FR 2964068 A1 20120302 FR 1056808 A 20100827 i PARTIE ARRIERE DE L'HABITACLE D'UN VEHICULE AUTOMOBILE COMPRENANT UN APPUI-TETE [1] L'invention concerne la partie arrière de l'habitacle d'un véhicule automobile comprenant un appui-tête fixé au volet. s [2] Les véhicules automobiles actuels ont des dimensions variées qui correspondent aux différents besoins des utilisateurs. [3] Pour les besoins d'une famille, le véhicule, de type monospace, présente une habitabilité améliorée et une taille io augmentée. [4] Pour les besoins d'un professionnel, le véhicule, de type utilitaire, présente également une habitabilité améliorée mais ne comporte pas de sièges arrière. [5] Pour les besoins d'un utilisateur en milieu urbain, le is véhicule présente des dimensions réduites, notamment en longueur, pour pouvoir se déplacer facilement dans la ville ou encore pour pouvoir se garer dans des places de stationnement étroites. En outre, une taille réduite permet généralement de réaliser des économies d'énergie. Enfin, 20 lorsque l'utilisateur se déplace en ville, le véhicule transporte rarement plus de un ou deux passagers. Ce type de véhicule permet de transporter jusqu'à quatre personnes avec une rangée de sièges à l'avant et une rangée de sièges à l'arrière. Le volume du coffre est réduit par rapport aux véhicules 25 classiques. De ce fait, le volet arrière se trouve très proche du dossier des sièges arrière. Le volume de ce coffre peut évidemment être augmenté en rabattant les deux sièges arrière, d'autant plus que les sièges arrière sont souvent inoccupés. 30 [6] La plupart des véhicules, hors véhicules utilitaires, comportent, au niveau de la partie arrière de leur habitacle, un volet arrière avec une lunette permettant au conducteur de visualiser l'environnement arrière de son véhicule et des sièges arrière équipés d'appui-tête. Ces appui-tête empêchent de pouvoir rabattre facilement le dossier des sièges sur l'assise car l'appui-tête entre en contact avec le dossier du siège lui faisant face et empêche ainsi que le dossier puisse être placé complètement à l'horizontale. Il peut alors être souhaitable d'escamoter l'appui-tête lorsque les sièges arrière sont inoccupés. [7] Le brevet FR 2 838 690 décrit un appui-tête escamotable fixé au pavillon du véhicule au-dessus des sièges arrière. io L'appui-tête peut soit se rabattre contre le pavillon du véhicule en position escamotée, soit se déployer au-dessus du siège. A cet effet, il peut pivoter grâce à un mécanisme implanté sur le pavillon du véhicule, autour d'un axe situé, d'une part, dans le plan du pavillon et, d'autre part, dans l'alignement du plan is défini par le dossier du siège arrière. [8] Cette solution peut difficilement être mise en oeuvre dans un véhicule de type urbain car, du fait de la proximité du volet avec le dossier du siège arrière, le volet arrière est implanté au-dessus de la tête du passager sur le pavillon du véhicule. 20 Par conséquent, il n'est pas possible de fixer un appui-tête sur le pavillon du véhicule. [9] Le but de la présente invention est d'implanter un appui-tête dans un véhicule court qui puisse s'effacer lorsque le dossier est rabattu sur l'assise. 25 [10] A cet effet, l'invention concerne la partie arrière de l'habitacle d'un véhicule automobile, l'habitacle étant délimité par un volet, comprenant un siège muni d'un appui-tête caractérisée en ce que l'appui-tête est fixé sur le volet. [1 1 ] De cette manière, l'appui-tête désolidarisé du dossier 30 permet d'une part, de rabattre le dossier seul sur l'assise et, d'autre part de disposer d'un siège avec appui-tête lorsque le dossier est redressé. [12] L'appui-tête est de préférence fixé au milieu du volet arrière, au niveau du bord supérieur du dossier. [13] Ainsi positionné, l'appui-tête peut être fixé entre la lunette et la partie inférieure du volet et peut s'étendre naturellement à l'arrière de la tête d'un passager. [14] L'appui-tête est avantageusement fixé au volet par un de 5 ses bords. [15] De cette manière, il est inutile de prévoir un mécanisme complexe tel qu'un bras qui relierait l'appui-tête au volet. Cette configuration simplifie l'implantation de l'appui-tête dans le véhicule. io [16] L'appui-tête est préférentiellement monté mobile sur le volet entre une position active sur le siège et une position escamotée entre le siège et le volet. [17] Ainsi, lorsque le siège est inoccupé, l'appui-tête peut être rangé derrière le siège dans le coffre, ce qui améliore la is visibilité du conducteur à l'arrière, sa vision n'étant plus gênée par l'obstacle que constitue l'appui-tête en position active. [18] L'appui-tête est de façon avantageuse mobile en rotation sur le volet. [19] La cinématique de l'appui-tête est simplifiée. Il suffit de 20 faire pivoter l'appui-tête pour le faire passer d'une position déployée à une position escamotée et inversement. [20] L'appui-tête est de préférence mobile en rotation autour d'un axe horizontal situé dans le plan du volet. [21] Cette implantation rend l'agencement plus robuste car 25 l'appui-tête n'est pas fixé seulement en un point sur le volet mais par un de ses bords sur la paroi du volet, ce qui coïncide avec l'axe de rotation. [22] L'appui-tête s'escamote avantageusement contre la paroi du volet. [23] De cette façon, en position escamotée, le pare-soleil n'est pas gênant. Il fait corps avec le volet et ne gêne pas la manipulation du volet. [24] De préférence, le volet comprend un logement dans la doublure de la partie inférieure du volet. [25] Lorsque l'appui-tête est escamoté, il reste de la place dans le coffre car l'appui-tête n'occupe pas de place dans le coffre mais dans la doublure du volet. [26] De façon avantageuse, le plan moyen de l'appui-tête est io incurvé. [27] Cette forme lui permet d'être, d'une part, plus ergonomique pour le passager en position active et, d'autre part, plus facile à ranger en position escamotée car sa partie incurvée permet de maximiser le volume restant dans le coffre. is [28] La partie arrière de l'habitacle d'un véhicule automobile comprend avantageusement plusieurs sièges équipés d'appui-tête qui peuvent s'escamoter indépendamment les uns des autres. [29] Dans un véhicule équipé de deux sièges à l'arrière munis 20 chacun d'un appui-tête, et dans lequel il n'y a qu'un seul occupant à l'arrière, cette configuration est particulièrement intéressante. Un siège peut conserver son appui-tête en position active pour l'occupant et l'autre siège peut voir son appui-tête escamoté de façon à dégager la lunette arrière et 25 obtenir ainsi une meilleure visibilité à l'arrière que si l'appui-tête était resté en position active. [30] D'autres particularités et avantages ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans 30 lesquels : - la figure 1 est une vue de devant et en perspective de la partie arrière de l'habitacle d'un véhicule automobile délimité par un volet avec deux appui-tête escamotés, - la figure 2 est une vue de côté de la partie arrière illustrée à la figure 1 avec un appui-tête escamoté, s - la figure 3 est une vue de côté de la partie arrière illustrée à la figure 1 avec un appui-tête déployé - la figure 4 est une vue de devant et en perspective de la partie arrière de l'habitacle d'un véhicule automobile délimité par un volet avec un appui-tête i0 escamoté et un appui-tête déployé en position active, - la figure 5 est une vue de côté de l'arrière du véhicule dont le volet est ouvert et appui-tête est en position déployée, 15 - la figure 6 est une vue arrière du véhicule sur laquelle sont représentés de façon schématique les appuis-tête escamotés. [31] La figure 1 montre la partie arrière 1 de l'habitacle d'un véhicule automobile de taille réduite c'est-à-dire présentant 20 une longueur réduite par rapport aux véhicules classiques. Ce qui implique que le volet du coffre se trouve très proche du dossier du siège arrière. [32] La partie arrière 1 de l'habitacle est délimitée par un volet 3 et comprend une rangée de deux sièges arrière 5 et 5' 25 équipés d'appuis-tête 6 et 6' et une zone de coffre 7 comprise entre les sièges et le volet. [33] Le volet 3 sert à fermer le coffre 7. Il s'ouvre généralement vers le haut et est fixé au niveau de son bord supérieur 9 au pavillon 11 du véhicule (voir figure 5). Le volet 30 peut, de façon alternative non représentée, s'ouvrir sur le côté en étant fixé au niveau d'un de ses bords latéraux à une paroi latérale du véhicule. [34] Le volet 3 comprend une partie supérieure 13 et une partie inférieure 15. La partie supérieure 13 est une lunette transparente. La partie inférieure 15 est opaque et fait partie de la carrosserie du véhicule. Le bord supérieur 9 du volet 3 est sensiblement au-dessus du siège arrière 5 du fait des dimensions réduites du véhicule. [35] Les sièges arrière 5 et 5' représentés comprennent chacun une assise 17 et 17' et un dossier 19 et 19' et sont dissociés l'un de l'autre. Selon un mode de réalisation io alternatif non représenté, cette rangée de sièges pourrait se présenter sous la forme d'une banquette. [36] Le coffre 7 est délimité par le dossier 19 et 19' des sièges 5 et 5', par le volet arrière 3 et par le plancher 21 de coffre. Selon la figure 2, la distance entre le dossier 19 du siège et le is volet 3 est relativement faible au niveau du plancher 21 du coffre. Cette distance se réduit progressivement jusqu'au haut de l'habitacle. [37] L'appui-tête 6 vu de face présente une forme sensiblement rectangulaire. Sa surface est courbe conformément à la figure 20 3. Du côté de sa face bombée 23, l'appui-tête 6 comporte une matelassure pour assurer un bon confort. Du côté de sa face incurvée 25, l'appui-tête 6 comporte une armature. [38] L'appui-tête 6 est fixé au volet au milieu 26 du volet, c'est-à-dire au niveau du haut de sa partie inférieure 15 et du bas 25 de sa partie supérieure 13. L'appui-tête 6 est fixé au volet 3 au niveau d'un de ses bords 27. Il est monté mobile autour d'un axe de rotation 29 entre une position escamotée contre le volet 3 (figure 2) et une position déployée sur le siège 5 (figure 3). L'axe de rotation 29 se trouve à la jonction de la lunette 13 et 30 de la partie inférieure 15 du volet 3. L'axe de rotation 29 se trouve de préférence sensiblement au même niveau que le haut de dossier 5. [39] La surface bombée 23 de l'appui-tête 6 est orientée vers l'avant du véhicule lorsque l'appui-tête est en position active, la surface incurvée 25 de l'appui-tête étant orientée vers l'arrière. En position escamotée visible sur la figure 2, la surface incurvée 25 de l'appui-tête est orientée vers l'avant et sa surface bombée 23 est orientée vers l'arrière. [40] La partie inférieure 15 du volet comprend une doublure 31 du côté de sa face intérieure et de la tôle 33 du côté de sa face extérieure. Selon la figure 2, un logement 35 est aménagé dans la doublure. Ce logement 35 permet d'encastrer l'appui-tête 6 en position escamotée dans le volet 3 afin de ne pas io perdre de place dans le coffre 7 en évitant ainsi l'encombrement que procurerait un appui-tête non encastré dans le coffre. [41] Nous allons à présent détailler la façon dont un utilisateur doit s'y prendre pour déployer et escamoter l'appui-tête. is [42] Pour déployer l'appui-tête 6 à partir de sa position escamotée (visible à la figure 2) contre le volet 3, l'utilisateur ouvre d'abord le volet 3 du coffre. Puis, conformément à la figure 5, il se saisit du bord inférieur 28 de l'appui-tête 6 et le tire dans la direction de la flèche F de façon à faire pivoter 20 l'appui-tête autour de l'axe 29 jusqu'à une position dans laquelle l'appui-tête est presque parallèle avec la lunette 13 du volet arrière 3. Ensuite, l'utilisateur peut fermer le volet arrière 3 : l'appui-tête 6 est alors en position active au-dessus du siège arrière conformément à la figure 3. 25 [43] Pour escamoter l'appui-tête 6 à partir de sa position déployée conforme à la figure 3, l'utilisateur ouvre le volet du véhicule, puis se saisit du bord inférieur 28 de l'appui-tête et le pousse vers le haut dans une direction opposée à celle de la flèche F de façon à faire pivoter l'appui-tête autour de l'axe 29 30 jusqu'à une position dans laquelle l'appui-tête est contre la surface de la partie inférieure du volet arrière, dans le logement 35 prévu comme montré sur la figure 5. Ensuite, l'utilisateur peut fermer le volet arrière 3 : l'appui-tête est alors en position escamotée contre le volet conformément à la figure 35 3. [44] Les appuis-tête 6 et 6' peuvent être escamotés et/ou déployés de manière indépendante comme illustré sur la figure 4. [45] Les appuis-tête sont situés sur le volet de part et d'autre 5 de l'axe de rotation de l'essuie-glace. REVENDICATIONS1. Partie arrière (1) de l'habitacle d'un véhicule automobile, l'habitacle étant délimité par un volet (3), comprenant un siège (5) muni d'un appui-tête (6) caractérisée en ce que l'appui-tête (6) est fixé sur le volet (3). 2. Partie arrière de l'habitacle d'un véhicule automobile selon la revendication 1 caractérisée en ce que l'appui-tête (6) est fixé au milieu (26) du volet arrière (3) au niveau du bord supérieur du dossier. io 3. Partie arrière de l'habitacle d'un véhicule automobile selon l'une des revendications 1 ou 2 caractérisée en ce que l'appui-tête (6) est fixé au volet (3) par un de ses bords (27). 4. Partie arrière de l'habitacle d'un véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisée en ce is que l'appui-tête (6) est monté mobile sur le volet (3) entre une position active sur le siège (5) et une position escamotée entre le siège (5) et le volet (3). 5. Partie arrière de l'habitacle d'un véhicule automobile selon la revendication 4 caractérisée en ce que l'appui-tête (6) est 20 mobile en rotation sur le volet (3). 6. Partie arrière de l'habitacle d'un véhicule automobile selon la revendication 5 caractérisée en ce que l'appui-tête (6) est mobile en rotation autour d'un axe horizontal (29) situé dans le plan du volet (3). 25 7. Partie arrière de l'habitacle d'un véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 4 à 6 caractérisée en ce que l'appui-tête (6) s'escamote contre la paroi du volet (3). 2964068 io 8. Partie arrière de l'habitacle d'un véhicule automobile selon la revendication 7 caractérisée en ce que l'appui-tête (6) s'escamote contre la portion inférieure (15) de la paroi du volet 3 ( ). s 9. Partie arrière de l'habitacle d'un véhicule automobile selon la revendication 8 caractérisée en ce que le volet (3) comprend un logement (35) dans la doublure (31) de la partie inférieure (15) du volet. 10. Partie arrière de l'habitacle d'un véhicule automobile selon io l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée en ce que le plan moyen de l'appui-tête (6) est incurvé. 11. Partie arrière de l'habitacle d'un véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée en ce qu'elle comprend plusieurs sièges (5, 5') équipés is d'appuis-tête (6,6') qui peuvent s'escamoter indépendamment les uns des autres.