FR 2966127 A1 20120420 FR 1058430 A 20101015 NACELLE D'AERONEF INCORPORANT AU MOINS UNE CLOISON RADIALE ENTRE DEUX CONDUITS La présente invention se rapporte à une nacelle d'aéronef incorporant au moins une cloison radiale au niveau de la zone de jonction de deux conduits canalisant un flux d'air. Un ensemble propulsif d'aéronef comprend une nacelle dans laquelle est disposée 5 de manière sensiblement concentrique une motorisation. Comme illustré sur la figure 1, la nacelle comprend à l'avant une entrée d'air 10 permettant de canaliser un flux d'air dans une motorisation 12, une première partie du flux d'air entrant, appelée flux primaire, traversant la motorisation pour participer à la combustion, la seconde partie du flux d'air, appelée flux 10 secondaire, étant entrainée par une soufflante et s'écoulant dans un conduit annulaire délimité par la paroi intérieure de la nacelle et la paroi extérieure de la motorisation. L'entrée d'air 10 comprend une lèvre 14 dont la surface en contact avec les flux aérodynamiques est prolongée à l'intérieur de la nacelle par un conduit 15 intérieur 16 et à l'extérieur de la nacelle par une paroi extérieure 18. Des techniques ont été développées pour réduire le bruit émis par un aéronef, et notamment le bruit émis par les ensembles propulsifs. Elles consistent à placer au niveau notamment de la paroi du conduit intérieur 16, un panneau 20 visant à absorber une partie de l'énergie sonore, notamment en utilisant le principe des 20 résonateurs d'Helmholtz. De manière connue, un panneau pour le traitement acoustique 20, comprend de l'extérieur vers l'intérieur une couche poreuse acoustiquement résistive 22, au moins une structure alvéolaire 24 et une couche réflectrice ou imperméable 26. L'entrée d'air 10 est reliée à la motorisation 12 par une liaison illustrée en détails sur la figure 3. Cette liaison comprend au niveau de la motorisation une collerette annulaire 28 à laquelle est solidarisée une bride 30. Cette bride a une section en L dont une aile 32 est plaquée contre la collerette 28 et solidarisée à cette dernière par tous moyens appropriés, par exemple des boulons ou des rivets 34, traversant la collerette et l'aile 32 de la bride et s'étendant parallèlement à l'axe longitudinal de la nacelle. De préférence, cette bride 30 s'étend sur la circonférence du conduit 16 et peut être réalisée en plusieurs tronçons. La bride 30 est reliée à l'entrée d'air 10 et plus particulièrement à la surface arrière 36 du panneau 20 pour le traitement acoustique délimitant le conduit intérieur 16. A cet effet, la seconde aile 38 de la bride 30 est plaquée contre la surface arrière 36 du panneau acoustique et solidarisée à ce dernier par tous moyens appropriés, notamment des boulons ou des rivets 40 orientés radialement. Lors des phases de vol, il existe des gradients de pression dans la nacelle au niveau de la zone de jonction entre l'entrée d'air et la motorisation comme illustré sur la figure 1. Ces gradients de pression peuvent générer des flux d'air parasites qui pénètrent derrière la paroi intérieure en un premier point de la zone de jonction pour ressortir en un autre point de ladite zone, comme illustré sur la figure 2. Ces flux d'air parasites génèrent des perturbations au niveau du flux d'air secondaire qui dégradent les performances aérodynamiques de la motorisation. Pour limiter l'apparition de ces flux d'air parasites, une solution consiste à intercaler entre l'entrée d'air et la motorisation un joint 42 (visible sur la figure 3) qui s'étend sur toute la périphérie de l'entrée d'air. Ce joint 42 annulaire a un coût de revient non négligeable. De plus, pour des diamètres importants de nacelle, le joint peut avoir une longueur de l'ordre de 9 m qui tend à augmenter la masse embarquée. Aussi, la présente invention vise à proposer une solution alternative simple, tout 5 aussi efficace et qui limite l'augmentation de la masse embraquée par rapport aux solutions de l'art antérieur. A cet effet, l'invention a pour objet une nacelle d'aéronef permettant de canaliser un flux d'air selon une direction longitudinale et comportant au moins deux panneaux mis bout à bout selon la direction longitudinale, comprenant 10 chacun une surface dite aérodynamique en contact avec le flux d'air et un chant en contact avec le chant de l'autre panneau, caractérisée en ce qu'au moins l'un des panneaux comprend au niveau de son chant au moins une cloison en saillie par rapport audit chant qui s'étend en direction du chant de l'autre panneau, de manière sécante à la surface aérodynamique, afin de limiter la circulation d'air 15 entre les chants des panneaux. D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description qui va suivre de l'invention, description donnée à titre d'exemple uniquement, en regard des dessins annexés sur lesquels : - La figure 1 est une coupe selon un plan longitudinal et vertical de l'avant 20 d'une nacelle d'aéronef, - La figure 2 est une coupe transversale au niveau d'une zone de jonction entre deux conduits illustrant les risques de flux parasites selon l'art antérieur, - La figure 3 est une coupe selon un plan longitudinal et vertical illustrant en 25 détails l'interface entre deux conduits selon l'art antérieur, - La figure 4A est une coupe selon un plan longitudinal et vertical illustrant en détails l'interface entre deux conduits selon l'invention, - La figure 4B est une coupe selon un plan longitudinal contenant une cloison illustrant en détails l'interface entre deux conduits selon l'invention, et - Les figures 5A et 5B sont des schémas illustrant des cloisons permettant de limiter la recirculation d'air selon différentes configurations de l'invention. Sur les figures 4A et 4B, on a représenté en détails la zone de jonction entre le conduit intérieur 16 de l'entrée d'air d'une nacelle d'aéronef et le conduit de la motorisation 12. Ces conduits sont délimités par des parois épaisses, avec une épaisseur supérieure ou égale à 30 mm. Ces conduits peuvent être constitués d'une seule pièce qui s'étend sur toute leur circonférence ou de plusieurs secteurs angulaires assemblés de manière adéquate. L'assemblage de ces deux conduits entre eux n'est pas plus détaillé car il est connu de l'homme du métier. Selon un mode de réalisation, le conduit intérieur peut être délimité par un panneau pour le traitement acoustique 20 qui comprend de l'extérieur vers l'intérieur, une couche poreuse acoustiquement résistive 22, au moins une structure alvéolaire 24 et une couche réflectrice ou imperméable 26. De la même manière, le conduit de la motorisation peut être également délimité par un panneau pour le traitement acoustique et/ou par un panneau de protection permettant entre autres d'absorber une partie de l'énergie en cas de bris de pales de la soufflante de la motorisation. Bien qu'appliquée à la zone de jonction entre le conduit intérieur et le conduit de la motorisation, l'invention n'est aucunement limitée à cette zone et peut s'appliquer à toutes les zones de jonction entre deux panneaux d'une nacelle d'aéronef mis bout à bout selon le sens d'écoulement d'un flux d'air, appelé également direction longitudinale. Ainsi, comme illustré sur les figures 4A et 4B, chaque panneau 50, 50' comprend une surface 52, 52' dite aérodynamique en contact avec le flux d'air et une surface 54, 54' appelée chant susceptible d'être en contact avec le chant de l'autre panneau. Lorsque les deux chants 54, 54' sont mis en contact, ils peuvent délimiter entre eux une cavité 56 qui, dans le cas de deux conduits mis bout à bout, peut être 5 annulaire et s'étendre sur toute la circonférence. Selon l'invention, au moins l'un des panneaux comprend au niveau de son chant 54, 54' au moins une cloison 58 en saillie par rapport audit chant qui s'étend en direction du chant de l'autre panneau, de manière sécante à la surface aérodynamique, afin de limiter la circulation d'air entre les chants des panneaux. 10 Par cloison, on entend une paroi dont l'épaisseur est sensiblement inférieure par rapport aux autres dimensions des faces de ladite paroi. La présence d'au moins une cloison qui s'étend en travers et entre les chants permet de limiter l'apparition de flux parasites tout en limitant la masse embarquée compte tenu du fait que les cloisons sont des éléments ponctuels qui 15 ne s'étendent pas sur toute la circonférence du conduit à la manière d'un joint annulaire de l'art antérieur. Dans le cas de gradients de pression qui varient le long des chants des panneaux, ladite au moins une cloison est de préférence disposée au niveau des gradients les plus importants. 20 Dans le cas du conduit intérieur d'une entrée d'air, le panneau pour le traitement acoustique 20 comprend au niveau du chant 54 un renfort structural 60 qui s'étend sur la circonférence du conduit 16 et qui est réalisé en au moins un tronçon. Ce renfort structural 60 est plaqué contre la couche réflectrice 26 et placé 25 dans le prolongement de la couche poreuse acoustiquement résistive 22 et de la structure alvéolaire 24. Ce renfort structural 60 a, selon un plan radial, une section en forme de Z, avec une première partie 62 plaquée contre la couche réflectrice 26, une deuxième partie 64 en contact avec les flux aérodynamiques assurant le prolongement entre le conduit intérieur 16 de l'entrée d'air et le conduit de la motorisation 12 et une troisième partie dite intermédiaire 66 reliant les parties 62 et 64 délimitant un dégagement 68. Ce dégagement 68 génère une cavité annulaire entre les deux conduits. Selon un mode de réalisation illustré sur les figures 4A et 4B, le chant 54' du conduit de la motorisation peut également avoir une forme en C. Dans ce cas, la cavité annulaire peut s'étendre de part et d'autre de la surface de jonction 70 matérialisée par un trait mixte sur les figures 4A et 4B. Selon l'invention, au moins une cloison 58 s'étend en travers de la cavité annulaire de manière à limiter l'apparition de flux d'air parasites entre les chants 54, 54' des conduits. Indifféremment, la ou les cloisons 58 sont reliées au conduit intérieur 16 de l'entrée d'air ou au conduit de la motorisation. De préférence, les cloisons sont disposées radialement, à savoir dans des plans contenant la direction longitudinale. Selon un mode de réalisation, la ou les cloisons 58 sont reliées au conduit intérieur 16 et plus particulièrement au renfort structural 60. En variante, elles peuvent être reliées à la motorisation 12. Les cloisons sont de préférence disposées de manière symétrique par rapport au plan longitudinal vertical. Selon un premier agencement illustré sur la figure 5A, la zone de jonction comprend quatre cloisons 58 disposées à 45°, 135°, 225° et 315°, l'origine correspondant à la partie sommitale du conduit. Selon un second agencement illustré sur la figure 5B, la zone de jonction comprend six cloisons 58 disposées à 45°, 90°, 135°, 225°, 270° et 315°. Avantageusement, les cloisons 58 sont disposées dans les zones où les gradients de pression sont les plus importants, à savoir de part et d'autre du plan longitudinal horizontal. Selon les variantes, la ou les cloisons 58 peuvent être métalliques et/ou en matériau composite. REVENDICATIONS1. Nacelle d'aéronef permettant de canaliser un flux d'air selon une direction longitudinale et comportant au moins deux panneaux (50, 50') mis bout à bout selon la direction longitudinale, comprenant chacun une surface (52, 52') dite aérodynamique en contact avec le flux d'air et un chant (54, 54') en contact avec le chant de l'autre panneau, caractérisée en ce qu'au moins l'un des panneaux comprend au niveau de son chant (54, 54') au moins une cloison (58) en saillie par rapport audit chant qui s'étend en direction du chant de l'autre panneau, de manière sécante à la surface aérodynamique, afin de limiter la circulation d'air entre les chants des panneaux. 2. Nacelle d'aéronef selon la revendication 1, ladite nacelle comportant des gradients de pression qui varient le long des chants des panneaux, caractérisée en ce que ladite au moins une cloison (58) est disposée au niveau des gradients les plus importants. 3. Nacelle d'aéronef selon la revendication 1 ou 2, comportant une entrée d'air avec un conduit intérieur (16) permettant de canaliser un flux d'air en direction d'un conduit d'une motorisation (12), lesdits conduits étant disposés bout à bout selon la direction longitudinale, le conduit intérieur (16) comportant au niveau de son chant orienté vers le conduit de la motorisation un dégagement (68) qui délimite avec le chant du conduit de la motorisation une cavité annulaire, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins une cloison (58) qui s'étend en travers de la cavité annulaire de manière à limiter l'apparition de flux d'air parasites entre les chants (54, 54') des conduits. 4. Nacelle d'aéronef selon la revendication 3, caractérisée en ce qu'elle comprend plusieurs cloisons (58) disposés dans des plans contenant la direction 25 longitudinale. 5. Nacelle d'aéronef selon la revendication 3 ou 4, caractérisée en ce qu'elle comprend plusieurs cloisons (58) disposées de manière symétrique par rapport au plan longitudinal vertical. 6. Nacelle d'aéronef selon la revendication 5, caractérisée en ce qu'elle comprend quatre cloisons (58) disposées à 45°, 135°, 225° et 315°, l'origine correspondant à la partie sommitale du conduit. 7. Nacelle d'aéronef selon la revendication 5, caractérisée en ce qu'elle comprend six cloisons (58) disposées à 45°, 90°, 135°, 225°, 270° et 315°, l'origine correspondant à la partie sommitale du conduit.