FR 2960259 A1 20111125 FR 1053869 A 20100519 Compresseur thermodynamique La présente invention appartient au domaine des turbomachines. Plus particulièrement l'invention concerne un compresseur autonome mettant en oeuvre un ensemble compact compresseur-turbine. Dans les turbomachines conventionnelles, turboréacteurs et turbomoteurs, il est connu de réaliser un cycle thermodynamique dit de Joule-Brayton dans lequel la combustion est réalisée à pression constante dans une chambre de combustion dans laquelle de l'air, comprimé par un compresseur, mélangé à un carburant est introduit. Le mélange brûlé passe alors dans une turbine qui entraîne le compresseur. Suivant le type de turbomachine, il est privilégié de créer à la sortie de la turbine un excès de quantité de mouvement de la masse d'air et de gaz brûlés à la sortie de la turbomachine, qui est mis en oeuvre pour assurer une propulsion par réaction, cas des turboréacteurs, ou de générer sur un arbre de la turbine un excès de puissance, qui est mis en oeuvre pour entraîner une hélice, cas des turbomoteurs, ou une autre machine tournante comme par exemple un alternateur de production d'électricité. Dans certaines applications aéronautiques il est également connu de modifier l'écoulement aérodynamique autour de surfaces portantes par un soufflage de surfaces aérodynamiques portantes, en particulier de l'aile, au moyen d'un écoulement aérodynamique accéléré par une turbomachine, soit par l'intermédiaire d'hélices (Bréguet 941) soit par le jet des réacteurs (Boeing YC14). Dans de telles applications le soufflage est obtenu en amplifiant des effets secondaires des moteurs de propulsion qui sont cependant conventionnels, et cette amplification est réalisée au détriment des performances propulsives proprement dites. La présente invention propose de réaliser un compresseur au moyen d'une turbomachine particulièrement compacte afin de produire de l'air comprimé avec un débit suffisant pour assurer le soufflage de surfaces aérodynamiques portantes d'un aéronef ainsi que sa propulsion. Suivant l'invention, le turbocompresseur comporte un compresseur entraîné par une turbine elle-même actionnée par les gaz brûlés d'au moins une chambre de combustion et dans lequel turbocompresseur : la turbine est une turbine à augets, les augets étant répartis sur la périphérie d'un disque de turbine, les augets circulant dans un canal torique d'un carter de la turbine lorsque la turbine est en rotation autour d'un axe de rotation du disque de turbine ; les gaz brûlés sont injectés tangentiellement à la turbine sur une face d'action des augets par une lumière aménagée dans le carter de turbine et débouchant dans le canal torique ; -la ou les chambres de combustion sont alimentées en air comprimé par des ouvertures d'admission de l'air comprimé dans ladite ou les dites chambres de combustion depuis un réservoir d'air comprimé dans le volume intérieur duquel réservoir débouchent les sorties d'air comprimé du compresseur. Pour un entraînement fiable, du compresseur par la turbine et pour un turbocompresseur compact, avantageusement la turbine et le compresseur sont fixés sur un arbre commun de rotation. Afin d'obtenir un taux de compression élevé avec un compresseur de dimensions aussi réduites que possible, de préférence le compresseur est un 25 compresseur centrifuge. Dans une forme optimisée de réalisation tant vis à vis du volume que de facilités d'installation, la turbine, le compresseur et éventuellement la ou les chambres de combustion sont agencées à l'intérieur du réservoir. Dans une première forme de réalisation, pour générer les gaz brûlés 30 utilisés pour entraîner la turbine en rotation, chaque chambre de combustion qui génère les gaz brûlés comporte une enceinte de combustion ouverte sur une ouverture d'admission, en communication avec le volume intérieur du réservoir, et sur une sortie, en communication avec une lumière du carter de turbine, adaptée au fonctionnement en continu de la chambre de combustion avec une combustion à pression constante. Dans une autre forme de réalisation, la chambre de combustion comporte une enceinte de combustion et comporte une valve d'admission entre ladite enceinte de combustion et une ouverture d'admission par laquelle arrive l'air comprimé, en communication avec le volume intérieur du réservoir, et comporte une valve d'éjection entre ladite enceinte de combustion et une sortie par laquelle sont éjectés les gaz brûlés, en communication avec une lumière du carter de turbine, chaque valve comportant au moins une position ouverte et au moins une position fermée de sorte que, en plaçant les valves d'admission et d'éjection chacune dans l'une ou l'autre des positions ouverte ou fermée de manière cyclique, la chambre de combustion fonctionne avec une combustion à volume constant suivant un mode dit pulsé, dans lequel chaque valve est alternativement ouverte et fermée en fonction du cycle de combustion. Il va de soit que dans ce cas le cycle d'ouverture et de fermeture de chacune des valves d'admission ou d'éjection est synchronisé sur le cycle des combustions dans la chambre pour assurer l'admission du mélange non brûlé, la combustion à volume constant et la détente des gaz brûlés lors de l'éjection. Dans cette forme de réalisation dans laquelle la ou les chambres de combustion comportent des valves d'admission et d'éjection, la chambre de combustion fonctionne avec une combustion à pression constante suivant un mode dit continu lorsque lesdites valves d'admission et d'éjection sont maintenues en positions ouvertes. Ainsi le turbocompresseur peut fonctionner dans l'un ou l'autre mode, continu ou pulsé, en fonction de contraintes ou de préférences opérationnelles. Dans une forme particulièrement adaptée pour sa fiabilité et pour la possibilité qu'elle offre de fonctionner soit en mode continu soit en mode pulsé, chaque valve comporte deux pièces rotatives, mobiles en rotation chacune autour d'un axe de rotation, chaque pièce rotative comportant au moins une surface d'occlusion et au moins une surface d'ouverture de telle sorte que : - lorsque des surfaces d'occlusion des deux pièces rotatives sont en vis à vis la valve est fermée et s'oppose à la circulation des gaz depuis ou vers l'enceinte de combustion ; - lorsque des surfaces d'ouverture des deux pièces rotatives sont en vis à vis la valve et ouverte et autorise la circulation des gaz depuis ou vers l'enceinte de combustion. Dans une forme de réalisation qui évite le glissement des surfaces d'occlusion, lorsque ces surfaces d'occlusion des deux pièces rotatives d'une valve sont sur des sections circulaires de même diamètre, les pièces rotatives sont cylindriques dans la zone des surfaces d'occlusion. L'invention concerne également un aéronef incorporant au moins un turbocompresseur de l'invention et comportant des surfaces aérodynamiques soumises à un soufflage par un air comprimé prélevé dans le réservoir d'un turbocompresseur suivant l'invention au niveau d'une sortie de prélèvement. La description d'un turbocompresseur suivant l'invention est faite en référence aux figures qui représentent de manière schématique non limitative : Figure 1 : les principaux composants d'un turbocompresseur de l'invention et leur agencement fonctionnel ; Figures 2a et 2b : un agencement de l'ensemble tournant turbine et compresseur du turbocompresseur avec deux chambres de combustion en vue de dessus et sections partielles, figure 2a, et une vue en section perpendiculaire à l'axe de rotation de la turbine et des chambres de combustion ; figures 3a et 3b : un exemple d'agencement en vue de dessus, figure 3a, et en vue de côté, figure 3b, en coupes partielles d'un turbocompresseur dont l'ensemble turbine, compresseur, chambres de combustion est intégré dans le réservoir d'air comprimé ; figure 4 : une vue en section d'une chambre de combustion, les valves d'admission et de sortie étant dans la position d'une utilisation en mode continu de la chambre de combustion. Le détail (a) illustre la forme d'une pièce rotative de valve ; figures 5a, 5b et 5c : une vue en section d'une chambre de combustion illustrant les phases de fonctionnement de la chambre de combustion dans un fonctionnement en mode pulsé ; figures 6a à 6f : une série de vue d'un détail de valve de la chambre de combustion en section perpendiculaire à l'axe de rotation des pièces rotatives de valve et illustrant le fonctionnement d'une valve ; figures 7 : les diagrammes comparés des cycles thermodynamiques mis en oeuvre dans l'invention et connus dans d'autres types de machines à combustion interne. Comme illustré sur la figure 1, le turbocompresseur 1 de l'invention comporte : - une roue de turbine, dite turbine 2, comportant répartis sur sa périphérie des augets 21 ; - une roue de compresseur, dite compresseur 3, couplée mécaniquement à la turbine pour être entraînée en rotation par ladite turbine ; - une entrée d'air 31 ; - un réservoir 4 destiné à stocker un volume d'air comprimé ; - au moins une chambre de combustion 5. Pour assurer le fonctionnement du turbocompresseur 1, ledit turbocompresseur dispose autant que de besoins de moyens de servitudes non représentés. De tels moyens sont des moyens conventionnels dans les turbomachines et connus de l'homme du métier tels que par exemple un système carburant comportant des réservoirs de carburant, pompes à carburant, circuit de carburant, ... ou des moyens de contrôle et de commande comportant des capteurs (pression, température, vitesse ...) et des actionneurs pour la régulation du dispositif. Un premier aspect du turbocompresseur 1 de l'invention concerne la turbine 2 et sa structure. Comme déjà signalé et comme illustré sur les figures 2a et 2b, la turbine 2 est principalement constituée d'un disque à la périphérie duquel sont fixés des augets 21. Les augets 21 sont disposés à distances angulaires régulières autour d'un axe principal du disque qui est également l'axe de rotation 22 de la turbine 2. En outre, chaque auget 21 est fixé sur le disque de sorte que son plan d'action soit dans un plan axial du disque. Par plan d'action d'un auget 21 on entend un plan sensiblement perpendiculaire à une direction d'action 23 de l'auget. Ainsi si l'on considère un auget 21 formé par une palette, cas d'une forme simplifiée d'auget, le plan de l'auget est confondu avec le plan de la palette. On trouve des exemples de turbines à augets, également désignées turbines à action, dans le domaine hydraulique, souvent appelées turbine PELTON du nom de leur inventeur Lester Allen Pelton. La turbine 2 est ici placée dans un carter de turbine 24 formant un canal torique 25 dans lequel les augets 21 circulent lorsque la turbine 2 tourne autour de son axe de rotation 22 et qui maintient un jeu minimum entre les bords des augets et les parois du carter de turbine pour éviter les frottements de la turbine sur le carter de turbine sans toutefois permettre à des gaz de circuler entre des volumes délimités dans le canal torique par deux augets voisins sur la périphérie de la turbine. Au moins une chambre de combustion 5 est agencée à la périphérie de la turbine 2 de sorte que des gaz, issus de la combustion d'un air comprimé avec un carburant, en sortie de ladite chambre de combustion soient canalisés tangentiellement à la turbine au niveau du canal torique 25 du carter de turbine par une lumière d'injection 26 agencée dans ledit carter. Dans cet agencement les gaz sortant de la chambre de combustion 5 sont introduits tangentiellement dans le canal torique 25 sur une face arrière des augets 21, c'est à dire sur une face des augets qui se trouve d'un côté de l'auget à l'opposé de la direction de déplacement dudit auget lorsque la turbine est en rotation lors du fonctionnement du turbocompresseur 1. En outre le carter de turbine 24 comporte des sorties 27, situées en aval de chaque lumière d'injection 26 suivant le sens de rotation de la turbine en fonctionnement, qui assurent l'évacuation des gaz injectés dans le canal torique 25 par la lumière d'injection 26. Des détails de la structure de la chambre de combustion et de ses modes de fonctionnement possibles sont expliqués ultérieurement. La turbine 2 est montée mobile en rotation autour de son axe de rotation 22 par rapport au carter de turbine 24 au moyen d'un arbre 7 porté par des paliers 71 adaptés aux vitesses de rotation de la turbine et aux charges induites par son fonctionnement. L'arbre 7 est également solidaire du compresseur 3 qui est ainsi entraîné 10 en rotation par la rotation de la turbine 2. Le compresseur 3 est ici d'une architecture conventionnelle comportant un rouet centrifuge tournant dans un carter de compresseur. L'avantage de ce type de compresseur pour réaliser un turbocompresseur 1 suivant l'invention réside dans la possibilité d'obtenir des taux de compression 15 relativement élevés (jusqu'à 3 voire plus) au moyen d'un seul étage de compression et donc adapté à la réalisation d'un turbocompresseur particulièrement compact. Le compresseur 3 comporte une entrée d'air 31 communiquant avec le milieu ambiant à la pression PO et une sortie compresseur 32 d'air comprimé 20 communiquant avec un volume intérieur 41 du réservoir 4 d'accumulation de l'air comprimé. Le volume intérieur 41 du réservoir communique d'une part avec une ou des ouvertures d'admission 51 d'air, dite admission, de la chambre de combustion 5 ou des chambres de combustion qui sont ainsi alimentées en un air comprimé 25 par ledit réservoir. Le volume intérieur 41 du réservoir communique également avec une sortie de prélèvement 42 de l'air comprimé. Une particularité du présent turbocompresseur 1 est que tout l'excédent de l'énergie délivré par la turbine 2, excédent établi par conception du 30 turbocompresseur, est utilisé par le compresseur 3 pour produire un air comprimé qui est introduit dans le réservoir 4. La figure 4 montre une chambre de combustion 5 et ses principaux composants : - une enceinte de combustion 52 ; - l'ouverture d'admission 51 d'air munie d'une valve d'admission 6a ; - une sortie 53 des gaz brûlés munie d'une valve d'éjection 6e ; - un ou des injecteurs 54 de carburant d'un système carburant ; - un ou des allumeurs 55 d'un système d'allumage. L'ouverture d'admission 51 communique avec le réservoir 4 et suivant la position de la valve d'admission 6a, un volume intérieur de l'enceinte de combustion 52 est mis ou 10 non en communication avec le volume intérieur 41 du réservoir. De préférence l'air comprimé est prélevé à une pression comprise entre 2 et 4 bars suivant la puissance demandée à la turbine et une vanne de régulation de pression, non représentée, entre le réservoir 4 et l'ouverture d'admission 51 de la chambre de combustion permet de réguler la pression à une valeur voulue. 15 La chambre de combustion 5 est adaptée pour y réaliser une combustion de l'air avec un carburant. Pour ce faire, elle comprend un ou des injecteurs 54 de carburant et un ou des allumeurs 55 pour enflammer un mélange de carburant et d'air comprimé. Le nombre d'allumeurs 55 et le nombre d'injecteurs 54 dépendent de la 20 conformation de la chambre de combustion, de ses dimensions ainsi que du niveau de fiabilité qui doit être atteint. Allumeurs et injecteurs, partie du système d'allumage et du système carburant respectivement, sont commandés par un dispositif de régulation du turbocompresseur, non représenté. 25 Tous ces dispositifs sont connus de l'homme du métier dans la conception des turbomachines. La chambre de combustion 5 peut également comprendre un tube à flamme 56 dont le but est de maintenir les gaz brûlés, à haute température, hors du contact avec la paroi de l'enceinte de combustion 52 qui est maintenue à une 30 température inférieure par un débit d'air entre ladite paroi et ledit tube à flamme. La sortie 53 des gaz brûlés, par laquelle les gaz sont éjectés de la chambre de combustion 5, équipée de la valve d'éjection 6e, est située en un point de la chambre de combustion distant de l'admission 51. Avantageusement le volume de l'enceinte de combustion 52 est de forme allongée, l'admission 51 étant à une extrémité de ladite forme allongée et la sortie 53 étant à l'autre extrémité de sorte que ledit volume est balayé par l'air admis dans la chambre de combustion 5 lors d'une étape d'admission d'air. Dans les exemples illustrés, chaque valve, d'admission 6a ou d'éjection 6e, est constituée de deux pièces rotatives 61 de valve, de préférence similaires et agencées de façon symétrique par rapport à un axe de l'ouverture d'admission ou de l'ouverture de sortie respectivement de la chambre de combustion 5. Dans l'exemple illustré chaque pièce rotative 61 comporte une partie cylindrique, sur une face extérieure, d'une longueur au moins égale à une largeur d'ouverture de la valve, c'est à dire une largeur de l'ouverture d'admission ou d'éjection suivant le cas à l'emplacement de la valve considérée. Géométriquement la pièce rotative 61 est inscrite dans un cylindre de section droite circulaire 619, représenté en trait discontinu sur le détail de la figure 4a pour l'une des pièces rotatives, dont l'axe détermine également un axe de rotation 62 de la dite pièce rotative. Sur la partie cylindrique de la pièce rotative deux surfaces 611a, 611b, radialement opposées par rapport à l'axe 62 de la pièce rotative, correspondent à des portions du cylindre exinscrit 619 et sont désignées surfaces d'occlusion. Les deux surfaces d'occlusion 611a, 611b sont reliées par des surfaces 25 intermédiaires 612a, 612b situées à l'intérieur du cylindre exinscrit 619 dites surfaces d'ouverture. Comme il est visible sur les figures, cette agencement donne à une section droite d'une pièce rotative 61 une forme d'ensemble ovoïde dont les extrémités les plus distantes sont des arcs d'un cercle exinscrit à ladite section droite. Une valve est ainsi formée principalement par deux pièces rotatives 61 dont les axes 62 de rotation sont parallèles et distants de sorte que les surfaces d'occlusion se trouvent tangentes lorsque la position des deux pièces rotatives autour de leurs axes respectifs amènent les dites surfaces d'occlusion en vis à vis. Par surfaces d'occlusion tangentes il faut comprendre qu'un jeu fonctionnel est prévu de sorte que chaque pièce rotative est en mesure de tourner de manière synchronisée avec la pièce rotative en vis à vis et que la valve s'oppose à une circulation significative des gaz, compte tenu des pressions en jeu, lorsque les surfaces d'occlusion sont en vis à vis. Les figures 6a à 6f illustrent le fonctionnement d'une valve 6, qui peut être une valve d'admission 6a ou d'éjection 6e. Dans cet exemple les pièces rotatives 61 tournent autour de leurs axes respectifs 62 dans des sens de rotation inversés, comme l'indiquent les flèches correspondant aux dit sens de rotation, et de préférence de telle sorte que les surfaces en contact avec l'écoulement se déplacent, du fait de la rotation, dans le même sens que l'écoulement afin de limiter la formation de turbulences (l'exemple des figures 6a à 6f correspond donc dans cette option au cas d'une sortie de la chambre de combustion). Les pièces rotatives 61 de la valve tournent également de manière synchronisée de sorte que des surfaces d'occlusion 611a, 611b de chacune des pièces rotatives se trouvent en vis à vis pendant une partie de la rotation et que des surfaces d'ouverture 612a, 612b se trouvent en vis à vis pendant une autre partie de la rotation. Dans la position de la figure 6a, des surfaces d'ouverture 612a sont placées en vis à vis dans la position d'ouverture maximale. Cette position détermine la section d'ouverture de l'admission ou de la sortie suivant le cas considéré. On remarque que la forme géométrique des dites surfaces est celles de la chambre de combustion détermine une géométrie de type convergent 10 divergent dont la forme est définie en fonction des caractéristiques souhaitées de l'écoulement local. Dans la position de la figure 6b, les pièces rotatives 61 ont tourné légèrement autour de leurs axes de rotation 62, le rapprochement des surfaces 5 d'occlusion 611a conduisant à une réduction de la section de l'ouverture. Dans la position de la figure 6c, les surfaces d'occlusion 611a sont en vis à vis de sorte que l'ouverture est fermée. L'ouverture reste fermée, c'est à dire que la valve est fermée, au cours de la rotation des pièces rotatives 61 aussi longtemps que les surfaces d'occlusion 10 611a sont encore en vis à vis, c'est à dire jusqu'à la position illustrée sur la figure 6d. Figures 6e et 6f la rotation des pièces rotatives 61 s'est poursuivie de sorte que ce sont maintenant les surfaces d'ouverture 612b qui sont en vis à vis et l'ouverture étant effectivement ouverte jusqu'à une position identique à celle 15 de la figure 6a les deux pièces rotatives 61 ayant tourné autours de leur axes de rotation 62 d'un demi-tour. On comprendra à cet exposé du fonctionnement des valves que le nombre de surfaces d'occlusion peut être différent de deux. Une pièce rotative peut comporter une ou plusieurs surfaces d'occlusion 20 même si le nombre maximum est en pratique limité pour obtenir une distance maximale suffisante en position ouverte entre les surfaces d'ouverture en vis à vis des deux pièces rotatives d'une valve. Dans une forme préférée de réalisation, comme illustré sur les figures 4 à 6, chaque pièce rotative comprend un passage la traversant suivant sa longueur 25 et adapté pour permettre une circulation de fluide, en particulier un fluide de refroidissement, au travers de ladite pièce rotative. Selon un mode de réalisation préférentiel de l'invention, le passage est de forme hélicoïdale, l'axe de l'hélicoïde étant l'axe de rotation de la pièce rotative de façon à accélérer la circulation du fluide de refroidissement au travers de la pièce rotative pendant sa rotation. Bien que la valve d'admission 6a soit d'une structure similaire à la valve d'éjection 6e, les pièces rotatives 61 de la valve d'admission et celles de la valve d'éjection ne sont pas nécessairement identiques, leurs dimensions étant adaptées aux sections respectivement d'admission et de sortie recherchées ainsi qu'à des rapports cycliques de temps de fermeture et d'ouverture de chacune des valves. Comme représentés sur les figures 4 à 6, les pièces rotatives 61 d'éjection et d'admission sont de préférence situées dans des chambres 63, dites chambres de valves, dont les parois assurent la continuité des parois de la chambre de combustion et de l'admission ou de la sortie de la chambre de combustion suivant le cas. La paroi de chaque chambre de valve correspond, à un jeu fonctionnel près, pour partie à la surface du cylindre exinscrit 619 de la valve correspondante de sorte que la valve est en mesure de tourner librement autour de son axe de rotation 62 dans ladite chambre de valve. Chaque valve 6 comporte un dispositif, non représenté, pour entraîner en rotations inversées les pièces rotatives de manière synchronisée. Dans une forme de réalisation particulièrement avantageuse les deux pièces rotatives 61 d'une même valve 6 sont synchronisées de manière mécanique par des roues dentées engrenées situées aux extrémités des parties cylindriques des pièces rotatives. On remarque que deux pièces de forme cylindrique de mêmes dimensions apparaissent la forme la plus simple adaptée à la réalisation des pièces rotatives 61 d'une valve. Ce choix permet en particulier d'obtenir des vitesses tangentielles, sur les surfaces d'occlusion (611a, 611b) en particulier, identiques de sorte que les deux surfaces d'occlusion lors de la rotation des pièces rotatives 61 roulent l'une sur l'autre sans glissement. La réalisation de pièces cylindriques, de même que celle des chambres 63 également cylindrique ne pose également pas de problème industriel particulier. 12 Cependant on comprend également que l'utilisation de pièces rotatives cylindriques n'est pas une exigence absolue, d'autres formes, comportant plusieurs tronçons cylindriques, ou globalement conique voire de formes plus complexes, sont parfaitement envisageables du moment que les formes des deux pièces rotatives sont complémentaires pour présenter chacune au moins une surface d'occlusion et au moins une surface d'ouverture de telle sorte que la valve est ouverte lorsque des surfaces d'ouverture sont en vis à vis et est fermée lorsque des surfaces d'occlusion sont en vis à vis. Dans le cas de formes non cylindriques ou de cylindres de rayons 10 exinscrits différents, la condition de roulement d'une pièce rotative sur l'autre sans glissement n'est alors pas systématiquement respectée. Dans tous les cas, la forme des chambres 63 des pièces rotatives est adaptée à la forme des dites pièces rotatives Dans la forme de réalisation illustrée sur les figures 3a, 3b, un 15 agencement particulièrement compact du turbocompresseur 1 est obtenu par un assemblage présentant les caractéristiques suivantes : - le compresseur 3 et la turbine 2 sont assemblés sur un arbre 7 commun de longueur aussi réduite que possible et tels que les carters de compresseur et de turbine ont une paroi commune de séparation ; 20 - deux chambres de combustion 5 sont fixées avec leurs sorties tangentielles au carter de turbine 24, agencement qui outre le gain d'espace permet de minimiser les pertes de charge dans les écoulements internes entre la chambre de combustion 5 et la turbine 2 ; - le réservoir 4 d'air comprimé enveloppe l'ensemble formé par le 25 compresseur 3, la turbine 2 et les chambres de combustion 5. Dans une forme encore plus compacte, non représentée, les chambres de combustion, bien que toujours de forme allongée, sont cintrées pour épouser un la forme extérieure du carter de turbine, la sortie de chaque chambre de combustion comportant alors un coude pour que les gaz brûlés soient injectés 30 tangentiellement dans le carter de turbine. Dans une forme de réalisation une partie au moins de l'air 32 sortant du compresseur 3 traverse la turbine 2 par des ouvertures communicant entre deux faces latérales de ladite turbine, perpendiculaires à la direction de son axe de rotation 22, avantageusement au niveau des augets 21, afin d'en améliorer le refroidissement. En dehors d'une phase de démarrage du turbocompresseur 1, phase de démarrage qui peut faire appel à un compresseur extérieur ou à un lanceur électrique de la partie tournante formée par le compresseur 3 et la turbine 2, le fonctionnement du turbocompresseur est le suivant. Le compresseur 3, entraîné en rotation par la turbine 2, produit de l'air comprimé 32 à partir de l'air ambiant, lequel air comprimé est envoyé dans le réservoir 4, le cas échéant après avoir participé pour partie au refroidissement de la turbine 2. Une partie de l'air comprimé du réservoir 4 est prélevé par la ou les chambres de combustion 5 et après combustion avec un carburant est éjecté dans le canal torique 25 du carter de turbine 24 sous l'effet de la pression résultant de la combustion. Les gaz éjectés génèrent sur les augets 21 de la turbine 2 des forces d'action qui entraîne la turbine en rotation avant que les dits gaz ne soient eux- mêmes, en raison de leur pression et de la force centrifuge s'exerçant du fait de la vitesse de rotation de la turbine 2, libérés au niveau des sorties 27 du carter de turbine 24. En régime permanent la pression dans le réservoir 4, résultat de la compression d'un air extérieur à la pression PO et d'un débit de sortie de l'air comprimé prélevé dans le réservoir 4 pour les besoins des chambres de combustion 5 d'une part et pour son utilisation par la sortie de prélèvement 42, est établie à une valeur P2 sensiblement constante et le turbocompresseur 1 délivre un débit massique d'air comprimé qui peut être prélevé dans le réservoir pour les applications prévues, en particulier pour le soufflage de surfaces aérodynamiques d'un aéronef. Les moyens de régulation agissent si besoin sur le fonctionnement du turbocompresseur pour maintenir la pression dans le réservoir en fonction des variations de prélèvement de l'air comprimé par la sortie de prélèvement 42. Les chambres de combustion 5 peuvent elles-mêmes fonctionner dans le 5 turbocompresseur 1 suivant deux modes différents. Le premier mode est dit mode pulsé, le second mode est dit mode continu. Dans le mode pulsé les valves 6a, 6e sont actives, c'est à dire que les parties rotatives 61 sont en rotation coordonnées pour réaliser dans chaque 10 chambre de combustion un cycle de combustion explosive, illustré sur les figures 5a, 5b et 5c, enchaînant : - une phase d'admission d'air comprimé, figure 5a, les valves d'admission 6a et d'éjection 6e étant dans des positions ouvertes, i.e. les surfaces d'ouverture 612a ou 612b des pièces rotatives 61 de chaque valve étant 15 en vis à vis ; - une phase d'injection de carburant par le ou les injecteurs 54 et de combustion à volume constant, figure 5b, la combustion étant initiée par les allumeurs 55, les valves d'admission 6a et d'éjection 6e étant dans des positions fermées, i.e. les surfaces d'occlusion 611a ou 611b des pièces rotatives 61 de 20 chaque valve étant en vis à vis ; - une phase de détente, figure 5 c, dans laquelle la valve d'admission 6a est fermée, i.e. les surfaces d'occlusion 611a ou 611b des pièces rotatives 61 de la valve étant en vis à vis, et la valve d'éjection 6e est ouverte, i.e. les surfaces d'ouverture 612a ou 612b des pièces rotatives 61 de la valve étant en vis à vis, 25 les gaz brûlés étant dans cette phase de détente injectés dans le canal torique 25 par la lumière d'injection 26 du carter de la turbine. Ce cycle précédent est alors renouvelé périodiquement avec une fréquence qui permet de moduler la puissance apportée sur l'arbre 7 de la turbine 2 et donc sur le débit du compresseur 3. Ce mode de fonctionnement qui correspond au cycle thermodynamique dit de Humphrey illustré sur la figure 7 est particulièrement avantageux d'une part en ce que sa régulation est simple, la puissance étant liée à la fréquence des cycles c'est à dire en pratique à la vitesse d'entraînement des valves 6a, 6e synchronisée avec l'injection de carburant et les allumeurs, et d'autre part en ce que le rendement de la combustion vis à vis du travail fourni est supérieur à celui des autres cycles thermodynamiques tels que le cycle de Beau de Rochas ou le cycle de Joule-Brayton illustrés pour comparaison sur la figure 7. Dans la phase d'admission de la figure 5a, la position ouverte simultanée des deux valves d'admission 6a et d'éjection 6e permet le remplissage complet de l'enceinte de combustion 52 par l'air comprimé simultanément à l'expulsion des résidus de gaz brûlés, phénomène qui est induit non seulement par la pression de l'air au niveau de l'arrivée d'air par l'ouverture d'admission 51 de ladite enceinte de combustion mais également par une aspiration, liée à la turbine 2 en rotation, au niveau de la sortie 53 de la chambre de combustion 5. Dans le mode continu, contrairement au mode pulsé, les valves d'admission 6a et d'éjection 6e restent fixes en positions ouvertes suivant la configuration illustrée sur la figure 4. Dans ce mode de fonctionnement l'admission d'air comprimé, l'injection de carburant et la combustion sont réalisées de manière permanente suivant le cycle thermodynamique dit de Joule-Brayton illustré sur la figure 7 et qui correspond au cycle de fonctionnement des turboréacteurs conventionnels dans lequel la combustion est réalisée à pression constante. Bien que d'un rendement moindre que le mode pulsé, ce mode de fonctionnement continu présente l'avantage d'être d'un fonctionnement plus fiable en raison de la position fixe des valves d'admission 6a et d'éjection 6e et de provoquer moins d'émissions sonores du fait de l'absence des explosions. Ainsi le turbocompresseur 1, suivant les conditions particulières de sa mise en oeuvre, pourra utiliser indifféremment l'un ou l'autre des modes pulsé ou continu suivant que les conditions devront privilégier la fiabilité et ou la réduction de nuisances sonores ou bien le rendement énergétique. Par exemple pour l'application du turbocompresseur 1 de l'invention sur un avion, le mode continu sera préféré dans les phases de vol à basse altitude, en particulier pendant les phases de décollage et d'atterrissage, et le mode pulsé sera préféré pendant les phases de vol en croisière pour lesquelles le critère de consommation de carburant, donc de rendement énergétique, est essentiel. Dans le cas où seul le mode continu serait mis en oeuvre par le turbocompresseur, les chambres de combustion sont avantageusement réalisées sans valve, avec des admissions et des sorties de sections constantes, afin de simplifier le dispositif. L'invention permet ainsi de produire l'important volume d'air comprimé nécessaire pour des applications embarquées sur un aéronef tel que du soufflage de surfaces aérodynamiques avec un turbocompresseur particulièrement compact et de rendement plus élevé que dans les moteurs à combustion interne utilisant d'autres cycles thermodynamiques que ceux mis en oeuvre dans le turbocompresseur. REVENDICATIONS1 - Turbocompresseur (1) comportant un compresseur (3) entraîné par une turbine (2) actionnée par les gaz brûlés d'au moins une chambre de combustion (5) caractérisé en ce que : -la turbine (2) est une turbine à augets (21), les dits augets étant répartis sur la périphérie d'un disque de turbine, les dits augets circulant dans un canal torique (25) d'un carter de turbine (24) lorsque la turbine est en rotation autour d'un axe (22) de rotation du disque de turbine ; les gaz brûlés sont injectés tangentiellement à la turbine (2) sur une face d'action des augets (21) par une lumière (26) du carter de turbine débouchant dans le canal torique (25) ; la ou les chambres de combustion (5) sont alimentées en air comprimé par des ouvertures d'admission (51) de l'air comprimé dans ladite ou les dites chambres de combustion depuis un réservoir (4) d'air comprimé dans le volume intérieur (41) duquel débouchent les sorties d'air comprimé (32) du compresseur (3). 2 - Turbocompresseur suivant la revendication 1 dans lequel la turbine (2) et le compresseur (3) sont fixés sur un arbre commun (7). 3 - Turbocompresseur suivant la revendication 2 dans lequel le compresseur (3) est un compresseur centrifuge. 4 - Turbocompresseur suivant la revendication 3 dans lequel la turbine (2), le compresseur (3) et éventuellement la ou les chambres de combustion (5) sont agencés à l'intérieur du réservoir (4). 5 - Turbocompresseur suivant l'une des revendications 1 à 4 dans lequel la chambre de combustion (5) comporte une enceinte de combustion (52) ouverte sur une admission (51), en communication avec le volume intérieur (41) du réservoir, et sur une sortie (53), en communication avec une lumière (26) du carter de turbine, adaptée au fonctionnement en continu de la chambre de combustion (5) avec une combustion à pression constante. 6 - Turbocompresseur suivant l'une des revendications 1 à 4 dans lequel lachambre de combustion (5) comporte une enceinte de combustion (52) et comporte une valve d'admission (6a) entre ladite enceinte de combustion et une ouverture d'admission (51), en communication avec le volume intérieur (41) du réservoir, et comporte une valve d'éjection (6e) entre ladite enceinte de combustion et une sortie (53), en communication avec une lumière (26) du carter de turbine, chaque valve comportant au moins une position ouverte et au moins une position fermée de sorte que, en plaçant les valves d'admission (6a) et d'éjection (6e) chacune dans l'une ou l'autre des positions ouverte ou fermée de manière cyclique, la chambre de combustion (5) fonctionne avec une combustion à volume constant suivant un mode dit pulsé. 7 Turbocompresseur suivant la revendication 6 dans lequel la chambre de combustion (5) fonctionne avec une combustion à pression constante suivant un mode dit continu lorsque les valves d'admission (6a) et d'éjection (6e) sont maintenues en positions ouvertes. 8 Turbocompresseur suivant la revendication 6 ou la revendication 7 dans lequel chaque valve (6a, 6e) comporte deux pièces rotatives (61), mobiles en rotation chacune autour d'un axe de rotation, chaque pièce rotative (61) comportant au moins une surface d'occlusion (611a, 611b) et au moins une surface d'ouverture (612a, 612b), de telle sorte que : - lorsque des surfaces d'occlusion (611a, 611b) des deux pièces rotatives sont en vis à vis la valve est fermée et s'oppose à la circulation des gaz depuis ou vers l'enceinte de combustion (52) ; - lorsque des surfaces d'ouverture (612a, 612b) des deux pièces rotatives sont en vis à vis la valve et ouverte et autorise la circulation des gaz depuis ou vers l'enceinte de combustion (52). 9 - Turbocompresseur suivant la revendication 8 dans lequel les pièces rotatives (61) sont cylindriques dans la zone des surfaces d'occlusion. 10 - Aéronef comportant des surfaces aérodynamiques soumises à un soufflage par un air comprimé prélevé dans le réservoir (4) d'un turbocompresseur (1) conforme à l'une des revendications précédentes au niveau d'une sortie de prélèvement (42).