FR 2966225 A1 20120420 FR 1058448 A 20101015 DISPOSITIF DE RAFRAICHISSEMENT DE L'AIR D'UNE ENCEINTE L'invention se situe dans le domaine des équipements de rafraîchissement d'ambiance d'un espace clos. En particulier l'invention concerne un dispositif et un procédé pour rafraîchir l'air d'un bâtiment ou d'une serre ou encore de l'habitacle d'un véhicule. Plus précisément, l'invention s'adresse aux systèmes de rafraichissement de l'habitacle d'un véhicule automobile par exemple pour assurer le confort thermique des passagers situés sur les sièges arrière. Dans un véhicule automobile avec double rangée de sièges, le confort thermique des passagers arrière est actuellement géré de différentes façons. Par exemple, il peut faire l'objet d'une simple ventilation additionnelle, mais l'air soufflé en direction des passagers n'est alors pas refroidi. Il peut faire l'objet d'une ventilation réfrigérée via le climatiseur principal au moyen ou non d'un pulseur d'air relais. Un premier inconvénient est qu'une ventilation réfrigérée sans pulseur d'air relais ne permet pas que l'air soit soufflé avec une vitesse suffisante pour garantir un confort thermique des passagers situés à l'arrière du véhicule. Un deuxième inconvénient est que, si la mise en place d'un pulseur d'air relais est efficace, elle implique un besoin frigorifique supplémentaire au niveau de l'évaporateur de la boucle froide du système de climatisation pour réfrigérer une quantité plus importante d'air. Ceci conduit à une augmentation de la quantité de carburant consommée. Il est également possible d'installer un climatiseur additionnel avec un évaporateur secondaire. Malheureusement cette solution rencontre également un problème d'augmentation de consommation du carburant ainsi que des inconvénients additionnels relatifs au coût et à la difficulté d'implantation d'un second climatiseur au niveau de l'habitacle. Par ailleurs les systèmes classiques de climatisation génèrent un flux d'air certes rafraîchi mais également asséché ce qui peut engendrer un certain inconfort au niveau des passagers notamment lorsqu'ils sont porteurs de lentilles de contact. Il est déjà connu de l'art antérieur des systèmes permettant de rafraîchir l'habitacle d'un véhicule sans l'assécher. Par exemple, le document FR2714333 permet de rafraichir l'habitacle d'un véhicule en y faisant circuler de l'air en provenance du dessous du véhicule entre les parties basses et hautes de l'habitacle et en y pulvérisant de fines gouttelettes. Malheureusement ce système est conçu pour fonctionner à l'arrêt du véhicule et de préférence avant que les passagers ne le pénètrent. Il se forme en effet un brouillard dans le véhicule qui nuirait à la fois à la visibilité et au confort des occupants du véhicule si le dispositif était actionné pendant la mise en marche du véhicule. Le document FR2653073 propose d'humidifier et de réfrigérer l'habitacle d'un véhicule en faisant évaporer de l'eau à l'état de très fines gouttelettes par le système de ventilation du véhicule. Un tel dispositif permet de faire diminuer la température de l'air entrant dans le véhicule de 5 à 7 degrés mais il ne permet pas d'obtenir un différentiel plus important par rapport à la température extérieure et ne garantit donc pas un confort thermique optimal de passagers en toutes circonstances. Par ailleurs, il n'offre pas de solution concernant le confort thermique des passagers arrière qui sont éloignés des ouïes de sortie du système de ventilation. Le document WO2008/050878 présente quant à lui un dispositif permettant d'humidifier l'air réfrigéré en provenance du système de climatisation du véhicule. Pour ce faire, il présente des moyens pour condenser l'eau présente dans l'air de l'habitacle afin de l'atomiser et de la renvoyer dans le flux d'air réfrigéré sous forme de très fines gouttelettes. Malheureusement un tel système, s'il apporte un début de solution aux problèmes d'assèchement de l'air réfrigéré soufflé ne résout pas les problèmes liés à l'assèchement de l'air dans l'habitacle d'une manière générale ou à la surconsommation des véhicules liés à l'installation de dispositifs dédiés au rafraichissement des passagers situés à l'arrière du véhicule.30 L'invention a pour objectif de proposer une solution aux problèmes rencontrés par l'art antérieur en termes de rafraîchissement d'une enceinte comme par exemple l'habitacle d'un véhicule qui soit économe en termes de consommation d'énergie et qui garantisse le confort pour les occupants de ladite enceinte. L'invention a également pour objectif d'apporter une solution simple et économique aux problèmes rencontrés par l'art antérieur concernant le rafraîchissement des passagers situés à l'arrière d'un véhicule. A cet effet l'invention a pour objet un dispositif de rafraîchissement de l'air d'une enceinte comprenant un système de nébulisation d'un liquide remarquable en ce qu'il comprend en outre : - des moyens pour capter l'air de l'enceinte et pour l'accélérer de sorte à créer un flux d'air soufflé; - et des moyens pour injecter du liquide nébulisé généré par le système de nébulisation dans le flux d'air soufflé ainsi créé avant sa sortie du dispositif. De préférence, le dispositif est indépendant de tout système de ventilation ou de renouvellement de l'air de l'enceinte dans laquelle ledit dispositif est situé. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, les moyens pour capter et accélérer l'air sont constitués par au moins un pulseur d'air. De préférence, le système de nébulisation présente une chambre de nébulisation reliée par un conduit de liaison à un conduit d'air soufflé acheminant le flux d'air soufflé en provenance du pulseur d'air vers la sortie dudit dispositif. Selon une mise en oeuvre de l'invention, la chambre de nébulisation est associée à un ventilateur apte à générer dans la dite chambre un flux d'air secondaire qui va entraîner le liquide nébulisé et l'injecter dans le conduit d'air soufflé via le conduit de liaison. Selon une autre mise en oeuvre de l'invention, le conduit d'air soufflé présente un embranchement définissant un conduit principal et un conduit secondaire, et en ce que ledit conduit secondaire débouche sur la chambre de nébulisation de telle sorte à y acheminer un flux d'air secondaire qui va entraîner le liquide nébulisé et l'injecter dans le conduit principal via le conduit de liaison. Avantageusement, la chambre de nébulisation est couplée à un réservoir de liquide à nébuliser et est dotée de moyens de détection du niveau de liquide à nébuliser actionnant son approvisionnement en liquide à nébuliser depuis le réservoir lorsque le niveau de liquide à nébuliser est au-dessous d'un seuil déterminé. De manière optionnelle, les moyens de détection du niveau du liquide à nébuliser actionnent l'arrêt du système de nébulisation lorsque le niveau de liquide à nébuliser est au-dessous d'un seuil déterminé. Selon une mise en oeuvre préférée de l'invention, le réservoir est constitué par au moins une cartouche préremplie de liquide à nébuliser et/ou comprend des moyens pour recevoir au moins une cartouche additionnelle préremplie contenant un additif concentré à mélanger au liquide à nébuliser. 20 Préférentiellement, le dispositif présente en outre au moins une grille d'évacuation des condensats de préférence disposée à l'extrémité du conduit d'air soufflé de telle sorte à être traversée par le flux d'air additionné de liquide nébulisé avant que ledit flux d'air ne soit éjecté dudit dispositif de telle sorte à collecter le condensat 25 éventuel de liquide nébulisé en vu de son évacuation. Avantageusement, il présente en outre des moyens pour que le condensat présent dans le conduit d'air soufflé et sur la grille d'évacuation des condensats soit évacué par exemple dans un bac à condensats, de préférence il présente également des 30 moyens pour acheminer le condensat dans le réservoir associé à la chambre de nébulisation en vue de son recyclage.15 Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, le dispositif comprend en outre un système de commande permettant de régler indépendamment la puissance de nébulisation du système de nébulisation et la vitesse de sortie du flux d'air soufflé. L'invention a également pour objet une console centrale d'une automobile remarquable en ce qu'elle comprend un dispositif de rafraîchissement de l'air tel que défini ci-dessus, ledit dispositif étant orienté pour que l'air soit soufflé en direction des sièges arrière, de préférence l'air est capté au niveau des sièges avant du véhicule. De préférence, le dispositif présent dans la console centrale comprend un bac à condensats agencé pour permettre l'évacuation du condensat par gravité quelle que soit l'inclinaison du véhicule. Un autre objet de l'invention est un véhicule remarquable en ce qu'il comprend un dispositif de rafraîchissement de l'air tel que défini ci-dessus, de préférence le véhicule comprend en outre un système de climatisation à boucle froide. 20 L'invention a également pour objet une cartouche préremplie de liquide à nébuliser ou d'un additif destiné à être mélangé au liquide à nébuliser apte à être insérée dans le dispositif de rafraîchissement de l'air tel que défini plus haut, par exemple en vue de son approvisionnement en liquide à nébuliser. 25 Enfin, l'invention a pour objet, un procédé de rafraîchissement de l'air d'une enceinte remarquable en ce qu'il comprend les étapes suivantes : - de l'air ambiant depuis l'enceinte est collecté et accéléré de sorte à créer un flux d'air soufflé; - du liquide nébulisé est injecté dans le flux d'air soufflé ainsi créé avant que 30 le flux d'air soufflé ne soit renvoyé dans ladite enceinte,15 et en ce que lesdites étapes sont répétées de préférence en continu, jusqu'à ce l'obtention d'une température déterminée de l'air ambiant dans l'enceinte et/ou aussi longtemps que l'on souhaite faire circuler un air refroidi dans ladite enceinte. On aura compris que la mise en oeuvre de l'invention consiste à injecter du liquide nébulisé dans un conduit d'air soufflé. L'invention consiste à refroidir l'air par augmentation de son hygrométrie. Pour ce faire de l'eau est injectée dans un flux d'air aspiré depuis une enceinte, c'est-à-dire un espace clos comme par exemple l'habitacle d'un véhicule, sous forme de fines gouttelettes d'eau nébulisée. Ces fines gouttelettes sont en partie évaporées par le flux d'air qui s'en trouve donc naturellement refroidi. L'invention est remarquable en ce qu'au contraire des dispositifs de climatisation classiques où le fait de générer un air refroidi diminue l'hygrométrie de l'air mesuré à la sortie du dispositif par rapport à l'air qui l'a pénétré (donc l'assèche), elle propose un dispositif où le fait de générer un air refroidi augmente l'hygrométrie de l'air à la sortie du dispositif par rapport à l'air qui l'a pénétré (donc l'humidifie). L'invention est également remarquable en ce qu'elle ne refroidi que l'air déjà présent dans l'enceinte et le refroidit et le maintient à une température donnée par différents cycles de refroidissement au sein du dispositif selon l'invention. En effet, selon l'invention, l'air qui est refroidi est l'air déjà présent dans l'enceinte où se situe le dispositif. Ce qui signifie que cet air est capté, refroidi, éjecté du dispositif mais peut être à nouveau capté et réintroduit dans le dispositif pour être refroidi à nouveau dans un nouveau cycle. De ce fait, la différence de température pouvant être obtenue par le dispositif de l'invention est plus importante que si l'air capté provenait de l'extérieur de l'enceinte pour circuler dans l'enceinte et être évacué de l'enceinte dans le cadre d'un renouvellement de l'air de l'enceinte. A la différence d'un système de climatisation traditionnel qui refroidit et renouvelle l'air d'une enceinte et qui donc nécessite une ouverture sur l'air extérieur à l'enceinte, le dispositif selon l'invention va uniquement refroidir l'air déjà présent dans l'enceinte sans le renouveler. De ce fait il n'est pas besoin de lui donner un accès à l'air extérieur à l'enceinte et peut donc être installé loin de toute source d'aération ou de ventilation de l'enceinte. Le dispositif de l'invention est indépendant de tout système de renouvellement de l'air de l'enceinte dans lequel il est situé. De plus le fait de refroidir l'air ambiant présent dans l'enceinte par cycles de refroidissement successifs permet d'atteindre graduellement les températures recherchées pour l'air soufflé ce qui diminue la sensation de froid initiale que peut ressentir l'occupant de l'enceinte au moment de la mise en marche du dispositif. Enfin, le maintien de l'air ambiant à une température donnée va nécessiter une dépense en énergie minimisée. L'invention est également remarquable en ce qu'elle peut être actionnée parallèlement à un système de climatisation à boucle froide pour l'assister et contrebalancer l'assèchement de l'air qu'il provoque. L'invention sera bien comprise et d'autres aspects et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui suit donnée à titre d'exemple en référence aux dessins annexés sur lesquels : - La figure 1 est un schéma de principe d'un dispositif selon l'invention. - La figure 2 est un graphique montrant les différences de températures constatées entre l'air capté à l'entrée et l'air éjecté à la sortie du dispositif selon l'invention. - La figure 3 est un graphique de comparaison des prestations obtenues entre un système classique de réfrigération par un ventilateur relais et un dispositif selon l'invention. On se reportera à la figure 1 présentant un dispositif (1) de rafraîchissement de l'air d'une enceinte close selon l'invention. Dans l'exemple de réalisation présenté, le dispositif (1) de rafraîchissement de l'air est incorporé dans une console centrale (3) d'un véhicule automobile. Néanmoins, l'homme du métier pourra adapter sans peine un tel dispositif (1) au rafraîchissement de l'air d'autres espaces clos comme par exemple des vérandas, des serres, des pièces, des bâtiments, des ascenseurs, etc. On rappelle que la console centrale (3) d'un véhicule automobile se situe traditionnellement sous le tableau de bord et est positionnée entre les sièges du conducteur et du passager avant. Dans notre exemple la console centrale (3) forme le boîtier recevant le dispositif (1) de rafraîchissement de l'air selon l'invention qui comporte une ouïe d'entrée d'air (5) de préférence munie d'un filtre (non représenté). Le dispositif (1) selon l'invention va capter l'air de l'enceinte (ici l'habitacle du véhicule) et l'accélérer de sorte à créer un flux d'air soufflé (9) au moyen, par exemple, d'un pulseur (7) d'air. Le pulseur (7) aspire donc l'air de l'habitacle du véhicule grâce à une turbine et génère un flux d'air (9) qui est soufflé dans un conduit (11) d'air soufflé en direction des ouïes de sorties (13) du dispositif par exemple des diffuseurs disposés à une extrémité de la console centrale (3). Dans notre exemple d'application où le dispositif (1) de rafraîchissement de l'air est incorporé dans la console centrale (3) d'un véhicule, l'homme du métier trouvera un avantage à orienter le conduit (11) d'air soufflé en direction de l'arrière du véhicule de telle sorte à ce que l'air soit soufflé en direction des sièges arrière du véhicule. Néanmoins, ce mode de réalisation ne saurait être limitatif de l'invention et d'autres configurations d'entrée et de sortie de l'air du dispositif (1) peuvent être facilement envisagées par l'homme du métier. Selon l'invention le dispositif (1) de rafraîchissement de l'air comprend au moins un système de nébulisation d'eau. Les technologies de nébulisation de l'eau sont bien connues de l'homme du métier et ne seront donc pas détaillées dans le présent mémoire. Pour la clarté de l'exposé, on précisera néanmoins que le nébuliseur comprend un oscillateur piézo-électrique (17) qui lorsqu'il est mis sous tension va vibrer à très haute fréquence. Par exemple pour les nébuliseurs ultrasoniques, la surface vibrante est actionnée par des ultrasons, donc par une fréquence supérieure à 20000 HZ. L'oscillateur piézo-électrique (17) est immergé dans un volume d'eau (ou de liquide à nébuliser) ce qui va générer à la surface de ce volume d'eau une brume composée de fines gouttelettes (19) présentant une taille moyenne inférieure à 5 µm. Le système de nébulisation se présente donc sous forme d'une chambre de nébulisation (15) comprenant un élément vibrant (17) sous tension. Le système de nébulisation, et en particulier de l'élément (17) vibrant piézo-électrique est alimenté de manière classique par un courant continu et en très basse tension (par exemple 12 ou 20 Volts). La chambre de nébulisation (15) présente une entrée d'eau permettant son alimentation en liquide (27) à nébuliser (par exemple, de l'eau). Afin d'éviter un endommagement de l'élément piézo-électrique (17), l'homme du métier prendra soin de maintenir dans la chambre de nébulisation (15) un volume minimal de liquide à nébuliser (27). Pour ce faire, la chambre de nébulisation (15) est reliée par un conduit (23) à un réservoir (25) de liquide (27) à nébuliser. Il est entendu qu'il est possible de nébuliser toutes sortes de liquides et par exemple de l'eau. Le dispositif (1) peut ainsi être approvisionné par exemple en eau déminéralisée, ou en eau du robinet, ou en eau additionnée de produits chimiques comme par exemple des désinfectants ou mélangée à des huiles essentielles ou encore de tout autre liquide ou solution liquide pouvant être utilisée dans le cadre de l'invention. De préférence, le système de nébulisation présente un détecteur de niveau du liquide présent dans la chambre (15) de nébulisation. Lorsque celui-ci descend en dessous d'un seuil déterminé du liquide à nébuliser (27) en provenance du réservoir (25) sera introduit dans la chambre de nébulisation (15). Afin de tenir compte des variations de hauteur du niveau de liquide contenu dans ladite chambre (15) générées par le déplacement du véhicule et par exemple du fait de la prise de virage ou des pentes gravies ou descendues, le détecteur de niveau de liquide à nébuliser (27) pourra par exemple être couplé avec un système de capteurs permettant de mesurer le poids de la chambre de nébulisation (15). De préférence, lorsque le niveau de liquide à nébuliser (27) dans la chambre de nébulisation (15) est en dessous dudit seuil déterminé ou d'un autre seuil à définir, les moyens de détection du niveau de liquide commanderont alors l'arrêt du système de nébulisation afin de protéger l'élément vibrant (17). Ceci est particulièrement avantageux dans le cas où il n'est pas possible d'introduire un complément de liquide à nébuliser (27) parce que le réservoir (25) est vide,30 Comme on peut le voir sur l'exemple de réalisation présenté à la figure 1, le réservoir (25) peut être rempli directement par l'utilisateur. Il présente à cet effet un goulot (29) permettant son remplissage. Néanmoins, dans une variante de l'invention, le réservoir est constitué par une cartouche préremplie (non représentée) de liquide à nébuliser (27) que l'utilisateur remplacera une fois vidée. Ceci est particulièrement avantageux si l'on souhaite maîtriser la composition ou la qualité du liquide à nébuliser (27) introduit dans le dispositif. Par exemple, afin d'éviter un entartrage à long terme du dispositif de rafraîchissement, il est préférable d'utiliser de l'eau déminéralisée. Eventuellement, le réservoir pouvant être directement rempli par l'utilisateur ou se présentant sous forme de cartouches préremplies de liquide à nébuliser, comprend en outre des moyens pour recevoir au moins une cartouche additionnelle préremplie contenant un additif concentré à mélanger au liquide à nébuliser. Ceci est particulièrement utile si on souhaite ajouter des parfums ou des solutions désinfectantes au liquide à nébuliser. Avantageusement, le réservoir présentera alors des moyens de mélange. La brume constituée de gouttelettes de liquide nébulisé (19) générée par le système de nébulisation est ensuite injectée dans le conduit d'air soufflé (11) via un conduit de liaison (21) reliant la chambre de nébulisation (15) au conduit d'air soufflé (11). A cette fin, le système de nébulisation peut être associé à un ventilateur (non représenté) qui va faire circuler au moyen d'un flux d'air secondaire, le liquide nébulisé (19) -sous forme donc de fines gouttelettes- depuis la chambre de nébulisation (15) jusqu'audit conduit (11) d'air soufflé où elles seront entraînées par le flux d'air soufflé (9). Dans une variante de l'invention (non représentée), le système de nébulisation ne comprend pas de ventilateur. En revanche au moins une partie de l'air soufflé est détournée du conduit principal (11) vers un conduit secondaire qui débouche sur la chambre de nébulisation (15) de telle sorte à y acheminer un flux d'air secondaire qui va entraîner le liquide nébulisé (19) et l'injecter dans le conduit principal via le conduit de liaison (21). On notera qu'une partie du liquide nébulisé (19) qui va pénétrer dans le conduit d'air soufflé (11) va se condenser par exemple au contact des parois dudit conduit (11). C'est pourquoi, afin d'éviter que cette condensation indésirable ne soit entraînée dans l'habitacle du véhicule, le dispositif (1) selon l'invention présentera de préférence une grille (31) d'évacuation des condensats, située avant le diffuseur (13), qui va piéger ces gouttelettes de liquide condensé. Avantageusement le dispositif (1) comprend en outre un bac (33) à condensat permettant de récolter le liquide de condensation ou condensat (35) depuis la grille d'évacuation (31) des condensats et de l'évacuer par un conduit d'évacuation (37). De préférence le conduit d'évacuation (37) va déboucher dans le réservoir d'eau (25) (ou dans les cartouches préremplies de liquide à nébuliser) afin de pouvoir recycler le condensat (35) de liquide nébulisé en le réintroduisant dans le système de nébulisation. Lorsque le dispositif selon l'invention est intégré dans la console centrale d'un véhicule automobile, il comprend avantageusement un bac à condensats (33) agencé pour permettre l'évacuation du condensat (35) par gravité quelle que soit l'inclinaison du véhicule. Le flux (39) d'air soufflé additionné de liquide nébulisé traverse alors un diffuseur (13) et est envoyé en direction des passagers assis à l'arrière du véhicule, de préférence en direction de leur tête. Avantageusement, le dispositif (1) selon l'invention présente en outre un système de commande permettant à l'utilisateur de régler indépendamment la puissance de nébulisation du système de nébulisation et la vitesse de sortie du flux d'air soufflé. De préférence le dispositif (1) selon l'invention peut être actionné pour souffler de l'air avec ou sans injection de liquide nébulisé (27) dans le conduit d'air soufflé (11). Le dispositif de rafraîchissement selon l'invention peut être installé dans un véhicule présentant par ailleurs un dispositif de climatisation en boucle froide dirigé vers les passagers situés à l'avant du véhicule. Dans une telle configuration le captage de l'air peut se faire soit au niveau des sièges avant et l'air réfrigéré et humidifié est dirigé en direction des passagers arrière. Soit le captage de l'air peut se faire à l'arrière. La mise en route du dispositif de rafraîchissement est avantageusement indépendante de la mise en route du système de climatisation principal. Il peut de préférence être commandé afin que l'air soufflé soit soufflé avec ou sans injection de liquide nébulisé. La commande d'actionnement de la nébulisation peut être mise en route en fonction du degré d'hygrométrie de l'air présent dans l'habitacle. Il est ainsi possible de maintenir constant un degré d'hygrométrie donné pour un confort optimal des passagers. La figure 2 est un graphique montrant les différences de températures constatées entre l'air capté (A) à l'entrée du dispositif et l'air éjecté (B) à la sortie du dispositif selon l'invention. On peut constater que le dispositif (1) selon l'invention permet d'abaisser la température de l'air soufflé en direction des passagers arrière d'environ 10 °C par rapport à la température de l'air ambiant dans l'habitacle. Il est précisé que du fait de la finesse des gouttelettes de liquide nébulisé, l'occupant du véhicule ne perçoit pas de sensation d'humidité. La figure 3 est un graphique de comparaison des prestations obtenues au niveau des sièges situés à l'arrière d'un véhicule entre un système classique de réfrigération par un ventilateur relais (T2) et un dispositif selon l'invention (T1). La différence est inférieure à 5 °C alors que le dispositif de l'invention a une consommation en énergie bien inférieure à celle du système classique. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation décrits ci-avant et donnés seulement à titre d'exemple mais englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme du métier dans le cadre de la définition qui en a été donnée. REVENDICATIONS: 1. Dispositif (1) de rafraîchissement de l'air d'une enceinte comprenant un système de nébulisation d'un liquide (27) caractérisé en ce qu'il comprend en outre : - des moyens (7) pour capter l'air de l'enceinte et pour l'accélérer de sorte à créer un flux d'air soufflé (9) ; - et des moyens pour injecter du liquide nébulisé (19) généré par le système de nébulisation dans le flux d'air soufflé (9) ainsi créé avant sa sortie du dispositif (1). 2. Dispositif (1) de rafraichissement de l'air selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il est indépendant de tout système de ventilation ou de renouvellement de l'air de l'enceinte dans laquelle ledit dispositif (1) est situé. 3. Dispositif (1) selon l'une des revendications 1 à 2 caractérisé en ce que les moyens pour capter et accélérer l'air sont constitués par au moins un pulseur d'air (7). 4. Dispositif (1) selon l'une des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que le système de nébulisation présente une chambre de nébulisation (15) reliée par un conduit de liaison (21) à un conduit (11) d'air soufflé acheminant le flux d'air soufflé (9) en provenance du pulseur d'air (7) vers la sortie (13) dudit dispositif (1). 5. Dispositif (1) selon la revendication 4 caractérisé en ce que la chambre de nébulisation (15) est associée à un ventilateur apte à générer dans la dite chambre (15) un flux d'air secondaire qui va entraîner le liquide nébulisé (19) et l'injecter dans le conduit d'air soufflé (11) via le conduit de liaison (21). 13 6. Dispositif (1) selon la revendication 4 caractérisé en ce que le conduit d'air soufflé (11) présente un embranchement définissant un conduit principal et un conduit secondaire, et en ce que ledit conduit secondaire débouche sur la chambre de nébulisation (15) de telle sorte à y acheminer un flux d'air secondaire qui va entraîner le liquide nébulisé (19) et l'injecter dans le conduit principal via le conduit de liaison (21). 7. Dispositif (1) selon l'une des revendications 1 à 6 caractérisé en ce que la chambre de nébulisation (15) est couplée à un réservoir (25) de liquide à nébuliser (27) et est dotée de moyens de détection du niveau de liquide à nébuliser (27) actionnant son approvisionnement en liquide à nébuliser (27) depuis le réservoir (25) lorsque le niveau de liquide à nébuliser (27) est au-dessous d'un seuil déterminé. 8. Dispositif (1) selon la revendication 7 caractérisé en ce que les moyens de détection du niveau du liquide à nébuliser (27) actionnent l'arrêt du système de nébulisation lorsque le niveau de liquide à nébuliser (27) est au-dessous d'un seuil déterminé. 9. Dispositif (1) selon l'une des revendications 7 ou 8 caractérisé en ce que le réservoir (25) est constitué par au moins une cartouche préremplie de liquide à nébuliser (27) et/ou comprend des moyens pour recevoir au moins une cartouche additionnelle préremplie contenant un additif concentré à mélanger au liquide à nébuliser (27). 10. Dispositif (1) selon l'une des revendications 1 à 9 caractérisé en ce qu'il présente en outre au moins une grille (31) d'évacuation des condensats de préférence disposée à l'extrémité du conduit d'air soufflé (11) de telle sorte à être traversée par le flux d'air (9) additionné de liquide nébulisé (19) avant que ledit flux d'air (9) ne soit éjecté dudit dispositif (1) de telle sorte àcollecter le condensat (35) éventuel de liquide nébulisé (19) en vu de son évacuation. 11. Dispositif (1) selon la revendication 10 caractérisé en ce qu'il présente des moyens pour que le condensat (35) présent dans le conduit d'air soufflé (11) et sur la grille (31) d'évacuation des condensats soit évacué par exemple dans un bac à condensats (33), de préférence il présente également des moyens pour acheminer le condensat (35) dans le réservoir (25) associé à la chambre de nébulisation (15) en vue de son recyclage. 12. Dispositif (1) selon l'une des revendications 1 à 11 caractérisé en ce qu'il comprend en outre un système de commande permettant de régler indépendamment la puissance de nébulisation du système de nébulisation et la vitesse de sortie du flux d'air soufflé. 13. Console centrale (3) d'une automobile caractérisée en ce qu'elle comprend un dispositif (1) de rafraîchissement de l'air selon l'une des revendications 1 à 12, ledit dispositif (1) étant orienté pour que l'air soit soufflé en direction des sièges arrière, de préférence l'air est capté au niveau des sièges avant du véhicule. 14. Console centrale (3) selon la revendication 13 caractérisé en ce que le dispositif (1) de rafraîchissement comprend un bac à condensats (33) agencé pour permettre l'évacuation du condensat (35) par gravité quelle que soit l'inclinaison du véhicule. 15. Véhicule caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif (1) de rafraîchissement de l'air selon l'une des revendications 1 à 12, de préférence le véhicule comprend en outre un système de climatisation à boucle froide. 16. Cartouche préremplie de liquide à nébuliser (27) ou d'un additif destiné à être mélangé au liquide à nébuliser (27) apte à être insérée dans le dispositif 20 25 30(1) de rafraîchissement de l'air selon l'une des revendications 1 à 12 par exemple en vue de son approvisionnement en liquide à nébuliser. 17. Procédé de rafraîchissement de l'air d'une enceinte caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : - de l'air ambiant depuis l'enceinte est collecté et accéléré de sorte à créer un flux d'air soufflé (9); - du liquide nébulisé (27) est injecté dans le flux d'air soufflé (29) ainsi créé avant que le flux d'air soufflé (9) ne soit renvoyé dans ladite enceinte, et en ce que lesdites étapes sont répétées, de préférence en continu, jusqu'à ce l'obtention d'une température déterminée de l'air ambiant dans l'enceinte et/ou aussi longtemps que l'on souhaite faire circuler un air refroidi dans ladite enceinte.