FR 2966117 A1 20120420 FR 1058541 A 20101019 DISPOSITIF DE SUPPORT DE L'ACTIONNEUR D'UN FREIN DE SECOURS ELECTRIQUE DE VEHICULE. La présente invention concerne un dispositif de 5 support de l'actionneur d'un frein de secours électrique de véhicule, en particulier de véhicule automobile. De nombreux modèles de véhicules automobiles sont équipés d'un frein de secours électrique appelé aussi « FSE » dans la suite du texte, lequel est verrouillé ou 10 déverrouillé en appuyant sur un bouton qui actionne un moteur électrique utilisé pour tendre les câbles de frein. De tels freins électriques, automatiques, font appel à des actionneurs électriques, qui peuvent être placés à l'extérieur des véhicules afin de diminuer les contraintes 15 liées au bruit rayonné. A titre d'exemple connu de l'art antérieur, le document JP 2008174031A décrit un système de frein de stationnement électrique pour véhicule automobile, qui comporte des feins mécaniques dans les roues arrière droite 20 et gauche du véhicule, des câbles de frein reliés aux freins mécaniques droite et gauche et un actionneur électrique disposé entre la face avant d'un réservoir de carburant placé sous le plancher de la partie arrière de caisse du véhicule et une structure de caisse du véhicule disposée sur 25 le côté avant de la partie de face frontale ayant deux extrémités dans la direction de la largeur du véhicule auxquelles les câbles de frein sont reliés, les directions longitudinales desdits câbles s'étendant sensiblement selon la direction de la largeur du véhicule. Selon cet 30 arrangement, le système de frein de stationnement électrique utilise l'espace de manière optimale du fait du montage de l'actionneur sur le côté de dessous de plancher de la partie arrière de caisse du véhicule. De plus, l'actionneur peut être enfermé dans un carter fixé à la structure de caisse du 35 véhicule par une bride. Dans d'autres modèles de véhicules, pour assurer une bonne robustesse vis-à-vis des courts-circuits aggravés, l'actionneur électrique utilisé pour tendre les câbles de frein est implanté à l'intérieur du véhicule. Dans ces différentes implantations « intérieures » de l'actionneur, des moyens distincts, séparés, sont prévus pour assurer une fonction de découplage de l'actionneur et une fonction d'atténuation acoustique. La fonction de découplage peut être assurée, de manière connue en soi, par des plots. Mais cette solution technique est relativement coûteuse parce qu'elle implique, notamment, l'utilisation de trois vis, d'entretoises décolletées et de plots en matière élastomère. De plus, elle impose d'avoir un support intermédiaire rigide, ce qui impacte également le coût de la solution. Quant à la fonction d'atténuation acoustique, elle est assurée par une pièce spécifique utilisée pour capoter l'actionneur électrique. Cette solution est également une solution coûteuse, du fait de l'emplacement réduit qui impose des technologies relativement chères pour un résultat relativement médiocre. Le but de la présente invention est de fournir un dispositif de support de l'actionneur d'un frein de secours électrique de véhicule, en particulier de véhicule automobile, qui permette de surmonter les inconvénients rappelés ci-dessus des dispositifs connus de l'art antérieur. Un autre but de la présente invention est de fournir un tel dispositif de support, qui soit un dispositif multifonction, c'est-à-dire une triple fonction de limitation du rayonnement acoustique de l'actionneur électrique, de découplage de ce dernier et enfin de protection de l'actionneur. Un autre but de la présente invention est de fournir un tel dispositif de support, qui soit résistant aux éléments extérieur, qui présente un volume réduit et qui puisse adopter la forme complexe d'un actionneur électrique. Enfin, c'est également un but de la présente invention de fournir un tel dispositif de support, qui soit, de manière générale, de conception et de réalisation simples, qui soit performant sur les aspects filtrage et acoustique, qui soit stable, fiable et économique. Pour parvenir à ces buts, la présente invention a pour objet un dispositif de support de l'actionneur d'un frein de secours électrique de véhicule, en particulier de véhicule automobile, qui est constitué, d'une part, par un capotage acoustique qui épouse la forme de l'actionneur sur les zones les plus émissives de bruit de l'actionneur et laisse une lame d'air autour des zones chaudes dudit actionneur et, d'autre part, par un moyen de maintien dudit capotage sur la caisse du véhicule. Selon le mode préféré de réalisation de l'invention, le capotage acoustique est formé d'une coque qui enferme l'actionneur électrique et d'une mousse interposée entre l'actionneur et ladite coque. Selon le mode préféré de réalisation de l'invention également, la coque est formée d'une coque supérieure et d'une coque inférieure et, de plus, la coque supérieure est articulée par rapport à la coque inférieure. De manière préférentielle, la mousse est une mousse à base de polymères synthétiques, en particulier une mousse de polyuréthane. De manière préférentielle également, la coque est 25 réalisée par thermoformage, ou bien par moulage par injection d'une matière plastique. Le moyen de maintien du capotage acoustique sur la caisse du véhicule comprend une sangle qui fixe le capotage acoustique sur une partie de la caisse du véhicule. 30 Selon un premier mode de réalisation, la partie de caisse du véhicule sur laquelle est montée la sangle est le fond de la cuvette de la roue de secours du véhicule. En variante, la partie de caisse du véhicule sur laquelle est montée la sangle est la partie de plancher du 35 véhicule située sous le siège du conducteur, la sangle étant alors fixée sur des orifices existants dans deux traverses d'assise dudit plancher. Dans le cas où le moyen de maintien du capotage acoustique est fixé sur le fond de cuvette de la roue de secours, il peut avantageusement comprendre une platine, qui est « clippée » sur ledit fond de cuvette, et un spacer, placé sur la platine, qui permet de garantir la position et l'orientation du capotage acoustique. Dans le cas où le moyen de maintien du capotage acoustique est fixé sur la partie de plancher du véhicule située sous le siège du conducteur, il peut aussi avantageusement être prévu un spacer, maintenu entre deux traverses d'assise du plancher, indexé sur une vis existante du plancher du véhicule. En variante encore, le moyen de maintien du capotage acoustique sur la caisse du véhicule peut être fixé sur le plancher de charge du véhicule, lequel comporte alors un embouti adapté à la forme du dispositif de support de l'actionneur. La sangle peut comporter un clip de fermeture. La présente invention a également pour objet un véhicule, en particulier un véhicule automobile, qui comporte un frein de secours électrique à actionneur électrique placé à l'intérieur de la caisse du véhicule, et ce véhicule comporte un dispositif de support de l'actionneur conforme à celui décrit ci-dessus dans ses grandes lignes. D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit d'un mode de réalisation préféré, non limitatif de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un actionneur électrique de frein de secours électrique de véhicule automobile, - la figure 2 est une vue en perspective du capotage 35 acoustique selon l'invention, qui épouse la forme de l'actionneur électrique de la figure 1, - la figure 3 est une vue en perspective de l'actionneur électrique de la figure 1 en place dans la coque inférieure du capotage acoustique de la figure 2, - la figure 4 est une vue en perspective de l'actionneur électrique de la figure 1 dans la coque inférieure du capotage acoustique de la figure 2, la coque supérieure étant représentée en transparence et en position sur la coque inférieure, - les figures 5A à 5F sont des coupes transversales selon les plans VA à VF, respectivement, de la figure 4, - la figure 6 est une vue en perspective de la platine destinée au maintien du capotage acoustique selon l'invention sur le fond de la cuvette de la roue de secours du véhicule, - la figure 7 est une vue en perspective de la platine de la figure 6, sur laquelle est monté un spacer destiné à garantir la position et l'orientation du capotage acoustique selon l'invention, - la figure 8 est une vue en perspective du capotage 20 acoustique selon l'invention monté sur le fond de cuvette de la roue de secours du véhicule, - la figure 9 est une vue en perspective du capotage acoustique des figures 1 à 5F monté sur la partie de plancher du véhicule située sous le siège du conducteur, 25 - la figure 10A est une vue de dessus du capotage acoustique selon l'invention monté sur le plancher de charge du véhicule, et - la figure 10B est une vue de dessus de la partie de plancher de charge sur laquelle est monté le capotage 30 acoustique de la figure 10A. En référence au dessin de la figure 1, on a représenté un exemple d'actionneur électrique d'un frein de secours électrique de véhicule automobile. L'actionneur électrique, de référence générale 10, 35 comprend un corps principal 15 sur lequel sont montés notamment un moteur électrique 12, une carte électronique 14, un canon 11 avec son embout 11a et différents éléments de connectique désignés par la référence générale 16. De manière connue en soi, l'actionneur 10 tire sur un câble 18, dit câble primaire, coulissant dans une gaine 13. Ce câble 18 est repris sur un répartiteur au niveau de la traverse de train qui actionne les deux étriers arrière à l'aide câbles secondaires. Les efforts appliqués sur l'actionneur 10 au cours de son fonctionnement sont relativement faibles, de l'ordre de quelques Newtons seulement, par rapport aux efforts de traction dans le câble primaire 18, qui sont de l'ordre de plusieurs kilo Newtons. Il en résulte que l'actionneur 10 peut avoir une fixation très souple, sans conséquence sur la prestation de serrage/desserrage du frein de secours électrique. Le principe de la présente invention consiste à assurer le maintien du frein de secours électrique directement par un support faisant office de capotage acoustique désigné par la référence générale 20 (figure 2). Comme mieux représenté sur les figures 3 et 4, le capotage acoustique 20 épouse la forme de l'actionneur 10 sur les zones les plus émissives de bruit de l'actionneur et laisse une lame d'air autour des zones chaudes dudit actionneur, telles que les zones de la carte électronique 14 et du moteur 12. Le capotage acoustique 20 est formé d'une coque, rigide, en matière thermoplastique, qui enferme l'actionneur électrique 10, et d'une mousse, souple, qui est interposée entre l'actionneur 10 et la coque, et qui est représentée sur les figures 5A à 5F. La coque est formée d'une coque supérieure 21 articulée par rapport à la coque inférieure 22. La coque 21, 22 est avantageusement réalisée par thermoformage ou par moulage par injection d'une matière plastique. La mousse 21A, 22A est, de préférence, une mousse à base de polymères synthétiques, en particulier une mousse de polyuréthane. Les figures 5A à 5F sont des coupes transversales selon les plans VA à VF, respectivement, de la figure 4. Elles permettent d'illustrer le principe de l'invention, appliquée à l'actionneur électrique 10 donné à titre d'exemple non limitatif de l'objet et de la portée de la présente invention. Sur les figures 5A et 5B, on notera que les mousses 21A et 22A épousent la forme extérieur F1 du canon 11 et laissent une lame d'air L1 autour du moteur 12, qui est une zone chaude de l'actionneur. De la même façon, sur les figures 5C à 5E, la mousse 22A épouse la forme du corps principal 15 qui est une zone émissive de bruit, et laisse une lame d'air L2 autour de la carte électronique 14 qui est une zone chaude de l'actionneur. Ainsi, les différentes zones de contact du capotage sur l'actionneur permettent le maintien en position de ce dernier. Les épaisseurs de mousse sont toujours suffisantes pour assurer un bon découplage et une bonne atténuation acoustique, qui peu atteindre jusqu'à une valeur de l'ordre de 15dB(A) en niveau global. La raideur présentée par la mousse est relativement faible et permet d'assurer un découplage dans une plage de vibrations allant sensiblement de 10Hz à 15 Hz. On notera que le capotage présente des ouvertures techniques, comme celle nécessitée par la liaison connectique 16, par exemple. Selon le principe de l'invention également, il est prévu un moyen de maintien du capotage acoustique 20 sur la 30 caisse du véhicule. Comme montré sur le dessin des figures 6 à 8, le capotage acoustique 20 peut être monté sur le fond de cuvette 100 de la roue de secours du véhicule, en utilisant le pontet permettant de clipper la roue de secours, le moyen 35 de maintien du capotage acoustique 20 sur le fond de cuvette 100 comprenant alors les pièces suivantes : - une platine 33 clippée en fond de cuvette 100 (figure 6), - un spacer 35 (figure 7), placé sur la platine 33, qui permet qui permet de garantir la position et 5 l'orientation du capotage acoustique 20, et - une sangle 30 (figures 6 à 8), avec un clip de fermeture 31, qui fixe le capotage 20 sur le fond de cuvette 100 de la roue de secours. En variante, et tel que représenté sur la figure 9, le 10 capotage acoustique 20 selon l'invention peut être monté sur la partie de plancher du véhicule située sous le siège du conducteur, une sangle spécifique 30A étant alors fixée sur des orifices existants dans deux traverses d'assise 110 et 111 du plancher. De la même manière que précédemment et le 15 capotage acoustique étant fixé par l'intermédiaire d'un spacer 35 disposé entre les traverses d'assise 110 et 111, indexé sur une vis existante du plancher du véhicule. En variante également, comme représenté sur les figures 10A et 10B, le capotage acoustique 20 selon 20 l'invention peut être monté sur le plancher de charge 120 du véhicule. Dans ce cas, le plancher de charge comporte un embouti 40 adapté à la forme du dispositif de support, en particulier de son capotage acoustique 20. Le dispositif de support d'actionneur d'un frein de 25 secours électrique de véhicule décrit ci-dessus présente de nombreux avantages, parmi lesquels les avantages suivants : - il assure un bon découplage et une bonne atténuation acoustique de l'actionneur, - il résiste aux éléments extérieurs, c'est-à-dire 30 notamment à la température extérieure, aux projections d'eau et aux risques d'incendie, - il assure une protection efficace de l'actionneur aux eaux de ruissellement, dans le cas, par exemple, d'une bouteille ou d'un réservoir percé, 35 - il présente un volume réduit, - il peut épouser la forme complexe de l'actionneur électrique du frein de secours, - il est de montage rapide et aisé, et - il est économique, en particulier parce qu'il nécessite des outillages à coûts et délais faibles. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté ci-dessus à titre d'exemple ; d'autres modes de réalisation peuvent être conçus par l'homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. REVENDICATIONS1. Dispositif de support de l'actionneur (10) d'un frein de secours électrique de véhicule, en particulier de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il est constitué, d'une part, par un capotage acoustique (20) qui épouse la forme de l'actionneur (10) sur les zones les plus émissives de bruit de l'actionneur et laisse une lame d'air autour des zones chaudes dudit actionneur (10) et, d'autre part, par un moyen de maintien dudit capotage acoustique (20) sur la caisse du véhicule. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit capotage acoustique est formé d'une coque (21, 22) qui enferme l'actionneur électrique (10) et d'une mousse (21A, 22A) interposée entre l'actionneur (10) et ladite coque (21, 22). 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite coque (21, 22) est formée d'une coque supérieure (21) et d'une coque inférieure (22). 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite coque supérieure (21) est articulée par rapport à la coque inférieure (22). 5. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite mousse (21A, 22A) est une mousse à base de polymères synthétiques, en particulier une mousse de polyuréthane. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que ladite coque (21, 22) est réalisée par thermoformage d'une matière 30 plastique. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que ladite coque (21, 22) est réalisée par moulage par injection d'une matière plastique. 35 8. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit moyen de maintien du capotage acoustique (20)sur la caisse du véhicule comprend une sangle (30) qui fixe ledit capotage (20) sur une partie de la caisse du véhicule. 9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que ladite partie de caisse du véhicule est le fond de la cuvette (100) de la roue de secours du véhicule, ledit moyen de maintien du capotage acoustique (20) étant fixé sur le pontet permettant de clipper la roue de secours. 10. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que ladite partie de caisse du véhicule est la partie de plancher du véhicule située sous le siège du conducteur, ladite sangle étant une sangle spécifique (30A) fixée sur des orifices existants dans deux traverses d'assise (110, 111) dudit plancher. 11. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé 15 en ce que ledit moyen de maintien du capotage acoustique (20) comprend une platine (33), qui est clippée en fond de cuvette (100) de la roue de secours. 12. Dispositif selon la revendication 11, caractérisé en ce qu'il est prévu un spacer (35), placé sur la platine 20 (33), qui permet de garantir la position et l'orientation du capotage acoustique (20). 13. Dispositif selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'il est prévu un spacer (35), maintenu entre lesdites deux traverses d'assise (110, 111) du plancher, 25 indexé sut une vis existante du plancher du véhicule. 14. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que ledit moyen de maintien du capotage acoustique (20) sur la caisse du véhicule est fixé sur le plancher de charge (120) du véhicule, lequel comporte un embouti (40) 30 adapté à la forme dudit dispositif. 15. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que ladite sangle (30) comporte un clip de fermeture (31). 16. Véhicule, en particulier véhicule automobile, qui 35 comporte un frein de secours électrique à actionneur électrique (10) placé à l'intérieur de la caisse du véhicule, caractérisé en ce qu'il est prévu un dispositif desupport de l'actionneur (10) conforme à l'une quelconque des revendications précédentes.