FR 2963296 A1 20120203 FR 1056358 A 20100730 Dispositif de maintien d'objets dans un véhicule automobile, à enrouleur. Le domaine de l'invention est celui de l'automobile, et plus précisément de l'organisation et de l'amélioration du stockage et du maintien d'objets transportés dans un tel véhicule, et notamment dans son coffre (domaine connu sous le terme anglais de « cargo management »). Plus précisément encore, l'invention concerne le maintien efficace et sûr d'objets, par exemple contre le plancher, le fond et/ou la garniture intérieure du coffre. Le domaine du «cargo management» fait l'objet de nombreuses recherches et propositions, pour optimiser et découper l'espace de stockage et/ou de rangement, et pour maintenir de façon efficace des objets dans le coffre, et éviter qu'ils se renversent, glissent et/ou soient projetés l'un contre l'autre, ou contre une paroi du coffre. Il est ainsi connu de disposer des rails sur le plancher et/ou les parois du coffre, dans lesquels peuvent être insérés et déplacés divers éléments, tels que des supports de délimitation de zones dans le coffre ou des anneaux, permettant le passage et la solidarisation de sangles ou de tendeurs. Il existe cependant toujours un besoin d'améliorer et simplifier ces 20 différents moyens, en offrant en outre une bonne ergonomie. L'invention a notamment pour objectif de porter une solution à ce besoin. Plus précisément, un objectif de l'invention est de fournir une technique permettant d'assurer, de façon simple et efficace, le maintien d'objets de forme et taille diverses (par exemple, une bouteille d'eau, un bidon d'huile, une valise, ...) 25 dans le coffre automobile. Un autre objectif de l'invention est, selon au moins un mode de réalisation, de fournir une telle technique, qui soit simple à mettre en oeuvre et à utiliser, sans outillage ni manipulation complexe. Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront par la suite, sont atteints 30 selon l'invention à l'aide d'un dispositif de maintien d'au moins un objet, dans un espace de stockage d'un véhicule automobile, comprenant au moins une sangle de maintien. Selon l'invention, ladite sangle est montée dans un boîtier comprenant un premier axe autour duquel ladite sangle peut être enroulée, et des moyens de 5 blocage pouvant prendre au moins deux positions : - une position bloquée, dans laquelle ledit premier axe est bloqué en rotation ; et - une position libérée, dans laquelle ledit premier axe est libre en rotation, des premiers moyens de rappel agissant sur ledit premier axe et tendant à 10 ramener ladite sangle dans un état enroulé autour dudit premier axe. Il est ainsi possible de dévider la longueur de sangle souhaitée, dans la position libérée, puis de bloquer la sangle à cette longueur souhaitée. Dans la position libérée, si l'utilisateur n'applique pas une force de traction suffisante, la sangle est ré-enroulée au moins par l'action des moyens de rappel (par exemple 15 un ressort spiral). Dans le cas contraire, l'utilisateur peut dérouler à nouveau la sangle, la force de traction étant supérieure à la force de rappel. Dans la présente demande, le terme axe doit s'entendre dans un sens large, définissant une pièce comprenant s'étendant selon un axe (au sens mathématique) principal. Dans la pratique, le premier axe est une pièce mobile en rotation, et 20 permettant l'enroulement de la sangle autour d'une surface périphérique d'enroulement. Selon différentes mises en oeuvre possibles, ladite sangle peut présenter une première extrémité solidaire dudit premier axe et une seconde extrémité solidarisable à et/ou solidaire d'un élément lié audit véhicule. 25 De même, selon les mises en oeuvre, ledit boîtier peut être solidarisable à et/ou solidaire d'un élément lié audit véhicule. Selon un mode de réalisation particulier, le dispositif comprend un second axe, coaxial audit premier axe et mobile en translation par rapport à celui-ci, et formant une portion desdits moyens de blocage. Ce second axe est, de même que le premier axe, une pièce, s'étendant selon le même axe mathématique que le premier axe, et mobile en translation selon cet axe mathématique, par rapport au premier axe, assurant la fonction de blocage en rotation du premier axe. Notamment, ces moyens de blocage peuvent définir un embrayage, un élément d'engrenage porté par ledit second axe venant en prise avec un élément d'engrenage complémentaire porté par ledit premier axe, dans ladite position bloquée. Ainsi, il est possible de passer de la position bloquée à la position libérée, 10 et inversement, en décalant le second axe par rapport au premier. Selon un mode de réalisation particulier, ledit élément d'engrenage est une roue dentée. D'autres configurations sont envisageables, pour empêcher la rotation du premier axe par rapport au second. Selon un autre aspect particulier, ledit second axe peut porter un bouton 15 accessible à un utilisateur, permettant le passage de ladite position bloquée à ladite position libérée, des seconds moyens de rappel assurant le retour dudit second axe dans la position bloquée en l'absence d'appui sur ledit bouton. Selon une caractéristique particulière de l'invention, le dispositif comprend également des moyens de mise en tension de ladite sangle. 20 En effet, la longueur de sangle déroulée peut être suffisante pour être placée le long d'un objet, mais trop importante pour le maintenir correctement, notamment en cas de choc ou de coup de frein brusque. La longueur déroulée permet la mise en place de l'objet, et l'utilisateur peut ensuite tendre la sangle, de façon que l'objet, ou les objets, soient maintenus efficacement. 25 Selon un mode de réalisation particulier, les moyens de mise en tension comprennent un cliquet coopérant avec ladite roue dentée. On dispose ainsi d'un système simple et efficace, conférant une double fonction à la roue dentée. Dans ce cas, le dispositif peut comprendre une molette liée en rotation audit élément d'engrenage porté par ledit second axe. Cette molette peut notamment être montée autour du bouton contrôlant le débrayage. Selon un mode de réalisation particulier, ladite molette est conformée de façon à former ledit premier axe, autour duquel ladite sangle est enroulée. On dispose ainsi d'un dispositif compact. En complément, le boîtier peut être adapté pour que la molette soit logée à l'intérieur de celui-ci, sans faire saillie. Par ailleurs, ledit bouton peut être formé dans la même pièce que ledit second axe, de façon à simplifier la fabrication du dispositif. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus précisément à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation de l'invention, donnée à titre de simple exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels : - la figure 1 illustre un exemple de dispositif de maintien selon l'invention ; - la figure 2 illustre l'intérieur du boîtier de la figure 1 ; - les figures 3a et 3b illustrent les moyens de blocage/déblocage, ou d'embrayage, du dispositif de la figure 1, respectivement en position embrayée et débrayée ; - la figure 4 illustre le mécanisme de mise en tension du dispositif de la figure 1 ; - la figure 5 est une vue en éclaté des différents éléments constituant le dispositif de maintien de la figure 1 ; - les figures 6a à 6d illustrent différentes variantes de molettes pour le dispositif de la figure 1 ; - la figure 7a et 7b présente un autre mode de réalisation d'un dispositif selon l'invention. L'invention concerne donc un dispositif de maintien d'objets dans le coffre d'un véhicule, permettant le déroulement d'une sangle de maintien, pouvant venir se plaquer sur différents objets, (par exemple bouteille, pack de bouteilles, valise,...) et par exemple les plaquer contre une paroi ou le plancher du véhicule, de façon à les immobiliser à l'intérieur du coffre. L'invention propose donc un dispositif de maintien, à l'intérieur duquel est montés une sangle, qui peut être intégralement enroulée dans le dispositif, ou déroulée à la longueur souhaitée, en fonction des besoins. Des moyens de blocage à la longueur de sangle déroulée souhaitée sont prévus, ainsi que des moyens d'enroulement automatique de la sangle, en cas de libération. En outre, selon le mode de réalisation décrit ci-après, à titre d'exemple, des moyens permettant de tendre la sangle, de façon à mieux maintenir le ou les objets, sont prévus. Dans l'exemple illustré par la figure 1, le dispositif de maintien de l'invention se présente sous la forme d'un boîtier 11, dans lequel est enroulée une sangle de maintien 12. Dans le mode de réalisation illustré, cette sangle est munie, à son extrémité libre, d'un anneau 13, prévu pour être accroché à un ou plusieurs crochets prévus à cet effet dans le coffre à des emplacements adaptés. Ces crochets peuvent également être mobiles, le long de rails prévus à cet effet par exemple. Cette extrémité de la sangle 12 peut, dans d'autres modes de réalisation, être solidaire de la structure du véhicule, par exemple d'un rail, ou d'un élément mobile le long d'un tel rail. Dans ce cas (et notamment si l'extrémité de la sangle est fixe), le boîtier 11 peut être mobile, le long d'un ou plusieurs rails, fixé par exemple dans le plancher ou sur une paroi latérale du coffre. Des points de fixation spécifiques peuvent également être distribués, sur le plancher ou les parois. Le dispositif de maintien présente d'une part un bouton 14, permettant de contrôler le débrayage des moyens de blocage du dispositif de l'invention, comme détaillée ci-après, en relation avec les figures 3a et 3b. Il comprend également une molette 15, permettant de tendre la sangle, comme expliqué ci-après en relation avec la figure 4. Comme on le voit sur la figure 2, le boîtier 11 porte un premier axe, ou 30 première pièce s'étendant selon un axe X, 21, portant une zone d'enroulement 211 de la sangle (non représentée sur cette figure 2). On notera que la sangle subit, dans ce mode de réalisation, un vrillage de 90°, pour sortir par la fente 111 ménagée à cet effet dans le boîtier 11 (cet aspect apparaît plus précisément sur la figure 5 commentée ci-après). Le boîtier porte également un ressort à lame 22 (ou ressort spiral), monté sur l'axe 21, de façon à ramener la sangle 12 dans sa position enroulée, en l'absence de contrainte ou de blocage. Ce blocage peut être assuré, selon le mode de réalisation illustré, à l'aide d'un second axe, mobile en translation par rapport au premier, coaxialement à celui-ci (selon l'axe Z), comme illustré dans les figures 3a et 3b. Comme on le voit sur ces figures 3a et 3b, le premier axe 21 est creux, et reçoit un second axe 31 (représenté en pointillés sur ces figures). Ce second axe 31 est coaxial au premier axe 21, et mobile en translation par rapport à celui-ci, entre une position embrayée (figure 3a) et une position débrayée (figure 3b). Il porte le bouton 14 (voir figure 1), sur lequel l'utilisateur doit appuyer (flèche 32), pour passer de la position embrayée à la position débrayée. Des seconds moyens de rappel, par exemple un ressort hélicoïdal (visible sur la figure 5) ramènent le second axe, et donc le bouton, dans la position embrayée, en l'absence d'appui sur ce bouton 14. Il faut donc maintenir un appui sur celui-ci pour dérouler la sangle, ou assurer son enroulement. Pour assurer l'embrayage, le second axe 31 porte une roue dentée 33, qui pénètre dans un logement complémentaire 34 découpé dans l'axe 21, dans la position embrayée. Ainsi, dans cette position, le second axe 31 est bloqué en rotation, par rapport au premier axe 21. Il n'y a donc pas d'action sur la sangle, qui reste déroulée à la longueur choisie par l'utilisateur. Le débrayage est donc obtenu (figure 3b), par l'appui 32 sur le bouton 14. Ceci extrait la roue dentée 33 de son logement 34. Dès lors, les deux arbres 21 et 31 ne sont plus solidarisés en rotation, et le premier axe 21 va être entraîné en rotation par le ressort à lame 22 pour assurer l'enroulement de la sangle 12, si aucune action n'est effectuée par l'utilisateur. Inversement, toujours dans cette position débrayée vers la figure 3b (l'utilisateur appuyant sur le bouton 14) il est possible de dérouler la sangle jusqu'à la longueur souhaitée. Il est aussi possible de dérouler la longueur nécessaire de sangles pour maintenir un ou plusieurs objets, en fonction de leur dimension. Il est cependant possible que ces objets ne soient pas suffisamment bien maintenus, parce que la sangle n'est pas assez serrée autour de l'objet. Pour pallier cet inconvénient, selon le mode de réalisation illustré, on a donc prévu des moyens de mise en tension de cette sangle, qui sont illustrés par la figure 4. Celle- ci illustre la roue dentée 33, et sa coopération avec un cliquet 41 solidaire du boîtier 11. Grâce à ce mécanisme de roue dentée et cliquet, classique en soi, il est possible de tendre la sangle de façon suffisante, à l'aide de la molette 15 (figure 1), dans le sens de la flèche 16. Le cliquet 41 empêche le retour de la roue dentée, et donc le maintien en position tendue de la sangle. Ainsi, il est possible non seulement de placer efficacement la sangle, mais également de s'assurer qu'elle soit suffisamment tendue, ou serrée, pour maintenir le ou les objets. Dès que l'on passe en position débrayée (figure 3b) la roue dentée 33 est dégagée du cliquet 41, et il est alors possible de déplacer la sangle, et le cas 20 échéant de la ré-enrouler, ou de la dérouler à nouveau. La figure 5 est une vue en éclaté des différents éléments constitutifs du dispositif de la figure 1. Ainsi, le boîtier 11 reçoit le cliquet 41. On assemble ensuite les différents éléments coaxiaux, et tout d'abord un ressort 51 tendant à ramener le second axe 25 31 dans la position embrayée, puis ce second axe 31 portant la roue dentée 33, puis le premier axe 21, coaxialement au second axe 31. Le ressort à lames 22 est ensuite monté sur le premier axe 21, son extrémité 221 étant maintenue dans une fente 212, prévue à cet effet dans l'axe 21. La sangle 12 est placée sur la zone prévue à cet effet 211. Comme signalé précédemment, on note que la sangle est ici vrillée à 90°, pour s'étendre dans un plan sensiblement parallèle au fond du boîtier 11. On rapporte sur le boîtier un couvercle 52, qui reçoit la molette 15, ainsi que le bouton 14. Les figures 6a à 6d illustrent, à titre d'exemples, différentes variantes envisageables pour la molette 15, et le bouton 14 placé en son centre. Selon encore un autre mode de réalisation, illustré la figure 7a, qui montre le dispositif coupé par la moitié afin d'en distinguer l'intérieur, et la figure 7b, qui présente la coupe de la figure 7a, le boîtier 11 et la molette 15 peuvent être adaptés de façon que cette molette ne fasse pas saillie au-delà de la partie supérieure du boîtier. Ainsi, on limite l'épaisseur du dispositif, et on augmente donc la place disponible dans le coffre du véhicule, et on limite les risques de détérioration de la molette, en cas de choc avec un objet transporté dans le coffre. Par ailleurs, selon ce mode de réalisation, le second axe du premier mode de réalisation) est formé par une pièce 71 guidée en translation notamment par les bords 72 de l'ouverture dans la molette 31. Sa partie supérieure 711 forme le bouton de débrayage (bouton 14 du premier mode de réalisation), et sa partie inférieure 712 une roue dentée (ou au moins une dent), s'engrenant avec un élément complémentaire 73, solidaire du socle, lorsqu'aucun appui n'est appliqué sur le bouton 711, et dégagé de cet élément complémentaire, lorsqu'un utilisateur appuie sur le bouton 711. Un ressort 74 agit sur l'axe 71, tendant à ramener celui-ci dans la position engrenée. La molette 15 est quant à elle conçue de façon à assurer la fonction de support d'enroulement de la sangle 12, assurée dans le premier mode de réalisation par le premier axe. On dispose ainsi d'un dispositif plus compact. REVENDICATIONS1. Dispositif de maintien d'au moins un objet, dans un espace de stockage d'un véhicule automobile, comprenant au moins une sangle de maintien (12), caractérisé en ce que ladite sangle (12) est montée dans un boîtier (11) comprenant un premier axe (21) autour duquel ladite sangle (12) peut être enroulée, et des moyens de blocage (33, 34) pouvant prendre au moins deux positions : - une position bloquée, dans laquelle ledit premier axe (21) est bloqué en rotation ; et - une position libérée, dans laquelle ledit premier axe (21) est libre en rotation, des premiers moyens de rappel (22) agissant sur ledit premier axe (21) et tendant à ramener ladite sangle (12) dans un état enroulé autour dudit premier axe (21). 2. Dispositif de maintien selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend un second axe (31 ; 71), coaxial audit premier axe (21) et mobile en translation par rapport à celui-ci, et formant une portion (33) desdits moyens de blocage. 3. Dispositif de maintien selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de blocage définissent un embrayage, un élément d'engrenage porté (33) par ledit second axe (31 : 71) venant en prise avec un élément d'engrenage complémentaire (34) porté par ledit premier axe (21), dans ladite position bloquée. 4. Dispositif de maintien selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit élément d'engrenage est une roue dentée (33 ; 712). 5. Dispositif de maintien selon l'une quelconque des revendications des revendications 3 et 4, caractérisé en ce que ledit second axe (31 ; 71) porte un bouton (14 ; 711) accessible à un utilisateur, permettant le passage de ladite position bloquée à ladite position libérée, des seconds moyens de rappel (51 ; 74) assurant le retour dudit second axe dans la position bloquée en l'absence d'appui sur ledit bouton. 6. Dispositif de maintien selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (41 ; 33) de mise en tension de ladite sangle (12). 7. Dispositif de maintien selon les revendications 4 et 6, caractérisé en ce que 5 lesdits moyens de mise en tension comprennent un cliquet (41) coopérant avec ladite roue dentée (33). 8. Dispositif de maintien selon l'une quelconque des revendications 6 et 7, caractérisé en ce qu'il comprend une molette (15) liée en rotation audit élément d'engrenage porté (33) par ledit second axe (31 : 71). 10 9. Dispositif de maintien selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ladite sangle (12) présente une première extrémité solidaire dudit premier axe (21) et une seconde extrémité solidarisable à et/ou solidaire d'un élément lié audit véhicule. 10. Dispositif de maintien selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, 15 caractérisé en ce que ledit boîtier (11) est solidarisable à et/ou solidaire d'un élément lié audit véhicule. 11. Dispositif de maintien selon l'une quelconque des revendications 8 à 10, caractérisé en ce que ladite molette (15) est conformée de façon à former ledit premier axe (21), autour duquel ladite sangle (12) est enroulée. 20 12. Dispositif de maintien selon l'une quelconque des revendications 5 à 11, caractérisé en ce que ledit bouton (711) est formé dans la même pièce que ledit second axe (71).