FR 2965789 A1 20120413 FR 1003958 A 20101007 10 15 20 25 30 La présente invention concerne un dispositif repliable qui permet à moindre coût, de multiplier jusqu'à trois fois la surface utile d'un navire sans mât, sans augmenter ses besoins de surface de stationnement (anneau au port, remorque, garage, place dans le jardin ...). Pour une même longueur, les navires de type multicoque (catamaran ou trimaran) offrent une surface utile sur l'eau beaucoup plus importante que les monocoques. Par contre, outre le fait qu'ils sont plus chers à l'achat, les multicoques sont beaucoup plus encombrants que les monocoques et donc moins faciles à sortir de l'eau et à entreposer sur la terre ferme, imposant ainsi le mouillage au port ou le démontage systématique après utilisation. De plus, l'emplacement au port des multicoques nécessite plus d'espace que pour les monocoques, ce qui le rend encore plus difficile à trouver et par conséquent plus onéreux. Le dispositif selon l'invention permet d'allier les avantages des multicoques (grande surface utile sur l'eau) à ceux des monocoques (coût moindre à l'achat, plus facile et moins cher à entreposer sur terre ferme ou au port). De plus, le procédé selon l'invention est facile de mise en oeuvre sur tout type d'embarcations (sauf les voiliers), qu'il soit intégré au bateau lors de sa conception et de sa fabrication, ou ajouté à ce dernier après fabrication. Le dispositif peut rester en place définitivement ou être partiellement ou totalement démontable après usage. Le dispositif selon l'invention se compose, selon une première caractéristique, de deux modules similaires disposés de part et d'autre du navire : un à bâbord et l'autre à tribord. Ces deux modules sont indépendants l'un de l'autre, ce qui permet éventuellement l'installation d'un module unique sur l'un des côtés du navire. Lorsque les deux modules sont installés, ils sont disposés en 10 15 20 25 30 miroir en position «ouvert» (conférant au bateau initialement de type monocoque, une allure de trimaran) et sont imbriqués l'un dans l'autre en position «fermé» (restituant au bateau son allure de monocoque). Chaque module est composé, d'une part, d'une partie mobile appelée «foil» (partie conçue pour pouvoir rester en place définitivement ou être partiellement ou totalement démontable) composée elle-même de deux bras de liaison parallèles, d'un flotteur et d'un filet amovible, et d'autre part, d'une partie fixe appelée «base» (partie conçue elle aussi, pour pouvoir rester en place définitivement ou être totalement ou partiellement démontable) composée, d'un système de fixation du module au bateau, qui comprend un ou plusieurs points d'ancrage à l'avant et à l'arrière de la coque, d'un couple de «pivots» autour duquel le «foil» va évoluer de manière plus ou moins complexe selon le navire à équiper, ce qui peut nécessiter 1s présence d'adaptateurs ou de socles spécifiques, et d'un système de verrouillage du module en miroir lorsque ce dernier sera mis en position «fermé». Les deux bras de liaison du «foil» (dans le cas où un seul module serait installé sur le navire, il peut y avoir plus de deux bras de liaison) sont des barres rigides et solides, parallèles entre elles et perpendiculaires à l'axe longitudinal du bateau dans un plan horizontal, qui sont reliées à l'une de leurs extrémités à une extrémité du flotteur (un bras à l'avant du flotteur et un autre à l'arrière) par des fixations rigides, ou articulées par des systèmes d'articulations simples (pivotant autour d'un axe) ou de type «rotule» (permettant une mobilité dans deux dimensions). Les modes de fixations entre les bras de liaison et le flotteur sont spécifiques à chaque type de flotteur : selon que le flotteur est rigide, gonflable ou IQ 15 20 25 30 en mousse . les fixations seront alors soudées, vissées ou collées Chaque bras de liaison peut avoir une face interne (tournée vers l'intérieur du foil) fendue qui lui donne les caractéristiques d'une tringle à l'intérieur de laquelle peut coulisser le filet. Mais d'autres modes de fixation du filet peuvent être envisagés (scratchs, mousquetons, crochets A l'autre extrémité des bras de liaison, se trouve une articulation qui les relie à leur pivot respectif, soit grâce à un simple axe du pivot qui traverse le bras de liaison (ou un axe des bras de liaison qui traverse le pivot), soit grâce un système d'engrenage(s) plus ou moins complexe en fonction du navire à équiper (pouvant comprendre une ou plusieurs roues crantées plus ou moins solidaires entre elles, un ou plusieurs rouleaux crantés, associés ou pas à des systèmes de butées ...). Grâce à cette articulation située sur chaque bras de liaison, le foi). va pouvoir tourner autour de ses pivots. Lorsque l'articulati-on située à l'extrémité des bras de liaison comprend un système d'engrenage(s), ce dernier peut être actif ou passif. En d'autres termes, il génère ou subit le mouvement. Lorsque le système d'engrenages est passif (il subit le mouvement), il est solidaire du bras de liaison, donc immobile par rapport à lui. Il est relié à un pivot actif (fixé au bateau par l'intermédiaire du système de fixation du module) qui va générer le mouvement du foil. Ce dernier va pouvoir pivoter. Le pivot actif peut être, soit motorisé, soit manuel avec ou sans systèmes de ressorts mécaniques ou hydrauliques. Lorsque le système d'engrenage(s) des bras de liaison est actif (c'est lui qui est à l'origine du mouvement du foin, il tourne, soit grâce à un moteur électrique inséré dans chaque bras de liaison, de façon plus ou moins synchrone entre les deux bras (la 10 15 20 25 30 synchronisation permet d'assurer une rotation parfaitement harmonieuse du foil autour de ses «pivots»), soit manuellement avec ou sans systèmes de ressorts mécaniques ou hydrauliques insérés de la même façon dans les bras de liaison. Pour pouvoir mobiliser le foil, le système d'engrenages(s) actif des bras de liaison va s'insérer dans le pivot qui comporte un système d'engrenages(s) congruent plus ou moins complexe. Dans ce cas de figure, le système d'engrenage(s) du pivot est passif donc immobile et c'est le bras de liaison qui va se déplacer autour ou à l'intérieur de lui. Que le système d'engrenage(s) des bras de liaison soit actif ou passif, les bras de liaison vont pivoter autour de leurs pivots en restant toujours parallèles entre eux et perpendiculaires à la droite qui passe par les deux pivots auxquels ils sont reliés. Les bras de liaison peuvent être désolidarisés de leur base afin de retirer l'ensemble du foi?, pour éviter les vols lors du stationnement au port, ou rester en place avec un système d'attache sûr et efficace. Lorsque le module est en position «ouvert», le flotteur assure avec la coque centrale du navire le maintien du foil et de ses occupants au-dessus de l'eau. Pour ce faire, il devra avoir un volume adapté au poids à supporter. Les deux modules du dispositif sont similaires mais non symétriques : le flotteur bâbord et le flotteur tribord ont des dimensions légèrement différentes, de manière à ce que lorsque le dispositif doit être mis en position «fermé», l'un des deux foils puisse passer à l'intérieur des bras de liaison du second foil (les quatre bras de liaison étant parallèles). Ainsi le module le moins large devra être fermé avant le module le plus large afin de permettre leur croisement sans problème. Lorsque le module est mis en position «fermé», le flotteur du module 10 15 25 30 bâbord vient alors se disposer sur le coté tribord du navire (et réciproquement), non pas comme un «objet encombrant» mais pour assurer une nouvelle fonction : il peut alors, par exemple, faire office de dossier, de «garde-corps», de siège La forme du flotteur peut épouser la forme de la coque du bord opposé, lorsque le module est mis en position «fermé», ou être rectiligne. La fonction du flotteur en position «fermé» va alors déterminer la longueur exacte des bras de liaison auxquels il est relié (cette longueur sera de toute façon sensiblement égale à la largeur du bateau). Le flotteur peut être démonté des bras de liaison après usage, pour éviter les vols lors du stationnement au port, ou rester solidaires des bras de liaison avec un solide système d'attache. Lorsque le module se trouve en position «ouvert», le filet jusque là rangé contre le flotteur (ou contre la coque centrale), est déployé le long des bras de liaison (de façon manuelle ou motorisée) grâce à une barre située sur son bord libre. Les bords latéraux du filet vont coulisser à l'intérieur ou autour des bras de liaison, ou être tout simplement accrochés à ces derniers grâce à d'autres systèmes d'attaches (scratchs, mousquetons, crochets -). Lorsque le filet est déployé, la barre située sur son bord libre vient se fixer contre le bord du navire (ou contre le flotteur)(différents systèmes de blocage de a barre peuvent être mis en place : sangles, goupilles à l'intérieur ou à l'extérieur des bras de liaison ...). filet prend alors la forme réalisée par l'ensemble : flotteur, double bras de liaison, bord latéral du navire. Le filet ainsi tendu, offre un nouvel espace de vie sur le navire pouvant être équivalent à la surface totale du bateau. Ainsi, lorsque les deux filets sont déployés simultanément, la surface utile totale du bateau peut être 10 15 20 25 30 multipliée par trois. Le filet peut alors servir de «bains de soleil» ou de plate-forme de travail En conséquence, il devra être suffisamment solide pour pouvoir supporter le poids d'une partie des occupants du navire. Le filet est amovible le long des bras de liaison jusque dans son espace de rangement situé contre le flotteur (ou contre la coque centrale), afin de permettre le croisement des fans lorsque le dispositif doit être remis en position «fermé». Le filet est un terme générique car il peut s'agir par exemple d'une toile plus ou moins élastique. Le filet, comme le flotteur, peut aussi être démonté après usage, avec ou sans le flotteur ou les bras de liaison, pour éviter les vols lors du stationnement port ou rester en place avec un solide système d'attache. Le système de fixation de chaque module est composé de deux éléments (un à l'avant et un à l'arrière du navire) disposés, selon une première contrainte, de manière à ce que l'ensemble du dispositif ne nuise pas, ni à la navigation, ni au déplacement dans le bateau lorsque le dispositif est en position «fermé» (par exemple : à l'arrière, juste avant le moteur et à l'avant, juste à la base du bain de soleil avant). Chaque élément du système de fixation est un solide système d'ancrage du module sur le bateau (fixe ou démontable), qui peut, en fonction du poids du fan, nécessiter un ou plusieurs points d'ancrage, plus ou moins éloignés les uns des autres. Les points d'ancrage seront réalisés grâce à tous types de fixations connues, adaptés au navire à équiper (colle, serre-joints, vis, rivets, soudures _). Lorsqu'il existe plusieurs points d'ancrage, ces derniers sont reliés entre eux par une pièce appelée «socle» dont la première fonction est de répartir sur la coque les différentes forces mises en oeuvre pour faire pivoter le foil. Le socle est une solide pièce usinée 10 15 20 25 30 faite sur mesure ou de manière standardisée (existant en plusieurs tailles). Si le socle est fait sur mesure, il peut avoir toutes les formes possibles à condition qu'il soit ajusté à la forme de la coque du navire à équiper. Lorsque le socle est fabriqué de manière «standard», il devra être adapté à chaque type de coque par un simple système de découpe. Il peut alors avoir par exemple la forme d'un arceau dont les extrémités sont à raccourcir en fonction du navire à équiper. Les deux éléments du système de fixation (un à l'avant et un à l'arrière du navire) supporte d'une part, un des deux pivots autour duquel le foil va être mobilisé et d'autre part, une des deux parties du système de verrouillage du module en miroir (le système de verrouillage du module en miroir n'est utilisé que lorsque le module en miroir se trouve en position «fermé»). Selon une seconde contrainte, le système de fixation sur lequel sont fixés les pivots, sera disposé de manière à ce que lès droites qui relient les pivots avant et arrière de chaque bord soient parallèles entre elles et que ces deux droites soient parallèles à l'axe longitudinal dü bateau dans un plan horizontal. Dans le cas des bateaux dont l'avant est plus étroit que l'arrière, le socle avant aura alors une seconde fonction, qui sera de dépasser vers l'extérieur du bateau afin de permettre aux droites qui relient les pivots avant et arrière de chaque bord d'être parallèles entre elles et que ces deux droites soient parallèles à l'axe longitudinal du bateau dans un plan horizontal (dans le cas, moins fréquent, des bateaux dont l'arrière est plus étroit que l'avant, c'est le socle arrière qui aura cette seconde fonction). Le système de mobilisation du Poil, est composé de deux pivots disposés séparément à l'avant et à l'arrière du navire sur chacun des deux éléments du système de fixation du même module. Chacun des deux pivots comporte une simple articulation ou plus fréquemment, un système d'engrenage(s) articulé avec le système d'engrenage(s) situé à l'extrémité de chacun des d'engrenage(s) forme de la d'engrenage(s) immobile si d'engrenage(s) deux bras de liaison du foil. Ce système est plus ou moins complexe en fonction de la coque du navire à équiper. Le système du. pivot est mobile si le pivot est actif et le pivot est passif. Si le système dU pivot est passif., il reste immobile et IO c'est le système d'engrenage(s) des bras de liaison qui assure la mobilisation du foil autour ou à l'intérieur du pivot. Si le pivot est actif, il peut alors être, soit motorisé de façon plus ou moins synchrone entre les pivots avant et arrière (la synchronisation permet d'assurer une rotation parfaitement harmonieuse du foil autour de ses «pivots»), soit actionné manuellement, avec ou sans systèmes de ressorts mécaniques ou hydrauliques pour faciliter l'ensemble des manoeuvres de mobilisation. Les pivots d'un module (actif ou passif) doivent toujours fonctionner de manière à ce que, les bras de liaison qui leur sont reliés restent parallèles entre eux et perpendiculaires à la droite qui passe par le pivot avant et arrière du module (ceci afin que l'emboîtement des deux modules se fasse sans problème), et que, une fois que le module est mis en position «ouvert», le plan qui passe par les bras de liaison du foil auxquels ils sont reliés, soit horizontal (avec une tolérance de quelques degrés). Si le navire présente une forme «idéale», avec des bords latéraux, horizontaux, parallèles entre eux et proches de la ligne de flottaison, les pivots bâbords et tribords fixés sur la coque, impriment un simple mouvement de rotation aux bras de liaison. Si le bateau a une forme simplement évasée vers l'avant, un socle est installé à 15 .20 25 30 10 15 20 25 30 l'avant afin de faire en sorte de compenser l'évasement du navire en débordant de ce dernier vers l'extérieur. Ainsi la droite passant par les deux pivots du même bord sera parallèle à l'axe longitudinal du bateau et les pivots imprimeront alors un simple mouvement de rotation aux bras de liaison. Si le bateau a une partie (ou la totalité) de ses bords latéraux trop élevés par rapport à sa ligne de flottaison (ne permettant pas au filet d'être tendu de manière horizontale, une fois que le module est mis en position «ouvert»), la pause d'adaptateurs est nécessaire entre les socles (et/ou la coque) et les pivots avant et arrière. Une fois que le module est mis en position «ouvert», le rôle des adaptateurs est de faire en sorte de déplacer les pivots sur le navire de manière à ce que le plan qui passe par les bras de liaison du Poil auxquels ils sont reliés soit horizontal (avec une tolérance de quelques degrés). L'adaptateur sert alors d'interface entre le socle (et/ou la coque) et son pivot. Tl peut même prolonger le socle et se fixer directement sur le bord externe de la coque du bateau si nécessaire. L'adaptateur est composé de deux parties : une partie immobile fixée au socle et/ou directement sur la coque qui se comporte comme une tringle à l'intérieur de laquelle la partie mobile de l'adaptateur reliée au pivot va coulisser une fois que le module est mis en position «ouvert». De cette manière les pivots avant et arrière seront placés de manière à permettre au plan qui passe par les deux bras de liaison du foil auxquels ils sont reliés d'être horizontal en position «ouvert» (avec une tolérance de quelques degrés). La trajectoire de la partie mobile de l'adaptateur reliée au pivot sera le plus souvent courbe, se dirigeant vers le bas et vers l'arrière du bateau si un des pivots est plus élevé que l'autre, ou simplement vers le bas si les deux pivots sont trop élevés 2965789 IO par rapport à la ligne de flottaison du bateau. La partie immobile de l'adaptateur peut être flexible de manière à s'adapter à toutes les formes de coques et être munie d'un système de crans permettant de limiter à la demande l'amplitude du déplacement selon la coque à équiper. Si la forme de la coque est vraiment trop complexe, les socles et adaptateurs ne suffiront pas à adapter le module au bateau et c'est au pivot de remplir ce rôle et ainsi devenir spécifique à un type coque. En pratique, pour les formes de IO coques plus complexes, le pivot {qu'il soit actif ou passif) va devoir imprimer aux bras de liaison, une quantité de mouvements rotatoires et de mouvements de translation rectiligne, variant en fonction des impératifs imposés par la forme du bateau : si le pivot est passif, il 15 impose juste un trajet à suivre (alternant rotations et translations rectilignes) aux bras de liaison qui assurent activement le déplacement du foil. Tout ceci se fait grâce à des fentes créées à l'intérieur du pivot, dans lesquelles va s'insérer un système de butées de guidage disposé sur 20 les bras de liaison du foil. Le plus performant des systèmes comporte en général, deux petites butées de guidage (de type : roues, rouleaux -) mais leur nombre peut varier selon les besoins. Ces butées de guidage (deux butées mises l'une derrière l'autre dans l'exemple 25 illustré) sont fixées sur les bras de liaison près du système d'engrenage(s) actif du bras de liaison. La position que les butées de guidage et le système d'engrenage{s) actif occupent sur les bras de liaison est fixe et ne varie pas pendant l'utilisation du dispositif. 30 Par contre cette place est spécifique et dépendante d'un type de pivot utilisé et donc d'une catégorie de coques à équiper. Pour certains pivots, les butées et le système d'engrenage(s) actif du bras sont alignés, pour d'autres, 2965789 II ils forment un triangle Chacune de ces butées de guidage est donc insérée dans une fente, qui lui est spécifique, créée à l'intérieur du pivot. De son coté, le système d'engrenage(s) actif des bras est placé sur un rail cranté, façonné à l'intérieur du piv'ot qui lui permet de progresser. Lorsque le foil est mis en mouvement, les fentes qui suivent des trajets indépendants l'un de l'autre, calculés pour chaque type de pivot, imposent aux butées, donc au bras de liaison, des déplacements adaptés au type de coques correspondant. C'est en jouant sur la facilité de déplacement des butées de guidage à l'intérieur de ces deux fentes que l'on contraint l'axe qui relie les petites butées de guidage (qui ne peuvent ni se rapprocher ni s'éloigner l'une de l'autre, car fixées sur le bras de liaison), à s'incliner dans le sens voulu : quand la butée antérieure circule moins vite que la butée postérieure (en raison d'un obstacle sur son chemin), l'axe qui les relie pivote dans un sens, alors que quand elle va plus vite que la butée postérieure, l'axe pivote dans le sens inverse. Ainsi, un mouvement rotatoire peut être imprimé au bras de liaison dans le plan frontal. Pour obtenir des rotations dans le plan longitudinal, il suffit que les fentes se décalent l'une par rapport à l'autre dans le plan longitudinal. Lorsque les deux butées circulent à la même 25 vitesse, l'axe qui les relie, se déplace en translation, imprimant au bras de liaison un mouvement de translation rectiligne. Dans le cas de bateaux à coques complexes, munis d'un pivot actif : le mode de fonctionnement du système d'engrenage(s) est régi, lui aussi, par les deux 30 mêmes préoccupations principales : que les bras de liaison restent parallèles entre eux et perpendiculaires à l'axe longitudinal du bateau dans un plan horizontal, et que le plan qui passe par les deux bras de liaison du foil soit 5 10 15 20 5 15 20 25 30 horizontal une fois que le module est arrivé en position «OUVert». Ainsi le pivot actif va devoir imprimer au bras de liaison une alternance de mouvements rotatoires (dans les plans frontal et longitudinal) et de mouvements de translation rectiligne, en fonction des impératifs imposés par la forme du bateau. Tout ceci se fera grâce à des associations d'engrenages, poulies, vérins, bras de leviers - étudiées et adaptées à chaque type de pivot. Ces derniers seront alors installés sur telle ou telle catégorie de coques. Les différents pivots (actifs et passifs) peuvent chacun s'adapter à de nombreuses formes de coques de bateaux, ce qui permet de n'avoir à concevoir qu'un nombre limité de modèles de pivots. Les pivots avant et arrière peuvent être indépendants ou synchronisés, identiques ou avoir des caractéristiques et des formes très différentes. Ils peuvent rester à demeure sur le navire ou être amovibles en totalité ou en partie, une fois que les modules sont repliés. Le système de verrouillage du module en miroir est composé de deux éléments, un à l'avant et un autre à l'arrière du bateau, permettant de maintenir en position «fermé» le module opposé de manière sécurisée, soit par un système de goupilles, de sangles- ou tout autre système adapté au bateau à équiper. Il peut s'agir par exemple, d'un simple réceptacle en forme de « U de la forme et de la largeur d'un des bras de liaison, perforé de part en part, muni d'une goupille montée sur ressort qui permet de bloquer efficacement le module du bord opposé lorsque ce dernier est mis en position «fermé». En position «ouvert», le dispositif complet confère au bateau initialement de type monocoque, une allure de trimaran avec ses flotteurs latéraux reliés à la coque centrale par ses deux bras de liaison, le tout relié par un 10 15 20 25 30 filet tendu entre la coque centrale, les deux bras de liaison et le flotteur. Cette position est idéale en pleine mer, à l'arrêt du navire ou à faible vitesse, pour profiter de l'espace de vie fourni par les deux filets tendus au-dessus de l'eau qui peuvent alors faire office de «bains de soleil», de plate-forme de travail ou d'espace de pique-nique Lorsque l'on a besoin de faire se déplacer le bateau à grande vitesse ou lorsqu'il doit être rangé (dans un port ou sur une remorque -), le dispositif est replié et mis en position «fermé» : les deux foils articulés pivotent alors autour de leurs pivots situés sur chaque bord du navire de manière à ce que, après avoir rangé les filets dans leurs logements (le plus souvent près des flotteurs), les bras de liaisons (qui étaient au-dessus de l'eau) viennent pivoter et se loger sur le bateau, le traversant alors perpendiculairement à l'axe longitudinal du bateau dans toute sa largeur à des endroits ciblés pour rie pas être encombrants (par exemple : à l'arrière, juste avant le moteur et à l'avant juste à la base du bain de soleil avant). Les deux foils se croisent aisément car un des deux flotteurs est moins large que l'autre et passe à l'intérieur des bras de liaison du foil opposé (les quatre bras de liaison étant parallèles). Le flotteur du module bâbord vient alors se disposer sur le coté tribord du navire (et réciproquement), non pas comme un «objet encombrant» mais pour assurer une nouvelle fonction : il peut alors, par exemple, faire office de dossier, de «garde-corps», de siège ... Le choix des dimensions des bras de liaison est alors très important en fonction de la nouvelle utilisation des flotteurs désirée : quoi qu'il en soit, les bras de liaison devront avoir des dimensions sensiblement égales à la largeur du bateau. En effet, de 10 15 20 25 30 cette façon, lorsque les modules sont remis en position «fermé», le navire reprend ses dimensions et son allure de monocoque surmonté de simples excroissances qui sont à la fois peu encombrantes mais surtout utiles au navire, bien que dans un domaine différent de celui des modules en position «ouvert» (dossiers, garde-corps, sièges -). Le dispositif est donc utile à la fois en position «ouvert» et en position «fermé», sans aucune contrainte ni inconvénient grâce au faible poids et au faible encombrement du dispositif. D'autres utilisations des modules en mer ou au port sont possibles. Par exemple, en position intermédiaire, les «foils» peuvent servir, s'ils sont utilisés individuellement, de tauds afin de protéger les utilisateurs du soleil, de la pluie, du vent ou, s'ils sont utilisés en mode intermédiaire simultanément, peuvent créer une cabine en toile Pour que le dispositif présente une solidité maximale, il sera préférable, mais non obligatoire, d'intégrer les points d'ancrage du système de fixation des modules au bateau dès sa conception et sa fabrication. Leur installation ultérieure sur des modèles non équipés est tout à fait réalisable. Par ailleurs, le dispositif étant amené à être en contact avec de l'eau salée, il sera préférable, mais non obligatoire, de le fabriquer avec des matériaux non altérables par l'eau et le sel, tel que, par exemple, les matériaux composites en fibres de carbone ou en fibres de verre, l'inox, l'aluminium pour les parties solides et en caoutchoucs, mousses synthétiques, plastiques, toiles étanches adaptés au milieu marin pour les parties souples ou gonflables Le choix se fera aussi en fonction des matériaux utilisés sur le bateau lui-même, de façon à garder l'homogénéité du navire. Parmi ces 10 15 20 25 30 matériaux seront choisis ceux qui présentent, pour une même résistance mécanique et une même résistance à la corrosion, le poids le plus faible. La fabrication de la majorité des différentes pièces des modules peut se faire à grande échelle de manière standard ; avec bien sur, des tailles, des modèles et des options variables. En effet chaque pièce s'adapte à une grande variété de modèles de bateaux très différents une grande variété de tailles de foils permet de répondre aux exigences de nombreux types de navires, une simple découpe pour le socle suffit à aménager la plupart des navires, les adaptateurs flexibles peuvent être fixés sur tous les types de coques et pour les pivots (actifs et passifs) différentes tailles suffisent à couvrir l'ensemble du parc nautique. Pour les unités très spéciales, des fabrications sur mesures sont aisément réalisables. Les dessins annexés illustrent l'invention : - La figure 1 représente en coupe frontale puis en vue de dessus, le dispositif de l'invention en position «ouvert». - La figure 2 représente en coupe frontale puis en vue de dessus, le dispositif de l'invention en position «fermé». - La figure 3 représente plusieurs vues et une coupe frontale du dispositif de l'invention dans les positions intermédiaires, afin de bien montrer le mode de fonctionnement du dispositif. - La figure 4 représente une vue en perspective d'un «pivot», appartenant au dispositif, prévu sur un bateau à bords parallèles entre eux, horizontaux et proches de la ligne de flottaison. - La figure 5 représente une vue de côté d'un exemple de «socle» standard lorsqu'il est livré sans avoir été ajusté à la coque du navire. - La figure 6 représente une coupe frontale d'un pivot et de son adaptateur nécessaire pour les bateaux à l'avant cambré. - La figure 7 représente une coupe longitudinale de pivots avant et arrière et de leurs adaptateurs nécessaires pour les bateaux à l'avant cambré. - La figure 8 représente une coupe frontale du côté tribord d'un navire de type «semi-rigide» (S-R) muni d'un socle standard ajusté et d'un pivot actif standard_ - La figure 9 représente une coupe frontale du côté tribord d'un navire à coque complexe muni d'un socle standard 10 ajusté et d'un pivot actif standard. - La figure IO représente une coupe longitudinale d'une extrémité d'un pivot passif et de l'extrémité de son bras de liaison associé. - La figure II représente une coupe frontale d'une 15 extrémité d'un pivot passif et de son bras de liaison associé. - La figure 12 représente une coupe frontale du côté tribord d'un navire de type «semi-rigide» (S-R) muni d'un socle standard ajusté et d'un pivot passif standard. 20 - La figure 13 représente une coupe frontale du côté tribord d'un navire muni d'un socle standard ajusté et d'un pivot passif standard. En référence à ces dessins (donnés à titre d'exemples et dont la forme de chaque élément du dispositif 25 peut varier en fonction du design souhaité et/ou des contraintes physiques particulières) le dispositif selon l'invention, comporte deux modules similaires disposés de part et d'autre du navire (Figure 1) : un à bâbord (1) et l'autre à tribord (2). Ils sont disposés en miroir en 30 position «ouvert» (figure 1) (conférant au bateau initialement de type monocoque, une allure de trimaran) et sont imbriqués l'un dans l'autre en position «fermé» (figure 2) (restituant au bateau son allure de monocoque). 5 15 20 25 30 Les positions intermédiaires sont illustrées (figure 3). Chaque module est composé (Figures 1 et 2) d'une part, d'une partie mobile appelée «foil» (3) composée elle-même de deux bras de liaison (4) parallèles entre eux et perpendiculaires à l'axe longitudinal du bateau dans un plan horizontal, terminés à une extrémité par une articulation, le plus souvent constituée d'un système d'engrenage(s) (5), d'un flotteur (6) et d'un filet amovible (7), et d'autre part, d'une partie fixe appelée «base» (8) composée d'un système de fixation du module au bateau (9), lui-même composé d'un ou plusieurs points d'ancrage à l'avant et à l'arrière de la coque du navire points d'ancrage spécifiques à chaque type de bateau, donc non détaillés) et, lorsque les points d'ancrage sont multiples, d'un socle à l'avant et à l'arrière (10) (décrit à deux stades différents : lorsqu'il est, livré neuf en sortie d'usine (Figure 5) et une fois découpé de manière à être adapté à la coque (Figures 6,8,9,12,13)), d'un système de mobilisation du foil composé de deux pivots (Il), plus ou moins complexe (nécessitant parfois l'adjonction d'adaptateurs (A)). Le système de mobilisation du foil est soit passif donc immobile (Figures 4,10,11,12,13), soit actif (Figures 4,8,9) où il peut être motorisé ou manuel avec ou sans systèmes de ressorts mécaniques ou hydrauliques. La partie fixe comporte enfin un système de verrouillage du module en miroir (13) muni dans l'exemple, d'une goupille (14) enclenchée lorsque le module en miroir est mis en position «fermé». Si le navire présente une forme «idéale», avec des bords latéraux, horizontaux, parallèles entre eux et proches de la ligne de flottaison le pivot (Il) est très simple {qu'il soit actif ou passif) (Figure 4) : il est composé de deux roues crantées (12) (ou d'un rouleau cranté _) fixes ou mobiles (suivant 10 5 20 25 30 que le pivot est passif ou actif) entre lesquelles (ou sur lequel _) viennent s'emboîter deux roues crantées (ou un rouleau cranté ...) présentes à l'extrémité du bras de liaison (5). Le mouvement des bras de liaison est alors un simple mouvement de rotation dans le plan frontal. Lorsque le pivot est de la sorte, un système de verrouillage simple du module en miroir (13) muni d'une goupille (14) peut lui être accolé (Figure 4). Si le bateau (dans l'exemple choisi figure (6), un bateau à coque de type «semi-rigide» (S-R)) a la partie avant plus élevée que la partie arrière, la pause d'adaptateurs (A) est nécessaire entre les socles (10) et les pivots avant (Il» et arrière (Il"). Ces adaptateurs sont composés de deux parties : une partie immobile (10bis), fixée au socle (10), et/ou directement sur la coque (S-R) qui se comporte comme une tringle à l'intérieur de laquelle une partie mobile (10ter) reliée au pivot (Il) va coulisser une fois que le module est mis en position «ouvert». De cette manière, le pivot (11) va être placé (de façon manuelle ou motorisée) dans une position qui permettra au plan qui passe par les deux bras de liaison du foil (4) auquel il est relié, d'être horizontal en position «ouvert» (avec une tolérance de quelques degrés). La trajectoire est ici courbe, se dirigeant vers le bas et vers l'arrière du bateau, pour le pivot avant (Il», et pour le pivot arrière (11") il s'agit d'une simple rotation. Pour remettre le module en position «fermé», il faut faire la manoeuvre inverse : remonter (de façon manuelle ou motorisée) le pivot (Il) le long de l'adaptateur (A), puis faire pivoter les foils (3) jusqu'à la position «fermé». Si le navire présente une forme évasée à l'avant (Figure 6), un socle (IO) est placé à l'avant de manière à déborder du navire vers l'extérieur afin de compenser l'évasement du navire. Par contre si le navire 10 15 20 25 30 présente des formes plus complexes, les caractéristiques du pivot (Il) deviennent aussi plus complexes. Le Pivot va s'adapter à une catégorie de formes et de tailles de navires (possibilité d'ajouter des butées externes (B) pour que l'adaptation soit totale, figure 13) en générant une alternance de mouvements rotatoires et rectilignes pour que le dispositif selon l'invention puisse fonctionner sans problème. Un exemple de pivot passif est présenté (Figures 10,11,12,13). Dans cet exemple, le pivot (11) impose à l'extrémité du bras de liaison (4), de comporter un système d'engrenage(s) (5) qui comprend : une butée antérieure (15), suivie du système d'engrenage(s) actif du bras de liaison (5), suivi enfin par une butée postérieure (16). Dans le cas de figure choisi, les trois éléments sont alignés dans l'axe du bras de liaison (4), deux petites roues libres (16» font office de butée de guidage postérieure, le système d'engrenage(s) actif du bras de liaison (5) est matérialisé par deux roues motrices (5 bis) couplées sur un même axe, et un rouleau libre (15» fait office de butée de guidage antérieure. Chacune des roues du guidage postérieur est insérée dans une fente (17) créée à l'intérieur du pivot, tout comme le rouleau de guidage antérieur qui est insérée dans une fente (18) indépendante de la première, toujours à l'intérieur du pivot (Il). Le pivot comprend par ailleurs, un système cranté muni d'un rail (19) qui va accueillir les deux roues motrices du système d'engrenage(s) actif du bras de liaison. Sous l'impulsion du système d'engrenage(s) actif (5) du bras de liaison, et par les contraintes exercées par les fentes (17E48) créées à l'intérieur du pivot, sur les butées antérieure 15) et postérieure (16), le bras de liaisons (4) va se déplacer en alternant des mouvements rotatoires dans le plan frontal et des mouvements de translation 10 15 20 25 30 rectiligne, suivant les impératifs imposés par le pivot adapté à la forme et la taille du bateau (des mouvements rotatoires des bras de liaison dans le plan longitudinal pouvaient être réalisés si la forme du navire le nécessitait, en faisant en sorte que les fentes se décalent l'une par rapport à l'autre dans le plan longitudinal). Un exemple de pivot actif sur les même types de coques est présenté (figures 6,7,8) : II s'agit, dans l'exemple, d'un système de deux bras de leviers (20) (suivant les modèles ce nombre peut varier) mis bout à bout, pouvant pivoter à 360* autour de leur axe (21) dans le plan frontal. Le premier axe du premier bras est fixé sur le socle (10) du module, le deuxième axe du second bras relie les deux bras de leviers entre eux. Enfin, le second bras de levier est relié à son tour au système d'engrenage(s) (5) contenu dans le bras de liaison (4) qui va être déplacé progressivement, soit manuellement avec ou sans systèmes de ressorts mécaniques ou hydrauliques soit par l'intermédiaire d'un ou plusieurs moteurs électriques. Des mouvements rotatoires des bras de liaison dans le plan longitudinal pouvaient être réalisés si la foi-me du navire le nécessitait, en utilisant des axes de bras de leviers qui pivotent à là fois dans le plan frontal et longitudinal. Dans les exemples de pivots choisis, un même pivot peut équiper plusieurs styles de coques très différents. Pareillement, le même socle (IO) est utilisé dans tous ces exemples, mais avec des découpes différentes. A titre d'exemple non limitatif, le dispositif pourra être disposé sur un bateau à moteur de type «semi-rigide» de 6 mètres de long, afin de lui ajouter, quand les modules sont en position «ouvert» au mouillage en pleine mer, deux «bains de soleil» latéraux d'au moins 6 m2 chacun et, quand les modules sont en position «fermé», lorsque le 10 15 20 25 30 bateau est lancé à vive allure sur l'eau, deux «dossiers de sécurité» pour les occupants assis sur les flotteurs du «semi-rigide». Une fois arrivé au port (ou sur la remorque) le bateau ne prend pas plus de place qu'un bateau non équipé des modules. Le bateau étant remis sur sa remorque après usage et entreposé dans un garage fermé, l'ensemble du dispositif est laissé de manière constante sur le bateau. Aucune manutention n'est nécessaire. Le dispositif est alors utile en positions «ouvert» et «ferMé», sans aucune contrainte ni inconvénient grâce au faible poids et au faible encombrement du dispositif. Le dispositif pourra être réalisé : en Toile imperméable similaire aux flotteurs du semi-rigide pour es «floteurs-dossiers», en fibres de verre pour les bras de liaison, en toile de cordes tressées pour les filets, sans motorisation pour l'ensemble à mobiliser, avec des pivots passifs moulés en résine synthétique fixés sur des socles en contre-plaqué marine ; l'ensemble fixé au navire par des colles marines et des rivets. Selon un autre mode d'utilisation, le dispositif pourra être présent seulement sur le côté bâbord d'un yacht à moteurs de 12 mètres avec, non pas deux mais trois bras de liaison. Le module unique ainsi que sa place sur le navire, est intégré dès la construction du navire : en position «fermé», ses trois bras de liaison sont intégrés sur le pont dans des coffres ajustés dont le couvercle est amovible. Les trois bras traversent le pont dans toute sa largeur, juste avant et après le pare-brise du cockpit et juste avant le garde-corps arrière. Dans cette position, les bras de liaison cachés dans les coffres sont quasiment invisibles. Les bras sont reliés à un flotteur de 6 mètres de long, composé de deux parties : un caisson sans fond rigide qui est fixé aux bras de liaison et qui contient et 10 15 20 25 30 protège la partie gonflable du flotteur (dégonflée et rangée entre le caisson et le pont en position «fermé»). Le caisson sans fond est encastré sur le pont tribord et recouvert lui aussi d'un couvercle sur lequel les occupants du navire circulent comme sur le reste du pont. Les trois pivots passifs ont la forme extérieure de trois bouées de protection disposées sur le flanc bâbord du navire, de la base du pont jusqu'à 50 centimètres au-dessus de la ligne de flottaison. Ces pivots restent en place de manière permanente. Lorsque le module est en position «fermé», il est quasiment invisible et le navire a une forme standard. En position «ouvert», les différents coffres s'ouvrent et le foil se détache du pont en pivotant autour des ses trois pivots, alors que la partie gonflable du flotteur se remplie d'air. Les bras de liaison vont descendre le long des pivots placés sur le flan du navire, et se retrouver, en bout de course, à l'horizontale au-dessus de l'eau, soutenus à leurs extrémités par les pivots d'un côté et le flotteur entièrement gonflé de l'autre. Du flotteur sortiront ensuite deux filets qui, une fois tendus, formeront une plate-tome de 24 m2 sur le côté bâbord du navire. Sur les différents coffres pratiqués sur le pont du navire se referment alors les couvercles prévus à cet effet ; Le pont n'a pas changé d'allure mais le navire s'est doté d'un ponton personnel de 24m2. Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné aux navires de plaisance sans mât, afin d'augmenter leur superficie totale «d'espace de vie» au grès des besoins de l'utilisateur sans modifier l'encombrement du bateau au port, sur une remorque Tout ceci, sans qu'il soit utile de monter puis démonter le dispositif avant et après chaque sortie. REVENDICATIONS1) Dispositif repliable pour_ multiplier jusqu'à trois fois la surface utile d'un navire sans mât, sans augmenter ses besoins de surface de stationnement, caractérisé en ce qu'Il comporte deux modules similaires _ à fixer de part et d'autre du navire (un à bâbord (1) et l'autre à tribord (,G)/ , disposés en miroir - en posatlon_ «ouvert» (conférant dU bateau> initialement -de -type monocoque, une allure de trimaran) et imbriqués l'un dans l'autre en position «fermé» (restituant au bateau son allure de monocoque). Chaque module est composé, d'une part, d'une partie mobile appelée «foil» (3) composée elle-même, de deux bras de liaison (4) reliés à un flotteur (6) et d'un filet amovible (7) à tendre entre ces trois éléments et la coque du navire, et d'autre part, d'une partie fixe appelée «base» (8), composée d'un système de fixation du module au bateau (9) qui comprend un ou plusieurs points d'ancrage à l'avant et à l'arrière du navire, sur lesquels sont installés deux «pivots» (11) reliés chacun par une articulation à une extrémité d'un des deux bras de liaison du foi1. Le foil (3) va- évoluer autour de ses pivots. de manière plus ou moins -complexe selon le navire à equiper, ce qui peut nécessiter la présence. d'adaptateurs (A.) et/ou de socles (10) spécifiques à la coque du navire à équiper. La partie fixe comporte enfin un système de verrouillage du module en miroir (13), utilisé- lorsque ce dernier sera mis en position «fermé». 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que pour que le module soit fonctionnel, les pivots (11) doivent être disposés sur le navire de manière à permettre de façon impérative, que les droites qui passent par les 5 10 15 20 25 30pivots avant (11') et arrière (11") de chaque bord soient parallèles entre elles, que ces deux droites soient parallèles à l'axe longitudinal du bateau dans un plan horizontal, et que le plan qui passe par les bras de liaison d'un même foil (4) soit horizontal (avec une tolérance de quelques degrés) une fois que le module est mis en position «ouvert». 3) Dispositif selon la revendication 1 ou la revendication 2 caractérisé en ce que, lorsque les bords latéraux du navire ne sont pas parallèles, des socles (10) sont placés entre la coque du navire à équiper et les pivots (11) afin de disposer ces derniers de manière à ce que les droites passant par les pivots avant (11') et arrière (11") de chaque bord soient parallèles entre elles et que ces deux droites soient parallèles à l'axe longitudinal du bateau dans un plan horizontal. 4) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que, lorsque le poids des foils (3) nécessitent plusieurs points d'ancrage du module sur la coque, des socles (10) vont être placés entre la coque du navire à équiper et les pivots (11) afin servir de trait d'union entre ces points d'ancrage de manière à répartir sur la coque les différentes forces imprimées par les pivots (11) lors de la mobilisation du foil. 5) Dispositif selon la revendication 1 ou la revendication 2 caractérisé en ce que lorsque la coque du navire à équiper présente une partie ou la totalité de ses bords latéraux trop éloignée de la ligne de flottaison, la pose d'adaptateurs (A) est nécessaire afin de pouvoir déplacer les pivots (11), une fois que le module est mis en 10 15 20 25 30position «ouvert», dans des positions qui vont permettre au plan qui passe par les deux bras de liaison du foil (4) auxquels ils sont reliés d'être horizontal (avec une tolérance de quelques degrés). 6) Dispositif selon la revendication 1 ou la revendication 2 caractérisé en ce que pour certains types de coques à formes complexes, des pivots (11) spécifiques doivent être utilisés pour permettre aux foils (3) de se croiser sans problème pour passer de la position « fermé » à la positon « ouvert » et de se disposer horizontalement sur l'eau en position « ouvert ». Ces pivots vont devoir imposer aux foils une alternance de mouvements de rotation et de translations rectilignes, soit de manière passive, en imposant juste un trajet à suivre aux bras de liaison du foil (4) qui se déplaceront à l'intérieur ou autour du pivot (11), soit de manière active, en déplaçant les bras de liaison du foil (4). 7) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que les deux bras de liaison du foil (4) vont pivoter autour de leur pivot (11) en restant toujours parallèles entre eux et perpendiculaires à la droite qui passe par les deux pivots (11) auxquels ils sont reliés. 8) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le flotteur (6) bâbord et le flotteur (6) tribord ont des dimensions légèrement différentes, de manière à ce que lorsque le dispositif doit être mis en position «fermé», l'un des deux foils (3) puisse passer à l'intérieur des bras de liaison (4) du second foil (3) (les quatre bras de liaison étant parallèles). Ainsi le modulele moins large devra être fermé avant le module le plus large afin de permettre leur croisement sans problème. 9) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le filet (7) est tendu entre les bras de liaison (4), le flotteur (6) et la coque du navire lorsque le dispositif est en position «ouvert». Le filet (7) est amovible afin de permettre le croisement des fans (3) et donc le repliement du dispositif en position «fermé». 10) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que, lorsque le module est en position «ouvert», le flotteur (6) assure avec la coque centrale du navire le maintien du foil (3) et de ses occupants au-dessus de l'eau. Pour ce faire, il devra avoir un volume adapté au poids à supporter. 11) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la longueur des bras de liaison (4) est sensiblement égale à la largeur du bateau. Ainsi, lorsque le module est mis en position «fermé», le flotteur (6) du module bâbord vient alors se disposer sur le coté tribord du navire (et réciproquement), pour assurer une fonction de dossier, «garde-corps», siège... dans cette position, le volume du flotteur pourra être modulé selon la fonction choisie. 12) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'un système de verrouillage du module en miroir (13) permet de maintenir en position «fermé» le module opposé de manière sécurisée même si on choisit de désolidariser le flotteur de ses bras de liaison pour ne pas encombrer la circulation à l'intérieur du bateau.