FR 2956064 A1 20110812 FR 1050878 A 20100209 DISPOSITIF D'ATTELAGE POUR VEHICULE AUTOMOBILE ET VEHICULE EQUIPE D'UN TEL DISPOSITIF D'ATTELAGE La présente invention concerne un dispositif d'attelage pour véhicule automobile. L'invention concerne également un véhicule automobile équipé d'un tel dispositif d'attelage. Le brevet EP 0 430 665 décrit un dispositif d'attelage comprenant une traverse dont les extrémités opposées comportent chacune des moyens de fixation destinés à être fixés à la partie inférieure de la face arrière de la caisse du véhicule, un bras portant la rotule du dispositif d'attelage, l'extrémité de ce bras opposée à la rotule étant reliée par des moyens de liaison à un support qui est fixé au milieu de la traverse. Un dispositif d'attelage de ce type est également représenté sur la figure 1. Cette figure montre en perspective la traverse 1 dont les extrémités opposées comportent des moyens de fixation 2 fixés à la caisse d'un véhicule automobile et un bras 3 portant la rotule d'attelage 4. L'extrémité du bras 3 opposée à la rotule 4 est reliée par des moyens de liaison à un support 5 qui est fixé au milieu de la traverse 1. Les moyens de liaison entre le bras 3 et le support 5 permettent de démonter et de monter le bras 3, sans outil, suivant un axe X-X' sensiblement vertical. Cet axe X-X' est décalé vers l'arrière de la traverse 1. Le support 5 encombre la zone arrière de la traverse 1, de sorte que pour pouvoir monter le dispositif d'attelage, on est obligé de réaliser dans le pare-choc 6, une découpe 7 située en regard de l'emplacement du support 5 destiné à recevoir le bras 3. Cette découpe 7 augmente la durée du montage du dispositif d'attelage et affecte l'aspect esthétique du pare-choc. Le but de la présente invention est de remédier à cet inconvénient. Ce but est atteint, selon l'invention, grâce à un dispositif d'attelage pour véhicule automobile comprenant une traverse dont les extrémités opposées comportent chacune des moyens de fixation destinés à être fixés à la partie inférieure de la face arrière de la caisse du véhicule, un bras portant la rotule du dispositif d'attelage, l'extrémité de ce bras opposée à la rotule étant reliée par des moyens de liaison à un support qui est fixé au milieu de la traverse, lesdits moyens de liaison permettant de monter et de démonter ledit bras par rapport audit support, suivant un axe qui est sensiblement vertical, lorsque le dispositif d'attelage est fixé au véhicule, caractérisé en ce que ledit support est intégré dans la zone du milieu de la traverse et lesdits moyens de liaison sont agencés de telle sorte que ledit axe traverse cette zone du milieu de la traverse. Le fait d'intégrer le support du bras portant la rotule dans la zone du milieu de la traverse permet de monter et démonter le bras suivant un axe qui n'est plus situé à l'axe de la traverse, mais situé au droit du milieu de cette dernière. Ainsi, le support n'encombre plus l'espace situé à l'arrière de la traverse et la découpe du pare-choc n'est plus nécessaire pour monter le dispositif d'attelage. Dans une version préférée de l'invention, la traverse est constituée par deux demi-traverses, ledit support étant fixé entre ces deux demi-traverses. Dans ce mode de réalisation, de préférence, ledit support est fixé dans un manchon de telle sorte que ledit axe de montage et démontage du bras portant la rotule soit perpendiculaire à l'axe dudit manchon, chacune des deux extrémités opposées de ce manchon étant liée axialement à l'une des deux demi-traverses. Ainsi, ce manchon assure la continuité mécanique de la liaison entre les deux demi-traverses, tout en permettant d'intégrer le support entre ces demi-traverses et de placer l'axe de montage et démontage du bras entre ces deux demi-traverses. Dans un mode de réalisation avantageux de l'invention, l'extrémité de chacune des deux demi-traverses est engagée axialement dans l'une des extrémités dudit manchon et est soudée à cette dernière. On obtient ainsi une liaison mécanique particulièrement rigide entre les deux demi-traverses. La section transversale des deux demi-traverses peut être inférieure à celle de la traverse d'une seule pièce du dispositif d'attelage connu, ce qui permet d'alléger la masse de l'ensemble du dispositif. De préférence également, ledit support est engagé dans deux ouvertures réalisées sur deux parois latérales opposées du manchon, ce qui permet de rendre le support solidaire du manchon. Dans un mode de réalisation particulièrement avantageux de l'invention, le support est constitué par un bloc de forme générale parallélépipédique, les deux ouvertures du manchon présentant une forme rectangulaire correspondant à la section transversale dudit bloc de façon à verrouiller ce dernier par rapport au manchon. Avantageusement, le support comporte un évidement intérieur dans lequel est engagé de façon amovible un embout solidaire de l'extrémité du bras opposée à celle portant la rotule. De préférence, l'axe dudit évidement est centré sur le milieu de chacune 10 desdites ouvertures. Selon un autre aspect, l'invention concerne également un véhicule automobile équipé d'un dispositif d'attelage selon l'invention. De préférence, le bras portant la rotule du dispositif d'attelage s'étend sous le pare-choc arrière, la traverse du dispositif d'attelage s'étendant à proximité du 15 bord inférieur du pare-choc et ce bord inférieur étant dépourvu de découpe. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : - la figure 2 est une vue en perspective d'un dispositif d'attelage selon 20 l'invention fixé à l'arrière d'un véhicule automobile, - la figure 3 est une vue en perspective éclatée du dispositif d'attelage selon l'invention, - la figure 4 est une vue en coupe à échelle agrandie suivant le plan IV-IV de la figure 2. 25 Le dispositif d'attelage représenté sur la figure 2 comprend une traverse 10 dont les extrémités opposées comportent chacune un organe de fixation 2 fixé à la partie inférieure 11 de la face arrière d'un véhicule automobile. Le dispositif d'attelage comprend, en outre, un bras coudé 3 portant une rotule 4. 30 L'extrémité de ce bras 3 opposée à la rotule 4 est reliée à un support 12 qui est fixé au milieu de la traverse 10. L'extrémité ci-dessus du bras 3 est liée au support 12 par des moyens de liaison qui seront décrits plus loin, qui permettent de monter et démonter le bras 3 par rapport au support 12 suivant un axe X-X' sensiblement vertical. Le dispositif d'attelage représenté sur les figures 2 et 4 diffère de celui de la figure 1 par le fait que le support 12 est intégré dans la zone du milieu de la traverse 10 et les moyens de liaison évoqués ci-dessus sont agencés de telle sorte que l'axe X-X' soit situé dans cette zone du milieu de la traverse 10. Autrement dit, l'axe X-X' traverse la zone du milieu de la traverse 10. Comme montré par la figure 3, la traverse 10 est constituée par deux demi- traverse 10a, 10b et le support 12 est fixé entre ces deux demi-traverses 10a, 10b. Par ailleurs, les figures 2 et 4 montrent que le support 12 est fixé dans un manchon 13 de telle sorte que l'axe X-X' de montage et démontage du bras 3 portant la rotule 4 soit perpendiculaire à l'axe du manchon 13, chacune des deux extrémités opposées 13a, 13b de ce manchon 13 étant liée axialement à l'une des deux demi-traverses 10a, 10b. Dans l'exemple représenté, l'extrémité de chacune des deux demi-traverses 10a, 10b est engagée axialement dans l'une des extrémités 13a, 13b du manchon 13 et est soudée à cette dernière. Par ailleurs, le support 12 est engagé suivant l'axe X-X' dans deux ouvertures 14 visibles sur la figure 3 réalisées sur deux parois latérales opposées du manchon 13. Le support 12 est constitué par un bloc de forme générale parallélépipédique. Les deux ouvertures 14 du manchon 13 présentent une forme rectangulaire correspondant à la section transversale du bloc parallélépipédique de façon à verrouiller ce dernier par rapport au manchon 13. La fixation du support 12 par rapport au manchon 13 est complétée par des cordons de soudure. Les figures 3 et 4 montrent que le support 12 comporte un évidement intérieur 15 dans lequel est engagé de façon amovible un embout 16 solidaire de l'extrémité du bras 3 opposée à celle portant la rotule 4. L'évidement 15 est centré sur le milieu de chacune des deux ouvertures 14 du manchon 13. La référence 17 désigne un bouchon qui est fixé sur l'extrémité de l'embout 16 engagé dans l'évidement intérieur 15 du support 12. L'embout 16 est rendu solidaire du support 12 grâce à la partie 16a verrouillée dans une échancrure 12a du support. Le bras 3 portant la rotule 4 peut être monté et démonté du support 12, sans outil, par translation de l'embout 16 suivant l'axe X-X'. Etant donné que le support 12 est intégré dans la zone du milieu de la traverse 10, c'est-à-dire entre les deux demi-traverses 10a, 10b, l'axe X-X' de montage et démontage du bras 3 n'est pas décalé par rapport à la traverse 10 mais passe par le milieu de celle-ci. Cette disposition apporte les avantages suivants. Le support 12 n'encombre pas l'espace situé à l'arrière du milieu de la traverse 10 et de ce fait, celle-ci peut être disposée (voir figure 4) très près du bord inférieur 6a du pare-choc arrière 6, sans qu'il soit nécessaire de réaliser une découpe dans le pare-choc 6 pour loger le support 12. Par ailleurs, le manchon 13 qui assure la jonction entre les deux demi-traverses 10a, 10b et en même temps constitue le logement du support 12, permet d'obtenir une traverse 10 extrêmement rigide, résistant aux efforts de traction, de flexion et de torsion exercés sur le dispositif d'attelage. Etant donné que l'axe X-X' de liaison entre le support 12 et le bras 3 est situé dans la zone du milieu de la traverse 10 et non pas décalé par rapport à celle-ci, cette zone du milieu de la traverse 10 encaisse mieux les efforts exercés et transmet ceux-ci vers la caisse du véhicule dans de meilleures conditions. De plus, grâce au renforcement central de la traverse 10 réalisé par le manchon 13, la section transversale des demi-traverses 10a, 10b peut être réduite, ce qui permet d'alléger la masse et le coût de fabrication de l'ensemble du dispositif d'attelage. REVENDICATIONS1. Dispositif d'attelage pour véhicule automobile comprenant une traverse (10) dont les extrémités opposées comportent chacune des moyens de fixation (2) destinés à être fixés à la partie inférieure (11) de la face arrière de la caisse du véhicule, un bras (3) portant la rotule (4) du dispositif d'attelage, l'extrémité de ce bras (3) opposée à la rotule (4) étant reliée par des moyens de liaison à un support (12) qui est fixé au milieu de la traverse, lesdits moyens de liaison permettant de monter et de démonter ledit bras (3) par rapport audit support (12), suivant un axe (X-X') qui est sensiblement vertical, lorsque le dispositif d'attelage est fixé au véhicule, caractérisé en ce que ledit support (12) est intégré dans la zone du milieu de la traverse (10) et lesdits moyens de liaison sont agencés de telle sorte que ledit axe (X-X') traverse cette zone du milieu de la traverse (10). 2. Dispositif d'attelage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la traverse (10) est constituée par deux demi-traverses (10a, 10b), ledit support (12) étant fixé entre ces deux demi-traverses (10a, 10b). 3. Dispositif d'attelage selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit support (12) est fixé dans un manchon (13) de telle sorte que ledit axe (X-X') de montage et démontage du bras (3) portant la rotule (4) soit perpendiculaire à l'axe dudit manchon (13), chacune des deux extrémités opposées (13a, 13b) de ce manchon (13) étant liée axialement à l'une des deux demi-traverses (10a, 10b). 4. Dispositif d'attelage selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'extrémité de chacune des deux demi-traverses (10a, 10b) est engagée axialement dans l'une des extrémités (13a, 13b) dudit manchon (13) et est soudée à cette dernière. 5. Dispositif d'attelage selon l'une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que ledit support (12) est engagé dans deux ouvertures (14) réalisées sur deux parois latérales opposées du manchon (13). 6. Dispositif d'attelage selon la revendication 5, caractérisé en ce que le support (12) est constitué par un bloc de forme générale parallélépipédique, les deux ouvertures (14) du manchon (13) présentant une forme rectangulaire correspondant à la section transversale dudit bloc de façon à verrouiller ce dernier par rapport au manchon (13). 7. Dispositif d'attelage selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ledit support (12) comporte un évidement intérieur (15) dans lequel est engagé de façon amovible un embout (16) solidaire de l'extrémité du bras (3) opposée à celle portant la rotule (4). 8. Dispositif d'attelage selon les revendications 6 et 7, caractérisé en ce que l'axe dudit évidement (15) est centré sur le milieu de chacune desdites ouvertures (14). 9. Véhicule automobile équipé d'un dispositif d'attelage selon l'une des revendications 1 à 8. 10. Véhicule automobile selon la revendication 9, caractérisé en ce que le bras portant la rotule du dispositif d'attelage s'étend sous le pare-choc arrière (6), la traverse (10) du dispositif d'attelage s'étendant à proximité du bord inférieur (6a) du pare-choc (6) et ce bord inférieur (6a) étant dépourvu de découpe.