FR 2962392 A1 20120113 FR 1055464 A 20100706 PROCEDE DE CONTROLE DU FONCTIONNEMENT D'UN VEHICULE [0001 L'invention se rapporte à un procédé de contrôle du fonctionnement d'un véhicule adapté à être actionné électriquement ou par un moteur thermique. [0002] Les systèmes d'arrêt et de redémarrage automatique du moteur thermique des véhicules tendent à se généraliser. Ces systèmes, souvent désignés par l'abréviation STT ou par l'expression anglaise Stop & Start System, correspondent à une fonction marche/arrêt qui en position d'arrêt assure que le véhicule est actionné électriquement. Cela permet de diminuer la consommation de carburant et donc les émissions polluantes, comme l'émission de dioxyde de carbone. Ces systèmes s'appliquent aussi bien à un véhicule du type hybride ou non. [0003] Dans le cas particulier d'un moteur à rampe commune, le circuit d'alimentation en carburant du moteur est sensible à l'introduction d'air. En effet, l'air ingéré pénalise la montée en pression dans le volume haute pression. La régulation de pression dans ce volume peut être perturbée, ce qui peut retarder la disponibilité de cette pression au démarrage. Les temps de démarrage sont alors augmentés. Un tel phénomène peut se révéler critique sur les applications d'arrêt et de redémarrage automatique du moteur thermique où l'occurrence des démarrages est forte et les temps exigés très contraints. [0004] Dans les cas de vie où la possibilité d'ingérer de l'air dans le circuit devient probable, il est généralement choisi d'inhiber les fonctionnalités hybrides, c'est-à-dire de limiter la gestion des démarrages / arrêts moteur thermique prévue pour optimiser la consommation. Le moteur thermique est ainsi forcé à fonctionner en permanence au cours du roulage. Un démarrage pénalisant pour les performances du système STT car trop long est ainsi évité. [0005] Un cas de vie critique identifié intervient lorsque le niveau du carburant dans le réservoir devient faible. Dans un tel cas, l'ingestion d'air par le circuit d'alimentation carburant est en effet plus probable. De tels problèmes sont notamment identifiés dans les documents JP-A-2008285085 et JP-A-2008284972. Notamment, dans le document JP-A-2008284972, il est suggéré d'inhiber la fonction marche/arrêt du moteur thermique pour un niveau de carburant donné dans le réservoir. [0006i Après ajout de carburant dans le réservoir, le retour à la fonctionnalité hybride n'est possible qu'après s'être assuré du bon état du circuit carburant vis-à-vis des bulles d'air potentiellement ingérées lorsque le niveau de carburant était faible. La levée de l'inhibition de la fonction marche/arrêt peut être mise en oeuvre avec une procédure identique pour toutes les situations. Cette procédure est alors adaptée au cas le plus défavorable dans le but d'assurer la sécurité du véhicule, soit celui de la panne sèche. Une telle procédure s'avère relativement lourde et longue. Cette inhibition associée à un niveau faible de carburant impacte fortement le taux de disponibilité de la fonction marche/arrêt puisqu'un certain nombre de conditions doivent être remplies comme par exemple la consommation d'un certain nombre de litres de carburant ou la réalisation d'un certain nombre de démarrages avant de pouvoir utiliser à nouveau la fonction marche/arrêt. En outre, pour des situations dans laquelle l'inhibition de la fonction marche/arrêt peut être levée avec une procédure plus rapide ou plus simple, il existe une perte de rendement de la fonction marche/arrêt dans la procédure systématique. De plus, le client peut être perturbé par cette attente et penser qu'il s'agit d'un dysfonctionnement du système STT puisque la procédure, quelque quelle soit, est transparente pour le client. Ce sont juste des compteurs qui vont s'incrémenter en fonction du roulage effectué. [000n Il existe donc un besoin pour un procédé permettant d'améliorer le rendement de la fonction marche/arrêt tout en garantissant la sécurité du véhicule, et notamment dans les cas où le réservoir de carburant tend à se vider. [0008] Pour cela, il est proposé un procédé de contrôle du fonctionnement d'un véhicule adapté à être actionné électriquement ou par un moteur thermique. Le moteur est muni d'une fonction marche/arrêt qui en position d'arrêt assure que le véhicule est actionné électriquement et le véhicule comprend un réservoir de carburant alimentant le moteur thermique. Le procédé comporte la détection d'un niveau de carburant inférieur à un premier seuil prédéterminé. Le procédé comprend également l'inhibition de la fonction marche/arrêt et la mesure d'au moins un paramètre relatif au roulage effectué. Le procédé comprend une étape de désinhibition de la fonction marche/arrêt selon le paramètre mesuré. [0009] Selon un mode de réalisation, l'étape de mesure s'arrête lorsque le niveau de carburant est supérieur à un deuxième seuil prédéterminé, le deuxième seuil correspondant à un niveau supérieur ou égal au premier seuil. [0010] Selon un autre mode de réalisation, les paramètres mesurés appartiennent 5 au groupe constitué de la consommation de carburant, du nombre de kilomètres effectués ou du type de roulage. [0011] Selon une variante, l'étape de désinhibition est mise en oeuvre après un nombre de démarrages du véhicule effectués après que le niveau de carburant est au dessus d'un troisième seuil prédéterminé, le nombre de démarrages dépendant 10 du paramètre mesuré. [0012] Selon un mode de réalisation, l'étape de désinhibition est mise en oeuvre après consommation d'un volume de carburant dès que le niveau de carburant est au dessus d'un troisième seuil prédéterminé, le volume dépendant du paramètre mesuré. 15 [0013] En variante, le troisième seuil correspond au deuxième seuil. [0014] Dans un mode de réalisation, le moteur est un moteur à rampe d'injection commune. [0015] Selon un mode de réalisation, le véhicule est actionné électriquement par un alterno-démarreur. 20 [0016] Dans un autre exemple de mode de réalisation, le véhicule est actionné électriquement par un moteur électrique. [0017] Il est également proposé un véhicule adapté à être actionné électriquement ou par un moteur thermique, le moteur étant muni d'une fonction marche/arrêt qui en position d'arrêt assure que le véhicule est actionné électriquement et le véhicule 25 comprenant un réservoir de carburant alimentant le moteur thermique. Le véhicule comporte en outre un calculateur adapté à mettre en oeuvre le procédé précédemment décrit. [ools] Il est proposé un procédé de contrôle du fonctionnement d'un véhicule adapté à être actionné électriquement ou par un moteur thermique. L'actionnement 30 électrique peut être mis en oeuvre au moyen d'un alterno-démarreur ou d'un moteur électrique. Le moteur thermique peut en particulier être un moteur à rampe d'injection commune. Un tel type de moteur est en effet particulièrement sensible à la formation de bulle d'air dans le circuit d'alimentation en carburant. [0019] Le moteur est muni d'une fonction marche/arrêt qui en position d'arrêt assure que le véhicule est actionné électriquement. Le véhicule comprend en outre un réservoir de carburant alimentant le moteur thermique. [0020] La mise en oeuvre du procédé sur le véhicule peut être réalisée à l'aide d'un calculateur adapté. Le calculateur peut notamment comporter un logiciel (« software » en anglais). [0021] Le procédé comporte une étape de détection d'un niveau de carburant inférieur à un premier seuil S1 prédéterminé. Le procédé comprend également une étape d'inhibition de la fonction marche/arrêt. [0022] Le procédé comporte en outre la mesure d'au moins un paramètre relatif au roulage effectué. C'est généralement le calculateur qui enregistre les mesures effectuées. Le paramètre peut être la consommation de carburant, le nombre de kilomètre effectué ou le type de roulage. Le paramètre peut également être une combinaison des paramètres mentionnés précédemment. De tels exemples de paramètre permettent d'évaluer la criticité du roulage effectué lorsque le niveau du carburant était jugé faible, donc à risque, vis-à-vis de l'ingestion d'air. D'autres paramètres peuvent être utilisés pour calculer la criticité du roulage effectué avec un niveau faible de carburant. L'utilisation des capteurs pour l'ABS et l'ESP peut notamment être envisagée. [0023] L'étape de mesure peut s'arrêter lorsque le niveau de carburant est supérieur à un deuxième seuil S2 prédéterminé. Le deuxième seuil S2 correspondant à un niveau supérieur ou égal au premier seuil S1. Cela assure en effet que le conducteur a rempli suffisamment son réservoir. Le véhicule n'est plus alors dans une zone de fonctionnement à risque. Le risque de formation de bulles d'air est alors très faible. L'arrêt de l'étape de mesure au moment où le niveau de carburant est suffisant permet de limiter les capacités du calculateur qui mémorise les mesures allouées à la mise en oeuvre de ce procédé. [0024] Le procédé comprend aussi la désinhibition de la fonction marche/arrêt selon le paramètre mesuré. A titre d'illustration, la prise en compte du paramètre mesuré peut être effectuée par un calcul du besoin minimal à assurer pour garantir un dégazage convenable du circuit, le calcul étant basé sur le paramètre. La désinhibition a alors lieu dès que le conducteur a rempli le besoin calculé. [0025] Le procédé proposé présente ainsi l'avantage de désinhiber la fonction marche/arrêt de manière adaptée à la situation. Ceci permet ainsi une optimisation par rapport à une procédure identique pour toutes les situations de vie. Notamment, le temps de désinhibition de la fonction marche/arrêt est minimisé. Tout en garantissant une bonne sécurité pour le véhicule (purge des bulles d'air dans le circuit d'alimentation en carburant), le procédé proposé permet de ce fait que la désinhibition ait lieu le plus rapidement possible. Le procédé permet ainsi d'améliorer le rendement de la fonction marche/arrêt tout en garantissant la sécurité du véhicule, et notamment dans les cas où le réservoir de carburant tend à se vider. [0026] Plusieurs mises en oeuvre de l'étape de désinhibition peuvent être envisagées. Ainsi, la désinhibition peut se produire après un nombre de démarrages du véhicule effectués après que le niveau de carburant est au dessus d'un troisième seuil S3 prédéterminé. Dans un tel mode de réalisation, le nombre de démarrages dépend du paramètre mesuré. [0027] II est aussi envisageable que l'étape de désinhibition soit mise en oeuvre après consommation d'un volume de carburant dès que le niveau de carburant est au dessus d'un troisième seuil prédéterminé. Dans un tel mode de réalisation, le volume dépend du paramètre mesuré. [0028] En variante, le troisième seuil S3 correspond au deuxième seuil S2. [0029] Ces différentes mises en oeuvre de l'étape de désinhibition ont l'avantage d'être facile à mettre en oeuvre. REVENDICATIONS1. Un procédé de contrôle du fonctionnement d'un véhicule adapté à être actionné électriquement ou par un moteur thermique, le moteur étant muni d'une fonction marche/arrêt qui en position d'arrêt assure que le véhicule est actionné électriquement et le véhicule comprenant un réservoir de carburant alimentant le moteur thermique, caractérisé en ce que le procédé comporte les étapes de : - détection d'un niveau de carburant inférieur à un premier seuil prédéterminé ; - inhibition de la fonction marche/arrêt ; - mesure d'au moins un paramètre relatif au roulage effectué ; - désinhibition de la fonction marche/arrêt selon le paramètre mesuré. 2. Le procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'étape de mesure s'arrête lorsque le niveau de carburant est supérieur à un deuxième seuil prédéterminé, le deuxième seuil correspondant à un niveau supérieur ou égal au premier seuil. 3. Le procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que les paramètres mesurés appartiennent au groupe constitué par la consommation de carburant, par le nombre de kilomètres effectués ou par le type de roulage. 4. Le procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'étape de désinhibition est mise en oeuvre après un nombre de démarrages du véhicule effectués après que le niveau de carburant est au dessus d'un troisième seuil prédéterminé, le nombre de démarrages dépendant du paramètre mesuré. 5. Le procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'étape de désinhibition est mise en oeuvre après consommation d'un volume de carburant dès que le niveau de carburant est au dessus d'un troisième seuil prédéterminé, le volume dépendant du paramètre mesuré. 6. Le procédé selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que le troisième seuil correspond au deuxième seuil. 7. Le procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que en ce que le moteur est un moteur à rampe d'injection commune. 8. Le procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que en ce que le véhicule est actionné électriquement par un alterno-démarreur. 9. Le procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que en ce que le véhicule est actionné électriquement par un moteur électrique. 10. Véhicule adapté à être actionné électriquement ou par un moteur thermique, le moteur étant muni d'une fonction marche/arrêt qui en position d'arrêt assure que le véhicule est actionné électriquement et le véhicule comprenant un réservoir de carburant alimentant le moteur thermique, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un calculateur adapté à mettre en oeuvre le procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 9.