FR 2962084 A1 20120106 FR 1055410 A 20100705 VEHICULE EQUIPE D'UN DISPOSITIF CACHE BAGAGES La présente invention concerne un véhicule équipé d'un dispositif formant un cache pour un compartiment arrière d'un véhicule automobile. L'invention se rapporte plus spécifiquement à un dispositif de cache pour un compartiment à bagages de véhicule automobile. Un tel véhicule présente un dispositif amovible de cache bagages permettant de cacher les marchandises déposées dans le compartiment de stockage que l'on pourrait voir à travers les différentes vitres du véhicule. Un tel dispositif permet d'éviter l'effraction de véhicule par des personnes désireuses de s'approprier les marchandises stockées à l'intérieur du véhicule. On connaît un dispositif cache bagages comprenant un panneau de recouvrement, sous forme d'une toile, également connu sous le nom de tendelet, destiné à recouvrir un compartiment à bagages quand celui-ci n'est pas séparé de l'habitacle. Le panneau de recouvrement est apte à passer d'une position escamotée au sein d'une structure de logement du panneau, à une position déployée, et inversement, par un coulissement d'avant en arrière, et inversement. La structure de logement est classiquement disposée au niveau du bord supérieur des dossiers d'un rang de sièges. La structure de logement s'étend longitudinalement dans la direction transversale du véhicule. Ses deux extrémités sont classiquement respectivement fixées de façon permanente à la caisse du véhicule sur les faces latérales. Ce dispositif encombre l'intérieur de l'habitable. Le but de la présente invention est de libérer de l'espace au sein de l'habitacle. A cet effet, l'invention a pour objet un véhicule automobile comprenant un dispositif cache bagages pour un compartiment à bagages, ledit dispositif comprenant une structure de logement s'étendant longitudinalement dans la direction transversale du véhicule, un panneau de recouvrement, apte à passer d'une position escamotée au sein de la structure de logement à une position déployée, et inversement, par un coulissement d'avant en arrière depuis la structure de logement, et inversement. La structure de logement est munie de premiers moyens d'accrochage destinés à coopérer avec des deuxièmes moyens d'accrochage portés par au moins un dossier d'au moins une rangée de siège pour permettre l'immobilisation dudit dossier de ladite rangée de siège par rapport à la structure de logement, le dispositif cache bagages est dimensionné et agencé de sorte à assurer la transmission, à la du véhicule, des charges longitudinales auxquelles est susceptible d'être soumise au moins une rangée de siège lorsqu'au moins un dossier de ladite rangée de siège est immobilisé par rapport à la structure de logement, lorsque des moyens de verrouillage assurent le maintien de la structure de logement 1 o dans une position longitudinale prédéterminée dans laquelle la partie avant de la structure de logement jouxte l'arrière d'une rangée de siège arrière rabattable. Cette caractéristique permet de gagner de l'espace au sein de l'habitacle du véhicule en réduisant la taille des sièges. 15 Selon un premier aspect de l'invention, les premiers moyens d'accrochage sont agencés sur la partie avant de la structure de logement. Selon un second aspect de l'invention, le véhicule comprend une rangée de siège rabattable et/ou une rangée de siège non rabattable, et le dispositif cache bagages est dimensionné et agencé de sorte à assurer la 20 transmission, à la caisse du véhicule, des charges longitudinales auxquelles est susceptible d'être soumise ladite rangée de siège rabattable et/ou non rabattable lorsqu'au moins un dossier de ladite rangée de siège est immobilisé par rapport à la structure de logement lorsque des moyens de verrouillage assurent le maintien de la structure de logement dans une 25 position longitudinale prédéterminée dans laquelle la partie avant de la structure de logement jouxte l'arrière de la rangée de siège rabattable et/ou la rangée de siège non rabattable. Avantageusement, les moyens de verrouillage sont configurés pour permettre de maintenir la structure de logement à une pluralité de 30 positions longitudinales prédéterminées dans lesquelles la partie avant de la structure de logement jouxte l'arrière d'une même rangée de siège. Avantageusement, la pluralité de positions longitudinales prédéterminées comprend au moins une position avancée dans laquelle la structure de logement jouxte l'arrière d'une rangée de siège avant, et au moins une position reculée dans laquelle la partie avant de la structure de logement jouxte l'arrière d'une rangée de siège arrière rabattable . Avantageusement, les moyens de verrouillage comprennent des moyens de réception d'au moins un doigt porté par la structure de logement et mobile entre une position de verrouillage dans laquelle il est apte à coopérer avec des moyens de réception pour verrouiller la position longitudinale de la structure de logement et une position rétractée dans laquelle il libère la structure de logement, les moyens de réception étant agencés de sorte à permettre de recevoir le(s)dit(s) doigt(s) à au moins une 1 o position longitudinale prédéterminée. Avantageusement, les moyens de réception des doigts mobiles sont aptes à recevoir au moins un doigt porté par le panneau de recouvrement pour assurer le verrouillage de l'extrémité libre du panneau de recouvrement. 15 Avantageusement, la structure de logement est munie d'au moins un enrouleur de sangle d'une ceinture de sécurité. Avantageusement, le véhicule comprend des rails de guidage assurant le coulissement de la structure de logement dans la direction longitudinale. 20 Avantageusement, les rails de guidage sont agencés pour permettre le désengagement de la structure de logement des rails de guidage. On notera que les termes de positionnement dans l'espace (avant, arrière, transversal, longitudinal, haut,...) de la description qui suit sont pris 25 en référence à un repère véhicule, le dispositif étant monté dans le véhicule. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit, faite à titre d'exemple non limitatif et en référence aux dessins annexés dans lesquels : 30 - la figure 1 représente schématiquement un véhicule comprenant un dispositif cache bagages comprenant une structure de logement disposées dans une position longitudinale avancée, - la figure 2 représente schématiquement le véhicule de la figure 1 dans lequel la structure de logement est disposée dans une position 35 reculée, - la figure 3 est une représentation schématique du dispositif cache bagages, - la figure 4 est une représentation schématique d'un rail de guidage, - la figure 5a et la figure 5b sont des représentations schématiques en coupe des moyens de verrouillage de la structure de logement dans une position de verrouillage et respectivement dans une position de déverrouillage, - la figure 6 est une représentation schématique de l'arrière du 1 o dossier de la banquette arrière, - la figure 7 est une représentation schématique d'une encoche de verrouillage de la structure de logement. D'une figure à l'autre, les mêmes éléments sont repérés par les mêmes références. 15 Les figures 1 et 2 représentent une vue partielle d'un véhicule équipé d'un dispositif cache bagages 1 fixé à la caisse 7 du véhicule automobile. Le dispositif cache bagages 1 comprend un panneau de recouvrement 2. Le panneau de recouvrement 2 est, par exemple, sous 20 forme d'une pièce textile rectangulaire. Le panneau 2 se déploie d'avant en arrière, comme représenté par la flèche A, depuis une structure de logement 3 s'étendant longitudinalement dans la direction transversale du véhicule. La structure de logement 3 loge un enrouleur non visible pour enrouler le panneau 2 au sein de la structure de logement 3. Elle est sous forme d'une 25 structure rigide, par exemple, sous forme d'un boîtier rigide. Dans une position déployée, le panneau 2 recouvre au moins partiellement l'espace situé à l'arrière de la structure de logement 3. Il définit un plan supérieur du compartiment de stockage des marchandises. Le panneau 2 s'escamote d'arrière en avant, comme représenté 30 par la flèche B, en direction de la structure de logement 3. En position escamotée, le panneau 2 est logé au sein de la structure de logement 3. Afin de faciliter le passage d'une position à l'autre, le panneau 2 comprend une ouverture de préhension 4. Sur la figure 1, la structure de logement 3 est disposée dans une 35 position avancée à proximité de la partie supérieure arrière du dossier DSA d'une banquette avant SA et le panneau 2 recouvre l'espace de stockage situé à l'arrière de la banquette avant SA. Une banquette arrière rabattable SR dont le dossier DSR est rabattu s'étend dans cet espace de stockage. Dans la description qui suit, on s'intéresse à des rangées de siège avant et arrière réalisées sous forme de banquettes comprenant une assise et un dossier mais la description est également valable lorsque les rangées de siège présentent plusieurs assises et/ou plusieurs dossiers, par exemple, plusieurs sièges. Dans la présente demande de brevet, par rangée de siège arrière 1 o et rangée de siège avant, on entend des rangées de siège agencées l'une derrière l'autre. La rangée de siège avant dont il est question ici peut être située à l'arrière d'une première rangé de sièges. Dans un mode de réalisation qui est représenté sur les figures, le dispositif cache bagages comprend des moyens de verrouillage de ladite 15 structure de logement 3. Les moyens de verrouillage sont configurés pour permettre de maintenir la structure de logement 3 dans des positions longitudinales prédéterminées, espacées dans la direction longitudinale, comprenant différentes positions avancées PAi dans lesquelles la structure de logement 3 jouxte l'arrière de la banquette avant SA, comme représenté 20 sur la figure 1, et différentes positions reculées PRi dans lesquelles la structure de logement 3 jouxte l'arrière de la banquette arrière rabattable SR, comme représenté sur la figure 2. Par rangée de siège rabattable on entend une rangée de siège comprenant au moins un dossier mobile entre une position repliée contre une 25 assise et au moins une position relevée (ou position d'utilisation) pour recevoir un individu. Sur le mode de réalisation représenté, la banquette avant n'est pas rabattable. Les moyens de verrouillage comprennent des moyens de 30 réception 5ai, 5'ai, 5rj, 5'rj où, i= 1,.., m et j= 1, .., n avec, sur l'exemple des figures, m, n = 3 de deux doigts de verrouillage 6 et 6' agencés de sorte à permettre de recevoir les doigts de verrouillage 6, 6' aux différentes positions prédéterminées PAi, PRj avec i= 1,.., m et j= 1, .., n avec, sur l'exemple des figures, m, n = 3. Les moyens de réception 5ai, 5'ai, 5rj, 5'rj sont agencés sur des rails de guidage 15, 15', s'étendant dans la direction longitudinale. Les rails de guidage sont disposés de part et d'autre de la structure de logement 3. Ils sont fixés à la caisse 7 du véhicule sur les parois latérales respectives du véhicule comme représenté sur les figures 1 et 2. Les rails 15, 15' sont agencés sur les parois latérales au niveau de la partie supérieure du dossier de la banquette avant et de la banquette arrière (lorsque son dossier est en position relevée). Sur la réalisation des figures, les moyens de réception 1 o comprennent des premiers logements 5ai, 5rj, ici sous forme d'encoches, ménagés sur un premier rail de guidage 15 s'étendant du côté d'une première extrémité 10 de la structure de logement 3 portant un premier doigt de verrouillage 6. Ils comprennent également des deuxièmes logements 5'ai, 5'rj , ici sous forme d'encoches, ménagés sur un deuxième rail de guidage 15 15' s'étendant du côté d'une deuxième extrémité 10' de la structure de logement 3 portant un deuxième doigt 6'. Les premiers logements et les deuxièmes logements sont situés en vis-à-vis. Les encoches avancées 5ai, 5'ai où i= 1 à 3 et reculées 5ri, 5'rj où j=1 à 3 occupent les positions avancées respectives PAi, et respectivement 20 les positions reculées respectives PRj. Les positions avancées PAi sont choisies de sorte que lorsque la structure de logement 3 occupe les positions avancées, elle jouxte la partie supérieure arrière de la banquette avant SA. Autrement dit, la partie avant de la structure de logement 3 est disposée à proximité de l'arrière de la 25 banquette avant SA lorsqu'elle occupe une position avancée. Il en est de même avec les positions reculées PRj et la banquette arrière SR dans sa configuration relevée. Avantageusement, dans les positions avancées PAi, et respectivement reculées PRj, la partie avant de la structure de logement 3 30 est située à une distance inférieure à 10 mm de l'arrière de la banquette avant SA, et respectivement de la banquette arrière SR, selon la direction longitudinale. A cette distance l'espace entre la structure de logement 3 et le bord supérieur arrière du dossier de la banquette qu'elle jouxte est 35 suffisamment petit pour pouvoir occulter, de l'extérieur, les objets présents dans le coffre lorsque le panneau est déroulé. Cela permet de ne pas avoir à ajouter des bavettes ou rideaux entre la structure de logement 3 et les rangées de siège pour atteindre cet objectif. Dans la réalisation des figures, il est possible de positionner la structure de logement dans plusieurs positions avancées PAi, où i= 1 à 3 et dans plusieurs positions reculées PRj où j=1 à 3. Cela permet d'ajuster la position de la structure de logement 3 en fonction de la disposition de la rangée de siège qu'elle jouxte, notamment en fonction de l'inclinaison du (des) dossier(s) de la rangée de siège et en fonction de la position de I' (des) 1 o assise(s) de la rangée de siège selon la direction longitudinale. En variante non représentée, on prévoit une seule position avancée et/ou une seule position reculée. Sur la figure 4, on a représenté en détail une portion arrière du premier rail de guidage 15. Le deuxième rail de guidage 15' est symétrique 15 du premier rail de guidage par rapport à un plan vertical longitudinal et ne sera pas décrit. Le premier rail de guidage 15 présente une section en C dont le bras supérieur 17 est muni d'un rebord 18 faisant saillie sur le bras supérieur 17 vers le bas. Des premières encoches avancées 5ai, non visibles sur la figure 4, et des premières encoches reculées 5rj, visibles sur la 20 figure 4, sont ménagées sur le rebord 18. Les figures 5a et 5b sont des représentations en coupe d'une portion du dispositif cache bagages 1 selon un plan vertical transversal M représenté sur la figure 3, passant par les encoches reculées 5r1, 5'r1. Les figures 5a et 5b montrent l'agencement entre le premier rail de guidage 15 et 25 la première extrémité 10 de la structure de logement 3. L'agencement entre le deuxième rail de guidage 15' et la deuxième extrémité 10' est symétrique et ne sera pas décrit ici. La première extrémité 10 de la structure de logement 3 repose sur le bras inférieur 19 du rail 15, sensiblement horizontal, via une branche 30 inférieure 20. Les rails de guidage 15, 15' assurent une fonction de support de la structure de logement 3 et permettent son coulissement dans la direction longitudinale. Avantageusement, les rails de guidage sont agencés pour permettre le désengagement de la structure de logement des rails de 35 guidage. La structure de logement est alors déposable. Cela permet notamment de conserver la possibilité d'utiliser le véhicule pour charger des objets encombrants dans le coffre. On peut, par exemple, agencer les rails pour permettre de déposer la structure de logement en la faisant coulisser vers l'arrière du véhicule, de façon à la désengager des rails de guidage. Le doigt de verrouillage 6 est mobile dans la direction transversale entre une position de verrouillage et une position de libération de la structure de logement 3. Dans la position de verrouillage représentée sur la figure 5a, le doigt de verrouillage 6 coopère avec les moyens de réception, en pénétrant ici dans l'encoche de verrouillage 5r1 qui est située en vis-à vis, pour maintenir la structure de logement 3 dans une position longitudinale prédéterminée PR1 par rapport à la caisse du véhicule. Dans la position de libération représentée sur la figure 5b, le doigt 6 est distant des moyens de réception, ici de l'encoche de verrouillage 5r1 qui est en vis-à-vis pour autoriser le mouvement de la structure 3 dans la direction longitudinale. Les moyens de verrouillage comprennent en outre des moyens d'actionnement 11, 12, 13 comprenant des moyens de commande, ici sous forme de moyens de préhension 11, visibles sur la figure 3, aptes à commander la mise en mouvement du doigt 6 au moyen de moyens d'entraînement 12, 13 comprenant, ici, un câble 12 relié au doigt 6 par un ressort 13. L'exemple de moyens de verrouillage décrit ici n'est pas limitatif. Les moyens de verrouillage peuvent être réalisés par tout autre moyen connu de l'homme du métier. Par exemple, les doigts 6 et 6' peuvent être mobiles dans la direction verticale entre une position de verrouillage et une position de déverrouillage. On va maintenant décrire une manière d'utiliser le dispositif cache bagages 1 selon l'invention dans un véhicule comprenant une banquette 30 avant SA et une banquette arrière rabattable SR. Lorsque la banquette arrière SR est escamotée (c'est-à-dire lorsque son dossier DSR est replié), on place avantageusement la structure de logement 3 dans une position avancée PAi. Cette position permet de masquer au moins partiellement l'espace de rangement situé à l'arrière de la banquette avant SA en déployant le panneau de masquage 2 comme représenté sur la figure 1. Pour positionner la structure de logement 3 dans une position reculée PRj telle que représentée sur les figures 2 et 3, un utilisateur déverrouille la position de la structure 3 en actionnant la poignée 11. L'utilisateur fait coulisser la structure de logement 3 dans la direction longitudinale en tirant sur la poignée 11. Lorsqu'initialement le panneau 2 couvre complètement l'espace de rangement, il n'est pas nécessaire de l'enrouler avant la manoeuvre car il présente un effort de rappel qui tire la 1 o structure de logement 3 vers lui et facilite la manoeuvre de la structure de logement en direction des positions reculées PRj. Une fois que la structure de logement 3 est dans une position reculée Prj souhaitée, l'utilisateur verrouille sa position en actionnant la poignée 11. La poignée 11 permet à la fois d'actionner le 15 verrouillage/déverrouillage DSR et de faciliter le maniement de la structure de logement 3. Le dossier DSR de la banquette arrière SR est ensuite relevé. L'opération inverse peut bien entendu être réalisée pour déplacer la structure de logement 3 depuis une position reculée PRj vers une position 20 avancée PAi. Les opérations de déplacement de la structure de logement 3 peuvent être réalisées par un utilisateur placé à l'arrière du véhicule où l'espace est dégagé ce qui laisse une bonne liberté de mouvement à l'utilisateur. 25 Les rails de guidage 15, 15' facilitent le déplacement de la structure de logement. En position reculée, la structure de logement 3 ne provoque pas de gêne pour les passagers de la banquette arrière SR. Par ailleurs, elle n'encombre pas l'espace de rangement situé derrière la banquette arrière 30 SR. Il est en outre possible de déployer le panneau 2 lorsque la structure de logement 3 est dans une position reculée PRj, ce qui permet de masquer l'espace de rangement situé à l'arrière de la banquette arrière SR. Dans le véhicule selon l'invention, la structure de logement 3 porte 35 des premiers moyens d'accrochage 8, comme visible sur la figure 3, destinés à coopérer avec des deuxièmes moyens d'accrochage 9, visibles sur la figure 6, portés par le dossier DSR de la banquette arrière SR pour permettre l'immobilisation de la banquette arrière DSR par rapport à la structure de logement 3. Il est ainsi possible de venir fixer le dossier arrière DSR sur la structure de logement 3 lorsqu'il se trouve en position relevée. Sur la réalisation des figures, les premiers moyens d'accrochage 8 sont réalisés sous forme de gâches de verrouillage espacées dans la direction transversale. Les gâches peuvent être soudées ou vissées sur la 1 o structure de logement 3 ou bien moulées avec la structure de logement 3. Les deuxièmes moyens d'accrochage 9 sont agencés en partie supérieure arrière du dossier arrière DSR. Les deuxièmes moyens d'accrochage 9 comprennent, par exemple, des encoches pratiquées dans le dossier DSR de la banquette SR et débouchant à l'arrière du dossier DSR 15 de la banquette arrière SR. Ils comprennent avantageusement des moyens de verrouillage, non représentés, par exemple sous forme d'un verrou. Les premiers moyens d'accrochage 8 sont agencés sur la partie avant de la structure de logement 3. Ils font saillie sur la structure de logement 3 vers l'avant. Cela permet d'assurer une meilleure tenue des 20 dossiers que des moyens d'accrochage latéraux. Le dispositif cache bagages 1 selon l'invention est agencé et dimensionné de sorte à assurer la transmission, à la caisse 7 du véhicule, des charges longitudinales auxquelles est susceptible d'être soumise la banquette arrière SR rabattable lorsque son dossier est immobilisé par 25 rapport à la structure de logement 3, lorsque les moyens de verrouillage assurent le maintien de la structure de logement 3 dans les positions longitudinales reculées PRj jouxtant la banquette arrière SR. Il s'agit de dimensionner la structure de logement 3 ainsi que les moyens de verrouillage pour les positions reculées, de positionner le 30 dispositif cache bagages 1 et d'adapter le dispositif de fixation des rails de guidage 15, 15' à la caisse pour assurer la transmission, à la caisse 7, des charges longitudinales auxquelles est soumise la banquette arrière SR. Le dispositif cache bagages 1 assure ainsi, via la structure de logement 3, le maintien du dossier de la banquette arrière en position d'utilisation. L'agencement et le dimensionnement du dispositif cache bagages sont choisis de sorte à assurer ce maintien dans les conditions normales et éventuellement lors d'un choc arrière ou lors d'un choc entre des bagages et la banquette arrière. Du fait du report des efforts de tenue du dossier DSR de la banquette arrière SR sur le dispositif cache bagages et la caisse du véhicule, il n'est pas nécessaire de dimensionner la banquette arrière pour qu'elle puisse assurer elle-même la tenue de son dossier en position relevée. Cela permet de réduire considérablement le dimensionnement de son armature 1 o ainsi que son épaisseur. On peut, par exemple, prévoir un dossier d'une épaisseur d'environ 30 mm au lieu d'environ 80 mm dans le cas d'une banquette autoportante. Cela permet ainsi d'agrandir l'espace réservé aux jambes des passagers arrière et/ou d'agrandir l'espace de rangement situé à l'arrière de 15 la banquette arrière lorsque son dossier est relevé. La taille de l'espace de rangement situé à l'arrière de la banquette arrière SR est également plus importante lorsque le dossier de la banquette arrière est replié tant en longueur qu'en hauteur (au-dessus du dossier replié). En prévoyant un dispositif cache bagages capable d'assurer la 20 tenue du dossier DSR de la banquette arrière SR en position d'utilisation pour plusieurs positions reculées de la structure de logement, on autorise le réglage de la position des sièges arrière. En variante, le dispositif cache bagages est agencé pour assurer la tenue du dossier de la banquette arrière en position d'utilisation pour une 25 unique position reculée. Le mode de réalisation que l'on a décrit précédemment concerne un véhicule comprenant une banquette avant SA et une banquette arrière SR rabattable ainsi que des moyens de verrouillage permettant de positionner la structure de logement 3 dans au moins une position longitudinale reculée et 30 dans au moins une position longitudinale avancée. Ce mode de réalisation n'est cependant pas limitatif. Dans d'autres modes de réalisation de l'invention, on envisage d'autres types de moyens de verrouillage. L'homme du métier peut utiliser différents moyens de verrouillage aptes à maintenir la structure de logement 35 3 dans au moins une position longitudinale prédéterminée dans laquelle elle jouxte l'arrière d'une rangée de siège. La rangée de siège concernée peut être rabattable ou non rabattable. Par exemple, les moyens de verrouillage peuvent être configurés pour fixer la structure de verrouillage dans une position longitudinale prédéterminée de manière définitive. On peut tout à fait envisager un dispositif cache bagages 1 dépourvu de rails de guidage 15, 15' de la structure de logement 3. Les moyens de verrouillage peuvent également comprendre des moyens de fixation de la structure de logement 3 à la caisse du véhicule. 1 o On peut aussi envisager un véhicule ne comprenant pas une rangée de siège avant non rabattable et une rangée de siège arrière rabattable. Il suffit que le véhicule soit équipé d'une rangée de siège à l'arrière de laquelle il est possible de fixer une structure de logement 3 d'un dispositif cache bagages. 15 En résumé, l'invention consiste à prévoir un dispositif cache bagages 1 portant des premiers moyens d'accrochage 8 destinés à coopérer avec des deuxièmes moyens d'accrochage 9 portés par au moins un dossier d'au moins une rangée de siège pour permettre l'immobilisation dudit (ou desdits) dossier(s) de ladite rangée de siège par rapport à la structure de 20 logement 3. Elle consiste en outre à dimensionner et agencer le dispositif de masquage 1 de sorte à assurer la transmission, à la caisse 7 du véhicule, des charges longitudinales auxquelles est susceptible d'être soumise une rangée de siège lorsqu'au moins un dossier de ladite rangée de siège est immobilisé par rapport à la structure de logement 3, lorsque des moyens de 25 verrouillage, quels qu'ils soient, assurent le maintien de la structure de logement 3 dans une position longitudinale prédéterminée jouxtant l'arrière de ladite rangée de siège. Il n'est plus nécessaire de dimensionner la rangée de sièges concernée pour qu'elle assure elle-même la tenue de son dossier en position 30 d'utilisation. On peut ainsi réduire la taille du (ou des) siège(s) de la rangée concernée et gagner de l'espace au sein de l'habitacle du véhicule. Le positionnement des enrouleurs de sangles de ceintures de sécurité des sièges rabattables est souvent délicat, particulièrement pour la place centrale, lorsque la rangée arrière comporte trois places. 35 Avantageusement, la structure de logement 3 est équipée d'au moins un enrouleur de sangle d'une ceinture de sécurité, par exemple l'enrouleur d'une position centrale et/ou les enrouleurs des places latérales. Le dispositif cache bagages 1 comprend avantageusement des moyens de verrouillage de l'extrémité libre du panneau de recouvrement 2 à différentes positions longitudinales. Sur la réalisation des figures, les moyens de verrouillage du panneau 2 comprennent des doigts fixes 24, 24', aptes à coopérer avec des logements secondaires 50 inclus dans les encoches de réception 5ai, 5'ai, 5rj, 5'rj des doigts mobiles 6, 6'. Autrement dit, les encoches de réception des 1 o doigts mobiles assurent une fonction de réception de doigts portés par l'extrémité libre du panneau 2 pour assurer le verrouillage du panneau 2. L'agencement de la première encoche de réception arrière 5r1 est représenté sur la figure 7. En variante, il est possible de prévoir des encoches spécifiques au 15 verrouillage de l'extrémité libre du panneau de recouvrement. REVENDICATIONS1. Véhicule automobile comprenant un dispositif cache bagages (1) pour un compartiment à bagages, ledit dispositif (1) comprenant une structure de logement (3) s'étendant longitudinalement dans la direction transversale du véhicule, un panneau de recouvrement (2), apte à passer d'une position escamotée au sein de la structure de logement (3) à une position déployée, et inversement, par un coulissement d'avant en arrière depuis la structure de logement (3), et inversement, caractérisé en ce que la structure de logement (3) est munie de premiers moyens d'accrochage (8) destinés à coopérer avec des deuxièmes moyens d'accrochage (9) portés par au moins un dossier (DSA, DSR) d'au moins une rangée de siège (SA, SR) pour permettre l'immobilisation dudit dossier de ladite rangée de siège (SA, SR) par rapport à la structure de logement (3), le dispositif cache bagages (1) étant dimensionné et agencé de sorte à assurer la transmission, à la caisse (7) du véhicule, des charges longitudinales auxquelles est susceptible d'être soumise au moins une rangée de siège (SA, SR) lorsqu'au moins un dossier (DSA, DSR) de ladite rangée de siège (SA, SR) est immobilisé par rapport à la structure de logement (3), lorsque des moyens de verrouillage assurent le maintien de la structure de logement (3) dans une position longitudinale prédéterminée (PAi, PRj) dans laquelle la partie avant de la structure de logement (3) jouxte l'arrière de ladite rangée de siège (SA, SR). 2. Véhicule selon la revendication précédente, dans lequel les premiers moyens d'accrochage (8) sont agencés sur la partie avant de la structure de logement (3). 3. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant une rangée de siège rabattable et dans lequel le dispositif cache bagages (1) est dimensionné et agencé de sorte à assurer la transmission, à la caisse (7) du véhicule, des charges longitudinales auxquelles est susceptible d'être soumise ladite rangée de siègerabattable (SR) lorsqu'au moins un dossier (DSA, DSR) de ladite rangée de siège (SA, SR) est immobilisé par rapport à la structure de logement (3), lorsque des moyens de verrouillage assurent le maintien de la structure de logement (3) dans une position longitudinale prédéterminée (PRj) dans laquelle la partie avant de la structure de logement (3) jouxte l'arrière de la rangée de siège rabattable. 4. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, 1 o comprenant une rangée de siège non rabattable et dans lequel le dispositif cache bagages (1) est dimensionné et agencé de sorte à assurer la transmission, à la caisse (7) du véhicule, des charges longitudinales auxquelles est susceptible d'être soumise ladite rangée de siège non rabattable (SA) lorsqu'au moins un dossier (DSA, DSR) 15 de ladite rangée de siège (SA, SR) est immobilisé par rapport à la structure de logement (3) lorsque des moyens de verrouillage assurent le maintien de la structure de logement (3) dans une position prédéterminée (PAi) dans laquelle la partie avant de la structure de logement (3) jouxte l'arrière de la rangée de siège non rabattable 20 (SA). 5. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les moyens de verrouillage sont configurés pour permettre de maintenir la structure de logement (3) à une pluralité de positions 25 longitudinales prédéterminées dans lesquelles la partie avant de la structure de logement jouxte l'arrière d'une même rangée de siège. 6. Véhicule selon la revendication précédente, dans lequel la pluralité de positions longitudinales prédéterminées comprend au moins une 30 position avancée (PAi) dans laquelle la structure de logement jouxte l'arrière d'une rangée de siège avant (SA), et au moins une position reculée (PRj) dans laquelle la partie avant de la structure de logement (3) jouxte l'arrière d'une rangée de siège arrière rabattable (SR). 7. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans les moyens de verrouillage comprennent des moyens de réception (5ai, 5rj, 5'ai, 5'rj) d'au moins un doigt (6, 6'), porté par la structure de logement (3), mobile entre une position de verrouillage dans laquelle il est apte à coopérer avec les moyens de réception (5ai, 5rj, 5'ai, 5'rj) pour verrouiller la position longitudinale de la structure de logement (3) et une position rétractée dans laquelle il libère la structure de logement (3), les moyens de réception (5ai, 5rj, 5'ai, 5'rj) étant agencés de sorte à permettre de recevoir le(s)dit(s) doigt(s) (6, 6') à au moins une position longitudinale prédéterminée. 8. Véhicule selon la revendication précédente, dans lequel les moyens de réception (5ai, 5rj, 5'ai, 5'rj) sont aptes à recevoir au moins un doigt (24, 24') porté par le panneau de recouvrement (2) pour assurer le verrouillage de l'extrémité libre du panneau de recouvrement (2) 9. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la structure de logement (3) est munie d'au moins un enrouleur de sangle d'une ceinture de sécurité. 10. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant des rails de guidage (15, 15') assurant le coulissement de la structure de logement (3) dans la direction longitudinale. 25 11. Véhicule selon la revendication précédente, dans lequel les rails de guidage (15, 15') sont agencés pour permettre le désengagement de la structure de logement (3) des rails de guidage (15, 15').20