FR 2964082 A1 20120302 FR 1003442 A 20100824 La présente invention concerne un dérailleur avant de vélo qui synchronise les déplacements du dérailleur arrière, en vue de transformer le binôme dérailleur avant dérailleur arrière en une sorte de boite de vitesses parfaitement étagée, le dit dérailleur avant synchroniseur a ses entrées (poignée tournante au guidon par exemple) et sorties (câble de dérailleur arrière et commande de la fourchette de déraillage avant), associées respectivement directement aux mécanismes de réception et d'émission de commandes, ces réception(s) et surtout ces émission(s) de commande sont réalisées pour avoir des déplacements rectilignes. Traditionnellement, le dérailleur avant qui a un mécanisme à parallélogramme déformable et le dérailleur arrière (le changement de vitesse arrière de façon générale), fonctionnent de façon totalement autonome et indépendante, ce qui conduit à des changements de vitesses totalement intuitifs et souvent erronés quant au développement souhaité, avec en outre des risques de croisement de chaîne pourtant proscrit, car dangereux aussi bien pour la transmission que pour le cycliste utilisateur. Selon les cadres de vélo le passage des câbles est plus ou moins torturé. Des systèmes de synchronisation des dérailleurs avant et arrière on yu le jour de façon éphémère. Notamment autour d'un brevet que j'ai déposé à l'INPI (demande de brevet européen) sous le n°95450012.0 et baptisé « Synchroshift » par la Sté EGS, et qui consistait en une poignée mono commande de changement de vitesses qui synchronisait des dérailleurs traditionnels, Selon les cadres de vélo les passages des câblés de commande des dits dérailleurs sont plus ou moins torturés. Pour remédier aux inconvénients et autres défauts du « Synchroshift », j'ai déposé en 2003 auprès de l'INPI un système de changement de vitesses particulièrement adapté aux vélos, Enregistré sous le n° 03.11266, ce système a pour inconvénient majeur que lorsque la synchronisation des dérailleurs est regroupée sur le dérailleur avant à parallélogramme déformable, celui-ci est parfois trop volumineux pour entrer dans le cadre de certains vélos et notamment les cadres de vélos de femmes et d'enfants. Autres inconvénients, la relative complexité du système ne permettait pas d'obtenir un produit industriel à faible coût, mais aussi altérait légèrement le rendement et donc la précision des déplacements de dérailleurs souhaités. Selon les cadres de vélo les passages des câbles de commande des dits dérailleurs sont plus ou moins torturés. Le dérailleur avant selon l'invention permet de remédier à ces inconvénients, il comporte en effet un dérailleur avant synchroniseur fixé au tube de selle ou au boîtier de pédalier, le dit dérailleur avant synchronisant le dérailleur arrière en vue de transformer le binôme dérailleur avant / dérailleur arrière en une sorte de boite de vitesses parfaitement étagée, le tout étant optimisé pour fonctionner avec un minimum de pièces, dans des liaisons directes et rectilignes entre les moyens de commande (cames) synchroniseur et -2- la fourchette de déraillage avant et la tête du câble de dérailleur arrière, le tout dans un encombrement particulièrement réduit. Pour cela, selon une première caractéristique, le dérailleur avant synchroniseur selon l'invention a : Son (ses) arrivée(s) de commande(s) (câble(s) ou durite(s) hydraulique(s) ou pneumatique(s) ou électrique(s)) des vitesses (par exemple, venant donc d'une poignée à droite du guidon) est (sont) parallèle(s) ou presque du tube oblique de cadre, tube qui relie la colonne de direction à la boite de pédalier, élément au positionnement quasi standard sur tous les vélos, Son mécanisme (came et curseur) associé à sa sortie de commande du dérailleur avant qui sont directs et rectilignes, et parfaitement dans l'axe des mouvements imposés par la came. Son mécanisme (came et curseur) associé à sa sortie de commande du dérailleur arrière qui sont directs et rectilignes (sauf pour le câble qui doit 15 contourner la boite de pédalier pour les cadres à bases basses), et parfaitement dans l'axe des mouvements imposés par la came. Pour cela, selon une deuxième caractéristique, le dérailleur avant synchroniseur selon l'invention a sa fourchette portée non pas par un mécanisme à parallélogramme déformable, mais par au moins un axe pilotant coulissant (télescopique) dans le carter 20 principal, et coopérant par l'intermédiaire d'un curseur muni d'un doigt de prise de mouvement avec au moins une piste en creux ou en relief réalisée dans un tambour tournant dans le dit carter principal. La (les) dite(s) piste(s) comporte(nt) une came avec des bossages qui donne les séquences de synchronisation du mouvement du dérailleur avant. Par exemple : pour un 25 vélo équipé de trois plateaux (A pour le plus petit, souvent 22 dents, B pour le moyen, souvent 32 dents et C pour le plus grand, souvent 42 dents) sur le pédalier et de sept pignons sur la roue arrière (1 pour le plus grand, souvent 28 dents, et 7 pour le plus petit, souvent 11 dents), les séquences de synchronisation sont : Al -A2-A3-A4- 30 -B2-133-B4-B5- -C4-05-C6-C7 La solution à un seul axe pilotant coulissant dans le carter principal et solidaire hyperstatiquement de la dite fourchette, nécessite que le dit axe ait une section antirotation, cet axe coopère avec un curseur muni d'un doigt (double pour une piste en 35 relief) de prise de mouvement, qui impose une piste en creux ou en relief. La dite piste est réalisée sur un tambour tournant dans le carter principal, de sorte a assurer un déplacement latéral permettant les changements de plateaux (A - B - C) par la fourchette -3- du dérailleur avant synchroniseur, ceci d'une façon parfaitement parallèle au plan d'élévation du cycle, sans provoquer de blocage ni de point dur. La solution à deux axes pilotahts coulissants dans le carter principal et solidaires hyperstatiquements de la dite fourchette, et chaque axe coopérant chacun avec un curseur muni d'un doigt (double pour une piste en relief) de prise de mouvement, impose deux pistes en creux ou en relief. Les dites pistes, parfaitement identiques, sont décalées latéralement et déphasées angulairement (déphasage identique au déphasage des sorties d'axes coulissants) sur le dit tambour de sorte à assurer un déplacement latéral de la fourchette du dérailleur avant synchroniseur, parfaitement parallèle au plan d'élévation du cycle, sans provoquer de blocage ni de point dur. La solution à deux axes coulissants pilotants dans le carter principal et solidaires chacun par une charnière vérticàle de la dite fourchette, avec chaque axe coopérant chacun avec un curseur muni d'un doigt (double pour une piste en relief) de prise de mouvement, impose deux pistes en creux ou en relief. Les dites pistes seront légèrement différentes l'une de l'autre, elle sont décalées et déphasées (comme évoqué précédemment) sur le dit tambour de sorte que les bossages des cames de chaque piste assurent un déplacement latéral de la fourchette du dérailleur avant, parfaitement parallèle au plan de la chaîne du cycle, quelque soit la vitesse sélectionnée, sans provoquer de blocage ni de point dur. La solution à un seul axe coulissant pilotant dans le carter principal et solidaire hyperstatiquement de la dite fourchette, et he nécessitant pas que le dit axe ait une section antirotation, impose par contre l'utilisation d'un second axe coulissant dans le carter principal. Ce second axe permet à condition d'avoir une longueur de guidage en coulissement suffisante (par exemple deux fois le diamètre de cet axe) de retenir la fourchette pour qu'elle ne pivote pas sous l'action de friction de la chaîne lors des changements de vitesse, le premier axe coulissant coopère avec un curseur muni d'un doigt (double pour une piste en relief) de prise de mouvement, qui impose une piste en creux ou en relief. La dite piste est réalisée sur un tambour tournant dans le carter principal, afin d'assurer un déplacement latéral permettant les changements de plateaux (A - B - C) de la fourchette du dérailleur avant synchroniseur parfaitement parallèle au plan d'élévation du cycle, sans provoquer de blocage ni de point dur. Avantageusement ce second axe coulissant sera placé sensiblement à l'horizontal du premier et de l'autre coté du tube de selle. Selon l'invention pour optimiser l'encombrement du dit dérailleur avant synchroniseur, la came du dérailleur arrière, qui est solidaire monobloc ou rapportée du tambour porteur de la came du dérailleur avant, a la particularité d'être réalisée en 2 pistes concentriques, adaptées pour coopérer avec deux doigts solidaires d'un même -4- curseur, afin de fournir un mouvement de translation linéaire de traction sur le câble du dérailleur arrière, le premier doigt coopérant avec la première piste dans une première course et ce premier échappant à la première piste quand le second doigt attaque la seconde piste. Il est important de noter que ce gain de place important (réduction du diamètre hors tout de la came de dérailleur arrière) autorise une intégration dans une poignée mono commande éventuellement. Avantageusement selon l'invention, la fourchette de dérailleur avant est réglée en ligne de chaîne grâce à une vis concentrique de l'axe coulissant pilotant, la dite vis a sa tête prisonnière du curseur de dérailleur avant, et son filetage agit en traction ou en poussée sur le dit axe coulissant lui-même fileté, ce qui permet d'avoir un réglage facile et précis de l'entrefer entre la chaîne et la fourchette de dérailleur, évitant ainsi tout frottement parasite lors des changements de vitesses, d'autant plus que la came du dérailleur arrière bénéficiera de « micro » ajustements lors des seuls changements de pignons de roue qui modifient obligatoirement la ligne de chaîne. Toujours d'une façon avantageuse, l'invention prévoit éventuellement que la carne de dérailleur arrière soit fixée à la came de dérailleur avant par un moyen de liaison qui permet de faire tourner la dite came d'un angle (120° préférentiellement) identique à celui que demande le carter droit porteur du curseur de dérailleur arrière, pour que le dit carter puisse permettre au moins deux orientations de sortie de câble de dérailleur arrière ; par exemple et de préférence : une sortie de dérailleur arrière vers le bas afin de permettre au câble du dit dérailleur arrière de passer sous la boite de pédalier, pour notamment des cadres à bases basses (vélo à cadre rigide le plus souvent). une sortie de dérailleur arrière vers l'arrière, afin de permettre au câble du dit dérailleur arrière de passer coté droit, le long de la base haute de cadre (vélo à cadre suspendu le plus souvent). Dans toutes ces solutions, le tambour sur lequel est réalisé la(les) piste(s) du dérailleur avant, est animé en mouvement de rotation pour sélectionner la vitesse souhaitée par soit : Au moins un câble (ou une durite hydraulique ou pneumatique) de commande relié à au moins un moyen d'action situé préférentiellement au guidon. - Un moteur électrique incorporé au dit tambour, et piloté par au moins un contacteur situé préférentiellement au guidon. Selon une variante particulièrement intéressante sur le plan de la sélection des pignons de la roue arrière, le doigt d'indexation sera poussé radialement par un ressort, pour verrouiller la vitesse sélectionnée, le dit doigt d'indexation pouvant osciller à sa tête, son pied ayant au moins un téton coopérant avec une tranchée radiale du carter, permet de dépasser la cote nominale de sélection du pignon de roue arrière, avec rappel 2964082 -5- automatiquement centré sur la cote nominale de sélection du dit pignon de roue arrière. Ce rappel automatique est réalisé grâce à au moins un- ressort ayant une action sensiblement perpendiculaire au dit ressort radial. Les dessins annexés illustrent l'invention : 5 - La figure 1 représente vue de % avant le dérailleur avant synchroniseur selon l'invention montée sur un vélo. - La figure 2 représente isolée et vue de 3/ avant le dérailleur avant synchroniseur selon l'invention. - Les figures 3, 4 et 5 représentent le dérailleur avant synchroniseur dans des vues 10 respectivement du coté droit, de devant et de dessus- - Les figures 6 et 7 représentent le dérailleur avant synchroniseur dans des vues respectivement de coté droit et en coupe (selon AA) de la figure 7. - Les figures 8 et 9 représentent le dérailleur avant synchroniseur dans des vues respectivement de coté droit et en coupe (selon BB) de la figure 8. 15 - Les figures 10 et 11 représentent le dérailleur avant synchroniseur dans dei vues respectivement de coté droit et en coupe (selon EE) de la figure 10. - Les figures 12 et 13 représentent le dérailleur avant synchroniseur dans des vues respectivement de dessus et en coupe (selon DD) de la figure 12. - Les figures 14 et 15 représentent le dérailleur avant synchroniseur dans des vues 20 respectivement de coté droit et en coupe (selon CC) de Fa figure 14. - La figure 16 représente le dérailleur avant synchroniseur dans une vue de 3/ avant inférieure, les différents carters étant supprimés pour mieux faire apparaître l'organisation intérieure. - Les figures 17 et 18 représentent le dérailleur avant synchroniseur dans des vues 25 respectivement de 3 arrière supérieure et de 3/ avant inférieure, sur ces vues seules apparaissent : les cames, pilotant le dérailleur avant et pilotant le dérailleur arrière, le curseur avant avec son doigt de prise de mouvement et son axe pilotant coulissant, les deux doigts de prise de mouvement de la came arrière, le doigt d'indexation des vitesses avec son ressort. 30 - La figure 19 représente le dérailleur avant synchroniseur dans une vue de devant, les différents carters étant supprimés pour mieux faire apparaître l'organisation intérieure qui est représentée en arrêtes cachées en pointillées. - La figure 20 représente le dérailleur avant synchroniseur dans sa variante à doigt d'indexation oscillant, ceci dans une vue de % avant gauche. Le carter d'utilisateur étant 35 retiré. En référence â ces dessins, le dérailleur avant synchroniseur (3) est particulièrement destiné à équiper un vélo (1), dont le tube de selle (1a) en l'occurrence -6- ou la boite de pédalier (1 b) du pédalier (2) supporte le dit dérailleur avant synchroniseur (3). Dans cette figuration le cadre (1) est constitué d'un tube oblique (1c), de bases basses (Id) et de haubans (1e) ; le pédalier (2) équipé ici de trois plateaux (A, B, C) entraîne une chaîne (8) figurée en trait d'axe, et qui entraîne à son tour une cassette de pignons (non figurée) solidaire de la roue arrière via une roue libre. Le dérailleur avant synchroniseur (3) est constitué d'une fourchette (7) ayant une platine intérieure (12) et une platine extérieure (13), tenue en écartement par au moins deux entretoises (22) et des vis (23). La dite fourchette (7) peut aussi être réalisée monobloc en injection plastique composite mono ou bi matière (pour les zones de frottement de la chaîne, une matière anti-friction). Le dérailleur avant synchroniseur (3), a un carter principal (9), celui-ci est maintenu sur le tube de selle (la) par unie partie en arc (9a), qui coopère avec une « grenouillère » (18) (demi collier de serrage) basculant autour d'un axe (19). La dite « grenouillère » s'ouvre pour permettre le passage du tube de selle (1 a), et est refermée serrée par une vis (43) et un écrou (44) prisonnier du dit carter (9). Le dérailleur avant synchroniseur (3), reçoit les mouvements de commandé de vitesses du cycliste par un câble (4) négatif (câble de rétrogradage des vitesses 12 à 1 par exemple) et par un câble (5) positif (câble de monter des vitesses : 1 à 12 par exemple). Les dits câbles (4) et (5) étant actionnés depuis le guidon par un moyen de commande : poignée mono commande ou gâchettes (tout à droite, ou mi à droite et mi à gauche) par exemple. Le dérailleur avant synchroniseur (3), à une cinématique de commande des vitesses telle que : - le câble (4) arrive de façon parallèle ou presque du tube (1c) oblique (intérieurement au dit tube ou tangent extérieurement), ce câble (4) pénètre via une butée de gaine réglable (14) et une cheminée (24) (rapportée ou non) dans le carter principal (9). Une fois rentrée dans le carter principal (9), le câble (4) s'enroule sur la poulie (27a) réalisée dans le tambour (27), et est solidaire du dit tambour (27) par un serre câble (45). - le câble (5) arrive de façon parallèle ou presque du tube (1c) oblique (intérieurement au dit tube ou tangent extérieurement), ce câble (5) pénètre via une butée de gaine réglable (15) et une cheminée (25) (rapportée ou non) dans le carter principal (9). Une fois rentré dans le carter principal (9), le dit câble (5) s'enroule sur la poulie (27a) réalisée dans le tambour (27), et est solidaire du dit tambour (27) par un serre câble (46). L'enroulement des câbles (4) et (5) de type à double cabestan opposé est tel, que quand l'un est tiré, l'autre récupère là dite traction de câble libérée en s'enroulant d'avantage sur la poulie (27e), et inversement. -7- Une tôle (47) tenue par des vis (23) sur le tambour (27) empêche les câbles (4) et (5) de sortir latéralement vers l'extérieure de la dite poulie (27a), Pour favoriser l'enroulement en pas de vis des câbles (4) et (5), les cheminées (24) et (25) ainsi que les serres câbles (45) et (46) sont décalés latéralement l'un par rapport à l'autre. Pour simplifier la réalisation des moules de production, les cheminées (24) et (25) seront parallèles. Pour permettre un accès facile et rapide au serre câble (45) et (46), un carter d'utilisateur (11) démontable, est tenu par au moins une vis (23). Le tambour (27) qui tourne dans le carter principal (9), a sa surface externe creusée 10 pour former une piste (27b) qui est la came de commande de la fourchette (7) de déraillage. La dite piste (27b) coopère avec le doigt (39) de prise de mouvement, lui-même solidaire du curseur (38) mobile coulissant dans le carter (9), Le dit curseur (38) reçoit t'axe (40) coulissant qui est fixé par une vis (23) à son 15 extrémité externe à la platine (12) de la fourchette pour la piloter. Préférentiellement entre le curseur (38) et l'axe (40), une vis (36) dont le filetage coopère avec le filetage de l'axe (40), et dont la tête de la dite vis (36) est prisonnière du dit curseur (38) permet de régler rapidement et facilement la position de la fourchette (7) quelque soit le type de pédalier (2) monté sur le vélo (1) ( par exemple ligne de chaîne 20 47.5 mm ou 50 mm) mais aussi pour qu'elle ne frotte pas sur la chaîne (8) une fois que la vitesse sélectionnée et donc la chaîne (8) a fini son positionnement. D'une façon avantageuse l'emprisonnement de la tête de via (36) se fait entre un épaulement du curseur (38) et un moyen rapide (37) de retenu (anneau « Nomel » par exemple). Cet emprisonnement de la tête de vis (36) permet malgré tout de pouvoir 25 tourner la dite vis (36) grâce à un outil introduit au travers du carter (11) après avoir ôter le capuchon (35). Avantageusement, un soufflet (20) souple de protection de l'axe (40) sera placé entre le carter (9) et la platine (12) de la fourchette (7). Une coupelle (41) permettra l'accrochage de l'extrémité mobile du soufflet (20). 30 Préférentiellement et comme indiqué notamment sur les figures 17 et surtout 18, le tambour (27) et donc sa came (27b) cylindrique qui pilote la fourchette (7) du dérailleur avant et le disque (28) et donc sa came (28a)-(28c) plate qui pilote le dérailleur arrière, sont accouplés de telle sorte que les deux cames provoquent la synchronisation des deux dérailleurs (avant et arrière) selon un programme préétablit, quelle que soit l'orientation 35 donnée au curseur (29) et donc au carter (10) et à la sortie de câble {6) du dérailleur arrière, et de sa butée de gaine réglable ou non (16). Pour cela la liaison entre le tambour (27) et le disque (28) sera en phase avec le décalage angulaire du carter droit (10) selon la direction de sortie de câble (6) désirée. 2964082 -8- Les figures 17 et 18 montrent aussi clairement le curseur avant (38) avec son doigt (39) de prise de mouvement et son axe (40) pilotant coulissant ; très visible aussi, le doigt (30) supérieur et le doigt (31) inférieur de prise de mouvement dd la came arrière (28a)-(28c), came réalisée en creux dans le disque (28) ; visible aussi le doigt 5 d'indexation (33) des vitesses avec son ressort (34), qui coopère avec les crans (28b) d'indexation creusés en l'occurrence sur la périphérie du disque (28). Sur la vue figure 18, la came (28a)-(28c) plate pilotant le dérailleur arrière, montre clairement les pistes (28a) et (28c) en creux avec leurs bossages : - la zone quadrillée (28c) correspond à la première piste, qui actionne la synchronisation (grâce au doigt inférieur (31) de prise de mouvement, préférentiellement cette piste étant moins profonde, le dit doigt (31) est moins long) sur les premières vitesses (ici en l'occurrence minoritaires, par exemple, vitesse 1 à 2). La vitesse 1 étant celle qui donne le plus petit développement, pour un dérailleur classique qui demande le maximum de tirage de câble (6) pour permettre au dérailleur arrière de se positionner sur le plus grand pignon. - la zone hachurée (28a) correspond à la seconde piste, qui actionne la synchronisation (grâce au doigt supérieur (30) de prise de mouvement, préférentiellement cette piste étant plus profonde, le dit doigt (30) est plus long) sur les dernières vitesses (ici en l'occurrence majoritaires, par exemple, vitesse 3 à 12). La vitesse 12 étant celle qui donne le plus grand développement, pour un dérailleur classique qui demande le minimum de tirage de câble (6) pour permettre au dérailleur arrière de se positionner sur le plus petit pignon. Il est important de noter que seule une piste est active à la fois, (28a) ou (28c), quelle que soit la vitesse sélectionnée par le cycliste ; une zone de transition entre deux vitesses permet à un doigt (30) ou (31) de sortir de sa zone active pour permettre à l'autre (31) ou (30) de rentrer dans sa zone active. Le gain de place gagné en rayon du disque (28) est sensiblement égal à la distance qui sépare les axes des deux doigts (30) et (31) ; en l'occurrence environ 6mm. Un gain d'environ 12 mm au diamètre est significatif, et peut permettre le logement du dérailleur avant synchroniseur (3) dans les cadres de petites tailles mais aussi dans une poignée monocommande de synchronisation de dérailleurs traditionnels, de type « Synchroshift » telle que celle évoquée au début de cette description. Avantageusement, si les doigts (30) et (31) ne sont pas monobloc avec le curseur (29), les doigts (30) et (31) seront identiques, la différence de pénétration dans la carne 35 (28) se fera par un logement de profondeur différent dans le curseur (29). Sur la figure 7 on peut voir qu'un ressort d'assistance (32) est interposé entre le curseur (29) pilotant le dérailleur arrière et le carter (10), afin de soulager les efforts de déplacement du dit curseur (29). Ce ressort d'assistance sera aussi volumineux que -9- possible (relativement long et de gros diamètre donc) afin d'avoir à mi parcours du déplacement du curseur (29) une valeur sensiblement égale de compensation de charge à celle opposée par le ressort de rappel du dérailleur arrière, sans trop perdre ni trop gagner de charge en début et en fin de déplacement du curseur arrière (29), pour apporter une assistance aussi efficace que possible, et ainsi réduire les efforts de manoeuvre du cycliste. Sur la figure 11, on peut voir que pour empêcher la fourchette (7) de tourner lors des changements de plateaux (A, B, C), un axe non pilotant (42) coulisse dans le carter (9) grâce à une cheminée (26) qui en regard de l'axe pilotant coulissant (40) est située de l'autre coté du tube de selle (1a). Un soufflet (21) de protection analogue au soufflet (20) assure l'étanchéité du dit axe (42). Une coupelle (41) permettra l'accrochage de l'extrémité mobile du soufflet (21). Une vis (23) fixe l'axe (42) à la platine (12) de la fourchette (7). Avantageusement, sur l'axe (42) est réalisé un méplat (42a), qui coopère avec l'axe (19) de la « grenouillère » (18) pour retenir en rotation le dit axe (42). Préférentiellement la came cylindrique (27), est pourvue d'une extrémité mâle interne (opposée à l'extrémité poulie (27a)) de section hexagonale, qui coopère avec une extrémité femelle de section identique du disque de la came plate (28). Cette section hexagonale permet de déphaser par secteur angulaire de 60° le tambour (27) et donc la came (27b), du disque (28) et donc de la came (28a)-(28c) en association avec la rotation du carter (10). Plus particulièrement le déphasage de 120° du tambour (28) par rapport au disque (27) associé à la rotation de 120° du carter (10), permet de sortir le câble (6), en l'occurrence sur les figures représentées, dans la direction presque verticale avant vers la boite (1 b) de pédalier, ou (non représentées) dans la direction horizontale arrière, le long d'une base (Id) arrière coté droit. Un capuchon (17) escamotable, permet l'accès à la tête de câble (6a) pour permettre le changement facile et rapide du câble (6) lors des interventions d'entretien. Selon un mode particulier de réalisation, l'axe (40) coulissant et pilotant pourrait être le seul axe support de la fourchette (7), pour cela sa section sera de type antirotation et suffisamment importante pour assurer la rigidité nécessaire, et la liaison du dit axe (40) avec la platine (12) de la fourchette sera hyperstatique. Selon une variante (non représentée) à deux axes (40) pilotants coulissants dans le carter principal (9) et solidaires hyperstatiquements de la fourchette (7), chaque axe (40) coopère avec un curseur (38) muni d'un doigt (39) (double pour une piste en relief) de prise de mouvement, impose deux pistes (27b) en creux ou en relief. Les dites pistes (27b), parfaitement identiques, sont décalées latéralement et déphasées angulairement (déphasage identique au déphasage des sorties d'axes coulissants) sur le tambour (27) de sorte à assurer un déplacement latéral de la fourchette (7) du dérailleur avant 2964082 -10- synchroniseur, parfaitement parallèle au plan d'élévation du cycle (1), sans provoquer de blocage ni de point dur. Selon une variante (non représentée) à deux axes (40) coulissants pilotants dans le carter principal (9) et solidaires chacun par une charnière verticale de la fourchette (7), 5 avec chaque axe (40) coopérant chacun avec un curseur (38) muni d'un doigt (39) (double pour une piste en relief) de prise de mouvement, impose deux pistes (27b) en creux ou en relief. Les dites pistes (27b) sont légèrement différentes l'une de l'autre, elles sont décalées et déphasées (comme évoqué précédemment) sur le dit tambour (27) de sorte que les bossages des cames (27b) de chaque piste assurent un déplacement latéral 10 de la fourchette (7) dU dérailleur avant, parfaitement parallèle au plan de la chaîne (8) du cycle (1), quelque soit la vitesse sélectionnée, sans provoquer de blocage ni de point dur. Selon une variante particulièrement intéressante (figure 20) sur le plan de la franchise de la sélection des pignons de la roue arrière, le doigt d'indexation (33) est poussé (comme précédemment) radialement par un ressort (34), pour verrouiller la 15 vitesse sélectionnée selon les crans d'indexation (28b), réalisés en l'occurrehce dans la tôle de poulie (47). Le dit doigt d'indexation (33) peut osciller à sa tête, son pied ayant au moins un téton (33a) qui coopère avec une tranchée radiale du carter (9) et/ou (11). Ce coulissement radiale et cette oscillation latérale du doigt d'indexation (33) permet à la came cylindrique (27) de dépasser momentanément la cote nominale (appelée plus 20 communément « over shifting ») de sélection du pignon de roue arrière, avec rappel automatiquement centré sur la cote nominale de sélection du dit pignon de roue arrière. Ce rappel automatique du doigt d'indexation (33) est réalisé grâce à au moins un ressort (34a) qui aura préférentiellement un profil sensiblement en forme de U, et ne gênant pas la montée et la descente du dit doigt d'indexation (33). L'action du dit ressort en U est 25 sensiblement perpendiculaire au dit ressort radial (34). A titre d'exemple non limitatif, le dérailleur avant synchroniseur, selon l'invention permettra de synchroniser les plateaux du pédalier et les pignons de la roue arrière en vue de transformer l'offre aléatoire des combinaison plateaux/pignons en une organisation parfaitement préétablie, cela dans un minimum d'encombrement et avec des arrivées et 30 des sorties de câbles les moins torturées possibles, afin de pouvoir être monté sur un maximum de cadre, même les plus petits. Le dérailleur avant synchroniseur selon I°invention est particulièrement destiné aux vélos équipés de deux dérailleurs. REVENDICATIONS1. Dérailleur avant synchroniseur (3) monté sur un vélo (1) équipé d'un pédalier (2) à plusieurs plateaux (A-B...), entraînant grâce à une chaîne (8) une roue arrière à plusieurs vitesses qui sont sélectionnées par un moyen de changement des vitesses (dérailleur arrière par exemple), le dit dérailleur avant synchroniseur (3) est caractérisé en ce qu'il comporte : au moins une came (27b) de changement de plateaux (A-B...) qui coopère avec un curseur (38) muni d'au moins un doigt (39) de prise de mouvement et d'au moins un axe pilotant (40) qui coulisse dans un carter principal (9), l'ensemble came (27b) et curseur (38) actionnent directement et de façon rectiligne la fourchette (7) de déminage de la chaîne (8). - une came (8a-28c) de changement de vitesses de la roue arrière qui coopère avec un curseur (29) muni d'au moins un doigt (30) de prise de mouvement, le dit curseur (29) coulissant dans un carter (10), l'ensemble came (28a-28c) et curseur (29) actionnent directement et de façon rectiligne la tête de câble (6a) du câble (6) qui pilote le moyen de changement des vitesses arrière (dérailleur arrière par exemple). La came (27b) et la came (28a-28c) associé à leurs curseurs (38) et (29) constituent un binôme de synchronisation des vitesses avant et arrière, qui transforment le système de changement des Vitesses avant et le changement des vitesses arrière en 20 une boite de vitesses parfaitement étagée. 2) Dérailleur avant synchroniseur (3) selon la revendication 1 caractérisé en ce que le curseur (38) et son axe pilotant (40) soit deux pièces distinctes, reliées par une vis (36) de réglage de l'entrefer entre la fourchette (7) et la chaîne (8). La tête de vis (8) étant emprisonnée libre en rotation dans le curseur (38) ; l'axe pilotant (40) a une section 25 empêchant la rotation du dit axe (40). 3) Dérailleur avant synchroniseur (3) selon la revendication 1 et la revendication 2 caractérisé en ce qu'un seul axe pilotant (40) coulissant dans le carter principal (9) et solidaire hyperstatiquement de la fourchette (7), nécessite que le dit axe (40) ait une section antirotation, cet axe (40) coopère avec un curseur (38) muni d'un doigt (39) 30 (double pour une piste en relief) de prise de mouvement, qui impose une piste (27b) en creux ou en relief. La dite piste (27b) est réalisée sur un tambour (27) tournant dans le carter principal (9), de sorte à assurer un déplacement latéral permettant les changements de plateaux (A - B - G) par la fourchette (7) du dérailleur avant synchroniseur (3), ceci d'une façon parfaitement parallèle au plan d'élévation du cycle (1). 35 4) Dérailleur avant synchroniseur (3) selon la revendication 1 et la revendication 2 caractérisé er, ce que deux axes pilotant (40) coulissants dans le carter principal (9) et solidaires hyperstatiquements de la fourchette (7), nécessitent que chaque axe (40) coopère chacun avec un curseur (38) muni chacun d'un doigt (39) (double pour une piste-12- en relief) de prise de mouvement, et qui imposent deux pistes (27b) en creux ou en relief ; les dites pistes (27b), parfaitement identiques, sont décalées latéralement et déphasées angulairement (déphasage identique au déphasage des sorties d'axes (40)coulissants) sur le tambour (27) dè sorte à assurer un déplacement latéral de la fourchette (7) du dérailleur avant synchroniseur (3), parfaitement parallèle au plan d'élévation du cycle (1). 5) Dérailleur avant synchroniseur (3) selon la revendication 1 et la revendication 2 caractérisé en ce qu'un seul axe pilotant (40) coulissant dans le carter principal (9) et solidaire hyperstatiquement de la fourchette (7), ne nécessitant pas que le dit axe (40) ait une section antirotation, impose par contre l'utilisation d'un second axe (42) coulissant dans le carter principal (9) ; ce second axe (42) permet de retenir la fourchette (7) pour qu'elle ne pivote pas sous l'action de friction de la chaîne (8) lors des changements de vitesses, le premier axe (40) coulissant et donc pilotant coopère avec un curseur (38) muni d'un doigt (39) (double pour une piste en relief) de prise de mouvement, qui impose une piste (27b) en creux ou en relief ; la dite piste (27b) est réalisée sur un tambour (27) tournant dans le carter principal (9), afin d'assurer un déplacement latéral permettant les changements de plateaux (A - B - C) de la fourchette (7) du dérailleur avant synchroniseur (3) parfaitement parallèle au plan d'élévation du cycle (1) ; ce second axe (42) coulissant et donc non pilotant, sera placé préférentiellement sensiblement à l'horizontal du premier axe (40) et de l'autre coté du tube de selle (1a). 6) Dérailleur avant synchroniseur (3) selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que pour optimiser l'encombrement du dit dérailleur avant synchroniseur (3), la came (28a-28c) du dérailleur arrière, qui est solidaire monobloc ou rapportée du tambour (27) porteur de la came (27b) du dérailleur avant, a la particularité d'être réalisée en 2 pistes concentriques (28a) et (28c), adaptées pour coopérer respectivement avec deux doigts (30) et (31) solidaires d'un même curseur (29), afin de fournir un mouvement de translation linéaire de traction sur le câble (6) du dérailleur arrière, le premier doigt (30) coopérant avec la première piste (28a) dans une première course et ce premier doigt (30) échappant à la première piste (28a) quand le second doigt (31) attaque la seconde piste (28c). 7) Dérailleur avant synchroniseur (3) selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la came (28a-28c)de dérailleur arrière soit fixée à la came (27b) de dérailleur avant par un moyen de liaison qui permet de faire tourner la dite came (28a-28c) d'un angle identique à celui que demande le carter droit (10) porteur du curseur (29) de dérailleur arrière, pour que le dit carter (10) puisse permettre au moins deux orientations de sortie de câble (6) de dérailleur arrière par exemple et de préférence : une sortie de dérailleur arrière vers le bas afin de permettre au câble (6) du dit dérailleur arrière de passer sous la boite (1b) de pédalier, pour notamment des cadres à bases (Id) basses (vélo à cadre rigide le plus souvent). une sortie de dérailleur arrière vers l'arrière, afin de permettre au câble (6) du dit 5 dérailleur arrière de passer coté droit, le long de la base (Id) haute de cadre (vélo à cadre suspendu le plus souvent). 8) Dérailleur avant synchroniseur selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'un ressort d'assistante (32) est interposé entre le curseur (29) pilotant le dérailleur arrière et le carter (10), afin de soulager les efforts de 10 déplacement du dit curseur (29). Ce ressort d'assistance (32) sera aussi volumineux que possible (relativement long et de gros diamètre donc) afin d'avoir à mi parcours du déplacement du curseur (29) une valeur sensiblement égale de compensation de charge à celle opposée par le ressort de rappel du dérailleur arrière, sans trop perdre ni trop gagner de charge en début et en fin de déplacement du curseur arrière (29). 15 9) dérailleur avant synchroniseur selon la revendication 1 caractérisé en ce que le doigt d'indexation (33) soit poussé radialement par un ressort (34), pour verrouiller la vitesse sélectionnée (28b), le dit doigt d'indexation (33) oscillant à sa tète, son pied ayant au moins un téton (33a) coopérant avec une tranchée radiale du carter (9) et/ou (11), permet de dépasser la cote nominale de sélection du pignon de roue arrière, avec rappel 20 automatiquement centré sur la côte nominale de sélection du dit pignon de roue arrière. Ce rappel automatique est réalisé grâce à au moins un ressort (34a) ayant une action sensiblement perpendiculaire aù dit ressort radial (34).