FR 2967394 A1 20120518 FR 1004458 A 20101117 -1- DESCRIPTION Domaine technique de l'invention - B62H3/00; - B62H3/08; - B62H3/12; - B62H5/00; - E04H6/02; Objet de l'invention La présente invention concerne un dispositif dédié au stationnement sécurisé des 10 vélos. Elle permet d'amener ceux-ci, sans effort, par une seule manoeuvre, aisée, simple et rapide,dans une position de stationnement verticale tout en les sécurisant. État de la technique Alors que le vélo apporte beaucoup d'avantages pratiques dans le domaine des déplacements urbains, l'absence de solutions satisfaisantes pour le stationner dans de bonnes conditions constitue souvent un frein à son usage quotidien et le développement de sa pratique dans les courts déplacements en ville. Les dispositifs courants proposés pour stationner les vélos sur l'espace public consistent souvent à les positionner et les immobiliser, soit en amenant la roue avant dans un râtelier, soit en appuyant le cadre du cycle contre un arceau. Après l'avoir ainsi positionné, il est ensuite nécessaire de le sécuriser contre les risques de vol en le solidarisant avec le support au moyen d'un antivol. Le stationnement dans ces conditions nécessite plusieurs manipulations, à savoir son positionnement, puis la mise en place et la fermeture de l'antivol. Ces dispositifs courants, très rudimentaires, conduisent le plus souvent à empiler les vélos sans apporter de vraies solutions à la question du stationnement. Les vélos sont alors le plus souvent exposés à de rudes épreuves, tel que chocs du cadre contre l'appui, abrasion de la peinture, ou déformation de la roue avant. De plus, le résultat est rarement esthétique en milieu urbain. Ces solutions n'apportent par ailleurs aucune réponse à la question de la protection des équipements du vélo contre le vol et le vélo dans son ensemble n'est pas protégé contre les intempéries. Dans les locaux internes des immeubles, lorsque ceux-ci existent, il est parfois proposé de stationner le vélo en position verticale pour en réduire son encombrement au sol. Le vélo doit alors être levé contre le mur du local, voire soulevé à bout de bras pour amener la roue avant dans un crochet situé en hauteur. Cette solution qui apporte une réduction d'encombrement réelle du vélo au sol nécessite toute fois un 15 20 25 30 35 2967394 -z- effort certain, surtout pour les vélos les plus lourds, ce qui n'est pas à la portée de tous. Exposé de l'invention 5 La présente invention apporte une réponse aux insuffisances des solutions courantes proposées pour stationner les vélos en ville : - simplification des opérations pour stationner et sécuriser le vélo, - réduction de l'encombrement au sol du vélo stationné, - sécurisation intégrale de tout les composants du vélo ainsi que son équipement, 10 - création d'un mobilier urbain esthétique, modulaire, facilitant l'usage au quotidien du vélo. La principale caractéristique de l'invention porte sur le regroupement des opérations de stationnement et de sécurisation sur une manoeuvre simple, rapide, et 15 ne nécessitant aucun effort, dont la procédure est présentée ci-après : - Pour stationner le vélo, il convient d'avancer celui-ci jusqu'à ce que la roue avant vienne s'immobiliser en butée contre un petit chariot. Le vélo, ainsi en attente de sa mise en place dans sa position de stationnement, est alors maintenu entre deux 20 arceaux. Le chariot, conçu pour circuler sur un rail vertical est équipé d'une pince apte à attraper la roue avant du vélo. Lors de l'engagement de la manceuvre d'un levier de commande du dispositif, la pince, constituée de deux mâchoires, installée sur le chariot se referme sur la jante de la roue et se verrouille sur celle-ci dans cette position fermée. La poursuite de la 25 manceuvre du levier de commande provoque la montée du chariot le long d'un rail et entraine le vélo vers sa position de stationnement verticale. En fin de course, le verrouillage automatique du levier de commande garantie la sécurisation du vélo. Par cette simple manoeuvre du levier de commande, le vélo est donc stocké et sécurisé avec un encombrement minimum au sol. 30 - Pour récupérer le vélo, il suffit de déverrouiller le levier au moyen d'une clef ou d'une carte sans contact en fonction de l'option qui a aura été retenue lors de l'installation du dispositif. Le levier de commande permet alors de descendre le vélo le long du rail pour ramener ses deux roues en contact avec le sol et le libérer du 35 système de verrouillage en fin de manoeuvre du levier. Le vélo est alors disponible pour une nouvelle utilisation. L'invention permet d'aménager le local des immeubles dédié au stationnement des vélos. Elle apporte alors une solution pour optimiser l'exploitation du local vélo en -3- apportant à celui-ci un aménagement qui garantit : - qu'à tout moment chaque vélo peut retrouver sa place dans le local, - qu'à tout moment chaque propriétaire de vélo peut récupérer et disposer de son vélo après l'avoir déverrouillé en une manoeuvre rapide et aisée. En l'absence d'un local construit dédié au stationnement des vélos, l'invention est installée dans un box spécialement conçu autour du dispositif technique présenté. Chacun des box est conçu pour recevoir un vélo. La porte de celui-ci reprend alors les fonction du levier de commande de l'invention. Le verrouillage de la porte du box permet alors de protéger le vélo contre les risques de vol en étendant la sécurisation à l'intégralité des équipements et accessoires du vélo. Les box sont assemblés les uns aux autres pour constituer un parc de stationnement de vélos. La facilité de l'utilisation de l'invention et sa performance peut se résumer en 15 ainsi : elle permet de stationner et sécuriser un vélo en un clic. Présentation de l'invention - Un chariot (1) roule librement le long d'un rail vertical (2) légèrement incliné. - Une pince (3) est installée sur la face avant du chariot. Deux ressorts de 20 compression (3a) tendent à maintenir les mâchoires (3b) de cette pince en position ouverte en l'absence de traction sur les deux câbles (3c) de commande de fermeture. - Un levier de commande (4) permet de manoeuvrer en montée ou en descente le chariot le long du rail par une action en traction sur le câble de tirage (4a). Cette 25 commande en montée (ou descente) du chariot entraine également le verrouillage (ou le déverrouillage) de la pince en position fermée sur la roue avant du vélo et par conséquent sa protection contre le vol. Cette dernière fonction est obtenu par l'introduction d'un palonnier articulé en tête du chariot (5). - Un palonnier (5) assure la liaison entre le câble de tirage (4a) et les deux câbles de 30 commande (3c) des mâchoires de la pince et permet de commander la fermeture de la pince (3). - Un verrou (6) permet de bloquer le palonnier en position levée, après la fermeture de la pince, pour garantir le verrouillage du vélo et sa sécurisation. Le verrou est commandé en fermeture par un ressort en compression (6a) et en ouverture par 35 une came (6b). La came commande l'ouverture du verrou lors de son passage devant un ergot (6e) fixé sur en position basse du rail. - Une rampe (7) située au sol devant le chariot permet de guider et positionner le vélo face au chariot et son rail et la roue avant du vélo entre les deux arceaux -4- d'immobilisation (8), devant la pince (3). - Un verrouillage à l'aide d'une serrure (9) du levier de commande (4) (ou de la porte du box) permet de sécuriser totalement le vélo en stationnement. Construction cle l'invention Le chariot (1) est réalisé au moyen de quatre tubes de section carrée (1a) relié entre eux par des tiges filetées (lb) constituant également les axes de rotation des roulements à billes (1c) qui assurent la liaison entre le rail de guidage du vélo et le chariot. Ces tubes assurent en outre d'autres fonctions : - l'accueil des paliers constituant le support de l'articulation des mâchoires de la pince (3b), - le guidage des câbles de commande (3c) des mâchoires de la pince, - la protection des ressorts (3a) assurant l'ouverture de la pince, - le support de l'axe de rotation du palonnier (6c), - le guidage du verrou du palonnier (6d) - le support des arceaux d'immobilisation de la roue avant du vélo (4) Le chariot est capoté par une tôle (Id) destinée à protéger les différents composants, et à interdire l'accès au verrou afin de garantir le blocage de la pince en position fermée et la sécurisation du vélo. Chacune des mâchoires de la pince (313) sont façonnées par cintrage d'un rond en acier tel qu'en position fermée, la jante de la roue avant du vélo soit immobilisée contre le chariot. Les mâchoires sont articulées autour d'un axe qui pivote dans un pallier (3d) logé à l'intérieur des tubes carrés. Le palonnier, est localisé en partie haute du chariot. Il est articulé en l'une de ses extrémités sur un axe fixé dans l'un des tubes constituant la face avant du chariot. Le câble de traction (4a) provenant du levier de commande est accroché au milieu du bras constituant le palonnier, les câbles de commande de fermeture de la pince étant accrochés en l'extrémité libre de celui-ci. Le verrou (6), constitué d'un petit cylindre coulissant à l'intérieur d'un ressort en compression entre les deux tubes carrés constituant l'un des côtés du chariot, est maintenu en contact sur le palonnier sous l'action du ressort. Le verrou est solidaire d'une petite came qui permet de repousser celui-ci, et libérer le palonnier lorsque la came passe devant un ergot (6c). L'ergot est positionné sur la paroi latérale du rail en sa partie basse tel que l'ouverture puisse être commandée en fin de descente du vélo. 30 35 2967394 - s - La transmission du mouvement du levier (4) de commande ou de la porte vers le palonnier est réalisée au moyen d'un câble qui circule sous gaine et dans un tube de protection contre toutes tentative de vandalisme et d'effraction. 5 Exploitation de l'invention L'invention trouve sa place dans l'aménagement et/ou la construction de parc de stationnement dédiés aux vélos. Dans le cadre de l'aménagement d'un parc de stationnement dans un local fermé construit, l'invention est fixée au mur et au sol du local . 10 Afin d'optimiser l'utilisation du local dédié au stationnement des vélos, les inventions sont installées en alternance dans deux nappes afin de permettre le chevauchement des guidons et de réduire la distance entre deux positions de stationnement à l'encombrement de la longueur d'un demi guidon. Le levier de manoeuvre du chariot peut être doté d'un dispositif de verrouillage (en option) pour 15 sécuriser le vélo à l'intérieur du local. Dans le cadre de l'aménagement d'un parc de stationnement en extérieur, hors de toute construction existante, l'invention est installée dans un abri dédié, un box, dont les dimensions sont compatibles avec l'encombrement d'un vélo stationné en position verticale. La charpente du box est constituée de trois tubes rond verticaux. 20 Un toit, en forme de triangle, relie les trois tubes en leur partie haute. Les parois latérales sont fermées pour interdire l'accès au vélo et fermer le box. Le box est fermé par deux joues latérales et une porte basculante qui fait office de levier de commande du chariot pour l'installation du vélo dans sa position de stationnement et du verrouillage du vélo dans le box, 25 La dimension du box est telle que 10 box peuvent être assemblés pour constituer un carrousel (angle du box=36°) (voir figure A). Des variantes de cet assemblage de box entre eux permettent toutefois de réaliser des parcs de stationnement de configurations très variées pour répondre à des contraintes de site ou bien à des ambitions esthétiques (voir figures B). Les figures A et B illustrent l'organisation possible des box et les compositions de mobilier urbain résultantes Le croquis 1a représente une vue en coupe du dispositif et le vélo en position basse avant la mise en stationnement. Le croquis lb représente une vue en coupe du dispositif et le vélo en position 35 haute (en positionnement stationnement) Le croquis 2 représente une vue en coupe du chariot et de la pince (en position ouverte et en position fermée) Le croquis 3 représente une vue en élévation de face et de côté du chariot REVENDICATIONS1) Dispositif de stationnement vertical de cycle comportant un chariot (1) circulant sur un rail (2) et apte à assurer simultanément la mise en place du vélo en position de stationnement et sa sécurisation. Le chariot est adapté à recevoir la roue avant du cycle lorsque celui-ci est avancé jusqu'à la mise en contact avec celui-ci. En liaison avec un élément de commande (4), le chariot est équipé d'une pince (3) apte à se refermer sur la jante de la roue avant du cycle pour assurer sa sécurisation et l'amener en une position verticale de stationnement en une seule opération. 2) Disposition selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de commande est intégré à la porte d'un box (4) destiné à recevoir un vélo en stationnement. Les box peuvent être assemblés pour réaliser un parc modulaire de stationnement de vélo (figure A et figures B), de capacité extensible et apte à être intégré dans toutes les configurations de site. 15 3) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de commande est constitué par un levier verrouillable assurant la sécurisation des vélos stationnés dans un local regroupant plusieurs vélo. La disposition en alternance des dispositifs en 2 nappes permet l'optimisation de l'utilisation et l'aménagement du local 20 de stationnement. 10