FR 2961555 A1 20111223 FR 1054852 A 20100618 La présente invention se rapporte à une structure de redressement de flux d'air pour moteur d'aéronef. Comme cela est connu en soi, et représenté à la figure 1 ci-jointe, une nacelle d'axe A pour moteur (turboréacteur) à double flux comprend classiquement une structure externe 1 comportant une partie amont 3 formant entrée d'air, une partie intermédiaire 5 dont la peau interne 6 forme carter pour la soufflante 7 du moteur, et une partie aval 9 pouvant incorporer des moyens d'inversion de poussée. Cette nacelle comporte par ailleurs une structure interne 11 10 comportant un carénage 13 du moteur 15. La structure externe 1 définit, avec la structure interne 11, une veine d'air annulaire 17, souvent désignée par « veine d'air froid », par opposition à l'air chaud engendré par le moteur 15. La soufflante 7 consiste essentiellement en une hélice munie de 15 pales 19, montée rotative sur un moyeu fixe 21 relié au carter de soufflante 6 par une pluralité de bras fixes 25, pouvant être répartis à 120 degrés par exemple. En amont de ces bras fixes se trouvent des aubes de redressement de flux 23, appelées aussi OGV (« Outlet Guide Vanes »), permettant de 20 redresser le flux d'air froid engendré par la soufflante 7. La présente invention a pour but de simplifier cet agencement classique, dans le but notamment d'obtenir un gain de poids. On atteint ce but de l'invention avec une structure de redressement de flux d'air pour moteur d'aéronef, comprenant : 25 - un cerclage à l'intérieur duquel sont disposées une pluralité d'aubes de redressement de flux supportant un moyeu de soufflante, et - une chape de liaison à un mât de suspension, fixée sur ledit cerclage, 30 cette structure étant remarquable en ce qu'au moins deux des éléments choisis dans le groupe comprenant ledit cerclage, ladite pluralité d'aubes, ledit moyeu et ladite chape, sont formés d'un seul tenant. Grâce à ces caractéristiques, le maintien du moyeu de la soufflante à l'intérieur du carter de soufflante est effectué par les aubes de redressement 35 de flux, de sorte qu'il n'est plus nécessaire de prévoir des bras spécifiques de maintien de ce moyeu, ce qui permet une simplification et un allègement considérables du moteur. La chape permet d'accrocher le moteur sous le mât de suspension de l'aéronef. Le fait de prévoir qu'au moins deux des éléments susmentionnés soient fabriqués d'un seul tenant permet de limiter le nombre d'opérations d'assemblage à réaliser lors du montage de la nacelle. Suivant d'autres caractéristiques optionnelles de cette structure selon l'invention : - au moins l'un desdits éléments est formé au moins en partie en matériau composite : on peut de la sorte réaliser un gain de poids additionnel ; - tous lesdits éléments sont formés d'un seul tenant et en matériau composite : on optimise de la sorte la simplicité de montage et la réduction de poids ; - ledit cerclage incorpore le carter de ladite soufflante ; - ledit cerclage incorpore une virole d'entrée d'air de la nacelle ; - ledit cerclage incorpore un bord de déviation d'inverseur de poussée : ces différentes dispositions permettent de réduire encore plus le nombre de pièces. La présente invention se rapporte également à une nacelle pour moteur d'aéronef, remarquable en ce qu'elle comprend une structure de redressement du flux d'air conforme à ce qui précède. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lumière de la description qui va suivre, et à l'examen des 25 figures ci-annexées, dans lesquelles : - la figure 1 est une vue en demi-coupe longitudinale d'un ensemble de nacelle et de moteur de l'art antérieur, commenté en préambule de la présente description, - la figure 2 est une vue en perspective d'une structure de 30 redressement du flux d'air selon l'invention, et - la figure 3 est une vue de détail en coupe de la partie amont d'un moteur équipé d'une structure de redressement du flux d'air conforme à un mode de réalisation particulier de la présente invention, et de la partie de nacelle associée. Sur l'ensemble de ces figures, des références identiques ou analogues désignent des organes ou ensembles d'organes identiques ou analogues. On notera par ailleurs que l'on a pris soin de représenter sur ces figures un repère à trois axes X, Y, Z, ces trois axes étant représentatifs respectivement des directions longitudinale, transversale et verticale du moteur lorsqu'il est installé sur un aéronef. On se reporte à présent à la figure 2, sur laquelle on peut voir que la structure de redressement de flux d'air selon l'invention peut comprendre une pluralité d'aubes de redressement de flux 23 s'étendant entre une roue radialement intérieure 27 et une roue radialement extérieure 29, ces aubes et ces roues formant ainsi une grille de redressement de flux. La roue de plus grand diamètre 29 est destinée à être fixée ou intégrée à l'intérieur d'un cerclage 31 faisant partie de la peau interne de la 15 partie intermédiaire 5 de la structure externe 1 du moteur. La roue de plus petit diamètre 27 supporte le moyeu fixe 21 sur lequel est montée rotative la soufflante 7. Sur la partie supérieure du cerclage 31 est fixée une chape 33 de suspension de la nacelle à un mât de support solidaire de la structure d'un 20 aéronef : cette chape permet de relier la nacelle et son moteur associé 15 à l'aéronef. De manière préférée, les aubes de redressement de flux d'air 23 et les roues 27, 29 sont formées d'un seul tenant. De manière préférée également, le moyeu 21 d'une part et 25 l'ensemble formé par le cerclage 31 et la chape 33 d'autre part sont également formés d'un seul tenant. De manière préférée, certains au moins desdits organes sont formés en matériau composite, par tissage par exemple. De manière encore plus préférée, l'ensemble des organes 30 susmentionnés, c'est-à-dire le moyeu 21, les aubes 23, les roues 27, 29, le cerclage 31 et la chape 33, sont formés d'un seul tenant, et en matériau composite. Ceci permet d'obtenir une pièce multifonction de poids global très inférieur à l'ensemble des pièces qu'elle remplace, et ne nécessitant aucune 35 opération d'assemblage. Comme on peut le comprendre à la lumière de ce qui précède, le fait que le moyeu 21 de la soufflante 7 soit supporté directement par les aubes de redressement de flux 23, permet de s'affranchir des bras de support de ce moyeu, présents dans les nacelles de la technique antérieure : on gagne de la sorte en simplicité structurelle et en poids. En se reportant à présent à la figure 3, où l'on a représenté de manière détaillée la partie amont d'une nacelle et une partie du moteur équipés d'une structure de redressement du flux d'air sur l'invention, on peut voir que le cerclage 31 peut incorporer le carter de soufflante 6 et la virole d'entrée d'air 35. Pour mémoire, la virole d'entrée d'air 35 est une pièce de forme sensiblement cylindrique formant la peau interne de l'entrée d'air 3, sur laquelle sont rapportés des panneaux d'absorption acoustique 37 pouvant typiquement présenter une structure en nid d'abeille, de manière à constituer des résonateurs de Helmholtz. Le cerclage 31 peut en outre incorporer, dans sa partie aval, une extension 37 formant bord de déviation, c'est-à-dire définissant l'une des parois du canal permettant de guider le flux d'air froid vers l'extérieur de la nacelle lors de la mise en oeuvre des moyens d'inversion de poussée (non représentés). Comme on peut le comprendre, l'intégration supplémentaire du carter de soufflante 6, de la virole 35 et du bord de déviation 37 à la structure de redressement de flux selon l'invention, permet de gagner encore en simplicité structurelle, ainsi qu'en poids lorsque l'ensemble de pièces est réalisé d'un seul tenant et en matériau composite. Bien entendu, la présente invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés, fournis à titre de simples exemples. REVENDICATIONS1. Structure de redressement de flux d'air pour moteur (15) d'aéronef, comprenant : - un cerclage (31) à l'intérieur duquel sont disposées une pluralité d'aubes de redressement de flux (23) supportant un moyeu (21) de soufflante (19), et - une chape (33) de liaison à un mât de suspension, fixée sur ledit cerclage (31), cette structure étant caractérisée en ce qu'au moins deux des éléments choisis dans le groupe comprenant ledit cerclage (31), ladite pluralité d'aubes (23), ledit moyeu (21) et ladite chape (33), sont formés d'un seul tenant. 2. Structure selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'au moins l'un des éléments choisis dans le groupe comprenant ledit cerclage (31), ladite pluralité d'aubes (23), ledit moyeu (21) et ladite chape (33) est formé au moins en partie en matériau composite. 3. Structure selon la revendication 2, caractérisée en ce que tous lesdits éléments (21, 23, 31, 33) sont formés d'un seul tenant et en matériau composite. 4. Structure selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que ledit cerclage (31) incorpore le carter (6) de ladite soufflante (19). 5. Structure selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que ledit cerclage (31) incorpore une virole d'entrée d'air (35). 6. Structure selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que ledit cerclage (31) incorpore un bord de déviation (37) d'inverseur de poussée.35 7. Nacelle (1) pour moteur d'aéronef, caractérisée en ce qu'elle comprend une structure de redressement de flux d'air conforme à l'une quelconque des revendications précédentes.