FR 2961757 A1 20111230 FR 1055159 A 20100628 i PLANCHER DE VEHICULE EMPECHANT LA REMONTEE D'UNE ASSISE DE SIEGE EN CAS DE CHOC FRONTAL L'invention concerne le domaine des planchers de véhicule intégrant un siège ou une banquette. Souvent l'assise, et plus particulièrement l'armature de l'assise, n'est pas fixée sur le plancher en de nombreux points. En effet, pour des raisons de modularité des sièges, et notamment pour pouvoir escamoter un ou plusieurs sièges de manière à augmenter la surface du plancher pour augmenter la surface de chargement lorsque io nécessaire, au moins une partie de l'armature d'assise n'est pas fixée au plancher. Par conséquent, en cas de choc frontal, cette partie d'assise est susceptible de remonter vers le haut, ce qui serait préjudiciable à l'occupant du siège correspondant. L'invention s'intéresse à la problématique is d'empêcher que l'assise de siège ne remonte trop par rapport au plancher de véhicule, en cas de choc frontal de véhicule, et même l'invention essaye préférentiellement d'empêcher toute remontée, ou au moins toute remontée notable, de l'armature d'assise vers le haut dans le véhicule. 20 Selon un premier art antérieur, par exemple décrit dans la demande de brevet allemande DE 102005002458 ou dans la demande de brevet française FR 2810929, il est connu un dispositif pour empêcher l'assise du siège de trop remonter par rapport au plancher du véhicule, en cas de choc frontal du 25 véhicule. Mais, dans ce premier art antérieur, c'est l'assise qui commence par avancer pour verrouiller son propre dispositif d'ancrage au plancher du véhicule. Ce dispositif avec avancée préalable d'assise en cas de choc frontal de véhicule présente l'inconvénient de comporter un système de verrouillage 30 complexe d'une articulation de l'assise par rapport au plancher qui est elle-même relativement complexe. Selon un deuxième art antérieur, par exemple décrit dans la demande de brevet française FR 2857305, il est connu un dispositif pour empêcher l'assise du siège de trop remonter par rapport au plancher du véhicule, en cas de choc frontal du véhicule. Mais, dans ce deuxième art antérieur, une masselotte pivotante vient bloquer un axe d'articulation du dossier par rapport à l'assise tout en bloquant partiellement l'axe de pivotement du mécanisme de rehausse de l'assise du siège par rapport au plancher. Ce système présente l'inconvénient d'un mécanisme de « grippage » complexe de l'ensemble des articulations, d'une part de pivotement du dossier par rapport io au siège et d'autre part de l'axe de pivotement entraînant le mécanisme de rehausse de l'assise du siège par rapport au plancher de véhicule. L'invention propose aussi un dispositif pour empêcher l'assise du siège de trop remonter par rapport au plancher du véhicule, is en cas de choc frontal du véhicule. Mais le dispositif de l'invention est nettement plus simple. En effet, d'une part il ne nécessite pas de verrouillage complexe d'une articulation d'assise qui est mobile en translation d'arrière en avant, et d'autre part il ne nécessite pas de grippage complexe 20 d'articulations de pivotement notamment pour immobiliser le mécanisme de rehausse de l'assise du siège par rapport au plancher de véhicule. L'invention utilise une masselotte comme le second art antérieur mais structurée et disposée différemment, de 25 manière à venir appuyer directement contre l'armature de l'assise du siège, et plus particulièrement contre la partie de l'armature de l'assise du siège qu'il s'agit d'empêcher de s'écarter du plancher en le maintenant contre le plancher ou du moins en réduisant très fortement la course d'écartement. 30 Selon l'invention, il est prévu un plancher de véhicule comprenant au moins un siège disposé au-dessus du plancher, une partie de l'armature de l'assise du siège étant libre de s'écarter du plancher, caractérisé en ce que le plancher comprend aussi une masselotte mobile, en cas de choc de frontal, de façon à venir appuyer sur ladite partie libre de l'armature de l'assise de manière à l'empêcher de s'écarter du plancher. L'assise de siège est préférentiellement disposée sur le plancher, au contact du plancher. Toutes les parties de l'armature d'assise sont préférentiellement reliées entre elles de manière fixe. Le déplacement de la masselotte s'effectue préférentiellement simplement par inertie comme cause mécanique directe du io choc frontal, choc frontal que subit le véhicule, mais que l'on pourrait aussi faire subir au plancher directement. Le déplacement de la masselotte vient empêcher ladite partie libre de l'armature de l'assise de s'écarter du plancher en maintenant l'écartement entre armature d'assise et plancher, is et préférentiellement en maintenant le plus possible contre le plancher, l'armature de l'assise, par appui direct sur la partie de l'armature qui aurait eu sinon tendance à s'écarter du plancher. Le maintien de l'armature préférentiellement contre le plancher 20 permet d'empêcher que l'armature s'écarte substantiellement du plancher et donc que l'assise remonte notablement par rapport au plancher en cas de choc frontal du véhicule. Le maintien de l'armature contre le plancher est préférentiellement un blocage de l'armature contre le plancher, 25 empêchant l'armature de s'écarter du plancher, empêchant ainsi l'assise de remonter par rapport au plancher en cas de choc frontal du véhicule. L'armature de l'assise correspond à un siège ou à une banquette comprenant plusieurs sièges, elle peut également 30 correspondre à l'une ou l'autre des deux parties d'une banquette dite un tiers deux tiers. Le siège ou la banquette sont préférentiellement un siège ou une banquette arrière, par exemple de rang deux ou de rang trois. De préférence, la masselotte n'appartient pas au siège. La masselotte est donc alors solidaire du plancher quoique mobile par rapport au plancher. La masselotte est également mobile par rapport à l'armature de l'assise du siège. La masselotte solidaire du plancher autorise un système mécaniquement plus simple pour venir bloquer l'armature de l'assise contre le plancher, plus simple que si la masselotte était solidarisée à l'armature de l'assise par exemple. De préférence, l'assise du siège n'est pas articulée par rapport io au dossier du siège. Ainsi, la remontée de l'assise peut être empêchée plus simplement, car il n'est pas nécessaire de gérer également le mouvement d'un dossier articulé sur l'assise comme cela était le cas dans le deuxième art antérieur présenté ci-dessus. Préférentiellement, l'assise n'est même is pas liée ou solidarisée au dossier. L'assise appartient préférentiellement à un siège arrière ou à une banquette arrière, derrière lesquels se trouve le coffre dans le cas où le véhicule est une voiture. De préférence, l'assise présente une articulation par rapport 20 au plancher. L'articulation permet d'une part la solidarisation de l'assise au plancher et d'autre part autorise un mouvement de l'assise par rapport au plancher. Préférentiellement, l'articulation est à l'avant de l'assise. Ainsi, le siège peut basculer vers l'avant, ce qui augmente la modularité du siège 25 en permettant de le rabattre vers l'avant pour obtenir un allongement du plancher qui soit préférentiellement plat et qui permette en tous cas une plus grande surface de chargement dans le véhicule. Préférentiellement, l'articulation est un pivotement autour d'un axe latéral, par rapport au plancher de 30 véhicule comme par rapport au véhicule dans lequel sera monté le plancher de véhicule selon l'invention, permettant de faire basculer l'assise de siège avantageusement vers l'avant. Avantageusement, l'appui de la masselotte mobile est effectué du côté opposé à l'articulation de l'assise par rapport au plancher. Ainsi, le bras de levier de l'extrémité de l'armature de l'assise la plus éloignée à la fois de l'articulation et de la masselotte est réduit, ce qui réduit encore la possibilité de soulèvement ou d'arrachement du siège. Préférentiellement, le s blocage est effectué à l'arrière de l'armature de l'assise. De préférence, la masselotte mobile se déplace par translation, en cas de choc frontal, le déplacement s'effectuant au moins en partie d'arrière en avant, en coulissant dans une pièce de guidage solidaire du plancher. Ainsi, par simple io inertie lors du choc frontal du véhicule, la masselotte aura tendance à vouloir se déplacer vers sa position du blocage de l'armature de l'assise contre le plancher. La direction peut être en biais, la masselotte se déplaçant par exemple, de gauche à droite, ou de droite à gauche, ou de haut en bas, ou de bas en 15 haut, ou une combinaison de ces mouvements, en plus de se déplacer de l'arrière vers l'avant. Préférentiellement, la masselotte ne se déplace que d'arrière en avant, déplacement éventuellement combiné avec un léger mouvement de haut en bas pour aider la masselotte dans son mouvement vers l'avant 20 en cas de choc frontal. La translation est préférentiellement rectiligne, ce qui donne moins de chances de grippage lors du déplacement de la masselotte. De préférence, la masselotte roule sur au moins un roulement à billes. Ainsi, son coulissement vers sa position de blocage de 25 l'armature de l'assise est facilité, une fois que la masselotte a commencé son mouvement. Un dimensionnement adéquat du roulement à billes, avec notamment une viscosité de graisse adaptée, permet de calibrer le dispositif pour que la masselotte ne s'ébranle qu'au-delà d'un seuil prédéterminé de 30 décélération correspondant à un choc frontal et non pas à un simple coup de frein. Préférentiellement, la masselotte roule sur plusieurs roulements à billes, par exemple deux ou trois roulements à billes, afin d'éviter un ralentissement du déplacement de la masselotte à cause du frottement de certaines parties de la masselotte directement contre les parois de la pièce de guidage. De préférence, la masselotte est bloquée en translation verticale dans la pièce de guidage. La masselotte est au moins bloquée en translation verticale dans la pièce de guidage dans sa position d'appui contre l'armature d'assise pour la maintenir contre le plancher, pour éviter que la force de remontée de l'assise emporte la masselotte comme un fétu de paille. Préférentiellement, ce blocage en translation verticale dans la io pièce de guidage a lieu dans toutes les positions de la masselotte, pour éviter que la masselotte sorte de son chemin de guidage en coulissement dans la pièce de guidage. Avantageusement, la masselotte présente un profil en forme de T inversé. Un profil en forme de T inversé est un profil en is forme de T, la barre verticale du T pointant vers le haut et reposant sur sa barre horizontale. Ainsi, grâce à une forme complémentaire de la rainure de guidage dans la pièce de guidage, la masselotte est bien maintenue bloquée en translation verticale sur ses deux côtés à la fois, d'où un 20 meilleur équilibrage de l'ensemble masselotte et pièce de guidage, d'où une réduction supplémentaire du risque de basculement de la masselotte gênant son déplacement de coulissement. De préférence, la masselotte vient recouvrir une barre de 25 l'armature de l'assise et la maintenir contre le plancher, en cas de choc frontal. Il suffit de maintenir en effet une seule barre de l'armature de l'assise pour l'empêcher de remonter en cas de choc frontal. La disposition de la masselotte et de sa pièce de guidage s'en trouvent simplifiées. Préférentiellement, ladite 30 barre s'étend latéralement pour être perpendiculaire à l'axe de déplacement de la masselotte, c'est ainsi que le maintien sera le plus efficace. De préférence, la masselotte mobile est maintenue en place avant son déplacement par un ergot poussé dans un logement par un ressort, l'ergot, le logement et le ressort étant structurés et disposés de manière à ce que l'ergot sorte de son logement de façon à libérer la masselotte vers l'avant, en cas de choc frontal. Le ressort peut être remplacé par un moyen de pression élastique. Le plancher comprend l'ergot, le logement et le ressort. C'est une façon plus simple et plus efficace que le dimensionnement relatif de la masselotte et de la pièce de guidage pour s'assurer que la masselotte n'entame son déplacement vers l'avant qu'en cas de choc frontal et non pas io à la suite d'un simple coup de frein. L'ergot appartient préférentiellement à la masselotte tandis que le logement appartient préférentiellement à la pièce de guidage solidaire du plancher. L'ergot est préférentiellement une bille, son logement préférentiellement une portion de sphère, rendant is ainsi la sortie de l'ergot hors de son logement plus fluide. De préférence, en fin de déplacement de la masselotte mobile, après un choc frontal, un cliquet est disposé de manière à bloquer la masselotte et à l'empêcher de revenir vers l'arrière une fois qu'elle s'est déplacée vers l'avant. Ainsi, en cas de 20 choc à rebonds, une contre accélération par choc arrière empêchera la masselotte de libérer involontairement, en reculant, l'armature d'assise qu'elle venait de bloquer contre le plancher après le premier choc frontal. Préférentiellement, le cliquet appartient à la pièce de guidage, il vient se rabattre 25 élastiquement derrière la masselotte une fois celle-ci passée. Sa structure asymétrique ou une structure asymétrique de la masselotte entre son avant et son arrière, assure d'une part un passage aisé de la masselotte lors de son déplacement vers l'avant et d'autre part un blocage efficace de la masselotte lors 30 d'une éventuelle tentative de retour vers l'arrière. Préférentiellement, la pièce de guidage comprend deux butées, une butée à l'arrière et une butée à l'avant, limitant dans les deux sens la course de coulissement de la masselotte dans la pièce de guidage. Ces butées sont par exemple des protubérances de la pièce de guidage ou sont par exemple les vis de fixation de la pièce de guidage sur le plancher de véhicule. Un véhicule inclut notamment un camion, une voiture, un bus. Un véhicule est de préférence un véhicule à moteur, avantageusement terrestre. Un véhicule est préférentiellement une voiture. L'invention va maintenant être décrite plus en détail à l'aide io des figures ci-après, données à titre d'exemples illustratifs et non limitatifs, où : - la figure 1 représente schématiquement une vue en perspective d'un plancher de véhicule intégrant une assise de siège arrière ainsi qu'une masselotte anti-remontée d'armature is d'assise selon l'invention en position de repos ; - la figure 2 représente schématiquement une vue de dessus de la figure 1 d'un plancher de véhicule selon l'invention ; - la figure 3 représente schématiquement une vue en perspective d'un plancher de véhicule intégrant seulement une 20 armature d'assise de siège arrière ainsi qu'une masselotte anti-remontée d'armature d'assise selon l'invention en position de repos ; - la figure 4 représente schématiquement une vue en perspective de seulement une partie de l'armature d'assise de 25 siège arrière ainsi que d'une masselotte anti-remontée d'armature d'assise selon l'invention en position de repos ; - la figure 5 représente schématiquement une vue de profil de seulement une partie de l'armature d'assise de siège arrière ainsi que d'une masselotte anti-remontée d'armature d'assise 30 selon l'invention en position de repos ; - la figure 6 représente schématiquement une vue en perspective de seulement une partie de l'armature d'assise de siège arrière ainsi que d'une masselotte anti-remontée d'armature d'assise selon l'invention en position de blocage anti-remontée de l'armature d'assise ; - la figure 7 représente schématiquement une vue de profil de seulement une partie de l'armature d'assise de siège arrière ainsi que d'une masselotte anti-remontée d'armature d'assise selon l'invention en position de blocage anti-remontée de l'armature d'assise. Les sens avant et arrière, haut et bas, gauche et droite, sont donnés aussi bien par rapport au plancher de véhicule que par io rapport au véhicule lui-même, car les orientations sont les mêmes. Le plancher de véhicule considéré est un plancher de coffre, car le siège considéré est un siège arrière de dernier rang. L'invention peut aussi s'appliquer à un plancher de véhicule is qui n'est pas un plancher de coffre si le siège n'est pas un siège de dernier rang. La figure 1 représente schématiquement une vue en perspective d'un plancher de véhicule intégrant une assise de 20 siège arrière ainsi qu'une masselotte anti-remontée d'armature d'assise selon l'invention en position de repos. Sur un plancher 6 de véhicule est fixée une pièce de guidage 1 dans laquelle peut coulisser une masselotte 2 d'arrière en avant. Lorsque la masselotte 2 est en position de repos c'est-à-dire 25 située vers l'arrière de la pièce de guidage 1, comme sur la figure 1, la barre 11 de l'armature 5 de l'assise 13 de siège arrière peut librement remonter vers le haut, permettant ainsi l'escamotage de l'assise 13 et la modularité du siège correspondant. L'assise 13 peut basculer vers l'avant en 30 pivotant autour de l'articulation 14 qui la solidarise au plancher 6. L'articulation 14 est un axe de pivotement. La figure 2 représente schématiquement une vue de dessus de la figure 1 d'un plancher de véhicule selon l'invention. La flèche X indique le sens longitudinal du véhicule intégrant le 2961757 i0 plancher 6, la flèche étant dirigée de l'arrière vers l'avant, dans le sens du déplacement de la masselotte 2 par coulissement dans la pièce de guidage 1, en cas de choc frontal subi par le véhicule, c'est-à-dire en cas de choc contre 5 l'avant du véhicule intégrant le plancher 6. En cas de choc frontal, la masselotte 2 se déplace vers l'avant en coulissant dans la pièce de guidage 1, jusqu'à venir recouvrir une barre 11 de l'armature 5, empêchant ainsi la barre 11 et donc l'armature 5 dont la barre 11 est solidaire, de remonter vers le io haut. Malgré le choc frontal subi par le véhicule, l'assise 13 ne remonte pas et reste en place, car son armature 5 ne remonte pas et reste en place contre le plancher 6 de véhicule. La figure 3 représente schématiquement une vue en perspective d'un plancher de véhicule intégrant seulement une is armature d'assise de siège arrière ainsi qu'une masselotte anti-remontée d'armature d'assise selon l'invention en position de repos. La masselotte 2 est apte à coulisser d'arrière en avant dans la rainure 7 de la pièce de guidage 1. La masselotte 2 présente un profil en forme de T inversé tandis 20 que la rainure 7 présente une forme complémentaire pour bien gainer la masselotte 2, à savoir un T inversé en creux. Le profil en forme de T inversé est le profil dans le plan perpendiculaire à la direction X. Dans le fond de la rainure 7, en contact avec la partie horizontale du T inversé de la 25 masselotte 2, se trouvent plusieurs roulements à billes 3 sur lesquels la masselotte 2 peut aisément rouler. La pièce de guidage 1 est fixée sur le plancher 6 de véhicule à l'aide de deux vis 4 de fixation lesquelles vis 4 font aussi ici office de butées de fin de course de coulissement pour le déplacement 30 de la masselotte 2, respectivement butées de fin de course avant et arrière. En option, un ergot peut être situé à l'avant 8 de la masselotte 2, cet ergot sera poussé dans un logement correspondant de la pièce de guidage 1 par un ressort, l'ensemble étant dimensionné pour que l'ergot ne quitte son 2961757 Il logement pour de ce fait libérer cette masselotte 2, qu'en cas de choc frontal et non pas à la suite d'un simple coup de frein. Une partie coudée 12 de la barre 11 de l'armature 5 de l'assise de siège est logée au fond d'une rainure 10 de la pièce de 5 guidage 1. La rainure 10 est située sous le niveau de la rainure 7. La rainure 10 est de préférence perpendiculaire à la rainure 7. Lorsque la masselotte 2 coulisse vers l'avant dans la rainure 7, la masselotte 2 recouvre la partie coudée 12 de la barre 11 de l'armature 5, l'empêchant de remonter vers le haut io en cas de choc frontal. La forme en T inversé permet à la masselotte 2 de rester bloquée dans la rainure 7 de la pièce de guidage 1 même si la partie coudée 12 de la barre 11 exerce une force de poussée vers le haut. A l'endroit 9 de la pièce de guidage 1 peut être disposé un cliquet qui se rabattra is vers l'intérieur de la rainure 7, lorsque la masselotte 2 aura libéré l'espace intérieur correspondant de la rainure 7, ce qui sera fait lorsque la masselotte 2 aura suffisamment coulissé vers l'avant de la pièce de guidage 1. L'articulation 14 est un axe de pivotement qui est perpendiculaire à la direction X. 20 La figure 4 représente schématiquement une vue en perspective de seulement une partie de l'armature d'assise de siège arrière ainsi que d'une masselotte anti-remontée d'armature d'assise selon l'invention en position de repos. La partie coudée 12 de la barre 11 de l'armature 5 est libre de 25 remonter vers le haut, car la masselotte 2 est disposée vers l'arrière de la pièce de guidage 1, contre la butée arrière 4, en position de repos. La figure 5 représente schématiquement une vue de profil de seulement une partie de l'armature d'assise de siège arrière 30 ainsi que d'une masselotte anti-remontée d'armature d'assise selon l'invention en position de repos. La figure 5 est une coupe selon l'axe AA de la figure 4. On voit clairement que la rainure 10 n'est pas recouverte par la masselotte 2 et donc que la partie coudée 12 de la barre 11 peut remonter vers le haut pour sortir de la rainure 10 et s'écarter de la pièce de guidage 1 et donc également s'écarter du plancher 6 de véhicule non représenté sur la figure 5, car la pièce de guidage 1 est solidaire du plancher 6 de véhicule. La figure 6 représente schématiquement une vue en perspective de seulement une partie de l'armature d'assise de siège arrière ainsi que d'une masselotte anti-remontée d'armature d'assise selon l'invention en position de blocage anti-remontée de l'armature d'assise. La partie coudée 12 de lo la barre 11 de l'armature 5 est empêchée de pouvoir remonter vers le haut, car elle est bloquée par la masselotte 2 qui la recouvre. La masselotte 2 est elle-même empêchée de remonter vers le haut car elle est gainée dans la rainure 7 de coulissement laquelle rainure 7 n'autorise à la masselotte 2 is qu'un seul degré de liberté qui est un degré de liberté en translation rectiligne par coulissement d'arrière vers l'avant à l'intérieur de ladite rainure 7. La masselotte 2 est disposée contre la butée avant 4, en position de blocage de l'armature 5 d'assise de siège contre le plancher de véhicule non 20 représenté ici, par l'intermédiaire du blocage de la partie coudée 12 de la barre 11 de l'armature 5. La figure 7 représente schématiquement une vue de profil de seulement une partie de l'armature d'assise de siège arrière ainsi que d'une masselotte anti-remontée d'armature d'assise 25 selon l'invention en position de blocage anti-remontée de l'armature d'assise. La figure 7 est une coupe selon l'axe AA de la figure 6. On voit clairement que la rainure 10 est recouverte par la masselotte 2 et donc que la partie coudée 12 de la barre 11 ne peut pas remonter vers le haut, qu'elle est 30 confinée dans la rainure 10 dont elle ne peut pas sortir. Ainsi, l'armature 5 d'assise de siège est empêchée de s'écarter du plancher 6 de véhicule non représenté sur la figure 5, car la partie coudée 12 de la barre 11 de l'armature 5 est maintenue contre le plancher de véhicule. A titre d'exemple, la masselotte 2 est réalisée en métal et elle peut présenter une longueur comprise entre 5 et 10 cm et une largeur comprise entre 2 et 3 cm ainsi qu'une hauteur comprise entre 2 et 3 cm.5 REVENDICATIONS1) Plancher de véhicule comprenant au moins un siège disposé au-dessus du plancher (6), une partie (12) de l'armature (5) de l'assise (13) du siège étant libre de s'écarter du plancher (6), caractérisé en ce que le plancher (6) comprend aussi une masselotte (2) mobile, en cas de choc de frontal, de façon à venir appuyer sur ladite partie libre (12) de l'armature (5) de l'assise (13) de manière à l'empêcher de s'écarter du plancher (6). Io 2) Plancher de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que la masselotte (2) n'appartient pas au siège. 3) Plancher de véhicule selon l'une quelconque des 1s revendications précédentes, caractérisé en ce que l'assise (13) du siège n'est pas articulée par rapport au dossier du siège. 4) Plancher de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'assise (13) 20 présente une articulation (14) par rapport au plancher (6). 5) Plancher de véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'appui de la masselotte (2) mobile est effectué du côté opposé à l'articulation (14) de l'assise (13) par rapport au 25 plancher (6). 6) Plancher de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la masselotte (2) mobile se déplace par translation, en cas de 30 choc frontal, le déplacement s'effectuant au moins en partie d'arrière en avant, en coulissant dans une pièce (1) de guidage solidaire du plancher (6). 510 7) Plancher de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la masselotte (2) roule sur au moins un roulement à billes (3). 8) Plancher de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la masselotte (2) est bloquée en translation verticale dans la pièce (1) de guidage. 9) Plancher de véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que la masselotte (2) présente un profil en forme de T inversé. 15 10) Plancher de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la masselotte (2) vient recouvrir une barre (11) de l'armature (5) de l'assise (13) et la maintenir contre le plancher (6), en cas de choc frontal. 20 11) Plancher de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la masselotte (2) mobile est maintenue en place avant son déplacement par un ergot poussé dans un logement par un 25 ressort, l'ergot, le logement et le ressort étant structurés et disposés de manière à ce que l'ergot sorte de son logement de façon à libérer la masselotte (2) vers l'avant, en cas de choc frontal. 30 12) Plancher de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, en fin de déplacement de la masselotte (2) mobile, après un choc frontal, un cliquet est disposé de manière à bloquer lamasselotte (2) et à l'empêcher de revenir vers l'arrière une fois qu'elle s'est déplacé vers l'avant.