FR 2964517 A1 20120309 FR 1003552 A 20100906 La présente invention est relative à un procédé de détermination de contacts parasites sur un capteur de détection de contact de poignée de portière. L'invention s'applique en l'occurrence au domaine automobile. De nos jours, les poignées de portières de véhicule sont équipées de capteurs capacitifs de détection d'approche et/ou de contact d'un utilisateur. La détection d'approche et/ou de contact d'un utilisateur, couplée à la reconnaissance d'un badge électronique « main libre » de commande d'accès à distance qu'il porte, permet le verrouillage et le déverrouillage à distance des ouvrants du véhicule. Ainsi, lorsque l'utilisateur, portant le badge électronique correspondant et identifié par le véhicule, touche la poignée de portière de son véhicule, les ouvrants du véhicule sont automatiquement déverrouillés. En appuyant sur un endroit précis de la poignée de portière du véhicule, appelé « zone de déverrouillage », la portière s'ouvre sans la nécessité de la déverrouiller manuellement. Inversement, lorsque l'utilisateur, portant toujours le badge nécessaire et identifié par le véhicule, souhaite verrouiller son véhicule, il ferme la portière de son véhicule et il appuie momentanément sur un autre endroit précis de la poignée, appelé « zone de verrouillage ». Ce geste permet de verrouiller automatiquement les ouvrants du véhicule. Certains systèmes de verrouillage/déverrouillage encore plus performants permettent à l'utilisateur de fermer toutes les vitres électriques de son véhicule lorsqu'il quitte son véhicule avant de le verrouiller. Pour cela, une fois la portière fermée, il reste la main appuyée sur la zone de verrouillage de la poignée de portière quelques secondes de plus, le temps nécessaire (à peu près 30 s) pour fermer les vitres de son véhicule. Le système électronique embarqué du véhicule reçoit cette commande de verrouillage et coordonne alors la fermeture des vitres du véhicule puis verrouille le véhicule. Ce mode s'appelle le verrouillage de confort ou aussi appelé « confort lock » en anglais. De tels systèmes de verrouillage ou de déverrouillage des ouvrants du véhicule par simple contact de l'utilisateur sur des zones spécifiques de la poignée de portière fonctionnent de la manière suivante : Les capteurs capacitifs, le plus souvent intégrés dans la poignée de portière côté conducteur d'un véhicule dans les zones précises de verrouillage et de déverrouillage, fonctionnent en comptant le nombre de transferts de charge N d'une capacité de détection Ce, en l'occurrence une électrode de détection, vers une capacité de stockage Cs de capacité beaucoup plus élevée (cf. figure 1). Par l'intermédiaire d'une tension d'alimentation Vcc et de deux commutateurs S1 et S2, l'électrode de détection Ce se charge, puis se décharge dans la capacité de stockage Cs jusqu'à ce qu'une valeur seuil de tension VS aux bornes de la capacité de stockage Cs soit atteinte. Lorsqu'un utilisateur touche ces zones, le contact de sa main augmente la valeur de la capacité de l'électrode de détection Ce. Il s'ensuit un nombre beaucoup plus réduit de nombre de transferts de charge N nécessaires pour atteindre le seuil de tension Vs aux bornes de la capacité de stockage Cs. La nouvelle valeur du nombre de transferts de charge N est comparée à une valeur seuil Nth et si elle est en dessous de cette valeur, alors la détection d'approche et/ou de contact est réalisée. L'information de détection d'approche et/ou de contact, ici en l'occurrence de contact, ainsi que la durée de cette détection sont alors envoyées sous la forme d'un signal (plus ou moins long selon la durée de détection) au système embarqué du véhicule contrôlant le verrouillage/déverrouillage qui déclenche le verrouillage ou le déverrouillage. Le nombre de transferts de charge N de ces capteurs de détection est donc continuellement comparé à un nombre seuil de transferts de charge Nth en dessous duquel la détection d'approche et/ou de contact est réalisée. II est important de noter qu'en dehors des phases de détection, la valeur du nombre de transferts de charge N peut aussi varier. Ceci est dû à l'impact de conditions ambiantes telles que la température ou le taux d'humidité dans le capteur qui perturbent la capacité de l'électrode de détection Ce. Le nombre seuil de transferts de charge Nth n'est pas une valeur fixe, et est déterminé à partir du nombre de transferts de charge N mesuré en dehors des phases de détection, auquel on enlève une tolérance AN. Cette tolérance AN est un nombre de transferts de charge fixe (par exemple égale à 4, pour une valeur du nombre de transferts de charge N égale à 900) et a été calibrée au préalable pour permettre des détections rapides et efficaces d'approche et/ou de contact. Puisque le nombre de transferts de charge N varie naturellement en dehors des phases de détection (comme expliqué ci-dessus) et que le nombre seuil de transferts de charge Nth est déterminé à partir de ce nombre N, il s'ensuit que le nombre seuil de transferts de charge Nth n'est pas fixe non plus et varie selon les conditions ambiantes. Cependant, lors de phases de détection, le nombre seuil de transferts de charge Nth n'est pas adapté et reste durant toute la phase de détection égal à la dernière valeur enregistrée avant la détection, c'est-à-dire avant la baisse du nombre de transferts de charge N. Cette variation aussi appelée adaptation du nombre seuil de transferts de charge Nth est bénéfique, puisqu'elle évite des fausses détections d'approche et/ou de contact dues par exemple à la température ambiante qui ferait baisser le nombre de transferts de charge N en dessous du nombre seuil de transferts de charge Nth si ce dernier n'était pas adapté. Cette adaptation est connue de l'homme du métier. Elle est le plus souvent réalisée à partir d'une moyenne glissante des dernières valeurs du nombre de transferts de charge N. Par exemple le seuil de transferts de charge Nth est adapté, c'est-à-dire calculé à partir des 32 dernières valeurs du nombre de transferts de charge N. Celles-ci étant mesurées à une récurrence de 60 ms, cela équivaut à une occurrence d'adaptation du nombre seuil de transferts de charge Nth d'à peu près 2 secondes. Le mode particulier du verrouillage de confort fonctionne en outre de la manière 10 suivante : - fermeture par l'utilisateur des portières (ouvrants) du véhicule, - détection par un système électronique embarqué contrôlant le verrouillage/déverrouillage de l'état fermé de tous les ouvrants (au moyen par exemple de capteurs placés au niveau des ouvertures), 15 - contact par l'utilisateur sur la zone de verrouillage de la poignée de portière placée côté conducteur du véhicule, - maintien de l'appui par l'utilisateur pendant une certaine durée (de l'ordre de quelques secondes), pour donner l'ordre au système électronique embarqué d'enclencher le mode de verrouillage de confort qui lui permet de fermer les 20 vitres de son véhicule (s'il reste appuyé moins longtemps que cette durée, alors c'est le mode de verrouillage simple qui sera enclenché), - enclenchement du mode de verrouillage de confort par le système électronique embarqué du véhicule contrôlant le verrouillage/déverrouillage : les vitres se ferment, puis une fois fermées, le système électronique embarqué verrouille les 25 ouvrants du véhicule. Ce mode de verrouillage de confort est limité dans le temps ; on considère que les vitres sont fermées en l'espace de quelques dizaines secondes (à peu près 30 s), autrement dit, elles ont largement le temps de se fermer si l'utilisateur reste appuyé au maximum 30 s sur la zone de verrouillage. 30 Cette durée maximale est calibrée dans le capteur de détection de contact et le seuil de transferts de charge Nth n'est pas adapté lors de ces phases de détection pouvant avoir au maximum une durée égale à cette durée maximale de 30 s (dans notre exemple). Une fois cette durée écoulée, même si l'utilisateur reste appuyé sur la zone de verrouillage, le capteur de détection reprend l'adaptation du nombre seuil de transferts de 35 charge Nth. L'inconvénient de ces systèmes de verrouillage et de déverrouillage par simple appui de l'utilisateur sur une zone précise de la poignée, est l'occurrence de fausses détections de contact et/ou d'approche sur la zone de verrouillage avant même que la portière ne soit fermée et sans que l'utilisateur n'ait appuyé sur la zone de verrouillage. Ce phénomène se produit lorsque de l'eau d'une certaine densité, en particulier de l'eau salée mélangée à de la glace ou de la neige fondue (appelée « slush » en anglais) mélangée à du sel s'est introduite dans la poignée. Ceci est illustré aux figures 2 et 3. A la figure 2 est représenté un véhicule 1 équipé de vitres 7, de portière 2 (en l'occurrence la portière placée côté conducteur sur le véhicule) comportant une poignée 3 équipée d'un capteur de détection de contact 4. Il comporte aussi un système électronique embarqué de verrouillage/déverrouillage 6, relié aux vitres 7, à la portière 2 et au capteur de détection 4. Le capteur de détection 4 définit la zone de verrouillage L autour de ce capteur 4. La poignée 3 est aussi équipée de trous d'évacuation 8a et 8b de l'eau infiltrée. Lorsque de l'eau E s'infiltre dans la poignée 3, elle stagne dans la partie inférieure de la poignée 3, comme illustrée à la figure 2, puis s'écoule lentement à travers les trous d'évacuation 8a et 8b prévus à cet effet. Lorsque l'utilisateur ferme sa portière 2 ou la claque violemment, l'eau E se retrouve projetée sur le capteur de détection 4 (cf. Figure 3). En effet, le capteur de détection 4 se trouve à l'arrière de la poignée 3 et par déplacement de l'eau E dû à la fermeture de la portière 2, l'eau E se retrouve projetée selon la direction allant de l'avant du véhicule F vers l'arrière du véhicule R, c'est-à-dire qu'elle se trouve projetée contre le capteur de détection 4 et déclenche une détection de contact sur la zone de verrouillage L. Ces fausses détections de contact arrivent fréquemment. En effet, dans un but de réduction de coût et afin de pouvoir changer le capteur de détection 4 facilement sans avoir à changer la poignée entière 3, la majorité des poignées 3 de portières 2 ne sont pas étanches. De plus, les trous d'évacuation 8a et 8b prévus pour évacuer l'eau E infiltrée n'évacuent pas assez rapidement une eau de densité élevée du type eau salée mélangée à de la glace. Ce type d'eau E peut donc rester suffisamment longtemps dans la poignée 3 sur le capteur de détection 4 et déclencher des fausses détections de contact. Ainsi, une détection de contact se produit avant même que la portière 2 ne soit fermée, et sans que l'utilisateur ne l'ait demandé. L'information concernant cette détection de contact sur la zone de verrouillage L est envoyée au système électronique embarqué de verrouillage et de déverrouillage 6 du véhicule 1 mais avant même que la portière 2 soit fermée. Le système électronique embarqué 6 ignore alors cette information, arrivée trop tôt, et ne procède à aucun verrouillage, même lorsque la portière 2 est finalement fermée. Dans le cas de véhicules 1 équipés du mode de verrouillage de confort, si l'eau E persiste sur le capteur de détection 4 pendant une durée suffisamment longue, alors le capteur de détection 4 reste en mode de détection pendant cette durée et le seuil du nombre de transferts de charge Nth n'est pas adapté ; cette durée pouvant être égale à la durée maximale de ce mode de verrouillage de confort 6 c'est-à-dire 30 s dans notre exemple. Aucune détection de contact par l'utilisateur n'est donc possible pendant cette durée maximale. Si l'utilisateur, une fois la portière 2 fermée, touche la zone de verrouillage L, le capteur de détection étant déjà en mode de détection (c'est-à-dire que le nombre de transferts de charge N étant déjà en dessous du seuil Nth), ce contact de la part de l'utilisateur sur le capteur ne sera pas détecté. L'utilisateur se retrouve donc devant son véhicule 1 avec les portières 2 fermées, 10 qu'il ne peut pas verrouiller tant que la durée maximale du mode de verrouillage de confort (30 s) ne s'est pas écoulée. On comprendra que cette situation est très inconfortable pour l'utilisateur qui croit à un défaut du système de verrouillage. Ce phénomène est illustré à la figure 4 qui représente graphiquement en fonction du temps tps, le nombre de transferts de charge N du capteur de détection 4 15 ainsi qu'un indicateur de détection D;, pour les cas suivants : - cas A : la portière 2 est fermée à l'instant P1, l'utilisateur touche la zone de verrouillage L pendant une durée t, courte correspondante à la durée d'enclenchement du mode de verrouillage simple. Le nombre de transferts de charge N passe en dessous du seuil Nth et donc une détection de contact est 20 réalisée. L'indicateur de détection DA prend la valeur 1. L'information de détection ainsi que sa durée sont envoyées au système électronique embarqué de verrouillage/déverrouillage 6 du véhicule 1 qui en déduit une demande de verrouillage simple et commande alors ce verrouillage. - cas B : la portière 2 est fermée à l'instant P2. L'utilisateur touche pendant une 25 durée t2 plus longue la zone de verrouillage L. Cette durée t2 enclenche le mode de verrouillage de confort. De même que pour le cas A précédent, le nombre de transferts de charge N passe en dessous du seuil du nombre de transferts de charge Nth et donc une détection de contact est réalisée. L'indicateur de détection DB prend la valeur 1. L'information de détection de contact et la durée 30 de contact sont envoyées au système électronique embarqué de verrouillage/déverrouillage 6 du véhicule 1 qui commande alors le verrouillage de confort. Comme expliqué dans l'art antérieur, le seuil du nombre de transferts de charge Nth n'est pas adapté pendant cette durée t2 et il conserve sa valeur (qui est la dernière valeur enregistrée avant la détection). Cette 35 durée t2 peut être égale à la durée maximale du mode de verrouillage de confort tmax. - cas C : la portière 2 est ouverte, de l'eau E est projetée contre le capteur de détection 4 lorsque l'utilisateur ferme sa portière 2. Le contact de l'eau E sur le capteur de détection 4 fait baisser momentanément le nombre de transferts de charge N en dessous du seuil du nombre de transferts de charge Nth et donc une détection de contact sur la zone de verrouillage L est réalisée alors que la portière 2 n'est pas encore fermée, c'est-à-dire avant l'instant P3 de fermeture de portière 3. L'indicateur de détection DD prend la valeur 1. Dans ce cas, l'eau E arrive à s'écouler par les trous d'évacuation 8a et 8b pendant une durée t3. Même si cette durée est relativement courte, cela reste pénalisant pour l'utilisateur, car celui-ci ne peut pas verrouiller son véhicule 1 à partir de l'instant P3 et jusqu'à ce que la durée t3 soit écoulée, - cas D : la portière 2 est ouverte, de même que pour le cas précédent, de l'eau E est projetée contre le capteur de détection 4 lorsque l'utilisateur ferme sa portière 2. Le contact de l'eau E sur le capteur de détection 4 fait baisser le nombre de transferts de charge N en dessous du seuil de transferts de charge Nth et donc une détection est réalisée avant la fermeture de la portière à l'instant P4. L'indicateur de détection DD prend la valeur 1. Dans ce cas précis, l'eau E stagne sur le capteur de détection 4 et n'arrive pas à s'écouler suffisamment rapidement, c'est-à-dire qu'elle perdure sur le capteur de détection 4 pendant toute la durée t4 .Si cette durée t4 est égale à la durée maximale du mode de verrouillage de confort, l'utilisateur ne peut plus verrouiller son véhicule tant que cette durée maximale tmax de ce mode ne s'est pas écoulée ce qui est relativement long (30 s dans notre exemple). En effet, le nombre de transferts de charge N est déjà en dessous du nombre seuil Nth, et comme ce dernier n'est pas adapté pendant cette durée maximale tmax, aucune autre détection de contact (en l'occurrence celle provenant de l'utilisateur) n'est possible. La présente invention a donc pour but de proposer un procédé de détermination de contacts parasites sur un capteur de détection de contact de poignée de portière permettant de distinguer un contact sur le capteur provenant d'un phénomène parasite, en l'occurrence dû à la présence d'eau, d'un contact provenant de l'utilisateur. Ceci afin de permettre à l'utilisateur de verrouiller sa voiture même en présence d'eau sur le capteur de détection. Ce procédé s'applique en particulier aux véhicules équipés du mode de verrouillage de confort. Le procédé de détermination de contacts parasites sur un capteur de détection de contact de poignée de portière d'un véhicule automobile, ledit capteur de détection définissant une zone de commande de verrouillage et étant connecté à un système électronique embarqué de verrouillage et de déverrouillage, ledit procédé comportant : a) la détection par d'un contact sur la zone de verrouillage du capteur de détection, lorsque, pendant une durée d'enclenchement du verrouillage, le nombre de transferts de charge du capteur de détection est inférieur à un nombre seuil, le procédé comportant en outre les étapes suivantes : b) évaluation du nombre de transferts de charge, à partir de l'instant de la valeur minimum du nombre de transferts de charge mesurée et pendant une durée d'évaluation afin de distinguer les détections de contact réalisées par l'utilisateur des détections de contact parasites, c) si les détections de contact sont des détections de contact parasites, adaptation du nombre seuil de transferts de charges afin de pouvoir détecter tout prochain contact provenant de l'utilisateur sur la zone de verrouillage en présence de contacts parasites. Le procédé de détermination de contacts parasites selon l'invention propose, lors de l'étape b, que l'évaluation du nombre de transferts de charge soit réalisée de la manière suivante : - enregistrement de la valeur minimum du nombre de transferts de charge 20 atteinte lors de la détection de contact et de l'instant correspondant à cette valeur, - à partir de cet instant, calcul de la moyenne du nombre de transferts de charge sur une durée d'évaluation, - comparaison entre la valeur minimum du nombre de transferts de charge 25 enregistrée et la valeur moyenne calculée, - si la valeur moyenne calculée est égale à la valeur minimum enregistrée, alors la détection de contact provient de l'utilisateur, - si la valeur moyenne calculée est supérieure à la valeur minimum enregistrée, alors la détection de contact provient d'un contact parasite. 30 Avantageusement, l'invention propose, lors de l'étape c, d'adapter le nombre seuil de transferts de charge de la manière suivante : - la première valeur du nombre seuil de transfert de charge, une fois la durée d'évaluation t écoulée, est calculée à partir de la moyenne du nombre de transferts de charge calculée sur la durée prédéterminée d'évaluation à laquelle 35 on ôte une première tolérance, 10 15 - les valeurs suivantes du nombre seuil de transferts de charge sont calculées à partir d'une moyenne glissante du nombre de transferts de charge à laquelle on ôte une deuxième tolérance. Dans une variante de réalisation de l'invention, la première tolérance et la 5 deuxième tolérance sont égales. Judicieusement, la durée d'évaluation est inférieure à la durée d'enclenchement du mode de verrouillage. Dans un mode de réalisation de l'invention, les étapes a, b et c sont réalisées par le capteur de détection. Alternativement, elles peuvent être réalisées par le système 10 électronique embarqué de verrouillage/déverrouillage du véhicule. L'invention concerne également un véhicule automobile intégrant un dispositif mettant en oeuvre le procédé de détermination de contacts parasites décrit ci-dessus. D'autres objets, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre à titre d'exemple non limitatif et à l'examen des 15 dessins annexés dans lesquels : - la Figure 1 représente une vue schématique d'un capteur capacitif de détection d'approche et/ou de contact et a déjà été expliquée, - la Figure 2 représente une vue schématique d'infiltration d'eau dans une poignée de portière de véhicule équipée d'un capteur de détection d'approche 20 et/ou de contact et a été expliquée précédemment, - la Figure 3 représente une vue schématique du phénomène de fausses détections de contact dû à la projection de l'eau infiltrée sur le capteur de détection d'approche et/ou de contact lors de la fermeture de la portière et a déjà été expliquée précédemment, 25 - la Figure 4 a été déjà expliquée précédemment et représente graphiquement la détection de contact pour plusieurs cas : - une détection de contact pour un verrouillage simple, - une détection de contact dans le cas d'un verrouillage de confort, - une fausse détection de contact due à la présence d'eau, de durée courte, 30 - ainsi qu'une fausse détection de contact due à la présence d'eau de durée égale à la durée maximale du mode de verrouillage de confort. - la Figure 5 représente graphiquement le procédé de détermination des contacts parasites sur le capteur de détection de contact, selon l'invention. Selon l'invention, le procédé de détermination de contacts parasites sur le capteur 35 de détection 4 situé dans la poignée 3 de portière 2 du véhicule 1, illustré à la figure 5, propose : 9 - d'évaluer l'évolution du nombre de transferts de charge NA, ND, pendant une détection, afin de distinguer les détections de contact provenant de l'utilisateur des détections de contact « parasites » provenant de l'eau E infiltrée puis, - si les détections de contact proviennent de l'eau E infiltrée, d'adapter le seuil du nombre de transferts de charge ND'th afin de ne plus inhiber les détections de contact provenant de l'utilisateur lors de la présence d'eau E dans la poignée 3. Pour cela l'invention propose lors d'une baisse du nombre de transferts de charge NA , ND, en dessous du seuil NAth, et donc lors d'une détection de contact sur la zone de verrouillage (DI = 1), de réaliser les étapes suivantes : - enregistrement de la valeur minimum du nombre de transferts de charge NAMIN, ND'MIN atteinte et de l'instant correspondant à cette valeur tAMIN, tD'MIN, - à partir de cet instant, tAMIN, tD'MIN, calcul de la moyenne du nombre de transferts de charges NAMOY, ND'MOY sur une durée prédéterminée d'évaluation t, - si la moyenne du nombre de transferts de charge NAMOY est environ égale (à une tolérance près) à la valeur minimum du nombre de transferts de charge atteinte NAMIN alors la détection de contact provient de l'utilisateur et le nombre seuil de transferts de charge NAth n'est pas adapté, - si la moyenne du nombre de transferts de charge ND'MOY est supérieure à la valeur minimum du nombre de transferts de charge ND'MIN atteinte alors la détection de contact est « parasite » et dans notre exemple, provient de l'eau E infiltrée. Dans ce cas, l'invention propose d'adapter le seuil de transferts de charge ND'th afin de pouvoir détecter tout prochain contact provenant de l'utilisateur sur la zone de verrouillage. L'adaptation proposée est la suivante : - la première valeur du nombre seuil de transfert de charge ND1'th, une fois la durée d'évaluation t écoulée, est calculée à partir de la moyenne du nombre de transferts de charge ND'MOY calculée sur la durée prédéterminée d'évaluation t à laquelle on ôte une première tolérance LN1. La valeur de la première tolérance AN1 peut être égale à celle de l'art antérieur ON (c'est-à-dire égal à 4 dans notre exemple), ou peut être redéfinie, - les valeurs suivantes du nombre seuil de transferts de charge ND'th sont calculées à partir d'une moyenne glissante du nombre de transferts de charge ND, mesurés à laquelle on ôte une deuxième tolérance AN2. Dans un mode de réalisation particulier, la première et deuxième tolérance AN1 35 et AN2 sont égales. La durée prédéterminée d'évaluation t de la valeur moyenne du nombre de transferts de charge NAMOY, NDMOY est bien sûr largement inférieure à la durée d'enclenchement du mode de verrouillage de confort t2. Dans un mode de réalisation, la durée prédéterminée d'évaluation t est inférieure à la durée d'enclenchement du mode de verrouillage simple t, ; ceci afin de détecter le plus rapidement possible toute fausse détection de contact dû à l'eau infiltrée sans que l'utilisateur ne soit pénalisé. La figure 5 illustre le procédé selon l'invention ainsi que ses avantages : - pour le cas A, la valeur minimum du nombre de transferts de charge NAMIN atteinte à l'instant tAMIN est égale à la valeur moyenne du nombre de transferts de charge NAMOY calculée à partir de cet instant tAMIN pendant la durée d'évaluation t. Par conséquent, la détection de contact provient de l'action de l'utilisateur sur le capteur de détection 4, le seuil du nombre de transferts de charge NAth n'est pas adapté pendant la détection, ce qui correspond à l'art antérieur, - pour le cas D', la valeur minimum du nombre de transferts de charge ND'MIN atteinte à l'instant tD'MIN est largement inférieure à la valeur moyenne du nombre de transferts de charge ND'MOY calculée à partir de cet instant tD'MIN pendant la durée d'évaluation t. Par conséquent, la détection de contact provient de l'action de l'eau E projetée sur le capteur de détection 4 lors de la fermeture de la portière 2 par l'utilisateur. Selon l'invention, le seuil du nombre de transferts de charge ND'th est alors adapté, utilisant la moyenne du nombre de transferts de charge ND'MOY calculée depuis le début de la détection. Ainsi, le nombre seuil de transferts de charge adapté ND'th est en dessous du nombre seuil de transferts de charge NDth (cf. figure 4) de l'art antérieur et est bien sûr en dessous du nombre de transferts de charge ND, mesurés pendant la détection. Tout prochain contact de l'utilisateur sur la zone de verrouillage L sera automatiquement détecté car il fera chuter le nombre de transferts de charge ND, en dessous du nombre seuil de transferts de charge adapté ND'th qui est plus bas que celui de l'art antérieur (i.e : NDth). II est important de noter que la détermination d'une fausse détection de contact sur le capteur dû à un phénomène parasite ainsi que l'adaptation du nombre seuil de transferts de charge Nth qui en découle sont des calculs réalisés dans le logiciel du capteur de détection et ne nécessitent aucune pièce supplémentaire. L'invention présente donc l'avantage d'avoir un très faible coût. Dans le cas où le capteur de détection ne possède pas l'électronique suffisante pour intégrer l'invention, par exemple dans le cas où le capteur de détection ne fait que transmettre le nombre de transferts de charge N au système électronique embarqué (ce dernier étant équipé pour comparer cette valeur à un nombre seuil de transferts de charge Nth qu'il a en mémoire et ainsi déterminer les phases de détections), alors l'invention sera réalisée dans le logiciel du système électronique embarqué du véhicule lui-même. L'invention propose donc de déterminer les détections de contact sur la zone de verrouillage provenant de l'action de l'eau sur le capteur de détection puis d'adapter le nombre seuil de transferts de charge pendant cette détection, pour que celui-ci soit inférieur au nombre de transferts de charge mesuré et ainsi pouvoir détecter tout prochain contact de la part de l'utilisateur sur la zone de verrouillage. Le seuil de détection de contact étant ainsi abaissé même en présence d'eau sur le capteur, l'utilisateur peut à tout instant verrouiller sa voiture et n'est plus en présence d'une voiture dont les portières sont fermées et qu'il ne peut plus verrouiller, comme dans l'art antérieur. Bien sûr, l'invention ne se limite pas au problème de la projection d'eau sur le capteur de détection à l'intérieur de la poignée et peut aussi s'appliquer à tout autre phénomène parasite qui crée une fausse détection de contact par le capteur, par exemple de la glace projetée sur la zone de verrouillage à l'extérieur de la poignée quand l'utilisateur ferme sa portière. REVENDICATIONS1. Procédé de détermination de contacts parasites sur un capteur de détection (4) de contact de poignée (3) de portière (2) d'un véhicule automobile (1), ledit capteur de détection (4) définissant une zone de commande de verrouillage (L) et étant connecté à un système électronique embarqué de verrouillage et de déverrouillage (6), ledit procédé comportant : a) la détection d'un contact sur la zone de verrouillage (L) du capteur de détection (4), lorsque, pendant une durée d'enclenchement du verrouillage (t,, t2), le nombre de transferts de charge (N) du capteur de détection (4) est inférieur à un nombre seuil de transferts de charge (Nth), caractérisé en ce que le procédé comporte en outre les étapes suivantes : b) évaluation du nombre de transferts de charge (Nu), à partir de l'instant de la valeur minimum (tD'MIN) du nombre de transferts de charge mesurée et pendant une durée d'évaluation (t) afin de distinguer les détections de contact réalisées par l'utilisateur des détections de contact parasites, c) si les détections de contact sont des détections de contact parasites, adaptation du nombre seuil de transferts de charges (ND'th) afin de pouvoir détecter toute prochain contact provenant de l'utilisateur sur la zone de verrouillage (L) en présence de contact parasites. 2. Procédé de détermination de contacts parasites selon la revendication précédente caractérisé en ce que lors de l'étape b, l'évaluation du nombre de transferts de charge (Nu) est réalisée de la manière suivante : - enregistrement de la valeur minimum du nombre de transferts de charge (ND'MIN) atteinte lors de la détection de contact et de l'instant correspondant à cette valeur (tD'MIN), - à partir de cet instant (tD'MIN), calcul de la moyenne du nombre de transferts de charge (ND'Moy) sur une durée d'évaluation (t), - comparaison entre la valeur minimum du nombre de transferts de charge (ND'MIN) enregistrée et la valeur moyenne calculée (ND'Moy), - si la valeur moyenne calculée (ND'Moy) est égale à la valeur minimum (ND'MIN) enregistrée, alors la détection de contact provient de l'utilisateur, - si la valeur moyenne calculée (ND'Moy) est supérieure à la valeur minimum (ND'MIN) enregistrée, alors la détection de contact provient d'un contact parasite. 3. Procédé de détermination de contacts parasites selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lors de l'étape c, l'adaptation du nombre seuil de transferts de charge (N'Dth) est réalisée de la manière suivante :- la première valeur du nombre seuil de transfert de charge (ND'lth) une fois la durée d'évaluation (t) écoulée, est calculée à partir de la moyenne du nombre de transferts de charge (NDMOY) calculée sur la durée prédéterminée d'évaluation (t) à laquelle on ôte une première tolérance (AN1), - les valeurs suivantes du nombre seuil de transferts de charge (ND'th) sont calculées à partir d'une moyenne glissante du nombre de transferts de charge (ND') à laquelle on ôte une deuxième tolérance (iN2). 4. Procédé de détermination de contacts parasites selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la première tolérance (AN1) et la deuxième tolérance (ON2) sont 10 égales. 5. Procédé de détermination de contacts parasites selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la durée d'évaluation (t) est inférieure à la durée d'enclenchement du mode de verrouillage (t1, t2). 6. Procédé de détermination de contacts parasites selon l'une quelconque des 15 revendications précédentes, caractérisé en ce que les étapes a, b et c sont réalisées par le capteur de détection (4). 7. Procédé de détermination de contacts parasites selon les revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les étapes a, b, et c sont réalisées par le système électronique embarqué de verrouillage/déverrouillage (6) du véhicule (1). 20 8. Véhicule automobile (1) intégrant un dispositif mettant en oeuvre le procédé de détermination de contacts parasites selon l'une quelconques des revendications précédentes.