FR 2959537 A1 20111104 FR 1053401 A 20100503 PORTE-AGRAFE À MOYENS DE RETENUE ANTI-TRANSLATION L'invention concerne les portes-agrafe qui sont destinés à porter (ou maintenir) au moins une agrafe de type dit "oméga". Comme le sait l'homme de l'art, dans certains domaines techniques, comme par exemple celui des véhicules, éventuellement de type automobile, on solidarise sur des parois des portes-agrafe qui maintiennent des agrafes destinées à fixer des équipements, comme par exemple des garnitures, par 1 o rapport à ces parois. Certains de ces portes-agrafe sont destinés à maintenir des agrafes de type oméga, c'est-à-dire comprenant une partie centrale prolongée sur chacun de deux côtés longitudinaux opposés par une patte centrale, orientée vers le bas et terminée par un pied conformé, et deux lames latérales 15 convexes, flexibles et encadrant cette patte centrale, et donc également orientées vers le bas. La forme en oméga résulte du fait que les deux lames latérales convexes qui prolongent l'un des deux côtés de la partie centrale sont placées sensiblement en regard respectivement des deux lames latérales convexes homologues qui prolongent l'autre côté de cette partie 20 centrale. Afin de pouvoir maintenir une agrafe de type oméga, un porte-agrafe comprend deux logements longitudinaux séparés par une paroi verticale, délimités chacun par une paroi inférieure et une paroi supérieure tronquée. Ces deux logements longitudinaux sont destinés à recevoir respectivement 25 les deux pieds conformés des deux pattes centrales, lorsque l'agrafe est introduite par translation longitudinale dans le porte-agrafe. En position finale, la partie centrale de l'agrafe se retrouve placée au-dessus de l'extrémité libre de la paroi verticale et les deux pieds sont logés dans les deux logements longitudinaux. 30 Hélas, en raison des tolérances dimensionnelles de fabrication, il arrive que les pieds d'une agrafe ne soient pas retenus suffisamment étroitement dans les deux logements longitudinaux d'un porte-agrafe, et donc l'agrafe peut se désolidariser de son porte-agrafe lors du conditionnement ou lors du transport une fois conditionné ou encore lors de son acheminement jusqu'au niveau de son lieu d'implantation après déconditionnement. On comprendra que cette désolidarisation peut faire perdre du temps, voire entraîner une mise au rebut d'un porte-agrafe dont on a perdu l'agrafe. L'invention a donc notamment pour but de remédier à l'inconvénient précité. Elle propose à cet effet un porte-agrafe, dédié au maintien d'une agrafe de type oméga (présentée ci-avant), et dont l'une au moins des parois supérieures comprend un moyen de retenu qui est agencé, d'une part, pour permettre le passage de la première lame latérale lors de l'introduction des pieds de l'agrafe dans ses logements longitudinaux par translation longitudinale selon un premier sens, et, d'autre part, pour constituer pour cette première lame latérale un obstacle lors d'une translation longitudinale selon un second sens, opposé au premier sens. Le porte-agrafe selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - chacune des parois supérieures peut comprendre un moyen de retenu; - chaque moyen de retenu peut être défini dans une partie d'un bord longitudinal d'une paroi supérieure; - chaque moyen de retenu peut comprendre une face dite avant qui est sensiblement verticale et fait un angle aigu par rapport à la direction longitudinale de manière à constituer une rampe sur laquelle peut glisser la première lame latérale correspondante tout en étant repoussée suivant une direction sensiblement transversale vers la paroi verticale lors de l'introduction; - chaque moyen de retenu peut comprendre une face dite arrière qui est sensiblement verticale et fait un angle d'environ 90° par rapport à la direction longitudinale de manière à empêcher une translation longitudinale de la première lame latérale selon le second sens une fois que cette dernière a été placée derrière elle (position finale); - la paroi verticale peut comprendre une partie supérieure qui est destinée à être placée sensiblement en regard de chacune des pattes centrales de l'agrafe et qui présente une extension suivant la direction longitudinale qui est inférieure à la distance séparant les premières et secondes lames latérales de l'agrafe de manière à permettre le passage d'une partie de ces premières et secondes lames latérales lorsqu'elles sont repoussées sensiblement suivant la direction transversale vers la paroi verticale lors d'un couplage à un élément; - il peut être équipé de l'agrafe. L'invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant au moins un porte-agrafe du type de celui présenté ci-avant. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en DAO - ce qui explique l'existence de lignes constituées d'une succession de marches), sur lesquels : - la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue en perspective côté avant, un exemple de porte-agrafe selon l'invention, avant qu'il ne maintienne une agrafe, - la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue en perspective côté arrière, le porte-agrafe de la figure 1, avant qu'il ne maintienne une agrafe, - la figure 3 illustre schématiquement, dans une vue en perspective côté avant, le porte-agrafe de la figure 1, équipé d'une agrafe, et - la figure 4 illustre schématiquement, dans une vue en perspective côté arrière, le porte-agrafe de la figure 1, équipé d'une agrafe. Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. L'invention a pour but d'offrir un porte-agrafe (PA) destiné à maintenir une agrafe (AG) de type oméga. Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le porte-agrafe (PA) et l'agrafe (AG) associée sont destinés à faire partie d'un véhicule, éventuellement de type automobile. Mais, l'invention n'est pas limitée à cette application. Un porte-agrafe (PA) selon l'invention peut en effet être utilisé dans n'importe quel système, équipement ou dispositif, dès lors qu'il est destiné à être solidarisé à une paroi de ce système, équipement ou dispositif, et que l'agrafe AG qu'il maintient est destinée à assurer la fixation d'un élément par rapport à cette paroi. A titre d'exemple non limitatif, un porte-agrafe (PA) selon l'invention peut être solidarisé à la structure d'une voiture afin de permettre la fixation d'une garniture sur cette structure. Sur les figures, la direction X est la direction longitudinale, la direction Y est la direction transversale, laquelle est perpendiculaire à la direction longitudinale X, et la direction Z est la direction verticale, laquelle est perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y. On a schématiquement représenté sur les figures 1 et 2 un exemple de réalisation d'un porte-agrafe PA selon l'invention. Un tel porte-agrafe PA est destiné à maintenir une agrafe AG de type oméga, identique ou similaire à celle qui est illustrée non limitativement sur les figures 3 et 4. Il est rappelé qu'une agrafe AG de type oméga comprend une partie centrale PAC comportant deux côtés longitudinaux opposés CLi qui sont chacun prolongés par une patte centrale PCi et des première LLi1 et seconde LLi2 lames latérales qui sont placées de part et d'autre de cette patte centrale PCi. L'indice i désigne l'un des deux côtés longitudinaux CLi et peut donc prendre les valeurs 1 et 2. Chaque patte centrale PCi est orientée vers le bas (et donc est orientée à environ 90° par rapport à la partie centrale PAC). On notera que les deux pattes centrales PC1 et PC2 sont placées sensiblement en regard l'une de l'autre. Par ailleurs, chaque patte centrale PCi est terminée par un pied conformé PDi, sur lequel on reviendra plus loin. Chaque première lame latérale LLi1 est flexible (en raison de son rattachement étroit à la partie centrale PAC), orientée vers le bas, et présente une convexité. La convexité est ici considérée par rapport à l'extérieur (et correspond donc à une concavité par rapport à l'intérieur (zone située entre les lames latérales LLi1 et LLi2)). On notera que les deux premières lames latérales LL11 et LL21 sont placées sensiblement en regard l'une de l'autre, permettant ainsi de définir une forme en oméga du fait de leurs convexités qui sont opposées entre elles. De même, chaque seconde lame latérale LLi2 est flexible (en raison de son rattachement étroit à la partie centrale PAC), orientée vers le bas, et présente une convexité (a priori identique à celle d'une première lame latérale LLi1). On notera que les deux secondes lames latérales LL12 et LL22 sont placées sensiblement en regard l'une de l'autre, permettant ainsi de définir une forme en oméga du fait de leurs convexités qui sont opposées entre elles. Une telle agrafe AG est préférentiellement réalisée en métal. Mais, elle pourrait également être réalisée en matière plastique ou synthétique. Comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, le porte-agrafe AG comprend des parois qui définissent et délimitent deux logements longitudinaux LOi, et notamment une paroi dite inférieure Pli et une paroi dite supérieure PSi (tronquée suivant la direction transversale Y de manière à permettre le passage d'une patte centrale PCi d'agrafe AG), ainsi qu'une paroi verticale (de séparation) PV, parfois appelée "nervure centrale", qui sépare longitudinalement ces deux logements longitudinaux LOi. On notera que les parois inférieure Pli et supérieure PSi sont sensiblement parallèles entre elles, mais cela n'est pas obligatoire. On notera également que chaque paroi inférieure Pli comprend ici une partie saillante définissant une nervure longitudinale Ni comportant une face supérieure sur laquelle va glisser puis reposer une face inférieure de pied PDi d'agrafe AG, une fois cette dernière (AG) couplée au porte-agrafe PA. Mais, une telle nervure n'est pas obligatoire. Chaque logement longitudinal LOi est donc agencé de manière à pouvoir recevoir un pied conformé PDi de l'une des deux pattes centrales PCi, une fois que l'agrafe AG a été introduite dans le porte-agrafe PA par translation longitudinale suivant un premier sens (flèche F1 de la figure 3) pour se retrouver dans sa position finale (adaptée au couplage d'un élément et illustrée sur les figures 3 et 4). On notera que le premier sens va, ici, de la partie avant AV du porte-agrafe PA vers la partie arrière AR de ce même porte-agrafe PA. Chaque pied PDi est donc conformé de manière à pouvoir se translater longitudinalement entre la paroi supérieure PSi et la paroi inférieure Pli (et plus précisément sa nervure Ni) d'un logement longitudinal LOi. On notera également que dans la position finale, la partie centrale PAC de l'agrafe AG se retrouve placée au-dessus de l'extrémité libre de la paroi verticale PV, alors que ses deux pieds PDi sont respectivement logés dans les deux logements longitudinaux LOi. Les logements longitudinaux LOi décrits ci-avant permettent d'immobiliser l'agrafe AG suivant les directions verticale Z et transversale Y par rapport au porte-agrafe PA. Afin que l'agrafe AG puisse être également retenue suivant la direction longitudinale X, pour ne pas être découplée de son porte-agrafe PA, l'invention propose que l'une au moins des parois supérieures PSi, qui délimitent partiellement les logements longitudinaux LOi du porte-agrafe PA, comprenne un moyen de retenu MR. Ce dernier (MR) est plus précisément agencé, d'une part, pour permettre le passage d'une première lame latérale LLi1 lors de l'introduction des pieds PDi de l'agrafe AG dans les logements longitudinaux LOi par translation longitudinale selon le premier sens (flèche F1 de la figure 3), et, d'autre part, pour constituer pour cette première lame latérale LLi1 un obstacle lors d'une translation longitudinale selon un second sens opposé au premier sens. On comprendra en effet que, lorsque l'on introduit les pieds PDi respectivement dans les logements longitudinaux LOi, chaque moyen de retenu MR va laisser passer les premières lames latérales LLi1 jusqu'à ce que l'agrafe AG se retrouve dans sa position finale. Mais, une fois la position finale atteinte, chaque moyen de retenu MR constitue un obstacle pour la première lame latérale LLi1 associée, ce qui empêche l'agrafe AG de se translater longitudinalement de l'arrière AR vers l'avant AV du porte-agrafe PA. L'agrafe AG est donc maintenue dans sa position finale de couplage par rapport à son porte-agrafe PA, que se soit pendant leur conditionnement ou pendant leur transport après conditionnement ou encore pendant leur acheminement jusqu'au niveau de leur lieu d'implantation après déconditionnement. Afin d'améliorer cette retenue longitudinale, il est avantageux que chaque paroi supérieure PSi comprenne un moyen de retenu MR. Comme illustré sur les figures 1 à 4, chaque moyen de retenu MR peut être défini dans une partie d'un bord longitudinal BLi d'une paroi supérieure PSi. Par exemple, et comme illustré non limitativement, afin de permettre le passage d'une première lame latérale LLi1 lors d'une translation longitudinale suivant le premier sens, chaque moyen de retenu MR peut comprendre une face dite avant FV sensiblement verticale et faisant un angle aigu par rapport à la direction longitudinale X. Pour ce faire, l'épaisseur du bord longitudinal BLi suivant la direction transversale Y peut augmenter lorsque l'on va de l'avant AV vers l'arrière AR du porte-agrafe PA. Dans ce cas, chaque face avant FV constitue une rampe sur laquelle la première lame latérale LLi1 correspondante glisse lors de l'introduction, tout en étant repoussée vers la paroi verticale PV, c'est-à-dire sensiblement suivant la direction transversale Y. Par ailleurs, et comme illustré non limitativement, afin d'empêcher la translation longitudinale d'une première lame latérale LLi1 suivant le second sens, chaque moyen de retenu MR peut comprendre une face dite arrière FR qui est sensiblement verticale et qui fait un angle d'environ 90° par rapport à la direction longitudinale X. On comprendra en effet que dans ce cas, une fois qu'une première lame latérale LLi1 est passée derrière la face arrière FR correspondante, elle se retrouve bloquée en translation suivant la direction longitudinale X, et donc l'agrafe AG se retrouve interdite de se translater longitudinalement (sans intervention humaine volontaire). Comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 4, selon un autre aspect de l'invention (qui peut être éventuellement considéré indépendamment du précédent aspect relatif à la retenue longitudinale), la paroi verticale PV peut comprendre une partie supérieure PAS (opposée aux parois inférieures Pli) qui est destinée à être placée sensiblement en regard de chacune des pattes centrales PCi de l'agrafe AG (mais pas des lames latérales LLi1 et LLi2), et qui présente une extension suivant la direction longitudinale X qui est inférieure à la distance qui sépare les premières LLi1 et secondes LLi2 lames latérales de l'agrafe AG suivant cette même direction longitudinale X. En d'autres termes, la paroi verticale (de séparation) PV comprend dans une partie supérieure PAS deux découpes latérales qui sont situées respectivement en regard des deux premières lames latérales LLi1 et des deux secondes lames latérales LLi2, et qui sont destinées à permettre le passage d'une partie au moins de ces premières LLi1 et secondes LLi2 lames latérales lorsqu'elles sont repoussées sensiblement suivant la direction transversale Y vers la paroi verticale PV lors d'une phase de couplage à un élément (par exemple une garniture). Il est en effet rappelé que l'élément à fixer comprend une ouverture dans laquelle on introduit l'agrafe AG via sa partie centrale PAC et dont les bords longitudinaux périphériques viennent exercer une pression transversale sur les premières LLi1 et secondes LLi2 lames latérales en raison de leurs convexités opposées. En l'absence de découpes latérales au niveau de la partie supérieure PAS de la paroi verticale (de séparation) PV, lorsque les premières LLi1 et secondes LLi2 lames latérales sont repoussées vers la paroi verticale PV, leurs parties d'extrémité libres se retrouvent très vite plaquées contre ladite paroi verticale PV, si bien que le technicien qui procède au couplage par clippage doit augmenter la force qu'il exerce sur l'élément pour achever ledit couplage. Cela est contraignant et peut entraîner un endommagement de l'ouverture de l'élément et/ou de l'agrafe AG. En présence des découpes latérales au niveau de la partie supérieure PAS de la paroi verticale (de séparation) PV, lorsque les premières LLi1 et secondes LLi2 lames latérales sont repoussées vers la paroi verticale PV, cette dernière ne constitue plus un obstacle et donc le technicien qui procède au couplage par clippage n'est pas obligé d'augmenter la force qu'il exerce sur l'élément pour achever ledit couplage. Par conséquent, non seulement le couplage par clippage n'est plus contraignant pour le technicien mais encore il ne risque plus d'entraîner un endommagement de l'ouverture de l'élément et/ou de l'agrafe AG. On notera que le porte-agrafe PA peut par exemple être réalisé par moulage dans un matériau plastique ou synthétique. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation de porte-agrafe et de véhicule décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des 9 REVENDICATIONS1. Porte-agrafe (PA) comprenant deux logements longitudinaux (LOi) séparés par une paroi verticale (PV), délimités chacun par une paroi inférieure (Pli) et une paroi supérieure (PSi) tronquée, et destinés à recevoir respectivement deux pieds conformés (PDi) de deux pattes centrales (PCi) qui prolongent vers le bas deux côtés longitudinaux opposés (CLi) d'une partie centrale (PAC) d'une agrafe (AG) et qui sont chacune encadrées par des première (LLi1) et seconde (LLi2) lames latérales convexes et flexibles, caractérisé en ce que l'une au moins desdites parois supérieures (PSi) comprend un moyen de retenu (MR) agencé, d'une part, pour permettre le passage de ladite première lame latérale (LLi1) lors d'une introduction desdits pieds (PDi) de l'agrafe (AG) dans lesdits logements longitudinaux (LOi) par translation longitudinale selon un premier sens, et, d'autre part, pour constituer pour cette première lame latérale (LLi1) un obstacle lors d'une translation longitudinale selon un second sens opposé audit premier sens. 2. Porte-agrafe selon la revendication 1, caractérisé en ce que chacune desdites parois supérieures (PSi) comprend un moyen de retenu (MR). 3. Porte-agrafe selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que chaque moyen de retenu (MR) est défini dans une partie d'un bord longitudinal (BLi) d'une paroi supérieure (PSi). 4. Porte-agrafe selon la revendication 3, caractérisé en ce que chaque moyen de retenu (MR) comprend une face dite avant (FV) sensiblement verticale et faisant un angle aigu par rapport à la direction longitudinale de manière à constituer une rampe sur laquelle peut glisser la première lame latérale (LLi1) correspondante tout en étant repoussée suivant une direction sensiblement transversale vers ladite paroi verticale (PV) lors de ladite introduction. 5. Porte-agrafe selon l'une des revendications 3 et 4, caractérisé en ce que chaque moyen de retenu (MR) comprend une face dite arrière (FR) sensiblement verticale et faisant un angle d'environ 90° par rapport à ladirection longitudinale de manière à empêcher une translation longitudinale de la première lame latérale (LLi1) selon ledit second sens une fois que cette dernière (LLi1) a été placée derrière elle (FR). 6. Porte-agrafe selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ladite paroi verticale (PV) comprend une partie supérieure (PAS) destinée à être placée sensiblement en regard de chacune desdites pattes centrales (PCi) de l'agrafe (AG) et présentant une extension suivant la direction longitudinale inférieure à la distance séparant les premières (LLi1) et secondes (LLi2) lames latérales de l'agrafe (AG) de manière à permettre le passage d'une partie de ces premières (LLi1) et secondes (LLi2) lames latérales lorsqu'elles sont repoussées sensiblement suivant la direction transversale vers ladite paroi verticale (PV) lors d'un couplage à un élément. 7. Porte-agrafe selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il est équipé de ladite agrafe (AG). 8. Véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un porte-agrafe (PA) selon l'une des revendications précédentes. 9. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il est de type automobile.