FR 2964930 A1 20120323 FR 1003767 A 20100922 Station élévatrice d'un téléphérique urbain Domaine technique de l'invention L'invention est relative à une installation aérienne de transport collectif de personnes ayant des véhicules roulant sur des câbles porteurs et des stations d'embarquement et de débarquement des personnes, au moins une des stations, située en milieu urbain, présentant un emplacement d'arrêt du véhicule, disposé en hauteur au-dessus de la voirie, ledit emplacement d'arrêt étant écarté transversalement d'un emplacement d'accès des personnes situé au sol. État de la technique Dans les téléphériques urbains les voies de circulation des véhicules sont généralement implantées en hauteur, au-dessus du niveau de la circulation urbaine, au milieu de la rue et les véhicules s'arrêtent devant des quais, eux-mêmes disposés en hauteur en bordure de la voie. L'accès à ces quais nécessite des escaliers, des ascenseurs, des escalators,... et des passerelles et de ce fait une importante infrastructure. Objet de l'invention Dans le transport urbain, il se pose pour chaque station une double optimisation; d'une part de volume et de transparence pour une meilleure insertion dans le tissu urbain et d'autre part d'emprise au sol pour empiéter 3o au minimum sur la voierie, notamment sur les trottoirs. 2 Les voies de téléphériques urbains sont ainsi au-dessus et au milieu de la chaussée, éloignées latéralement des trottoirs où circulent normalement les utilisateurs de l'installation aérienne. La présente invention a pour but de réaliser une station simplifiée, dépourvue 5 de quais d'embarquement et de débarquement, au niveau et en bordure de l'emplacement d'arrêt du véhicule. L'installation selon l'invention est caractérisée en ce que un mécanisme automatique transfère les personnes de l'emplacement d'accès au sol vers 10 l'emplacement en hauteur d'arrêt du véhicule et que le mécanisme automatique est implanté dans la zone d'accès des personnes sur le trottoir et comporte un moyen élévateur conjugué à un moyen de translation transversale. 15 Les personnes désirant embarquer entrent dans une cabine du type ascenseur, à l'arrêt au sol à l'emplacement d'accès, avantageusement en bordure de la chaussée sur le trottoir. En synchronisme avec l'arrivée et l'arrêt du véhicule en station, le moyen élévateur, par exemple constitué par un vérin, soulève la cabine au niveau du véhicule et le moyen de translation, 20 par exemple en forme de tiroir, amène et accole la cabine au véhicule. La cabine a, d'une manière usuelle, une porte s'ouvrant en même temps que la porte du véhicule pour permettre le passage des personnes de la cabine dans le véhicule. Inversement des personnes peuvent débarquer du véhicule en entrant dans la cabine et après fermeture des portes être amenés au sol 25 par une opération inverse. L'ensemble est entièrement automatisé et la cabine peut constituer également un sas de contrôle de la charge du véhicule, en pilotant l'entrée dans la cabine en fonction du nombre de personnes présentes dans le 30 véhicule et de celles débarquant du véhicule. II est facile de voir que l'emprise au sol de la station se limite à la taille de la cabine et que toute barrière de sécurité ou de guidage des passagers est inutile. Les composants du dispositif automatique de transfert sont bien connus en soi, par exemple un mécanisme à vérin hydraulique d'ascenseur et à vérin de commande d'un tiroir télescopique. Dans la position abaissée de la cabine sur le trottoir le mécanisme est avantageusement rétracté dans une fosse ménagée dans le trottoir. Lorsque la cabine est en bordure du trottoir, elle comporte obligatoirement deux portes, l'une sur la face devant s'accoler au véhicule et une autre sur l'une des faces donnant sur le trottoir, en fonction des conditions d'accès Selon une variante de réalisation de l'invention, la cabine du type ascenseur est portée par l'extrémité d'un bras horizontal fixé par son autre extrémité à l'axe du vérin élévateur. Cet axe télescopique est agencé de telle manière que le mouvement d'extension et donc d'élévation, est accompagné d'un mouvement de pivotement du bras et donc d'un mouvement transversal amenant la cabine contre le véhicule arrêté. Une porte unique de la cabine peut, dans ce cas, assurer l'accès au sol et le passage vers le véhicule. Selon une autre variante de réalisation, le mécanisme automatique de transfert prend en charge le véhicule, préalablement désaccouplé des câbles, pour le déplacer transversalement puis verticalement et l'amener au sol sur le trottoir. Un tiroir télescopique est glissé sous le véhicule pour l'extraire de la voie et le déplacer à l'aplomb du trottoir. Le vérin élévateur descend ensuite le véhicule sur le trottoir. La sortie du véhicule de la voie libère totalement celle-ci pour le passage de véhicules express ne s'arrêtant pas dans cette station. Les passagers débarquent au sol en parfaite sécurité sur le trottoir et d'autres embarquent directement dans le véhicule, qui par un mouvement inverse est élevé au niveau de la voie, puis déplacé transversalement pour venir à l'aplomb de la voie, à laquelle il est ré- accouplé. Ce mode de réalisation nécessite, dans le cas d'un véhicule lourd, 4 une véritable machine de transfert, mais le trottoir est entièrement libéré en l'absence d'opérations d'embarquement et de débarquement. Selon une autre variante de réalisation, le mécanisme automatique de transfert est décomposé en deux. L'un, comme dans la variante précédente, prend en charge le véhicule, préalablement désaccouplé des câbles, pour le déplacer transversalement, et l'autre, de façon synchronisée, soulève verticalement une cabine du type ascenseur vers le niveau du véhicule. La dite cabine a une porte s'ouvrant en même temps que la porte du véhicule pour permettre le passage des personnes de la cabine dans le véhicule et inversement. Après fermeture des portes, la cabine est ramenée au sol pour le débarquement des passagers en même temps que le véhicule est déplacé transversalement pour venir à l'aplomb de la voie, à laquelle il est ré-accouplé. Cette variante de réalisation a essentiellement comme avantage dans son fonctionnement le gain de temps du transfert, et dans sa réalisation de manipuler le véhicule de façon minimale sur une distance courte pour l'écarter transversalement de la voie principale et d'utiliser une cabine d'ascenseur standard pour le déplacement vertical des passagers sur une dénivellation relativement importante, concluant à un temps de transfert équivalent des deux déplacements. Enfin cette variante de réalisation, comme la précédente, libère la voie principale de l'installation permettant de laisser passer des véhicules express ne s'arrêtant pas à la dite station. Description sommaire des dessins D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre de différents modes de réalisation représentés à titre d'exemples dans les dessins annexés dans lesquels ; - la figure 1 est une vue schématique en élévation d'une station selon l'invention, - les figures 2 et 3 sont des vues, respectivement de côté et en plan, de la station selon la figure 1, - les figures 4 et 5 sont des vues analogues aux figures 2 et 3 montrant la cabine en position intermédiaire élevée, 5 - les figures 6 et 7, analogues aux figures 4 et 5, montrent la cabine accolée au véhicule, - les figures 8 à 13 sont des vues analogues, respectivement des figures 2 à 7, illustrant une variante de réalisation de l'invention, - les figures 14 à 19 sont des vues analogues, respectivement des figures 2 à 7, illustrant une autre variante de réalisation. - les figures 20 à 25 sont des vues analogues, respectivement des figures 2 à 7, illustrant une autre variante de réalisation. Sur la figure 1, des véhicules 1 de transport de passagers 2 roulent sur des câbles porteurs 3 supportés en hauteur par des pylônes 4. La voie de circulation des véhicules 1 s'étend au-dessus d'une chaussée 5 à une hauteur suffisante pour ne pas empiéter sur le gabarit routier 6, représenté en pointillés sur la figure 2. Les véhicules 1 s'arrêtent dans une station intermédiaire 7 pour un embarquement et/ou débarquement des passagers 2. En se référant plus particulièrement aux figures 2 à 7 on voit que la station 7 est équipée d'une cabine 8 de transfert des passagers 2, en attente en un emplacement d'accès 9 au sol, en l'occurrence sur un trottoir, vers un véhicule 1 en un emplacement d'arrêt 11 en hauteur. La cabine 8, du type ascenseur, est portée par un vérin hydraulique 12, logé dans une fosse 10 du trottoir, qui élève la cabine 8 au niveau du véhicule 1 à l'arrêt dans la station 7 (figure 4). Sur le vérin 12 est fixé un tiroir télescopique 13 portant la cabine 8 pour la déplacer latéralement et l'accoler au véhicule 1 (figure 6). En position accolée, une porte (non représentée) du véhicule 1 est en face d'une porte (non représentée) de la cabine 8 et l'ouverture de ces portes permet l'embarquement et/ou le débarquement en parfaite sécurité. La 6 cabine 8 est ramenée au sol par des mouvements inverses de rétraction du tiroir télescopique 13 et du vérin élévateur 12. Le dispositif selon l'invention est entièrement automatisé et il fonctionne de la manière suivante : La cabine 8 est normalement au sol et la porte d'entrée (non représentée) est ouverte. Le nombre de personnes 2 autorisées à entrer est piloté par un dispositif de contrôle de la charge, en fonction du nombre de passagers présents dans le véhicule 1 et du nombre de passagers s'arrêtant dans cette station. L'approche du véhicule 1 de la station 7 déclenche l'opération de transfert par la fermeture de la porte de la cabine 8, l'élévation de la cabine par le vérin 12, l'accolement de la cabine 8 au véhicule 1, par extension du tiroir télescopique 13 et l'ouverture des portes de passage de la cabine 8 vers le véhicule arrêté 1. Le transfert s'opère en parfaite sécurité et la cabine 8 peut être entièrement fermée. La cabine 8 est ramenée au sol par une opération inverse. Le mécanisme de déplacement de la cabine 8 est implanté sur le trottoir en bordure de la chaussée 5. L'infrastructure de la station 7 est simplifiée et ne comporte aucune partie fixe au niveau de la voie aérienne. L'emprise au sol est limitée à la taille de la cabine 8. Sur les figures suivantes les mêmes numéros de repère désignent des pièces analogues ou identiques à celles des figures précédentes. Les figures 8 à 13 illustrent un mode de réalisation dans lequel la cabine 8 est déplacée par mécanisme constitué par un seul vérin 14, qui porte à son extrémité un bras horizontal 15. La cabine 8 est disposée à l'extrémité libre du bras 15. En position abaissée du vérin 14, représentée aux figures 8 et 9, le bras 15 s'étend, au niveau du sol, parallèlement à la voie constituée par les câbles porteurs 3 et les passagers peuvent entrer dans la cabine 8 de la manière décrite ci-dessus. Le vérin 14 est du type à extension verticale, accompagnée d'une rotation faisant pivoter le bras 15. Le mouvement d'élévation verticale de la cabine 8 est ainsi accompagne d'un mouvement transversal amenant la cabine 8 vers le véhicule 1. Les différentes phases de ces mouvements sont représentées sur les figures 10 à 13 et il est inutile de décrire le fonctionnement de la station qui est identique à celui décrit ci- dessus. L'ensemble est agencé de manière à éviter un empiètement du brasl5 et de la cabine 8 sur le gabarit 6 de la voierie. Les deux mouvements d'élévation et de rotation ne sont pas forcément concomitants et la rotation peut intervenir après l'élévation. Les figures 19 à 14 sont des vues, analogues aux figures 2 à 7, d'une autre variante de réalisation. Dans cette variante le vérin 12, analogue au vérin des figures 2 à 7, comporte un tiroir télescopique 16 suffisamment long pour venir, en position d'extension, se glisser sous le véhicule 1. Le vérin 12 ne porte plus une cabine, mais il prend directement en charge le véhicule 1 pour le transférer de l'emplacement d'arrêt en hauteur (figures 14,15) vers l'emplacement d'accès au sol (figures 18,19) et inversement. Dans la position d'arrêt (figures 14,15) le véhicule 1 est désaccouplé des câbles 3 et le tiroirl 6, venu sous le véhicule 1, le prend en charge. De la manière décrite précédemment la rétraction du tiroir 16 déplace transversalement le véhicule 1 et la rétraction du vérin 12 abaisse le véhicule 1 au niveau du sol. Par une manoeuvre inverse le véhicule 1 est transféré du sol, après embarquement des passagers, vers la position en hauteur sous les câbles 3 auxquels il est ré-accouplé. A cet effet le véhicule 1 comporte des pinces débrayables (non représentées) ou un dispositif de détachement de l'habitacle, bien connus des spécialistes. De même la fixation du véhicule 1 sur le tiroir 16 est réalisée par tout moyen approprié bien connu. Le dispositif est entièrement automatisé et il est inutile de décrire le fonctionnement qui est identique à celui des dispositifs précédents. Le véhicule est plus lourd qu'une cabine d'ascenseur et la taille de la machine de transfert est adaptée à l'augmentation correspondante du poids. L'embarquement et le 8 débarquement s'effectuent au sol en parfaite sécurité. A l'arrêt de l'installation le trottoir est entièrement libéré. Les figures 20 à 25 sont des vues, analogues aux figures 2 à 7, d'une autre variante de réalisation. Dans cette variante, la cabine 8, du type ascenseur, est portée par un vérin hydraulique 20, logé dans une colonne 17 située sur le trottoir, qui élève la cabine 8 au niveau du véhicule 1 à l'arrêt dans la station 7 qui est désaccouplé des câbles 3, pris en charge par le tiroir 18, et déplacé transversalement jusqu'à la plateforme 19, fixée à la colonne 17, au niveau de la cabine 8 qui arrive au même instant (figures 24, 25). Après le débarquement et/ou embarquement des passagers du véhicule 1 dans la cabine 8, par une manoeuvre inverse le véhicule 1 est déplacé transversalement sous les câbles 3 auxquels il est ré-accouplé en même temps que la cabine 8 est redescendue au niveau du sol pour le débarquement et/ou embarquement des passagers. Le dispositif est entièrement automatisé et il est inutile de décrire le fonctionnement qui est semblable à celui des dispositifs précédents. La ligne est en général à deux voies et la station est alors équipée d'un deuxième mécanisme sur le trottoir opposé.25 REVENDICATIONS1. Installation aérienne de transport collectif de personnes ayant des véhicules (1) roulant sur des câbles porteurs (3) et des stations (7) d'embarquement et de débarquement des personnes (2), au moins une des stations, située en milieu urbain, présentant un emplacement d'arrêt (11) du véhicule (1), disposé en hauteur au-dessus de la voirie (5), ledit emplacement d'arrêt (11) étant écarté transversalement d'un emplacement d'accès (9) des personnes situé au sol, caractérisée en ce que un mécanisme automatique transfère les personnes de l'emplacement d'accès (9) au sol vers l'emplacement d'arrêt (11), en hauteur, du véhicule (1) de l'installation, et que le mécanisme automatique est implanté au sol dans la zone d'accès des personnes et comporte un moyen élévateur (12 ;14) conjugué à un moyen de translation transversale (13 ;15 ;16). 2. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte une cabine (8) du type ascenseur et un mécanisme (12,13), (14,15) de déplacement de la cabine (8) entre l'emplacement d'accès (9), où les personnes entrent et sortent de la cabine (8), au sol et l'emplacement d'arrêt (11) du véhicule (1), où les personnes embarquent et débarquent du véhicule (1) en passant de la cabine (8), accolée au véhicule (1), vers le véhicule et inversement. 3. Installation selon la revendication 2, caractérisée en ce que le mécanisme comporte un vérin (12) élévateur à extension verticale et un tiroir (13) de translation horizontale associé au vérin élévateur. 4. Installation selon la revendication 2, caractérisée en ce que le mécanisme comporte un vérin (14) avec un bras transversal (15) portant à 9 10 son extrémité la cabine (8) et que le mouvement d'extension du vérin (14) est accompagné d'un mouvement de rotation faisant pivoter le bras (15) vers l'emplacement d'arrêt (11) pour accoler la cabine (8) au véhicule (1). 5. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte des moyens de désaccouplement du véhicule (1) des câbles porteurs (3) en l'emplacement d'arrêt (11) de la station (7) et un mécanisme (12,16) de déplacement du véhicule (1), désaccouplé des câbles (3), entre l'emplacement d'arrêt (11) du véhicule (1) et l'emplacement d'accès (9), au sol, où les personnes embarquent et débarquent du véhicule. 6. Installation selon la revendication 5, caractérisée en ce que le mécanisme comporte un vérin élévateur (12) du véhicule (1) et un tiroir télescopique (16) prenant en charge le véhicule pour le déplacer transversalement. 7. Installation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le mécanisme automatique (12,13 ; 14,15 ; 12,16) est implanté sur le trottoir en bordure de la chaussée (5). 8. Installation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le mécanisme automatique (12,13 ; 14,15 ; 12,16) est escamotable, en position rétractée, dans une fosse (10) ménagée dans le sol. 25 9. Installation selon la revendication 1 caractérisée en ce qu'elle comporte deux moyens automatiques, l'un de déplacement vertical d'une cabine (8) de type ascenseur, et l'autre au niveau haut, qui translate le véhicule désaccouplé des câbles (3) de sa position d'arrêt à son accostage à la so cabine (8). 2964930 Il 10. Installation selon les revendications 1 et 9 caractérisée en ce que les deux mouvements, vertical de la cabine (8) et transversal du véhicule (1), sont simultanés et/ou synchronisés. 5