FR 2961138 A1 20111216 FR 1054609 A 20100610 DISPOSITIF DE SUPPORT À PAROIS COULISSANTES, DE FAÇONS OPPOSÉES, SUR DES DOSSIERS DE SIÈGES DE VÉHICULE L'invention concerne les dispositifs de support qui sont chargés de supporter des objets ou au moins une personne en position allongée dans des véhicules, éventuellement de type automobile. La plupart des véhicules, qui ne sont pas dédiés au camping, ne disposent pas de dispositifs escamotables permettant de supporter dans une Zo position sensiblement horizontale au moins une personne (en position allongée) ou bien des objets. Par conséquent, lorsqu'une personne souhaite dormir dans un tel véhicule, elle ne peut le faire qu'en inclinant vers l'arrière le dossier de son siège, autant que possible, ce qui ne s'avère pas du tout confortable et induit des courbatures. 15 Afin d'améliorer la situation, plusieurs solutions ont été proposées. Une première solution, décrite dans le document brevet US 6,536,843, consiste à prévoir un plateau monté à rotation sur la face arrière d'un dossier de siège avant. Une fois les dossiers des sièges avant et arrière rabattus vers l'avant, le plateau est entraîné en rotation vers l'arrière jusqu'à ce que son 20 extrémité libre repose sur l'extrémité supérieure de la face arrière du dossier du siège arrière. Les faces arrière des dossiers des sièges avant et arrière et le plateau constituent alors une surface de support. Une deuxième solution, décrite dans le document brevet US 2002/140270, consiste à prévoir un plateau monté à rotation sur la face 25 arrière d'un dossier de siège arrière. Une fois les dossiers des sièges avant et arrière rabattus vers l'avant, le plateau est entraîné en rotation vers l'avant jusqu'à ce que son extrémité libre repose sur l'extrémité inférieure de la face arrière du dossier du siège avant. Les faces arrière des dossiers des sièges avant et arrière et le plateau constituent alors une surface de support. 30 Une troisième solution, décrite dans le document brevet FR 2895333, consiste à prévoir un plateau monté à coulissement vers l'avant sur la face arrière d'un dossier de siège arrière. Une fois les dossiers des sièges avant et arrière rabattus vers l'avant, on fait coulisser le plateau vers l'avant jusqu'à ce que son extrémité libre repose sur l'extrémité inférieure de la face arrière du dossier du siège avant. Les faces arrière des dossiers des sièges avant et arrière et le plateau constituent alors une surface de support. Dans le cas de ces trois solutions, l'extension longitudinale de la surface de support s'avère insuffisante pour accueillir une personne de taille moyenne ou grande. En outre, ces trois solutions ne peuvent être mises en oeuvre qu'à condition que la distance séparant les sièges avant et arrière soit relativement faible, et notamment strictement inférieure à l'extension longitudinale du plateau (laquelle est limitée par la hauteur du dossier sur lequel il est monté). L'invention a donc pour but d'offrir une solution alternative qui ne présente pas tout ou partie des inconvénients précités. L'invention propose plus précisément à cet effet un dispositif de support, destiné à équiper un véhicule comprenant au moins des premier et second sièges placés l'un devant l'autre suivant une direction longitudinale et comprenant chacun une assise et un dossier rabattable vers l'avant, et comprenant des première et seconde parois destinées à être respectivement montées à coulissement sur la face arrière des dossiers des premier et second sièges, et propres, une fois ces dossiers rabattus, à être coulissées respectivement vers l'arrière et l'avant pour définir conjointement avec les faces arrière des dossiers une surface de support de grande extension longitudinale. Le dispositif de support selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - sa première paroi peut être munie, au niveau d'une extrémité arrière, de premiers moyens de fixation, et sa seconde paroi peut être munie, au niveau d'une extrémité avant, de seconds moyens de fixation, propres à coopérer avec les premiers moyens de fixation pour solidariser l'une à l'autre ses première et seconde parois; - les premiers moyens de fixation peuvent comprendre deux logements définissant des gâches latérales sur deux bords longitudinaux opposés de la première paroi, et les seconds moyens de fixation peuvent comprendre deux crochets montés à rotation sur deux bords longitudinaux opposés de la seconde paroi et comprenant chacun une extrémité propre à être introduite et immobilisée dans une gâche latérale correspondante; - en variante, les seconds moyens de fixation peuvent comprendre deux logements définissant des gâches latérales sur deux bords longitudinaux opposés de la seconde paroi, et les premiers moyens de fixation peuvent comprendre deux crochets montés à rotation sur deux bords longitudinaux opposés de la première paroi et comprenant chacun une extrémité propre à être introduite et immobilisée dans une gâche correspondante; - sa première paroi peut comprendre, au niveau du bord transversal de son extrémité arrière, au moins deux logements, et sa seconde paroi peut comprendre, au niveau du bord transversal de son extrémité avant, au moins deux pions propres à être au moins partiellement logés dans les logements correspondants. En variante, sa seconde paroi peut comprendre, au niveau du bord transversal de son extrémité avant, au moins deux logements, et sa première paroi peut comprendre, au niveau du bord transversal de son extrémité arrière, au moins deux pions propres à être au moins partiellement logés dans les logements correspondants; - les pions peuvent être montés à coulissement de manière à pouvoir être dissimulés lorsqu'ils ne sont pas utilisés; - il peut comprendre en outre des moyens de blocage, destinés à être implantés dans une partie inférieure de la face arrière du dossier du premier siège, et agencés de manière à empêcher le coulissement de la première paroi lorsque le dossier du premier siège est placé dans une position redressée; - les moyens de blocage peuvent comprendre au moins un pion logé partiellement à coulissement dans un logement du dossier du premier siège, sous une contrainte élastique propre à le repousser vers l'extérieur de sorte qu'il constitue une butée sur laquelle vient s'appuyer le bord transversal de l'extrémité arrière de la première paroi; - l'une au moins des première et seconde parois peut être munie d'au moins un pied monté à rotation de manière à pouvoir être placé dans une position désescamotée, dans laquelle il comprend une extrémité libre en appui sur une partie d'un plancher du véhicule, ou dans une position escamotée dans laquelle il n'est pas utilisé. L'invention propose également un véhicule comprenant un plancher sur lequel sont installés au moins des premier et second sièges placés l'un devant l'autre suivant une direction longitudinale et comprenant chacun un dossier rabattable vers l'avant et une assise, les dossiers étant en outre équipés d'au moins un dispositif de support du type de celui présenté ci-avant. Un tel véhicule peut être par exemple de type automobile. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue de côté, un plancher sur lequel sont installés des premier et second sièges dans leur position redressée et dont les dossiers rabattables sont équipés d'un exemple de réalisation de dispositif de support selon l'invention dans une position escamotée, - la figure 2 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue de côté, les premier et second sièges de la figure 1 avec leurs dossiers rabattus et les première et seconde parois du dispositif de support dans une position partiellement désescamotée, - la figure 3 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue de côté, les premier et second sièges de la figure 1 avec leurs dossiers rabattus et les première et seconde parois du dispositif de support dans une position totalement désescamotée, et - la figure 4 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue de côté, des détails d'une partie du dispositif de support des figures 1 à 3. Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. On a schématiquement et fonctionnellement représenté sur les figures 1 à 3 une partie d'un plancher PL de véhicule sur lequel sont installés l'un devant l'autre, suivant une direction longitudinale X, des exemples de premier S1 et second S2 sièges équipés d'un exemple de réalisation de dispositif de support D selon l'invention. On considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le plancher PL fait partie d'un véhicule automobile. Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule. En effet, un dispositif de support D selon l'invention peut être installé sur des sièges de n'importe quel type de véhicule, terrestre ou maritime (ou fluvial). Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le premier siège S1 est implanté dans la partie avant de l'habitacle du véhicule dans ce que l'on appelle généralement le rang un (1), et que le second siège S2 est implanté dans la partie centrale ou arrière de l'habitacle du véhicule dans ce que l'on appelle généralement le rang deux (2). Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type d'implantation. Ainsi, les premier S1 et second S2 sièges pourraient être respectivement installés aux niveaux des rangs deux et trois d'un habitacle de véhicule, voire des rangs qui se suivent et dont les ordres sont plus élevés. De plus, on considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que les premier S1 et second S2 sièges sont destinés à accueillir une seule personne. Mais, l'un au moins des premier S1 et second S2 sièges pourrait être une banquette destinée à accueillir au moins deux personnes. Sur les figures, la direction X est la direction longitudinale du véhicule, laquelle est sensiblement parallèle aux côtés latéraux comportant les portières latérales, et la direction Z est la direction verticale du véhicule, laquelle est sensiblement perpendiculaire au plancher PL. La direction Y (non représentée) est la direction transversale du véhicule, laquelle est sensiblement perpendiculaire aux côtés latéraux comportant les portières latérales. Comme illustré sur les figures 1 à 3, le premier siège S1 comprend une première assise AS1 (i = 1) solidarisée au plancher PL, ici via des piétements PT, et un premier dossier DS1 (i = 1) monté à rotation sur la première assise AS1 de manière à pouvoir être rabattu vers l'avant contre la face supérieure de cette dernière (AS1). Comme illustré non limitativement, les piètements PT sont éventuellement montés à translation, suivant la direction longitudinale X, sur le plancher PL, via deux premières glissières longitudinales (ou rails longitudinaux) G1. Egalement comme illustré sur les figures 1 à 3, le second siège S2 comprend une seconde assise AS2 (i = 2) solidarisée au plancher PL, ici sur une partie surélevée, et un second dossier DS2 (i = 2) monté à rotation sur la seconde assise AS2 de manière à pouvoir être rabattu vers l'avant contre la face supérieure de cette dernière (AS2). Comme illustré non limitativement, la seconde assise AS2 est préférentiellement montée à translation, suivant la direction longitudinale X, sur le plancher PL, via deux secondes glissières longitudinales (ou rails longitudinaux) G2. On comprendra plus loin l'utilité de ces secondes glissières longitudinales G2. Comme illustré sur les figures 1 à 4, un dispositif (de support) D, selon l'invention, comprend au moins des première P1 et seconde P2 parois (ou plaques ou encore tablettes). La première paroi P1 est destinée à être montée à coulissement sur une face arrière FR du premier dossier DS1 (du premier siège Si). Ce coulissement peut, par exemple, se faire via deux glissières longitudinales (ou rails longitudinaux) GL qui sont solidarisés sur la face arrière FR du premier dossier DS1. On entend ici par "face arrière FR" la face qui est opposée à la face avant sur laquelle une personne peut appuyer son dos. La première paroi P1 est destinée à être coulissée vers l'arrière (c'est- à-dire vers le second siège S2 - flèche F2 des figures 2 et 4), une fois que le premier dossier DS1 a été rabattu vers l'avant contre la première assise AS1 (comme illustré sur les figures 2 à 4). On notera que cette première paroi P1 étant destinée à supporter partiellement au moins une personne en position allongée, elle doit être réalisée dans un matériau résistant et si possible non flexible, comme par exemple un métal (éventuellement l'acier ou l'aluminium) ou une matière plastique ou synthétique moulée. La seconde paroi P2 est destinée à être montée à coulissement sur une face arrière FR du second dossier DS2 (du second siège S2). Ce coulissement peut, par exemple, se faire via deux glissières longitudinales (ou rails longitudinaux) GL qui sont solidarisés sur la face arrière FR du second dossier DS2. Cette seconde paroi P2 est destinée à être coulissée vers l'avant (c'est-à-dire vers le premier siège S1 - flèche F3 des figures 2 et 4), une fois que le second dossier DS2 a été rabattu vers l'avant contre la seconde assise AS2 (comme illustré sur les figures 2 à 4). On notera que cette seconde paroi P2 étant également destinée à supporter partiellement au moins une personne en position allongée, elle doit être réalisée dans un matériau résistant et si possible non flexible, comme par exemple un métal (éventuellement l'acier ou l'aluminium) ou une matière plastique ou synthétique moulée. Une fois que les première P1 et seconde P2 parois ont été coulissées respectivement vers l'arrière et l'avant, elles définissent conjointement avec les faces arrière FR des premier DS1 et second DS2 dossiers une surface de support SS de grande extension longitudinale, comme illustré sur la figure 3. On comprendra en effet que cette extension longitudinale est alors sensiblement égale à la somme des hauteurs des premier DS1 et second DS2 dossiers et des longueurs (suivant la direction longitudinale X) des première P1 et seconde P2 parois. Afin de renforcer le support offert par les première P1 et seconde P2 parois, il est avantageux, comme illustré sur la figure 4, que le dispositif D comprenne au moins des premiers MF1 et seconds MF2 moyens de fixation (ou de verrouillage/déverrouillage) destinés à coopérer ensemble pour solidariser l'une à l'autre les première P1 et seconde P2 parois. Par exemple, et comme illustré sur la figure 4, les premiers moyens de fixation MF1 peuvent être définis au niveau d'une extrémité arrière ER de la première paroi P1, et les seconds moyens de fixation MF2 peuvent être définis au niveau d'une extrémité avant EV de la seconde paroi P2. On entend ici par "extrémité avant" une extrémité qui est orientée vers l'avant du véhicule, et par "extrémité arrière" une extrémité qui est orientée vers l'arrière du véhicule. Tous les moyens de fixation (ou de verrouillage/déverrouillage) connus de l'homme de l'art, peu encombrants et permettant de solidariser efficacement entre elles deux extrémités de parois, peuvent être envisagés. Ainsi, et comme illustré non limitativement sur la figure 4, les premiers moyens de fixation MF1 peuvent comprendre deux logements qui définissent des gâches latérales sur deux bords longitudinaux opposés de la première paroi P1, et les seconds moyens de fixation MF2 peuvent comprendre deux crochets qui sont montés à rotation sur deux bords longitudinaux opposés de la seconde paroi P2 et qui comprennent chacun une extrémité qui est destinée à être introduite et immobilisée dans la gâche latérale MF1 correspondante. Dans une variante non illustrée, ce sont les seconds moyens de fixation MF2 qui peuvent comprendre deux logements définissant des gâches latérales sur deux bords longitudinaux opposés de la seconde paroi P2, et ce sont les premiers moyens de fixation MF1 qui peuvent comprendre deux crochets montés à rotation sur deux bords latéraux opposés de la première paroi P1 et qui comprennent alors chacun une extrémité destinée à être introduite et immobilisée dans la gâche latérale MF2 correspondante. On notera qu'au lieu d'utiliser des crochets et des gâches on peut par exemple utiliser des moyens à coopération de forme et/ou des moyens de clippage. Afin de renforcer la solidarisation de la première paroi P1 à la seconde paroi P2, le dispositif D peut comporter des moyens de renfort LO et PN. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur la figure 4, les moyens de renfort peuvent comprendre, d'une part, au moins deux logements LO définis au niveau du bord transversal de l'extrémité arrière ER de la première paroi P1, et, d'autre part, au moins deux pions très résistants PN, définis au niveau du bord transversal de l'extrémité avant EV de la seconde paroi P2, et destinés à être au moins partiellement logés dans les logements LO correspondants. Dans une variante non illustrée, les logements LO peuvent être définis au niveau du bord transversal de l'extrémité avant EV de la seconde paroi P2, et les pions PN peuvent être définis au niveau du bord transversal de l'extrémité arrière ER de la première paroi P1. On notera que les pions PN peuvent être éventuellement montés à coulissement dans des logements de la première P1 ou seconde P2 paroi de manière à pouvoir être dissimulés lorsqu'ils ne sont pas utilisés. Afin de renforcer encore plus le support qui est offert par les première P1 et seconde P2 parois, il est également avantageux, comme illustré sur la figure 3, que le dispositif D comprenne sur l'une au moins de ses première P1 et seconde P2 parois au moins un pied de support PD. Ce dernier (PD) peut être monté à rotation sur la face inférieure d'une paroi P1 ou P2 afin de pouvoir être placé soit dans une position désescamotée, illustrée sur la figure 3 (flèche F3) et dans laquelle il comprend une extrémité libre en appui sur une partie du plancher PL, soit dans une position escamotée (non illustrée) dans laquelle il n'est pas utilisé. On entend ici par "face inférieure" la face qui est opposée à la face supérieure destinée à recevoir une personne ou des objets. Comme illustré sur la figure 3, chaque pied PD peut être constitué d'au moins deux parties montées à rotation l'une par rapport à l'autre afin qu'il puisse être replié sous la face inférieure de sa paroi P1 ou P2 d'accueil, éventuellement dans un logement prévu à cet effet. Cette rotation peut par exemple être réalisée grâce à une articulation ou une charnière qui est de préférence verrouillable dans la position désescamotée, afin de sécuriser le support. On notera par ailleurs que l'extrémité libre d'un pied PD est de préférence équipée de moyens de fixation destinés à coopérer avec d'autres moyens de fixation (ou de verrouillage/déverrouillage) MF3 solidarisés sur la partie du plancher PL. Tous les moyens de fixation connus de l'homme de l'art, peu encombrants et permettant de solidariser efficacement une extrémité de pied PD à une partie de plancher PL (éventuellement inclinée), peuvent être envisagés. Ainsi, on pourra utiliser des moyens de clippage, ou un crochet et un cran (ou une boucle), ou encore des moyens à coopération de forme. On notera également que dans l'exemple non limitatif illustré sur la figure 3, le dispositif D ne comprend qu'un seul pied PD fixé sur la face inférieure de sa seconde paroi P2, par exemple au voisinage du bord transversal de son extrémité avant EV, dans une position centrale. Mais, il pourrait comprendre un seul pied PD fixé sur la face inférieure de sa première paroi P1, par exemple au voisinage du bord transversal de son extrémité arrière ER, dans une position centrale, ou bien au moins deux pieds PD fixés sur la face inférieure de sa seconde paroi P2 et/ou sur la face inférieure de sa première paroi P1, sur des parties latérales et/ou en position centrale. On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 4, que le dispositif D peut comprendre des moyens de blocage (ou d'arrêt) MB destinés à être implantés dans une partie inférieure de la face arrière FR du premier dossier DS1 du premier siège S1. Ces moyens de blocage (ou d'arrêt) MB sont agencés pour empêcher le coulissement spontané de la première paroi P1 lorsque le premier dossier DS1 est placé dans sa position redressée (illustrée sur la figure 1). On comprendra en effet que dans cette dernière position la première paroi P1 se retrouve dans une position voisine de la verticale et donc pourrait spontanément coulisser vers le bas par inertie du fait des vibrations et/ou des chocs subis par le véhicule. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 4, les moyens de blocage MB peuvent comprendre au moins un pion logé partiellement à coulissement à l'intérieur d'un logement, défini dans la face arrière FR du premier dossier DS1, sous une contrainte élastique. Cette dernière est par exemple assurée par un ressort qui est placé dans le fond du logement et qui repousse le pion vers l'extérieur afin qu'il constitue une butée sur laquelle vient s'appuyer le bord transversal de l'extrémité arrière ER de la première paroi P1 lorsque cette dernière est dans sa position escamotée. Lorsque la première paroi P1 est en position désescamotée (y compris partiellement), sa face inférieure définit une butée pour le pion qui est alors contraint de demeurer à l'intérieur de son logement. On comprendra que pour désescamoter la première paroi P1 on doit commencer par repousser manuellement le pion dans son logement puis on doit faire coulisser la première paroi P1 pour que son extrémité arrière ER dépasse ledit pion. Lorsqu'une personne souhaite utiliser le dispositif D, par exemple pour s'allonger sur la surface de support SS, elle peut, par exemple, commencer par rabattre vers l'avant les premier DS1 et second DS2 dossiers. Puis, elle peut translater vers l'arrière le second siège S2 (flèche F1 de la figure 2) jusqu'à une butée si ce dernier (S2) est monté à coulissement sur des secondes glissières G2. Ensuite, elle peut faire coulisser la première paroi P1 vers l'arrière (flèche F2 de la figure 2) et la seconde paroi P2 vers l'avant (flèche F3 de la figure 2) jusqu'à ce que les éventuels moyens de guidage (ici LO et PN) coopèrent ensemble. Ensuite, elle peut solidariser entre elles les première P1 et seconde P2 parois en faisant coopérer ensemble les éventuels moyens de fixation MF1 et MF2. Enfin, elle peut déployer chaque éventuel pied PD (flèche F4 de la figure 2) afin qu'il serve de support de renfort, en verrouillant son extrémité avec les éventuels moyens de fixation (ou de verrouillage/déverrouillage) MF3 solidarisés sur la partie du plancher PL. On notera qu'afin d'améliorer le confort, on peut placer un matelas (éventuellement gonflable) sur la surface de support SS constituée grâce au dispositif D. Il est important de noter qu'un même dossier DS1 ou DS2 peut éventuellement, lorsqu'il fait partie d'une banquette, comporter plusieurs (au moins deux) premières P1 ou secondes P2 parois destinées à participer à la définition de plusieurs surfaces de support SS voisines. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation de dispositif de support, de siège et de véhicule décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après. REVENDICATIONS1. Dispositif de support (D) pour un véhicule comprenant au moins des premier (Si) et second (S2) sièges placés l'un devant l'autre suivant une direction longitudinale et comprenant chacun une assise (ASi) et un dossier (DSi) rabattable vers l'avant, caractérisé en ce qu'il comprend des première (P1) et seconde (P2) parois destinées à être respectivement montées à coulissement sur une face arrière (FR) des dossiers (DSi) desdits premier (Si) et second (S2) sièges, et propres, une fois lesdits dossiers (DSi) rabattus, à être coulissées respectivement vers l'arrière et l'avant pour définir conjointement avec lesdites faces arrière (FR) des dossiers (DSi) une surface de support (SS) de grande extension longitudinale. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite première paroi (P1) est munie, au niveau d'une extrémité arrière (ER), de premiers moyens de fixation (MF1), et ladite seconde paroi (P2) est munie, au niveau d'une extrémité avant (EV), de seconds moyens de fixation (MF2), propres à coopérer avec lesdits premiers moyens de fixation (MF1) pour solidariser l'une à l'autre lesdites première (P1) et seconde (P2) parois. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits premiers moyens de fixation (MF1) comprennent deux logements définissant des gâches latérales sur deux bords longitudinaux opposés de ladite première paroi (P1), et lesdits seconds moyens de fixation (MF2) comprennent deux crochets montés à rotation sur deux bords longitudinaux opposés de ladite seconde paroi (P2) et comprenant chacun une extrémité propre à être introduite et immobilisée dans une gâche latérale (MF1) correspondante. 4. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits seconds moyens de fixation (MF2) comprennent deux logements définissant des gâches latérales sur deux bords longitudinaux opposés de ladite seconde paroi (P2), et lesdits premiers moyens de fixation (MF1) comprennent deux crochets montés à rotation sur deux bords longitudinaux opposés de ladite première paroi (P1) et comprenant chacun une extrémité propre à être introduite et immobilisée dans une gâche latérale (MF2) correspondante. 5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ladite première paroi (P1) comprend, au niveau d'un bord transversal de son extrémité arrière (ER), au moins deux logements (LO), et ladite seconde paroi (P2) comprend, au niveau d'un bord transversal de son extrémité avant (EV), au moins deux pions (PN) propres à être au moins partiellement logés dans lesdits logements (LO) correspondants. 6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ladite seconde paroi (P2) comprend, au niveau d'un bord transversal de son extrémité avant (EV), au moins deux logements (LO), et ladite première paroi (P1) comprend, au niveau d'un bord transversal de son extrémité arrière (ER), au moins deux pions (PN) propres à être au moins partiellement logés dans lesdits logements (LO) correspondants. 7. Dispositif selon l'une des revendications 5 et 6, caractérisé en ce que lesdits pions (PN) sont montés à coulissement de manière à pouvoir être dissimulés lorsqu'ils ne sont pas utilisés. 8. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comprend en outre des moyens de blocage (MB), destinés à être implantés dans une partie inférieure de la face arrière (FR) du dossier (DS1) du premier siège (Si), et agencés de manière à empêcher le coulissement de ladite première paroi (P1) lorsque ledit dossier (DS1) du premier siège (Si) est placé dans une position redressée. 9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que lesdits moyens de blocage (MB) comprennent au moins un pion logé partiellement à coulissement dans un logement sous une contrainte élastique propre à le repousser vers l'extérieur de sorte qu'il constitue une butée sur laquelle vient s'appuyer un bord transversal de l'extrémité arrière (ER) de ladite première paroi (P1). 10. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que l'une au moins desdites première (P1) et seconde (P2) parois est munie d'au moins un pied (PD) monté à rotation de manière à pouvoir être placé dans une position désescamotée, dans laquelle il comprend une extrémité libre en appui sur une partie d'un plancher (PL) dudit véhicule, ou dans une position escamotée dans laquelle il n'est pas utilisé. 11. Véhicule comprenant un plancher (PL) sur lequel sont installés au moins des premier (Si) et second (S2) sièges placés l'un devant l'autre suivant une direction longitudinale et comprenant chacun une assise (ASi) et un dossier (DSi) rabattable vers l'avant, caractérisé en ce que lesdits dossiers (DSi) sont équipés d'au moins un dispositif de support (D) selon l'une des revendications précédentes. 12. Véhicule selon la revendication 11, caractérisé en ce que ledit second siège (S2) constitue une banquette munie d'au moins deux secondes parois (P2). 13. Véhicule selon l'une des revendications 11 et 12, caractérisé en ce que ledit premier siège (Si) constitue une banquette munie d'au moins deux premières parois (P1). 14. Véhicule selon l'une des revendications 11 à 13, caractérisé en ce qu'il constitue un véhicule automobile.