FR 2960513 A1 20111202 FR 1002258 A 20100528 La présente invention concerne un bateau constitué de plusieurs embarcations articulées bout à bout autour d'un axe de vérins rotatifs produisant de l'air comprimé lors des oscillations alternatives des embarcations sous l'effet de la houle de l'eau , le stockage de l'air se fait dans des réservoirs et restitué à la demande à plusieurs moteurs à pression à hélice propulsant l'ensemble. Actuellement, les bateaux ont besoin pour se déplacer, soit d'une énergie fossile à stockage polluant et couteux, soit d'une énergie éolienne non stockable, soit d'une énergie électrique sur batteries polluantes. L'accouplement de bateaux suivant l'invention permet de propulser l'ensemble grâce à plusieurs moteurs à pression à hélice avec une énergie en air comprimé stockée dans des réservoirs et produit par la rotation alternative des vérins rotatifs sous l'effet d'une oscillation alternative du mouvement des bateaux entre eux due à l'oscillation de la houle de l'eau. La source d'énergie principale de mon invention est la houle de l'eau, mais pour obtenir plus d'énergie en air comprimé, d'une part les bateaux sont surmonter de plusieurs mats tournants à pales incurvées transformant l'énergie de poussée du vent en un couple mécanique entrainant un compresseur sur chaque mat produisant une production supplémentaire d'air comprimé dans les réservoirs, d'autre part le bateau en position ancré statique subit l'énergie des courants marins, ainsi les moteurs de propulsion à air comprimé étant réversibles, deviennent générateur et subissant un couple mécanique sur l'hélice entrainent une production supplémentaire d'air comprimé dans les réservoirs et d'autre part le bateau peut être doté de panneau solaire entrainant une production d'énergie électrique stockable en batterie électrique produisant avec un compresseur électrique de l'air comprimé dans les réservoirs. Les articulations entre les deux bateaux sont constituées d'une chape solidaire du bateau A, de 1 axe, et du rotor du vérin rotatif, le tout accouplé avec un jeu et pivotant autour de l'axe à une chape solidaire du bateau B et du stator du vérin rotatif permettant sous l'effet de la houle une oscillation montante et descendante provoquant une rotation alternative des vérins rotatifs donc un déplacement linéaire alternatif des pistons internes produisant un fluide sous pression à chaque mouvement alternatif des vagues. Les vérins rotatifs transforment l'énergie de la houle soit directement en énergie en air comprimé ou indirectement en utilisant de l'huile hydraulique comme fluide produisant un débit hydraulique restitué en circuit fermé à un moteur hydraulique accouplé mécaniquement à un compresseur à air comprimé, mais dans les deux cas la houle produit de l'air comprimé à chaque mouvement alternatif des vagues. Le bateau est surmonté de plusieurs mats éoliens à pales, incurvées et inversées entre elles, provoquant sous l'énergie de poussée du vent un couple mécanique entrainant un compresseur à air comprimé sur chaque mat produisant une production d'air comprimé dans les réservoirs. L'air comprimé produit est stocké dans des réservoirs en attente d'être restitué à la demande principalement aux moteurs à pression de propulsion mais aussi aux moteurs à pression entrainant une génératrice 220 volts pour la production d'électricité du bateau. La propulsion du bateau est assurée par des ensembles propulseurs constitués d'un porte-hélice immergé en renvoi d'angle de 90° servant de gouvernail pouvant être orienté sur 360° accouplé à un moteur à air comprimé. Le bateau en position ancrée statique subi l'énergie des courants marins, ainsi les moteurs de propulsion à air comprimé étant réversibles, deviennent générateur et subissant un couple mécanique sur l'hélice entrainent une production supplémentaire d'air comprimé dans les réservoirs. Le bateau peut être doté de panneau solaire entrainant une production d'énergie électrique stockable en batterie électrique 24 volts produisant soit de l'air comprimé dans les réservoirs avec un compresseur électrique 24 volts ou soit une tension de 220 volts avec un convertisseur 24 volts/220 volts pour les appareils électriques de faible puissance. Le bateau peut être doté d'un compresseur thermique avec réservoir à carburant produisant de l'air comprimé dans les réservoirs en solution de secours. 10 Les dessins annexes illustrent l'invention. La figure 1 représente schématiquement l'invention, dans le cas où il n'y aurait que deux bateaux, avec une récupération d'énergie grâce à la houle et le vent en vue de profil. La figure 2 représente schématiquement l'invention, dans le cas où il n'y aurait 15 que deux bateaux, avec une récupération d énergies grâce à la houle et le vent en vue de dessus. La figure 3 représente schématiquement l'invention, dans le cas où il n'y aurait que deux bateaux, avec une récupération d'énergie grâce à la houle et le vent en vue de face avec une houle descendante. 20 La figure 4 représente schématiquement l'invention, dans le cas où il n'y aurait que deux bateaux, avec une récupération d'énergie grâce à la houle et le vent en vue de face avec une houle montante. La figure 5 représente une articulation sur chape entre les bateaux A et B accouplés entre eux par un axe bridé au vérin rotatif. 25 La figure 6 représente l'organigramme du fonctionnement du bateau si les vérins rotatifs produisent un débit d'huile. La figure 7 représente l'organigramme du fonctionnement du bateau si les vérins rotatifs produisent de l'air comprimé. En référence au dessin figure 1, 3, 4, 8 l'invention consiste à transformer 30 l'énergie de la houle en énergie stockable, le bateau avant (A) oscille autour de l'axe (G) par rapport au bateau arrière (B) en suivant la houle, car le propre poids des bateaux oblige celui-ci à suivre la houle, les vérins rotatifs (C) et les mats verticaux (D) génèrent de l'air comprimé stockable dans des réservoirs placés dans les coques ou font office de coque et l'air comprimé produite par les énergies s'y accumule pour y être stocké avant d'y être 35 restitué à la demande en énergie mécanique tournante grâce à des moteurs à pression à hélice propulsant l'ensemble. En référence au dessin figure 5 les vérins rotatifs sont accouplés dans l'axe, les rotors de chaque vérin sont bridés sur la chape (I) du bateau avant alors que les stators de chaque vérin sont bridés sur la chape (J) du bateau arrière, la houle provoquant une rotation 40 alternative dans les vérins rotatifs fait déplacer linéairement et alternativement les pistons internes (H) produisant de l'air comprimé à chaque mouvement alternatif des bateaux entre eux du à l'oscillation de la houle de l'eau. En référence au dessin figure 2 pour plus de récupération d'énergies, mon invention consiste à surmonter sur chaque bateau plusieurs mats tournant (D) à pales 45 incurvées transformant l'énergie de poussée du vent en un couple mécanique entrainant un compresseur sur chaque mat produisant une production supplémentaire d'air comprimé dans les réservoirs. En référence aux organigrammes figure 6 et 7 deux solutions sont possibles soit les vérins rotatifs fonctionnent en air avec comme avantage d'avoir une simplification 50 du système de production mais peu de rendement ou en huile hydraulique avec comme avantage, vu le couple important et le peu de course d'oscillation, d'avoir un débit et une pression au moteur hydraulique conséquente pour transmettre au compresseur la puissance optimale à une production d'air. L'ensemble pneumatique est produit, stocké, distribué, sécurisé en soupape de surpression dans les règles de l'art. Les énergies sollicitées, houle, vent, courant marin, solaire, produisent une énergie en air comprimé restituable à la demande en énergie mécanique tournante grâce à des moteurs à pression à hélice pour la propulsion de l'embarcation pour un déplacement sur l'eau et une autonomie énergétique autorechargable, stockable, inépuisable et destiné principalement à la plaisance en mer. REVENDICATIONS1) Ensemble de bateaux accouplés bout à bout dont les articulations bridées sur axe de vérins rotatifs transforment l'énergie de la houle en énergie en fluide sous pression stockable, destiné à propulser à la demande l'ensemble grâce à des moteurs, à air comprimé accouplés à un moyen de propulsion. 2) Ensemble de bateaux selon la revendication 1 se caractérise en ce que l'articulation constituée d'une chape (I) solidaire du bateau A, de 1 axe (G), et du rotor du vérin rotatif (K), le tout accouplé avec un jeu et pivotant autour de l'axe (G) à une chape (J) solidaire du bateau B et du stator du vérin rotatif (L) permettant sous l'effet de la houle une oscillation montante et descendante provoquant une rotation alternative des vérins rotatifs donc un déplacement linéaire alternatif des pistons (H) internes produisant un fluide sous pression à chaque mouvement alternatif des vagues. 3) Ensemble de bateaux selon la revendication let 2 se caractérise en ce que les vérins rotatifs transforment directement l'énergie de la houle en énergie en air comprimé. 4) Ensemble de bateaux selon la revendication 3 se caractérise en ce que l'air comprimé produit est stocké dans des réservoirs en attente d'être restitué à la demande principalement aux moteurs à pression de propulsion mais aussi au moteur à pression entrainant une génératrice pour la production d'électricité du bateau. 5) Ensemble de bateaux selon la revendication 1 et 2 se caractérise en ce que le fluide sous pression généré par les vérins rotatifs utilisent de l'huile hydraulique comme 20 fluide produisant un débit hydraulique. 6) Ensemble de bateaux selon la revendication 5 se caractérise en ce que le débit hydraulique produit soit restitué en circuit fermé à un moteur hydraulique accouplé mécaniquement à un compresseur à air comprimé produisant de l'air comprimé qui est stocké dans les réservoirs en attente d'être restitué à la demande aux différents moteurs à 25 pression de propulsion mais aussi au moteur à pression entrainant une génératrice pour la production d'électricité du bateau. 7) Ensemble de bateaux selon l'une quelconque des revendications précédentes se caractérise en ce que le bateau est surmonté de plusieurs mats éoliens à pales, incurvées et inversées (D) entre elles, provoquant sous l'énergie de poussée du vent un couple 30 mécanique entrainant un compresseur à air comprimé sur chaque mat produisant une production d'air comprimé dans les réservoirs. 8) Ensemble de bateaux selon l'une quelconque des revendications précédentes se caractérise en ce que la propulsion du bateau est assurée par des ensembles propulseurs constituer d'un porte-hélice immergé en renvoi d'angle de 90° servant de gouvernail 35 pouvant être orienté sur 360° accouplé à un moteur à air comprimé. 9) Ensemble de bateaux selon la revendication 8 se caractérise en ce que le bateau en position ancrée statique subi l'énergie des courants marins, ainsi les moteurs de propulsion à air comprimé étant réversibles, deviennent générateur et subissant un couple mécanique sur l'hélice entrainent une production supplémentaire d'air comprimé dans les 40 réservoirs. 10) Ensemble de bateaux selon l'une quelconque des revendications précédentes se caractérise en ce que le bateau peut être doté de panneau solaire entrainant une production d'énergie électrique stockable en batterie électrique 24 volts produisant soit de l'air comprimé dans les réservoirs avec un compresseur électrique 24 volts Il) Ensemble de bateaux selon l'une quelconque des revendications précédentes se caractérise en ce que le bateau peut être doté d'un compresseur thermique avec réservoir à carburant produisant de l'air comprimé dans les réservoirs en solution de secours.