FR 2963593 A1 20120210 FR 1056411 A 20100803 OUTIL D'AIDE À LA FIXATION D'UN DISPOSITIF DE RENVOI DE CEINTURE DE SÉCURITÉ À TROIS POINTS SUR UN ÉLÉMENT DE VÉHICULE, ET PROCÉDÉ DE FIXATION ASSOCIÉ L'invention concerne les ceintures de sécurité à trois points, et plus précisément la fixation des dispositifs de renvoi de telles ceintures de sécurité sur des éléments de véhicule, éventuellement de type automobile. Comme le sait l'homme de l'art, lorsqu'une ceinture de sécurité à trois Zo points est utilisée, elle est solidarisée par trois points de fixation (ou d'ancrage) à un élément de véhicule, éventuellement de type automobile, comme par exemple un montant (parfois appelé pied milieu). Un premier point d'ancrage est solidarisé fixement à une partie inférieure du véhicule, par exemple au plancher ou au bas d'un montant. Il est habituellement constitué 15 d'un enrouleur. Un deuxième point d'ancrage (souvent appelé boucle de ceinture) est solidarisé fixement à une partie inférieure du véhicule, par exemple au plancher ou au siège correspondant. Il sert de point d'ancrage temporaire, en utilisation, à un "pêne de verrouillage" extractible. Un troisième point d'ancrage est solidarisé fixement à une partie supérieure du véhicule, 20 par exemple au dossier du siège correspondant ou à la partie supérieure d'un montant. Il est défini par ce que l'homme de l'art appelle généralement un dispositif de renvoi de ceinture de sécurité. Certains dispositifs de renvoi de ceinture de sécurité comprennent avantageusement un rail qui est destiné à être fixé à un élément du véhicule 25 par des premier et second moyens de fixation, et un chariot (mobile) propre à recevoir une pièce de renvoi de ceinture et à coulisser par rapport au rail jusqu'à une butée de ce dernier (située au voisinage du second moyen de fixation). Le premier moyen de fixation est solidarisé fixement à un élément du 30 véhicule (généralement par soudage) et la partie supérieure du rail est solidarisé à ce premier moyen de fixation via une ouverture qui offre un débattement vertical pour son réglage en position verticale. Lorsque l'on procède ensuite à la solidarisation de la partie inférieure du rail à ce même élément du véhicule (généralement par vissage), au moyen du second moyen de fixation, le couple de rotation du vissage peut induire un déplacement vertical du rail, parfois sur plusieurs millimètres. Lorsque ce déplacement vertical est important, l'interface rideau de la garniture, qui est placée devant le dispositif de renvoi pour le masquer, peut ne plus être placée devant un rideau que comprend ledit dispositif de renvoi, y compris en tenant compte du jeu fonctionnel de ce rideau. Il est rappelé que le rideau est un élément de la garniture de pied milieu qui coulisse et entraîne le chariot (mobile). La découverte d'un tel défaut de positionnement survient généralement tardivement soit sur la ligne de montage, soit lors de l'utilisation de la ceinture de sécurité par un passager du véhicule. Dans les deux situations, il faut intervenir sur le véhicule, et plus précisément dégrafer la garniture, puis démonter la pièce de renvoi de ceinture, puis dévisser le second moyen de fixation du rail, puis repositionner correctement le rail, puis maintenir le rail dans cette position correcte pendant que l'on procède à sa fixation par vissage du second moyen de fixation, et enfin remonter la garniture. On comprendra que le repositionnement précité est chronophage, et donc onéreux pour le constructeur du véhicule. En outre, dans la seconde situation, le conducteur du véhicule est pénalisé non seulement par une perte de temps induite par les allers-retours entre son domicile (ou bureau) et le service après-vente, mais également par l'immobilisation de son véhicule. L'invention a donc pour but d'éviter (autant que possible) que le défaut de positionnement précité ne survienne. Elle propose à cet effet un outil destiné à aider à fixer un dispositif de renvoi d'une ceinture de sécurité à trois points sur un élément de véhicule, comprenant i) un rail destiné à être fixé à un élément du véhicule par des premier et second moyens de fixation, et ii) un chariot propre à recevoir une pièce de renvoi de ceinture et à coulisser par rapport au rail jusqu'à une butée de ce dernier. Cet outil se caractérise par le fait qu'il comprend: - des première et seconde pièces séparées, propres à coulisser par rapport au rail, et destinées à s'appuyer respectivement contre des parties prédéfinies du chariot et du premier moyen de fixation, et - des moyens de contrainte propres à écarter les première et seconde pièces une fois qu'elles ont été couplées au rail de sorte que leurs appuis respectifs induisent le maintien du rail dans une position optimale par rapport au premier moyen de fixation lors de sa fixation à l'élément du véhicule. L'outil selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - ses moyens de contrainte peuvent être déformables élastiquement; - ses moyens de contrainte peuvent être agencés sous la forme d'un ressort spirale; - ses première et seconde pièces peuvent être couplées entre elles en translation; - il peut comprendre un premier axe propre à assurer le couplage en translation de ses première et seconde pièces; - le ressort spirale peut être monté en translation sur le premier axe; - le premier axe peut comprendre une première extrémité munie d'une tête de vissage et propre à être logée à translation dans un logement de la seconde pièce, et une seconde extrémité munie d'un filetage externe propre à être vissé dans un filetage interne défini dans un logement de la première pièce; - il peut comprendre un second axe propre à assurer un couplage complémentaire de ses première et seconde pièces, destiné à interdire une rotation de l'une par rapport à l'autre; - ses première et seconde pièces peuvent comprendre des logements propres respectivement à loger en translation des extrémités opposées du second axe. L'invention propose également un dispositif de renvoi, pour une ceinture de sécurité à trois points d'un véhicule, d'une part, comprenant i) un rail destiné à être solidarisé fixement à un élément du véhicule par des premier et second moyens de fixation, et ii) un chariot propre à recevoir une pièce de renvoi de ceinture et à coulisser par rapport au rail jusqu'à une butée de ce dernier, et, d'autre part, équipé temporairement d'un outil d'aide au positionnement du dispositif du type de celui présenté ci-avant. L'invention propose également un procédé, destiné à fixer un dispositif de renvoi du type précité sur un élément de véhicule, et comprenant les étapes suivantes: i) solidariser le rail du dispositif au premier moyen de fixation (qui est fixé à l'élément), ii) coupler à coulissement par rapport au rail les première et seconde pièces d'un outil du type de celui présenté ci-avant, de sorte qu'elles s'appuient respectivement contre des parties prédéfinies d'un premier moyen de fixation et du chariot du dispositif sous l'action de moyens de contrainte de l'outil, pour maintenir le rail dans une position optimale par rapport au premier moyen de fixation, iii) compléter la fixation du rail à l'élément au moyen d'un second moyen de fixation, et iv) rapprocher l'une de l'autre les première et seconde pièces afin de retirer l'outil du rail. Un tel procédé peut également comprendre une étape v) consistant à solidariser une pièce de renvoi de ceinture au chariot et au rail afin de l'immobiliser dans une position choisie par rapport au rail. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 illustre de façon schématique, dans une vue en perspective, un exemple de réalisation de dispositif de renvoi de ceinture de sécurité, après son couplage à un premier moyen de fixation, - la figure 2 illustre de façon schématique, dans une vue en perspective, le dispositif de renvoi de ceinture de sécurité de la figure 1 au début de son couplage avec un exemple de réalisation d'outil d'aide à la fixation selon l'invention, - la figure 3 illustre de façon schématique, dans une vue en perspective, l'outil d'aide à la fixation de la figure 2, en l'absence de contrainte sur son ressort spirale, - la figure 4 illustre de façon schématique, dans une vue en perspective, l'outil d'aide à la fixation de la figure 2, en présence d'une contrainte axiale sur son ressort spirale, - la figure 5 illustre de façon schématique, dans une vue en perspective, le dispositif de renvoi de ceinture de sécurité de la figure 1 une fois couplé à l'outil d'aide à la fixation des figures 3 et 4, et - la figure 6 illustre de façon schématique, dans une vue en perspective, le dispositif de renvoi de ceinture de sécurité de la figure 1 une fois fixé à un élément de véhicule (non représenté), découplé de l'outil d'aide à la fixation des figures 3 et 4, et équipé d'une pièce de renvoi de ceinture. Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. L'invention est notamment destinée à offrir un outil (0) permettant d'aider à fixer un dispositif (D) de renvoi de ceinture de sécurité à trois points sur un élément de véhicule. Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le dispositif de renvoi de ceinture de sécurité (D) est destiné à être fixé sur une partie supérieure d'un montant d'une structure de véhicule automobile, comme par exemple un pied milieu de voiture. Mais, l'invention n'est limitée ni à ce type de véhicule, ni à ce type d'élément de véhicule. Ainsi, un dispositif de renvoi de ceinture de sécurité (D) peut être également monté sensiblement horizontalement sur un pavillon (ou toit) de véhicule, sous réserve que ses moyens de réglage de renvoi (notamment le chariot mobile (CH)) soient montés sensiblement verticalement. On a schématiquement représenté sur la figure 1 un exemple de réalisation de dispositif D de renvoi de ceinture de sécurité à trois points. Comme illustré, un tel dispositif D comprend au moins un rail (ou coulisse) R et un chariot CH. Le rail R est destiné à être fixé à un élément de véhicule (ici un pied milieu) au moyen de premier M1 et second M2 moyens de fixation. Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le premier moyen de fixation M1 est un axe de type dit "champignon" du fait qu'il comprend une extrémité arrière ER en forme de plateau beaucoup plus large que sa partie centrale et destinée à être solidarisée au pied milieu (par exemple par soudage), et une extrémité avant EV en forme de plateau de largeur légèrement supérieure à celle de sa partie centrale. Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type de premier moyen de fixation M1. En effet, le premier moyen de fixation M1 pourrait être une vis ou un boulon ou encore un axe fileté, par exemple. Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le second moyen de fixation M2 est une vis. Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type de second moyen de fixation M2. En effet, le second moyen de fixation M2 pourrait être une vis ou un boulon ou encore un axe fileté, par exemple. Généralement, le premier moyen de fixation M1 est destiné à être solidarisé fixement à un élément de véhicule à un niveau qui est supérieur à celui où doit être solidarisé le second moyen de fixation M2. Mais l'inverse est également possible. Le rail R comprend, au niveau d'une première extrémité (ici dite supérieure), une première ouverture T comportant une première partie de dimensions adaptées au passage de l'extrémité avant EV du premier moyen de fixation M1, et une seconde partie prolongeant la première partie et de dimensions adaptées au passage et au coulissement (sur quelques millimètres) de la partie centrale du premier moyen de fixation M1 pour permettre un léger débattement. Par ailleurs, le rail R comprend également, au niveau d'une seconde extrémité (ici dite inférieure et opposée à son extrémité supérieure), une seconde ouverture (non visible) de dimensions adaptées au passage de la partie centrale du second moyen de fixation M2. Le chariot CH est une pièce mobile dont la position est réglable par rapport au rail R et qui est propre, d'une part, à recevoir une pièce de renvoi de ceinture PRC (voir figure 6), et, d'autre part, à coulisser par rapport au rail R jusqu'au niveau d'une butée B que comprend ce dernier au voisinage de la zone où il est couplé au second moyen de fixation M2. Par exemple, le chariot CH comprend des troisièmes moyens de fixation M3 (par exemple un écrou ou un filetage interne) destinés à coopérer avec des quatrièmes moyens de fixation V3 (par exemple une vis) pour solidariser la pièce de renvoi de ceinture PRC. Il est rappelé que la pièce de renvoi de ceinture PRC (voir figure 6) comprend une fente qui permet le passage à coulissement de la sangle de la ceinture de sécurité. Le couplage du rail R au premier moyen de fixation M1 (solidarisé à l'élément du véhicule) constitue une première étape (i) d'un procédé de fixation selon l'invention, qui comprend au moins trois autres étapes. Une deuxième étape (ii) du procédé de fixation selon l'invention consiste à coupler à coulissement au rail R un outil d'aide à la fixation O, selon l'invention. Cette deuxième étape (ii) est illustrée sur les figures 2 et 5. On a schématiquement représenté sur les figures 3 et 4 un exemple de réalisation d'un outil d'aide à la fixation O selon l'invention, respectivement en l'absence et en présence d'une contrainte axiale, et avant couplage à un dispositif D. Comme illustré, un tel outil O comprend au moins des première P1 et seconde P2 pièces mobiles et des moyens de contrainte MC. Les première P1 et seconde P2 pièces sont séparées l'une de l'autre afin que l'une puisse se déplacer axialement par rapport à l'autre. Par ailleurs, elles sont agencées de manière à pouvoir coulisser par rapport au rail R, et destinées à s'appuyer respectivement contre des parties prédéfinies du chariot CH et du premier moyen de fixation M1. Plus précisément, la première pièce P1 est destinée à venir s'appuyer contre une partie arrière PR du chariot CH sous l'action de l'outil O, afin de venir plaquer la partie avant du chariot CH contre la butée B du rail R, et la seconde pièce P2 est destinée à venir s'appuyer contre l'extrémité avant EV du premier moyen de fixation M1 sous l'action de l'outil O, afin de maintenir le rail R dans une position optimale par rapport au premier moyen de fixation M2 lors de sa fixation à l'élément du véhicule. Les moyens de contrainte MC de l'outil O sont agencés et implantés de manière à écarter l'une de l'autre les première P1 et seconde P2 pièces, une fois qu'elles ont été toutes les deux couplées au rail R (voir figure 5). On comprendra que l'écartement automatique assuré par les moyens de couplage MC contraint les première P1 et seconde P2 pièces à demeurer en appui respectivement contre la partie arrière PR du chariot CH et contre l'extrémité avant EV du premier moyen de fixation M1. Le rail R est alors repoussé vers le bas par rapport au premier moyen de fixation M1 et donc maintenu automatiquement dans une position optimale par rapport à ce dernier (Ml) pendant la durée de sa fixation à l'élément du véhicule, comme illustré sur la figure 5. Pour coupler l'outil O au dispositif D, on commence par plaquer l'extrémité avant de la première pièce P1 contre la partie arrière PR du chariot CH jusqu'à ce que la partie avant de ce dernier vienne s'appuyer contre la butée B du rail R, comme illustré sur la figure 2. Puis, on réduit l'écart séparant au repos les première P1 et seconde P2 pièces en contraignant les moyens de contrainte MC, afin de coupler à coulissement la seconde pièce P2 au rail R. Il suffit alors de libérer les première P1 et seconde P2 pièces en relâchant la contrainte appliquée aux moyens de contrainte MC, pour permettre aux première P1 et seconde P2 pièces de s'appuyer respectivement contre la partie arrière PR du chariot CH et contre l'extrémité avant EV du premier moyen de fixation M1, comme illustré sur la figure 5. Ce couplage, en vue du maintien du rail R dans une position optimale, constitue la deuxième étape (ii) du procédé de fixation selon l'invention. A titre d'exemple illustratif, et comme illustré sur les figures 2 à 6, les moyens de contrainte MC peuvent être déformables élastiquement. Pour ce faire, ils peuvent être agencés sous la forme d'un ressort spirale, comme illustré, ou bien d'une lame ressort, placé(e) entre les première P1 et seconde P2 pièces. Lorsque les moyens de contrainte MC sont agencés sous la forme d'un ressort spirale, le rapprochement des première P1 et seconde P2 pièces se fait par compression du ressort spirale MC. On notera que le ressort spirale MC présente une extension et un coefficient de raideur qui sont choisis de manière à assurer le maintien précité pour un groupe de dispositifs D d'origines différentes mais présentant des caractéristiques voisines. Par ailleurs, et comme illustré sur les figures 2 à 6, les première P1 et seconde P2 pièces peuvent être avantageusement couplées entre elles en translation. A cet effet, l'outil O peut par exemple comprendre, comme illustré, un premier axe Al qui est destiné à assurer le couplage en translation des première P1 et seconde P2 pièces. Le ressort spirale MC peut alors être avantageusement monté en translation sur le premier axe A1, comme illustré. De préférence, les première P1 et seconde P2 pièces sont solidarisées l'une à l'autre par le biais du premier axe A1, de sorte qu'elles ne puissent pas être séparées. A cet effet, le premier axe Al peut comprendre une première extrémité E1, munie d'une tête de vissage TV et propre à être logée en translation à l'intérieur d'une partie d'un logement interne L1 de la seconde pièce P2, accessible de l'extérieur (pour permettre le vissage) et dont une partie complémentaire présente un diamètre inférieur afin de ne loger que la partie centrale du premier axe A1, et une seconde extrémité E2, opposée à la première E1 et munie d'un filetage externe qui est propre à être vissé dans un filetage interne défini dans un logement interne L2 de la première pièce P1. On notera, comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 6, que l'outil O peut également comprendre un second axe A2 destiné à assurer un couplage complémentaire des première P1 et seconde P2 pièces de manière à interdire l'entraînement en rotation de l'une (P1) par rapport à l'autre (P2), et réciproquement. Comme illustré, ce second axe A2 est monté sensiblement parallèlement au premier axe A1. Ce second axe A2 comprend alors deux extrémités opposées qui sont respectivement logées dans des troisième L3 et quatrième L4 logements définis dans les première P1 et seconde P2 pièces. On comprendra qu'une fois que les deux extrémités opposées du second axe A2 ont été respectivement logées dans les troisième L3 et quatrième L4 logements, que le premier axe Al a été introduit dans les premier L1 et deuxième L2 logements, et que la seconde extrémité E2 a été vissée dans le filetage interne du deuxième logement interne L2 par entraînement en rotation de la tête de vissage TV de la première extrémité E1, le second axe A2 ne peut plus sortir des troisième L3 et quatrième L4 logements, et les première P1 et seconde P2 pièces sont solidarisées en translation l'une à l'autre. Une fois que le rail R est maintenu dans une position optimale grâce à l'outil O, on peut compléter sa fixation à l'élément du véhicule au moyen du second moyen de fixation M2. Cette opération se déroule pendant la troisième étape (iii) du procédé de fixation selon l'invention. On comprendra que le couple de rotation appliqué au second moyen de fixation M2 pour assurer son vissage sur l'élément du véhicule ne peut plus induire de déplacement vertical du rail R, étant donné que l'outil O interdit la remontée du rail R par rapport au premier moyen de fixation M1. Pour retirer l'outil O du rail R, comme illustré sur la figure 6, il faut alors rapprocher l'une de l'autre les première P1 et seconde P2 pièces de l'outil O, en contraignant les moyens de contrainte MC (ici en les compressant par translation de la seconde pièce P2 vers la première pièce P1), puis découpler l'outil O du rail R en commençant par l'entraîner légèrement en 1 o rotation. Cette opération se déroule pendant la quatrième étape (iv) du procédé de fixation selon l'invention. On notera que le procédé selon l'invention peut également et avantageusement comprendre une cinquième étape v) qui consiste, après avoir découplé l'outil O du rail R (désormais fixé fermement à l'élément du 15 véhicule), à solidariser une pièce de renvoi de ceinture PRC au chariot CH et au rail R afin de l'immobiliser dans une position choisie par rapport au rail R (la position du chariot CH ayant été garantie par l'outil O, le montage d'une garniture de pied peut alors se faire sans contrainte). Cette solidarisation, qui est illustrée sur la figure 6, peut se faire en plaçant un trou dédié que 20 comprend la pièce de renvoi de ceinture PRC devant les troisièmes moyens de fixation M3 du chariot CH, puis en faisant traverser une partie des quatrièmes moyens de fixation V3 au travers du trou dédié, et finalement en vissant les quatrièmes moyens de fixation V3 par rapport aux troisièmes moyens de fixation M3. 25 Par exemple, le chariot CH comprend des troisièmes moyens de fixation M3 (par exemple un écrou ou un filetage interne) destinés à coopérer avec des quatrièmes moyens de fixation V3 (par exemple une vis) pour solidariser la pièce de renvoi de ceinture PRC. L'invention offre plusieurs avantages, parmi lesquels: 30 - l'assurance d'un placement systématique du rail dans une position optimale un interfaçage précis avec le rideau de la garniture (permettant ainsi d'assurer un crantage de la position extrême. En effet, l'effort exercé par l'outil maintient obligatoirement le chariot en position basse et la pièce de renvoi de ceinture qui est fixée sur le chariot est forcément en position basse. Par conséquent, lors du montage de la garniture de pied milieu, celle-ci peut être pré-positionnée par un centrage sur la tête de vis de fixation de la pièce de renvoi de ceinture sur le chariot. Si le chariot est remonté d'un cran, la pièce de renvoi de ceinture suit cette nouvelle position et le monteur doit jouer avec le rideau coulissant de la garniture de pied central pour agrafer la garniture sur le pied milieu, - la quasi certitude de ne plus avoir de reprises de réglage de position du rail à effectuer en usine en fin de ligne de montage, ou dans les services 1 o après-vente, - la quasi certitude de ne plus avoir d'insatisfaction des acheteurs, - une simplicité de fabrication de l'outil, combinée à une grande simplicité d'utilisation de l'outil (qui n'entraîne pas de dégradation), - une adaptabilité de l'outil à de nombreux dispositifs de renvoi de ceinture 15 de sécurité d'origines différentes, - la possibilité de supprimer le ressort de compensation des réglages du dispositif de renvoi de ceinture de sécurité, qui est destiné à aider le passager lors de la montée du renvoi de ceinture (ce ressort de compensation est habituellement chargé de pousser le chariot vers le haut 20 pour faciliter la manoeuvre de l'usager), - la possibilité de supprimer la charnière fusible qui maintenait le chariot en position basse pour garantir l'assemblage avec la garniture de l'élément du véhicule (la charnière fusible garantit habituellement la position basse du chariot en présence d'un ressort de compensation - elle évite en effet que 25 le chariot soit naturellement placé en position haute sous l'action du ressort de compensation). L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation d'outil d'aide à la fixation, de dispositif de renvoi de ceinture de sécurité et de procédé de fixation décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes 30 les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après. REVENDICATIONS1. Outil (0) d'aide à la fixation d'un dispositif de renvoi (D) d'une ceinture de sécurité à trois points sur un élément de véhicule, ledit dispositif (D) comprenant un rail (R) destiné à être fixé audit élément par des premier (Ml) et second (M2) moyens de fixation, et un chariot (CH) propre à recevoir une pièce de renvoi de ceinture (PRC) et à coulisser par rapport audit rail (R) jusqu'à une butée (B) de ce dernier (R), caractérisé en ce qu'il comprend i) des première (P1) et seconde (P2) pièces séparées, propres à coulisser par rapport audit rail (R), et destinées à s'appuyer respectivement contre des parties prédéfinies dudit chariot (CH) et dudit premier moyen de fixation (M1), et ii) des moyens de contrainte (MC) propres à écarter lesdites première (P1) et seconde (P2) pièces une fois qu'elles ont été couplées audit rail (R) de sorte que leurs appuis respectifs induisent le maintien dudit rail (R) dans une position optimale par rapport audit premier moyen de fixation (Ml) lors de sa fixation audit élément de véhicule. 2. Outil selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de contrainte (MC) sont déformables élastiquement. 3. Outil selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de contrainte (MC) sont agencés sous la forme d'un ressort spirale. 4. Outil selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que lesdites première (P1) et seconde (P2) pièces sont couplées entre elles en translation. 5. Outil selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comprend un premier axe (Al) propre à assurer ledit couplage en translation desdites première (P1) et seconde (P2) pièces. 6. Outil selon la combinaison des revendications 3 et 5, caractérisé en ce que ledit ressort spirale (MC) est monté en translation sur ledit premier axe (Al). 7. Outil selon l'une des revendications 5 et 6, caractérisé en ce que ledit premier axe (Al) comprend une première extrémité (E1) munie d'une tête de vissage (TV) et propre à être logée en translation dans un logement(L1) de ladite seconde pièce (P2), et une seconde extrémité (E2) munie d'un filetage externe propre à être vissé dans un filetage interne défini dans un logement (L2) de ladite première pièce (P1). 8. Outil selon l'une des revendications 4 à 7, caractérisé en ce qu'il comprend un second axe (A2) propre à assurer un couplage complémentaire desdites première (P1) et seconde (P2) pièces destiné à interdire une rotation de l'une (P1) par rapport à l'autre (P2). 9. Outil selon la revendication 8, caractérisé en ce que lesdites première (P1) et seconde (P2) pièces comprennent des logements (L3, L4) propres respectivement à loger en translation des extrémités opposées dudit second axe (A2). 10. Procédé de fixation d'un dispositif de renvoi (D) d'une ceinture de sécurité à trois points sur un élément de véhicule, ledit dispositif (D) comprenant un rail (R) destiné à être fixé audit élément par des premier (M1) et second (M2) moyens de fixation, et un chariot (CH) propre à recevoir une pièce de renvoi de ceinture (PRC) et à coulisser par rapport audit rail (R) jusqu'à une butée (B) de ce dernier (R), caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes: i) solidariser ledit rail (R) audit premier moyen de fixation (M1), fixé audit élément, ii) coupler à coulissement par rapport audit rail (R) des première (P1) et seconde (P2) pièces d'un outil d'aide à la fixation (0) selon l'une des revendications précédentes, de sorte qu'elles s'appuient respectivement contre des parties prédéfinies dudit premier moyen de fixation (M1) et dudit chariot (CH) sous l'action de moyens de contrainte (MC) dudit outil (0), pour maintenir ledit rail (R) dans une position optimale par rapport audit premier moyen de fixation (M1), iii) compléter la fixation dudit rail (R) audit élément au moyen dudit second moyen de fixation (M2), et iv) rapprocher l'une de l'autre lesdites première (P1) et seconde (P2) pièces afin de retirer l'outil (0) dudit rail (R). 11. Procédé selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'il comprend une étape v) consistant à solidariser ladite pièce de renvoi de ceinture (PRC) audit chariot (CH) et audit rail (R) afin de l'immobiliser dans une position choisie par rapport audit rail (R).