FR 2961321 A1 20111216 FR 1054567 A 20100610 ENSEMBLE COMPRENANT UNE MANIVELLE ET UN AXE DE COMMANDE D'UN LEVE-VITRE La présente invention concerne un ensemble comprenant une manivelle et un axe de commande d'un lève-vitre, et un lève-vitre équipé d'un tel ensemble. Traditionnellement, un lève-vitre est destiné à commander le déplacement d'une vitre entre des positions d'ouverture et de fermeture d'une fenêtre et possède notamment une manivelle comprenant une extrémité destinée à être fixée sur une extrémité de l'axe de commande du lève-vitre. La manivelle est mobile en rotation de manière à entraîner, par l'intermédiaire de l'axe de commande, un câble commandant le déplacement d'un curseur formant une plaque de support de la vitre. Pour des raisons de sécurité évidentes, les parents ne souhaitent pas que leur enfant manoeuvre la manivelle du lève-vitre sans leur autorisation notamment lorsque le véhicule est en marche. Actuellement, lorsque le véhicule est équipé d'un lève-vitre manuel, il n'existe pas de moyens permettant d'interdire la manoeuvre de la manivelle afin d'éviter tout déplacement de la vitre non désiré. Le but de la présente invention est de créer un ensemble comprenant une manivelle et un axe de commande d'un lève-vitre satisfaisant les exigences précitées. Ce but est atteint, selon l'invention, grâce à un ensemble comprenant une manivelle et un axe de commande d'un lève-vitre destiné à commander le déplacement d'une vitre entre des positions d'ouverture et de fermeture d'une fenêtre, ladite manivelle comprenant une extrémité destinée à être fixée sur une extrémité de l'axe de commande du lève-vitre, caractérisé en ce que ledit ensemble est muni d'un système de blocage débrayable permettant, selon une première position, la manoeuvre de la manivelle de façon à autoriser le déplacement de la vitre, et selon une seconde position, le blocage de la manivelle de façon à empêcher tout déplacement de la vitre. Suivant des modes particuliers de réalisation, l'ensemble comporte en outre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - le système de blocage peut comprendre un premier élément destiné à être engagé sur l'axe de commande et un second élément destiné à être engagé sur l'extrémité de la manivelle, lesdits éléments étant disposés de manière à coopérer ensemble dans la seconde position de blocage de la manivelle ; - le premier et le second élément peuvent comprendre chacun une succession de découpes aux formes complémentaires coopérant ensemble dans la seconde position de blocage de la manivelle ; - les découpes peuvent comprendre une succession de créneaux, de forme rectangulaire ou de forme courbe de type sinusoïdal ; - le premier et le second élément peuvent être des bagues comportant chacune une ouverture centrale destinée à être engagée, respectivement sur l'axe de commande et sur l'extrémité de la manivelle destinée à être montée sur une extrémité de l'axe de commande ; - le système de blocage peut comprendre en outre un système d'actionnement commandant le passage de la première position permettant la manoeuvre de la manivelle à la seconde position bloquant la manivelle ; - le système d'actionnement peut comprendre un interrupteur dont l'extrémité opposée à la surface d'appui dudit interrupteur est destinée à venir se loger dans une gorge de l'axe de commande lorsque ledit ensemble est dans la seconde position de blocage de la manivelle ; - l'ensemble peut comprendre en outre un ressort dont les extrémités sont en appui sur une excroissance solidaire de l'axe de commande et sur une extrémité de la manivelle, ledit ressort étant disposé de sorte à être comprimé lorsque ledit ensemble se trouve dans la seconde position de blocage de la manivelle et à pouvoir se détendre lorsque ledit ensemble se trouve dans la première position permettant la manoeuvre de la manivelle. L'invention concerne également un lève-vitre de véhicule automobile, comprenant un ensemble selon l'invention. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'une manivelle d'un lève-vitre montée sur un axe de commande du lève-vitre, ledit ensemble formé par la manivelle et ledit axe étant dans une position active permettant l'utilisation de ladite manivelle ; - la figure 2 est une vue identique à la figure 1, ledit ensemble étant dans une position de blocage interdisant l'utilisation de ladite manivelle ; - la figure 3 est une vue en coupe d'un schéma de principe dudit ensemble réalisée selon l'axe de commande du lève-vitre. Dans la suite de la description, les termes « avant », « arrière », « droit », « gauche », « longitudinal », « transversal » et « vertical » s'entendent par référence au système d'axe orthogonal usuel des véhicules automobiles représenté sur les figures et possédant : - un axe longitudinal X dirigé de l'arrière vers l'avant, - un axe transversal Y dirigé de la droite vers la gauche, et - un axe vertical Z dirigé du bas vers le haut. On utilisera également les qualificatifs « externe » ou « extérieur » et « interne » ou « intérieur » pour désigner la position d'un élément de la porte vers l'extérieur et vers l'intérieur, respectivement dans la direction axiale Y de la largeur du véhicule. Les figures 1 et 2 représentent partiellement un lève-vitre 2 de véhicule automobile destiné à permettre la manoeuvre d'une vitre de porte, mobile en translation selon une direction principale sensiblement verticale, entre une position haute, de fermeture d'une fenêtre, et une position basse, d'ouverture de la fenêtre. Le lève-vitre comporte, de façon connu, un rail de guidage 4 et un curseur 6, formant une plaque de support de la vitre, mobile à coulissement sur le rail 4. Le rail de guidage 4 est rectiligne et a une longueur s'étendant suivant la direction d'ouverture et de fermeture de la vitre. Le lève-vitre comporte deux poulies, une seule est représentée avec la référence 8 aux figures 1 et 2, situées aux extrémités du rail 4 et un câble 10 engagé autour de ces poulies. Chaque extrémité du câble 10 est fixée au curseur 6. En outre, le lève-vitre 2 comporte un bras support 12, fixé sur le rail 4 de guidage en s'étendant selon la direction longitudinale X du véhicule, destiné à permettre le montage d'un axe de commande 14 du lève-vitre. Plus particulièrement, une première extrémité 14a de l'axe de commande 14 est montée sur le bras support 12, tandis que la seconde extrémité 14b de l'axe de commande 14 est destinée à permettre le montage d'une manivelle 16, ladite manivelle est mobile en rotation de manière à entraîner, par l'intermédiaire de l'axe de commande 14, le câble 10 afin de commander le déplacement du curseur 6. La manivelle 16 est classiquement disposée de manière à faire saillie par rapport à un trou de passage d'un panneau de garniture, non représenté, d'une porte du véhicule. La manoeuvre de la manivelle 16 par les passagers, depuis l'habitacle du véhicule, commande le déplacement de la vitre entre les positions d'ouverture et de fermeture de la fenêtre. Classiquement, une extrémité 16a de la manivelle 16 comporte une partie tubulaire adaptée pour être engagée sur l'extrémité 14b de l'axe de commande. En outre, selon l'invention, l'axe de commande 14 et l'extrémité de la manivelle 16a venant se fixer sur ledit axe sont munis d'un système de blocage 20 débrayable de manière à permettre, selon une première position, la manoeuvre de la manivelle 16 et ainsi autoriser le déplacement de la vitre entre les positions d'ouverture et de fermeture de la fenêtre, et à interdire, selon une seconde position, la manoeuvre de la manivelle 16 et ainsi empêcher tout déplacement de la vitre. Dans l'exemple représenté, le système de blocage 20 comprend une première bague ou manchon cylindrique 22 comportant une ouverture centrale circulaire destinée à être engagée sur l'axe de commande 14 et une seconde bague ou manchon cylindrique 24 comportant également une ouverture centrale circulaire destinée à être engagée sur l'extrémité 16a de la manivelle destinée à être montée sur l'extrémité 14b de l'axe de commande 14. Les bagues 22, 24 et l'axe de commande 14 s'étendent transversalement et sont disposés coaxialement. La première bague 22 est fixe et disposée de manière à posséder une première extrémité 22a en appui sur le bras support 12. La seconde extrémité 22b de la première bague 22, disposée à proximité de la manivelle 16, et l'extrémité 24a de la seconde bague 24 lui faisant face possèdent chacune une succession de découpes 26 aux formes complémentaires. Comme dans l'exemple représenté, les découpes 26 peuvent former une succession de créneaux, de forme rectangulaire. En variante, les créneaux peuvent également avoir une forme courbe du type sinusoïdal. En outre, le système de blocage comprend également un système d'actionnement 28 commandant le passage entre la première position permettant la manoeuvre de la manivelle 16 et la seconde position interdisant la manoeuvre de la manivelle 16. A cet effet, le système d'actionnement 28 comprend un interrupteur de type bouton 30, en sailli sur l'extrémité 16a de la manivelle 16, disposé de manière à ce qu'un utilisateur puisse l'actionner depuis l'habitacle du véhicule ; ledit bouton 30 étant disposé perpendiculairement à l'axe de commande 14. Ainsi, lorsque l'on souhaite interdire la manoeuvre de la manivelle, l'utilisateur exerce une poussée sur la manivelle en direction de l'extérieur du véhicule de manière à provoquer un déplacement de la manivelle 16 en direction de l'extérieur du véhicule et à ainsi amener les formes complémentaires appartenant respectivement à la première bague 22 et la seconde bague 24 à s'imbriquer. Lors de cette poussée sur la manivelle, l'utilisateur appuie également sur la surface d'appui 30a du bouton 30 jusqu'à ce que l'extrémité 30b du bouton opposée à la surface d'appui 30a vienne se loger dans une gorge 32 de l'axe de commande 14. . Suite à cette manoeuvre, la manivelle 16 se trouve dans une position de sécurité et ne peut plus être manoeuvrée, la manivelle ne peut donc plus commander le déplacement de la vitre. Lorsque l'utilisateur souhaite à nouveau autoriser le déplacement de la vitre, il lui suffit de retirer l'extrémité 30b du bouton de la gorge 32 en exerçant une action de traction sur l'extrémité 30a du bouton accessible à l'utilisateur. Le retour à la position d'utilisation de la manivelle est garanti par un ressort 34 monté autour de l'axe de commande 14 et en appui sur une excroissance 15 solidaire de l'axe de commande 14 et sur l'extrémité 16a de la manivelle. Le ressort 34 repousse l'extrémité 16a de la manivelle vers l'intérieur du véhicule permettant ainsi le déplacement de la manivelle 16, ledit ressort 34 étant disposé de sorte à être comprimé lorsque la manivelle se trouve dans sa position de blocage. Dans cette position autorisant la manoeuvre de la manivelle, les formes complémentaires appartenant respectivement à la première et la seconde bague, respectivement 22 et 24, sont séparées. Avantageusement, le corps de la manivelle 16, la partie tubulaire et la seconde bague 24 peuvent être monoblocs, par exemple, moulés d'une seule pièce en matière plastique. Un tel lève-vitre peut notamment équiper une porte arrière de véhicule et ainsi permettre aux parents de bloquer la manivelle du lève-vitre afin qu'un enfant n'actionne pas cette dernière sans leur autorisation. Il est à noter que grâce à un tel lève-vitre les parents peuvent choisir la position de blocage et peuvent ainsi laisser la fenêtre entre-ouverte.15 REVENDICATIONS1. Ensemble comprenant une manivelle (16) et un axe (14) de commande d'un lève-vitre destiné à commander le déplacement d'une vitre entre des positions d'ouverture et de fermeture d'une fenêtre, ladite manivelle (16) comprenant une extrémité (16a) destinée à être fixée sur une extrémité (14b) de l'axe (14) de commande du lève-vitre, caractérisé en ce que ledit ensemble est muni d'un système de blocage (20) débrayable permettant, selon une première position, la manoeuvre de la manivelle (16) de façon à autoriser le déplacement de la vitre, et selon une seconde position, le blocage de la manivelle (16) de façon à empêcher tout déplacement de la vitre. 2. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que le système de blocage (20) comprend un premier élément (22) destiné à être engagé sur l'axe de commande (14) et un second élément (24) destiné à être engagé sur l'extrémité (16a) de la manivelle, lesdits éléments (22, 24) étant disposés de manière à coopérer ensemble dans la seconde position de blocage de la manivelle (16). 3. Ensemble selon la revendication 2, caractérisé en ce que le premier (22) et le second élément (24) comprennent chacun une succession de découpes (26) aux formes complémentaires coopérant ensemble dans la seconde position de blocage de la manivelle (16). 4. Ensemble selon la revendication 3, caractérisé en ce que les découpes comprennent une succession de créneaux, de forme rectangulaire ou de forme courbe de type sinusoïdal. 5. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que le premier et le second élément sont des bagues (22, 24) comportant chacune une ouverture centrale destinée à être engagée, respectivement sur l'axe de commande (14) et sur l'extrémité (16a) de la manivelle destinée à être montée sur une extrémité (14b) de l'axe de commande (14). 6. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le système de blocage (20) comprend en outre un système d'actionnement (28) commandant le passage de la première position permettant la manoeuvre de la manivelle (16) à la seconde position bloquant la manivelle (16). 7. Ensemble selon la revendication 6, caractérisé en ce que le système d'actionnement (28) comprend un interrupteur (30) dont l'extrémité (30b) opposée à la surface d'appui (30a) dudit interrupteur est destinée à venir se loger dans une gorge (32) de l'axe de commande (14) lorsque ledit ensemble est dans la seconde position de blocage de la manivelle (16). 8. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un ressort (34) dont les extrémités sont en appui sur une excroissance (15) solidaire de l'axe de commande (14) et sur une extrémité (16a) de la manivelle, ledit ressort (34) étant disposé de sorte à être comprimé lorsque ledit ensemble se trouve dans la seconde position de blocage de la manivelle et à pouvoir se détendre lorsque ledit ensemble se trouve dans la première position permettant la manoeuvre de la manivelle. 9. Lève-vitre de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes.15