FR 2962948 A1 20120127 FR 1055904 A 20100720 B10311 - 2914 1.FR 1 ASSISE DE SIÈGE DE VÉHICULE AUTOMOBILE Domaine de l'invention La présente invention concerne un dispositif antisous-marinage pour siège de véhicule automobile. Exposé de l'art antérieur Les sièges des véhicules automobiles sont munis de ceintures de sécurité qui évitent à l'occupant du siège d'être projeté vers l'avant en cas de choc frontal. Mais, à la suite d'un choc, l'occupant du siège s'enfonce dans le siège et risque alors de glisser sous la partie ventrale de la ceinture de sécurité. Ce phénomène est appelé sous-marinage. La figure 1 est une vue de côté d'un siège 1 pour véhicule automobile sans dispositif anti-sous-marinage. Un occupant 2 est assis sur une assise 3 du siège, son dos reposant contre un dossier 4. La surface inférieure de l'assise est en contact avec un support métallique 5 relié au plancher du véhicule automobile ou confondu avec celui-ci. Des picots 6 retiennent l'assise 3 au plancher 5. Une ceinture de sécurité retient l'occupant 2 sur son siège d'une part par une partie ventrale 7 située au niveau du bassin de l'occupant et d'autre part par une partie thoracique 8. En cas de choc, par exemple à l'avant du véhicule, une compression de l'assise 3 dans le sens vertical ou un B10311 - 2914 1.FR 2 déplacement vers l'avant de l'assise 3 peut se produire et libérer un espace entre l'occupant et la partie ventrale de la ceinture. Le corps de l'occupant glisse alors vers l'avant en passant sous la ceinture de sécurité : c'est le phénomène de sous-marinage. Ce phénomène est dangereux car, quand il se produit, la ceinture n'est plus apte à assurer sa fonction de retenue de l'occupant qui peut se blesser notamment aux genoux. La ceinture elle-même peut, par compression sur l'abdomen ou sur le cou, blesser l'occupant. De nombreuses solutions ont été proposées pour empêcher le sous-marinage. Par exemple le document JP-A-2009056190 décrit une traverse anti-sous-marinage située sous l'assise du siège afin d'éviter que le siège ne s'enfonce. Dans cette solution, il n'y a pas de liaison entre la traverse et le plancher, de sorte que celle-ci ne remplit pas son rôle. Il serait souhaitable de disposer d'un dispositif anti-sous-marinage efficace et adapté à tout plancher. Résumé Un objet d'un mode de réalisation de la présente invention est de prévoir un dispositif anti-sous-marinage pour véhicule automobile qui pallie tout ou partie des inconvénients des dispositifs connus. Ainsi, un mode de réalisation de la présente invention prévoit une assise de siège de véhicule automobile comportant une traverse anti-sous-marinage en mousse, intégrant au moins un crochet d'ancrage dans un support de l'assise. Selon un mode de réalisation de la présente invention, le crochet d'ancrage est un profilé présentant au moins une surface de captage de pression et un poinçon apte à transpercer le support. Selon un mode de réalisation de la présente invention, la traverse comporte une surface de transmission de pression approximativement parallèle à ladite surface de captage de pression du crochet. B10311 - 2914 1.FR 3 Selon un mode de réalisation de la présente invention, le poinçon est apte à ancrer l'assise sur le support en pénétrant dans une fente ménagée dans le support. Selon un mode de réalisation de la présente invention, la traverse comporte, en partie inférieure, une protubérance apte à s'insérer, à forme complémentaire, dans une rainure du support. Selon un mode de réalisation de la présente invention, l'assise est formée d'une matelassure dont une surface inférieure est en contact avec ladite surface de transmission de pression de ladite traverse. Selon un mode de réalisation de la présente invention, le support est le plancher du véhicule. On prévoit également un siège pour véhicule automobile 15 comportant une telle assise. Brève description des dessins Ces objets, caractéristiques et avantages, ainsi que d'autres seront exposés en détail dans la description suivante de modes de réalisation particuliers faite à titre non-limitatif 20 en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : la figure 1 décrite précédemment est une vue de côté d'un siège pour véhicule automobile sans dispositif anti-sousmarinage ; la figure 2 est une vue en coupe transversale d'une 25 assise de siège pour véhicule automobile selon un mode de réalisation de la présente invention ; la figure 3 est une vue en perspective d'un crochet d'ancrage selon un mode de réalisation de la présente invention ; 30 la figure 4 est une vue de face, en coupe, de l'assise présentée en figure 2 ; et la figure 5 est une vue en coupe transversale d'une assise de siège pour véhicule automobile selon un autre mode de réalisation de la présente invention. B10311 - 2914 1.FR 4 Description détaillée Par souci de clarté, de mêmes éléments ont été désignés par de mêmes références aux différentes figures qui ont été tracées sans respect d'échelle. Par ailleurs, les notions de position "haut", "bas", "vertical" et "horizontal", "antérieur", "postérieur" etc. s'entendent par rapport à une position du siège monté dans un véhicule automobile dans le sens de la marche. De plus, seuls les éléments utiles à la compréhension de l'invention ont été représentés et seront décrits. L'invention sera décrite par la suite en relation avec un exemple appliqué à un siège monoplace, mais on notera que tout ce qui va être décrit s'applique aussi à un siège multiplace (banquette). La figure 2 est une vue en coupe transversale d'une assise de siège pour véhicule automobile selon un mode de réalisation de la présente invention. L'assise 3 comprend une matelassure 11 reposant sur le support 18 du véhicule. La matelassure définit la partie apparente de l'assise ainsi que sa partie arrière et est généralement une garniture en mousse recouverte d'une coiffe. La matelassure 11 définit, en partie avant et inférieure un espace pour un élément de renfort transversal 10. L'élément 10 est de préférence en mousse d'une dureté supérieure à la mousse de la matelassure 11. Dans l'exemple de la figure 2, l'élément 10 a une section approximativement trapézoïdale. Le rôle de l'élément 10 est de former une traverse anti-sous-marinage retenant la matelassure 11 lorsqu'elle s'écrase sous la pression de l'occupant. En section transversale, la traverse 10 comporte, longitudinalement sur sa surface inférieure une protubérance 14 par exemple également sensiblement trapézoïdale. L'assise 3 est fixée à un support rapporté sur la plancher du véhicule ou confondu avec celui-ci. De préférence, la surface inférieure de l'assise épouse la forme du support. Ce dernier est sensiblement plan pour sa partie antérieure et forme un baquet concave en sa partie postérieure. Le support 18 comporte une rainure 19 à B10311 - 2914 1.FR forme contraire de la protubérance 14. Des picots 6 traversant le support 18 fixent la traverse 10 et la matelassure 11. L'invention sera décrite en relation avec un exemple où le support 18 correspond au plancher du véhicule. Toutefois, 5 l'invention est également compatible avec une réalisation dans laquelle l'assise est montée sur une coque ou autre support lié à l'avant du plancher pour réaliser une assise pivotante. L'occupant assis sur le siège ne pourra pas glisser vers l'avant en cas de choc même dans le cas où l'assise 3 est comprimée par le poids de l'occupant. En effet le profil de la partie supérieure de l'assise 3 inclinée vers l'arrière contrarie ce mouvement. Le poids de l'occupant enfonce la partie arrière de la matelassure 11 qui est alors comprimée contre une surface arrière de transmission de pression 13 de la traverse 10. Le creux ainsi formé empêche le corps de glisser vers l'avant. De plus la traverse 10, peu compressible, maintient les jambes en position haute. Le corps aurait tendance à basculer vers l'avant mais il est efficacement retenu par la ceinture de sécurité. Pour éviter le phénomène de sous-marinage, il faut cependant que l'assise, plus particulièrement la traverse 10, reste en place. Or, les picots de fixation 6 sont généralement insuffisants en cas de choc. Selon les modes de réalisation décrits, on prévoit d'intégrer dans la traverse en mousse 10, un ou plusieurs crochets d'ancrage 15 dans le support 18, activés en cas de choc. La figure 3 est une vue en perspective d'un profilé métallique formant crochet d'ancrage 15. Le profilé 15 formant crochet présente un poinçon 16 dirigé vers l'avant et, quand il est intégré dans la traverse 10, proche du flanc antérieur de la protubérance 14, une surface 17 plane, sensiblement parallèle à la surface de transmission de pression 13 de la traverse 10. Dans le mode de réalisation représenté aux figures les surfaces 16 et 17 sont reliées par une surface intermédiaire 20, par exemple approximativement B10311 - 2914 1.FR 6 verticale, ce qui permet de rapprocher la surface 17 de la surface de transmission de pression 13. En variante, les plans 16 et 17 sont directement reliés l'un à l'autre. Les directions de la surface 17 et de la surface de transmission de pression 13 sont choisies pour correspondre approximativement à la résultante de la force appliquée par un occupant lors d'un choc avant, c'est-à-dire lors d'un enfoncement vers l'avant dans le siège. En cas de choc vers l'avant le poids de l'occupant créé une pression sur la partie arrière de la matelassure 11. Cette pression se transmet par la surface de transmission de pression 13 de la traverse 10 à la surface 17 du crochet d'ancrage dont le rôle est de capter cette pression et de la transmette au poinçon 16. Il en résulte une force entraînant un déplacement du crochet 15 provoquant le perçage du rembourrage 10 par l'arrête libre 21 du poinçon 16 vers le flanc antérieur de la rainure 19 du support 18. Le poinçon pénètre dans le support 18 ce qui permet d'ancrer la traverse 10 et, par conséquent l'assise 3, au support 18. Plus la surface de la partie 17 est importante, meilleure est l'efficacité du dispositif. L'arête 21 du poinçon peut être durcie, affutée, réduite en longueur, crénelée ou dentée afin de faciliter le poinçonnage. Selon les modes de réalisation, un ou plusieurs crochets 15 sont noyés dans la traverse 10, par exemple en étant surmoulés. Pour simplifier la réalisation, on prévoit préférentiellement un seul crochet profilé s'étendant approximativement d'un bout à l'autre de la traverse 10. La densité de la mousse de la traverse 10 est adaptée afin de permettre le mouvement du crochet. La figure 4 est une vue de face en coupe au niveau des crochets d'ancrage 15 de l'assise 3 reposant sur le support 18. La traverse 10 occupe la partie centrale de la matelassure 11 qui la recouvre. Dans, cet exemple, un seul profilé d'ancrage s'étendant sur une largeur du siège B10311 - 2914 1.FR 7 correspondant approximativement à celle du médaillon d'assise est utilisé. La position et le nombre des picots de maintien 6 de l'assise sont indépendants de la présence des crochets d'ancrage 15. La figure 5 est une vue en coupe transversale d'une assise de siège pour véhicule automobile selon un autre mode de réalisation de la présente invention. Par rapport à la figure 2, le support 18 comporte en plus une fente 22 faisant face à l'arête 21 du poinçon 16. En cas de choc, la pression exercée par ce poids fait pénétrer l'arête 21 du crochet d'ancrage 15 dans la fente 22 du support 18 de l'assise, ce qui provoque l'ancrage de l'assise 3 au support 18 fixé au véhicule automobile. La présence ou non de fente 22 dépend de la résistance mécanique du support 18 (de sa facilité à être perforé par le crochet 15). Bien que des modes de réalisation particuliers de l'invention aient été décrits en faisant référence aux figures, il sera clair pour l'homme de l'art que de nombreuses variantes et modifications sont possibles. En particulier, la mise en oeuvre de l'invention est à la portée de l'homme du métier à partir des indications données ci-dessus. Par exemple, le choix des duretés de mousse pourra être adapté à la dureté souhaitée pour l'assise en utilisation. On notera que l'aspect de l'assise 3 n'est pas modifié. La réalisation de l'assise, le montage de siège ou son utilisation ne sont pas rendus plus contraignant par la présence des crochets d'ancrage 15 noyés dans la traverse 10, dans la mesure où ils ne sortent de la traverse 10 qu'en cas de choc. En particulier, en l'absence de choc, l'assise du siège reste démontable du support. Le poids et le coût liés à la réalisation des crochets d'ancrage 15 et de la traverse 10 sont parfaitement acceptables. Enfin la dureté et la forme de la traverse 10 peuvent être ergonomiquement adaptées afin que, en temps normal, l'occupant du siège ne s'aperçoive pas de sa présence. REVENDICATIONS1. Assise (3) de siège de véhicule automobile comportant une traverse anti-sous-marinage en mousse (10), intégrant au moins un crochet d'ancrage (15) dans un support (18) de l'assise. 2. Assise selon la revendication 1, dans laquelle le crochet d'ancrage (15) est un profilé présentant au moins une surface (17) de captage de pression et un poinçon (16) apte à transpercer le support (18). 3. Assise selon la revendication 2, dans laquelle la 10 traverse (10) comporte une surface de transmission de pression (13) approximativement parallèle à ladite surface de captage de pression (17) du crochet (15). 4. Assise (3) selon la revendication 2 ou 3, dans laquelle le poinçon (16) est apte à ancrer l'assise (3) sur le 15 support (18) en pénétrant dans une fente (22) ménagée dans le support. 5. Assise selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans laquelle la traverse (10) comporte, en partie inférieure, une protubérance (14) apte à s'insérer, à forme 20 complémentaire, dans une rainure (19) du support (18). 6. Assise selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, formée d'une matelassure (11) dont une surface inférieure (12) est en contact avec ladite surface de transmission de pression (13) de ladite traverse (10). 25 7. Assise selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le support est le plancher (18) du véhicule. 8. Siège pour véhicule automobile comportant une assise (3) selon l'une quelconque des revendications 30 précédentes.