FR 2965577 A1 20120406 FR 1003947 A 20101005 La présente invention concerne un dispositif permettant d'accélérer le processus de gonflage de tout engin gonflable ,matelas gonflable et boudin d'embarcations nautiques gonflables entièrement ou en partie, et de renforcer la rigidité des engins . Traditionnellement, le gonflage de matelas de camping et de trekking ;d'engins flottants, de kayaks, d'annexes gonflables ou de canots de même type plus volumineux par exemple, nécessite une quantité d'air ou de gaz importante . Dans lé cas de l'utilisation d'air, introduit au moyen d'une pompe, le temps de gonflage sur le quai ou dans le bateau est long et l'effort physique en général éprouvant , Les bouteilles de CO2 qui permettent un gonflage automatique plus rapide, prennent 1 beaucoup de ioiplace ,alourdissent considérablement. les radeaux de survie par exemple et. coûtent. cher. Ce problème de poids se pose également pour les matériaux utilisés , comme le polyester, très lourd, employé en générai pour la membrane externe de la chambre, dont la résistance est fonction de son épaisseur. L'innovation permet de remédier aux inconvénients du gonflage de tout engin i 5 gonflable et de lui apporter une rigidité supplémentaire. Elle consiste , par l'introduction d'une petite quantité d'air ou de gaz (1), à provoquer l'aspiration naturelle d'un volume important d'air ambiant (6) . -- GONFLAGE RAPIDE: (FIG.1, FIG.2) à l'intérieur de la chambre principale (4) qu'il s'agit de gonfler, est logée une chambre complémentaire (2) ;d'épaisseur très limitée, 20qui adhère à la face interne de la paroi principale (3) ,épousant la forme complète du matelas (FIG.1) ou du boudin (FIG.2). Le gonflage de cette chambre complémentaire (2) de faible volume est rapide dans un premier temps. Elle atteint aussitôt ses dimensions maximales et se rigidifie, soulevant la paroi principale (3) qui l'enveloppe. Par ce mouvement , cette infrastructure (2) contraint le matelas ou le boudin à prendre 2s du volume ; provoquant grâce à des valves anti-retour (5) disposées sur la paroi (3) de la chambre principale (4), l'aspiration de l'air ambiant (6) .Celui-ci investit l'intérieur de la chambre (4) qui atteint rapidement un niveau de remplissage conséquent . Il suffit dans un deuxième temps, de régler la pression du matelas ou du boudin, selon le système de gonflage dédié aux différents engins, comme une pompe à air par exemple 30,j(7). -- RIGIDIFICATION DE L'ENGIN: la deuxième fonction de l'innovation réside dans le fait, qu'une fois cette chambre interne (2) en place, celle-ci a pour effet de renforcer la paroi externe (3) du boudin ; elle exerce une poussée régulière de l'intérieur vers l'extérieur, qui s'ajoute à celle de la pression principale de l'air enfermé (5 - 6 - 7) dans 35a chambre (4) et augmente par conséquent la rigidité de l'unité pneumatique entière . L'innovation peut être optimisée selon diverses manières: -- Dans la description qui vient d'être faite plus haut, la chambre interne (2) uniforme , de faible épaisseur (1 à 3 cm ,ou plus selon l'importance de l'unité pneumatique ) et qui adhère complètement à la face interne de la membrane principale (3), peut se ao substituer entièrement à celle-ci , dans une double fonction de paroi externe gonflable. Cela favorise la conception d'un radeau de survie individuel portable, gonflable avec un minimum de CO2. -- Afin de réduire plus encore le volume de cette chambre interne (2) et par conséquent le temps de gonflage, elle peut prendre la forme d'une structure souple et fine 45.,d'aspect grillagé (FIG.3) par exemple, alvéolaire (FIG.4) ou hélicoïdal (FIG.5). Son volume est alors si minime que très peu d'air ( quelques coups de pompe à pied 1 à main (1)) ou très peu de gaz (1a plus petite cartouche de CO2 - 30 grammes dans certains cas (1)) suffisent. Cette structure interne (2) grillagée ou alvéolaire peut être constituée par un réseau tubulaire de polyester très souple ( ou de toutes matières de 5o caractéristiques approchantes) plus ou moins fin selon le volume et la densité des parois des engins auxquels elle est destinée ( à titre d'exemple d'un diamètre variant de 0,5 à 3 cm). Grâce à la thermo-soudure, elle peut être fabriquée par la superposition de films de polyester d'une épaisseur de l'ordre de quelques dizaines de microns, laissant la voie à l'air (1) ou au gaz (1) selon un cheminement à définir. 55'-- Cette structure interne (2) grillagée (FIG.3), alvéolaire (FIG.4) ou hélicoidale (FIG.5) est intégrée au matelas ou au boudin soit soudée en quelques points, soit entièrement. solidaire de la paroi principale (3) . -- La combinaison des membranes internes (2) et externe (3) permet aussi pour la fabrication de l'engin, l'utilisation de films de polyester par exemple beaucoup plus 60 fins et plus légers que d'habitude, puisque la résistance propre de la paroi extérieure (3) et par conséquent celle de l'ensemble de la structure de l'engin ne dépendent plus seulement d'elle seule ; avec pour conséquence importante la possibilité d'une économie de poids ,et de réduction du volume à l'état dégonflé. -- Dans le cas du gonflage automatique, le système reposant sur un compromis gaz (1) / 65air ambiant (5 - 6 - 7), l'innovation permet de réduire considérablement le volume de gaz nécessaire ; ceci autorise la réduction supplémentaire du poids et du volume des bouteilles le contenant, sans remettre en cause l'ampleur globale désirée de l'engin. -- Quelles que soient sa matière et sa forme, la chambre interne (2) peut présenter dans son ensemble un poids négligeable (quelques centaines de grammes) et, à l'intérieur Iode l'engin, un encombrement pratiquement nul. REVENDICATIONS1) Dispositif pour accélérer le gonflage de tout engin gonflable caractérisé en ce qu'il est composé (FIG.1,FIG.2) d'une chambre interne (2), elle-même gonfle*, logée dans la chambre principale (4) qu'il s'agit de gonfler. Cette chambre interne (2) de faible épaisseur (1 à 3 mn par exemple, selon l'hrqaoftanee de la chambre) adhère 5 à la face interne de la membrane principale externe (3) et épouse complètement la forme du matelas (FIG.1) ou du boudin (FIO.2). Cette infrastructure (2), par uti volume peu important, prend sa forme et se rigidifie rapidement grâce l'introduction initiale d'une petite quantité d'air ou de gaz (1). Elle contraint ainsi la paroi principale (3) de la ambre (4) à prendre son propre volume, provoquant Io l'aspiration de l'air ambiant (6) par l'intermédiaire de valves antisretottr (5), jusqu'à un niveau de remplissage conséquent de la chambre (4) . Pu la suite, un réglage final plu une pompe (7) de la pression de la chambre (4) peut être nécessaire. Afin de réduire le volume de la chambre interne (2) et de réduire par Çonséquent encore plus le temps de gonflage, on peut lui donner la forme d'une structure « grillagée » 15(FIG.alvéolaire (FIG.4) ou hélicoïdale (FI .5); la section de ses élérrrenb tubulaires est rie importante (de 0,5 à 3 cm par exemple) ; son poids peut être négligeable par rapport à celai de l'engin auquel elle est destinée (quelques centaines de grammes) . D1ft-enta matériaux tels que le polyester lui conviennent. 2) Dispositif selon la revendication 1,carraetérisé en ce que la chambre m'ab 2 (2) peut se substituer entièrement à la paroi externe principale (3) et être en oe cas considérée comme une paroi (3) gonftable . 3) Dispositif selon les revendications let 2> caractérisé en ce qu'il permet de concevoir et de fabriquer un radeau de survie individuel portable ultra léger, dont le gonflage peut être assuré par exemple ,par la plus petite cartouche de CO2 ,utilisée 25 normalement pour des volumes très réduits de type gilet de sauvetage .