FR 2961752 A1 20111230 FR 1055185 A 20100629 DISPOSITIF DE CONTRÔLE D'OUVERTURE D'UN TOIT OUVRANT DE VÉHICULE AUTOMOBILE PAR UNE PERSONNE SITUÉE À L'EXTÉRIEUR L'invention concerne les dispositifs qui sont destinés à contrôler le fonctionnement du mécanisme électrique d'ouverture du toit ouvrant d'un véhicule automobile de type (coupé) cabriolet. Dans un véhicule de type cabriolet, le mécanisme électrique précité est piloté (ou contrôlé) par un dispositif de contrôle comprenant généralement Zo un organe de contrôle qui est implanté à l'intérieur de l'habitacle du véhicule dans une zone qui est facilement accessible au conducteur lorsqu'il est assis sur le siège conducteur. Un tel dispositif de contrôle peut également comporter des moyens de décision destinés à n'autoriser l'ouverture du toit ouvrant par le mécanisme, consécutivement à l'activation de l'organe de 15 commande, qu'en cas de non détection d'une partie du corps d'une personne dans le voisinage immédiat de ce mécanisme par des moyens de détection du véhicule, comme par exemple (et non limitativement) des moyens de détection anti-pincement. Cela permet de renforcer de façon automatisée la sécurité intérieure des passagers du véhicule et de toute autre personne 20 située dans le voisinage immédiat de ce dernier (comme par exemple des enfants), en complétant la surveillance assurée par le conducteur lors de la manipulation du toit ouvrant. Ce type de dispositif de contrôle est bien adapté aux situations dans lesquelles le conducteur est déjà installé sur le siège conducteur de son 25 véhicule. Mais, il s'avère totalement inadapté lorsque le conducteur du véhicule souhaite déclencher l'ouverture du toit ouvrant avant de s'être installé sur le siège conducteur. L'invention a donc pour but de remédier à l'inconvénient précité. Elle propose plus précisément à cet effet un dispositif, destiné à 30 contrôler un mécanisme (électrique ou autre) d'ouverture de toit ouvrant de véhicule automobile de type cabriolet, et agencé, en cas d'activation par une personne qui est située à l'extérieur du véhicule et dans le voisinage immédiat de ce dernier, pour déclencher l'ouverture du toit ouvrant par le mécanisme. Le dispositif de contrôle selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - il peut comprendre des moyens de décision agencés pour autoriser un déclenchement d'ouverture du toit ouvrant par le mécanisme, consécutif à une activation, en cas de non détection d'une partie du corps d'une personne dans le voisinage immédiat de ce mécanisme par des moyens de détection du véhicule; il peut comprendre i) un organe de contrôle, destiné à être implanté à l'intérieur du véhicule dans une zone située au voisinage d'une vitre du véhicule et facilement accessible de l'extérieur du véhicule, et agencé en cas d'activation manuelle par une personne pour déclencher l'ouverture du toit ouvrant par le mécanisme, et ii) des moyens d'initiation destinés à être portés par la personne et agencés en cas d'activation par cette dernière pour déclencher l'émission par voie d'ondes d'un message dédié destiné à des moyens de réception agencés, en cas de réception du message dédié, pour déclencher l'ouverture d'au moins la vitre (précitée) afin de permettre à la personne d'activer l'organe de contrôle; - l'organe de contrôle peut être installé sur une partie d'un montant de baie du véhicule; - les moyens d'initiation peuvent être agencés sous la forme d'une touche d'une télécommande, et, en cas d'activation, pour déclencher l'émission par voie d'ondes d'un message dédié par des moyens d'émission de cette télécommande; - il peut comprendre des moyens de décision agencés pour déclencher l'ouverture du toit ouvrant par le mécanisme soit en cas d'arrêt du moteur du véhicule, que le conducteur soit présent ou non sur le siège conducteur du véhicule, soit en cas de fonctionnement du moteur du véhicule, de présence du conducteur sur le siège conducteur du véhicule, et de vitesse du véhicule inférieure à un premier seuil; - l'organe de contrôle peut être agencé pour déclencher l'ouverture du toit ouvrant par le mécanisme en cas d'activation manuelle par une personne pendant une durée qui est supérieure à un deuxième seuil; - dans une première variante de réalisation, il peut comprendre un organe de contrôle, destiné à être implanté à l'extérieur du véhicule, et agencé en cas d'activation manuelle par une personne pour déclencher l'ouverture du toit ouvrant par le mécanisme, et des moyens de décision agencés pour autoriser un déclenchement d'ouverture consécutif à l'activation manuelle de l'organe de contrôle lorsqu'au moins une condition choisie est satisfaite; - les moyens de décision peuvent être agencés pour utiliser au moins une condition qui est choisie parmi au moins la détection de la présence d'une personne dans le voisinage extérieur immédiat d'une zone choisie du véhicule, la détection de la présence du conducteur équipé d'une clé virtuelle (dont l'identifiant est connu) sur le siège conducteur du véhicule, la détection de l'absence du conducteur sur le siège conducteur du véhicule, quel que soit l'état de fonctionnement du moteur du véhicule, et la détection de l'absence de bouclage de la ceinture de sécurité associée au siège conducteur du véhicule; - il peut comprendre i) des moyens de lecture en champ proche (ou NFC (pour "Near Field Communication")) destinés à être implantés dans le véhicule et agencés pour adresser aux moyens de décision un message d'avertissement, signalant la détection du conducteur, en cas de réception d'un identifiant connu, et ii) une clé virtuelle stockant l'identifiant qui est connu des moyens de lecture et qui est propre à être lu par ces derniers lorsque la clé virtuelle est située dans leur voisinage immédiat; - l'organe de contrôle peut être agencé pour déclencher l'ouverture du toit ouvrant par le mécanisme en cas d'activation manuelle par une personne pendant une durée qui est supérieure à un deuxième seuil; - dans une deuxième variante de réalisation, il peut comprendre i) des moyens de lecture en champ proche (ou NFC) destinés à être implantés dans le véhicule et agencés pour déclencher l'ouverture du toit ouvrant par le mécanisme en cas de réception d'un identifiant connu, et ii) une clé virtuelle stockant l'identifiant qui est connu des moyens de lecture et qui est propre à être lu par ces derniers lorsque la clé virtuelle est située dans leur voisinage immédiat; - dans une troisième variante de réalisation, il peut comprendre i) des moyens de décision agencés pour déclencher l'ouverture du toit ouvrant par le mécanisme en cas de réception d'un message d'avertissement signalant la réception d'un message dédié, et ii) des moyens d'initiation destinés à être portés par une personne et agencés en cas d'activation par cette dernière pour déclencher l'émission par voie d'ondes du message dédié à destination de moyens de réception de sorte qu'ils adressent aux moyens de décision le message d'avertissement signalant la réception du 1 o message dédié; - les moyens d'initiation peuvent être agencés sous la forme d'une touche d'une télécommande, et, en cas d'activation, pour déclencher l'émission par voie d'ondes d'un message dédié par des moyens d'émission de la télécommande; 15 - les moyens d'initiation peuvent être agencés pour déclencher l'émission du message dédié par voie d'ondes à courte portée; - il peut comprendre des moyens de décision agencés, en cas d'arrêt du moteur dudit véhicule, pour autoriser des ouvertures successives du toit ouvrant un nombre de fois inférieur à un troisième seuil; 20 - le troisième seuil peut être fonction de l'état de charge d'une batterie du véhicule. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels: 25 - la figure 1 illustre schématiquement et fonctionnellement un exemple de véhicule automobile de type cabriolet équipé d'un premier exemple de réalisation d'un dispositif de contrôle selon l'invention, - la figure 2 illustre schématiquement et fonctionnellement un exemple de véhicule automobile de type cabriolet équipé d'un deuxième exemple de 30 réalisation d'un dispositif de contrôle selon l'invention, - la figure 3 illustre schématiquement et fonctionnellement un exemple de véhicule automobile de type cabriolet équipé d'un troisième exemple de réalisation d'un dispositif de contrôle selon l'invention, et la figure 4 illustre schématiquement et fonctionnellement un exemple de véhicule automobile de type cabriolet équipé d'un quatrième exemple de réalisation d'un dispositif de contrôle selon l'invention. Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. L'invention a pour but d'offrir un dispositif de contrôle (D) destiné à contrôler un mécanisme d'ouverture de toit ouvrant (TO) de véhicule automobile de type cabriolet (V). On a schématiquement représenté sur les figures 1 à 4 un exemple de véhicule automobile de type (coupé) cabriolet V équipé de différents exemples de réalisation de dispositif de contrôle D selon l'invention. Comme illustré schématiquement un tel véhicule V comprend classiquement un toit ouvrant TO monté sur sa structure (ou caisse), via un mécanisme d'ouverture/fermeture MO de type électrique (ou autre) (non représenté). Le véhicule V comprend en outre deux portières munies chacune, classiquement, d'une vitre VT dont l'ouverture et la fermeture sont de préférence commandées électriquement. Par ailleurs, le véhicule V comprend également et classiquement un ordinateur de bord OB, ainsi qu'une batterie BA. Quel que soit son mode de réalisation, un dispositif de contrôle D, selon l'invention, est agencé pour déclencher l'ouverture du toit ouvrant TO par le mécanisme MO lorsqu'il est activé par une personne qui est située à l'extérieur du véhicule V et dans le voisinage immédiat de ce dernier (V). Pour ce faire, on peut envisager de nombreux modes de réalisation, et notamment ceux qui sont décrits ci-après en référence aux figures 1 à 4. On notera que quel que soit le mode de réalisation envisagé, le dispositif (de contrôle) D peut comprendre des moyens de décision MDC agencés de manière à autoriser le déclenchement de l'ouverture du toit ouvrant TO par le mécanisme MO consécutivement à une activation par une personne, lorsque aucune partie du corps d'une personne (ou passager) n'est détectée dans le voisinage immédiat du mécanisme MO par des premiers moyens de détection MD1 du véhicule V. Ces premiers moyens de détection MD1 peuvent être par exemple un détecteur anti-pincement qui est couplé au mécanisme MO et qui est chargé de générer un message d'alerte lorsqu'il détecte un risque de pincement d'un membre d'un passager pendant une phase d'ouverture ou de fermeture du toit ouvrant TO. Dans ce cas, lorsque les moyens de décision MDC reçoivent le message d'alerte, ils ordonnent immédiatement l'interruption de la phase d'ouverture ou de fermeture en cours. On notera également qu'en variante ou en complément, et quel que soit le mode de réalisation envisagé, les moyens de décision MDC du dispositif D peuvent être agencés pour autoriser des ouvertures successives du toit ouvrant TO un nombre de fois N qui est inférieur à un (troisième) seuil lorsque le moteur du véhicule V est arrêté (et plus précisément coupé). Cette option est avantageusement destinée à éviter que la batterie BA du véhicule V ne soit totalement déchargée par une utilisation répétée du mécanisme MO, durant une phase de vie où elle ne peut pas se recharger. Par exemple, ce troisième seuil peut être avantageusement fonction de l'état de charge de la batterie BA du véhicule V. On comprendra en effet que plus la batterie BA est chargée, plus le nombre d'ouvertures et de fermetures successives du toit ouvrant TO peut être élevé. Dans ce cas, ce sont les moyens de décision MDC qui déterminent la valeur du troisième seuil en fonction de l'état de charge en cours de la batterie BA, lequel peut par exemple être obtenu auprès de l'ordinateur de bord OB du véhicule V ou bien sur le réseau informatique de ce dernier (V). On a schématiquement illustré sur la figure 1, un premier exemple de réalisation d'un dispositif D selon l'invention. Dans ce premier exemple, le dispositif D comprend au moins un organe de contrôle OC et des moyens d'initiation MI. Cet organe de contrôle OC est ici destiné à être implanté à l'intérieur de l'habitacle du véhicule V, dans une zone qui est de préférence située au voisinage d'une vitre VT du véhicule V et qui est facilement accessible de l'extérieur de ce dernier (V) par une personne. A titre d'exemple non limitatif, il peut être installé sur une partie interne fixe de la structure du véhicule, comme par exemple un montant de baie situé du côté du siège conducteur ou une garniture supérieure de la portière permettant d'accéder au siège conducteur ou encore la partie de la planche de bord qui est située du côté de la portière permettant d'accéder au siège conducteur. Mais, toute autre implantation accessible depuis l'extérieur du véhicule peut être envisagée. L'organe de contrôle OC est agencé pour déclencher l'ouverture du toit ouvrant TO par le mécanisme MO lorsqu'il est activé manuellement par une personne. Le déclenchement peut être soit direct, si l'organe de contrôle OC génère un message à destination du calculateur qui est en charge du mécanisme MO, soit indirect, si l'organe de contrôle OC génère un message à destination de moyens de décision MDC (sur lesquels on reviendra plus loin) ou de l'ordinateur de bord OB pour qu'il l'utilise ou le communique au calculateur qui est en charge du mécanisme MO. Les moyens d'initiation MI sont destinés à permettre l'accès à l'organe de contrôle OC de l'extérieur du véhicule V. Pour ce faire, ils sont agencés, lorsqu'ils sont activés par une personne située à l'extérieur du véhicule V et qui les transporte, pour déclencher l'émission par voie d'ondes d'un message dédié qui est destiné à provoquer l'ouverture d'au moins la vitre VT qui est située au voisinage de l'organe de contrôle OC, afin de permettre à cette personne d'activer manuellement ce dernier (OC). Plus précisément, ce message dédié est destiné à des moyens de réception MR qui sont implantés dans le véhicule V et qui sont agencés pour déclencher l'ouverture d'au moins la vitre VT précitée lorsqu'ils le reçoivent. Les moyens d'initiation MI peuvent être agencés sous la forme d'une touche d'une télécommande TC qui, lorsqu'elle est activée par une personne qui la transporte, est chargée de déclencher automatiquement l'émission par voie d'ondes du message dédié précité par des moyens d'émission ME de la télécommande TC. On comprendra que cette télécommande TC peut être dédiée au seul contrôle du mécanisme MO. Mais, il est avantageux qu'il s'agisse de la télécommande qui est chargée de déclencher l'ouverture et la fermeture à distance des portes du véhicule V. Dans ce dernier cas, la touche MI peut être soit une touche dédiée, soit une touche multifonction. Dans une variante de réalisation, les moyens d'initiation MI peuvent faire partie d'un équipement portable qui est transporté par une personne, comme par exemple un téléphone mobile. Ils peuvent alors être activés par sélection d'une fonction dans un menu accessible via l'interface homme- machine de l'équipement portable. On notera que les moyens de réception MR peuvent faire partie soit du dispositif D, soit d'un autre équipement embarqué du véhicule V (comme par exemple celui qui est chargé de recevoir les messages de la télécommande en charge de l'ouverture/fermeture des portes). Par ailleurs, on notera que les moyens de décision MDC précités, peuvent, en variante ou en complément, être agencés pour déclencher l'ouverture du toit ouvrant TO par le mécanisme MO soit en cas d'arrêt du moteur du véhicule V, que le conducteur soit présent ou non sur le siège conducteur SC, soit en cas de fonctionnement du moteur du véhicule V, de présence du conducteur sur le siège conducteur SC, et de vitesse du véhicule V inférieure à un (premier) seuil, ainsi qu'éventuellement de bouclage de la ceinture de sécurité associée au siège conducteur SC. Cette option est destinée à permettre le déclenchement de l'ouverture du toit ouvrant TO par le mécanisme MO par actionnement de l'organe de contrôle OC (interne) non seulement lorsque le conducteur est situé à l'extérieur du véhicule, mais également lorsque le conducteur est assis sur son siège conducteur SC et que le véhicule V circule à faible vitesse ou est immobilisé. On notera que cette option peut éventuellement éviter d'avoir à prévoir un autre organe de commande du mécanisme MO dans la planche de bord du véhicule V. On notera également que la valeur du premier seuil est de préférence fonction de la résistance mécanique du mécanisme MO. Par exemple, elle peut être choisie égale à 10 Km/h. L'information relative à la présence (ou l'absence) du conducteur sur le siège conducteur SC peut être fournie par un deuxième moyen de détection MD2 qui est intégré dans le siège conducteur SC. Cette fourniture peut se faire soit directement (éventuellement via le réseau informatique du véhicule V), soit indirectement via l'ordinateur de bord OB et le réseau informatique du véhicule V (automatiquement ou sur requête du dispositif D). Les informations relatives au fonctionnement (ou non fonctionnement) du moteur du véhicule V et à la vitesse en cours du véhicule V sont de préférence fournies par l'ordinateur de bord OB (automatiquement ou sur requête du dispositif D), via le réseau informatique du véhicule V. L'information relative au bouclage (ou non bouclage) de la ceinture de sécurité est de préférence fournie par l'ordinateur de bord OB (automatiquement ou sur requête du dispositif D), via le réseau informatique du véhicule V. On notera que cette information est elle-même fournie à l'ordinateur de bord OB par un troisième moyen de détection MD3 qui est associé au mécanisme de verrouillage/déverrouillage de la ceinture de sécurité. On a schématiquement illustré sur la figure 2, un deuxième exemple de réalisation d'un dispositif D selon l'invention. Dans ce deuxième exemple, le dispositif D comprend au moins un organe de contrôle OC' et des moyens de décision MDC. Cet organe de contrôle OC' est ici destiné à être implanté à l'extérieur de l'habitacle du véhicule V, de préférence dans une zone qui est située au voisinage de la portière permettant d'accéder au siège conducteur SC, voire sur cette portière. L'organe de contrôle OC' est agencé pour déclencher l'ouverture du toit ouvrant TO par le mécanisme MO lorsqu'il est activé manuellement par une personne située à l'extérieur du véhicule V. Les moyens de décision MDC sont ici agencés pour autoriser un déclenchement de l'ouverture du toit ouvrant TO consécutivement à l'activation manuelle de l'organe de contrôle OC' lorsqu'au moins une condition choisie est satisfaite. On comprendra que dans ce deuxième exemple de réalisation l'organe de contrôle OC' génère un message à destination des moyens de décision MDC chaque fois qu'il est activé (ou actionné) manuellement, et ce sont les moyens de décision MDC qui prennent la décision d'autoriser ou d'interdire l'ouverture de toit ouvrant TO en fonction d'une ou plusieurs conditions choisies. Plusieurs conditions peuvent être utilisées séparément ou bien en combinaison, et notamment (et non limitativement): - la détection de la présence d'une personne dans le voisinage extérieur immédiat d'une zone choisie du véhicule V, - la détection de la présence du conducteur équipé d'une clé virtuelle CV, dont l'identifiant est connu, sur le siège conducteur SC, - la détection de l'absence du conducteur sur le siège conducteur SC, quel que soit l'état de fonctionnement du moteur du véhicule V, et - la détection de l'absence de bouclage de la ceinture de sécurité qui est associée au siège conducteur SC. La détection de la présence d'une personne dans le voisinage extérieur immédiat d'une zone choisie du véhicule V peut reposer sur la technique de communication en champ proche (ou NFC (pour "Near Field Communication")). Dans ce cas, le dispositif D peut comprendre au moins des moyens de lecture en champ proche ML et une clé virtuelle CV. Il est rappelé que les communications en champ proche (ou NFC) ont une portée de quelques centimètres (typiquement inférieure à 15 cm). Les moyens de lecture en champ proche ML sont destinés à être implantés dans le véhicule V, par exemple sur la carrosserie dans une zone qui est située au voisinage de la portière permettant d'accéder au siège conducteur SC, voire sur cette portière. Ils sont agencés pour adresser aux moyens de décision MDC un message d'avertissement, destiné à leur signaler qu'ils ont détecté le conducteur, chaque fois qu'ils ont reçu un identifiant connu. La clé (ou badge) virtuel(le) CV est destiné(e) à être transporté(e) par le conducteur. Elle comprend une mémoire dans laquelle se trouve stocké l'identifiant qui est connu des moyens de lecture en champ proche ML et qui peut être lue par ces derniers (ML). On notera qu'elle peut éventuellement comprendre un transpondeur qui peut communiquer avec les moyens de lecture ML lorsqu'il est placé volontairement dans leur voisinage immédiat afin de leur communiquer l'identifiant stocké sur requête. On notera que l'interaction entre les moyens de lecture en champ proche ML et la clé virtuelle CV se faisant à très courte distance du véhicule V, on peut estimer que le conducteur est en mesure d'observer ce qui se passe à l'intérieur du véhicule V, et donc de déterminer si l'ouverture du toit ouvrant TO risque de blesser une personne qui est située à proximité du mécanisme MO. Mais, comme évoqué précédemment, les moyens de décision MDC peuvent recevoir un message d'alerte des premiers moyens de détection MD1 du véhicule V lorsqu'ils détectent un risque de pincement d'un membre de passager pendant une phase d'ouverture ou de fermeture du toit ouvrant TO. Dans ce cas, lorsque les moyens de décision MDC reçoivent le message d'alerte, ils interdisent l'ouverture (ou la fermeture) du toit ouvrant TO. Comme indiqué ci-avant, une autre condition pouvant être utilisée par les moyens de décision MDC peut être la détection de la présence du conducteur équipé d'une clé virtuelle CV sur le siège conducteur SC. Cette option est destinée à permettre le déclenchement de l'ouverture du toit ouvrant TO par le mécanisme MO lorsque le conducteur est assis sur son siège conducteur SC, qu'il présente sa clé virtuelle CV dans le voisinage immédiat des moyens de lecture ML, et qu'il active un organe de contrôle interne (non représenté et par exemple implanté dans la planche de bord). Encore une autre condition pouvant être utilisée par les moyens de décision MDC consiste en une détection de l'absence du conducteur sur le siège conducteur SC, quel que soit l'état de fonctionnement du moteur du véhicule V. Cette option est destinée à empêcher l'ouverture du toit ouvrant TO lorsque l'organe de contrôle externe OC' est activé alors que le conducteur est assis sur son siège conducteur SC (quel que soit l'état de fonctionnement du moteur). Une telle activation manuelle externe pourrait en effet être effectuée par une personne mal intentionnée lorsque le véhicule est immobilisé avec son conducteur à l'intérieur. Encore une autre condition pouvant être utilisée par les moyens de décision MDC consiste en une détection de l'absence de bouclage de la ceinture de sécurité qui est associée au siège conducteur SC. Cette condition est de préférence associée à la précédente, afin de renforcer la sécurité d'utilisation du dispositif D. Comme indiqué précédemment, l'information relative au bouclage (ou non bouclage) de la ceinture de sécurité est de préférence fournie par l'ordinateur de bord OB (automatiquement ou sur requête du dispositif D), via le réseau informatique du véhicule V. On notera que dans le premier ou deuxième exemple de réalisation, l'organe de contrôle OC, OC' peut être agencé pour ne déclencher l'ouverture du toit ouvrant TO par le mécanisme MO que lorsqu'il est activé manuellement par une personne pendant une durée qui est supérieure à un (deuxième) seuil. Ce dernier est par exemple choisi égal à deux secondes. Cette option est destinée à laisser suffisamment de temps au conducteur pour observer ce qui se passe à l'intérieur du véhicule V, et ainsi déterminer si l'ouverture du toit ouvrant TO risque de blesser une personne qui est située à proximité du mécanisme MO. On a schématiquement illustré sur la figure 3, un troisième exemple de réalisation d'un dispositif D selon l'invention. Dans ce troisième exemple, le dispositif D comprend au moins des moyens de lecture en champ proche ML' et une clé virtuelle CV'. Ce troisième exemple de réalisation est une variante simplifiée du deuxième exemple de réalisation décrit ci-avant en référence à la figure 2. On ne prévoit pas ici d'organe de contrôle externe OC'. Les moyens de lecture en champ proche ML' sont similaires à ceux (ML) décrits précédemment et donc implantés dans une zone similaire du véhicule V, et la clé virtuelle CV est similaire à celle (CV) décrite précédemment et donc destinée à être transportée par le conducteur afin que l'identifiant qu'elle stocke puisse être lu par les moyens de lecture en champ proche ML'. La seule interaction entre les moyens de lecture en champ proche ML' et la clé virtuelle CV' suffit, ici, à déclencher l'ouverture du toit ouvrant TO. Comme évoqué précédemment, dans ce troisième exemple de réalisation le dispositif D peut comprendre des moyens de décision MDC chargés d'autoriser le déclenchement de l'ouverture du toit ouvrant TO par le mécanisme MO lorsque aucune partie du corps d'une personne (ou passager) n'est détectée dans le voisinage immédiat du mécanisme MO par des premiers moyens de détection MD1 du véhicule V. On a schématiquement illustré sur la figure 4, un quatrième exemple de réalisation d'un dispositif D selon l'invention. Dans ce quatrième exemple, le dispositif D comprend au moins des moyens de décision MDC et des moyens d'initiation MI'. Les moyens de décision MDC sont ici agencés pour déclencher l'ouverture du toit ouvrant TO par le mécanisme MO lorsqu'ils reçoivent un message d'avertissement signalant la réception d'un message dédié (d'activation d'ouverture du toit ouvrant TO). Les moyens d'initiation MI' sont destinés à être portés par une personne (le conducteur) et sont agencés en cas d'activation par cette dernière pour déclencher l'émission par voie d'ondes du message dédié précité à destination de moyens de réception MR' (implantés dans le véhicule V) de sorte qu'ils adressent aux moyens de décision MDC un message d'avertissement signalant la réception du message dédié. On notera que le message d'avertissement et le message dédié peuvent être identiques ou différents. Les moyens d'initiation MI' peuvent être agencés sous la forme d'une touche d'une télécommande TC qui, lorsqu'elle est activée par une personne qui la transporte, est chargée de déclencher automatiquement l'émission par voie d'ondes du message dédié précité par des moyens d'émission ME de la télécommande TC. On comprendra que cette télécommande TC peut être dédiée au seul contrôle du mécanisme MO. Mais, il est avantageux qu'il s'agisse de la télécommande qui est chargée de déclencher l'ouverture et la fermeture à distance des portes du véhicule V. Dans ce dernier cas, la touche MI' peut être soit une touche dédiée, soit une touche multifonction. Dans une variante de réalisation, les moyens d'initiation MI' peuvent faire partie d'un équipement portable qui est transporté par une personne, comme par exemple un téléphone mobile. Ils peuvent alors être activés par sélection d'une fonction dans un menu accessible via l'interface homme- machine de l'équipement portable. De préférence, les moyens d'initiation MI' sont agencés pour déclencher l'émission du message dédié par voie d'ondes à courte portée, typiquement quelques mètres. Cela est destiné à éviter que le conducteur puisse déclencher une ouverture lorsqu'il est éloigné de son véhicule V et donc qu'il n'est pas en mesure d'observer ce qui se passe à l'intérieur ou à proximité immédiate dudit véhicule V. Mais, comme évoqué précédemment, les moyens de décision MDC peuvent éventuellement recevoir un message d'alerte des premiers moyens de détection MD1 du véhicule V lorsqu'ils détectent un risque de pincement d'un membre de passager pendant une phase d'ouverture ou de fermeture du toit ouvrant TO. Dans ce cas, lorsque les moyens de décision MDC reçoivent le message d'alerte, ils interdisent l'ouverture (ou la fermeture) du toit ouvrant TO. On notera que les moyens de réception MR' peuvent faire partie soit du dispositif D, soit d'un autre équipement embarqué du véhicule V (comme par exemple celui qui est chargé de recevoir les messages de la télécommande en charge de l'ouverture/fermeture des portes). On notera également que les moyens de décision MDC peuvent être implantés dans l'ordinateur de bord OB, comme dans les quatre exemples illustrés sur les figures 1 à 4. Mais, cela n'est pas obligatoire. Il pourrait en effet faire partie d'un équipement couplé, directement ou indirectement, à l'ordinateur de bord OB. Par ailleurs, ces moyens de décision MDC peuvent être réalisés sous la forme de modules logiciels (ou informatiques), de circuits électroniques, ou d'une combinaison de circuits électroniques et de modules logiciels. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation de dispositif de contrôle et de véhicule automobile décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après. REVENDICATIONS1. Dispositif (D) de contrôle d'un mécanisme (MO) d'ouverture de toit ouvrant (TO) de véhicule automobile de type cabriolet (V), caractérisé en ce qu'il est agencé, en cas d'activation par une personne située à l'extérieur dudit véhicule (V) et dans le voisinage immédiat de ce dernier (V), pour déclencher l'ouverture dudit toit ouvrant (TO) par ledit mécanisme (MO). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de décision (MDC) agencés pour autoriser un déclenchement d'ouverture dudit toit ouvrant (TO) par ledit mécanisme (MO), consécutif à ladite activation, en cas de non détection d'une partie du corps d'une personne dans le voisinage immédiat dudit mécanisme (MO) par des moyens de détection (MDC) dudit véhicule (V). 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'il comprend i) un organe de contrôle (OC), destiné à être implanté à l'intérieur dudit véhicule (V) dans une zone située au voisinage d'une vitre (VT) dudit véhicule (V) et facilement accessible de l'extérieur dudit véhicule (V), et agencé en cas d'activation manuelle par une personne pour déclencher l'ouverture dudit toit ouvrant (TO) par ledit mécanisme (MO), et ii) des moyens d'initiation (MI) destinés à être portés par ladite personne et agencés en cas d'activation par cette dernière pour déclencher l'émission par voie d'ondes d'un message dédié destiné à des moyens de réception (MR) agencés, en cas de réception dudit message dédié, pour déclencher l'ouverture d'au moins ladite vitre (VT) afin de permettre à ladite personne d'activer ledit organe de contrôle (OC). 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdits moyens d'initiation (MI) sont agencés sous la forme d'une touche d'une télécommande (TC), et, en cas d'activation, pour déclencher ladite émission par voie d'ondes d'un message dédié par des moyens d'émission (ME) de ladite télécommande (TC). 5. Dispositif selon l'une des revendications 3 et 4, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de décision (MDC) agencés pour déclencherl'ouverture dudit toit ouvrant (TO) par ledit mécanisme (MO) soit en cas d'arrêt du moteur dudit véhicule (V), que le conducteur soit présent ou non sur un siège conducteur (SC) dudit véhicule (V), soit en cas de fonctionnement du moteur dudit véhicule (V), de présence du conducteur sur un siège conducteur (SC) dudit véhicule (V), et de vitesse dudit véhicule (V) inférieure à un premier seuil. 6. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'il comprend i) un organe de contrôle (OC'), destiné à être implanté à l'extérieur dudit véhicule (V), et agencé en cas d'activation manuelle par une personne pour déclencher l'ouverture dudit toit ouvrant (TO) par ledit mécanisme (MO), et ii) des moyens de décision (MDC) agencés pour autoriser un déclenchement d'ouverture consécutif à l'activation manuelle dudit organe de contrôle (OC') lorsqu'au moins une condition choisie est satisfaite. 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que lesdits moyens de décision (MDC) sont agencés pour utiliser au moins une condition choisie dans un groupe comprenant au moins la détection de la présence d'une personne dans le voisinage extérieur immédiat d'une zone choisie dudit véhicule (V), la détection de la présence du conducteur équipé d'une clé virtuelle, dont l'identifiant est connu, sur un siège conducteur (SC) dudit véhicule (V), la détection de l'absence du conducteur sur un siège conducteur (SC) dudit véhicule (V), quel que soit l'état de fonctionnement du moteur dudit véhicule (V), et la détection de l'absence de bouclage de la ceinture de sécurité associée audit siège conducteur (SC) du véhicule (V). 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comprend i) des moyens de lecture en champ proche (ML) destinés à être implantés dans ledit véhicule (V) et agencés pour adresser auxdits moyens de décision (MDC) un message d'avertissement signalant la détection dudit conducteur en cas de réception d'un identifiant connu, et ii) une clé virtuelle (CV) stockant ledit identifiant qui est connu desdits moyens de lecture (ML) et qui est propre à être lu par ces derniers (ML) lorsque ladite clé virtuelle (CV) est située dans leur voisinage immédiat. 9. Dispositif selon l'une des revendications 3 à 8, caractérisé en ce queledit organe de contrôle (OC, OC') est agencé pour déclencher l'ouverture dudit toit ouvrant (TO) par ledit mécanisme (MO) en cas d'activation manuelle par une personne pendant une durée supérieure à un deuxième seuil. 10. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'il comprend i) des moyens de lecture en champ proche (ML') destinés à être implantés dans ledit véhicule (V) et agencés pour déclencher l'ouverture dudit toit ouvrant (TO) par ledit mécanisme (MO) en cas de réception d'un identifiant connu, et ii) une clé virtuelle (CV') stockant ledit identifiant qui est connu desdits moyens de lecture (ML') et qui est propre à être lu par ces derniers (ML') lorsque ladite clé virtuelle (CV') est située dans leur voisinage immédiat. 11. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'il comprend i) des moyens de décision (MDC) agencés pour déclencher l'ouverture dudit toit ouvrant (TO) par ledit mécanisme (MO) en cas de réception d'un message d'avertissement signalant la réception d'un message dédié, et ii) des moyens d'initiation (MI') destinés à être portés par ladite personne et agencés en cas d'activation par cette dernière pour déclencher l'émission par voie d'ondes dudit message dédié à destination de moyens de réception (MR') de sorte qu'ils adressent auxdits moyens de décision (MDC) ledit message d'avertissement signalant la réception dudit message dédié. 12. Dispositif selon la revendication 11, caractérisé en ce que lesdits moyens d'initiation (MI') sont agencés sous la forme d'une touche d'une télécommande (TC), et, en cas d'activation, pour déclencher ladite émission par voie d'ondes d'un message dédié par des moyens d'émission (ME) de ladite télécommande (TC). 13. Dispositif selon l'une des revendications 11 et 12, caractérisé en ce que lesdits moyens d'initiation (MI') sont agencés pour déclencher l'émission dudit message dédié par voie d'ondes à courte portée. 14. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 13, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de décision (MDC) agencés, en cas d'arrêt du moteur dudit véhicule (V), pour autoriser des ouvertures successives dudit toit ouvrant (TO) un nombre de fois inférieur à un troisième seuil. 15. Dispositif selon la revendication 14, caractérisé en ce que ledittroisième seuil est fonction d'un état de charge d'une batterie (BA) dudit véhicule (V).