FR 2963136 A1 20120127 FR 1055935 A 20100721 DISPOSITIF D'IDENTIFICATION RADIOFREQUENCE [0001] L'invention concerne la production de pièces mécaniques avec un suivi de traçabilité, et en particulier la production de culasses de moteurs à combustion interne selon un processus suivi au moyen d'une étiquette d'identification radiofréquence. [0002] La culasse d'un moteur à combustion présente une très grande complexité et doit satisfaire à des tolérances de fabrication très réduites, induisant de très nombreuses phases de fabrication. Le procédé de fabrication d'une culasse comprend le plus souvent la formation d'un brut en fonderie, le brut subissant alors différentes étapes d'usinage puis d'assemblage de composants. Du fait de cette complexité, il s'avère nécessaire de mémoriser le processus de fabrication et d'assemblage suivi par chaque culasse. A cet effet, il est usuel d'utiliser des étiquettes d'identification radiofréquence dites RFID, dans lesquelles on inscrit des informations sur le processus de fabrication au fur et à mesure des phases de fabrication de la culasse. Les étiquettes d'identification peuvent être consultées à tout moment approprié par l'intermédiaire de lecteurs adéquats. [0003] Durant son processus de fabrication, la culasse peut être ou non (véhiculage de la culasse sur des zones définies) préalablement disposée sur un adaptateur. L'adaptateur sert à assurer un positionnement précis et une protection de la culasse durant l'ensemble des phases d'usinage. Dans le cas où la culasse n'est pas mise directement sur un adaptateur, une étiquette RFID sera fixée directement sur la culasse pour assurer la traçabilité du processus. [0004] Dans certains processus de fabrication connus, une première étiquette d'identification radiofréquence est fixée sur l'adaptateur recevant la culasse. Des informations sont inscrites dans cette étiquette durant les différentes phases d'usinage réalisées. [0005] À la fin des phases d'usinage, la culasse est transférée sur une platine. Différents composants à assembler sur la culasse sont également disposés sur la platine. Une deuxième étiquette d'identification radiofréquence est associée à la culasse lors de sa mise en place dans la platine. La deuxième étiquette est fixée sur un support présentant une tige filetée. Le support est fixé sur la culasse par vissage de la tige filetée dans un alésage fileté dédié ménagé dans la culasse ou dans la platine. Lors du transfert de la culasse sur la platine, on transfère les données mémorisées dans la première étiquette fixée à l'adaptateur vers la deuxième étiquette. Les informations concernant les étapes d'usinage sont ainsi conservées pour la suite du processus d'assemblage. [0006] La culasse subit alors différentes opérations d'assemblage des composants disposés sur la platine. Au fur et à mesure de ces opérations d'assemblage, des informations sont inscrites dans la deuxième étiquette. [0007] Le processus de fabrication peut aboutir à des défauts de certaines culasses risquant d'induire des fuites au niveau d'un de ses plans de joint. Par des contrôles effectués sur les culasses durant le processus de fabrication, de tels défauts peuvent être identifiés. Les culasses concernées sont alors dirigées vers un atelier de retouche par résinage. Cette déviation par rapport au flux de fabrication usuel nécessite également un suivi de traçabilité. Pour cela, une étiquette d'identification radiofréquence provisoire est fixée sur la culasse. Les informations présentes sur la première étiquette fixée à l'adaptateur sont déchargées dans cette étiquette provisoire. À la fin du processus de retouche, les informations inscrites dans l'étiquette provisoire sont transférées à nouveau dans la deuxième étiquette fixée à l'adaptateur. [0008] En pratique, un tel suivi de traçabilité présente un certain nombre d'inconvénients. Dans l'exemple mentionné précédemment, le processus de fabrication et d'assemblage induit l'utilisation de trois séries d'étiquettes d'identification radiofréquence distinctes. Le nombre d'étiquettes utilisées est donc important et induit un coût d'achat et de gestion important. Ces séries d'étiquettes nécessitent autant de moyens de lecture et d'écriture distincts. En pratique, le transfert d'une étiquette à une autre peut induire épisodiquement une perte d'informations. La fiabilité de la traçabilité est alors amoindrie. Un tel problème est d'autant plus gênant que les cadences de production de culasses sont généralement très élevées. De plus, la traçabilité peut aussi être affectée par des erreurs de manipulation des étiquettes par des opérateurs lors du transfert au cas par cas de culasses vers des postes de retouche par résinage ou lors de la réintroduction de ces culasses dans le reste du processus de fabrication. Par ailleurs, la réalisation d'un alésage fileté dédié à la fixation d'une étiquette radiofréquence induit un surcoût pour la culasse. [0009] On connaît par FR 2 902 199, un dispositif de voirie comprenant une pièce de voirie pourvue d'un orifice de réception d'un transpondeur et un élément de liaison du transpondeur à la pièce de voirie inséré dans l'orifice de réception, l'élément de liaison comprenant un corps de base muni d'organes de fixation tels que des ergots et d'un logement pour le transpondeur. Un tel dispositif permet donc de laisser en place un transpondeur qui est ainsi enrobé dans l'élément de liaison. De ce fait, il n'est pas possible de récupérer le transpondeur. [0010] L'invention vise à résoudre un ou plusieurs de ces inconvénients. L'invention porte ainsi sur un dispositif d'identification par radiofréquence, comprenant une étiquette d'identification comprenant une interface d'accès radiofréquence. Le dispositif comprend un support dans lequel est ménagé un logement de réception de l'étiquette, le support comprenant également un embout de fixation, caractérisé en ce que en ce que le support comporte au moins une partie de préhension ou tête constitué de deux parties assemblables et définissant entre elles le logement de réception de l'étiquette. [0011] De préférence, les deux parties sont articulées par au moins une charnière, de préférence deux. [0012] Selon une forme de réalisation préférée, l'embout de fixation est constitué d'un axe présentant des ergots en saillie de type sapin. [0013] De manière avantageuse, ledit embout de fixation est constitué également de deux parties assemblables. Le support est ainsi constitué de deux parties assemblables constituées respectivement d'une demi-tête et d'un demi-embout de fixation. [0014] Chaque demi-tête présente des moyens de verrouillage de l'assemblage. [0015] Ces moyens de verrouillage sont avantageusement au moins un picot ménagé en regard d'un évidement sur la demi-tête opposée de manière à permettre un verrouillage, de préférence réversible, de la fermeture du dispositif. [0016] De préférence, la partie de tête présente des nervures à sa surface facilitant la préhension du dispositif lors du retrait ainsi qu'une encoche qui permet la réouverture du support après utilisation. [0017] De préférence, également la tête ou partie de préhension présente sur sa face d'extrémité un orifice débouchant dans le logement de réception de l'étiquette ce qui permet de visualiser si le dispositif comporte bien une étiquette. [0018] La face d'extrémité de la tête présente des nervures de renfort ce qui permet d'utiliser un maillet pour mettre en place le dispositif dans l'orifice d'une pièce mécanique. [0019] L'invention concerne également un système comprenant : - une pièce mécanique métallique de moteur de forme sensiblement prismatique présentant une paroi dans laquelle un orifice oblong est ménagé - un dispositif selon l'invention dont l'embout de fixation est introduit dans l'orifice dans une position telle que le support est en prise avec ladite paroi de la pièce mécanique. [0020] Ledit orifice oblong peut être une forme de fonderie de la pièce mécanique. Cette pièce prismatique est une culasse de moteur à combustion interne. [0021] Ce dispositif est conçu pour ne pas perdre l'étiquette lors des différentes manipulations et le fait d'avoir emprisonné l'étiquette dans une forme de boite constitué des deux parties assemblables du support permet de protéger ladite étiquette des projections de copeaux et fluide de coupe lors des différentes phases d'usinage. Le support découpé en deux parties permet de réaliser un verrou pour assurer la fermeture de la « boite » renfermant l'étiquette. La mise en place de l'étiquette électronique RFID est réalisée par l'opérateur avec ou sans outillage spécifique. [0022] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un dispositif d'identification radiofréquence selon l'invention ; - la figure 1 a est une vue agrandie d'une partie de la figure 1 ; - la figure 2 est une vue en perspective d'un dispositif d'identification radiofréquence du dispositif lors de la mise en place de l'étiquette; - la figure 2a est une vue agrandie d'une partie de la figure 2 ; - la figure 3 est une vue en perspective du dispositif d'identification radiofréquence en place sur une culasse ; - la figure 4 est une vue en coupe du dispositif d'identification sur la culasse selon la figure 3; [0023] L'invention propose un dispositif d'identification par radiofréquence. Ce dispositif comprend une étiquette 2 d'identification radiofréquence. Le dispositif comprend également un support 1 dans lequel l'étiquette 2 est logée. Le support 1 comprend un embout de fixation mâle 11 présentant un arbre 12 dont la section transversale est inscrite dans un cercle, l'arbre 12 présentant des ergots 13 en saillie formant ainsi un embout de fixation 11 de type sapin. Le support 1 présente également une partie de préhension 14 ou tête dans laquelle est logée l'étiquette 2. [0024] Comme on peut le voir à la figure 2, le support 1 est constitué de deux parties comprenant chacune la moitié 14a, 14b de la tête 14 et 11 a, 11 b de l'embout de fixation 11, lesdites parties étant à peu près identiques l'une en regard de l'autre, en symétrie miroir. [0025] Ces deux parties 14a, 14b présentent respectivement un évidement 15 dans lequel est logeable l'étiquette 2 qui se présente sous forme de bouton, les deux évidements 15 lors de l'assemblage des parties 14a, 14b définissant le logement de réception pour l'étiquette 2. [0026] De préférence, on ménage sur chaque demi-tête 14a, 14b au moins un picot 3 en regard d'un évidement 4 de sorte que lors la mise en regard des parties 14a, 14b, la coopération des picots 3 et évidements 4 en correspondance évite tout déplacement des parties 14a, 14b l'une par rapport à l'autre tandis que la jonction des deux demi-embouts sapins 11 a, 11 b permet l'introduction de l'embout de fixation ou sapin 11 dans le logement 5 sur la culasse 6 contribuant ainsi aussi à la fermeture. [0027] Ainsi, l'insertion de l'embout de fixation 11 constitué des deux parties ou demi-sapins 11a, 11 b dans un orifice 5 de la culasse 6 permet de verrouiller le support 1. [0028] Les parties 14a, 14b sont reliées entre elles par au moins une charnière 16, de préférence deux charnières 16 s'étendant entre les demi-têtes 14a, 14b. [0029] On peut aussi envisager que les picots 3 sont verrouillables, de préférence de manière réversible, dans les évidements 4. [0030] On peut prévoir sur la partie de tête 14 des nervures 7 à la surface facilitant la préhension ainsi qu'une encoche 8 qui permet la réouverture du support 1 après utilisation. [0031] De préférence, la tête ou partie de préhension 14 présente sur sa face d'extrémité un orifice 9 débouchant dans le logement de réception 15 de l'étiquette 2 qui permet ainsi de voir et donc de vérifier si une étiquette 2 est présente ou non dans le dispositif. [0032] De même, cette face présente des nervures de renfort 10 permettant d'utiliser un maillet pour mettre en place le dispositif dans un orifice 5 de la culasse 6. [0033] L'invention permet de conserver une même étiquette d'identification radiofréquence durant tout le processus de fabrication et d'assemblage de la culasse. On peut ainsi éviter des transferts d'informations durant ce processus, induisant ainsi une conservation optimale des informations de traçabilité et la suppression de tout risque de mauvaises manipulations lors d'un processus de retouche spécifique. Par ailleurs, le nombre d'étiquettes nécessaires est considérablement réduit, ce qui minimise le coût d'achat et de gestion de ces étiquettes sur une ligne de fabrication. En outre, de mêmes outils de lecture et écriture dans les étiquettes peuvent être utilisés sur l'ensemble du processus de fabrication et d'assemblage. La manipulation d'une telle étiquette est particulièrement aisée pour un opérateur, même sans outillage. [0034] L'étiquette 2 comprend une partie d'identification proprement dite. La partie d'identification comprend de façon connue en soi un microcontrôleur doté d'une mémoire. Le microcontrôleur peut communiquer pour lire ou écrire dans sa mémoire par l'intermédiaire d'une antenne de communication formant son interface radiofréquence. [0035] Les figures 3 et 4 représentent l'assemblage entre un dispositif d'identification radiofréquence et une culasse 6. Sur la figure 3, le dispositif est introduit dans un orifice 5. L'introduction de l'embout mâle de type sapin 11 est poursuivie jusqu'à ce que la tête 14 vienne en butée contre la partie de jonction. Le support 1 est alors maintenu sur la culasse 6. [0036] Le support 1 est réalisé en matière plastique pour répondre à des contraintes environnement procédé (Utilisation de liquide de coupe, produit lessiviel, pas de perturbation du signal de radiofréquence...). [0037] On offre ainsi un système compact, d'intégration facile en conception, et avec un recyclage des étiquettes en fin de ligne. On obtient ainsi une solution pour la traçabilité du procédé dans le cas où l'on investit dans une ligne usinage sans adaptateur. On gagne ainsi en en qualité car il n'y a plus de défauts liés aux transferts de données. [0038] Bien que l'invention ait été décrite en lien avec la traçabilité d'une culasse de moteur à combustion interne, celle-ci peut être utilisée pour toute autre pièce métallique de forme sensiblement prismatique, notamment un bloc moteur ou un carter de boîte de vitesses. L'invention sera particulièrement adaptée pour la traçabilité de toute pièce mécanique dont le brut suite à une étape de fonderie présente un trou oblong pour recevoir un dispositif d'identification radiofréquence. REVENDICATIONS1. Dispositif d'identification par radiofréquence, comprenant une étiquette d'identification (2) comprenant une interface d'accès radiofréquence, le dispositif comprenant un support (1) dans lequel est ménagé un logement de réception de l'étiquette (2), et le support comprenant un embout de fixation (11), caractérisé en ce que le support (1) comporte au moins une partie de préhension ou tête (14) constitué de deux parties (14a, 14b) assemblables définissant entre elles le logement de réception de l'étiquette (2). 2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel les deux parties (14a, 14b) sont articulées par au moins une charnière (16). 3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'embout de fixation (11) est constitué d'un axe (12) présentant des ergots (13) en saillie de type sapin. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le support est constitué de deux parties assemblables constituées respectivement d'une demi-tête (14a, 14b) et d'un demi-embout de fixation (11 a, 11 b). 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que chaque demi-tête (14a, 14b) présente au moins un picot (3) ménagé en regard d'un évidement (4) sur la demi-tête opposée. 6. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie de tête (14) présente des nervures (7) à sa surface facilitant la préhension ainsi qu'une encoche (8) qui permet la réouverture du support après utilisation. 7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la tête ou partie de préhension (14) présente sur sa face d'extrémité un orifice (9) débouchant dans le logement de réception de l'étiquette (2). 8. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la face d'extrémité de la tête (14) présente des nervures de renfort (10). 9. Système comprenant : - une pièce mécanique métallique de moteur (1) de forme sensiblement prismatique présentant une paroi dans laquelle un orifice oblong (5) est ménagé ; - un dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes dont l'embout de fixation est introduit dans l'orifice (5) ans une position telle que le support est en prise avec ladite paroi de la pièce mécanique (6). 10. Système selon la revendication 9, dans lequel ledit orifice oblong (5) est une forme de fonderie de la pièce mécanique. 11. Système selon la revendication 10, dans lequel la pièce prismatique est une culasse de moteur à combustion interne.