FR 2964702 A1 20120316 FR 1003603 A 20100909 DOMAINE TECHNIQUE AUQUEL SE RAPPORTE L'INVENTION La présente invention concerne de manière générale un carter cylindre de moteur à combustion interne pour véhicule automobile comprenant un conduit principal de circulation d'huile, un support pour filtre à huile disposé sur une face avant de ce carter cylindre, et un conduit intermédiaire débouchant d'un côté dans ledit conduit principal de circulation d'huile et de l'autre côté sur ladite face avant du carter cylindre, au niveau du support. ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE Le carter cylindre d'un moteur à combustion interne comporte habituellement un conduit principal de circulation d'huile interne et un support pour filtre à huile disposé en face avant du carter cylindre sur lequel un filtre à huile est adapté à être monté. Afin d'autoriser la circulation dans le filtre à huile de l'huile circulant dans le conduit principal, il est nécessaire de prévoir un conduit intermédiaire reliant ledit conduit principal et l'entrée du filtre à huile. Ce conduit intermédiaire est réalisé par perçage du carter entre le support du filtre à huile et le conduit principal. Ce perçage est réalisé selon un axe principal du support de carter. La direction du perçage étant fixée, le conduit principal ne peut être atteint par un tel conduit percé que si le support de filtre à huile est disposé en face avant du carter cylindre dans une plage d'emplacements limitée, à savoir sensiblement au droit du conduit principal de circulation d'huile. Ceci pose problème dans les cas où, pour des raisons d'encombrement de la face avant du carter cylindre, le filtre à huile doit être décalé par rapport au conduit principal de circulation d'huile. Il n'est pas alors possible de décaler le support du filtre à huile, car dans cette situation le conduit intermédiaire assurant le passage de l'huile du conduit principal jusqu'à l'entrée du filtre à huile ne pourrait pas être percé. Une solution connue consiste à ajouter une pièce intermédiaire entre le support du filtre à huile et le filtre à huile afin de décaler celui-ci tout en conservant le même emplacement pour le support du filtre à huile. Cette solution est cependant coûteuse puisqu'elle nécessite la fabrication et l'installation sur le carter d'une pièce intermédiaire additionnelle. OBJET DE L'INVENTION Le but de la présente invention est de proposer un nouveau type de carter cylindre dans lequel le conduit intermédiaire peut être réalisé pour une plage de positionnements relatifs du conduit principal de circulation d'huile et du support de filtre à huile agrandie par rapport à la plage de positionnements relatifs accessible par perçage, de manière à permettre une circulation d'huile simple et peu coûteuse et le montage du filtre à huile sur le carter cylindre dans une position décalée par rapport au conduit principal de circulation d'huile. A cet effet, on propose selon l'invention un carter tel que défini en introduction, dans lequel le conduit intermédiaire est un conduit obtenu par fonderie. Le conduit intermédiaire selon l'invention peut alors présenter différentes géométries coudées ou inclinées par rapport à l'axe principal du support de filtre à huile, contrairement au conduit intermédiaire réalisé par perçage, qui s'étend dans l'axe principal du support de filtre à huile. La plage de positionnement relatif du conduit principal et du support de filtre à huile dans laquelle le conduit intermédiaire peut être réalisé est ainsi agrandie. Cela permet de positionner le support et donc le filtre à huile monté directement sur le support à une position sur la face avant du carter cylindre décalée par rapport au conduit principal de circulation d'huile. Il n'est alors pas nécessaire d'avoir recours à une pièce intermédiaire montée entre le support et le filtre à huile et le coût du carter cylindre est réduit. L'invention concerne également un procédé de fabrication par fonderie, à l'aide d'un moule de carter, d'un carter cylindre d'un moteur à combustion interne pour véhicule automobile comprenant un conduit principal de circulation d'huile et un support pour filtre à huile disposé sur une face avant dudit carter cylindre, comportant les étapes suivantes : - on dispose dans ledit moule de carter un noyau assurant la formation d'un conduit intermédiaire débouchant d'un côté dans ledit conduit principal de circulation d'huile et de l'autre côté sur ladite face avant du support, destinée à accueillir ledit filtre à huile, - on injecte du métal liquide dans ledit moule de carter muni dudit noyau, - on refroidit le métal autour du noyau de manière à former le conduit intermédiaire. Ce procédé permet de fabriquer le carter cylindre décrit précédemment. L'invention concerne enfin un moule de carter pour la mise en oeuvre de ce procédé, comportant une empreinte du carter cylindre avec une empreinte du support pour filtre à huile et un premier noyau assurant la formation du conduit principal de circulation d'huile, qui comporte en outre un deuxième noyau assurant la formation du conduit intermédiaire débouchant d'un côté dans ledit conduit principal de circulation d'huile et de l'autre côté sur une face avant dudit support, destinée à accueillir ledit filtre à huile. DESCRIPTION DETAILLEE D'UN EXEMPLE DE REALISATION La description qui va suivre, en regard des dessins annexés, donnée à titre d'exemple non limitatif, fera bien comprendre en quoi consiste l'invention et comment elle peut être réalisée. Sur les dessins annexés : - la figure 1 est une vue en coupe partielle du carter cylindre conforme à l'invention selon un plan de coupe parallèle à l'axe longitudinal des cylindres du moteur et comprenant l'axe principal du support de filtre à huile ; - la figure 2 est une vue de profil du plan de coupe de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue en perspective du noyau du moule de carter assurant la formation du conduit intermédiaire par fonderie ; - la figure 4 est une vue en perspective du moule de carter permettant la réalisation du carter selon l'invention muni du noyau de la figure 3. On a représenté sur les figures 1 et 2 un carter cylindre 1 d'un moteur à combustion interne de véhicule automobile. Ce carter cylindre 1 présente une forme globalement parallélépipédique 20 avec une face supérieure 2A opposée à une face inférieure parallèle 2B et une face avant 3A opposée à une face arrière 3B. La face avant 3A du carter cylindre 1 est ici définie comme la face du carter cylindre recevant un filtre à huile. Le carter cylindre 1 protège les organes mécanique du moteur à 25 combustion : il comporte des logements cylindriques appelés cylindres 4 destinés à accueillir les pistons et bielles du moteur (non représentés). Les cylindres 4 s'étendent parallèlement les uns aux autres, selon un axe longitudinal X perpendiculaire aux faces supérieure 2A et inférieure 2B du carter cylindre 1. Ils débouchent à l'une de leurs extrémités sur la face supérieure 2A du 30 carter cylindre 1. L'autre extrémité de chaque cylindre 4 débouche dans un logement 8 pour un vilebrequin (non représenté) relié à la bielle logée dans le cylindre 4 correspondant. Comme représenté sur les figures 1 et 2, le carter cylindre 1 forme une 35 portion supérieure de ce logement 8 pour vilebrequin. Le carter cylindre 1 comporte également un conduit principal 5 de circulation d'huile pour la lubrification des pièces mécaniques du moteur en mouvement, notamment les pistons, les bielles et les vilebrequins. Ce conduit principal 5 s'étend ici par exemple selon un axe Z sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal X des cylindres 4, au niveau de l'autre extrémité de chaque cylindre 4 qui débouche dans le logement 8 pour vilebrequin. Comme représenté sur les figures 1 et 2, le carter cylindre 1 comporte en face avant 3A un bossage formant un support 6 pour filtre à huile. Le filtre à huile n'est pas représenté sur les figures. Ce support 6 s'étend selon un axe principal Y sensiblement perpendiculaire à l'axe Z du conduit principal 5 de circulation d'huile et à l'axe longitudinal X des cylindres 4. Ce support 6 comporte ici une enveloppe extérieure présentant globalement la forme d'un cylindre creux dont l'axe longitudinal est l'axe principal Y. Le bord libre 6A de cette enveloppe extérieure définit une surface d'accueil d'un joint d'étanchéité assurant un montage étanche du filtre à huile sur le support 6. Le support 6 comporte des moyens de montage adaptés à coopérer avec des moyens complémentaires du filtre à huile pour la fixation de ce filtre en face avant 3A du carter cylindre 1. A l'intérieur de l'enveloppe extérieure, un mamelon taraudé 6B s'étend à partir de la face avant 3A du carter cylindre, selon l'axe principal Y. Le mamelon taraudé 6B coopère avec un taraudage du filtre à huile pour le montage de celui-ci. Le filtre à huile est ainsi vissé sur le mamelon taraudé 6B jusqu'à ce que le joint d'étanchéité annulaire du filtre à huile soit comprimé sur le bord libre 6A de l'enveloppe extérieure. Le mamelon taraudé 6B présente ici la forme d'un cylindre creux, et le taraudage du mamelon 6B est réalisé sur la surface intérieur de ce cylindre creux, comme représenté sur les figures 1 et 2. Ce taraudage peut également être un taraudage extérieur réalisé sur la surface extérieure du mamelon. Le mamelon taraudé peut également dépasser du bord libre 6A selon l'axe principal Y. Comme le montrent les figures 1 et 2, le carter cylindre 1 comporte en outre un conduit intermédiaire 7 adapté à relier directement le conduit principal 5 de circulation d'huile et le filtre à huile monté sur le support 6. Pour cela, le conduit intermédiaire 7 débouche d'un côté dans le conduit principal 5 et de l'autre côté en face avant 3A du carter cylindre 1, au niveau du support 6 pour filtre à huile. Plus précisément, le conduit intermédiaire 7 débouche à l'une de ses extrémités au niveau du mamelon taraudé 6B du support 6, et donne à ce mamelon taraudé 6B la forme de cylindre creux évoquée précédemment. Ceci assure que le conduit intermédiaire 7 débouche en regard de l'entrée du filtre à huile lorsque celui-ci est monté sur le support 6. Comme mentionné précédemment, l'extrémité du conduit intermédiaire 7 s'étendant dans le mamelon taraudé 6B est ici taraudée pour recevoir des moyens de montage complémentaire du filtre à huile. De manière remarquable, le conduit intermédiaire 7 est réalisé par fonderie. Il est ainsi obtenu avec l'ensemble du carter cylindre 1 lors du moulage de ce carter cylindre, selon un procédé détaillé plus loin. Comme représenté sur les figures 1 et 2, ce mode de réalisation autorise l'obtention d'un conduit intermédiaire 7 coudé. Le conduit intermédiaire 7 comporte ainsi au moins une partie inclinée par rapport à l'axe principal Y du support 6. En variante, on pourrait envisager que le conduit intermédiaire soit entièrement incliné par rapport à l'axe principal du support. Du fait de cette forme coudée du conduit intermédiaire 7, le support 6 peut être décalé par rapport au conduit principal 5 de circulation d'huile, vers une position dans laquelle le débouché du conduit intermédiaire 7 dans le support 6 ne se trouve pas au droit du conduit principal 5. Ce décalage est visible sur la figure 1 : l'axe principal Y du support 6 est décalé, le long de l'axe longitudinal X des cylindres 4, par rapport au point d'intersection entre l'axe Z du conduit principal 5 et le plan de coupe de la figure. Ainsi, alors que dans l'exemple représenté sur les figures 1 et 2, il ne serait pas possible de réaliser le conduit intermédiaire 7 par perçage car le support 6 de filtre à huile est décalé par rapport au conduit principal 5, il est possible de réaliser le conduit intermédiaire 7 par fonderie conformément à l'invention. Selon l'invention, le carter cylindre 1 est fabriqué par fonderie, à l'aide d'un moule de carter 20 représenté sur la figure 4. Le moule de carter 20 comporte une empreinte du carter cylindre 1 comprenant l'empreinte du support 6 pour filtre à huile. Il comporte également un premier noyau assurant la formation du conduit principal 5 de circulation d'huile. De manière remarquable, il comporte en outre un deuxième noyau 30 assurant la formation du conduit intermédiaire 7, représenté plus particulièrement sur la figure 3. Comme le montre les figures 3 et 4, le deuxième noyau 30 assurant la formation par fonderie du conduit intermédiaire 7 comporte une base 32 à partir de laquelle s'étend une partie allongée 31, appelée dans la suite « tige 31 », qui assure plus particulièrement la formation de ce conduit intermédiaire 7. La tige 31 est ici coudée. Le deuxième noyau 30 définit un alésage 33 à l'intérieur duquel est logée une partie de la tige 31. L'alésage 33 et cette partie de la tige 31 constituent l'empreinte du mamelon taraudé 6B du support 6. La base 32 du deuxième noyau 30 est disposée dans l'empreinte du support 6 de filtre à huile du moule de carter 20, comme le montre la figure 4. Le procédé de fabrication par fonderie du carter cylindre 1 comporte les étapes suivantes : - l'opérateur dispose dans ledit moule de carter le deuxième noyau 30, assurant la formation du conduit intermédiaire 7, - l'opérateur commande l'injection d'un métal liquide, par exemple de la fonte, dans ledit moule de carter 20 muni dudit deuxième noyau 30, - l'opérateur refroidit le métal autour du deuxième noyau 30 de manière à former le conduit intermédiaire 7. Le moule de carter est enfin retiré du carter cylindre 1 ainsi obtenu. Ainsi, grâce au moule de carter 20 muni de ce deuxième noyau 30, le conduit intermédiaire 7 est réalisé par fonderie. La position du support 6 de filtre à huile sur la face avant 3A du carter cylindre ne dépend donc plus de la position du conduit principal 5 de circulation d'huile dans le carter cylindre 1, et le support 6 de filtre à huile peut être décalé par rapport à l'axe Z de ce conduit principal 5, par exemple pour des raisons d'encombrement de la face avant 3A du carter cylindre. Le filtre à huile peut ainsi être monté directement sur le support 6 décalé, sans qu'il y ait besoin d'utiliser une pièce intermédiaire pour son alimentation en huile. La présente invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés mais l'homme du métier saura y apporter toute variante conforme à son esprit. REVENDICATIONS1. Carter cylindre (1) de moteur à combustion interne pour véhicule automobile comprenant un conduit principal (5) de circulation d'huile, un support (6) pour filtre à huile disposé sur une face avant (3A) de ce carter cylindre (1), et un conduit intermédiaire (7) débouchant d'un côté dans ledit conduit principal (5) de circulation d'huile et de l'autre côté sur ladite face avant (3A) dudit carter cylindre (1), au niveau dudit support (6), caractérisé en ce que ce conduit intermédiaire (7) est un conduit obtenu par fonderie. 2. Carter cylindre (1) selon la revendication 1, dans lequel ledit conduit intermédiaire (7) est coudé. 3. Carter cylindre (1) selon la revendication 1, dans lequel ledit conduit intermédiaire (7) est incliné par rapport à un axe principal (Y) du support (6) et participe au décalage de l'axe principal (Y) du support (6) par rapport au conduit principal (5) de circulation d'huile. 4. Procédé de fabrication par fonderie, à l'aide d'un moule de carter (20), d'un carter cylindre (1) d'un moteur à combustion interne pour véhicule automobile comprenant un conduit principal (5) de circulation d'huile et un support (6) pour filtre à huile disposé sur une face avant (3A) de ce carter cylindre (1), caractérisé en ce qu'il comporte les étapes suivantes : - on dispose dans ledit moule de carter (20) un noyau (30) assurant la formation d'un conduit intermédiaire (7) débouchant d'un côté dans ledit conduit principal (5) de circulation d'huile et de l'autre côté sur ladite face avant (3A) du carter cylindre (1), au niveau dudit support (6), - on injecte du métal liquide dans ledit moule de carter (20) muni dudit noyau (30), - on refroidit le métal autour du noyau (30) de manière à former le conduit intermédiaire (7). 5. Moule de carter (20) pour la mise en oeuvre du procédé selon la revendication 4, comportant une empreinte du carter cylindre (1) avec l'empreinte du support (6) pour filtre à huile et un premier noyau assurant la formation du conduit principal (5) de circulation d'huile, caractérisé en ce qu'il comporte également un deuxième noyau (30) assurant la formation d'un conduit intermédiaire (7) débouchant d'un côté dans ledit conduit principal (5) de circulation d'huile et de l'autre côté sur une face avant (3A) dudit carter cylindre (1), au niveau dudit support (6).