FR 2963917 A1 20120224 FR 1056675 A 20100819 VEHICULE COMPORTANT UN DISPOSITIF DE BLOCAGE ANTIVOL DES ROUES DIRECTRICES La présente invention se rapport à un véhicule, notamment un véhicule automobile, comportant un dispositif de blocage antivol des roues directrices. Elle concerne principalement un véhicule comportant un organe de direction comportant une colonne de direction s'étendant sensiblement dans le sens longitudinal du véhicule, permettant par rotation de cette colonne de direction de commander le braquage des roues directrices du véhicule et comportant des moyens de réglage de l'inclinaison de la colonne de direction par rapport à l'axe longitudinal du véhicule. Un tel véhicule comportant un dispositif de blocage antivol des roues directrices est présenté dans le document FR2737172. L'organe de direction comporte un verrou, accolé à la colonne de direction, actionné par une clef, permettant de bloquer sélectivement le braquage des roues directrices du véhicule. Un tel dispositif de blocage antivol comporte un barillet dans lequel est positionnée la clef. Un tel barillet doit être à la fois accolé à la colonne de direction et facilement accessible par le conducteur, rendant son positionnement à la fois contraignant lors de la conception du véhicule et vulnérable en cas de tentative de vol du véhicule du fait de son accessibilité. L'objet de l'invention concerne un véhicule comportant un dispositif de blocage antivol des roues directrices qui puisse être positionné facilement dans le véhicule tout en restant difficilement accessible lors d'une tentative de vol du véhicule. A cet effet, l'invention a pour objet un véhicule, notamment un véhicule automobile, comportant un dispositif de blocage antivol des roues directrices, le véhicule comportant un organe de direction comportant une colonne de direction s'étendant sensiblement dans le sens longitudinal du véhicule, permettant par rotation de la colonne de direction de commander le braquage des roues directrices du véhicule et comportant des moyens de réglage de l'inclinaison de la colonne de direction par rapport à l'axe longitudinal du véhicule. La structure du véhicule comporte, selon l'invention, un pion, destiné à collaborer avec la colonne de direction pour, dans une position de réglage de l'inclinaison donnée, interdire le braquage des roues directrices du véhicule. Selon une première caractéristique de l'invention, la colonne de direction comporte une zone cylindrique présentant des excroissances latérales destinées à collaborer avec le pion pour interdire le braquage des roues directrices du véhicule. Selon une deuxième caractéristique de l'invention, un tel réglage correspond à une position haute extrême de l'inclinaison de la colonne de direction. Ainsi, le pion est positionné au dessus de la zone cylindrique de la colonne de direction. Les excroissances forment des ouvertures ou des dents réparties uniformément le long d'une bande périphérique de la colonne. Le pion s'étend sensiblement suivant l'axe vertical du véhicule. Le pion comporte une extrémité inférieure présentant une forme complémentaire aux ouvertures ou aux dents de la colonne, cette extrémité inférieure étant destinée à collaborer avec les ouvertures ou les dents en position haute extrême de l'inclinaison de la colonne de direction. Selon une troisième caractéristique de l'invention, l'extrémité inférieure du pion fait saillie d'un boitier solidaire de la structure du véhicule, l'extrémité inférieure étant maintenue en saillie par un ressort. Ainsi le ressort permet à l'extrémité inférieure du pion de rentrer dans le boitier lorsque le réglage en inclinaison de la colonne de direction est en position haute extrême et l'extrémité inférieure du pion est en appui entre deux excroissances. Selon une dernière caractéristique de l'invention, les moyens de réglage comportent un actionneur : - bloquant le réglage en inclinaison de la colonne de direction en position haute extrême lorsque le véhicule est stationné ; et - interdisant le réglage en inclinaison de la colonne de direction en position haute extrême lorsque le véhicule est en cours d'utilisation. Un tel actionneur peut être un moteur électrique piloté par un calculateur, le moteur électrique assurant en outre le réglage en hauteur dans des positions intermédiaires de la colonne, et le calculateur pilotant aussi un dispositif antidémarrage du véhicule. D'autres avantages et caractéristiques techniques de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lumière de la description qui suit en référence aux figures des dessins annexés parmi lesquelles : - La figure 1 représente une vue latérale en coupe partielle d'un véhicule comportant une colonne de direction, des moyens de réglage en hauteur de cette colonne de direction et un dispositif de blocage antivol des roues directrices du véhicule suivant l'invention, le dispositif de blocage antivol étant représenté en position non bloquée; et - La figure 2 représente une même vue latérale en coupe partielle, mais avec le dispositif de blocage antivol des roues directrices du véhicule représenté en position bloquée. La figure 1 représente une vue latérale partielle d'un mécanisme de direction suivant l'invention. Le mécanisme de direction comporte une colonne de direction 1 reliant un volant de direction 2 à une crémaillère de direction (non représentée). Le mécanisme de direction comporte aussi un mécanisme de réglage 3 du volant de direction 2. Le mécanisme de direction est représenté suivant une position intermédiaire comme expliqué ultérieurement. L'axe longitudinal du véhicule est repéré par un axe X, l'axe transversal du véhicule est repéré par un axe Y et l'axe vertical du véhicule est repéré par un axe Z, la position du volant de direction 2 pouvant varier suivant les axes X et Z. La colonne de direction 1 est constituée d'un cardan 11 reliant une première partie de la colonne 1 à une seconde partie de cette colonne 1. La première partie de la colonne 1, nommée première colonne 12, relie la crémaillère de direction au cardan 11. La seconde partie de la colonne 1, nommée seconde colonne 13, relie le cardan 11 au volant de direction 2. La première colonne 12 est montée libre en rotation et fixée en position à la structure 4 du véhicule. La seconde colonne 13, toujours libre en rotation, peut pivoter dans un plan vertical XZ du véhicule, autour d'un axe de pivot formé par le cardan 11. La seconde colonne 13 est constituée de deux tubes montés coaxiaux, le premier tube 131, de plus grand diamètre, étant relié au cardan 11, le second tube 132 étant relié au volant de direction 2. Le mécanisme de réglage 3 du volant de direction 2 permet de bloquer ou de laisser temporairement libre en translation le second tube 132 dans le premier tube 131, formant un dispositif de réglage en profondeur du volant de direction 2. Ce réglage en profondeur du volant de direction 2 peut soit se faire électriquement au moyen d'un actionneur positionné dans le mécanisme de réglage 3 ou se faire manuellement au moyen d'une manette accessible par le conducteur et permet de sélectivement libérer ou bloquer le coulissement du second tube 132 dans le premier tube 131. Le mécanisme de réglage 3 du volant de direction 2 permet aussi de régler en hauteur le volant de direction 2, essentiellement suivant l'axe Z, en modifiant l'inclinaison de la seconde colonne de direction 13. La structure du véhicule 4 comporte un pion 41 faisant saillie d'un boitier 42 au travers d'une ouverture 421. Le pion 41 s'étend sensiblement suivant l'axe Z du véhicule et est positionné en regard du premier tube 131 de la seconde colonne 13. Comme expliqué ultérieurement, le pion 41 comporte une couronne périphérique 411 dont une première face est en appui contre une paroi intérieure du boitier 42, en périphérie de l'ouverture 421 et dont une seconde face est en appui contre une première extrémité d'un ressort 43. La seconde extrémité du ressort 43 est en appui contre le fond du boitier 42. Ainsi le pion 41 peut présenter une position basse maintenu par le ressort 43 et une position haute s'opposant à l'action du ressort 43. Le premier tube 131 de la seconde colonne 13 comporte des ouvertures 133 réparties régulièrement le long d'une bande périphérique, permettant alternativement, suivant l'angle de rotation du mécanisme de direction, d'être positionnées en regard du pion 41. La figure 2 représente une vue latérale partielle du mécanisme de direction suivant l'invention, avec le premier tube 131 de la seconde colonne 13 positionné, au moyen du mécanisme de réglage 3, dans une position verticale haute extrême. Un tel positionnement du premier tube 131, permet au pion 41 d'être positionné dans une des ouvertures 133 de ce premier tube 131. Si lors du réglage dans la position haute extrême du premier tube 131, le positionnement du premier tube 131 fait qu'aucune des ouvertures 133 n'est en regard du pion 41, alors celui-ci coulisse verticalement dans le boitier 43 en attendant qu'une ouverture 133 vienne en regard du pion 41. Ainsi un tel pion 41 en collaboration avec les ouvertures 133 du premier tube 131 et avec le mécanisme de réglage 3, forment un dispositif de blocage en rotation antivol du mécanisme de direction. Pour qu'un tel dispositif antivol puisse faire son office, il faut que, le véhicule étant stationné, le mécanisme de réglage 3 soit positionné systématiquement en position haute extrême et ne puisse plus être manoeuvré tant que le conducteur ne s'est pas de nouveau identifié. Il est aussi important que lorsque le véhicule roule, que le conducteur ne puisse en aucune façon positionner le mécanisme de réglage 3 dans cette position haute extrême, bloquant tout pouvoir directionnel au véhicule. Une première possibilité consiste à équiper le véhicule d'un réglage électrique du mécanisme de réglage 3, permettant à un calculateur de commander le positionnement du premier tube 131 du mécanisme de direction en position haute extrême lorsque le véhicule est stationné et interdisant la possibilité d'un tel positionnement le reste du temps. Lorsque le conducteur désire utiliser le véhicule, une fois le conducteur identifiée, le mécanisme de réglage 3 est automatiquement positionné dans une position intermédiaire. Le circuit électrique commandant le mécanisme de réglage 3 doit être sécurisé pour assurer son rôle de dispositif antivol. Une seconde possibilité consiste à équiper le mécanisme de réglage 3 d'un verrou permettant au conducteur de bloquer en position haute extrême le premier tube 131 du mécanisme de direction. Ce positionnement se faisant par le conducteur en relevant au maximum le volant 2. Un signal sonore et/ou visuel rappelle au conducteur de positionner ainsi le volant avant de le laisser stationné. Lorsque le conducteur désire utiliser le véhicule, une fois le conducteur identifiée, le verrou libère le mécanisme de réglage 3, positionnant, avec l'aide d'un ressort de rappel, le mécanisme de direction dans une position intermédiaire. Un tel verrou devant dans le même temps interdire le repositionnement accidentel en position haute extrême du mécanisme de direction. Un tel dispositif antivol permet en outre de maintenir le volant 2 dans une position relevée lorsque le véhicule est stationné, augmentant l'espacement entre le volant et le siège, facilitant la monté et la descente du conducteur. Dans le cas d'un véhicule comportant une direction assistée électrique, une fois le mécanisme de direction positionné dans sa position haute extrême, le calculateur, commandant habituellement l'assistance de direction, agit sur celle-ci pour faire tourner le mécanisme de direction de manière à positionner une des ouvertures 133 du premier tube 131 en face du pion 41, s'assurant ainsi que le mécanisme de direction est bien bloqué. Le couple envoyé par la direction assistée devant être relativement faible pour ne pas endommager le mécanisme de direction lors de son blocage en rotation par le pion 41. D'autres modes de blocage peuvent être envisagés comme des dents positionnés sur l'extrémité inférieure du pion venant collaborer avec un engrenage entourant la première colonne en lieu et place des ouvertures. Ainsi le décalage angulaire entre deux positions bloquées est très faible, ne rendant plus nécessaire l'activation du moteur électrique de la direction assisté pour s'assurant que le mécanisme de direction est bien bloqué. Dans tous les cas de figures le boitier comportant le pion peut être positionné proche du cardan, dans un espace généralement moins encombré par le tableau de bord du véhicule et difficile d'accès par un éventuel intrus cherchant à libérer frauduleusement le mécanisme de direction. REVENDICATIONS1. Véhicule, notamment véhicule automobile, comportant un dispositif de blocage antivol des roues directrices, ledit véhicule comportant un organe de direction (1) comportant une colonne de direction (1) s'étendant sensiblement dans le sens longitudinal du véhicule, permettant par rotation de ladite colonne (1) de commander le braquage des roues directrices du véhicule et comportant des moyens de réglage (3) de l'inclinaison de la colonne de direction (1) par rapport à l'axe longitudinal du véhicule, caractérisé en ce que la structure du véhicule (4) comporte un pion (41), destiné à collaborer avec la colonne de direction (1) pour, dans une position de réglage de l'inclinaison donnée, interdire le braquage des roues directrices du véhicule. 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que la colonne de direction (1) comporte une zone cylindrique présentant des excroissances latérales destinées à collaborer avec ledit pion (41) pour interdire le braquage des roues directrices du véhicule. 3. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit réglage correspond à une position haute extrême de l'inclinaison de la colonne de direction (1). 4. Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que le pion (41) est positionné au dessus de ladite zone cylindrique de la colonne de direction (1). 5. Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que lesdites excroissances forment des ouvertures (133) ou des dents réparties uniformément le long d'une bande périphérique de ladite colonne (1). 6. Véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que le pion (41) s'étend sensiblement suivant l'axe vertical du véhicule, ledit pion (41) comportant une extrémité inférieure présentant une forme complémentaire aux ouvertures (133) ou aux dents de ladite colonne (1). 7. Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'extrémité inférieure du pion (41) fait saillie d'un boitier (42) solidaire de la structure du véhicule (4), ladite l'extrémité inférieure étant maintenue en saillie par un ressort (43). 8. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits moyens de réglage comportent un actionneur bloquant le réglage en inclinaison de la colonne de direction en position haute extrême lorsque le véhicule est stationné. 9. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits moyens de réglage comportent un actionneur interdisant le réglage en inclinaison de la colonne de direction en position haute extrême lorsque le véhicule est en cours d'utilisation. 10. Véhicule selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que ledit actionneur est un moteur électrique piloté par un calculateur, ledit moteur électrique assurant en outre le réglage en hauteur dans des positions intermédiaires de la colonne (1). 11. Véhicule selon la revendication 10, caractérisé en ce que ledit calculateur pilote aussi un dispositif anti-démarrage du véhicule.