FR 2964798 A1 20120316 FR 1057156 A 20100909 VEHICULE AUTOMOBILE COMPORTANT UN CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT D'UN MODULE D'ALIMENTATION ELECTRIQUE La présente invention concerne un véhicule, notamment un véhicule automobile. Plus précisément, le véhicule comporte un compartiment comportant un module d'alimentation électrique, un espace contenant des organes électriques associés au module d'alimentation électrique, et un dispositif de refroidissement du module d'alimentation électrique par circulation d'air de refroidissement forcée par des moyens de ventilation. Ainsi par exemple, le circuit de refroidissement du document EP1786058 comprend un premier ventilateur spécifique pour pulser de l'air vers une batterie et un deuxième ventilateur pour pulser de l'air vers un convertisseur CC/CC. L'ajout d'un ou plusieurs ventilateurs pour refroidir des organes du véhicule distincts de la batterie, présente de nombreux inconvénients, en termes de coût, d'encombrement et de nuisance sonore. La présente invention a pour but de pallier ces inconvénients en proposant une solution compacte, permettant d'évacuer les calories efficacement et simplement, d'optimiser l'encombrement du circuit de refroidissement et le confort tant thermique que sonore des passagers. A cet effet, la présente invention propose un véhicule, notamment un véhicule automobile, qui comporte un compartiment comportant un module d'alimentation électrique, un espace contenant des organes électriques associés au module d'alimentation électrique, et un dispositif de refroidissement du module d'alimentation électrique par circulation d'air de refroidissement forcée par des moyens de ventilation, caractérisé en ce que le dispositif de refroidissement comprend un ventilateur disposé en aval du module d'alimentation électrique, un conduit d'évacuation d'air de refroidissement qui relie le ventilateur au compartiment du module d'alimentation électrique, et un clapet pour mettre le conduit d'évacuation en communication avec ledit espace. Selon une caractéristique, lesdits organes électriques comprennent un chargeur du module d'alimentation électrique. Selon une autre caractéristique, ledit dispositif de refroidissement comprend un conduit d'extraction d'air évacuant l'air provenant du ventilateur vers l'extérieur du véhicule. Selon une autre caractéristique, ledit module d'alimentation électrique comprend une batterie. Selon une autre caractéristique, le clapet est piloté en fonction de la température dudit espace. Selon une autre caractéristique, ledit réceptacle est constitué par le coffre du véhicule. Selon une autre caractéristique, le clapet est directement monté sur une paroi du conduit d'évacuation. Selon une autre caractéristique, le module d'alimentation électrique est disposé dans l'espace du coffre du véhicule. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : la figure 1 est une vue en perspective d'une partie arrière de véhicule automobile sur laquelle est installée un module d'alimentation électrique et son circuit de refroidissement selon l'invention ; la figure 2 est une vue de côté arrière du véhicule, montant un clapet conforme à l'invention. Sur les figures, les mêmes éléments portent la même référence numérique. Sur la figure 1, on a représenté une partie de structure 1 de véhicule. Le véhicule, de type hybride, comporte un moteur électrique, non représenté, alimenté par un module d'alimentation électrique 10. Dans l'exemple illustré par la figure 1, le module d'alimentation électrique 10, comprend une batterie haute tension implantée dans le coffre et refroidie par air en aspirant l'air de l'habitacle et en rejetant l'air aspiré à l'extérieur au moyen d'un ventilateur 16 placé derrière un passage de roue arrière. L'air alors aspiré dans l'habitacle pour passer au travers de la batterie puis dans un conduit 15 relié au ventilateur 16 qui expulse l'air vers l'extérieur, permet de refroidir la batterie qui chauffe lorsque le véhicule hybride roule. De manière connue, la structure 1 comporte au moins un plancher, délimitant la partie inférieure de l'habitacle du véhicule, qui porte des éléments destinés à l'aménagement de l'intérieur du véhicule. Sur la figure 1, seule la partie arrière 2 du plancher est représentée. Le module d'alimentation électrique 10 est fixé dans le coffre du véhicule, derrière les sièges arrière du véhicule qui ne sont pas représentés. Sa fixation est réalisée sur des traverses et/ou longeronnets disposés à proximité. Le module d'alimentation électrique 10 peut inclure tout agencement destiné à stoker et fournir de l'énergie et/ou de la puissance au moteur électrique. Cet agencement peut par exemple comprendre des éléments unitaires, tels que des batteries au plomb, des cellules Lithium Ion, se présentant sous forme prismatique, cylindrique, de sachet souple et reliés entre eux par des circuits électriques. Le module d'alimentation électrique 10 est contenu dans un réceptacle fermé par un couvercle, destiné à recevoir et à protéger le module d'alimentation, et formant un boîtier rigide et hermétique. Dans l'exemple représenté sur la figure 1, le module d'alimentation 10 est une batterie. Le circuit de refroidissement comporte de son entrée vers sa sortie : un conduit d'entrée non visible, fournissant l'air frais provenant de l'habitacle au compartiment comportant le module d'alimentation électrique 10, un conduit d'évacuation 15 récupérant l'air réchauffé lors de son passage dans le compartiment, un ventilateur ou pulseur 16 destiné à accélérer l'évacuation de l'air chaud vers l'extérieur du véhicule, et un conduit d'extraction d'air 17 coudé à sa sortie permettant d'évacuer l'air chaud sous le plancher du véhicule. L'entrée du conduit 15 d'évacuation, est ici branchée hermétiquement sur le long côté du compartiment comportant le module d'alimentation électrique 10. La sortie d'air du compartiment est sensiblement au niveau supérieur. Le conduit de sortie 15 est branché hermétiquement à l'entrée du ventilateur 16. La sortie 12 du ventilateur débouche au niveau d'un orifice 3 réalisé dans le plancher 2 du coffre du véhicule. Le conduit d'extraction 17 est branché hermétiquement sur le ventilateur 16, à l'extérieur du plancher 2. Le conduit d'extraction 17 comporte une partie droite dont l'extrémité libre 171 est coudée vers l'extérieur du véhicule. La partie droite du conduit d'évacuation et la partie coudée en prolongement permettent d'empêcher toute remontée d'eau par projection vers le dessous du plancher. La longueur de la partie droite, et l'orientation de la partie coudée sont optimisées pour favoriser l'évacuation de l'air chaud tout en évitant les remontées de projections liquide ou solide. D'autres organes, liés notamment aux véhicules hybrides, peuvent être implantés dans le coffre comme représenté en figure 2. De tels organes comprennent notamment un chargeur 4. De façon à pouvoir refroidir ces organes sans avoir à concevoir un système de ventilation supplémentaire, on pilote un clapet 19 sur le conduit d'air 15 en sortie de batterie. Le clapet 19 permet d'utiliser le conduit 15 et le ventilateur 16 de refroidissement de la batterie pour extraire l'air chaud de l'espace constitué par le coffre lors du fonctionnement des organes présents, notamment du chargeur 4. Lorsque le véhicule est en charge, le chargeur 4 chauffe et dégage de la chaleur dans le coffre. A ce moment là, le clapet 19, piloté en fonction de la température dans le coffre, s'ouvre et permet à l'air chaud d'être aspiré dans le conduit de sortie d'air de la batterie et expulsé vers l'extérieur par le même ventilateur que pour l'air chaud de la batterie. Ainsi, le clapet 19 permet d'avoir un seul système de refroidissement pour plusieurs organes refroidis. Il n'existe alors pas de bruit supplémentaire lié à un second ventilateur. Bien évidemment, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit ci-dessus. Ainsi, d'autres formes peuvent être données aux conduits d'entrée et de sortie sans pour autant sortir du cadre de la présente invention. REVENDICATIONS1. Véhicule, notamment un véhicule automobile, qui comporte un compartiment comportant un module d'alimentation électrique (10), un espace contenant des organes électriques associés au module d'alimentation électrique (10), et un dispositif de refroidissement du module d'alimentation électrique (10) par circulation d'air de refroidissement forcée par des moyens de ventilation, caractérisé en ce que le dispositif de refroidissement comprend un ventilateur (16) disposé en aval du module d'alimentation électrique, un conduit (15) d'évacuation d'air de refroidissement qui relie le ventilateur (16) au compartiment du module d'alimentation électrique (10), et un clapet (19) pour mettre le conduit (15) d'évacuation en communication avec ledit espace. 2. Véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce que lesdits organes électriques comprennent un chargeur (4) du module d'alimentation électrique (10). 3. Véhicule selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit module d'alimentation électrique (10) comprend une batterie. 4. Véhicule selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le clapet (19) est piloté en fonction de la température dudit espace. 5. Véhicule selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit espace est constitué par le coffre du véhicule. 6. Véhicule selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le clapet (19) est directement monté sur une paroi du conduit (15) d'évacuation. 7. Véhicule selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un conduit d'extraction d'air (17) évacuant l'air provenant du ventilateur (16) vers l'extérieur du véhicule.10