FR 2966084 A1 20120420 FR 1058387 A 20101014 B10-2983FR 1 Dispositif de butée de suspension La présente invention concerne le domaine des dispositifs de butée de suspension utilisés en particulier sur les véhicules automobiles dans des jambes de suspension de roues directrices de véhicules automobiles. Classiquement, une butée de suspension comprend un palier à roulement formant butée axiale et comportant une bague inférieure et une bague supérieure entre lesquelles est disposée une rangée d'éléments roulants, par exemple des billes ou des rouleaux. De préférence, on utilise un roulement à contact oblique permettant de reprendre à la fois les efforts radiaux et les efforts axiaux exercés sur le dispositif de butée de suspension. Les bagues inférieure et supérieure sont généralement montées en contact avec des pièces d'appui ou de support inférieure ou supérieure, telles que des coupelles ou capots. Les capots supérieur et inférieur forment un logement pour les bagues du roulement et permettent d'assurer l'interface entre lesdites bagues et les éléments avoisinants. Un tel dispositif de butée de suspension est disposé dans la partie supérieure de la jambe de suspension entre un ressort de suspension et un élément supérieur solidaire de la caisse du véhicule. Le ressort de suspension est disposé autour d'une tige de piston amortisseur dont l'extrémité peut être solidarisée à la caisse du véhicule par l'intermédiaire d'un bloc élastique filtrant les vibrations. Le ressort de suspension vient axialement en appui, directement ou indirectement, sur le capot inférieur d'appui du dispositif de butée de suspension. Le capot supérieur de support est quant à lui fixe par rapport à la caisse du véhicule. La butée de suspension permet ainsi de transmettre des efforts axiaux entre le ressort de suspension et la caisse du véhicule tout en autorisant un mouvement angulaire relatif entre le capot inférieur, mobile en rotation, et le capot supérieur. Ce mouvement angulaire relatif peut découler d'un braquage des roues directrices et/ou de la compression du ressort de suspension. Afin d'assurer un fonctionnement optimal du roulement, le dispositif de butée de suspension nécessite la présence d'un lubrifiant à l'intérieur du palier à roulement, c'est-à-dire l'espace entre les deux bagues. De plus, il convient de retenir le lubrifiant à l'intérieur du roulement, et tout à la fois d'empêcher la pénétration de polluants, solides ou liquides, à l'intérieur du roulement. A cet effet, des joints peuvent être disposés à la jonction entre les deux bagues. Ces joints peuvent être fixés soit à l'une des bagues, soit à la cage de maintien des éléments roulants. La vitesse d'usure des billes étant sensible aux vibrations, il est difficile de maintenir un braquage souple au bout d'une longue période de temps. La demande de brevet européen EP0656483, qui permet de répondre au problème soulevé ci-dessus, décrit un dispositif de butée de suspension comprenant un élément de glissement synthétique plat capable de reprendre les efforts axiaux ou radiaux exercés par le ressort de suspension. Toutefois, ce dispositif de butée de suspension ne permet pas de reprendre à la fois les efforts axiaux et radiaux exercés par le ressort de suspension. La demande de brevet japonais JP8 159 160 décrit un dispositif de butée de suspension comprenant un capot supérieur et un capot inférieur formant entre eux des pistes tronconiques coopérant avec un élément de glissement tronconique en contact partiel avec les capots par des secteurs séparés par des gorge. Les gorges étant destinées à servir de réservoir pour lubrifiant. Bien que ce dispositif de butée de suspension permette de reprendre les efforts axiaux et radiaux, la structure complexe des éléments de glissement ne permet pas un fonctionnement optimal d'un dispositif de butée de suspension à charges élevées, présentant une durée de vie importante. De plus, le coût de fabrication d'un tel élément de glissement est important. Le but de l'invention est de proposer une butée de suspension supportant des charges élevées, simple à fabriquer et de faible coût, tout en étant capable de transmettre les efforts radiaux et axiaux exercés par le ressort de suspension. Un autre but de l'invention est de proposer un dispositif de butée de suspension avec de bonnes propriétés de frottement. L'invention a pour objet un dispositif de butée de suspension pour véhicule automobile comprenant un capot supérieur destiné à être monté sur le châssis du véhicule automobile, et un capot inférieur présentant une surface inférieure formant surface d'appui pour un ressort de suspension destiné à exercer des efforts axiaux et radiaux au dispositif de butée de suspension. Le dispositif de butée de suspension comprend un élément autolubrifiant disposé entre le capot supérieur et le capot inférieur, formant palier à glissement, ledit élément autolubrifiant étant en contact sur toute sa surface avec des surfaces complémentaires du capot supérieur et du capot inférieur et étant capable de reprendre les efforts axiaux et radiaux exercés par le ressort de suspension. L'élément autolubrifiant étant en contact avec le capot inférieur et le capot supérieur sur toute sa surface, sans aucun évidement de matière, permet de supporter des charges élevées ainsi que de proposer une durée de vie élevée du dispositif de butée de suspension, dans la mesure où l'élément de glissement est autolubrifiant, sa durée de vie ne dépend pas de la présence de lubrifiant dans des évidements particuliers. On entend par « palier à glissement », l'ensemble formé par les capots inférieur et supérieur et l'élément autolubrifiant. Avantageusement, l'élément autolubrifiant est tronconique et comprend une surface supérieure en contact sur toute sa surface avec une surface inférieure du capot supérieur et une surface inférieure en contact sur toute sa surface avec une surface supérieure du capot inférieur. L'élément autolubrifiant peut être réalisé en tissu ou fibres de verre et peut avoir une épaisseur comprise entre 0.1 mm et 10 mm. Selon un autre mode de réalisation, l'élément autolubrifiant comprend deux portions axiales et deux portions radiales, de manière à former un élément autolubrifiant présentant en section droite un profil en forme de croix. Avantageusement, chacune des portions radiales comprend une surface supérieure en contact sur toute sa surface avec une surface inférieure du capot supérieur et une surface inférieure en contact sur toute sa surface avec une surface supérieure du capot inférieur. Par exemple, les portions axiales s'étendent axialement à l'opposé l'une de l'autre par rapport aux portions radiales. Le capot supérieur et le capot inférieur peuvent comprendre chacun une rainure débouchant respectivement sur la surface inférieure et la surface supérieure, lesdites rainures étant conformées pour coopérer avec une des portions axiales de l'élément autolubrifiant. De préférence, l'élément autolubrifiant présente une épaisseur constante. Selon un autre mode de réalisation, l'élément autolubrifiant est de forme toroïdale d'axe substantiellement coaxial à l'axe vertical du dispositif de butée de suspension. Avantageusement, le capot supérieur est pourvu d'une jupe annulaire externe et d'une jupe annulaire interne entourant le capot inférieur, et délimitant avec le capot inférieur un passage annulaire, formant joint labyrinthe. Par exemple, au moins une des jupes annulaires du capot supérieur comprend un crochet destiné à coopérer avec un crochet correspondant du capot inférieur. Selon un second aspect, l'invention concerne une jambe de suspension comprenant un dispositif de butée de suspension selon l'une des revendications précédentes. D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe axiale d'un dispositif de butée de suspension selon un premier mode de réalisation de l'invention, - la figure 2 illustre en perspective éclatée le dispositif de butée de suspension de la figure 1, - la figure 3 est une vue en coupe axiale d'un dispositif de butée de suspension selon un deuxième mode de réalisation de l'invention, - la figure 4 est une vue en coupe axiale d'un dispositif de butée de suspension selon un troisième mode de réalisation de l'invention, - la figure 5 est une vue en coupe V-V d'une butée de suspension de la figure 4, et - la figure 6 illustre une butée de suspension selon un autre mode de réalisation. Le dispositif de butée de suspension 10 référencé dans son ensemble sur les figures 1 et 2, est destiné à être intégré dans une jambe de suspension d'un véhicule automobile (non représenté) entre un élément du châssis du véhicule automobile et un ressort de suspension 11 de type hélicoïdal, dont uniquement la spire supérieure est représentée. Le dispositif de butée de suspension 10 est disposé autour d'une tige d'amortisseur s'étendant axialement en forme de cylindre de révolution (non représentée), d'axe Y supposé vertical. Le ressort de suspension 11 est monté autour de la tige d'amortisseur. Le dispositif de butée de suspension 10, d'axe Y, comprend un capot de support supérieur 12 destiné à être monté directement ou indirectement sur le châssis du véhicule, un capot d'appui inférieur 13 présentant des nervures de renfort 14 de section sensiblement rectangulaire au voisinage de son alésage 13a et un élément de glissement autolubrifiant 15 disposé entre ledit capot inférieur 13 et le capot supérieur 12. L'ensemble composé des capots inférieur 13, supérieur 12 et de l'élément de glissement 15 forment un palier à glissement. Le dispositif de butée de suspension 10 autorise un mouvement de rotation entre le capot d'appui inférieur 13 et le capot de support supérieur 12 et transmet les efforts axiaux et radiaux entre le ressort de suspension 11 et le châssis du véhicule dans un encombrement axial réduit. Le capot supérieur 12, de forme générale tronconique, présente un alésage 12a d'axe Y1 légèrement incliné par rapport à l'axe Y du dispositif de butée de suspension 10. Le capot supérieur 12 comprend une partie massive annulaire 16 dont la surface supérieure 16a est destinée à venir en contact contre un élément du châssis du véhicule. La partie massive annulaire 16 présente une forme externe sensiblement conique, dont la section varie suivant la circonférence du siège supérieur 12. La partie massive annulaire 16 présente une jupe axiale annulaire externe 17 d'épaisseur plus faible que la partie massive 16, connectée radialement à la surface supérieure 16a par une portion arrondie 16b et s'étendant axialement vers le bas et radialement vers l'extérieur par un rebord annulaire 17a. Le rebord annulaire extérieur 17a délimite, avec un rebord annulaire 18a du capot inférieur 13, un passage étroit 19a, formant un joint labyrinthe. Un crochet 17b dirigé vers l'intérieur, qui peut être continu ou discontinu circonférentiellement, est ménagé sur l'alésage 17c de la jupe annulaire externe 17 au voisinage de son extrémité inférieure 17d. Le crochet 17b est dirigé radialement vers l'intérieur en direction du capot inférieur 13 et peut venir coopérer avec des crochets correspondants 20a du capot inférieur 13, dirigés radialement vers l'extérieur, de manière à former un joint d'étanchéité de type labyrinthe. La partie massive annulaire 16 présente une surface inférieure 16c de forme générale tronconique en contact avec un élément de glissement 15 illustré en détail à la figure 2. Le capot d'appui inférieur 13 comporte une partie en forme de plateau radial 19 et une jupe axiale annulaire 21 disposée vers l'intérieur et s'étendant axialement vers le bas à l'opposé du capot de support supérieur 12. La jupe axiale 21 comporte à son extrémité inférieure, une portion tronconique 21a s'étendant par un bourrelet radial 21b dirigé vers l'extérieur définissant une gorge 21c permettant, par exemple, la retenue d'un soufflet de protection (non illustré) pour la tige d'amortisseur. Ledit bourrelet radial 21b peut être continu ou discontinu suivant la circonférence du capot inférieur 13. L'extrémité inférieure de la jupe axiale 21 s'étend radialement vers l'intérieur par une portion radiale 13b, légèrement inclinée vers le bas, et présentant un alésage 13a pour le passage de la tige d'amortisseur. La partie en forme de plateau radial 19 comporte une surface extérieure cylindrique 19b de petite dimension axiale à partir de l'extrémité de laquelle s'étend une surface radiale annulaire 19c délimitant une surface d'appui pour la spire d'extrémité supérieure du ressort de suspension 11. La surface radiale 19c prolongée vers l'intérieur et vers le bas par une surface arrondie 19d connectée à la surface cylindrique extérieure 21d de la jupe axiale 21. L'axe Yz perpendiculaire à la surface d'appui radiale 19c est légèrement incliné par rapport à l'axe vertical Y du dispositif de suspension 10, de manière à réduire les efforts radiaux exercés par le ressort de suspension 11. La surface cylindrique extérieure 21d permet le centrage du ressort de suspension 11. La partie radiale 19 a une dimension axiale variant suivant la circonférence du capot inférieur 13 et peut présenter une languette radiale 19e s'étendant vers l'extérieur de manière à venir au-delà de la jupe externe annulaire 17 du capot de support supérieur 12. Au voisinage de l'extrémité supérieure de la surface extérieure cylindrique 19b, le plateau radial 19 du capot inférieur 13 comporte une nervure annulaire axiale 20 s'étendant en direction du capot supérieur 12. La nervure axiale 20 comporte un crochet 20a dirigé axialement vers l'extérieur en direction du capot supérieur 12. Le crochet 20a peut être continu ou discontinu circonférentiellement et est disposé au-dessus du crochet 17b du capot supérieur 12, de façon à pouvoir interférer diamétralement avec ledit crochet 20a en cas de début de séparation du capot supérieur 12 et du capot inférieur 13. Le crochet 20a forme donc un moyen de retenue axiale du capot supérieur 12 relativement au capot inférieur 13 afin d'éviter une désolidarisation des éléments constituant le dispositif 10 avant son montage dans la jambe de force du véhicule. Le crochet 20a fait suite axialement vers le bas à une gorge 20b destinée à coopérer avec le crochet 17b du capot supérieur 12. Un passage annulaire radial 20c existe entre le crochet 17b du capot supérieur 12 et la gorge 20b du capot inférieur 13. La nervure axiale 20 de la partie radiale 19 se prolonge vers l'intérieur par une surface supérieure 20d de forme générale tronconique destinée à coopérer avec l'élément de glissement autolubrifiant 15. L'axe Yz perpendiculaire à la surface d'appui 19c et l'axe Y1 du capot de support supérieur 12 étant positivement inclinés par rapport à l'axe Y du dispositif de suspension 10, ce qui permet de réduire les efforts radiaux exercés par le ressort de suspension 11. En variante, les axes Y, Y1 et Yz pourraient être sensiblement parallèles les uns aux autres. Un tel dispositif de butée de suspension 10 peut comprendre des moyens d'étanchéité (non illustrés). La figure 2 illustre en détail un élément autolubrifiant 15 disposé entre le capot supérieur 12 et le capot inférieur 13. Dans l'exemple illustré aux figures 1 et 2, l'élément de glissement 15 présente une épaisseur constante relativement faible, comprise entre 0.1 mm et 2 mm, et de préférence égale à 0.5 mm. L'élément de glissement de forme générale tronconique comprend une surface supérieure 15a en contact sur toute sa surface avec la surface inférieure 16c du capot supérieur 12 et une surface inférieure 15b en contact sur toute sa surface avec la surface supérieure 20d du capot d'appui inférieur 13. L'élément de glissement est réalisé en tissu ou en fibres de verre comportant un composant autolubrifiant, tel que une huile minérale ou synthétique, du graphite, du bisulfure de molybdène, ou encore du PTFE. Alternativement, l'élément de glissement peut être réalisé principalement en polymère tel que le PA, le PP ou le POM. Le mode de réalisation illustré à la figure 3, dans lequel les mêmes éléments ont les mêmes références, comprend un élément de glissement différent de celui illustré aux figures 1 et 2. L'élément de glissement 25 illustré à la figure 3 est de forme générale tronconique et comprend une surface supérieure 25a en contact sur toute sa surface avec la surface inférieure 16c du capot de support supérieur 12 et une surface inférieure 25b en contact sur toute sa surface avec la surface supérieure 20d du capot d'appui inférieur 13. L'élément de glissement 25 présente une épaisseur supérieure à l'élément de glissement 15 illustré aux figures 1 et 2. L'épaisseur de l'élément de glissement 25 est comprise entre 1 mm et 10 mm, et de préférence égale à 3 mm. Un tel élément de glissement 25 permet de transmettre des efforts radiaux et axiaux exercés par le ressort de suspension 11 plus importants qu'avec un élément de glissement 15 illustré aux figures 1 et 2. Le dispositif de butée de suspension 30 illustré dans son ensemble aux figures 4 et 5 diffère du dispositif de butée illustré aux figures 1 et 2 par la forme des capots supérieur et inférieur et de l'élément de glissement. Le dispositif de butée de suspension 30 est destiné à être intégré dans une jambe de suspension d'un véhicule automobile (non représenté) entre un élément du châssis du véhicule automobile et un ressort de suspension 31 de type hélicoïdal, dont uniquement la spire supérieure est représentée. Le dispositif de butée de suspension 30 est disposé autour d'une tige d'amortisseur s'étendant axialement en forme de cylindre de révolution (non représentée), d'axe Y supposé vertical. Le ressort de suspension 31 est monté autour de la tige d'amortisseur. Le dispositif de butée de suspension 30, d'axe Y, comprend un capot de support supérieur 32 destiné à être monté directement ou indirectement sur le châssis du véhicule, un capot d'appui inférieur 33 présentant des nervures de renfort 34 de section sensiblement rectangulaire au voisinage de son alésage 33a et un élément de glissement autolubrifiant 35 disposé entre ledit capot inférieur 33 et le capot supérieur 32. Le dispositif de butée de suspension 30 autorise un mouvement de rotation entre le capot de support inférieur 33 et le capot supérieur 32 et transmet les efforts axiaux et radiaux entre le ressort de suspension 31 et le châssis du véhicule dans un encombrement axial réduit. Le capot de support supérieur 32, de forme générale de collerette annulaire, peut consister en une pièce monobloc réalisée en matière synthétique tel que, par exemple en polyamide PA 6.6, renforcée ou non de fibres de verre. Le capot supérieur 32 présente un alésage 32a d'axe Y1 sensiblement égal à l'axe Y du dispositif de butée de suspension 30. Le capot supérieur 32 comprend une partie massive annulaire 36 dont la surface supérieure 36a est destinée à venir en contact contre un élément du châssis du véhicule. La partie massive annulaire 36 présente une jupe axiale annulaire interne 37 d'épaisseur plus faible que la partie massive 36, et une jupe annulaire externe 38 également d'épaisseur plus faible que la partie massive 36, ladite jupe annulaire externe 38 entourant radialement la jupe annulaire interne 37. Les jupes annulaires s'étendent axialement vers le bas à partir de la partie massive 36. La jupe annulaire externe 38 comprend un rebord annulaire 38a s'étendant axialement vers le bas et radialement vers l'extérieur, et délimitant avec un rebord annulaire 39a du capot inférieur 33, un passage étroit 381), formant un joint labyrinthe. La partie massive 36 comprend une surface inférieure plane 36b en contact avec l'élément de glissement 35. L'extrémité inférieure de la jupe annulaire interne 37 comprend un crochet 37a dirigé vers l'extérieur en direction du capot inférieur 33, qui peut être continu ou discontinu circonférentiellement. Le crochet 37a peut venir coopérer avec des crochets correspondants 40a du capot inférieur 33, dirigés radialement vers l'intérieur, de manière à former un joint d'étanchéité de type labyrinthe. Le capot d'appui inférieur 33 peut consister en une pièce monobloc réalisée en matière synthétique tel que, par exemple en polyamide PA 6.6, renforcée ou non de fibres de verre et comporte une partie en forme de plateau radial 39 et une jupe axiale annulaire 41 disposée vers l'intérieur et s'étendant axialement vers le bas à l'opposé du capot supérieur 32. La jupe axiale 41 comporte à son extrémité inférieure, une portion arrondie 41a s'étendant par un bourrelet radial 41b dirigé vers l'extérieur définissant une gorge 41c permettant, par exemple, la retenue d'un soufflet de protection (non illustré) pour la tige d'amortisseur. La jupe axiale 41 peut également comporte à son extrémité inférieure, un bourrelet radial 41e dirigé vers l'intérieur et permettant, par exemple, la retenue axiale de la tige d'amortisseur. Lesdits bourrelets radiaux 41b, 41e peuvent être continus ou discontinus suivant la circonférence du capot inférieur 33. L'extrémité inférieure de la jupe axiale 41 s'étend radialement vers l'intérieur par une portion radiale 331), légèrement inclinée vers le bas, et présentant un alésage 33a pour le passage de la tige d'amortisseur. La partie en forme de plateau radial 39 comporte une surface extérieure cylindrique 39b de dimension axiale variant suivant la circonférence du capot inférieur 33, et à partir de l'extrémité inférieure de laquelle s'étend une surface radiale annulaire 39c délimitant une surface d'appui pour la spire d'extrémité supérieure du ressort de suspension 31. La surface radiale 39c est prolongée vers l'intérieur et vers le bas par une surface arrondie 39d connectée à la surface cylindrique extérieure 41d de la jupe axiale 41. La surface cylindrique extérieure 41d permet le centrage du ressort de suspension 31. Au voisinage de l'extrémité supérieure de la surface extérieure cylindrique 39b, le plateau radial 39 du capot inférieur 33 comporte un rebord annulaire 39a s'étendant par une surface supérieure plane 40 coopérant avec l'élément de glissement 35. La surface supérieure 40 se prolonge radialement vers l'intérieur par un crochet 40a dirigé en direction du capot supérieur 32. Le crochet 40a peut être continu ou discontinu circonférentiellement et est disposé au-dessus du crochet 37a du capot supérieur 32, de façon à pouvoir interférer diamétralement avec ledit crochet 40a en cas de début de séparation du capot supérieur 32 et du capot inférieur 33. Le crochet 40a forme donc un moyen de retenue axiale du capot supérieur 32 relativement au capot inférieur 33 afin d'éviter une désolidarisation des éléments constituant le dispositif 30 avant son montage dans la jambe de force du véhicule. Le crochet 40a fait suite axialement vers le bas à une portion axiale 40b destinée à coopérer avec le crochet 37a du capot supérieur 32. Un passage annulaire radial 40c existe entre le crochet 37a du capot supérieur 32 et la portion axiale 40b du capot inférieur 33. La portion axiale 40b se prolonge par une portion tronconique 40d reliant la jupe axiale 41 à la partie radiale 39. La partie radiale 39 présente une dimension axiale variant suivant la circonférence du capot inférieur 33 et la surface d'appui 39c, tel qu'illustrée à la figure 5, est légèrement inclinée suivant la circonférence du capot inférieur 33, de manière à supporter le ressort de suspension 31. Tel qu'illustré à la figure 5, la partie radiale 39 comprend une nervure radiale 39e s'étendant radialement vers l'extérieur et présentant un diamètre externe supérieur au diamètre externe de la jupe annulaire externe 38 du siège supérieur 32. L'élément de glissement 35 comprend deux portions axiales 41, 42 et deux portions radiales 43, 44 disposées de manière à présenter en section droite un profil en forme de croix. Chacune des portions radiales 43, 44 comprend une surface supérieure 43a, 44a en contact sur toute sa surface avec la surface inférieure 36b du capot supérieur 32, et une surface inférieure 431), 441), en contact sur toute sa surface avec la surface supérieure 40 du capot inférieur 33. Les portions axiales 41, 42 s'étendant axialement à l'opposé l'une de l'autre par rapport aux portions radiales 43, 44. La portion axiale 41 s'étend dans une rainure 45 pratiquée dans le capot inférieur 33 et débouchant sur la surface supérieure 40 et la portion axiale 42 s'étend dans une rainure 46 pratiquée dans le capot supérieur 32 et débouchant sur la surface inférieure 36b. La largeur des rainures 45, 46 est sensiblement égale à l'épaisseur des portions axiales 41, 42, tout en laissant subsister un léger jeu de manière à faciliter l'insertion des portions axiales 41, 42 dans lesdites rainures 45, 46. Le capot de support inférieur 33 comprend des moyens d'étanchéité 47, 48. Le premier moyen d'étanchéité 47 de forme générale annulaire, repose axialement sur le rebord annulaire 39a délimité entre la surface cylindrique extérieure 39b et la surface supérieure plane 40. Le moyen d'étanchéité 47 comprend une portion annulaire axiale 47a et une lèvre d'étanchéité 47b s'étendant depuis la portion axiale 47a vers la jupe annulaire externe 38 du capot supérieur 32. Le contact axial entre la jupe annulaire externe 38 et la lèvre d'étanchéité 47b permet d'empêcher l'intrusion de polluants à l'intérieur du dispositif de butée de suspension 30, et notamment vers l'élément de glissement 35. Dans l'exemple illustré, le dispositif de butée de suspension 30 comprend un deuxième moyen d'étanchéité 48 de forme générale annulaire, reposant axialement sur une surface supérieure 40e du capot inférieur 33 délimité entre le crochet 40a et la surface supérieure plane 40. Le moyen d'étanchéité 48 comprend une portion radiale 48a et une lèvre d'étanchéité 48b s'étendant depuis la portion radiale 48a vers la surface inférieure 36b du capot supérieur 32. Les moyens d'étanchéité 47 et 48 peuvent être surmoulés, collés ou mis en force au capot d'appui inférieur 33. Le mode de réalisation illustré à la figure 6, dans lequel les mêmes éléments ont les mêmes références qu'aux figures 4 et 5, comprend un élément de glissement différent de celui illustré aux figures 4 et 5. L'élément de glissement 50 illustré à la figure 3 est de forme générale toroïdale d'axe Y1 substantiellement coaxial à l'axe vertical Y du dispositif de butée de suspension 30. Le capot inférieur 33 comprend sur sa surface supérieure 40 une surface toroïdale 51 en concordance de forme avec l'élément de glissement 50. Le capot supérieur 32 comprend également sur sa surface inférieure 36b une surface toroïdale 52 en concordance de forme avec l'élément de glissement 50. En coupe longitudinale suivant un plan contenant l'axe Y1, l'élément de glissement 50 est de section circulaire. L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et peut être sujet à diverses variantes. Par exemple, des moyens d'étanchéité peuvent être montés dans tous les exemples décrits ci- dessus. Les éléments de glissement peuvent être réalisés, à titre d'exemple non limitatif, en matière synthétique telle que du polyamide PA 6.6, ou du polypropylène PP, ou en matière métallique à partir d'un même flan de tôle. La lubrification peut être réalisée en appliquant une fine couche de polytétrafluoroéthyléne PTFE ou une fine couche de matière graisseuse. L'élément de glissement autolubrifiant est en contact sur toute sa surface avec le capot d'appui inférieur et le capot de support supérieur, ainsi le nombre d'éléments formant le dispositif de butée de suspension est réduit. Un tel dispositif de butée de suspension permet de réduire les coûts de fabrication en limitant le nombre d'éléments à assembler. De plus, la conformation des éléments de glissement avec les capots inférieur et supérieur permet d'obtenir un dispositif de butée de suspension capable de supporter les efforts axiaux et radiaux exercés par le ressort de suspension et d'obtenir une butée de suspension avec de bonnes propriétés de frottement. REVENDICATIONS1. Dispositif de butée de suspension (10, 30) pour véhicule automobile comprenant un capot supérieur (12, 32) destiné à être monté sur le châssis du véhicule automobile, et un capot inférieur (13, 33) présentant une surface inférieure (19c, 39c) formant surface d'appui pour un ressort de suspension (11, 31) destiné à exercer des efforts axiaux et radiaux sur le dispositif de butée de suspension (10, 30), caractérisé en ce qu'il comprend un élément autolubrifiant (15, 25, 35, 50) disposé entre le capot supérieur (12, 32) et le capot inférieur (13, 33), formant palier à glissement, ledit élément autolubrifiant (15, 25, 35, 50) étant en contact sur toute sa surface avec des surfaces complémentaires (16c, 361), 20d, 40 ) du capot supérieur (12, 32) et du capot inférieur (13, 33) et étant capable de reprendre les efforts axiaux et radiaux exercés par le ressort de suspension (11, 31). 2. Dispositif de butée selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément autolubrifiant (15, 25) est tronconique et comprend une surface supérieure (15a, 35a) en contact sur toute sa surface avec une surface inférieure (16c) du capot supérieur (12) et une surface inférieure (15b, 35b) en contact sur toute sa surface avec une surface supérieure (20d) du capot inférieur (13). 3. Dispositif de butée selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'élément autolubrifiant (15, 25) est réalisé en tissu ou fibres de verre. 4. Dispositif de butée selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que l'élément autolubrifiant (15, 25) a une épaisseur comprise entre 0.1 mm et 10 mm. 5. Dispositif de butée selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément autolubrifiant (35) comprend deux portions axiales (41, 42) et deux portions radiales (43, 44), de manière à former unélément autolubrifiant (35) présentant en section droite un profil en forme de croix. 6. Dispositif de butée selon la revendication 5, caractérisé en ce que chacune des portions radiales (43, 44) comprend une surface supérieure (43a, 44a) en contact sur toute sa surface avec une surface inférieure (361)) du capot supérieur (32) et une surface inférieure (431), 441)) en contact sur toute sa surface avec une surface supérieure (40) du capot inférieur (33). 7. Dispositif de butée selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que les portions axiales (41, 42) s'étendent axialement à l'opposé l'une de l'autre par rapport aux portions radiales (43, 44). 8. Dispositif de butée selon la revendication 7, caractérisé en ce que le capot supérieur (32) et le capot inférieur (33) comprennent chacun une rainure (45, 46) débouchant respectivement sur la surface supérieure (40) et la surface inférieure (36b), lesdites rainures (45, 46) étant conformées pour coopérer avec une des portions axiales (41, 42) de l'élément autolubrifiant (35). 9. Dispositif de butée selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément autolubrifiant (15, 25, 35) est d'épaisseur constante. 10. Dispositif de butée de suspension selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément autolubrifiant (50) est de forme toroïdale d'axe (Y1) substantiellement coaxial à l'axe vertical (Y) du dispositif de butée de suspension (30). 11. Dispositif de butée selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le capot supérieur (12, 32) est pourvu d'une jupe externe annulaire (17, 38) et/ou d'une jupe interne annulaire (37) entourant le capot inférieur (13, 33), et délimitant avec le capot inférieur (13, 33) un passage annulaire (20c, 39b), formant joint labyrinthe. 12. Dispositif de butée selon la revendication 11, caractérisé en ce que au moins une des jupes annulaires (17, 37, 38) du capot supérieur (12, 32) comprend un crochet (17b, 37a) destiné à coopérer avec un crochet (20a, 40a) correspondant du capot inférieur (13, 33). 13. Jambe de suspension comprenant un dispositif de butée de suspension (10, 30) selon l'une des revendications précédentes.