FR 2961168 A1 20111216 FR 1002493 A 20100614 La présente invention concerne un bateau constitué d'une coque centrale habitable surélevée par plusieurs flotteurs, articulés parallèlement au bateau, et bridés à des vérins rotatifs produisant indirectement de l'air comprimé lors des oscillations alternatives des flotteurs sous l'effet de la houle de l'eau , l'air comprimé est stocké dans les flotteurs ainsi que dans le châssis de la coque centrale et restitué à la demande à plusieurs moteurs à pression à hélice propulsant l'ensemble. Actuellement, les bateaux ont besoin pour se déplacer, soit d'une énergie fossile polluante et couteuse, soit d'une énergie éolienne non stockable, soit d'une énergie électrique sur batteries polluantes, mon invention permet d'utiliser les énergies du mouvement de la houle, du vent, du soleil, du courant marin simultanément pour une autonomie énergétique autorechargable, stockable, inépuisable, gratuite et destinée principalement à la plaisance en mer. La coque centrale est accouplée et surélevée avec des flotteurs à gauche et à droite et dont les axes de ces flotteurs sont parallèle à l'axe de la coque centrale, ces flotteurs sont bridés, librement en rotation et indépendants les uns des autres, sur des axes perpendiculaires à l'axe de la coque centrale . Les articulations des flotteurs sont accouplées dans l'axe à des vérins rotatifs produisant un fluide sous pression produit par la rotation alternative des vérins rotatifs sous l'effet d'une oscillation alternative du mouvement des flotteurs entre eux due à l'oscillation de la houle de l'eau et au poids de l'ensemble à chaque mouvement de la houle, les débits hydrauliques produits par ces vérins rotatifs sont restitués à un seul moteur hydraulique accouplé mécaniquement à un compresseur à air comprimé produisant de l'air comprimé stockable dans les réservoirs en attente d'être restitué à la demande aux deux dérives, immergées, orientables avec un aileron correcteur d'assiette, l'une à l'avant et l'autre à l'arrière, dotées d'hélices, le tout placé sous la coque centrale et servant de gouvernail. L'articulation entre la coque centrale et le flotteur est constituée d'un arbre soudé à une chape solidaire au flotteur et bridé au rotor du vérin rotatif, le tout accouplé sur roulement et pivotant autour de l'axe à une chape solidaire de la coque centrale et du stator du vérin rotatif permettant sous l'effet de la houle une oscillation provoquant une rotation alternative du stator du vérins rotatifs donc un déplacement linéaire alternatif du piston interne produisant un fluide sous pression à chaque mouvement alternatif des vagues. La source d'énergie principale de mon invention est la houle de l'eau, mais pour obtenir plus d'énergie en air comprimé, d'une part le bateau est surmonté de plusieurs mats éoliens à pales, incurvées et inversées entre elles, provoquant sous l'énergie de poussée du vent un couple mécanique entrainant un compresseur à air comprimé sur chaque mat produisant une production d'air comprimé dans les réservoirs, d'autre part le bateau en position ancré statique subit l'énergie des courants marins, ainsi les moteurs de propulsion à air comprimé étant réversibles, deviennent générateur et subissant un couple mécanique sur l'hélice entrainent une production supplémentaire d'air comprimé dans les réservoirs et d'autre part le bateau peut être doté de panneau solaire entrainant une production d'énergie électrique stockable en batterie électrique 24 volts produisant de l'air comprimé dans les réservoirs avec un compresseur électrique 24 volts. L'air comprimé produit est stocké dans les flotteurs ainsi que dans la coque centrale servant de réservoir à air comprimé en attente d'être restitué à la demande principalement aux moteurs à pression de propulsion mais aussi au moteur à pression entrainant une génératrice pour la production d'électricité du bateau. La propulsion du bateau est assurée par deux dérives immergées avec un aileron correcteur d'assiette, dotées d'hélices accouplées en renvoi d'angle de 90° à des moteurs à air comprimé, placées sous la coque centrale, l'une à l'avant et l'autre à l'arrière et étant orientables sur 360°, elles servent de gouvernail et facilitent le déplacement latérale à quai ou le pivotement sur place du bateaux. Le bateau peut être doté d'un compresseur thermique avec réservoir à carburant produisant de l'air comprimé dans les réservoirs en solution de secours. Les dessins annexes illustrent l'invention. La figure 1 représente schématiquement le bateau, sans les flotteurs de gauche 10 en vue de profil. La figure 2 représente schématiquement le bateau en vue de profil. La figure 3 représente schématiquement le bateau en vue de dessus sans la partie habitacle et toiture. La figure 4 représente schématiquement le bateau en vue de dessus avec la 15 partie habitacle et toiture surmontées de quatre éoliennes . La figure 5 représente une articulation entre le flotteur et la coque centrale accouplés entre eux par un axe bridé au vérin rotatif. La figure 6 représente l'organigramme du fonctionnement du bateau avec les vérins rotatifs produisant un débit d'huile. 20 En référence au dessin figure 1, 2, 3 l'invention consiste à accoupler une coque centrale (A) habitable surélevée par plusieurs flotteurs (B) articulés parallèlement au bateau et bridés à des vérins rotatifs (C) produisant indirectement de l'air comprimé lors des oscillations alternatives des flotteurs sous l'effet de la houle de l'eau , l'air comprimé est stocké dans les flotteurs ainsi que dans le châssis de la coque centrale et restitué à la 25 demande à deux dérives immergées avec un aileron correcteur d'assiette, dotées d'hélices accouplées en renvoi d'angle de 90° à des moteurs à air comprimé, placées sous la coque centrale, l'une à l'avant et l'autre à l'arrière et étant orientables sur 360° elles servent de gouvernail assurent la stabilité du bateaux et facilitent le déplacement latérale à quai ou le pivotement sur place. 30 En référence au dessin figure 4 le bateau est surmonté de plusieurs mats tournants (F) à pales incurvées transformant l'énergie de poussée du vent en un couple mécanique entrainant un compresseur sur chaque mat produisant une production supplémentaire d'air comprimé dans les réservoirs, d'autre part le bateau en position ancrée statique subit l'énergie des courants marins, ainsi les moteurs de propulsion à air 35 comprimé étant réversibles, deviennent générateur et subissant un couple mécanique sur l'hélice entrainent une production supplémentaire d'air comprimé dans les réservoirs et d'autre part le bateau peut être doté de panneau solaire entrainant une production d'énergie électrique stockable en batterie électrique produisant avec un compresseur électrique de l'air comprimé dans les réservoirs. 40 En référence au dessin figure 5 l'articulation entre la coque centrale (A) et le flotteur (B) est constituée d'un arbre (D) soudé à une chape solidaire au flotteur et bridé au rotor du vérin rotatif (C), le tout accouplé sur roulement (E) avec un jeu et pivotant autour de l'axe (G) à une chape solidaire de la coque centrale (A)et du stator du vérin rotatif permettant sous l'effet de la houle une oscillation provoquant une rotation alternative du 45 stator du vérins rotatifs donc un déplacement linéaire alternatif du piston (L) interne produisant un fluide sous pression à chaque mouvement alternatif des vagues. En référence aux organigrammes figure 6 les vérins rotatifs transforment l'énergie de la houle en débit d'huile hydraulique restitué en circuit fermé à un seul moteur hydraulique accouplé mécaniquement à un compresseur à air comprimé produisant de l'air comprimé à chaque mouvement alternatif des vagues avec comme avantage, vu le couple important et le peu de course d'oscillation, d'avoir un débit et une pression au moteur hydraulique conséquente pour transmettre au compresseur la puissance optimale à une production d'air. L'ensemble pneumatique est produit, stocké, distribué, sécurisé en soupape de surpression dans les règles de l'art. Les énergies sollicitées, houle, vent, courant marin, solaire, produisent une énergie en air comprimé restituable à la demande en énergie mécanique tournante grâce à des moteurs à pression à hélice pour la propulsion de l'embarcation pour un déplacement sur l'eau et une autonomie énergétique autorechargable, stockable, inépuisable et destiné principalement à la plaisance en mer. REVENDICATIONS1) Bateau formé par une coque centrale habitable surélevée et accouplée à des flotteurs articulés, produisant, grâce au mouvement de la houle, au vent , au soleil, au courant marin, une énergie en air comprimé stocké et destiné à propulser à la demande l'ensemble grâce à des moteurs à air comprimé accouplés à un moyen de propulsion . 2) Bateau selon la revendication 1 se caractérise en ce que la coque centrale soit accouplée et surélevée avec des flotteurs à gauche et à droite dont les axes de ces flotteurs sont parallèles à l'axe de la coque centrale. 3) Bateau selon l'une quelconque des revendications précédentes se caractérise en ce que les flotteurs sont bridés, libre en rotation et indépendant les uns aux autres, sur 10 des axes perpendiculaires à l'axe de la coque centrale. 4) Bateau selon l'une quelconque des revendications précédentes se caractérise en ce que les articulations des flotteurs sont accouplées dans l'axe à des vérins rotatifs produisant un fluide sous pression à chaque mouvement de la houle. 5) Bateau selon la revendication 4 se caractérise en ce que les débits 15 hydrauliques produits par les vérins rotatifs sont restitués à un seul moteur hydraulique accouplé mécaniquement à un compresseur à air comprimé produisant de l'air comprimé stockable dans les réservoirs en attente d'être restitué à la demande aux différents moteurs à pression de propulsion mais aussi au moteur à pression entrainant une génératrice pour la production d'électricité du bateau, 20 6) Bateau selon l'une quelconque des revendications précédentes se caractérise en ce que les flotteurs ainsi que dans la coque centrale servent de réservoir à air comprimé. 7) Bateau selon l'une quelconque des revendications précédentes se caractérise en ce que le mode de propulsion soit de deux dérives, immergées orientables avec un aileron correcteur d'assiette, l'une à l'avant et l'autre à l'arrière, dotées d'hélices, le tout 25 placé sous la coque centrale et servant de gouvernail. 8) Bateau selon la revendication 7 se caractérise en ce que le bateau en position ancrée statique subit l'énergie des courants marins, ainsi les moteurs de propulsion à air comprimé étant réversibles, deviennent générateur et subissant un couple mécanique sur l'hélice entrainent une production supplémentaire d'air comprimé dans les réservoirs. 30 9) Bateau selon l'une quelconque des revendications précédentes se caractérise en ce que le bateau soit surmonté de plusieurs mats éoliens à pales, incurvées et inversées entre elles, provoquant sous l'énergie de poussée du vent un couple mécanique entrainant un compresseur à air comprimé sur chaque mat produisant une production d'air comprimé dans les réservoirs. 35 10) Bateau selon l'une quelconque des revendications précédentes se caractérise en ce que le bateau peut être doté de panneau solaire entrainant une production d'énergie électrique stockable en batterie électrique 24 volts produisant de l'air comprimé dans les réservoirs avec un compresseur électrique 24 volts. 11) Bateau selon l'une quelconque des revendications précédentes se 40 caractérise en ce que le bateau peut être doté d'un compresseur thermique avec réservoir à carburant produisant de l'air comprimé dans les réservoirs en solution de secours.