FR 2964636 A1 20120316 FR 1057219 A 20100910 La présente invention entre dans le domaine des équipements de traitement d'air et plus particulièrement la manutention et le convoyage des modules de traitement d'air depuis l'usine jusqu'à leurs lieux d'utilisation. Il est connu pour climatiser des bureaux d'entreprise dans des bâtiments d'utiliser un équipement de traitement d'air modulaire décentralisé assurant le contrôle de la température et de la qualité d'air à l'intérieur de ces bâtiments. En particulier, ces équipements sont plus communément appelés des modules de traitement d'air (MTA) et sont généralement, du fait même de leurs constructions modulaires, regroupés et installés à l'intérieur de locaux techniques d'étage. Il y a au moins un local technique par étage, situé à proximité des locaux climatisés. Ces modules MTA assurent les fonctions de préparation de l'air, notamment le réchauffage et le refroidissement de la ventilation par mélange entre de l'air neuf et de l'air repris, et de soufflage de ce mélange. Ils sont également soumis à des contrôles de maintenance réguliers s'effectuant dans des ateliers de réhabilitation, ce qui nécessitent, d'une part, leurs démontage et transport depuis le lieu de l'intervention jusqu'à l'atelier et, d'autre part, une fois cette maintenance réalisée le retour à leur emplacement d'origine. A l'heure actuelle, un opérateur effectue ce démontage et ce remplacement dans un temps très court, mais doit par contre une fois le MTA démonté, emballer celui-ci dans une bouse de protection jetable puis le transporter manuellement au sein du bâtiment pour l'en sortir, avant de recommencer l'opération avec un autre MTA à remplacer. En effet, un tel bâtiment d'entreprise est généralement équipé de plusieurs MTA situés à différents étages. De ce fait, outre l'aspect fastidieux de ces allers et venues, l'opérateur déambule au sein du bâtiment avec le MTA dans les bras, ce qui rend la tache pénible, contraignante physiquement et présente des risques de sécurité important lors du transport, notamment en raison du volume conséquent d'un MTA. De plus, comme évoqué précédemment, il est nécessaire d'emballer le MTA en vue de son transport pour le protéger mais aussi pour éviter tout écoulement de fluide sur site. L'utilisation de housses jetables pour protéger les MTA génère une grande quantité de déchets et une nuisance sur le site d'installation ou de remplacement, ainsi qu'une perte de temps lors de l'emballage et du déballage. L'invention a pour but de pallier les inconvénients de l'état de la technique en proposant un dispositif de transport de MTA. Un tel dispositif se veut léger, maniable et permettant de transporter aisément un ou plusieurs MTA, sans effort pour l'opérateur, tout en assurant l'intégrité des modules ainsi transportés et sans risque de nuisances sur le site d'installation. En effet, le dispositif selon l'invention permet aussi de s'affranchir de l'utilisation de housse de protection jetable. Pour ce faire, l'invention concerne un dispositif de manutention et de transport de module de traitement d'air, constitué sous la forme d'un chariot équipé de moyens de roulement en vue de son déplacement et de moyens de guidage, caractérisé par le fait que ledit chariot comprend un cadre 10 équipé de moyens d'réception d'au moins un module de manière à bloquer ce dernier en suspension. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description détaillée qui va suivre des modes de réalisation non limitatifs de l'invention, en référence aux figures annexées dans lesquelles : - la figure 1 représente de façon schématisée et en élévation un dispositif de manutention et de transport selon l'invention; - la figure 2 représente de façon schématisée et de côté un premier mode de réalisation du dispositif selon l'invention; - la figure 3 représente de façon schématisé et de côté un second mode de réalisation du dispositif selon l'invention; - la figure 4 représente de façon schématisé et de face le dispositif de manutention et de transport selon l'invention ; et - la figure 5 représente de façon schématisé et de dessus 5 un dispositif de verrouillage selon l'invention. La présente invention entre dans le domaine du transport et de la manutention de charge. L'invention concerne plus particulièrement le transport et la manutention de modules de traitement d'air (MTA) depuis le 10 lieu de leur implantation où ils sont utilisés vers un atelier où ils subissent une opération de maintenance, et inversement. Ces modules de traitement d'air comportent, d'une part, sur une de leur face, des entrées et sorties du circuit d'aération de leur lieu d'installation et, d'autre part, sur 15 leur face arrière, des cornières d'accrochage permettant montage et leur démontage facile et rapide. Comme visible sur la figure 1, un dispositif de manutention 1 selon l'invention est constitué d'un chariot 3 destiné à recevoir au moins un module de traitement d'air 2 20 (MTA). Ledit chariot 3 se compose d'un châssis mécano-soudé horizontal formant une base de forme parallélépipédique, notamment sensiblement rectangulaire, et ayant des dimensions adaptées à la réception d'au moins un module de traitement 25 d'air 2. De plus, ledit châssis comporte sur sa face inférieure des moyens de roulement 4. Plus particulièrement, ces moyens de roulement 4 se composent des roulettes 5A, 5B dont au moins certaines 5A peuvent être articulés de manière à pivoter dans 30 toutes les directions et d'autres 5B dites fixes limitant à un déplacement linéaire. De plus, de tels moyens de roulement 4 peuvent être prévus traversant ledit châssis, l'une ou l'autre desdites roulettes s'intégrant au sein de la structure de ce châssis, notamment au niveau de leur axe de roulement. 35 L'ensemble des roulettes articulées 5A et des roulettes fixes 5B confère au dispositif de transport 1 une mobilité accrue, facilitant son déplacement au travers des différents couloirs, ascenseurs ou espaces localisés dans un bâtiment où sont implantés lesdits modules de traitement d'air 2. D'ailleurs, on remarquera sur la figure 1 que les roulettes 5 articulées peuvent être rendues solidaires de moyens de guidage 6 que comporte le dispositif de transport 1. Plus particulièrement, ces moyens de guidage 6 se présentent sous la forme d'un timon 7 relié au châssis du chariot 3 et qui va permettre la mise en mouvement et le guidage dudit chariot 3, par l'intermédiaire des roulettes 5A articulées et solidaires dudit timon 7. Selon un mode préférentiel de réalisation, visible sur la figure 7, le châssis du chariot 3 comporte encore sur sa face inférieure des moyens d'immobilisation 8, notamment constitués par des sabots d'immobilisation 9, permettant d'interdire tout déplacement du chariot 3 lorsque celui-ci est dans une position d'attente de chargement ou de déchargement d'un MTA ou bien encore d'éviter son glissement lors de son transport, en charge ou à vide, au sein d'un véhicule. A ce propos, on notera que les sabots d'immobilisation 9 sont mis en contact avec le sol par l'intermédiaire du timon 7. Plus Précisément le timon 7 comporte également un vérin 10, actionné par le timon 7, pour monter ou descendre le chariot 3. Le vérin permet donc d'amener le chariot 3 d'une position haute dans laquelle on peut déplacer le dispositif de transport 1 vers une position basse dans laquelle les sabots d'immobilisation 9 sont en contact avec le sol et empêchent du fait de leur frottement le déplacement au sol du dispositif de transport 1, et inversement. Tel qu'il est encore visible sur les figures 1 à 3, le chariot 3 comporte encore un cadre vertical 10 mécano-soudé constitué de longerons 11 verticaux s'étendant perpendiculairement à la base horizontale dudit chariot 3 et de traverses 12 s'étendant horizontalement entre lesdits longerons 11. Plus précisément, l'extrémité de chaque traverse 12 est rendue solidaire d'un longeron 11 de manière à former ledit cadre 10 comportant encore des traverses intermédiaire 12A. De plus, selon un mode préféré de réalisation de l'invention, ce cadre vertical 10 peut être complété par une ou plusieurs jambes de renfort 13 montées obliquement sur le châssis du chariot 3. Chaque jambe de renfort 13 est solidarisée à son extrémité basse avec ledit châssis et à son extrémité haute opposée avec le cadre 10, notamment un longeron 11 ou une traverse 12. Plus particulièrement, le nombre de jambes de renfort 13 est conditionné, d'une part, par le nombre de MTA 2 à supporter par le cadre 10 et, d'autre part, par les dimensions du dispositif de manutention 1. Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif de manutention 1 comporte sur son cadre vertical 10 des moyens de cloisonnement 14, montés sur les traverses intermédiaires 12A. Ces moyens de cloisonnement 14 s'étendent selon le plan dudit cadre 10, préférentiellement selon un plan perpendiculaire à la base horizontale du chariot 3 et sur toute la largeur du cadre vertical 10. En particulier, ces moyens de cloisonnement 14 peuvent être assujettis le long desdites traverses intermédiaires 12A. A ce propos, ces moyens de cloisonnement 14 sont constitués par au moins une plaque d'obturation 15, ayant des dimensions adaptées à la réception d'un MTA 2. Plus précisément, ladite plaque 15 vient recevoir la face du MTA 2 pourvue de ses entrées et sorties d'air de manière à limiter tout risque d'introduction dans le module 2. Selon une particularité de l'invention, on vient adjoindre à cette plaque 15 des moyens d'étanchéité 16 permettant d'éviter l'entrée de polluant dans les MTA 2. Ces moyens d'étanchéité 16 peuvent avantageusement être constitués par un joint de mousse d'étanchéité 17 qui est appliqué sur la plaque d'obturation 15, au niveau de sa face de réception d'un module 2, afin de créer un espace étanche sur lequel on peut disposer le MTA 2 en toute sécurité et sans risque en vue de sa manutention. Afin, de venir disposer les MTA 2 sur la plaque d'obturation 15, cette dernière comporte encore des moyens d'réception 18 aptes à maintenir le MTA 2 en suspension contre ladite plaque d'obturation 15. Ces moyens d'réception 18 sont préférentiellement placés à proximité de l'extrémité supérieure de la plaque d'obturation 15 de manière à maintenir le module 2 dans une position équivalente à celle de son implantation. Lesdits moyens d'réception 18 peuvent être composés par des crochets de suspension 19, fixés à la plaque 15 et conçus aptes à coopérer avec les cornières d'accrochage des MTA 2, de manière à bloquer ledit module 2 de toute translation au moins dans une direction parallèle au plan du cadre vertical 10. En somme, l'accrochage en suspension d'un module 2 est prévu de manière à interdire au module de bouger sur les côtés. Ainsi, pour engagés les MTA 2 sur ces crochets de suspension 19, on vient dans un premier temps et dans un mouvement vertical descendant amener les crochets 19 dans les cornières d'accrochages des MTA 2, puis dans un deuxième temps on vient imprimer aux MTA 2 un mouvement de rotation en direction de la plaque 15 afin de venir au niveau du bord inférieur dudit module 2 en appui, le joint de mousse 17 formant alors étanchéité. Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif de transport 1 comporte des moyens de verrouillage 20 des MTA 2 lorsque ces derniers sont en position engagée sur les crochets de suspension 19. Plus particulièrement, les moyens de verrouillage 20 30 coopèrent avec des loquets de verrouillage 21 montés sur chaque module 2. A ce titre, on notera que de tels loquets 21 sont prévus solidaires en partie basse de la face arrière d'un module 2, permettant de verrouiller son accrochage au mur en suspension 35 au moyens desdites cornières. Avantageusement, lesdits moyens de verrouillage 20 se présentent sous la forme d'au moins une lame 22 montée articulée de manière à passer d'une position de verrouillage à une position escamotée, et inversement. En position de verrouillage, ladite lame 22 vient former une butée contre un ou plusieurs loquets 21, empêchant l'extraction du module 2, en particulier son soulèvement. Pour ce faire, ladite lame 22 est montée en coulissement vertical le long d'au moins un tube 23. Ce dernier est rendu solidaire dudit cadre 10 et s'étend verticalement sur toute ou partie de la hauteur de chaque longeron 11. Selon le mode préférentiel de réalisation, visible sur la figure 4, ledit cadre 10 comprend plusieurs lames 22 montées en translation vertical, chacune sur un tube 23, de manière à coopérer avec les loquets 21 d'un ou plusieurs modules 2, lesdits loquets 21 étant situés de chaque côté latéral de chaque MTA 2. De plus, chaque lame 22 peut être conformée en L comme visible sur la figure 2 ou conformée en U inversé comme visible sur la figure 3. En particulier, le déplacement de la lame 22, depuis sa position escamotée vers sa position de verrouillage, peut être actionné automatiquement par des moyens de rappel élastique 24. Le passage en position escamotée peut quant à lui s'effectuer par tous moyens adaptés et commandés manuellement par l'utilisateur. Cette commande peut s'effectuer au travers d'un levier, accessible directement depuis le timon 7 ou sur le cadre 10. Une fois un ou plusieurs modules 2 montés et verrouillés sur le cadre 10, prêts à être transportés, lesdits modules 2 peuvent être recouverts par une housse de protection 25. Une telle housse peut être amovible ou solidaire dudit cadre 10, notamment au niveau de sa partie haute. Dès lors, au moment de revêtir les modules 2, il suffit de déballer la housse depuis le bas vers le haut, ou inversement, dudit cadre 10. Les bords inférieurs de ladite housse 25 peuvent alors être fixés avec le châssis dudit chariot 3. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, le châssis du chariot 3 comporte un bac de récupération parallélépipédique ayant des dimension adapté au châssis et constitué en tôle pour récupérer les fluides résiduels que comporte l'échangeur des modules 2. Un tel bac peut être monté de manière amovible sur le charriot 3 par des moyens adaptés ou encore être solidaire du châssis, voire même être défini par une partie de ce dernier. Préférentiellement, ce bac de récupération peut recouvrir toute la surface supérieure du châssis de manière à éviter des pertes de liquides et donc de salir le sol du lieu de l'intervention. D'ailleurs, un tel bac de récupération comporte un fond qui peut, avantageusement, comporter une inclinaison en direction de moyens d'évacuation des liquides résiduels. A ce propos, de tels moyens d'évacuation sont, notamment, constitués d'une part par un trou ménagé dans le fond du bac prévu pour laisser s'écouler les liquides résiduels dans un lieu et/ou dans un récipient approprié et, d'autre part, par un bouchon imperdable conçu apte a coopérer avec ledit trou pour empêcher le liquide de se répandre sur le sol. Ainsi, la présente invention assure la manutention et le transport en tout sécurité, sans contrainte et proprement de plusieurs MTA 2. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples illustrés et décrits précédemment qui peuvent présenter des variantes et modifications sans pour autant sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS1. Dispositif de manutention et de transport (1) de module de traitement d'air (2), constitué sous la forme d'un chariot (3) équipé de moyens de roulement (4) en vue de son déplacement et de moyens de guidage (6), caractérisé par le fait que ledit chariot (3) comprend un cadre (10) équipé de moyens de réception (18) d'au moins un module (2) de manière à bloquer ce dernier en suspension. 2. Dispositif (1) selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens de verrouillage (20) des MTA (2) lorsque ces derniers sont en position engagée sur les crochets de suspension (19). 3. Dispositif (1) selon la revendication précédente, caractérisé par le fait que les moyens de verrouillage (20) se présentent sous la forme d'au moins une lame (22) montée articulée de manière à passer d'une position de verrouillage à une position escamotée, et inversement. 4. Dispositif (1) selon la revendication 3, caractérisé 20 par le fait que ladite lame (22) est conformée en L ou en U inversé. 5. Dispositif (1) selon la revendication 3 ou 4, caractérisé par le fait que ladite lame (22) est montée en coulissement vertical le long d'au moins un tube (23) de 25 manière à passer d'une position escamotée vers une position verrouillée par l'intermédiaire de moyens de rappel élastique (24) que comporte ledit dispositif (1). 6. Dispositif (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le 30 cadre vertical (10) est constitué de longerons (11) verticaux s'étendant perpendiculairement à la base horizontale dudit chariot (3) et de traverses (12) s'étendant horizontalement entre lesdits longerons (11). 7. Dispositif (1) selon l'une quelconque des 35 revendications précédentes, caractérisé par le fait que lesdits moyens de réception (18) sont composés par des crochets de 9suspension (19), fixés à la plaque (15) et conçus aptes à coopérer avec les cornières d'accrochage des modules de traitement d'air (2), de manière à bloquer ledit module (2) de toute translation au moins dans une direction parallèle au plan du cadre vertical (10). 8. Dispositif (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il comporte une housse de protection (25) amovible ou solidaire de la partie haute du cadre (10). 9. Dispositif (1) selon la revendication précédente, caractérisé par le fait que les bords inférieurs de ladite housse (25) sont fixés avec le châssis dudit chariot (3). 10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens de cloisonnement (14) s'étendant selon le plan dudit cadre (10) et constitués par au moins une plaque d'obturation (15) conçue apte à recevoir la face du MTA (2) pourvue de ses entrées et sorties d'air de manière à limiter tout risque d'introduction dans le module (2). 11. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il comporte un bac de récupération conçu apte à récupérer les fluides résiduels dans l'échangeur des modules de traitement d'air (2).