FR 2967746 A1 20120525 FR 1004534 A 20101122 DOMAINE TECHNIQUE AUQUEL SE RAPPORTE L'INVENTION La présente invention concerne de manière générale le domaine de l'automobile. Elle concerne plus particulièrement un joint plat qui comporte un bord périphérique extérieur et un bord périphérique intérieur qui délimite une ouverture principale de passage de fluide. Elle concerne également un véhicule automobile comportant un câble 10 électrique ou une durite, ainsi que deux portions de conduite équipées de brides de fixation entre lesquelles s'interpose un joint plat. ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE Les joints plats sont des lames destinées à être interposées entre deux surfaces planes de deux pièces à assembler afin d'assurer l'étanchéité entre ces 15 deux surfaces par comblement de leurs irrégularités. Dans un véhicule automobile, on utilise généralement un tel joint plat pour assurer l'étanchéité entre les brides de fixation de deux portions d'une conduite de fluide. On utilise par ailleurs des agrafes ou des colliers pour fixer les durites ou les câbles électriques dans le véhicule, afin d'éviter qu'ils ne se déplacent et qu'ils 20 ne heurtent d'autres éléments du véhicule. L'utilisation de tels agrafes ou colliers présente plusieurs inconvénients. Ces agrafes ou colliers sont tout d'abord onéreux. Ils nécessitent en outre un suivi d'approvisionnement spécifique, et complexifient les opérations d'assemblage du véhicule automobile. 25 Leur utilisation nécessite par ailleurs de prévoir sur le châssis du véhicule une pluralité de supports qui forment autant de points fixes pour ces agrafes ou colliers. Enfin, les positions de ces supports n'étant pas toujours idéales, les durites et les câbles électriques sont forcés d'emprunter des chemins spécifiques 30 et longs, ce qui contraint à utiliser des durites et des câbles électriques de longueurs accrues. OBJET DE L'INVENTION Afin de remédier aux inconvénients précités de l'état de la technique, la présente invention propose de tirer parti de la présence d'un joint plat pour y fixer des durites et des câbles électriques, dans le but de réduire le nombre d'agrafes et de colliers nécessaires à l'assemblage du véhicule automobile. Plus particulièrement, on propose selon l'invention un joint plat tel que défini dans l'introduction, dont le bord périphérique extérieur comporte un renfoncement qui délimite une section de passage d'un conducteur et une embouchure débouchant vers l'extérieur, et qui présente localement, entre la section de passage et l'embouchure, un rétrécissement de largeur. Grâce à l'embouchure, le renfoncement est ouvert sur l'extérieur, ce qui permet de rapporter facilement le conducteur contre le fond du renfoncement, en 10 l'engageant latéralement par l'embouchure. Grâce à sa largeur réduite, l'embouchure permet de retenir le conducteur contre le fond du renfoncement, de manière à le fixer rigidement au joint plat. L'utilisation d'un joint plat pour fixer le conducteur présente par ailleurs un intérêt supplémentaire. Ce joint plat appartient en effet à une conduite de fluide 15 rigide, dont le cheminement dans le véhicule est optimisé. Il permet ainsi de fixer le conducteur de telle manière que ce dernier longe la conduite de fluide suivant un chemin qui, de ce fait, est également optimisé et qui génère peu d'encombrement. D'autres caractéristiques avantageuses et non limitatives du joint plat 20 conforme à l'invention sont les suivantes : - le renfoncement comporte un fond qui présente une forme d'arc de cercle s'étendant sur plus d'un demi-cercle ; - le bord périphérique extérieur comporte au moins un autre renfoncement ; 25 - les renfoncements présentent des formes identiques ; - les renfoncements sont situés côte à côte ; - le bord périphérique extérieur présente une forme allongée et le renfoncement s'étend à une extrémité de ce bord périphérique extérieur. L'invention propose également un véhicule automobile tel que défini 30 dans l'introduction, comportant un joint plat tel que précité, qui est interposé entre les brides de fixation des deux portions de conduite et dont le renfoncement accueille ledit conducteur. D'autres caractéristiques avantageuses et non limitatives du véhicule automobile conforme à l'invention sont les suivantes : - les brides de fixation présentant des contours extérieurs identiques, une majeure partie du bord périphérique extérieur du joint plat longe les contours des brides de fixation, et une partie minime du bord périphérique extérieur du joint plat, qui comprend le renfoncement, fait saillie à distance des contours des brides de fixation ; - lesdites deux portions de conduites appartiennent à la ligne d'évacuation d'huile qui est branchée sur le turbocompresseur du moteur et qui débouche dans le bloc-moteur ; - le conducteur est un câble électrique équipé d'une sonde engagée 10 dans le bloc-moteur ou dans le turbocompresseur du moteur. DESCRIPTION DETAILLEE D'UN EXEMPLE DE REALISATION La description qui va suivre, en regard des dessins annexés, donnée à titre d'exemple non limitatif, fera bien comprendre en quoi consiste l'invention et comment elle peut être réalisée. 15 Sur les dessins annexés : - la figure 1 est une vue schématique en perspective d'une partie d'un moteur à combustion interne équipé d'un joint plat selon l'invention, sur laquelle apparaissent notamment le turbocompresseur, une partie du bloc-moteur, et la ligne d'évacuation d'huile de ce moteur à combustion interne ; 20 - la figure 2 est une vue schématique en perspective du joint plat de la figure 1 ; et - la figure 3 est une vue schématique en perspective de la ligne d'évacuation d'huile de la figure 1, et de deux câbles électriques du moteur à combustion interne. 25 Sur la figure 1, on a représenté schématiquement une partie d'un moteur à combustion interne de véhicule automobile. On a plus particulièrement représenté une partie du bloc-moteur 60 de ce moteur à combustion interne, ainsi que le turbocompresseur 50 de ce moteur. On a également représenté sur cette figure 1 une partie du circuit de 30 lubrification du moteur à combustion interne. Un tel circuit de lubrification permet de faire circuler l'huile dans les différents organes du moteur, et notamment dans le turbocompresseur 50, afin de lubrifier ses pièces mobiles. La partie du circuit de lubrification qui est représentée sur la figure 1 est appelée ligne d'évacuation d'huile 9 et permet d'évacuer l'huile hors du turbocompresseur 50 afin de la ramener dans le bloc-moteur 60. Cette ligne d'évacuation d'huile 9 s'étend à cet effet depuis le turbocompresseur 50 jusqu'au bloc-moteur 60. Elle est ici réalisée en deux parties distinctes, appelées tronçon amont 10 et tronçon aval 20, afin de faciliter l'assemblage du moteur. Ces tronçons amont et aval 10, 20 sont formés par des conduits rigides en acier de sections circulaires. Ils présentent des formes optimisées pour relier le turbocompresseur 50 au bloc-moteur 60 en contournant les différents organes du moteur à combustion interne. Le tronçon amont 10 présente une longueur réduite et est coudé une seule fois. Ses deux extrémités sont bordées par des brides de fixation 11, 12, dont l'une est agencée pour se fixer au turbocompresseur 50 et dont l'autre est agencée pour se fixer au tronçon aval 20. Le tronçon aval 20 présente quant à lui une longueur plus importante et est coudé plusieurs fois. L'une de ses extrémités est bordée par une bride de fixation 21 à fixer à la bride de fixation 11 correspondante du tronçon amont 10. Son autre extrémité 22, visible sur la figure 3, est quant à elle prévue pour être engagée en force dans un puits prévu en correspondance dans le bloc-moteur 60. Elle est à cet effet bordée de nervures périphériques d'étanchéité. Comme le montre la figure 1, le tronçon aval 20 est par ailleurs équipé d'une attache 23, permettant de le fixer rigidement au bloc-moteur 60 par des moyens de visserie. De manière classique, les brides de fixation 11, 21 des tronçons amont 10 et aval 20 à raccorder ensemble présentent des formes identiques. Elles présentent plus précisément des formes de plaques planes et épaisses, de contours oblongs suivant un axe Al. Elles s'étendent dans des plans moyens orthogonaux aux axes des débouchés des tronçons amont 10 et aval 20. Chaque bride de fixation 11, 21 présente à chacune de ses extrémités un perçage d'axe orthogonal au plan moyen de la bride. Comme le montre la figure 1, ces perçages sont traversés par des boulons 71 de fixation des brides de fixation 11, 21 des tronçons amont 10 et aval 20 ensemble. Un joint plat 1 métallique est interposé entre les faces avant de ces deux brides de fixation 11, 21 afin d'assurer l'étanchéité entre les deux tronçons amont 10 et aval 11. Comme le montre la figure 2, ce joint plat métallique 1 est délimité entre un bord périphérique extérieur 2 de forme allongée suivant un axe longitudinal Al, et un bord périphérique intérieur 3 de forme circulaire qui délimite une ouverture centrale 3A de passage d'huile. Le bord périphérique extérieur 2 présente plus précisément une forme identique à celle des contours des brides de fixation 11, 21, à l'exception d'une 5 zone d'extrémité 8A qui est rallongée. Le bord périphérique intérieur 3 présente pour sa part un diamètre égal au diamètre intérieur des deux tronçons de conduite amont 10 et aval 11. De cette manière, lorsque le joint plat est correctement positionné entre les deux brides de fixation 11, 21, la majeure partie de son bord périphérique 10 extérieur 2 longe les contours de ces brides et son ouverture centrale 3A s'étend dans le prolongement des faces intérieures des tronçons amont 10 et aval 11. Dans cette position, une partie d'extrémité 8 du joint plat 1 fait par ailleurs saillie des brides de fixation 11, 21 (voir figure 1). Selon une caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention, le 15 bord périphérique extérieur 2 du joint plat 1 présente au moins un renfoncement 5 qui délimite une section de passage 5B d'un conducteur 32, 42 d'électricité ou de fluide et une embouchure 5A débouchant vers l'extérieur, et qui présente localement, entre la section de passage 5B et l'embouchure 5A, un rétrécissement de largeur. 20 Tel que représenté sur la figure 2, la zone d'extrémité 8A du bord périphérique extérieur 2 du joint plat 1 comporte plus précisément ici deux renfoncements 5 identiques situés côte à côte. Chaque renfoncement 5 présente plus précisément un fond 5D en arc de cercle qui s'étend sur environ trois-quarts de cercle, et deux bords droits 5C 25 d'axes parallèles à l'axe longitudinal Al du joint plat 1, qui raccordent les extrémités de l'arc de cercle formé par le fond 5D au reste du bord périphérique extérieur 2. Grâce à sa largeur réduite, l'embouchure 5A de chaque renfoncement 5 permet de maintenir le conducteur 32, 42 en position fixe le long de la ligne 30 d'évacuation d'huile 9 du moteur à combustion interne. L'un de ces conducteurs 32 est ici un câble électrique équipé, à l'une de ses extrémités, d'une sonde d'oxygène 31 engagée dans le bloc-moteur 60, et, à l'autre de ses extrémités, d'un connecteur électrique 33. L'autre de ces conducteurs 42 est ici un câble électrique équipé, à l'une de ses extrémités, d'une sonde de température 41 engagée dans le turbocompresseur 50, et, à l'autre de ses extrémités, d'un connecteur électrique 43. En variante, les renfoncements du joint plat pourraient être conçus pour maintenir des câbles électriques autres que ceux précités. Ils pourraient également être conçus pour maintenir des durites telles que les durites d'eau moteur. Comme le montre la figure 2, le joint plat 1 comprend par ailleurs deux ouvertures oblongues 4 situées de part et d'autre de l'ouverture principale 3A suivant l'axe longitudinal Al du joint plat 1. Ces deux ouvertures oblongues 4 sont conçues pour laisser passer les boulons 71 (sur la figure 1) au travers des perçages des brides de fixation 11, 21. Le bord périphérique 3 de l'ouverture principale 3A est par ailleurs ici entouré par un renflement 7 communément appelé cabosse. Ce renflement 7 présente un profil bombé destiné à être écrasé lors du vissage des boulons 71 afin d'optimiser l'étanchéité autour de l'ouverture principale 3A du joint plat 1. II est par ailleurs ici prévu des moyens d'imperdabilité du joint plat 1. Ces moyens d'imperdabilité comportent en l'espèce quatre languettes 6 qui sont régulièrement réparties le long du bord périphérique extérieur 2 du joint plat 1, et qui font saillies de celui-ci. Ces quatre languettes 6 sont repliées à angle droit du même côté d'une face du joint plat 1, et sont recourbées à leurs extrémités 6A pour s'accrocher à la face arrière de l'une des brides de fixation 11. Le joint plat 10 est réalisé d'une seule pièce en matière métallique, et plus précisément ici en acier. Il est formé par découpage, emboutissage et pliage d'un feuillard métallique. La présente invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté, mais l'homme du métier saura y apporter toute variante conforme à son esprit. En particulier, le joint plat 1 pourra présenter un nombre accru de 30 renfoncements. II pourra par exemple présenter deux renfoncements à chacune de ses extrémités. Le joint plat pourrait par ailleurs être positionné entre les tronçons d'une autre conduite du moteur, telle que par exemple entre deux tronçons de la conduite d'admission d'air frais du moteur ou entre deux tronçons de la conduite d'échappement des gaz brûlés de ce moteur. Il pourrait également être interposé entre une conduite du moteur et un carter du moteur. Il pourrait ainsi être interposé entre la culasse et la conduite d'admission d'air frais du moteur ou entre la culasse et la conduite d'échappement des gaz brûlés de ce moteur. REVENDICATIONS, 1. Joint plat (1) comportant un bord périphérique extérieur (2) et présentant au moins une ouverture principale (3A) de passage de fluide, caractérisé en ce que le bord périphérique extérieur (2) comporte un renfoncement (5) qui délimite une section de passage (5B) d'un conducteur (32, 42) et une embouchure (5A) débouchant vers l'extérieur, et qui présente localement, entre la section de passage (5B) et l'embouchure (5A), un rétrécissement de largeur. 2. Joint plat (1) selon la revendication précédente, dans lequel le renfoncement (5) comporte un fond (5D) qui présente une forme d'arc de cercle s'étendant sur plus d'un demi-cercle. 3. Joint plat (1) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le bord périphérique extérieur (2) comporte au moins un autre renfoncement (5). 4. Joint plat (1) selon la revendication précédente, dans lequel les renfoncements (5) présentent des formes identiques. 5. Joint plat (1) selon l'une des deux revendications précédentes, dans lequel les renfoncements (5) sont situés côte à côte. 6. Joint plat (1) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel 20 le bord périphérique extérieur (2) présente une forme allongée et dans lequel le renfoncement (5) s'étend à une extrémité de ce bord périphérique extérieur (2). 7. Véhicule automobile comportant : - un conducteur (32, 42) d'électricité ou de fluide, et - deux portions de conduite (10, 20), chacune équipée d'une bride de 25 fixation (11, 21) à raccorder à la bride de fixation (11, 21) de l'autre portion de conduite (10, 20), caractérisé en ce qu'il comporte un joint plat (1) selon l'une des revendications précédentes, qui est interposé entre les brides de fixation (11, 21) des deux portions de conduite (10, 20) et dont le renfoncement (5) accueille ledit 30 conducteur (32, 42). 8. Véhicule automobile selon la revendication précédente, dans lequel les brides de fixation (11, 21) présentent des contours extérieurs identiques et dans lequel une majeure partie du bord périphérique extérieur (2) du joint plat (1)longe les contours des brides de fixation (11, 21), et une partie minime du bord périphérique extérieur (2) du joint plat (1), qui comprend ledit renfoncement (5), fait saillie à distance des contours des brides de fixation (11, 21). 9. Véhicule automobile selon l'une des deux revendications précédentes, comportant un bloc-moteur (60), un turbocompresseur (50) et un circuit de lubrification qui comprend une ligne d'évacuation d'huile (9) s'étendant depuis le turbocompresseur (50) jusqu'au bloc-moteur (60), dans lequel lesdites deux portions de conduites (10, 20) appartiennent à ladite ligne d'évacuation d'huile (9). 10. Véhicule automobile selon l'une des trois revendications précédentes, comportant un bloc-moteur (60), un turbocompresseur (50) et un câble électrique (32, 42) équipé d'une sonde (31, 41) engagée dans le bloc-moteur (60) ou dans le turbocompresseur (50), dans lequel ledit conducteur (32, 42) est constitué par ledit câble électrique.