FR 2967617 A1 20120525 FR 1059663 A 20101124 DISPOSITIF DE DEFLEXION D'AIR COMPRENANT UN RETROVISEUR ET DESTINE A EQUIPER UN VEHICULE AUTOMOBILE DECAPOTABLE, ET VEHICULE AUTOMOBILE COMPRENANT LE DISPOSITIF [0001 L'invention concerne un dispositif de déflexion d'air destiné à équiper un véhicule automobile décapotable et un véhicule automobile comprenant le dispositif. [0002] Certains véhicules sont décapotables, ce qui permet un meilleur agrément des occupants du véhicule, lorsque les conditions météorologiques le permettent. Ce type de véhicule est souvent appelé : cabriolet. Le toit d'un tel véhicule est formé d'une capote que l'on peut enrouler ou replier à l'arrière du véhicule. La capote, en position ouverte, se range au niveau du pare brise arrière du véhicule et réduit la vision des occupants du véhicule vers l'arrière. [0009] Par ailleurs, le conducteur du véhicule dispose d'un rétroviseur intérieur fixé en partie haute du pare brise avant ou sur la face intérieure du toit à proximité du pare brise avant. Le rétroviseur intérieur permet au conducteur une vision vers l'arrière du véhicule au travers du pare brise arrière. [0004] Le fait que l'espace réservé au pare brise arrière puisse être en partie masqué par la capote en position ouverte réduit le champ de vision du conducteur et peut être préjudiciable à la sécurité de conduite. [0005i L'invention vise à améliorer le champ de vision du conducteur vers l'arrière d'un véhicule équipé d'une capote lorsque celle-ci est en position ouverte. [0006i A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de déflexion d'air destiné à équiper un véhicule automobile décapotable, caractérisé en ce qu'il comprend un déflecteur d'air, un rétroviseur et une enveloppe permettant de ranger un ensemble formé du déflecteur d'air et du rétroviseur, et en ce que l'ensemble est apte à prendre deux positions, une position rangée dans l'enveloppe et une position active hors de l'enveloppe. [000n Le passage de la position rangée dans l'enveloppe à la position active hors de l'enveloppe peut se faire par un mouvement de translation. [0008] Avantageusement un moteur assure le passage de la position rangée dans l'enveloppe à la position active hors de l'enveloppe. [0009] Le rétroviseur peut être relié au déflecteur d'air au moyen d'une liaison rotule permettant le réglage du rétroviseur. [oolo] En position active, le rétroviseur peut être maintenu à distance du déflecteur d'air afin de permettre un réglage du rétroviseur et en position rangée, le déflecteur d'air et le rétroviseur peuvent être au contact l'un de l'autre. [0011] Avantageusement, le dispositif comprend des moyens de verrouillage du rétroviseur maintenu contre le déflecteur d'air, les moyens de verrouillage étant destinés à être manoeuvrés pour permettre le rangement de l'ensemble dans l'enveloppe. [0012] L'invention a également pour objet un véhicule automobile décapotable, caractérisé en ce qu'il comprend une capote pouvant prendre deux positions, ouverte ou fermée, et un dispositif selon l'invention, la position rangée de l'ensemble, formé du déflecteur d'air et du rétroviseur, dans l'enveloppe étant obtenue lorsque la capote est fermée et la position active de l'ensemble hors de l'enveloppe étant obtenue lorsque la capote est ouverte. [0013] Avantageusement, lorsqu'un moteur assure, pour l'ensemble formé du déflecteur et du rétroviseur, le passage de la position rangée dans l'enveloppe à la position active hors de l'enveloppe et que le véhicule comprend un moteur permettant de manoeuvrer la capote entre ses deux positions, ouverte et fermée, le véhicule comprend en outre des moyens pour commander simultanément le moteur actionnant l'ensemble formé du déflecteur d'air et du rétroviseur et le moteur actionnant la capote. [0014] L'invention sera mieux comprise et d'autres avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée d'un mode de réalisation donné à titre d'exemple, description illustrée par le dessin joint dans lequel : - la figure 1 représente un véhicule automobile décapotable équipé d'un dispositif de déflexion d'air conforme à l'invention ; - la figure 2 représente une vue partielle du véhicule au niveau du dispositif de déflexion d'air, la capote étant en position fermée ; - la figure 3 représente une vue partielle, semblable à celle de la figure 2, la capote étant en position ouverte. [0015] La figure 1 représente un véhicule automobile 10 dont la caisse est représentée schématiquement en traits pointillés. Le véhicule 10 est équipé d'une capote 11 représentée en position ouverte. La capote 11 est repliée dans un espace réservé au pare brise arrière du véhicule 10. De façon alternative, la capote 11 peut être enroulée dans cet espace. En position fermée, la capote 11 s'accroche vers l'avant du véhicule 10 au niveau de la partie supérieure du pare brise avant 12 du véhicule 10. L'accrochage est réalisé dans une zone 13 ou des moyens d'étanchéité sont prévus pour éviter toute entrée d'eau dans le véhicule 10 par cette zone d'accrochage. La manoeuvre de la capote 11 peut être motorisée. Le véhicule 10 peut comporter une traverse 14 fixée à la caisse et disposée entre le pare brise avant 12 et la zone d'accrochage 13. [0016] Le véhicule 10 comprend un déflecteur d'air 15 permettant de limiter les remous lorsque la capote 11 est en position ouverte. Le déflecteur 15 est disposé à l'avant de l'ouverture du toit du véhicule 10, ouverture obtenue lorsque la capote 11 est ouverte. Le déflecteur 15 repousse vers le haut des filets d'air 16 longeant le pare brise avant 12 lorsque le véhicule 10 avance. Le déflecteur 15 limite les turbulences entre les filets d'air 16 circulant le long du véhicule 10 et l'air intérieur sensiblement statique. [0017] Le déflecteur 15 est rétractable. Plus précisément, lorsque la capote 11 est fermée, le déflecteur 15 est rétracté sous la capote 11 dans la zone d'accrochage 13 et ne remplie aucune fonction. Lorsque la capote 11 est ouverte, le déflecteur 15 se déplie pour remplir sa fonction vis-à-vis des filets d'air 16. [0018] Les manoeuvres de la capote 11, ouverture et fermeture, peuvent se faire manuellement. Mais avantageusement, ces manoeuvres sont motorisées par exemple au moyen d'un enrouleur électrique entrainant la capote 11 vers chacune de ses positions, ouverte et fermée. Le dépliement et la rétractation du déflecteur 15 peuvent être manuels mais sont avantageusement motorisés. Dans ce cas, une seule commande, à la disposition du conducteur, permet d'actionner simultanément la motorisation de la capote 11 et celle du déflecteur 15. [0019] Lorsque la capote 11 est fermée, le conducteur 17 du véhicule 10 dispose d'un rétroviseur 18, par exemple fixé en partie haute du pare brise avant 12 ou sur la traverse 14. Le rétroviseur 18 permet d'observer une scène vers l'arrière du véhicule 10. Cette observation est utile lors de certaines manoeuvres telles qu'un dépassement ou un créneau. Lorsque la capote 11 est ouverte et rangée à l'arrière du véhicule 10, tel que représenté sur la figure 1, le champ de rétro vision est réduit par la présence de la capote 11. [0020] Pour pallier ce problème, selon l'invention, le véhicule 10 comprend, associé au déflecteur 15 un second rétroviseur 19. De part sa position, accrochée au déflecteur 15, le second rétroviseur 19 est disposé plus haut que le premier rétroviseur 18. Ainsi, pour le conducteur 17, le champ de vision obtenu par le rétroviseur 19 est plus important que celui obtenu par le rétroviseur 18. [0021] La figure 2 représente une vue partielle du véhicule 10 au niveau du déflecteur 15 en position rétractée. Le déflecteur 15 et le rétroviseur 19 forment un ensemble qui dans cette position est rangé dans une enveloppe 20. Un habillage 21 situé dans l'habitacle du véhicule 10 peut masquer la traverse 14 et la zone d'accrochage 13. L'enveloppe 20 est, dans l'exemple de la figure 2, fixé à l'habillage 21. Le déflecteur 15 et le rétroviseur 19 sont tous deux sensiblement plans et en position rétracté, ils sont au contact l'un de l'autre. L'enveloppe 20 a sensiblement la forme de la lettre U dont les branches 22 et 23 sont parallèles aux plans du déflecteur 15 et du rétroviseur 19. [0022] La figure 3 représente une vue partielle, semblable à celle de la figure 2, la capote 11 étant en position ouverte. Le déflecteur 15 et le rétroviseur 19 sont en position active hors de l'enveloppe 20 pour remplir tous deux leur fonction respective. Pour l'ensemble formé par le déflecteur 15 et le rétroviseur 19, le passage de la position rangée dans l'enveloppe 20 à la position active hors de l'enveloppe 20 se fait par un mouvement de translation suivant l'orientation des branches 22 et 23. Un moteur 24 peut assurer le passage entre ces deux positions. Avantageusement, une seule commande, accessible par le conducteur 17, permet d'actionner simultanément le moteur de la capote 11 et le moteur 24 manoeuvrant l'ensemble formé par le déflecteur 15 et le rétroviseur 19. [0023] Le rétroviseur 19 est relié au déflecteur 15 au moyen d'une liaison rotule 25 permettant le réglage du rétroviseur 19. Ce réglage peut être réalisé manuellement par le conducteur 17 du véhicule 10 afin d'orienter le champ de rétro vision. En position active, le rétroviseur 19 doit être maintenu à distance du déflecteur 15 afin de permettre le réglage du rétroviseur 19. Ce réglage doit permettre une orientation différente des deux plans du déflecteur 15 et du rétroviseur 19. [0024] Un bras 26 relie le déflecteur 15 et le rétroviseur 19. Le bras 26 est orientable afin de permettre le rapprochement du rétroviseur 19 et du déflecteur 15 pour les ranger dans l'enveloppe 20 et de permettre leur éloignement en position active. [0025] Pour permettre l'orientation du bras 26, on peut relier le bras 26 au déflecteur 15 au moyen d'une liaison pivot 27, l'axe de rotation de la liaison pivot 27 s'étendant dans le plan du déflecteur 15. Dans ce cas, la liaison rotule 25 relie le bras 26 et le rétroviseur 19. A titre d'alternative, il est possible de mettre en oeuvre un bras 26 flexible pouvant se déformer dans son domaine élastique entre ses deux orientations, l'une pour la position rangée dans l'enveloppe 20 et l'autre pour la position active. On peut alors se passer de la liaison pivot 27. Dans cette alternative, la liaison rotule 26 peut être située soit entre le déflecteur 15 et le bras 26, soit entre le bras 26 et le rétroviseur 19. [0026] Des moyens de verrouillage 28 permettent de maintenir le rétroviseur 19 contre le déflecteur 15. Les moyens de verrouillage sont destinés à être manoeuvrés afin de permettre le rangement du déflecteur 15 et du rétroviseur 19 dans l'enveloppe 20. Les moyens de verrouillage 28 peuvent être réalisés au moyen d'un crochet solidaire du déflecteur 15. Le crochet peut prendre deux positions, l'une crochetée maintenant le contact entre le déflecteur 15 et le rétroviseur 19, l'autre décrochetée libérant le rétroviseur 19 pour lui permettre de prendre la position de la figure 3. Avant rangement dans l'enveloppe 20 du déflecteur 15 et du rétroviseur 19, le conducteur 17 rapproche le rétroviseur 19 du déflecteur et les verrouille au moyen du crochet. L'opération inverse est réalisée après sortie du déflecteur 15 et du rétroviseur 19 de l'enveloppe 20. REVENDICATIONS1. Dispositif de déflexion d'air destiné à équiper un véhicule (10) automobile décapotable, caractérisé en ce qu'il comprend un déflecteur d'air (15), un rétroviseur (19) et une enveloppe (20) permettant de ranger un ensemble formé du déflecteur d'air (15) et du rétroviseur (19), et en ce que l'ensemble est apte à prendre deux positions, une position rangée dans l'enveloppe (20) et une position active hors de l'enveloppe (20). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le passage de la position rangée dans l'enveloppe (20) à la position active hors de l'enveloppe (20) se fait par un mouvement de translation. 3. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un moteur (24) assurant le passage de la position rangée dans l'enveloppe (20) à la position active hors de l'enveloppe (20). 4. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le rétroviseur (19) est relié au déflecteur (15) d'air au moyen d'une liaison rotule (25) permettant le réglage du rétroviseur (19). 5. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'en position active, le rétroviseur (19) est maintenu à distance du déflecteur d'air (15) afin de permettre un réglage du rétroviseur (19). 6. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'en position rangée, le déflecteur d'air (15) et le rétroviseur (19) sont au contact l'un de l'autre. 7. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de verrouillage (28) du rétroviseur (19) maintenu contre le déflecteur d'air (15), les moyens de verrouillage (28) étant destinés à être manoeuvrés pour permettre le rangement de l'ensemble (15, 19) dans l'enveloppe (20). 8. Véhicule automobile décapotable, caractérisé en ce qu'il comprend une capote (11) pouvant prendre deux positions, ouverte ou fermée, et un dispositif selon l'une des revendications précédentes, la position rangée de l'ensemble (15, 19) dans l'enveloppe (20) étant obtenue lorsque la capote (11) est fermée et la position active de l'ensemble (15, 19) hors de l'enveloppe (20) étant obtenue lorsque la capote (11) est ouverte. 9. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif selon la revendication 3, un moteur permettant de manoeuvrer la capote (11) entre ses deux positions, ouverte et fermée, et des moyens pour commander simultanément le moteur (24) actionnant l'ensemble formé du déflecteur d'air (15) et du rétroviseur (19) et le moteur actionnant la capote (11).