FR 2965926 A1 20120413 FR 1058132 A 20101007 "CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE COMPRENANT UN CABLE DE LONGUEUR VARIABLE" La présente invention concerne un capteur de 5 vitesse de roue utilisable notamment dans un véhicule, par exemple dans un véhicule automobile. Pour connaître la vitesse d'un véhicule ou la vitesse de rotation de chacune des roues de ce véhicule, il est utile de compter le nombre de tours effectués par 10 une roue de ce véhicule. Ce comptage est usuellement réalisé par un capteur de vitesse de roue qui, dans un mode de réalisation courant, comprend un élément sensible à effet Hall fixé sur le véhicule. Cet élément sensible est mis en regard d'une cible magnétique annulaire liée 15 la roue et coaxiale à celle-ci, comprenant une pluralité de pôles magnétiques Nord et Sud alternés, par exemple quarante-huit paires de pôles magnétiques réparties sur son diamètre, qui passent successivement devant l'élément sensible lors de la rotation de la roue. Le signal généré 20 par le capteur lors d'un tour de roue est alors un signal en créneaux présentant quarante huit créneaux. D'autres types de capteurs de vitesse de roue comprenant deux éléments sensibles à effet Hall permettent également de détecter le sens de rotation de 25 la roue. Dans ce cas, le signal de sortie du capteur correspond à une combinaison des signaux des deux éléments sensibles. Un capteur de vitesse de roue est classiquement constitué d'un corps de capteurs, ou tête, intégrant un 30 ou plusieurs éléments sensibles, et d'un connecteur de liaison du capteur au faisceau principal du véhicule. Ce connecteur de liaison peut être intégré au corps du capteur, mais il est préférentiellement déporté au bout d'un câble pour le connecter plus facilement au faisceau 35 principal plutôt que d'amener le faisceau principal au niveau de la tête du capteur qui est placée sur les étriers avant et arrière du véhicule. Les têtes de capteurs, ainsi que les connecteurs, sont des éléments standardisés pouvant être utilisés indifféremment sur plusieurs modèles de véhicules. En revanche, la longueur de câble nécessaire entre le corps de capteur et le connecteur est variable en fonction de l'implantation des différents éléments du véhicule. Dans une même gamme de véhicule, par exemple, les mêmes structures et les mêmes éléments roulants peuvent être utilisés sur des véhicules différents, mais montés sur des trains roulants légèrement différents, ce qui entraîne une légère différence de distance entre les zones de fixation des têtes de capteur et les points de connexion du faisceau principal. Il est en conséquence nécessaire de prévoir différentes références de capteurs de vitesse de roue, présentant des longueurs de câble différentes, pour chacun des modèles de véhicule. Cette diversité engendre des complexités dans la gestion du stock et une augmentation du coût de fabrication de ces capteurs. La présente invention a pour objectif de pallier ces inconvénients de l'art antérieur. En particulier, la présente invention a pour objectif de permettre la fabrication de capteurs de vitesse de roue pouvant être adaptés facilement sur un grand nombre de modèles de véhicules différents. Un objectif de l'invention est donc de permettre une diminution du nombre de références de capteurs de vitesse de roue pour les constructeurs automobiles fabriquant plusieurs modèles de véhicules différents, et donc de permettre une meilleure gestion du stock de ces capteurs de vitesse de roue ainsi qu'une diminution de leur coût de fabrication par l'augmentation des volumes fabriqués pour une même référence. Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront plus clairement par la suite, sont atteints par un capteur de vitesse de roue d'un véhicule, notamment automobile, comprenant un corps de capteur apte à générer un signal représentatif de la vitesse de rotation d'une roue, et un connecteur lié au corps de capteur par un câble permettant de transmettre ledit signal, caractérisé en ce qu'au moins une portion du câble présente une configuration permettant un allongement élastique de cette portion. Avantageusement, ladite portion du câble est conformée en spires, pour constituer un ressort spiral. Avantageusement, ledit câble est équipé d'au moins un élément de fixation à la structure du véhicule, placé entre deux portions conformées en spires. Avantageusement, une portion du câble conformée en spires est placée entre deux éléments de fixation à la structure du véhicule. Avantageusement, le corps du capteur comprend au 15 moins un élément sensible à effet hall Avantageusement, au moins une partie du câble est recouverte d'une gaine protectrice. Avantageusement, la portion du câble pouvant s'allonger élastiquement permet une augmentation de 20 longueur du câble d'au moins 30 mm entre sa position de repos et sa position étirée. L'invention concerne également un véhicule automobile équipé d'au moins un capteur de vitesse de roue tel que décrit ci-dessus. 25 D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront plus clairement dans la description qui suit d'un mode de réalisation préféré, non limitatif de l'objet de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins parmi 30 lesquels : - la figure 1 représente de façon schématique le corps d'un capteur de vitesse de roue et une partie de la cible magnétique qui lui est associée ; - la figure 2 représente le signal électrique 35 circulant dans le câble connecté au corps de capteur de la figure 1, lors de la rotation de la roue ; la figure 3 représente un capteur de vitesse de roue à connecteur déporté, selon un art antérieur à la présente invention ; - la figure 4 est une représentation schématique 5 d'un capteur de vitesse de roue à connecteur déporté, selon un mode de réalisation de l'invention. La figure 1 représente de façon schématique le corps de capteur 1 d'un capteur de vitesse de roue. Ce corps de capteur 1 est fixé à un élément non tournant du 10 véhicule, à proximité de la roue. Il comprend une cellule détectrice 11 constituée par un élément sensible à effet Hall. Ce corps de capteur 1 est placé en regard d'une cible magnétique 2 de forme annulaire tournant avec une roue du véhicule. Une distance « d » entre la cible et le 15 corps de capteur constitue un entrefer mécanique évitant tout frottement entre la cible et le capteur. La cible 2 comprenant une succession de pôles nord et de pôles sud magnétiques, tourne de telle sorte que chacun de ces pôles passe successivement en regard de la cellule 20 détectrice 11. Cette cellule détectrice génère alors un signal électrique, représenté à la figure 2, qui est envoyé à un calculateur du véhicule par l'intermédiaire d'un câble 3 partant du corps de capteur 1. Le signal de sortie du capteur, tel qu'il est 25 représenté en fonction du temps sur la figure 2, est un signal en créneau dont les créneaux correspondent aux successions de passages des pôles nord et pôles sud de la cible 2 en regard de la cellule détectrice 11. La mesure de la période de ces créneaux par un calculateur du 30 véhicule permet d'obtenir directement la vitesse de rotation de la roue. La figure 3 représente un capteur de vitesse de roue selon un art antérieur à la présente invention. Ce capteur est constitué d'un corps de capteur 1, mettant en 35 oeuvre le principe illustré à la figure 1, un câble 3 partant du corps de capteur 1 et acheminant le signal de sortie du corps du capteur vers un connecteur 4 placé à la seconde extrémité du câble 3. Ce connecteur 4 est destiné à être branché sur une fiche correspondante du faisceau principal du véhicule permettant de transmettre les informations de vitesse de roue au calculateur du véhicule. Le câble 3 comporte deux portions de fixation 31 et 32 destinées à être emboîtées sur des broches de fixation du véhicule afin de solidariser le câble 3 au véhicule au niveau de ces broches. Dans certains modes de réalisation, le câble 3 peut être entouré, sur certaines de ses portions, par une gaine de protection permettant d'éviter son usure en cas de frottement contre un élément mécanique du véhicule. une telle gaine peut par exemple être surmoulée sur le câble, ou être une gaine annelée maintenue en place autour d'une portion du câble. La figure 4 représente de façon schématique un capteur de vitesse de roue selon un mode de réalisation de l'invention. Ce capteur est constitué d'un corps de capteur 1 identique ou similaire à ceux de l'art antérieur, d'un connecteur 4 identique ou similaire à ceux de l'art antérieur, le _corps du capteur 1 et le connecteur 4 étant relié par un câble 5. Selon l'invention, une portion 51 de ce câble 5 est conformée en une pluralité de spires de façon à former un ressort spiral. Le capteur de vitesse de roue représenté à la figure 4 peut ainsi être placé dans des véhicules dans différentes configurations, dans lesquelles le corps du capteur 1 et le connecteur 4 sont séparés par des distances variables, le câble 5 restant en permanence tendu entre le corps du capteur 1 et le connecteur 4, grâce à l'allongement plus ou moins important de la portion 51. Selon un mode de réalisation particulièrement avantageux de l'invention, si le câble 5 est équipé d'éléments de fixation permettant sa fixation à la structure du véhicule, le câble 5 peut présenter des portions de câbles formant ressort spirale de part et d'autre d'au moins l'un de ses points de fixation. Ces portions de câbles formant ressort spirale permettent ainsi d'ajuster à volonté non seulement la distance entre le corps de capteur 1 et le connecteur 4 mais également la distance entre le corps du capteur 1 et le point de fixation et entre ce point de fixation et le connecteur 4. Selon un autre mode de réalisation possible de l'invention, des points de fixation au véhicule peuvent être prévus sur le câble au niveau des deux extrémités d'une portion de câble formant ressort spiral. Il est ainsi possible, par la mise en place de ces points de fixations sur les broches correspondantes du véhicule, d'ajuster la longueur de la portion de câble formant ressort spiral pour adapter le capteur de vitesse de roue au véhicule. L'utilisation de capteur de vitesse de roue selon l'invention permet ainsi une grande flexibilité pour l'installation d'un capteur de vitesse de roue dans un véhicule. En particulier, ce capteur de vitesse de roue peut être installé dans de nombreuses configurations différentes, dans lesquelles la distance entre la roue et les fiches de connexion du faisceau principal du véhicule sont variables. Ainsi, un même capteur de vitesse selon l'invention peut être utilisé, de façon avantageuse, sur plusieurs modèles de véhicules différents et de dimensions distinctes. Il est ainsi possible de remplacer les différentes références de capteurs de vitesse de roue utilisés pour différents modèles de véhicules, et présentant des câbles de longueurs distinctes, par une seule référence de capteur de vitesse de roue selon l'invention. Cette diminution du nombre de références de pièces utilisées pour la fabrication d'une gamme de véhicules facilite la gestion des stocks et de l'approvisionnement pour le constructeur automobile et permet des réductions de coûts par l'augmentation du nombre de pièces d'une même référence fabriquée. REVENDICATIONS1. Capteur de vitesse de roue d'un véhicule, notamment automobile, comprenant un corps de capteur (1) apte à générer un signal représentatif de la vitesse de rotation d'une roue, et un connecteur (4) lié au corps de capteur par un câble (5) permettant de transmettre ledit signal, caractérisé en ce qu'au moins une portion (51) du câble (5) présente une configuration permettant un allongement élastique de cette portion (51). 2. Capteur de vitesse de roue selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite portion (51) du câble est conformée en spires, pour constituer un ressort spiral. 3. Capteur de vitesse de roue selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit câble (5) est équipé d'au moins un élément de fixation à la structure du véhicule, placé entre deux portions conformées en spires. 4. Capteur de vitesse de roue selon l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisé en ce qu'une portion du câble (5) conformée en spires est placée entre deux éléments de fixation à la structure du véhicule. 5. Capteur de vitesse de roue selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le corps du capteur (1) comprend au moins un élément sensible (11) à effet hall 6. Capteur de vitesse de roue selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins une partie du câble est recouverte d'une gaine protectrice. 7. Capteur de vitesse de roue selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la portion du câble (51) pouvant s'allonger élastiquement permet une augmentation de longueur ducâble (5) d'au moins 30 mm entre sa position de repos et sa position étirée. 8. Véhicule automobile caractérisé en ce qu'il est équipé d'au moins un capteur de vitesse de roue selon 5 l'une quelconque des revendications précédentes.