FR 2960508 A1 20111202 FR 1054077 A 20100527 PROCEDE DE CONTROLE DE LA CAISSE D'UN VEHICULE DU TYPE CABRIOLET ET GABARIT POUR LA MISE EN OEUVRE DE CE PROCEDE La présente invention concerne un procédé pour contrôler la caisse d'un véhicule du type cabriolet, sur la ligne de fabrication de ce véhicule, avant montage du toit escamotable sur la caisse. L'invention concerne également un gabarit pour la mise en oeuvre du procédé de contrôle ci-dessus. La figure 1 représente latéralement la caisse d'un véhicule du type cabriolet. Cette caisse dépourvue de toit et de pieds milieu peut subir des déformations lors de son assemblage dans le poste de ferrage et lors des étapes ultérieures dans les postes de peinture et de montage. Ces déformations sont engendrées par une rotation, montrée par la flèche A sur la figure 1, entre le longeron 1 et le pied avant 2. Cette déformation a pour conséquence un affaissement de la traverse supérieure 3 de la baie 4 du pare-brise qui se traduit par une modification de la distance Dl comprise entre la traverse 3 de la baie du pare-brise et l'avant de l'aile arrière 5 et de la distance D2 comprise entre la traverse 3 de la baie du pare-brise et le longeron 1. Etant donné que la traverse 3 de la baie du pare-brise est destinée à porter les gâches de fermeture et de verrouillage du toit escamotable, une modification des distances Dl et D2 ci-dessus risque d'empêcher la fermeture du toit escamotable, après son montage sur la caisse. Il faut alors démonter le toit escamotable, puis entreprendre les mesures nécessaires pour rectifier la caisse, ce qui est souvent impossible, à ce stade, car la caisse est déjà peinte et le montage est terminé. Il en résulte un ralentissement de la fabrication en chaîne des véhicules et par conséquent des coûts de fabrication augmentés. Le but de la présente invention est de remédier aux inconvénients ci-dessus. Ce but est atteint, selon l'invention, grâce à un procédé pour contrôler la caisse d'un véhicule du type cabriolet sur la ligne de fabrication de ce véhicule, avant montage du toit escamotable sur la caisse, caractérisé par les étapes suivantes : a) après l'assemblage de la caisse, on mesure la distance entre un point prédéterminé de la traverse supérieure de la baie du pare-brise et un point prédéterminé de la partie avant de l'aile arrière et la distance entre ledit point prédéterminé de cette traverse de la baie du pare-brise et un point prédéterminé du longeron, b) on détermine les écarts entre les distances mesurées et des valeurs nominales correspondant à des distances correctes et, c) on répète les étapes a) et b) ci-dessus après chacune des phases suivantes de traitement de la caisse et de montage du véhicule. Ainsi, les distances Dl et D2 qui sont critiques pour assurer une bonne fermeture du toit escamotable sont contrôlées systématiquement après chacune des phases de fabrication, pour éviter tout risque, pour qu'en fin de montage, la caisse soit inapte à recevoir un toit escamotable pouvant se verrouiller correctement sur les gâches portées par la traverse de la baie du pare-brise. Les mesures des distances Dl et D2 sont effectuées sur chacun des deux côtés latéraux du véhicule, symétriquement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule, à l'aide d'un gabarit pour le coté droit du véhicule et un gabarit pour le coté gauche du véhicule. On évite ainsi tout risque de montage d'un toit escamotable sur un véhicule fini, dont la traverse de la baie du pare-brise est plus affaissée d'un côté que de l'autre côté, ce qui empêcherait la fermeture du toit escamotable. Dans une version préférée de l'invention, les mesures sont effectuées au moyen d'un gabarit que l'on introduit dans chacune des deux ouvertures latérales de la caisse, destinées à recevoir chacune une porte latérale et que l'on met en appui sur la traverse supérieure de la baie du pare-brise, sur le longeron et sur la partie avant de l'aile arrière. Ce gabarit facilite les mesures et permet d'effectuer des mesures précises et reproductibles sur toutes les caisses d'un même type de véhicule. Dans une version particulièrement avantageuse de l'invention, le gabarit est positionné de façon à constituer les points d'appui suivants : - B1, point d'appui suivant l'axe longitudinal sur la traverse de la baie du pare-brise - B2, point d'appui suivant l'axe longitudinal, décalé par rapport à B1, sur la traverse de la baie du pare-brise - B3, point d'appui suivant l'axe longitudinal sur la partie avant de l'aile arrière, - A1, point d'appui suivant l'axe transversal sur la traverse de la baie du pare-brise, - A2, point d'appui et de serrage suivant l'axe transversal sur le longeron, - A3, point d'appui et de serrage suivant l'axe transversal sur la feuillure de l'entrée de porte près de l'avant de l'aile arrière, - C1, point d'appui suivant l'axe vertical sur l'avant de la traverse de la baie du pare-brise, - C2, point d'appui suivant l'axe vertical sur l'arrière de la traverse de la baie du pare-brise, dans le même axe longitudinal que le point d'appui C1. Ces différents points d'appui et/ou de serrage permettent un positionnement géométrique du gabarit à la fois précis et reproductible, garantissant une fiabilité optimale du contrôle effectué. Pour faciliter le contrôle et fiabiliser encore davantage les mesures, chacun des deux gabarits est préréglé à la valeur nominale des deux distances. De préférence également, les écarts entre les distances nominales et les distances mesurées sont déterminés au moyen d'un comparateur (type jauge 70). Avantageusement, les étapes a) et b) sont effectuées : - à la sortie du poste de ferrage de la caisse, - à la sortie du poste de peinture de la caisse, - à la sortie d'un premier poste de montage, dans lequel la caisse est déposée sur les roues, et - à la sortie du poste de montage dans lequel le véhicule est fini. Ainsi, après chacun des stades de fabrication ci-dessus, la caisse peut être jugée inapte et être retirée de la chaine de production, ce qui évite tout risque de ralentissement excessif de la chaine et évite des coûts inutiles. Selon un autre aspect, l'invention concerne également un gabarit pour la mise en oeuvre du procédé selon l'invention. Ce gabarit comprend un premier élément dont les extrémités opposées comportent chacune un organe d'appui dont l'un est destiné à venir en appui sur la traverse de la baie du pare-brise et l'autre est destiné à venir en appui sur le longeron, un second élément s'étendant transversalement par rapport au premier élément et fixé à celui-ci, dont l'extrémité opposée au premier bras porte un organe d'appui destiné à venir en appui sur l'entrée de la porte près de la partie avant de l'aile arrière, et un troisième élément fixé au premier élément dont l'extrémité opposée à ce premier élément porte un pilote destiné à s'engager dans un trou d'indexation formé sur la partie avant de l'aile arrière. De préférence le troisième élément porte une partie amovible, l'extrémité de cette dernière comportant ledit pilote. Cette partie amovible est mise en place, après la fixation du reste du gabarit sur le côté de la caisse. De préférence également, le premier élément porte près de son extrémité comportant l'organe d'appui destiné à venir en appui sur le longeron, un comparateur apte à mesurer un écart entre la distance et la valeur nominale correspondante. De même, le troisième élément porte près de son extrémité adjacente à la partie amovible, un comparateur apte à mesurer un écart entre la distance et la valeur nominale correspondante. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : - la figure 2 est une vue latérale schématique de la caisse d'un véhicule du type cabriolet, - la figure 3 est une vue de dessus schématique de la caisse du véhicule du type cabriolet, - la figure 4 est une vue partielle de l'un des côtés de la caisse, montrant un gabarit de contrôle selon l'invention en position sur cette caisse. Le procédé pour contrôler la caisse d'un véhicule du type cabriolet, représenté sur la figure 1, sur la ligne de fabrication de ce véhicule, avant montage du toit escamotable sur la caisse, comprend les étapes suivantes : a) après l'assemblage de la caisse, on mesure la distance Dl entre un point prédéterminé P1 de la traverse supérieure 3 de la baie 4 du pare-brise et un point prédéterminé P2 de la partie avant de l'aile arrière 5 et la distance D2 entre le point prédéterminé P1 de cette traverse 3 de la baie du pare-brise et un point prédéterminé P3 du longeron 1, b) on détermine les écarts entre les distances mesurées D1, D2 et des valeurs nominales correspondant à des distances correctes et, c) on répète les étapes a) et b) ci-dessus après chacune des phases suivantes de traitement de la caisse et de montage du véhicule. Les mesures des distances Dl et D2 ci-dessus sont effectuées sur chacun des deux côtés latéraux du véhicule, symétriquement par rapport à l'axe longitudinal X du véhicule. Les mesures Dl et D2 sont effectuées au moyen d'un gabarit 6, représenté sur la figure 4, que l'on introduit dans chacune des deux ouvertures latérales 7 de la caisse, destinées à recevoir chacune une porte latérale. Ce gabarit 6 est mis en appui sur la traverse supérieure 3 de la baie 4 du pare-brise, sur le longeron 1 et sur la partie avant de l'aile arrière 5. La structure détaillée de ce gabarit 6 sera décrite plus loin. Le gabarit 6 est positionné sur la caisse de façon que les points d'appui ou de serrage sur la caisse soient les suivants, comme montré sur les figures 2 et 3 : - B1, point d'appui suivant l'axe X sur la traverse 3 de la baie du pare-brise - B2, point d'appui suivant l'axe X, décalé par rapport à B1, sur la traverse 3 de la baie du pare-brise - B3, point d'appui suivant l'axe X sur la partie avant de l'aile arrière 5, - A1, point d'appui suivant l'axe Y sur la traverse 3 de la baie du pare-brise, - A2, point d'appui et de serrage suivant l'axe Y sur le longeron 1, - A3, point d'appui et de serrage suivant l'axe Y sur la feuillure 8 de l'entrée de porte près de l'avant de l'aile arrière 5, - C1, point d'appui suivant l'axe Z sur l'avant de la traverse 3 de la baie du pare-brise, - C2, point d'appui suivant l'axe Z sur l'arrière de la traverse 3 de la baie du pare-brise, Les axes X, Y et Z désignent les axes longitudinal, transversal et vertical du véhicule. Les points B1, B2, B3 définissent un plan X, les points A1, A2, A3 définissent un plan Y et les points Cl et C2 définissent un plan Z. La position géométrique des points ci-dessus est parfaitement définie par rapport aux axes X, Y, Z du véhicule, de sorte que la position du gabarit 6 est définie avec précision et d'une manière reproductible. La position géométrique du gabarit, sur l'autre côté de la caisse, est définie par des points d'appui symétriques des points ci-dessus par rapport à un plan vertical passant par l'axe longitudinal X. Chacun des deux gabarits est préréglé avant chaque mesure pour mesurer deux distances nominales, c'est-à-dire correspondant à des valeurs correctes des distances Dl et D2. Les écarts entre les distances nominales et les distances Dl et D2 mesurées sont déterminées au moyen d'un comparateur. Les étapes a) et b) mentionnées ci-dessus sont effectuées : - à la sortie du poste de ferrage de la caisse, - à la sortie du poste de peinture de la caisse, - à la sortie d'un premier poste de montage, dans lequel la caisse est déposée sur les roues et, - à la sortie du poste de montage dans lequel le véhicule est fini. Ainsi, un contrôle est effectué après chacun des stades de fabrication, ce qui permet de contrôler l'évolution des écarts entre les distances mesurées Dl et D2 et les valeurs nominales. Lorsque les écarts sont supérieurs à une valeur prédéterminée, la caisse est inapte à recevoir un toit escamotable et dans ce cas, la caisse est sortie de la ligne de fabrication pour être retouchée ou être mise au rebut. Dans l'exemple montré sur la figure 4, le gabarit 6 comprend trois éléments rigides principaux 9, 10, 11 fixés l'un à l'autre, par exemple constitués par des profilés creux en aluminium de section carrée. Les extrémités opposées du premier élément 9 comportent chacune un organe 12, 13 dont l'un 12 comporte des appuis en contact avec la traverse 3 de la baie du pare-brise et l'autre un appui en contact avec le longeron 1. Les appuis de l'organe 12 sur la traverse 3 permettent d'obtenir les points d'appui B1, B2, Cl, C2 évoqués plus haut. Ces points d'appui sont situés sur une ligne Al perpendiculaire à l'axe Y. La position de cette ligne Al est définie par la longueur du bras 9a qui s'étend dans la direction Y et qui porte l'organe 12. L'organe 13 en appui contre le longeron 1 dans la direction Y définit l'appui A2 évoqué plus haut. Le second élément 10 s'étend transversalement par rapport au premier élément 9 et son extrémité opposée à ce premier élément 9 porte un organe d'appui 14 qui est en contact avec la feuillure 8 de l'entrée de porte située près de l'avant de l'aile arrière 5 et avec cette entrée de porte. Cet appui 14 définit le point d'appui A3 et le point B3 évoqués plus haut. Le gabarit 6 est maintenu en place, grâce à des organes de serrage 16 et 17 portés respectivement par le premier élément 9 et par le deuxième élément 10. Ces organes de serrage 16 et 17 sont constitués par des vis ayant pour effet de serrer les organes d'appui 13 et 14 respectivement contre le longeron 1 et la feuillure 8 de l'entrée de porte. Pour assurer au gabarit 6 une parfaite rigidité, le deuxième élément 10 est relié au premier élément 9 par deux autres éléments. Pour faciliter la manutention du gabarit 6, le premier élément 9 comporte une poignée 18 et le deuxième élément 10 comporte une poignée 19. Le gabarit 6 comporte en outre un troisième élément 11 fixé au premier élément 9 dont l'extrémité opposée à ce premier élément 9 porte un pilote 15 engagé dans un trou d'indexation (non représenté) formé sur la partie avant de l'aile arrière 5. Ce pilote 15 est porté par une partie amovible constituée par une tige rectangulaire 20 engagée dans une fourchette 21 réalisée dans une partie solidaire de l'élément 11. Cette tige 20 est mise en place seulement lorsque le gabarit 6 est en position, comme montré sur la figure 4. Par ailleurs, le premier élément 9 porte près de son extrémité comportant l'organe d'appui 13 en contact sur le longeron 1, un comparateur 22 apte à mesurer un écart entre la distance D2 et la valeur nominale correspondante. Ce comparateur 22 est préréglé avant la mesure, à l'aide d'un étalon, à la valeur nominale de la distance ci-dessus. L'écart entre la distance mesurée D2 et la valeur nominale est déterminé en vissant ou en dévissant la molette du comparateur pour que la tige de celui-ci s'appuie exactement sur le longeron 1 suivant l'axe Z. Un second comparateur 23 est prévu sur le deuxième élément 11 pour mesurer un écart entre la distance Dl et la valeur nominale. Ce comparateur 23 comporte une tige dont l'extrémité peut venir en contact avec la tige amovible 20. Ce comparateur 23 est également préréglé, avant chaque mesure, à l'aide d'un étalon à la valeur nominale de la distance D1. L'écart entre cette valeur nominale et la distance mesurée est déterminé en vissant ou en dévissant la molette du comparateur pour que sa tige vienne exactement en contact avec l'extrémité de la tige amovible 20. REVENDICATIONS1. Procédé pour contrôler la caisse d'un véhicule du type cabriolet sur la ligne de fabrication de ce véhicule, avant montage du toit escamotable sur la caisse, caractérisé par les étapes suivantes : d) après l'assemblage de la caisse, on mesure la distance (D1) entre un point prédéterminé (P1) de la traverse supérieure (3) de la baie du pare-brise et un point prédéterminé (P2) de la partie avant de l'aile arrière (5) et la distance (D2) entre ledit point prédéterminé (P1) de cette traverse (3) de la baie du pare-brise et un point prédéterminé (P3) du longeron (1), e) on détermine les écarts entre les distances mesurées (D1, D2) et des valeurs nominales correspondant à des distances correctes et, f) on répète les étapes a) et b) ci-dessus après chacune des phases suivantes de traitement de la caisse et de montage du véhicule. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que les mesures des distances (D1) et (D2) sont effectuées sur chacun des deux côtés latéraux du véhicule, symétriquement par rapport à l'axe longitudinal (X) du véhicule. 3. Procédé selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les mesures (D1) et (D2) sont effectuées au moyen d'un gabarit (6) que l'on introduit dans chacune des deux ouvertures latérales (7) de la caisse, destinées à recevoir chacune une porte latérale et que l'on met en appui sur la traverse supérieure (3) de la baie du pare-brise, sur le longeron (1) et sur la partie avant de l'aile arrière (5). 4. Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce que le gabarit (6) est positionné de façon à constituer les points d'appui suivants : - B1, point d'appui suivant l'axe (X) sur la traverse (3) de la baie du pare- brise - B2, point d'appui suivant l'axe (X), décalé par rapport à B1, sur la traverse (3) de la baie du pare-brise - B3, point d'appui suivant l'axe (X) sur la partie avant de l'aile arrière (5), - Al, point d'appui suivant l'axe (Y) sur la traverse (3) de la baie du pare- brise, - A2, point d'appui et de serrage suivant l'axe (Y) sur le longeron (1),- A3, point d'appui et de serrage suivant l'axe (Y) sur la feuillure (8) de l'entrée de porte près de l'avant de l'aile arrière (5), - Cl, point d'appui suivant l'axe (Z) sur l'avant de la traverse (3) de la baie du pare-brise, - C2, point d'appui suivant l'axe (Z) sur l'arrière de la traverse (3) de la baie du pare-brise, (X), (Y) et (Z) désignant les axes longitudinal, transversal et vertical du véhicule. 5. Procédé selon l'une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que chacun des deux gabarits (6) est préréglé à la valeur nominale des deux distances (Dl, D2). 6. Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce que les écarts entre les distances nominales et les distances (D1, D2) mesurées sont déterminés au moyen d'un comparateur (22, 23). 7. Procédé selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les étapes a) et b) sont effectuées : - à la sortie du poste de ferrage de la caisse, - à la sortie du poste de peinture de la caisse, - à la sortie d'un premier poste de montage, dans lequel la caisse est déposée sur les roues, et - à la sortie du poste de montage dans lequel le véhicule est fini. 8. Gabarit pour la mise en oeuvre du procédé selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comprend un premier élément (9) dont les extrémités opposées comportent chacune un organe d'appui (12, 13) dont l'un (12) est destiné à venir en appui sur la traverse (3) de la baie du pare-brise et l'autre (13) est destiné à venir en appui sur le longeron (1), un second élément (10) s'étendant transversalement par rapport au premier élément (9) et fixé à celui-ci, dont l'extrémité opposée au premier élément (9) porte un organe d'appui (14) destiné à venir en appui sur l'entrée (8) de la porte près de la partie avant de l'aile arrière, et un troisième élément (11) fixé au premier élément (9) dont l'extrémité opposée à ce premier élément (9) porte un pilote (12) destiné à s'engager dans un trou d'indexation formé sur la partie avant de l'aile arrière (5). 9. Gabarit selon la revendication 8, caractérisé en ce que le troisième élément (11) porte une partie amovible (20), l'extrémité de cette dernière comportant ledit pilote (15). 10. Gabarit selon l'une des revendications 8 ou 9, caractérisé en ce que le premier élément (9) porte près de son extrémité comportant l'organe d'appui (13) destiné à venir en appui sur le longeron (1), un comparateur (22) apte à mesurer un écart entre la distance (D2) et la valeur nominale correspondante. 11. Gabarit selon l'une des revendications 9 ou 10, caractérisé en ce que le troisième élément (11) porte près de son extrémité adjacente à la partie amovible (20), un comparateur (23) apte à mesurer un écart entre la distance (Dl) et la valeur nominale correspondante.