FR 2964617 A1 20120316 FR 1057299 A 20100914 MECANISME D'ESSUIE-VITRE COMPRENANT UN SYSTEME DE BLOCAGE EN POSITION SUR LA STRUCTURE DU VEHICULE L'invention s'inscrit dans le domaine des équipements pour véhicule et en particulier dans le domaine de l'essuyage des vitres de véhicules. L'invention trouve une application particulière dans les mécanismes d'essuie-vitre arrière de véhicules automobiles. 10 La figure 1 présente une vue d'un mécanisme (1) d'essuie-vitre arrière classique auquel peut s'appliquer l'invention. Le mécanisme (1) d'essuie-vitre est porté par une platine (3) de support qui est destinée à être fixée dans une direction sensiblement verticale sur la structure (5) du véhicule. La platine (3) sur sa face de 15 contact avec la structure (5) présente un fût (21) cylindrique recevant un axe (7) d'entraînement d'un bras balais d'essuie-vitre (non représenté) qui s'étend en direction de la structure (5) et qui la traverse au niveau d'une ouverture (9) pratiquée dans ladite structure. Sur sa face opposée à sa face de contact avec la structure (5), la platine (3) porte un moteur d'entraînement (11) de l'axe (9) et un 20 réducteur (13). L'invention s'adresse en particulier, mais pas uniquement, aux mécanismes d'essuie-vitre arrière assemblés à la structure (5) d'un véhicule par un montage impliquant une rotation du mécanisme autour de l'axe (7) d'entraînement en vue de 25 sa fixation. Un tel procédé de montage est présenté dans le document FR2853606. Pour sa mise en oeuvre, la platine (3) comprend par exemple trois bras radiaux (15) comprenant des moyens (17) de fixation à la structure. Ces moyens (17) sont par exemple constitués d'amortisseurs s'étendant selon une direction sensiblement parallèle à l'axe (7) d'entraînement en direction de la structure (5). Ces 30 amortisseurs (17) présentent avantageusement une gorge (19) périphérique. L'assemblage s'apparente à un montage de type baïonnette et se fait donc en deux5 mouvements. Un premier mouvement sert à positionner le mécanisme (1) par rapport à la structure (5) du véhicule. Durant cette étape, l'axe (7) et le fût (21) de guidage de l'axe sont introduits dans l'ouverture (9) de la structure (5) prévue à cet effet. Par la même occasion, les amortisseurs (17) des doigts (15) radiaux sont insérés dans des ouvertures (23) réalisées dans la structure (5) ou plus précisément dans la doublure de cette structure. Par exemple, ces ouvertures (23) ont une forme générale de 8, à savoir qu'ils présentent deux orifices sensiblement circulaires de diamètre différent reliés entre eux par une rainure (25) qui constitue un rétrécissement de largeur inférieure au diamètre extérieur de la gorge périphérique (19). L'amortisseur (17) est introduit dans l'orifice le plus large jusqu'à ce que le bord de l'ouverture (23) soit positionné en regard de la gorge périphérique (19). Le mécanisme (1) est ensuite tourné sur lui-même autour de l'axe (7) d'entraînement. Ceci a pour effet de déplacer les amortisseurs (17) au sein des ouvertures (23) en forme de 8 jusqu'à les positionner dans l'ouverture circulaire la plus petite, qui correspond au diamètre extérieur de la gorge périphérique (19). Le passage de la rainure (25) se fait par déformation élastique forcée de l'amortisseur (17). L'amortisseur (17) est alors bloqué dans le second orifice. Un des problèmes rencontrés par un tel procédé d'assemblage est d'éviter que le mécanisme ne puisse tourner de lui-même en sens inverse de son sens de fixation. Or, en utilisation, le mécanisme d'essuie-vitre est soumis à des vibrations importantes qui peuvent le conduire au cours du temps à modifier sa position angulaire. Or une telle modification aurait des conséquences fâcheuses. En effet, la position angulaire du mécanisme est déterminante pour définir la surface essuyée et en conséquence toute modification de cette position est préjudiciable à la qualité de l'essuyage. D'autre part, si le mécanisme effectue le mouvement inverse à son mouvement de fixation, il court le risque de se décrocher de la structure ce qui est bien entendu inacceptable. C'est la raison pour laquelle, il est connu de prévoir un moyen de fixation complémentaire à la structure : un système de blocage anti-rotation. A cet effet un des doigts radiaux (15) peut, par exemple, se poursuivre en un crochet harpon (27) destiné à s'introduire dans une fente (29) pratiquée dans doublure de la structure (5), de sorte à y être retenu par clippage. Malheureusement la réalisation d'un tel crochet (27) présente quelques inconvénients. Tout d'abord, il implique la réalisation d'une ouverture supplémentaire, à savoir la fente (29), dans la structure (5). Ensuite, la mise au point finale, concernant en particulier la hauteur de crochet (27), se révèle délicate. Il faut en effet trouver un compromis entre une faible hauteur de crochet (27) pour satisfaire la demande d'un faible effort résistif lors du montage du mécanisme sur le véhicule puisque celui-ci se fait manuellement, et une hauteur suffisamment importante pour éviter le déclippage du mécanisme en fonctionnement sur toute la vie du véhicule. Enfin, le démontage du mécanisme est rendu malaisé et, il existe un risque d'endommager le crochet en le déclippant. D'autres systèmes de blocage anti-rotation ont été imaginés, comme par exemple un vissage du mécanisme ou l'insertion de goupilles au niveau des moyens de fixation du mécanisme, mais ils impliquent alors la mise en oeuvre d'une étape supplémentaire de blocage du mécanisme lors de son assemblage L'invention s'attache à apporter une solution aux inconvénients présentés par l'art antérieur. En particulier, l'invention consiste à fournir à l'homme du métier un nouveau système de blocage d'un mécanisme d'essuie-vitre qui soit amovible et qui ne nécessite pas la mise en oeuvre d'une étape supplémentaire lors de l'assemblage du mécanisme. A cet effet l'invention a pour objet un mécanisme d'essuie-vitre d'un véhicule comprenant au moins un axe d'entraînement d'un bras balai d'essuie-vitre et une platine de support destinée à être fixée sur la structure de caisse dudit véhicule par des moyens de fixation, remarquable en ce que ledit mécanisme comprend en outre un système de blocage en position comprenant au moins une ventouse destinée à se fixer sur la structure du véhicule. De préférence, la ventouse est disposée de telle sorte à être située entre la platine et la structure de caisse du véhicule lorsque la platine est fixée sur ladite structure de caisse. Eventuellement, la ventouse est disposée sur la face de la platine qui porte l'axe d'entraînement. Avantageusement, le système de blocage en position est un système de blocage anti-rotation. Alternativement, il s'agit d'un système de blocage anti-translation. Selon une mise en oeuvre préférée de l'invention, la ventouse comprend un pied et elle est montée mobile sur la platine par insertion de son pied dans une rainure pratiquée sur la platine, de préférence ladite rainure traverse la platine de part en part. De manière préférentielle, la position de la rainure sur la platine et la taille de la ventouse sont adaptées pour que la ventouse soit au moins en partie accessible à l'utilisateur lorsque ledit mécanisme est fixé sur la structure du véhicule. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, la rainure présente une extrémité de départ et une extrémité d'arrivée, lesdites extrémités étant disposées toutes deux à égale distance de l'axe d'entraînement. Autrement dit, les deux extrémités sont disposées de sorte à être positionnées sur un même arc de cercle qui a pour centre l'axe d'entraînement. De préférence, la longueur de l'arc de cercle entre les extrémités de la rainure est définie par l'angle de rotation de la platine lorsque le mécanisme d'essuie-vitre est fixé par un mouvement de rotation de ladite platine. Optionnellement, le tracé de la rainure est excentrique par rapport à l'arc de cercle sur lequel sont disposées les extrémités de la rainure, de préférence il s'éloigne de la courbe de cet arc de cercle en direction de l'axe d'entraînement. De manière alternative, la rainure présente une extrémité de départ et une extrémité d'arrivée positionnées sur la platine de sorte à être alignées selon une30 ligne sensiblement parallèle à la direction prise par le mécanisme lorsqu'il est fixé par un mouvement de translation le long de la structure. Eventuellement, le tracé de la rainure forme un coude à proximité de l'extrémité d'arrivée. De préférence, la rainure présente au niveau de l'extrémité de départ une excroissance de maintien dimensionnée pour maintenir la ventouse en position au niveau de l'extrémité de départ en dehors de toute application d'une force extérieure, et pour être franchie par le pied de la ventouse, de préférence par déformation élastique, sous l'effet d'une force extérieure. De manière optionnelle, la ventouse présente sur sa surface extérieure une saillie circonférentielle. L'invention a également pour objet un procédé d'assemblage d'un mécanisme d'essuie-vitre tel que défini ci-avant, sur la structure de caisse d'un véhicule comportant successivement : - une étape de positionnement de la platine de support par rapport à la structure de caisse par translation longitudinale de la platine en direction de ladite structure ; - une étape de fixation de la dite platine sur la structure ; remarquable en ce que lors de l'étape de positionnement au moins une ventouse portée par ledit mécanisme est comprimée de sorte à se fixer sur ladite structure. 25 Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, l'étape de fixation inclut un mouvement de rotation de ladite platine par rapport à la dite structure autour de l'axe d'entraînement dudit mécanisme, et lors de l'étape de fixation, la ventouse reste fixe par rapport à la structure de caisse mais est mobile par rapport à la 30 platine jusqu'à atteindre une position déterminée qui la fixe également par rapport à la platine de telle sorte à empêcher tout mouvement de rotation supplémentaire de la platine autour de l'axe d'entraînement. Selon un autre mode de réalisation préféré de l'invention, l'étape de fixation inclut un mouvement de translation de la platine par rapport à la dite structure, et en ce que lors de l'étape de fixation, la ventouse reste fixe par rapport à la structure de caisse mais est mobile par rapport à la platine jusqu'à atteindre une position déterminée qui la fixe également par rapport à ladite platine de telle sorte à empêcher tout mouvement de translation supplémentaire de la platine par rapport à la structure de caisse. De préférence, lors de l'étape de fixation de la platine, le pied de la ventouse progresse le long de la rainure de la platine qui le reçoit depuis l'extrémité de départ de la rainure jusqu'à atteindre l'extrémité d'arrivée de ladite rainure. Avantageusement, le tracé de la rainure est tel qu'à l'extrémité de départ le pied de la ventouse est non-contraint élastiquement ou non-déformé, en ce qu'il va contraindre ou déformer progressivement le pied de la ventouse durant sa progression le long de la rainure jusqu'à atteindre un point de non-retour d'où le pied est ramené à une position non-contrainte ou non-déformée à savoir à l'extrémité d'arrivée. De manière optionnelle, le point de non retour est constitué par le passage d'un coude sur le tracé de la rainure. Enfin l'invention a pour objet un agencement pour le montage et la fixation d'un mécanisme d'essuie-vitre suivant le procédé tel que décrit plus haut remarquable en ce qu'il comprend un mécanisme d'essuie-vitre tel que défini ci-avant. 30 On aura compris à la lecture de cette définition que la mise en oeuvre de l'invention consiste à utiliser une ventouse comme système de blocage en position d'un25 mécanisme d'essuie-vitre. La mise en oeuvre de l'invention consiste à intercaler une ventouse entre la structure du véhicule et le mécanisme d'essuie-vitre afin de les immobiliser l'un par rapport à l'autre. La ventouse est retenue par aspiration sur la structure du véhicule et est montée fixe ou mobile sur la platine de support du mécanisme d'essuie-vitre lors de sa fixation. Lorsqu'elle est montée mobile, des moyens sont prévus pour bloquer la ventouse en une position donnée. La ventouse du système de blocage selon l'invention va ancrer le mécanisme d'essuie-vitre en une position déterminée, par exemple dans une position angulaire donnée. L'invention consiste à mettre en place des moyens de blocage en position d'un mécanisme d'essuie-vitre indépendants des moyens de fixation dudit mécanisme. Par ailleurs, on notera que le système de blocage selon l'invention se fixe sur la structure du véhicule avant que le mécanisme d'essuie-vitre ne soit lui-même fixé à la dite structure. L'invention sera bien comprise et d'autres aspects et avantages apparaîtront clairement au vu de la description qui suit donnée à titre d'exemple en référence aux planches de dessins annexées sur lesquelles : - La figure 1 est une représentation schématique en perspective, depuis l'avant, d'un agencement selon l'art antérieur - La figure 2 est une représentation schématique en perspective, depuis l'avant, d'un agencement selon l'invention. - La figure 3a est une vue partielle d'un mécanisme d'essuie-vitre selon l'invention illustrant la position par rapport à la platine de la ventouse avant l'étape de fixation du mécanisme - La figure 3b est une vue de partielle d'un mécanisme selon l'invention illustrant la position de la ventouse par rapport à la platine après l'étape de fixation du mécanisme. - La figure 4 est une représentation en coupe partielle d'une ventouse pouvant être utilisée dans le cadre de l'invention en position sur la platine.30 La figure 1 a déjà été commentée dans la partie introductive. On se référera maintenant à la figure 2 qui représente un agencement comprenant un mécanisme (29) d'essuie-vitre selon l'invention. Dans la description qui suit les éléments identiques ou similaires à ceux de l'art antérieur sont désignés par les mêmes chiffres de référence. Dans un souci de clarté, le procédé d'assemblage du mécanisme selon l'invention va être décrit parallèlement au mécanisme (29) en tant que tel. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, le mécanisme d'essuie-vitre (29) comprend une platine de support (31) qui porte un axe d'entraînement (7) et destinée à être fixée sur la structure (5) de caisse du véhicule. De préférence, le mécanisme (29) est un mécanisme arrière mais l'invention peut aussi être appliquée aux mécanismes d'essuie-vitre avant. Dans le cas d'un mécanisme d'essuie-vitre avant, les axes d'entraînement peuvent être portés par la platine ou par des paliers reliés à ladite platine. Le mécanisme (29) comprend un système de blocage en position, complémentaire à ses moyens de fixation (17), et qui comprend au moins une ventouse (37) destinée à se fixer sur la structure (5) du véhicule. De préférence, la ventouse (37) est disposée de telle sorte à être située entre la platine (31) et la structure (5) du véhicule lorsque la platine est fixée. On comprendra que la ventouse (37) est située sur la face de la platine (31) qui est disposée en regard de la structure (5). C'est pourquoi, dans un mode de réalisation préféré de l'invention, la ventouse (37) est disposée sur la face de la platine (31) qui porte l'axe (7) d'entraînement. Le procédé d'assemblage d'un mécanisme (29) d'essuie-vitre selon l'invention, sur la structure (5) de caisse d'un véhicule comportant successivement les étapes suivantes: - une étape de positionnement de la platine (31) de support par rapport à la structure (5) de caisse par translation longitudinale de la platine (31) en direction de ladite structure (5), lors de cette étape de positionnement au moins une ventouse (37) portée par ledit mécanisme (29) est comprimée de sorte à se fixer sur ladite structure (5) ; - une étape de fixation de la dite platine (31) sur la structure (5). On aura compris que la platine (31) est tout d'abord positionnée par rapport à la structure (5) du véhicule de telle sorte que l'axe (7) d'entraînement et les amortisseurs (17) des doigts radiaux (15) pénètrent dans leurs ouvertures (9, 23) respectives de la structure (5). Le mouvement de translation d'avant en arrière (longitudinal lorsque le mécanisme est monté dans une direction sensiblement verticale) imprimé à cet effet, va comprimer le corps creux et déformable de la ventouse (37) contre la structure du véhicule (5), de sorte à créer un vide d'air. Par cet effet d'aspiration, la ventouse (37) est alors fixée sur la structure (5) du véhicule en une place déterminée. Lorsque la fixation du mécanisme n'implique ni mouvement ultérieur de translation ou de rotation de la platine (31), la ventouse (37) est montée fixe sur le mécanisme (29) d'essuie-vitre, et le bloque ainsi en position sur la structure (5) du véhicule. Néanmoins selon l'un des modes de réalisation préféré de l'invention, la fixation du mécanisme (29) d'essuie-vitre sur le véhicule implique un mouvement additionnel de rotation, comme nous l'avons vu précédemment. Lorsque l'étape de fixation de la platine (31) se fait par un mouvement de rotation, le système de blocage en position est un système de blocage anti-rotation. Néanmoins, l'homme du métier adaptera sans peine le système de blocage selon l'invention à des mécanismes d'essuie-vitre fixés par un mouvement de translation parallèlement à la structure (5) du véhicule comme nous le verrons plus loin. On notera que lorsque la ventouse (37) est montée mobile sur la platine (31), la fixation de la ventouse (37) sur la structure (5) et donc du système de blocage en position, se fait préalablement à la fixation du mécanisme (29) en tant que tel. On notera également que les ventouses (37) du système de blocage en position selon l'invention ont une fonction d'immobilisation du mécanisme (29) et non pas de fixation ou de soutien de ce mécanisme (29) d'essuie-vitre. La figure 2 présente donc un exemple d'application du système antiblocage selon l'invention à un mécanisme (29) d'essuie-vitre fixé à la structure (5) par des mouvements successifs de translation et de rotation. Comme nous allons le voir la ventouse (37) est alors montée mobile sur la platine (31). Pour ce faire, la platine (31) du mécanisme (29) présente une rainure (33) apte à recevoir le pied (35) de la ventouse (37) de telle sorte à ce que ledit pied (35) puisse coulisser le long de cette rainure (33). Sur la figure 3a, La rainure a été disposée sur le corps de la platine (31) à titre d'exemple. L'homme du métier pourra également envisager un positionnement de la rainure sur un des doigts radiaux (15) porteurs des éléments de fixation (17) ou sur des excroissances desdits bras (non-représentées). Par ailleurs, la rainure (33) a été représentée comme étant traversante, à savoir qu'elle traverse l'épaisseur de la platine (31), néanmoins ceci ne saurait être limitatif quant à la définition de l'invention. L'essentiel étant, on l'aura compris que la rainure (33) soit apte à recevoir et à retenir le pied (35) de la ventouse (37) tout en lui permettant d'y coulisser tout du long. Dans la seconde étape d'assemblage du mécanisme illustré à la figure 3b, la platine (31) effectue un mouvement de rotation par rapport à l'axe (7) d'entraînement du mécanisme (29) d'essuie-vitre. Ce mouvement permet d'assurer la fixation dudit mécanisme (29) par coopération de formes complémentaires, ici en l'occurrence par coopération des amortisseurs (17) dans les ouvertures (23) de la structure (5) pratiquées à cet effet. Durant ce mouvement de la platine (31), la ventouse (37) est fixe par rapport à la structure (5) de caisse mais est mobile par rapport à la platine (31) jusqu'à atteindre une position déterminée qui la fixe également par rapport à la dite platine (31) de telle sorte à empêcher tout mouvement de rotation supplémentaire de la platine (31) autour de l'axe d'entraînement (7). En d'autres termes, la ventouse (37) reste en place sur la structure (5) du véhicule, mais son pied (35) va glisser le long de la rainure (33) pratiquée dans la platine (31). On notera que le mouvement de la ventouse (37) le long de la rainure (33) pratiquée dans la platine (31) est relatif puisqu'en fait la ventouse (37) reste immobile, fixée à la structure (5) du véhicule, tandis ce que la platine (31) tourne sur elle-même. Durant ledit mouvement de rotation, le pied (35) de la ventouse (37) progresse le long de la rainure (33) de la platine (31) qui le reçoit depuis son extrémité de départ (33a) jusqu'à atteindre son extrémité d'arrivée. La trajectoire suivie par le pied (35) de la ventouse (37) correspond au tracé de la rainure (33). Les deux extrémités (33a, 33b) de la rainure sont disposées à égale distance de l'axe (7) d'entraînement qui est également l'axe de rotation de la platine (31). Autrement dit les deux extrémités (33a, 33b) sont toutes deux disposées sur un même arc de cercle ayant pour centre l'axe de rotation du mécanisme (29) d'essuie-vitre, à savoir l'axe (7) d'entraînement. On aura avantage à ce que la longueur de l'arc de cercle entre les extrémités (33a, 33b) de la rainure (33) soit définie ou déterminée par l'angle de rotation de la platine (31). De cette façon, le pied (35) de la ventouse (37) se positionnera naturellement à l'extrémité d'arrivée (33b) de la rainure (33) à la fin du mouvement de rotation imprimé pour la fixation du mécanisme (29). Toutefois, selon l'invention, le tracé de la rainure (33) s'étendant entre les deux extrémités (33a, 33b) s'éloigne de la courbe de cet arc de cercle soit en direction de son centre, à savoir l'axe (7) d'entraînement, soit en direction opposée à son centre forçant ainsi le pied (35) de la ventouse (37) à suivre une trajectoire excentrique par rapport à la rotation de la platine (31). Ce déplacement excentrique est rendu possible en jouant sur l'élasticité du matériau composant la ventouse (37) et en particulier son pied (35). Ledit pied (35) est en effet progressivement contraint élastiquement ou déformé durant son déplacement relatif le long de la rainure (33), jusqu'à ce qu'il parvienne à un point de non-retour sur la rainure qui lui permet de rejoindre l'extrémité d'arrivée (33b). De préférence, les extrémités de départ (33a) et d'arrivée (33b) de la rainure (33) sont des positions où le pied (35) de la ventouse n'est pas contraint élastiquement ou déformé.30 En effet, le tracé de la rainure (33) présente de manière avantageuse à proximité de l'extrémité d'arrivée (33b) un point de non-retour sous forme par exemple d'un coude (33c) dont le passage n'est autorisé que dans un sens du fait des contraintes élastiques en jeu. Si bien qu'une fois le coude (33c) passé, il n'est plus possible pour le pied (35) de la ventouse (37) de glisser en sens inverse le long de la rainure (33). A moins bien entendu que la ventouse (37) ne soit préalablement décollée de la structure (5) du véhicule. La forme de coude (33c) est donnée à titre d'exemple, l'homme du métier peut envisager d'autres formes pour la rainure (33) présentant un point de non-retour comme par exemple une forme spiralée au niveau de l'extrémité d'arrivée (33b). On aura compris que le tracé de la rainure (33) est tel qu'une fois passé ce point de non-retour, le pied (35) retrouve une position non-contrainte et il ne lui est plus possible d'effectuer le trajet le long de la rainure (33) en sens inverse. Le pied (35) de la ventouse (37) se trouve ainsi bloqué dans la rainure (33) au niveau de son extrémité d'arrivée (33b). La ventouse (37) ne pouvant plus être déplacée ni relativement à la structure (5), ni relativement à la platine (31), va donc bloquer ladite platine (31) dans une position angulaire donnée et empêcher toute rotation de cette platine (31) autour de l'axe (7) d'entraînement. De préférence, la position de la rainure (33) sur la platine (31), ainsi que les dimensions relatives de la platine (31) et de la ventouse (37) sont adaptées pour que la ventouse (37) soit au moins en partie visible et accessible par l'utilisateur lorsqu'elle se trouve coincée dans l'extrémité d'arrivée (33b). L'accessibilité à la ventouse (37), et en particulier à son pourtour permet à l'utilisateur de la décoller pour permettre la rotation de la platine (31) en sens inverse à son sens de fixation et de blocage en rotation. A cet effet, comme on peut le voir sur la figure 4, la ventouse (37) utilisée dans le mécanisme (29) d'essuie-vitre selon l'invention comporte de préférence sur sa surface extérieure une saillie (41) circonférentielle facilitant la préhension par l'utilisateur. Le démontage est donc facile et ne requiert pas d'effort particulier de la part de l'utilisateur. Une fois que la ventouse (37) est décollée, la platine (31) peut tourner en sens inverse de sa fixation, et le mécanisme d'essuie-vitre peut être démonté. La ventouse (37) est ramenée facilement par l'utilisateur à sa position de départ, c'est-à-dire que le pied (35) de la ventouse (37) est ramené à l'extrémité de départ (33a) de la rainure (33) en vue d'un nouvel assemblage ultérieur. Le procédé de désassemblage d'un mécanisme (29) d'essuie-vitre selon l'invention comprend donc successivement les étapes suivantes : - une étape de décrochage de la platine (31) qui inclut ou qui est précédée par une étape de décollage de la ou des ventouses (37), le décrochage s'effectue de préférence par un mouvement de rotation inverse au mouvement de fixation ; - une étape de dégagement du mécanisme (29) par translation de la platine (31) en direction opposée à ladite structure (5). Préférentiellement, la rainure présente au niveau de l'extrémité de départ (33a) une petite excroissance de maintien (39) permettant de maintenir en position la ventouse (37) au niveau de ladite extrémité (33a) en l'absence de toute contrainte extérieure. L'excroissance (39) est dimensionnée pour à la fois ne pas s'opposer au passage du pied (35) de la ventouse (37) lors de la rotation du mécanisme et permettre de garder la ventouse (37) en position lors du transport ou des manipulations du mécanise (29) préalablement à sa fixation sur le véhicule. Le passage dudit pied (35) étant rendu possible comme on l'aura compris par déformation élastique de ce dernier. On notera, que le système de blocage anti-rotation selon l'invention est amovible puisqu'il se verrouille et se déverrouille facilement et sans risquer de s'endommager. Il ne nécessite pas de manipulations particulières de la part du monteur pour être verrouillé, c'est-à-dire pas de manipulation ou d'étapes additionnelles par rapport aux manipulations classiques effectuées en vue de l'assemblage du mécanisme (29) sur la structure (5). Le système de blocage anti- rotation selon l'invention assure un blocage réversible du mécanisme (29) d'essuie- vitre dans une position angulaire donnée. On notera que la mise en oeuvre de l'invention n'implique pas, en ce qui concerne le système de blocage, de rechercher de positionnement initial particulier de la ventouse (37) sur la structure (5), celui-ci se fait automatiquement lors de la mise en position du mécanisme (29) d'essuie-vitre. L'invention est remarquable en ce qu'elle permet de maintenir un effort de montage faible tout en conservant une bonne résistance à l'endurance. Comme indiqué précédemment, l'invention peut également être appliquée à un blocage en position d'un mécanisme d'essuie-vitre avant. Classiquement, de tels mécanismes (non-représentés) comprennent deux axes d'entraînement de bras- balais d'essuie-vitre. Leur assemblage peut se faire également en deux étapes avec une étape de mise en position du mécanisme et une étape de fixation par coopération de formes complémentaires ou insertion de patins dans des glissières. Le mouvement alors appliqué est un mouvement de translation sur la structure et non pas un mouvement de rotation. L'homme du métier adaptera sans peine la forme de la rainure du système de blocage selon l'invention pour que les deux extrémités soient alignées l'une et l'autre selon une ligne sensiblement parallèle à la direction prise par la translation du mécanisme d'essuie-vitre lors de sa fixation, afin d'effectuer un blocage anti-translation dudit mécanisme. Au besoin, le mécanisme d'essuie-vitre présente un système de blocage en position comprenant plusieurs ventouses. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation décrits ci-avants, donnés seulement à titre d'exemple, mais englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme du métier dans le cadre de la définition qui en a été donnée.25 REVENDICATIONS1. Mécanisme (29) d'essuie-vitre d'un véhicule comprenant au moins un axe (7) d'entraînement d'un bras balai d'essuie-vitre et une platine (31) de support destinée à être fixée sur la structure (5) de caisse dudit véhicule par des moyens de fixation (17), caractérisé en ce que ledit mécanisme (29) comprend en outre un système de blocage en position comprenant au moins une ventouse (37) destinée à se fixer sur la structure (5) du véhicule. 2. Mécanisme (29) selon la revendication 1 caractérisé en ce que la ventouse (37) comprend un pied (35) et en ce qu'elle est montée mobile sur la platine (31) par insertion de son pied (35) dans une rainure (33) pratiquée sur la platine (31) au niveau de son corps et/ou de ses doigts radiaux (15), de préférence ladite rainure (33) traverse la platine (31) de part en part. 3. Mécanisme (29) selon la revendication 2 caractérisée en ce que la position de la rainure (33) sur la platine (31) et la taille de la ventouse (37) sont adaptées pour que la ventouse (37) soit au moins en partie accessible à l'utilisateur lorsque ledit mécanisme (29) est fixé sur la structure (5) du véhicule. 4. Mécanisme (29) selon l'une des revendications 2 ou 3 caractérisé en ce que la rainure (33) présente une extrémité de départ (33a) et une extrémité d'arrivée (33b) positionnées sur la platine (31) de sorte à être disposées sur un même arc de cercle qui a pour centre l'axe (7) d'entraînement. 5. Mécanisme (29) selon la revendication 4 caractérisé en ce que la longueur de l'arc de cercle entre les extrémités (33a, 33b) de la rainure (3) est définie par l'angle de rotation de la platine (31) lorsque le mécanisme (29) d'essuie- vitre est fixé par un mouvement de rotation de ladite platine (31). 6. Mécanisme (29) selon l'une des revendications 4 ou 5 caractérisé en ce que le tracé de la rainure (33) est excentrique par rapport à l'arc de cercle sur lequel sont disposées les extrémités (33a, 33b) de la rainure (33), de préférence il s'éloigne de la courbe de cet arc de cercle en direction de l'axe (7) d'entraînement. 7. Mécanisme selon l'une des revendications 2 ou 3 caractérisé en ce en ce que la rainure (33) présente une extrémité de départ (33a) et une extrémité d'arrivée (33b) positionnées sur la platine (31) de sorte à être alignées selon une ligne sensiblement parallèle à la direction prise par le mécanisme lorsqu'il est fixé par un mouvement de translation le long de la structure (5). 8. Mécanisme (29) selon l'une des revendications 4 à 7 caractérisé en ce que le tracé de la rainure (33) forme un coude (33c) à proximité de l'extrémité d'arrivée (33b). 9. Mécanisme (29) selon l'une des revendications 4 à 8 caractérisé en ce que la rainure (33) présente une excroissance de maintien (39) dimensionnée et positionnée pour maintenir la ventouse (37) en position au niveau de l'extrémité de départ (33a) en dehors de toute application d'une force extérieure, et pour être franchie par le pied (35) de la ventouse (37), de préférence par déformation élastique, sous l'effet d'une force extérieure. 10. Mécanisme (29) selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que la ventouse (37) présente sur sa surface extérieure une saillie (41) circonférentielle. 11. Procédé d'assemblage d'un mécanisme (29) d'essuie-vitre selon l'une des revendications 1 à 10 sur la structure (5) de caisse d'un véhicule comportant successivement :- une étape de positionnement de la platine (31) de support par rapport à la structure (5) de caisse par translation de la platine (31) en direction de ladite structure (5); - une étape de fixation de la dite platine (31) sur ladite structure (5); caractérisé en ce que lors de l'étape de positionnement au moins une ventouse (37) portée par ledit mécanisme est comprimée de sorte à se fixer sur ladite structure (5). 12. Procédé d'assemblage selon la revendication 11 caractérisé en ce que l'étape de fixation inclut un mouvement de rotation de la platine (31) par rapport à la dite structure (5) autour de l'axe (7) d'entraînement dudit mécanisme (29), et en ce que lors de l'étape de fixation, la ventouse (37) reste fixe par rapport à la structure (5) de caisse mais est mobile par rapport à la platine (31) jusqu'à atteindre une position déterminée qui la fixe également par rapport à ladite platine (31) de telle sorte à empêcher tout mouvement de rotation supplémentaire de la platine (31) autour de l'axe (7) d'entraînement. 13. Procédé d'assemblage selon la revendication 11 caractérisé en ce que l'étape de fixation inclut un mouvement de translation de la platine (31) par rapport à la dite structure (5), et en ce que lors de l'étape de fixation, la ventouse (37) reste fixe par rapport à la structure (5) de caisse mais est mobile par rapport à la platine (31) jusqu'à atteindre une position déterminée qui la fixe également par rapport à ladite platine (31) de telle sorte à empêcher tout mouvement de translation supplémentaire de la platine (31) par rapport à la structure de caisse (5). 14. Procédé d'assemblage selon l'une des revendications 12 ou 13 caractérisé en ce que lors de l'étape de fixation de la platine (31), le pied (35) de la ventouse (37) progresse le long de la rainure (33) de la platine (31) qui lereçoit depuis l'extrémité de départ (33a) de la rainure (33) jusqu'à atteindre l'extrémité d'arrivée (33b) de ladite rainure (33). 15. Procédé d'assemblage selon l'une des revendications 12 à 14, caractérisé en ce que le tracé de la rainure (33) est tel qu'à l'extrémité de départ (33a) le pied (35) de la ventouse (37) est non-contraint élastiquement ou non-déformé, en ce qu'il va être contraint ou déformé progressivement durant sa progression le long de la rainure (33) jusqu'à atteindre un point de non-retour d'où le pied (35) est ramené à une position non-contrainte ou non-déformée à savoir à l'extrémité d'arrivée (33b). 16. Procédé d'assemblage selon la revendication 15 caractérisé en ce que le point de non retour est constitué par le passage d'un coude (33c) sur le tracé de la rainure (33).15