FR 2952424 A1 20110513 FR 0905369 A 20091109 Le secteur technique de la présente invention est celui des obus non létaux destinés à contenir des masselottes à létalité réduite dispersables sur trajectoire. Dans la lutte contre des personnes hostiles, il est bien connu d'utiliser des projectiles non létaux ou à létalité réduite pour les dissuader ou les repousser avec une très faible probabilité de provoquer des blessures graves ou des lésions permanentes. Il est connu de garnir un projectile de billes de caoutchouc. Cependant, ces billes de caoutchouc sont le plus souvent projetées à partir d'un projectile tiré suivant une direction sensiblement horizontale et avec une vitesse et une accélération relativement réduites. Ces projectiles portant les billes de caoutchouc sont par exemple du type grenade de calibre réduit (de l'ordre de 40 à 50 mm). Les billes sont notamment rangées en vrac dans l'enveloppe de la grenade, ce qui rend impossible un tir similaire à un tir d'obus ou de roquette, sans endommager le projectile portant des billes. Le brevet FR-2916837 décrit un projectile cargo, incorporant un chargement dispersable sur trajectoire et comprenant au moins une colonne d'au moins deux sous-projectiles réunis entre eux, la ou les entretoises d'un des sous projectiles étant mises en place dans la cavité d'un autre sous-projectile, de façon à constituer un empilement rigide. On connaît par ailleurs un obus cargo décrit dans le brevet FR-2702557 comportant des moyens de calage de sous munitions à l'intérieur de l'enveloppe de l'obus. La charge utile incorporée dans l'obus cargo décrit par FR-2702557 n'est pas une charge non létale et son inertie est donc plus forte. Il est donc possible avec un tel chargement de prévoir des colonnes de sous projectiles garnissant l'ensemble du volume interne de l'obus. Lorsque l'on met en œuvre une charge utile non létale telle que décrite par FR-2916837, les inerties sont par contre beaucoup trop faibles pour que la stabilité gyroscopique de l'obus d'artillerie qui les emporte soit assurée si on les répartit dans l'ensemble du volume interne. 2 De fait la charge utile décrite par FR-2916837 ne peut être dispersée que par un projectile non girant ou faiblement girant telle une roquette. Le but de la présente invention est de fournir un obus d'artillerie, stabilisé en rotation, qui soit stable en vol et néanmoins apte à disperser des masselottes non létales. Un autre but de l'invention est de fournir des masselottes aptes à être entraînées en rotation lors du tir par un tel obus d'artillerie stabilisé en rotation puis à 10 être dispersées à partir de cet obus. Il importe ainsi de concevoir un obus cargo d'artillerie ayant une trajectoire stable et précise, obus par ailleurs allégé pour réduire sa létalité et assurant un bon maintien des masselottes à l'intérieur du corps de l'obus cargo. 15 L'invention a donc pour objet un obus non létal de gros calibre et de masse réduite, stabilisé en rotation, destiné à contenir un chargement dispersable sur trajectoire de masselottes, chaque masselotte comportant une queue en matériau rigide et une tête en matériau déformable entourant 20 une armature rigide et comportant un logement de forme adaptée à une extrémité de queue de masselotte de manière à pouvoir réaliser un assemblage des masselottes en colonne, les masselottes pouvant être éjectées sur trajectoire hors du corps de l'obus à l'aide de moyens d'éjection, caractérisé 25 en ce qu'il comprend un culot allongé dont le diamètre se réduit progressivement et prolongeant le corps cylindrique d'une longueur comprise entre 20 et 30% de la longueur totale de l'obus, un centre de gravité positionné sensiblement à mi-longueur de l'obus, et des moyens assurant le maintien en 30 rotation et translation des masselottes par rapport au corps cylindrique de l'obus, toutes les colonnes de masselottes étant disposées en contact contre une surface interne du corps cylindrique de l'obus. Selon une caractéristique de l'invention, le centre 35 gravité dudit obus est situé à une distance comprise entre 48% et 52% de la longueur totale de l'obus. Selon une autre caractéristique de l'invention, les colonnes de masselottes sont disposées entre un piston d'éjection et une face du culot. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, le corps cylindrique comprend un espace central cylindrique dépourvu de masselottes, espace aligné sur son axe central et ayant un diamètre correspondant à 1 à 2 fois le diamètre d'une colonne de masselottes. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, l'espace cylindrique est occupé par un premier parachute relié au culot et par un second parachute relié au corps 10 cylindrique. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, l'obus présente une masse totale de l'ordre de 18 à 30 kg et a un diamètre ou calibre de 100 à 155 mm, l'ensemble des masselottes représentant 42% de la masse totale à 5% près. 15 Selon encore une autre caractéristique de l'invention, les moyens assurant le maintien des masselottes par rapport au corps de l'obus comprennent d'une part des rails longitudinaux fixés au corps de l'obus et régulièrement répartis angulairement, chaque rail coopérant avec au moins 20 une colonne de masselottes au niveau des armatures solidaires de chacune des masselottes de la colonne considérée et d'autre part des cales longitudinales régulièrement réparties angulairement, chaque cale étant interposée entre deux colonnes de masselottes adjacentes et ayant des profils de 25 calage partiellement cylindriques en contact avec lesdites masselottes. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, chaque rail comporte une rainure longitudinale à section en T qui coopère avec une nervure longitudinale du corps de 30 projectile, des vis étant par ailleurs fixées à la nervure, la tête des vis se logeant dans une partie élargie de la rainure en T. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, chaque rail coopère avec deux colonnes de masselottes 35 adjacentes. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, chaque rail comporte deux portées longitudinales partiellement cylindriques, chaque portée coopérant avec les armatures d'une des colonnes de masselottes, les portées s'étendant par ailleurs vers l'intérieur de l'obus au-delà du rayon des masselottes. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, chaque rail comporte deux portées longitudinales partiellement cylindriques, chaque portée cylindrique coopérant avec une colonne différente et comportant une languette longitudinale à profil rectangulaire qui coopère avec des encoches portées par les armatures d'une des colonnes. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, chaque rail coopère avec une seule colonne de masselottes, les cales longitudinales interposées entre deux colonnes de masselottes adjacentes ayant par ailleurs un profil cylindrique en contact avec les masselottes, profil s'étendant vers l'intérieur de l'obus au-delà du rayon des masselottes. L'invention concerne également une masselotte destinée à être mise en oeuvre dans un obus caractérisée en ce qu'elle comporte un corps en matériau déformable et une armature rigide permettant l'assemblage des masselottes en colonnes, l'armature rigide comportant une portée cylindrique périphérique affleurante au matériau déformable et destinée à coopérer avec une portée longitudinale d'un rail. Avantageusement, la portée cylindrique de l'armature est formée par un disque sur lequel est surmoulé un matériau de type élastomère, le disque portant des perçages permettant l'accrochage du matériau élastomère lors du surmoulage. Avantageusement encore, la masselotte comporte un corps en matériau déformable et une armature rigide permettant l'assemblage des masselottes en colonnes, l'armature rigide comportant au moins deux encoches disposées symétriquement par rapport à un plan comprenant l'axe central longitudinal de la masselotte, les encoches étant affleurantes par rapport au matériau déformable. Un tout premier avantage de la présente invention réside dans la conservation de l'intégrité de la charge utile de l'obus pendant la phase canon en intégrant les éléments de calage et d'entraînement au corps de l'obus. Un autre avantage de l'invention réside dans l'optimisation des coefficients aérodynamiques (dont la portance) pour obtenir un obus stabilisé gyroscopiquement. Un autre avantage encore de l'invention réside dans la suppression des balourds susceptibles d'entraîner une désorganisation de l'obus. Un autre avantage encore de l'invention réside dans la solidarisation entre les groupes de masselottes augmentant 10 l'effet d'inertie. D'autres caractéristiques, avantages et détails de l'invention seront mieux compris à la lecture du complément de description qui va suivre de modes de réalisation donnés à titre d'exemple en relation avec des dessins sur lesquels : 15 - la figure 1 représente une coupe de l'obus selon l'invention, - la figure 2 représente une vue agrandie de la coupe selon la figure 1, - la figure 3a est une coupe de l'obus montrant un 20 premier mode de fixation des masselottes et la figure 3b un détail de réalisation, - la figure 4 est une coupe montrant un second mode de fixation des masselottes, - la figure 5 est une coupe montrant un troisième mode de 25 fixation des masselottes, - la figure 6 est une vue d'un premier mode de réalisation des masselottes, les figures 7 et 8 sont des coupes montrant la structure de la masselotte selon la figure 6, 30 - la figure 9 est une vue d'un second mode de réalisation des masselottes, et - les figures 10 et 11 sont des coupes montrant la structure de la masselotte selon la figure 9. Sur la figure 1, on a représenté un obus 1 du type cargo 35 destiné à contenir des projectiles non létaux qui doivent être éjectés après le lancement de l'obus. L'obus représenté est un obus d'artillerie de gros calibre (calibre compris entre 100 et 155 mm), lancé par une artillerie de campagne et stabilisé en rotation, la vitesse de rotation à la sortie du tube étant de l'ordre de 5000 tr/mn. Se pose alors le problème de la stabilisation de cet obus dont la masse est très allégée de l'ordre de 18-30 kg (en raison de la nature non létale du chargement), les masselottes représentant une masse inférieure à la moitié de cette valeur. Pour assurer cette stabilité, on a prévu de concevoir un culot 4 particulier, de forme allongée et ayant un diamètre diminuant progressivement et une disposition de la masse au niveau de la périphérie interne du corps en adoptant un corps allégé et en disposant les masselottes le plus près possible de la surface interne de ce corps. Pour supprimer les balourds, on a prévu des moyens assurant l'entraînement sûr des masselottes par l'enveloppe de l'obus tout en empêchant que les masselottes puissent être entraînées vers le centre de l'obus. Un obus tel que représenté sur la figure 1 peut emporter environ 120 masselottes. Selon une particularité de l'invention, on prévoit d'une part de relier les masselottes au corps de l'obus et d'autre part de relier ces masselottes entre elles. Les masselottes sont disposées en colonnes liées en rotation à l'enveloppe de l'obus et une liaison est prévue entre deux colonnes adjacentes. Ainsi, les masselottes sont entraînées en rotation de façon fiable par la giration de l'obus. La coupe longitudinale représentée sur la figure 1 montre un obus 1 de forme allongée constitué d'un culot 4 en aluminium, d'un corps cylindrique allégé en acier 7 et d'une ogive 8 en aluminium. L'ensemble de l'obus est conçu de façon à avoir une masse réduite. Le corps en acier 7 est dimensionné pour résister au tir. Par ailleurs le culot 4 est allégé et réalisé en aluminium et il comporte des bourrelets internes 4a destinés à assurer un renfort mécanique permettant sa résistance à la pression des gaz lors du tir. L'ogive 8 est elle aussi réalisée en aluminium pour assurer l'allègement. Enfin le corps d'obus 7 en acier est constitué par deux tronçons 7a et 7b liés l'un à l'autre par filetage. Les raisons de ce partage en deux tronçons seront explicitées par la suite. L'obus 1 est destiné à contenir un chargement en colonne 2 de masselottes dispersables sur trajectoire. Une ceinture 12 périphérique est prévue pour la prise de rayure dans le tube de lancement de l'obus 1. Le corps cylindrique 7 est relié au culot 4 de manière classique par des pions radiaux 31 comme cela est visible sur la figure 1. L'ogive 8 est reliée à la partie avant 7b du corps 7 par un filetage 32. Conformément à l'invention le culot 4 présente la particularité d'être très allongé sous la forme d'un godet présentant un fond 9 alors que l'ogive a un allongement réduit. Ceci permet d'obtenir des caractéristiques aérodynamiques du projectile (en particulier moment en tangage, moment de Magnus et moment d'amortissement en tangage) permettant d'assurer son vol dans des conditions de stabilité gyroscopique et de stabilité dynamique suffisantes. La répartition des masselottes sur la paroi interne du corps de projectile permet par ailleurs d'augmenter la stabilité gyroscopique malgré la faible masse de la charge embarquée. Ce culot, dont le diamètre diminue progressivement du corps vers l'arrière du projectile, prolonge le corps cylindrique 7 d'une longueur comprise entre 20 et 30% de la longueur totale de l'obus. Le diamètre du culot au niveau de son extrémité (rétreint de culot) est de l'ordre de 70% à 80% du calibre. La longueur de l'ogive est comprise entre 20% et 25% de la longueur totale de l'obus. Le culot est ainsi plus allongé que l'ogive. L'effet de l'allongement du culot sur la stabilité du projectile est cependant plus fort que celui lié au raccourcissement de l'ogive. Ainsi le gain sur le gradient de portance assuré par le culot allongé peut atteindre 50% (ce gain dépend de la vitesse du projectile) alors que le gain lié au raccourcissement de l'ogive n'est que de quelques % sur ce même gradient de portance. Les caractéristiques particulières de la géométrie du projectile seront aisément déterminées par l'Homme du Métier à l'aide de codes de calculs d'aérodynamiques et de mécanique du vol. Le centre de gravité G de l'obus 1 est positionné sensiblement à mi-longueur de l'obus qui comprend par ailleurs des moyens assurant la solidarisation en rotation et translation des masselottes 3 par rapport au corps cylindrique 7 de l'obus. Le centre de gravité G est situé à une distance comprise entre 48% et 52% de la longueur totale de l'obus. Les masselottes 3 sont disposées en colonnes 2 et toutes les colonnes de masselottes sont disposées en contact contre la surface interne du corps cylindrique 7 de l'obus. Cette géométrie particulière permet d'assurer une Io stabilisation gyroscopique de l'obus avec un chargement relativement léger. Sur la figure 1, on voit encore que les colonnes 2 de masselottes 3 sont disposées entre un piston d'éjection 10 et le fond 9 du culot. Le piston 10 est rendu solidaire en 15 rotation de la partie avant 7b du corps 7 par des clavettes 33 L'obus 1 tel que décrit précédemment présente une masse totale de l'ordre de 18 à 30 kg et un calibre de 100 à 155 mm, l'ensemble des masselottes représentant 42% de la masse 20 totale à 5% près. La figure 2 représente une vue agrandie sur laquelle on voit que le corps cylindrique 7 comprend un espace central cylindrique 11 dépourvu de masselottes, espace aligné sur son axe central XX et ayant un diamètre correspondant à 1 à 2 25 fois le diamètre d'une colonne 2 de masselottes. Cet espace central 11 est destiné à contenir un premier parachute relié au culot 4 et un second parachute relié au corps 7 de façon à assurer leur chute en douceur et éviter ainsi de blesser le personnel servant. Ces parachutes sont visibles sur la figure 30 1 sous la forme des parties noircies. On remarque par ailleurs que le culot 4 porte des creux 34 régulièrement répartis angulairement et destinés à recevoir chacun une extrémité d'une colonne de masselottes 3. Parallèlement le piston 10 porte des tiges cylindriques 35 35 régulièrement réparties angulairement et qui reçoivent une autre extrémité d'une colonne de masselottes 3. Ce montage d'une colonne de masselottes entre culot 9 et piston 10 est décrit par le brevet FR-A-2916837. On remarque également sur la figure 2 que la partie avant 7b du corps 7 a un diamètre interne légèrement supérieur à celui de la partie arrière 7a. Un épaulement 36 est ainsi porté par la partie arrière 7a. Cet épaulement 36 joue le rôle de butée pour le piston 10 lors de la dispersion des masselottes 3 hors du corps de l'obus. Ainsi le piston 10 reste solidaire du corps 7 de l'obus et retombe avec ce dernier, freiné par un parachute. La partie arrière 7a du corps 7 porte des nervures 14 qui servent à guider des rails 15 coopérant avec les colonnes de masselottes 3. Ces caractéristiques vont être décrites par la suite. Il suffit de noter à ce niveau que les nervures 14 ne s'étendent pas dans la partie avant 7b du corps 7. Ainsi le piston 10, poussé par la pression des gaz d'une charge pyrotechnique, pourra glisser de façon étanche dans le logement cylindrique 37 de la partie avant 7b du corps. L'étanchéité est ainsi facile à assurer et le piston n'a pas à être indexé sur les nervures 14. Les rails 15 s'étendent jusqu'au piston 10. Ces rails coulissent sur les nervures 14 et ils seront poussés par le piston lors de la dispersion des masselottes. Les rails seront repérés 15a, 15b ou 15c suivant le mode de réalisation décrit. Sur la figure 3a, qui montre un premier mode de réalisation de l'invention, on a représenté une coupe transversale de l'obus 1 montrant l'insertion de huit colonnes 2 de masselottes 3. Chaque colonne 2 est en prise sur des moyens 14, 15a et 16 assurant le maintien des masselottes 3 par rapport au corps 7 de l'obus. Ces moyens comprennent d'une part des rails longitudinaux 15a et d'autre part des cales longitudinales 16. Le disque noir au centre de la figure représente un des parachutes disposés dans le corps. Les rails 15a sont reliés au corps 7 de l'obus sur sa paroi interne et sont régulièrement répartis angulairement autour de celui-ci, chaque rail 15a coopérant avec au moins une colonne 2 de masselottes. Comme cela est plus particulièrement visible sur la figure 3b, chaque rail 15a coiffe une nervure 14 qui est portée par la paroi interne de la partie arrière 7a du corps 7. Cette nervure 14 assure le guidage du rail 15a lors du montage et lors de l'éjection des masselottes 3. Par ailleurs des vis 38 sont régulièrement réparties le long des nervures 14 (voir aussi la figure 2 où on a repéré sur les nervures 14 les taraudages 39 recevant ces vis). Les vis 38 assurent le maintien radial des rails 15a sur les nervures 14. On voit donc sur la figure 3b que le rail 15a comporte un profil particulier qui présente une rainure longitudinale interne à section en T dont la partie élargie 40 est conformée aux dimensions des têtes de vis 38, et dont la partie à largeur réduite est délimitée par deux rebords 41 qui assurent le guidage du rail 15a sur la nervure 14. Les vis 38 ont un diamètre de tête supérieur à la largeur de la nervure 14 et retiennent donc les rebords 41 des rails 15a. Selon ce premier mode de réalisation, les rails 15a coopèrent avec des armatures solidaires de chacune des masselottes de la colonne considérée au niveau d'encoches 27 des masselottes (voir figure 11). Les cales longitudinales 16 sont régulièrement réparties angulairement et chacune est interposée entre deux colonnes de masselottes adjacentes. Ces cales 16 présentent des profils de calage partiellement cylindriques en contact avec lesdites masselottes. Chaque rail 15a coopère avec une seule colonne de masselottes et les cales longitudinales 16 interposées entre deux colonnes de masselottes adjacentes présentent par ailleurs un profil cylindrique en contact avec les masselottes. Ce profil s'étend radialement vers l'intérieur de l'obus au-delà du rayon R des masselottes. On a représenté à la figure 3a en traits interrompus un cercle 42 coaxial au corps 7 de l'obus et passant par les axes des masselottes 3. On voit que chaque cale 16 comporte une extrémité 16a qui s'étend radialement à l'intérieur du cercle 42. Une telle disposition assure un maintien radial des masselottes 3 contre la surface cylindrique interne du corps d'obus. Sur la coupe selon la figure 4 et selon une deuxième réalisation, on a représenté un autre mode de fixation des colonnes 2 de masselottes 3. Chaque rail 15b est rendu solidaire comme décrit précédemment du corps 7 de l'obus par des nervures et des vis et comporte deux languettes 17 et 18 venant chacune en prise sur une colonne de masselotte. Ainsi, chaque rail 15b coopère avec deux colonnes de masselottes adjacentes. On remarque sur la figure 4 que chaque rail 15b comporte deux portées cylindriques qui coopèrent chacune avec une colonne de masselotte différente. Chaque portée cylindrique comporte une languette longitudinale 17 ou 18 qui a un profil rectangulaire et qui coopère avec des encoches 27 portées par les armatures 30 d'une des colonnes. Io On remarque aussi sur la figure 4 que des cales longitudinales 16 sont disposées en alternance avec les rails 15b. Chaque cale 16 comporte deux profils cylindriques en contact avec les masselottes 3. Il n'est pas nécessaire dans ce mode de réalisation que les cales 16 s'étendent 15 radialement vers l'intérieur de l'obus au-delà du rayon des masselottes. En effet le maintien radial des masselottes est assuré ici par le profil particulier des rails 15b. Sur la coupe transversale selon la figure 5, on a représenté un troisième mode de réalisation du rail 15c. 20 Chaque rail 15c est, comme dans les modes de réalisation précédents, rendu solidaire du corps 7 de l'obus par des nervures 14 et des vis. Dans cette version, chaque rail 15c comporte deux portées longitudinales 19 et 20 partiellement cylindriques, chaque portée coopérant avec les armatures 25 d'une des colonnes 2 de masselottes. Les portées 19 et 20 s'étendent par ailleurs vers l'intérieur de l'obus au-delà du rayon des masselottes 3. Ainsi chaque rail 15c comporte une extrémité interne 43 qui s'étend radialement à l'intérieur du cercle 42 coaxial au corps 7 de l'obus et passant par les 30 axes des masselottes 3. Une telle disposition permet d'assurer un maintien radial des masselottes 3 contre la surface cylindrique interne du corps d'obus. Le maintien se fait au niveau de la portée périphérique 25 de l'armature 23 de la masselotte (voir figure 8). Ceci assure la rigidité du 35 maintien. Les figures 6 à 8 montrent un premier mode de réalisation d'une masselotte selon l'invention. Ce mode est celui qui est mis en oeuvre dans l'obus représenté à la figure 5. la figure 6 représente une vue en perspective de ce premier mode de réalisation de la masselotte. On voit que chaque masselotte 3 comporte une queue 21 en matériau rigide et une tête 22 en matériau déformable. La coupe représentée sur la figure 7 montre que la tête 22 entoure une armature rigide 23. La tête 22 se présente sous la forme d'un corps 22a en matériau déformable et l'armature rigide comportant une portée cylindrique 25 périphérique affleurante au matériau déformable et destinée à coopérer avec une portée longitudinale d'un rail. L'armature rigide 23 est formée d'une seule pièce avec la queue 21 et assure la rigidité du maintien par les rails 15c. La tête comporte un logement 24 de forme adaptée à une extrémité de la queue d'une autre masselotte permettant l'assemblage des masselottes en colonnes. Ainsi on réalise un assemblage des masselottes 3 en colonne par superposition. Bien entendu, les masselottes 3 sont assemblées avec un certain jeu de manière à pouvoir être éjectées sur trajectoire hors du corps 7 de l'obus à l'aide de moyens d'éjection classiques (non représentés). Sur la figure 8, on a représenté en coupe suivant le plan CC repéré à la figure 7, l'armature rigide 23 délimitant la portée cylindrique 25 de l'armature qui est formée par un disque sur lequel est surmoulé un matériau de type élastomère, le disque portant des perçages 26 permettant l'accrochage du matériau élastomère lors du surmoulage. Les figures 9 à il montrent un deuxième mode de réalisation d'une masselotte selon l'invention. Ce mode est celui qui est mis en œuvre dans les obus représentés aux figures 3a et 4. Sur la figure 9 qui est une vue en perspective, on a représenté une masselotte 3 comportant comme précédemment une queue 21 et une tête 22. La tête 22 se présente sous la forme d'un corps 22b en matériau déformable et d'une armature rigide 30 permettant l'assemblage des masselottes en colonnes par l'intermédiaire d'un logement 29. La figure 11 est une vue en coupe de la masselotte, coupe réalisée suivant le plan DD repéré à la figure 10. L'armature rigide 30 est là encore formée d'une seule pièce avec la queue 21. Cette armature rigide 30 comporte au moins deux encoches 27 et 28 disposées symétriquement par rapport à un plan comprenant l'axe central longitudinal de la masselotte, les encoches étant affleurantes par rapport au matériau déformable. Les encoches 27 et 28 sont destinées à recevoir les rails 15a ou 15b décrits précédemment en référence aux figures 3a et 4. L'armature 30 assure la rigidité du maintien. Les masselottes disposées en colonne sont rendues solidaires du corps 7 de l'obus et au cours de la giration de l'obus celles-ci sont maintenues en place sans aucune possibilité de se déplacer vers le centre. De cette manière, on maîtrise le balourd de l'obus qui est quasiment inexistant. Le montage des masselottes dans l'obus se fait de la manière suivante. On assemble tout d'abord le piston 10 sur la partie avant 7b du corps 7. On assemble ensuite la partie arrière 7a du corps sur la partie avant 7b. On monte, en les faisant glisser, les huit glissières 15 sur les nervures 14 portant les vis 38. On met en place les masselottes en colonne dans le corps d'obus, colonne par colonne et en interposant à chaque fois les cales 16. On termine le montage par la fixation du culot 4. Le fonctionnement de l'obus est le suivant: sur trajectoire les gaz engendrés par une composition génératrice de gaz vont exercer une poussée sur le piston 10. Cette poussée va (par l'intermédiaire des colonnes de masselottes 3) provoquer le cisaillement des goupilles 31 et l'éjection du culot 4 qui tombe au sol freiné par son parachute. Les colonnes de masselottes 3 sont poussées hors de l'obus ainsi que les rails 15. Le piston 10 est arrêté dans sa course par l'épaulement 36. Seules les masselottes sont éjectées hors de l'obus par l'effet de leur inertie. Le deuxième parachute sort du corps de l'obus avec les masselottes et son déploiement freine la chute du corps. On a décrit ici des modes de réalisation dans lesquels les nervures 14 étaient formées d'une seule pièce avec la partie arrière 7a du corps 7. Il est bien entendu possible à titre de variante et pour simplifier la fabrication du corps 7 de mettre en œuvre des nervures sous la forme de barrettes rapportées sur le corps et fixées à ce dernier par des vis. REVENDICATIONS1. Obus non létal (1) de gros calibre et de masse réduite, stabilisé en rotation, destiné à contenir un chargement dispersable (2) sur trajectoire de masselottes (3), chaque masselotte () comportant une queue (21) en matériau rigide et une tête (22) en matériau déformable entourant une armature rigide et comportant un logement (24, 29) de forme adaptée à une extrémité de queue de masselotte de manière à pouvoir réaliser un assemblage en colonne (2) de masselottes, les masselottes (3) pouvant être éjectées sur trajectoire hors du corps cylindrique (7) de l'obus à l'aide de moyens d'éjection, caractérisé en ce qu'il comprend : - un culot (4) allongé dont le diamètre se réduit progressivement et prolongeant le corps cylindrique (7) d'une longueur comprise entre 20 et 30% de la longueur totale de l'obus, - un centre de gravité G positionné sensiblement à mi-longueur de l'obus, - des moyens (5, 6) assurant le maintien en rotation et translation des masselottes (3) par rapport au corps cylindrique (7) de l'obus, toutes les colonnes de masselottes étant disposées en contact contre une surface interne du corps cylindrique (7) de l'obus. 2. Obus (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce 25 que le centre gravité G est situé à une distance comprise entre 48% et 52% de la longueur totale de l'obus. 3. Obus (1) selon une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les colonnes (2) de masselottes sont disposées entre un piston d'éjection (10) et le fond (9) du 30 culot (4). 4. Obus (1) selon une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le corps cylindrique (7) comprend un espace central cylindrique (11) dépourvu de masselottes, espace aligné sur son axe central XX et ayant un diamètre 35 correspondant à 1 à 2 fois le diamètre d'une colonne de masselottes. 5. Obus selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'espace cylindrique (11) est occupé par un premier parachuterelié au culot (4) et par un second parachute relié au corps cylindrique (7). 6. Obus selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il présente une masse totale de l'ordre de 18 à 30 kg et a un diamètre ou calibre de 100 à 155 mm, l'ensemble des masselottes représentant 42% de la masse totale à 5% près. 7. Obus selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les moyens assurant le maintien des masselottes par rapport au corps de l'obus comprennent d'une part des rails (15) longitudinaux fixés au corps (7) de l'obus et régulièrement répartis angulairement, chaque rail (15) coopérant avec au moins une colonne (2) de masselottes au niveau des armatures solidaires de chacune des masselottes de la colonne considérée et d'autre part des cales (16) longitudinales régulièrement réparties angulairement, chaque cale (16) étant interposée entre deux colonnes (2) de masselottes adjacentes et ayant des profils de calage partiellement cylindriques en contact avec lesdites masselottes. 8. Obus (1) selon la revendication 7, caractérisé en ce que chaque rail (15) comporte une rainure longitudinale à section en T qui coopère avec une nervure longitudinale (14) du corps (7), des vis étant par ailleurs fixées à la nervure, la tête des vis se logeant dans une partie élargie de la rainure en T. 9. Obus (1) selon une des revendications 7 ou 8, caractérisé en ce que chaque rail (15b, 15c) coopère avec deux colonnes (2) de masselottes adjacentes. 10. Obus (1) selon la revendication 9, caractérisé en ce que chaque rail (15c) comporte deux portées longitudinales (19, 20) partiellement cylindriques, chaque portée coopérant avec les armatures d'une des colonnes de masselottes, les portées s'étendant par ailleurs vers l'intérieur de l'obus au-delà du rayon des masselottes. 11. Obus (1) selon la revendication 9, caractérisé en ce que chaque rail (15c) comporte deux portées longitudinales partiellement cylindriques, chaque portée cylindriquecoopérant avec une colonne différente et comportant une languette longitudinale à profil rectangulaire qui coopère avec des encoches portées par les armatures d'une des colonnes. 12. Obus (1) selon une des revendications 7 ou 8, caractérisé en ce que chaque rail (15a) coopère avec une seule colonne (2) de masselottes, les cales longitudinales (16) interposées entre deux colonnes de masselottes adjacentes ayant par ailleurs un profil cylindrique en contact avec les masselottes, profil s'étendant vers l'intérieur de l'obus au-delà du rayon des masselottes. 13. Masselotte () destinée à être mise en oeuvre dans un obus selon une des revendications 9 ou 10, caractérisée en ce que sa tête (22) est constituée d'un corps (22a) en matériau déformable et d'une armature (25) rigide permettant l'assemblage des masselottes en colonnes, l'armature rigide comportant une portée cylindrique périphérique (25) affleurante au matériau déformable et destinée à coopérer avec une portée longitudinale d'un rail. 14. Masselotte selon la revendication 13, caractérisée en ce que la portée cylindrique (25) de l'armature est formée par un disque (23) sur lequel est surmoulé un matériau de type élastomère, le disque (23) portant des perçages (26) permettant l'accrochage du matériau élastomère lors du surmoulage. 15. Masselotte destinée à être mise en oeuvre dans un obus selon une des revendications 11 ou 12, caractérisée en ce que la tête (22) comporte un corps (22b) en matériau déformable et une armature rigide (30) permettant l'assemblage des masselottes en colonnes, l'armature rigide comportant au moins deux encoches (27, 28) disposées symétriquement par rapport à un plan comprenant l'axe central longitudinal de la masselotte, les encoches étant affleurantes par rapport au matériau déformable.