FR 2958878 A1 20111021 FR 1100224 A 20110125 Pour les véhicules comme pour certains cycles les modes de suspensions habituels sont complexes et réclament beaucoup d'éléments techniques difficiles à réaliser et mettre en oeuvre.Certains véhicules comme les tracteurs et des engins de chantier ont de très gros pneus qui servent de suspensions, S mais ceux-ci provoquent des oscillations verticales et rebonds dus à l'élasticité des pneus eux-mêmes.Certaines études ont été faites avec des éléments mécaniques intégrés aux roues.Mais pour amortir en continu les mouvements de la roue il faut un grand nombre de ressorts orientés vers le centre,et celà induit des des réalisations complexes. 4o L'invention consiste donc à résoudre ces contraintes et de simplifier beaucoup l'ensemble de la suspension,et dans certains cas supprimer les suspensions habituelles.Celà est réalisé en ce que la partie de la roue qui touche le sol puisse coulisser librement tout en étant insérée contre ou dans les flasques de la jante solidaire du moyeu.li y a donc une partie de roue,celle A S qui touche le sol,mobile par rapport à la partie centrale de la roue.Les flas- ques périphériques et centrales coulissent l'une dans l'autre,ou l'élément de roulement coulisse entre les flasques solidaires du centre de la roue.La sus--pension est alors réalisée par une ,ou des,chambre(s), à air placée(s) autour du moyeu de la roue. 2o La roue peut aussi être dotée d'un pneu gonflé.La roue peut aussi avoir un élément de contact,avec le sol,rigide ou semi-rigide. Sur la FIG.1,en exemple de principe,la roue a un pneu (A),ou une bande de roulement,solidaire de la partie de la partie mobile de la jante (B) dont la flasque latérale (C) coulisse entre la flasque (D) dédoublée de la partie de la 2Ç jante centrale.La chambre à air intérieure (E) assure la suspension et sert d'amortisseur. Sur la FIG.2,en exemple de principe,la roue a un pneu (A) solidaire de la partie de la jante mobile (B) dont les flasques (C) coulissent entre et contre deux flasques (D) solidaires du moyeu.11 y a deux chambres à tir (E) qui 3o agissent en suspension. Sur la FIG.3,en exemple de principe,la partie (F) de roulement est rigide ou semi-rigide.Elle peut être en caoutchou,en plastique,en bois,etc...Cette partie de la roue coulisse entre les deux flasques (D) solidaires du moyeu de la roue. 35 Sur la FIG.4,en exemple de principe,il s'agit d'une roue de cycle,avec pneu (A),partie de roue mobile (B) coulissante entre les flasques (D) solidaires du moyeu.11 y a une ou plusieurs chambres à air,ici superposées. Dans ces figures il y a place pour un moteur électrique dans le moyeu des roues.Les roues peuvent être des roues électriques auto-suspendues. 40 Dans les différents cas il faut assurer la cohésion de la roue et éviter le ripage ou glissement de la partie en contact avec le sol par rapport à la,ou les,chambre(s) à air,et celle(s)-ci par rapport au moyeu.Ceci peut se réaliser d'une part en comprimant latéralement les chambres à air entre les fiasques,et d'autre part en collant,en tout ou partie,les chambres à air sur le moyeu et la 45 partie roulement.Avec de la colle contact par exemple,apte au démontage. Dans tous les cas il est prévu au moins une flasque latérale (D) démonta- -ble pour le remplacement des chambres à air si besoin. Dans un mode de réalisation FIG.5,i'élément en contact avec le sol (F) est rigide ou semi-rigide,avec ou non une bande de roulement (l).Le moyeu (K) comporte un élément rigide (J) solidarisé.La chambre à air intérieure (E) corn- 5' -porte des ergots (G) en partie centrale et périphérique.Ces éléments en relief,qui peuvent être collés sur la chambre à air,ou celle-ci formée avec,de forme plate ou des tiges,en caoutchou,plastique ou autre,s'insèrent dans des réservations,cavités,aménagées dans l'élément de roulement (F) et dans l'été--ment (J) autour du moyeu (K).Les ergots sont libres de glisser dans leur loge /lu ou bien enduits de colle,ainsi qu'en partie la chambre à air. Ainsi la roue est en cohésion et il n'y a plus de ripage ni glissement .Une réservation (H) est aménagée dans l'élément (J) pour la valve de la (ou des) chambre(s) à air (E). Voir Dessins et Modèles N° 096081 déposé le 10 décembre 2009 Voir Demande de Brevet N° 1001643 déposée le 16 avril 2010