FR 2967117 A1 20120511 FR 1059223 A 20101109 DISPOSITIF DE DEGIVRAGE ET DE DESEMBUAGE D'UN PARE-BRISE D'UN VEHICULE AUTOMOBILE Le domaine de l'invention est celui des dispositifs de dégivrage et 5 de désembuage de pare-brises des véhicules automobiles. De la demande de brevet WO2005/003047, on connaît un dispositif de dégivrage d'un pare-brise comprenant des moyens pour absorber un rayonnement infrarouge et le transformer en chaleur intégrés au pare-brise de sorte à assurer le chauffage du pare-brise. Le dispositif de 1 o dégivrage comprend en outre des sources de rayonnement infrarouge. Les sources sont positionnées sur le pare-brise ou dans le pare-brise de sorte que la lumière soit directement transmise depuis la source à l'intérieur du pare-brise. Cela permet de limiter au maximum les pertes d'énergie infrarouge entre les sources de rayonnement et le pare-brise. 15 Toutefois, le montage des sources de rayonnement sur le pare-brise conduit à une immobilisation prolongée du pare-brise avant son montage sur le véhicule. Par ailleurs, le montage des sources de rayonnement sur le pare-brise fragilise le pare-brise et rend plus délicate l'opération de montage du pare-brise sur le véhicule. 20 Le but de la présente invention est de proposer une solution pour positionner les sources de rayonnement infrarouge qui limite au maximum les pertes d'énergie thermique entre les sources et le pare-brise et qui pallie les inconvénients précités. 25 A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de désembuage et de dégivrage d'un pare-brise d'un véhicule automobile comprenant des moyens pour absorber le rayonnement infrarouge et le transformer en chaleur intégrés au pare-brise ainsi que des sources de rayonnement infrarouge émettant un rayonnement infrarouge en direction dudit pare-brise. 30 Les sources de rayonnement infrarouge sont avantageusement agencées sur une base d'un joint d'étanchéité sur laquelle le bord inférieur du pare-brise est en appui. Etant donné que la base est accolée au bord inférieur du pare-brise, les sources sont positionnées au plus près du pare-brise. On obtient ainsi un dispositif de dégivrage présentant un très bon rendement énergétique. Par ailleurs, en munissant le joint d'étanchéité des sources de rayonnement infrarouge, on garantit un montage rapide du pare-brise sur le véhicule. L'opération d'intégration ou de fixation des sources de lumière au joint d'étanchéité peut être réalisée préalablement à l'assemblage du joint avec le pare-brise et ne nécessite pas d'immobilisation prolongée du pare-brise. En outre, l'installation des sources sur le joint de bas de pare-brise ne rend pas plus délicate l'opération de montage du pare-brise sur ledit joint. Les sources de rayonnement infrarouge émettent de la lumière dans une gamme de longueur d'ondes qui ne perturbe pas le conducteur. En effet, dans le rayonnement infrarouge n'est pas visible. Généralement, les véhicules sont équipés en partie haute du pare-brise, de détecteurs de pluie, par exemple, derrière le rétroviseur intérieur du véhicule, ou bien de détecteurs de piétons ou d'obstacles. Ces détecteurs sont généralement des détecteurs de rayonnement visible et proche infrarouge. Ils sont susceptibles d'être perturbés par un rayonnement infrarouge émis par ailleurs qui peut, par exemple, être à l'origine de déclenchements inopinés d'alarmes de dispositifs de sécurité et du dispositif d'essuie-glace basés sur ces détecteurs. En installant les sources de lumière à proximité du bord inférieur du pare-brise on les éloigne des détecteurs précités. Le rayonnement infrarouge émis jusqu'en haut du pare-brise est négligeable ce qui limite la perturbation des détecteurs par les sources infrarouge. Avantageusement, le joint d'étanchéité s'étend longitudinalement sur toute la largeur du pare-brise et les sources de rayonnement infrarouge sont régulièrement réparties le long dudit joint. Cette caractéristique permet de chauffer de façon homogène la partie basse du pare-brise sur toute sa largeur. Avantageusement, les sources de rayonnement infrarouge sont des diodes électroluminescentes. Avantageusement, les sources de rayonnement infrarouge sont au moins partiellement ou partiellement intégrées au joint d'étanchéité ou fixées sur le joint d'étanchéité. Avantageusement, le pare-brise est réalisé en verre feuilleté comprenant deux couches de verre séparées par une couche intermédiaire en matière plastique munie des moyens pour absorber le rayonnement infrarouge et le transformer en chaleur, les sources de rayonnement infrarouge étant agencées en regard de la couche intermédiaire de façon que le rayonnement infrarouge soit dirigé vers la couche intermédiaire. Cette disposition va dans le sens d'un bon rendement énergétique. Avantageusement, les moyens pour absorber le rayonnement infrarouge sont des particules microscopiques de couleur noire dispersées 1 o dans la couche intermédiaire. L'utilisation de particules microscopiques de couleur noire donne une teinte fumée d'aspect homogène au pare-brise qui ne détériore pas la qualité du véhicule perçue par la clientèle et qui n'occasionne pas de gêne pour le conducteur. 15 Avantageusement, les moyens pour absorber le rayonnement infrarouge sont intégrés en partie inférieure du pare-brise. Cette disposition permet de ne pas obstruer la vue du conducteur et de ne pas dégrader la qualité perçue du véhicule. Par ailleurs, le positionnement des moyens d'absorbation des rayonnements infrarouge en 20 bas de pare-brise assure l'absorption des rayonnements émis par les sources bien avant leur arrivée sur les détecteurs précités, ce qui permet d'encore limiter la perturbation des détecteurs par les sources infrarouge. Avantageusement, les moyens pour absorber le rayonnement infrarouge sont intégrés en regard des balais d'un dispositif d'essuie-glace, 25 lorsqu'ils sont dans leurs positions de repos respectives. Avantageusement, le dispositif selon l'invention comprend des moyens pour alimenter électriquement les sources de rayonnement infrarouge comprenant une première armature de rigidification du joint reliée électriquement aux pôles positifs des sources d'énergie lumineuse 30 respectives et une deuxième armature de rigidification du joint reliée électriquement aux pôles négatifs des sources d'énergie lumineuse respectives. Cette installation présente l'intérêt d'être peu coûteuse car elle met à profit des structures métalliques qui sont classiquement intégrées au joint 35 pour assurer sa rigidification. Par ailleurs, dans ce mode de réalisation, les sources lumineuses sont branchées en parallèle. Ainsi, lorsqu'une diode tombe en panne, le fonctionnement des autres diodes n'est pas affecté. On notera que les termes de positionnement dans l'espace (transversal, supérieur, inférieur, haut, bas...) de la description qui suit, sont pris en référence un repère véhicule. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit, faite à titre d'exemple non limitatif et en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 représente schématiquement un véhicule muni d'un pare-brise, - la figure 2 représente schématiquement une coupe de la partie inférieure d'un pare-brise, - la figure 3 représente plus en détails la partie inférieure du pare-brise, - la figure 4 représente un exemple de moyens d'alimentation de sources infrarouge. D'une figure à l'autre, les mêmes éléments sont repérés par les mêmes références. Sur la figure 1, on a représenté un véhicule 100 muni d'un pare-brise et d'un dispositif d'essuie-glace comprenant des balais pivotants 40 représentés dans leurs positions de repos respectives. Sur la figure 2, on a représenté une coupe d'un pare-brise 1. Le pare-brise est réalisé en verre feuilleté. Il comprend deux couches de verres 14, 15 séparées par une couche intermédiaire 16 en matière plastique, par exemple en PVB, c'est-à-dire en polyvinyle butyrale. La couche intermédiaire 16 est munie de moyens 8 pour absorber le rayonnement infrarouge. Le bord inférieur du pare-brise 12 correspond à la tranche inférieure du pare-brise 1. Il s'agit de la tranche de la bordure inférieure 10 du pare-brise qui s'étend en partie inférieure du pare-brise 1 dans la direction transversale du véhicule 100. Sur la figure 3, on a représenté schématiquement une coupe de la partie inférieure d'un pare-brise 1 qui est fixée au moyen d'un cordon de colle 2 sur une traverse inférieure de baie 3. La traverse inférieure de baie 3 s'étend sur toute la largeur du véhicule automobile et est fixée à la caisse du véhicule. La traverse inférieure de baie 3 supporte une grille d'auvent 5 qui prolonge la partie inférieure du pare-brise 1. La grille d'auvent 5 a pour fonction de capter l'air pour alimenter le système de climatisation du véhicule automobile. La grille d'auvent 5 est pourvue d'une part d'un joint à lèvre 6 destiné à venir s'appliquer sur la bordure inférieure 10 du pare-brise 1 et 1 o d'autre part d'un rebord d'accrochage 7 destiné à venir se placer dans un logement 8 ménagé dans le joint d'étanchéité 9. Le joint d'étanchéité 9 est interposé entre la grille d'auvent 5 et la traverse inférieure de baie 3. Le joint d'étanchéité 9 assure l'étanchéité entre la grille d'auvent 5 et le pare-brise 1 en assurant le maintient de la grille 15 d'auvent 5 dans une position dans laquelle elle s'appuie sur la bordure inférieure 10 du pare-brise 1. Le joint d'étanchéité 9 a également pour fonction de garantir un jeu entre le pare-brise 1 et la traverse inférieure de baie 3. Il s'étend longitudinalement sur toute la largeur du pare-brise 1. Sur la réalisation de la figure 3, le joint d'étanchéité 9 enserre la 20 bordure inférieure 10 du pare-brise. Le joint d'étanchéité 9 comprend une section en U comprenant des branches 30, 31 enserrant la bordure inférieure 10 du pare-brise 1. Les deux branches 30, 31 sont séparées par une base 13 située en regard du bord inférieur 12 du pare-brise 1 et sur laquelle le bord inférieur 12 est en appui. Pour plus de clarté, le bord inférieur 12 du pare- 25 brise n'est référencé que sur la figure 2. Dans le dispositif selon l'invention, la base 13 du joint d'étanchéité 9 est pourvue des sources 4 de rayonnement infrarouge disposées en regard du bord inférieur 12 du pare-brise 1. Dans cette position, les sources 4 de rayonnement infrarouge 30 émettent un rayonnement infrarouge en direction du pare-brise 1 qui est muni de moyens 8 pour absorber le rayonnement infrarouge et le transformer en chaleur, représentés aux figures 2 et 3, de sorte à assurer le chauffage du pare-brise 1 ce qui permet d'assurer le dégivrage et le désembuage du pare-brise 1. Etant donné que le bord inférieur 12 est en appui sur base 13, on garantit une distance minimale entre les sources de rayonnement infrarouge 4 et le pare-brise 1. On obtient ainsi un dispositif de dégivrage présentant un très bon rendement énergétique. Par ailleurs, du fait que le joint d'étanchéité 9 est situé en partie inférieure du pare-brise 1, et plus particulièrement entre la grille d'auvent 5 et la traverse inférieure de baie 3, les sources de rayonnement infrarouge 4 ne viennent pas obstruer la vue du conducteur. Elles sont masquées par la grille d'auvent 5. 1 o Les moyens d'absorption 8 sont, par exemple, sous forme de particules microscopiques de couleur noire dispersées dans la couche intermédiaire 16. On choisit, par exemple, des particules de carbone. Avantageusement, les moyens 8 pour absorber le rayonnement infrarouge sont intégrés uniquement dans la partie basse de la couche 15 intermédiaire. Par exemple, les moyens 8 pour absorber le rayonnement infrarouge sont intégrés à la couche intermédiaire 16 en partie inférieure du pare-brise 1 jusqu'à une hauteur maximale correspondant à la hauteur des balais 40 du dispositif d'essuie-glace au repos. Cela permet de garantir une bonne visibilité au conducteur. Le conducteur n'est pas gêné par les moyens 20 d'absorption puisqu'il regarde habituellement au-dessus de ces derniers. Avantageusement, les moyens 8 pour absorber le rayonnement sont intégrés uniquement en regard des balais 40 du dispositif d'essuie-glace dans leur position de repos, c'est-à-dire dans leur position basse. Cela permet de s'assurer que les particules sont masquées depuis 25 l'extérieur du véhicule par le dispositif d'essuie-glace au repos ce qui permet de garantir une bonne qualité perçue du véhicule. En outre, avec cette disposition particulière le dispositif de désembuage ne vient pas réaliser de masquage supplémentaire de la vue du conducteur. En effet, les moyens d'absorption sont disposés dans une zone qui est déjà masquée par les 30 balais. En variante, la couche intermédiaire 16 est munie de moyens d'absorption du rayonnement infrarouge qui sont en outre transparents au rayonnement visible. Cette caractéristique garantit une absence totale de détérioration de la visibilité du conducteur. La base 13 du joint 9 est pourvue des sources de rayonnement infrarouge 4. Les sources de rayonnement infrarouge 4 sont avantageusement régulièrement réparties sur toute la largeur du joint 9 appelé joint de bas de pare-brise 1. Elles peuvent être intégrées au moins partiellement au joint 9, par exemple, par surmoulage. Avantageusement, on intègre partiellement les sources audit joint et on laisse libre la partie des sources faisant face au bord inférieur 12. Cela permet de limiter l'absorption d'énergie infrarouge par le 1 o joint 9. Les sources peuvent en variante être fixées sur la base 13. Les sources de rayonnement 4 sont avantageusement installées en regard de la couche intermédiaire 16 de façon que le rayonnement infrarouge soit dirigé vers la couche intermédiaire 16. Cette caractéristique permet de garantir un très bon rendement énergétique. La lumière infrarouge 15 émise par les sources infrarouge 4 se dirige directement vers la couche intermédiaire 16 où elle est absorbée par les particules microscopiques de couleur noire. Cette absorption se traduit par un dégagement de chaleur qui réchauffe le verre et dégivre la surface externe du pare-brise. Sur la réalisation des figures, les sources de rayonnement 20 infrarouge 4 sont des diodes électroluminescentes émettant du rayonnement infrarouge. Les diodes présentent l'avantage d'avoir une durée de vie très longue de l'ordre de la durée de vie d'un véhicule automobile, de l'ordre d'une ou plusieurs dizaines d'années. 25 Par ailleurs, le pare-brise 1 présente une épaisseur comprise entre 4 et 5 cm et la couche intermédiaire 16 une épaisseur comprise entre 0, 5 et 1 mm. Les diodes électroluminescentes présentent une section maximale de 2 mm2 et sont aptes à émettre un rayonnement directif vers la couche intermédiaire 16 uniquement. L'utilisation de diodes permet donc 30 d'obtenir un bon bilan énergétique. Sur la réalisation des figures, le joint 9 enserre la bordure inférieure 10 du pare-brise 1 mais on peut envisager d'utiliser un joint 9 présentant uniquement une base 13 fixée sur la tranche inférieure 12 du pare-brise et dépourvue des branches 30, 31. Sur la réalisation de la figure 3 les moyens pour alimenter les sources de rayonnement infrarouge comprennent un faisceau d'alimentation 19 électrique relié aux sources de rayonnement infrarouge 4 et partiellement intégré au joint 9. Le faisceau d'alimentation 19 ressort du joint 9 à une de ses extrémités pour être connecté à une source d'alimentation électrique. Sur la figure 4, on a représenté un deuxième exemple de moyens pour alimenter les sources de rayonnement infrarouge 4. Le joint 9 en matière plastique est classiquement muni de deux armatures métalliques 20, 21 ayant pour fonction de rigidifier ledit joint 9. 1 o Avantageusement, on relie une première structure métallique 20 aux pôles positifs des sources d'alimentation 5, non représentés, au moyen de premiers moyens de liaison électrique 22, et une deuxième structure métallique 21 aux pôles négatifs des sources d'alimentation 5, non représentés, au moyen de deuxièmes moyens de liaison électrique 23. Les 15 armatures métalliques 20, 21 s'étendent généralement longitudinalement sur toute la longueur du joint et dépassent dudit joint à une de ses extrémités, de sorte qu'il est possible de venir y brancher des faisceaux électriques, non représentés, qui sont reliés à une source d'alimentation électrique. 20 REVENDICATIONS1. Dispositif de désembuage et de dégivrage d'un pare-brise (1) d'un véhicule automobile comprenant des moyens (8) pour absorber le rayonnement infrarouge et le transformer en chaleur intégrés au pare-brise (1) et des sources de rayonnement infrarouge (4) émettant un rayonnement infrarouge en direction dudit pare-brise (1), caractérisé 1 o en ce que les sources de rayonnement infrarouge (4) sont agencées sur une base (13) d'un joint d'étanchéité (9) sur laquelle le bord inférieur (12) du pare-brise (1) est en appui. 2. Dispositif de dégivrage selon la revendication précédente, dans lequel 15 le joint d'étanchéité (9) s'étend longitudinalement sur toute la largeur du pare-brise (1), lesdites sources de rayonnement infrarouge (4) étant régulièrement réparties le long dudit joint (9). 3. Dispositif de dégivrage selon l'une quelconque des revendications 20 précédentes, dans lequel lesdites sources (4) de rayonnement infrarouge sont des diodes électroluminescentes. 4. Dispositif de dégivrage selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les sources de rayonnement infrarouge (4) 25 sont au moins partiellement intégrées au joint d'étanchéité (9). 5. Dispositif de dégivrage selon la revendication précédente, dans lequel les sources de rayonnement infrarouge (4) sont partiellement intégrées au joint d'étanchéité (9). 6. Dispositif de dégivrage selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les sources de rayonnement infrarouge (4) sont fixées sur le joint d'étanchéité (9). 35 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le pare-brise (1) est réalisé en verre feuilleté comprenant 30deux couches de verre (14, 15) séparées par une couche intermédiaire (16) en matière plastique munie des moyens (8) pour absorber le rayonnement infrarouge et le transformer en chaleur, les sources de rayonnement infrarouge (4) étant agencées en regard de la couche intermédiaire (16) de façon que le rayonnement infrarouge soit dirigé vers la couche intermédiaire (16). 8. Dispositif selon la revendication précédente, dans lequel les moyens (8) pour absorber le rayonnement infrarouge sont des particules 1 o microscopiques de couleur noire dispersées dans la couche intermédiaire (16). 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les moyens (8) pour absorber le rayonnement infrarouge 15 sont intégrés en partie basse du pare-brise (1). 10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les moyens (8) pour absorber le rayonnement infrarouge sont intégrés en regard des balais (40) d'un dispositif d'essuie-glace, 20 lorsqu'ils se trouvent dans leurs positions de repos respectives. 11. Dispositif de dégivrage selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant des moyens pour alimenter électriquement des sources de rayonnement infrarouge (5), lesdits moyens 25 d'alimentation comprenant une première armature de rigidification (20) du joint (9) reliée électriquement aux pôles positifs des sources d'énergie lumineuse (5) respectives et une deuxième (21) armature de rigidification du joint (9) reliée électriquement aux pôles négatifs des sources d'énergie lumineuse (5) respectives. 30