FR 2963773 A1 20120217 FR 1056572 A 20100812 "VEHICULE AUTOMOBILE EQUIPE D'UN DISPOSITIF DE CONTROLE D'ECOULEMENT D'AIR ARRIERE PILOTE SELON DES ETATS DE FONCTIONNEMENT D'AUTRES EQUIPEMENTS EMBARQUES" La présente invention concerne un véhicule automobile équipé d'un dispositif de contrôle d'écoulement d'air à l'arrière du véhicule et qui est piloté selon des états de fonctionnement d'autres équipements embarqués. Il est connu que le comportement dynamique d'un véhicule est fonction de la portance et de la traînée du véhicule dont les grandeurs varient selon la vitesse de déplacement du véhicule. Pour pouvoir garantir un degré d'excellence dans le domaine du comportement routier de leurs véhicules, les constructeurs ajoutent parfois des éléments aérodynamiques sur la carrosserie des véhicules. Il est, à titre d'exemple, connu d'utiliser à cet effet un déflecteur arrière d'air, tel qu'un béquet ou un aileron, disposé notamment sur l'extrémité arrière du pavillon du véhicule. Cependant, de tels éléments aérodynamiques, s'ils permettent de fixer des niveaux souhaités de traînée et de portance arrière du véhicule après réglage effectué pour une topologie d'écoulement d'air donnée autour du véhicule, ont pour inconvénient majeur de modifier la géométrie de la carrosserie du véhicule et sont donc relativement contraignants du point de vue esthétique. Il est connu d'équiper un véhicule d'un bouclier avant conditionnant en partie l'allure des écoulements d'air sous le plancher du véhicule. Ces écoulements d'air contribuent à l'aérodynamisme global du véhicule ainsi qu'au refroidissement de certains équipements de celui-ci, tels que les freins, le moteur. Dans ce cas, l'implantation d'un ou plusieurs déflecteurs en bas du bouclier permet d'optimiser au mieux cet aspect d'écoulement d'air. Cependant, la présence de déflecteurs en bas de boucliers se heurte souvent à des contraintes liées aux gardes au sol des véhicules. De telles contraintes varient selon les conditions de vie rencontrées par le véhicule, par exemple liées au stationnement ou au roulage à basse vitesse du véhicule en raison de la proximité d'obstacles potentiels, de déformation de la chaussée, de la présence de trottoirs, etc... Afin de s'affranchir de ces contraintes, certains déflecteurs sont constitués par des volets mobiles en bas du bouclier avant pouvant occuper une position haute rétractée et une position basse déployée vers le sol. Le déploiement en position basse du volet déflecteur a notamment pour effet d'occasionner une diminution de la portance aérodynamique à l'avant du véhicule s'accompagnant cependant d'une augmentation de la portance aérodynamique à l'arrière du véhicule nuisible à la tenue de route de celui-ci. Il est également connu d'équiper les véhicules de dispositifs d'obturation de passages d'air principal pouvant basculer d'un état d'ouverture à un état de fermeture de ces passages. Un tel dispositif d'obturation comprend au moins un volet basculant dans la calandre avant de la caisse du véhicule entre des positions parallèle et perpendiculaire au flux d'air circulant dans ce passage. En position parallèle d'ouverture de chaque volet, l'air s'écoule librement de l'extérieur vers l'intérieur du compartiment moteur du véhicule et en position perpendiculaire de fermeture du volet, le flux d'air extérieur est dévié au-dessus et au-dessous du véhicule et sur ses côtés, en suivant son profil général. Il est connu que la consommation du véhicule est dépendante de sa traînée et par conséquent que la réduction de la consommation va de paire avec une réduction de sa traînée. Pour réduire cette consommation, chaque volet du dispositif d'obturation est commandé à sa position de fermeture pour obturer le passage d'air destiné au refroidissement notamment du groupe motopropulseur dans le compartiment moteur du véhicule du fait que le flux d'air qui s'engouffre dans le compartiment moteur s'oppose au déplacement du véhicule. Cependant, la fermeture de chaque volet du dispositif d'obturation du passage d'air a notamment pour effet de provoquer une diminution de la portance aérodynamique à l'avant du véhicule s'accompagnant désavantageusement d'une augmentation de la portance aérodynamique à l'arrière du véhicule nuisible à sa tenue de route. Le brevet US 4 810 022 décrit un véhicule automobile comprenant des équipements modifiant l'aérodynamique, ces équipements comprenant un spoiler disposé à l'arrière et/ou à l'avant du véhicule. Le spoiler avant est destiné à protéger des éléments du soubassement du véhicule, ce qui diminue la traînée du véhicule. Cependant, l'équilibre des portances avant et arrière du véhicule s'en trouvent modifié en défaveur de l'arrière, dégradant de ce fait la stabilité du véhicule en courbe et au freinage. La présente invention a pour but de palier aux inconvénients relevés ci-dessus de l'art antérieur en proposant un système aérodynamique pour véhicule automobile permettant de maintenir le véhicule en permanence dans une configuration aérodynamique optimale du point de vue traînée et portance de façon à ne pas dégrader la tenue de route du véhicule tout en diminuant sa consommation qui n'impose pas de forme spéciale aux pièces de la carrosserie du véhicule contraignante du point de vue esthétique. A cet effet, selon l'invention, le véhicule, notamment automobile, comprend un équipement embarqué à l'avant du véhicule et dont un changement d'état a une incidence sur la portance et la traînée aérodynamiques du véhicule, un dispositif de contrôle d'écoulement d'air à l'arrière du véhicule pour définir la portance et la traînée du véhicule et implanté dans une zone arrière du véhicule en conservant la géométrie de carrosserie du véhicule, et un dispositif de commande permettant de piloter le dispositif de contrôle selon le changement d'état de l'équipement embarqué sur le véhicule pour modifier l'écoulement d'air à l'arrière du véhicule de manière à optimiser la traînée et la portance aérodynamiques du véhicule. Selon un mode de réalisation, l'équipement embarqué est un dispositif d'obturation pouvant basculer d'un état d'ouverture à un état de fermeture d'un passage d'alimentation en air de refroidissement d'un compartiment moteur du véhicule et le dispositif de contrôle d'écoulement d'air comprend un extracteur d'air qui est piloté par le dispositif de commande pour diminuer la traînée et la portance aérodynamiques du véhicule lorsque le dispositif d'obturation occupe l'état d'obturation du passage d'air. Selon un autre mode de réalisation, l'équipement embarqué est un dispositif d'obturation pouvant basculer d'un état d'ouverture à un état de fermeture d'un passage d'alimentation en air de refroidissement d'un compartiment moteur du véhicule et le dispositif de contrôle d'écoulement d'air comprend un moyen vibratoire qui est piloté par le dispositif de commande pour produire des ondes vibratoires diminuant la traînée et la portance aérodynamiques du véhicule lorsque le dispositif d'obturation occupe l'état d'obturation du passage d'air. Selon toujours un autre mode de réalisation, l'équipement embarqué est un volet déflecteur mobile situé en bas d'un bouclier avant du véhicule et pouvant occuper une position haute rétractée et une position basse déployée vers le sol et le dispositif de contrôle d'écoulement d'air comprend un extracteur d'air qui est piloté par le dispositif de commande pour diminuer la traînée et la portance aérodynamiques du véhicule lorsque le volet déflecteur occupe sa position basse déployée. Selon encore un autre mode de réalisation, l'équipement embarqué est une volet déflecteur mobile situé en bas d'un bouclier avant du véhicule et pouvant occuper une position haute rétractée et une position basse déployée vers le sol et le dispositif de contrôle d'écoulement d'air comprend un moyen vibratoire qui est piloté par le dispositif de commande pour produire des ondes vibratoires diminuant la traînée et la portance aérodynamiques du véhicule lorsque le volet déflecteur occupe sa position basse déployée. Avantageusement, le dispositif d'obturation du passage d'air comprend au moins un volet basculant par rapport à une partie avant de la caisse du véhicule entre deux positions parallèle et perpendiculaire au flux d'air circulant dans le passage et chaque volet est destiné à réduire en tout ou partie la circulation de l'air au travers du passage dans son état de fermeture totale ou partielle. Selon un mode de réalisation, le dispositif de commande comprend une unité de pilotage permettant de transmettre à l'extracteur ou au moyen vibratoire un signal de consigne activant l'extracteur ou le moyen vibratoire et prédéfini selon un signal d'entrée appliqué au dispositif de commande et issu d'un moyen de détection de la position de chaque volet du dispositif d'obturation du passage d'air. Selon un autre mode de réalisation, le dispositif de commande comprend une unité de pilotage permettant de transmettre à l'extracteur ou au moyen vibratoire un signal de consigne activant l'extracteur ou le moyen vibratoire et prédéfini selon un signal d'entrée appliqué au dispositif de commande et issu d'un moyen de détection de la position du volet déflecteur. Avantageusement, l'extracteur d'air est disposé dans un logement délimité par au moins une paroi arrière d'une partie de carrosserie du véhicule et communiquant à l'extérieur par au moins une fente d'extraction d'air formée transversalement au véhicule en arrière de la paroi. La partie de carrosserie précitée est le pavillon du véhicule et le logement du moyen extracteur d'air est défini entre la paroi arrière du pavillon et une doublure interne du pavillon tandis que la fente d'extraction d'air débouche en aval de la paroi arrière à l'arrière du pavillon au-dessus d'un hayon du véhicule. De préférence, le moyen vibratoire est une membrane piézoélectrique en matière plastique surmoulée dans une partie arrière supérieure du pavillon du véhicule. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention et dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématique de côté d'un véhicule conforme à l'invention comprenant un dispositif aérodynamique arrière dans sa position initiale et un dispositif d'obturation d'un passage d'air situé à l'avant du véhicule occupant son état d'ouverture de ce passage ; - la figure 2 représente le véhicule de la figure 1 où le dispositif d'obturation du passage d'air occupe un état de fermeture et le dispositif aérodynamique est activé ; - la figure 3 représente le véhicule de la figure 1 comportant un autre type de dispositif aérodynamique arrière dans sa position initiale ; - la figure 4 représente le véhicule de la figure 3 dans lequel le dispositif d'obturation du passage d'air est dans un état de fermeture et le dispositif aérodynamique est activé ; - la figure 5 est une vue de côté d'un véhicule de 35 l'invention comprenant un dispositif aérodynamique arrière dans sa position initiale et un volet déflecteur mobile situé en bas d'un bouclier avant du véhicule, occupant un état rétracté ; - la figure 6 représente le véhicule de la figure 5 dans lequel le volet déflecteur occupe sa position déployée vers le bas et le dispositif aérodynamique est activé ; - la figure 7 représente le véhicule de la figure 5 portant le volet déflecteur en position rétractée et un autre type de dispositif aérodynamique arrière dans sa position initiale ; et - la figure 8 représente le véhicule de la figure 7 dans lequel le volet déflecteur occupe sa position déployée vers le bas et le dispositif aérodynamique est activé. Le véhicule automobile de la figure 1 est représenté de côté gauche et comprend un compartiment moteur 1 situé à l'avant du véhicule. Ce compartiment moteur est alimenté en air par l'intermédiaire de deux passages d'air 2, 3, l'un principal 2 au travers duquel circule le flux d'air F1 et l'autre secondaire 3 au travers duquel circule le flux d'air F2. Le passage d'air 2 est de dimension et de section supérieures à ceux du passage d'air secondaire 3, de sorte que le flux d'air F1 est supérieur au flux d'air F2 lors du déplacement du véhicule. En variante, le véhicule peut comporter un unique passage d'air de refroidissement du compartiment moteur ou plusieurs passages d'air de refroidissement de ce compartiment. Chacun des passages d'air 2, 3 est destiné à l'alimentation en air du compartiment moteur dans le but de refroidir celui-ci. Un dispositif 4 d'obturation d'au moins l'un des passages d'air, dans le cas présent le passage principal d'air 2, est prévu dans la calandre avant du véhicule. Le dispositif d'obturation 4 comprend en association avec le passage principal d'air 2, plusieurs volets 5 montés pivotant dans la calandre du véhicule autour d'axes transversaux à celui-ci. Ainsi, les volets 5 peuvent basculer d'une position sensiblement parallèle au flux d'air F1 dans laquelle ils ne s'opposent pas à la circulation d'air venant de l'extérieur pour alimenter en air de refroidissement le compartiment moteur, à une position sensiblement perpendiculaire au flux F1 dans laquelle ils ferment le passage principal d'air 2. Le basculement des volets 5 est commandé par un dispositif de commande comprenant un actionneur 6 constitué par exemple par un moteur électrique, un moyen 7 de détection de la position relative des volets 5 du dispositif d'obturation 4 et une unité de pilotage 8 reliée à l'actionneur 6 et au moyen de détection 7. Ce dernier transmet à l'unité 8 un signal PV représentatif de la position des volets 5. Le véhicule comprend en outre un dispositif de contrôle d'écoulement d'air 9 à l'extrémité arrière du pavillon, mais l'implantation de ce dispositif dit aérodynamique peut être prévue sur un ouvrant arrière, tel que le hayon du véhicule ou tout autre élément de carrosserie arrière du véhicule. Le dispositif aérodynamique 9 est conçu de façon à ne pas altérer la géométrie du véhicule qu'il équipe et permet d'optimiser la tenue de route comme ou le verra ultérieure. Compte tenu du fait que la portance et la traînée du véhicule varient selon l'état du dispositif d'obturation 4 du passage d'air 2, le dispositif aérodynamique 9 est piloté selon l'état du dispositif d'obturation 4 par l'intermédiaire de l'unité de pilotage 8 du dispositif de commande comme on le verra également ultérieurement. Ce dispositif aérodynamique 9 comprend un extracteur d'air 10 piloté par l'unité de pilotage 8 et disposé dans un logement d'habitacle du véhicule délimité par une partie de paroi arrière P1 du pavillon P du véhicule et une doublure interne D du pavillon. Ce logement communique à l'extérieur au travers d'une fente d'aspiration 11 formée dans la partie de pavillon P1 transversalement au plan médian du véhicule et une fente de refoulement 12 débouchant à l'extérieur de l'habitacle au-dessus de la vitre arrière du hayon. De préférence, l'extracteur d'air 10 est constitué par un ventilateur du type tangentiel 13 alimenté en courant électrique par un moteur électrique 14 lui-même piloté par l'unité de pilotage 8. Le ventilateur 13 est disposé dans le logement de la partie arrière du véhicule transversalement au plan médian longitudinal de ce dernier. Un tel extracteur d'air peut être du genre décrit 15 dans le brevet français n° 2 920 740 et n'a pas besoin d'être davantage détaillé. Selon la valeur du signal PV représentatif de la position des volets 5 et transmis à l'unité de pilotage 8, un signal C de consigne est transmis au moteur 20 électrique 14 par l'unité 8. A cet effet, l'unité de pilotage 8 sélectionne dans une base de données le signal de consigne C prédéterminé selon la valeur du signal PV. Le flux d'air de refroidissement du compartiment moteur varie d'une somme des flux principal F1 et 25 secondaire F2 à seulement le flux secondaire F2 du fait que les deux passages 2, 3 d'alimentation en air du compartiment moteur sont disposés l'un au-dessus de l'autre. Lorsque les volets d'entrée d'air 5 occupent leur 30 état d'ouverture de passage d'air dans le compartiment moteur au travers du passage 2 comme montré en figure 1, le véhicule est dans son régime de fonctionnement aérodynamique normal et l'extracteur d'air arrière du véhicule est inactif, de sorte que le véhicule est 35 parfaitement équilibré du point de vue traînée et portance aérodynamiques. Lorsque les volets d'entrée d'air 5 occupent une position d'obturation partielle ou complète du passage d'air 2 comme montré en figure 2, le flux principal d'air F1 contourne le véhicule en suivant son profile défini par le capot de fermeture du compartiment moteur, le pare-brise et le pavillon du véhicule. Dans ce cas, le véhicule se trouve dans un régime de fonctionnement aérodynamique où le niveau de portance aérodynamique arrière du véhicule est augmenté, dégradant de la sorte la tenue de route du véhicule. Pour résoudre ce problème, le dispositif aérodynamique 9 à extracteur d'air 10 situé à l'arrière du véhicule permet de modifier la topologie de l'écoulement d'air dans la zone arrière du véhicule suivant l'état d'obturation partielle ou complète des volets 5 du dispositif d'obturation 4. Ainsi, lorsque les volets d'entrée d'air 5 occupent leur état d'obturation partielle ou complète du passage d'air 2, un signal correspondant PV est transmis à l'unité de pilotage 8 qui sélectionne le signal de consigne C prédéterminé selon la valeur du signal PV. Le signal de consigne C est transmis au moteur électrique 14 et entraîne à une vitesse de rotation l'extracteur 10 suivant le signal de consigne C de façon à compenser l'augmentation du niveau de portance arrière résultant de la diminution du niveau de portance à l'avant du véhicule en diminuant le niveau de portance arrière du véhicule. Le dispositif aérodynamique 9 à extracteur d'air 10 à l'arrière du véhicule modifie donc la topologie de l'écoulement d'air dans la zone arrière du véhicule en fonction de l'état de fermeture ou d'ouverture des volets 5 du dispositif d'obturation 4 et détecter par le moyen 7, maintenant de ce fait le véhicule dans son état aérodynamique optimum du point de vue traînée et portance, quelle que soit la position des volets 5 du dispositif d'obturation 4. En outre, du fait que le dispositif à extracteur d'air 10 est parfaitement intégré en arrière du pavillon du véhicule, il permet de modifier la topologie d'écoulement d'air dans la zone arrière du véhicule sans aucune modification de la géométrie de la partie arrière du véhicule, contrairement aux solutions antérieures nécessitant un becquet mobile arriere changeant la géométrie de la carrosserie du véhicule. Le second mode de réalisation tel que représenté aux figures 3 et 4 ne diffère du premier mode de réalisation décrit en référence aux figures 1 et 2 que par la conception du dispositif de contrôle d'écoulement d'air 9 situé à l'arrière du véhicule. Ainsi, le dispositif d'obturation 4 à volets permettant l'ouverture ou la fermeture notamment du passage d'air 2 dans le compartiment moteur du véhicule et le dispositif de commande à unité de pilotage 8 relié au moteur électrique 6 et au moyen 7 de détection de la position des volets 7 sont identiques à ceux décrits en référence aux figures 1 et 2. Selon ce second mode de réalisation, le dispositif de contrôle d'écoulement d'air 9 comprend un moyen vibratoire 15 qui est piloté par le dispositif de commande à unité de pilotage 8 pour produire des ondes vibratoires diminuant la traînée et la portance aérodynamiques du véhicule lorsque les volets 5 du dispositif d'obturation 4 occupent l'état d'obturation partielle ou complète du passage d'air principal 2. Ce moyen vibratoire peut être constitué par un élément électromécanique pouvant produire des ondes de pression vibratoires lorsque alimenté électriquement par l'unité de pilotage 8. A titre d'exemple, l'élément électromécanique vibratoire peut être constitué par une membrane piézoélectrique pouvant vibrer lorsque alimentée en courant électrique par l'unité de pilotage 8 pour produire les ondes vibratoires. Une telle membrane peut être disposée sur une pièce de carrosserie arrière du véhicule et, de préférence, elle peut être surmoulée dans la paroi de carrosserie en partie arrière du pavillon P du véhicule, ce qui permet de conserver au véhicule un aspect esthétique en arrière de celui-ci sans modifier sa géométrie arrière, contrairement aux véhicules équipés de becquets mobiles. Un tel élément vibratoire est décrit, par exemple, dans le brevet FR 2 902 743. Lorsque les volets d'entrée d'air 5 occupent leur position ouverte de passage d'air dans le compartiment moteur du véhicule comme montré en figure 3, le véhicule est dans son régime de fonctionnement aérodynamique normal et aucun signal n'est émis par l'unité de pilotage 8 au moyen vibratoire 15 qui est alors inactif. Lorsque les volets d'entrée d'air 5 occupent leur position d'obturation partielle ou complète des passages d'air comme montré en figure 4, du passage d'air principal 2, le véhicule se trouve dans un régime de fonctionnement aérodynamique selon lequel le niveau de portance à l'avant diminue avec pour conséquence l'augmentation du niveau de portance à l'arrière du véhicule, dégradant de la sorte la tenue de route du véhicule. Pour corriger ce défaut, l'unité de pilotage 8 reçoit du moyen de détection de position des volets 5 un signal correspondant PV et l'unité 8 sélectionne dans une base de données le signal de consigne C prédéterminé selon la valeur du signal PV. Ce signal de consigne C est un courant électrique qui est alors transmis au moyen vibratoire 15 qui produit des ondes de pression vibratoires entretenant des tourbillons à l'arrière du véhicule pour diminuer le niveau de portance arrière de ce véhicule. Selon le troisième mode de réalisation représenté aux figures 5 et 6, le véhicule est équipé à l'arrière de celui-ci d'un dispositif de contrôle d'écoulement d'air 9 à extracteur 10 identique au dispositif de contrôle d'air 9 à extracteur 10 décrit en référence aux figures 1 et 2 et implanté sous la partie arrière P1 du pavillon P de la même manière. Dans ces conditions, ce dispositif 9 à extracteur 10 des figures 5 et 6 ne sera pas à nouveau détaillé. Selon ce troisième mode de réalisation, le véhicule est équipé d'un volet déflecteur mobile 16 situé en bas du bouclier avant du véhicule et pouvant occuper une position haute rétractée représentée en figure 5 et une position basse déployée vers le sol représentée en figure 6. Le volet déflecteur 16 peut être constitué par une plaque sensiblement rectangulaire montée pivotante par son bord supérieur relativement au bouclier avant suivant un axe transversal au véhicule et est mécaniquement relié à un actionneur 6, tel qu'un moteur électrique, commandé par l'unité de pilotage 8 du dispositif de commande. Ce volet peut également être constitué par une plaque arquée épousant la forme du bouclier avant et mobile verticalement entre deux positions haute rétractée et basse dirigée vers le sol. La position haute rétractée ou basse déployée du volet déflecteur 16 est détectée par un moyen 7 qui fournit à l'unité de pilotage 8 un signal correspondant PV. Selon la valeur du signal PV transmis à l'unité de pilotage 8, un signal de consigne C est transmis au moteur électrique 14 d'entraînement du ventilateur 13 de l'extracteur 10 par l'unité 8. A cet effet, l'unité de pilotage 8 sélectionne dans une base de données le signal de consigne C prédéterminé selon la valeur du signal PV. Lorsque le volet déflecteur occupe sa position haute relevée ou rabattue de la figure 1, le véhicule se trouve dans son régime de fonctionnement aérodynamique normal et l'unité de pilotage 8 ne fournit pas de signal de consigne C au moteur électrique 14 de sorte que l'extracteur d'air 10 n'est pas activé. Le déploiement du volet déflecteur 16 à sa position basse vers le sol représentée en figure 6 a notamment pour effet une diminution de la portance aérodynamique à l'avant du véhicule s'accompagnant cependant d'une augmentation de la portance aérodynamique à l'arrière du véhicule nuisible à la tenue de route de ce dernier. Afin de compenser cette augmentation du niveau de portance arrière, l'unité de pilotage 8 reçoit le signal PV correspondant à l'état déployé vers le bas du volet déflecteur 16 et fournit au moteur électrique 14 un signal de consigne correspondant C pilotant le ventilateur 13 de l'extracteur d'air 10 dans un sens permettant de diminuer le niveau de portance arrière du véhicule afin d'équilibrer les portances aérodynamiques avant et arrière de celui-ci. Le quatrième mode de réalisation tel que représenté aux figures 7 et 8 ne diffère du troisième mode de réalisation que par le dispositif de contrôle d'écoulement d'air constitué par un moyen vibratoire 15 identique au moyen vibratoire 15 décrit en référence aux figures 3 et 4, et implanté et conçu de la même manière. Ainsi, lorsque le volet déflecteur 16 occupe sa position haute relevée de la figure 7, le véhicule est dans son régime de fonctionnement aérodynamique normal et l'unité de pilotage 8 ne fournit pas de signal de consigne C au moyen vibratoire 15 qui n'est par conséquent pas activé. Lorsque le volet déflecteur 16 occupe la position basse déployée représentée en figure 8, il provoque une diminution de la portance aérodynamique à l'avant du véhicule s'accompagnant cependant d'une augmentation de la portance aérodynamique à l'arrière de ce véhicule, nuisible à sa tenue de route. Afin de compenser cette augmentation du niveau de portance arrière, l'unité de pilotage 8 sélectionne dans sa base de données le signal de consigne C prédéterminé selon la valeur du signal PV et applique le signal de consigne C au moyen vibratoire 15 qui produit des ondes de pression vibratoires s'opposant aux tourbillons d'air perturbateurs de façon à diminuer le niveau de portance arrière du véhicule. L'invention décrite ci-dessus en liaison avec les différents modes de réalisation permet ainsi de piloter un dispositif de contrôle d'écoulement d'air à l'arrière d'un véhicule en fonction du changement d'état d'un équipement embarqué à l'avant du véhicule ayant une incidence sur la portance et la traînée aérodynamiques du véhicule, de façon à modifier l'écoulement d'air à l'arrière de ce véhicule dans un sens permettant d'optimiser la traînée et la portance aérodynamiques de ce véhicule. Ce résultat est obtenu sans modification de la géométrie du volume arrière du véhicule, c'est-à-dire sans utiliser de becquet mobile comme dans les solutions antérieurement connues jusqu'à maintenant. Les avantages de l'invention sont les suivants : - un réglage optimal de la topologie d'écoulement d'air à l'arrière du véhicule quel que soit l'état des volets pilotés, ouverts ou fermés implantés dans la calendre avant du véhicule ou quel que soit l'état du déflecteur en bas du bouclier avant du véhicule. Il en découle un optimum en termes de traînée aérodynamique et de portance aérodynamique arrière se traduisant par une bonne tenue de route du véhicule et de bonnes conditions de freinage, - le dispositif de contrôle d'écoulement d'air à l'arrière du véhicule n'est pas ou peu identifiable visuellement, au contraire d'un becquet ou d'un aileron mobile à l'arrière du véhicule, de sorte que davantage de liberté peut être donnée au style du véhicule, et - une baisse de consommation du véhicule et des émissions de gaz polluants. REVENDICATIONS1. Véhicule, notamment automobile, comprenant un équipement (4,16) embarqué à l'avant du véhicule et dont un changement d'état a une incidence sur la portance et la traînée aérodynamiques du véhicule, un dispositif (9) de contrôle d'écoulement d'air à l'arrière du véhicule pour définir la portance et la traînée du véhicule et implanté dans une zone arrière du véhicule en conservant la géométrie de carrosserie du véhicule, et un dispositif de commande (8) permettant de piloter le dispositif de contrôle (9) selon le changement d'état de l'équipement (4,16) embarqué sur le véhicule pour modifier l'écoulement d'air à l'arrière du véhicule de manière à optimiser la traînée et la portance aérodynamiques du véhicule. 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'équipement embarqué est un dispositif d'obturation (4) pouvant basculer d'un état d'ouverture à un état de fermeture d'un passage (2,3) d'alimentation en air de refroidissement d'un compartiment moteur du véhicule et en ce que le dispositif de contrôle d'écoulement d'air (9) comprend un extracteur d'air (10) qui est piloté par le dispositif de commande (8) pour diminuer la traînée et la portance aérodynamiques du véhicule lorsque le dispositif d'obturation (4) occupe l'état d'obturation du passage d'air. 3. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'équipement embarqué est un dispositif d'obturation (4) pouvant basculer d'un état d'ouverture à un état de fermeture d'un passage (2,3) d'alimentation en air de refroidissement d'un compartiment moteur du véhicule et en ce que le dispositif (9) de contrôle d'écoulement d'air comprend un moyen vibratoire (15) qui est piloté par le dispositif de commande (8) pour produire des ondes vibratoires diminuant la traînée et la portance aérodynamiques du véhicule lorsque le dispositifd'obturation (4) occupe l'état d'obturation du passage d'air (2,3). 4. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'équipement embarqué est un volet déflecteur mobile (16) situé en bas d'un bouclier avant du véhicule et pouvant occuper une position haute rétractée et une position basse déployée vers le sol et en ce que le dispositif de contrôle d'écoulement d'air (9) comprend un extracteur d'air (10) qui est piloté par le dispositif de commande (8) pour diminuer la traînée et la portance aérodynamiques du véhicule lorsque le volet déflecteur (16) occupe sa position basse déployée. 5. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'équipement embarqué est un volet déflecteur mobile (16) situé en bas d'un bouclier avant du véhicule et pouvant occuper une position haute rétractée et une position basse déployée vers le sol et en ce que le dispositif de contrôle d'écoulement d'air (9) comprend un moyen vibratoire (15) qui est piloté par le dispositif de commande (8) pour produire des ondes vibratoires diminuant la traînée et la portance aérodynamiques du véhicule lorsque le volet déflecteur (16) occupe sa position basse déployée. 6. Véhicule selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que le dispositif d'obturation du passage d'air (4) comprend au moins un volet (5) basculant par rapport à une partie avant de la caisse du véhicule entre deux positions sensiblement parallèles et sensiblement perpendiculaire au flux d'air circulant dans la passage (2,3) et en ce que chaque volet (5) est destiné à réduire en tout ou partie la circulation de l'air au travers du passage (2,3) dans son état de fermeture totale ou partielle. 7. Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en 35 ce que le dispositif de commande comprend une unité de pilotage (8) permettant de transmettre à l'extracteur (10) ou au moyen vibratoire (15) un signal de consigne(C) activant l'extracteur (10) ou le moyen vibratoire (15) et prédéfini selon un signal d'entrée appliqué au dispositif de commande et issu d'un moyen (7) de détection de la position de chaque volet (5) du dispositif d'obturation du passage d'air (2,3). 8. Véhicule selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que le dispositif de commande comprend une unité de pilotage (8) permettant de transmettre à l'extracteur (10) ou au moyen vibratoire (15) un signal de consigne (C) activant l'extracteur (10) ou le moyen vibratoire (15) et prédéfini selon un signal d'entrée appliqué au dispositif de commande et issu d'un moyen (7) de détection de la position du volet déflecteur (16). 9. Véhicule selon la revendication 2 ou 4, caractérisé en ce que l'extracteur d'air (10) est disposé dans un logement délimité par au moins une paroi arrière (P1) d'une partie de carrosserie (P) du véhicule et communiquant à l'extérieur par au moins une fente d'extraction d'air (11) formée transversalement au véhicule en arrière de la paroi. 10. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce que la partie de carrosserie est le pavillon (P) du véhicule, le logement du moyen extracteur d'air est défini entre la paroi arrière (P1) du pavillon et une doublure interne (D) du pavillon et la fente d'extraction d'air (11) débouche en aval de la paroi arrière (P1) à l'arrière du pavillon au-dessus d'un hayon du véhicule. 11. Véhicule selon la revendication 3 ou 5, caractérisé en ce que le moyen vibratoire (15) est une membrane piézoélectrique en matière plastique surmoulée dans une partie arrière supérieure du pavillon du véhicule.