FR 2966099 A1 20120420 FR 1004027 A 20101013 PROTÈGE COFFRE INTÉGRAL POUR VOITURE Domaine de l'invention La présente invention concerne le domaine des dispositifs de protection pour coffres de véhicules automobiles. La présente invention se rapporte plus particulièrement à un dispositif de protection de l'intégralité du coffre d'un véhicule automobile amovible. Brève description de l'antériorité Parmi les moyens à la disposition des propriétaires de véhicules automobiles pour transporter leurs déchets, matériels divers, meubles plus ou moins volumineux ou animaux, le coffre du véhicule en est un fréquemment utilisé. Dans le cas de l'utilisation du coffre du véhicule, le propriétaire du véhicule a la plupart du temps le souci de protéger l'intérieur de son coffre. Traditionnellement, afin de protéger l'intérieur du coffre lors du transport d'encombrants qui pourraient le salir ou le détériorer de façon, plus ou moins irrémédiable, il est fait usage de couvertures ou autres bâches en tous genres conservées dans le coffre en permanence ou positionnées épisodiquement. Ces protections de fortune, en raison de leur taille ou de leur constitution, ne sont jamais parfaitement adaptées aux dimensions du coffre. De plus, lorsqu'elle y sont déposées, elles ne peuvent pas être maintenues d'elles-mêmes sur les parois latérales du véhicule ou le long du dossier des sièges. Pour que ce maintien soit effectif, il faut faire usage de moyens de maintien le long des différentes parois telles que du scotch ou des sangles. Dans tous les cas de figures, deux éléments intérieurs sont difficiles à protéger. Il s'agit des parties hautes du coffre, toit et parties latérales, ainsi que de l'intérieur de la porte du coffre. De plus, les couvertures ou bâches utilisées ne sont pas nécessairement adaptées à la protection recherchée et peuvent être transpercées. Dans le cas de ces usages, la protection du coffre s'avère donc partielle. En effet, seule une partie de l'intérieur du coffre est recouverte et sur les surfaces recouvertes, la protection n'est pas complètement assurée. Parmi les autres moyens de protection apportés on retrouve dans l'art antérieur des dispositifs consistant en des bâches de protection amovibles et / ou enroulables horizontales permettant de recouvrir la surface du coffre au niveau de la partie haute des dossiers des fauteuils à l'arrière. Il s'agit en fait de plages arrière de coffres, notamment destinées aux voitures à coffres à haillons qui permettent de ne pas avoir accès à l'intérieur du coffre depuis l'intérieur de la voiture lorsque celui-ci est fermé. Ce type de dispositif se retrouvent par exemple dans les brevets DE 20021032448 (BUTZ IEPER AUTOMOTIVE GMBH) ou encore DE 20031048892 (BOS GMBH. Dans ces cas, seule la partie haute du coffre est protégée dans la mesure ou les objets sont déposés à l'intérieur du coffre et pas sur lesdites bâches, auquel cas seule la partie basse serait protégée. De plus, même si la partie haute du coffre est protégée, l'intégralité du coffre n'est pas disponible sur toute sa hauteur pour y loger les encombrants divers à y loger. D'autres types de dispositifs ont été imaginés. Parmi ceux-ci, certains consistent en des bacs préformés adaptés spécifiquement ou non à la forme du coffre ou encore transportables. Dans le cas du brevet DE 199520083820 (ZEPPELIN SYSTEMTECHNIK GMBH) par exemple, il s'agit d'un dispositif de caisse rigide faisant office de mallette de transport autonome qu'il est possible de laisser dans le coffre d'un véhicule et de juxtaposer avec d'autres objets. Ce dispositif assure la protection intégrale du coffre dans la mesure ou les encombrants à transporter sont disposés dans un coffre plus petit. Toutefois, on ne profite pas de l'intégralité du volume de rangement comprise dans le coffre du véhicule puisque l'on se limite au volume disponible dans chacune des caisses de transport. D'autres dispositifs rigides permettent de bénéficier de tout le volume de chaque coffre. Des dispositifs de ce type tels que décrits dans les brevets FR 2221324 (THOMPSON Donald) ou FR 7918140 (LAHAYE Christian) concernent des bacs protecteurs rigides recouvrant l'intégralité de la surface des coffres des véhicules. S'ils protègent efficacement les coffres dans leur partie basse (sol et côtés), ces dispositifs ne sont pas dédiés à une protection intégrale du coffre. De plus, ils ne s'adaptent pas à la surface totale disponible que les sièges soient rabattus ou non. Et leur rigidité ne permet en aucun cas de les loger dans le véhicule lorsque leur usage n'est pas requis. Il s'agit en réalité de protections dédiées à rester en permanence dans le coffre et empêchant un accès simple aux éléments auxquels il est nécessaire d'accéder par le coffre dans certains véhicules comme la roue de secours. Afin de répondre à la problématique du rangement du moyen de protection lorsqu'il n'est pas utilisé, certains dispositifs de l'art antérieur consistent en des éléments dans des matériaux souples tels que des tissus, cuirs ou toiles ou semi-rigides tels que des cartons ou panneaux plastifiés reliés et pliables entre eux et agencés de telle sorte que ouverts ils recouvrent la surface de coffre à protéger en servant de bac amovible souple et une fois fermés ils soient repliés de façon à être rangés sous un siège ou ailleurs que dans la voiture. C'est le cas des dispositifs décrits dans les brevets ES 20040000513U (GALLEN DODSA ISRAEL), US 2898146 (YUDENFREUND HYMAN) ou encore FR 2834260 (DURISOTTI SA). Dans le brevet FR 2870494 (CENTRE D'ETUDES ET RECHERCHE POUR AUTOMOBILE (CERA)), des variantes de ce type de dispositif sont proposées avec notamment des étagères intermédiaires permettant de loger des objets sur des étagères à l'intérieur du coffre une fois aménagé. Dans le cas des solutions apportées par ces dispositifs, même si la question de la modularité semble résolue, aucun ne permet de protéger l'intégralité de l'intérieur du coffre en prenant en compte l'évolutivité de ce dernier permise lors du rabattement des sièges par exemple. L'art antérieur ne permet donc pas de résoudre' de manière satisfaisante la protection amovible, modulable et intégrale de l'intérieur d'un coffre de véhicule automobile à l'occasion du transport de tous types d'encombrants, déchets ou animaux. Sommaire de l'invention La présente invention a pour but de remédier à ces irrvonvénients, en proposant un dispositif de protection amovible, modulable et intégral de l'intérieur d'un coffre de véhicule automobile à l'occasion du transport de tous types d'encombrants, déchets ou animaux. Il s'agit d'un dispositif de protection (1) pour intérieur de coffre de véhicule automobile comprenant un moyen de recouvrement (11) de l'intégralité de la surface intérieure dudit coffre (14) fermé, ledit moyen de recouvrement intégral (11) étant maintenu en position dans ledit coffre (14) de façon à définir un volume (15) sensiblement identique audit coffre par au moins un moyen de rigidification (13), ledit moyen de recouvrement comprenant au moins un élément d'ouverture (12) constituant un moyen d'accès refermable à l'intérieur dudit volume (15) et positionné en vis-à-vis d'une ouverture dudit véhicule. Préférentiellement, ledit moyen de rigidification (13) est constitué d'une armature démontable (13) comprenant un ensemble d'éléments cylindriques emboîtables (2, 3, 4, 5, 6) les uns dans les autres via des moyens d'emboîtement (7, 8), ledit moyen de rigidification (13) formant ainsi une cage creuse sensiblement parallélépipédique dont les arêtes épousent sensiblement les intersections des parois dudit coffre (14). Selon un mode de réalisation, ledit moyen de recouvrement intégral (11) est constitué d'au moins un élément translucide positionnable en vis-à-vis d'au moins une des vitres du véhicule une fois ledit moyen de recouvrement intégral (11) maintenu en position dans ledit coffre (14). -4- Avantageusement, un desdits éléments d'ouverture (12) est disposé en vis-à-vis de la portière dudit coffre (14) une fois ledit moyen de recouvrement intégral (11) maintenu en position dans ledit coffre (14). Selon un autre mode de réalisation, ledit élément d'ouverture (12) comprend un moyen de fixation amovible à un dit moyen de fixation complémentaire dudit moyen de fixation amovible et constitutif de la partie non mobile dudit moyen de recouvrement (Il). Selon un mode préféré de réalisation, lesdits éléments cylindriques comprennent au moins trois éléments verticaux (4) comprenant chacun au moins un moyen de maintien d'une étagère positionnable dans ledit volume et le séparant en deux volumes distincts. Brève description des dessins D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre, d'un exemple de réalisation en se référent aux dessins annexés sur lesquels : - La figure 1 représente une vue de face verticale de l'armature en position d'utilisation du dispositif (1) selon l'invention ; - La figure 2 représente une vue en perspective de l'armature en position d'utilisation du dispositif (1) selon l'invention ; - La figure 3 représente une vue en perspective de l'armature éclatée du dispositif (1) selon l'invention ; - La figure 4 représente une vue en perspective de l'arrière dans un coffre ouvert de véhicule contenant l'armature recouverte de la bâche de protection du dispositif (1) selon l'invention ; - La figure 5 représente une vue en perspective détaillée d'un moyen de liaison (7, S) entre les éléments constitutifs de l'armature du dispositif (1) selon l'invention. Description détaillée des modes préférés de réalisation Dans un de ses modes de réalisation, ledit dispositif de protection (1) amovible, modulable et intégral de l'intérieur d'un coffre de véhicule automobile (14) à l'occasion du transport de tous types d'encombrants, déchets ou animaux est constitué d'un ensemble comprenant un moyen de recouvrement (11) de la surface de l'intérieur dudit coffre (14) et une armature sensiblement parallélépipédique (13). Ladite armature (13) est un ensemble d'éléments préférentiellement en matière plastique, PVC ou encore dans un matériau léger type aluminium, reliés les uns aux autres par des moyens d'assemblage permettant de monter l'armature et de la démonter. Une fois montée, les éléments constituant le squelette de l'armature épousent sensiblement les angles formés par les faces de chacun des côtés formant le coffre, la limite formée par les dossiers des sièges arrières en délimitant un, à l'intérieur dudit coffre. Lorsque les sièges arrières sont rabattus ou retirés, le côté correspondant est alors délimité par les dossiers des sièges avant. Très communément, sa forme sera donc sensiblement parallélépipédique. Ainsi, l'armature (13) existe dans deux états, un état monté et un état démonté. L'armature est constituée d'un squelette de tiges creuses disposant à chacune de leurs extrémités de moyens d'emboîtement avec des dispositifs qui constituent des moyens de liaison (7, 8, 9, 10) entre chacun des éléments de l'armature constituant des arêtes du parallélépipède formé une fois l'armature montée. Quatre de ces tiges constituent les montants verticaux (4) de l'armature répartis sur quatre arêtes du parallélépipède. Quatre autres tiges horizontales (2) vont constituer le plan horizontal le plus haut liant les montants verticaux (4). De la même manière que les quatre tiges horizontales hautes, quatre autres tiges horizontales formes un plan rectangle en partie basse de l'armature, celle qui sera en contact avec le plancher du coffre, liant les montants verticaux (4) dans leur partie basse. Ainsi, une fois l'armature (13) montée, chacun des montants verticaux est relié par l'intermédiaire d'un moyen de liaison (7, 8, 9, 10) dans sa partie basse à deux tiges horizontales, l'une correspondant à l'avant ou à l'arrière (3) et l'autre correspondant à une partie latérale (6) et dans sa partie haute à deux autres tiges horizontales, l'une correspondant à l'avant ou l'arrière (2) et l'autre correspondant à une partie latérale (5). Lesdits moyens de liaisons entre les différentes tiges selon les ordres définis ci- dessus ont une forme permettant à leurs extrémités qu'ils s'emboîtent dans les tiges tubulaires creuses d'une part et que l'angle entre chacune des tiges ainsi reliées fasse sensiblement un angle droit. L'angle formé par les moyens de liaison entre les éléments de l'armature latéraux hauts (5) et les éléments avant et arrière (2) est sensiblement perpendiculaire. Il en est de même pour les éléments constituant la partie basse de l'armature. Les éléments verticaux de l'armature constitués par lesdites tiges (4) suivent la paroi latérale dudit coffre, Or ladite paroi n'est pas systématiquement parfaitement verticale. En effet, en fonction des véhicules, la hauteur et l'angle de la paroi peuvent sensiblement varier. Ainsi, l'angle formé par les moyens de liaison (7, 8) entre les éléments dits verticaux (4) et les éléments horizontaux avant ou arrières bas (3) est sensiblement inférieur à un angle droit puisqu'en général la base du coffre va être plus grand que la surface du toit correspondant. Alors que l'angle formé par les moyens de liaison (7, 8) entre les éléments dits verticaux (4) et les éléments horizontaux avant ou arrières hauts (2) est sensiblement supérieur à un angle droit puisqu'en général la base du coffre va être plus grand que la surface du toit correspondant. L'armature en position montée, le moyen de recouvrement (11) la recouvre en intégralité. Ledit moyen de recouvrement est un matériau souple, épais et solide. Il peut notamment s'agir d'une toile de bâche. Sur la partie orientée vers la porte du coffre, ladite bâche comporte une découpe qui permet de l'ouvrir sur la totalité de l'ouverture de la porte dudit coffre. Cette partie de la bâche (12) reste ouverte le temps de remplir le coffre des encombrants et autres débris à transporter. Cet éléments d'ouverture (12) de la bâche peut refermer le volume délimité par le moyen de recouvrement fermé par une bande de velcro ou tout autre moyen d'attache connu type oeillet, crochet, bouton pression ou fermeture éclair sans limitation de solutions. Les parties de la bâches qui font face à des éléments vitrés du véhicules peuvent être translucides de façon à laisser passer la luminosité. Il peut également s'agir d'éléments solide et transparents permettant de distinguer aussi clairement à travers les vitres que si la bâche n'existait pas conservant ainsi tout le confort de visibilité et la sécurité dans la conduite du véhicule. Les modifications non substantielles qui découleraient de façon évidente, pour l'homme de l'art, de l'utilisation ou de la fabrication du dispositif selon l'invention dont le brevet est ici requis sans en altérer les dispositions originales, n'en seraient que de simples équivalents techniques et entrent également dans le cadre de la présente invention.