FR 2962102 A1 20120106 FR 1002801 A 20100702 DESCRIPTION Les essieux auto vireurs actuels, font l'objet d'une fabrication complexe, et posent des sérieux problèmes en marche arrière. Ils sont pour la plupart,, constitués d'un corps d'essieu avec chapes, axes et fusées, a usure et entretient fréquents. Ils fonctionnent par axes excentriques déportés vers l'avant, et ils sont fabriqués surtout en Italie, en Allemagne, ou en Hollande. Cependant leur utilité devient évidente, a cause du franchissement des ronds points routiers, de plus en plus nombreux, et qui exigent un rayons de braquage plus court pour les long véhicules tels les semi-remorques (des nouvelles normes sur le sujet sont a l'étude) De plus, leur utilisation a l'arrière des ces long véhicules diminue l'usure des pneus et de la chaussée. L'essieu anti ripage et a faible braquage, (expressément volù à 3°/5°pour minimiser le braquage négatif en marche arrière), ici décrit, Fig. I, est dune conception très simple, et il fonctionne en marche avant et en marche arrière. Il se compose d'une couronne à billes (6) ou, quelconque autre système de pivotement, y compris les coussins d'air de la suspension éventuellement.(Fig.4) La couronne a billes, utilisée dans la plupart des cas, est fixée sous le châssis (3) du véhicule présenté, et engendre un faible pivotement, dans les virages de son cadre porteur(7) constitue ici par un fer a U, horizontal, a lèvres vers l'extérieur, apte a s'imbriquer dans un autre cadte(b), du même type mais plus grand, pour le contenir et lui permettre un glissement vers la droite ou vers la gauche, lors des viragos et des manoeuvres. Fig. 2-. Dans le cas d'un corps d'essieu carré (ou rond) il est possible d'obtenir ce même glissement dans les virages grâce a l'utilisation d'un tube fourreau également carré (ou rond) et gainé de téflon (Fig.5), avec bielles de retient et de guidage, biesées. Le faible pivotement de cet essieu a glissement latéral, est régulé dans sa recherche permanente d'alignement avec les essieux rues d'un tandem ou trident et autre, (Fiel, 2, 3, 4, 5) , par la bielle (ou les bielles), de maintient (9) expressément biaisée; Sous le deuxième cadre (b), sont fixées les suspensions (5), qui retiennent l'essieu de type standard (2), transformé par cet ensemble en essieu antiripage simple et fiable. Des roues (4) équipent l'ensemble des essieux (1, et 2), 30 Le tridem routier (10) équipé du système ici décrit (Fig.3), est présenté a titre indicatif S t 20 25 REVENDICATIONS1. Essieu antiripage (Fig.!, Fig.2) spécialement conçu pour économiser ses pneumatiques et être additionné a d'autres mieux standard (1) sur des tandem,(Fig.l et 2) tridem, Fig.( 3) et plus, des véhicules routiers, de chantier, agraires, forestiers et autres., caractérisé en ce que, il obtient un glissement vers la droite ou vers la gauche, 3 du châssis (3) qu'il équipe, grâce a l'imbriquage de deux cadres(7) et (8) châssis/essieu pouvant glisser l'un dans l'autre, dans le but d'éviter le ripage au sol de ses pneumatiques (4).pendant les virages . 2. Essieu antiripage, selon revendication 1, caractérisé en ce que, il est régulé en permanence dans sa recherche de son alignement avec les autres essieux d'un tandem, iv tridem, ou autre, par une bielle biesée (9), après chaque virage. 3. Essieu antiripage selon revendications 1, et 2, équipé d'une couronne à billes (6), ou tout autre moyen, lui consentant un faible braquage, nécessaire a sa recherche d'alignement. 4. Essieu antiripage, selon revendications 1, et 2, pouvant obtenir son faible S pivotement par d'autres moyens que la couronne (6) et même eventuelment , grâce a l'élasticité des coussins d'air de la suspension (5) ou autre (Fig.4, Fig.5) 5. Essieu antiripage,selon revendications 1, et 2, usiné en corps carré ou rond, pouvant glisser da un tube fourreau, lui-même rond ou carré, pour obtenir ,dans une version différente ce même glissement (Fig.4, Fig.5)