FR 2961574 A1 20111223 FR 1054824 A 20100617 JOINT DE CULASSE MULTICOUCHE A FEUILLES EXTERNES EN MATERIAU ADAPTE La présente invention est relative à un joint de culasse métallique et multicouche comprenant des feuilles externes en matériau adapté et notamment destiné à étanchéifier l'assemblage d'un bloc moteur en aluminium avec une culasse en aluminium. Un joint de culasse, disposé entre un bloc moteur et une culasse, comprend généralement une ou plusieurs feuilles, ou tôles, métalliques comportant des ouvertures susceptibles de coopérer avec les chambres de combustion et des orifices permettant le passage de fluides ou de moyens de serrage tels des tiges filetées. D'une part, un joint de culasse doit être capable de s'adapter lors de son montage aux légers défauts géométriques des surfaces d'assemblage, lesdits défauts étant différents d'un assemblage à un autre entre une culasse et un bloc moteur. Ces défauts sont principalement issus des étapes de fabrication et concernent par exemple l'état de surface, le parallélisme, ou la planéité desdites surfaces. D'autre part, un joint de culasse doit être capable de s'adapter dynamiquement aux variations d'écartement entre le bloc moteur et la culasse dues aux pressions de combustion et aux phénomènes de dilatation lors d'un cycle de fonctionnement du moteur et aux déformations desdits éléments à assembler au niveau des surfaces d'assemblage. A cet effet, un joint de culasse comprend au niveau d'au moins une feuille au moins une barrière d'étanchéité, notamment une nervure, entourant chacune des ouvertures du joint et pouvant se déformer de manière élastique. Des limiteurs d'écrasement, notamment des butées formées par des surépaisseurs rigides, sont aussi généralement prévus afin d'éviter une déformation plastique de chaque nervure d'étanchéité. Actuellement, dans un joint multicouche, les différentes feuilles sont réalisées dans différentes nuances d'acier, la feuille recevant les barrières d'étanchéité étant par exemple réalisée en acier inoxydable 301. Selon une évolution actuelle visant à réduire le poids des moteurs, notamment entraînée par l'hybridation de la motorisation des véhicules, d'abord la culasse puis ensuite le bloc moteur sont de plus en plus souvent réalisés en aluminium. La réalisation de l'étanchéité d'un assemblage entre une culasse et un bloc moteur tout deux en aluminium à l'aide d'un joint à feuilles en acier pose plusieurs inconvénients. Tout d'abord, les feuilles externes en acier d'un joint multicouche en contact avec les surfaces à assembler et lesdites surfaces d'assemblage des éléments en aluminium n'ont pas des coefficients d'expansion thermique identiques. Par conséquent, lors de chaque cycle de fonctionnement du moteur, il se produit des dilatations différentielles entre les feuilles externes du joint et les surfaces d'assemblage des éléments à assembler induisant d'importants frottements et des phénomènes d'usure par frottement. Ensuite, lesdites feuilles externes en acier étant généralement enduites d'un fin revêtement en matériau polymérique destiné à améliorer l'étanchéité, les mouvements entre les feuilles externes du joint et les surfaces d'assemblage provoquent une usure dudit revêtement. De plus, cette usure du revêtement polymérique est accélérée par les défauts d'état de surface, tels que des porosités, des surfaces d'assemblage, ces défauts résultant des opérations de fabrication en fonderie de la culasse et du bloc moteur et de l'usinage des surfaces d'assemblage. Enfin, toujours en raison des mouvements relatifs entre le joint et les éléments à assembler, certains composants à faible module de résistance rapportés sur les feuilles externes du joint, telles des nervures en caoutchouc, subissent d'importants efforts et de grandes contraintes de cisaillement conduisant à leur usure rapide et à une diminution de la durée de vie du joint. Aussi, selon un premier objectif, la présente invention vise à pallier les inconvénients de l'art antérieur en minimisant les mouvements relatifs entre le joint et les éléments à assembler, notamment en diminuant les dilatations différentielles par une homogénéisation des coefficients d'expansion thermique des feuilles externes d'un joint multicouche et des surfaces d'assemblage d'une culasse et d'un bloc moteur notamment réalisées en aluminium. Selon un deuxième objectif, la présente invention vise à améliorer les contacts entre le joint et les éléments à assembler en réalisant les feuilles externes dudit joint dans un matériau ayant des caractéristiques d'adaptabilité supérieures à celles des feuilles externes en acier d'un joint multicouche de l'art antérieur. Selon un troisième objectif, la présente invention vise à ramener tous les mouvements de frottement de l'assemblage entre la culasse, le joint, et le bloc moteur à l'intérieur du joint multicouche en supprimant les mouvements relatifs entre les feuilles externes du joint et les surfaces d'assemblage du bloc moteur et de la culasse. En vue de remplir les objectifs cités, l'invention a pour objet un joint de culasse assurant l'étanchéité entre un bloc moteur et une culasse d'une motorisation, une première surface d'assemblage appartenant au bloc moteur et une deuxième surface d'assemblage appartenant à la culasse, le joint comprenant au moins une feuille intercalaire enserrée entre au moins deux feuilles externes dont au moins une feuille inférieure venant en contact avec la surface à étancher du bloc moteur, et au moins une feuille supérieure venant en contact avec la surface à étancher de la culasse, au moins une ouverture et/ou au moins un orifice traversant toutes les feuilles intercalaire, inférieure et supérieure du joint, ledit joint étant caractérisé en ce que le coefficient de dilatation linéaire du matériau de la feuille externe inférieure est égal à plus ou moins 2.10-6 près au coefficient de dilatation linéaire du matériau de la surface du bloc moteur, et en ce que le coefficient de dilatation linéaire du matériau de la feuille externe supérieure est égal à plus ou moins 2.10-6 près au coefficient de dilatation linéaire du matériau de la surface de la culasse. D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description qui va suivre de l'invention, description donnée à titre d'exemple uniquement, en regard des dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est une représentation partielle en coupe d'un joint de culasse dans un premier mode de réalisation selon l'invention, - la figure 2 est une représentation partielle en coupe d'un joint de culasse dans une première variante d'un deuxième mode de réalisation selon l'invention, - la figure 3 est une représentation partielle en coupe d'un joint de culasse dans une deuxième variante d'un deuxième mode de réalisation selon l'invention, - la figure 4 est une représentation partielle en vue de dessus d'un feuille externe d'un joint de culasse selon l'invention. La présente invention est relative à un joint 10 de culasse, c'est-à-dire un joint ayant pour fonction de réaliser l'étanchéité entre la culasse 12 et le bloc moteur 14 d'une motorisation thermique. Ledit joint 10 de culasse doit assurer l'étanchéité entre deux surfaces à assembler : une première surface d'assemblage 16 appartenant au bloc moteur et une deuxième surface d'assemblage 18 appartenant à la culasse, ainsi qu'entre différentes ouvertures et orifices permettant de faire communiquer des conduits débouchant respectivement au niveau de chaque surface des éléments à étancher. Selon l'invention, et comme illustré sur les figures 1 à 3, le joint 10 comprend au moins une ouverture 20 permettant de faire correspondre un fût 22 d'un cylindre du bloc moteur 14 avec une chambre de combustion 24 située dans la culasse 12, un ou plusieurs orifices 26 pouvant aussi être prévus au travers du joint 10 pour permettre le passage de différents fluides ou liquides, ou de moyens de serrage tels des tiges filetées. Ensuite, le joint 10 de culasse multicouche selon l'invention comprend au moins une feuille intercalaire 28 enserrée entre au moins deux feuilles externes dont au moins une feuille inférieure 30 venant en contact avec la surface à étancher 16 du bloc moteur 14 et au moins une feuille supérieure 32 venant en contact avec la surface à étancher 18 de la culasse 12. Bien entendu, les différentes ouvertures 20 et orifices 26 traversent toutes les feuilles intercalaire 28, inférieure 30 et supérieure 32 du joint 10. Plus en détails, ladite surface 16 du bloc moteur 14 est réalisé dans un matériau M14 de coefficient de dilatation linéaire K14, ladite surface 18 de la culasse 12 est réalisée dans un matériau M12 de coefficient de dilatation linéaire K12, la feuille externe inférieure 30 est réalisée dans un matériau M30 de coefficient de dilatation linéaire K30, et la feuille supérieure 32 est réalisée dans un matériau M32 de coefficient de dilatation linéaire K32. Par coefficient de dilatation linéaire, l'invention entend une valeur sensiblement constante de l'expansion linéaire en 10-6.K-1, avec K pour Kelvin, d'un matériau pour des températures comprises entre 0 et 100° Celsius. Pour donner un ordre d'idée, la fonte et les aciers doux ont un coefficient de dilatation linéaire se situant aux alentours de 12.10-6.K-1, les aciers inoxydables ont un coefficient de dilatation linéaire se situant aux alentours de 16.10-6.K-1, et l'aluminium a un coefficient de dilatation linéaire se situant aux alentours de 23.10-6.K-1. Afin de rapprocher le comportement mécanique de la feuille externe inférieure 30 avec celui de la première surface 16 à étancher appartenant au bloc moteur et le comportement mécanique de la feuille externe supérieure 32 avec celui de la deuxième surface 18 à étancher appartenant à la culasse, l'invention prévoit que le coefficient de dilatation linéaire K30 du matériau M30 de la feuille externe inférieure 30 est égal à plus ou moins 2.10-6 près au coefficient de dilatation linéaire K14 du matériau M14 de la surface 16 du bloc moteur, et que le coefficient de dilatation linéaire K32 du matériau M32 de la feuille externe supérieure 32 est égal à plus ou moins 2.10-6 près au coefficient de dilatation linéaire K12 du matériau M12 de la surface 18 de la culasse. Ainsi, selon une première variante de l'invention, le bloc moteur 14 ou ladite culasse 12 étant réalisé en aluminium, le bloc moteur étant par exemple en fonte tandis que la culasse est en aluminium, la feuille externe inférieure 30 ou supérieure 32 en contact avec l'élément à assembler (14,12) en aluminium est aussi réalisée en aluminium afin de rapprocher son comportement mécanique de celui de la surface (16,18) à étancher. Et, selon une deuxième variante préférée de l'invention de plus en plus utilisée dans les motorisations actuelles, ledit bloc moteur 14 et ladite culasse 12 étant tous deux réalisés en aluminium, lesdites feuilles externes inférieure 30 et supérieure 32 sont réalisées en aluminium afin de rapprocher leur comportement mécanique de celui des surfaces (16,18) à étancher. Par réalisation en aluminium, l'invention entend que ledit bloc moteur et ladite culasse sont fabriqués, notamment par fonderie, dans un alliage dont le composant principal est l'aluminium et dont au moins un autre composant est un autre métal pris parmi le cuivre, le silicium, le magnésium, le zinc, etc. A titre d'exemple, un alliage d'aluminium utilisé pour la réalisation d'un bloc moteur et d'une culasse est l'alliage AS9U3. De préférence, lesdites feuilles inférieure 30 et supérieure 32 sont réalisées dans un alliage à base d'aluminium leur conférant des propriétés mécaniques, dont un coefficient de dilatation linéaire, proches des propriétés du matériau M14 de la première surface 16 à étancher du bloc moteur 14 et de celles du matériau M12 de la deuxième surface 18 à étancher appartenant à la culasse 12. De préférence, les feuilles externes sont réalisées dans des alliages d'aluminium des séries 2000 à 7000, et plus précisément 5754, 5083, 5056, etc. Grâce à la bonne conductivité thermique de l'aluminium, ainsi qu'à leur faible inertie thermique et à leur faible épaisseur, lesdites feuilles externes (30,32) suivent presque instantanément les évolutions de température des éléments à assembler de la motorisation. De préférence, lesdites feuilles externes (30,32) ont une épaisseur comprise 15 entre 0,15 millimètres et 0,50 millimètres. La capacité desdites feuilles externes (30,32) à suivre les variations de température des éléments assemblés et la similitude de leur comportement mécanique, et plus particulièrement de leur coefficient d'expansion thermique, avec celui du matériau du bloc moteur et de la culasse entraînent une forte 20 diminution des déformations différentielles, notamment des dilatations différentielles, susceptibles d'apparaître entre les feuilles externes (30,32) du joint 10 multicouche et les surfaces d'assemblage (16,18) en contact lors des différents cycles de fonctionnement et de variation de température de la motorisation. 25 Cette capacité des feuilles externes (30,32) à suivre les déformations des surfaces d'assemblage (16,18) permet du même coup de minimiser les mouvements relatifs entre le joint 10 et le bloc moteur 14 ou la culasse 12 lors du fonctionnement de ladite motorisation. Aussi, la face extérieure E32 et/ou la face extérieure E30 des feuilles externes (30,32) peuvent recevoir un revêtement d'étanchéité 34 comme illustré sur la figure 1. Avantageusement, les faibles mouvements relatifs lors du fonctionnement de la motorisation entre lesdites feuilles externes (30,32) et les surfaces d'assemblage (16,18) de la culasse et du bloc moteur permettent de préserver ledit revêtement 34 en évitant que celui-ci ne subisse des efforts et des contraintes de cisaillement trop importants. Ainsi, les sollicitations du revêtement 34 étant limitées, son usure est ralentie et la durée de vie du joint 10 est allongée. De plus, cette limitation des sollicitations du revêtement 34 permet l'utilisation pour sa réalisation de matériaux à faible résistance mécanique plus aptes à s'adapter à l'état des surfaces d'assemblage (16,18). De préférence, ledit revêtement d'étanchéité 34 prend la forme d'un vernis en matériau polymérique à faible résistance mécanique recouvrant tout ou partie de la face extérieure E32 et/ou de la face extérieure E30 des feuilles externes (30,32). Plus en détails, en s'adaptant à l'état des surfaces d'assemblage (16,18), le revêtement d'étanchéité 34 permet au joint 10 de garantir une bonne étanchéité même si les surfaces d'assemblage (16,18) présentent des défauts issus de fabrication tels des porosités ou des rayures. En optimisant au mieux le choix du matériau et de l'épaisseur des feuilles externes (30,32) du joint 10, il est possible de rendre négligeables les mouvements relatifs entre lesdites feuilles externes (30,32) et les surfaces d'assemblages (16,18) du bloc moteur 14 et de la culasse 12 lors du fonctionnement de ladite motorisation. Cet isolement des phénomènes tribologiques à l'intérieur du joint selon l'invention est particulièrement intéressant car il suffit de maîtriser les caractéristiques mécaniques des feuilles du joint selon l'invention pour améliorer les comportements tribologiques de l'assemblage, et cela indépendamment des états de surfaces des éléments à assembler. Aussi, dans une variante optimisée, ledit revêtement d'étanchéité 34 peut consister en un revêtement adhésif, tel de la colle, activé par le serrage du joint 10 entre le bloc moteur 14 et la culasse 12 lors de son montage, ou par la montée en température dudit joint 10 lors du fonctionnement de la motorisation. Toujours dans l'objectif de réduire les mouvements relatifs entre les feuilles externes (30,32) du joint 10 et les surfaces d'assemblage (16,18), et comme illustré en figure 4, la feuille externe inférieure 30 et/ou supérieure 32 peut être découpée selon des motifs optimisés de façon à améliorer la capacité des feuilles externes (30,32) à suivre les déformations de différentes zones des surfaces d'assemblage (16,18) du bloc moteur 14 et de la culasse 12 soumises à des températures ou à des contraintes différentes, une zone entourant chaque chambre de combustion subissant par exemple des températures très élevées tandis qu'une zone située à proximité des moyens de serrage de l'assemblage étant susceptible de subir des efforts importants. Ainsi, la feuille externe inférieure 30 et/ou supérieure 32 du joint 10 peut comporter au moins un dégagement fermé 36 de matière, c'est-à-dire défini par un contour fermé 38 à l'intérieur du bord extérieur 40 de ladite feuille (30,32), au moins un dégagement ouvert 42 de matière, c'est-à-dire défini par un contour ouvert 44 coupant le bord extérieur 40 de ladite feuille (30,32), et/ou au moins un découpage 46 de forme sensiblement annulaire entourant une ouverture 20 ou un orifice 26, ledit découpage 46 annulaire étant relié à la partie principale 48 de ladite feuille (30,32) par au moins une jonction souple 50 prenant la forme d'un rétrécissement de matière 52, notamment ondulé. Ensuite, les mouvements relatifs entre lesdites feuilles externes (30,32) du joint 10 et les surfaces d'assemblage (16,18) étant très faibles, voire négligeables, la plus grande partie, voire la totalité, des phénomènes de frottement et de frettage dus aux mouvements relatifs entre la culasse 12 et le bloc moteur 14 assemblés sont ramenés à l'intérieur du joint 10. Ainsi, grâce à la conception du joint 10 selon l'invention, les surfaces les plus exposées aux phénomènes de frottement et de frettage sont situées entre les surfaces intérieures I30 et I32 des feuilles externes (30,32) du joint 10. La qualité de l'état de surface des feuilles (28,30,32) du joint 10 étant souvent meilleure que la qualité des surfaces d'assemblage (16,18), notamment issues de fonderie puis usinées, les effets desdits phénomènes de frottement et de frettage dans l'assemblage sont moins importants et mieux maîtrisés. De préférence, au moins les feuilles externes (30,32), notamment en aluminium, du joint 10 sont obtenues par laminage, ce procédé permettant l'obtention de surfaces (I30,I32,E30,E32) à faible rugosité. Avantageusement, afin d'améliorer leur état de surface et d'augmenter leur résistance aux phénomènes de frottement et de frettage, au moins les surfaces intérieures I30 et I32, et éventuellement toute l'épaisseur et les surfaces extérieures E30 et E32, des feuilles externes (30,32) du joint 10 peuvent recevoir des traitements spéciaux, tels des traitements thermiques, ou des revêtements, comme par exemple à base de bisulfure de molybdène, favorisant le glissement et/ou augmentant la dureté desdites surfaces. De préférence, la, au moins une, feuille intercalaire 28 du joint 10 selon l'invention est réalisée en acier dans un alliage de type 301. Eventuellement, ladite feuille intercalaire 28 est aussi obtenue par laminage et peut recevoir des traitements spéciaux tels des traitements thermiques ou des 25 revêtements anti-friction. Comme illustré sur les figures 1 à 3, afin d'assurer une étanchéité dynamique autour de chaque ouverture 20 et orifice 26, ladite feuille intercalaire 28 comprend au moins une barrière d'étanchéité 54 entourant chaque ouverture 20 et orifice 26, ladite barrière 54 étant susceptible de se déformer élastiquement pour compenser les variations d'écartement entre le bloc moteur et la culasse dues aux phénomènes de dilatation lors d'un cycle de fonctionnement du moteur et aux déformations desdits éléments à assembler au niveau des surfaces d'assemblage. De préférence, une barrière d'étanchéité 54 prend la forme d'au moins une nervure souple 56 entourant de manière continue ou discontinue ladite ouverture 30 ou ledit orifice 26. Ladite barrière d'étanchéité 54 peut être obtenue par pliage, par emboutissage, 10 ou par toute autre méthode connue de l'homme du métier, de la feuille intercalaire 28. Afin d'empêcher une déformation plastique de la barrière 54, ladite feuille intercalaire 28 et/ou au moins une feuille externe (30,32) comprend au moins un limiteur d'écrasement 58. 15 Ledit limiteur d'écrasement 58 est une surépaisseur 60 pouvant être obtenue sous la forme d'une nervure rigide, plus résistante à l'écrasement que la barrière 54, ou d'une butée franche, non déformable sans endommagement du matériau. Ainsi, dans un premier mode de réalisation d'un joint selon l'invention illustré en 20 figure 1, la feuille intercalaire 28 comprend au moins une barrière d'étanchéité 54 et au moins un limiteur d'écrasement 58 situé à proximité de ladite barrière 54 et prenant la forme d'une surépaisseur 60 obtenue par pliage ou par matriçage de la feuille intercalaire 28. Dans ce premier mode de réalisation, les feuilles externes (30,32) du joint ont 25 principalement une fonction d'interface visant à suivre et à ramener les mouvements relatifs entre les surfaces d'assemblage (16,18) à l'intérieur du joint 10. Dans un deuxième mode de réalisation d'un joint selon l'invention, la feuille intercalaire 28 comprend au moins une barrière d'étanchéité 54 et au moins une feuille externe (30,32) comprend au moins un limiteur d'écrasement 58 situé au droit ou à proximité de ladite barrière 54. bans une première variante de ce deuxième mode de réalisation d'un joint selon l'invention illustré en figure 2, ledit limiteur d'écrasement 58 prend la forme d'une nervure rigide 62 obtenue par pliage ou par emboutissage d'au moins une, des deux de préférence, feuille externe (30,32), et ladite nervure rigide 62 est réalisée au droit de la barrière d'étanchéité 54 et orientée vers la surface d'assemblage (16,18) adjacente de façon que ladite barrière 54 vienne se loger dans le volume intérieur 64 de ladite nervure rigide 62. Dans une deuxième variante de ce deuxième mode de réalisation d'un joint selon l'invention illustré en figure 3, ledit limiteur d'écrasement 58 prend la forme d'une empreinte 66 obtenue par matriçage dans l'épaisseur d'au moins une, des deux de préférence, feuille externe (30,32), et ladite empreinte 66 est réalisée au droit de la barrière d'étanchéité 54 et vers la surface d'assemblage (16,18) adjacente de façon que ladite barrière 54 vienne se loger dans le volume intérieur 68 de ladite empreinte 66. Bien entendu, l'invention n'est évidemment pas limitée aux modes de réalisation décrits ci-dessus, mais elle en couvre au contraire toutes les variantes, notamment dans le cas de variantes concernant la réalisation d'un joint de culasse dont les feuilles externes sont réalisées en aluminium. L'invention couvre aussi toute motorisation comprenant un bloc moteur 14 et une culasse 12 assemblés à l'aide d'un joint 10 selon la présente invention. REVENDICATIONS1. Joint (10) de culasse assurant l'étanchéité entre un bloc moteur (14) et une culasse (12) d'une motorisation, une première surface d'assemblage (16) appartenant au bloc moteur et une deuxième surface d'assemblage (18) appartenant à la culasse, le joint (10) comprenant au moins une feuille intercalaire (28) enserrée entre au moins deux feuilles externes dont au moins une feuille inférieure (30) venant en contact avec la surface à étancher (18) du bloc moteur (14), et au moins une feuille supérieure (32) venant en contact avec la surface à étancher (16) de la culasse (12), au moins une ouverture (20) et/ou au moins un orifice (26) traversant toutes les feuilles intercalaire (28), inférieure (30) et supérieure (32) du joint, ledit joint étant caractérisé en ce que le coefficient de dilatation linéaire (K30) du matériau (M30) de la feuille externe inférieure (30) est égal à plus ou moins 2.10-6 près au coefficient de dilatation linéaire (K14) du matériau (M14) de la surface (18) du bloc moteur, et en ce que le coefficient de dilatation linéaire (K32) du matériau (M32) de la feuille externe supérieure (32) est égal à plus ou moins 2.10-6 près au coefficient de dilatation linéaire (K12) du matériau (M12) de la surface (18) de la culasse. 2. Joint (10) de culasse assurant l'étanchéité entre un bloc moteur (14) et une culasse (12) d'une motorisation selon la revendication 1, ledit bloc moteur (14) ou ladite culasse (12) étant réalisé en aluminium, ledit joint étant caractérisé en ce que la feuille externe inférieure (30) ou supérieure (32) en contact avec l'élément à assembler (14,12) en aluminium est aussi réalisée en aluminium. 3. Joint (10) de culasse assurant l'étanchéité entre un bloc moteur (14) et une culasse (12) d'une motorisation selon la revendication 1, ledit blocmoteur (14) et ladite culasse (12) étant tous deux réalisés en aluminium, ledit joint étant caractérisé en ce que lesdites feuilles externes inférieure (30) et supérieure (32) sont réalisées en aluminium. 4. Joint (10) de culasse selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en 5 ce que la face extérieure (E32) et/ou la face extérieure (E30) des feuilles externes (30,32) reçoivent un revêtement d'étanchéité (34). 5. Joint (10) de culasse selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit revêtement d'étanchéité (34) prend la forme d'un vernis en matériau polymérique à faible résistance mécanique recouvrant tout ou partie de la face 10 extérieure (E32) et/ou de la face extérieure (E30) des feuilles externes (30,32). 6. Joint (10) de culasse selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit revêtement d'étanchéité (34) consiste en un revêtement adhésif, tel de la colle, activé par le serrage du joint (10) entre le bloc moteur (14) et la 15 culasse (12). 7. Joint (10) de culasse selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la feuille externe inférieure (30) et/ou supérieure (32) est découpée selon des motifs optimisés améliorant la capacité des feuilles externes (30,32) à suivre les déformations de différentes zones des surfaces d'assemblage (16,18) 20 du bloc moteur (14) et de la culasse (12) soumises à des températures ou à des contraintes différentes. 8. Joint (10) de culasse selon la revendication 7, caractérisé en ce que la feuille externe inférieure (30) et/ou supérieure (32) du joint (10) est découpée selon des motifs (36,42,46) améliorant sa capacité à suivre les déformations de 25 différentes zones des surfaces d'assemblages (16,18) soumises à des températures ou à des contraintes différentes. 9. Joint (10) de culasse selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'au moins les feuilles externes (30,32) du joint (10) sont obtenues par laminage. 10. Joint (10) de culasse selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'au moins les surfaces intérieures (I30) et (I32), et éventuellement toute l'épaisseur et les surfaces extérieures (E30) et (E32), des feuilles externes (30,32) du joint (10) reçoivent des traitements spéciaux favorisant le glissement et/ou augmentant la dureté desdites surfaces. 11. Joint (10) de culasse selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'au moins une feuille intercalaire (28) du joint (10) est réalisée en acier. 12. Joint (10) de culasse selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que ladite feuille intercalaire (28) comprend au moins une barrière d'étanchéité (54) entourant chaque ouverture (20) et orifice (26), ladite barrière (54) étant susceptible de se déformer élastiquement. 13. Joint (10) de culasse selon l'une des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que ladite feuille intercalaire (28) et/ou au moins une feuille externe (30,32) comprend au moins un limiteur d'écrasement (58). 14. Motorisation comprenant un bloc moteur (14) et une culasse (12) assemblés à l'aide d'un joint (10) selon l'une des revendications précédentes.