FR 2952880 A1 20110527 FR 1059616 A 20101123 1 Domaine de l'invention La présente invention concerne une unité d'entraînement comportant un boîtier pour un moteur relié par un arbre de sortie à un élément à entraîner, le boîtier se composant d'au moins deux parties fabriquées en tôle, notamment par emboutissage profond. L'invention concerne également un entraînement d'essuie-glace équipé d'une telle unité d'entraînement. Etat de la technique Une telle unité d'entraînement est connue ; elle sert à recevoir un moteur ainsi que le cas échéant des composants reliés au moteur ou des équipements dans deux demi coquilles de boîtier réalisés notamment par emboutissage profond. La difficulté d'une telle unité d'entraînement est la réalisation de la liaison étanche entre les deux parties de boîtier. L'unité d'entraînement connue est montée par 15 exemple dans un véhicule automobile dans une zone dans laquelle l'arrivée d'humidité et/ou les influences de l'environnement sont ré-duites au minimum. C'est pourquoi on utilise pour les entraînements d'essuie-glace, des unités d'entraînement ayant par exemple un boîtier formé de 20 plusieurs parties de matière plastique ou de fonte d'aluminium et que l'on assemble par collage ou vissage. But de l'invention Partant de cet état de la technique, l'invention a pour but de développer une unité d'entraînement d'essuie-glace permettant une 25 fabrication économique et le montage de cette unité à n'importe quel endroit, même dans des endroits humides ou exposés aux projections d'eau. Exposé et avantages de l'invention A cet effet, l'invention concerne une unité d'entraînement 30 du type défini ci-dessus caractérisée en ce qu'au moins les deux parties de boîtier sont reliées de manière étanche dans une zone partielle du bord périphérique du boîtier par une liaison par la forme ou par la matière. La liaison rend difficile la pénétration d'humidité. 2 Selon un développement avantageux de l'invention, la liaison par la forme est une liaison sertie. Ce type de liaison a l'avantage d'éviter tout apport de chaleur au boîtier si bien que même dans le cas de parties de boîtier à faible épaisseur de paroi, le boîtier n'aura pas tendance à se déformer. En outre, une liaison sertie constitue une opération de montage relativement simple et économique, évitant les pièces complémentaires telles que des vis ou des rivets. Pour avoir une liaison relativement étanche, permanente, des parties de boîtier, il est particulièrement avantageux que le bord d'une partie du boîtier comporte un segment de paroi vertical dont le côté supérieur est en contact d'appui avec un segment horizontal de l'autre partie de boîtier et un segment de paroi de l'autre partie de boîtier, pratiquement vertical avant le sertissage, est rabattu après le sertissage avec précontrainte contre le côté inférieur du segment horizontal de l'autre partie de boîtier. De manière particulièrement préférentielle, on installe un joint périphérique entre les deux parties du boîtier au niveau du bord du boîtier. Le joint permet d'éviter le cas échéant un sertissage périphérique des parties de boîtier si bien qu'il peut suffire de relier les parties de boîtier seulement dans certaines zones ; la précontrainte entre les parties du boîtier, exercée sur le joint au niveau du contact d'application maintient le joint et évite la pénétration d'humidité. Pour d'une part réaliser une liaison particulièrement étanche des parties du boîtier et d'autre part éviter de se blesser au montage ou en manipulant l'unité d'entraînement, un autre développe-ment préférentiel de l'invention prévoit de réaliser la liaison sertie dans toute la zone du bord des deux parties de boîtier. Du point de vue de la fabrication, la liaison sertie sera d'autant plus simple qu'elle se fera dans plusieurs zones partielles du bord des deux parties de boîtier. En d'autres termes cela signifie que la liaison sertie n'occupe pas tout le bord des parties de boîtier, ce qui ré-duit la force nécessaire au sertissage. Suivant une variante de l'invention, la liaison par la matière est une liaison soudée. Une telle liaison offre l'avantage de suppri- mer le joint périphérique comme pièce supplémentaire. Une liaison 3 soudée assure une forte tenue mécanique qui renforce ou stabilise en outre mécaniquement les deux parties de boîtier. De plus, un cordon de soudure étanche, périphérique, évite le développement d'une corrosion interstitielle. Selon un développement de l'invention, la liaison soudée est une soudure par laser ou à la molette. Le soudage par laser a l'avantage de n'avoir besoin que d'une place minimale pour réaliser le cordon de soudage, ce qui minimise l'encombrement des parties de boitier. Dans le cas d'un soudage à la molette, on a l'avantage de conserver intact le revêtement anticorrosion des parties de boîtier ou de protéger de façon complémentaire le cordon de soudage. Suivant un développement de construction spécifique, la soudure peut occuper tout le bord des deux parties du boîtier ou être subdivisée en plusieurs zones partielles. On peut également envisager pour les parties de boîtier d'utiliser à la fois le soudage par laser et le soudage à la molette. L'invention concerne également un entraînement d'essuie-glace de véhicule automobile équipé d'une telle unité d'entraînement. Un tel entraînement d'essuie-glace a l'avantage d'être réalisable de manière économique, d'être léger, et de permettre en outre l'installation étanche des équipements logés dans le boîtier. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'exemples de réalisation préférentiels représentés dans les dessins dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'une première unité d'entraînement selon l'invention comportant un sertissage entourant tout le bord, - la figure 2 montre une unité d'entraînement modifiée par rapport à celle de la figure 1, présentée également en perspective et dont le sertissage est prévu seulement dans des parties du bord, - la figure 3 est une coupe de l'unité d'entraînement de la figure 1 au niveau du sertissage, - la figure 4 montre un détail du sertissage en coupe longitudinale, montrant la réalisation du sertissage, 4 - la figure 5 est une vue de dessus d'une variante d'unité d'entraînement dont les parties de boîtier sont reliées par une sou-dure, - la figure 6 montre un détail de l'unité d'entraînement de la figure 5 en coupe longitudinale, dans le cas du procédé de soudage à la molette, - la figure 7 montre un détail de l'unité d'entraînement de la figure 5 en coupe longitudinale, dans le cas d'un soudage par laser. Description de modes de réalisation de l'invention Dans les différentes figures, on utilisera les mêmes références pour désigner les mêmes éléments ou les éléments de même fonction. La figure 1 montre une première unité d'entraînement 10 selon l'invention. L'unité d'entraînement 10 constitue en particulier un entraînement d'essuie-glace de véhicule automobile qui peut s'installer à un endroit où l'humidité et les projections d'eau ne sont pas exclues. L'unité d'entraînement 10 comporte un boîtier 11 composé notamment de deux coquilles 12, 13 réalisées en tôle par emboutis-sage profond. Le boîtier 11 loge en particulier un moteur électrique entraînant l'installation d'essuie-glace. Le moteur est relié à un arbre de sortie 14 dépassant du boîtier 11 pour être relié directement à un élément à entraîner de la station d'essuie-glace. En outre, sur le côté extérieur du boîtier 11, concentriquement à l'arbre de sortie 14, on a trois éléments de fixation 15 pour fixer l'unité d'entraînement 10 aux autres parties de l'entraînement d'essuie-glace ou à une platine. Le boîtier 11 comporte un bord 16, périphérique, situé notamment dans un plan. Pour cela les deux coquilles 12, 13 du boîtier ont chacune des bords plans 18, 19. Selon l'invention, les deux coquilles 12, 13 sont reliées au niveau du bord 16 du boîtier par une liai- son sertie réalisant l'étanchéité. La figure 1 montre notamment que la liaison sertie occupe tout le bord 16 du boîtier 11 c'est-à-dire qu'il s'étend sur toute la longueur ou toute la périphérie du boîtier. La figure 4 montre le détail du bord 16 du boîtier 11 tel qu'il se présente pendant la réalisation du sertissage 20. Le bord 18 de la coque inférieure 12 du boîtier a un segment 22 horizontal se pour- suivant par un segment vertical 23. En regard, le bord 19 de la coque supérieure 13 du boîtier a également un segment horizontal 25 appliqué contre le côté supérieur du segment vertical 23 de la paroi du bord 18. Le segment horizontal 25 se poursuit par un autre segment vertical 26 5 dont la longueur dépasse celle du segment de paroi 23 vertical du bord 18. A l'aide d'une matrice 28 à section semi-circulaire que l'on déplace dans la direction des flèches 31 contre un appui fixe 29, on réalise le sertissage 20 en recourbant le segment vertical 26 de la paroi du bord 19 suivant une forme de demi-cercle selon la flèche 33 ; ainsi le côté inférieur 34 du segment de paroi 26 s'applique contre le côté inférieur 35 du premier segment horizontal 22 du bord 18 selon la figure 3. Il est important que la forme semi-circulaire du segment 26 recourbé presse la coque supérieure 13 du boîtier avec précontrainte contre la coque inférieure 12 pour qu'après enlèvement de la matrice 28 et de l'appui 29, le segment horizontal 25 du bord 19 s'applique étroitement contre le segment de paroi vertical 23 du bord 18. On remarque en outre le joint 37 entre les deux coques de boîtier 12, 13 dans la zone du bord 16 du boîtier, entre le segment horizontal 22 du bord 18 et le segment horizontal 25 du bord 19. Après avoir relié les deux coques 12, 13, le joint est notamment en précontrainte entre les coques 12, 13 garantissant ainsi l'étanchéité. La figure 2 montre une variante d'unité d'entraînement 10a. Dans cette unité d'entraînement 10a, la liaison sertie 20a n'occupe pas toute la longueur du bord 16a du boîtier mais seulement des zones partielles ou des segments 38. La figure 5 montre une variante d'unité d'entraînement 40. Dans cette unité d'entraînement 40, le bord 41 du boîtier est réalisé notamment par un cordon de soudure 42 périphérique. Les procédés de soudage utilisables sont notamment le procédé de soudage par laser ou le procédé de soudage à la molette. Pour appliquer de façon intéressante le procédé de soudage à la molette, on peut élargir le bord 18, 19 des coques 12, 13. La figure 6 montre le cas selon lequel la coque inférieure 12 et la coque supérieure 13 présentent sur leur côté tourné l'un vers l'autre chaque fois une couche de zinc 43, 44. Il est important que 6 l'application du procédé de soudage à la molette laisse subsister les couches de zinc 43, 44 qui participent ainsi à la protection anticorrosion du boîtier 11. La figure 7 montre le cas du bord 41 des coques de boîtier 12, 13 assemblées par une soudure au laser. On reconnaît un cordon de soudure 45 qui a fait fondre les couches de zinc 43, 44 ou du moins a refoulé le zinc de la zone du cordon de soudure 45. Les unités d'entraînement 10, l0a et 40 décrites ci-dessus peuvent être transformées et modifiées de différentes manières. C'est ainsi que l'on peut par exemple envisager de combiner les différents procédés de liaison entre les coques 12, 13 du boîtier c'est-à-dire assembler les coques 12, 13 par exemple par une liaison sertie ou par une liaison par soudage. 15 NOMENCLATURE DES ELEMENTS PRINCIPAUX 10, l0a Unités d'entraînement 11 Boîtier 12, 13 Coques du boîtier 14 Arbre de sortie 15 Elément de fixation 16, 16a Bords du boîtier 18 Bord de la coque inférieure 12 19 Bord de la coque supérieure 13 20, 20a Liaisons serties 22 Premier segment horizontal 23 Segment de paroi vertical 25 Segment 28 Matrice 29 Appui 30 Liaison sertie 31 Flèche 34 Côté inférieur du segment de paroi 26 37 Joint 38 Zone partielle/segment 40 Unité d'entraînement 41 Bord du boîtier 42 Cordon de soudure 43, 44 Couches de zinc 45 Cordon de soudure30 REVENDICATIONS1 °) Unité d'entraînement (10 ; 10a ; 40) comportant un boîtier (11) pour un moteur relié par un arbre de sortie (14) à un élément à entraîner, le boîtier (11) se composant d'au moins deux parties (12, 13) fabriquées en tôle, notamment par emboutissage profond, unité d'entraînement caractérisée en ce qu' au moins les deux parties de boîtier (12, 13) sont reliées de manière étanche dans une zone partielle du bord périphérique (16 ; 16a) du boîtier par une liaison par la forme ou par la matière. 2°) Unité d'entraînement selon la revendication 1, caractérisée en ce que la liaison par la forme est une liaison par sertissage (20 ; 20a). 3°) Unité d'entraînement selon la revendication 2, caractérisée en ce que le bord (18) d'une partie (12) du boîtier comporte un segment de paroi (23) vertical dont le côté supérieur est en contact d'appui avec un segment horizontal (25) de l'autre partie de boîtier (13) et un segment de paroi (26) de l'autre partie de boîtier (13), pratiquement vertical avant le sertissage, est rabattu après le sertissage avec précontrainte contre le côté inférieur du segment horizontal (22) de l'autre partie de boîtier (12). 4°) Unité d'entraînement selon la revendication 3, caractérisée par un joint périphérique (37) placé entre les deux parties de boîtier (12, 13) dans le bord (16 ; 16a) du boîtier. 5°) Unité d'entraînement selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisée en ce que la liaison sertie (20) est réalisée dans toute la zone du bord (16) des deux parties de boîtier (12, 13). 6°) Unité d'entraînement selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisée en ce que 9 la liaison par sertissage (20a) est réalisée dans plusieurs zones partielles (38) du bord (16a) des deux parties de boîtier (12, 13). 7°) Unité d'entraînement selon la revendication 1, caractérisée en ce que la liaison par la matière est une liaison soudée par un cordon de sou-dure (42). 8°) Unité d'entraînement selon la revendication 7, io caractérisée en ce que la liaison soudée est réalisée sous la forme d'une soudure par laser ou d'une soudure à la molette. 9°) Unité d'entraînement selon la revendication 8, 15 caractérisée en ce que la soudure s'étend sur tout le bord (41) des deux parties de boîtier (12, 13) ou sur plusieurs zones partielles. 10°) Entraînement d'essuie-glace de véhicule automobile 20 caractérisé en ce qu' il est équipé d'une unité d'entraînement (10 ; l0a ; 40) selon l'une des revendications 1 à 9 caractérisée en ce qu'elle comporte au moins deux parties de boîtier (12, 13) reliées l'une à l'autre dans au moins une zone partielle de leur bord périphérique (16 ; 16a) par une liaison par la 25 forme ou la matière réalisant une liaison étanche.