FR 2962507 A1 20120113 FR 1055682 A 20100712 La présente invention concerne un dispositif de transmission d'un couple mécanique entre un organe menant et un organe mené, notamment entre un moteur et un compresseur d'air d'alimentation du moteur. Elle concerne également un système de compression de l'air d'alimentation d'un moteur, notamment d'un moteur essence. Elle trouvera ses applications, en particulier, dans le domaine des véhicules automobiles. Aujourd'hui, l'on tente de proposer des motorisations essence présentant, pour des moteurs ayant une cylindrée réduite, des performances proches de moteurs de plus grosse cylindrée. On peut ainsi équiper des voitures avec de plus petits moteurs, ce qui va autoriser une diminution de la consommation de carburant et des émissions de gaz à effet de serre, tout en maintenant leur agrément de conduite. Pour cela, les moteurs sont équipés de turbo compresseurs, c'est-à-dire, d'une turbine, entrainée par les gaz d'échappement du moteur, liée en rotation à un compresseur, comprimant l'air d'alimentation du moteur. Si de telles solutions permettent d'obtenir des performances satisfaisantes pour les véhicules ayant atteint une certaine vitesse, elles posent encore problème pour le décollage du véhicule, c'est-à-dire, le passage d'une situation dans laquelle le véhicule est à l'arrêt, moteur tournant au ralenti, à une situation où le véhicule est lancé à une vitesse suffisante. Une explication pouvant être donnée à ce phénomène est que les turbos compresseurs ne sont vraiment efficaces qu'à partir d'un certain régime moteur, régime d'autant plus élevé que la cylindrée est petite, en raison des débits de gaz d'échappement associés. Il existe ainsi un besoin, pour les véhicules de cylindrée réduite, d'une solution permettant de compléter l'action du turbo compresseur à bas régime moteur. A ce sujet, il est connu des compresseurs à entrainement électriques. Ils nécessitent cependant une source d'alimentation et des dispositifs de commande complexes et coûteux. Il est aussi connu des compresseurs d'appoint, entrainés par la courroie du moteur dans le but d'augmenter ses performances. Ils opèrent cependant sur toute la gamme du régime de fonctionnement du moteur, en particulier à haut régime, ce qui les oblige à présenter des caractéristiques spécifiques. L'invention a pour but de pallier ces difficultés et propose à cette fin un système de compression de l'air d'alimentation d'un moteur thermique, notamment de véhicule automobile, comprenant un compresseur, notamment centrifuge, et un dispositif de transmission de couple, permettant de prélever un couple sur une courroie entrainée par un vilebrequin du moteur et de transmettre ledit couple au compresseur. Ladite courroie est constituée, par exemple, par une courroie accessoires du moteur. On entend par là une courroie entrainée par le vilebrequin du moteur et servant à entrainer différents accessoires, par exemple, pompes de circuit de refroidissement moteur, compresseur de climatisation ou autres. Selon l'invention, ledit dispositif de transmission est apte à transmettre ledit couple avec un premier rapport de transmission jusqu'à un certain seuil de régime moteur et à ne plus le transmettre ou à le transmettre avec un rapport de transmission plus faible au dessus dudit seuil. Ce dernier est compris, par exemple, entre 2000 et 3000 tr/min. Il est, notamment, d'environ 2500 tr/min. On dispose ainsi d'une solution qui ne va plus solliciter le compresseur à haut régime. Il peut donc être dimensionné pour être fiable sans avoir à mettre en oeuvre les solutions complexes rencontrées dans les dispositifs devant tournés à très grande vitesse. Il s'agit de la sorte d'une solution simple et robuste permettant de seconder un turbo compresseur, précisément dans la plage où il n'est que peu ou pas efficace. Il a d'ailleurs été constaté à cette occasion qu'il y avait un besoin général pour des dispositifs de transmission fiables et peu coûteux pour transmettre un couple mécanique entre un organe menant et un organe mené quand l'organe mené ne doit pas ou n'a pas besoin d'être entrainé à haut régime. Et l'invention concerne également un dispositif de transmission d'un couple mécanique entre un organe menant et un organe mené, notamment entre un moteur et un compresseur d'air d'alimentation du moteur, ledit dispositif de transmission comprenant au moins une poulie de transmission du couple entre l'organe menant et l'organe mené et des moyens de débrayage agissant sur au moins l'une desdites poulies pour permettre une transmission du couple entre l'organe menant et l'organe mené, lorsqu'ils sont dans un état embrayé, ou non, lorsqu'ils sont dans un état débrayé. Selon différents modes de réalisation : - les moyens de débrayage comprennent un premier organe rotatif, apte à être entrainé en rotation par l'organe menant et des premiers moyens d'accouplement / désaccouplement en rotation de l'une desdites poulies, dite première poulie à embrayage, avec ledit premier organe rotatif, - les premiers moyens d'accouplement / désaccouplement comprennent une bobine générant un champ électromagnétique, ledit premier organe rotatif, ladite première poulie à embrayage et ladite bobine étant configurés pour permettre l'entrainement de ladite poulie par ledit organe rotatif lorsque ladite bobine est alimentée en courant électrique, - l'une de la ou desdites poulies, dites poulies de changement de régime, présentent un rapport de réduction et/ou de démultiplication permettant d'entrainer l'organe mené à une vitesse différente de celle de l'organe menant, - ladite première poulie à embrayage est la ou l'une des poulies de changement de régime, - la première poulie à embrayage est apte à entraîner l'organe mené, - ledit dispositif comprend une courroie additionnelle reliée à ladite première poulie à embrayage, ladite courroie additionnelle étant apte à être reliée à l'organe mené, - l'une desdites poulies, dite première poulie d'entrée, et ladite première poulie à embrayage sont montées libres en rotation autour d'un même arbre, ladite première poulie à embrayage étant liée en rotation à ladite première poulie d'entrée, - ladite première poulie d'entrée est la ou l'une des poulies de changement de régime, - ledit premier organe rotatif ou la ou l'une des poulies, notamment la première poulie d'entrée, est prévue apte à être entrainée par l'organe menant, ~o - ladite première poulie d'entrée est une poulie apte à fonctionner en roue libre. Selon un mode de mise en oeuvre permettant d'entrainer l'organe mené à deux vitesses différentes pour une même vitesse de rotation de l'organe menant : 15 - le dispositif comprend une poulie, dite seconde poulie d'entrée, apte à fonctionner en roue libre, ledit dispositif étant configuré pour que ladite seconde poulie d'entrée puisse transmettre le couple moteur à l'organe mené lorsque lesdits moyens de débrayages sont dans un état débrayé. - ladite seconde poulie d'entrée présente un rapport de réduction 20 et/ou de démultiplication différent de celui présenté par le dispositif quand le couple est transmis par les moyens de débrayage, - ladite seconde poulie d'entrée est apte à être entrainée par l'organe menant, - ladite seconde poulie d'entrée est apte à être liée en rotation à 25 l'organe mené, - le dispositif comprend une troisième poulie, liée en rotation à la seconde poulie d'entrée et entrainée en rotation par ladite première poulie à embrayage, et des moyens de débrayage supplémentaires, prévus entre ladite troisième poulie et l'organe mené de façon à permettre l'entrainement 30 de l'organe mené par ladite troisième poulie ou non, - les moyens de débrayage supplémentaires comprennent un second organe rotatif, apte à être lié en rotation à l'organe mené et des seconds moyens d'accouplement / désaccouplement en rotation de ladite troisième poulie avec ledit second organe rotatif. Dans l'application au système de compression d'air évoqué plus haut l'organe menant est la courroie du moteur et l'organe mené est une roue d'entrée d'un dispositif de démultiplication du compresseur. Selon différents modes de réalisation : - le dispositif de démultiplication présente un rapport de démultiplication dont la valeur est située entre 10 et 15 et/ou la ou lesdites poulies de changement de régime du dispositif de transmission assurent un rapport de démultiplication d'environ 6 entre la courroie et la roue d'entrée du dispositif de démultiplication du compresseur, - les moyens de débrayage sont configurés pour autoriser une transmission du couple entre le moteur et le compresseur jusqu'à un régime moteur seuil, - le régime moteur seuil est compris entre 2000 et 3000 tr/min, notamment 2500 tr/min. L'invention sera mieux comprise à la lumière de la description suivante qui n'est donnée qu'à titre indicatif et qui n'a pas pour but de la limiter, accompagnée des dessins joints parmi lesquels : - la figure 1 illustre de façon schématique un exemple de réalisation d'un système de compression conforme à l'invention, - la figure 2 illustre de façon schématique un premier exemple de réalisation d'un dispositif de transmission du système de compression de la figure 1, - les figures 3a et 3b illustrent de façon schématique l'utilisation du dispositif de la figure 2 selon un état embrayé et un état débrayé de ses moyens de débrayage, - la figure 4 illustre de façon schématique une variante de réalisation du dispositif de la figure 2, - les figures 5a et 5b illustrent de façon schématique l'utilisation du dispositif de la figure 4 selon un état embrayé et un état débrayé de ses moyens de débrayage, - la figure 6 illustre de façon schématique une autre variante de réalisation du dispositif de la figure 2, - les figures 7a, 7b et 7c illustrent de façon schématique l'utilisation du dispositif de la figure 6 selon différents états de ses divers moyens de débrayage. Comme illustré à la figure 1, l'invention concerne tout d'abord un système de compression d'air d'alimentation d'un moteur thermique 1, notamment de véhicule automobile, comprenant un compresseur 2 et un dispositif de transmission de couple 3. Le compresseur 2 est situé, par exemple, le long d'une ligne 4 d'alimentation en air du moteur 1. Ladite ligne d'alimentation en air comprend en outre, par exemple, un turbo compresseur 5, entrainé à partir de l'énergie cinétique des gaz d'échappement du moteur circulant dans une ligne d'échappement 6. Ledit compresseur 2 est situé, notamment, en amont du turbo compresseur 5 selon le sens d'écoulement de l'air d'admission. Il pourra être monté en dérivation d'une partie principale 4a de la ligne d'admission en air. Une vanne 7 est alors éventuellement prévue pour diriger l'air d'admission, soit à travers le compresseur 2, soit à travers ladite partie principale 4a. A l'échappement, une vanne 8 pourra aussi être prévue pour permettre au gaz d'échappement de ne pas passer par la turbine du turbo compresseur 5. Selon l'invention, le dispositif de transmission de couple 3 permet de prélever un couple sur une courroie 9 du moteur 1 et de transmettre ledit couple au compresseur 2. Ledit dispositif de transmission 3 est apte à transmettre ledit couple avec un premier rapport de transmission jusqu'à un certain seuil de régime moteur et à ne plus le transmettre ou à le transmettre avec un rapport de transmission plus faible au dessus dudit seuil. On peut ainsi utiliser un compresseur qui n'aura pas à souffrir des contraintes de rotation à très grande vitesse, par exemple en évitant des vitesses supérieures à 150000 tours/minute. Ledit seuil de régime moteur est compris, par exemple, entre 2000 et 3000 tours/minute. Il est, notamment, d'environ 2500 tours/minute. Le compresseur peut alors seconder le turbo compresseur sur les plages où celui-ci est justement défaillant. Le compresseur 2 est constitué, par exemple, d'un compresseur centrifuge présentant une roue à aubes 21, liée à un arbre d'entrainement 22, connu de l'homme de l'art. Ladite roue est, par exemple, entrainée par un dispositif de démultiplication 23 interne au compresseur, notamment du type celui décrit dans le document WO 02/064997. Ledit dispositif est utilisé, par exemple, dans une configuration où il présente un rapport de démultiplication d'environ 10 à 15. Ledit dispositif de transmission 2 conforme à l'invention pourra présenter quant à lui un rapport de démultiplication d'environ 6 entre l'organe menant, ici la courroie 9 du moteur 1 et l'organe mené, ici une roue d'entrée 16 du dispositif de démultiplication du compresseur 2. Autrement dit la roue d'entrée 16 tournera environ six fois plus vite que le vilebrequin du moteur. Comme illustré aux figures suivantes, l'invention concerne également un dispositif de transmission d'un couple mécanique entre un organe menant et un organe mené. Celui-ci trouvera son utilité aussi bien dans les applications décrites plus haut que, plus largement, dans tout système mécanique employant un organe menant entrainant en rotation un organe mené, en particulier un organe mené dont on veut qu'il ne soit pas entrainé à des vitesses excessives lors des montés en régime de l'organe menant. Ledit dispositif de transmission comprend au moins une poulie 10, 11, 12, 13 de transmission du couple entre l'organe menant, ici la courroie 9, et l'organe mené, ici la roue d'entrée 16 du dispositif de démultiplication 23 du compresseur 2, et des moyens de débrayage 17 agissant sur au moins l'une 11 desdites poulies pour permettre une transmission du couple entre l'organe menant et l'organe mené lorsqu'ils sont dans un état embrayé, ou non, lorsqu'ils sont dans un état débrayé. Les moyens de débrayage comprennent, par exemple, un premier organe rotatif 18, apte à être entrainé en rotation par l'organe menant, et des premiers moyens 19 d'accouplement / désaccouplement en rotation de la ou l'une desdites poulies, dite première poulie à embrayage 11, avec ledit premier organe rotatif 18. Les premiers moyens 19 d'accouplement / désaccouplement comprennent une bobine 20, générant un champ électromagnétique, ledit premier organe rotatif 18, ladite première poulie à embrayage 11 et ladite bobine 20 étant configurés pour permettre l'entrainement de ladite poulie 11 par ledit organe rotatif 18 lorsque ladite bobine est alimentée en courant électrique. Ledit organe rotatif 18 est constitué, notamment, d'un disque en matériau ferromagnétique tandis que la bobine 20 est orientée selon un axe perpendiculaire audit disque passant par son centre, ledit axe étant aussi l'axe de rotation de ladite première poulie d'embrayage 11. L'alimentation en courant électrique de la bobine 20 a pour effet de coller ledit disque contre ladite poulie 11 et permet son entrainement en rotation. L'une de la ou desdites poulies, dites poulies de changement de régime, pourra présenter un rapport de réduction et/ou de démultiplication permettant d'entrainer l'organe mené à une vitesse différente de celle de l'organe menant. Il s'agit, par exemple, d'un rapport de démultiplication permettant d'entrainer l'organe mené plus vite que l'organe menant. Ladite première poulie à embrayage 11 est, par exemple, la ou l'une des poulies de changement de régime. Ladite première poulie à embrayage 11 est apte à entrainer l'organe mené. Elle présente, notamment, un rapport de démultiplication de deux. Autrement dit, dans l'application illustrée, ladite première poulie à embrayage 11 entraine la roue d'entrée 16 du dispositif démultiplicateur 23 deux fois plus vite que sa propre vitesse. Pour cela, le dispositif comprend, par exemple, une courroie additionnelle 24, reliée à ladite première poulie à embrayage 11, ladite courroie additionnelle 24 étant apte à être reliée à l'organe mené. L'une 10 desdites poulies, dites première poulie d'entrée, et ladite première poulie à embrayage 11 sont, par exemple, montées libres en rotation autour d'un même arbre 26, fixe, ladite première poulie à embrayage 11 étant liée en rotation à ladite première poulie d'entrée 10. Ladite première poulie d'entrée 10 pourra être la ou l'une des poulies de changement de régime. Ledit premier organe rotatif 18 ou la ou l'une des poulies, notamment la première poulie d'entrée 10, est prévue apte à être entrainée par l'organe menant. Et la première poulie d'entrée 10 présente un rapport de démultiplication, par exemple, de trois. Autrement dit, dans l'application illustrée, la première poulie d'entrée 10 tourne trois fois plus vite que le vilebrequin du moteur. La ou lesdites poulies de changement de régime 10, 11 assurent de la sorte un rapport de démultiplication d'environ six entre le vilebrequin du moteur et l'arbre d'entrée 16 du dispositif démultiplicateur 23 pour le compresseur 2. On arrive ainsi, avec le dispositif démultiplicateur 23, à un rapport de réduction d'environ 80 entre le vilebrequin et l'arbre d'entrainement 22. Ladite première poulie d'entrée 10 pourra être une poulie apte à fonctionner en roue libre. Ceci présente l'avantage, notamment, d'éviter les retours de couple de l'organe mené vers l'organe menant. De tels retours de couple peuvent se produire, avec des compresseurs d'air d'alimentation d'un moteur en cas d'arrêt de la consigne d'accélération du véhicule. Comme illustré aux figures 3a, 5a et 7a, lorsque la première poulie à embrayage 11 est embrayée sur l'organe rotatif 18, autrement dit quand la bobine 20 est alimentée, le couple mécanique est transmis de l'organe menant, ici la courroie 9, à la première poulie d'entrée 10, de cette dernière à l'organe rotatif 18, de ce dernier à la poulie à embrayage 11, de cette dernière à la courroie additionnelle 24 et de cette dernière à l'organe mené, ici la roue d'entrée 16 du dispositif démultiplicateur 23 pour le compresseur 2, comme cela est illustré par la flèche repéré 25. A l'inverse, comme illustré aux figures 3b, 5b et 7b, lorsque la première poulie à embrayage 11 est débrayée, autrement dit lorsque la bobine 20 n'est pas alimentée, le couple mécanique n'est pas transmis de l'organe menant à l'organe mené, ou est transmis par un chemin différent. A ce sujet, selon le mode de réalisation des figures 2 et 3, le couple mécanique n'est pas transmis de l'organe menant à l'organe mené, la transmission du couple restant au niveau de la première poulie d'entrée 10. Cela étant, comme illustré aux figures suivantes, l'invention permet, dans d'autres modes de réalisation, d'entraîner l'organe mené selon au moins deux vitesses différentes pour une même vitesse de rotation de l'organe menant. Pour cela le dispositif de transmission conforme à l'invention comprend, par exemple, une poulie 12, dite seconde poulie d'entrée, apte à fonctionner en roue libre, ledit dispositif étant configuré pour que ladite seconde poulie d'entrée 12 puisse transmettre le couple moteur à l'organe mené lorsque lesdits moyens de débrayages 17 sont dans un état débrayé. Autrement dit, le couple est transmis sans passer par les moyens de débrayage 17. Ladite seconde poulie d'entrée 12 présente un rapport de réduction et/ou de démultiplication différent de celui présenté par le dispositif quand le couple est transmis par les moyens de débrayage 17. Ladite seconde poulie d'entrée 12 est apte à être entrainée par l'organe menant. Elle présente, par exemple, le même rapport de démultiplication que la première poulie d'entrée 10, à savoir, par exemple, un rapport de démultiplication de trois. Autrement dit, dans l'application illustrée, elle tourne trois fois plus vite que le vilebrequin moteur. Comme illustré aux figures 4 et 5, ladite seconde poulie d'entrée 12 est liée en rotation, par exemple, à l'organe mené, notamment en étant apte à être monté sur un même arbre 29. Selon ce mode de réalisation, comme illustré à la figure 5a et comme indiqué plus haut, lorsque la première poulie à embrayage 11 est embrayée sur l'organe rotatif 18, autrement dit quand la bobine 20 est alimentée, le couple mécanique est transmis de l'organe menant, ici la courroie 9, à l'organe mené, ici la roue d'entrée 16 du dispositif démultiplicateur 23 pour le compresseur 2, par l'intermédiaire de la première poulie d'entrée 10, de l'organe rotatif 18, de la poulie à embrayage 11, et de la courroie additionnelle 24, ceci avec un premier rapport de démultiplication, provenant du rapport de démultiplication assurée par la première poulie d'entrée 10 et la première poulie d'embrayage 11, ici un rapport de six. La seconde poulie d'entrée 12 est en conséquence entrainée plus rapidement par l'organe mené que par l'organe menant et fonctionne en roue libre. Par contre, comme illustré aux figures 5b et 7b, lorsque la première poulie à embrayage 11 est débrayée, le couple est transmis de l'organe menant à l'organe mené par ladite seconde roue d'entrée 12, ceci avec rapport de réduction provenant uniquement de celui de la seconde poulie d'entrée 12, ici un rapport de réduction de trois, comme illustré par la flèche repéré 30. La première poulie d'embrayage 11 tourne certes mais uniquement sous l'action de l'organe mené. Autrement dit, lorsque les moyens de débrayage sont activés, l'organe mené est entrainé deux fois moins vite que lorsque le premier organe rotatif 18 est en prise avec la première poulie de débrayage 11. Encore autrement dit, dans l'application illustrée, le rapport de démultiplication entre le vilebrequin et l'arbre d'entrainement 22 du compresseur est d'environ 40 lorsque les moyens de débrayage 17 sont activés et de 80 lorsqu'ils ne le sont pas. On pourra alors envisager d'utiliser le compresseur 2 également pour des régimes moteur plus élevés, ce qui permettra de se passer d'un turbo compresseur. Comme illustré aux figures 6 et 7, selon un autre mode de réalisation, on pourra encore prévoir une troisième poulie 13, liée en rotation à la seconde poulie d'entrée 12 et entrainée en rotation par ladite première poulie à embrayage 11, par exemple par ladite courroie additionnelle 24, et des moyens de débrayage supplémentaires 26, prévus entre ladite troisième poulie 13 et l'organe mené, ici un arbre d'entrée du dispositif démultiplicateur pour le compresseur, de façon à permettre l'entrainement de l'organe mené par ladite troisième poulie 12 ou non. On peut ainsi combiner les modes de fonctionnement des deux modes de réalisation précédents. En effet, selon une première configuration, correspondant aux figures 7a et 7b, les moyens de débrayage supplémentaires 26 laissent passer le couple entre la troisième poulie 13 et l'organe mené, et, en fonction de l'état des moyens de débrayage 17, le dispositif de transmission transmet du couple de l'organe menant à l'organe mené selon un premier ou un second rapport de réduction. Selon une autre configuration, correspondant à celui de la figure 7c, les moyens de débrayage supplémentaires 26 sont activés, empêchant le passage du couple entre ladite troisième poulie 13 et l'organe mené, et l'organe mené n'est pas entraîné par l'organe menant. Les moyens de débrayage supplémentaires 26 comprennent, par exemple, un second organe rotatif 27, apte à être lié en rotation à l'organe mené, et des seconds moyens 28 d'accouplement / désaccouplement en rotation de ladite troisième poulie 13 avec ledit second organe rotatif 27. Les seconds moyens 28 d'accouplement / désaccouplement pourront être similaires au premier moyens d'accouplement / désaccouplement 19. Ladite seconde poulie d'entrée 12, ladite troisième poulie 13 et le second organe rotatif 27 sont prévus, par exemple, sur un même arbre 29. Selon l'application illustrée, les moyens de débrayage 17 sont configurés pour être activé en fonction du régime moteur seuil évoqué plus haut. Ils pourront pour cela comprendre, par exemple, un dispositif de commande ouvrant ou fermant un interrupteur prévu entre la bobine 20 et sa source d'alimentation en cas de franchissement dudit seuil. Pour le montage du dispositif de transmission, des galets tendeurs pourront être prévus. REVENDICATIONS1. Dispositif de transmission d'un couple mécanique entre un organe menant et un organe mené, notamment entre un moteur thermique (1) et un compresseur (2) d'air d'alimentation du moteur, ledit dispositif de transmission comprenant au moins une poulie (10, 11, 12, 13) de transmission du couple entre l'organe menant et l'organe mené et des moyens (17) de débrayage agissant sur au moins l'une desdites poulies (10, 11, 12, 13) pour permettre une transmission du couple entre l'organe menant et l'organe mené, lorsqu'ils sont dans un état embrayé, ou non, lorsqu'ils sont dans un état débrayé. 2. Dispositif selon la revendication 1 dans lequel les moyens (17) de débrayage comprennent un premier organe rotatif (18), apte à être entrainé en rotation par l'organe menant et des premiers moyens (19) d'accouplement / désaccouplement en rotation de la ou l'une desdites poulies, dite première poulie à embrayage (11), avec ledit premier organe rotatif (18). 3. Dispositif selon la revendication 2 dans lequel les premiers moyens (17) d'accouplement / désaccouplement comprennent une bobine (20) générant un champ électromagnétique, ledit premier organe rotatif (18), ladite première poulie à embrayage (11) et ladite bobine (20) étant configurés pour permettre l'entrainement de ladite poulie (11) par ledit organe rotatif (18) lorsque ladite bobine (20) est alimentée en courant électrique. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2 dans lequel au moins l'une de la ou desdites poulies (10, 11, 12, 13), dites poulies de changement de régime, présentent un rapport de réduction et/ou de démultiplication permettant d'entrainer l'organe mené à une vitesse différente de celle de l'organe menant.30 5. Dispositif selon la revendication 4 dans lequel ladite première poulie à embrayage (11) est la ou l'une des poulies de changement de régime. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 5 comprenant une courroie additionnelle (24), reliée à ladite première poulie à embrayage (11), ladite courroie additionnelle (24) étant apte à être reliée à l'organe mené. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications des revendications 2 à 6 dans lequel l'une desdites poulies, dites première poulie d'entrée (10), et ladite première poulie à embrayage (11) sont montées libres en rotation autour d'un même arbre (26), ladite première poulie à embrayage (11) étant liée en rotation à ladite première poulie d'entrée (10). 8. Dispositif selon la revendication 7 dans lequel ladite première poulie d'entrée (10) est la ou l'une des poulies de changement de régime. 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 7 ou 8 dans lequel ladite première poulie d'entrée (10) est une poulie apte à fonctionner en roue libre. 10. Dispositif selon l'une quelconques des revendications 2 à 9 comprenant une poulie (12), dite seconde poulie d'entrée, apte à fonctionner en roue libre, ledit dispositif étant configuré pour que ladite seconde poulie d'entrée (12) puisse transmettre le couple du moteur à l'organe mené, lorsque lesdits moyens de débrayages (17) sont dans un état débrayé. 11. Dispositif selon la revendication 10 dans lequel ladite seconde poulie d'entrée (12) présente un rapport de réduction et/ou de démultiplicationdifférent de celui présenté par le dispositif quand le couple est transmis par les moyens de débrayage. 12. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 10 ou 11 comprenant une troisième poulie (13), liée en rotation à la seconde poulie d'entrée (12) et entrainée en rotation par ladite première poulie à embrayage (11), et des moyens de débrayage supplémentaires (27), prévus entre ladite troisième poulie (13) et l'organe mené de façon à permettre l'entrainement de l'organe mené par ladite troisième poulie (13) ou non. 13. Dispositif selon la revendication 10 dans lequel les moyens d'embrayage supplémentaires (27) comprennent un second organe rotatif (28), apte à être lié en rotation à l'organe mené, et des seconds moyens (29) d'accouplement / désaccouplement en rotation de ladite troisième poulie (13) avec ledit second organe rotatif (28). 14. Système de compression de l'air d'alimentation d'un moteur thermique (1), notamment de véhicule automobile, comprenant un compresseur (2) et un dispositif de transmission de couple (3), permettant de prélever un couple sur une courroie (9) entrainée par un vilebrequin (14) du moteur (1) et de transmettre ledit couple au compresseur (2), ledit dispositif de transmission (3) étant apte à transmettre ledit couple avec un premier rapport de transmission jusqu'à un certain seuil de régime moteur et à ne plus le transmettre ou à le transmettre avec un rapport de transmission plus faible au dessus dudit seuil. 15. Système dans lequel ledit dispositif de transmission (3) est conforme à celui de l'une quelconque des revendications 1 à 13.30