FR 2961174 A1 20111216 FR 1054601 A 20100610 DISPOSITIF DE CONDUITE D'UN FLUIDE La présente invention est relative au transport d'un fluide à haute température avec d'importantes variations de température. Dans un aeronef, l'air chaud produit par la motorisation est avantageusement récupéré pour alimenter par l'intermédiaire de conduits appropriés différents systèmes de dégivrage, appareils de conditionnement d'air ou autres. La température de l'air chaud s'échappant de ladite motorisation varie selon son régime d'utilisation ainsi qu'au cours des différentes phases de vol. Pour donner un ordre d'idées, lors d'un fonctionnement à bas régime, la température de l'air chaud prélevé depuis la motorisation se situe aux alentours de 200 °C, tandis que lors d'un fonctionnement à haut régime, l'air chaud peut atteindre des températures supérieures à 500°C. Aussi, les différents systèmes de dégivrage et appareils de conditionnement d'air sont conçus pour remplir leur fonction quelles que soient les variations de température de l'air qui les alimente. De la même manière, quels que soient le nombre, la fréquence et l'amplitude des variations de température de l'air chaud transporté entre la motorisation et les organes à alimenter, les conduits doivent remplir leur fonction de manière optimale et en toute sécurité vis-à-vis des parties de l'aéronef traversées. De plus, les matériaux de réalisation desdits conduits subissent lesdites variations de chaleur et leurs grandes amplitudes, et, par conséquent, lesdits conduits sont déformés lors des dilatations et des retraits répétés desdits matériaux. Différentes conceptions de conduits en différents matériaux, métallique ou composite par exemple, ont été élaborées pour répondre à ces exigences. Aussi, la demande de brevet, déposée par la société AIRBUS et publiée sous la référence FR-2.909.152, présente une conduite à structure télescopique pour véhiculer un fluide chaud. Cette conduite comporte deux éléments tubulaires alignés avec leurs extrémités en regard emboîtées de manière à pouvoir coulisser l'un par rapport à l'autre et ainsi compenser les déformations dues aux changements de température de l'air. De plus, il est prévu un système interne d'autorégulation sous forme d'une soupape afin de limiter la température dans ladite conduite, ainsi qu'une enveloppe extérieure fixe de protection. Selon un premier inconvénient, de l'air chaud est susceptible de fuir au niveau de la jonction télescopique, à plus ou moins long terme si des moyens d'étanchéité sont prévus. Ensuite, en cas de défaut de fonctionnement du système d'autorégulation ou en cas de fuite d'air chaud au niveau de la jonction télescopique, l'enveloppe 15 extérieure est susceptible de chauffer et de se dilater. Les fixations de ladite enveloppe ne disposant d'aucun degré de liberté, des dommages peuvent apparaître et la protection conférée se dégrader. Aussi, dans une application particulière visant l'alimentation en air chaud d'un système de dégivrage de l'entrée d'air d'une nacelle d'aéronef, un agencement 20 actuel propose l'utilisation d'un conduit doublé et libre de se déformer pour amener l'air chaud jusqu'à la lèvre de ladite entrée d'air. La figure 1 illustre cette autre solution par une vue en coupe transversale d'une entrée d'air 10 d'une nacelle d'aéronef. Comme illustré par les flèches F, de l'air chaud est amené depuis la motorisation 25 située en arrière de ladite entrée d'air 10 jusqu'à la lèvre 12 de ladite entrée d'air. A cet effet, un conduit doublé 14 traverse un cadre arrière 16 puis un cadre avant 18 de ladite entrée d'air 10 pour déboucher à l'arrière de ladite lèvre 12 dans un conduit annulaire. Le fluide amené étant de l'air chaud, l'extrémité avant 20 dudit conduit doublé 14 débouche dans la lèvre 12 par l'intermédiaire d'un dispositif d'éjection 22. Ledit conduit doublé 14 est composé d'un conduit interne 24 et d'un conduit externe 26, ledit conduit interne 24 étant disposé sensiblement coaxialement à l'intérieur du conduit externe 26. Au niveau de l'extrémité avant 20 dudit conduit doublé 14, le dispositif d'éjection 22, le conduit interne 24 et le conduit extérieur 26 sont fixés au cadre avant 18 de l'entrée d'air 10. A l'opposé, l'extrémité arrière 28 du conduit doublé 14 comprend des moyens de réception 30 d'un élément d'alimentation 32, tel un conduit de raccordement, amenant l'air chaud depuis la motorisation. Afin de permettre la déformation desdits conduits, au niveau du cadre arrière 16, le conduit externe 26 est relié au cadre arrière 16 de l'entrée d'air 10 par des moyens de guidage 34 autorisant plusieurs degrés de liberté en translation/rotation, et la liaison 36 entre le conduit interne 24 et le conduit externe 26 est réalisée par l'intermédiaire d'un embout 38, ledit embout comprenant des moyens de réception 30 d'un élément d'alimentation 32. Plus précisément, ledit embout 38 comporte une collerette extérieure 40 rapportée sur un flasque 42 fixé à l'extrémité arrière 44 du conduit externe 26, et, l'extrémité arrière 46 du conduit interne 24 est emmanchée dans ledit embout 38. Ledit embout 38 présente un alésage 49 de diamètre adapté et de longueur suffisante, et l'extrémité arrière 46 du conduit interne est légèrement bombée pour coulisser et/ou tourner dans ledit alésage afin d'autoriser les mouvements du conduit interne par rapport au conduit externe. Bien qu'autorisant des déformations des deux conduits, cet agencement actuel n'est pas optimal. Tout d'abord, au fil des dilatations et des retraits, l'extrémité arrière 46 du conduit principal 24 subit des frottements contre l'embout 38 qui peuvent la fragiliser ou l'endommager. De plus, le simple emmanchement dans l'embout 38 ne constitue pas une liaison suffisamment étanche pour faire circuler le flux d'air chaud provenant de la motorisation. Par conséquent, des pertes de flux d'air chaud peuvent être constatées et l'air chaud ainsi perdu peut provoquer un échauffement imprévu du conduit externe 26. Tout d'abord, on constate que les pertes de flux sont susceptibles de diminuer l'efficacité du dégivrage. Ensuite, dans cet agencement actuel, l'embout 38 et les moyens de réception 30 sont obligatoirement reliés au conduit externe 26. En effet, ce conduit externe 26 subissant des déformations minimales en comparaison du conduit interne, les mouvements minimaux dudit embout 38 et des moyens de réception 30 permettent de réceptionner un élément d'alimentation 32 fixe et sensiblement rigide. Cet accouplement obligatoire des moyens de réception 30 avec le conduit externe 26 nécessite une deuxième liaison en aval dans le sens du flux d'air avec le conduit interne 24. Selon cet agencement actuel, on double donc obligatoirement la liaison entre l'élément d'alimentation 32 et le conduit interne 24, ce qui multiplie les risques de fuites et de pertes de charge du flux d'air chaud, notamment à long terme. Aussi, la présente invention vise à pallier les inconvénients de l'art antérieur en proposant un dispositif de conduite d'un fluide chaud comprenant un conduit susceptible de se déformer librement et simplifiant la liaison avec l'alimentation en air chaud afin de limiter les risques de fuites du fluide transporté. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de conduite d'un fluide, notamment de l'air chaud dans un aéronef, comprenant au moins un élément d'alimentation en fluide accouplé à au moins un conduit doublé composé d'un conduit intérieur placé à l'intérieur d'un conduit extérieur et traversant un cadre arrière puis un cadre avant dans le sens de conduite du fluide, les extrémités avant desdits conduits étant reliées au cadre avant, l'extrémité arrière du conduit extérieur étant reliée au cadre arrière par des moyens de guidage libérant au moins un mouvement en translation dudit conduit, et l'extrémité arrière du conduit intérieur étant reliée au conduit extérieur par des moyens de guidage libérant au moins un mouvement relatif en translation entre lesdits conduits, ledit dispositif de conduite étant caractérisé en ce que l'extrémité arrière du conduit intérieur comprend des moyens d'accouplement avec l'élément d'alimentation. Selon un premier objectif, la présente invention permet la conduite directe d'un fluide chaud du cadre arrière au cadre avant d'une entrée d'air, et cela de manière sûre et durable afin d'éviter toute fuite de fluide chaud dans le volume de l'entrée d'air situé entre lesdits cadres arrière et avant. Selon un deuxième objectif, la présente invention permet de parer à d'éventuelles fuites du conduit intérieur, toujours afin d'éviter une pénétration de fluide chaud dans le volume de l'entrée d'air situé entre lesdits cadres arrière et avant. D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description qui va suivre de l'invention, description donnée à titre d'exemple uniquement, en regard des dessins annexés sur lesquels - la figure 1 est une vue en coupe d'un agencement pour la conduite d'un fluide chaud selon l'art antérieur, - la figure 2 est une vue en coupe d'un dispositif de conduite d'un fluide chaud selon l'invention, - la figure 3 est une vue de face de l'arrière d'un dispositif de conduite d'un fluide chaud selon l'invention, - la figure 4 est une vue de derrière de l'arrière d'un dispositif de conduite d'un fluide chaud selon l'invention, - la figure 5 est une vue en coupe d'un dispositif de conduite d'un fluide chaud dans une variante optimisée selon l'invention. Sur la figure 2, on a représenté un dispositif 50 de conduite d'un fluide à une température élevée, notamment de l'air chaud, réalisé selon l'invention et traversant une partie d'un aéronef. Plus particulièrement, la vue en coupe transversale de la figure 2 représente un dispositif 50 de conduite traversant l'entrée d'air 52 d'une nacelle d'aéronef. En effet, dans cette partie, et comme illustré par les flèches F, de l'air chaud est amené depuis la motorisation située en arrière de ladite entrée d'air 52 jusqu'à la lèvre 54 de ladite entrée d'air afin d'empêcher la formation de glace ou de givre. La présente invention est décrite appliquée à une conduite d'une motorisation d'un aéronef véhiculant de l'air chaud au travers de l'entrée d'air jusqu'à la lèvre de ladite entrée d'air car ce type de conduite est susceptible d'être fortement sollicitée en température. Ainsi, ladite conduite peut être soumise à une température supérieure à 500°C lors du transport de l'air chaud utilisé pour dégivrer la lèvre de l'entrée d'air. Toutefois, l'invention n'est pas limitée à cette application, et pourrait s'appliquer à d'autres conduites d'un aéronef fortement sollicitées. Selon l'invention, ledit dispositif 50 de conduite comprend au moins un élément d'alimentation 56 en fluide, soit de l'air chaud, accouplé à au moins un conduit doublé 58 composé d'un conduit intérieur 60 placé à l'intérieur d'un conduit extérieur 62 et traversant un cadre arrière 64 puis un cadre avant 66 dans le sens de d'écoulement F du fluide, indiqué par des flèches, ledit cadre arrière 64 et ledit cadre avant 66 appartenant à la structure de ladite entrée d'air 52 et plus généralement à celle de la nacelle. Par la suite, ledit dispositif 50 de conduite selon l'invention comprend des moyens pour être connecté à un autre élément à chacune de ses extrémités, par exemple un autre élément de conduite de fluide, un dispositif à alimenter en fluide ou l'alimentant en fluide. Dans la présente application de l'invention, le fluide amené étant de l'air chaud, le conduit doublé 58 débouche de préférence dans un dispositif d'éjection 68. Selon l'invention, les extrémités avant (70,72) respectives des conduits intérieur 60 et extérieur 62 sont reliées de préférence de manière fixe au cadre avant 66. En raison des variations de température de l'air chaud transporté, le matériau de réalisation des conduits intérieur et extérieur est susceptible de se dilater et de se rétracter de nombreuses fois. Aussi, afin de permettre les déformations du conduit extérieur 62, l'extrémité arrière 74 dudit conduit extérieur est reliée au cadre arrière 64 par des moyens de guidage 76 libérant au moins un mouvement en translation. De préférence, les moyens de guidage 76 libèrent aussi des mouvements en rotation dudit conduit extérieur 62. Dans le même objectif, l'extrémité arrière 78 du conduit intérieur 60 est reliée au conduit extérieur 62 par des moyens de guidage 80 libérant au moins un mouvement relatif en translation entre lesdits conduits (60,62). De préférence, les moyens de guidage 80 libèrent aussi des mouvements relatifs en rotation entre lesdits conduits (60,62). De plus, afin de parer les éventuelles fuites de fluide au niveau d'une liaison entre le conduit intérieur 60 et le conduit extérieur 62, l'élément d'alimentation 56 en fluide est directement connecté au conduit intérieur 60, l'extrémité arrière 78 du conduit intérieur 60 comprenant à cet effet des moyens d'accouplement 82 avec ledit élément d'alimentation 56. Aussi, on peut déjà constater que la présente invention permet bien de conduire directement un fluide chaud d'une zone Z1 située en amont du cadre arrière 64 à une zone Z2 située en aval du cadre avant 66 et correspondant au volume intérieur de la lèvre 54 de ladite entrée d'air. Cette amenée directe du fluide chaud permet d'éviter toute fuite de fluide chaud dans le volume V1 de l'entrée d'air 52 situé entre lesdits cadres arrière 64 et avant 66. Plus précisément, les moyens de guidage 76, respectivement les moyens de guidage 80, prennent la forme d'une liaison rotule combinée à une liaison pivot glissant et ils libèrent trois mouvements élémentaires en rotation et un mouvement élémentaire en translation entre le cadre arrière 64 et le conduit extérieur 62, respectivement entre le conduit extérieur 62 et le conduit intérieur 60. A cet effet, lesdits moyens de guidage 76 comprennent au moins un support 84 fixé au cadre arrière 64 et un élément rotule 86 rapporté sur le conduit extérieur 62, et lesdits moyens de guidage 80 comprennent au moins un support 88 fixé à l'extrémité arrière 74 du conduit extérieur et un élément rotule 90 rapporté sur le conduit intérieur 60. De préférence, les moyens d'accouplement 82 entre l'extrémité arrière 78 du conduit intérieur 60 et l'élément d'alimentation 56 prennent la forme d'une liaison par emboîtement maintenue et verrouillée par des moyens de serrage, tel un collier. Avantageusement, lesdits moyens d'accouplement comprennent aussi des moyens d'étanchéité, par exemple sous forme d'un joint, et des moyens de protection 5 thermique. Le conduit intérieur 60 étant le plus sollicité en température et pouvant se déformer grâce aux moyens de guidage 80, l'élément d'alimentation 56 est de préférence constitué d'au moins un tube flexible, déformable ou articulé afin de pouvoir suivre lesdites déformations du conduit intérieur sans être endommagé 10 ou sans être déconnecté en amont ou en aval au niveau des moyens d'accouplement 82. L'invention est maintenant décrite dans un mode de réalisation préféré mais non limitatif, les formes décrites et l'agencement entre les différents composants pouvant faire l'objet de certaines variantes sans modifier leur fonction dans le 15 dispositif 50. Ainsi, dans un mode de réalisation préféré, les conduits intérieur 60 et extérieur 62 sont sensiblement cylindriques et coaxiaux selon un axe central A, le diamètre moyen D1 du conduit intérieur étant évidemment inférieur au diamètre moyen D2 du conduit extérieur, le ratio D1/D2 étant de préférence 20 compris entre 60% et 80 %. Ensuite, toujours dans un mode de réalisation préféré, l'élément rotule 86 des moyens de guidage 76 prend la forme d'un anneau glissant 92 présentant un alésage intérieur 94 de formes et de dimensions adaptées pour laisser coulisser le conduit extérieur 62 tout en le maintenant convenablement. 25 Ledit anneau glissant 92 comprend une face extérieure 96 de profil convexe sensiblement circulaire, ladite face étant reçue dans un logement 98 du support 84 de profil concave correspondant, et ledit support 84 comprenant un flasque 100 par lequel il est rapporté sur le cadre arrière 64. Avantageusement, pour faciliter le montage desdits moyens de guidage 76, et comme illustré en figure 3, ledit support est réalisé en deux demi coquilles 102H et 102B dont l'assemblage renferme l'anneau glissant 92 dans le logement 98. De la même manière, et toujours pour faciliter le montage desdits moyens de guidage 76, l'anneau glissant 92 formant l'élément rotule 86 est de préférence réalisé en deux éléments semi annulaires 92H et 92B mis bout à bout pour former ledit anneau 92 autour du conduit extérieur 62, comme illustré en figure 5. Afin de consolider et de rigidifier la liaison ainsi réalisée, le conduit extérieur 62 10 présente une surépaisseur 105 de longueur adaptée aux déformations envisagées au niveau des moyens de guidage 76. On constate donc que, ainsi réalisés, les moyens de guidage 76 permettent de manière précise et fiable une translation, ou une déformation, du conduit extérieur 62 selon un premier axe Z correspondant sensiblement à l'axe A ainsi 15 que trois rotations, ou déformations, du conduit extérieur 62 selon les trois axes X, Y, Z d'un repère orthonormé illustré en figure 2. Toujours dans un mode de réalisation préféré de l'invention, et similairement aux moyens de guidage 76, l'élément rotule 90 des moyens de guidage 80 prend la forme d'un anneau glissant 104 présentant un alésage intérieur 106 de formes et 20 de dimensions adaptées pour laisser coulisser le conduit intérieur 60 tout en le maintenant convenablement. Ledit anneau glissant 104 comprend une face extérieure 108 de profil convexe sensiblement circulaire, ladite face étant reçue dans un logement 110 du support 88 de profil concave correspondant, et ledit support 88 comprenant un 25 flasque 112 par lequel il est rapporté sur une collerette 114 prévue pour le recevoir à l'extrémité 74 du conduit extérieur 62. Avantageusement, pour faciliter le montage desdits moyens de guidage 80, et comme illustré en figure 4, ledit support 88 est réalisé en deux demi coquilles 116H et 116B dont l'assemblage renferme l'anneau glissant 104 dans le logement 110. De la même manière, et toujours pour faciliter le montage desdits moyens de guidage 80, l'anneau glissant 104 formant l'élément rotule 90 est de préférence réalisé en deux éléments semi annulaires 104H et 104B mis bout à bout pour former ledit anneau 104 autour du conduit intérieur 60. Afin de consolider et de rigidifier la liaison ainsi réalisée, le conduit intérieur 60 présente une surépaisseur 118 de longueur adaptée aux déformations envisagées dudit conduit intérieur au niveau desdits moyens de guidage 80. On constate donc que, ainsi réalisés, les moyens de guidage 80 permettent une translation, ou une déformation, du conduit intérieur 60 selon un premier axe Z correspondant sensiblement à l'axe A ainsi que trois rotations, ou déformations, du conduit intérieur 60 selon les trois axes X, Y, Z d'un repère orthonormé illustré en figure 2 et 5. Afin d'alléger le dispositif 50 de conduite d'un fluide, d'abaisser son coût de fabrication et de faciliter son montage, et selon une variante optimisée de réalisation dudit dispositif 50 illustrée en figure 5, les moyens de guidage 76 du conduit extérieur 62 et les moyens de guidage 80 du conduit intérieur 60 sont sensiblement disposés dans un même plan et dans l'alignement du cadre arrière 64. Dans cette variante, et comme précédemment, lesdits moyens de guidage 76 comprennent au moins un support 84 fixé au cadre arrière 64 et un élément rotule 86 rapporté sur le conduit extérieur 62. L'élément rotule 86 des moyens de guidage 76 prend toujours la forme d'un anneau glissant 92, avantageusement réalisé en deux éléments semi annulaires 92H et 92B mis bout à bout, présentant un alésage intérieur 94 de formes et de dimensions adaptées pour laisser coulisser le conduit extérieur 62 tout en le maintenant convenablement. Et, ledit anneau glissant 92 comprend une face extérieure 96 de profil convexe sensiblement circulaire, ladite face étant reçue dans un logement 98 du support 84 de profil concave correspondant, et ledit support 84 comprenant un flasque 100 par lequel il est rapporté sur le cadre arrière 64. Comme précédemment, les moyens de guidage 76 permettent de manière précise et fiable une translation, ou une déformation, du conduit extérieur 62 selon un premier axe Z correspondant sensiblement à l'axe A ainsi que trois rotations, ou déformations, du conduit extérieur 62 selon les trois axes X, Y, Z d'un repère orthonormé. Ensuite, selon cette variante optimisée et afin de permettre l'alignement desdits moyens de guidage 76 et 80, l'extrémité arrière 74 du conduit extérieur 62 intègre le support 88 des moyens de guidage 80 au niveau desdits moyens de guidage 76. L'intégration dudit support 88 peut venir directement de fabrication avec le conduit extérieur 62, comme illustré en figure 5, ou par l'intermédiaire d'un embout prolongeant et remplaçant ledit conduit extérieur 62 au niveau des moyens de guidage 76. Lesdits moyens de guidage 80 comprennent au moins un élément rotule 90 rapporté sur le conduit intérieur 60 et prenant la forme d'un anneau glissant 104, avantageusement réalisé en deux éléments semi annulaires 104H et 104B mis bout à bout, présentant un alésage intérieur 106 de formes et de dimensions adaptées pour laisser coulisser le conduit intérieur 60 tout en le maintenant convenablement. Ledit anneau glissant 104 comprend une face extérieure 108 de profil convexe sensiblement circulaire, ladite face 108 étant reçue dans un logement 110, de profil concave correspondant, réalisé dans l'extrémité arrière 74 du conduit extérieur 62. Plus en détails, ledit logement 110 vient de fabrication avec ledit conduit extérieur 62, ou avec l'embout remplaçant ledit conduit 62 au niveau des moyens de guidage 76. Comme précédemment,, les moyens de guidage 80 permettent bien une translation, ou une déformation, du conduit intérieur 60 selon un premier axe Z correspondant sensiblement à l'axe A ainsi que trois rotations, ou déformations, du conduit intérieur 60 selon les trois axes X, Y, Z d'un repère orthonormé illustré en figure 5. On constate donc que la présente invention permet bien la conduite d'un fluide 10 chaud de manière précise et fiable au niveau d'une entrée d'air 52. En cas d'éventuelles fuites du conduit intérieur 60, une montée en pression du fluide chaud, contenu par le conduit extérieur 62 dans un espace El situé entre le conduit intérieur 60 et ledit conduit extérieur 62, peut conduire à une pénétration de fluide chaud dans le volume V1 situé entre lesdits cadres arrière 15 et avant. Afin de parer à cette éventuelle montée en pression du fluide dans l'espace El, il est prévu un chemin de fuite 120 dudit espace El vers la zone Z2, correspondant au volume intérieur de la lèvre 54, et/ou un chemin de fuite 122 dudit espace El vers la zone Z1, située en amont du cadre arrière 64. 20 Plus précisément, le chemin de fuite 120 se situe entre les liaisons respectives des extrémités avant (70,72) des conduits intérieur 60 et extérieur 62 avec le cadre avant 66, et le chemin de fuite 122 traverse les moyens de guidage 80, notamment entre l'anneau glissant 104 et le conduit intérieur 60. Enfin, le conduit interne 60 et le conduit externe 62 peuvent être fabriqués 25 dans différents matériaux résistants à la chaleur, par exemple métallique ou composite. Grâce aux libertés de mouvement autorisées par le dispositif 50 de conduite selon l'invention, le conduit interne 60 et le conduit externe 62 peuvent aussi être fabriqués dans des matériaux différents se déformant différemment, un desdits conduits pouvant être réalisé dans un matériau métallique, tel le titane, et l'autre conduit réalisé en matériau composite par exemple. De préférence, les supports 84 et 88, les éléments rotule 86 et 90, ainsi que les tubes interne 60 et externe 62 sont réalisés en titane, dans un alliage dit Inconel®, dans un alliage de béryllium ou dans un polymère renforcé par des fibres de carbone. REVENDICATIONS1. Dispositif (50) de conduite d'un fluide, notamment de l'air chaud dans un aéronef, comprenant au moins un élément d'alimentation (56) en fluide accouplé à au moins un conduit doublé (58) composé d'un conduit intérieur (60) placé à l'intérieur d'un conduit extérieur (62) et traversant un cadre arrière (64) puis un cadre avant (66) dans le sens de conduite (F) du fluide, les extrémités avant (70,72) desdits conduits (60,62) étant reliées au cadre avant (66), l'extrémité arrière (74) du conduit extérieur (62) étant reliée au cadre arrière (64) par des moyens de guidage (76) libérant au moins un mouvement en translation dudit conduit (62), et l'extrémité arrière (78) du conduit intérieur (60) étant reliée au conduit extérieur (62) par des moyens de guidage (80) libérant au moins un mouvement relatif en translation entre lesdits conduits, ledit dispositif (50) de conduite étant caractérisé en ce que l'extrémité arrière (78) du conduit intérieur (60) comprend des moyens d'accouplement (82) avec l'élément d'alimentation (56). 2. Dispositif (50) de conduite d'un fluide, notamment de l'air chaud dans un aéronef, selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément d'alimentation (56) est constitué d'au moins un tube flexible, déformable ou articulé. 3. Dispositif (50) de conduite d'un fluide, notamment de l'air chaud dans un aéronef, selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de guidage (80) comprennent au moins un support (88) fixé à l'extrémité arrière (74) du conduit extérieur et un élément rotule (90) rapporté sur le conduit intérieur (60). 4. Dispositif (50) de conduite d'un fluide, notamment de l'air chaud dans 25 un aéronef, selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'élément rotule (90)des moyens de guidage (80) prend la forme d'un anneau glissant (104) présentant un alésage intérieur (106) dans lequel coulisse le conduit intérieur (60). 5. Dispositif (50) de conduite d'un fluide, notamment de l'air chaud dans un aéronef, selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit anneau glissant (104) comprend une face extérieure (108) de profil convexe reçue dans un logement (110) du support (88) de profil concave correspondant, et en ce que ledit support (88) comprend un flasque (112) par lequel il est rapporté sur une collerette (114) prévue pour le recevoir à l'extrémité (74) du conduit extérieur (62). 6. Dispositif (50) de conduite d'un fluide, notamment de l'air chaud dans un aéronef, selon l'une des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que ledit support (88) est réalisé en deux demi coquilles (116H) et (116B) et/ou en ce que l'anneau glissant (104) formant l'élément rotule (90) est réalisé en deux éléments semi annulaires (104H) et (1040B) bout à bout. 7. Dispositif (50) de conduite d'un fluide, notamment de l'air chaud dans un aéronef, selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les moyens de guidage (76) du conduit extérieur (62) et les moyens de guidage (80) du conduit intérieur (60) sont disposés dans un même plan et dans l'alignement du cadre arrière (64). 8. Dispositif (50) de conduite d'un fluide, notamment de l'air chaud dans un aéronef, selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les supports (84) et (88), les éléments rotule (86) et (90), et/ou les tubes interne (60) et externe (62) sont réalisés en titane, dans un alliage dit Inconel®, dans un alliage de béryllium ou dans un polymère renforcé par des fibres de carbone. 9. Dispositif (50) de conduite d'un fluide, notamment de l'air chaud dans un aéronef, selon la revendication 8, un espace (El) étant situé entre le conduit intérieur (60) et ledit conduit extérieur (62), une zone (Z2) correspondant auvolume intérieur de la lèvre (54), et une zone (Z1) étant située en amont du cadre arrière (64), caractérisé en ce qu'il est prévu un chemin de fuite (120) dudit espace (El) vers la zone (Z2) et/ou un chemin de fuite (122) dudit espace (El) vers la zone (Z1). 10. Dispositif (50) de conduite d'un fluide, notamment de l'air chaud dans un aéronef, selon la revendication 9, caractérisé en ce que le chemin de fuite (120) se situe entre les liaisons respectives des extrémités avant (70,72) des conduits intérieur (60) et extérieur (62) avec le cadre avant (66), et en ce que le chemin de fuite (122) traverse les moyens de guidage (80).