FR 2962090 A1 20120106 FR 1055445 A 20100705 DISPOSITIF DE SIGNALISATION DU VERROUILLAGE SIMULTANÉ DE PÊNES DE CEINTURES DE SÉCURITÉ DE SIÈGES ADULTE ET ENFANT DE VÉHICULE AUTOMOBILE, ET PROCÉDÉ ASSOCIÉ L'invention concerne les dispositifs de signalisation qui sont chargés de signaler si une ceinture de sécurité qui équipe un siège de véhicule automobile est ou non verrouillée, via son pêne (extractible), dans la boucle qui lui est associée. Zo Comme le sait l'homme de l'art, chaque siège (adulte) de véhicule automobile est généralement associé à au moins une ceinture de sécurité qui peut être elle-même associée à un dispositif de signalisation de verrouillage. Un tel dispositif de signalisation comprend généralement un circuit électrique dans lequel circule un courant d'une intensité connue lorsque le pêne de la 15 ceinture à laquelle il est associé est effectivement verrouillé dans la boucle associée. Lorsqu'un passager est assis sur un tel siège adulte, mais qu'il n'a pas verrouillé (ou bouclé) le pêne de sa ceinture, le courant ne peut pas circuler dans le circuit électrique et donc le dispositif de signalisation peut le détecter et adresser un message d'alerte à l'ordinateur de bord du véhicule, 20 notamment pour que le conducteur soit averti. Ce mécanisme d'alerte fonctionne bien lorsqu'une personne est assise sur un siège adulte. Cependant, il s'avère inadapté lorsque l'on a installé un siège enfant (ou dispositif de retenue enfant (ou DRE)), pourvu de sa propre ceinture de sécurité et de sa propre boucle, sur un siège adulte. En 25 effet, dans ce cas, on verrouille le pêne de la ceinture du siège adulte dans la boucle associée, éventuellement après avoir solidarisé le siège enfant à cette ceinture, afin que le dispositif de signalisation ne génère pas de message d'alerte, mais on ne peut pas être averti lorsque le pêne de la ceinture du siège enfant n'a pas été verrouillé dans la boucle associée ou lorsque l'enfant 30 qui est installé dans le siège enfant a malencontreusement déverrouillé ce dernier pêne. Afin de détecter les situations précitées, on peut utiliser un dispositif électronique autonome qui fait partie intégrante du siège enfant et qui est chargé de détecter la présence d'un enfant afin d'en avertir le conducteur, par exemple via un buzzer. Cette solution nécessite un siège enfant adapté et une éventuelle électronique embarquée, et donc s'avère onéreuse. L'invention a donc pour but de proposer une solution alternative qui ne présente pas tout ou partie des inconvénients précités lorsqu'un siège enfant est installé sur un siège adulte de véhicule automobile. Elle propose notamment à cet effet un dispositif de signalisation, pour une boucle principale d'une ceinture principale de siège de véhicule automobile, et comprenant un circuit électrique principal dans lequel circule un courant en cas de verrouillage d'un pêne de la ceinture principale dans la boucle principale. Ce dispositif de signalisation se caractérise par le fait qu'il comprend en outre des moyens de connexion montés en série sur le circuit électrique principal et propres, en cas de couplage à un circuit électrique auxiliaire qui est implanté dans une boucle auxiliaire d'une ceinture auxiliaire de siège enfant, à alimenter ce circuit électrique auxiliaire avec le courant, de sorte que ce dernier ne puisse retourner dans le circuit électrique principal qu'en cas de verrouillage d'un pêne de la ceinture auxiliaire dans la boucle auxiliaire. Le dispositif de signalisation selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - ses moyens de connexion peuvent comprendre un premier connecteur monté en série sur le circuit électrique principal et propre à coopérer avec et alimenter en courant un second connecteur qui est monté en série sur le circuit électrique auxiliaire; - ses moyens de connexion peuvent comprendre un contacteur secondaire monté en parallèle du premier connecteur et agencé pour laisser circuler le courant dans le circuit électrique principal en l'absence de coopération entre les premier et second connecteurs; son circuit électrique principal peut comprendre un contacteur principal monté en série, destiné à être installé dans la boucle principale et agencé pour laisser passer le courant en cas de verrouillage du pêne de la ceinture principale dans la boucle principale; - il peut comprendre le circuit électrique auxiliaire; - le circuit électrique auxiliaire peut comprendre un contacteur auxiliaire monté en série, destiné à être installé dans la boucle auxiliaire et agencé pour laisser passer le courant en cas de verrouillage du pêne de la ceinture auxiliaire dans la boucle auxiliaire; - il peut comprendre des moyens de détection agencés pour alimenter en courant le circuit électrique principal et pour générer un message d'alerte lorsque le courant ne circule pas dans le circuit électrique principal. L'invention propose également une boucle principale, pour une ceinture principale d'un siège de véhicule automobile, et comprenant des moyens de connexion et une partie au moins d'un circuit électrique principal d'un dispositif de signalisation du type de celui présenté ci-avant. L'invention propose également un siège, destiné à faire partie d'un véhicule automobile, et comprenant une boucle principale du type de celle présentée ci-avant. L'invention propose également une boucle auxiliaire, pour une ceinture auxiliaire d'un siège enfant de véhicule automobile, et comprenant un circuit électrique auxiliaire propre à coopérer avec des moyens de connexion d'un dispositif de signalisation du type de celui présenté ci-avant. L'invention propose également un siège enfant, destiné à faire partie d'un véhicule automobile, et comprenant une boucle auxiliaire du type de celle présentée ci-avant. L'invention propose également un procédé, dédié à la génération d'alertes liées à un véhicule automobile, et consistant à générer au moins une alerte en l'absence de réception d'un message d'alerte d'un dispositif de signalisation du type de celui présenté ci-avant, et lorsque le moteur du véhicule automobile est coupé et soit que la porte conducteur de ce véhicule automobile a été ouverte ou qu'au moins une demande de verrouillage centralisée des portes du véhicule automobile a été effectuée, soit que les portes de ce véhicule automobile ont été verrouillées et que la température à l'intérieur du véhicule automobile est supérieure à un seuil prédéfini. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue en coupe, un exemple de réalisation de dispositif de signalisation selon l'invention équipant une boucle principale d'une ceinture de sécurité principale de siège adulte de véhicule automobile et une boucle auxiliaire d'une ceinture de sécurité auxiliaire de siège enfant de véhicule automobile, avant verrouillage des pênes principal et auxiliaire, la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue en coupe, le dispositif de signalisation et les boucles principale et auxiliaire de la figure 1, après verrouillage des pênes principal et auxiliaire, et la figure 3 illustre schématiquement, dans une vue en coupe, le dispositif de signalisation et les boucles principale et auxiliaire de la figure 1, avec le pêne principal verrouillé et le pêne auxiliaire déverrouillé. Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. L'invention a notamment pour but d'offrir un dispositif de signalisation (D) destiné à signaler le verrouillage/déverrouillage de pênes (PP, PA) de ceintures de sécurité associées à des sièges adulte et enfant d'un véhicule automobile. Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le véhicule automobile est une voiture. Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule automobile. Elle concerne en effet tout type de véhicule automobile comportant au moins un siège adulte passager. On a schématiquement représenté sur la figure 1 un exemple de réalisation de dispositif de signalisation D selon l'invention destiné à coopérer avec une ceinture de sécurité SP, dite principale, d'un siège adulte de véhicule automobile et avec une ceinture de sécurité SA, dite auxiliaire, d'un siège enfant destiné à être installé sur le siège adulte. Il est rappelé, comme illustré sur les figures 2 et 3, qu'une ceinture de sécurité principale CP (ou auxiliaire CA) comprend notamment une sangle SP (ou SA), couplée à un enrouleur automatique et à des points d'ancrage (généralement trois), et un pêne (extractible) dit principal PP (ou dit auxiliaire PA) comportant une ouverture dans laquelle peut coulisser la sangle SP (ou SA) et une extrémité libre (ou âme) destinée à être introduite par un passager dans le mécanisme de verrouillage dit principal MVP (ou auxiliaire MVA) d'une boucle principale BP (ou auxiliaire BA) fixée à la structure du véhicule ou au siège adulte (ou enfant). Un dispositif (de signalisation) D, selon l'invention, comprend au moins un circuit électrique principal CEP et des moyens de connexion MC. Le circuit électrique principal CEP est destiné à être au moins partiellement implanté dans la boucle principale BP d'une ceinture de sécurité principale CP d'un siège adulte de véhicule automobile. Ce circuit électrique principal CEP est agencé de sorte qu'un courant circule dans sa partie conductrice lorsque le pêne principal PP de la ceinture principale CP est verrouillé dans la boucle principale BP, via un mécanisme de verrouillage principal MVP qu'elle comprend. Comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 3, le circuit électrique principal CEP peut, par exemple, comprendre un contacteur dit principal CNP monté en série et destiné à être installé dans la boucle principale BP. Ce contacteur principal CNP est agencé pour laisser passer le courant lorsque le pêne principal PP de la ceinture principale CP est verrouillé dans la boucle principale BP, comme illustré dans la partie gauche des figures 2 et 3. A titre d'exemple illustratif, le contacteur principal CNP peut être un micro-commutateur, bien connu de l'homme de l'art, et comportant un contacteur monostable monté en série sur le circuit électrique principal CEP et couplé à une lamelle d'actionnement qui peut être actionnée directement par l'extrémité libre du pêne principal PP ou bien indirectement par un cliquet du mécanisme de verrouillage principal MVP lorsque le pêne principal PP est verrouillé dans la boucle principale BP. En l'absence d'actionnement, le micro-commutateur CNP est en position ouverte, et donc le courant ne peut pas circuler dans le circuit électrique principal CEP (comme illustré sur la figure 1). En présence d'un actionnement, le micro-commutateur CNP est en position fermée, et donc le courant peut circuler dans le circuit électrique principal CEP (comme illustré sur la figure 2). Les moyens de connexion MC sont montés en série sur le circuit électrique principal CEP, en aval du contacteur principal CNP, par rapport au sens de circulation du courant. Ces moyens de connexion MC sont propres, lorsqu'ils sont couplés à un circuit électrique auxiliaire CEA, qui est implanté dans la boucle auxiliaire BA de la ceinture auxiliaire CA du siège enfant, à alimenter ce circuit électrique auxiliaire CEA avec le courant qui circule dans le circuit électrique principal CEP, afin que ce courant ne puisse retourner dans le circuit électrique principal CEP que lorsque le pêne auxiliaire PA de la ceinture auxiliaire CA est verrouillé dans la boucle auxiliaire BA (comme illustré sur la figure 2). En d'autres termes, le courant peut circuler dans l'intégralité du circuit électrique principal CEP soit lorsque le pêne principal PP est verrouillé dans la boucle principale BP et que les moyens de connexion MC ne sont pas couplés au circuit électrique auxiliaire CEA (comme illustré sur la figure 3), soit lorsque le pêne principal PP est verrouillé dans la boucle principale BP, que les moyens de connexion MC sont couplés au circuit électrique auxiliaire CEA et que le pêne auxiliaire PA est verrouillé dans la boucle auxiliaire BA (comme illustré sur la figure 2). Comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 3, le circuit électrique auxiliaire CEA peut, par exemple, comprendre un contacteur CNA dit auxiliaire monté en série et destiné à être installé dans la boucle auxiliaire BA. Ce contacteur auxiliaire CNA est agencé pour laisser passer le courant lorsque les moyens de connexion MC sont couplés au circuit électrique auxiliaire CEA et que le pêne auxiliaire PA de la ceinture auxiliaire CA est verrouillé dans la boucle auxiliaire BA, comme illustré sur la figure 2. A titre d'exemple illustratif, le contacteur auxiliaire CNA peut être un micro-commutateur, du type de celui décrit ci-avant (pour CNP). En l'absence d'actionnement, le micro-commutateur CNA est en position ouverte, et donc le courant ne peut pas circuler dans le circuit électrique auxiliaire CEA (comme illustré sur les figures 1 et 3). En présence d'un actionnement, le micro-commutateur CNA est en position fermée, et donc le courant peut circuler dans le circuit électrique auxiliaire CEA afin de rejoindre le circuit électrique principal CEP (comme illustré sur la figure 2). Le couplage entre les moyens de connexion MC et le circuit électrique auxiliaire CEA peut, comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 3, se faire grâce à des premier Cl et second C2 connecteurs. Le premier connecteur Cl fait partie des moyens de connexion MC. Il est plus précisément monté en série sur le circuit électrique principal CEP. Le second connecteur C2 est monté en série sur le circuit électrique auxiliaire CEA et agencé pour être alimenté en courant du circuit électrique principal CEP par le premier connecteur Cl, lorsqu'il est correctement couplé à ce dernier (Cl). A titre d'exemple illustratif, le premier connecteur Cl peut être de type jack femelle, et le second connecteur C2 peut être de type jack mâle. On notera que d'autres types de connecteurs (Cl, C2) complémentaires peuvent être utilisés. Par ailleurs, afin que le courant puisse circuler normalement dans le circuit électrique principal CEP lorsque les moyens de connexion MC ne sont pas couplés au circuit électrique auxiliaire CEA (par exemple du fait qu'il n'y a pas de siège enfant sur le siège adulte ou que le siège enfant n'est pas utilisé), les moyens de connexion MC peuvent comprendre un contacteur secondaire CNS monté en parallèle de son premier connecteur Cl. On comprendra en effet que ce premier connecteur Cl est agencé pour laisser circuler le courant dans le circuit électrique principal CEP en l'absence de coopération (ou couplage) entre les premier Cl et second C2 connecteurs. A titre d'exemple illustratif, le contacteur secondaire CNS peut être un micro-commutateur du type de celui décrit ci-avant (pour CNP). Dans ce cas, il peut comporter un contacteur monostable monté en parallèle du premier connecteur Cl et couplé à une lamelle d'actionnement qui peut être actionnée par l'extrémité libre du pêne auxiliaire PA lorsque les premier Cl et second C2 connecteurs sont couplés. En l'absence d'actionnement, et donc lorsque les premier Cl et second C2 connecteurs ne sont pas couplés, le micro-commutateur CNP est en position fermée, et donc le courant peut circuler dans le circuit électrique principal CEP (comme illustré sur la figure 1). En présence d'un actionnement, et donc lorsque les premier Cl et second C2 connecteurs sont couplés, le micro-commutateur CNP est en position ouverte (comme illustré sur les figures 2 et 3), et donc le courant est contraint de circuler dans le circuit électrique auxiliaire CEA pour rejoindre le circuit électrique principal CEP (sous réserve que le pêne auxiliaire PA soit verrouillé dans la boucle auxiliaire BA et donc que le contacteur auxiliaire CNA soit en position fermée). On notera que le circuit électrique auxiliaire CEA peut faire partie du dispositif D, avant d'être implanté dans une boucle auxiliaire BA. Mais, cela n'est pas obligatoire. On pourrait en effet fabriquer d'un côté des boucles principales BP comprenant une partie du circuit électrique principal CEP (et notamment son contacteur principal CNP) et les moyens de connexion MC, et d'un autre côté des boucles auxiliaires BA comprenant le circuit électrique auxiliaire CEA (et notamment son contacteur auxiliaire CNA) avec son second connecteur C2 situé à l'extrémité d'un cordon électrique externe. On notera également que le dispositif D peut comprendre, comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 3, des moyens de détection MD agencés pour alimenter en courant son circuit électrique principal CEP et pour générer un message d'alerte lorsque le courant ne circule pas dans le circuit électrique principal CEP. Ces moyens de détection MD peuvent, par exemple, être agencés de manière à comparer à un seuil la valeur du courant qui circule effectivement dans le circuit électrique principal CEP afin de générer un message d'alerte (signal numérique ou analogique) lorsque cette valeur est strictement inférieure au seuil. Ce seuil est par exemple choisi beaucoup plus petit que la valeur maximale du courant qui est injecté dans le circuit électrique principal CEP. Le message d'alerte est par exemple adressé à l'ordinateur de bord du véhicule, notamment pour que le conducteur soit averti d'une absence de verrouillage de pêne. II est important de noter que le message d'alerte et l'absence de message d'alerte peuvent être utilisés de différentes manières pour le siège adulte considéré. En effet, lorsque le courant ne circule pas dans le circuit électrique principal CEP cela signifie que le pêne principal PP n'est pas verrouillé dans la boucle principale BP et/ou que les moyens de connexion MC sont couplés au circuit électrique auxiliaire CEA alors que le pêne auxiliaire PA n'est pas verrouillé dans la boucle auxiliaire BA. Par conséquent, i) lorsque le message d'alerte est associé à un message issu d'un capteur de pression et signalant la présence d'une personne sur le siège adulte considéré, on peut en déduire que la ceinture principale CP associée n'a pas été bouclée (ou verrouillée) et/ou que la ceinture auxiliaire CA associée n'a pas été bouclée (ou verrouillée), ii) en l'absence de message d'alerte mais en présence d'un message issu d'un capteur de pression et signalant la présence d'une personne sur le siège adulte considéré, on peut en déduire qu'un enfant est installé et bouclé dans le siège enfant considéré, et iii) en l'absence de message d'alerte et en présence d'un message issu d'un capteur de pression et signalant l'absence d'une personne sur le siège adulte, on peut en déduire que l'on a laissé les ceinture principale CP et ceinture auxiliaire CA bouclées (ou verrouillées) alors qu'il n'y a personne sur les sièges adulte et enfant considérés. Il est alors possible de mettre en oeuvre un procédé de génération d'alertes afin d'alerter lorsqu'il existe un risque d'enfermement d'un enfant à l'intérieur d'un habitacle de véhicule. En effet, dès lors que l'on a détecté qu'un enfant était installé et bouclé dans un siège enfant, il est possible de le signaler au conducteur, au moins. Ainsi, lorsqu'une telle détection a été effectuée on peut décider d'alerter le conducteur lorsque le moteur est coupé et que le conducteur vient d'ouvrir la porte conducteur du véhicule, et/ou lorsque le moteur est coupé, que le conducteur a fermé les portes du véhicule et qu'il vient de demander le verrouillage centralisé des portes et/ou lorsque le moteur est coupé, que les portes du véhicule ont été verrouillées et que la température dans l'habitacle (fournie par un capteur) est supérieure à un seuil prédéfini. On notera que dans le second cas on peut refuser le verrouillage centralisé des portes lors de la première demande, puis on peut alerter si le conducteur effectue rapidement une seconde demande de verrouillage centralisé des portes sans être intervenu dans le véhicule. L'alerte peut se faire par tout moyen connu de l'homme de l'art à la demande de l'équipement qui est en charge de la surveillance de l'habitacle, et notamment par émission d'un message sonore avec les haut-parleurs du véhicule et/ou par utilisation de l'avertisseur sonore (ou klaxon) du véhicule et/ou par envoi d'un message téléphonique à un équipement de communication dont l'identifiant de communication a été préalablement communiqué audit équipement (sous réserve que le véhicule dispose de moyens de communication radio). On notera que l'alerte peut éventuellement être accompagnée par un déverrouillage des portes et/ou l'abaissement automatique de l'une au moins des vitres des portes (en l'absence de déverrouillage des portes). L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation de dispositif de signalisation, de boucle principale, de siège (adulte), de boucle auxiliaire, de siège enfant et de procédé de génération d'alertes décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après. REVENDICATIONS1. Dispositif de signalisation (D) pour une boucle principale (BP) d'une ceinture principale (CP) de siège de véhicule automobile, ledit dispositif (D) comprenant un circuit électrique principal (CEP) dans lequel circule un courant en cas de verrouillage d'un pêne (PP) de ladite ceinture principale (CP) dans ladite boucle principale (BP), caractérisé en ce qu'il comprend en outre des moyens de connexion (MC) montés en série sur ledit circuit électrique principal (CEP) et propres, en cas de couplage à un circuit électrique auxiliaire (CEA), implanté dans une boucle auxiliaire (BA) d'une ceinture auxiliaire (CA) de siège enfant, à alimenter ce circuit électrique auxiliaire (CEA) avec ledit courant, de sorte que ce dernier ne puisse retourner dans ledit circuit électrique principal (CEP) qu'en cas de verrouillage d'un pêne (PA) de ladite ceinture auxiliaire (CA) dans ladite boucle auxiliaire (BA). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de connexion (MC) comprennent un premier connecteur (Cl) monté en série sur ledit circuit électrique principal (CEP) et propre à coopérer avec et alimenter en courant un second connecteur (C2) monté en série sur ledit circuit électrique auxiliaire (CEA). 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de connexion (MC) comprennent un contacteur secondaire (CNS) monté en parallèle dudit premier connecteur (Cl) et agencé pour laisser circuler ledit courant dans ledit circuit électrique principal (CEP) en l'absence de coopération entre lesdits premier (Cl) et second (C2) connecteurs. 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit circuit électrique principal (CEP) comprend un contacteur principal (CNP) monté en série, destiné à être monté dans ladite boucle principale (BP) et agencé pour laisser passer ledit courant en cas de verrouillage dudit pêne (PP) de la ceinture principale (CP) dans ladite boucle principale (BP). 5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend ledit circuit électrique auxiliaire (CEA). 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit circuit électrique auxiliaire (CEA) comprend un contacteur auxiliaire (CNA) monté en série, destiné à être monté dans ladite boucle auxiliaire (BA) et agencé pour laisser passer ledit courant en cas de verrouillage dudit pêne (PA) de la ceinture auxiliaire (CA) dans ladite boucle auxiliaire (BA). 7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de détection (MD) agencés pour alimenter en courant ledit circuit électrique principal (CEP) et pour générer un message d'alerte lorsque ledit courant ne circule pas dans ledit circuit électrique principal (CEP). 8. Boucle principale (BP) pour une ceinture principale (CP) d'un siège de véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens de connexion (MC) et une partie au moins d'un circuit électrique principal (CEP) d'un dispositif de signalisation (D) selon l'une des revendications précédentes. 9. Siège pour un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend une boucle principale (BP) selon la revendication 8. 10. Boucle auxiliaire (BA) pour une ceinture auxiliaire (CA) d'un siège enfant de véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle comprend un circuit électrique auxiliaire (CEA) propre à coopérer avec des moyens de connexion (MC) d'un dispositif de signalisation (D) selon l'une des revendications 1 à 7. 11. Siège enfant pour un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend une boucle auxiliaire (BA) selon la revendication 10. 12. Procédé de génération d'alertes liées à un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il consiste à générer au moins une alerte en l'absence de réception d'un message d'alerte d'un dispositif de signalisation (D) selon l'une des revendications 1 à 7, et lorsque le moteur du véhicule automobile est coupé et soit que la porte conducteur dudit véhicule automobile a été ouverte ou qu'au moins une demande de verrouillage centralisée des portes dudit véhicule automobile a été effectuée, soit que les portes dudit véhicule automobile ont été verrouillées et que la température à l'intérieur dudit véhicule automobile est supérieure à un seuil prédéfini.