FR 2960190 A1 20111125 FR 1002099 A 20100518 VÉHICULE ÉLECTRIQUE A TRANSMISSION PAR VARIATEUR DE VITESSE A COURROIE Les véhicules à propulsion électrique sont construit générale-ment par l'accouplement d'un ou plus de moteurs électriques di- rectement sur les roues motrices vu le couple important de ces moteurs. L'apport d'un variateur de vitesse à courroie trapézoïdale doté d'un flasque mobile pour transmettre et varier la vitesse au pont permettra soit en augmentant les rapports, de donner plus de vitesse lors de dépassement ou en diminuant les rap- ports de gravir plus facilement les pentes et aussi de freiner le véhicule qui produira par synergie de l'électricité qui se stockera dans les batteries et en même temps, économisera les freins classiques du véhicule. A noté, le variateur de vitesse à courroie est un appareil simple, léger, peu couteux et rustique, longtemps employé sur les appareils agricoles (moissonneuse batteuse). Lorsque le véhicule doit tracter de lourde charge, il est conseillé d'utiliser une boite à vitesse sans débrayage tel que décrit dans la demande de brevet FR 10 00330 déposée le 28/01/2010 par M. PICQ. Les figures exposées sur cette invention sont : -figure 1/2 démontre le moteur équipé d'un variateur et transmission au pont -figure 2/2 démontre les diverses manettes équipant le véhicule. La figure 1/2 démontre la motorisation et transmission du pont de traction (6) qui est aussi directionnel et le système d'embrayage. Le variateur classique est fixé sur l'arbre moteur (moteur électrique) qui sera crénelé au passage de la flasque mobile (2). Cette flasque (2) est poussée partant de la flasque fixe par un ressort. La flasque mobile (2) jouant sur l'arbre crénelé est poussée par un vérin hydraulique (1) en prenant appui sur un roulement. Lorsque la flasque mobile (2) est en position haute poussée par le ressort et le vérin (1), la courroie (4) ne tend plus et le tendeur (3) ne touche pas la courroie (4)'. Le vérin de tendeur (11) étant retiré, le vérin (1) corn- mande la flasque mobile (2) et le vérin (11) commandant cette poulie tendeur (3) sont commandée simultanément par l'inverseur de marche (13) figure 2/2 pour serrer ou desserrer la flasque mobile (2) et pour avancer ou retirer le tendeur (3). Pour faire avancer le véhicule, il faudra premièrement débrayer par l'in- termédiaire de la pédale d'embrayage (16) figure 2/2 qui par le vérin (11) retirera le tendeur (3) afin que celui-ci ne touche pas la courroie (4). Il faudra ensuite pousser vers l'avant la manette (13) figure 2/2 qui est un inverseur de marche. La ma-nette placée au centre coupe l'arrivée d'électricité au moteur (stop) en avant : marche avant, en arrière : marche arrière qui est obtenu en inversant le sens de rotation du moteur, relâchant l'embrayage. Le piston de vérin(11) pousse la poulie de tension (3) et fait tendre la courroie qui de ce fait entraine le pont (5) par la poulie (6). L'on peut « jouer » avec cette pédale afin de faire « patiner » la courroie (4) système d'un embrayage à disque. Pour augmenter la vitesse, appuyer sur l'accélérateur (15) figure 2/2 et pour augmenter les rapports de vitesse selon le parcours en actionnant la commande de variateur (14) figure 2/2. A noté l'embrayage ne peut fonctionner qu'au stade démarrage vu que la commande de variateur permet de rétro-grader et augmenter de vitesse sans débrayer. La figure 2/2 démontre la disposition des manettes et pédales qui est à peu près identique à celles d'un véhicule équipé de moteur thermique et offrant les mêmes avantages. Sont représen- tés de profil : le moteur électrique (17), le variateur de vitesse (2), le tendeur (3) et le pont (5), la batterie (lithium) (20), et la serrure de maintien (19). Les commandes du véhicule sont à gauche, la pédale de débrayage (16), l'accélérateur (15), la pédale de frein (12), l'inverseur de marche (13) dont les fonctions sont poussé à l'avant marche avant au centre point mort le moteur est à l'arrêt et tire à l'arrière : marche arrière près du volant est disposé la commande de variateur (14) qui est une petite manette qui se commande ainsi : en tenant le volant, soit poussée : ce qui augmente les rapports de vi- tesses, soit à tiré ce qui diminue les rapports de vitesses. REVENDICATIONS1) Véhicule à moteur électrique caractérisé en ce que l'apport. d'un variateur de vitesse à courroie trapézoïdale qui transmet l'énergie du moteur au pont en modifiant les rapports de vitesse, un système d'embrayage étant prévu pour le démarrage et les manoeuvres en douceur, les pédales et manettes étant disposées similairement à ceux des véhicules pourvu de moteur ther- mique ne provoquant pas ainsi de confusion pour les habitués de ceux-ci dont la pédale d'embrayage (16) , d'accélérateur (15) et de frein (12)et le changement de vitesse, de marche arrière et avant seront remplacés par la commande de variateur (14) au volant par touche et par l'inverseur de marche par levier (13). 2) Dispositif l'apport d'un sur le moteur au pont (5). 3) Dispositif l'emploi d'un selon. la revendication 1 caractérisé en ce que variateur de vitesse à courroie (2) qui est placé électrique (17) et transmet l'énergie de celui-ci selon la revendication 1 caractérisé en ce que système d'embrayage qui est composé d'un tendeur (3) qui est commandé par un vérin hydraulique (11). Celui-ci fonctionne par la pression d'un fluide en même temps que le vérin (1) qui commande la flasque mobile (2). 4) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la similitude de l'emplacement des pédales : embrayage (16), accé- lérateur (15), frein (17) et dont le changement de vitesse et marche avant et arrière sont assurés par un inverseur de marche (13) dont les fonctions sont marche avant et arrière et arrêt du moteur, la commande du variateur (14) variant les rapports de vitesses sans changement de vitesse et sans débrayage par une touche va-et- vient