FR 2962387 A1 20120113 FR 1055677 A 20100712 SYSTÈME DE SUPPORT DE PASSAGER(S) À MÉCANISME UNIQUE DE VERROUILLAGE MULTIPOSITION DE DOSSIER, POUR UN VÉHICULE L'invention concerne les équipements des habitacles de véhicule, éventuellement de type automobile, et plus précisément certains systèmes de support de passager(s) qui équipent certains habitacles de véhicule. On notera que l'invention concerne tout type de véhicule, et notamment ceux de type automobile (et en particulier, bien que non Zo limitativement, ceux dits utilitaires). Comme le sait l'homme de l'art, de nombreuses solutions ont déjà été proposées pour permettre une modularité de l'espace de chargement de certains véhicules, notamment de type automobile. Ces solutions consistent généralement à utiliser des sièges amovibles ou bien des sièges rabattables 15 ou escamotables. L'invention concerne plus particulièrement les systèmes de support de passager(s) qui comprennent au moins un siège comportant une assise solidarisée, éventuellement à rotation, à un dossier qui est couplé, à rotation ou à coulissement, à une structure qui est solidarisée au véhicule. 20 Dans ce type de système de support, le dossier peut prendre plusieurs (au moins deux) positions à des niveaux différents, afin de permettre, lorsqu'il n'est pas dans sa position la plus basse (adaptée à l'accueil d'au moins un passager), de libérer un espace plus important sous lui et ainsi augmenter sensiblement l'espace dédié au chargement d'objets dans 25 son véhicule. La Demanderesse a proposé un tel système de support dans la demande de brevet FR 0956146. Hélas, ce type de système de support nécessite de prévoir sur la structure à laquelle est couplé le dossier autant de mécanismes de verrouillage qu'il y a de positions différentes prévues pour le 30 dossier, ce qui s'avère onéreux. L'invention a donc pour but de proposer un système de support alternatif qui ne présente pas l'inconvénient précité des systèmes de support de l'art antérieur présentés ci-avant. Elle propose à cet effet un système, dédié au support de passager(s) au sein d'un habitacle de véhicule, et comprenant : - au moins un siège comportant une assise solidarisée à un dossier, - un moyen de solidarisation, destiné à être solidarisé au véhicule, auquel est couplé le dossier, et comprenant en au moins deux niveaux différents un moyen d'ancrage, et - un moyen de verrouillage solidarisé au dossier et agencé pour coopérer avec l'un des moyens d'ancrage pour immobiliser le dossier dans une position qui est fonction du niveau auquel est situé ce moyen d'ancrage. Le système de support selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - le moyen de solidarisation peut comprendre en un niveau inférieur un premier moyen d'ancrage propre à permettre l'immobilisation du dossier dans une position inférieure d'accueil, et en un niveau supérieur un second moyen d'ancrage propre à permettre l'immobilisation du dossier dans une position supérieure de chargement; - le dossier peut être solidarisé à rotation au moyen de solidarisation via au moins une articulation ou bien monté à coulissement sur le moyen de solidarisation; - chaque moyen d'ancrage peut comprendre une barre conformée définissant une gâche; - le moyen de verrouillage peut comprendre un élément en forme de crochet, monté à rotation par rapport au dossier, et propre à venir s'ancrer sur l'un des moyens d'ancrage; - l'élément peut être monté à rotation sous une force de rappel élastique; - l'élément comprend une face avant inclinée, sur laquelle la barre conformée peut, lorsque l'on pousse le dossier vers le moyen de solidarisation, exercer une force propre à permettre l'entraînement en rotation de l'élément jusque dans une position ouverte dans laquelle la barre conformée bascule automatiquement dans un logement défini derrière la face avant en provoquant ainsi l'ancrage; - il peut comprendre un moyen d'entraînement agencé, en cas d'actionnement, pour entraîner en rotation l'élément afin de le placer dans une position ouverte qui permet de le désancrer d'un moyen d'ancrage; - le moyen d'entraînement peut être agencé pour être actionné manuellement par une personne au moyen d'une traction; - le moyen de solidarisation peut constituer un montant d'une structure qui comporte un autre montant, auquel est également solidarisé le dossier, et qui est propre à être solidarisée fixement au véhicule; - la structure peut être destinée à être solidarisée fixement à des montants de la structure du véhicule et/ou au toit du véhicule et/ou au plancher du véhicule; - le siège peut comprendre des pieds rabattables solidarisés à rotation au moins à son assise. L'invention propose également un véhicule équipé d'au moins un système de support du type de celui présenté ci-avant. Un tel véhicule peut être par exemple de type automobile et utilitaire. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus pour les quatre derniers en CAO/DAO (ce qui explique certaines discontinuités de lignes)), sur lesquels : - la figure 1 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe suivant un plan contenant des directions longitudinale (X) et verticale (Z), un exemple de véhicule automobile de type utilitaire comportant un habitacle équipé d'un système de support selon l'invention placé dans une position d'accueil de passager(s), - la figure 2 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe suivant le plan contenant les directions longitudinale (X) et verticale (Z), le véhicule de la figure 1 avec son système de support placé dans une position de chargement limitée (assise redressée), - la figure 3 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe suivant le plan contenant les directions longitudinale (X) et verticale (Z), le véhicule de la figure 1 avec son système de support placé dans une autre position de chargement (assise redressée), - la figure 4 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue de côté (dans le plan XZ), un exemple de réalisation de système de support selon l'invention avec son siège placé dans la position d'accueil de passager(s), - la figure 5 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue de côté (dans le plan XZ), la coopération du moyen de verrouillage, du dossier du siège du système de support de la figure 4, avec le premier moyen d'ancrage, - la figure 6 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue de côté (dans le plan XZ), le système de support de la figure 4 avec son siège placé dans la seconde position de chargement, et - la figure 7 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue de côté (dans le plan XZ), la coopération du moyen de verrouillage, du dossier du siège du système de support de la figure 6, avec le second moyen d'ancrage. Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. On a schématiquement et fonctionnellement représenté sur les figures 1 à 3 un exemple de véhicule V équipé d'un système de support SS selon l'invention. Sur les figures, la direction X est la direction longitudinale du véhicule V, laquelle est sensiblement parallèle aux côtés comportant les portières latérales, et la direction Z est la direction verticale du véhicule V, laquelle est sensiblement perpendiculaire au plancher PL. On considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le véhicule est de type automobile et utilitaire, comme par exemple un fourgon. Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule comportant un plancher PL sur lequel peut être installé (au moins partiellement) au moins un système de support SS selon l'invention. Il résulte du choix illustratif précité que le système de support SS est ici implanté dans la partie avant de l'habitacle H du véhicule V, qui est dédiée au support des sièges avant SI, la partie arrière de ce même habitacle étant classiquement dédiée au chargement d'objet(s) OB. Mais, l'invention n'est pas limitée à cet exemple. En effet, un système de support SS selon l'invention peut être implanté en n'importe quel rang d'un véhicule du type précité. Comme illustré sur les figures 1 à 7, un système de support SS, selon l'invention, comprend au moins un siège SI, un moyen de solidarisation MS et un moyen de verrouillage MV. On considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le système (de support) SS ne comprend qu'un seul siège SI (monoplace ou banquette à au moins deux places). Mais, il pourrait en comporter plusieurs (au moins deux). On entend ici par "siège" un équipement comportant une assise AS solidarisée, éventuellement à rotation, à un dossier DS, et propre à accueillir dans une position déployée (assise AS rabattue), dite inférieure, au moins un passager. Il pourra donc s'agir d'un siège monoplace ou d'une banquette à assise rabattable. On considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le siège SI est de type monoplace. Comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 4 et 6, il est avantageux que l'assise AS soit solidarisée à rotation au dossier DS. Pour ce faire, et comme illustré non limitativement, on peut utiliser deux premières articulations (ou biellettes) AR1 dont les extrémités opposées sont solidarisées à rotation respectivement à deux côtés longitudinaux opposés de la structure du dossier DS et à deux côtés longitudinaux opposés de l'assise AS. Selon l'invention, le moyen de solidarisation MS est destiné à être solidarisé au véhicule V, et comprend en au moins deux niveaux différents un moyen d'ancrage MAi. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 4 à 7, le moyen de solidarisation MS peut comprendre en un niveau inférieur un premier moyen d'ancrage MAI (i = 1) dédié, comme on le verra plus loin, à l'immobilisation du dossier DS dans une position inférieure d'accueil (ou de chargement limité), et en un niveau supérieur un second moyen d'ancrage MA2 (i = 2) dédié à l'immobilisation du dossier DS dans une position supérieure de chargement. Par ailleurs, le dossier DS est couplé non fixement au moyen de solidarisation MS afin de pouvoir être déplacé par rapport à ce dernier (MS), au moins. Le moyen de solidarisation MS peut constituer un premier montant d'une structure ST qui comporte également un second montant auquel est également couplé non fixement le dossier DS. Le second montant peut présenter une forme sensiblement identique à celle du premier montant MS et être installé sensiblement parallèlement au premier montant MS. Par ailleurs, et également comme illustré non limitativement, les premier MS et second montants peuvent présenter une inclinaison moyenne qui est égale à l'inclinaison moyenne d'un dossier d'un siège classique de passager. Elle peut donc être comprise entre environ 15° et environ 25°. La structure ST est solidarisée fixement au véhicule V, par exemple à des montants ML de la structure du véhicule V, et/ou au toit (ou pavillon) T du véhicule V (par exemple sur au moins une membrure), et/ou au plancher PL du véhicule V. Dans l'exemple non limitatif illustré sur les figures 1 à 3, la structure ST est solidarisée au plancher PL et au toit T. On notera que, la structure ST pourrait ne s'étendre que sur une partie de la hauteur de l'habitacle H, par exemple une partie supérieure ou une partie inférieure. La partie supérieure est délimitée en haut par le toit T par opposition à la partie inférieure qui est complémentaire de la partie supérieure et délimitée en bas par le plancher PL. Lorsque la structure ST ne s'étend que dans une partie supérieure de l'habitacle H, elle est en quelque sorte suspendue au dessus du plancher PL à une distance choisie de celui-ci de manière à ne pas encombrer latéralement l'espace qui est situé sous le siège SI. On notera également que la structure ST peut éventuellement comprendre une paroi, pleine ou grillagée, et/ou des tubes (ou tubulures), afin de la consolider et/ou d'assurer une protection des passagers avant contre les charges logées dans la partie arrière de chargement. Le couplage du dossier DS au moyen de solidarisation MS ainsi qu'à l'éventuel second montant peut se faire à l'aide de moyens de coulissement complémentaires définis sur la structure du dossier DS et sur le moyen de solidarisation MS ainsi que sur l'éventuel second montant, ou bien au moyen d'au moins deux deuxièmes articulations (ou biellettes) AR2 dont les extrémités opposées sont solidarisées à rotation à la structure du dossier DS et au moyen de solidarisation MS ainsi qu'à l'éventuel second montant, comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 6. Dans l'exemple illustré non limitativement sur les figures 4 à 7, les deuxièmes articulations (ou biellettes) AR2 sont solidarisées à rotation à une partie inférieure de la structure du dossier DS, et la partie d'extrémité supérieure du dossier DS est également solidarisée à rotation à des extrémités de troisièmes articulations (ou biellettes) AR3 dont les extrémités opposées sont solidarisées à rotation au moyen de solidarisation MS ainsi qu'à l'éventuel second montant. Le dossier DS est ainsi déplaçable par rapport au moyen de solidarisation MS (au moins) afin de pouvoir être placé dans une position inférieure, adaptée à l'accueil d'au moins un passager (voir figures 1 et 4) ou à un chargement limité suivant la direction verticale Z (voir figure 2), ou dans une position supérieure, adaptée à un chargement important suivant la direction verticale Z et illustrée sur les figures 3, 6 et 7. Par ailleurs, et toujours selon l'invention, le moyen de verrouillage MV est solidarisé au dossier DS, de préférence de manière à saillir sur sa face arrière, et est agencé pour coopérer avec l'un des moyens d'ancrage MAi pour immobiliser le dossier DS dans une position qui est fonction du niveau auquel est situé le moyen d'ancrage MAi objet de la coopération. Par exemple, le moyen de verrouillage MV est solidarisé à une patte 3o qui est elle-même solidarisée fixement à la structure du dossier DS du côté de sa face arrière, de préférence dans la partie d'extrémité supérieure. Ainsi, lorsque le moyen de verrouillage MV du dossier DS coopère avec le premier moyen d'ancrage MAI (inférieur), le dossier DS est immobilisé dans sa position inférieure d'accueil ou de chargement limité (voir figures 1, 2, 4 et 5), et lorsque le moyen de verrouillage MV du dossier DS coopère avec le second moyen d'ancrage MA2 (supérieur), le dossier DS est immobilisé dans sa position supérieure de chargement (voir figures 3, 6 et 7). Les premier MAI et second MA2 moyens d'ancrage sont sensiblement identiques, bien que définis à des niveaux différents (respectivement inférieur et supérieur) suivant la direction verticale Z. Comme illustré non limitativement sur les figures 5 et 7, chaque moyen d'ancrage MAi (ici i= 1 ou 2) peut comprendre une barre conformée BC qui définit une gâche sur laquelle peuvent venir s'ancrer le moyen de verrouillage MV. Cette barre conformée BC constitue une partie sensiblement linéaire d'une structure filaire ou patte d'ancrage (de préférence métallique) qui est solidarisée fixement au moyen de solidarisation (ou premier montant) MS, et qui est parfois appelée fil de gâche par l'homme de l'art. Afin de coopérer efficacement avec un moyen d'ancrage MAi, le moyen de verrouillage MV peut, comme illustré non limitativement sur les figures 5 et 7, comprendre un élément EV en forme générale de crochet. On entend ici par "élément en forme générale de crochet" une pièce comportant un logement ouvert LO propre à accueillir une barre BC ou une tige. L'ouverture de ce logement LO est de préférence orientée vers le haut. Mais l'inverse est également possible. Cet élément EV est monté à rotation par rapport au dossier DS et agencé de manière à venir s'ancrer sur l'un des moyens d'ancrage MAi. Un tel mode de réalisation du moyen de verrouillage MV est bien adapté au cas où chaque moyen d'ancrage MAi est agencé sous la forme d'un fil de gâche BC. Dans ce cas, l'élément EV est monté à rotation autour d'un axe qui est sensiblement parallèle à la gâche BC. On notera qu'il est particulièrement avantageux que l'élément EV soit monté à rotation sous une force de rappel élastique, par exemple générée par un ressort spirale ou à lame contrainte du moyen de verrouillage MV. Cela permet de ramener automatiquement l'élément EV dans une position fermée dans laquelle il interdit son désancrage d'un moyen d'ancrage MAi, après qu'il ait été placé dans une position ouverte autorisant l'ancrage et le désancrage d'un moyen d'ancrage MAi. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 5 et 7, l'élément EV peut comprendre une face avant FV qui est inclinée. Ainsi, lorsque l'on pousse (ou rabat) le dossier DS vers la structure ST (et donc vers l'un des moyens d'ancrage MAi), la barre conformée BC exerce sur la face avant FV de l'élément EV une force qui provoque l'entraînement en rotation de cet élément EV jusque dans sa position ouverte qui permet à la barre conformée BC de basculer automatiquement dans le logement LO de l'élément EV qui est défini derrière sa face avant FV, et ainsi provoque l'ancrage de l'élément EV. On comprendra qu'une fois que la rotation de l'élément EV est libérée, ce dernier (EV) peut revenir dans sa position fermée qui interdit à la barre conformée BC de s'échapper du logement LO. L'ancrage est alors verrouillé, et donc le dossier DS est immobilisé efficacement soit dans sa position inférieure, éventuellement avec l'assise AS en position redressée contre lui, soit dans sa position supérieure, éventuellement avec l'assise AS en position redressée contre lui. Afin de permettre l'entraînement en rotation de l'élément EV, au moins de sa position fermée vers sa position ouverte, le système de support SS peut comprendre un moyen d'entraînement ME actionnable. Cet actionnement peut se faire manuellement par une personne (passager) au moyen d'une traction. Dans ce cas, et comme illustré non limitativement sur les figures 5 et 7, le moyen d'entraînement ME peut se présenter sous la forme d'un cordon, de préférence semi-flexible, et comportant une première extrémité couplée à l'élément EV et une seconde extrémité opposée à la première et pouvant être serrée par une main en vue d'exercer une traction dessus. Cette seconde extrémité peut éventuellement comporter une boucle de préhension ou une poignée destinée à faciliter la traction. Par ailleurs, comme illustré, cette seconde extrémité peut être accessible au niveau de la partie d'extrémité supérieure du dossier DS. Afin de renforcer le soutien de l'assise AS lorsqu'elle est en position d'accueil (ou rabattue), elle peut être munie sur une face inférieure (orientée vers le plancher PL) de pieds PR qui peuvent être solidarisés de façon amovible au plancher PL du véhicule V, par exemple grâce à des moyens de verrouillage MV'. On notera, comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 7, que ces pieds PR sont de préférence rabattables contre la face inférieure de l'assise AS grâce à au moins une quatrième articulation (ou biellette) AR4 (voir figures 1 à 6). On notera que lorsque les pieds PR sont rabattables au moyen de quatrième(s) articulation(s) AR4, on peut envisager, comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 6, que ces quatrièmes articulations AR4 soient couplées à rotation non seulement aux pieds PR, mais également au dossier DS. Ainsi, lorsque l'assise AS se redresse (éventuellement automatiquement grâce au couplage précité des premières AR1 et deuxièmes AR2 articulations), cela provoque automatiquement le rabattement des pieds PR contre la face inférieure de l'assise AS. On comprendra que grâce à l'invention, on peut en effectuant une seule intervention immobiliser, par rapport au moyen de solidarisation MS, le dossier DS avec éventuellement l'assise AS redressée. Il suffit en effet de pousser le dossier DS contre le moyen de solidarisation MS lorsque son moyen de verrouillage MV se trouve situé devant l'un des moyens d'ancrage MAi. Cela permet en effet d'ancrer le moyen de verrouillage MV sur le moyen d'ancrage MAi situé en regard. Lorsque le dossier DS est verrouillé dans sa position inférieure avec l'assise AS redressée et les pieds PR rabattus, il est possible de faire passer sous le siège SI des extrémités d'objets OB présentant une importante extension suivant la direction longitudinale X, mais une extension relativement limitée suivant la direction verticale Z. Lorsque le dossier DS est verrouillé dans sa position supérieure avec l'assise AS redressée et les pieds PR rabattus, il est possible de faire passer sous le siège SI des extrémités d'objets OB présentant non seulement une importante extension suivant la direction longitudinale X, mais également une importante extension suivant la direction verticale Z. Maintenant, si l'on souhaite déployer le siège SI alors que son dossier DS est verrouillé dans sa position supérieure (éventuellement avec l'assise AS redressée), on doit cesser de faire coopérer le moyen de verrouillage MV avec le second moyen d'ancrage MA2 (ici en exerçant une traction sur le moyen d'entraînement ME pour faire passer l'élément EV de sa position fermée à sa position ouverte), puis on doit entraîner le dossier DS vers le bas afin de lui faire regagner sa position inférieure, puis on doit verrouiller les pieds PR par rapport au plancher PL au moyen de leurs moyens de verrouillage MV'. L'invention est particulièrement avantageuse car elle permet, notamment, de n'utiliser qu'un unique moyen de verrouillage pour verrouiller le dossier d'un siège ainsi qu'éventuellement l'assise AS redressée de ce siège dans une position qui est fonction du lieu d'implantation du moyen d'ancrage utilisé. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation de système de support et de véhicule décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après. REVENDICATIONS1. Système (SS) de support de passager(s) pour un habitacle de véhicule, ledit système (SS) comprenant au moins un siège (SI) comportant une assise (AS) solidarisée à un dossier (DS), caractérisé en ce qu'il comprend en outre i) un moyen de solidarisation (MS), destiné à être solidarisé audit véhicule, auquel est couplé ledit dossier (DS), et comprenant en au moins deux niveaux différents un moyen d'ancrage (MAi), et ii) un moyen de verrouillage (MV) solidarisé audit dossier (DS) et agencé pour coopérer avec l'un desdits moyens d'ancrage (MAi) pour immobiliser ledit dossier (DS) dans une position fonction du niveau auquel est situé ce moyen d'ancrage (MAi). 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit moyen de solidarisation (MS) comprend en un niveau inférieur un premier moyen d'ancrage (MAI) propre à permettre l'immobilisation dudit dossier (DS) dans une position inférieure d'accueil, et en un niveau supérieur un second moyen d'ancrage (MA2) propre à permettre l'immobilisation dudit dossier (DS) dans une position supérieure de chargement. 3. Système selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit dossier (DS) est solidarisé à rotation audit moyen de solidarisation (MS) via au moins une articulation (AR2, AR3). 4. Système selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit dossier (DS) est monté à coulissement sur ledit moyen de solidarisation (MS). 5. Système selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que chaque moyen d'ancrage (MAi) comprend une barre conformée (BC) définissant une gâche. 6. Système selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit moyen de verrouillage (MV) comprend un élément (EV) en forme de crochet, monté à rotation par rapport audit dossier (DS), et propre à venir s'ancrer sur l'un desdits moyens d'ancrage (MAi). 7. Système selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit élément (EV) est monté à rotation sous une force de rappel élastique. 8. Système selon la revendication 5 en combinaison avec l'une des revendications 6 et 7, caractérisé en ce que ledit élément (EV) comprend une face avant (FV) inclinée, sur laquelle ladite barre conformée (BC) peut, lorsque l'on pousse ledit dossier (DS) vers ledit moyen de solidarisation (MS), exercer une force propre à permettre l'entraînement en rotation dudit élément (EV) jusque dans une position ouverte dans laquelle ladite barre conformée (BC) bascule automatiquement dans un logement (LO) défini derrière ladite face avant (FV) en provoquant ainsi ledit ancrage. 9. Système selon l'une des revendications 6 à 8, caractérisé en ce qu'il comprend un moyen d'entraînement (ME) agencé, en cas d'actionnement, pour entraîner en rotation ledit élément (EV) afin de le placer dans une position ouverte permettant de le désancrer d'un moyen d'ancrage (MAi). 10. Système selon la revendication 9, caractérisé en ce que ledit moyen d'entraînement (ME) est agencé pour être actionné manuellement par une personne au moyen d'une traction. 11. Système selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que ledit moyen de solidarisation (MS) constitue un montant d'une structure (ST) comportant un autre montant, auquel est également solidarisé ledit dossier (DS), et propre à être solidarisée fixement audit véhicule. 12. Système selon la revendication 11, caractérisé en ce que ladite structure (ST) est destinée à être solidarisée fixement à des montants de la structure dudit véhicule et/ou à un toit dudit véhicule et/ou à un plancher dudit véhicule. 13. Système selon l'une des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que ledit siège (SI) comprend des pieds rabattables (PR) solidarisés à rotation au moins à ladite assise (AS). 14. Véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un système de support (SS) selon l'une des revendications 1 à 13. 15. Véhicule selon la revendication 14, caractérisé en ce qu'il constitue un véhicule automobile de type utilitaire.