FR 2963764 A1 20120217 FR 1056525 A 20100810 SYSTEME DE NETTOYAGE DE LA VITRE D'UN VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un système de nettoyage de la vitre d'un véhicule automobile comprenant un ensemble lavage avec une pompe lave-vitre qui est pourvue d'un premier moteur relié à un réservoir de liquide lave-vitre et un mécanisme d'essuie-vitre avec un deuxième moteur d'entraînement des bras d'essuie-vitre. Des systèmes de nettoyage de vitres sont bien connus dans l'état de la technique. Un réservoir de liquide lave-vitre se trouve normalement situé dans le compartiment moteur du véhicule dans une position basse. Un tuyau relie le bidon du réservoir avec des gicleurs qui se trouvent normalement sur le capot du véhicule devant le pare-brise. Les gicleurs visent des emplacements sur le pare-brise. Une pompe électrique qui peut être actionnée par le conducteur du véhicule au besoin est prévue entre le bidon de liquide lave-vitre et les gicleurs placés à proximité du réservoir de liquide lave-vitre. Cette pompe électrique comprend un moteur électrique qui durant son fonctionnement émet des perturbations électromagnétiques qui peuvent gêner d'autres composants électroniques du véhicule. Un mécanisme d'essuie-vitre comprend normalement deux bras d'essuie-vitre entraînés par un moteur électrique qui se trouve normalement situé sur un tube reliant les axes de sortie du système d'entraînement des bras d'essuyage sur une platine moteur sur laquelle il est monté. Ce moteur aussi émet des rayons électromagnétiques qui peuvent être gênants pour d'autres composants électroniques du véhicule. Il est donc nécessaire et connu de prévoir des moyens d'antiparasitage pour atténuer des perturbations électromagnétiques émises par des moteurs électriques qui se trouvent dans le compartiment moteur du véhicule. Ainsi, la demande de brevet français FR 2 730 204 A montre un boîtier fabriqué dans un matériau conducteur ou au moins revêtu par une couche d'un matériau conducteur isolant l'environnement du moteur de ces effets perturbateurs. Il est donc nécessaire de prévoir pour chaque moteur électrique qui se trouve dans le compartiment moteur d'un véhicule un carter électromagnétique individuel. Ceci présente l'inconvénient d'être obligé d'utiliser plusieurs 15 carters électromagnétiques ce qui augmente les coûts de fabrication et occupe un certain encombrement dans le compartiment moteur. C'est un but de la présente invention de remédier à ces inconvénients et de réduire les coûts de fabrication et l'encombrement 20 de tels carters électromagnétiques dans le compartiment moteur d'un véhicule. Ce but est atteint par l'objet de la présente invention qui concerne un système de nettoyage d'une vitre d'un véhicule automobile constitué 25 d'un ensemble lavage comprenant une pompe lave-vitre et un premier moteur relié à un réservoir liquide lave-vitre et un mécanisme d'essuie-vitre comprenant un deuxième moteur d'entraînement des bras d'essuie-vitre, dans lequel le premier moteur et le deuxième moteur sont disposés l'un près de l'autre et capotés par un seul carter 30 électromagnétique commun. De préférence, le carter électromagnétique comprend un boîtier en forme de capot en matériau électriquement conducteur ou au moins revêtu par une couche mince de matériau électriquement conducteur. De préférence, la couche mince de matériau électriquement conducteur est déposée sur la surface intérieure du boîtier. Le carter électromagnétique peut comprendre des moyens antiparasitages prévus pour l'ensemble du premier et deuxième moteur. De préférence, le moteur de la pompe est situé à côté du moteur d'essuie-vitre ayant son axe parallèle à l'axe de celui-ci. Avantageusement, le mécanisme essuie-vitre comprend un tube 15 portant les axes de sortie et une platine moteur portant le deuxième moteur d'entraînement et la pompe lave-vitre avec son premier moteur. Selon un mode de réalisation préféré, le mécanisme essuie-vitre comprend un tube portant les axes de sortie, la pompe lave-vitre avec 20 son premier moteur étant fixée ou moulée sur/avec le tube ou une platine du mécanisme. Selon un autre mode de réalisation, le deuxième moteur d'essuyage est monté sur un compartiment réducteur qui est conçu de manière 25 monobloc avec le compartiment pales de la pompe lave-vitre, dans lequel entre l'axe du premier moteur, le carter électromagnétique commun étant monté sur les compartiments monobloc. Avantageusement, les circuits électriques et les faisceaux 30 électriques entre la fonction essuyage et la fonction lavage sont fabriqués en une seule opération.10 Selon un mode de réalisation, dans le carter électromagnétique une cloison entre les moteurs est prévue en tant qu'isolant contre des champs électromagnétiques rayonnés par les deux moteurs réciproquement. Selon un autre mode de réalisation, les parois du carter électromagnétique ont une épaisseur variable, à savoir une épaisseur d'un matériau conducteur qui est plus importante autour du deuxième moteur qu'autour du premier moteur. Avantageusement, l'interface entre les compartiments monoblocs et le boîtier du carter électromagnétique est revêtu par une couche mince d'un matériau conducteur. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description d'un 15 mode de réalisation préféré se référant aux dessins accompagnés dans lesquels: Fig. 1 montre une vue schématique en coupe longitudinale d'une réalisation d'un carter électromagnétique selon l'invention; et Fig. 2 montre une vue en perspective de l'emplacement du carter électromagnétique sur un tube d'un ensemble essuyage. Fig. 1 montre une coupe latérale à travers un ensemble d'un 25 premier moteur 1 d'une pompe 3 du liquide lave-vitre et d'un deuxième moteur 2 d'entraînement des bras d'essuie-vitre. Ces deux moteurs 1, 2 sont montés avec leurs axes parallèles l'un par rapport à l'autre sur une base constituée par deux compartiments 6, 7 qui sont obtenus de manière monobloc. Le compartiment 6 comprend le réducteur du 30 moteur 2 et le compartiment 7 comprend les pales de la pompe de liquide lave-vitre. Leur surface supérieure, constituant l'interface 8 entre les compartiments 6, 7 et le capot 4 est plane et peut comporter 20 une couche mince d'un matériau conducteur électrique 5a. Les deux moteurs 1, 2 sont couverts par un seul boîtier en forme de capot 4 qui constitue le carter électromagnétique. Pour cela, soit la paroi de ce boîtier 4 est fabriquée d'un matériau conducteur électrique, soit le boîtier est en matériau plastique par exemple, revêtu par une couche mince métallique 5, donc conductrice électriquement. Une telle couche 5 peut être appliquée sur la surface intérieure ou extérieure du boîtier 4; il est préféré de l'appliquer à l'intérieur où elle est mieux protégée contre la détérioration. Ainsi, il est réalisé un carter électromagnétique efficace, qui isole deux moteurs électriques 1, 2 à la fois et qui empêche les autres éléments électroniques du véhicule d'être soumis aux perturbations électromagnétiques. Il est possible de prévoir en outre une cloison 13 entre les deux moteurs électriques ce qui n'est souvent pas nécessaire car leur influence réciproque est normalement minime. Dans ce carter électromagnétique peuvent être prévus aussi d'autres éléments comme des moyens antiparasitage, comme des circuits comprenant des capacités et des inductances (non représentés sur les figures). Pour parvenir à cette solution, il était nécessaire de reconsidérer l'emplacement de la pompe de liquide lave-vitre qui était placée selon l'état de la technique près du récipient de liquide lave-vitre dans la partie avant du compartiment moteur du véhicule. L'emplacement du moteur 2 d'entraînement du mécanisme 9 d'essuie-vitre ne peut pas être librement choisi car il dépend de l'emplacement des demi-bielles d'entraînement des axes de sortie des bras d'essuie-vitre. Ainsi, l'emplacement du moteur 1 de la pompe de liquide lave-vitre 3 doit être choisi près du moteur 2 d'entraînement des bras d'essuie-vitre. Ce dernier est normalement disposé sur un tube 10 (voir Fig. 2) qui relie les deux axes de sortie 11 du système d'entraînement des bras d'essuie-vitre. A cet emplacement, l'ensemble des deux moteurs peut être monté, soit sur une platine 12 pourvue à cet effet, ou bien fixé et/ou moulé directement sur/avec le tube. Dans ce cas, la pompe 3 de liquide lave-vitre se situe alors juste devant le pare-brise au-dessous du capot du véhicule dans le compartiment moteur et tout près des gicleurs. Ceci a pour avantage supplémentaire qu'une perte de charge entre la pompe de liquide lave-vitre 3 et les gicleurs est réduite à un minimum car la longueur du tube entre la pompe 3 et les gicleurs est limitée. Fig.2 montre schématiquement l'emplacement du boîtier 4 qui comprend les deux moteurs sur la platine 12, qui, elle, est montée sur le tube 10. Cet emplacement des deux moteurs et leur protection par un seul carter électromagnétique présente plusieurs avantages tels que la réduction du coût de fabrication, de l'encombrement et de la perte de charge du liquide lave-vitre au niveau des gicleurs réduite à un minimum. Il est bien entendu que le système décrit ci-dessus n'est aucunement limitatif et pourrait donner lieu à toutes modifications 25 désirables sans sortir pour cela du cadre de l'invention. REVENDICATIONS1. Système de nettoyage de la vitre d'un véhicule automobile constitué d' un ensemble lavage comprenant une pompe lave-vitre (3) et un premier moteur (1) relié à un réservoir liquide lave-vitre et un mécanisme d'essuie-vitre comprenant un deuxième moteur (2) d'entraînement des bras d'essuie-vitre, caractérisé en ce que le premier moteur (1) et le deuxième moteur (2) sont disposés l'un près de l'autre et capotés par un seul carter électromagnétique commun. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que le carter électromagnétique est un boîtier (4) en forme de capot en matériau électriquement conducteur ou au moins revêtu par une couche mince (5) de matériau électriquement conducteur. 3. Système selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la 20 couche mince (5) de matériau électriquement conducteur est déposée sur la surface intérieure du boîtier (4). 4. Système selon une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le carter électromagnétique comprend des moyens antiparasitage 25 prévus pour l'ensemble du premier et deuxième moteur (1, 2). 5. Système selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moteur (1) de la pompe est situé à côté du moteur (2) d'essuie-vitre et ayant son axe parallèle à l'axe de celui-ci. 30 6. Système selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le mécanisme essuie-vitre (9) comprend un tube (10) portant les axes de sortie (11) et une platine moteur (12) portant le deuxième moteur (2) d'entraînement et la pompe (3) lave-vitre avec son premier moteur (1). 7. Système selon une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le mécanisme essuie-vitre (9) comprend un tube (10) portant les axes de sortie, la pompe lave-vitre (3) avec son premier moteur (1) étant fixée ou moulée sur/ avec le tube (10) ou une platine (12) du mécanisme. 8. Système selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le deuxième moteur (2) d'essuyage est monté sur un compartiment réducteur (6) qui est obtenu de manière monobloc avec un comparti-ment pales (7) de la pompe (3) lave-vitre, les deux moteurs (1, 2) étant disposés avec leurs axes en parallèle, le carter électromagnétique commun étant monté sur les compartiments monobloc (6, 7). 9. Système selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les circuits électriques et les faisceaux électriques entre la fonction essuyage et la fonction lavage sont fabriqués en une seule opération. 10. Système selon une des revendications 2 à 9, caractérisé en ce que dans le carter électromagnétique une cloison (13) entre les moteurs (1, 2) est pourvue d'isolant contre des champs électromagnétiques rayonnés par les moteurs (1, 2) réciproquement. 11. Système selon la revendication 2, caractérisé en ce que les parois du carter électromagnétique ont une épaisseur variable, c'est-à- 30dire une épaisseur de matériau conducteur plus importante autour du deuxième moteur (2) qu'autour du premier moteur (1). 12. Système selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que l'interface (8) entre les compartiments monoblocs (6, 7) et le boîtier (4) du carter électromagnétique est revêtue par une couche mince (5a) d'un matériau conducteur.