FR 2961559 A1 20111223 FR 1054842 A 20100618 BRIDE D'ADMISSION POUR UN REPARTITEUR D'ADMISSION. [0001] L'invention concerne les moteurs à combustion interne, et en particulier le recyclage des gaz de bas moteur dans les gaz d'admission. [0002] Durant le fonctionnement d'un moteur à combustion interne, en particulier durant les phases de combustion et de compression, une partie des gaz de la chambre de combustion pénètre dans le bas moteur. Ce passage de gaz intervient du fait de fuites au niveau de la segmentation des pistons, et cela quel que soit l'état d'usure de cette segmentation. Les gaz présents dans le bas moteur sont ainsi chargés d'eau, de carburants imbrûlés et d'huile de lubrification. De tels gaz nocifs ne peuvent pas être rejetés directement dans l'environnement. Des normes anti pollution imposent généralement le retraitement des gaz du bas moteur. [0003] Dans une configuration connue, les gaz du bas moteur traversent un décanteur d'huile. Le décanteur d'huile sépare l'huile des gaz. L'huile décantée est renvoyée dans le circuit d'huile. Les gaz décantés sont ensuite recyclés à l'intérieur du répartiteur d'admission. Les gaz décantés passent alors dans la chambre de combustion où ils sont rebrûlés et sont alors soumis à un traitement de dépollution avec le reste des gaz d'échappement générés. La décantation de l'huile dans les gaz permet d'éviter la génération de polluants par combustion d'huile dans la chambre de combustion. [0004] Dans cette solution, les gaz traversent des tuyaux en caoutchouc longeant la culasse. Ces tuyaux en caoutchouc relient le décanteur d'huile à une chambre de répartition des gaz à réinjecter à l'admission. Ces tuyaux sont emmanchés sur des embouts de fixation et maintenus par des colliers de serrage ou des encliquetables. Du fait de leur position hors du bloc moteur, ces tuyaux ne sont que partiellement réchauffés durant le fonctionnement du moteur. Ainsi, dans des conditions de fonctionnement très froides, l'humidité présente dans les gaz traversant les tuyaux peut givrer et former un glaçon obstruant l'écoulement. Lorsque l'écoulement des gaz décantés est interrompu, la pression des gaz dans le bas moteur augmente et peut expulser un certain nombre de joints et induire une fuite d'huile. Des destructions du moteur par manque d'huile peuvent alors apparaître ou des incendies peuvent se déclarer si l'huile coule sur des parties chaudes. Afin d'éviter de tels dysfonctionnements, des dispositifs de chauffage électrique sont généralement montés sur les tuyaux. [0005] Les moteurs essence turbocompressés nécessitent généralement de raccorder deux chambres de répartition au séparateur d'huile. Une première chambre de répartition est raccordée en amont de la turbine de compression. Les gaz de cette chambre de répartition sont ainsi aspirés par la roue du compresseur. Une deuxième chambre de répartition est raccordée entre la turbine de compression et les conduits d'admission. Cette deuxième chambre de répartition permet d'aspirer les gaz de carter dans le cas d'une faible charge moteur (papillon des gaz proche de la fermeture, dépression en aval du turbocompresseur). Le nombre de tuyaux et de dispositifs de chauffage électriques doit alors être accru. [0006] Une telle solution présente cependant des inconvénients. D'une part, cette solution induit un surcoût de fabrication. D'autre part, elle peut être à l'origine de problèmes de qualité, augmente la consommation électrique et augmente l'encombrement global du moteur. [0007] Le document FR2861430 décrit une culasse intégrant une chambre de répartition des gaz décantés pour leur réintroduction à l'admission. Dans une des variantes décrites, la chambre de répartition des gaz décantés est formée d'un alésage traversant la culasse et issu du moulage du brut de la culasse. Un conduit est usiné pour former une canalisation mettant en communication la sortie du dispositif de décantation avec la chambre de répartition des gaz décantés. D'autres canaux sont usinés et débouchent dans les conduits d'admission au niveau des soupapes. Ces autres canaux mettent ainsi en communication la chambre de répartition des gaz décantés avec les conduits d'admission. [0008] Une telle solution présente également un inconvénient. Une telle culasse est en pratique délicate à réaliser industriellement. Sa conception est relativement ardue puisqu'il faut aménager la forme de la culasse brute de moulage et prévoir des surépaisseurs pour rendre possibles les opérations d'usinage. [0009] Afin de palier à cet inconvénient, le document EPO489238 propose de réaliser la connexion entre la chambre de répartition des gaz décantés et les tubulures d'admission par l'intermédiaire d'un alésage ménagé non plus dans la culasse mais dans une bride d'admission assurant la jonction entre un répartiteur d'admission et la culasse. La bride d'admission est généralement en matière plastique moulée. En revanche, un inconvénient d'une telle bride est que l'arrivé des gaz du bas moteur se fait par l'intermédiaire d'un tuyau en caoutchouc. Aussi, l'inconvénient inhérent à la condensation des gaz de bas moteur dans ces tuyaux n'est pas résolu. Par ailleurs, la formation de l'alésage comme forme de moulage de la bride est relativement complexe et nécessite un outillage de moulage onéreux. [0010] L'invention vise à résoudre un ou plusieurs de ces inconvénients. [0011] L'invention porte ainsi sur une bride d'admission pour un répartiteur d'admission d'un moteur à combustion interne, cette bride comportant : [0012] une face de sortie, et [0013] des premier et deuxième conduits d'admission débouchant sur la face de sortie. [0014] Une première rainure s'étend depuis le premier conduit sur la face de sortie et en ce qu'une deuxième rainure s'étend depuis le deuxième conduit sur la face de sortie. [0015] Selon une variante, les première et deuxième rainures s'intersectent de façon à relier les premier et deuxième conduits. [0016] Selon une autre variante, la face de sortie comporte une troisième rainure destinée à recevoir un joint d'étanchéité et entourant les premier et deuxième conduits. [0017] Selon encore une variante, la troisième rainure intersecte les première et deuxième rainures, la troisième rainure étant moins profonde que les première et deuxième rainures. [0018] Selon encore une autre variante, la bride comporte une face de contact destinée à venir en contact contre une culasse d'un moteur à combustion interne et présentant un alésage, la face de sortie étant disposée en retrait par rapport à la face de contact. [0019] Selon une variante, la bride est en matériau plastique, tel que du polyamide ou du polypropylène. [0020] Selon encore une variante, la bride comporte un troisième conduit débouchant sur la face de sortie et une quatrième rainure s'étendant depuis le troisième conduit sur la face de sortie, la quatrième rainure présentant une profondeur différente des première et deuxième rainures. [0021] Selon une autre variante, la quatrième rainure s'étend sur la face de sortie de façon à relier les deuxième et troisième conduits d'admission, la troisième rainure intersectant la quatrième rainure respectivement à proximité du deuxième conduit d'admission et à proximité du troisième conduit d'admission, la quatrième rainure présentant la même profondeur que la troisième rainure à proximité du deuxième conduit d'admission et présentant une profondeur supérieure à la troisième rainure à proximité du troisième conduit d'admission [0022] L'invention porte également sur un répartiteur d'admission, comportant : [0023] un plénum, et [0024] une bride d'admission telle que définie précédemment dont les conduits d'admission débouchent dans le plénum. [0025] Le plénum et la bride d'admission peuvent être formés d'un seul tenant. [0026] L'invention porte en outre une culasse de moteur à combustion interne, comprenant: [0027] une face d'entrée destinée à être fixée à une bride d'un répartiteur d'admission, et [0028] des premier et deuxième conduits d'admission débouchant sur la face d'entrée, [0029] une chambre de répartition de gaz de bas moteur munie d'au moins une canalisation débouchant sur la face d'entrée. [0030] Une première rainure s'étend depuis le premier conduit sur la face de sortie jusqu'à la canalisation et en ce qu'une deuxième rainure s'étend depuis le deuxième conduit sur la face d'entrée jusqu'à la canalisation. [0031] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 est une illustration schématique partielle d'un véhicule équipé d'un moteur à combustion interne ; - la figure 2 est une illustration schématique d'une culasse pour le moteur de la figure 1 ; - la figure 3 est une illustration schématique en perspective d'une bride d'admission selon un premier mode de réalisation, destinée à être fixée sur la culasse de la figure 2 ; - la figure 4 illustre une première vue en coupe de la bride de la figure 3 ; et - la figure 5 illustre une seconde vue en coupe de la bride de la figure 3 ; - les figures 6 et 7 sont des vues en coupe d'une culasse selon un deuxième mode de réalisation. [0032] Dans la description, les termes « aval » et « amont » d'un élément sont définis en référence à la direction d'écoulement d'un gaz à travers cet élément durant le fonctionnement du moteur. [0033] L'invention propose de réintroduire des gaz de bas moteur dans les conduits d'admission par l'intermédiaire de rainures ménagées à l'interface entre une bride d'admission et une culasse. Une telle réintroduction peut être réalisée en bénéficiant de la chaleur dégagée par le moteur à combustion interne pour éviter la condensation des gaz de bas moteur. Une telle réintroduction peut également être réalisée à moindre coût par une conception appropriée de la culasse ou de la bride d'admission. [0034] La figure 1 représente un véhicule 2 tel qu'un véhicule automobile. Par exemple, le véhicule 2 est une voiture. Ce véhicule 2 est équipé d'un moteur 4 à combustion interne configuré pour entraîner en rotation des roues motrices 6. Par exemple, le moteur 4 est un moteur à allumage spontané de type Diesel ou un moteur à allumage commandé de type essence. Ici, le moteur 4 est un moteur à trois cylindres turbocompressé. Le moteur 4 comprend un bloc moteur 8 dans lequel les cylindres des chambres de combustion sont ménagés. Ces cylindres sont fermés par l'intermédiaire d'une culasse 9 (non illustrée à la figure 1). [0035] Le moteur 4 comporte une tubulure d'entrée 10. Cette tubulure 10 comprend une entrée d'air d'admission par laquelle de l'air d'admission est aspiré de l'extérieur du véhicule 2, par l'intermédiaire d'un filtre à air (non représenté). L'air aspiré de l'extérieur traverse la tubulure 10. Le sens de déplacement de l'air d'admission dans la tubulure 10 est symbolisé par la flèche 12. [0036] Le moteur 4 comporte également un turbocompresseur 14. Celui-ci comprend un étage de compression 16 et un étage de détente 18. L'étage de compression 16 comprime l'air d'admission provenant de la tubulure 10. Cette compression vise à optimiser le remplissage des cylindres. L'étage de compression 16 est formé d'une turbine disposée dans la tubulure 10. [0037] L'étage de détente 18 du turbocompresseur 14 est destiné à récupérer de l'énergie dans l'écoulement des gaz d'échappement du moteur. L'étage de détente 18 est formé par une turbine disposée dans une tubulure de sortie 20 des gaz d'échappement. La turbine de l'étage de détente 18 est accouplée à la turbine de l'étage de compression 16 par l'intermédiaire d'un arbre 22. L'écoulement des gaz d'échappement dans la tubulure de sortie 20 entraîne en rotation la turbine de l'étage de détente 18. La turbine de l'étage de détente 18 entraîne alors en rotation la turbine de l'étage de compression 16 par l'intermédiaire de l'arbre 22. L'écoulement des gaz d'échappement permet ainsi de réaliser une compression des gaz d'admission. [0038] Une tubulure d'admission 24 relie l'aval de l'étage de compression 16 à l'amont d'un répartiteur d'admission 26. Le répartiteur d'admission 26 comprend : - un plénum 28 apte à homogénéiser des gaz conduits par la tubulure d'admission 24, et - une bride d'admission 36 permettant de fixer le plenum 26 sur la culasse 9. Des conduits d'admission 30, 32, et 34 sont ménagés dans la bride 36. Les conduits d'admission 30, 32, et 34 débouchent dans le plénum 28. Ces conduits 30, 32, et 34 sont aptes à guider les gaz homogénéisés à l'intérieur du plénum 28 vers des conduits d'admission ménagés dans la culasse 9. [0039] Les gaz traversent ensuite la culasse 9 pour atteindre les chambres de combustion du bloc moteur 8. [0040] Dans l'exemple, la bride 36, les conduits 30, 32, et 34 et le plénum 28 sont formés d'un seul tenant. [0041] La tubulure 24 loge une vanne 38. La vanne 38 est apte à réguler le débit des gaz d'échappement traversant la tubulure 24 en fonction des conditions de fonctionnement du moteur. A cet effet, la vanne 38 est munie d'un obturateur dont la position est commandée à l'aide d'un actionneur. Cet actionneur est commandé par un calculateur de contrôle moteur 40 en fonction de l'enfoncement d'une pédale d'accélérateur. Dans l'exemple, la vanne 38 est une vanne papillon. [0042] Le moteur 4 comprend par ailleurs un système d'injection 42 destiné à réaliser une injection directe de carburant dans les chambres de combustion du bloc moteur 8. Les chambres de combustion communiquent avec un collecteur d'échappement 44 apte à collecter les gaz d'échappement des chambres de combustion. Une tubulure d'échappement 46 relie le collecteur d'échappement 44 à l'amont de l'étage de détente 18. [0043] Le moteur 4 comporte également un dispositif 48 de dépollution disposé en aval de l'étage 18 à l'intérieur de la tubulure 20 de sortie. Ce dispositif 48 transforme des éléments polluants contenus dans les gaz d'échappement du moteur en éléments non polluants. Dans l'exemple le dispositif 48 est un catalyseur. [0044] La culasse 9 du bloc moteur 8 va maintenant être décrite plus en détail en référence à la figure 2. [0045] La culasse 9 comporte des conduits d'admission 50, 52 et 54. Ces conduits 50, 52 et 54 débouchent au niveau d'une face d'entrée de la culasse 9, la face d'entrée 55 (figure 4) étant en vis-à-vis de la bride d'admission 36 de manière à ce que les conduits 50, 52 et 54 du répartiteur 26 soient connectés aux conduits, respectivement 30, 32 et 34 de la bride 36. [0046] La culasse 9 comprend également une canalisation d'amenée (non représentée) mettant en communication d'une part un volume intérieur du bas moteur dans lequel sont recueillis les gaz du bas moteur et d'autre part un dispositif 56 de décantation. La canalisation d'amenée guide ainsi les gaz du bas moteur chargés d'huile vers le dispositif 56. Le dispositif 56 est fixé sur la partie supérieure de la culasse 9, ce qui permet de maintenir les gaz le traversant à une température évitant leur gel. Ce dispositif 56 comprend une chambre 58 reliant une entrée (non représentée) connectée à la canalisation d'amenée, à une sortie 60 de la chambre 58. Un circuit d'écoulement des gaz tortueux est ménagé de façon connue en soi dans la chambre 58, afin de séparer progressivement l'huile des gaz, et de récupérer l'huile décantée pour la réinjecter dans le bas moteur. [0047] Le dispositif 56 est connecté à une chambre 62 de répartition des gaz décantés par l'intermédiaire d'un canal 64 reliant la chambre 62 à la sortie 60 de la chambre 58. Avantageusement, le canal 64 est ménagé à l'intérieur de la culasse 9 afin de limiter encore le risque de gel. La forme de la chambre de répartition 62 est avantageusement conçue pour obtenir une homogénéisation des gaz décantés. [0048] La chambre 62 comporte par ailleurs des canalisations 66 et 68 débouchant au niveau de la face d'entrée 55 de la culasse 9. Ces canaux 66 et 68 guident les gaz bas moteur décantés de la chambre 62 vers la bride d'admission 36 pour permettre la réintroduction de ces gaz dans les conduits d'admission du répartiteur 26. [0049] La bride d'admission 36 va maintenant être décrite plus en détail en référence aux figures 3, 4 et 5. [0050] La figure 3 illustre la bride 36. Celle-ci comprend des éléments de fixation dans lesquels des alésages 72 sont ménagés. Les alésages 72 sont destinés à être traversés par des vis pour fixer la bride 36 sur la culasse 9. Ces alésages 72 débouchent sur une face de contact 76 destinée à être disposée contre la face d'entrée 55 de la culasse 9. [0051] La bride 36 comprend également une face de sortie 78 sur laquelle débouchent les conduits 30, 32 et 34 du répartiteur 26. La bride 36 est conformée de manière à ce que, lorsque la culasse 9 et la bride 36 sont fixées l'une à l'autre, les conduits 30, 32, et 34, sont en vis-à-vis des conduits 50, 52 et 54. Dans l'exemple, pour des raisons de fabrication, la face 78 est disposée en retrait par rapport à la face 76 de contact. Ici, la face 78 de sortie est en retrait de 0,5mm selon la direction d'écoulement des gaz d'admission par rapport à la face de contact 76. [0052] La face 78 comprend par ailleurs des rainures 80, 81 et 82. Dans l'exemple, les rainures 80, 81 et 82 s'étendent respectivement depuis, les conduits 30, 32 et 34. Ces rainures 80, 81 et 82 constituent une entrée pour la réintroduction des gaz de bas moteur de la chambre 62 dans les conduits 30, 32 et 34. Dans l'exemple, les rainures 80 et 81 s'intersectent de façon à relier les conduits 30 et 32. Dans le mode de réalisation illustré sur la figure 3, la rainure 82 s'étend entre les conduits 32 et 34 pour les relier. [0053] La bride 36 est conformée pour que lorsque cette bride 36 est fixée à la culasse 9, les rainures 80 et 81 soient disposées en vis-à-vis du conduit 66. et la rainure 82 soit disposée en vis-à-vis du conduit 68 de la culasse 9 de manière à ce que les gaz décantés de la chambre 62 soit guidés dans les conduits 30, 32 et 34 par l'intermédiaire de ces rainures 80, 81 et 82. Le transfert des gaz décantés est donc réalisé entre la culasse 9 et la bride 36 au niveau d'une interface 83. [0054] La pression des gaz de bas moteur réintroduits dans les conduits 30, 32 et 34 peut être inégale suivant s'ils sont conduits par les conduits 66 ou 68. Par exemple, dans l'exemple illustré sur la figure 2, la distance parcourue par les gaz de bas moteur guidés par le conduit 66 depuis l'entrée 64 est plus faible que la distance parcourue par les gaz de bas moteur guidés par le conduit 68 depuis l'entrée 64. En conséquence, les gaz de bas moteur guidés par le conduit 68 subissent une perte de charge plus importante que les gaz de bas moteur guidés par le conduit 66. Afin d'équilibrer cette perte de charge, la profondeur des rainures 80, 81 et 82 peut être modulée pour que les pressions des gaz de bas moteur réintroduits dans les conduits 30, 32 et 34 soient égales. Par exemple, la perte de charge étant plus faible dans le conduit 66 que dans le conduit 68, la profondeur des rainures 80 et 81 est plus faible que la profondeur de la rainure 82. [0055] Dans l'exemple illustré, la rainure 82 débouche à la fois dans le conduit 32 et dans le conduit 34. La rainure 80 est plus profonde que la rainure 81. Par ailleurs, la rainure 82 est plus profonde à proximité du conduit 34 qu'à proximité du conduit 32. Comme des gaz de bas moteur pénètrent dans le conduit 32 par les rainures 81 et 82, on génère ainsi une perte de charge plus importante de sorte qu'une même quantité de gaz de bas moteur pénètre dans chacun des conduits 30, 32 et 34. [0056] On peut également envisager que la rainure 82 présente la même profondeur que la rainure 84 à proximité du conduit 32, et présente une profondeur supérieure à la rainure 84 à proximité du conduit 34. Le joint présent dans la rainure 84 empêche alors un écoulement vert le conduit 32 à travers la rainure 82. On peut également envisager une absence de rainure 82, de sorte que seule la rainure 81 débouche alors dans le conduit 32. [0057] Afin d'assurer l'étanchéité de l'interface 83, la face de sortie 78 comprend une rainure 84 entourant les conduits 30, 32 et 34 (et les conduits 50, 52 et 54 une fois la bride fixée sur la culasse) et logeant un joint d'étanchéité 86. Dans l'exemple, le joint 86 est monobloc. Avantageusement, l'épaisseur du joint 86 est telle que le joint 86 forme une saillie au repos par rapport à la face 76. Dans ce cas, lorsque la bride 36 est fixée sur la culasse 9, le joint 86 est comprimé contre la face 55 afin de réaliser l'étanchéité. [0058] Avantageusement, la rainure 84 intersecte la rainure 80 et/ou la rainure 81 et/ou la rainure 82 à proximité des conduits 30, 32 et 34 de manière à ce que le joint 86 intersecte les rainures 80, 81 et/ou 82. Dans ce cas, la résistance mécanique du joint 86 est augmentée. De plus, on peut garantir un calibrage précis du débit de gaz de bas moteur vers les conduits 30, 32 et 34, en forçant le passage des gaz de bas moteur par les rainures 80, 81 et 82. [0059] La rainure 84 est moins profonde que les rainures 80, 81 et/ou 82 de manière à ménager des orifices 87, 88, 90 et 92 de passage des gaz entre le joint 86 et le fond des rainures 80, 81 et 82. Le joint 86 peut alors être conformé pour obstruer une partie plus ou moins grande des rainures 80, 81 et/ou 82 afin de calibrer le débit de gaz bas moteur décantés circulant dans les rainures 80, 81 et/ou 82 et par la même la pression des gaz réintroduits dans les conduits 30, 32 et 34. [0060] Avantageusement, les rainures 80, 81, 82 et 84 présentent un fond arrondi, particulièrement aisé à ménager lorsque la bride 36 est réalisée par moulage. [0061] Dans l'exemple illustré, la bride 36 est réalisée en matière plastique. Par exemple, la bride 36 est en polyamide (tel que du PA66, du GF35 ou du PA46), en polypropylène ou en un mélange de polyamide et de polypropylène. [0062] De nombreux autres modes de réalisation sont possibles. Par exemple, le joint 86 n'est pas obligatoirement monobloc. Il peut être formé d'un ensemble de joints disposés dans la rainure 84 pour former le joint 86. [0063] La bride 36, les conduits 30, 32, et 34 et le plénum 28 ne sont pas nécessairement formés d'un seul tenant. [0064] Dans le mode de réalisation détaillé auparavant, les rainures guidant les gaz de bas moteur vers les conduits d'admission sont ménagées dans la bride 36. [0065] Dans le mode de réalisation illustré en coupe aux figures 6 et 7, ces rainures de guidage des gaz de bas moteur sont ménagées sur la face d'entrée 55 de la culasse 9. La bride 36 est fixée sur la culasse 9 comme dans le mode de réalisation de la figure 5. La bride 36 de ce mode de réalisation se distingue de la bride de la figure 5 par l'absence des rainures 80, 81 et 82. Dans le mode de réalisation de la figure 6, des rainures s'étendent sur la face 55 depuis les canalisations 66 et 67 vers les conduits d'admission 50, 52 et 54. On distingue à la figure 6 une rainure 94 s'étendant depuis la canalisation 66 jusqu'au conduit 50, et une rainure 96 s'étendant depuis la canalisation 66 jusqu'au conduit 52. Les gaz de bas moteur provenant de la canalisation 66 sont bloqués par la bride 36 et le joint 86 au niveau de l'interface 83. Les gaz de bas moteur s'écoulent alors vers les conduits d'admission 50 et 52, respectivement par l'intermédiaire des rainures 94 et 96. De telles rainures 94 et 96 peuvent aisément être ménagées sur la face 55 lors du moulage de la culasse 9. [0066] L'invention peut s'appliquer sur des moteurs à combustion interne multicylindres, par exemple à 4, 5, 6, 8 ou un plus grand nombre de cylindres. REVENDICATIONS1. Bride d'admission pour un répartiteur d'admission d'un moteur à combustion interne, cette bride comportant une face (78) de sortie, et des premier et deuxième conduits (30, 32) d'admission débouchant sur la face (78) de sortie, caractérisée en ce qu'une première rainure (80) s'étend depuis le premier conduit (30) sur la face (78) de sortie et en ce qu'une deuxième rainure (81) 10 s'étend depuis le deuxième conduit (32) sur la face (78) de sortie. 2. Bride d'admission selon la revendication 1, dans laquelle les première et deuxième rainures (80, 81) s'intersectent de façon à relier les premier et deuxième conduits (30, 32). 15 3. Bride d'admission selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle la face (78) de sortie comporte une troisième rainure (84) destinée à recevoir un joint (86) d'étanchéité et entourant les premier et deuxième conduits (30, 32). 20 4. Bride d'admission selon la revendication 3, dans laquelle la troisième rainure (84) intersecte les première et deuxième rainures (80, 81), la troisième rainure (84) étant moins profonde que les première et deuxième rainures (80, 81). 25 5. Bride d'admission selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la bride comporte une face (76) de contact destinée à venir en contact contre une culasse (9) d'un moteur à combustion interne et présentant un alésage (72), la face (78) de sortie étant disposée en retrait par rapport à la face (76) de contact. 30 6. Bride d'admission selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la bride est en matériau plastique, tel que du polyamide ou du polypropylène. 35 7. Bride d'admission selon l'une quelconque des revendications précédentes, la bride comportant un troisième conduit (34) débouchant sur la face (78) de sortie et une quatrième rainure (82) s'étendant depuis le troisième (34) conduit sur la face (78) de sortie, la quatrième rainure (82) présentant une profondeur différente des première et deuxième rainures (80, 81). 40 8. Bride d'admission selon les revendications 3, 4 et 7, dans laquelle la quatrième rainure (82) s'étend sur la face (78) de sortie de façon à relier lesdeuxième et troisième conduits (34) d'admission, la troisième rainure (84) intersectant la quatrième rainure (82) respectivement à proximité du deuxième conduit (32) d'admission et à proximité du troisième conduit (34) d'admission, la quatrième rainure (82) présentant la même profondeur que la troisième rainure (81) à proximité du deuxième conduit (32) d'admission et présentant une profondeur supérieure à la troisième rainure (84) à proximité du troisième conduit d'admission. 9. Répartiteur d'admission, comportant : un plénum (28), et une bride (36) d'admission selon l'une quelconque des revendications précédentes dont les conduits (30, 32, 34) d'admission débouchent dans le plénum (28). 10. Répartiteur d'admission selon la revendication 9, dans lequel le plénum (28) et la bride (36) d'admission sont formés d'un seul tenant. 11. Culasse (9) de moteur à combustion interne, comprenant: une face d'entrée (55) destinée à être fixée à une bride d'un répartiteur 20 d'admission, et des premier et deuxième conduits (50, 52) d'admission débouchant sur la face d'entrée (55), une chambre de répartition de gaz de bas moteur munie d'au moins une canalisation (66) débouchant sur la face d'entrée (55) : 25 caractérisée en ce qu'une première rainure (94) s'étend depuis le premier conduit (50) sur la face de sortie (55) jusqu'à la canalisation (66) et en ce qu'une deuxième rainure (96) s'étend depuis le deuxième conduit (52) sur la face d'entrée (55) jusqu'à la canalisation (66).