FR 2963281 A1 20120203 FR 1056147 A 20100727 PORTE LATERALE DE VEHICULE AUTOMOBILE. La présente invention se rapporte à une porte latérale de véhicule, notamment véhicule automobile, et à un véhicule équipé d'une telle porte. Elle se rapporte plus particulièrement à une porte latérale du type comprenant un caisson de porte et un cadre de vitre, le caisson présentant un bord inférieur destiné à s'étendre sensiblement le long d'un bord latéral du plancher du véhicule et le cadre présentant un bord supérieur destiné à s'étendre sensiblement le long d'un bord latéral du pavillon de toit du véhicule. Il est connu, notamment du document FR 2 934 839 Al, de prévoir sur une porte latérale coulissante deux ailes, respectivement inférieure et supérieure, qui viennent occuper des parties échancrées dans les bords latéraux des respectivement plancher et pavillon de toit lorsque la porte est en position fermée. Ces parties échancrées sont avantageusement ménagées pour faciliter l'entrée et la sortie des utilisateurs du véhicule, en dégageant des accès pour la tête et les pieds une fois que la porte est ouverte. L'inconvénient principal de ce type de porte est que celle-ci est réalisée d'un seul tenant avec les deux ailes qui sont complètement solidaires du caisson et du cadre de la porte. Ainsi, il n'existe aucune possibilité de démonter ces ailes, afin notamment de les remplacer ou les réparer. La présente invention a pour but de résoudre ce problème en proposant une porte modulaire qui permette de dégager des accès dans le plancher et/ou le pavillon de toit, tout en ayant la possibilité de modifier l'aspect de la porte. Un autre but de l'invention est de proposer une telle porte modulaire qui soit adaptée à un véhicule relativement court. A cet effet, elle propose une porte latérale de véhicule, notamment véhicule automobile, du type comprenant un caisson de porte et un cadre de vitre, le caisson présentant un bord inférieur destiné à s'étendre sensiblement le long d'un bord latéral du plancher du véhicule et le cadre présentant un bord supérieur destiné à s'étendre sensiblement le long d'un bord latéral du pavillon de toit du véhicule, remarquable en ce qu'elle comprend en outre : - une aile supérieure fixée sur le bord supérieur du cadre avec des moyens de fixation amovible et présentant un bord libre opposé au cadre, ladite aile supérieure étant conformée pour s'étendre sensiblement dans le plan du pavillon de toit et pour occuper une partie échancrée dans le bord latéral du pavillon de toit lorsque la porte est en position fermée avec son bord libre qui épouse sensiblement un contour de forme complémentaire de ladite partie échancrée ; et/ou - une aile inférieure fixée sur le bord inférieur du caisson avec des moyens de fixation amovible et présentant un bord libre opposé au caisson, ladite aile inférieure étant conformée pour s'étendre sensiblement dans le plan du plancher et pour occuper une partie échancrée dans le bord latéral du plancher lorsque la porte est en position fermée avec son bord libre qui épouse sensiblement un contour de forme complémentaire de ladite partie échancrée. Ainsi, grâce à l'invention, il est possible de démonter la ou chaque aile de la porte afin notamment de la remplacer par une autre, comme par exemple remplacer une aile supérieure en tôle pleine par une aile supérieure pourvue d'une surface vitrée. En outre, la porte conforme à l'invention peut comporter uniquement une seule aile inférieure, ou uniquement une aile supérieure, ou une aile inférieure avec une aile supérieure. Selon une caractéristique, tout ou partie des moyens de fixation amovible comprend plusieurs vis de fixation de l'aile concernée sur le bord correspondant du caisson ou du cadre. Ces vis peuvent par exemple s'étendre selon une direction transversale au véhicule ou selon une direction verticale. Selon une autre caractéristique, tout ou partie des vis comprend au moins une vis présentant, d'une part, une tige filetée vissée dans le bord correspondant du caisson ou du cadre et, d'autre part, une tête faisant saillie du bord libre de l'aile correspondante de sorte que cette tête forme une pièce de centrage destinée à venir s'engager dans un orifice de centrage ménagé dans le contour de la partie échancrée concernée. Ainsi, ce type de vis de centrage constitue une vis traversant l'aile dans sa largeur afin de visser l'aile sur la porte et de centrer l'aile sur la pièce de carrosserie plancher ou pavillon de toit. Chaque aile peut comporter une ou plusieurs vis de ce type ; cette vis permettant avantageusement de réaliser le centrage tout en améliorant le renforcement de la porte en cas de choc latéral sur le véhicule. Dans une réalisation particulière, l'une ou chacune des ailes inférieure et supérieure comprend au moins un pion de centrage faisant saillie du bord libre de l'aile concernée afin de venir s'engager dans un orifice de centrage ménagé dans le contour de la partie échancrée concernée, ou inversement avec le pion de centrage faisant saillie du contour de la partie échancrée et avec l'orifice de centrage ménagé dans le bord libre de l'aile. Avantageusement, l'une ou chacune des ailes inférieure et supérieure présente sur son bord libre un joint d'étanchéité destiné à assurer l'étanchéité entre ledit bord libre et la partie échancrée concernée. Dans un mode de réalisation particulier, le bord libre de l'une ou chacune des ailes inférieure et supérieure présente une forme bombée afin d'épouser le contour de forme complémentaire de la partie échancrée concernée. L'invention se rapporte également à un véhicule, notamment véhicule automobile, du type comprenant : - une porte conforme à l'invention, mobile entre une position ouverte et une position fermée ; - un pavillon de toit présentant un bord latéral s'étendant le long du bord supérieur du cadre de la porte ; et - un plancher présentant un bord latéral s'étendant le long du bord inférieur du 15 caisson de la porte ; et dans lequel : - le pavillon de toit présente une partie échancrée dans son dit bord latéral, ladite partie échancrée présentant un contour de forme complémentaire au bord libre de l'aile supérieure, ladite aile supérieure étant conformée pour 20 s'étendre sensiblement dans le plan du pavillon de toit et pour occuper ladite partie échancrée du pavillon de toit lorsque la porte est en position fermée avec son bord libre qui épouse sensiblement le contour de ladite partie échancrée du pavillon de toit ; et/ou - le plancher présente une partie échancrée dans son dit bord latéral, ladite 25 partie échancrée présentant un contour de forme complémentaire au bord libre de l'aile inférieure, ladite aile inférieure étant conformée pour s'étendre sensiblement dans le plan du plancher et pour occuper ladite partie échancrée du plancher lorsque la porte est en position fermée avec son bord libre qui épouse sensiblement le contour de ladite partie échancrée du plancher. 30 Ainsi, ce véhicule présente uniquement une partie échancrée dans le plancher avec une porte pourvue uniquement d'une aile inférieure, ou uniquement une partie échancrée dans le pavillon de toit avec une porte pourvue uniquement d'une aile supérieure, ou des parties échancrées à la fois dans le plancher et dans le pavillon de toit avec une porte pourvue d'une aile 35 inférieure et d'une aile supérieure. De façon avantageuse, le contour de la partie échancrée du pavillon de toit et/ou du plancher présente au moins un orifice de centrage destiné à coopérer, dans la position fermée de la porte, avec la tête saillante de la vis traversante de centrage décrite ci-dessus ou avec le pion de centrage décrit ci-dessus. Selon une possibilité de l'invention, le contour de la partie échancrée du pavillon de toit et/ou du plancher présente au moins un pion de centrage faisant saillie dudit contour afin de s'engager, dans la position fermée de la porte, dans un orifice de centrage ménagé dans le bord libre de l'aile concernée. Selon une autre possibilité de l'invention, le contour de la partie échancrée du pavillon de toit et/ou du plancher présente une forme bombée vers l'intérieur du véhicule afin d'offrir dans sa partie centrale la plus grande distance avec la porte, afin d'améliorer l'accessibilité de l'habitacle pour les utilisateurs. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, d'un exemple de mise en oeuvre non limitatif, faite en référence aux figures annexées dans lesquelles : - la figure 1 est une vue schématique en perspective d'une partie d'un véhicule conforme à l'invention équipé d'une porte latérale conforme à l'invention ; - la figure 2 est une vue schématique de dessus d'une partie du véhicule de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue schématique éclatée de la porte latérale équipant le véhicule des figures 1 et 2 ; - la figure 4 est une vue schématique de la porte de la figure 3 en position ouverte illustrant l'aile inférieure de la porte en regard d'une partie échancrée ménagée dans le plancher du véhicule ; - la figure 5a est une vue schématique en coupe transversale de la partie inférieure d'une porte conforme à l'invention, illustrant une fixation amovible de l'aile inférieure sur le caisson de porte ; - la figure 5b est une vue identique à celle de la figure 5a illustrant une variante de fixation amovible de l'aile inférieure sur le caisson de porte ; - la figure 6a est une vue schématique en coupe transversale de la partie supérieure de la porte de la figure 3, dans un plan de coupe situé en partie centrale de l'aile supérieure, illustrant une fixation amovible de l'aile supérieure sur le cadre de vitre ; - la figure 6b est une vue schématique en coupe transversale de la partie supérieure de la porte de la figure 3, dans un plan de coupe situé sur un côté de l'aile supérieure, illustrant une fixation amovible de l'aile supérieure sur le cadre de vitre au moyen d'une vis traversante assurant également le centrage sur le pavillon de toit ; - la figure 7 est une vue schématique du centrage de l'aile supérieure de la porte de la figure 3 sur le pavillon de toit au moyen de la vis traversante visible sur la figure 6b. Les figures 1 et 2 illustrent un véhicule conforme à l'invention qui comporte un pavillon de toit 1 s'étendant sensiblement horizontalement et présentant deux bords latéraux 10 opposés s'étendant sur les côtés gauche et droit du véhicule. Le pavillon de toit 1 présente une partie échancrée 11 dans l'un au moins de ses bords latéraux 10. La partie échancrée 11 est délimitée par un contour 12 qui présente sensiblement une forme bombée vers l'intérieur du véhicule afin d'offrir dans sa partie centrale la plus grande distance avec la porte latérale 3 décrite ultérieurement. Cette partie échancrée 11 est conçue pour offrir un dégagement pour la tête des utilisateurs du véhicule afin de sortir aisément hors du véhicule et de rentrer aisément dans le véhicule. Le véhicule comporte en outre un plancher 2 s'étendant sensiblement horizontalement et présentant deux bords latéraux 20 opposés s'étendant sur les côtés gauche et droit du véhicule. Le plancher 2 présente une partie échancrée 21 dans l'un au moins de ses bords latéraux 20. La partie échancrée 21 est délimitée par un contour 22 qui présente sensiblement une forme bombée vers l'intérieur du véhicule afin d'offrir dans sa partie centrale la plus grande distance avec la porte latérale 3 décrite ultérieurement. Cette partie échancrée 21 est conçue pour offrir un dégagement pour les pieds des utilisateurs du véhicule afin de sortir aisément hors du véhicule et de rentrer aisément dans le véhicule. Le véhicule comprend également une porte 3 latérale disposée sur le côté du véhicule dans lequel les parties échancrées 11, 21 ont été prévues dans les respectivement pavillon de toit 1 et plancher 2. Cette porte 3 est mobile entre une position ouverte permettant l'accès à l'habitacle du véhicule, et une position fermée clôturant cet accès. La porte 3 du véhicule de la figure 1 est une porte dite battante mobile en rotation entre les positions ouverte et fermée. Cette porte 3 présente des moyens d'articulation (non visibles) permettant la rotation de la porte 3 sur un élément de structure du véhicule. Dans l'exemple des figures 1 et 2, ces moyens d'articulation sont situés sur l'arrière du véhicule afin que la porte 3 s'ouvre vers l'arrière. Cette porte latérale 3 comprend : - un caisson 4 de porte présentant un bord inférieur 40 s'étendant sensiblement le long de l'un des bords latéraux 20 du plancher 2 lorsque la porte 3 est fermée ; et - un cadre 5 de vitre V présentant un bord supérieur 50 s'étendant sensiblement le long de l'un des bords latéraux 10 du pavillon de toit 1 lorsque la porte 3 est fermée. La porte 3 comprend en outre une aile supérieure 6 fixée sur le bord supérieur 50 du cadre 5 avec des moyens de fixation amovible 51, 52 pour permettre de monter/démonter cette aile supérieure 6. L'aile supérieure 6 s'étend sensiblement horizontalement dans le plan du pavillon de toit 1 et elle présente un bord libre 60 opposé au cadre 5 et qui est de forme bombée et complémentaire à celle du contour 12 de la partie échancrée 11 du pavillon de toit 1. Lorsque la porte 3 est en position fermée, l'aile supérieure 6 occupe complètement la partie échancrée 11 du pavillon de toit 1, avec son bord libre 60 qui épouse sensiblement le contour 12 de cette partie échancrée 11. L'aile supérieure 6 forme ainsi une partie du toit du véhicule lorsque la porte 3 est fermée et que cette aile supérieure 6 s'encastre dans la partie échancrée 11. Cette aile supérieure 6 peut être réalisée en différents matériaux, comme par exemple du plastique transparent ou non, du verre opaque ou non, avec ou sans insert métallique. II est envisageable que la partie échancrée 11 soit ménagée dans une portion du pavillon de toit 1 qui est rapportée et fixée sur la caisse du véhicule. La porte 3 comprend également une aile inférieure 7 fixée sur le bord inférieur 40 du cadre 4 avec des moyens de fixation amovible 41, 42 pour permettre de monter/démonter cette aile inférieure 7. L'aile inférieure 7 s'étend sensiblement horizontalement dans le plan du plancher 2 et elle présente un bord libre 70 opposé au caisson 4 et qui est de forme bombée et complémentaire à celle du contour 22 de la partie échancrée 21 du plancher 2. Lorsque la porte 3 est en position fermée, l'aile inférieure 7 occupe complètement la partie échancrée 21 du plancher 2, avec son bord libre 70 qui épouse sensiblement le contour 22 de cette partie échancrée 21. L'aile inférieure 7 peut permettre d'améliorer le renforcement de la porte 3 en cas de choc latéral sur le véhicule. En effet, cette aile inférieure 7 peut être réalisée en différentes matières, telles que du plastique, avec ou sans insert métallique à l'intérieur. L'aile inférieure 7 forme ainsi une partie du plancher du véhicule lorsque la porte 3 est fermée et que cette aile inférieure 7 s'encastre dans la partie échancrée 21. Dans l'exemple de la figure 5b, la partie échancrée 21 est ménagée dans une portion 23 du plancher 2 ; cette portion 23 étant rapportée et fixée sur le châssis du véhicule, et plus particulièrement sur un longeron 24. Pour assurer l'étanchéité entre les ailes 6, 7 et les éléments de caisse, à savoir le pavillon de toit 1 et le plancher 2, le véhicule comprend des joints d'étanchéité 81 disposés sur le contour 12, 22 des parties échancrées 11, 21, et également des joints d'étanchéité 82 disposés sur les bords libres 60, 70 des ailes 6, 7. Ces joints d'étanchéité 81, 82 sont illustrés à titre d'exemple sur les figures 6a et 6b dans le cadre de la jonction aile supérieure 6 et pavillon de toit 1. Pour assurer la fixation des ailes 6, 7 sur les éléments de porte, à savoir le caisson 4 et le cadre 5, les moyens de fixation amovible comprennent plusieurs vis de fixation de l'aile 6, 7 concernée sur le bord 40 correspondant de l'élément de porte 4, 5. Comme visible sur les figures 5a et 5b, l'aile inférieure 7 est fixée sur le bord inférieur 40 du caisson 4, et plus spécifiquement sur une poutre interne 43 disposée à l'intérieur du caisson 4, au moyen de vis 41, 42 accessibles de l'intérieur du véhicule. Dans l'exemple de la figure 5a, la fixation se fait avec des vis 41 qui s'étendent selon une direction transversale à la porte 3, sensiblement perpendiculairement à la face interne du caisson 4. Dans l'exemple de la figure 5b, la fixation se fait avec des vis 41 qui s'étendent selon une direction transversale à la porte 3, sensiblement perpendiculairement à la face interne du caisson 4, et également avec des vis 42 qui s'étendent verticalement. Comme visible sur les figures 6a et 6b, l'aile supérieure 6 est fixée sur le bord supérieur 50 du caisson 5 au moyen de vis 51, 52 accessibles de l'intérieur du véhicule et s'étendant selon une direction transversale à la porte 3, sensiblement perpendiculairement à la vitre V. Les vis 51 situés en partie centrale de l'aile supérieure 6 sont situés dans la zone la plus large de cette aile supérieure 6 comme visible sur la figure 3. Ces vis 51 ne dépassent pas du bord libre 60 et se vissent dans des pièces taraudées solidaires du cadre 5. Les vis 52 situés sur côtés de l'aile supérieure 6 sont situés dans les zones les moins larges de cette aile supérieure 6 comme visible sur la figure 3. Ces vis 52 sont dites traversante dans le sens où elles dépassent du bord libre 60 et font donc saillie de ce bord libre 60. Comme visible sur les figures 6b et 7, chaque vis 52 présente : une tige filetée vissée dans le bord supérieur 50 du cadre 5, et plus spécifiquement dans une pièce taraudée solidaire du cadre 5 ; et - une tête 53 faisant saillie du bord libre 60 de l'aile supérieure 6 de sorte que cette tête 53 forme une pièce de centrage destinée à venir s'engager dans un orifice de centrage 13 ménagé dans le contour 12 de la partie échancrée 11 du pavillon de toit 1. Ces vis 52 vont pouvoir garantir une tenue dans le pavillon de toit 1 de l'aile supérieure 6 et par conséquent de porte 3. Ce type de vis traversante est bien entendu envisageable pour la fixation de l'aile inférieure 7 sur le caisson 4. Bien entendu l'exemple de mise en oeuvre évoqué ci-dessus ne présente aucun caractère limitatif et d'autres améliorations et détails peuvent être apportés à la porte selon l'invention, sans pour autant sortir du cadre de l'invention où d'autres formes d'ailes et de parties échancrées peuvent être réalisées. REVENDICATIONS1. Porte (3) latérale de véhicule, notamment véhicule automobile, du type comprenant un caisson (4) de porte et un cadre (5) de vitre, le caisson (4) présentant un bord inférieur (40) destiné à s'étendre sensiblement le long d'un bord latéral (20) du plancher (2) du véhicule et le cadre (5) présentant un bord supérieur (50) destiné à s'étendre sensiblement le long d'un bord latéral (10) du pavillon de toit (1) du véhicule, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre : - une aile supérieure (6) fixée sur le bord supérieur (50) du cadre (5) avec des moyens de fixation amovible (51, 52) et présentant un bord libre (60) opposé au cadre (5), ladite aile supérieure (6) étant conformée pour s'étendre sensiblement dans le plan du pavillon de toit (1) et pour occuper une partie échancrée (11) dans le bord latéral (10) du pavillon de toit (1) lorsque la porte (3) est en position fermée avec son bord libre (60) qui épouse sensiblement un contour (12) de forme complémentaire de ladite partie échancrée (11) ; et/ou - une aile inférieure (7) fixée sur le bord inférieur (40) du caisson (4) avec des moyens de fixation amovible (41, 42) et présentant un bord libre (70) opposé au caisson (4), ladite aile inférieure (7) étant conformée pour s'étendre sensiblement dans le plan du plancher (2) et pour occuper une partie échancrée (21) dans le bord latéral (20) du plancher (2) lorsque la porte (3) est en position fermée avec son bord libre (70) qui épouse sensiblement un contour (22) de forme complémentaire de ladite partie échancrée (21). 2. Porte (3) selon la revendication 1, dans laquelle tout ou partie des moyens de fixation amovible comprend plusieurs vis de fixation (51, 52 ; 41, 42) de l'aile (6 ; 7) concernée sur le bord (40 ; 50) correspondant du caisson (4) ou du cadre (5). 3. Porte (3) selon la revendication 2, dans laquelle tout ou partie des vis comprend au moins une vis (52) présentant, d'une part, une tige filetée vissée dans le bord correspondant du caisson (4) ou du cadre (5) et, d'autre part, une tête (53) faisant saillie du bord libre de l'aile correspondante de sorte que cette tête (53) forme une pièce de centrage destinée à venirs'engager dans un orifice de centrage (13) ménagé dans le contour (12) de la partie échancrée (11) concernée. 4. Porte (3) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans laquelle l'une ou chacune des ailes inférieure (7) et supérieure (6) comprend au moins un pion de centrage faisant saillie du bord libre de l'aile concernée afin de venir s'engager dans un orifice de centrage ménagé dans le contour de la partie échancrée concernée, ou inversement. 5. Porte (3) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans laquelle l'une ou chacune des ailes inférieure (7) et supérieure (6) présente sur son bord libre (70 ; 60) un joint d'étanchéité (82) destiné à assurer l'étanchéité entre ledit bord libre et la partie échancrée concernée. 6. Porte (3) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans laquelle le bord libre (70 ; 60) de l'une ou chacune des ailes inférieure (7) et supérieure (6) présente une forme bombée afin d'épouser le contour (22 ; 12) de forme complémentaire de la partie échancrée (21 ; 11) concernée. 7. Véhicule, notamment véhicule automobile, du type comprenant : - une porte (3) conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 6, mobile entre une position ouverte et une position fermée ; - un pavillon de toit (1) présentant un bord latéral (10) s'étendant le long du bord supérieur (50) du cadre (5) de la porte (3) ; et - un plancher (2) présentant un bord latéral (20) s'étendant le long du bord inférieur (40) du caisson (4) de la porte (3) ; et dans lequel : - le pavillon de toit (1) présente une partie échancrée (11) dans son dit bord latéral (10), ladite partie échancrée (11) présentant un contour (12) de forme complémentaire au bord libre (60) de l'aile supérieure (6), ladite aile supérieure (6) étant conformée pour s'étendre sensiblement dans le plan du pavillon de toit (1) et pour occuper ladite partie échancrée (11) du pavillon de toit (1) lorsque la porte (3) est en position fermée avec son bord libre (60) qui épouse sensiblement le contour (12) ladite partie échancrée (11) du pavillon de toit (1) ; et/ou- le plancher (2) présente une partie échancrée (21) dans son dit bord latéral (20), ladite partie échancrée (21) présentant un contour (22) de forme complémentaire au bord libre (70) de l'aile inférieure (7), ladite aile inférieure (7) étant conformée pour s'étendre sensiblement dans le plan du plancher (2) et pour occuper ladite partie échancrée (21) du plancher (2) lorsque la porte (3) est en position fermée avec son bord libre (70) qui épouse sensiblement le contour (22) de ladite partie échancrée (21) du plancher (2). 8. Véhicule selon la revendication 7, dans lequel le contour (12 ; 22) de la partie échancrée (11 ; 21) du pavillon de toit (1) et/ou du plancher (2) présente au moins un orifice de centrage (13) destiné à coopérer, dans la position fermée de la porte (3), avec la tête (53) saillante de la vis (52) de la porte (3) conforme à la revendication 3 ou avec le pion de centrage de la porte (3) de la revendication 4. 9. Véhicule selon les revendications 7 ou 8, dans lequel le contour (12 ; 22) de la partie échancrée (11 21) du pavillon de toit (1) et/ou du plancher (2) présente au moins un pion de centrage faisant saillie dudit contour afin de s'engager, dans la position fermée de la porte (3), dans un orifice de centrage ménagé dans le bord libre de l'aile concernée. 10. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, dans lequel le contour (11 ; 21) de la partie échancrée du pavillon de toit (1) et/ou du plancher (2) présente une forme bombée vers l'intérieur du véhicule afin d'offrir dans sa partie centrale la plus grande distance avec la porte (3).