FR 2964924 A1 20120323 FR 1057611 A 20100922 PROCEDE DE REGLAGE DE L'ORIENTATION DU JET DE LIQUIDE LAVE-VITRE EMIS D'UN GICLEUR LAVE-VITRE D'UN VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention est relative à un procédé de réglage de l'orientation du jet de liquide lave-vitre émis d'un gicleur lave-vitre d'un véhicule automobile. Des lave-glaces de véhicules automobiles comprennent d'une manière connue, en regard d'une surface vitrée du véhicule soumise à un balayage par la raclette souple d'un bras d'essuie-glace animé d'un mouvement d'oscillation alterné autour d'un axe de rotation, au moins un gicleur qui, à la demande, permet de projeter sur la vitre un jet d'un liquide de lavage, notamment à propriété détergente, pour faciliter le décollement et l'élimination des salissures déposées. Pour obtenir un bon résultat de nettoyage, il est essentiel de pouvoir déterminer précisément l'endroit où le jet du liquide lave-vitre, émis par le gicleur, frappe la vitre à nettoyer. Dans ce but, on a prévu dans l'état de la technique des gicleurs à billes ou des gicleurs à barillet dont la direction de l'aspersion du liquide lave-vitre peut être ajustée après leur montage sur le capot ou sur une grille d'auvent du véhicule. Ces gicleurs ont l'inconvénient d'être assez onéreux. On connaît aussi des gicleurs à cassette, qui comportent un corps de gicleur creux et une cassette encastrée en force dans ce corps. La cassette 30 forme une buse et le volume creux de la cassette détermine l'angle de site vertical et l'angle d'azimut horizontal du jet de liquide lave-vitre émis sur la vitre d'un pare-brise incliné. 25 Bien souvent, le corps de gicleur à cassette est commun à plusieurs modèles de véhicules, mais la cassette change pour obtenir la prestation spécifique à chaque véhicule. Ces gicleurs à cassette sont moins onéreux que ceux décrits ci-dessus, mais ils présentent l'inconvénient de ne pas être réglables après leur montage sur la structure du véhicule. 10 Or, actuellement un gicleur à cassette présente une tolérance d'angle de site (angle formé entre le plan du capot ou de la grille d'auvent et le jet de liquide lave-vitre) de +/- 1° résultant de plusieurs paramètres tels que la planéité de la surface de montage, l'encastrement de la cassette dans le corps du gicleur, la conception de la cassette. Une telle tolérance peut être 15 trop élevée dans les architectures particulières, où le jet de lavage est tangent ou presque par rapport au pare-brise. Ceci est en particulier le cas quand le gicleur n'est pas monté sur le capot, mais sous le capot, sur la grille d'auvent ou sur la doublure de capot pour des raisons esthétiques. Lorsque les gicleurs sont situés sur la grille d'auvent ou la 20 doublure de capot, si le jet est dans sa tolérance basse, le jet frappe les bras-balais, si le jet est dans sa tolérance haute, le jet arrose alors le pavillon du véhicule. C'est le but de la présente invention de prévoir un procédé de réglage 25 de l'orientation verticale et horizontale du jet de liquide lave-vitre émis d'un gicleur avec lequel la tolérance de l'orientation du jet peut être réduite de telle sorte que son placement sous le capot, sur la grille d'auvent, est envisageable même s'il s'agit d'un gicleur à cassette peu onéreux. 30 La présente invention a donc pour objet un procédé de réglage de l'orientation du jet de liquide lave-vitre émis d'un gicleur lave-vitre d'un véhicule automobile, comprenant les étapes suivantes: - déterminer l'angle de site théorique pour une orientation idéale du jet de liquide lave-vitre, - mesurer ledit angle réel, - calculer l'écart entre la valeur réelle et la valeur théorique de l'angle de site, - déterminer l'emplacement et le volume d'enlèvement de matériau sur la surface de montage du pied de gicleur et - effectuer ledit enlèvement afin de réajuster la valeur réelle d'angle de site sur sa valeur théorique. Selon un mode de réalisation préféré, l'angle d'azimut théorique est déterminé également, la valeur réelle de l'angle d'azimut est mesurée, l'écart entre la valeur réelle et la valeur théorique de l'angle d'azimut est calculé, l'emplacement et le volume de l'enlèvement de matériau sur la surface de montage du pied de gicleur est déterminé par rapport aux écarts des deux angles réels avec leurs valeurs théoriques. De préférence, le gicleur est un gicleur à cassette, comprenant un corps de gicleur creux et une cassette encastrée en force. Avantageusement, pour mesurer les valeurs réelles de l'angle de site et/ou de l'angle d'azimut, le gicleur fabriqué est fixé sur un support rigide, du liquide lave-vitre est injecté dans le gicleur et le jet de liquide lave-vitre est dirigé contre une matrice de cellules sensibles à la pression du jet de liquide. De préférence, les cellules sensibles à la pression du jet de liquide comprennent des éléments piézo. Selon un mode de réalisation préféré, l'enlèvement du matériau est effectué par contact avec un outil abrasif ou par laser. Le volume à enlever peut avoir la forme d'un cylindre creux tronqué. 5 Selon un mode de réalisation préféré, l'outil abrasif comprend une roulette à surface abrasive tournant sur un support circulaire autour du gicleur, réglé en orientation et en translation verticale pour retirer un volume correspondant au surplus de matière sur la surface de montage 10 selon un réglage sur la base des écarts calculés. De préférence, le gicleur est prévu d'être monté sous le capot de véhicule sur la grille d'auvent ou sur la doublure de capot. 15 De préférence, pendant l'étape de mesure des angles réels la pression et la température du liquide lave-vitre sont contrôlées. D'autres caractéristiques de l'invention apparaîtront encore à travers de la description d'un mode de réalisation du procédé de réglage selon 20 l'invention, donné à titre indicatif et non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels: Fig. 1 montre schématiquement le positionnement des éléments essentiels d'un dispositif lave-glace de véhicule; Fig. 2 montre en coupe transversale un gicleur à cassette; Fig. 3 montre le gicleur à cassette de Fig. 2 testé avec une matrice de cellules sensibles à la pression; Fig. 4 montre le gicleur à cassette avec des volumes à enlever sur la surface de montage indiqués et 25 30 Fig. 5 montre l'outil pour abraser un volume calculé sur la surface de montage du gicleur. Fig 1 montre un gicleur 1 monté sur une grille d'auvent 13 à proximité du pare-brise 14. Le gicleur 1 émet un jet 3 du liquide lave-vitre, qui frappe le pare-brise 14 sous un angle aigu, presque tangentiellement. L'angle de site 2 est défini par l'angle formé entre le plan du capot ou de la grille d'auvent (Y) et le jet de liquide lave-vitre. L'angle de site bien réglé dans le plan vertical permet un arrosage correct du pare-brise, en couvrant les besoins de réglementation et de prestation. L'angle d'azimut (non représenté sur la figure) est défini par l'angle formé entre le plan du pare-brise incliné (XZ) et le jet de liquide lave-vitre. L'angle d'azimut bien réglé dans le plan horizontal permet ainsi un arrosage correct du pare-brise. Fig. 2 montre un mode de réalisation d'un gicleur à cassette 1. Il est constitué d'un corps de gicleur creux 6 et d'une cassette encastrée en force 7. La cassette forme la buse d'aspersion du liquide lave-vitre et la forme de ces parois intérieures définit une buse non réglable en orientation. Le gicleur à cassette comprend en outre une surface de montage 5 au moyen de laquelle il est posé sur la grille d'auvent 13 et retenu au moyen d'une bride 15. Avec un raccord assurant l'interface avec la tuyauterie, le gicleur est relié à un tuyau relié à la pompe du liquide essuie-glace. Fig. 3 montre le gicleur de Fig. 2 monté sur un support rigide 8 pour tester l'orientation du jet de liquide émis par le gicleur 1. Dans ce but, une matrice d'éléments sensibles à la pression du jet du liquide est installée devant la sortie de la cassette 7. Avec cette matrice 9, on peut précisément déterminer l'orientation du jet de liquide réel d'un gicleur après sa fabrication. Pendant sa fabrication, il peut avoir subi quelques déformations qui peuvent avoir une influence sur la planéité de la surface de montage, l'orientation des parois intérieures de la cassette 7, etc. Ainsi, l'orientation du jet de liquide lave-vitre, c'est-à-dire son angle de site et son angle d'azimut, peuvent s'écarter des angles théoriques, respectifs. Cet écart est donc mesuré et l'emplacement et la quantité d'un volume à enlever sur la surface de montage peut être calculé sur la base des écarts mesurés. Les éléments sensibles de la matrice 9 peuvent comporter des éléments piézo. La répartition des valeurs mesurées de la pression frappant la matrice 9 a la forme d'une courbe de Gauss dont le pic maximum peut être facilement déterminé. Fig. 4 montre le gicleur à cassette selon Fig. 2 monté sur la fixation 8 rigide et avec des volumes 4 à enlever, indiqués sur la surface de montage 5. Le volume à enlever 4 peut avoir la forme d'un cylindre creux tronqué. Le matériau à enlever peut être enlevé par un outil abrasif 10 ou par 25 un laser (non représenté). Fig. 5 montre un mode de réalisation d'un outil à enlever du matériau de la surface de montage du gicleur. Une roulette 10 avec une surface abrasive tourne sur un support circulaire 11 autour du gicleur et son 30 orientation est contrôlée par une cinématique 12 grâce à laquelle la roulette peut être montée et descendue verticalement, c'est-à-dire perpendiculairement à la surface de montage. Cette cinématique permet20 de retirer le volume correspondant au surplus de matière sur la surface de montage selon des valeurs calculées à la base des écarts mesurés. Ainsi, l'angle de site et l'angle d'azimut du gicleur à cassette 1 ainsi préparés sont ajustés de telle sorte qu'ils se réajustent sur leurs valeurs théoriques. Grâce à la précision de l'angle de site ainsi réglé, un bon lavage du pare-brise est garanti. Etant donné que la précision de réglage est fortement augmentée, il est possible de prévoir le gicleur le plus près possible du pied du pare-brise sur la grille d'auvent, ce qui permet d'améliorer l'aspect esthétique du capot du véhicule car les gicleurs sont cachés au-dessous du bord arrière du capot. REVENDICATIONS1. Procédé de réglage de l'orientation du jet (3) de liquide lave-vitre émis d'un gicleur (1) lave-vitre d'un véhicule automobile comprenant les étapes suivantes: - déterminer l'angle de site (2) théorique pour une orientation idéale du jet (3) de liquide lave-vitre, - mesurer ledit angle réel, - calculer l'écart entre la valeur réelle et la valeur théorique de l'angle de site (2), - déterminer l'emplacement et le volume (4) d'enlèvement de matériau sur la surface de montage (5) du pied du gicleur (1) et - effectuer ledit enlèvement afin de réajuster la valeur réelle d'angle de site (2) sur sa valeur théorique. Procédé de réglage selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'angle d'azimut théorique est déterminé également, la valeur réelle de l'angle d'azimut est mesurée, l'écart entre la valeur réelle et la valeur théorique de l'angle d'azimut est calculé, l'emplacement et le volume (4) d'enlèvement de matériau sur la surface de montage (5) du pied de gicleur (1) est déterminé par rapport aux écarts des deux angles réels avec leurs valeurs théoriques. Procédé de réglage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le gicleur (1) comprend un corps (6) de gicleur (1) creux et une cassette (7) encastrée en force. Procédé de réglage selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que pour mesurer les valeurs réelles de l'angle de site (2) et/ou de l'angle d'azimut, le gicleur (1) fabriqué est fixé sur un support rigide (8), du liquide lave-vitre est injecté dans le 15 2. 20 3. 25 4. 30gicleur (1) et le jet (3) de liquide lave-vitre est dirigé contre une matrice de cellules (9) sensibles à la pression du jet de liquide (3). 5. Procédé de réglage selon la revendication 4, caractérisé en ce que les cellules sensibles à la pression du jet (3) de liquide comportent des éléments piézo. 6. Procédé de réglage selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'enlèvement du matériau est effectué par contact avec un outil abrasif (10) ou par laser. 7. Procédé de réglage selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le volume à enlever (4) a la forme d'un cylindre creux tronqué. 8. Procédé de réglage selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que l'outil abrasif (10) comprend une roulette à surface abrasive tournant sur un support circulaire (11) autour du gicleur (1), réglé (12) en orientation et en translation verticale pour retirer un volume (4) correspondant au surplus de matière sur la surface de montage (5) selon un réglage sur la base des écarts calculés. 9. Procédé de réglage selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le gicleur (1) est prévu pour être monté sous le capot de véhicule, sur la grille d'auvent ou sur la doublure de capot. 10. Procédé de réglage selon la revendication 4, caractérisé en ce que pendant l'étape de mesure des angles réels la pression et la température du liquide lave-vitre sont contrôlées.