FR 2959698 A1 20111111 FR 1053519 A 20100506 Toit à dimension variable et véhicule équipé d'un tel toit. [000li La présente invention concerne un toit à dimension variable et un véhicule équipé d'un tel toit. [0002 L'invention concerne plus particulièrement un toit destiné à équipé un véhicule, comprenant un pavillon et une lunette arrière. [0003] Parmi les différentes catégories de véhicules connues, il existe la catégorie des coupés qui comprennent deux rangées de sièges afin d'accueillir au moins quatre occupants. Compte tenue des paramètres dimensionnels qui confèrent à ce genre de véhicule le titre de coupé, l'accessibilité et l'habitabilité aux places arrière ne sont pas appropriées au transport d'occupants de la taille d'un adulte, ce qui en limite l'usage. [0004] Malgré la catégorie dans laquelle sont classés ses véhicules, les places arrière deviennent inutilisables pour usage normal dédié au transport d'au moins quatre occupants, celles-ci étant alors relayées aux transports d'objets. Un tel changement quant à la destination des places arrière pousse son possesseur à préférer un coupé à deux places où le transport d'objets se fait de manière sécurisée dans un compartiment à bagages dédié et isolé du reste de l'habitacle. [0005] Parmi les différentes catégories de véhicules connus, il existe les cabriolets dont la particularité réside dans un toit mobile entre une position de recouvrement de l'habitacle et une position de rangement dans un compartiment arrière dédié, et parfois confondu avec le coffre à bagages. Bien souvent, les véhicules de type cabriolet comprennent deux rangées de sièges afin de transporter au moins quatre occupants et sont par conséquent recouvert par un toit dont la dimension impose celle du compartiment arrière dédié à son rangement. [0006i Malgré les mécanismes complexes qui relient le toit à la structure du véhicule, et qui rendent possible le déplacement du toit entre ses positions de recouvrement et de rangement, d'un point de vue stylistique, sa partie arrière devient massive, rompant parfois avec le reste du véhicule. Un tel inconvénient est d'autant plus prononcé qu'il s'agit d'un cabriolet à toit rigide. Pour limiter un tel effet de style, il est connu de limiter la longueur du toit rigide, ce qui a pour inconvénient de sacrifier l'habitabilité des places de la rangée arrière de sièges, de sorte que l'on se retrouve dans la même problématique que celle des véhicules coupés à quatre places susmentionnée. [0007] Par contre, lorsque le toit est une capote souple, l'habitabilité aux places arrière peut être préservée à la condition de créer une mise à l'équerre des parties définissant la vitre arrière et le pavillon. Par contre, cela ajoute une nouvelle rupture de style avec le reste du véhicule. [0008] La Demanderesse relève ainsi que les notions de coupé, de cabriolet, et de transports d'occupant de la taille d'un adulte sur une rangée arrière de siège sont antinomiques, rendant la conception de tels véhicules difficiles car nécessitant un compromis risqué entre le style et l'habitabilité. [0009] Un but de la présente invention est de pallier tout ou partie des inconvénients de l'art antérieur relevés ci-dessus. [0010] A cette fin, le toit selon l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce qu'il comprend au moins un module supérieur de toit et au moins un module inférieur de toit reliés entre eux par des moyens de transformation du toit entre une configuration courte et une configuration longue, rendant apte le déplacement du module supérieur par rapport au module inférieur de toit. [0011] Par ailleurs, l'invention peut comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - lesdits modules supérieur et inférieur de toit comprennent une capote de toit rigide réalisée à partir d'au moins un panneau de tôle et une capote de toit souple réalisée à partir d'un moins une toile, la capote rigide étant assimilable à un support sur lequel est monté de manière mobile la capote souple ce qui assure une rigidité et une facilité de transformation de la configuration du toit, - lesdits moyens de transformation comprennent un dispositif de coulissement déterminé par des rails de guidage et des chariots associés, au moins l'un des rails de guidage et au moins l'un des chariots étant reliés auxdits modules supérieur et inférieur de toit, de sorte qu'en configuration courte, le module supérieur de toit recouvre le module inférieur de toit, et qu'en configuration longue, tout ou partie dudit module supérieur de toit s'étend de façon contigüe audit module inférieur de toit, formant une extension vers l'arrière de ce dernier, ce qui rend le module supérieur du toit la possibilité d'extension du module inférieur vers l'arrière, augmentant d'autant le volume de l'habitacle du véhicule, - lesdits moyens de transformation comprennent un dispositif de coulissement déterminé par des rails de guidage et des chariots associés, l'un d'entre les rails et les chariots étant monté sur ledit module supérieur de toit, l'autre d'entre les rails et les chariots étant destiné à être monté sur la structure du véhicule afin de rendre apte le coulissement dudit module supérieur sur la structure du véhicule, un tel dispositif de coulissement étant garant d'un fonctionnement robuste dans le temps, - le toit comprend un moyen d'étanchéité situé entre lesdits modules de toit, ledit moyen d'étanchéité comprend au moins un joint d'étanchéité fixé sur la périphérie dudit module supérieur de toit et destiné à coopérer avec ledit module inférieur de toit et/ou au moins un élément de carrosserie du véhicule, ce qui garantit l'étanchéité à l'eau et la poussière entre les modules formant le toit, - lesdits moyens de transformation comprennent un dispositif d'élévation du module supérieur de toit par rapport au module inférieur de toit, un tel dispositif d'élévation comprenant un bras de liaison s'étendant entre le dispositif de coulissement et le module supérieur de toit, ce qui permet d'assister et de contrôler le déplacement du module supérieur sur le module inférieur, et par voie de conséquent de rendre économe le dispositif de coulissement en termes d'énergie de travail, - le module supérieur ou inférieur comprend un cadre de pavillon monté de manière articulée à rotation autour d'un axe transversal sur un cadre de lunette arrière, les branches latérales de chacun des cadres de pavillon et de lunette arrière déterminent respectivement des arches de pavillon et de custodes, ce qui permet de plier le cadre de pavillon sur le cadre de lunette arrière en prévision du rangement du toit dans le compartiment à bagages dans l'hypothèse où le véhicule est un cabriolet, - au moins l'une des arches de pavillon et de custode dudit module inférieur de toit comprend au moins un desdits rails de guidage, ce qui est par exemple réalisable par des opérations d'usinage directement dans les éléments constitutifs du module inférieur afin de rendre ledit moyen de transformation discret et compact, - l'extrémité arrière de chaque arche de custode dudit module supérieur de toit est reliée à au moins chariot dudit dispositif de coulissement disposé dans un rail de guidage destiné à être monté sur la structure du véhicule ou sur un mécanisme de déplacement du toit entre une position déployée et une position escamotée, ce qui ne nécessite pas l'ajout de moyen spécifique de fixation et améliore par la même la qualité perçue du véhicule, - le cadre de lunette arrière dudit module supérieur de toit comprend un cadre inférieur monté à rotation sur un cadre principal au moyen d'un motoréducteur fixé sur ce dernier, dont l'arbre de rotation est rendu solidaire dudit cadre inférieur, ledit cadre inférieur étant apte à passer d'une position sensiblement horizontale de recouvrement d'un élément de carrosserie à une position relevée d'inclinaison vers l'avant, afin de libérer ledit élément de carrosserie selon un premier sens de rotation, ce qui permet en outre de tendre la toile de la capote souple selon un sens opposé de rotation, [0012] Par ailleurs, l'invention concerne un véhicule comportant un habitacle délimité en sa partie supérieure par un toit, caractérisé en ce que le toit comprend au moins l'une quelconque des caractéristiques susmentionnées. [0013] De préférence, le véhicule comporte un couvercle arrière de fermeture d'un compartiment arrière destiné au transport de bagages, le couvercle étant monté articulé entre des positions d'ouverture et de fermeture au niveau de ses extrémités avant et arrière, ledit module supérieur de toit recouvre le couvercle arrière dans sa position de fermeture, ce qui assure une étanchéité parfaite entre le toit et les éléments extérieurs de carrosserie. [0014] De préférence encore, le véhicule se caractérise en ce que l'habitacle comprend une rangée avant de sièges et une rangée arrière de sièges, le toit en configuration courte rendant uniquement accessible la rangée avant de sièges par au moins un adulte, le véhicule étant un coupé à deux places ou un roadster. [0015] De préférence encore, le véhicule se caractérise en ce que l'habitacle comprend une rangée avant de sièges et une rangée arrière de sièges, le toit en configuration longue rendant également accessible la rangée arrière de sièges par au moins un adulte, le véhicule étant un coupé à au moins quatre places ou un cabriolet. [0016] Le véhicule équipé d'un tel toit a avantageusement le volume de l'habitacle modulable selon le nombre de passagers à transporter, ce qui permet de lui conférer soit un caractère sportif en configuration courte, comme ce qui se dégage d'un coupé deux places ou d'un roadster, soit un caractère plus conventionnel en configuration longue puisque le véhicule est susceptible d'accueillir confortablement en son bord au moins quatre passagers. [0017] De préférence encore, le véhicule se caractérise en ce que le toit est monté de façon articulée à la structure du véhicule au moyen d'un mécanisme de déplacement le rendant mobile entre une position de recouvrement de l'habitacle et une position de rangement dans le compartiment arrière, la zone dédié à son rangement du toit dans le compartiment arrière du toit est par voie de conséquence réduite puisque le toit est rangé dans sa configuration courte. [0018] D'autres avantages et particularités de l'invention ressortent de la description de modes de réalisation faite ci-après en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une représentation schématique selon une vue de dessus d'un véhicule selon l'invention, comportant un toit dont seul le module inférieur est représenté en position déployée de fermeture de l'habitacle du véhicule, - la figure 2 est une représentation schématique selon une vue agrandie du côté droit du véhicule de la figure 1, sur lequel est représenté le toit comprenant également le module supérieur du toit en position déployée de fermeture de l'habitacle du véhicule selon l'invention, - la figure 3 est un agrandissement de la partie arrière du module supérieur de toit détaillant les moyens de liaison de celle-ci à la structure du véhicule, selon l'invention, - la figure 4 est une représentation schématique selon une section transversale d'axe A-A de la figure 1, selon l'invention, - la figure 5 est une représentation identique à celle de la figure 2 où le toit dans une configuration longue déployée de fermeture de l'habitacle, - les figures 6 et 7 représentent respectivement un premier mode de réalisation desdits moyens de transformation qui comprend un dispositif d'élévation du module supérieur de toit par rapport au module inférieur de toit, dans une position haute d'élévation, dans une position basse d'étanchéité, - la figure 8 représente un second mode de réalisation desdits moyens de transformation qui comprend un dispositif d'élévation du module supérieur de toit par rapport au module inférieur de toit, dans une position haute d'élévation, - la figure 9 est une vue schématique en perspective d'un cadre formant l'armature dudit module supérieur de toit selon l'invention, - la figure 10 est un agrandissement d'une zone d'articulation du cadre de la figure 9, - les figures 11, 12, 13 et 14 représentent les différentes étapes successives permettant de transformer le véhicule de l'invention avec d'une configuration coupé où le toit est dans une position de fermeture de l'habitacle vers une configuration cabriolet où le toit est rangé et plié dans une zone dédié d'un compartiment arrière. [0019] En se reportant à la figure 1, il est représenté un véhicule du type d'une automobile, qui comprend un toit 1 destiné à recouvrir l'habitacle du véhicule. [0020] Pour ce faire, le toit 1 s'étend de l'avant vers l'arrière afin de lier la traverse supérieure du pare-brise 4 à une partie arrière du véhicule délimitée en partie par un élément 5 de carrosserie du type par exemple d'un couvercle de fermeture d'un compartiment à bagages. [0021] Dans ce qui suit, le véhicule 40 comportant le toit 1 est un véhicule de préférence du type d'un coupé possédant avantageusement un toit 1 à longueur variable. [0022] Selon une variante de réalisation, le véhicule 40 de l'invention comprend un mécanisme de transformation qui permette le rangement du toit dans une zone dédiée située dans le compartiment à bagages, de sorte que le véhicule appartient à la catégorie des véhicules de type coupé cabriolet. [0023] Le toit 1 comprend un module 20 inférieur rendu visible sur la figure 1, qui comprend une partie de la zone pavillonnaire et une zone de lunette arrière. Ladite partie de zone pavillonnaire est déterminée par une capote 21 rigide réalisée à partie d'au moins un panneau de tôle qui recouvre un cadre 22 de pavillon. Le cadre 22 de pavillon est ici relié au pare-brise 4, tout du moins à la traverse supérieure de ce dernier sur laquelle il prend appui. Le cadre 22 a sensiblement une forme de U orienté vers l'arrière du véhicule, c'est-à-dire que la base du U est une poutre transversale dont les extrémités latérales sont reliées aux branches parallèles, tout du moins symétriques par rapport à un axe longitudinal du véhicule, du U définissant les arches 24 de pavillon. Le cadre 22 est par conséquent un élément de structure du toit assurant sa rigidité. [0024] Le cadre 22 de lunette arrière a sensiblement une forme de U orienté vers l'avant du véhicule, c'est-à-dire que la base du U est une poutre transversale dont les extrémités latérales sont reliées aux branches parallèles, tout du moins symétriques par rapport à un axe longitudinal du véhicule, du U définissant les arches 25 de custode. Le cadre 22 est opposé audit cadre 23 de pavillon de sorte que leurs extrémités libres sont montées à rotation autour d'un axe transversal sensiblement parallèle à l'axe A-A. [0025] Les cadres 23 et 24 du module 20 inférieur de toit est relié à la structure du véhicule via un mécanisme de déplacement du toit entre sa position déployée de fermeture de l'habitacle et une position d'ouverture de l'habitacle et de rangement dans une zone du compartiment à bagages, lequel est délimité en sa partie supérieure par le couvercle 5 alors en position de fermeture. [0026] Dans un mode préféré de réalisation, le toit 1 comprend également un module 10 supérieur, qui est de préférence une capote 11 de toit souple réalisée à partir d'un moins une toile. Sur la figure 2, le module 10 supérieur est conformé selon le module 20 inférieur c'est-à-dire sensiblement à l'identique, au jeu de montage près, comme on le verra plus en détails par la suite. [0027] Le toit 1 comprend des moyens 30 de transformation du toit entre une configuration courte et une configuration longue, rendant apte le déplacement du module supérieur 10 représenté sur la figure 2 par rapport au module inférieur 20 de toit. [0028] Un tel déplacement s'opère de préférence principalement par un coulissement du module 10 supérieur sur le module 20 inférieur. Pour ce faire, le toit comprend un dispositif de coulissement disposé sur le module 20 inférieur ou destiné à être disposé sur la structure du véhicule 40. [0029] Plus particulièrement, le dispositif de coulissement comprend des rails de guidage 31 ou 33 coopérant par complémentarité de forme selon une coupe transversale avec des chariots 32 ou 34 associés, aux jeux de fonctionnement près. [0030] Le module 10 supérieur est de conception sensiblement identique au module 20 inférieur en ce sens qu'il comprend un châssis de préférence tubulaire recouvert d'une toile, ledit châssis déterminant un cadre 12 de pavillon et un cadre 13 de lunette arrière 3. Un tel châssis est représenté sur la figure 9 et est recouvert par une capote 11. A titre auxiliaire et préférentiel, la châssis comprend des baleines non représentées permettant de mettre sous contrainte la capote 11 souple afin de la tendre et de la rendre rigide, tout du moins non déformable sous les sollicitations dynamiques associées au fonctionnement normal du véhicule. [0031] Sur la figure 2, le toit 1 est en configuration courte c'est-à-dire que le module 10 supérieur est disposé vers l'avant de sorte que les arches 15 de custode du module 10 supérieur recouvre les arches 25 du module 20 inférieur. De préférence, comme cela est représenté sur la figure 2, les arches 15 de custode du module 10 supérieur recouvre intégralement les arches 25 du module 20 inférieur de sorte que le module 20 inférieur est dissimulé derrière le module 10 supérieur dans la zone de arches de custode. Il en est de préférence de même en ce qui concerne les arches 14 et 24 de pavillon. Dans une telle configuration courte du toit 1, l'extrémité avant du module 10 supérieur est disposée contre le pare-brise 4, tout du moins contre la traverse supérieure de pare-brise, de sorte que le module 10 recouvre de préférence intégralement le module 20 inférieur. Ici, l'habitacle 41 qui est délimité dans sa partie supérieure et arrière par le toit 1 a un volume minimal de sorte que seule la rangée 42 avant de sièges est rendue accessible. [0032] Sur la figure 1, des rails de guidage 31 et 33 du dispositif de coulissement sont respectivement implantés sur le cadre 22 du module 20 inférieur la zone pavillonnaire du toit, et disposés sur la structure du véhicule, dans des zones situées sur les côtés latéraux de la caisse du véhicule, plus particulièrement sous la partie avant du couvercle 5 de fermeture du compartiment à bagages afin d'être rendus invisible de l'extérieur du véhicule. [0033] Sur la figure 3, il est réalisé un agrandissement de la zone d'extrémité arrière du module 10 supérieur de la figure 2, rendant de la sorte visible un dispositif d'articulation du cadre 16 inférieur par rapport au rail 33 de coulissement du module 10 supérieur sur le module 20 inférieur. [0034] Le dispositif d'articulation, que l'on retrouve aussi sur la figure 10, comprend un arbre 18 de rotation sensiblement parallèle à l'axe transversal A-A de la figure 1. Il est destiné à rendre apte la rotation vers l'avant du cadre 16 inférieur par rapport au cadre 17 principal, représenté sur la figure 9, ce dernier comportant des portions latérales qui définissent les arches de custodes 15 dudit module 10 supérieur. [0035] Comme le montre la flèche F sur la figure 3, la base de l'arche 15 de custode qui est rendue mobile entre une position d'appui sur le couvercle 5 et une position inclinée et levée de libération permettant de déplacer le module 10 supérieur sur le module 20 inférieur. Dans sa position d'appui représentée sur les figures 2 et 5, la toile 11 des arches 15 de custode du module 10 supérieur est tendue. Le passage de la position d'appui à la position inclinée s'effectue de préférence par l'intermédiaire d'un motoréducteur interposé entre les cadres 16 et 17, qui est commandé juste avant la transformation du toit entre une configuration courte et une configuration longue. [0036] Sur la figure 4, il est représenté partiellement les modules 10 et 20 du toit selon une coupe transversale. La capote 11 souple est ici reliée à la capote 21 rigide par l'intermédiaire d'un moyen 30 de transformation, notamment par un chariot 32 solidaire de la capote 11 souple montée à coulissement sur le rail 31 présent sur la capote 21 rigide. De préférence, la capote 11 est conçue de telle manière que le rayon R1 de courbure de sa partie latérale est inférieur au rayon R2 de courbure de la capote 21. Une telle différence des rayons R1 et R2 de courbure est rendue visible sur la figure 4 parce que les modules 10 et 20 du toit sont écartés. Le module 10 supérieur est en effet mobile selon une translation verticale afin de libérer le module 10 supérieur de toute contrainte s'opposant à son déplacement sur le module 20 inférieur. Cela permet en outre de libérer tout élément d'étanchéité disposé entre les modules 10 et 20, ce qui favorise le mouvement relatif des modules entre eux. A contrario, lorsque le module 10 supérieur est disposé en appui sur le module 20 inférieur, c'est-à-dire que la capote 11 souple recouvre par superposition la capote 21 rigide, les rayons R1 et R2 sont identiques étant donné que les extrémités latérales de la capote 11 sont aptes à être déformées. [0037] Lesdits moyens permettant d'espacer ainsi les modules 10 et 20 sont représentés sur les figures 6, 7 et 8 et décrits ci-après. C'est ainsi que ledit moyen 30 de transformation comprend un dispositif d'élévation comportant un bras 35 de liaison s'étendant entre le chariot 32, 34 du dispositif de coulissement et le module 10. Un moyen 36 de déplacement selon un axe vertical dudit module 10 par rapport au chariot 32, 34 est agencé entre le bras 35 et le chariot 32, 34. [0038] De préférence le toit comprend un moyen d'étanchéité situé entre lesdits modules de toit, formé d'au moins un joint d'étanchéité fixé sur la périphérie dudit module supérieur de toit et destiné à coopérer avec ledit module inférieur de toit et/ou au moins un élément de carrosserie du véhicule. Le dispositif d'élévation a pour avantage de libérer le joint périphérique d'une mise en contrainte qui assure l'étanchéité à l'eau et aux poussières entre les modules 10 et 20. [0039] Selon un premier mode de réalisation représenté sur les figures 6 et 7, ledit moyen 36 de déplacement comprend une came qui selon une coupe transversale se compose principalement d'une roue apte à être entraînée à rotation par l'intermédiaire d'un motoréducteur associé, non représenté, la roue comportant un levier disposé en saillie radiale dont l'extrémité libre et apte à se déplacer dans une encoche dédiée pratiquée dans le bras 35. Sur la figure 6, le bras 35 est représenté en position haute afin d'écarter le module 10 du module 20. Sur la figure 7, le bras 35 est en position basse afin de permettre au module 10 supérieur d'épouser le module 20 inférieur en le recouvrant par une mise en superposition. [0040] Selon un second mode de réalisation représenté sur la figure 8, ledit moyen 36 de déplacement comprend une tige filetée reliée à un motoréducteur associé et non représenté, de sorte que la mise en mouvement du mouvement engendre la montée ou la descente de la tige filetée dont l'extrémité supérieure est reliée au bras 35. Sur la figure 8, le bras 35 est représenté en position haute afin d'écarter le module 10 du module 20. [0041] Sur la figure 9, il est représenté en détails les éléments de préférence tubulaire définissant la structure du module 10 supérieur. Elle se compose d'un cadre un cadre 12 de pavillon monté de façon articulée à rotation autour d'un axe transversal sur un cadre 13 de lunette arrière. Comme cela a déjà été décrit, le cadre 13 comprend un cadre 16 inférieur monté de façon articulée à rotation autour d'un arbre 18 de rotation solidaire du cadre 17 principal. [0042] Les branches latérales de chacun des cadres 12 et 13 de pavillon et de lunette arrière déterminent respectivement des arches 14 et 15 de pavillon et de custodes. [0043] Il en set de même en ce qui concerne le module 20 inférieur qui compose d'un cadre un cadre 22 de pavillon monté de façon articulée à rotation autour d'un axe transversal sur un cadre 23 de lunette arrière. Les branches latérales de chacun des cadres 22 et 23 de pavillon et de lunette arrière déterminent respectivement des arches 24 et 25 de pavillon et de custodes qui selon la configuration courte ou longue du toit sont dissimulées derrière les arches du module 10 supérieur, ou bien rendues visible en s'étendant longitudinalement au prolongement de ceux-ci, comme cela est représenté sur la figure 5. [0044] Dans la configuration longue du toit 1, tel qu'il est représenté sur la figure 5, le module 10 supérieur s'étend en partie au prolongement du module 20 inférieur. Le module 10 est assimilable à une extension vers l'arrière du module 20. L'arche de custode est ainsi composée des arches 15 et 25 des modules 10 et 20 de toit. Cela a pour avantage d'augmenter le volume de l'habitacle 41 et de rendre l'accès aux sièges de la rangée 43 arrière. [0045] Un tel toit 1 est destiné à équipé un véhicule de type coupé ou de type cabriolet. [0046] Dans ce dernier cas, le véhicule comprend un mécanisme de déplacement du toit 1 qui est de type connu. Il permet un déplacement du toit en configuration courte entre des positions déployée de recouvrement de l'habitacle 41 et d'escamotage dans une zone dédié à son rangement et située dans le compartiment à bagages. Les figures 11 à 14 illustrent les différentes étapes de déplacement des éléments mobiles du véhicule, qu'il s'agisse du toit 1 ou du couvercle 5. [0047] Sur la figure 11, le toit 1 est dans une position de fermeture. Il détermine la ligne de style entre le pare-brise 4 et le couvercle 5 de coffre du véhicule 40. [0048] Sur la figure 12, le couvercle 5 du coffre du véhicule 40 est basculé vers l'arrière dans une position d'inclinaison ce qui permet de plier le pavillon 2 et de la lunette 3 arrière. Préalablement au basculement du couvercle, le cadre 16 inférieur du module 10 du toit est basculé dans la position d'inclinaison de la figure 3. [0049] Sur la figure 13, le pavillon est disposé en face de la lunette arrière, l'ensemble ainsi constitué est apte à se déplacer vers le coffre du véhicule 40. [0050] Sur la figure 14, le toit 1 est disposé dans la zone supérieure du compartiment à bagages, selon une position sensiblement parallèle au plancher du véhicule. Un volet 6, formant une tablette articulée sur le couvercle 5, est déployée afin de faire saillie vers l'avant de ce dernier. Le couvercle 5 est apte à être basculé vers l'avant jusqu'à prendre une position de fermeture du compartiment à bagages du véhicule 40. [0051] Par rapport au véhicule cabriolet traditionnel, ici le volume de la zone de stockage du toit dans le compartiment à bagages est plus restreinte, les dimensions des éléments de pavillon et de lunette arrière étant comparativement inférieures. Revendications1. Toit (1) destiné à équipé un véhicule comprenant un pavillon (2) et une lunette (3) arrière, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un module supérieur (10) de toit et au moins un module inférieur (20) de toit reliés entre eux par des moyens (30) de transformation du toit entre une configuration courte et une configuration longue, rendant apte le déplacement du module supérieur (10) par rapport au module inférieur (20) de toit. 2. Toit selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits modules (10, 20) supérieur et inférieur de toit comprennent une capote (21) de toit rigide réalisée à partir d'au moins un panneau de tôle et une capote (11) de toit souple réalisée à partir d'un moins une toile. 3. Toit selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que lesdits moyens (30) de transformation comprennent un dispositif de coulissement déterminé par des rails (31) de guidage et des chariots (32) associés, au moins l'un des rails (31) de guidage et au moins l'un des chariots (32) étant reliés auxdits modules (10, 20) supérieur et inférieur de toit, de sorte qu'en configuration courte, le module supérieur (10) de toit recouvre le module inférieur (20) de toit, et qu'en configuration longue, tout ou partie dudit module supérieur (10) de toit s'étend de façon contigüe audit module inférieur (20) de toit, formant une extension vers l'arrière de ce dernier. 4. Toit selon la revendication 1 à 3, caractérisé en ce que lesdits moyens (30) de transformation comprennent un dispositif de coulissement déterminé par des rails (33) de guidage et des chariots (34) associés, l'un d'entre les rails et les chariots étant monté sur ledit module (10) supérieur de toit, l'autre d'entre les rails et les chariots étant destiné à être monté sur la structure du véhicule afin de rendre apte le coulissement dudit module (10) supérieur sur la structure du véhicule. 5. Toit selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend un moyen d'étanchéité situé entre lesdits modules (10, 20) de toit, ledit moyen d'étanchéité comprend au moins un joint d'étanchéité fixé sur la périphérie duditmodule supérieur (10) de toit et destiné à coopérer avec ledit module inférieur de toit et/ou au moins un élément de carrosserie du véhicule. 6. Toit selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que lesdits moyens (30) de transformation comprennent un dispositif d'élévation du module supérieur (10) de toit par rapport au module inférieur (20) de toit, un tel dispositif d'élévation comprenant un bras (35) de liaison s'étendant entre le dispositif de coulissement et le module supérieur (10) de toit. 7. Toit selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le module supérieur (10) ou inférieur (20) comprend un cadre (12, 22) de pavillon monté de manière articulée à rotation autour d'un axe transversal sur un cadre (13, 23) de lunette arrière, les branches latérales de chacun des cadres (12, 22, 13, 23) de pavillon et de lunette arrière déterminent respectivement des arches (14, 24, 15, 25) de pavillon et de custodes. 8. Toit selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'au moins l'une des arches (24, 25) de pavillon et de custode dudit module inférieur (20) de toit comprend au moins un desdits rails (31,33) de guidage. 9. Toit selon la revendication 4 à 8, caractérisé en ce que l'extrémité arrière de chaque arche de custode (15) dudit module supérieur (10) de toit est relié à au moins chariot (34) dudit dispositif de coulissement disposé dans un rail (33) de guidage destiné à être monté sur la structure du véhicule ou sur un mécanisme de déplacement du toit (1) entre une position déployée et une position escamotée. 10. Toit selon la revendication 7 à 9, caractérisé en ce que le cadre (13) de lunette arrière dudit module supérieur (10) de toit comprend un cadre inférieur (16) monté à rotation sur un cadre principal (17) au moyen d'un motoréducteur fixé sur ce dernier, dont l'arbre (18) de rotation est rendu solidaire dudit cadre inférieur (16), ledit cadre inférieur (16) étant apte à passer d'une position sensiblement horizontale de recouvrement d'un élément (5) de carrosserie à une position relevée d'inclinaison vers l'avant, afin de libérer ledit élément de carrosserie. 11. Véhicule (40) comportant un habitacle (41) délimité en sa partie supérieure par un toit (1), caractérisé en ce que le toit est conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 10. 12. Véhicule selon la revendication 11, caractérisé en ce qu'il comporte un couvercle (5) arrière de fermeture d'un compartiment arrière destiné au transport de bagages, le couvercle (5) étant monté articulé entre des positions d'ouverture et de fermeture au niveau de ses extrémités avant et arrière, ledit module supérieur (10) de toit recouvre le couvercle (5) arrière dans sa position de fermeture. 13. Véhicule selon la revendication 11 ou 12, caractérisé en ce que l'habitacle (41) comprend une rangée (42) avant de sièges et une rangée (43) arrière de sièges, le toit (1) en configuration courte rendant uniquement accessible la rangée (42) avant de sièges par au moins un adulte, le véhicule étant un coupé à deux places ou un roadster. 14. Véhicule selon la revendication 11 ou 12, caractérisé en ce que l'habitacle (41) comprend une rangée (42) avant de sièges et une rangée (43) arrière de sièges, le toit (1) en configuration longue rendant également accessible la rangée (43) arrière de sièges par au moins un adulte, le véhicule étant un coupé à au moins quatre places ou un cabriolet. 15. Véhicule selon la revendication 13 ou 14, caractérisé en ce que le toit est monté de façon articulée à la structure du véhicule au moyen d'un mécanisme de déplacement le rendant mobile entre une position de recouvrement de l'habitacle (41) et une position de rangement dans le compartiment arrière.