FR 2958601 A1 20111014 FR 1052725 A 20100409 Elément de renfort de véhicule automobile et véhicule automobile équipé d'un tel élément de renfort La présente invention concerne un élément de renfort de véhicule automo- bile et un véhicule automobile équipé d'un tel élément de renfort. Traditionnellement, chaque véhicule comporte deux logements, recevant chacun un amortisseur, dont la partie supérieure est coiffée par un élément de fermeture adapté pour permettre la fixation et le fonctionnement d'un amortisseur. Certains types de véhicules connus possèdent un élément de renfort dont les extrémités sont conformées pour être fixées chacune au niveau d'un élément de fermeture. Ce type d'arrangement permet d'améliorer la rigidité de la structure du véhicule. Il est également connu d'avoir des véhicules possédant un porte-à-faux avant réduit, dont le module de refroidissement, comprenant un échangeur ther- mique destiné à dissiper la chaleur d'un moteur, est disposé sensiblement entre la partie supérieure dudit moteur et le capot avant du véhicule. Un tel agencement permet d'accroître le refroidissement du moteur. Il permet également d'apporter une solution au débattement du moteur en accroissant la distance entre le module de refroidissement et le moteur. Toutefois, cette implantation du module de refroidissement est incompatible avec le positionnement de l'élément de renfort décrit ci-dessus. En effet, l'encombrement situé en partie supérieure du moteur est tel que le module de refroidissement ne peut y être implanté. L'invention a pour but de proposer un élément de renfort évitant les problè- mes susmentionnés. A cet effet, l'invention a pour objet un élément de renfort de véhicule automobile possédant des extrémités conformées pour être fixées chacune au niveau d'un logement destiné à recevoir un amortisseur dudit véhicule, caractérisé en ce que l'élément de renfort est, en outre, conformé pour permettre la fixation d'un module de refroidissement. Suivant des modes particuliers de réalisation de l'invention, l'élément de renfort comporte une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - l'élément de renfort peut être conformé pour permettre le basculement du module de refroidissement autour d'un axe de rotation parallèle à l'élément de renfort ; - l'élément de renfort peut comporter deux bras dont l'espacement le long de l'élément de renfort correspond sensiblement à la largeur du module de refroidissement destiné à être monté sur l'élément de renfort, chaque bras étant conformé pour permettre la fixation du module de refroidissement ; - chaque bras peut comporter une encoche destinée à permettre l'insertion puis la retenue d'un moyen de fixation du module de refroidissement ; - chaque encoche peut comprendre un premier tronçon d'insertion d'un doigt appartenant au module de refroidissement, débouchant sur un bord du bras et un deuxième tronçon de réception du doigt prolongeant le premier tronçon et constituant le fond de l'encoche ; - chaque extrémité de l'élément peut comporter un orifice destiné à être dis- posé en regard d'un orifice d'un élément de fermeture d'un logement destiné à recevoir un amortisseur, les orifices étant aménagés de manière à permettre le montage et le fonctionnement d'un amortisseur. L'invention concerne également un véhicule automobile comportant deux logements recevant chacun un amortisseur dont la partie supérieure est coiffée par un élément de fermeture adapté pour permettre la fixation et le fonctionnement d'un amortisseur, et un module de refroidissement disposé sensiblement entre la partie supérieure d'un moteur et un capot avant du véhicule, le véhicule comportant, en outre, un élément de renfort selon l'invention, reliant les deux éléments de fermeture et permettant la fixation du module de refroidissement. Suivant des modes particuliers de réalisation de l'invention, le véhicule comporte une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - le véhicule peut comprendre, en outre, une traverse supérieure s'étendant sensiblement selon la direction transversale du véhicule et permettant également la fixation du module de refroidissement, la traverse étant disposée parallèlement à une poutre de pare-chocs reliée à des longerons disposés de chaque côté d'un compartiment recevant le moteur et s'étendant selon la direction longitudinale du véhicule, chaque extrémité de la traverse supérieure étant également fixée à un longeron par l'intermédiaire de pièces de liaison ; - la partie avant du module de refroidissement peut être fixée à la traverse supérieure et la partie arrière du module de refroidissement peut être fixée à l'élément de renfort ; - le module de refroidissement peut comprendre un échangeur thermique destiné à dissiper la chaleur du moteur. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : - la Figure 1 est une vue globale montrant la structure classique d'un véhicule automobile ; - la Figure 2 est une vue en perspective d'une partie avant de structure de véhicule équipée d'un élément de renfort selon l'invention ; - la Figure 3 est une vue en perspective de la partie avant de structure de véhicule équipée d'un moteur et d'un module de refroidissement, l'élément de renfort selon l'invention permettant notamment la fixation du module de refroidisse-ment ; - la Figure 4 est une vue en perspective analogue à la Figure 3, le module de refroidissement ayant été basculé afin de permettre l'accès aux éléments si-tués sous cette dernier ; - la Figure 5 est une vue en perspective de l'élément de renfort selon l'invention. Afin de simplifier la description qui va suivre, les Figures ont été orientées suivant le système d'axes X, Y, Z définissant l'orientation usuelle d'un véhicule automobile, et dans lequel : - l'axe X est l'axe longitudinal du véhicule, orienté d'arrière en avant ; - l'axe Y est l'axe transversal orienté de droite à gauche ; et - l'axe Z est l'axe vertical orienté du bas vers le haut. Les termes de position et d'orientation qui sont utilisés par la suite s'entendent par rapport à ce système d'axes. La Figure 1 présente une structure 2 de véhicule automobile, comportant de manière classique un tablier 4 séparant l'habitacle 6 du véhicule de son comparti- ment moteur 8. Le tablier 4 s'étend sur toute la largeur du véhicule entre deux doublures d'aile 10. Le compartiment moteur 8 est destiné à être recouvert par un capot avant, non représenté. Chaque doublure d'aile 10 comprend une zone incurvée, rapportée et sou- dée, formant un passage de roue 12, destinée à entourer la partie supérieure d'une roue avant du véhicule, non représentée. Une suspension comprenant un amortisseur de suspension, non représenté, est fixée à la structure 2 du véhicule au niveau de chaque passage de roue 12. L'amortisseur de suspension est relié par son extrémité inférieure à la roue du vé- hicule, notamment par une rotule non représentée, l'extrémité supérieure de cet amortisseur est reliée à la structure 2 du véhicule par un dispositif de fixation classique qui ne sera pas détaillé ici. Afin de recevoir l'amortisseur de suspension, le passage de roue 12 comprend sur sa face intérieure orientée vers le compartiment moteur 8 du véhicule un logement 14, dans lequel vient se loger le corps de l'amortisseur et sa tige dépla- çable en translation à l'intérieur de ce corps. La partie supérieure du logement 14 est coiffée d'un élément de fermeture 16 destiné à retenir l'amortisseur et à permettre son fonctionnement. L'élément de fermeture 16 possède une première surface 16a, sensible- ment plane, disposée selon un plan sensiblement perpendiculaire à l'axe vertical Z, et des rebords 16b, disposés de façon sensiblement verticale, adjacents à cette première surface 16a. La première surface 16a de l'élément de fermeture est adaptée pour per-mettre la fixation de l'extrémité supérieure de l'amortisseur et le fonctionnement de l'amortisseur et notamment son déplacement, et comporte à cet effet un orifice 18. Comme montré, notamment aux Figures 2 et 3, un élément de renfort 20, prenant la forme d'un tube, est disposé sensiblement selon la direction transversale du véhicule de manière à relier entre elles chaque partie supérieure de loge-ment 14. Comme détaillé sur les Figures 2, 3 et 5, chaque extrémité du tube de renfort 20, comporte une zone sensiblement plane 22 destinée à venir en appui et à être fixée sur la surface plane 16a de l'élément de fermeture. Egalement, afin de permettre le fonctionnement de l'amortisseur, la zone 22 comporte un orifice 24 disposé en regard de l'orifice 18 de l'élément de fermeture 16. La fixation de la zone 22 du tube de renfort 20 sur la surface plane 16a de l'élément de fermeture 16 est assurée à l'aide de moyens de fixation classiques, par exemple à l'aide d'ensemble vis/écrou, les vis traversant des orifices prévus à cet effet dans ladite zone 22 et dans ladite surface plane 16a. En variante, la zone 22 du tube de renfort 20 peut être soudée sur la sur-face plane 16a de l'élément de fermeture 16. La structure 2 de véhicule comporte également une poutre de pare-chocs 26 s'étendant sensiblement selon la direction transversale du véhicule, la poutre 26 est reliée à des longerons 28 disposés de chaque côté du compartiment du moteur 8 et s'étendant selon la direction longitudinale du véhicule de façon symétrique par rapport au plan médian du véhicule. Deux éléments d'absorption 30 d'énergie, qui sont aptes à se déformer lors d'un choc, sont entretoisés entre les longerons 28 et la poutre de pare-chocs 26. En outre, le véhicule comporte un moteur 32 disposé dans le compartiment moteur 8 et s'étendant entre les doublures d'aile 10, le moteur est en partie supporté par les longerons 28. Le véhicule comporte également un système de refroidissement 34 dudit moteur 32. Le refroidissement d'un moteur à combustion interne pour véhicule automobile est traditionnellement obtenu par une circulation d'eau au travers d'un circuit d'écoulement d'eau dans lequel se trouve disposé un échangeur thermique. L'échangeur thermique, parfois nommé radiateur, est porté par un carter sur lequel peut également être agencé un moto-ventilateur assurant un échange thermique forcé. Un module de refroidissement 36 comprenant notamment au moins un radiateur, un carter et un moto-ventilateur est donc monté, traditionnellement entre le moteur 32 et un passage d'air existant. Dans notre exemple de réalisation, concernant un véhicule dont le porte-à-faux avant est réduit, le module de refroidissement 36 est disposé sensiblement entre la partie supérieure du moteur 32 et le capot avant du véhicule. La partie avant du module de refroidissement 36 est fixée sur une traverse supérieure 38 s'étendant sensiblement selon la direction transversale du véhicule parallèlement à la poutre de pare-chocs 26. La traverse supérieure 38 est dispo- sée au-dessus de la poutre de pare-chocs 26 et ses extrémités sont chacune fixée à un longeron 28 par l'intermédiaire de pièces de liaison 40. Selon l'invention, le tube de renfort 20, permet d'assurer, en outre, la fixation de la partie arrière du module de refroidissement 36. A cet effet, le tube de renfort 20 est muni de deux bras 42 dont l'espacement le long du tube 20 correspond sensiblement à la largeur du module de refroidissement 36. Chaque bras 42 est muni d'une encoche 44 destinée à permettre l'insertion puis la retenue d'un moyen de fixation du module de refroidissement 36. L'encoche 44 comprend un premier tronçon d'insertion 46, d'un doigt 50 apparte- nant au module de refroidissement 36 et débouchant sur un bord du bras 42, et un deuxième tronçon de réception 48 dudit doigt 50 prolongeant le premier tronçon 46 et constituant le fond de l'encoche 44. Le deuxième tronçon de réception 48 possède sensiblement la forme d'un U. Chaque doigt 50 venant se placer dans l'encoche 44 s'étend sur une sur- face latérale du module de refroidissement 36. Chaque doigt 50 du module de refroidissement 36 est constitué d'une tige possédant un diamètre sensiblement inférieur à celui du premier tronçon d'insertion 46 afin de permettre un montage aisé du module de refroidissement 36 sur le tube de renfort 20. Chaque doigt 50 du module de refroidissement 36 possède une longueur telle que lorsque le module de refroidissement est en position montée, chaque tige traverse le deuxième tronçon de réception 48 de l'encoche 44 de manière à faire sailli sur la face externe du bras 42 la recevant. Grâce à un tel montage, en après-vente, le module de refroidissement 36 peut être basculé, comme montré sur la Figure 4, autour d'un axe de rotation parallèle au tube de renfort afin de donner accès à différentes éléments situés sous ledit module comme un filtre à air 52, des composants du turbo 54, une jauge d'huile... Ainsi lorsqu'en après-vente, on souhaite accéder aux éléments situés sous le module de refroidissement 36, tout d'abord on désolidarise la partie avant du module de refroidissement de la traverse supérieure 38, puis on pivote ledit module, chaque doigt 50 étant libre en rotation dans le deuxième tronçon de réception 48 de l'encoche 44. Une fois l'opération réalisée, le module est remis dans sa position de montage et fixé à la traverse supérieure 38 afin d'assurer le bon fonctionnement du véhicule. Un tel agencement permet de limiter la transmission de bruit ou de vibra- tions dans l'habitacle du véhicule, le module de refroidissement étant en liaison avec les suspensions du véhicule par l'intermédiaire du tube de renfort constituant une liaison rigide. Un tel agencement permet également de rigidifier la structure du véhicule, l'élément de renfort disposé entre les deux logements 14, destiné à retenir chacun un amortisseur, ayant un rôle de barre anti-rapprochement Selon une variante de réalisation, les doigts du module de refroidissement 36 peuvent être bloqués par des moyens appropriés lorsqu'ils sont positionnés dans le deuxième tronçon de réception 48 de l'encoche 44 ; lesdits moyens sont ôtés lorsque l'on souhaite basculer le module de refroidissement en vue d'une in- tervention en après-vente. Bien évidemment, l'invention s'étend à tout autre élément de renfort dont chaque extrémité est conformée pour être fixée au niveau d'un élément de fermeture destiné à retenir un amortisseur et permettant en outre d'assurer la fixation d'un module de refroidissement. REVENDICATIONS1.- Elément de renfort (20) de véhicule automobile possédant des extrémités (22) conformées pour être fixées chacune au niveau d'un logement (14) destiné à recevoir un amortisseur dudit véhicule, caractérisé en ce que l'élément de renfort est, en outre, conformé pour permettre la fixation d'un module de refroidissement (36). 2.- Elément de renfort (20) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de renfort (20) est conformé pour permettre le basculement du module de refroidissement (36) autour d'un axe de rotation parallèle audit élément de ren- fort. 3.- Elément de renfort (20) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'élément de renfort (20) comporte deux bras (42) dont l'espacement le long de l'élément de renfort (20) correspond sensiblement à la largeur du module de refroidissement (36) destiné à être monté sur ledit élément de renfort, chaque bras (42) étant conformé pour permettre la fixation dudit module de refroidissement (36). 4.- Elément de renfort (20) selon la revendication 3, caractérisé en ce que chaque bras (42) comporte une encoche (44) destinée à permettre l'insertion puis la retenue d'un moyen de fixation du module de refroidissement (36). 5.- Elément de renfort (20) selon la revendication 4, caractérisé en ce que chaque encoche (44) comprend un premier tronçon d'insertion (46) d'un doigt (50) appartenant au module de refroidissement (36), débouchant sur un bord du bras (42) et un deuxième tronçon de réception (48) dudit doigt (50) prolongeant le premier tronçon (46) et constituant le fond de l'encoche (44). 6.- Elément de renfort (20) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque extrémité (22) dudit élément comporte un orifice (24) destiné à être disposé en regard d'un orifice (18) d'un élément de fermeture (16) d'un logement (14) destiné à recevoir un amortisseur, lesdits orifices (18, 24) étant aménagés de manière à permettre le montage et le fonctionnement d'un amortisseur. 7.- Véhicule automobile comportant deux logements (14) recevant chacun un amortisseur dont la partie supérieure est coiffée par un élément de fermeture (16) adapté pour permettre la fixation et le fonctionnement d'un amortisseur, et un mo-dule de refroidissement (36) disposé sensiblement entre la partie supérieure d'un moteur (32) et un capot avant dudit véhicule, caractérisé en ce que ledit véhicule comporte, en outre, un élément de renfort (20) selon l'une quelconque des revendications précédentes, reliant les deux éléments de fermeture (16) et permettant la fixation du module de refroidissement (36). 8.- Véhicule automobile selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comprend, en outre, une traverse supérieure (38) s'étendant sensiblement selon la direction transversale du véhicule et permettant également la fixation dudit module de refroidissement (36), ladite traverse (38) étant disposée parallèlement à une poutre de pare-chocs (26) reliée à des longerons (28) disposés de chaque côté d'un compartiment (8) recevant le moteur (32) et s'étendant selon la direction longitudinale du véhicule, chaque extrémité de ladite traverse supérieure (38) étant également fixée à un longeron (28) par l'intermédiaire de pièces de liaison (40). 9. Véhicule automobile selon la revendication 8, caractérisé en ce que la partie avant dudit module de refroidissement est fixée à la traverse supérieure (38) et la partie arrière dudit module de refroidissement est fixée à l'élément de renfort (20). 10.- Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que le module de refroidissement (36) comprend un échangeur thermique destiné à dissiper la chaleur dudit moteur (32).