FR 2966400 A1 20120427 FR 1058608 A 20101021 DISPOSITIF DE PROTECTION DE PIEDS RÉFORMABLE, POUR UN SIÈGE DE VÉHICULE L'invention concerne les véhicules, éventuellement de type automobile, et plus précisément la protection des passagers au sein de tels véhicules. De nombreux véhicules, notamment de type automobile, comprennent un plancher sur lequel sont solidarisés l'un derrière l'autre au moins des premier et second sièges qui comprennent une assise couplée à un dossier. Lorsque le premier siège est placé devant le second siège et que son assise est espacée du plancher, un passager assis sur le second siège peut loger une partie de ses pieds dans l'espace qui se trouve situé entre cette assise (située devant lui) et le plancher. On comprendra que lorsque le passager qui est assis sur le premier siège déplace ce dernier (en le faisant coulisser longitudinalement et/ou en modifiant l'inclinaison de son assise), certaines parties saillantes de la face arrière du premier siège (et en particulier de la structure de son assise) peuvent venir au contact des pieds du passager assis sur le second siège, ce qui peut entraîner un endommagement de ses chaussures et/ou provoquer une douleur, voire une blessure. Il a certes été proposé, notamment dans le document brevet US 4,687,250, de solidariser une espèce de jupe extensible (en raison de plis de type accordéon) autour de la partie qui supporte un siège, afin d'interdire l'accès à l'espace qui se trouve situé entre son assise et le plancher, notamment du côté de sa face arrière. Mais, en interdisant l'accès à la partie arrière de l'espace précité on réduit notablement la surface de la zone dans laquelle un passager peut placer ses pieds. Par conséquent, cette solution peut s'avérer inutilisable dans de nombreux véhicules. L'invention a donc pour but de proposer une solution alternative utilisable dans n'importe quel véhicule du type défini ci-avant. Elle propose notamment à cet effet un dispositif de protection, destiné à faire partie d'un véhicule qui comprend un plancher sur lequel sont solidarisés au moins des premier et second sièges (le premier siège étant placé devant le second siège et comprenant une assise espacée du plancher), et comprenant une paroi qui comporte, d'une part, une partie inférieure, propre à être couplée au plancher dans une zone située sous l'assise du premier siège, et, d'autre part, une partie supérieure flexible et propre à être solidarisée à une face arrière du premier siège, orientée vers le second siège, de manière à la suivre dans ses déplacements afin de constituer une interface de protection vis-à-vis du premier siège pour les pieds d'un passager qui est assis sur le second siège. De la sorte, les chaussures d'un passager ne risquent pas d'être endommagées et les pieds de ce passager ne risquent pas d'être légèrement meurtris ou blessés. Le dispositif de protection selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - la partie inférieure de la paroi peut être couplée à coulissement au plancher, afin de lui donner un degré de liberté suivant la direction longitudinale; - la partie inférieure peut être couplée à coulissement au plancher par des premiers moyens de fixation agencés de manière à la coupler à un tapis de sol, solidarisé au plancher, ou bien directement au plancher, via au moins une ouverture de forme oblongue; - la partie inférieure peut comprendre chaque ouverture, ou bien chaque ouverture peut être définie dans le tapis de sol; - les premiers moyens de fixation peuvent être agencés sous la forme d'au moins un pion comprenant une partie d'extrémité supérieure évasée définissant une tête et une partie d'extrémité inférieure, éventuellement propre à coopérer avec un moyen de blocage; - dans une variante la partie inférieure peut comprendre deux bords longitudinaux propres à coulisser dans des glissières qui sont solidarisées fixement au plancher et propres à permettre un déplacement longitudinal du premier siège; - les bords longitudinaux peuvent être au moins semi-rigides; - la partie inférieure peut être au moins semi-rigide; - la partie supérieure peut être propre à être solidarisée à la face arrière de l'assise du premier siège ou bien à la face arrière d'une partie inférieure du dossier du premier siège (qui est couplé à son assise); - la partie supérieure peut comprendre des seconds moyens de fixation agencés pour assurer sa solidarisation à la face arrière du premier siège; - les seconds moyens de fixation peuvent être agencés sous la forme d'au moins un pion de type sapin; - les parties supérieure et inférieure peuvent être agencées de manière à masquer un espace qui est défini entre le plancher et l'assise du premier siège. L'invention propose également un siège, destiné à équiper un plancher de véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant une assise destinée à être espacée du plancher et à laquelle est solidarisé un dispositif de protection du type de celui présenté ci-avant et propre à être couplé au plancher. L'invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant, d'une part, un plancher sur lequel sont solidarisés au moins des premier et second sièges, le premier siège étant placé devant le second siège et comprenant une assise espacée du plancher, et, d'autre part, au moins un dispositif de protection du type de celui présenté ci-avant, couplé au plancher et solidarisé à l'assise du premier siège. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue de côté, un premier exemple de siège de véhicule équipé d'un premier exemple de réalisation d'un dispositif de protection selon l'invention, - la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue de face du côté arrière, le siège de la figure 1, - la figure 3 illustre schématiquement, dans une vue de côté, un second exemple de siège de véhicule équipé d'un second exemple de réalisation d'un dispositif de protection selon l'invention, et - la figure 4 illustre schématiquement, dans une vue de face du côté arrière, le siège de la figure 3. Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. L'invention a pour but d'offrir un dispositif de protection (D) destiné à être couplé à un siège (S1) de véhicule, éventuellement de type automobile. On considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le véhicule est de type automobile, comme par exemple une voiture. Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout véhicule comportant au moins un plancher (PL) sur lequel sont installés au moins deux sièges (S1, S2) qui se suivent. Par conséquent, l'invention concerne les véhicules terrestres ou maritimes (ou fluviaux) ou encore aériens, notamment. On a schématiquement et fonctionnellement représenté sur les figures 1 et 2 un exemple de plancher PL de véhicule automobile sur lequel sont installés des premier S1 et second S2 sièges qui se suivent. Le premier siège S1 est installé devant le second siège S2. Par exemple, le premier siège S1 est installé au niveau du rang un (1) du véhicule, alors que le second siège S2 est installé au niveau du rang deux (2) de ce même véhicule. D'une manière générale, on appelle "premier siège S1" un siège qui est installé au niveau d'un rang n d'un véhicule de N rangs (avec 1 n On notera qu'un siège S1 ou S2 peut être destiné à accueillir une ou plusieurs personnes. Il peut donc s'agir éventuellement d'une banquette. Sur les figures, la direction X est la direction longitudinale du véhicule, laquelle est sensiblement parallèle aux côtés latéraux comportant les portières latérales, la direction Y est la direction transversale du véhicule, laquelle est sensiblement perpendiculaire aux côtés latéraux comportant les portières latérales, et la direction Z est la direction verticale du véhicule, laquelle est sensiblement perpendiculaire au plancher PL. Comme illustré sur les figures 1 et 2, les premier S1 et second S2 sièges comprennent chacun une assise AS et un dossier DS. Chaque dossier DS peut être éventuellement monté à rotation sur l'assise AS associée. Chaque assise AS est destinée à être couplée au plancher PL du véhicule, par exemple au moyen de piètements PT. On notera que les piètements PT peuvent être soit directement solidarisés au plancher PL, comme c'est le cas des premier S1 et second S2 sièges des figures 1 et 2 et du second siège S2 des figures 3 et 4, soit indirectement solidarisés au plancher PL via des glissières GL (solidarisées au plancher PL), comme c'est le cas du premier siège S1 des figures 3 et 4. On notera que lorsque les piètements PT sont directement solidarisés au plancher PL, le siège associé ne peut pas coulisser suivant la direction longitudinale X. En revanche, lorsque les piètements PT sont indirectement solidarisés au plancher PL via des glissières GL, le siège associé peut coulisser suivant la direction longitudinale X. On notera que l'inclinaison d'une assise AS peut être éventuellement contrôlable, en particulier lorsqu'il s'agit d'un premier siège S1. On notera également qu'en raison de l'utilisation de piètements PT, une assise AS est séparée d'un plancher PL par un espace E, à l'intérieur duquel sont logés d'éventuels mécanismes destinés à déplacer l'assise AS et/ou le dossier DS. L'invention propose de coupler un dispositif de protection D à un premier siège S1, du côté de sa face arrière FR qui est orientée vers le second siège S2. Comme illustré sur les figures 1 à 4, un dispositif (de protection) D, selon l'invention, comprend au moins une paroi PF comportant une partie inférieure PI et une partie supérieure PS qui se prolongent l'une l'autre. La partie inférieure PI est celle qui est située sous l'assise AS et donc qui, a priori, n'est pas supposée rentrer en contact avec les pieds PP d'un passager assis sur le second siège S2. En revanche, la partie supérieure PS est celle qui est visible et donc qui est susceptible de contacter les pieds PP d'un passager assis sur le second siège S2. La partie inférieure PI de la paroi PF est propre à être couplée au plancher PL dans une zone qui est située sous l'assise AS du premier siège S1. Il est important de noter que ce couplage peut être soit direct, comme illustré sur les figures 1 et 2, soit indirect, comme illustré sur les figures 3 et 4. Par exemple, et comme illustré non Iimitativement sur les figures 1 à 4, la partie inférieure PI peut être avantageusement couplée à coulissement au plancher PL. Pour ce faire, et comme illustré non Iimitativement sur les figures 1 et 2, on peut utiliser des premiers moyens de fixation MF1. Ces derniers sont plus précisément agencés de manière à coupler la partie inférieure PI à un tapis de sol TS qui est solidarisé au plancher PL, ou bien directement au plancher PL, via au moins une ouverture OV de forme oblongue. On entend ici par "forme oblongue" une forme dont la dimension suivant la direction longitudinale X et notablement plus importante que celle suivant la direction transversale Y. Chaque ouverture OV peut être définie soit dans la partie inférieure PI, soit dans le tapis de sol TS, comme illustré non Iimitativement sur les figures 1 et 2. On notera que dans l'exemple non limitatif illustré sur les figures 1 et 2 le tapis de sol comprend deux ouvertures sensiblement identiques et placées sensiblement à un même niveau suivant la direction longitudinale X. Les premiers moyens de fixation MF1, qui assurent le couplage entre la partie inférieure PI et le tapis de sol TS, peuvent être agencés sous la forme d'au moins un pion qui comprend une partie d'extrémité supérieure évasée, définissant une tête plus large que la dimension de l'ouverture OV suivant la direction transversale Y, et une partie d'extrémité inférieure, éventuellement propre à coopérer avec un moyen de blocage (non représenté) situé entre le plancher PL et le tapis de sol TS. En présence de deux ouvertures OV on utilise deux pions MF1. A titre d'exemple non limitatif, chaque pion MF1 peut être de type sapin. Bien entendu, tout autre type de premiers moyens de fixation MF1, connu de l'homme de l'art et propre à permettre la solidarisation de la partie inférieure PI au tapis de sol TS (ou bien au plancher PL), peut être utilisé, et notamment des vis de type 3/4 de tour (éventuellement en plastique). Dans la variante de réalisation à couplage indirect (illustrée non limitativement sur les figures 3 et 4), la partie inférieure PI de la paroi PF comprend deux bords longitudinaux BL qui sont propres à coulisser dans deux glissières GL, solidarisées fixement au plancher PL sensiblement parallèlement à la direction longitudinale X et propres à permettre un déplacement longitudinal du premier siège S1 (comme expliqué plus haut). On notera que pour permettre le coulissement des piètements PT et des bords latéraux BL dans les glissières GL, il est avantageux que ces dernières (GL) comportent deux rails de coulissement superposés, comme illustré non limitativement sur la figure 4. Le rail supérieur est alors dédié au coulissement des piètements PT et le rail inférieur est dédié au coulissement d'un bord latéral BL de paroi PF. Mais, chaque glissière GL peut également ne comporter qu'un seul rail dans lequel peuvent coulisser des piètements PT et un bord latéral BL de paroi PF (via une fixation appropriée). Afin de faciliter le coulissement des bords latéraux BL dans les glissières GL, ils peuvent être au moins semi-rigides. On notera que cette dernière caractéristique physique est automatiquement présente lorsque la partie inférieure PI est au moins semi-rigide, ce qui est préférable au moins dans ce second mode de réalisation. La partie supérieure PS de la paroi PF est flexible (ou déformable) et propre à être solidarisée à une face arrière FR du premier siège S1, orientée vers le second siège S2, de manière à la suivre dans ses déplacements. Ainsi, la paroi PF, et en particulier sa partie supérieure PS, constitue une interface de protection vis-à-vis de la partie inférieure du premier siège S1 pour les pieds PP d'un passager qui est assis sur le second siège S2. La partie supérieure PS est propre à être solidarisée soit à la face arrière du dossier DS du premier siège S1 dans une partie inférieure, soit à la face arrière FR de l'assise AS du premier siège S1, comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 4. Pour ce faire, on peut utiliser des seconds moyens de fixation MF2. Ces seconds moyens de fixation MF2, qui assurent le couplage entre la partie supérieure PS et le premier siège S1 (ici son assise AS), peuvent être agencés sous la forme d'au moins un pion qui comprend une partie d'extrémité supérieure évasée et une partie d'extrémité inférieure, éventuellement propre à coopérer avec un moyen de blocage (non représenté) situé du côté interne du revêtement de l'assise AS ou bien au voisinage d'une partie structurelle de l'assise AS. Dans les exemples non limitatifs illustrés sur les figures 2 et 4, les seconds moyens de fixation MF2 comprennent deux pions afin d'offrir une très bonne solidarisation. Mais, on pourrait n'utiliser qu'un seul pion MF2 en position centrale. A titre d'exemple non limitatif, chaque pion MF2 peut être de type sapin. Bien entendu, tout autre type de seconds moyens de fixation MF2, connu de l'homme de l'art et propre à permettre la solidarisation de la partie supérieure PS au premier siège S1 (assise AS ou dossier DS), peut être utilisé. Ainsi, il pourrait s'agir d'agrafes, ou de vis de type 3/4 de tour (éventuellement en plastique), ou encore d'une baguette transversale en plastique clippée sur une partie structurelle (métallique) du premier siège S1, par exemple. Il est important de noter que les parties inférieure PI et supérieure PS du premier siège S1 peuvent être éventuellement réalisées dans un même matériau. Dans ce cas, elles constituent une paroi PF monobloc. Mais, cela n'est pas obligatoire. En effet, les parties inférieure PI et supérieure PS peuvent être deux éléments distincts qui sont solidarisés l'un à l'autre. Dans ce cas, elles peuvent être éventuellement réalisées dans des matériaux différents. Ce qui est important, c'est qu'au moins la face de la partie supérieure PS qui est orientée vers le second siège S2 soit non agressive, afin de ne pas provoquer le moindre endommagement d'une chaussure d'un passager en cas de contact avec elle. A cet effet, cette face peut être réalisée en tissu, en cuir, en mousse, en feutrine, en moquette, ou dans un matériau lisse et non abrasif, par exemple. On notera que l'on peut envisager que la paroi PF soit monobloc et que seule sa partie supérieure PS soit revêtue d'un matériau non agressif du type précité. La paroi PF peut être au moins en partie réalisée dans au moins un matériau plastique ou synthétique. On notera que dans le premier mode de réalisation illustré sur les figures 1 et 2 la partie inférieure PI de la paroi PF n'a pas besoin d'être obligatoirement au moins semi-rigide. Elle peut en effet être flexible (ou déformable) comme la partie supérieure PS. On comprendra que grâce au dispositif D selon l'invention, le passager qui est assis sur le second siège S2 peut loger sans crainte ses pieds PP au voisinage de la paroi PF. En effet, si il avance ses pieds PP ou si une personne décide de modifier le positionnement du premier siège S1, par exemple en reculant son assise AS et/ou en modifiant l'inclinaison de cette assise AS, ses chaussures vont entrer en contact avec la paroi PF qui va alors se déformer du fait de la flexibilité (ou déformabilité) de sa partie supérieure PS (au moins), sans que cela ne provoque de dommage aux chaussures, mais également s'interposer efficacement entre les pieds et une éventuelle partie cachée (potentiellement dangereuse) située dans l'espace E du premier siège S1 de manière à constituer une interface qui les protège. On notera également que les premiers MF1 et/ou seconds MF2 moyens de fixation peuvent éventuellement faire partie du dispositif D. On notera également que les parties supérieure PS et inférieure PI de la paroi PF peuvent être avantageusement agencées de manière à masquer l'espace E qui est défini entre le plancher PL et l'assise AS du premier siège S1. Cela permet non seulement de masquer les éventuels mécanismes qui s'y trouvent logés, mais également d'éviter que des objets pénètrent trop profondément à l'intérieur, ce qui pourrait s'avérer dangereux tant pour les éventuels mécanismes précités que pour la main de la personne qui essayerait de les récupérer. On notera également que la paroi PF peut être un accessoire qui peut être couplé à tout moment à un premier siège S1. Par conséquent, elle peut être couplée à un premier siège S1 soit avant qu'il ne soit installé dans un véhicule, soit après qu'il ait été installé dans un véhicule. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation de dispositif de protection, de siège et de véhicule décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après. REVENDICATIONS1. Dispositif de protection (D) pour un véhicule comprenant un plancher (PL) sur lequel sont solidarisés au moins des premier (S1) et second (S2) sièges, ledit premier siège (S1) étant placé devant ledit second siège (S2) et comprenant une assise (AS) espacée dudit plancher (PL), caractérisé en ce qu'il comprend une paroi (PF) comportant une partie inférieure (PI), propre à être couplée audit plancher (PL) dans une zone située sous ladite assise (AS) du premier siège (S1), et une partie supérieure (PS) flexible et propre à être solidarisée à une face arrière (FR) dudit premier siège (S1), orientée vers ledit second siège (S2), de manière à la suivre dans ses déplacements afin de constituer une interface de protection vis-à-vis dudit premier siège (S1) pour des pieds d'un passager assis sur ledit second siège (S2). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite partie inférieure (PI) est couplée à coulissement audit plancher (PL). 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite partie inférieure (PI) est couplée à coulissement audit plancher (PL) par des premiers moyens de fixation (MF1) agencés de manière à la coupler à un tapis de sol (TS), solidarisé audit plancher (PL), via au moins une ouverture (OV) de forme oblongue. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite partie inférieure (PI) comprend chaque ouverture (OV). 5. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que chaque ouverture (OV) est définie dans ledit tapis de sol (TS). 6. Dispositif selon l'une des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que lesdits premiers moyens de fixation (MF1) sont agencés sous la forme d'au moins un pion comprenant une partie d'extrémité supérieure évasée définissant une tête et une partie d'extrémité inférieure. 7. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite partie inférieure (PI) comprend deux bords longitudinaux (BL) propres à coulisser dans des glissières (GL) solidarisées fixement audit plancher (PL) et propresIl à permettre un déplacement longitudinal dudit premier siège (S1). 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que lesdits bords longitudinaux (BL) sont au moins semi-rigides. 9. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ladite partie inférieure (PI) est au moins semi-rigide. 10. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que ladite partie supérieure (PS) est propre à être solidarisée à la face arrière (FR) de ladite assise (AS) du premier siège (S1). 11. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que ladite partie supérieure (PS) est propre à être solidarisée à la face arrière (FR) d'une partie inférieure d'un dossier (DS) du premier siège (S1), couplé à ladite assise (AS). 12. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que ladite partie supérieure (PS) comprend des seconds moyens de fixation (MF2) agencés pour assurer sa solidarisation à ladite face arrière (FR) dudit premier siège (S1). 13. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que lesdites parties supérieure (PS) et inférieure (PI) sont agencées de manière à masquer un espace (E) défini entre ledit plancher (PL) et ladite assise (AS) du premier siège (S1). 14. Siège (S1) pour un plancher (PL) de véhicule, ledit siège (S1) comprenant une assise (AS) destinée à être espacée dudit plancher (PL), caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de protection (D) selon l'une des revendications précédentes, solidarisé à ladite assise (AS) et propre à être couplé audit plancher (PL). 15. Véhicule comprenant un plancher (PL) sur lequel sont solidarisés au moins des premier (S1) et second (S2) sièges, ledit premier siège (S1) étant placé devant ledit second siège (S2) et comprenant une assise (AS) espacée dudit plancher (PL), caractérisé en ce qu'il comprend au moins un dispositif de protection (D) selon l'une des revendications 1 à 13, couplé audit plancher (PL) et solidarisé à ladite assise (AS) du premier siège (S1).