FR 2963287 A1 20120203 FR 1156799 A 20110726 1 Domaine de l'invention La présente invention se rapporte à un système d'affichage de la consommation d'un véhicule, notamment d'un véhicule automobile comprenant : - au moins un afficheur pour afficher des informations de consommation, - des moyens pour saisir la consommation actuelle d'énergie du véhicule, - une unité de calcul pour générer les informations de consommation destinées à l'afficheur en fonction de la consommation d'énergie saisie, et - un système de navigation relié à l'unité de calcul. L'invention se rapporte également à un procédé de gestion d'un système d'affichage de la consommation d'un véhicule automobile, à l'aide d'un afficheur présentant les informations de consommation en fonction d'une consommation de carburant du véhicule et échangeant des données avec un système de navigation du véhicule automobile. Etat de la technique Les systèmes d'indication de consommation et les procédés de gestion de tels systèmes, sont connus selon l'état de la technique. La prise de conscience toujours forte de l'environnement et l'augmentation du prix des carburants, font que l'on intéresse de plus en plus à la consommation en énergie d'un véhicule, notamment la consommation de carburant. Le mode de conduite individuelle de chaque conducteur peut donner des résultats totalement différents sur un même trajet quant à la consommation d'énergie. Pour augmenter la prise de conscience du conducteur quant à sa consommation d'énergie, il est connu d'équiper les véhicules de systèmes d'affichage de consommation donnant au conducteur des informations de consommation en fonction de la consommation d'énergie saisie. Ainsi, il est notamment connu d'indiquer au conducteur à l'aide d'un afficheur, dans les systèmes d'indication de consommation, la consommation instantanée d'énergie, en particulier celle de carburant. Une unité de calcul exploite à cet effet les données fournies par des moyens de saisie 2 de la consommation actuelle de l'énergie pour générer une information de consommation appropriée. Un tel système d'affichage de consommation est par exemple connu selon le document EP 1 018 449 A2. Ce système connu présente sur un afficheur en même temps la consommation actuelle instantanée et une consommation moyenne. Ce document décrit également un système de navigation de véhicule automobile intégré au système d'affichage de consommation et permettant d'indiquer une consommation évaluée de carburant pour un trajet en plus de la consommation actuelle de carburant. Le conducteur peut ainsi comparer sa consommation actuelle à la consommation évaluée et le cas échéant, adapter son mode de conduite. But de l'invention La présente invention a pour but de développer un système et un procédé d'affichage de la consommation de l'énergie d'un véhicule pour informer et motiver le conducteur quant à sa consommation d'énergie sur un trajet pour qu'il améliore toujours cette consommation d'énergie. Exposé et avantages de l'invention A cet effet, l'invention concerne un système d'affichage de consommation du type défini ci-dessus, caractérisé en ce que, - l'unité de calcul comporte au moins un binôme point de départ-point de destination, saisi par le système de navigation et/ou le trajet respectivement parcouru, ainsi qu'au moins une valeur de consommation saisie entre le point de départ et le point de destination et affichant le cas échéant, cette information sur l'afficheur. Le système d'affichage de la consommation selon l'invention a l'avantage d'informer le conducteur de sa propre consommation d'énergie rapportée au trajet qu'il parcourt et de motiver ainsi le conducteur pour qu'il améliore en permanence sa consommation d'énergie. Le système d'indication de consommation selon l'invention prévoit de tenir compte des données du système de navigation et de représenter ainsi pour le conducteur, des informations de consommation concernant le trajet parcouru. Le conducteur pourra 3 ainsi par exemple comparer les valeurs de consommation de trajet successivement parcouru. Il lui est notamment possible de comparer entre elles les valeurs de consommation sur un trajet que le conducteur aura parcouru plusieurs fois, pour le motiver afin d'adapter son comportement de conduite par rapport à la consommation d'énergie. L'unité de calcul peut mémoriser uniquement le point de départ et le point de destination d'un trajet avec une valeur de consommation associée. En plus, l'unité de calcul peut également enregistrer le trajet effectivement parcouru et/ou la valeur du niveau de consommation correspondant. La paire ou le binôme constitué par le point de départ et le point de destination ainsi que le trajet parcouru, sont chaque fois des points où s'est trouvé le véhicule ou d'un trajet que le conducteur a parcouru avec son véhicule. Le conducteur pourra notamment faire afficher avant le début du déplacement, les trajets déjà enregistrés et au moins une valeur de consommation associée au trajet et lui permettant de choisir pour le système de navigation, le trajet qui lui convient ou celui correspondant à la valeur de consommation la plus avantageuse jusqu'alors. En outre, à la fin du trajet, le conducteur peut afficher la valeur de consommation pour le trajet en comparaison avec au moins une et de préférence plusieurs valeurs de consommation enregistrées en mémoire pour ce binôme point de départ-point de destination ou pour le trajet parcouru. De manière particulièrement avantageuse, on affiche une liste avec les meilleures valeurs de consommation et la valeur de consommation actuelle pour le trajet qui vient d'être parcouru, pour la comparaison. De manière préférentielle, on représente au moins une valeur de consommation enregistrée en mémoire avec au moins la valeur de consommation actuelle sur l'écran du système d'affichage de consommation si au moins le binôme point de départ-point de destination du trajet actuel, correspond au binôme point de départ-point de destination de la valeur de consommation enregistrée en mémoire. L'expression "paire" ou "binôme" point de départ-point de destination de la valeur de consommation enregistrée en mémoire, désignent ici la paire et/ou le binôme point de départ-point de 4 destination auquel est associée la valeur de consommation mémorisée ou qui a été associée par l'unité de calcul. L'ensemble représentant simultanément la valeur de consommation enregistrée en mémoire et la valeur de consommation actuelle associées toutes les deux au même binôme point de départ-point de destination, on montre de manière simple au conducteur comment son comportement de conduite actuel se distingue du comportement de conduite antérieur du point de vue de la consommation d'énergie. Le conducteur est ainsi toujours motivé pour atteindre la valeur de consommation antérieure ou même de rester en dessous de ce niveau. De façon particulièrement préférentielle, au moins une valeur de consommation enregistrée en mémoire est présentée avec au moins une valeur de consommation actuelle sur l'afficheur si le trajet actuellement parcouru ou prédéfini par le système de navigation, correspond au trajet mémorisé, associé à la valeur de consommation enregistrée en mémoire. Si l'unité de calcul reconnaît à l'aide des données du système de navigation, que le conducteur utilise un trajet déjà parcouru ou va utiliser un tel trajet, au moins une valeur de consommation enregistrée pour ce trajet, sera affichée avec au moins la valeur de consommation actuelle, de sorte qu'à tout instant, le conducteur pourra évaluer son comportement de conduite par rapport au comportement de conduite antérieur et le cas échéant l'optimiser. L'unité de calcul, calcule de préférence la valeur théorique de consommation en fonction du trajet sélectionné par le système de navigation. Pour cela, il est prévu que l'unité de calcul connaissant le trajet sélectionné, c'est-à-dire le trajet à parcourir, calcule au moins une valeur de consommation théorique. Ce calcul peut se faire en utilisant les données et les courbes caractéristiques du moteur et le cas échéant, d'autres données enregistrées dans le système de navigation. Cela donne au conducteur une orientation supplémentaire ou une indication pour son comportement de conduite. De manière préférentielle, à partir des valeurs de consommation enregistrées en mémoire, on sélectionne les valeurs de consommation les plus basses et on les affiche avec des valeurs de consommations actuelles. Si pour le binôme point de départ-point de destination et/ou pour un certain trajet, on a déjà saisi plusieurs valeurs de consommation qui ont été enregistrées en mémoire, car le conducteur a parcouru déjà plusieurs fois ce trajet entre le point de départ et le point de destination, on sélectionnera de préférence les 5 valeurs de consommation les plus basses pour les afficher avec les valeurs de consommation actuelles et présenter aux yeux du conducteur, son meilleur repère pour la valeur de consommation et le motivé pour optimiser encore plus la consommation par son comportement de conduite. De manière particulièrement préférentielle, on utilise comme valeur de consommation, une valeur de consommation moyenne et/ou la courbe de consommation instantanée obtenue par saisie ou par le calcul. La valeur de consommation moyenne est une valeur qui représente la consommation moyenne sur tout le trajet entre le point de départ et le point de destination ou jusqu'à l'emplacement actuel. On peut également saisir ou calculer et afficher des valeurs de consommation moyennes, partielles. Les valeurs de consommation instantanées sont celles qui résultent de la consommation actuelle respective qui a été saisie à n'importe quel endroit du trajet. Suivant un autre développement avantageux de l'invention, si le binôme point de départ-point de destination correspond au binôme point de départ-point de destination enregistré en mémoire, le système de navigation choisira le trajet auquel est associée la valeur de consommation la plus basse enregistrée. En particulier, cela est le cas si le conducteur indique préalablement qu'il souhaite voyager dans les conditions de consommation optimisées. Le conducteur peut l'afficher par exemple par le système de navigation ou en choisissant le niveau de conduite optimisé pour la consommation. L'unité de calcul est de préférence associée à un dispositif d'entrée qui permet à un conducteur d'indiquer son nom qui est enregistré avec le binôme point de départ-point de destination et/ou le trajet parcouru et en particulier avec la date et/ ou l'heure. Ainsi, le nom du conducteur sera associé à cette valeur de consommation. De manière préférentielle, l'unité de calcul affiche à la demande un tableau avec par exemple les cinq ou sept meilleures valeurs de consommation 6 et pour chaque valeur de consommation, on affiche en plus la date, l'heure et/ou le nom du conducteur. A la fin du trajet, le conducteur peut faire afficher le tableau ou la liste des meilleures valeurs (Top 10) et voir la place qu'il occupe avec sa valeur de consommation ou sa valeur de consommation par comparaison aux valeurs de consommation déjà enregistrées. Le moyen d'entrée peut être le moyen d'entrée propre au système de navigation ou encore il peut s'agir d'un moyen d'entrée supplémentaire. Le système d'affichage de consommation est réalisé de préférence sous la forme d'un instrument combiné. Habituellement, l'instrument combiné d'un véhicule se compose de la combinaison comprenant un tachymètre, un indicateur de niveau de réservoir, un indicateur de température de l'agent de refroidissement, des voyants de contrôle et des indicateurs de direction et le cas échéant, un compte- tours. Dans le cas présent, l'afficheur du système d'indication de consommation, est intégré de manière visible dans l'instrument combiné pour le conducteur. Le système d'indication de consommation est relié de préférence par le bus CAN du véhicule aux moyens servant à saisir la consommation tels que le capteur de vitesse et/ou le compte- tours ainsi que le système d'injection du moteur thermique et/ou le système de navigation. Le procédé selon l'invention se caractérise en ce qu'au moins un binôme point de départ-point de destination, saisi par le système de navigation et/ou le trajet parcouru ainsi qu'au moins une valeur de consommation saisie chaque fois entre le point de départ et le point de destination, sont mis en mémoire et peuvent être affichés si besoin sur l'afficheur, notamment comme décrit ci-dessus en liaison avec le système d'affichage de consommation. De manière particulièrement préférentielle, on présente sur l'afficheur au moins une valeur de consommation enregistrée en mémoire et la valeur de consommation actuelle, si le binôme point de départ-point de destination, correspond au binôme point de départ-point de destination actuellement parcouru. De manière préférentielle, on représente au moins une valeur de consommation enregistrée en mémoire, ainsi que la valeur de 7 consommation actuelle sur l'afficheur si, de plus, le trajet actuellement parcouru ou le trajet prédéfini par le système de navigation, correspondent aux trajets en mémoire. De manière particulièrement préférentielle, on sélectionne dans les valeurs de consommation enregistrées en mémoire, la valeur la plus faible et on l'affiche avec au moins une valeur de consommation actuelle pour motivé le conducteur pour qu'il adopte un comportement de conduite encore plus optimisé du point de vue de la consommation. De façon préférentielle, on saisit au moins une valeur de consommation instantanée et/ou au moins une valeur de consommation moyenne, comme valeur de consommation ou encore on calcule ces valeurs. Il est notamment prévu que le système de navigation sélectionne le trajet correspondant à la valeur de consommation la plus faible enregistrée en mémoire, si un binôme point de départ-point de destination saisi, correspond au binôme point de départ-point de destination enregistré en mémoire. Le procédé selon l'invention a notamment l'avantage particulier de permettre au conducteur d'afficher avant de commencer le trajet enregistré en mémoire avec les consommations pour sélectionner le trajet qui lui convient le mieux et/ou le trajet qui lui semble le plus économique. De plus, le conducteur pourra pendant le déplacement, comparer sa valeur de consommation actuelle à la valeur de consommation enregistrée en mémoire, pour être motivé de diminuer encore plus ses meilleurs niveaux de consommation ou sa consommation en énergie. Dessin La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'un exemple de système d'affichage de consommation d'un véhicule représenté schématiquement dans le dessin annexé dans lequel, La figure est une représentation schématique d'un système d'affichage de consommation selon l'invention. Description d'un mode de réalisation préférentiel de l'invention La figure montre schématiquement un système d'affichage de consommation 1 d'un véhicule automobile. Le système 8 d'affichage de consommation comprend un écran ou un afficheur 2 pour présenter au conducteur du véhicule des informations de consommation. Le système d'affichage de consommation 1 comporte une unité de calcul 3 qui détermine les informations destinées à être affichées sur l'afficheur 2. L'unité de calcul 3 est munie de moyens 4 pour saisir la consommation actuelle d'énergie du véhicule. Les moyens 4 sont, dans le cas présent, une unité 5 pour saisir la vitesse actuelle (v) du véhicule ; l'unité 5 comporte de préférence au moins un capteur de vitesse et/ou un capteur de vitesse de rotation. Comme autre moyen 4, on utilise l'appareil de commande 6 du véhicule 1. L'appareil de commande ou de gestion de moteur 6, fournit les données à l'unité de calcul 3 ; ces données concernent la consommation actuelle d'énergie du véhicule. Les données peuvent concerner la consommation d'énergie électrique ou la consommation de carburant du véhicule dans le cas d'un véhicule hybride ayant un moteur à combustion interne et au moins un moteur électrique. Pour simplifier, dans le présent exemple de réalisation, on supposera qu'il s'agit d'un véhicule automobile équipé uniquement d'un moteur à combustion interne comme moteur d'entraînement de sorte que l'appareil de commande ou de gestion de moteur 6, transmet à l'unité de calcul 3, les données (d) du système d'injection de carburant du moteur à combustion interne. A partir des données (v, d) concernant la vitesse et le système d'injection, l'unité de calcul 3, calcule à l'aide d'une installation de calcul de consommation 7, tout d'abord la consommation instantanée (a) puis une valeur moyenne (b) de la consommation. La consommation instantanée représente la consommation actuelle de carburant du véhicule, alors que la valeur moyenne (b) représente la consommation moyenne du véhicule depuis le début du déplacement ou depuis un autre point de départ choisi par le conducteur. L'unité de calcul 3, comporte une installation 8 qui reçoit la valeur (a) de la consommation instantanée et la valeur moyenne (b) de la consommation. L'installation 8 détermine quelle valeur afficher sur le dispositif d'affichage 2 et comment l'afficher. L'installation 8 peut, par exemple, afficher simultanément sur l'afficheur 2, la valeur instantanée de la consommation (a) et la valeur moyenne (b) de la 9 consommation. L'installation 8 comporte une mémoire non volatile 9 dans laquelle sont enregistrées les valeurs de consommation, c'est-à-dire la valeur moyenne de consommation (a) et la valeur moyenne (b) de la consommation. Le système d'affichage de consommation 1 est relié à un système de navigation 10 du véhicule automobile de sorte que dans ce cas, le système de navigation 10 fait partie du système d'affichage de consommation 1. En variante, le système d'affichage de consommation 1 peut également faire partie du système de navigation 10 ; l'unité de calcul 3 et l'afficheur 2 sont, de préférence, l'unité de calcul et l'afficheur du système de navigation. Le système de navigation 10 saisit le point de départ et le point de destination et en option, le trajet que le conducteur a parcouru entre le point de départ et le point de destination. La paire ou binôme point de départ-point de destination, définit le trajet et le cas échéant le trajet lui-même est transmis à l'installation 8 qui combine les données reçues par le système de navigation 10 aux données de consommation provenant de l'installation de calcul de consommation 7 pour associer au binôme saisi point de départ-point de destination et/ou au trajet parcouru, au moins une valeur de consommation correspondante et l'enregistrer dans la mémoire 9 avec le binôme point de départ-point de destination et/ou le trajet. Si l'unité de calcul 3 saisit à l'aide de l'installation 8 qu'un binôme point de départ-point de destination, actuellement saisi correspond à un binôme point de départ-point de destination, déjà enregistré, l'unité de calcul présente sur l'afficheur 2 en plus des valeurs de consommation actuelles saisies (a et b), l'une ou les différentes valeurs de consommation associées à ce binôme point de départ-point de destination, valeurs qui, au préalable, ont été enregistrées dans la mémoire 9. Ainsi, le conducteur du véhicule verra affiché en même temps les valeurs de la consommation actuelle et les valeurs des consommation antérieures, ce qui permet au conducteur de comparer son comportement de conduite actuel directement avec son comportement de conduite antérieur du point de vue de la consommation d'énergie ou de carburant et le cas échéant d'adapter sa 10 conduite et de l'optimiser. De manière préférentielle, l'unité de calcul 3 ou l'installation 8, utilisent les valeurs de consommation enregistrées en mémoire pour sélectionner la valeur de consommation la plus basse saisie entre le point de départ et le point de destination de la paire de valeurs. De façon préférentielle, on affiche les données de consommation enregistrées en mémoire pour le trajet enregistré en mémoire correspondant au trajet qui vient d'être parcouru. De manière préférentielle, il y a communication entre le système de navigation 10 et l'unité de calcul 3 ou l'installation 8 de façon que si l'installation 8 reconnaît qu'un binôme point de départ-point de destination, demandé par le système de navigation 10, correspond à un binôme point de départ-point de destination déjà enregistré en mémoire, l'unité de calcul 8 transmet au système de navigation 10, les valeurs de consommation associées au binôme point de départ-point de destination déjà enregistré en mémoire ; ainsi, le système de navigation 10 pourra à l'aide des valeurs de consommation enregistrées en mémoire, sélectionner le trajet correspondant à la plus petite valeur de consommation enregistrée en mémoire. Cela permet de prédéfinir un trajet pour le conducteur à l'aide du système de navigation 10 qui, pour son comportement de conduite individuel, génère la valeur de consommation la plus basse. En variante, l'installation 8 peut sélectionner le trajet avec les valeurs de consommation les plus basses du binôme point de départ-point de destination et transmettre ces valeurs au système de navigation 10. On peut également envisager d'afficher sur l'écran 2 ou sur l'afficheur du système de navigation 10, en plus de plusieurs trajets disponibles pour le choix, entre le point de départ et le point de destination, également les valeurs de consommation les plus basses enregistrées pour chacun des trajets ; ainsi, le conducteur pourra décider de lui-même du trajet qui lui convient le mieux à l'état actuel. Si un trajet point de départ-point de destination a été parcouru plusieurs fois par le conducteur, on pourra afficher par exemple au conducteur toujours la valeur de consommation la plus basse, en particulier, la valeur de consommation moyenne la plus basse, ce qui permet au conducteur de comparer sa consommation 11 actuelle à la consommation enregistrée en mémoire ; il en résulte que le conducteur sera motivé pour atteindre toujours une nouvelle meilleure valeur de consommation et d'abaisser sa consommation ou d'adapter son comportement de conduite pour arriver à une consommation plus basse. Avant de débuter le trajet, le conducteur pourra également afficher les trajets mémorisés pour le binôme point de départ-point de destination avec les valeurs de consommation correspondantes enregistrées en mémoire et sélectionner le trajet qui lui convient le mieux ou qui est le plus intéressant du point économique. Pour réduire la capacité de mémoire nécessaire au système d'affichage de consommation 1, on mémorise de préférence seulement les valeurs de consommation les plus basses concernant le binôme point de départ-point de destination et/ ou un trajet parcouru. Si une nouvelle valeur de consommation d'un binôme point de départ- point de destination ou/et d'un trajet saisi qui est inférieur à la valeur de consommation correspondante enregistrée en mémoire, la valeur de consommation déjà enregistrée en mémoire sera remplacée par la valeur de consommation actuelle saisie. Le système d'affichage de consommation peut déterminer ou utiliser les valeurs de consommation d'un binôme point de départ-point de destination indépendamment du trajet parcouru ou prédéfini ou encore en fonction du trajet parcouru. Le système d'affichage de consommation 1, est relié de préférence par un bus CAN non détaillé ici, à des moyens 4 et au système de navigation 10 pour échanger des données. Le système d'affichage de consommation 1 est réalisé de préférence comme instrument combiné ou comme instrument combiné du véhicule, de sorte qu'en plus des valeurs de consommation et le cas échéant également des données de navigation, on pourra également afficher la vitesse, la quantité de carburant qui reste, la température de la chambre de refroidissement ou du moteur, le cas échéant des voyants de contrôle et/ou un capteur de vitesse de rotation ainsi qu'un indicateur de sens de rotation. Le système de navigation 10 saisit le point de départ et le point de destination d'un trajet et/ou le trajet parcouru de préférence à l'aide de données GPS, notamment indépendamment de ce que le 12 conducteur du véhicule active le système de navigation 10 pour être dirigé ou non. Si le conducteur active le système de navigation 10 pour le guider, de façon avantageuse, comme indiqué ci-dessus, on aura une sélection de trajets différents pour atteindre la destination avec les valeurs de consommation les plus basses saisies jusqu'alors ou le cas échéant avec des valeurs de consommation théoriques, calculées.10 NOMENCLATURE 1 système d'affichage de consommation 2 afficheur 3 unité de calcul 4 moyen de saisie de la consommation actuelle d'énergie par le véhicule 5 unité 6 appareil de commande de moteur 8 installation 9 mémoire 10 système de navigation a valeur instantanée de la consommation b valeur moyenne de la consommation 20 REVENDICATIONS1 °) Système d'affichage de la consommation (1) d'un véhicule, notamment d'un véhicule automobile comprenant : - au moins un afficheur (2) pour afficher des informations de consommation, - des moyens (4) pour saisir la consommation actuelle d'énergie du véhicule, - une unité de calcul (3) pour générer les informations de consommation destinées à l'afficheur (2) en fonction de la consommation d'énergie saisie, et - un système de navigation (10) relié à l'unité de calcul (3), système caractérisé en ce que - l'unité de calcul (3) comporte au moins un binôme point de départ-point de destination, saisi par le système de navigation (10) et/ou le trajet respectivement parcouru, ainsi qu'au moins une valeur de consommation saisie entre le point de départ et le point de destination et elle affiche le cas échéant, cette information sur l'afficheur (2). 2°) Système d'affichage de la consommation d'un véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' au moins une valeur de consommation enregistrée en mémoire est présentée avec au moins une valeur de consommation actuelle sur l'afficheur (2) si au moins le binôme point de départ-point de destination du trajet parcouru actuellement, correspond au binôme point de départ-point de destination de la valeur de consommation enregistrée en mémoire. 3°) Système d'affichage de la consommation d'un véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' au moins une valeur de consommation enregistrée en mémoire est présentée avec les valeurs de consommation actuelles sur l'afficheur (2) 15 si le trajet actuellement parcouru ou le trajet prédéfini par le système de navigation (10), correspond au trajet enregistré en mémoire. 4°) Système d'affichage de la consommation d'un véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' en fonction du trajet sélectionné par le système de navigation (10), l'unité de calcul (3), calcule théoriquement le trajet choisi. 5°) Système d'affichage de la consommation d'un véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' à partir des valeurs de consommation enregistrées en mémoire, on sélectionne les valeurs les plus faibles et on les affiche avec des valeurs de consommation actuelles. 6°) Système d'affichage de la consommation d'un véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que comme valeurs de consommation, on saisit/ calcule au moins une valeur de consommation instantanée (a) et/ ou au moins une valeur de consommation moyenne (b). 7°) Système d'affichage de la consommation d'un véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que si le binôme point de départ-point de destination saisi, correspond à un binôme point de départ-point de destination enregistré en mémoire, le système de navigation (10) sélectionne le trajet ayant les valeurs de consommation les plus basses enregistrées en mémoire. 8°) Système d'affichage de la consommation d'un véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que 516 l'unité de calcul (3) comporte un dispositif d'entrée à l'aide duquel le conducteur du véhicule peut entrer son nom qui est enregistré en mémoire avec le binôme point de départ-point de destination saisi et/ou le trajet parcouru et notamment avec une date et/ou un temps horaire. 9°) Système d'affichage de la consommation d'un véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' il est réalisé comme instrument combiné. 10 10°) Procédé de gestion d'un système d'affichage de la consommation (1) d'un véhicule automobile, notamment selon l'une des revendications 1 à 9, à l'aide d'un afficheur (3) présentant les informations de consommation en fonction d'une consommation de carburant du 15 véhicule et échangeant des données avec le système de navigation (10) du véhicule automobile, procédé caractérisé en ce qu' au moins un binôme point de départ-point de destination saisi par le système de navigation (10) et/ou un trajet parcouru, ainsi qu'au moins 20 une valeur de consommation saisie respectivement entre le point de départ et le point de destination, sont enregistrés en mémoire et sont affichés à la demande sur l'afficheur (2). 25