FR 2954228 A1 20110624 FR 0959544 A 20091223 VEHICULE COMPORTANT UNE ARTICULATION PERMETTANT DE SOLIDARISER UN TRAIN ARRIERE SUR LA CAISSE D'UN VEHICULE La présente invention concerne un véhicule, notamment un véhicule automobile, comportant un train arrière. Le train arrière comporte un bras servant de support à une roue arrière du véhicule, le bras étant monté oscillant par rapport à la caisse au moyen d'une articulation. L'articulation est composée d'une armature extérieure et d'une armature intérieure, avec l'armature intérieure qui est entourée au moins partiellement par l'armature extérieure et reliée à celle-ci par un corps en élastomère. Dans le document FR2899516 est présenté un véhicule comportant une caisse sur laquelle est fixée, par l'intermédiaire d'une telle articulation, un bras arrière de suspension supportant une roue arrière du véhicule. Entre cette articulation et la caisse est positionnée une platine. Cette platine comporte une première partie formant une chape, venant encadrer l'articulation, et une 1s seconde partie formant un socle venant se fixer sur la caisse du véhicule. La platine servant à solidariser l'articulation sur la caisse du véhicule présente une double fixation : un boulon fixant l'articulation à la chape et des vis fixant le socle sur la caisse du véhicule. Une telle platine impose un double sens de montage avec le boulon fixant l'articulation à la chape positionné 20 suivant l'axe transversal du véhicule et les vis fixant le socle sur la caisse du véhicule positionnées suivant l'axe vertical du véhicule. Ce double sens de montage demande un montage en deux étapes, une étape manuelle d'assemblage de l'articulation dans la chape et une étape automatique d'assemblage de cet ensemble sur la caisse du véhicule. 25 Un but de l'invention est de simplifier le montage d'une telle articulation, permettant d'entièrement automatiser le montage du train arrière sur la caisse du véhicule. A cet effet, l'invention a pour objet un véhicule, notamment véhicule automobile, comprenant un train arrière comportant un bras servant de support à une roue arrière du véhicule, ledit bras étant monté oscillant par 30 rapport à la caisse du véhicule au moyen d'une articulation, ladite articulation comportant une armature extérieure et une armature intérieure, ladite armature intérieure étant entourée au moins partiellement par l'armature extérieure et reliée à celle-ci par un corps en élastomère, l'armature intérieure ou extérieure venant directement en appui contre la caisse du véhicule. Selon une caractéristique de l'invention, l'articulation vient en appui contre la caisse du véhicule au moyen de pattes de fixation se prolongeant de l'armature intérieure ou extérieure. Les pattes de fixation sont fixées sur la caisse du véhicule au moyen de vis, les vis étant alignées suivant l'axe vertical du véhicule. io Selon une autre caractéristique de l'invention, la caisse comporte deux parois espacées l'une de l'autre en regard des pattes de fixation, lesdites vis traversant les deux parois. Selon une dernière caractéristique de l'invention, la caisse, à l'emplacement de l'articulation, forme une cuvette, l'articulation pénétrant is partiellement dans ladite cuvette, l'armature intérieure ou extérieure venant en appui en bordure de ladite cuvette. Un tel train arrière se comporte généralement de deux bras reliés par deux articulations à la caisse du véhicule, les deux bras et les deux articulations étant symétriquement positionnés de part et d'autre du plan 20 médian du véhicule. Selon un premier mode de réalisation de l'invention, l'articulation comportant une armature extérieure et une armature intérieure, l'armature intérieure étant entourée au moins partiellement par l'armature extérieure et reliée à celle-ci par un corps en élastomère, l'armature intérieure se 25 prolongeant axialement hors de l'armature extérieure par des pattes de fixation. Selon un second mode de réalisation de l'invention l'articulation comportant une armature extérieure et une armature intérieure, l'armature intérieure étant entourée au moins partiellement par l'armature extérieure et reliée à celle-ci par un corps en élastomère, l'armature extérieure se prolongeant radialement par des pattes de fixation. D'autres avantages et caractéristiques techniques de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lumière de la description qui suit en 5 référence aux figures des dessins annexés parmi lesquelles : - La figure 1 représente une vue partielle, en perspective, d'une articulation reliant un train arrière à la caisse d'un véhicule suivant un premier mode de réalisation de l'invention ; - La figure 2 représente une vue en coupe partielle, suivant un plan io transversal au véhicule, de l'articulation et de la caisse suivant le premier mode de réalisation ; et - La figure 3 représente une vue partielle, en perspective, d'une articulation reliant un train arrière à la caisse d'un véhicule selon un second mode de réalisation de l'invention. is Dans les figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner des pièces identiques ou ayant des fonctions similaires. Les figures 1 et 2 représentent une vue partielle, en perspective, d'une articulation 1 reliant un train arrière 2 à la caisse 3 d'un véhicule suivant un premier mode de réalisation de l'invention et une vue en coupe partielle, 20 suivant un plan transversal au véhicule, de l'articulation 1 et de la caisse 3 suivant le premier mode de réalisation. Pour la suite de la description seule une articulation 1 et un coté du train arrière 2 et de la caisse 3 sont représentés et décrits, cet ensemble étant symétriquement positionné de part et d'autre du plan médian du véhicule. 25 Le train arrière 2 comporte un bras 21 reliant une roue arrière à l'articulation 1. L'articulation 1 comporte une armature extérieure 11 et une armature intérieure 12, l'armature intérieure 12 étant partiellement entourée par l'armature extérieure 11. Un manchon en élastomère 13 relie l'armature extérieure 11 à l'armature intérieure 12. Le bras 21 est fixé à l'articulation 1 par l'intermédiaire de l'armature extérieure 11. L'armature intérieure 12 se prolonge axialement par deux pattes de fixation 14 venant directement en appui contre la caisse 3 du véhicule. Deux vis de fixation 4 solidarisent les deux pattes de fixation 14 à la caisse 3. Sur la figure 2 est visible en coupe la caisse 3 qui est constituée de deux plaques de métal formant une double paroi ; la première paroi 31 servant d'appui aux deux pattes de fixation 14, la seconde paroi 32 (non visible en figure 1) forme une doublure de la première paroi 31, la rigidifiant. Ces deux parois 31 et 32 sont traversées par les deux vis 4, avec à io l'emplacement de chacune de ces deux vis 4 un espacement 33. Une entretoise 34 est positionnée dans chacun des deux espacements 33, en appui entre les deux parois 31 et 32. Chaque entretoise 34 est traversée par la vis 4 correspondante. Chacune des deux vis est maintenue en position par un écrou 5. L'écrou 5 est préférentiellement solidarisé à la seconde paroi 32 permettant is de positionner et de fixer l'articulation 1 sur la caisse 3 en aveugle. L'ensemble des vis 4 se faisant suivant le même axe vertical, le montage de l'articulation 1 sur la caisse 3 peut se faire entièrement de manière automatisée, en une seule opération. L'espacement entre les deux parois 31 et 32 permet à la vis 4 de toujours présenter au moins deux points d'appuis distants avec la caisse 3 du 20 véhicule, chaque point d'appui correspondant au contact de la vis 4 avec une des deux parois 31 ou 32, permettant de maintenir latéralement la vis en cas d'oscillations de l'articulation 1. Ainsi, malgré l'unique présence de deux vis 4, l'articulation 1 garde toujours quatre points d'appuis avec la caisse 3, lui assurant un bon maintien. 25 A l'endroit de l'articulation 1, les deux parois 31 et 32 forment une cuvette 32 permettant de partiellement recevoir l'articulation 1. Les pattes 14 sont fixées sur la caisse 3 en bordure de la cuvette 32. Le positionnement de l'articulation 1 partiellement dans la cuvette 32, permet d'optimiser la forme des pattes 14, la structure intérieure 12 étant positionnée en regard de la surface 30 d'appui des pattes 14 sur la caisse 3. La cuvette 32 présente une forme permettant à l'articulation 1 de présenter différentes positions, permettant de modifier l'orientation de son axe de rotation, et de permettre les débattements sous efforts. Des ouvertures supplémentaires 33 en bordure de la cuvette 32 permettent de solidariser l'articulation 1 dans ces différentes positions. Ainsi, Il est possible, suivant le positionnement de l'articulation 1, de monter différentes architectures de train arrière 2 sur une même caisse 3. L'assemblage de l'articulation 1 consiste à translater l'armature intérieure 12, dans l'articulation extérieure 11. Cet ensemble est ensuite déposé dans un moule où est coulé le manchon en élastomère 13 dans l'espacement laissé entre ces deux pièces. Comme les pattes 14 sont solidaires de l'armature intérieure 12, au moins l'une d'entre elles doit pouvoir passer au travers de io l'armature extérieure 11, limitant sont dimensionnement. La seconde patte 14 peut être élargit, permettant de la fixer sur la caisse 3 au moyen de deux vis 4. La présence de ces deux vis 4 permet d'assurer un maintient suffisant de l'articulation 1 sans devoir traverser les deux parois 31 et 32 de la caisse 3. L'articulation 1 peut ainsi être fixée sur la caisse 3 au moyen soit de deux ou de is trois vis 4. Il est aussi possible de venir emmancher dans l'armature intérieure 12 les pattes 14, une fois le manchon en élastomère 13 coulé entre l'armature extérieure 11 et l'armature intérieure 12. Ainsi, il est possible d'élargir les deux pattes 14, fixant l'articulation 1 à la caisse du véhicule au moyen de quatre vis 4. 20 La figure 3 représente une vue partielle en perspective d'une articulation 6 reliant un train arrière 7 à la caisse 8 d'un véhicule selon un second mode de réalisation de l'invention. Comme pour le premier mode de réalisation, le train arrière 7 comporte un bras 71 reliant une roue arrière à l'articulation 6. L'articulation 6 comporte une armature extérieure 61 et une armature intérieure 25 62, l'armature intérieure 62 étant partiellement entourée par l'armature extérieure 61. Un manchon en élastomère 63 relie l'armature extérieure 61 à l'armature intérieure 62. L'armature extérieure 61 se prolonge radialement par deux pattes de fixation 64 venant directement en appui contre la caisse du véhicule 8. Comme pour le premier mode de réalisation, deux vis de fixation 4 30 solidarisent les deux pattes de fixation 64 à la caisse 8. De même que précédemment, la caisse 8 est constituée de deux plaques de métal formant une double paroi ; la première paroi 81 servant d'appui aux deux pattes de fixation 64, la seconde paroi (non visible) forme une doublure de la première paroi 81, la rigidifiant. La première paroi 81 et la seconde paroi sont traversées par les deux vis 4, avec à l'emplacement de chacune de ces deux vis 4 un espacement. Dans chacun des deux espacements est positionnée une entretoise, en appui entre la première paroi 81 et la seconde paroi. Chaque entretoise est traversée par une des deux vis 4 correspondante. Un écrou maintient l'ensemble en position. De même que pour le premier mode de réalisation, l'articulation 6 est io partiellement positionnée dans une cuvette 82, les pattes 64 venant se fixer sur la caisse 8 en bordure de la cuvette 82. L'assemblage de l'articulation 6 commence, comme pour le premier mode de réalisation, par la mise en position dans un moule de l'articulation intérieure 62 dans l'articulation extérieure 61, le manchon en élastomère 63 is étant coulé dans l'espacement laissé entre ces deux pièces. Le bras 71 est réalisé en deux parties ; deux demi bras 72 se prolongeant chacun par une patte de fixation 65, ces deux pattes de fixation 65 étant emmanchés de chaque coté dans l'articulation intérieure 62. Les deux demi bras 72 sont joints le long d'une ligne de contact 73. Cette ligne de contact 73 est alors soudée 20 formant le bras 71. Pour permettre le vissage des vis 4, le bras 71 présente à proximité de l'articulation 6 un espacement. Les pattes 14, dont le dimensionnement n'est plus impactée par l'assemblage de l'articulation 6 avec le bras 71, peuvent présenter différentes largeurs, positionnant au choix une ou deux vis de chaque coté de l'articulation 6. La taille de l'espacement du bras 71 25 est adaptée à la taille de la patte 14 correspondante pour permettre le montage des vis 4 en automatique sur la caisse 8 du véhicule. Bien entendu les deux modes de réalisations ne présentent aucun caractère limitatif et d'autres détails et améliorations peuvent être apportés à l'invention, sans pour autant sortir du cadre de l'invention telle que 30 revendiquée. Ainsi, que ce soit pour le premier ou pour le second mode de réalisation, le train arrière 2 ou 7 destiné à être relié par l'articulation correspondante 1 ou 6 à la caisse du véhicule 3 ou 8 est généralement un train arrière du type semi-rigide, mais il est aussi possible d'utiliser ce type d'articulation pour un train arrière de type multi-bras, avec dans ce cas une orientation différente de l'axe de rotation de ces articulations 1 ou 6. REVENDICATIONS1. Véhicule, notamment véhicule automobile, comportant un train arrière (2, 7) comportant un bras (21, 71) servant de support à une roue arrière du véhicule, ledit bras (21, 71) étant monté oscillant par rapport à la caisse (3, 8) du véhicule au moyen d'une articulation (1, 6), ladite articulation (1, 6) comportant une armature extérieure (11, 61) et une armature intérieure (12, 62), ladite armature intérieure (12, 62) étant entourée au moins partiellement par l'armature extérieure (11, 61) et reliée à celle-ci par un corps en élastomère io (13, 63), caractérisé en ce que ladite armature intérieure (11, 61) ou extérieure (12, 62) vient directement en appui contre la caisse (3, 8) du véhicule. 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite articulation (1, 6) vient en appui contre la caisse (3, 8) du véhicule au moyen de pattes de fixation (14, 64) se prolongeant de l'armature intérieure (11, 61) ou is extérieure (12, 62). 3. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdites pattes de fixation (14, 64) sont fixées sur la caisse du véhicule au moyen de vis, lesdites vis étant alignées suivant l'axe vertical du véhicule. 4. Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que la caisse 20 (3, 8) comporte deux parois espacées l'une de l'autre en regard des pattes de fixation (14, 64), lesdites vis (4) traversant les deux parois. 5. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la caisse (3, 8), à l'emplacement de l'articulation (1, 6), forme une cuvette (32, 82), l'articulation (1, 6) pénétrant partiellement dans 25 ladite cuvette (32, 82) et l'armature intérieure (12, 62) ou extérieure (11, 61) venant en appui en bordure de ladite cuvette (32, 82). 6. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le train arrière (2, 7) comporte deux bras (21, 71) reliéspar deux articulations (1, 6) à la caisse (3, 8) du véhicule, les deux bras (21, 71) et les deux articulations (1, 6) étant symétriquement positionnés de part et d'autre du plan médian du véhicule. 7. Articulation (1) destinée à relier un bras (21) d'un train arrière (2) à la caisse (3) d'un véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite articulation (1) comporte une armature extérieure (11) et une armature intérieure (12), ladite armature intérieure (12) étant entourée au moins partiellement par l'armature extérieure (11) et reliée à celle-ci par un corps en élastomère (13), ladite armature io intérieure (12) se prolongeant axialement hors de l'armature extérieure (11) par des pattes de fixation (14). 8. Articulation (6) destinée à relier un bras (71) d'un train arrière (7) à la caisse (8) d'un véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ladite articulation (6) comportant une armature extérieure 15 (61) et une armature intérieure (62), ladite armature intérieure (62) étant entourée au moins partiellement par l'armature extérieure (61) et reliée à celle-ci par un corps en élastomère (63), ladite armature extérieure (62) se prolongeant radialement par des pattes de fixation (64).