FR 2960632 A1 20111202 FR 1002278 A 20100531 Echangeur de chaleur interne comportant trois chemins de circulation de fluide. Domaine technique de l'invention. L'invention est du domaine des installations de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation équipant un véhicule automobile. Elle a pour objet un échangeur de chaleur interne constitutif d'une boucle de climatisation coopérant avec une telle installation. Elle a aussi pour objet une boucle de climatisation comprenant un tel échangeur de chaleur interne. Etat de la technique. Un véhicule automobile est couramment équipé d'un système de climatisation pour modifier les paramètres aérothermiques de l'air contenu à l'intérieur de l'habitacle du véhicule. Une telle modification est obtenue à partir de la délivrance d'un flux d'air à l'intérieur de l'habitacle. Le système de climatisation comprend une boucle de climatisation à l'intérieur de laquelle circule un fluide réfrigérant. La boucle de climatisation comprend un évaporateur pour refroidir le flux d'air préalablement à sa délivrance à l'intérieur de l'habitacle. La boucle de climatisation comprend également un compresseur pour comprimer le fluide réfrigérant et un organe de détente à l'intérieur duquel le fluide réfrigérant subit une détente. La boucle de climatisation comprend enfin un condenseur à l'intérieur duquel le fluide réfrigérant cède de la chaleur à son environnement. La boucle de climatisation comprend une ligne haute pression comprise entre le compresseur et l'organe de détente selon un sens de circulation du fluide réfrigérant à l'intérieur de la boucle de climatisation et une ligne basse pression comprise entre l'organe de détente et le compresseur selon ledit sens de circulation. La boucle de climatisation comprend encore un échangeur de chaleur interne qui comporte un chemin haute pression et un chemin basse pression agencés pour permettre un transfert thermique entre le chemin haute pression et le chemin basse pression, afin d'augmenter un coefficient de performance de la boucle de climatisation. A l'intérieur de la boucle de climatisation, le fluide réfrigérant circule depuis le compresseur vers le condenseur. Puis, le fluide réfrigérant parcourt le chemin haute pression de l'échangeur de chaleur interne avant de rejoindre l'organe de détente. Puis, le fluide réfrigérant circule à l'intérieur de l'évaporateur pour capter de la chaleur au flux d'air qui le traverse. Le fluide réfrigérant circule ensuite à l'intérieur du chemin basse pression de l'échangeur de chaleur interne de manière à capter de la chaleur au fluide réfrigérant présent à l'intérieur du chemin haute pression. Le fluide réfrigérant rejoint ensuite le compresseur. L'échangeur de chaleur interne est agencé de manière à ce que le fluide réfrigérant présent à l'intérieur du chemin haute pression échange de la chaleur avec le fluide réfrigérant présent à l'intérieur du chemin basse pression. Le document US 2007/0240439 (KLUG) décrit un tel échangeur de chaleur interne qui est constitué d'un tube. Le tube comporte une paroi délimitant et logeant le chemin basse pression. Le chemin haute pression est constitué d'une pluralité de canaux haute pression ménagés à l'intérieur de la paroi du tube. Un tel échangeur de chaleur interne mérite d'être amélioré pour être installé sur une boucle de climatisation relativement quelconque et pour améliorer les performances thermiques de cette dernière. Plus particulièrement, certaines boucles de climatisation sont agencées pour être utilisées en monde climatisation dans lequel le flux d'air est refroidi par un élément de la boucle et en mode chauffage dans lequel le flux d'air est réchauffé par le même élément de la boucle de climatisation et/ou un autre élément de la boucle de climatisation. L'échangeur de chaleur interne décrit par le document US 2007/0240439 est inadapté pour fonctionner efficacement sur une telle boucle de climatisation. En effet, un tel échangeur de chaleur interne tend à diminuer le coefficient de performance de la boucle de climatisation lorsque cette dernière est utilisée en mode chauffage, ce qui est préjudiciable. Objet de l'invention. Un premier but de la présente invention est de proposer un échangeur de chaleur interne simple à réaliser, efficace et aisé à installer sur une boucle de climatisation prévue pour fonctionner en mode chauffage et en mode refroidissement d'un flux d'air destiné à être délivré à l'intérieur d'un habitacle d'un véhicule automobile. Un deuxième but de la présente invention est de proposer une boucle de climatisation comportant un tel échangeur de chaleur interne, la boucle de climatisation étant optimisée pour fournir un confort thermique adéquate à l'intérieur de l'habitacle, la boucle de climatisation étant néanmoins simple, peu encombrante et peu consommatrice d'énergie, notamment pour la mise en oeuvre d'un compresseur que la boucle de climatisation comporte, la boucle de climatisation offrant un coefficient de performance optimisé quelque soit le mode de fonctionnement choisi de la boucle de climatisation, à savoir chauffage ou refroidissement du flux d'air. Un échangeur de chaleur interne de la présente invention est un échangeur de chaleur interne comprenant au moins trois chemins de circulation, dont un premier chemin de circulation ménagé entre une première entrée de fluide réfrigérant à l'intérieur de l'échangeur de chaleur interne et une première sortie de fluide réfrigérant hors de l'échangeur de chaleur interne, dont un deuxième chemin de circulation ménagé entre une deuxième entrée de fluide réfrigérant à l'intérieur de l'échangeur de chaleur interne et une deuxième sortie de fluide réfrigérant hors de l'échangeur de chaleur interne et dont un troisième chemin de circulation ménagé entre une troisième entrée de fluide réfrigérant à l'intérieur de l'échangeur de chaleur interne et une troisième sortie de fluide réfrigérant hors de l'échangeur de chaleur interne. Selon la présente invention, au moins un chemin de circulation comprend un organe de détente respectif. Un tel échangeur de chaleur interne présente avantageusement une structure simple, tout en étant efficace. De plus, un tel échangeur de chaleur interne est compacte ce qui réduit l'encombrement global de la boucle de climatisation. Enfin, un tel échangeur de chaleur interne minimise les éventuels risques de fuite de fluide réfrigérant. De préférence, le premier chemin de circulation comprend un premier organe de détente et le deuxième chemin de circulation comprend un deuxième organe de détente. De préférence encore, le premier organe de détente occupe la première sortie de l'échangeur de chaleur interne et le deuxième organe de détente occupe la deuxième sortie de l'échangeur de chaleur interne. Le troisième chemin de circulation jouxte avantageusement le premier chemin 20 de circulation et le deuxième chemin de circulation. Une boucle de climatisation de la présente invention comprend un tel échangeur de chaleur interne, la boucle de climatisation comprenant aussi un compresseur, un accumulateur et un évaporateur. 25 La boucle de climatisation est préférentiellement caractérisée en ce que : - la première entrée de l'échangeur de chaleur interne est en communication fluidique avec une première évacuation d'une deuxième vanne trois-voies, 30 - la première sortie de l'échangeur de chaleur interne est en communication fluidique avec une arrivée de fluide réfrigérant à l'intérieur de l'évaporateur, la deuxième sortie de l'échangeur de chaleur interne est reliée à un point d'ancrage (60) de la boucle de climatisation, la troisième entrée de l'échangeur de chaleur interne est reliée à une évacuation de fluide réfrigérant hors de l'accumulateur, - la troisième sortie de l'échangeur de chaleur interne est reliée à une admission de fluide réfrigérant à l'intérieur d'un compresseur. La boucle de climatisation comprend avantageusement une première vanne trois-voies comportant : - une entrée en relation avec une sortie de fluide réfrigérant hors du compresseur, - une première sortie en relation avec le point d'ancrage de la boucle de climatisation, et - une deuxième sortie. Selon une première variante dans laquelle la boucle de climatisation comprend un échangeur de chaleur intérieur, la deuxième entrée de l'échangeur de chaleur interne est en communication fluidique avec une sortie de fluide réfrigérant hors de l'échangeur de chaleur intérieur, et la deuxième sortie de la première vanne trois-voies est reliée à une entrée de fluide réfrigérant à l'intérieur de l'échangeur de chaleur intérieur. Selon une deuxième variante dans laquelle la boucle de climatisation comprend un échangeur thermique, la deuxième entrée de l'échangeur de chaleur interne est en communication fluidique avec une sortie de fluide réfrigérant hors de l'échangeur thermique, et la deuxième sortie de la première vanne trois-voies est reliée à une entrée de fluide réfrigérant à l'intérieur de l'échangeur thermique. Le premier organe de détente et le deuxième organe de détente étant constitués d'orifice-tubes respectifs, le premier orifice-tube présente avantageusement un premier diamètre qui est supérieur à un deuxième diamètre du deuxième orifice-tube. Description des figures. La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va en être faite d'exemples de réalisation, en relation avec les figures des planches annexées, dans lesquelles : La fig.1 est une vue schématique de principe d'un échangeur de chaleur 10 interne selon la présente invention. Les fig.2 et fig.3 sont des vues en coupe de variantes de réalisation respectives de l'échangeur de chaleur interne illustré sur la fig.1. Les fig.4 à fig.6 sont des illustrations d'une boucle de climatisation comprenant l'échangeur de chaleur interne illustré sur la fig.1. 15 Les fig.7 à fig.9 sont des illustrations d'un système de climatisation comprenant une boucle de climatisation comportant l'échangeur de chaleur interne illustré sur la fig.1. Sur la fig.1, un échangeur de chaleur interne 1 de la présente invention est un 20 échangeur de chaleur qui est parcouru par un même fluide réfrigérant porté à des pressions distinctes. Plus précisément, l'échangeur de chaleur interne 1 est prévu pour permettre un transfert thermique entre le fluide réfrigérant porté à haute pression et le fluide réfrigérant amené à basse pression. 25 Plus particulièrement, l'échangeur de chaleur interne 1 de la présente invention comprend trois chemins distincts de circulation 10,20,30 de fluide réfrigérant. Un premier chemin de circulation 10 est ménagé entre une première entrée Il de fluide réfrigérant à l'intérieur de l'échangeur de chaleur interne 1 et une première sortie 12 de fluide réfrigérant hors de l'échangeur de chaleur interne 30 1. Un deuxième chemin de circulation 20 est ménagé entre une deuxième entrée 21 de fluide réfrigérant à l'intérieur de l'échangeur de chaleur interne 1 et une deuxième sortie 22 de fluide réfrigérant hors de l'échangeur de chaleur interne 1. Un troisième chemin de circulation 30 est ménagé entre une troisième entrée 31 de fluide réfrigérant à l'intérieur de l'échangeur de chaleur interne 1 et une troisième sortie 32 de fluide réfrigérant hors de l'échangeur de chaleur interne 1. Le premier chemin de circulation 10, le deuxième chemin de circulation 20 et le troisième chemin de circulation 30 sont indépendants l'un de l'autre dans le sens où le fluide réfrigérant ne peut passer directement d'un chemin de circulation 10,20,30 à un autre chemin de circulation 10,20,30. Le premier chemin de circulation 10, le deuxième chemin de circulation 20 et le troisième chemin de circulation 30 sont parallèles les uns aux autres et étanches les uns avec les autres en ce qui concerne le passage de fluide réfrigérant. L'échangeur de chaleur interne 1 comporte deux organes de détente 2,3, dont un premier organe de détente 2 placé à l'intérieur du premier chemin de circulation 10 et un deuxième organe de détente 3 placé à l'intérieur du deuxième chemin de circulation 20. Plus particulièrement, le premier organe de détente 2 est placé à la première sortie 12 du premier chemin de circulation 10 tandis que le deuxième organe de détente 3 est placé à la deuxième sortie 22 du deuxième chemin de circulation 20. Le premier organe de détente 2 et le deuxième organe de détente 3 sont préférentiellement chacun constitués d'un orifice-tube. Le troisième chemin de circulation 30 est interposé entre le premier chemin de circulation 10 et le deuxième chemin de circulation 20. Il en résulte que le fluide réfrigérant présent à l'intérieur du troisième chemin de circulation 30 peut aisément et rapidement échanger de la chaleur avec le fluide réfrigérant présent à l'intérieur du premier chemin de circulation 10 ou avec le fluide réfrigérant présent à l'intérieur du deuxième chemin de circulation 20. En effet, suivant des modalités distinctes d'utilisation de l'échangeur de chaleur interne 1, ce dernier permet au fluide réfrigérant présent à l'intérieur du troisième chemin de circulation 30 d'échanger des calories soit avec le fluide réfrigérant présent à l'intérieur du premier chemin de circulation 10, soit avec le fluide réfrigérant présent à l'intérieur du deuxième chemin de circulation 20. Une telle alternative s'avère particulièrement avantageuse pour permettre des utilisations variées et optimisées de l'échangeur de chaleur interne 1, telles que décrites dans la suite de la présente description. L'échangeur de chaleur interne 1 comporte une première surface d'échange de chaleur 4 délimitant conjointement le premier chemin de circulation 10 et le troisième chemin de circulation 30. L'échangeur de chaleur interne 1 comporte aussi une deuxième surface d'échange de chaleur 5 délimitant conjointement le deuxième chemin de circulation 20 et le troisième chemin de circulation 30. L'agencement des chemins de circulation 10,20,30 entre eux est relativement quelconque en satisfaisant la règle principale selon laquelle le troisième chemin de circulation 30 jouxte à la fois le premier chemin de circulation 10 et le deuxième chemin de circulation 20. Le troisième chemin de circulation 30 est agencé pour canaliser la circulation du fluide réfrigérant à basse pression tandis que le premier chemin de circulation 10 et le deuxième chemin de circulation 20 sont adaptés pour canaliser une circulation du fluide réfrigérant à haute pression. Selon une première variante de réalisation illustrée sur la fig.2, l'échangeur de chaleur interne 1 comporte un plan d'extension général P qui comporte les trois chemins de circulation 10,20,30 en superposition les uns sur les autres. Dans ce cas là, le troisième chemin de circulation 30 est interposé entre le premier chemin de circulation 10 et le deuxième chemin de circulation 20. L'échangeur de chaleur interne 1 est globalement conformé en un parallélépipède dont une coupe transversale est formée d'un rectangle 6 comprenant deux couples de deux coins opposés 7,7' ; 8,8'. De préférence, un premier coin 7 est équipé du premier organe de détente 2 tandis qu'un deuxième coin 7', opposé au premier coin 7, est pourvu du deuxième organe de détente 3. Les surfaces d'échange de chaleur 4,5 sont préférentiellement planes et parallèles l'une à l'autre. Un tel échangeur de chaleur 1 est par exemple obtenu à partir d'un empilement de plaques. Selon une deuxième variante de réalisation illustrée sur la fig.3, l'échangeur de chaleur interne 1 est globalement agencé en un tube cylindrique comportant un axe d'extension générale D. Selon une coupe transversale de l'échangeur de chaleur interne 1 ménagée orthogonalement à l'axe d'extension générale D, le premier chemin de circulation 10 et le deuxième chemin de circulation 20 présentent une section transversale respective 9,9' qui sont chacune agencée en une portion de couronne. Les surfaces d'échange de chaleur 4,5 forment conjointement un cylindre délimitant et logeant le troisième chemin de circulation 30 qui présente une section transverse 9" circulaire. Un tel échangeur de chaleur interne 1 est par exemple obtenu par extrusion. Sur les fig.4 à fig.9, un tel échangeur de chaleur interne 1 est particulièrement adapté pour être installé sur une boucle de climatisation 40 d'un système de climatisation 41 d'un véhicule automobile. Un fluide réfrigérant, indifféremment supercritique, tel que le dioxyde de carbone connu sous la dénomination R744 ou analogue, ou sous critique, tel que celui connu sous la dénomination R134a ou analogue, circule à l'intérieur de la boucle de climatisation 40. La boucle de climatisation 40 comprend un compresseur 42 pour comprimer le fluide réfrigérant. La boucle de climatisation 40 comprend aussi un échangeur de chaleur extérieur 43 qui est prévu pour permettre un échange de chaleur entre le fluide réfrigérant et un flux d'air extérieur 44 qui traverse l'échangeur de chaleur extérieur 43. L'échangeur de chaleur extérieur 43 est par exemple placé à l'avant du véhicule sous un capot moteur de ce dernier. La boucle de climatisation 40 comprend encore un évaporateur 45 qui est logé à l'intérieur d'un boîtier 46 d'une installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation 47. L'évaporateur 45 est destiné à refroidir un flux d'air 48 admis à l'intérieur du boîtier 46 par l'intermédiaire d'une bouche d'admission d'air 49. A cet effet, le boîtier 46 loge un pulseur 50 qui est apte à faire circuler le flux d'air 48 depuis la bouche d'admission d'air 49 vers une bouche de d'évacuation d'air 51 que comporte le boîtier 46. La bouche de d'évacuation d'air 51 est en communication aéraulique avec l'habitacle du véhicule pour modifier les paramètres aérothermiques de l'air contenu à l'intérieur de l'habitacle à partir de la délivrance du flux d'air 48 à travers la bouche de d'évacuation d'air 51. La boucle de climatisation 40 comprend un accumulateur 56 pour empêcher une admission de fluide réfrigérant à l'état liquide à l'intérieur du compresseur 42. La boucle de climatisation 40 comprend enfin une première vanne trois-voies 57 comportant une arrivée 54, une première sortie 55 et une deuxième sortie 107. La première vanne trois-voies 57 est placée en un point de dérivation 59 de la boucle de climatisation 40. La première vanne trois-voies 57 peut permettre une circulation de fluide réfrigérant depuis l'arrivée 54 de la première vanne trois-voies 57 vers la première sortie 55 de la première vanne trois-voies 57 ou depuis l'arrivée 54 de la première vanne trois-voies 57 vers la deuxième sortie 107 de la première vanne trois-voies 57. La première sortie 55 de la première vanne trois-voies 57 est en relation avec une portion 58 de la boucle de climatisation 40 qui est ménagée entre le point de dérivation 59 et un point d'ancrage 60. La boucle de climatisation 40 comprend enfin une deuxième vanne trois-voies 61 comportant une admission 62, une première évacuation 63 et une deuxième évacuation 64 de fluide réfrigérant. La boucle de climatisation 40 de la présente invention est telle que : la première entrée 11 de l'échangeur de chaleur interne 1 est en communication fluidique avec la première évacuation 63 de la deuxième vanne trois-voies 61, la première sortie 12 de l'échangeur de chaleur interne 1 est en communication fluidique avec une arrivée de fluide réfrigérant à l'intérieur de l'évaporateur 65, - la deuxième sortie 22 de l'échangeur de chaleur interne 1 est reliée au point d'ancrage 60, - la troisième entrée 31 de l'échangeur de chaleur interne 1 est reliée à une évacuation de fluide réfrigérant hors de l'accumulateur 67, la troisième sortie 32 de l'échangeur de chaleur interne 1 est reliée à une admission de fluide réfrigérant à l'intérieur du compresseur 68, - l'arrivée 54 de la première vanne trois-voies 57 est reliée à une sortie de fluide réfrigérant hors du compresseur 69, la deuxième évacuation 64 de la deuxième vanne trois-voies 61 est reliée à une admission de fluide réfrigérant à l'intérieur de l'accumulateur 71, l'admission de fluide réfrigérant à l'intérieur de l'accumulateur 71 est reliée aussi à une sortie de fluide réfrigérant hors de l'évaporateur 72, et l'échangeur de chaleur externe 43 est interposé entre l'admission 62 de la deuxième vanne trois-voies 61 et le point d'ancrage 60. Sur les fig.4 à fig.6, la boucle de climatisation 40 comporte également un échangeur de chaleur intérieur 52 qui est destiné à réchauffer le flux d'air 48 préalablement à sa délivrance hors du boîtier 46 vers l'habitacle. L'échangeur de chaleur intérieur 52 est logé à l'intérieur du boîtier 46 en aval de l'évaporateur 45 selon un sens d'écoulement 53 du flux d'air 48 à l'intérieur du boitier 46. La boucle de climatisation 40 est telle que : - la deuxième entrée 21 de l'échangeur de chaleur interne 1 est en communication fluidique avec une sortie de fluide réfrigérant hors de l'échangeur de chaleur intérieur 66, et la deuxième sortie 107 de la première vanne trois-voies 57 est en communication fluidique avec une entrée de fluide réfrigérant à l'intérieur de l'échangeur de chaleur intérieur 70. Une telle boucle de climatisation 40 est apte à fonctionner en mode climatisation dans lequel le flux d'air 48 est refroidi lors de sa traversée de l'évaporateur 45 tel qu'illustré sur la fig.5 ou en mode chauffage dans lequel le flux d'air 48 est réchauffé lors de sa traversée de l'échangeur de chaleur intérieur 52 tel que représenté sur la fig.6. Sur la fig.5, la boucle de climatisation 40 est telle que : la première sortie 55 de la première vanne trois-voies 57 est ouverte de telle sorte que le fluide réfrigérant circule depuis l'arrivée 54 de la première vanne trois-voies 57 jusqu'à la première sortie 55 de la première vanne trois-voies 57, puis circule à l'intérieur de la portion 58 de la boucle de climatisation 40 comprise entre le point de dérivation 59 et le point d'ancrage 60, puis traverse l'échangeur de chaleur externe 43, puis circule jusqu'à l'admission 62 de la deuxième vanne trois-voies 61, la deuxième sortie 107 de la première vanne trois-voies 57 est fermée de telle sorte que le fluide réfrigérant ne circule pas depuis l'arrivée 54 de la première vanne trois-voies 57 jusqu'à la deuxième sortie 107 de la première vanne trois-voies 57, ni entre la deuxième sortie 107 de la première vanne trois-voies 57 et la deuxième entrée 21 de l'échangeur de chaleur interne 1, ni a fortiori à l'intérieur de l'échangeur de chaleur intérieur 52, - la première évacuation 63 de la deuxième vanne trois-voies 61 est ouverte de telle sorte que le fluide réfrigérant circule depuis la première évacuation 63 vers la première entrée 11 de l'échangeur de chaleur interne 1, puis à travers l'évaporateur 45, la deuxième évacuation 64 de la deuxième vanne trois-voies 61 est fermée de telle sorte que le fluide réfrigérant ne circule pas entre la deuxième évacuation 64 et l'admission de fluide réfrigérant à l'intérieur de l'accumulateur 71. II en découle qu'en mode climatisation, le fluide réfrigérant circule depuis la sortie de fluide réfrigérant hors du compresseur 69 jusqu'à l'arrivée 54 de la première vanne trois-voies 57, jusqu'à la première sortie 55 de la première vanne trois-voies 57 pour emprunter la portion 58 de la boucle de climatisation 40 jusqu'au point d'ancrage 60. Puis, le fluide réfrigérant circule à l'intérieur de l'échangeur de chaleur extérieur 43 où il cède de la chaleur à pression relativement constante au flux d'air extérieur 44. Puis, le fluide réfrigérant circule à l'intérieur de la deuxième vanne trois-voies 61 depuis l'admission 62 vers la première évacuation 63 pour rejoindre la première entrée 11 de l'échangeur de chaleur interne 1. Puis, le fluide réfrigérant circule à l'intérieur du premier chemin de circulation 10 jusqu'au premier organe de détente 2 à l'intérieur duquel le fluide réfrigérant subit une détente. Le fluide réfrigérant passe alors d'un état à haute pression à un état à basse pression. Puis, le fluide réfrigérant circule jusqu'à l'arrivée de fluide réfrigérant à l'intérieur de l'évaporateur 65, puis à l'intérieur de l'évaporateur 45 à l'intérieur duquel le fluide réfrigérant capte de la chaleur au flux d'air 48. Ce dernier est donc refroidi préalablement à son évacuation hors du boîtier 46. Puis, le fluide réfrigérant quitte la sortie de fluide réfrigérant hors de l'évaporateur 72 pour rejoindre l'admission de fluide réfrigérant à l'intérieur de l'accumulateur 71. Le fluide réfrigérant quitte ensuite l'accumulateur 56 par l'intermédiaire de l'évacuation de fluide réfrigérant hors de l'accumulateur 67 pour rejoindre ensuite la troisième entrée 31 de l'échangeur de chaleur interne 1. Le fluide réfrigérant à basse pression parcourt alors le troisième chemin de circulation 30 à l'intérieur duquel il récupère de la chaleur en provenance du fluide réfrigérant à haute pression circulant à l'intérieur du premier chemin de circulation 10 par l'intermédiaire de la première surface d'échange de chaleur 4. Puis, le fluide réfrigérant circule depuis la troisième sortie 32 de l'échangeur de chaleur interne 1 jusqu'à l'admission de fluide réfrigérant à l'intérieur du compresseur 68. Ces dispositions sont telles qu'en mode climatisation la boucle de climatisation 40 comprend une ligne haute pression Hp1 qui s'étend depuis la sortie de fluide réfrigérant hors du compresseur 69 jusqu'au premier organe de détente 2 en comportant la première vanne trois-voies 57, la portion 58 de la boucle de climatisation 40, le point de d'ancrage 60, l'échangeur de chaleur extérieur 43, l'admission 62 et la première évacuation 63 de la vanne trois-voies 61, la première entrée 11 de l'échangeur de chaleur interne 1 et au moins partiellement le premier chemin de circulation 10. Ces dispositions sont aussi telles qu'en mode climatisation la boucle de climatisation comprend une ligne basse pression Bpi qui s'étend depuis le premier organe de détente 2 jusqu'à l'admission de fluide réfrigérant à l'intérieur du compresseur 68 en comportant l'évaporateur 45, l'accumulateur 56 et le troisième chemin de circulation 30 de l'échangeur de chaleur interne 1. Il résulte de ces dispositions qu'en mode climatisation l'échangeur de chaleur interne 1 permet au fluide réfrigérant d'échanger de la chaleur entre la ligne haute pression Hpl et la ligne basse pression Bpi, par l'intermédiaire de la première surface d'échange de chaleur 4. Sur la fig.6, la boucle de climatisation 40 est telle que : la première sortie 55 de la première vanne trois-voies 57 est fermée de telle sorte que le fluide réfrigérant ne circule pas depuis l'arrivée 54 de la première vanne trois-voies 57 jusqu'à la première sortie 55 de la première vanne trois-voies 57, et ne circule pas à l'intérieur de la portion 58 de la boucle de climatisation 40 comprise entre le point de dérivation 59 et le point d'ancrage 60, la deuxième sortie 107 de la première vanne trois-voies 57 est ouverte de telle sorte que le fluide réfrigérant circule depuis l'arrivée 54 de la première vanne trois-voies 57 jusqu'à la deuxième sortie 107 de la première vanne trois-voies 57, puis circule entre la deuxième sortie 107 de la première vanne trois-voies 57 et la deuxième entrée 21 de l'échangeur de chaleur interne 1, en circulant à l'intérieur de l'échangeur de chaleur intérieur 52, la première évacuation 63 de la deuxième vanne trois-voies 61 est fermée de telle sorte que le fluide réfrigérant ne circule pas depuis la première évacuation 63 de la deuxième vanne trois-voies 61 vers la première entrée 11 de l'échangeur de chaleur interne 1, le fluide réfrigérant ne circule pas entre la première sortie 12 de l'échangeur de chaleur interne 1 et l'arrivée de fluide réfrigérant à l'intérieur de l'évaporateur 65, ni entre la sortie de fluide réfrigérant hors de l'évaporateur 72 et l'admission de fluide réfrigérant à l'intérieur de l'accumulateur 71, et donc que le fluide réfrigérant ne circule pas à l'intérieur de l'évaporateur 45, et la deuxième évacuation 64 de la deuxième vanne trois-voies 61 est ouverte de telle sorte que le fluide réfrigérant circule entre la deuxième évacuation 64 de la deuxième vanne trois-voies 61 et l'admission de fluide réfrigérant à l'intérieur de l'accumulateur 71. Il en découle qu'en mode chauffage, le fluide réfrigérant circule depuis la sortie de fluide réfrigérant hors du compresseur 69 jusqu'à l'arrivée 54 de la première vanne trois-voies 57, puis circule depuis la deuxième sortie 107 de la première vanne trois-voies 57 pour circuler ensuite à l'intérieur de l'échangeur de chaleur intérieur 52 à l'intérieur duquel le fluide réfrigérant cède de la chaleur au flux d'air 48 qui le traverse. Ce dernier est donc réchauffé préalablement à son évacuation hors du boîtier 46. Puis, le fluide réfrigérant rejoint la deuxième entrée 21 de l'échangeur de chaleur interne 1 et circule à l'intérieur du deuxième chemin de circulation 20 jusqu'au deuxième organe de détente 3 à l'intérieur duquel le fluide réfrigérant subit une détente. Le fluide réfrigérant passe alors d'un état à haute pression à un état à basse pression. Puis, le fluide réfrigérant rejoint le point d'ancrage 60. Puis, le fluide réfrigérant circule à l'intérieur de l'échangeur de chaleur extérieur 43 où le fluide réfrigérant capte de la chaleur au flux d'air extérieur 44. Puis, le fluide réfrigérant circule à l'intérieur de la deuxième vanne trois-voies 61 depuis l'admission 62 vers la deuxième évacuation 64 pour rejoindre l'admission de fluide réfrigérant à l'intérieur de l'accumulateur 71. Le fluide réfrigérant quitte l'accumulateur 56 par l'intermédiaire de l'évacuation de fluide réfrigérant hors de l'accumulateur 67 et rejoint ensuite la troisième entrée 31 de l'échangeur de chaleur interne 1. Le fluide réfrigérant parcourt alors le troisième chemin de circulation 30 à l'intérieur duquel le fluide réfrigérant à basse pression récupère de la chaleur en provenance du fluide réfrigérant à haute pression circulant à l'intérieur du deuxième chemin de circulation 20 par l'intermédiaire de la deuxième surface d'échange de chaleur 5. Puis, le fluide réfrigérant circule depuis la troisième sortie 32 de l'échangeur de chaleur interne 1 jusqu'à l'admission de fluide réfrigérant à l'intérieur du compresseur 68. Ces dispositions sont telles qu'en mode chauffage la boucle de climatisation 40 comprend une ligne haute pression Hp2 qui s'étend depuis la sortie de fluide réfrigérant hors du compresseur 69 jusqu'au deuxième organe de détente 3 en comportant la première vanne trois-voies 57, l'échangeur de chaleur intérieur 52 et au moins partiellement le deuxième chemin de circulation 20. Ces dispositions sont aussi telles qu'en mode chauffage la boucle de climatisation 40 comprend une ligne basse pression Bp2 qui s'étend depuis le deuxième organe de détente 3 jusqu'à l'admission de fluide réfrigérant à l'intérieur du compresseur 68 en comportant le point d'ancrage 60, l'échangeur de chaleur extérieur 43, l'admission 62 et la deuxième évacuation 64 de la deuxième vanne trois-voies 61, l'accumulateur 56 et le troisième chemin de circulation 30. Il résulte de ces dispositions qu'en mode chauffage l'échangeur de chaleur interne 1 permet au fluide réfrigérant d'échanger de la chaleur entre la ligne haute pression Hp2 et la ligne basse pression Bp2. Cette caractéristique est particulièrement avantageuse en raison du fait qu'en mode chauffage, un tel échangeur de chaleur interne 1 permet d'augmenter la température du fluide réfrigérant à l'admission de fluide réfrigérant à l'intérieur du compresseur 68, en raison de l'échange de chaleur entre le fluide réfrigérant à haute pression circulant à l'intérieur du deuxième chemin de circulation 20 et le fluide réfrigérant circulant à basse pression à l'intérieur du troisième chemin de circulation 30. Il en résulte finalement une augmentation du coefficient de performance de la boucle de climatisation 40. Il découle de ces dispositions qu'une ligne basse pression Bp1,Bp2 d'une telle boucle de climatisation 40 est apte à refroidir respectivement une ligne haute pression Hpl,Hp2 en mode climatisation et alternativement en mode chauffage. Sur les fig.7 à fig.9, la boucle de climatisation 40 comporte également un échangeur thermique 100 qui est également constitutif d'une boucle secondaire 101. L'échangeur thermique 100 est disposé sur la boucle de climatisation 40 entre la deuxième sortie 107 de la première vanne trois-voies 57 et la troisième entrée 31 de l'échangeur de chaleur interne 1. Plus particulièrement, la deuxième sortie 107 de la première vanne trois-voies 57 est reliée à une entrée de fluide réfrigérant à l'intérieur de l'échangeur thermique 102 tandis qu'une sortie de fluide réfrigérant hors de l'échangeur thermique 103 est relié à la deuxième entrée 21 de l'échangeur de chaleur interne 1. La boucle secondaire 101 comprend un radiateur 104 qui est logé à l'intérieur du boîtier 46 pour réchauffer le flux d'air 48 préalablement à sa délivrance hors du boîtier 46 vers l'habitacle. Le radiateur 104 est placé en aval de l'évaporateur 45 selon un sens d'écoulement 105 du flux d'air 48 à l'intérieur du boitier 46. La boucle de climatisation 40 comprend aussi une pompe 106 pour faire circuler un fluide caloporteur à l'intérieur de la boucle secondaire 101. Le fluide caloporteur est notamment constitué d'un mélange d'eau et de glycol. Une telle boucle de climatisation 40 est apte à fonctionner en mode climatisation dans lequel le flux d'air 48 est refroidi lors de sa traversée de l'évaporateur 45 tel qu'illustré sur la fig.8 ou en mode chauffage dans lequel le flux d'air 48 est réchauffé lors de sa traversée du radiateur 104 tel que représenté sur la fig.9. Sur la fig.8, la boucle de climatisation 40 est telle que : - la première sortie 55 de la première vanne trois-voies 57 est ouverte de telle sorte que le fluide réfrigérant circule depuis l'arrivée 54 de la première vanne trois-voies 57 jusqu'à la première sortie 55 de la première vanne trois-voies 57, puis circule à l'intérieur de la portion 58 de la boucle de climatisation 40 comprise entre le point de dérivation 59 et le point d'ancrage 60, puis traverse l'échangeur de chaleur extérieur 43, puis circule jusqu'à l'admission 62 de la deuxième vanne trois-voies 61 - la deuxième sortie 107 de la première vanne trois-voies 57 est fermée de telle sorte que le fluide réfrigérant ne circule pas depuis l'arrivée 54 de la première vanne trois-voies 57 jusqu'à la deuxième sortie 107 de la première vanne trois-voies 57, ni entre la deuxième sortie 107 de la première vanne trois-voies 57 et l'entrée de fluide réfrigérant à l'intérieur de l'échangeur thermique 102, ni à l'intérieur de l'échangeur thermique 100, ni entre la sortie de fluide réfrigérant hors de l'échangeur thermique 103 et la deuxième entrée 21 de l'échangeur de chaleur interne 1, ni à l'intérieur du deuxième chemin de circulation 20, ni à l'intérieur du deuxième organe de détente 3, ni entre la deuxième sortie 22 de l'échangeur de chaleur interne 1 et le point d'ancrage 60, la première évacuation 63 de la deuxième vanne trois-voies 61 est ouverte de telle sorte que le fluide réfrigérant circule depuis la première évacuation 63 de la deuxième vanne trois-voies 61 vers la première entrée 11 de l'échangeur de chaleur interne 1, et - la deuxième évacuation 64 de la deuxième vanne trois-voies 61 est fermée de telle sorte que le fluide réfrigérant ne circule pas entre la deuxième évacuation 64 de la deuxième vanne trois-voies 61 et l'admission de fluide réfrigérant à l'intérieur de l'accumulateur 71. La pompe 106 de la boucle secondaire 101 est arrêtée de telle sorte que le fluide caloporteur ne circule pas à l'intérieur de cette dernière de manière à ce qu'aucun transfert de chaleur ne soit réalisé à l'intérieur de l'échangeur thermique 100 entre le fluide réfrigérant et le fluide caloporteur. Il en découle qu'en mode climatisation, le fluide réfrigérant circule depuis la sortie de fluide réfrigérant hors du compresseur 69 jusqu'à la première entrée 54 de la première vanne trois-voies 57 jusqu'à la première sortie 55 de la première vanne trois-voies 57, puis circule à l'intérieur de la portion 58 de la boucle de climatisation 40 comprise entre le point de dérivation 59 et le point d'ancrage 60. Puis, le fluide réfrigérant circule à l'intérieur de l'échangeur de chaleur extérieur 43 où il cède de la chaleur à pression relativement constante au flux d'air extérieur 44. Puis, le fluide réfrigérant circule à l'intérieur de la deuxième vanne trois-voies 61 depuis l'admission 62 vers la première évacuation 63 pour rejoindre la première entrée 11 de l'échangeur de chaleur interne 1. Puis, le fluide réfrigérant circule à l'intérieur du premier chemin de circulation 10 jusqu'au premier organe de détente 2 à l'intérieur duquel le fluide réfrigérant subit une détente. Le fluide réfrigérant passe alors d'un état à haute pression à un état à basse pression. Puis, le fluide réfrigérant circule jusqu'à l'arrivée de fluide réfrigérant à l'intérieur de l'évaporateur 65, puis à l'intérieur de l'évaporateur 45 à l'intérieur duquel le fluide réfrigérant capte de la chaleur au flux d'air 48. Ce dernier est donc refroidi préalablement à son évacuation hors du boîtier 46. Puis, le fluide réfrigérant quitte la sortie de fluide réfrigérant hors de l'évaporateur 72 pour rejoindre l'admission de fluide réfrigérant à l'intérieur de l'accumulateur 71. Le fluide réfrigérant quitte ensuite l'accumulateur 56 par l'intermédiaire de l'évacuation de fluide réfrigérant hors de l'accumulateur 67 pour rejoindre ensuite la troisième entrée 31 de l'échangeur de chaleur interne 1. Le fluide réfrigérant parcourt alors le troisième chemin de circulation 30 à l'intérieur duquel le fluide réfrigérant à basse pression récupère de la chaleur en provenance du fluide réfrigérant à haute pression circulant à l'intérieur du premier chemin de circulation 10 par l'intermédiaire de la première surface d'échange de chaleur 4. Puis, le fluide réfrigérant circule depuis la troisième sortie 32 de l'échangeur de chaleur interne 1 jusqu'à l'admission de fluide réfrigérant à l'intérieur du compresseur 68. Ces dispositions sont telles qu'en mode climatisation la boucle de climatisation 40 comprend une ligne haute pression Hp3 qui s'étend depuis la sortie de fluide réfrigérant hors du compresseur 69 jusqu'au premier organe de détente 2 en comportant la première vanne trois-voies 57, la portion 58 de la boucle de climatisation 40, le point de d'ancrage 60, l'échangeur de chaleur extérieur 43, l'admission 62 et la première évacuation 63 de la vanne trois-voies 61, la première entrée 11 de l'échangeur de chaleur interne 1 et au moins partiellement le premier chemin de circulation 10. Ces dispositions sont aussi telles qu'en mode climatisation la boucle de climatisation 40 comprend une ligne basse pression Bp3 qui s'étend depuis le premier organe de détente 2 jusqu'à l'admission de fluide réfrigérant à l'intérieur du compresseur 68 en comportant l'évaporateur 45, l'accumulateur 56 et le troisième chemin de circulation 30 de l'échangeur de chaleur interne 1. II résulte de ces dispositions qu'en mode climatisation l'échangeur de chaleur interne 1 permet au fluide réfrigérant d'échanger de la chaleur entre la ligne haute pression Hp3 et la ligne basse pression Bp3, par l'intermédiaire de la première surface d'échange de chaleur 4. Sur la fig.9, la boucle de climatisation 40 est telle que : la première sortie 55 de la première vanne trois-voies 57 est fermée de telle sorte que le fluide réfrigérant ne circule pas depuis l'arrivée 54 de la première vanne trois-voies 57 jusqu'à la première sortie 55 de la première vanne trois-voies 57, ni à l'intérieur de la portion 58 de la boucle de climatisation 40 comprise entre le point de dérivation 59 et le point d'ancrage 60, la deuxième sortie 107 de la première vanne trois-voies 57 est ouverte de telle sorte que le fluide réfrigérant circule depuis l'arrivée 54 de la première vanne trois-voies 57 jusqu'à la deuxième sortie 107 de la première vanne trois-voies 57, puis circule entre la deuxième sortie 107 de la première vanne trois-voies 57 et l'entrée de fluide réfrigérant à l'intérieur de l'échangeur thermique 102, puis à l'intérieur de l'échangeur thermique 100, puis entre la sortie de fluide réfrigérant hors de l'échangeur thermique 103 et la deuxième entrée 21 de l'échangeur de chaleur interne 1, puis à l'intérieur du deuxième chemin de circulation 20, puis à l'intérieur du deuxième organe de détente 3, puis entre la deuxième sortie 22 de l'échangeur de chaleur interne 1 et le point d'ancrage 60, la première évacuation 63 de la deuxième vanne trois-voies 61 est fermée de telle sorte que le fluide réfrigérant ne circule pas depuis la première évacuation 63 de la deuxième vanne trois-voies 61 vers la première entrée 11 de l'échangeur de chaleur interne 1, le fluide réfrigérant ne circule pas entre la première sortie 12 de l'échangeur de chaleur interne 1 et l'arrivée de fluide réfrigérant à l'intérieur de l'évaporateur 65, ni entre la sortie de fluide réfrigérant hors de l'évaporateur 72 et l'admission de fluide réfrigérant à l'intérieur de l'accumulateur 71, et donc que le fluide réfrigérant ne circule pas à l'intérieur de l'évaporateur 45, et la deuxième évacuation 64 de la deuxième vanne trois-voies 61 est ouverte de telle sorte que le fluide réfrigérant circule entre la deuxième évacuation 64 et l'admission de fluide réfrigérant à l'intérieur de l'accumulateur 71. La pompe 106 de la boucle secondaire 101 est activée de telle sorte que le fluide caloporteur circule à l'intérieur de cette dernière de manière à ce qu'un transfert de chaleur soit réalisé à l'intérieur de l'échangeur thermique 100 entre le fluide réfrigérant et le fluide caloporteur. II en découle qu'en mode chauffage, le fluide réfrigérant circule depuis la sortie de fluide réfrigérant hors du compresseur 69 jusqu'à l'arrivée 54 de la première vanne trois-voies 57, puis circule jusqu'à la deuxième sortie 107 de la première vanne trois-voies 57, pour atteindre ensuite l'entrée de fluide réfrigérant à l'intérieur de l'échangeur thermique 102 et circuler à l'intérieur de l'échangeur thermique 100. Le fluide réfrigérant cède de la chaleur au fluide caloporteur qui véhicule cette chaleur jusqu'au radiateur 104. Ce dernier transfert la chaleur au flux d'air 48 qui le traverse préalablement à son évacuation hors du boîtier 46. Le fluide réfrigérant quitte alors l'échangeur thermique 100 par l'intermédiaire de la sortie de fluide réfrigérant hors de l'échangeur thermique 103 pour rejoindre la deuxième entrée 21 de l'échangeur de chaleur interne 1. Puis, le fluide réfrigérant circule à l'intérieur du deuxième chemin de circulation 20 jusqu'au deuxième organe de détente 3 à l'intérieur duquel le fluide réfrigérant subit une détente. Le fluide réfrigérant passe alors d'un état à haute pression à un état à basse pression. Puis, le fluide réfrigérant rejoint le point d'ancrage 60. Puis, le fluide réfrigérant circule à l'intérieur de l'échangeur de chaleur extérieur 43 où il capte de la chaleur au flux d'air extérieur 44. Puis, le fluide réfrigérant circule à l'intérieur de la deuxième vanne trois-voies 61 depuis l'admission 62 vers la deuxième évacuation 64 pour rejoindre l'admission de fluide réfrigérant à l'intérieur de l'accumulateur 71. Le fluide réfrigérant quitte l'accumulateur 56 par l'intermédiaire de l'évacuation de fluide réfrigérant hors de l'accumulateur 67 et rejoint ensuite la troisième entrée 31 de l'échangeur de chaleur interne 1. Le fluide réfrigérant parcourt alors le troisième chemin de circulation 30 à l'intérieur duquel le fluide réfrigérant à basse pression récupère de la chaleur en provenance du fluide réfrigérant à haute pression circulant à l'intérieur du deuxième chemin de circulation 20 par l'intermédiaire de la deuxième surface d'échange de chaleur 5. Puis, le fluide réfrigérant circule depuis la troisième sortie 32 de l'échangeur de chaleur interne 1 jusqu'à l'admission de fluide réfrigérant à l'intérieur du compresseur 68. Ces dispositions sont telles qu'en mode chauffage la boucle de climatisation 40 comprend une ligne haute pression Hp4 qui s'étend depuis la sortie de fluide réfrigérant hors du compresseur 69 jusqu'au deuxième organe de détente 3 en comportant la première vanne trois-voies 57, l'échangeur thermique 100 et au moins partiellement le deuxième chemin de circulation 20. Ces dispositions sont aussi telles qu'en mode chauffage la boucle de climatisation 40 comprend une ligne basse pression Bp4 qui s'étend depuis le deuxième organe de détente 3 jusqu'à l'admission de fluide réfrigérant à l'intérieur du compresseur 68 en comportant le point d'ancrage 60, l'échangeur de chaleur extérieur 43, l'admission 62 et la deuxième évacuation 64 de la deuxième vanne trois-voies 61, l'accumulateur 56 et le troisième chemin de circulation 30. II résulte de ces dispositions qu'en mode chauffage l'échangeur de chaleur interne 1 permet au fluide réfrigérant d'échanger de la chaleur entre la ligne haute pression Hp4 et la ligne basse pression Bp4. Cette caractéristique est particulièrement avantageuse en raison du fait qu'en mode chauffage, un tel échangeur de chaleur interne 1 permet d'augmenter la température du fluide réfrigérant à l'admission de fluide réfrigérant à l'intérieur du compresseur 68, en raison de l'échange de chaleur entre le fluide réfrigérant circulant à l'intérieur du deuxième chemin de circulation 20 et le fluide réfrigérant circulant à l'intérieur du troisième chemin de circulation 30. II en résulte finalement une augmentation du coefficient de performance de la boucle de climatisation 40. Il découle de ces dispositions qu'une ligne basse pression Bp3,Bp4 d'une telle boucle de climatisation 40 est apte à refroidir respectivement une ligne haute pression Hp3,Hp4 en mode climatisation et alternativement en mode chauffage. Dans le cas où le premier organe de détente 2 et le deuxième organe de détente 3 sont constitués d'orifice-tubes respectifs, le premier orifice-tube 2 présente un premier diamètre de passage du fluide réfrigérant qui est supérieur à un deuxième diamètre de passage du fluide réfrigérant du deuxième orifice-tube 3. Ces dispositions permettent éventuellement de s'affranchir de la première vanne trois-voies 57, la circulation du fluide réfrigérant à l'intérieur de la boucle de climatisation 40 étant régulée par la différence de diamètre entre les orifices-tubes. REVENDICATIONS1.- Echangeur de chaleur interne (1) comprenant au moins trois chemins de circulation (10,20,30), dont un premier chemin de circulation (10) ménagé entre une première entrée (11) de fluide réfrigérant à l'intérieur de l'échangeur de chaleur interne (1) et une première sortie (12) de fluide réfrigérant hors de l'échangeur de chaleur interne (1), dont un deuxième chemin de circulation (20) ménagé entre une deuxième entrée (21) de fluide réfrigérant à l'intérieur de l'échangeur de chaleur interne (1) et une deuxième sortie (22) de fluide réfrigérant hors de l'échangeur de chaleur interne (1) et dont un troisième chemin de circulation (30) ménagé entre une troisième entrée (31) de fluide réfrigérant à l'intérieur de l'échangeur de chaleur interne (1) et une troisième sortie (32) de fluide réfrigérant hors de l'échangeur de chaleur interne (1), caractérisé en ce qu'au moins un chemin de circulation (10,20) comprend un organe de détente respectif (2,3). 2.- Echangeur de chaleur interne (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier chemin de circulation (10) comprend un premier organe de détente (2) et en ce que le deuxième chemin de circulation (20) comprend un deuxième organe de détente (3). 3.- Echangeur de chaleur interne (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le premier organe de détente (2) occupe la première sortie (12) de l'échangeur de chaleur interne (1) et en ce que le deuxième organe de détente (3) occupe la deuxième sortie (22) de l'échangeur de chaleur interne (1). 4.- Echangeur de chaleur interne (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le troisième chemin de circulation (30) jouxte le premier chemin de circulation (10) et le deuxième chemin de circulation (20). 5.- Boucle de climatisation (40) comprenant un échangeur de chaleur interne (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, la boucle de climatisation (40) comprenant aussi un compresseur (42), un accumulateur (56) et un évaporateur (45). 6.- Boucle de climatisation (40) selon la revendication 5, caractérisée en ce que : - la première entrée (11) de l'échangeur de chaleur interne (1) est en communication fluidique avec une première évacuation (63) d'une deuxième vanne trois-voies (61), - la première sortie (12) de l'échangeur de chaleur interne (1) est en communication fluidique avec une arrivée de fluide réfrigérant à l'intérieur de l'évaporateur (65), - la deuxième sortie (22) de l'échangeur de chaleur interne (1) est reliée à un point d'ancrage (60) de la boucle de climatisation (40), la troisième entrée (31) de l'échangeur de chaleur interne (1) est reliée à une évacuation de fluide réfrigérant hors de l'accumulateur (67), - la troisième sortie (32) de l'échangeur de chaleur interne (1) est reliée à une admission de fluide réfrigérant à l'intérieur d'un compresseur (68). 7.- Boucle de climatisation (40) selon la revendication 6, caractérisée en ce que la boucle de climatisation (40) comprend une première vanne trois-voies (57) comportant : - une entrée (54) en relation avec une sortie de fluide réfrigérant hors du compresseur (69). - une première sortie (55) en relation avec le point d'ancrage (60) de la boucle de climatisation (40), et - une deuxième sortie (107).30 8.- Boucle de climatisation (40) selon la revendication 7, la boucle de climatisation (40) comprenant un échangeur de chaleur intérieur (52), caractérisée en ce que : la deuxième entrée (21) de l'échangeur de chaleur interne (1) est en 5 communication fluidique avec une sortie de fluide réfrigérant hors de l'échangeur de chaleur intérieur (52), et en ce que la deuxième sortie (107) de la première vanne trois-voies (57) est reliée à une entrée de fluide réfrigérant à l'intérieur de l'échangeur de chaleur intérieur (70). 10 9.- Boucle de climatisation (40) selon la revendication 7, la boucle de climatisation (40) comprenant un échangeur thermique (100), caractérisée en ce que: - la deuxième entrée (21) de l'échangeur de chaleur interne (1) est en 15 communication fluidique avec une sortie de fluide réfrigérant hors de l'échangeur thermique (103), et en ce que - la deuxième sortie (107) de la première vanne trois-voies (57) est reliée à une entrée de fluide réfrigérant à l'intérieur de l'échangeur thermique (102). 20 10.- Boucle de climatisation (40) selon l'une quelconque des revendications 5 à 9, caractérisée en ce que le premier organe de détente (2) et le deuxième organe de détente (3) étant constitués d'orifice-tubes respectifs, le premier orifice-tube (2) présente un premier diamètre qui est supérieur 25 à un deuxième diamètre du deuxième orifice-tube (3).