FR 2966097 A1 20120420 FR 1058400 A 20101014 La présente invention concerne un siège escamotable pour véhicule automobile. Dans des véhicules dits utilitaires, l'architecture générale du véhicule intègre généralement un espace de chargement et un espace de conduite avec deux ou trois sièges de front pour le conducteur et éventuellement un ou deux passagers. Or, dans le cas où le véhicule ne transporte pas de passager, l'espace dédié aux passagers est perdu. On connaît déjà des sièges qui peuvent passer d'une position d'utilisation, dans laquelle l'assise est sensiblement horizontale et le dossier sensiblement vertical, à une position escamotée dans laquelle le siège est replié dans le plancher de l'habitacle et permet le chargement de différents objets, notamment d'objets encombrants, dans le véhicule. Les différents mécanismes d'escamotage existants donnent généralement satisfaction, mais apparaissent peu adaptés à des véhicules utilitaires, notamment en raison de leur complexité et du coût qui en découle. Les éxigences supplémentaires de robustesse liées notamment aux chargements et déchargements font que les sièges connus ne répondent pas directement aux problématiques des véhicules utilitaires. Le confort des sièges escamotables connus peut, en outre, être sujet à questions.La présente invention vise à remédier à cet inconvénient, en fournissant un siège pour véhicule automobile qui, dans la position escamotée, offre un espace supplémentaire pour le stockage d'objets dans le véhicule. A cet effet, le siège pour véhicule automobile selon l'invention comprend une assise connectée à un dossier et un piétement entretoisant l'assise et un plancher du véhicule. De plus, le dossier comprend une partie supérieure fixée sur des moyens de support liés au véhicule et une partie inférieure reliée à l'assise, les parties supérieure et inférieure étant articulées entre elles par une liaison pivot, permettant au siège de passer, par rotation de la partie inférieure du dossier, d'une position d'utilisation dans laquelle la partie supérieure du dossier et la partie inférieure du dossier sont sensiblement dans le prolongement l'une de l'autre à une position escamotée dans laquelle la partie inférieure du dossier pivote avec l'assise vers le haut pour dégager un espace sous le siège. Ainsi, l'invention propose un siège escamotable qui, lorsque le siège est placé en position escamotée, permet de dégager un espace de stockage entre le plancher et le siège. Le siège permet ainsi de créer un espace qui est normalement perdu dans un véhicule équipé de sièges traditionnels. L'invention permet ainsi de créer un accès à l'espace situé sous l'assise du siège, et donc d'augmenter d'autant le volume de stockage d'objets. Ainsi, l'invention permet de charger dans le véhicule, depuis l'arrière de celui-ci, des objets longs qui viennent en partie se loger sous le siège escamoté. Ceci est particulièrement avantageux dans le cas de véhicules utilitaires, dont la capacité de chargement se trouve considérablement augmentée. Selon une autre disposition de l'invention, le piétement comprend des moyens de support de l'assise au moins partiellement rétractables, ce qui permet de maximiser l'espace créé par la rotation de la partie inférieure du dossier. Selon une forme de réalisation de l'invention, l'assise est reliée à la partie inférieure du dossier par une liaison pivot. Gràce à cette disposition, le siège peut presenter une position escamotée dans laquelle la partie inférieure du dossier et l'assise sont dans le prolongement l'un de l'autre en position escamotée du siège. Cela permet notamment de former une surface d'appui pour le coude d'un passager assis sur un siège adjacent. Dans une autre configuration escamotée qui s'avère particulièrement compacte, le siège peut présenter une configuration escamotée en accordéon dans laquelle la partie inférieure du dossier est repliée contre la partie supérieure du dossier et l'assise est elle-même reliée contre la partie inférieure du dossier. Dans une forme d'exécution de l'invention, les moyens de support présentent un arceau comprenant deux montants latéraux reliés à leurs extrémités supérieures à un barreau transversal sur lequel est fixée la partie supérieure du dossier. Dans une forme d'exécution, le piétement comprend deux flasques 30 latéraux dont au moins un est conçu pour se rétracter. Selon une possibilité, au moins l'un des flasques latéraux est articulé pour se rétracter dans le plancher. Selon une autre possibilité, au moins l'un des flasques latéraux est articulé pour se rétracter dans l'assise. Dans une autre forme de réalisation, le piétement comprend un flasque frontal et au moins un flasque latéral dont au moins l'un des flasques latéraux ou du flasque frontal est conçu pour se rétracter. Selon une possibilité, au moins le flasque frontal est articulé pour 5 se rétracter dans le plancher. Selon une autre possibilité, le flasque frontal est articulé pour se rétracter dans l'assise. Selon un autre aspect, l'invention concerne un véhicule automobile embarquant au moins un siège tel que précédemment décrit. 10 Dans une forme de réalisation, le véhicule automobile comprend un habitacle et un espace de chargement délimités par une paroi de séparation, dont la partie supérieure du dossier est fixée sur la paroi de séparation. Pour sa bonne compréhension, l'invention est décrite en référence 15 aux figures ci annexées montrant, à titre d'exemples non limitatifs, plusieurs modes de réalisation de l'invention : Les figures 1 à 3 représentent une première forme de réalisation d'un siège escamotable selon l'invention, au cours de son escamotage ; Les figure 4 à 8 représentent des variantes de piètement ; 20 La figure 9 représente une autre forme de réalisation du siège ; Les figures 10 à 12 representent une autre forme de réalistion de l'invention. La figure 1 montre un siège selon l'invention dans une première forme de réalisation. 25 Ce siège 1 comprend un dossier 2 et une assise 3. Le dossier peut être doté d'un appui tête 4 qui le surmonte. Un piètement 5 assure l'entretoisage du siège par rapport au plancher (non représenté) d'un véhicule dans lequel le siège est monté. Comme on peut le voir sur la figure 1, le dossier 2 présente la 30 particularité de comprendre deux parties à savoir une partie supérieure 6 et une partie inférieure 7 qui sont mobiles en rotation l'une par rapport à l'autre. Une liaison P1 pivot relie les parties inférieure 7 et supérieure 6 du dossier 2. Il est prévu pour cela que l'armature du dossier 2 présente deux parties supérieure et inférieure reliées entre elles, par exemple, par un système 35 d'axe(s) et de tourillon(s). En pratique, la liaison pivot P1 permet à la partie inférieure 7 du dossier 2 de pivoter par rapport à la partie supérieure 6 sur une course angulaire qui peut être d'environ 90°. La course angulaire de la partie inférieure du dossier peut aller jusqu'à 180° comme on le verra plus loin. Un système de verrouillage permet en particulier de bloquer le dossier 2 dans une position dans laquelle la partie supérieure 6 est sensiblement dans le prolongement de la partie inférieure 7 et de bloquer le dossier 2 dans une position dans laquelle la partie inférieure 7 du dossier est sensiblement à l'horizontale et forme ainsi un angle obtu avec la partie supérieure 6 du dossier. Le système de verrouillage peut, par exemple, prendre la forme d'un doigt qui entre dans deux encoches correspondant aux deux positions extrêmes de la partie inférieure 7 du dossier. Une sangle (non représentée), par exemple accessible depuis le côté du siège, peut être utilisée pour commander le système de verrouillage. Il est possible de prévoir une ou plusieurs positions de verrouillages intermédiaires entre les deux positions extrêmes précédemment définies. La rotation de la partie inférieure 7 du dossier peut être avantageusement assistée par un ressort qui permet de vaincre l'effet de gravité qui s'applique sur la partie inférieure 7 du dossier et sur l'assise 3 qui lui est attachée. Il pourrait être envisagé d'embarquer une motorisation électrique dans le dossier pour effectuer la rotation de la partie inférieure 7 du dossier. Un point original du siège selon l'invention tient au fait que la partie supérieure 6 du dossier est suspendue à des moyens de support liés eux-mêmes au véhicule. Dans l'exemple illustré, la partie supérieure 6 du dossier est fixée sur un arceau 9 tubulaire. Cet arceau 9 tubulaire présente une forme d'arche avec deux montants latéraux 10 reliés à leur extrémité supérieure à un barreau transversal 11 sur lequel est fixée la partie supérieure 6 du dossier. Sur les figures, le barreau transversal 11 est partiellement caché par la partie supérieure 6 du dossier. Il est important de prévoir un mode de fixation robuste de la partie supérieure 6 du dossier sur l'arceau 9 ainsi qu'une réalisation robuste de l'arceau 9 lui-même car, comme on va le voir, le siège est suspendu à l'arceau 9 lorsqu'il est en position escamotée. Pour la fixation de l'arceau 9 sur la structure du véhicule, il peut être prévu que l'arceau 9 soit doté de deux bras longitudinaux 12 qui permettent de fixer par exemple, par rivetage ou vissage, l'arceau 9 sur le plancher du véhicule. D'autres types de fixation peuvent être prévues pour autant que les moyens de support - arceau ou similaire - puissent recevoir les sollicitations mécaniques transmises par le siège et puissent y resister et assurer la protection de l'occupant en cas d'une décéleration brutale en particulier consécutive à un accident. Dans le siège montré à la figure 1, l'assise 3 est fixe par rapport au dossier 2. Il est également envisagé de doter le siège d'une liaison pivot P2 10 entre la partie inférieure 7 du dossier et l'assise 3 (voir figure 9). On verra plus loin la fonction et l'avantage qui découlent de cette disposition. En ce qui concerne le piétement 5 du siège, plusieurs formes de réalisation peuvent être envisagées. Dans une forme de réalisation montrée aux figures 1 à 3, le 15 piétement 5 comprend deux flasques latéraux 14 qui assurent I'entretoisage entre l'assise 3 et le plancher du véhicule. Comme on peut le voir sur la figure 2, l'un des flasques 14 est embarqué sur l'assise 3 tandis que l'autre flasque 14 est solidaire de l'arceau 9. 20 Le flasque 14 solidaire de l'arceau 9 est pivotant entre une position dans laquelle le flasque est sensiblement perpendiculaire à l'assise 3 et une position dans laquelle le flasque est en appui contre la sous face de l'assise 3. La figure 1 montre le siège en position d'utilisation dans laquelle le dossier est légèrement incliné par rapport à la verticale (généralement vers 25 l'arrière du véhicule) et l'assise 3 est sensiblement horizontale. Dans cette position, les deux flasques 14 du piétement 5 assurent - en combinaison avec l'arceau 9 - la reprise des efforts au niveau du plancher. Le passage de la position d'utilisation vers la position escamotée se fait en faisant pivoter la partie inférieure 7 du dossier et l'assise 3 qui lui est 30 attachée. Pour compléter l'escamotage, le flasque 14 qui est embarqué sur l'assise 3 est rabattu contre celle-ci. La figure 3 montre le siège en position escamotée. Cette figure permet d'apprécier le volume qui se dégage par l'escamotage du siège. 35 Bien que cela ne soit pas une utilisation exclusive, le siège trouve une utilisation particulièrement avantageuse lorsqu'il est mis en oeuvre dans un véhicule utilitaire. Un véhicule utilitaire possède typiquement une zone de chargement en arrière d'une rangée de sièges. La zone de chargement se trouve alors agrandie de l'espace dégagé par l'escamotage du siège. Il devient alors possible de glisser des objets sous le siège dans un espace qui est inutilisable dans un véhicule équipé de sièges traditionnels. Par rapport au siège qui vient d'être décrit en liaison avec les figures 1 à 3 dont le dossier est en deux parties articulées et dont le piétement 5 est au moins partiellement rétractable, plusieurs déclinaisons indépendantes et/ou combinées sont envisagées. En ce qui concerne le piétement 5, il peut ainsi être prévu plusieurs configurations. La figure 4 montre une variante dans laquelle le piétement 5 possède deux flasques 14 latéraux, dont l'un est mobile par rapport au plancher du véhicule. Lorsque le siège est en position escamotée, le flasque 14 mobile vient se placer contre le plancher du véhicule. La figure 5 montre une autre configuration possible du piètement dans laquelle le piétement 5 possède un flasque 14 latéral et un flasque 16 frontal. Le flasque 16 frontal peut présenter une découpe en U inversé. Le flasque 16 frontal peut être embarqué sur l'assise 3 comme le montre la figure 6 et peut se rabattre sur celle-ci en position escamotée. Les figures 7 et 8 montrent une variante d'exécution du siège dans laquelle le flasque 16 frontal reste solidaire du plancher et peut s'effacer sur le plancher lorsque le siège est en position escamotée. Dans une autre forme d'exécution de l'invention montrée à la figure 9, il est prévu que l'assise 3 soit elle-même articulée par une liaison pivot P2 par rapport à la partie inférieure 7 du dossier, de sorte que l'assise 3 et le dossier puissent se trouver sensiblement dans le prolongement l'un de l'autre lorsque le siège est en position escamotée. Un système de verrouillage permet de bloquer la partie inférieure 7 du dossier et l'assise 3 dans les positions d'utilisation et d'escamotage du siège. Il peut être prévu que le mécanisme de verrouillage entre la partie supérieure 6 du dossier et la partie inférieure 7 du dossier et le mécanisme entre la partie inférieure 7 du dossier soient synchronisés pour assurer le blocage des liaisons pivots P1 et P2 simultanément lorsque le siège est en position d'utilisation et lorsque le siège est en position escamotée. Les liaisons pivots P1 et P2 peuvent également être actionnées pour des motorisations électriques. Les motorisations peuvent être intégrées dans l'assise 3. Une motorisation au niveau du piètement 5 peut également être prévue. De manière similaire à ce qui est prévu pour les liaisons P1 et P2, les flasques latéraux 14 et/ou frontal 16 peuvent être également motorisés par des moteurs électriques embarqués au niveau de l'assise 3 ou du plancher selon la forme de réalisation. Dans le cas d'un siège motorisé, il est prévu que la commande des motorisations assure des mouvemements séquentiels ou éventuellement synchronisés de la partie inférieure 7 du dossier et de l'assise 3 ainsi que du piétement 5. Un ou plusieurs ressorts associés à chacune des liaisons pivots ainsi qu'aux axes de rotation des flasques 14 et 16 peuvent être prévus pour assister la rotation de l'assise 3 et du piètement lorsque le siège passe de sa position d'utilisation à sa position escamotée. Cette configuration du siège permet de générer un espace de rangement sous le siège sans pour autant empiéter sur l'espace de l'habitacle puisque la partie inférieure 7 du dossier et l'assise 3 sont sensiblement dans le prolongement l'une de l'autre lorsque le siège est en position escamotée. On retrouve associées à cette forme de réalisation du siège, les différentes formes de réalisation du piétement 5 décrite précédemment, à savoir un piétement 5 au moins partiellement rétractable soit dans le plancher soit dans l'assise 3, par des flasques latéraux et/ou frontaux. Dans une autre forme de realisation de l'invention illustré aux figures 10 à 12, il est prévu que la partie inférieure 7 du dossier 6 pivote par rapport à la liaison pivot P1 pour venir en appui sur la partie supérieure 6 du dossier - par une rotation de l'ordre de 180° - et que l'assise 3 pivote par rapport à la liaison P2 pour à son tour venir en appui contre la partie inférieure du dossier. Dans cette forme de réalisation de l'invention, il peut être intéressant de prévoir un dossier qui se divise en une partie supérieure et une partie inférieure inégales ; la partie inférieure 7 présente de manière avantageuse une dimension longitudinale sensiblement égale à celle de l'assise 3. Ainsi en position escamotée de siège, la partie inférieure 7 du dossier et l'assise 3 se superposent de manière sensiblement complète. Le siège est alors escamoté à la manière d'un accordéon et prend alors une configuration très compacte. Il va de soi que l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits ci-dessus à titre d'exemple mais qu'elle comprend tous les équivalents techniques et les variantes des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons. Ainsi, la partie supérieure 6 du dossier pourrait être fixée sur la paroi de séparation qui délimite traditionnellement l'habitacle de l'espace de chargement dans un véhicule utilitaire. REVENDICATIONS1. Siège pour un véhicule automobile comprenant une assise (3) connectée à un dossier (2) et un piétement (5) entretoisant l'assise (3) et un 5 plancher du véhicule, caractérisé en ce que le dossier (2) comprend une partie supérieure (6) fixée sur un élément de structure du véhicule et une partie inférieure (7) reliée à l'assise (3), les parties supérieure et inférieure étant articulées entre elles par une liaison pivot, permettant au siège de passer, par 10 rotation de la partie inférieure (7) du dossier, d'une position d'utilisation dans laquelle la partie supérieure (6) du dossier et la partie inférieure (7) du dossier sont sensiblement dans le prolongement l'une de l'autre à une position escamotée dans laquelle la partie inférieure (7) du dossier pivote avec l'assise (3) vers le haut pour dégager un espace sous le siège. 15 2. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que le piètement comprend des moyens de support de l'assise (3) au moins partiellement rétractable. 20 3. Siège selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que l'assise (3) est reliée à la partie inférieure (7) du dossier par une liaison pivot P2. 4. Siège selon la revendication 3, caractérisé en ce que le siège 25 presente une position escamotée dans laquelle la partie inférieure (7) du dossier et l'assise (3) dans le prolongement l'un de l'autre en position escamotée du siège. 5. Siège selon la revendication 4, caractérisé en ce que le siège 30 présente une configuration escamotée en accordéon dans laquelle la partie inférieure (7) du dossier est repliée contre la partie supérieure du dossier et l'assise est elle-même reliée contre la partie inférieure du dossier. 6. Siège selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que 35 le siège présente un arceau (9) comprenant deux montants latéraux (10) reliésà leur extrémité supérieure à un barreau transversal (11) sur lequel est fixée la partie supérieure (6) du dossier. 7. Siège selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que 5 le piétement comprend deux flasques (14) latéraux dont au moins un est conçu pour se rétracter. 8. Siège selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'au moins l'un des flasques (14) latéraux est articulé pour se rétracter dans le plancher. 9. Siège selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'au moins l'un des flasques (14) latéraux est articulé pour se rétracter dans l'assise (3). 10. Siège selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce 15 que le piétement comprend un flasque (16) frontal et au moins un flasque (14) latéral dont au moins l'une des flasques latéraux (14) ou du flasque frontal (16) est conçu pour se rétracter. 11. Siège selon la revendication 10, caractérisé en ce que au 20 moins le flasque (16) frontal est articulé pour se rétracter dans le plancher. 12. Siège selon la revendication 10, caractérisé en ce que le flasque (16) frontal est articulé pour se rétracter dans l'assise. 25 13. Véhicule automobile caractérisé en ce qu'il embarque au moins un siège selon l'une des revendications 1 à 12. 14. Véhicule automobile selon la revendication 13 comprenant un habitacle et un espace de chargement délimités par une paroi de séparation, 30 caractérisé en ce que la partie supérieure (6) du dossier est fixé sur la paroi de séparation. 10