FR 2964513 A1 20120309 FR 1003542 A 20100903 Ensemble combiné d'un véhicule à propulsion au moins partiellement électrique et d'une station de charge associée apte à détecter l'état de la connexion entre le véhicule et la station de charge La présente invention concerne un ensemble combiné d'un véhicule à propulsion au moins partiellement électrique et d'une station de charge associée. Les véhicules automobiles à propulsion au moins partiellement électrique doivent régulièrement être approvisionnés en énergie électrique. Pour ce faire, le véhicule est connecté par l'utilisateur à une station de charge. Une telle station de charge se présente généralement sous forme d'une borne, placée au sol ou bien attachée à un mur. Elle est reliée au réseau électrique, et abrite le plus souvent un câble électrique et un connecteur, permettant une connexion à une prise, située sur le véhicule, afin de procéder à la charge des accumulateurs du véhicule. Ces stations de charge sont donc des éléments fixes, situées sur des emplacements spéciaux, où le véhicule pourra stationner le temps de procéder à la charge. Ces emplacements sont souvent des places de parking, ou garages, où le véhicule est amené à stationner de toute façon par son usage. De tels emplacements sont par exemple le parking d'une entreprise pour une voiture de fonction ou bien un parking d'immeuble ou de maison individuelle pour un particulier. Les temps de charge et/ou de stationnement sont généralement longs, typiquement plusieurs heures. Lorsque l'utilisateur reprend le véhicule, il se peut qu'il oublie le fait que la connexion entre le véhicule et la station de charge est encore établie. Le risque majeur est celui d'un départ du véhicule alors que le câble lui est encore rattaché. En effet, dans ce cas il est hautement probable que le câble ou la prise soient endommagés par arrachement, BRT0582 - AFR0658 ce qui peut provoquer l'endommagement du circuit électrique, et rendre celui-ci inutilisable. Il est connu d'implémenter dans le tableau de bord un indicateur visuel et/ou sonore de connexion, qui indique à l'utilisateur monté à bord que la connexion est toujours établie, et qu'il doit donc déconnecter le véhicule de la station de charge s'il veut partir. Il est aussi connu d'implémenter une sécurité qui empêche le démarrage du véhicule tant que la connexion entre le véhicule et la station de charge est établie, afin d'assurer une impossibilité d'endommager les connecteurs entre le véhicule et la station de charge. Cependant, dans cet état de la technique, l'utilisateur est déjà à bord de son véhicule lorsqu'il est informé. Ainsi, il se voit forcé de descendre du véhicule, de marcher jusqu'à la prise du véhicule, généralement située à l'arrière de celui-ci, afin de détacher le véhicule de la station, puis de retourner à la place du conducteur. Ces déplacements contribuent à allonger et à rendre pesante la procédure de démarrage du véhicule. A cet effet, l'invention a pour objet un ensemble combiné d'un véhicule à propulsion au moins partiellement électrique et d'une station de charge correspondante comprenant un module de détection pour détecter l'état de la connexion entre le véhicule et la station de charge, caractérisé en ce qu'il comporte un module d'émission apte à émettre un message d'alerte indiquant l'état de la connexion entre le véhicule et la station de charge. L'ensemble peut en outre présenter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison : le module d'émission émet ledit message d'alerte indiquant l'état connecté de la connexion entre le véhicule et la station de charge, à la suite d'une détection, par le module de détection, de BRT0582 - AFR0658 l'état connecté de la connexion entre le véhicule et la station de charge ; il comprend un contrôleur, apte à recevoir et à exécuter une commande de verrouillage/déverrouillage des ouvrants du véhicule, le dit contrôleur étant relié au module de détection afin d'évaluer l'état de la connexion entre le véhicule et la station de charge, et le dit contrôleur étant relié au module d'émission afin de commander l'émission dudit message d'alerte ; à la suite de la réception par le contrôleur d'une commande de déverrouillage des ouvrants du véhicule, le dit contrôleur commande l'émission par le module d'émission du message d'alerte indiquant l'état connecté de la connexion entre le véhicule et la station de charge, si l'état connecté de la connexion entre le véhicule et la station de charge est évalué au niveau du module de détection ; - il comprend un organe d'identification contrôlant les fonctions de verrouillage/déverrouillage dudit véhicule muni d'un récepteur, configuré pour recevoir le message d'alerte, ainsi que d'un module de signalisation de manière à signaler la réception du message d'alerte ; l'organe d'identification est configuré de sorte que le module de signalisation signale la réception du message d'alerte lorsqu'un utilisateur fait usage de l'organe d'identification aux fins de déverrouiller ledit véhicule ; le module de signalisation comprend un avertisseur sonore et/ou visuel ; - le module de signalisation comprend écran d'affichage affichant le message d'alerte sous la forme d'un pictogramme ; BRT0582 - AFR0658 - l'organe d'identification comporte des moyens de communication apte à transférer le message d'alerte vers un équipement de télécommunication ; l'équipement de télécommunication est un téléphone portable ; l'équipement de télécommunication est un assistant personnel numérique ; les moyens de communication de transfert du message d'alerte vers l'équipement de télécommunication utilisent la technologie Bluetooth ; les moyens de communication de transfert du message d'alerte vers l'équipement de télécommunication utilisent la technologie NFC ; il comprend des moyens d'inhibition aptes à empêcher l'exécution de la commande de déverrouillage reçu par le contrôleur ; - les moyens d'inhibition empêchent l'exécution de la commande de déverrouillage reçu par le contrôleur si l'état connecté de la connexion entre le véhicule et la station de charge est évalué au niveau du module de détection. D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront à la lecture de la description des figures qui suivent, parmi lesquelles : la figure 1 est une vue schématique simplifiée d'un véhicule électrique connecté à une station de charge selon un premier mode de réalisation de l'invention, la figure 2 est une vue schématique simplifiée d'un véhicule électrique connecté à une station de charge selon un deuxième mode de réalisation de l'invention, la figure 3 est une vue schématique simplifiée d'un véhicule électrique connecté à une station de charge selon un troisième mode de réalisation de l'invention, BRT0582 - AFR0658 la figure 4 est un organigramme reprenant les étapes du procédé de démarrage d'un véhicule équipé du dispositif selon l'invention. L'invention concerne un ensemble combiné 1 d'un véhicule 3 à propulsion au moins partiellement électrique et d'une station de charge 5 associée. Le véhicule 3 et la station de charge 5 sont destinés à être connectés pour permettre de charger le véhicule 3 en énergie électrique. Le véhicule 3 est relié à la station de charge 5, via un câble, équipé d'un connecteur, qui coopère avec une prise, située sur le côté du véhicule 3. La figure 1 représente de manière synoptique un tel ensemble 1, comportant en outre un organe d'identification 7, destiné à être porté par l'utilisateur et contrôlant des fonctions de verrouillage ou de déverrouillage des ouvrants, non représentés, du véhicule 3. Si la station de charge 5 est équipée d'un système de verrouillage, l'organe d'identification 7 peut également être configuré pour contrôler l'accès et les fonctions de verrouillage ou de déverrouillage de ladite station de charge 5. Le véhicule 3 est équipé d'un contrôleur 9 qui est configuré pour recevoir et exécuter une commande de verrouillage ou de déverrouillage des ouvrants du véhicule 3. Pour ce faire, l'organe d'identification portatif 7 comporte des moyens de communication avec le contrôleur 9 par émission d'un signal d'identification et de commande de verrouillage ou de déverrouillage. Ceci peut se faire à l'aide d'un bouton dont l'activation déclenche l'émission du signal. Ledit signal porte un identifiant crypté associé au véhicule et les instructions de verrouillage ou de déverrouillage. La réception du signal correspond à la commande de verrouillage ou de déverrouillage, et l'identifiant crypté sert à identifier l'utilisateur. Selon un mode dit "mains-libres" c'est l'entrée ou la sortie de l'utilisateur dans un périmètre prédéfini autour du véhicule qui remplacent l'activation à l'aide d'un bouton. BRT0582 - AFR0658 Selon un mode de réalisation alternatif ou parallèle, non représenté, l'organe d'identification portatif 7 est équipé en outre d'un transpondeur, et au moins un des ouvrants, par exemple l'ouvrant conducteur est équipé d'une antenne permettant de communiquer avec le transpondeur. De la sorte, le fait d'approcher l'organe d'identification portatif 7 de l'antenne de l'ouvrant conducteur déclenche l'émission du signal d'identification. On peut voir que le véhicule 3 comporte un module de détection 11, configurée pour détecter l'état de la connexion entre le véhicule 3 et 10 la station de charge 5. Le module de détection 11 peut comporter un commutateur situé dans la prise. Ce commutateur est actionné mécaniquement lors de l'insertion du connecteur dans la prise, et relâché lors du retrait dudit connecteur. 15 Le module de détection 11 peut aussi comporter des moyens de détection électronique de la tension et/ou du courant aux bornes de la prise du véhicule 3, ainsi que de leurs éventuelles variations, afin de détecter la connexion à la station de charge 5. Il est également possible d'utiliser un détecteur capacitif ou 20 optique. Le module de détection 11 peut aussi détecter la fermeture d'un clapet de prise, qui à l'état fermé interdit l'accès à la prise, un état fermé dudit clapet garantissant l'absence de connexion à la station de charge 5. 25 Le véhicule 3 comporte aussi un module d'émission 13, configuré pour émettre un message d'alerte indiquant l'état de la connexion entre le véhicule et la station de charge 5. Le mode de réalisation représenté en figure 1 prévoit une liaison entre le contrôleur 9 et le module de détection 11 et une liaison entre le 30 contrôleur 9 et le module d'émission 13. BRT0582 - AFR0658 Dans un mode de réalisation alternatif on peut prévoir une liaison entre le module de détection 11 et le module d'émission 13. Ainsi dans ce mode de réalisation, lorsqu'un état connecté de la connexion entre le véhicule 3 et la station de charge 5 est détecté par le module de détection 11, le module d'émission émet un message d'alerte relatif à cet état connecté. Le mode de réalisation représenté en figure 1 prévoit que l'organe d'identification portatif 7 comporte un récepteur 15, programmé pour recevoir le message d'alerte émis par le module d'émission 13. L'organe d'identification 7 comporte aussi un module de signalisation 17, relié au récepteur 15, et configuré pour signaler à l'utilisateur l'état de la connexion entre le véhicule et la station de charge. Ce module de signalisation 17 peut notamment comporter un voyant lumineux, qui s'allume lorsqu'un message d'alerte est reçu. On peut prévoir un voyant bicolore rouge et vert, c'est-à-dire qu'il s'allumera en rouge pour un état connecté et en vert pour un état déconnecté. Le module de signalisation 17 peut aussi comporter un élément sonore, émettant par exemple un bip sonore lorsqu'un message d'alerte pour un état connecté est reçu. Le module de signalisation 17 peut en outre comprendre un écran affichant le message d'alerte. Cet affichage peut par exemple se présenter sous la forme de pictogrammes significatifs respectivement de l'état connecté ou de l'état déconnecté. Aletrenativement, il peut afficher, dans la langue choisie par l'utilisateur, un message explicite du type « câble de recharge connecté » ou « câble de recharge déconnecté ». Dans un mode de réalisation, le module de signalisation 17 ne signale la réception du signal d'alerte que lorsque l'utilisateur fait usage de l'organe d'identification 7 afin de déverrouiller le véhicule 3. Ainsi, la réception du signal d'alerte ayant eu lieu par exemple lorsque BRT0582 - AFR0658 l'utilisateur a connecté le véhicule 3 à la station de charge 5, l'organe d'identification 7 ne signale cet état connecté que lorsque l'utilisateur veut à nouveau accéder à son véhicule 3, afin de lui signaler l'état d'empêchement dont le véhicule 3 fait l'objet. Un tel usage de l'organe d'identification 7 peut par exemple être la pression d'un bouton d'ouverture de l'organe d'identification 7, ou la réception d'une interrogation d'identification par l'organe d'identification, dans le cas d'un accès mains-libres. Dans un autre mode de réalisation, la signalisation visuelle ou sonore peut s'effectuer directement sur le véhicule 3 ou sur la station de charge, par exemple, dans le cas d'une signalisation visuelle sur le véhicule 3, à l'aide de voyants lumineux disposés sur les poignées de l'ouvrant du véhicule. La figure 2 représente un mode de réalisation alternatif 15 supplémentaire d'un ensemble combiné 1 selon l'invention. Selon ce mode de réalisation, l'organe d'identification 7 comporte une unité de communication 19 reliée au récepteur 15, configurée pour permettre l'échange de données avec un équipement de télécommunication prédéfini 21, représenté schématiquement sous 20 forme d'un téléphone portable, de type téléphone portable intelligent ("smartphone"). L'équipement de télécommunication 21 peut aussi être un assistant numérique personnel ("Personal Data Assistant, PDA"). L'unité de communication 19 est par exemple un émetteur radiofréquence courte portée, notamment de type Bluetooth'. Le 25 téléphone portable 21 et l'unité de communication 19 sont alors configurés pour détecter leur proximité mutuelle, et former alors un réseau local ("picoréseau" pour le BluetoothTM). Avantageusement, l'unité de communication 19 et le téléphone 21 peuvent être pourvus de moyens d'authentification l'un auprès de 30 l'autre pour permettre la sécurisation de l'échange de données. BRT0582 - AFR0658 Avec une telle configuration, la réception du message d'alerte peut se faire soit par le récepteur 15, soit au niveau de l'équipement de télécommunication 21. La figure 3 représente encore un autre mode de réalisation d'un ensemble combiné 1 selon l'invention coopérant avec un équipement de télécommunication 21, représenté sous forme d'un téléphone portable. Selon ce mode de réalisation, le module d'émission 13 comporte un module de télécommunication, tel qu'un module GSM ou GPRS configuré pour envoyer le message d'alerte vers un réseau de télécommunication 23, représenté schématiquement par une antenne émettrice/réceptrice. Le message d'alerte est adressé au téléphone 21, de sorte que le réseau transmet ledit message d'alerte audit téléphone 21. Pour éviter l'interception du message d'alerte, ledit message d'alerte peut être adressé et/ou crypté de manière à ce que seul un équipement de télécommunication 21 connecté et authentifié auprès de l'unité de communication 19 de l'organe d'identification 7 puisse le recevoir et le lire. Dans un mode de réalisation avantageux de l'invention on peut prévoir des moyens d'inhibition de la commande de déverrouillage lorsqu'un état connecté de la connexion entre le véhicule et la station de charge est détectée. Ainsi si l'utilisateur n'a pas prêté attention au(x) message(s) d'alerte lui signalant l'état connecté de la connexion entre le véhicule 3 et la station de charge 5, il ne sera pas autorisé à accéder à son véhicule sans avoir préalablement déconnecté la connexion entre le véhicule 3 et la station de charge 5. A titre d'exemple et selon un mode de réalisation particulier de l'invention, la figure 4 représente le déroulement étape par étape d'une séquence de déverrouillage des ouvrants du véhicule 3. BRT0582 - AFR0658 La figure 4 est un organigramme dont chaque case correspond à une des étapes de la séquence de déverrouillage des ouvrants. Il se lit de haut en bas, et les deux branches correspondent aux deux aboutissements possibles de la séquence. La première étape 25 est la réception du signal d'identification émis par l'organe d'identification portatif 7. Suite à la réception du signal d'identification, le contrôleur 15 évalue, lors d'une seconde étape 27, l'état de connexion du véhicule 3 à la station de charge 5, via le module de détection 11 . Selon l'issue de l'évaluation de l'état de connexion, deux possibilités se présentent pour l'étape suivante 29, 31. La première possibilité est la détection d'un état connecté 29, la seconde est la détection d'un état déconnecté 31. Dans le cas d'un état connecté 29, l'étape suivante 33 est l'émission du message d'alerte. Ce message d'alerte se matérialise au niveau sur l'organe d'identification portatif 7, au niveau du véhicule 3 ou au niveau de la station de charge. A ce stade on peut envisager deux options, la première consiste à exécuter le déverrouillage des ouvrants, étape 35. La deuxième consiste à procéder au déverrouillage automatique, si l'utilisateur procède préalablement à la déconnexion du véhicule 3 de la station de charge 5, afin d'éviter une seconde procédure de demande de déverrouillage, étape 37. Pour des raisons de sécurité, il est prévu que le déverrouillage automatique ne puisse se faire que pendant un laps de temps prédéfini après l'étape précédente 33, ce laps de temps étant de l'ordre de quelques minutes. Dans ce scénario, si l'utilisateur ne procède pas à la déconnexion du véhicule 3 de la station de charge 5, le déverrouillage ne se produit pas. Dans une alternative de ce scénario non représenté on peut 30 prévoir une étape qui consiste à forcer le déverrouillage par un appui BRT0582 - AFR0658 long sur le bouton d'activation de déverrouillage. Ainsi, l'utilisateur pourra accéder à son véhicule dans un état connecté de la connexion entre le véhicule 3 et la station de charge 5. Dans le cas de la détection d'une absence de connexion 31, la 5 dernière étape 39 est le déverrouillage des ouvrants du véhicule 3, permettant ainsi à l'utilisateur d'accéder au véhicule 3. Enfin dans un mode de réalisation alternatif ou parallèle, on peut envisager que dés lors qu'un état connecté de la connexion entre le véhicule 3 et la station de charge 5 est détecté par le module de 10 détection 11, le module d'émission 13 envoie un message d'alerte à l'organe d'identification 7. Celui-ci peut selon les différent modes de réalisation détaillés permettre à l'utilisateur une fois à distance certaine de son véhicule, de vérifier qu'il a bien mis son véhicule en charge. BRT0582 - AFR0658 REVENDICATIONS1. Ensemble combiné (1) d'un véhicule (3) à propulsion au moins partiellement électrique et d'une station de charge (5) correspondante comprenant un module de détection (11) pour détecter l'état de la connexion entre le véhicule et la station de charge, caractérisé en ce qu'il comporte un module d'émission (13) apte à émettre un message d'alerte indiquant l'état de la connexion entre le 10 véhicule (3) et la station de charge (5). 2. Ensemble selon la revendication 1 caractérisé en ce que le module d'émission (13) émet ledit message d'alerte indiquant l'état connecté de la connexion entre le véhicule (3) et la station de charge (5), à la suite 15 d'une détection, par le module de détection (11), de l'état connecté de la connexion entre le véhicule et la station de charge. 3. Ensemble selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce qu'il comprend un contrôleur (9), apte à recevoir et à exécuter une 20 commande de verrouillage/déverrouillage des ouvrants du véhicule (3), le dit contrôleur (9) étant relié au module de détection (11) afin d'évaluer l'état de la connexion entre le véhicule (3) et la station de charge (5), et le dit contrôleur (9) étant relié au module d'émission (13) afin de commander l'émission dudit message d'alerte. 25 4. Ensemble selon la revendication 3 caractérisé en ce qu'à la suite de la réception par le contrôleur (9) d'une commande de déverrouillage des ouvrants du véhicule (3), le dit contrôleur (9) commande l'émission par le module d'émission (13) du message d'alerte indiquant l'état 30 connecté de la connexion entre le véhicule (3) et la station de charge (5), BRT0582 - AFR0658 si l'état connecté de la connexion entre le véhicule (3) et la station de charge (5) est évalué au niveau du module de détection (11). 5. Ensemble selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comprend un organe d'identification (7) contrôlant les fonctions de verrouillage/déverrouillage dudit véhicule (3) muni d'un récepteur (15), configuré pour recevoir le message d'alerte, ainsi que d'un module de signalisation (17) de manière à signaler la réception du message d'alerte. 6. Ensemble selon la revendication 5 caractérisé en ce que l'organe d'identification est configuré de sorte que le module de signalisation (17) signale la réception du message d'alerte lorsqu'un utilisateur fait usage de l'organe d'identification (7) aux fins de déverrouiller ledit véhicule (3). 7. Ensemble selon la revendication 5 ou 6 caractérisé en ce que le module de signalisation (17) comprend un avertisseur sonore et/ou visuel. 8. Ensemble selon l'une des revendications 5 à 7 caractérisé en ce que le module de signalisation (17) comprend écran d'affichage affichant le message d'alerte sous la forme d'un pictogramme. 25 9. Ensemble selon l'un des revendication 5 à 8, caractérisé en ce que l'organe d'identification (7) comporte des moyens de communication (19) apte à transférer le message d'alerte vers un équipement de télécommunication (21). BRT0582 - AFR065820 10. Ensemble selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'équipement de télécommunication (21) est un téléphone portable. 11. Ensemble selon la revendication 9, caractérisé en ce que 5 l'équipement de télécommunication (21) est un assistant personnel numérique. 12. Ensemble selon l'un des revendications 9 à 11, caractérisé en ce que les moyens de communication (19) de transfert du message d'alerte 10 vers l'équipement (21) de télécommunication utilisent la technologie Bluetooth. 13. Ensemble selon l'un des revendications 8 à 10, caractérisé en ce que les moyens de communication (19) de transfert du message d'alerte 15 vers l'équipement (21) de télécommunication utilisent la technologie NFC. 14. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 4 à 13 caractérisé en ce qu'il comprend des moyens d'inhibition aptes à 20 empêcher l'exécution de la commande de déverrouillage reçu par le contrôleur (9). 15. Ensemble selon la revendication 14 caractérisé en ce que les moyens d'inhibition empêchent l'exécution de la commande de 25 déverrouillage reçu par le contrôleur (9) si l'état connecté de la connexion entre le véhicule (3) et la station de charge (5) est évalué au niveau du module de détection (11). BRT0582 - AFR0658