FR 2966396 A1 20120427 FR 1058629 A 20101021 DISPOSITIF POUR INDIQUER LA VITESSE MAXIMALE REGLEMENTAIRE SUR UN TACHYMETRE DE VEHICULE EN FONCTION DE LA PLUVIOMETRIE La présente invention concerne l'indication des vitesses maximales réglementaires au sens du code de la route sur des tachymètres 5 à aiguille de véhicules. Plus précisément, le procédé selon l'invention permet l'indication des vitesses maximales réglementaires tenant compte de la pluviométrie ; il est en effet connu que les limitations de vitesses ne sont généralement pas les mêmes par temps sec et par temps de pluie. 10 Actuellement, sur la plupart des tachymètres à aiguille traditionnels, des tirets sont associés aux vitesses réparties sur le pourtour du tachymètre. Les vitesses maximales réglementaires, par exemple, en France, 50 km/h en ville, 90 km/h sur route et 130 km/h sur autoroute, qui 15 correspondent aux vitesses maximales réglementaires par temps sec, sont indiquées au conducteur au moyen de tirets de couleur différente de celle des autres tirets. Classiquement, les tirets identifiant les vitesses maximales réglementaires sont de couleur rouge tandis que les autres tirets sont, selon le cas, blancs sur fond noir ou noirs sur fond blanc. 20 Le défaut principal de ce type d'indication est qu'elle est constante, quelles que soient les conditions météorologiques alors que la réglementation impose généralement une réduction de la vitesse par temps de pluie. Ainsi, en France, les vitesses maximales réglementaires par temps 25 de pluie sont : 50 km/h en ville, 80 km/h sur route et 110 km/h sur autoroute. Sur les tachymètres à aiguille traditionnels, il n'est pas possible de distinguer l'indication des vitesses maximales autorisées par temps sec et par temps de pluie. 30 L'état de la technique ne propose pas de solution à ce problème. Ainsi, le brevet US2007262883 décrit un système affichant la vitesse d'un véhicule ainsi que la vitesse recommandée en fonction du lieu et des conditions de circulation. Le brevet FR2463962 décrit un dispositif d'affichage digital de la vitesse d'un véhicule comportant des segments pour afficher une vitesse limite sélectionnée et indiquer son éventuel dépassement. Le brevet FR2271576 décrit un dispositif permettant notamment d'avertir le conducteur d'un éventuel dépassement de la vitesse maximale autorisée. Cependant, aucun de ces dispositifs connus ne permet l'indication sur un tachymètre à aiguille des vitesses maximales réglementaires tenant compte de la pluviométrie, conformément à la présente invention. 1 o Ainsi, l'invention a pour objet un dispositif pour indiquer la vitesse maximale réglementaire sur un tachymètre à aiguille de véhicule équipé d'un capteur de pluie, caractérisé en ce qu'il comprend une pluralité d'indicateurs lumineux répartis sur le tachymètre, chaque indicateur lumineux étant respectivement associé à une vitesse appartenant à un premier ensemble de 15 vitesses maximales réglementaires par temps sec et / ou à un deuxième ensemble de vitesses maximales réglementaires par temps de pluie, et en ce que l'allumage et l'extinction desdits indicateurs lumineux sont asservis, directement ou indirectement, audit capteur de pluie. Selon le mode de réalisation préférentiel, les indicateurs lumineux 20 sont des diodes électroluminescentes. Par ailleurs, lesdits indicateurs lumineux sont de préférence de couleur rouge. Selon une mise en oeuvre particulière, les vitesses du premier ensemble de vitesses maximales réglementaires sont : 50 km/h, 90 km/h, 25 130 km/h ; et les vitesses du deuxième ensemble de vitesses maximales réglementaires sont : 50 km/h, 80 km/h, 110 km/h. Avantageusement, l'allumage et l'extinction desdits indicateurs lumineux sont par ailleurs asservis audit capteur de pluie de la manière suivante : 30 en l'absence de pluie, le capteur de pluie n'émet pas de signal de commande ou émet un premier signal de commande, de telle sorte que seuls les indicateurs lumineux associés à des vitesses appartenant au premier ensemble de vitesses maximales réglementaires sont 35 allumés ; - respectivement, en cas de pluie, le capteur de pluie émet un second signal de commande, de telle sorte que seuls les indicateurs lumineux associés à des vitesses appartenant au deuxième ensemble de vitesses maximales réglementaires sont allumés. Avantageusement, le dispositif selon l'invention comporte un premier circuit électrique apte à alimenter les indicateurs lumineux associés à des vitesses appartenant au premier ensemble de vitesses maximales réglementaires et un second circuit électrique apte à alimenter les indicateurs lumineux associés à des vitesses appartenant au deuxième ensemble de vitesses maximales réglementaires, un boîtier de servitude intelligent et un répartiteur de commandes, le capteur de pluie étant apte à communiquer au boîtier de servitude intelligent une information indiquant la présence ou l'absence de pluie et le boîtier de servitude intelligent étant apte à communiquer au répartiteur de commandes une consigne d'allumage ou d'extinction des indicateurs lumineux tenant compte de l'information communiquée par le capteur de vitesse, de telle sorte que : - en l'absence de pluie, seuls les indicateurs lumineux associés à des vitesses appartenant au premier ensemble de vitesses maximales réglementaires sont allumés ; - respectivement, en cas de pluie, seuls les indicateurs lumineux associés à des vitesses appartenant au deuxième ensemble de vitesses maximales réglementaires sont allumés. De plus, le dispositif selon l'invention peut comprendre un troisième circuit électrique alimentant en permanence les indicateurs lumineux associés à des vitesses appartenant à la fois aux premier et deuxième ensembles de vitesses maximales réglementaires. Avantageusement, , notamment pour permettre une adaptation aux spécificités réglementaires éventuelles de chaque pays de commercialisation, le dispositif selon l'invention peut comprendre un ensemble d'indicateurs lumineux avec un indicateur lumineux associé à chaque vitesse figurant sur le tachymètre, le boitier de commande comprenant par ailleurs un fichier de configuration définissant un premier groupe d'indicateurs lumineux associés respectivement à une vitesse appartenant au premier ensemble de vitesses maximales réglementaires par temps sec et un deuxième groupe d'indicateurs lumineux associés respectivement à une vitesse appartenant au deuxième ensemble de vitesses maximales réglementaires par temps sec D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'aide de la description qui suit faite en regard des dessins annexés qui représentent : ^ la figure 1 : un exemple de tachymètre à aiguille selon l'état de la technique ; - la figure 2: le schéma d'un tachymètre à aiguille selon l'invention, indiquant les vitesses maximales réglementaires par temps sec, avec le schéma bloc de fonctionnement associé ; ^ la figure 3: le schéma d'un tachymètre à aiguille selon l'invention, indiquant les vitesses maximales réglementaires par temps de pluie, avec le schéma bloc de fonctionnement associé. La figure 1 présente un schéma de tachymètre à aiguille TO selon l'art antérieur. Celui-ci, dans l'exemple représenté, est de forme circulaire et comprend une aiguille et un fond blanc. Des vitesses sont réparties sur une partie de la périphérie du tachymètre, avec des tirets disposés à intervalle régulier de manière à permettre au conducteur de connaître sa vitesse en fonction de la position de l'aiguille, selon un fonctionnement bien connu de l'homme du métier. Sur ce tachymètre T0, trois tirets 1, 2, 3 sont de couleur différente et se distinguent par conséquent des autres tirets du tachymètre T0. Ces tirets T1, T2, T3, dans l'exemple de la figure 1, sont associés aux vitesses 50 km/H, 90 km/h et 130 km/h qui correspondent aux vitesses maximales réglementaires par temps sec en France. Ce tachymètre TO présente le défaut évoqué précédemment de ne pas être en mesure d'indiquer au conducteur, en cas de pluie, les nouvelles vitesses maximales réglementaires qui seraient respectivement, en France, 50 km/h, 80 km/h et 110 km/h. Pour pallier cet inconvénient, il est proposé le dispositif selon l'invention, représenté dans un mode de réalisation préféré aux figures 2 et 3. La figure 2 illustre un premier état du dispositif selon l'invention, 5 par temps sec. La figure 3 représente un second état du dispositif selon l'invention, par temps de pluie. Un tachymètre à aiguille selon l'invention comprend ainsi une pluralité d'indicateurs lumineux pouvant être, selon un mode de réalisation 10 préféré, des diodes électroluminescentes. Lesdits indicateurs lumineux peuvent en particulier être de couleur rouge lorsqu'ils sont alimentés. Ces indicateurs lumineux sont de forme quelconque mais se présentent de préférence sous la forme de bâton. Ces indicateurs lumineux L1, L2, L3, L4, L5 sont au nombre de 15 cinq dans l'exemple représenté aux figures 2 et 3. Chaque indicateur lumineux L1, L2, L3, L4, L5 est associé à une vitesse pouvant constituer une vitesse maximale réglementaire par temps sec, par temps de pluie, ou les deux. Le dispositif de tachymètre à aiguille coopère avec un capteur de pluie CP. A la figure 2, par temps sec, le capteur de pluie CP ne détecte pas de 20 pluie ; par conséquent, il n'envoie aucun signal ou il envoie un signal comprenant l'information S1 selon laquelle il ne pleut pas. Selon le mode de réalisation choisi, cette information de temps sec S1 est interprétée par un boîtier de commande, ou boîtier de servitude intelligent, CMD, pour susciter, par l'intermédiaire de l'envoi d'une consigne appropriée Cl à un dispositif 25 électrique R, tel qu'un répartiteur de commande du tableau de bord du véhicule, l'allumage des indicateurs lumineux L1, L3, L5 associés, par une configuration adaptée, à des vitesses correspondant aux vitesses maximales autorisées par temps sec, à savoir, en France, 50 km/h, 90 km/h et 130 km/h, comme indiqué à la figure 2. L'information de temps sec S1 peut 30 également être interprétée directement par le dispositif électronique R. Selon le mode de réalisation préférentielle, par temps sec, le capteur de pluie CP envoie une information S1, signifiant l'absence de pluie, au boîtier de commande CMD qui envoie une consigne Cl au répartiteur de commande du tableau de bord R d'allumage des indicateurs lumineux L1, 35 L3, L5 associés aux vitesses réglementaires par temps sec. A la figure 3, par temps de pluie, le capteur de pluie CP détecte la pluie ; par conséquent, il envoie un signal comprenant l'information S2 selon laquelle il pleut. Selon le mode de réalisation choisi, cette information de pluie S2 est interprétée par un boîtier de commande, ou boîtier de servitude intelligent, CMD, pour susciter, par l'intermédiaire de l'envoi d'une consigne appropriée C2 au répartiteur de commande R du tableau de bord du véhicule, l'extinction des indicateurs lumineux L3, L5 associés aux vitesses réglementaires par temps sec, à savoir, en France, 90 km/h et 130 km/h. Simultanément ou quasi-simultanément, selon le mode de réalisation préférentielle, l'envoi de la consigne C2 par le boîtier de commande CND au répartiteur de commande du tableau de bord R entraîne l'allumage des indicateurs lumineux L2, L4 associés, par une configuration adaptée, à des vitesses correspondant aux vitesses maximales autorisées par temps de pluie, à savoir, en France, 80 km/h et 110 km/h, comme indiqué à la figure 3. L'information de pluie S2 peut également être interprétée directement par le dispositif électronique R. Dans le cas particulier illustré sur les figures 2 et 3, l'indicateur lumineux L1 reste en permanence allumé car, en France, la vitesse réglementaire par temps de pluie en ville, à savoir 50 km/h, est la même par temps de pluie et par temps sec S'il advenait que la réglementation évolue et que la vitesse réglementaire en ville par temps de pluie soit dissociée de la vitesse réglementaire en ville par temps sec, il y aurait création d'un sixième indicateur lumineux, par exemple à 40 km/h. La mise en oeuvre de la présente invention se fait de préférence au moyen de circuits électriques distincts. Un premier circuit électrique alimente en permanence l'indicateur lumineux L1, qui est associé, dans l'exemple choisi, à une vitesse constituant une vitesse maximale réglementaire à la fois par temps sec et par temps de pluie. Un deuxième circuit électrique alimente les indicateurs lumineux L3, L5 associés uniquement à des vitesses constituant des vitesses maximales réglementaires, respectivement, dans l'exemple choisi, sur route et sur autoroute, par temps sec. Ce deuxième circuit électrique n'alimente les indicateurs lumineux L3, L5 que si le capteur de pluie CA communique l'information de temps sec S1. Le troisième circuit électrique alimente les indicateurs lumineux L2, L4 associés uniquement à des vitesses constituant des vitesses maximales réglementaires, respectivement, dans l'exemple choisi, sur route et sur autoroute, par temps de pluie. Ce troisième circuit électrique n'alimente les indicateurs lumineux L2, L4 que si le capteur de pluie CA communique l'information de pluie S2. Par défaut, c'est-à-dire si le capteur de pluie CA n'envoie aucune information, le dispositif selon l'invention peut préférentiellement prévoir l'allumage des indicateurs lumineux L1, L3, L5 associés aux vitesses maximales réglementaires par temps sec. Dans un mode de réalisation avancée, notamment pour permettre une adaptation aux spécificités réglementaires éventuelles de chaque pays de commercialisation, le dispositif selon l'invention aura l'intégralité de ses tirets de vitesses sous forme d'indicateurs lumineux et il sera prévu de télécharger dans le boitier de commande CMD un fichier de configuration indiquant lesquels des indicateurs lumineux sont associés à des vitesses maximales réglementaires par temps sec et lesquels sont associés à des vitesses maximales réglementaires par temps de pluie, en fonction du pays de commercialisation. En résumé, la présente invention présente l'avantage de permettre l'indication, sur un tachymètre à aiguille, des vitesses maximales réglementaires au sens du code de la route, en tenant compte de la pluviométrie et des spécificités réglementaires de chaque pays. REVENDICATIONS1. Dispositif pour indiquer la vitesse maximale réglementaire sur un tachymètre à aiguille de véhicule équipé d'un capteur de pluie, caractérisé en ce qu'il comprend une pluralité d'indicateurs lumineux (L1, L2, L3, L4, L5) répartis sur le tachymètre, chaque indicateur lumineux (L1, L2, L3, L4, L5) étant respectivement associé à une vitesse appartenant à un premier ensemble de vitesses maximales réglementaires par temps sec et / ou à un deuxième ensemble de vitesses maximales réglementaires par temps de pluie, et en ce que l'allumage et l'extinction desdits indicateurs lumineux (L1, L2, L3, L4, L5) sont asservis, directement ou indirectement, audit capteur de pluie (CA). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les indicateurs lumineux (L1, L2, L3, L4, L5) sont des diodes électroluminescentes. 3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que lesdits indicateurs lumineux (L1, L2, L3, L4, L5) sont de couleur rouge lorsqu'ils sont alimentés en courant. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les vitesses du premier ensemble de vitesses maximales réglementaires sont : 50 km/h, 90 km/h, 130 km/h ; et les vitesses du deuxième ensemble de vitesses maximales réglementaires sont : 50 km/h, 80 km/h, 110 km/h. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'allumage et l'extinction desdits indicateurs lumineux (L1, L2, L3, L4, L5) sont par ailleurs asservis audit capteur de pluie de la manière suivante : - en l'absence de pluie, le capteur de pluie (CA) n'émet pas de signal de commande (S1) ou émet un premier signal de commande (S1), de telle sorte que seuls les indicateurslumineux (L1, L2, L3, L4, L5) associés à des vitesses appartenant au premier ensemble de vitesses maximales réglementaires sont allumés ; - respectivement, en cas de pluie, le capteur de pluie (CA) émet un second signal de commande (S2), de telle sorte que seuls les indicateurs lumineux (L1, L2, L3, L4, L5) associés à des vitesses appartenant au deuxième ensemble de vitesses maximales réglementaires sont allumés. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comporte un premier circuit électrique apte à alimenter les indicateurs lumineux (L1, L2, L3, L4, L5) associés à des vitesses appartenant au premier ensemble de vitesses maximales réglementaires et un second circuit électrique apte à alimenter les indicateurs lumineux (L1, L2, L3, L4, L5) associés à des vitesses appartenant au deuxième ensemble de vitesses maximales réglementaires, un boîtier de servitude intelligent (CMD) et un répartiteur de commandes (R), le capteur de pluie (CA) étant apte à communiquer au boîtier de servitude intelligent (CMD) une information (S1, S2) indiquant la présence ou l'absence de pluie et le boîtier de servitude intelligent (CMD) étant apte à communiquer au répartiteur de commandes (R) une consigne d'allumage (Cl) ou d'extinction (C2) des indicateurs lumineux (L1, L2, L3, L4, L5) tenant compte de l'information (S1, S2) communiquée par le capteur de pluie (CA), de telle sorte que : - en l'absence de pluie, seuls les indicateurs lumineux (L1, L2, L3, L4, L5) associés à des vitesses appartenant au premier ensemble de vitesses maximales réglementaires sont allumés ; - respectivement, en cas de pluie, seuls les indicateurs lumineux (L1, L2, L3, L4, L5) associés à des vitesses appartenant au deuxième ensemble de vitesses maximales réglementaires sont allumés.35 7. Dispositif selon la revendication 6, comprenant un troisième circuit électrique alimentant en permanence les indicateurs lumineux (L1) associés à des vitesses appartenant à la fois aux premier et deuxième ensembles de vitesses maximales réglementaires. 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, notamment pour permettre une adaptation aux spécificités réglementaires éventuelles de chaque pays de commercialisation, il comprend un ensemble d'indicateurs lumineux (L1, L2, L3, L4, L5) avec un indicateur lumineux associé à chaque vitesse figurant sur le tachymètre, et en ce que le boitier de commande (CMD) comprend un fichier de configuration définissant un premier groupe d'indicateurs lumineux (L1, L3, L5) associés respectivement à une vitesse appartenant au premier ensemble de vitesses maximales réglementaires par temps sec et un deuxième groupe d'indicateurs lumineux (L1, L2, L4) associés respectivement à une vitesse appartenant au deuxième ensemble de vitesses maximales réglementaires par temps de pluie.