FR 2955535 A1 20110729 FR 1050606 A 20100128 Siège auto pour enfant, destiné à être solidarisé au siège d'un véhicule automobile. 1. Domaine de l'invention Le domaine de l'invention est celui de la puériculture. Plus précisément, l'invention concerne les sièges auto pour enfant qui sont destinés à être installés sur les sièges passagers des véhicules. Elle concerne en particulier les sièges auto pour enfant adaptés à recevoir des enfants de tailles et/ou de poids variables, et susceptibles d'évoluer pour prendre en compte l'évolution d'un enfant sur plusieurs années. Ainsi, l'invention s'applique aux sièges auto réglables, et dont notamment la têtière peut être réglée en hauteur, par rapport au dossier. Notamment, l'invention s'applique aux sièges auto dits groupes 1/2/3, permettant l'évolution du siège auto de la catégorie groupe 1, pour des enfants dont le poids est compris entre 9 et 18 kg, à la catégorie groupe 2/3 pour des enfants dont le poids est compris entre 15 et 36 kg. 2. Art antérieur et inconvénients Les sièges auto groupe 1/2/3 adaptés à la fois à des petits et à des grands enfants, c'est-à-dire évolutifs, sont connus. Ces sièges auto doivent être adaptés à différents types de retenue, à savoir un harnais à bretelles solidaire du siège auto pour les plus petits enfants (groupe 1) et, à partir de l'âge de 3 ans, l'utilisation de la ceinture trois points de la voiture pour attacher l'enfant (groupe 2/3). Il est parfois difficile pour l'utilisateur d'un tel siège auto d'attacher correctement un enfant, de choisir correctement le mode de retenue (harnais ou ceinture).. Ceci peut conduire un utilisateur non attentif à utiliser, pour la retenue de l'enfant, le harnais dans la position du groupe 2/3, ou au contraire à utiliser la ceinture de sécurité du véhicule dans la position du groupe 1. Dans les deux cas, ces modes de retenue sont inadaptés, et la sécurité et la santé de l'enfant sont mises en danger. De même, il est également parfois difficile de ne pas se tromper dans la fixation du siège auto au véhicule, car il existe de multiples points de passage de ceinture à utiliser ou à ne pas utiliser suivant l'usage en groupe 1 ou en groupe 2/3 du siège auto. Pour tenter de limiter ce risque, on a prévu des indicateurs réglementaires, placés aux endroits adéquats pour les deux groupes. Cependant, il s'agit d'un système d'aide, ou d'assistance, informatif, qui ne permet pas d'empêcher une erreur d'utilisation (« misuse » en anglais). 3. Objectifs de l'invention Il existe donc un besoin pour faciliter et sécuriser l'utilisation d'un tel siège auto du groupe 1/2/3. Il existe encore un besoin pour guider l'utilisateur du siège auto dans le mode de retenue de l'enfant en fonction de son âge et de sa morphologie et dans l'installation du siège auto dans le véhicule . Il existe encore un besoin pour éviter que l'utilisateur ne se trompe dans la fixation du siège auto dans le véhicule et/ou dans le mode de retenue de l'enfant 15 en fonction de son âge et de sa morphologie. L'invention vise notamment à répondre à tout ou partie de ces besoins. 4. Résumé de l'invention L'invention y parvient grâce à, selon un premier aspect, un siège auto pour enfant, destiné à être solidarisé à un siège d'un véhicule automobile, comprenant 20 une assise, un dossier, une têtière mobile par rapport au dossier et un harnais comprenant deux bretelles et une patte d'entrejambe. Selon cet aspect de l'invention, le siège auto comprend des moyens d'escamotage des bretelles, de façon que les bretelles puissent prendre deux états : - un état accessible, lorsque la têtière se trouve entre une position de hauteur 25 minimale et une position intermédiaire ; - un état escamoté, dans lequel les bretelles sont rangées dans au moins un logement prévu à cet effet dans ledit dossier, lorsque la têtière se trouve entre la position intermédiaire et une position de hauteur maximale. Grâce à l'invention, on dispose ainsi d'un siège auto dont on peut ranger 30 ou escamoter les bretelles du harnais lorsque l'enfant a grandi, c'est-à-dire lorsque l'on déplace la têtière dans des positions hautes, à partir d'une position intermédiaire. Dans ce cas, l'enfant plus grand est attaché à l'aide de la ceinture trois points du véhicule. Pour autant, on n'enlève pas ces bretelles du harnais et il sera facile d'utiliser à nouveau le harnais à bretelles si on installe un enfant plus petit dans ce siège auto. Le fait de ne pas démonter le harnais simplifie les manipulations, et permet de ne pas avoir à le remonter, et en conséquence d'éviter des problèmes de lecture de la notice d'utilisation et de mauvaise installation. Pour un enfant plus jeune ou plus petit, les bretelles du harnais sont accessibles sur le siège auto et, pour les positions basses de la têtière, sous la position intermédiaire prédéfinie, on peut attacher l'enfant en utilisant les bretelles du harnais du siège auto. Il n'y a pas de risque d'une utilisation erronée (en groupe 1) sans harnais, parce que celui-ci aurait été préalablement ôté. Dans l'expression « harnais à bretelles », le terme « bretelles » englobe les sangles formant bretelles et les sangles formant ceinture. Le siège auto peut comprendre des premiers moyens de butée, empêchant le passage pour la têtière de la position intermédiaire à une position supérieure tant que lesdites bretelles ne sont pas dans l'état escamoté. Le siège auto peut comprendre des seconds moyens de butée empêchant le 20 passage pour la têtière de la position intermédiaire à une position inférieure tant que les bretelles ne sont pas dans l'état accessible. Ces premiers et/ou deuxièmes moyens de butée peuvent permettre de guider l'utilisateur dans l'utilisation du siège auto et notamment de l'empêcher de mal utiliser le système de retenue de l'enfant dans le siège auto. En effet, pour les 25 positions basses de la têtière, les bretelles du harnais sont dans l'état accessible. Lorsque l'utilisateur veut faire passer la têtière vers les positions hautes, à partir d'une position intermédiaire, par exemple parce que l'enfant a grandi, ou parce qu'un autre enfant plus grand est installé dans le siège, les premiers moyens de butée empêchent l'utilisateur de le faire, tant qu'il n'a pas fait passer les bretelles dans l'état escamoté, de manière à attacher l'enfant avec la ceinture trois points du véhicule. A contrario, lorsque l'utilisateur veut faire passer la têtière vers les positions basses, en dessous de la position intermédiaire, parce qu'il installe un enfant plus petit dans le siège auto, les deuxièmes moyens de butée empêchent l'utilisateur de le faire, tant qu'il n'a pas fait passer les bretelles dans l'état accessible de manière à pouvoir attacher l'enfant avec le harnais à bretelles du siège auto. Dans un mode de réalisation, les moyens d'escamotage peuvent comprendre au moins une tige et deux manchons formés autour de la tige et configurés pour pouvoir être déplacés en translation sur une partie au moins de la tige, et une portion, notamment une portion d'extrémité, de chaque bretelle peut être solidarisée à un des manchons. La tige peut être disposée horizontalement, fixe par rapport au dossier du 15 siège auto. Les moyens d'escamotage peuvent coopérer avec au moins une voire deux poignées d'actionnement, mobiles par rapport au dossier. La ou les poignées d'actionnement peuvent permettre par exemple d'écarter ou de rapprocher entre eux les manchons pour faire passer les bretelles respectivement dans l'état 20 escamoté ou dans l'état accessible. Le logement de chaque bretelle peut être formé en creux dans le dossier du siège. Le siège auto peut comprendre une garniture de têtière au moins partiellement amovible, de façon à permettre un accès au logement de chaque 25 bretelle. La garniture de têtière peut par exemple permettre de dissimuler les bretelles du harnais lorsque les bretelles sont dans l'état escamoté. Le siège auto peut comprendre au moins un indicateur de passage d'une sangle de ceinture de sécurité du véhicule, pouvant prendre deux valeurs différentes en fonction de l'état accessible ou escamoté des bretelles. 30 Dans ce cas, le siège auto peut par exemple comprendre : - au moins un premier passage de sangle solidaire du dossier et destiné à recevoir la sangle pectorale de la ceinture de sécurité dans l'état accessible des bretelles, - au moins un second passage de sangle solidaire de la têtière et destiné à 5 recevoir la sangle pectorale de la ceinture de sécurité dans l'état escamoté des bretelles, - un premier indicateur associé à chacun des premiers passages configuré pour prendre une valeur active dans l'état accessible et une valeur inactive dans l'état escamoté, et 10 - un second indicateur associé à chacun des seconds passages configuré pour prendre une valeur active dans l'état escamoté et une valeur inactive dans l'état accessible. Les premiers passages de sangle peuvent être au nombre de deux. Les seconds passages de sangle peuvent être au nombre de deux. 15 Le premier passage de sangle peut par exemple permettre de faire passer la ceinture du véhicule de manière à solidariser le siège auto au véhicule. Le second passage de sangle peut par exemple permettre de faire passer la ceinture du véhicule de manière à attacher l'enfant dans le siège auto. La présence du premier indicateur peut permettre de guider l'utilisateur 20 dans la fixation du siège auto au siège du véhicule pour l'utilisation du siège auto en groupe 1. La présence du second indicateur peut permettre de guider l'utilisateur dans le mode de retenue de l'enfant dans le siège auto pour l'utilisation du siège auto en groupe 2/3. 25 La valeur active du premier et/ou second indicateur peut consister par exemple en une couleur attirant le regard, par exemple la couleur rouge. La valeur inactive du premier et/ou second indicateur peut consister par exemple en une couleur n'attirant pas le regard, par exemple une couleur neutre, grise, noire ou blanche, notamment ou une absence de couleur par exemple un 30 vide. Au moins un des indicateurs peut être contrôlé par la ou les poignées d'actionnement. Cela signifie que, dans ce cas, lorsque l'utilisateur actionne la ou les poignées d'actionnement, la valeur de l'indicateur concerné change d'une valeur active en valeur inactive ou vice-versa. Selon une autre approche, les indicateurs peuvent être complétés ou remplacés par des moyens empêchant l'accès à un passage de sangle ne devant pas être utilisé. Par exemple, le siège peut comprendre une pièce mobile, venant obturer ou libérer l'accès à un passage de sangle, ou à tout le moins gênant ou empêchant l'usage de ce passage de sangle. Dans l'état accessible des bretelles, le siège auto peut comprendre, ou coopérer avec, une embase sur laquelle est montée l'assise, l'embase comprenant des moyens de guidage d'une sangle ventrale d'une ceinture de sécurité du véhicule. Dans ce cas, le siège auto peut comprendre au moins un troisième indicateur de passage de la sangle ventrale, pouvant prendre deux valeurs, à savoir une valeur inactive ou active, en fonction, notamment respectivement, de la présence ou de l'absence de l'embase. Les valeurs active ou inactive du troisième indicateur peuvent être telles qu'indiqué plus haut en référence aux premier et second indicateurs. La présence du troisième indicateur guide l'utilisateur dans le mode de retenue de l'enfant lorsque le siège auto est utilisé en tant qu'appartenant au groupe 2/3. Dans un mode de réalisation, l'embase peut être liée de manière permanente à l'assise, sous celle-ci, auquel cas un troisième et un quatrième passages de sangles et indicateurs peuvent être prévus, le passage de l'état actif à l'état inactif pouvant alors être assuré par la hauteur de la têtière. Le siège auto peut comprendre des seconds moyens d'escamotage de la patte d'entrejambe de manière à ce que la patte d'entrejambe puisse prendre un état escamoté, notamment dans l'état escamoté des bretelles et un état accessible, notamment dans l'état accessible des bretelles. Dans ce cas, les seconds moyens d'escamotage peuvent être pilotés par un élément solidaire de l'embase. L'escamotage de la patte d'entrejambe peut permettre, avec l'escamotage des bretelles, d'effacer la trace de la présence du harnais lorsque le siège auto est utilisé dans les positions hautes de la têtière, en groupe 2/3, même si le harnais reste présent sur le siège auto. L'invention a encore pour objet, indépendamment ou en combinaison avec ce qui précède, selon un deuxième aspect, un siège auto pour enfant, destiné à être solidarisé au siège d'un véhicule automobile, comprenant une assise, un dossier, un harnais comprenant deux bretelles et une patte d'entrejambe et une têtière mobile par rapport au dossier d'une part entre une position de hauteur minimale et une position intermédiaire et d'autre part entre la position intermédiaire et une position de hauteur maximale. Selon cet aspect de l'invention, le siège auto comprend au moins un indicateur de passage d'une sangle de ceinture de sécurité du véhicule, pouvant prendre deux valeurs différentes, une valeur active et une valeur inactive, selon que la position de la têtière est comprise entre la position de hauteur minimale et la position intermédiaire ou entre la position intermédiaire et la position de hauteur maximale. Le passage pour l'indicateur de la valeur active à la valeur inactive et vice-versa peut être commandé par des moyens d'actionnement, par exemple par une ou des poignées d'actionnement permettant l'escamotage des bretelles. Dans ce cas, le siège auto peut par exemple comprendre : - au moins un premier passage de sangle solidaire du dossier et destiné à recevoir la sangle pectorale de la ceinture de sécurité lorsque la position de la têtière est comprise entre la position de hauteur minimale et la position intermédiaire, - au moins un second passage de sangle solidaire de la têtière et destiné à recevoir la sangle pectorale de la ceinture de sécurité lorsque la position de la têtière est comprise entre la position intermédiaire et la position de hauteur maximale, - un premier indicateur associé à chacun des premiers passages configuré pour prendre une valeur active lorsque la position de la têtière est comprise entre la position de hauteur minimale et la position intermédiaire, et une valeur inactive lorsque la position de la têtière est comprise entre la position intermédiaire et la position de hauteur maximale, et - un second indicateur associé à chacun des seconds passages configuré pour prendre une valeur active lorsque la position de la têtière est comprise entre la position intermédiaire et la position de hauteur maximale et une valeur inactive lorsque la position de la têtière est comprise entre la position de hauteur minimale et la position intermédiaire. La présence du premier indicateur peut permettre de guider l'utilisateur dans la fixation du siège auto au siège du véhicule pour l'utilisation du siège auto en groupe 1. La présence du second indicateur peut permettre de guider l'utilisateur dans le mode de retenue de l'enfant dans le siège auto pour l'utilisation du siège 20 auto en groupe 2/3. La valeur active du premier et/ou second indicateur peut consister par exemple en une couleur attirant le regard, par exemple la couleur rouge. La valeur inactive du premier et/ou second indicateur peut consister par exemple en une couleur n'attirant pas le regard, par exemple une couleur neutre, 25 grise, noire ou blanche notamment, ou en l'absence de couleur. Lorsque la têtière est dans une position comprise entre la position de hauteur minimale et la position intermédiaire, le siège auto peut comprendre une embase sur laquelle est montée l'assise, l'embase comprenant des moyens de guidage d'une sangle ventrale d'une ceinture de sécurité du véhicule. Dans ce cas, le siège auto peut comprendre au moins un troisième indicateur de passage de la sangle ventrale, pouvant prendre deux valeurs, à savoir une valeur inactive ou active en fonction respectivement de la présence ou de l'absence de l'embase. Les valeurs active ou inactive du troisième indicateur peuvent être telles qu'indiqué plus haut en référence aux premier et second indicateurs. La présence du troisième indicateur peut guider l'utilisateur dans le mode de retenue de l'enfant lorsque le siège auto est utilisé en groupe 2/3. Un mode de réalisation peut consister à prévoir une liaison permanente entre l'assise et/ou le dossier et l'embase, l'embase étant sous l'assise. Un troisième et un quatrième passages de sangles et indicateurs peuvent être prévus dans ce cas. 5. Liste des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante de modes de réalisation de l'invention, donnés à titre d'exemples illustratifs et non limitatifs, et des dessins annexés, parmi lesquels : - la figure 1 représente de façon schématique en perspective un siège auto conforme à l'invention utilisé en groupe 1, le siège auto étant représenté occupé par un enfant et fixé à un siège d'un véhicule, - la figure 2 illustre de manière schématique le siège auto de la figure 1 utilisé en groupe 2/3, occupé par un enfant, l'enfant étant attaché à l'aide de la ceinture du véhicule, - la figure 3 représente, de manière schématique en perspective, le siège auto de la figure 1, sans enfant et non attaché au siège du véhicule, - la figure 4 représente le siège auto de la figure 2, sans enfant et non attaché au véhicule, - la figure 5 est une vue de derrière schématique et en perspective du siège auto de la figure 3, - la figure 6 représente, de manière schématique en perspective, le siège auto de la figure 4 vu de derrière ainsi que l'embase qui a été détachée de ce siège auto pour le faire passer du groupe 1 au groupe 2/3, - la figure 7 représente, de manière schématique et partielle, en perspective, le dossier et la têtière du siège auto de la figure 1 vus de devant, - la figure 8 représente, en vue de derrière, schématique et partielle, en perspective, le dossier d'un siège auto conforme à l'invention, - la figure 9 représente en perspective, de manière schématique et partielle, vu de derrière, le dossier du siège auto conforme à l'invention utilisé en 10 groupe 2/3, - la figure 10 est une vue similaire à celle de la figure 9, le siège auto étant utilisé en groupe 1, - la figure 11 représente en perspective, de manière schématique et partielle, l'assise d'un siège auto conforme à l'invention utilisé en groupe 1, l'assise 15 étant dépourvue de garniture, - la figure 12 est une vue similaire à celle de la figure 1l, le siège auto étant utilisé en groupe 2/3, - la figure 13 représente, de manière schématique, un autre exemple de siège auto conforme à l'invention utilisé en groupe 1, 20 - la figure 14 est une vue schématique en perspective du siège auto de la figure 13 utilisé en groupe 2/3, et - la figure 15 illustre le siège auto de la figure 13, de manière schématique et partielle, en vue de côté, lorsqu'il est dans une position inclinée. 6. Description de modes de réalisation de l'invention 25 L'invention propose donc un siège auto réglable, destiné à être utilisé selon les cas avec un harnais intégré (groupe 1 par exemple) ou avec la ceinture de sécurité du véhicule (groupe 2/3 par exemple) pour le maintien de l'enfant. L'invention, selon un premier aspect, prévoit des moyens d'escamotage du harnais, de façon à autoriser son utilisation dans certaines positions (groupe 1) et l'interdire dans d'autres (groupe 2/3). Ces positions sont définies par la position de la têtière, réglable en hauteur par rapport au dossier du siège auto. Selon un deuxième aspect, des moyens de gestion d'indicateurs de passage de sangles de la ceinture de sécurité du véhicule sont prévus, de façon à modifier ces indicateurs en fonction de l'utilisation requise (groupe 1 ou groupe 2/3 par exemple), de façon que la mise en oeuvre de cette ceinture de sécurité pour le maintien du siège auto et/ou de l'enfant soit adaptée, selon les situations. On a représenté, sur les figures 1 à 6, un siège auto 1 pour enfant conforme à l'invention, destiné à être solidarisé à un siège d'un véhicule automobile. Le siège auto 1 comprend une assise 2, un dossier 3, une têtière 4 mobile par rapport au dossier 3, et un harnais 5 comprenant deux bretelles 6 et une patte d'entrejambe 7. La têtière 4 est mobile par rapport au dossier 3 entre une position de hauteur minimale et une position de hauteur maximale, en passant par une position intermédiaire, qui peut notamment correspondre à la position transitoire entre le groupe 1 et le groupe 2/3. La têtière 4 peut prendre par exemple une pluralité de positions entre les positions de hauteurs extrémales, définies par exemple par une crémaillère. Dans le mode de réalisation illustré, les bretelles 6 sont fixées chacune en deux points du siège auto 1, soient quatre points de fixation, et la patte d'entrejambe 7 est fixée en un point du siège auto, de telle sorte que le harnais est du type harnais à cinq points. Les bretelles 6 comprennent chacune une portion destinée à maintenir le torse de l'enfant et une portion formant une portion de ceinture ventrale. Les bretelles 6 et la patte d'entrejambe 7 sont réunies lors de la retenue d'un enfant dans une boucle 9 de harnais comportant un bouton 10 de commande de l'ouverture du harnais 5. Les bretelles 6, comprennent, dans l'exemple illustré, deux fourreaux 11 formant des manchons autour des bretelles 6 et comportant un tissu présentant un fort coefficient de frottement permettant de retenir l'enfant en cas de choc. Une portion d'extrémité 12 du harnais 5, visible sur la figure 3, permet à un utilisateur de régler la longueur des bretelles 6 du harnais 5. Pour réduire la longueur des bretelles 6, on tire par exemple sur la portion d'extrémité 12 du harnais et pour relâcher et augmenter la longueur des bretelles, on appuie par exemple sur un bouton 13 situé sur la base 8 de la patte d'entrejambe 7. Dans l'exemple illustré, le siège auto 1 comporte, ou coopère avec, une embase 20 sur laquelle l'assise 2 est montée, notamment lorsque le siège auto est utilisé en groupe 1. Lorsque le siège auto est utilisé en groupe 2/3 comme illustré sur la figure 2 ou la figure 4 par exemple, l'embase 20 est désolidarisée de l'assise 2, comme illustré sur la figure 6, à l'aide par exemple d'un bouton de désengagement 21 visible sur les figures 5 et 6. La présence de l'embase 20 peut permettre par exemple la surélévation du siège auto 1 lorsqu'il est utilisé en groupe 1 et/ou l'inclinaison de l'assise 2 et du dossier 3 relativement à l'embase 20 et/ou la rotation de l'assise 2 relativement à l'embase 20. Sur les figures 1 à 6, on peut voir que le siège auto est recouvert d'une garniture 25 en tissu sur l'avant du siège auto et d'une coque 26 par exemple en plastique visible sur les figures 5 et 6 et recouvrant essentiellement le dossier, à l'arrière du siège auto. Le siège auto 1 comprend, dans le mode de réalisation illustré, des moyens d'escamotage 30 des bretelles, non visibles sur les figures 1 à 6 mais visibles sur les figures 8 à 10 et décrits ci-après. Les moyens d'escamotage 30 des bretelles 6 du harnais 5 sont agencés de manière à ce que les bretelles 6 puissent prendre deux états : - un état accessible lorsque la têtière 4 se trouve entre une position de hauteur minimale et une position intermédiaire ; - un état escamoté, dans lequel les bretelles 6 sont rangées dans au moins un logement 28, deux dans l'exemple illustré visibles sur la figure 7, prévu à cet effet dans le dossier, lorsque la têtière 4 se trouve entre la position intermédiaire et une position de hauteur maximale. Les logements 28 des bretelles 6 sont formés en creux dans le dossier 3. Pour les utilisations du siège auto 1 en groupe 1, le harnais 5 est utilisé, les bretelles 6 étant alors dans un état accessible comme illustré sur les figures 1 et 3. Pour l'utilisation du siège auto 1 en groupe 2/3, les bretelles 6 sont dans l'état escamoté, comme illustré sur les figures 2 et 4. La garniture de la têtière 4 et de l'assise 2 permet notamment de dissimuler les bretelles 6 et plus généralement le harnais 5, même si celui-ci est toujours présent dans le siège auto illustré sur les figures 2 et 4. Il est en effet important de noter que, selon cet aspect de l'invention, le harnais n'est jamais désolidarisé du siège, mais seulement rendu inactif, dans son état escamoté. Ainsi, il n'y a pas de risque de perte du harnais, ni d'utilisation sans harnais en groupe 1. Pour faire passer les bretelles 6 d'un état accessible à un état escamoté et réciproquement, l'utilisateur peut actionner au moins une poignée d'actionnement 32, au nombre de deux dans l'exemple illustré. De telles poignées d'actionnement peuvent présenter différentes formes, par exemple une forme de rond évidé comme illustré sur les figures 5 et 6 ou une forme de manette comme illustré sur les figures 8 à 10, ces formes de poignées d'actionnement 32 n'étant pas limitatives. Sur la figure 5, les poignées d'actionnement 32 sont représentées rapprochées, et les bretelles 6 sont alors dans l'état accessible. Sur la figure 6, les poignées d'actionnement 32 sont représentées écartées, et les bretelles 6 sont alors dans l'état escamoté. Le siège auto 1 illustré sur les figures 1 à 6 comprend des premiers moyens de butée 35 empêchant le passage pour la têtière 4 de la position intermédiaire à une position supérieure tant que les bretelles 6 ne sont pas dans l'état escamoté. Le siège auto illustré sur les figures 1 à 6 comporte également des seconds moyens de butée 36 empêchant le passage pour la têtière 4 de la position intermédiaire à une position inférieure tant que les bretelles 6 ne sont pas dans l'état accessible. Les premiers et seconds moyens de butée 35 et 36 sont visibles sur les figures 8 à 10 par exemple. Sur ces figures, on peut voir que la têtière 4 comporte deux rainures 40 en forme de marche comprenant une portion haute 40a, verticale et disposée de façon centrale, une portion basse 40c, verticale et disposée latéralement, les portions haute 40a et basse 40c étant reliées entre elles par une portion intermédiaire 40b horizontale. Le déplacement des poignées d'actionnement 32 de l'intérieur vers l'extérieur du siège auto ou de l'extérieur vers l'intérieur du siège auto entraîne le déplacement de manchons 37 aptes à coulisser le long d'une tige 38 horizontale. Les bretelles 6, notamment une portion d'extrémité de celles-ci, sont solidaires chacune d'un manchon 37. La portion d'extrémité de chaque bretelle 6 peut former une boucle autour du manchon 37, par exemple, de manière non visible sur les figures, les figures 7 à 10 étant représentées dépourvues de bretelles 6, dans un souci de clarté du dessin. Les poignées d'actionnement 32 sont solidaires d'une pièce d'entraînement 39 apte à coulisser sur la tige 38 et entourant le manchon 37, de manière à l'entraîner en coulissement le long de la tige 38 dans un sens comme dans l'autre en fonction du déplacement de la poignée d'actionnement 32 correspondante. Un doigt 42 est agencé pour coulisser dans la rainure 40. Ce doigt 42 est solidaire de la poignée d'actionnement 32. Ainsi, lorsque l'on déplace la poignée d'actionnement 32, on déplace également le doigt 42 le long de la portion 40b de la rainure. Ce déplacement n'est possible que lorsque la têtière 4 est dans la position intermédiaire illustrée sur les figures 8 à 10. Lorsque la têtière 4 est dans la position de hauteur minimale (non représentée sur les figures), le doigt 42 se trouve à l'extrémité supérieure de la rainure 40a, les poignées 32 étant alors dans l'état rapproché correspondant à l'état accessible des bretelles 6. En montant la têtière, le doigt 42 coulisse le long de la rainure 40 dans sa portion haute 40a, jusqu'à buter sur les premiers moyens de butée 35 lorsque la têtière 4 a atteint la position intermédiaire correspondant à l'arrivée du doigt 42 dans la portion intermédiaire 40b de rainure. Les premiers moyens de butée 35 sont constitués dans cet exemple par un bord de la rainure 40 correspondant à l'extrémité inférieure de la portion haute 40a de la rainure. Il faut alors actionner les poignées 32 d'actionnement en les écartant l'une de l'autre, et, par ce geste, faire passer les bretelles 6 de l'état accessible à l'état escamoté. Pendant ce mouvement des poignées d'actionnement 32, le doigt 42 est déplacé dans la rainure 40 dans sa portion intermédiaire 40b, horizontalement, de l'intérieur vers l'extérieur du siège auto. Lorsque les poignées d'actionnement 32 sont en position écartée correspondant à l'état escamoté des bretelles, le doigt 42 est arrivé à l'extrémité latérale de la portion intermédiaire 40b de la rainure. Il est alors possible de faire monter à nouveau la têtière 4, de la position intermédiaire jusqu'à une position de hauteur maximale. Pendant ce déplacement de la têtière 4, le doigt 42 est déplacé le long de la portion basse 40c de la rainure, jusqu'à l'extrémité inférieure de celle-ci, lorsque la têtière a atteint une position de hauteur maximale. Lorsque la têtière 4 est dans la position de hauteur maximale, le doigt 42 est dans l'extrémité inférieure de la rainure 40, dans sa portion basse 40c. Si l'on déplace la têtière 4 depuis la position de hauteur maximale pour la descendre, le doigt 42 coulisse dans la portion de rainure 40c jusqu'à buter contre les deuxièmes moyens de butée 36, qui forme l'extrémité supérieure de la portion basse 40c de la rainure, lorsque la têtière 4 a atteint la position intermédiaire. Il n'est plus possible de faire descendre la têtière, tant que l'on n'a pas actionné les poignées d'actionnement 32 de manière à faire passer les bretelles 6 de l'état escamoté à l'état accessible, en déplaçant les manchons 37 solidaires des bretelles 6. Une fois que les bretelles 6 sont dans l'état accessible, on peut descendre encore la têtière 4, de la position intermédiaire vers la position de hauteur minimale, le doigt 42 coulissant alors dans la portion haute 40a de la rainure 40. Il est à noter que, dans le mouvement de coulissement entre le doigt 42 et la rainure 40, ce n'est pas le doigt 42 qui se déplace, mais la rainure 40 solidaire de la têtière 4. Bien sûr, d'autres moyens mécaniques, pour la commande manuelle ou le cas échéant motorisée, du déplacement du harnais de l'état escamoté vers l'état accessible, et réciproquement, sont envisageables, sous la forme de câbles, de tringles de bielles, de guides,..., dès lors que ces moyens mécaniques sont actionnés par des moyens d'actionnement (boutons mobiles en coulissement et/ou en rotation, moteur,...) qui ne peuvent être actionnés que dans la position intermédiaire. Bien que, dans certains modes de réalisation, on puisse prévoir que la position intermédiaire correspond à une zone intermédiaire (c'est-à-dire à plusieurs positions intermédiaires dans lesquels l'actionnement serait possible), il est préférable que cette position intermédiaire soit unique. En outre, au vu notamment des réglementations en vigueur, la position intermédiaire est préférentiellement adaptée pour permettre que, dans cette position particulière et uniquement dans celle-ci, les deux états (accessible et escamoté) soient disponibles, et donc les deux utilisations (groupe 1 et groupe 2/3) soient possibles. Le siège auto comporte par ailleurs différents passages de sangle de la ceinture de sécurité du siège, visibles notamment sur les figures 1 et 2, prévus pour guider les sangles sur le siège auto de façon à le maintenir de façon efficace. Ce maintien diffère selon les utilisations. Pour l'utilisation en groupe 1, le siège auto 1 est fixé au siège du véhicule à l'aide de la ceinture de sécurité du véhicule et l'enfant est attaché à l'aide du harnais 5 du siège auto. Pour l'utilisation en groupe 2/3, l'enfant est maintenu à l'aide de la ceinture de sécurité du véhicule. Le siège auto comprend donc, comme illustré sur les figures 1, 2 et 9, 10, au moins un premier passage 50 de sangle solidaire du dossier 3 et destiné à recevoir la sangle S pectorale de la ceinture de sécurité dans l'état accessible des bretelles. Le siège auto 1 comprend également au moins un second passage 51 de sangle solidaire de la têtière 4, visible sur la figure 7 en particulier, et destiné à recevoir la sangle S pectorale de la ceinture de sécurité dans l'état escamoté des bretelles. Le siège auto 1 comporte par exemple au moins un indicateur de passage d'une sangle d'une ceinture de sécurité du véhicule, pouvant prendre deux valeurs différentes en fonction de l'état accessible ou escamoté des bretelles. Dans l'exemple illustré, le siège auto comporte un premier indicateur 53 associé à chacun des premiers passages 50 configuré pour prendre une valeur active dans l'état accessible et une valeur inactive dans l'état escamoté. Le siège auto comporte dans l'exemple également un second indicateur 54 associé à chacun des seconds passages 51 configuré pour prendre une valeur active dans l'état escamoté et une valeur inactive dans l'état accessible. Dans l'exemple illustré, la valeur active des indicateurs est une couleur rouge, et la valeur inactive est l'absence de la couleur rouge. Comme on peut le voir plus précisément sur les figures 9 et 10, l'indicateur 53 a une valeur active visible sur la figure 10 et une valeur inactive visible sur la figure 9. Une pointe 55, solidaire de la poignée d'actionnement 32, est agencée pour appuyer sur un levier 56 permettant de donner à l'indicateur 53 une valeur inactive, lorsque les bretelles sont dans l'état escamoté. Les premiers passages 50 de sangle sont destinés à être inutilisés dans l'utilisation en groupe 2/3 du siège. Au contraire, lorsque les poignées d'actionnement 32 font passer les bretelles 6 de l'état escamoté dans l'état accessible, il n'y a plus de contact entre la pointe 55 et le levier 56, de telle sorte que l'indicateur 53 est relâché et revient, à l'aide de moyens de rappel tels qu'un ressort non visibles, dans la position où il présente une valeur active, à savoir l'apparence d'une languette rouge le long du premier passage de sangle. Ceci indique à l'utilisateur l'endroit du passage 50 de la ceinture de sécurité, lorsque le siège est utilisé en groupe 1. Le déplacement des poignées d'actionnement 32 commande également 30 dans l'exemple illustré le changement de valeur du second indicateur 54. Lorsque les bretelles 6 sont dans l'état escamoté, le second indicateur 54 prend une valeur active, de manière à guider l'utilisateur vers les seconds passages 51, pour qu'il fasse passer la sangle pectorale de la ceinture de sécurité du véhicule par ces seconds passages. Au contraire, lorsque les bretelles 6 sont dans l'état accessible, l'indicateur 54 a une valeur inactive pour que l'utilisateur ne mette pas la sangle dans les seconds passages 51 mais dans les premiers passages 50 qui, eux, ont un premier indicateur 53 associé qui est dans une valeur active. Dans l'exemple illustré, le siège auto comprend au moins un troisième indicateur 57 de passage de la sangle ventrale de la ceinture de sécurité du véhicule, pouvant prendre deux valeurs, à savoir une valeur inactive ou active en fonction respectivement de la présence ou de l'absence de l'embase 20. Dans l'exemple illustré sur la figure 1, le troisième indicateur 57 a une valeur inactive, par exemple de couleur grise. Dans l'exemple illustré sur la figure 2, le troisième indicateur 57 a une valeur active par exemple de couleur rouge. Dans cet exemple, le changement de valeur du troisième indicateur est commandé par la solidarisation ou la désolidarisation de l'embase 20 relativement à l'assise 2. En retirant l'embase 20 de l'assise, on fait passer le troisième indicateur de la valeur inactive à la valeur active. En remettant l'embase 20 sur l'assise, on fait passer le troisième indicateur de la valeur active à la valeur inactive. Le contrôle de ce troisième indicateur pourrait également être assuré indépendamment de l'embase, par exemple à l'aide d'un câble ou de tringles entraînés par les poignées 32. Par ailleurs, les indicateurs visuels peuvent être complétés ou remplacés par des moyens obturant ou fermant les passages de sangle, de façon à signifier encore plus clairement à l'utilisateur que ce passage ne doit pas être utilisé. Par exemple, l'embase peut agir sur une cale mobile venant occuper au moins partiellement le passage de sangle 57 lorsque l'embase est présente, et s'escamotant dans l'accoudoir du siège en l'absence d'embase, permettant alors le passage de la sangle. De même, pour les autres passages de sangle, le changement de couleur peut être remplacé ou accompagné par le déplacement de volets ou de cales, qui obturent ou libèrent les passages en fonction de la position des poignées 32. Il est à noter que l'embase 20 comporte un indicateur 60 supplémentaire de passage de sangle, toujours dans la valeur active, puisque, dans ce mode de réalisation, il est toujours utilisé lorsque l'embase 20 est solidarisée à l'assise 2. Dans ce mode de réalisation, la solidarisation de l'embase 20 à l'assise 2 provoque également l'accessibilité de la patte d'entrejambe 7 comme visible sur la figure 11, tandis que le retrait ou la désolidarisation de l'embase provoque l'escamotage de la patte d'entrejambe 7 dans un logement réalisé dans l'assise. Cela permet d'effacer toute trace de présence du harnais lorsque le siège auto est utilisé en groupe 2/3, même si le harnais 5 est toujours présent sur le siège auto. La garniture du siège auto masque la présence du harnais comme visible sur la figure 4 notamment. On a illustré sur les figures 13 à 15, un autre exemple de réalisation du siège auto conforme à l'invention, dans lequel le siège auto ne comporte pas d'embase ou présente une embase permanente, c'est-à-dire liée de manière permanente à l'assise. Le siège est inclinable à l'aide d'une béquille 70 visible sur le mode de réalisation de la figure 15. Dans ce cas, le troisième indicateur 57 change de valeur en fonction de l'escamotage du harnais qui agit sur cet indicateur par l'intermédiaire d'un câble, d'une biellette et/ou d'un ressort. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples qui viennent d'être décrits. Dans toute la description, les expressions « comportant un » ou « comprenant un » doivent être comprises comme étant synonymes respectivement des expressions « comportant au moins un » ou « comprenant au moins un » sauf si le contraire est spécifié. REVENDICATIONS1. Siège auto (1) pour enfant, destiné à être solidarisé à un siège d'un véhicule automobile, comprenant une assise (2), un dossier (3), une têtière (4) mobile par rapport audit dossier (3), et un harnais (5) comprenant deux bretelles (6) et une patte d'entrejambe (7), caractérisé en ce qu'il comprend des moyens d'escamotage (30) desdites bretelles (6), de façon que lesdites bretelles (6) puissent prendre deux états, en fonction de la position de ladite têtière (4) : - un état accessible, lorsque ladite têtière (4) se trouve entre une position de hauteur minimale et une position intermédiaire ; - un état escamoté, dans lequel lesdites bretelles (6) sont rangées dans au moins un logement (28) prévu à cet effet dans ledit dossier (3), lorsque ladite têtière (4) se trouve entre ladite position intermédiaire et une position de hauteur maximale. 2. Siège auto selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend des premiers moyens de butée (35), empêchant le passage de la têtière (4) de ladite position intermédiaire à une position supérieure tant que lesdites bretelles (6) ne sont pas dans ledit état escamoté. 3. Siège auto selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'il comprend des seconds moyens de butée (36), empêchant le passage de la têtière (4) de ladite position intermédiaire à une position inférieure tant que lesdites bretelles (6) ne sont pas dans ledit état accessible. 4. Siège auto selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que lesdits moyens d'escamotage (30) comprennent au moins une tige (38) et deux manchons (37) formés autour de la tige (38) et configurés pour pouvoir être déplacés en translation sur une partie au moins de la tige (38), et une portion, notamment une portion d'extrémité, de chaque bretelle (6) étant solidarisée à un des manchons (37). 5. Siège auto selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que lesdits moyens d'escamotage (30) coopèrent avec au moins une voire deux poignées d'actionnement (32), mobiles par rapport audit dossier (3). 6. Siège auto selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit logement (28) de chaque bretelle (6) est formé en creux dans le dossier (3) du siège auto. 7. Siège auto selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend une garniture de têtière (4) au moins partiellement amovible, de façon à permettre un accès audit logement (28) de chaque bretelle (6). 8. Siège auto selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un indicateur de passage d'une sangle de ceinture de sécurité dudit véhicule, pouvant prendre deux valeurs en fonction de l'état accessible ou escamoté desdites bretelles. 9. Siège auto selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comprend : - au moins un premier passage (50) de sangle solidaire du dossier et destiné à recevoir la sangle pectorale (S) de ladite ceinture de sécurité dans l'état accessible des bretelles, - au moins un second passage (51) de sangle solidaire de la têtière et destiné à recevoir la sangle pectorale de ladite ceinture de sécurité dans l'état escamoté des bretelles, - un premier indicateur (53) associé à chacun desdits premiers passages (50) configuré pour prendre une valeur active dans ledit état accessible et une valeur inactive dans ledit état escamoté, et - un second indicateur (54) associé à chacun desdits seconds passages (51) configuré pour prendre une valeur active dans ledit état escamoté et une valeur inactive dans ledit état accessible. 10. Siège auto selon l'une quelconque des revendications 8 et 9 et la revendication 5, caractérisé en ce qu'au moins un desdits indicateurs (53 ;54) est contrôlé par ladite ou lesdites poignées d'actionnement (32). 11. Siège auto selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que, dans ledit état accessible des bretelles (6), il comprend une embase (20) sur laquelle est montée l'assise (2), l'embase (20) comprenant des moyens de guidage d'une sangle ventrale d'une ceinture de sécurité dudit véhicule. 12. Siège auto selon la revendication 1l, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un troisième indicateur (57) de passage de ladite sangle ventrale, pouvant prendre deux valeurs en fonction de la présence ou de l'absence de ladite embase (20). 13. Siège auto selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce qu'il comprend des seconds moyens d'escamotage de ladite patte d'entrejambe (7), de manière à ce que la patte d'entrejambe puisse prendre un état escamoté et un état accessible. 14. Siège auto selon les revendications 11 et 13, caractérisé en ce que lesdits seconds moyens d'escamotage sont pilotés par un élément solidaire de ladite embase.