FR 2950306 A1 20110325 FR 0904527 A 20090923 -1- La présente invention concerne un chariot léger, pliant, rectiligne et monobloc grâce à l'utilisation d'articulations autobloquantes. Il comporte une structure en aluminium, inox et sangles type nylon. Il est assemblé mécaniquement et sans soudure. 1) Ce dispositif simple, permet à une personne seule, de manutentionner une aile de vol libre ou autre sur des terrains accidentés. 2) Le poids léger et le très faible volume obtenu une fois replié, offre la possibilité 10 d'embarquer le chariot à bord d'une aile de vol libre du type delta rigide. Il est logé dans le petit volume du bord d'attaque de l'aile. Dans l'état de la technique antérieure, la manutention d'une aile de vol libre, du type delta rigide plié dans sa housse, était très problématique. Pour causes: son poids (environ 40kg) et son volume (environ 50 cm de large, environ 6 mètres de long). 15 La manutention se faisait donc: a) Soit avec l'aide d'une autre personne. b) Soit en désassemblant l'aile en deux parties, afin de divisé le poids et le volume. Opération longue et source d'erreurs possible au réassemblage de l'aile. c) Soit en utilisant un chariot de transport lourd, encombrant, inadapté au terrain, 20 mais surtout impossible à embarqué en vol, dans le petit volume du bord d'attaque d'une aile de vol libre du type delta rigide. A- Le chariot inventé, permet, à une personne seule, de manutentionner une aile de vol libre du type delta rigide ou autre. 1) Sur l'aire de décollage 25 Afin de manutentionner l'aile jusqu'à la zone d'envol, sans devoir revenir au véhicule pour y déposer le chariot de transport. 2) Sur la zone d'atterrissage: (Officielle, ou "vacher" en rase campagne.) Ayant conservé le chariot dans son aile, le pilote peut l'utiliser immédiatement après son vol. 30 B- Le montage et le démontage d'une aile de vol libre du type delta rigide, étant déjà long et fastidieux (environ 40 minutes), la mise en oeuvre et le pliage du chariot doit être très facile et surtout très rapide. Ceci est rendu possible grâce aux articulations autobloquantes (environ 20 secondes). (2) C- Pour qu'il soit possible d'embarquer un chariot de transport, dans le bord 35 d'attaque d'une aile de vol fibre du type delta rigide, son volume une fois replié doit être: très faible, rectiligne, monobloc. (fig.5 et 6). Ceci est rendu possible grâce aux quatre articulations autobloquantes (2) qui une fois positionnés en ligne, disparaissent à l'intérieur du cadre. D- Pour qu'il soit possible d'embarquer un chariot de transport, dans le bord 40 d'attaque d'une aile de vol libre du type delta rigide, le chi&sis doit être très léger (environ 1kg). Ceci est rendu possible grâce à sa structure en aluminium, à lè simplicité des articulations autobloquantes et l'utilisation d'un baudrier (21) en sangle type nylon rigidifiant le châssis du chariot. 29503 Cie. -2- E- Les roues (8) sont désolidarisées du chariot, en retirant les goupilles (9). Elles sont alors fixés sur la barre de pilotage (barre de contrôle) du trapèze de l'aile, à 5 l'emplacement prévu par le fabriquant du delta rigide. Elles font alors office de train d'atterrissage. Elles peuvent, aussi, être rangées dans le harnais du pilote. F- Le chariot est utilisable sur des terrains difficiles et variés (herbeux, caillouteux, en dévers). Pour cela, la longueur des jambes (1) est modulable facilement et sans outillage en appuyant sur les billes à ressort (4) pour les placer en face des trous de blocages (10). La hauteur de garde au sol est de, environ, 30cm minimum (fig.2), et d' environ, 40cm maximum (fig.4). 1/ Sur les terrains en dévers: Afin de maintenir le chargement le plus à l'horizontale possible et ainsi limiter le risque de chavirage, les jambes (1) se rallongent indépendamment l'une de l'autre. (fig.3). 2/ La hauteur maximale de la garde au sol (fig.4), permet de positionner le chariot au centre d'équilibre de l'aile. Ceci afin de diminuer l'effort de manutention. 2950346 -3- Les dessins annexés présentent: 5 En fig.1: Une vue générale du chariot déplié en perspective, avec sa sangle (5) coulissant à l'intérieur des deux bras (6) horizontaux, eux même fixés sur la poutre principale (7). La sangle maintient l'aile sur le chariot et rigidifie l'ensemble. En fig.2: Une vue de face du chariot déplié. 10 En fig.3: Une vue de face du chariot déplié, avec une seule jambe (1) rallongé pour terrain en dévers. En fig.4: Une vue de face du chariot déplié, garde au sol maximale. En fig.5: Une vue de face du chariot replié. En fig.6: Une vue de dessus du chariot replié. 15 En fig.7: Une vue détaillé de l'articulation autobloquante supérieure (A). En fig.8: Vue détaillé de l'articulation autobloquante inférieure(B). En fig.9: Une demie vue du châssis fabriqué en barre alu de section carré. Avantages: Facilité et rapidité de fabrication. En fig.10: Une demie vue du châssis fabriqué en tube cylindrique alu. Avantages: Permet le transport de charge plus importante, à volume égal. Inconvénient: Demande l'utilisation d'une machine outil pour la fabrication des articulations (14) (15). En fig.11: Une vue du chariot de face position haute muni du baudrier (21) afin de rigidifier le châssis. En fig.12: Une vue détaillé, de face et profil, de la fixation des oeillets en bout de 25 bretelles sur les extrémités sortantes des axes (12) (13). En fig.13: Une vue du chariot de face position basse muni du baudrier (21). En fig.14: Une vue chariot de face position dévers muni du baudrier (21). DESCRITION: 30 POSITION OUVERTE: a) Tel qu'il est représenté en fig.1, en position ouvert, le dispositif comporte une poutre principale (7), sur laquelle sont fixées, aux extrémités supérieures les deux jambes modulables (1) par l'intermédiaire des articulations autobloquantes (2). b) Aux extrémités inférieures, les jambes (1) sont fixées aux essieux (11), par 35 l'intermédiaire des articulations autobloquantes (2). Sur la poutre principale (7) sont fixée les bras (6) sur lesquels repose l'aile, et à l'intérieur desquels coulisse la sangle (5) de maintien de l'aile. Un baudrier (21), constitué de deux bretelles en sangle souple type nylon fixé par des oeillets (22) sur chaque partie sortante des axes (12) (13). Les axes (12) (13) sont bloqués par une goupille (28) à leurs extrémités. Les oeillets (22) sont 40 bloqués par une rondelle (27). Afin de rigidifier le châssis du chariot, les bretelles (25) du baudrier (21) sont mises en tension à l'aide d'une ceinture(23) type nylon serré et fermé par une boucle(24). 2950306 -4- Description du système de dépliage du chariot: Effectuer une traction sur les deux éléments de chaque articulation (2) afin de déplacer les parties engagés dans la poutre 5 (7), et dans les essieux (11). Ce mouvement et possible grâce aux lumières en forme de mortaises (14) situés aux extrémités des jambes (1) à l'intérieur desquelles coulissent l'axe (12) fixé sur la poutre (7) et sur l'axe (13) de l'essieu (11). En fin de traction le déplacement est bloqué par les axes (12) (13). Les jambes (1) pivotent alors autour des axes (12) (13) à travers le décrochement (15). Les extrémités des jambes (1) se trouvent 10 alors dans l'alignement des ouvertures (16) pouvant alors s'engager dans les ouvertures (16) de la poutre principale (7) (fig.7) et dans les ouvertures (16) des essieux (11) (fig.8). Dans cette position la poutre (7) et les jambes (1) forment un angle d'environ 130° (fig.4). Dans cette position l'angle d'environ 130° (fig.4) permet à chaque articulation de ce bloqué en prenant appui sur les axes (12) (13) et les côtés (20) (fig.4) des fenêtres 15 (16). Mettre en place les roues (8) sur l'essieu (11) et les bloquer avec les goupilles (9). Boucler la ceinture (23) cousue sur une bretelle (25) du baudrier (21). Ajuster la longueur de la ceinture (23) entourant les bretelles (25) du baudrier (21) jusqu'à obtenir la tension nécessaire afin de rigidifier le châssis du charriot. 20 POSITION REPLIEE: En position repliée, les jambes (1) ainsi que les essieux (11) se bloquent en ligne dans l'axe de la poutre (7) et sont maintenues en position repliés, grâce à un élastique de rappel (18) pris sur l'axe (12) de la poutre (7) vers l'axe (13) de l'essieu (11). Les deux bras (6) pouvant alors se replier le long de la poutre (7). Les roues (8) sont désolidarisées du chariot, en retirant les goupilles (9) en bout d'essieu. Elles sont fixés sur la barre de pilotage, (barre de contrôle), du trapèze de l'aile, à l'emplacement prévu par le fabriquant du delta rigide, et fait alors office de train d'atterrissage. Dans cette position, le châssis du chariot est rectiligne et d'un seul bloc. Grâce au très faible volume obtenu il devient alors possible de le glisser dans le bord d'attaque d'une aile de vol libre du type delta rigide. Description du système de pliage du châssis: Détacher la boucle (24) de la ceinture (23) du baudrier (21). Sur la partie supérieure du chariot, effectuer une traction sur l'une des jambes (1), tout en maintenant la poutre (7). Cette traction fait glisser l'axe (12) pris sur la poutre (7) à travers une lumière en forme de mortaise (14) situé à l'extrémité de la jambe (1). En fin de traction l'axe (12) vient en buté de la mortaise (14). Totalement dégagée de l'ouverture (16), la jambe (1) a alors la possibilité de pivoter grâce au décrochement (15) afin de venir dans l'axe de la poutre (7). L'élastique de rappel fait alors pénétrer la mortaise (14) de la jambe (1) à l'intérieur de la poutre (7). La même opération doit être effectuée sur l'autre jambe (1). Sur la partie inférieure du chariot de la même manière le pliage est obtenu par une traction sur une jambe (1) tout en maintenant l'essieu (11). Cette traction fait glisser l'axe (13) pris sur l'essieu (11) à travers une lumière en forme de mortaise (14) situé à l'extrémité de la jambe (1). En fin de traction l'axe (13) vient en buté de la mortaise (14). Totalement dégagée de 2950346 -5- l'ouverture (16) la jambe (1) a alors la possibilité de pivoter grâce au décrochement (15) afin de venir dans l'axe de l'essieu (11). L'élastique de rappel fait alors pénétrer la mortaise (14) de la jambe (1) à l'intérieur de l'essieu (11). Dans cette position toutes les 5 pièces du châssis du chariot sont dans une position rectiligne et monobloc. L'élastique de rappel (18) aide au maintien de la position replié. REVENDICATIONS1. Chariot pliant pour le transport et la manutention d'aile de vol libre delta ou autres, caractérisé en ce qu'il comprend, une poutre principale, (7) sur laquelle sont fixées, aux extrémités supérieures, deux jambes modulables (1)par l'intermédiaire d'articulations autobloquantes (2). Les jambes modulables (1) étant fixées aux extrémités inférieures par l'intermédiaire d'articulations autobloquantes (2) aux essieux (11) portant les roues (8) et des bras (6) sur lesquels repose l'aile. L'ensemble est rigidifié par un baudrier (21) de sangle type nylon pris sur les parties sortante des axes (12) (13) à l'aide d'oeillets (22). Une ceinture (23) type nylon encercle les bretelles du baudrier (1), est serré afin de mettre en tension le l'ensemble du baudrier (21). 2. Chariot pliant selon la revendication 1 caractérisé en ce que les articulations autobloquantes (2) permettent le pliage du chariot qui prend alors une forme rectiligne d'un faible volume, maintenu dans cette position, grâce à un élastique de rappel (18) pris d'axe (12) à axe (13), si bien que dans cette configuration il devient possible d'embarquer le chariot à l'intérieur du bord d'attaque d'une aile de vol libre du type delta rigide afin de le conserver à bord pendant le vol. 3. Chariot pliant selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que l'articulation autobloquante est "réalisée" pour la connexion entre une partie constitué d'une lumière en forme de mortaise (14) qui en position repliée vient en alignement droit à l'intérieur de la partie opposé. En position dépliée (14) passe en biais grâce au décrochement (15) pénètre dans la fenêtre de passage (16) des jambes (1) la lumière en forme de mortaise coulissant sur l'axe (12) (13) pour finir dans l'ouverture (16) et venant se bloquer sur l'appui (20) (fig.4) et l'axe (12) (13). 4. Chariot pliant selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en 30 ce qu'un élastique de rappel pris d'axe (12) à axe (13) permet le maintien de la position replié rectiligne. 5. Chariot pliant selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comprend une sangle qui maintient l'aile sur le chariot. 6. Chariot pliant selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que les jambes (1) modulables, peuvent se rallonger indépendamment l'une de l'autre, ce qui permet de maintenir le chargement le plus à l'horizontale possible afin de limiter le risque de chavirage sur les terrains en dévers. 7. Chariot pliant selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comprend un baudrier (21) (fig.11) en sangle souple, type nylon dans le but de rigidifier le châssis du chariot. 35 40 29503Ô6 -7- 8. Chariot pliant selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comprend un baudrier (21) fixé de chaque côté des parties sortantes des axes (12) de la poutre (7) et de chaque côté des parties sortantes des axes (13) des essieux (11) par 4 oeillets (22) placé aux extrémités supérieures des sangles souples du baudrier(21), et 4 oeillets (22) placé aux extrémités inférieures des sangles souples du baudrier (21) (fig.12). 10 9. Chariot pliant selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comprend une ceinture (23) en sangle souple, du type nylon terminé par une boucle de serrage (24), encerclant les bretelles (25) du baudrier (21)afin de mettre en tension l'ensemble et ainsi rigidifier le châssis du chariot de transport.