FR 2965519 A1 20120406 FR 1003893 A 20100930 1 L'invention concerne un siège de véhicule automobile. Il est connu de réaliser un siège de véhicule automobile comprenant : - un support destiné à être fixé solidairement au sol dudit véhicule, - une embase saillante vers le haut et solidaire de l'arrière dudit support, - un brancard de dossier monté en rotation sur la partie supérieure de ladite embase selon un premier axe transversal, afin de permettre l'actionnement dudit dossier entre une position sensiblement verticale d'utilisation et une position sensiblement horizontale de rabattement, ^ un brancard d'assise monté en rotation par rapport audit brancard de dossier selon un deuxième axe transversal disposé au-dessus dudit premier axe, - une bielle avant dont les extrémités sont respectivement montées en rotation selon un troisième axe transversal à l'avant dudit brancard d'assise et selon un quatrième axe transversal à l'avant dudit support, ledit dossier étant actionnable au moins selon deux modes : - d'une part entre les positions d'utilisation et de rabattement, par actionnement dudit brancard de dossier en rotation vers l'avant autour dudit premier axe, - d'autre part entre la position d'utilisation et une position d'accès aux places arrières, par exemple par rabattement partiel dudit dossier vers la position de rabattement. Un tel siège est usuellement disposé en deuxième rangée du véhicule. Il présente la propriété de s'abaisser lorsque le dossier est rabattu, ce qui libère de l'espace de chargement dans le véhicule. Dans les véhicules à trois rangées de sièges, l'accès aux sièges de troisième rangée - dénommés ici places arrières - se fait généralement par les portes situées en regard de la deuxième rangée, en rabattant partiellement vers l'avant, comme décrit ci-dessus, les dossiers de sièges de deuxième rangée. 2 Or, même après avoir été partiellement rabattu, le dossier ne se place généralement pas suffisamment vers l'avant pour offrir un accès aisé aux places arrières. L'invention a pour but de pallier cet inconvénient. On notera que ce qui est décrit ci-dessus peut bien entendu être appliqué au cas de véhicules pourvus seulement de deux portes avant, et pour lesquels on souhaite ménager un accès aux sièges de deuxième rangée qui occupent alors la fonction de places arrières au sens de la description qui suit. Pour résoudre l'inconvénient sus décrit, l'invention propose un siège de véhicule automobile comprenant : - un support destiné à être fixé solidairement au sol dudit véhicule, - une embase saillante vers le haut et solidaire de l'arrière dudit support, - un brancard de dossier monté en rotation solidairement à la partie supérieure de ladite embase selon un premier axe transversal, afin de permettre l'actionnement dudit dossier entre une position sensiblement verticale d'utilisation et une position sensiblement horizontale de rabattement, - un brancard d'assise monté en rotation par rapport audit brancard de dossier selon un deuxième axe transversal disposé au-dessus dudit premier axe, - une bielle avant dont les extrémités sont respectivement montées en rotation selon un troisième axe transversal à l'avant dudit brancard d'assise et selon un quatrième axe transversal solidairement à l'avant dudit support, - une bielle arrière dont les extrémités sont respectivement montées en rotation selon ledit premier axe et selon un cinquième axe disposé en haut de ladite embase, ledit premier axe étant disposé en arrière et au dessus dudit cinquième axe lorsque ledit dossier est en position d'utilisation, 3 ledit dossier étant actionnable au moins selon deux modes : - d'une part entre les positions d'utilisation et de rabattement, ladite bielle arrière étant bloquée en rotation par rapport à ladite embase et ledit brancard de dossier étant actionné en rotation vers l'avant autour dudit premier axe, - d'autre part entre la position d'utilisation et une position d'accès aux places arrières, ladite bielle arrière étant actionnée en rotation vers l'avant autour dudit cinquième axe et ledit brancard de dossier étant bloqué en rotation par rapport à ladite bielle arrière. On notera que dans cette description, les termes de positionnement dans l'espace (haut, bas, supérieur, transversal, latéral, avant, arrière, vertical, horizontal, dessus,...) sont pris en référence au siège disposé dans le véhicule. L'agencement proposé permet, lors de la mise en position d'accès aux places arrière, de déplacer le premier axe vers l'avant, ceci du fait de la rotation vers l'avant de la bielle arrière autour du cinquième axe. En outre, le haut du dossier est lui aussi déplacé vers l'avant. Il en résulte de ce déplacement du dossier vers l'avant un accès facilité aux places arrière. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront dans la 25 description qui suit, faite en référence aux figures jointes dans lesquelles : - la figure 1 est une vue schématique latérale d'un siège en position d'utilisation selon une réalisation, - la figure 2 est une vue schématique du siège de la figure 1 en position d'accès aux places arrières, 30 - la figure 3 est une vue schématique du siège de la figure 1 en position de rabattement,20 4 - les figures 4 sont des vues latérales partielles de détail du siège des figures 1 à 3 en position d'utilisation ou rabattement (4a), en début de mise en position d'accès aux places arrières (41)) et en un peu avant d'atteindre la position d'accès aux places arrières (4c), - les figures 5 sont des vues de détail d'un mécanisme d'actionnement du dossier du siège des figures 1 à 3, en position d'utilisation (5a) et en position d'accès aux places arrière (5b). En référence aux figures, on décrit un siège 1 de véhicule automobile comprenant : - un support 2 destinée à être fixé solidairement au sol dudit véhicule, - une embase 3 saillante vers le haut et solidaire de l'arrière dudit support, - un brancard de dossier 4 monté en rotation solidairement à la partie supérieure de ladite embase selon un premier axe 5 transversal, afin de permettre l'actionnement dudit dossier entre une position sensiblement verticale d'utilisation et une position sensiblement horizontale de rabattement, - un brancard d'assise 6 monté en rotation par rapport audit brancard de dossier selon un deuxième axe 7 transversal disposé au-dessus dudit premier axe, - une bielle avant 8 dont les extrémités sont respectivement montées en rotation selon un troisième axe 9 transversal à l'avant dudit brancard d'assise et selon un quatrième axe 10 transversal solidairement à l'avant dudit support, - une bielle arrière 11 dont les extrémités sont respectivement montées en rotation selon ledit premier axe et selon un cinquième axe 12 disposé en haut de ladite embase, ledit premier axe étant disposé en arrière et au dessus dudit cinquième axe lorsque ledit dossier est en position d'utilisation, ledit dossier étant actionnable au moins selon deux modes : - d'une part entre les positions d'utilisation et de rabattement, ladite bielle arrière étant bloquée en rotation par rapport à ladite embase et ledit brancard de dossier étant actionné en rotation vers l'avant autour dudit premier axe, - d'autre part entre la position d'utilisation et une position d'accès aux places arrières, ladite bielle arrière étant actionnée en rotation vers 5 l'avant autour dudit cinquième axe et ledit brancard de dossier étant bloqué en rotation par rapport à ladite bielle arrière. En définitive, le brancard de dossier 4 est monté solidairement à l'embase 3 par l'intermédiaire de la bielle arrière 11 utilisée pour faciliter l'accès aux places arrières. Selon la réalisation représentée, la bielle avant 8 est montée solidairement à l'avant du support 2 par l'intermédiaire d'une biellette 14 dont les extrémités respectives sont montées en rotation d'une part à ladite bielle avant selon le quatrième axe et d'autre part selon un sixième axe 15 transversal à l'avant dudit support, la bielle arrière 11 présentant une excroissance 16 s'étendant en dessous du cinquième axe 12, l'extrémité libre de ladite excroissance étant articulée en rotation selon un septième axe 17 transversal à une extrémité d'un bras d'actionnement 18, l'autre extrémité dudit bras étant articulée à ladite biellette selon un huitième axe 20 disposé au dessus dudit sixième axe. Une telle réalisation permet à l'avant de l'assise de plonger vers le bas lors de la mise en position d'accès aux places arrières, ce qui permet de disposer d'un espace supplémentaire de déplacement vers l'avant du siège 1 lors de la mise en position d'accès aux places arrières, ceci du fait de l'inclinaison vers l'arrière des dossiers de sièges avant. Selon la réalisation représentée, le support 2 est sous la forme d'un rail mobile coulissant sur un rail fixe 13 destiné à être fixé à la structure du véhicule, ledit siège comprenant un moyen réversible de verrouillage 30 dudit rail mobile par rapport audit rail fixe selon une pluralité de positions longitudinales, ledit siège comprenant en outre : 6 - une came 19 montée en rotation autour du quatrième axe 10, ladite came étant solidaire de la bielle avant 8 de façon à accompagner sa rotation autour dudit quatrième axe, - un actionneur 31 de déverrouillage réversible dudit moyen de verrouillage, ledit actionneur étant solidaire dudit rail mobile, ledit actionneur étant pourvu d'au moins un suiveur 32 de came, ladite came et ledit suiveur étant respectivement agencés de manière à activer ledit actionneur par la mise du dossier en position de rabattement et/ou d'accès aux places arrières. Une telle réalisation permet de réaliser un avancement du siège 1 vers l'avant, par coulissement du rail mobile 2 sur le rail fixe 13, ce qui optimise la facilité d'accès aux places arrières. Selon la réalisation représentée, l'actionneur 31 est monté en rotation sur le rail mobile 2 selon un neuvième axe 33 transversal, ledit actionneur présentant une portion de surface formant suiveur 32. Selon une réalisation non représentée, le siège 1 comprend en outre un moyen de rappel élastique tendant à désactiver l'actionneur 31 en l'absence de contrainte opposée. Selon une réalisation non représentée, l'actionneur 31 est relié à un moyen d'activation manipulable par l'utilisateur. Comme représenté en figures 4, le siège 1 comprend un verrou 34 de blocage du quatrième axe 10, le bras 18 d'actionnement prenant appui contre ledit verrou en positions d'utilisation et de rabattement de manière à l'activer en verrouillage, la mise du siège 1 en position d'accès aux places arrières provoquant un recul dudit bras vers l'arrière supprimant l'appui en désactivant le verrouillage, de manière à permettre la rotation de la biellette 14 autour du sixième axe 15. 7 Une telle réalisation permet de garantir un bon positionnement du quatrième axe 10 par rapport à sa position nominale lors du passage du siège en position de rabattement. En effet, lorsque la came 19 entre en appui sur le suiveur 32, une poussée est exercée vers le haut sur le quatrième axe 10. Et, du fait des dispersions dimensionnelles qui peuvent exister dans les différents composants du siège 1, le quatrième axe 10 peut se déplacer légèrement vers le haut par rapport à sa position nominale, et la biellette 14 de même. La biellette 14 peut alors ne pas exercer un appui suffisant sur le suiveur 32, avec pour effet de ne pas conduire au déverrouillage attendu du moyen de verrouillage 30, et donc de ne pas permettre la translation du siège 1 vers l'avant. Le verrou 34 est ici en forme de crochet articulé selon un dixième axe transversal 35 solidairement au support 2, ledit crochet coiffant en verrouillage le quatrième axe 10 par le haut. Par ailleurs un moyen ressort 36 est disposé de manière à entraîner le verrou 34 vers sa configuration de déverrouillage en l'absence de contrainte. Lors de la mise en position d'accès aux places arrières, le bras 18 recule de manière à supprimer l'appui dudit bras contre le verrou 34 qui, sous l'effet du moyen ressort 36, se positionne en déverrouillage. Pour ce faire, le huitième axe 20 est monté coulissant dans une lumière 37 prévue en extrémité du bras 18, ladite lumière permettant de réaliser le déverrouillage du quatrième axe 10 par le verrou 34 avant d'amorcer la rotation de la biellette 14 autour du sixième axe 15. Selon la réalisation représentée, le déverrouillage du moyen de verrouillage 30 lors de la mise en position d'accès aux places arrières est réalisé lui aussi par la came 19 alors que le quatrième axe 10 n'est plus bloqué par le verrou 34. En effet, dans cette situation, la came 19 exerce son action à plus grande distance du neuvième axe 33 que lors de la mise en position de rabattement et, de ce fait, la poussée exercée vers le haut sur le quatrième axe 10 est moindre, ce qui justifie l'absence d'un blocage par le verrou 34. Ceci étant, il peut être prévu, dans un mode de réalisation non représenté, que le déverrouillage du moyen de verrouillage 30, lors de la mise en position d'accès aux places arrières, se fasse autrement qu'au moyen de la came 19. Comme représenté en figures 5, on décrit à présent un mécanisme 22 d'actionnement du dossier, ledit mécanisme comprenant un moyen de blocage 29 activé par positionnement du dossier en position d'accès aux places arrières et agencé pour bloquer l'actionnement dudit dossier vers sa position de rabattement lorsqu'il est en position d'accès aux places arrières. Le mécanisme 22 du mode de réalisation représenté est intégré dans la bielle arrière 11. Le mécanisme 22 comprend un premier pignon denté 23 coopérant avec une première pièce de blocage rotative dentée 24 actionnée par un premier organe rotatif 25, l'ensemble permettant de bloquer le dossier dans les positions d'utilisation et de rabattement. Le mécanisme 22 comprend en outre un deuxième pignon denté 26 coopérant avec une deuxième pièce de blocage rotative dentée 27 actionnée par un deuxième organe rotatif 28, l'ensemble permettant de bloquer le dossier dans les positions d'utilisation et d'accès aux places arrière. 9 Comme décrit plus haut, le mécanisme 22 comprend un moyen de blocage 29 activé par positionnement du dossier en position d'accès aux places arrières et agencé pour bloquer l'actionnement dudit dossier vers sa position de rabattement lorsqu'il est en position d'accès aux places arrières. En effet, lorsque le dossier est en position d'accès aux places arrière, une zone du deuxième pignon 26 forme moyen de blocage 29 qui bloque la rotation du premier organe 25, ce qui empêche le désengrenage du premier pignon 23 d'avec la première pièce 24, et bloque le déplacement du dossier vers la o position de rabattement. REVENDICATIONS1. Siège (1) de véhicule automobile comprenant : - un support (2) destiné à être fixé solidairement au sol dudit véhicule, - une embase (3) saillante vers le haut et solidaire de l'arrière dudit support, - un brancard de dossier (4) monté en rotation solidairement à la partie supérieure de ladite embase selon un premier axe (5) transversal, afin de permettre l'actionnement dudit dossier entre une position sensiblement verticale d'utilisation et une position sensiblement horizontale de rabattement, - un brancard d'assise (6) monté en rotation par rapport audit brancard de dossier selon un deuxième axe (7) transversal disposé au-dessus dudit premier axe, - une bielle avant (8) dont les extrémités sont respectivement montées en rotation selon un troisième axe (9) transversal à l'avant dudit brancard d'assise et selon un quatrième axe (10) transversal solidairement à l'avant dudit support, - une bielle arrière (11) dont les extrémités sont respectivement montées en rotation selon ledit premier axe et selon un cinquième axe (12) disposé en haut de ladite embase, ledit premier axe étant disposé en arrière et au dessus dudit cinquième axe lorsque ledit dossier est en position d'utilisation, ledit dossier étant actionnable au moins selon deux modes : - d'une part entre les positions d'utilisation et de rabattement, ladite bielle arrière étant bloquée en rotation par rapport à ladite embase et ledit brancard de dossier étant actionné en rotation vers l'avant autour dudit premier axe, - d'autre part entre la position d'utilisation et une position d'accès aux places arrières, ladite bielle arrière étant actionnée en rotation vers Il l'avant autour dudit cinquième axe et ledit brancard de dossier étant bloqué en rotation par rapport à ladite bielle arrière. 2. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que la bielle avant (8) est montée solidairement à l'avant du support (2) par l'intermédiaire d'une biellette (14) dont les extrémités respectives sont montées en rotation d'une part à ladite bielle avant selon le quatrième axe (10) et d'autre part selon un sixième axe (15) transversal à l'avant dudit support, la bielle arrière (11) présentant une excroissance (16) s'étendant en dessous du cinquième axe (12), l'extrémité libre de ladite excroissance étant articulée en rotation selon un septième axe (17) transversal à une extrémité d'un bras d'actionnement (18), l'autre extrémité dudit bras étant articulée à ladite biellette selon un huitième axe (20) disposé au dessus dudit sixième axe. 3. Siège selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le support (2) est sous la forme d'un rail mobile coulissant sur un rail fixe (13) destiné à être fixé à la structure du véhicule, ledit siège comprenant un moyen réversible de verrouillage (30) dudit rail mobile par rapport audit rail fixe selon une pluralité de positions longitudinales, ledit siège comprenant en outre : - une came (19) montée en rotation autour du quatrième axe (10), ladite came étant solidaire de la bielle avant (8) de façon à accompagner sa rotation autour dudit quatrième axe, - un actionneur (31) de déverrouillage réversible dudit moyen de verrouillage, ledit actionneur étant solidaire dudit rail mobile, ledit actionneur étant pourvu d'au moins un suiveur (32) de came, ladite came et ledit suiveur étant respectivement agencés de manière à activer ledit actionneur par la mise du dossier en position de rabattement et/ou d'accès aux places arrières. 4. Siège selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'actionneur (31) est monté en rotation sur le rail mobile (2) selon un neuvième axe (33) transversal, ledit actionneur présentant une portion de surface formant suiveur (32) et présentant une extrémité pourvue du moyen de verrouillage (30). 5. Siège selon l'une quelconque des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un moyen de rappel élastique tendant à désactiver l'actionneur (31) en l'absence de contrainte opposée. 6. Siège selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que l'actionneur (31) est relié à un moyen d'activation manipulable par l'utilisateur. 10 7. Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend un verrou (34) de blocage du quatrième axe (10), le bras (18) d'actionnement prenant appui contre ledit verrou en positions d'utilisation et de rabattement de manière à l'activer en verrouillage, la mise du siège (1) en position d'accès aux places arrières provoquant un recul dudit bras vers l'arrière 15 supprimant l'appui en désactivant le verrouillage, de manière à permettre la rotation de la biellette (14) autour du sixième axe (15). 8. Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comprend un mécanisme (22) d'actionnement du dossier, ledit mécanisme 20 comprenant un moyen de blocage (29) activé par positionnement du dossier en position d'accès aux places arrières et agencé pour bloquer l'actionnement dudit dossier vers sa position de rabattement lorsqu'il est en position d'accès aux places arrières.5