FR 2962481 A1 20120113 FR 1055673 A 20100712 Arrière-plan de l'invention La présente invention se rapporte au domaine général de l'amortissement des vibrations apparaissant en fonctionnement entre les talons de deux aubes adjacentes d'un rotor de moteur à turbine à gaz. Un rotor de moteur à turbine à gaz, comme par exemple une roue mobile d'un étage de turbine basse-pression d'un turboréacteur, comprend un disque sur lequel sont montées une pluralité d'aubes. Au niveau de leur extrémité radiale libre, les aubes présentent chacune un élément transversal, appelé talon, qui a notamment pour fonction de délimiter à l'extérieur la veine d'écoulement du flux gazeux traversant la turbine. Le talon d'une telle aube comporte un bord amont et un bord aval orientés perpendiculairement au sens d'écoulement du flux gazeux. Ces bords sont reliés entre eux par l'intermédiaire de deux bords latéraux avec lesquels le talon de l'aube vient en contact avec les talons des deux aubes de la roue mobile qui lui sont directement adjacentes. Généralement, dans le cas d'aubes métalliques, ces bords latéraux ont un profil dit en Z, c'est-à-dire qu'ils comportent chacun deux portions axiales reliées entre elles par une portion sensiblement transversale. En effet, afin d'amortir les vibrations auxquelles elles sont soumises lors du fonctionnement de la turbine, il est connu de monter les aubes sur le disque avec une contrainte de torsion autour de leur axe principal. Au niveau du talon d'une aube particulière, cette contrainte de torsion se traduit par une mise en contact des portions transversales du talon de l'aube avec les portions transversales des talons des aubes voisines. Les efforts de contact et de frottement ainsi générés au niveau des talons des aubes permettent de dissiper l'énergie vibratoire résultant du fonctionnement de la turbine. Un tel amortissement des vibrations n'est cependant pas applicable aux rotors dont les aubes sont réalisées en matériau composite. En particulier, dans le cas d'une aube en CMC (composite à matrice céramique), les contraintes générées par une mise en torsion de l'aube sont trop élevées au regard des capacités du matériau composite. Par ailleurs, le recours à des aubes en matériau composite a également pour inconvénient d'engendrer de fortes marches ou d'importants débattements entre les talons d'aubes adjacentes en cas de basculement des aubes entre elles. Objet et résumé de l'invention La présente invention a donc pour but principal de pallier de tels inconvénients en proposant d'amortir efficacement les vibrations entre talons d'aubes adjacentes en matériau composite sans générer de contraintes excessives dans les aubes. Ce but est atteint grâce à un amortisseur de vibrations pour aube d'un rotor de moteur à turbine à gaz, comprenant une plaque destinée à être disposée entre une surface d'appui interne et une surface d'appui externe du rotor, les surfaces d'appui s'étendant selon des directions sensiblement axiales et étant espacées radialement l'une de l'autre, la plaque étant pliée de sorte à former deux portions de plaque inclinées l'une par rapport à l'autre, la masse de la plaque étant répartie de sorte à ce que son centre de gravité soit situé du côté de l'une de ces portions de plaque, l'extrémité libre de l'autre portion de plaque étant destinée à venir en appui radial contre la surface d'appui interne et la zone de jonction entre les deux portions de plaque étant destinée à venir en appui radial contre la surface d'appui externe sous l'effet de la force centrifuge de rotation du rotor de façon à assurer une étanchéité axiale aux gaz. En fonctionnement, sous l'effet de la force centrifuge de rotation du rotor, la zone de jonction entre les deux portions de plaque de l'amortisseur vient se plaquer sous la surface d'appui externe du rotor. Compte tenu de la répartition particulière de la masse de la plaque, cette force centrifuge va alors créer un bras de levier entre le centre de gravité de la plaque et l'extrémité libre qui est en appui radial contre la surface d'appui interne. Ce bras de levier assure ainsi en fonctionnement un contact permanent de la plaque contre les surfaces d'appui interne et externe, notamment en cas de fortes marches ou d'importants débattements entre les talons des aubes qui assure une étanchéité axiale aux gaz. Par ailleurs, en fonctionnement, la zone de jonction entre les deux portions de plaque vient frotter contre la surface d'appui externe du rotor. Ce frottement permet de dissiper l'énergie vibratoire liée à la rotation du rotor. Aucune contrainte n'est appliquée sur les aubes pour obtenir une telle dissipation d'énergie. La durée de vie des aubes s'en trouve augmentée. Avantageusement, l'amortisseur comprend en outre des moyens pour maintenir la plaque entre les deux surfaces d'appui du rotor à l'arrêt de celui-ci. A cet effet, la plaque peut comprendre au moins une patte de maintien s'étendant selon une direction sensiblement inclinée à la direction radiale et destinée à traverser la surface d'appui externe. L'invention a également pour objet un élément de rotor de moteur à turbine à gaz, comprenant une première et une seconde aubes adjacentes l'une à l'autre, la première aube ayant à une extrémité radiale libre une partie constitutive d'un plateau de becquets de talon d'aube et étant dépourvue de partie constitutive de plateau de léchettes de talon d'aube, et la seconde aube ayant à une extrémité radiale libre une partie constitutive de plateau de léchettes de talon d'aube et étant dépourvue de partie constitutive d'un plateau de becquets de talon d'aube, et un amortisseur de vibrations tel que défini précédemment dont la plaque est disposée entre le plateau de becquets de talon d'aube de la première aube formant surface d'appui interne et le plateau de léchettes de talon d'aube de la seconde aube formant surface d'appui externe. L'invention a aussi pour objet un élément de rotor de moteur à turbine à gaz, comprenant une paire d'aubes, adjacentes l'une à l'autre et comprenant chacune une pale qui présente deux faces reliant chacune un bord d'attaque à un bord de fuite de l'aube, chaque aube ayant une unique partie s'étendant depuis chacune des faces de sa pale, l'une de ces parties formant plateau de becquets de talon d'aube et l'autre partie formant plateau de léchettes de talon d'aube, et un amortisseur de vibrations tel que défini précédemment dont la plaque est disposée entre le plateau de becquets de talon d'aube de l'une des aubes formant surface d'appui interne et le plateau de léchettes de talon d'aube de l'autre aube formant surface d'appui externe. La masse de la plaque de l'amortisseur peut être comprise entre 35 1% et 10% - et est comprise de préférence entre 4% et 6% - de la masse d'une aube. La plaque de l'amortisseur peut être positionnée entre les surfaces d'appui de sorte à ce que la portion dont l'extrémité libre est appui radial contre la surface d'appui interne soit disposée du côté amont. De la sorte, la plaque, et plus particulièrement la portion munie de l'extrémité libre en appui contre la surface d'appui interne, permet d'assurer une étanchéité contre les gaz traversant la turbine à gaz. L'invention a encore pour objet un élément de rotor de moteur à turbine à gaz, comprenant une aube ayant une pale, un pied destiné à être monté sur un disque du rotor et une plateforme située entre le pied et la pale, et un amortisseur tel que défini précédemment dont la plaque est destinée à être disposée entre une surface externe du disque formant surface d'appui interne et une surface interne de la plateforme de l'aube formant surface d'appui externe. L'invention a aussi pour objet un rotor de moteur à turbine à gaz, comprenant une pluralité d'éléments de rotor tels que définis ci-dessus. Enfin, l'invention a pour objet un moteur à turbine à gaz comprenant au moins un tel rotor. Brève description des dessins D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description faite ci-dessous, en référence aux dessins annexés qui en illustrent des exemples de réalisation dépourvus de tout caractère limitatif. Sur les figures : - les figures 1 et 2 montrent de façon schématique le montage d'un amortisseur de vibrations selon l'invention entre les talons de deux aubes en matériau composite à géométries complémentaires du type « paire-impaire » ; - les figures 3 et 4 sont des vues des talons des deux aubes de la figure 2, respectivement de l'amont et de dessus ; - les figures 5A à 5C montrent comment se déplace l'amortisseur en cas de débattement radial entre les talons des aubes ; - les figures 6 à 8 montrent de façon schématique l'implantation d'un amortisseur de vibrations selon l'invention entre les talons de deux aubes en matériau composite à géométries complémentaires du type « asymétriques » ; et - les figures 9 et 10 montrent de façon schématique l'implantation d'un amortisseur de vibrations selon un autre mode de réalisation de l'invention entre les plates-formes de deux aubes adjacentes. Description détaillée de modes de réalisation L'invention est applicable à différents types d'aubes de moteur à turbine à gaz, notamment à des aubes de compresseur et de turbine de différents corps de turbines à gaz, par exemple à des aubes de rotor d'un étage de la turbine basse-pression d'une turbomachine aéronautique, telle que celles illustrées par les figures 1 à 4. De façon bien connue, le rotor 10 d'un étage de la turbine basse-pression d'une turbomachine comprend un disque 12 (partiellement représenté) d'axe de rotation X-X et sur lequel sont montées plusieurs aubes. Pour des raisons de simplification, seules deux aubes sont représentées sur les figures 1 et 2. Les aubes peuvent être métalliques ou bien réalisées en matériau composite, notamment en CMC (composite à matrice céramique). L'invention s'applique plus particulièrement (mais non exclusivement) à des aubes en matériau composite dites à géométriques complémentaires de type aubes « paire-impaire » ou aubes « asymétriques ». Sur l'exemple de réalisation des figures 1 et 2, les aubes 100, 200 sont du type « paire-impaire ». La demande de brevet FR 10 55160 déposée conjointement aux noms de Snecma Propulsion Solide et Snecma décrit la forme et le procédé de réalisation de telles aubes paire-impaire. La première aube 100 comprend une pale 102, un pied 104, par exemple à section en forme de bulbe, prolongé par une échasse 106, une plateforme intérieure 108 située entre l'échasse et la pale, et un plateau de becquets de talon d'aube 110 situé au voisinage de l'extrémité libre de la pale. La pale 102 s'étend en direction longitudinale entre la plateforme 108 et le plateau de becquets de talon d'aube 110 et présente en section transversale un profil incurvé entre son bord d'attaque 102a et son bord de fuite 10211. La première aube 100 est montée sur le disque 12 de rotor par engagement de son pied 104 dans un logement 14 de forme correspondante aménagé à la périphérie du disque. A son extrémité radiale externe, la pale 102 se raccorde au plateau de becquets de talon d'aube 110 qui délimite, à l'extérieur, la veine d'écoulement du flux gazeux traversant la turbine. Dans ses parties d'extrémité amont et aval (dans la direction d'écoulement du flux gazeux), le plateau de becquets de talon d'aube 110 se termine par des becquets de recouvrement 112. Par ailleurs, on notera que cette première aube est dépourvue de léchettes de talon d'aube à son extrémité radiale externe. La seconde aube 200 est destinée à coopérer avec la première aube 100 précédemment décrite pour former une paire d'aubes du type paire-impaire. Cette seconde aube 200 comprend une pale 202, un pied 204 prolongé par une échasse 206, une plateforme intérieure 208 située entre l'échasse et la pale, et un plateau de léchettes de talon d'aube 210 situé au voisinage de l'extrémité libre de la pale. La pale 202 s'étend en direction longitudinale entre la plateforme 208 et le plateau de léchettes de talon d'aube 210 et présente en section transversale un profil incurvé entre son bord d'attaque 202a et son bord de fuite 202b. La seconde aube 200 est montée sur le disque 12 de rotor par engagement de son pied 204 dans un logement 14 de forme correspondante aménagé à la périphérie du disque. Par ailleurs, on notera que cette seconde aube est dépourvue de plateau de becquets de talon d'aube à son extrémité radiale externe. Comme représenté sur la figure 2, lorsque la première 100 et la seconde aube 200 sont montées sur le disque 12 de rotor l'une à côté de l'autre, une portion du plateau de léchettes de talon d'aube 210 de la seconde aube 200 vient se positionner « au-dessus » d'une portion du plateau de becquets de talon d'aube 110 de la première aube 100. Par ailleurs, comme représenté sur la figure 5A, la surface interne 210a de cette portion du plateau de léchettes de talon d'aube est en regard de la surface externe 110a de cette portion du plateau de becquets de talon d'aube. Il est à noter que cette surface interne 210a et cette surface externe 110a s'étendent selon des directions sensiblement axiales et sont espacées radialement l'une de l'autre d'un espace En fonctionnement, les aubes 100, 200 du rotor sont soumises à des vibrations qu'il est nécessaire d'amortir. A cet effet, il est prévu de loger des amortisseurs de vibrations 300 entre les plateaux de talons d'une paire d'aubes 100, 200 telle que décrite précédemment (voir les figures 3 et 4). L'amortisseur de vibrations 300 selon l'invention comprend une plaque, par exemple réalisée en métal et de forme générale sensiblement rectangulaire, qui est disposée entre la surface externe 110a du plateau de becquets de talon d'aube 110 de la première aube (formant surface d'appui interne du rotor au sens de l'invention) et la surface interne 210a du plateau de léchettes de talon d'aube 210 de la seconde aube (formant surface d'appui externe du rotor au sens de l'invention). Cette plaque est pliée de sorte à former deux portions de plaque inclinées l'une par rapport à l'autre, à savoir une première portion 304a et une seconde portion 304b. Plus précisément, la première portion 304a de la plaque est disposée du côté amont (par rapport à la direction d'écoulement du flux gazeux) et la seconde portion 304b est positionnée du côté aval. La zone de jonction entre les deux portions de plaque 304a et 304b peut être constituée d'une ligne de pliage 302 comme représenté sur les figures 1, 5A à 5C et 6. Toutefois, alternativement, cette zone de jonction pourrait être constituée d'un ou plusieurs points. Par ailleurs, comme représenté sur la figure 5A, l'extrémité libre 306 de la première portion 304a de plaque vient en appui radial contre la surface externe 110a du plateau de becquets de talon d'aube 110 de la première aube. L'amortisseur de vibrations selon l'invention présente comme autre particularité que la masse de la plaque est répartie de sorte à ce que son centre de gravité (schématisé par le point G sur la figure 5A) soit situé du côté de la seconde portion 304b de plaque. De la sorte, sous l'effet de la force centrifuge de rotation du disque, la ligne de pliage 302 de la plaque vient se plaquer sous la surface interne 210a du plateau de léchettes de talon d'aube 210 de la seconde aube. Compte tenu de la répartition particulière de la masse de la plaque, cette force centrifuge va créer un bras de levier entre le centre de gravité G de la plaque et l'extrémité libre 306 de la première portion 304a de plaque qui est en appui radial contre la surface externe 110a du plateau de becquets de talon d'aube de la première aube. Ce bras de levier va ainsi assurer en fonctionnement un contact permanent de la plaque contre les surfaces d'appui interne et externe. Un tel contact permanent de la plaque contre les surfaces d'appui interne et externe permet d'assurer, d'une part une dissipation par frottement de l'énergie vibratoire liée à la rotation du disque, et d'autre part une étanchéité contre les gaz s'écoulant dans la turbine (en évitant que ces gaz ne pénètrent depuis l'amont entre les plateaux de talon des aubes). De plus, comme représenté sur les figures 5B et 5C, la géométrie particulière de l'amortisseur de vibrations selon l'invention s'adapte parfaitement en cas d'apparitions de débattements radiaux entre les plateaux de talon des aubes adjacentes (qui peuvent apparaître suite au basculement des aubes entre elles). Sur ces figures, les plateaux de talon 110, 210 respectifs des deux aubes sont représentés écartés l'un de l'autre d'un espace el et e2 supérieurs à l'espace e de la figure 5A, l'espace e2 étant le maximal que peut admettre l'amortisseur. Sur ces figures, on constate que quelque soit l'intervalle entre les plateaux de talon 110, 210, l'extrémité libre 306 de la première portion 304a de plaque et la ligne de pliage 302 de la plaque restent toujours en contact avec leurs surfaces d'appui respectives. Il en résulte que les fonctions de dissipation d'énergie vibratoire et d'étanchéité de l'amortisseur sont toujours remplies en cas d'important débattement radial entre les plateaux de talon. L'amortisseur de vibrations possède une masse qui est comprise entre 1% et 10% - et de préférence entre 4% et 6% - de la masse des aubes 100, 200 entre lesquelles il est monté. Une telle masse permet à la plaque de parfaitement remplir sa fonction d'amortisseur de vibrations. L'amortisseur de vibrations des figures 1 à 4 comprend également des moyens pour maintenir la plaque 300 entre le plateau de léchettes de talon d'aube 210 de la seconde aube et le plateau de becquets de talon d'aube 110 de la première aube. A cet effet, la plaque 300 comprend au moins une - et deux préférence deux - pattes de maintien 308 s'étendant selon une direction sensiblement inclinée à la direction radiale et destinée à traverser des orifices 212 percés dans le plateau de léchettes de talon d'aube 210 de la seconde aube. Plus précisément, ces pattes de maintien 308 sont solidaires de la seconde portion 304b de plaque. De la sorte, à l'arrêt du disque de rotor, ces pattes de maintien permettent d'empêcher que l'amortisseur de vibrations ne sorte de sa position entre les plateaux de talon des aubes. Les figures 6 à 8 représentent de façon schématique l'implantation d'un amortisseur de vibrations 300 tel que décrit précédemment à des aubes à géométrique complémentaire du type « aubes asymétriques ». La demande de brevet FR 10 55161 déposée conjointement aux 10 noms de Snecma Propulsion Solide et Snecma décrit la forme et le procédé de réalisation de telles aubes asymétriques. Les aubes 400 de l'étage de turbine basse-pression sont toutes sensiblement identiques entre elles. Chaque aube comprend une pale 402, un pied (non représenté) prolongé par une échasse (non représenté), une 15 plateforme intérieure (non représentée) située entre l'échasse et la pale, une partie formant plateau de becquets de talon d'aube 414 et une partie formant plateau de léchettes de talon d'aube 416. La pale 402 s'étend en direction longitudinale entre son pied et son sommet et présente en section transversale un profil incurvé 20 d'épaisseur variable délimitant deux faces 418 et 420, correspondant respectivement à l'extrados et à l'intrados de la pale et reliant chacune le bord d'attaque 402. et le bord de fuite 402b de cette dernière. L'aube 400 est montée sur un rotor de turbine (non illustré) par engagement du pied dans un logement de forme correspondante aménagé à la périphérie du 25 rotor. La pale 402 se raccorde en outre à son extrémité radiale externe et sur sa face extrados 418 à la partie formant plateau de becquets de talon d'aube 414 qui délimite, à l'extérieur, la veine d'écoulement du flux gazeux traversant la turbine. Sur cette face extrados 30 418, la pale est dépourvue de partie de léchettes de talon d'aube. De même, sur sa face intrados 420, la pale 402 se raccorde à son extrémité radiale externe à la partie formant plateau de léchettes de talon d'aube 416 et est dépourvue de partie formant plateau de becquets de talon d'aube. En d'autres termes, chaque aube a une unique partie s'étendant 35 depuis chacune des faces 418, 420 de sa pale 402. Comme représenté sur les figures 7 et 8, lorsqu'elles sont montées sur le disque de rotor l'une à côté de l'autre, les aubes 400 coopèrent entre elles de telle sorte que chaque partie formant plateau de léchettes de talon d'aube 416 vienne se positionner « au-dessus » de la partie formant plateau de becquets de talon d'aube 414 de l'aube adjacente en délimitant entre ces parties un espace radial. Un amortisseur de vibrations 300 selon l'invention peut être logé dans cet espace (cet amortisseur est strictement identique à celui décrit en liaison avec les figures 1 à 4, 5A à 5C). La plaque de chaque amortisseur de vibrations est plus précisément disposée entre la surface externe 414a de la partie formant plateau de becquets de talon d'aube 414 d'une aube (constituant une surface d'appui interne du rotor au sens de l'invention) et la surface interne 416a de la partie formant plateau de léchettes de talon d'aube 416 de l'aube adjacente (constituant une surface d'appui externe du rotor au sens de l'invention). Dans cette position, l'extrémité libre 306 de la première portion de plaque vient en appui radial contre la surface externe 414a de la partie formant plateau de becquets de talon d'aube 414 d'une aube et la ligne de pliage 302 de la plaque vient, sous l'effet de la force centrifuge de rotation du rotor, en appui radial contre la surface interne 416a de la partie formant plateau de léchettes de talon d'aube 416 de l'aube adjacente. Le principe de dissipation de l'énergie vibratoire et de fonction d'étanchéité de cet amortisseur de vibrations est le même que celui décrit pour le précédent mode de réalisation et ne sera donc pas repris ici. On notera que l'amortisseur de vibrations 300 comporte deux pattes de maintien 308 qui viennent traverser des orifices 418 percés dans la partie de léchettes de talon d'aube 416 de l'aube correspondante afin d'assurer un maintien de la plaque entre les deux surfaces d'appui à l'arrêt du disque de rotor. En liaison avec les figures 9 et 10, on décrira maintenant un amortisseur de vibrations 300' selon un autre mode de réalisation de l'invention qui est destiné à être logé au niveau des plateformes d'aubes du rotor, ces aubes pouvant être des aubes à géométrie complémentaire (du type paire-impaire ou asymétrique) comme décrites précédemment ou des aubes communément utilisées dans le domaine des moteurs à turbine à gaz. Sur ces figures 9 et 10, sont représentés partiellement un disque 12 de rotor et deux aubes 500 montées adjacentes sur le disque par engagement de leur pied 504 dans des logements 14 de forme correspondante aménagé à la périphérie du disque. Chaque aube 500 comprend notamment une pale 502, un pied 504 prolongé par une échasse 506, et une plateforme intérieure 508 située entre l'échasse et la pale Quant à l'amortisseur de vibrations 300', il comprend une plaque, par exemple réalisée en métal et de forme générale sensiblement rectangulaire, qui est disposée entre la surface externe 12a du disque 12 de rotor (formant surface d'appui interne du rotor au sens de l'invention) et la surface interne 508a de la plateforme 508 des deux aubes (formant surface d'appui externe du rotor au sens de l'invention). Dans le sens circonférentiel, la plaque de l'amortisseur s'étend entre les deux plateformes 508 des aubes. Comme pour le précédent mode de réalisation, la plaque est pliée selon une zone de jonction formée par une ligne de pliage 302' de sorte à former deux portions de plaque inclinées l'une par rapport à l'autre, à savoir une première portion 304'a et une seconde portion 304'b. L'extrémité libre 306' de la première portion 304 de plaque (disposée du côté amont) vient en appui radial contre la surface externe 12a du disque 12 de rotor. Par ailleurs, la masse de la plaque est répartie de sorte à ce que son centre de gravité (schématisé par le point G sur la figure 9) soit situé du côté de la seconde portion 304'b de plaque. De la sorte, sous l'effet de la force centrifuge de rotation du disque, la ligne de pliage 302' de la plaque vient en appui contre la surface interne 508a de la plateforme 508 des cieux aubes. Compte tenu de la répartition particulière de la masse de la plaque, cette force centrifuge créé un bras de levier entre le centre de gravité G de la plaque et l'extrémité libre 306' de la première portion 304'a de plaque qui est en appui radial, assurant ainsi en fonctionnement un contact permanent de la plaque contre les surfaces d'appui interne et externe. Un tel contact permanent de la plaque contre les surfaces d'appui interne et externe permet d'assurer, d'une part une dissipation par frottement de l'énergie vibratoire liée à la rotation du disque, et d'autre part une étanchéité contre les gaz s'écoulant dans la turbine (en évitant que ces gaz ne pénètrent depuis la veine entre les plateformes des aubes). Par rapport à l'autre mode de réalisation décrit en liaison avec les figures 1 à 4, l'amortisseur de vibrations 300' est ici dépourvu de pattes de maintien. REVENDICATIONS1. Amortisseur de vibrations (300 ; 300') pour aube d'un rotor de moteur à turbine à gaz, comprenant une plaque destinée à être disposée entre une surface d'appui interne (110a ; 414a ; 12a) et une surface d'appui externe (210a ; 416a ; 508a) du rotor, les surfaces d'appui s'étendant selon des directions sensiblement axiales et étant espacées radialement l'une de l'autre, la plaque étant pliée de sorte à former deux portions (304a, 304b) de plaque inclinées l'une par rapport à l'autre, la masse de la plaque étant répartie de sorte à ce que son centre de gravité (G) soit situé du côté de l'une (30412) de ces portions de plaque, l'extrémité libre (306 ; 306') de l'autre portion (304a) de plaque étant destinée à venir en appui radial contre la surface d'appui interne et la zone de jonction (302 ; 302') entre les deux portions de plaque étant destinée à venir en appui radial contre la surface d'appui externe sous l'effet de la force centrifuge de rotation du rotor de façon à assurer une étanchéité axiale aux gaz. 2. Amortisseur selon la revendication 1, comprenant en outre 20 des moyens pour maintenir la plaque entre les deux surfaces d'appui du rotor à l'arrêt de celui-ci. 3. Amortisseur selon la revendication 2, dans lequel la plaque comprend au moins une patte de maintien (308) s'étendant selon une 25 direction sensiblement inclinée à la direction radiale et destinée à traverser la surface d'appui externe. 4. Elément de rotor de moteur à turbine à gaz, comprenant : une première (100) et une seconde (200) aubes adjacentes 30 l'une à l'autre, la première aube ayant à une extrémité radiale libre une partie (110) constitutive d'un plateau de becquets de talon d'aube et étant dépourvue de partie constitutive de plateau de léchettes de talon d'aube, et la seconde aube ayant à une extrémité radiale libre une partie (210) constitutive de plateau de léchettes de talon d'aube et étant dépourvue de 35 partie constitutive d'un plateau de becquets de talon d'aube ; etun amortisseur de vibrations (300) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 dont la plaque est disposée entre le plateau de becquets de talon d'aube de la première aube formant surface d'appui interne et le plateau de léchettes de talon d'aube de la seconde aube formant surface d'appui externe. 5. Elément de rotor de moteur à turbine à gaz, comprenant : une paire d'aubes (400), adjacentes l'une à l'autre et comprenant chacune une pale (402) qui présente deux faces (418, 420) reliant chacune un bord d'attaque (402a) à un bord de fuite (402b) de l'aube, chaque aube ayant une unique partie s'étendant depuis chacune des faces de sa pale, l'une de ces parties (414) formant plateau de becquets de talon d'aube et l'autre partie (416) formant plateau de léchettes de talon d'aube ; et un amortisseur de vibrations (300) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 dont la plaque est disposée entre le plateau de becquets de talon d'aube de l'une des aubes formant surface d'appui interne et le plateau de léchettes de talon d'aube de l'autre aube formant surface d'appui externe. 6. Elément selon l'une des revendications 4 et 5, dans lequel la masse de la plaque de l'amortisseur est comprise entre 1% et 10% de la masse d'une aube. 7. Elément selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, dans lequel la masse de la plaque de l'amortisseur est comprise entre 4% et 6% de la masse d'une aube. 8. Elément selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, dans lequel la plaque de l'amortisseur est positionnée entre les surfaces d'appui de sorte à ce que la portion dont l'extrémité libre est appui radial contre la surface d'appui interne soit disposée du côté amont. 9. Elément de rotor de moteur à turbine à gaz, comprenant :une aube (500) ayant une pale (502), un pied destiné à être monté sur un disque (12) du rotor et une plateforme (508) située entre le pied et la pale ; et un amortisseur de vibrations (300') selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dont la plaque est destinée à être disposée entre une surface externe (12a) du disque formant surface d'appui interne et une surface interne (508a) de la plateforme de l'aube formant surface d'appui externe. 10. Elément selon l'une quelconque des revendications 4 à 9, dans lequel les aubes sont réalisées en matériau composite. 11. Rotor de moteur à turbine à gaz, comprenant une pluralité d'éléments selon l'une quelconque des revendications 4 à 10. 12. Moteur à turbine à gaz comprenant au moins un rotor selon la revendication 11.15