FR 2966548 A1 20120427 FR 1058734 A 20101025 Navire comportant un dispositif de stockage et de manutention modulaire de conduite souple La présente invention concerne un équipement 2de chargement, de transport et de pose de conduites souples, telles des conduites flexibles ou des ombilicaux de commande comportant des câbles électriques, disposés à bord de support flottants en vue d'être installés en mer. Le secteur technique de l'invention est plus particulièrement le domaine l'installation de conduites reposant sur le fond de la mer notamment comprenant des colonnes montantes incluant des conduites flexibles pour l'extraction sous-marine de pétrole, de gaz ou autre matériau soluble ou fusible ou d'une suspension de matière minérale à partir de tête de puits immergé jusqu'à un support flottant, pour le développement de champs de production installés en pleine mer au large des côtes. L'application principale et immédiate de l'invention est dans le domaine de la production pétrolière en mer. Les conduites flexibles utilisées pour servir de lignes de production ou de services destinées à l'acheminement des hydrocarbures liquides ou respectivement gazeux présentent une résistance mécanique élevée en particulier à la pression interne, à la traction et à l'écrasement, et sont habituellement posées au moyen de treuils ou de dispositifs de traction tels que des tensionneurs à chenilles comportant des chenilles munies de patins qui enserrent la conduite et se déplacent en translation de manière continue pour l'entraîner conjointement, ou encore en combinant ces deux moyens. Les efforts de traction appliqués par ces dispositifs tensionneurs à chenilles sur une conduite flexible peuvent être considérables lors de la pose à grande profondeur, et les forces de compression exercées par les patins sur la conduite doivent être suffisamment élevées pour éviter tout glissement relatif entre les patins et la conduite. Un ombilical de commande comporte une ou plusieurs conduites hydrauliques et/ou des câbles électriques pour la transmission d'énergie et/ou d'informations. Les conduites connues sous la dénomination « conduite flexible » sont bien connues de l'homme de l'art et ont été décrites dans les documents normatifs publiés par l'American Petroleum Institute (API), plus particulièrement sous les références API 17J et API RP 17 B. De tels flexibles sont notamment fabriqués et commercialisés par la Société COFLEXIP France. Ces conduites flexibles comportent en général des couches d'étanchéité internes en matériaux thermoplastiques associées à des couches résistantes à la pression interne à la conduite, en général en acier ou en matériaux composites. De telles conduites flexibles sont constituées plus particulièrement d'assemblage de couches de matériaux thermoplastiques tubulaires et de couches résistantes en acier ou matériaux composites réalisés sous forme de bandes spiralées, jointives à l'intérieur de la conduite thermoplastique pour résister à la pression interne d'éclatement et complétés par des armatures externes au-dessus de la couche tubulaire thermoplastique également sous forme de bandes spiralées jointives, mais avec un pas plus long, c'est-à-dire un angle d'inclinaison de l'hélice inférieur, notamment de 15° à 55°. Dans la présente description, on entend plus généralement par « conduite souple sous-marine », un câble, un ombilical ou une conduite capable d'accepter des déformations importantes sans engendrer des efforts de rappel significatifs, notamment une conduite flexible. Dans la technique antérieure, les navires de pose en mer de conduites souples sont équipés de dispositifs de stockage et de manutention desdites conduites tel que décrit ci-après en référence à la figure 4. Le plus classiquement, une série de treuils ou bobines à axe horizontal sur lequel sont enroulés des portions de conduite sont disposés côte à côte dans la direction longitudinale du navire. Les différentes portions de conduite sont donc enroulées sur une pluralité de treuils équipés d'un fût horizontal entre deux flasques latéraux verticaux. Dans ce type de réalisation de la technique antérieure, le fût horizontal doit présenter une rigidité en flexion du fait que le poids de la conduite enroulée est entièrement repris par le fût. D'autre part, le poids de la conduite et du treuil incluant ces flasques latéraux verticaux est entièrement transmis à la motorisation de la bobine. Il en résulte que les treuils ont nécessairement une taille de flasque et une capacité de longueur de conduite enroulable limitée, ceci d'autant plus que le diamètre de la conduite est plus important. Dans le cas de conduites flexibles de grand diamètre, ce stockage conventionnel sur treuils selon la figure 4 est souvent impossible, car le rayon de courbure minimal de ladite conduite flexible est très grand, notamment jusqu'à 5m voire plus, ce qui nécessiterait des bobines de très grande taille que l'on ne saurait alors plus manipuler. Ainsi, en pratique, le diamètre des flasques ne dépasse pas 5 à 10 m pour un poids de bobine de 400 à 500 tonnes correspondant à des longueurs de portions de conduites inférieures à 10 km, en pratique de 1 à 10 km pour des diamètres de conduite de 50 à 300 mm, c'est pourquoi, il est nécessaire pour poser des conduites de grande longueur et/ou de grand diamètre de mettre en oeuvre un grand nombre de treuils ainsi disposés côte à côte. Enfin, les connections des différentes portions de conduites entre elles pour constituer la conduite complète de liaison fond-surface, représentent des opérations de manutention relativement délicates et longues à réaliser requérant des immobilisations du navire de pose sur une grande durée et donc coûteuse. On connaît également des dispositifs de stockage et de manutention de conduites souples impliquant la mise en oeuvre de dispositifs d'enroulement de type « treuil » avec un fût vertical sur lequel est enroulé la conduite, ce type de dispositif étant soit posé par- dessus le pont du navire, soit installé à l'intérieur du navire, en général à fond de cale. Toutefois, dans ce cas, du fait que le flasque inférieur du treuil est disposé horizontalement par-dessus le pont du navire, ce flasque reçoit toute la charge et doit être supporté par un dispositif de support et de rotation qui doit présenter une rigidité extrême pour résister à lui seul aux efforts de compression, mais aussi de flexion et/ou torsion, car le flasque constituant un plateau tournant doit être maintenu bien plan pour que la rotation selon l'axe vertical du treuil puisse être opérée de manière stable et précise ; mais aussi pour que ledit treuil puisse être déplacé après utilisation pour libérer le pont du navire pour d'autres opérations. L'installation de tels équipements est délicate car elle nécessite des moyens de levage puissants, car la structure porteuse du plateau tournant ainsi que ledit plateau pèsent de 250 tonnes à 750 tonnes, voire plus dans les cas extrêmes. Ainsi l'installation ou la démobilisation de tels équipements ne peut se faire qu'en zone abritée, en général dans un port, et immobilise le navire pendant 4-5 jours, voire plusieurs semaines. Le but de la présente invention est de fournir un nouveau dispositif amélioré de stockage et de maintien de conduite souple sur le pont d'un navire de transport et pose en mer de telles conduites. Plus particulièrement, le but de l'invention est de fournir un dispositif de stockage et de manutention de conduites souples à bord de navires de pose qui permette de réaliser les opérations de pose en mer de dites conduites souples plus longues et ce plus facilement et plus rapidement ; et plus particulièrement encore qui permette de libérer le pont du navire plus facilement et plus rapidement une fois les opérations de pose de la conduite achevées et de réinstaller le dispositif en tant que de besoin pour une nouvelle pose de conduite, le plus facilement et le plus rapidement possible et ce avec des moyens de manutention relativement réduits, autorisant ainsi le cas échéant des manutentions effectuées sur site. Pour ce faire, la présente invention fournit un navire de pose en mer de conduites sous marines souples comprenant un pont intégrant un plateau circulaire tournant dont la face supérieure ne dépasse pas le niveau du plan du pont qui lui est juxtaposé, de préférence ledit plateau tournant étant plan et arrivant sensiblement au niveau du plan dudit pont, ledit pont comprenant une cavité dans laquelle sont disposés ledit plateau tournant et un dispositif de rotation motorisée du plateau tournant pour y être laissés de manière permanente, ledit plateau tournant présentant des éléments d'accrochage aptes à permettre l'accrochage réversible d'accessoires sur sa face supérieure, lesdits accessoires comprenant au moins des supports d'enroulement s'étendant dans une direction ZZ' perpendiculaire et au dessus dudit plan du pont du navire, de préférence disposés circulairement et symétriquement par rapport à l'axe central de rotation ZIZ'1 dudit plateau tournant, lesdits accessoires une fois accrochés étant aptes à former, en coopération avec ledit plateau tournant, un dispositif de stockage et manutention modulaire de conduite(s) souple(s) par enroulement et déroulement de(s)dite(s) conduite(s) souple(s), lesdits éléments d'accrochage desdits supports d'enroulement étant de préférence répartis régulièrement sur la face supérieure dudit plateau tournant, de préférence encore circulairement et symétriquement répartis par rapport à l'axe central vertical ZIZ'1 de rotation dudit plateau tournant de manière à pouvoir y accrocher lesdits support d'enroulement à différentes positions permettant ainsi des enroulements de diamètres variables selon la position desdits supports d'enroulement à la surface du plateau tournant. On entend par « accrochage réversible » que lesdits accessoires peuvent être montés puis démontés pour libérer la place au dessus dudit plateau tournant. On comprend que chaque partie de la face supérieure dudit plateau tournant ne dépasse pas le niveau de la partie du plan du pont qui lui est juxtaposée, c'est-à-dire la plus proche, dans une direction perpendiculaire au dit plan au niveau de ladite partie de plan. Un premier avantage de l'invention porte sur le principe de plateau tournant intégré au pont, donc ne nécessitant pas de démontage dudit plateau tournant, ce qui représente un gain de temps considérable. En effet, du fait que ledit plateau tournant ne dépasse pas sensiblement au dessus du plan du pont d'une part, et d'autre part, comporte des moyens d'accrochage réversibles d'un dit dispositif de stockage et manutention modulaire, il est possible de monter et démonter ledit dispositif modulaire selon l'invention beaucoup plus facilement et plus rapidement que les dispositifs de stockage et manutention de conduite souple de la technique antérieure, et ce avec des moyens de levage et de manutention très limités, ce qui permet dans certains cas d'effectuer ce type d'opération directement sur site, sans avoir à revenir au port. Ainsi, grâce au dispositif selon l'invention, l'essentiel du poids de l'équipement, c'est-à-dire le plateau tournant et sa motorisation restent à demeure, car ils sont intégrés de manière permanente au niveau du pont du navire et ne nécessitent une manutention lourde qu'à l'occasion de la construction dudit navire ou qu'à l'intégration dudit dispositif au pont du navire. De même, la structure rigide de support du plateau tournant existant dans l'art antérieur est remplacée par la structure propre du navire, le cas échéant localement renforcée, et donc reste intégrée de manière permanente au navire dans le dispositif selon l'invention et ne nécessite donc des manutentions lourdes qu'à l'occasion de la construction dudit navire ou qu'à l'intégration dudit dispositif au pont du navire, les plateau tournant et structure rigide support existant dans l'art antérieur pouvant représenter un poids global de 150 à 750 tonnes voire plus. Il résulte aussi de cette intégration permanente du plateau tournant et de son dispositif de rotation au sein de ladite cavité, que la rigidité nécessaire est relativement réduite, car ledit plateau ne doit reprendre que les seuls efforts de compression résultant de la charge qu'il supporte sans avoir à reprendre en outre des éventuels efforts répétés de torsion et/ou de flexion comme cela serait requis si le dit plateau devait pouvoir être manutentionné pour être déplacé avec son dispositif de support et rotation après chaque utilisation comme dans la technique antérieure. Dans un mode préféré de réalisation, ledit plateau tournant coopère en rotation avec : - des éléments du dispositif de rotation fixés à la structure porteuse de la coque et/ou structure porteuse du pont du navire au sein d'une dite cavité, et/ou - des éléments du dispositif de rotation supportés par une structure support fixée à la structure porteuse de la coque et/ou structure porteuse du pont du navire au sein de ladite cavité. Il résulte de cette fixation directe de ladite structure de support et/ou desdits éléments du dispositif de rotation du plateau tournant directement sur la structure porteuse de la coque et/ou du navire, qu'il est possible de mettre en oeuvre de tels dispositifs modulaires selon l'invention de plus grande capacité et donc éventuellement des conduites de plus grande longueur et/ou de plus grand diamètre, du fait qu'une majeure partie des charges supportées en compression par le plateau tournant est transférée directement à la structure porteuse de la coque et/ou du pont du navire. Plus particulièrement, lesdits éléments d'accrochage comprennent des rainures et/ou des trous de préférence filetés disposés radialement et/ou circulairement, de préférence régulièrement répartis sur toute la surface du plateau tournant. Ainsi, il est possible de positionner facilement avec des moyens de manutention très limités, lesdits accessoires de manière à former des supports d'enroulement permettant des enroulements de diamètre variable à la surface du plateau. Lesdites rainures sont de façon connues aptes à coopérer en fixation réversible avec des éléments coopérant avec ou intégré à la partie de structure à la base desdits accessoires et aptes à y coulisser tels que des tasseaux. Lesdits trous étant aptes à coopérer en fixation réversible avec des tiges fixées ou intégrées à la base desdits accessoires. La présente invention fournit donc un navire de pose supportant un dispositif de stockage et manutention modulaire de conduite souple par enroulement et déroulement de conduite souple comprenant : a) un dit plateau tournant supportant desdits accessoires sur sa face supérieure qui y sont accrochés de manière réversible aux dits éléments d'accrochage, lesdits accessoires formant ainsi un ou des supports d'enroulement s'étendant dans la direction perpendiculaire ZZ' et au dessus dudit plan dudit pont du navire, lesdits supports d'enroulement étant disposés circulairement et symétriquement par rapport à l'axe central ZIZ'1 de rotation dudit plateau tournant, sur la face supérieure dudit plateau tournant, et, b) un dispositif de trancanage comportant : - un dispositif de guidage et de maintien de conduite souple monté sur un deuxième élément de support formant un poteau, une tour ou un portique s'étendant au moins dans une direction perpendiculaire au-dessus du pont du navire à proximité dudit plateau tournant comportant des moyens motorisés de déplacement d'une première portion de conduite souple s'étendant entre ledit dispositif de guidage et de maintien et ledit dispositif de stockage et de manutention apte à permettre le déplacement relatif vertical et/ou horizontal de ladite portion de conduite souple par rapport au dit deuxième élément de support pour permettre le trancanage de ladite conduite souple autour et contre desdits supports d'enroulement. On comprend que ledit pont comprend à proximité dudit plateau tournant au moins un deuxième élément d'accrochage d'au moins un dit deuxième élément de support. On entend ici par trancanage, de façon connue, l'action de guider en vue d'enrouler/dérouler ladite conduite disposée en spires jointives : - soit par déplacement vertical de ladite conduite synchronisé avec la rotation dudit plateau tournant, lesdites spires étant alors juxtaposées les unes au-dessus des autres en superposition, - soit par déplacement horizontal de ladite conduite, synchronisé avec la rotation dudit plateau tournant, lesdites spires reposant sur un même plan ayant des diamètres d'enroulement continument variables, car disposées en spirales, juxtaposées concentriquement l'une à côté de l'autre. Dans une première variante de réalisation, le dispositif de stockage et de manutention de conduite souple est du type dénommé carrousel comprenant : a) un support d'enroulement à paroi continue en forme de fût central cylindrique ou cylindro-tronconique disposé coaxialement au dit plateau tournant, ledit fût étant surmonté d'un flasque circulaire supérieur à son sommet de préférence de même diamètre que ledit plateau tournant, et b) un dispositif de trancanage apte à permettre le trancanage de ladite conduite souple autour et contre ledit fût central en mode dit carrousel, comprenant un dispositif de traction de la conduite apte à tensionner ladite première portion de conduite s'étendant entre ledit dispositif de traction et la partie de conduite déjà enroulée ou encore enroulée, ledit dispositif de traction étant de préférence un tensionneur à chenilles, et des moyens aptes à déplacer verticalement ladite première portion conduite souple tensionnée sensiblement horizontalement pour permettre le trancanage de la conduite en plusieurs couches coaxiales de spires jointives et son déroulement, ladite conduite souple étant ainsi enroulée ou étant pate à être enroulée en mode dit carrousel, en plusieurs couches telles que les spires d'une même couche soient superposées, les différentes couches formant des colonnes cylindriques coaxiales juxtaposées. On comprend que : - les spires de la première couche sont appliquées contre ledit fût et présentent un diamètre d'enroulement le plus petit, et les spires de la deuxième couche appliquées contre celles de la première couche présentent un diamètre d'enroulement plus grand, les couches cylindriques suivantes appliquées successivement contre les couches précédentes et présentent un diamètre d'enroulement croissant, de sorte que deux spires de deux couches juxtaposées présentent des diamètres d'enroulement différents, et - la première couche est formée de préférence par trancanage montant de la conduite pour superposer successivement les unes au dessus des autres les spires depuis ledit plateau tournant sur laquelle repose la première spire du bas jusqu'à un flasque supérieur contre lequel vient buter la face supérieure de la dernière spire du haut, tandis que la deuxième couche est réalisée par trancanage descendant depuis la sous-face du flasque supérieur jusqu'à atteindre le plateau tournant. Ceci explique pourquoi il est requis de maintenir en tension la portion de conduite entre le dispositif de maintien et de guidage et la partie de conduite déjà ou encore enroulée sur le support d'enroulement à défaut de quoi, non seulement la conduite ne pourrait pas rester enroulée de manière stable, mais en outre, il ne serait pas possible de réaliser l'enroulement en trancanage descendant. Pour ce mode d'enroulement en mode carrousel on met en oeuvre un support d'enroulement à paroi de préférence continue en forme de fût central cylindrique ou cylindro-tronconique car la conduite devant être trancanée sous tension, elle risquerait -si on mettait en oeuvre une pluralité de support d'enroulement du type poteaux répartis régulièrement en cercle- de connaître des courbures excessives notamment inférieure à son rayon de courbure minimale au niveau des points de contact avec lesdits poteaux, risquant ainsi d'endommager la structure interne desdites conduites souples. Dans une deuxième variante de réalisation, le dispositif de stockage et de manutention de conduite souple est du type dénommé panier tournant, comprenant a) une pluralité de supports d'enroulement en forme de poteaux internes disposés circulairement et de préférence symétriquement par à l'axe central de rotation ZIZ'1 dudit plateau tournant ou un fût central cylindrique ou cylindro-tronconique disposé coaxialement audit plateau tournant, et des éléments de retenue périphériques s'étendant dans la direction perpendiculaire ZZ' au dessus dudit pont du navire, disposés circulairement et de préférence symétriquement par rapport à l'axe central ZIZ'1 de rotation dudit plateau tournant, sur la face supérieure dudit plateau tournant, et de préférence encore, répartis régulièrement en périphérie dudit plateau tournant, b) un dispositif de trancanage apte à permettre le trancanage de ladite conduite souple autour et contre ledit fût central ou ladite pluralité de poteaux internes en mode dit panier tournant, comprenant un dispositif de maintien et de guidage de la conduite, de préférence un tensionneur à chenilles, et des moyens aptes à déplacer en translation horizontale dans une direction transversale perpendiculaire YY' au dit axe central vertical de rotation ZIZ'1, la première portion de conduite souple s'étendant entre ledit dispositif de maintien et de guidage et la conduite déjà enroulée ou encore enroulée, pour permettre le trancanage de la conduite en plusieurs couches planes superposées de spires jointives et son déroulement, la conduite souple étant ainsi enroulée ou étant apte à être enroulée en mode dit du type panier tournant ,sur plusieurs couches telles que les spires d'une même couche soient juxtaposées concentriquement sur un même plan et de diamètres croissants depuis la première spire appliquée contre le ou les supports d'enroulement jusqu'à la dernière spire venant buter contre lesdits poteaux périphériques, ladite portion de conduite s'étendant entre le dispositif de maintien et de guidage et la conduite déjà enroulée ou encore enroulée, n'étant pas tensionnée par ledit dispositif de maintien et de guidage celui-ci étant maintenu à hauteur constante au dessus des extrémités supérieures desdits supports d'enroulement et éléments de retenue. On comprend que : - la première couche est formée par dépose de celle-ci sur le plateau tournant et éloignement progressif de ladite portion de conduite par rapport au fût central (ou poteaux internes de support d'enroulement) depuis la première spire juxtaposée au fût central jusqu'à la dernière spire à la périphérie du plateau tournant (« sens aller »), puis, - la deuxième couche est formée par dépose de la deuxième couche par dessus la première couche en déplaçant en sens inverse (« sens retour ») ladite portion de conduite, c'est-à-dire en rapprochant la conduite du fût central, et - ainsi de suite en sens aller et sens retour de déplacement de la première portion de conduite non encore enroulée pour les couches suivantes, (ou poteaux internes de support d'enroulement) depuis la première spire périphérique superposée à la dernière spire de la couche précédente où elle est stabilisée par retenue grâce auxdits dits poteaux périphériques de retenue jusque vers ledit fût central et ainsi de suite en sens inverse de déplacement de la portion de conduite non encore enroulée pour la couche suivante ; lesdits déplacements de ladite portion de conduite en éloignement (« sens aller ») puis en rapprochement (« sens retour ») par rapport au fût central à des fins de trancanage étant synchronisés avec la rotation du plateau tournant. De préférence, dans le mode de réalisation dit de type « panier tournant », lesdits poteaux internes formant lesdits éléments de support d'enroulement et lesdits poteaux périphériques de retenue, sont solidarisés entre eux, notamment par une virole circulaire à leurs sommets. D'autre part, dans ce mode de réalisation de type « panier tournant », l'espace entre lesdits éléments de retenue et le fût central ou lesdits éléments de support d'enroulement ne comporte pas de flasque supérieur pouvant obstruer le passage, ce qui empêcherait le bon enroulement/déroulement de ladite première portion de conduite non tensionnée contre lesdits éléments de support, dans la mesure où ladite première portion de conduite n'est pas disposée horizontalement, mais est inclinée depuis le dispositif de maintien et de guidage vers lesdits éléments de support d'enroulement situés au-dessous dudit fût central, et dans la mesure où ladite première portion de conduite doit pouvoir être déplacée en translation horizontale dans cet espace. On entend dans la présente description par « disposés circulairement », que lesdits éléments sont disposés le long d'un cercle et notamment s'agissant de poteaux, les bases et les sommets desdits poteaux sont disposés le long d'un cercle. Dans une troisième variante préférée de réalisation selon l'invention, le dispositif de stockage et manutention de conduite souple est du type mixte carrousel/panier tournant apte à stocker et manutentionner deux conduites souples comprenant : - un premier support d'enroulement d'une première conduite, ledit premier support d'enroulement étant à paroi continue en forme de fût central cylindrique ou cylindro-tronconique disposé coaxialement audit plateau tournant, - une pluralité de deuxièmes supports d'enroulement d'une deuxième conduite en forme de poteaux internes disposés circulairement et de préférence symétriquement par à l'axe central de rotation ZIZ'1 dudit plateau à distance radiale constante dudit fût central, et, de préférence encore répartis régulièrement en le long de leur dite ligne circulaire de positionnement sur ledit plateau tournant, - des éléments de retenue périphériques en forme de poteaux s'étendant dans la direction perpendiculaire ZZ' au dessus dudit plan dudit pont navire, disposés circulairement et de préférence symétriquement par rapport à l'axe central ZIZ'1 de rotation dudit plateau tournant, et de préférence encore répartis régulièrement en périphérie dudit plateau tournant, - ledit fût central étant surmonté d'un flasque circulaire supérieur à son sommet de diamètre tel que lesdits poteaux internes d'enroulement de la deuxième conduite sont solidarisés entre eux à leurs sommets par fixation sur la périphérie dudit flasque supérieure, lesdits premier et deuxième éléments de support et dits éléments de retenue étant disposés sur la face supérieure dudit plateau tournant, et - un dispositif de trancanage comprenant au moins un deuxième élément de support d'au moins un dispositif de guidage et maintien de conduite souple apte à permettre le déplacement vertical et/ou horizontal d'une dite première portion de conduite souple s'étendant entre le dispositif de guidage et de maintien et la conduite déjà ou encore enroulée pour le trancanage de ladite conduite souple autour et contre desdits supports d'enroulement, ledit deuxième élément de support formant une tour ou un portique s'étendant au moins dans une direction perpendiculaire au plan ZZ' au plan dudit et au dessus dudit pont, à proximité dudit plateau tournant, - un dit dispositif de guidage et maintien de conduite souple étant apte à permettre le trancanage d'une première conduite souple autour et contre ledit fût central en mode dit carrousel, comprenant un dispositif de traction de la conduite apte à tensionner la portion de première conduite s'étendant entre le dispositif de traction et la première conduite déjà enroulée ou encore enroulée, ledit dispositif de traction étant de préférence un tensionneur à chenilles, et des moyens apte à déplacer verticalement ladite première portion de première conduite souple s'étendant entre le dispositif de traction et la première conduite déjà enroulée ou encore enroulée, pour que celle-ci puisse être tensionnée sensiblement horizontalement par ledit dispositif de traction pour permettre le trancanage de la première conduite en plusieurs couches coaxiales de spires jointives, ladite première conduite souple étant ainsi enroulée ou étant apte à être enroulée en plusieurs couches telles que les spires d'une même couche sont superposées, les différentes couches formant des colonnes cylindriques coaxiales juxtaposées de sorte que deux spires de deux couches juxtaposées présentent des diamètres différents, et - un dit dispositif de guidage et maintien de conduite souple étant en outre apte à permettre le trancanage d'une deuxième conduite souple autour et contre lesdits supports d'enroulement en forme de poteaux internes en mode dit de type panier tournant, comprenant un dispositif de maintien et de guidage de la conduite, de préférence un tensionneur à chenilles, et des moyens apte à déplacer en translation horizontale dans une direction transversale perpendiculaire YY' au dit axe central de rotation ZIZ'1, ladite première portion de deuxième conduite souple s'étendant entre le dispositif de maintien et de guidage et la deuxième conduite déjà enroulée ou encore enroulée, pour permettre le trancanage de ladite deuxième conduite en plusieurs couches planes superposées de spires jointives, ladite deuxième conduite souple étant ainsi enroulée ou étant apte à être enroulée sur plusieurs couches telles que les spires d'une même couche étant juxtaposées concentriquement sur un même plan et de diamètres croissants depuis la première spire appliquée contre lesdits supports d'enroulement en forme de poteaux internes jusqu'à la dernière spire venant buter contre lesdits poteaux périphériques de retenue, ladite première portion de deuxième conduite n'étant pas tensionnée par ledit dispositif de maintien et de guidage celui-ci étant maintenue à hauteur constante au dessus de desdits supports d'enroulement et éléments de retenue. On comprend que ladite première portion de deuxième conduite est ainsi inclinée et incurvée entre ledit dispositif de maintien et de guidage et la deuxième conduite déjà enroulée ou encore enroulée, et passe dans l'espace libre entre lesdits éléments de retenue et lesdits éléments de support, ledit espace n'étant pas obstrué par un flasque supérieur. Pour le mode d'enroulement en mode panier tournant de la deuxième conduite, la mise en oeuvre d'une pluralité de poteaux à titre de supports d'enroulement représente un risque moindre de courbure excessive de la deuxième conduite, car la conduite flexible n'est pas sous tension. Plus particulièrement, dans cette troisième variante de réalisation, le dispositif de stockage et de manutention comprend un seul dispositif de guidage et maintien de conduite apte à être déplacé verticalement ou horizontalement à hauteur constante en déplacement relatif par rapport à un deuxième élément de support dudit dispositif de guidage et maintien de conduite souple, ledit deuxième élément support comprenant un portique. Ce mode de réalisation est le mode préféré de réalisation du dispositif de stockage et manutention de conduite souple car il permet d'éviter la mise en oeuvre de deux équipements distincts ou un même équipement requérant des transformations importantes et difficilement réalisables sur site, en mer ouverte, pour passer d'un enroulement en mode carrousel à un enroulement en mode panier tournant, évitant ainsi des immobilisations du navire au port couteuses. Le mode de réalisation dénommé de type « mixte » est en outre préféré, car il permet de mettre en oeuvre de façon optimale deux conduites souples de différents diamètres. Les conduites flexibles de relativement plus petit diamètre se mettent plus facilement en enroulement en spires superposées selon le mode carrousel, car il est plus difficile de disposer des spires jointives de diamètres de spires croissants concentriques dans un plan selon le mode de panier tournant pour des conduites de petit diamètre. En outre, des conduites flexibles de relativement plus petit diamètre ont un rayon de courbure minimal également relativement plus petit, qui permettent donc un enroulement sur un fût central de relativement plus petit diamètre, ce qui augmente d'autant la capacité maximale de stockage en mode carrousel en termes de longueur de conduite flexible stockée. De préférence encore, dans ledit troisième mode de réalisation de dispositif de stockage et de manutention selon l'invention, deux conduites souples sont enroulées sur le dispositif de stockage et manutention mixte comprenant : - une dite première conduite, de préférence une première conduite flexible, de plus petit diamètre enroulée sur un dit fût central en mode carrousel, et - une deuxième conduite souple, de préférence une deuxième conduite flexible, de plus grands diamètres enroulés en mode panier tournant autour desdits poteaux internes. Avantageusement, ledit plateau tournant est constitué de deux parties concentriques comprenant : - un premier plateau tournant interne en forme de disque apte à être entraîné en rotation, et - un deuxième plateau tournant externe de forme annulaire concentrique au dit premier plateau tournant et disposé autour dudit premier plateau tournant, ledit deuxième plateau tournant étant apte à être maintenu immobilisé ou entraîné en rotation concomitamment au dit premier plateau tournant, lorsque ledit premier plateau tournant est entraîné en rotation. Ce mode de réalisation est avantageux en ce qu'il permet de libérer une surface de pont de dimensions variables selon les capacités de stockage du dispositif de stockage mises en oeuvre. Ainsi, ledit premier plateau tournant interne pourra être utilisé en mode carrousel, en mode panier et en mode mixte, auxquels cas le deuxième plateau tournant externe soit ne comprendra aucun poteau si le premier plateau tournant est utilisé en seul mode carrousel, soit ne comprendra que lesdits poteaux de retenue si l'ensemble desdits premier et deuxième plateaux tournants est entraîné concomitamment en rotation et utilisé en mode panier ou en mode mixte, soit comprendra desdits poteaux de retenue et desdits poteaux internes de support d'enroulement si l'ensemble des deux premier et deuxième plateaux tournants est apte à être entraîné concomitamment en rotation et utilisé en mode panier ou en mode mixte. Selon un premier mode de réalisation préféré, la face supérieure dudit plateau tournant est plane et arrive sensiblement au niveau du plan dudit pont autour dudit plateau tournant. Selon un autre mode de réalisation, la face supérieure dudit plateau tournant est de forme conique, de préférence centrée dans l'axe longitudinal médian XX' du navire, présentant un demi-angle au sommet a supérieur à 95 centigrades, de préférence de 98 à 99 centigrades, de préférence encore de demi-angle au sommet a de valeur sensiblement identique à l'angle d'inclinaison par rapport à la verticale des deux parties planes P1,P2 du pont du navire, respectivement en légère pente 13 par rapport à l'horizontale vers tribord P2 et bâbord P1 à partir d'une arête centrale disposée le long de ladite direction longitudinale axiale médiane XX' du navire. On comprend que lorsque ledit plateau tournant est un plateau tournant double constitué d'un dit premier plateau tournant interne et d'un dit deuxième plateau annulaire, ledit premier plateau tournant sera de forme conique, tandis que le deuxième plateau tournant de même demi-angle au sommet sera de forme tronconique. Dans tous les cas, chaque partie dudit plateau tournant, le cas échéant chaque partie dudit deuxième plateau tournant ne dépasse pas, dans une direction perpendiculaire au dit plan, le niveau dudit plan du pont la plus proche qui lui est juxtaposé, c'est-à-dire le plan dudit pont qui est situé du même côté de ladite arête centrale que ladite partie de plateau tournant. La présente invention fournit encore plus particulièrement, un navire de pose de conduite en mer selon l'invention comportant en outre une tour de pose en J et au moins une dite conduite souple enroulée autour d'un dit dispositif de stockage et manutention comportant un dispositif de maintien et de guidage de portion de conduite s'étendant entre ledit dispositif de maintien et de guidage et la conduite enroulée, ladite conduite comportant une deuxième portion de conduite courbée en forme de chainette soumise à la tension de son seul poids propre s'étendant entre ledit dispositif de maintien et de guidage et une poulie disposée à une hauteur supérieure sur la tour, de préférence au sommet de la tour, et une troisième portion de conduite s'étendant rectilignement dans la tour étant tensionnée à l'aide d'un deuxième dispositif de traction solidaire de ladite tour de pose en J, de préférence du type tensionneur à chenilles. Les moyens aptes à déplacer verticalement et/ou horizontalement ladite première portion de conduite s'étendant entre ledit dispositif de maintien et de guidage et la conduite déjà ou encore enroulée sur lesdits supports d'enroulement, peuvent comprendre selon les modes de réalisation du dispositif de stockage et de manutention, les variantes suivantes : 1) en mode de réalisation du dispositif de stockage et de manutention dit de type « panier tournant » : un moteur et des rails et/ou glissières de guidage aptes à déplacer horizontalement ledit dispositif de maintien et de guidage le long dudit rail et/ou glissière horizontale supporté(e) par une poutre transversale horizontale d'un portique support dudit dispositif de maintien et de guidage, et 2) en mode de réalisation du type « carrousel » : un moteur et des rails et/ou glissières verticales de guidage aptes à déplacer verticalement ledit dispositif de traction le long dudit rail et/ou glissière supporté(e) par un poteau et/ou une tour portant ledit dispositif de traction, et 3) en mode de réalisation mixte « carrousel »/ « panier tournant » : un moteur apte à déplacer verticalement une dite poutre transversale horizontale supportée par une tour ou des poteaux d'un portique et un moteur apte à déplacer horizontalement ledit dispositif de maintien et de guidage le long de ladite poutre transversale horizontale, et 4) dans tous les différents modes de réalisation, « carrousel », « panier tournant » et/ou mixte, on peut également mettre en oeuvre des moyens annexes tels que des bras articulés, aptes à déplacer ladite première portion de conduite verticalement et/ou horizontalement coopérant avec un dispositif de maintien et de guidage fixe et/ou lui-même apte à être déplacé verticalement et/ou horizontalement. Plus particulièrement encore, ladite conduite souple est une conduite flexible sous marine. La présente invention fournit également un procédé de pose d'une conduite souple en mer depuis un navire selon l'invention, dans lequel on réalise les étapes suivantes : 1) on déplace le navire de manière synchronisée avec le défilement de la conduite au niveau dudit deuxième dispositif de traction au sein de la tour de pose en J, de préférence un dit deuxième tensionneur à chenilles, et 2) on déroule ladite conduite en actionnant de manière synchronisée la rotation dudit plateau tournant, et le déplacement de ladite portion de conduite s'étendant entre ledit dispositif de maintien et de guidage et la conduite enroulée, de manière à maintenir la courbure de ladite portion de conduite s'étendant entre ledit dispositif de maintien et de guidage et ladite poulie disposée à une hauteur supérieure sur la tour, avec une courbure en chainette dont la courbure est en tous points supérieure à la courbure minimale acceptable de la conduite souple et telle que de préférence ladite portion de conduite en chainette ne touche pas le pont du navire. Dans un premier mode de réalisation du procédé selon l'invention, on déroule une dite conduite souple enroulée en mode carrousel en exerçant une tension sensiblement constante sur la portion de conduite s'étendant entre le dispositif de maintien et de guidage de conduite et la conduite enroulée sur un dit fût central, à l'aide d'un dispositif de traction, de préférence du type tensionneur à chenilles au niveau dudit dispositif de maintien et de guidage de conduite. On comprend que ce premier mode de réalisation du procédé peut être effectué avec un dispositif de stockage et de manutention du type dénommé « carrousel » ou de type mixte. Dans un deuxième mode de réalisation du procédé selon l'invention, on déroule une dite conduite souple enroulée en mode panier tournant sans exercer de tension sur la portion de conduite s'étendant entre le dispositif de maintien et de guidage de conduite et la conduite enroulée, en synchronisant la vitesse de défilement de la conduite au niveau d'un dispositif de traction, de préférence du type tensionneur à chenilles au niveau dudit dispositif de maintien et de guidage de conduite, et la vitesse de rotation dudit plateau tournant. On comprend que ce deuxième mode de réalisation du procédé peut être mis en oeuvre avec un dispositif de stockage et de manutention du type « panier tournant », du type mixte décrit ci-dessus. Dans un mode préféré de réalisation du procédé selon l'invention, on met en oeuvre un dispositif de stockage et manutention de type mixte avec : - une dite première conduite, de préférence une première conduite flexible, de plus petit diamètre enroulée sur un dit fût central en mode carrousel, et - une deuxième conduite souple, de préférence une deuxième conduite flexible de plus grand diamètre, enroulée en mode panier tournant sur desdits poteaux internes et retenus par desdits poteaux périphériques de retenue, ledit procédé étant caractérisé en ce que l'on réalise les étapes successives suivantes 1) on déroule et on pose en mer ladite deuxième conduite, puis 2) on démonte lesdits poteaux internes et dits poteaux périphériques de retenue et, 3) on effectue le déroulement et la pose en mer de ladite première conduite. Le démontage des accessoires spécifiques dudit panier tournant est nécessaire pour permettre la mise en oeuvre du déplacement en translation verticale de ladite première portion de conduite pour son trancanage lors du déroulement. Inversement, dans un procédé de stockage par enroulement de deux conduites souples sur un dispositif de stockage et de manutention de type « mixte », on procédera selon les étapes successives suivantes : 1) enroulement de ladite première conduite autour dudit fût central en mode carrousel, et 2) montage des accessoires de type « panier tournant » comprenant lesdits poteaux internes et de support d'enroulement et poteaux périphériques de retenue, et 3) enroulement de ladite deuxième conduite autour desdits poteaux internes de support d'enroulement du panier tournant, en mode panier tournant. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront mieux à la lumière de la description détaillée qui va suivre, faite de manière illustrative et non limitative, en référence aux dessins sur lesquels : - la figure 1 est une vue de côté d'un navire de pose équipé d'une tour de pose en J et d'un dispositif de stockage et de manutention de conduite souple selon l'invention, dénommée ici « carrousel », - la figure 1A est une vue de côté des divers accessoires dudit carrousel destinés à être solidarisés de façon réversible, c'est-à-dire démontable, à un plateau tournant d'un dispositif de stockage et manutention selon l'invention installés sur le pont du navire de pose et sur ledit plateau, ce dernier étant sensiblement en continuité de plan avec ledit pont, - la figure 1B est une vue de dessus du plateau tournant détaillant les moyens d'accrochage des divers accessoires, - la figure 1C est une vue de côté du pont d'un navire comportant un plateau tournant d'un dispositif de stockage et manutention selon l'invention, ledit plateau tournant étant sensiblement dans le même plan que ledit pont, - la figure ID est une vue de côté dudit carrousel détaillant la séquence de mise en place des différentes spires et couches de conduite souple sur le fût dudit carrousel, en enroulement au stade d'enroulement de l'avant dernière spire au sommet de la troisième couche, - la figure 2 est une vue de côté d'un navire de pose équipé d'une tour de pose en J et d'un dispositif de stockage et de manutention de conduite souple selon l'invention, dénommée « panier tournant », - la figure 2A est une vue de dessus du panier tournant de la figure 2, - la figure 2B est une vue de côté en coupe partielle à droite selon AA de la figure 2A, détaillant la séquence de mise en place des différentes spires et couches de conduite souple sur le plateau tournant constituant le fond dudit panier tournant, au stade d'enroulement de la deuxième spire concentrique de la troisième couche superposée au sommet, - la figure 2C est une vue de dessus du dispositif de trancanage 2 de la figure 2, coopérant de manière similaire avec le carrousel 3 de la figure 1, - les figures 3A, 3B et 3C sont des vues de côté, en coupe partielle à droite, détaillant une version préférée de l'invention décrivant un dispositif de stockage et manutention mixte : carrousel/panier tournant, dans lequel une première conduite souple est stockée en mode carrousel enroulée autour d'un fût central (figures 3A, 3B et 3C), et une seconde conduite est stockée en mode panier tournant sur la périphérie dudit panier tournant, ladite deuxième conduite étant enroulée autour d'éléments de support de l'enroulement disposés autour de ladite première conduite enroulée (figures 3B et 3C). Sur la figure 3A, on n'a représenté que la première conduite stockée en mode carrousel. Sur la figure 3B, on a représenté en outre les accessoires du panier tournant montés et sur la figure 3C, on a représenté en outre la deuxième conduite enroulée en mode panier tournant sur les accessoires du panier tournant. - la figure 4 est une vue de côté d'un navire de pose équipé d'une tour de pose en J et d'un dispositif de stockage et de manutention de conduite souple de l'art antérieur du type à motorisation mobile sur rails apte à venir s'adapter successivement sur chacune des bobines installées en ligne les unes derrière les autres sur le pont du navire, - la figure 5 est une vue de côté d'un navire de pose équipé d'une tour de pose en J, en opération de pose de conduites rigides, par assemblage de rames préfabriquées, au sein de ladite tour de pose en J, lesdites rames étant stockées sur le pont du navire au niveau du plateau tournant d'un dispositif selon l'invention après démontage des accessoires, - la figure 6A est une vue de dessus d'un navire d'installation équipé d'un plateau tournant centré sur l'axe longitudinal médian XX' du navire, d'un diamètre légèrement inférieur à la largeur totale dudit navire, - la figure 6B est une vue de dessus d'un navire d'installation équipé d'un plateau tournant double installé en décalage vers bâbord par rapport à l'axe longitudinal médian XX' du navire, - la figure 7A représente un plateau tournant plan vu en coupe verticale, centré selon l'axe longitudinal XX' du navire comme représenté sur la figure 6A, le pont du navire étant constitué de deux plans P1 et P2 disposés en pente d'angle 13 respectivement vers bâbord P1 et tribord P2 de chaque côté d'une arête centrale disposée dans la direction longitudinale XX' du navire, - la figure 7B représente une coupe verticale d'un plateau tournant dont la face supérieure S de forme conique centrée dans l'axe longitudinal XX' du navire de demi-angle au sommet a correspondant à la valeur de l'angle d'inclinaison par rapport à la verticale des deux plans inclinés respectivement P1 vers bâbord et P2 vers tribord constituant le pont la du navire. Sur la figure 1 on a représenté en vue de côté un navire de pose 1 équipé d'une tour de pose en J 12 et d'un dispositif de stockage et de manutention de conduite souple, selon un premier mode de réalisation de type carrousel 3. Le dispositif est constitué d'un plateau tournant 3a actionné en rotation autour d'un axe ZIZ'1 perpendiculaire au dit plateau par des moyens de rotation 3a' représentés sur la figure 1C, et comprenant une motorisation 3a'-1, entraînant en rotation des engrenages 3a'-2 en périphérie dudit plateau 3a, ledit plateau 3a étant entraîné en rotation du fait qu'il coopère avec un arbre central de rotation 3a-1, de même axe ZIZ'1 coopérant avec des roulettes 3a'-3 situées en sous-face dudit plateau tournant par-dessus un plancher 3a'-4 fixé sur la structure porteuse de la coque et/ou du pont du navire constituée de poutres transversales 1d, ledit plancher 3a'-4 étant supporté par des poutres transversales de renfort supplémentaires 1g et le, elles-mêmes fixées à la structure porteuse 1d de la coque et/ou du pont. Des poutres ou une structure de renfort 1h elle-même solidaire de la structure porteuse 1d du navire support l'arbre central de rotation 3a-1 traversant le plateau 3a. Des roulettes 3a'-3 sont intercalées entre le plateau 3a et la plancher 3a'-4, de préférence sur plusieurs cercles de diamètres décroissants et de même axe vertical ZIZ'1, pour permettre la rotation du plateau 3a autour de l'axe central de rotation 3a-1. Pour la clarté des dessins, on n'a représenté sur les différentes figures qu'une seule série de roulettes 3a'-3 réparties sur un même cercle de diamètre sensiblement inférieur au diamètre extérieur dudit plateau tournant. Un moteur 3a'-1 fixé sur des poutres transversales 1f,id supportant le pont, coopère avec un système de dents en d'engrenages 3a'-2 montées et/ou coopérant avec la périphérie dudit plateau tournant 3a pour en permettre la rotation. L'ensemble est intégré dans une cavité lb du pont du navire tel que représenté sur la figure 1C, de telle manière que le plan supérieur dudit plateau tournant se trouve sensiblement de niveau avec le pont la dudit navire. Ainsi, c'est la structure porteuse du navire 1d,ie,if,ih qui assure l'essentiel du transfert des charges verticales ainsi que la rigidité nécessaire pour le supportage du plateau tournant. Ledit plateau tournant comporte sur sa face supérieure des éléments d'accrochage 4,4a-4b permettant de venir solidariser des accessoires variés qui seront détaillés plus avant dans la description ci-après de l'invention. Lesdits éléments d'accrochage 4 sont par exemple des rainures en T 4a similaires à celles couramment utilisées sur les machines outils, telles que représentées en plan et en coupe sur la figure 1B, ou encore des éléments d'amarrage 413 similaires à ceux qui sont utilisés pour arrimer les conteneurs à bord des camions ou des navires porte-conteneurs, ou enfin, tout simplement des trous filetés percés à même le plateau et destinés à recevoir des oreilles d'arrimage. Ainsi, lorsqu'aucun accessoire n'est installé sur ledit plateau tournant, le pont du navire est sensiblement plan et disponible pour transporter des charges ou effectuer des opérations diverses, telles celles représentées sur les figures 4 et 5, à savoir, la pose conventionnelle de conduites souples de type flexibles ou câbles électriques à l'aide de treuils 22a-22d d'axes de rotation parallèles au plan du pont et perpendiculaires à l'axe XX' (figure 4A) ou la pose en 3 de conduites rigides, par assemblage de rames successives (figure 5), ou encore le transport et la manutention de tous types de structures de fortes capacités et de grandes dimensions, sans qu'il y ait nécessité de démonter les éléments constitutifs dudit plateau tournant 3a et de sa structure de supportage, comme c'est le cas dans l'art antérieur. En mode carrousel du dispositif de stockage et manutention 3 selon la présente invention, des accessoires sont installés sur le plateau tournant 3a comme représenté sur la figure 1A. Ces accessoires comportent un premier élément de support d'enroulement constitué par un fût 3c de forme cylindro-tronconique ou cylindrique de préférence de révolution dont l'axe ZIZI' coïncide de préférence avec l'axe dudit plateau tournant 3a, ainsi qu'un flasque supérieur 3b, de préférence circulaire, de même axe vertical ZZ'. Le flasque supérieur 313 est solidaire du fût 3c à son sommet, la base du fût 3c étant rendue solidaire du plateau tournant 3a au niveau des éléments d'accrochage 4. Une conduite 7 est enroulée autour du fût 3c entre le flasque supérieur 313 et le plateau tournant 3a formant un flasque inférieur. Un premier tensionneur à chenilles 5, ou à pneus, connu de l'homme de l'art, disposé entre le dispositif de type carrousel 3 et la tour de pose en J 12 exerce de manière connue une tension sur la portion de conduite souple 7a, réglée de façon à ce que ladite tension soit maintenue à une valeur sensiblement constante, par exemple une tension de 5 tonnes, de manière à ce que l'enroulement de ladite conduite sur le carrousel reste organisé comme illustré sur la figure ID, à savoir que les spires 7i-1 à 7i-n avec n = 8, de chacune des couches cylindriques 7i avec i = 1 à 3, concentriques où chacune étant constituée de spires hélicoïdales superposées reste stable et que l'ensemble des spires ne s'effondre pas, ce qui conduirait à un chevauchement des spires et/ou risquerait d'endommager gravement ladite conduite flexible. Pour assurer, lors du chargement/enroulement de la conduite sur le carrousel ou de la dépose/déroulement de la conduite, un fonctionnement correct du dispositif de type carrousel 3, on met en oeuvre un dispositif de trancanage 2 apte à déplacer en hauteur le tensionneur à chenilles 5 le long d'un deuxième élément de support 6 s'étendant dans une direction Z2Z'2 perpendiculaire au dit pont de manière à ce que la portion 7a de la conduite disposée entre le tensionneur à chenilles 5 et le dispositif 3 reste toujours sensiblement horizontale. Ledit support 6, installé sur bâbord, est constitué d'une tour ou un poteau muni d'éléments de guidages du tensionneur à chenilles 5 et d'une motorisation 2a, la base 6a du poteau 6 étant solidaire en 1c du pont la du navire à proximité du carrousel 3, de préférence le plus près possible. Ainsi lors du chargement/enroulement de la conduite souple 7 sur ledit carrousel 3, on met en rotation le plateau 3a dans le sens des aiguilles d'une montre, et on ajuste, de manière connue la position en hauteur du premier tensionneur à chenilles 5 de manière à ce que la portion 7a de conduite entre le tensionneur 5 et le carrousel 3 reste sensiblement horizontale et que les spires 71-1 à 71-9 de conduite s'enroulent bien les unes au-dessus des autres, tout en restant en contact intime avec la spire précédente, au fur et à mesure de la montée de la première couche 71 la plus proche du fût central, puis que les spires 72-9 à 72-1 de conduites s'enroulent les unes au dessous des autres de manière juxtaposée contre le fût central 3c pendant la constitution de la deuxième couche 72 jusqu'à rejoindre la plateau tournant et réitérer une remontée du tensionneur à chenilles 5 pour réaliser par enroulement la troisième couche 73 de spires 73-1 à 73-9. Pendant toute la durée du chargement, on maintient une tension sensiblement constante, par exemple 5 tonnes grâce au tensionneur 5, de manière à ce que chacune des spires vienne se positionner contre la précédente. Sur la figure ID, la flèche représente le sens en montée et descente de la progression des couches 71,72 et 73 et des spires 7i-1 à 7i-n avec i = 1 à 9 lors du chargement par enroulement de la conduite souple 7 sur le carrousel 3. Plus précisément, on réalise la première couche 71 depuis la première spire 71-1 reposant sur le plateau tournant 3a jusqu'à la dernière spire 71-9 en dessous du flasque supérieur 313. Puis, arrivé en haut du fût 3c, l'enroulement commence alors une couche supplémentaire 72 à partir d'une spire supérieure 72-9 dessous le flasque supérieur 313 disposé à côté et contre la spire supérieure 71-9, de la première couche 71, jusqu'à une dernière spire 72-1 de la deuxième couche reposant sur le plateau 3a contre et à côté de la première spire 71-1 de la première couche 71. Puis, on forme une troisième couche 73 à partir d'une première spire 73-1 disposée contre la spire 72-1 reposant sur le plateau 3a de la deuxième couche 72 jusque la spire supérieure (non représentée) de la troisième couche 73 sous le flasque supérieur 313. Lors des montées et descentes du premier tensionneur à chenilles 5, sa vitesse de montée et de descente est synchronisée avec la vitesse de rotation du plateau tournant. Pendant tout le déroulement ou enroulement de la conduite souple 7 sur le carrousel 3, ledit premier tensionneur à chenilles 5 est opéré en mode dit à tension constante, connu de l'homme de l'art dans le domaine des treuils. Ainsi, si le niveau de tension constante est fixé par exemple à T0=5 tonnes, si la tension tend à augmenter au-dessus du seuil fixé de To, le tensionneur déroulera une certaine longueur, ce qui aura pour effet de ramener la tension à To ; de la même manière, si la tension tend à baisser en dessous du seuil fixé To, le tensionneur enroulera une certaine longueur, ce qui aura pour effet de ramener la tension à To=5 tonnes . Plus particulièrement, le premier tensionneur coopère avec des moteurs à vérins hydrauliques associés à une centrale thermique réglés, de manière à ce que ledit premier tensionneur à chenilles 5 exerce une dite traction To sur la portion de conduite 7a. Ainsi, si le plateau tournant 3a tourne de manière à dérouler la conduite souple 7, la tension dans la portion de conduite 7a diminuant, le tensionneur à chenilles est commandé pour automatiquement augmenter la tension qu'il exerce sur la portion de conduite 79 en actionnant la rotation de ses chenilles qui viennent en appui en frottement sur la conduite de manière à ce que la tension résultante exercée sur la portion de conduite 7a par le premier tensionneur à chenilles, soit à nouveau de To. Inversement, lors de l'enroulement, si du fait de la rotation du plateau tournant 3a la tension dans la portion de conduite 7a vient à dépasser la tension To dans la portion de conduite 7a, les chenilles dudit premier tensionneur à chenilles 5 vont tourner en sens inverse de manière à déplacer la portion de conduite 7a dans le sens de l'enroulement, c'est-à-dire en direction du carrousel 3 pour ramener la tension résultante dans la portion de conduite 7a à la valeur To et permettre l'enroulement de la conduite souple sur le carrousel 3. Pendant tout le transport, on maintient également une tension dans la portion de conduite 7a, par exemple de 2 à 5 tonnes, de manière à éviter l'effondrement de l'ensemble cylindro-tronconique de la conduite enroulée autour du fût 3c. En effet, à défaut d'exercer cette tension, les dernières spires pourraient avoir tendance à s'écarter du fût, provoquant ainsi la chute des spires suivantes, celles-ci ne se trouvant plus maintenues. La conduite 7, dans sa portion de conduite 7b, qui s'étend depuis le tensionneur à chenilles 5 jusqu'au sommet de la tour de pose en J 12, adopte une configuration de courbure en chaînette. Une poulie de grande dimension 8 est installée solidaire de la rampe de relevage 2a au sommet de la tour 12, ladite portion 713 de conduite souple entrant en 8a dans la gorge de ladite poulie 8 et la portion de conduite 7c sortant en 8b, sensiblement dans l'axe de pose de ladite tour 12. La conduite souple passe alors dans au moins un deuxième tensionneur à chenilles 12b au seine de la tour, qui maintient la portion de conduite 7c en suspension en 7c-1 jusqu'au fond de la mer. Ainsi, lors de la pose, la conduite souple 7 se trouve en tension modérée dans la portion 7a, sensiblement sans tension autre que celle générée par son poids propre dans la portion de conduite 713 en forme de chaînette, puis soumise à la tension de pose générée par le deuxième tensionneur à chenilles 12b dans la portion 7c de par son poids, ladite tension de pose pouvant atteindre 100 à 150 tonnes, voire plus pour les conduites de gros diamètre et les grandes profondeurs d'eau. On règle le défilement de la conduite lors de son déroulement autour du carrousel 3 et au sein de la tour 12, de manière à ce que la courbure de la portion de conduite 713 reste comprise entre les deux courbes limites 7b-1 et 7b-2, de manière à maintenir la courbure de ladite portion de conduite 713 avec une courbure toujours supérieure à la courbure minimale acceptable au niveau de sa jonction avec la poulie 8 comme au niveau de sa jonction avec le tensionneur 5, c'est-à-dire une courbure avec un rayon de courbure supérieur au rayon de courbure minimal acceptable de la conduite. Sur la figure 2, on a représenté en vue de côté un navire de pose 1 équipé d'une tour de pose en J 12 et d'un deuxième mode de réalisation d'un dispositif de stockage et manutention selon l'invention dénommé « panier tournant » 9. Ledit panier tournant, représenté en coupe partielle à droite, est constitué dudit plateau tournant 3a, sur lequel on dispose un fût central 3c, dont l'axe vertical ZIZ'1 coïncide avec celui dudit plateau tournant 3a. On dispose à la périphérie du plateau tournant une pluralité de poteaux 9a disposés verticalement et répartis de préférence de manière régulière circulairement par rapport à un axe ZIZ'1 coïncidant avec l'axe du plateau tournant, lesdits poteaux périphériques 9a étant de préférence reliés entre eux par exemple à leur sommet par une virole supérieure 913 dont le diamètre interne est de préférence égal ou supérieur au diamètre du cercle tangent à la face interne de l'ensemble des poteaux 9a. Ainsi, la partie supérieure du panier 9 est entièrement libre, car elle ne comporte pas de flasque supérieur au sommet du fût 3c. Ladite conduite souple 7 est manutentionnée à l'aide d'un dispositif de trancanage 2 comprenant un dit premier tensionneur à chenilles 5 monté sur un portique support 6 à hauteur fixe par rapport au pont la du navire et situé au dessus de la hauteur de la virole supérieure 913 de sorte que la portion de conduite 7a rejoignant le fût 3c depuis le premier tensionneur à chenilles 5 présente une légère courbure naturelle et non contrainte. Ledit portique 6 est représenté sur la figure 2A ; il comporte une poutre transversale horizontale dans la direction transversale YY' fixée sur deux poteaux latéraux verticaux 6a, de sorte que ledit premier tensionneur à chenilles 5 monté sur ladite poutre transversale 613 peut se déplacer dans la direction horizontale YY' grâce à une motorisation 2a, constituant ainsi un dispositif de trancanage horizontal apte à permettre de diriger la portion de conduite souple 7a vers le fût 3c du panier tournant dans une direction maintenue en permanence sensiblement tangente à la spire en formation. Dans ce deuxième mode de réalisation du type « panier tournant » tel que montré sur les figures 2A et 2B, on réalise ainsi 3 couches 71, 72 et 73 superposées, chacune comprenant 4spires concentriques juxtaposées 7i-1 à 7i-4 avec i = 1 à 3, les unes contre les autres. Plus précisément, la première couche part d'une première spire 71-1 reposant sur le plateau tournant 3a et disposée contre la périphérie du fût central 3c, puis par rotation du plateau tournant et déplacement du tensionneur à chenilles 5 le long de la poutre transversale 6b, on réalise une deuxième spire 71-2 concentrique disposée contre la première spire 71-1 et ainsi de suite, jusqu'à une quatrième spire concentrique 71-4 arrivant en périphérie du plateau tournant 3a sur laquelle elle repose et contre les faces internes d'une série de poteaux périphériques 9a accrochés sur le plateau 3a et permettant de retenir les différentes couches superposées 71, 72 et 73. Lorsque la première couche est complète, la conduite vient buter contre les poteaux périphériques et ne peut alors s'échapper que vers le haut, ce qui amorce naturellement la couche suivante. Ainsi, pour la réalisation de la deuxième couche 72, on part d'une spire périphérique 72-4 disposée contre la face interne des poteaux 9a au dessus de la dernière spire 71-4 de la première couche, puis en déplaçant en sens inverse le tensionneur à chenilles 5 dans la direction horizontale le long de la poutre transversale 613 et en tournant le plateau 3a, on réalise une spire concentrique 72-3 de diamètre légèrement inférieur et disposé contre la face interne de la conduite flexible constituant la spire 72-4 et ainsi de suite, on réalise les spires 72-2, puis 72-1 de diamètres décroissants. On comprend que les poteaux de retenue 9a limitent la position extrême des spires 7i-4, et permettent d'initier, lors du chargement la couche supérieure. Ils donnent de plus à l'ensemble une stabilité de forme et tout particulièrement une stabilité à la couche supérieure. Dans ce deuxième mode de réalisation de dispositif de stockage et manutention selon l'invention 9, le premier tensionneur à chenilles 5 ne fait que maintenir la conduite souple 7 de telle sorte que ces portions de conduite 7a et 713 adoptent une certaine courbure sans exercer de tension significative dans la portion de conduite 7a entre ledit premier tensionneur à chenilles 5 et le dispositif panier tournant 9 contrairement à ce qui se passe pour le premier mode de réalisation du dispositif de type carrousel 3. Sur la figure 2B, on a représenté le sens de réalisation d'un chargement par enroulement couche après couche, illustrant en vue de côté la progression des spires et des couches dans ce deuxième dispositif de stockage et manutention de type panier tournant 9, chaque couche comportant ici 4 spires. Lorsque l'on amène la conduite 7 vers le panier tournant 9 pour l'enroulement de la conduite ou lorsque l'on extrait la conduite flexible 7 du panier tournant 9 pour son déroulement et pose en mer, on synchronise la rotation du panier tournant et le déplacement du dispositif de trancanage dans la direction horizontale, ainsi que la vitesse de rotation des chenilles du premier tensionneur à chenilles 5, de sorte que les courbures des courbes 7a et 713 soient acceptables, notamment avec un rayon de courbure supérieur au rayon de courbure minimal acceptable de la conduite. Comme représenté sur la figure 2A, lors de l'installation sur site, le premier tensionneur à chenilles 5 est actionné pour dérouler et extraire la conduite souple 7 du panier tournant 9, pour la diriger vers la poulie 8 sur la tour 12, puis vers le deuxième tensionneur à chenilles 12b. Ainsi, seule la portion 7c s'étendant dessous le deuxième tensionneur 12b est soumise à une tension de pose importante, les deux autres portions de conduite 7a et 713 n'étant soumises qu'à de faibles tensions de manutention, c'est à dire quelques tonnes, voire moins. Sur la figure 3C on a illustré en vue de côté un troisième mode préféré de réalisation de dispositif stockage et manutention mixte 12 carrousel / panier tournant selon l'invention. Dans ce mode de réalisation, on installe tout d'abord un fût tronconique 3c et un flasque supérieur 313 dont le diamètre externe est inférieur au diamètre du plateau tournant 3a, ledit diamètre du flasque supérieur 313 étant supérieur à celui de la dernière couche 73 de la première conduite 7-1 à stocker en mode carrousel. Puis, on stocke par enroulement une première conduite 7-1 sur le dispositif en mode carrousel autour d'un fût central 3c disposé coaxialement au dit plateau tournant 3a, comme représenté sur la figure 3A. Après chargement/enroulement de la première conduite flexible 7-1, on vient installer les accessoires qui vont transformer le dispositif en mode panier tournant 9 comme suit. On installe successivement une première série de poteaux internes support 9c répartis de préférence de manière uniforme et de préférence de manière circulaire, de préférence solidarisés à leur base aux éléments d'accrochage sur le plateau tournant 3a et à leur sommet au niveau de l'extérieur du flasque supérieur 313 au sommet du fût 3c, l'ensemble jouant alors le rôle d'élément de support équivalent au fût du dispositif de type panier tournant 9 de la figure 2. Puis, on installe une deuxième série de poteaux périphériques de retenue 9a disposés comme indiqué ci-dessus en périphérie du plateau tournant 3a, solidarisés à leur base à des éléments d'accrochage 4 du plateau tournant 3a et de préférence solidarisés en tête entre eux par une virole circulaire 913. On effectue alors le chargement/enroulement de la deuxième conduite flexible en mode panier tournant comme décrit précédemment. Lesdits poteaux périphériques 9a sont répartis de préférence régulièrement le long de la périphérie circulaire du plateau 3a, et les poteaux internes 9c sont disposés à proximité de la dernière couche périphérique 73 de la première conduite 7-1 enroulée sur le fût 3c. Puis, on stocke par enroulement une deuxième conduite souple 7-2 en mode panier tournant 9. Pour ce faire, on enroule la première spire 71-1 de la première couche 71 de la deuxième conduite 7-2 contre la face externe des poteaux internes 9c de support d'enroulement de la deuxième conduite 7-2, puis comme décrit dans le mode panier, on réalise les deuxième spires 71-2 et troisième spire 71-3 concentriques juxtaposées côte à côte jusqu'à la face interne des poteaux périphériques 9a, puis on réalise l'enroulement des deuxième couche 72 constituée des spires 72-3,72-2, puis 72-1 et troisième couche 73 comme décrit précédemment. Pour l'installation des conduites et leur déroulement, on effectuera en premier le déroulement et la pose de la deuxième conduite 7-2 en mode panier tournant, puis on démontera les accessoires spécifiques au panier tournant 9, à savoir les poteaux 9c et 9a pour effectuer le déroulement et la pose de la première conduite 7-1 en mode carrousel. Sur la figure 4, on a représenté en vue de côté la pose conventionnelle par grande profondeur de conduites flexibles 7 à partir d'une série de treuils ou bobines à axe horizontal 22a-22b-22c-22d sur lequel sont enroulés des portions de conduite flexible. Une motorisation de bobine 20 est apte à coulisser sur des rails 21 et à s'ajuster successivement sur chacune des bobines 22a-22b-22c-22d, pour les soulever individuellement et les mettre en rotation successivement de manière à dévider les différentes portions de conduite flexible 7 sur laquelle elles sont enroulées. Ainsi, lorsque la première bobine 22a sur laquelle une conduite était enroulée est dévidée, on sécurise l'extrémité de ladite conduite 7. Puis, on redépose la bobine 22a vide sur son support 22-1 et on déplace la motorisation de bobine 20 sur la bobine suivante 2213 et l'on connecte l'extrémité de conduite enroulée sur la deuxième bobine 2213 à l'extrémité sécurisée de la conduite flexible déjà posée. Puis, on continue la pose de la conduite flexible par déroulement des différentes portions de conduite flexible sur les différentes bobines suivantes 22c-22d. Ce type de bobine 22a-22b présente en général un diamètre de 8 à 12 m et une largeur de 5 à 8m, mais ne permet de stocker que des longueurs limitées de portions de conduite, la bobine chargée pouvant peser de 350 à 750 tonnes, voire plus. En comparaison, le stockage selon l'invention en mode carrousel tel que représenté figure 1 et figure 3A, est avantageux dans le cas de pose de conduites de très grandes longueurs, car il permet de stocker des conduites de plus grandes longueurs et/ou de plus grands diamètres en évitant les problèmes de raccordement que l'on rencontre lorsque la conduite est stockée en plusieurs tronçons sur plusieurs bobines. Dans le cas de conduites flexibles de grand diamètre, ce stockage conventionnel sur treuils selon la figure 4 est souvent impossible, car le rayon de courbure minimal de ladite conduite flexible est très grand, notamment jusqu'à 5m voire plus, ce qui nécessiterait des bobines 22a-22d de très grande taille que l'on ne saurait alors plus manipuler. Le stockage en mode panier tournant selon l'invention tel que présenté figure 2 et figure 3C est bien adapté aux conduites de plus grand diamètre à grand rayon minimal de courbure, car il permet d'en stocker des longueurs unitaires importantes sans risque de courbure à rayon inférieur au rayon minimal de courbure. Le stockage mixte tel que décrit en référence aux figures 3A-3C est préféré, car il permet de stocker en mode carrousel contre le fût central 3c une longueur importante de conduite 7-1 de petit ou moyen diamètre, et en périphérie autour desdits poteaux internes 9c une conduite de longueur 7-2 importantes et de fort diamètre en mode panier tournant. Le diamètre du cercle le long duquel sont disposés les poteaux 9c constituant les éléments de support de l'enroulement de la deuxième conduite du panier tournant du dispositif mixe doit être supérieur au diamètre minimum de courbure de ladite conduite flexible, alors que le fût central 3c présente un diamètre trop faible, donc incompatible avec le stockage d'une conduite de gros diamètre. Ce mode d'enroulement de type panier tournant est avantageux pour les conduites flexibles longues et de plus grand diamètre que l'on ne peut pas enrouler sur un fût de faible diamètre compte tenu de son rayon de minimum de courbure trop important. On peut enrouler des conduites de petit ou moyen diamètre inférieur à 200 mm sur des longueurs de 1 à 200 km sur un fût 3c de 1 à 15m de diamètre et 3 à 10 m de hauteur, avec un dispositif de type carrousel de petit ou moyen diamètre. Et, avec un dispositif de type panier tournant, on peut enrouler des conduites de plus grands diamètres, notamment supérieurs à 200 mm et sur des longueurs supérieures aussi à 1 km, le cercle des poteaux internes 9c représentant un diamètre supérieur à 8 m, notamment de 12 à 30 m. A titre d'exemple, un plateau tournant 3a de 28 m de diamètre capable de supporter une charge de 5000 tonnes permet de stocker une conduite sur une hauteur de 6m comme suit : - en mode carrousel : 150 km de câble électrique de diamètre 150mm et de poids linéaire 25kg/ml, représentant un poids total d'environ 4000 tonnes, - en mode panier tournant : 12.5 km de conduite flexible de diamètre 500 mm, de poids linéaire 350kg/ml et de rayon minimum de courbure R=5m, représentant un poids total d'environ 4500 tonnes - en mode mixte 10 km d'ombilical de diamètre 200 mm en mode carrousel, de poids linéaire 45kg/ml, représentant un poids total d'environ 450 tonnes plus, en mode panier tournant : 18.5 km de conduite flexible de diamètre 400 mm, de poids linéaire 200kg/ml et de rayon minimum de courbure R=6m, représentant un poids total d'environ 3700 tonnes, L'ensemble représentant un poids total d'environ 4150 tonnes. Sur la figure 6A on a représenté un plateau tournant 3a de 30m de diamètre et de 8000t de capacité installé sur l'avant et à l'axe du pont d'un navire d'installation. Sur la figure 6B on a représenté un plateau tournant double 3a de 20m de diamètre et de 4500t de capacité installé sur l'avant du pont d'un navire d'installation, ledit plateau double 3a étant déporté sur bâbord de manière à laisser un passage libre sur tribord lorsque ledit plateau est équipé en mode carrousel, en mode panier tournant, ou en mode mixte. Le plateau tournant double est constitué d'un premier plateau tournant interne 3a-a de diamètre (pi, en forme de disque et d'un second plateau tournant externe 3a-b de forme annulaire disposés concentriquement au dit premier plateau tournant, indépendant dudit premier plateau tournant, de diamètre extérieur (P2 tel que cp2>cpi. Les deux plateaux sont dans un même plan et sensiblement dans le plan du pont du navire. La motorisation agit sur le plateau interne 3a-a, et le second plateau 3a-b peut être soit immobilisé pendant que ledit premier plateau est entraîné en rotation, soit solidarisé à ce dernier et entraîné concomitamment en rotation avec ledit premier plateau, soit apte à être entraîné en rotation indépendamment dudit premier plateau, selon la capacité de stockage voulue. Ainsi, pour un stockage de capacité maximale, on solidarise ensemble les premier et second plateaux tournants et l'on dispose d'une capacité de stockage maximale de diamètre (pz. Si l'on cherche une capacité réduite, on laisse ledit second plateau tournant immobilisé, solidarisé directement au pont du navire, et l'on n'entraîne en rotation que ledit premier plateau tournant, de sorte que l'on ne dispose alors que d'une capacité réduite correspondant au diamètre (pi du premier plateau tournant 3a-3. L'avantage de cette dernière disposition réside dans le passage libre sur le pont du navire à coté du dispositif, qui correspond alors à un vaste corridor de largeur L2 lorsque l'on utilise seulement ledit premier plateau tournant 3a-a alors qu'il n'est que d'une largeur réduite L1 lorsque l'on utilise le dispositif à capacité maximale, correspondant à l'ensemble du premier et second plateaux tournants. Ce corridor de dimension plus large permet d'installer des équipements complémentaires, ce qui constitue un grand avantage dans de nombreuses opérations d'installations sur les champs pétroliers en mer, en raison de la souplesse du dispositif. Pour les opérations de pose de pipe conventionnelle avec des rames de 50m de conduite rigide 10 constituées à partir d'éléments unitaires 11 de conduite stockée sur le pont du navire et avec une tour 12 de type JLT, on peut démonter lesdits accessoires 3c-3b,9a-9b-9c et laisser en place le plateau 3a, comme présenté sur la figure 5, car il est au niveau du pont et n'interfère donc pas avec les équipements que l'on pose dessus. Le fait que le plateau tournant 3a soit intégré dans une cavité 1c permet d'éviter une perte de temps éventuelle importante s'il fallait démonter le plateau 3a pour libérer le pont la. En effet, du fait que le plateau tournant est intégré à la coque en continuité du plan avec celui du pont, il n'est pas nécessaire de le retirer lorsque l'on veut utiliser le pont pour d'autres installations, ce qui épargne d'avoir à immobiliser le bateau pendant plusieurs jours au port pour cette opération et donc représente un avantage économique important. Le pont la d'un navire présente en général deux plans P1 et P2 en légère pente 13 par rapport à l'horizontale, de moins de 5%, soit de 1 à 2%, vers bâbord P1 et vers tribord P2, à partir d'une arête centrale axiale XX', de manière à ce que l'eau de pluie ou les embruns soient dirigés vers les bordés du navire pour rejet à la mer : un tel pont ne constitue donc pas un plan en tant que tel. Ainsi, ledit plateau tournant sera de préférence plan et sera installé de telle manière qu'il ne dépasse en aucun point dudit pont du navire comme montré sur la figure 7A. Ainsi, lorsqu'il n'est pas utilisé, il existera dans certaines zones du pont un léger décalage entre ledit pont et ledit plateau tournant que l'on compensera par un calage, par exemple en bois, ledit calage redonnant au pont une continuité de surface permettant d'y installer les équipements requis. Ce calage localisé sera d'épaisseur variable selon l'emplacement et variera de 20 à 200-300 mm selon le diamètre du plateau tournant et la structure du pont du navire. Toutefois, on réalisera avantageusement un plateau tournant non pas plan mais légèrement conique montré figure 7B, dont le demi-angle a au sommet coïncidera avec l'angle d'inclinaison des plans P1 et P2 du pont du navire sur bâbord et sur tribord par rapport à un axe vertical perpendiculaire à ladite arête centrale axiale XX', soit un angle a de moins de 5 centigrades, plus particulièrement de 1 à 2 centigrades. On installera alors de préférence un tel plateau tournant conique dans l'axe du navire comme montré sur la figure 6A et sur la figure 7B. Sur la figure 7B, le plateau tournant conique est disposé de telle sorte que les parties dudit plateau tournant situées de chaque côté de ladite arête centrale XX' ne dépasse pas du plan P1 ou P2 du pont situé du même côté de l'arête centrale XX' dans une direction perpendiculaire par rapport au dit plan du pont et le sommet dudit plateau tournant ne dépasse pas en hauteur, la hauteur de l'arête central XX' dudit pont. En d'autres termes, lesdits plans P1 et P2 sur bâbord et respectivement sur tribord dudit pont, sont disposés tangentiellement à chaque partie dudit plateau tournant disposé du même côté que ledit plan bâbord P1 ou respectivement tribord P2. Un plateau tournant selon l'invention sera typiquement réalisé en acier et présentera un diamètre de 5 à 50 m et une épaisseur de 100 à 800 mm. Un fût central 3c sera réalisé en tôle mécano-soudée et présentera une hauteur de 3 à 10 m avec un diamètre de 1 à 10 m pour le mode carrousel et de 5 à 15 m pour le mode panier tournant. Le poteau ou portique 6 équipé du tensionneur à chenilles et système de trancanage sera positionné au plus près de l'extérieur du flasque supérieur 313 du carrousel en pratique à moins de 5 m, de préférence encore à moins de 1 m. Le plateau tournant 3a sera positionné sur le pont à une distance suffisante de la tour de pose en J 12, de façon à ce que le rayon de courbure de la conduite soit supérieur au moins à 3 fois le rayon de courbure minimum toléré de la conduite dans la portion 713 s'étendant depuis ledit tensionneur à chenilles et le sommet de la tour. Ainsi, le plateau tournant 3a sera plutôt disposé plus proche du côté du navire opposé à la tour que de la tour. Dans un mode de réalisation, le navire de pose n'est pas équipé d'une tour de pose, mais d'une goulotte, en général située sur l'arrière du navire. C'est le cas notamment pour des poses de conduites à faible profondeur, notamment inférieure à 500 m. Dans un mode de réalisation, pour réaliser le trancanage afin que la conduite flexible arrive en permanence en tangence à la spire en cours d'enroulement ou déroulement, on préfère ne pas déplacer le tensionneur à chenilles et plutôt le faire coopérer avec un moyen de guidage tel qu'une goulotte et un bras articulé apte à se déplacer latéralement et donc dans la direction transversale (mode panier tournant = trancanage horizontal) du navire YY' ou dans la direction verticale ZZ' (mode carrousel = trancanage vertical). Des tensionneurs à tension constante, à chenilles ou à pneus, ainsi que les systèmes de trancanage pour treuils et paniers tournants sont connus de l'homme de l'art, notamment commercialisés par la Société HUISMAN (Hollande). REVENDICATIONS1. Navire de pose en mer (1) de conduites sous marines souples comprenant un pont (la) intégrant un plateau circulaire tournant (3a) dont la face supérieure ne dépasse pas le niveau du plan du pont (la) qui lui est juxtaposé, de préférence ledit plateau tournant étant plan et arrivant sensiblement au niveau du plan dudit pont, ledit pont (la) comprenant une cavité (lb) dans laquelle sont disposés ledit plateau tournant (3a) et un dispositif de rotation motorisée (3a-1) du plateau tournant (3a) pour y être laissés de manière permanente, ledit plateau tournant (3a) présentant des éléments d'accrochage (4,4a-4b) aptes à permettre l'accrochage réversible d'accessoires (3c,9a,9c) sur sa face supérieure, lesdits accessoires comprenant au moins des supports d'enroulement (3c,9c) s'étendant dans une direction (Zr) perpendiculaire et au dessus dudit plan du pont du navire, de préférence disposés circulairement et symétriquement par rapport à l'axe central de rotation (ZIZ'1) dudit plateau tournant, lesdits accessoires une fois accrochés étant aptes à former, en coopération avec ledit plateau tournant (3a), un dispositif de stockage et manutention (3,9,12) modulaire de conduite(s) souple(s) (7) par enroulement et déroulement de(s)dite(s) conduite(s) souple(s), lesdits éléments d'accrochage (4,4a-4b) desdits supports d'enroulement (3c,9c) étant de préférence répartis régulièrement sur la face supérieure dudit plateau tournant, de préférence encore circulairement et symétriquement répartis par rapport à l'axe central vertical (ZIZ'1) de rotation dudit plateau tournant de manière à pouvoir y accrocher lesdits support d'enroulement (3c-9c) à différentes positions permettant ainsi des enroulements de diamètres variables selon la position desdits supports d'enroulement à la surface du plateau tournant. 2. Navire de pose selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit plateau tournant coopère en rotation avec - des éléments (3a'-4) du dispositif de rotation (3a') fixés à la structure porteuse (Id) de la coque et/ou structure porteuse du pont (la) dunavire au sein d'une dite cavité, et/ou - des éléments (3a-1,3a'-2, 3a'-3) du dispositif de rotation (3a') supportés par une structure support (ie,if,ig,ih,3a'-4) fixée à la structure porteuse (Id) de la coque et/ou structure porteuse du pont (la) du navire au sein de ladite cavité (lb). 3. Navire de pose (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits élément d'accrochage comprennent des rainures (4a) et/ou des trous de préférence filetés (413) disposés radialement et/ou circulairement, de préférence régulièrement répartis sur toute la surface du plateau tournant. 4. Navire de pose (1) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il supporte un dispositif de stockage et manutention modulaire (3,9) de conduite souple par enroulement et déroulement de conduite souple comprenant : a) un dit plateau tournant (3a) supportant desdits accessoires (3c,9a,9c) sur sa face supérieure qui y sont accrochés de manière réversible aux dits éléments d'accrochage, lesdits accessoires formant ainsi un ou des supports d'enroulement (3c,9c) s'étendant dans la direction perpendiculaire (Zr) et au dessus dudit plan dudit pont du navire, lesdits supports d'enroulement (3c,9c) étant disposés circulairement et symétriquement par rapport à l'axe central (ZIZ'1) de rotation dudit plateau tournant, sur la face supérieure dudit plateau tournant, et, b) un dispositif de trancanage (2) comportant : - un dispositif de guidage et de maintien (5) de conduite souple monté sur un deuxième élément de support (6) formant un poteau, une tour ou un portique (6) s'étendant au moins dans une direction perpendiculaire au-dessus du pont du navire à proximité (1c) dudit plateau tournant comportant des moyens motorisés (5a) de déplacement d'une première portion de conduite souple (7a) s'étendant entre ledit dispositif de guidage et de maintien (3,9) et ledit dispositif de stockage et de manutention (5) apte à permettre le déplacement relatif vertical et/ou horizontal de ladite portion de conduite souple (7a) par rapport au dit deuxième élément de support (6) pour permettre le trancanage de ladite conduite souple (7) autour et contre desdits supports d'enroulement (3c,9c). 5. Navire de pose (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que le dispositif de stockage et de manutention, de conduite souple est du type dénommé carrousel (3) comprenant : a) un support d'enroulement à paroi continue en forme de fût central cylindrique ou cylindro-tronconique (3c) disposé coaxialement (ZIZ'1) audit plateau tournant (3a), ledit fût étant surmonté d'un flasque circulaire supérieur (313) à son sommet de préférence de même diamètre que ledit plateau tournant, et b) un dispositif de trancanage (2) apte à permettre le trancanage de ladite conduite souple (7) autour et contre ledit fût central (3c) en mode dit carrousel, comprenant un dispositif de traction (5) de la conduite apte à tensionner ladite première portion de conduite (7a) s'étendant entre ledit dispositif de traction (5) et la partie de conduite déjà enroulée ou encore enroulée, ledit dispositif de traction (5) étant de préférence un tensionneur à chenilles, et des moyens aptes à déplacer verticalement ladite première portion conduite souple (7a) tensionnée sensiblement horizontalement pour permettre le trancanage de la conduite en plusieurs couches coaxiales (71,72, 73) de spires jointives et son déroulement, ladite conduite souple étant ainsi enroulée ou étant pate à être enroulée en mode dit carrousel, en plusieurs couches telles que les spires (71-1 à 71-n, 72-1 à 72-n, 73-1 à 73-n) d'une même couche (71,72,73) soient superposées, les différentes couches (71,72,73) formant des colonnes cylindriques coaxiales juxtaposées. 6. Navire de pose (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que le dispositif de stockage et de manutention de conduite souple est du type dénommé panier tournant (9), comprenant : a) une pluralité de supports d'enroulement en forme de poteaux internes (9c) disposés circulairement et de préférence symétriquement par à l'axe central de rotation (ZIZ'1) dudit plateau tournant (3a) ou un fût central cylindrique ou cylindro-tronconique (3c) disposé coaxialement audit plateau tournant, et des éléments de retenue périphériques (9a) s'étendant dans la direction perpendiculaire (ZZ') au dessus dudit pont du navire, disposés circulairement et de préférence symétriquement par rapport à l'axe central (ZIZ'1) de rotation dudit plateau tournant, sur la face supérieure dudit plateau tournant, et de préférence encore, répartis régulièrement en périphérie dudit plateau tournant, b) un dispositif de trancanage (2) apte à permettre le trancanage de ladite conduite souple (7) autour et contre ledit fût central (3c) ou ladite pluralité de poteaux internes (9c) en mode dit panier tournant, comprenant un dispositif de maintien et de guidage (5) de la conduite, de préférence un tensionneur à chenilles, et des moyens aptes à déplacer en translation horizontale dans une direction transversale perpendiculaire (YY') au dit axe central vertical de rotation (ZIZ'1), la première portion de conduite souple (7a) s'étendant entre ledit dispositif de maintien et de guidage et la conduite (7) déjà enroulée ou encore enroulée, pour permettre le trancanage de la conduite en plusieurs couches planes superposées (71,72,73) de spires jointives et son déroulement, la conduite souple étant ainsi enroulée ou étant apte à être enroulée en mode dit du type panier tournant ,sur plusieurs couches telles que les spires (71-1 à 71-n,72-1 à 72-n, 73-1 à 73-n) d'une même couche soient juxtaposées concentriquement sur un même plan et de diamètres croissants depuis la première spire (71-1,72-1,73-1) appliquée contre le ou les supports d'enroulement (3c,9c) jusqu'à la dernière spire (71-n,72-n,73-n) venant buter contre lesdits poteaux périphériques (9a), ladite portion de conduite (7a) s'étendant entre le dispositif de maintien et de guidage (5) et la conduite déjà enroulée ou encore enroulée, n'étant pas tensionnée par ledit dispositif de maintien et de guidage (5) celui-ci étant maintenu à hauteur constante au dessus des extrémités supérieures desdits supports d'enroulement (3c,9a) et éléments de retenue (9c). 7. Navire de pose (1) selon l'une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que le dispositif de stockage et manutention (12) de conduite souple est du type mixte carrousel/panier tournant apte à stocker et manutentionner deux conduites souples comprenant : - un premier support d'enroulement d'une première conduite (7), ledit premier support d'enroulement étant à paroi continue en forme de fût central cylindrique ou cylindro-tronconique (3c) disposé coaxialement audit plateau tournant, - une pluralité de deuxièmes supports d'enroulement d'une deuxième conduite (7') en forme de poteaux internes (9c) disposés circulairement et de préférence symétriquement par à l'axe central de rotation (ZIZ'1) dudit plateau à distance radiale constante dudit fût central, et, de préférence encore répartis régulièrement en le long de leur dite ligne circulaire de positionnement sur ledit plateau tournant, - des éléments de retenue périphériques en forme de poteaux (9a) s'étendant dans la direction perpendiculaire (ZZ') au dessus dudit plan dudit pont navire, disposés circulairement et de préférence symétriquement par rapport à l'axe central (ZIZ'1) de rotation dudit plateau tournant, et de préférence encore répartis régulièrement en périphérie dudit plateau tournant, - ledit fût central étant surmonté d'un flasque circulaire supérieur (3b) à son sommet de diamètre tel que lesdits poteaux internes d'enroulement de la deuxième conduite sont solidarisés entre eux à leurs sommets par fixation sur la périphérie dudit flasque supérieure (3b), lesdits premier et deuxième éléments de support et dits éléments de retenue étant disposés sur la face supérieure dudit plateau tournant, et - un dispositif de trancanage (2) comprenant au moins un deuxième élément de support (6) d'au moins un dispositif de guidage et maintien de conduite souple (5) apte à permettre le déplacement vertical et/ou horizontal d'une dite première portion de conduite souple (7a) s'étendant entre le dispositif de guidage et de maintien (5) et la conduite déjà ou encore enroulée pour le trancanage de ladite conduite souple (7) autour et contre desdits supports d'enroulement (3c,9c), ledit deuxième élément de support (6) formant une tour ou un portique (6) s'étendant au moins dans une direction perpendiculaire au plan (ZZ') au plan dudit et au dessus dudit pont, à proximité (lb) dudit plateau tournant, - un dit dispositif de guidage et maintien de conduite souple (5) étant apte à permettre le trancanage d'une première conduite souple (7) autour et contre ledit fût central (3) en mode dit carrousel, comprenant un dispositif de traction (5) de la conduite apte à tensionner la portion de première conduite (7a) s'étendant entre le dispositif de traction et la première conduite déjà enroulée ou encore enroulée, ledit dispositif de traction (5) étant de préférence un tensionneur à chenilles, et des moyens apte à déplacer verticalement ladite première portion de première conduite souple (72) s'étendant entre le dispositif de traction et la première conduite déjà enroulée ou encore enroulée, pour que celle-ci puisse être tensionnée sensiblement horizontalement par ledit dispositif de traction (5) pour permettre le trancanage de la première conduite en plusieurs couches coaxiales (71,72,73) de spires jointives, ladite première conduite souple étant ainsi enroulée ou étant apte à être enroulée en plusieurs couches telles que les spires d'une même couche (71-1 à 71-n, 72-1 à 72-n, 73-1 à 73-n) sont superposées, les différentes couches formant des colonnes cylindriques coaxiales juxtaposées de sorte que deux spires (71-i - 72-i) de deux couches juxtaposées (71-72) présentent des diamètres différents, et - un dit dispositif de guidage et maintien de conduite souple (5) étant en outre apte à permettre le trancanage d'une deuxième conduite souple (7) autour et contre lesdits supports d'enroulement en forme de poteaux internes (9c) en mode dit de type panier tournant, comprenant un dispositif de maintien et de guidage (5) de la conduite, de préférence un tensionneur à chenilles, et des moyens apte à déplacer en translation horizontale dans une direction transversale perpendiculaire (YY') au dit axe central de rotation (ZIZ'1), ladite première portion de deuxième conduite souple (7a) s'étendant entre le dispositif de maintien et de guidage et la deuxième conduite déjà enroulée ou encore enroulée, pour permettre le trancanage de ladite deuxième conduite en plusieurs couches planes superposées (71,72,73) de spires jointives, ladite deuxième conduite souple étant ainsi enroulée ou étant apte à être enroulée sur plusieurs couches telles que les spires d'une même couche (71-1 à 71-n, 72-1 à 72-n, 73-1 à 73-n) étant juxtaposées concentriquement sur un même plan et de diamètres croissants depuis la première spire (71-1,72-1,73-1) appliquée contre lesdits supports d'enroulement en forme de poteaux internes (9c) jusqu'à la dernière spire (71-n,72-n,73-n) venant buter contre lesdits poteaux périphériques de retenue (9a), ladite première portion de deuxième conduite (7a) n'étant pas tensionnée par ledit dispositif de maintien et de guidage (5) celui-ci étant maintenue à hauteur constante au dessus de desdits supports d'enroulement (3c,9a) et éléments de retenue (9c). 8. Navire de pose (1) selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comprend un seul dispositif de guidage et maintien (5) de conduite apte à être déplacé verticalement ou horizontalement à hauteur constante en déplacement relatif par rapport à un deuxième élément de support (6) dudit dispositif de guidage et maintien de conduite souple (5), ledit deuxième élément support comprenant un portique (6). 9. Navire de pose (1) selon l'une des revendications 7 ou 8, caractérisé en ce que deux conduites souples sont enroulées sur le dispositif de stockage et manutention mixte comprenant : - une dite première conduite (7), de préférence une première conduite flexible, de plus petit diamètre enroulée sur un dit fût central en mode carrousel, et - une deuxième conduite souple (71), de préférence une deuxième conduite flexible, de plus grands diamètres enroulés en mode panier tournant autour desdits poteaux internes (9c). 10. Navire selon l'une des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que ledit plateau tournant est constitué de deux parties concentriques comprenant - un premier plateau tournant interne en forme de disque (3a-a) apte à être entraîné en rotation, et - un deuxième plateau tournant externe de forme annulaire (3a-b) concentrique au dit premier plateau tournant et disposé autour dudit premier plateau tournant, ledit deuxième plateau tournant étant apte à être maintenu immobilisé ou entraîné en rotation concomitamment au dit premier plateau tournant, lorsque ledit premier plateau tournant est entraîné en rotation. 11. Navire de pose selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que la face supérieure dudit plateau tournant (3a) est plane et arrive sensiblement au niveau du plan dudit pont autour dudit plateau tournant. 12. Navire de pose selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que la face supérieur dudit plateau tournant est de forme conique, de préférence centrée dans l'axe longitudinal médian (XX') du navire, présentant un demi-angle au sommet (a) supérieur à 95 centigrades, de préférence de 98 à 99 centigrades, de préférence encore de demi-angle au sommet (a) de valeur sensiblement identique à l'angle d'inclinaison par rapport à la verticale des deux parties planes (P1,P2) du pont du navire, respectivement en légère pente (13) par rapport à l'horizontale vers tribord (P2) et bâbord (P1) à partir d'une arête centrale disposée le long de ladite direction longitudinale axiale médiane (XX') du navire. 13. Navire de pose de conduite en mer (1) selon l'une des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que ledit navire comporte en outre une tour de pose en J (12) et au moins une dite conduite souple (7,7') enroulée autour d'un dit dispositif de stockage et manutention (3,9,12) comportant un dispositif de maintien et de guidage de portion de conduite (7a) s'étendant entre ledit dispositif de maintien et de guidage et la conduite enroulée, ladite conduite comportant une deuxième portion de conduite courbée (713) en forme de chainette soumise à la tension de son seul poids propre s'étendant entre ledit dispositif de maintien et de guidage (5) et une poulie (8) disposée à une hauteur supérieure sur la tour (12), de préférence au sommet de la tour (12), et une troisième portion de conduite (7c) s'étendant rectilignement dans la tour étant tensionnée à l'aide d'un deuxième dispositif de traction (213) solidaire de ladite tour de pose en J (12), de préférence du type tensionneur à chenilles. 14. Navire selon l'une des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que ladite conduite souple est une conduite flexible sous marine (1). 15. Procédé de pose d'une conduite souple (7,7') en mer depuis un navire (1) selon la revendication 13 ou 14, caractérisé en ce qu'on réalise les étapes suivantes : 1) on déplace le navire de manière synchronisée avec le défilement de la conduite au niveau dudit deuxième dispositif de traction au sein de la tour de pose en J (12), de préférence un dit deuxième tensionneur à chenilles (12b), et 2) on déroule ladite conduite en actionnant de manière synchronisée la rotation dudit plateau tournant, et le déplacement de ladite portion de conduite (7a) s'étendant entre ledit dispositif de maintien et de guidage (5) et la conduite enroulée, de manière à maintenir la courbure de ladite portion de conduite (713) s'étendant entre ledit dispositif de maintien et de guidage (5) et ladite poulie (8) disposée à une hauteur supérieure sur la tour(2), avec une courbure en chainette dont la courbure est en tous points supérieure à la courbure minimale acceptable de la conduite souple et telle que de préférence ladite portion de conduite en chainette ne touche pas le pont (la) du navire. 16. Procédé selon la revendication 15, caractérisé en ce que l'on déroule une dite conduite souple enroulée en mode carrousel en exerçant une tension sensiblement constante sur la portion de conduite s'étendant entre le dispositif de maintien et de guidage de conduite et la conduite enroulée sur un dit fût central, à l'aide d'un dispositif de traction, de préférence du type tensionneur à chenilles au niveau dudit dispositif de maintien et de guidage de conduite. 17. Procédé selon la revendication 15, caractérisé en ce que l'on déroule une dite conduite souple enroulée en mode panier tournant sans exercer de tension sur la portion de conduite s'étendant entre le dispositif de maintien et de guidage de conduite et la conduite enroulée, en synchronisant la vitesse de défilement de la conduite au niveau d'un dispositif de traction, de préférence du type tensionneur à chenilles au niveau dudit dispositif de maintien et de guidage de conduite, et la vitesse de rotation dudit plateau tournant. 18. Procédé selon l'une des revendications 15 à 17, caractérisé en ce que l'on met en oeuvre un dispositif de stockage et manutention de type mixte avec : - une dite première conduite (7), de préférence une première conduite flexible, de plus petit diamètre enroulée sur un dit fût central en mode carrousel, et - une deuxième conduite souple (7'), de préférence une deuxième conduite flexible de plus grand diamètre, enroulée en mode panier tournant sur desdits poteaux internes (9c) et retenus par desdits poteaux périphériques de retenue (9a), ledit procédé étant caractérisé en ce que l'on réalise les étapes successives suivantes 1) on déroule et on pose en mer ladite deuxième conduite (7'), puis2) on démonte lesdits poteaux internes (9c) et dits poteaux périphériques de retenue (9a) et, 3) on effectue le déroulement et la pose en mer de ladite première conduite.5