FR 2959076 A1 20111021 FR 1052965 A 20100419 PROCEDE DE COMMANDE DE REGULAIION DUN ALTERNATEUR DE VEHICULE AUTOMOBILE, ET DISPOSITIFS CORRESPONDANTS DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION. La présente invention concerne un procédé de commande d'un dispositif de régulation d'un alternateur de véhicule automobile. L'invention concerne également un dispositif de régulation et une unité de contrôle du moteur mettant en oeuvre ce io procédé, ainsi que l'alternateur comprenant ce dispositif de régulation. ARRIERE PLAN TECHNOLOGIQUE DE L'INVENTION. Dans le domaine de l'automobile, il est bien connu de maintenir la tension fournie au réseau électrique de bord par l'alternateur du véhicule à une valeur de 15 consigne prédéterminée, indépendamment de la vitesse de rotation du moteur ou de la consommation électrique des équipements, au moyen d'un dispositif de régulation dit « régulateur ». De nos jours, les équipementiers de l'automobile ont développé des alternateurs très performants en mettant en oeuvre des systèmes électroniques de 20 puissance contrôlés par des circuits faisant appel à des techniques numériques, reposant par exemple sur l'utilisation de microprocesseurs ou microcontrôleurs. A la différence des régulateurs à bilames d'autrefois, qui fonctionnaient autour d'une tension de régulation fixe indépendamment du mode de fonctionnement du véhicule, les dispositifs de régulation électroniques modernes 25 mettent à profit les capacité de traitement de l'électronique pour recevoir des valeurs de consigne variables transmises par une unité de contrôle du moteur dans le but d'optimiser le prélèvement de couple en fonction de la production d'énergie électrique nécessaire. On conçoit que l'alternateur ne doive pas prélever de couple au démarrage 30 du moteur, voire au cours d'une accélération pour améliorer les performances des véhicules de petites cylindrées, ou que le couple prélevé puisse être plus réduit parce que la batterie est déjà suffisamment chargée. -2- Afin d'atteindre ce but avec des moyens simples, le brevet US5767636 décrit une liaison série pour la transmission au régulateur de différentes commandes, notamment une commande d'arrêt de la production d'énergie, ainsi que pour la transmission de valeurs discrètes du rapport cyclique des éléments de commutation du courant d'excitation de l'alternateur correspondant à un ensemble discret de valeurs de consigne. Toutefois, une liaison série semblant peu fiable dans l'environnement perturbé du capot moteur, le brevet US6137247 du même déposant, propose en remplacement une transmission par impulsions modulées en largueur PWM io (acronyme de l'anglais « Pulse Width Modulation »). Les valeurs de consigne du régulateur, comprises entre 12 V et 15 V, sont transmisses par des impulsions de période prédéterminée dont le rapport cyclique est compris entre 10% et 90% par exemple. Afin de permettre un contrôle plus précis de l'alternateur, d'autres 15 paramètres de fonctionnement, notamment le niveau de l'excitation, sont transmis en utilisant également des impulsions de rapport cycliques variables, mais de périodes différentes de celles fixant les valeurs de consigne. Des signaux présentant des rapports cycliques inférieurs à 10% ou supérieurs à 90%% ne sont pas utilisés, car considérés comme trop sensibles au 20 bruit. Il est bien connu qu'une transmission PWM est une alternative simple et robuste à une transmission série ; cependant l'utilisation d'impulsions de plusieurs périodes différentes pour augmenter la capacité du canal semble aller à l'encontre de l'objectif de simplicité initial. 25 Il demeure donc un besoin pour une transmission PWM simple permettant de transmettre à la fois les valeurs de consignes du régulateur et d'autres paramètres de fonctionnement de l'alternateur. DESCRIPTION GENERALE DE L'INVENTION. 30 La présente invention vise par conséquent à répondre à ce besoin. Elle a précisément pour objet un procédé de commande d'un dispositif de régulation d'un alternateur de véhicule automobile. -3- Ce régulateur, de manière connue, asservit une tension continue d'un réseau électrique de bord alimenté par cet alternateur à une valeur de consigne prédéterminée en contrôlant un circuit d'excitation. Le procédé dont il s'agit est du type de ceux consistant, dans un premier 5 mode de fonctionnement nominal de l'alternateur, à: - transmettre au dispositif de régulation au moyen d'une ligne de communication des premières impulsions modulées en largeur présentant une période prédéterminée et un rapport cyclique de consigne représentatif de la valeur de consigne continûment compris entre un premier rapport cyclique de référence et un io second rapport cyclique de référence; - détecter les premières impulsions par le dispositif de régulation et générer la valeur de consigne. Le procédé selon l'invention est remarquable en ce qu'il consiste en outre, dans un second mode de fonctionnement sans génération de puissance de 15 l'alternateur, à : - transmettre au dispositif de régulation des secondes impulsions modulées en largeur présentant la même période prédéterminée et un rapport cyclique spécifique inférieur au premier rapport cyclique de référence et compris entre un rapport cyclique bas et un rapport cyclique haut; 20 - détecter les secondes impulsions par le dispositif de régulation dans une première étape et générer un signal d'ouverture du circuit d'excitation de l'alternateur dans une seconde étape. Le procédé selon l'invention est également remarquable en ce qu'il consiste en outre à : 25 - détecter une activité de la ligne de communication préalablement à la première étape; - si cette ligne de communication est active, calculer des moyennes de rapports cycliques courants d'une pluralité des premières ou secondes impulsions en ignorant un nombre prédéterminé des premiers rapports cycliques courants reçus, 30 et comparer ces moyennes au rapport cyclique bas et au rapport cyclique haut au cours de la première étape ; - générer le signal d'ouverture au cours de la deuxième étape si un second nombre prédéterminé de moyennes sont comprises entre le rapport cyclique bas et le rapport cyclique haut. -4- Fort avantageusement, le signal d'ouverture est désactivé si aucune activité n'est détectée sur la ligne de communication ou si aucune des moyennes calculées n'est comprise entre le rapport cyclique bas et le rapport cyclique haut. Dans le procédé selon l'invention, le signal d'ouverture est de préférence prépondérant sur un mode de pré-excitation ou sur un mode de régulation de phase de l'alternateur. Dans le procédé selon l'invention, on tire bénéfice du fait que les premières et secondes impulsions sont de préférence transmises par une unité de contrôle du moteur pour provoquer la marche ou l'arrêt de la génération de puissance io alternativement au contact général du véhicule. L'invention concerne également un dispositif de régulation d'un alternateur de véhicule automobile apte à la mise en oeuvre du procédé décrit ci-dessus. De manière connue en soi, un tel dispositif de régulation est du type de ceux comprenant : 15 - des moyens d'asservissement d'une tension continue d'un réseau électrique de bord alimenté par cet alternateur à une valeur de consigne prédéterminée en contrôlant un circuit d'excitation ; - des premiers moyens de réception via une entrée de communication de premières impulsions modulées en largeur présentant une période prédéterminée et un 20 rapport cyclique de consigne représentatif de la valeur de consigne continûment compris entre un premier rapport cyclique de référence et un second rapport cyclique de référence; - des premiers moyens de détection des premières impulsions et des premiers moyens de génération de la valeur de consigne. 25 Le dispositif de régulation visé également par l'invention est remarquable en ce qu'il comprend en outre : - des seconds moyens de réception via l'entrée de communication de secondes impulsions modulées en largeur présentant la même période prédéterminée et un rapport cyclique spécifique inférieur au premier rapport cyclique de référence et 30 compris entre un rapport cyclique bas et un rapport cyclique haut; - des seconds moyens de détection des secondes impulsions et des seconds moyens de génération d'un signal d'ouverture du circuit d'excitation de l'alternateur. De préférence, le dispositif de régulation selon l'invention comprend en outre des troisièmes moyens de détection d'une activité sur l'entrée de communication. -5- Fort avantageusement, les seconds moyens de détection comprennent des moyens d'évaluation et des moyens de rejet de rapports cycliques courants d'une pluralité des premières ou secondes impulsions, des moyens de calcul de moyennes de ces rapports cycliques courants et des moyens de comparaison de ces moyennes au rapport cyclique bas et au rapport cyclique haut. L'invention porte aussi sur une unité de contrôle du moteur d'un véhicule automobile associée apte à la mise en oeuvre du procédé de commande d'un dispositif de régulation d'un alternateur selon l'invention asservissant une tension continue d'un réseau électrique de bord à une valeur de consigne prédéterminée. io Cette unité de contrôle du moteur est du type de celles comportant, de manière connue, des premiers moyens de transmission sur une ligne de communication de premières impulsions modulées en largeur présentant une période prédéterminée et un rapport cyclique de consigne représentatif de la valeur de consigne continûment compris entre un premier rapport cyclique de référence et 15 un second rapport cyclique de référence. L'unité de contrôle du moteur visée par l'invention est remarquable en ce qu'elle comprend en outre des seconds moyens de transmission sur la ligne de communication de secondes impulsions modulées en largeur présentant la même période prédéterminée et un rapport cyclique spécifique inférieur au premier 20 rapport cyclique de référence et compris entre un rapport cyclique bas et un rapport cyclique haut, ces secondes impulsions étant représentatives d'un ordre d'arrêt de la génération de puissance alternativement au contact général du véhicule. L'invention concerne aussi un alternateur de véhicule automobile comprenant le dispositif de régulation présentant les caractéristiques spécifiées ci- 25 dessus. Ces quelques spécifications essentielles auront rendu évidents pour l'homme de métier les avantages apportés par le procédé de commande d'un dispositif de régulation selon l'invention, ainsi que par le dispositif de régulation, l'alternateur correspondant et l'unité de commande du moteur associée, par rapport 30 à l'état de la technique antérieur. Les spécifications détaillées de l'invention sont données dans la description qui suit en liaison avec les dessins ci-annexés. Il est à noter que ces dessins n'ont d'autre but que d'illustrer le texte de la description et ne constituent en aucune sorte une limitation de la portée de l'invention. - 6 BREVE DESCRIPTION DES DESSINS. La Figire 1 est un schéma synoptique d'une installation à bord d'un véhicule d'un alternateur selon l'invention. La Figire 2 est un schéma de principe montrant le codage de la valeur de consigne du dispositif de régulation montré sur la Figire 1 et d'une commande d'ouverture d'un circuit d'excitation par une modulation en largeur d'impulsion selon l'invention. La Figire 3 est un diagramme de temps montrant la succession des modes io de fonctionnement d'un alternateur connu de l'état de la technique après la mise de contact. Les Figures 4a, 4b, 4c et 4d sont des diagrammes de temps montrant la succession des modes de fonctionnement d'un alternateur comprenant un mode sans génération de puissance selon l'invention. 15 La Figure 5 est un diagramme montrant le décodage d'une commande d'ouverture d'un circuit d'excitation transmise par une modulation en largeur d'impulsion selon l'invention. DESCRIPTION DES MODES DE REAIJSATION PREFERES DE L'INVENTION. 20 Un alternateur 1 du type concerné par l'invention, représenté sur la Figure 1, comprend : - un stator 2 dont les enroulements de phases fournissent, après redressement, une tension continue B+, B- au réseau électrique de bord 3 pour recharger une batterie 4 et alimenter diverses charges électriques 5 ; 25 - un rotor 6 couplé mécaniquement au moteur thermique du véhicule ; - un circuit d'excitation 7 sous la forme d'une bobine d'excitation comprise dans le rotor et contrôlé par un dispositif de régulation 8 permettant de fixer la tension continue B+, B- à une valeur de consigne Vref. Le dispositif de régulation 8 est généralement mis en service lors de la 30 fermeture du contact général 9 du véhicule à l'initiative du conducteur (souvent immédiatement suivi par le lancement du moteur thermique par un démarreur). Le bon fonctionnement de l'alternateur 1 est signalé au conducteur par un témoin 10 relié à la borne marche/ arrêt L du régulateur 8. -7- Dans la plupart des régulateurs 8 des alternateurs 1 qui équipent les véhicules, notamment sur les véhicules ne nécessitant pas un contrôle électronique sophistiqué, la valeur de consigne Vref est fixe. Cette valeur de consigne fixe VO est généralement un peu supérieure à 14 V pour charger dans de bonnes conditions un accumulateur au plomb 4. Quand la batterie est chargée, il n'est pas nécessaire que la tension B+, B-du réseau électrique de bord 3 soit maintenue à ce niveau, le prélèvement du couple correspondant sur le moteur thermique est donc inutile. Dans des dispositifs de régulation 8 plus complexes d'alternateurs 1 io équipant des véhicules de plus haut de gamme, les valeurs de consigne Vref sont variables en fonction de l'état de charge de la batterie 4, des charges électriques 5 reliées au réseau électrique de bord 3, ou des phases de fonctionnement (démarrage, ralenti, accélération, décélération, calage) du moteur. Ces valeurs de consigne Vref sont généralement transmises par une unité 15 de contrôle du moteur 11 sur une ligne de communication COM à une borne spécifique C du régulateur 8 par des moyens de transmission spécifiques 12, 12a. Réciproquement, ces régulateurs 8 avancés transmettent sur la même ligne de communication COM des informations d'état reçues par des moyens de réception spécifiques 13, 13a de l'unité de contrôle du moteur 11 à destination des 20 autres systèmes du véhicule et du conducteur. La transmission des valeurs de consigne Vref est le plus souvent réalisée par une modulation en largeur d'impulsions, préférée à d'autres types de liaisons, telle qu'une liaison série, pour sa simplicité et sa meilleure immunité au bruit. Habituellement, les valeurs de consigne Vref sont comprises entre 11,5 V et 25 15,5 V, correspondant à des rapports cycliques compris entre 0% et 100%. Toutefois, l'expérience montre que les rapports cycliques faibles PWM2 inférieurs à un premier seuil DC1 de l'ordre de 10%, ou au contraire les rapports cycliques élevés PWM2 supérieurs à un second seuil DC2 de l'ordre de 90%, sont , en plus d'être difficilement détectables de manière fiable, peu utile car 30 correspondant à des valeurs trop basses ou trop hautes de tension. Ils ne sont généralement pas utilisés dans un premier mode de fonctionnement nominal de l'alternateur 1 pour assigner une valeur de consigne Vref variable, mais pour forcer une valeur de consigne fixe VO, comme le montre la Figure 2. -8- Il en résulte que dans les dispositifs de régulation existants, les rapports cycliques PWM1 compris entre les premier et second seuils DC1, DC2 permettent seulement d'assigner des valeurs de consigne Vref comprises entre une valeur basse V1 et une valeur haute V2, par exemple, de l'ordre de 11,7 V et 15,3 V, respectivement, dans cette forme de réalisation. Les rapports cycliques inférieurs au premier seuil DC1, et inutilisés dans les régulateurs existants, pourraient permettre à l'unité de contrôle du moteur 11 de transmettre des informations supplémentaires, ou des ordres, à condition que le dispositif de régulation 8 puisse détecter dans cette plage, de manière fiable, des io rapports cycliques spécifiques EXOF_R représentatifs de ces informations ou de ces ordres. Un ordre qui revêtirait une grande importance au démarrage du moteur, ou pendant une accélération, est un ordre d'arrêt de la génération de puissance de l'alternateur 1 pour éviter un prélèvement de couple inutile. 15 La Figure 3 montre les modes de fonctionnement successifs d'un alternateur conventionnel à partir de la mise de contact 14 : - un mode de pré-excitation PE pendant lequel l'excitation dite de magnétisation est appliquée jusqu'à ce que le moteur thermique ait atteint un seuil de vitesse prédéterminé ; 20 - un mode de pré-régulation PR, ou de régulation de phase, déclenché 15 quand la vitesse du moteur dépasse ce seuil de vitesse, pendant une durée prédéterminée TR, de préférence de l'ordre de 5 s, et au cours duquel seule une légère excitation est appliquée pour maintenir un niveau de phase prédéterminé ; - un mode de fonctionnement nominal NO de l'alternateur, à l'issue 16 du 25 délai de temporisation TR, au cours duquel l'alternateur fournit une puissance régulée. Compte tenu de la perception immédiate par le conducteur d'un démarrage ou d'une accélération, la réponse à l'ordre d'arrêt de la génération de puissance doit être rapide et similaire à l'action de la clé de contact 9. 30 Le procédé de commande d'un dispositif de régulation 8 d'un alternateur 1 de nouvelle génération selon l'invention, qui sera décrit en détail en liaison avec la Figure 5, permet de détecter de manière fiable et rapide la transmission d'un tel ordre par l'unité de contrôle du moteur 11. -9- Dans l'alternateur 1 selon l'invention l'arrêt de la génération de puissance est obtenu par l'ouverture du circuit d'excitation 7 en réponse à un signal d'ouverture EXOF (par « ouverture du circuit d'excitation », on entend « ouverture du circuit de puissance de l'excitation », mais un faible courant peut circuler dans la bobine d'excitation 7 pour permettre la régulation de phase). Le signal d'ouverture EXOF est prépondérant sur tous les modes de fonctionnement de l'alternateur 1, comme le montrent bien schématiquement les Figures 4a, 4b, 4c et 4d : - le mode de pré-régulation PR est prolongé pendant toute la durée où le io signal d'ouverture du circuit d'excitation EXOF est valide (EXOF=1) (Figures 4a, 4d), par inhibition 17 ou arrêt 18 du compteur générant le délai de temporisation TR ; - le mode de fonctionnement nominal NO de l'alternateur 1 est forcé quand le signal d'ouverture du circuit d'excitation EXOF est invalide (EXOF=O), même si le mode de pré-régulation PR est en cours (Figures4b, 4c), par inhibition 19 ou arrêt 20 15 de ce compteur. Selon l'invention, l'ordre d'arrêt de la génération de puissance est transmis par l'unité de contrôle du moteur 11 en utilisant une plage de rapports cycliques EXOF R non utilisés pour la transmission des valeurs de consigne Vref du régulateur 8. Cette plage de rapports cycliques EXOF_R peut par exemple se 20 situer en haut ou en bas de la dynamique des rapports cycliques utilisés. Dans la forme de réalisation décrite ici, la plage EXOF_R utilisée se situe dans la partie basse de la dynamique. Cette plage EXOF_R est comprise entre un rapport cyclique bas DCA et un rapport cyclique haut DCH, tous deux inférieurs à un premier rapport cyclique de 25 référence DC1 correspondant de préférence au seuil bas des régulateurs standards, c'est-à-dire de l'ordre de 10%, comme le montre la Figure 2. Selon le procédé de l'invention, la fiabilité de la transmission est obtenue notamment en exécutant périodiquement dans le dispositif de régulation 8 l'algorithme représenté sur la Figure 5. 30 Une première boucle d'attente 21 maintient le signal d'ouverture du circuit d'excitation EXOF désactivé (EXOF=0) tant qu'aucune activité n'est détectée (COMav;=O) sur l'entrée de communication C du régulateur 8. Quand une activité est détectée (COMa,j=1), par exemple des fronts impulsionnels ou des fréquences, une boucle de rejet 22, 23 évalue les rapports - 10 - cycliques courants DCn des impulsions reçues et détermine 22 si ce sont les premiers reçus (COMav;_1=0). Dans ce cas, un premier nombre prédéterminé, de préférence 4, de rapports cycliques courants DCo, DC1, DC2, DC3 sont rejetés 23, car ils sont considérés comme étant les plus sensibles aux aléas de l'établissement de la communication. Les rapports cycliques courants DCn suivants sont considérés comme valides et permettent de calculer 24 une moyenne DCavk sur une fenêtre par exemple glissante, portant par exemple sur 4 rapports cycliques courants DCn successifs : DCavk= nEn+3 DCn/ 4 Bien entendu, d'autres algorithmes de calcul de moyenne pourront être utilisés selon les applications de l'invention. Un second nombre prédéterminé de ces moyennes glissantes DCavk, DCavk_l, DCavk_2, de préférence 3, sont comparées dans une deuxième boucle d'attente 25 au rapport cyclique bas DCA et au rapport cyclique haut DCH. Dans le cas où toutes ces moyennes DCavk, DCavk_l, DCavk_2 sont simultanément dans la plage EXOF_R codant la transmission de l'ordre de fonctionnement sans génération de puissance, le signal d'ouverture du circuit d'excitation EXOF est validé (EXOF=1). Dans le cas contraire, une troisième boucle d'attente 26 détermine si toutes les moyennes DCavk, DCavk_l, DCavk_2 sont simultanément hors de la plage EXOF_R. Dans ce cas, le signal d'ouverture du circuit d'excitation EXOF est désactivé (EXOF=O). L'algorithme de filtrage décrit ci-dessus et montré sur la Figure 5 permet d'utiliser de manière fiable des rapports cycliques DCn de faibles valeurs, inférieurs à 10%, que l'état de la technique considérait comme trop sujet au bruit. Cet algorithme est par exemple mis en oeuvre par programme dans les blocs numériques de calcul et de traitement constitués de microprocesseurs ou de microcontrôleurs ou par des circuits dédiés ou des modules de logique micro câblée pouvant être étendus à des réseaux de portes de type FPGA. Dans les modes de réalisation préférés de l'invention, le microcode d'une unité de contrôle du moteur standard est aussi avantageusement mis à niveau pour mettre en oeuvre le procédé selon l'invention et transmettre au dispositif de régulation 8 un ordre de fonctionnement sans génération de puissance de -11- l'alternateur 1 en utilisant la ligne de communication COM par impulsions modulées en largeur habituelle. Alternativement, le procédé selon l'invention peut être mis en oeuvre dans les moyens de transmissions spécifiques 12, 12b d'une unité de contrôle du moteur 11 par tout autre moyen que l'homme de métier considérera comme équivalents. Comme il va de soi, l'invention ne se limite donc pas aux seuls modes de réalisation préférentiels décrits ci-dessus. Notamment, le premier nombre prédéterminé de rapports cycliques rejetés en début de transmission égal à 4, le second nombre prédéterminé de moyennes io glissantes nécessaires à la validation du signal d'ouverture du circuit d'excitation EXOF égal à 3, et l'amplitude de ces moyennes glissantes fixée à 4, ne sont donnés qu'à titre d'exemples. Le choix de toutes autres valeurs numériques ne constituerait que des variantes de réalisation, même si elles n'étaient plus optimales. 15 Ces autres modes de réalisation ne sortiraient pas du cadre de la présente invention dans la mesure où ils résultent des revendications ci-après. REVENDICATIONS1) Procédé de commande d'un dispositif de régulation (8) d'un alternateur (1) de véhicule automobile asservissant une tension continue (B+, B-) d'un réseau électrique de bord (3) alimenté par ledit alternateur (1) à une valeur de consigne prédéterminée (Vref) en contrôlant un circuit d'excitation (7), ledit procédé étant du type de ceux consistant, dans un premier mode de fonctionnement nominal dudit alternateur (1), à: - transmettre audit dispositif de régulation (8) au moyen d'une ligne de io communication (COM) des premières impulsions modulées en largeur présentant une période prédéterminée et un rapport cyclique de consigne (PWM1) représentatif de ladite valeur de consigne (Vref) continûment compris entre un premier rapport cyclique de référence (DC1) et un second rapport cyclique de référence (DC2); 15 - détecter lesdites premières impulsions par ledit dispositif de régulation (8) et générer ladite valeur de consigne (Vref) ; caractérisé en ce qu'il consiste en outre, dans un second mode de fonctionnement sans génération de puissance dudit alternateur (1), à : - transmettre audit dispositif de régulation (8) des secondes impulsions modulées 20 en largeur présentant ladite période prédéterminée et un rapport cyclique spécifique (EXOF_R) inférieur audit premier rapport cyclique de référence (DC1) et compris entre un rapport cyclique bas (DCA) et un rapport cyclique haut (DCH) ; - détecter lesdites secondes impulsions par ledit dispositif de régulation (8) dans une première étape (22, 23, 24) et générer un signal d'ouverture (EXOF) dudit 25 circuit d'excitation (7) dans une seconde étape (25). 2) Procédé de commande d'un dispositif de régulation (8) d'un alternateur (1) de véhicule automobile selon la revendication 1 précédente, caractérisé en ce qu'il consiste en outre à : 30 - détecter (21) une activité de ladite ligne de communication (COM) préalablement à ladite première étape (22, 23, 24); - si ladite ligne de communication (COM) est active, calculer (24) des moyennes (DCavk) de rapports cycliques courants (DCn) d'une pluralités desdites premières ou secondes impulsions en ignorant (23) un premier nombre prédéterminé des- 13 - premiers desdits rapports cycliques courants (DCo, DC1, DC2, DC3) reçus, et comparer lesdites moyennes (DCavk) audit rapport cyclique bas (DCL) et rapport cyclique haut (DCH) au cours de ladite première étape (22, 23, 24); - générer ledit signal d'ouverture (EXOF) au cours de ladite deuxième étape (25) si un second nombre prédéterminé desdites moyennes (DCavk, DCavk_l, DCavk_2) sont comprises entre ledit rapport cyclique bas (DCL) et ledit rapport cyclique haut (DCH). 3) Procédé de commande d'un dispositif de régulation (8) d'un alternateur (1) de véhicule automobile selon la revendication 2 précédente, caractérisé en ce que ledit signal d'ouverture (EXOF) est désactivé si aucune activité n'est détectée (21) sur ladite ligne de communication (COM) ou si aucune desdites moyennes (DCavk) n'est comprise (26) entre ledit rapport cyclique bas (DCL) et ledit rapport cyclique haut (DCH). 4) Procédé de commande d'un dispositif de régulation (8) d'un alternateur (1) de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 précédentes, caractérisé en ce que ledit signal d'ouverture (EXOF) est prépondérant sur un mode de pré-excitation (PE) ou sur un mode de régulation de phase (PR) dudit alternateur (1). 5) Procédé de commande d'un dispositif de régulation (8) d'un alternateur (1) de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 précédentes, caractérisé en ce que lesdites premières et secondes impulsions sont transmises par une unité de contrôle du moteur (11) pour provoquer la marche ou l'arrêt d'une génération de puissance par ledit alternateur (1) alternativement au contact général (9) dudit véhicule. 6) Dispositif de régulation (8) d'un alternateur (1) de véhicule automobile apte à la 30 mise en oeuvre du procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 précédentes, du type de ceux comprenant : - des moyens d'asservissement d'une tension continue (B+, B-) d'un réseau électrique de bord (3) alimenté par ledit alternateur (1) à une valeur de consigne prédéterminée (Vref) en contrôlant un circuit d'excitation (7) ;- 14 - - des premiers moyens de réception via une entrée de communication (C) de premières impulsions modulées en largeur présentant une période prédéterminée et un rapport cyclique de consigne (PWM1) représentatif de ladite valeur de consigne (Vref) continûment compris entre un premier rapport cyclique de référence (DC1) et un second rapport cyclique de référence (DC2); - des premiers moyens de détection desdites premières impulsions et des premiers moyens de génération de ladite valeur de consigne (Vref) ; caractérisé en ce qu'il comprend en outre : - des seconds moyens de réception via ladite entrée de communication (C) de io secondes impulsions modulées en largeur présentant ladite période prédéterminée et un rapport cyclique spécifique (EXOF_R) inférieur audit premier rapport cyclique de référence (DC1) et compris entre un rapport cyclique bas (DCL) et un rapport cyclique haut (DCH) ; - des seconds moyens de détection desdites secondes impulsions et des seconds 15 moyens de génération d'un signal d'ouverture (EXOF) dudit circuit d'excitation (7). 7) Dispositif de régulation (8) d'un alternateur (1) de véhicule automobile selon la revendication 6 précédente, caractérisé en ce qu'il comprend en outre des troisièmes moyens de détection d'une activité sur ladite entrée de 20 communication (C). 8) Dispositif de régulation d'un alternateur de véhicule automobile selon la revendication 7 précédente, caractérisé en ce que lesdits seconds moyens de détection comprennent des moyens d'évaluation de rapports cycliques courants 25 (DCn) d'une pluralité desdites premières ou secondes impulsions, des moyens de rejet desdits rapports cycliques courants (DCo, DC1, DC2, DC3), des moyens de calcul de moyennes (DCavk) desdits rapports cycliques courants (DCn) et des moyens de comparaison desdites moyennes (DCavk, DCavk_l, DCavk_2) audits rapport cyclique bas (DCL) et rapport cyclique haut (DCH). 30 9) Unité de contrôle du moteur (11) d'un véhicule automobile apte à la mise en oeuvre du procédé de commande d'un dispositif de régulation (8) d'un alternateur (1) asservissant une tension continue (B+, B-) d'un réseau électrique de bord (3) à une valeur de consigne prédéterminée (Vref) selon l'une quelconque des- 15 - revendications 1 à 5 précédentes, du type de celles comportant des premiers moyens de transmission (12, 12a) sur une ligne de communication (COM) de premières impulsions modulées en largeur présentant une période prédéterminée et un rapport cyclique de consigne (PWM1) représentatif de ladite valeur de consigne (Vref) continûment compris entre un premier rapport cyclique de référence (DC1) et un second rapport cyclique de référence (DC2), caractérisée en ce qu'elle comprend en outre des seconds moyens de transmission (12, 12b) sur ladite ligne de communication (COM) de secondes impulsions modulées en largeur présentant ladite période prédéterminée et un rapport cyclique spécifique lo (EXOF R) inférieur audit premier rapport cyclique de référence (DC1) et compris entre un rapport cyclique bas (DCA) et un rapport cyclique haut (DCH), lesdites secondes impulsions étant représentatives d'un ordre d'arrêt d'une génération de puissance par ledit alternateur (1) alternativement au contact général (9) dudit véhicule. 15 10) Alternateur (1) de véhicule automobile comprenant un dispositif de régulation (8) selon l'une quelconque des revendications 6 à 9 précédentes.