FR 2965875 A1 20120413 FR 1058097 A 20101006 -1- L'invention concerne les aéronefs. Les systèmes embarqués à bord des avions (calculateurs, écrans, dispositifs d'électronique de puissance, vannes, actionneurs, ...) sont soumis à de nombreux phénomènes vibratoires générés par exemple par les propulseurs, les flux d'air sur l'avion et le roulage au sol lors des phases de décollage et d'atterrissage pour ne citer que quelques exemples. Dans toute la présente demande, il est entendu que les phénomènes vibratoires peuvent être notamment de nature acoustique. Ces phénomènes vibratoires sont hétérogènes en fréquence et en amplitude et dépendent des phases d'utilisation et de vol (roulage, décollage, montée, croisière, descente, atterrissage, etc.), des conditions aérologiques (turbulences en vol, etc.) et des zones considérées sur l'avion. Par ailleurs, les systèmes de type « machines tournantes » (moteurs électriques, pompes de fluide, etc.) génèrent des phénomènes vibratoires analogues qui se propagent dans l'avion vers les autres systèmes et vers les structures, etc.. Ces phénomènes vibratoires sont caractérisés par les types de vibrations (par exemple sinusoïdales, aléatoires, transitoires), les spectres associés (temporels et fréquentiels), les phénomènes de résonance, etc.. Ils impactent les systèmes en diminuant la durée de vie des pièces mécaniques, des cartes électroniques, des composants électroniques et des structures, soumis ainsi à des cycles et à de la fatigue. S'ensuivent, parmi les effets induits, une diminution de la fiabilité des systèmes et une augmentation des tâches de maintenance préventive ou corrective. L'environnement vibratoire est caractérisé par son spectre qui représente un paramètre (amplitude, accélération, etc.) en fonction de la fréquence du signal. Le spectre est soit continu dans le cas des signaux transitoires et aléatoires, soit discontinu ou discret dans le cas des signaux harmoniques ou périodiques, etc.. Pour y pallier, on cherche à absorber ou à amortir les niveaux vibratoires, ce qui consiste à réduire leur capacité de propagation et à dissiper leur énergie. Pour ce faire, l'absorbeur ou l'amortisseur introduit un phénomène d'hystérésis dans la loi d'élasticité dynamique reliant les contraintes et les déplacements. L'environnement vibratoire peut être amélioré en dissipant l'énergie mécanique de trois manières différentes, parfois aussi concomitantes. On peut utiliser un fluide visqueux dans lequel l'énergie dissipée est proportionnelle à la vitesse vibratoire, le fluide remplissant un réservoir dans lequel un piston mobile est immergé. Mais cette dissipation entraîne un raidissement progressif de la suspension avec la fréquence, raidissement 2965875 -2- compensable en installant l'amortisseur en série avec un découplage à haute fréquence. Dans une autre solution connue, on génère des frottements à l'échelle macroscopique en créant un déplacement relatif entre les constituants de la 5 structure sous l'effet des vibrations. Dans le frottement, l'énergie dissipée est proportionnelle au déplacement relatif vibratoire, même s'il existe un effet de seuil. Dans ce cas, le système est source de non-linéarités importantes et n'est efficace qu'aux basses fréquences avec des sollicitations de grande amplitude relative. Lorsque le seuil de glissement relatif des éléments n'est plus atteint, les 10 éléments retransmettent les sollicitations vibratoires sans atténuation. On peut aussi utiliser la propriété de viscoélasticité, capacité intrinsèque de certains matériaux à dissiper l'énergie vibratoire. Cette dernière alors est proportionnelle à l'accélération vibratoire. Dans ce cas, l'état moléculaire du matériau conduit à représenter le module d'élasticité et celui de cisaillement sous 15 la forme mathématique de nombres complexes dont la partie réelle correspond à l'élasticité du matériau et la partie imaginaire traduit sa capacité dissipative. A bord des avions, les solutions actuellement mises en ceuvre sont essentiellement basées sur les principes suivants: - le choix de l'emplacement des systèmes dans des zones à niveaux vibratoires 20 acceptables. Mais ces contraintes d'installation sont parfois difficilement conciliables avec d'autres contraintes et elles limitent les possibilités d'optimisation de la conception de l'avion et de ses systèmes; - l'ajout de pièces mécaniques de support et d'amortissement dans un montage en série ou en parallèle afin de contrôler passivement les fréquences et les 25 amplitudes des vibrations sur les systèmes. Mais ces pièces rapportées sont souvent volumineuses, posent des problèmes de vieillissement dans le temps et sont sensibles aux températures, notamment les pièces hybrides en caoutchouc et en métal ; - le choix de composants et de techniques d'assemblage qui soient tolérants aux 30 niveaux vibratoires. Mais le surdimensionnement alors requis limite la capacité d'optimisation des systèmes installés sur l'avion; et - une maintenance adaptée mais qui induit potentiellement des surcoûts en exploitation. Un but de l'invention est d'atténuer de manière passive les niveaux 35 vibratoires sur les systèmes pour en améliorer les performances, la durée de vie et la maintenance. A cet effet, on prévoit selon l'invention, un ensemble pour aéronef, qui comprend : - au moins un dispositif, - une pièce telle qu'un support, et - au moins un amortisseur à nanomatériau, amortisseur par l'intermédiaire duquel le dispositif est en appui contre la pièce. Les nanotechnologies sont les techniques de conception et de fabrication des objets de taille inférieure à quelques centaines de nanomètres (10-9 m), ainsi que les applications qui en résultent. Quelques ordres de grandeur des différentes échelles sont donnés à titre de comparaison : Échelle (ordre de grandeur) Exemples (biologie) 0,1 nanometre Atome : 1 nanometre Molécule nanomètres Protéine 100 nanomètres ADN 1 micromètre Cellule .: 10 à 100 micromètres Cheveux 10 En fonction de la taille des matériaux, les propriétés de ceux-ci peuvent être fort différentes : ainsi, à l'échelle du nanomètre, certaines propriétés apparaissent, d'autres disparaissent, certaines sont très largement améliorées, tandis que d'autres sont perturbées ou atténuées. Notamment, les caractéristiques des matériaux sont modifiées sous l'effet d'un accroissement très important des surfaces spécifiques et des interfaces, d'une amplification des interactions entre les matériaux et d'un effet de confinement. Ces différents effets peuvent en outre se combiner. Parmi les propriétés affectées par l'effet de taille lors du passage à l'échelle nanométrique, on compte les propriétés d'absorption passive de l'environnement vibratoire. Ainsi, les amortisseurs à nanomatériau apportent une solution particulièrement efficace et performante pour les systèmes embarqués dans les aéronefs qui sinon sont soumis à des niveaux vibratoires contraignants en termes de performance, de durée de vie et de maintenance, ou encore génèrent de tels niveaux nuisibles pour les autres dispositifs de l'aéronef. Ces amortisseurs forment des éléments passifs installés à l'interface entre les systèmes et leur support ou la structure. L'amortisseur peut comprendre un ou plusieurs nanomatériaux. Les principaux bénéfices et avantages liés aux amortisseurs à 3 2965875 -4- nanomatériau résident dans l'atténuation passive des niveaux vibroacoustiques sur les systèmes (qu'ils soient électriques, électroniques, fluidiques ou mécaniques notamment), essentiellement lorsque les exigences en durée de vie sont sévères. Les avantages induits sur l'aéronef sont les suivants : 5 - diminution des contraintes d'installation des systèmes, permettant une meilleure optimisation de leur installation dans l'aéronef, - capacité à utiliser des composants techniques d'assemblage moins exigeants en termes de tolérance aux niveaux vibratoires, d'où une diminution des coûts et une meilleure gestion des obsolescences des composants, etc.; et 10 - diminution des tâches de maintenance et donc des coûts opérationnels. Dans un mode de réalisation, l'amortisseur comprend un colloïde. Les propriétés d'absorption passive de l'environnement vibratoire par les nanomatériaux sont par exemple liées aux effets de surface tels que l'adsorption de fluide dans des solides poreux. 15 Un colloïde désigne toute substance comportant deux ou trois phases distinctes et telle que rune, la phase dispersée, est distribuée dans l'autre, la phase continue. En outre, au moins l'une des phases est de très petite dimension et comprise entre le micromètre (10-6 m) et le nanomètre (10-9 m). Les colloïdes peuvent se présenter sous différentes formes et différentes 20 structures : - les sols, d'aspect liquide, qui constituent un ensemble particules-solvant : des particules solides de faible dimension sont dispersées dans un liquide. Suivant leur affinité avec un solvant donné, ces sols sont dits soit « lyophobes » soit « lyophiles », 25 - les émulsions dans lesquelles les phases dispersée et continue sont à l'état liquide (par exemple l'eau dans l'huile et l'huile dans l'eau). La stabilisation des particules dispersées requiert un agent émulsifiant ; - les gels, d'aspect solide, dans lesquels une phase solide dispersée forme un réseau tri-dimensionnel dans une phase liquide continue. C'est le cas par exemple de la gélatine. Si l'un des constituants est supprimé (par exemple en chauffant le gel), le gel peut passer à l'état solide (par exemple le gel de silice); - les aérosols qui sont des dispersions de liquide ou de particules solides dans un gaz ou des dispersions de gaz dans des liquides ou des solides (les mousses par exemple). Les amortisseurs colloïdaux ont aussi pour avantage, une fois montés en tant qu'amortisseurs de vibration pour les systèmes, de présenter une moindre 2965875 -5- sensibilité aux environnements thermiques en comparaison avec celle des pièces mécaniques hybrides (notamment caoutchouc-métal) utilisées comme support et amortisseur pour contrôler passivement les fréquences et les amplitudes des vibrations, ce qui entraine un gain en durée de vie. 5 Avantageusement, le colloïde comprend un liquide et un solide. Parmi les caractéristiques des colloïdes, il faut noter que, lorsqu'ils sont de type liquide-solide, ils contiennent des particules en suspension de telle sorte que le mélange soit homogène. Leur stabilité est liée à l'équilibre des forces interactives de répulsion (forces électrostatiques) et d'attraction (forces de Van 10 der Waals). Les interactions mises en jeu dépendent notamment de la température, des électrolytes dissous et du pH. Le principe de fonctionnement des amortisseurs colloïdaux est alors basé par exemple sur la capacité du fluide à dissiper l'énergie de vibration lorsqu'il circule au travers d'interstices de très petit diamètre. 15 De préférence, le solide est hydrophobe. On peut prévoir que le colloïde est un sol. On peut aussi prévoir que le colloïde est un gel. De préférence, le colloïde comprend un gel de silice. Les gels de silice sont des polymères d'acide silicique de type Si(OH)4 qui 20 sont préparés à partir de silicate de sodium. Leurs grains, de diamètre de l'ordre de 10-3 à 10-6 m, sont poreux avec des dimensions des grains et des pores qui dépendent très fortement du procédé de préparation. Ils présentent une très grande surface spécifique, de l'ordre de 500 à 600 m2/g. L'intérieur de chaque grain de silice est composé de silicate, un assemblage d'atomes de silicium et 25 d'oxygène. La surface des grains est recouverte de groupes silanol de type Si-OH qui expliquent la forte polarité du gel de silice. Lors d'un contact avec l'eau, l'hydratation de cette surface diminue cette polarité. De préférence, l'amortisseur comprend un montage à piston et cylindre. Dans un autre mode de réalisation, l'amortisseur comprend des nanotubes 30 de carbone recouverts à au moins l'une de leurs extrémités par une couche à structure cristalline de type diamant. Les propriétés d'absorption passive de l'environnement vibratoire par les nanomatériaux peuvent aussi être mécaniques et liées à l'élasticité. Mais l'atténuation n'est efficace qu'à la condition que le matériau présente des critères 35 de compressibilité élevée, une élasticité importante et des surfaces dures et à faible friction. Pour répondre à ces différents critères, on peut utiliser des 2965875 -6- matériaux hybrides, chaque matériau apportant sa contribution à un ou plusieurs des critères. Certains nanomatériaux permettent une telle hybridation à l'échelle nanométrique, décuplant ainsi les propriétés d'atténuation passive des niveaux de l'environnement vibratoire. 5 En font partie les nanotubes de carbone recouverts d'une surface de carbone à structure de type diamant. Ces matériaux hybrides, appelés aussi « nanomatelas », sont résistants à l'usure mécanique et aux agressions chimiques et stables aux hautes températures. Ces avantages sont importants pour assurer d'excellentes performances pour l'absorption et l'amortissement des 10 vibrations. En effet, l'emploi de matériaux viscoélastiques classiques (tels que les élastomères) est limité par la nature même de leurs mécanismes dissipatifs qui n'apparaissent que dans une plage étroite de température et de fréquence : le module d'Young et l'amortissement d'un élastomère sont très sensibles à ces deux paramètres de température et de fréquence. On rappelle en effet que la 15 performance de dissipation viscoélastique est maximale dans la phase de transition d'un matériau évoluant de l'état caoutchouteux à l'état vitreux. Lorsque le matériau est froid ou aux hautes fréquences, sa structure moléculaire est à l'état vitreux donc raide. Inversement, quand le matériau est chaud ou aux basses fréquences, il passe à l'état caoutchouteux, est mou et sa tendance au fluage est 20 accrue. Aussi, l'amortissement est maximal au point d'inflexion du module d'Young entre ces deux états vitreux et caoutchouteux. Généralement, l'amortissement est d'autant plus important que la transition entre ces états est rapide. Ce mode de réalisation à nanotubes présente l'avantage d'être, dans ses effets, insensible à la température et donc de pouvoir être utilisé dans un 25 environnement thermique sévère. Il remplace ainsi les pièces mécaniques hybrides de support et d'amortissement installées suivant un montage en série ou en parallèle afin de contrôler passivement les fréquences et les amplitudes des vibrations sur les systèmes. Dans un mode de réalisation, au moins certains des nanotubes sont de type 30 monofeuillet. Dans un autre, au moins certains des nanotubes sont de type multifeuillet. La structure des nanotubes de carbone repose en effet sur un enroulement d'une feuille de graphène sur elle-même autour d'un axe. Les nanotubes sont classés en deux grandes familles: 35 - les nanotubes monofeuillets présentent un enroulement d'un seul plan de graphène et ont un diamètre de l'ordre de 0,5 à 2 nanomètres et des longueurs pouvant aller jusqu'au micromètre, voire des longueurs millimétriques. 2965875 -7- - les nanotubes multifeuillets sont formés de plusieurs tubes concentriques et possèdent des diamètres compris entre le nanomètre et plusieurs dizaines de nanomètres et des longueurs allant jusqu'à une centaine de micromètres, voire même des longueurs millimétriques. 5 Le nanotube est caractérisé par son hélicité qui est fonction des conditions d'enroulement de la feuille de graphène. La valeur du vecteur chiral et le diamètre déterminent la géométrie du nanotube de carbone. Compte tenu du facteur "longueur/diamètre" qui est très élevé dans le cas des nanotubes de carbone (leur surface spécifique étant importante), leurs propriétés électriques, thermiques 10 et mécaniques sont exceptionnelles. Avantageusement, les nanotubes sont recouverts à chacune de leurs extrémités par une couche à structure cristalline de type diamant. Dans un mode de réalisation, le dispositif comprend un circuit électronique comportant un substrat, ce dernier portant des composants électroniques et étant 15 en contact avec la pièce par l'intermédiaire du ou de chaque amortisseur. Dans un autre mode de réalisation, la pièce étant une première pièce, le dispositif comprend au moins deux organes et une deuxième pièce reliée aux organes indépendamment l'un de l'autre et en contact avec la première pièce par l'intermédiaire du ou de chaque amortisseur. 20 On peut prévoir que le dispositif est électrique, électronique, fluidique et/ou mécanique. On prévoit enfin selon l'invention un aéronef qui comprend un ensemble selon l'invention. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront encore 25 dans la description suivante de plusieurs modes de réalisation donnés à titre d'exemples non limitatifs en référence aux dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un avion selon l'invention ; - la figure 2 est une vue schématique d'un grain d'un colloïde d'un amortisseur de la figure suivante; 30 - la figure 3 est une vue en coupe d'un amortisseur colloïdal mis en ceuvre dans les modes de réalisation de l'invention des figures 5 à 7 - la figure 4 est une vue en coupe d'un amortisseur à nanotubes utilisé en variante dans les modes de réalisation des figures 5 à 7; et - les figures 5 à 7 sont trois vues en perspective illustrant respectivement trois 35 ensembles selon l'invention, embarqués à bord de l'avion de la figure 1. On a illustré à la figure 1 un aéronef selon l'invention. Il s'agit dans le présent exemple d'un aérodyne et en l'espèce d'un avion 2 comprenant un 2965875 -8- fuselage 4 et deux ailes 6. Il comprend un empennage 8 et des réacteurs 10 fixés aux ailes respectives. Il s'agit d'un avion apte au transport commercial de marchandises et/ou d'un ou plusieurs passagers. L'avion est apte ici à effectuer un vol long-courrier en emportant au moins 50 passagers, voire au moins 100 ou 5 200 passagers ou du fret. Il comprend à l'avant du fuselage 4 un poste de pilotage 12 destiné à être occupé par au moins une personne assurant la fonction de pilote. L'avion 2 comprend de nombreux systèmes embarqués et formant des équipements nécessaires à son fonctionnement. L'un de ces systèmes est formé 10 par le dispositif 12 illustré à la figure 4. Le dispositif 12 a ici une forme générale de parallélépipède rectangle, cet exemple de forme n'étant pas toutefois limitatif dans la mesure où de nombreuses autres formes sont envisageables pour le dispositif 12. A ce dispositif est associée une pièce externe 14 qui forme en l'espèce un support du dispositif auquel ce dernier est rigidement fixé. C'est par 15 l'intermédiaire du support que le dispositif est relié mécaniquement à la structure de l'avion. L'ensemble formé par le dispositif 12 et le support 14 comprend en outre plusieurs éléments de liaison mécanique 16 interposés entre le dispositif et son support. C'est par l'intermédiaire de ces éléments que le dispositif est en contact 20 avec le support 14 et qu'il est rigidement fixé à ce dernier. Les éléments 16 sont en l'espèce au nombre de quatre. Les éléments 16 sont disposés aux quatre coins de la face du dispositif qui s'étend en regard du support, en étant distants les uns des autres. Le dispositif s'étend à distance du support de sorte qu'une circulation d'air est possible entre ceux-ci. 25 Nous allons maintenant présenter la structure de chaque élément 16 qui forme un amortisseur à nanomatériau. Dans un premier mode de réalisation illustré aux figures 2 et 3, l'amortisseur est de type colloïdal. Il comprend un mécanisme à cylindre 30 et piston 32 coaxiaux et reliés respectivement au dispositif 12 et au support 14, ou bien au 30 support et au dispositif. Le piston est monté coulissant suivant l'axe dans le cylindre qui est obturé à son extrémité axiale opposée au piston. Le piston porte sur son pourtour un joint d'étanchéité 35 en contact avec la face interne du cylindre. Le piston et le cylindre forment ensemble une chambre fermée qui comprend un colloïde 34. 35 II s'agit en l'espèce d'un sol dont la phase continue est formée par un liquide 36 tel que de l'eau, et la phase dispersée est formée d'une matrice mésoporeuse hydrophobe. Cette dernière est formée ici par un gel de silice sous forme de 2965875 -9- grains 38. On peut sinon prévoir que le liquide est un anti-gel et/ou que la phase dispersée est réalisée en zéolites ou en céramiques. En fonction de sa constitution et du procédé de fabrication, la structure de la matrice peut se présenter sous différentes formes. 5 La matrice est extrêmement poreuse. L'un des grains 38 est illustré à la figure 2. Il présente une ou plusieurs cavités centrales 40 et des pores 42 sous forme de conduits dont le diamètre est de l'ordre de 10 nanomètres. Les pores forment un labyrinthe et mettant cette cavité en communication avec l'environnement du grain. La cavité comprend un gaz. Il en est de même pour les 10 pores, au moins sur un tronçon de ceux-ci contiguë à la cavité. Leur revêtement moléculaire est hydrophobe. Il tend donc à repousser le liquide environnant et à empêcher son entrée dans les pores. Les vibrations du dispositif 12 par rapport au support 14 se traduisent en variations de pression et donc en oscillations du piston par rapport au cylindre. 15 Elles génèrent ainsi des compressions et des détentes du mélange colloïdal, qui forcent le liquide 36 respectivement à entrer et à sortir des pores 42. Durant cette dynamique moléculaire de mouvements d'entrée et de sortie du liquide, les forces de pression extérieures agissent contre les forces capillaires de Laplace et contre la pression du gaz piégé dans la matrice mésoporeuse. Lors de chaque 20 relaxation suivant une compression, le liquide à donc tendance à être repoussé hors des grains. Comme les forces de surface du liquide dans les pores sont différentes à l'entrée et à la sortie et que les phénomènes de compression et de relaxation ne sont donc pas superposables, il apparait une hystérésis ayant un effet 25 d'amortisseur. Cette différence crée de la dissipation d'énergie, c'est-à-dire un effet amortisseur des vibrations. L'amortisseur 16 transforme donc le travail des forces de volume en travail interfacial à l'interface gaz-liquide-solide. L'énergie dissipée par l'amortisseur est proportionnelle à la tension de surface du liquide et inversement proportionnelle 30 au diamètre moyen des pores. Ainsi, de telles nanostructures présentent une performance d'amortissement bien plus importante que les amortisseurs hydrauliques. Les performances des amortisseurs colloïdaux sont notamment fonction du diamètre moyen des pores 42, du diamètre moyen des particules 38, de la pression de travail, de la quantité de matrice mésoporeuse dans le mélange 35 et du temps de relaxation. Les vibrations produites par le dispositif sont atténuées par les amortisseurs 16 de sorte qu'elles sont peu ou pas transmises au support 14 et 2965875 -10- aux pièces auxquelles il est relié par ailleurs, notamment la structure de l'avion. Dans l'exemple de la figure 5, c'est un seul dispositif 12 qui est associé en propre aux amortisseurs 16 pour réduire la transmission des vibrations vers le support. Dans le mode de réalisation de la figure 6, on retrouve le support 14. Cette 5 fois, on compte plusieurs organes 12 indépendants fonctionnellement les uns des autres, par exemple au nombre de deux. Les organes sont fixés indépendamment l'un de l'autre à une face supérieure d'un même support intermédiaire 22 qui a ici une forme générale plate rectangulaire en plan. Le support intermédiaire 22 est fixé au support principal 14 par l'intermédiaire de 10 plusieurs amortisseurs 16 identiques à ceux du premier mode. Les vibrations produites par chacun des organes 12 sont transmises au support intermédiaire 22 puis atténuées par les amortisseurs 16 de sorte qu'elles sont peu ou pas transmises au support 14 et aux pièces auxquelles il est relié par ailleurs. Le mode de réalisation de la figure 7 est proche de celui de la figure 5. Le 15 dispositif 12 est formé en l'espèce par une carte électronique comprenant un substrat 24 sur une face supérieure duquel sont fixés des composants électroniques 26. Certains d'entre eux au moins sont sensibles aux vibrations. La carte est fixée au support 14 par l'intermédiaire d'amortisseurs colloïdaux 16 qui sont en l'espèce au nombre de neuf. En effet, ces supports s'étendent non 20 seulement au niveau des quatre coins du rectangle formé par la carte mais également au centre des quatre bords de ce rectangle. Les amortisseurs évitent que les vibrations de l'environnement de la carte ne soient transmises à cette dernière et à ses composants. On a illustré à la figure 4 une variante de réalisation des amortisseurs 16. 25 Chaque amortisseur 16 comprend des nanotubes de carbone 18. Chaque nanotube a une forme générale cylindrique à section circulaire dans un plan perpendiculaire à l'axe longitudinal du cylindre. Les tubes sont globalement rectilignes. Les nanotubes sont disposés parallèlement les uns aux autres et de sorte que leur axe est parallèle à la direction allant du dispositif 12 au support 14 30 et perpendiculaire localement aux faces du dispositif et du support s'étendant en regard l'une de l'autre. Le groupe de nanotubes est recouvert sur chacun de ses côtés correspondant aux extrémités axiales des nanotubes par une couche 44, 46 de carbone à structure cristalline de type diamant. La couche dure 44 assure 35 l'interface entre les nanotubes et le dispositif 12 et l'autre 46 l'interface entre les nanotubes et le support 14. Dans un tel matériau hybride, les nanotubes de carbone assurent la fonction 2965875 -11- mécanique d'élasticité et les couches de carbone à structure de type diamant assurent l'interface mécanique entre les nanotubes de carbone et leur environnement. De tels amortisseurs 16 sont utilisables en lieu et place des amortisseurs colloïdaux dans chacun des modes de réalisation des figures 5 à 7. 5 Dans ces deux modes de réalisation, il est avantageux de dimensionner l'amortisseur en fonction des types de vibrations (par exemple sinusoïdales, aléatoires, transitoires), des spectres associés (temporels et fréquentiels) et des phénomènes de résonance. L'invention permet d'effectuer un contrôle passif de l'environnement 10 vibroacoustique du dispositif 12 au moyen des amortisseurs 16. Le dispositif en question peut être l'un des systèmes suivants: une pompe de carburant, un calculateur, un moniteur, un dispositif d'électronique de puissance et/ou un convertisseur, un ventilateur, une vanne d'air, de carburant ou d'autres fluides, un enregistreur de données ou de voix, un cceur électrique, un actionneur, par 15 exemple de commande de vol, un capteur de position, un système d'éclairage, un système de navigation, etc.. L'invention est utilisable aussi bien pour empêcher les vibrations générées par un dispositif de se propager dans son environnement que pour empêcher les vibrations situées dans l'environnement d'un dispositif d'arriver à ce dernier. Elle 20 est utilisable également en logeant l'amortisseur à l'intérieur d'un système, par exemple en appui contre une face interne d'un boitier du système et un autre élément interne du système. Bien entendu, on pourra apporter à l'invention de nombreuses modifications sans sortir du cadre de celle-ci. 25 La pièce 14 peut ne pas être un support du dispositif, en étant par exemple une pièce distincte du support prévu par ailleurs et dédiée à l'amortissement des vibrations. REVENDICATIONS1. Ensemble pour aéronef (2), caractérisé en ce qu'il comprend : - au moins un dispositif (12), - une pièce (14) telle qu'un support, et - au moins un amortisseur (16) à nanomatériau, amortisseur par l'intermédiaire duquel le dispositif est en appui contre la pièce. 2. Ensemble selon la revendication précédente dans lequel l'amortisseur (16) comprend un colloïde. 3. Ensemble selon la revendication précédente dans lequel le colloïde comprend un liquide (36) et un solide (38). 4. Ensemble selon la revendication précédente dans lequel le solide (38) est hydrophobe. 5. Ensemble selon au moins l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel le colloïde est un sol. 6. Ensemble selon au moins l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel le colloïde comprend un gel de silice (38). 7. Ensemble selon au moins l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel l'amortisseur comprend un montage à piston (32) et cylindre (30). 8. Ensemble selon au moins l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel l'amortisseur (16) comprend des nanotubes de carbone (18) recouverts à au moins l'une de leurs extrémités par une couche (44, 46) à structure cristalline de type diamant. 9. Ensemble selon la revendication précédente dans lequel les nanotubes sont recouverts à chacune de leurs extrémités par une couche (44, 46) à structure cristalline de type diamant. 10. Aéronef (2) caractérisé en ce qu'il comprend un ensemble selon au moins l'une quelconque des revendications précédentes.