FR 2965223 A1 20120330 FR 1057823 A 20100928 VEHICULE AUTOMOBILE COMPORTANT UN TOIT ESCAMOTABLE CONSTITUE PAR DEUX PANNEAUX RIGIDES AMOVIBLES,. La présente invention concerne un véhicule automobile comprenant un toit escamotable fixé de façon amovible dans une ouverture s'étendant entre les deux parties supérieures fixes des deux côtés d'habitacle et entre une partie avant fixe adjacente au pare-brise et une partie arrière fixe adjacente à la lunette arrière. Dans les véhicules automobiles connus de ce type, le toit escamotable est constitué par un panneau unique. II s'agit par exemple du véhicule Porsche 911 type targua (marques déposées) ou du véhicule Corvette (marque déposée) découvrable. Dans les deux cas, ces véhicules ne comportent que deux places, de sorte que le toit est relativement court et est suffisamment léger pour être manipulé par une seule personne. Dans le cas du véhicule Corvette, le volume du coffre est suffisant pour accueillir le toit escamoté, ce qui n'est pas le cas du véhicule Porsche 911. Dans le cas d'un coupé ou d'une berline de quatre places, le toit est relativement long, de sorte qu'un toit escamotable constitué par un panneau unique risque d'être difficile à manipuler et d'être trop grand pour être rangé dans le coffre du véhicule. Le but de la présente invention est de remédier à cet inconvénient. Ce but est atteint, selon l'invention, grâce à un véhicule automobile comprenant un toit escamotable fixé de façon amovible dans une ouverture s'étendant entre les deux parties supérieures fixes des deux côtés d'habitacle et entre une partie avant fixe adjacente au pare-brise et une partie arrière fixe adjacente à la lunette arrière, caractérisé en ce que le toit escamotable comprend un panneau avant rigide et un panneau arrière rigide, qui en position de fermeture, s'étendent dans le prolongement l'un de l'autre et sont reliés respectivement à ladite partie avant fixe et à ladite partie arrière fixe grâce à des organes de centrage et auxdites deux parties supérieures fixes grâce à des organes de verrouillage. Le fait de réaliser le toit escamotable en deux panneaux permet de réduire la dimension de chaque panneau, de faciliter la manipulation de ceux-ci et leur éventuel rangement dans le coffre du véhicule. De plus, le toit escamotable peut ainsi être davantage compatible avec les dimensions du toit d'un véhicule du type coupé ou berline à quatre places. Par ailleurs, les organes de centrage et de verrouillage permettent d'enlever facilement les panneaux du véhicule et de les remettre en place, selon le souhait des utilisateurs. A cet effet, lesdits organes de centrage sont de préférence agencés pour centrer le panneau avant et le panneau arrière par rapport à la partie avant fixe et à la partie arrière fixe dans la direction longitudinale du véhicule. De préférence également, lesdits organes de verrouillage sont agencés pour verrouiller le panneau avant et le panneau arrière par rapport auxdites deux parties supérieures fixes dans la direction verticale du véhicule. Ainsi, les panneaux sont chacun maintenus en position suivant deux positions perpendiculaires par rapport à des parties fixes du véhicule. Dans une version préférée de l'invention, le panneau avant comprend une paroi avant comportant deux doigts de centrage s'étendant sensiblement dans la direction longitudinale du véhicule agencés pour s'engager chacun dans un trou de centrage réalisé sur une paroi arrière de ladite partie avant fixe. De même, le panneau arrière comprend de préférence une paroi arrière comportant deux doigts de centrage s'étendant sensiblement dans la direction longitudinale du véhicule agencés pour s'engager chacun dans un trou de centrage réalisé sur une paroi avant de ladite partie arrière fixe. Ainsi, après déverrouillage des panneaux, chacun de ceux-ci peut être facilement enlevé du véhicule en tirant sur le panneau pour dégager les deux doigts des deux trous de centrage. Dans une version avantageuse de l'invention, le panneau avant et le panneau arrière comprennent de chaque côté une paroi latérale comportant un levier pivotant portant un crochet agencé pour se verrouiller sur une gâche fixe portée par une paroi latérale de chacune des deux parties supérieures fixes des côtés d'habitacle. Avantageusement, chacun des leviers pivotants du panneau avant est situé près du bord arrière de ce panneau avant et chacun des leviers pivotants du panneau arrière est situé près du bord avant de ce panneau arrière. Ainsi, ces leviers se trouvent à l'opposé des doigts de centrage, ce qui permet une répartition optimale des organes de centrage et de verrouillage sur chacun des panneaux. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, ladite gâche est constituée par une gorge annulaire réalisée sur une pièce cylindrique dont l'axe est parallèle à l'axe de pivotement du levier, le crochet du levier étant agencé pour venir en prise dans la gorge de ladite pièce cylindrique. Selon une particularité de ce mode de réalisation, chacun des leviers est mobile entre une position déverrouillée dans laquelle le levier est replié vers le panneau avant ou arrière et une position verrouillée par rapport à la gâche dans laquelle le levier transmet au panneau un effort de traction ayant pour effet de comprimer élastiquement un joint d'étanchéité compris entre chacun des panneaux et les parties fixes avant et arrière ainsi que les parties supérieures fixes des côtés d'habitacle. Lors du déverrouillage des leviers, la décompression du joint a pour effet de soulever chacun des panneaux, ce qui facilite leur enlèvement du véhicule. Le pivotement de chacun des leviers vers la position de verrouillage ou de déverrouillage peut être commandé par un mécanisme tel qu'un actionneur électrique porté par chacun des panneaux. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : - la figure 1 est une vue latérale partielle d'un véhicule automobile selon l'invention dont le toit escamotable est complètement fermé, - la figure 2 est une vue analogue à la figure 1, le toit escamotable étant partiellement ouvert, - la figure 3 est une vue analogue à l'une des figures 1 ou 2, le toit escamotable étant complètement ouvert, - la figure 4 est une vue en coupe longitudinale montrant partiellement le panneau avant du toit escamotable et la partie avant fixe adjacente au pare-brise du véhicule, - la figure 5 est une vue en coupe longitudinale montrant partiellement le panneau arrière du toit escamotable et la partie arrière fixe adjacente à la lunette arrière du véhicule, - la figure 6 est une vue en coupe transversale montrant partiellement un panneau du toit escamotable et la partie supérieure fixe d'un côté d'habitacle du véhicule, - la figure 7 est une vue suivant la flèche A montrant diverses positions du levier de verrouillage d'un panneau et de la gâche correspondante. Les figures 1 à 3 représentent un véhicule automobile comprenant un toit escamotable 1 qui, en position de fermeture, est fixé de façon amovible dans une ouverture s'étendant entre les deux parties supérieures fixes 2 des deux côtés d'habitacle 3a et entre une partie avant fixe 3 adjacente au pare-brise 4 et une partie arrière fixe 5 adjacente à la lunette arrière. Le toit escamotable 1 comprend un panneau avant rigide 6 et un panneau arrière rigide 7 qui, en position de fermeture (voir figure 1), s'étendent dans le prolongement l'un de l'autre et sont reliés respectivement à la partie avant fixe 3 et à la partie arrière fixe 5 grâce à des organes de centrage et aux deux parties supérieures fixes 2 du côté d'habitacle 3a grâce à des organes de verrouillage qui seront décrits en détail plus loin. Dans le cas de la figure 2, le panneau avant 6 a été enlevé et le panneau 7 reste verrouillé aux parties fixes du véhicule. Dans le cas de la figure 3, les deux panneaux 6, 7 sont enlevés, ce qui libère une ouverture s'étendant sur toute la largeur comprise entre les deux parties supérieures 2 du côté d'habitacle 3a en forme d'arches et toute la longueur comprise entre la partie fixe avant 3 et la partie fixe arrière 5. Cette ouverture est située au-dessus des sièges avant et des sièges arrière. Etant donné que les deux panneaux 6, 7 présentent une dimension réduite, ils peuvent être manipulés facilement par une seule personne et être rangés dans le coffre arrière ou bien être laissés au garage ou dans un endroit approprié du logement des utilisateurs. Comme on l'expliquera avec plus de précision plus loin, les organes de centrage évoqués plus haut sont agencés pour centrer le panneau avant 6 et le panneau arrière 7 par rapport à la partie avant fixe 3 et à la partie arrière fixe 5 dans la direction longitudinale du véhicule. Par ailleurs, les organes de verrouillage évoqués plus haut sont agencés pour verrouiller le panneau avant 6 et le panneau arrière 7 par rapport aux deux parties supérieures fixes 2 des côtés d'habitacle 3a dans la direction verticale du véhicule. Comme montré par la figure 4, le panneau avant 6 comprend une paroi avant 8 comportant deux doigts de centrage 9 (dont un seul est représenté) s'étendant sensiblement dans la direction longitudinale du véhicule agencés pour s'engager chacun dans un trou de centrage 10 réalisé sur une paroi arrière 11 de la partie avant fixe 3. Dans l'exemple de la figure 4, la paroi avant 8 du panneau avant 6 est réalisée sur une traverse en tôle qui est soudée à la tôle du panneau 6. Le bord avant 6a du panneau 6 présente une feuillure qui s'étend au-dessus des deux doigts de centrage 9 pour masquer ceux-ci. Cette feuillure s'appuie sur un joint d'étanchéité non représenté. La partie fixe avant 3 est un corps creux formé par l'assemblage de deux tôles dont la doublure est désignée par la référence 12. Le bord avant 13 de la partie fixe avant 3 présente une feuillure sur laquelle est fixé le pare-brise (non représenté). La figure 5 montre que le panneau arrière 7 comprend une paroi arrière 14 qui comme dans le cas du panneau avant 6 fait partie d'une traverse. Cette paroi 14 comporte deux doigts de centrage 15 s'étendant sensiblement dans la direction longitudinale du véhicule et sont agencés pour s'engager chacun dans un trou de centrage 16 réalisé sur une paroi avant 17 de la partie arrière fixe 5. Cette partie arrière 5 est un corps creux ayant la même structure que la partie avant 3. Le bord arrière 18 de la partie arrière fixe 5 comporte une feuillure sur laquelle est fixée la lunette arrière (non représentée). Les figures 6 et 7 montrent que le panneau avant 6 et le panneau arrière 7 comprennent de chaque côté une paroi latérale 19 qui, en position de fermeture, est située en regard d'une paroi latérale 20 de l'une des deux parties supérieures fixes 2 des côtés d'habitacle. La paroi latérale 19 du panneau 6 ou 7 porte un levier pivotant 21 relié à un axe 22 entraîné par un actionneur 23 tel qu'un moteur électrique. L'extrémité du levier 21 comporte une encoche 24 formant crochet agencée pour se verrouiller sur une gâche fixe 25 portée par la paroi latérale 20 de la partie supérieure 2 fixe du côté d'habitacle. Chacun des leviers pivotants 21 du panneau avant 6 est situé près du bord arrière de ce panneau avant 6 et chacun des leviers pivotants 21 du panneau arrière 7 est situé près du bord avant de ce panneau arrière 7. Dans l'exemple montré sur la figure 6, la gâche 25 est constituée par une gorge annulaire 26 réalisée sur une pièce cylindrique 27 dont l'axe est parallèle à l'axe de pivotement 22 du levier 21. L'encoche 24 du levier 21 est agencée pour venir en prise dans la gorge 26 de la pièce cylindrique 27, comme montré par la figure 6. Pour faciliter le verrouillage, la gorge 26 est évasée. Comme on le voit sur la figure 7, chacun des leviers 21 est mobile entre une position déverrouillée dans laquelle le levier 21 est replié vers le panneau avant 6 ou arrière 7 et une position dirigée vers le bas, dans laquelle le levier 21 est verrouillé par rapport à la gâche 25. Dans cette position verrouillée, le levier 21 transmet au panneau 6, 7 un effort de traction ayant pour effet de comprimer élastiquement un joint d'étanchéité (non représenté) compris entre chacun des panneaux 6, 7 et les parties fixes avant et arrière 3, 5 ainsi que les parties supérieures fixes 2 des côtés d'habitacle. Pour ouvrir le toit, on commence par enlever le panneau avant 6. A cet effet, il suffit de commander la mise en route des actionneurs 23 pour entraîner en rotation l'axe 22 de chacun des leviers 21. L'encoche 24 des leviers 21 se dégage de la gâche 25 et ces leviers 21 se replient sous le panneau 6 dans un endroit où ils sont masqués chacun par une feuillure latérale 28 (voir figure 6) du panneau 6. Lorsque les leviers 21 sont déverrouillés, le panneau 6 se soulève légèrement du fait de la décompression des joints d'étanchéité. Il suffit ensuite de tirer le panneau 6 vers l'arrière pour dégager les doigts de centrage 9 de la partie fixe avant 3. Pour enlever le panneau arrière 7, on procède comme pour le panneau avant 6. Pour remettre en place les panneaux 6,7, on procède dans l'ordre inverse des opérations ci-dessus. REVENDICATIONS1. Véhicule automobile comprenant un toit escamotable (1) fixé de façon amovible dans une ouverture s'étendant entre les deux parties supérieures fixes (2) des deux côtés d'habitacle (3a) et entre une partie avant fixe (3) adjacente au pare-brise et une partie arrière fixe (5) adjacente à la lunette arrière, caractérisé en ce que le toit escamotable (1) comprend un panneau avant rigide (6) et un panneau arrière rigide (7), qui en position de fermeture, s'étendent dans le prolongement l'un de l'autre et sont reliés respectivement à ladite partie avant fixe (3) et à ladite partie arrière fixe (5) grâce à des organes de centrage (9, 10 ; 15, 16) et auxdites deux parties supérieures fixes (2) grâce à des organes de verrouillage (21, 24, 25). 2. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits organes de centrage (9, 10 ; 15, 16) sont agencés pour centrer le panneau avant (6) et le panneau arrière (7) par rapport à la partie avant fixe (3) et à la partie arrière fixe (5) dans la direction longitudinale du véhicule. 3. Véhicule automobile selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que lesdits organes de verrouillage (21, 24, 25) sont agencés pour verrouiller le panneau avant (6) et le panneau arrière (7) par rapport auxdites deux parties supérieures fixes (2) dans la direction verticale du véhicule. 4. Véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le panneau avant (6) comprend une paroi avant (8) comportant deux doigts de centrage (9) s'étendant sensiblement dans la direction longitudinale du véhicule agencés pour s'engager chacun dans un trou de centrage (10) réalisé sur une paroi arrière (11) de ladite partie avant fixe (3). 5. Véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le panneau arrière (7) comprend une paroi arrière (14) comportant deux doigts de centrage (15) s'étendant sensiblement dans la direction longitudinale du véhicule agencés pour s'engager chacun dans un trou de centrage (16) réalisé sur une paroi avant (17) de ladite partie arrière fixe (5). 6. Véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en 30 ce que le panneau avant (6) et le panneau arrière (7) comprennent de chaque côté une paroi latérale (19) comportant un levier pivotant (21) portant un crochet(24) agencé pour se verrouiller sur une gâche fixe (25) portée par une paroi latérale (20) de chacune des deux parties supérieures fixes (2) des côtés d'habitacle. 7. Véhicule automobile selon la revendication 6, caractérisé en ce que chacun des leviers pivotants (21) du panneau avant (6) est situé près du bord arrière de ce panneau avant (6) et chacun des leviers pivotants (21) du panneau arrière (7) est situé près du bord avant de ce panneau arrière (7). 8. Véhicule automobile selon l'une des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que ladite gâche (25) est constituée par une gorge annulaire (26) réalisée sur une pièce cylindrique (27) dont l'axe est parallèle à l'axe de pivotement (22) du levier (21), le crochet (24) du levier (21) étant agencé pour venir en prise dans la gorge (26) de ladite pièce cylindrique (27). 9. Véhicule automobile selon l'une des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que chacun des leviers (21) est mobile entre une position déverrouillée dans laquelle le levier (21) est replié vers le panneau avant ou arrière (6, 7) et une position verrouillée par rapport à la gâche (25) dans laquelle le levier (21) transmet au panneau (6, 7) un effort de traction ayant pour effet de comprimer élastiquement un joint d'étanchéité compris entre chacun des panneaux (6, 7) et les parties fixes avant et arrière (3, 5) ainsi que les parties supérieures fixes (2) des côtés d'habitacle. 10. Véhicule automobile selon la revendication 9, caractérisé en ce que le pivotement de chacun des leviers (21) est commandé par un mécanisme d'entraînement (23) porté par chacun des panneaux (6, 7).