FR 2962692 A1 20120120 FR 1002990 A 20100716 Toit souple repliable pour véhicule automobile. DOMAINE DE L'INVENTION L'invention concerne un toit souple repliable commandé par le déplacement d'une traverse avant dans des rails entre deux positions. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse, mais non exclusive, dans le domaine automobile. TECHNIQUE ANTÉRIEURE Parmi les véhicules automobiles connus de l'état de la technique, on distingue ceux qui utilisent un toit souple repliable en lieu et place du pavillon et de la lunette arrière. Dans un tel véhicule découvrable, le toit souple repliable se présente généralement sous la forme d'une toile. L'ensemble est monté mobile par rapport à une ouverture qui s'étend longitudinalement entre le haut du pare-brise et la partie supérieure du coffre, et qui est délimitée latéralement par les montants supérieurs des deux côtés de caisse. La toile s'étend entre une traverse avant et une traverse arrière. La traverse avant est mobile par coulissement dans deux rails latéraux fixés sur les côtés du véhicule le long du bord supérieur. La traverse arrière peut être fixe et intégrée à la carrosserie du véhicule, ou mobile sur les rails afin de déplacer l'ensemble du toit replié. Traditionnellement, trois positions d'utilisation sont principalement disponibles. Il s'agit tout d'abord d'une position coupé dans laquelle le toit souple couvre entièrement l'ouverture. On trouve également une position de toit ouvrant dans laquelle la toile est stockée en partie repliée au niveau du pavillon, juste au dessus de la lunette arrière qui demeure fonctionnelle. Enfin, on dispose d'une position de cabriolet, dans laquelle la toile est stockée au dessus du coffre. La manoeuvre du toit souple repliable est réalisée par deux câbles entraînés par un moteur électrique et se déplaçant de manière synchrone dans un guide des rails. La traverse avant comporte deux chariots avant à ses extrémités. Les chariots avant sont montés coulissants dans les rails et sont connectés à leur câble respectif. Ce type de véhicule découvrable présente toutefois certains inconvénients. La traverse avant doit former une étanchéité à l'eau et à l'air correcte avec la traverse haute de pare-brise pour empêcher les fuites d'eau et réaliser une isolation phonique. Pour cela, la traverse doit être plaquée contre des joints souples. D'une part la force de placage provenant des câbles est limitée par la taille de ceux-ci et celle du moteur d'entraînement, et d'autre part, on peut craindre un relâchement de cette force lorsque le moteur n'est pas alimenté. Par ailleurs, lorsque la traverse avant est mise le plus en arrière, dans la position cabriolet, elle a basculé pour suivre l'orientation des rails vers le bas à l'arrière du véhicule. Comme elle a une forme sensiblement plane orientée dans la direction des rails, elle forme en position cabriolet une sorte de panneau qui limite en particulier la vision du conducteur vers l'arrière du véhicule, par exemple depuis le rétroviseur d'habitacle. OBJECTIFS DE L'INVENTION L'invention vise donc à fournir un toit souple repliable qui permette d'obtenir une bonne étanchéité, en particulier au niveau de la traverse avant. Elle vise également à fournir un toit permettant une vision vers l'arrière depuis l'habitacle. EXPOSÉ DE L'INVENTION Avec ces objectifs en vue, l'invention a pour objet un toit souple repliable pour véhicule automobile comportant deux rails sensiblement parallèles entre eux, une traverse avant destinée à venir en appui contre une traverse haute de pare-brise du véhicule en position de fermeture, une toile formant le toit et fixée le long d'un bord de la traverse avant, destinée à recouvrir l'ouverture délimitée entre les rails, et au moins un chariot avant monté coulissant dans l'un des rails, entraîné par des moyens d'entrainement et lié à l'une des extrémités de la traverse avant pour l'entraîner. Le toit est caractérisé en ce qu'il comporte un mécanisme de transformation pour fournir un mouvement de placage à la traverse avant dans une direction oblique par rapport à la direction du rail en transformant un mouvement linéaire d'un chariot d'entraînement dans le rail, le chariot d'entraînement étant lié au chariot avant, le mécanisme de transformation comportant un élément de transformation dont le mouvement est commandé par le déplacement linéaire du chariot d'entraînement, le mouvement de l'élément de transformation ayant un point de rebroussement pendant la course d'entraînement du chariot d'entraînement, le point de rebroussement correspondant à la position de fermeture. Lorsque le point de rebroussement est atteint, l'élément de transformation n'est plus à même de retransmettre des efforts dans le sens de déplacement du chariot d'entraînement. On obtient ainsi un verrouillage de la traverse avant en position de fermeture. De plus, pour atteindre cette position de verrouillage, l'approche vers le point de rebroussement correspond à une démultiplication du mouvement du chariot d'entraînement, et donc à une augmentation des efforts transmissibles à la traverse avant sans augmenter les efforts sur le chariot d'entraînement. On obtient alors un bon placage de la traverse avant, avec même une fonction de verrouillage, sans pour autant fournir d'importants efforts sur les moyens d'entraînement. De manière particulière, l'élément de transformation est un basculeur monté pivotant sur le chariot avant et lié à la traverse. En complément, le mécanisme de transformation comporte une biellette de transformation montée pivotante respectivement sur le chariot d'entraînement et sur le basculeur, l'écartement relatif du chariot avant et du chariot d'entraînement provoquant le redressement de la biellette de transformation jusqu'au point de rebroussement où elle est sensiblement perpendiculaire à la direction du rail. Le point de rebroussement est fourni par l'intermédiaire de la biellette de transformation lorsqu'elle atteint une position dressée, perpendiculaire à la direction du mouvement du chariot d'entraînement. Un effort du basculeur est repris dans l'axe de la biellette de transformation. Cet effort étant perpendiculaire à la direction du mouvement du chariot d'entraînement, il ne génère aucune composante dans ladite direction, et tant que le chariot d'entraînement ne bouge pas, le basculeur est verrouillé. Selon une caractéristique complémentaire, le mécanisme de transformation comporte une piste de guidage incurvée fixée sur le rail, la biellette de transformation comportant un pion coulissant dans la piste de guidage pour commander le pivotement de la biellette de transformation en fonction du déplacement du chariot d'entraînement. La piste de guidage incurvée joue ainsi un rôle de came pour commander le mouvement de la biellette. De plus, la piste de guidage incurvée permet de maintenir la biellette dans sa position relative au chariot d'entraînement. Elle ne risque donc pas de basculer. Selon une caractéristique complémentaire, la piste de guidage se prolonge par une portion de rail s'étendant dans le rail dans la même direction que le rail. Pendant un mouvement d'ouverture, la biellette de transformation bascule progressivement. Une fois une position atteinte dans laquelle la traverse est dégagée, il n'est pas nécessaire de poursuivre le basculement de la biellette. Cependant, le chariot d'entraînement doit poursuivre son mouvement pour déplacer la traverse avant et dégager l'ouverture du toit. La piste de guidage permet donc le coulissement du pion dans le rail sans limitation de la course du chariot d'entraînement, et sans modifier l'orientation de la biellette de transformation ni celle de la traverse avant. Selon une autre caractéristique, le mécanisme de transformation comporte un bras monté pivotant respectivement sur le basculeur et, à une première extrémité, sur la traverse avant. Ce bras permet la transmission du mouvement du basculeur à la traverse avant. De manière complémentaire, le mécanisme de transformation comporte un chariot secondaire monté coulissant dans le rail et sur lequel une deuxième extrémité du bras est montée pivotante. Le chariot secondaire fournit ainsi un point d'appui au bras, tandis que le basculeur définit l'orientation du bras par rapport au rail, ce qui détermine la place de l'extrémité du bras et donc d'un axe de la traverse avant. La liberté de coulissement du chariot secondaire donne la liberté au basculeur de fournir au bras une composante de déplacement dans la direction du rail. Selon une autre caractéristique, le mécanisme de transformation comporte un chariot arrière monté coulissant dans le rail, une biellette arrière reliant la traverse avant et le chariot arrière, et des moyens de liaison du chariot arrière au chariot secondaire. Chaque élément parmi le bras, la traverse avant, la biellette arrière et l'ensemble lié du chariot arrière et du chariot d'entraînement forme un quadrilatère déformable, dont la déformation et la position est commandée par le basculeur. Ainsi, l'éloignement de la traverse avant par rapport au rail et son orientation sont commandés par la géométrie de ce quadrilatère. Selon un perfectionnement, les moyens de liaison comportent un mécanisme de verrouillage verrouillant sur commande le chariot secondaire et le chariot arrière. En permettant un verrouillage, et donc une libération des chariots secondaire et arrière entre eux, on permet, dans certaines circonstances, un écartement desdits chariots, de manière à modifier la géométrie du quadrilatère, et donc en particulier l'orientation de la traverse avant. Selon des dispositions particulières : les moyens de liaison comportent un crochet de liaison monté pivotant sur l'un des chariots, le crochet de liaison comportant un premier doigt coopérant avec une encoche de l'autre chariot ; les moyens de liaison comportent des moyens élastiques tendant à maintenir le premier doigt du crochet dans l'encoche. l'encoche comporte une rampe contre laquelle le premier doigt vient en appui lorsque les chariots secondaire et arrière tendent à se rapprocher et tendant à faire sortir le premier doigt de l'encoche, le crochet comportant un deuxième doigt orienté à l'opposé du premier doigt, le crochet étant logé dans une piste du rail de telle sorte que le deuxième doigt est en appui contre la piste et maintient le premier doigt dans l'encoche, la piste comportant une entaille dans laquelle le deuxième doigt peut se loger de manière à ce que le premier doigt se libère de l'encoche. On prévoit une entaille dans le rail de telle sorte qu'on commande la libération relative du chariot secondaire et du chariot arrière à cet endroit. Le deuxième doigt vient se loger dans l'entaille, ce qui immobilise le crochet, et donc le chariot arrière par rapport au rail. Par contre, le chariot secondaire peut poursuivre sa course et donc se rapprocher du chariot arrière. Le quadrilatère décrit précédemment se déforme pour provoquer le pivotement de la traverse avant. Cette fonctionnalité est mise en oeuvre de manière avantageuse lorsque la traverse avant a atteint une position à l'arrière du véhicule, lorsque les rails sont orientés vers le bas, de manière à redresser la traverse avant dans une position plus aérodynamique et moins visible dans le champ de vision arrière du conducteur. BRÈVE DESCRIPTION DES FIGURES L'invention sera mieux comprise et d'autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, la description faisant référence aux dessins annexés parmi lesquels : les figures 1 et 2 sont des vues en perspective de l'arrière d'un véhicule partiellement représenté et comportant un toit souple repliable selon l'invention, dans une position respectivement de fermeture et de cabriolet ; la figure 3 est une vue latérale simplifiée du mécanisme d'entraînement de la traverse avant dans la position de fermeture ; la figure 4 est une vue similaire à la figure 4 dans une position soulevée ; la figure 5 est une vue en perspective et en coupe du mécanisme de la figure 4 ; - la figure 6 est une autre vue en perspective du mécanisme de la figure 4 ; la figure 7 est une vue du mécanisme de la figure 4, en vue latérale opposée à celle de la figure 4, dans une position en phase d'approche de la position de cabriolet, le rail étant représenté en traits mixtes ; - la figure 8 est une vue similaire à la figure 7, dans la position de cabriolet ; - la figure 9 est une vue en perspective du chariot arrière et du chariot secondaire dans la position de la figure 7. DESCRIPTION DETAILLÉE Pour des raisons de clarté, les mêmes éléments ont été désignés par des références identiques. De même, seuls les éléments essentiels pour la compréhension de l'invention ont été représentés, et ceci sans respect de l'échelle et de manière schématique. Par ailleurs, pour la simplicité de la description, l'avant, l'arrière, le haut, le bas, vertical et horizontal désignent des directions se référant au véhicule dans une position normale d'utilisation. Les figures 1 à 9 illustrent un véhicule 1 automobile qui est équipé d'un toit 2 souple repliable conforme à l'invention, ce qui lui confère la qualité de véhicule découvrable. On observe que ce véhicule automobile 1 n'a été que partiellement représenté pour de simples raisons de clarté. Conformément à l'objet de la présente invention, le toit 2 souple utilise une toile 20 qui est montée mobile en déplacement entre une position de fermeture et une position de cabriolet. L'ensemble est conçu de façon à ce qu'en position de fermeture, la toile 20 soit déployée en regard d'une ouverture 21 ménagée à travers le pavillon du véhicule 1, comme le montre la figure 1, et à ce qu'en position de cabriolet, ladite toile 20 soit repliée à l'arrière de l'ouverture 21 de toit, comme le montre la figure 2, au niveau de la partie basse de l'ouverture arrière 22, c'est-à-dire juste au-dessus du haut du coffre. Ainsi qu'on peut le voir sur les figures 1 et 2, la toile 20 comporte un bord avant 201 qui est solidaire d'une traverse avant 24, formant barre de tirage, ainsi qu'un bord arrière 202 qui est solidaire d'un bord haut 11 du coffre. Par ailleurs, la traverse avant 24 est montée entre deux rails 26 de guidage latéraux qui sont solidaires du véhicule 1 et qui suivent le profil supérieur du véhicule 1. En position de fermeture, la traverse avant 26 est en appui contre une traverse haute de pare-brise 10. La toile 20 est soutenue à intervalle régulier par des baleines qui s'étendent transversalement et qui sont montées coulissantes dans les rails 26, d'une manière connue en soi. Le toit 2 comporte en outre un mécanisme d'entraînement, non représenté, qui commande deux câbles 23 coulissant dans l'un et l'autre des rails 26 et liés à deux mécanismes de transformation 25, un dans chaque rail 26, pour entraîner la traverse avant 24. Les mécanismes de transformation 25 sont symétriques et fonctionnent de manière identique et synchrone. Un seul de ces mécanismes 25 sera donc décrit par la suite. Comme on le voit sur la figure 5, le rail 26 est formé par un profilé extrudé en aluminium, puis cintré au profil supérieur du véhicule. Il comporte des pattes 260 pour sa fixation sur la carrosserie du véhicule 1. Il comporte également différentes rainures servant de guidage pour différents composants du mécanisme de transformation 25. Ces rainures sont généralement des rainures en T. L'une d'elles a une section semi-circulaire pour recevoir le câble 23 d'entraînement. Le mécanisme de transformation 25 comporte les éléments suivants, disposés de l'avant vers l'arrière : un chariot d'entraînement 251 monté coulissant dans le rail 26 ; un chariot avant 252 monté coulissant dans le rail 26 ; un chariot secondaire 253 monté coulissant dans le rail 35 26 ; un chariot arrière 254 monté coulissant dans le rail 26. Le chariot arrière 254 est lié au chariot secondaire 253 par un mécanisme de verrouillage 27. Le rail 26 comporte à son extrémité avant une pièce de guidage 261 qui comporte une piste de guidage 262 incurvée vers le haut, de direction sensiblement en arc de cercle. La piste de guidage 262 est dans le prolongement d'une portion de rail 263 qui a la même section que la piste de guidage 262 et qui sert en outre de guidage au chariot d'entraînement 251. Un basculeur 255 de forme triangulaire est monté pivotant autour d'un axe C sur le chariot avant 252 au niveau de l'un des sommets du triangle. Le chariot d'entraînement 251 est relié au câble 23 par une patte surmoulée 230 sur le câble 23 et qui traverse la rainure de section semi-circulaire. Une biellette de transformation 256 est montée pivotante d'une part sur le chariot d'entraînement 251 autour d'un axe A et d'autre part sur le basculeur 255 au niveau d'un autre des sommets du triangle autour d'un axe B. Sur le même axe de pivotement B, un galet 257 est monté tourillonnant et est engagé dans la piste de guidage 262. Dans une position de fermeture, correspondant à la position de fermeture, la biellette de transformation 256 est sensiblement perpendiculaire à la direction du rail 26, comme le montrent en particulier les figures 3 et 6, et le galet 257 est positionné à l'extrémité de la piste de guidage 262. Un bras 258 de forme coudée est monté pivotant d'une part à l'une de ses extrémités sur le chariot secondaire 253 autour d'un axe H, d'autre part à l'autre de ses extrémités sur la traverse avant 24 autour d'un axe E. Au niveau du coude, le bras 258 est également monté pivotant sur le basculeur 255 au niveau du troisième sommet du triangle autour d'un axe D. Le mécanisme de transformation 25 comporte en outre une biellette arrière 259 montée pivotante à une première de ses extrémités sur la traverse avant 24, autour d'un axe F situé en arrière de celui de pivotement du bras 258, et à sa deuxième extrémité sur le chariot arrière 254 autour d'un axe G. Le plan de pivotement de la biellette arrière 259 est situé en dehors du rail 26. Le chariot secondaire 253 et le chariot arrière 254 sont reliés par des moyens de liaison qui comportent un mécanisme de verrouillage 27. Le mécanisme de verrouillage 27 comporte un crochet 270 monté pivotant sur le chariot arrière 254 autour d'un axe J. Le crochet 270 est double et comporte deux doigts faisant saillie de part et d'autre d'un corps longitudinal. Le crochet 270 est logé dans la même rainure que le chariot d'entraînement 251, un premier doigt 2701 étant logé dans une encoche 2530 du chariot secondaire 253, tandis que le deuxième doigt 2702 bute contre la paroi de la rainure. L'encoche 2530 est portée par une console 2531 du chariot secondaire 253 qui vient en recouvrement au-dessus du chariot arrière 254. Un ressort 271 tend à maintenir le crochet 270 dans l'encoche 2530. L'encoche 2530 comporte une rampe 2533 inclinée de telle sorte que le premier doigt 2701 a tendance à sortir de l'encoche 2530 lorsque le chariot arrière 254 tend à se rapprocher du chariot secondaire 253. La console 2531 comporte une butée 2532 en regard du crochet 270. La rainure comporte une entaille 264 dans la paroi de la rainure à proximité de l'extrémité arrière du rail 26. Tous les axes de pivotement décrits précédemment sont parallèles entre eux et transversaux par rapport au véhicule. Lorsque les chariots secondaire 253 et arrière 254 sont reliés par le crochet 270, les axes de pivotement respectivement du bras 258 et de la biellette arrière 259 sont à une distance fixe. Dans cette configuration, le bras 258, la traverse avant 24, la biellette arrière 259 et l'ensemble formé par le chariot arrière 254 et le chariot secondaire 253 forment un quadrilatère EFGH déformable, mis en mouvement par le basculeur 255. Le fonctionnement du toit 2 selon l'invention va maintenant être décrit. On considère que la position de fermeture est la position de départ. On ne décrit le fonctionnement que d'un seul côté du toit 2, mais on comprendra que les deux mécanismes 25 fonctionnent simultanément de manière symétrique. Le mécanisme d'entraînement met en mouvement le câble 23 pour entraîner le chariot d'entraînement 251 vers l'arrière. Dans son mouvement de coulissement vers l'arrière, le chariot d'entraînement 251 entraîne le basculement de la biellette de transformation 256 qui déplace le galet 257 dans la piste de guidage 262. Par ce mouvement, le basculeur 255 est entraîné en pivotement sur le chariot avant 252 dans le sens horaire vu sur la figure 3. Ceci entraîne un recul et un déplacement vers le haut de l'axe de pivotement D au coude du bras 258. Le chariot secondaire 253 commence alors à reculer dans le sens de la flèche Fl et le bras 258 pivote dans le sens anti-horaire. Le pivotement du bras 258 entraîne le soulèvement de la traverse avant 24, grâce à la déformation du quadrilatère défini précédemment. Ce mouvement se poursuit jusqu'à ce que le galet 257 arrive dans la portion de rail 263 de la piste de guidage 262. Dans cette position soulevée, représentée sur la figure 4, la biellette de transformation 256 est sensiblement parallèle à la direction du rail 26 et ne pivote plus par rapport au chariot d'entraînement 251 ou au rail 26. Les chariots secondaire 253 et avant 252 suivent alors le même mouvement de translation que le chariot d'entraînement 251 auquel ils sont liés par l'intermédiaire de la biellette de transformation 256, du basculeur 255 et du bras 258. Le chariot arrière 254, lié au chariot secondaire 253 par le crochet 270 suit également le même mouvement. La toile 20, liée à la traverse avant 24, se détend et commence à former des plis qui se superposent, pendant que l'ouverture 21 se découvre progressivement. L'ensemble des chariots 251, 252, 253, 254 se déplace jusque dans la portion des rails 26 inclinée située au-dessus du coffre, comme le montre la figure 7. La toile 20 se stocke en accordéon au-dessus du coffre, comme montré sur la figure 2. Le chariot arrière 254 vient en butée à la fin du rail 26. Dans cette position, le deuxième doigt 2702 se trouve en regard de l'entaille 264. Sous l'effort d'entraînement, qui tend à rapprocher le chariot secondaire 253 du chariot arrière 254, le premier doigt 2701 glisse contre la rampe 2533 de l'encoche 2530 de telle sorte que le deuxième doigt 2702 s'insère dans l'entaille 264 à l'encontre du ressort 271. Le chariot secondaire 253 continue à se rapprocher du chariot arrière 254 jusqu'à ce que le crochet 270 soit contre la butée 2532 du chariot secondaire 253. Pendant ce mouvement, le côté du quadrilatère EFGH qui relie l'axe de pivotement G de la biellette sur le chariot arrière 254 et l'axe de pivotement H du bras 258 sur le chariot avant 252 diminue de dimension, ce qui provoque l'orientation de la traverse avant 24 vers une position plus horizontale, comme montré sur la figure 8. La traverse avant 26 présente alors une section plus faible dans le sens de vision du conducteur vers l'arrière et gêne moins cette vision que si elle n'était pas réorientée. Le toit 2 se trouve alors dans une position de cabriolet. Le retour en position de fermeture s'effectue en inversant le mouvement des câbles 23. On observe alors une cinématique inverse de celle décrite précédemment. On notera que lorsque le galet 257 revient dans la piste de guidage 262 incurvée, la biellette de transformation 256 se redresse et on obtient une démultiplication du mouvement du chariot d'entraînement 251. Cette démultiplication permet d'exercer une forte tension sur la toile 20 et une application de la traverse avant 24 sur la traverse haute de pare-brise 10 sans sollicitation importante sur le câble 23. De plus, lorsque la biellette de transformation 256 est complètement redressée, les efforts retransmis par la toile 20 et la traverse avant 24 ne génèrent aucun effort dans le sens de déplacement du chariot d'entraînement 251. On obtient ainsi un verrouillage de la position de fermeture. On notera aussi que si le chariot d'entraînement 251 dépassait cette position, le basculeur 255 pivoterait dans le sens horaire, ce qui correspond à un point de rebroussement dans le mouvement du basculeur 255.15 REVENDICATIONS1. Toit souple repliable pour véhicule automobile comportant deux rails (26) sensiblement parallèles entre eux, une traverse avant (24) destinée à venir en appui contre une traverse haute de pare-brise (10) du véhicule en position de fermeture, une toile (20) formant le toit (2) et fixée le long d'un bord de la traverse avant (24), destinée à recouvrir l'ouverture délimitée entre les rails (26), et au moins un chariot avant (252) monté coulissant dans l'un des rails (26), entraîné par des moyens d'entrainement et lié à l'une des extrémités de la traverse avant (24) pour l'entraîner, caractérisé en ce qu'il comporte un mécanisme de transformation (25) pour fournir un mouvement de placage à la traverse avant (24) dans une direction oblique par rapport à la direction du rail (26) en transformant un mouvement linéaire d'un chariot d'entraînement (251) dans le rail (26), le chariot d'entraînement (251) étant lié au chariot avant (252), le mécanisme de transformation (25) comportant un élément de transformation (255) dont le mouvement est commandé par le déplacement linéaire du chariot d'entraînement (251), le mouvement de l'élément de transformation (255) ayant un point de rebroussement pendant la course d'entraînement du chariot d'entraînement (251), le point de rebroussement correspondant à la position de fermeture. 2. Toit selon la revendication 1, dans lequel l'élément de transformation est un basculeur (255) monté pivotant sur le chariot avant (252) et lié à la traverse avant (24). 3. Toit selon la revendication 2, dans lequel le mécanisme de transformation (25) comporte une biellette de transformation (256) montée pivotante respectivement sur le chariot d'entraînement (251) et sur le basculeur (255), l'écartement relatif du chariot avant (252) et du chariot d'entraînement (251) provoquant le redressement de la biellette de transformation (256) jusqu'au point de rebroussement où elle est sensiblement perpendiculaire à la direction du rail (26). 4. Toit selon la revendication 3, dans lequel le mécanisme de transformation (25) comporte une piste de guidage (262) incurvée fixée sur le rail (26), la biellette de transformation (256) comportant un pion coulissant dans la piste de guidage (262) pour commander le pivotement de la biellette de transformation (256) en fonction du déplacement du chariot d'entraînement (251). 5. Toit selon la revendication 4, dans lequel la piste de guidage (262) se prolonge par une portion de rail (263) s'étendant dans le rail (26) dans la même direction que le rail (26). 6. Toit selon la revendication 2, dans lequel le mécanisme de transformation (25) comporte un bras (258) monté pivotant respectivement sur le basculeur (255) et, à une première extrémité, sur la traverse avant (24). 7. Toit selon la revendication 6, dans lequel le mécanisme de transformation (25) comporte un chariot secondaire (253) monté coulissant dans le rail (26) et sur lequel une deuxième extrémité du bras (258) est montée pivotante. 8. Toit selon la revendication 1, dans lequel le mécanisme de transformation (25) comporte un chariot arrière (254) monté coulissant dans le rail (26), une biellette arrière (259) reliant la traverse avant (24) et le chariot arrière (254), et des moyens de liaison (27) du chariot arrière (254) au chariot secondaire (253). 9. Toit selon les revendications 7 et 8 prises en combinaison, dans lequel les moyens de liaison comportent un mécanisme de verrouillage (27) verrouillant sur commande le chariot secondaire (253) et le chariot arrière (254). 10. Toit selon la revendication 9, dans lequel les moyens de liaison comportent un crochet (270) de liaison monté pivotant sur l'un des chariots (254), le crochet (270) de liaison comportant un premier doigt (2701) coopérant avec une encoche (2530) de l'autre chariot (253). 11. Toit selon la revendication 10, dans lequel les moyens de liaison comportent des moyens élastiques (271) tendant à maintenir le premier doigt (2701) du crochet (270) dans l'encoche (2530). 12. Toit selon la revendication 10, dans lequel l'encoche (2530) comporte une rampe (2533) contre laquelle le premier doigt (2701) vient en appui lorsque les chariots secondaire (253) et arrière (254) tendent à se rapprocher et tendant à faire sortir le premier doigt (2701) de l'encoche (2530), le crochet (270) comportant un deuxième doigt (2702) orienté à l'opposé du premier doigt (2701), le crochet (270) étant logé dans une piste du rail (26) de telle sorte que le deuxième doigt (2702) est en appui contre la piste et maintient le premier doigt (2701) dans l'encoche (2530), la piste comportant une entaille (261) dans laquelle le deuxième doigt (2702) peut se loger de manière à ce que le premier doigt (2701) se libère de l'encoche (2530).