FR 2960918 A1 20111209 FR 1054473 A 20100608 La présente invention se rapporte à une grille de déviation du type autosupporté pour un inverseur de poussée à grilles d'une nacelle pour turboréacteur d'avion. Elle se rapporte également un assemblage de grilles de déviation et à une nacelle pour turboréacteur d'avion comportant un tel assemblage. Un avion est mû par plusieurs turboréacteurs logés chacun dans une nacelle abritant également un ensemble de dispositifs d'actionnement annexes liés à son fonctionnement et assurant diverses fonctions lorsque le turboréacteur est en fonctionnement ou à l'arrêt. Ces dispositifs d'actionnement annexes comprennent notamment un système mécanique d'inversion de poussée. Comme cela est illustré sur la figure 1, une nacelle présente généralement une structure tubulaire comprenant une entrée d'air 2 en amont du turboréacteur, une section médiane 3 destinée à entourer une soufflante du turboréacteur, une section aval 4 abritant des moyens d'inversion de poussée (autrement appelés inverseur de poussée) et destinée à entourer la chambre de combustion du turboréacteur, et est généralement terminée par une tuyère d'éjection 5 dont la sortie est située en aval du turboréacteur. Les nacelles modernes sont destinées à abriter un turboréacteur double flux apte à générer par l'intermédiaire des pales de la soufflante en rotation un flux d'air chaud (également appelé flux primaire) issu de la chambre de combustion du turboréacteur, et un flux d'air froid (flux secondaire) qui circule à l'extérieur du turboréacteur à travers un canal annulaire 6, également appelé veine, formé entre un carénage 7 du turboréacteur et une paroi interne 8 de la nacelle. Les deux flux d'air sont éjectés du turboréacteur par l'arrière de la nacelle. Les deux flux d'air sont éjectés du turboréacteur par l'arrière de la nacelle. Le rôle d'un inverseur de poussée est, lors de l'atterrissage d'un avion, d'améliorer la capacité de freinage de celui-ci en redirigeant vers l'avant au moins une partie de la poussée engendrée par le turboréacteur. Dans cette phase, l'inverseur obstrue le canal annulaire du flux d'air froid et dirige ce dernier vers l'avant de la nacelle, engendrant de ce fait une contre-poussée qui vient s'ajouter au freinage des roues de l'avion. Les moyens mis en oeuvre pour réaliser cette réorientation du flux d'air froid varient suivant le type d'inverseur. Cependant, dans tous les cas, la structure d'un inverseur comprend des capots mobiles déplaçables entre, d'une part, une position déployée (ou « jet inverse ») dans laquelle ils ouvrent dans la nacelle un passage destiné au flux dévié, et d'autre part, une position d'escamotage (ou « jet direct ») dans laquelle ils ferment ce passage. Les figures 2 et 3 illustrent un inverseur de poussée 40 à grilles classique, également connu sous le nom d'inverseur à cascade, dans lequel la réorientation du flux d'air est effectuée par des grilles de déviation 41, le capot 42 étant monté coulissant selon l'axe A de la nacelle de manière à découvrir ou recouvrir ces grilles 41. Des portes de blocage 43 complémentaires, également appelées volets d'inversion, activées par le coulissement du capotage, permettent généralement une fermeture du canal annulaire 6 de flux d'air froid (flux secondaire) en aval des grilles 41 de manière à optimiser la réorientation de ce flux d'air. Ce type d'inverseur de poussée 40 à grilles est disposé en aval du carter de soufflante 30 d'un turboréacteur à double flux, et de son capot de soufflante 31 associé. Cet inverseur 40 comporte au moins un capot mobile 42 présentant un panneau extérieur 420 et une paroi interne 421 (ou diaphragme intérieur) destinée à délimiter, dans une position de jet direct du turboréacteur (figure 2), une paroi externe du canal annulaire 6 dans lequel s'écoule le flux secondaire, l'inverseur 40 comportant au moins un volet d'inversion 43 monté de manière articulée sur la paroi interne 421 du capot mobile 42 et actionné par au moins une bielle 45 lors du déplacement du capot mobile 42 vers l'aval, de sorte que, dans une position d'inversion de poussée ou jet inverse (figure 3), chaque volet d'inversion 43 comporte une zone s'etendant dans le canal annulaire 6 de manière à dévier au moins une partie du flux secondaire hors dudit canal annulaire 6. Cet inverseur de poussée 40 comporte une pluralité de grilles de déviation 41, fixées entre un cadre avant 46 périphérique et un cadre arrière 47 périphérique fixe qui généralement rejoint entre eux le panneau extérieur 420 et la paroi interne 421 du capot mobile 42. En fonctionnement, la réorientation du flux secondaire, dans la position jet inverse, est effectuée par ces grilles de déviation 41, le capot mobile 42 ayant principalement une fonction de coulissage visant à découvrir ou recouvrir ces grilles de déviation 41, la translation du capot mobile 42 s'effectuant selon un axe longitudinal sensiblement parallèle à l'axe A de la nacelle 1. Un logement 48 est prévu dans le capot mobile 42 et permet de loger les grilles de déviation 41 lorsque l'inverseur de poussée 40 n'est pas actionné, c'est-à-dire en position de jet direct, comme cela est représenté sur la figure 2. Le coulissement du capot mobile 42 entre ses positions jet direct et jet inverse est assuré par des vérins (non illustrés) répartis à la périphérie de la nacelle. Classiquement, ces vérins sont fixés en amont sur une partie fixe de la nacelle, telle que le cadre avant 46 de support amont des grilles de déviation 41, et en aval à l'intérieur du capot mobile 42, par l'intermédiaire de ferrures adaptées. Plus précisément, les tiges d'actionnement de ces vérins traversent le cadre arrière 47 de support aval des grilles de déviation 41 pour coopérer avec le capot mobile 42. Ceci implique nécessairement que le cadre arrière 47 de support amont des grilles de déviation 41 présente un certain encombrement radial. En outre, les grilles 41, en mode d'inversion ou position jet inverse, subissent de gros chargements aérodynamiques qui tendent à faire ressortir vers l'extérieur les parties avales des grilles 41 fixées sur le cadre arrière 47 périphérique. La hauteur (ou épaisseur) du cadre arrière 47 est avantageusement supérieure à celle des grilles 41 afin de fournir la meilleure inertie possible à l'assemblage de grilles 41. Dans les structures d'inverseur de poussée 40 standard, l'épaisseur des lignes aérodynamiques est suffisante pour avoir une inertie de l'assemblage de grilles 41 adaptée et pouvoir traverser le cadre arrière 47 par la tige de vérin pour atteindre l'attache du capot mobile 42 en aval du cadre arrière 47. Pour retrouver l'inertie courante, la structure du cadre arrière 47 est festonnée au niveau de l'ouverture, augmentant dans les mêmes proportions la hauteur du cadre arrière. Or dans les nacelles modernes, où l'on cherche à réduire les pertes aérodynamiques dues aux surfaces mouillées, les lignes sont de plus en plus ramassées, et il importe donc notamment de pouvoir réduire l'épaisseur radiale du cadre arrière, voire de pouvoir supprimer complètement le cadre arrière. En effet, il est souvent plus possible de loger un cadre arrière comportant des ouvertures dans le capot mobile, l'épaisseur totale du capot n'étant plus suffisante pour loger toute l'architecture de l'inverseur de poussée dans la nacelle. Pour répondre à ce problème de suppression du cadre arrière dans les inverseurs de poussée à grilles, il est connu d'employer un assemblage de grilles du type autosupportée, autrement appelées grilles autosupportées, c'est-à-dire un assemblage de grilles uniquement fixées entre elles et au cadre avant, sans cadre arrière. Les figures 4 à 6 illustrent un exemple connu d'assemblage de grilles autosupportées 51. Comme illustré sur la figure 4, les inverseurs de poussée 50 à grilles autosupportées 51 comportent un assemblage de plusieurs grilles autosupportées 51 qui permet de réaliser un agencement souple du pilotage des nappes d'inversion. Les grilles autosupportées 51 sont réparties sur la périphérie de l'aval d'un cadre avant 56 périphérique et peuvent constituer un assemblage pouvant contenir jusqu'à douze grilles par demi-côté de l'inverseur 50, comme par exemple quatre grilles autosupportées 51 par demi-côté dans l'exemple de la figure 4. La multiplicité des grilles autosupportées 51 permet un pilotage des nappes d'inversion très souple et permet d'utiliser une configuration spécifique d'aubage dans plusieurs positions, ceci permettant au final de maîtriser le coût global de réalisation de la fonction d'inversion par des grilles de déviation. Comme visible sur la figure 5 qui illustre un détail de la figure 4, chaque grille autosupportée 51 est pourvue d'une pluralité d'alvéoles et présentent deux faces frontales ajourées opposées, en l'occurrence une face frontale supérieure 510 située vers l'extérieur en regard du panneau extérieur 420 du capot mobile 42 et une face frontale inférieure 411 située vers l'intérieur en regard de la paroi interne 421 du capot mobile 42. Comme visible sur la figure 6 qui illustre un assemblage de deux grilles autosupportées 51, chaque grille autosupportée 51 présente une partie amont 512 (parfois appelée partie avant) fixée sur le cadre avant 56 et une partie avale 513 opposée (parfois appelée partie arrière) libre, c'est-à-dire sans fixation à un cadre arrière. En outre, chaque grille autosupportée 51 présente deux bords latéraux opposés s'étendant sur toute la largeur de la grille autosupportée 51, à savoir un bord latéral amont 514 située dans la partie amont 512 et un bord latéral aval 515 située dans la partie avale 513 ; les bords latéraux 514, 515 des grilles autosupportées 51 forment les bords circonférentiels, ou périphériques, de l'assemblage de grilles 51 en situation dans l'inverseur de poussée 50, s'étendant de manière arquée autour de l'axe A de la nacelle. Chaque grille autosupportée 51 présente également deux bords transversaux 516 opposés s'étendant sur toute la longueur de la grille autosupportée 51 ; les bords transversaux 516 des grilles autosupportées 51 forment les bords de jonction entre les grilles autosupportées 51 de l'assemblage de grilles en situation dans l'inverseur de poussée 50, ces bords transversaux 516 s'étendant sensiblement parallèlement à l'axe A de la nacelle. Pour être assemblé entre elles, chaque grille autosupportée 51 présente deux bandes de matière 517, sensiblement parallèle aux faces frontales 510, 511, disposées sur les deux bords transversaux 516 et s'étendant sur sensiblement toute la longueur de la grille autosupportée 51. Ainsi, les bandes de matière 517 contigües de deux grilles autosupportées 51 adjacentes viennent en recouvrement l'une sur l'autre et sont fixées entre elles par des vis de fixation 518. Ainsi, dans cet assemblage, les grilles autosupportées 51 sont fixées les unes aux autre sur sensiblement toute leur longueur. L'inconvénient principal de ce type d'assemblage est qu'il présente des bandes de matière 517 pleines à intervalles successifs, entre les grilles 51 et sur sensiblement toute la longueur des grilles 51, limitant ainsi la fonction de déviation du flux d'air froid en limitant la superficie des surfaces ajourées. Comme il convient que la section traversante de ces grilles autosupportées 51 soit sensiblement égale à la section du canal annulaire 6, autrement dit de la veine d'air froid, il est important que la perte de section due à cette liaison des grilles autosupportées 51 entre elles doit être compensée par un surcroît de longueur de ces grilles autosupportées 51. Or, la Demanderesse a constaté en pratique que des grilles autosupportées 51 trop longues ne réalisent pas efficacement la déviation du flux d'air froid dans leurs parties avales 513. En effet, plus la grille autosupportée 51 est longue et moins l'air passe efficacement au travers de toutes les alvéoles (ou aubes) de la grille, cela ayant pour conséquence de réduire l'efficacité de la déviation (et donc du freinage) lors de l'inversion de l'inversion de poussée. Ainsi, la gestion des nappes du flux d'inversion est plus délicate à gérer avec un assemblage de plusieurs grille autosupportée 51 ; la souplesse obtenue avec l'emploi de plusieurs grilles individuelles assemblées entre elles, est perdue avec ce surcroît de longueur, et chaque grille autosupportée 51 ne peut être réutilisée sur un autre secteur périphérique de l'inverseur de poussée 50. Au final, le coût de cet assemblage de grilles autosupportée 51 devient alors supérieur à l'utilisation de grilles individuelles. Un but de la présente invention est de fournir une grille autosupportée, et un assemblage de telles grilles autosupportées, qui permette de minimiser la perte de section de passage et la longueur de la grille autosupportée, autrement dit réaliser un assemblage de grilles de déviation sans ajout d'un cadre arrière et tout en minimisant la perte de section de passage afin de maîtriser les longueurs des grilles au minimum. Un autre but de l'invention est de fournir une grille autosupportée qui permette de réaliser un assemblage d'environ une douzaine de grilles par demi-côté de l'inverseur de poussée afin de pouvoir optimiser la direction de sortie du flux d'inversion, autrement dit de permettre un pilotage des nappes d'inversion très souple et ainsi permettre d'utiliser une configuration spécifique d'aubage dans plusieurs positions, avec notamment pour objectif de limiter le coût global de l'assemblage de grilles et de la fonction d'inversion. A cet effet, elle propose une grille de déviation du type autosupporté pour un inverseur de poussée à grilles d'une nacelle pour turboréacteur d'avion, ladite grille de déviation étant pourvue d'une pluralité d'alvéoles avec deux faces frontales ajourées opposées et comportant, d'une part, une partie amont pourvue de moyens de fixation amont conçus pour la fixation de la grille sur une structure fixe de la nacelle telle qu'une structure de cadre avant et, d'autre part, une partie avale opposée, caractérisée en ce qu'elle comporte en outre des moyens de liaison avale disposés uniquement sur la partie avale de la grille et conçus pour relier la grille à au moins une grille adjacente, de sorte que deux grilles adjacentes sont reliées directement entre elles uniquement dans leurs parties avales respectives par leurs moyens de liaison avale. Ainsi, l'invention propose de ne relier les grilles autosupportées directement entre elles que dans leurs parties avales respectives, et non sur sensiblement toute la longueur des grilles comme déjà connu de l'état de la technique. Bien entendu, les grilles autosupportées sont reliées entre elles dans leurs parties amonts via la structure fixe de la nacelle. De la sorte, un assemblage de grilles conformes à l'invention présentera, à l'interface entre les grilles, des moyens de liaison entre les grilles uniquement en partie avale, limitant ainsi l'impact négative de ces moyens de liaison sur la déviation du flux secondaire. Chaque grille ne présente donc aucun moyen de liaison avec une ou plusieurs grilles adjacentes dans sa partie amont et dans sa partie centrale (située entre la partie amont et la partie avale), de sorte que l'assemblage de grilles présentera globalement une surface ajourée et continue dans sa partie amont et dans sa partie centrale, avec aucune surface pleine. Seule la partie avale de l'assemblage présentera une surface pleine, du fait de la présence des moyens de liaison entre les grilles. Ainsi, cette grille permet de minimiser la perte de section de passage tout en permettant de minimiser la longueur de la grille. Conformément à l'invention, les moyens de liaison avale sont disposés uniquement dans la partie avale de la grille et ne s'étendent donc pas dans la partie centrale et dans la partie amont de la grille. La partie avale de la grille peut correspondre à une zone s'étendant le long du bord latéral aval de la grille et s'étendant au maximum à une distance dudit bord latéral aval inférieure à N fois la longueur des dernières alvéoles situées le long dudit bord latéral aval, où N est inférieur à 3 et de préférence égal ou inférieur à 1. Ainsi, les moyens de liaison aval ne s'étendent pas plus loin que les trois dernières rangées d'alvéoles situées en partie avale de la grille, voire de préférence pas plus loin que la dernière rangée d'alvéoles situées en partie avale de la grille, impactant ainsi faiblement la superficie de surfaces ajourées globale de l'assemblage et donc la fonction de déviation. Il est également envisageable que les moyens de liaison aval s'étendent en longueur (dans le sens de la longueur de la grille) sur moins qu'une alvéole, autrement dit s'étendent en longueur sur une partie seulement de la dernière alvéole, et non sur sa totalité. Au sens de l'invention, la longueur correspond à une dimension prise selon la direction longitudinale de la grille, cette direction longitudinale étant parallèle à l'axe A de la nacelle en situation sur l'inverseur de poussée et s'étendant du bord latéral amont jusqu'au bord latéral aval de la grille. Au sens de l'invention, le bord latéral aval de la grille s'étend sur la largeur de la grille, en partie avale, et définit partiellement le bord circonférentiel ou périphériques aval de l'assemblage de grilles s'étendant de manière arquée autour de l'axe de la nacelle, en situation dans l'inverseur de poussée ; ce bord circonférentiel ou périphériques aval de l'assemblage de grilles étant libre et non supporté par un cadre arrière, car les grilles sont du type autosupporté. De même, au sens de l'invention, le bord latéral amont de la grille s'étend sur la largeur de la grille, en partie amont du côté de la structure fixe de support amont de la grille, et définit partiellement le bord circonférentiel ou périphériques amont de l'assemblage de grilles s'étendant de manière arquée autour de l'axe de la nacelle, en situation dans l'inverseur de poussée. Au sens de l'invention, la largeur correspond à une dimension prise selon la direction latérale de la grille, cette direction latérale étant sensiblement normale à la direction longitudinale de la grille et à l'axe A de la nacelle en situation sur l'inverseur de poussée et s'étendant entre les deux bords transversaux du bord latéral amont jusqu'au bord latéral aval de la grille. Les moyens de liaison peuvent se présenter sous la forme de pattes de liaison qui s'étendent dans la partie avale de la grille, et plus spécifiquement dans les coins avals de la grille, afin de venir en recouvrement avec les pattes de liaison des grilles adjacentes. Différentes variantes peuvent éventuellement être considérées seules ou en combinaison : pattes se superposant à la manière de tuiles, situées en recouvrement au moins partiel de la dernière alvéole aval de la grille et/ou situées dans le prolongement du bord aval de la grille. Dans un premier mode de réalisation, les moyens de liaison avale comportent au moins une première patte de liaison frontale qui est pourvue d'au moins un orifice de passage d'un organe de fixation, et de préférence pourvue d'au moins un orifice de passage d'un organe de centrage, et qui s'étend de manière sensiblement coplanaire aux faces frontales ajourées de la grille. Ainsi, cette première patte de liaison frontale est destinée à venir en recouvrement d'une patte de liaison frontale d'une grille adjacente afin de 25 permettre la liaison entre les deux grilles. Selon une caractéristique, la première patte de liaison frontale est disposée dans un premier coin aval de la grille, en partie avale de la grille, et est située en recouvrement au moins partiel d'une alvéole située dans ledit premier coin aval. 30 Au sens de l'invention, il est entendu par coin aval de la grille l'espace en angle saillant formé en partie avale par deux bords de la grille, en l'occurrence le bord latéral aval et l'un des deux bords transversaux de la grille. Au sens de l'invention, il est entendu par bords transversaux de la grille les bords opposés qui s'étendent sur la longueur de la grille et qui forment 35 les bords de jonction entre les grilles de l'assemblage de grilles en situation dans l'inverseur de poussée, ces bords transversaux s'étendant sensiblement parallèlement à l'axe de la nacelle. Selon une autre caractéristique, les moyens de liaison avale comportent au moins une seconde patte de liaison frontale qui est pourvue d'au moins un orifice de passage d'un organe de fixation, et de préférence pourvue d'au moins un orifice de passage d'un organe de centrage, et qui s'étend de manière sensiblement coplanaire aux faces frontales ajourées de la grille. De la sorte, une grille peut être assemblée à deux grilles adjacentes au moyen des première et seconde pattes de liaison. De même, une grille périphérique peut être assemblée à un élément de structure de l'inverseur de poussée encadrant l'assemblage de grilles, comme par exemple une poutre située en partie supérieure de la nacelle (à 12H), et qui comporterait une patte de liaison réceptrice complémentaire de l'une des pattes de liaison de la grille périphérique adjacente à cet élément de structure. Selon une autre caractéristique, la seconde patte de liaison frontale est disposée dans un second coin aval de la grille, en partie avale de la grille et opposée au premier coin aval, et est située en recouvrement au moins partiel d'une alvéole située dans ledit second coin aval. Dans ce premier mode de réalisation, la présente invention concerne également les caractéristiques ci après : - la seconde patte de liaison frontale est décalée par rapport à la première patte de liaison frontale, dans une direction sensiblement normale aux faces frontales ajourées de la grille, afin de venir en recouvrement avec une première patte de liaison frontale d'une grille adjacente identique, et dans ce cas l'assemblage de grilles peut comporter uniquement des grilles identiques conformes à l'invention ; ou en variante - la seconde patte de liaison frontale est sensiblement coplanaire avec la première patte de liaison frontale, afin de venir en recouvrement avec une première patte de liaison frontale d'une grille adjacente, et dans ce cas l'assemblage de grilles comporte des premières grilles liées à des secondes grilles avec alternance entre première et seconde grilles. Selon une possibilité de l'invention, la première patte de liaison frontale est en arasement avec l'une des deux faces frontales ajourées de la grille, de préférence la face frontale supérieure de la grille destinée à être située vers l'extérieur en situation sur l'inverseur de poussée, tandis que la seconde patte de liaison frontale est en retrait par rapport à cette face frontale de la grille. Selon une autre possibilité de l'invention, la première patte de liaison frontale et la seconde patte de liaison frontale sont en retrait par rapport 5 aux deux faces frontales ajourées de la grille. Dans un second mode de réalisation (pouvant être pris seul ou en combinaison avec le premier mode de réalisation), les moyens de liaison avale comportent au moins une première patte de liaison latérale qui est pourvue d'au moins un orifice de passage d'un organe de fixation, et de préférence 10 pourvue d'au moins un orifice de passage d'un organe de centrage, et qui s'étend de manière sensiblement orthogonale aux faces frontales ajourées de la grille, où la première patte de liaison latérale est disposée dans un premier coin aval de la grille, en partie avale de la grille, et s'étend sensiblement parallèlement à un bord latéral aval de la grille, de manière coplanaire ou 15 décalée par rapport au dit bord latéral aval. Ainsi, cette première patte de liaison latérale est destinée à venir en recouvrement d'une patte de liaison latérale d'une grille adjacente afin de permettre la liaison entre les deux grilles. Selon une caractéristique, les moyens de liaison avale comportent 20 au moins une seconde patte de liaison latérale qui est pourvue d'au moins un orifice de passage d'un organe de fixation, et de préférence pourvue d'au moins un orifice de passage d'un organe de centrage, et qui s'étend de manière sensiblement orthogonale aux faces frontales ajourées de la grille, où la seconde patte de liaison latérale est disposée dans un second coin aval de 25 la grille, en partie avale de la grille et opposée au premier coin aval, et s'étend sensiblement parallèlement au bord latéral aval de la grille, de manière coplanaire ou décalée par rapport au dit bord latéral aval. Selon une autre caractéristique, la seconde patte de liaison latérale est décalée par rapport à la première patte de liaison latérale, dans une 30 direction sensiblement normale au bord latéral aval de la grille, afin de venir en recouvrement avec une première patte de liaison latérale d'une grille adjacente similaire. Selon une autre caractéristique, la première patte de liaison latérale et/ou la seconde patte de liaison latérale présente : 35 - une paroi supérieure sensiblement parallèle et coplanaire à une face frontale supérieure de la grille, afin de venir en appui contre un bord supérieur de la patte frontale complémentaire avec qui ladite patte coopérera pour assurer la liaison ; et/ou - une paroi inférieure sensiblement parallèle et coplanaire à une face frontale inférieure de la grille, afin de venir en appui contre un bord inférieur de la patte frontale complémentaire avec qui ladite patte coopérera pour assurer la liaison. L'invention se rapporte également à un assemblage de plusieurs grilles conformes à l'invention, dans lequel deux grilles adjacentes sont reliées directement entre elles uniquement dans leurs parties avales respectives par leurs umoyens de liaison avale. L'invention se rapporte aussi à une nacelle pour turboréacteur d'avion comportant un inverseur de poussée à grilles équipé d'au moins un assemblage conforme à l'invention, où les grilles de l'assemblage sont fixées dans leurs parties amonts, avec leurs moyens de fixation amont respectifs, sur une structure fixe de la nacelle telle qu'une structure de cadre avant, et où les grilles de l'assemblage sont reliées directement entre elles uniquement dans leurs parties avales respectives par leurs moyens de liaison avale. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, de trois exemples de mise en oeuvre non limitatif, faite en référence aux figures annexées dans lesquelles : - la figure 1, déjà commentée, est une vue schématique en coupe longitudinale d'une déjà commentée, est une vue schématique en coupe longitudinale d'une nacelle pour turboréacteur d'avion ; - les figures 2 et 3, déjà commentées, sont des vues schématiques partielles en coupe longitudinale d'un inverseur de poussée à grilles classique, dans des positions respectivement dites jet inverse et jet direct ; - la figure 4, déjà commentée, est une vue schématique en coupe transversale d'un inverseur de poussée connu équipé d'un assemblage 30 de grilles autosupportées ; - la figure 5, déjà commentée, est une vue agrandie de la zone V de la figure 4; - la figure 6, déjà commentée, est une vue schématique en perspective de deux grilles autosupportées équipant l'inverseur de poussée illustré 35 sur la figure 4 ; - la figure 7 est une vue schématique en perspective de deux grilles conformes à un premier mode de réalisation et assemblées entre elles ; - la figure 8 est une vue schématique en perspective et partiel de deux grilles conformes au premier mode de réalisation avant d'être assemblées entre elles ; - la figure 9a est une vue schématique en coupe selon la ligne AA' des deux grilles de la figure 8 une fois assemblées entre elles ; - la figures 9b est une vue schématique en coupe, identique à celle de la figure 9a, de deux grilles assemblées et conformes au premier mode de réalisation ; - la figures 9c est une vue schématique en coupe, identique à celle de la figure 9a, de deux grilles assemblées et conformes au premier mode de réalisation ; - la figure 10a est une vue schématique en perspective et partiel de deux grilles conformes à un second mode de réalisation avant d'être assemblées entre elles ; - la figure 10b est une vue schématique en perspective et partiel des deux grilles de la figure 10a une fois assemblées entre elles ; - la figure 11 est une vue schématique en perspective et partiel de deux grilles conformes au second mode de réalisation et assemblées entre elles ; - la figure 12 est une vue schématique de côté de deux grilles assemblées conformes à un troisième mode de réalisation résultant de la combinaison des premier et second modes de réalisation. Sur l'ensemble de ces figures, des références identiques ou analogues désignent des organes ou ensemble d'organes identiques et analogues. Les figures 7 à 9 illustrent des assemblages de grilles 61 autosupportées conformes à un premier mode de réalisation de l'invention. Chaque grille 61 est pourvue d'une pluralité d'alvéoles et présentent deux faces frontales ajourées opposées, en l'occurrence une face frontale supérieure 610 et une face frontale inférieure 611 visibles sur les figures 9a à 9c. Chaque grille 61 présente une partie amont 612 destinée à être 35 fixée sur un cadre avant (non visible) et une partie avale 613 opposée libre, c'est-à-dire sans fixation à un cadre arrière. En outre, chaque grille 61 présente deux bords latéraux opposés s'étendant sur toute la largeur LA de la grille 61, à savoir un bord latéral amont 614 située dans la partie amont 612 et un bord latéral aval 615 située dans la partie avale 613 ; les bords latéraux 614, 615 des grilles 61 formant les bords circonférentiels, ou périphériques, de l'assemblage de grilles 61 en situation dans l'inverseur de poussée, et s'étendant de manière arquée autour de l'axe de la nacelle. Pour la fixation de la partie amont 612 de la grille 61 sur le cadre avant, cette partie amont 612 présente une paroi de fixation 632 sur le cadre avant, cette paroi de fixation 632 s'étendant parallèlement aux faces frontales 610, 611 et faisant saillie du bord latéral amont 614, le long de la première rangée d'alvéoles. Cette paroi de fixation 632 forme ainsi une corniche qui viendra en appui contre le cadre avant afin de pouvoir être fixée dessus. La partie avale 613 de la grille 61 correspond à une zone s'étendant le long du bord latéral aval 615 de la grille 61 et s'étendant au maximum à une distance dudit bord latéral aval 615 inférieure à la longueur des dernières alvéoles (en l'occurrence la dernière rangée d'alvéoles) situées le long de ce bord latéral aval 615. Chaque grille 61 présente également deux bords transversaux 616 opposés s'étendant sur toute la longueur LO de la grille 61 ; les bords transversaux 616 des grilles 61 formant les bords de jonction entre les grilles 61 de l'assemblage de grilles en situation dans l'inverseur de poussée, ces bords transversaux 616 s'étendant sensiblement parallèlement à l'axe de la nacelle. Pour assembler ces deux grilles 61, l'une des grilles 61 (celle de gauche sur la figure 7 ou de droite sur les figures 8 et 9) comporte une première patte de liaison frontale 617 disposée dans la partie avale 613, pourvue d'un orifice de passage d'un organe de fixation et éventuellement d'un orifice de passage d'un organe de centrage, et qui s'étend de manière sensiblement coplanaire aux faces frontales 610, 611 ajourées de la grille 61. Cette première patte de liaison frontale 617 ne s'étendent en longueur pas plus loin que la dernière rangée d'alvéoles situées en partie avale 613 de la grille 61. Plus spécifiquement, cette première patte de liaison frontale 617 est disposée dans un premier coin aval 618 de la grille 61, en partie avale 613 de la grille 61, et est située en recouvrement au moins partiel de la dernière alvéole 619 située dans ce premier coin aval 618. Il est à noter que le recouvrement opposé peut de même être appliqué. Pour assembler ces deux grilles 61, l'autre grille 61 (celle de droite sur la figure 7 ou de gauche sur les figures 8 et 9) comporte une seconde patte de liaison frontale 620 disposée dans la partie avale 613, pourvue d'un orifice de passage d'un organe de fixation et éventuellement d'un orifice de passage d'un organe de centrage, et qui s'étend de manière sensiblement coplanaire aux faces frontales 610, 611 ajourées de la grille 61. Cette seconde patte de liaison frontale 620 ne s'étendent en longueur pas plus loin que la dernière rangée d'alvéoles situées en partie avale 613 de la grille 61. Plus spécifiquement, cette seconde patte de liaison frontale 620 est disposée dans un second coin aval 621 de la grille 61, opposée au premier coin aval 618 de cette même grille 61, et est située en recouvrement au moins partiel de la dernière alvéole 622 située dans ce second coin aval 621. La seconde patte de liaison frontale 620 de la grille 61 de gauche est décalée par rapport à la première patte de liaison frontale 617 de la grille 61 de droite, dans une direction sensiblement normale aux faces frontales 610, 611 ajourées des grilles 61, afin de venir en recouvrement l'une sur l'autre, de manière à faire coïncider les orifices ménagés dans ces pattes de liaison frontale 617, 620 pour engager les organes de fixation et de centrage qui finaliseront l'assemblage entre les deux grilles 61. L'assemblage se fait donc par accostage des pattes de liaison frontale 617, 620 l'une sur l'autre. Les pattes de liaison frontale 617, 620 dépassent des bords transversaux 616, pour permettre que les bords transversaux 616 contigües de deux grilles 61 adjacentes viennent sensiblement l'un contre l'autre, au jeu de montage près. Plus spécifiquement, les pattes de liaison frontale 617, 620 se trouve en débordement des bords transversaux 616 concernés d'environ de la moitié de leurs largeur (dimension prise dans le sens de la largeur LA de la grille 61). La ou chaque grille 61 (celle de gauche sur la figure 7) peut comporter à la fois une première patte de liaison frontale 617 et une seconde patte de liaison frontale 620 du même type que celles décrites ci-dessus afin de permettre l'assemblage de la grille 61 avec deux grilles adjacentes identiques ou similaires. Au sein d'une même grille 61, la seconde patte de liaison frontale 620 de la grille 61 peut être est décalée par rapport à la première patte de liaison frontale 617 de cette même grille 61, dans une direction sensiblement normale aux faces frontales 610, 611 ajourées de la grille 61, afin que cette seconde patte de liaison frontale 620 puisse venir en recouvrement d'une première patte de liaison frontale 617 d'une grille 61 adjacente identique. Dans une variante non illustrée, au sein d'une même grille, la seconde patte de liaison frontale est sensiblement coplanaire avec la première patte de liaison frontale, de sorte qu'il est nécessaire pour l'assemblage d'employer des premières grilles et des secondes grilles différentes (du moins dans la localisation des pattes de liaison frontale) avec alternance entre première et seconde grilles. Dans les exemples des figures 7, 8 et 9a, la première patte de liaison frontale 617 est en arasement avec la face frontale supérieure 610 de la grille 61, tandis que la seconde patte de liaison frontale 620 est en retrait par rapport à la face frontale supérieure 610 de la grille 61. Dans l'exemple de la figure 9b, la première patte de liaison frontale 617 et la seconde patte de liaison frontale 620 sont en retrait par rapport aux deux faces frontales 610, 611 ajourées de la grille 61. Ainsi, selon la répartition de chargement désirée sur les grilles, les pattes de liaison frontale 617, 620 peuvent être positionnées différemment dans l'épaisseur de la grille. Dans l'exemple de la figure 9c, la première patte de liaison frontale 617 et la seconde patte de liaison frontale 620 sont en marche d'escalier et présentent chacune, d'une part, une embase en retrait de l'une des faces frontales 610, 611 de la grille 61 concernée et, d'autre part, une extrémité libre qui vient en arasement avec l'autre face frontale 610, 611 de la grille 61 contigüe. Les figures 10 et 11 illustrent des assemblages de grilles 61 autosupportées conformes à un second mode de réalisation de l'invention. Ces grilles 61 sont du même type que celles décrites ci-dessus pour le premier mode de réalisation, à l'exception des moyens de liaison avale employés pour relier entre elles les parties avales 613 de deux grilles 61 adjacentes. Pour assembler deux grilles 61 entre elles, l'une des grilles 61 (celle de gauche sur les figures 10 et 11) comporte une première patte de liaison latérale 623 disposée dans la partie avale 613, pourvue d'un orifice de passage d'un organe de fixation et éventuellement d'un orifice de passage d'un organe de centrage, et qui s'étend de manière sensiblement orthogonale aux faces frontales 610, 611 ajourées de la grille 61. Cette première patte de liaison latérale 623 s'étend sensiblement parallèlement au bord latéral aval 615 de la grille 61, de manière coplanaire à ce bord latéral aval 615. Plus spécifiquement, cette première patte de liaison latérale 623 est disposée dans le premier coin aval 618 de la grille 61 et est située en recouvrement au moins partiel de la dernière alvéole 619 située dans ce premier coin aval 618. Pour assembler ces deux grilles 61, l'autre grille 61 (celle de droite sur les figures 10 et 11) comporte une seconde patte de liaison latérale 624 disposée dans la partie avale 613, pourvue d'un orifice de passage d'un organe de fixation et éventuellement d'un orifice de passage d'un organe de centrage, et qui s'étend de manière sensiblement orthogonale aux faces frontales 610, 611 ajourées de la grille 61. Cette seconde patte de liaison latérale 624 s'étend sensiblement parallèlement au bord latéral aval 615 de la grille 61, de manière décalée par rapport à ce bord latéral aval 615. Plus spécifiquement, cette seconde patte de liaison latérale 624 est disposée dans le second coin aval 621 de la grille 61, opposée au premier coin aval 618 de cette même grille 61, et est située en recouvrement au moins partiel de la dernière alvéole 622 située dans ce second coin aval 621. La seconde patte de liaison latérale 624 de la grille 61 de droite est décalée par rapport à la première patte de liaison latérale 623 de la grille 61 de gauche, dans une direction sensiblement normale aux bords latéraux avals 615 des grilles 61, afin de venir en recouvrement l'une sur l'autre, de manière à faire coïncider les orifices ménagés dans ces pattes de liaison latérale 623, 624 pour engager les organes de fixation et de centrage qui finaliseront l'assemblage entre les deux grilles 61. L'assemblage se fait donc par accostage des pattes de liaison latérale 623, 624 l'une sur l'autre. Les pattes de liaison latérale 623, 624 dépassent des bords transversaux 616, pour permettre que les bords transversaux 616 contigües de deux grilles 61 adjacentes viennent sensiblement l'un contre l'autre, au jeu de montage près. Plus spécifiquement, les pattes de liaison latérale 623, 624 se trouve en débordement des bords transversaux 616 concernés d'environ de la moitié de leurs largeur (dimension prise dans le sens de la largeur LA de la grille 61). La ou chaque grille 61 peut comporter à la fois une première patte de liaison latérale 623 et une seconde patte de liaison latérale 624 du même type que celles décrites ci-dessus afin de permettre l'assemblage de la grille 61 avec deux grilles adjacentes identiques ou similaires. Au sein d'une même grille 61, la seconde patte de liaison latérale 624 de la grille 61 peut être est décalée par rapport au bord latéral aval 615 tandis que la première patte de liaison latérale 623 de cette même grille 61 est sensiblement coplanaire à ce bord latéral aval 615, de sorte que cette seconde patte de liaison latérale 624 puisse venir en recouvrement d'une première patte de liaison latérale 623 d'une grille 61 adjacente identique. Dans une variante non illustrée, au sein d'une même grille, la première patte de liaison latérale et la seconde patte de liaison latérale sont toutes deux coplanaires, ou alors toutes deux décalées, par rapport au bord latéral aval, de sorte qu'il est nécessaire pour l'assemblage d'employer des premières grilles et des secondes grilles différentes (du moins dans la localisation des pattes de liaison latérale) avec alternance entre première et seconde grilles. Dans un perfectionnement illustré sur la figure 11, la seconde patte de liaison latérale 624 présente une paroi supérieure 625 sensiblement parallèle et coplanaire à la face frontale supérieure 610 de la grille 61, de manière à venir en appui contre le bord supérieur de la première patte de liaison latérale 623 de la grille 61 adjacente, renforçant ainsi la liaison entre les deux grilles 61. En variante ou en complément, la seconde patte de liaison latérale 624 présente une paroi inférieure (non visible) sensiblement parallèle et coplanaire à la face frontale inférieure 611 de la grille 61, de manière à venir en appui contre le bord inférieur de la première patte de liaison latérale 623 de la grille 61 adjacente. Dans une variante non illustrée, la première patte de liaison latérale présente une paroi supérieure et/ou une paroi inférieure sensiblement parallèles et coplanaires aux faces frontales respectivement supérieure et inférieure de la grille, de manière à venir en appui contre les bords respectivement supérieur et inférieur de la seconde patte de liaison latérale. La figure 12 illustre un assemblage de grilles 61 autosupportées conformes à un troisième mode de réalisation de l'invention résultant de la combinaison des premier et second modes de réalisation. Dans ce troisième mode de réalisation, la grille 61 comporte à la fois des pattes de liaison frontale 617, 620 et des pattes de liaison latérale 623, 624 pour assurer la liaison entre deux grilles 61 adjacentes ; ces pattes de liaison 617, 620, 623, 624 étant conformes à la description précédente. Bien entendu l'exemple de mise en oeuvre évoqué ci-dessus ne présente aucun caractère limitatif et d'autres améliorations et détails peuvent être apportés à la grille selon l'invention, sans pour autant sortir du cadre de l'invention où d'autres formes de moyens de liaison aval et/ou de pattes de liaison peuvent par exemple être réalisées. REVENDICATIONS1. Grille (61) de déviation du type autosupporté pour un inverseur de poussée à grilles d'une nacelle pour turboréacteur d'avion, ladite grille (61) de déviation étant pourvue d'une pluralité d'alvéoles avec deux faces frontales (610, 611) ajourées opposées et comportant, d'une part, une partie amont (612) pourvue de moyens de fixation amont conçus pour la fixation de la grille (61) sur une structure fixe de la nacelle telle qu'une structure de cadre avant et, d'autre part, une partie avale (613) opposée, caractérisée en ce qu'elle comporte en outre des moyens de liaison avale (617, 620 ; 623, 624) disposés uniquement sur la partie avale (613) de la grille (61) et conçus pour relier la grille (61) à au moins une grille (61) adjacente, de sorte que deux grilles (61) adjacentes sont reliées directement entre elles uniquement dans leurs parties avales (613) respectives par leurs moyens de liaison avale (617, 620 ; 623, 624). 2. Grille (61) selon la revendication 1, dans lequel les moyens de liaison avale comportent au moins une première patte de liaison frontale (617) qui est pourvue d'au moins un orifice de passage d'un organe de fixation, et de préférence pourvue d'au moins un orifice de passage d'un organe de centrage, et qui s'étend de manière sensiblement coplanaire aux faces frontales (610, 611) ajourées de la grille (61). 3. Grille (61) selon la revendication 2, dans lequel la première patte de liaison frontale (617) est disposée dans un premier coin aval (618) de la grille (61), en partie avale (613) de la grille (61), et est située en recouvrement au moins partiel d'une alvéole (619) située dans ledit premier coin aval (618). 4. Grille (61) selon les revendications 2 ou 3, dans lequel les moyens de liaison avale comportent au moins une seconde patte de liaison frontale (620) qui est pourvue d'au moins un orifice de passage d'un organe de fixation, et de préférence pourvue d'au moins un orifice de passage d'un organe de centrage, et qui s'étend de manière sensiblement coplanaire aux faces frontales (610, 611) ajourées de la grille (61). 5. Grille (61) selon la revendication 4, dans lequel la seconde patte de liaison frontale (620) est disposée dans un second coin aval (621) de la grille (61), en partie avale (613) de la grille (61) et opposée au premier coin aval (618), et est située en recouvrement au moins partiel d'une alvéole (622) située dans ledit second coin aval (621). 6. Grille (61) selon les revendications 4 ou 5, dans lequel la seconde patte de liaison frontale (620) est décalée par rapport à la première patte de liaison frontale (617), dans une direction sensiblement normale aux faces frontales (610, 611) ajourées de la grille (61), afin de venir en recouvrement avec une première patte de liaison frontale (617) d'une grille (61) adjacente identique. 7. Grille (61) selon les revendications 4 ou 5, dans lequel la seconde patte de liaison frontale (620) est sensiblement coplanaire avec la première patte de liaison frontale (617), afin de venir en recouvrement avec une première patte de liaison frontale (617) d'une grille (61) adjacente. 8. Grille (61) selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, dans lequel la première patte de liaison frontale (617) est en arasement avec l'une des deux faces frontales (610, 611) ajourées de la grille (61), de préférence la face frontale supérieure (610) de la grille (61) destinée à être située vers l'extérieur en situation sur l'inverseur de poussée, tandis que la seconde patte de liaison frontale (620) est en retrait par rapport à cette face frontale de la grille (61). 9. Grille (61) selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, dans lequel la première patte de liaison frontale (617) et la seconde patte de liaison frontale (620) sont en retrait par rapport aux deux faces frontales (610, 611) ajourées de la grille (61). 10. Grille (61) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les moyens de liaison avale comportent au moins une première patte de liaison latérale (623) qui est pourvue d'au moins un orifice de passage d'un organe de fixation, et de préférence pourvue d'au moins un orifice de passage d'un organe de centrage, et qui s'étend de manièresensiblement orthogonale aux faces frontales (610, 611) ajourées de la grille (61), où la première patte de liaison latérale (623) est disposée dans un premier coin aval (618) de la grille (61), en partie avale (613) de la grille (61), et s'étend sensiblement parallèlement à un bord latéral aval (615) de la grille (61), de manière coplanaire ou décalée par rapport au dit bord latéral aval (615). 11. Grille (61) selon la revendication 10, dans lequel les moyens de liaison avale comportent au moins une seconde patte de liaison latérale (624) qui est pourvue d'au moins un orifice de passage d'un organe de fixation, et de préférence pourvue d'au moins un orifice de passage d'un organe de centrage, et qui s'étend de manière sensiblement orthogonale aux faces frontales (610, 611) ajourées de la grille (61), où la seconde patte de liaison latérale (624) est disposée dans un second coin aval (621) de la grille (61), en partie avale (613) de la grille (61) et opposée au premier coin aval (618), et s'étend sensiblement parallèlement au bord latéral aval (615) de la grille (61), de manière coplanaire ou décalée par rapport au dit bord latéral aval (615). 12. Grille (61) selon la revendication 11, dans lequel la seconde patte de liaison latérale (624) est décalée par rapport à la première patte de liaison latérale (623), dans une direction sensiblement normale au bord latéral aval (615) de la grille (61), afin de venir en recouvrement avec une première patte de liaison latérale (623) d'une grille (61) adjacente similaire. 13. Grille (61) selon les revendications 11 ou 12, dans lequel la première patte de liaison latérale (623) et/ou la seconde patte de liaison latérale (624) présente : - une paroi supérieure (625) sensiblement parallèle et coplanaire à une face frontale (610) supérieure de la grille (61), et/ou - une paroi inférieure sensiblement parallèle et coplanaire à une face frontale (611) inférieure de la grille (61). 14. Grille (61) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la partie avale (613) de la grille (61) correspond à une zone s'étendant le long d'un bord latéral aval (615) de la grille (61) et s'étendantau maximum à une distance dudit bord latéral aval (615) inférieure à N fois la longueur des dernières alvéoles situées le long dudit bord latéral aval (615), où N est inférieur à 3 et de préférence égal ou inférieur à 1. 15. Assemblage de plusieurs grilles (61) conformes à l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel deux grilles (61) adjacentes sont reliées directement entre elles uniquement dans leurs parties avales (613) respectives par leurs moyens de liaison avale (617, 620 ; 623, 624). 16. Nacelle pour turboréacteur d'avion comportant un inverseur de poussée à grilles équipé d'au moins un assemblage conforme à la revendication 15, où les grilles (61) de l'assemblage sont fixées dans leurs parties amonts (612), avec leurs moyens de fixation amont respectifs, sur une structure fixe de la nacelle telle qu'une structure de cadre avant, et où les grilles (61) de l'assemblage sont reliées directement entre elles uniquement dans leurs parties avales (613) respectives par leurs moyens de liaison avale (617, 620 ; 623, 624).