FR 2965248 A1 20120330 FR 1003835 A 20100928 «Planche de bord améliorée pour aéronef» La présente invention se rapporte au domaine technique général des planches de bord installées dans des cockpits d'aéronefs et notamment de giravions ou d'hélicoptères. L'invention concerne plus particulièrement une planche de bord pour deux postes de pilotage côte à côte. Les cadrans d'une telle planche de bord sont remplacés de plus en plus par des écrans multifonctions MFD (M-F-D-) qui nécessitent une manipulation régulière par les pilotes. L'accessibilité de ces écrans multifonctions devient ainsi une contrainte non négligeable dans la conception des planches de bord. On connaît par exemple des planches de bord d'hélicoptères planes comportant des cadrans ou des écrans multifonctions pour lesquels les membres d'équipage sont obligés de se pencher, plus ou moins, pour les atteindre. Ces planches de bord présentent l'inconvénient de laisser toute la zone centrale ainsi que la zone supérieure de la planche de bord hors d'atteinte par les membres d'équipage sans se déplacer ou se pencher sur leurs sièges. On connaît également des planches de bord présentant deux plans parallèles dont un s'avance sous la visière. Ces planches de bord favorisent l'atteinte des cadrans ou des écrans situés dans la partie supérieure desdites planches, située au dessus du manche cyclique. Ces planches de bord présentent l'inconvénient de laisser toute la zone centrale hors d'atteinte par les membres d'équipage sans se déplacer ou se pencher sur leurs sièges. On connaît également des planches de bord présentant trois plans inclinés. L'un des plans s'avance depuis le bas de la planche de bord et un autre est situé au centre de ladite planche de bord. Ces planches de bord favorisent l'atteinte des cadrans situés à hauteur des genoux des pilotes. En particulier, le plan central incliné favorise l'atteinte de la zone centrale de la planche de bord. Ces planches de bord présentent toutefois l'inconvénient de laisser une zone de part et d'autre de la zone centrale, hors d'atteinte par les membres d'équipage, sans se déplacer ou se pencher sur leurs sièges. Ces inconvénients présentent un réel problème, en particulier dans le cadre de missions de vol tactique au cours duquel le harnais de sécurité des membres d'équipage est bloqué La présente invention a alors pour objet de proposer une nouvelle planche de bord permettant de s'affranchir des limitations mentionnées ci-dessus, de manière à éviter aux membres d'équipage de se pencher sur leur siège pour atteindre des écrans. Un autre objet de l'invention vise à proposer une nouvelle 15 planche de bord présentant notamment un gain en compacité et en masse. Un autre objet de l'invention vise à proposer une nouvelle planche de bord dont tous les cadrans et/ou écrans sont accessibles visuellement à partir de chaque poste de pilotage. 20 Les objets assignés à l'invention sont atteints à l'aide d'une planche de bord pour giravion à deux postes de pilotage côte à côte pour deux membres d'équipage, ladite planche de bord, agencée sous une visière, comportant des moyens d'affichage d'informations et d'alertes utiles pour le pilotage, au moins une 25 partie des moyens d'affichage pouvant servir de moyens de communication avec des moyens de pilotage, lesdits moyens d'affichage comprenant un premier ensemble de moyens d'affichage disposés sur la planche de bord pour être accessibles pour un premier membre d'équipage, un second ensemble de moyens d'affichage disposés sur la planche de bord pour être accessibles pour un second membre d'équipage, certains desdits moyens d'affichage, appelés moyens d'affichage communs, étant accessibles pour les deux membres d'équipage, caractérisée en ce qu'elle comporte, symétriquement par rapport à un axe longitudinal médian du giravion, un panneau central comportant les moyens d'affichage communs, au moins deux panneaux latéraux disposés de chaque côté du panneau central et comportant les moyens d'affichage accessibles pour le membre d'équipage respectif, lesdits panneaux, sensiblement parallèles entre eux, présentant un décalage longitudinal vers l'avant d'un panneau au suivant en partant du panneau central en direction de chaque côté latéral, ledit décalage étant inférieur à une valeur prédéfinie. Selon un exemple de réalisation, la planche de bord conforme à l'invention est constituée d'un cadre rigide en une seule pièce, dont la forme délimite les panneaux constituant des supports de montage et de fixation pour les moyens d'affichage. Selon un exemple de réalisation de la planche de bord conforme à l'invention, les moyens d'affichage d'au moins certains 20 des panneaux comprennent un écran multifonctions MFD. Selon un exemple de réalisation de la planche de bord conforme à l'invention, les moyens d'affichage de tous les panneaux comprennent un écran multifonctions MFD. Selon un exemple de réalisation de la planche de bord 25 conforme à l'invention, le ou les écrans multifonctions MFD sont montés pivotants sur les panneaux à l'aide d'un ou deux pivots. Selon un exemple de réalisation de la planche de bord conforme à l'invention, le décalage longitudinal entre le panneau central et les panneaux latéraux extrêmes est égal à 6 0mm. Ce décalage dépend de la position du pilote par rapport à la planche qui elle-même dépend de la position du manche cyclique. Cette valeur peut-être augmentée, par exemple, dans le cas de montage d'écrans sur pivot. Selon un exemple de réalisation de la planche de bord conforme à l'invention le décalage longitudinal entre deux panneaux adjacents est identique sur toute la planche de bord. Selon un autre exemple de réalisation, le décalage est plus important entre le panneau central et le panneau médian qu'entre 10 le panneau médian et un panneau latéral. Selon un exemple de réalisation de la planche de bord conforme à l'invention, au moins certains des panneaux intègrent des organes fonctionnels complémentaires. Selon un exemple de réalisation de la planche de bord 15 conforme à l'invention, les panneaux s'étendent sensiblement orthogonalement par rapport à l'axe longitudinal du giravion. Selon un exemple de réalisation de la planche de bord conforme à l'invention les panneaux s'étendent selon des plans d'extension inclinés d'un angle compris entre 45° et 90° par rapport 20 à l'axe longitudinal du giravion. Selon un exemple de réalisation de la planche de bord conforme à l'invention, la visière en surplomb des moyens d'affichage, présente sur au moins un côté latéral un logement pour cartes de paramétrage, accessible par le dessus et ménagé 25 dans l'épaisseur de ladite visière. Les objets assignés à l'invention sont également atteints à l'aide d'un giravion du genre hélicoptère comportant une planche de bord telle que présentée ci-dessus. La planche de bord conforme à l'invention présente l'avantage que les fonctions affichées et dédiées à un membre d'équipage, peuvent être atteintes par ledit membre d'équipage sans déplacement sur son siège. Cela s'applique également aux fonctions communes aux deux membres d'équipage, affichées en partie centrale de la planche de bord. Un autre avantage de la planche de bord conforme à l'invention réside dans un gain en compacité. Un tel gain est obtenu par un détourage de la planche de bord au plus près des écrans d'affichage. Il en résulte une visibilité extérieure accrue, notamment dans la zone de visibilité critique du stéréogramme, c'est-à-dire à +f- 15° en angle de site et à +/- 20° en azimut. Un gain en visibilité est également obtenu grâce au détourage de la planche au droit de la vision du pilote, en n'altérant pas la garde aux genoux dudit pilote. La planche de bord conforme à l'invention, en forme de podium ou de gradins, permet en outre de libérer un espace à l'arrière de celle-ci. Cet espace peut être utilisé pour y loger des systèmes du genre ECS (E-C-S-) ou autres du genre, appareil de chauffage ou de climatisation du Cockpit, boitier de désembuage du pare brise) moteur et réservoir essuie glace, boitier de commande avionique : Radar, etc.... La planche de bord conforme à l'invention comporte avantageusement des écrans multifonctions MFD qui peuvent être programmés en fonction des besoins des missions d'un giravion ou d'un hélicoptère. La surface frontale de la planche de bord est alors réduite, car il n'est plus nécessaire de réserver des espaces sur la planche de bord qui étaient utilisés pour l'installation de cadrans spécifiques à certaines missions. Il en résulte par la même occasion un gain en masse pour la planche de bord. Un autre avantage de la planche de bord conforme à l'invention, réside dans un accès visuel à l'ensemble des écrans de ladite planche de bord et ce à partir de chaque poste de pilotage. Cet accès visuel aux écrans dédiés à l'autre pilote est assuré sans un déplacement par exemple du buste du pilote. La planche de bord conforme à l'invention permet d'obtenir une surface de pare-brise augmentée et par conséquent une visibilité ainsi q'une surface plus importante pour la projection d'informations de vol par voie optronique sur le côté intérieur dudit pare-brise. La planche de bord conforme à l'invention, en forme de gradins, est par ailleurs parfaitement adaptée aux débattements des commandes de vol, par exemple des manches ou mini manches de commande, tout en permettant l'atteinte par le pilote de toute la partie de la planche de bord qui lui est dédiée ainsi que la partie commune pour les deux pilotes, sans déplacement de son buste. La forme Podium implique l'existence de voiles longitudinaux qui assurent le décalage des panneaux. Ces voiles participent 20 naturellement à la raideur de l'ensemble de la planche. Au niveau du panneau central, les voiles longitudinaux sont suffisamment larges pour permettre la reprise directe (sans pièces additionnelles) du pupitre. De plus, la forme propre du Podium assure une inertie 25 proportionnelle à l'encastrement de la Planche de bord. Celle-ci est encastrée dans sa partie centrale, sur le pupitre, et c'est justement là où la planche est la plus épaisse. Une réduction des vibrations induites est obtenue par la flexion liée aux poids des écrans MFD d'environ 10 Kg pièce. L'invention et ses avantages apparaîtront avec plus de détails dans le cadre de la description qui suit avec un exemple de réalisation donné à titre illustratif et non limitatif en référence aux figures annexées qui représentent : - la figure 1, une illustration en perspective d'un exemple de réalisation d'une planche de bord conforme à l'invention avant son montage dans un giravion et dépourvue de moyens d'affichage, - la figure 2, une illustration schématique selon une vue de dessus d'une planche de bord conforme à l'invention, comportant les moyens d'affichage, - la figure 3, une illustration d'une planche de bord conforme à l'invention comportant des moyens d'affichage du genre écrans multifonctions, - la figure 4, une illustration montrant une planche de bord conforme à l'invention agencée dans un cockpit de giravion, - la figure 5a, une illustration de l`extrémité latérale d'une planche de bord conforme à l'invention comportant un rangement de cartes de paramétrage, - et la figure 5b, le rangement de la figure 5a en position ouverte. Les éléments structurellement et fonctionnellement identiques, présents sur plusieurs figures distinctes, sont affectés d'une seule et même référence numérique ou alphanumérique. La figure 1 est une illustration en perspective d'un exemple de réalisation d'une planche de bord conforme à l'invention avant son montage dans un giravion et dépourvue de moyens d'affichage 2 du genre écrans multifonctions MFD. La planche de bord comporte un cadre 1 dans lequel sont prévus des emplacements sous forme de panneaux 3 adjacents définissant le positionnement des faces avant 2a des moyens d'affichage 2 lorsque ces derniers sont montés dans la planche de bord. Ces panneaux 3 fictifs délimitent plus précisément des ouvertures de montage prévues dans le cadre 1 pour les moyens d'affichage 2. Les faces avant 2a sont par exemple parallèles entre elles. La figure 2 est ainsi une illustration schématique selon une vue de dessus d'une planche de bord conforme à l'invention, comportant les moyens d'affichage et la figure 3 est une illustration d'une planche de bord conforme à l'invention comportant des moyens d'affichage du genre écrans multifonctions MFD. La planche de bord est destinée à être agencée sous une visière 4 et comporte les moyens d'affichage 2 d'informations et d'alertes utiles pour le pilotage. Au moins une partie des moyens d'affichage 2 peut servir de moyens de communication avec des moyens de pilotage. Les moyens d'affichage 2 comprennent un premier ensemble 5 de moyens d'affichage 2 disposés sur la planche de bord pour être accessibles pour un premier membre d'équipage et un second ensemble 6 de moyens d'affichage 2 disposés sur la planche de bord pour être accessibles pour un second membre d'équipage. Certains desdits moyens d'affichage 2, appelés moyens d'affichage communs 7 sont accessibles pour les deux membres d'équipage. La figure 3 représente très schématiquement le positionnement de la planche de bord conforme à l'invention par rapport à une console centrale 8 du cockpit. La planche de bord conforme à l'invention comporte, symétriquement par rapport à un axe longitudinal médian du giravion, un panneau 3 central comportant les moyens d'affichage communs 7, au moins deux panneaux 3 latéraux disposés de chaque côté du panneau 3 central et comportant les moyens d'affichage 2 accessibles pour les membres d'équipage respectif. Les panneaux 3, sensiblement parallèles entre eux, présentent un décalage longitudinal vers l'avant d'un panneau 3 au suivant en partant du panneau 3 central, en direction de chaque côté latéral. Le décalage longitudinal de panneaux 3 successifs et par conséquent des faces avant 2a est inférieur à une limite maximale prédéfinie par exemple égale à 30 mm. Pas de limitation du décalage (valeur prédéfinie) en longitudinal car il est inhérent à la position du pilote qui peut être très variable en fonction de la taille du cockpit, de la position du manche ou mini-manche cyclique, et dans le cas de montage d'écrans sur pivots. Avantageusement, le décalage longitudinal entre deux panneaux 3 adjacents n'est pas identique sur toute la planche de bord. Le décalage est plus important entre le panneau central et le panneau médian qu'entre le panneau médian et un panneau latéral. Le gain d'espace obtenu à l'arrière du cadre 1 et des moyens d'affichage communs 7 permet de libérer un espace de profondeur d2, favorisant le logement d'un système du genre ECS. Le décalage longitudinal maximal d1 entre le panneau 3 central et les panneaux 3 latéraux extrêmes est par exemple de préférence égal à 60mm. Cette valeur peut-être augmentée, par exemple, dans le cas de montage d'écrans sur pivot. Selon un exemple de réalisation, la planche de bord conforme à l'invention est constituée du cadre 1 rigide, réalisé en une seule pièce et dont la forme délimite les panneaux 3 constituant des supports de montage et de fixation pour les moyens d'affichage 2. La planche de bord est par exemple réalisée en un matériau métallique ou composite renforcé, du genre aluminium ou titane moulé ou fibres de carbone, de verre ou de Kevlar (nom déposé). Selon un exemple de réalisation de la planche de bord conforme à l'invention, les moyens d'affichage 2 d'au moins certains des panneaux 3 comprennent un écran multifonctions MFD. A titre d'exemple, les moyens d'affichage 2 de tous les panneaux 3 comprennent au moins un écran multifonctions MFD. Selon un exemple de réalisation de la planche de bord 15 conforme à l'invention, le ou les écrans multifonctions MFD sont montés pivotants sur les panneaux à l'aide d'un ou deux pivots. Un tel exemple de montage est connu en tant que tel. Selon un exemple de réalisation de la planche de bord conforme à l'invention, au moins certains des panneaux 3 intègrent 20 des organes fonctionnels complémentaires 9,10,11. Les panneaux 3 s'étendent par exemple selon des plans d'extension inclinés d'un angle compris entre 45° et 90° par rapport à l'axe longitudinal du giravion. Selon un exemple de réalisation particulier de la planche de 25 bord conforme à l'invention, les panneaux 3 s'étendent sensiblement orthogonalement par rapport à l'axe longitudinal du giravion et du cockpit. La figure 4 montre un exemple d'une planche de bord conforme à l'invention agencée dans un cockpit de giravion. Selon un exemple de réalisation de la planche de bord conforme à l'invention, représenté aux figures 5a et 5b, la visière 4 en surplomb des moyens d'affichage 2, présente sur au moins un côté latéral un rangement 12 pour cartes de paramétrage, accessible par le dessus et ménagé dans l'épaisseur de ladite visière 4. Le rangement 12 comprend un logement 13 et un couvercle 14 permettant d'obturer ledit logement 13. Les écrans MFD sont par exemple vissés ou clipés pour assurer leur interchangeabilité. Naturellement, la présente invention est sujette à de nombreuses variations quant à sa mise en oeuvre. Bien que plusieurs modes de réalisations aient été décrits, on comprend bien qu'il n'est pas concevable d'identifier de manière exhaustive tous les modes possibles. Il est bien sûr envisageable de remplacer un moyen décrit par un moyen équivalent sans sortir du cadre de la présente invention. REVENDICATIONS1. Planche de bord pour giravion à deux postes de pilotage côte à côte pour deux membres d'équipage, ladite planche de bord, agencée sous une visière (4), comportant des moyens d'affichage (2) d'informations et d'alertes utiles pour le pilotage, au moins une partie des moyens d'affichage pouvant servir de moyens de communication avec des moyens de pilotage, lesdits moyens d'affichage (2) comprenant un premier ensemble (5) de moyens d'affichage (2) disposés sur la planche de bord pour être accessibles pour un premier membre d'équipage, un second ensemble (6) de moyens d'affichage (2) disposés sur la planche de bord pour être accessibles pour un second membre d'équipage, certains desdits moyens d'affichage, appelés moyens d'affichage communs (7), étant accessibles pour les deux membres d'équipage, caractérisée en ce qu'elle comporte, symétriquement par rapport à un axe longitudinal médian du giravion, un panneau (3) central comportant les moyens d'affichage communs (7), au moins deux panneaux (3) latéraux disposés de chaque côté du panneau (3) central et comportant les moyens d'affichage accessibles pour les membres d'équipage respectif, lesdits panneaux (3), sensiblement parallèles entre eux, présentant un décalage longitudinal vers l'avant d'un panneau (3) au suivant en partant du panneau (3) central en direction de chaque côté latéral, ledit décalage étant inférieur à une valeur prédéfinie. 2. Planche de bord selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle est constituée d'un cadre (1) rigide en une seule pièce, dont la forme délimite les panneaux (3)constituant des supports de montage et de fixation pour les moyens d'affichage (2). 3. Planche de bord selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que les moyens d'affichage (2) d'au moins 5 certains des panneaux (3) comprennent un écran multifonctions MFD. 4. Planche de bord selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que les moyens d'affichage (2) de tous les 10 panneaux (3) comprennent au moins un écran multifonctions MFD. 5. Planche de bord selon la revendication 4, caractérisée en ce que le ou les écrans multifonctions MFD sont montés pivotants sur les panneaux (3) à l'aide d'un ou deux pivots. 6. Planche de bord selon l'une quelconque des 15 revendications 1 à 5, caractérisée en ce que le décalage longitudinal entre le panneau (3) central et les panneaux (3) latéraux extrêmes est par exemple égal à 60mm. 7. Planche de bord selon l'une quelconque des 20 revendications 1 à 6, caractérisée en ce que le décalage longitudinal entre deux panneaux (3) adjacents est identique sur toute la planche de bord. 8. Planche de bord selon l'une quelconque des revendications 1 à 7,caractérisée en ce qu'au moins certains des panneaux (3) intègrent des organes fonctionnels complémentaires (9,10,11). 9. Planche de bord selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que les panneaux (3) s'étendent sensiblement orthogonalement par rapport à l'axe longitudinal du giravion. 10. Planche de bord selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que les panneaux (3) s'étendent selon des 10 plans d'extension inclinés d'un angle compris entre 45° et 90° par rapport à l'axe longitudinal du giravion. 11. Planche de bord selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisée en ce que la visière (4), en surplomb des moyens 15 d'affichage (2), présente sur au moins un côté latéral, un logement (13) pour cartes de paramétrage, accessible par le dessus et ménagé dans l'épaisseur de ladite visière (4). 12. Giravion du genre hélicoptère comportant une planche de bord conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 11. 20