FR 2963375 A1 20120203 FR 1003219 A 20100730 L'invention concerne une butée d'ouvrant, à ressort à lame, pour véhicules automobiles. . Dans l'industrie automobile il est connu, pour assurer la permanence du contact et le rattrapage du jeu existant dans la gâche de fermeture, des portes de coffres ou de hayons de véhicules, ainsi que pour absorber les chocs au moment de la fermeture, d'utiliser pour cela des dispositifs déformables appelés : butées de hayon, butées de porte de coffre, butées de claquage, butées de maintien, butées de volet, butées de capot, etc... De telles butées déformables sont réalisées en caoutchouc ou dans une matière thermoplastique élastomère, ou en deux parties coulissant l'une dans l'autre avec contact contre le fond de la partie fixe de ladite butée, se fixant généralement à la carrosserie ou sur l'encadrement de la porte d'un hayon, par clipsage, vissage ou autres moyens ; étant rappelé que ces butées, quelque soit leur conception, doivent assurer et concilier trois fonctions, à savoir : maintien de l'ouvrant, possibilité de surcourse de celui-ci et isolation vibro-acoustique entre la caisse du véhicule, soumise à des vibrations qui lui sont transmises par sa suspension et sa transmission, et ledit ouvrant. Cette dernière condition revêt une attention particulière concernant le choix du ressort, dont les caractéristiques et tout particulièrement la flexibilité doivent permettre d'éviter tout effet de résonance du système constitué dudit ressort et de l'ouvrant qui conserve un certain degré de liberté résultant de la fonction de surcourse qui lui est laissée : certaines fréquences, transmises par le châssis, étant en effet susceptibles de provoquer des effets de résonance si lesdites fréquences parasites sont proches de la fréquence propre de résonance du système résonnant ainsi constitués, en tenant compte que la butée d'ouvrant est généralement comprimée à une valeur nominale de 2,5 mm afin qu'elle exerce un effort prédéterminé sur le hayon ou le coffre, pouvant varier sur environ 1,5 mm ; la fonction d'isolation vibro- acoustique étant renforcée par l'interposition d'une pastille amortissante en matériau élastomère entre la tête de la partie coulissante de la butée et l'élément mobile de l'ouvrant pouvant être indifféremment solidaire à l'un ou à l'autre, ceci pour éviter en particulier les claquements lors de la fermeture de l'ouvrant. En conclusion de ce qui précède, il importe donc que ces butées déformables comportant un ressort associé à un élément amortissant, offrent une raideur statique K et une composante élastique de sa raideur dynamique K' déterminées de façon à rendre le rapport K'/K aussi voisin que possible de l'unité, en utilisant un dispositif de raideur dynamique K' se rapprochant le plus possible de la raideur statique K en accroissant la raideur statique K de l'ensemble par action d'un ressort de caractéristiques appropriées, après contrainte initiale déterminée de celui-ci, en fonction de la loi de compression effort/déplacement que l'on désire obtenir. Ces conditions ont été réunies notamment sur la butée d'ouvrant pour véhicules automobiles décrite dans le brevet français 2.895 435 constituée pour l'essentiel : 15 - d'un fût inférieur, se fixant sur un élément de carrosserie de véhicule, - d'un fût supérieur coulissant dans le fût inférieur et venant, en fin de course utile, faire corps avec celui-ci, - d'un ressort monté à l'intérieur des fûts et rappelant en permanence le fût supérieur vers une position déterminée par rapport au fût inférieur. 20 Les deux fûts et le ressort étant assemblés par l'intermédiaire d'un moyen de retenue à clips. Un élément amortissant étant solidarisé au fût supérieur ou un élément mobile de l'ouvrant. 25 La hauteur de la partie coulissante du fût supérieur étant inférieure à celle de l'alésage dans laquelle elle coulisse ; le diamètre et la hauteur de l'élément amortissant étant déterminés de façon qu'en position fermée de l'ouvrant ledit élément amortissant pénètre librement à l'intérieur de l'alésage du fût inférieur et dépasse de celui-ci. 30 Cependant, force est de constater que ce dispositif, compte-tenu de sa conception, ne se prête à aucune adaptation angulaire de la face externe de l'élément amortissant à une éventuelle inclinaison du battant par rapport à l'ouvrant, sauf pour de faibles décalages, par compression irrégulière de cet élément susceptible, à l'extrême, de provoquer un contact direct du battant sur l'un des côtés du fût supérieur de la butée. La présente invention a pour but de remédier à cet inconvénient. Cette invention telle qu'elle se caractérise résout le problème consistant à créer une butée assurant un amortissement dans deux directions, permettant ainsi un décalage angulaire de l'axe du fût supérieur de ladite butée par rapport à celui du fût inférieur qui soit suffisant pour pallier les décalages de faible valeur les plus courants ; les décalages plus importants lorsqu'ils sont connus, pouvant être quasi-totalement intégrés de construction dans la butée. Le procédé d'amortissement dans deux directions de la partie mobile d'un ouvrant de véhicule automobile lors de sa fermeture à l'aide d'une butée constituée d'une embase se fixant à la carrosserie du véhicule et d'une partie mobile, se déplaçant par rapport à l'embase, écartée en permanence de celle-ci par un ressort et venant, en fin de course, faire corps avec l'embase, se caractérise principalement en ce qu'il consiste : - à laisser entre la partie mobile et l'embase un jeu longitudinal et latéral suffisant 20 pour permettre à celle-ci une inclinaison axiale compatible avec une éventuelle inclinaison de la face de contact de la partie mobile de l'ouvrant, - à rendre la partie mobile inclinable par rapport à un point mobile situé sur l'axe XX' de la partie fixe, - à maintenir la partie mobile sensiblement dans l'axe XX' de la partie fixe pendant 25 toute sa course utile. Selon une application particulière du procédé, selon l'invention, l'axe YY' de la partie mobile est incliné, de construction, dans un plan déterminé, d'un angle alpha permettant à son ressort d'encaisser une dispersion d'angle avant son adaptation 30 finale à l'inclinaison de la face de contact du battant de l'ouvrant. Le dispositif de mise en oeuvre du procédé d'amortissement dans deux directions d'un ouvrant de véhicule, lors de sa fermeture, par l'intermédiaire d'une butée constituée d'une embase se fixant à la carrosserie du véhicule et d'une partie mobile se déplaçant par rapport à l'embase et écartée de celle-ci par un ressort et venant en fin de course utile faire corps avec l'embase se caractérise, selon l'invention, en ce que ladite butée est constituée, pour l'essentiel, d'une embase se fixant sur la partie fixe de l'ouvrant par rapport à laquelle se déplace une partie mobile rappelée en permanence vers une position prédéterminée par un ressort à lame auquel elle est reliée par une tige, passant librement par un orifice situé dans le milieu du ressort comportant, à son extrémité libre, un insert dont le clip vient en position d'attente de la butée, prendre appui contre le fond de l'embase, après passage de ladite tige par un orifice de section appropriée, ménagé dans l'axe XX' de l'embase, débouchant dans un logement dans le fond duquel le ressort à lame est retenu par ses extrémités dans un encastrement ménagé dans la paroi et dans le fond dudit logement. La profondeur de l'encastrement de retenue des extrémités du ressort est déterminée de façon que, en fin de course utile dudit ressort, les extrémités de celui-ci viennent pratiquement en contact avec le fond dudit encastrement pour assurer le maintien de la partie mobile de la butée dans l'axe de sa partie fixe. Les avantages obtenus grâce à cette invention consistent, pour l'essentiel, en ce que cette butée d'ouvrant telle qu'elle est conçue permet son montage sur des véhicules comportant un hayon dont la partie mobile balaye un angle assez important au moment de la fermeture par rapport à la carrosserie ce qui permet donc de centrer cette partie mobile et d'amortir le choc de fermeture de l'ouvrant, évitant ainsi la déformation des éléments de carrosserie en cas de surclaquage, tout en maintenant un effort constant entre la carrosserie et l'ouvrant en position fermée ; un effet de maintien quasi-constant étant obtenu sur une plage définie d'entrefer, sans déformation rémanente à la compression . A souligner que cette butée peut être rendue totalement étanche par une jupe en caoutchouc et que l'embase de celle-ci peut être intégrée dans la partie fixe de l'ouvrant. D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront dans la description qui va suivre de deux modes de réalisation d'une butée d'ouvrant à lame de ressort pour hayon de véhicules automobiles fixées par vis 5 donné à titre d'exemples non limitatifs au regard des dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 représente une vue de face, en coupe longitudinale, d'une butée de base non sollicitée, - la figure 2 représente une vue de face, en coupe longitudinale, de la butée selon la figure 1 en position nominale, - la figure 3 représente une vue de face, en coupe longitudinale, de la butée selon la figure 1 en position extrême, - la figure 4 représente une vue de face, en coupe longitudinale, d'une butée selon l'une des figures 1 à 3 équipée d'une jupe en caoutchouc. - la figure 5 représente une vue de face, en coupe longitudinale selon g indiquée sur la 15 figure 6, d'une butée à compensation préalable d'une inclinaison de la partie mobile du battant d'un hayon par rapport à sa partie fixe. - la figure 6 représente une vue, de côté, en coupe selon f , de la butée à compensation préalable selon la figure 5. 20 Ces figures représentent, dans leur ensemble, une butée d'ouvrant comportant une embase 4, se fixant par vis à travers des ouvertures 11 dans des orifices 12 préalablement percés dans l'élément de carrosserie 7, dans laquelle est monté un élément amortisseur 1 constitué d'une partie mobile 13, dune tige 15 et d'un insert 2 en matière plastique ; ledit élément amortisseur 1 étant rappelé en permanence en 25 position d'attente par un ressort à lame 3, dans une ouverture médiane 18 duquel coulisse la tige 15 de 1' insert 2, dont le clip 5 vient en appui sur la face inférieure 41 de l'embase 4 après passage de sa tige dans une ouverture 10 ménagée dans ladite embase 4 ; les extrémités 31 du ressort à lame 3 coulissant dans un logement 9, situé à la partie supérieure de l'embase 4, dans le fond duquel il est maintenu par 30 encastrement de ses extrémités 31, venant en compression maximale, pratiquement en contact avec le fond dudit encastrement 16 : la face 20 de la partie mobile 13 de l'élément amortissant 1 étant alors en butée sur la face supérieure 42 de l'embase 4. En examinant maintenant plus en détail chacune des figures on remarque, sur la figure 1, représentant la butée en position d'attente que, dans ce cas, la partie mobile 13 est maintenue écartée au maximum de l'embase 4 par le ressort à lame 3 avec limitation de sa course par la tige 15 de l'insert 2 qui coulisse dans l'ouverture médiane 18 du ressort à lame 3 et dans l'ouverture 10 de l'embase 4 ; le clip 5, de retenue de l'insert étant alors en appui contre la face inférieure 41 de l'embase 4. Ainsi une certaine liberté latérale est laissée à la partie mobile 13 pour s'incliner à la demande du battant 6 de l'ouvrant avant enclenchement puis verrouillage de celui-ci, ce qui permet d'obtenir une répartition de l'effort sur la totalité de la surface de la tête de la partie mobile 13 de l'élément amortisseur 1. Sur la figure 2, représentant la butée dans la position nominale ci-dessus évoquée, on remarque que, dans ce cas, un espace (E) subsiste entre la face inférieure 20 de la partie mobile 13 de l'élément amortisseur 1 et la face supérieure 42 de l'embase 4, après adaptation de celle-ci à l'éventuelle inclinaison du bord de la partie mobile 1 de l'ouvrant par rapport à son embase 4 (parallèle dans cet exemple). Les deux extrémités 31 du ressort à lame 3 se sont écartées en conséquence et sont venues à proximité du fond de l'encastrement 16 pour maintenir la partie mobile 13 sensiblement dans l'alignement de l'embase 4. La figure 3 illustre, quant à elle, la situation intermédiaire à celles des figures 1 et 2 correspondant à la mise en butée de la partie mobile 13 sur la face supérieure 42 de l'embase 4 lors de l'impact accompagnant la fermeture, souvent assez brutale sur des hayons inclinés assez lourds, (fonction « surclaquage ». Dans ce cas, le ressort à lame 3 ne fait qu'assurer le maintien étroit de l'alignement de la partie mobile 13 par rapport à l'embase 4 puisque la longueur du ressort à lame 3 a été déterminée pour que dans ce cas, ses extrémités viennent pratiquement en contact avec le fond de leur encastrement 16. La figure 4, quant à elle, représente la butée d'ouvrant selon l'invention équipée d'une jupe en caoutchouc 80, plissée longitudinalement, montée sur la partie mobile 13 et solidarisée à l'embase 4, par l'intermédiaire d'une collerette 81 engagée dans une rainure 44 réalisée dans l'embase 4. En se reportant maintenant à la figure 5 illustrant, en coupe selon g , d'une réalisation particulière de la butée d'ouvrant, selon l'invention, on remarque que cette réalisation ne diffère de la conception de base illustrée par les figures 1 à 3 que par l'inclinaison d'angle alpha compris entre 0 et 90 degrés qui a été donnée de construction, à l'axe YY' du dispositif amortisseur, dans un plan transversal à son embase 4, déterminé par rapport à l'axe XX' de l'embase , pour certaines utilisations déjà évoquées. La figure 6 représente la. butée selon la figure 5, vue de côté, et en coupe selon f. En position d'attente, la partie mobile 13 d'axe YY étant maintenue écartée au maximum de l'embase 4 par le ressort à lame 3 avec limitation de sa course par la tige 15 de l'insert 2 dont le clip. 5 est alors en appui contre la face inférieure 41 de l`embase 4... Ainsi, comme sur la butée d'ouvrant représentée à la figure 1, une certaine liberté latérale est laissée e a partie mobile 13 pour s'incliner à la demande du battant 6 ,de l'ouvrant pour compenser un léger écart angulaire- subsistant malgré la prise en compte de l'inclinaison du battant 6, d'une douzaine de degrés -dans cet exemple, déjà compensée par l'inclinaison d'angle alpha de même valeur donnée à l'axe YY' de sa partie mobile 13 par rapport à. l'axe XX' de son embase 4. Cette butée d'ouvrant, bien que destinée à l'industrie automobile, pourrait être utilisée aussi dans d'autres branches de l'industrie oit le même problème se pose sous réserve peut être d'adaptations mineures évidentes à l'homme de métier, ne sortant pas du cadre de la présente invention.30 REVENDICATIONS1.Procédé d' amortissement, dans deux directions, d'un ouvrant de véhicule automobile lors de sa fermeture, à l'aide d'une butée constituée d'une embase se fixant sur la carrosserie du véhicule, et d'une partie mobile se déplaçant par rapport à l'embase, écartée en permanence de celle-ci par un ressort et venant, en fin de course utile, faire corps avec l'embase caractérisé en ce qu'il consiste : -à laisser entre la partie mobile et l'embase un jeu longitudinal et latéral 10 suffisant pour permettre à celle-ci une inclinaison axiale compatible avec une éventuelle inclinaison de la face de contact de la partie mobile de l'ouvrant, -à rendre la partie mobile inclinable par rapport à un point mobile situé sur l'axe 15 XX' de la partie fixe. - à maintenir la partie mobile sensiblement dans l'axe XX' de la partie fixe pendant toute sa course utile. 20 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'axe YY' de la butée est incliné dans un plan et selon un angle alpha prédéterminé par rapport à l'axe XX' de son embase . 3. Dispositif de mise en oeuvre du procédé d'amortissement dans deux directions 25 d'un ouvrant de véhicule automobile lors de sa fermeture, par l'intermédiaire d'une butée constituée d'une embase se fixant sur la carrosserie du véhicule et d'une partie mobile se déplaçant par rapport à l'embase et écartée de celle-ci par un ressort et venant, en fin de course utile, faire corps avec l'embase, selon les revendications 1 et 2 prises dans leur ensemble caractérisé en ce que ladite butée 30 est constituée pour l'essentiel, d'une embase (4) se fixant sur la partie fixe (7) de l'ouvrant, par rapport à laquelle se déplace une partie mobile (13) rappelée en permanence vers une position prédéterminée, par un ressort à lame (3)auquel elle est reliée par une tige (15), passant librement par un orifice (18) situé dans le milieu du ressort(3), comportant, à son extrémité libre, un insert (2) dont le clip (5) prend appui contre la face inférieure (41) de l'embase (4) après passage de ladite tige (15) par un orifice ménagé dans l'axe XX' de ladite embase (4) débouchant dans un logement (9) où le ressort à lame (3) est retenu par ses extrémités (31) dans un encastrement (16) ménagé dans la paroi du logement (9) et dans le fond de celui-ci. 4.Dispositif selon la revendication 3 caractérisé en ce que la profondeur de l'encas- trement (16) de retenue des extrémités (31) du ressort à lame (3) est déterminée de façon, qu'en fin de course utile dudit ressort à lame (3) les extrémités (31) de celui-ci viennent pratiquement en contact avec le fond dudit encastrement (16). 5.Dispositif selon la revendication 3 caractérisé en ce que la partie mobile (13) et le 15 logement (9) du ressort (3) sont inclinés par rapport à la base (4) selon un angle alpha, dans un sens prédéterminé. 6.Dispositif selon la revendication 5 caractérisé en ce que l'angle alpha est compris entre 0 et 90 degrés.