FR 2966388 A1 20120427 FR 1004109 A 20101020 Ref Valeo TFR0817 1 INSTALLATION DE VENTILATION ET DE CHAUFFAGE A RESERVE INTEGREE Le secteur technique de la présente invention est celui des installations de ventilation, chauffage et/ou climatisation montés sur un véhicule propulsé par un moteur électrique. La raréfaction des ressources pétrolières conduit les constructeurs automobiles à développer des véhicules qui fonctionnent à partir de nouvelles sources d'énergie. La propulsion du véhicule par l'énergie électrique est une solution qui représente une alternative intéressante et il est alors nécessaire d'embarquer des batteries pour stocker cette énergie électrique et la fournir à un moteur électrique qui assure la propulsion du véhicule. Les véhicules actuels équipés d'un moteur à combustion interne assurent le chauffage de l'habitacle en dérivant tout ou partie du fluide qui assure le refroidissement du moteur à combustion interne. Ce fluide de refroidissement chauffe au contact du moteur à combustion interne et cède ses calories à un flux d'air envoyé dans l'habitacle par échange thermique avec un aérotherme installé dans un boîtier généralement monté sous une planche de bord équipant l'habitacle du véhicule. Dans le cas d'un véhicule à propulsion électrique, l'absence de moteur à combustion interne prive le système de chauffage de cette source de calories. Il est alors connu d'assurer le chauffage de l'habitacle au moyen d'un radiateur électrique qui puise son énergie électrique sur une batterie qui fournit également l'énergie nécessaire au moteur électrique de propulsion. Un premier inconvénient d'une telle solution réside dans un manque d'efficacité du radiateur électrique, qui se traduit par une consommation électrique élevée pour une élévation de la température de l'air modérée. Un autre inconvénient d'une telle solution réside dans la diminution de l'autonomie de la batterie équipant le véhicule. Dans la mesure où le radiateur et le moteur électrique de propulsion prennent leur source sur un même distributeur (la batterie), l'activation du radiateur électrique diminue alors la quantité d'énergie Ref Valeo TFR0817 2 disponible pour le moteur électrique de propulsion, réduisant ainsi directement la distance que le véhicule peut parcourir. Il convient donc de trouver une nouvelle organisation de sources énergétiques permettant de chauffer l'habitacle du véhicule tout en réduisant l'impact sur la batterie de ce chauffage de l'habitacle. Le but de la présente invention est donc de résoudre les inconvénients décrits ci-dessus principalement en intégrant une réserve de fluide caloporteur préalablement chauffé, cette réserve ou volume faisant partie de l'installation de ventilation et de chauffage pour faciliter la mise en communication du fluide caloporteur contenu dans le volume avec le module de chauffage ou échangeur monté dans l'installation. L'invention a donc pour objet une installation de ventilation et de chauffage pour véhicule notamment animé par un moteur électrique comprenant un boîtier dans lequel circule un premier flux d'air entre au moins une entrée d'air et au moins une sortie d'air, le boîtier formant support d'au moins un groupe moto-ventilateur et d'un module de chauffage au moins partiellement traversé par un fluide caloporteur, caractérisé en ce qu'elle comprend un dispositif de stockage du fluide caloporteur. Selon une première caractéristique de l'invention, le dispositif de stockage est formé par un carter délimitant un volume apte à contenir le fluide caloporteur. Selon une deuxième caractéristique de l'invention, le module de chauffage comprend au moins un corps de chauffe hydraulique, et il est prévu un moyen de mise en communication du fluide caloporteur contenu dans le dispositif de stockage avec le corps de chauffe hydraulique. Selon encore une caractéristique de l'invention, le dispositif de stockage comprend un moyen de chauffage électrique du fluide caloporteur. Le dispositif de chauffage est destiné à être raccordé à un réseau d'alimentation électrique externe au véhicule. Ce dispositif de chauffage comprend ainsi un moyen de liaison électrique permettant de raccorder le dispositif de chauffage à ce réseau d'alimentation électrique externe au véhicule. Ce moyen de liaison électrique est formé par exemple par un câble équipé d'une prise pour un raccordement sur le réseau Ref Valeo TFR0817 3 domestique. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, le premier flux d'air est mis en mouvement par le groupe moto-ventilateur, le module de chauffage comprenant un corps de chauffe électrique traversé par le premier flux d'air. Préférentiellement, le corps de chauffe hydraulique est traversé par un second flux d'air distinct du premier flux d'air, le second flux d'air étant mis en mouvement par un pulseur. On notera qu'un conduit canalise le second flux d'air, le conduit comprenant une bouche d'admission d'air apte à être installée dans un habitacle du véhicule. Selon un exemple de réalisation, le dispositif de stockage est immédiatement adjacent au conduit. Ainsi, le dispositif de stockage et le conduit comprennent une paroi commune. Avantageusement, le dispositif de stockage est disposé sous le module de 15 chauffage et/ou latéralement au module de chauffage et/ou au dessus du module de chauffage. Selon une première variante, le carter forme une pièce distincte et rapportée sur le boîtier. Alternativement, le boîtier et le carter sont formés selon une même étape de 20 moulage. On notera également que le dispositif de stockage est installé sous le conduit, ce dernier étant intercalé entre le module de chauffage et le carter. Enfin, le dispositif de stockage et le conduit sont en partie délimités par une même paroi. 25 Un tout premier avantage selon l'invention réside dans la possibilité de disposer d'une réserve de fluide caloporteur susceptible d'apporter des calories à l'air envoyé dans l'habitacle sans pour autant puiser sur la batterie du véhicule qui fournit l'énergie au moteur électrique de propulsion. Un autre avantage non négligeable réside dans le fait que le dispositif de 30 stockage, autrement appelé réserve et avantageusement formé par le volume, est intégré dans le composant ou ensemble qui monté sur le véhicule et qui est le consommateur de l'énergie retenue par le dispositif de stockage. Autrement dit, Ref Valeo TFR0817 4 ce volume ne forme pas une pièce à part nécessitant une gestion de sa fixation et de ses raccordements hydrauliques et électriques. Un autre avantage de l'invention réside dans la proximité entre le volume de fluide caloporteur ou source hydraulique de calories et le module de chauffage qui forme le distributeur de ces calories. On limite ainsi les pertes thermiques relatives au transport du fluide caloporteur ainsi que le risque de fuite. D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description donnée ci-après à titre indicatif en relation avec l'unique figure qui représente schématiquement l'installation selon l'invention. Il faut noter que les figures exposent l'invention de manière détaillée pour mettre en oeuvre l'invention, lesdites figures pouvant bien entendu servir à mieux définir l'invention le cas échéant. L'unique figure illustre un exemple de réalisation de l'installation de ventilation et de chauffage selon l'invention dans un véhicule représenté de manière partielle. On notera tout d'abord que cette installation peut également assurer une fonction de climatisation. Cette installation 1 comprend un boîtier 2 qui délimite un volume interne 3 du boîtier vis-à-vis de l'environnement extérieur à ce dernier. Le boîtier 2 peut être formé en une pièce mais il peut également être formé par l'assemblage de plusieurs parties selon les besoins imposés par les techniques de moulage. Ce boîtier est fabriqué en matière plastique et forme une enveloppe qui renferme des composants constitutifs de l'installation 1. L'installation de ventilation et de chauffage comprend une entrée d'air 4 qui présente une bouche d'entrée d'air extérieur 5 et une bouche d'entrée d'air recyclé 46. La bouche d'entrée d'air extérieur 5 capte l'air à l'extérieur d'un habitacle 28 du véhicule alors que la bouche d'entrée d'air recyclé 46, autrement appelé recirculé, reçoit un air en provenance de l'habitacle 28. Un volet, appelé ci-après quatrième volet 6, contrôle l'origine de l'air, c'est-à-dire extérieur ou recirculé, ainsi que la quantité de cette air autorisée à pénétrer dans l'entrée d'air 4. Le quatrième volet est susceptible de prendre une première position extrême où, comme illustrée sur la figure, il ferme l'entrée d'air extérieur et autorise l'entrée de l'air recyclé. Ce quatrième volet peut prendre une seconde Ref Valeo TFR0817 5 position extrême dans laquelle il ferme l'entrée d'air recyclé 46 et ouvre ou autorise la circulation d'air entre la bouche d'entrée d'air extérieur 5 et le boîtier d'entrée d'air 4. Bien entendu, le quatrième volet 6 est en mesure de prendre toutes positions intermédiaires correspondant à un mélange d'air extérieur et d'air recyclé. L'entrée d'air 4 est raccordée à un groupe moto-ventilateur 7 qui comprend une hélice radiale 8, l'air entrant dans cette dernière selon une première direction pour en sortir selon une deuxième direction perpendiculaire à la première direction. L'hélice radiale 8 est entrainée en rotation par un moteur électrique 9 1 o installé dans un support solidarisé sur le boîtier 2. L'air mis en mouvement par le groupe moto-ventilateur 7 constitue un premier flux d'air 10 qui traverse notamment un évaporateur 11 quand l'installation fournit une fonction de climatisation de l'habitacle 28. Le premier flux d'air 10 atteint ainsi un module de chauffage 12 qui 15 comprend un corps de chauffe électrique 13 et un corps de chauffe hydraulique 14. L'installation 1 comprend également un conduit 15 qui canalise un second flux d'air 16, symbolisé ici par trois flèches. Ce conduit 15, par exemple formé ou moulé avec le boîtier 2, comprend une bouche d'admission ou d'entrée d'air 17 20 qui s'étend dans l'habitacle 28 du véhicule afin de capter un flux d'air recyclé. On notera que cette bouche d'admission d'air 17 est installée dans une partie basse de l'habitacle 28, par exemple au niveau des pieds des utilisateurs du véhicule. Un pulseur 26 est installé dans le conduit 15 afin de mettre en mouvement le second flux d'air 16 de la bouche d'admission 17 vers le corps de chauffe 25 hydraulique 14. Le second flux d'air 16 traverse une partie de l'évaporateur 11 qui est distincte et séparée de la partie de cet évaporateur traversée par le premier flux d'air 10. Le second flux d'air 16 poursuit son chemin et traverse le corps de chauffe hydraulique 14 du module de chauffage 12. 30 Le premier flux d'air 10 et le deuxième flux d'air 16 joignent ensuite une zone de distribution 18 où l'air est distribué à une pluralité de sorties raccordées en différents points de l'habitacle 28. Ref Valeo TFR0817 6 Le premier flux d'air 10 et le deuxième flux d'air 16 sont distincts et séparés au moment de leur passage au travers du module de chauffage 12. Ainsi, le corps de chauffe électrique est traversé seulement par le premier flux d'air 10 alors que le corps de chauffe hydraulique est traversé seulement par le deuxième flux d'air 16. Pour ce faire, le boîtier 2 de l'installation comprend une première paroi 19 qui s'étend dans le volume interne 3 de l'installation. Cette première paroi 19 est installée dans le prolongement d'une des parois qui délimite le conduit 15 afin de canaliser le flux d'air qui circule dans ce dernier à l'intérieur de l'installation. La première paroi 19 sépare le premier flux d'air 10 du second flux d'air 16 en amont du corps de chauffe hydraulique 14, selon le sens de déplacement du flux d'air dans l'installation 1. Avantageusement, la première paroi 19 sépare également le premier flux d'air 10 du second flux d'air 16 au niveau de l'évaporateur 11, chaque flux d'air traversant des parties distinctes de l'évaporateur 11. La zone de distribution 18 comprend une sortie pied 20 en ce sens que cette dernière canalise le second flux d'air 16 vers la partie basse de l'habitacle 28 du véhicule. On comprend ici que cette sortie pied 20 et la bouche d'admission 17 se situent toutes les deux dans une zone basse de l'habitacle 28, par exemple à proximité immédiate du plancher du véhicule délimitant l'habitacle 28. Le second flux d'air qui circule vers ou dans la sortie pied 20 est commandé ou contrôlé par un premier volet 21. Ce dernier peut prendre une première position extrême, telle qu'illustrée sur la figure, dans laquelle il canalise le second flux d'air 16 après son passage dans le corps de chauffe hydraulique 14, c'est-à-dire en aval du module de chauffage 12 selon le sens de déplacement du flux d'air dans l'installation. Le second flux d'air 16 est ainsi séparé ou isolé du premier flux d'air 10 également en aval du module de chauffage 12 et se trouve canaliser vers la sortie pied 20. A titre d'exemple de réalisation, on notera que l'installation 1, et plus particulièrement le boîtier 2 de cette dernière, comprend une deuxième paroi 27 qui s'étend dans le volume interne 3 et dans la zone de distribution 18. Cette deuxième paroi 27 est installée dans le prolongement de la séparation entre le corps de chauffe électrique 13 et le corps de chauffe hydraulique 14. Cette deuxième paroi 27 prolonge ainsi la première paroi 19 en aval du module de chauffage afin d'isoler le premier flux d'air 10 du second flux d'air 16, cette Ref Valeo TFR0817 7 séparation étant opérée en combinaison avec le premier volet 21. La zone de distribution 18 comprend aussi une sortie aération 22 qualifiée ainsi car elle canalise l'air vers une partie intermédiaire ou centrale, selon un axe vertical, de l'habitacle 28, c'est-à-dire sensiblement au niveau du volant équipant le véhicule. Dans la configuration de la figure, cette sortie aération 22 reçoit uniquement le premier flux d'air 10 après que ce dernier ait traversé le corps de chauffe électrique 13. La circulation vers ou dans la sortie aération 22 est orchestrée par un deuxième volet 23 qui peut prendre une première position extrême où il ouvre la sortie d'aération 22. Autrement dit, il autorise la circulation du flux d'air en direction de la sortie d'aération 22. Ce deuxième volet 23 peut prendre une deuxième position extrême dans laquelle il ferme la sortie aération 22, en se positionnant au travers de cette dernière. La zone de distribution 18 comprend encore une sortie pare-brise 24 dont la fonction est de canaliser le flux d'air en direction du pare-brise 47 du véhicule et corrélativement de la partie haute de l'habitacle 28. Ce flux d'air longe ou lèche le pare-brise 47 et poursuit son parcours le long du toit qui délimite l'habitacle 28. La circulation du flux d'air dans ou en direction de cette sortie pare-brise est placée sous la dépendance d'un troisième volet 25 qui ouvre ou ferme la sortie pare-brise 24. Les quatre volets évoqués ci-dessus peuvent prendre chacun deux positions extrêmes au cours desquelles ils autorisent ou interdisent la circulation du flux d'air vers la sortie concernée mais ils peuvent également prendre une multiplicité de positions intermédiaires situées entre ces deux positions extrêmes. L'installation de ventilation et de chauffage 1 comprend un dispositif de stockage 33 du fluide caloporteur 50. Ce dispositif de stockage 33 forme une réserve où le fluide caloporteur chauffé peut être conservé et/ou utilisé pendant les phases de roulage du véhicule. Ce dispositif de stockage est formé par un carter 48 délimitant un volume 49 apte à contenir le fluide caloporteur 50. Le carter 48 forme ainsi une paroi qui contient le fluide caloporteur 50. L'installation comprend également un moyen 51 de mise en communication du fluide caloporteur 50 contenu dans le volume 49 avec le corps de chauffe hydraulique 14. A titre d'exemple, ce moyen 51 de mise en communication prend Ref Valeo TFR0817 8 la forme de deux tubes ou conduits 52 et 53 dont la fonction est de transporter le fluide caloporteur contenu dans le carter 48 vers le corps de chauffe hydraulique 14. La circulation du fluide caloporteur entre ce dispositif de stockage 33 et le corps de chauffe 14 peut être opérée au moyen d'une pompe (non représentée) alimentée électriquement. Ce dispositif de stockage 33 délimité par le carter 48 forme une réserve où une quantité de fluide caloporteur chauffée comprise entre 20 et 40 litres peut être conservée. Le dispositif de stockage 33 contient aussi un moyen de chauffage électrique 35 installé à l'intérieur du volume 49. Ce moyen de chauffage est raccordé à un réseau ou source d'alimentation électrique 54 externe au véhicule quand ce dernier est garé. Ce moyen de chauffage 35 est activé pendant une phase de pré-conditionnement de l'habitacle du véhicule. Ce moyen de chauffage 35 prend par exemple la forme d'un thermoplongeur qui chauffe le fluide caloporteur à l'intérieur du volume 49. Il peut également s'agir d'une résistance à effet CTP, ou tous autres moyens électriques permettant de chauffer le fluide caloporteur. Le réseau électrique est qualifié d'externe en ce sens qu'il s'agit d'un réseau électrique provenant d'une source 54 autre que la batterie du véhicule fournissant l'énergie au moteur électrique de propulsion. Ce réseau électrique externe peut être un réseau de type domestique, par exemple sous tension 220 Volts, 50 Hertz. Le corps de chauffe électrique 13 est agencé pour délivrer une puissance de trois Kilowatts alors que le corps de chauffe hydraulique 14 et le dispositif de stockage 33 sont dimensionnés pour délivrer une puissance de deux Kilowatts. Le corps de chauffe électrique 13 est également agencé pour fonctionner sous une tension continue comprise entre 250 et 450 Volts, correspondant à la tension délivrée par la batterie qui alimente le moteur électrique de propulsion du véhicule. On comprend donc que le corps de chauffe électrique est alimenté par cette batterie embarquée sur le véhicule. Le dispositif de stockage 33 de fluide caloporteur est installé par rapport au boîtier 2 de l'installation afin d'être immédiatement adjacent au conduit 15. On comprend que le volume 49 est accolé contre une paroi qui délimite le conduit 15. Ceci permet de préchauffer le second flux d'air 16 qui circule dans le conduit Ref Valeo TFR0817 9 préalablement à son passage au travers du corps de chauffe hydraulique 14. A titre d'exemple de réalisation, le caractère immédiatement adjacent du dispositif de stockage 33 avec le conduit 15 est mis en ceuvre par le fait que ces deux composants partagent une même paroi 56. Cette dernière est donc commune au carter 48 et au conduit 15 sur au moins une partie de ces derniers. Le dispositif de stockage 33 peut être installé en différents points de l'installation 1 pour autant que le carter 48 soit relié au boîtier 2. Ainsi, le volume 49 constitué par le dispositif de stockage 33 peut être installé sous et avantageusement dans le prolongement du module de chauffage 12 quand l'installation de ventilation et de chauffage 1 est positionnée telle qu'elle doit être installée sur le véhicule. Avantageusement, le dispositif de stockage 33 est au surplus installé sous le conduit 15, ce dernier étant intercalé entre le module de chauffage et/ou l'évaporateur 11 et le carter 48. Ainsi, le module de chauffage 12, l'évaporateur 11, le bloc de distribution 18 et le groupe moto-ventilateur 7 occupent une partie supérieure du boîtier 2 alors que le dispositif de stockage 33 occupe une partie inférieure du boîtier 2. Le dispositif de stockage 33 peut également s'étendre latéralement par rapport au module de chauffage 12. On comprend ici que le volume 49 peut ainsi être délimité par un carter 48 disposé sur le côté et avantageusement dans le prolongement du module de chauffage 12 quand l'installation de ventilation et de chauffage 1 est positionnée telle qu'elle doit être installée sur le véhicule. Bien entendu, l'invention couvre le cas où le dispositif de stockage 33 s'étend à la fois dessous et sur le côté du module de chauffage 12. Dans un autre exemple de réalisation, le dispositif de stockage 33 délimite un volume 49 qui s'étend au dessus, selon un axe vertical, et avantageusement dans le prolongement du module de chauffage 12. Il est également prévu par l'invention que ce volume situé au dessus du module de chauffage puisse aussi s'étendre sur le côté de ce dernier, ou sur le côté et en dessous du module de chauffage 12. Le carter 48 formant le dispositif de stockage 33 est formé par une technique de moulage, par exemple à injection, d'une matière plastique. Le carter peut également être calorifugé afin de limiter les déperditions thermiques vers le milieu Ref Valeo TFR0817 10 extérieur qui l'environne, dans le cas présent l'air contenu dans le compartiment avant 29. En pratique, ce carter 48 peut être réalisé comme une pièce à part puis rapportée ou solidarisée sur le boîtier 2 qui forme l'installation. Le carter est ainsi fixé par collage, vissage, bouterrolage ou tous autres moyens pour relier deux pièces. Quand le dispositif de stockage 33 est rapporté sur le boîtier 2, ils forment un ensemble unitaire. Dans une autre variante de réalisation, le boîtier 48 et le carter 2 sont formés simultanément selon une même étape de moulage, formant ainsi un ensemble unitaire. Autrement dit, le boîtier 2 est conformé afin de délimiter un volume 49 qui forme le dispositif de stockage 33. L'installation 1 ainsi que les composants qui la constituent sont répartis entre l'habitacle 28 et un compartiment avant 29 qui loge notamment le moteur électrique de propulsion du véhicule. Ces deux compartiments sont séparés par un tablier 30 qui présente au moins un trou pour le passage du boîtier 2. L'entrée d'air 4, le quatrième volet 6, le groupe moto-ventilateur 7, l'évaporateur 11, la partie du boîtier qui entoure ou relie ces composants, une partie du conduit 15, le pulseur 26 et le dispositif de stockage 33 sont installés dans le compartiment avant 29. La zone de distribution 18 et une partie du conduit 15 sont installées dans l'habitacle 28. Le module de chauffage 12 peut par exemple être monté dans le prolongement du tablier 30, occupant ainsi le trou pratiqué dans ce dernier. Ainsi, le corps de chauffe électrique 13 et le corps de chauffe hydraulique 14 s'étendent d'un plan confondu, ce dernier étant notamment parallèle ou confondu avec un plan dans lequel le tablier s'étend. L'invention couvre enfin un véhicule automobile animé par un moteur électrique et comprenant une installation selon l'une quelconques des caractéristiques évoquées ci-dessus.30 REVENDICATIONS1. Installation de ventilation et de chauffage (1), pour véhicule notamment animé par un moteur électrique, comprenant un boîtier (2) dans lequel circule un premier flux d'air (10) entre au moins une entrée d'air (4, 5) et au moins une sortie d'air (20, 22, 24), le boîtier (2) formant support d'au moins un groupe moto-ventilateur (7) et d'un module de chauffage (12) au moins partiellement traversé par un fluide caloporteur (50), caractérisé en ce qu'elle comprend un dispositif de stockage (33) du fluide caloporteur (50). 2. Installation selon la revendication 1, dans laquelle le dispositif de stockage (33) est formé par un carter (48) délimitant un volume (49) apte à contenir le fluide caloporteur (50). 3. Installation selon les revendications 1 ou 2, dans laquelle le module de chauffage (12) comprend au moins un corps de chauffe hydraulique (14), et en ce qu'il est prévu un moyen (51) de mise en communication du fluide caloporteur (50) contenu dans le dispositif de stockage (33) avec le corps de chauffe hydraulique (14). 4. Installation selon l'une quelconques des revendications 1 à 3, dans laquelle le dispositif de stockage (33) comprend un moyen de chauffage électrique (35) du fluide caloporteur (50). 5. Installation selon la revendication 4, dans laquelle le moyen de chauffage (35) comprend un moyen de liaison électrique permettant de raccorder le moyen de chauffage (35) à un réseau d'alimentation électrique (54) externe au véhicule. 6. Installation selon l'une quelconques des revendications précédentes, dans laquelle le premier flux d'air (10) est mis en mouvement par le groupe moto- ventilateur (7), le module de chauffage comprenant un corps de chauffe électrique (13) traversé par le premier flux d'air (10). 7. Installation selon la revendication 3 et l'une quelconques des revendications précédentes, dans laquelle le corps de chauffe hydraulique (14) est traversé par un second flux d'air (16) distinct du premier flux d'air (10), le second flux d'air (16) étant mis en mouvement par un pulseur (26). 8. Installation selon la revendication 7, dans laquelle un conduit (15) canalisele second flux d'air (16), le conduit (15) comprenant une bouche d'admission d'air (17) apte à être installée dans un habitacle (28) du véhicule. 9. Installation selon la revendication 8, dans laquelle le dispositif de stockage (33) est immédiatement adjacent au conduit (15). 10. Installation selon la revendication 2 avec l'une quelconque des revendications 8 à 9, dans laquelle le dispositif de stockage (33) est installé sous le conduit (15), ce dernier étant intercalé entre le module de chauffage (12) et le carter (48). 11. Installation selon l'une quelconque des revendications 8 à 9, dans laquelle le dispositif de stockage (33) et le conduit (15) sont en partie délimités par une même paroi (56). 12. Installation selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le dispositif de stockage (33) est disposé sous le module de chauffage (1 2). 13. Installation selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le dispositif de stockage (33) est disposé latéralement au module de chauffage (12). 14. Installation selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le dispositif de stockage (33) est disposé au dessus du module de 20 chauffage (12).