FR 2963453 A1 20120203 FR 1056383 A 20100802 -1- La présente invention concerne le domaine de la gestion d'une flotte de véhicules, notamment des pneumatiques de ces véhicules. Elle s'applique, sans toutefois s'y restreindre, plus particulièrement au domaine des véhicules de type génie civil. Un véhicule de génie civil comprend généralement plusieurs roues munies chacune d'un pneumatique. Le véhicule ainsi que chaque pneumatique comprennent des moyens d'identification visuels, par exemple des identifiants sous la forme de suites de caractères alphanumériques. Afin de gérer la flotte de véhicules, un opérateur enregistre manuellement quel véhicule comprend quel pneumatique et dans quelle position. Ainsi, lors d'un changement de pneumatique, l'opérateur doit remplacer également manuellement l'identifiant du pneumatique à remplacer par l'identifiant du pneumatique de remplacement ainsi qu'un identifiant de la position du véhicule où le remplacement à été effectué. En outre, il enregistre l'identifiant du véhicule sur lequel le pneumatique a été changé. L'opérateur, gestionnaire de la base de données, écrit sur papier ces changements observés sur le véhicule. Puis, de retour à son bureau, il met à jour manuellement une base de données en y reportant les différents identifiants. De plus si le véhicule dispose d'un système de surveillance des pneumatiques, par exemple de la pression des pneumatiques, il lui faut également mettre à jour les données y relatives. Malheureusement, l'opérateur peut commettre des erreurs d'enregistrement des identifiants des pneumatiques, du véhicule ou des positions ou même des données temporelles, par exemple la date du remplacement. Ainsi, par exemple, il est possible que l'opérateur associe l'identifiant du pneumatique de remplacement à l'identifiant d'un véhicule autre que celui sur lequel a été réellement effectué le remplacement et vice-versa. Ces erreurs d'enregistrement rendent la base de donnée peu fiable. L'invention a pour but de fournir une base de donnée plus fiable. A cet effet, l'invention a pour objet un procédé de mise à jour d'une base de données de gestion d'une flotte d'au moins un véhicule lors d'un remplacement d'un pneumatique à remplacer par un pneumatique de remplacement, caractérisé en ce que le véhicule comprenant plusieurs zones spatiales prédéterminées, la base de données comprenant un identifiant de chaque zone spatiale prédéterminée et un identifiant de chaque pneumatique du véhicule, l'identifiant de chaque pneumatique du véhicule étant associé à l'identifiant d'une zone spatiale prédéterminée du véhicule dans la base de données: 2963453 -2- on détermine un identifiant de la zone spatiale, dite de travail, lorsqu'on satisfait au moins une première condition prédéterminée; on détermine un identifiant du pneumatique à remplacer ou de remplacement lorsqu'on satisfait au moins une deuxième condition prédéterminée; 5 on met à jour l'association entre l'identifiant de la zone spatiale de travail et l'identifiant du pneumatique à remplacer ou de remplacement de la base de données si on satisfait au moins les première et deuxième conditions prédéterminées simultanément au moins une fois. Si on satisfait une seule ou aucune des première et deuxième conditions 10 prédéterminées, l'association entre les identifiants ne peut être mise à jour dans la base de données. La vérification simultanée des deux conditions prédéterminées est nécessaire à la mise à jour de l'association entre les identifiants de la zone de travail et du pneumatique à remplacer ou de remplacement. La satisfaction successive des première et deuxième conditions prédéterminées n'est pas suffisante car elle ne 15 garantit pas que le pneumatique à remplacer ou de remplacement soit associé à la zone de travail. Ainsi, le procédé de mise à jour est plus robuste et la base de données est plus fiable. D'autres conditions peuvent également devoir être satisfaites pour mettre à jour cette association. Ces conditions peuvent être vérifiées durant des étapes 20 ultérieures ou antérieures à l'étape durant laquelle on satisfait simultanément les première et deuxième conditions prédéterminées au moins une fois. En outre, les pneumatiques d'un même véhicule de génie civil s'usent différemment les uns des autres. Cette différence d'usure est accentuée par rapport à d'autres types de véhicules. Les remplacements ne consistent donc pas uniquement à 25 remplacer un pneumatique usagé par un pneumatique neuf mais parfois peuvent consister à échanger, entre eux, plusieurs pneumatiques présentant des usures différentes au sein d'un même véhicule. Le procédé selon l'invention permet également de mettre à jour la base de données lors de tels remplacements. Enfin, le procédé selon l'invention peut être facilement automatisé. Les 30 remplacements ne nécessitent donc pas nécessairement la disponibilité de l'opérateur préposé à l'enregistrement des remplacements de pneumatique. Ainsi, la mise à jour de la base de données s'effectue de façon automatisée et en temps réel. De préférence: On satisfait la première condition prédéterminée si on reçoit un identifiant de la 35 zone spatiale de travail. On satisfait la deuxième condition prédéterminée si on reçoit un identifiant du 2963453 -3- pneumatique à remplacer ou de remplacement. Ainsi, il n'est pas possible de mettre à jour la base de donnée par accident. La réception des identifiants permet de satisfaire les conditions prédéterminées. On met à jour l'association entre l'identifiant de la zone spatiale de travail et 5 l'identifiant du pneumatique à remplacer ou de remplacement de la base de données si on satisfait seulement la deuxième condition prédéterminée lors de l'étape faisant directement suite à une étape dans laquelle on satisfait au moins les première et deuxième conditions prédéterminées simultanément au moins une fois. Une étape fait directement suite à une autre étape lorsque aucune des 10 première et deuxième conditions prédéterminées n'a été satisfaite entre lesdites étapes. Dans ce mode de réalisation, cela signifie implicitement que le pneumatique à remplacer a été retiré du véhicule. Il est donc possible de mettre à jour la base de donnée afin d'enregistrer que le pneumatique à remplacer n'est plus dans la zone de 15 travail. On met à jour l'association entre l'identifiant de la zone spatiale de travail et l'identifiant du pneumatique à remplacer ou de remplacement de la base de données si on satisfait seulement la deuxième condition prédéterminée lors de l'étape précédant directement une étape dans laquelle on satisfait au moins les première et 20 deuxième conditions prédéterminées simultanément au moins une fois. Une étape précède directement une autre étape lorsque aucune des première et deuxième conditions prédéterminées n'a été satisfaite entre lesdites étapes. Dans ce mode de réalisation, cela signifie implicitement que le pneumatique de remplacement a été installé sur le véhicule. Il est donc possible de mettre à jour la 25 base de donnée afin d'enregistrer que le pneumatique de remplacement est désormais dans la zone de travail. L'invention a également pour objet un engin de manutention d'un pneumatique, caractérisé en ce qu'il comprend des premiers et deuxièmes moyens de lecture respectivement de premiers et deuxièmes moyens à lire, les premiers et deuxièmes 30 moyens de lecture étant agencés de sorte que : les premiers moyens de lecture sont aptes à lire les premiers moyens à lire si les premiers moyens de lecture satisfont au moins une première condition prédéterminée associée aux premiers moyens de lecture; et les deuxièmes moyens de lecture sont aptes à lire les deuxièmes moyens à 35 lire si les deuxièmes moyens de lecture satisfont au moins une deuxième condition prédéterminée associée aux deuxièmes moyens de lecture. 2963453 -4- Selon des caractéristiques optionnelles de l'engin selon l'invention: Les premiers moyens de lecture sont du type par onde radio et satisfont la première condition prédéterminée associée aux premiers moyens de lecture si les premiers moyens de lecture sont aptes à émettre un signal par onde radio 5 de lecture d'une puissance supérieure ou égale à une première puissance de lecture prédéterminée. Ainsi, par exemple, les premiers moyens de lecture satisfont la première condition prédéterminée associée aux premiers moyens de lecture si les premiers moyens de lecture sont situés à une distance inférieure ou égale à une première distance de lecture prédéterminée associée 10 aux premiers moyens de lecture par rapport aux premiers moyens d'identification. En variante, les premiers moyens de lecture satisfont la première condition prédéterminée associée aux premiers moyens de lecture si le signal par onde radio de lecture présente une première fréquence de lecture prédéterminée 15 compatible avec une première fréquence de réception des premiers moyens à lire. Les deuxièmes moyens de lecture sont du type par onde radio et satisfont la deuxième condition prédéterminée associée aux deuxièmes moyens de lecture si les deuxièmes moyens de lecture sont aptes à émettre un signal par 20 onde radio de lecture d'une puissance supérieure ou égale à une deuxième puissance de lecture prédéterminée. De même, par exemple, les deuxièmes moyens de lecture satisfont la deuxième condition prédéterminée associée aux deuxièmes moyens de lecture si les deuxièmes moyens de lecture sont situés à une distance inférieure ou égale à une deuxième distance de lecture 25 prédéterminée associée aux deuxièmes moyens de lecture par rapport aux deuxièmes moyens d'identification. En variante, les deuxièmes moyens de lecture satisfont la deuxième condition prédéterminée associée aux deuxièmes moyens de lecture si le signal par onde radio de lecture présente une deuxième fréquence de lecture 30 prédéterminée compatible avec une deuxième fréquence de réception des deuxièmes moyens à lire. Selon une caractéristique optionnelle, l'engin comprend des premiers et deuxièmes moyens de réglage de la puissance respectivement des premiers et deuxièmes signaux de lecture. 35 Avantageusement, l'engin comprend des premiers et deuxièmes moyens d'activation respectivement de premiers et deuxièmes moyens à activer, les premiers 2963453 -5- et deuxièmes moyens d'activation étant agencés de sorte que : les premiers moyens d'activation sont aptes à activer les premiers moyens à activer si les premiers moyens de d'activation satisfont au moins une première condition prédéterminée associée aux premiers moyens d'activation; et 5 les deuxièmes moyens d'activation sont aptes à activer les deuxièmes moyens à activer si les deuxièmes moyens d'activation satisfont au moins une deuxième condition prédéterminée associée aux deuxièmes moyens d'activation. Selon des caractéristiques optionnelles de l'engin selon l'invention: 10 Les premiers moyens d'activation sont du type par onde radio et satisfont la première condition prédéterminée associée aux premiers moyens d'activation si les premiers moyens d'activation sont aptes à émettre un signal par onde radio d'activation d'une puissance supérieure ou égale à une première puissance d'activation prédéterminée. Ainsi, par exemple, les premiers moyens 15 d'activation satisfont la première condition prédéterminée associée aux premiers moyens d'activation si les premiers moyens d'activation sont situés à une distance inférieure ou égale à une première distance d'activation prédéterminée associée aux premiers moyens d'activation par rapport aux premiers moyens à activer, par exemple les premiers moyens d'identification. 20 En variante, les premiers moyens d'activation satisfont la première condition prédéterminée associée aux premiers moyens d'activation si le signal par onde radio d'activation présente une première fréquence d'activation prédéterminée compatible avec une première fréquence de réception des premiers moyens à activer. 25 Les deuxièmes moyens d'activation sont du type par radio fréquence et satisfont la deuxième condition prédéterminée associée aux deuxièmes moyens d'activation si les deuxièmes moyens d'activation sont aptes à émettre un signal par onde radio d'activation d'une puissance supérieure ou égale à une deuxième puissance d'activation prédéterminée. De même, par exemple, 30 les deuxièmes moyens d'activation satisfont la deuxième condition prédéterminée associée aux deuxièmes moyens d'activation si les deuxièmes moyens d'activation sont situés à une distance inférieure ou égale à une deuxième distance d'activation prédéterminée associée aux deuxièmes moyens d'activation par rapport aux deuxièmes moyens à activer, par exemple 35 les deuxièmes moyens d'identification. En variante, les deuxièmes moyens d'activation satisfont la deuxième 2963453 -6- condition prédéterminée associée aux deuxièmes moyens d'activation si le signal par onde radio d'activation présente une deuxième fréquence d'activation prédéterminée compatible une deuxième fréquence des deuxièmes moyens à activer. 5 Selon une caractéristique optionnelle, l'engin comprend des premiers et deuxièmes moyens de réglage de la puissance respectivement des premiers et deuxièmes signaux d'activation. L'invention a également pour objet un véhicule comprenant au moins un pneumatique et comprenant plusieurs zones spatiales prédéterminées, caractérisé 10 en ce que chaque zone spatiale prédéterminée comprend des premiers moyens d'identification de la zone spatiale et chaque pneumatique comprend des deuxièmes moyens d'identification du pneumatique, chaque pneumatique étant situé dans une seule zone spatiale du véhicule, les premiers et deuxièmes moyens d'identification étant agencés de sorte que : 15 les premiers moyens d'identification sont lisibles si les premiers moyens d'identification satisfont au moins une première condition prédéterminée associée aux premiers moyens d'identification; et les deuxièmes moyens d'identification sont lisibles si les deuxièmes moyens d'identification satisfont au moins une deuxième condition prédéterminée 20 associée aux deuxièmes moyens d'identification. Selon des caractéristiques optionnelles du véhicule selon l'invention: Les premiers moyens d'identification sont du type par onde radio et satisfont la première condition prédéterminée associée aux premiers moyens d'identification si les premiers moyens d'identification sont aptes à recevoir un 25 signal par onde radio de lecture d'une puissance supérieure ou égale à une première puissance d'identification prédéterminée. En variante, les premiers moyens d'identification satisfont la première condition prédéterminée associée aux premiers moyens d'identification si les premiers moyens d'identification sont aptes à recevoir un signal par onde radio de 30 lecture d'une première fréquence de lecture prédéterminée. Les deuxièmes moyens d'identification sont du type par onde radio et satisfont la deuxième condition prédéterminée associée aux deuxièmes moyens d'identification si les deuxièmes moyens d'identification sont aptes à recevoir un signal par onde radio de lecture d'une puissance supérieure ou égale à une 35 deuxième puissance d'identification prédéterminée. En variante, les deuxièmes moyens d'identification satisfont la deuxième 2963453 -7- condition prédéterminée associée aux deuxièmes moyens d'identification si les deuxièmes moyens d'identification sont aptes à recevoir un signal par onde radio de lecture d'une deuxième fréquence de lecture prédéterminée. Enfin, l'invention concerne une base de données de gestion d'une flotte d'au 5 moins un véhicule comprenant plusieurs zones spatiales prédéterminées et plusieurs pneumatiques, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un identifiant de chaque zone spatiale prédéterminée et au moins un identifiant de chaque pneumatique de chaque véhicule de la flotte, chaque identifiant de chaque pneumatique de chaque véhicule de la flotte étant associé à un identifiant d'une seule 10 zone spatiale prédéterminée du véhicule. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins dans lesquels : la figure 1 est une vue schématique d'un véhicule selon un premier mode de 15 l'invention; les figures 2A, 2B, 2C et 2D sont des vues en coupe axiale de pneumatiques du véhicule de la figure 1 selon plusieurs variantes; la figure 3 est une vue schématique d'un engin de manutention selon l'invention; 20 les figures 4 et 5 sont des vues respectivement en perspective et de côté d'extrémités de bras de manutention de l'engin de la figure 3; la figure 6 est une vue schématique d'un véhicule selon un deuxième mode de l'invention; les figures 7A à 7H et 8A à 8H illustrent plusieurs étapes d'un procédé de mise 25 à jour d'une base de données selon un premier mode de réalisation de l'invention; les figures 9A à 9K et 10A à 10K illustrent plusieurs étapes d'un procédé de mise à jour d'une base de données selon un deuxième mode de réalisation de l'invention. 30 On a représenté sur la figure 1 un véhicule selon un premier mode de réalisation de l'invention désigné par la référence générale 10. Sur les figures, on a représenté des axes X, Y, Z orthogonaux entre eux correspondant aux orientations habituelles longitudinale (X), transversale (Y) et verticale (Z) d'un véhicule. Le véhicule 10 est de type génie civil encore appelé tombereau rigide ou dumper rigide. 35 Le véhicule 10 comprend une caisse 12. Le véhicule 10 comprend également des premier et deuxième essieux Ti, T2 respectivement situés à l'avant et à l'arrière 2963453 -8- du véhicule 10 et montés rotatifs sur la caisse 12. Chaque essieu Ti et T2 comprend deux côtés opposés respectivement référencés T1A, T1B et T2A, T2B situés de part et d'autre du plan médian transversal du véhicule parallèle aux directions X, Z. Dans ce qui suit, on fait référence aux côtés « droit » et « gauche » en regardant dans le 5 sens de l'essieu T2 vers l'essieu Ti. Chaque côté gauche T1A et droit Ti B de l'essieu Ti comprend un pneumatique respectivement référencé P1A et P1B. Chaque côté gauche T2A et droit T2B comprend deux pneumatiques respectivement référencés P2A1, P2A2 et P2B1, P2B2. Chaque pneumatique P2A1, P2B1 est plus éloigné du plan médian transversal que respectivement le pneumatique P2A2, P2B2. Chaque 10 côté de l'essieu T2 comprend donc deux positions 1 et 2. Chaque position 1 des côtés gauche et droit porte respectivement le pneumatique P2A1 et P2B1. Chaque position 2 des côtés gauche et droit porte respectivement le pneumatique P2A2 et P2B2. De préférence, tous les pneumatiques sont identiques. En variante, les pneumatiques présentent des sculptures ou des structures différentes selon les utilisations. 15 Le véhicule 10 est divisé en plusieurs zones spatiales Z1, Z2, Z3, Z4 délimitées par des lignes pointillées sur la figure 1. La zone Z1 comprend le pneumatique P1A, la zone Z2 comprend le pneumatique P1B, la zone Z3 comprend les pneumatiques P2A1, P2A2 et la zone Z4 comprend les pneumatiques P2B1, P2B2. Le véhicule 10 comprend également des moyens M1, M2, M3, M4 20 d'identification respectivement de chaque zone Z1, Z2, Z3, Z4. Les moyens M1-M4 sont agencés de façon à être lisibles si les moyens M1-M4 satisfont une condition prédéterminée associée aux moyens M1-M4. Les moyens M1-M4 sont du type par onde radio et satisfont la condition prédéterminée associée au moyen M1-M4 si les moyens M1-M4 sont aptes à recevoir un signal par onde radio de lecture d'une 25 puissance supérieure ou égale à une puissance d'identification prédéterminée. Les moyens M1-M4 comprennent chacun un transpondeur 14 de type passif. En variante, chaque transpondeur 14 est de type actif ou semi-passif. Un transpondeur actif ou semi-passif dispose de moyens internes autonomes d'alimentation en énergie. Un transpondeur actif est, de plus, capable de transmettre des données spontanément 30 sans sollicitation extérieure. Un transpondeur passif répond uniquement a une sollicitation extérieure qui lui fournit également l'énergie pour fonctionner. Les bandes radio utilisées par les transpondeurs sont choisies parmi les bandes LF, MF, HF, VHF et UHF. On a représenté sur les figures 2A-2D plusieurs variantes d'un des 35 pneumatiques du véhicule de la figure 1, en l'espèce le pneumatique P1A. Le pneumatique P1A comprend une bande de roulement 16 ainsi que deux flancs 18 situés de part et d'autre d'un plan axial médian M du pneumatique et dont un seul est 2963453 -9- représenté sur les figures 2A-2D. Le pneumatique P1A comprend également deux tringles circulaires 20 situées à chaque extrémité axialement interne de chaque flanc 18. De plus, la bande de roulement 16 comporte des sculptures 22, notamment un sillon circonférentiel. 5 Dans les variantes illustrées sur les figures 2A à 2C, le pneumatique P1A comprend des moyens 23 d'identification du pneumatique P1A comprenant un transpondeur 24 de type passif. En variante, le transpondeur 24 est de type actif ou semi-actif. Comme représenté sur la figure 2A, le transpondeur 24 est situé dans le sillon 10 circonférentiel 22 et est fixé par collage ou blocage mécanique. En variante et comme représenté sur la figure 2B, le transpondeur 24 est situé sur une face externe 26 du flanc 18 et est fixé par collage par l'intermédiaire d'un patch (non représenté) ou par des crochets de fixation (non représentés). En variante, le transpondeur 24 peut être fixé sur une face interne 28 du flanc 18. 15 En variante et comme représenté sur la figure 2C, le transpondeur 24 est noyé dans la gomme du pneumatique P1A. Il est situé dans la gomme du flanc 18. En variante, le transpondeur 24 est situé dans la gomme de la bande de roulement 16. Dans la variante illustrée sur la figure 2D, le pneumatique P1A comprend un dispositif 30 de surveillance de pression (Tyre Pression Monitoring System) 20 comprenant les moyens 23 d'identification du pneumatique P1A. Les moyens 23 comprennent une bobine (non représentée). Comme représenté sur la figure 2D, le dispositif 30 est situé sur la face interne 28 du flanc 18 et est fixé par collage par l'intermédiaire d'un patch 31. Dans chacune des variantes illustrées, les moyens d'identification 23 sont 25 agencés de façon que les moyens d'identification 23 sont lisibles si les moyens d'identification 23 satisfont une condition prédéterminée associée aux moyens d'identification 23. Les moyens d'identification 23 sont du type par onde radio et satisfont la condition prédéterminée associée aux moyens d'identification 23 si les moyens d'identification 23 sont aptes à recevoir un signal par onde radio de lecture 30 d'une puissance supérieure ou égale à une puissance d'identification prédéterminée. On a représenté sur la figure 3 un engin de manutention selon l'invention désigné par la référence générale 40 et sur les figures 4 et 5 des dispositifs et moyens de fonctionnement de cet engin. L'engin 40 comprend une caisse 42 sur laquelle sont montés deux bras 35 articulés 44, 46 de préhension de pneumatique. Chaque bras 44, 46 comprend deux extrémités 48, 50. Chaque extrémité 48, 50 est munie de moyens 52 de mise en rotation du 2963453 - 10- pneumatique autour d'un axe R. Les moyens 52 comprennent une coupole 54 motorisée de préhension d'un pneumatique rotative autour de l'axe R. Chaque extrémité 48, 50 comprend également un boîtier 56 de protection de dispositifs d'activation 58 et de lecture 59 des moyens M1-M4 d'identification des 5 zones Z1-Z4 et des moyens 23 d'identification des pneumatiques. Le dispositif 58 d'activation comprend des moyens 60 d'activation des moyens M1-M4 d'identification des zones Z1-Z4 et des moyens 61 d'activation des moyens 23 d'identification des pneumatiques. En l'espèce, les moyens d'activation 60, 61 sont communs et désignés par la référence 62. Les moyens d'activation 60, 61 sont 10 agencés de sorte que les moyens d'activation 60 sont aptes à activer les moyens d'identification M1-M4 si les moyens de d'activation 60 satisfont au moins une condition prédéterminée associée aux moyens d'activation 60 et de sorte que les moyens d'activation 61 sont aptes à activer les moyens d'identification 23 si les moyens d'activation 61 satisfont au moins une condition prédéterminée associée aux 15 moyens d'activation 61. En référence à la figure 5, les moyens d'activation 62 sont du type par onde radio et comprennent des moyens 63 de génération d'un signal par onde radio d'activation SA1 des moyens d'identification M1-M4 et des moyens 64 de génération d'un signal par onde radio d'activation SA2 des moyens d'identification 23. Les 20 moyens d'activation 60 satisfont la condition prédéterminée associée aux moyens d'activation 60 si les moyens d'activation 60 sont aptes à émettre le signal d'activation SA1 avec une puissance supérieure ou égale à une puissance d'activation prédéterminée. De façon analogue, les moyens d'activation 61 satisfont la condition prédéterminée associée aux moyens d'activation 61 si les moyens d'activation 61 sont 25 aptes à émettre le signal d'activation SA2 avec une puissance supérieure ou égale à une puissance d'activation prédéterminée. Les moyens 63, 64 comprennent deux antennes 66. En l'espèce, chaque antenne 66 comprend une bobine à air ou comprenant un noyau en matériau magnétique, par exemple en ferrite. Chaque antenne est apte à 30 transmettre une onde porteuse modulée en fréquence autour de 125 kHz. Le dispositif 58 comprend des moyens 68 de contrôle des signaux d'activation SA1, SA2. Les moyens 68 comprennent des moyens de modulation en fréquence des signaux d'activation SA1, SA2, des moyens d'amplification des signaux d'activation SA1, SA2 et des moyens de réglages de la puissance des signaux d'activation SA1, SA2. 35 Le dispositif 59 de lecture comprend des moyens 70 de lecture des moyens M1-M4 d'identification des zones Z1-Z4 et des moyens 71 de lecture des moyens 23 d'identification des pneumatiques. En l'espèce, les moyens d'activation 70, 71 sont 2963453 - 11 - communs et désignés par la référence 72. Les moyens de lecture 70, 71 sont agencés de façon que les moyens de lecture 70 sont aptes à lire les moyens d'identification M1-M4 si les moyens de lecture 71 satisfont au moins une condition prédéterminée associée aux moyens de lecture 70 et de façon que les moyens de 5 lecture 71 sont aptes à lire les moyens d'identification 23 si les moyens de lecture 71 satisfont au moins une condition prédéterminée associée aux moyens de lecture 71. Les moyens de lecture 72 sont du type par onde radio et comprennent des moyens 73 de génération d'un signal par onde radio de lecture SL1 des moyens d'identification M1-M4 et des moyens 74 de génération d'un signal par onde radio de 10 lecture SL2 des moyens d'identification 23. Les moyens de lecture 70 satisfont la condition prédéterminée associée aux moyens de lecture 70 si les moyens de lecture 70 sont aptes à émettre le signal de lecture SL1 avec une puissance supérieure ou égale à une puissance de lecture prédéterminée. De façon analogue, les moyens de lecture 71 satisfont la condition prédéterminée associée aux moyens de lecture 71 si 15 les moyens de lecture 71 sont aptes à émettre le signal de lecture SL2 avec une puissance supérieure ou égale à une puissance de lecture prédéterminée. Les puissances prédéterminées d'activation des moyens 60, 61 et de lecture des moyens 70, 71 sont sensiblement égales. En l'espèce, les moyens 73, 74 comprennent deux antennes 76. Le dispositif 20 59 comprend des moyens 78 de contrôle des signaux de lecture SL1, SL2. Les moyens 78 comprennent des moyens de modulation en fréquence des signaux de lecture SL1, SL2, des moyens d'amplification des signaux de lecture SL1, SL2 et des moyens de réglages de la puissance des signaux de lecture SL1, SL2. L'engin 40 comprend également des moyens 80 de communication entre 25 l'engin 40 et chaque véhicule 10 et/ou pneumatique. Les moyens 80 comprennent des moyens de réception 82 de signaux SI1, S12 de données provenant respectivement des moyens d'identification M1-M4 et des moyens d'identification 23. En l'espèce, les moyens 82 comprennent une antenne 84 basse fréquence. L'engin 40 comprend également des moyens 86 de communication entre 30 l'engin 40 un centre de communication distant comprenant une base de données B de gestion d'une flotte de véhicules 10. Les moyens de communication 86 comprennent des moyens 88 d'émission d'un signal de données SC1 depuis l'engin 40 vers le centre ainsi que des moyens de réception 90 d'un signal de données SC2 provenant du centre C vers l'engin 40. En l'espèce, les moyens 88, 90 comprennent une antenne 35 92 radio fréquence haute fréquence. On a représenté sur la figure 6 un véhicule selon un deuxième mode de réalisation. Les éléments analogues à ceux représentés sur les figures précédentes 2963453 -12- sont désignés par des références identiques. A la différence du véhicule 10 selon la premier mode de réalisation, le véhicule 10 comprend des premier, deuxième et troisième essieux Ti, T2, T3 et montés rotatifs sur la caisse 12. L'essieu T3 comprend deux côtés opposés respectivement 5 référencés T3A, T3B situés de part et d'autre du plan médian transversal du véhicule parallèle aux directions X, Z. Chaque côté gauche T1A, T2A et T3A et droit Ti B, T2B et T3B des essieux Ti, T2, T3 comprend un pneumatique respectivement référencés P1A, P2A et P3A, P1B, P2B et P3B. Le véhicule 10 est divisé en plusieurs zones spatiales Z1, Z2, Z3, Z4, Z5, Z6 10 délimitée par des lignes pointillées sur la figure 6. Chaque zone Z1, Z2, Z3, Z4, Z5 et Z6 comprend respectivement le pneumatique P1A, P1B, P2A, P2B, P3A et P3B. Le véhicule 10 comprend également des moyens M1, M2, M3, M4, M5 et M6 d'identification respectivement de chaque zone Z1, Z2, Z3, Z4, Z5 et Z6. Les moyens M1-M6 comprennent chacun un transpondeur 14 de type passif. En variante, chaque 15 transpondeur 14 est de type actif ou semi-actif. On va maintenant décrire un procédé de gestion d'une base de données B selon un premier mode de réalisation en référence aux figures 7A à 7F et 8A à 8F. Sur ces figures on a illustré différentes étapes d'un remplacement du pneumatique à remplacer P1A du véhicule 10 selon le premier mode de réalisation par un 20 pneumatique de remplacement PC. On a représenté sur la figure 7A le véhicule 10 comprenant le pneumatique P1A à remplacer, le pneumatique de remplacement PC et l'engin de manutention 40. On a représenté sur la figure 8A une partie de la base de données B concernant le véhicule 10 et l'engin 40. Dans une colonne E0, la base B comprend un 25 indicateur temporel ou timbre horaire TS. On rappelle qu'un timbre horaire ou "timestamp" est un marqueur de temps informatique correspondant au nombre de secondes écoulées depuis le 1 er janvier 1970. Par exemple, la valeur 1274436000 correspond à la date du 21/05/2010 à 12 heures 0 minutes 0 secondes. Dans une colonne El, la base B comprend, si ils sont été activés et si ils ont été lus par l'engin 30 40, l'identifiant Z1-Z4 de chaque zone Z1-Z4 du véhicule 10 et l'identifiant de chaque pneumatique. Les colonnes E0, El concernent l'engin de manutention 40. Dans une colonne VO, la base B comprend le même timbre horaire TS que la colonne E0. Dans des colonnes V1-V4, la base B comprend des données relatives aux 35 zones spatiales Z1-Z4 et des données relatives aux pneumatiques du véhicule 10. Chaque donnée relative à chaque pneumatique du véhicule 10 est associée à une seule zone spatiale Z1-Z4 du véhicule 10. En l'espèce, les données comprennent les 2963453 -13- identifiants des zones Z1-Z4 et des pneumatiques du véhicule 10. Chaque colonne V1-V4 comprend l'identifiant ou les identifiants du ou des pneumatiques situés dans la zone Z1-Z4 correspondante. Dans le cas des zones Z3, Z4, les positions interne POS1 et externe POS2 sont enregistrées sous la forme POS1/POS2 où POS1 5 désigne la position la plus éloignée du plan transversal médian du véhicule et POS2 désigne la position la plus proche du plan transversal médian du véhicule. Dans une colonne V5, la base B comprend des opérations effectuées sur le véhicule 10 et déterminées grâce à un algorithme de mise à jour de la base B en fonction des statuts successifs des autres colonnes de la base B. Ces opérations 10 prédéterminées sont représentées comme suit: POSX, ZY - PW signifie que le pneumatique PW a été retiré de la position X de la zone ZY du véhicule, et PW - POSX, ZY signifie que le pneumatique PW a été monté sur la position X de la zone ZY du véhicule. 15 Les colonnes VO-V5 concernent le véhicule 10. Au cours de ce procédé, l'engin 40 active et lit les identifiants des zones spatiales Z1-Z4, des pneumatiques du véhicule 10 et du pneumatique de remplacement PC. On détermine l'identifiant Z1-Z4 de la zone spatiale où a lieu le remplacement 20 si on satisfait une première condition prédéterminée. Cette zone spatiale est appelée zone de travail. On satisfait la première condition prédéterminée si on reçoit l'identifiant de la zone spatiale de travail, c'est-à-dire si, d'une part, les moyens d'identification de la zone spatiale de travail et les moyens d'activation satisfont les conditions prédéterminées associées aux moyens d'identification de la zone spatiale 25 de travail et aux moyens d'activation et si, d'autre part, les moyens d'identification de la zone spatiale de travail et les moyens de lecture satisfont les conditions prédéterminées associées aux moyens d'identification de la zone spatiale de travail et aux moyens de lecture. En d'autres termes, on satisfait la première condition prédéterminée si la puissance des signaux SA1 et SL1 est suffisante pour activer et 30 lire les moyens d'identification M1-M4. De façon analogue, on détermine l'identifiant du pneumatique à remplacer ou de remplacement si on satisfait une deuxième condition prédéterminée. On satisfait la deuxième condition prédéterminée si on reçoit l'identifiant du pneumatique à remplacer ou de remplacement, c'est-à-dire si d'une part, les moyens d'identification 35 du pneumatique à remplacer ou de remplacement et les moyens d'activation satisfont les conditions prédéterminées associées aux moyens d'identification du pneumatique 2963453 -14- à remplacer ou de remplacement et aux moyens d'activation et si, d'autre part, les moyens d'identification du pneumatique à remplacer ou de remplacement et les moyens de lecture satisfont les conditions prédéterminées associées aux moyens d'identification du pneumatique à remplacer ou de remplacement et aux moyens de 5 lecture. En d'autres termes, on satisfait la deuxième condition prédéterminée si la puissance des signaux SA2 et SL2 est suffisante pour activer et lire les moyens d'identification 23. Sur la figure 8A, la colonne EO comprend un index horaire correspondant à l'heure de début du procédé. Les moyens d'identification M1-M4 des zones Z1-Z4 et 10 les moyens d'identification 23 de chaque pneumatique du véhicule 10 et du pneumatique PC ne satisfont pas les première et deuxième conditions prédéterminées. Ainsi, on ne reçoit donc aucun identifiant de zone spatiale ou de pneumatique et la colonne El est vide. Les colonnes V1-V4 contiennent les derniers identifiants connus pour le véhicule 10. Aucune étape n'ayant été effectuée 15 précédemment, la colonne V5 est vide. Comme illustré sur la figure 7B, l'engin 40 pénètre dans la zone Z1, dite de travail, et saisit le pneumatique P1A. Tout d'abord, comme on satisfait la première condition prédéterminée, on active les moyens d'identification M1 de la zone spatiale de travail Z1, grâce aux 20 moyens d'activation 60 et on détermine, grâce aux moyens de lecture 70, l'identifiant Z1 de la zone spatiale Z1. Pour ce faire, les moyens 63, 73 génèrent respectivement des signaux d'activation SA1 et de lecture SL1 à destination des moyens d'identification M1 de la zone Z1. Simultanément, comme on satisfait la deuxième condition prédéterminée, on 25 active les moyens d'identification 23 du pneumatique à remplacer PA1 grâce aux moyens d'activation 61 et on détermine, grâce aux moyens de lecture 71, l'identifiant P1A du pneumatique à remplacer P1A. Pour ce faire, les moyens 61, 71 génèrent respectivement des signaux d'activation SA2 et de lecture SL2 à destination des moyens d'identification 23 du pneumatique à remplacer P1A. En retour, les moyens 30 M1 et 23 émettent les identifiants Z1 et P1A à destination des moyens 82 sous la forme des signaux SI1, S12. On met à jour la base de données au moyen de données d'actualisation comprenant l'identifiant du pneumatique à remplacer PA1 et l'identifiant de la zone spatiale de travail Z1. Puis, on transmet, grâce aux moyens 86, les identifiants Z1 et 35 P1A depuis l'engin 40 à la base de données B sous la forme d'un signal SC1. Comme illustré sur la figure 8B, la colonne El comprend les identifiants Z1, PA1 de la zone Z1 et du pneumatique P1A. 2963453 -15- Puis, on retire le pneumatique P1A du véhicule 10 comme illustré sur la figure 7C. Comme illustré sur la figure 8C, la colonne El comprend toujours l'identifiant P1A mais plus l'identifiant Z1. En effet, on ne satisfait plus la première condition prédéterminée mais seulement la deuxième condition prédéterminée. L'étape illustrée 5 à la figure 7C durant laquelle on satisfait seulement la deuxième condition prédéterminée fait directement suite à l'étape illustrée à la figure 7B durant laquelle on satisfait simultanément les première et deuxième conditions prédéterminées au moins une fois. On met donc à jour la base de données B au moyen de données d'actualisation comprenant notamment des données relatives à l'association entre 10 l'identifiant Z1 de la zone spatiale de travail et l'identifiant du pneumatique à remplacer P1A. L'algorithme gérant la mise à jour de la base de donnée a donc détecté que le pneumatique P1A n'est plus associé à la zone de travail Z1. La colonne V1 comprend donc 0 qui symbolise l'absence de pneumatique dans la zone de travail Z1. La colonne V5 comprend POS1, Z1 - P1A qui indique que le pneumatique P1A a été 15 retiré de la position 1 de la zone Z1 du véhicule 10. Comme représenté sur la figure 7D, on a déplacé le pneumatique P1A à remplacer depuis la zone de travail Z1 du véhicule 10 vers une zone de stockage intermédiaire ZI. La zone de stockage intermédiaire ZI est située à une distance du véhicule 10 telle que les moyens d'identification 23 pneumatique P1A ne pourront plus 20 être activés, ni lus intempestivement par les moyens d'activation 61 et de lecture 71 de l'engin 40 simultanément avec des moyens d'identification 23 d'un autre pneumatique. Sur la figure 7D, ni la première, ni la deuxième condition prédéterminée n'est satisfaite. On met alors à jour la base de données B au moyen de données d'actualisation. La colonne El est donc vide. 25 Comme illustré sur la figure 7E, on saisit le pneumatique de remplacement PC. Comme on satisfait la première condition prédéterminée, on active les moyens d'identification 23 du pneumatique de remplacement PC et on détermine un l'identifiant PC. On met alors à jour la base de données au moyen de données d'actualisation comprenant l'identifiant PC associé à l'engin 40. Comme illustré sur la 30 figure 8E, la colonne E2 comprend donc l'identifiant PC. Comme illustré sur la figure 7F, l'engin 40 pénètre à nouveau dans la zone Z1 et on remplace le pneumatique à remplacer P1A par le pneumatique de remplacement PC sur le véhicule 10. Comme on satisfait la première condition prédéterminée, on active les moyens d'identification M1 de la zone spatiale de travail Z1 et on détermine 35 l'identifiant Z1. Simultanément, comme on satisfait également la deuxième condition prédéterminée, on active les moyens d'identification 23 du pneumatique de remplacement PC et on détermine l'identifiant PC. On met à jour la base de données 2963453 -16- au moyen de données d'actualisation au moyen de données d'actualisation comprenant l'identifiant du pneumatique de remplacement PC et l'identifiant de la zone spatiale de travail Z1. Comme illustré sur la figure 8F, la colonne El comprend les identifiants Z1 et PC. 5 Comme illustré sur la figure 7G, l'engin 40 sort de la zone Z1, c'est-à-dire qu'il se déplace dans une position dans laquelle on ne satisfait pas la première condition prédéterminée. En outre, on ne satisfait plus la deuxième condition prédéterminée. L'étape illustrée à la figure 7F durant laquelle on satisfait les première et deuxième conditions prédéterminées simultanément au moins une fois précède directement 10 l'étape illustrée à la figure 7G durant laquelle on ne satisfait ni la première, ni la deuxième condition prédéterminée. On met alors à jour la base de données B au moyen de données d'actualisation comprenant des données relatives à notamment l'association entre l'identifiant de la zone spatiale de travail Z1 et l'identifiant du pneumatique de remplacement PC. Comme illustré sur la figure 8G, l'algorithme 15 gérant la mise à jour de la base de donnée a donc détecté que le pneumatique PC était désormais associé à la zone de travail Z1. La colonne V1 comprend donc désormais l'identifiant PC qui symbolise l'association du pneumatique PC à la zone de travail Z1. La colonne V5 comprend PC - POS1, Z1 qui indique bien que le pneumatique PC a été installé sur la position 1 de la zone Z1 du véhicule 10. 20 On a représenté sur la figure 7H, l'engin 40 déplaçant le pneumatique P1A depuis sa zone de stockage intermédiaire ZI vers une zone de stockage finale ZF. On met alors à jour la base de données au moyen de données d'actualisation. La deuxième condition étant satisfaite, la colonne El comprend l'identifiant P1A comme cela est représenté sur la figure 8H. 25 On va maintenant décrire un procédé de gestion de la base de données B selon un deuxième mode de réalisation en référence aux figures 9A à 9K et 10A à 10K. Sur ces figures on a illustré différentes étapes d'un remplacement du pneumatique à remplacer P2A2 par un pneumatique de remplacement PC. On décrira le procédé selon le deuxième mode de réalisation de façon simplifiée par rapport au 30 procédé selon le premier mode de réalisation. On a représenté sur la figure 9A le véhicule 10 comprenant le pneumatique P2A2 à remplacer, le pneumatique de remplacement PC et l'engin de manutention 40. Les colonnes V1-V4 contiennent les derniers statuts connus pour le véhicule 10. Aucune opération n'ayant été effectuée précédemment, la colonne V5 est vide. 35 Comme illustré sur la figure 9B, l'engin 40 pénètre dans la zone Z3, dite de travail, et saisit le pneumatique P2A1. Ce pneumatique est alors assimilé au pneumatique à remplacer. Comme on satisfait la première condition prédéterminée, 2963453 -17- on active les moyens d'identification M3 de la zone spatiale de travail Z3 et on détermine l'identifiant Z3. Simultanément, comme on satisfait également la deuxième condition prédéterminée, on active les moyens d'identification 23 du pneumatique à remplacer P2A2 mais également ceux du pneumatique P2A1 et on détermine les 5 identifiants P2A1, P2A2. On met alors à jour la base de données au moyen de données d'actualisation comprenant les identifiants des pneumatiques P2A1, P2A2 et l'identifiant de la zone spatiale de travail Z3. Comme illustré sur la figure 10B, la colonne El comprend les identifiants de la zone Z3 et des pneumatiques P2A1, P2A2. Puis, on retire le pneumatique P2A2 du véhicule 10 comme illustré sur la figure 10 9C. Comme illustré sur la figure 10C, comme on satisfait la deuxième condition prédéterminée pour le pneumatique P2A1, la colonne El comprend toujours l'identifiant P2A1 mais plus les identifiants P2A2 et Z3. En effet, lors de cette étape, on ne satisfait pas la première condition prédéterminée et on ne satisfait plus la deuxième condition prédéterminée pour le pneumatique P2A2. L'étape illustrée à la 15 figure 9C durant laquelle seule la deuxième condition prédéterminée est satisfaite pour le pneumatique P2A1 fait directement suite à l'étape illustrée à la figure 9B durant laquelle les première et deuxième conditions prédéterminées sont satisfaites simultanément au moins une fois. On met donc à jour la base de données B au moyen de données d'actualisation comprenant notamment des données relatives à 20 l'association entre l'identifiant Z3 de la zone spatiale de travail et l'identifiant du pneumatique à remplacer P2A1. L'algorithme gérant la mise à jour de la base de donnée a donc détecté que le pneumatique P2A1 n'est plus associé à la zone de travail Z3. La colonne V3 comprend donc 0/P2A2 qui symbolise l'absence de pneumatique dans la position 1 de la zone de travail Z3. La colonne V5 comprend 25 POS1, Z3 - P2A1 qui indique que le pneumatique P2A1 a été retiré de la position 1 de la zone Z3 du véhicule 10. Comme représenté sur la figure 9D, on a déplacé le pneumatique P2A1 à remplacer depuis la zone de travail Z3 du véhicule 10 vers une première zone de stockage intermédiaire ZI1. La première zone de stockage intermédiaire ZIl est située 30 à une distance du véhicule 10 telle que les moyens d'identification 23 pneumatique P2A1 ne pourront plus être activés, ni lus intempestivement par les moyens d'activation 61 et de lecture 71 de l'engin 40 simultanément avec des moyens d'identification 23 d'un autre pneumatique. Puis, l'engin 40 pénètre à nouveau dans la zone Z3 et saisit le pneumatique P2A2. 35 Le pneumatique P2A2 est désormais assimilé au pneumatique à remplacer. Comme on satisfait la première condition prédéterminée, on active les moyens d'identification M3 de la zone spatiale de travail Z3 et on détermine l'identifiant Z3. 2963453 -18- Simultanément, comme on satisfait la deuxième condition prédéterminée pour le pneumatique P2A2, on active les moyens d'identification 23 du pneumatique à remplacer P2A2 et on détermine l'identifiant P2A2. On met à jour la base de données au moyen de données d'actualisation comprenant l'identifiant du pneumatique à 5 remplacer P2A2 et l'identifiant de la zone spatiale de travail Z3. Comme illustré sur la figure 10D, la colonne El comprend les identifiants de la zone Z3 et du pneumatique à remplacer P2A2. Puis, on retire le pneumatique P2A2 du véhicule 10 comme illustré sur la figure 9E. Comme illustré sur la figure 10E, comme on satisfait la deuxième condition 10 prédéterminée pour le pneumatique P2A2, la colonne El comprend toujours l'identifiant P2A2 mais plus l'identifiant Z3. L'étape illustrée à la figure 9E durant laquelle on satisfait seulement la deuxième condition prédéterminée fait directement suite à l'étape illustrée à la figure 9D durant laquelle on satisfait simultanément au moins une fois les première et deuxième conditions prédéterminées. On met donc à 15 jour la base de données B au moyen de données d'actualisation comprenant notamment des données relatives à l'association entre l'identifiant Z3 de la zone spatiale de travail et l'identifiant du pneumatique à remplacer P2A2. L'algorithme gérant la mise à jour de la base de donnée a donc détecté que le pneumatique P2A2 n'est plus associé à la position 2 de la zone de travail Z3. La colonne V3 comprend 20 donc 0/0 qui symbolise l'absence de pneumatique dans les positions 1 et 2 de la zone de travail Z3. La colonne V5 comprend POS2, Z3 - P2A2 qui indique que le pneumatique P2A2 a été retiré de la position 2 de la zone Z3 du véhicule 10. Comme représenté sur la figure 9F, on a déplacé le pneumatique P2A2 à changer depuis le véhicule 10 vers une deuxième zone de stockage intermédiaire Z12 25 du pneumatique P2A2. La deuxième zone de stockage intermédiaire Z12 est située à une distance du véhicule 10 et de la zone ZI1 telle que les moyens d'identification 23 pneumatique P2A2 ne pourront plus être activés, ni lus intempestivement par les moyens d'activation 61 et de lecture 71 de l'engin 40 simultanément avec des moyens d'identification 23 d'un autre pneumatique. 30 Puis, on saisit le pneumatique de remplacement PC. Comme on satisfait la deuxième condition prédéterminée, on active les moyens d'identification 23 du pneumatique de remplacement PC et on détermine l'identifiant PC. On met alors à jour la base de données au moyen de données d'actualisation. Comme illustré sur la figure 10F, la colonne El comprend l'identifiant PC du pneumatique PC. 35 Comme illustré sur la figure 9G, l'engin 40 pénètre à nouveau dans la zone Z3 et on remplace le pneumatique à remplacer P2A2 par le pneumatique de remplacement PC sur le véhicule 10. Comme on satisfait la première condition 2963453 -19- prédéterminée, on active les moyens d'identification M3 de la zone spatiale de travail Z3 et on détermine l'identifiant Z3. Simultanément, comme on satisfait la deuxième condition prédéterminée, on active les moyens d'identification 23 du pneumatique PC et on détermine l'identifiant PC. On met alors à jour la base de données au moyen de 5 données d'actualisation comprenant l'identifiant du pneumatique de remplacement PC et l'identifiant de la zone spatiale de travail Z3. Comme illustré sur la figure 10G, la colonne El comprend les identifiants Z3 et PC associés. Comme illustré sur la figure 9H, l'engin 40 sort de la zone Z3 en direction de la zone de stockage intermédiaire Z12. On satisfait simultanément au moins une fois les 10 première et deuxième conditions prédéterminées lors de l'étape illustrée à la figure 9G qui précède directement l'étape 9H durant laquelle ni la première, ni la deuxième condition prédéterminée n'est satisfaite. On met alors à jour la base de données au moyen de données d'actualisation comprenant notamment des données relatives à l'association entre l'identifiant Z3 de la zone spatiale de travail et l'identifiant du 15 pneumatique de remplacement PC. Comme illustré sur la figure 10H, l'algorithme gérant la mise à jour de la base de donnée a donc détecté que le pneumatique PC était désormais associé à la zone de travail Z3. La colonne V1 comprend donc désormais l'identifiant PC qui symbolise l'association du pneumatique PC à la zone de travail Z3. La colonne V5 comprend PC - POS2, Z3 qui indique bien que le 20 pneumatique PC a été installé sur la position 2 de la zone Z3 du véhicule 10. Ensuite, Dans la zone intermédiaire de stockage Z12, on saisit le pneumatique P2A1. Le pneumatique P2A1 est désormais assimilé au pneumatique de remplacement. Comme on satisfait la deuxième condition prédéterminée pour le pneumatique P2A1, on active les moyens d'identification 23 du pneumatique P2A1 et 25 on détermine l'identifiant P2A1. On met alors à jour la base de données au moyen de données d'actualisation. Cette mise à jour, représentée sur la figure 101, fait apparaître l'identifiant P2A1 dans la colonne El. Comme illustré sur la figure 91, l'engin 40 pénètre à nouveau dans la zone Z3 et on replace le pneumatique P2A1 sur le véhicule 10. Comme on satisfait la première 30 condition prédéterminée, on active les moyens d'identification M3 de la zone spatiale de travail Z3 et on détermine l'identifiant Z3. Simultanément, comme on satisfait la deuxième condition prédéterminée pour les pneumatiques P2A1 et PC, on active les moyens d'identification 23 des pneumatiques P2A1, PC et on détermine les identifiants P2A1, PC. On met alors à jour la base de données au moyen de données 35 d'actualisation comprenant les identifiants Z3, P2A1 et PC. Comme illustré sur la figure 101, la colonne El comprend les identifiants Z3, P2A1 et PC. Comme illustré sur la figure 9J, l'engin 40 sort de la zone Z3. On satisfait les 2963453 - 20 - première et deuxième conditions prédéterminées simultanément au moins une fois lors de l'étape illustrée à la figure 91 qui précède directement l'étape illustrée à la figure 9J durant laquelle on ne satisfait ni la première, ni la deuxième condition prédéterminée. On met alors à jour la base de données au moyen de données 5 d'actualisation relatives à l'association entre l'identifiant Z3 de la zone spatiale de travail et l'identifiant du pneumatique à remplacer P2A1. Comme illustré sur la figure 10J, l'algorithme gérant la mise à jour de la base de donnée a donc détecté que le pneumatique P2A1 était désormais associé à la position 1 de la zone de travail Z3. La colonne V3 comprend donc désormais l'identifiant P2A1/PC qui symbolise 10 l'association du pneumatique P2A1 à la position 1 de la zone de travail Z3. La colonne V5 comprend P2A1 - POS1, Z3 qui indique bien que le pneumatique P2A1 a été installé sur la position 1 de la zone Z3 du véhicule 10. On a représenté sur la figure 9K l'engin 40 déplaçant le pneumatique à remplacer P2A2 depuis sa zone de stockage intermédiaire Z12 vers une zone de 15 stockage finale ZF. Comme on satisfait la deuxième condition prédéterminée pour le pneumatique à remplacer P2A2, on active les moyens d'identification 23 du pneumatique P2A2 et on détermine l'identifiant P2A2. On met alors à jour la base de données au moyen de données d'actualisation. La colonne El comprend l'identifiant P2A2 comme cela est représenté sur la figure 10K. 20 L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation précédemment décrits. En effet, le véhicule pourra comporter un nombre quelconque de zones. Chaque zone pourra comporter un nombre quelconque de pneumatiques. Dans un mode de réalisation, l'engin comprend, en plus des moyens décrits ci-dessus ou de façon indépendante, des premier et deuxième moyens de 25 déclenchement respectivement des premiers et deuxièmes moyens d'activation et/ou des premiers et deuxièmes moyens de lecture. Les premiers et deuxièmes moyens de déclenchement sont reliés respectivement à des premiers et deuxièmes moyens de mesure d'un indicateur de la vitesse de l'engin. Les premier et deuxième moyens de déclenchement des premiers et 30 deuxièmes moyens d'activation sont agencés de sorte que : les premiers moyens de déclenchement sont aptes à déclencher les premiers moyens d'activation si les premiers moyens de déclenchement satisfont au moins une première condition prédéterminée associée aux premiers moyens de déclenchement des premiers moyens d'activation; et les deuxièmes moyens de déclenchement sont aptes à déclencher les deuxièmes moyens d'activation si les deuxièmes moyens de déclenchement 2963453 - 21 - satisfont au moins une deuxième condition prédéterminée associée aux deuxièmes moyens de déclenchement des deuxièmes moyens d'activation''. Les premier et deuxième moyens de déclenchement des premiers et deuxièmes moyens de lecture sont agencés de sorte que : les premiers moyens de déclenchement sont aptes à déclencher les premiers moyens de lecture si les premiers moyens de déclenchement satisfont au moins une première condition prédéterminée associée aux premiers moyens de déclenchement des premiers moyens de lecture; et les deuxièmes moyens de déclenchement sont aptes à déclencher les deuxièmes moyens de lecture si les deuxièmes moyens de déclenchement satisfont au moins une deuxième condition prédéterminée associée aux deuxièmes moyens de déclenchement des deuxièmes moyens de lecture. Les premiers et deuxièmes moyens de déclenchement des premiers et deuxièmes moyens d'activation satisfont respectivement les première et deuxième conditions prédéterminée associée respectivement aux premiers et deuxièmes moyens de déclenchement si l'indicateur de vitesse de l'engin est inférieur respectivement à des premiers et deuxièmes seuils prédéterminés associés aux premiers et deuxièmes moyens de déclenchement des moyens d'activation. Les premiers et deuxièmes moyens de déclenchement des premiers et deuxièmes moyens de lecture satisfont respectivement les première et deuxième conditions prédéterminée associée respectivement aux premiers et deuxièmes moyens de déclenchement si l'indicateur de vitesse de l'engin est inférieur respectivement à des premiers et deuxièmes seuils prédéterminés associés aux premiers et deuxièmes moyens de déclenchement des moyens de lecture. Par exemple, les seuils associés aux moyens d'activation et de lecture sont tous égaux. Le seuil unique est égal à 5 km/h. REVENDICATIONS, 1. Procédé de remplacement d'un pneumatique à remplacer (P1A; P2A1, P2A2) par un pneumatique de remplacement (PC; P2A1, PC) comprenant une étape de mise à jour d'une base de données (B) de gestion d'une flotte d'au moins un véhicule (10), caractérisé en ce que, le véhicule comprenant plusieurs zones spatiales prédéterminées (Z1-Z6), la base de données (B) comprenant un identifiant de chaque pneumatique du véhicule et un identifiant (Z1-Z6) de chaque zone spatiale prédéterminée (Z1-Z6), l'identifiant de chaque pneumatique du véhicule (10) étant associé à l'identifiant d'une zone spatiale prédéterminée (Z1-Z6) du véhicule (10) dans la base de donnée (B): - on détermine un identifiant de la zone spatiale (Z1; Z3), dite de travail, lorsqu'on satisfait au moins une première condition prédéterminée; - on détermine un identifiant du pneumatique à remplacer (P1A; P2A1, P2A2) ou de remplacement (PC; P2A1, PC) lorsqu'on satisfait au moins une deuxième condition prédéterminée; on met à jour l'association entre l'identifiant de la zone spatiale de travail (Z1; Z3) et l'identifiant du pneumatique à remplacer (P1A; P2A1, P2A2) ou de remplacement (PC; P2A1, PC) de la base de données (B) si on satisfait au moins les première et deuxième conditions prédéterminées simultanément au moins une fois. 2. Procédé selon la revendication 1, dans lequel on satisfait la première condition prédéterminée si on reçoit un identifiant de la zone spatiale de travail (Z1; Z3). 3. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel on satisfait la deuxième condition prédéterminée si on reçoit un identifiant du pneumatique à remplacer (P1A; P2A1, P2A2) ou de remplacement (PC; P2A1, PC). 4. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel on met à jour l'association entre l'identifiant de la zone spatiale de travail (Z1; Z3) et l'identifiant du pneumatique à remplacer (P1A; P2A1, P2A2) ou de remplacement (PC; P2A1, PC) de la base de données (B) si on satisfait seulement la deuxième condition prédéterminée lors de l'étape faisant directement suite à une étape dans laquelle on satisfait au moins les première et deuxième conditions prédéterminées simultanément au moins une fois. 5. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel on met à jour l'association entre l'identifiant de la zone spatiale de travail (Z1; Z3) et l'identifiant du pneumatique à remplacer (P1A; P2A1, P2A2) ou de 2963453 - 23 - remplacement (PC; P2A1, PC) de la base de données (B) si on satisfait seulement la deuxième condition prédéterminée lors de l'étape précédant directement une étape dans laquelle on satisfait au moins les première et deuxième conditions prédéterminées simultanément au moins une fois. 6. Engin de manutention (40) d'un pneumatique, caractérisé en ce qu'il comprend des premiers et deuxièmes moyens de lecture (78, 79) respectivement de premiers et deuxièmes moyens à lire (M1-M4, 23), les premiers et deuxièmes moyens de lecture (70, 71) étant agencés de sorte que : les premiers moyens de lecture (70) sont aptes à lire les premiers moyens à lire (M1-M4) si les premiers moyens de lecture (70) satisfont au moins une première condition prédéterminée associée aux premiers moyens de lecture (70); et les deuxièmes moyens de lecture (71) sont aptes à lire les deuxièmes moyens à lire (23) si les deuxièmes moyens de lecture (71) satisfont au moins une deuxième condition prédéterminée associée aux deuxièmes moyens de lecture (71). 7. Engin (40) selon la revendication 6, dans lequel les premiers moyens de lecture (70) sont du type par onde radio et satisfont la première condition prédéterminée associée aux premiers moyens de lecture (70) si les premiers moyens de lecture (70) sont aptes à émettre un signal par onde radio de lecture (SL1) d'une puissance supérieure ou égale à une première puissance de lecture prédéterminée. 8. Engin (40) selon la revendication 6 ou 7, dans lequel les deuxièmes moyens de lecture (71) sont du type par onde radio et satisfont la deuxième condition prédéterminée associée aux deuxièmes moyens de lecture (71) si les deuxièmes moyens de lecture (71) sont aptes à émettre un signal par onde radio de lecture (SL2) d'une puissance supérieure ou égale à une deuxième puissance de lecture prédéterminée. 9. Engin (40) selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, comprenant des premiers et deuxièmes moyens d'activation (60, 61) respectivement de premiers et deuxièmes moyens à activer (M1-M4, 23), les premiers et deuxièmes moyens d'activation (60, 61) étant agencés de sorte que : les premiers moyens d'activation (60) sont aptes à activer les premiers moyens à activer (M1-M4) si les premiers moyens de d'activation (60) satisfont au moins une première condition prédéterminée associée aux premiers moyens d'activation (60); et les deuxièmes moyens d'activation (61) sont aptes à activer les deuxièmes moyens à activer (23) si les deuxièmes moyens d'activation (61) satisfont au moins une deuxième condition prédéterminée associée aux deuxièmes moyens 2963453 - 24 - d'activation (61). 10. Engin (40) selon la revendication 9, dans lequel les premiers moyens d'activation (60) sont du type par onde radio et satisfont la première condition prédéterminée associée aux premiers moyens d'activation (60) si les premiers moyens d'activation (60) sont aptes à émettre un signal par onde radio d'activation (SA1) d'une puissance supérieure ou égale à une première puissance d'activation prédéterminée. 11. Engin (40) selon la revendication 9 ou 10, dans lequel les deuxièmes moyens d'activation (61) sont du type par radio fréquence et satisfont la deuxième condition prédéterminée associée aux deuxièmes moyens d'activation (61) si les deuxièmes moyens d'activation (61) sont aptes à émettre un signal par onde radio d'activation (SA2) d'une puissance supérieure ou égale à une deuxième puissance d'activation prédéterminée. 12. Véhicule (10) comprenant au moins un pneumatique et comprenant plusieurs zones spatiales prédéterminées (Z1-Z6), caractérisé en ce que chaque zone spatiale prédéterminée (Z1-Z6) comprend des premiers moyens d'identification (M1-M4) de la zone spatiale (Z1-Z6) et chaque pneumatique comprend des deuxièmes moyens d'identification (23) du pneumatique, chaque pneumatique étant situé dans une seule zone spatiale prédéterminée (Z1-Z6) du véhicule (10), les premiers et deuxièmes moyens d'identification (M1-M4, 23) étant agencés de sorte que: les premiers moyens d'identification (M1-M4) sont lisibles si les premiers moyens d'identification (M1-M4) satisfont au moins une première condition prédéterminée associée aux premiers moyens d'identification (M1-M4); et les deuxièmes moyens d'identification (23) sont lisibles si les deuxièmes moyens d'identification (23) satisfont au moins une deuxième condition prédéterminée associée aux deuxièmes moyens d'identification (23). 13. Véhicule (10) selon la revendication 13, dans lequel les premiers moyens d'identification (M1-M4) sont du type par onde radio et satisfont la première condition prédéterminée associée aux premiers moyens d'identification (M1-M4) si les premiers moyens d'identification (M1-M4) sont aptes à recevoir un signal par onde radio de lecture (SL1) d'une puissance supérieure ou égale à une première puissance d'identification prédéterminée. 14. Véhicule (10) selon la revendication 13 ou 14, dans lequel les deuxièmes moyens d'identification (23) sont du type par onde radio et satisfont la deuxième condition prédéterminée associée aux deuxièmes moyens d'identification 2963453 - 25 - (23) si les deuxièmes moyens d'identification (23) sont aptes à recevoir un signal par onde radio de lecture (SL2) d'une puissance supérieure ou égale à une deuxième puissance d'identification prédéterminée. 15. Base de données (B) de gestion d'une flotte d'au moins un véhicule (10) comprenant plusieurs zones spatiales prédéterminées (Z1-Z6) et plusieurs pneumatiques, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un identifiant (Z1-Z6) de chaque zone spatiale prédéterminée (Z1-Z6) et au moins un identifiant de chaque pneumatique de chaque véhicule (10) de la flotte, chaque identifiant de chaque pneumatique de chaque véhicule (10) de la flotte étant associé à un identifiant (Z1-Z6) d'une seule zone spatiale prédéterminée (Z1-Z6) du véhicule (10).