FR 2960193 A1 20111125 FR 1053949 A 20100521 DISPOSITIF DE CONTRÔLE DE CONFIGURATION POUR UN SIÈGE DE VÉHICULE, ACTIONNABLE PAR L'AVANT ET L'ARRIÈRE DE CE SIÈGE L'invention concerne les sièges sur lesquels peut s'asseoir au moins une personne et qui comportent un dispositif de contrôle de configuration. On entend ici par "dispositif de contrôle de configuration" un dispositif qui est couplé à un siège (et en partie intégré dans ce dernier) et destiné à permettre à une personne de placer ce siège dans une configuration choisie. Par ailleurs, on entend ici par "configuration" un état défini au moins par la position relative du dossier rabattable par rapport à l'assise. A titre d'exemple, un siège configurable peut être placé dans au moins un état de réception (ou d'accueil), dans lequel son dossier est redressé par rapport à son assise afin de permettre à au moins une personne de s'asseoir dessus, et un état replié, dans lequel son dossier est au moins partiellement rabattu contre son assise afin de permettre soit à une personne située à côté de lui de passer ou d'agir plus facilement derrière lui, soit à une personne située derrière lui de venir plus facilement se placer à côté de lui ou d'agir devant lui. Un tel dispositif de contrôle de configuration comprend généralement un organe de contrôle qui est généralement implanté sur un côté latéral d'un dossier de siège ou bien sur un côté supérieur du dossier au voisinage immédiat de l'angle que fait ce côté supérieur avec un côté latéral, et qui est destiné à provoquer le déverrouillage de la rotation du dossier lorsqu'il est actionné par une personne. Par exemple, dans le cas d'un siège de véhicule automobile, l'organe de contrôle se trouve presque toujours situé au voisinage d'une portière latérale. Un tel positionnement facilite certes l'actionnement de l'organe de contrôle par une personne qui est située à côté du siège configurable une fois que la portière latérale a été ouverte. Mais, il rend difficile l'actionnement de l'organe de contrôle par une personne qui est assise sur un siège située derrière le siège configurable ou à côté de celui-ci. Cette difficulté est d'autant plus grande que l'espace (par exemple l'habitacle) dans lequel sont implantés les sièges est exigu. L'invention a donc pour but d'améliorer la situation, en rendant plus facile l'actionnement de l'organe de contrôle d'un dispositif de contrôle de configuration d'un siège configurable par des personnes qui sont situées à côté de, et derrière, ce siège configurable. Elle propose à cet effet un dispositif de contrôle de configuration pour un siège de véhicule comprenant au moins une assise et un dossier monté à rotation sur l'assise de manière à pouvoir être placé dans au moins une position redressée adaptée à l'accueil d'au moins une personne et une 1 o position rabattue. Ce dispositif se caractérise par le fait qu'il comprend: - des premiers moyens de verrouillage agencés pour déverrouiller la rotation du dossier en cas d'actionnement, et - un organe de contrôle destiné à être implanté dans une ouverture 15 traversante définie dans une partie supérieure du dossier et agencé pour actionner les premiers moyens de verrouillage en cas d'actionnement par une personne. Le dispositif selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : 20 - son organe de contrôle peut être destiné à être monté à translation dans l'ouverture traversante et peut être agencé pour actionner les premiers moyens de verrouillage lorsqu'il est écarté d'une position de repos par une translation; - son organe de contrôle peut comprendre une paroi supérieure qui est 25 munie d'une ouverture permettant sa préhension par des doigts d'une main d'une personne; - dans une variante, son organe de contrôle peut être destiné à être monté à rotation dans l'ouverture traversante et peut être agencé pour actionner les premiers moyens de verrouillage lorsqu'il est écarté d'une position de repos 30 par un entraînement en rotation; - il peut comprendre un premier organe de contrôle auxiliaire couplé aux premiers moyens de verrouillage, destiné à être implanté au voisinage d'une partie avant de l'assise, et agencé pour actionner les premiers moyens de verrouillage en cas d'actionnement par une personne; - il peut comprendre des deuxièmes moyens de verrouillage couplés à son organe de contrôle et agencés pour déverrouiller la translation de l'assise (par rapport à des glissières ou rails) en cas d'actionnement par l'organe de contrôle; - il peut comprendre un second organe de contrôle auxiliaire couplé aux deuxièmes moyens de verrouillage, destiné à être implanté au voisinage d'une partie avant de l'assise, et agencé pour actionner les deuxièmes moyens de verrouillage en cas d'actionnement par une personne; - il peut comprendre des troisièmes moyens de verrouillage couplés à son organe de contrôle et agencés pour déverrouiller la rotation d'un appui-tête qui est monté à rotation sur la partie supérieure du dossier, en cas d'actionnement par l'organe de contrôle. L'invention propose également un siège de véhicule comprenant au moins, d'une première part, une assise, d'une deuxième part, un dossier monté à rotation sur l'assise, de manière à pouvoir être placé dans au moins une position redressée adaptée à l'accueil d'au moins une personne et une position rabattue, et comprenant dans une partie supérieure une ouverture traversante, et, d'une troisième part, un dispositif de contrôle de configuration du type de celui présenté ci-avant et dont l'organe de contrôle est destiné à être implanté dans l'ouverture traversante. Une telle ouverture traversante peut, par exemple, être définie dans une partie centrale de la partie supérieure du dossier. L'invention propose également un véhicule équipé d'au moins un siège du type de celui présenté ci-avant. Un tel véhicule peut être par exemple de type automobile. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue de côté, un exemple de siège équipé d'un exemple de réalisation d'un dispositif de contrôle de configuration selon l'invention, et avec son dossier en position redressée (ou d'accueil), - la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue de face, le siège de la figure 1, - la figure 3 illustre schématiquement, dans une vue de côté, le siège de la figure 1 avec son dossier en position rabattue, et - la figure 4 illustre schématiquement, dans une vue en coupe, un exemple de couplage d'un appuie-tête du siège de la figure 1 à un exemple de troisièmes moyens de verrouillage connectés à un câble. Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. On a schématiquement et fonctionnellement représenté sur les figures 1 à 3 un exemple de siège SI selon l'invention installé sur un plancher PL de véhicule. On considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le siège SI est installé sur le plancher PL d'un véhicule automobile, comme par exemple une voiture. Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule, terrestre, maritime (ou fluvial) ou aéronautique. Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le siège SI est de type monoplace et installé dans la partie avant de l'habitacle de la voiture, de manière à définir le siège du conducteur ou du passager avant (rang 1). Mais, l'invention n'est limitée ni à ce type de siège, ni à ce type d'installation. En effet, le siège peut être une banquette sur laquelle peuvent s'asseoir au moins deux personnes, et il peut être installé dans n'importe quel rang supérieur ou égal à un (1). Sur les figures, la direction X est la direction longitudinale du véhicule (et donc du siège SI), laquelle est sensiblement parallèle aux côtés latéraux comportant les portières latérales, la direction Y est la direction transversale du véhicule, laquelle est sensiblement perpendiculaire aux côtés latéraux comportant les portières latérales, et la direction Z est la direction verticale du véhicule, laquelle est sensiblement perpendiculaire au plancher. Comme illustré sur les figures 1 à 3, un siège SI (ici d'une voiture) comprend notamment une assise AS et un dossier DS monté à rotation sur l'assise AS via un premier axe Al. Comme illustré non limitativement, l'assise AS peut être solidarisée à des piétements PT qui sont agencés de manière à coulisser dans des glissières (ou rails) GL solidarisés au plancher PL. Mais, cela n'est pas obligatoire. En effet, dans une variante de réalisation, le siège SI pourrait être fixé définitivement dans une position prédéfinie par rapport au plancher PL. Grâce à ce montage à rotation du dossier DS sur l'assise AS, via un premier axe Al, le dossier DS peut être placé dans au moins une position redressée (ou d'accueil), illustrée sur les figures 1 et 2, ou dans une position (au moins partiellement) rabattue contre l'assise AS, illustrée sur la figure 3. C'est ce qui permet de rendre configurable le siège SI. La rotation (ou le basculement) du dossier DS par rapport à l'assise AS est matérialisé(e) sur la figure 1 par la flèche F1. Afin de permettre le contrôle de la configuration du siège SI, ce dernier (SI) est équipé d'un dispositif de contrôle de configuration D. Ce dernier (D) comprend au moins des premiers moyens de verrouillage MV1 et un organe de contrôle OC. Comme illustré sur les figures 1 et 3, les premiers moyens de verrouillage MV1 sont agencés pour déverrouiller la rotation du dossier DS en cas d'actionnement par l'organe de contrôle OC (au moins), mais également pour verrouiller cette rotation lorsque l'organe de contrôle OC ne les actionne pas. Pour ce faire, les premiers moyens de verrouillage MV1 peuvent par exemple comprendre un cliquet (ou un pion) destiné à être placé entre des crans (ou dents) défini(e)s dans une roue dentée (ou un pignon) qui est solidarisé fixement au premier axe de rotation A1. Ce cliquet (ou pion) est par exemple connecté à une première extrémité d'un premier câble Cl dont une seconde extrémité, opposée à la première, est connectée à l'organe de contrôle OC. On comprendra qu'en tirant sur le premier câble Cl on tire sur le cliquet et donc on le dégage des crans entre lesquels il est logé, permettant ainsi de déverrouiller la rotation de la roue dentée et donc du dossier DS. Inversement, lorsque l'on ne tire pas sur le premier câble Cl, le cliquet est contraint d'être logé entre deux crans de la roue dentée, et donc la rotation de cette dernière et du dossier DS est verrouillée dans la position qui correspond à ces deux crans. Comme illustré sur les figures 1 et 3, l'organe de contrôle OC est destiné à être implanté dans une ouverture traversante OT qui est définie dans une partie supérieure PS du dossier DS, qui est opposée à sa partie inférieure qui est montée à rotation sur l'assise AS. Comme évoqué ci-avant, cet organe de contrôle OC est agencé pour actionner au moins les premiers moyens de verrouillage MV1 lorsqu'il est lui-même actionné par une personne qui veut changer la configuration en cours du siège SI. On comprendra que le fait que cette ouverture OT soit traversante permet à toute personne située juste devant le, ou juste derrière le, ou encore à côté du siège SI d'accéder facilement à l'organe de contrôle OC. Comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 3, l'ouverture traversante OT est de préférence définie dans une partie centrale de la partie supérieure PS du dossier DS, de sorte que l'organe de contrôle OC soit aussi facile d'accès pour une personne située à côté du siège SI (par exemple sur le siège passager avant ou au niveau de la portière latérale) que pour une personne située derrière le siège SI (rang suivant). Mais, on pourrait envisager que l'ouverture traversante OT soit légèrement décentrée vers la droite ou la gauche du siège SI. On notera que ce positionnement central de l'organe de contrôle OC permet avantageusement de définir des sièges droit et gauche identiques. Egalement comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 3, l'organe de contrôle OC peut être monté à translation dans l'ouverture traversante OT. Dans ce cas, il est agencé pour actionner les premiers moyens de verrouillage MV1 lorsqu'il est écarté d'une position de repos (matérialisée sur les figures 1 et 3) par une translation. On comprendra que pour l'écarter de sa position de repos il suffit de le tirer vers le haut de l'ouverture traversante OT (suivant la flèche F2 des figures 1 et 2). La partie inférieure de l'organe de contrôle OC étant connectée à la seconde extrémité du premier câble Cl, on comprendra que lorsque l'on tire l'organe de contrôle OC vers le haut on exerce une traction sur ce premier câble Cl, ce qui provoque l'actionnement des premiers moyens de verrouillage MV1. Afin de faciliter le tirage vers le haut de l'organe de contrôle OC, ce dernier (OC) peut comprendre, comme illustré non limitativement, une paroi supérieure qui est installée dans l'ouverture traversante OT et qui est munie d'une ouverture de préhension 0V. On comprendra que cette ouverture OV permet à une personne de faire passer l'un au moins des doigts de l'une de ses mains pour entraîner en translation vers le haut l'organe de contrôle OC. Dans une variante non illustrée, l'organe de contrôle OC pourrait comprendre une plaque montée à rotation dans l'ouverture traversante OT. Dans ce cas, il est agencé pour actionner les premiers moyens de verrouillage MV1 lorsqu'il est écarté d'une position de repos par un entraînement en rotation effectué par une personne au moyen de l'un au moins des doigts de l'une de ses mains. On notera, comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 3, que le dispositif D peut également comprendre un premier organe de contrôle auxiliaire OCA1 couplé aux premiers moyens de verrouillage MV1 et destiné à être implanté au voisinage d'une partie avant de l'assise AS, par exemple sous la face inférieure de cette dernière (AS). Il peut, par exemple, se présenter sous la forme d'une plaque montée à rotation sous l'assise AS. Comme illustré, le couplage du premier organe de contrôle auxiliaire OCA1 aux premiers moyens de verrouillage MV1 peut se faire via un deuxième câble C2. Ce premier organe de contrôle auxiliaire OCA1 est, comme l'organe de contrôle OC, agencé de manière à actionner les premiers moyens de verrouillage MV1 lorsqu'il est actionné par une personne. Il est plus particulièrement, bien que non exclusivement, destiné à être actionné par une personne qui est assise sur le siège SI et qui désire modifier l'inclinaison du dossier DS par rapport à l'assise AS (ce qui nécessite le déverrouillage de la rotation du dossier DS par les premiers moyens de verrouillage MV1). On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 3, que le dispositif D peut également et avantageusement comprendre des deuxièmes moyens de verrouillage MV2 couplés à son organe de contrôle OC et agencés de manière à déverrouiller la translation longitudinale de l'assise AS lorsqu'ils sont actionnés par l'organe de contrôle OC consécutivement à l'actionnement de ce dernier (OC) par une personne. On comprendra que dans cette variante de réalisation l'actionnement de l'organe de contrôle OC provoque simultanément le déverrouillage de la rotation du dossier DS par les premiers moyens de verrouillage MV1 et le déverrouillage de la translation de l'assise AS par rapport aux glissières GL par les deuxièmes moyens de verrouillage MV2. Comme illustré non limitativement sur la figure 2, les deuxièmes moyens de verrouillage MV2 peuvent, par exemple, comprendre un pion (ou un axe) P11 monté à translation suivant la direction transversale Y, sous une force de rappel élastique, et destiné à être introduit dans un logement (non représenté) défini dans l'un des piètements PT, via une lumière choisie parmi plusieurs définies dans l'une des glissières GL et correspondant respectivement à différentes positions longitudinales du siège SI. Ce pion P11 fait par exemple partie d'un boîtier qui est solidarisé au piètement PT précité. Il comprend une extrémité (opposée à la glissière GL concernée) qui est par exemple connectée à une première extrémité d'un troisième câble C3 dont une seconde extrémité, opposée à la première, est connectée à l'organe de contrôle OC. On comprendra qu'en tirant sur le troisième câble C3 on tire sur le pion P11 et donc on le dégage d'une lumière de glissière GL et du logement du piètement PT, permettant ainsi de déverrouiller la translation de l'assise AS par rapport aux glissières GL. Inversement, lorsque l'on ne tire pas sur le troisième câble C3 le pion P11 est contraint d'être logé dans le logement du piètement PT via l'une des lumières de glissière GL, et donc la translation de l'assise AS est verrouillée dans la position qui correspond à cette lumière. On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 3, que le dispositif D peut également comprendre un second organe de contrôle auxiliaire OCA2 couplé aux deuxièmes moyens de verrouillage MV2 et destiné à être implanté au voisinage d'une partie avant de l'assise AS, par exemple sous la face inférieure de cette dernière (AS), à côté de l'éventuel premier organe de contrôle auxiliaire OCA1. Il peut, par exemple, se présenter sous la forme d'une plaque montée à rotation sous l'assise AS. Comme illustré, le couplage du second organe de contrôle auxiliaire OCA2 aux deuxièmes moyens de verrouillage MV2 peut se faire via un quatrième câble C4. Ce second organe de contrôle auxiliaire OCA2 est, comme l'organe de contrôle OC, agencé de manière à actionner les deuxièmes moyens de verrouillage MV2 lorsqu'il est actionné par une personne. Il est plus particulièrement, bien que non exclusivement, destiné à être actionné par une personne qui est assise sur le siège SI et qui désire modifier la position longitudinale du siège SI (ce qui nécessite le déverrouillage de la translation de l'assise AS par les deuxièmes moyens de verrouillage MV2). On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 1, 3 et 4, que le dispositif D peut également et avantageusement comprendre des troisièmes moyens de verrouillage MV3 couplés à son organe de contrôle OC et agencés de manière à déverrouiller la rotation d'un appuie-tête AT, monté à rotation sur la partie supérieure PS du dossier DS via un second axe A2, lorsqu'ils sont actionnés par l'organe de contrôle OC consécutivement à l'actionnement de ce dernier (OC) par une personne. On comprendra que dans cette variante de réalisation l'actionnement de l'organe de contrôle OC provoque simultanément le déverrouillage de la rotation du dossier DS par les premiers moyens de verrouillage MV1 et le déverrouillage de la rotation de l'appuie-tête AT par les troisièmes moyens de verrouillage MV3, ainsi qu'éventuellement le déverrouillage de la translation de l'assise AS par rapport aux glissières GL par les deuxièmes moyens de verrouillage MV2, lorsque la translation de l'assise AS est prévue. Comme illustré, le couplage des troisièmes moyens de verrouillage MV3 à l'organe de contrôle OC peut se faire via un cinquième câble C5. L'entraînement en rotation de l'appuie-tête AT, après déverrouillage, est matérialisé sur la figure 1 par la flèche F3. Comme illustré non limitativement sur la figure 4, les troisièmes moyens de verrouillage MV3 peuvent, par exemple, comprendre une pièce usinée (ou moulée) munie d'un premier logement LO2 dans lequel un pion (ou un axe) P12 est monté à translation, sous une force de rappel élastique (par exemple grâce à un premier ressort R1 (ou une lame contrainte)), et destiné à être introduit dans un logement LOI parmi plusieurs (ici deux) qui sont définis dans le second axe A2 et qui correspondent respectivement à différentes positions de l'appuie-tête AT. Dans l'exemple non limitatif illustré, le second axe A2 ne comprend que deux logements LOI correspondant respectivement à des positions redressée (figures 1, 2 et 4) et rabattue (figure 3) de l'appuie-tête AT par rapport au dossier DS. Ce pion P12 comprend une extrémité (opposée au second axe A2) qui est par exemple connectée à une première extrémité du cinquième câble C5 dont une seconde extrémité, opposée à la première, est connectée à l'organe de contrôle OC. On comprendra qu'en tirant sur le cinquième câble C5 on tire sur le pion P12 et donc on le dégage d'un logement LOI du second axe A2, permettant ainsi de déverrouiller la rotation de l'appuie-tête AT par rapport au dossier DS. Inversement, lorsque l'on ne tire pas sur le cinquième câble C5 le pion P12 est contraint d'être logé dans l'un des logements LOI du second axe A2, et donc la rotation de l'appuie-tête AT est verrouillée dans la position qui correspond à ce logement LOI . Comme illustré non limitativement sur la figure 4, la pièce usinée des troisièmes moyens de verrouillage MV3 peut, par exemple, également comprendre un second logement LO3 dans lequel sont logés une bille BI et un second ressort R2 repoussant élastiquement la bille BI vers le second axe A2. Cette bille BI est destinée à être partiellement logée dans un logement LOI du second axe A2 qui se retrouve placé en face d'elle, permettant ainsi de renforcer l'immobilisation de l'appuie-tête AT dans la position qui correspond au logement LOI dans lequel est logé le pion P12. La position rabattue de l'appuie-tête AT d'un siège passager est par exemple destinée à permettre le logement d'un objet de dimension longitudinale relativement importante dans l'habitacle de la voiture, une fois que le dossier DS a été rabattu (figure 3). La position rabattue de l'appuie-tête AT d'un siège conducteur est par exemple destinée à faciliter le passage du dossier DS au niveau du volant lorsqu'on le rabat vers l'avant. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation de dispositif de contrôle de configuration, de siège et de véhicule décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après. REVENDICATIONS1. Dispositif de contrôle de configuration (D) pour un siège (SI) de véhicule comprenant au moins une assise (AS) et un dossier (DS) monté à rotation sur ladite assise (AS) de manière à pouvoir être placé dans au moins une position redressée adaptée à l'accueil d'au moins une personne et une position rabattue, caractérisé en ce qu'il comprend i) des premiers moyens de verrouillage (MV1) agencés pour déverrouiller la rotation dudit dossier (DS) en cas d'actionnement, et ii) un organe de contrôle (OC) destiné à être implanté dans une ouverture traversante (OT) définie dans une partie supérieure (PS) dudit dossier (DS) et agencé pour actionner lesdits premiers moyens de verrouillage (MV1) en cas d'actionnement par une personne. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit organe de contrôle (OC) est destiné à être monté à translation dans ladite ouverture traversante (OT) et est agencé pour actionner lesdits premiers moyens de verrouillage (MV1) lorsqu'il est écarté d'une position de repos par une translation. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit organe de contrôle (OC) comprend une paroi supérieure munie d'une ouverture (OV) permettant sa préhension par des doigts d'une main d'une personne. 4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit organe de contrôle (OC) est destiné à être monté à rotation dans ladite ouverture traversante (OT) et est agencé pour actionner lesdits premiers moyens de verrouillage (MV1) lorsqu'il est écarté d'une position de repos par un entraînement en rotation. 5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend un premier organe de contrôle auxiliaire (OCA1) couplé auxdits premiers moyens de verrouillage (MV1), destiné à être implanté au voisinage d'une partie avant de ladite assise (AS), et agencé pour actionner lesdits premiers moyens de verrouillage (MV1) en cas d'actionnement par une personne. 6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comprend des deuxièmes moyens de verrouillage (MV2) couplés audit organede contrôle (OC) et agencés pour déverrouiller une translation de ladite assise (AS) en cas d'actionnement par ledit organe de contrôle (OC). 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comprend un second organe de contrôle auxiliaire (OCA2) couplé auxdits deuxièmes moyens de verrouillage (MV2), destiné à être implanté au voisinage d'une partie avant de ladite assise (AS), et agencé pour actionner lesdits deuxièmes moyens de verrouillage (MV2) en cas d'actionnement par une personne. 8. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comprend des troisièmes moyens de verrouillage (MV3) couplés audit organe de contrôle (OC) et agencés pour déverrouiller une rotation d'un appui-tête (AT), monté à rotation sur ladite partie supérieure (PS) du dossier (DS), en cas d'actionnement par ledit organe de contrôle (OC). 9. Siège (SI) de véhicule comprenant au moins une assise (AS) et un dossier (DS) monté à rotation sur ladite assise de manière à pouvoir être placé dans au moins une position redressée adaptée à l'accueil d'au moins une personne et une position rabattue, caractérisé en ce que ledit dossier (DS) comprend dans une partie supérieure (PS) une ouverture traversante (OT), et en ce qu'il comprend un dispositif de contrôle de configuration selon l'une des revendications 1 à 8 et dont l'organe de contrôle (OC) est destiné à être implanté dans ladite ouverture traversante (OT). 10. Siège selon la revendication 9, caractérisé en ce que ladite ouverture traversante (OT) est définie dans une partie centrale de ladite partie supérieure (PS) du dossier (DS). 11. Véhicule (V), caractérisé en ce qu'il comprend au moins un siège (SI) selon l'une des revendications 9 et 10. 12. Véhicule selon la revendication 11, caractérisé en ce qu'il est de type automobile.