FR 2958766 A1 20111014 FR 1001552 A 20100413 Dispositif transportable pour enregistrer des données de vol La présente invention concerne le domaine de la surveillance des données de vol. Elle s'applique notamment aux systèmes embarqués dans les aéronefs qui remplissent diverses fonctions utiles à l'accomplissement d'un vol, comme la gestion du carburant, le calcul de la position de l'avion et de son centre de gravité, ou encore le calcul de sa masse. Une problématique commune à ces systèmes embarqués est qu'ils doivent permettre la collecte des informations nécessaires à la maintenance, à la gestion des alarmes et à diverses investigations techniques. Dans les aéronefs de nouvelle génération, ces systèmes communiquent avec des concentrateurs de données embarqués et/ou des calculateurs de maintenance centralisée, en général situés dans la baie avionique, permettant de collecter, centraliser, exploiter, synthétiser, archiver et transmettre aux opérateurs ou ingénieurs les informations nécessaires. Mais dans les aéronefs d'ancienne génération, il n'y a pas de concentrateur de données, ce qui empêche toute investigation approfondie et a pour conséquence un nombre important de déposes d'équipement sain, des opérations de maintenance complexes et coûteuses ainsi que des retards avion. Dans ces avions, la collecte des données de vol est rendue particulièrement difficile par le manque de place dans la baie avionique qui se combine à la haute sensibilité des systèmes avioniques aux perturbations électromagnétiques. En effet, il s'agit d'espionner les systèmes avioniques sans perturber leur fonctionnement. C'est pourquoi, dans les avions d'ancienne génération, les données sont collectées uniquement au sol lorsque l'aéronef n'est plus en fonctionnement opérationnel. Malheureusement, les données collectées sont généralement très insuffisantes et ne permettent pas d'expliquer des anomalies liées au contexte opérationnel et/ou environnemental de l'aéronef. L'invention a notamment pour but de surmonter les inconvénients combinés du manque de place et de la sensibilité électromagnétique, en utilisant un ordinateur portable protégé dans une valise blindée, de telle sorte que, en vol, la valise puisse être placée dans le cockpit, l'ordinateur portable étant alors alimenté directement par l'avion et récupérant les données de vol. Au sol, l'ordinateur portable permet de restituer les données et de simuler leurs entrées pour rejouer ce qui a été enregistré en vol. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif d'enregistrement de données de vol issues d'un système avioniquedans un aéronef. II comprend une valise contenant un ordinateur portable, la valise limitant les perturbations électromagnétiques entre l'ordinateur portable et le système avionique et l'ordinateur portable étant connecté au système avionique de manière à recevoir les données de vol à enregistrer. Avantageusement, la valise peut avoir un encombrement adapté à 15 être disposée dans le cockpit de l'aéronef ou dans la soute de l'aéronef. Par exemple, la valise peut être métallique. Dans un mode de réalisation, le dispositif peut comprendre des connecteurs disposés sur au moins l'une des parois de la valise, les connecteurs pouvant permettre de relier un câblage standard disposé à 20 l'intérieur de la valise à un câblage conforme à des normes aéronautiques disposé à l'extérieur de la valise. Avantageusement, les connecteurs peuvent comporter des filtres. Avantageusement, le câblage à l'extérieur de la valise peut être conforme aux normes aéronautiques en matière de connectique et d'isolation 25 aux ondes électromagnétiques. Avantageusement, un premier connecteur peut être adapté à recevoir une tension d'alimentation. Dans un mode de réalisation, le câblage à l'intérieur de la valise peut comprendre un premier cordon d'adaptation reliant le premier 30 connecteur à une interface d'alimentation et un cordon d'alimentation reliant l'interface d'alimentation à un connecteur d'alimentation de l'ordinateur portable. Dans un mode de réalisation, un deuxième connecteur peut être adapté à recevoir les données de vol issues du système avionique embarqué 35 dans l'aéronef. Dans un mode de réalisation, le câblage à l'intérieur de la valise peut comprendre un deuxième cordon d'adaptation reliant le deuxième connecteur à une interface entre une norme PC et une norme aéronautique, un cordon conforme à la norme PC reliant ladite interface à un connecteur de l'ordinateur portable conforme à la norme PC. Par exemple, la norme PC peut être USB et la norme aéronautique peut être ARINC. Dans un mode de réalisation, le câblage à l'extérieur de la valise peut comprendre un premier cordon de raccordement adapté pour relier le ~o premier connecteur à un dispositif d'alimentation de l'aéronef. Dans un mode de réalisation, le câblage à l'extérieur de la valise peut comprendre un deuxième cordon de raccordement adapté pour relier le deuxième connecteur au système avionique, de manière à transférer, pendant le vol, les données de vol issues du système avioniquevers 15 l'ordinateur portable. Avantageusement, le deuxième cordon de raccordement peut ne pas permettre le transfert de données de l'ordinateur vers le système avionique. Avantageusement, l'ordinateur portable peut comporter, pour 20 enregistrer les données de vol, des moyens de mémorisation insensibles aux chocs et aux vibrations. Par exemple, les moyens de mémorisation peuvent inclure une carte SD ou un SDD ou un RHD. Dans un mode de réalisation, l'ordinateur portable peut comporter 25 des applications de communication des données de vol, et/ou de collecte des données de vol, et/ou de traitement des données de vol, et/ou d'analyse des données de vol, et/ou de synthèse des données de vol, et/ou d'archivage des données de vol, et/ou de représentation graphique des données de vol, et/ou de gestion de base de données de vol. 30 La présente invention a encore pour principal avantage que, en utilisant un unique dispositif transportable aussi bien en vol pour récupérer les données qu'au sol pour les rejouer, c'est-à-dire en n'utilisant aucune 35 liaison de donnée entre l'avion et le sol, l'invention facilite le transfert de l'intégralité des données de l'aéronef vers le sol et permet donc de rejouer facilement les scénarios les plus complexes. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'aide de la description qui suit faite en regard de la figure 1 qui illustre, par un schéma, les principes de l'invention. La figure 1 illustre par un schéma les principes de l'invention. Un ordinateur portable 4 standard est disposé dans une valise 1 qui, lorsqu'elle est fermée, est compatible des normes aéronautiques en matière d'isolation aux ondes électromagnétiques. Par exemple, la valise 1 peut être métallique, en aluminium notamment afin de diminuer son poids. D'encombrement et de poids faibles, la valise 1 peut facilement être déposée dans le cockpit d'un aéronef. Mais elle pourrait également être déposée dans la soute. Des connecteurs 2 et 3 sont disposés sur l'une des parois intérieures de la valise 1. Ils peuvent notamment comporter des filtres conformes aux normes aéronautiques, par exemple la norme DO160A. Les connecteurs 2 et 3 permettent de relier un câblage standard disposé à l'intérieur de la valise 1 à un câblage conforme aux normes aéronautiques disposé à l'extérieur de la valise 1, notamment les normes aéronautiques en matière de connectique et d'isolation aux ondes électromagnétiques. Les différents cordons constituant ces câblages sont décrits ci-après. Le connecteur 2 est adapté à recevoir, par l'intermédiaire d'un cordon de raccordement 7 conforme aux normes aéronautiques, une tension d'alimentation fournie par un dispositif d'alimentation 8 de l'aéronef. Le connecteur 3 est adapté à recevoir, par l'intermédiaire d'un cordon de raccordement 5 conforme aux normes aéronautiques, des données de vol fournies par des systèmes avioniques 6 embarqués dans l'aéronef. Dans la valise 1, un cordon d'adaptation courbé 11 standard peut relier le connecteur 3 à une interface PC 10 standard de type USB/ARINC par exemple (Universal Serial Bus / Aeronautical Radio INCorporated). Mais il pourrait également s'agir de n'importe quelle interface entre une norme PC et une norme aéronautique. Un cordon USB 12 standard peut relier l'interface PC 10 à un connecteur USB 16 de l'ordinateur . Dans la valise 1, un cordon d'adaptation 13 standard peut relier le connecteur 2 à une interface d'alimentation 14 standard. Un cordon d'alimentation 15 standard peut relier l'interface d'alimentation 14 à un connecteur d'alimentation 17 de l'ordinateur 4. Des systèmes d'attache, par exemple de type Velcro (Marque Déposée), peuvent avantageusement être utilisés pour fixer l'interface PC 10 et l'interface d'alimentation 14 au fond de la valise 1. D'autres systèmes d'attache, par exemple des colliers en plastique, peuvent avantageusement être utilisés pour fixer, dans la valise 1, les divers cordons. Disposé sous la valise 1, un système d'attache et des câbles associés peuvent permettre de mettre la valise 1 à la masse. Afin d'augmenter la compacité du dispositif et donc de limiter son encombrement, l'ensemble des connecteurs 2 et 3, des cordons 11, 12, 13 et 15 et des interfaces 10 et 14 décrits précédemment peuvent être disposés au fond de la valise 1 surmontés d'un support métallique plat non représenté sur la figure 1, le support plat séparant l'espace intérieur de la valise 1 en deux espaces et l'ordinateur portable 4 pouvant alors être fixé au-dessus du support. De préférence, l'ordinateur 4 peut être fixé au support plat grâce à des attaches adhésives non représentées sur la figure 1 préalablement disposées sous l'ordinateur 4. Avantageusement monté sur silent blocs, le support plat limite les vibrations transmises à l'ordinateur 4. Pendant le vol, le cordon de raccordement 5 permet le transfert de données de vol issues des systèmes embarqués 6 vers l'ordinateur portable 4 par l'intermédiaire du connecteur 3, du cordon 11, de l'interface PC 10 et du connecteur 12. Pendant le vol, le cordon de raccordement 5 ne permet pas le transfert de données de l'ordinateur 4 vers les systèmes embarqués 6. Au sol, d'autres cordons de connexion, non représentés sur la figure 1, peuvent être utilisés à la place du cordon de raccordement 5 pour transférer les données de vol de l'ordinateur 4 vers divers systèmes sol non représentés sur la figure 1. Ces autres cordons peuvent être laissés à disposition dans la valise 1, non connectés à l'ordinateur portable 4. Cependant, au sol, d'autres moyens de transfert de données vers les systèmes sol peuvent être utilisés, comme une clé USB, une liaison 3G, une liaison WIFI ou encore une liaison Bluetooth, pourvu que ces moyens de transfert soient désactivés pendant le vol. Dans un mode de réalisation préférentiel, l'ordinateur portable 4 peut comporter une carte Secure Digital (SD) 9 standard pour sauvegarder les données durant le vol et ainsi éviter l'utilisation du disque dur de l'ordinateur 4, qui n'est pas robuste aux chocs et aux vibrations contrairement à la carte SD 9. Cependant, tout autre support de stockage insensible aux chocs et vibrations pourrait être utilisé à la place de la carte SD 9, par exemple un "Solid State Drive" (SSD) ou un "Rugged Hard Drive" (RHD) pour limiter les risques liés aux vibrations. Avantageusement, divers logiciels adaptés aux investigations nécessaires peuvent être installés sur l'ordinateur 4: des applications de communication, de collecte, de traitement, d'analyse, de synthèse, d'archivage, de représentation graphique, de gestion de base de données ou encore des lien avec les guides et manuels. L'invention décrite précédemment a encore pour principal avantage qu'elle propose une solution à faible coût utilisant des éléments standards disponibles sur le marché. Par ailleurs, elle offre un système d'enregistrement robuste aux chocs et aux vibrations, qui sont omniprésents dans les aéronefs. Un autre avantage d'un dispositif selon l'invention, c'est qu'il s'adapte très facilement aux spécificités d'alimentation électrique de tous les aéronefs.25 REVENDICATIONS1. Dispositif d'enregistrement de données de vol issues d'un système avionique (6) dans un aéronef, caractérisé en ce qu'il comprend une valise (1) contenant un ordinateur portable (4), la valise limitant les perturbations électromagnétiques entre l'ordinateur portable et le système avionique, l'ordinateur portable étant connecté au système avionique de manière à recevoir les données de vol à enregistrer. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la valise (1) a un encombrement adapté à être disposée dans le cockpit de l'aéronef ou 1 o dans la soute de l'aéronef. 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la valise (1) est métallique. 15 4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend des connecteurs (2, 3) disposés sur au moins l'une des parois de la valise (1), les connecteurs permettant de relier un câblage standard disposé à l'intérieur de la valise à un câblage conforme à des normes aéronautiques disposé à l'extérieur de la valise. 20 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que les connecteurs comportent des filtres. 6. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que le câblage à 25 l'extérieur de la valise (1) est conforme aux normes aéronautiques en matière de connectique et d'isolation aux ondes électromagnétiques. 7. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'un premier connecteur (2) est adapté à recevoir une tension d'alimentation. 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que le câblage à l'intérieur de la valise (1) comprend un premier cordon d'adaptation (13) reliant le premier connecteur (2) à une interface d'alimentation (14) et un 30cordon d'alimentation (15) reliant l'interface d'alimentation (14) à un connecteur d'alimentation (17) de l'ordinateur portable (4). 9. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'un deuxième connecteur (3) est adapté à recevoir les données de vol issues du système avionique (6) embarqué dans l'aéronef. 10. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que le câblage à l'intérieur de la valise (1) comprend un deuxième cordon d'adaptation (11) reliant le deuxième connecteur (3) à une interface (10) entre une norme PC et une norme aéronautique, un cordon conforme à la norme PC (12) reliant ladite interface (10) à un connecteur (16) de l'ordinateur portable (4) conforme à la norme PC. 11. Dispositif selon la revendication 10, caractérisé en ce que la norme PC est USB et la norme aéronautique est ARINC. 12. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que le câblage à l'extérieur de la valise (1) comprend un premier cordon de raccordement (7) adapté pour relier le premier connecteur (2) à un dispositif d'alimentation (8) de l'aéronef. 13. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que le câblage à l'extérieur de la valise (1) comprend un deuxième cordon de raccordement (5) adapté pour relier le deuxième connecteur (3) au système avionique (6), de manière à transférer, pendant le vol, les données de vol issues du système avionique (6) vers l'ordinateur portable (4). 14. Dispositif selon la revendication 13, caractérisé en ce que le deuxième cordon de raccordement (5) ne permet pas le transfert de données de l'ordinateur (4) vers le système avionique (6). 15. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'ordinateur portable (4) comporte, pour enregistrer les données de vol, des moyens de mémorisation insensibles aux chocs et aux vibrations. 16. Dispositif selon la revendication 15, caractérisé en ce que les moyens de mémorisation incluent une carte SD (9) ou un SDD ou un RHD. 17. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'ordinateur portable (4) comporte des applications: io - de communication des données de vol, et/ou; - de collecte des données de vol, et/ou, - de traitement des données de vol, et/ou; - d'analyse des données de vol, et/ou; - de synthèse des données de vol, et/ou; 15 - d'archivage des données de vol, et/ou; - de représentation graphique des données de vol, et/ou; - de gestion de base de données de vol.