FR 2953479 A1 20110610 FR 0958711 A 20091207 L'invention concerne le domaine de la manutention de containers mobiles utilisés notamment dans le milieu industriel ou les milieux difficiles 5 d'accès. Par exemple, l'invention concerne le déplacement de containers du type des poubelles volumineuses utilisées dans des copropriétés, des chariots adaptés pour le transport de plateaux, des casiers, etc. On a déjà proposé de nombreux dispositifs adaptés à ce type de io situations. Dès 1979, le document US 4 155 471 propose un chariot destiné à recevoir un container, ledit chariot comprenant une structure en U dont l'ouverture est orientée vers l'arrière par rapport au sens d'utilisation du chariot. La structure est supportée par des roues et adaptée pour porter et 15 déplacer le container en le maintenant à distance du sol. Néanmoins, ce chariot est de structure complexe, et nécessite de soulever le container par des vérins hydrauliques afin de pouvoir le déplacer. Par ailleurs, il n'est pas adapté pour déplacer tout type de container, indépendamment de leurs dimensions et de leur poids. 20 En 1988, le document EP 0 309 058 décrit un dispositif ayant une structure en U dont l'ouverture est latérale. Ce dispositif comprend un rebord adapté pour supporter un chariot mobile transportant des plateaux. Néanmoins, ce système présente l'inconvénient de requérir le soulèvement du chariot de manière à le faire reposer sur le rebord du dispositif. Par 25 ailleurs, il n'est pas adapté pour déplacer tout type de container. En 1999, le document US 5 906 384 propose un dispositif destiné à être tracté par un véhicule et déplacer des containers comprenant un châssis articulé supporté par des roues, adapté pour recevoir un chariot roulant particulier servant de support pour des containers. A nouveau, cette structure 30 est complexe, et n'est pas adaptée pour fonctionner en l'absence du châssis ou du chariot. En 2004, le document EP 1 603 770 décrit un système en U ouvert sur l'arrière destiné à porter et à déplacer des containers. Néanmoins, pour permettre le soulèvement du container, le système comprend d'une part des vérins hydrauliques, et d'autre part des moyens d'attache spécifiques au container. Ce système est donc limité au transport d'un type de container particulier, munis des moyens d'attache correspondants. Enfin, en 2006, le document EP 1 743 828 propose un châssis roulant associé à une structure portante. Dans une première forme de réalisation, le châssis roulant a une forme en E, la branche centrale du E io jouant le rôle d'un insert qui est complémentaire d'un orifice présent sur un côté latéral de la structure portante. Néanmoins, cette forme de réalisation présente l'inconvénient de nécessiter l'utilisation des deux structures associées, l'absence du châssis ou de la structure empêchant en effet la mise en oeuvre du système. Dans une deuxième forme de réalisation, le 15 châssis roulant a une forme de U dont l'ouverture s'étend latéralement. Le châssis est adapté pour recevoir une structure portante pourvue au niveau d'une de ses extrémités d'un dispositif de verrouillage adapté pour se fixer sur le châssis. A nouveau, l'absence du châssis ou de la structure empêche l'utilisation du système. Dans une troisième forme de réalisation, le châssis 20 roulant a la forme d'une cage adaptée pour entourer un container mobile. Le container est introduit au sein de la cage par des portiques s'étendant latéralement de part et d'autre de la cage. Néanmoins, l'utilisation d'une telle cage pour le moins encombrante limite en hauteur la dimension des containers utilisables, et ne permet pas de garantir leur maintien au sein de 25 la cage de par l'agencement des portiques. Devant les difficultés soulevées par ces différents dispositifs, les industriels ont actuellement tendance à s'orienter vers l'utilisation de moyens d'attache fixés directement sur deux côtés opposés du container à transporter. 30 Néanmoins, ces moyens d'attache sont coûteux et nécessitent la modification du container (perçage, etc.). Par ailleurs, ces fixations n'étant pas standardisées, elles requièrent la mise en oeuvre d'adaptateurs spécifiques pour être attelées au véhicule utilisé pour tracter le container. L'invention vise donc à proposer un dispositif pour tracter des containers mobiles au moyen d'un véhicule, qui soit fiable, peu encombrant, de faible coût et de faible prix de revient, qui restreint les opérations de maintenance et qui ne pose pas les problèmes de standardisations soulevés par les moyens d'attache conventionnels. Pour cela, l'invention propose un dispositif destiné à être tracté par un véhicule et déplacer des containers mobiles, comprenant un châssis io rigide en U s'étendant dans un plan horizontal et présentant une ouverture latérale par rapport à une direction de déplacement du dispositif, le dispositif étant lui-même supporté par au moins une roue porteuse et comprenant en outre au moins un élément de portillon mobile entre une position d'ouverture, dans laquelle il libère l'ouverture latérale du dispositif, et une position de 15 fermeture, dans laquelle il contraint le container dans le dispositif. Certains aspects préférés mais non limitatifs du dispositif selon l'invention sont les suivants : - l'élément de portillon comprend une barre montée à pivotement au niveau d'une extrémité libre du châssis, adaptée pour fermer tout ou 20 partie de l'ouverture du châssis en U ; - l'élément de portillon comprend deux barres fixées respectivement au niveau des extrémités du châssis ; - l'élément de portillon comprend en outre des moyens de verrouillage adaptés pour maintenir lesdits éléments en position de fermeture ; 25 - l'au moins une roue est montée sur un support incliné par rapport au plan du châssis ; - le dispositif comporte en outre une roue supplémentaire montée sur un support et disposée dans une partie avant du châssis ; - le support de la roue supplémentaire pivote par rapport au châssis ; 30 - le support de la roue supplémentaire est escamotable ; - le dispositif comprend en outre des moyens d'attelage arrières disposés sur le châssis et adaptés pour coopérer avec des moyens d'attelage d'un autre dispositif mobile ; et le dispositif est réalisé dans un matériau métallique. D'autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaîtront mieux à la lecture de la description détaillée qui va suivre, et en regard des dessins annexés donnés à titre d'exemple non limitatif et sur lesquels : La figure 1 est une vue en trois-quarts en perspective d'un mode de io réalisation du dispositif selon l'invention ; et La figure 2 est une vue en trois-quarts en perspective d'un deuxième mode de réalisation du dispositif selon l'invention entourant un container à déplacer, dans laquelle le container est représenté en transparence. 15 Nous allons à présent décrire un dispositif 10 destiné à être tracté par un véhicule et déplacer des containers mobiles 1, conforme à la présente invention. Le dispositif 10 est adapté pour être tracté par tout véhicule, typiquement des tracteurs à conducteur accompagnant (i.e. des tracteurs 20 motorisés pour lesquels l'individu servant de conducteur n'est pas porté par le véhicule mais accompagne celui-ci en marchant à côté), des voiturettes, etc. Le container 1 mobile peut également être de tout type. Il peut s'agir d'une poubelle supportée par des roues 2, d'un chariot adapté pour 25 transporter des plateaux, ou de toute autre charge pouvant être déplacée sur le sol sans être soulevée. Comme illustré sur la figure 1, le dispositif 10 comprend un châssis rigide en U, comportant une base 12 et deux ailes 14, 16 perpendiculaires deux à deux. 30 Le châssis peut être réalisé dans un matériau métallique. Par exemple, les ailes 14, 16 et la base 12 peuvent être des tubes mécano- soudés. La base 12 s'étend parallèlement à une direction de déplacement D du dispositif 10, tandis que les ailes avant 16 et arrière 14 s'étendent transversalement à ladite direction D. Au moins une des ailes 14, 16, comprend au niveau d'une extrémité libre au moins un élément de portillon 16, 20 articulé de manière à être mobile entre une position d'ouverture, dans laquelle il libère l'ouverture du châssis en U, et une position de fermeture, dans laquelle il ferme au moins partiellement ladite ouverture du châssis. io On comprendra donc que le dispositif présente une ouverture latérale par rapport à la direction de déplacement D. L'extrémité libre de l'élément de portillon 18, 20 peut éventuellement comprendre des moyens de verrouillage permettant de la fixer à l'aile 14, 16 adjacente à son extrémité libre, de manière à fermer l'ouverture latérale du 15 châssis rigide en U. Dans les formes de réalisation illustrées sur les figures, le dispositif 10 comprend deux éléments de portillon 18, 20, articulés sur les extrémités libres respectives des ailes 14, 16. De préférence, les éléments de portillon 18, 20 sont des barres 20 montées à pivotement autour d'axes respectifs parallèles et horizontaux. Par exemple, les axes de pivotement des éléments de portillon 18, 20 sont parallèles aux axes des ailes 14, 16, comme illustré sur la figure 1. La position de fermeture peut alors être définie par un canal horizontal 19a, 19b muni au niveau de son extrémité d'un tourillon et dans 25 lequel reposent respectivement les éléments de portillon 18, 20 en position horizontale, et l'axe de pivotement des éléments de portillon 18, 20 peut être décalé par rapport à l'axe des ailes 14, 16. En variante, les axes des portillons 18, 20 s'étendent dans une direction perpendiculaire au plan du châssis et du sol. 30 Les éléments de portillon 18, 20 peuvent soit être alignés, soit s'étendre parallèlement et de manière décalée. 5 Dans le cas où les éléments de portillon 18, 20 sont alignés et sont suffisamment longs, ils peuvent en outre comprendre des moyens de verrouillage (non représentés sur la figure) permettant de fixer ensemble leurs extrémités libres respectives et fermer ainsi complètement le châssis rigide du dispositif 10. En variante, chaque extrémité libre des éléments de portillon 18, 20 peut être fixée à l'aile 14, 16 adjacente à son extrémité libre respective, de manière à fermer doublement le châssis rigide en U. On notera cependant que le verrouillage des éléments de portillon io 18, 20 n'est qu'optionnel. Le dispositif 10 comprend en outre au moins une roue porteuse, de préférence deux roues porteuses 22, 24. Ici, les roues 22, 24 sont montées sur l'aile arrière 14 du dispositif 10 par l'intermédiaire de supports 23, 25 fixes par rapport à l'aile 14. L'axe de 15 rotation des roues 22, 24 est donc fixe par rapport au châssis en U et perpendiculaire à la direction de déplacement D. Selon un mode de réalisation, les supports 23, 25 sont inclinés et s'étendent dans une direction non perpendiculaire au plan du châssis et du sol, de sorte que les roues 22, 24 sont décalées vers l'arrière par rapport au 20 point de fixation des supports 23, 25 sur l'aile arrière 14. En effet, dans le cas des containers mobile roulants comme celui illustré en figure 2, les roues 2 desdits containers sont souvent des roues folles (i.e. des roues montées sur un support susceptible de rotation libre autour d'un axe vertical) décalées par rapport à leur axe de rotation. 25 L'inclinaison des supports 23, 25 permet donc de tenir compte de leur rayon de pivotement et d'éviter tout choc entre les roues 2 du container 1 et les roues du dispositif 10. Par ailleurs, lorsque le dispositif 10 est tracté dans une pente dans le sens montant, l'angle formé entre l'horizontale et les supports 23, 25 est 30 sensiblement perpendiculaire, réduisant ainsi la composante horizontale de la contrainte exercée sur le support 23, 25 des roues 22, 24. La liaison entre les supports des roues 23, 25 et le dispositif 10 est donc plus solide. Le dispositif 10 comprend en outre des moyens d'accrochage 30 à un véhicule. Ici, il s'agit de moyens d'attelage conventionnels du type timon, disposés sur l'aile avant 16 de manière décalée par rapport à la base 12 au centre de l'aile avant 16 et adaptés pour coopérer avec des moyens d'accrochage prévus sur le véhicule. Le dispositif 10 peut également comprendre une boule arrière 40 ou tout moyen équivalent, disposée au centre de l'aile arrière 14, de manière io décalée par rapport à la base 12, et adaptée pour coopérer avec des moyens d'attelage conventionnels. De la sorte, le dispositif 10 peut être fixé d'une part à l'avant à un tracteur à conducteur accompagnant (ou tout autre véhicule similaire), et d'autre part à l'arrière à un dispositif similaire de manière à former une 15 chaîne comprenant au moins deux dispositifs 10 et ainsi déplacer plusieurs containers à la fois. En variante, tout autre dispositif mobile que celui de l'invention pourvu de moyens d'attelage correspondants peut être attelé à la boule arrière 40 du dispositif 10, et former ainsi une chaîne comprenant le véhicule, 20 un dispositif 10 conforme à l'invention et le dispositif mobile attelé à celui-ci. Enfin, le dispositif 10 peut en outre comporter une roue supplémentaire 26 fixée sur un support 27 s'étendant dans une direction sensiblement verticale par rapport au sol. Le support 27 est fixé de préférence dans une partie centrale de l'aile avant 16 du dispositif 10. 25 De préférence, la roue supplémentaire 26 est une roue jockey folle qui pivote autour de l'axe du support 27 Le support 27 peut en outre comporter des moyens d'escamotage de la roue 26 (avec ou sans séparation du dispositif 10) pour qu'elle ne soit plus en contact avec le sol, de manière à faciliter l'utilisation et la manutention du 30 dispositif 10. En effet, lorsque le sol n'est pas parfaitement plat, le contact de la roue 26 avec le sol rendrait la manipulation du dispositif 10 difficile étant donné que les moyens d'attelage 30 conventionnels sont souvent rigides. Par exemple, la roue 26 peut être télescopique. En variante, la roue 26 peut être escamotée par pivotement autour d'un axe, par rabattement vers le dispositif 10, ou encore par 5 vissage/dévissage du support 27 de la roue 26. Le dispositif 10 ainsi obtenu est donc un dispositif léger (typiquement une trentaine de kilogramme), facilement manipulable et peut encombrant, pouvant par exemple être stocké verticalement sans nécessiter trop d'efforts, adapté pour tracter toute sorte de container mobiles sans nécessiter io d'aménagement particulier. 30 REVENDICATIONS1. Dispositif (10) destiné à être tracté par un véhicule et déplacer des containers mobiles (1), comprenant un châssis rigide en U (12, 14, 16) s'étendant dans un plan horizontal et présentant une ouverture latérale par rapport à une direction de déplacement (D) du dispositif (10), le dispositif (10) étant lui-même supporté par au moins une roue porteuse (22, 24) et comprenant en outre au moins un élément de portillon (16, 18) mobile entre io une position d'ouverture, dans laquelle il libère l'ouverture latérale du dispositif (10), et une position de fermeture, dans laquelle il contraint le container (1) dans le dispositif (10). 2. Dispositif (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que 15 l'élément de portillon (16, 18) comprend une barre montée à pivotement au niveau d'une extrémité libre du châssis (12, 14, 16), adaptée pour fermer tout ou partie de l'ouverture du châssis en U (12, 14, 16). 3. Dispositif (10) selon la revendication 2, caractérisé en ce que 20 l'élément de portillon (16, 18) comprend deux barres fixées respectivement au niveau des extrémités du châssis (12, 14, 16). 4. Dispositif (10) selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'élément de portillon (16, 18) comprend en outre des moyens de verrouillage 25 adaptés pour maintenir lesdits éléments en position de fermeture. 5. Dispositif (10) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'au moins une roue (22, 24) est montée sur un support (23, 25) incliné par rapport au plan du châssis (12, 14, 16). 6. Dispositif (10) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en 15ce qu'il comporte en outre une roue supplémentaire (26) montée sur un support (27) et disposée dans une partie avant du châssis (12, 14, 16). 7. Dispositif (10) selon la revendication 6, caractérisé en ce que le 5 support (27) de la roue supplémentaire (26) pivote par rapport au châssis (12, 14, 16). 8. Dispositif (10) selon l'une des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que le support (27) de la roue supplémentaire (26) est escamotable. 9. Dispositif (10) selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comprend en outre des moyens d'attelage arrières (40) disposés sur le châssis (12, 14, 16) et adaptés pour coopérer avec des moyens d'attelage d'un autre dispositif mobile. 10. Dispositif (10) selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il est réalisé dans un matériau métallique.