FR 2958894 A1 20111021 FR 1052856 A 20100414 PROCÉDÉ ET DISPOSITIF DE FOURNITURE D'INFORMATIONS ENTRE UN VÉHICULE ET DES PERSONNES SITUÉES À L'EXTÉRIEUR DE CE VÉHICULE, À MODES MULTIPLES L'invention concerne le domaine de la fourniture d'informations entre des véhicules et des personnes qui sont situées à l'extérieur de ces véhicules. Il existe de nombreuses situations dans lesquelles il serait utile qu'un véhicule (c'est-à-dire un passager ou le véhicule lui-même) puisse fournir des Zo informations à des personnes qui sont situées dans son environnement. Cela peut par exemple être le cas lorsque survient un danger potentiel, lié au fonctionnement du véhicule (comme par exemple une fuite d'huile, une fumée suspecte, une portière ou un coffre mal fermé, ou un dysfonctionnement d'un feu ou d'un phare), ou à l'environnement du véhicule (comme par exemple un 15 ralentissement, un accident, une route bloquée ou un véhicule circulant à contre sens), ou lorsqu'un passager veut signaler qu'il cède sa priorité ou qu'il remercie qu'on lui ait cédé une priorité. Lorsque l'une de ces situations survient, l'information des tiers situés à l'extérieur du véhicule concerné ne peut se faire que par le biais de signes 20 basiques effectués par un passager du véhicule, ou de coups de klaxon ou d'appels de phares commandés par le conducteur du véhicule. Le caractère basique des informations que l'on tente de fournir rend ces informations difficiles, voire impossibles, à interpréter. En outre, la probabilité que l'information atteigne une personne extérieure concernée est relativement 25 faible. De plus, lorsque survient très rapidement un danger potentiel, le temps de réaction, qui est nécessaire à un passager pour alerter les personnes extérieures de l'existence de ce danger, est généralement trop long. L'invention a donc pour but de proposer une solution destinée à faciliter la fourniture d'informations entre un véhicule et des personnes qui 30 sont situées à l'extérieur de ce véhicule et dans son voisinage. Elle propose plus précisément à cet effet un procédé de fourniture d'information(s) consistant: i) à générer un message d'information dans au moins une première classe de situations présentant un danger potentiel et afin d'alerter de ce danger, et une seconde classe de situations destinées à fournir au moins une information, puis ii) à diffuser ce message d'information afin qu'il puisse être vu et/ou entendu dans une partie au moins de l'environnement du véhicule. Le procédé selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - la première classe peut comprendre au moins des situations dites d'urgence pendant lesquelles on utilise un équipement du véhicule qui est destiné à modifier en urgence son fonctionnement, et des situations dites de sécurité pendant lesquelles on utilise un équipement du véhicule qui est destiné à alerter l'extérieur d'un danger; - les situations d'urgence peuvent être choisies parmi (au moins) l'utilisation d'un mécanisme d'aide au freinage d'urgence et l'utilisation d'un système d'anti-blocage de roues; - les situations de sécurité peuvent être choisies parmi (au moins) l'utilisation des feux de détresse et l'utilisation du système de freinage, hors freinage d'urgence; - en cas de détection d'une situation appartenant à la première classe, on peut générer automatiquement le message d'information; on peut générer et adresser un message d'information à la demande d'un passager du véhicule lorsque ce passager décide qu'il se trouve dans une situation appartenant à la seconde classe; - on peut enregistrer une information, qui doit faire partie d'un message d'information, consécutivement à la fourniture d'une commande par un passager du véhicule; • la commande peut être fournie par activation d'un actionneur ou bien par un code qui est saisi ou sélectionné ou prononcé oralement; - l'information peut être saisie et/ou sélectionnée manuellement par le passager au moyen d'une interface homme/machine et convertie en données numériques qui la représentent au sein d'un message d'information; - dans une première variante, l'information peut être prononcée oralement par le passager et convertie en données numériques qui la représentent au sein d'un message d'information; - dans une seconde variante, l'information peut être issue d'un message de type court (par exemple SMS ou MMS), constitué de données numériques et présent dans un équipement de communication mobile situé dans le véhicule (éventuellement temporairement); - les données numériques peuvent définir un message textuel qui est 1 o destiné à être affiché ou projeté; le message d'information peut être destiné à être affiché ou projeté sur au moins une zone qui est située dans au moins une partie du véhicule visible à l'extérieur de ce dernier et/ou dans l'environnement immédiat du véhicule et/ou sur des écrans d'équipements de communication de personnes qui 15 sont situées dans l'environnement immédiat du véhicule; - l'affichage peut se faire sur au moins un écran qui est solidarisé à une partie du véhicule visible à l'extérieur de ce dernier et/ou sur des écrans d'équipements de communication de personnes qui sont situées dans l'environnement immédiat dudit véhicule; 20 - la projection peut se faire sur au moins une partie du véhicule qui est choisie parmi au moins une vitre de haillon arrière, une lunette arrière et des vitres latérales; • la projection peut se faire par holographie dans une zone qui est située à l'extérieur du véhicule; 25 - le message d'information peut être de type sonore et destiné à être diffusé à l'extérieur du véhicule dans l'environnement immédiat de ce dernier; - la diffusion peut se faire par haut-parleur(s) ou par voie d'ondes au moyen d'un équipement de communication à courte portée radio; - le message sonore peut être obtenu par synthèse vocale. 30 L'invention propose également un dispositif destiné à mettre en oeuvre un procédé du type de celui présenté ci-avant. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et du dessin annexé, sur lequel l'unique figure illustre schématiquement et fonctionnellement un véhicule automobile équipé d'un exemple de réalisation d'un dispositif de fourniture d'informations selon l'invention. Le dessin annexé pourra non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. L'invention a pour but d'offrir un procédé de fourniture d'informations, et un dispositif D associé, permettant à un véhicule V de fournir des informations à des personnes qui sont situées à l'extérieur de ce véhicule V et 1 o dans son voisinage. Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le véhicule V est de type automobile, comme par exemple une voiture. Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule pouvant transporter au moins une personne (appelée 15 passager) et pouvant être équipé de moyens d'affichage électronique et/ou de moyens de projection et/ou de moyens de communication par voie d'ondes radio à courte portée. Par conséquent, l'invention concerne les voitures (y compris les taxis), les véhicules utilitaires, les camions, les cars (ou bus), les motocyclettes, les engins de chantier, les engins agricoles, les tramways et 20 les bateaux (par exemple en cas de sauvetage en mer, pour indiquer que des passagers sont à bord, dans la cale), notamment. Le procédé de fourniture d'information(s), selon l'invention, comprend deux étapes. Il peut être mis en oeuvre au moyen d'un dispositif D implanté dans un véhicule V, comme illustré schématiquement sur l'unique figure. 25 Une première étape (i) est mise en oeuvre chaque fois qu'un message d'information doit être fourni à au moins une personne qui se trouve située à l'extérieur d'un véhicule V et dans son voisinage. On notera que la personne concernée peut être aussi bien un passager d'un autre véhicule qu'un piéton. 30 Cette première étape (i) consiste à générer un message d'information lorsque survient une situation qui appartient à au moins une première classe de situations qui présentent un danger potentiel et afin d'alerter de ce danger, et une seconde classe de situations qui sont destinées à fournir au moins une information. La génération est donc de type multimodes, avec au moins un mode d'alerte en cas de danger potentiel et un mode d'information (ou de dialogue). Par exemple, la première classe peut comprendre au moins des situations dites d'urgence pendant lesquelles on utilise un équipement du véhicule V qui est destiné à modifier en urgence son fonctionnement, et des situations dites de sécurité pendant lesquelles on utilise un équipement du véhicule V qui est destiné à alerter l'extérieur d'un danger. A titre d'exemples non limitatifs, les situations d'urgence peuvent par exemple correspondre à l'utilisation d'un mécanisme d'aide au freinage d'urgence (ou AFU) ou d'un système d'anti-blocage de roues (par exemple de type ABS). De même, à titre d'exemples non limitatifs, les situations de sécurité peuvent par exemple correspondre à l'utilisation des feux de détresse (ou "warning") ou du système de freinage (en dehors du freinage d'urgence). On notera que lorsqu'une situation appartenant à la première classe est détectée (par exemple par le dispositif D), on (il) peut générer automatiquement le message d'information, c'est-à-dire sans intervention d'un passager du véhicule V. Cette solution est bien adaptée aux situations dans lesquelles le danger est déduit de l'utilisation automatique d'un équipement du véhicule V (AFU ou ABS, par exemple) ou de l'actionnement par un passager du véhicule V d'un organe lié à la sécurité (feux de détresse ou frein, par exemple). Mais, on peut également envisager qu'une situation appartenant à la première classe soit signalée par un passager par une commande produite par actionnement d'un organe d'actionnement (éventuellement dédié), et induise alors la génération d'un message d'information. La génération d'un message d'information peut se faire de différentes façons. Une première façon consiste à générer, au moyen d'un module de traitement MT du dispositif D, un message d'information qui est destiné à déclencher l'affichage ou la projection d'un message textuel prédéterminé constitué d'un signe ou logo représentatif d'un danger, comme par exemple un point d'exclamation contenu dans un triangle (de préférence de couleur rouge), et/ou d'un mot ou d'une expression prédéterminé(e), comme par exemple "danger" ou "attention danger". Un tel message d'information peut par exemple être un simple signal binaire interprétable par un afficheur. Ce type de génération se fait dans le mode d'alerte (en cas de danger potentiel - situation d'urgence ou de sécurité). On notera que pour différencier les situations d'urgence des situations de sécurité, les messages d'information des premières peuvent être affichées en rouge (par exemple), tandis que les messages d'information des secondes peuvent être affichées en orange (par exemple). Une deuxième façon consiste à enregistrer une information fournie oralement par un passager. Ce type de génération correspond plus particulièrement (bien que non exclusivement) au mode d'information (ou de dialogue). Pour ce faire, on peut utiliser un microphone MC qui est connecté directement ou indirectement au module de traitement MT du dispositif D. On notera que ce microphone MC peut faire partie du dispositif D ou bien il peut s'agir d'un élément qui est utilisé par au moins une autre application qui est embarquée dans le véhicule V, comme par exemple par une application de téléphonie sans fil. Dans ce cas, les mots que prononce oralement le passager, et qui constituent l'information enregistrée par le microphone MC, sont convertis en données numériques. On notera que le module de traitement MT peut par exemple comporter un module de synthèse vocale destiné à reconnaître les mots prononcés, éventuellement après une phase d'apprentissage, pour les transformer en données numériques exploitables. Une troisième façon consiste à enregistrer une information fournie manuellement par un passager. Ce type de génération correspond plus particulièrement (bien que non exclusivement) au mode d'information (ou de dialogue). Pour ce faire, on peut utiliser une interface homme/machine (non représentée) qui est couplée directement ou indirectement au module de traitement MT du dispositif D. On notera que cette interface homme/machine peut faire partie du dispositif D ou bien il peut s'agir d'un élément qui est utilisé par au moins une autre application qui est embarquée dans le véhicule V, comme par exemple un ordinateur de bord ou un dispositif de guidage. L'information peut être saisie ou bien sélectionnée dans une liste de messages, contenue dans un menu, par un passager du véhicule V. Dans ce cas, les mots qui sont saisis et/ou sélectionnés manuellement par le passager sont convertis par le module de traitement MT en données numériques. Une quatrième façon consiste à enregistrer une information qui est issue d'un message de type court (par exemple SMS ou MMS), constitué de données numériques et présent dans un équipement de communication mobile situé dans le véhicule, comme par exemple un téléphone mobile ou un assistant personnel numérique (ou PDA) communiquant d'un passager du véhicule V, ou bien un équipement de ce dernier (V). On notera que ce message court peut avoir été rédigé par le passager ou bien avoir été reçu par l'équipement de communication mobile du passager. Dans ce dernier cas, le message peut avoir n'importe quelle origine. Il peut notamment provenir d'un système d'aide à la navigation (éventuellement par satellites) ou d'un système d'informations routières et/ou météorologiques. On notera également que la transmission du message court au dispositif D se fait préférentiellement par voie d'ondes, par exemple par communication Bluetooth. Ce quatrième type de génération peut correspondre au mode d'information (ou de dialogue) ou au mode d'alerte. On notera que dans la première étape (i) le passager peut fournir son information après avoir fourni une commande, par exemple par activation d'un actionneur, connecté directement ou indirectement au module de traitement MT, ou bien après avoir saisi ou sélectionné (au moyen d'une interface homme/machine) ou prononcé oralement (et donc capté par le microphone MC) un code dédié. On notera que l'une au moins des places destinées aux passagers d'un véhicule V peut être équipée d'un tel actionneur. Par exemple, on peut prévoir un actionneur dans la partie centrale du volant ou sur un comodo associé au volant ou encore en un endroit choisi de la console centrale (afin de permettre une utilisation par un passager, éventuellement différent du conducteur) afin que le dispositif D soit averti et qu'il soit opérationnel pour enregistrer l'information du passager. On notera également qu'un actionneur peut être envisagé aussi bien dans le cas d'un enregistrement sonore que dans le cas d'un enregistrement textuel. De même, l'utilisation d'un code dédié (éventuellement sonore) peut être envisagé aussi bien dans le cas d'un enregistrement sonore que dans le cas d'un enregistrement textuel. Il est également important de noter que les données numériques qui sont intégrées dans un message d'informations peuvent être soit non traitées (c'est-à-dire non filtrées) et donc utilisées en l'état sans suppression ou ajout, soit traitées (c'est-à-dire filtrées) et donc utilisées dans un message d'information après avoir été partiellement supprimées et/ou remplacées et/ou augmentées par des données numériques représentant des mots ou expressions équivalent(e)s et/ou des images contenu(e)s dans une bibliothèque. On comprendra en effet, notamment dans le cas d'un affichage ou d'une projection de message d'information, que le nombre de caractères alphanumériques pouvant être affichés ou projetés peut être limité. On notera également que des mots ou expressions prononcé(e)s ou saisi(e)s et/ou sélectionné(e)s peuvent être intégralement remplacés par au moins une image significative comme par exemple une image représentant un véhicule présentant un feu défaillant ou bien un accident ou encore des conditions climatiques particulières (pluie, neige, glace, brouillard, et analogues). Afin de permettre les filtrages précités, le module de traitement MT peut par exemple comporter un module d'analyse sémantique et/ou disposer d'une bibliothèque d'images associées à des mots clés prédéfinis et destinées à être affichées ou projetées lorsque leurs mots clés associés sont prononcés par un passager. Les données numériques qui sont contenues dans le message d'information qui est généré par le module de traitement MT sont donc au moins représentatives de l'information que veut adresser un passager ou son véhicule V. Le format de ces données numériques dépend du mode de fourniture d'informations aux personnes extérieures au véhicule V. En effet, le message d'information qui est généré peut être de type textuel et/ou de type sonore (ou vocal). On entend ici par "message textuel" un message contenant au moins un mot (ou caractère signifiant) et/ou au moins une image représentatif(s) d'une information. On entend ici par "message sonore" un message définissant un signal sonore (comme par exemple un signal d'alarme strident) et/ou au moins un mot synthétisé et destiné(s) à être diffusé(s). Une seconde étape (ii) du procédé selon l'invention consiste à diffuser le message d'information qui a été généré afin qu'il puisse être vu et/ou entendu dans une partie au moins de l'environnement du véhicule V. La diffusion d'un message textuel se fait par affichage ou projection sur au moins une zone qui est située dans au moins une partie du véhicule V, visible à l'extérieur de ce dernier (V), et/ou dans l'environnement immédiat du véhicule V et/ou sur des écrans d'équipements de communication de personnes qui sont situées dans l'environnement immédiat du véhicule V et supportant un standard de communication à courte portée radio (par exemple de type WiFi). Pour afficher un message textuel, on peut par exemple utiliser au moins un écran Ej qui est solidarisé à une partie (éventuellement transparente) du véhicule V qui est visible à l'extérieur de ce dernier V. Par exemple, on peut fixer un écran Ej de type film transparent (par exemple de type OLED) sur la face externe de la lunette arrière LA (ou de la vitre du haillon arrière) et/ou de l'une au moins des vitres latérales VL et/ou du pare-brise. Ces écrans films transparents sont particulièrement avantageux car ils sont quasiment invisibles de l'intérieur du véhicule. Dans l'exemple non limitatif illustré sur l'unique figure, le véhicule V est équipé d'un unique écran El (j = 1) sur sa lunette arrière LA. On notera que l'on pourrait implanter des écrans Ej dans d'autres zones du véhicule V qui ne constituent pas des surface vitrées, comme par exemple sur la face externe de sa carrosserie, notamment sur ses portières ou ses ailes. Pour projeter un message textuel, on peut par exemple utiliser au moins un projecteur, éventuellement de type laser, qui est solidarisé à une partie interne du véhicule V, comme par exemple son toit (ou pavillon). La projection de message textuel se fait alors sur au moins une partie transparente du véhicule V, comme par exemple une lunette arrière LA ou une vitre de haillon arrière ou encore une vitre latérale VL. La projection sur le pare-brise n'est pas souhaitée car cela perturberait notablement le conducteur du véhicule V, y compris si elle se fait en dehors de son champ principal d'observation (c'est-à-dire du côté du passager avant). Dans une variante, on peut par exemple utiliser un projecteur de type holographique pour projeter un message textuel sous la forme d'un hologramme dans une zone qui est située à l'extérieur du véhicule V, comme par exemple au dessus de son toit (ou pavillon) ou bien au dessus de son coffre arrière ou encore sur un côté choisi par le passager. Il est en effet important de noter que lorsque le véhicule V est équipé de manière à permettre la diffusion des messages d'information dans plusieurs (au moins deux) zones différentes, son dispositif D peut être éventuellement agencé pour choisir, ou permettre à un passager de choisir, la ou les zones dans laquelle/lesquelles l'affichage ou la projection d'un message textuel doit être effectué(e). Lorsque le choix est effectué par le dispositif D, son module de traitement MT peut par exemple procéder à une analyse sémantique du contenu de l'information enregistrée. On comprendra en effet que ce choix automatique peut se faire dès lors que le passager signale la position, par rapport à son propre véhicule V, du véhicule ou du piéton qu'il veut informer. De très nombreux messages textuels peuvent être diffusés. Ainsi, et comme évoqué précédemment, il peut s'agir d'un signe ou logo représentatif d'un danger quelconque, comme par exemple un point d'exclamation contenu dans un triangle, éventuellement accompagné d'un mot ou d'une expression prédéterminé, comme par exemple "danger" ou "attention danger". Il peut également s'agir, par exemple, d'un message textuel tel que "! Attention à gauche", destiné à alerter (ou avertir) le conducteur d'un véhicule croisé ou dépassé ou bien un piéton qu'il existe un danger sur sa gauche, ou d'un message textuel tel que "! porte arrière mal fermée", destiné à alerter (ou avertir) le conducteur d'un véhicule croisé ou dépassé que la porte arrière droite de son véhicule est mal fermée, ou d'un message textuel tel que "Merci", destiné à remercier le conducteur d'un véhicule croisé ou dépassé ou un piéton d'avoir eu un comportement courtois ou civil en faveur du véhicule contenant le passager qui a fourni l'information (ici un remerciement), comme par exemple céder une priorité non obligatoire ou faciliter une manoeuvre, ou d'un message textuel tel que "Vous pouvez passer", destiné à signaler à un autre conducteur de véhicule ou à un piéton qu'il peut passer alors qu'il n'est pas prioritaire. La durée d'affichage ou de projection d'un message textuel peut être prédéfinie (ou configurée par un passager du véhicule V). Mais, on peut également envisager que l'affichage ou la projection soit arrêté(e) lorsqu'un équipement du véhicule V a cessé d'intervenir dans une situation dangereuse (AFU ou ABS) ou dans une situation liée à la sécurité (feux de détresse ou frein), ou bien à réception d'une instruction d'un passager du véhicule V (par activation d'un actionneur ou par émission sonore d'un code dédié ou par saisie ou sélection d'un code dédié au moyen d'une interface homme/machine). La diffusion d'un message sonore (ou vocal) se fait à l'extérieur du véhicule V, dans son environnement immédiat, au moyen d'au moins un haut-parleur qui est implanté dans le véhicule V et connecté directement ou indirectement au module de traitement MT du dispositif D, ou d'un équipement de communication à courte portée radio (par exemple de type WiFi), qui est implanté dans le véhicule V et qui est connecté directement ou indirectement au module de traitement MT du dispositif D. On notera qu'un message textuel peut être également diffusé par voie d'ondes au moyen d'un équipement de communication à courte portée radio. On comprendra que l'équipement de communication à courte portée radio est destiné à émettre (diffuser) le message d'information par voie d'ondes radio, de façon omnidirectionnelle et selon un standard de communication choisi, dans l'environnement immédiat du véhicule V. Ainsi, chaque personne située dans cet environnement immédiat et disposant d'un équipement de communication supportant le standard de communication choisi pourra recevoir ce message d'information si son équipement est connecté ("branché"). On notera que le(s) haut-parleur(s) peu(ven)t faire partie du dispositif D ou bien il peut s'agir d'élément(s) qui est/sont utilisé(s) par au moins une autre application qui est embarquée dans le véhicule V, comme par exemple une application d'aide à la navigation (éventuellement par satellites) ou l'écran multifonction du véhicule V. De même, l'équipement de communication à courte portée radio peut faire partie du dispositif D ou bien il peut s'agir d'un élément qui est utilisé par au moins une autre application qui est embarquée dans le véhicule V, comme par exemple une application de téléphonie sans fil bi-mode (par exemple UMTS et WiFi). On peut envisager qu'un message sonore soit diffusé plusieurs fois (au moins deux). Le nombre de diffusion peut être prédéfini (ou configuré par un passager du véhicule V). Mais, on peut également envisager qu'un message sonore soit diffusé de façon répétitive (en boucle) et que l'arrêt de sa diffusion soit déclenché par la réception d'une instruction d'un passager du véhicule V (par activation d'un actionneur ou par émission d'un code dédié). Il est important de noter que selon le mode de réalisation du dispositif D, celui-ci peut permettre la diffusion de messages sonores dans l'environnement immédiat du véhicule V et/ou l'affichage ou la projection de messages textuels. Par conséquent, on peut par exemple envisager de diffuser un message sonore représentant une information (par haut-parleur ou par ondes radio à courte portée) et d'afficher ou projeter un message textuel représentant cette même information. On notera également qu'en plus des modes d'alerte et de dialogue on peut éventuellement envisager un troisième mode dit de publicité correspondant à une troisième classe de situations dans laquelle le message d'information à diffuser est de type publicitaire. Dans ce cas, on peut envisager d'afficher ou projeter un message publicitaire et/ou une image publicitaire ou bien une vidéo publicitaire. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation de procédé de fourniture d'informations et de dispositif de fourniture d'informations décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après. REVENDICATIONS1. Procédé de fourniture d'informations entre un véhicule (V) et des personnes situées à l'extérieur dudit véhicule (V), caractérisé en ce qu'il consiste i) à générer un message d'information dans au moins une première classe de situations présentant un danger potentiel et afin d'alerter dudit danger, et une seconde classe de situations destinées à fournir au moins une information, puis ii) à diffuser ledit message d'information afin qu'il puisse être vu et/ou entendu dans une partie au moins de l'environnement dudit véhicule (V). 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite première classe comprend au moins des situations dites d'urgence pendant lesquelles un équipement dudit véhicule (V), destiné à modifier en urgence son fonctionnement, est utilisé, et des situations dites de sécurité pendant lesquelles un équipement dudit véhicule (V) destiné à alerter l'extérieur d'un danger, est utilisé. 3. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdites situations d'urgence sont choisies dans un groupe comprenant au moins l'utilisation d'un mécanisme d'aide au freinage d'urgence et l'utilisation d'un système d'anti-blocage de roues. 4. Procédé selon l'une des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que lesdites situations de sécurité sont choisies dans un groupe comprenant au moins l'utilisation des feux de détresse et l'utilisation du système de freinage, hors freinage d'urgence. 5. Procédé selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que qu'en cas de détection d'une situation appartenant à ladite première classe, on génère automatiquement ledit message d'information. 6. Procédé selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'on génère et adresse un message d'information à la demande d'un passager dudit véhicule (V) lorsque ce passager décide qu'il se trouve dans une situation de ladite seconde classe. 7. Procédé selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'onenregistre une information devant faire partie d'un message d'information consécutivement à la fourniture d'une commande par un passager dudit véhicule (V). 8. Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce que ladite commande est fournie par activation d'un actionneur. 9. Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce que ladite commande est fournie par un code saisi ou sélectionné ou prononcé oralement. 10. Procédé selon l'une des revendications 6 à 9, caractérisé en ce que ladite information est saisie et/ou sélectionnée manuellement par ledit passager au moyen d'une interface homme/machine et convertie en données numériques qui la représentent au sein d'un message d'information. 11. Procédé selon l'une des revendications 6 à 9, caractérisé en ce que ladite information est prononcée oralement par ledit passager et convertie en données numériques qui la représentent au sein d'un message d'information. 12. Procédé selon l'une des revendications 6 à 9, caractérisé en ce que ladite information est issue d'un message de type court, constitué de données numériques et présent dans un équipement de communication mobile situé dans ledit véhicule (V). 13. Procédé selon l'une des revendications 10 à 12, caractérisé en ce que lesdites données numériques définissent un message textuel destiné à être affiché ou projeté. 14. Procédé selon l'une des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que ledit message d'information est destiné à être affiché ou projeté sur au moins une zone située dans au moins une partie dudit véhicule (V) visible à l'extérieur de ce dernier (V) et/ou dans l'environnement immédiat dudit véhicule (V) et/ou sur des écrans d'équipements de communication de personnes situées dans l'environnement immédiat dudit véhicule (V). 15. Procédé selon la revendication 14, caractérisé en ce que ledit affichage se fait sur au moins un écran (Ej) solidarisé à une partie dudit véhicule (V) visible à l'extérieur de ce dernier (V) et/ou sur des écrans d'équipements de communication de personnes situées dans l'environnement immédiat dudit véhicule (V). 16. Procédé selon la revendication 14, caractérisé en ce que ladite projection se fait sur au moins une partie dudit véhicule (V) choisie parmi au moins une vitre de haillon arrière, une lunette arrière (LA) et des vitres latérales (VL). 17. Procédé selon la revendication 14, caractérisé en ce que ladite projection se fait par holographie dans une zone située à l'extérieur dudit véhicule (V). 18. Procédé selon l'une des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que ledit message d'information est de type sonore et destiné à être diffusé à l'extérieur dudit véhicule (V) dans l'environnement immédiat de ce dernier (V). 19. Procédé selon la revendication 18, caractérisé en ce que ladite diffusion se fait par haut-parleur(s) ou par voie d'ondes au moyen d'un équipement de communication à courte portée radio. 20. Procédé selon l'une des revendications 18 et 19, caractérisé en ce que ledit message sonore est obtenu par synthèse vocale. 21. Dispositif (DF) de fourniture d'information(s) pour un véhicule (V), caractérisé en ce qu'il est agencé pour mettre en oeuvre un procédé selon l'une des revendications précédentes.