FR 2967102 A1 20120511 FR 1059297 A 20101110 Mécanisme de réglage pour siège de véhicule La présente invention est relative aux mécanismes de réglage et aux sièges de véhicule automobile comportant de tels mécanismes. Plus particulièrement, l'invention concerne un mécanisme de réglage pour siège de véhicule comprenant : - un support comportant une surface intérieure annulaire, centrée sur un axe principal de rotation, - un étage de commande comportant un organe d'entrainement monté pivotant par rapport au support autour de l'axe de rotation, - un organe de sortie monté pivotant substantiellement autour dudit axe de rotation et comportant une surface extérieure, - au moins un premier organe de roulement interposé respectivement dans une première zone en forme de coin formée entre ladite surface extérieure et ladite surface intérieure annulaire, de sorte que le premier organe de roulement est adapté pour guider en rotation autour de l'axe principal l'organe de sortie et pour bloquer la rotation de l'organe de sortie par rapport au support dans un premier sens de rotation, - au moins un second organe de roulement interposé respectivement dans une seconde zone en forme de coin formée entre ladite surface extérieure et ladite surface intérieure annulaire et orientée à l'opposée de la première zone en forme de coin, de sorte que le second organe de roulement est adapté pour guider en rotation autour de l'axe principal l'organe de sortie et pour bloquer la rotation de l'organe de sortie par rapport au support dans un second sens de rotation, - l'organe d'entrainement comprenant des doigts d'entrainement adaptés pour pousser les premier et second organes de roulement. Le document US2009/0273218 décrit un tel mécanisme de réglage. Dans ce mécanisme, cependant, l'entrainement de l'organe de sortie par l'organe d'entrainement se fait par des pions liés à l'organe d'entrainement qui sont reçus dans des trous oblongs ménagés dans l'organe de sortie. La présente invention a pour but de simplifier de tels mécanismes. A cet effet, selon un premier aspect, l'invention propose un mécanisme caractérisé en ce que la surface extérieure comprend des portions d'entrainement positionnées circonférentiellement de façon symétrique aux zones en forme de coin par rapport aux premier et second organes de roulement, lesdites portions d'entrainement étant adaptées pour être poussées par lesdits premier et second organes de roulement respectivement dans les second et premier sens de rotation, le mécanisme étant aussi caractérisé en ce que la surface extérieure n'a pas de contact direct avec la surface intérieure annulaire. Ainsi, l'entrainement de l'organe de sortie par l'organe d'entrainement peut être réalisé par l'intermédiaire des doigts d'entrainement qui poussent les organes de roulement qui poussent à leur tour l'organe de sortie grâce aux portions d'entrainement. Ainsi, non seulement le guidage mais aussi l'entrainement de l'organe de sortie est réalisé simplement au moyen des organes de roulement. Selon un autre aspect de l'invention, le mécanisme comprend en outre un jeu radial séparant au moins un des organes de roulement des deux éléments qui l'encadrent constitués de la surface extérieure et la surface intérieure annulaire, ledit jeu étant compris entre 0,01 mm et 0,5 mm, moyennant quoi l'organe de sortie peut se désaxer sous un effort radial par rapport à l'axe principal de rotation X. Ainsi, en cas d'effort exercé sur l'assise du siège, une force radiale est exercée sur l'organe de sortie et conduit à un désaxement de l'organe de sortie qui provoque un coincement amélioré des organes de roulement dans les zones de en forme de coin. Par ailleurs, le montage du mécanisme est rendu plus aisé par le jeu. Dans divers modes de réalisation de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une ou l'autre des dispositions suivantes, prises isolément ou en combinaison: - les portions d'entrainement sont en forme d'arc de cercle, de rayon substantiellement identique au rayon 10 des premier et second organes de roulement le mécanisme comprend au moins trois, préférentiellement cinq premiers organes de roulement et moins trois, préférentiellement cinq seconds organes de roulement ; 15 - des ressorts sont interposés entre les premier et second organes de roulement, de sorte que les premier et second organes de roulement sont poussés vers les zones en forme de coin ; - les ressorts sont situés radialement à 20 l'extérieur des portions d'entrainement ; - les doigts d'entrainement sont interposés entre les premier et second organes de roulement dans les zones en forme de coin. Selon un encore un autre aspect, l'invention a pour 25 objet un siège de véhicule automobile comportant un mécanisme de réglage tel que défini ci-dessus. En particulier, le siège peut comporter une assise réglable en hauteur, le mécanisme de réglage commandant le mouvement de rehausse. 30 D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront au cours référence aux dessins - la figure 1de la description qui suit, faite en annexés dans lesquels : est une vue schématique d'un siège de véhicule dont l'assise est réglable en hauteur au moyen 35 d'un mécanisme de réglage selon l'invention, - la figure 2 est une vue en perspective du mécanisme de réglage du siège de la figure 1, vu du coté entrée, la figure 3 est une vue en perspective du mécanisme de la figure 2, vu du coté sortie, la figure 4 est une vue en perspective d'un éclaté du mécanisme de réglage de la figure 2, la figure 5 est une autre vue en perspective d'un éclaté du mécanisme de réglage de la figure 2, la figure 6 est une vue en coupe transversale du 10 mécanisme de la figure 2, selon les lignes VI-VI de la figure 4, - la figure 7 est une autre vue en coupe transversale du mécanisme de la figure 2, selon les lignes VII-VII de la figure 4, 15 - les figures 8 et 9 sont des vues de détail de la figure 7. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. La figure 1 représente un siège 1 de véhicule 20 automobile qui comporte un dossier 2 porté par une assise 3 elle-même montée sur le plancher 4 du véhicule, par exemple au moyen de glissières longitudinales 5. L'assise 3 est reliée aux glissières 5 par l'intermédiaire d'un mécanisme de rehausse connu en soi 25 (non représenté) qui permet de régler la hauteur de l'assise 3. Ce mécanisme de rehausse est commandé par un mécanisme de réglage 6, lui-même entraîné par un moyen d'actionnement tel qu'un levier de commande 7 (ou une poignée de forme différente) monté pivotant autour d'un axe 30 de rotation horizontal transversal X. Comme représenté sur les figures, le levier 7 peut être un levier agissant sur un étage de commande dit 'à pompage' qui sera détaillé par la suite. Dans cette configuration, le levier 7 est sollicité élastiquement vers 35 une position de repos N, dans laquelle ledit levier peut être disposé par exemple sensiblement horizontalement. A partir de cette position de repos N, le levier 7 est déplaçable: - selon un premier sens 8, dans un premier secteur angulaire 9 délimité entre la position de repos N et une 5 première position de butée B1, - et selon un deuxième sens 10 opposé au premier sens 8, dans un deuxième secteur angulaire 11 délimité entre la position de repos N et une deuxième position de butée B2. 10 Dans une autre configuration, non représentée dans les figures, mais bien connue dans l'art, le levier 7 peut être un levier agissant sur un étage de commande direct, c'est-à-dire sans la fonction 'pompage' décrite ci-dessus. Comme représenté sur les figures 2 à 5, le 15 mécanisme de réglage 6 comporte un boîtier formant support fixe par rapport à l'assise du siège. Ce boitier formant support comprend deux flasques de tôle métallique 12, 13 constituant respectivement un socle 13 et un couvercle 12 assemblés l'un à l'autre, le couvercle 12 présentant des 20 zones de sertissage 26. L'assemblage du couvercle 12 sur le socle 13 peut être réalisé par soudure, sertissage, combinaison des deux ou autre technique d'assemblage. En se référant aux figures 2, 4 et 5, le mécanisme de réglage 6 comporte un organe d'entrée 14 qui comprend 25 une couronne périphérique 15 avec trois bossages radiaux 25 et qui est reliée à une partie centrale 16 de forme générale triangulaire, centrée sur l'axe X, par l'intermédiaire de trois pontets 17 séparés angulairement les uns des autres par trois évidements 18. La partie 30 centrale 16 de l'organe d'entrée 14 est percée d'un trou fileté 19 qui permet la fixation du levier 7 susmentionné. Le levier 7 présente par ailleurs une forme complémentaire de la partie centrale 16 de l'organe d'entrée 14, ce qui permet un emboitement des deux pièces et ce qui permet 35 l'entrainement en rotation de l'organe d'entrée 14 par le levier 7 dans chacun des directions susmentionnées 8,10. Plus précisément, le mécanisme de réglage 6 comprend : - un étage de commande 44 logé dans le couvercle 12, qui est dans l'exemple illustré un étage de commande 5 dit 'à pompage' qui sera détaillé plus loin, - un organe d'entrainement 20, entrainé par l'étage de commande 44 susmentionné, - une bague métallique épaisse 33 de forme annulaire centrée sur l'axe X et comportant une surface 10 intérieure annulaire 34 cylindrique de révolution autour de l'axe X, ladite bague métallique épaisse 33 étant fixée solidement au socle 13 par soudure ou autre, ou bien réalisée et obtenue intégralement avec le socle 13, - cinq paires d'organes de roulement 49, 50, entre 15 lesquels peuvent se trouver des ressorts 51, - un assemblage de sortie 28 qui comprend un organe de sortie 35 et un pignon de sortie 81. L'organe de sortie 35, la bague métallique épaisse 33 et les cinq paires d'organes de roulement 49, 50 20 définissent ainsi un étage 48 de guidage et de verrouillage de l'organe de sortie 35 dont le fonctionnement sera détaillé plus loin. Le boîtier est fixé par exemple à l'armature de l'assise 3 au moyen d'orifices de fixation 68 par vissage, 25 rivetage ou autre. Par ailleurs, l'organe d'entrainement 20, aussi appelé 'entraîneur' est monté pivotant autour de l'axe de rotation X. L'organe d'entrainement 20 comprend un corps sous la forme d'une bague 21 centrée sur l'axe de rotation 30 X (figures 3 et 4). Cette bague 21 présente une surface cylindrique d'appui 21a, dirigée vers l'intérieur et de révolution autour de l'axe X, et ladite bague 21 est disposée autour de la couronne 15 de l'organe d'entrée. La surface cylindrique d'appui 21a délimite 35 radialement, avec l'organe d'entrée 14, un espace intermédiaire creux 22 (voir figures 4 et 6) qui forme, de part et d'autre de chaque bossage 25 de l'organe d'entrée, des première et deuxième zones en forme de coin 22a, 22b divergeant respectivement dans les premier et deuxième sens 8, 10. Dans chacune de ces première et deuxième zones en forme de coin 22a, 22b sont disposés respectivement une première bille 84, une seconde bille 86 (ces billes, de préférence en acier, peuvent être aussi des galets en acier) et un ressort 85 entre les deux dites billes, le ressort 85 ayant tendance à éloigner les billes entre elles et donc à les pousser dans les zones en forme de coin 22a,22b. L'organe d'entrainement 20, de préférence réalisé en métal, comporte un fond 23 formé d'une seule pièce avec la bague 21 à l'opposé du couvercle 12, ce fond 23 comportant en outre cinq doigts d'entrainement axiaux 24 s'étendent en direction du socle 13 du boîtier parallèlement à l'axe X et un alésage axial 57 centré sur l'axe X. Chaque doigt d'entrainement axial 24 a une section de forme générale triangulaire, de sorte que lorsque ce doigt appuie sur un des organe de roulement 49,50, son point d'appui soit diamétralement opposé à la zone où ledit organe de roulement contacte une portion de l'organe de sortie 35 associée à cet organe de roulement. Dans l'espace annulaire intermédiaire 22 sont disposés trois doigts axiaux fixes 12a,12b qui peuvent être constitués notamment par des languettes découpées dans le couvercle 12 du boîtier et repliées axialement vers l'intérieur dudit boîtier. Un doigt axial 12a est plus large que les deux autres 12b. Dans la position de repos de l'étage de commande 'à pompage' du mécanisme de réglage 6, les bossages 25 de l'organe d'entrée 14 sont disposés respectivement en regard des trois doigts axiaux fixes 12a,12b (Fig. 6). Par ailleurs, la bague métallique épaisse 33 du mécanisme de réglage 6, comme représenté sur les figures 3, 4 et 5, est solidaire du socle 13 du boîtier, et est interposée axialement entre le socle 13 du boîtier et l'organe d'entrainement 20. A titre d'exemple non limitatif, on peut solidariser ladite bague fixe 33 avec le socle 13 par soudure laser ou tout autre moyen connu. Comme représenté sur les figures 3 et 5, l'assemblage de sortie 28, de préférence réalisé en métal, comprend l'organe de sortie 35 déjà mentionné présentant une cannelure intérieure, un pignon 81 engagé dans l'élément du mécanisme de rehausse situé en aval du mécanisme de réglage 6 et non représenté sur les figures, ledit pignon 81 étant solidaire d'un manchon 78 situé axialement à l'opposé du pignon 81, ledit manchon ayant une cannelure externe reçue sans jeu par complémentarité dans la cannelure interne de l'organe de sortie 35 et une collerette 79. De plus l'assemblage de sortie comprend un filetage d'extrémité 82. Le pignon 81, le manchon 78 et l'organe de sortie 35 peuvent être réalisés en une seule pièce ou être assemblés solidairement entre eux par tout moyen connu. L'étage 48 de guidage et verrouillage, visible en particulier sur la figure 7 et également les figures 8 et 9, comprend : - la surface intérieure 34 annulaire déjà mentionnée, appartenant à la bague épaisse 33, - l'organe de sortie 35 avec sa surface extérieure 76 qui sera décrite plus loin, l'organe de sortie 35 étant solidaire en rotation du pignon de sortie 81, - cinq premiers organes de roulement 49 interposés dans des premières zones en forme de coin 10,10a formées 30 entre la surface extérieure 76 et la surface intérieure 34 annulaire, - cinq seconds organes de roulement 50 interposés respectivement dans des secondes zones en forme de coin 10,10b formées entre la surface extérieure 76 et la surface 35 intérieure 34 annulaire, - les doigts d'entrainement 24 déjà mentionnés, 25 interposés respectivement entre les premiers et seconds organes de roulement 49,50. La surface extérieure 76 comprend, dans l'exemple illustré une succession de cinq motifs identiques comportant dans le sens des aiguilles d'une montre : - un méplat 98, dont la normale est confondue avec la direction radiale, - une portion d'entrainement 11,11a adaptée pour venir en contact surfacique avec un premier organe de roulement 49, ladite portion d'entrainement ayant de préférence la forme d'une portion d'arc de cercle, avantageusement de plus de rayon identique au rayon des premiers organes de roulement 49, - une première rampe 95a définissant, avec la portion 96 de la surface intérieure 34 annulaire qui se trouve en vis-à-vis une première zone en forme de coin 10a, - un sommet 97 convexe, en face duquel se trouve un des doigts d'entrainement 24, - une seconde rampe 95b définissant, avec la portion 96 de la surface intérieure 34 annulaire qui se trouve en vis-à-vis une seconde zone en forme de coin 10b, - une autre portion d'entrainement 11,11b adaptée pour venir en contact surfacique avec un second organe de roulement 50, de préférence ayant la forme d'une portion d'arc de cercle, avantageusement de plus de rayon identique au rayon des seconds organes de roulement 50. Grâce à cette disposition, les premiers et seconds organes de roulement 49,50 sont adaptés pour guider en rotation autour de l'axe principal X l'organe de sortie 35 sans contact direct entre la surface extérieure 76 et la surface intérieure 34 annulaire lorsque les doigts d'entrainement 24 poussent les organes de roulement 49,50 dans le sens trigonométrique 91 ou dans le sens opposé 92. Par ailleurs, le reste du temps, lorsque les doigts d'entrainement 24 n'exercent pas d'effort sur les organes de roulement 49,50, ceux-ci bloquent la rotation de l'organe de sortie 35 par rapport au support dans les deux sens de rotation, car comme ceci est illustré sur la figure 8, dès qu'un effort de rotation est exercé du côté sortie sur l'organe de sortie 35, par exemple dans le sens 92, l'organe de roulement 50 monte en roulant sur la rampe dans la zone en forme de coin 10b et bloque toute rotation supplémentaire dans ce sens. Si un effort est exercé dans le sens trigonométrique 91, de façon similaire, le premier organe 10 de roulement 49 monte en roulant sur la rampe dans la zone en forme de coin 10a et bloque toute rotation supplémentaire dans ce sens. Le mécanisme 6 qui vient d'être décrit fonctionne comme suit notamment grâce à : - l'étage de commande 44 (figure 6) qui relie l'organe d'entrée 14 à l'organe d'entrainement 20, - l'étage de verrouillage 48 (figures 7 à 9) - l'organe d'entrainement 20 interposé entre les étages précités. Comme représenté sur la figure 6, l'étage de commande 44 comporte trois paires de première et deuxième billes rigides 84, 86, disposées respectivement dans l'espace annulaire intermédiaire 22, dans chacune des première et deuxième zones en forme de coins 22a, 22b qui 25 sont situées de part et d'autre de chaque bossage 25 de l'organe d'entrée 14. Entre chaque première bille 84 et la deuxième bille 86 correspondant au bossage 25 adjacent de l'organe d'entrée 14, est interposé un ressort de compression 85 30 logé lui aussi dans l'espace annulaire intermédiaire 22, de façon à solliciter les billes vers les zones en forme de coins de 22a, 22b. Ainsi, lorsque le levier de commande 7 est déplacé dans l'un ou l'autre des sens angulaire 8,10 en s'éloignant 35 de sa position de repos N, les bossages 25 de l'organe d'entrée 14 bloquent fortement les premières billes 84 15 20 contre la surface d'appui 21a en cas d'actionnement dans le premier sens angulaire 8 et ils bloquent les deuxièmes billes 86 contre la surface d'appui 21a en cas d'actionnement dans le deuxième sens angulaire 10. L'organe d'entrée 14 entraîne alors l'organe d'entrainement 20 après une très faible course angulaire morte du levier 7, cette course morte pouvant être par exemple de l'ordre de 1 à 2 degrés. Au cours de ce mouvement, une bille sur deux reste en butée contre les doigts fixes 12a,12b. Lorsque l'utilisateur relâche le levier 7 après chaque actionnement, ledit levier est ramené en position de repos N par l'intermédiaire des ressorts 85 de l'étage d'entraînement. Au cours de ce mouvement de retour vers la position de repos, les billes 84, 86 qui ont été déplacées par l'organe d'entrée 14 reviennent vers leur position initiale avec ladite came d'entrée, en frottant contre la surface d'appui 21a de la bague 21. Toutefois, ce frottement ne s'accompagne d'aucun mouvement de l'organe d'entrainement 20, grâce au couple de freinage obtenu au moyen du contact frottant de l'alésage 57 sur la collerette 79 et au contact frottant du fond 23 sur l'organe de sortie qui lui, est bloqué en rotation comme déjà explicité. On notera que l'étage de commande 44 décrit ci-dessus pourrait être remplacé le cas échéant par un mécanisme d'entraînement à cliquet, ou tout autre mécanisme fonctionnant par mouvements alternatifs du levier 7, ou même encore par un mécanisme de commande directe dans lequel le levier est directement solidaire en rotation de l'organe d'entrainement (auquel cas, le levier 7 n'a plus de position neutre N). Par ailleurs, comme représenté sur la figure 7, l'étage de verrouillage 48 comporte les cinq premier et second organes de roulement 49, 50 susmentionnés (par exemple des billes ou des galets en acier) qui sont disposés respectivement dans les premier et deuxième espaces en forme de coins 10a,10b. Lorsque l'organe d'entrainement 20 est entrainé par l'étage de commande 44, les doigts d'entrainement 24 sont déplacés par rotation, par exemple dans le sens trigonométrique 91 (cf. Figure 7). Sous l'effet de cette rotation, tous les doigts d'entrainement 24 poussent simultanément les premiers organes de roulement 49 ; ceci a pour conséquence que les premiers organes de roulement 49 exercent un effort sur les portions d'entrainement 11a sur lesquels ils s'appuient. Il s'ensuit une rotation de l'organe de sortie 35 ans le sens trigonométrique 91. Les seconds organes de roulement 50, quant à eux sont poussés dans la même direction par les portions d'entrainement 11b sur lesquels ils s'appuient. Selon un aspect avantageux de l'invention, les seconds organes de roulement 50 peuvent aussi être poussés dans la même direction par la présence des ressorts 51 qui ont tendance à écarter les premiers et seconds organes de roulement par rapport au méplat 98 de la surface 76 de l'organe de sortie De la sorte, l'organe de sortie 35 tourne en même temps que l'organe d'entrainement 20. En revanche, lorsque les doigts d'entrainement 24 cessent leur effort, comme par exemple lorsque l'utilisateur ne manoeuvre pas le levier 7, l'étage de verrouillage 48 bloque en position l'organe de sortie 35, car tout mouvement potentiel provoque la montée des premiers ou seconds organes de roulement 49 ou 50 sur les rampes et donc le coincement comme explicité précédemment. Le fonctionnement du dispositif est similaire, mutatis mutandis, lorsque l'organe d'entrainement 20 tourne dans le sens des aiguilles d'un montre 92 et que les doigts d'entrainement 24 poussent les seconds organes de roulement 50. Selon un des aspects de l'invention, un jeu E1,E2 peut être ménagé dans le montage des éléments de l'étage de verrouillage 48, comme ceci est illustré sur la figure 9. Cette disposition autorise l'axe de l'organe de sortie, lorsque ce dernier subit un effort radial, à se déplacer parallèlement ou non par rapport à l'axe principal du mécanisme, plus précisément l'axe de référence de l'organe de sortie 35 peut se décaler en restant parallèle à l'axe principal X ou en se décalant angulairement de quelques degrés par rapport à l'axe principal X. Dans le cas où des ressorts sont utilisés, même en cas de désaxement de l'organe de sortie 35, les efforts Fa,Fb exercés par les ressorts 51 sur les organes de roulement 49,50 les poussent chacune respectivement dans les zones en forme de coin 10a,10b pour assurer l'auto-coincement de l'étage de verrouillage 48. Il est à noter que le nombre de premiers respectivement seconds organes de roulement pourrait être égal à un, à deux ou pourrait être égal à trois, ou même quatre. Il est également à noter que les ressorts 51 ne sont pas strictement nécessaires au bon fonctionnement du 20 dispositif. REVENDICATIONS1. Mécanisme de réglage pour siège de véhicule comprenant . - un support (12) comportant une surface intérieure (34) annulaire, centrée sur un axe principal de rotation (X), - un étage de commande (44) comportant un organe d'entrainement (20) monté pivotant par rapport au support (12) autour de l'axe de rotation (X), - un organe de sortie (35) monté pivotant substantiellement autour dudit axe de rotation (X) et comportant une surface extérieure (76), au moins un premier organe de roulement (49) interposé respectivement dans une première zone en forme de coin (10) formée entre la surface extérieure (76) et la surface intérieure (34) annulaire, de sorte que le premier organe de roulement est adapté pour guider en rotation autour de l'axe principal (X) l'organe de sortie (35) et pour bloquer la rotation de l'organe de sortie (35) par rapport au support dans un premier sens de rotation, au moins un second organe de roulement (50) interposé respectivement dans une seconde zone en forme de coin (10) formée entre la surface extérieure (76) et la surface intérieure (34) annulaire et orientée à l'opposée de la première zone en forme de coin, de sorte que le second organe de roulement est adapté pour guider en rotation autour de l'axe principal (X) l'organe de sortie (35) et pour bloquer la rotation de l'organe de sortie (35) par rapport au support dans un second sens de rotation, - l'organe d'entrainement (20) comprenant des doigts d'entrainement (24) adaptés pour pousser les premier et second organes de roulement, ledit mécanisme étant caractérisé en ce que la surface extérieure (76) comprend des portions d'entrainement (11) positionnées circonférentiellement de façon symétrique aux zones en forme de coin (10) par rapport aux premier et second organes de roulement, lesdites portions d'entrainement étant adaptées pour être poussées par lesdits premier et second organes de roulement respectivement dans les second et premier sens de rotation, et en ce que la surface extérieure (76) n'a pas de contact direct avec la surface intérieure (34) annulaire. 2. Mécanisme selon la revendication 1, comprenant en outre un jeu radial séparant au moins un des organes de roulement des deux éléments qui l'encadrent constitués de la surface extérieure (76) et la surface intérieure (34) annulaire, ledit jeu étant compris entre 0,01 mm et 0,5 mm, moyennant quoi l'organe de sortie peut se désaxer sous un effort radial par rapport à l'axe principal de rotation (X). 3. Mécanisme selon l'une des revendications 1 à 2, dans lequel les portions d'entrainement (11) sont en forme d'arc de cercle, de rayon substantiellement identique au rayon des premier et second organes de roulement (49,50). 4. Mécanisme selon l'une des revendications 1 à 3, comprenant au moins trois, préférentiellement cinq premiers organes de roulement (49) et au moins trois, préférentiellement cinq seconds organes de roulement (50). 5. Mécanisme selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel des ressorts (51) sont interposés entre les premiers et seconds organes de roulement (49,50), de sorte que les premiers et seconds organes de roulement (49,50) sont poussés vers les zones en forme de coin (10). 6. Mécanisme selon la revendication 5, dans lequel les ressorts (51) sont situés radialement à l'extérieur des portions d'entrainement (11). 7. Mécanisme selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les doigts d'entrainement (24) sont interposés entre les premier et second organes de roulement (49,50) dans les zones en forme 5de coin (10). 8. Siège (1) de véhicule automobile, comportant un mécanisme de réglage selon l'une quelconque des revendications précédentes. 9. Siège selon la revendication 8, comportant une assise (3) réglable en hauteur par un mécanisme de rehausse, le mécanisme de réglage (6) commandant le mécanisme de rehausse.