FR 2964937 A1 20120323 FR 1057453 A 20100917 TRIPORTEUR ET DIRECTION DE TRIPORTEUR La présente invention a pour objet un triporteur, et porte plus particulièrement sur une nouvelle direction 5 pour triporteur. Les véhicules de type triporteur sont très pratiques pour transporter des charges. En effet, d'une part les trois roues assurent une grande stabilité du véhicule, et d'autre part, une charge 10 peut être placée entre les roues avant, et peut permettre, notamment pour des vendeurs ambulants, d'avoir accès à la charge portée par le triporteur sans avoir à se retourner. Pour les personnes qui transportent des enfants ou des animaux avec ce type de véhicule, le fait que la 15 charge transportée soit à l'avant permet à la personne de surveiller ledit enfant ou animal, toujours sans avoir à se retourner. Ces triporteurs sont de plus légers et peu encombrants, ce qui rend leur utilisation très pratique et 20 facile. Les triporteurs connus présentent cependant certains inconvénients, notamment du point de vue de leur direction. En effet, on connaît à l'heure actuelle deux 25 types de triporteurs, représentés schématiquement sur les Figures 1A et 1B. Sur ces figures, les parties mobiles du triporteur (actionnées par la direction de l'utilisateur) sont représentées hachurées. Dans un premier type de triporteur représenté sur 30 la Figue 1A, le guidon G est pivotant dans un tube de guidon sur le cadre C, de manière analogue à un vélo, et est relié par un système de tringlerie à un essieu sur lequel sont montées les roues avant R, permettant ainsi de faire pivoter les roues avant R. Dans ce premier type de triporteur, la structure S pouvant porter une charge (un plateau par exemple, accessoires) est entre sur lequel sont placés des les deux roues avant R, fixe par rapport au cadre C. Les roues avant R tournent par rapport à la structure S et au cadre C. Ce premier type de triporteur présente plusieurs inconvénients. D'une part, il faut beaucoup de pièces mécaniques, et d'autre part, les roues étant directionnelles, la largeur de la structure portant une charge est réduite. En effet, notamment pour circuler sur la largeur d'un véhicule à trois égale à 90 cm en France. Les roues suffisamment éloignées des bords de permettre de tourner, la largeur maximale de la structure portant une charge, correspondant à l'empattement du triporteur, est réduite. Un autre type connu de triporteur, représenté sur 20 la Figure 1B, est un véhicule dans lequel la structure portant une charge S est montée pivotante sur le cadre C. Dans ce type de triporteur, le guidon G est monté directement sur la structure S portant une charge, et les roues avant R sont fixes (non directionnelles) par rapport 25 à la structure S portant une charge. Contrairement au type de triporteur précédent, du fait qu'il n'est pas nécessaire de prévoir un espacement entre les roues avant R et la structure S portant une charge, une structure portant une charge S plus large, et donc un empattement du triporteur 30 plus important, peuvent être obtenus avec ce deuxième type de triporteur. Ce type de triporteur présente cependant un inconvénient majeur, tenant au fait qu'il est difficile à des pistes cyclables, roues doit au plus être directrices devant être la structure portant une charge pour leur manier pour l'utilisateur, qui doit déplacer tout son corps et pas seulement ses bras pour faire tourner ce triporteur. Il existe donc un besoin pour un triporteur, dont l'empattement serait maximal, et facile à manier par l'utilisateur. La présente invention vise à répondre à ce besoin, en résolvant les inconvénients de l'état de la technique. La présente invention a pour objet un triporteur, comprenant un cadre, une roue arrière montée à l'arrière du cadre, deux roues avant montées de part et d'autre d'une structure montée à l'avant du cadre, ladite structure servant à transporter une charge par le triporteur, un guidon monté sur une tige de guidon, ladite tige de guidon étant montée pivotante dans un tube de guidon du cadre situé à l'avant du cadre, en retrait par rapport à la structure montée à l'avant du cadre, des moyens d'entraînement en rotation d'une ou plusieurs des roues du triporteur, un élément de liaison du cadre avec la structure montée à l'avant du cadre, l'élément de liaison étant fixe par rapport au cadre, caractérisé par le fait que la structure est montée pivotante sur l'élément de liaison et que le cadre comprend en outre une tringlerie montée entre la tige de guidon et un point d'ancrage sur la structure distinct de la liaison de la structure avec l'élément de liaison, ladite tringlerie permettant, lors de l'actionnement du manche de guidon, de faire pivoter la structure par rapport à l'élément de liaison pour faire tourner le triporteur. Ainsi, les roues sont fixes par rapport à la structure, donc l'empattement du triporteur est maximal, et l'utilisateur n'a pas à faire de mouvement difficile pour faire tourner le triporteur. Le pivotement de l'avant du triporteur suffit à faire tourner le triporteur. Selon une première caractéristique particulière de l'invention, l'élément de liaison peut être un tube fixé, notamment par soudage, au cadre ou une plaque fixée, notamment par soudage, au cadre. Les plaques peuvent alors avantageusement porter des charges, par exemple des batteries servant à alimenter un moteur utilisé sur le triporteur, que ce soit pour entraîner les roues en rotation ou pour une alimentation électrique d'un élément porté par la structure. Selon une autre caractéristique particulière de l'invention, la tringlerie peut être constituée par une tringle reliée à une extrémité par une rotule à une bielle fixée sur la tige de guidon, de préférence à la base de celle-ci, et à l'autre extrémité par une rotule au point d'ancrage sur la structure. Selon une autre caractéristique particulière de l'invention, la structure peut être une structure de support de charge, notamment de type plateau ou caisse. Selon une autre caractéristique particulière de l'invention, un dispositif d'amortissement peut être monté entre la structure et l'élément de liaison, afin d'amortir les chocs transmis à la tringlerie par la structure lors de l'utilisation du triporteur. Selon une autre caractéristique particulière de l'invention, l'élément de liaison peut s'étendre sensiblement horizontalement depuis la base du tube de guidon, dans un plan qui correspond au plan moyen horizontal du cadre. Selon une autre caractéristique particulière de l'invention, seule la roue arrière du triporteur peut être motrice, la roue arrière étant entraînée en rotation par un système à pédalier, chaîne, pignon ou par un système à cardan. Selon une autre caractéristique particulière de l'invention, le cadre peut porter en outre une ou plusieurs batteries couplées à un ou plusieurs moteurs électriques, le ou les différents moteurs électriques permettant d'entraîner une ou plusieurs roues du triporteur en rotation. Selon une autre caractéristique particulière de l'invention, le cadre peut porter en outre un moteur à combustion, et des moyens de transmission entre une ou plusieurs des roues et le moteur à combustion afin d'entraîner la ou les roues en rotation. Afin de mieux illustrer l'objet de la présente 15 invention, on va maintenant en décrire ci-après un mode de réalisation préféré, en référence au dessin annexé. Sur ce dessin: - la Figure 1A représente des vues de dessus 20 schématiques d'un triporteur selon un premier état antérieur de la technique ; - la Figure 1B représente des vues de dessus schématiques d'un triporteur selon un deuxième état 25 antérieur de la technique ; - la Figure 2 est une vue de profil d'un triporteur selon la présente invention ; 30 - la Figure 3 est une vue en perspective de dessous du triporteur de la Figure 2 ; - la Figure 4 est une vue en perspective arrière du triporteur de la Figure 2 ; - la Figure 5 est une vue de dessous du triporteur de la 5 Figure 2 ; et - la Figure 6 est une vue de dessous à plus grande échelle de l'avant du triporteur de la Figure 2. 10 Si l'on se réfère aux Figures des dessins annexés, on peut voir qu'il y est représenté un triporteur 1 selon l'invention. Le triporteur 1 selon l'invention comprend un cadre 2, comprenant notamment un tube de guidon 3 dans 15 lequel est montée pivotante une tige de guidon 4 portant un guidon 5, un tube de selle 6 dans lequel est montée pivotante une tige de selle 7 portant une selle 8 et des tubes de renfort du cadre 9, 10 et 11. Des colliers de serrage, respectivement 3a, 6a, permettent de maintenir en 20 position la tige de guidon 4 et la tige de selle 7 dans le tube de guidon 3 et le tube de selle 6. Une roue arrière 12 est montée à l'arrière du cadre 2, entraînée en rotation par un système à pédalier et chaîne 13. On pourrait également prévoir, sans s'écarter du 25 cadre de la présente invention, un système de transmission à la roue arrière 12 par cardan, ainsi que des moteurs électriques ou à combustion pour entraîner la roue arrière 12 en rotation. Une structure portant une charge 14, de type 30 plateau, est montée à l'avant du cadre 2, et reliée à celui-ci par l'intermédiaire d'un tube de liaison 15 du cadre 2. Dans le mode de réalisation représenté sur les Figures, le tube de liaison 15 comprend deux parties 15a et 15b formant un angle entre elles, les deux parties 15a et 15b du tube de liaison étant assemblées en formant un angle sensiblement au voisinage de la base du tube de guidon 3. La première partie 15a du tube de liaison 15 relie le tube de renfort 9 à la base du tube de guidon 3, tandis que la deuxième partie 15b s'étend sensiblement horizontalement à partir de la base du tube de guidon 3, vers l'avant du cadre 2, dans le plan moyen vertical du cadre 2. La structure portant une charge 14 ou plateau 14 dans le mode de réalisation représenté sur les Figures, a sensiblement la forme d'un rectangle à bord arrondis, le plateau 14 s'étendant dans sa direction longitudinale suivant la direction longitudinale du cadre 2 et dans sa direction transversale suivant une direction perpendiculaire au plan vertical moyen du cadre 2 lorsque les roues avant sont parallèles à la roue arrière (l'utilisateur ne tourne pas l'avant du triporteur). Un bord périphérique 16, en équerre par rapport à la surface inférieure du plateau 14 et s'étendant vers le bas, est formé autour du plateau 14. Des axes de rotation 17, sur lesquels sont montées mobiles en rotation les roues avant 18, sont montés sur le bord périphérique 16 du plateau 14, sensiblement au centre de chaque côté longitudinal du bord périphérique 16. Des systèmes de freinage (non représentés pour ne pas surcharger les dessins) sont prévus de manière classique sur les roues avant 18. Des barres de renfort transversales 19 et 20, reliant les deux côtés longitudinaux du bord périphérique 16, sont montées sous la face inférieure du plateau 14, les deux barres de renfort transversales 19 et 20 étant symétriques par rapport à une ligne moyenne du plateau 14 dans le sens longitudinal de celui-ci. Des platines respectivement 21 et 22, sont fixées au centre des barres de renfort transversales, respectivement 19 et 20, chaque platine 21, 22 ayant une forme sensiblement rectangulaire, le bord de chaque platine 21, 22 opposé au bord fixé sur la barre de renfort transversale 19, 20 associée présentant une partie arrondie vers l'intérieur, les deux parties arrondies des platines 21, 22 étant en regard, chaque platine 21, 22 ayant en outre un perçage 21a, 21b, 22a, 22b à chaque extrémité, de part et d'autre de la partie arrondie. Une barre de renfort 23, montée dans la direction transversale du plateau 14, relie les deux centres des côtés longitudinaux du bord périphérique 16 du plateau 14, ladite barre de renfort 23 étant montée sous le plateau 14, et ayant des extrémités recourbées qui sont assemblées au niveau des centres des côtés longitudinaux du bord périphérique 16 du plateau 14. Un axe 24 relie le plateau 14 au tube de liaison 15, ledit axe 24 étant monté traversant et pivotant dans l'extrémité libre de la partie 15a du tube de liaison 15. Une plaque 25, sensiblement de forme carrée et percée d'un trou à chaque coin, est fixée à l'extrémité supérieure de l'axe 24. La plaque 25 est fixée aux platines 21, 22 au moyen de vis 26, passant à travers les trous de la plaque 25 et les trous 21a, 21b, 22a, 22b des platines 21, 22, alignés avec ceux de la plaque 25. La partie supérieure de l'axe 24 est apte à tourner entre les platines 21, 22, étant placée entre les parties arrondies des platines 21, 22. L'extrémité inférieure de l'axe 24 est fixée par un écrou 27 au centre de la barre de renfort 23. A son extrémité inférieure, le tube de guidon 3 est ouvert, laissant en saillie une partie de la tige de 5 guidon 4 à laquelle est fixée, par exemple par soudage, une première extrémité d'une bielle 28. La bielle 28 est reliée à son autre extrémité à une première extrémité d'une tringle 29, par l'intermédiaire d'une liaison à rotule 30. L'autre extrémité de la bielle 28 est reliée, par une autre liaison à rotule 31, à une platine de fixation 32 montée sur la barre de renfort 23, décentrée par rapport à la liaison de la barre de renfort 23 avec le tube de liaison 15. Ainsi, une action sur le guidon 5 par l'utilisateur aura pour effet, par l'intermédiaire de la bielle 28 et de la tringle 29, de faire tourner le plateau 14 et donc les roues avant 18 pour diriger l'avant du triporteur. Un dispositif d'amortissement de la direction (non représenté), sous la forme d'un amortisseur, peut être monté facultativement entre un bord longitudinal périphérique du plateau 14 et le tube de liaison 15, afin d'amortir les chocs subis par les roues avant 18 et donc le 25 plateau 14, afin de préserver la tringlerie constituée par la bielle 28 et la tringle 29. 10 15 20 REVENDICATIONS1 - Triporteur (1), comprenant un cadre (2), une roue arrière (12) montée à l'arrière du cadre (2), deux roues (18) avant montées de part et d'autre d'une structure (14) montée à l'avant du cadre (2), ladite structure (14) servant à transporter une charge par le triporteur (1), un guidon (5) monté sur une tige de guidon (4), ladite tige de guidon (4) étant montée pivotante dans un tube de guidon (3) du cadre (2) situé à l'avant du cadre (2), en retrait par rapport à la structure (14) montée à l'avant du cadre (2), des moyens d'entraînement en rotation (13) d'une ou plusieurs des roues du triporteur (1), un élément de liaison (15) du cadre (2) avec la structure (14) montée à l'avant du cadre (2), l'élément de liaison (15) étant fixe par rapport au cadre (2), caractérisé par le fait que la structure (14) est montée pivotante sur l'élément de liaison (15) et que le cadre (2) comprend en outre une tringlerie (28, 29, 30, 31) montée entre la tige de guidon (4) et un point d'ancrage (32) sur la structure (14) distinct de la liaison de la structure (14) avec l'élément de liaison (15), ladite tringlerie (28, 29, 30, 31) permettant, lors de l'actionnement du manche de guidon (5), de faire pivoter la structure (14) par rapport à l'élément de liaison (15) pour faire tourner le triporteur (1). 2 - Triporteur (1) selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'élément de liaison (15) est un tube fixé, notamment par soudage, au cadre (2) ou une plaque fixée, notamment par soudage, au cadre (2). 3 - Triporteur selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait que la tringlerie (28, 29, 30, 31) est constituée par une tringle (29) reliée à une extrémité par une rotule (30) à une bielle (28) fixée surla tige de guidon (4), de préférence à la base de celle-ci, et à l'autre extrémité par une rotule (31) au point d'ancrage (32) sur la structure (14). 4 - Triporteur (1) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que la structure (14) est une structure de support de charge, notamment de type plateau ou caisse. 5 - Triporteur (1) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait qu'un dispositif d'amortissement est monté entre la structure (14) et l'élément de liaison (15), afin d'amortir les chocs transmis à la tringlerie (28, 29, 30, 31) par la structure (14) lors de l'utilisation du triporteur (1). 6 - Triporteur (1) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que l'élément de liaison (15) s'étend sensiblement horizontalement depuis la base du tube de guidon (3), dans un plan qui correspond au plan moyen horizontal du cadre (2). 7 - Triporteur (1) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que seule la roue arrière (12) du triporteur (1) est motrice, la roue arrière (12) étant entraînée en rotation par un système à pédalier (13), chaîne, pignon ou par un système à cardan. 8 - Triporteur (1) selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait que le cadre (2) porte en outre une ou plusieurs batteries couplées à un ou plusieurs moteurs électriques, le ou les différents moteurs électriques permettant d'entraîner une ou plusieurs roues (12, 18) du triporteur (1) en rotation. 9 - Triporteur (1) selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé par le fait que le cadre (2) porte en outre un moteur à combustion, et des moyens de transmission entre une ou plusieurs des roues (12, 18) et le moteur àcombustion afin d'entraîner la ou les roues (12, 18) en rotation.