FR 2961162 A1 20111216 FR 1054667 A 20100611 VEHICULE AUTOMOBILE DONT LE CAPOT AVANT EST EQUIPE D'UNE ENTREE D'AIR POUR ACHEMINER L'AIR VERS UN GROUPE DE CLIMATISATION. La présente invention concerne un véhicule automobile comportant un capot avant qui comprend une peau extérieure et une doublure intérieure, le véhicule comportant en outre une entrée d'air qui débouche dans un conduit raccordé à un groupe de climatisation. Dans la plupart des véhicules automobiles actuels, l'entrée de l'air pour alimenter le groupe de climatisation est située entre le bord arrière du capot et le bord inférieur du pare-brise. Cette zone est appelée zone d'auvent qui comprend un collecteur d'auvent qui est recouvert par une grille. Les eaux de pluie et de lavage sont recueillies dans ce collecteur pour empêcher l'eau de pénétrer dans l'habitacle du véhicule. Un conduit achemine l'air, exempt d'eau, vers le groupe de climatisation situé à l'intérieur de l'habitacle. Des réalisations de ce type sont également décrites dans les documents JP 304326, FR 2 870 787 et FR 2 197 366. Dans toutes ces réalisations, l'environnement de la zone de l'auvent comprend de nombreuses pièces qui augmentent les coûts de fabrication et de montage des véhicules. Or, il existe actuellement un besoin important de réduire les coûts de fabrication et de montage, notamment dans le cas des petits véhicules économiques, citadins, en particulier tout électriques. De plus, dans les réalisations connues, la circulation de l'air entre l'entrée d'air et le groupe de climatisation n'est pas optimale en raison des turbulences engendrées lors de la circulation du véhicule, au niveau de la zone de l'auvent. Le but de la présente invention est de remédier aux inconvénients ci-dessus. Ce but est atteint, selon l'invention, grâce à un véhicule automobile comportant un capot avant qui comprend une peau extérieure et une doublure intérieure, le véhicule comportant en outre une entrée d'air qui débouche dans un conduit raccordé à un groupe de climatisation, caractérisé en ce que ledit conduit est délimité par la peau extérieure et la doublure intérieure du capot. Etant donné que le conduit pour acheminer l'air vers le groupe de climatisation est formé par la peau extérieure et la doublure intérieure du capot avant, on fait l'économie du coût de fabrication et de montage d'un conduit spécifique. De préférence, l'entrée d'air est située à l'arrière du capot et ledit conduit délimité par la peau extérieure et la doublure intérieure du capot s'étend entre cette entrée d'air et un groupe de climatisation situé à l'avant du véhicule. Ainsi, l'air peut circuler dans ledit conduit entre l'arrière du capot et l'avant du véhicule, ce qui est favorable sur le plan aérodynamique. Le groupe de climatisation peut être situé à l'arrière du pare-choc avant du véhicule. Dans une version préférée de l'invention, l'entrée d'air est réalisée sur une paroi sensiblement verticale, située à l'arrière du capot qui relie la peau extérieure à la doublure intérieure du capot. Cette disposition de l'entrée d'air sur une paroi sensiblement verticale permet d'éviter la pénétration de l'eau de pluie et de poussière dans cette entrée d'air, lors de la circulation du véhicule. De préférence, ladite paroi sensiblement verticale est réalisée d'une seule pièce avec la peau extérieure du capot. On réduit ainsi les coûts de fabrication et de montage. De préférence également, ladite paroi sensiblement verticale est prolongée vers l'arrière par une autre paroi sensiblement perpendiculaire à ladite paroi sensiblement verticale dont le bord arrière est situé près du pare-brise du véhicule. Cette autre paroi est de préférence réalisée d'une seule pièce avec ladite paroi sensiblement verticale et avec ladite peau extérieure du capot. On réduit ainsi encore davantage les coûts de fabrication et de montage. Selon une particularité avantageuse de l'invention, le bord arrière de ladite autre paroi est raccordé de façon étanche à une partie fixe de la structure du véhicule s'étendant sous le pare-brise. Cette paroi forme ainsi avec le capot et le pare-brise un auvent capable de collecter et d'évacuer les eaux de ruissellement, sans risque que ceux-ci ne pénètrent dans l'habitacle ou dans l'entrée d'air. L'entrée d'air peut s'étendre sur une partie de la hauteur de ladite paroi sensiblement verticale, le bord inférieur de l'entrée d'air étant distant du bord inférieur de ladite paroi pour éviter que les eaux collectées sur la paroi formant auvent pénètrent dans l'entrée d'air. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : - la figure 1 est une vue en coupe longitudinale schématique de la partie avant d'un véhicule automobile selon l'invention, - la figure 2 est une vue en coupe suivant le plan 11-11 de la figure 1, - la figure 3 est une vue en coupe suivant le plan III-III de la figure 1. La figure 1 représente schématiquement la partie avant d'un véhicule automobile qui comprend un capot avant 1, un pare-choc avant 2 et un pare-brise 3. Le capot 1 ferme la partie supérieure d'un compartiment 4 qui peut contenir un moteur thermique ou électrique, ou des batteries électriques lorsque le moteur électrique est situé à l'arrière. Le véhicule représenté sur la figure 1 est de préférence un petit véhicule, économique, citadin, propulsé par un moteur électrique. La carrosserie d'un tel véhicule est de préférence en matière plastique et son châssis est constitué d'éléments tubulaires en acier ou aluminium. Le capot avant 1 comprend une peau extérieure 1 a et une doublure intérieure 1 b, de préférence en matière plastique. Le véhicule comporte en outre une entrée d'air 5 qui débouche dans un conduit 6 raccordé à un groupe de climatisation 7. Conformément à l'invention, le conduit 6 est délimité par la peau extérieure la et la doublure intérieure 1 b du capot 1. L'entrée d'air 5 est située à l'arrière du capot 1 et le conduit 6 délimité par la peau extérieure 1 a et la doublure intérieure 1 b du capot 1 s'étend entre cette entrée d'air 5 et un groupe de climatisation 7 situé à l'avant du véhicule. Ainsi, le conduit d'air 6 est formé directement entre la peau 1 a et la doublure 1 b du capot 1 et il n'existe pas de conduit spécifique indépendant pour alimenter en air le groupe de climatisation 7. Dans l'exemple représenté, le groupe de climatisation 7 est situé à l'arrière du pare-choc avant 2 du véhicule, c'est-à-dire à l'intérieur du compartiment 4. Le groupe de climatisation 7 porte un conduit 8 qui achemine l'air réchauffé et/ou refroidi vers l'habitacle. L'entrée d'air 5 est réalisée sur une paroi 9 sensiblement verticale, située à l'arrière du capot 1 qui relie la peau extérieurel a à la doublure intérieure 1 b du capot 1. Cette paroi 9 sensiblement verticale est de préférence réalisée d'une seule pièce avec la peau extérieure 1 a du capot, lors du moulage de cette dernière. La figure 1 montre également que la paroi 9 sensiblement verticale est prolongée vers l'arrière par une autre paroi 10 sensiblement perpendiculaire à la paroi 9 sensiblement verticale dont le bord arrière 10a est situé près du bord inférieur 3a du pare-brise 3 du véhicule. Le bord avant 10b de la paroi 10 est fixé au bord arrière 1c de la doublure par collage ou analogue. Cette autre paroi 10 est de préférence réalisée d'une seule pièce avec la paroi 9 sensiblement verticale et avec la peau extérieure 1 a du capot 1. L'entrée d'air 5 est bien entendu réalisée lors du moulage de l'ensemble peau 1 a, paroi 9 et paroi 10. Le bord arrière 10a de la paroi 10 est raccordé de façon étanche, grâce à un joint 11, à une partie fixe 12 de la structure du véhicule s'étendant sous le pare-brise 3. Cette partie fixe 12 peut être une traverse faisant partie du châssis tubulaire du véhicule. Le capot 1 peut s'ouvrir soit en pivotant de l'avant vers l'arrière, soit de l'arrière vers l'avant. En position de fermeture, comme montré sur la figure 1, la sortie 6a du conduit 6 formé entre la peau 1 a et la doublure 1 b du capot 1, s'appuie de façon étanche sur l'entrée du groupe de climatisation. La figure 2 montre que l'entrée d'air 5 réalisée sur la paroi 9 sensiblement verticale s'étend sur une partie de la hauteur et de la largeur de cette paroi 9. La figure 3 montre que le conduit 6 formé entre la peau 1 a et la doublure 1 b du capot 1 peut s'étendre sur une grande partie de la largeur du capot 1 ou sur une partie rétrécie représentée en pointillés dont les parois latérales 6b sont réalisées lors du moulage de la doublure 1 b. Par ailleurs, il est avantageux que le bord inférieur 5a de l'entrée d'air 5 soit distant du bord inférieur 9a de la paroi 9 sensiblement verticale pour éviter que l'eau tombant sur la paroi 10 ne pénètre dans l'entrée d'air 5. L'invention que l'on vient de décrire présente les principaux avantages suivants. Le fait que le conduit 6 soit formé par la peau 1 a et la doublure 1 b et que les parois 9 et 10 puissent être réalisées d'une seule pièce avec la peau 1 a permet de réduire considérablement le nombre de pièces. Lors de la circulation du véhicule, les eaux de pluie sont collectées par la paroi 10 faisant fonction d'auvent et s'écoulent latéralement vers les côtés du véhicule, du fait de la forme galbée de cette paroi 10, comme montré par la figure 2. Ces eaux de pluie ne risquent pas de pénétrer dans l'entrée d'air 5 puisque celle-ci est réalisée sur une paroi sensiblement verticale. Par ailleurs, le flux d'air s'écoulant sur le capot 1 vers le pare-brise 3 est naturellement renvoyé par ce pare-brise 3 vers l'entrée d'air 5, ce qui permet une ventilation efficace de l'habitacle. REVENDICATIONS1. Véhicule automobile comportant un capot avant (1) qui comprend une peau extérieure (la) et une doublure intérieure (1 b), le véhicule comportant en outre une entrée d'air (5) qui débouche dans un conduit (6) raccordé à un groupe de climatisation (7), caractérisé en ce que ledit conduit (6) est délimité par la peau extérieure (1 a) et la doublure intérieure (1 b) du capot (1). 2. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'entrée d'air (5) est située à l'arrière du capot (1) et ledit conduit (6) délimité par la peau extérieure (la) et la doublure intérieure (1 b) du capot (1) s'étend entre cette entrée d'air (5) et un groupe de climatisation (7) situé à l'avant du véhicule. 3. Véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisé en ce que le groupe de climatisation (7) est situé à l'arrière du pare-choc avant (2) du véhicule. 4. Véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'entrée d'air (5) est réalisée sur une paroi (9) sensiblement verticale, située à l'arrière du capot (1) qui relie la peau extérieure (1 a) à la doublure intérieure (1 b) du capot (1). 5. Véhicule automobile selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite paroi (9) sensiblement verticale est réalisée d'une seule pièce avec la peau extérieure (1 a) du capot (1). 6. Véhicule automobile selon l'une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que ladite paroi (9) sensiblement verticale est prolongée vers l'arrière par une autre paroi (10) sensiblement perpendiculaire à ladite paroi (9) sensiblement verticale dont le bord arrière (10a) est situé près du pare-brise (3) du véhicule. 7. Véhicule automobile selon la revendication 6, caractérisé en ce que ladite autre paroi (10) est réalisée d'une seule pièce avec ladite paroi (9) sensiblement verticale et avec ladite peau extérieure (1 a) du capot (1). 8. Véhicule automobile selon l'une des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que le bord arrière (10a) de ladite autre paroi (10) est raccordé de façon étanche à une partie fixe (12) de la structure du véhicule s'étendant sous le pare-brise (3). 9. Véhicule automobile selon l'une des revendications 4 à 8, caractérisé en ce que l'entrée d'air (5) s'étend sur une partie de la hauteur de ladite paroi (9) sensiblement verticale. 10. Véhicule automobile selon la revendication 9, caractérisé en ce que le 5 bord inférieur (5a) de l'entrée d'air (5) est distant du bord inférieur (9a) de ladite paroi (9).