FR 2964080 A1 20120302 FR 1056944 A 20100901 DISPOSITIF DE BLOCAGE D'UNE ROUE POUR FACILITER SON MONTAGE SUR UN VEHICULE DE TRANSPORT [1] L'invention concerne un dispositif de blocage d'une roue permettant de faciliter son montage sur un véhicule de transport. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse, mais non exclusive, dans le domaine du montage des roues d'un véhicule automobile, en usine, sur une chaîne de montage. [2] Dans les chaînes de montage, les véhicules sont déplacés, d'un poste de montage à un autre, à l'aide de balancelles suspendues à des Io câbles, ces balancelles comportant des bras passant sous la carrosserie du véhicule. A cet effet, un premier bras est positionné généralement sous la partie avant de la carrosserie et un deuxième bras est positionné sous la partie arrière de la carrosserie. A chaque poste de montage, des opérations d'assemblage sont réalisées. is [03] Pour la fixation des roues, une fois que la balancelle a atteint le poste de montage dédié, un système de vissage automatique assure le vissage des roues alors que le véhicule se trouve en suspension par rapport au sol. [04] Lorsque le système de vissage automatique est en panne 20 l'opérateur doit alors effectuer les opérations de vissage en mode dégradé. Ce mode dégradé consiste à visser les roues à l'aide d'un pistolet pneumatique puis à effectuer une reprise à couple élevé (de l'ordre de 11ON/m) sur toutes les vis des roues. Grâce à cette opération, on s'assure que les vis sont serrées conformément aux normes de sécurité. 25 [05] Pour réaliser correctement cette opération de vissage, l'opérateur doit attendre la mise au sol du véhicule, ou alors il bloque comme il le peut la roue avec une partie du corps telle que le coude, ou la cuisse voire le genou. Car sinon, lorsque la roue n'est pas bloquée, cette dernière tourne lors du serrage à couple élevé. 30 [06] On s'aperçoit qu'un tel maintien de la roue par l'opérateur n'est pas aisé, ce qui rend l'opération de serrage très pénible pour l'opérateur. [7] L'outil a été développé afin de faciliter le blocage de la roue lors de cette opération sans avoir à attendre la mise au sol du véhicule. [8] A cet effet, le dispositif selon l'invention comporte au moins trois points d'appui destinés à venir en appui sur la périphérie externe de la roue et une longueur lui permettant de prendre appui sur le bras de la balancelle. [9] L'invention concerne donc un dispositif de blocage d'une roue d'un véhicule automobile pour faciliter le montage de la roue sur le véhicule lorsque le véhicule est suspendu à une balancelle comportant au moins un bras passant sous la carrosserie du véhicule, caractérisé en ce qu'il io comporte au moins trois rebords destinés à venir en appui sur la périphérie externe de la roue et une dimension telle que le dispositif peut venir en appui sur le bras de la balancelle pour bloquer en rotation la roue. [10] Selon une réalisation, un des rebords est mobile par rapport aux deux autres rebords, de sorte que le dispositif peut s'adapter à tous les is diamètres de roues. [11] Selon une réalisation, le dispositif comporte : - une barre principale comportant deux rebords fixes, cette barre principale présentant une longueur suffisante pour venir en appui sur le bras de la balancelle, et 20 - une barre secondaire formant un angle avec la barre principale, cette barre secondaire comportant un troisième rebord. [12] Selon une réalisation, la barre secondaire est liée en rotation par rapport à la barre principale suivant un axe perpendiculaire à la barre principale, de sorte que l'angle que forme la barre secondaire avec la barre 25 principale est variable. [13] Selon une réalisation, l'axe de rotation est bridé à un angle donné valant 105 degrés [14] Selon une réalisation, l'axe de rotation est positionné entre les deux rebords fixes de la barre principale. [15] Selon une réalisation, la barre principale présente une longueur comprise entre 90 et 100 cm [16] Selon une réalisation, le dispositif comporte des aimants pour faciliter le maintien du dispositif en appui sur le bras de la balancelle. [017] L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent. Ces figures ne sont données qu'à titre illustratif mais nullement limitatif de l'invention. Elles montrent : [18] Figure 1 : une vue d'une roue d'un véhicule porté par une Io balancelle munie d'un bras positionné à droite de la roue sur laquelle est installé un dispositif de blocage selon l'invention ; [19] Figure 2 : une vue d'une roue d'un véhicule porté par une balancelle munie d'un bras positionné à gauche de la roue sur laquelle est installé un dispositif de blocage selon l'invention ; is [020] Figure 3 : une vue en 3 dimensions du dispositif selon l'invention montré sur les Figures 1 et 2 ; [21] Les éléments identiques, similaires ou analogues conservent la même référence d'une figure à l'autre. [22] Les Figures 1 et 2 montrent une roue 10 d'un véhicule 12 porté par 20 une balancelle 13 d'une chaîne de montage représentée partiellement. Cette balancelle 13 comporte un bras 15 qui passe sous la carrosserie du véhicule 12 pour la maintenir en suspension par rapport au sol 14. Cette roue 10 est formée par une jante 16 autour de laquelle est installé le pneu 17. [23] Les Figures 1 et 2 montrent également un dispositif 20 de blocage 25 selon l'invention comportant trois rebords 21-23 en appui sur la périphérie extérieure de la roue 10 (correspondant à celle du pneu 17). Ce dispositif 20 présente en outre une dimension D suffisante pour venir en appui sur le bras 15 de la balancelle 13 afin de bloquer la roue 10 lors du serrage des écrous 25 par un opérateur. [24] Plus précisément, selon une réalisation, ce dispositif 20 comporte une barre 26 principale qui s'étend suivant une direction d'allongement E. Cette barre 26 comporte deux rebords 21, 22 fixes destinés à venir en contact avec la périphérie externe du pneu 17. Ces rebords 21, 22 prennent dans un exemple la forme de tiges qui s'étendent perpendiculairement par rapport à la barre 26. En outre, cette barre 26 principale présente une longueur D suffisante pour venir en appui sur le bras 15 de la balancelle 13. Dans une réalisation, la barre principale 26 présente une longueur D comprise entre 90 et 100 cm, et est réalisée en un matériau rigide, tel que du io métal ou tout autre matériau adapté. [25] Le dispositif 20 comporte également une barre 30 secondaire portant le troisième rebord 23 qui est mobile par rapport aux deux autres rebords 21, 22 afin que le dispositif 20 puisse s'adapter à tous les diamètres de roue. A cet effet, la barre 30 est liée en rotation par rapport à la barre 26 15 suivant un axe 31 qui s'étend perpendiculairement à la barre 26 principale. Selon une réalisation, l'axe 31 est positionné entre les deux rebords 21, 22 de la barre 26 principale. De préférence, l'axe 31 est bridé à l'aide d'un moyen de blocage 32 (montré sur la Figure 3) à un angle a de l'ordre de 105 degrés. Le rebord 23 prend la forme d'une tige qui s'étend 20 perpendiculairement à la barre 30. Dans une réalisation, la barre 30 présente une longueur comprise entre 35 et 40 cm. [26] Le dispositif 20 peut comporter en outre des aimants 33 qui viennent adhérer au bras de la balancelle 13 pour faciliter le maintien du dispositif 20 en place lors du vissage des écrous 25. 25 [027] Lors de l'utilisation, dans le cas où le bras 15 de la balancelle 13 se situe sur la droite de la roue 10 (cf Figure 1), l'opérateur positionne la barre 26 principale sur la partie supérieure de la roue 10, de sorte que les rebords 21, 22 viennent en contact de la périphérie externe du pneu 17 et qu'une extrémité de la barre 26 entre en contact avec le bras 15 de la 30 balancelle 13. Le rebord 23 de la barre 30 vient alors par gravité se positionner contre la roue 10 et offre un appui supplémentaire. Ensuite, l'opérateur resserre tous les écrous de la roue 10 à l'aide d'une clef 34 à couple et répète l'opération pour les autres roues du véhicule. [28] Dans le cas où le bras 15 de la balancelle 13 se situe sur la gauche de la roue 10 (cf Figure 2), l'opérateur positionne la barre 26 principale contre la partie inférieure de la roue 10, de sorte que les rebords 21, 22 viennent en contact de la périphérie extérieure du pneu 17 et qu'une extrémité de la barre 26 entre en contact avec le bras 15 de la balancelle 13. L'utilisateur exerce alors un effort F du bas vers le haut sur la barre 30 de sorte que le rebord 23 vient également se positionner contre la roue 10 et offre un appui supplémentaire. Ensuite, comme précédemment, l'opérateur resserre tous les écrous de la roue 10 à l'aide de la clef 34 à couple, et io répète l'opération pour les autres roues du véhicule. [29] En réalisant le serrage des écrous au poste grâce au dispositif 20 selon l'invention, l'opérateur se trouve à une hauteur ergonomique correcte pour effectuer l'opération. L'opérateur n'a plus à attendre la mise au sol du véhicule, ce qui lui évite d'avoir à travailler à genoux près de la roue dans is une position peu confortable ou de bloquer difficilement la roue dans le cas où il ne souhaiterait pas attendre la descente du véhicule. [30] En variante, la barre 30 n'est pas liée en rotation par rapport à la barre 26 principale et forme un angle a fixe avec la barre 26 principale. Dans ce cas particulier, la barre ne serait pas adaptable au diamètre de la roue. 20 [031] En variante, les rebords 21-23 pourraient être ménagés sur un dispositif présentant toute autre forme, telle qu'une forme d'un arceau positionné autour de la roue 10. REVENDICATIONS1. Dispositif (20) de blocage d'une roue (10) d'un véhicule (12) de transport pour faciliter le montage de la roue (10) sur le véhicule lorsque le s véhicule (12) est suspendu à une balancelle (13) comportant au moins un bras (15) passant sous la carrosserie du véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte au moins trois rebords (21-23) destinés à venir en appui sur la périphérie externe de la roue (10) et une dimension (D) telle que le dispositif peut venir en appui sur le bras (15) de la balancelle (13) pour bloquer en lo rotation la roue (10). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que un des rebords (23) est mobile par rapport aux deux autres rebords (21, 22), de sorte que le dispositif (20) peut s'adapter à tous les diamètres de roues (10). 15 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte : - une barre (26) principale comportant deux rebords (21, 22) fixes, cette barre (26) principale présentant une longueur (D) suffisante pour venir en appui sur le bras (15) de la balancelle (13), et 20 - une barre (30) secondaire formant un angle (a) avec la barre (26) principale, cette barre (30) secondaire comportant un troisième rebord (23). 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que la barre (30) secondaire est liée en rotation par rapport à la barre (26) principale 25 suivant un axe (31) perpendiculaire à la barre (26) principale, de sorte que l'angle (a) que forme la barre (30) secondaire avec la barre (26) principale est variable. 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'axe (31) 3o de rotation est bridé à un angle (a) donné valant de préférence 105 degrés. 6. Dispositif selon l'une des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que l'axe (31) de rotation est positionné entre les deux rebords (21, 22) fixes de la barre (26) principale. 35 7. Dispositif selon l'une des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que la barre (26) principale présente une longueur (D) comprise entre 90 et 100 cm. 8. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comporte des aimants (33) pour faciliter le maintien du dispositif (20) en appui sur le bras (15) de la balancelle (13).