FR 2961758 A1 20111230 FR 1055056 A 20100624 Glissière pour siège de véhicule et siège comportant une telle glissière. La présente invention est relative aux glissières 5 pour sièges de véhicules et aux sièges comportant de telles glissières. Plus particulièrement, l'invention concerne une glissière pour siège de véhicule comportant : - des premier et deuxième profilés montés 10 coulissants l'un par rapport à l'autre selon une direction longitudinale, dans des premier et deuxième sens opposés, un dispositif de mémorisation de position comprenant . une roue portée par le deuxième profilé, 15 ladite roue tournant autour d'un axe de rotation en roulant contre le premier profilé lorsque le dispositif de mémorisation est activé, une butée de mémorisation portée par le deuxième profilé et mobile entre une position escamotée où 20 ladite butée de mémorisation n'interfère pas avec le premier profilé et une position d'arrêt où ladite butée de mémorisation est adaptée pour coopérer par butée, au moins dans le deuxième sens, avec des crans solidaires du premier profilé, la butée de mémorisation étant sollicitée 25 élastiquement vers la position d'arrêt, une vis entraînée en rotation par la roue, un écrou vissé sur la vis et immobilisé en rotation, cet écrou étant déplaçable le long de la vis entre des première et deuxième positions de fin de course 30 et ledit écrou commandant la butée de mémorisation lorsque le dispositif de mémorisation est activé, un dispositif de commande adapté pour simultanément déverrouiller la glissière et activer le dispositif de mémorisation de position. 35 Le document US-A-2004/164599 décrit un exemple d'une telle glissière, qui permet à un utilisateur d'accéder aux places arrière du véhicule en rabattant le dossier du siège puis en faisant coulisser le siège vers l'avant, puis de retrouver la position longitudinale précédemment réglée du siège lors du coulissement du siège vers l'arrière. Le dispositif de mémorisation de position décrit dans ce document est toutefois particulièrement complexe. La présente invention a notamment pour but de pallier cet inconvénient. A cet effet, selon l'invention, une glissière du genre en question est caractérisée en ce que le dispositif de mémorisation comporte en outre une noix de déverrouillage qui est reliée à l'écrou, ladite noix de déverrouillage étant déplaçable à mouvement perdu par rapport à l'écrou parallèlement à la vis, ledit écrou et ladite noix de déverrouillage étant sollicités élastiquement à l'écartement mutuel, ladite noix de déverrouillage étant adaptée pour permettre à la butée de mémorisation de se placer en position d'arrêt lorsque ladite noix de déverrouillage est écartée de l'écrou au maximum et que l'écrou est dans la première position de fin de course, et ladite noix de déverrouillage étant adaptée pour déplacer la butée de mémorisation en position escamotée lorsque ladite noix de déverrouillage est déplacée vers l'écrou et que l'écrou est dans la première position de fin de course, et en ce que le dispositif de mémorisation de position comporte en outre au moins un organe de came qui est solidaire de la vis et qui coopère avec la noix de déverrouillage pour rapprocher ladite noix de déverrouillage de l'écrou lorsque la roue roule contre le premier profilé pendant un déplacement du deuxième profilé dans le premier sens relativement au premier profilé et que l'écrou est dans la première position de fin de course. Grâce à ces dispositions, on peut aisément commander une transition rapide de la butée de mémorisation entre la position d'arrêt et la position escamotée, et ce par des moyens simples. Dans divers modes de réalisation de la glissière selon l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : - ledit organe de came est adapté pour engendrer un déplacement axial de la noix de déverrouillage, plus rapide que le déplacement axial de l'écrou engendré par rotation la vis ; - ledit organe de came comporte une rampe inclinée prolongée par un épaulement sensiblement perpendiculaire à la vis ; - ledit organe de came coopère par effet de came avec un bossage appartenant à la noix de déverrouillage ; 15 - la vis est solidaire de la roue ; - le dispositif de mémorisation de position comporte en outre un boîtier porté par le deuxième profilé et un bras support de roue qui porte la vis et la roue et qui est monté pivotant dans le boîtier autour d'un axe de 20 pivotement parallèle à l'axe de rotation de la roue, ledit bras support de roue pivotant entre une position de repos où la roue n'interfère pas avec le premier profilé et une position active où ladite roue est en appui contre le premier profilé, le bras support de roue étant sollicité 25 élastiquement vers la position de repos et étant déplaçable dans la position active par le dispositif de commande lorsque le dispositif de mémorisation de position est activé par le dispositif de commande ; - le bras support de roue est relié au dispositif 30 de commande par un organe d'entraînement qui est monté mobile sur ledit bras support de roue et qui est sollicité à l'écartement par rapport audit bras support de roue par un ressort de rattrapage de jeu, ledit ressort de rattrapage de jeu étant adapté pour plaquer élastiquement 35 la roue contre le premier profilé lorsque le bras support de roue est en position active ; - le bras support de roue comporte un organe de came adapté pour coopérer par effet de came avec la butée de mémorisation, pour placer ladite butée de mémorisation en position escamotée lorsque le bras support de roue est en position de repos ; - la butée de mémorisation est adaptée pour coopérer par butée uniquement dans le deuxième sens avec les crans sans buter contre lesdits crans dans le premier sens, lorsque ladite butée de mémorisation est dans la position d'arrêt. Par ailleurs, l'invention a également pour objet un siège de véhicule comportant une assise et au moins une glissière telle que définie ci-dessus, l'assise étant solidarisée avec le premier profilé de la glissière et le premier sens étant orienté vers l'avant par rapport au siège. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'une de ses formes de réalisation, donnée à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. Sur les dessins : - la figure 1 est une vue schématique d'un siège pouvant être équipé de glissières selon l'invention, - la figure 2 est une vue en perspective d'une des glissières pouvant équiper le siège de la figure 1, selon une forme de réalisation de l'invention, - la figure 2a est une vue de détail d'un coulisseau de commande visible sur la figure 2, - la figure 3 est une vue en bout de la glissière 30 de la figure 2, vue d'arrière, - la figure 4 est une vue en perspective et en coupe de la glissière de la figure 2, la coupe étant prise selon la ligne IV-IV de la figure 2, - la figure 5 est une vue similaire à a figure 4, 35 mai avec une coupe prise selon la ligne V-V de la figure 2, - la figure 6 est une vue de détail en perspective montrant le verrou de la glissière, - les figures 7 et 8 sont des vues éclatées en perspective montrant le dispositif de mémorisation de la glissière, respectivement en vue de trois quarts par-dessus et par-dessous, - les figures 9 et 10 sont des vues de détail en perspective montrant le dispositif de mémorisation de la glissière sans son boîtier, respectivement vu de gauche et de droite, - la figure 11 est une vue de détail éclatée montrant le montage d'un bras d'entraînement sur un bras support de roue appartenant au dispositif de mémorisation des figures 9 et 10, - la figure 12 est une vue de détail en perspective montrant une roue d'entraînement, un écrou d'entraînement, une noix de déverrouillage et un ressort de mise à zéro appartenant au dispositif de mémorisation, - la figure 13 est une vue de détail en perspective montrant la roue d'entraînement de la figure 12, vue de trois quarts par-dessus, - la figure 14 est une vue de détail montrant la noix de déverrouillage et l'écrou d'entraînement de la figure 12, vus de trois quarts par-dessous, - la figure 15 est une vue similaire à la figure 2 25 illustrant le fonctionnement de la glissière pendant un réglage de position du siège, - la figure 16 est une vue similaire à la figure 2, illustrant le fonctionnement de la glissière lorsqu'un utilisateur rabat le dossier du siège vers 30 l'avant pour accéder à l'espace situé à l'arrière du siège, - la figure 17 est une vue de détail montrant le dispositif de mémorisation sans son boîtier, vu de gauche, lors du rabattement du dossier vers l'avant, - la figure 18 est une vue de détail en 35 perspective montrant le dispositif de mémorisation sans le couvercle de son boîtier, vu de gauche, - la figure 19 est une vue similaire à la figure 3 montrant la glissière lors du rabattement du dossier vers l'avant, - la figure 20 montre le dispositif de mémorisation sans son boîtier, dans la position qu'il occupe lorsque l'utilisateur commence à faire coulisser le siège vers l'avant après rabattement du dossier, - et la figure 21 est une vue similaire à la figure 20 montrant le fonctionnement du dispositif de mémorisation dans la suite du déplacement du siège vers l'avant. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. Structure du dispositif La figure 1 montre un siège 1 de véhicule automobile qui comprend une assise 2 montée sur le plancher 3 du véhicule, et un dossier 4 monté sur l'assise 2. L'assise 2 est reliée au plancher 3 par deux glissières parallèles 5, dont une seule est visible sur la figure 1, permettant de régler la position du siège 1 par rapport au plancher 3 du véhicule, par coulissement dans la direction longitudinale X des glissières 5. Chaque glissière 5 comporte des premier et deuxième profilés 6, 7 montés coulissants l'un par rapport à l'autre dans la direction longitudinale X, le premier profilé 6 pouvant par exemple être fixé au plancher du véhicule et le deuxième profilé 7 pouvant par exemple être fixé à l'assise 2 du siège. Chaque glissière est pourvue d'un verrou qui permet de sélectivement verrouiller ou déverrouiller le deuxième profilé 7 sur le premier profilé 6 afin soit d'immobiliser le siège 1, soit de permettre son coulissement vers l'avant et vers l'arrière dans la direction X. Les verrous des deux glissières peuvent être actionnés simultanément par un organe de commande tel qu'un palonnier 8 (actionnable dans le sens angulaire de déverrouillage 8a et sollicité élastiquement en sens inverse), qui est ici monté pivotant sur le deuxième profilé 7 de chaque glissière 5 autour d'un axe de rotation horizontal transversal Y1 perpendiculaire à la direction longitudinale. Par ailleurs, le dossier 4 est monté pivotant sur l'assise 2 autour d'un axe de rotation transversal Y parallèle à l'axe Y1 susmentionné, au moyen d'au moins un mécanisme d'articulation 9, connu en soi. Ce mécanisme d'articulation 9 peut être actionné par un utilisateur pour régler l'inclinaison du dossier 4, par exemple au moyen d'une poignée rotative 10 ou autre. De plus, le dossier 4 peut également être libéré pour se rabattre complètement vers l'avant, par exemple en actionnant une manette 11 dans le sens de la flèche 12, ce qui permet de rabattre le dossier 4 dans le sens de la flèche 13. Les moyens permettant de libérer le dossier 4 afin de le rabattre vers l'avant sont connus en soi, et l'homme du métier en trouvera de nombreux exemples dans l'état de la technique. Enfin, le dossier 4 est couplé au dispositif de commande des glissières 5, de façon que le rabattement du dossier 4 vers l'avant libère les glissières 5. Ce couplage peut être obtenu par exemple en utilisant un câble 14 représenté très schématiquement sur la figure 1, par exemple un câble coulissant dans une gaine, une extrémité de ce câble étant fixée à l'armature du dossier 4 et l'autre extrémité de ce câble étant solidarisée à un levier de commande 15 visible sur la figure 2. Ainsi, en rabattant le dossier 4 et en faisant coulisser le siège 1 vers l'avant, l'utilisateur peut accéder à l'espace situé derrière le siège 1 dans le véhicule, par exemple pour accéder aux places arrière du véhicule s'il s'agit d'un véhicule comportant uniquement deux portes latérales. Comme représenté sur les figures 2 et 3, le premier profilé 6 de chaque glissière peut se présenter par exemple sous la forme d'un profilé métallique à section sensiblement en U, comportant un fond 6a et deux ailes latérales 6b, 6c dont les extrémités respectives sont rabattues vers l'intérieur, tandis que le deuxième profilé 7 peut se présenter sous la forme d'un profilé métallique également en section en U comportant une paroi supérieure sensiblement horizontale 7a à l'opposé du fond 6a et deux ailes latérales 7b, 7c dont les extrémités respectives sont par exemple rabattues vers l'extérieur. Le deuxième profilé 7 est ici emboîté dans le premier profilé 6, ces deux profilés délimitant ensemble un espace intérieur 16. Dans cet espace intérieur sont logés : d'une part, le verrou de glissière qui sera décrit plus en détail ci-après, et d'autre part, un dispositif de mémorisation 15 de position 17 qui sera également décrit plus en détail ci-après. Par ailleurs, une platine de support 18, réalisée par exemple en tôle découpée et pliée, peut être fixée par tout moyen connu (notamment soudage) sur le deuxième 20 profilé 7 d'une des glissières 5 du siège, notamment sur son aile latérale 7c. Eventuellement, cette aile latérale 7c peut être de hauteur supérieure à l'aile latérale 7b, tandis que l'aile latérale correspondante 6c du premier profilé est de hauteur inférieure à l'aile latérale 6b 25 dudit premier profilé, ce qui laisse plus de place pour la fixation de la platine de support 18 sur ladite aile latérale 7c. La platine de support 18 supporte un dispositif de commande 19 d'accès aux places arrière qui comprend : 30 - le levier de commande 15 susmentionné qui est monté pivotant sur la platine 18 autour d'un axe de rotation transversal Y2 parallèle aux axes Y, Y1 susmentionnés, - une bielle de commande d'accès aux places 35 arrière 20 qui est solidaire du levier de commande 15 et qui est également montée pivotante autour de l'axe Y2 sur la platine 18, et un coulisseau de commande 21 qui est monté coulissant sur la platine de support 18 parallèlement à la direction longitudinale X et qui est commandée par la bielle de commande d'accès aux places arrière 20. La bielle de commande d'accès aux places arrière 20 peut comporter par exemple deux bras de leviers 22, 23 qui, dans l'exemple représenté, sont disposés sensiblement à 90 degrés l'un de l'autre, le premier bras de levier 22 s'étendant sensiblement vers le bas et le deuxième bras de levier 23 s'étendant vers l'avant du siège dans l'exemple considéré. Le premier bras de levier 22 de la bielle de commande d'accès aux places arrière 20, est lié au coulisseau de commande 21 de façon qu'un pivotement du levier de commande 15 et de la biellette 20 dans le sens angulaire 24, correspondant à une traction sur le câble 14 dans le sens de la flèche 25, provoque un coulissement du coulisseau de commande 21 vers l'arrière. A titre d'exemple, le coulisseau de commande 21 peut se présenter sous la forme d'un profilé en U ouvert vers l'aile latérale 7c du deuxième profilé 7 de la glissière, comme on peut le voir sur les figures 2, 2a et 3. Le premier bras de levier 22 peut par exemple pénétrer avec jeu dans une fente longitudinale 26 ménagée dans la face supérieure du coulisseau de commande 21. L'extrémité inférieure de ce premier bras de levier 22 peut par exemple être dotée d'un pion latéral saillant 27 qui coulisse dans une lumière verticale 28 ménagée dans la face latérale extérieure 21a du coulisseau, de façon à transformer les mouvements de pivotement de la bielle de commande d'accès aux places arrière 20, en coulissements du coulisseau 21 parallèlement à l'axe X. Le coulisseau de commande 21 comporte 35 intérieurement, à son extrémité arrière, une rampe de commande 29 qui est adaptée pour appuyer latéralement sur un doigt saillant 30 qui appartient à un bras d'entraînement 59 du mécanisme de mémorisation 17, qui sera décrit plus en détails ci-après, ce doigt saillant 30 traversant une fenêtre 31 ménagée dans l'aile latérale 7c du deuxième profilé 7 de la glissière. Le deuxième bras de levier 23 de la bielle de commande d'accès aux places arrière 20, quant à lui, est disposé au-dessus d'un levier de déverrouillage 32 qui est solidarisé avec le palonnier 8 et qui s'étend ici vers l'arrière à partir dudit palonnier. Le palonnier 8 peut être monté pivotant par exemple sur un pallier 33 ménagé dans l'aile latérale 7c de chacune des deux glissières du siège de façon à pouvoir pivoter autour de l'axe de rotation transversal Y1 susmentionné. Ainsi, un pivotement de la bielle de commande d'accès aux places arrière 20 dans le sens angulaire 24 susmentionné, provoque un appui de l'extrémité libre du deuxième bras de levier 23 sur le levier de déverrouillage 32 de l'une des glissières, en provoquant un pivotement d'ensemble du palonnier 8 avec ses deux leviers de déverrouillage 32 dans le sens angulaire 8a et, par conséquent, un déverrouillage des deux glissières 5 du siège. On notera par ailleurs que la bielle de commande 20 est sollicitée élastiquement dans le sens angulaire opposé au sens 24 susmentionné, vers sa position de repos visible sur la figure 2, par exemple par un ressort de rappel hélicoïdal 20a enroulé autour de l'axe Y1. Comme on peut le voir sur les figures 4 à 6, le levier de déverrouillage 32 susmentionné est adapté pour agir sur un verrou de glissière 35 prévu dans l'espace intérieur 16 de chaque glissière. Ce verrou 35 qui peut être de tout type est porté par le deuxième profilé 7 de la glissière et il est conçu pour verrouiller en permanence le deuxième profilé 7 de la glissière sur le premier profilé 6, sauf lorsqu'il est actionné par le levier de déverrouillage 32. A titre d'exemple non limitatif, le verrou 35 peut notamment fonctionner sur le principe décrit dans le document FR-A-2 919 234. Dans cet exemple particulier, le verrou 35 comporte une pluralité de pennes 36 qui sont montés coulissants horizontalement dans la direction transversale dans un boîtier de support 37 fixé à l'intérieur du deuxième profilé 7. Ces pennes 36 qui sont indépendants les uns des autres, traversent des fenêtres ménagées dans la paroi latérale 7c du deuxième profilé et sont adaptés pour s'engager dans des évidements tels que des crénelures ménagées dans l'extrémité rabattue vers le bas de l'aile 6c du premier profilé. Ces pennes 36 sont sollicités élastiquement dans la direction Y3 par des ressorts 38, et ils peuvent être déplacés dans la direction opposée Y4 par un organe de commande 39 qui est monté pivotant autour d'un axe de rotation parallèle à la direction X. Cet organe de commande comporte un doigt saillant 40 traversant la paroi latérale 7 du deuxième profilé, et le levier de déverrouillage 32 susmentionné est adapté pour appuyer vers le bas (directement ou indirectement) sur le doigt de commande 40 pour déplacer les pennes 36 dans la direction Y4 et déverrouiller ainsi la glissière. Comme représenté sur les figures 4, 5, et 7, 8, le dispositif de mémorisation 17 comporte un boîtier 41 réalisé par exemple par moulage en matière plastique ou en Zamac®, qui est fixé à l'intérieur du deuxième profilé 7 de la glissière et qui peut par exemple être constitué par un corps principal 42 et un couvercle 43 juxtaposés qui sont assemblés en délimitant un volume intérieur creux. Le couvercle 43 peut présenter par exemple une fenêtre horizontale 44, disposée en regard de l'aile latérale 6b du premier profilé 6 et dont l'utilité sera vue plus loin. A l'extérieur du boîtier 41 est montée pivotante une butée de mémorisation 45 qui peut par exemple se présenter sous la forme d'une plaque de tôle découpée et pliée s'étendant dans un plan général vertical parallèle à la direction X, cette butée de mémorisation 45 étant montée par exemple sur un pivot 46 solidaire du boîtier 41. La butée de mémorisation 45 est disposée entre le corps principal 42 du boîtier et l'aile latérale 7c du deuxième profilé, et elle s'étend vers l'arrière à partir du pivot 46 jusqu'à une extrémité libre formant un bec 47 orienté vers le bas et adapté pour venir en prise avec des crans formés par exemple par une denture 48 ménagée sur un bord longitudinal d'une réglette 49 qui est solidarisée avec le fond 6a du premier profilé de la glissière. La butée de mémorisation 45 peut en outre comporter deux doigts 50, 51 au voisinage de son extrémité libre, ces doigts 50, 51 étant repliés sensiblement à 90 degrés vers l'intérieur de la glissière, le doigt 51 pénétrant à l'intérieur du boîtier 41 par au moins une ouverture latérale 42a ménagée dans le corps principal 41 du boîtier. Avantageusement, le bec 47 de la butée de mémorisation 45 comporte une face arrière 47a sensiblement plane et sensiblement verticale, adaptée pour former une butée franche par rapport à la denture 48, tandis que la face avant 47b du bec est inclinée vers l'arrière et vers le bas et présente en outre une forme légèrement arrondie, de façon à ne pas former buter contre la denture 48 vers l'avant (voir également la figure 10). La butée de mémorisation 45 est en outre sollicitée élastiquement vers le bas, vers une position d'arrêt où le bec 47 coopère par butée avec la denture 48 vers l'arrière. Cette sollicitation élastique est obtenue par exemple par un ressort hélicoïdal 52 qui est enroulé autour du pivot 46 et dont une branche d'extrémité est en appui sur une patte rabattue 53 formée sur la face intérieure de la butée de mémorisation 45. Comme on peut le voir sur les figures 7 à 11, le dispositif de mémorisation 17 comporte en outre un bras support de roue 54 qui est monté pivotant à l'intérieur du boîtier 41 autour d'un axe vertical Z1, matérialisé par un pivot 54a emboîté dans le corps principal 42 du boîtier. Le bras support de roue 54 peut par exemple être réalisé sous la forme de deux pièces moulées en matière plastique juxtaposées, qui sont assemblées en délimitant un volume intérieur creux. Le bras support de roue 54 s'étend vers l'arrière à partir du pivot 54a et il est sollicité élastiquement dans le sens angulaire 58, c'est-à-dire de façon à pivoter vers l'aile latérale 7c du deuxième profilé, dans une position de repos. Cette sollicitation élastique peut être obtenue par exemple au moyen d'un ressort à spirale 57 qui est monté entre le corps principal 42 du boîtier et le bras support de roue 54, par exemple en partie inférieure dudit bras support de roue 54. Par ailleurs, le bras d'entraînement 59 susmentionné peut être monté pivotant en partie supérieure du bras support de roue 54 autour de l'axe de rotation Z1 matérialisé par le pivot 54a. Le bras d'entraînement 59 s'étend vers l'arrière à partir du pivot 54a jusqu'à une extrémité libre qui porte le doigt saillant 30 susmentionné et qui sort du boîtier 41 par l'ouverture latérale 42a du corps principal 42 dudit boîtier. Le bras d'entraînement 59 est normalement maintenu légèrement écarté du bras support de roue 54 par un ressort de rattrapage de jeu 60, de façon que le bras d'entraînement 59 puisse pivoter sur quelques degrés (par exemple sur 5 à 15 degrés) dans le sens angulaire opposé au sens angulaire 58 par rapport au bras support de roue 54, contre la sollicitation élastique du ressort de rattrapage de jeu 60. Comme représenté sur la figure 11, le ressort de rattrapage de jeu 60 peut par exemple être un ressort à spirale dont la partie intérieure est emboîtée sur un tenon vertical aplati 59a solidaire du bras d'entraînement 59 et dont une branche extérieure est en appui contre une partie support de bras 54. Par ailleurs, la partie 55 du bras support de roue 54 présente, à son extrémité arrière, un organe de came formé par une butée 55a faisant saillie vers l'arrière, cette butée 55a présentant un épaulement supérieur horizontal 55b qui se prolonge vers la paroi latérale 7c du premier profilé de la glissière par une rampe inclinée 55c s'étendant vers le bas en direction de ladite paroi latérale 7c. Le doigt 50 de la butée de mémorisation 45 est normalement en appui sur l'épaulement horizontal 55b de la butée 55a, en maintenant ainsi le bec 47 de ladite butée de mémorisation au-dessus de la denture 48 susmentionnée. Le doigt 50 peut éventuellement comporter une portion inférieure arrondie 50a, à son extrémité libre, cette portion inférieure arrondie 50a étant adaptée pour coopérer avec la rampe 55c comme il sera expliqué ci-après. Par ailleurs, le doigt 51 de la butée de mémorisation 45 traverse le bras support de roue 54, en passant dans des fenêtres 55d, 56a, en forme de fentes verticales ménagées respectivement dans les deux parties 55, 56 du bras support de roue et permettant un certain débattement vertical de la butée de mémorisation 45. Comme représenté sur les figures 7, 8, et 12 à 14, dans le volume intérieur du bras support de roue 54 est montée rotative une roue 61 qui tourne autour d'un axe vertical Z2, cette roue 62 étant disposée vers l'extrémité arrière du bras support de roue. Dans l'exemple représenté, cette roue 61 peut par exemple être moulée en matière plastique et comporter un moyeu central 62 autour duquel est emboîté un bandage de roulement 63 en élastomère. Le moyeu 62 est solidaire d'une tige verticale 64 qui comporte un filetage 65 et une partie non filetée 66 au voisinage du moyeu 62. De plus, la base de la tige 64 comporte au moins un organe de came formé par une butée 67 formant un épaulement horizontal 67a vers le haut et prolongé, dans un sens angulaire 81 opposé à la flèche 70 par une rampe inclinée 68 s'étendant vers le bas jusqu'au moyeu 62. Dans l'exemple considéré, la roue 61 comporte deux butées 67 diamétralement opposées à la base de la tige 64. De plus, la roue 61 est sollicitée élastiquement dans le sens angulaire 70 par un ressort de remise à zéro 69 dont le fonctionnement sera expliqué plus loin, ce ressort de remise à zéro pouvant par exemple se présenter sous la forme d'un ressort à spirale dont la périphérie est liée au bras support de roue 54 et dont une branche intérieure est solidarisée avec l'extrémité libre de la tige 64. La roue 61 fait saillie latéralement hors du bras support de roue 54, par une fenêtre 56b ménagée en partie inférieure de la partie 56 du bras 54 et par la fenêtre horizontale 44 du boîtier 41, vers l'aile latérale 6b du premier profilé. La roue 61 est associée à un écrou 71 et à une noix de déverrouillage 72 qui sont représentés plus en détail sur les figures 12 et 14. L'écrou 71 est vissé sur la partie filetée 65 de la tige 64 et il est monté coulissant verticalement dans un logement 54b du bras support de roue 54, sans pouvoir tourner autour de l'axe Z2 (l'écrou 71 peut par exemple présenter des faces latérales planes opposées qui sont en contact avec des faces parallèles du logement 54b). La rotation de la roue 61 entraîne ainsi l'écrou 71 entre une première position de fin de course (position basse correspondant à la position de repos de la roue 61) et une deuxième position de fin de course (position haute). La noix de déverrouillage 72 comporte un trou central fileté 78 d'axe vertical qui est engagé sur la tige 64 (initialement sur la partie non filetée 66). Elle est montée à un mouvement perdu sur l'écrou 71 avec un certain jeu vertical. La noix de déverrouillage 72 est en outre sollicitée à l'écartement mutuel par rapport à l'écrou 71, par exemple au moyen d'un ressort d'écartement 73 hélicoïdal ou autre, interposé entre ces deux pièces. On notera que le trou central 78 de la noix de déverrouillage 72 pourrait ne pas être fileté. Le montage à mouvement perdu entre la noix de déverrouillage 72 et l'écrou 71 peut être réalisé par tout moyen connu, mais il peut avantageusement être obtenu par clipsage de deux paires de doigts élastiques 72a sur l'écrou 71, les deux paires de doigts élastiques 72a étant disposés sur deux côtés opposés de l'écrou 71 qui peut par exemple présenter une forme extérieure sensiblement parallépipédique. Plus particulièrement, l'écrou 71 peut comporter, ce sur deux côtés opposés, des parties latérales saillantes 71a qui sont disposées chacune entre deux doigts élastiques 72a de la noix de déverrouillage, chaque partie latérale saillante 71a formant par exemple deux becs latéraux 71b à l'opposé l'un de l'autre, sur lesquels viennent se clipser deux crochets intérieurs 72b situés aux extrémités libres des doigts élastiques 72a. La noix de déverrouillage 72 peut en outre comporter une butée 74 qui fait saillie vers l'arrière au- dessous du doigt 51 de la butée de mémorisation 45 et, comme on peut le voir sur la figure 14, la face inférieure 75 de la noix de déverrouillage peut former une cuvette 76 ouverte vers le bas dans laquelle seront formées deux bossages 77 à formes arrondies qui, dans la position normale d'utilisation, se trouvent engagés entre les butées 67 de la roue 61, lesdites butées 67 se trouvant alors à l'intérieur de la cuvette 76. Fonctionnement du dispositif Le dispositif qui vient d'être décrit fonctionne 30 comme suit. Comme représenté sur la figure 15, lorsque l'utilisateur du siège actionne le palonnier 8 dans le sens angulaire 8a, chaque levier de déverrouillage 32 du palonnier se déplace vers le bas et agit sur le doigt 35 saillant 40 du verrou de glissière de façon à déverrouiller la glissière, ce qui permet à l'utilisateur de régler la position longitudinale du siège en le faisant coulisser vers l'avant ou vers l'arrière dans la direction longitudinale X. Au cours de l'actionnement du palonnier 8, le pivotement vers le bas du levier de déverrouillage 32 n'interfère pas avec la bielle de commande d'accès place arrière 20. Lorsque l'utilisateur souhaite accéder aux places arrière du véhicule en rabattant le dossier 4 vers l'avant après actionnement de la manette 11 ou de tout autre organe de commande, le rabattement du dossier 4 exerce une traction sur le câble 14 dans le sens de la flèche 25, ce qui fait pivoter le levier de commande 15 et la bielle de commande d'accès place arrière 20 dans le sens angulaire 24, comme représenté sur la figure 16. Ce mouvement entraîne : - d'une part, un mouvement du palonnier 8 dans le sens angulaire 8a par appui du deuxième bras de levier 23 de la bielle 20 sur le levier de déverrouillage 32 d'un côté du palonnier, ce qui déverrouille simultanément les deux glissières 5, - et d'autre part, un coulissement du coulisseau de commande 21 vers l'arrière dans le sens 84, sous l'action du premier bras de levier 22 de la bielle 20, de sorte que la rampe 29 située à l'extrémité arrière du coulisseau de commande 21 appuie latéralement sur le doigt saillant 30 et fait pivoter le bras d'entraînement 59 dans le sens angulaire 79 représenté sur la figure 17, pour activer le dispositif de mémorisation de position 17. Le ressort de rattrapage de jeu 60 exerce un couple de pivotement entre le bras support de roue et le bras d'entraînement 59, qui est supérieur au couple de pivotement exercé entre le bras support de roue 54 et le boîtier 41 par le ressort de rappel 57. Par conséquent, le mouvement du bras d'entraînement 59 dans le sens angulaire 79 se traduit d'abord par un pivotement du bras support de roue 54 dans le même sens jusqu'à une position active où la roue 61 sort du boîtier 41 par la fente 44 susmentionnée du couvercle 43, jusqu'à ce que le bandage de roulement 63 de la roue 61 vienne en appui contre la face verticale intérieure de l'aile latérale 6b du premier profilé de la glissière (voir la figure 19), après quoi le bras d'entraînement 59 continue à se déplacer quelque peu dans le sens angulaire 79 contre la sollicitation élastique du ressort de rattrapage de jeu 60, ce qui permet de garantir que la roue 61 soit en appui contre la paroi latérale 6b du premier profilé de la glissière avec une force suffisante pour éviter tout glissement de la roue 61 contre cette paroi latérale. Comme représenté sur les figures 17 et 18, au cours de ce mouvement, le doigt 50 de la butée de mémorisation 45 échappe à la butée arrière 55a du boîtier support de roue, de sorte que ladite butée de mémorisation 45 pivote vers le bas dans le sens angulaire 85 sous l'effet de son ressort de rappel 52, le bec 47 de la butée de mémorisation venant alors en prise avec la denture 48 de la réglette 49. Dans cette position, le doigt 51 de la butée de mémorisation 45 vient en appui sur la butée 74 de la noix de déverrouillage. Comme représenté sur la figure 20, dès que l'utilisateur commence à faire coulisser le siège 1 vers l'avant dans le sens de la flèche 80, la roue 61 commence à tourner dans le sens angulaire 81 opposé au sens 70 susmentionné, par roulement contre la paroi latérale 6b du premier profilé de la glissière. Il en résulte que les butées 77 de la noix de déverrouillage prennent appui sur les rampes 68 de la roue 61, ce qui soulève la noix de déverrouillage 72 en comprimant le ressort d'écartement 73 qui est interposé entre ladite noix de déverrouillage 72 et l'écrou 71. Il en résulte la butée 74 de la noix de déverrouillage agit sur le doigt 51 de la butée de mémorisation en soulevant ladite butée de mémorisation 45 dans le sens de la flèche 82, ce qui dégage le bec 47 de ladite butée place arrière 45 hors de la denture 48 de la réglette 49. On notera que, même si le bec 47 interfère avec la denture 48 au cours de ce mouvement, c'est la face avant 47b du bec qui est au contact de la denture 48 et qui coopère avec ladite denture 48 pour soulever la butée 45 par effet de came, sans buter contre ladite denture 48. Comme représenté sur la figure 21, au cours de la suite du mouvement de coulissement du siège 1 vers l'avant, la roue 61 continue à rouler contre la paroi latérale 6b du premier profilé de la glissière en tournant dans le sens angulaire 81 opposé au sens 70 (donc en tendant progressivement le ressort de remise à zéro 69), ce qui entraîne l'écrou 71 vers le haut, et l'écrou 71 tire à son tour la noix de déverrouillage 72 vers le haut, dans le sens de la flèche 82 (si le trou 78 de la noix de déverrouillage 72 est fileté, il vient en outre en prise avec la partie filetée 65 de la tige 64 après un certain déplacement de l'écrou 71 vers le haut). Lorsque l'utilisateur fait coulisser le siège 1 à nouveau vers l'arrière, la roue 61 tourne dans le sens opposé jusqu'à revenir à sa position initiale, de sorte que l'écrou 71 et la noix de déverrouillage 72 descendent le long de la tige 64 de la roue 61. Les butées 77 de la noix de déverrouillage viennent d'abord en appui sur les épaulements 67a des butées 67 de la roue 61, de sorte que le ressort d'écartement 73 est comprimé, puis lesdites butées 77 s'engagent à nouveau entre les butées 67 de la roue 61, ce qui permet à la noix de déverrouillage de se déplacer rapidement vers le bas sous l'effet du ressort d'écartement 73, de sorte que la butée de mémorisation 45 pivote elle-même vers le bas jusqu'à ce que son bec 47 vienne en prise avec la denture 48 de la réglette 49, ce qui arrête le coulissement du siège 1 vers l'arrière exactement à la position longitudinale initiale du siège. Lorsque le dossier 4 du siège est ensuite relevé, le câble 14 cesse d'exercer une traction sur la bielle de commande d'accès place arrière 20 susmentionnée, de sorte que le palonnier 8 revient élastiquement à sa position initiale en permettant aux deux glissières 5 de se reverrouiller (les crans formés par la denture 48 sont disposés pour que le verrou de glissière 35 se reverrouille directement lors du retour du palonnier 8 en position de repos), et la bielle de commande d'accès place arrière 20 revient élastiquement à sa position initiale, de même que le mécanisme de mémorisation 17. Au cours de ce mouvement, le bord arrondi 50a du doigt 50 est déplacé vers le haut par effet de came, par la rampe 55c de la butée arrière 55a du bras support de roue 54, ce qui relève la butée de mémorisation 45 jusqu'à sa position de repos initiale. On notera que dans tous les cas de figure, la roue 61 est ramenée à sa position angulaire initiale par le ressort de remise à zéro 69 dès qu'elle n'est plus en appui sur la paroi latérale 6b du premier profilé de la glissière. REVENDICATIONS1. Glissière comportant : - des premier et deuxième profilés (6, 7) montés coulissants l'un par rapport à l'autre selon une direction longitudinale (X), dans des premier et deuxième sens opposés, un dispositif de mémorisation de position (17) comprenant . une roue (61) portée par le deuxième profilé (7), ladite roue tournant autour d'un axe de rotation (Z2) en roulant contre le premier profilé (6) lorsque le dispositif de mémorisation (17) est activé, une butée de mémorisation (45) portée par le deuxième profilé (7) et mobile entre une position escamotée où ladite butée de mémorisation n'interfère pas avec le premier profilé (6) et une position d'arrêt où ladite butée de mémorisation est adaptée pour coopérer par butée, au moins dans le deuxième sens, avec des crans (48) solidaires du premier profilé, la butée de mémorisation étant sollicitée élastiquement vers la position d'arrêt, une vis (65) entraînée en rotation par la roue (61), un écrou (71) vissé sur la vis (65) et immobilisé en rotation, cet écrou étant déplaçable le long de la vis entre des première et deuxième positions de fin de course et ledit écrou commandant la butée de mémorisation (45) lorsque le dispositif de mémorisation (17) est activé, un dispositif de commande (19) adapté pour simultanément déverrouiller la glissière et activer le dispositif de mémorisation de position (17), caractérisée en ce que le dispositif de mémorisation (17) comporte en outre une noix de déverrouillage (72) qui est reliée à l'écrou (71), ladite noix de déverrouillage étant déplaçable à mouvement perdu par rapport à l'écrouparallèlement à la vis (65), ledit écrou (71) et ladite noix de déverrouillage (72) étant sollicités élastiquement à l'écartement mutuel, ladite noix de déverrouillage (72) étant adaptée pour permettre à la butée de mémorisation (45) de se placer en position d'arrêt lorsque ladite noix de déverrouillage (72) est écartée de l'écrou (71) au maximum et que l'écrou (71) est dans la première position de fin de course, et ladite noix de déverrouillage (72) étant adaptée pour déplacer la butée de mémorisation (45) en position escamotée lorsque ladite noix de déverrouillage est déplacée vers l'écrou et que l'écrou est dans la première position de fin de course, et en ce que le dispositif de mémorisation de position (17) comporte en outre au moins un organe de came (67, 67a, 68) qui est solidaire de la vis (65) et qui coopère avec la noix de déverrouillage (72) pour rapprocher ladite noix de déverrouillage de l'écrou (71) lorsque la roue (61) roule contre le premier profilé (6) pendant un déplacement du deuxième profilé (7) dans le premier sens relativement au premier profilé et que l'écrou (71) est dans la première position de fin de course. 2. Glissière selon la revendication 1, dans laquelle ledit organe de came (67, 67a, 68) est adapté pour engendrer un déplacement axial de la noix de déverrouillage (72), plus rapide que le déplacement axial de l'écrou (71) engendré par rotation de la vis (65). 3. Glissière selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans laquelle ledit organe de came (67, 67a, 68) comporte une rampe inclinée (68) prolongée par un épaulement (67a) sensiblement perpendiculaire à la vis (65). 4. Glissière selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle ledit organe de came (67, 67a, 68) coopère par effet de came avec un bossage (77) appartenant à la noix de déverrouillage (72). 5. Glissière selon l'une quelconque desrevendications précédentes, dans laquelle la vis (65) est solidaire de la roue (61). 6. Glissière selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le dispositif de mémorisation de position (17) comporte en outre un boîtier (41) porté par le deuxième profilé (7) et un bras support de roue (54) qui porte la vis (65) et la roue (61) et qui est monté pivotant dans le boîtier (41) autour d'un axe de pivotement (Z1) parallèle à l'axe de rotation de la roue (Z2), ledit bras support de roue (54) pivotant entre une position de repos où la roue (61) n'interfère pas avec le premier profilé (6) et une position active où ladite roue (61) est en appui contre le premier profilé (6), le bras support de roue (54) étant sollicité élastiquement vers la position de repos et étant déplaçable dans la position active par le dispositif de commande (19) lorsque le dispositif de mémorisation de position (17) est activé par le dispositif de commande (19). 7. Glissière selon la revendication 6, dans laquelle le bras support de roue (54) est relié au dispositif de commande (19) par un organe d'entraînement (59) qui est monté mobile sur ledit bras support de roue (54) et qui est sollicité à l'écartement par rapport audit bras support de roue (54) par un ressort de rattrapage de jeu (60), ledit ressort de rattrapage de jeu (60) étant adapté pour plaquer élastiquement la roue (61) contre le premier profilé (6) lorsque le bras support de roue (54) est en position active. 8. Glissière selon la revendication 7, dans laquelle le bras support de roue (54) comporte un organe de came (55a, 55b, 55c) adapté pour coopérer par effet de came avec la butée de mémorisation (45), pour placer ladite butée de mémorisation en position escamotée lorsque le bras support de roue (54) est en position de repos. 9. Glissière selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la butée de 5mémorisation (45) est adaptée pour coopérer par butée uniquement dans le deuxième sens avec les crans (48) sans buter contre lesdits crans dans le premier sens, lorsque ladite butée de mémorisation est dans la position d'arrêt. 10. Siège de véhicule comportant une assise (2) et au moins une glissière (5) selon l'une quelconque des revendications précédentes, l'assise (2) étant solidarisée avec le deuxième profilé (7) de la glissière et le premier sens étant orienté vers l'avant par rapport au siège.