FR 2958250 A1 20111007 FR 1052548 A 20100406 ENSEMBLE POUR VEHICULE La présente invention se rapporte à un ensemble pour véhicule ainsi qu'à un véhicule comportant un tel ensemble. Un ensemble pour véhicule connu de l'état de la technique comporte : - une cassette de refroidissement destinée à surmonter un groupe motopropulseur du véhicule, la cassette comprenant une partie avant destinée à être orientée vers l'avant du véhicule et destinée à être rattachée au châssis du véhicule, une partie arrière opposée, une première et une seconde parties latérales reliant la partie avant et la partie arrière, - un auvent de capot-moteur du véhicule disposé en regard de la partie arrière de la cassette, - au moins un organe de renfort conçu pour rigidifier l'auvent, chaque organe de renfort présentant au moins une première portion montée sur l'auvent et au moins une seconde portion destinée à être montée sur une traverse de baie de pare-brise. La cassette de refroidissement délimite une enceinte à l'intérieur de laquelle est disposé un groupe moto-ventilateur du véhicule. Il est connu de l'état de la technique de fixer la partie arrière de la cassette sur l'auvent par l'intermédiaire d'au moins un organe de fixation dédié. L'organe de fixation dédié présente une première portion montée sur la partie arrière de la cassette et une seconde portion montée sur l'auvent. Ainsi, la partie arrière de la cassette est montée en porte-à-faux sur l'organe de fixation, l'organe de fixation étant alors soumis à des contraintes mécaniques importantes. Par ailleurs, la relative instabilité de la partie arrière de la cassette en porte-à-faux conduit à des problèmes d'acoustique et/ou de vibrations liés au fonctionnement du moto-ventilateur à l'intérieur de la cassette. La présente invention vise à remédier aux inconvénients précités et 30 concerne un ensemble pour véhicule comportant : - une cassette de refroidissement destinée à surmonter un groupe motopropulseur du véhicule, la cassette comprenant une partie avant destinée à être orientée vers l'avant du véhicule et destinée à être rattachée au châssis du véhicule, une partie arrière opposée, une première et une seconde partie 35 latérale reliant la partie avant et la partie arrière, - un auvent de capot-moteur du véhicule disposé en regard de la partie arrière de la cassette, - au moins un organe de renfort conçu pour rigidifier l'auvent, chaque organe de renfort présentant au moins une première portion montée sur l'auvent et au moins une seconde portion destinée à être montée sur une traverse de baie de pare-brise, caractérisé en ce que la seconde portion de chaque organe de renfort est conçue pour maintenir la partie arrière de la cassette. Ainsi, le maintien de la partie arrière de la cassette par la seconde portion de chaque organe de renfort permet d'accroître la stabilité de la partie arrière et donc de réduire les problèmes d'acoustique et/ou de vibrations liés au fonctionnement du moto-ventilateur à l'intérieur de la cassette. Par ailleurs, un tel ensemble permet d'utiliser chaque organe de renfort déjà présent dans l'ensemble et donc de s'affranchir d'organes de fixation dédiés supplémentaires, réduisant par là-même les coûts de fabrication. Avantageusement, la partie arrière de la cassette est montée libre en rotation sur la seconde portion de chaque organe de renfort. Ainsi, un tel ensemble permet de faciliter la maintenance du groupe 20 motopropulseur en faisant pivoter la partie arrière de la cassette pour accéder au motopropulseur. Selon un mode de réalisation, la seconde portion de chaque organe de renfort est équipée de moyens de fixation amovible conçus pour coopérer avec des moyens de fixation amovible complémentaires équipant la 25 cassette de manière à maintenir la partie arrière de la cassette. Avantageusement, la partie arrière de la cassette est mobile entre une position de maintien dans laquelle les moyens de fixation amovible coopèrent avec les moyens de fixation amovible complémentaires, et une position libérée dans laquelle les moyens de fixation amovible ne coopèrent 30 pas avec les moyens de fixation amovible complémentaires. Ainsi, lorsque les moyens de fixation amovible et les moyens de fixation amovible complémentaires ne coopèrent pas, la partie arrière de la cassette peut être retirée de la seconde portion de chaque organe de renfort en vue d'une intervention lourde sur le groupe motopropulseur. Selon une forme d'exécution, l'ensemble comporte un premier et un second organe de renfort présentant respectivement une seconde portion montée sur la première et la seconde partie latérale de la cassette. Selon une réalisation particulière, les moyens de fixation amovible équipant la seconde portion du premier et du second organe de renfort comportent respectivement une première et une seconde entaille ménagées dans la seconde portion de l'organe de renfort correspondant, et en ce que les moyens de fixation amovible complémentaires comportent un premier et un second pion de butée disposés respectivement sur la première et la seconde partie latérale de la cassette, la première et la seconde entaille étant respectivement conformées pour que le premier et le second pion de butée s'y engagent. Avantageusement, le premier et le second pion de butée sont agencés respectivement sur la première et la seconde partie latérale de la cassette de manière à définir un axe de rotation de la partie arrière de la cassette. Selon une caractéristique avantageuse, au moins une ouverture, de préférence oblongue, est ménagée dans l'auvent, chaque ouverture étant conformée pour recevoir la seconde portion d'un organe de renfort. Selon une forme d'exécution, chaque organe de renfort est réalisé sous la forme d'une équerre de renfort présentant une première et une seconde branche formant respectivement la première et la seconde portion de l'organe de renfort correspondant. La présente invention se rapporte également à un véhicule 25 comportant un ensemble conforme à l'invention. D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront dans la description qui va suivre d'un mode de réalisation d'un mode de réalisation d'un ensemble selon l'invention, donné à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels : 30 - la figure 1 est une vue en perspective de trois-quarts avant d'un ensemble selon l'invention, - la figure 2 est une vue en perspective de côté de l'ensemble illustré à la figure 1. L'ensemble pour un véhicule illustré aux figures 1 et 2 comporte 35 une cassette 1 de refroidissement surmontant un groupe motopropulseur 2 du véhicule (non représenté). La cassette 1 comprend : - une partie avant 10 orientée vers l'avant du véhicule et rattachée au châssis 3 du véhicule, - une partie arrière 11 opposée, - une première et une seconde partie latérale 12, 13 reliant la partie 5 avant 10 et la partie arrière 11. L'ensemble comporte en outre : - un auvent 4 de capot-moteur du véhicule disposé en regard de la partie arrière 11 de la cassette 1, - un premier et un second organe de renfort 5a, 5b conçus pour 10 rigidifier l'auvent 4, chaque organe de renfort 5a, 5b présentant une première portion 50 montée sur l'auvent 4 et une seconde portion 51 montée sur une traverse 6 de baie de pare-brise. L'auvent 4 présente une première surface 40 sensiblement horizontale à partir de laquelle se prolonge une seconde surface 41 oblique. 15 Une première et une seconde ouverture 410a, 410b oblongues sont ménagées dans la seconde surface 41 de l'auvent 4. La première et la seconde ouverture 410a, 410b sont conformées pour recevoir respectivement la seconde portion 51 du premier et du second organe de renfort 5a, 5b. La première portion 50 de chaque organe de renfort 5a, 5b est 20 montée sur la première surface 40 de l'auvent 4. La seconde portion 51 du premier et du second organe de renfort 5a, 5b sont montées respectivement sur la première et la seconde partie latérale 12, 13 de la cassette 1. La seconde portion 51 du premier et du second organe de renfort 5a, 5b s'engagent respectivement dans la première et dans 25 la seconde ouverture 410a, 410b de l'auvent 4. La seconde portion 51 du premier et du second organe de renfort 5a, 5b sont équipées de moyens de fixation amovible comprenant respectivement une première et une seconde entaille ménagées à une extrémité de la seconde portion 51 de l'organe de renfort 5a, 5b correspondant. 30 La partie arrière 11 de la cassette 1 est équipée de moyens de fixation amovible complémentaires comportant un premier et un second pion de butée 7 agencés respectivement sur la première et la seconde partie latérale 12, 13 de la cassette 1 de manière à définir un axe de rotation X'-X de la partie arrière 11 de la cassette 1. La première et la seconde entaille sont 35 respectivement conformées pour que le premier et le second pion de butée 7 s'y engagent. La partie arrière 11 de la cassette 1 est montée libre en rotation sur la seconde portion 51 de chaque organe de renfort 5a, 5b autour de l'axe X'-X. La partie arrière 11 de la cassette 1 est mobile entre une position de maintien dans laquelle le premier et le second pion de butée 7 sont engagés respectivement dans la première et la seconde entaille, et une position libérée dans laquelle le premier et le second pion de butée 7 sont désengagés respectivement de la première et de la seconde entaille. Bien entendu, le mode de réalisation de l'invention décrit ci-dessus ne présente aucun caractère limitatif. Des détails et améliorations peuvent y être apportés dans d'autres variantes d'exécution sans pour autant sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS1. Ensemble pour véhicule comportant : - une cassette (1) de refroidissement destinée à surmonter un groupe motopropulseur (2) du véhicule, la cassette (1) comprenant une partie avant (10) destinée à être orientée vers l'avant du véhicule et destinée à être rattachée au châssis (3) du véhicule, une partie arrière (11) opposée, une première et une seconde partie latérale (12, 13) reliant la partie avant (10) et la partie arrière (11), - un auvent (4) de capot-moteur du véhicule disposé en regard de la partie arrière (11) de la cassette (1), - au moins un organe de renfort (5a, 5b) conçu pour rigidifier l'auvent (4), chaque organe de renfort (5a, 5b) présentant au moins une première portion (50) montée sur l'auvent (4) et au moins une seconde portion (51) destinée à être montée sur une traverse (6) de baie de pare-brise, caractérisé en ce que la seconde portion (51) de chaque organe de renfort (5a, 5b) est conçue pour maintenir la partie arrière (11) de la cassette (1). 2. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie arrière (11) de la cassette (1) est montée libre en rotation sur la seconde portion (51) de chaque organe de renfort (5a, 5b). 3. Ensemble selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la seconde portion (51) de chaque organe de renfort (5a, 5b) est équipée de moyens de fixation amovible conçus pour coopérer avec des moyens de fixation amovible complémentaires équipant la cassette (1) de manière à maintenir la partie arrière (11) de la cassette (1). 4. Ensemble selon la revendication 3, caractérisé en ce que la partie arrière (11) de la cassette (1) est mobile entre une position de maintien dans laquelle les moyens de fixation amovible coopèrent avec les moyens de fixation amovible complémentaires, et une position libérée dans laquelle les moyens de fixation amovible ne coopèrent pas avec les moyens de fixation amovible complémentaires. 5. Ensemble selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comporte un premier et un second organe de renfort (5a, 5b) présentant respectivement une seconde portion (51) montée sur la première et la seconde partie latérale (12, 13) de la cassette (1). 6. Ensemble selon la revendication 5 en combinaison avec la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que les moyens de fixation amovible équipant la seconde portion (51) du premier et du second organe de renfort (5a, 5b) comportent respectivement une première et une seconde entaille ménagées dans la seconde portion (51) de l'organe de renfort (5a, 5b) correspondant, et en ce que les moyens de fixation amovible complémentaires comportent un premier et un second pion de butée (7) disposés respectivement sur la première et la seconde partie latérale (12, 13) de la cassette (1), la première et la seconde entaille étant respectivement conformées pour que le premier et le second pion de butée (7) s'y engagent. 7. Ensemble selon la revendication 6, caractérisé en ce que le premier et le second pion de butée (7) sont agencés respectivement sur la première et la seconde partie latérale (12, 13) de la cassette de manière à définir un axe de rotation (X'-X) de la partie arrière (11) de la cassette (1). 8. Ensemble selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'au moins une ouverture (410a, 410b), de préférence oblongue, est ménagée dans l'auvent (4), chaque ouverture (410a, 410b) étant conformée pour recevoir la seconde portion (51) d'un organe de renfort (5a, 5b). 9. Ensemble selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que chaque organe de renfort (5a, 5b) est réalisé sous la forme d'une équerre de renfort présentant une première et une seconde branche formant respectivement la première et la seconde portion (50, 51) de l'organe de renfort (5a, 5b) correspondant. 10. Véhicule caractérisé en ce qu'il comporte un ensemble selon 35 l'une des revendications 1 à 9.