FR 2966783 A1 20120504 FR 1059051 A 20101103 VEHICULE AUTOMOBILE EQUIPE D'UN TOIT ESCAMOTABLE La présente invention se rapporte à un véhicule automobile équipé d'un toit escamotable. Elle se rapporte plus particulièrement à un véhicule équipé d'un toit escamotable comprenant un panneau avant, notamment du type pavillon de toit, et un panneau arrière, notamment du type lunette arrière, où les deux panneaux sont déplaçables entre une position déployée de couverture de l'habitacle du véhicule et une position escamotée, par exemple à l'intérieur d'un compartiment de coffre. De manière classique, le pavillon de toit constitue le panneau avant rigide du toit disposé essentiellement au-dessus de la tête des passagers de l'habitacle et dans un plan sensiblement horizontal, tandis que la lunette arrière constitue le panneau arrière rigide du toit disposé derrière les passagers de l'habitacle, sensiblement dans un plan vertical ou incliné et transversal au véhicule. Il est connu, notamment du document FR 2 892 365 Al, que le pavillon et la lunette arrière soient articulés l'un par rapport à l'autre et repliables l'un sur l'autre dans le compartiment du coffre situé à l'arrière du véhicule. Avec ce type de toit escamotable, les arceaux latéraux de structure du véhicule sont intégrés directement sur le pavillon et la lunette arrière du toit escamotable. Ainsi, chaque arceau latéral présente une portion supérieure solidaire du pavillon et une portion inférieure solidaire de la lunette arrière, ces deux portions d'arceau étant articulées l'une à l'autre tout comme le pavillon et la lunette arrière. La portion supérieure, respectivement inférieure, d'un arceau latéral se présente sous la forme d'un rebord latéral rabattu verticalement du pavillon, respectivement de la lunette arrière, et qui épouse en position escamotée le contour supérieur de la vitre latérale de la portière concernée, respectivement la vitre latérale de custode concernée. Dans la position déployée, ces arceaux latéraux rigidifient la structure de toit du véhicule et, dans la position escamotée, ces arceaux latéraux sont escamotés dans le compartiment du coffre arrière. Ce type de toit escamotable présente un inconvénient en termes de sécurité car, dans la position escamotée, les arceaux latéraux sont escamotés à l'intérieur du coffre arrière et, en conséquence, ne participent plus à la protection de l'habitacle, notamment en cas de choc latéral sur le véhicule. En outre, du fait de l'intégration des arceaux latéraux sur le pavillon et la lunette du toit escamotable, ce toit escamotable présente un grand encombrement transversal, autrement une grande largeur, ce qui pose des difficultés pour escamoter ce toit dans le compartiment du coffre arrière. La présente invention a pour but de résoudre en tout ou partie ces inconvénients en proposant un véhicule équipé d'un toit escamotable qui conserve ses qualités structurelles et de sécurité, que le toit soit escamoté ou déployé. A cet effet, elle propose un véhicule automobile, notamment de type coupé-cabriolet, comprenant un toit escamotable pourvu de deux panneaux rigides, respectivement avant et arrière, présentant chacun un bord avant et un bord arrière, ainsi qu'une face interne et une face externe, où le bord avant du panneau arrière et le bord arrière du panneau avant sont montés rotatifs l'un par rapport à l'autre autour d'un premier axe de rotation, et où le bord arrière du panneau arrière est monté à rotation sur la structure du véhicule autour d'un second axe de rotation, les deux panneaux du toit étant déplaçables entre : - une position déployée de couverture de l'habitacle du véhicule dans laquelle les panneaux présentent leurs faces internes respectives en regard de l'habitacle ; et - une position escamotée dans laquelle les deux panneaux sont pliés l'un sur l'autre avec leurs faces internes respectives en regard l'une de l'autre ; ce véhicule étant remarquable en ce qu'il comprend en outre deux arceaux latéraux fixes de structure qui encadrent les panneaux dans la position déployée du toit, lesdits arceaux comprenant des moyens de guidage en coulissement le long des arceaux du bord avant du panneau avant. Ainsi, les arceaux du véhicule sont fixes et ne s'escamotent pas avec le toit, et ces arceaux assurent le guidage du panneau avant afin d'en faciliter l'escamotage et le déploiement. Selon une caractéristique, le véhicule comprend en outre des moyens d'entraînement en rotation du panneau arrière autour du second axe de rotation, lesdits moyens d'entraînement étant conçus pour, à partir de la position déployée, entraîner en rotation le panneau arrière autour du second axe de rotation de sorte que les deux panneaux se replient l'un sur l'autre par pivotement relatif des deux panneaux autour du premier axe de rotation concomitamment au coulissement du bord avant du panneau avant sur les arceaux latéraux, ou inversement. Selon une autre caractéristique, les moyens de guidage comportent des rails de guidage fixés sur les arceaux respectifs et sur lesquels le bord avant du panneau avant est monté à coulissement. Dans une réalisation particulière, en position escamotée, les deux panneaux sont pliés l'un sur l'autre derrière les arceaux. Selon un premier mode de réalisation, en position escamotée, les deux panneaux sont pliés l'un sur l'autre au-dessus d'un panneau d'un coffre arrière. Selon un second mode de réalisation, en position escamotée, les deux panneaux sont pliés l'un sur l'autre à l'intérieur d'un compartiment d'un coffre arrière. Dans ce cas, il est avantageux que le coffre arrière comporte : - un ouvrant mobile entre une position fermée interdisant l'accès au compartiment du coffre et une position ouverte permettant l'accès au compartiment du coffre, ledit ouvrant présentant un panneau supérieur dans lequel est pratiquée une ouverture ; et - un volet articulé sur le panneau supérieur de l'ouvrant et mobile entre une position fermée dans laquelle ledit volet occulte l'ouverture et une position ouverte permettant aux panneaux du toit d'accéder au compartiment du coffre à travers ladite ouverture. Selon une possibilité de l'invention, le panneau arrière constitue une lunette arrière, présentant de préférence une partie vitrée, disposée en position déployée essentiellement derrière les sièges des passagers de l'habitacle. Selon une autre possibilité de l'invention, le panneau avant constitue un pavillon du toit disposé en position déployée essentiellement au- dessus des sièges des passagers de l'habitacle. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, de deux exemples de mise en oeuvre non limitatifs, faite en référence aux figures annexées dans lesquelles : - les figures 1 à 3 sont des vues schématiques en perspective arrière d'un véhicule conforme à un premier mode de réalisation de l'invention et comprenant un toit escamotable illustré respectivement dans une position déployée, une position intermédiaire et une position escamotée ; - les figures 4 à 6 sont des vues schématiques en perspective arrière d'un véhicule conforme à un second mode de réalisation de l'invention et comprenant un toit escamotable illustré respectivement dans une position déployée, une position intermédiaire et une position escamotée. Un véhicule équipé d'un toit 1 escamotable conforme à l'invention est illustré sur les figures 1 à 3 pour un premier mode de réalisation, et sur les figures 4 à 6 pour un second mode de réalisation. Pour la suite de la description, les mêmes références numériques seront employées pour décrire les mêmes éléments constitutifs du véhicule. Le toit 1 escamotable comporte un panneau avant 2 formant le pavillon de toit et un panneau arrière 3 formant la lunette arrière. Le pavillon 2 est constitué d'une pièce rigide comportant un corps sensiblement plan et rectangulaire, formée notamment par emboutissage d'une tôle métallique, et conçue pour s'étendre sensiblement horizontalement au-dessus de l'habitacle du véhicule dans la position déployée du toit 1, comme illustré sur les figures 1 et 4. Ce pavillon 2 peut également intégrer une partie vitrée. Le pavillon 2 présente deux bords transversaux opposés, respectivement avant 21 et arrière 22, ainsi que deux faces sensiblement planes et horizontales dans la position déployée et la position escamotée, respectivement une face interne et une face externe ; la face interne s'étendant en regard de l'habitacle dans la position déployée. La lunette arrière 3 est constituée d'un cadre 30 sensiblement plan et d'une vitre arrière 31 bordée par ledit cadre 30. Le cadre 30 constitue une pièce rigide formée notamment par emboutissage d'une tôle métallique. Cette lunette arrière 3 peut en variante ne pas intégrer de vitre. La lunette arrière 3 présente deux bords transversaux opposés, respectivement avant 32 et arrière 33, ainsi que deux faces sensiblement planes et horizontales dans la position escamotée, respectivement une face interne et une face externe ; la face interne s'étendant en regard de l'habitacle dans la position déployée. Le pavillon 2 et la lunette arrière 3 sont articulés entre eux autour d'un premier axe de rotation A commun sensiblement horizontal et transversal au véhicule. En effet, le bord avant 32 de la lunette arrière 3 et le bord arrière 22 du pavillon 2 sont montés rotatifs l'un par rapport à l'autre autour de ce premier axe de rotation A défini à la jonction entre ces deux bords 22, 32. La lunette arrière 3 est montée à rotation sur la structure du véhicule autour d'un second axe de rotation B sensiblement horizontal et transversal au véhicule, parallèle au premier axe de rotation A. En effet, le bord arrière 33 de la lunette arrière 3 est monté à rotation sur la structure du véhicule autour de ce second axe de rotation B. Le pavillon 2 est guidé en coulissement sur deux arceaux 4 latéraux, respectivement droite et gauche, fixes de structure du véhicule. En effet, le bord avant 21 du pavillon 2 est monté à coulissement dans des rails de guidage 40 fixés sur les arceaux 4 respectifs. Les arceaux 4 s'étendent dans des plans longitudinaux et verticaux du véhicule et présentent chacun une forme d'arche qui borde le toit 1 lorsque ce dernier est en position déployée. Ces arceaux 4 constituent des éléments de structure rigides qui épousent les contours de la vitre 51 de la portière latérale avant 5, ainsi que la vitre de custode arrière 52. Dans la position escamotée du toit 1, le pavillon 2 et la lunette arrière 3 sont pliés l'un sur l'autre avec leurs faces internes respectives en regard l'une de l'autre, derrière les arceaux 4. Pour réaliser l'escamotage/déploiement du toit 1, ce dernier comprend en outre des moyens d'entraînement en rotation de la lunette arrière 3 autour du second axe de rotation B. Ces moyens d'entraînement peuvent être automatisés, par exemple en employant un moteur électrique rotatif, ou manuels. Dans le premier mode de réalisation illustré sur les figures 1 à 3, le pavillon 2 et la lunette arrière 3 sont pliés l'un sur l'autre, en position escamotée, au-dessus d'un panneau 61 d'un coffre 6 arrière. Dans ce premier mode de réalisation, le véhicule comprend en partie arrière le coffre 6 qui est équipé d'un ouvrant 60 mobile entre une position fermée (visible sur les figures 1 à 3) interdisant l'accès au compartiment du coffre 6 et une position ouverte (non illustrée) permettant l'accès au compartiment du coffre 6. Cet ouvrant 60 présente un panneau supérieur 61 sur lequel vient se positionner le toit 1 en position escamotée. Cet ouvrant 60 est apte à basculer vers le haut et l'avant du véhicule pour permettre l'accès au compartiment par l'arrière du véhicule. Dans le second mode de réalisation illustré sur les figures 4 à 6, le pavillon 2 et la lunette arrière 3 sont pliés l'un sur l'autre, en position escamotée, à l'intérieur d'un compartiment 70 d'un coffre arrière 7. Dans ce second mode de réalisation, le véhicule comprend en partie arrière le coffre 7 qui comporte un ouvrant 71 mobile entre une position fermée (visible sur les figures 4 à 6) interdisant l'accès au compartiment 70 du coffre 7 et une position ouverte (non illustrée) permettant l'accès au compartiment 70 du coffre 7, cet ouvrant 71 présentant un panneau supérieur 72 sensiblement horizontal dans lequel est pratiquée une ouverture 73. Cet ouvrant 70 est apte à basculer vers le haut et l'avant du véhicule pour permettre l'accès au compartiment par l'arrière du véhicule. Dans ce second mode de réalisation, le coffre 7 comporte en outre un volet 74 articulé sur le panneau supérieur 72 de l'ouvrant 71 et mobile entre - une position fermée (visible sur les figures 4 et 6) dans laquelle le volet 74 occulte l'ouverture 71 et recouvre le compartiment 70 ; et - une position ouverte (visible sur la figure 5) permettant au toit 1 d'accéder au compartiment 70 du coffre 7 à travers l'ouverture 73, afin de permettre l'escamotage du toit 1 entre la position déployée et la position escamotée à l'intérieur du coffre 7, autrement dit dans le compartiment 70. Le volet 74 forme ainsi une trappe articulée sur le panneau supérieur 72 de l'ouvrant 70 pour fermer l'ouverture 73 pratiquée à l'avant du coffre 7 ; ouverture70 par laquelle passe le toit 1 escamotable pour entrer ou sortir du compartiment 70. L'ouverture du volet 74 s'effectue par un pivotement ou basculement vers le haut et l'arrière du véhicule. L'escamotage du toit 1 est décrit ci-dessous, le déploiement dudit toit 1 reprenant sensiblement les mêmes étapes mais dans le sens inverse. Dans la configuration représentée en figure 1 et 4, le toit 1 est en position déployée et le véhicule est ainsi complètement fermé. Lorsque l'utilisateur souhaite ouvrir le véhicule, c'est-à-dire disposer le véhicule en configuration cabriolet, et ainsi escamoter le toit 1, il commande les moyens d'entraînement en rotation de la lunette arrière 3 afin de la faire pivoter vers l'arrière du véhicule. Ce pivotement motorisé entraîne en rotation la lunette arrière 3 autour du second axe de rotation B et, de manière concomitante, le pavillon 2 et la lunette arrière 3 se replient l'un sur l'autre par pivotement relatif de ces deux éléments autour du premier axe de rotation A et par coulissement du bord avant 21 du pavillon 2 le long des rails de guidage 40 des arceaux 4. Dans le premier mode de réalisation, aucune autre étape n'est nécessaire car, à la fin de l'escamotage, le toit 1 vient se positionner de manière sensiblement horizontale au-dessus du panneau 61 de l'ouvrant 60 du coffre 6. Dans le second mode de réalisation, il est nécessaire d'ouvrir au préalable le volet 74 du coffre 7 afin que le toit 1 puisse accéder au compartiment 70 du coffre 7. Bien entendu l'exemple de mise en oeuvre évoqué ci-dessus ne présente aucun caractère limitatif et d'autres améliorations et détails peuvent être apportés au véhicule selon l'invention, sans pour autant sortir du cadre de l'invention où d'autres formes de pavillon et/ou de lunette arrière peuvent être réalisées.15 REVENDICATIONS1. Véhicule automobile, notamment de type coupé-cabriolet, comprenant un toit (1) escamotable pourvu de deux panneaux rigides, respectivement avant (2) et arrière (3), présentant chacun un bord avant (21, 32) et un bord arrière (22, 33), ainsi qu'une face interne et une face externe, où le bord avant (32) du panneau arrière (3) et le bord arrière (22) du panneau avant (2) sont montés rotatifs l'un par rapport à l'autre autour d'un premier axe de rotation (A), et où le bord arrière (33) du panneau arrière (3) est monté à rotation sur la structure du véhicule autour d'un second axe de rotation (B), les deux panneaux (2, 3) du toit (1) étant déplaçables entre : - une position déployée de couverture de l'habitacle du véhicule dans laquelle les panneaux (2, 3) présentent leurs faces internes respectives en regard de l'habitacle ; et - une position escamotée dans laquelle les deux panneaux (2, 3) sont pliés l'un sur l'autre avec leurs faces internes respectives en regard l'une de l'autre ; caractérisé en ce qu'il comprend en outre deux arceaux (4) latéraux fixes de structure qui encadrent les panneaux (2, 3) dans la position déployée du toit (1), lesdits arceaux (4) comprenant des moyens de guidage (40) en coulissement le long des arceaux (4) du bord avant (21) du panneau avant (2). 2. Véhicule selon la revendication 1, comprenant en outre des moyens d'entraînement en rotation du panneau arrière (3) autour du second axe de rotation (B), lesdits moyens d'entraînement étant conçus pour, à partir de la position déployée, entraîner en rotation le panneau arrière (3) autour du second axe de rotation de sorte que les deux panneaux (2, 3) se replient l'un sur l'autre par pivotement relatif des deux panneaux (2, 3) autour du premier axe de rotation (A) concomitamment au coulissement du bord avant (21) du panneau avant (2) sur les arceaux (4) latéraux, ou inversement. 3. Véhicule selon les revendications 1 ou 2, dans lequel les moyens de guidage comportent des rails de guidage (40) fixés sur les arceaux (4) respectifs et sur lesquels le bord avant (21) du panneau avant (2) est monté à coulissement. 4. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel, en position escamotée, les deux panneaux (2, 3) sont pliés l'un sur l'autre derrière les arceaux (4). 5. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel, en position escamotée, les deux panneaux (2, 3) sont pliés l'un sur l'autre au-dessus d'un panneau (61) d'un coffre (6) arrière. 10 6. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel, en position escamotée, les deux panneaux (2, 3) sont pliés l'un sur l'autre à l'intérieur d'un compartiment (70) d'un coffre arrière (7). 7. Véhicule selon la revendication 6, dans lequel le coffre (7) arrière 15 comporte : - un ouvrant (71) mobile entre une position fermée interdisant l'accès au compartiment (70) du coffre (7) et une position ouverte permettant l'accès au compartiment (70) du coffre (7), ledit ouvrant (71) présentant un panneau supérieur (72) dans lequel est pratiquée une ouverture (73) ; et 20 - un volet (74) articulé sur le panneau supérieur (72) de l'ouvrant (71) et mobile entre une position fermée dans laquelle ledit volet (74) occulte l'ouverture (73) et une position ouverte permettant aux panneaux (2, 3) du toit (1) d'accéder au compartiment (70) du coffre (7) à travers ladite ouverture (73). 25 8. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel le panneau arrière constitue une lunette arrière (3), présentant de préférence une partie vitrée (31), disposée en position déployée essentiellement derrière les sièges des passagers de l'habitacle. 9. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel le panneau avant constitue un pavillon (2) du toit (1) disposé en position déployée essentiellement au-dessus des sièges des passagers de l'habitacle. 30