FR 2959176 A1 20111028 FR 1053150 A 20100426 COMMANDE MANUELLE DE SELECTION DES VITESSES D'UNE BOÎTE DE VITESSES DE VEHICULE AUTOMOBILE. La présente invention concerne une commande manuelle de sélection des vitesses d'une boîte de vitesses de véhicule automobile. Elle concerne aussi une boîte de vitesses à commande manuelle de véhicule automobile, équipée d'une telle commande de sélection des vitesses. Une commande de sélection et de passage des vitesses d'une boîte de vitesses se fait à l'aide d'un levier de commande, apte à se déplacer angulairement dans un boîtier support fixé sur la structure du véhicule, au niveau de l'habitacle de ce dernier. L'extrémité inférieure de ce levier présente des agencements qui assurent, en coopération avec des organes de renvoi, la sélection et le passage des vitesses. Parmi ces organes de renvoi, un élément, dit de « renvoi de sélection », utilisé seulement pour la commande de sélection des couloirs de vitesses et non pour la commande des passages de vitesses, est lié mécaniquement au levier de commande et est monté avec capacité d'articulation par rapport à un axe. Cet axe est pourvu d'un moyen permettant d'assurer le rappel élastique du renvoi de sélection. A titre d'exemple, le document FR 2 847 877 décrit un dispositif de montage d'un ressort de rappel d'un renvoi de sélection accouplé à un levier de commande d'une boîte de vitesse pour un véhicule automobile. Le ressort de rappel, assujetti à un élément monté dans une partie support, est un ressort en épingle monté avec une précontrainte de torsion autour de l'axe du renvoi de sélection. Un tel ressort de rappel, de type ressort de torsion, présente une raideur qui augmente en fonction de la course angulaire du renvoi de sélection, et par conséquent de la course de sélection du levier de commande. De plus, il importe de noter que la course du renvoi et la loi de variation de la raideur du ressort sont symétriques par rapport au point mort. Le but de la présente invention est de fournir une commande manuelle de sélection de vitesses perfectionnée, qui permette d'avoir un effort asymétrique par rapport au point mort, de telle sorte que le « ressenti » d'effort par l'utilisateur du véhicule soit meilleur. Un autre but de la présente invention est de fournir une telle commande, dans laquelle le moyen de rappel élastique présente des lois de raideur différentes dans l'un et l'autre sens du mouvement de sélection et permette, ainsi, de couvrir les courses de sélection asymétriques qui sont celles, par exemple, d'une boîte de six vitesses avec la marche arrière décalée par rapport aux autres vitesses. Enfin, c'est également un but de la présente invention de fournir une telle commande, qui soit de conception et de réalisation simple, qui s'applique à toutes les architectures de commandes à renvoi de sélection, qui soit robuste, fiable et économique. Pour parvenir à ces buts, la présente invention a pour objet une commande manuelle de sélection des vitesses d'une boîte de vitesses de véhicule automobile, du type comportant un levier de commande de vitesses, et un renvoi de sélection assujetti audit levier de commande. Le renvoi de sélection est monté articulé sur une liaison pivot et pourvu d'un moyen de rappel élastique apte à assurer le rappel du renvoi de sélection dans une position correspondant au point mort de la boîte de vitesses. L'organe de rappel élastique est constitué par deux ressorts de traction, reliés chacun, par une extrémité, au renvoi de sélection et, par l'autre extrémité, à une structure fixe du véhicule. Les deux ressorts, d'axes parallèles, interviennent dans des sens opposés, et présentent des lois de raideur adaptées pour limiter le ressenti d'effort transmis à l'utilisateur du véhicule. De manière avantageuse, les lois de raideur des deux ressorts de traction sont différentes, de manière à couvrir des courses de sélection asymétriques. Les ressorts interviennent dans des sens opposés. Ainsi, par exemple, le premier ressort est utilisé en compression et le second ressort en traction lors du déplacement du levier de commande en sélection des vitesses 1 et 2, tandis que le second ressort est utilisé en compression et le premier ressort en traction lors du déplacement du levier de commande en sélection des vitesses 5 et 6. Selon un mode préféré de réalisation de l'invention, les deux ressorts de traction sont coaxiaux. En variante, les ressorts peuvent être non coaxiaux, mais d'axes parallèles toutefois. Selon un mode préféré de réalisation de l'invention également, les deux ressorts sont reliés au renvoi de sélection en un point dudit renvoi de sélection situé dans la zone d'attache du câble de sélection. La structure fixe du véhicule à laquelle sont reliés les deux ressorts de traction peut avantageusement être un boîtier de commande, lui-même fixé sur la structure du véhicule. De préférence, la boîte de vitesses est une boîte six 25 vitesses dont la marche arrière est décalée par rapport aux autres vitesses. La présente invention a également pour objet une boîte de vitesses à commande manuelle de véhicule automobile, qui comporte une commande de sélection des vitesses conforme à 30 celle décrite ci-dessus dans ses grandes lignes. D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit d'un mode de réalisation préféré, non limitatif de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de 35 dessins dans lesquels : - la figure 1 représente, de manière schématique, le principe d'une commande de sélection de vitesses, selon l'art antérieur, et - la figure 2 représente, de manière schématique 5 également, le principe d'une commande de sélection de vitesses, selon la présente invention. En référence au dessin de la figure 1, on a représenté une commande de sélection de vitesses, de type classique et connu en soi. La référence 1 désigne un ensemble de levier 10 de commande de vitesses, désigné « levier de commande » dans la suite du texte, terminé à sa partie supérieure par un pommeau non représenté. La sélection de vitesses se fait en déplaçant le levier de commande 1 selon l'un et l'autre sens de la direction illustrée par la flèche « S » ; à savoir un 15 sens de sélection des vitesses 1 et 2 et un sens de sélection des vitesses 5 et 6, tandis que le passage des vitesses s'effectue, pour une sélection donnée, selon l'un et l'autre sens de la direction illustrée par la flèche « P ». 20 La sélection des vitesses, en agissant sur le levier de commande 1, s'effectue, de manière classique, par l'intermédiaire d'un renvoi de sélection 2, monté sur un boîtier 5, qui est fixé sur la structure du véhicule. Le renvoi de sélection 2 est monté avec capacité d'articulation 25 sur le boîtier 5 par l'intermédiaire d'une liaison pivot référencée 3. Le renvoi de sélection 2 est articulé autour de la liaison pivot 3 par le mouvement d'un doigt 4, lui-même déplacé par le mouvement du levier de commande 1. Le mouvement du renvoi de sélection 2 entraîne la translation 30 du câble de sélection des vitesses 6. La référence 7 désigne le câble de passage des vitesses et cinématique n'est pas concernée par la présente invention. Le rappel en position du levier de commande 1, pour la sélection des vitesses, s'effectue au moyen d'un ressort en 35 épingle 10 monté avec une précontrainte de torsion autour de l'axe de la liaison pivot 3. La raideur de ce ressort de torsion 10 augmente en fonction de la course du levier de commande 1 et elle est symétrique par rapport à la position du point mort. Lors d'un passage en première vitesse, par exemple, l'effort dû à la course de sélection du couloir des vitesses 1 et 2 augmente d'autant plus que l'on s'éloigne du point mort. En référence au dessin de la figure 2, on a représenté une commande manuelle de sélection des vitesses selon la présente invention, destinée, par exemple, à une boîte de six vitesses de véhicule automobile. Les organes et pièces de cette commande, qui sont identiques ou similaires aux pièces et organes de la commande de la figure 1, sont désignés par les mêmes références numériques. Ainsi, la référence 1 désigne le levier de commande de 15 sélection et de passage des vitesses, et la référence 13 est la rotule de passage en pied de levier. Le mouvement de sélection du levier de commande 1 provoque, par l'intermédiaire de la rotule 8 montée sur des coussinets plastiques du boîtier de commande fixe (non 20 représenté), le déplacement vers le haut ou vers le bas du doigt 4, solidaire de la rotule 8. L'extrémité libre du doigt 4 étant inséré dans une lumière 2A du renvoi de sélection 2, le mouvement du doigt 4 selon une direction sensiblement verticale entraîne la rotation du renvoi de 25 sélection 2 autour de la liaison pivot 3 d'axe A. Selon le principe de la présente invention, l'organe de rappel élastique du renvoi de sélection 2 n'est pas constitué par un ressort de torsion, mais par deux ressorts de traction, référencés 11 et 12. Chaque ressort de traction 30 11, respectivement 12, est relié, d'une part, au renvoi de sélection 2 par son extrémité 11A, respectivement 12A, et d'autre part, à un boîtier de commande 5, fixé lui-même sur la structure du véhicule, par son extrémité 11B, respectivement 12B. Les deux ressorts de traction 11, 12 35 sont coaxiaux, d'axe XX', et interviennent dans des sens opposés. Ainsi, le premier ressort 11 est utilisé en compression et le second ressort 12 en traction par le déplacement du levier de commande 1 en sélection du couloir des vitesses 1 et 2 (sens Dl), tandis que le second ressort 12 est utilisé en compression et le premier ressort 11 en traction par le déplacement du levier de commande 1 en sélection du couloir des vitesses 5 et 6 (sens D2). Les lois de raideur des deux ressorts de traction 11 et 12 sont adaptées pour limiter le « ressenti » d'effort transmis à l'utilisateur du véhicule. Elles sont prédéterminées différentes, de manière à couvrir des courses de sélection asymétriques. Les deux ressorts de traction 11, 12, coaxiaux, sont reliés au renvoi de sélection 2 en un point situé dans la zone d'attache 15 du câble de sélection 6 (non représenté) au renvoi de sélection 2. En variante, les deux ressorts de traction 11 et 12 peuvent s'étendre selon des axes parallèles et, par conséquent, ne pas être coaxiaux. L'agencement décrit ci-dessus présente de nombreux avantages, parmi lesquels les avantages suivants : - en utilisant deux ressorts de traction, il apporte une raideur qui diminue en fonction de la course, ce qui permet d'avoir un effort asymétrique par rapport au point mort, il permet d'améliorer substantiellement la prestation de commande de sélection, - il est adapté à toutes les commandes de sélection de vitesses dont l'architecture utilise un renvoi de sélection. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés ci-dessus à titre d'exemples ; d'autres modes de réalisation peuvent être conçus par l'homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. REVENDICATIONS1. Commande manuelle de sélection des vitesses d'une boîte de vitesses de véhicule automobile, du type comportant un levier de commande de vitesses (1), un renvoi de sélection (2) assujetti audit levier de commande (1), ledit renvoi de sélection (2) étant monté articulé sur une liaison pivot (3) et pourvu d'un moyen de rappel élastique apte à assurer le rappel du renvoi de sélection (2) dans une position correspondant au point mort de la boîte de vitesses, caractérisé en ce que ledit organe de rappel élastique est constitué par deux ressorts de traction (11, 12), reliés chacun, par une extrémité, audit renvoi de sélection (2) et, par l'autre extrémité, à une structure fixe du véhicule, lesdits deux ressorts, d'axes parallèles, intervenant dans des sens opposés et présentant des lois de raideur adaptées de façon à limiter le ressenti d'effort transmis à l'utilisateur du véhicule. 2. Commande selon la revendication 1, caractérisée en 20 ce que les lois de raideur des deux ressorts de traction (11, 12) sont différentes, de manière à couvrir des courses de sélection asymétriques. 3. Commande selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que le premier ressort (11) est 25 utilisé en compression et le second ressort (12) en traction lors du déplacement du levier de commande (1) en sélection des vitesses 1 et 2, tandis que le second ressort (12) est utilisé en compression et le premier ressort (11) en traction lors du déplacement du levier de commande (1) en 30 sélection des vitesses 5 et 6. 4. Commande selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que les deux ressorts de traction (11, 12) sont coaxiaux. 5. Commande selon les revendications 1 et 4, 35 caractérisée en ce que les deux ressorts de traction (11, 12) sont reliés au renvoi de sélection (2) en un point duditrenvoi de sélection (2) situé sensiblement dans la zone d'attache du câble de sélection (6). 6. Commande selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite structure fixe du véhicule à laquelle sont reliés les deux ressorts de traction (11, 12) est un boîtier de commande (5), lui-même fixé sur la structure du véhicule. 7. Commande selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que la boîte de vitesses est une boîte six vitesses dont la marche arrière est décalée par rapport aux autres vitesses. 8. Boîte de vitesses d'un véhicule automobile, à commande manuelle, caractérisée en ce qu'elle comporte une commande de sélection des vitesses conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 7. 9. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte une boîte de vitesses conforme à la revendication 8.