FR 2959978 A1 20111118 FR 1053793 A 20100517 L'invention concerne un agencement de coussin de sécurité gonflable dans un corps de planche de bord de véhicule automobile, ce coussin étant par exemple positionné pour protéger frontalement un occupant du véhicule installé à côté du conducteur de ce véhicule. ARRIERE PLAN DE L'INVENTION Dans un tel agencement, le corps de planche de bord est pourvu d'une fenêtre qui est fermée à sa face supérieure par un volet, et d'un canal de tir fixé en face inférieure du corps de planche tout en entourant la fenêtre. Le canal de tir présente une face supérieure qui épouse la forme bombée du corps de planche de bord, et une face inférieure généralement plane à laquelle est fixé un module de coussin de sécurité de type standardisé. Lorsque le coussin de sécurité se gonfle, il traverse le canal de tir pour venir en appui contre la face inférieure du volet, provoquant ainsi l'ouverture du volet. Le coussin traverse alors la fenêtre du corps de planche de bord pour se déployer dans l'habitacle du véhicule afin d'en protéger les occupants. D'une manière générale, la fenêtre a un contour rectangulaire, et le volet est articulé autour du bord transversal de cette fenêtre qui est le plus en avant par rapport à la direction d'avancement du véhicule, c'est-à-dire celui qui est le plus proche du pare-brise. Compte tenu de la rapidité d'ouverture du volet, celui-ci peut se briser contre le pare brise lors de l'ouverture provoquée par le gonflage du coussin de sécurité. Ce bris peut se traduire par la projection de débris du volet vers les occupants du véhicule, ce qui est susceptible de créer des lésions aux occupants. Pour remédier à cet inconvénient, le document US2002027337 montre à la figure 5 des liens latéraux solidarisant chaque bord latéral du volet au bord latéral correspondant de la fenêtre, ces liens étant lâches lorsque le volet est fermé. L'ouverture du volet est alors limitée par les liens de retenue latéraux qui se tendent lorsque le coussin se gonfle, assurant ainsi que le volet ne puisse pas venir heurter le pare-brise. Les efforts apparaissant lors de l'ouverture sont importants du fait de la rapidité de déploiement qui est souhaitée pour le coussin de sécurité, de sorte que la tenue mécanique des liens de retenue est généralement insuffisante. En pratique, les liens ont tendance à s'arracher du corps de planche de bord, ce qui provoque la dégradation du volet, et présente par là même un risque de projection de débris vers les occupants du véhicule. RESUME DE L'INVENTION A cet effet, l'invention a pour objet un agencement de coussin de sécurité gonflable dans une planche de bord, comportant un corps de planche intégrant un corps de volet délimité par un contour généralement rectangulaire formant deux bords latéraux ainsi qu'un bord transversal arrière et un bord transversal avant autour duquel le volet pivote pour s'ouvrir sur gonflage du coussin de sécurité, un canal de tir comportant une face supérieure par laquelle il est fixé à la face inférieure du corps de planche et une face inférieure plane destinée à recevoir un module de coussin de sécurité gonflable, le canal de tir entourant le contour du corps de volet et comportant au moins deux flancs latéraux longeant les bords latéraux du corps de volet, cet agencement comportant au moins un lien de retenue fixé au corps de volet et comprenant une portion dépassant d'un bord latéral du corps de volet et traversant un flanc latéral correspondant du canal de tir pour être retenu par ce flanc latéral, et un organe de renforcement additionnel rapporté en face supérieure du canal de tir au droit de la portion de lien de retenue traversant ce flanc latéral. Avec cette solution, le lien de retenue est ancré dans le canal de tir tout en pouvant être mis en place par la face supérieure de ce canal de tir préalablement à la mise en place de l'organe de renforcement additionnel, ce qui assure à la fois un montage simple et une tenue optimale de l'ancrage du lien de retenue dans la partie fixe que constitue la planche de bord. L'invention concerne également un agencement tel que défini ci-dessus, dans lequel le lien de retenue traverse le flanc latéral au niveau d'une échancrure ou encoche que comporte ce flanc latéral, cette échancrure ou encoche débouchant dans la face supérieure du canal de tir, de manière à permettre le passage du lien de retenue par la face supérieure du canal de tir préalablement à la fixation de ce canal au corps de planche. L'invention concerne également un agencement tel que défini ci-dessus, dans lequel l'organe de renforcement additionnel comporte un ergot s'engageant dans une portion supérieure de l'échancrure ou encoche du flanc latéral. L'invention concerne également un agencement tel que défini ci-dessus, dans lequel le lien de retenue comporte au moins deux portions ou brins dépassant d'un même bord latéral du corps de volet, traversant chacune transversalement le flanc latéral du canal de tir pour former une boucle entourant une portion de ce flanc latéral. L'invention concerne également un agencement tel que défini ci-dessus, dans lequel le canal de tir est fabriqué par moulage, et dans lequel l'organe de renforcement additionnel est moulé intégralement avec tout ou partie du canal de tir en dépassant latéralement d'un flanc latéral du canal de tir pour être détaché et/ou replié afin de le rapporter au droit de la portion de lien de retenue traversant ce flanc latéral. BREVE DESCRIPTION DES FIGURES La figure 1 est une vue d'ensemble du canal de tir de l'agencement selon l'invention ; La figure 2 est une vue partielle du canal de tir de l'agencement selon l'invention dans la région de l'organe de renforcement additionnel. DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION L'idée à la base de l'invention est d'améliorer l'ancrage du lien de retenue en le fixant à un flanc latéral du canal de tir et en prévoyant un organe de renforcement additionnel rapporté en face supérieure du canal de tir en vis-à-vis de la région d'ancrage du lien de retenue dans ce canal. Comme représenté dans la figure 1, le canal de tir de l'agencement selon l'invention qui est repéré par 1 comporte une paroi supérieure 2 et un corps central 3 qui sont rigidement solidarisés l'un à l'autre. Ce canal 1 est solidarisé à une face inférieure d'un corps de planche de bord non représenté par soudage aux ultrasons, ou par un procédé analogue, la face supérieure 4 de la paroi supérieure 2 ayant une forme épousant le galbe du corps de planche de bord, pour être fixée à celui-ci. La face supérieure 4 de cette paroi supérieure 2 peut à cet effet être pourvue de nervures ou reliefs de faible épaisseur non représentés facilitant sa fixation et son positionnement. Ce canal de tir 1 constitue un cadre délimitant une ouverture centrale rectangulaire qui est ici fermée par une plaque de renforcement du volet, repérée par 6. Concrètement, le volet est constitué par cette plaque de renforcement 6 et le corps de volet non représenté, qui est constitué par une portion du corps de planche de bord, délimitée par exemple par une prédécoupe rectangulaire à la face inférieure du corps de planche de bord. En pratique, l'ensemble constitué par le canal de tir 1, et la plaque de renforcement 6 est rapporté et fixé dans une même opération à la face inférieure du corps de planche de bord non représenté pour constituer la planche de bord du véhicule. Un module de coussin de sécurité gonflable non représenté est ensuite fixé à une face inférieure du canal de tir 1 qui à cet effet généralement plane, contrairement à la face supérieure 4. L'ouverture dans laquelle est située la plaque renforçante 6 est délimitée par quatre flancs du corps de canal 3 qui s'étendent chacun perpendiculairement à la paroi supérieure 2. Ces flancs comprennent plus particulièrement un flanc transversal avant 7 par rapport à la direction A d'avancement du véhicule, un flanc transversal arrière 8, opposé au flanc 7, ainsi qu'un flanc latéral gauche 9 et un flanc latéral droit 11. Le corps de canal 3 comporte encore sept embases, qui s'étendent radialement vers l'extérieur du cadre délimité par les flancs 7, 8, 9 et 11, tout en ayant la même hauteur que ces flancs selon une direction normale à la face supérieure 4. Chaque embase comporte une face inférieure plane présentant un perçage destiné à recevoir un goujon de fixation du module de coussin de sécurité, ces différentes embases formant ainsi conjointement tout ou partie de la face inférieure du canal de tir. Comme visible dans la figure 1, trois embases 12, 13 et 14 s'étendent radialement par rapport à l'ouverture centrale, depuis le flanc transversal avant 7, deux embases repérées par 17 et 18 s'étendent radialement depuis le bord transversal arrière 8. Complémentairement, deux embases 16 et 19 s'étendent radialement, respectivement depuis le flanc latéral droit 11 et depuis le flanc latéral gauche 9. La plaque renforçante 6 comporte à sa face supérieure un ensemble de nervures dépassant de cette face, ces nervures étant repérées par 21, et elle porte à sa face supérieure un lien 22 maintenu entre ces nervures 21 de manière à être solidarisé au volet, ce lien 22 étant par ailleurs solidarisé au canal de tir 1. Concrètement, ce lien 22 est solidarisé au corps 3 du canal de tir 1 dans la région du flanc transversal avant 7 pour former une charnière permettant l'ouverture du volet par pivotement autour d'un axe transversal avant AT coïncidant sensiblement avec le bord transversal avant du corps de volet non représenté. Le lien 22 forme ainsi trois boucles 23, 24, 25 qui dépassent du bord transversal avant de la plaque 6 pour entourer respectivement les embases 12, 13, 14 tout en étant situées sous la paroi supérieure 2 du canal de tir. A cet effet, le flanc transversal avant 7 comporte six encoches orientées perpendiculairement à la surface 4 et qui débouchent dans le bord inférieur de ce flanc transversal avant 7, les brins des boucles 23, 24 et 25 étant engagés dans ces encoches. L'accrochage du lien 22 au canal de tir dans la région du flanc transversal avant 7 est assuré en engageant d'abord ce lien entre les nervures correspondantes 21 pour le maintenir en position tout en formant les boucles 23 à 25 qui dépassent du bord transversal avant de la plaque 6. La plaque 6 avec le lien 22 qu'elle porte est ensuite engagée dans l'ouverture centrale, par la face inférieure du canal de tir 1 en plaçant les boucles 23-25 autour des embases 12-14, et en engageant les brins de ces boucles 23-25 dans les encoches correspondantes du flanc transversal avant 7. Complémentairement, le lien 22 comporte deux autres boucles 27 et 28 qui dépassent latéralement de la plaque de renforcement 6 et qui sont fixées chacune aux parties latérales du corps 3 du canal de tir 1, en entourant respectivement l'embase latérale 16 et l'embase latérale 19. La solidarisation de ces boucles latérales 27, 28 au canal de tir 1 est quant à elle assurée depuis la face supérieure du canal de tir, une fois que la plaque 6 a été installée et que les boucles 23-25 ont été mises en place. Concrètement, les boucles 27, 28 sont maintenues rabattues dans la région centrale de la face supérieure de plaque de renforcement 6 lorsque cette plaque de renforcement 6 et les boucles 23-25 sont installées. Après quoi les boucles latérales 27 et 28 sont déployées pour entourer respectivement les embases 16 et 19. Comme visible dans la figure 1, le bord supérieur du flanc latéral 9 comporte à cet effet deux encoches ou échancrures repérées par 31 et 32, qui sont placées de part et d'autre de l'embase 19 le long de ce bord. Complémentairement, la paroi supérieure 2 comporte deux fentes 33 et 34 s'étendant chacune transversalement, c'est-à-dire parallèlement à la direction AT. L'encoche 31 s'ouvre ainsi dans la fente 33, et de même, l'encoche 32 s'ouvre dans la fente 34, chacune de ces fentes s'étendant transversalement depuis le flanc 9 jusqu'au bord extérieur de la paroi supérieure 2. La mise en place de la boucle 27 consiste ainsi à la déployer latéralement, depuis la partie centrale de la plaque 6, pour engager chacun de ses deux brins dans la fente correspondante 33, 34, de manière à passer cette boucle autour de la portion de paroi supérieure 2 généralement carrée qui est située entre ces fentes 33, 34, pour placer cette boucle à la face inférieure de la paroi 4, autour de l'embase 19. Comme visible dans la figure 1, les deux brins de cette boucle 27 sont croisés l'un sur l'autre dans la région séparant le flanc latéral 6 du bord latéral gauche de la plaque 6. Une fois que la boucle 27 a été mise en place, un organe de renforcement local, repéré par 36, est engagé dans la fente en étant rabattu dans celle-ci. Cet organe 36 comporte une paroi principale généralement rectangulaire 37 destinée à couvrir la plus grande partie de la fente 33, et son extrémité est pourvue d'un ergot 38 destiné à s'engager dans l'encoche 31 de manière à se bloquer dans celle-ci pour assurer un maintien en position satisfaisant. De manière analogue, un autre organe de renforcement non représenté est placé dans l'autre fente, à savoir la fente 34. Ces deux organes de renforcement assurent ainsi que les portions ou brins de la boucle 27 traversant le flanc 9 ne sortent pas des encoches 31, 32 lors de l'ouverture du volet, pour que ces portions de liens assurent de manière effective une retenue du volet évitant qu'il ne se brise par exemple contre le pare brise du véhicule. Après mise en place des organes de renforcement localisés, l'ensemble constitué par la plaque 6 ainsi que le canal de tir 1 avec ses organes de renforcement est fixé à la face inférieure du corps de planche de bord, les organes de renforcement localisés 36 étant alors eux-mêmes fixés au corps de planche de bord. En ce qui concerne les fentes 33 et 34, elles peuvent être formées directement lors du moulage de la paroi supérieure 2, mais elles peuvent également être fermées par des ponts qui sont ensuite brisés ou découpés avant implantation des boucles latérales. Dans l'exemple de la figure 1, on a ainsi représenté les fentes 33 et 34 qui partent du flanc latéral gauche 9 complètement ouvertes. Au contraire, les fentes partant du flanc latéral gauche 11, qui sont repérées par 41 et 42 sont fermées par différents ponts repérés par 43 et qui sont en fait supprimés, c'est-à-dire sectionnés préalablement à la mise en place de la boucle 28. Des encoches ou échancrures correspondantes 44 et 45 réalisées dans le flanc latéral 11 et débouchant dans son bord supérieur débouchent respectivement dans la fente 41 et dans la fente 42, de manière à recevoir respectivement les brins de la boucle 28, de façon analogue au cas de la boucle 27. Par ailleurs, l'organe de renforcement localisé 36 qui est représenté comme étant une pièce distincte dans la figure 1 peut en fait être moulé de manière intégrale avec le reste de la paroi supérieure 2, et être ensuite sectionné pour être séparé de cette paroi 2 avant d'être mis en place dans la fente 33. REVENDICATIONS1. Agencement de coussin de sécurité gonflable dans une planche de bord, comportant un corps de planche intégrant un corps de volet délimité par un contour généralement rectangulaire formant deux bords latéraux ainsi qu'un bord transversal arrière et un bord transversal avant autour duquel le volet pivote pour s'ouvrir sur gonflage du coussin de sécurité, un canal de tir (1) comportant une face supérieure (4) par laquelle il est fixé à la face inférieure du corps de planche et une face inférieure plane destinée à recevoir un module de coussin de sécurité gonflable, le canal de tir (1) entourant le contour du corps de volet et comportant au moins deux flancs latéraux (9, 11) longeant les bords latéraux du corps de volet, cet agencement comportant au moins un lien de retenue (22) fixé au corps de volet et comprenant une portion (27, 28) dépassant d'un bord latéral du corps de volet et traversant un flanc latéral (9, 11) correspondant du canal de tir (1) pour être retenu par ce flanc latéral (9, 11), et un organe de renforcement (36) additionnel rapporté en face supérieure du canal de tir (1) au droit de la portion de lien de retenue traversant ce flanc latéral (9, 11). 2. Agencement selon la revendication 1, dans lequel le lien de retenue (22) traverse le flanc latéral (9, 11) au niveau d'une échancrure ou encoche (31, 32, 44, 45) que comporte ce flanc latéral, cette échancrure ou encoche (31, 32, 44, 45) débouchant dans la face supérieure (4) du canal de tir (1), de manière à permettre le passage du lien de retenue par la face supérieure (4) du canal de tir (1) préalablement à la fixation de ce canal (1) au corps de planche. 3. Agencement selon la revendication 2, dans lequel l'organe de renforcement (36) additionnel comporte un ergot (38) s'engageant dans une portion supérieure del'échancrure ou encoche (31, 32, 44, 45) du flanc latéral (9, 11). 4. Agencement selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel le lien de retenue (22) comporte au moins deux portions ou brins dépassant d'un même bord latéral du corps de volet, traversant chacune transversalement le flanc latéral (9, 11) du canal de tir (1) pour former une boucle (27, 28) entourant une portion de ce flanc latéral (9, 11). 5. Agencement selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel le canal de tir (1) est fabriqué par moulage, et dans lequel l'organe de renforcement (36) additionnel est moulé intégralement avec tout ou partie du canal de tir (1) en dépassant latéralement d'un flanc latéral (9, 11) du canal de tir (1) pour être détaché et/ou replié afin de le rapporter au droit de la portion de lien de retenue (22) traversant ce flanc latéral (9, 11).