FR 2964347 A1 20120309 FR 1056966 A 20100902 Module de porte de véhicule automobile comprenant un système lève-vitre La présente invention concerne un module de porte de véhicule automobile, du type réalisé d'une seule pièce et à partir d'une matière plastique unique injectée, ledit module comprenant une face de support sensiblement plane et au moins un rail de guidage d'un système lève-vitre, ledit rail étant destiné à guider et à maintenir un dispositif de support de vitre de véhicule automobile Les modules de porte sont des pièces, par exemple en matière plastique, destinées à être montées sur la porte d'un véhicule automobile afin d'y regrouper certaines fonctions de la porte tout en allégeant celle-ci. Ces fonctions sont par exemple le système lève-vitre, la poignée intérieure, le support d'un haut-parleur, le maintien du câblage électrique, etc. Un module de porte intègre par exemple un rail de guidage pour un système lève-vitre permettant de guider en translation un dispositif de support d'une vitre afin de déplacer celle-ci entre une position ouverte et une position fermée. Le document FR-2 920 183 décrit par exemple un module de porte comprenant un rail de guidage formé par une nervure, c'est-à-dire un segment droit s'étendant en saillie de la surface plane du module de porte. Une telle nervure n'est pas satisfaisante car elle ne permet un maintien du dispositif de support que selon une direction, à savoir une direction sensiblement perpendiculaire à la direction dans laquelle s'étend la nervure. Ce maintien unidirectionnel est trop fragile et le dispositif de support peut sortir de la nervure, par exemple en cas de choc, la vitre n'étant alors plus soutenue par le module de porte. Le module de porte intègre également généralement un joint d'étanchéité permettant d'assurer l'étanchéité avec la porte du véhicule lorsque le module est monté. Un tel joint s'étend sur toute la périphérie du module, y compris au-delà des rails et est réalisée d'une seule pièce avec le module de porte. Cependant, un tel joint empêche de réaliser un module de porte de façon simple si l'on souhaite également que le module de porte comprenne un rail de guidage de forme plus complexe qu'une nervure afin d'assurer un maintien efficace du dispositif de support. En effet, dans ce cas, si l'on souhaite réaliser d'une seule pièce le module de porte, il faut prévoir des tiroirs mobiles pour former le rail de forme complexe en saillie par rapport à la surface plane du module et au joint d'étanchéité. Le moule d'injection est alors compliqué par la présence de tels tiroirs en plus des deux parties de moule et le procédé de réalisation du module nécessite des étapes de commande du mouvement des tiroirs en plus de l'ouverture et de la fermeture du moule. Le module de porte est ainsi plus coûteux à produire et les cadences de production sont réduites. 2 L'un des buts de l'invention est de palier ces inconvénients en proposant un module de porte comprenant un rail de guidage assurant un maintien efficace du dispositif de support de vitre et pouvant intégrer un grand nombre de fonctions de la porte tout en étant simple à réaliser en une seule opération d'injection. A cet effet, l'invention concerne un module de porte du type précité, dans lequel ledit rail forme au moins une partie d'une des parties extrêmes latérales de la face de support, ledit rail s'étendant de façon continue avec le reste du module et formant un décrochement par rapport à la face de support, ledit rail s'étendant dans au moins deux plans différents du plan de la face de support. Le fait de prévoir un rail s'étendant dans au moins deux plans différents du plan de la face de support permet d'avoir un maintien efficace du dispositif de support de vitre, à la fois selon la direction dans laquelle s'étend le rail et dans les directions perpendiculaires à cette direction. En outre, comme le rail forme une partie d'une des parties extrêmes latérales du module, il n'est pas nécessaire de prévoir de tiroir mobile dans le moule pour réaliser le rail. Le module de porte est donc particulièrement simple, rapide et peu coûteux à réaliser. Selon d'autres aspects du module de porte : - le module de porte comprend deux rails de guidage d'un système lève-vitre, chaque rail formant au moins une partie d'une partie extrême latérale de la face de support, lesdits rails s'étendant de façon continue avec le reste du module et formant chacun un décrochement par rapport à la face de support, lesdits rails s'étendant chacun dans au moins deux plans différents du plan de la face de support ; - le rail comprend une première branche s'étendant sensiblement dans un plan transversal à partir de la face de support et une deuxième branche s'étendant sensiblement dans un plan longitudinal à partir de la première branche ; - le module de porte comprend au moins un support de haut-parleur formé par un orifice dans la face de support ; - le module de porte comprend au moins un support de réception d'une poignée intérieure de porte ; - le module de porte comprend au moins un moyen de support de moyens d'actionnement du système lève-vitre ; - le module de porte comprend au moins un moyen de réception de câbles fonctionnels du véhicule automobile ; - le module de porte comprend des moyens de renfort du module, lesdits moyens étant formés par une pluralité de nervures s'étendant en saillie de la face de support ; et - la matière unique injectée est un matériau plastique à base de polypropylène renforcé par des fibres de verre. L'invention concerne également une porte de véhicule automobile comprenant une ouverture de réception d'un module de porte, un module de porte tel que décrit ci-dessus étant fixé dans ladite ouverture de réception, un système lève-vitre étant assemblé sur ledit module de porte, ledit système comprenant au moins un dispositif de support d'une vitre monté de façon coulissante sur le rail du module de porte. L'invention concerne également un procédé de réalisation d'un module de porte tel que décrit ci-dessus, du type comprenant une étape unique d'injection d'une matière unique dans un moule d'injection comprenant uniquement deux parties de moule et une étape de démoulage du module par écartement des deux parties de moule. D'autres aspects et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit, donnée à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la Fig. 1 est une représentation schématique en perspective d'un module de porte selon un premier mode de réalisation de l'invention, - la Fig. 2 est une représentation schématique en perspective du module de porte de la Fig. 1 reçu dans une porte de véhicule automobile, - la Fig. 3 est une représentation schématique en perspective d'un module de porte selon un deuxième mode de réalisation de l'invention, - la Fig. 4 est une vue en coupe selon l'axe IV-IV de la Fig. 3, un dispositif de support de vitre étant reçu sur le rail de guidage. Dans la description, le terme « longitudinal » est défini par rapport aux plans parallèles au plan dans lequel s'étend la face de support du module de porte et le terme « transversal » est défini par rapport aux plans perpendiculaires aux plans longitudinaux. En référence aux Fig. 1 et 3, on décrit un module de porte 1 réalisé d'une seule pièce et à partir d'une matière plastique unique injectée. Par « réalisé d'une seule pièce », on entend que le module de porte 1 est monobloc, tous les éléments le constituant étant réalisés simultanément de façon continue en une même pièce. Par « à partir d'une matière plastique unique », on entend qu'un seul produit est utilisé pour réaliser l'injection du module de porte 1, même si ce produit est un mélange de plusieurs matériaux différents. Ainsi le module de porte 1 selon l'invention est réalisé à partir d'une matière plastique. Le module de porte est par exemple réalisé à base de polypropylène renforcé par des fibres de verre. La matière employée est par exemple connue sous l'acronyme PP LGF pour « polypropylene long glass fibers », c'est-à-dire « polypropylène longues fibres de verre ». Le module de porte comprend une face de support 2 sensiblement plane et s'étendant longitudinalement entre deux parties extrêmes latérales 4 formant les bords externes du module de porte 1 selon la largeur de celui-ci. La face de support 2 peut présenter des formes variées en fonction de l'architecture de la porte et du nombre de fonctions rapportées sur le module de porte 1. A titre d'exemple, la face de support 2 représentée sur la Fig. 1 présente une forme de cadre entourant une ouverture centrale 6, tandis que la face de support 2 représentée sur la Fig. 3 est sensiblement continue ente les parties extrêmes latérales 4 et présente sensiblement une forme en X. D'autres formes sont bien entendu envisageables. Comme représenté sur la Fig. 2, le module de porte 1 est fixé à une porte de véhicule automobile 8, en particulier dans une ouverture 10 de celle-ci. A cet effet, le module de porte 1 comprend des moyens de fixation à la porte, telle que des pattes de fixation 12 ou des fûts de vissage 14. Outre ces moyens de fixation, le module de porte 1 permet de regrouper un grand nombre de fonctions de la porte en injectant d'une seule pièce des moyens permettant de réaliser ces fonctions au cours de l'injection du module de porte. Ainsi le module de porte comprend par exemple une partie d'un système lève- vitre, décrite ultérieurement, un support de haut-parleur 16, un support de réception d'une poignée intérieure 18, au moins un moyen de réception 20 de câbles fonctionnels du véhicule automobile, tels que des câbles électriques. D'autres fonctions pourraient bien entendu être regroupées sur le module de porte, telles que des moyens de support d'un accoudoir, d'un vide-poche ou autre. Le support de haut-parleur 16 est par exemple formé par un orifice 22 formé dans la face de support 2 et comprenant des moyens d'emboîtement du haut-parleur comme représenté sur la Fig. 1 ou des orifices ou fûts de fixation du haut-parleur comme représenté sur la Fig. 3. Le support de réception 18 d'une poignée intérieure est par exemple formé par un ou plusieurs points de fixation permettant de monter en rotation la poignée intérieure. Le moyen de réception 20 de câbles fonctionnels est par exemple formé par un crochet ou une encoche 24 permettant de retenir un faisceau de câbles. Selon un mode de réalisation, plusieurs crochets ou encoches 24 sont prévus de sorte à former un chemin de câbles permettant d'orienter et de répartir les câbles de façon optimale. Le module de porte comprend en outre des moyens de renfort 26 du module afin de lui conférer la rigidité requise. Selon les modes de réalisation représentés sur les figures, ces moyens de renfort 26 sont formés par une pluralité de nervures 28 saillant sensiblement transversalement d'un côté de la face de support 2. Les nervures 28 sont réparties de façon optimale pour garantir la rigidité souhaitée. Selon le mode de réalisation représenté sur les Fig. 1 et 2, les nervures s'étendent sensiblement en dent de scie entre des bords saillant transversalement de la face de support 2 et délimitant cette face de support, tels que les bords latéraux 4 et des bords 30 s'étendant sur la périphérie de l'ouverture centrale 6. Selon le mode de réalisation représenté sur la Fig. 3, les nervures 28 s'étendent sur une partie de la surface de la face de support 2 et sont par exemple réparties « en étoile » à partir de certains points de fixation du module de porte 1, d'autres nervures 28 s'étendant en travers de la face de support 2 pour augmenter la rigidité du module. De tels nervures 28 permettent d'augmenter de façon simple la rigidité du module de porte 1 sans ajouter un poids conséquent à celui-ci. Les encoches 24 formant les moyens de réception de câbles fonctionnels sont par exemple formées dans certaines des nervures 28, comme représenté sur la Fig. 1. Le système lève-vitre formé en partie avec le module de porte 1 est par exemple un système à câbles ou à tubes Bowden. Dans un tel système, au moins un dispositif de support 32 (représenté partiellement sur la Fig. 4) de vitre (non représentée) est actionné en translation le long d'au moins un rail de guidage 34 au moyen d'au moins un câble (non représenté) actionné par des moyens d'actionnement tels qu'un tambour (non représenté) actionné manuellement ou par un moteur (non représenté). Selon l'agencement du système lève-vitre, le ou les câbles peuvent passer autour d'une ou plusieurs poulies (non représentées) disposées de façon adéquate. Le déplacement en translation du dispositif de support 32 permet de faire passer la vitre d'une position ouverte à une position fermée et inversement. Le module de porte 1 comprend, intégrés d'une seule pièce avec la face de support 2, le rail de guidage 34 et des moyens de support 36 des moyens d'actionnement du système lève-vitre et éventuellement des moyens de support 38 des poulies. Les moyens de réception de câbles 20 peuvent également être utilisés pour le passage des câbles d'actionnement du système lève-vitre. Selon le mode de réalisation représenté sur les Fig. 1 et 2, le module de porte 1 comprend un unique rail de guidage 34, pour un système lève-vitre dit « single-lift ». Ce rail 34 forme au moins une partie d'une des parties extrêmes latérales 4 de la face de support 2 et forme un décrochement 40 par rapport à la face de support 2, c'est-à-dire que le rail 34 s'étend en saillie par rapport à la face de support 2. Selon un mode de réalisation, le rail 34 forme l'intégralité d'une des parties extrêmes latérales 4 de la face de support. Selon le mode de réalisation représenté sur la Fig. 3, le module de porte 1 comprend deux rails de guidage 34, pour un système lève-vitre dit « double-lift ». Chaque rail 34 forme au moins une partie d'une partie extrême latérale 4 de la face de support 2, c'est-à-dire que les deux parties extrêmes latérales 4 forme en partie un rail 34. Ces rails forment chacun un décrochement 40 par rapport à la face de support 2, c'est-à-dire que les rails 34 s'étendent en saillie par rapport à la face de support 2. Selon un mode de réalisation, chaque rail 34 forme l'intégralité d'une des parties extrêmes latérales 4 de la face de support 2. Un rail de guidage 34 va maintenant être décrit plus en détail. Le rail 34 forme une partie d'une des parties extrêmes latérales 4 de la face de support 2, c'est-à-dire que le rail 34 s'étend vers l'extérieur de la face de support 2 selon une direction longitudinale et qu'il n'y a pas d'autre élément du module de porte 1 au-delà du rail selon cette direction longitudinale. Le rail 34 s'étend dans au moins deux plans différents du plan dans lequel s'étend la face de support 2. Ainsi, comme représenté sur la Fig. 4, le rail 34 comprend par exemple une première branche 42 s'étendant sensiblement dans un plan transversal à partir de la face de support 2 de façon continue avec ladite face de support 2, ladite branche 42 formant le décrochement 40, et une deuxième branche 44 s'étendant sensiblement dans un plan longitudinal, parallèle au plan de la face de support 2, à partir de la première branche 42 et vers l'extérieur du module de support 1. Comme le rail 34 s'étend de façon continue avec la face de support 2, il n'y a pas d'ouverture prévue dans le rail 34 ou à la transition entre le rail 34 et la face de support 2. Cela évite d'avoir à prévoir des moyens d'étanchéité d'une telle ouverture. Le dispositif de support 32 est conformé pour entourer le rail 34, comme représenté sur la Fig. 4 et comprend donc une ouverture 46 présentant une fente 48 s'étendant transversalement débouchant sur une fente 50 s'étendant longitudinalement. On comprend aisément qu'une telle forme de rail 34 et de dispositif de support 32 permet d'assurer un maintien selon les directions longitudinale et transversale du dispositif de support de vitre 32 afin d'assurer un support efficace et robuste de la vitre. Ainsi, le rail 34 assure à la fois le guidage en translation et le maintien du dispositif de support 32. D'autres formes de rails 34 peuvent être envisagées. En particulier, une troisième branche s'étendant dans un plan transversal pourrait être ajoutée de sorte à s'étendre à partir de la partie libre de la deuxième branche 44. Il est possible de prévoir un rail correspondant à une forme standard de rail déjà utilisée par les constructeurs automobiles. Ainsi, il ne serait pas nécessaire de prévoir un dispositif de support de vitre, ou curseur, spécifique au rail 34 du module de support 1. Cela permettrait de limiter les modifications à apporter aux lignes de production déjà existantes pour réaliser le dispositif de support ou le système lève-vitre en général. Du fait de l'absence de joint d'étanchéité sur la périphérie du module de porte, il n'y a pas d'élément de ce module qui s'étende au-delà du ou des rails 34 selon la direction longitudinale vers l'extérieur de la face de support 2. Cela permet de réaliser le module de porte décrit ci-dessus de façon particulièrement simple à partir d'un moule présentant simplement deux parties de moule définissant entre elles une cavité de moulage lorsque les parties sont appliquées l'une contre l'autre. En effet, la forme du rail permet un démoulage naturel du module de porte en écartant simplement les deux parties de moules l'une de l'autre. Il n'est donc pas nécessaire de prévoir de tiroir mobile supplémentaire pour démouler le rail 34. Cela s'applique également pour des formes plus complexes de rail, tant que le démoulage peut se faire par simple écartement des parties de moule. Il peut éventuellement y avoir un élément localisé qui s'étende au-delà du rail, tel que le support de haut-parleur représenté sur la Fig. 3. Dans ce cas, seul un petit tiroir localisé sera nécessaire pour démouler le rail au droit de ce support. Cependant, ce tiroir est de petite dimension et ne s'étend pas sur toute la longueur du rail comme c'est le cas lorsqu'un joint d'étanchéité est prévu. Le démoulage reste donc assez simple et peu coûteux. En outre, l'absence de joint d'étanchéité permet de réaliser une économie substantielle de matière et d'alléger de façon significative à la fois le module de porte produit et la structure de porte comprenant ce module de porte. En effet, outre le gain de matière sur le module, l'absence de joint permet de supprimer la piste d'appui de ce joint d'étanchéité sur la doublure de porte, ce qui permet de réaliser encore une économie de matériau et de masse. A titre d'exemple, un tel module de porte permet d'alléger de 3 à 4 Kg un véhicule comprenant une porte équipée d'un module de porte tel que décrit ci-dessus par rapport la masse d'un véhicule automobile équipé de portes classiques. L'étanchéité entre le module de porte 1 et la porte 8 peut être assurée de façon classique, par exemple au moyen d'une feuille de matériau imperméable, aisément mise en place et légère. Le module de porte décrit ci-dessus est donc particulièrement simple et économique à réaliser, tout en offrant un maintien efficace du dispositif de support de vitre et en permettant de réduire la masse générale de la porte de véhicule automobile. Le module de porte permet en outre de regrouper un grand nombre de fonction de la porte de véhicule, de façon simple et modulable, en modifiant simplement la forme de la cavité d'injection. REVENDICATIONS1.- Module de porte (1) de véhicule automobile, du type réalisé d'une seule pièce et à partir d'une matière plastique unique injectée, ledit module comprenant une face de support (2) sensiblement plane et au moins un rail de guidage (34) d'un système lève- vitre, ledit rail (34) étant destiné à guider et à maintenir un dispositif de support (32) de vitre de véhicule automobile, caractérisé en ce que ledit rail (34) forme au moins une partie d'une des parties extrêmes latérales (4) de la face de support (2), ledit rail (34) s'étendant de façon continue avec le reste du module (1) et formant un décrochement (40) par rapport à la face de support (2), ledit rail (34) s'étendant dans au moins deux plans différents du plan de la face de support (2). 2.- Module de porte selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend deux rails de guidage (34) d'un système lève-vitre, chaque rail (34) formant au moins une partie d'une partie extrême latérale (4) de la face de support (2), lesdits rails (34) s'étendant de façon continue avec le reste du module (1) et formant chacun un décrochement (40) par rapport à la face de support (2), lesdits rails (34) s'étendant chacun dans au moins deux plans différents du plan de la face de support (2). 3.- Module de porte selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le rail (34) comprend une première branche (42) s'étendant sensiblement dans un plan transversal à partir de la face de support (2) et une deuxième branche (44) s'étendant sensiblement dans un plan longitudinal à partir de la première branche (42). 4.- Module de porte selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un support de haut-parleur (16) formé par un orifice (22) dans la face de support (2). 5.- Module de porte selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un support de réception (18) d'une poignée intérieure de porte. 6.- Module de porte selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un moyen de support (36) de moyens d'actionnement du système lève-vitre. 7.- Module de porte selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un moyen de réception (24) de câbles fonctionnels du véhicule automobile. 8.- Module de porte selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de renfort (26) du module, lesdits moyens étant formés par une pluralité de nervures (28) s'étendant en saillie de la face de support (2). 9.- Module de porte selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la matière unique injectée est un matériau plastique à base de polypropylène renforcé par des fibres de verre. 10.- Porte de véhicule automobile, ladite porte (8) comprenant une ouverture (10) de réception d'un module de porte (1), un module de porte (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8 étant fixé dans ladite ouverture de réception (10), un système lève-vitre étant assemblé sur ledit module de porte (1), ledit système comprenant au moins un dispositif de support (32) d'une vitre monté de façon coulissante sur le rail (34) du module de porte (1). 11.- Procédé de réalisation d'un module de porte (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, comprenant une étape unique d'injection d'une matière unique dans un moule d'injection comprenant uniquement deux parties de moule et une étape de démoulage du module par écartement des deux parties de moule.15