FR 2965541 A1 20120406 FR 1058062 A 20101005 "GABARIT DE POSITIONNEMENT D'UN AMORTISSEUR DE VIBRATION D'UN VEHICULE, ET PROCEDE DE MONTAGE CORRESPONDANT" La présente invention concerne la fabrication de véhicule, notamment automobile. Elle concerne en particulier la fixation d'un amortisseur de vibration au niveau de l'articulation entre le châssis et le train arrière d'un véhicule automobile. Dans de nombreux véhicules automobiles, le train arrière est monté articulé par rapport au châssis. Ce train arrière peut ainsi pivoter par rapport au châssis du véhicule, sous le contrôle d'un système de suspension et d'amortisseur. Il arrive dans certains modèles de véhicule que le train arrière articulé subisse des vibrations par rapport au châssis, à des fréquences trop élevées pour être amorties efficacement par le système d'amortisseur. Pour palier à cet inconvénient, il a été imaginé de placer au niveau des articulations entre le train arrière et le châssis des amortisseurs de vibration spécifiques. Pour amortir de façon efficace les vibrations, et supprimer en conséquence les bruits gênant dans le véhicule, il est nécessaire que ces amortisseurs de vibration soient fixés dans une position précise sur le véhicule. Pourtant, cet amortisseur n'est pas toujours correctement positionné. Il arrive notamment, lors de l'effort de serrage de la vis fixant cet amortisseur, qu'il tourne légèrement autour de cette vis. Une mauvaise orientation de cet amortisseur de vibration par rapport à la pièce qui le porte peut le rendre inefficace, ce qui engendre des bruits anormaux dans le véhicule. La présente invention a pour objectif de palier ces inconvénients de l'art antérieur. Plus précisément, la présente invention a pour objectif de permettre un montage facile et fiable d'un amortisseur de vibration au niveau de l'articulation entre le châssis du véhicule et le train arrière, directement dans la position appropriée. Un objectif particulier de l'invention est de fournir le l'outillage pour un tel montage, et un procédé de montage, qui soient particulièrement aisés à mettre en oeuvre et qui évitent toute erreur de montage. Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront plus clairement par la suite, sont atteints à l'aide d'un procédé de montage d'un amortisseur de vibration contre une face externe d'une aile d'une chape de fixation au châssis d'un véhicule, notamment automobile, d'une extrémité avant d'un bras longitudinal d'un train arrière, consistant, selon l'invention, à positionner l'amortisseur de vibration contre l'aile de la chape par un gabarit, et à le maintenir provisoirement en position avec ce gabarit pendant son assemblage définitif à la chape. Avantageusement, l'assemblage définitif de l'amortisseur de vibration à la chape est réalisé avec la vis de fixation solidarisant la chape à l'extrémité avant du bras longitudinal du train arrière. Avantageusement, l'amortisseur de vibration est constitué par une plaque métallique sur laquelle est surmoulé un patin en matière élastique, la plaque métallique présentant un trou permettant le passage de la portion filetée de la vis de fixation. Avantageusement, la vis et l'amortisseur de vibration sont placés dans le gabarit, avant le positionnement de l'amortisseur de vibration contre l'aile de la chape, pour former un ensemble qui est ensuite positionné contre la chape. Avantageusement, le positionnement de l'ensemble formé par la vis, l'amortisseur de vibration et le gabarit est réalisé pendant que la chape est maintenue dans sa position d'assemblage à l'extrémité avant du bras longitudinal. L'invention concerne également un gabarit de positionnement pour le montage d'un amortisseur de vibration contre une face externe d'une aile d'une chape de fixation au châssis d'un véhicule, notamment automobile, d'une extrémité avant d'un bras longitudinal d'un train arrière, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de positionnement de l'amortisseur de vibration contre l'aile de la chape, et de maintien provisoire de cet amortisseur de vibration en position pendant son assemblage définitif à la chape. Avantageusement, le gabarit comprend un guide de centrage apte à recevoir la tête de la vis de fixation de l'amortisseur de vibration à la chape, et des éléments de positionnement angulaire de l'amortisseur de vibration. Avantageusement, le gabarit comprend un moyen de positionnement angulaire du gabarit par rapport à la chape. Avantageusement, le moyen de positionnement angulaire est constitué par une fourche dont les branches entourent un élément de support du train arrière. Avantageusement, le gabarit les moyens de maintien provisoire de l'amortisseur de vibration comprennent un aimant s'appliquant magnétiquement sur l'aile de la chape. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui suit d'un mode de réalisation préféré de l'invention, accompagnée de figures parmi lesquelles : - la figure 1 représente le train arrière d'un véhicule posé sur une palette de transport pour son assemblage ; - la figure 2 représente un amortisseur de vibration destiné à être assemblé au train arrière de la figure 1 ; - la figure 3 montre un gabarit de positionnement pour le montage de l'amortisseur de vibration de la figure 2 sur le train arrière de la figure 1 ; - la figure 4 est une vue de détail du train arrière de la figure 1 sur laquelle est assemblé l'amortisseur de vibration de la figure 2, qui est recouvert par le gabarit de positionnement de la figure 3 ; et - la figure 5 est une vue de détail du train arrière de la figure 1 sur laquelle est assemblé l'amortisseur de vibration de la figure 2 après le retrait du gabarit. La figure 1 représente un train arrière 1 destiné à être monté sur un véhicule automobile. Ce train arrière 1 comporte une traverse 11 aux deux extrémités de laquelle s'étendent des bras longitudinaux présentant chacun une portion avant 12 et une portion arrière 13. Les extrémités avant des bras longitudinaux supportent chacun une bobine 120. La bobine du bras longitudinal droit, dans laquelle est placé un patin élastique traversé par une vis 6, forme une articulation élastique entre le train arrière 1 et une chape d'assemblage 2 destinée à être fixée au châssis du véhicule. La bobine 120 du bras longitudinal gauche est représentée sur la figure sans les moyens de fixation au châssis, mais est bien évidemment destinée également à former une articulation élastique entre le train arrière 1 et une chape d'assemblage. Les extrémités arrieres des bras longitudinaux supportent des platines de support de roue 14. Sur la figure 1, le train arrière 1 est posé sur une palette de transport 3, permettant son déplacement sur la chaîne d'assemblage du train arrière. Cette palette de transport 3 comporte une base plane, des colonnes de support 31 destinées à supporter les bobines 120 du train arrière et des colonnes de support 32 destinées à supporter les chapes d'assemblage 2. Comme le montre la figure 5, un dispositif d'amortissement de vibration est mis en oeuvre au niveau de chacune des articulations élastiques entre le train arrière 1 et les chapes d'assemblage 2. Ce dispositif d'amortissement de vibration, qui vise à amortir les vibrations de fréquence trop élevée pour être amortie efficacement par l'articulation élastique, est constitué par un amortisseur de vibration 4, représenté à la figure 2, qui est maintenu en appui contre la face externe de l'aile de la chape d'assemblage 2 par la vis liant cette chape à la bobine 120. Cet amortisseur de vibration est constitué d'une plaque métallique 41 dans laquelle est percé un trou de fixation 42, une extrémité de cette plaque étant recouverte par un patin souple 43 constitué d'une matière élastique tel que du caoutchouc et surmoulé sur la plaque métallique 41. A l'extrémité de l'amortisseur de vibration opposé au trou de fixation 42, le patin souple 43 porte une lèvre 44, pouvant se présenter, comme le représentent les figures, sous la forme de dents 44 indépendantes les unes des autres. Lorsque cet amortisseur de vibration 4 est assemblé sur la chape 2, comme le représente la figure 4, le patin souple 43 est en appui contre la surface externe d'un plateau 21 formant une aile de la chape d'assemblage 2, et la lèvre périphérique 44 est déformée par le contact avec la bordure latérale 210 de ce plateau 21. La présence de l'amortisseur de vibration 4 permet d'éviter l'apparition de bruit de vibration au niveau du train arrière du véhicule, lors du roulage. Cependant, cette suppression du bruit n'est effective que si l'amortisseur de vibration 4 est plaqué à la chape 2 avec un angle de fixation adéquat. En pratique, dans le mode de réalisation représenté, l'amortisseur doit être fixé de telle sorte que son plan de symétrie forme un angle de 23° ± 6° avec le plan de symétrie de la chape 2 sur laquelle il est fixé. Pour éviter le mauvais assemblage de l'amortisseur 4 sur la chape 2, il est prévu selon l'invention que l'amortisseur soit maintenu lors l'assemblage par un gabarit de positionnement 5 représenté à la figure 3. Ce gabarit de positionnement 5 est conçu pour assurer le positionnement de l'amortisseur 4 à la chape 2 du côté droit du train arrière du véhicule. Un gabarit de positionnement symétrique peut bien évidemment être utilisé pour le positionnement de l'amortisseur de vibration 4 sur la chape 2 du côté gauche du train arrière 1. Le gabarit de positionnement 5 est constitué par une plaque métallique pliée, comportant une première portion plane 51 destinée à maintenir l'amortisseur de vibration 4 et une seconde portion plane 52 s'étendant perpendiculairement à la première portion. Un guide de centrage 53 est prévu dans le gabarit 5 pour accueillir la tête de la vis de fixation de la chape 2 à la bobine 120. Il est constitué par une bordure cylindrique traversant la première portion plane 51, complètement ouverte sur la face intérieure de cette portion, destinée à recevoir l'amortisseur 4. Sur l'autre face, ce guide de centrage 53 est partiellement fermé par un rebord, permettant de maintenir la tête de vis mais laissant le passage pour un outil de vissage de cette tête de vis. Sur la face intérieure de la première portion plane 51, deux calles de positionnement angulaire 54 et 55 sont fixées par soudage. Elles permettent de maintenir la position angulaire de l'amortisseur 4 par rapport au gabarit de positionnement 5, quand le trou de fixation 42 de l'amortisseur est centré coaxialement au guide de centrage 53. Un trou de contrôle 56, traversant la première portion 51 du gabarit de positionnement 5, est prévu sensiblement entre les cales de positionnement angulaire 54 et 55. Ce trou permet de vérifier la présence de l'amortisseur de vibration, après son montage, avant de retirer le gabarit de positionnement 5. La seconde portion 52 du gabarit de positionnement présente une forme de fourche, dont les branches peuvent encadrer une colonne de support 31 de la palette de transport 3 pour positionner angulairement le gabarit par rapport à cette palette. Un aimant 57 est fixé sur la face intérieure de la première portion 51, à son extrémité opposée à celle portant la seconde portion 52. Cet aimant peut s'appliquer magnétiquement sur l'aile de la chape 2 pour maintenir le gabarit 5 en position contre la chape 2. Le mode opératoire pour assembler les amortisseurs de vibration 4 sur le train arrière du véhicule est, selon un mode de réalisation préférentiel de l'invention, le suivant. L'opérateur devant réaliser l'assemblage saisi un gabarit de positionnement 5, qui peut avantageusement être préalablement posé sur la palette de transport 3, du côté gauche ou du côté droit, suivant que ce gabarit est destiné au positionnement de l'amortisseur du côté gauche ou du côté droit. Il introduit la tête de la vis 6 dans le guide de centrage 53, le corps fileté de la vis s'étendant du côté de la face intérieure de la première portion plane 52 du gabarit. Il place ensuite l'amortisseur de vibration 4 sur la vis 6, de telle sorte que la vis traverse le trou de fixation 42 de l'amortisseur 4 et que cet amortisseur 4 soit positionné angulairement entre les deux cales de positionnement 54 et 55. Il saisit alors une chape d'assemblage 2 et la positionne sur la bobine de la traverse arrière, qui contient un patin élastique dans lequel est ménagé un perçage. Il positionne ensuite l'ensemble formé par le gabarit de positionnement 5, la vis 6 et l'amortisseur de vibration 4 contre le bord latéral intérieur de la chape, en introduisant la partie filetée de la vis 6 dans le perçage du patin élastique. L'aimant 57 vient alors s'appliquer magnétiquement contre la face externe de l'aile de la chape, les deux branches de la fourche de la deuxième portion 52 du gabarit de positionnement 5 venant de chaque côté de la colonne de support 31 sur laquelle est posée la bobine 120. Suite à cette mise en position de l'amortisseur 4, de la vis 6 et du gabarit 5, un écrou peut être vissé à l'extrémité de la vis 6, la tête de celle-ci étant actionnée par un outil passant par l'ouverture prévue au fond du guide de centrage 53. Cette vis permet ainsi la fixation de la chape 2 à l'extrémité arrière du bras longitudinal, et la fixation de l'amortisseur 4 sur la chape 2 en assurant que son positionnement angulaire soit correct. Le gabarit 5 peut rester en place après le vissage de l'écrou, pendant une étape de contrôle de la présence de l'amortisseur 4, au cours de laquelle un palpeur, ou un contrôleur humain, vérifie à travers le trou de contrôle 56 la présence de l'amortisseur 4. Cette vérification permet également de s'assurer que le gabarit de positionnement 5 utilisé pour la mise en place de l'amortisseur 4 est bien celui adapté au côté, droit ou gauche, du train arrière 1. Après cette vérification, un opérateur peut retirer le gabarit 5, et le déposer sur la palette 3, à proximité de la colonne de support 31 correspondant, pour qu'il soit de nouveau utilisé pour le montage d'un amortisseur sur un autre train arrière 1. D'autres modes de réalisation peuvent être mis en oeuvre, en utilisant des variantes du gabarit 5. Il est par exemple possible de maintenir l'amortisseur de vibration contre la chape avec un gabarit adapté, et d'introduire ensuite la vis de fixation. REVENDICATIONS1. Procédé de montage d'un amortisseur de vibration (4) contre une face externe d'une aile d'une chape (2) de fixation au châssis d'un véhicule, notamment automobile, d'une extrémité avant d'un bras longitudinal d'un train arrière (1), caractérisé en ce qu'il consiste à positionner l'amortisseur de vibration (4) contre l'aile de la chape (2) par un gabarit (5), et à le maintenir provisoirement en position avec ce gabarit (5) pendant son assemblage définitif à la chape (2). 2. Procédé de montage selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'assemblage définitif de l'amortisseur de vibration (4) à la chape (2) est réalisé avec la vis de fixation (6) solidarisant la chape (2) à l'extrémité avant du bras longitudinal du train arrière (1). 3. Procédé de montage selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'amortisseur de vibration (4) est constitué par une plaque métallique (41) sur laquelle est surmoulé un patin (43) en matière élastique, la plaque métallique (41) présentant un trou (42) permettant le passage de la portion filetée de la vis (6) de fixation. 4. Procédé de montage selon l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que la vis (6) et l'amortisseur de vibration (4) sont placés dans le gabarit (5), avant le positionnement de l'amortisseur de vibration (4) contre l'aile de la chape (2), pour former un ensemble qui est ensuite positionné contre la chape (2). 5. Procédé de montage selon la revendication 4, caractérisé en ce que le positionnement de l'ensemble formé par la vis (6), l'amortisseur de vibration (4) et le gabarit (5) est réalisé pendant que la chape (2) est maintenue dans sa position d'assemblage à l'extrémité avant du bras longitudinal. 6. Gabarit de positionnement pour le montage d'un amortisseur de vibration (4) contre une face externe d'une aile d'une chape (2) de fixation au châssis d'un véhicule, notamment automobile, d'une extrémité avant d'un bras longitudinal d'un train arrière (1), caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de positionnement de l'amortisseur de vibration (4) contre l'aile de la chape (2), et de maintien provisoire de cet amortisseur de vibration (4) en position pendant son assemblage définitif à la chape (2). 7. Gabarit de positionnement selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comprend un guide de centrage (53) apte à recevoir la tête de la vis (6) de fixation de l'amortisseur de vibration (4) à la chape (2), et des éléments de positionnement angulaire de l'amortisseur de vibration (4). 8. Gabarit de positionnement selon l'une quelconque des revendications 6 et 7, caractérisé en ce qu'il comprend un moyen de positionnement angulaire du gabarit (5) par rapport à la chape (2). 9. Gabarit de positionnement selon la revendication 8, caractérisé en ce que le moyen de positionnement angulaire est constitué par une fourche dont les branches entourent un élément de support du train arrière. 10. Gabarit de positionnement selon l'une quelconque des revendications 6 à 9, caractérisé en ce que les moyens de maintien provisoire de l'amortisseur de vibration (4) comprennent un aimant (57) s'appliquant magnétiquement sur l'aile de la chape (2).