FR 2957567 A1 20110923 FR 1051914 A 20100318 Rétroviseur pour véhicule automobile L'invention se situe dans le domaine des rétroviseurs extérieurs de véhicules par exemple de véhicules automobiles. L'invention s'adresse également aux véhicules munis de tels rétroviseurs. Plus précisément, l'invention s'intéresse aux rétroviseurs de véhicules présentant sur leur surface extérieure des rainures, issues du jeu entre les pièces constitutives du rétroviseur, susceptibles de générer des sifflements lorsque le véhicule atteint une certaine vitesse. Les rétroviseurs concernés par l'invention sont généralement composés d'un logement apte à recevoir un miroir et sont reliés au flanc d'un véhicule par le biais d'un pied. Le logement comprend classiquement au moins une coque et un cadre, parfois il comprend également un obturateur. Lorsque le véhicule atteint une certaine vitesse, des sifflements en provenance des rétroviseurs peuvent être observés. Ces sifflements peuvent avoir des origines différentes. Ils peuvent résulter des écoulements d'air sur les surfaces externes des pièces composant le logement ou de la pénétration d'un écoulement d'air entre ces pièces constitutives du logement ou entre différentes pièces d'un rétroviseur comme son logement et son pied le reliant au véhicule. Les sons ainsi générés occasionnent une gêne pour l'utilisateur qu'il faut donc éliminer. Comme nous allons le voir, différentes solutions ont déjà été apportées à ce problème par l'art antérieur. Ces solutions varient en fonction de l'origine du sifflement et de sa localisation sur le rétroviseur. Ainsi, lorsque le sifflement provient de la pénétration de l'air dans une cavité interne située au niveau de l'articulation entre le pied du rétroviseur et son logement, le document JP 2004-42866 propose de rendre inaudible le son ainsi généré en cassant le couplage écoulement-acoustique. Sur la figure 10 de ce document, on peut voir que l'écoulement d'air pénètre dans la cavité interne par le biais d'une fente circonférentielle résultant du jeu nécessaire à l'articulation entre les pièces. L'écoulement va donc entrer par la fente d'un côté de la cavité interne et en sortir par le coté opposé après l'avoir traversée. Durant son passage dans cette cavité interne l'écoulement d'air va générer des petits tourbillons qui peuvent se heurter aux rebords de la fente situés au niveau de la sortie de l'écoulement. Ceci va créer une onde sonore qui sera rétro-propagée jusqu'à l'entrée de la cavité interne où elle va déclencher le lâché d'un nouveau tourbillon. Il va ainsi s'établir un phénomène de bouclage qui va se stabiliser à une certaine fréquence. Cette fréquence va être amplifiée par un phénomène de résonance acoustique de la cavité interne jusqu'à devenir une onde sonore audible, à savoir le sifflement observé. Comme on peut le voir sur les figures 3 et 4 de ce document, des cloisons perpendiculaires à la direction de l'écoulement d'air sont alors placées sur le fond de la cavité. Ceci a pour effet d'augmenter la fréquence de résonnance des ondes sonores et le sifflement généré devient difficile à entendre pour l'utilisateur. On comprendra toutefois que la solution proposée par ce document est destinée à résoudre les problèmes de sifflement en provenance d'un écoulement d'air traversant. Cette solution ne permet toutefois pas de résoudre les problèmes de sifflements en provenance du logement du rétroviseur uniquement et en particulier issus d'un écoulement d'air affleurant, c'est-à-dire s'écoulant sur une surface et non pas à l'intérieur d'une cavité. Lorsque le sifflement provient de la pénétration de l'écoulement d'air dans l'interstice entre le cadre d'un rétroviseur et sa coque, le document US2008/0247068 propose de ralentir l'air entrant pour éliminer les sons qu'il génère. Dans le cas en question, la coque est reliée au cadre par clipage et présente à cet effet une lèvre périphérique. La solution consiste à découper le bord de cette lèvre en une succession de creux. Ceci a pour effet de diminuer la vitesse du flux d'air pénétrant dans l'interstice. Les sons générés par ce biais sont donc éliminés ou réduits. Néanmoins, on comprendra sans peine que la solution proposée par ce document ne permet pas de résoudre les problèmes en provenance des écoulements d'air affleurants, c'est-à-dire s'écoulant autour du rétroviseur, sans le pénétrer réellement. Pour diminuer les bruits générés par l'air s'écoulant autour du rétroviseur, le document DE 4039484 propose de doter ledit rétroviseur d'un cadre ou d'une coque présentant des reliefs. Les reliefs peuvent être une succession de bosses ou de creux plus ou moins épais et plus ou moins larges. Ils peuvent par exemple prendre l'apparence de nervures ou de pointes disposées parallèlement à la direction de l'écoulement de l'air. Ces reliefs sont disposés à proximité de l'interface entre le cadre et la coque. S'ils sont placés principalement sur la partie supérieure du rétroviseur, ils peuvent également être présents sur ses parties latérales et par exemple sur celle qui est tournée vers le pied reliant le rétroviseur au véhicule. Cette solution présente le désavantage de devoir modifier l'aspect extérieur du rétroviseur dont l'esthétique est alors altérée. Plus pertinent en ce qui concerne le problème résolu par l'invention, le document s US2001/0028178 propose de diminuer les sons générés par un écoulement affleurant produisant un bruit au niveau de la rainure située à l'interface entre le cadre et la coque d'un rétroviseur, donc au niveau du jeu entre ces pièces. A cette fin, un dénivelé û de l'ordre de 0,5 mm - est introduit entre les surfaces supérieures de la coque et du cadre. La mise en place de ce dénivelé est associée à une gestion Zo du jeu entre les pièces (qui doit être alors de moins d'1 mm). Malheureusement, cette solution ne donne pas des résultats satisfaisants et des sifflements résiduels ont pu être observés. Allant plus loin, le document EP 1 138 552 propose de résoudre ce problème de sifflement en provenance du jeu entre la coque et le cadre en redessinant le 15 logement du rétroviseur de sorte à éliminer le jeu en question. Mais cette solution implique des modifications importantes au niveau de la forme des pièces constituant le logement du rétroviseur et de nouvelles contraintes au niveau des chaînes de montage. C'est pourquoi la solution actuelle est d'obstruer le jeu entre la coque et le cadre du 20 rétroviseur par le biais d'une mousse. Mais cette solution n'est pas satisfaisante à plusieurs égards et sa mise en oeuvre se heurte à différents problèmes. Un des problèmes rencontrés est un problème de reproductibilité. Il arrive en effet que la mousse se positionne mal lors du montage du rétroviseur et n'assure donc plus sa fonction d'obstruction. L'efficacité de cette solution dépend aussi de la nature de la 25 mousse, dont les propriétés peuvent varier avec les conditions météorologiques. On a en effet observé des cas de sifflements même en présence d'une mousse bien positionnée. La mousse induit de plus un surcoût non négligeable pour chaque véhicule traité. L'invention s'attache donc à trouver une solution robuste au problème de sifflement 30 en provenance du jeu des pièces constitutives d'un logement de rétroviseur qui ne nécessite aucune dextérité particulière pour être appliquée sur des chaines de montage de façon reproductible. On rappelle au besoin qu'un jeu entre deux pièces est défini comme l'espace laissé entre deux pièces s'assemblant imparfaitement. A cet effet l'invention a pour objet un rétroviseur de véhicule dont la surface extérieure du logement recevant le miroir est constituée de l'assemblage d'au moins deux éléments formant au niveau de leur interface une rainure au niveau de ladite surface extérieure, s'étendant transversalement par rapport à l'axe dudit véhicule remarquable en ce que ladite rainure est compartimentée au moyen d'au moins une cloison disposée dans ladite rainure, en au moins deux compartiments alignés selon une direction transversale par rapport à l'axe dudit véhicule. Dans une mise en oeuvre de l'invention, le rétroviseur comprend au moins deux cloisons disposées dans la rainure de sorte à présenter un espacement inférieur ou égal à 10 mm et de préférence inférieur ou égal à 8,5 mm. De préférence encore l'espacement est inférieur à 8 mm. Avantageusement, les cloisons ne s'étendent pas en hauteur au-delà des surfaces des pièces formant la rainure. De préférence, la hauteur des cloisons est supérieure à la moitié de la profondeur de la rainure et inférieure ou égale à la profondeur de ledite rainure. Préférentiellement, la longueur des cloisons est supérieure à la moitié de la rainure et inférieure ou égale à ladite rainure. Dans une première mise en oeuvre de l'invention, les pièces formant la rainure comprennent un cadre entourant le miroir, une coque couvrant une partie supérieure du rétroviseur et un obturateur couvrant une partie inférieure du rétroviseur, et les cloisons sont reliées à la coque et s'étendent dans la rainure en direction de cadre et/ou de l'obturateur. Dans une deuxième mise en oeuvre de l'invention, les pièces formant la rainure comprennent un cadre entourant le miroir, une coque couvrant une partie supérieure du rétroviseur et un obturateur couvrant une partie inférieure du rétroviseur, et les cloisons sont reliées au cadre et/ou à l'obturateur et s'étendent dans la rainure en direction de la coque. Dans une autre mise en oeuvre de l'invention, les pièces formant la rainure comprennent un cadre entourant le miroir, une coque couvrant une partie supérieure du rétroviseur et un obturateur couvrant une partie inférieure du rétroviseur, et les cloisons sont reliées au cadre et s'étendent dans la rainure en direction de l'obturateur ou inversement. Dans une autre mise en oeuvre préférée de l'invention, les cloisons sont disposées dans la zone de la rainure située sur le dessus dudit rétroviseur. L'invention a aussi pour objet un véhicule automobile comprenant un rétroviseur tel que défini ci-dessus. On aura compris que l'invention consiste à compartimenter, selon une direction transversale, la rainure formée par le jeu entre le cadre et la coque en compartiments dont les fréquences de résonnance acoustiques ne sont pas audibles ou difficilement audibles. D'une manière générale, l'invention consiste à diviser tout jeu entre les pièces constitutives du logement d'un rétroviseur et qui présente une taille suffisante pour générer sous l'effet d'un écoulement affleurant un sifflement d'une fréquence située dans le domaine de l'audible en petits compartiments dont les fréquences de résonnance ne sont plus audibles ou difficilement audibles. Plus précisément, l'invention consiste à localiser une zone du jeu entre les pièces constitutives du logement du rétroviseur apte à former une cavité acoustique qui sous l'action d'un écoulement affleurant va générer un sifflement audible et à diviser cette cavité acoustique en cavités acoustiques de plus petite taille dont les fréquences de résonnance des différents modes acoustiques ne sont plus audibles ou difficilement audibles. L'invention sera bien comprise et d'autres aspects et avantages apparaitront clairement au vu de la description qui suit donnée à titre d'exemple en référence aux planches de dessins annexées sur lesquelles : - La figure 1 est une vue générale d'un rétroviseur selon l'invention permettant de situer le jeu entre l'interface cadre-coque. - La figure 2 est une vue schématique d'un rétroviseur selon l'invention vu de dessus où le jeu entre le cadre et la coque présente des cloisons parallèles à la direction de l'écoulement de l'air. - La figure 3 est une vue schématique en coupe du jeu entre l'interface cadre-coque présentant une cloison selon l'invention reliée à la coque. - La figure 4 est une vue schématique en coupe du jeu entre l'interface cadre-coque présentant une cloison selon l'invention reliée au cadre. La figure 1 présente une vue générale d'un rétroviseur (1) selon l'invention comprenant un miroir (3) dont le logement est constitué d'un cadre (5), d'une coque (7) et d'un obturateur (9). Le cadre (5) et la coque (7) présentent à leur interface un jeu mécanique formant une rainure. Il est précisé à toutes fins utiles que l'exemple choisi pour l'exposé de l'invention, à savoir le jeu entre la coque et le cadre, ne saurait être limitatif pour l'application de l'invention. Dans le cadre de l'invention, la principale zone d'origine des sifflements a été déterminée comme se situant au niveau du jeu entre le cadre (5) et la coque (7) s'étendant perpendiculairement à la direction de l'écoulement d'air, c'est à dire transversalement par rapport à l'axe du véhicule sur lequel est monté le rétroviseur. Il a également été déterminé que le jeu entre les deux pièces (5, 7) va créer sur le dessus du rétroviseur, une cavité acoustique (11) apte à générer un sifflement audible sous l'effet d'un écoulement d'air affleurant. S.ur la figure 1 cette cavité (11) acoustique est représentée de manière exagérée. Dans notre exemple, la cavité acoustique (11) a une longueur de moins d'1 mm. La longueur de la cavité (11) étant définie ici comme étant la dimension qui est dans l'axe de son orientation. L'orientation de cette cavité acoustique (11) étant celle de l'écoulement de l'air, la longueur de la cavité (11) correspond donc au jeu entre les pièces (5, 7), ou autrement dit à la distance entre les parois des extrémités du cadre (5) et de la coque (7). La cavité acoustique (11) a par ailleurs une profondeur d'environ 2 mm qui correspond à la profondeur du jeu. Elle présente une largeur d'environ 30 à 60 mm. On rappelle au besoin que ces dimensions sont données uniquement dans le but d'améliorer la clarté de l'exposé et ne sauraient être limitatives quand à la portée de l'invention puisqu'elles peuvent varier en fonction des modèles de rétroviseurs. Enfin, les études ont montré que le sifflement constaté avait son origine dans les modes acoustiques transversaux de la cavité acoustique (11) ainsi formée. En effet, les modes acoustiques en provenance de sa profondeur ou sa longueur moyenne (le jeu entre les pièces) correspondent à des fréquences beaucoup plus hautes que les fréquences des sifflements observés, et seuls les modes acoustiques transversaux de la cavité acoustique répondent à des fréquences pouvant correspondre aux sifflements observés. En se référant à la figure 2, et à la direction de l'écoulement d'air représentée par une flèche, on précise encore au besoin que les modes acoustiques transversaux correspondent à ceux obtenus suivant la largeur de la cavité (11) c'est-à-dire selon une direction sensiblement transversale au véhicule. 10 Ces études sont notamment basées sur l'assimilation de la rainure à une cavité acoustique à un volume de résonnance dont les fréquences de résonnance se calculent, de manière approximative, comme suit : ni, f 2L où l'est la fréquence de résonnance, n un nombre entier, it la vitesse du son dans l'air (de l'ordre de 344 mis à 20°C et au niveau de la mer), et L une dimension 15 (longueur, largeur ou profondeur) du volume. Des instabilités se développent dans la couche d'air affleurant la cavité et sont amplifiées par un phénomène de bouclage. Les fréquences mesurées sont celles de résonnance de la cavité et ne dépendent en principe que très peu de la vitesse d'écoulement. 20 L'invention consiste donc à ajouter des cloisons (13) dans cette cavité acoustique (11) afin de délimiter des compartiments (15) alignés successivement dans une direction sensiblement transversale au véhicule. Selon l'invention, des cloisons (13) sont disposées perpendiculairement à la largeur de la cavité acoustique (11) de sorte à agir sur ses modes acoustiques transversaux. Autrement dit, les cloisons 25 (13) sont placées parallèlement à la direction de l'écoulement de l'air. Plus généralement, l'invention consiste à compartimenter au moyen d'au moins une cloison (13) le jeu entre les pièces (5, 7, 9) constitutives d'un logement de rétroviseur (lj de véhicule en une succession d'au moins deux compartiments (15) alignés selon une direction sensiblement transversale par rapport à l'axe dudit véhicule. 7 Idéalement, les compartiments (15) forment alors des cavités acoustiques plus petites dont les fréquences de résonance sortent du domaine audible. C'est-à-dire les fréquences de résonnances ainsi générées sont idéalement situées au-delà de 20 000 Hz. Néanmoins il est également possible selon l'invention de délimiter des compartiments (15) dont les fréquences de résonnance se situent dans le domaine du « difficilement audible » par exemple entre 17 000 et 20 000 Hz. De préférence, selon l'invention, les cloisons (13) sont disposées de telle sorte à former des compartiments (15) présentant une largeur de moins de 10 mm et de préférence de moins de 8,5 mm. Lorsque la largeur du compartiment (15) sera comprise entre 10 mm et 8,5 mm, les fréquences atteintes seront comprises entre 17 kHz et 20 kHz. Lorsque la largeur du compartiment (15) sera inférieure à 8,5 mm, les fréquences atteintes seront supérieures à 20 kHz. De préférence encore la largeur du compartiment (15) sera inférieure à 8 mm. Ainsi, lorsque le jeu comprend au moins deux cloisons (13) celles-ci sont disposées sorte à présenter un espacement inférieur ou égal à 10 mm et de préférence inférieur ou égal à 8,5 mm. L'épaisseur des cloisons (13) peut varier et a peu d'importance. C'est en effet l'espacement entre deux cloisons (13) qui va déterminer la fréquence de résonnance des cavités acoustiques des compartiments (15) qu'elles forment. Les cloisons (13) selon l'invention ne s'étendent pas en hauteur au-delà des surfaces des pièces (5, 7) formant le jeu. Elles ont donc une hauteur égale ou inférieure à la profondeur du jeu. Autrement dit, elles sont donc intégralement contenues dans la cavité acoustique (11). De préférence la hauteur des cloisons (13) est supérieure à la moitié de la profondeur du jeu et inférieure ou égale à la profondeur de ce même jeu. De préférence, la hauteur des cloisons (13) correspond aux trois quart de la profondeur du jeu. Lorsqu'il existe un dénivelé entre les pièces (5,7), par exemple lorsque la surface de la coque (7) est située à une hauteur plus importante que la surface du cadre (5), l'homme du métier adaptera la hauteur des cloisons de telle sorte que cette hauteur soit inférieure à la hauteur de la plus petite paroi de la cavité (11). Une autre possibilité est de mettre en oeuvre des cloisons (13) de forme non rectangulaire, par exemple en forme de parallélogramme non rectangle ou de trapèze. De cette façon la hauteur de cloison (13) sera toujours inférieure à la hauteur de la paroi qu'elle rejoint. La longueur des cloisons (13) est également à déterminer avec soin. En effet ces cloisons (13) sont disposées sur une des pièces (5,7) et se prolongent idéalement s jusqu'à venir en butée contre l'autre pièce. Pour des raisons d'ajustement, les cloisons (13) présentent donc idéalement une longueur inférieure ou égale au jeu mécanique entre les pièces (5,7). De préférence, la longueur des cloisons (13) est supérieure à la moitié du jeu et inférieure ou égale à ce même jeu. De préférence, la longueur des cloisons (13) correspond aux trois quart du jeu moyen entre les pièces 10 (5, 7) constitutives du logement. Les cloisons (13) sont idéalement formées par moulage lors de la fabrication des pièces (5, 7, 9) constitutives du logement du rétroviseur. Dans une première mise en oeuvre de l'invention représentée à la figure 3, les cloisons (13) longitudinales sont reliées à la coque (7) et s'étendent dans le jeu en 15 direction de cadre (5) et/ou de l'obturateur (9). Dans une deuxième mise en oeuvre de l'invention représentée à la figure 4, les cloisons (13) sont reliées au cadre (5) et/ou à l'obturateur (9) et s'étendent dans le jeu en direction de la coque (7). Dans une autre mise en oeuvre de l'invention, les cloisons sont reliées au cadre (5) 20 et s'étendent dans le jeu en direction de l'obturateur (9) ou inversement. D'une manière générale, l'invention s'applique à tout jeu entre deux pièces orienté transversalement par rapport à l'axe du véhicule et présentant une longueur de plus de 8, 5 mm. De préférence les cloisons (13) sont disposées dans au moins une cavité acoustique 25 (11) du jeu entre les pièces (5, 7), cette cavité acoustique (11) étant située sur le dessus du rétroviseur. Les cloisons (13) sont donc avantageusement disposées dans la zone du jeu située sur le dessus dudit rétroviseur (1). Néanmoins, il est possible de les disposer sur la totalité du jeu entre les pièces (5, 7) de sorte à ne pas avoir à déterminer l'emplacement de la cavité acoustique. Zo L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple mais englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme du métier dans le cadre de la définition qui en a été donnée.