FR 2967467 A1 20120518 FR 1059342 A 20101115 Dispositif d'alimentation en fluide d'au moins un film fluide amortisseur d'un palier d'un moteur à turbine à gaz et procédé d'alimentation L'invention concerne le domaine des circuits d'alimentation en fluide d'un moteur à turbine à gaz et vise, plus particulièrement, l'alimentation en fluide d'un film fluide amortisseur du moteur dont la fonction est de compenser les balourds de faible amplitude d'un arbre de rotor du moteur. Un film fluide amortisseur, connu de l'homme du métier sous la désignation « squeeze film », est généralement associé aux paliers de supports et de guidage d'un arbre de rotor du moteur. Un tel film fluide amortisseur est par exemple connu par la demande de brevet FR 2 876 758 Al de la société SNECMA. De manière classique, un espace annulaire est prévu entre une bague extérieure du palier et un carter de support du palier pour être rempli d'un fluide sous pression, généralement de l'huile de lubrification, afin de former un film fluide amortisseur. L'espace annulaire dans lequel est formé le film fluide amortisseur est classiquement alimenté par des moyens de distribution d'huile comme par exemple un gicleur. De manière connue, une ligne de distribution d'huile relie lesdits moyens de distribution à un réservoir d'huile du moteur. Une pompe à fluide volumétrique est agencée pour entraîner l'huile du réservoir dans la ligne de distribution pour faire circuler l'huile de façon continue dans l'espace annulaire et de la refroidir en dehors de cet espace afin d'évacuer l'énergie thermique dissipée par les frottements résultant de la compression du film fluide amortisseur par la bague extérieure du palier lors de ses mouvements orbitaux au cours du guidage et du support de l'arbre. De manière classique, la pompe volumétrique est entraînée par le compresseur de la turbomachine, en particulier, par le compresseur haute pression pour une turbomachine à double corps. Pour une efficacité optimale du film fluide amortisseur, la pression d'huile du circuit d'alimentation en huile doit appartenir à une plage de pression prédéterminée pour tout régime de fonctionnement du moteur, aussi bien à bas régime qu'à haut régime. La pompe volumétrique étant entraînée par un arbre de la turbomachine, la pression d'huile dans le circuit d'alimentation est directement liée à la vitesse de rotation de la turbomachine, c'est-à-dire à son régime. Autrement dit, la pression d'huile augmente dans le circuit d'alimentation en huile au fur et à mesure de l'augmentation du régime du moteur. Pour les turbomachines actuelles, le film fluide amortisseur doit pouvoir amortir des balourds de l'arbre à partir de 8000 RPM. Une pression d'huile, de l'ordre de 4 bar, est suffisante pour alimenter le film fluide amortisseur à partir d'un régime de 8000 RPM. Pour certains moteurs, en particulier ceux de nouvelle génération, le film fluide amortisseur doit pouvoir amortir des balourds de l'arbre à partir de 4000 RPM. Si on alimente le film fluide amortisseur à une pression d'huile de 4 bar à 4 000 RPM, la pression d'huile à haut régime serait de l'ordre de 160 bar à 25 000 RPM. Une telle pression d'huile à haut régime ne permet pas une alimentation optimale du film fluide amortisseur. Dans cette application, la pression d'huile maximale admissible à plein régime est de l'ordre de 25 bar. Les dispositifs d'alimentation en huile actuels ne permettent pas une alimentation du film d'huile amortisseur pour un moteur de nouvelle génération. Cela présente un inconvénient. Pour assurer une pression d'huile suffisamment élevée à bas régime sans pour autant dépasser la pression d'huile maximale admissible à plein régime, une première solution immédiate consiste à utiliser une pompe à géométrie variable permettant d'adapter le débit et la pression d'huile en fonction du régime de rotation du moteur en modifiant le volume de la pompe. Une deuxième solution immédiate consiste à piloter la section de passage de fluide dans le circuit d'alimentation, par exemple au moyen d'une vanne, pour modifier la pression d'huile en fonction du régime du moteur. Ces deux solutions immédiates présentent l'inconvénient d'augmenter le coût, l'encombrement et la complexité du circuit d'alimentation. En outre, l'installation et la commande d'une pompe géométrique variable ou d'une vanne commandée induisent une diminution de la fiabilité du circuit d'alimentation. En effet, la commande de la vanne ou de la pompe nécessite d'utiliser un calculateur de la turbomachine pour donner des consignes de commande en fonction de mesures de paramètres de la turbomachine. Cela présente un inconvénient sur le plan de la fiabilité, le dispositif d'alimentation étant dépendant du bon fonctionnement dudit calculateur. Une troisième solution immédiate consiste à mettre en place un circuit d'alimentation dédié aux films fluides amortisseurs qui serait distinct du circuit d'alimentation principal de la turbomachine. Une telle solution requiert de doubler l'ensemble du circuit d'alimentation et nécessite l'installation d'une pompe à huile supplémentaire. Cela présente un inconvénient aussi bien en termes d'encombrement que de masse. Afin d'éliminer au moins certains de ces inconvénients, l'invention concerne un dispositif d'alimentation en fluide d'au moins un film fluide amortisseur d'un palier d'un moteur à turbine à gaz, le dispositif comprenant : - un réservoir de fluide ; - des moyens de distribution de fluide au film fluide amortisseur, lesdits moyens de distribution étant reliés au réservoir par une ligne de distribution; - une pompe à fluide volumétrique agencée pour entraîner le fluide du réservoir vers les moyens de distribution via la ligne de distribution, la pression de fluide imposée par la pompe étant fonction de la vitesse de rotation d'un arbre du moteur à turbine à gaz ; le dispositif comprenant des moyens de décharge autonome de la ligne de distribution agencés pour dévier de la ligne de distribution une partie du fluide destinée aux moyens de distribution de manière à limiter la pression du fluide alimentant les moyens de distribution. On entend par « autonome » que les moyens de décharge sont configurés pour dévier une partie du fluide de distribution sans dépendre d'un autre organe du moteur ou du circuit. En particulier, le moyens de décharge ne sont pas commandés par un calculateur du moteur. Grâce à l'invention, toute surpression de fluide dans le circuit d'alimentation est évitée ce qui garantit un fonctionnement optimal du film fluide amortisseur. La déviation du fluide par les moyens de décharge induit une baisse du débit de fluide sans préjudice pour le fonctionnement du film fluide amortisseur, le débit n'intervenant que dans le but de réduire les échauffements locaux du film. Le débit d'huile peut donc être avantageusement limité, le fonctionnement du film fluide amortisseur étant principalement lié à la pression d'huile du circuit d'alimentation. Comme les moyens de décharge sont autonomes, on augmente la fiabilité du dispositif tout en limitant son coût, sa masse et son encombrement. De manière préférée, les moyens de décharge comportent au moins : - une ligne de décharge reliée de manière fluidique à la ligne de distribution et - un actionneur agencé pour dévier de la ligne de distribution une partie du fluide destinée aux moyens de distribution dans la ligne de décharge en fonction de la pression de fluide dans la ligne de distribution. L'actionneur permet de réguler la pression de manière dynamique, la déviation n'étant ni excessive, ni insuffisante mais adaptée à la pression de fluide dans la ligne de distribution. En outre, la présence d'une ligne de décharge permet de conserver le fluide dans un même circuit d'alimentation sans alimenter les moyens de distribution du film fluide amortisseur. De préférence encore, l'actionneur comporte une partie mobile configurée pour obturer la ligne de décharge et des moyens élastiques configurés pour déplacer la partie mobile en fonction de la pression de fluide dans la ligne de distribution de manière à réguler la quantité de fluide déviée dans la ligne de décharge. L'actionneur est totalement autonome, sa partie mobile et ses moyens élastiques venant réguler la quantité de fluide déviée dans la ligne de décharge. En configurant les moyens élastiques, on paramètre le degré d'ouverture de la ligne de décharge et on régule la pression de la ligne de distribution. De préférence encore, les moyens élastiques sont configurés pour augmenter la quantité de fluide déviée dans la ligne de décharge proportionnellement à l'augmentation de la pression de fluide dans la ligne de distribution. Ainsi, les moyens élastiques s'opposent à la pression du fluide exercée sur la partie mobile de l'actionneur ; plus la pression est importante plus la ligne de décharge est ouverte. Selon une forme préférée de l'invention, l'actionneur est un clapet de surpression. De préférence, le film fluide amortisseur étant adapté pour fonctionner à une pression de fluide comprise entre une pression minimale et une pression maximale, les moyens de décharge sont configurés pour dévier une partie du fluide de la ligne de distribution dès que la pression de fluide est égale à une pression déterminée. Avantageusement, les moyens élastiques sont configurés pour augmenter la quantité de fluide déviée dans la ligne de décharge proportionnellement à l'augmentation de la pression de fluide dans la ligne de distribution à partir de ladite pression déterminée. De préférence, les moyens élastiques, tels un ressort, sont tarés pour être activés à ladite pression déterminée. Selon un aspect préféré de l'invention, la pression déterminée est ladite pression maximale. Ainsi, de manière avantageuse, dès que la pression de fluide dépasse la pression maximale, les moyens de décharge sont activés pour compenser la surpression et demeurer dans la plage admissible de pression. Selon un autre aspect préféré de l'invention, la pression déterminée est ladite pression minimale. Ainsi, de manière avantageuse, dès que la pression de fluide augmente, les moyens de décharge sont activés pour compenser la surpression et minimiser la pression de fluide. La pression de 30 fonctionnement est avantageusement faible, proche de la pression minimale. L'invention vise en outre un moteur à turbine à gaz pour aéronef comportant au moins un palier avec au moins un film fluide amortisseur et un dispositif d'alimentation en fluide tel que présenté précédemment. 35 L'invention concerne également un procédé d'alimentation en fluide d'au moins un film fluide amortisseur d'un palier d'un moteur à turbine à gaz, le moteur comprenant un réservoir de fluide, des moyens de distribution de fluide au film fluide amortisseur, reliés au réservoir par une ligne de distribution, et une pompe à fluide volumétrique, le procédé comprenant : 40 - une étape d'entraînement de la pompe volumétrique par un arbre du moteur à turbine à gaz de manière à entraîner le fluide du réservoir vers les moyens de distribution via la ligne25 de distribution, la pression de fluide imposée par la pompe étant fonction de la vitesse de rotation de l'arbre du moteur ; - une étape de distribution du fluide sous pression par les moyens de distribution au film fluide amortisseur du palier du moteur ; le procédé comportant une étape de décharge autonome de la ligne de distribution dans laquelle une partie du fluide destinée aux moyens de distribution est déviée de la ligne de distribution de manière à limiter la pression du fluide alimentant les moyens de distribution. L'invention sera mieux comprise à l'aide du dessin annexé sur lequel : - la figure 1 est un schéma d'un dispositif d'alimentation en fluide selon l'invention ; - la figure 2 est un premier profil d'ouverture des moyens de décharge de la ligne de distribution d'un dispositif d'alimentation en fluide selon l'invention ; et - la figure 3 est un deuxième profil d'ouverture des moyens de décharge de la ligne de distribution d'un dispositif d'alimentation en fluide selon l'invention. Un dispositif d'alimentation en fluide d'au moins un film fluide amortisseur d'un palier d'un moteur à turbine à gaz est représenté schématiquement en référence à la figure 1. L'invention va être présentée pour une turbomachine pour aéronef comportant un dispositif en alimentation en fluide et une pluralité de paliers de support et de guidage d'un arbre de rotor de la turbomachine. Dans cet exemple, chaque palier comporte un film fluide amortisseur 10 pour atténuer les balourds de faible amplitude dudit arbre de rotor. Par la suite, un dispositif en alimentation en huile est présenté mais il va de soi que l'invention s'applique à tout fluide adapté pour former un film fluide amortisseur. En référence à la figure 1, le dispositif comprend un réservoir de fluide 1, ici un réservoir d'huile, qui est monté sur le moteur à turbine à gaz pour alimenter tous les circuits d'alimentation en huile du moteur et des moyens 4 de distribution de fluide au film fluide amortisseur 10 reliés au réservoir 1 par une ligne de distribution 3. Dans cet exemple, les moyens de distribution 4 se présentent sous la forme d'un premier gicleur agencé pour alimenter le film fluide amortisseur 10. Le dispositif comprend en outre une pompe à fluide volumétrique 2, telle que présentée précédemment, agencée pour entraîner l'huile du réservoir 1 vers les moyens de distribution 4 via la ligne de distribution 3, la pression de fluide imposée par la pompe 2 étant fonction de la vitesse de rotation d'un arbre du moteur à turbine à gaz. Dans cet exemple, la pompe 2 est entraînée par l'arbre qui est supporté et guidé par les paliers cités précédemment. Pour un moteur à turbine à gaz comprenant plusieurs arbres de rotor, l'arbre de rotor guidé et supporté par les paliers pourrait être différent de l'arbre de rotor entraînant la pompe 2. Ainsi, la pompe à fluide volumétrique 2 étant reliée à un arbre du moteur, il en résulte que la pression de fluide dans la ligne de distribution 3 est fonction de la vitesse de rotation de l'arbre. Lors d'une montée en régime du moteur, la vitesse de rotation de l'arbre augmente ainsi que la pression de fluide du film fluide amortisseur 10. Un film fluide amortisseur 10 est adapté pour fonctionner de manière optimale si la pression du fluide appartient à une plage de pression admissible. Dans cet exemple, la pression de fluide P de la ligne de distribution 3 doit être comprise entre une pression minimale Pmin, de l'ordre de 4 bar, et une pression maximale Pmax, de l'ordre de 25 bar. La pompe 2 est ici dimensionnée pour alimenter le film fluide amortisseur à la pression de 4 bar à bas régime. Pour limiter la pression de fluide P dans la ligne de distribution 3, le dispositif selon l'invention 15 comporte des moyens 5 de décharge autonome de la ligne de distribution 3 agencés pour dévier une partie du fluide circulant dans la ligne de distribution 3. De manière avantageuse, les moyens de décharge 5 diminuent le débit de fluide circulant dans la ligne de distribution 3. Cela permet avantageusement d'éviter une augmentation de la pression de fluide P en fonction du régime du moteur, les moyens de décharge 5 permettant de réguler la pression P. 20 En référence à la figure 1 représentant schématiquement le dispositif de l'invention, les moyens 5 de décharge de la ligne de distribution 3 comportent une ligne de décharge 6 en liaison fluidique avec la ligne de distribution 3 dans laquelle est monté un actionneur 7 configuré pour dévier une partie du fluide de la ligne de distribution 3 dans la ligne de décharge 6 en fonction de la pression 25 de fluide P dans la ligne de distribution 3. La partie du fluide déviée dans la ligne de décharge 6 est ensuite réintroduite dans le circuit d'alimentation en fluide par un deuxième gicleur 8 pour circuler dans la cavité du film fluide amortisseur 10 sans augmenter sa pression d'alimentation. Autrement dit, le débit de fluide total fourni par la pompe 2 circule dans la cavité du film fluide amortisseur 10 sans pour autant augmenter la pression d'alimentation du film fluide amortisseur 10. 30 Toujours en référence à la figure 1, l'actionneur 7 se présente dans cet exemple sous la forme d'un clapet de surpression comportant une partie mobile 71, ici une bille, configurée pour obturer la ligne de décharge 6 et des moyens élastiques 72, ici un ressort, configurés pour déplacer la partie mobile 71 en fonction de la pression de fluide P dans la ligne de distribution 3. Autrement dit, au 35 cours du fonctionnement du moteur, le fluide circule dans la ligne de distribution 3 ainsi que dans la ligne de décharge 6, la pression de fluide P étant sensiblement identique dans la ligne de distribution 3 et dans la ligne de décharge 6 entre sa connexion à la ligne de distribution 3 et son obturation par la partie mobile 71 de l'actionneur 7. 10 A bas régime, la pompe 2 impose une pression de fluide P au moins égale à la pression minimale admissible Pmin dans la ligne de distribution 3, dans cet exemple égale à 4 bar. Au fur et à mesure que le régime du moteur augmente, la pression de fluide P augmente ce qui induit une force de poussée sur la partie mobile 71 de l'actionneur 7 qui s'oppose à la force élastique des moyens élastiques 72. Ainsi, plus la pression augmente, plus l'actionneur 7 tend à s'ouvrir. Par la suite, le degré d'ouverture de l'actionneur est référencé A, l'ouverture étant minimale pour A=0% et maximale pour A=100%. La section de la ligne de décharge 6 est calibrée pour que lorsque l'ouverture est maximale au 10 régime maximal du moteur, la pression dans la ligne de distribution 3 est égale à la pression maximale admissible, dans cet exemple, 25 bar. Dans cet exemple, les moyens élastiques 72 sont configurés pour dévier, de la ligne de distribution 3, une quantité de fluide proportionnelle à la pression de fluide P dans la ligne de distribution 3. 15 Plus la pression de fluide P dans la ligne de distribution 3 est importante, plus l'actionneur 7 est ouvert, plus la section de passage de fluide dans la ligne de décharge 6 est grande et plus la quantité de fluide circulant dans la ligne de décharge 6 est importante. II en résulte une répartition du fluide entre la ligne de distribution 3 et la ligne de décharge 6, la pression de fluide P étant avantageusement régulée. 20 Le clapet de surpression permet de réguler la pression de manière autonome et de manière essentiellement mécanique, les moyens élastiques 72 étant configurés pour réguler l'ouverture du clapet de manière dynamique sans faire appel à un calculateur extérieur ou à d'autres moyens externes. Comme indiqué précédemment, le fluide amortisseur 10 est adapté pour fonctionner de manière optimale si la pression du fluide est comprise entre une pression minimale Pmin, de l'ordre de 4 bar, et une pression maximale Pmax, de l'ordre de 25 bar. 30 Par la suite, on définit des profils de commande des moyens de décharge 5 qui permettent de réguler la pression de fluide P dans la ligne de distribution 3 en fonction du régime du moteur. Pour un clapet de surpression comportant des moyens élastiques 72 se présentant sous la forme d'un ressort, le tarage du ressort est calibré pour permettre de suivre le profil de commande qui a été déterminé. 35 A titre d'exemple, deux profils de commande sont représentés sur les figures 2 et 3. Sur ces figures, les moyens de décharge 5 sont agencés pour autoriser un degré d'ouverture A de la ligne de décharge 6 qui est fonction du régime du moteur W afin de réguler la pression P de fluide dans la ligne de distribution 3. 25 40 2967467 s En référence à la figure 2 représentant un premier profil de commande, à bas régime, la pression de fluide P dans la ligne de distribution 3 est égale à la pression minimale Pmin de la ligne de distribution 3 qui est, dans cet exemple, égale à 4 bar. Au fur et à mesure de l'augmentation du régime W, la pression de fluide P augmente du fait de la pompe 2 qui impose une pression de 5 fluide P qui est fonction de la vitesse d'un arbre du moteur. Lorsque la pression de fluide P dans la ligne de distribution 3 atteint la pression maximale admissible Pmax, ici égale à 25 bar, les moyens de décharge 5 sont adaptés pour dévier une partie du fluide de la ligne de distribution 3 de manière à ce que la pression de fluide P dans la ligne de distribution 3 demeure sensiblement égale à la pression maximale Pmax. Autrement dit, au fur et à mesure de l'augmentation du régime du moteur W, la pression de fluide imposée par la pompe 2 est croissante mais est compensée par une déviation croissante du fluide par les moyens de décharge 5. Selon cette première forme de réalisation, les moyens de décharge 5 sont activés dès que la pression de fluide P est égale à la pression maximale Pmax et reste égale à cette pression maximale Pmax pour toute augmentation ultérieure du régime W. A plein régime, la déviation des moyens de décharge 5 est maximale. La pression de fluide dans la ligne de distribution 3 reste constante et augmente progressivement dans la ligne de décharge 6. Le premier profil de commande de la figure 2 permet de réguler la pression de fluide P dans la ligne de distribution 3 entre la pression minimale Pmin et la pression maximale Pmax ce qui garantit un fonctionnement optimal du film fluide amortisseur 10. En référence à la figure 3 représentant un deuxième profil de commande, à bas régime, la pression de fluide P dans la ligne de distribution 3 est égale à la pression minimale Pmin de la ligne de distribution 3 qui est, dans cet exemple, égale à 4 bar. Au fur et à mesure de l'augmentation du régime, la pompe 2 tend à imposer une pression de fluide P dans la ligne de distribution 3 qui est fonction de la vitesse d'un arbre du moteur. Contrairement au premier profil de commande, les moyens de décharge 5 sont activés dès que la pression de fluide P est égale à la pression minimale Pmin, dans cet exemple, égale à 4 bar, et reste égale à cette pression minimale Pmin jusqu'à ce que la déviation du fluide par les moyens de décharge 5 soit maximale (A=100%). Autrement dit, les moyens de décharge 5 sont toujours activés sauf pour un fonctionnement du moteur à très bas régime (ralenti moteur). Lorsque la déviation est maximale et que le régime du moteur continue à augmenter, la pression de fluide P dans la ligne de distribution 3 augmente progressivement pour atteindre la pression maximale Pmax pour le régime maximal. Le deuxième profil de commande de la figure 3 permet de réguler la pression de fluide P dans la ligne de distribution 3 entre la pression minimale Pmin et la pression maximale Pmax ce qui garantit un fonctionnement optimal du film fluide amortisseur 10. De manière avantageuse, la pression de fluide P dans la ligne de distribution 3 est la plupart du temps proche de la pression minimale Pmin sur la plage de variation du régime moteur ce qui permet d'améliorer la fiabilité du dispositif en conservant une marge de fonctionnement par rapport à la pression maximale Pmax. L'invention a été précédemment présentée avec une unique ligne de décharge mais il va de soi que plusieurs lignes de décharge pourraient être montées sur la ligne de distribution. En outre, une deuxième ligne de décharge pourrait être montée sur une première ligne de décharge de manière à limiter la pression par paliers. REVENDICATIONS1. Dispositif d'alimentation en fluide d'au moins un film fluide amortisseur (10) d'un palier d'un moteur à turbine à gaz, le dispositif comprenant : - un réservoir de fluide (1) ; - des moyens (4) de distribution de fluide au film fluide amortisseur (10), lesdits moyens de distribution (4) étant reliés au réservoir (1) par une ligne de distribution (3) ; - une pompe à fluide volumétrique (2) agencée pour entraîner le fluide du réservoir (1) vers les moyens de distribution (4) via la ligne de distribution (3), la pression de fluide imposée par la pompe (2) étant fonction de la vitesse de rotation d'un arbre du moteur à turbine à gaz ; dispositif caractérisé par le fait qu'il comprend : - des moyens (5) de décharge autonome de la ligne de distribution (3) agencés pour dévier de la ligne de distribution (3) une partie du fluide destinée aux moyens de distribution (4) de manière à limiter la pression (P) du fluide alimentant les moyens de distribution (4). 2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel les moyens de décharge (5) comportent au 20 moins : - une ligne de décharge (6) reliée de manière fluidique à la ligne de distribution (3) et - un actionneur (7) agencé pour dévier de la ligne de distribution (3) une partie du fluide destinée aux moyens de distribution (4) dans la ligne de décharge (6) en fonction de la pression de fluide (P) dans la ligne de distribution (3). 25 3. Dispositif selon la revendication 2, dans lequel l'actionneur (7) comporte : - une partie mobile (71) configurée pour obturer la ligne de décharge (6) et - des moyens élastiques (72) configurés pour déplacer la partie mobile (71) en fonction de la pression de fluide (P) dans la ligne de distribution (3) de manière à 30 réguler la quantité de fluide déviée dans la ligne de décharge (6). 4. Dispositif selon la revendication 3, dans lequel les moyens élastiques (72) sont configurés pour augmenter la quantité de fluide déviée dans la ligne de décharge (6) proportionnellement à l'augmentation de la pression de fluide (P) dans la ligne de 35 distribution (3). 5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel l'actionneur (7) est un clapet de surpression. 10 15 6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, dans lequel, le film fluide amortisseur (10) étant adapté pour fonctionner à une pression de fluide (P) comprise entre une pression minimale (P1) et une pression maximale (P2), les moyens de décharge (5) sont configurés pour dévier une partie du fluide de la ligne de distribution (3) dès que la pression de fluide (P) est égale à une pression déterminée. 7. Dispositif selon la revendication 6, dans lequel la pression déterminée est égale à la pression minimale (P1). 8. Dispositif selon la revendication 6, dans lequel la pression déterminée est égale à la pression maximale (P2). 9. Moteur à turbine à gaz pour aéronef comportant au moins un palier avec au moins un film fluide amortisseur (10) et un dispositif d'alimentation en fluide selon l'une des revendications 1 à 8. 10. Procédé d'alimentation en fluide d'au moins un film fluide amortisseur (10) d'un palier d'un moteur à turbine à gaz, le moteur comprenant un réservoir de fluide (1), des moyens (4) de distribution de fluide au film fluide amortisseur (10), reliés au réservoir (1) par une ligne de distribution (3), et une pompe à fluide volumétrique (2), le procédé comprenant : - une étape d'entraînement de la pompe volumétrique (2) par un arbre du moteur à turbine à gaz de manière à entraîner le fluide du réservoir (1) vers les moyens de distribution (4) via la ligne de distribution (3), la pression de fluide imposée par la pompe (2) étant fonction de la vitesse de rotation de l'arbre du moteur ; - une étape de distribution du fluide sous pression par les moyens de distribution (4) au film fluide amortisseur (10) du palier du moteur ; procédé caractérisé par le faut qu'il comporte : - une étape de décharge autonome de la ligne de distribution (3) dans laquelle une partie du fluide destinée aux moyens de distribution (4) est déviée de la ligne de distribution (3) de manière à limiter la pression (P) du fluide alimentant les moyens de distribution (4). 30