FR 2961931 A1 20111230 FR 1002661 A 20100625 La présente invention concerne un nouveau répétiteur de tarifs pour taxis. Il convient tout d'abord de rappeler qu'un répétiteur de tarifs pour taxis constitue un ensemble complet relié au taximètre permettant de reporter sur le toit du véhicule les informations transmise par taximètre à des fins d'indication de libre ou occupé pour les clients et de contrôle pour la police. Cet ensemble comprend notamment un boîtier lumineux disposé sur le toit du taxi. Traditionnellement, le boîtier lumineux comprend trois ou quatre voyants, chacun d'eux comportant une lettre (A, B, C, et éventuellement D), ces voyants, munis d'une lampe, servent aux contrôles de la police pour vérifier à l'extérieur du véhicule si le chauffeur de taxi utilise le bon tarif, aux bons endroits, en fonction de l'heure de la journée. En outre, le taximètre dispose d'une position « libre » permettant au répétiteur lumineux pour taxis d'être éclairé et aux utilisateurs de reconnaître un taxi « libre » grâce à un sème voyant également muni d'une lampe. C'est donc au total cinq lampes qui permettront de remplir ces différentes fonctions. Jusqu'à présent les taximètres doivent faire fonctionner les répétiteurs lumineux pour taxis avec une sortie composée de six fils électriques servant à faire fonctionner les cinq lampes du répétiteur lumineux de taxis. Cinq fils sont destinés à alimenter chacun une des cinq lampes A, B, C, D et libre, le 6ème fil servant de commun permettant un retour vers la batterie. Selon la marque du taximètre, ce commun peut être branché sur le + ou le - dudit véhicule. L'un des objectifs de la présente invention est de prévoir l'ajout d'une lampe supplémentaire, signalant que le taxi est en charge. Dans l'hypothèse où il y a quatre lampes de tarifs (A, B, C, D) il est bien entendu possible de conserver les six fils précités et d'alimenter six lampes : A, B, C, D, libre (vert) et charge (rouge) ; mais il manque alors le fil du commun pour permettre un fonctionnement électrique du lumineux. A cette première difficulté viennent s'ajouter d'une part les différences de polarité entre les différentes marques de taximètre et d'autre part le mode de mise hors service des taximètres en cas de défaut de lampes, les taximètres étant conçus au départ pour fonctionner avec cinq lampes au maximum. L'objectif recherché dans la présente invention est d'aboutir à un répétiteur lumineux de taxis qui soit compatible avec tous les taximètres existant en parc actuellement et tous les futurs taximètres qui arrivent sur le marché. Un autre objectif recherché est donc de faire fonctionner, selon les cas, six lampes (A, B, C, D, « libre », « charge ») ou cinq lampes (A, B, C ou D, « libre », « charge ») avec les six fils existants, et ce quelle que soit la marque du taximètre. L'invention réside dans le pilotage électronique des lampes par multiplexage, tout en préservant la fonctionnalité des taximètres de marques mini GLEIKE, PRIMUS, KIENZLE 1150, SEMEL, Sr2001, HALE, ACT02, actuellement en service ainsi que la nouvelle génération de taximètre européen de type MID. La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, faite en regard des figures données à titre illustratif, parmi lesquelles : la figure 1 représente schématiquement le répétiteur de tarifs pour taxis selon l'invention, la figure 2 est une vue en éclaté du boîtier lumineux du répétiteur de tarifs pour taxis selon l'invention, la figure 3 représente le schéma général de l'installation composant le répétiteur de 15 tarifs pour taxis selon l'invention, la figure 4 représente une carte de LEDS selon l'invention, et la figure 5 illustre schématiquement un élément supplémentaire du dispositif selon l'invention. 20 La figure 1 représente de façon schématique les principaux éléments constituant le répétiteur de tarifs pour taxis selon l'invention qui comprend essentiellement un taximètre (41), un boîtier de connexion (42) et un boîtier lumineux (43) à l'intérieur de ce boîtier (43) sont prévues des LEDS rouges (36, 37) et vertes (38, 39). Ces principaux éléments ainsi que leur mode de fonctionnement feront l'objet d'une description plus détaillée dans 25 ce qui va suivre. La figure 2 permet de mieux distinguer les différents constituants du boîtier lumineux référencé (43) à la figure 1. Il est entendu que la description qui va suivre se réfère à un système comportant un total de six lampes, à savoir quatre lampes de tarifs (A, B, C, D), la lampe « libre » et la 30 lampe « charge ». Toutefois, la présente invention couvre aussi un système comportant un total de cinq lampes, à savoir trois lampes de tarifs, (A, B, C ou D), la lampe « libre » et la lampe « charge ». Dans tous les cas de figure, le taximètre est fourni avec six fils. Ce boîtier lumineux (43) se compose d'un globe (1) protégeant l'ensemble des constituants situés à l'intérieur, parmi lesquels on peut voir : les quatre ampoules globalement référencées (3), à savoir une ampoule pour chacun des tarifs A, B, C, D. une platine (4) par exemple en aluminium, une platine (5) par exemple en ABS, deux joints d'étanchéité, en mousse, (6) et (6'), disposés entre les platines (4) et (5), des guides (7) verrouillables dans lesquels seront introduites les cartes de LEDS (45) décrites plus en détails ci-après, une carte électronique, également dénommée carte fond (8), sur laquelle sont disposés, de façon diamétralement opposée, deux connecteurs HE10 femelle dans lesquels seront embrochées les cartes (45) au moyen de connecteurs HE10 mâle coudé, chaque carte (45) disposant d'un tel connecteur (14), un joint d'étanchéité, en mousse, (2) disposé entre la platine (4) et le capot de boîtier lumineux (9) destiné à être scellé. Cet ensemble est complété par un boîtier de connexion (42) qui sera décrit plus avant dans la description, ce boîtier étant fermé par un capot de boîtier de connexion (42') destiné à être scellé. A la sortie de ce boîtier de connexion (42) est disposé un câble radio débrochable, ainsi qu'un autre câble débrochable (23) dont la fonction sera explicitée plus avant dans la description. A l'intérieur du boîtier de connexion (42), on dispose une carte électronique (13) et une carte additionnelle (12). La figure 3 représente le schéma général des différents éléments permettant le fonctionnement du lumineux du répétiteur selon l'invention ; dans cette figure, la ligne du commun est référencée (15) et la ligne du libre (16). Conformément au schéma de la figure 3, sur les lignes des lampes A, B, C, D, (15) et (16) sont disposées des résistances «pull up » (17) et « pull down » (18) et lesdites lignes traversent un composant programmable (19). Une liaison série reliera le composant programmable (19) à un autre composant programmable (24), alors qu'un interrupteur (21) et un interrupteur (22), reliés au composant programmable (19) précité), sont destinés à couper respectivement la ligne C et la ligne libre (16). Un câble débrochable est référencé (23) ; un capteur d'intensité lumineuse (25), une ligne de PWM (26), une ligne OPENLED (27) et deux drivers (28) et (29) sont également prévus. Le répétiteur lumineux de tarifs actuel signale la position libre par un éclairage externe par l'intermédiaire de deux lampes navettes d'une puissance totale de 14W. Ces deux lampes navettes ne se trouvent pas dans le répétiteur lumineux de tarifs actuel, mais de manière générale dans la boite à gants du chauffeur de taxi. La réglementation du répétiteur lumineux de taxis a été modifiée en février 2009 obligeant le constructeur à remplacer l'éclairage blanc par un éclairage vert suffisamment puissant pour être vu en plein soleil. La réglementation impose un nouveau paramètre en indiquant la position du taxi en 10 charge par un éclairage du répétiteur lumineux en rouge suffisamment puissant pour être vu en plein soleil. Afin de répondre à cette nouvelle réglementation, et selon un mode préférentiel de réalisation, chaque lampe ou ampoule éclairant les voyants « libre » et « charge » consiste en des LEDS disposées sur des plaques. Dans une variante d'exécution de l'invention, ces 15 plaques sont au nombre de deux, et chaque plaque comporte un certain nombre de LEDS rouges et vertes, les faces des plaques comportant les LEDS étant dirigées respectivement l'une vers l'avant du taxi, l'autre vers l'arrière. Selon le schéma illustré à la figure 3, des lignes de retour (30) et (31) des cartes LEDS sont prévues, ainsi que des lignes d'alimentation (32) et (33) de ces cartes, des switch de 20 sélection rouge/vert (34) et (35) pour lesdites cartes ; ainsi qu'il a été précédemment mentionné, deux cartes sont prévues dans une variante d'exécution de l'invention, une carte comportant des LEDS rouges (36) et vertes (38), l'autre carte comportant des LEDS rouges (37) et vertes (39). Il est entendu que les références (36), (37), d'une part, et (38), (39) d'autre part, désignent globalement les LEDS rouges ou vertes. 25 Cette figure 3 représente également schématiquement la batterie (40) du taxi, le taximètre étant globalement référencé (41) alors que la référence (42) désigne un boîtier de connexion et la référence (43) le boîtier lumineux du répétiteur de tarifs pour taxis. La figure 4 illustre une carte de LEDS selon l'invention ; cette carte est globalement référencée (45). Ainsi que cela a été indiqué, les cartes de LEDS (45) utilisées sont 30 considérées comme des ampoules ; en outre, ces cartes sont interchangeables et débrochables et aucun outil n'est nécessaire à cet effet. Avantageusement, chaque carte de LEDS (45) a une surface sensiblement identique à celle de l'intérieur du globe (1) de façon à procurer un éclairage optimal. Chaque carte de LEDS (45) est connectée à la carte fond (8) du boîtier lumineux (43) à partir d'un connecteur type HE10 mâle coudé (14) sur la carte LEDS (45) et d'un HE10 femelle (10) sur la carte fond ; elle est guidée par des guides cartes verrouillables (7). Ces cartes (45) comportent simplement les LEDS (36, 37, 38, 39) et des résistances R1 à R34 sur chacune d'elle. Tout le pilotage des LEDS (36, 37, 38, 39) est effectué au sein de la carte fond (8) du boîtier lumineux (43). Sur la carte de LEDS illustrée à la figure 4, le nombre de LEDS rouges est égal à 66 (référencées ROUGE! à ROUGE66 à la figure 4) et celui des vertes à 42 (référencées VERTE1 à VERTE42 à la figure 4), mais ce nombre de LEDS, tout en donnant d'excellents résultats en termes de luminosité, pourrait être différent. Selon un mode préférentiel de réalisation, une carte supplémentaire, dont un logement de réserve est situé entre les deux cartes LEDS (45) principales, est disponible en remplacement d'une carte défectueuse afin de permettre à l'utilisateur de procéder lui-même au remplacement sans l'aide d'un installateur. Ces cartes de LEDS (45) peuvent ainsi être remplacées par le chauffeur de taxi sans avoir besoin d'un outillage particulier et sans avoir à procéder à un déplombage de l'installation, lui permettant ainsi de remplacer une carte de LEDS (45) défectueuse par une nouvelle carte de LEDS (45). Dans la description qui précède, le boîtier lumineux (43) comporte deux plaques (45) de LEDS disposées comme indiqué ; avantageusement, une troisième carte (45) sera embarquée dans le lumineux (43), cette plaque supplémentaire étant débrochable et interchangeable, le chauffeur de taxi pouvant ainsi effectuer l'opération de remplacement. Le répétiteur de tarifs pour taxis selon l'invention permet en outre de répondre à une autre obligation réglementaire. En effet, la réglementation française oblige le répétiteur lumineux placé sur le toit de la voiture à être connecté de manière sécurisée entre le répétiteur de tarifs pour taxis du taximètre, soit de manière physique en protégeant les fils électriques par une gaine blindée soit par un système électronique ne permettant pas aux chauffeurs de taxis d'inverser les fils électriques afin d'échanger les lampes par rapport à l'affichage du taximètre. Tous les répétiteurs de tarifs de taxis fixes actuels sont tous reliés au taximètre par un câble blindé. Le dispositif faisant l'objet de la présente invention permet de faire fonctionner le répétiteur de tarifs pour taxis avec tous les taximètres de marque ATA, HALE, SEMEL, KIENZLE, DIGITAX sans avoir la protection d'un câble blindé entre le toit du véhicule et la partie située sous le capot moteur mais uniquement avec une sécurisation par codage électronique (20) de signaux ne permettant pas la fraude. Cela est réalisé par le fait d'avoir séparé le répétiteur de tarifs de taxis en deux parties, une partie logée dans la semelle du boîtier lumineux (43) riveté et l'autre dans un boîtier de connexion (42) scellé. Les boîtiers lumineux (43) et de connexion (42) intègrent chacun un composant logique programmable de type microcontrôleur (19, 24), microprocesseur, EPLD, FPGA, ou équivalent. Les électroniques des boîtiers lumineux (43) et de connexion (42) sont alimentées par le Vbat véhicule (+12V) (40). Le dispositif proposé peut également s'appliquer à n'importe quel dispositif équivalent où les boîtiers lumineux ou de contrôle seraient alimentés par une autre source, par exemple les lignes A, B, C, D, libre (15) ou commun (16) fournies par le boîtier du taximètre (41). Il existe un codage électronique entre les cartes électroniques situé dans le boîtier de connexion (42) et le boîtier lumineux (43). Le boîtier de connexion (42) et le boîtier lumineux (43) échangent des informations via une liaison de communication série filaire (20). Cette communication est codée à travers un dispositif qui peut s'étendre à n'importe quel type de liaison de communication ou de support (bus CAN, bus LIN, RS232, RS422, RS425 ou autres). Le boîtier de connexion (42) et le boîtier lumineux (43) sont capables de déterminer si leurs entrées A, B, C et D sont pilotées ou non par le taximètre (41). Ces boîtiers échangent ensuite leurs informations et vérifient qu'ils ont lus les mêmes états (pilotés ou non) sur les lignes A, B, C et D. Cette communication est cryptée de manière à être inviolable. Le débranchement du boîtier lumineux (43) en course permet de finir la course, la gestion électronique autorise à repasser en « libre » mais ce débranchement en course déclenche une erreur lampe et les LEDS (36, 37, 38, 39) clignotent rouge et vert au bout de 10 secondes ; dans ce cas il n'y a pas de possibilité de prendre une course obligeant l'utilisateur du taxi à aller chez un installateur agréé afin de reprogrammer le dispositif. L'obligation de repasser par un installateur agréé est rendue obligatoire par la réglementation et la législation en vigueur en France. Le fait de prévoir un boîtier de connexion (42) en plus du boîtier lumineux (43) permet 30 en outre de sécuriser l'ensemble du dispositif en cas de fraude. Il existe déjà des brevets décrivant des systèmes pour permettre de déconnecter le répétiteur de tarifs pour taxis équipé de cinq lampes du taximètre en empêchant ce dernier de fonctionner en cas de déconnexion pendant l'utilisation du taximètre. Le répétiteur de tarif pour taxis doit être déconnecté du taximètre uniquement quand l'alimentation électrique est coupée. Cela nécessite la réalisation d'une électronique unique pour chaque taximètre grâce à une collaboration entre le fabricant du taximètre et le fabricant du répétiteur de tarifs pour taxis. En fait, jusqu'à présent les répétiteurs de tarifs pour taxis étaient composés d'un seul élément qui était considéré comme « le répétiteur de tarifs pour taxis ». Comme cela a été mentionné, l'une des caractéristiques de la présente invention est de déconnecter le boîtier lumineux (43) placé sur le toit du véhicule du boîtier de connexion (42) placé sous le 10 capot moteur avec les taximètres des marques suivantes, ATA, HALE, SEMEL, KIENZLE, DIGITAX. Ainsi, il est possible de conserver la sécurisation du câble placé entre le boîtier de connexion (42) et le boîtier lumineux (43) sans avoir de protection physique par câble blindé mais par une sécurisation électronique par codage (20) des signaux évitant la fraude et respectant la réglementation. 15 L'invention réside dans un codage électronique comprenant un numéro de série entre la partie « boîtier lumineux » de toit (43) et la partie « boîtier de connexion » (42) située sous le capot moteur du véhicule. Si l'échange d'un boîtier lumineux (43) est effectué entre deux véhicules, le boîtier de connexion (42) détectera un numéro de série différent de celui enregistré dans sa mémoire 20 flash, et tout le système se mettra en défaut en clignotant vert/rouge instantanément et de façon permanente. De la même façon, le boîtier de connexion (42) pourra déclencher un mode piratage lorsque le boîtier lumineux (43) sera débranché en course. En effet, dans ce cas de figure, le boîtier de connexion (42) ne recevant plus aucune communication du boîtier lumineux 25 (43), il passera automatiquement dans ce mode et un bit pirate sera créé en mémoire flash. L'utilisateur devra donc, obligatoirement repasser chez un installateur agréé pour remettre le dispositif en configuration de travail. Cela est fait pour empêcher le chauffeur de taxis de débrancher le boîtier lumineux (43) afin de ne plus indiquer aux autorités de contrôle la répétition de l'affichage du taximètre 30 (41) sur le toit du véhicule, permettant ainsi au chauffeur de taxi de changer de manière frauduleuse les tarifs sans que la police puisse en contrôler la pertinence. Le chauffeur pourrait en début de course débrancher le lumineux (43), changer le tarif en cours par le tarif le plus cher, puis juste avant la dépose de son client rebrancher le lumineux (43) et revenir au tarif en vigueur sans que la police puisse voir l'infraction à la réglementation des taxis. L'invention réside dans la débrochabilité (23) totale du boîtier lumineux (43) quelle que soit la marque du taximètre et sans avoir à réaliser une étude technique avec chaque fabricant de taximètre (41). Le boîtier de connexion (42) et le boîtier lumineux (43) sont capables de déterminer si les lignes A, B, C, D et libre (16) sont pilotées ou non par le taximètre (41). Ces boîtiers échangent ensuite leurs informations et vérifient qu'ils ont lu les mêmes états (pilotés ou non) sur les lignes A, B, C, D et libre (16). Si ce n'est pas le cas, il s'agit d'une inversion de câblage et le système entre dans un mode dit mode Piratage. Ce cas correspond par exemple à un croisement des fils C et D entre le boîtier de connexion (42) et le boîtier lumineux (43). Dans cet exemple, le boîtier lumineux (43) allumerait l'ampoule C alors que la tarification serait une tarification D. Le système indique le passage en mode Piratage en ouvrant la ligne C et/ou la ligne « libre » à l'intérieur du boîtier connexion (42). Ceci s'effectue en pilotant les interrupteurs (21) et (22). Outre l'avantage présenté par le répétiteur selon l'invention en matière de sécurisation en cas de fraude, le présent répétiteur présente aussi un intérêt en matière de vol. En effet, les répétiteurs lumineux de taxis sont actuellement non protégés contre le vol ; aucune électronique n'est prévue pour empêcher le vol d'un lumineux. Seul le répétiteur lumineux débrochable de la société ATA ne permet pas la substitution du répétiteur lumineux par un autre, celui-ci étant lié au taximètre par un système de codage entre le taximètre et le répétiteur lumineux. Le répétiteur lumineux selon la présente invention propose une protection contre le vol indépendante du taximètre (41). Comme cela a été précédemment dit en ce qui concerne la fraude, et afin d'assurer une compatibilité entre les marques de taximètres ATA, SEMEL, HALE, KIENZLE, DIGITAX le répétiteur lumineux est séparé en deux parties (42) et (43). Une partie, le boîtier de connexion (42), est placée sous le capot moteur et l'autre partie, le boîtier de lumineux (43) est située sur le toit du véhicule. Le boîtier lumineux (43) sur le toit est totalement visible et peut être facilement volé. Un codage électronique entre le boîtier de connexion (42) et le boîtier de lumineux (43) permet de solidariser électroniquement l'ensemble. Le but de cette caractéristique de l'invention est de rendre impossible l'échange de lumineux (43) pour taxis sans un passage chez un installateur agréé. A cette fin, le boîtier de connexion (42) en usine sera identifié par un numéro de série stocké en mémoire flash, ce numéro de série ne peut pas être modifié ni par un utilisateur ni par l'installateur. En revanche, il peut être modifié par le fabricant en usine. A la sortie d'usine le boîtier lumineux (43) sera sans numéro de série, il pourra ainsi être monté sur un véhicule avec n'importe quel boîtier de connexion (42). Lors de la première connexion entre le boîtier de connexion (42) et le boîtier lumineux (43), le boîtier lumineux (43) va télécharger le numéro de série inclus dans le boîtier de connexion (42) et le stocker dans sa mémoire flash. Le boîtier lumineux (43) est ainsi apparié à un boîtier de connexion (42) unique. Si le boîtier lumineux (43) est connecté à un boîtier de connexion (42) n'ayant pas le même numéro de série, la correspondance des numéros de séries n'étant plus garantie, le système passera automatiquement en mode Piratage, cela signifie une écriture en flash d'un bit dit pirate, avec un clignotement alterné des LEDS vertes et rouges (36, 37, 38, 39) et impossibilité pour le chauffeur de reprendre une course suivante. Pour permettre le remplacement du boîtier lumineux (43) suite à des dégradations naturelles, vandalismes ou autres, le numéro de série contenu dans la mémoire flash du boîtier lumineux (43) peut être modifié par un installateur agréé à l'aide d'un logiciel et du boîtier de reprogrammation (44), de manière à pouvoir installer un nouveau boîtier lumineux (43) et l'apparier avec un boîtier de connexion (42) déjà en place dans un véhicule. Un autre avantage du système selon l'invention est d'être visible et non gênant pour la circulation routière quelle que soit l'ambiance lumineuse du jour et de la nuit, en faisant varier l'intensité de la luminosité des LEDS disposées sur les plaques (45). Pour ce faire, un capteur de luminosité (25) est prévu, qui convertit la luminosité en fréquence qui est envoyée au microcontrôleur (24). Ce microcontrôleur (24) est capable en fonction de la fréquence de faire varier la luminosité au travers d'un système de PWM (système de variation de l'intensité pour provoquer les seuils, en fonction du rapport cyclique du signal (jour, nuit). De façon plus générale, tout autre type de capteur permettant la transformation de l'intensité lumineuse en signal électrique. Si un boîtier lumineux (43) éclaire en pleine nuit comme en plein soleil, il va se poser un problème de sécurité pour les autres automobilistes avec un risque d'éblouissement. C'est pourquoi, deux paliers ont été créés et ces seuils de luminosité sont appelés : jour, nuit. Le rapport cyclique est égal à l en plein soleil, et 0.5 par temps couvert, dans un tunnel ou la nuit. La technologie des LEDS (36, 37, 38, 39) utilisées à la place d'ampoules permet de moins consommer de puissance électrique mais également de faire varier une intensité plus 5 facilement. L'utilisation d'un capteur de luminosité (25) filtrant le rouge et le vert a été nécessaire pour palier le phénomène d'auto éclairage des LEDS rouges (36, 37) et vertes (38, 39), en raison de la rémanence dans le hublot du boîtier lumineux (43), ce qui a permis de ne prendre en compte que la lumière extérieure naturelle ou artificielle. 10 Le système selon l'invention comprenant, comme cela a déjà été décrit, un composant logique programmable de type microcontrôleur, microprocesseur, EPLD, FPGA, ou équivalent (24), et deux drivers de LEDS (28, 29), est capable de diagnostiquer la perte d'un pourcentage de LEDS défectueuses sur les deux cartes (45) mais de manière indépendante l'une de l'autre dans le boitier lumineux (43). Il va alors générer une erreur 15 lampe au taximètre (41) dans le cas où une des deux (ou les deux en même temps) cartes LEDS (45) perd 33.33% de sa luminosité. La réglementation impose un seuil minimal de luminosité, et les cartes LEDS (45) ont une puissance lumineuse supérieure à la norme minimale. En cas de défaillance d'une ou plusieurs LEDS (36, 37, 38, 39) le lumineux (43) permet de poursuivre l'activité du 20 chauffeur de taxi jusqu'à ce que le nombre de LEDS défaillantes atteigne le seuil minimal de la réglementation. Le système permet au taximètre (41) de continuer à prendre des courses lorsque l'on est en dessous de ce seuil, mais le taximètre (41) ne fonctionne plus au-dessus de ce seuil. Grâce au dispositif selon l'invention, il est possible d'optimiser la consommation en 25 augmentant l'intensité lumineuse avec la même consommation. Ce dispositif est composé de deux drivers de LEDS (28, 29) pilotés par le microcontrôleur (24) du boîtier lumineux (43). Le microcontrôleur (24) au travers de transistors vient piloter la branche verte ou la branche rouge de chaque driver (28, 29). Pour augmenter le seuil de luminosité, tout en diminuant le nombre de LEDS, l'ensemble des LEDS (36, 37, 38, 39) d'une même couleur 30 a été réparti sur les deux drivers (28, 29). Ce pilotage des drivers de LEDS (28, 29) se fait dans la carte électronique du boîtier lumineux (43). Les cartes de LEDS (45) appelées aussi « source lumineuse » doivent pouvoir être changées par le chauffeur de taxi sans avoir à déplomber le boîtier lumineux (43). Pour réduire le coût de cette source lumineuse, la partie LEDS a été séparée de la partie driver (28, 29) obligatoire pour le bon fonctionnement des LEDS. Les drivers (28, 29) ont été positionnés sur une carte électronique (8) interne qui est inaccessible aux utilisateurs, celle-ci étant intégrée entre les platines (4) et (5), l'ensemble étant protégé par le plombage de l'installateur. Avantageusement, le dispositif selon l'invention comportera plusieurs sorties d'informations à disposition pour chaque type de fonctionnement des taximètres (41). Une prise extérieure (11) permettra alors au groupement de radio taxis d'avoir son propre atelier de montage sans avoir à passer par un installateur agréé en effet la sortie radio (11) est présentée sous forme d'une prise extérieure permettant le branchement d'un câble avec une prise moulée permettant de conserver une parfaite étanchéité. L'invention permet de faire fonctionner aussi bien un système radio sur le « libre » ou sur le « charge » du taximètre sans avoir à obtenir de la part du constructeur de taximètre (41) une autorisation de modification de son agrément par un organisme agréé de type LNE. De cette façon, le dispositif selon l'invention permettra sans bris de scellement et avec une prise extérieure (11), le branchement d'un système radio fonctionnant aussi bien sur le libre que sur le charge en position DU. Comme il est apparu au cours de la présente description divers défauts ou problèmes se traduisent par une mise en mode Piratage avec un clignotement alterné des LEDS vertes et rouges (36, 37, 38, 39). Afin de permettre un redémarrage du système il est adjoint au dispositif selon l'invention un boîtier de reprogrammation (44) dont le positionnement est illustré à la figure 5, où l'on a représenté de façon simplifiée le boîtier lumineux (43) relié au boîtier de reprogrammation (44) à l'aide d'un câble débrochable (23), ledit boîtier de reprogrammation (44) étant lui-même relié au boîtier de connexion (42) à l'aide d'un câble débrochable (23'). De façon plus précise, le boîtier de reprogrammation (44) a pour fonction de permettre l'effacement des erreurs stockées en mémoire flash et également d'attribuer un nouveau numéro de série au boîtier lumineux (43). Une autre fonctionnalité de ce boîtier (44) est de permettre de figer l'état de la ligne commun (15) qui diffère d'un taximètre à l'autre (tension +12V ou OV). Cette fonctionnalité est rendue obligatoire par le fait que le répétiteur lumineux de taxis selon la présente invention doit être compatible avec tous les taximètres présents sur le marché. Le boîtier de reprogrammation (44) permet de vérifier l'auto-identification du taximètre (41) avec le commun (15). Il permet également de lancer une réinitialisation du commun (15) de manière à monter le dispositif sur un taximètre (41) de marque différente. Les cas concernés sont par exemple - effacement du mode pirate - panne ou incident nécessitant le remplacement complet d'un des boîtiers. - changement de marque de taximètre sur un véhicule déjà équipé du système complet. La description qui va suivre va maintenant s'attacher à expliquer le fonctionnement de l'ensemble du système ainsi que différents tests pratiqués sur le répétiteur de tarifs pour taxis selon l'invention. A) Test de polarité et mémorisation de l'état de la ligne « commun » du lumineux. La description suivante permettra d'expliquer comment, grâce au dispositif selon l'invention, il a été possible de faire fonctionner le lumineux sur tous les taximètres avec la ligne commun (15) à l'état +12V ou OV en fonction des marques de taximètres. Comme cela a déjà été mentionné, la présente invention concerne les répétiteurs de tarifs pour taxis et plus particulièrement le fonctionnement du lumineux avec tous les taximètres existants. Les taximètres existant sur le marché français, sont de conceptions différentes et de pays d'origines différents. La polarité de la ligne commun (15) est différente en fonction de la marque du taximètre. Il a fallu trouver un système pour permettre que le lumineux puisse avoir une bonne information malgré les différences de polarité. Le boîtier lumineux (43) et le boîtier de connexion (42) intègrent chacun un composant logique programmable de type microcontrôleur, microprocesseur, EPLD, FPGA, ou équivalent. Les électroniques des boîtiers (43) et (42) sont alimentées par la batterie du véhicule (+12V) (40). Le dispositif proposé peut s'étendre à n'importe quel dispositif équivalent où les boîtiers (43) et (42) seraient alimentés par une autre source (par exemple : les alimentations A, B, C, D, Libre ou Commun fournies par le boîtier Taximètre). Le dispositif selon l'invention permet à la première installation de l'ensemble ou mise sous tension, de détecter la polarité du commun (15), à travers le microcontrôleur (19), et de venir générer un bit d'information. A la première mise sous tension, si le microcontrôleur (19) mesure les lignes A, B, C, D, libre (16) et commun (15), il va ensuite générer un bit Ox0 en mémoire flash lorsque les tensions mesurées sont dans des plages communes proches de OV correspondant à un état 0. Il va générer un bit OxC en mémoire flash lorsque les tensions mesurées sont dans des plages communes proches de 12V correspondant à un état 1. Ce bit est ensuite transmis au microcontrôleur (24) pour pouvoir effectuer ses mesures de tension. A l'aide des résistances pull up (17) et pull down (18), les microcontrôleurs (19, 24) effectuent deux mesures de tension sur chaque ligne. Si ces mesures sont dans la plage +12V sur le libre (16) et OV sur A, B, C et D alors le microcontrôleur commandera l'allumage de toutes les LEDS vertes (38, 39). De même, il allumera toutes les LEDS rouges (36, 37) quand il verra un +12V sur l'une des lignes A, B, C ou D et OV sur le libre (16). A défaut d'avoir prévu ce qui précède, il aurait été possible d'avoir pour certains taximètres (41) une mauvaise information envoyée au lumineux (43) et un fonctionnement rouge en "libre" ou vert en "charge". A la première installation, on permet avec ce bit d'information, de donner l'ordre au microcontrôleur d'allumer toutes les LEDS vertes quand on mesure +12V en "libre". Un boîtier nommé "boîtier de reprogrammation (44), est composé d'une carte électronique connectée à un ordinateur via une communication USB. Ce boîtier a pour fonction de permettre à l'installateur d'effacer le bit d'information du commun (15) en mémoire flash dans le microcontrôleur (19), ce qui permettra à la prochaine mise sous tension une nouvelle mesure de la polarité du "commun" (15), et donc de générer un nouveau bit. Cette fonction est obligatoire pour rendre le lumineux (42, 43) totalement compatible avec l'ensemble des marques de taximètre (41) et permettre à l'utilisateur de pouvoir changer de marque de taximètre en cas de panne de son matériel. L'installateur pourra avec le logiciel fourni aux installateurs reprogrammer le lumineux (42, 43). Actuellement les lumineux qui ont l'option du système débrochable (23) ne sont compatibles qu'avec une seule marque de taximètre et ne permettent pas le remplacement du taximètre par une autre marque. Cela rend l'utilisateur prisonnier de la marque initiale. B) Endormissement du système : Lorsque le taximètre (41) est mis hors service par l'utilisateur, le système complet (42, 43) se met en veille profonde afin de ne pas consommer de courant sur la batterie (40) du véhicule et d'éviter sa décharge profonde. A l'aide de résistances "pull up" (17) et "pull down" (18), il est donc possible de diagnostiquer, comme cela vient d'être décrit, si le taximètre (41) pilote ou non une des lignes A, B, C, D ou libre (15). Si une de ces lignes est pilotée, l'information d'allumage des LEDS (36, 37, 38, 39) correspondantes à cette ligne est envoyée par le microcontrôleur (19). Si une de ces lignes n'est pas pilotée, alors l'information d'extinction des LEDS (36, 37, 38, 39) de l'ensemble du système est envoyée par le microcontrôleur (19). La difficulté du système est d'une part de bien diagnostiquer en fonction des taximètres si ce dernier pilote ou non la ligne A, B, C, D ou libre (15), d'autre part l'absence d'ampoule Wedge 5W sur l'une des lignes A, B, C, ou D génère une tension différente selon les taximètres (41). En effet, même en mode hors service, une tension variable en fonction de la marque des taximètres (41), reste présente sur les lignes, pour différencier cette tension d'un réel ordre d'allumage, il a fallu procéder au montage de résistances décrit ci-dessus et créer des plages communes. C) Simulation de charge Les taximètres (41) sont équipés d'un système de diagnostic basé sur l'ancien système de lumineux (avec des ampoules à filaments), alors que le présent système est basé sur des détections de courant et de tension permettant de détecter la présence ou non d'ampoules sur les lignes A, B, C, D ou libre (15). L'ensemble répétiteur (42, 43) selon la présente invention n'influe pas sur les lignes A, B, C, D qui continuent à fonctionner par boucles avec une gestion et un diagnostic par le taximètre (41). Par contre, le nouveau système remplaçant les ampoules "libre" par des LEDS vertes (38, 39), génère une erreur lampe sur les taximètres (41) du fait du type de diagnostic. Les LEDS vertes (38, 39) consomment beaucoup moins que des ampoules à filaments ; il a donc été nécessaire de simuler cette consommation via des résistances de simulation de charge (R1 à R34 à la figure 5) placées sur chaque carte de LEDS (45) situées dans le boîtier lumineux (43). Ces résistances (R1 à R34) ainsi que de grandes plages de cuivre sont placées en nombre suffisant pour permettre de dissiper la chaleur dans tout le boîtier lumineux (43) sans créer de point chaud. Il est également possible d'utiliser la ligne du libre (16) ou du commun (15) pour alimenter l'ensemble du lumineux (42, 43). Le courant mesuré sur cette boucle est ainsi suffisamment élevé pour ne pas générer d'erreurs lampe sur les taximètres (41). En outre, cela permet de se passer au moins en partie desdites résistances (R1 à R34). D) Génération de défauts Dans le système illustrant l'état de la technique, les taximètres détectaient uniquement la présence ou non d'ampoules sur les tarifs A, B, C, D ou sur la position "libre". Les taximètres non MID ne peuvent que détecter la consommation de courant ou non. Les ampoules du libre consommant 14W sont remplacées par des LEDS consommant quelques mW qui ne peuvent être détectées par les taximètres non MID. La création du nouveau lumineux oblige à gérer des erreurs autres que les erreurs classiques des systèmes actuels, à savoir une ampoule (3) cassée ou hors d'usage. Ces erreurs doivent être interprétées par le lumineux et transposées en erreurs comprises par le taximètre, car il n'existe pas de liaison de communication avec les taximètres actuels. Les défauts à générer sont les suivantes - inversion dans un but frauduleux des lignes A, B, C, D, libre (16) ou commun (15) entre le boîtier de connexion (42) et le boîtier lumineux (43) via le câble de liaison (23). Une erreur lampe est déclenchée immédiatement, les LEDS (36, 37, 38, 39) s'allument alternativement rouges et vertes et le système est bloqué jusqu'à ce que le boîtier de reprogrammation réinitialise le système. - perte de 33.33% des LEDS (36, 37, 38, 39) sur une même carte ; en position « libre » (16) : erreur lampe à la fin de la prochaine course, en position « charge », système bloqué dès la fin de cette course. - déconnexion d'une carte LEDS (45), en position « libre » ; erreur lampe et impossibilité de prendre une course, en position « charge », système bloqué dès la fin de cette course. Pour que le taximètre (41) ne puisse pas continuer à prendre de course dans ces cas là, le système indique une erreur lampe en ouvrant la ligne C et/ou la ligne « libre » (16) à l'intérieur du boîtier de connexion (42). Ceci s'effectue en pilotant les interrupteurs (21) et (22) : en ouvrant les interrupteurs (21) et/ou (22), une erreur apparaîtra sur le taximètre (41) pour signaler un circuit ouvert ou une ampoule cassée. Le principe du dispositif peut également s'appliquer en coupant n'importe quelle ligne A, B, C, D, Commun (15), Libre (16) ou toutes. REVENDICATIONS1) Répétiteur de tarifs pour taxis du type comprenant un taximètre (41) et un boîtier lumineux (43) caractérisé en ce que ledit boîtier lumineux (43) comporte au maximum six lampes, à savoir quatre lampes indiquant les tarifs A, B, C, D, une lampe pour la position « libre » et une lampe pour la position « charge », lesdites six lampes étant alimentées par six fils. 2) Répétiteur selon la revendication 1 caractérisé en ce que le nombre de lampes de tarifs est égal à trois. 3) Répétiteur selon l'une des revendications 1 ou 2 caractérisé en ce que ladite lampe « libre » et ladite lampe « charge » sont constituées chacune d'une plaque (45) de LEDS de couleur différente (36), (37) et (38), (39), où l'une des plaques (45) comportent les LEDS (36) et (38), l'autre plaque (45) comportant les LEDS (37) et (39). 4) Répétiteur selon la revendication 3 caractérisé en ce que la plaque comportant les LEDS (36) et (38) est reliée à un driver (28), l'autre plaque étant reliée à un driver (29), lesdits drivers (28) et (29) étant eux-mêmes reliés à un composant électronique (24) intégré dans le boîtier lumineux (43). 5) Répétiteur selon l'une des revendications 3 ou 4 caractérisé en ce que chaque plaque de LEDS comporte des résistances de simulation de charge (R1 à R34). 6) Répétiteur selon la revendication 5 caractérisé en ce que lesdites résistances de charge (R1 à R34) sont supprimées, l'alimentation des boîtiers de connexion (42) et lumineux (43) se faisant alors directement par la ligne libre (16) ou du commun (15). 7) Répétiteur selon l'une des revendications 5 ou 6 caractérisé en ce que des plages de cuivre sont en outre prévues afin de dissiper la chaleur. 8) Répétiteur selon l'une quelconque des revendications 3 à 7 caractérisé en ce qu'il comprend en outre des moyens permettant de faire varier la luminosité des LEDS. 9) Répétiteur selon la revendication 8 caractérisé en ce que lesdits moyens consistent en un capteur permettant la transformation de l'intensité lumineuse en signal électrique. 10) Répétiteur selon la revendication 9 caractérisé en ce que ledit capteur est un capteur de luminosité (25) convertissant la luminosité en fréquence envoyée à un microcontrôleur (24) destiné à faire varier la luminosité au travers d'un système de PWM. 11) Répétiteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 9 caractérisé en ce qu'il comporte, en plus du boîtier lumineux (43), un boîtier de connexion (42) distinct dudit boîtier lumineux (43). 12) Répétiteur selon la revendication 10 caractérisé en ce que les boîtiers de connexion (42) et lumineux (43) comportent des moyens permettant de signaler tout incident. 13) Répétiteur selon la revendication 11 caractérisé en ce que lesdits moyens consistent en un codage électronique (20). 14) Répétiteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 13 caractérisé en ce qu'il comprend en outre des moyens permettant de générer des défauts autres que le simple défaut de lampe (3). 15) Répétiteur selon la revendication 14 caractérisé en ce que lesdits moyens consistent en deux interrupteurs (21) (22) ouvrant l'une quelconque des lignes A, B, C, D, libre, commun, lesdits interrupteurs (21) (22) étant reliés à un composant programmable dans le boîtier de connexion (42).