FR 2960488 A1 20111202 FR 1054273 A 20100601 DOSSIER ET ASSISE DE SIÈGE À MÉCANISME DE CONTRÔLE D'ENTRAÎNEMENT EN ROTATION D'UNE SOUS-PARTIE ACTIONNABLE MANUELLEMENT L'invention concerne les sièges, éventuellement de véhicule, sur lesquels peut s'asseoir au moins une personne. Afin d'améliorer le confort de certains sièges, et plus précisément de les rendre encore plus adaptables aux morphologies et attitudes des Zo personnes, il est par exemple possible de subdiviser leur dossier en une partie inférieure et une partie supérieure qui est montée à rotation sur la partie inférieure afin de permettre son inclinaison. C'est notamment le cas de certains sièges de véhicule, éventuellement de type automobile. Le contrôle de l'inclinaison est assuré par un mécanisme de contrôle. 15 Ce dernier peut par exemple comporter un moteur électrique chargé d'entraîner en rotation la partie supérieure par rapport à la partie inférieure, et commandé par des instructions qui sont issues de moyens de commande déportés actionnables par une personne. Cette solution électrique entraîne un surcoût et une augmentation du poids du siège, et s'avère difficilement 20 intégrable dans un siège purement mécanique (c'est-à-dire non électrifié). En outre, l'implantation des moyens de commande pose un réel problème en raison de la présence de nombreux autres organes de commande destinés à permettre la configuration du siège (notamment sa hauteur, son positionnement longitudinal, l'inclinaison de la partie inférieure de son dossier 25 par rapport à son assise, ainsi qu'éventuellement la forme de la zone d'appui lombaire et la forme des bourrelets latéraux de maintien). En variante, le mécanisme de contrôle peut comporter une partie mécanique actionnée par des moyens de commande déportés, mécaniques et actionnables par une personne. Cette solution est certes moins onéreuse 30 que la précédente, mais elle s'avère quasiment aussi lourde, plus encombrante, plus complexe et plus fragile que la précédente du fait de la présence de moyens de commande mécaniques et déportés couplés à la partie mécanique. En outre, l'implantation de la partie des moyens de commande qui est actionnable par les personnes pose un problème qui est identique à celui présenté ci-avant. On notera que des mécanismes de contrôle sensiblement identiques peuvent être intégrés dans l'assise d'un siège afin de permettre l'entraînement en rotation d'une partie avant d'assise par rapport à une partie arrière d'assise en vue d'adapter l'avant de l'assise aux morphologies et attitudes des personnes. L'invention a donc pour but de proposer un dossier et une assise de siège équipés d'un mécanisme de contrôle totalement mécanique et dépourvu de moyens de commande. Elle propose notamment à cet effet un dossier de siège comportant une partie supérieure montée à rotation sur une partie inférieure via au moins un mécanisme de contrôle qui est agencé pour prendre: - une position de couplage dans laquelle il autorise le placement de la partie supérieure, par entraînement manuel en rotation de cette dernière, dans au moins une position d'accueil qui est comprise entre une position de référence et une position d'inclinaison maximale, sans possibilité de retour en arrière vers cette position de référence, et - une position de découplage dans laquelle il autorise le replacement de la partie supérieure dans la position de référence par entraînement en rotation, au moyen d'une force de rappel élastique, consécutif à son entraînement manuel en rotation au-delà de la position d'inclinaison maximale. Le dossier de siège selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - son mécanisme de contrôle peut comprendre en outre au moins un premier ressort solidarisé aux parties inférieure et supérieure de manière à exercer la force de rappel élastique qui est propre à permettre le replacement de sa partie supérieure dans sa position de référence; - son mécanisme de contrôle peut comprendre des premiers moyens de couplage qui sont solidarisés à la partie supérieure et des seconds moyens de couplage qui sont solidarisés fixement à la partie inférieure et agencés pour coopérer avec les premiers moyens de couplage dans les positions de couplage et de découplage pour permettre le placement de la partie supérieure dans une position d'accueil et le replacement de cette partie supérieure dans sa position de référence; - les premiers moyens de couplage peuvent comprendre un bras comportant une première extrémité, montée à rotation sur un premier pion solidarisé fixement à la partie supérieure et propre à coulisser dans un premier chemin de came semi-circulaire défini dans la partie inférieure, une seconde extrémité, munie d'un second pion, et une partie intermédiaire munie de premiers moyens d'engrènement. Dans ce cas, les seconds moyens de couplage peuvent comprendre un secteur muni de seconds moyens d'engrènement, propres à engrener les premiers moyens d'engrènement dans la position de couplage, et d'un second chemin de came agencé de manière à permettre le coulissement du second pion lors de l'entraînement en rotation de la partie supérieure par rapport à la partie inférieure; - le second chemin de came peut définir un circuit fermé de forme approximativement ovale; o le circuit peut comprendre une portion semi-circulaire qui présente une concavité orientée dans un sens opposé aux seconds moyens d'engrènement; o le circuit peut présenter au niveau de sa portion semi-circulaire une largeur qui est sensiblement plus importante que celle du second pion de manière à permettre un déplacement radial de ce dernier lors d'un découplage momentané entre les premiers et seconds moyens d'engrènement; - le secteur peut comprendre un premier logement communiquant avec le second chemin de came en un premier endroit et logeant à coulissement un premier coulisseau comprenant une extrémité contrainte à déboucher dans le second chemin de came sous l'action d'un ressort et agencée de manière, d'une part, à définir une butée anti-recul pour le second pion dans la position de couplage, et, d'autre part, à pouvoir être repoussée par le second pion dans le premier logement lors du replacement de la partie supérieure dans sa position de référence; - le secteur peut comprendre un second logement communiquant avec le second chemin de came en un second endroit et logeant à coulissement un second coulisseau comprenant une extrémité contrainte à déboucher dans le second chemin de came sous l'action d'un ressort et agencée de manière, d'une part, à définir une butée anti-recul pour le second pion dans la position de découplage, et, d'autre part, à pouvoir être repoussée par le second pion dans le second logement lors de l'entraînement manuel en rotation de la partie supérieure au-delà de sa position d'inclinaison maximale; - son mécanisme de contrôle peut comprendre en outre un second ressort solidarisé au bras et à la partie supérieure de manière à exercer une force de rappel élastique propre à plaquer les premiers moyens d'engrènement contre les seconds moyens d'engrènement. L'invention propose également une assise de siège comportant une partie avant montée à rotation sur une partie arrière via au moins un mécanisme de contrôle agencé pour prendre: - une position de couplage dans laquelle il autorise le placement de sa partie avant, par entraînement manuel en rotation de cette dernière, dans au moins une position d'accueil comprise entre une position de référence et une position d'inclinaison maximale, sans possibilité de retour en arrière vers la position de référence, et - une position de découplage dans laquelle il autorise le replacement de la partie avant dans sa position de référence par entraînement en rotation, au moyen d'une force de rappel élastique, consécutif à son entraînement manuel en rotation au-delà de la position d'inclinaison maximale. L'assise de siège selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - son mécanisme de contrôle peut comprendre des premiers moyens de couplage qui sont solidarisés à la partie avant et des seconds moyens de couplage qui sont solidarisés fixement à la partie arrière et agencés pour coopérer avec les premiers moyens de couplage dans les positions de couplage et de découplage pour permettre le placement de la partie avant dans une position d'accueil et le replacement de cette partie avant dans sa position de référence; - les premiers moyens de couplage peuvent comprendre un bras comportant une première extrémité, montée à rotation sur un premier pion solidarisé fixement à la partie avant et propre à coulisser dans un premier chemin de came semi-circulaire défini dans la partie arrière, une seconde extrémité, munie d'un second pion, et une partie intermédiaire munie de premiers moyens d'engrènement. Dans ce cas, les seconds moyens de couplage peuvent comprendre un secteur muni de seconds moyens d'engrènement, propres à engrener les premiers moyens d'engrènement dans la position de couplage, et d'un second chemin de came agencé de manière à permettre le coulissement du second pion lors de l'entraînement en rotation de la partie avant par rapport à la partie arrière; son mécanisme de contrôle peut comprendre en outre un second ressort solidarisé aux parties avant et arrière de manière à exercer la force de rappel élastique qui est propre à permettre le replacement de sa partie avant dans sa position de référence. L'invention propose également un siège équipé d'un dossier du type de celui présenté ci-avant et/ou d'une assise du type de celle présentée ci- avant. L'invention propose également un véhicule équipé d'au moins un siège du type de celui présenté ci-avant. Un tel véhicule peut être par exemple de type automobile. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, une partie d'un exemple de réalisation de structure de dossier de siège selon l'invention, - la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, une partie du dossier de la figure 1 équipée d'un mécanisme de contrôle placé dans une phase de couplage dans laquelle la partie supérieure du dossier est dans sa position de référence, - la figure 3 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, la partie de structure de dossier de la figure 1 équipée d'un mécanisme de contrôle placé dans une phase de couplage dans laquelle la partie supérieure du dossier est dans sa position d'inclinaison maximale, et la figure 4 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, la partie de structure de dossier de la figure 1 équipée d'un mécanisme de contrôle placé dans une phase de découplage dans laquelle la partie supérieure du dossier est en train de regagner sa position de référence. Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. L'invention propose un dossier (DS) de siège (SI) et une assise de siège (SI) configurables au moyen d'au moins un mécanisme de contrôle (MC). On considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le siège SI est destiné à être installé sur le plancher d'un véhicule, par exemple de type automobile. Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type d'application. En effet, un siège SI selon l'invention peut être installé sur n'importe quelle surface formant plancher ou paroi de n'importe quel équipement, dispositif ou système, et notamment (et donc non limitativement) sur un plancher de véhicule, de bâtiment, de place ou d'esplanade. Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le siège SI est de type monoplace et installé dans la partie avant de l'habitacle du véhicule, de manière à définir le siège du conducteur ou du passager avant (rang 1). Mais, l'invention n'est limitée ni à ce type de siège, ni à ce type d'installation. En effet, le siège peut être une banquette sur laquelle peuvent s'asseoir au moins deux personnes, et il peut être installé dans n'importe quel rang supérieur ou égal à un (1). En outre, on ne considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le cas d'un dossier (DS) de siège (SI) comportant une partie supérieure (P1) montée à rotation sur une partie inférieure (P2) via un mécanisme de contrôle (MC). Mais, ce mécanisme de contrôle (MC) peut être également implanté dans une assise pour contrôler l'entraînement en rotation d'une partie avant de cette assise par rapport à une partie arrière de cette même assise. Pour ce faire, il suffit de transposer aux parties avant et arrière de l'assise ce qui concerne respectivement les parties supérieure (P1) et inférieure (P2) du dossier (DS). On notera qu'un siège (SI) peut comporter soit une assise classique et un dossier (DS) équipé d'un mécanisme de contrôle (MC), soit un dossier classique et une assise équipée d'un mécanisme de contrôle (MC), soit encore une assise et un dossier (DS) équipés chacun d'un mécanisme de contrôle (MC). On a schématiquement et fonctionnellement représenté sur la figure 1 une partie d'un exemple de structure de dossier DS de siège SI (ici d'un véhicule), selon l'invention, avant fixation de garnitures. Comme indiqué ci-avant, un dossier DS selon l'invention comprend une partie supérieure P1 qui est montée à rotation sur une partie inférieure P2, elle-même éventuellement montée à rotation sur une assise du siège SI dont elle fait partie intégrante. Dans ce qui suit, on considère à titre d'exemple non limitatif que la structure de la partie supérieure P1 est montée à rotation sur la structure de la partie inférieure P2 via un unique mécanisme de contrôle MC (ici implanté dans une partie latérale gauche). Mais, la partie supérieure P1 peut être montée à rotation sur la partie inférieure P2 via deux mécanismes de contrôle MC implantés respectivement dans des parties latérales gauche et droite. Selon l'invention, et comme cela est mieux illustré sur les figures 2 à 4, un mécanisme de contrôle MC est agencé pour prendre une position de couplage, notamment illustrée sur les figures 1 à 3, et une position de découplage, notamment illustrée sur la figure 4. Dans la position de couplage, le mécanisme de contrôle MC autorise le placement de la partie supérieure P1 dans au moins une position d'accueil comprise entre une position de référence (illustrée sur les figures 1 et 2) et une position d'inclinaison maximale (illustrée sur la figure 3), sans possibilité de retour en arrière vers la position de référence. Il est important de noter que ce placement dans une position d'accueil se fait par un simple entraînement en rotation de la partie supérieure P1 par la main d'une personne, et donc sans aucun actionnement d'un quelconque organe de commande. On entend ici par "position de référence" une position d'inclinaison minimale (ou position nominale). Par ailleurs, on entend ici par "position d'accueil" non seulement n'importe quelle position autorisée par le mode de réalisation, adaptée à l'accueil de la partie d'une personne qui comprend les épaules, et comprise entre les positions de référence et d'inclinaison maximale, mais également ces positions de référence et d'inclinaison maximale. On notera qu'il est avantageux que le mode de réalisation du mécanisme de contrôle MC autorise plusieurs positions d'accueil, par exemple séparées les unes des autres d'un écart angulaire d'environ 1 °à 2°. Par exemple, les positions de référence et d'inclinaison maximale peuvent être séparées angulairement d'environ 25° à 30°. Mais des valeurs moins importantes ( 30°) peuvent être envisagées. Dans la position de découplage, le mécanisme de contrôle MC autorise le replacement de la partie supérieure P1 dans la position de référence par un entraînement en rotation, au moyen d'une force de rappel élastique, consécutif à son entraînement en rotation au-delà de la position d'inclinaison maximale par la main d'une personne, et donc sans aucun actionnement d'un quelconque organe de commande. Comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 4, la force de rappel élastique peut être assurée par au moins un premier ressort R1 dont l'une des extrémités est solidarisée à l'extrémité supérieure de la partie inférieure P2 du dossier DS et l'autre extrémité est solidarisée à une patte conformée PAC de la partie supérieure P1. Ce premier ressort R1 peut par exemple être du type dit "à spires", comme illustré non limitativement. On notera que dans l'exemple non limitatif illustré sur la figure 1, la force de rappel élastique est assurée par deux premiers ressorts R1, installés au voisinage des parties latérales gauche et droite du dossier DS, de manière à la renforcer et ainsi faciliter le retour de la partie supérieure P2 dans sa position de référence. Afin de pouvoir être placé dans l'une ou l'autre de ses positions de couplage et de découplage, le mécanisme de contrôle MC peut comprendre, d'une part, des premiers moyens de couplage MP1 solidarisés à la partie supérieure P1 du dossier DS, et, d'autre part, des seconds moyens de couplage MP2 solidarisés fixement à la partie inférieure P2 de ce même dossier DS. Ces seconds moyens de couplage MP2 sont agencés pour coopérer avec les premiers moyens de couplage MP1 dans les positions de couplage et de découplage afin de permettre non seulement le placement de la partie supérieure P1 dans l'une des positions d'accueil, mais également le replacement de la partie supérieure P1 dans la position de référence après son utilisation temporaire dans une position d'accueil. Comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 4, les premiers moyens de couplage MP1 peuvent par exemple comprendre un bras conformé B comportant une partie intermédiaire PIM terminée par des première E1 et seconde E2 extrémités opposées. Dans l'exemple illustré, le bras B présente une forme générale de L, et donc ses première E1 et seconde E2 extrémités sont séparées angulairement d'un angle égale à environ 90 °. La première extrémité E1 est montée à rotation sur un premier pion PN1 qui est solidarisé fixement à une face interne de la partie supérieure P1 et qui est propre à coulisser dans un premier chemin de came CC1 qui présente une forme semi-circulaire et qui est défini dans une partie d'extrémité supérieure de la partie inférieure P2. La seconde extrémité E2 est munie d'un second pion PN2 couplé aux seconds moyens de couplage MP2 et destiné à coopérer avec ces derniers, et sur lequel on reviendra plus loin. La partie intermédiaire PIM est munie de premiers moyens d'engrènement ME1 destinés à coopérer avec les seconds moyens de couplage MP2, comme on le verra plus loin. Comme illustré, ils (ME1) peuvent être agencés sous la forme d'une série de dents ou crans, de préférence à profil dissymétrique de manière à ne pas permettre un retour en arrière (c'est-à-dire dans une position moins inclinée) lorsqu'ils sont engrenés. On entend ici par "profil dissymétrique" un profil de dent (ou cran) constitué d'une première face inclinée par rapport à la verticale locale (et éventuellement légèrement courbée) et d'une seconde face sensiblement parallèle à la verticale locale. Par ailleurs, comme illustré, les premiers moyens d'engrènement ME1 peuvent être définis dans un décrochement interne de la partie du bras B qui est terminée par la seconde extrémité E2. Egalement comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 4, les seconds moyens de couplage MP2 peuvent par exemple comprendre un secteur SC muni de seconds moyens d'engrènement ME2 et d'un second chemin de came CC2. On notera que dans l'exemple illustré non limitativement sur les figures 1 à 3, le secteur SC est une pièce rapportée qui est solidarisée fixement à la face interne de la partie inférieure P2 au moyen d'un boulon BL ou d'un rivet. Mais, il pourrait s'agir d'un élément constituant une partie intégrante de la partie inférieure P2, par exemple obtenu par fraisage ou découpe ou encore par moulage. Les seconds moyens d'engrènement ME2 sont agencés de manière à engrener les premiers moyens d'engrènement ME1 dans la position de couplage. Comme illustré, ils (ME2) peuvent être agencés sous la forme d'une série de dents ou crans de forme homologue à celle des premiers moyens d'engrènement ME1. Par conséquent, ils (ME2) présentent de préférence un profil dissymétrique de manière à ne pas permettre un retour en arrière lorsqu'ils engrènent. Par ailleurs, comme illustré, les seconds moyens d'engrènement ME2 peuvent être définis au niveau d'une extrémité du secteur SC qui est orientée vers le premier chemin de came CC1. On notera que les dents (ou crans) des premiers ME1 et seconds ME2 moyens d'engrènement sont défini(e)s suivant des lignes semi- 3o circulaires complémentaires et respectivement concave et convexe. Le second chemin de came CC2 est agencé de manière à permettre le coulissement du second pion PN2 du bras B lors de l'entraînement en rotation de la partie supérieure P1 par rapport à la partie inférieure P2 tant en phase de couplage qu'en phase de découplage. Comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 4, le second chemin de came CC2 peut par exemple définir un circuit fermé de forme approximativement ovale. Une première portion PSC de ce circuit CC2 est alors dédiée au guidage du second pion PN2 pendant la phase de couplage, tandis qu'une seconde portion PSC' de ce même circuit CC2, complémentaire de la première PSC, est dédiée au guidage du second pion PN2 pendant la phase de découplage. Par exemple, la première portion PSC est sensiblement semi-circulaire en présentant une concavité orientée dans un sens opposé aux seconds moyens d'engrènement ME2. Cette première portion PSC s'étend sur un secteur angulaire qui correspond à l'écart angulaire séparant les positions de référence et d'inclinaison maximale. La seconde portion PSC' commence par une zone 15 située juste après la zone qui est associée à l'inclinaison maximale et constituant en quelque sorte une "sur-course" s'étendant sur quelques degrés (par exemple entre 4° et 6°). Au-delà de cette sur-course, on passe automatiquement en phase de découplage, sans retour en arrière possible, et la partie supérieure P1 est automatiquement rappelée vers sa position de 20 référence par le ou les premiers ressorts R1. Le second pion PN2 est donc contraint de suivre l'intégralité de la seconde portion PSC', obligeant ainsi le premier pion PN1 de la partie supérieure P1 à coulisser dans le premier chemin de came CC1 jusqu'à ce qu'il regagne sa position de référence, comme illustré sur la figure 4. 25 On comprendra que tant que le second pion PN2 demeure dans la première portion PSC du circuit CC2, les premiers moyens d'engrènement ME1 sont contraints d'engrener les seconds moyens d'engrènement ME2. En revanche, lorsque le second pion PN2 se retrouve dans la seconde portion PSC' du circuit CC2, au delà de la zone de sur-course, la seconde extrémité 30 E2 du bras B est déplacée radialement (c'est-à-dire rapprochée du premier chemin de came CC1) et donc les premiers moyens d'engrènement ME1 se retrouvent totalement découplés des seconds moyens d'engrènement ME2, permettant ainsi au(x) premier(s) ressort(s) R1 de rappeler la partie supérieure P2 vers sa position de référence. On notera que le circuit CC2 peut avantageusement présenter au niveau de sa première portion semi-circulaire PSC une largeur qui est sensiblement plus importante que celle du second pion PN2 de manière à permettre un léger déplacement radial de ce dernier (PN2) lors du découplage momentané entre les premiers ME1 et seconds ME2 moyens d'engrènement qui survient lorsque l'on passe d'une position d'accueil à la suivante (sans retour en arrière possible lorsque les dents (ou crans) ont un profil dissymétrique anti-retour). On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 4, qu'il est avantageux que le mécanisme de contrôle MC comprenne un second ressort R2 solidarisé à une patte PTB du bras B et à une partie conformée PCP de la partie supérieure P1. Cela permet en effet d'exercer sur le bras B une force de rappel élastique qui est propre à plaquer automatiquement ses premiers moyens d'engrènement ME1 contre les seconds moyens d'engrènement ME2 du secteur SC, et donc à renforcer l'immobilisation de la partie supérieure P1 dans une position d'accueil choisie (éventuellement celle de référence ou celle d'inclinaison maximale). On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 4, qu'il est avantageux que le secteur SC comprenne un premier logement L1 communiquant avec le second chemin de came CC2 en un premier endroit, et plus précisément juste avant le début de sa première portion de circuit PSC. Ce premier logement L1 peut alors avantageusement loger à coulissement un premier coulisseau CL1 présentant une extrémité qui est contrainte à déboucher dans le second chemin de came CC2 sous l'action d'un ressort R3. Cette extrémité est agencée de manière, d'une part, à définir une butée anti-recul pour le second pion PN2 dans la position de couplage, et, d'autre part, à pouvoir être repoussée par le second pion PN2 dans le premier logement L1 lors du replacement de la partie supérieure P1 dans sa position de référence. Pour ce faire, cette extrémité peut par exemple présenter, d'une part du côté de la première portion de circuit PSC, une face de butée sensiblement verticale de manière à définir une butée anti-retour pour le second pion PN2, et, d'autre part du côté de la seconde portion de circuit PSC', une face inclinée par rapport à la verticale locale de manière à permettre au second pion PN2 d'exercer une pression de nature à faire remonter temporairement le premier coulisseau CL1 dans le premier logement L1 sous l'action de la force de rappel élastique exercée par le(s) premier(s) ressort(s) R1. On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 4, qu'il est avantageux que le secteur SC comprenne un second logement L2 communiquant avec le second chemin de came CC2 en un second endroit, et plus précisément juste après la fin de sa première portion de circuit PSC. Ce second logement peut alors avantageusement loger à coulissement un second coulisseau CL2 présentant une extrémité qui est contrainte à déboucher dans le second chemin de came CC2 sous l'action d'un ressort R4. Cette extrémité est agencée de manière, d'une part, à définir une butée anti-recul pour le second pion PN2 dans la position de découplage, et, d'autre part, à pouvoir être repoussée par le second pion PN2 dans le second logement L2 lors de l'entraînement en rotation de la partie supérieure P1 au-delà de la position d'inclinaison maximale, par la main d'une personne, en vue de lui faire regagner sa position de référence. Pour ce faire, cette extrémité peut par exemple présenter, d'une part du côté de la première portion de circuit PSC, une face inclinée par rapport à la verticale locale de manière à permettre au second pion PN2 d'exercer une pression de nature à faire remonter temporairement le second coulisseau CL2 dans le second logement L2 sous l'action de la force exercée par la main de la personne intervenant, et, d'autre part du côté de la seconde portion de circuit PSC', une face de butée sensiblement verticale de manière à définir une butée antiretour pour le second pion PN2 une fois qu'il est parvenu dans la second portion de circuit PSC'. Grâce à l'invention, lorsqu'une personne souhaite placer la partie supérieure P1 du dossier DS dans une position d'accueil choisie, alors qu'elle est placée dans sa position de référence, elle n'a qu'à exercer une force sur cette partie supérieure P1 afin de l'entraîner en rotation jusqu'à ladite position d'accueil choisie. Si une personne (éventuellement la même) souhaite incliner encore plus la partie supérieure P1 du dossier DS, elle n'a qu'à exercer une nouvelle force sur cette partie supérieure P1 afin de l'entraîner en rotation jusqu'à la nouvelle position d'accueil correspondante. En revanche, lorsque la partie supérieure P1 du dossier DS est placée dans une position d'accueil et qu'une personne souhaite la replacer dans sa position de référence (ou dans une position d'accueil moins inclinée que celle en cours), elle doit exercer une force sur cette partie supérieure P1 afin de l'entraîner en rotation au-delà de la position d'inclinaison maximale (ici au-delà du second coulisseau CL2), et les premiers ressorts R1 se chargent de la ramener automatiquement dans sa position de référence. L'invention est particulièrement avantageuse car elle ne nécessite aucun organe de commande (déporté ou non). De simples actions sur la partie supérieure du dossier (ou la partie avant de l'assise) suffisent en effet à la placer dans une position d'accueil ou à la faire revenir dans une position de référence. Par ailleurs, en cas de choc l'inertie de la partie supérieure (ou partie avant) l'entraîne au-delà de sa position d'inclinaison maximale puis automatiquement vers sa position de référence (sous l'effet de la force de rappel élastique). L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation de dossier de siège, d'assise de siège, de siège et de véhicule décrits ci-avant, seulement à 2o titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après. REVENDICATIONS1. Dossier (DS) de siège (SI), comportant une partie supérieure (P1) montée à rotation sur une partie inférieure (P2) via au moins un mécanisme de contrôle (MC), caractérisé en ce que ledit mécanisme de contrôle (MC) est agencé pour prendre une position de couplage dans laquelle il autorise le placement de ladite partie supérieure (P1), par entraînement manuel en rotation de cette dernière (P1), dans au moins une position d'accueil comprise entre une position de référence et une position d'inclinaison maximale, sans possibilité de retour en arrière vers ladite position de référence, et une position de découplage dans laquelle il autorise le replacement de ladite partie supérieure (P1) dans ladite position de référence par entraînement en rotation, au moyen d'une force de rappel élastique, consécutif à son entraînement manuel en rotation au-delà de ladite position d'inclinaison maximale. 2. Dossier selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit mécanisme de contrôle (MC) comprend en outre au moins un premier ressort (R1) solidarisé auxdites parties inférieure (P2) et supérieure (P1) de manière à exercer ladite force de rappel élastique propre à permettre ledit replacement de la partie supérieure (P1) dans ladite position de référence. 3. Dossier selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que ledit mécanisme de contrôle (MC) comprend des premiers moyens de couplage (MP1) solidarisés à ladite partie supérieure (P1) et des seconds moyens de couplage (MP2) solidarisés fixement à ladite partie inférieure (P2) et agencés pour coopérer avec lesdits premiers moyens de couplage (MP1) dans lesdites positions de couplage et de découplage pour permettre ledit placement de ladite partie supérieure (P1) dans une position d'accueil et ledit replacement de ladite partie supérieure (P1) dans ladite position de référence. 4. Dossier selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdits premiers moyens de couplage (MP1) comprennent un bras (B) comportant une première extrémité (E1), montée à rotation sur un premier pion (PN1) solidarisé fixement à ladite partie supérieure (P1) et propre à coulisser dansun premier chemin de came (CC1) semi-circulaire défini dans ladite partie inférieure (P2), une seconde extrémité (E2), munie d'un second pion (PN2), et une partie intermédiaire (PIM), munie de premiers moyens d'engrènement (ME1), et en ce que lesdits seconds moyens de couplage (MP2) comprennent un secteur (SC) muni de seconds moyens d'engrènement (ME2), propres à engrener lesdits premiers moyens d'engrènement (ME1) dans ladite position de couplage, et d'un second chemin de came (CC2) agencé de manière à permettre le coulissement dudit second pion (PN2) lors de l'entraînement en rotation de ladite partie supérieure (P1) par rapport à ladite partie inférieure (P2). 5. Dossier selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit second chemin de came (CC2) définit un circuit fermé de forme approximativement ovale. 6. Dossier selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit circuit (CC2) comprend une portion semi-circulaire (PSC) présentant une concavité orientée dans un sens opposé auxdits seconds moyens d'engrènement (ME2). 7. Dossier selon l'une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que ledit secteur (SC) comprend un premier logement (L1) communiquant avec ledit second chemin de came (CC2) en un premier endroit et logeant à coulissement un premier coulisseau (CL1) comprenant une extrémité contrainte à déboucher dans ledit second chemin de came (CC2) sous l'action d'un ressort (R3) et agencée de manière, d'une part, à définir une butée antirecul pour ledit second pion (PN2) dans ladite position de couplage, et, d'autre part, à pouvoir être repoussée par ledit second pion (PN2) dans ledit premier logement (L1) lors dudit replacement de la partie supérieure (P1) dans ladite position de référence. 8. Dossier selon l'une des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que ledit secteur (SC) comprend un second logement (L2) communiquant avec ledit second chemin de came (CC2) en un second endroit et logeant à coulissement un second coulisseau (CL2) comprenant une extrémité contrainte à déboucher dans ledit second chemin de came (CC2) sous l'action d'un ressort (R4) et agencée de manière, d'une part, à définir une butée anti-recul pour ledit second pion (PN2) dans ladite position de découplage, et, d'autre part, à pouvoir être repoussée par ledit second pion (PN2) dans ledit second logement (L2) lors de l'entraînement manuel en rotation de la partie supérieure (P1) au-delà de ladite position d'inclinaison maximale. 9. Dossier selon l'une des revendications 4 à 8, caractérisé en ce que ledit mécanisme de contrôle (MC) comprend en outre un second ressort (R2) solidarisé audit bras (B) et à ladite partie supérieure (P1) de manière à exercer une force de rappel élastique propre à plaquer lesdits premiers moyens d'engrènement (ME1) contre lesdits seconds moyens d'engrènement (ME2). 10. Assise de siège (SI), comportant une partie avant montée à rotation sur une partie arrière via au moins un mécanisme de contrôle (MC), caractérisé en ce que ledit mécanisme de contrôle (MC) est agencé pour prendre une position de couplage dans laquelle il autorise le placement de ladite partie avant, par entraînement manuel en rotation de cette dernière, dans au moins une position d'accueil comprise entre une position de référence et une position d'inclinaison maximale, sans possibilité de retour en arrière vers ladite position de référence, et une position de découplage dans laquelle il autorise le replacement de ladite partie avant dans ladite position de référence par entraînement en rotation, au moyen d'une force de rappel élastique, consécutif à son entraînement manuel en rotation au-delà de ladite position d'inclinaison maximale. 11. Assise selon la revendication 10, caractérisé en ce que ledit mécanisme de contrôle (MC) comprend des premiers moyens de couplage (MP1) solidarisés à ladite partie avant et des seconds moyens de couplage (MP2) solidarisés fixement à ladite partie arrière et agencés pour coopérer avec lesdits premiers moyens de couplage (MP1) dans lesdites positions de couplage et de découplage pour permettre ledit placement de ladite partie avant dans une position d'accueil et ledit replacement de ladite partie avant dans ladite position de référence. 12. Assise selon la revendication 11, caractérisé en ce que lesdits premiers moyens de couplage (MP1) comprennent un bras (B) comportant une première extrémité (El), montée à rotation sur un premier pion (PN1)solidarisé fixement à ladite partie avant et propre à coulisser dans un premier chemin de came (CC1) semi-circulaire défini dans ladite partie arrière, une seconde extrémité (E2), munie d'un second pion (PN2), et une partie intermédiaire (PIM) munie de premiers moyens d'engrènement (ME1), et en ce que lesdits seconds moyens de couplage (MP2) comprennent un secteur (SC) muni de seconds moyens d'engrènement (ME2), propres à engrener lesdits premiers moyens d'engrènement (ME1) dans ladite position de couplage, et d'un second chemin de came (CC2) agencé de manière à permettre le coulissement dudit second pion (PN2) lors de l'entraînement en 1 o rotation de ladite partie avant par rapport à ladite partie arrière. 13. Assise selon l'une des revendications 10 à 12, caractérisé en ce que ledit mécanisme de contrôle (MC) comprend en outre un premier ressort (R1) solidarisé auxdites parties avant et arrière de manière à exercer ladite force de rappel élastique propre à permettre ledit replacement de la partie avant 15 dans ladite position de référence. 14. Siège (SI), caractérisé en ce qu'il comprend un dossier (DS) selon l'une des revendications 1 à 9 et/ou une assise selon l'une des revendications 10 à 13. 15. Véhicule (V), caractérisé en ce qu'il comprend au moins un siège 20 (SI) selon la revendication 14.