FR 2963297 A1 20120203 FR 1056397 A 20100802 ATTACHE UNIVERSELLE A CROCHETS OU MACHOIRES POUR MOBILES ET GPS Les autorités responsables de la sécurité routière de nombreux pays ont interdit l'usage du MOBILE, ou téléphone portable, en voiture : celui-ci étant distrayant dans la conduite du véhicule : tenir d'une main le volant et de l'autre ou des deux mains un MOBILE allumé pour répondre, faire un appel, jouer avec les touches, tient plus de la jonglerie du conducteur que d'une attitude permettant la concentration sur la conduite et la route suivie. C'est pourquoi, il n'est permis d'utiliser un MOBILE en France qu'à l'arrêt du véhicule. L'utilisation de l'écran, du haut parleur et des touches d'un MOBILE est considérée comme distractive. La loi française a donc édicté une réglementation. Il n'en est pas de même des MOBILES intégrés au tableau de bord et aux hauts parleurs du véhicule, si bien que les conducteurs deviennent « multitâches » en assumant leur fonction de conduite et leur fonction de communicant téléphonique. On reconnait que cet usage, s'il en est fait un usage convenable, par exemple en réduisant la vitesse, est possible sans influer sur la conduite, et si les conversations tenues ne distraient pas de trop l'esprit du conducteur. Il n'en est pas de même des appareils de navigation dits GPS, qui sont utilisés comme une aide à la conduite courante, bien qu'ils soient composés d'un écran, d'un haut parleur et de touches, souvent tactiles. L'utilisation de l'écran, du haut parleur et des touches d'un GPS fixé sur le tableau de bord ou sur le pare brise, est admise, sous la responsabilité du conducteur. On dira qu'elle est tolérée par le législateur tant est reconnu leur avantage pour le conducteur pour suivre un itinéraire, situer son véhicule sur la bonne file, faire l'économie de détours, etc., en sachant à l'avance quelle est l'action à entreprendre qu'il doit faire. Recommandation est cependant faite de ne pas utiliser les touches du GPS en roulant, sauf les changements d'échelle, et leur usage est d'ailleurs restreint sur les marques équipant les véhicules en l ère monte. On observe que les utilisateurs des appareils de navigation dits GPS autonomes, ceux précisément attachés au tableau de bord ou au pare brise, ne sont pas limités. Les utilisateurs de GPS ont tendance à se comporter « en multitâches », pour la conduite et la navigation. On observe aussi que lorsqu'un MOBILE n'est pas utilisé par le conducteur, celui-ci le laisse sur le siège voisin, par terre, dans sa poche, dans son sac, mais aussi que le conducteur de MOBILE ou de GPS organisé, utilise un «head set » avec des écouteurs dans les oreilles et un micro. L'utilisation du « head set »est de fait moins dangereuse que de tenir un MOBILE dans la main, et elle ajoute au confort d'écoute des instructions du GPS. Mais cette adaptation pour l'écoute des conversations et des messages du MOBILE et des messages du GPS, ne résout pas tous les problèmes, pour la bonne communication d'un MOBILE ou la bonne réception des instructions d'un GPS ou d'un MOBILE utilisé dans sa fonction GPS : l'homme a besoin de ses 5 sens pour conduire. Croire qu'il peut suivre une conversation ou un itinéraire par l'audition seule est un leurre. Aujourd'hui, malgré les observations précédentes, la recommandation est que le conducteur soit prudent car il est responsable de sa conduite Le plus souvent le conducteur utilise la solution de fixer sur le tableau de bord ou sur le pare brise son MOBILE ou son GPS avec une attache très généralement faite d'une ventouse à succion. Le Brevet PCT WO 2009 / 000987 A2 qui a fait l'objet d'une demande d'extension en EUROPE , en CHINE et en INDE, décrit une invention portant sur une Attache Universelle liée au rétroviseur central par le biais de l'axe de rotule du rétroviseur le sertissant au pare brise, très souvent situé au milieu du dos ou en haut du dos du rétroviseur. Le Brevet déposé en France No 10 51615 du 5 Mars 2010 décrit une Attache Universelle accrochée au rétroviseur intérieur destinée à recevoir un mobile ou un appareil de navigation ou un appareil MP3. Le brevet décrit ici une invention portant sur une Attache Universelle liée au rétroviseur central par le biais d'un système de crochets se fixant sur les bords inférieur et supérieur du rétroviseur intérieur, la partie centrale qui relie les crochets s'arcboutant de préférence en contre force sur le dos du rétroviseur. Il complète le brevet PCT WO 2009 /000987 A2 et le brevet déposé No.F 1051615, Le but de l'invention est de définir une attache de MOBILE ou de GPS, adaptable universellement à tout rétroviseur quel que soit l'emplacement et la forme de l'attache du rétroviseur au pare brise ou au plafond. En effet, si l'Attache décrite dans le Brevet PCT WO 2009 /000987A2 est dite Universelle, des rétroviseurs existent dont le pied de rotule au lieu d'être situé dans le dos du rétroviseur, n'est pas accessible ou trop important par rapport au trou du porte manteau ou fixé sur la tranche haute du rétroviseur, rendant difficile le jeu de la contre force de l'attache en porte manteau de l'Attache Universelle, contre le dos du rétroviseur. Une caractéristique de l'invention est que l'Attache de MOBILE ou de GPS objet du présent brevet s'adapte parfaitement à l'attache à casquettes de tout MOBILE ou de tout GPS, quelques soient leurs dimensions du brevet déposé 10 51615, disposant d'un système d'orientation par vis et oblong à l'emplacement de la vis et oblong du brevet PCT WO 2009 /000987 A2 (Figure 1 -20), faisant que l'on peut utiliser pour l'attache de MOBILE ou de GPS du brevet 1051615, l'une ou l'autre Attache Universelle à porte manteau ou l'Attache Universelle à crochets du présent brevet. Une autre caractéristique de l'invention est que le crochet supérieur est en fait constitué d'une double patte à crochets, chaque branche étant disposée sur chaque côté du volume occupé par le pied de l'attache du rétroviseur au pare brise, quelque soit sa forme , pour s'accrocher ensuite sur le bord haut du rétroviseur: ce volume peut être une attache à rotule sur la tranche supérieure du rétroviseur, comme Volkswagen ou Toyota , ou un support de rotule sur le haut du dos du rétroviseur comme Smart, ou un axe de rotule dont le diamètre serait très large par exemple près de 2 cm comme des rétroviseurs de Mercedes, etc. Les deux pattes à crochets supérieures à la manière des casquettes du brevet 10 51615 sont pourvues de tampons ou doublures en mousse ou autre pour ne pas rayer et pour ne pas glisser de leur emplacement d'accrochage au bord haut du rétroviseur. Elles disposent chacune d'un oblong vertical dans la bas pour régler par leur longueur variable d'empâtement leur serrage du rétroviseur entre elles et l'accrochage du bas du rétroviseur constitué d'une plaque centrale épousant le dos du rétroviseur, qui adossée sur ce dos de rétroviseur joue un rôle de contre force. Elle est pourvue vers le bas d'une forme en crochet, à la manière des casquettes du brevet FR-10 51615 pour s'agripper sur le bas du rétroviseur. Cette casquette est pourvue de tampons ou doublures en mousse ou autre pour ne pas rayer et pour ne pas glisser de son emplacement l'accrochage au bord bas du rétroviseur. Les deux vis des deux oblongs se vissent sur la plaque centrale de contre force contre le dos du rétroviseur et d'accrochage au bas du rétroviseur, en ajustant les longueurs des pattes à crochets à la hauteur du rétroviseur, suivant le positionnement de la casquette d'accrochage du bas du rétroviseur. On note que cette plaque disposée derrière le rétroviseur a son contour haut en dessous du volume occupé par le pied de l'attache du rétroviseur au pare brise. On note qu'elle est plate ou courbe, suspendue par ses deux pattes à crochets au haut du rétroviseur, calée par ses vis de contre-force qui la font jouer en flexion, et en accrochant sa casquette basse au bord bas du rétroviseur. En effet la dite plaque comporte trois éléments de réglage et d'immobilisation: d'une part les deux vis permettant de régler a) la distance des deux pattes à crochets du haut avec b) le crochet à casquette du bas, en faisant corps, une fois les deux vis vissées, par les deux oblongs avec la dite plaque épousant le dos du rétroviseur. D'autre part, elle comporte c) un système de contre force, par exemple par un ressort s'appuyant en compression sur le dos du rétroviseur, ou par une surface de frottement contre le dos du rétroviseur, ou par exemple par une vis centrale de contre force , ou par deux vis de part et d'autre du pied de l'attache au pare brise, le triple système décrit immobilisant l'ensemble constitué des deux crochets du haut, du crochet de la casquette du bas et de la plaque centrale plaquée au dos du rétroviseur et immobilisé. La plaque de contre force comporte enfin l'oblong incurvé d'orientation, horizontal, de l'attache suspendue des écrans de MOBILE et de GPS, Cette attache suivant le brevet déposé No.F 1051615, est fixée par une vis courant dans cet oblong de sorte à orienter vers la gauche ou vers la droite l'attache universelle de MOBILE ou de GPS. Celle-ci comporte, on le rappelle, les deux casquettes entre lesquelles on place n'importe quel MOBILE ou n'importe quel GPS, indépendamment de leurs dimensions. On peut aussi y insérer dans le même espace où on dispose le MOBILE ou le GPS une batterie solaire pour alimenter le MOBILE ou le GPS ce qui permet de n'utiliser qu'un cordon d'alimentation court non gênant entre les deux, comme sont gênants les cables d'alimentation provenant de l'allume cigare. On peut aussi suspendre par une plaque à oblongs la batterie solaire au dos de l'attache du brevet en accrochant cette plaque aux vis de réglage des crochets supérieurs décrits. L'invention concerne donc une attache universelle de MOBILE ou de GPS fixée à un rétroviseur, ce rétroviseur comportant en son dos un pied d'attache au pare-brise avec rotule ayant un volume, caractérisée en ce qu'elle comporte : - une plaque positionnée au dos du rétroviseur munie de - deux bras situés de part et d'autre du volume du pied de l'attache du rétroviseur au pare brise, faisant crochets sur le bord haut de rétroviseur, - en ce que la plaque au dos du rétroviseur comporte vers le bas un ou plusieurs bras faisant crochet pour s'arrimer au bord bas du rétroviseur, - en ce que la plaque comporte des moyens pour recevoir un MOBILE ou un GPS. Selon une réalisation, la plaque est munie d'un système de contre-force qui permet de déformer en flexion la plaque et les bras pour solidariser l'attache au dos du rétroviseur, ce système de contre-force étant unique c'est-à-dire qu'il présente un seul point d'appui sur le dos du rétroviseur sous le pied du rétroviseur ou éventuellement double, c'est-à-dire qu'il présente alors deux points d'appui situés de part et d'autre du volume du pied de l'attache du rétroviseur au pare brise. Selon une réalisation, les crochets des bras sont en forme de casquette. Selon une réalisation, la plaque présente une partie incurvée comprenant une ouverture horizontale en oblong pour suspendre et orienter les moyens pour recevoir le MOBILE ou le GPS. Selon une réalisation, les deux bras situés de part et d'autre du volume du pied de l'attache du rétroviseur sont attenants et partie de la plaque de contre-force, ou attenants mais attachés à la plaque de contre-force par un système d'oblongs et vis de la plaque dans les oblongs pour permettre leur écartement par rapport au(x) crochet(s) bas, ou attenants mais attachés à des ressorts dont une extrémité est fixée à la plaque, de sorte à enserrer, suivant la longueur des bras et/ou des ressorts, le dos du rétroviseur entre les crochets hauts et bas. Selon une réalisation, les deux crochets hauts et/ou bas de la plaque sont garnis d'une épaisseur de mousse ou d'anti-dérapant afin que l'adhésion de ces crochets aux deux bords haut et bas du rétroviseur soit maximum. Selon une réalisation, le système de contre force est constitué par - au moins un ressort en compression, ou - une surface anti-dérapante ou - au moins une vis de contre-force vissée dans la plaque de sorte que son vissage appuie l'extrémité de la vis sur le dos du rétroviseur, cette extrémité de la vis pouvant de manière optionnelle être pourvue d'un tampon en caoutchouc ou en plastique pour ne pas rayer le dos du rétroviseur. Selon une réalisation, la plaque présente une forme en U pour permettre de contourner le pied de l'attache au pare-brise et/ou en ce que la dimension des bras étant en proportion de la dimension de ce pied, de la position du pied sur le dos et de la courbure du rétroviseur. Selon une réalisation, la plaque de contre-force dispose de deux canaux destinés à recouvrir au moins partiellement les bras de l'attache de sorte à raidir leur positionnement et leur glissement. Selon une réalisation, les moyens pour recevoir un MOBILE ou un GPS comportent : - une partie fixe reliée à la plaque, cette partie fixe étant munie d'une casquette haute, - une partie ajustable en translation par rapport à la partie fixe, cette partie ajustable comportant une casquette basse, - cette partie ajustable étant reliée à la partie fixe par au moins un ressort. Selon une réalisation, chacune des casquettes est mobile en translation sur la partie fixe ou mobile sur laquelle la casquette est fixée pour pouvoir s'adapter à tout type de MOBILE ou de GPS, quelles que soient leurs dimensions. Selon une réalisation, une première extrémité du ressort est solidaire de la partie fixe, - une deuxième extrémité étant reliée à une pièce d'ajustement, cette pièce d'ajustement comportant des moyens pour passer : - d'une position fixe dans laquelle cette pièce d'ajustement est solidaire de la partie mobile à - une position libre dans laquelle cette pièce d'ajustement est mobile en translation le long de la partie mobile pour augmenter la capacité d'adaptation des moyens pour recevoir le mobile. Selon une réalisation, l'attache comporte une batterie solaire positionnée entre l'attache et le MOBILE ou le GPS, l'attache étant réalisée en matériau transparent pour recevoir la lumière, ou positionnée derrière l'attache pour être solidaire avec l'attache. Selon une réalisation, la plaque et les bras sont remplacés par : - au moins une barre, - une première mâchoire fixée à une des extrémités de la barre et - une deuxième mâchoire glissante le long de la barre munie d'une poignée de serrage permettant de rapprocher la deuxième mâchoire de la première mâchoire lorsque cette poignée est actionnée pour solidariser l'attache à un rétroviseur et d'une gâchette de desserrage pour libérer le rétroviseur, - des moyens pour recevoir un MOBILE ou un GPS positionnés à l'autre extrémité de la barre. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et des Figures qui l'accompagnent. Ces Figures sont données à titre illustratif et non limitatif de l'invention. Ces Figures montrent : Figure 1 : une vue en perspective de l'attache universelle selon l'invention ; Figure 2 : une vue de face de l'attache universelle selon l'invention ; Figure 3 : une vue de côté de l'attache universelle selon l'invention ; Figure 4 : une vue de dos de l'attache universelle selon l'invention ; Figure 5 : une vue de dos d'une variante de réalisation de l'attache universelle à mâchoires et barre selon l'invention ; Figure 6 : une vue de dos d'une variante de réalisation de l'attache de la Figure 5 à barre recentrée ; Figure 7 : une vue de face de l'attache de la Figure 5. Les éléments identiques, similaires ou analogues conservent la même référence d'une Figure à l'autre. Les Figures 1-4 représentent un rétroviseur R1 dont le pied de l'attache au pare brise est constituée d'un volume 1 sur le haut du rétroviseur à la manière de la SMART, presque sur la tranche haute du rétroviseur. L'attache 100 selon l'invention comporte deux bras à crochets 2 et 3 situés de part et d'autre de ce volume 1 pour s'accrocher sur le bord 4 haut du rétroviseur. Par haut et bas on entend le côté positionné vers le plafonnier et le côté positionné vers le plancher du véhicule lorsque le rétroviseur est en place. Le bras bas 5 du rétroviseur R1 étant en place sur le bord bas 6 du rétroviseur, la plaque de contre force 7 (cf Figure 3 et 4) présente ses deux vis de serrage 8 et 9 des deux bras dans leurs oblongs 10 et 11. En les rapprochant on enserre le rétroviseur de bas en haut. De sorte à immobiliser ce montage, on profite éventuellement alors du système de contre force de la plaque sur le dos du rétroviseur, qui peut être un ressort en compression, un système de frottement contre le dos du rétroviseur ou une ou plusieurs vis de contre force 12. On peut alors fixer l'attache 100 universelle selon le brevet 10 51615 dans l'oblong horizontal incurvé 13, l'effet de la courbure étant que l'on peut déplacer le corps fixant le MOBILE ou le GPS plus à droite ou plus à gauche de l'axe, pour une meilleure vision de l'écran par le conducteur ou par le passager voisin. La plaque 7 de contre-force dispose de deux canaux 2' et 3' de semirecouvrement des bras 2, 3 à crochets de sorte à raidir leur positionnement et leur glissement. En variante, le pied de l'attache au pare brise est constitué d'un bras assez long fixé par sa rotule au rétroviseur sur la tranche supérieure 4 du rétroviseur, à la manière de Volkswagen. Le volume 1 est constitué par la fixation par rotule du bras long de l'attache au pare-brise. En variante, une attache universelle 100 insère un rétroviseur dont l'attache au pare brise est constituée d'un bras court et de fort diamètre fixé par sa rotule au rétroviseur sur la tranche supérieure 4 du rétroviseur, à la manière de Mercedes. Le fait que l'axe de rotule de l'attache, fixée sur la tranche haute du rétroviseur, étant d'un fort diamètre, ne gêne pas le positionnement des deux bras à crochets 2 et 3. La Figure 4 s'applique à une attache classique des rétroviseurs présentés dans le Brevet WO 2009/000987 A2 dont l'attache au pare-brise est centrée au dos du rétroviseur. On observe que l'attache au rétroviseur du brevet s'adapte bien à la forme du volume 1 constitué par le pied de l'attache au pare brise quand une échancrure en U 15 suffisante est faite sur le bord haut de la plaque de contre-force 7 (cf Figures 3 et 4), un espace suffisant restant sous l'attache au rétroviseur pour recevoir le système de contre force, par exemple la vis ou les vis de contre-force pour s'appuyer sur le rétroviseur. En effet, une autre approche est celle de disposer de deux vis 12 de contre force dans la plaque 7 de contre force de part et d'autre de l'attache au pare brise. Pour certains rétroviseurs, on observe que certains à la manière de Mercedes sont très épais, ayant un dos fortement bombé. Ils sont dits électro luminescents mais incluent d'autres fonctions telles que l'éclairage dit de plafonnier. Il nécessite alors l'adaptation d'une plaque de contre-force 7 bombée de forte dimension, le principe d'accrochage des deux bras 2, 3, de contournement du pied de rotule, même de fort diamètre, et des crochets haut et bas du rétroviseur, restant le même. En variante, la plaque 7 peut être dépourvue d'un système de contre-force, l'attache étant alors simplement ajustée au rétroviseur à l'aide des bras 2 et 3. L'attache 100 comporte également des moyens 21 reliés à la plaque 7 pour recevoir le MOBILE M ou le GPS. Ces moyens 21 comportent une partie 21.1 fixe reliée à la plaque 7, cette partie fixe 21.1 étant munie d'une casquette haute 22. Ces moyens 21 comportent également une partie 21.2 ajustable en translation par rapport à la partie fixe 21.1. Cette partie 21.2 ajustable comportant une casquette basse 23. Cette partie 21.2 ajustable étant reliée à la partie fixe 21.1 par au moins un ressort 24 (deux sur la Figure 4). Chacune des casquettes 22, 23 est mobile en translation sur la partie 21.1, 21.2 sur laquelle la casquette est fixée pour pouvoir s'adapter à tout type de MOBILE ou de GPS, quelles que soient leurs dimensions. A cet effet, les casquettes sont munies chacune d'au moins un système à oblong et vis référencé 25 sur les Figures 3 et 4. Selon une réalisation, une première extrémité 24.1 du ressort 24 est solidaire de la partie fixe 21.1. Une deuxième extrémité 24.2 étant reliée à une pièce 27 d'ajustement glissante, cette pièce 27 d'ajustement comportant des moyens pour passer - d'une position fixe dans laquelle cette pièce 27 d'ajustement est solidaire de la partie mobile à - une position libre dans laquelle cette pièce 27 d'ajustement est mobile en translation suivant la flèche D le long de la partie mobile 21.2 pour participer à la tension des ressorts. Selon une réalisation, ces moyens sont constitués par un bouton 27.1 de serrage inséré dans un oblong 27.2. Selon une réalisation, l'attache est fabriquée de préférence en ALTUGLAS transparent ou noir piano ou dans d'autres couleurs. Selon une réalisation, l'attache comporte une batterie 30 solaire positionnée entre l'attache et le MOBILE M ou le GPS (cf Figure 3), l'attache 100 étant réalisée éventuellement en matériau transparent pour recevoir la lumière. En variante, la batterie 30 est fixée derrière l'attache. En variante, la batterie 30 pourra être d'un autre type qu'une batterie solaire. On observe ainsi que l'attache 100 universelle de rétroviseur du présent brevet pour les MOBILES ou les GPS comme l'attache universelle du brevet déposé WO 2009/000987 A2 est conçue pour s'adapter à n'importe quel rétroviseur, quelque soit sa forme, des dimensions particulières et le type d'attache au pare brise, ces caractéristiques étant différenciées fréquemment suivant les marques. L'attache au rétroviseur 100 du présent brevet est donc universelle. Elle complète de façon avantageuse l'attache au rétroviseur du brevet déposé No. WO 2009/000987. On observera que les deux attaches au rétroviseur du présent brevet et du brevet WO 2009/000987 comportent le même moyen de fixation de l'attache universelle de MOBILE ou de GPS, par le biais d'une vis et oblong que l'attache en porte manteau du rétroviseur du brevet WO 2009/000987. Ces attaches qui sont alternativement facilement fixées sur les rétroviseurs les plus classiques décrits dans le brevet ont l'avantage de suspendre indifféremment la même attache universelle de MOBILE ou de GPS du brevet déposé No.F 1051615. Selon une variante, comme montré sur les Figures 5 à 7, l'attache 100' selon l'invention comporte au moins une barre 30'. Une première mâchoire 31 est fixée à une des extrémités, haute, de la barre 30'. Une deuxième mâchoire glissante 32 le long de la barre est munie d'une poignée de serrage 33 permettant de rapprocher la deuxième mâchoire 32 de la première mâchoire 31 lorsque cette poignée 33 est actionnée pour solidariser l'attache à un rétroviseur R1. Cette deuxième mâchoire 32 est également dotée d'une gâchette 34 de desserrage pour libérer le rétroviseur R1. Les moyens 21 pour recevoir un MOBILE M ou un GPS positionnés à l'autre extrémité de la barre sont identiques à ceux décrits précédemment. Dans le cas où une seule barre 30' est utilisée au dos du rétroviseur R1 au coté ou le long du pied d'attache au pare brise, la dissymétrie et le poids de l'attache sont compensés par les moyens d'accroche de l'attache de MOBILE ou de GPS. La barre 35 pourra également présenter des angles 37 ou une simple ou double courbure pour recentrer l'attache du mobile M ou du GPS vers l'axe A de symétrie du rétroviseur (cf Figure 6). On montre sur la Figure 7 que les mâchoires 31, 32 sont terminées par des casquettes 40. Selon une réalisation, la barre 30' peut présenter une forme courbe pour s'adapter à la courbure du dos du rétroviseur R1. REVENDICATIONS1. Attache universelle (100) de MOBILE (M) ou de GPS fixée à un rétroviseur (R1), ce rétroviseur (R1) comportant en son dos un pied d'attache au pare-brise avec rotule ayant un volume (1), - caractérisée en ce qu'elle comporte : - une plaque (7) positionnée au dos du rétroviseur (R1) munie de - deux bras (2, 3) situés de part et d'autre du volume (1) du pied de l'attache du rétroviseur au pare brise, faisant crochets, sur le bord haut (4) de rétroviseur, - en ce que la plaque (7) au dos du rétroviseur (R1) comporte vers le bas un ou plusieurs bras (5) faisant crochets pour s'arrimer au bord bas du rétroviseur (R1), - en ce que la plaque (7) comporte des moyens (21) pour recevoir un MOBILE ou un GPS. 2 Attache selon la revendication 1, caractérisée-en ce que la plaque (7) est munie d'un système de contre-force qui permet de déformer en flexion la plaque (7) et les bras (2, 3) pour solidariser l'attache (100) au dos du rétroviseur, ce système de contre-force étant unique c'est-à-dire qu'il présente un seul point d'appui (12) sur le dos du rétroviseur (R1) sous le pied du rétroviseur ou double, c'est-à-dire qu'il présente alors deux points d'appui (12) situés de part et d'autre du volume du pied de l'attache du rétroviseur au pare brise. 3. Attache selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que les crochets des bras (2, 3, 5) sont en forme de casquette. 4. Attache selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la plaque (7) présente une partie incurvée comprenant une ouverture horizontale en oblong pour suspendre et orienter les moyens (21) pour recevoir le MOBILE ou le GPS. . Attache selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que les deux bras (2, 3) situés de part et d'autre du volume (1) du pied de l'attache du rétroviseur sont attenants et partie de la plaque (7) de contre-force, ou attenants mais attachés à la plaque (7) de contre-force par un système (8, 10, 9, 11) d'oblongs et vis de la plaque dans les oblongs pour permettre leur écartement par rapport au(x) crochet(s) bas, ou attenants mais attachés à des ressorts dont une extrémité est fixée à la plaque, de sorte à enserrer, suivant la longueur des bras (2, 3) et/ou des ressorts, le dos du rétroviseur entre les crochets hauts et bas. 6. Attache selon l'une de revendications 1 à 5, caractérisée en ce que les deux crochets hauts et/ou bas de la plaque (7) sont garnis d'une épaisseur de mousse ou d'anti-dérapant afin que l'adhésion de ces crochets aux deux bords (4, 6) haut et bas du rétroviseur (R1) soit maximum. 7. Attache selon l'une de revendications 1 à 6,-caractérisée en ce que le système de contre force est constitué par - au moins un ressort en compression, ou - une surface anti-dérapante ou - au moins une vis (12) de contre-force vissée dans la plaque (7) de sorte que son vissage appuie l'extrémité de la vis sur le dos du rétroviseur (R1), cette extrémité de la vis (12) pouvant de manière optionnelle être pourvue d'un tampon en caoutchouc ou en plastique pour ne pas rayer le dos du rétroviseur. 11. Attache selon l'une de revendications 1 à 7, caractérisée en ce que la plaque (7) présente une forme en U pour permettre de contourner le pied de l'attache au pare-brise et/ou en ce que la dimension des bras (2, 3) étant en proportion de la dimension de ce pied, de la position du pied sur le dos et de la courbure du rétroviseur. 12. Attache selon l'une de revendications 1 à 8, caractérisée en ce que la plaque (7) de contre-force dispose de deux canaux (2', 3') destinés àrecouvrir au moins partiellement les bras (2, 3) de l'attache de sorte à raidir leur positionnement et leur glissement. 10. Attache selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que les moyens pour recevoir un MOBILE ou un GPS comportent : - une partie fixe (21.1) reliée à la plaque (7), cette partie fixe (21.1) étant munie d'une casquette haute (22), - une partie ajustable (21.2) en translation par rapport à la partie fixe (21.1), cette partie ajustable (21.2) comportant une casquette basse (23), - cette partie ajustable (21.2) étant reliée à la partie fixe (21.1) par au moins un ressort (24). 11. Attache selon la revendication 10, caractérisée en ce que - chacune des casquettes (22, 23) est mobile en translation sur la partie fixe ou mobile (21.1, 21.2) sur laquelle la casquette (22, 23) est fixée pour pouvoir s'adapter à tout type de MOBILE ou de GPS, quelles que soient leurs dimensions. 12. Attache selon la revendication 10 ou 11, caractérisée en ce que - une première extrémité (24.1) du ressort (24) est solidaire de la partie fixe (21.1), - une deuxième extrémité (24.2) étant reliée à une pièce (27) d'ajustement, cette pièce d'ajustement comportant des moyens pour passer : - d'une position fixe dans laquelle cette pièce d'ajustement est solidaire de la partie mobile (21.1) à - une position libre dans laquelle cette pièce (27) d'ajustement est mobile en translation le long de la partie mobile (21.2) pour augmenter la capacité d'adaptation des moyens pour recevoir le mobile. 13. Attache universelle selon l'une des revendications 1 à 12, caractérisée en ce qu'elle comporte une batterie solaire (30) positionnée entre l'attache et le MOBILE (M) ou le GPS, l'attache (100) étant réalisée en matériau transparent pour recevoir la lumière, ou positionnée derrière l'attache (100) pour être solidaire avec l'attache.14. Attache (100') universelle selon l'une des revendications 1 à 13, - caractérisée en ce que la plaque (7) et les bras (2, 3, 5) sont remplacés par : - au moins une barre (30'), - une première mâchoire (31) fixée à une des extrémités de la barre (30') et - une deuxième mâchoire (32) glissante le long de la barre (30') munie d'une poignée (33) de serrage permettant de rapprocher la deuxième mâchoire (32) de la première mâchoire (31) lorsque cette poignée (33) est actionnée pour solidariser l'attache à un rétroviseur et d'une gâchette (34) de desserrage pour libérer le rétroviseur (R1), - des moyens (21) pour recevoir un MOBILE ou un GPS positionnés à l'autre extrémité de la barre (30').