FR 2958889 A1 20111021 FR 1053021 A 20100420 1 Dispositif de réglage de la longueur d'assise pour un siège d'automobile, et siège comportant un tel dispositif La présente invention concerne les sièges d'automobiles qui comportent une assise de longueur ajustable à la morphologie de l'utilisateur. De tels sièges permettent d'adapter la longueur d'appui offerte par l'assise à la longueur des jambes de l'utilisateur, pour offrir un meilleur confort par un soutien des cuisses jusqu'à la pliure du genou. Des sièges de type connu comporte à cette fin une assise dont seule la partie centrale du coussin d'assise, encore appelée couramment médaillon, est ajustable en longueur, les bords latéraux rembourrés de l'assise restant fixes. Pour permettre d'ajuster cette longueur du coussin, il est connu de déplacer seulement la partie avant du coussin, ou nez d'assise, d'avant en arrière. Des systèmes connus comportent un plateau de support du nez d'assise monté, en coulissement dans la direction avant-arrière, sur une traverse avant d'armature d'assise. Le plateau est monté sur un chariot coulissant dans une glissière rapportée sur la traverse. DE19826823 montre un système de réglage dans lequel les bords opposés du chariot sont guidés dans des rainures latérales de la glissière. Les dites rainures sont de ce fait très espacées l'une de l'autre, notamment par rapport à leur longueur. Le système décrit dans ce document vise à éviter que le chariot coulissant supportant le nez d'assise se bloque par arc-boutement entre les bords de la glissière de guidage, du fait de la faible longueur de la glissière par rapport à sa largeur. Ce système utilise un jeu de quatre roues dentées engrenant entre elles, montées en rotation sur le chariot et alignées transversalement à la direction de coulissement. Les deux roues dentées extrêmes, qui sont de même dimension, engrènent aussi avec des crémaillères 2 aménagées respectivement sur chaque bord de la glissière. Ainsi, les déplacements des deux côtés du chariot sont nécessairement identiques et le chariot ne peut donc se coincer par arc-boutement dans la glissière. Le verrouillage en position est assuré par un verrou pivotant situé vers l'arrière et engageant une des roues dentées intermédiaires. Un inconvénient d'un tel système est notamment le nombre relativement important de roues, requis pour éviter l'arc-boutement prémentionné. De plus le déverrouillage nécessite d'intervenir sur le verrou pivotant situé à l'arrière par des moyens de commande complémentaires permettant de commander le pivotement du verrou à partir d'un organe de commande déporté accessible à l'utilisateur, ce qui complique la réalisation du système. La présente invention a notamment pour but de résoudre les problèmes évoqués ci-dessus. Elle vise particulièrement à fournir un système plus simple à réaliser et plus facile d'emploi, tout en supprimant les risques d'arc-boutement. Elle vise aussi à permettre de conserver une épaisseur de matelassure du nez d'assise la plus importante possible, en limitant le plus possible l'épaisseur du système de réglage. Elle vise encore à permettre l'utilisation du plus grand nombre possible de pièces communes pour un système de réglage à commande manuelle ou un système de réglage motorisé. Avec ces objectifs en vue, l'invention a pour objet un dispositif de réglage de la longueur d'assise pour un siège d'automobile, comportant un plateau de nez d'assise monté sur un chariot mobile par rapport à l'armature d'assise, des moyens de guidage en coulissement du chariot et des moyens de maintien en position du chariot par rapport à ladite armature. 3 Selon l'invention, le dispositif de réglage est caractérisé en ce que les moyens de guidage en coulissement comportent une glissière située dans une partie médiane du chariot, le chariot porte une roue dentée montée en rotation sur le chariot selon un axe perpendiculaire à l'armature d'assise et à la direction de coulissement, et engrenant avec une crémaillère aménagée a proximité de la glissière, et les moyens de maintien en position du chariot comportent un verrou agissant sur la rotation de la roue dentée. Ainsi, l'utilisation d'une glissière étroite par rapport à sa longueur et située dans une partie médiane du chariot, supprime quasiment tout risque de coincement du chariot par arc-boutement dans la glissière. Les efforts d'immobilisation en translation, transmis entre roue dentée et crémaillère, s'exercent aussi dans une partie médiane et ne risquent pas de générer un effort d'arc-boutement. Le nombre de pièces et donc le coût sont réduits et, comme on le verra mieux par la suite, une grande partie des pièces peut être utilisée indifféremment dans la version à commande manuelle et la version à commande électrique. Selon une disposition particulière, les bords du chariot sont aussi guidés dans des rainures latérales, qui ne font essentiellement qu'assurer un guidage dans le plan vertical, pour éviter que les bords du chariot s'écartent de l'armature, mais sans participer au guidage dans le plan horizontal, donc sans risque d'être cause d'arc-boutement. Selon une autre disposition particulière, des ressorts de rappel sont disposés entre le chariot et la glissière de part et d'autre de la crémaillère, de manière à pousser le chariot vers l'avant de l'assise. Ces ressorts facilitent la manipulation de réglage du nez d'assise en agissant de manière à toujours pousser celui- ci vers l'avant, évitant donc à l'utilisateur d'avoir à 4 tirer le nez d'assise vers l'avant pour augmenter la longueur d'assise. De plus, les ressorts, étant placés sur les bords de la glissière, participent à équilibrer les efforts de coulissement et éviter un coincement. Alternativement, un ressort de rappel spirale peut être monté entre la roue dentée et le chariot, de manière à exercer sur la roue dentée un couple propre à pousser le chariot vers l'avant de l'assise par engrènement de la roue dentée avec la crémaillère. Selon une disposition préférentielle, le verrou est monté coulissant sur le chariot dans la direction de coulissement du chariot et a une extrémité de verrouillage crantée coopérant avec une denture de la roue dentée. Préférentiellement, la denture de la roue dentée coopérant avec l'extrémité du verrou est une denture spécifique différente de la denture coopérant avec la crémaillère. Selon un mode de réalisation particulier, l'extrémité du verrou et ladite denture spécifique sont réalisées de manière à former un cliquet autorisant la rotation de la roue dentée sans besoin de commander le déverrouillage du verrou, lorsque le chariot est poussé vers l'arrière à l'encontre de la poussée des ressorts de rappel. Selon une disposition particulière, le coulissement du verrou pour assurer son déverrouillage est commandé par une poignée de commande agissant sur le verrou à l'encontre d'un moyen de rappel élastique tendant à engager le verrou avec la denture de la roue dentée. De manière préférentielle, la poignée de commande est montée articulée à l'avant du chariot. Cette disposition permet de faciliter la manipulation de déverrouillage, tout en simplifiant la réalisation du dispositif, la poignée de commande agissant directement sur le verrou. Selon une autre disposition particulière, la roue dentée et le verrou sont disposés sous le chariot, entre le chariot et une plaque de guidage rapportée sur l'armature, la plaque de guidage comportant un élément de la glissière médiane et les rainures latérales de guidage 5 des bords du chariot. Cette disposition permet notamment de pré-assembler le dispositif, et de faciliter sa mise en place ultérieure sur l'armature, tout en protégeant les organes mécaniques de verrouillage abrités entre le chariot et ladite plaque. Dans une version à réglage motorisé, le dispositif comporte un moteur entraînant la roue dentée en rotation. Le moteur est préférentiellement fixé sous l'armature et entraîne la roue dentée par une transmission flexible passant à travers une lumière ménagée dans ladite armature. L'invention a aussi pour objet un siège d'automobile ayant une assise à longueur réglable, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de réglage de la longueur d'assise tel que précédemment défini. D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront dans la description qui va être faite de deux exemples de réalisation d'un dispositif de réglage de la longueur d'assise d'un siège d'automobile conforme à l'invention. On se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective de l'armature d'assise pourvue du dispositif de réglage à commande manuelle, - la figure 2 est une vue à plus grande échelle du dispositif, dans une position avancée du nez d'assise, le chariot étant représenté uniquement par son contour, pour montrer plus clairement le système de guidage et de verrouillage, - la figure 3 est une vue similaire avec un arraché 6 de la partie centrale du chariot, le chariot étant dans une position reculée, et avec un détail de la commande de coulissement du verrou, - la figure 4 est une demi-vue en coupe selon la ligne IV-IV de la figure 3 - la figure 5 est une vue en perspective de dessous du dispositif pré-assemblé, - la figure 6 est une vue du dispositif de réglage en perspective, dans le cas de la version motorisée. 10 La figure 1 représente l'armature d'assise 1, typiquement en tôle emboutie, présentant deux rives 11 destinées à supporter les rembourrages latéraux du coussin d'assise, non représenté, et une traverse 12 15 reliant ces rives, et supportant le médaillon du coussin, c'est-à-dire sa partie centrale. Le plateau 13 portant le nez d'assise est schématisé sur cette vue en traits pointillés, et fixé sur le dispositif de réglage 10, qui est lui-même fixé sur la traverse 12. 20 Le dispositif de réglage, mieux visible aux figures 2 et 3, comporte : - une plaque de guidage 2 - un chariot 3 - un verrou 4 25 La plaque de guidage 2 comporte des pattes de fixation 21 pour la fixer sur la traverse 12. Le chariot 3 est guidé en translation sur la plaque de guidage 2 par une glissière située dans une zone médiane, constituée par une nervure 37 formée sur la face 30 de dessous du chariot et coulissant dans une rainure 27 formée dans la plaque de guidage 2. La plaque de guidage 2 comporte aussi deux rainures parallèles 22 dans lesquelles les bords latéraux 31 du chariot 3 sont insérés en coulissement, avec un jeu dans le plan 35 horizontal, visible sur la figure 4. Les rainures 22 servent uniquement à maintenir le chariot dans la 7 direction verticale contre la plaque de guidage 2. La plaque de guidage 2 comporte aussi, dans sa partie centrale entre les rainures 22 et proximité directe de la rainure 27, une crémaillère 23 s'étendant selon la direction de coulissement. La plaque de guidage 2 comporte aussi deux logements 24 de section partiellement cylindrique, s'étendant parallèlement à la direction de coulissement, et destinés à recevoir des ressorts de compression 25 servant au rappel du chariot vers l'avant du siège. Les ressorts 25 sont maintenus dans leurs logements 24 entre la plaque de guidage et le chariot, et en appui entre des butées respectivement solidaires du chariot et de la plaque de guidage. Le chariot 3 comporte sur sa face supérieure des logements 32 pour la fixation du plateau 13, par exemple par insertion et encliquetage dans ces logements de pattes de fixation prévues sur le plateau 13. Une roue dentée 33 est montée encliquetée et libre en rotation sur un tourillon 34 solidaire du chariot, s'étendant vers le bas perpendiculairement au plan général du chariot. La roue dentée 33 comporte une première denture 331 qui engrène avec la crémaillère 23 lorsque le chariot coulisse dans la glissière, et une seconde denture 332 formées de dents asymétriques, telle une roue à cliquet. Le verrou 4 est monté coulissant sur le chariot 3, guidé en coulissement selon la direction de coulissement du chariot par un élément de glissière 35 formé sur la face inférieure du chariot, et sensiblement en alignement avec l'axe de rotation de la roue dentée 33. Il comporte à son extrémité arrière un cran de verrouillage 41 de forme adaptée pour s'engager avec les dents de la deuxième denture 332 de la roue dentée 33. Une poignée de commande 42 est montée pivotante à l'avant du chariot 3 selon un axe horizontal 43 porté à 8 l'extrémité de deux bras 38 s'étendant à partir du chariot. La poignée comporte par ailleurs un tenon 44 qui s'engage dans un alésage oblong 45 réalisé à l'extrémité avant du verrou 4, de manière qu'un pivotement vers le haut de la poignée selon son axe 43 provoque un déplacement longitudinal du verrou 4 vers l'avant, propre à déverrouiller la roue dentée 33. Un ressort 46 placé sur l'axe 43 assure le rappel de la poignée 42 et donc le rappel vers l'arrière du verrou 4 en position de verrouillage, le cran 41 en prise avec la denture 332 de la roue dentée 33. Le dispositif peut être pré-assemblé en engageant le chariot 3 muni de la roue dentée 33 et du verrou 4 dans les rainures 22 et 27 de la plaque de guidage 2 après y avoir placé les ressorts de rappel 25, une butée non représentée empêchant le chariot de ressortir de la glissière. Lors du montage sur l'assise, il suffit de fixer le dispositif 10 préassemblé, par vissage ou rivetage des pattes de fixation 21 sur la traverse d'armature 12. Lors du garnissage de l'assise, le plateau 13 du nez d'assise pré-garni est positionné sur le chariot puis encliqueté dans les logements 32 du chariot 3 prévus à cet effet, cette opération d'assemblage final ne nécessitant donc aucun outil. L'utilisation du dispositif se déduira aisément de ce qui précède. Après déverrouillage en tirant la poignée 42 vers le haut, le nez d'assise peut être repoussé vers l'arrière, à l'encontre de la poussée des ressorts 25. Le maintien dans la position désirée est assuré dès relâchement de la poignée, ce qui provoque l'engagement du cran d'extrémité 41 du verrou 4 avec la roue dentée 33, et donc le blocage en rotation de celle-ci. On notera que, pour une réduction de la longueur d'assise, et grâce à l'effet de cliquet entre le verrou 4 et la denture 332 9 de la roue dentée, il peut aussi suffire de pousser le nez d'assise vers l'arrière sans nécessairement actionner la poignée de déverrouillage. Pour augmenter la longueur de l'assise, il est nécessaire de déverrouiller le dispositif avant de le laisser coulisser vers l'avant sous l'effet des ressorts de rappel jusque dans la position désirée, où il sera bloqué dès relâchement de la poignée de commande de déverrouillage. Dans la version représentée figure 5, le coulissement du chariot est commandé par un moto- réducteur électrique 5, fixé sous la traverse 12, entraînant en rotation la roue dentée 33 au moyen d'une liaison flexible 51 reliant le moteur à la roue et passant à travers une lumière 26 réalisée dans la plaque de guidage 2 et également, en correspondance, dans la traverse d'armature, pour permettre à la transmission flexible de suivre le déplacement du chariot, comme cela est schématisé sur la figure 5. La plaque de guidage 2 et le chariot 4 sont similaires à la version décrite précédemment. Le maintien en position du chariot peut résulter du seul arrêt du moto-réducteur 5, ou être réalisé par un verrou comme dans la version manuelle décrite précédemment, la commande du moteur étant alors couplée avec la commande de déverrouillage du verrou. L'invention n'est pas limitée au mode de réalisation qui vient d'être décrit uniquement à titre d'exemple. En particulier, les ressorts 25 de rappel du chariot en position avancée pourraient être remplacés par un ressort spiral 28 monté entre la roue dentée 33 et le tourillon 34, comme on le voit figure 5, ledit ressort spiral exerçant sur la roue dentée un couple tendant à faire tourner la roue dans le sens provoquant un déplacement du chariot vers l'avant par engrènement avec REVENDICATIONS1. Dispositif de réglage de la longueur d'assise pour un siège d'automobile, comportant un plateau (13) de nez d'assise monté sur un chariot mobile par rapport à l'armature d'assise (1), des moyens de guidage en coulissement du chariot, et des moyens de maintien en position du chariot par rapport à ladite armature, caractérisé en ce que les moyens de guidage en coulissement comportent une glissière (27, 37) située dans une partie médiane du chariot, le chariot (3) porte une roue dentée (33), montée en rotation sur le chariot selon un axe perpendiculaire à l'armature d'assise et à la direction de coulissement, et engrenant avec une crémaillère (23) aménagée a proximité de la glissière (27,37), et les moyens de maintien en position du chariot comportent un verrou (4) agissant sur la rotation de la roue dentée. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les bords (31) du chariot sont guidés dans des rainures latérales (22). 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte des ressorts de rappel (25) disposés entre le chariot et la glissière de part et d'autre de la crémaillère (23), de manière à pousser le chariot vers l'avant de l'assise. 4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un ressort de rappel spirale (28) monté entre la roue dentée (33) et le chariot (3), de manière à exercer sur la roue dentée un couple propre à pousser le chariot vers l'avant de l'assise par engrènement de la roue dentée (33) avec la crémaillère (23) . 12 5. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le verrou (4) est monté coulissant sur le chariot (3) dans la direction de coulissement du chariot et a une extrémité de verrouillage crantée (41) coopérant avec une denture (332) de la roue dentée. 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que la denture (332) de la roue dentée (33) coopérant avec l'extrémité du verrou (41) est une denture spécifique différente de la denture (331) coopérant avec la crémaillère (23). 7. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que le coulissement du verrou (4) est commandé par une poignée de commande (42) agissant sur le verrou à l'encontre d'un moyen de rappel élastique (46) tendant à engager le verrou avec la denture (332) de la roue dentée. 8. Dispositif selon la revendication 5 en combinaison avec la revendication 2, caractérisé en ce que la roue dentée (33) et le verrou (4) sont disposés sous le chariot, entre le chariot (3) et une plaque de guidage (2) rapportée sur l'armature (1) et comportant un élément (27) de la glissière et les rainures latérales (22). 9. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un moteur (5) entraînant la roue dentée (33) en rotation. 10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que le moteur (5) est fixé sous l'armature (1) et entraîne la roue dentée (33) par une transmission flexible (51) passant à travers une lumière 13 ménagée dans ladite armature. 11. Siège d'automobile ayant une assise à longueur réglable, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de réglage de la longueur d'assise selon l'une quelconque des revendications précédentes.