FR 2951791 A1 20110429 FR 0957539 A 20091027 i La présente invention se rapporte à un dispositif de commande pour un mécanisme d'embrayage. La présente invention se rapporte plus particulièrement à un dispositif de commande pour un mécanisme d'embrayage, notamment de véhicule automobile, qui comporte au moins un embrayage dit premier embrayage, le dispositif de commande comportant : - un levier de commande dit premier levier de commande du io premier embrayage ; - une butée d'actionnement dite première butée d'actionnement du premier embrayage qui comporte : - - une bague coulissante longitudinalement ; - - une face d'appui tournée vers l'arrière qui est solidaire 15 en coulissement longitudinal vers l'avant de la bague coulissante et qui est destinée à être poussée vers l'avant par appui direct du premier levier de commande pour commander le coulissement de la première butée d'actionnement vers l'avant ; et 20 - - une bague tournante de sollicitation d'un diaphragme du premier embrayage, la bague tournante étant portée à rotation par ladite bague coulissante. Un mécanisme d'embrayage de véhicule automobile comporte au moins un embrayage qui est utilisé pour coupler l'arbre d'un moteur 25 d'un véhicule avec un arbre d'entrée de la boîte de vitesses. Certains mécanismes d'embrayage du type "à double embrayage" comportent deux embrayages qui permettent de changer de rapport de vitesses tout en maintenant la transmission d'un couple moteur aux roues du véhicule. A cet effet, la boîte de vitesses 30 comporte alors deux arbres d'entrée coaxiaux. Chaque arbre d'entrée est respectivement associé aux vitesses paires et aux vitesses impaires. Pour ce faire, le mécanisme à double embrayage comprend généralement un premier embrayage et un deuxième embrayage respectivement associés à des rapports de vitesses pairs et impairs. Chaque embrayage d'un mécanisme d'embrayage comporte un diaphragme destiné à coopérer avec un plateau de pression solidaire en rotation de l'arbre du moteur. Le diaphragme est déformable, au moyen d'une butée d'actionnement correspondante, entre au moins une première position de repos et une deuxième position de travail. Selon le type de l'embrayage, ladite première position de repos io du diaphragme correspond à un couplage ou découplage des arbres de moteur et de boîte de vitesses et ladite deuxième position de travail du diaphragme correspond à un découplage ou couplage de ces arbres de moteur et de boîte de vitesses. Chaque embrayage est équipé d'un dispositif de commande 15 associé comportant principalement des moyens d'actionnement aptes à solliciter un levier de commande destiné à actionner entre deux positions extrêmes la butée d'actionnement commandant le déplacement du diaphragme associé. Généralement, le levier de commande s'étend radialement par 20 rapport à l'axe de rotation de l'embrayage. La butée d'actionnement comporte un palier tournant qui est monté coulissant longitudinalement. Le levier est en contact avec une face d'appui qui est agencée en arrière du palier. Ainsi, dans les mécanismes d'embrayage à simple embrayage 25 connus, le dispositif de commande présente un encombrement longitudinal qui est au moins égal à la somme de l'épaisseur longitudinale de la butée d'actionnement et du levier de commande associé. De même, dans les mécanismes d'embrayage à double 30 embrayage, l'encombrement longitudinal des dispositifs de commande est au moins égal à la somme de l'épaisseur longitudinale cumulée des deux butées d'actionnement à laquelle s'ajoute l'épaisseur longitudinale cumulée des deux leviers de commande. L'invention a pour objet de diminuer l'encombrement longitudinal du dispositif de commande d'un embrayage tout en conservant une structure simple et un fonctionnement efficace. A cet effet, l'invention propose un dispositif de commande du type décrit précédemment, caractérisé en ce que la face d'appui de la première butée d'actionnement est décalée longitudinalement vers l'avant par rapport à une face d'extrémité arrière de la bague coulissante. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - la face d'appui est décalée longitudinalement vers l'avant par io rapport à une face d'extrémité arrière de la bague tournante ; - la bague tournante est agencée concentriquement à l'intérieur de la bague coulissante ; - la bague coulissante est agencée concentriquement à l'intérieur de la bague tournante ; 15 - la face d'appui est décalée radialement vers l'extérieur par rapport à la plus extérieure des deux bagues ; - la face d'appui est réalisée venue de matière avec la bague coulissante ; - la face d'appui est portée par un élément intermédiaire qui est 20 agencé de manière à pousser la bague coulissante longitudinalement vers l'avant lorsque la face d'appui est sollicitée par le premier levier ; - l'élément intermédiaire est lié rigidement à la bague coulissante ; - l'élément intermédiaire comporte une jupe périphérique qui 25 entoure radialement la bague extérieure de la première butée d'actionnement et qui porte la face d'appui ; - la première butée d'actionnement comporte un manchon de guidage longitudinal qui porte la bague coulissante, et l'élément intermédiaire comporte une paroi annulaire formant rondelle qui est 30 intercalée longitudinalement entre ledit manchon de guidage et la bague coulissante ; - le dispositif de commande comporte une deuxième butée d'actionnement d'un deuxième embrayage du mécanisme d'embrayage, la deuxième butée d'actionnement étant montée coulissante longitudinalement concentriquement à l'intérieur de la première butée d'actionnement ; - le dispositif de commande comporte un deuxième levier de commande du deuxième embrayage qui est destinée à solliciter la deuxième butée d'actionnement, et le deuxième levier de commande est décalé longitudinalement vers l'arrière par rapport au premier levier de commande de manière à permettre aux deux leviers de commande de former un angle pouvant varier dans une plage io angulaire déterminée ; - la plage angulaire de l'angle est comprise entre 30° et 150°. D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront au cours de la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés 15 parmi lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe longitudinale qui représente un mécanisme d'embrayage à double embrayage ; - la figure 2 est une vue en perspective éclatée qui représente un dispositif de commande du mécanisme d'embrayage de la figure 20 1 ; - la figure 3 est une vue en coupe longitudinale selon le plan de coupe III-III de la figure 6 qui représente le dispositif de commande de la figure 2 assemblé ; - la figure 4 est une vue en perspective éclatée qui représente 25 la première butée d'actionnement du dispositif de commande de la figure 2 ; - la figure 5 est une vue similaire à celle de la figure 4 qui représente la deuxième butée d'actionnement du dispositif de commande de la figure 2 ; 30 - la figure 6 est une vue de face qui représente le dispositif d'actionnement de la figure 2, les deux leviers de commande formant un angle déterminé ; - la figure 7 est une vue de côté perpendiculairement à l'axe du premier levier de commande qui représente le dispositif de commande dans lequel la premier butée d'actionnement est dans une position avant de sollicitation tandis que la deuxième butée d'actionnement est dans une position arrière de repos ; - la figure 8 est une vue de côté perpendiculairement à l'axe du deuxième levier de commande qui représente le dispositif de commande dans lequel la premier butée d'actionnement est dans une position arrière de repos tandis que la deuxième butée d'actionnement io est dans une position avant de sollicitation. Dans la description et les revendications, on utilisera à titre non limitatif et afin d'en faciliter la compréhension, les termes comme "avant" et "arrière", "extérieur" et "intérieur" selon les définitions données dans la description et déterminées par rapport à l'orientation 15 longitudinale indiquée par la flèche "L" représentée sur les figures. Par convention, les termes "avant" et "arrière" correspondent respectivement à la gauche et à la droite de la figure 1 et sont déterminés par référence à l'axe "X" de rotation qui s'étend longitudinalement. 20 Par convention, les termes "extérieur" et "intérieur" sont déterminés suivant l'orientation radiale, orthogonale à l'axe longitudinal "X" précité. Dans la description qui va suivre, des éléments présentant des fonctions identiques, analogues ou similaires seront désignés par des 25 mêmes numéros de référence. On a représenté sur la figure 1, un exemple de réalisation d'un mécanisme d'embrayage 10 qui est notamment destiné à équiper un véhicule automobile. Le mécanisme d'embrayage 10 est ici un mécanisme dit "à double embrayage" qui présente un axe "X" de 30 rotation d'orientation longitudinale. Le mécanisme d'embrayage 10 est destiné à accoupler temporairement un arbre moteur (non représenté) qui est usuellement agencé longitudinalement en avant du mécanisme d'embrayage 10, ici à gauche de la figure 1, avec deux arbres menés, respectivement un premier arbre et un deuxième arbre (non représentés). L'arbre moteur constitue un arbre menant qui est destiné à être entraîné en rotation par un moteur (non représenté) du véhicule automobile. Les deux arbres menés du mécanisme d'embrayage 10 sont concentriques et sont montés rotatifs coaxiaux à l'arbre moteur. Le premier arbre mené est agencé à l'intérieur du deuxième arbre mené qui est tubulaire. io Les arbres menés sont destinés à être reliés à une boîte de vitesses (non représentée) agencée longitudinalement à l'arrière, c'est-à-dire ici à droite de la figure 1. Le mécanisme d'embrayage 10 comporte un premier embrayage "El" et un deuxième embrayage "E2" dont chacun est 15 destiné à accoupler temporairement l'un des arbres menés à l'arbre moteur. Chaque embrayage "El", "E2" est commandé sélectivement de manière à permettre respectivement le passage de rapports de vitesses de parités différentes. De manière connue, le mécanisme d'embrayage 10 comporte 20 un plateau radial circulaire de réaction 12 qui est monté à rotation autour de l'axe "X" longitudinal de rotation et qui est solidaire en rotation de l'arbre moteur. Pour la suite de la description et dans les revendications, le plateau de réaction 12 sera utilisé comme une référence 25 longitudinalement fixe par rapport à la boîte de vitesses du véhicule automobile. Un couvercle 14 annulaire est agencé longitudinalement en arrière du plateau de réaction 12. Le couvercle 14 est fixé par une jupe périphérique au plateau de réaction 12. 30 Le premier embrayage "El" du mécanisme d'embrayage 10 forme des premiers moyens d'accouplement temporaire du premier arbre mené avec l'arbre moteur. Le premier embrayage "El" comporte un premier plateau annulaire de pression 16 qui est monté solidaire en rotation du plateau de réaction 12 autour de l'axe "X" de rotation et qui est monté coulissant longitudinalement par rapport au plateau de réaction 12. Le premier plateau de pression 16 est monté longitudinalement en vis-à-vis de la face avant 18 du plateau de réaction 12. Le premier plateau de pression 16 est solidaire en rotation du plateau de réaction 12 par l'intermédiaire d'un tiroir 20. Le premier plateau de pression 16 et le tiroir 20 sont montés coulissants io longitudinalement par rapport au plateau de réaction 12. Le premier embrayage "El" comporte un premier disque coaxial de friction 22 qui est interposé longitudinalement entre le plateau de réaction 12 et le premier plateau de pression 16. Le premier disque de friction 22 est destiné à être serré contre 15 la face avant 18 du plateau de réaction 12 par coulissement du premier plateau de pression 16 vers l'arrière pour accoupler temporairement le premier arbre mené avec l'arbre moteur. A cet effet, le premier disque de friction 22 est monté solidaire en rotation du premier arbre mené, et il est monté coulissant 20 longitudinalement sur le premier arbre mené. Le premier embrayage "El" comporte un premier diaphragme 24 annulaire coaxial arrière pour l'actionnement du premier plateau de pression 16. Le premier diaphragme 24 comporte un anneau périphérique 25 26 et des doigts 28 qui s'étendent radialement vers l'intérieur jusqu'à une extrémité libre 30. Les extrémités libres 30 des doigts 28 délimitent un bord périphérique intérieur du premier diaphragme 24. Dans le mode de réalisation décrit, le premier diaphragme 24 présente un anneau périphérique 26 continu. On comprendra 30 cependant que l'invention est aussi applicable à des diaphragmes présentant un anneau périphérique entaillé par des fentes radiales au niveau des doigts 28. Le premier diaphragme 24 est interposé longitudinalement entre le couvercle 14 et une face avant du fond du tiroir 20. Une portion intermédiaire des doigts 28 du premier diaphragme 24 est articulée par rapport au couvercle 14 qui comporte un appui s'étendant longitudinalement vers l'arrière de manière que le premier plateau de pression 16 soit tiré vers l'arrière par l'intermédiaire du tiroir 20 lors du pivotement des doigts 28 du premier diaphragme 24 autour de leur articulation. Les doigts 28 du premier diaphragme 24 sont flexibles io élastiquement entre une position angulaire avant de travail dans laquelle le premier diaphragme 24 sollicite longitudinalement vers l'arrière le premier plateau de pression 16 pour serrer le premier disque de friction 22 contre le plateau de réaction 12 par l'intermédiaire du tiroir 20, et une position angulaire arrière de repos 15 vers laquelle les doigts 28 sont rappelés élastiquement par leur élasticité propre et dans laquelle le premier plateau de pression 16 n'est plus sollicité longitudinalement de manière que le premier plateau de pression 16 soit dans sa position avant libre, comme représenté à la figure 1. 20 Les doigts 28 du premier diaphragme 24 fonctionnent ainsi à la manière d'un levier dit "de première classe". Il s'agit ici d'un embrayage "El" dit "normalement ouvert" dans lequel le premier plateau de pression 16 est rappelé élastiquement vers sa position avant libre. 25 On comprendra que l'invention est aussi applicable à des embrayages dits "normalement fermés" dans lesquels la position de repos des doigts 28 du premier diaphragme 24 correspond à la position de serrage du premier plateau de pression contre le plateau de réaction. 30 Le mécanisme d'embrayage 10 comporte un deuxième embrayage "E2" du mécanisme d'embrayage 10 qui forme des premiers moyens d'accouplement temporaire du deuxième arbre mené avec l'arbre moteur. Le deuxième embrayage "E2" comporte un deuxième plateau annulaire de pression 32 qui est monté solidaire en rotation du plateau de réaction 12 autour de l'axe "X" de rotation et qui est monté coulissant longitudinalement par rapport au plateau de réaction 12. Le deuxième plateau de pression 32 est interposé longitudinalement entre le couvercle 14 et le plateau de réaction 12, de manière à être entouré par la jupe du couvercle 14. Le deuxième plateau de pression 32 est plus particulièrement agencé longitudinalement en vis-à-vis d'une face arrière 36 du plateau de io réaction 12. Le deuxième embrayage "E2" comporte un deuxième disque coaxial de friction 34 qui est interposé longitudinalement entre le plateau de réaction 12 et le deuxième plateau de pression 32. Le deuxième disque de friction 34 est destiné à être serré 15 contre la face arrière 36 du plateau de réaction 12 par coulissement du deuxième plateau de pression 32 pour accoupler temporairement le deuxième arbre mené avec l'arbre moteur. A cet effet, le deuxième disque de friction 34 est monté solidaire en rotation du deuxième arbre mené, et il est monté 20 coulissant longitudinalement sur le deuxième arbre mené tubulaire. Le deuxième embrayage "E2" comporte un deuxième diaphragme 38 annulaire coaxial arrière d'actionnement du deuxième plateau de pression 32. De manière connue, le deuxième diaphragme 38 comporte un 25 anneau périphérique 40 radialement extérieur et des doigts 42 élastiquement flexibles qui s'étendent radialement vers l'axe "X" de rotation depuis l'anneau périphérique 40 jusqu'à une extrémité intérieure libre 44. Les extrémités intérieures libres 44 des doigts 42 délimitent un bord périphérique intérieur du deuxième diaphragme 38. 30 Le deuxième diaphragme 38 est interposé longitudinalement entre le couvercle 14 et le deuxième plateau de pression 32. Le deuxième diaphragme 38 est agencé longitudinalement en avant du premier diaphragme 24. i0 Le deuxième diaphragme 38 est monté articulé sur le couvercle 14 annulaire par son anneau périphérique extérieur 40. Une portion intermédiaire de chaque doigt 42 du deuxième diaphragme 38 est en appui longitudinal sur une portion annulaire du deuxième plateau de pression 32. Les doigts 42 du deuxième diaphragme 38 fonctionnent ainsi à la manière d'un levier qui est articulé par son extrémité supérieure contre le couvercle 14 fixe. Les doigts 42 du deuxième diaphragme 38 forment plus particulièrement un levier dit "de deuxième classe". io Dans la position angulaire avant de travail des doigts 42, le deuxième diaphragme 38 sollicite longitudinalement le deuxième plateau de pression 32 pour serrer le deuxième disque de friction 34 contre le plateau de réaction 12. Dans la position angulaire arrière de repos vers laquelle les 15 doigts 42 sont rappelés élastiquement, telle que représentée à la figure 1, le deuxième plateau de pression 32 n'est plus sollicité longitudinalement par le deuxième diaphragme 38 de manière que le deuxième disque de friction 34 se trouve alors dans sa position arrière libre. 20 Il s'agit ici d'un embrayage "E2" dit "normalement ouvert" dans lequel le deuxième plateau de pression 32 est rappelé élastiquement vers sa position arrière libre. On comprendra que l'invention est aussi applicable à des embrayages dits "normalement fermés" dans lesquels la position de 25 repos des doigts du diaphragme correspond à la position de serrage. Le mécanisme d'embrayage 10 comporte un dispositif de commande 46 qui est susceptible de commander sélectivement chaque embrayage "El", "E2". Pour permettre de commander indépendamment chaque 30 diaphragme 24, 38, les doigts 42 du deuxième diaphragme 38 s'étendent radialement vers l'intérieur au-delà des doigts 28 du premier diaphragme 24. En d'autres termes, le diamètre intérieur du bord périphérique intérieur du premier diaphragme 24 est supérieur au Il diamètre intérieur du bord périphérique intérieur du deuxième diaphragme 38. Pour la commande du premier embrayage "El", le dispositif de commande 46 comporte un premier levier de commande 48 du premier embrayage "El" et une première butée d'actionnement 50 du premier embrayage "El" qui est destinée à solliciter longitudinalement vers l'avant l'extrémité libre 30 des doigts 28 du premier diaphragme 26 à l'encontre de leur force de rappel élastique. Le dispositif de commande 46 comporte une deuxième butée io d'actionnement 100 qui est réalisée avec des composants similaires à ceux de la première butée d'actionnement 50. Pour des raisons de clarté, les composants de la première butée d'actionnement 50 seront donc précédés du terme "premier", tandis que les composants de la deuxième butée d'actionnement seront précédés du terme 15 "deuxième". Comme représenté à la figure 3, la première butée d'actionnement 50 comporte une première bague coulissante 52 qui est montée coulissante longitudinalement le long de l'axe "X". Cette bague est sensiblement coaxiale à l'axe "X". 20 La première bague coulissante 52 est plus particulièrement montée coulissante sur la face cylindrique extérieure d'un tube de support 54 cylindrique de révolution d'axe "X". Le tube de support 54 présente à son extrémité arrière une bride 56 de fixation sur une paroi de la boîte de vitesses du véhicule automobile. 25 Pour guider son coulissement, la première bague coulissante 52 est assujettie à un premier manchon de guidage 58 cylindrique qui est reçu de manière coulissante sur la face cylindrique extérieure du tube de support 54, comme cela est visible aux figures 2 à 4. Le premier manchon de guidage 58 est par exemple réalisé en 30 matière plastique, notamment par moulage. La première butée d'actionnement 50 comporte, outre la première bague coulissante 52 et le premier manchon de guidage 58, une première bague tournante 60 de sollicitation de l'extrémité libre 30 des doigts 28 du premier diaphragme 24. Cette première bague tournante 60 est portée à rotation par ladite première bague coulissante 52. La première bague tournante 60 est en outre solidaire longitudinalement de la première bague coulissante 52. La première bague coulissante 52 forme ici la bague extérieure d'un premier roulement à billes 62, tandis que la première bague tournante 60 forme la bague intérieure du premier roulement à billes 62. A cet effet, la première bague tournante 60 intérieure présente un diamètre intérieur supérieur au diamètre extérieur du tube de support 54. En variante, la première bague coulissante forme la bague intérieure du premier roulement à billes, tandis que la première bague tournante forme la bague extérieure du premier roulement à billes. Selon une autre variante de l'invention, la première bague coulissante et la première bague tournante forment les pistes d'un roulement à rouleaux obliques. De manière générale, on comprendra que la bague coulissante 52 et la bague tournante 60 forment les pistes d'un palier à roulement. Selon encore une variante de l'invention, la première bague tournante est montée glissante sur la première bague coulissante. De manière connue, la première bague tournante 60 comporte une face d'extrémité avant de sollicitation 64 de l'extrémité libre 30 des doigts 28 du premier diaphragme 24. La face de sollicitation 64 est ici portée par un rebord qui s'étend radialement vers l'extérieur à l'extrémité avant de la première bague tournante 60. Dans l'exemple représenté aux figures et comme cela est bien connu de l'homme du métier, la première butée d'actionnement 50 est du type dit "autocentreuse". A cet effet, la première bague coulissante 52 est assujettie au premier manchon de guidage 58 de manière à permettre un débattement radial de la première bague coulissante 52 par rapport au premier manchon de guidage 58 lorsqu'un effort radial supérieur à un effort déterminé est appliqué à la première bague tournante 60 par les doigts 28 du premier diaphragme 24. Dans une telle conception, la première bague coulissante 52 comporte une aile radiale annulaire 66 d'extrémité arrière qui est appuyée longitudinalement vers l'arrière contre une face 68 annulaire d'extrémité avant du premier manchon de guidage 58. La première bague coulissante 52 est ensuite assujettie au premier manchon de guidage 58 par sertissage au moyen d'un anneau 70 comportant des pattes élastiques, comme représenté plus clairement à la figure 2. Les pattes élastiques de l'anneau 70 appliquent un effort élastique longitudinal de serrage de l'aile arrière 66 de la première bague coulissante 52 contre la face d'extrémité avant 68 du premier manchon de guidage 58. Ce mode d'assujettissement assure une solidarisation longitudinale de la première bague coulissante 52 avec le premier manchon de guidage 58 tout en permettant un débattement radial. On comprendra cependant que l'invention est aussi applicable à une première butée d'actionnement qui n'est pas autocentreuse et dans laquelle la première bague coulissante est fixée au premier manchon de guidage par d'autres moyens. La première butée d'actionnement 50 est ainsi montée coulissante longitudinalement entre une position arrière de repos vers laquelle elle est rappelée élastiquement par les doigts 28 du premier diaphragme 24, comme illustré à la figure 3, et une position avant de sollicitation dans laquelle la première butée d'actionnement 50 sollicite les doigts 28 du premier diaphragme 24 vers leur position avant de travail à l'encontre de l'effort de rappel élastique des doigts 28, comme illustré à la figure 7. Le coulissement de la première butée d'actionnement 50 vers l'avant est commandé par le premier levier de commande 48 qui s'étend selon un axe principal "A" radial par rapport au tube de support 54, comme cela est représenté à la figure 6. Le premier levier de commande 48 est monté pivotant autour d'un axe orthogonal à l'axe "X" par l'intermédiaire d'une articulation 71. L'articulation 71 est ici du type rotule. Elle comporte un pivot 72 longitudinal équipé d'une tête arrondie 74 d'extrémité avant qui est reçue glissante dans un logement 76 associé d'une face arrière du premier levier de commande 48. L'articulation 71 est ici agencée entre les extrémités intérieures et extérieure du premier levier de commande 48, le premier levier de commande 48 se divisant en deux bras qui s'étendent respectivement de part et d'autre de l'articulation 71. Un premier bras 78 s'étend radialement vers l'extérieur depuis l'articulation 71 jusqu'à une extrémité extérieure libre 80 dite motrice qui est destinée à être sollicitée longitudinalement vers l'arrière selon la flèche "F" indiquée aux figures, par exemple par une tige de poussée (non représentée). Une deuxième bras 82 s'étend radialement vers l'intérieur depuis l'articulation 71 en formant une fourche jusqu'à deux extrémités intérieures libres 84 dont chacune est agencée en vis-à-vis d'une face d'appui 86 associée de la première butée d'actionnement 50, les extrémités intérieures libres 84 du premier levier de commande 48 étant agencées de manière diamétralement opposée par rapport à l'axe "X". Du fait de cette forme particulière, un tel levier de commande 48 est couramment désigné par le terme "fourchette". La face d'appui 86 de la première butée d'actionnement 50 est tournée vers l'arrière et elle est solidaire en coulissement longitudinal vers l'avant de la première bague coulissante 52. Ainsi, les extrémités intérieures libres 84 du premier levier de commande 48 sont destinées à entrer en contact directement avec les faces d'appui 86 de manière à commander le coulissement de la première bague coulissante 52 vers l'avant par poussée longitudinale. Les faces d'appui 86 de la première butée d'actionnement 50 sont décalées longitudinalement vers l'avant par rapport à l'aile arrière 66 de la première bague coulissante 52. Selon un premier mode de réalisation de l'invention qui est représenté aux figures, la face d'appui 86 est portée par un élément intermédiaire 88 en forme de cloche qui est agencé de manière à pousser la première bague coulissante 52 lorsque la face d'appui 86 est sollicitée vers l'avant par le premier levier de commande 48. L'élément intermédiaire 88 comporte une paroi radiale annulaire formant une rondelle 90 annulaire d'extrémité arrière munie d'un orifice central. La rondelle 90 annulaire est ainsi délimitée vers l'intérieur par un bord circulaire interne et vers l'extérieur par un bord circulaire externe. Une jupe périphérique 92 s'étend longitudinalement vers l'avant depuis le bord circulaire externe de la rondelle 90 de l'élément intermédiaire 88. La jupe périphérique 92 se termine vers l'avant par une collerette 94 qui s'étend radialement vers l'extérieur. La face radiale arrière de la collerette 94 forme lesdites faces d'appui 86 de la première butée d'actionnement 50. La collerette 94 forme ici un anneau continu de manière à faciliter le montage de la première butée d'actionnement 50 par rapport au premier levier de commande 48. Grâce à cette caractéristique il n'est en effet pas nécessaire d'indexer angulairement l'élément intermédiaire 88 autour de l'axe "X". Selon une variante non représentée de l'invention, la collerette peut être discontinue. Elle peut par exemple ne conserver que deux pattes diamétralement opposées par rapport à l'axe "X" dont chacune porte une face d'appui. Dans cette variante, il est cependant nécessaire d'indexer angulairement l'élément intermédiaire par rapport au premier levier de commande afin d'assurer le contact entre les extrémités intérieures libres et les faces d'appui associées. L'élément intermédiaire 88 est ici réalisé en tôle, par exemple par emboutissage. En variante, l'élément intermédiaire 88 est réalisé en matière plastique, par exemple par moulage. L'élément intermédiaire 88 est lié rigidement à la première bague coulissante 52. A cet effet, la rondelle 90 de l'élément intermédiaire 88 est intercalée longitudinalement entre une face radiale d'épaulement 96 avant du premier manchon de guidage 58 et l'aile arrière 66 de la première bague coulissante 52. Le premier manchon de guidage 58 comporte un tronçon d'extrémité avant 98 qui s'étend longitudinalement vers l'avant depuis la face d'épaulement 96 jusqu'à la face d'extrémité avant 68. La face cylindrique extérieure du tronçon d'extrémité avant 98 forme une portée qui est destinée à recevoir de manière ajustée le bord circulaire intérieur de la rondelle 90 de l'élément intermédiaire 88. Le diamètre extérieur du tronçon d'extrémité avant 98 présente une dimension inférieure au diamètre extérieure de la face d'épaulement 96, et une dimension sensiblement identique au diamètre du bord circulaire interne de la rondelle 90. L'élément intermédiaire 88 est avantageusement reçu sur le tronçon d'extrémité avant 98 du premier manchon de guidage 58 avec un jeu radial suffisant pour en permettre l'insertion sans forcer. Selon une variante de l'invention, le tronçon d'extrémité avant est emmanché en force dans l'orifice central de l'élément intermédiaire. La longueur longitudinale du tronçon d'extrémité avant 98 du premier manchon de guidage 58 est sensiblement égale à l'épaisseur longitudinale de la rondelle 90 de l'élément intermédiaire de manière que, après le montage de la première butée d'actionnement 50, l'aile arrière 66 de la première bague coulissante 52 soit en appui longitudinal vers l'arrière à la fois sur la face d'extrémité avant 68 du premier manchon de guidage 58 et sur la face radiale avant de la rondelle 90 de l'élément intermédiaire 88. Ainsi, l'élément intermédiaire 88 est immobilisé radialement par rapport au premier manchon de guidage 58 dans toutes les directions par contact entre le bord circulaire interne de la rondelle 90 et le tronçon d'extrémité avant 98, et elle est immobilisée longitudinalement vers l'arrière par contact avec la face d'épaulement 96 du premier manchon de guidage 58 et vers l'avant par contact avec l'aile arrière 66 de la première bague coulissante 52. Comme représenté à la figure 3, lorsque la première butée d'actionnement 50 est assemblée, la jupe périphérique 92 entoure extérieurement la première bague coulissante 52, qui est ici la bague extérieure du premier roulement à billes 62. A cet effet, le diamètre interne de la jupe 92 est inférieur au diamètre externe du premier roulement à billes 62. Ainsi, la face d'appui 86 est décalée radialement vers l'extérieur par rapport à la plus extérieure des deux bagues. La jupe périphérique 92 présente en outre une longueur longitudinale telle que la face d'appui 86 est décalée longitudinalement io vers l'avant par rapport à une face d'extrémité arrière de la première bague tournante 60. La face avant de la collerette 94 est ici agencée dans le même plan radial qu'une face d'extrémité avant de la première bague coulissante 52. Le bras intérieur 82 fourchu du premier levier de commande 48 15 embrasse la jupe périphérique 92 sans toutefois la toucher. Le premier levier de commande 48 est ainsi susceptible d'être agencé sensiblement dans le même plan radial que la première bague coulissante 52 lorsque la première butée d'actionnement 50 est agencée dans sa position arrière de repos. Comme représenté à la 20 figure 1, le premier levier de commande 48 présente ici une épaisseur longitudinale globalement égale à celle du premier roulement à billes 62. S'agissant d'un mécanisme d'embrayage 10 à double embrayages, le dispositif de commande 46 comporte une deuxième 25 butée d'actionnement 100 du deuxième embrayage "E2" qui est agencée coulissante longitudinalement concentriquement à l'intérieur de la première butée d'actionnement 50. Cette deuxième butée d'actionnement 100 est notamment visible aux figures 2, 3 et 5. Tout comme la première butée d'actionnement 50, la deuxième 30 butée d'actionnement 100 comporte une deuxième bague coulissante 102 qui porte une deuxième bague tournante 104. Cette deuxième bague tournante 104 est portée à rotation par ladite bague coulissante 102. La deuxième bague tournante 104 est en outre solidaire longitudinalement de la bague coulissante 102. La deuxième bague tournante 104 est destinée à solliciter longitudinalement vers l'avant l'extrémité libre 44 des doigts 42 du deuxième diaphragme 38. A cet effet, la deuxième bague tournante 104 comporte une face d'extrémité avant de sollicitation 106 de l'extrémité libre 44 des doigts 42 du deuxième diaphragme 38. La face de sollicitation 106 est portée par un rebord qui s'étend radialement vers l'extérieur depuis la deuxième bague tournante 104. io La deuxième bague coulissante 102 forme ici la bague extérieure d'un deuxième roulement à billes 108, tandis que la deuxième bague tournante 104 forme la bague intérieure du deuxième roulement à billes 108. En variante, la deuxième bague coulissante forme la bague 15 intérieure du deuxième roulement à billes, tandis que la deuxième bague tournante forme la bague extérieure du deuxième roulement à billes. Selon une autre variante de l'invention, la deuxième bague coulissante et la deuxième bague tournante forment les pistes d'un 20 roulement à rouleaux obliques. Selon encore une variante de l'invention, la deuxième bague coulissante et la deuxième bague tournante forment les deux bagues intérieure ou extérieure d'un palier glissant. La deuxième bague coulissante 102 est montée coulissante 25 longitudinalement le long de l'axe "X". Cette bague 102 est sensiblement coaxiale à l'axe "X". Pour guider son coulissement de la deuxième bague coulissante 102 est assujettie à un deuxième manchon de guidage 110 cylindrique qui est reçu à l'intérieur du tube de support 54. Ainsi, 30 le deuxième manchon de guidage 110 est monté coulissant longitudinalement contre la face cylindrique intérieure du tube de support 54. Dans l'exemple représenté aux figures, la deuxième butée d'actionnement 100 est aussi du type dit "autocentreuse". A cet effet, la deuxième bague coulissante 102 est assujettie au deuxième manchon de guidage 110 de manière similaire à la première bague coulissante 52 de la première butée d'actionnement 50. Ainsi, une aile radiale annulaire d'extrémité arrière 112 de la deuxième bague coulissante 102 est appuyée longitudinalement vers l'arrière contre une face annulaire d'extrémité avant 114 du deuxième manchon de guidage 110. La deuxième bague coulissante 102 est ensuite assujettie au deuxième manchon de guidage 110 par sertissage au moyen d'un anneau 116 comportant des pattes élastiques reçu dans le deuxième manchon de guidage 110. La deuxième butée d'actionnement 100 est ainsi montée coulissante longitudinalement entre une position arrière de repos vers laquelle elle est rappelée élastiquement par les doigts 42 du deuxième diaphragme 38, comme illustré à la figure 3, et une position avant de sollicitation dans laquelle la deuxième butée d'actionnement 100 sollicite les doigts 42 du deuxième diaphragme 38 vers leur position avant de travail à l'encontre de l'effort de rappel élastique des doigts 42, comme illustré à la figure 8. Dans sa position de repos, le deuxième roulement à billes 108 est agencé longitudinalement en avant de l'extrémité avant 118 du tube de support 54. Comme représenté aux figures, la bague extérieure, qui est ici la deuxième bague coulissante 102, présente ainsi un diamètre extérieur supérieur au diamètre intérieur du tube de support 54 sans que cela ne fasse obstacle au coulissement de la deuxième butée d'actionnement 100 entre sa position arrière de repos et sa position avant de sollicitation. Par ailleurs, la deuxième butée d'actionnement 100 est destinée à coulisser concentriquement à travers le premier diaphragme 24 pour venir solliciter le deuxième diaphragme 38. A cet effet, le diamètre extérieur du deuxième roulement à billes 108 est inférieur au diamètre intérieur du premier diaphragme 24. En outre, en position de repos des deux butées d'actionnement 50, 100, comme illustré à la figure 3, le premier roulement à billes 62 de la première butée d'actionnement 50 est décalé longitudinalement vers l'arrière par rapport au deuxième roulement à billes 108 de la deuxième butée d'actionnement 100. Dans cette position de repos, le premier roulement à billes 62 de la première butée d'actionnement 50 est en effet agencé de manière à entourer le tube de support 54. Le décalage longitudinal entre la face de sollicitation 64 de la première butée d'actionnement 50 et la face de sollicitation 106 de la io deuxième butée d'actionnement 100 est sensiblement égal au décalage longitudinal entre l'extrémité libre 30 des doigts 28 du premier diaphragme 24 et l'extrémité libre 44 des doigts 42 du deuxième diaphragme 38 dans leur position de repos. Comme illustré à la figure 7, dans sa position avant de 15 sollicitation, la première butée d'actionnement 50 est agencée longitudinalement en avant de la deuxième butée d'actionnement 100 en position arrière de repos. Pour permettre le coulissement concentrique indépendant des deux butées d'actionnement 50, 100, la bague extérieure de la deuxième butée d'actionnement 100, ici la 20 deuxième bague coulissante 102, présente un diamètre extérieur qui est inférieur au diamètre intérieur de la bague intérieure de la première butée d'actionnement 50, ici la première bague tournante 60. Le coulissement de la deuxième butée d'actionnement 100 vers l'avant est commandé par un deuxième levier de commande 120 qui 25 présente une forme et un fonctionnement similaires à ceux du premier levier de commande 48. Le deuxième levier de commande 120 ne sera donc pas décrit en détail. Le deuxième levier de commande 120 s'étend selon un axe principal "B" d'orientation radiale par rapport à l'axe "X", comme cela 30 est représenté à la figure 6. Le deuxième levier de commande 120 est monté pivotant autour d'un axe orthogonal à l'axe "X" par l'intermédiaire d'une articulation 122. Les deux extrémités intérieures libres 124 du deuxième levier de commande 120 sont chacune agencées en vis-à-vis d'une face d'appui 126 de la deuxième butée d'actionnement 100, les extrémités intérieures libres 124 du deuxième levier de commande 120 étant agencées de manière diamétralement opposée par rapport à l'axe "X". Le deuxième levier de commande 120 est avantageusement décalé longitudinalement vers l'arrière par rapport au premier levier de commande 48. Cette caractéristique permet d'implanter librement les deux leviers de commande 48, 120 l'un par rapport à l'autre autour de l'axe "X". Ainsi, l'axe principal "B" du deuxième levier de commande 120 est susceptible de former un angle "a" avec l'axe principal "A" du premier levier de commande 48 autour de l'axe "X" sans que les deux leviers de commande 48, 120 n'interfèrent entre eux lors de leurs pivotement respectifs. Ledit angle "a", visible à la figure 6, formé entre les deux leviers de commande 48, 120 est par exemple susceptible de varier dans une plage angulaire comprise entre 30° et 150°. Ainsi, le même dispositif de commande 46 est susceptible d'être implanté dans différents modèles véhicules. Comme représenté à la figure 2, le deuxième manchon de guidage 110 comporte deux encoches 128 qui sont réalisées dans sa face d'extrémité arrière. Chacune de ces encoches 128 est délimitée vers l'avant par ladite face d'appui 126 de l'extrémité intérieure libre 124 associée du deuxième levier de commande 120. Les encoches 128 présentent une profondeur longitudinale telle que les faces d'appui 126 de la deuxième butée d'actionnement 100 sont agencées longitudinalement en arrière des faces d'appui 86 de la première butée d'actionnement 50. Cette conception permet ainsi d'obtenir un dispositif de commande 46 longitudinalement compact en rapprochant le deuxième levier de commande 120 du deuxième roulement à billes 108, tout en conservant un guidage longitudinal optimal de la deuxième butée d'actionnement 100. La distance longitudinale entre lesdites faces d'appui 86, 126 est suffisante pour permettre le pivotement du deuxième levier de commande 120 sans interférence avec le premier levier de commande 48. Les faces d'appui 126 de la deuxième butée d'actionnement 100 sont agencées à l'intérieur du tube de support 54. Le tube de support 54 comporte donc des fenêtres 130 de passage des fourches du deuxième levier de commande 120 de manière que chaque extrémité intérieure libre 124 du deuxième levier de commande 120 io puisse être agencée à l'intérieur du tube de support 54. En outre, le premier manchon de guidage 58 de la première butée d'actionnement 50 est aussi équipé d'encoches 132 dans sa face d'extrémité arrière de manière à libérer un accès aux fenêtres 130 du tube de support 54, tout en conservant un guidage longitudinal 15 optimal de la première butée d'actionnement 50. Comme représenté à la figure 2, les encoches 132 du premier manchon de guidage 58 et les fenêtres 130 du tube de support 54 présentent des dimensions adaptées pour permettre le pivotement du deuxième levier de commande 120 entre la position arrière de repos 20 de la deuxième butée d'actionnement 100, et sa position avant de sollicitation. Lors du montage du dispositif de commande 46, la première butée d'actionnement 50 est assemblée, puis elle est reçue coulissante autour du tube de support 54. La deuxième butée 25 d'actionnement 100 préalablement assemblée est ensuite insérée dans le tube de support 54. Chaque levier de commande 48, 120 est ensuite monté. Lors du montage du deuxième levier de commande 120, les première 50 et deuxième 100 butées d'actionnement sont chacune tournées autour 30 du tube de support 54 de manière à faire coïncider leurs encoches 128, 132 respectives avec les fenêtres 130 du tube de support 54. Ceci permet l'insertion des extrémités intérieures libres 124 du deuxième levier de commande 120 dans les fenêtres 130 longitudinalement en vis-à-vis des faces d'appui 126 de la deuxième butée d'actionnement 100. Lorsque le mécanisme d'embrayage 10 et son dispositif de commande 46 sont montés dans le véhicule, la bague tournante 60, 104 de chaque butée d'actionnement 50, 100 est en contact longitudinal constant avec l'extrémité libre 30, 44 des doigts 28, 42 du diaphragme 24, 38 associé. Lors de l'actionnement du premier embrayage "El", le premier levier de commande 48 est pivoté dans un sens antihoraire en se io référant à la figure 3. Ses extrémités libres 84 appliquent alors un effort, ici longitudinalement vers l'avant directement sur les faces d'appui associées 86. Cet effort est transmis par l'élément intermédiaire 88 jusqu'à la bague coulissante 52 qui entraîne en coulissement vers l'avant 15 l'ensemble de la première butée d'actionnement 50 jusqu'à sa position avant de sollicitation. Les doigts du premier diaphragme 24 sont alors sollicité vers l'avant par la bague tournante 60, et il sont déformés élastiquement vers leur position de travail pour accoupler l'arbre moteur avec le premier arbre mené. 20 Lorsque le levier de commande 48 est relâché pour débrayer le premier embrayage "El", l'effort élastique de rappel des doigts du premier diaphragme 24 devient prépondérant. Les doigts 28 poussent alors l'ensemble de la première butée d'actionnement 50 longitudinalement vers l'arrière jusqu'à sa position arrière de repos. La 25 bague coulissante 52 pousse ainsi vers l'arrière l'élément intermédiaire 88 qui transmet l'effort de rappel élastique jusqu'au premier levier de commande 48 pour le faire tourner dans un sens horaire selon la figure 3. Selon un deuxième mode de réalisation non représenté de 30 l'invention, et par analogie avec les références de la figure 3, l'élément intermédiaire 88 comporte toujours une jupe périphérique 92 et une collerette 94. Cependant, l'élément intermédiaire 88 est monté par emboîtement sur le premier manchon de guidage 58. Le premier manchon de guidage 58 présente par exemple une face extérieure tronconique convergeant vers l'arrière. L'élément intermédiaire 88 comporte alors un tube central tronconique qui s'étend longitudinalement vers l'arrière depuis la jupe 92. Le premier manchon de guidage 58 est alors emmanché en force dans le tube tronconique de l'élément intermédiaire 88 de manière à assurer une fixation rigide de l'élément intermédiaire 88 sur le premier manchon de guidage 58. Selon une variante de ce deuxième mode de réalisation, le io premier manchon de guidage est reçu dans le tube tronconique de l'élément intermédiaire, mais pas en force. En effet, le premier levier de commande sollicite la face d'appui uniquement vers l'avant. Il est donc possible de laisser un degré de liberté en déplacement longitudinal vers l'arrière de l'élément intermédiaire sans perturber le 15 fonctionnement du dispositif de commande. Selon un troisième mode de réalisation non représenté de l'invention, et par analogie aux références de la figure 3, la face d'appui 86 est réalisée venue de matière avec la première bague coulissante 52. Ce mode de réalisation est plus particulièrement 20 adapté lorsque la première bague coulissante 52 forme la bague extérieure du premier roulement à billes 62 ou du palier lisse. Les faces d'appui 86 sont alors portées par un collet qui s'étend radialement vers l'extérieur depuis la première bague coulissante 52. Le collet est par exemple formé par une aile repliée radialement vers 25 l'extérieur. Selon un quatrième mode de réalisation non représenté de l'invention, la face d'appui est réalisée venue de manière avec le premier manchon de guidage. Dans ce cas, le premier manchon de guidage est prolongé vers l'avant par une jupe similaire à celle de 30 l'élément intermédiaire décrit précédemment de manière que le premier roulement à billes soit reçu à l'intérieur de la jupe. La jupe comporte une collerette d'extrémité avant qui porte les faces d'appui. Les différents modes de réalisation et variantes de l'invention ont été décrits en application à un mécanisme d'embrayage 10 à double embrayage. Dans ce cas, l'invention permet en effet d'obtenir un dispositif de commande 46 qui soit très compact longitudinalement tout en permettant une liberté d'implantation des leviers de commande 48, 120. Le dispositif de commande 46 réalisé selon les enseignements de l'invention est compact longitudinalement car le premier roulement à billes 62 de la première butée d'actionnement 50 et le premier levier io de commande 48 sont agencés sensiblement dans un même plan radial. Ce dispositif de commande 46 permet en outre une liberté d'implantation car du fait du décalage longitudinal des deux leviers de commande 48, 120, il est possible d'implanter librement les deux 15 leviers de commande 48, 120 l'un par rapport à l'autre autour de l'axe "X" dans une plage angulaire très large. On comprendra cependant que l'invention est aussi applicable à un mécanisme d'embrayage à simple embrayage. Le dispositif de commande 46 comporte alors uniquement le premier levier de 20 commande 48 et la première butée d'actionnement 50 dans un agencement similaire à celui décrit précédemment. Le dispositif de commande 46 est alors avantageusement très compact longitudinalement. On comprendra que le mécanisme d'embrayage 10 décrit 25 précédemment est un exemple d'application. Le dispositif de commande est applicable à des embrayages d'autres types comportant des diaphragmes d'actionnement qui présentent un fonctionnement analogue. Les embrayages peuvent notamment être des embrayages secs ou humides. REVENDICATIONS1. Dispositif de commande (46) pour un mécanisme d'embrayage (10), notamment de véhicule automobile, qui comporte au moins un embrayage dit premier embrayage (El), le dispositif de commande (46) comportant : - un levier de commande dit premier levier de commande (48) du premier embrayage (E1) ; - une butée d'actionnement dite première butée d'actionnement (50) du dit embrayage (El) qui comporte : io -- une bague coulissante (52) longitudinalement ; - - une face d'appui (86) tournée vers l'arrière qui est solidaire en coulissement longitudinal vers l'avant de la bague coulissante (52) et qui est destinée à être poussée vers l'avant par appui direct du premier levier de commande (48) pour 15 commander le coulissement de la première butée d'actionnement (50) vers l'avant ; et - - une bague tournante (60) de sollicitation d'un diaphragme (24) du premier embrayage (El), la bague tournante (60) étant portée à rotation par ladite bague 20 coulissante (52) ; caractérisé en ce que la face d'appui (86) de la première butée d'actionnement est décalée longitudinalement vers l'avant par rapport à une face d'extrémité arrière (66) de la bague coulissante (52). 2. Dispositif de commande (46) selon la revendication 25 précédente, caractérisé en ce que la face d'appui (86) est décalée longitudinalement vers l'avant par rapport à une face d'extrémité arrière de la bague tournante (60). 3. Dispositif de commande (46) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la bague tournante 30 (60) est agencée concentriquement à l'intérieur de la bague coulissante (52). 4. Dispositif de commande (46) selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la bague coulissante (52) est agencée concentriquement à l'intérieur de la bague tournante (60). 5. Dispositif de commande (46) selon l'une quelconque des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que la face d'appui (86) est décalée radialement vers l'extérieur par rapport à la plus extérieure des deux bagues (52). 6. Dispositif de commande (46) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la face d'appui (86) est réalisée io venue de matière avec la bague coulissante (52). 7. Dispositif de commande (46) selon la revendication 5, caractérisé en ce que la face d'appui (86) est portée par un élément intermédiaire (88) qui est agencé de manière à pousser la bague coulissante (52) longitudinalement vers l'avant lorsque la face d'appui 15 (86) est sollicitée par le premier levier (48). 8. Dispositif de commande (46) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'élément intermédiaire (88) est lié rigidement à la bague coulissante (52). 9. Dispositif de commande (46) selon l'une quelconque des 20 revendications 7 ou 8, caractérisé en ce que l'élément intermédiaire (88) comporte une jupe périphérique (92) qui entoure radialement la bague extérieure (52) de la première butée d'actionnement (50) et qui porte la face d'appui (86). 10. Dispositif de commande (46) selon la revendication 25 précédente, caractérisé en ce que la première butée d'actionnement (50) comporte un manchon de guidage (58) longitudinal qui porte la bague coulissante (52), et en ce que l'élément intermédiaire (88) comporte une paroi annulaire formant rondelle (90) qui est intercalée longitudinalement entre ledit manchon de guidage (58) et la bague 30 coulissante (52). 11. Dispositif de commande (46) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de commande (46) comporte une deuxième butée d'actionnement (100)d'un deuxième embrayage (E2) du mécanisme d'embrayage (10), la deuxième butée d'actionnement (100) étant montée coulissante longitudinalement concentriquement à l'intérieur de la première butée d'actionnement (50). 12. Dispositif de commande (46) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comporte un deuxième levier de commande (120) du deuxième embrayage (E2) qui est destinée à solliciter la deuxième butée d'actionnement (100), et en ce que le deuxième levier de commande (120) est décalé longitudinalement io vers l'arrière par rapport au premier levier de commande (48) de manière à permettre aux deux leviers de commande de former un angle (a) pouvant varier dans une plage angulaire déterminée. 13. Dispositif de commande (46) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la plage angulaire de l'angle (a) est 15 comprise entre 30° et 150°.