FR 2966775 A1 20120504 FR 1058944 A 20101029 SYSTEME DE REHAUSSE DE L'ASSIETTE D'UN VEHICULE POUR SON CHARGEMENT SUR UN MOYEN DE TRANSPORT Domaine de l'invention L'invention concerne un système de rehausse de l'assiette d'un véhicule permettant au véhicule d'être chargé sur un moyen de transport sans risque de détérioration du véhicule. L'invention concerne également un procédé de mise en place de ce système de rehausse. L'invention trouve des applications dans le domaine de l'automobile et, en particulier, dans le domaine du chargement de véhicules automobiles sur des moyens de transport de fret tels que le transport par chemin de fer, le transport maritime ou le transport routier. Etat de la technique Dans le domaine de l'automobile, il est fréquent de devoir transporter des véhicules automobiles, neufs ou d'occasion, sur un moyen de transport de fret pouvant assurer simultanément le transport de plusieurs véhicules automobiles. Le transport de véhicules automobiles par fret peut être utilisé pour l'enlèvement de véhicules (par exemple par une fourrière), pour le ferroutage, pour le transport de véhicules neufs à la sortie de l'usine de fabrication, pour la livraison de véhicules à des concessionnaires ou revendeurs automobiles, etc. Dans tous ces cas, les véhicules automobiles doivent pouvoir être transportés sans risque de détérioration ni de dommage. On comprend combien il est important, pour le transporteur, de pouvoir transporter un véhicule automobile, sur un moyen de transport de fret, sans risquer d'endommager ledit véhicule. Cependant, pour installer un véhicule automobile sur un moyen de transport de fret tel qu'un camion ou un train, le véhicule automobile doit avoir une assiette surélevée. On appelle « assiette d'un véhicule », la position d'équilibre des ressorts de suspension des roues du véhicule par rapport au sol. L'installation d'un véhicule automobile sur un moyen de transport de fret nécessite que l'assiette du véhicule soit rehaussée afin de ne pas endommager le châssis du véhicule. Classiquement, pour rehausser l'assiette d'un véhicule, on utilise un peigne destiné à être implanté de façon temporaire dans les ressorts de suspension des roues. Dans le domaine de l'automobile, on appelle « peigne » un dispositif comportant plusieurs dents venant s'insérer de part et d'autre des spirales des ressorts de suspension des roues. Un exemple d'un tel peigne est décrit, notamment, dans la demande de brevet US - 6 186 488 B1. Généralement, un peigne est inséré dans chaque ressort de suspension des roues de façon à assurer un écartement optimal de ces ressorts. Pour assurer la rehausse de l'assiette d'un véhicule, un opérateur doit installer quatre peignes sur le véhicule à transporter. Or, l'installation d'un peigne est relativement longue et fastidieuse car l'opérateur doit insérer chaque peigne sous le châssis du véhicule, par une zone étroite et peu accessible. En outre, à l'emplacement des ressorts de suspension, l'opérateur a une visibilité restreinte. Une bonne connaissance du véhicule, par l'opérateur, est donc essentielle pour installer les quatre peignes sur le véhicule sans risque de casser les peignes et de détériorer les ressorts de suspension du véhicule. On comprend donc que la mise en place de tels peignes est une opération non seulement délicate, mais également couteuse en temps d'installation. Exposé de l'invention L'invention a justement pour but de remédier aux inconvénients des techniques exposées précédemment. A cette fin, l'invention propose un système de rehausse de l'assiette d'un véhicule comportant une enveloppe gonflable à installer autour du pneumatique du véhicule. Après avoir été mise en place depuis de la face extérieure de la roue, l'enveloppe gonflable est gonflée par injection d'un gaz. De façon plus précise, l'invention concerne un système de rehausse de l'assiette d'un véhicule pour son chargement sur un moyen de transport, caractérisé en ce qu'il comporte au moins une enveloppe gonflable apte : - à être installée sur le contour d'un pneumatique du véhicule de façon à recouvrir au moins partiellement la largeur dudit pneumatique, et - à être gonflée par injection d'un gaz de gonflage pour épouser le contour dudit pneumatique. Ce système a l'avantage de pouvoir être installé sans aucune intervention mécanique de l'opérateur sur le véhicule et donc sans risque de dommage sur le véhicule. Le système de l'invention peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes - l'enveloppe gonflable comporte une paroi extérieure et une paroi intérieure concentriques, assemblées l'une avec l'autre pour former une enveloppe fermée et étanche au gaz de gonflage. - la paroi extérieure présente une première raideur et la paroi intérieure présente une seconde raideur, inférieure à la première raideur. - la paroi extérieure est réalisée dans un matériau ayant une raideur identique à la raideur du pneumatique. De cette façon, l'enveloppe gonflable permet un déplacement normal d'un véhicule équipé du système de l'invention. Le système de l'invention peut comporter également la caractéristique suivante : - la paroi intérieure est réalisée dans caoutchouc apte à s'adapter au contour du pneumatique. De cette façon, l'enveloppe gonflable est adaptable à toutes sortes de 20 pneumatiques. Avantageusement, l'enveloppe gonflable comporte une valve d'injection et d'évacuation du gaz de gonflage. L'invention concerne également un procédé d'installation de ce système de rehausse de l'assiette sur véhicule. Ce procédé se caractérise 25 par le fait qu'il comporte les opérations suivantes : - mise en place d'une enveloppe gonflable autour du pneumatique par glissement de l'enveloppe depuis un flanc extérieur du pneumatique vers un flanc intérieur dudit pneumatique ; - installation d'un dispositif de remplissage de gaz dans une 30 valve de l'enveloppe gonflable, et - injection d'un gaz entre les parois intérieure et extérieure de l'enveloppe gonflable jusqu'à atteindre une raideur de la paroi extérieure identique à la raideur du pneumatique. Ce procédé a l'avantage d'assurer, à l'opérateur, une bonne visibilité 35 du système pendant toute son installation. Avantageusement, le gaz de gonflage est de l'air comprimé. Brève description des dessins La figure 1 représente une vue de côté d'une roue d'un véhicule automobile équipé du système de rehausse de l'invention. La figure 2 représente une vue de face d'une roue équipée du système de rehausse de l'invention. La figure 3 représente une vue de face en coupe partielle d'une roue équipée du système de rehausse selon l'invention. Description détaillée de modes de réalisation de l'invention L'invention concerne un système de rehausse de l'assiette d'un véhicule comportant au moins une enveloppe gonflable apte à être installée autour d'un pneumatique d'un véhicule. Toute roue de véhicule automobile est équipée d'un pneumatique, appelé également pneu. Le pneu a une forme torique, adaptée au contour de la roue. Le pneu assure le contact de la roue avec le sol, procurant une adhérence au sol ainsi qu'un amortissement des chocs et des vibrations du véhicule. Un pneu comporte plusieurs zones ; il comporte notamment : - une zone sommet, ou bande de roulement, qui correspond à la zone du pneu en contact avec le sol, et - deux flancs, un flanc extérieur situé vers le bas-côté de la route et un flanc intérieur situé en regard du pneu opposé du véhicule. Le pneu est généralement gonflé avec un gaz sous pression, par exemple, de l'air ou de l'azote. Sous l'effet du gaz de gonflage, le pneu obtient une certaine raideur qui varie en fonction du matériau dans lequel est réalisé le pneu, du type de véhicule, de la charge du véhicule, etc. Le système de l'invention comporte une enveloppe gonflable prévue pour être installée sur le contour du pneu du véhicule afin de surélever le véhicule et donc de rehausser l'assiette dudit véhicule. La figure 1 représente un exemple d'une vue de coté d'une roue de véhicule automobile. On appelle vue de coté de la roue, la vue d'une roue depuis le coté gauche du véhicule. Plus précisément, cette figure 1 montre une roue 1 munie d'un pneu 2, montée dans un passage de roue 3 du véhicule. La roue 1 est fixée à un ressort de suspension 4 par l'intermédiaire d'un moyen d'attache 5. La roue 1 comporte une jante 11 autour de laquelle est monté et fixé le pneu 2. La figure 1 montre également le système de rehausse de l'invention avec son enveloppe gonflable 6. Cette enveloppe gonflable 6 est installée sur le contour du pneu 2 de façon à entourer ledit pneu 2 sur toute sa circonférence. L'enveloppe gonflable 6 recouvre une partie de la largeur du pneu, c'est-à-dire une partie de la zone sommet du pneu, la largeur recouverte étant supérieure à la moitié de la largeur du pneu de façon à assurer un contact stable avec le sol. Dans un mode de réalisation particulier de l'invention, l'enveloppe gonflable recouvre environ le trois quart de la largeur du pneu. La figure 2 représente la roue 1 de la figure 1, selon une vue de face. On appelle vue de face de la roue, la vue d'une roue depuis l'avant du véhicule. De façon plus précise, cette figure 2 montre le moyen d'attache 5 fixé sur la jante 11 de la roue et le pneu 2 monté autour de ladite jante 11. Elle montre également l'enveloppe gonflable 6 de l'invention. Comme montré sur la figure 2, l'enveloppe gonflable 6 est installée partiellement autour du pneu 2, c'est-à-dire qu'elle est installée sur tout le contour du pneu, mais sur une partie seulement de la largeur dudit pneu afin de ne pas être endommagée par l'environnement du passage de roue et, notamment, par le moyen d'attache 5. L'enveloppe de gonflage de l'invention recouvre ainsi le pneu sur toute sa circonférence, mais pas sur toute sa largeur. De cette façon, l'enveloppe de gonflage peut avoir des dimensions standard, lui permettant d'être installée sur des pneus de différents dimensionnements. La figure 3 représente une vue de face partielle, en coupe, d'une roue équipée d'une enveloppe de gonflage selon l'invention. Cette enveloppe gonflable 6 comporte une double paroi apte à contenir un gaz de gonflage, tel que de l'air comprimé. Plus précisément, l'enveloppe de gonflage 6 comporte une paroi extérieure 61 et une paroi intérieure 62. La paroi intérieure 62 est en contact avec la bande de roulement 21 du pneu 2. La paroi extérieure 61 est en contact avec le sol. La paroi extérieure 61 recouvre la totalité de la paroi intérieure 62. La paroi extérieure 61 et la paroi intérieure 62 sont concentriques et assemblées l'une avec l'autre pour former une enveloppe fermée et étanche au gaz de gonflage. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, la paroi intérieure 62 et la paroi extérieure 61 de l'enveloppe de gonflage 6 ont des raideurs différentes. On appelle raideur, la résistance à la déformation élastique d'un matériau. Ainsi, dans le mode de réalisation préféré de l'invention, la paroi intérieure et la paroi extérieure sont réalisées dans des matériaux différents, offrant des raideurs différentes. De préférence, le matériau constituant la paroi extérieure 61 de l'enveloppe gonflable 6 est choisi de façon à avoir une raideur identique à la raideur du pneu et, notamment, de la bande de roulement 21 du pneu. De cette façon, l'adhérence entre l'enveloppe de gonflage et le sol reste identique à l'adhérence du pneu avec le sol. Cette paroi extérieure 61 de l'enveloppe 6 peut donc être réalisée dans une gomme ou tout autre matériau identique au matériau utilisé pour la fabrication du pneu 2. La paroi intérieure 62 de l'enveloppe de gonflage 6 est réalisée dans un matériau de raideur inférieure à celle de la paroi extérieure 61. De cette façon, l'enveloppe de gonflage peut s'adapter facilement au contour du pneu, quel que soit le type et la taille du pneu. La paroi intérieure 62 peut être réalisée, par exemple, en caoutchouc ou dans une matière identique à celle utilisée classiquement pour la fabrication de chambres à air. La réalisation d'une paroi intérieure 62 de raideur inférieure à celle du pneu permet d'éviter tout risque d'usure prématurée du pneu. Cette différence de raideur des parois extérieure 61 et intérieure 62 de l'enveloppe de gonflage 6 permet une adaptation de ladite enveloppe sur toutes sortes de pneus de véhicules automobiles. Une telle enveloppe gonflable peut être installée sur chaque pneu d'un véhicule automobile dans le but de rehausser aisément l'assiette du véhicule afin de le charger sur un moyen de transport de fret. L'installation d'une enveloppe de gonflage est effectuée en plaçant l'enveloppe gonflable autour du pneu, depuis le flanc extérieur dudit pneu, puis en la faisant glisser sur la bande de roulement du pneu, en direction du flanc intérieur du pneu. En fonction de la largeur du pneu, l'enveloppe gonflable recouvre totalement ou partiellement la circonférence du pneu. Une fois l'enveloppe installée sur le contour du pneu, l'opérateur chargé d'installer le système de l'invention injecte un gaz de gonflage 64 dans l'enveloppe 6. Ce gaz de gonflage 64 est injecté entre les parois 61 et 62 de l'enveloppe de gonflage 6 afin de faire gonfler ladite enveloppe 6 et la rigidifier. Le gaz de gonflage est injecté jusqu'à ce que la paroi extérieure atteigne une raideur identique à la raideur du pneumatique. Comme montré sur la figure 3, une valve 63 d'injection et d'évacuation du gaz est logée dans l'enveloppe gonflable 6 pour permettre l'installation d'un dispositif de remplissage de gaz 7 assurant le remplissage en gaz de l'espace entre les parois 61 et 62 de l'enveloppe de gonflage 6. Cette valve 63 est une valve classique adaptée pour recevoir un embout d'un dispositif de remplissage de gaz 7. Dans un mode de réalisation de l'invention, le gaz de gonflage 64 est de l'air comprimé et le dispositif de remplissage 7 est un compresseur. Une fois gonflée, l'enveloppe gonflable 6 est maintenue en position, autour du pneu, par compression. L'enveloppe gonflable a alors une paroi extérieure d'une raideur identique à celle du pneu, ce qui permet un déplacement du véhicule identique à un déplacement avec des pneus classiques. Après chargement du véhicule sur le moyen de transport de fret ou à la livraison du véhicule, l'enveloppe de gonflage est désinstallée selon un procédé inverse du procédé d'installation de l'enveloppe gonflable sur le pneu. Pour cela, la valve 63 de chaque enveloppe de gonflage 6 est ouverte. Chaque enveloppe de gonflage est alors dégonflée par compression de l'enveloppe et évacuation du gaz par la valve. L'enveloppe est ensuite retirée du contour du pneu en glissant l'enveloppe vers le flanc extérieur du pneu Chaque enveloppe de gonflage a l'avantage d'être installée, et retirée, depuis le côté extérieur du véhicule. L'opérateur a ainsi une bonne visibilité du système lors de son installation. En outre, l'opérateur n'a aucune intervention mécanique à effectuer sur le véhicule ; il a uniquement à mettre en place les enveloppes gonflables autour des pneus du véhicule et à les remplir de gaz. En conséquence, l'opérateur n'a besoin d'aucune connaissance particulière pour installer le système de l'invention ; tout conducteur de moyen de transport de fret peut ainsi installer le système de l'invention sur le véhicule pour charger ledit véhicule. On comprend de ce qui précède que l'installation de ce système de rehausse ne nécessite aucune intervention mécanique de l'opérateur sur le véhicule. Cette installation se fait donc sans risque de dommage sur le véhicule. On comprend également que, lorsque chaque roue d'un véhicule est munie d'une telle enveloppe de gonflage remplie de gaz, alors l'assiette du véhicule est surélevée par rapport au sol. Le véhicule peut alors être chargé facilement sur le moyen de transport de fret. Lorsque le véhicule est installé sur son moyen de transport, il peut être transporté avec le système de rehausse de l'invention ou sans ledit système. REVENDICATIONS1 - Système de rehausse de l'assiette d'un véhicule pour son chargement sur un moyen de transport, caractérisé en ce qu'il comporte au moins une enveloppe gonflable (6) apte : - à être installée sur le contour d'un pneumatique (2) du véhicule de façon à recouvrir au moins partiellement la largeur dudit pneumatique, et - à être gonflée par injection d'un gaz de gonflage (64) pour épouser le contour dudit pneumatique. 2 - Système de rehausse selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'enveloppe gonflable comporte une paroi extérieure (61) et une paroi intérieure (62) concentriques, assemblées l'une avec l'autre pour former une enveloppe fermée et étanche au gaz de gonflage (64). 3 - Système de rehausse selon la revendication 2, caractérisé en ce que la paroi extérieure (61) présente une première raideur et la paroi intérieure (62) présente une seconde raideur, inférieure à la première raideur. 4 - Système de rehausse selon la revendication 3, caractérisé en ce que la paroi extérieure (61) est réalisée dans un matériau ayant une raideur identique à la raideur du pneumatique. 5 - Système de rehausse selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que la paroi intérieure (62) est réalisée dans caoutchouc apte à s'adapter au contour du pneumatique. 30 6 - Système de rehausse selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'enveloppe gonflable comporte une valve (63) d'injection et d'évacuation du gaz de gonflage.25 7 - Procédé d'installation d'un système de rehausse de l'assiette d'un véhicule pour son chargement sur un moyen de transport, caractérisé en ce qu'il comporte les opérations suivantes : - mise en place d'une enveloppe gonflable (6) autour du pneumatique (2) par glissement de l'enveloppe depuis un flanc extérieur du pneumatique vers un flanc intérieur dudit pneumatique ; - installation d'un dispositif de remplissage de gaz (7) dans une valve (63) de l'enveloppe gonflable, et - injection d'un gaz (64) entre les parois intérieure (62) et extérieure (61) de l'enveloppe gonflable (6) jusqu'à atteindre une raideur de la paroi extérieure identique à la raideur du pneumatique. 8 - Procédé d'installation d'un système de rehausse selon la revendication 7, caractérisé en ce que le gaz de gonflage est de l'air 15 comprimé. 20