FR 2963672 A1 20120210 FR 1056507 A 20100809 GABARIT DE CONTROLE DE LA POSITION D'UN AXE DE PIVOTEMENT D'UNE CHARNIERE D'ARTICULATION D'UN OUVRANT SUR UNE CAISSE DE VEHICULE La présente invention se rapporte à un gabarit de contrôle de la position d'un axe de pivotement d'une charnière d'articulation d'un ouvrant sur une caisse de véhicule, notamment véhicule automobile. L'invention se situe dans le domaine du contrôle tridimensionnel des caisses de véhicule. Elle se rapporte également à un procédé de conception d'un tel gabarit de contrôle et à un procédé de contrôle de la position d'un axe de pivotement d'une charnière d'articulation d'un ouvrant sur une caisse de véhicule. La figure 1 illustre un côté d'une caisse 4 d'un véhicule automobile dans laquelle sont ménagées des ouvertures 40 destinées à être obturées par des ouvrants (non illustrées), du type porte ou portière latérale, montés pivotants sur la caisse 4 au moyen de charnières d'articulation (non illustrées) fixées sur la caisse 4, et plus spécifiquement sur les encadrements délimitant ces ouvertures 40. Ces charnières d'articulation sont fixées, généralement par vissage, dans des zones dites d'accostage 41 prévues à ce titre sur la caisse 4. La figure 2 illustre l'une des zones d'accostage 41 prévues pour la fixation des charnières d'articulation sur la caisse 4 de la figure 1. Cette zone d'accostage 41 se présente sous la forme d'un bossage ou embouti et présente au moins un orifice de fixation 42 pour le passage d'une vis de fixation de la charnière, et de préférence au moins un orifice de centrage 43 pour le passage d'un pion de centrage de la charnière, en l'occurrence deux orifices de centrage 43. La figure 3 est une vue en coupe transversale selon le plan de coupe III-III de la figure 2 qui illustre la présence d'une pièce de renfort 5 située à l'arrière de la zone d'accostage 41 ; la pièce de renfort 5 étant disposée du côté de l'habitacle, autrement dit du côté intérieur, de la caisse 4. En effet, il est souvent indispensable de prévoir de telles pièces de renfort 5 dans ces zones d'accostage 41 pour renforcer et rigidifier ces zones afin de garantir le positionnement finales des charnières d'articulation lorsque ces dernières sont vissées sur la caisse 4. Ces pièces de renfort 5 sont plus épaisses que les parois formant doublure, côté habitacle, de la caisse 4 dans la zone d'accostage 41, et elles présentent également au moins un orifice de fixation pour le passage de la vis de fixation et au moins un orifice de centrage pour le passage du pion de centrage. La figure 4a illustre une charnière d'articulation 6 mis en place sur une zone d'accostage 41, avant le vissage complet de la vis 60 de fixation sur l'écrou 61 de serrage. La charnière d'articulation 6 comporte un charnon fixe 7 et un charnon mobile 8 articulés l'un par rapport à l'autre au moyen d'un axe de pivotement A ; le charnon fixe 7 étant fixé sur la caisse 4, et plus spécifiquement sur une zone d'accostage 41, et le charnon mobile 8 est fixé sur l'ouvrant 9. Le charnon fixe 7 comprend une platine 70 qui vient en appui sur une face externe 44 de la caisse 4, opposée à la face interne 45 sur laquelle vient en appui la pièce de renfort 5. Cette platine 70 présente au moins un trou de fixation 71 destiné au passage de la vis 60 pour assurer la fixation du charnon fixe 7 sur la zone d'accostage 41 de la caisse 4, ainsi qu'un ou plusieurs trous de centrage (non visibles) destinés au passage du ou des pions de centrage (non visibles) pour assurer le centrage ou l'indexage du charnon fixe 7 sur la zone d'accostage 41 de la caisse 4. Le charnon fixe 7 comprend en outre un bras d'articulation 72 solidaire de la platine 70 et présentant une extrémité libre supportant l'axe de pivotement A, conjointement avec le charnon mobile 8. Le charnon fixe 7 est fixé sur la caisse 4 au moyen de la vis 60 qui traverse le trou de fixation 71 de la platine 70, l'orifice de fixation 42 ménagé dans la zone d'accostage 41 de la caisse 4 et l'orifice de fixation 52 ménagé dans la pièce de renfort 5. L'écrou 61 coopère ensuite avec la tige filetée de la vis 60, le vissage s'effectuant du côté habitacle jusqu'à serrer l'écrou 61 contre la pièce de renfort 5 avec un couple de serrage suffisant. Cependant, certaines pièces de renfort 5 sont parfois mal mises en place sur la caisse 4, c'est-à-dire que ces pièces de renfort 5 ne sont pas complètement plaquées contre la face interne 45 de la caisse 4, dans le fond du bossage de la zone d'accostage 41, comme visible sur la figure 4a où des jeux J sont représentés entre la pièce de renfort 5 et le fond du bossage de la zone d'accostage 41 de part et d'autre de la vis 60. La figure 4b illustre la charnière d'articulation 6 après le vissage complet de la vis 60 de fixation sur l'écrou 61 de serrage. Du fait du serrage de la vis 60, la pièce de renfort 5 se retrouve plaquée contre le fond du bossage de la zone d'accostage 41, avec une déformation ou matage de la zone d'accostage 41 qui entraîne en déplacement la platine 70 en direction de l'habitacle. Cette déformation de la zone d'accostage 41 conduit à un déplacement de l'axe de rotation A qui s'est éloigné de la position d'origine référencée A0 sur la figure 4b, autrement dit de la position de la figure 4a avant vissage complet de la vis 60. Les traits pointillés sur la figure 4b illustrent la position initiale de la charnière d'articulation 6, en l'occurrence celle de la figure 4a, avant serrage complet de la vis 60. Pour vérifier le positionnement et la géométrie des différentes pièces constitutives de la caisse, il est classique d'employer une sonde de mesure comportant un palpeur qui est mis en contact avec les pièces externes de la caisse. Ainsi, pour vérifier le positionnement de l'axe de pivotement A, avant la mise en place de la charnière, il est connu d'employer le palpeur qui vient en contact contre la face externe 44 de la caisse 4, et plus particulièrement contre la face externe 44 de la zone d'accostage 41 afin de relever la position tridimensionnel de l'orifice de fixation 42 et du ou des orifices de centrage 43. En effet, il n'est pas possible avec le palpeur de relever la position de la pièce de renfort 5 qui est inaccessible pour le palpeur car située du côté habitacle. Or, on a vu ci-dessus que la zone d'accostage 41 ne constitue pas une bonne référence pour déterminer le positionnement final de l'axe de pivotement A, car cette zone d'accostage 41 est susceptible de déformation lors d'une mauvaise mise en place de la pièce de renfort 5 sur la caisse 4. De plus, il est indispensable de contrôler le positionnement de l'axe de pivotement A avant le montage de l'ouvrant, et même avant le montage de la charnière d'articulation sur la caisse, car on ne peut pas mesurer des références de départ de contrôle sur la charnière ; ces références de départ étant importantes pour contrôler la géométrie de l'ensemble de la caisse et notamment de l'encadrement. La présente invention a pour but de résoudre ces problèmes en proposant un gabarit qui permettra de contrôler le positionnement réel de l'axe de pivotement de la charnière d'articulation, même après déformation ou matage de la zone d'accostage, sans perturber les autres mesures de contrôle de géométrie. A cet effet, elle propose un gabarit de contrôle de la position d'un axe de pivotement d'une charnière d'articulation d'un ouvrant sur une caisse de véhicule, notamment véhicule automobile, du type comprenant : - une embase pourvue d'au moins un orifice de fixation ; - des moyens de fixation destinés à coopérer avec ledit orifice de fixation pour assurer la fixation du gabarit sur la caisse du véhicule ; et - une pièce de contrôle comportant un bras faisant saillie de l'embase et présentant une extrémité libre supportant une pièce de référence conçue pour servir de référence pour le positionnement de l'axe de pivotement de la charnière d'articulation. Ainsi, ce gabarit est conçu pour être positionné sur la caisse du véhicule, en lieu et place de la charnière d'articulation, afin de prendre la place de celle-ci dans les conditions réelles de fixation de la charnière, de manière ensuite à pouvoir déterminer le positionnement réel de l'axe de pivotement en déterminant le positionnement réel de la pièce de référence ; l'embase étant sensiblement identique à la platine du charnon fixe, avec de préférence les mêmes orifices de fixation et de centrage, le bras de la pièce de contrôle étant sensiblement de mêmes dimensions et de même orientation que le bras d'articulation du charnon fixe, et enfin la pièce de référence servant de référence de mesure pour contrôler la position de l'axe de pivotement, cette pièce de référence étant déportée de l'embase de manière identique à l'axe de pivotement vis-à-vis de la platine dans la charnière d'articulation. Selon une caractéristique, la pièce de référence est une pièce sensiblement sphérique. Selon une autre caractéristique, l'embase est pourvue d'au moins un orifice de centrage conçu pour permettre le passage d'un pion de centrage du gabarit sur la caisse du véhicule. La présente invention concerne également un procédé de conception d'un gabarit conforme à l'invention, comprenant les étapes suivantes : - fourniture d'une charnière d'articulation comportant un charnon fixe et un charnon mobile articulés l'un par rapport à l'autre au moyen d'un axe de pivotement, où le charnon fixe est destiné à être fixé sur la caisse du véhicule et comprend : - une platine dans laquelle est ménagé un trou de fixation destiné à coopérer avec des moyens de fixation pour assurer la fixation du charnon fixe sur la caisse ; et - un bras d'articulation solidaire de la platine et présentant une extrémité libre supportant ledit axe de pivotement ; - prise de côtes sur ledit charnon fixe afin d'établir l'épaisseur de la platine et la position relative entre le trou de fixation et l'axe de pivotement ; - conception du gabarit en effectuant les étapes suivantes : - réalisation d'une embase d'épaisseur sensiblement identique à l'épaisseur de la platine du charnon fixe ; - réalisation de la pièce de contrôle et de l'orifice de fixation de sorte que le positionnement relatif entre ledit orifice de fixation et la pièce de référence soit sensiblement identique au positionnement relatif entre le trou de fixation et l'axe de pivotement du charnon fixe. Ainsi, ce procédé permet d'obtenir un gabarit parfaitement adapté pour prendre la place de la charnière le temps de la mesure du positionnement de l'axe de pivotement. Dans une réalisation particulière, la platine du charnon fixe comporte au moins un trou de centrage destiné à coopérer avec un pion de centrage pour assurer le centrage du charnon fixe sur la caisse, et dans ce cas - l'étape de prise de côtes est conçue pour établir la position relative entre le trou de fixation, l'axe de pivotement et le ou chaque trou de centrage ; et - l'étape de conception du gabarit comporte une étape de réalisation d'au moins un orifice de centrage dans l'embase du gabarit de sorte que le positionnement relatif entre l'orifice de fixation, la pièce de référence et le ou chaque orifice de centrage soit sensiblement identique au positionnement relatif entre le trou de fixation, l'axe de pivotement et le ou chaque trou de centrage du charnon fixe. L'invention se rapporte également à un procédé de contrôle de la position d'un axe de pivotement d'une charnière d'articulation d'un ouvrant sur une caisse de véhicule, notamment véhicule automobile, ledit procédé consistant à utiliser un gabarit conforme à l'invention avec les étapes suivantes : - fixation du gabarit sur la caisse du véhicule en faisant coopérer les moyens de fixation avec l'orifice de fixation ménagé dans l'embase et avec un orifice adéquat ménagé dans ladite caisse ; - détermination de la position de l'axe de pivotement en déterminant la position de la pièce de référence. Selon une possibilité de l'invention, l'étape de détermination de la position de l'axe de pivotement est effectuée au moyen d'une sonde de mesure comportant un palpeur qui est mis en contact avec la pièce de référence. Selon une autre possibilité de l'invention, l'étape de fixation du gabarit sur la caisse est effectuée au moyen d'un ensemble vis/écrou qui constitue les moyens de fixation, et le serrage de ladite vis est effectué avec un couple de serrage identique au couple de serrage destiné à être appliqué sur la vis de fixation de la charnière sur la caisse du véhicule. Selon une autre possibilité de l'invention, l'étape de fixation du gabarit sur la caisse s'effectue en faisant également coopérer les moyens de fixation avec un orifice de fixation ménagé dans une pièce de renfort de la caisse. De cette manière, on réalise le montage du gabarit à l'identique du montage de la charnière, de sorte à obtenir les mêmes déformations que l'on observerait lors du montage de la charnière et à se rapprocher le plus exactement de la réalité pour déterminer le positionnement réel de l'axe de pivotement. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, d'un exemple de mise en oeuvre non limitatif, faite en référence aux figures annexées dans lesquelles : - la figure 1, déjà commentée, est une vue schématique d'un côté d'une caisse d'un véhicule automobile, adapté pour la mise en oeuvre de l'invention ; - la figure 2, déjà commentée, est une vue schématique d'un détail de la figure 1 illustrant une zone d'accostage pour une charnière d'articulation d'un ouvrant sur la caisse ; - la figure 3, déjà commentée, est une vue schématique en coupe transversale de la zone d'accostage de la figure 3 selon le plan de coupe III-III ; - la figure 4a, déjà commentée, est une vue schématique en coupe transversale d'une zone d'accostage sur laquelle est fixée une charnière d'articulation d'un ouvrant sur la caisse, avant le vissage complet de la vis de fixation de la charnière d'articulation sur la caisse ; - la figure 4b, déjà commentée, est une vue identique à celle de la figure 4a après le vissage complet de la vis de fixation de la charnière d'articulation sur la caisse ; - la figure 5 est une vue schématique en perspective d'un gabarit conforme à l'invention, lors de son montage sur la caisse du véhicule ; - la figure 6a est une vue schématique en coupe transversale d'une zone d'accostage sur laquelle est fixée un gabarit conforme à l'invention, avant le vissage complet de la vis de fixation du gabarit sur la caisse ; - la figure 6b est une vue identique à celle de la figure 6a après le vissage complet de la vis de fixation du gabarit sur la caisse. Les figures 5, 6a et 6b illustrent un gabarit 1 conforme à l'invention pour le contrôle de la position d'un axe de pivotement d'une charnière d'articulation d'un ouvrant sur une caisse de véhicule automobile ; les éléments tels que la charnière d'articulation, l'axe de pivotement, la caisse, etc. ayant déjà été décrits ci-dessus ne seront pas décrits à nouveau. Ce gabarit 1 comporte : - une embase 10 pourvue d'un orifice de fixation 11 et de deux orifices de centrage 12 tout comme la platine 70 du charnon fixe 7 décrit ci-dessus ; - un ensemble vis 20 / écrou 21 pour assurer la fixation du gabarit 1 sur la caisse 4 du véhicule ; et - une pièce de contrôle 3 comportant un bras 30 faisant saillie de l'embase 10 et présentant une extrémité libre supportant une pièce de référence 31 de forme sphérique conçue pour servir de référence pour le positionnement de l'axe de pivotement A de la charnière d'articulation 6. Tout comme pour la fixation du charnon fixe 7, le gabarit 1 est fixé sur la caisse 4 au moyen de la vis 20 qui traverse l'orifice de fixation 11 de l'embase 10, l'orifice de fixation 42 ménagé dans la zone d'accostage 41 de la caisse 4 et l'orifice de fixation 52 ménagé dans la pièce de renfort 5. L'écrou 21 coopère ensuite avec la tige filetée de la vis 20, le vissage s'effectuant du côté habitacle jusqu'à serrer l'écrou 21 contre la pièce de renfort 5 avec un couple de serrage identique au couple exercé sur l'ensemble vis 60 / écrou 61 lors de la fixation définitive de la charnière d'articulation 6 décrite ci-dessus. Ainsi, lors du serrage de la vis 20, la pièce de renfort 5 se retrouve plaquée contre le fond du bossage de la zone d'accostage 41, entraînant de ce fait une déformation ou matage de la zone d'accostage 41 si cette pièce de renfort 5 était mal placée. En conséquence, cette déformation entraîne en déplacement l'embase 10 en direction de l'habitacle et également la pièce de référence 30 qui vient occuper la position réelle qu'occupera l'axe de pivotement A de la charnière d'articulation 6. Il suffit ensuite de déterminer cette position de l'axe de pivotement A au moyen d'une sonde de mesure comportant un palpeur qui est mis en contact avec la pièce de référence 30. Bien entendu l'exemple de mise en oeuvre évoqué ci-dessus ne présente aucun caractère limitatif et d'autres améliorations et détails peuvent être apportés au gabarit et aux procédés selon l'invention, sans pour autant sortir du cadre de l'invention où d'autres formes d'embase et/ou de moyens de fixation et/ou de pièce de référence peuvent par exemple être réalisées. La pièce de référence peut par exemple venir dans le prolongement d'un orifice de centrage, en étant décalé par rapport à l'embase de la hauteur de décalage entre l'axe de pivotement et la platine du charnon fixe.20 REVENDICATIONS1. Gabarit (1) de contrôle de la position d'un axe de pivotement (A) d'une charnière d'articulation (6) d'un ouvrant (9) sur une caisse (4) de véhicule, notamment véhicule automobile, du type comprenant : - une embase (10) pourvue d'au moins un orifice de fixation (10) ; - des moyens de fixation (20, 21) destinés à coopérer avec ledit orifice de fixation (10) pour assurer la fixation du gabarit (1) sur la caisse (4) du véhicule ; et - une pièce de contrôle (3) comportant un bras (30) faisant saillie de l'embase (10) et présentant une extrémité libre supportant une pièce de référence (31) conçue pour servir de référence pour le positionnement de l'axe de pivotement (A) de la charnière d'articulation (6). 2. Gabarit (1) selon la revendication 1, dans lequel la pièce de référence (31) est une pièce sensiblement sphérique. 3. Gabarit (1) selon les revendications 1 ou 2, dans lequel l'embase (10) est pourvue d'au moins un orifice de centrage (12) conçu pour permettre le passage d'un pion de centrage du gabarit (1) sur la caisse (4) du véhicule. 4. Procédé de conception d'un gabarit (1) conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 3, comprenant les étapes suivantes : - fourniture d'une charnière d'articulation (6) comportant un charnon fixe (7) et un charnon mobile (8) articulés l'un par rapport à l'autre au moyen d'un axe de pivotement (A), où le charnon fixe (7) est destiné à être fixé sur la caisse (4) du véhicule et comprend : - une platine (70) dans laquelle est ménagé un trou de fixation (71) destiné à coopérer avec des moyens de fixation (60, 61) pour assurer la fixation du charnon fixe (7) sur la caisse (4) ; et - un bras d'articulation (72) solidaire de la platine et présentant une extrémité libre supportant ledit axe de pivotement (A) ; - prise de côtes sur ledit charnon fixe (7) afin d'établir l'épaisseur de la platine (70) et la position relative entre le trou de fixation (71) et l'axe de pivotement (A) ; - conception du gabarit (1) en effectuant les étapes suivantes :- réalisation d'une embase (10) d'épaisseur sensiblement identique à l'épaisseur de la platine (70) du charnon fixe (7) ; - réalisation de la pièce de contrôle (3) et de l'orifice de fixation (11) de sorte que le positionnement relatif entre ledit orifice de fixation (11) et la pièce de référence (31) soit sensiblement identique au positionnement relatif entre le trou de fixation (71) et l'axe de pivotement (A) du charnon fixe (7). 5. Procédé de conception selon la revendication 4, dans lequel la platine du charnon fixe (7) comporte au moins un trou de centrage destiné à coopérer avec un pion de centrage pour assurer le centrage du charnon fixe (7) sur la caisse (4), dans lequel l'étape de prise de côtes est conçue pour établir la position relative entre le trou de fixation (71), l'axe de pivotement (A) et le ou chaque trou de centrage, et dans lequel l'étape de conception du gabarit (1) comporte une étape de réalisation d'au moins un orifice de centrage (12) dans l'embase (10) du gabarit (1) de sorte que le positionnement relatif entre l'orifice de fixation (11), la pièce de référence (31) et le ou chaque orifice de centrage (12) soit sensiblement identique au positionnement relatif entre le trou de fixation (71), l'axe de pivotement (A) et le ou chaque trou de centrage du charnon fixe (7). 6. Procédé de contrôle de la position d'un axe de pivotement (A) d'une charnière d'articulation (6) d'un ouvrant (9) sur une caisse (4) de véhicule, notamment véhicule automobile, ledit procédé consistant à utiliser un gabarit (1) conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 3 avec les étapes suivantes : - fixation du gabarit (1) sur la caisse (4) du véhicule en faisant coopérer les moyens de fixation (20, 21) avec l'orifice de fixation (11) ménagé dans l'embase (10) et avec un orifice (42) adéquat ménagé dans ladite caisse (4) - détermination de la position de l'axe de pivotement (A) en déterminant la position de la pièce de référence (31). 7. Procédé de contrôle selon la revendication 6, dans lequel l'étape de détermination de la position de l'axe de pivotement (A) est effectuée aumoyen d'une sonde de mesure comportant un palpeur qui est mis en contact avec la pièce de référence. 8. Procédé de contrôle selon les revendications 6 ou 7, dans lequel l'étape de fixation du gabarit (1) sur la caisse (4) est effectuée au moyen d'un ensemble vis (20) / écrou (21) qui constitue les moyens de fixation, et dans lequel le serrage de ladite vis (20) est effectué avec un couple de serrage identique au couple de serrage destiné à être appliqué sur la vis (60) de fixation de la charnière (6) sur la caisse (4) du véhicule. 9. Procédé de contrôle selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, dans lequel l'étape de fixation du gabarit (1) sur la caisse (4) s'effectue en faisant également coopérer les moyens de fixation (20, 21) avec un orifice de fixation (52) ménagé dans une pièce de renfort (5) de la caisse (4).15