FR 2959472 A1 20111104 FR 1053299 A 20100429 PARTIE ARRIERE DE VEHICULE La présente invention concerne une partie arrière de véhicule. Lors de la fabrication d'un véhicule, il est connu de réaliser la partie arrière du véhicule en procédant notamment au montage d'un volet arrière sur la partie arrière d'un châssis de véhicule ceci de manière à rendre ce volet mobile entre une position ouverte et une position fermée. Une telle partie arrière de véhicule comprend généralement au moins une charnière dont un des deux charnons de chaque charnière est monté sur le châssis. Le volet arrière, sur ce type d'installation, est fixé sur le deuxième charnon de chaque charnière à l'aide de moyens de fixation. Une telle installation du volet arrière, si elle permet de rendre le volet arrière mobile sur le châssis, est problématique vis-à-vis des vibrations acoustiques du volet arrière. En effet, le volet étant en contact avec la charnière qui est elle-même en contact avec le châssis, il en résulte donc une transmission directe des vibrations du véhicule sur le volet arrière pouvant engendrer, pour des vibrations du volet proches de la vibration de résonance du volet arrière, un bruit gênant pour l'utilisateur du véhicule. La présente invention vise à remédier à ces inconvénients. A cet effet, l'invention concerne une partie arrière de véhicule 20 comprenant : - la partie arrière d'un châssis de véhicule, - un volet arrière, - au moins une charnière comportant chacune un premier charnon destiné à être fixé sur le châssis du véhicule et un deuxième charnon fixé au 25 volet arrière, le deuxième charnon comprenant au moins un orifice de fixation pour la fixation du volet arrière, - des moyens de fixation du volet arrière sur le deuxième charnon, étant caractérisée en ce que la partie arrière comprend des moyens d'interposition entre chaque deuxième charnon et le volet arrière 30 disposé de manière à réduire la surface de contact entre chaque deuxième charnon et le volet arrière. L'utilisation de moyens d'interposition entre chaque deuxième charnon et le volet arrière permet de réduire la surface d'appui entre le volet arrière et les charnons, et donc de limiter les transmissions des vibrations du châssis au volet arrière, et ainsi limiter les bruits qui, liés à l'entrée en vibration du volet arrière, pourraient en découler. Avantageusement, les moyens d'interposition sont réalisés à l'aide d'au moins une rondelle disposée dans chaque orifice de fixation de chaque 5 charnière. L'utilisation de rondelles comme moyens d'interposition entre chaque charnon et le volet arrière permet d'obtenir des moyens d'interposition simples, robustes et parfaitement adaptés à une installation sur un orifice de fixation. 10 Préférentiellement, la ou chaque rondelle présente un corps cylindrique évidé qui, étant conformé pour s'engager dans l'orifice de fixation correspondant, possède sur une de ses extrémités une collerette annulaire en saillie du corps cylindrique, ledit corps cylindrique étant disposé dans l'orifice de fixation correspondant. 15 De manière avantageuse, la collerette annulaire de la ou chaque rondelle est en appui contre l'une des faces du charnon correspondant. L'utilisation de rondelles, comportant une collerette annulaire en saillie, sur le charnon permet de limiter les appuis directs du volet sur le charnon assurant ainsi une bonne limitation de la transmission des vibrations 20 du châssis sur le volet. Préférentiellement, la collerette annulaire de chaque rondelle est en appui sur le coté du charnon en vis-à-vis du volet arrière. Une telle disposition permet une fixation du volet sans appui direct du volet arrière sur le charnon, et limite ainsi la transmission des vibrations du 25 véhicule sur le volet arrière. Avantageusement, la collerette annulaire de chaque rondelle possède un diamètre inférieur aux dimensions du charnon correspondant. L'utilisation de rondelles possédant une collerette annulaire de diamètre inférieur aux dimensions du charnon correspondant permet d'éviter 30 tous dépassement inesthétique de la collerette annulaire du charnon lors de l'installation d'une partie arrière de véhicule. Préférentiellement, chaque orifice de fixation de chaque charnière est sensiblement circulaire et le diamètre extérieur du corps cylindrique est sensiblement supérieur au diamètre de l'orifice de fixation correspondant. L'utilisation d'une rondelle, dont le diamètre extérieur du corps cylindrique est supérieur à celui de l'orifice de fixation, permet un bon maintien de cette rondelle dans l'orifice de fixation. Avantageusement, les moyens de fixation comprennent une vis de 5 fixation montée dans chaque orifice de fixation de chaque charnière au travers de chaque rondelle. L'utilisation d'une vis, pour les moyens de fixation du volet sur le charnon, permet une fixation simple et robuste présentant un coût réduit. Préférentiellement, la ou chaque rondelle est en matériau 10 amortissant. L'utilisation d'un matériau amortissant, permet, en complément de la fonction d'interposition, d'amortir les vibrations du châssis transmisent au volet arrière. De manière avantageuse, le matériau amortissant est de 15 l'élastomère. Un tel matériau possède toutes les qualités nécessaires pour limiter la transmission des vibrations entre le châssis et le volet arrière. De toute façon l'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit en référence au dessin schématique annexé représentant, 20 à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution de cette partie arrière de véhicule. Figure 1 est une vue de face à échelle réduite en perspective de la partie arrière de véhicule selon l'invention ; Figure 2 est une vue arrière en perspective d'un charnon équipé 25 d'une rondelle en matériau amortissant. La figure 1 présente une partie arrière de véhicule 1 comprenant un châssis de véhicule (non représenté) sur lequel est installé un volet arrière 2. Une telle partie arrière de véhicule 1 comprend en outre: - deux charnières 3 comportant chacune un premier charnon 4 30 destiné à être fixé sur le châssis du véhicule et un deuxième charnon 5 fixé au volet arrière 2, le deuxième charnon 5 comprenant un orifice de fixation 6 pour la fixation du volet arrière 2, - des moyens de fixation du volet arrière 2 sur chaque deuxième charnon 5, - des moyens d'interposition disposés entre chaque deuxième charnon 5 et le volet arrière 2 de manière à réduire la surface de contact entre chaque deuxième charnon 5 et le volet arrière 2. Chaque deuxième charnon 5, comme l'illustrent les figures 1 et 2, présente une partie aplatie 7 dans laquelle est ménagé l'orifice de fixation 6. Ces orifices de fixation 6, qui sont circulaires, sont destinés à recevoir les moyens d'amortissement et les moyens de fixation. Les moyens d'interposition sont constitués dans ce mode de réalisation par des rondelles 8 en matériau d'amortissement, mais peuvent également être constitués de tout autre moyen, notamment mécanique, permettant de limiter la surface de contact entre chaque charnon et le volet arrière. Le matériau amortissant constituant chaque rondelle 8 est en élastomère. Chaque rondelle 8 est installée dans l'orifice de fixation 6 de la charnière 3 correspondante. Chacune de ces rondelles 8 prend la forme d'un corps cylindrique 9 évidé qui, étant conformé pour s'engager dans l'orifice de fixation 6 correspondant, possède sur une de ses extrémités une collerette annulaire 10 en saillie du corps cylindrique. Ledit corps cylindrique 9 est disposé dans l'orifice de fixation 6 correspondant et la collerette annulaire 10 est en appui sur le charnon 5 correspondant. Pour assurer un bon maintien de chaque rondelle 8 dans l'orifice de fixation 6 correspondant, le diamètre du corps cylindrique 9 est sensiblement supérieur au diamètre de l'orifice de fixation 6 correspondant. De préférence, le diamètre de la collerette annulaire 10 d'une rondelle 8 est inférieur aux dimensions du deuxième charnon 5 sur lequel est installée la rondelle 8. Les moyens de fixation du volet arrière sur le deuxième charnon 5 de chaque charnière 3 comprennent une vis de fixation, non représentée, montée dans chaque orifice de fixation 6 de chaque charnière 3 au travers de chaque rondelle 8. Cela est réalisé par l'insertion d'une rondelle 8 dans chaque orifice 6 du deuxième charnon 5 de chaque charnière 3, la rondelle 8 étant positionnée de manière à présenter sa collerette annulaire 10 en appui sur un coté du charnon 5, le coté en vis-à-vis du volet arrière 2. Ainsi lors du montage du volet arrière 2 sur un des deuxièmes charnons 5 par l'utilisation d'une vis, la collerette annulaire est placée entre le charnon 5 et le volet arrière 2, permettant ainsi de n'avoir aucune surface d'appui du volet arrière 2 sur le charnon 5. Avec une telle installation, les charnières 3 permettent un pivotement du volet arrière 2 sur le châssis, ceci entre une position ouverte et fermée. Cette installation permet également de n'avoir aucun contact direct entre chaque charnon 5 et le volet arrière 2, ces appuis passant par les rondelles 8 et les vis, permettant ainsi de limiter la transmission des vibrations du châssis sur le volet arrière 2 et donc les bruits qui pourraient en résulter. Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas à la seule forme d'exécution de cette partie arrière de véhicule, décrite ci-dessus à titre d'exemple, elle en embrasse au contraire toutes les variantes de réalisation. REVENDICATIONS1. Partie arrière de véhicule (1) comprenant : - la partie arrière d'un châssis de véhicule, - un volet arrière (2), - au moins une charnière (3) comportant chacune un premier charnon (4) destiné à être fixé sur le châssis du véhicule et un deuxième charnon (5) fixé au volet arrière, le deuxième charnon (5) comprenant au moins un orifice de fixation (6) pour la fixation du volet arrière (2), - des moyens de fixation du volet arrière sur le deuxième charnon (5), caractérisée en ce que la partie arrière comprend des moyens d'interposition disposés entre chaque deuxième charnon (5) et le volet arrière (2) de manière à réduire la surface de contact entre chaque deuxième charnon (5) et le volet arrière (2). 2. Partie arrière de véhicule (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens d'interposition sont réalisés à l'aide d'au moins une rondelle (8) disposée dans chaque orifice de fixation (6) de chaque charnière (3). 3. Partie arrière de véhicule (1) selon la revendication 2, caractérisée en ce que la ou chaque rondelle (8) présente un corps cylindrique (9) évidé qui, étant conformé pour s'engager dans l'orifice de fixation (6) correspondant, possède sur une de ses extrémités une collerette annulaire (10) en saillie du corps cylindrique, ledit corps cylindrique (9) étant disposé dans l'orifice de fixation (6) correspondant. 4. Partie arrière de véhicule (1) selon la revendication 3, caractérisée en ce que la collerette annulaire (10) de la ou chaque rondelle (8) est en appui contre l'une des faces du charnon (5) correspondant. 5. Partie arrière de véhicule (1) selon la revendication 4, caractérisée en ce que la collerette annulaire (10) de chaque rondelle (8) est en appui sur le coté du charnon (6) en vis-à-vis du volet arrière (2). 6. Partie arrière de véhicule (1) selon l'une des revendications 3 à 5, caractérisée en ce que la collerette annulaire (10) de chaque rondelle (8) possède un diamètre inférieur aux dimensions du charnon (5) correspondant. 7. Partie arrière de véhicule (1) selon l'une des revendications 2 à 6, caractérisée en ce que chaque orifice de fixation (6) de chaque charnière (3) est sensiblement circulaire et en ce que le diamètre du corps cylindrique (9) est sensiblement supérieur au diamètre de l'orifice de fixation (6) correspondant. 8. Partie arrière de véhicule (1) selon l'une des revendications 2 à 7, caractérisée en ce que les moyens de fixation comprennent une vis de fixation montée dans chaque orifice de fixation (6) de chaque charnière (3) au travers de chaque rondelle (8). 9. Partie arrière de véhicule (1) selon l'une des revendications 2 à 8, caractérisée en ce que la ou chaque rondelle (8) est en matériau amortissant. 10. Partie arrière de véhicule (1) selon l'une des revendications 2 à 9, caractérisée en ce que le matériau amortissant est de l'élastomère.15