FR 2964861 A1 20120323 FR 1057442 A 20100917 CHARIOT POUR BRANCARD A MOYENS DE BLOCAGE PERFECTIONNES La présente invention concerne un chariot apte à supporter un brancard destiné à recevoir une personne couchée, blessée ou malade, et permettant par exemple son transfert depuis un véhicule vers un lieu de soin ou inversement. Le chariot est du type comprenant un châssis sur lequel sont articulées deux béquilles arrière et deux béquilles avant, munies chacune à leur extrémité d'une roue. Les béquilles sont montées en rotation entre : - une position active de transport où elles supportent le châssis alors en position haute, pour permettre le roulage du brancard ; et - une position repliée sous et contre le châssis, - une position intermédiaire dite traiteau. Des moyens sont prévus pour bloquer et débloquer les béquilles en position déployée active, afin d'assurer le transport et le déplacement par roulage du chariot dans les conditions de sécurité requises. Les moyens connus soulèvent des problèmes. La prise en charge de personnes blessées ou malades requiert d'agir non seulement rapidement, mais aussi de manière à assurer le confort d'une part et la sécurité d'autre part de la personne. Ces contraintes sont contradictoires. En effet, la rapidité d'exécution des manoeuvres de déploiement et blocage des béquilles, par le personnel soignant, suppose de disposer de systèmes simples et accessibles, alors que la sécurité vise à empêcher toute manoeuvre intempestive.30 Il existe de nombreux chariots munis de différents types de moyens de blocage et déblocage des béquilles, tels que par exemple décrit dans les demandes de brevet WO 2004/078087, FR 2 800 344, ou FR 2890 555. Les systèmes connus tentent de concilier les exigences opposées évoquées ci-dessus, mais ces derniers sont perfectibles. La présente invention propose un chariot pourvu de moyens améliorés de blocage (et déblocage) des béquilles, qui remédie aux inconvénients de l'art antérieur, et notamment procure à l'utilisateur (ambulancier par exemple) une rapidité de manoeuvre, sans porter atteinte au confort et la sécurité de la personne transportée. A cette fin, selon l'invention, le chariot, apte à supporter un brancard ou brancard 15 destiné à recevoir une personne couchée, blessée ou malade, comprenant : - un châssis ; - deux béquilles arrière et deux béquilles avant, munies chacune à leur extrémité d'une roue, et articulées sur ledit châssis entre une position active de transport ou où elles supportent le châssis alors en position haute, pour permettre le roulage 20 du brancard, et une position repliée sous et contre le châssis ; - des moyens de blocage et déblocage des béquilles en position déployée active, est caractérisé en ce que lesdits moyens comportent au moins une butée mobile en rotation et apte à coopérer avec au moins un élément relié à au moins l'une des béquilles. 25 Chaque butée est mobile en rotation selon un axe longitudinal du chariot. De préférence, le chariot comporte un premier élément relié aux béquilles avant et un second élément relié aux béquilles arrière, chaque élément étant apte à 30 coopérer avec une butée. Avantageusement, les premier et second éléments sont chacun constitué d'une barre transversale liée à l'extrémité proximale des béquilles. Selon un mode préféré, chaque élément ou barre transversale est monté à coulissement sur le châssis, par l'intermédiaire de deux rails latéraux. De manière avantageuse, pour au moins un couple de béquilles (avant ou arrière), il est prévu un première butée pour la position de l'élément correspondant à la position active des béquilles, et une seconde butée pour une position intermédiaire de l'élément correspondant une position semi repliée des béquilles, dite en tréteau. Chaque butée comporte une partie au moins partielement biseautée, opposée à la partie active destinée à porter contre ledit élément correspondant. Selon un mode particulier, chaque butée est fixée sur une tige montée à rotation sur le châssis, et solidaire d'une extrémité d'un câble dont l'autre extrémité est reliée à un organe d'actionnement (poignée ou manette). Des moyens de rappel sont liés à chaque tige, de manière à tendre à ramener celle-ci vers la position correspondant à la position active des béquilles. La présente invention est maintenant décrite en regard de la description qui suit étayée par les figures suivantes, montrant des exemples illustratifs mais non limitatifs : La figure 1 est une vue en perspective de dessus et de côté, par l'arrière, du chariot de l'invention en position active de transport ; La figure 2 est une vue du chariot de la figure 1 inversée, par l'avant ; La figure 3 est une vue en perspective de dessus du chariot en position pliée ; La figure 4 montre une vue partielle en perspective de dessus du chariot de la figure 1 ; La figure 5 est une vue de perspective de côté, de détail des moyens de blocage des béquilles ; La figure 6 montre en perspective de dessous le châssis du chariot, sans les béquilles. Le terme longitudinal se réfère à la direction longitudinale du châssis, et le terme transversal à une direction perpendiculaire. Les termes distal et proximal qualifient une position respectivement éloignée ou proche, soit du châssis, soit d'une extrémité de celui-ci. Le dispositif 1 comporte un châssis 2 est de forme générale quadrangulaire, et formé à partir d'éléments tubulaires. Le châssis comporte deux longerons parallèles 3 et 4, reliés par des traverses, à savoir une traverse terminale arrière 5, une traverse terminale avant 6, une traverse intermédiaire arrière 8, et une traverse intermédiaire avant 7. Sur le châssis 2 sont montés articulées des béquilles, à savoir deux béquilles 9,10 arrières, et deux béquilles avant 11 et 12. L'extrémité proximale de chaque béquille est articulée sur les longerons 3 et 4 correspondants par l'intermédiaire d'articulations d'axe horizontal et transversal aux longerons du châssis. Seules les articulations 10A et 12A sont visibles sur la figure 1, compte tenu de la perspective. L'extrémité distale de chaque béquille est pourvue d'une roue ou galet, respectivement 13, 14, 15 et 16, montées libres à rotation selon un axe horizontal transversal aux longerons 3 et 4 du châssis. Les béquilles arrière 9 et 10, d'une part et avant 11 et 12, d'autre part, sont reliées également au châssis 2 par deux structures de maintien, respectivement 17A et 17B, chacune étant de forme générale quadrangulaire et réalisée à partir d'éléments tubulaires. Chaque structure de maintien comporte : - - une entretoise inférieure, respectivement arrière 19 et avant 20, disposée entre les deux béquilles correspondantes ; chaque entretoise est montée à coulissement (de manière connue et non visible sur la figure 1) de manière que l'extrémité de chaque entretoise inférieure 19 et 20 coulisse le long desdites béquilles correspondantes; - - deux traverses supérieures, respectivement arrière 21 et avant 22, disposées sensiblement entre les deux longerons 3 et 4 du châssis 1 ; et - - pour l'arrière : deux montants respectivement 23 et 24 reliant l'entretoise inférieure 19 et la traverse supérieure arrière 21 ; -- pour l'avant : deux montants respectivement 25 et 26 reliant l'entretoise inférieure 20 et la traverse supérieure avant 22 ; Les traverses supérieures, respectivement arrière 21 et avant 22, comportent à leur extrémité, à proximité des longerons 3 et 4, chacune un coulisseau 21A et 21 B (traverse 21), et des coulisseaux 22A et 22B (traverse 22). Les coulisseaux 21A, 21B, 22A, et 22B coopèrent avec, et sont libres en translation dans, des rails de guidage de forme complémentaire aux longerons et fixés sur les longerons 3 et 4. Plus précisément, des rails de guidage arrière 27 et 28 sont disposés entre la traverse arrière 5 et la traverse intermédiaire arrière 8 du châssis. Des rails 29 et 30 sont disposés entre les deux traverses intermédiaires avant 7 est arrière 8. Les traverses supérieures arrière 21 et avant 22 sont ainsi susceptibles de se déplacer en translation le long des rails de guidage. Sur la figure 1, le chariot est représenté avec les béquilles en extension maximum, en position de support pour permettre le roulage du chariot sur le sol. Dans cette position, lesdites béquilles sont sensiblement verticales ou légèrement inclinées par rapport à la verticale. Les béquilles sont susceptibles d'être rabattues contre et sous le châssis 1, comme représenté par exemple à la figure 3 en vue de dessus en perspective. Il est prévu des moyens de blocage en position active des béquilles, montrés sur la figure 1, et qui sont décrits ultérieurement. Le passage des béquilles de la position active (figure 1) vers la position repliée (figure 3) est rendue possible par : - l'articulation de l'extrémité proximale de chaque béquille sur le châssis, - le déplacement en translation des coulisseaux 21 et 22 dans les rails de guidage 27 à 30, et - le déplacement en translation des extrémités des entretoises inférieures 19 et 20, le long de ou dans chaque béquille. Dans la position de la figure 1, les coulisseaux 21 A, 21 B, 22A et 22B sont situés à l'extrémité, ou proches de l'extrémité, de chaque rail, tournée vers l'arrière du châssis. Dans la position repliée ou rabattue montrée sur la figure 3, les traverses mobiles supérieures 21 et 22 sont repoussées vers l'extrémité avant de chaque rail de guidage. 20 Afin de maintenir les béquilles dans la position active de roulage, et de débloquer ces dernières, à volonté, des moyens de blocage / déblocage sont prévus, selon l'invention et décrit ci-après. Ces derniers comportent un système de blocage avant pour les deux béquilles 25 avant et un système de blocage arrière pour les deux béquilles arrière. Chaque système de blocage, respectivement arrière et avant, comprend respectivement : - une tige arrière 31 (avant 32) montée en rotation, d'amplitude angulaire 30 limitée, parallèle aux longerons 3 et 4 et disposée entre ces derniers ; - au moins une butée arrière 33 (avant 34) de forme prismatique fixée sur la tige correspondante, et faisant saillie transversalement par rapport à ladite tige ; - des moyens de commande en rotation de chaque tige, incluant :15 o une manette ou poignée 35 (36) ; les deux poignées 35 et 36 sont associées à la traverse fixe arrière 5 ; o un câble 37 (38) reliant la manette 35 (36) à la tige arrière 31 (avant 32) o un bras de levier 39 (40) fixé d'une part à l'extrémité distale de la tige (vers l'intérieur du châssis), transversalement à la tige, et dont l'autre extrémité distale est reliée au câble o un ressort 41 (42) de rappel de la tige vers la position de blocage. Chaque butée (arrière 33 et avant 34) : - est réalisée en un bloc de matériau plastique rigide, enfilé et fixé sur la tige rotative correspondante 31, 32 ; - présente une surface active de butée, plane, destinée à porter, en position active des béquilles (figure 1), contre la traverse mobile correspondante 21, 22, chaque surface active étant sensiblement dans un plan transversal au châssis ; - comporte, à l'opposé de la surface active de butée, une surface biseautée. Ainsi, en partant de la position active haute du châssis (figure 1), l'utilisateur, pour introduire le chariot dans un véhicule (ambulance), approche le chariot du véhicule jusqu'à ce sa partie avant porte sur le plateau du véhicule, le chariot reposant toujours sur les béquilles. La première étape consiste à replier les béquilles avant. L'utilisateur actionne la manette 35 qui tire sur le câble 38, ce dernier entrainant en rotation le levier (pas visible sur les figures) solidaire de la tige rotative 32. Ce faisant, la tige tourne sur elle-même d'un angle compris entre environ 15° et 60°, et fait ainsi pivoter la butée 34 dont la surface active de butée ne porte plus contre la traverse mobile 22. La traverse mobile 22 est alors libre en translation, par les coulisseaux latéraux 22A et 22B, le long des rails latéraux 29 et 30. Sous l'effet de moyens de rappel (connus en eux-mêmes et non représentés) associés aux béquilles avant, ces dernières (solidaires de la traverse mobile 22) se replient sous le châssis. L'utilisateur peut alors pousser le chariot vers l'intérieur au moins en partie, qui repose encore aussi sur le sol par les béquilles arrière. Il procède ensuite à la seconde étape, à savoir replier les béquilles arrière. Pour ce faire, l'utilisateur actionne la manette 36, qui via le câble 37, entraine en rotation le levier 39 solidaire de la tige rotative 31. Cette dernière alors tourne sur elle-même d'un angle compris entre environ 15° et 60°, et fait ainsi pivoter la butée 33. La surface active de ladite butée 33 étant escamotée, libère la traverse mobile 21 alors libre en translation. La traverse mobile 21, par les coulisseaux latéraux 21A et 21B, peut se déplacer en translation le long des rails latéraux 29 et 30. Des moyens de rappel (connus en eux-mêmes et non représentés) sont associés aux béquilles avant. Ces dernières (solidaires de la traverse mobile 21) se replient sous le châssis. L'utilisateur peut alors poursuivre et terminer l'introduction du chariot dans le véhicule. Le chariot de l'invention comporte en outre une seconde butée arrière 43 fixée à l'extrémité proximale de la tige rotative avant 31 (proche de l'avant du châssis), et disposée selon la même orientation angulaire que la première butée arrière 33. Lors de ladite première étape ci-dessus, après que la première butée 33 ait été escamotée, la traverse mobile 21 se déplace alors en translation. Si l'utilisateur alors relâche la manette 36, les première et seconde butées 33 et 43 reviennent en position de blocage. Cependant, à cet instant, la traverse mobile 21 se trouve entre lesdites butées, et poursuit sa translation jusqu'à porter contre la seconde butée 43. Ceci correspond à une position intermédiaire des béquilles arrière (non représentée), entre la position déployée de roulage de la figure 1 et la position totalement repliée de la figure 3. De plus, les butées 33, 34 et 43 comportent une partie au moins partielement biseautée, opposée à la partie active destinée à porter contre ledit élément correspondant. Cette partie biseautée permet le passage aisé de la traverse mobile correspondante lors de sa translation inverse, vers la position de blocage. Enfin, il est prévu un second système de commande de la butée avant 34, disposé à l'avant, incluant une manette 44 (figures 1, 2 et 6) reliée à un câble lui-même relié par son autre extrémité à un levier solidaire de la tige rotative avant 32. REVENDICATIONS1. Chariot, apte à supporter un brancard, ou brancard destiné à recevoir une 5 personne couchée, blessée ou malade, comprenant : - un châssis (2) ; - deux béquilles arrière (9,10) et deux béquilles avant (11,12), munies chacune à leur extrémité d'une roue (13, 14, 15, 16), et articulées sur ledit châssis entre une position active de transport ou où elles supportent le châssis alors en 10 position haute, et une position repliée sous le châssis alors en position abaissée - des moyens de blocage et déblocage des béquilles (9, 10, 11, 12) en position déployée active, caractérisé en ce que lesdits moyens comportent au moins une butée (33, 34, 43) 15 mobile en rotation et apte à coopérer avec au moins un élément (21, 22) relié à au moins l'une des béquilles. 2 Chariot selon la revendication 1, caractérisé en ce que la ou chaque butée est mobile en rotation selon un axe longitudinal du chariot. 3 Chariot selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comporte un premier élément (22) relié aux béquilles avant et un second élément (21) relié aux béquilles arrière, chaque élément étant apte à coopérer avec une butée. 25 4 Chariot selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les premier et second éléments sont chacun constitué d'une barre transversale liée à l'extrémité proximale des béquilles. Chariot selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que chaque 30 élément ou barre transversale est monté à coulissement sur le châssis, par l'intermédiaire de deux rails latéraux (27, 28, 29, 30). 6 Chariot selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que, pour au moins un couple de béquilles (avant ou arrière), il est prévu une première butée 20(33) pour la position de l'élément correspondant à la position active des béquilles, et une seconde butée (43) pour une position intermédiaire de l'élément correspondant une position semi repliée des béquilles, dite en tréteau. 7 Chariot selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la ou chaque butée (33, 34, 43) comporte une partie au moins partiellement biseautée, opposée à la partie active destinée à porter contre ledit élément correspondant (21, 22). 8 Chariot selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la ou chaque butée (33, 34, 43) est fixée sur une tige (31, 32) montée à rotation sur le châssis, et solidaire d'une extrémité d'un câble (37, 38) dont l'autre extrémité est reliée à un organe d'actionnement (poignée ou manette) (35, 36). 9 Chariot selon la revendication 8, caractérisé en ce que des moyens de rappel (41, 42) sont liés à chaque tige, de manière à tendre à ramener celle-ci vers la position correspondant à la position active des béquilles.