FR 2967098 A1 20120511 FR 1059196 A 20101108 DISPOSITIF DE MAINTIEN DU MOTEUR THERMIQUE D'UN VEHICULE AUTOMOBILE [0001 La présente invention concerne un dispositif de maintien du moteur thermique dans la caisse d'un véhicule, le moteur étant en position transversale par rapport à l'axe longitudinal (ou axe de déplacement) du véhicule. [0002] Le moteur thermique des véhicules automobiles, monté transversalement, est généralement fixé entre deux brancards qui font partie de la structure (ou caisse nue) du véhicule. La figure 1 illustre cette disposition de l'art antérieur. Le moteur est représenté par le bloc cylindres 10 au bout duquel est représenté l'embrayage 11 et la boite de vitesses 12. Cet ensemble est positionné entre deux brancards 13 et 14 qui font partie de la caisse du véhicule. Le moteur est fixé au brancard 14 à l'aide d'un support intermédiaire 15 et d'un support supérieur 16. Le brancard 14 est muni à son extrémité supérieure d'un élément élastique 17 qui comporte un axe 18 vertical. Le support intermédiaire 15 est vissé au bloc moteur par deux vis horizontales (non représentées) et le support supérieur 16 est vissé au support intermédiaire 15. La caisse nue avec ses deux brancards 13 et 14 est positionnée au-dessus et à la verticale de la base roulante (qui comprend l'ensemble bloc cylindres/embrayage/boite de vitesses) comme illustré par les positions 13a et 13b du brancard 13 représentées en pointillés et par la position en pointillés 14a du brancard 14. La caisse descend comme indiqué par la flèche 19, jusqu'à ce que les brancards soient positionnés comme montré par les brancards 13 et 14 en traits pleins. Le support supérieur 16 est muni d'un trou par lequel passe l'axe 18. Des moyens non représentés fixent la boite de vitesses au brancard 12. De façon classique, ces moyens peuvent par exemple être constitués par un support de boite de vitesses fixé, d'une part, au brancard 13 par l'intermédiaire d'un support élastique et, d'autre part, à des bossages de la boite de vitesses. On remarque que la position transversale du moteur est limitée selon l'axe Y, lors de la descente de la caisse, par la distance 20 séparant le support intermédiaire 15 de la face intérieure du brancard 14. [0003] Une autre disposition de fixation du moteur est proposée dans la demande de brevet EP 1873384 A2. Cependant elle ne facilite pas le 5 montage du moteur, comme le propose la présente invention. [0004] Cette dernière permet en effet d'améliorer le montage du moteur, en n'utilisant qu'un seul support en remplacement du support intermédiaire 15 et du support supérieur 16. De plus, le moteur et son support de montage forment un ensemble plus compact, libérant ainsi de la place sous le capot. 10 Le montage du moteur est aussi plus facile et demande moins de temps. [0005i De façon plus précise, l'invention concerne un dispositif de maintien du moteur thermique d'un véhicule automobile dans la caisse du véhicule, le moteur étant en position transversale par rapport à l'axe longitudinal du véhicule, ladite caisse comprenant deux brancards entre lesquels est fixé le 15 moteur. Selon l'invention, le dispositif comporte un support unique, d'une part, fixé au moteur et, d'autre part, à l'un desdits brancards par l'intermédiaire d'un élément d'appui élastique, ledit support pouvant être positionné par un mouvement de haut en bas pour être fixé au moteur. [0006] Selon un mode de réalisation préféré: 20 le moteur comporte un évidement et ledit support a sensiblement la forme d'une équerre à deux branches, l'une étant fixée dans ledit évidement et l'autre comprenant un logement, lequel peut avoir une forme oblongue; - l'élément élastique peut comporter un axe dans lequel est positionné 25 ledit logement; - ledit axe peut comporter un trou taraudé, sensiblement vertical et destiné à recevoir une vis ou boulon de maintien dudit support en forme d'équerre; - ledit évidement peut comporter deux parois latérales sensiblement parallèles et, par exemple, en forme de queue d'aronde dans lesquelles vient s'insérer ladite branche destinée à être fixée dans ledit évidement; alternativement les parois latérales peuvent comporter des rainures en relief ou en creux dans lesquelles vient coulisser ladite branche; - ledit support peut comporter un trou dans lequel est logé un pion d'encrage solidaire du moteur, ledit pion étant sensiblement vertical; - ledit support peut être vissé au moteur à l'aide de vis sensiblement verticales. [0007] D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront au cours de la description qui suit d'un mode de réalisation de l'invention, donné à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés et sur lesquels : - la figure 1 illustre l'art antérieur; - les figures 2, 3 et 4 montre en coupe verticale le montage du moteur à l'aide d'un support unique; les figures 5a et 5b représentent des vues de dessus du bloc cylindres du moteur, respectivement sans et avec son support; - les figures 6a et 6b représentent le support unique sous deux angles de vue différents; et - la figure 7 montre un évidement qui sert de logement au support, évidement aménagé dans la paroi du moteur. [000si Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. [0009 La figure 2 illustre l'état dans lequel se trouve le moteur avant sa fixation, qui selon l'invention, est effectuée à l'aide d'un support unique. Sur cette figure sont représentés le bloc cylindres 20 du moteur, l'embrayage 11, la boite de vitesses 12 et les brancards 13 et 14, avec des positions successives 13a et 13b du brancard 13 et 14a pour le brancard 14 lors de la descente de la caisse du véhicule au-dessus du moteur, selon la direction indiquée par la flèche 19. On remarque l'absence du support intermédiaire (15 sur la figure 1) et du support supérieur (16 sur la figure 1). Le brancard est comme dans l'art antérieur muni d'un élément élastique 17 qui comprend un axe 18 sensiblement vertical. Il résulte de l'absence du support intermédiaire (15 sur la figure 1) que la distance 21 caractérisant l'espace libre entre la face 22 du bloc cylindres 20 et le brancard 14 est plus importante que dans l'art antérieur. De ce fait, le moteur peut être positionné plus près du brancard 14, ce qui par exemple facilite le calage de I'embrayagel 1. [0010 La figure 3 illustre la fixation du moteur à l'aide d'un support unique 30. Sur cette figure sont représentés comme précédemment le bloc cylindres 20 du moteur, l'embrayage 11, la boite de vitesses 12, les brancards 13 et 14 et l'élément élastique 17 avec son axe sensiblement vertical 18. La face 31 du bloc cylindres 20, face située en regard du brancard 14, comporte un logement ou évidement 32 dans lequel peut être positionné une partie du support 30, par un mouvement vertical, de haut en bas, selon le sens de la flèche 33. [0011] La figure 7 illustre la face 31 du bloc cylindres 20 avec l'évidement 32. Ce dernier comporte deux parois latérales 70 et 71 se faisant face, sensiblement parallèles entre elles et verticales. L'évidement 32 est ouvert dans sa partie supérieure de telle sorte que le support unique 30 peut être introduit par le haut dans l'évidement 32 et coulisser le long des parois 70 et 71. Les parois latérales 70 et 71 de l'évidement 32 peuvent comporter des moyens de guidage (non représentés) pour la descente du support dans l'évidement. Ces moyens peuvent par exemple être principalement constitués par des rainures en relief ou en creux dans les parois latérales 70 et 71 ou alternativement les parois peuvent, en coupe perpendiculairement au plan ZY, avoir une forme en queue d'aronde, les bords du support 30 ayant alors une forme complémentaire, qui coopère avec les parois latérales de l'évidement. La paroi inférieure 72 de l'évidement 32 comporte un pion de centrage 73 et la face supérieure 74 du bloc cylindres comporte deux trous taraudés 75 et 76 de fixation du support. [0012] Un mode de réalisation préféré du support unique 30 est illustré sur les figures 6a et 6b. Le support 30 est en forme d'équerre avec deux branches 60 et 61 sensiblement perpendiculaires l'une à l'autre. La branche 61 comporte une face plane 62 et deux cotés sensiblement parallèles 63 et 64. La partie supérieure du support comporte deux trous 65 et 66 et un trou oblong 67. La partie inférieure de la branche 61 est munie d'un trou 68. [0013] Lorsque la caisse a été descendue comme illustré sur la figure 2, le support 30 est alors inséré dans l'évidement 32 en effectuant un mouvement vertical de haut en bas (illustré par la flèche 33 sur la figure 3), les cotés 63 et 64 venant en contact avec les parois latérales 70 et 71 et en glissant sur ces parois; le pion de centrage 73 venant s'enfoncer dans le trou 68 et les trous 65 et 66 viennent en regard des trous taraudés 75 et 76. Des vis ou boulons sont alors introduits dans les trous 65 et 66 de façon à fixer le support unique 30 au bloc cylindres 20. L'axe 18 de l'élément élastique 17 rentre dans le trou oblong 67 du support unique. De façon avantageuse l'axe 18 est percé d'un trou taraudé ce qui permet de visser le support 30 au brancard 14 par l'intermédiaire de l'élément élastique 17 et de l'axe 18. [0014] Sur la figure 4 qui montre le support en position finale, on remarque que le support unique 30 est en affleurement avec la paroi 31 du bloc 30 cylindres, l'épaisseur de la branche 61 du support étant sensiblement égale à la profondeur de l'évidement 32. Cette caractéristique est plus apparente sur les figures 5a et 5b qui représentent une vue de dessus du bloc cylindres 20, respectivement sans le support 30 et avec le support. Sur la figure 5a, sont représentés les trous taraudés 75 et 76, l'évidement 32 et le pion de centrage 73. Sur la figure 5b, le support 30 est en position finale, avec les trous 65 et 66 en face respectivement des trous 75 et 76, l'axe 18 étant dans le trou oblong 67. [0015] La présente invention présente de nombreux avantages par rapport à la fixation du moteur selon l'art antérieur. Par exemple, le volume dédié à la fonction de fixation du moteur sur le brancard 14 est compris en partie dans le bloc cylindres ce qui améliore le rendement d'architecture de cette fonction. L'invention procure un gain de place sous le capot, ce qui permet l'implantation et/ou l'amélioration d'autres organes du véhicule. Par exemple, les dimensions du filtre à air peuvent être augmentées. On obtient aussi un gain de masse par l'utilisation d'un support unique au lieu de deux supports. L'utilisation d'un support unique et sa mise en place d'un seul mouvement de haut en bas diminue le temps de montage en ayant moins de pièces et moins de fixation (deux vis uniquement). [0016] D'autres modes de réalisation que celui décrit et représenté peuvent être conçus par l'homme du métier sans sortir du cadre de la présente invention. Par exemple, le support unique peut avoir une forme différente que celle décrite et représentée. REVENDICATIONS1. Dispositif de maintien du moteur thermique (20,11, 12) d'un véhicule automobile dans la caisse du véhicule, le moteur étant en position transversale par rapport à l'axe longitudinal du véhicule, ladite caisse comprenant deux brancards (13,14) entre lesquels est fixé le moteur, le dispositif étant caractérisé en ce qu'il comporte un support unique (30), d'une part, fixé au moteur et, d'autre part, à l'un (14) desdits brancards par l'intermédiaire d'un élément d'appui élastique (17), ledit support pouvant être positionné par un mouvement de haut en bas pour être fixé au moteur. 2. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le moteur comporte un évidement (32) et en ce que ledit support a sensiblement la forme d'une équerre à deux branches (60,61), l'une (61) étant fixée dans ledit évidement et l'autre (60) comprenant un logement (67). 3. Dispositif selon la revendication 2 caractérisé en ce que ledit logement (67) a une forme oblong. 4. Dispositif selon la revendication 2 ou 3 caractérisé en ce que ledit élément élastique (17) comporte un axe (18) dans lequel est positionné ledit logement. 5. Dispositif selon la revendication 4 caractérisé en ce que ledit axe (18) comporte un trou taraudé, sensiblement vertical et destiné à recevoir une vis de maintien dudit support en forme d'équerre. 6. Dispositif selon l'une des revendications 2 à 5 caractérisé en ce que ledit évidement (32) comporte deux parois latérales (70,71) sensiblement parallèles, lesquelles comportent ou constituent des moyens de guidage du support dans ledit évidement. 7. Dispositif selon la revendication 6 caractérisé en ce que lesdites parois latérales (70,71) comportent des rainures dans lesquelles ladite branche (61) destinée à être fixée audit évidement peut coulisser. 8. Dispositif selon la revendication 6 caractérisé en ce que lesdites parois latérales (70,71) sont en forme de queue d'aronde dans lesquelles vient s'insérer ladite branche (61) destinée à être fixée dans ledit évidement. 9. Dispositif selon l'une des revendications 2 à 8 caractérisé en ce que ledit support (30) comporte un trou (68) dans lequel est logé un pion d'encrage (73), lequel est sensiblement vertical. 10. Dispositif selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que ledit support est vissé audit moteur à l'aide de vis sensiblement verticales. 15 20 25