FR 2953453 A1 20110610 FR 0958662 A 20091204 -1 (0001) L'invention concerne les bandes de roulement de pneumatique et plus particulièrement des bandes de roulement pourvues d'une pluralité de découpures destinées notamment à équiper des pneumatiques pour roulages hivernaux ou des pneus tout temps. (0002) Une bande de roulement pour pneumatique comprend une surface de roulement destinée à venir en contact avec une chaussée pendant le roulage. Il est connu de pourvoir cette bande avec des lames de matière délimitées par des découpures. (0003) Dans ce qui suit, le terme découpure peut soit désigner une rainure soit désigner une incision. Une rainure est une découpure dont la largeur est supérieure ou égale à 1 mm. Une incision est une découpure dont la largeur est inférieure à 1 mm. (0004) La largeur de la rainure est déterminée de sorte à assurer une bonne évacuation de l'eau dans le cas d'une chaussée mouillée. (0005) La largeur de l'incision est déterminée de sorte à permettre, en roulage, la mise en contact des faces de matière séparées par l'incision. (0006) Les découpures peuvent s'étendrent selon une direction circonférentielle, transversale ou oblique. (0007) Par direction circonférentielle, on entend une direction tangente à un cercle dont le centre est sur un axe de rotation d'un pneumatique pourvu de la bande de roulement. (0008) Par direction transversale, on entend une direction parallèle à l'axe de rotation dudit pneumatique. (0009) Par direction oblique, on entend une direction faisant un angle non nul avec la direction circonférentielle et la direction transversale. (0010) Chaque lame de matière comprend une surface de contact apte à venir en contact avec une chaussée. (0011) Chaque lame de matière délimitée par des découpures comporte des arêtes utiles pour « gratter la neige ». 2953453 -2 (0012) Dans le cas d'une chaussée enneigée, une augmentation d'une pression de contact sur les arêtes utiles de la lame est recherchée afin d'amplifier l'effet de « gratter » la neige. (0013) Dans le cas d'une chaussée sèche, on cherche à obtenir une pression de 5 contact répartie de manière homogène sur l'ensemble de la surface de contact de la lame, y compris au niveau des arêtes utiles. (0014) Or, la pression de contact recherchée sur les arêtes utiles dans le cas d'une chaussée enneigée est bien supérieure à la pression de contact recherchée sur la surface de contact dans le cas d'une chaussée sèche. 10 (0015) L'invention vise à proposer une bande de roulement de pneumatique adaptée pour fonctionner de manière optimale tant sur chaussée enneigée que sur chaussée sèche. (0016) L'invention concerne une bande de roulement pour pneumatique comportant des lames délimitées par des découpures de sorte que, en contact avec une 15 chaussée, chaque lame est apte à se déformer au moins partiellement en fonction de l'adhérence entre ladite lame et la chaussée. La bande de roulement comprend à l'intérieur d'une lame au moins une cavité délimitée par une première surface et une seconde surface distantes l'une de l'autre, ladite cavité étant configurée de sorte que la première surface et la seconde surface sont aptes à entrer au moins partiellement en contact l'une avec l'autre 20 par déformation de ladite lame si l'adhérence entre la lame et la chaussée est supérieure à un seuil d'adhérence prédéterminé. (0017) Dans le cas où la bande de roulement roule sur une chaussée enneigée, l'adhérence entre une lame de la bande et ladite chaussée est faible (inférieure à 0,7), la sollicitation tangentielle qui va alors s'exercer sur la lame va entraîner une déformation 25 modérée de la lame par cisaillement. Cette déformation modérée de la lame ne va pas permettre un contact entre une première surface et une seconde surface délimitant une cavité dans la lame. La pression qui va alors s'exercer sur la surface de contact de la lame va être plus faible dans les zones de la surface de contact au droit de cavités et plus forte dans les autres zones de la surface de contact, notamment au niveau des arêtes utiles de la lame. 2953453 -3 (0018) Dans le cas où la bande de roulement roule sur une chaussée sèche, l'adhérence entre la lame et la chaussée est plus importante (supérieure à 0,7), la sollicitation qui va alors s'exercer sur la lame est telle que la première surface va entrer en contact au moins partiellement avec la seconde surface de la cavité. Le volume occupé par 5 la cavité dans la lame se réduit. On rend alors plus homogène la répartition de pression sur la surface de contact de la lame. (0019) Par la mise en contact au moins partielle de la première surface de la cavité avec la seconde surface de la cavité, on augmente également la rigidité globale de la lame. (0020) Dans une variante de réalisation, le seuil d'adhérence prédéterminé est supérieur à 0,7. (0021) L'adhérence correspond ici à un rapport d'une force tangentielle (c'est-à-dire une force exercée par la lame parallèlement à la chaussée) à une charge appliquée sur 15 la lame (c'est-à-dire une force exercée perpendiculairement par rapport à la chaussée). (0022) Selon l'état de la neige, l'adhérence entre le pneumatique et la chaussée change. Par exemple dans le cas où la neige est de type neige glacée (« icy snow » en Anglais) l'adhérence est faible et dans le cas où la neige est de type neige damée (« hardpacked snow» en Anglais) l'adhérence est plus importante. On considère généralement 20 que pour une chaussée enneigée, l'adhérence est comprise entre 0,3 et 0,7 selon l'état de la neige. En prenant un seuil d'adhérence supérieur à 0,7, on s'assure qu'un effet de surpression sera toujours présent au niveau de la bande de roulement sur une chaussée enneigée et ceci quelque soit l'état de la neige. 25 (0023) Dans une variante de réalisation, la cavité présente une forme sensiblement rectangulaire selon une coupe circonférentielle, c'est-à-dire selon une coupe dans un plan perpendiculaire à un axe de rotation d'un pneumatique sur lequel est montée la bande de roulement. 10 2953453 -4 (0024) Dans une variante de réalisation, la cavité présente, selon une coupe circonférentielle, une première branche et une seconde branche formant sensiblement un V dont le sommet est dirigé vers une surface de contact de la lame. (0025) Les cavités sont formées à partir d'éléments moulants également appelés 5 lamelles. En retirant les éléments moulants de la bande de roulement ceux-ci laissent des empreintes correspondant aux cavités. En utilisant des éléments moulants formant des cavités comportant une première branche et une seconde branche constituant un V inversé, on facilite le retrait de ces éléments moulants lors d'une opération de démoulage. 10 (0026) Chaque branche présente sensiblement une forme triangulaire. (0027) En utilisant des cavités ayant des branches de forme triangulaire, on améliore le retrait des éléments moulants formant lesdites cavités, au cours de l'opération de démoulage. 15 (0028) Dans une variante de réalisation, une distance prédéterminée sépare la première surface de la seconde surface lorsque la lame n'est pas en contact avec la chaussée, et ladite distance prédéterminée est au moins égale à 0,1 mm et au plus égale à 2,5 mm. (0029) Ainsi la distance prédéterminée séparant la première surface de la 20 seconde surface est sélectionnée de sorte qu'en roulage sur chaussée sèche, on obtient une mise en contact de la première surface avec la seconde surface de la cavité. (0030) Dans une variante de réalisation, la cavité est disposée dans la lame de sorte que la distance séparant ladite cavité d'une surface de contact de la lame est au 25 moins égale à 0,1 mm et au plus égale à 8 mm. (0031) La cavité se trouve ainsi dans une zone de la lame qui peut être déformée sous l'effet d'un cisaillement. 2953453 -5 (0032) Dans une variante de réalisation, la lame comprend au moins deux cavités décalées l'une de l'autre dans la hauteur de la lame d'une distance au moins égale à 1 mm et au plus égale à 8 mm. (0033) Ainsi, si une cavité disparaît après usure de la bande de roulement, 5 l'autre cavité décalée dans la hauteur de la lame remplace la cavité disparue. L'effet recherché par l'utilisation de cavités conformes à l'invention est donc conservé même en cas d'usure de la bande de roulement. (0034) Dans une variante de réalisation, la lame comprend au moins deux 10 cavités décalées l'une de l'autre dans la longueur de la lame. (0035) Il est ainsi possible d'assurer une surpression sur une grande longueur d'arête utile en décalant des cavités dans la longueur de la lame. (0036) Dans une variante de réalisation, la lame comprend au moins deux 15 cavités décalées l'une de l'autre dans la hauteur de la lame et dans la longueur de ladite lame. (0037) Ainsi, même en cas d'usure de la bande de roulement on conserve l'effet de surpression recherché sur une chaussée enneigée. 20 (0038) D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description suivante, donnée à titre d'exemple, sans caractère limitatif, en regard des dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 représente une vue de la surface de roulement d'une bande de roulement selon l'invention ; 25 - la figure 2 représente un élément de la bande de roulement de la figure 1 ; - la figure 3 représente schématiquement un premier exemple d'une cavité d'une lame vue en coupe selon la ligne I-I de la figure 2 ; - la figure 4 représente une vue en coupe circonférentielle d'une partie de la bande de roulement de la figure 1 en contact avec une chaussée ; 2953453 -6- - la figure 5 représente schématiquement l'état d'une cavité conforme à la figure 3 appartenant à une lame de la bande de roulement de la figure 4, lorsque ladite bande est en contact avec une chaussée enneigée ; - la figure 6 représente schématiquement l'état d'une cavité conforme à la figure 3 5 appartenant à une lame de la bande de roulement de la figure 4, lorsque ladite bande est en contact avec une chaussée sèche ; - la figure 7 présente un diagramme représentant de manière schématique les valeurs de rigidité prises par une lame en fonction de l'état de la cavité de la figure 3 ; - la figure 8 représente schématiquement un second exemple d'une cavité d'une lame vue 10 en coupe selon la ligne I-I de la figure 2 ; - la figure 9 représente schématiquement l'état d'une cavité conforme à la figure 8 lorsque la lame est en contact avec une chaussée sèche; - la figure 10 représente schématiquement l'agencement de deux cavités conformes au second exemple de réalisation de la figure 8 ; 15 - la figure 11 représente schématiquement un troisième exemple d'une cavité d'une lame vue en coupe selon la ligne I-I de la figure 2 ; - la figure 12 représente schématiquement un quatrième exemple d'une cavité d'une lame vue en coupe selon la ligne I-I de la figure 2 ; - la figure 13 représente schématiquement un cinquième exemple d'une cavité d'une lame 20 vue en coupe selon la ligne I-I de la figure 2 ; - la figure 14 représente schématiquement un sixième exemple d'une cavité d'une lame vue en coupe selon la ligne I-I de la figure 2 ; - la figure 15 représente schématiquement un septième exemple d'une cavité d'une lame vue en coupe selon la ligne I-I de la figure 2 ; 25 - la figure 16 représente schématiquement une vue en coupe dans un plan Y, Z d'une lame comprenant un ensemble de cavités organisé selon un premier type d'organisation ; - la figure 17 représente schématiquement une vue en perspective d'un premier élément moulant apte à mouler deux cavités, chaque cavité possédant une vue en coupe dans un 2953453 -7 plan X, Z conforme à la figure 3 et une vue en coupe dans un plan Y, Z conforme à la figure 16 ; - la figure 18 représente schématiquement une vue en perspective d'un second élément moulant apte à mouler deux cavités, chaque cavité possédant une vue en coupe dans un 5 plan X, Z conforme à la figure 3 et une vue en coupe dans un plan Y, Z conforme à la figure 16 ; - la figure 19 représente schématiquement une vue en perspective d'un troisième élément moulant apte à mouler deux cavités, chaque cavité possédant une vue en coupe dans un plan X, Z conforme à la figure 8 et une vue en coupe dans un plan Y, Z conforme à la 10 figure 16 ; - la figure 20 représente schématiquement une vue en coupe dans un plan Y, Z d'une lame comprenant un ensemble de cavités organisé selon un second type d'organisation ; - la figure 21 représente schématiquement une vue en perspective d'un quatrième élément moulant apte à mouler deux cavités, chaque cavité possédant une vue en coupe dans un 15 plan X, Z conforme à la figure 3 et une vue en coupe dans un plan Y, Z conforme à la figure 20. (0039) Dans la présente description, l'invention est décrite en lien avec l'utilisation d'un procédé dans laquelle les cavités sont formées à l'aide d'éléments 20 moulants dont le retrait de la bande de roulement se fait selon une direction radiale (c'est-à-dire selon une direction Z) perpendiculaire à une direction circonférentielle (c'est-à-dire selon une direction X). Toutefois, on notera d'emblée que l'invention n'est pas limitée à ce type de procédé. (0040) Dans la description qui va suivre, des éléments sensiblement identiques 25 ou similaires seront désignés par des références identiques. (0041) La figure 1 présente une vue partielle d'une surface de roulement d'une bande de roulement 1 appartenant à un pneumatique. (0042) La bande de roulement 1 comprend des découpures 5, 7, 8, 11. 2953453 -8 (0043) Par découpure, il est soit désigné une rainure 5, 7, 8 soit désigné une incision 11. (0044) Une rainure 5, 7, 8 est une découpure dont la largeur est supérieure ou égale à 1 mm. 5 (0045) Une incision 11 est une découpure dont la largeur est inférieure à 1 mm. (0046) Dans l'exemple de la figure 1, des éléments 3 formant relief sont délimités par des rainures 5 s'étendant dans une direction circonférentielle (c'est-à-dire selon la direction X de la figure 1), dites rainures circonférentielles. Des éléments formant 10 relief sont également délimités par des rainures 7 s'étendant dans une direction transversale (c'est-à-dire selon la direction Y de la figure 1), dites rainures transversales. Enfin, des éléments formant relief sont délimités par des rainures 8 s'étendant dans une direction oblique. Les rainures 5, 7, 8 favorisent le drainage de l'eau lorsque la chaussée est humide. 15 (0047) Par direction circonférentielle, on entend une direction tangente à un cercle dont le centre est sur l'axe de rotation d'un pneumatique pourvu de ladite bande de roulement. (0048) Par direction tangentielle, on entend une direction parallèle à l'axe de rotation du pneumatique. 20 (0049) Par direction oblique, on entend une direction faisant un angle non nul avec la direction circonférentielle et la direction transversale dans le plan X, Y. (0050) Au moins un des éléments formant relief 3 de la bande de roulement 1 est divisé en une pluralité de lames 9 adjacentes séparées entre elles par des incisions 11. (0051) Les incisions 11 permettent d'augmenter la performance en roulage sur 25 une chaussée revêtue d'un film d'eau. (0052) Dans l'exemple de la figure 1, on a représenté l'utilisation de rainures 5, 7, 8. Bien entendu, il serait possible de prévoir une bande de roulement ne comprenant que des incisions 11. -9 (0053) La figure 2 représente plus spécifiquement un élément formant relief 3. (0054) L'élément formant relief 3 comprend, ici, 5 lames 9. Les lames 9 sont de même dimension et s'étendent principalement selon la direction transversale Y. Bien entendu, il est possible d'agencer de manière différente les lames 9 à l'intérieur de l'élément formant relief 3. Par exemple, certaines lames 9 pourraient s'étendre selon la direction circonférentielle X. En outre, certaines lames 9 pourraient avoir des dimensions différentes. (0055) Chaque lame 9 comprend au moins une cavité 15. Dans l'exemple présenté à la figure 2, chaque lame 9 comprend 4 cavités qui s'étendent principalement dans la longueur de la lame 9, c'est-à-dire selon la direction transversale Y. Chaque cavité 15 est présente à l'intérieur de la lame 9 sous une surface de contact 13 de la lame 9. (0056) On notera également la présence de passages 12 visibles sur la surface de contact 13. Chaque passage 12 s'étend selon la direction radiale Z et permet de relier une cavité 15 avec la surface de contact 13. Ce passage facilite le retrait d'un élément moulant (non représenté sur la figure 2) de la bande de roulement lors d'une opération de démoulage, ledit élément moulant étant venu former la cavité 15 lors de la vulcanisation de ladite bande de roulement 1. (0057) On notera enfin que chaque lame 9 comprend une première arête 16 et une seconde arête 18 qui s'étendent selon la direction transversale Y, également appelées arêtes utiles. La première arête 16 est ici confondue avec un bord de l'élément 3 (représenté en trait fort sur la figure 2) et la seconde arête 18 est définie par l'incision 11 qui sépare la lame 9 d'une autre lame adjacente. (0058) Dans une variante de réalisation, les quatre cavités 15 sont reliées entre elles pour ne former qu'une seule cavité disposée à l'intérieur de la lame 9. (0059) Dans une variante de réalisation, la lame 9 comprend une cavité qui débouche dans au moins une des rainures circonférentielles 5. (0060) La figure 3 représente schématiquement un premier exemple de la cavité 15 de la lame 9 vue en coupe selon la ligne I-I de la figure 2, c'est-à-dire vue selon une coupe circonférentielle dans un plan X, Z. -10 (0061) La cavité 15 présente ici une forme sensiblement rectangulaire. (0062) La cavité 15 est délimitée par une première surface 17 et une seconde surface 19. La première surface 17 et la seconde surface 19 sont espacées radialement, c'est-à-dire espacées selon la direction Z. (0063) La cavité 15 est ici présentée dans un état où la lame 9 n'est pas en contact avec une chaussée. Une distance prédéterminée e sépare alors la première surface 17 de la seconde surface 19. (0064) La figure 4 représente une vue selon une coupe circonférentielle de la bande de roulement 1 en contact avec une chaussée 10. (0065) La bande de roulement 1 est montée ici sur un pneumatique agencé sur un véhicule (non représenté). (0066) La lame 9 se déplace dans une zone de contact 20 entre le pneumatique et la chaussée 10 selon la direction circonférentielle X. (0067) La lame 9 peut avoir deux types d'action sur la chaussée 10. La lame 9 peut soit accélérer le véhicule soit le freiner. (0068) En fonction de l'action de la lame 9 sur la chaussée 10, la première arête 16 et la seconde arête 18 sont appelées respectivement soit arête d'attaque soit arête de fuite. (0069) Par exemple à la figure 4, dans le cas où la lame 9 freine le véhicule, la première arête 16 est dite arête de fuite et la seconde arête 18 est dite arête d'attaque. (0070) A l'inverse, dans le cas où la lame 9 accélère le véhicule, la première arête 16 est dite arête d'attaque et la seconde arête 18 est dite arête de fuite. (0071) On notera dès à présent, que la lame 9 est apte à se déformer lorsqu'elle pénètre dans la zone de contact 20. La lame 9 subit ainsi une compression et un cisaillement lorsqu'elle pénètre dans ladite zone de contact 20. (0072) La compression est due à une charge exercée par le véhicule sur le pneumatique. 2953453 -11 (0073) Le cisaillement est fonction de l'adhérence entre la surface de contact 13 de la lame et la chaussée 10. Plus l'adhérence avec la surface de contact 13 est importante, plus l'effort de cisaillement dans la lame 9 est important. Le degré de fermeture de chaque cavité 15 est ainsi fonction de l'adhérence entre la lame 9 et la chaussée 10. 5 (0074) L'adhérence correspond ici à un rapport d'une force tangentielle (c'est-à-dire une force exercée par la lame parallèlement à la chaussée) à une charge appliquée sur la lame (c'est-à-dire une force exercée perpendiculairement par rapport à la chaussée). (0075) L'adhérence entre la lame et le pneumatique dépend de l'état de la chaussée (enneigée, mouillée, sèche) et du type de pneumatique. (0076) La figure 5 présente l'état de la cavité 15 de la figure 4 lorsque l'adhérence entre la surface de contact 13 et la chaussée est faible, par exemple dans le cas d'une chaussée enneigée. (0077) Sous l'effet du cisaillement, la lame 9 se déforme modérément et cette 15 déformation ne permet pas un contact entre la première surface 17 et la seconde surface 19 de la cavité 15. La pression exercée par la lame sur la chaussée va être plus faible dans les zones de la surface de contact 13 au droit de la cavité 15 et plus forte dans les autres zones de la surface de contact, notamment au niveau de la seconde arête 18. Cette surpression au niveau de la seconde arête 18 amplifie l'effet de « gratter » la neige lorsque la lame 9 20 exerce une action de freinage sur la chaussée, c'est-à-dire lorsque la seconde arête 18 est une arête d'attaque. (0078) La figure 6 présente l'état de la cavité 15 de la figure 4 lorsque l'adhérence entre la surface de contact 13 et la chaussée est forte, par exemple dans le cas 25 d'une chaussée sèche. (0079) Sous l'effet d'un cisaillement plus important, la lame 9 se déforme et cette déformation permet un contact entre la première surface 17 et la seconde surface 19. La pression exercée par la lame 9 sur la chaussée tend alors à s'homogénéiser au niveau de la surface de contact 13. 10 2953453 - 12 û (0080) Dans l'exemple de la figure 6, la seconde arête 18 est une arête d'attaque et le cisaillement de la lame 9 entraîne une déformation principale de ladite lame selon une direction U s'étendant sensiblement à 45° par rapport à la direction circonférentielle X. (0081) Par la mise en contact de la première surface 17 avec la seconde surface 5 19, on augmente également la rigidité globale de la lame 9. (0082) La figure 7 présente un diagramme représentant de manière schématique les valeurs de rigidité prises par la lame 9 en fonction de l'état de la cavité 15. (0083) La rigidité correspond ici à un rapport d'une déformation tangentielle de 10 la lame 9 à une force tangentielle exercée sur ladite lame 9 par la chaussée. Par déformation tangentielle, on comprend une déformation selon la direction circonférentielle X. Par force tangentielle, on entend une force s'exerçant selon la direction circonférentielle X. (0084) On distingue ainsi en abscisse du diagramme de la figure 7, la 15 déformation tangentielle de la lame 9 et en ordonnée la force tangentielle exercée sur la lame 9 par la chaussée. (0085) Différentes plages de fonctionnement de la lame peuvent être définies. Ainsi, une première plage de fonctionnement 22, une seconde plage de fonctionnement 24 et une troisième plage de fonctionnement 26 sont déterminées. 20 (0086) La première plage 22 correspond à la plage où l'adhérence entre la lame et la chaussée est inférieure à un premier seuil d'adhérence prédéterminé S1. Dans cette première plage 22, la première surface 17 et la seconde surface 19 ne sont pas en contact et la rigidité prend une première valeur fixe R1. (0087) La troisième plage 26 correspond à la plage où l'adhérence entre la lame 25 et la chaussée est supérieure à un second seuil d'adhérence S2, avec S2 supérieur à Si. Dans cette troisième plage 26, la première surface 17 est presque totalement en contact avec la seconde surface 19 et la rigidité prend une seconde valeur fixe R2, avec R2 supérieure à R1. (0088) La seconde plage 24 correspond à une plage intermédiaire où l'adhérence entre la lame et la chaussée se situe entre le premier seuil d'adhérence S1 et le 2953453 - 13 û second seuil d'adhérence S2. Dans cette seconde plage 24, la première surface 17 est partiellement en contact avec la seconde surface 19 et la rigidité de la lame dans cette seconde plage 24 varie en fonction de l'importance de la zone de contact entre la première surface 17 et la seconde surface 19 de la cavité. 5 (0089) L'invention vise à garantir une surpression au niveau d'arêtes utiles 16, 18 de la lame, dans le cas où la chaussée est enneigée. Pour obtenir cette surpression, la première surface 17 de la cavité 15 ne doit pas être en contact avec la seconde surface 19 de la cavité 15. Il est donc nécessaire de travailler sur la première plage 22 de la figure 7. (0090) On considère généralement que pour une chaussée enneigée, l'adhérence 10 est comprise entre 0,3 et 0,7 selon l'état de la neige. Ainsi, en prenant un premier seuil d'adhérence S1 supérieur à 0,7, on s'assure de toujours travailler sur la première plage 22 dans le cas d'une chaussée enneigée et ceci quelque soit l'état de la neige. (0091) Bien entendu, dans une variante de réalisation, il est possible de choisir un premier seuil d'adhérence compris entre 0,3 et 0,7. (0092) La figure 8 représente schématiquement un second exemple de la cavité 15 de la lame 9 vue en coupe selon la ligne I-I de la figure 2. (0093) La cavité 15 présente selon une coupe circonférentielle, c'est-à-dire dans le plan X, Z, une première branche 21 et une seconde branche 23 formant sensiblement un 20 V dont un sommet 25 est dirigé vers la surface de contact 13 de la lame 9. (0094) Chaque branche 21, 23 forme un angle a inférieur à 70 degrés avec la direction circonférentielle X dans laquelle s'étend la surface de contact 13. (0095) Dans l'exemple décrit à la figure 8, les branches 21, 23 forment respectivement avec la direction circonférentielle X, un angle a de l'ordre de 45 degrés. 25 (0096) Les branches 21, 23 présentent sensiblement, ici, une forme rectangulaire. (0097) La distance prédéterminée e des branches 21 ,23 , c'est-à-dire l'épaisseur des branches2l, 23 lorsque la lame 9 n'est pas en contact avec la chaussée, est comprise entre 0,1 mm et 2,5 mm. 15 2953453 - 14 ù (0098) La figure 9 représente schématiquement l'état de la cavité 15 de la figure 8, lorsque la lame 9 est en contact avec une chaussée sèche, c'est-à-dire lorsque l'adhérence entre la lame 9 et la chaussée est importante. 5 (0099) Sous l'effet du cisaillement, la lame 9 se déforme et cette déformation permet un contact entre la première surface 17 et la seconde surface 19. La pression exercée par la lame 9 sur la chaussée tend alors à s'homogénéiser au niveau de la surface de contact 13. (00100) On notera que dans l'exemple de la figure 9, la seconde arête 18 est une 10 arête d'attaque et l'effort de cisaillement de la lame 9 entraîne une déformation principale de ladite lame dans une direction U s'étendant sensiblement à 45° par rapport à la direction X. (00101) La figure 10 représente schématiquement l'agencement d'une première 15 cavité 15a et d'une seconde cavité 15b conformes à la cavité de la figure 8. Les deux cavités 15a, 15b sont, ici, espacées radialement. La distance radiale dl entre les cavités 15a, 15b est au moins égale à 0,1 mm et au plus égale à 8 mm. De la même manière, la distance radiale d2 entre la première cavité 15a et la surface de contact 13 est au moins égale à 0,1 mm et au plus égale à 8 mm. 20 (00102) La figure 11 représente schématiquement un troisième exemple d'une cavité 15. La cavité 15 comprend une première branche 21 et une seconde branche 23 formant sensiblement un V dont le sommet 25 est dirigé vers la surface de contact 13 de la lame 9. La longueur L1 de la première branche 21 est différente de la longueur L2 de la 25 seconde branche 23. La longueur L1 est ici plus courte que la longueur L2. Par cette dissymétrie, il est possible d'amplifier la surpression au niveau de la seconde arête 18 lorsque la chaussée est enneigée. (00103) Dans une autre mode de réalisation non représenté, la longueur L1 de la première branche 21 est nulle. 2953453 - 15 û (00104) Dans un autre mode de réalisation non représenté, une cavité supérieure est disposée sous la surface de contact au-dessus d'une cavité inférieure. La cavité supérieure présente au niveau d'une première branche une longueur L1 nulle et la cavité inférieure présente au niveau d'une seconde branche une longueur L2 nulle. 5 (00105) Dans une autre mode de réalisation non représenté, c'est la cavité supérieure qui présente une longueur L2 nulle et la cavité inférieure présente une longueur L1 nulle. (00106) La figure 12 représente schématiquement un quatrième exemple d'une 10 cavité 15. La cavité 15 comprend une première branche 21 et une seconde branche 23 formant sensiblement un V dont le sommet 25 est dirigé vers la surface de contact 13 de la lame 9. Au moins une des branches 21, 23 présente sensiblement une forme triangulaire. A l'état de repos, la cavité 15 présente au niveau du sommet 25 une distance prédéterminée e. On notera que l'épaisseur de chaque branche 21,23 décroît du sommet 25 vers une 15 extrémité respective 29, 31 opposée audit sommet 25. (00107) On améliore ainsi le retrait d'un élément moulant formant la cavité 15 au cours d'une opération de démoulage. (00108) La figure 13 représente schématiquement un cinquième exemple d'une 20 cavité 15. La cavité 15 présente ici une forme en U. (00109) La figure 14 représente schématiquement un sixième exemple d'une cavité 15. La cavité 15 présente ici une forme en demi-anneau. 25 (00110) La figure 15 représente schématiquement un septième exemple d'une cavité 15. La cavité 15 présente ici une première branche 21 et une seconde branche 23 formant sensiblement un L. 2953453 -16 (00111) Dans les différents exemples de cavité 15 des figures 3, 8, 10, 1l, 12, 13, 14, 15, la distance prédéterminée e est comprise entre 0,1 et 2,5 mm. (00112) Dans les différents exemples de cavité 15 des figures 3, 8, 1l, 12, 13, 14, 15, la cavité 15 s'étend dans une zone comprise entre 0,1 mm et 8 mm par rapport à la 5 surface de contact 13 de la lame 9. Plus particulièrement, dans le cas des figures 8, 1l, 12, c'est le sommet 25 qui est située à une distance comprise entre 0,1 mm et 8 mm par rapport à la surface de contact 13. (00113) La figure 16 représente schématiquement une vue en coupe dans un plan 10 Y, Z d'une lame 9. La lame 9 comprend ici un ensemble de cavités organisé selon un premier type d'organisation. (00114) Dans ce premier type d'organisation, les cavités ont une forme sensiblement rectangulaire dans le plan Y, Z et l'ensemble comprend 8 cavités 15a, 15b, 15c, 15d, 15e, 15f, 15g, 15h espacées de manière déterminée les unes par rapport aux 15 autres. (00115) Dans ce premier type d'organisation, les cavités sont organisées dans la hauteur H de la lame 9 et dans la longueur L de ladite lame 9. Il est ainsi défini un premier niveau de hauteur Hl et un second niveau de hauteur H2. Il est également défini un premier niveau de longueur L1, un second niveau de longueur L2, un troisième niveau de 20 longueur L3 et un quatrième niveau de longueur L4. Ainsi, à chaque cavité 15a, 15b, 15c, 15d, 15e, 15f, 15g, 15h, il est possible d'associer un niveau de hauteur et un niveau de longueur déterminés. (00116) La première cavité 15a est ainsi placée à la première hauteur Hl et à la première longueur L1. 25 (00117) La seconde cavité 15b est placée à la seconde hauteur H2 et à la première longueur L1. (00118) La troisième cavité 15c est placée à la première hauteur Hl et à la seconde longueur L2. (00119) La quatrième cavité 15d est placée à la seconde hauteur H2 et à la 30 seconde longueur L2. 2953453 - 17 ù (00120) La cinquième cavité 15e est placée à la première hauteur Hl et à la troisième longueur L3. (00121) La sixième cavité 15f est placée à la seconde hauteur H2 et à la troisième longueur L3. 5 (00122) La septième cavité 15g est placée à la première hauteur Hl et à la quatrième longueur L4. (00123) La huitième cavité 15h est placée à la seconde hauteur H2 et à la quatrième longueur L4. (00124) En plaçant des cavités à différentes hauteurs Hl, H2, il est possible de 10 maintenir dans le temps l'effet de surpression recherché sur chaussée enneigée, même en cas d'usure de la lame 9. (00125) En plaçant des cavités à différentes longueurs L1, L2, il est également possible d'assurer une surpression sur toute la longueur L de l'arête 18. (00126) On notera que pour des raisons liées au procédé de fabrication des 15 cavités 15a, 15b, 15c, 15d, 15e, 15f, 15g, 15h, des passages 12a, 12b, 12c, 12d sont présents. Chaque passage 12a, 12b, 12c, 12d relie deux cavités entre elles et débouche sur la surface de contact 13. (00127) Ainsi, un premier passage 12a relie la première cavité 15a et la seconde cavité 15b. Un second passage 12b relie la troisième cavité 15c et la quatrième cavité 15d. 20 Un troisième passage 12c relie la cinquième cavité 15e et la sixième cavité 15f. Un quatrième passage 12d relie la septième cavité 15g et la huitième cavité 15h. (00128) On notera que les passages 12a, 12b, 12c, 12d sont de dimensions suffisamment réduites pour ne pas affecter le fonctionnement des cavités 15a, 15b, 15c, 15d, 15e, 15f, 15g, 15h. (00129) La figure 17 représente schématiquement une vue en perspective d'un premier élément moulant 27 apte à former deux cavités, chaque cavité possédant une vue en coupe dans un plan X, Z conforme à la figure 3 et une vue en coupe dans un plan Y, Z conforme à la figure 16. 25 2953453 -18 (00130) Le premier élément moulant 27 comprend une âme 29 et quatre plateaux 31a, 31b, 31c, 31d. (00131) L'âme 29 et les quatre plateaux 31a, 31b, 31c, 31d ont une forme sensiblement parallélépipédique. 5 (00132) Les plateaux 31a, 31b, 31c, 31d sont venus de matière avec l'âme 29 et sont disposés par paire de part et d'autre de l'âme 29. Ainsi le premier plateau 31a et le second plateau 3 lb sont disposés en vis-à-vis de part et d'autre de l'âme 29. Le troisième plateau 31c et le quatrième plateau 31d sont également disposés en vis-à-vis de part et d'autre de l'âme 29. 10 (00133) En orientant le premier élément moulant 27 de manière adéquate, il est possible de former deux cavités 15a, 15b ; 15c, 15d ; 15e, 15f; 15g, 15h décalées radialement dans ladite lame conformément à la figure 16. Les plateaux 31a, 31b, 31c, 31d forment alors respectivement les deux cavités 15a, 15b ; 15c, 15d ; 15e, 15f; 15g, 15h et l'âme 29 forme un passage 12a ; 12b ; 12c ; 12d débouchant sur la surface de contact 13 15 de la lame en reliant les deux cavités 15a, l5b ; 15c, l5d ; 15e, 15f ; 15g, 15h entre elles. (00134) La figure 18 représente schématiquement une vue en perspective d'un second élément moulant 33 apte à former deux cavités, chaque cavité possédant une vue en coupe dans un plan X, Z conforme à la figure 3 et une vue en coupe dans un plan Y, Z 20 conforme à la figure 16. (00135) Le second élément moulant 33 comprend une âme 29 et deux plateaux 31a, 31b. (00136) L'âme 29 et les deux plateaux 31a, 31b ont une forme sensiblement cylindrique. L'âme 29 passe ici par les centres des deux plateaux 31a, 31b. 25 (00137) Les deux plateaux 31a, 31b sont venus de matière avec l'âme 29. (00138) La figure 19 représente schématiquement une vue en perspective d'un troisième élément moulant 35 apte à former deux cavités, chaque cavité possédant une vue 2953453 -19 en coupe dans un plan X, Z conforme à la figure 8 et une vue en coupe dans un plan Y, Z conforme à la figure 16. (00139) Le troisième élément moulant 35 comprend une âme 29 de forme parallélépipédique et quatre éléments en forme d'équerre 31a, 3 lb, 31c, 31d. 5 (00140) Les éléments en forme d'équerre 31a, 31b, 31c, 31d sont venus de matière avec l'âme 29 et sont disposés par paire de part et d'autre de l'âme 29. Ainsi le premier élément en forme d'équerre 31a et le second élément en forme d'équerre 31b sont disposés en vis-à-vis de part et d'autre de l'âme 29. Le troisième élément en forme d'équerre 31c et le quatrième élément en forme d'équerre 31d sont disposés en vis-à-vis 10 de part et d'autre de l'âme 29. (00141) La figure 20 présente schématique une vue en coupe dans un plan Y, Z d'une lame comprenant un ensemble de cavités organisé selon un second type d'organisation. 15 (00142) Dans le second type d'organisation, chaque cavité a une forme sensiblement en V inversé dans le plan Y, Z et l'ensemble comprend 8 cavités 15a, 15b, 15c, 15d, 15e, 15f, 15g, 15h espacées de manière déterminée les unes par rapport aux autres. (00143) Dans ce second type d'organisation, il est défini un premier niveau de 20 hauteur Hl, un second niveau de hauteur H2, un troisième niveau de hauteur H3 et un quatrième niveau de hauteur H4. Il est également défini un premier niveau de longueur L1, un second niveau de longueur L2, un troisième niveau de longueur L3 et un quatrième niveau de longueur L4. Ainsi, à chaque cavité 15a, 15b, 15c, 15d, 15e, 15f, 15g, 15h, il est possible d'associer un niveau de hauteur et un niveau de longueur déterminés. 25 (00144) La première cavité 15a est ainsi placée à la première hauteur Hl et à la première longueur L1. (00145) La seconde cavité 15b est placée à la troisième hauteur H3 et à la première longueur L1. (00146) La troisième cavité 15c est placée à la seconde hauteur H2 et à la 30 seconde longueur L2. 2953453 - 20 û (00147) La quatrième cavité l5d est placée à la quatrième hauteur H4 et à la seconde longueur L2. (00148) La cinquième cavité 15e est placée à la première hauteur Hl et à la troisième longueur L3. 5 (00149) La sixième cavité 15f est placée à la troisième hauteur H3 et à la troisième longueur L3. (00150) La septième cavité 15g est placée à la seconde hauteur H2 et à la quatrième longueur L4. (00151) La huitième cavité 15h est placée à la quatrième hauteur H4 et à la 10 quatrième longueur L4. (00152) On note que dans l'exemple de la figure 16, il est possible du fait de l'usure de la lame 9, que l'effet apporté par l'utilisation des cavités organisées selon le premier type d'organisation ne soit pas constant dans le temps. Par exemple, il est possible qu'à un certain degré d'usure de la lame 9, les cavités 15a, 15c, 15e, 15g ne soient plus 15 actives et que les cavités 15b, 15d, 15f, 15h ne soient pas encore actives. (00153) En définissant deux niveaux de hauteur supplémentaires dans l'exemple de la figure 20, il est possible d'améliorer la continuité dans le temps de l'effet de surpression sur une chaussée enneigée. 20 (00154) La figure 21 représente schématiquement une vue en perspective d'un quatrième élément moulant 37 apte à former deux cavités, chaque cavité possédant une vue en coupe dans un plan X, Z conforme à la figure 3 et une vue en coupe dans un plan Y, Z conforme à la figure 20. (00155) Le quatrième élément moulant 37 comprend une âme 29 et quatre 25 branches 39a, 39b, 39c, 39d inclinées par rapport à l'âme 29. (00156) L'âme 29 et les quatre branches 39a, 39b, 39c, 39d ont une forme sensiblement parallélépipédique. (00157) Les quatre branches 39a, 39b, 39c, 39d sont venues de matière avec l'âme 29 et sont disposées par paire de part et d'autre de l'âme 29. Ainsi la première 2953453 - 21 û branche 39a et la seconde branche 39b sont disposées en vis-à-vis de part et d'autre de l'âme 29. La troisième branche 39c et la quatrième branche 39d sont également disposées en vis-à-vis de part et d'autre de l'âme 29. 5 REVENDICATIONS1. Bande de roulement pour pneumatique comportant : - des lames (9) délimitées par des découpures (5, 7, 8, 11) de sorte que, en contact avec une chaussée (10), chaque lame (9) se déforme au moins partiellement en 10 fonction de l'adhérence entre ladite lame (9) et ladite chaussée (10); caractérisée en ce que la bande de roulement comprend à l'intérieur d'une lame (9) : - au moins une cavité (15) délimitée par une première surface (17) et une seconde surface (19) distantes l'une de l'autre, ladite cavité (15) étant configurée de sorte que la première surface (17) et la seconde surface (19) sont aptes à entrer au moins 15 partiellement en contact l'une avec l'autre par déformation de ladite lame, si l'adhérence entre la lame (9) et la chaussée (10) est supérieure à un seuil d'adhérence prédéterminé (Sl). 2. Bande de roulement selon la revendication précédente dans laquelle le seuil 20 d'adhérence prédéterminé (S l) est supérieur à 0,7. 3. Bande de roulement selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2 dans laquelle la cavité (15) présente selon une coupe circonférentielle une forme sensiblement rectangulaire. 4. Bande de roulement selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2 dans laquelle la cavité présente selon une coupe circonférentielle une première branche (21) et une seconde branche (23) formant un V dont le sommet (25) est dirigé vers une surface de contact (13) de la lame (9). 5. Bande de roulement selon la revendication 4 dans laquelle chaque branche (21, 23) présente selon une coupe circonférentielle une forme triangulaire. 25 30 2953453 - 23 û 6. Bande de roulement selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 dans laquelle une distance prédéterminée (e) sépare la première surface (17) de la seconde surface (19) lorsque la lame (9) n'est pas en contact avec la chaussée, et ladite distance prédéterminée est au moins égale à 0,1 mm et au plus égale à 2,5 mm. 7. Bande de roulement selon l'une quelconque des revendications 1 à 6 dans laquelle la cavité est disposée dans la lame de sorte qu'une distance (d2) séparant ladite cavité d'une surface de contact (13) de ladite lame est au moins égale à 0,1 mm et au plus égale à 8 mm. 8. Bande de roulement selon l'une quelconque des revendications 1 à 7 dans laquelle la lame (9) comprend au moins deux cavités (15a, 15b) décalées l'une de l'autre dans la hauteur de la lame (9) d'une distance (dl) au moins égale à 0,1 mm et au plus égale à 8 mm. 9. Bande de roulement selon l'une quelconque des revendications 1 à 8 dans laquelle la lame (9) comprend au moins deux cavités (15a, 15c) décalées l'une de l'autre dans la longueur (L) de la lame (9). 20 10. Bande de roulement selon l'une quelconque des revendications 1 à 9 dans laquelle la lame (9) comprend au moins deux cavités (15a, 15d) décalées l'une de l'autre dans la hauteur (H) de la lame (9) et dans la longueur (L) de ladite lame (9). 5 15 25