FR 2960867 A1 20111209 FR 1054428 A 20100604 La présente innovation concerne le système connu de la profession sous le nom de "MotoSuiveur" O. Ce système sous brevet EP 1 253 102 et US 2005/092116 est destiné à équiper un mécanisme comprenant un ou plusieurs organes tournants dont il est important de conserver la maîtrise en toute circonstance notamment pour des raisons de sécurité. Dans le domaine du levage, le "MotoSuiveur" O est utilisé pour le freinage du tambour d'enroulement d'un treuil, ou mécanisme similaire, en cas de défaillance de ce treuil, notamment de défaillance des organes d'entraînement du tambour. Cependant, dans certains cas, notamment dans des applications à charges entraînante, telles que le levage de charges, le blocage intempestif du "MotoSuiveur" O dans le sens de la montée peut mener à des sollicitations indésirables et dangereuses du "MotoSuiveur" O lui-même, mais aussi des autres composants de la machine sur laquelle ce dernier est installé. En effet, d'une part l'analyse montre que le freinage du "MotoSuiveur" O en montée n'apporte rien à la sécurité et, d'autre part ledit freinage introduit un cas de charge dont la maîtrise requiert des moyens d'amortissement conséquents. De plus, il apparaît que l'intervention sur la vis du "MotoSuiveur" O lui-même ou sur un élément de la chaîne cinématique est difficile car il nécessaire de mettre en rotation la vis à l'aide d'une manivelle pour éviter le blocage du "MotoSuiveur" O. L'innovation vise à remédier à ces inconvénients. Le dispositif de freinage qu'elle concerne est destiné à équiper un mécanisme de levage à un ou plusieurs éléments tournants, comprenant une roue dentée liée à au moins un élément en rotation à freiner, et une vis sans fin entraînée en rotation par un moteur lors de la rotation de la roue. Selon l'invention, la vis sans fin est mobile axialement entre une position active, dans laquelle la vis est en prise avec la roue dentée, et une position inactive dans laquelle la même vis est hors de prise de la roue. L'invention consiste ainsi non plus à absorber et/ou dissiper l'énergie transmise, mais à supprimer la transmission de l'effort entre la roue et la vis dans le cas de figure décrit. En d'autres termes, la liaison mécanique entre la roue et la vis doit être débrayable lorsqu'un blocage mécanique de la chaîne cinématique survient lors d'un mouvement de montée. En cas de défaillance d'un élément de la chaîne cinématique autre que le "MotoSuiveur" O lui-même, la charge alors entraînée vers le bas par gravité doit être freinée dans les mêmes conditions que décrites dans les brevets du "MotoSuiveur" O. Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif comprend des moyens de maintien de la vis sans fin en position active en deçà d'un certain seuil d'effort exercé axialement sur la vis par la roue dentée, ces moyens de maintien libérant, au-delà dudit seuil de force, le déplacement axial de la vis vers sa position inactive. Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif comprend des moyens de détection de la venue de la vis en position inactive et/ou de la sortie de la vis en position active, permettant le déclenchement de l'arrêt du ou des mécanismes d'entraînement de la roue. Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif comprend un moyen de maintien de la vis en position inactive en deçà d'un certain seuil d'effort axial de façon à éviter le retour de la vis par gravité vers la position active. Selon une autre caractéristique de l'invention, un moyen de maintien de la vis en position active comprend un ou plusieurs ressorts pressant des billes, et une ou plusieurs gorges recevant lesdites billes. Selon une autre caractéristique de l'invention, un moyen de maintien de la vis en position inactive comprend un ou plusieurs ressorts pressant des billes ou des tétons, et une ou plusieurs gorges recevant lesdites billes. Selon une autre caractéristique de l'invention, la ou les gorges assurant le moyen de maintien de la vis en position inactive contient une partie conique permettant d'utiliser la force radiale exercée par le ou les ressorts pour favoriser la venue de la vis vers la position inactive. Selon une autre caractéristique de l'invention, un moyen de maintien de la vis en position inactive comprend un ou plusieurs ressorts à lame permettant d'utiliser la force radiale exercée pour favoriser la venue de la vis vers la position inactive. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'arbre solidaire de la vis dépasse du carter de façon à permettre une action directe sur ledit arbre pour faire revenir la vis de la position inactive à la position active, et en ce que le montage du moteur est réalisé dans un axe différent de la vis. Pour sa bonne compréhension, l'invention est décrite ci-dessous en référence au dessin schématique annexé représentant à titre d'exemple non limitatif, plusieurs formes de réalisation possibles du dispositif. La figure 1 est une vue du dispositif en coupe longitudinale, selon une première forme de réalisation ; la figure 2 est une vue à l'échelle agrandie du détail entouré d'un cercle A sur la figure 1, dans une première position ; la figure 3 est une vue du même détail, dans une deuxième position ; la figure 4 est une vue du dispositif en coupe longitudinale, selon une deuxième forme de réalisation ; la figure 5 est une vue à l'échelle agrandie du détail entouré d'un cercle C sur la figure 4, dans une première position ; la figure 6 est une vue similaire à la figure 5, dans une deuxième position ; et les figures 7 et 8 sont des vues partielles du dispositif selon une troisième forme de réalisation, dans deux positions différentes. Les figures 1 à 3 représentent un dispositif de freinage destiné à équiper un mécanisme de levage à un ou plusieurs éléments tournants, comprenant une roue dentée 2 liée à un élément en rotation à freiner, et une vis sans fin 3 entraînée en rotation par un moteur 15 lors de la rotation de la roue 2. En fonctionnement normal (figures 1 et 2) la vis 3 exerce un faible effort sur la roue 2. Elle est maintenue en position dite « active » par un ou plusieurs systèmes d'indexage solidaires du carter 1 contenant la vis 3 et situés dans un plan normal à l'axe de la vis 3, à billes 11 ou tétons 9. Chaque bille 11 ou téton 9 est plaqué par un ressort 21 dans une gorge 23 usinée dans la vis 3. Un second groupe d'indexage à bille 11 ou téton 9 est situé dans un plan espacé d'une distance définie de telle sorte que, dès lors que l'effort axial entre la roue 2 et la vis 3 dépasse un certain seuil, la vis 1 coulisse axialement, et que la gorge est indexée lorsque vis 3 n'est plus en prise avec la roue 2 (figure 3). Par conséquent la roue 2 devient libre en rotation dans la position de la vis 3 dite « inactive ». La deuxième forme de réalisation consiste, ainsi que le montrent les figures 4 à 6, à insérer le système à bille 18 et 19 dans une bague 17 solidaire de la vis 3 et à réaliser l'usinage de deux gorges assurant l'indexage sur la chemise 20 insérée dans le fût du carter 1. Les gorges 23 ou 24 assurant l'indexage des billes 11 ou 19 ou tétons 9 ont de préférence une partie conique de façon à ce que l'effort radial exercé par les ressorts de compression 18 ou 22 favorise la venue de la vis 3 en position inactive. Cela permet de monter le "MotoSuiveur" ® à la verticale, car dans ce cas il est nécessaire de prévenir le retour de la vis 3 de la position inactive vers la position active par gravité. Un capteur 25 placé en bout d'arbre de la vis 3 dépassant du carter 1 détecte la sortie de la vis 3 de la position active ou la venue en position inactive. Ce capteur a pour but d'arrêter la motorisation du système de levage et le cas échéant de mettre le système en défaut. La vis 3 doit être mise en position active pour que le freinage soit de nouveau opérationnel. Le capteur 25 doit prévenir de la mise en rotation de la motorisation 5 du système de levage avant remise en position active de la vis. Les figures 7 et 8 montrent une troisième forme de réalisation de l'invention, dans laquelle le moyen de maintien de la vis 3 en position inactive comprend un ou plusieurs ressorts à lame 27 permettant d'utiliser la force radiale exercée pour favoriser la venue de la vis 3 vers la position inactive. REVENDICATIONS1. Dispositif de freinage (S) destiné à équiper un mécanisme de levage à un ou plusieurs éléments tournants, comprenant une roue dentée (2) liée à au moins un éléments en rotation à freiner, et une vis sans fin (3) entraînée en rotation par un moteur (15) lors de la rotation de la roue (2) caractérisé en ce que la vis sans fin (3) est mobile axialement entre une position active, dans laquelle la vis (3) est en prise avec la roue dentée (2), et une position inactive dans laquelle la même vis (3) est hors de prise de la roue (2). 2. Système de freinage (S) selon la revendication 1, caractérisé en qu'il comprend des moyens de maintien de la vis sans fin (3) en position active en deçà d'un certain seuil d'effort exercé axialement sur la vis (3) par la roue dentée (2), ces moyens de maintien libérant, au-delà dudit seuil de force, le déplacement axial de la vis (3) vers sa position inactive. 3. Système de freinage (S) selon la revendication 1 et 2, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de détection de la venue de la vis (3) en position inactive et/ou de la sortie de la vis (3) en position active, permettant le déclenchement de l'arrêt du ou des mécanismes d'entraînement de la roue (2). 4. Système de freinage (S) selon les revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comprend un moyen de maintien de la vis en position inactive en deçà d'un certain seuil d'effort axial de façon à éviter le retour de la vis (3) par gravité vers la position active. 5. Système de freinage (S) selon les revendications 1 à 3, caractérisé en qu'un moyen de maintien de la vis (3) en position active comprend un ou plusieurs ressorts (21 ou 18) pressant des billes (11 ou 19), et une ou plusieurs gorges (23 ou 24) recevant lesdites billes. 6. Système de freinage (S) selon les revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'un moyen de maintien de la vis (3) en position inactive comprend un ou plusieurs ressorts (22 ou 18) pressant des billes (11) ou des tétons (9), et une ou plusieurs gorges (23 ou 24) recevant lesdites billes. 7. Système de freinage (S) selon la revendication 6, caractérisé en que la ou les gorges (23 ou 24) assurant le moyen de maintien de la vis (3) en position inactive contient une partie conique permettant d'utiliser la force radiale exercée par le ou les ressorts (22 ou 18) pour favoriser la venue de la vis (3) vers la position inactive. 8. Système de freinage (S) selon les revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'un moyen de maintien de la vis (3) en position inactive comprend un ou plusieurs ressorts à lame (27) permettant d'utiliser la force radiale exercée pour favoriser la venue de la vis (3) vers la position inactive. 9. Système de freinage (S) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'arbre solidaire de la vis (3) dépasse du carter (1) de façon à permettre une action directe sur ledit arbre pour faire revenir la vis (3) de la position inactive à la position active, et en ce que le montage du moteur est réalisé dans un axe différent de la vis (3).