FR 2964078 A1 20120302 FR 1056755 A 20100825 VEHICULE AUTOMOBILE EQUIPE D'UN ENSEMBLE COULISSANT COMPORTANT UN PAVILLON ET DEUX PORTES LATERALES La présente invention concerne un véhicule automobile équipé d'un ensemble comportant un pavillon et deux portes latérales reliées chacune à l'un des deux bords longitudinaux du pavillon, cet ensemble étant mobile de l'avant vers l'arrière entre une position de fermeture et une position d'ouverture qui permet l'accès au véhicule. L'ensemble pavillon et portes latérales ci-dessus présente une section transversale en forme de U inversé. Un véhicule de ce type a été décrit par exemple dans les brevets français n ° 2 142 843, 2 929 894 et 2 934 839. Le coulissement de l'ensemble de section en U est réalisé grâce à des rails de guidage montés l'un dans l'autre et fixés respectivement à la caisse du véhicule et à chacune des deux portes latérales de l'ensemble. Lorsque l'ensemble est en position ouverte, il dégage à la fois une partie du toit et deux ouvertures latérales qui permettent d'entrer dans le véhicule et d'en sortir. Un ensemble tel que ceux décrits dans les brevets ci-dessus est difficilement applicable à des véhicules automobiles bas, c'est-à-dire de faible hauteur et présentant un pavillon relativement court. En effet, dans les véhicules connus ci-dessus, lorsque l'ensemble pavillon et portes latérales est ouvert le pavillon est situé à la même hauteur que dans la position fermée, ce qui dans le cas d'un véhicule bas gène l'accès au véhicule et surtout la sortie d'un occupant de ce véhicule. En effet, cet occupant ne peut pas se redresser suffisamment haut à l'intérieur du véhicule avant de sortir, car il est gêné par la position basse du pavillon. Une autre difficulté réside dans le fait que dans les ensembles de section en U connus, les portes latérales sont fixes par rapport au pavillon, de sorte que lors du coulissement vers l'arrière de l'ensemble, les portes latérales ne peuvent pas être déplacées vers l'extérieur pour les dégager des ouvertures latérales de la caisse. Ainsi, les ensembles de ce type ne permettent pas d'obtenir un affleurement du pavillon et des portes latérales avec le reste de la caisse favorable à l'égard des caractéristiques aérodynamiques du véhicule. Le but de la présente invention est de remédier à ces inconvénients. Ce but est atteint, selon l'invention, grâce à un véhicule automobile équipé d'un ensemble comportant un pavillon et deux portes latérales reliées chacune à l'un des deux bords longitudinaux du pavillon, cet ensemble étant mobile de l'avant vers l'arrière entre une position de fermeture et une position d'ouverture qui permet l'accès au véhicule grâce à des moyens de guidage prévus sur chacune des deux portes latérales coopérant avec des moyens complémentaires prévus sur la caisse du véhicule, caractérisé en ce que lesdits moyens de guidage et lesdits moyens complémentaires sont agencés pour guider le déplacement dudit ensemble dans une première phase vers une première position d'ouverture partielle dans laquelle ledit ensemble est situé à l'arrière de la position de fermeture et surélevée par rapport à celle-ci et dans une seconde phase vers une seconde position d'ouverture complète dans laquelle ledit ensemble est situé à l'arrière de la première position d'ouverture partielle et sensiblement au même niveau que celle-ci. La position surélevée de l'ensemble obtenue entre la première position d'ouverture partielle et la position d'ouverture complète facilite l'accès d'un occupant à l'intérieur du véhicule et surtout la sortie de cet occupant du véhicule, lorsque le véhicule est du type bas. Par ailleurs, le fait que dans première phase d'ouverture l'ensemble se déplace vers l'arrière tout en se soulevant permet à cet ensemble de se dégager des bords de l'ouverture de la caisse du véhicule d'une manière compatible avec un affleurement entre l'ensemble et le reste de la caisse lorsque cet ensemble est en position fermée. Ainsi, l'invention est compatible avec un véhicule à la fois bas et aérodynamique c'est-à-dire performant et économique en carburant ou énergie électrique. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, les moyens permettant de guider le déplacement dudit ensemble dans la première phase comprennent de chaque côté du véhicule une bielle pivotante reliée de façon articulée à la partie inférieure de la caisse et à la partie inférieure de la porte latérale dudit ensemble. De préférence, ladite bielle est montée pivotante de l'avant vers l'arrière entre une position sensiblement horizontale, dans laquelle ledit ensemble est dans la position fermée et une position sensiblement verticale, dans laquelle ledit ensemble est dans la première position d'ouverture partielle. Le pivotement de la bielle commande ainsi le soulèvement de l'ensemble selon une hauteur correspondant sensiblement à la longueur de la bielle. De préférence également, les moyens permettant de guider le déplacement dudit ensemble dans la seconde phase comprennent de chaque côté du véhicule au moins un premier rail de guidage s'étendant longitudinalement sur la face intérieure de la porte latérale dans lequel est engagé de façon coulissante un second rail de guidage dans lequel est montée une platine portant l'un des axes d'articulation de ladite bielle pivotante, l'autre axe d'articulation de cette bielle étant fixé sur la partie inférieure de la caisse. Dans un mode de réalisation avantageux de l'invention, ledit autre axe d'articulation de ladite bielle est fixé en un point de la partie inférieure de la caisse qui est situé près du bord inférieur et du bord arrière de la porte latérale. De préférence, la bielle comprend une surface adaptée pour venir en appui contre une partie fixe de la porte latérale, lorsque ladite bielle est dans la position sensiblement verticale. Cette particularité permet d'éviter que la bielle pivote vers l'arrière au-delà de sa position verticale, ce qui permet de maintenir l'ensemble en position surélevée pendant la seconde phase d'ouverture. Ladite surface d'appui de la bielle est de préférence une surface perpendiculaire à la longueur de la bielle et ladite partie fixe de la porte latérale est le rail de guidage dans lequel est montée la platine portant l'un des axes d'articulation de la bielle. Selon une autre particularité avantageuse de l'invention, la bielle comporte en outre un pion sur lequel peut venir en prise un crochet porté par un levier pivotant pour verrouiller la bielle lorsqu'elle est dans la position verticale. De préférence, le levier pivotant est monté sur un axe fixe par rapport à la caisse et est sollicité par un ressort de rappel vers la position dans laquelle le crochet est en prise avec le pion et ledit levier coopère avec un câble de traction pour libérer le crochet par rapport au pion. Par ailleurs, chaque porte latérale de l'ensemble peut comporter une butée adaptée pour coopérer avec ledit levier pivotant afin de libérer le crochet de ce levier par rapport au pion de la bielle lors du déplacement dudit ensemble vers la position de fermeture. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : - la figure 1 est une vue en perspective d'un véhicule automobile selon l'invention équipé d'un ensemble pavillon et portes latérales en position fermée, - la figure 2 est une vue analogue à la figure 1, l'ensemble pavillon et portes latérales étant en position ouverte, - la figure 3 est une vue latérale à échelle agrandie du véhicule selon l'invention, l'ensemble pavillon et portes latérales étant en position fermée, - la figure 4 est une vue analogue à la figure 3, l'ensemble pavillon et portes latérales étant en position d'ouverture partielle surélevée, - la figure 5 est une vue analogue à la figure 4, l'ensemble étant en position complètement ouverte, - la figure 6 est une vue en perspective montrant la face intérieure d'une porte latérale de l'ensemble pavillon et portes latérales d'un véhicule selon l'invention, - la figure 7 est une vue en coupe à échelle agrandie suivant le plan VII-VII montrant également la partie inférieure de la caisse du véhicule, - la figure 8 est une vue latérale montrant la bielle de commande du soulèvement de la porte latérale en position verticale et le crochet du levier de verrouillage en position verrouillée par rapport à la bielle, - la figure 9 est une vue analogue à la figure 8 montrant la bielle en position horizontale et le levier de verrouillage en position déverrouillée par rapport à la bielle et en appui contre une butée. Les figures 1 à 5 représentent un véhicule automobile équipé d'un ensemble 1 comportant un pavillon 2 et deux portes latérales 3 reliées chacune à l'un des deux bords longitudinaux du pavillon 2. L'ensemble 1 est mobile de l'avant vers l'arrière entre une position de fermeture (voir figure 1) et une position d'ouverture (voir figure 2) qui permet l'accès au véhicule grâce à des moyens de guidage (non représentés sur les figures 1 et 2) prévus sur chacune des deux portes latérales 3 coopérant avec des moyens complémentaires prévus sur la caisse 4 du véhicule. Conformément à l'invention, les moyens de guidage de chaque porte latérale 3 et les moyens complémentaires prévus sur la caisse 4 sont agencés pour guider le déplacement de l'ensemble 1 dans une première phase vers une première position d'ouverture partielle (voir figure 4) dans laquelle l'ensemble 1 est situé à l'arrière de la position de fermeture, montrée sur la figure 3, et surélevée par rapport à celle-ci et dans une seconde phase vers une seconde position d'ouverture complète (voir figure 5) dans laquelle l'ensemble 1 est situé à l'arrière de la première position d'ouverture partielle et sensiblement au même niveau que celle-ci. Dans l'exemple représenté sur les figures 3 à 5, les moyens permettant de guider le déplacement de l'ensemble 1 dans la première phase comprennent de chaque côté du véhicule une bielle pivotante 5 reliée de façon articulée à la partie inférieure de la caisse 4 et à la partie inférieure de la porte latérale 3 de l'ensemble 1. Comme montré par les figures 3 et 4, la bielle 5 est montée pivotante de l'avant vers l'arrière entre une position sensiblement horizontale (voir figure 3), dans laquelle l'ensemble 1 est dans la position fermée et une position sensiblement verticale (voir figure 4), dans laquelle l'ensemble 1 est dans la première position d'ouverture partielle et surélevée. Par ailleurs, les moyens permettant de guider le déplacement de l'ensemble 1 dans la seconde phase (voir figure 5) comprennent de chaque côté du véhicule, comme montré par la figure 6, un premier rail de guidage 6 s'étendant longitudinalement sur la face intérieure 3a de la porte latérale 3 dans lequel est engagé de façon coulissante un second rail de guidage 7 dans lequel est montée une platine 8 portant l'un 9 des axes d'articulation de la bielle pivotante 5. L'autre axe 10 d'articulation de la bielle 5 est fixé sur la partie inférieure de la caisse 4, comme montré sur la figure 7. Cette figure 7 montre également que les rails 6, 7 et la bielle 5 sont logés dans un espace compris entre la partie inférieure de la porte 3 et le bas de la caisse 4. Sur cette figure 7, la bielle 5 est en position sensiblement horizontale et la porte 3 de même que l'ensemble sont en position de fermeture. Les figures 3 à 5 montrent par ailleurs que l'axe d'articulation 10 de la bielle 5 est fixé en un point de la partie inférieure de la caisse 4 qui est situé près du bord inférieur et du bord arrière de la porte latérale 3. Les figures 6, 8 et 9 montrent d'autre part que la bielle 5 comprend une surface 11 adaptée pour venir en appui contre une partie fixe 7 de la porte latérale 3, lorsque la bielle 5 est dans la position sensiblement verticale, comme indiqué sur la figure 8. Dans cet exemple, la surface 11 de la bielle 5 est une surface perpendiculaire à la longueur de la bielle 5 et la partie fixe de la porte latérale 3 est le rail de guidage 7 dans lequel est montée la platine 8 portant l'axe 9 d'articulation de la bielle 5. Cette surface 11 en appui contre le rail 7 permet d'éviter que la bielle 5 bascule au-delà de la position verticale c'est-à-dire vers la droite de la figure 8. Cette figure 8 montre en outre que la bielle 5 comporte un pion 12 sur lequel peut venir en prise un crochet 13 porté par un levier pivotant 14 pour verrouiller la bielle 5 lorsqu'elle est dans la position verticale. Par ailleurs, le levier pivotant 14 est monté sur un axe 15 fixe par rapport à la caisse 4 et est sollicité par un ressort de rappel 16 vers la position dans laquelle le crochet 13 est en prise avec le pion 12. Le verrouillage ci-dessus permet d'éviter que la bielle 5 bascule vers l'avant à partie de la position verticale. Ce verrouillage est réalisé automatiquement lorsque la porte latérale 3 atteint la fin de la première phase. Par ailleurs, le levier pivotant 5 peut être relié à un câble de traction (non représenté) pour libérer le crochet 13 par rapport au pion 12. Ce câble peut être tiré par une poignée accessible à un occupant du véhicule. De plus, chaque porte latérale 3 peut comporter, comme montré par la figure 9, une butée 17 adaptée pour coopérer avec le levier pivotant 14 afin de libérer le crochet 13 de ce levier 14 par rapport au pion 12 de la bielle 5 lors du déplacement de l'ensemble 1 vers la position de fermeture. Le dispositif que l'on vient de décrire fonctionne comme suit. Lorsque l'ensemble 1 pavillon 2 et portes latérales 3 est en position fermée, cet ensemble 1 affleure les parties adjacentes de la caisse du véhicule. Le véhicule présente ainsi les caractéristiques aérodynamiques optimales. L'ouverture de l'ensemble 1 peut être commandée manuellement au moyen d'une poignée extérieure ou intérieure ou au moyen d'une motorisation. En tirant l'une des portes latérales 3 vers l'arrière, la bielle 5 entraînée par la porte 3 pivote de la position couchée représentée sur la figure 3 vers la position levée montrée sur la figure 4. Le pivotement de la bielle 5 déplace l'ensemble 1 vers l'arrière et vers le haut. Ce mouvement permet à l'ensemble de se dégager des bords adjacents de l'ouverture supérieure et des ouvertures latérales de la caisse. En fin de course de cette première phase de fonctionnement, la surface 11 de la bielle 5 vient s'appuyer contre le bord inférieur du rail 7, comme montré sur la figure 8, et le crochet 13 du levier 14 vient s'accrocher sur le pion 12 de la bielle 5. La bielle 5 est ainsi verrouillée dans la position verticale. En poussant l'ensemble 1 vers l'arrière, le rail 7 coulisse dans le rail 6 jusqu'à ce que l'ensemble 1 soit situé dans la position montrée sur la figure 5. Dans cette position, l'ensemble 1 dégage complètement les deux ouvertures latérales et l'ouverture supérieure de la caisse, ce qui permet au conducteur ou au passager d'accéder facilement à l'intérieur du véhicule et de sortir facilement de celui-ci. Pour fermer l'ensemble 1 depuis l'intérieur ou l'extérieur du véhicule, il suffit de pousser l'ensemble 1 vers l'avant. Lorsque l'ensemble 1 atteint la position montrée sur la figure 4 il faut déverrouiller la bielle 5 pour que celle-ci puisse basculer vers l'avant afin que l'ensemble puisse descendre vers la position montrée sur la figure 5. Le déverrouillage de la bielle 5 peut être réalisé automatiquement grâce à la 5 butée 17 montrée sur la figure 9 qui, par contact avec le levier 14, fait basculer celui-ci pour libérer le crochet 13 du pion 12. REVENDICATIONS1. Véhicule automobile équipé d'un ensemble (1) comportant un pavillon (2) et deux portes latérales (3) reliées chacune à l'un des deux bords longitudinaux du pavillon (2), cet ensemble (1) étant mobile de l'avant vers l'arrière entre une position de fermeture et une position d'ouverture qui permet l'accès au véhicule grâce à des moyens de guidage prévus sur chacune des deux portes latérales (3) coopérant avec des moyens complémentaires prévus sur la caisse (4) du véhicule, caractérisé en ce que lesdits moyens de guidage et lesdits moyens complémentaires sont agencés pour guider le déplacement dudit ensemble (1) dans une première phase vers une première position d'ouverture partielle dans laquelle ledit ensemble (1) est situé à l'arrière de la position de fermeture et surélevée par rapport à celle-ci et dans une seconde phase vers une seconde position d'ouverture complète dans laquelle ledit ensemble (1) est situé à l'arrière de la première position d'ouverture partielle et sensiblement au même niveau que celle-ci. 2. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens permettant de guider le déplacement dudit ensemble (1) dans la première phase comprennent de chaque côté du véhicule une bielle pivotante (5) reliée de façon articulée à la partie inférieure de la caisse (4) et à la partie inférieure de la porte latérale (3) dudit ensemble (1). 3. Véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite bielle (5) est montée pivotante de l'avant vers l'arrière entre une position sensiblement horizontale, dans laquelle ledit ensemble (1) est dans la position fermée et une position sensiblement verticale, dans laquelle ledit ensemble (1) est dans la première position d'ouverture partielle. 4. Véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens permettant de guider le déplacement dudit ensemble (1) dans la seconde phase comprennent de chaque côté du véhicule au moins un premier rail de guidage (6) s'étendant longitudinalement sur la face intérieure de la porte latérale (3) dans lequel est engagé de façon coulissante un second rail de guidage (7) dans lequel est montée une platine (8) portant l'un (9) des axes d'articulationde ladite bielle pivotante (5), l'autre axe (10) d'articulation de cette bielle étant fixé sur la partie inférieure de la caisse (4). 5. Véhicule automobile selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit autre axe (10) d'articulation de ladite bielle (5) est fixé en un point de la partie inférieure de la caisse qui est situé près du bord inférieur et du bord arrière de la porte latérale (3). 6. Véhicule automobile selon l'une des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que la bielle (5) comprend une surface (11) adaptée pour venir en appui contre une partie fixe (7) de la porte latérale (3), lorsque ladite bielle (5) est dans la position sensiblement verticale. 7. Véhicule automobile selon la revendication 6, caractérisé en ce que ladite surface (11) de la bielle (5) est une surface perpendiculaire à la longueur de la bielle (5) et ladite partie fixe de la porte latérale (3) est le rail de guidage (7) dans lequel est montée la platine (8) portant l'un (9) des axes d'articulation de la bielle (5). 8. Véhicule automobile selon l'une des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que la bielle (5) comporte en outre un pion (12) sur lequel peut venir en prise un crochet (13) porté par un levier pivotant (14) pour verrouiller la bielle (5) lorsqu'elle est dans la position verticale. 9. Véhicule automobile selon la revendication 8, caractérisé en ce que le levier pivotant (14) est monté sur un axe (15) fixe par rapport à la caisse et est sollicité par un ressort de rappel (16) vers la position dans laquelle le crochet (13) est en prise avec le pion (12). 10. Véhicule automobile selon la revendication 9, caractérisé en ce que ledit levier pivotant (14) coopère avec un câble de traction pour libérer le crochet (13) par rapport au pion (12). 11. Véhicule automobile selon l'une des revendications 9 ou 10, caractérisé en ce que chaque porte latérale (3) comporte une butée (17) adaptée pour coopérer avec ledit levier pivotant (14) afin de libérer le crochet (13) de ce levier (14) par rapport au pion (12) de la bielle (5) lors du déplacement dudit ensemble (1) vers la position de fermeture.