FR 2966096 A1 20120420 FR 1058394 A 20101014 La présente invention concerne un siège escamotable pour véhicule automobile. Un siège pour véhicule automobile comprend typiquement un support destiné à être fixé au plancher du véhicule, une assise et un dossier. On connaît déjà des sièges qui peuvent passer d'une position d'utilisation, dans laquelle l'assise est sensiblement horizontale et le dossier sensiblement vertical, à une position repliée où le siège permet le chargement de différents objets, notamment d'objets encombrants, dans le véhicule. Les différents mécanismes d'escamotage existants donnent généralement satisfaction, mais ils restent toutefois perfectibles car, même en position repliée, le siège occupe un espace qui pourrait être mis à profit pour la réception de davantage d'objets dans le véhicule. La présente invention vise à remédier à cet inconvénient, en fournissant un siège pour véhicule automobile qui, dans la position repliée, offre davantage d'espace pour le stockage d'objets dans le véhicule. A cet effet, le siège pour véhicule automobile selon l'invention comprend un support destiné à être fixé au plancher du véhicule, une assise et un dossier, et est tel que le dossier est assemblé au support au moyen d'un organe qui est monté pivotant sur le support autour d'un premier axe et sur le dossier autour d'un deuxième axe, et tel que l'assise est montée pivotante sur le support autour d'un troisième axe et sur le dossier autour d'un quatrième axe. Lesdits quatre axes de pivotement sont agencés pour définir sensiblement un parallélogramme déformable afin de permettre le soulèvement du dossier par rapport au support lorsque l'assise est basculée pour être rabattue contre le dossier, le siège passant ainsi d'une position d'utilisation à une position repliée. Ainsi, lorsque le siège est placé en position repliée, on réalise un gain d'espace de stockage entre le plancher et le siège : - d'une part du fait que l'assise a été rabattue ; - et d'autre part du fait que le dossier s'est déplacé selon la direction verticale grâce au mécanisme en parallélogramme déformable. En conséquence, la hauteur de l'espace entre le plancher du véhicule et le bas de l'ensemble assise et dossier est plus grande qu'en position d'utilisation, et plus grande que dans l'art antérieur. L'invention permet ainsi d'obtenir un dégagement important du volume situé sous l'assise du siège, et donc d'augmenter d'autant le volume de stockage d'objets. De plus, l'invention permet de charger dans le véhicule, depuis l'arrière de celui-ci, des objets longs qui viennent en partie se loger sous le siège replié. Ceci est particulièrement avantageux dans le cas de véhicules utilitaires, dont la capacité de chargement se trouve considérablement augmentée. Typiquement, en position d'utilisation, le premier axe peut être situé au-dessus et en arrière du deuxième axe, tandis que le troisième axe peut être situé au-dessus et en arrière du quatrième axe. En position repliée, la disposition est alors la suivante : le premier axe est situé au-dessous et en arrière du deuxième axe, et le troisième axe est situé au-dessous et en arrière du quatrième axe. Selon une réalisation possible, le support comporte : - deux bras latéraux qui s'étendent de part et d'autre du dossier, et portent chacun d'une part un premier axe de pivotement entre un organe et ledit bras du support, et d'autre part un troisième axe de pivotement entre l'assise et ledit bras du support ; - et un soubassement formant un moyen d'appui pour l'assise en position d'utilisation, ledit soubassement comportant au moins une partie fixe qui est solidaire des bras et est destinée à être fixée au plancher du véhicule. En d'autres termes, il est prévu un mécanisme de soulèvement en parallélogramme de chaque côté du siège. En outre, le soubassement peut comporter au moins une partie mobile montée sur la partie fixe, ladite partie mobile étant, en position d'utilisation du siège, située entre le plancher du véhicule et l'assise et formant un moyen d'appui pour l'assise et, en position repliée du siège, rabattue contre le plancher du véhicule. Typiquement, ladite partie mobile pivote par rapport à la partie fixe entre une position sensiblement verticale, en position d'utilisation du siège, et une position sensiblement horizontale, en position repliée du siège. En variante ou en complément, le soubassement peut comporter au moins une partie mobile montée sous l'assise, ladite partie mobile étant, en position d'utilisation du siège, située entre le plancher du véhicule et l'assise et formant un moyen d'appui pour l'assise et, en position repliée du siège, rabattue sous l'assise du siège. L'assise peut comprendre une base sensiblement rigide qui 35 comporte deux pattes latérales portant chacune un troisième axe de pivotement entre l'assise et ledit bras du support et un quatrième axe de pivotement entre l'assise et le dossier. L'organe comprend par exemple une bielle, les premier et deuxième axes étant situés aux extrémités opposées de la bielle. Selon un deuxième aspect, l'invention concerne un véhicule automobile possédant un plancher et comportant au moins un siège tel que précédemment décrit, le siège étant monté sur le plancher. Par exemple, le véhicule comporte une partie avant formant cabine, dans laquelle est monté au moins un tel siège, et une partie arrière, par exemple destinée à recevoir des objets à transporter, les parties avant et arrière étant séparées par une cloison, ladite cloison comportant une ouverture située en regard de l'espace entre le siège et le plancher du véhicule. On décrit à présent, à titre d'exemple non limitatif, plusieurs modes de réalisation possibles de l'invention, en référence aux figures annexées : La figure 1 est une vue schématique latérale d'un véhicule comportant un siège escamotable selon l'invention ; La figure 2 est une vue schématique latérale du siège de la figure 1, en position d'utilisation, montrant les déplacements des différents éléments du siège pour le passage en position repliée ; La figure 3 est une vue schématique latérale du siège de la figure 1, en position repliée ; Les figures 4 et 5 sont des vues en perspective d'un siège selon l'invention, respectivement en position d'utilisation et en position repliée, avec un support selon un premier mode de réalisation ; La figure 6 est une vue en perspective d'un siège selon l'invention, en position repliée, avec un support selon un deuxième mode de réalisation ; La figure 7 est une vue en perspective d'un siège selon l'invention, en position repliée, avec un support selon un troisième mode de réalisation. La figure 1 représente schématiquement un véhicule 1, par exemple un véhicule utilitaire du type comportant : - une partie avant 2 formant cabine, dans laquelle sont montés plusieurs sièges, par exemple un siège conducteur et deux sièges passagers, dont au moins un siège 3 conforme à l'invention ; - et une partie arrière 4, généralement destinée à recevoir des 35 objets à transporter. Le véhicule 1 comporte un plancher 5, ainsi qu'une cloison 6 séparant les parties avant 2 et arrière 4. De façon classique, le siège 3 comprend une assise 7, un dossier 8 et un appuie-tête 9. Le siège 3 comprend de plus un support 10. Le support 10 comporte tout d'abord deux bras latéraux 12 qui s'étendent de part et d'autre du dossier 8. Les bras 12 sont situés en partie arrière du dossier 8 et sont généralement inclinés vers l'arrière depuis leur extrémité inférieure en direction de leur extrémité libre supérieure. Le support 10 comporte de plus un soubassement 11 qui forme un moyen d'appui pour l'assise 7 en position d'utilisation du siège 3, comme illustré sur les figures 1 et 2. Le soubassement 11 comporte au moins une partie fixe 30 qui est solidaire des bras 12 et est fixée au plancher 5 du véhicule 1, et peut en outre comporter au moins une partie mobile 31, comme on le verra plus loin. Le soubassement 11 comporte généralement deux portions latérales laissant libre l'espace central entre elles. Le dossier peut comprendre une coque 13 sensiblement rigide possédant des parois latérales et recevant un coussin 14. De façon similaire, l'assise 7 peut comprendre une base 15 sensiblement rigide possédant des parois latérales et recevant un coussin 16. La base 15 de l'assise 7 comporte deux pattes 17 latérales. Le dossier 8 est assemblé à chacun des bras 12 au moyen d'un organe, typiquement une bielle 18. Celle-ci est montée pivotante sur le bras 12 correspondant autour d'un premier axe 21 situé à une première extrémité de la bielle 18, et sur le dossier 8 - plus spécifiquement sur une paroi latérale de la coque 13 - autour d'un deuxième axe 22 situé à l'autre extrémité de la bielle 18. Par ailleurs, l'assise 7 est montée pivotante sur le support 10 autour d'un troisième axe 23. Plus précisément, le troisième axe 23 permet le pivotement entre la patte 17 et le bras 12 correspondant. De plus, l'assise 7 est montée pivotante sur le dossier 8 d'un quatrième axe 24. Plus précisément, le quatrième axe 24 permet le pivotement entre la patte 17 et la paroi latérale correspondante de la coque 13. En position d'utilisation du siège 3, comme illustré sur les figures 1 et 2, l'assise 7 est sensiblement horizontale et repose sur le soubassement 11, tandis que le dossier 8 est sensiblement vertical. De plus, le dossier 8 peut comporter une encoche 19 à l'arrière, destinée à recevoir et à venir en appui sur la partie supérieure du bras 12. Dans cette position, le premier axe 21 est situé au-dessus et en arrière du deuxième axe 22, et le troisième axe 23 est situé au-dessus et en arrière du quatrième axe 24. De chaque côté du dossier 8, les quatre axes de pivotement 21-24 définissent sensiblement un parallélogramme. Lorsque l'on souhaite placer le siège 3 en position repliée, on soulève l'assise 7 selon la flèche F1 de la figure 2, pour la rabattre contre la face avant du dossier 8. Ce mouvement entraîne un pivotement de l'assise 7 autour des troisième et quatrième axes 23, 24, selon les flèches F2, et un pivotement du dossier 8 autour des premier et deuxième axes 21, 22, selon les flèches F3. En conséquence, le parallélogramme formé par les quatre axes de pivotement 21-24 se déforme, le deuxième axe 22 passant au-dessus du premier axe 21, et le quatrième axe 24 passant au-dessus du troisième axe 23. Par rapport au plancher 5, le dossier 8 subit donc un déplacement comprenant une composante verticale. En position repliée (figure 3), l'assise 7 est rabattue contre la face avant du dossier 8. De plus, le dossier 8 est plus haut qu'en position d'utilisation, ayant été soulevé d'une hauteur H. A titre d'exemple, la hauteur H peut être de l'ordre de 150 à 300 mm. L'encoche 19 se trouve ainsi à distance au-dessus du bras 12. Le premier axe 21 est situé au-dessous et en arrière du deuxième axe 22, et le troisième axe 23 est situé au-dessous et en arrière du quatrième axe 24. Dans la position repliée, il existe donc un espace 20 situé entre le plancher 5 et l'ensemble dossier 8 et assise 7 qui possède une dimension verticale relativement importante, et plus grande que dans la position d'utilisation. Cet espace permet la réception d'objets à transporter dans le véhicule 1. Avantageusement, il peut être prévu que la cloison 6 comporte une ouverture 25 située en regard de l'espace 20 entre le siège et le plancher 5 du véhicule 1, comme illustré sur la figure 3. De la sorte, il est possible de placer un objet long dans la partie arrière 4 du véhicule 1, cet objet dépassant dans la partie avant 2, dans l'espace 20, et non pas à l'arrière et à l'extérieur du véhicule 1. Afin de faciliter le déplacement du siège 3 entre ses positions d'utilisation et repliée, notamment lorsque ce déplacement est effectué manuellement, on peut prévoir au moins un organe de rappel élastique - tel qu'un ressort - agencé pour solliciter le siège vers sa position d'utilisation ou sa position repliée. En variante ou en complément, le siège 3 peut comprendre un moteur agencé pour provoquer le déplacement du siège vers sa position d'utilisation ou sa position repliée. Par ailleurs, le siège 3 comprend de préférence un dispositif de verrouillage dans la position d'utilisation, la position repliée, et/ou une ou 10 plusieurs positions intermédiaires. On décrit à présent plusieurs modes de réalisation possibles du soubassement 11, en référence aux figures 4 à 7. Selon un premier mode de réalisation, illustré sur les figures 4 et 5, chaque portion latérale du soubassement 11 comporte uniquement une partie 15 fixe 30. Celle-ci se présente par exemple sous la forme d'une structure réalisée au moyen de tubes. La partie fixe 30 est montée sur le plancher 5 du véhicule 1, par exemple avec interposition d'un pied 32, et est solidaire du bras 12 correspondant. Lorsque le siège 3 est en position repliée (figure 5), le soubassement 11 reste inchangé mais autorise toutefois le passage d'objets 20 sous le siège 3, entre les deux portions latérales du soubassement 11. Selon un deuxième mode de réalisation, illustré sur la figure 6, le soubassement 11 comporte d'une part une partie fixe 30 qui est ici le prolongement des bras latéraux 12, et qui est fixée au plancher 5 par une portion horizontale formant un pied 33. D'autre part, le soubassement 11 25 comporte une partie mobile 31, ou une partie mobile 31 au niveau de chaque portion latérale du soubassement 11. La ou chaque partie mobile 31 se présente ici sous la forme d'une plaque 34, qui est montée pivotante sur le pied 33 de la partie fixe 30. La plaque 34 peut être déplacée entre une position sensiblement verticale et longitudinale, où elle peut servir d'appui à l'assise 7 30 du siège 3 en position d'utilisation, et une position sensiblement horizontale, rabattue contre le plancher 5 du véhicule, qui libère de l'espace de stockage sous le siège 3. Selon un troisième mode de réalisation, illustré sur la figure 7, le soubassement 11 comporte tout d'abord une partie fixe 30 qui est ici le 35 prolongement des bras latéraux 12, et qui est fixée au plancher 5 par une portion horizontale formant un pied 33. En outre, le soubassement 11 comporte une plaque 34 montée sur un pied 33 de la partie fixe 30, et située, au moins en position d'utilisation du siège 3, dans un plan sensiblement vertical et longitudinal. La plaque 34 peut ou non être mobile comme décrit ci-dessus. Le soubassement 11 comporte également une partie mobile 31 montée sous l'assise 7. Dans la réalisation représentée, cette partie mobile 31 se présente sous la forme d'une plaque 35 montée pivotante sous l'assise 7, la plaque 35 étant orientée transversalement et située en partie avant de l'assise 7. La plaque 35 peut être déplacée entre une position sensiblement verticale et orthogonale à l'assise 7, où elle peut servir d'appui à l'assise 7 du siège 3 en position d'utilisation, et une position également sensiblement verticale mais parallèle à l'assise 7, rabattue contre l'assise 7, qui limite l'encombrement. Bien que la description ait été faite dans le cas d'un siège avant de véhicule utilitaire, ceci n'est pas limitatif. En effet, le siège selon l'invention pourrait être un siège de la deuxième ou de la troisième rangée d'un véhicule de tout type. Il va de soi que l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits ci-dessus à titre d'exemples mais qu'elle comprend tous les équivalents techniques et les variantes des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons. REVENDICATIONS1. Siège pour véhicule automobile, comprenant un support (10) destiné à être fixé au plancher (5) du véhicule (1), une assise (7) et un dossier (8), caractérisé en ce que le dossier (8) est assemblé au support (10) au moyen d'un organe (18) qui est monté pivotant sur le support (10) autour d'un premier axe (21) et sur le dossier (8) autour d'un deuxième axe (22) et en ce que l'assise (7) est montée pivotante sur le support (10) autour d'un troisième axe (23) et sur le dossier (8) autour d'un quatrième axe (24), lesdits quatre axes de pivotement (21-24) étant agencés pour définir sensiblement un parallélogramme déformable afin de permettre le soulèvement du dossier (8) par rapport au support (10) lorsque l'assise (7) est basculée pour être rabattue contre le dossier (8), le siège (3) passant ainsi d'une position d'utilisation à une position repliée. 2. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que, en position d'utilisation, le premier axe (21) est situé au-dessus et en arrière du deuxième axe (22), et le troisième axe (23) est situé au-dessus et en arrière du quatrième axe (24). 3. Siège selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le support (10) comporte : - deux bras latéraux (12) qui s'étendent de part et d'autre du dossier (8), et portent chacun d'une part un premier axe (21) de pivotement entre un organe (18) et ledit bras (12) du support (10), et d'autre part un troisième axe (23) de pivotement entre l'assise (7) et ledit bras (12) du support (10) ; - et un soubassement (11) formant un moyen d'appui pour l'assise (7) en position d'utilisation, ledit soubassement (11) comportant au moins une partie fixe qui est solidaire des bras (12) et est destinée à être fixée au plancher (5) du véhicule (1). 4. Siège selon la revendication 3, caractérisé en ce que le soubassement (11) comporte en outre au moins une partie mobile montée sur la partie fixe, ladite partie mobile étant, en position d'utilisation du siège (3), située entre le plancher (5) du véhicule (1) et l'assise (7) et formant un moyend'appui pour l'assise (7) et, en position repliée du siège (3), rabattue contre le plancher (5) du véhicule (1). 5. Siège selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que le soubassement (11) comporte en outre au moins une partie mobile montée sous l'assise (7), ladite partie mobile étant, en position d'utilisation du siège (3), située entre le plancher (5) du véhicule (1) et l'assise (7) et formant un moyen d'appui pour l'assise (7) et, en position repliée du siège (3), rabattue sous l'assise (7) du siège (3). 6. Siège selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'assise (7) comprend une base (15) sensiblement rigide qui comporte deux pattes (17) latérales portant chacune un troisième axe (23) de pivotement entre l'assise (7) et ledit bras (12) du support (10) et un quatrième axe (24) de pivotement entre l'assise (7) et le dossier (8). 7. Siège selon l'une des revendications 1 à 6 caractérisé en ce qu'il comprend en outre un dispositif de verrouillage dans la position d'utilisation, la position repliée, et/ou une ou plusieurs positions intermédiaires. 8. Siège selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un organe de rappel élastique agencé pour solliciter le siège (3) vers sa position d'utilisation ou sa position repliée. 25 9. Siège selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comprend un moteur agencé pour provoquer le déplacement du siège (3) vers sa position d'utilisation ou sa position repliée. 10. Siège selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce 30 que l'organe comprend une bielle (18), les premier et deuxième axes (21, 22) étant situés aux extrémités opposées de la bielle (18). 11. Véhicule automobile possédant un plancher (5), caractérisé en ce qu'il comporte au moins un siège (3) selon l'une des revendications 35 précédentes, le siège (3) étant monté sur le plancher (5).20 12. Véhicule selon la revendication 11, caractérisé en ce qu'il comporte une partie avant (2) formant cabine, dans laquelle est monté au moins un siège (3) selon l'une des revendications 1 à 10, et une partie arrière (4), par exemple destinée à recevoir des objets à transporter, les parties avant et arrière (2, 4) étant séparées par une cloison (6), ladite cloison (6) comportant une ouverture (25) située en regard de l'espace (20) entre le siège (3) et le plancher (5) du véhicule (1).