FR 2957726 A1 20110923 FR 1001121 A 20100322 DOMAINE TECHNIQUE AUQUEL SE RAPPORTE L'INVENTION La présente invention concerne de manière générale la distribution de courant électrique dans un bâtiment. Elle concerne plus particulièrement un coffret ou tableau de distribution électrique comportant : - un châssis comportant un fond à appliquer contre une paroi murale, - au moins un rail de montage d'appareillages électriques modulaires, et - au moins deux supports de rail comprenant chacun : - une plate-forme d'accueil d'une extrémité dudit rail de montage, - un pivot monté sur le châssis pour permettre à ladite plate-forme de pivoter par rapport audit châssis entre une position droite dans laquelle elle s'étend sensiblement parallèlement au fond du châssis et une position basculée, et - des premiers moyens de verrouillage du pivot pour fixer ladite plate- forme en position droite sur le châssis. ARRIÈRE-PLAN TECHNOLOGIQUE Dans les coffrets et tableaux de distribution électrique du type précité, il est généralement prévu au moins deux rails de montage positionnés parallèlement et à distance l'un de l'autre pour porter des appareillages électriques modulaires sur deux rangées d'appareillages espacées l'une de l'autre. Les entrées de conducteurs électriques des appareillages électriques modulaires de l'une des rangées sont alors tournées vers l'autre rangée. Or, la distance laissée libre entre les deux rangées est généralement réduite, de l'ordre de 40 à 90 millimètres. Par conséquent, ces entrées de conducteurs électriques sont non seulement difficilement visualisables, mais en outre difficilement accessibles lorsque l'on souhaite y brancher des conducteurs électriques relativement rigides. Le branchement des conducteurs électriques dans les appareillages électriques modulaires s'avérant dès lors complexe à réaliser, la connexion électrique qui en résulte est souvent de piètre qualité et génère des pertes résistives et des échauffements importants. Une solution connue pour faciliter le branchement des conducteurs électriques consiste alors à monter chaque rail de montage de manière mobile dans le coffret ou tableau de distribution électrique, par exemple au moyen de deux supports de rail du type précité. On connaît en particulier du document du document EP 1 615 308 un tel support de rail qui se présente sous la forme d'un profilé de section en U, à engager sur un longeron du châssis du coffret ou tableau de distribution électrique. La partie centrale de la face avant de ce profilé forme la plate-forme d'accueil du rail de montage tandis que l'une des extrémités de ce profilé est articulée sur le longeron correspondant. De cette manière, le rail de montage est monté mobile sur le châssis suivant une trajectoire en arc-de-cercle. Grâce à cette mobilité, le rail de montage peut être écarté du rail de montage voisin, ce qui facilite l'accès aux entrées des appareillages électriques modulaires portés par ce rail de montage voisin. L'inconvénient de ce support de rail est que son utilisation ne permet pas de dégager directement les entrées des appareillages électriques modulaires du rail de montage qu'il supporte. Par conséquent, lorsque ce rail de montage est positionné à proximité d'une paroi du coffret ou tableau de distribution électrique, rien ne permet de faciliter l'accès aux entrées des appareillages électriques modulaires qu'il porte. Par ailleurs, la trajectoire en arc de cercle du rail de montage nécessite un dégagement important pour faire pivoter les appareillages électriques modulaires, ce qui est incompatible avec l'objectif recherché de réduction du volume des coffrets et tableaux de distribution électrique. Cette trajectoire en arc de cercle nécessite en outre l'utilisation d'un câble d'alimentation électrique des appareillages électriques modulaires de longueur suffisante pour ne pas bloquer cette mobilité, ce qui est également incompatible avec le volume réduit qu'offrent les coffrets et tableaux de distribution électrique pour loger ce câble d'alimentation. OBJET DE L'INVENTION Afin de remédier aux inconvénients précités de l'état de la technique, l'invention propose un nouveau coffret ou tableau de distribution électrique qui facilite le branchement des appareillages électriques modulaires qu'il renferme. Plus particulièrement, l'invention propose un coffret ou tableau de distribution électrique tel que défini dans l'introduction, dans lequel le pivot est situé au droit de la zone de la plate-forme du support de rail sur laquelle s'appuie le rail de montage. Autrement formulé, les pivots sont agencés de telle manière que l'axe de pivot des supports de rail est situé derrière le rail de montage. II est plus précisément situé à l'arrière du rail de montage, dans l'espace délimité par les deux demi-plans qui s'étendent respectivement à partir des deux bords longitudinaux du rail de montage, perpendiculairement à celui-ci. Cet axe de pivot est préférentiellement situé dans le plan médian du rail de montage. Ainsi, grâce à l'invention, les pivots permettent au rail de montage de pivoter presque sur place, de manière que son basculement nécessite un dégagement réduit et une longueur de câble d'alimentation réduite. Plus précisément, lorsque le rail de montage bascule, la position de l'axe de pivot permet à la plate-forme et aux appareillages électriques modulaires de décrire un mouvement en arc de cercle de rayon de courbure réduit. Ainsi, les câbles d'alimentation électrique subissent des contraintes réduites. II est en outre ainsi possible de faire basculer un rail de montage indépendamment des autres rails de montage, sans que les appareillages électriques modulaires portés par ce rail ne viennent buter contre les appareillages électriques modulaires des autres rails de montage. D'autres caractéristiques avantageuses et non limitatives du coffret ou tableau de distribution électrique conforme à l'invention sont les suivantes : - chaque support de rail comporte des seconds moyens de verrouillage du pivot pour fixer ladite plate-forme en position basculée sur le châssis ; - lesdites positions droite et basculée de ladite plate-forme sont séparées angulairement d'un angle compris entre 15 et 30 degrés, préférentiellement égal à 25 degrés ; - ledit rail de montage s'étendant en longueur suivant un axe longitudinal, le pivot comporte un arbre au moins en partie cylindrique de révolution autour d'un axe de pivot parallèle audit axe longitudinal ; - dans un premier mode de réalisation, ladite plate-forme porte des moyens de montage à coulissement du rail de montage suivant un axe longitudinal, et le pivot et le châssis forment une liaison pivot glissant d'axe de pivot parallèle audit axe longitudinal ; - lesdits premiers moyens de verrouillage comportent, d'une part, des moyens d'arrêt coopérant avec des moyens d'arrêt complémentaires du rail de montage pour bloquer rigidement le coulissement du rail de montage sur ladite plate-forme, et, d'autre part, des moyens de blocage coopérant avec des moyens de blocage complémentaires du châssis pour bloquer rigidement le pivotement de ladite plate-forme par rapport audit châssis ; - lesdits moyens d'arrêt comportent un clip agencé pour se clipser sur le rail de montage en deux positions distinctes, dont une position d'activation dans laquelle lesdits moyens de blocage sont verrouillés sur les moyens de blocage complémentaires du châssis, et une position de libération dans laquelle lesdits moyens de blocage sont déverrouillés ; - lesdits premiers et seconds moyens de verrouillage sont confondus ; - le pivot comporte un arbre sensiblement cylindrique de révolution autour d'un axe de pivot et le châssis comporte un logement d'accueil dudit arbre, sensiblement cylindrique de révolution autour d'un axe de blocage ; - dans les autres modes de réalisation, ladite plate-forme comporte des moyens de fixation pour fixer rigidement ledit rail de montage suivant un axe longitudinal, et le pivot forme avec le châssis une liaison pivot simple d'axe de pivot parallèle à l'axe longitudinal du rail de montage ; - le châssis comporte un logement d'accueil dudit pivot en forme de fourche, et les premiers moyens de verrouillage sont agencés pour bloquer le pivot au fond de cette fourche ; - lesdits premiers moyens de verrouillage comportent une patte d'encliquetage dont une face d'appui est adaptée à s'accrocher au châssis ; - ladite patte d'encliquetage comporte un ergot qui porte ladite face d'appui et qui est adapté à être engagé dans l'une d'au moins deux fenêtres prévues en correspondance sur le châssis pour fixer ladite plate-forme en position droite ou en position basculée sur le châssis ; ou - chaque support de rail comporte, sur au moins un côté, un crochet extérieur et un crochet intérieur tournés à l'opposé l'un de l'autre pour immobiliser ladite plate-forme en position basculée sur le châssis ; ou - chaque support de rail comporte au moins un crochet pour maintenir ladite plate-forme en position basculée sur le châssis et ladite face d'appui est adaptée à s'accrocher au châssis lorsque ladite plate-forme est en position basculée sur le châssis. DESCRIPTION DÉTAILLÉE D'UN EXEMPLE DE RÉALISATION La description qui va suivre, en regard des dessins annexés, donnée à titre d'exemple non limitatif, fera bien comprendre en quoi consiste l'invention et comment elle peut être réalisée. Sur les dessins annexés : - la figure 1 est une vue schématique en perspective d'un coffret de distribution électrique selon l'invention, sur laquelle apparaît un châssis portant, via trois paires de supports de rail, trois rails de montage d'appareillages électriques modulaires ; - la figure 2 est une vue schématique de côté du coffret de distribution électrique de la figure 1, dans lequel l'un des rails de montage est en position droite tandis qu'un autre des rails de montage est en position basculée ; - la figure 3 est une vue schématique en perspective d'un montant prévu sur le châssis de la figure 1 pour accueillir un support de rail ; - la figure 4 est une vue schématique en perspective de l'un des supports de rail de la figure 1 ; - la figure 5 est une vue schématique en perspective d'un détail du support de rail de la figure 4 ; - la figure 6 est une vue schématique en perspective d'un détail de l'un des rails de montage de la figure 1 ; - les figures 7 à 9 sont des vues schématiques en perspective arrière, en perspective avant et en coupe du rail de montage de la figure 6 pré-assemblé au support de rail de la figure 4 ; - les figures 10 et 11 sont des vues schématiques en perspective avant et en coupe du rail de montage de la figure 6 fixé en position de libération sur le support de rail de la figure 4 ; - les figures 12 et 13 sont des vues schématiques en coupe et en perspective avant du rail de montage de la figure 6 fixé en position d'activation sur le support de rail de la figure 4 ; - les figures 14 et 15 sont des vues schématiques en coupe du rail de montage de la figure 6 et du support de rail de la figure 4, montés en position droite et basculée sur le châssis du coffret de distribution électrique de la figure 1 ; - la figure 16 est une vue schématique éclatée d'un second mode de réalisation du coffret de distribution électrique selon l'invention ; - la figure 17 est une vue schématique en perspective d'un montant du châssis du coffret de distribution électrique de la figure 16 ; - la figure 18 est une vue schématique en perspective d'un support de rail du coffret de distribution électrique de la figure 16 ; - la figure 19 est une vue schématique éclatée d'un troisième mode de réalisation du coffret de distribution électrique selon l'invention ; - la figure 20 est une vue schématique en perspective d'un support de rail du coffret de distribution électrique de la figure 19 ; - la figure 21 est une vue schématique en perspective d'un montant du châssis du coffret de distribution électrique de la figure 19 ; - les figures 22 et 23 sont des vues schématiques en coupe d'un rail de montage du coffret de distribution électrique de la figure 19 assemblé au support de rail de la figure 20, représenté sous deux angles différents ; - la figure 24 est une vue en coupe d'un détail de la figure 23 ; - les figures 25 et 26 sont des vues schématiques en coupe du rail de montage de la figure 22 et du support de rail de la figure 20, montés en position droite sur le châssis du coffret de distribution électrique de la figure 19 ; - la figure 27 est une vue schématique en coupe du rail de montage de la figure 22 et du support de rail de la figure 20, montés en position basculée sur le châssis du coffret de distribution électrique de la figure 19 ; - la figure 28 est une vue schématique éclatée d'un quatrième mode de réalisation du coffret de distribution électrique selon l'invention; - la figure 29 est une vue schématique en coupe du rail de montage et du support de rail montés en position droite sur le châssis du coffret de distribution électrique de la figure 28 ; - la figure 30 est une vue schématique en coupe du rail de montage et du support de rail montés en position basculée sur le châssis du coffret de distribution électrique de la figure 28 ; et - la figure 31 est une vue schématique en coupe partielle du rail de montage et du support de rail montés en position basculée sur le châssis du coffret de distribution électrique de la figure 28. Un coffret ou tableau de distribution électrique est un appareil électrique qui permet, d'une part, de répartir le courant provenant d'un réseau électrique extérieur vers chacun des circuits d'un réseau électrique local d'une habitation, et, d'autre part, de couper l'alimentation de ces circuits en cas de surintensité. Un tel coffret ou tableau de distribution électrique se présente généralement sous la forme d'un boîtier logeant des appareillages électriques modulaires, tels que des disjoncteurs. Tel que représenté sur la figure 1, le coffret de distribution électrique 1 comporte à cet effet un châssis 100 à fixer verticalement sur une paroi murale, trois rails de montage 300 à fixer horizontalement sur le châssis pour porter trois rangées 400 de disjoncteurs 401, et un capot de fermeture (non représenté). En préliminaire, on utilisera dans la description les termes « avant » et « arrière » suivant le sens du regard de l'installateur vers la paroi murale, l'arrière désignant la zone située du côté de cette paroi murale et l'avant désignant la zone située du côté opposé, vers l'installateur. Les termes « intérieur » et « extérieur » seront quant à eux utilisés par rapport au centre du châssis, l'intérieur désignant la zone située du côté du centre du châssis et l'extérieur désignant la zone située du côté opposé. Le capot de fermeture est conçu pour protéger les disjoncteurs 401. II comporte à cet effet une paroi avant plane présentant des ouvertures d'accès aux disjoncteurs 401, et une paroi latérale agencée pour se fixer au châssis 100. Le châssis 100 est ici formé de deux longerons 101 agencés pour être fixés verticalement et côte-à-côte sur la paroi murale, de telle manière que les rails de montage 300 puissent s'étendre horizontalement entre ces deux longerons 1. Chaque longeron 101 présente une face arrière 102 à appliquer contre la paroi murale et une face avant opposée. Les faces arrière 102 de ces longerons 101 forment alors le fond du châssis 100. Chaque longeron 101 comporte par ailleurs, à chacune de ses extrémités, une ouverture (non représentée) d'accueil d'une vis de fixation du châssis 100 à la paroi murale. Chaque longeron 101 est ici formé d'une seule pièce par moulage d'une matière plastique isolante. En variante, ce châssis pourrait se présenter sous une forme différente, telle que sous la forme d'une plaque rectangulaire présentant quatre ouvertures d'accueil de vis de fixation, respectivement situées à ses quatre coins. Dans cette variante, la face arrière de cette plaque rectangulaire formerait alors le fond du châssis. Chaque rail de montage 300 se présente ici sous la forme d'un profilé métallique. Ces rails de montage 300 comportent plus précisément chacun une paroi principale 301 plane et rectangulaire, qui est allongée suivant un axe de montage Al et qui s'étend, en position d'utilisation, dans un plan parallèle au fond du châssis 100. Les deux bords latéraux de cette paroi principale 301 sont repliés vers l'avant du rail de montage 300 pour former deux ailes latérales 302 présentant chacune une section transversale en L, avec une partie 302A qui s'élève à partir de la paroi principale 301, orthogonalement à celle-ci, et une partie 302B repliée à angle droit vers l'extérieur du rail de montage 300. Chaque rail de montage 300 est ici formé d'une seule pièce par découpe et pliage d'un feuillard métallique. Comme le montrent plus particulièrement les figures 1 et 2, le coffret de distribution électrique 1 comporte en outre trois paires de supports de rail 200 fixés aux longerons 101 du châssis 100 et supportant les extrémités des trois rails de montage 300. Ces supports de rail 200 sont chacun réalisés d'une seule pièce en matière isolante. Ils sont conçus pour supporter l'une des extrémités d'un unique rail de montage et pour lui permettre de basculer, indépendamment des autres rails de montage, autour d'un axe de pivot A2 parallèle à l'axe longitudinal Al de ce rail de montage. Ainsi basculé, l'accès aux entrées de câble des disjoncteurs 401 est facilité, ce qui simplifie leur branchement. Sur les figures 3 à 15, 16 à 18, 19 à 27 et 28 à 31, on a plus précisément représenté quatre modes de réalisation du coffret de distribution électrique 1. 7 Dans ces quatre modes de réalisation, chaque support de rail 200 ; 500 ; 600 ; 700 comprend une plate-forme 210 ; 510 ; 610 ; 710 agencée pour retenir une extrémité du rail de montage 300 correspondant (voir figures 4, 16, 19 et 31). Chaque support de rail 200 ; 500 ; 600 ; 700 comprend en outre, à l'arrière de cette plate-forme, un pivot 220 ; 520 ; 620 ; 720 engagé dans un logement 120 ; 150 ; 160 ; 170 du châssis 100 pour former une articulation permettant à la plate-forme de pivoter par rapport au châssis 100 autour de l'axe de pivot A2 (voir figures 15, 18, 27 et 28). Chaque rail de montage 300 est ainsi libre de pivoter entre une position droite dans laquelle sa paroi principale 301 s'étend sensiblement parallèlement au fond du châssis 100 (figures 12, 26 et 29) et une position basculée dans laquelle sa paroi principale 301 est inclinée par rapport au fond du châssis 100 (figures 15, 27 et 30). Selon une caractéristique particulièrement avantageuse du coffret de distribution électrique 1 selon l'invention, le pivot 220 ; 520 ; 620 ; 720 de chaque support de rail est situé au droit de la plate-forme 210 ; 510 ; 610 ; 710 de ce support de rail. De cette manière, l'axe de pivot A2 est situé à faible distance de l'axe longitudinal Al, si bien que l'espace de dégagement nécessaire au pivotement du rail de montage 300 et de ses disjoncteurs 401 est réduit. Chaque support de rail 200 ; 500 ; 600 ; 700 comprend par ailleurs des premiers moyens de verrouillage 230 ; 530 ; 630 ; 730 du pivot 220 ; 520 ; 620 ; 720 agencés pour bloquer le rail de montage 300 en position droite sur le châssis 100. Ces premiers moyens de verrouillage permettent ainsi de verrouiller les mobilités des rails de montage 300 dans une position telle que le capot du coffret de distribution électrique 1 peut être rapporté sur le châssis 100, en position d'utilisation. Chaque support de rail 200 ; 500 ; 600 ; 700 comporte en outre des seconds moyens de verrouillage 230 ; 530 ; 650 ; 750 du pivot 220 ; 520 ; 620 ; 720 pour bloquer le rail de montage 300 en position basculée sur le châssis 100. Ces seconds moyens de verrouillage permettent ainsi de verrouiller les mobilités des rails de montage dans une position telle que les entrées de câble des disjoncteurs 401 sont facilement accessibles. Ainsi verrouillés, il n'est plus nécessaire de maintenir à la main le rail de montage 300 en position basculée pour intervenir sur les disjoncteurs 401. Ici, ces seconds moyens de verrouillage sont agencés pour bloquer les rails de montage 300 en position basculée d'un côté ou de l'autre de leur position droite, c'est-à-dire vers le haut ou vers le bas. De cette manière, les disjoncteurs 401 peuvent être montés avec une orientation quelconque sur les rails de montage 300, de telle sorte que leurs entrées de câble débouchent vers le haut ou vers le bas du châssis 100. Il est par ailleurs ainsi possible de basculer deux rails de montage 300 adjacents dans des sens opposés, de manière à dégager un espace encore plus important entre les deux rangées 400 de disjoncteurs 401, pour faciliter l'accès aux entrées de câble de ces disjoncteurs 401. Ces seconds moyens de verrouillage 230 ; 530 ; 650 ; 750 sont préférentiellement agencés de telle sorte que les positions droite et basculée des rails de montage 300 sont séparées angulairement d'un angle compris entre 15 et 30 degrés, préférentiellement égal à 25 degrés. Tels que représentés sur les figures 3 à 15, 16 à 18, 19 à 27 et 28 à 31, les supports de rail 200 ; 500 ; 600 ; 700 présentent des architectures différentes dans chacun des quatre modes de réalisation du coffret de distribution électrique 1. Premier mode de réalisation Dans le premier mode de réalisation du coffret de distribution électrique 1 représenté sur les figures 3 à 15, les supports de rail 200 sont montés à coulissement non seulement par rapport au châssis 100 mais aussi par rapport au rail de montage 300 qu'ils supportent. Ces supports de rail 200 sont ainsi libres de coulisser entre le châssis et le rail de montage, suivant l'axe longitudinal Al. Les deux supports de rail 200 qui portent chaque rail de montage 300 sont ainsi libres de s'écarter ou de se rapprocher l'un de l'autre alors que le rail de montage 300 reste immobile par rapport au châssis 100. Cette mobilité de translation est ici exploitée de telle sorte que, lorsque les deux supports de rail 200 sont en position rapprochée, ils maintiennent le rail de montage 300 en position fixe par rapport au châssis 100, et que, lorsque les deux supports de rail 200 sont en position écartée, ils laissent le rail de montage 300 libre de basculer autour de l'axe de pivot A2. Pour permettre à chaque support de rail 200 de coulisser sous le rail de montage 300 qu'il porte, ce support de rail 200 comprend des moyens de montage à coulissement 240 du rail de montage, qui sont situés sur sa plate-forme 210. Comme le montrent les figures 4 et 9, cette plate-forme 210 présente globalement une forme de plaque rectangulaire épaisse, avec une face avant 211 plane contre laquelle s'applique la face arrière de la paroi principale 301 du rail de montage 300 et une face arrière 212 opposée. Cette plate-forme 210 s'étend ici en longueur suivant un axe parallèle à l'axe de pivot A2. Les moyens de montage à coulissement 240 du rail de montage 300 sur cette plate-forme 210 comportent ici un plot 241 de forme parallélépipédique, qui s'élève à partir de la face avant 211 de la plate-forme 210, sur une faible hauteur. Ce plot 241 présente, sur ses deux tranches latérales, deux rainures 242 qui forment deux glissières d'axes parallèles à l'axe de pivot A2. Comme le montre la figure 8, la paroi principale 301 du rail de montage 300 présente en correspondance, à chacune de ses extrémités, une ouverture d'accueil 310 du plot 241 du support de rail 200 correspondant. Cette ouverture d'accueil 310 présente une partie d'engagement 311 dont la section présente une forme identique à celle du plot 241, pour permettre au plot 241 de passer au travers de l'ouverture 310 lorsque le rail de montage 300 est rapporté sur la plate-forme 210 du support de rail 200. Cette ouverture d'accueil 310 présente par ailleurs une partie centrale 312 qui jouxte la partie d'engagement 311 et qui présente une largeur réduite par rapport à celle-ci pour définir deux languettes 313 faisant saillie en vis-à-vis dans l'ouverture d'accueil 310. Ces deux languettes 313 sont conçues pour s'engager dans les rainures 242 du plot 241 lorsque le rail de montage 300 coulisse sur la plate-forme 210 du support de rail 200 suivant l'axe longitudinal Al. Ainsi, une fois les languettes 313 engagées dans les rainures 242 du plot 241, la seule et unique mobilité du rail de montage 300 par rapport au support de rail 200 est une mobilité de coulissement suivant l'axe longitudinal Al. Pour bloquer rigidement le coulissement du rail de montage 300 sur la plate-forme 210, le support de rail 200 comporte des moyens d'arrêt 231 agencés pour coopérer avec des moyens d'arrêt complémentaires 331 du rail de montage 300. Tels que représentés sur les figures 8 à 10, ces moyens d'arrêt 231 sont ici des moyens d'encliquetage. Ils comportent une patte d'encliquetage 232 agencée pour se clipser dans une ouverture d'arrêt 330 prévue en correspondance dans la paroi principale 301 du rail de montage 300. Comme le montre la figure 10, la patte d'encliquetage 232 présente une section transversale en forme de champignon, avec un pied 233 qui s'élève à partir d'un renfoncement 213 prévu sur la face avant 211 de la plate-forme 210, et une tête 234 en demi-disque d'axe parallèle à l'axe de pivot A2. Le pied de la patte d'encliquetage 232 est ici formé par une nervure 233 qui s'étend en saillie du renfoncement 213 prévu sur la face avant 211 de la plate-forme 210, suivant l'axe de pivot A2. La tête 234 de la patte d'encliquetage 232 s'étend quant à elle à partir de la nervure 233, dans un plan perpendiculaire à l'axe de pivot A2. Elle présente un bord arrière rectiligne et un bord avant en demi-cercle. L'ouverture d'arrêt 330 prévue en correspondance dans la paroi principale 301 du rail de montage 300 s'étend en longueur suivant l'axe longitudinal Al, et débouche sur l'un des bords d'extrémité du rail de montage. Elle présente une largeur égale, au jeu près, à la largeur de la nervure 233. Elle présente par ailleurs deux élargissements 331 distincts, de largeurs égales à celle du bord arrière de la tête 234 de la patte d'encliquetage 232. Ces moyens d'arrêt 231 permettent ainsi de fixer rigidement le rail de montage 300 sur la plate-forme 210 du support de rail en deux positions distinctes, selon que la tête 234 de la patte d'encliquetage 232 est engagée dans l'un ou l'autre des élargissements 331 de l'ouverture d'arrêt 330. Grâce au renfoncement 213 prévu sur la face avant 211 de la plate-forme 210, la partie de la plate-forme 210 qui porte la patte d'encliquetage 232 est élastiquement déformable. Ainsi, un installateur appliquant avec l'un de ses doigts un effort à l'arrière de la plate-forme 210 peut surélever la tête 234 de la patte d'encliquetage 232 pour la placer au-dessus de la face avant de la paroi principale 301 du rail de montage 300, de manière à libérer le rail de montage 300 qui peut alors coulisser suivant son axe longitudinal Al (voir figure 11). L'assemblage du rail de montage 300 avec le support de rail 200 est réalisé de la manière suivante. Le rail de montage 300 est tout d'abord rapporté sur la plate-forme 210 du support de rail 200 en engageant son ouverture d'accueil 310 sur le plot 241 de la plate-forme 210. Dans cette position, la patte d'encliquetage 232 du support de rail 200 est située à l'extérieur de l'ouverture d'arrêt 330 du rail de montage 300. Sa tête 234 est toutefois située contre le bord d'extrémité du rail de montage 300 (voir figures 8 et 9). Pour engager la patte d'encliquetage 232 dans l'ouverture d'arrêt 330, l'installateur exerce alors un effort sous la plate-forme 210 du support de rail 200, en pinçant avec son pouce et son index le rail de montage 300 contre le support de rail 200. Une fois la tête 234 de la patte d'encliquetage 232 surélevée par rapport à la face avant de la paroi principale 301 du rail de montage 300, l'installateur peut alors faire coulisser le rail de montage 300 sur la plate-forme 210. En relâchant cet effort, la patte d'encliquetage 232 peut alors bloquer le rail de montage dans une première position, dite de libération, dans laquelle sa tête 234 est engagée dans l'élargissement extérieur 331 de l'ouverture d'arrêt 330 (voir figures 10 et 11) ou dans une seconde position, dite d'activation, dans laquelle sa tête 234 est engagée dans l'élargissement intérieur 331 de l'ouverture d'arrêt 330 (voir figures 12 à 14). Dans ce premier mode de réalisation de l'invention, le pivot 220 du support de rail 200 coopère avec le logement 120 du châssis 100 pour former une liaison pivot glissant d'axe de pivot A2. Le support de rail 200 est ainsi libre de se translater par rapport au châssis 100 suivant l'axe de pivot A2, de manière à ne pas entraver sa mobilité de translation par rapport au rail de montage 300 entre ladite position de libération et ladite position d'activation. Le support de rail 200 est également libre de pivoter entre une position droite dans laquelle sa plate-forme 210 s'étend sensiblement parallèlement au fond du châssis 100 (voir figure 14) et une position basculée dans laquelle sa plate-forme 210 est inclinée par rapport au fond du châssis 100 (voir figure 15). Tel que représenté sur les figures 3 à 15, le pivot 220 du support de rail 200 comporte un arbre 221 cylindrique de révolution autour de l'axe de pivot A2. Comme le montre plus particulièrement la figure 4, cet arbre 221 est porté par une paroi tombante 250 du support de rail 200 qui s'étend à partir de la face arrière 212 de la plate-forme 210, perpendiculairement à celle-ci et à l'axe de pivot A2, pour former un T avec cette plate-forme. L'arbre 221 s'étend alors à partir de cette paroi tombante 250, vers l'intérieur du châssis 100, sur une longueur supérieure ou égale à celle séparant les deux élargissements 331 de l'ouverture d'arrêt 330 du rail de montage 300. De cette manière, lorsque le support de rail 200 coulisse sous le rail de montage 300 entre ladite position de libération et ladite position d'activation, son arbre 221 reste constamment engagé dans le logement 120 correspondant du châssis 100. Cet arbre 221 est situé sur la paroi tombante 250 de telle sorte que l'écart entre l'axe de pivot A2 et l'axe longitudinal Al est particulièrement faible. Comme le montre plus particulièrement la figure 3, le châssis 100 comporte, pour supporter ce support de rail 200, un montant 110 qui s'élève à partir de la face avant du longeron 101 correspondant et qui présente une extrémité libre semi-cylindrique autour d'un axe de support A3. Ce montant 110 comporte intérieurement un puits cylindrique 120 d'accueil de l'arbre 221 du support de rail 200, d'axe confondu avec l'axe de support A3. Ce puits cylindrique 120 est ouvert sur le côté extérieur du montant 110 pour accueillir l'arbre 221 du support de rail 200. II est ici fermé sur le côté intérieur du montant 110. Il présente un diamètre égal, au jeu près, au diamètre de l'arbre 221, de manière à laisser le support de rail 200 libre de basculer autour de l'axe de support A3, lorsque son arbre 221 est engagé dans le puits cylindrique 120 du châssis 120 et que son axe de pivot A2 est confondu avec l'axe de support A3. Pour rigidifier l'articulation formée entre l'arbre 221 du support de rail et le logement 120 du châssis, le support de rail 200 comporte deux parois inclinées 222 qui s'étendent à partir de la face arrière 212 de la plate-forme 210, à 45 degrés par rapport à celle-ci, parallèlement à l'axe de pivot A2. Ces parois inclinées 222 forment ainsi avec la plate-forme 210 une fourche à engager sur l'extrémité libre du montant 110 du châssis 100. Elles sont en outre agencées pour prendre appui sur ce montant 110 lorsque le support de rail 200 est verrouillé en position droite ou inclinée sur le châssis 100. Dans ce mode de réalisation du coffret de distribution électrique 1, les premiers et seconds moyens de verrouillage 230 du pivot 220 permettant de bloquer le rail de montage 300 en position droite ou inclinée sont confondus. Ils comportent des moyens de blocage 235 agencés pour coopérer, à la faveur du coulissement du support de rail 200 depuis sa position de libération vers sa position d'activation, avec des moyens de blocage complémentaires 135 du châssis 100 afin de bloquer rigidement le pivotement de ladite plate-forme 210 par rapport au châssis 100. Comme le montrent plus particulièrement les figures 4, 12 et 15, ces moyens de blocage comportent deux ergots 235 adaptés à s'accrocher aux moyens de blocage complémentaires 135 du châssis 100 lorsque le support de rail 200 est en position d'activation. Par conséquent, alors que les moyens d'arrêt 230 permettent de bloquer la mobilité de translation du support de rail 200 par rapport au rail de montage 300 et donc par rapport au châssis 100, ces deux ergots 235 permettent de bloquer la mobilité de rotation de cette liaison pivot. Ces deux ergots 235 s'étendent en longueur à partir de la paroi tombante 250 du support de rail, parallèlement à l'arbre 221, vers l'intérieur du châssis 100, sur des longueurs ici égales à celle de l'arbre 221. Ces ergots 235 présentent des sections transversales triangulaires. Comme le montrent plus particulièrement les figures 3, 12 et 15, les moyens de blocage complémentaires 135 du châssis comportent, sur les deux faces latérales du montant 110, deux pans inclinés 137, et, en renfoncement de la face extérieure du montant 110, trois rainures 136 parallèles. Les deux pans inclinés 137 sont orientés vers l'avant et vers l'extérieur du montant 110. Les trois rainures 136 s'étendent quant à elles depuis la face arrière du longeron 101 correspondant du châssis 100, vers l'avant, jusqu'à proximité du logement 120 du montant 110, suivant des axes orthogonaux à l'axe 13 de support A3. Les extrémités avant de ces trois rainures 136 sont biseautées de manière à pouvoir accueillir les ergots 235 de section triangulaire du support de rail 200. Les deux rainures 136 latérales sont situées à une distance l'une de l'autre égale à la distance séparant les deux ergots 235 du support de rail 200. La rainure centrale 136 est quant à elle située à une distance des deux pans inclinés 137 égale à la distance séparant les deux ergots 235 du support de rail 200. Ainsi, lorsque le support de rail 200 est en position droite sur le châssis 100 et en position d'activation sur le rail de montage 300, ses deux ergots 235 sont respectivement engagés dans les deux rainures 136 latérales du montant 110 (figure 12), si bien que la liaison pivot glissant est verrouillée dans cette position droite. Lorsque le support de rail 200 est en position basculée sur le châssis 100 et en position d'activation sur le rail de montage 300, ses deux ergots 235 sont respectivement engagés dans la rainure 136 centrale et contre l'un des pans inclinés 137 du montant 110 (figure 15), si bien que la liaison pivot glissant est verrouillée dans cette position basculée. Par ailleurs, lorsque le support de rail 200 est en position de libération sur le rail de montage 300, ses deux ergots 235 sont dégagés des rainures 136 et des pans inclinés 137 du montant 110, si bien que la liaison pivot glissant est libre en rotation autour de l'axe de pivot A2. Pour assurer l'immobilité du rail de montage 300 par rapport au châssis 100 lorsque l'installateur manoeuvre le support de rail 200, le châssis 100 comporte une butée agencée pour bloquer en translation le rail de montage 300 suivant son axe longitudinal Al. Telle que représentée sur les figures 3 et 9, cette butée 112 est portée par le montant 110 du châssis 100. Elle est plus précisément portée par un rebord 111 qui borde le sommet semi-cylindrique du montant 110, du côté de la face intérieure du montant 110. Cette butée 112 est alors formée par l'extrémité rectangulaire de ce rebord 111 et est agencée pour coopérer avec l'ouverture d'accueil 310 pratiquée dans le rail de montage 300. L'ouverture d'accueil 310 présente en correspondance une troisième partie 314 de section rectangulaire qui est située à l'opposé de la partie d'engagement 311 de l'ouverture d'accueil 310 et qui est en partie délimitée par les languettes 313 de cette ouverture d'accueil 310. La butée 112 présente une largeur L2 égale, au jeu près, à la longueur de la troisième partie 314 de l'ouverture d'accueil 310. De cette manière, lorsque l'installateur manoeuvre le support de rail 200 pour le faire coulisser entre sa position d'activation et sa position de libération, cette butée 112 permet de maintenir le rail de montage 300 en position fixe par rapport au châssis 100 suivant l'axe longitudinal Al. Cette butée 122 présente par ailleurs une longueur LI légèrement inférieure à la largeur de la troisième partie 314 de l'ouverture d'accueil 310. De cette manière, elle ne bloque pas le basculement du rail de montage 300 autour de l'axe de pivot A2. Dans le mode de réalisation du coffret de distribution électrique 1 représenté sur les figures 3 à 15, le rail de montage 300 comporte des moyens supplémentaires pour renforcer sa liaison glissière avec le support de rail 200. Ces moyens comportent ici une languette 340 qui s'étend à partir du bord extérieur de l'ouverture d'accueil 310 prévue dans le rail de montage 300, vers l'arrière, perpendiculairement à la paroi principale 301 du rail de montage. Cette languette 340 est formée lors des opérations de découpe et de pliage du rail de montage 300 et est issue de la matière extraite de la paroi principale 301 pour libérer l'ouverture d'accueil 310. Cette languette 340 est découpée de telle manière qu'elle présente une forme globalement rectangulaire, de largeur égale à la distance séparant les deux ergots 235 du support de rail 200. Elle présente plus précisément une partie avant évasée qui est raccordée à la paroi principale 301, et une extrémité libre arrière élargie pour définir deux dents 342 en saillie de ses deux tranches. Cette languette 340 présente par ailleurs, dans sa partie avant, une ouverture 341 de diamètre égal au diamètre de l'arbre 221 du support de rail 200. La plate-forme 210 du support de rail 200 comporte en correspondance une ouverture de passage 215 pour cette languette 340, qui présente une largeur égale à la largeur maximale de la languette 340 et une longueur supérieure à la longueur de l'ouverture d'arrêt 330 du rail de montage 300. Grâce à ces dimensions, la languette 340 peut naviguer dans l'ouverture de passage 215 sans former obstacle au coulissement du support de rail 200 sous le rail de montage 300. Lors de la mise en place du rail de montage 300 sur le support de rail 200, l'installateur engage la languette 340 du rail de montage 300 au travers de l'ouverture de passage 215 du support de rail 200, puis il fait coulisser cette languette 340 entre les deux ergots 235 du support de rail 200, de telle sorte que l'ouverture 341 de la languette 340 s'engage sur l'arbre 221 du support de rail 200 et que les tranches et les dents 342 de la languette 340 s'accrochent aux ergots 235. Cette languette 340 permet ainsi de rigidifier la liaison glissière prévue entre le support de rail 200 et le rail de montage 300. Le support de rail 200 comporte par ailleurs des moyens anti-retour qui permettent d'éviter, une fois que le rail de montage 300 et le support de rail 200 ont été assemblés, qu'ils puissent se désunir. Ces moyens anti-retour, qui apparaissent plus particulièrement sur les figures 5 et 6, sont ici formés par deux crochets 216 qui s'étendent à partir des bords de l'ouverture de passage 215 prévue dans la plate-forme 210, et qui sont retournés vers l'avant et vers l'extérieur du support de rail 200. Comme le montre la figure 4, ces crochets 216 sont situés à une faible distance du bord intérieur de l'ouverture de passage 215, pour délimiter avec celui-ci des fentes 217 permettant d'engager la languette 340 au travers de l'ouverture de passage 215 sans qu'elle ne vienne buter contre ces crochets 216. Lors de la mise en place du rail de montage 300 sur le support de rail 200, l'installateur engage donc la languette 340 du rail de montage 300 au travers des fentes 217 du support de rail 200. Lorsqu'il fait coulisser la languette 340 dans l'ouverture de passage 215, il force cette languette 340 à passer au-delà des deux crochets 216 du support de rail 200, de telle manière que ces crochets interdisent ensuite le retour de la languette 340 en regard des fentes 217. La languette 340 ne peut donc plus être extraite de l'ouverture de passage 215 puisque son ouverture 341 ne peut plus être sortie de l'arbre 221, ce qui assure la durabilité de la liaison glissière prévue entre le rail de montage 300 et le support de rail 200. Comme le montre la figure 10, le support de rail 200 comporte par ailleurs deux flancs 260 parallèles, qui s'étendent entre la face arrière de sa plate- forme 210 et la face extérieure de sa paroi tombante 250. Ces deux flancs 260 sont situés à distance l'un de l'autre et permettent de guider le doigt de l'installateur sous la zone élastiquement déformable de la plate-forme 210 lorsqu'il souhaite manoeuvrer les moyens de verrouillage 230 de ce support de rail 200. L'assemblage du rail de montage 300 (équipé de ses disjoncteurs) sur le châssis 100 du coffret de distribution électrique 1 est alors réalisé de la manière suivante. Au cours d'une première opération, l'installateur équipe le rail de montage 300 de deux supports de rail 200. Il engage pour cela les deux languettes 340 du rail de montage 300 au travers des ouvertures de passage 215 des plates-formes 210 des deux supports de rail 200, dans les fentes 217, jusqu'à ce que la face arrière de la paroi principale 301 du rail de montage 300 s'applique contre les faces avant des plates-formes 210 des supports de rail 200. Au cours d'une seconde opération, l'installateur rapporte cet ensemble sur les montants 110 des longerons 101 du châssis 100. II enfourche pour cela les parois inclinées 222 des deux supports de rail 200 sur les extrémités libres des montants 110 correspondants du châssis 100, de telle manière que les arbres 221 de ces supports de rail 200 se positionnent en regard des logements 120 de ces montants 110. Dans cette position, les butées 112 prévues aux extrémités des montants 110 du châssis 100 sont engagées dans les troisièmes parties 314 des ouvertures d'accueil 310 du rail de montage 300, ce qui bloque toute translation du rail de montage 300 par rapport au châssis 100 suivant son axe longitudinal Al. L'installateur fait ensuite coulisser les supports de rail 200 en direction l'un de l'autre, suivant l'axe longitudinal Al, de telle manière que les rainures 242 des plots 241 des supports de rail 200 viennent en prise avec les languettes 313 des ouvertures d'accueil 310 du rail de montage 300. II applique à cet effet un effort sur les parties élastiquement déformable des plates-formes 210 des supports de rail 200 afin de surélever les têtes 234 des pattes d'encliquetage 232 de ces supports de rail 200 au-dessus de la paroi principale 301 du rail de montage. Il fait ensuite coulisser les supports de rail 200 et relâche cet effort seulement lorsque les têtes 234 des pattes d'encliquetage 232 sont situées au-dessus des élargissements 331 intérieurs des ouvertures d'arrêt 330 du rail de montage 300. Ainsi, les supports de rail sont bloqués en position d'activation sur le rail de montage 300. Lors de ce mouvement, les crochets 216 des supports de rail 200 passent au-delà des languettes 340 du rail de montage 300, interdisant ainsi le démontage du rail de montage 300, et les arbres 221 des supports de rail 200 s'engagent au travers des ouvertures 341 des languettes 340 du rail de montage 300 et des logements 120 des montants 110 du châssis (voir figure 9). Dans cette position, les ergots 225 des supports de rail 200 sont engagés dans les deux rainures latérales 136 des montants 110 du châssis 100, si bien que le rail de montage 300 est verrouillé en position droite. Le branchement des câbles électriques du réseau électrique local aux disjoncteurs 401 portés par ce rail de montage 300 est alors réalisé de la manière suivante. L'installateur applique tout d'abord un effort sur les parties élastiquement déformable des plates-formes 210 des supports de rail 200 afin de surélever les têtes 234 des pattes d'encliquetage 232 de ces supports de rail 200 au-dessus de la paroi principale 301 du rail de montage. Il fait ensuite coulisser les supports de rail 200 pour les éloigner l'un de l'autre et relâche cet effort seulement lorsque les têtes 234 des pattes d'encliquetage 232 sont situées au-dessus des élargissements 331 extérieurs des ouvertures d'arrêt 330 du rail de montage 300. Ainsi, les supports de rail sont bloqués en position de libération sur le rail de montage 300. Dans cette position, les ergots 225 des supports de rail 200 sont situés à l'extérieur des rainures 136 des montants 110 du châssis. Les arbres 221 des supports de rail 200 restent en revanche engagés dans les logements 120 des montants 110 du châssis, si bien que le rail de montage 300 est libre de basculer autour de l'axe de pivot A2. L'installateur peut alors faire basculer le rail de montage 300 soit vers le haut, soit vers le bas, selon que les entrées de câble des disjoncteurs 401 sont respectivement tournées vers le bas ou vers le haut du châssis 100. Comme le montre la figure 15, en position basculée, le bord arrière de l'une des parois inclinées 222 de chaque support de rail 200 vient en appui contre l'un des pans inclinés 137 du montant 110 correspondant du châssis 100, ce qui limite le basculement du rail de montage 300 autour de l'axe de pivot A2. Pour bloquer le rail de montage 300 dans cette position basculée, l'installateur manoeuvre alors à nouveau les pattes d'encliquetage 232 des supports de rail 200 pour les placer en position d'activation. Le rail de montage 300 est ainsi maintenu fixe dans une position qui facilite les opérations de câblage des disjoncteurs 401. Une fois les disjoncteurs 401 branchés, l'installateur rétablit le rail de montage 300 en position droite, en manoeuvrant les pattes d'encliquetage 232 des supports de rail 200 suivant un procédé identique à celui exposé ci-dessus. Dans les second, troisième et quatrième modes de réalisation du coffret de distribution électrique 1 respectivement représentés sur les figures 16 à 18, 19 à 27 et 28 à 31, les supports de rail 500 ; 600 ; 700 sont agencés pour être rigidement fixés au rail de montage 300 et pour être bloqués en translation sur le châssis 100 suivant l'axe de pivot A2. Telle que représentée sur les figures 16, 19 et 29, la plate-forme 510 ; 610 ; 710 de chaque support de rail 500 ; 600 ; 700 comporte plus précisément des moyens de fixation rigide du rail de montage 300. Le pivot 520 ; 620 ; 720 de chaque support de rail forme quant à lui avec le logement 150 ; 160 ; 170 correspondant du châssis 100 une liaison pivot simple, d'axe de pivot A2 parallèle à l'axe longitudinal Al du rail de montage 300. Cette articulation est ainsi conçue pour bloquer la mobilité en translation du support de rail par rapport au châssis suivant l'axe de pivot A2. Dans ces trois modes de réalisation du coffret de distribution électrique 1, le logement 150 ; 160 ; 170 du châssis forme une fourche agencée pour accueillir le pivot 520 ; 620 ; 720 du support de rail. Le support de rail est par conséquent monté libre en translation vers l'avant ou l'arrière du châssis, pour naviguer dans cette fourche. L'opération de mise en place du support de rail sur le châssis est ainsi facilitée. Les premiers moyens de verrouillage 530 ; 630 ; 730, qui permettent de verrouiller le support de rail en position droite, sont alors agencés pour bloquer cette mobilité de translation, en retenant le pivot 520 ; 620 ; 720 au fond de cette fourche. Second mode de réalisation Dans le second mode de réalisation représenté sur les figures 16 à 18, la plate-forme 510 de chaque support de rail 500 présente une forme de plaque rectangulaire épaisse, s'étendant en longueur parallèlement à l'axe de pivot A2. Elle comporte une ouverture axiale 512 rectangulaire débouchant sur son bord extérieur, dans laquelle se loge un bombement 340 prévu en saillie sur la face arrière de la paroi principale 301 du rail de montage 300. Comme le montre la figure 16, ce bombement 340, qui forme un creux sur la face avant de cette paroi principale 301, est percé d'un trou oblong 341 d'axe confondu avec l'axe longitudinal Al du rail de montage 300. Ce trou oblong 341 permet ainsi de laisser visuellement accès au pivot 520 du support de rail 500, via l'ouverture axiale 512 prévue dans la plate-forme 510 de ce support de rail 500. Les moyens de fixation rigide prévus sur le support de rail 500 pour fixer le rail de montage 300 comportent ici deux pions cylindriques 513 qui s'étendent en saillie de la face avant de la plate-forme 510 et qui sont adaptés à s'engager dans deux ouvertures 343 de dimensions correspondantes prévues dans la paroi principale 301 du rail de montage 300. Ces pions cylindriques 513 permettent ainsi de bloquer toute mobilité du rail de montage dans le plan de la face avant de la plate-forme 510. Les moyens de fixation rigide comportent également, le long du bord intérieur de la plate-forme 510, un puits de vissage 511 qui débouche vers l'avant du support de rail et dans lequel peut se visser le corps fileté d'une vis de fixation (non représentée). Pour laisser accès à ce puits de vissage 511, la paroi principale 301 du rail de montage 300 présente une ouverture 342 de diamètre compris entre le diamètre du corps fileté de la vis de fixation et celui de la tête de cette vis de fixation. La vis de fixation, aidée par les pions cylindriques 513, permet ainsi de bloquer toutes les mobilités du rail de montage 300 par rapport au support de rail 500. Comme le montre la figure 18, le support de rail 500 comporte deux parois tombantes 550 qui s'étendent à partir des deux bords d'extrémité de la face arrière de la plate-forme 510, perpendiculairement à celle-ci, dans un plan orthogonal à l'axe de pivot A2. Le pivot 520 du support de rail 500 comporte quant à lui un arbre 521 cylindrique de révolution autour de l'axe de pivot A2, qui s'étend entre ces deux parois tombantes 550. Cet arbre 221 est plus précisément positionné par rapport aux parois tombantes 550 de telle manière que l'écart entre l'axe de pivot A2 et la face avant de la plate-forme 510 est particulièrement faible. Tel que représenté sur la figure 17, le châssis 100 comporte, pour supporter ce support de rail 500, un montant 140 qui s'élève à partir de la face avant de l'un de ses longerons 101 et qui présente, en renfoncement dans son extrémité libre 141, un berceau en U qui forme le logement 150 d'accueil de l'arbre 521 du support de rail 500. Ce logement 150 est ici profilé de manière à présenter un fond 151 semi-cylindrique, de diamètre égal au diamètre de l'arbre 521 du support de rail 500 et d'axe de support A3 orthogonal à l'axe du longeron 101. Le support de rail 500, lorsque son arbre 521 est engagé au fond 151 du logement 150 et que son axe de pivot A2 est confondu avec l'axe de support A3, est ainsi libre de pivoter entre une position droite dans laquelle sa plate-forme 510 s'étend sensiblement parallèlement au fond du châssis 100 et une position basculée dans laquelle sa plate-forme 510 est inclinée par rapport au fond du châssis 100. Les deux parois tombantes 550 du support de rail 500 sont ici éloignées l'une de l'autre d'une distance égale, au jeu près, à la largeur du montant 140 (suivant l'axe de support A3). Ces parois tombantes 550 forment ainsi des butées permettant de bloquer toute translation du support de rail 500 par rapport au châssis 100 suivant l'axe de support A3 lorsque l'arbre 521 du support de rail 500 est engagé dans son logement 150. Tel que représenté sur la figure 18, le support de rail 500 comporte également deux parois latérales 560 qui s'étendent à l'arrière de la plate-forme 510, entre les bords latéraux des deux parois tombantes 550, parallèlement à l'axe de pivot A2. Les bords arrière 561 de ces deux parois latérales 560 sont ici situés à une distance de la plate-forme 510 telle que lorsque le support de rail 500 est en position basculée, ils viennent en appui contre l'extrémité libre 141 du montant 140 et forment ainsi des butées en rotation du support de rail 500 par rapport au montant 140. Dans ce second mode de réalisation du coffret de distribution électrique 1, les premiers et seconds moyens de verrouillage 530 du rail de montage 300 en position droite et inclinée sont confondus. Ces moyens de verrouillage 530 sont plus précisément agencés pour non seulement bloquer l'inclinaison du support de rail 500 autour de l'axe de pivot A2, mais en outre pour bloquer l'arbre 521 du support de rail 500 au fond de son logement 150. Comme le montre plus particulièrement la figure 18, ces moyens de verrouillage 530 comportent une patte d'encliquetage 533 rectangulaire qui s'étend perpendiculairement à l'axe de pivot A2, vers l'arrière du support de rail 500. Cette patte d'encliquetage 533 présente une extrémité avant qui est recourbée pour se raccorder à la face extérieure de la paroi tombante 550 extérieure du support de rail 500, et un bord arrière libre. Cette patte d'encliquetage 533 porte sur sa face intérieure 534, à proximité de son bord arrière, une dent d'encliquetage 532. Cette dent d'encliquetage 532 présente en particulier une face avant 531 plane et parallèle à la plate-forme 510, une face arrière 538 inclinée par rapport à la plate-forme 510, et deux faces latérales 539 planes et parallèles à l'axe de pivot A2. Comme le montre la figure 17, le châssis 100 comporte en correspondance un épaulement triangulaire 142 qui s'élève à partir du longeron 101, le long de la face intérieure du montant 140, et qui présente à sa base trois cavités d'accueil de la dent d'encliquetage 532, dont une cavité centrale 144 et deux cavités latérales 143, 145. Ces trois cavités 143, 144, 145 débouchent vers l'intérieur du châssis 100 par trois fenêtres de formes rectangulaires et de dimensions égales à celles de la dent d'encliquetage 532. Ces trois cavités 143, 144, 145 sont positionnées de manière à s'étendre à une même distance de l'axe de support A3, qui est égale à la distance séparant l'axe de pivot A2 de la face avant 531 de la dent d'encliquetage 532. De cette manière, la dent d'encliquetage 532 ne peut s'engager dans l'une ou l'autre de ces cavités qu'à condition que l'arbre 521 du support de rail 500 soit engagé au fond 151 du logement 150 du montant 140. Ainsi, lorsque la dent d'encliquetage 532 du support de rail 500 est engagée dans la cavité centrale 144 du châssis 100, sa face avant 531 et ses faces latérales 139 retiennent le support de rail 500 en position droite sur le châssis 100. En revanche, lorsque la dent d'encliquetage 532 est engagée dans l'une ou l'autre des cavités latérales 143, 145 du châssis 100, sa face avant 531, l'une de ses faces latérales 139 et le bord arrière 561 de l'une des parois latérales 560 retiennent le support de rail 500 en position basculée sur le châssis 100. Pour incliner le rail de montage 300, le support de rail 500 comporte un levier de déverrouillage 535 en forme de S, dont une extrémité arrière est courbée pour se raccorder à la face extérieure de la patte d'encliquetage 533, à proximité de son bord arrière, et dont une extrémité avant est courbée pour former une partie d'appui 536 accessible au doigt de l'installateur, s'étendant sensiblement parallèlement à la plate-forme 510. La manoeuvre de ce levier de déverrouillage 535 est donc particulièrement aisée puisqu'elle consiste simplement à pincer, avec l'index et le pouce d'une même main, la partie d'appui 536 du levier de déverrouillage 535 contre la plate-forme 510 afin de faire fléchir la patte d'encliquetage 533. Dans ce second mode de réalisation du coffret de distribution électrique 1, l'assemblage du rail de montage 300 (équipé de ses disjoncteurs) sur le châssis 100 est réalisé de la manière suivante. Au cours d'une première opération, l'installateur équipe le rail de montage 300 de deux supports de rail 500. Il engage pour cela les ouvertures 343 du rail de montage 300 sur les pions cylindriques 513 des plates-formes 510 des deux supports de rail 500, de telle sorte que la face arrière de la paroi principale 301 du rail de montage 300 s'applique contre les faces avant des plates-formes 510 des supports de rail 500. Il visse ensuite deux vis de fixation dans les puits de vissage 511 des deux supports de rail 500, au travers des ouvertures 342 du rail de montage 300, pour fixer rigidement les deux supports de rail 500 à ce rail de montage 300. Au cours d'une seconde opération, l'installateur rapporte cet ensemble sur les montants 140 des longerons 101 du châssis 100. II enfourche pour cela les arbres 521 des deux supports de rail 500 dans les logements 150 prévus aux extrémités libres des montants 140 correspondants du châssis 100. II applique alors un effort sur le rail de montage 300 en direction du châssis 100, de manière que les faces arrière 538 inclinées des dents d'encliquetage 532 des supports de rail 500 glissent contre les épaulements triangulaires 142 du châssis 100, ce qui fait fléchir les pattes d'encliquetage 533. De cette manière, les dents d'encliquetage 532 s'encliquettent naturellement et facilement dans les cavités centrales 144 du châssis 100. Dans cette position, le rail de montage 300 est rigidement fixé en position droite sur le châssis 100. Le branchement des câbles électriques du réseau électrique local aux disjoncteurs 401 portés par ce rail de montage 300 est quant à lui réalisé de la manière suivante. L'installateur pince, avec l'index et le pouce de chacune de ses mains, les parties d'appui 536 des deux leviers de déverrouillage 535 contre les plates-formes 510 des deux supports de rail 500, afin de faire fléchir les pattes d'encliquetage 533 et d'extraire les dents d'encliquetage 532 hors des cavités centrales 144 du châssis 100. Ainsi, le rail de montage 300 est libre de basculer autour de l'axe de pivot A2. I I peut même être extrait du châssis 100. L'installateur fait alors basculer le rail de montage 300 soit vers le haut, soit vers le bas, selon que les entrées de câble des disjoncteurs 401 sont respectivement tournées vers le bas ou vers le haut du châssis 100. Une fois le rail de montage 300 correctement incliné par rapport au châssis 100, l'installateur relâche les deux leviers de déverrouillage 535 de manière que les dents d'encliquetage 532 s'encliquettent dans les cavités latérales 143, 145 du châssis 100. Dans cette position, le rail de montage 300 est rigidement fixé en position basculée sur le châssis 100, ce qui facilite les opérations de câblage des disjoncteurs 401. Une fois les disjoncteurs 401 branchés, l'installateur rétablit le rail de montage 300 en position droite, en manoeuvrant à nouveau les leviers de déverrouillage 535. Troisième mode de réalisation Dans le troisième mode de réalisation du coffret de distribution électrique 1 représenté sur les figures 19 à 27, la plate-forme 610 de chaque support de rail 600 présente une forme rectangulaire s'étendant en longueur parallèlement à l'axe de pivot A2. Elle comporte des moyens de fixation 611 au rail de montage 300 qui permettent de bloquer rigidement toutes les mobilités du rail de montage 300 sans nécessiter aucun outillage. Comme le montrent les figures 19, 23 et 24, ces moyens de fixation 611 comportent à cet effet, d'une part, des moyens de crochetage 612 du rail de montage 300, et, d'autre part, des moyens de blocage automatique 613 du rail de montage 300 en position crochetée sur la plate-forme 610. Les moyens de crochetage comportent plus précisément deux crocs 612 identiques, qui s'étendent à partir du bord intérieur de la face avant de la plate- forme 610. Ces deux crocs 612 comportent une partie droite qui s'élève perpendiculairement à la face avant de la plate-forme 610, et une partie repliée à angle droit vers l'intérieur du châssis 100. Le rail de montage 300 comporte en correspondance deux ouvertures de crochetage 351 de formes carrées, présentant des largeurs égales, au jeu près, aux largeurs des parties repliées des crocs 612. Ainsi, lorsque l'installateur rapporte le rail de montage 300 sur la plate-forme 610 du support de rail 600, les crocs 612 passent au travers des deux ouvertures de crochetage 351, permettant ainsi au rail de montage 300 de correctement s'appliquer sur la face avant de la plate-forme 610. Les moyens de blocage automatique du rail de montage 300 comportent quant à eux une languette élastiquement déformable 613 apte à retenir le rail de montage 300 en position crochetée sur les crocs 612, suivant une orientation telle que l'axe longitudinal Al de ce rail de montage 300 s'étend parallèlement à l'axe de pivot A2 du support de rail 600. Cette languette élastiquement déformable 613, logée dans un renfoncement prévu dans la face avant de la plate-forme 610, présente une forme rectangulaire. Elle comporte un bord d'extrémité rattaché à la plate-forme 610 pour former une charnière de pivotement et un bord d'extrémité libre 614 opposé tourné vers l'extérieur du châssis 100. Au repos, cette languette élastiquement déformable 613 est inclinée par rapport au plan de la plate-forme 610, de manière que son bord d'extrémité libre 614 s'étend en saillie de la face avant de la plate-forme 610. Grâce à son élasticité, la languette élastiquement déformable 613 est adaptée à se déformer lorsque l'installateur rapporte le rail de montage 300 sur la plate-forme 610 du support de rail. Elle est plus précisément apte à se loger entièrement dans son renfoncement pour ne pas former obstacle à la mise en place de la face arrière de la paroi principale 301 du rail de montage 300 contre la face avant de la plate-forme 610. Le rail de montage 300 comporte, en correspondance de cette languette élastiquement déformable 613, une ouverture de blocage 352 de forme rectangulaire, présentant une largeur égale, au jeu près, à la largeur de la languette élastiquement déformable 613. Cette ouverture de blocage 352 est située par rapport aux ouvertures de crochetage 351 de telle manière que, lorsque les crocs 612 sont en position crochetée sur le rail de montage 300, la languette élastiquement déformable 613 peut revenir en position de repos en s'engageant dans l'ouverture de blocage 352 de telle sorte que son bord d'extrémité libre 614 s'appuie sur le bord correspondant de l'ouverture de blocage 352. De cette manière, la languette élastiquement déformable 612 retient le rail de montage 300 en position fixe sur le support de rail 600. Tels que représentés sur les figures 19, 22 et 23, les moyens de fixation du rail de montage 300 comportent ici en outre une paroi d'extrémité 615 qui s'élève à partir du bord extérieur de la face avant de la plate-forme 610 et qui forme un appui pour l'extrémité correspondante du rail de montage 300. Cette paroi d'extrémité 615 est ici équipée d'une nervure 616 qui s'étend le long de sa face intérieure, parallèlement à la face avant de la plate-forme 610 et à une distance de celle-ci égale, au jeu près, à l'épaisseur de la paroi principale 301 du rail de montage 300. Cette nervure 616 permet ainsi de retenir l'extrémité du rail de montage 300 au contact de la face avant de la plate-forme 610. Le support de rail 600 comporte par ailleurs un pied 640 creux qui s'étend à partir de la face arrière de la plate-forme 610, perpendiculairement à celle-ci, pour former un T avec cette plate-forme 610. Comme le montrent les figures 19 et 20, le pied 640 de ce support de rail 600 comporte deux parois principales 641 planes et orthogonales à l'axe de pivot A2, deux parois latérales 642 sensiblement planes qui s'étendent entre les bords des deux parois principales 641, parallèlement à l'axe de pivot A2, et une paroi arrière 643 qui ferme le pied 640 et qui est arrondie pour présenter une forme semi-cylindrique autour de l'axe de pivot A2. Telles que représentées sur la figure 20, les deux parois latérales 642 sont inclinées l'une par rapport à l'autre pour former un dièdre ouvert vers l'avant du support de rail 600. Le pivot 620 du support de rail 600 est ici porté par ce pied 640. II comporte deux arbres 621 cylindriques de révolution autour de l'axe de pivot A2, situés de part et d'autre du pied 640. Ces deux arbres 621 présentent chacun une longueur réduite et un diamètre inférieur au diamètre de la paroi arrière 643 du pied 640. Tel que représenté sur les figures 19 et 21, le châssis 100 comporte, pour supporter ce support de rail 600, un montant 190 creux qui s'élève à partir de la face avant de l'un de ses longerons 101 et qui est ouvert en face avant pour définir intérieurement un logement 160 d'accueil du pied 640 du support de rail 600. Ce montant 190 présente une section sensiblement carrée. II comporte ainsi deux parois latérales intérieure et extérieure 198, respectivement tournées vers l'intérieur et vers l'extérieur du châssis 100, et deux parois latérales haute et basse 199 respectivement tournées vers le haut et vers le bas du châssis 100 lorsque ce dernier est fixé à la paroi murale. Comme le montre la figure 25, ce montant 190 comporte en outre deux cloisons internes 191 qui sont inclinées l'une par rapport à l'autre d'un angle égal à l'angle du dièdre formé par les deux parois latérales 642 du pied 640 du support de rail 600. Ces deux cloisons internes 191 sont reliées l'une à l'autre par une paroi de fond 193 semi-cylindrique de diamètre égal au diamètre de la paroi arrière 643 du pied 640 du support de rail 600 et d'axe de support A3 orthogonal à l'axe du longeron 101. La paroi de fond 193 forme ainsi avec les deux cloisons internes 191 du montant 190 un berceau en U d'accueil du pied 640 du support de rail 600. Les parois intérieure et extérieure 198 du montant 190 sont par ailleurs écartées l'une de l'autre d'une distance qui est égale à la distance séparant les extrémités libres des deux arbres 621 du support de rail 600. Ces deux parois forment ainsi des butées agencées pour bloquer toute translation du support de rail 600 par rapport au châssis 100 suivant l'axe de pivot A2. Ainsi, grâce à la correspondance de forme entre le pied 640 du support de rail 600 et le logement 160 défini à l'intérieur du montant 190,. lorsque le support de rail 600 est engagé au fond 161 de son logement 160, ses trois mobilités de rotation et deux de ses mobilités de translation sont bloquées. La seule et unique mobilité qui lui reste est alors une mobilité de translation qui permet d'extraire ce support de rail 600 hors de son logement 160. Pour libérer la rotation du support de rail 600 autour de l'axe de pivot A2, il est donc nécessaire d'extraire en partie le support de rail 600 hors de son logement 160. Afin de guider cette extraction puis ce pivotement du support de rail 600, le montant 190 comporte, en renfoncement de la face interne de sa paroi intérieure, une rainure 192 (voir figure 21) formant glissière dans laquelle peut s'engager l'un des arbres 621 du support de rail 600. Cette rainure 192 présente une largeur égale au diamètre des arbres 621. Elle s'étend depuis le fond 161 du logement 160 vers l'avant, et débouche sur le bord d'extrémité avant du montant 190. II est ainsi possible, en faisant naviguer l'arbre 621 du support de rail 600 dans cette rainure 192, de faire pivoter le support de rail 600 entre une position droite dans laquelle sa plate-forme 610 s'étend sensiblement parallèlement au fond du châssis 100 et une position basculée dans laquelle sa plate-forme 610 est inclinée par rapport au fond du châssis 100. Dans ce troisième mode de réalisation du coffret de distribution électrique 1, les premiers moyens de verrouillage 630 du rail de montage 300 en position droite sont agencés pour bloquer le pied 640 du support de rail 600 au fond 161 de son logement 160 (voir figures 22 et 25). Comme le montrent plus particulièrement les figures 20 et 22, ces premiers moyens de verrouillage 630 comportent une patte d'encliquetage 633 rectangulaire qui s'étend sensiblement radialement par rapport à l'axe de pivot A2, depuis l'extrémité libre de l'un des arbres 621, vers l'avant du support de rail 600. Cette patte d'encliquetage 633 présente ainsi un bord d'extrémité libre 631 qui est tourné vers l'avant du support de rail 600. Le bord avant de la paroi latérale extérieure 198 du montant 190 du châssis 100 porte en correspondance un rebord 194 (figures 21 et 22) qui fait saillie à l'intérieur du logement 160 et qui présente une face d'appui 195 orientée vers l'arrière du châssis 100. La face d'appui 195 de ce rebord 194 est ici positionnée à une distance de l'axe de support A3 qui est égale à la distance séparant l'axe de pivot A2 du bord d'extrémité libre 631 de la patte d'encliquetage 633 du support de rail 600. De cette manière, lorsque le pied 640 du support de rail 600 est engagé au fond 161 de son logement 160, le bord d'extrémité libre 631 de la patte d'encliquetage 633 s'encliquette sous la face d'appui 195 du rebord 194 du montant 190 du châssis 100, bloquant alors le pied 640 du support de rail 600 au fond 161 de son logement 160 (figure 22). Le support de rail 600 est ainsi rigidement fixé en position droite sur le châssis 100. Pour libérer le support de rail 600, la patte d'encliquetage 633 est équipée d'un levier de déverrouillage 635. Comme le montre la figure 22, ce levier de déverrouillage 635 s'étend depuis le bord avant de la patte d'encliquetage 633 vers l'extérieur du support de rail 600. Il définit ainsi une partie d'appui 636 accessible au doigt de l'installateur, qui est courbée pour optimiser son ergonomie. Tel que représenté sur la figure 22, ce levier de déverrouillage 635 comporte en outre une nervure médiane 637 de rigidification. Comme le montre la figure 21, la paroi latérale extérieure 198 du montant 190 présente en correspondance sur son bord avant une fente centrale 196 afin de ne pas former obstacle au mouvement du levier de déverrouillage 635 et de sa nervure médiane 637. Dans ce quatrième mode de réalisation du coffret de distribution électrique 1, les seconds moyens de verrouillage 650, qui permettent ici d'immobiliser le support de rail 600 en position basculée sur le châssis 100, sont totalement distincts des premiers moyens de verrouillage 630. Ils comportent en l'espèce, d'une part, deux crochets extérieurs 651 qui font saillie de part et d'autre des parois latérales 642 du pied 640 du support de rail 600, et, d'autre part, deux crochets intérieurs 652 situés sur la paroi principale intérieure 641 du support de rail 600. Les crochets extérieurs 651 sont plus précisément conçus pour immobiliser le support de rail 600 en position basculée vers le haut sur le châssis 100 tandis que les deux crochets intérieurs 652 sont plus précisément conçus pour immobiliser le support de rail 600 en position basculée vers le bas sur le châssis 100 (voir figure 27). Comme le montre la figure 20, les deux crochets extérieurs 651 s'étendent à l'avant du pied 640 et sont courbés vers l'extérieur et vers l'arrière du support de rail 600 de manière à pouvoir s'accrocher au bord avant de la paroi latérale haute 199 du montant 190 lorsque le support de rail 600 est en position basculée vers le haut sur le châssis 100. Telles que représentées sur les figures 21 et 25, les parois latérales haute et basse du montant 190 sont à cet effet chacune équipées d'une patte recourbée 197 (figure 21) qui fait saillie à l'avant du montant 190 et qui est recourbée vers l'arrière du châssis 100. Ces pattes recourbées 197 sont ici positionnées de telle sorte que lorsque le support de rail 600 est amené en position basculée vers le haut, l'un de ses crochets extérieurs 651 s'accroche à la patte recourbée 197 de la paroi latérale haute 199 du montant 190, permettant ainsi d'immobiliser le support de rail 600 en position basculée sur le châssis 100. Comme le montre la figure 20, les deux crochets intérieurs 652 sont quant à eux portés par un ergot 653 s'étendant parallèlement et à distance de la paroi principale intérieure 614 du support de rail 600. Cet ergot 653 est ici situé à l'arrière de l'arbre 621 correspondant du support de rail, si bien qu'il est adapté à coulisser dans la rainure 192 du montant 190. Lorsque le pied 640 du support de rail est engagé au fond 161 de son logement 160, cet ergot 653 participe alors à bloquer la rotation du support de rail 600 autour de l'axe de pivot A2 en coopérant avec les bords de cette rainure 192. Cet ergot 653 présente ici une forme de champignon renversé, dont la tête est tournée vers l'arrière du support de rail 600 et dont le corps est tourné vers l'avant. Cet ergot délimite ainsi, de part et d'autre de son corps, les deux crochets intérieurs 652 qui sont ainsi courbés vers l'extérieur et vers l'avant du support de rail 600. Comme le montrent les figures 21 et 27, le bord d'extrémité de la paroi latérale extérieure 198 du montant 190 définit deux rampes 197B qui s'étendent chacune à partir d'un côté ou de l'autre de l'embouchure de la rainure 192 et dont les extrémités sont recourbées l'une vers l'autre. Ces extrémités recourbées sont ici positionnées de telle sorte que lorsque le support de rail 600 est amené en position basculée vers le bas (figure 27), l'un de ses crochets intérieurs 652 s'accroche à l'une des extrémités recourbées des rampes 197B du montant 190, permettant ainsi d'immobiliser le support de rail 600 en position basculée sur le châssis 100. Dans ce troisième mode de réalisation du coffret de distribution électrique 1, l'assemblage du rail de montage 300 (équipé de ses disjoncteurs) sur le châssis 100 est réalisé de la manière suivante. Au cours d'une première opération, l'installateur équipe le rail de montage 300 de deux supports de rail 600. II rapporte à cet effet la face avant de la plate-forme 610 de chaque support de rail 600 contre la face arrière de la paroi principale 301 du rail de montage 300, de telle manière que les crocs 612 des deux supports de rail 600 passent au travers des ouvertures de crochetage 351 du rail de montage 300. Il exerce ensuite un effort sur chaque support de rail 600 pour le translater le long de l'axe de montage A1, de telle sorte que la languette élastiquement déformable 613 de ce support de rail 600 se clipse dans l'ouverture de blocage 352 correspondante du rail de montage 300. Dans cette position, les supports de rail 600 sont rigidement bloqués sur le rail de montage 300. Au cours d'une seconde opération, l'installateur rapporte cet ensemble sur les montants 190 des longerons 101 du châssis 100. II engage pour cela les pieds 640 des deux supports de rail 600 dans les logements 160 définis à l'intérieur des montants 190. Il applique alors un effort sur le rail de montage 300 en direction du châssis 100, de manière que les pattes d'encliquetage 633 des supports de rail 600 s'encliquettent naturellement sous les rebords 194 des montants 190. Dans cette position, le rail de montage 300 est rigidement fixé en position droite sur le châssis 100. Le branchement des câbles électriques du réseau électrique local aux disjoncteurs 401 portés par ce rail de montage 300 est quant à lui réalisé de la manière suivante. L'installateur pince, avec l'index et le pouce de chacune de ses mains, les parties d'appui 636 des deux leviers de déverrouillage 635 contre les plates-formes 610 des deux supports de rail 600 afin de faire fléchir les pattes d'encliquetage 633. Ainsi, le rail de montage 300 est libre d'être extrait hors du châssis 100. L'installateur tire alors le rail de montage 300 vers l'avant puis relâche les deux leviers de déverrouillage 635. Il fait ensuite basculer ce rail de montage 300 soit vers le haut, soit vers le bas, selon que les entrées de câble des disjoncteurs 401 sont respectivement tournées vers le bas ou vers le haut du châssis 100. Une fois le rail de montage 300 incliné par rapport au châssis 100, l'installateur repousse le rail de montage 300 vers l'arrière, de manière que l'un des crochets intérieurs 652 ou extérieurs 651 de chaque support de rail 600 vienne s'accrocher à la paroi latérale correspondante du montant 190 du châssis 100. Dans cette position, le rail de montage 300 est immobilisé en position basculée sur le châssis 100, ce qui facilite les opérations de câblage des disjoncteurs 401. Une fois les disjoncteurs 401 branchés, l'installateur rétablit le rail de montage 300 en position droite, en le redressant puis en appliquant dessus un effort en direction du châssis 100, de manière que les pattes d'encliquetage 633 des supports de rail 600 s'encliquettent à nouveau sous les rebords 194 des montants 190. Quatrième mode de réalisation Dans le quatrième mode de réalisation du coffret de distribution électrique 1 représenté sur les figures 28 à 31, la plate-forme 710 de chaque support de rail 700 présente une forme de plaque rectangulaire épaisse, s'étendant en longueur parallèlement à l'axe de pivot A2. Elle comporte des moyens de fixation 711 du rail de montage 300 identiques à ceux du support de rail 600 représenté sur la figure 19, avec en particulier deux crocs 712 (figure 30) adaptés à s'accrocher au rail de montage 300 et une languette élastiquement déformable (non visible) adaptée à bloquer rigidement le rail de montage sur la plate-forme 710, de telle manière que son axe longitudinal Al s'étende parallèlement à l'axe de pivot A2. Le support de rail 700 comporte par ailleurs un pied 740, d'architecture proche de celle du pied 640 du support de rail 600 représenté sur la figure 19, comportant deux parois principales 741, deux parois latérales 742 en dièdre et une paroi arrière 743. Le pivot 720 du support de rail 700 comporte ici également deux arbres 721 cylindriques de révolution autour de l'axe de pivot A2, de diamètre égal au diamètre de la paroi arrière 743 du pied 740, si bien qu'ils s'étendent dans le prolongement de cette paroi arrière 743. Tel que représenté sur les figures 28 à 30, le châssis 100 comporte, pour supporter ce support de rail 700, un montant 180 de forme proche de celle du montant 190 représenté sur la figure 21, avec deux parois latérales intérieure et extérieure 188 et deux parois latérales haute et basse 189, et deux cloisons internes 181 en dièdre reliées par une paroi de fond 183 pour définir intérieurement un logement 170 d'accueil du pied 740 du support de rail 700. Dans ce mode de réalisation du coffret de distribution électrique, pour libérer la rotation du support de rail 700 autour de l'axe de pivot A2, il est ici également nécessaire d'extraire en partie le support de rail 700 hors de son logement 170. Le montant 180 comporte à cet effet, en renfoncement de la face interne de sa paroi intérieure, une rainure 182 (voir figure 30) formant glissière dans laquelle peut coulisser l'un des arbres 721 du support de rail 700. Dans ce quatrième mode de réalisation du coffret de distribution électrique 1, les premiers moyens de verrouillage 730 du rail de montage 300 en position droite sont ici aussi agencés pour bloquer le pied 740 du support de rail 700 au fond 171 de son logement 170. Comme le montre plus particulièrement la figure 28, ces premiers moyens de verrouillage 730 comportent une patte d'encliquetage 733 présentant un bord d'extrémité libre 731 tourné vers l'avant du support de rail 700. Le montant 180 du châssis 100 comporte en correspondance une nervure 184 (figure 28) qui fait saillie à l'intérieur du logement 170 et qui présente un bord d'appui orienté vers l'arrière du châssis 100. De cette manière, lorsque le pied 740 du support de rail 700 est engagé au fond 171 de son logement 170, le bord d'extrémité libre 731 de la patte d'encliquetage 733 s'encliquette sous le bord d'appui de la nervure 184 du montant 180 du châssis 100, bloquant alors le pied 740 du support de rail 700 au fond 171 de son logement 170. Le support de rail 700 est ainsi rigidement fixé en position droite sur le châssis 100. Pour libérer le support de rail 700, la patte d'encliquetage 733 est ici également équipée d'un levier de déverrouillage 735 courbé en arc-de-cercle pour définir une partie d'appui 736 accessible au doigt de l'installateur, située au-dessus du bord d'extrémité libre 731 de la patte d'encliquetage 733. Tel que représenté sur la figure 28, ce levier de déverrouillage 735 comporte, le long de sa longueur, une nervure médiane 737 permettant de rigidifier la partie d'appui 736. Comme le montre cette figure 28, la paroi extérieure 188 du montant 180 présente sur son bord avant une large échancrure 185 permettant au levier de déverrouillage 735 de faire saille hors du logement 170 lorsque le pied 740 du support de rail 700 est engagé au fond 171 de ce logement 170. Cette échancrure 185 présente en particulier une fente centrale 186 pour loger la nervure médiane 737 de ce levier de déverrouillage 735. Grâce à cette échancrure 185, le levier de déverrouillage 735 reste ainsi facilement accessible à l'installateur. Dans ce quatrième mode de réalisation du coffret de distribution électrique 1, les seconds moyens de verrouillage 750, qui permettent de bloquer le support de rail 700 en position basculée sur le châssis 100, sont en partie seulement distincts des premiers moyens de verrouillage 730. Ils comportent en l'espèce, outre la patte d'encliquetage 733 précédemment décrite, deux crochets 751 qui s'étendent de part et d'autre du pied 740 du support de rail 700, à partir des parois latérales 742 de ce pied 740. Comme le montre la figure 30, ces deux crochets 751 s'étendent à l'avant du pied 740 et sont courbés vers l'arrière du support de rail 700 de manière à pouvoir s'accrocher au bord d'extrémité avant de l'une ou l'autre des parois latérales du montant 180 lorsque le support de rail 700 est en position basculée sur le châssis 100. Ces deux crochets 751 permettent seulement d'immobiliser le support de rail 700 en position basculée sur le châssis 100 lorsqu'aucun effort extérieur n'est appliqué sur ce support de rail. Pour fixer rigidement le support de rail 700 en position basculée, les parois latérales haute et basse du montant 180 sont ici chacune équipées d'une nervure secondaire 187 (figure 31) qui fait saillie à l'intérieur du logement 170 et qui présente un bord d'appui orienté vers l'arrière du châssis 100. Ces nervures secondaires 187 sont ici positionnées de telle sorte dans le logement 170 que lorsque le support de rail 700 est en position basculée et que l'un de ses crochets 751 s'accroche à l'une des parois latérales du montant 180, le bord d'extrémité libre 731 de la patte d'encliquetage 733 s'encliquette sous le bord d'appui de la nervure secondaire 187 du montant 180 du châssis 100. La coopération de la patte d'encliquetage 733 avec la nervure secondaire 187 permet ainsi de fixer rigidement le support de rail 700 en position basculée sur le châssis 100. Dans ce quatrième mode de réalisation du coffret de distribution électrique 1, l'assemblage du rail de montage 300 (équipé de ses disjoncteurs) sur le châssis 100 est réalisé de la manière suivante. Au cours d'une première opération d'assemblage, un opérateur équipe le rail de montage 300 de deux supports de rail 700, de la même manière qu'exposée dans le troisième mode de réalisation du coffret de distribution électrique 1. Au cours d'une seconde opération, l'opérateur rapporte cet ensemble sur les montants 180 des longerons 101 du châssis 100. II engage pour cela les pieds 740 des deux supports de rail 700 dans les logements 170 définis à l'intérieur des montants 180. II applique alors un effort sur le rail de montage 300 en direction du châssis 100, de manière que les pattes d'encliquetage 733 des supports de rail 700 s'encliquettent naturellement et facilement sous les rainures 184 des montants 180. Dans cette position, le rail de montage 300 est rigidement fixé en position droite sur le châssis 100. Le branchement des câbles électriques du réseau électrique local aux disjoncteurs 401 portés par ce rail de montage 300 est quant à lui réalisé de la manière suivante. L'opérateur pince, avec l'index et le pouce de chacune de ses mains, les parties d'appui 736 des deux leviers de déverrouillage 735 contre les plates-formes 710 des deux supports de rail 700 afin de faire fléchir les pattes d'encliquetage 733. Ainsi, le rail de montage 300 est libre d'être extrait hors du châssis 100. L'opérateur tire alors le rail de montage 300 vers l'avant puis fait basculer ce rail de montage 300 soit vers le haut, soit vers le bas, selon que les entrées de câble des disjoncteurs 401 sont respectivement tournées vers le bas ou vers le haut du châssis 100. Une fois le rail de montage 300 incliné par rapport au châssis 100, l'opérateur repousse le rail de montage 300 vers l'arrière de manière que les crochets 751 des supports de rail 700 viennent s'accrocher aux parois latérales des montants 180 du châssis 100. L'opérateur relâche alors les deux leviers de déverrouillage 735 de manière que les bords d'extrémité libre 731 des pattes d'encliquetage 733 s'encliquettent sous les nervures secondaires 187 des montants 180. Dans cette position, le rail de montage 300 est rigidement fixé en position basculée sur le châssis 100, ce qui facilite les opérations de câblage des disjoncteurs 401. Une fois les disjoncteurs 401 branchés, l'opérateur rétablit le rail de montage 300 en position droite, en manoeuvrant à nouveau les leviers de déverrouillage 735. La présente invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation 5 décrits et représentés, mais l'homme du métier saura y apporter toute variante conforme à son esprit. En particulier, on pourra en variante prévoir dans chacun des modes de réalisation précités que l'arbre de l'articulation prévue entre le support de rail et le châssis soit porté non pas par le support de rail, mais plutôt par le châssis. 10 Selon une autre variante, on pourra prévoir que la plate-forme du support de rail comporte des moyens de fixation rigide au rail de montage, du type de ceux présentés dans les second et troisième modes de réalisation de l'invention, et que l'articulation prévue entre le support de rail et le châssis forme une liaison pivot glissant, du type de celle présentée dans le premier mode de réalisation de 15 l'invention. Dans ce cas, l'assemblage du châssis sera réalisé en commençant par rapporter les supports de rail sur le châssis, puis en fixant le rail de montage sur les supports de rail de manière à bloquer les mobilités de translation des liaisons pivots glissant. REVENDICATIONS1. Coffret ou tableau de distribution électrique (1) comportant : - un châssis (100) comportant un fond (102) à appliquer contre une paroi murale, - au moins un rail de montage (300) d'appareillages électriques modulaires (401), et - au moins deux supports de rail (200 ; 500 ; 600 ; 700) comprenant chacun : - une plate-forme (210 ; 510 ; 610 ; 710) d'accueil d'une extrémité dudit rail de montage (300), - un pivot (220 ; 520 ; 620 ; 720) monté sur le châssis (100) pour permettre à ladite plate-forme (210 ; 510 ; 610 ; 710) de pivoter par rapport audit châssis (100) entre une position droite dans laquelle elle s'étend sensiblement parallèlement au fond (102) du châssis (100) et une position basculée, et - des premiers moyens de verrouillage (230 ; 530 ; 630 ; 730) dudit pivot (220 ; 520 ; 620 ; 720) pour fixer ladite plate-forme (210 ; 510 ; 610 ; 710) en position droite sur le châssis (100), caractérisé en ce que le pivot (220 ; 520 ; 620 ; 720) de chaque support de rail (200 ; 500 ; 600 ; 700) est situé au droit de la plate-forme (210 ; 510 ; 610 ; 710) de ce support de rail (200 ; 500 ; 600 ; 700). 2. Coffret ou tableau de distribution électrique (1) selon la revendication 1, dans lequel chaque support de rail (200 ; 500 ; 600 ; 700) comporte des seconds moyens de verrouillage (230 ; 530 ; 650 ; 750) dudit pivot (220 ; 520 ; 620 ; 720) pour fixer ladite plate-forme (210 ; 510 ; 610 ; 710) en position basculée sur le châssis (100). 3. Coffret ou tableau de distribution électrique (1) selon la revendication 2, dans lequel lesdites positions droite et basculée de ladite plate-forme (210 ; 510 ; 610 ; 710) sont séparées angulairement d'un angle compris entre 15 et 30 degrés, préférentiellement égal à 25 degrés. 4. Coffret ou tableau de distribution électrique (1) selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel, ledit rail de montage (300) s'étendant en longueur suivant un axe longitudinal (Al), ledit pivot (220 ; 520 ; 620 ; 720) comporte un arbre au moins en partie cylindrique de révolution autour d'un axe de pivot (A2) parallèle audit axe longitudinal (Al). 5. Coffret ou tableau de distribution électrique (1) selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel :- ladite plate-forme (210) porte des moyens de montage à coulissement (240) du rail de montage (300) suivant un axe longitudinal (Al), et - ledit pivot (220) forme avec le châssis (100) une liaison pivot glissant d'axe de pivot (A2) parallèle audit axe longitudinal (Al). 6. Coffret ou tableau de distribution électrique (1) selon la revendication 5, dans lequel lesdits premiers moyens de verrouillage (230) comportent : - des moyens d'arrêt (231) coopérant avec des moyens d'arrêt complémentaires (331) du rail de montage (300) pour bloquer rigidement le coulissement du rail de montage (300) sur ladite plate-forme (210), et - des moyens de blocage (235) coopérant avec des moyens de blocage complémentaires (135) du châssis (100) pour bloquer rigidement le pivotement de ladite plate-forme (210) par rapport audit châssis (100). 7. Coffret ou tableau de distribution électrique (1) selon la revendication 6, dans lequel lesdits moyens d'arrêt (231) comportent un clip (232) agencé pour se clipser sur le rail de montage (300) en deux positions distinctes, dont une position d'activation dans laquelle lesdits moyens de blocage (235) sont verrouillés sur les moyens de blocage complémentaires (135) du châssis (100), et une position de libération dans laquelle lesdits moyens de blocage (235) sont déverrouillés. 8. Coffret ou tableau de distribution électrique (1) selon les revendications 2 et 6, dans lequel lesdits premiers et seconds moyens de verrouillage (230) sont confondus. 9. Coffret ou tableau de distribution électrique (1) selon l'une des revendications 5 à 8, dans lequel ledit pivot (220) comporte un arbre (221) cylindrique de révolution autour d'un axe de pivot (A2) et dans lequel le châssis (100) comporte un logement (120) d'accueil dudit arbre (221), cylindrique de révolution autour d'un axe de support (A3). 10. Coffret ou tableau de distribution électrique (1) selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel : - ladite plate-forme (510 ; 610 ; 710) comporte des moyens de fixation (511 ; 611 ; 711) pour fixer rigidement ledit rail de montage (300) suivant un axe longitudinal (Al), et - ledit pivot (520 ; 620 ; 720) forme avec le châssis (100) une liaison pivot simple d'axe de pivot (A2) parallèle à l'axe longitudinal (Al) du rail de montage (300). 11. Coffret ou tableau de distribution électrique (1) selon la revendication 10, dans lequel :- le châssis (100) comporte un logement (150 ; 160 ; 170) d'accueil dudit pivot (520 ; 620 ; 720) en forme de fourche, et - les premiers moyens de verrouillage (530 ; 630 ; 730) sont agencés pour bloquer ledit pivot (520 ; 620 ; 720) au fond de cette fourche. 12. Coffret ou tableau de distribution électrique (1) selon l'une des revendications 10 et 11, dans lequel lesdits premiers moyens de verrouillage (530 ; 630 ; 730) comportent une patte d'encliquetage dont une face d'appui (531, 631, 731) est adaptée à s'accrocher au châssis (100). 13. Coffret ou tableau de distribution électrique (1) selon les revendications 2 et 12, dans lequel ladite patte d'encliquetage comporte un ergot (532) qui porte ladite face d'appui (531) et qui est adapté à être engagé dans l'une d'au moins deux fenêtres (143, 144, 145) prévues en correspondance sur le châssis (100) pour fixer ladite plate-forme (510) en position droite ou en position basculée sur le châssis (100). 14. Coffret ou tableau de distribution électrique (1) selon les revendications 2 et 12, dans lequel chaque support de rail (600) comporte, sur au moins un côté, un crochet extérieur (651) et un crochet intérieur (652) tournés à l'opposé l'un de l'autre pour immobiliser ladite plate-forme (610) en position basculée sur le châssis (100). 15. Coffret ou tableau de distribution électrique (1) selon les revendications 2 et 12, dans lequel chaque support de rail (700) comporte au moins un crochet (751) pour maintenir ladite plate-forme (610) en position basculée sur le châssis (100) et dans lequel ladite face d'appui (731) est adaptée à s'accrocher au châssis (100) lorsque ladite plate-forme (610) est en position basculée sur le châssis (100).