FR 2958176 A1 20111007 FR 1100944 A 20110331 -1- La présente invention concerne un dispositif de freinage pour patins à roulettes en ligne. La présente invention concerne plus particulièrement un dispositif de freinage par commande manuelle agissant simultanément sur l'ensemble des roulettes de chaque patin. Les patins à roulettes en ligne sont communément appelés «roller» par référence à la marque «Rollerblade». Le roller est un sport populaire également utilisé comme moyen de déplacement notamment en milieu urbain. Toutefois le freinage reste un problème pour les utilisateurs de roller et une source de danger sur la voie publique où un obstacle peut se présenter à tout instant et où une descente peut entrainer une vitesse excessive. Nombre de pratiquants se limitent pour cette raison à un usage sur surface plane et sécurisée. D'une manière générale, il est difficile d'obtenir un freinage qui soit à la fois efficace, progressif et bien contrôlé du fait de la petite taille et de la nature des roulettes, leur usure irrégulière, leur alignement aléatoire et l'absence d'armature sur laquelle disposer les commandes de frein comme par exemple sur le guidon d'un vélo. Les systèmes de freinage ne doivent pas gêner l'utilisateur dans ses évolutions et ne doivent pas être une source de blessure. On comprendra que les évolutions d'un pratiquant de roller nécessite la liberté de mouvement de ses bras et que la « position de sécurité », recommandée par les moniteurs et qui devra être adoptée lors d'un freinage, consiste à plier les genoux, écarter légèrement les jambes et mettre un pied devant l'autre. On comprendra en particulier qu'un freinage trop brusque ou mal contrôlé entrainera une chute en avant, en particulier si la « position de sécurité » n'est pas adoptée. Pour être efficace le freinage doit s'exercer sur le plus grand nombre de roulettes et être équilibré sur chacune de celles-ci au risque de détérioration ou d'usure prématurée de la(les) roulette(s) la(les) plus sollicité(s). 2958176 - 2 - On comprendra que la bande de roulement des roulettes est déjà très sollicité par la propulsion, les virages et autres figures. On comprendra également que le freinage des roulettes par 5 friction dégage une chaleur importante qu'il conviendra d'évacuer au risque de voir fondre les roulettes. On connaît le brevet US 5 280 930 A qui décrit un dispositif de freinage hydraulique sur l'ensemble des rou- 10 lettes à l'aide d'une commande unique de type « poignée de vélo ». Ce dispositif a l'avantage de freiner l'en-semble des roulettes et l'hydraulique a l'avantage d'exercer des pressions identiques sur chaque roulette. L'inconvénient du dispositif est la complexité et le poids 15 du système hydraulique et l'encombrement de la poignée de commande. On connaît le brevet WO 93/20912 qui décrit des dispositifs de freinage à ballonnets pneumatiques sur deux, plu-sieurs ou l'ensemble des roulettes à l'aide d'une commande 20 unique par poire fixée à la ceinture de l'utilisateur. Le dispositif décrit dans les figures 8,9,10 et 11 a comme le brevet US 5 280 930 précité l'avantage de freiner l'ensemble des roulettes et les ballonnets pneumatiques ont l'avantage d'exercer des pressions identiques 25 sur chaque roulette. Le système pneumatique a en outre l'avantage d'être progressif et léger. L'inconvénient du dispositif semble être sa réalisation industrielle : la difficulté d'obtenir une pression suffisante et la difficulté de disperser la chaleur. La commande unique à la 30 ceinture n'est pas compatible avec la « position de sécurité ». On connaît le brevet WO 00/38802 qui décrit des dispositifs de freinage pneumatiques et mécaniques. Le dispositif pneumatique décrit dans la figure 1 a les 35 mêmes avantages et les mêmes inconvénients que le brevet WO 93/20912 précité, la commande sur les genoux étant toutefois plus ergonomique. Le dispositif pneumatique décrit dans la figure 2 par flexion de la cheville a pour avantage de libérer les mains de l'utilisateur et de res- 2958176 - 3 - pecter la « position de sécurité » lors du freinage mais a pour inconvénient de ne freiner que sur le seul patin avant lorsque que l'on avance le pied avant pour fléchir la cheville et un risque de freinage involontaire lors 5 d'évolutions sportives. Les autres dispositif, hydraulique décrit dans la figure 3 et mécaniques décrits dans les figures 4,5,6,7,8,9 et 10 par flexion de la cheville ont les mêmes inconvénients. Les dispositifs mécaniques décrits dans les figures 5,6,7 et 8 à commande latérale 10 sont en outre très vulnérables. On connaît le brevet WO 2008/082675 Al qui décrit un patin pliable pourvu d'un dispositif de freinage à disque commandé par flexion de la cheville a les mêmes inconvénients que les dispositifs précités et son mécanisme corn- 15 plexe fait appel à de nombreuses pièces mécaniques. On connaît le brevet A 63 C 17/14 qui décrit des dispositifs de freinage sur 3 ou 4 roulettes par commande manuelle latérale par câble. Les dispositif latéraux sont vulnérables et le dispositif à commande arrière actionnant 20 un sabot freinant sur la bande de roulement ne prend pas en compte l'usure inégale des roulettes. La commande par câble n'est pas progressive. On connaît le brevet CA 2 354 091 qui décrit des dispositifs de freinage à disque avec un des mécanismes par 25 câble ou tige pourvue de cames. Aucun de ces mécanismes ne sont pourvus de dispositif pour assurer un freinage identique sur les 4 roulettes. On connaît le brevet US 4 411 276 A qui décrit un dispositif de de freinage par galet sur les deux roues 30 arrières par commande par câble et poignée de frein du type « vélo ». Le freinage par galet n'est pas idéal car il s'exerce sur la bande de roulement des roulettes déjà très sollicitée par le contact avec le sol. La poignée type « vélo » est encombrante et dangereuse en cas de 35 chute. - 4 - Le dispositif de freinage selon l'invention permet de remédier à ces inconvénients. Le dispositif selon l'invention comporte selon une première caractéristique, sur chacun des deux patins à roulettes, des moyens de commande manuelle par traction sur un lien souple dont la partie supérieure est pourvue d'un élément de préhension réalisé dans un matériau souple et pourvu de moyens pour la fixation du lien. Le lien comporte avantageusement une partie élastique, compressible ou extensible, ayant pour fonction d'adoucir la commande et d'assurer la progressivité du freinage dont la puissance est proportionnelle à l'élongation ou la compression de la partie élastique. La partie élastique du lien peut être avantageusement composée d'un faisceau de fibres élastiques gainé du type « sandow » qui peut être dédoublé en décrivant une boucle à sa base sur laquelle est solidarisé le lien et dont les deux extrémités supérieures sont solidaires de l'élément de préhension Le lien circule dans au moins un guide de renvoi, captif d'une quelconque pièce d'habillement de l'utilisateur, par exemple une genouillère de protection, au-dessus duquel repose l'élément de préhension lorsque l'utilisateur n'utilise pas les freins. L'extrémité inférieure du lien exerce une force sensible-ment verticale sur des moyens d'actionnement, de freinage et de réglage. Le dispositif selon l'invention comporte, selon une deuxième caractéristique, sur chacun des deux patins à roulettes, des moyens de freinage composés de deux éléments de freins longitudinaux positionnés l'un derrière l'autre entre l'une des ailes du châssis et les roulettes. Les éléments de freins sont montés pivotants dans le plan transversal autour d'un axe longitudinal virtuel passant par les boulons de roue. Chaque élément de frein comporte au moins une partie souple à mémoire de forme, faisant office de ressort de 2958176 - 5 - rappel au neutre, et une partie supérieure longitudinale, sensiblement rigide, faisant office de garniture de frein entrant directement en contact avec les roulettes. La base de la partie souple de l'élément de frein est 5 avantageusement boulonnée entre les roulettes et l'une des ailes du châssis sur les boulons de roues préexistants. La partie souple peut avantageusement avoir la forme en plan de la lettre grecque « n » ( Pi ). Chacun des deux jambages verticaux fait office de ressort de rappel et 10 est boulonné en sa base sur un boulon de roue. La barre supérieure horizontale sert de support à la partie supérieure longitudinale de l'élément de frein. Les parties supérieures longitudinales des éléments de frein sont respectivement positionnées en regard des flans de deux paires de roulettes. La partie supérieure longitu- 15 dinale de l'élément de frein est équipée de moyens de refroidissement, par exemple : une plus grande épaisseur, un matériau adapté ou être pourvue d'ailettes de refroidissement, ayant pour fonction de disperser la chaleur par rayonnement. 20 Le dispositif selon l'invention comporte, selon une troisième caractéristique, sur chacun des deux patins à roulettes, des moyens d'actionnement qui permettent le basculement, dans le plan transversal, autour d'un axe 25 longitudinal virtuel passant par chacun des boulons de roues, des deux éléments de frein vers les roulettes tout en assurant leur retour au neutre en position dressée. Les moyens d'actionnement sont composés d'un levier transversal, captif de l'extrémité arrière d'une tige longitu- 30 dinale, montée rotative, selon l'axe longitudinal, entre l'une des ailes du châssis, sur lequel elle prend appui, et les deux éléments de frein. L'extrémité libre du levier est reliée à l'extrémité inférieure du lien. 35 Le levier a pour fonction de transformer la force verticale exercée sur le lien en mouvement rotatif de la tige. La tige est pourvue de deux protubérances. Les protubérances sont respectivement en contact de zones sensible- - 6 - ment centrales du dos des parties supérieures longitudinales des éléments de frein situées entre deux roulettes. Les protubérances ont pour fonctions de jouer le rôle de came apte à transformer le mouvement de rotation de la tige en mouvements transversaux des extrémités des deux protubérances avec pour effet d'exercer une force contraire aux parties souples à mémoire de forme et de pousser les parties supérieures longitudinales contre les flans de chacune des deux paires des roulettes lorsque l'on exerce une force sensiblement verticale sur l'extrémité libre du levier à l'aide des moyens de commande manuelle. Les protubérances peuvent avantageusement présenter une surface sensiblement plane sur leurs faces en contact avec les éléments de frein en position neutre. L'avantage d'une surface de contact plane est de favoriser un retour au neutre stable. Si les roulettes ne sont pas bien alignées ou inégalement usées, la partie supérieure longitudinale de l'élément de frein prendra appui sur la roulette la plus saillante et basculera vers la roulette en retrait sous la pression exercée en son milieu. La partie supérieure longitudinale de l'élément de frein exercera ainsi sur les deux roulettes des pressions sensiblement identiques. L'avantage d'un tel dispositif est de s'affranchir de moyens de réglage entre les deux roulettes de chaque paire de roulettes pour compenser un mauvais alignement ou une usure irrégulière des roulettes. Le dispositif selon l'invention comporte, selon une quatrième caractéristique, sur chacun des deux patins à roulettes, des moyens de réglage permettant d'équilibrer le freinage entre chacune des deux paires de roulettes. Les moyens de réglage sont composés d'au moins un berceau, dans lequel la tige est libre de pivoter selon son axe longitudinal. Le berceau est libre de coulisser dans le plan transversal en prenant appui sur au moins un élément horizontal captif du châssis faisant office de glissières. Deux boulons de réglage transversaux, positionnés sensi- - 7 - blement en regard des points de contact entre les protubérances et des parties supérieures longitudinales des éléments de frein, prennent appui sur une aile du châssis et exercent des poussées transversales sur le fond du berceau, lorsque ceux-ci sont actionnés. Ce dispositif a pour fonction d'ajuster la position du berceau dans le plan transversal, ajustant conjointement la position de la tige, dans lequel elle pivote, des deux protubérances captives de la tige et des l'éléments de frein, qui leur sont accolés, par rapport aux roulettes. Pour freiner, l'utilisateur saisit les deux éléments de préhension qui reposent au dessus des guides de renvoi et exerce sur chacun d'eux une traction verticale qui a pour effet de tendre les deux parties élastiques dont sont pourvus les deux liens équipant respectivement chacun des deux patins à roulettes. Les tensions des deux parties élastiques exercent des forces verticales, de valeurs proportionnelles à leurs élongations, sur les deux leviers entraînant leurs rotations dans le plan transversal, entraînant conjointement la rotation des tiges selon leurs axes longitudinaux. Les protubérances agissent comme des cames sur les parties supérieures longitudinales des éléments de frein et pressent celles-ci respectivement contre deux roulettes de chacune des deux paires de roulettes de chaque patin assurant ainsi un freinage par friction sensiblement identique sur chacune des roulettes. Pour arrêter le freinage, l'utilisateur relâche la trac- tion sur les éléments de préhension. Les parties souples à mémoire de forme des éléments de frein se redressent et libèrent les roulettes. S'il n'a plus besoin de freiner, l'utilisateur peut lâcher les éléments de préhension qui reposent alors au dessus des guides de renvoi, prêts à resservir pour un prochain freinage. - 8 - Le lien peut passer par des guides de renvoi captifs de la chaussure. L'extrémité supérieure du lien peut être pourvue d'un élément de fixation du type mousqueton, anneau brisé, manille, velcro_ apte à être accroché à l'une des pièces de vêtement de l'utilisateur (par exemple ceinture, passant de ceinture,_). L'extrémité supérieure du lien peut être pourvue d'un élément sensiblement plat en matériau souple apte à être 10 inséré dans l'une des poches de l'utilisateur. Les éléments de frein, la tige et le berceau peuvent être positionnés dans un renflement du châssis entre l'une de ses ailes et les roulettes. Chaque patin peut comporter deux paires d'éléments de 15 frein, tels que décrits précédemment, positionnés respectivement de part et d'autre des roulettes. Ils sont alors actionnés par deux tiges pourvues chacune d'un levier. Les boulons de réglage peuvent être pourvus de moyens de blocage du type, contre écrou, Nylstop, blocs de compres- 20 lion... Les roulettes peuvent être bloquées provisoirement en intercalant un dispositif de blocage débrayable sur le trajet du lien (par exemple un taquet coinceur du type nautisme captif du châssis ou de la chaussure de chaque 25 patin à roulettes). Ce dispositif ayant pour fonction de stabiliser un utilisateur débutant lors de conditions de circulation difficiles (par exemple la descente d'un trottoir, d'un escalier, une surface pavée, la circulation dans une foule_). 30 Chaque paire de roulettes peut être montée sur un châssis intermédiaire, comportant chacun un élément de frein, constitué de deux ailes ayant chacune sensiblement la forme en plan d'un triangle. Les roulettes sont montées entre les deux ailes du châs- 35 sis intermédiaire autour de leurs boulons de roues respectivement montés sur les angles inférieurs du triangle. Les châssis intermédiaires sont respectivement articulés sur le châssis principal selon des axes transversaux autour de boulons passant par leurs angles supérieurs. - 9 - Le dispositif ayant pour fonction de maintenir les roulettes en contact avec le sol quel que soit le degré d'usure de leur bande de roulement ou la configuration du terrain. L'avantage du dispositif de freinage pour patins à roulettes en ligne de la présente invention est d'assurer un freinage identique sur l'ensemble des roulettes de chaque patin, d'optimiser la surface de friction entre les éléments de frein et les roulettes et surtout d'optimiser la surface de contact entre les roulettes et le sol lors du freinage. La chaleur sera d'autant mieux dissipée, le freinage sera d'autant plus efficace et l'usure des rou- lettes sera homogène et répartie sur l'ensemble des roulettes. La présente invention a également pour avantage d'utiliser le flanc et non pas la bande de roulement des roulettes comme surface de friction. La bande de roulement étant déjà très sollicitée par la propulsion, les virages et la pratique de godille et autres figures et de ce fait sou-vent usée de façon irrégulière. La partie élastique permet un freinage progressif, doux et facile à contrôler. Lorsque l'utilisateur n'a pas besoin d'utiliser ses freins, ceux-ci restent en position relâchée, les éléments de préhension reposant sur les guides de renvoi. Les éléments de préhension sont souples pour ne pas risquer de blesser l'utilisateur en cas de chute. Le dispositif de freinage objet de la présente invention offre la possibilité de freiner facilement en toutes circonstances quel que soit le niveau d'expertise, la vitesse et les conditions de circulation rencontrées par l'utilisateur. Ce dispositif de freinage permet en particulier d'adopter naturellement la « position de sécurité » lors du freinage garantissant la stabilité de l'utilisateur et la précision de sa trajectoire. - 10 - Les dessins annexés donnés à titre d'exemples non limitatifs, illustrent l'invention. La figure 1 est une vue latérale d'un mode de réalisation 5 préférentiel du dispositif de freinage de l'ensemble de l'invention. Les figures 2, 3, 4, 5 et 6 sont des vues latérales de l'ensemble de l'invention illustrant des variantes des modes de réalisation du dispositif de commande manuelle. 10 La figure 7 est une vue latérale d'un mode de réalisation préférentiel du dispositif de freinage d'un des deux patins à roulettes en ligne (pour une meilleure visibilité la partie arrière du châssis à été coupée au niveau de la tige de commande pour faire apparaître le mécanisme et le 15 berceau n'est pas représenté). La figure 8 est une vue de dos, en configuration frein relâché, du même mode de réalisation préférentiel du dis-positif de freinage. La figure 9 est une vue de dos, en configuration frein 20 serré du même mode de réalisation préférentiel du dispositif de freinage. La figure 10 est une vue en perspective cavalière, éléments démontés, du même mode de réalisation préférentiel du dispositif de freinage (pour une meilleure visibilité, 25 le châssis est représenté coupé suivant le plan horizontal en deux parties égales). La figure 11 est une vue en perspective cavalière, éléments semi assemblés, du même mode de réalisation préférentiel du dispositif de freinage. 30 La figure 12 est une vue en coupe transversale entre deux roulettes, frein relâché, du même mode de réalisation préférentiel du dispositif de freinage. La figure 13 est une vue en coupe transversale au niveau de l'axe d'une des roulettes, frein serré, du même mode 35 de réalisation préférentiel du dispositif de freinage. 2958176 - 11 - En référence à ces dessins les figures 1, 7, 8, 9, 10, 11, 12 et 13 illustrent le dispositif de freinage selon un mode préférentiel de réalisation. Chaque patin comporte : - Un lien (5) souple matérialisé par un cordage en « Dynema » du type utilisé en nautisme. La partie supérieure du lien (5) est prolongée par une partie élastique (8) matérialisée par un faisceau de fibres élastiques gai-nées, du type « sandow » gainé utilisé en nautisme, dédoublé en décrivant une boucle à sa base. Le sommet du lien (5) est noué sur la boucle de la partie élastique (8). Les extrémités libres supérieures des deux brins de la partie élastique (8) passent dans deux évidements verticaux pratiqués à la base de l'élément de préhension (6) et sont chacune pourvue d'un noeud de blocage en leur sont- met pour les solidariser avec celui-ci. - Un élément de préhension (6) matérialisé par une sphère creuse en caoutchouc. La partie basse de la sphère est épaissie et percée de deux évidements cylindriques destinés au passage des deux brins de la partie élastique (8) et sa partie supérieure est ouverte. L'intérieur de la sphère sert de logement pour héberger les deux noeuds qui solidarisent la partie élastique (8) à l'élément de préhension (6). - Une genouillère (10) de sécurité traditionnelle. - Un guide de renvoi (9), captif de la genouillère (10), matérialisé par une portion de la sangle pliée en deux et cousue sur toute sa hauteur faisant une boucle dans laquelle circule les deux brins de la partie élastique (8). La portion de sangle pliée en boucle est cousue sur la sangle supérieure de la genouillère (10) de sécurité. L'élément de préhension (6) repose en position au dessus du guide de renvoi (9). - Une chaussure (1) de patin à roulettes en ligne traditionnelle montée sur un châssis (2) longitudinal en « U » inversé entre les ailes (3) duquel sont boulonnées quatre roulettes (4) traditionnelles par quatre boulons de roue (16) traditionnels. Le châssis (2) a la particularité de comporter un renflement (34) longitudinal sur toute la - 12 - longueur de l'une de ses ailes (3) apte à accueillir le dispositif de freinage. - Un guide de renvoi (9') positionné au sommet de la tige de la chaussure (1) est matérialisé par un bloc de plas- tique captif de la chaussure percé de part en part d'un évidemment cylindrique vertical. - Un guide de renvoi (9") , pourvu d'une poulie (35), positionné à la base de la tige de la chaussure (1), matérialisé par un bloc de plastique captif de la chaus- sure (1) percé de part en part d'un évidemment vertical oblong dans lequel est articulée une poulie (35) autour d'un axe longitudinal. Le lien (5) circule dans l'évidemment et décrit un coude en direction du levier de commande (12) autour de la poulie (35). - Deux éléments de frein (7 et 7') identiques, montés l'un derrière l'autre, positionné dans le renflement (34) entre l'une des ailes (3) du châssis (2) et les quatre roulettes (4). Chaque élément de frein (7 et 7') est constitué d'une partie souple (15) faisant office de res- sort de rappel et d'une partie supérieure (14) longitudinale faisant office de garniture de frein. La partie supérieure (14) de l'élément de frein (7 e 7') est matérialisée par un profilé en aluminium pourvu d'une fente à sa base dans laquelle est sertie la partie souple (15). La partie supérieure (14) de l'élément de frein (7 e 7') est pourvue d'ailettes de refroidissement sur toute sa surface qui n'est pas en contact avec les roulettes (4). Sa face extérieure en contact avec les protubérances (17 et 17') de la tige (13) est plane et sa face intérieure est de section transversale opposée à la section transversale des roulettes (4) avec lesquelles elle entre en contact lors du freinage. La partie souple (15) de l'élément de frein (7) est matérialisée par une lame plane en alliage d'aluminium de type « Zicral » à mémoire de forme dont les parties inférieures ont été découpées, pour augmenter la flexibilité, et ne laisser que deux montants (36) respectivement boulonnés en leur bases sur deux boulons de roue (16). La partie souple (15) de l'élément de frein (7) a ainsi la forme en plan de la lettre grecque - 13 - « n » ( Pi ), les jambages verticaux correspondant aux montants (36) et la barre horizontale supérieure sert de support à la partie supérieure (14) longitudinale de l'élément de frein (7). La partie supérieure (14) longitudinale de l'élément de frein (7) est perforée sur toute sa longueur pour améliorer la cohésion du sertissage avec la partie supérieure (14) de l'élément de frein (7). Le montage de l'élément de frein (7) sur les boulons de roue (16) fait office d'axe virtuel autour duquel peut basculer l'élément de frein (7) dans le plan transversal. - Un levier (12) transversal matérialisé par une pièce usinée en alliage d'aluminium de section rectangulaire. L'une des extrémités du levier (12) est percée de part en part d'un évidemment longitudinal de même section que l'extrémité arrière de la tige (13). Le levier (12) est maintenu sur la tige (13) par un boulon de serrage (37). Le levier (12) forme un coude dans le plan transversal pour passer au-dessus de la roulette (4) arrière. L'autre extrémité du levier (12) est percée de part en part d'un évidemment cylindrique vertical apte à recevoir l'extrémité inférieure du lien (5). L' évidemment est élargi à sa base pour le logement d'un noeud. Un noeud est effectué sur le lien (5) au dessus et au dessous du levier (12) pour le solidariser avec celui ci. - Une tige (13) cylindrique en alliage d'aluminium pourvue de deux protubérances (17 et 17') qui la prolonge vers le bas en créant chacune un plan vertical, tangent à la face intérieure de la partie cylindrique. L'ensemble ainsi formé fait office de came. Les protubérances (17 et 17') sont respectivement en contact avec les dos des parties supérieures (14) de l'élément de frein (7) dans des zone centrales de celles-ci. Un méplat vertical à été usiné à l'extrémité arrière de la tige (13) pour assurer une meilleur cohésion avec le levier (12). La section de la tige de commande (13) est dimensionnée de sorte à garantir une bonne résistance à la torsion. - Un berceau (18) longitudinal usiné dans un bloc de 2958176 - 14 - nylon longitudinal de section rectangulaire de sorte à laisser émerger quatre blocs d'articulation (38) sensible-ment cubiques d'une partie commune (39) de section transversale rectangulaire de moindre épaisseur. Les blocs 5 d'articulation (38) sont percés de part en part d'évidements (40) cylindriques longitudinaux de diamètre légère-ment supérieur au diamètre de la tige (13), dans lesquels celle ci est articulée. Les évidements (40) sont ouverts sur leurs faces intérieures de telle sorte que les faces 10 intérieures des blocs d'articulation (38), soient à fleur de la partie plane des protubérances (17 et 17') lorsque celle-ci sont en position neutre. Les blocs d'articulation (38) sont respectivement positionnés en regard des sur-faces de contact entre chacun des deux élément de frein (7 et 7') et des deux protubérances (17 et 17'). Le ber- 15 ceau (18) est monté dans le renflement (34) sur toute la longueur du châssis (2) entre le fond de celui ci et une glissière (19) longitudinale captive de l'aile (3), perpendiculaire au châssis (2), formant avec celui-ci un pro-fil en « U » couché dans lequel le berceau (18) peut cou-lisser d'avant en arrière dans le plan transversal. 20 Le berceau (18) et la tige (13) sont poussés vers l'aile (3), au fond du profile en « U », par la partie souple (15) à mémoire de forme des éléments de frein (7 et 7') . Le berceau (18) est bloqué dans le sens longitudinal par deux arrêts (41) situés respectivement à l'avant et à 25 l'arrière du châssis (2). La tige de commande (13) est bloquée d'avant en arrière dans le berceau (18) par un Circlip (42) inséré dans une gorge pratiquée en son avant. Une rondelle (43) en nylon est insérée autour de la tige (13) entre le berceau (18) et le levier (12). - Deux boulons de réglage (20 et 20'), positionnés en 30 regard des surfaces de contact entre la partie supérieure (14) de l'élément de frein (7) et des protubérances (17 et 17'), traversent chacun un évidement fileté pratiqué dans une surépaisseur (45) de l'aile (3). Les boulons de réglage (20 et 20') sont freinés par l'insertion d'un « Nylstop » en avant du filetage. Les boulons de réglage (20 et 20') émergent de l'aile (3) à l'intérieur du ren- 5 10 15 20 25 30 - 15 - flement (34) du châssis (2) et exercent, lorsqu'ils sont actionnés, une poussée transversale sur le fond vertical du berceau (18). La figure 2 illustre une variante du dispositif de freinage dans laquelle l'élément de préhension (6) est positionné directement au dessus d'un guide de renvoi (9') captif du sommet de la tige de la chaussure (1) et dans laquelle le lien est entièrement réalisé en sandow élastique. La figure 3 illustre une variante du dispositif de freinage dans laquelle l'élément de préhension (6) est disposé au dessus d'un guide de renvoi (9) captif d'une genouillère (10') réalisée en sangle pourvue d'attache de type « Velcro » (33). La figure 4 illustre une variante du dispositif de freinage dans laquelle l'élément de préhension (6'), matérialisé par une portion de sangle pliée en boucle et cou-sue verticalement de part et d'autre de sa partie basse formant un passage vertical dans laquelle le lien (5), est immobilisé par un noeud en son sommet. L'élément de préhension (6') est disposé au dessus d'un guide de renvoi (9"» matérialisé par une portion de sangle, pliée en deux et cousue sur toute sa hauteur faisant une boucle dans laquelle circule le lien (5). Les guides de renvoi (9" ') sont cousus sur le pantalon de l'utilisateur au niveau du genoux. La figure 5 illustre une variante du dispositif de freinage dans laquelle l'élément de préhension (6"), dis-posé au dessus de la genouillère (10) est matérialisé par un tressage sur une partie de la longueur du lien (5) et dont le sommet du lien (5) est captif d'un mousqueton (11) pouvant être clampé sur l'un des passants de ceinture de l'utilisateur. La figure 6 illustre une variante du dispositif de 2958176 - 16 - freinage dans laquelle l'élément de préhension (6"» est matérialisé par un cylindre de caoutchouc, percé de part en part d'un évidemment cylindrique vertical dans lequel passe le lien (5), pourvu de deux excroissances en forme d'ailettes. Deux noeuds sur le lien (5) immobilisent l'élément de préhension (6"'). Le lien (5) est prolongé au dessus de l'élément de préhension (6"» et son extrémité est noué autour d'un évidement pratiqué dans un rectangle (11') de plastique souple destiné à être inséré dans la poche de l'utilisateur. La présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisations représentés et on peut y apporter des modifications sans sortir du domaine de l'invention. Les élé- ments constituant le dispositif peuvent êtres réalisés en touts type de matériaux, peuvent être associés selon tout type de combinaisons et peuvent être remplacés par des éléments équivalents ayant la même fonction. Le patin peut compter un nombre indéterminé de roulettes (4). Les deux éléments de frein (7 et 7') positionnés les uns derrière le autres peuvent ne former qu'un seul élément. La partie supérieure (14) longitudinale unique ainsi formée venant en contact avec l'ensemble des roulettes. La tige (13) peut avoir toute section et être réalisée en tous types de matériaux assurant une bonne résistance à la torsion. La tige (13) peut compter un nombre indéterminé de protubérance (17) qui peuvent être positionnés en tout emplacement de la tige (13). Les protubérances (17 et 17') peu-vent avoir tout profil apte à jouer le rôle de came. Les pression exercées par les protubérances (17 et 17') sur 1' (les) l'élément (s) de frein (7) peuvent-être exercées en tout emplacement de la(des) partie(s) supérieure(s) (14) longitudinale (s) par rotation de la tige (13) dans le sens ou dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. La partie supérieure (14) de l'élément de frein (7) peut être soudée, collée, clipsée, vissé, riveté, sértie... sur la partie souple (15). La partie supérieure (14) de l'élément de frein (7) et la partie souple (15) peuvent - 17 - ne former qu'un seul élément monobloc. Les moyens d'actionnement peuvent être hydrauliques, pneumatiques ou hydropneumatiques ou du type « vérins gonflables ». La partie supérieure (14) de l'élément de frein (7) peut être rigide ou semi rigide et être réalisée en tous types de matériaux offrant une bonne dispersion de la chaleur. La partie souple (15) peut être réalisée en une ou deux pièces et être réalisée en tous types de matériaux à mémoire de forme.Le berceau (18) peut avoir tout profil : par exemple en « U » ou en « L » et il peut coulisser dans le plan transversal en s'appuyant uniquement contre le fond du châssis (2) ou coulisser entre toutes glissières (19) longitudinales captives du châssis (2). Les boulons de réglage (20) peuvent prendre appui en tout emplacement de l'une des ailes (3) du châssis (2) et exercer des poussées transversales en tout emplacement du fond du berceau (18). Le dispositif selon l'invention offre à tous les pratiquants de « roller », quel que soient leurs niveaux d'expertise, un moyen de freinage efficace à la fois simple, facile à utiliser et sans gêne pour une pratique sportive tout en élargissant leur domaine d'utilisation. Ce dispositif doit contribuer à sécuriser la pratique du « roller » comme moyen de déplacement alternatif sur la voie publique notamment en ville. Ce dispositif doit rendre la pratique du « roller » accessible au plus grand nombre et ainsi augmenter le potentiel de pratiquants.30 REVENDICATIONS1) Dispositif de freinage pour patins à roulettes en ligne constitués chacun d'une chaussure (1) montée sur un châssis (2) longitudinal entre les ailes (3) duquel sont alignées des roulettes (4), caractérisé en ce que chacun des deux patins à roulettes, comporte des moyens de commande manuelle par traction sur un lien (5) souple, comportant une partie élastique (8), compressible ou exten- Bible, pourvu d'un élément de préhension (6) en son extrémité supérieure et dont l'extrémité inférieure exerce une force sensiblement verticale sur des moyens d'actionnement, de freinage et de réglage ayant pour fonction d'assurer un freinage progressif et équilibré sur chacune des roulettes (4). 2) Dispositif de freinage pour patins à roulettes en ligne selon la revendication 1 caractérisé en ce que le dit élément de préhension (6) repose sur un guide de renvoi (9), dans lequel circule le lien (5), captif d'une quelconque pièce d'habillement de l'utilisateur par exemple une genouillère (10) de protection. 3) Dispositif de freinage pour patins à roulettes en ligne selon les revendication 1 et 2 caractérisé en ce que la dite parties élastiques (8) du dit lien (5) est composées d'un faisceau de fibres élastiques gainé, du type « sandow » et/ou en ce que la parties élastiques (8) est dédoublée en décrivant une boucle à sa base sur laquelle est solidarisé le lien (5) et dont les deux extrémités libres supérieures sont solidarisées à l'élément de préhension (6). 4) Dispositif de freinage pour patins à roulettes en ligne selon la revendication 1 caractérisé en ce que les dits moyens de freinage sont composés, sur chacun des deux patins à roulettes, de deux éléments de freins (7 et 7') longitudinaux, positionnés l'un derrière l'autre entre l'une des ailes du châssis (2) et les roulettes (4), mon- 2958176 - 19 - tés pivotants dans le plan transversal autour d'un axe longitudinal virtuel passant par les boulons de roues {16), comportant chacun au moins une partie souple (15) à mémoire de forme, faisant office de ressort de rappel au 5 neutre et une partie supérieure (14) longitudinale faisant office de garniture de frein, positionnée en regard des flans d'une paire de roulettes (4), ayant pour fonction d'exercer sur celles-ci des pressions sensiblement équivalentes lorsque que l'on applique dans une zone sensible- 10 ment centrale de la partie supérieure (14) longitudinale, une force transversale contraire à la force de rappel au neutre de la partie souple (15), à l'aide de moyens d'actionnement. 5) Dispositif de freinage pour patins à roulettes en 15 ligne selon la revendication 4 caractérisé en ce que la dite partie souple (15) de chaque élément de frein (7 et 7') a la forme en plan de la lettre grecque « n » ( Pi ), dont chacun des deux jambages verticaux faisant office de ressort de rappel au neutre est boulonné en sa base sur un boulon de roue (16) et dont la barre supé- 20 rieure horizontale sert de support à la partie supérieure (14) longitudinale des l'éléments de frein {7 et 7') . 6) Dispositif de freinage pour patins à roulettes en ligne selon les revendications 4 et 5 caractérisé en se 25 que la dite partie supérieure (14) longitudinale des l'éléments de frein (7 et 7') est sensiblement rigide et/ou équipée de moyens de refroidissement, par exemple une plus grande épaisseur, un matériau adapté ou être pourvue d'ailettes de refroidissement ayant pour fonction de disperser la chaleur par rayonnement. 30 7) Dispositif de freinage pour patins à roulettes en ligne selon la revendication 1 et l'une quelconque des revendications 4 à 6 caractérisé en ce que les dits moyens d'actionnement comportent, sur chacun des deux patins à roulettes, une tige (13) longitudinale montée rotative selon l'axe longitudinal entre l'une des ailes 2958176 - 20 - (3) du châssis (2), sur lequel elle prend appui, et les deux éléments de frein (7 et 7'), pourvue de deux protubérances (17 et 17') respectivement en contact de zones sensiblement centrales des parties supérieures (14 et 14') 5 longitudinales des deux éléments de frein (7 et 7'), ayant pour fonctions de jouer le rôle de cames aptes à transformer le mouvement de rotation de la tige (13) en mouvements transversaux des extrémités des deux protubérances (17 et 17'), avec pour effet de pousser les par- 10 ties supérieures (14 et 14') longitudinales contre les flans de chacune des deux paires de roulettes (4), en exerçant des pressions sensiblement identiques sur celles ci lorsque l'on exerce une force sensiblement verticale, sur l'extrémité libre d'un levier (12) transversal captif de l'extrémité arrière de la tige (13), à l'aide des 15 moyens de commande manuelle. 8) Dispositif de freinage pour patins à roulettes en ligne selon la revendication 1 et l'une quelconque des revendications 4 à 7 caractérisé en ce que les dits moyens de réglage comportent, sur chacun des deux patins 20 à roulettes, au moins un berceau (18), dans lequel la tige (13) est libre de pivoter selon l'axe longitudinal, libre de coulisser dans le plan transversal en prenant appui sur au moins un élément horizontal du châssis (2) faisant office de glissière (19) et en ce que deux bou- 25 Ions de réglage (20 et 20') transversaux, positionnés sensiblement en regard des points de contact entre les protubérances (17 et 17') et les parties supérieures (14 et 14') longitudinales des éléments de frein (7 et 7'), prenant appui sur une aile (3) du châssis (2), exercent des poussées transversales sur le fond du berceau (18), 30 ayant pour fonction d'ajuster sa position dans le plan transversal, ajustant conjointement la position de la tige (13), dans lequel elle pivote, des deux protubérances (17 et 17') captives de la tige (13) et des deux éléments de frein (7 et 7'), qui leurs sont accolés, par rapport aux roulettes (4). 2958176 - 21 - 9) Dispositif de freinage pour patins à roulettes en ligne selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que chacun des deux patins à roulettes comporte un dispositif de blocage débrayable sur le tra- 5 jet du lien (5), par exemple un taquet coinceur du type nautisme, captif du châssis (2) ou de la chaussure (1), ayant pour fonction de bloquer provisoirement les roulettes (4). 10 10) Dispositif de freinage pour patins à roulettes en ligne selon la revendication 1 et l'une quelconque des revendications 4 à 8 caractérisé en ce que chaque paire de roulettes (4) est montée sur un châssis intermédiaire comportant chacun un élément de frein (7), constitué de deux ailes ayant chacune sensiblement la forme en plan 15 d'un triangle sur les deux angles inférieurs desquels sont respectivement montés les boulons de roue (16) des deux roulettes (4) et dont le sommet est articulé sur le châssis principal selon un axe transversal, ayant pour fonction de maintenir les roulettes (4) en contact avec le sol quel que soit leur degré d'usure et la configura- 20 tion du terrain. 25 30