FR 2955150 A1 20110715 FR 1059525 A 20101119 de moteur, de configuré car£ «dot par l'interméd§ H détermination du débit réel de carburant avec un dé monté dans une tuyauterie de carburant, itesse 15 supérieure (par le un message « Un L la vitesse supérieure pst recommandé »} à condition que la vitesse de rotation de moteur et la charge eur soient pas inférieures des valeurs préd l'unité n` identifie_ nas condition 20 et uu' .n mes est trop enfonce; ne pa et Il y e par conséquent un 'a d'un nouveau 15 système d'évaluation de condition desti à de conditions de véhicule d'un véhicule de déplacement motorisé. Un exemple d'un tel système est un système d'évaluation de quantité de ccnsommaticn de carbur6nt qui a une construction simple, mais est néanmoins de calculer efficacement ur quantité de cons - t'on de carburant d'un véhicule Jéplacement SE ayant un moteur do type rnUA lr régulatour mécanique, Plofôt it 7ative sur _1 et 1, du fait du de sï .t être entr l'unité 10 25 300 Sj ,.,,^',. 20 du moteur par rapport à une e rotation de éférence qui est la vitesse de rotation d-- Ir dans une condition de charge nulle du moteur et un cr. gercent de la quantité d'injection de carburant ; et une section d'évaluation de à effectuer unE _Traluation de kilomé'_ sur usant. *a i )n de ça zrant a ulé'° par les moyens moyens de carbure- duah cariTT pu_ d' Z rateur la mesuree, sur 3e d'une corrélation pi degré d'ouverture d'accélérateur entre une e .minée e de ï Y. 30 n cran, t, té d' de té..~~ partir du ouv célératel. dote t r la section de n de 15 d'ouverture d'accélérateur et de la de mesurée détectée Dar la section de détection de vites rotation. Dans ce but, il est possible d'utilise capteurs de détection tels qu'un capteur de degré d'ouverture d' accélérai ur et un caz de vite. 20 ion onces pre rru e de déplacement. cette quant_ vé d' in être ut' ie kil 7 p la de ri d' rection Lrb d' ouverture appropriée et E _api_ section sur la base du degré d'ouverture d'accélér la section de détection de c'. d'accélérateur. Lors de l'établissement C'une corrélat adaptée au degré d'ouverture d'accéléra 20 section d'exécution de calcul peut lut quantité d'in jection de carburant à part Lsat10 30 are tion de détect= abaque née de mani re ul, d'ouverture courant, obtenir vitesse la la de w oins sec de font_ é d'ouvert: délier n' 'injection Lote_ir en tai que dite quant carburant en réponse une entrée de l kil kil consommat: n dE carburant de t l'affichage d' une quantité de co.: tion de cari . gant pour une distance de déplacement, et l'affichage du niveau de ormance de kilométrage (niveau de réalisation de « conduite économique ~>) obtenu a partir de ces quantités de consommation carburant. Cependant, dans le cas et d'f citer 1{ ale avec le sauf' et de la de corrélation l'u l'autre, une réalisation préférée de la présente invention, 15 information sur l'évaluation de kilométrage par la senti d'évaluation de kilométrage est représentée sur l'écran contrôle, avec l'information de vitesse de véhicule du véhicule de déplacement motorisé. Un système d'évaluation de conclu te de »} oie. en tant que système d'évaluation de ition 'un véhicule de déplacement motorisé sel. la invention, cdmpffte 'on dét ir la moteur ms 'une pour f fe corr -Affan véhicule. invention a faite bas la qu'un degré de charge en 15 valeur d couple c u valeur liée au êtz a partir d'ün degré d'ouverture d'aroé érateur et l'une se de rotation mesurée moteur, grâce l'utilisation d'une ion existant entre le coupl la vitesse de rotation de moteur, la corrélation eta établie sur la base d'une courbe car :uant, pour chaque deure d'ou. une relét ent 25 isés de logiciel. Une fois qu'un degré de charge de moteur est obtenu, alors une condition de conduite appropriée pour ce véhicule motorisé est obtenue, sur la bas egré charge de moteur. Cette information de signaux de ahicul.e ou ét t ili. e pour f =con f effectuér la cond ,; te les être 15 avec une construction simple en termes e matériel 20 peut être ut dispositif. cons®j7le- is pour Dndu corn, 30 13 culer ie > gr§ us urge de charge ma>H.«. t du degré de charge Ave détection du :ure d' possible d`util'»et la « 2réiation qui degré d'ouverture d'accélérateur. En degré de charge rotation mesures. et i£ 20 de charge maximum H en maximum sur la Ensuite, une par ce uence, la la tesse de section de calcul de degré de charge partielle calcule un partielle à partir de déte degré d' ouverture charge m»xamum et :. la Selon une forme de réalisation préférée de la présente invention, ladite corrélation comporte une fonction degré par degré verture d'acciirateur qui est conduite ou une chas§= de C upie, et sur la b:.a du ainsi 2»21§, il nts d'évaluatio de ification au tondu teur. et qui défi une Une tell fcncti rée et stockée l'avance pour chag 20 'accélérateur pré: iné chas partielle en réponse rotation mesuréd'ouerture de ite degré par 25 Le Leur moyens de utilisé pour vitesse optimale de vitesse essentielle économique. Dans ce but, de préférence, )n section de déte de position de stinée à détec e action de passage à er une de degré de charg bservation de la po de moi peut etc: l une p« =ilion de sélect de gënerat ion d'°- Lion de séle de r une tondu il: une la ur 10 3 0 16 ravail ent préféré consiste a uti nment d'un te outil c la r..7 e cas of le véhicule de travail é par force du formation de conduite t mation d' .s?stance d'entraînement _''out_ :_ . Quand donne charge le métrage Iétérioré 20 d'outil destin par une condit; n d' estimas 15 d'évaluat déterminas Dans ce but, véhicule de déplacement motorisé est un supportant un outil de travail entrai moteur, les moyens de génération d' peuvent comprer. Ire ur ~ section de rer de l'i appropri 17 (a» des diaç il( lnj cari lu »le degr- ur une zone e âu de bd. ande ferlant un volant de direction prévu une section de conduite du tracteur, La figum 5 est un schéma de principe fonce: montrant sys- n d'ébat __ion 'de conditM selon la 15 présente inventi La figure 6 est un schéma de principe fonctionnel montrant une unité de commande de véhicule utilisée par le système d'évaluation de quantité de consommation de carburant en tant qu'exemple du système d' évaluation de 20 condition selon la présnLe invention, La figure une vue latlon entre èes flu, dé dnnnée 25 en man r 30 d'évalu- tion 5- ùduite de cule, et 13 est un sc d'une opératic . de calcul de quanti carburant et d'une opération de calcul de moteur intégrées ensemble. Des formes de réalisatrant préférées la ction charge présente invention vont décrites ci-acres 20 réf aux annexés. 25 e forcfcc t aU _rio teui nui dirai)). 10 en on l'oplic oro( la vit- (vites de ation de dent') pour d'ouverture d'accélérateur discrets 'nés 15 s'étendant de O )x) à 100 1 (la quantité de -fion est couramment appelée « baisse de régime du moteur »). La figure 1 (b) montre une courbe caractéristique de quantité d'injection de carburant avec l'ax vertical reg _tant cette fois, au lieu de 1 valeur coupa, 20 une quantité d'injection de carburant r rotatif (une l'arbre de sortie de moteur, à chaque point fcnctlonner°-t de mo dur discrot hrédéterminé sur la courbe ité d'" 25 d'une en courbe caractéristique de quantité d'i. ection de va ensuite être illustrée en la représentation graphique agrandie représentée dans la figure 1 (c). Dans cet exemple particulier, on suppose qu'un degré d'ouverture d'accélérateur A qui est étai,' par exemple par un J.ev~er d'accélérateur et détecté pax le par un capteur de position a une valeur de 90 1. :c détection du degré d'ouverture d'accélérateur 90 1, ceci établit une fonction F 90] qui re,. d' ob t en d rburant de par rot: êt _ion app hé courbe cs- uis'( uoantité d'iuj dé usnt réelle. Si l'on revient a figure 1 (o), la position la plus basse la courbe caractéristique de quantité 15 d'injectioi carburant représentée par la fonction 5[90] représente la condition de conduite de charge nulle. Une vitesse de rotation de moteur dans cette ndition conduite est établie comme une vitesse rotation de référence N et une vitesse de rotation de moteur détectée 20 en temps réel est n. nuite, à partir de la courbe caractéristique de quanti d'injection de carburant, il -st possible de ssisir un la quastits i(se (c' la d atation d La 30 d' rota a:fée et q 0- nct(ib oy 10 n de or n se 2 à la alors cc~u l'axe verti la (ai la figt-tê 1 repvés- te la té d'injection de carbura l rotati iii j -, Terticai la figure 2 (b) charge. la fi :ire 2 (c.) ( ie La figure 2 (a) est iden_( à la figure 1 (a), l'explication de celle-ci sera donc e. La courbe caractéristique de degré de -°arge représentée dans la figure 2 (b) peut être établie, la d'ensembles appariés de baisses de régime u mot et 20 quantités d'injection de carbtr(nt, apparié représentant une baisse de du mc st une quantité réduction de vitesse de rotation de moteur I0 15 iliscoiê dede cette ceurbe le 15 par un capteur par Flérate r érateur e` gt{_ a une valeur 90 )rs d degré d'ouverture exemple par un levier d pos détection du degré d'ouverture d'accélérateur qui est de 90 i, ceci détermine une fonction F[90] corrélation entre une vitesse de rotat~ gré de charge partielle. La valeur 20 r nthése "I rpz -_te une e ur un degré d'ouvertug 'accélérateur Par c , la fonction F[90] es expression au moins -ativeme 30 24 u r charge partielle. C'est-à-dire que, si la 20 rotation de moteur ~mesurée) détectée est n et charge partiel] pst q, à partir de 1 ' et ui Tante peut ddtectée) et un cha g partielle, c'est-à-dire, doit chuter par rapport de rotation moteur i est ble de sais_' baisse est-à-dire une d__fere_ rotation tesse de rotation de référence pour provoquer un certain changement du degré de vitesse de ré de dessus référencE la vitesse de rota: correspondant dE. combien la la de moteur e charge de moteur P a de une eur afin n'inviter à ou rieure du esse. Par on peut pr oir une expr on d' eva ion de cc degré de charge de mol de référence qui entre des obtenu P, la ~T. urs de . le asse de rotation rée n, la la vitesse de rotation position de vitesse courante S et délivre une valeur de 1 afin d'indiquer qu'une opération de esse 20 supérieur est possible ou une valeur de qu'une fion de sage à la vites posa e. Et luation de 30 son actic une force d'un est transmise aux d'une transmission par puissance de moteur est transmise également à un outil de travail externe 4 tel qu'un dispositif 1 est un moteur rotation 20 rotati quanti a ayant un destiné uz dispos à a j u dur. ne moteur i de commande de er la i i es du carburais ir »termédia carburant en utilisa Tenant d'un réservoir d'une quantité gant 20 car ne rota » du i de u: qu' inf 15 d'affich. ensuite, à parti des données de appropriée. Si ces visuelles, 20 ayant un affh: affichage de kilométrage rotation dti 1 rmation sur fe lé par de de k l_ . Cage, à une uni données envov ses à cri _rôle, oü ffich le commande de l'information de kilométrage .pue, ation sous une forme de notification sont des à r.nées d'affi 70 noti exem l avec 30 scélérat carburant, sur accél esse de tai pr secs son détecte une itesse rota 10 mesurée sur se d'un signal pr «-Suit du capte de 15 détection de vitesse de rotation 92. ta pics. com fonctionnel se rapportant en particulier à i'évaivati=c de kilométrage, les moyens de calcul de quantité d'injection de carburant 50 et la section d'évaluation de kilométrage 54 sont intégrés dans un module d'évaluation 20 Mi en tant qu'unité simple. Les moyens de carburant 50 caïc', ant calcul de ntité quantité d'injec d'injection de d'ouverture d' 25 conséquent, cette réali entre la otatior d'injection de cart. :t unitaire, on u:ilis ««: fonction préparée pour chaque dogré d'ouverture d'accd :.o Leur afin d'obtenir la quantité d'injection de carbura (unité) à partir de la vitesse de rotation mesurée. Par prépar . pour chaque d'ouverture d'accélérateur est stoc£ o dans une 20 stockage de fonction 52. En rouet gestion de calcul 51 spécifie être utilis rotation 25 10 affich de kil c _aison avec un 20 selon la évaluée la base d'une e moyen. Par exemple, si le véhicule est conduit avec une faible quantité de consommation de carburant, un sourire assigné et selon son niveau peut être affiché comme conduite économique ; 4} une notification vocale ou sonore l'information de kil age et/ou ligue `3écr :.fies -~nssus ; et cation d'une bonne l'in orm uite Ion co carburant ?'avan des caractéristiques ré d'ouvertu fions de ch nulle et la condition de degré de charge maximum pour l degrés d'ouverture d'accélérateur respectifs, lesquelles fonctions constituent les courbes caractér es de miantite d'injection de carburant, et sto k fonctions us -icul a la figure 1. fonctions appr d'injection de d'accélérateur s'étendant les cc carbura~t degré par dE depuis les tond ion d jectio `i de car ?urar. en le système ok t ent 10 l'arbre de sottie de d'exécution de calcul calcul 53 donne fonction déterminée d'injection feu» iG ie à la on La section d'exécution de esse de rotation mesurée n à la 0] et calcule alors une quantité de n rotai carburant 20 l'expression V = F[90] section d'évaluation de értait)rc d'estimation é' 30 et entre cmétrage valuati 5e en tant que kilométrage Iioration du ion t'inviter nu f -tee ' ;an': 10 économiql 15 [Forme de réalisation 2} On va décrire au moyen d'une forme de Iisation de celui-ci le système d'évaluation de conduite de véhicule ctant en œuvre principe du tr :.vus de C:.l de né de charge de moteur décrit ci-de: en se nt à 20 figure 2. ela est représenté dans figure 3 et la la de la opérations de changement de vite- flgc 4, ;cu n leœœ 25 2 force sana, de itë capteurs se un capteur é er une pas d'accélérateur 1. afin de détecter 15 d' accélérateur, un capteur de détec it ;se rotation 92 destiné à détecter une vitesse de rotation de l'arbre de sortie de moteur 10 en tant que vitesse de rotation mesurée du moteur 1, un capteur de détec de position dt L ;fion d vitesse de 1 sse pr n 93 anion de levier :cipal 13, u: a zr de de iné à 25 30 elles. e foncti lier a la de d' er nel_ présente on, an Lion détection de degré d'ouverture d'accélérateur 5a _.ustinée à détecter un degré oa' cuvertare d' accélérateur, une nectlon de détection de vitesse de rotation 5b destinée une vitesse de rotation de moteur en tant que 20 rotation m u- section ction Utes destinée cnang rn. t e 1 la ligne 3 0 et sections véhicule IS logicielle. Dans cette forme de réalisation, la section de détection de degré d'ouverture d'accélérateur 5a déte degré d`ouverture d'accélérateur qui affecte la djection de carburant, sur la base d'un signal 20 du capteur de position d'accélérateur détection de vitesse de rotation 5b d:t ion mesurée, sur la hase d'an de de ç....y: ç . .~ de u Lité de séle tion ites: 1 lev e' prise de rce 15 s: la base capteur de détection de positi levier de changement de vitesse de prise d_ 95. Les moyens de calcul de degré de cI_ rge de moteur comprennent une section de calcul de de charfti 153 -binée déterm 20 maximum sur la base d'un degré d' envoyé par la section de détection d'accélérateur 5a ; une section de partielle 151 le la J0 1.5 20 vite »«~ «.tarira maximum do degré de c2,rge procurée degré de charge maximum Ç[2]. La section d'évaluation de passage â la vitesse supérieure 66 prévue comme élément constitutif des moyens 60 a une fonction charge de moteur \\e °\w ti tesse en par e r ra génération d'informati de conduite utilise ie degré décision pi que la pos «», de également vitesse rotation mes rotation àe référence 2[90] sont changement dans le temps de la virens 2e n peut être une condition d'estimation importante l'évaluation de passage 3 il va sans dire de sélect± aire de vitesse 3>périeure. pour l' esse supérieure, la positi vitesse) la se e e r me e courante sit± référence. Par cons passage à la vitesse ;e usss moteur schéma ce la figure Dans cet exemple, on suppose que degré d'ouverture d'accélérateur A est 90 (1) , la fonction F[90] est établie dans la section de _lcul de degré de Q[9 e ch Tout rd, aient aluation sur. ar la 0 0 d- 't cale .1 tif oui pet: nation passage à va être décrit ensuite en se référant au se charge partielle 154, et le degré de est établi dans la section de calcul 25 30 le processus es i opération de la panneau d'affichage 70 affiche un message invitant à une conduite (économique) appropriée. c'est-à-dire « Passage â la 15 vitesse supérieure est possible, alors, le, Leur PI et à la lit-2«~ «érieure est ssib 20 25 vitesse supé possible » conduite approp Dans ce o a. l'in vitesse supérieure en tant »luation en tant qu'information la cr eleca u ante est « première vitesse » une marque « 2 » clignote afin d'inviter à une opératicT passage à 'fesse supérieure la deuxième vl~ se. T. figure 11 message littéral « la esse de 20 rotatic, de moteur à 2000 tours par mina un c cément ue la vitesse de rota-ton une tess2 ce rntstion ~wriée. La la de esse la (b) montre un de lcu de r _ :ité d ' i n j e c t i o n carburant le processus de calcul de degré de = 15 s'appliquer. nt e moteur [Autres formes de réalisation] La présente invention peut être encor comme suit, en plus des for=es de 20 pr édentes. en satin 30 De au de des degrés d' ouverl e représentant les corn on 20 rotation et des quantt peuvent en va ante d'ajustement telles d' uc ite >teur par est la 15 de charg de rotation mesuréuantité quantité d'injection moteur en déter une itesse de Y T1 de ro nul? et le chE . de carburant, les d'injection d'accéléra entre ection de égarées par atm_ nn baralle_ de eur on été de la `esse Tant pour respectifs vitesses de 3 0 10 sur 10. d'une Vin signal érente _fions une vit variante dan. déterminée par unité de ente est transmise ae quan d'injection possibles. commande r£ectronique de calcul t sont rectement aux de carburant (3) la forme de réalisat 20 section d'évaluation de é'dnjectial. imation 25 30 étrage 2 carburant par rotat généré et y Pr r 10 qui ent ne confia Ii vitesse ur fonctionner comme ne rotation mesurée et un d'accélérateur et sort un degré de (5? Dans les formes de la section de détection de deg 5a c .ermine une position d si ro du c ..:tour de 1 de variante e. 1 rota