FR 2963301 A1 20120203 FR 1056169 A 20100727 " Dispositif de sécurité en cas de choc piéton sur une pièce d'un véhicule automobile, apte à éloigner ladite pièce de son support lors du choc ". L'invention concerne un dispositif destiné à assurer la sécurité d'un piéton en cas de choc sur une pièce d'un véhicule automobile montée sur un support rigide du véhicule par un système de montage. Un dispositif de ce type connu notamment du document US 2004/0113459, est particulièrement adapté à la protection d'un piéton en cas de choc sur le capot du véhicule. Ce dispositif permet effectivement lors d'un choc frontal d'un piéton avec l'avant du véhicule un éloignement du capot vis-à-vis de son support, de sorte que si le piéton venait à basculer sur le capot du véhicule, celui-ci absorberait l'énergie du choc en se déformant à distance du moteur du véhicule qu'il recouvre, réduisant ainsi les risques de blessures graves du piéton. A cet effet, le dispositif du document US 2004/0113459 comprend deux systèmes de surélévation de l'avant et de l'arrière du capot, déclenchés par le choc du piéton sur le pare-chocs avant du véhicule. Le système avant est constitué d'une première partie fixée à l'avant du capot du véhicule et qui est montée sur une deuxième partie formant un rail de guidage incliné vers l'arrière et vers le haut du véhicule et permettant le recul et la surélévation de la première partie du dispositif et ainsi de l'avant du capot lors du choc frontal. Le système de surélévation arrière est actionné par le système de surélévation de l'avant du capot suite au choc frontal avec le piéton, et qui comprend une première partie supérieure fixée à l'arrière du capot qui est montée sur une deuxième partie formant base, elle-même montée sur un ressort précontraint et apte à surélever les deux parties superposées sur actionnement du système avant. En outre, si le piéton venait à percuter précisément le bord arrière du capot suite au choc frontal, il est prévu que la base supportant la première partie du dispositif cède et provoque un abaissement de l'arrière du capot. Ce dispositif fait ainsi intervenir différents types de systèmes de surélévation, relativement complexes puisque communiquant l'un l'autre et pouvant nécessiter pour leur implantation au sein du véhicule, un réagencement important des pièces environnantes du véhicule. L'invention a pour objectif de pallier cet inconvénient. A cet effet, l'invention concerne un dispositif de sécurité en cas de choc piéton sur une pièce d'un véhicule automobile montée sur un support rigide du véhicule par l'intermédiaire d'un organe de montage, et apte à éloigner ladite pièce de son support lors du choc. Selon l'invention, le dispositif est interposé entre l'organe de montage de la pièce et le support et comprend deux parties complémentaires liées respectivement à l'organe de montage de la pièce et au support, et verrouillées l'une à l'autre par emboîtement, ainsi qu'un moyen extensible interposé entre les deux parties complémentaires du dispositif et maintenu dans un état comprimé par les deux parties emboîtées, l'une des parties du dispositif étant déverrouillée de l'autre sous l'effet du choc piéton et provoquant une détente du moyen extensible pour éloigner l'une de l'autre les deux parties. Plus précisément, les première et seconde parties sont constituées respectivement par une coiffe et une embase, et les moyens de verrouillage comprennent deux crochets latéraux de la coiffe dans lesquels sont engagés deux épaulements latéraux de l'embase. En outre, la coiffe comprend une paroi déformable solidaire de l'organe de montage et des deux crochets latéraux et se déformant lors du choc piéton pour provoquer le désengagement par écartement latéral des deux crochets latéraux de la coiffe des deux épaulements de l'embase. Selon une autre caractéristique, l'embase comprend une chambre interne dans laquelle est logé le moyen extensible, et la coiffe comprend une paroi interne obturant la chambre de l'embase et comprimant le moyen extensible dans cette chambre, le moyen extensible exerçant sur la paroi interne de la coiffe un effort axial permettant d'éloigner la coiffe de l'embase lorsque les deux crochets latéraux sont désengagés de l'épaulement. Selon encore une variante de réalisation, le moyen extensible est constitué par un ressort hélicoïdal monté précontraint dans la chambre. Selon une autre variante de réalisation, le moyen 20 extensible est constitué par un gaz comprimé tel que de l'air. Avantageusement, la coiffe comprend un axe de guidage solidaire de la paroi interne de la coiffe traversant coaxialement la chambre de l'embase et le 25 support. De préférence, l'embase est fixée au support par l'intermédiaire d'une bride de fixation. Selon une application par le capot du véhicule, 30 véhicule, et le système de possible, la pièce est formée le support par la caisse du montage du capot à la caisse d'articulation du bord caisse, ou le système de capot vis-à-vis de la du véhicule, par la charnière arrière du capot vis-à-vis de la verrouillage du bord avant du caisse du véhicule. Selon une autre application possible, la pièce est formée par une poutre de pare-chocs, le support du véhicule par le châssis et le système de montage par l'absorbeur de poutre de pare-chocs. L'invention concerne également un ensemble de sécurité en cas de choc piéton sur une pièce d'un véhicule automobile monté sur un support rigide par l'intermédiaire d'un organe de montage. Selon l'invention, l'ensemble comprend une coiffe et une embase verrouillées l'une à l'autre par emboîtement, ainsi qu'un moyen extensible interposé entre la coiffe et l'embase, et maintenu dans un état comprimé par la coiffe et l'embase emboîtées, la coiffe étant déverrouillée de l'embase sous l'effet du choc piéton et provoquant une détente du moyen extensible pour éloigner la coiffe de l'embase. Selon une autre caractéristique, l'embase comprend une chambre interne dans laquelle est logé le moyen extensible, et la coiffe comprend une paroi interne obturant la chambre de l'embase et comprimant le moyen extensible dans cette chambre, le moyen extensible exerçant sur la paroi interne de la coiffe un effort axial permettant d'éloigner la coiffe de l'embase lorsque les deux crochets latéraux sont désengagés de l'épaulement. Selon encore une autre caractéristique, la coiffe comprend un axe de guidage solidaire de la paroi interne de la coiffe traversant coaxialement la chambre de l'embase et le support. D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'un de ses modes de réalisation, donné à titre d'exemple non limitatif en regard des dessins joints : - la figure 1 est une vue schématique en perspective d'un dispositif de sécurité conforme à l'invention, comprenant une coiffe et une embase destinées à être solidarisées respectivement à l'organe de montage de la pièce et à son support ; - la figure 2 est une vue schématique en perspective de la coiffe du dispositif de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue schématique en perspective de l'embase du dispositif de la figure 1 ; - la figure 4 est une vue schématique de dessus du capot d'un véhicule automobile pouvant être pourvu du dispositif de sécurité de la figure 1 et mettant en évidence différentes localisations possibles de ce dispositif ; - la figure 5 est une vue schématique en coupe longitudinale montrant le dispositif de la figure 1 avant un choc piéton, la coiffe et l'embase étant verrouillées l'une sur l'autre à l'encontre de la force rappel d'un organe extensible comprimé ; - la figure 6 est une vue analogue à celle de la figure 5, montrant le dispositif de la figure 5 durant un choc piéton sur la pièce, la coiffe étant déverrouillée vis-à-vis de l'embase et libre de translater vers le haut par rapport à la pièce liée au support ; 25 - la figure 7 est une vue schématique en coupe longitudinale montrant le dispositif de la figure 6 suite au choc piéton, la coiffe et l'embase étant éloignées verticalement l'une sur l'autre sur action de l'organe extensible. 30 Un véhicule automobile comporte traditionnellement une structure de carrosserie ou caisse délimitant notamment un compartiment moteur normalement fermé vers le haut par un capot 1 représenté sur la figure 4. Sous 20 le capot 1, le véhicule comporte outre le moteur de propulsion du véhicule, divers moyens et équipements mécaniques, notamment des axes de pivotement des bras d'essuyage du pare brise. La structure du véhicule comporte également une traverse supérieure avant qui supporte un pare choc avant intégrant une calandre et une partie avant du capot. En cas d'accident appelé choc piéton dans lequel un piéton est heurté par le véhicule, un membre inférieur du piéton entre généralement dans un premier temps en contact avec le haut du pare choc et la partie avant 2 du capot. Ensuite, le haut du corps du piéton vient heurter le capot vers l'arrière 3, par exemple au dessus du moteur et des axes des bras d'essuyage du pare brise. Afin de limiter les blessures du piéton, il faut que le capot 1 se déforme pour absorber au maximum l'énergie de choc du corps du piéton, et à distance des équipements mécaniques rigides qu'il recouvre. A cet effet, le dispositif de sécurité selon l'invention permet d'éloigner le capot de la caisse lors du choc, en plaçant le capot dans une position surélevée de sécurité, en étant de constitution simple et sans nécessiter pour son intégration au sein du véhicule, de réagencement important. A cet effet, tel que l'illustre la figure 5, le dispositif selon l'invention 4 comprend deux parties complémentaires 6, 7 verrouillées l'une à l'autre par emboîtement et qui sont interposées entre un organe de montage 8 du capot 1 sur la caisse 9 du véhicule et la caisse du véhicule elle-même 9. L'organe de montage 8 du capot peut être constitué comme le montre la figure 4, par l'organe de verrouillage 11 du bord avant du capot 1 à la caisse du véhicule, et/ou par l'organe d'articulation 12 du bord arrière du capot 1. Ainsi, pour assurer la surélévation du capot à sa position haute de sécurité, trois dispositifs de sécurité selon l'invention peuvent être prévus entre la caisse et respectivement l'organe de verrouillage avant 11 du capot 1 et les deux charnières gauche et droite 12 de pivotement du capot 12. Comme l'illustre la figure 5, les deux parties complémentaires du dispositif selon l'invention comprennent respectivement une coiffe 6 qui est fixée à l'organe de montage 8 du capot, et une embase 7 qui est fixée à la caisse du véhicule. La coiffe 6 est verrouillée à l'embase 7 par emboîtement, alors qu'un moyen extensible 13 est interposé entre la coiffe 6 et l'embase 7 et maintenu à l'état précontraint par la coiffe 6 verrouillée sur l'embase 7. En outre, la coiffe 6 comprend une partie déformable ou sécable qui se déforme ou se rompt sous l'effet d'un choc piéton, et permet un déverrouillage de la coiffe 6 vis-à-vis de l'embase 7 et provoque ainsi la détente du moyen extensible conformé pour éloigner l'une de l'autre la coiffe 6 et l'embase 7 lors du choc, et ainsi le capot de la caisse du véhicule. Dans l'exemple illustré sur les figures, le moyen extensible 13 est constitué par un ressort hélicoïdal monté précontraint dans la chambre 19. Ce ressort est logé dans une chambre interne 19 réalisée au sein de l'embase 7 et qui débouche sur la paroi 18 de l'embase 7 la plus proche de la coiffe 6 lorsque la coiffe 6 est verrouillée sur l'embase 7. Ce ressort 13 est en appui sur le fond de la chambre interne 19 de l'embase 7. Le ressort 13 est maintenu dans son état comprimé par une paroi interne 25 de la coiffe 6, référencée sur les figures 6 et 7, qui obture la chambre interne 19 dans la configuration verrouillée de la coiffe 6 sur l'embase 7. Et tels qu'illustrés sur les figures 5 à 7, les moyens de verrouillage de la coiffe 6 sur l'embase 7 comprennent deux crochets latéraux 26 de la coiffe 6 dans lesquels sont engagés deux épaulements latéraux 18 de l'embase 7. La coiffe 6 comprend en outre une paroi déformable 28 solidaire de l'organe de montage 8 et des deux crochets latéraux 26 par l'intermédiaire de parois latérales 24, qui se déforme lors du choc piéton pour provoquer le désengagement par écartement latéral des deux crochets latéraux 26 de la coiffe 6 des deux épaulements 18 de l'embase 7. L'espace 31 compris entre la paroi déformable 28 et la paroi interne 25 de la coiffe 6 présente une hauteur suffisante pour que la déformation de la paroi 28 puisse entraîner le pivotement des parois latérales 29 autour des deux axes 30 (figure 6) coïncidant respectivement avec les deux extrémités de la paroi interne 25, dans le sens d'écartement l'un de l'autre des deux crochets 26 et ainsi de leur désengagement des épaulements 18 de l'embase. Le ressort 13 exerce alors comme l'illustre la figure 7, un effort axial sur la paroi interne 25 de la coiffe 6 permettant d'éloigner la coiffe 6 de l'embase 7. Pour guider la détente du ressort 13, la coiffe 6 comprend un axe de guidage 23 solidaire de la paroi interne 25 de la coiffe 6 et traversant coaxialement la chambre 19 de l'embase 7 et le support 9. Selon une variante de réalisation non illustrée sur 35 les figures, une partie de la coiffe du dispositif n'est pas déformable mais sécable sous l'effet du choc, de façon à désengager les crochets de la coiffe 6 vis-à-vis de l'embase 7. Une autre variante de réalisation non illustrée consiste à prévoir comme moyen extensible d'éloignement de la coiffe vis-à-vis de l'embase, un gaz comprimé tel que de l'air. En outre, le dispositif selon l'invention peut être appliqué à d'autres pièces que le capot du véhicule à savoir toute pièce montée sur un support rigide du véhicule et susceptible d'être percutée par un piéton lors d'un choc. Ainsi, on peut prévoir entre l'organe de montage d'une poutre de pare-choc, cet organe pouvant être constitué par un absorbeur de choc, et le châssis du véhicule sur lequel cet organe est monté, un dispositif de sécurité selon l'invention. REVENDICATIONS1. Dispositif de sécurité en cas de choc piéton sur une pièce d'un véhicule automobile montée sur un support rigide du véhicule par l'intermédiaire d'un organe de montage, et apte à éloigner ladite pièce de son support lors du choc, le dispositif étant interposé entre l'organe de montage (8) de la pièce (1) et le support (9) et comprenant deux parties complémentaires (6, 7) liées respectivement à l'organe de montage (8) de la pièce (1) et au support (9), et verrouillées l'une à l'autre par emboîtement, ainsi qu'un moyen extensible (13) interposé entre les deux parties complémentaires du dispositif (6, 7) et maintenu dans un état comprimé par les deux parties emboîtées (6, 7), l'une des parties (6, 7) du dispositif étant déverrouillée de l'autre sous l'effet du choc piéton et provoquant une détente du moyen extensible (13) pour éloigner l'une de l'autre les deux parties (6, 7). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les première et seconde parties sont constituées respectivement par une coiffe (6) et une embase (7), en ce que les moyens de verrouillage comprennent deux crochets latéraux (26) de la coiffe (6) dans lesquels sont engagés deux épaulements latéraux (18) de l'embase (7), et en ce que la coiffe (6) comprend une paroi déformable (28) solidaire de l'organe de montage (8) et des deux crochets latéraux (26) et se déformant lors du choc piéton pour provoquer le désengagement par écartement latéral des deux crochets latéraux (26) de la coiffe (6) des deux épaulements (18) de l'embase (7). 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'embase (7) comprend une chambre interne (19) dans laquelle est logé le moyen extensible (13), et en ce que la coiffe (6) comprend une paroi interne (25) obturant la chambre (19) de l'embase (7) et comprimant lemoyen extensible (13) dans cette chambre (19), le moyen extensible (13) exerçant sur la paroi interne (25) de la coiffe (6) un effort axial permettant d'éloigner la coiffe (6) de l'embase (7) lorsque les deux crochets latéraux (26) sont désengagés de l'épaulement (18). 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que le moyen extensible (13) est constitué par un ressort hélicoïdal monté précontraint dans la chambre (19). 5. Dispositif selon la revendication 3, caractérisée en ce que le moyen extensible est constitué par un gaz comprimé tel que de l'air. 6. Dispositif selon l'une des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que la coiffe (6) comprend un axe de guidage (23) solidaire de la paroi interne (25) de la coiffe (6) traversant coaxialement la chambre (19) de l'embase (7) et le support (9). 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que l'embase (7) est fixée au support (9) par l'intermédiaire d'une bride de fixation (13). 8. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la pièce est formée par le capot (1) du véhicule, le support par la caisse du véhicule, et le système de montage du capot à la caisse du véhicule, par la charnière d'articulation (12) du bord arrière du capot (1) vis-à-vis de la caisse, ou le système de verrouillage (11) du bord avant du capot vis-à-vis de la caisse du véhicule. 9. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la pièce est formée par une poutre de pare-chocs, le support du véhicule par le châssis et le système de montage par l'absorbeur de poutre de pare-chocs. 10. Ensemble de sécurité en cas de choc piéton sur une pièce d'un véhicule automobile monté sur un support rigide par l'intermédiaire d'un organe de montage, comprenant une coiffe (6) et une embase (7) verrouillées l'une à l'autre par emboîtement, ainsi qu'un moyen extensible interposé entre la coiffe (6) et l'embase (7), et maintenu dans un état comprimé par la coiffe (6) et l'embase (7) emboîtées, la coiffe (6) étant déverrouillée de l'embase sous l'effet du choc piéton et provoquant une détente du moyen extensible (13) pour éloigner la coiffe (6) de l'embase (7). 11. Ensemble de sécurité selon la revendication 10, caractérisé en ce que l'embase (7) comprend une chambre interne (19) dans laquelle est logé le moyen extensible (13), et en ce que la coiffe comprend une paroi interne (25) obturant la chambre (19) de l'embase (7) et comprimant le moyen extensible (13) dans cette chambre (19), le moyen extensible (13) exerçant sur la paroi interne (25) de la coiffe (6) un effort axial permettant d'éloigner la coiffe (6) de l'embase (7) lorsque les deux crochets latéraux (26) sont désengagés de l'épaulement (18). 12. Ensemble de sécurité selon la revendication 11, caractérisé en ce que la coiffe (6) comprend un axe de guidage (23) solidaire de la paroi interne (25) de la coiffe (6) traversant coaxialement la chambre (19) de l'embase (7) et le support (9).