FR 2959474 A1 20111104 FR 1053332 A 20100429 "ENTRETOISE PERMETTANT LA CORRECTION DES ANGLES DE PINCE ET DE CARROSSAGE POUR LE MONTAGE DES ROUES D'UN VEHICULE" La présente invention concerne une entretoise d'élargissement de voie, placée entre un train roulant lié à la structure d'un véhicule, par exemple automobile, et l'élément de support d'une fusée de roue de ce véhicule, afin d'élargir la voie de ce dernier, c'est-à- dire d'augmenter la distance séparant les deux roues d'un même train roulant du véhicule. Pour améliorer le comportement dynamique d'un véhicule, et pour assurer une usure régulière de ses pneumatiques, il est connu de régler statiquement la position angulaire de roulage du plan de chaque roue en la montant de telle sorte qu'elle présente un angle de pince et un angle de carrossage choisis en fonction de l'assiette du véhicule. L'angle de pince est défini comme étant l'angle séparant, dans un plan horizontal parallèle au sol, le plan de la roue du plan médian du véhicule. Lorsque l'avant de la roue se déplace vers l'intérieur, on parle de pince, alors que lorsque l'avant de la roue se déplace vers l'extérieur, on parle d'ouverture. L'angle de carrossage est l'angle du plan de la roue avec l'axe vertical. Il est normalement négatif, la roue penchant vers l'intérieur du véhicule. Un certain nombre de composants des véhicules automobiles, et notamment les traverses portant les roues, sont avantageusement réutilisés pour plusieurs modèles de véhicules. Un modèle de traverse conçu pour un premier modèle de véhicule peut ainsi être utilisé pour un second modèle de véhicule, dont l'assiette n'est pas nécessairement identique. Ce second modèle de véhicule peut, par exemple, présenter une assiette rabaissée ou rehaussée par rapport au premier modèle de véhicule, et éventuellement présenter une voie plus large. L'assiette différente du véhicule rend nécessaire un montage de ses roues avec des angles de pince et de carrossage adaptés. La traverse, qui est conçue pour permettre le montage de roues avec les angles de pince et de carrossage adaptés pour le premier véhicule, doit être modifiée pour permettre un montage de roues avec les angles de pince et de carrossage adaptés sur le second véhicule dont l'assiette est modifiée. Cette modification peut générer un surcout important et nécessiter l'usage de plusieurs références de pièces spécifiques, qui rendent plus complexe la fabrication du véhicule. La présente invention a pour objectif de pallier ces inconvénients de l'art antérieur. En particulier, la présente invention a pour objectif de permettre l'utilisation sur un véhicule d'une traverse conçue pour un véhicule présentant une assiette différente, qui permette néanmoins de positionner les roues avec un angle de pince et un angle de carrossage adaptés. Un autre objectif de l'invention est de permettre une telle utilisation en nécessitant le minimum de modifications des éléments du véhicule, et en particulier en réduisant le nombre de références de pièces nécessaires pour procéder à ces modifications. Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront plus clairement par la suite, sont atteints à l'aide d'un dispositif de fixation d'un élément de support d'une fusée de roue à un train roulant d'un véhicule, notamment automobile, comprenant une platine solidaire du train, à laquelle est fixé l'élément de support d'une fusée de roue, qui comprend, selon l'invention, une entretoise montée entre la platine et l'élément de support de la fusée de roue, l'entretoise présentant une face en contact avec la platine et une face opposée à laquelle est fixé l'élément de support de fusée de roue, les deux faces étant situées dans des plans non parallèles, de façon à imposer à la fusée de roue un angle de pince et/ou un angle de carrossage déterminé. Avantageusement, l'entretoise est symétrique par rapport au plan bissecteur de l'angle formé par les plans 5 desdites deux faces. Avantageusement, l'entretoise présente un dispositif de détrompage empêchant son montage dans une position inappropriée sur la platine. Avantageusement, l'entretoise présente un alésage 10 permettant l'introduction d'une portion de centrage de l'élément de support de la fusée de roue. Avantageusement, l'élément de support de la fusée est fixé à la platine par au moins une vis traversant l'entretoise. 15 L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant au moins deux fusées de roues fixées chacune à un train roulant du véhicule par un dispositif de fixation tel que décrit ci-dessus. Avantageusement, deux entretoises identiques sont 20 mises en oeuvre dans les deux dispositifs de fixation de fusées de roues au même train roulant du véhicule. L'invention concerne également une entretoise destinée à être placée sur un train roulant d'un véhicule, notamment automobile, entre une platine de ce 25 train et un élément de support d'une fusée de roue, la face de l'entretoise destinée à être en contact avec la platine et la face opposée de l'entretoise destinée à porter le support de fusée de roue étant situées dans des plans non parallèles, de façon à imposer à ladite fusée 30 de roue un angle de pince et/ou un angle de carrossage déterminé. Avantageusement, l'entretoise est symétrique par rapport au plan bissecteur de l'angle formé par les plans desdites deux faces. 35 Avantageusement, l'entretoise présente une forme apte à former un dispositif de détrompage pouvant empêcher son montage dans une position inappropriée sur la platine. Avantageusement, l'entretoise présente un alésage permettant l'introduction d'une portion de centrage de 5 l'élément de support de la fusée de roue. D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront plus clairement dans la description qui suit d'un mode de réalisation préféré, non limitatif de l'objet de la portée de la présente 10 demande de brevet, accompagnés de dessins dans lesquels : - la figure 1 représente une traverse arrière d'un véhicule automobile pouvant être équipée d'entretoises selon un mode de réalisation de l'invention ; - la figure 2 est une vue éclatée des pièces 15 permettant l'assemblage d'une roue sur la traverse de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue de coupe des pièces permettant l'assemblage d'une roue sur une traverse, selon un autre mode de réalisation de l'invention ; 20 - les figures 4a et 4b sont respectivement une vue de face et une vue de coupe d'une entretoise selon un autre mode de réalisation de l'invention. La figure 1 représente une traverse arrière 1 formant le train arrière d'un véhicule automobile, qui 25 est reliée au châssis de ce véhicule par deux articulations 11 et qui comporte deux bras 12 destinés à supporter les roues arrière du véhicule. Ces bras sont équipés de supports 13 pour les amortisseurs et les suspensions associés à la traverse arrière 1, et 30 présentent des platines 14 sur lesquelles peuvent être vissés les éléments de support des roues. Chacune de ces platines 14 définit un plan qui est généralement parallèle au plan de la roue qu'elle porte. En conséquence, cette platine 14 est orientée de façon à 35 conférer à la roue qu'elle porte un angle de pince et un angle de carrossage adaptés à l'assiette du véhicule pour lequel la traverse a été conçue. Si la même traverse 1 est utilisée pour un véhicule présentant une assiette différente, ces angles de pince et de carrossage ne sont plus adaptés. La figure 2 est une vue éclatée des éléments permettant le montage d'une roue, pouvant être assemblés sur la platine 14 de la traverse arrière 1. Cette figure représente ainsi un protecteur de disques 2 dans lequel est placé le socle d'une fusée 3. Un étrier de freinage (non représenté) peut être solidarisé sur ce socle de la fusée 3, et un roulement 4 est monté sur la fusée 3 qui matérialise l'axe de rotation de la roue. Un disque 5 sur lequel peut être montée la roue, est assemblé sur le roulement 4 de façon à être pivotant par rapport à la fusée 3. Une entretoise 6 est placée entre la platine 14 de la traverse arrière 1 et le protecteur de disques 2. Cette entretoise 6 permet d'élargir la voie du véhicule, c'est-à-dire d'éloigner l'une de l'autre les deux roues d'un même train roulant, ce qui a notamment pour effet d'améliorer ses performances en comportement ou son apparence. La figure 3 est une vue de coupe d'un autre mode de réalisation de l'invention, montrant également le bras 12 et la platine 14, une entretoise 6 selon l'invention, une fusée 3 placée dans un protecteur de disques 2 et un roulement 4 portant un disque 5. Les figures 4a et 4b montrent une entretoise selon un troisième mode de réalisation de l'invention, en vue de coupe et en vue de face. Les entretoises 6 mises en oeuvre dans chacun de ces modes de réalisation présentent chacune quatre trous 64 permettant le passage des vis destinées à fixer le socle de la fusée 3 à la platine 14. L'entretoise est ainsi fixée par serrage entre la fusée 3 et la platine 14, comme le représente la figure 3. D'autres modes de fixations pourraient cependant être mis en oeuvre par l'homme du métier, ne nécessitant pas les mêmes perçages 64. L'entretoise 6, dans tous les modes de réalisation présentés, présente une face 61 en contact avec la platine 14 et une face opposée 62 à laquelle est fixé l'élément de support de fusée de roue. Selon l'invention, ces deux faces sont situés dans des plans non parallèles, mais formant au contraire un léger angle l'un avec l'autre. Cet angle permet de positionner l'axe de rotation de la roue dans une direction légèrement différente à la perpendiculaire au plan formé par la platine 14. Ainsi, cet angle permet de modifier l'angle de pince et l'angle de carrossage de la roue. L'angle que forment l'un avec l'autre les plans des faces 61 et 62, pouvant être appelé angle d'usinage, est choisi de façon à imposer à la fusée de roue un angle de pince et/ou un angle de carrossage déterminé, adapté à l'assiette du véhicule. Ainsi, l'entretoise permet de réaliser simultanément trois fonctions : l'élargissement de voie, la correction de l'angle de pince et la correction de l'angle de carrossage. L'entretoise 6 peut être obtenue facilement par l'usinage d'une des faces, ou des deux faces, d'une 25 entretoise à faces parallèles. Pour déterminer cet angle d'usinage de ces faces de l'entretoise 6, on détermine d'abord l'angle d'assiette a par rapport à l'horizontale, qui est calculé en fonction de l'assiette du véhicule et est, généralement, 30 sensiblement égal à l'angle du train par rapport à l'horizontale, représentée par la ligne 9. L'usinage de l'entretoise 6, pour que les faces 61 et 62 ne soit pas parallèles, est fait de telle sorte que l'intersection des plans dans lesquels s'inscrivent les faces 61 et 62 35 soit parallèle à la ligne 91, formant avec l'horizontale un angle a. Ainsi, la vue de coupe de la figure 4b, selon un plan de coupe perpendiculaire à la ligne 91, représente l'angle maximum entre les faces 61 et 62. L'angle d'usinage étant très faible, par exemple de l'ordre de 0,5°, il n'est cependant pas visible sur la figure 4b. L'entretoise 6 peut comporter un alésage central 63, qui, comme le montre la figure 3, peut recevoir une portion de centrage 31 de la fusée 3, et ainsi assurer le centrage de la fusée 3 par rapport à l'entretoise 6. Dans le mode de réalisation représenté par la figure 3, cet alésage central 63 n'est pas débouchant. En revanche, dans les modes de réalisation représentés par les figures 1 et 4a et 4b, cet alésage 63 est débouchant. L'entretoise 6 du mode de réalisation des figures 4a et 4b, qui comporte l'alésage débouchant 63, est avantageusement symétrique par rapport au plan bissecteur de l'angle formé par les plans des faces 61 et 62. Pour cela, cette entretoise est fabriquée de telle sorte que chacune de ses deux faces 61 et 62 présentent un angle égal avec le plan de symétrie, qui est lui-même perpendiculaire aux axes des perçages 64 et de l'alésage 63. Cette symétrie de l'entretoise 6 permet, avantageusement, d'utiliser la même entretoise 6 sur les deux platines 14 d'un même train roulant, à droite et à gauche du véhicule. Une seule référence d'entretoise 6 permet ainsi d'adapter l'angle de pince et l'angle de carrossage pour les roues droite et gauche. Pour éviter que l'entretoise 6 soit mise en place sur le véhicule dans une mauvaise position, qui imposerait aux roues des angles de pince et/ou de carrossage inappropriés, elle peut avantageusement présenter une forme assurant une fonction de détrompeur. A titre d'exemple, sur l'entretoise de la figure 6, le bord arrondi 65 peut exercer une fonction de détrompeur en empêchant le montage de l'entretoise 6 sur une platine 14 présentant une forme complémentaire, si elle n'est pas dans la bonne position. Ce détrompeur est avantageusement conçu pour ne permettre que le positionnement correct de l'entretoise, que ce soit à droite ou à gauche du train roulant. L'utilisation de l'entretoise selon l'invention permet donc très facilement, en élargissant la voie, d'adapter les angles de pince et de carrossage à l'assiette différente d'un véhicule rabaissé, ou au contraire rehaussé, en conservant les mêmes traverses, les mêmes protecteurs de disques, les mêmes fusées, les mêmes roulements, les mêmes disques, etc. Cette modification est par conséquent aisée à mettre en oeuvre et peu couteuse. REVENDICATIONS1. Dispositif de fixation d'un élément de support d'une fusée de roue (3) à un train roulant d'un véhicule, notamment automobile, comprenant une platine (14) solidaire du train, à laquelle est fixé l'élément de support d'une fusée de roue (3), caractérisé en ce qu'il comprend une entretoise (6) montée entre la platine (14) et l'élément de support de la fusée de roue (3), l'entretoise (6) présentant une face (61) en contact avec la platine (14) et une face opposée (62) à laquelle est fixé l'élément de support de fusée de roue (3), les deux faces (61, 62) étant situées dans des plans non parallèles, de façon à imposer à la fusée de roue (3) un angle de pince et/ou un angle de carrossage déterminés. 2. Dispositif de fixation selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'entretoise (6) est symétrique par rapport au plan bissecteur de l'angle formé par les plans desdites deux faces (61, 62). 3. Dispositif de fixation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que dispositif de détrompage position inappropriée sur selon l'une quelconque caractérisé en ce que alésage (63) permettant de centrage (31) de quelconque en ce que l'élément de support de la fusée de roue (3) est fixé à la platine (14) par au moins une vis traversant l'entretoise (6). 35 6. Véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comprend au moins deux fusées de roues (3) fixées chacune à un train roulant du véhicule par un dispositif de 30 l'entretoise (6) présente un empêchant son montage dans une la platine (14). 4. Dispositif de fixation des revendications précédentes, l'entretoise (6) présente un l'introduction d'une portion l'élément de support de la fusée de roue (3). 5. Dispositif de fixation selon l'une des revendications précédentes, caractériséfixation selon l'une quelconque des revendications précédentes. 7. Véhicule automobile selon la revendication 6, caractérisé en ce que deux entretoises (6) identiques sont mises en oeuvre dans les deux dispositifs de fixation de fusées de roues (3) au même train roulant du véhicule. 8. Entretoise (6) destinée à être placée sur un train roulant d'un véhicule, notamment automobile, entre une platine (14) solidaire de ce train et un élément de support d'une fusée de roue (3), caractérisée en ce que la face (61) de l'entretoise (6) destinée à être en contact avec la platine (14) et la face opposée (62) de l'entretoise (6) destinée à porter le support de fusée de roue (3) sont situées dans des plans non parallèles, de façon à imposer à ladite fusée de roue (3) un angle de pince et/ou un angle de carrossage déterminé. 9. Entretoise (6) selon la revendication 8, caractérisée en ce qu'elle est symétrique par rapport au plan bissecteur de l'angle formé par les plans desdites deux faces (61, 62). 10. Entretoise (6) selon l'une quelconque des revendications 8 et 9, caractérisée en ce qu'elle présente une forme apte à former un dispositif de détrompage pouvant empêcher son montage dans une position inappropriée sur la platine. 11. Entretoise (6) selon l'une quelconque des revendications 8 à 10, caractérisée en ce qu'elle présente un alésage (63) permettant l'introduction d'une portion de centrage (31) de l'élément de support de la fusée de roue (3).