FR 2966425 A1 20120427 FR 1004204 A 20101026 Aéronef muni d'un empennaqe comprenant un moyen de lutte contre le flottement aéroélastique. La présente invention concerne un aéronef muni d'un empennage comprenant un moyen de lutte contre le flottement aéroélastique. En effet, il est usuel de munir la zone arrière d'un aéronef d'organes stabilisateurs, dénommés empennages. Par exemple, il est connu d'agencer sur une poutre de queue un premier empennage sensiblement vertical par rapport à l'aéronef et un deuxième empennage sensiblement horizontal par rapport à l'aéronef posé au sol. Dès lors, le premier empennage est dénommé classiquement « empennage vertical » ou « dérive latérale », le deuxième empennage étant dénommé classiquement « empennage horizontal» ou encore « plan fixe ». L'empennage horizontal peut comprendre une surface aérodynamique traversant de part en part la poutre de queue selon une direction transversale. Cette surface aérodynamique comprend alors une première portion stabilisatrice et une deuxième portion stabilisatrice s'étendant de part et d'autre de cette poutre de queue et éventuellement une portion centrale s'étendant à l'intérieur de la poutre de queue, la portion centrale reliant la première portion à la deuxième portion. Un tel empennage horizontal est par suite parfois dénommé « empennage traversant » dans la mesure où la surface aérodynamique comporte un élément traversant la poutre de queue. Dès lors, la poutre de queue comporte un premier orifice et un deuxième orifice qui sont chacun disposés respectivement sur des parois latérales de cette poutre de queue. Pour positionner l'empennage horizontal, on insère la surface aérodynamique dans la poutre de queue via le premier orifice, la surface aérodynamique traversant alors le deuxième orifice jusqu'à sa position définitive. On comprend qu'un premier jeu de montage est prévu entre la première portion de la surface aérodynamique et le premier orifice, un deuxième jeu de montage étant prévu entre la deuxième portion de la surface aérodynamique et le deuxième orifice. Par ailleurs, des systèmes de fixation sont utilisés pour maintenir en position la surface aérodynamique par rapport à la poutre de queue. Ce système de fixation est alors pourvu d'au moins un rebord saillant de type bord tombé en regard de chaque portion stabilisatrice de la surface aérodynamique ou d'une ferrure. Ce rebord saillant coopère alors avec un moyen de vissage pour fixer cet empennage. Parmi les phénomènes aérodynamiques rencontrés par un empennage horizontal en vol, on connaît le phénomène de flottement aéroélastique dénommé plus simplement « flottement » ou encore « flutter » en langue anglaise, ce phénomène étant provoqué par le flux d'air en mouvement autour de cet empennage horizontal. Pour comprendre ce phénomène, il importe tout d'abord de savoir qu'un empennage est soumis même en l'absence de vibrations à une variation du moment de torsion dans chacune de ces sections dû à un mouvement vertical de l'empennage, et par suite à une variation de portance. Ce constat demeure dans une situation vibratoire. Pour mémoire, un empennage horizontal comporte notamment des modes propres de vibration en battement et des modes propres de vibration en torsion. On rencontre notamment un mode propre de vibration en battement symétrique, un mode propre de vibration en battement dissymétrique, un mode propre de vibration en torsion symétrique et un mode propre de vibration en torsion dissymétrique. On qualifie un mode propre de vibration par l'adjectif « symétrique » lorsque la première portion stabilisatrice et la deuxième portion stabilisatrice de la surface aérodynamique vibrent en phase, et par l'adjectif « dissymétrique » lorsque la première portion stabilisatrice et la deuxième portion stabilisatrice de la surface aérodynamique vibrent en opposition de phase. Le phénomène de flottement aéroélastique peut se produire quand la fréquence propre d'un mode propre de vibration en battement et la fréquence propre d'un mode propre de vibration en torsion se rapprochent l'une de l'autre sous l'effet de sollicitations aérodynamiques. On dénomme « fréquence » par la suite et par commodité la fréquence propre d'un mode propre de vibration. En effet, il s'agit d'un indice alarmant que l'on peut rencontrer quand la vitesse d'un aéronef augmente et devient relativement importante. Lorsque cette vitesse atteint une vitesse critique dénommée aussi vitesse d'entrée en flottement aéroélastique, l'amortissement dans le vent du mode propre de vibration en battement et/ou du mode propre de vibration en torsion risque de devenir négatif. Dès lors, une portion stabilisatrice de l'empennage horizontal risque d'être excitée à une fréquence de vibration voisine en battement ou en torsion desdites première fréquence et deuxième fréquence. Cette portion stabilisatrice se déforme alors selon un mode propre de vibration en battement et un mode propre de vibration en torsion. II importe de retenir que ce phénomène est de nature à diverger, c'est-à-dire à évoluer rapidement et à conduire à une explosion de la portion stabilisatrice concernée. Autrement dit, l'empennage vibre dans un plan vertical mais exécute en même temps un mouvement vertical de torsion. L'ensemble des ces deux mouvements, couplé avec le courant d'air qui représente une source d'énergie, peut conduire à une instabilité dynamique. La torsion excite le battement, ce battement réinjectant alors de l'énergie dans la torsion. Les vibrations de battement et de torsion s'amplifient d'où ladite instabilité dynamique ou flottement aéroélastique. Ce phénomène est très dangereux, la rupture de l'empennage survenant souvent avec une soudaineté interdisant toute manoeuvre visant à l'éviter. Pour au moins limiter les risques de rupture par flottement aéroélastique d'une portion stabilisatrice d'un empennage, il est concevable d'introduire de l'amortissement. L'amortissement peut être apporté à l'aide d'une masse suspendue agencée à une extrémité libre d'une portion stabilisatrice où d'un produit amortissant par exemple, ayant pour fonction d'éviter que l'amortissement visé devienne négatif dans le domaine de vitesse autorisé pour l'aéronef. Cependant, il peut s'avérer difficile de démontrer l'efficacité du dispositif amortissant dans le temps en garantissant un amortissement minimum. De plus, il est évident que la solution consistant à ajouter une masse pénalise l'aéronef d'un point du vue massique. Dès lors, on peut envisager de modifier la structure même de l'empennage. Toutefois, cette technique peut être couteuse si l'on désire optimiser des aéronefs existants dans la mesure où elle implique le remplacement des empennages concernés. La présente invention a alors pour objet de proposer un aéronef muni d'un empennage de type empennage horizontal optimisé ayant une probabilité au moins réduite d'être exposé au phénomène de flottement aéroélastique précité, et ne nécessitant pas le redimensionnement d'un empennage existant. On note que l'arrière plan technologique comprend les documents FR 2 915 173, US 2008/0128553 et EP 1 834 873 5 notamment. Le document FR 2 915 173 propose d'attacher un organe de sustentation à un fuselage par une articulation élastique. Le document US 2008/0128553 présente une méthode pour joindre des membres en composite. 10 Enfin, le document EP 1 834 873 vise un empennage horizontal optimisé. Selon l'invention, un aéronef est muni d'une poutre de queue s'étendant selon une direction longitudinale, cette poutre de queue comprenant un empennage muni d'une surface aérodynamique 15 s'étendant selon une direction transversale, la surface aérodynamique étant pourvue d'au moins une portion stabilisatrice s'étendant latéralement à l'extérieur de la poutre de queue ainsi qu'une portion centrale s'étendant à l'intérieur de la poutre de queue, la portion stabilisatrice étant implantée dans un orifice de la 20 poutre de queue délimité par une paroi périphérique, un jeu séparant alors la portion stabilisatrice de la paroi périphérique. L'empennage est un empennage de type horizontal visant à stabiliser les mouvements de l'aéronef notamment en tangage et en roulis. 25 On rappelle que le terme horizontal qualifiant l'empennage est opposé au terme vertical, ce terme étant à considérer au sens large. Chaque portion stabilisatrice peut en effet présenter une inclinaison voire une incidence certaine par rapport à une référence horizontale. Cet aéronef est remarquable en ce qu'il comporte un moyen de lutte contre le phénomène de flottement aéroélastique qui est pourvu d'un moyen de raidissement exerçant une contrainte compressive prédéterminée sur la portion stabilisatrice, le moyen de raidissement étant agencé à l'emplanture de la portion stabilisatrice, à savoir au niveau de l'interface entre la portion stabilisatrice et la poutre de queue et donc au niveau dudit jeu. La portion stabilisatrice présentant une raideur donnée, le moyen de raidissement peut être dimensionné pour engendrer une augmentation de la raideur donnée d'au moins 20%o en torsion pour obtenir un gain en marge de stabilité significatif. Notamment, le moyen de raidissement est dimensionné pour avoir un effet significatif sur les fréquences à traiter, par exemple de l'ordre de 10% sur des fréquences voisines de 20 Hz. Le moyen de raidissement décale alors la fréquence d'un mode propre de vibration en torsion afin de l'éloigner de la fréquence d'un mode propre de vibration en battement. On limite alors, voire on supprime le risque de voir apparaître un couplage destructeur entre le mode propre de vibration en battement et le mode propre de vibration en torsion. Ce moyen de raidissement est donc efficace. De plus, son agencement ne nécessite par de modifier un empennage existant, ce qui permet de l'appliquer sur des aéronefs existants, notamment des giravions et plus particulièrement des hélicoptères. On note que la maintenance du moyen de raidissement est aisée dans la mesure où elle consiste notamment en une opération simple visant à vérifier que le moyen de raidissement est en contact avec la portion stabilisatrice. Le moyen de lutte selon l'invention peut aussi comporter une ou plusieurs des caractéristiques qui suivent. Selon un premier mode de réalisation, le moyen de raidissement peut comporter un produit de remplissage agencé dans le jeu séparant une portion stabilisatrice de la paroi périphérique associée qui entoure cette portion stabilisatrice, le produit de remplissage ayant une raideur prédéterminée indépendante de la température environnante. La raideur prédéterminée est par exemple une raideur dynamique en compression supérieure ou égale à 20 daN/mm dans le cadre d'un produit de remplissage réparti sur tour le pourtour de la portion stabilisatrice. Ce produit de remplissage est alors agencé entre la poutre de queue et la portion stabilisatrice à traiter afin de raidir cette portion stabilisatrice à son emplanture. Le produit de remplissage couvre avantageusement l'intégralité du pourtour d'une section de la portion stabilisatrice. Si le produit de remplissage remplit accessoirement la fonction de joint d'étanchéité, on comprend que ce produit de remplissage n'est pas pour autant un produit d'étanchéité. Au contraire, il présente une raideur prédéterminée, par essais ou par calculs, lui permettant de raidir suffisamment la portion stabilisatrice pour déplacer de manière adéquate la fréquence du mode de vibration en torsion incriminé. De plus, cette raideur est stable dans le temps et en fonction de la température extérieure. Contrairement à un produit d'étanchéité, le produit de remplissage conserve ses propriétés à haute température. Le produit de remplissage peut être du type « mastic » ou encore comporter une mousse expansive par exemple. Selon un deuxième mode de réalisation, le moyen de raidissement d'une portion stabilisatrice comporte au moins deux plots exerçant une contrainte en compression sur cette portion stabilisatrice, chaque plot étant en contact avec un revêtement extérieur de la portion stabilisatrice et la poutre de queue. Le plot est par exemple agencé au droit d'un organe structural de la portion stabilisatrice, au droit d'un longeron ou d'une nervure par exemple. Un tel plot est éventuellement muni d'un moyen de fixation à la poutre de queue, attaché à un rebord saillant de cette poutre de queue par exemple. Ce moyen de fixation accueille dans un logement un raidisseur comprimé entre le moyen de fixation et une portion stabilisatrice, le raidisseur étant alors en contact avec la portion stabilisatrice. Le raidisseur est alors de fait une cale exerçant une pression sur le revêtement extérieur de la portion stabilisatrice pour modifier la fréquence d'au moins un mode propre de vibration en torsion à traiter de cette portion stabilisatrice. Pour installer le plot, un opérateur fixe le moyen de fixation à la poutre de queue puis glisse le raidisseur entre le moyen de fixation et la portion stabilisatrice pour agencer ce raidisseur dans son logement. Le logement est donc au moins partiellement ouvert latéralement pour permettre l'agencement du raidisseur. Toutefois, il peut être utile de bloquer ce raidisseur afin de le maintenir correctement en position en vol. Ainsi, le raidisseur peut être bloqué dans le logement selon un direction en élévation par une plaque de fixation du moyen de fixation et par la portion stabilisatrice, et dans un plan contenu entre cette plaque de fixation et cette portion stabilisatrice par un bord latéral du moyen de fixation ainsi que par un moyen de fermeture, le bord latéral s'étendant à partir de la plaque de fixation vers la portion stabilisatrice sans atteindre cette portion stabilisatrice, le moyen de fermeture étant amovible et coopérant avec le moyen de fixation. Dès lors, une fois inséré dans le logement, le raidisseur est bloqué en élévation par la plaque de fixation et la portion stabilisatrice, ainsi que latéralement par le bord latéral. Toutefois, on comprend qu'un pan latéral du logement n'est pas obturé par la paroi latérale afin d'autoriser l'insertion du raidisseur dans ce logement. Par conséquent, quand le raidisseur est en position, on obture ce pan latéral à l'aide du moyen de fermeture, une plaque vissée au moyen de fixation par exemple. Par ailleurs, le moyen de raidissement est éventuellement muni d'un moyen d'ajustage apte à être agencé entre le raidisseur et une plaque de fixation du moyen de fixation. Le moyen d'ajustage peut par exemple comporter des cales amovibles pour régler la position en élévation du raidisseur et par 20 suite le raidissement de la portion stabilisatrice. En outre, le raidisseur comprend éventuellement un moyen de contact pressant le revêtement extérieur de la portion stabilisatrice. Selon une première variante, le raidisseur comporte un 25 moyen de contact rigide avec la portion stabilisatrice. Selon une deuxième variante préférée, le raidisseur comprend un moyen de contact souple précontraint pour présenter une raideur prédéterminée, par exemple un moyen de contact réalisé avec un matériau compris dans la catégorie des élastomères. Le moyen de contact souple présente une raideur pouvant être inférieure à la raideur d'un moyen de contact rigide, mais limite le risque d'endommager localement la portion stabilisatrice. Par ailleurs, le raidisseur peut comporter un moyen de contact et un moyen de glissement, le moyen de glissement favorisant l'agencement du raidisseur dans le logement et le moyen de contact étant en appui sur la portion stabilisatrice. En effet, il peut s'avérer délicat de coincer le moyen de contact du raidisseur entre le moyen de fixation et la portion stabilisatrice. L'utilisation d'un moyen de glissement facilite l'insertion du moyen de contact du raidisseur dans le logement prévu à cet effet. Un tel moyen de glissement peut comprendre un réceptacle accueillant le moyen de contact, le moyen de contact saillant du réceptacle, ce réceptacle ayant un coefficient de frottement optimisé pour faciliter la mise en place du raidisseur. Par exemple, le raidisseur possède un réceptacle rigide en 20 métal ou en matériaux composites d'où saille un moyen de contact souple. Selon un autre aspect, la surface aérodynamique étant pourvue d'une première portion stabilisatrice et d'une deuxième portion stabilisatrice s'étendant de part et d'autre de la poutre de 25 queue ainsi que d'une portion centrale s'étendant à l'intérieur de cette poutre de queue pour relier la première portion stabilisatrice à la deuxième portion stabilisatrice, un premier jeu séparant la première portion stabilisatrice d'une première paroi périphérique de la poutre de queue et un deuxième jeu séparant la deuxième portion stabilisatrice d'une deuxième paroi périphérique de la poutre de queue, un premier moyen de raidissement est agencé dans une zone d'emplanture de la première portion stabilisatrice et un deuxième moyen de raidissement est agencé dans une zone d'emplanture de la deuxième portion stabilisatrice. Chaque moyen de raidissement présente alors une ou plusieurs des caractéristiques présentées précédemment. L'invention et ses avantages apparaîtront avec plus de détails dans le cadre de la description qui suit avec des exemples de réalisation donnés à titre illustratif en référence aux figures annexées qui représentent : - la figure 1, une vue d'un aéronef muni d'un empennage selon l'invention, - la figure 2, une vue schématique explicitant un premier mode de réalisation, - la figure 3, une coupe schématique explicitant un deuxième mode de réalisation, et - les figures 4 et 5, une vue éclatée et une coupe présentant les éléments d'un moyen de raidissement selon une variante préférée du deuxième mode de réalisation. Les éléments présents dans plusieurs figures distinctes sont affectés d'une seule et même référence. On note que trois directions X, Y et Z orthogonales les unes par rapport aux autres sont représentées sur les figures. La première direction X est dite longitudinale dans la mesure où l'aéronef représenté s'étend longitudinalement d'une extrémité avant vers une extrémité arrière selon cette première direction. La deuxième direction Y est dite transversale et la troisième direction Z est dite en élévation. La figure 1 présente un aéronef s'étendant d'une extrémité avant 2 vers une extrémité arrière 3 selon la direction longitudinale 5 X. Cet aéronef 1 est un hélicoptère muni d'une poutre de queue 4 s'étendant longitudinalement selon la première direction X. La poutre de queue 4 porte un empennage horizontal 100 et un empennage vertical 200, l'empennage horizontal 100 ayant 10 notamment pour fonction de stabiliser les mouvements de l'aéronef 1 en tangage et en roulis. On rappelle que cet empennage peut être incliné par rapport au plan XY sans sortir du cadre de l'invention. L'invention vise à minimiser le phénomène de flottement 15 aéroélastique auquel peut être confronté cet empennage horizontal 100. On comprend dès lors que la poutre de queue 4 pourrait être une structure d'un aéronef de type avion sans sortir du cadre de l'invention. L'empennage horizontal 100 est dénommé plus simplement 20 « empennage » par la suite. Cet empennage 100 est muni d'une surface stabilisatrice 5 s'étendant selon une direction transversale Y' parallèle à la première direction Y. La surface stabilisatrice comporte au moins une portion stabilisante s'étendant latéralement à l'extérieur de la poutre de 25 queue 4 ainsi qu'une portion centrale 13 s'étendant à l'intérieur de cette poutre de queue 4. Chaque portion stabilisatrice est implantée par sa zone d'emplanture dans un orifice de la poutre de queue 4 délimité par une paroi périphérique. On comprend qu'un jeu sépare chaque portion stabilisatrice de la paroi périphérique correspondante. En référence à la figure 1, l'empennage peut alors être du type traversant en comportant successivement d'une extrémité libre à une autre une première portion stabilisatrice 11 s'étendant d'un premier côté de la poutre de queue 4, une portion centrale 13 agencée à l'intérieur de cette poutre de queue 4 puis une deuxième portion stabilisatrice 12 s'étendant d'un deuxième côté de la poutre de queue 4. La première portion stabilisatrice 11 est implantée par sa zone d'emplanture 11' dans un premier orifice 6 de la poutre de queue 4 délimité par une paroi périphérique, un premier jeu séparant la première portion stabilisatrice 11 de la paroi périphérique correspondante. De même, la deuxième portion stabilisatrice 12 est implantée par sa zone d'emplanture 12' dans un deuxième orifice 7 de la poutre de queue 4 délimité par une paroi périphérique, un deuxième jeu séparant la deuxième portion stabilisatrice 12 de la paroi périphérique correspondante. L'aéronef 1 comporte alors un moyen de lutte 30 contre le phénomène de flottement aéroélastique pour au moins limiter le risque d'apparition de ce phénomène. Ce moyen de lutte 30 comporte un moyen de raidissement 31, 32 par portion stabilisatrice à traiter, chaque moyen de raidissement exerçant une contrainte compressive prédéterminée sur la portion stabilisatrice 11, 12 associée. Chaque moyen de raidissement 31, 32 est alors en contact avec la zone d'emplanture de chaque portion stabilisatrice 11, 12. Ainsi, un premier moyen de raidissement 31 est disposé au niveau de la première zone d'emplanture 11' de la première portion stabilisatrice 11 dans la poutre de queue 4, et un deuxième moyen de raidissement 32 est disposé au niveau de la deuxième zone d'emplanture 12' de la deuxième portion stabilisatrice 12 dans la poutre de queue 4. En exerçant une pression sur une portion stabilisatrice, un moyen de raidissement déplace la fréquence d'un mode propre de vibration en torsion de la portion stabilisatrice par rapport à la fréquence d'un mode propre de vibration en battement de cette portion stabilisatrice. La figure 2 présente une vue schématique explicitant un premier mode de réalisation. Conformément à ce premier mode de réalisation, chaque moyen de raidissement 31, 32 comporte un produit de remplissage 40 ayant une raideur prédéterminée indépendante de la température environnante. Ce produit de remplissage est alors agencé dans le jeu 21, 22 séparant une portion stabilisatrice 11, 12 de la paroi périphérique 6', 7' associée qui entoure cette portion stabilisatrice 11, 12. Le produit de remplissage remplit la totalité du jeu en étant en contact avec la poutre de queue et la portion stabilisatrice associée. On note que pour maintenir la surface stabilisatrice en position selon la direction transversale Y', la poutre de queue peut comporter au moins un bord tombé 4', un moyen de fixation de type boulon par exemple coopérant avec ce bord tombé et la surface stabilisatrice. En référence à la figure 3, selon un deuxième mode de réalisation le moyen de raidissement d'une portion stabilisatrice 11, 12 comporte au moins deux plots 50 pressant cette portion stabilisatrice 11, 12. Chaque plot est alors coincé entre le revêtement extérieur 14 de la portion stabilisatrice 11, 12 et la poutre de queue 4. Par exemple, deux plots sont disposés contre l'extrados 14' de la portion stabilisatrice, et trois plots sont disposés contre l'intrados 14" de la portion stabilisatrice aux emplacements marqués par les flèches F1, F2, F3. Le premier mode de réalisation et le deuxième mode de réalisation peuvent être combinés, une portion stabilisatrice coopérant avec une pluralité de plots et un produit de remplissage. En référence à la figure 4, chaque plot comporte un moyen de fixation 60 à un rebord saillant localement de la poutre de queue. Le moyen de fixation 60 comprend une plaque de fixation 62. Cette plaque de fixation 62 accueille sur une première face un moyen d'accrochage 66 s'élevant en élévation selon une direction en élévation Z' orthogonale à la direction transversale Y' pour coopérer avec un moyen de fermeture 64. De plus, une deuxième face de la plaque de fixation 62 est solidaire d'un bord latéral 63 se dirigeant en élévation vers la portion stabilisatrice 11, 12 associée selon la direction en élévation Z' pour délimiter un logement 61 apte à recevoir un raidisseur 70. Le raidisseur 70 est alors comprimé entre le moyen de fixation 60 et la portion stabilisatrice 11, 12 associée. L'ensemble comprenant la plaque de fixation 62, le moyen d'accrochage 66 et le bord latéral 63 forme éventuellement une 25 unique pièce obtenue par soudure ou usinage par exemple. Pour agencer un plot sur l'aéronef, on positionne la surface aérodynamique 5 et on fixe le moyen de fixation 60. On glisse alors le raidisseur 70 dans son logement 61 par un pan latéral ouvert 67 dudit logement. Enfin, on obture ce pan latéral ouvert 67 en fixant le moyen de fermeture 64 au moyen d'accrochage 66 du- moyen. de fixation. En référence à la figure 5, le raidisseur 70 est alors bloqué dans son logement 61. En effet, ce raidisseur 70 n'a pas de liberté de mouvement. selon une direction en élévation Z' en étant pris en sandwich entre le moyen de fixation 60 et. la portion stabilisatrice 11, 12, et plus particulièrement entre la plaque. de fixation 62 et le revêtement extérieur 14' de la portion stabilisatrice. De plus, le raidisseur 70 n'a pas de liberté. de mouvement dans le plan P contenu entre. les éléments bloquant en élévation ce raidisseur 70, à savoir le plan P contenu entre la plaque de fixation 62 et le revêtement extérieur 14' de la portion stabilisatrice. On constate effectivement que le raidisseur est bloqué par le bord latéral selon une direction longitudinale X de ce plan P, ainsi que par le bord latéral et la plaque de fermeture selon une direction transversale Y' de ce plan P. Selon l'exemple représenté, le logement 61 comporte alors - une face supérieure qui est: obturée par la plaque de fixation, - une face inférieure qui est obturée par le revêtement extérieur, - une première face latérale en regard de la poutre de queue 4 et deux faces latérales adjacentes à cette première face latérale qui sont obturées par le bord latéral, et - une deuxième face latérale parallèle à la première face latérale qui est obturée par la plaque de fermeture. Par ailleurs, la figure 4 nous enseigne qu'un plot peut comprendre un moyen d'ajustage 65 agencé entre le raidisseur 70 et le moyen de fixation 60, et notamment entre le raidisseur 70 et la plaque de fixation 62. Le moyen d'ajustage peut comporter une ou plusieurs cales permettant de régler la raideur apportée par le raidisseur à la portion stabilisatrice en ajustant la position du raidisseur selon la direction en élévation Z'. Par ailleurs, le raidisseur comporte un moyen de contact 72 devant être en contact avec la portion stabilisatrice pour la raidir. On note que le dispositif est relativement facile à contrôler. Un contrôle simple consiste notamment à vérifier visuellement que le moyen de contact 72 est effectivement en contact avec la 15 portion stabilisatrice. Ce moyen de contact peut être rigide et posséder une raideur d'au moins 50 daN/mm en raideur dynamique en compression à la fréquence à traiter par exemple. A l'inverse, pour garantir que le contact entre le moyen de 20 contact 72 et la portion stabilisatrice ne risque pas de détériorer cette portion stabilisatrice en vol, le moyen de contact peut être souple. Selon une première variante non représentée sur les figures, le raidisseur 70 comporte uniquement un moyen de contact. 25 Selon la deuxième variante représentée, le raidisseur comprend un moyen de contact 72 et un moyen de glissement 71, pour favoriser l'agencement du moyen de contact dans le logement. Ce moyen de glissement est particulièrement utile, mais non obligatoire, pour glisser un moyen de contact en élastomère précontraint dans le logement dédié. Ce moyen de glissement 71 comprend une face de glissement 71' pouvant être interposée entre le moyen de contact 72 et la plaque de fixation 62. Par exemple, le moyen de glissement est un réceptacle accueillant le moyen de contact 72. En référence à la figure 5, on constate que le moyen de contact 72 saille du réceptacle afin d'être en contact avec la 10 portion stabilisatrice. De plus, on note que le bord latéral 63 du moyen de fixation n'atteint pas la portion stabilisatrice, le réceptacle étant en saillie par rapport à ce bord latéral. Naturellement, la présente invention est sujette à de 15 nombreuses variations quant à sa mise en oeuvre. Bien que plusieurs modes de réalisation aient été décrits, on comprend bien qu'il n'est pas concevable d'identifier de manière exhaustive tous les modes possibles. Il est bien sûr envisageable de remplacer un moyen décrit par un moyen équivalent sans sortir du cadre de la 20 présente invention. REVENDICATIONS1. Aéronef (1) muni d'une poutre de queue (4) s'étendant selon une direction longitudinale (X), ladite poutre de queue (4) comprenant un empennage (100) muni d'une surface aérodynamique (5) s'étendant selon une direction transversale (Y'), la surface aérodynamique (5) étant pourvue d'au moins une portion stabilisatrice (11, 12) s'étendant latéralement à l'extérieur de la poutre de queue (4) ainsi qu'une portion centrale (13) s'étendant à l'intérieur de la poutre de queue (4), ladite portion stabilisatrice (11, 12) étant implantée dans un orifice (6, 7) de la poutre de queue (4) délimité par une paroi périphérique (6', 7'), un jeu (21, 22) séparant ladite portion stabilisatrice (11, 12) de ladite paroi périphérique (6, 7), caractérisé en ce qu'il comporte un moyen de lutte (30) contre le phénomène de flottement aéroélastique qui est pourvu d'un moyen de raidissement (31, 32) exerçant une contrainte compressive prédéterminée sur ladite portion stabilisatrice (11, 12), ledit moyen de raidissement (31, 32) étant agencé à l'emplanture de la portion stabilisatrice (11, 12). 2. Aéronef selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit moyen de raidissement comporte un produit de remplissage (40) agencé dans le jeu (21, 22) séparant une portion stabilisatrice (11, 12) de la paroi périphérique (6', 7') associée qui entoure cette portion stabilisatrice (11, 12), ledit produit de remplissage (40) ayant une raideur prédéterminée indépendante de la température environnante. 3. Aéronef selon l'une quelconque des revendications 1 à 2,caractérisé en ce que ledit moyen de raidissement d'une portion stabilisatrice (11, 12) comporte au moins deux plots (50) exerçant une contrainte en compression sur ladite portion stabilisatrice (11, 12), chaque plot (50) étant en contact avec un revêtement extérieur (14) de la portion stabilisatrice (11, 12) et la poutre de queue (4). 4. Aéronef selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit plot (50) est muni d'un moyen de fixation (60) à ladite poutre de queue (4), ce moyen de fixation (60) accueillant dans un logement (61) un raidisseur (70) comprimé entre ledit moyen de fixation (60) et une portion stabilisatrice (11, 12), ledit raidisseur (70) étant alors en contact avec ladite portion stabilisatrice (11, 12). 5 Aéronef selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit raidisseur (70) est bloqué dans ledit logement (61) selon un direction en élévation (Z') par une plaque de fixation (62) dudit moyen de fixation (60) et par la portion stabilisatrice (11, 12), et dans un plan (P) contenu entre ladite plaque de fixation (62) et ladite portion stabilisatrice (11, 12) par un bord latéral (63) dudit moyen de fixation (60) ainsi que par un moyen de fermeture (64), ledit bord latéral (63) s'étendant à partir de ladite plaque de fixation (62) vers la portion stabilisatrice (11, 12) sans atteindre cette portion stabilisatrice (1 1 , 12), ledit moyen de fermeture (64) étant amovible et coopérant avec ledit moyen de fixation (60). 6. Aéronef selon l'une quelconque des revendications 4 à 5, caractérisé en ce que ledit moyen de raidissement est muni d'un moyen d'ajustage (65) apte à être agencé entre ledit raidisseur (70) et une plaque de fixation (62) dudit moyen de fixation (60).7 Aéronef selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que ledit raidisseur (70) comporte un moyen de contact (72) rigide avec la portion stabilisatrice (11, 12). 8. Aéronef selon l'une quelconque des revendications 4 à caractérisé. en ce que ledit raidisseur comprend un moyen. de contact (72) souple précontraint pour présenter une raideur prédéterminée. 9.. Aéronef selon l'une quelconque des revendications 4 à caractérisé en ce que ledit raidisseur (70) comporte un moyen de glissement (71) et un moyen de contact (72), ledit moyen de glissement (71) favorisant l'agencement du raidisseur (70) dans ledit logement (61) et ledit moyen de contact (72) étant en appui sur la portion stabilisatrice (11, 12). 10. Aéronef selon la revendication 9, caractérisé en ce que ledit moyen de glissement (71) comprend un réceptacle (73) accueillant ledit moyen de contact (72), ledit moyen de contact (72) saillant dudit réceptacle (73). 11. Aéronef selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que ladite surface aérodynamique (5) étant pourvue d'une première portion stabilisatrice (11) et d'une deuxième portion stabilisatrice (12) s'étendant de part et d'autre de la poutre de queue (4) ainsi que d'une portion centrale (13) s'étendant à l'intérieur de cette poutre de queue (4) pour relier la première portion stabilisatrice (Il) à la deuxième portion stabilisatrice (12), un premier jeu (21) séparant ladite première portion stabilisatrice (11) d'une première paroi périphérique (6') dela poutre de queue et un deuxième jeu (22) séparant ladite deuxième portion stabilisatrice (12) d'une deuxième paroi périphérique 7') de la poutre de queue, ledit aéronef (1) comporte un moyen de raidissement (31, 32) par portion stabilisatrice (1 1, 12), un premier moyen de raidissement (31) étant agencé dans la zone d'emplanture (11') de la première portion stabilisatrice (11) et un deuxième moyen de raidissement (32) étant agencé dans la zone d'emplanture (12') de la deuxième portion stabilisatrice (12).