FR 2966771 A1 20120504 FR 1058946 A 20101029 SUPPORT DE ROUE DESTINE A CONSTITUER UNE PARTIE D'UN TRAIN ARRIERE D'UN VEHICULE ET TRAIN ARRIERE CORRESPONDANT La présente invention concerne un support de roue destiné à constituer une partie d'un train arrière d'un véhicule, notamment d'un véhicule automobile. Elle concerne principalement un support de roue dans lequel sont formées des ouvertures destinées à recevoir des moyens de fixation d'un porte-moyeu pour le montage d'une roue arrière, une face extérieure du support de roue étant agencée pour former des surfaces d'appui au porte-moyeu. Dans le document FR 2 861 647 est présenté un train arrière d'un véhicule automobile, comportant une traverse déformable positionnée sensiblement suivant la direction transversale du véhicule, se prolongeant par deux bras tirés positionnés sensiblement suivant la direction longitudinale du véhicule. Chaque bras longitudinal comporte une extrémité libre servant de support à un support de roue. Un tel support de roue est destiné à recevoir des moyens de fixation d'un porte-moyeu, permettant le montage d'une roue arrière du véhicule. Ce support de roue se présente sous la forme d'une plaque en tôle emboutie, constituée d'une partie centrale se prolongeant, perpendiculairement de deux cotés opposés, par des volets latéraux dont les extrémités libres sont solidarisées par soudage au bras longitudinal. La partie centrale du support de roue comporte des ouvertures permettant la fixation du porte-moyeu et forme des surfaces d'appui au porte-moyeu, définissant la géométrie du train arrière. La partie centrale du support de roue est doublée par une seconde plaque en tôle permettant d'améliorer la rigidité de ce support de roue, en particulier aux abords des ouvertures, constituant la partie la moins rigide du support de roue et risquant en se déformant de modifier la géométrie du train arrière. Le fait de devoir doubler la partie centrale du support de roue ne représente qu'une solution palliative au problème de rigidité de cette pièce, augmentant son coût de fabrication sans pour autant apporter une solution satisfaisante au problème de rigidité. Le but de la présente invention concerne un support de roue présentant, au moins à l'emplacement des ouvertures, une rigidité augmentée, tout en optimisant le poids et le prix de fabrication d'un tel support de roue. Pour parvenir à ces buts, la présente invention a pour objet un support de roue destiné à constituer une partie d'un train arrière d'un véhicule, notamment d'un véhicule automobile, dans lequel sont formées des ouvertures destinées à recevoir des moyens de fixation d'un porte-moyeu pour le montage d'une roue arrière, le support de roue comportant une face extérieure agencée pour former des surfaces d'appui au porte-moyeu, tel que, suivant l'invention, le support de roue comporte au moins deux plis définissant, sur ladite surface extérieure, deux zones en relief, les ouvertures étant disposées sur les zones en relief afin de rigidifier le support de roue au moins à l'emplacement des ouvertures. Sur la face extérieure de ce support de roue, la partie des zones en relief en périphérie des ouvertures forment des surfaces planes d'appui pour le porte-moyeu. Selon une première caractéristique de l'invention, les deux zones en relief sont espacées par une zone creuse. Les deux zones en relief et la zone creuse s'étendent d'un premier bord du support de roue vers un second bord opposé de ce support, avec les deux zones en relief s'étendent parallèlement entre elles. Selon une deuxième caractéristique de l'invention, le support de roue est soit formé dans une plaque en tôle, mis en forme par emboutissage, soit constitué de fonte d'acier ou d'aluminium, mis en forme par moulage. Pour un support de roue réalisé par moulage, les ouvertures peuvent être formées dans des inserts mis en position lors du moulage du support de roue, avec les inserts formant les surfaces d'appui au porte-moyeu. Selon une troisième caractéristique de l'invention, le support de roue présente une épaisseur sensiblement constante telle qu'une section droite passant par les deux zones en relief et par la zone creuse présente un profil un W. La présente invention concerne aussi un train arrière de véhicule, notamment de véhicule automobile, comportant un bras tiré dont une première extrémité est adaptée pour être solidarisée de la structure du véhicule et dont la seconde extrémité est assemblée par soudage à un support de roue comportant au moins une des caractéristiques précédentes. D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit d'un exemple de réalisation, non limitatif de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels : - la figure 1 représente une vue, en perspective, d'un essieu arrière d'un véhicule, comportant un support de roue selon un premier mode de réalisation de l'invention ; et - la figure 2 représente une vue de détail, en perspective, d'un essieu arrière d'un véhicule, comportant un support de roue selon un second mode de réalisation de l'invention ; La figure 1 représente une vue, en perspective, d'un essieu arrière 1 d'un véhicule comportant une traverse 11, positionnée sensiblement suivant la direction transversale du véhicule, se prolongeant de chaque coté par deux bras 12, positionnés sensiblement suivant la direction longitudinale du véhicule. Chaque bras longitudinal 12 comporte une extrémité libre servant de support à un support de roue 13. Sur chacun de ces deux supports de roues 13 est solidarisé un porte-moyeu et un moyeu de roue, permettant le montage d'une roue (les roues, les moyeux et les portes-moyeux n'étant pas représentés). Un tel essieu arrière 1 est couramment appelé essieu arrière à traverse déformable. Chacun des deux supports de roue 13 se présente sous la forme d'une plaque en tôle présentant une section en W constituée de deux volets latéraux obliques 14a et deux volets centraux obliques 14b. Un volet latéral 14a est solidarisé à un volet central 14b par une partie courbée formant une zone en relief 15a. Les volets centraux 14b sont solidarisés entre eux par une partie courbée formant une zone creuse 15b. La zone creuse 15b est orientée vers le centre de l'essieu arrière 1, les zones en relief 15a étant orientées latéralement vers l'extérieure de l'essieu arrière 1. Les zones en relief 15a sont alignées parallèlement entre elles, sensiblement suivant la direction verticale du véhicule. Les zones en relief 15a et la zone creuse 15b se prolongent d'un premier bord du support de roue 13 vers un second bord du support de roue 13. Le long de chacune de ces deux zones en relief 15a sont alignées deux ouvertures 16 permettant la mise en place de quatre ensembles vis écrou pour la fixation du porte-moyeu correspondant. A l'emplacement des ouvertures 16, des emboutis locaux élargissent localement les zones en relief 15a, formant en périphérie des ouvertures 16, des surfaces planes 17. Ces surfaces planes 17 sont alignées suivant un même plan, formant un plan de référence pour le positionnement du porte-moyeu. Les zones en relief 15a, les emboutis locaux et la zone creuse 15b contribuent à rigidifier le support de roue 13, permettant sans nécessiter de renfort supplémentaire, de conserver le positionnement du plan de référence lors de contraintes s'appliquant, par l'intermédiaire de chaque porte-moyeu, sur les supports de roue 13. La fixation de chaque support de roue 13 à l'extrémité libre du bras longitudinal 12 se fait par soudure, avec l'extrémité libre du bras longitudinal 12 présentant une section complémentaire à la section en W du support de roue 13. Le cordon de soudure formé le long de la liaison entre l'extrémité libre du bras longitudinal 12 et le support de roue 13, en suivant la section en W, présente une longueur suffisante pour garantir la tenue dans le temps de cet assemblage. De plus, comme le support de roue 13 présente un profil constant sur au moins la partie de sa longueur servant d'interface avec le bras longitudinal 12, le positionnement vertical du support de roue 13 par rapport au bras longitudinal 12 peut varier. Cette variation de positionnement vertical du support de roue 13 permet, sans modifier la diversité sur les supports de roue 13, de développer à un moindre coût, des véhicules à garde au sol augmentée, par exemple pour des véhicules du type « tous chemins ». Les supports de roue 13 peuvent être réalisés par l'emboutissage d'une plaque en tôle d'acier ou d'aluminium, mais peuvent aussi être extrudés avec des embouts locaux au niveau des ouvertures 16. Enfin il est aussi possible de fabriquer de tels supports de roue par moulage que ce soit en fonte d'acier ou d'aluminium. Dans le cas d'un support de roue obtenu par moulage, quatre inserts cylindriques peuvent être positionnés lors du moulage, remplaçant les embouts locaux, intégrant les ouvertures et formant les surfaces d'appui du porte-moyeu. La figure 2 représente une vue partielle, en perspective, d'un essieu arrière 3 comportant un support de roue 33 selon un second mode de réalisation de l'invention. L'essieu arrière 3 comporte une traverse 31 positionnée sensiblement suivant la direction transversale du véhicule, se prolongeant par deux bras longitudinaux 32 positionnés sensiblement suivant la direction longitudinale du véhicule. Chaque bras longitudinal 32 présente une extrémité libre servant de support au support de roue 33. Dans ce second mode de réalisation, chaque bras longitudinal 32 présente une surface supérieure plane sur laquelle est solidarisé chaque support de roue 33. Comme précédemment, chaque support de roue 33 présente une section en W qui, comme pour le premier mode de réalisation, permet à la fois de rigidifier la pièce et d'augmenter la longueur du cordon de soudure 4, permettant de solidariser le support de roue 33 au bras longitudinal 32. Le support de roue 33 est constitué de deux volets latéraux obliques 34a et deux volets centraux obliques 3411 Chaque volet latéral 34a est solidarisé à un volet central 34b par une partie courbée formant une zone en relief 35a. Les volets centraux 34b sont solidarisés entre eux par une partie courbée formant une zone creuse 15b. La zone creuse 35b est orientée vers le centre de l'essieu arrière 3, les zones en relief 35a étant orientées, latéralement, vers l'extérieur de l'essieu arrière 3. Dans ce second mode de réalisation, le support de roue 33 présente une section variable le long de l'axe vertical du véhicule, avec les deux zones en relief 35a, le long desquelles sont positionnées des ouvertures 35, non parallèles entre elles. Une telle forme dont la section diminue le long de l'axe vertical du véhicule, permet à la fois de préserver la longueur de la ligne de jonction avec le bras longitudinal 32, favorisant la longueur du cordon de soudure 4 et de limiter le poids et l'encombrement total du support de roue 33. Comme pour le premier mode de réalisation, des emboutis locaux 37 élargissent localement les zones en relief 35a à l'emplacement des ouvertures 36, formant des surfaces planes 37 en périphérie de ces ouvertures 36. Ces surfaces planes 37 sont alignées suivant un même plan, formant un plan de référence pour le positionnement du porte-moyeu. Les emboutis locaux 37 forment aussi des renforts augmentant la rigidité du support de roue 33. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation qui ont été décrits et représentés ci-dessus à titre d'exemples ; d'autres modes de réalisation peuvent être conçus par l'homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. Notamment en ce qui concerne le fait que le support de roue tel que présenté dans les exemples concerne un support de roue destiné à un train arrière d'un véhicule, mais un tel support de roue peut aussi être positionné sur un train avant d'un véhicule. De même, la section en W du support de roue telle que présentée dans les deux modes de réalisation, avec les zones en relief et des zones en creux positionnées suivant l'axe vertical du véhicule, peut aussi présenter des zones en relief et des zones en creux positionnées suivant l'axe longitudinal du véhicule. REVENDICATIONS1. Support de roue (13, 33) destiné à constituer une partie d'un train arrière d'un véhicule, notamment d'un véhicule automobile, dans lequel sont formées des ouvertures (16, 36) destinées à recevoir des moyens de fixation d'un porte-moyeu pour le montage d'une roue arrière, ledit support de roue comportant une face extérieure agencée pour former des surfaces d'appui (17, 37) audit porte-moyeu, caractérisé en ce que le support de roue (13, 33) comporte au moins deux plis (15a, 35a) définissant, sur ladite surface extérieure, deux zones en relief, les ouvertures (16, 36) étant disposées le long de ces zones en relief (15a, 35a) afin de rigidifier le support de roue (13, 3) au moins à l'emplacement desdites ouvertures (16, 36). 2. Support de roue (13, 33) selon la revendication 1, caractérisé en ce que sur ladite face extérieure, la partie des zones en relief (15a, 35a) en périphérie des ouvertures (16, 36) forment des surfaces planes d'appui (17, 37) pour ledit porte-moyeu. 3. Support de roue (13, 33) selon la revendication 2, caractérisé en ce que les deux zones en relief (15a, 35a) sont espacées par une zone creuse (15b, 35b). 4. Support de roue (13, 33) selon la revendication 3, caractérisé en ce que les deux zones en relief (15a, 35a) et la zone creuse (15b, 35b) s'étendent d'un premier bord du support de roue (13, 33) vers un second bord opposé dudit support (13, 33). 5. Support de roue (13) selon la revendication 4, caractérisé en ce que les deux zones en relief (15a) s'étendent parallèlement entre elles. 6. Support de roue (13, 33) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est formé dans une plaque en tôle, mis en forme par emboutissage. 7. Support de roue selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il est constitué de fonte d'acier ou d'aluminium, mis en forme par moulage. 8. Support de roue selon la revendication 7, caractérisé en ce que les ouvertures sont formées dans des inserts mis en position lors du moulage du support de roue, lesdits inserts formant des surfaces d'appui au porte-moyeu. 9. Support de roue (13, 33) selon l'une quelconque des revendications 3 à 8, caractérisé en ce qu'il présente une épaisseur sensiblement constante, telle qu'une section droite passant par les deux zones en relief (15a, 35a) et par la zone creuse (15b, 35b) présente un profil un W. 10. Train arrière de véhicule (1, 3), notamment de véhicule automobile, comportant un bras tiré (12, 32) dont une première extrémité est adaptée pour être solidarisée de la structure du véhicule et dont la seconde extrémité est assemblée par soudage à un support de roue (13, 33) selon l'une quelconque des revendications précédentes. 11. Train arrière de véhicule (1), selon la revendication 10, caractérisé en ce que en ce que les deux zones en relief (15a) s'étendent d'un premier bord du support de roue (13) vers un second bord opposé dudit support (13), avec les deux zones en relief (15a) s'étendant parallèlement entre elles, tel que ledit support de roue (13) peut présenter différents positionnements par rapport à la seconde extrémité dudit train arrière (1) modifiant le positionnement des ouvertures par rapport audit bras tiré (12).