FR 2952892 A1 20110527 FR 0905665 A 20091125 Dispositif pour le réglage d'une colonne de direction La présente invention concerne un dispositif destiné au réglage d'une colonne de direction. Les colonnes de direction de véhicules automobiles comprennent généralement un corps de colonne et une casquette montée au-dessus du corps ainsi qu'un élément de liaison destiné à assurer leur assemblage tout en permettant le débattement angulaire du corps relativement à la casquette. Le réglage de la position angulaire de la colonne est effectué au moyen d'un ensemble moto-réducteur monté sur le corps et associé à un système électronique de commande susceptible d'être actionné par le conducteur du véhicule en vue d'optimiser la position du volant et le confort de conduite. Les dispositifs de réglage existant comprennent, relativement à la position du volant, un pivot distal et un élément de liaison proximal dont les extrémités sont raccordées à la casquette et au corps via, respectivement, un axe de rotation et un ensemble moto-réducteur couplé à un patin coulissant. Cependant, la recherche de degrés de liberté en rotation de l'ordre de 5 du corps relativement à la casquette nécessite le couplage de plusieurs éléments d'assemblage et, notamment, des glissières qui entraînent un excédent de poids sur la colonne et qui génèrent des frottements au niveau des liaisons.35 Ces contraintes conditionnent le choix des pièces, leur profil et leurs dimensions ainsi que les matériaux utilisés. En outre, leur assemblage engendrent des jeux relatifs susceptibles d'accélérer les phénomènes d'usure et de créer des décalages néfastes de l'orientation de la colonne et donc de la position du volant monté sur l'extrémité en saillie du corps de la colonne. La présente invention a pour but de résoudre les problèmes techniques évoqués ci-dessus en simplifiant le dispositif de réglage de la colonne. Ce but est atteint, selon l'invention, au moyen d'un dispositif dans lequel ledit élément de liaison comprend au moins un bras dont une première extrémité est fixée sur la casquette et une seconde extrémité est fixée sur l'ensemble moto-réducteur selon des axes transversaux de telle sorte que ledit bras forme une articulation permettant le débattement angulaire réversible du corps relativement à la casquette. Selon une caractéristique avantageuse, la fixation d'au 25 moins l'une des extrémités du bras est assurée via un axe transversal permettant la rotation. Selon un mode de réalisation particulier, ledit bras est au moins partiellement déformable de façon élastique. Selon un autre mode de réalisation, ledit bras présente des zones de déformation sélective. Selon une variante avantageuse de ces modes de réalisation, 35 les zones de déformation sélective sont constituées de tronçons cintrés et/ou de pincements ménagés sur le bras. 30 Selon une autre variante, les zones de déformation sélective sont constituées de lumières menagees sur le bras. Selon encore une autre variante, les zones de déformation sélective sont constituées de tronçons de bras de largeur et/ou d'épaisseur réduite. Selon une autre caractéristique, ledit bras est pourvu 10 d'éléments raidisseurs délimitant des zones non déformables et ménageant entre eux les zones de déformation sélective. Selon une autre caractéristique, la seconde extrémité du bras est raccordée à une tige filetée solidaire de l'un des 15 axes transversaux de fixation et coopérant avec l'ensemble moto-réducteur. Selon encore une autre caractéristique, ledit bras comporte au moins une branche formée d'une lame métallique. Selon une autre variante, ledit élément de liaison comporte deux branches symétriques formant un élément en U. Selon encore une autre variante, ledit élément de liaison 25 comprend des raccords intermédiaires élastiquement déformables en compression qui sont fixés respectivement entre les extrémités du bras et le corps et/ou la casquette. 30 Le dispositif de l'invention permet d'obtenir les degrés de liberté en pivotement du corps relativement à la casquette grâce à des axes de rotation et/ou à la capacité de déformation de l'élément de liaison et sans qu'il soit nécessaire d'utiliser des patins au niveau des points de 35 fixation. 20 En conséquence, le poids total du système de direction s'en trouve réduit et les bruits de friction générés par les glissements des patins dans les systèmes antérieurs lors du réglage de la position de la colonne sont supprimés. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, en se référant aux dessins annexés sur lesquels : 10 La figure 1A représente une vue en perspective partiellement éclatée d'un premier mode de réalisation du dispositif de réglage de l'invention en position inversée. Les figures 1B et 1C représentent des vues de détail du 15 dispositif de la figure 1A. Les figures 2A, 2B et 2C représentent des vues latérales du dispositif de réglage de la figure 1 en positions, respectivement, haute, intermédiaire et basse du corps de 20 colonne. La figure 3 représente une vue en perspective d'un second mode de réalisation du dispositif de réglage de l'invention. Les figures 4A et 4B représentent des vues latérales du dispositif de réglage de la figure 3 en positions, respectivement, haute et basse du corps de colonne. 30 Les figures 5A et 5B, 6A et 6B, 7A, 7B, 7C et 7D, 8A et 8B représentent des vues de détail de face ou en perspective de variantes de réalisation de l'élément de liaison du second mode de réalisation du dispositif de l'invention. 35 Le dispositif de réglage représenté, notamment sur les figures lA et 3, est destiné à un système de colonne de direction de véhicule automobile. 25 Ce système comprend un corps 3 supportant une colonne 3a sur l'extrémité de laquelle est destiné à être monté un volant (non représenté) et une casquette 2 fixée, directement ou indirectement, au bâti du véhicule. Le corps 3 et la casquette 2 sont assemblés au moyen, d'une part, d'un pivot distal 5 et, d'autre part, d'un élément de liaison 1 permettant le déplacement angulaire du corps 3 relativement à la casquette 2 sous l'action d'un ensemble moto-réducteur 4 monté sur ledit corps. L'ensemble moto-réducteur est susceptible d'être actionné par le conducteur du véhicule via une commande électrique (non représentée.) Dans le mode de réalisation des figures 1A,1B,1C, 2A et 2B, l'élément de liaison 1 est constitué de deux bras 101, 102 assemblés au niveau de leur extrémité inférieure 12 en se raccordant à une tige filetée 31 portée par l'ensemble moto-réducteur 4. La fixation des bras 101, 102, respectivement, sur la casquette 2 et le corps 3 est réalisée selon des axes transversaux de telle sorte que le bras forme une articulation permettant le débattement angulaire réversible du corps relativement à la casquette. Sur les figures 1A, 1B, 1C et 2A, 2B, les axes transversaux de fixation avec le corps 3 sont matérialisés par des vis ou goujons 30 logés dans des alésages transversaux 35 et associés à des paliers 33 (voir figure 1B). La fixation d'au moins l'une des extrémités 11, 12 des bras 101, 102 est assurée via un axe transversal permettant 35 également la rotation de l'élément de liaison 1. Sur la figure 1A, l'extrémité supérieure 11 de chacun des bras assure la fixation avec la casquette 2 et offre une liberté de rotation de quelques degrés. La seconde extrémité 12 est destinée à la fixation avec le corps 3 et est raccordée, dans ce but, à la tige 31 de l'ensemble moto-réducteur 4 via un pivot proximal 32 associé à des paliers 34 (voir figure 1B) autorisant également une rotation de quelques degrés. Il serait possible, selon une variante non représentée, de monter l'ensemble moto-réducteur 4 sur la casquette 2 au lieu du corps 3. Sous l'action combinée de la tige 31 déplaçable verticalement, des axes des vis 30 et des pivots 32 coopérant avec des paliers, l'élément de liaison 1 agit comme une rotule vis-à-vis de la casquette 2 et du corps 3 et permet le débattement de la colonne 3a et du volant vers le haut ou vers le bas, relativement à la casquette. Dans le mode de réalisation des figures 3 et suivantes, l'élément de liaison 1 est au moins partiellement déformable de façon élastique et comprend un bras formant un élément de liaison d'une seule pièce avec deux branches en U dont les premières extrémités respectives 11 sont solidaires de la casquette 2 tandis qu'une seconde extrémité 12, commune aux deux branches, est solidaire de l'ensemble moto-réducteur 4. La seconde extrémité 12 est raccordée à une tige filetée 31 ou une vis sans fin coopérant en rotation avec l'arbre moteur de l'ensemble moto-réducteur 4. Le bras 101 comporte au moins une branche formée d'une lame métallique de faible épaisseur présentant une flexibilité suffisante pour absorber, par déformation élastique, les débattements angulaires réversibles du corps 3 relativement à la casquette 2. Dans ces conditions, il n'est pas nécessaire de prévoir des pivots et des paliers au niveau des points de fixation des extrémités 11, 12 de l'élément de liaison 1 sur la casquette et le corps qui peuvent être rigides. Les figures 4A et 4B représentent respectivement le corps 3 10 en position haute et basse. Sur la figure 4A, le bras 101 est fléchi vers l'avant du véhicule tandis que, sur la figure 4B, il est fléchi vers l'arrière. Dans la variante des figures 5A et 5B, le bras 101 présente des zones de déformation sélective formées de lumières 112. Dans la variante des figures 6A et 6B, les zones de 20 déformation sélective sont constituées de tronçons cintrés 113 ou de pincements 114. Dans la variante des figures 8A et 8B, les zones de déformation sélective sont constituées de tronçons 111, 112 25 de largeur et/ou d'épaisseur réduite par rapport aux autres tronçons du bras. Dans les variantes des figures 7A à 7D, les bras sont pourvus d'éléments raidisseurs délimitant des zones non 30 déformables et ménageant entre eux des zones de déformation sélective. Les éléments raidisseurs comprennent des baguettes 115 périphériques montées sur le rebord des bras et encadrant, 35 le cas échéant, des tronçons amincis 116 (figure 5D). 15 Bien entendu, il est possible, toujours selon l'invention, de combiner toute ou parties des variantes illustrées par les figures. La capacité de déformation et la flexibilité peuvent être encore augmentées en disposant, de façon complémentaire, des raccords intermédiaires, réalisés en un matériau élastiquement déformable en compression, respectivement entre les extrémités des bras et le corps 3 et/ou la casquette 2. Le bras peut être réalisé en métal ou avec tout autre matériau présentant les propriétés mécaniques requises pour assurer efficacement la fonction technique décrite tels que des matières plastiques ou des matériaux composites. REVENDICATIONS1. Dispositif de réglage d'une colonne de direction comprenant un corps (3) et une casquette (2) assemblés au moyen, d'une part, d'un pivot et, d'autre part, d'un élément de liaison (1) permettant le déplacement du corps relativement à la casquette sous l'action d'un ensemble moto-réducteur (4) monté sur ledit corps, caractérisé en ce que ledit élément de liaison (1) comprend au moins un bras (101, 102) dont une première extrémité (11) est fixée sur la casquette (2) et une seconde extrémité (12) est fixée sur l'ensemble moto-réducteur (4) selon des axes transversaux de telle sorte que ledit bras (101, 102) forme une articulation permettant le débattement angulaire réversible du corps relativement à la casquette. 2. Dispositif de réglage selon la revendication 1 caractérisé en ce que la fixation d'au moins l'une des extrémités (11, 12) du bras est assurée via un axe transversal permettant la rotation. 3. Dispositif de réglage selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que ledit bras (101, 102) est au moins partiellement déformable de façon élastique. 4. Dispositif de réglage selon la revendication 3 caractérisé en ce que ledit bras présente des zones de déformation sélective. 5. Dispositif de réglage selon la revendication 4 caractérisé en ce que les zones de déformation sélective sont constituées de tronçons cintrés (113) et/ou de pincements (114) ménagés sur le bras. 6. Dispositif de réglage selon la revendication 4 ou 5 caractérisé en ce que les zones de déformation 35sélective sont constituées de lumières (112) ménagées sur le bras. 7. Dispositif de réglage selon l'une des revendications 4 à 6 caractérisé en ce que les zones de déformation sélective sont constituées de tronçons (111) de bras de largeur et/ou d'épaisseur réduite. 8. Dispositif de réglage selon l'une des revendications 4 10 à 7 caractérisé en ce que ledit bras est pourvu d'éléments raidisseurs (115) délimitant des zones non déformables et ménageant entre eux les zones de déformation sélective. 15 9. Dispositif de réglage selon l'une des revendications précédentes caractérisé la seconde extrémité (12) du bras est raccordée à une tige filetée (31) solidaire de l'un des axes transversaux de fixation et coopérant avec l'ensemble moto-réducteur (4). 20 10. Dispositif de réglage selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que ledit bras (101, 102) comporte au moins une branche formée d'une lame métallique. 11. Dispositif de réglage selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que ledit élément de liaison (1) comporte deux branches symétriques formant un élément en U. 30 12. Dispositif de réglage selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que ledit élément de liaison (1) comprend des raccords intermédiaires élastiquement déformables en compression qui sont 35 fixés respectivement entre les extrémités (11, 12) du bras et le corps (3) et/ou la casquette (2). 25