FR 2963611 A1 20120210 FR 1003250 A 20100803 DISPOSITIF DE CONVOYAGE D'OBJETS TELS QUE DES FRUITS OU LÉGUMES, À POSITIONS DE DÉCHARGEMENT AJUSTABLES L'invention concerne un dispositif de convoyage d'objets, notamment de fruits ou légumes, adapté pour assurer le transport desdits objets et leur évacuation sélective au niveau de zones de déchargement. Elle concerne plus particulièrement un tel dispositif de convoyage d'objets adapté pour effectuer un triage des objets en fonction de critères de sélection prédéterminés par déchargement sélectif dans des zones de déchargement distinctes. Un tel dispositif de convoyage d'objets comprend (cf. 10 notamment US5230394, US5280838, US5626238, US6234297...) : - un bâti fixe, - au moins une ligne de convoyage apte à transporter les objets par rapport au bâti selon une direction d'entraînement, dite direction longitudinale, 15 - une pluralité de zones de déchargement réparties le long du bâti, - pour chaque zone de déchargement, des organes de déclenchement du déchargement adaptés pour engendrer de façon sélective le déchargement latéral des objets arrivant au niveau de ladite zone de déchargement. 20 Une unité de commande est reliée aux organes de déclenchement du déchargement de façon à pouvoir les commander de façon sélective en fonction de critères prédéterminés de tri des objets (notamment selon leur poids, leur calibre, leur aspect déterminé par analyse optique...). Les différents dispositifs connus permettent en particulier de 25 bien adapter les conditions de transport et d'analyse des objets en fonction de leurs caractéristiques, notamment en évitant leur détérioration intempestive, s'agissant par exemple de fruits relativement fragiles. La position de chaque organe de déclenchement du déchargement est déterminée de façon à assurer, en fonctionnement, la récupération 30 de chaque objet convoyé dans la zone de déchargement correspondante. Cette position est donc en particulier déterminée en fonction de la nature exacte (en particulier masse volumique et dimensions) des objets et de la vitesse nominale de transport des objets par la ligne de convoyage. Dans les zones de déchargement, il est souvent prévu des agencements tels que des rampes, des brosses rotatives... permettant d'éviter et/ou d'amortir la chute des objets. Pour que l'amortissement soit efficace, les objets doivent être déchargés en une zone relativement précise de ces agencements. Or, il s'avère que dans certains dispositifs de convoyage, la vitesse d'entraînement de la ligne de convoyage peut varier. Tout d'abord, la vitesse d'entraînement varie nécessairement à chaque démarrage et à chaque arrêt de la ligne de convoyage. La précision nécessaire de la position de déchargement interdit donc l'alimentation du dispositif de convoyage en objets, ou en tout cas le déchargement des objets, au cours des phases de démarrage et d'arrêt. En conséquence, ces phases ne peuvent pas être exploitées pour le convoyage et le tri des objets, ce qui nuit à la productivité de l'installation. Par ailleurs, dans certains dispositifs de convoyage, la ligne de convoyage peut présenter une vitesse d'entraînement variable, notamment en fonction du débit des objets et/ou de la nature et/ou de la qualité des objets reçus à l'entrée. En conséquence, à chaque variation de la vitesse d'entraînement de la ligne de convoyage, et pour chaque série d'objets à convoyer, il est normalement nécessaire de procéder à un réglage de la position des organes de déclenchement du déchargement. Jusqu'à maintenant, ce réglage est effectué entièrement manuellement, ce qui est extrêmement long. Pour éviter un tel réglage, les organes de déclenchement du déchargement sont souvent positionnés en une position moyenne qui reste globalement satisfaisante pour la majorité des objets convoyés par le dispositif et pour une certaine gamme de vitesses d'entraînement. À chaque série d'objets convoyés, cette position moyenne est donc imparfaite, et il en résulte souvent un amortissement imparfait, des détériorations intempestives, voire des pertes d'objets. L'invention vise à pallier ces inconvénients en proposant un dispositif de convoyage qui d'une part soit susceptible de recevoir des objets de différentes caractéristiques, et, d'autre part, puisse fonctionner à différentes vitesses d'entraînement, sans nécessiter aucun réglage manuel pour chaque condition de fonctionnement. L'invention vise plus particulièrement à proposer un tel 5 dispositif de convoyage présentant une productivité améliorée. L'invention vise également à atteindre ces objectifs à moindre coût, et de façon compatible avec une grande variété de dispositifs de convoyage. L'invention vise également à proposer une solution permettant non seulement d'équiper les dispositifs de convoyage neufs issus de fabrication, 10 mais également de modifier les dispositifs de convoyage déjà en utilisation afin de les améliorer. Pour ce faire, l'invention concerne un dispositif tel que mentionné ci-dessus caractérisé en ce qu'au moins un organe de déclenchement du déchargement est monté par rapport au bâti de façon à pouvoir être déplacé en 15 translation selon la direction longitudinale et selon au moins deux positions longitudinales d'ajustement distinctes, et associé à un dispositif d'actionnement apte à l'entraîner en déplacement en translation et à le maintenir rigidement en toute position longitudinale d'ajustement par rapport au bâti, et en ce que le dispositif d'actionnement est relié à une unité de commande de façon à pouvoir être 20 commandé par cette dernière en fonction de critères prédéterminés, de sorte que la position longitudinale de cet organe de déclenchement du déchargement est automatiquement ajustable. Dans une forme simplifiée de l'invention, chaque organe de déclenchement du déchargement peut être placé dans l'une ou l'autre des positions 25 appartenant à au moins une pluralité discrète de positions. Par exemple, il peut être prévu uniquement deux positions distinctes : une position la plus en amont (par rapport au sens d'entraînement des objets par la ligne de convoyage) pour les vitesses les plus rapides et/ou les objets les moins denses, et une position la plus en aval pour les vitesses les plus lentes et/ou les objets les plus denses. 30 Néanmoins, avantageusement et selon l'invention au moins un organe de déclenchement du déchargement dont la position longitudinale est ajustable, est monté par rapport au bâti de façon à pouvoir être déplacé par un dispositif d'actionnement en translation longitudinale selon une course d'ajustement entre deux positions longitudinales extrêmes amont et aval, et à être maintenu rigidement en toute position longitudinale intermédiaire de ladite course d'ajustement par rapport au bâti. De préférence le dispositif d'actionnement est apte à réaliser un ajustement continu de la position longitudinale de chaque organe de déclenchement du déchargement, selon la course d'ajustement. Selon les applications, lesdits critères prédéterminés pris en compte par l'unité de commande pour déplacer chaque organe de déclenchement du déchargement dont la position longitudinale est ajustable, peuvent varier. Avantageusement un dispositif selon l'invention est aussi caractérisé en ce que les critères prédéterminés comprennent la vitesse d'entraînement des objets par la ligne de convoyage, et en ce que l'unité de commande est adaptée pour commander ledit dispositif d'actionnement dans le sens de déplacement de chaque organe de déclenchement du déchargement qui lui est associé vers l'amont lorsque la vitesse d'entraînement des objets augmente, et vers l'aval lorsque la vitesse d'entraînement des objets diminue. Également, ces critères peuvent comprendre par exemple le poids moyen des objets tel que déterminé par un poste de pesage et/ou tout ou partie de résultats d'analyses des objets, par exemple tels que fournis par un poste d'analyse optique des objets. Avantageusement et selon l'invention, l'unité de commande est adaptée pour placer chaque organe de déclenchement du déchargement à une distance vers l'amont d'un point fixe de référence du bâti qui est une fonction monotone de la vitesse d'entraînement des objets le long de la ligne de convoyage. Cette fonction monotone peut faire l'objet de nombreuses variantes permettant d'optimiser le fonctionnement d'un dispositif selon l'invention. Avantageusement et selon l'invention, ladite fonction monotone est une fonction continue, par exemple polynomiale, de préférence une simple fonction affine ou linéaire. L'ajustement de la position des organes de déclenchement du déchargement peut être prévu pour tout ou partie de ses organes de déclenchement du déchargement, de façon individuelle ou collective. Dans une forme la plus avancée de l'invention, l'unité de commande détermine, pour chaque objet convoyé, la position longitudinale exacte d'un organe de déclenchement du déchargement de cet objet, après avoir identifié cet organe de déclenchement du déchargement à utiliser pour cet objet en fonction des critères de sélection prédéterminée, et la détermination de cette position longitudinale exacte de l'organe de déclenchement du déchargement est elle-même déterminée en fonction de résultats d'analyses délivrées par des postes d'analyse situés en amont des zones de déchargement. Par exemple, en fonction du poids exact d'un objet, l'unité de commande peut être adaptée pour modifier en temps réel la position longitudinale de l'organe de déclenchement de déchargement de la zone de déchargement dans laquelle cet objet doit être évacué. Dans cette variante, chaque organe de déclenchement du déchargement est associé à un dispositif d'actionnement qui lui est propre. De préférence cependant, avantageusement, un dispositif selon l'invention est caractérisé en ce que : - les organes de déclenchement du déchargement des différentes zones de déchargement d'une même ligne de convoyage sont tous portés fixes sur un support commun, - ledit support commun est monté par rapport au bâti de façon à pouvoir être déplacé en translation selon ladite direction longitudinale et associé à un dispositif d'actionnement apte à maintenir ledit support commun rigidement en position par rapport au bâti, - le dispositif d'actionnement est relié à l'unité de commande de façon à pouvoir être commandé par cette dernière en fonction desdits critères prédéterminés. Ledit support commun peut être un support spécifique rapporté par rapport au bâti et guidé en translation par rapport à ce dernier. Néanmoins, de préférence, avantageusement et selon l'invention, ledit support commun est un rail de guidage d'une chaîne sans fin de la ligne de convoyage. Par ailleurs, avantageusement, dans un mode de réalisation selon l'invention, ledit dispositif d'actionnement comprend un moteur rotatif entraînant une vis à billes comprenant un chariot solidaire d'un support portant chaque organe de déclenchement du déchargement associé à ce dispositif d'actionnement. L'invention s'applique avantageusement à un dispositif dans lequel chaque zone de déchargement comprend un dispositif d'amortissement de la chute des objets. Plus particulièrement, avantageusement, un dispositif selon l'invention est aussi caractérisé en ce que chaque zone de déchargement comprend une brosse rotative de réception des objets apte à amortir la chute de ces derniers lors de leur déchargement de la ligne de convoyage, et en ce que ladite unité de commande est adaptée pour ajuster la position longitudinale de chaque organe de déclenchement du déchargement de telle sorte que, pour chaque zone de déchargement, les objets chutent au moins sensiblement toujours dans une même zone d'une brosse rotative. L'invention s'applique à un dispositif de convoyage dans lequel chaque ligne de convoyage est dotée de réceptacles de convoyage pouvant être formés de mains et/ou de godets et/ou de rouleaux... Les réceptacles de convoyage peuvent être portés par une chaîne sans fin, ou former eux-mêmes une telle chaîne sans fin en étant interconnectés deux à deux les uns aux autres. Dans un mode de réalisation préférentiel avantageux et selon l'invention, la ligne de convoyage comprend une pluralité de mains de convoyage réparties le long de la ligne de convoyage, articulées sur des supports d'une chaîne sans fin longitudinale entraînée en déplacement selon la direction longitudinale, et dotées d'organes de maintien desdites mains de convoyage dans une position de transport des objets, les organes de déclenchement du déchargement étant adaptés pour engendrer de façon sélective le basculement des mains de convoyage en vue de leur déchargement latéral. L'invention concerne également un dispositif de convoyage caractérisé en combinaison par tout ou partie des caractéristiques mentionnées ci-dessus ou ci-après. D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention 30 apparaîtront à la lecture de la description suivante qui se réfère aux figures annexées dans lesquelles : - la figure 1 est une vue partielle schématique en élévation d'un dispositif de convoyage selon un mode de réalisation de l'invention, - les figures 2a, 2b sont des vues partielles schématiques du dispositif de la figure 1, la ligne de convoyage étant supposée entraînée à basse vitesse, - les figures 3a, 3b sont des vues partielles schématiques du dispositif de la figure 1, la ligne de convoyage étant supposée entraînée à haute vitesse, - la figure 4 est une vue schématique en coupe par un plan transversal à la chaîne sans fin d'un dispositif de convoyage selon un autre mode de réalisation de l'invention, illustrant deux mains de convoyage s'étendant de chaque côté de la chaîne sans fin en position de transport des objets par un dispositif de convoyage selon l'invention, - la figure 5 est un graphe illustrant un exemple de 15 commande pouvant être mise en oeuvre dans une unité de commande d'un dispositif de convoyage selon l'invention. Un dispositif de convoyage selon l'invention est adapté pour assurer le transport d'objets 33 tels que des fruits ou légumes, et permettre, en fonction de critères de sélection prédéterminés, une évacuation sélective desdits 20 fruits ou légumes 33 au niveau de zones 14 de déchargement disposées les unes à la suite des autres le long de trajets du dispositif de convoyage. Un tel dispositif de convoyage est notamment conçu pour être intégré dans une unité de tri telle que décrite dans le brevet français FR 2716874 (ou US 5626238), et constituer le deuxième convoyeur de cette unité de tri en assurant 25 le transport des fruits ou légumes entre les zones de chargement, de pesage et d'analyse optique de ces derniers, et les zones de déchargement, avec éventuellement un convoyeur intermédiaire adapté pour prendre en charge momentanément les fruits ou légumes en vue d'assurer leur pesée. Les caractéristiques générales de ce dispositif de convoyage 30 peuvent être par exemple celles décrites par US 6234297. Sur les figures 1, 2a, 2b, 3a, 3b, les échelles ne sont pas respectées, à des fins d'illustration. En particulier, les fruits ou légumes 33, et les réceptacles de convoyage sont totalement disproportionnés par rapport aux dimensions générales de la ligne de convoyage. Le dispositif de convoyage comprend un bâti 2 mécano soudé reposant sur le sol et au moins une ligne de convoyage comprenant une chaîne sans fin 1 engrenée autour de deux roues 26 dentées portées chacune par un arbre transversal monté rotatif par rapport au bâti 2, et dont l'une au moins est entraînée en rotation par un dispositif d'entraînement motorisé. La chaîne sans fin 1 définit donc une direction longitudinale d'entraînement de la ligne de convoyage. La ligne de convoyage comprend par exemple comme représenté figure 1 schématiquement, un poste d'analyse optique 28 et un poste 27 de pesée des objets transportés, ces postes 28, 27 étant adaptés pour délivrer des signaux à une unité 24 de commande apte à commander le déchargement sélectif des objets dans des postes de déchargement 14. Sur la figure 1 les postes 28, 27 sont représentés uniquement très schématiquement. La chaîne sans fin 1 est portée, au niveau d'un brin supérieur aller de la ligne de convoyage, par un profilé longitudinal horizontal 4 de section rectangulaire, réalisé en matériau à faible coefficient de frottement, par exemple en polyéthylène, et formant un rail 4 de guidage de ladite chaîne sans fin sur lequel se déplacent des rouleaux de maillons de cette dernière. Le rail 4 de guidage est lui-même porté par un profilé 6 d'embase métallique doté à cet effet d'une gorge supérieure horizontale 5 dans laquelle la partie inférieure dudit rail 4 de guidage est insérée en force. Il est à noter que le rail 4 de guidage et le profilé 6 sont ainsi assemblés fixes l'un par rapport à l'autre, et peuvent, en variante non représentée, être formés d'une seule et même pièce profilée en un matériau rigide à faible coefficient de frottement. Le profilé 6 d'embase est monté sur un longeron 3 du bâti 2 par l'intermédiaire de deux coulisses latérales 7, l'une de chaque côté, recevant chacune une aile latérale 9 du profilé 6. Chaque coulisse latérale 7 est fixée sur le longeron 3 par des vis ou boulons 10 et est dotée d'une gorge 11 adaptée pour recevoir une aile latérale 9 du profilé 6 et la guider en translation longitudinale sans jeu. L'ensemble forme ainsi une bride de fixation du profilé 6 et du rail 4 de guidage par rapport au bâti 2 assurant un maintien rigide du rail 4 de guidage tout en autorisant des déplacements en translation longitudinale par coulissement du profilé 6 dans les coulisses 7. Le dispositif de convoyage comprend également des réceptacles de convoyage répartis le long de la chaîne sans fin 1. Dans le mode de réalisation représenté, les réceptacles de convoyage comportent des mains 12 de convoyage s'étendant transversalement par rapport à des supports 13 adaptés pour venir s'encliqueter dans les maillons de la chaîne sans fin 1, les mains 12 de convoyage étant articulées sur les supports 13 de façon à pouvoir pivoter entre une position de transport des fruits ou légumes, et une position basculée d'évacuation desdits fruits ou légumes au niveau de l'une des zones 14 de déchargement (dont deux seulement sont représentées à titre d'illustration sur les figures 1, 2a, 2b, 3a, 3b mais dont le nombre est quelconque, selon les différents lots à former par triage). Il est à noter que dans le mode de réalisation schématiquement représenté sur les figures 1, 2a, 2b, 3a, 3b, chaque support 13 comprend une seule main 12 de convoyage susceptible de basculer d'un côté ou de l'autre, et les réceptacles de convoyage comportent également des rouleaux 32 transversaux permettant de supporter entre eux les objets 33 au moins dans certaines portions de la ligne de convoyage, notamment au niveau d'un poste 28 d'analyse optique. Ces rouleaux 32 sont montés sur les supports 13 communs aux rouleaux 32 et aux mains 12, et peuvent être déplacés verticalement, notamment grâce à des rampes inclinées solidaires du bâti 2, entre une position supérieure active où ils supportent les objets 33, et une position inférieure inactive où les objets 33 sont supportés par les mains 12 de convoyage. Dans le deuxième mode de réalisation représenté figure 4, chaque support 13 porte deux mains 12 de convoyage s'étendant respectivement de part et d'autre du support 13. Chaque main 12 de convoyage est réalisée en une matière synthétique et comprend une barre centrale 15 s'étendant transversalement et présentant, selon sa longueur, une forme concave. Des doigts 16 s'étendent de part 2963611 i0 et d'autre de la barre centrale 15. Les doigts 16 sont disposés en regard les uns des autres et incurvés vers le haut de façon à conférer à ladite main de convoyage la forme générale d'une cuvette allongée transversalement par rapport à la direction longitudinale de la chaîne sans fin 1, de façon à pouvoir loger un objet 33 (fruit ou 5 légume). Chaque main 12 de convoyage est articulée à un support 13 de façon à pouvoir pivoter autour d'un axe 17 de basculement horizontal longitudinal, et s'étend transversalement vers l'extérieur de la chaîne sans fin 1 à partir de l'axe 17 basculement. Chaque main 12 de convoyage présente une portée 18 de verrouillage 10 en position de transport des fruits ou légumes dans laquelle la barre centrale 15 s'étend au moins sensiblement horizontalement de sorte que la main 12 de convoyage peut recevoir et porter un fruit ou légume. Cette portée 18 de verrouillage forme une butée contre un organe 19 de blocage solidaire du support 13 et empêchant le basculement de la main 12 de convoyage. 15 Dans l'exemple représenté figure 4 la portée 18 est formée par un évidement ménagé dans le corps de la main 12 de convoyage, et présente une encoche 47 interne de verrouillage apte à loger un arbre 19 longitudinal solidaire du support 13 et faisant office d'organe 19 de blocage. L'axe 17 d'articulation de la main 12 de convoyage est logé par un manchon 45 ménagé au niveau d'une 20 extrémité d'une lame 46 flexible déformable solidaire du corps de la main 12 de convoyage. En position de transport, l'arbre 19 est logé dans l'encoche 47. Si le corps de la main de convoyage 12 est déplacé vers le haut (partie droite de la figure 4), la lame 46 flexible fléchit, ce qui permet à l'arbre 19 de se dégager de l'encoche 47, la main 12 de convoyage pouvant alors pivoter pour basculer autour de son axe 25 17, l'arbre 19 glissant le long de la portée 18 interne jusqu'à venir en butée contre la portion de jonction de la lame flexible 46 avec la portée 18. Le dispositif de convoyage comprend par ailleurs des moyens de déclenchement adaptés pour provoquer de façon sélective le basculement des mains de convoyage au niveau des zones de déchargement. 30 Ces moyens de déclenchement comprennent une came 34 dotée d'une face supérieure plane inclinée 35, ascendant en considérant le sens de défilement de la ligne de convoyage, ladite came 34 étant portée par la tige d'actionnement d'un électroaimant 36 monté fixe sur le profilé 6 et apte à la faire basculer autour d'un axe longitudinal entre deux positions : - une position passive (partie gauche de la figure 4) dans 5 laquelle la came 34 est inclinée en direction du rail de guidage 4 et permet le passage des mains 12 de convoyage sans interférer avec ces dernières, - une position active (partie droite de la figure 4) où la came 34 s'étend sensiblement verticalement et se trouve sur la trajectoire d'un talon 20 d'une main 12 de convoyage, dans laquelle, grâce à son profil, elle provoque un 10 déplacement de ce talon 20 vers le haut de façon à déverrouiller la portée 18 de verrouillage de l'organe 19 de blocage, et donc à autoriser un basculement de la main 12 de convoyage en position inclinée vers le bas dans laquelle le fruit ou légume porté initialement par la main 12 de convoyage est déchargé par gravité dans une zone 14 de déchargement. 15 Chaque électroaimant 36 est monté fixe sur une des faces latérales du profilé 6 au moyen de bagues sensiblement semi-cylindriques 37 présentant, d'une part, au niveau de leur bord longitudinal supérieur, un profil de crochetage sur des nervure longitudinales dont est pourvu ledit profilé 6 et, d'autre part, un rebord inférieur plan d'appui contre le profilé 6 permettant de solidariser 20 ladite bague sur ce dernier au moyen de vis. Chaque électroaimant 36 est relié à l'unité 24 de commande de façon à être commandé par cette dernière dans l'une ou l'autre des deux positions passive ou active susmentionnée de sa tige d'actionnement. La position longitudinale de l'électroaimant 36 par rapport à 25 une zone 14 de déchargement à laquelle il est associé, détermine l'instant et l'endroit de la ligne de convoyage auxquels la main 12 de convoyage bascule pour un déchargement dans cette zone 14 de déchargement, et donc l'instant et l'endroit précis auxquels intervient ce déchargement. Cette position longitudinale doit être déterminée en fonction de la trajectoire de chute du fruit ou légume entre la main 12 30 de convoyage et la zone 14 de déchargement, et donc notamment en fonction des caractéristiques des fruits ou légumes (poids, dimensions influençant la résistance à l'air...) et de la vitesse d'entraînement de la ligne de convoyage. Dans un dispositif selon l'invention, cette position longitudinale peut être ajustée. En effet, chaque profilé 6 monté coulissant le long du longeron 3 est solidaire d'un chariot mobile 21 d'une vis à billes 22 dont la tige 25 filetée est entraînée en rotation par un moteur 23 commandé par l'unité 24 de commande, cette dernière étant formée par exemple par un poste informatique. Lorsque le moteur 23 tourne, la tige 25 est entraînée en rotation, le chariot mobile 21 se déplace en translation longitudinale le long de la tige 25 qui s'étend parallèlement à la direction longitudinale du longeron 3 et du profilé 6. Le profilé 6 et les différents électroaimants 36 qu'il porte sont donc déplacées longitudinalement le long du longeron 3 sur une distance qui correspond à l'amplitude angulaire 0 de rotation du moteur 23. Le moteur 23 comprend avantageusement un codeur numérique rotatif fournissant un signal représentatif de la position angulaire 0 de la tige 25 de la vis à billes 22. Ce signal est fourni à l'unité 24 de commande qui peut ainsi déterminer à tout instant la position longitudinale du profilé 6 par rapport au longeron 3, et donc par rapport aux brosses d'amortissement des zones 14 de déchargement, et élaborer un signal de commande pour le moteur 23 adapté pour le faire tourner d'une certaine amplitude angulaire 0 correspondant à une amplitude de déplacement longitudinal prédéterminée du profilé 6 et des électroaimant 36 par rapport au bâti 2. En variante, le moteur 23 peut être un moteur pas à pas dont la position angulaire est connue à tout instant et correspond aux différentes commandes qui lui ont été imparties successivement à partir d'une position initiale. Autrement dit, le moteur 23 peut être aussi bien commandé en boucle fermée (c'est-à-dire avec une rétroaction à partir d'un signal de mesure de sa position angulaire 0) ou en boucle ouverte (moteur pas à pas). Le moteur 23 peut être choisi parmi un moteur électrique, un moteur hydraulique, un moteur pneumatique... Lorsque le moteur 23 est arrêté, le chariot mobile 21 est bloqué en position et est maintenu en place par rapport au bâti 2, du fait que la vis à billes 22 constitue une transmission mécanique irréversible. Il en va de même du profilé 6 et des différents électroaimants 36 qu'il porte. Rien n'empêche d'utiliser un dispositif spécifique de blocage verrouillable sur commande, ou toute autre transmission entre le moteur 23 et le profilé 6 apte à assurer le maintien en position du profilé 6 après un déplacement en translation. L'unité 24 de commande est adaptée pour commander sélectivement chaque électroaimant 36 de déchargement, et pour assurer au niveau de chaque zone de déchargement, une arrivée des fruits ou légumes déchargés des mains de convoyage dans une zone d'impact avec un organe d'amortissement de chute tel qu'une brosse rotative 30, qui est au moins sensiblement la même. Dans l'exemple des figures 2a et 2b, la ligne de convoyage est supposée entraînée à basse vitesse et le profilé 6 et les électroaimants 36 sont dans une position la plus vers l'aval par rapport aux zones 14 de déchargement et aux brosses rotatives 30 d'amortissement. Du fait de cette faible vitesse, les fruits ou légumes 33 chutent rapidement avec une trajectoire relativement verticale pour atteindre les brosses 30 d'amortissement dans leur partie supérieure. Dans l'exemple des figures 3a et 3b, la ligne de convoyage est supposée entraînée à haute vitesse et le profilé 6 et les électroaimants 36 sont décalés grâce au moteur 23 sur commande de l'unité 24, dans une position la plus vers l'amont par rapport aux zones 14 de déchargement et aux brosses rotatives 30 d'amortissement. Du fait de la plus haute vitesse, les fruits ou légumes chutent moins rapidement avec une trajectoire plus horizontale, et atteignent encore les brosses 30 d'amortissement dans leur partie supérieure. Avantageusement, l'unité 24 de commande est adaptée pour permettre un ajustement initial sur commande d'un opérateur pour une vitesse 25 nominale de la ligne de convoyage. L'unité 24 de commande est également adaptée pour procéder automatiquement à des ajustements en temps réel, par exemple selon la vitesse réelle de la ligne de convoyage mesurée par un capteur tachymètrique 42 associé à l'une des roues 26 d'entraînement et/ou de guidage de la chaîne 1, ce capteur 42 30 étant relié à l'unité 24 de commande pour lui délivrer un signal représentatif de la vitesse V de la ligne de convoyage. En particulier, un tel ajustement est utile lors des phases de démarrage et d'arrêt de la ligne de convoyage, qui peuvent être mises à profit pour le transport et le tri des objets. Également, de tels ajustements en temps réel peuvent être prévus en fonction des caractéristiques des fruits ou légumes transportés, tels que déterminées par des postes d'analyse situés en amont des zones 14 de déchargement, notamment les postes 27 de pesée et/ou 28 d'analyse optique. On obtient alors un ajustement extrêmement fin de la position des électroaimants 36, ce qui permet en particulier d'optimiser l'efficacité des organes d'amortissement de chute des objets, ces organes d'amortissement pouvant être plus complexes que de simples brosses rotatives 30. La figure 5 représente un exemple de commande de l'angle 0 de rotation du moteur 23 par l'unité 24 de commande en fonction de la vitesse V mesurée de la ligne de convoyage. La fonction de commande doit être monotone et de préférence continue, notamment croissante. Dans cet exemple, la fonction de commande est affine (et même linéaire) entre une vitesse minimum Vmin pour laquelle l'amplitude angulaire de rotation du moteur 23 est minimum (Omin) et une vitesse maximum Vmax pour laquelle l'amplitude angulaire de rotation du moteur 23 est maximum (Omax). Il va de soi que toute autre loi de commande peut être utilisée, par exemple une loi polynomiale, logarithmique, exponentielle, ou quelconque. L'unité 24 de commande peut être adaptée pour exercer les fonctions mentionnées ci-dessus par simple programmation. Les zones 14 de déchargement sont par exemple des tapis convoyeurs entraînés dans une direction transversale à la direction longitudinale de la ligne de convoyage pour alimenter des postes d'emballage (non représentés) de façon connue en soi. Le dispositif de convoyage comporte par ailleurs des moyens de ré-enclenchement des mains 12 de convoyage, adaptés pour les amener à pivoter de leur position basculée vers leur position de transport verrouillée. Ces moyens de ré-enclenchement peuvent être de toute nature et sont par exemple formés de rampes ou de disques associés à la roue dentée aval (par exemple comme décrit US 6234297) de façon à se trouver sur le trajet des mains de convoyage pour amener ces dernières à pivoter vers leur position de transport. L'invention peut faire l'objet de nombreuses variantes de réalisation par rapport aux modes de réalisation représentés sur les figures et décrits 5 ci-dessus. En particulier, rien n'empêche de prévoir un dispositif d'actionnement spécifique individuel pour chaque électroaimant, ou en tout cas plusieurs dispositifs d'actionnement, chaque dispositif d'actionnement permettant l'ajustement longitudinal d'un groupe d'électroaimants. Par exemple, si des zones de 10 déchargement et/ou des organes d'amortissement de différents types sont prévus , un ensemble (dispositif d'actionnement associé à un profilé coulissant portant les électroaimants) d'ajustement de position longitudinale peut être prévu pour chaque type de zone de déchargement et/ou pour chaque type d'organe d'amortissement. Selon une autre variante, les électroaimants situés d'un côté de la ligne de 15 convoyage sont portés par un demi profilé coulissant par rapport au longeron 3 et associé à un premier dispositif d'actionnement, tandis que les électroaimants situés de l'autre côté de la ligne de convoyage sont portés par un autre demi profilé coulissant par rapport au longeron 3 et associé à un deuxième dispositif d'actionnement. REVENDICATIONS1/ - Dispositif de convoyage d'objets, notamment de fruits ou légumes, adapté pour assurer le transport desdits objets et leur évacuation sélective au niveau de zones (14) de déchargement, comprenant : - un bâti (2) fixe, - au moins une ligne de convoyage apte à transporter les objets par rapport au bâti (2) selon une direction d'entraînement, dite direction longitudinale, - une pluralité de zones de déchargement réparties le long du bâti (2), - pour chaque zone (14) de déchargement, des organes (34, 35, 36) de déclenchement du déchargement adaptés pour engendrer de façon sélective le déchargement latéral d'objets arrivant au niveau de ladite zone (14) de déchargement, caractérisé en ce qu'au moins un organe (34, 35, 36) de déclenchement du déchargement est monté par rapport au bâti (2) de façon à pouvoir être déplacé en translation selon la direction longitudinale et selon au moins deux positions longitudinales d'ajustement distinctes, et associé à un dispositif (22, 23) d'actionnement apte à l'entraîner en déplacement en translation et à le maintenir rigidement en toute position longitudinale d'ajustement par rapport au bâti (2), et en ce que le dispositif (22, 23) d'actionnement est relié à une unité (24) de commande de façon à pouvoir être commandé par cette dernière en fonction de critères prédéterminés, de sorte que la position longitudinale de cet organe (34, 35, 36) de déclenchement du déchargement est automatiquement ajustable. 2/ - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins un organe (34, 35, 36) de déclenchement du déchargement dont la position longitudinale est ajustable, est monté par rapport au bâti (2) de façon à pouvoir être déplacé par un dispositif (22, 23) d'actionnement en translation longitudinale selon une course d'ajustement entre deux positions longitudinales extrêmes amont et aval, et à être maintenu rigidement en toute position longitudinale intermédiaire de ladite course d'ajustement par rapport au bâti (2).3/ - Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les critères prédéterminés comprennent la vitesse d'entraînement des objets par la ligne de convoyage, et en ce que l'unité (24) de commande est adaptée pour commander ledit dispositif (22, 23) d'actionnement dans le sens de déplacement de chaque organe (34, 35, 36) de déclenchement du déchargement qui lui est associé vers l'amont lorsque la vitesse d'entraînement des objets augmente, et vers l'aval lorsque la vitesse d'entraînement des objets diminue. 4/ - Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'unité (24) de commande est adaptée pour placer chaque organe (34, 35, 36) de déclenchement du déchargement à une distance vers l'amont d'un point fixe de référence du bâti (2) qui est une fonction monotone de la vitesse d'entraînement des objets le long de la ligne de convoyage. 5/ - Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite fonction croissante est une fonction affine. 6/ - Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit dispositif (22, 23) d'actionnement comprend un moteur (23) rotatif entraînant une vis à billes (22) comprenant un chariot (21) solidaire d'un support (6) portant chaque organe (34, 35, 36) de déclenchement du déchargement associé à ce dispositif (22, 23) d'actionnement. 7/ - Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que : - les organes (34, 35, 36) de déclenchement du déchargement des différentes zones de déchargement d'une même ligne de convoyage sont tous portés fixes sur un support (6) commun, - ledit support commun est monté par rapport au bâti (2) de façon à pouvoir être déplacé en translation selon ladite direction longitudinale et associé à un dispositif (22, 23) d'actionnement apte à maintenir ledit support (6) commun rigidement en position par rapport au bâti (2), - le dispositif (22, 23) d'actionnement est relié à l'unité 30 (24) de commande de façon à pouvoir être commandé par cette dernière en fonction desdits critères prédéterminés.8/ - Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit support (6) commun est un rail de guidage d'une chaîne (1) sans fin de la ligne de convoyage. 9/ - Dispositif selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que chaque zone (14) de déchargement comprend une brosse (30) rotative de réception des objets apte à amortir la chute de ces derniers lors de leur déchargement de la ligne de convoyage, et en ce que ladite unité (24) de commande est adaptée pour ajuster la position longitudinale de chaque organe (34, 35, 36) de déclenchement du déchargement de telle sorte que, pour chaque zone (14) de déchargement, les objets chutent au moins sensiblement toujours dans une même zone d'une brosse (30) rotative. 10/ - Dispositif selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la ligne de convoyage comprend une pluralité de mains (12) de convoyage réparties le long de la ligne de convoyage, articulées sur des supports (13) d'une chaîne (1) sans fin longitudinale entraînée en déplacement selon la direction longitudinale, et dotées d'organes (18, 19) de maintien desdites mains (12) de convoyage dans une position de transport des objets, les organes (34, 35, 36) de déclenchement du déchargement étant adaptés pour engendrer de façon sélective le basculement des mains (12) de convoyage en vue de leur déchargement latéral.