FR 2962384 A1 20120113 FR 1055582 A 20100708 GLISSIERE DE SIEGE DE VEHICULE La présente invention est relative aux glissières de siège de véhicule. Plus particulièrement la présente invention se rapporte à une glissière pour siège de véhicule comportant un premier profilé et un deuxième profilé montés coulissants l'un par rapport à l'autre selon une direction longitudinale, le premier profilé comportant : - une embase et au moins une aile s'étendant sensiblement perpendiculairement à l'embase, - une première butée comportant une languette ayant un corps de butée, ladite languette étant reliée à ladite aile par une extrémité proximale, et ledit corps de butée étant adapté pour venir en butée contre une seconde butée solidaire du deuxième profilé pour limiter un coulissement relatif des premier et deuxième profilés. Le document FR-A-2 847 530 décrit une glissière de ce type. Bien que les glissières de ce type donnent déjà satisfaction, la présente invention a pour but d'éviter la formation de fissure au niveau de l'extrémité proximale de la languette reliée à la paroi latérale, notamment lors de la réalisation de ladite première butée par déformation ou crevé de la paroi latérale par un outil poinçon. A cet effet une glissière du genre en question est caractérisée en ce que l'extrémité proximale a dans la direction longitudinale une première largeur supérieure à une deuxième largeur du corps de butée. Grace à ces dispositions, l'extrémité proximale comprend plus de matière de sorte qu'elle est apte à absorber plus d'énergie de déformation lors de la réalisation de la languette, et la languette se déforme de manière différente et de manière plus progressive. On évite ainsi la formation de fissure au niveau de cette extrémité proximale, notamment dans la direction longitudinale. En outre, une telle première butée présente l'avantage d'avoir une résistance mécanique renforcée. Dans divers modes de réalisation du siège selon l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : Selon un aspect de la glissière, la languette comporte : - une première portion entre l'extrémité proximale et une première limite ayant une largeur dans la direction longitudinale sensiblement constante et égale à ladite première largeur, et - une deuxième portion entre la première limite et le corps de butée, ayant une largeur dans la direction longitudinale évoluant entre ladite première largeur et ladite deuxième largeur. Selon un autre aspect de la glissière, la deuxième portion de la languette comprend au moins une forme choisie parmi un escalier, un chanfrein et un rayon, pour passer de la première largeur à la deuxième largeur. Selon un autre aspect de la glissière, la languette comprend dans la direction longitudinale : - un premier bord, et - un deuxième bord opposé au premier bord, ledit 25 deuxième bord comprenant le corps de butée adapté pour venir en appui contre la seconde butée, et dans laquelle le deuxième bord est compris depuis l'extrémité proximale et jusqu'au corps de butée dans un plan sensiblement perpendiculaire à l'aile et à la 30 direction longitudinale. Selon un autre aspect de la glissière, la différence entre la première largeur et la deuxième largeur est comprise entre 0,5 et 6 fois une épaisseur du premier profilé, et de préférence comprise entre 1 et 2 fois 35 l'épaisseur du premier profilé. Selon un autre aspect de la glissière, l'aile comporte une fenêtre à partir de laquelle est formée la languette par un crevé ménagé dans l'aile jusqu'à s'étendre sensiblement perpendiculairement à ladite aile. Selon un autre aspect de la glissière, la fenêtre comprend une première zone entre l'extrémité proximale et une première limite de fenêtre ayant une largeur dans la direction longitudinale sensiblement constante et égale à ladite première largeur, et dans laquelle une hauteur dans une direction sensiblement verticale entre ladite première limite de fenêtre et une surface inférieure du corps de butée de la languette est comprise entre 0,5 et 2 fois une épaisseur du premier profilé, et de préférence comprise entre 1 et 2 fois l'épaisseur du premier profilé. Selon un autre aspect de la glissière, la languette s'étend, au niveau du corps de butée, sensiblement selon un plan transversal par rapport à l'aile, ledit plan formant un premier angle par rapport à l'aile, ledit premier angle étant compris entre 70 degrés et 110 degrés, et dans laquelle la languette forme à la première limite un deuxième angle par rapport à l'aile, ledit deuxième angle étant compris entre 0,3 fois et 0,7 fois le premier angle, et de préférence 0,5 fois le premier angle. Selon un autre aspect de la glissière, elle comprend en outre une paroi latérale s'étendant à partir de l'embase, ladite paroi latérale comprenant au moins l'aile, un rabat prolongeant l'aile sensiblement parallèlement à l'embase, et une portion terminale prolongeant ledit rabat sensiblement en direction de l'embase, ladite paroi latérale formant ainsi une boucle autour d'une gorge entre ladite aile et ladite portion terminale, et dans laquelle la languette est reliée à l'aile par son extrémité proximale et s'étend suivant une direction transversale à la direction longitudinale dans ladite gorge. Selon un autre aspect de la glissière, la seconde butée est un épaulement longitudinal dudit deuxième profilé adapté pour venir en appui contre ledit corps de butée de ladite première butée. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'une forme de réalisation, donnée à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints.Sur les dessins . - la figure 1 montre un siège pouvant être équipé 10 de glissières selon l'invention, - la figure 2 est une vue en perspective d'une des glissières pouvant équipant le siège de la figure 1, - la figure 3 est une vue en coupe de la glissière de la figure 2, selon la ligne III-III de la figure 2, 15 - la figure 4 est une vue en perspective du deuxième profilé mobile de la figure 2, - la figure 5 est une vue en perspective du premier profilé fixe de la figure 2, - la figure 6 est une vue en perspective agrandie 20 d'une extrémité du premier profilé de la figure 5, - la figure 7 est une autre vue en perspective agrandie de la même extrémité du premier profilé de la figure 6, - la figure 8 est une vue de côté agrandie de la 25 même extrémité du premier profilé de la figure 6, - la figure 9 est une vue de dessous en coupe de la même extrémité du premier profilé de la figure 6, selon la ligne IX-IX de la figure 8, - la figure 10 est une vue de face en coupe de la 30 même extrémité du premier profilé de la figure 6, selon la ligne X-X de la figure 8, - la figure 11 est une vue en perspective d'un outil poinçon pour réaliser la butée selon l'invention, - les figures 12a et 12b sont des vues schématiques 35 de côté montrant le procédé de fabrication de la butée selon l'invention avec l'outil poinçon de la figure 11. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. La figure 1 montre un siège S de véhicule automobile, comprenant un dossier D porté par une assise A qui est elle-même montée sur le plancher P du véhicule par deux glissières parallèles 1, dont une seule est visible sur la figure 1 et qui permettent de régler la position du siège S par coulissement selon une direction longitudinale X. Chacune de ces glissières 1 comprend des premier et deuxième profilés métalliques rigides 2, 3 qui sont montés coulissants l'un par rapport à l'autre dans la direction longitudinale X et qui sont solidaires, l'un du plancher P et l'autre de l'assise A. Dans l'exemple représenté, le profilé 2 est fixe et solidaire du plancher P tandis que le profilé 3 est mobile et solidaire de l'assise A. Chaque glissière 1 comporte également un système de verrouillage actionnable par un utilisateur du siège, de façon connue en soi. La figure 2 présente une vue en perspective plus détaillée d'une telle glissière de siège 1. Le premier profilé 2 comprend une première butée 40 destinée à limiter le coulissement du deuxième profilé 3 par rapport au premier profilé 2 dans la direction longitudinale X. La forme des premier et deuxième profilés, représentés en coupe en figure 3, est décrite ci-après. Le premier profilé 2 peut comporter par exemple une embase 6, plane ou autre, qui peut être fixée directement sur le plancher. A partir de cette embase 6 s'étendent de part et d'autre deux parois latérales 7a, 7b. La paroi latérale 7a comporte une aile 14a s'étendant principalement vers le haut, comprenant dans le cas de la figure 3, un premier tronçon vertical 8a et un deuxième tronçon 9a sensiblement vertical, espacé latéralement du premier tronçon vertical par l'intermédiaire d'un premier ressaut 10a. A partir de cette aile 14a s'étend un rabat 12a en direction de la paroi latérale 7b de manière sensiblement parallèlement à l'embase 6, puis une portion terminale 13a s'étendant principalement vers le bas et en direction de l'embase 6. La paroi latérale 7a peut également comprendre un tronçon incliné 11a entre le rabat 12a et la portion terminale 13a. La paroi latérale 7a forme donc une boucle autour d'une gorge 30a. D'une manière similaire, la paroi latérale 7b du premier profilé 2 comporte une aile 14b s'étendant principalement vers le haut, comprenant un premier tronçon 8b et un deuxième tronçon 9b sensiblement vertical, espacé latéralement du premier tronçon vertical par l'intermédiaire d'un premier ressaut 10b. A partir de cette aile 14b s'étend un rabat 12b s'étendant en direction de la paroi latérale 7a de manière sensiblement parallèlement à l'embase 6, puis une portion terminale 13b s'étendant principalement vers le bas et en direction de l'embase 6. La paroi latérale 7b peut également comprendre un tronçon incliné 11b entre le rabat 12b et la portion terminale 13b. La paroi latérale 7b forme donc également une boucle autour d'une gorge 30b. Le deuxième profilé 3, dans cet exemple de réalisation, comporte une embase 16 s'étendant sensiblement parallèlement à l'embase 6 du premier profilé, et destinée à être reliée à l'élément de siège de véhicule. A partir de l'embase 16 s'étendent, de part et d'autre, deux parois latérales 17a et 17b. La paroi latérale 17a située du côté de la paroi latérale 7a du premier profilé, comporte un premier tronçon vertical 18a prolongé par un coude 19a, un rabat 22a s'étendant en direction de l'aile 14a, et une portion terminale 23a s'étendant vers le haut et sensiblement parallèle à la portion terminale 13a du premier profilé, ladite portion terminale 23a étant insérée entre la partie terminale 13a du premier profilé et l'aile 14a du premier profilé 2, c'est-à-dire à l'intérieur de la gorge 30a. L'autre paroi latérale 17b comporte un tronçon vertical 18b se terminant en un rabat 22b s'étendant entre la portion terminale 13b et l'embase 6 du premier profilé. Le rabat 22b est prolongé par une portion terminale 23b, s'étendant sensiblement vers le haut entre la portion terminale 13b et l'aile 14b du premier profilé 2, c'est-à- dire à l'intérieur de la gorge 30b. Pour faciliter le coulissement du deuxième profilé par rapport au premier profilé, des chemins de billes sont définis entre les premier et deuxième profilés 2, 3. Comme on peut le voir sur la vue en perspective du deuxième profilé 3 en figure 4, la portion terminale 23b du deuxième profilé 3 forme selon la direction longitudinale X un bord 23c qui comprend au moins sur une portion longitudinale un ressaut 63. Le ressaut 63 s'étend longitudinalement entre une première extrémité 63a et une deuxième extrémité 63b, lesquelles délimitent des épaulements avec le bord 23c. Le ressaut 63 forme ainsi à chacune de ses extrémités 63a, 63b une seconde butée 60 adaptée pour coopérer avec la première butée 40 du premier profilé 2. Comme on peut le voir sur la vue en perspective du premier profilé 2 en figure 5, la paroi latérale 7b du premier profilé 2 est pourvue à au moins une extrémité longitudinale 2a d'une première butée 40 destinée à coopérer avec ladite seconde butée 60 pour limiter la course longitudinale du deuxième profilé 3 par rapport au premier profilé 2. Habituellement, le premier profilé 2 est pouvu de quatre premières butées 40, lesdites premières butées étant situées à chaque extrémité du premier profilé dans la direction longitudinale X (en avant et en arrière du profilé) et de chaque côté du premier profilé 2 (à gauche dans la paroi latérale 7a, et à droite dans la paroi latérale 7b). Chaque première butée 40 coopère avec une seconde butée 60 pour limiter le déplacement de premier profilé par rapport au deuxième profilé dans la direction longitudinale X vers l'avant et vers l'arrière. Dans l'exemple de forme de réalisation présentée sur les figures, les premier et deuxième profilés 2, 3 sont symétriques par rapport à un plan médian de directions XZ, mais des modifications peuvent être apportées tel que cela est connu et lesdits profilés peuvent donc être non symétriques par rapport à ce plan. Le premier profilé 2 comprend une première butée 40 formée dans la paroi latérale 7a et une autre première butée 40 dans la paroi latérale 7b, de sorte que le premier profilé comprend une première butée de chaque côté de ce plan médian. De même le deuxième profilé 3 comprend une seconde butée 60 dans la portion terminale 23a et une autre seconde butée 60 dans la portion terminale 23b. La description suivante et les dessins peut faire référence indifféremment à l'une et/ou l'autre en fonction des vues de chaque figure. La première butée 40 est formée par un procédé de déformation d'une région de matière de l'aile 14b de forme approximativement rectangulaire en une languette 41 qui est venue de matière avec ladite aile 14b. La déformation de cette région est un crevé ménagé dans l'aile 14b à l'aide d'un outil poinçon qui est déplacé latéralement selon la direction représenté par la flèche D, sensiblement dans une direction transversale Y, pour réaliser une ouverture ou fenêtre 54 dans l'aile 14b. L'outil poinçon repousse et déchire la matière de la région de l'aile 14b dans la gorge 30b et forme la languette 41. La languette 41 pénètre alors dans la gorge 30b jusqu'à sensiblement une face interne de la portion terminale 13b du premier profilé 2. La figure 11 montre une vue en perspective de l'outil poinçon utilisé et la flèche D sur les figures 6,7 et 11 symbolise le déplacement de cet outil poinçon pour réaliser la première butée 40. La fenêtre 54 (figure 6) ouverte dans l'aile 14b comprend un premier bord latéral 55 à proximité de l'extrémité 2a dans la direction longitudinale X, un deuxième bord latéral 57 opposé au premier bord latéral dans la direction longitudinale X, un troisième bord 56 horizontal reliant vers le bas les premier et deuxième bords latéraux, et un quatrième bord 44 reliant vers le haut dans la direction verticale Z les premier et deuxième bords latéraux. Ce quatrième bord 44 est également appelé ici extrémité proximale 44 et il correspond à une zone de jonction ou de liaison entre l'aile 14b et la languette 41 formée par crevé de l'aile 14b. La languette 41 étant formée à partir de la matière de la région de l'aile 14b dans laquelle est formée la fenêtre 54, la languette 41 et la fenêtre 54 ont des formes en correspondance l'une de l'autre. Ces formes sont fonction de la forme de l'outil poinçon utilisé. La languette 41 comprend en direction longitudinale X (figure 7 et 9) . - un premier bord 42 à proximité de ladite extrémité 2a du premier profilé 2, correspondant au premier bord latéral 55 de la fenêtre 54, - un deuxième bord 43 à opposé au premier bord 42 dans la même direction longitudinale X, correspondant au 30 deuxième bord latéral 57 de la fenêtre 54, et - une extrémité distale 45 correspondant au troisième bord 56 de la fenêtre 54. Ainsi, lorsque la deuxième extrémité 63b du ressaut 63 formant la seconde butée 60 vient en appui contre le 35 deuxième bord latéral 43 de la languette 41 de la première butée 40 lors du coulissement du deuxième profilé 3 par rapport au premier profilé 2, ce bord latéral 43 présente alors une zone de contact 46b avec la seconde butée 60 et s'étend dans une portion de la languette 41 formant un corps de butée 46 qui travaille en cisaillement entre l'extrémité proximale 44 et l'extrémité distale 45 libre. Ce corps de butée 46 résiste aux efforts provenant du contact entre les première et seconde butées 40, 60 pour limiter le coulissement du second profilé 3. Lors de la déformation de la région de matière de l'aile 14b pour former la languette 41, il arrive que des fissures se créent le long de l'extrémité proximale 44 et/ou à proximité, notamment dans la direction longitudinale X entre les premier et deuxième bords latéraux 55, 57 de la fenêtre 54. Afin d'éviter ces inconvénients, la fenêtre 54 et la languette 41 comprennent une zone ou portion à proximité de l'extrémité proximale 44 ayant une largeur dans la direction longitudinale X qui varie. La fenêtre 54 a une extrémité proximale 44 ayant une première largeur L1 dans la direction longitudinale X supérieure à une deuxième largeur L2 du troisième bord 56 de la fenêtre 54. Autrement dit, les premier et deuxième bords 55, 57 sont distants l'un de l'autre d'une distance évoluant entre la première et la deuxième largeur. Par exemple, la fenêtre 54 comprend : - une première zone Z1 supérieure entre l'extrémité proximale 44 et une première limite de fenêtre 58 ayant une largeur dans la direction longitudinale X, sensiblement constante et égale à la première largeur L1, - une deuxième zone Z2 intermédiaire, entre la première limite de fenêtre 58 et une deuxième limite de fenêtre 59 ayant une largeur dans la direction longitudinale X évoluant entre la première largeur L1 et la deuxième largeur L2, et - une troisième zone Z3 inférieure, entre la deuxième limite de fenêtre 59 et le troisième bord 56 de fenêtre ayant une largeur dans la direction longitudinale X, sensiblement constante et égale à la deuxième largeur L2. L'évolution de la largeur de la deuxième zone Z2 se fait à proximité de la première limite de fenêtre 58 et de l'extrémité proximale 44. Notamment, la languette 41, une fois formée, comprend une surface inférieure 46a du corps de butée 46 qui est à une distance ou hauteur H de la première limite de fenêtre 58 relativement faible, la première limite de fenêtre 58 étant située en dessous de ladite surface 46a dans la direction verticale Z. Par exemple, cette hauteur H est comprise entre 0,5 et 2 fois une épaisseur e d'une tôle de matière utilisée pour former le premier profilé 2. De préférence, cette hauteur H est comprise entre 1 et 2 fois l'épaisseur e du premier profilé 2. Comme on peut le voir en figure 9, la languette 41 s'étend sensiblement en direction transversale Y depuis l'extrémité proximale 44 formant une continuité de matière avec l'aile 14b, et jusqu'à une extrémité distale 45 libre. Elle comprend depuis ladite extrémité proximale 44 : - une première portion P1 entre l'extrémité proximale 44 et une première limite 48 de languette correspondant à la première limite de fenêtre 58, ladite première portion P1 ayant une largeur dans la direction longitudinale X sensiblement égale à la première largeur L1, - une deuxième portion P2 entre la première limite 48 de languette et une deuxième limite 49 de languette, correspondant à la deuxième limite de fenêtre 59, ladite deuxième portion P2 ayant une largeur dans la direction longitudinale X évoluant entre la première largeur L1 et la deuxième largeur L2, et - une troisième portion P3 entre la deuxième limite 49 de languette et l'extrémité distale 45 libre, ladite troisième portion P3 comprenant la zone de contact 46b du corps de butée 46 de la languette 41, ledit corps de butée 46 étant adapté pour venir en appui contre la seconde butée 60 et ayant une largeur dans la direction longitudinale X sensiblement égale à la deuxième largeur L2 au niveau de la zone de contact 46b. La première portion P1 de la languette 41 correspond à la première zone Z1 de la fenêtre 54. La deuxième portion P2 de la languette 41 correspond à la deuxième zone Z2 de la fenêtre 54. Et, La troisième portion P3 de la languette 41 correspond à la troisième zone Z3 de la fenêtre 54. La deuxième portion P2 de la languette 41 a une forme d'épaulement adaptée pour passer de la première largeur à la deuxième largeur, par exemple par une forme en escalier ayant une facette sensiblement parallèle à la direction longitudinale X, ou une forme de chanfrein ayant une facette inclinée par rapport à la direction longitudinale X, ou éventuellement une forme en rayon de courbure pour passer plus progressivement entre de la première à la deuxième largeur. Selon une première variante représentée sur les figures, la languette 41 est sensiblement symétrique par rapport à un plan médian YZ, de sorte que chaque premier et deuxième bord latéral 42, 43 comporte ladite forme d'épaulement dans un sens opposé de la direction longitudinale X. Selon une deuxième variante (non représentée), la languette 41 n'est pas symétrique par rapport au plan médian YZ, et un seul des premier et deuxième bords latéraux 42, 43 comporte ladite forme d'épaulement. Avantageusement, seul le deuxième bord latéral 43 comporte une telle forme d'épaulement, et le premier bord 13 latéral 42 ne comporte pas une telle forme d'épaulement. Ainsi, la forme d'épaulement ne peut interférer avec la seconde butée 60 de la glissière et le deuxième bord latéral 43 du corps de butée 46 présente une surface plane. Autrement dit, le deuxième bord 43 de la languette est sensiblement plan, compris depuis l'extrémité proximale 44 jusqu'au corps de butée 46 dans un plan sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale X. Grâce à cette disposition, on peut s'assurer que l'appui de la première butée 40 sur la seconde butée 60 est correct, ne produisant pas des contraintes radiales dans la glissière. La différence entre la première largeur L1 et la deuxième largeur L2 est comprise entre 0,5 et 6 fois une épaisseur e de la tôle du premier profilé 2. De préférence, cette différence est comprise entre 1 et 2 fois l'épaisseur e du premier profilé 2. Grâce à cette disposition, la première butée 40 ne fissure plus, et sont encombrement dans la direction longitudinal X n'est pas beaucoup plus important que précédemment, c'est-à-dire avec une languette de largeur L2. Il faut en outre noter qu'une première butée selon l'invention ne fissure pas, alors qu'une première butée 40 ayant une largeur en direction longitudinale X de valeur la deuxième L2 fissurera, et qu'une première butée 40 ayant une largeur en direction longitudinale X de valeur la première largeur L1 fissurera également. Par conséquent, l'évolution de la largeur de la languette 41 entre l'extrémité proximale 44 et le corps de butée 46 a un effet spécifique et particulier, qui permet de réduire le phénomène de fissuration lors de la formation par déformation de la languette 41 de la première butée 40, notamment, lors de l'utilisation de métaux à haute résistance élastique pour la tôle dudit premier profilé 2. En outre, comme représenté en figure 10, la 14 languette 41 s'entend dans la gorge 30b sensiblement selon un plan P transversal, notamment au niveau du corps de butée. Ce plan P forme un premier angle al par rapport à l'aile 14b. Ce premier angle est compris entre 70 degrés et 110 degrés. Il est de préférence de 90 degrés. A la transition de la première limite de languette 48 entre la première portion P1 et la deuxième portion P2, ladite languette 41 a un deuxième angle a2 par rapport à l'aile 14b, ce deuxième angle étant estimé ou mesuré comme l'angle entre un plan tangent PT à la languette 41 en ce lieu de la première limite de languette 48 et l'aile 14b de la glissière. Grâce à la forme de la languette selon l'invention, le deuxième angle OE2 est inférieur au premier angle a1. Notamment, le deuxième angle peut être compris entre 0,3 fois et 0,7 fois le premier angle, et de préférence 0,5 fois le premier angle. Les formes géométriques de la languette 41, permettent de régler l'évolution angulaire de la languette dans la première portion Z1 et ainsi permet d'éviter toute fissuration à proximité de l'extrémité proximale 44 de ladite languette 41. Enfin, la figure 11 est une vue en perspective de l'outil poinçon 70. Cet outil poinçon a une forme allongé dans la direction D et une section transversale perpendiculaire à cette direction D, ayant une forme similaire à la fenêtre 54 réalisée dans l'aile 14b de la glissière, de sorte que l'on retrouve dans ladite section de l'outil poinçon 70 des dimensions sensiblement identiques à celles définies sur la fenêtre 54 et la languette 41 de la glissière. Les figures 12a et 12b montrent le procédé de fabrication de la première butée 40 selon l'invention, dans lequel un outil poinçon 70 est déplacé dans une direction D vers une paroi latérale 7a d'un premier profilé d'une glissière pour former une ouverture ou fenêtre 54 et une languette 41. REVENDICATIONS1. Glissière pour siège de véhicule comportant un premier profilé (2) et un deuxième profilé (3) montés coulissants l'un par rapport à l'autre selon une direction longitudinale (X), le premier profilé (2) comportant : - une embase (6) et au moins une aile (14b) s'étendant sensiblement perpendiculairement à l'embase (6), - une première butée (40) comportant une languette (41) ayant un corps de butée (46), ladite languette étant reliée à ladite aile (14b) par une extrémité proximale (44), et ledit corps de butée (46) étant adapté pour venir en butée contre une seconde butée (60) solidaire du deuxième profilé (3) pour limiter un coulissement relatif des premier et deuxième profilés (2, 3), caractérisée en ce que l'extrémité proximale (44) a dans la direction longitudinale (X) une première largeur (L1) supérieure à une deuxième largeur (L2) du corps de butée (46). 2. Glissière selon la revendication 1, dans laquelle la languette (41) comporte : - une première portion entre l'extrémité proximale (44) et une première limite (48) ayant une largeur dans la 25 direction longitudinale (X) sensiblement constante et égale à ladite première largeur (L1), et - une deuxième portion (P2) entre la première limite (48) et le corps de butée (46), ayant une largeur dans la direction longitudinale (X) évoluant entre ladite 30 première largeur (L1) et ladite deuxième largeur (L2). 3. Glissière selon la revendication 2, dans laquelle la deuxième portion (P2) de la languette (41) comprend au moins une forme choisie parmi un escalier, un chanfrein et un rayon, pour passer de la première largeur (L1) à la deuxième largeur (L2). 4. Glissière selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle la languette (41) comprend dans la direction longitudinale (X) . - un premier bord (42), et - un deuxième bord (43) opposé au premier bord, ledit deuxième bord comprenant le corps de butée (46) adapté pour venir en appui contre la seconde butée (60), et dans laquelle le deuxième bord (43) est compris depuis l'extrémité proximale (44) et jusqu'au corps de butée (46) dans un plan sensiblement perpendiculaire à l'aile (14b) et à la direction longitudinale (X). 5. Glissière selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle la différence entre la première largeur (L1) et la deuxième largeur (L2) est comprise entre 0,5 et 6 fois une épaisseur (e) du premier profilé (2), et de préférence comprise entre 1 et 2 fois l'épaisseur (e) du premier profilé (2). 6. Glissière selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle ladite aile (14b) comporte une fenêtre (54) à partir de laquelle est formée la languette (41) par un crevé ménagé dans l'aile (14b) jusqu'à s'étendre sensiblement perpendiculairement à ladite aile (14b). 7. Glissière selon la revendication 6, dans laquelle la fenêtre (54) comprend une première zone (Z1) entre l'extrémité proximale (44) et une première limite de fenêtre (58) ayant une largeur dans la direction longitudinale (X) sensiblement constante et égale à ladite première largeur (L1), et dans laquelle une hauteur (H) dans une direction sensiblement verticale (Z) entre ladite première limite de fenêtre (58) et une surface inférieure (46a) du corps de butée (46) de la languette (41) est comprise entre 0,5 et 2 fois une épaisseur (e) du premier profilé (2), et de préférence comprise entre 1 et 2 fois l'épaisseur (e) du premier profilé (2). 8. Glissière selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle la languette (41) s'étend, au niveau du corps de butée (46), sensiblement selon un plan (P) transversal par rapport à l'aile (14b), ledit plan (P) formant un premier angle (a1) par rapport à l'aile (14b), ledit premier angle étant compris entre 70 degrés et 110 degrés, et dans laquelle la languette (41) forme à la première limite (48) un deuxième angle (OE2) par rapport à l'aile (14b), ledit deuxième angle étant compris entre 0,3 fois et 0,7 fois le premier angle, et de préférence 0,5 fois le premier angle. 9. Glissière selon l'une des revendications précédentes, comprenant en outre une paroi latérale (7b) s'étendant à partir de l'embase (6), ladite paroi latérale comprenant au moins l'aile (14b), un rabat (12b) prolongeant l'aile (14b) sensiblement parallèlement à l'embase (6), une portion terminale (13b) prolongeant ledit rabat sensiblement en direction de l'embase (6), ladite paroi latérale (7b) formant ainsi une boucle autour d'une gorge (30b) entre ladite aile (14b) et ladite portion terminale (13b), et dans laquelle la languette (41) estreliée à l'aile (14b) par son extrémité proximale (44) et s'étend suivant une direction transversale à la direction longitudinale (X) dans ladite gorge (30b). 10. Glissière selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle ladite seconde butée (60) est un épaulement longitudinal dudit deuxième profilé (3) adapté pour venir en appui contre ledit corps de butée (46) de ladite première butée (40).10