FR 2965771 A1 20120413 FR 1058259 A 20101012 Ensemble avant ou arrière de véhicule automobile comprenant un élément de fixation d'éléments d'habillage à la caisse du véhicule La présente invention concerne un ensemble avant ou arrière de véhicule automobile, du type comprenant un premier élément d'habillage relativement déformable, et un deuxième élément d'habillage relativement déformable, distinct du premier. Un tel ensemble est par exemple destiné à garnir une face avant ou arrière de véhicule automobile de façon à dissimuler la structure du véhicule et à donner un aspect visuel satisfaisant au véhicule. Les éléments d'habillage concernés sont généralement une aile et une peau de pare-chocs du véhicule. Or les nouvelles ailes de véhicule, généralement réalisées en matériau plastique, étant relativement souples, la gestion du jeu entre les ailes et la peau de pare-chocs est problématique. Il est difficile de maintenir un écart maîtrisé entre les deux éléments d'habillage, ce qui peut dégrader le rendu visuel du véhicule. En outre, du fait de leur souplesse, les éléments d'habillage sont susceptibles de vibrer sous l'effet des flux d'air, ce qui peut provoquer des bruits désagréables. Un but de l'invention est de proposer un ensemble avant ou arrière de véhicule automobile adapté pour réduire les jeux entre différentes pièces de l'ensemble, et notamment pour réduire le jeu entre des pièces d'habillage du véhicule, en limitant le coût de fabrication de cet ensemble. A cet effet, l'invention a pour objet un ensemble avant ou arrière du type précité, caractérisé en ce que l'ensemble avant ou arrière comporte un élément rigide de fixation des éléments d'habillage à la caisse du véhicule, l'élément de fixation comprenant : des moyens de fixation de l'élément de fixation à la caisse du véhicule ; des moyens de fixation du premier élément d'habillage à l'élément de fixation ; et des moyens de fixation du deuxième élément d'habillage à l'élément de fixation ; l'élément de fixation formant un ensemble monobloc. L'ensemble avant ou arrière selon l'invention peut comprendre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou selon toute(s) combinaison(s) techniquement possible(s) : - l'élément de fixation comporte un panneau de fixation sur lequel sont fixés les premier et deuxième éléments d'habillage ; - l'élément de fixation est fixé à la caisse du véhicule via le panneau de fixation exclusivement ; 2 - ledit ensemble avant ou arrière comprend en outre une optique de phare et l'ensemble de fixation comprend un support d'optique de phare pour supporter l'optique de phare ; - le support d'optique de phare est relié par une extrémité au panneau de fixation ; - l'élément de fixation comprend une pièce de rigidification de l'élément de fixation reliée au panneau de fixation et au support d'optique de phare ; - le premier élément d'habillage délimite une fenêtre d'accueil de l'optique de phare, le support d'optique de phare s'étendant le long d'un bord inférieur de la fenêtre d'accueil ; - l'élément de fixation comporte une patte de retenue solidaire adaptée pour coopérer avec un relief du premier élément d'habillage de façon à limiter l'écartement des bords supérieur et inférieur de la fenêtre d'accueil de l'optique de phare ; - un élément ressort fait l'interface entre la patte et le relief ; - l'élément de fixation est clipsé à au moins l'un des premier et deuxième éléments d'habillage ; - le premier élément d'habillage est une aile en matière plastique du véhicule, le deuxième élément d'habillage étant une peau de pare-chocs du véhicule. L'invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant au moins un ensemble avant ou arrière tel que défini ci-dessus. La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant aux figures annexées, dans lesquelles : la Figure 1 représente une vue en élévation, depuis l'intérieur d'un véhicule automobile, d'une portion gauche d'un ensemble avant selon l'invention ; la Figure 2 est une vue en élévation, depuis l'extérieur du véhicule, d'un élément rigide de fixation de l'ensemble de la Figure 1 ; la Figure 3 est une vue en coupe, selon un plan marqué III sur la Figure 2, d'un détail de la Figure 2, et de la fixation d'une aile et d'une peau de pare-choc sur ledit élément de fixation ; et la Figure 4 est une vue en coupe, selon un plan marqué IV sur la Figure 1, d'un détail de la Figure 1. Dans la suite, les termes d'orientation s'entendent par rapport au repère orthogonal usuel des véhicules automobiles, représenté sur les Figures 1 et 2, et dans lequel on distingue : un axe longitudinal X, horizontal, s'étendant de l'arrière vers l'avant ; un axe transversal Y, horizontal, s'étendant de la droite vers la gauche ; et - un axe vertical Z s'étendant du bas vers le haut. L'ensemble avant 10, représenté sur la Figure 1, comprend un premier élément d'habillage 12 relativement déformable, un deuxième élément d'habillage 14 relativement déformable, distinct du premier élément d'habillage 12, une optique de phare 16 et un élément rigide de fixation 18 des éléments d'habillage 12, 14 à un élément de caisse (non représenté) du véhicule automobile. Le premier élément d'habillage 12 est typiquement une aile avant du véhicule automobile. Il délimite une face latérale du véhicule. Il est en matière plastique relativement souple et présente une forme concave dont la concavité est orientée vers l'intérieur du véhicule. Comme visible sur la Figure 1, l'aile 12 délimite une fenêtre d'accueil 20 de l'optique de phare 16. Dans l'exemple représenté, la fenêtre d'accueil 20 a une forme d'échancrure en « V » ouvert vers l'avant. Elle comprend un bord inférieur 22 et un bord supérieur 24 qui se rejoignent vers l'arrière en délimitant un fond 26 de la fenêtre d'accueil 20. La fenêtre d'accueil 20 s'étend le long d'un bord vertical avant 28 de l'aile 12 et débouche dans ce bord vertical 28. La fenêtre d'accueil 20 sépare le corps 30 de l'aile 12 d'une langue supérieure 32 de l'aile 12, faisant saillie depuis le corps 30 vers le plan vertical longitudinal médian du véhicule. Le corps 30 délimite le bord inférieur 22 de la fenêtre d'accueil 20. La langue 32 délimite le bord supérieur 24 de la fenêtre d'accueil 20. Elle est venue de matière avec le corps 30. Elle présente une extrémité libre avant 34 et un relief intérieur 36 à proximité du bord supérieur 24. Dans l'exemple représenté, le relief 36 est une nervure, faisant saillie depuis la langue 32 vers l'intérieur du véhicule et s'étendant le long du bord supérieur 24. Le deuxième élément d'habillage 14 est typiquement une peau de pare-chocs du véhicule. Il est destiné à venir se placer en regard d'une poutre de pare-chocs du véhicule et délimite une face avant du véhicule. La peau 14 est en matière plastique relativement souple. De préférence, la peau 14 est en contact avec l'aile 12 le long du bord vertical 28. L'optique de phare 16 est en partie logée dans la fenêtre d'accueil 20. Elle présente une forme complémentaire à celle de la fenêtre d'accueil 20. Dans l'exemple représenté, une extrémité latérale 38 de l'optique de phare 16 est ainsi en forme de « V ». L'optique de phare 16 comprend un bord d'optique inférieur 40, en contact avec le bord inférieur 22 de l'ouverture d'accueil 20, et un bord d'optique supérieur 42, en contact le bord supérieur 24 de l'ouverture d'accueil 20. L'élément de fixation 18 forme un ensemble monobloc rigide. Il comprend un panneau de fixation 50 sur lequel sont fixés l'aile 12 et la peau 14, un support d'optique de phare 52 pour supporter l'optique de phare 16, une pièce de rigidification 54 et une patte 56 de retenue du bord supérieur 24. Le panneau de fixation 50, le support 52, la pièce de rigidification 54 et la patte 56 sont venus de matière. Comme visible sur la Figure 2, l'élément de fixation 18 comporte en outre des moyens de fixation 58 de l'aile 12 et de la peau 14 à l'élément de fixation 18, ainsi que des moyens de fixation 62 de l'élément de fixation 18 à un élément de la caisse du véhicule automobile (non représenté). Le panneau de fixation 50 supporte les moyens de fixation 58 et 62. Les moyens de fixation 62 sont tous localisés au niveau du panneau de fixation 50. L'élément de fixation 18 est ainsi fixé à la caisse du véhicule via le panneau de fixation 50 exclusivement. Les moyens de fixation 62 de l'élément d'habillage 18 à la caisse du véhicule sont par exemple des trous adaptés pour accueillir des vis ou des rivets de fixation. Comme visible sur la Figure 3, l'aile 12 comprend un premier rebord 63 faisant saillie vers l'intérieur du véhicule, et la peau de pare-choc 14 comprend un deuxième rebord 64 faisant saillie vers l'intérieur du véhicule, le long du premier rebord 63. Le premier rebord 63 délimite le bord vertical 28 de l'aile 12. Les moyens de fixation 58 comprennent une paire de nervures 65, 66 parallèles faisant saillie depuis une face extérieure du panneau de fixation 58 vers l'extérieur du véhicule et s'étendant chacune sensiblement verticalement. Lesdites nervures 65, 66 délimitent entre elles une fente 67 allongée sensiblement verticalement et ouverte vers l'extérieur du véhicule. Les nervures 65, 66 sont suffisamment espacées l'une de l'autre pour que la fente 67 puisse accueillir les rebords 63, 64 de l'aile 12 et de la peau de pare-choc 14. Une nervure 65 porte une pluralité de lames flexibles 68, chacune adaptée pour coopérer avec une ouverture 69 ménagée dans l'un 64 des rebords 63, 64. L'autre nervure 66 est adaptée pour servir d'appui à l'autre rebord 63. Lorsque les premier et deuxième rebords 63, 64 sont engagés ensembles dans la fente 67 et que les lames 68 sont engagées dans les ouvertures 69, alors la peau de pare-choc 14 est clipsée au panneau de fixation 50 du support de fixation 18, et l'aile 12 est fermement serrée entre le deuxième rebord 64 et la nervure 66. En variante, les moyens de fixation 58 peuvent prendre n'importe quelle autre forme permettant la fixation de l'aile 12 et de la peau 14 à l'élément de fixation 18. En variante encore, une partie des moyens de fixation 58 est portée par le support d'optique de phare 52 et/ou par la pièce de rigidification 54. De retour à la Figure 1, le support d'optique de phare 52 s'étend sensiblement horizontalement le long du bord inférieur 22 de la fenêtre d'accueil 20. Il est allongé entre une première extrémité 70 et une deuxième extrémité 72 selon une direction parallèle au bord inférieur 22 de la fenêtre d'accueil 20. Le support 52 est relié par la première extrémité 70 au panneau de fixation 50. Le support 52 est par exemple une poutre. La pièce de rigidification 54 s'étend obliquement entre le panneau de fixation 50 et le support 52. Elle est fixée au panneau de fixation 50 et au support 52. Dans l'exemple représenté, la pièce de rigidification 54 est un panneau. Elle est incurvée, avec une concavité orientée vers l'intérieur du véhicule, et s'étend sensiblement contre le corps 30 de l'aile 12. Elle permet de rigidifier le corps 30. La patte 56 présente une extrémité fixe 74, fixée au support d'optique de phare 52, et une extrémité libre supérieure 76. La patte 56 fait saillie vers le haut depuis le support 52 et est adaptée pour coopérer avec le relief 36 de façon à limiter l'écartement des bords inférieur 22 et supérieur 24 de la fenêtre d'accueil 20 et à maintenir les bords d'optique inférieur 40 et supérieur 42 de l'optique de phare 16 contre, respectivement, le bord inférieur 22 et le bord supérieur 24 de la fenêtre d'accueil 20. A cet effet, la patte 56 présente, au niveau de l'extrémité libre 76, une saillie 78 faisant saillie depuis l'extrémité libre 76 vers l'extérieur du véhicule. Cette saillie est destinée à venir en contact avec le relief 36 pour limiter l'écartement des bords inférieur 22 et supérieur 24 de la fenêtre d'accueil 20. De préférence, comme représenté sur la Figure 4, un élément ressort 80 fait l'interface entre le relief 36 et la patte 56. L'élément ressort 80 est par exemple une lame élastique interposée entre la saillie 78 et le relief 36 et venue de matière avec la saillie 78 ou le relief 36. En variante, la saillie 78 ou le relief 36 constitue, de par son élasticité propre, l'élément ressort 80. Grâce à l'invention, le jeu entre l'optique de phare et les premier et deuxième éléments d'habillage d'une part, et entre les premier et deuxième éléments d'habillage, à l'interface entre ces deux éléments, d'autre part, est significativement réduit. En outre, l'aile est rigidifiée, ce qui permet de limiter les jeux occasionnés par la déformation de cet élément d'habillage. Enfin, ces fonctions sont réalisées par une seule pièce, monobloc, ce qui permet de simplifier le montage de l'ensemble avant ou arrière et de réduire les coûts de 5 fabrication. REVENDICATIONS1.- Ensemble avant ou arrière (10) de véhicule automobile, du type comprenant un premier élément d'habillage (12) relativement déformable, et un deuxième élément d'habillage relativement déformable (14), distinct du premier (12), caractérisé en ce que l'ensemble avant ou arrière (10) comporte un élément rigide de fixation (18) des éléments d'habillage (12, 14) à la caisse du véhicule, l'élément de fixation (18) comprenant : des moyens de fixation (62) de l'élément de fixation (18) à la caisse du véhicule ; des moyens de fixation (58) du premier élément d'habillage (12) à l'élément de fixation (18) ; et des moyens de fixation (58) du deuxième élément d'habillage (14) à l'élément de fixation (18) ; l'élément de fixation (18) formant un ensemble monobloc. 2.- Ensemble avant ou arrière (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de fixation (18) comporte un panneau de fixation (50) sur lequel sont fixés les premier (12) et deuxième (14) éléments d'habillage. 3.- Ensemble avant ou arrière (10) selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'élément de fixation (18) est fixé à la caisse du véhicule via le panneau de fixation (50) exclusivement. 4.- Ensemble avant ou arrière (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une optique de phare (16) et en ce que l'ensemble de fixation (18) comprend un support d'optique de phare (52) pour supporter l'optique de phare (16). 5.- Ensemble avant ou arrière (10) selon les revendications 2 et 4 prises ensemble, caractérisé en ce que le support d'optique de phare (52) est relié par une extrémité (70) au panneau de fixation (50). 6.- Ensemble avant ou arrière (10) selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'élément de fixation (18) comprend une pièce de rigidification (54) de l'élément de fixation (18) reliée au panneau de fixation (50) et au support d'optique de phare (52). 7.- Ensemble avant ou arrière (10) selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que le premier élément d'habillage (12) délimite une fenêtre d'accueil (20) de l'optique de phare (16), le support d'optique de phare (52) s'étendant le long d'un bord inférieur (22) de la fenêtre d'accueil (20). 8.- Ensemble avant ou arrière (10) selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'élément de fixation (18) comporte une patte (56) de retenue solidaire adaptée pour coopérer avec un relief (36) du premier élément d'habillage (12) de façon à limiterl'écartement des bords supérieur (24) et inférieur (22) de la fenêtre d'accueil (20) de l'optique de phare (16). 9.- Ensemble avant ou arrière (10) selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'un élément ressort (80) fait l'interface entre la patte (56) et le relief (36). 10.- Ensemble avant ou arrière (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de fixation (18) est clipsé à au moins l'un des premier (12) et deuxième (14) éléments d'habillage. 11.- Ensemble avant ou arrière (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier élément d'habillage (12) est une aile en matière plastique du véhicule, le deuxième élément d'habillage (14) étant une peau de pare-chocs du véhicule. 12.- Véhicule automobile comprenant au moins un ensemble avant ou arrière (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes.15