FR 2965762 A1 20120413 FR 1058123 A 20101007 APPUI-TETE DE SIEGE DE VEHICULE AVEC CAPTEUR DE PROXIMITE, SIEGE EQUIPE DE L'APPUI-TETE ET DISPOSITIF DE COMMANDE CORRESPONDANT L'invention a trait à un siège de véhicule, plus particulièrement à un siège de véhicule avec réglage électrique d'au moins un des éléments, tels l'assise, le dossier et l'appui-tête. L'invention a trait également à un appui-tête d'un tel siège. L'invention a trait également à un véhicule équipé dudit siège et/ou dudit appui-tête. Les sièges avant des véhicules automobiles sont à l'heure actuelle de plus en plus couramment du type à réglage électrique. Cette configuration des sièges est destinée à rendre le réglage de sièges plus aisé et confortable pour l'utilisateur du véhicule. Un siège de véhicule est généralement constitué d'une assise, d'un dossier et d'un appui-tête. L'assise est généralement réglable selon une direction longitudinale du véhicule ainsi que verticalement, sachant que les mouvements de l'assise vont déplacer la totalité du siège. Le dossier est également généralement réglable en inclinaison par rapport à l'assise. L'appui-tête qui est fixé à la partie haute du dossier peut également être réglable électriquement en hauteur. Qu'il soit commandé électriquement ou non, le réglage de l'appui-tête d'un siège peut poser différents problèmes. Les documents suivants abordent différents types de problèmes liés à l'appui-tête et proposent des solutions spécifiques. Le document de brevet JP 2010-105539A divulgue un dispositif et une méthode d'ajustement de la position d'un appui-tête du siège d'un véhicule automobile. Le dossier comporte des moyens électriques de commande de la position de l'appui-tête par rapport au dossier. L'appui-tête en soi comporte une électrode et circuit correspondant destinés à détecter la présence de la tête d'un occupant du siège à proximité de l'appui-tête. La position de l'appui-tête est ajustée automatiquement de manière à ce qu'il soit à une hauteur optimale par rapport à la tête de l'occupant du siège. Le document de brevet FR 2 668 432 Al a trait à la commande de la position d'un appui-tête entre une position d'utilisation où il soutient la tête d'un occupant du siège et une position de non-utilisation dans laquelle il est déplacé vers le bas en-dessous du champ de vision d'un autre occupant du véhicule. Plus particulièrement, un système de contrôle est prévu pour détecter une surcharge électrique du moteur correspondant à la présence d'un objet entre l'appui-tête et le dossier lors de son mouvement de descente depuis une position d'utilisation vers une position de non-utilisation, et pour ensuite ramener l'appui-tête à une position d'utilisation, permettant ainsi aux occupants du véhicule de retirer l'objet en question. Le document de brevet DE 196 44 016 Al a trait à un siège avant dont le dossier peut être basculé vers l'avant pour véhicule du type coupé, c'est-à-dire un véhicule à deux portes et avec un toit assez bas. Cet enseignement divulgue un dispositif de réglage électrique de la hauteur de l'appui-tête du siège, configuré pour automatiquement descendre l'appui-tête lors du déverrouillage du dossier en vue de le basculer manuellement vers l'avant, notamment pour accéder aux places arrière. Cette mesure a pour objectif d'éviter un contact de l'appui-tête avec le pavillon de toit du véhicule et, partant, un blocage du mouvement de basculement du dossier vers l'avant. La vitesse de descente de l'appui-tête est prévue suffisamment grande pour permettre une opération de basculement du dossier rapide. L'enseignement de ce document est cependant limité à une configuration de siège avec dossier apte à être basculé manuellement vers l'avant, et avec un capteur de détection d'actionnement du levier de déverrouillage du dossier. Or, le problème d'interférence de l'appui-tête avec le pavillon de toit peut survenir avec d'autres configurations de véhicule, notamment des véhicules plus classiques dont les sièges avant n'ont pas de dossier apte à être basculé manuellement vers l'avant. Le problème d'interférence de l'appui-tête avec le pavillon de toit peut ainsi survenir lors d'un réglage de rehausse du siège et/ou de redressement du dossier lorsque l'appui-tête est en position haute. Le réglage du siège en devient difficile car potentiellement empêché par l'appui-tête en interférence avec le toit du véhicule. L'invention a pour objectif de proposer une solution au problème d'interférence entre un appui-tête de siège de véhicule et le pavillon de toit, plus particulièrement au problème d'interférence entre un appui-tête de siège de véhicule et le pavillon de toit lors du réglage d'au moins un élément du siège, tel que l'assise, le dossier ou l'appui-tête, tendant à rapprocher l'appui-tête du pavillon de toit. L'invention a pour objet un appui-tête de siège de véhicule, comprenant un élément d'appui de la tête d'un occupant du siège; un capteur de proximité disposé sur ou dans l'élément d'appui; remarquable en ce que le capteur de proximité est apte à détecter le rapprochement de l'élément d'appui d'un élément disposé au dessus dudit élément tel qu'un pavillon de toit. Selon un mode avantageux de l'invention, l'élément d'appui comprend une surface supérieure généralement dirigée vers le pavillon de toit du véhicule et le capteur de proximité est configuré pour détecter le rapprochement de ladite surface du pavillon de toit. Selon un autre mode avantageux de l'invention, le capteur de proximité est disposé au niveau de la surface supérieure de l'élément d'appui. Selon un autre mode avantageux de l'invention, le capteur est disposé sur la surface supérieure de l'élément d'appui. Selon un autre mode avantageux de l'invention, l'appui-tête comprend des moyens de fixation de l'élément d'appui au dossier du siège et des moyens de réglage électrique de la hauteur dudit élément par rapport au dossier, les moyens de réglage électrique agissant préférentiellement sur les moyens de fixation. Selon un autre mode avantageux de l'invention, l'appui-tête comprend des moyens de contrôle des moyens de réglage de la hauteur de l'élément d'appui, les moyens de contrôle étant reliés au capteur de proximité et configurés pour commander les moyens de réglage dudit élément de manière à le rétracter en cas de rapprochement dudit élément du pavillon de toit où la distance mesurée entre les deux passe en- deçà d'une valeur limite. Il est à noter que l'appui-tête tel que défini ci-avant peut être mis en oeuvre sur un siège dont les autres éléments sont réglage manuel. L'invention a pour objet également un siège de véhicule, comprenant une assise, un dossier et un appui-tête tel que défini précédemment et des moyens de réglage électrique d'au moins un ou une de l'assise, du dossier et de l'appui-tête, lesdits moyens de réglage agissant notamment en fonction du rapprochement de l'élément d'appui du pavillon de toit mesuré par le capteur de proximité. Selon un mode avantageux de l'invention, les moyens de réglage électrique de l'assise, du dossier et/ou de l'appui-tête sont configurés de manière à stopper le mouvement de ladite assise, dudit dossier et/ou dudit appui-tête en cas de rapprochement de l'élément d'appui du pavillon de toit où la distance entre les deux passe en-deçà d'une valeur limite. Selon un autre mode avantageux de l'invention, la position de l'appui-tête par rapport au dossier est commandée par les moyens de réglage électrique qui sont configurés de manière à éloigner l'élément d'appui du pavillon en cas de rapprochement du pavillon de toit où la distance entre les deux passe en-deçà d'une valeur limite lors du mouvement d'au moins un du dossier et de l'assise. L'invention a pour objet également un dispositif de commande électrique d'un siège de véhicule comprenant une assise, un dossier et un appui-tête, le dispositif comprenant une unité de contrôle électrique configurée pour être connectée à au moins un dispositif de réglage électrique de position d'un élément du siège sélectionné parmi l'assise, le dossier et l'appui-tête, configurée pour être connectée à un capteur de proximité de l'appui-tête du pavillon de toit du véhicule, et configurée pour commander le mouvement du siège de manière à éviter un contact de l'appui- tête avec le pavillon de toit en fonction du rapprochement de l'élément d'appui du pavillon de toit mesuré par le capteur de proximité. Il est à noter que le capteur de proximité de l'appui-tête du pavillon de toit ne doit pas nécessairement être disposé au niveau de l'appui-tête. Il pourrait en effet être disposé au niveau du pavillon de toit. Selon un mode avantageux de l'invention, l'unité de contrôle électrique est configurée pour stopper le mouvement du siège ou de l'élément du siège qui tend à amener l'appui-tête en contact avec le pavillon de toit du véhicule. Selon un autre mode avantageux de l'invention, l'unité de contrôle est configurée pour être connectée à un dispositif de réglage électrique de position relative de l'appui-tête par rapport au dossier du véhicule, et configurée pour commander ledit dispositif de sorte à rapprocher l'appui-tête du dossier lors de mouvement du siège ou d'un élément du siège tendant à amener l'appui-tête en contact avec le pavillon de toit du véhicule. Selon un autre mode avantageux de l'invention, le dispositif de commande comprend le capteur de proximité. L'invention a pour objet également un siège de véhicule comprenant un dispositif selon tel que défini précédemment, où l'unité de contrôle est préférentiellement disposée sous l'assise du siège. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l'aide de la description et des dessins parmi lesquels : la figure 1 est une illustration schématique en perspective d'un siège de véhicule conforme à l'invention; et la figure 2 est une illustration schématique en perspective d'un appui-tête conforme à l'invention. Le siège 2 illustré à la figure 1 est constitué d'une assise 10, d'un dossier 6 et d'un appui-tête 8. L'assisse 10 est montée sur des rails 14 fixés au plancher du véhicule. Elle est réglable électriquement longitudinalement (flèche 28) et verticalement (flèche 24). Le dossier 6 est monté articulé sur l'assise 10 selon un axe généralement horizontal et transversal. L'inclinaison du dossier 6 par rapport à l'assise (flèche 26) est réglable électriquement. Les positions de l'assise et du dossier sont commandées par les boutons de commande 16 disposés sur le côté du siège. L'appui-tête 8 est monté sur la partie haute du dossier 6 au moyen de deux tiges 20. La position de l'appui-tête par rapport au dossier est réglable manuellement et sa position peut être bloquée au moyen de verrous agissant sur des crans (non représentés) prévus sur au moins une des deux tiges 20. Un pavillon de toit 4 est disposé au dessus du siège en vue d'habiller la partie intérieure du toit de la carrosserie du véhicule. L'appui-tête 8 comprend au niveau de sa surface supérieure un capteur de proximité 18 apte à détecter la proximité de l'appui-tête 8 du pavillon de toit 4. Le siège comprend également une unité de contrôle électrique 12 disposée sous l'assise, reliée électriquement aux différents moteurs électriques de commande de l'assise et du dossier, aux boutons de commande 16 et au capteur de proximité 18. L'unité de contrôle 12 est configurée pour stopper tout mouvement du siège qui tend à faire interférer l'appui-tête avec le pavillon de toit lorsque la distance entre ces deux derniers est inférieure à une limite prédéterminée. Cette situation arrive notamment lorsque l'appui-tête est réglé en position haute, plus particulièrement en position haute maximum. Les mouvements susceptibles d'être interrompus par l'unité de contrôle en cas de détection de rapprochement de l'appui-tête du pavillon de toit comprennent en principe tous les mouvements de réglage du siège, susceptibles de modifier la position de l'appui-tête. Il s'agit, à titre d'exemple, du mouvement de l'assise (et donc du siège) selon une direction longitudinale et selon une direction verticale, du mouvement d'assiette de l'assise (non décrit en relation avec la figure 1 mais toutefois courant) et du mouvement d'inclinaison du dossier. La figure 2 illustre plus en détail l'emplacement du capteur de proximité 18 et son faisceau de mesure. Ce dernier dépend essentiellement de la nature même du capteur, sachant que différents types de capteur peuvent être utilisés. A titre d'exemple, un capteur du type télémétrique, infrarouge ou encore capacitif peut être mis en oeuvre. En fonction du type de capteur, il peut être important qu'il soit disposé sur ou dans la surface supérieure de l'appui-tête, ou au moins au niveau de cette surface afin de bien détecter la proximité du pavillon de toit par rapport à cette surface qui est celle qui est susceptible d'entrer en contact. Il est toutefois à noter que le capteur peut également être disposé à l'intérieur de l'appui-tête. Il devra alors être calibré et configuré en conséquence. Le principe de fonctionnement de l'unité de contrôle présente l'avantage d'éviter les interférences entre l'appui-tête et le toit du véhicule de manière simple et peu coûteuse. Dans le cas d'un siège à réglage électrique avec mémoire, l'unité de contrôle peut éventuellement sur base d'une configuration complexe connaitre les différentes positions des différents éléments du siège qui sont motorisés. Etant donné que la position relative de l'appui-tête par rapport au dossier n'est pas mesurée, l'unité de commande, même en présence d'une configuration complexe, ne peut connaitre les positions critiques. La solution proposée est à ce titre particulièrement intéressante. Il est à noter que l'appui-tête peut être également réglable électriquement. Dans ce cas, l'unité de contrôle sera préférentiellement configurée pour actionner, sur base du signal du capteur 18, un mouvement de descente de l'appui-tête vers le dossier lors de mouvements du siège, et partant de l'appui-tête, tendant à faire interférer ce dernier avec le pavillon de toit. Alternativement l'unité de contrôle peut être configurée telle que décrit de manière détaillée ci-avant où elle stoppe le ou les mouvements du siège susceptibles de causer une interférence de l'appui-tête avec le pavillon du toit sur base de la mesure par le capteur 18 d'un rapprochement de l'appui-tête en-deçà d'une valeur limite, comme par exemple une distance de 10mm. Les mesures techniques assurées par l'unité de contrôle sont particulièrement intéressantes car en évitant une interférence entre l'appui-tête et le pavillon, elles évitent les surchauffes au niveau des moteurs de commande et les pannes qui peuvent en résulter, et confèrent, en outre, d'avantage de liberté pour le dimensionnement du siège et de l'habitacle du véhicule. Alternativement, dans le cas d'un appui-tête réglable électriquement, on peut prévoir une unité de contrôle spécifique à l'appui-tête et son mécanisme de réglage. Cette unité de contrôle serait logée par exemple dans le dossier à proximité du mécanisme électrique de réglage, voire même intégrée à ce dernier. Cette unité de contrôle spécifique aurait pour fonction de rétracter automatiquement l'appui-tête en cas de détection d'un rapprochement du pavillon de toit en-deçà d'une valeur limite sur base du signal du capteur de proximité. Ce mouvement de rétraction serait opéré indépendamment de l'unité de contrôle principale des autres éléments du siège. Cette unité de contrôle pourrait cependant recevoir des signaux de commande de l'unité de contrôle principale pour le réglage général du siège par son occupant. L'unité de contrôle spécifique à l'appui-tête aurait ainsi la capacité de rétracter l'appui-tête en cas de rapprochement excessif du pavillon de toit et optionnellement de ramener l'appui-tête à sa position initiale après mouvement du siège ayant pour effet d'éloigner suffisamment l'appui-tête du pavillon de toit. REVENDICATIONS1. Appui-tête de siège de véhicule, comprenant un élément d'appui de la tête (8) d'un occupant du siège; un capteur de proximité (18) disposé sur ou dans l'élément d'appui; caractérisé en ce que le capteur de proximité (18) est apte à détecter le rapprochement de l'élément d'appui (8) d'un élément disposé au dessus dudit élément tel un pavillon de toit (4) du véhicule. 2. Appui-tête selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément d'appui (8) comprend une surface supérieure généralement dirigée vers le pavillon de toit du véhicule (4) et le capteur de proximité (18) est configuré pour détecter le rapprochement de ladite surface du pavillon de toit. 3. Appui-tête selon la revendication 2, caractérisé en ce que le capteur de proximité (18) est disposé au niveau de la surface supérieure de l'élément d'appui (8). 4. Appui-tête selon la revendication 3, caractérisé en ce que le capteur (18) est disposé sur la surface supérieure de l'élément d'appui (8). 5. Appui-tête selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de fixation (20) de l'élément d'appui (8) au dossier (6) du siège (2) et des moyens de réglage électrique de la hauteur dudit élément par rapport au dossier, les moyens de réglage électrique agissant préférentiellement sur les moyens de fixation. 6. Appui-tête selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de contrôle des moyens de réglage de la hauteur de l'élément d'appui (8), les moyens de contrôle étant reliés au capteur de proximité (18) et configurés pour commander les moyens de réglage dudit élément (8) de manière à le rétracter en cas de rapprochement dudit élément du pavillon de toit où la distance mesurée entre les deux passe en-deçà d'une valeur limite. 7. Siège (2) de véhicule, comprenant une assise (10), un dossier (6) et un appui-tête (8) selon l'une des revendications 1 à 6 et des moyens de réglage électrique d'au moins un ou une de l'assise (10), du dossier (6) et de l'appui- tête (8), lesdits moyens de réglage agissant notamment en fonction durapprochement de l'élément d'appui (8) du pavillon de toit (4) mesurée par le capteur de proximité. 8. Siège de véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que les moyens de réglage électrique de l'assise (10), du dossier (6) et/ou de l'appui-tête (8) sont configurés de manière à stopper le mouvement de ladite assise (10), dudit dossier (6) et/ou dudit appui-tête (8) en cas de rapprochement de l'élément d'appui (8) du pavillon de toit (4) où la distance entre les deux passe en-deçà d'une valeur limite. 9. Siège de véhicule selon l'une des revendications 7 et 8, caractérisé en ce que la position de l'appui-tête (8) par rapport au dossier (6) est commandée par les moyens de réglage électrique qui sont configurés de manière à éloigner l'élément d'appui (8) du pavillon de toit (4) en cas de rapprochement dudit élément (8) du pavillon de toit (4) où la distance entre les deux passe en-deçà d'une valeur limite lors du mouvement d'au moins un du dossier (6) et de l'assise (10). 10. Dispositif de commande électrique d'un siège de véhicule comprenant une assise (10), un dossier (6) et un appui-tête (8), le dispositif comprenant une unité de contrôle électrique (12) configurée pour être connectée à au moins un dispositif de réglage électrique de position d'un élément du siège sélectionné parmi l'assise (10), le dossier (6) et l'appui-tête (8), configurée pour être connectée à un capteur de proximité (18) de l'appui-tête (8) du pavillon de toit (4) du véhicule, et configurée pour commander le mouvement du siège (2) de manière à éviter un contact de l'appui-tête (8) avec le pavillon de toit (4) en fonction du rapprochement mesuré par le capteur de proximité. 11. Dispositif de commande selon la revendication 10, caractérisé en ce que l'unité de contrôle électrique (12) est configurée pour stopper le mouvement du siège (2) ou de l'élément du siège qui tend à amener l'appui-tête (8) en contact avec le pavillon de toit (4) du véhicule.30 12. Dispositif de commande selon l'une des revendications 10 et 11, caractérisé en ce que l'unité de contrôle (12) est configurée pour être connectée à un dispositif de réglage électrique de position relative de l'appui-tête (8) par rapport au dossier (6) du véhicule, et configurée pour commander ledit dispositif de sorte à rapprocher l'appui-tête (8) du dossier (6) lors de mouvement du siège (2) ou d'un élément du siège tendant à amener l'appui-tête (8) en contact avec le pavillon de toit (4) du véhicule. 13. Dispositif de commande selon l'une des revendications 10 à 12, caractérisé en ce qu'il comprend le capteur de proximité (18). 14. Siège de véhicule comprenant un dispositif selon l'une des revendications 10 à 13, où l'unité de contrôle est préférentiellement disposée sous l'assise du siège.