FR 2949937 A1 20110311 FR 0956099 A 20090908 PROCEDE D'ALIMENTATION DE DISPOSITIFS D'ECLAIRAGE OU DE SIGNALISATION D'UN VEHICULE, SYSTEME D'ECLAIRAGE OU DE SIGNALISATION CORRESPONDANT L'invention a trait à un procédé d'alimentation de dispositifs d'éclairage ou de signalisation d'un véhicule, plus particulièrement à un procédé d'alimentation de dispositfs d'éclairage ou de signalisation du type à diode à électroluminescence, plus particulièrement encore du type feu diurne ou DRL (Day Running Light) disposés à l'avant d'un véhicule. L'invention a trait également à un système d'éclairage ou de signalisation comprenant deux dispositifs correspondants. Par module optique, on désigne ici un système optique destiné à comprendre au moins une source lumineuse, éventuellement disposée à proximité d'un réflecteur, et éventuellement associée à un ou plusieurs éléments dioptriques, par exemple du type lentille. Par dispositif d'éclairage ou de signalisation on entend des dispositifs comprenant un boîtier fermé par une face laissant passer la lumière, tel qu'une face transparente, au moins une source lumineuse placée à l'intérieur du boîtier pour générer cette lumière, participant à la réalisation d'une fonction d'éclairage ou de signalisation. Un dispositif d'éclairage ou de signalisation peut comprendre un ou plusieurs modules optiques. Les lampes à incandescence du type halogène sont couramment utilisées comme sources lumineuses dans les projecteurs et feux de véhicules automobiles. Elles sont typiquement alimentées par une électronique d'alimentation, notamment lorsque l'on désire pouvoir en contrôler la puissance d'éclairage. L'électronique d'alimentation de lampes à incandescence utilise typiquement un mode de pilotage en tension, c'est-à-dire que le système de gestion électronique s'attache à maîtriser la tension qui est appliquée à la lampe en question. Les lampes au xénon sont également utilisées depuis quelques années pour les phares d'automobile. Ce sont des lampes à décharge qui donnent un éclairage puissant avec une lumière très blanche légèrement bleutée. Ce type de phares nécessite une alimentation électronique capable de générer entre autres une haute tension nécessaire à l'amorçage de la lampe. Les électroniques de commande ou alimentation de ces sources lumineuses génèrent un coût et différentes solutions ont déjà été proposées en vue de simplifier leur mise en oeuvre. La figure 1 illustre un schéma de branchement connu d'un système d'éclairage de véhicule impliquant une unité d'alimentation 2 connectée à deux dispositifs d'éclairage 4 et 6 via deux faisceaux de câbles 5 et 7 spécifiques. Les dispositifs d'éclairage sont le plus souvent du type à lampe à incandescence ou halogéne. Il s'agit par exemple de modules d'éclairage du type � code �, � route �, indicateur de direction, projecteurs antibrouillard,.... L'unité d'alimentation 2, appelée souvent contrôleur d'éclairage, est disposée pratiquement de manière centrale entre les dispositifs d'éclairage gauche et droite et est connectée en parallèle à ces modules. Cette unité de contrôle d'éclairage est aussi souvent partie intégrante d'une unité électronique de contrôle qui regroupe d'autres fonctions que l'éclairage (body controller par exemple). La figure 2 illustre un autre schéma de branchement connu d'un système d'éclairage du type �cornering � (ou FBL -Fixed Bending Light) et DBL (Dynamic Bending Light). Il s'agit typiquement d'un éclairage supplémentaire sur le côté, où la fonction � cornering-FBL � correspond à l'activation d'un module d'éclairage latéral fixe activé par exemple par la mise en marche de la fonction clignotant du côté correspondant, et où la fonction DBL est une fonction dite code virage qui permet de modifier l'orientation du faisceau lumineux produit par un module optique. Cette fonction est initialement destinée à éclairer la route de façon optimale lorsque le véhicule aborde un virage. Les dispositifs optiques 4 et 6 représentés à la figure 2 assurent ces fonctions. Une unité d'alimentation 2 est associée au dispositif de gauche (à droite sur la figure). Tout comme dans l'exemple de la figure 1, l'électronique 2 est connectée aux deux dispositifs optiques en parallèle au moyen de faisceaux électriques distincts 5 et 7 et se trouve désormais dans un des projecteurs 3, gauche par exemple. L'électronique 2 regroupe deux circuits d'alimentation et de contrôle spécifiques à chaque dispositif, et ce pour les deux fonctions � cornering-FBL � et DBL. Les diodes électroluminescentes de puissance (>0,25W), ou DELs de puissance, ou encore LEDs de puissance, sont apparues à la fin des années 90 et notamment les LEDs blanches sont de plus en plus utilisées dans l'éclairage et la signalisation automobile. L'efficacité de ces composants, leurs dimensions et leurs modes d'alimentation ont permis de développer et/ou d'améliorer les applications d'éclairage utilisant jusque là d'anciennes technologies (incandescence, décharges haute et basse pression). L'électronique associée aux anciennes technologies a elle aussi du s'adapter et proposer de nouvelles solutions, afin de préserver les performances optiques des LEDs par un mode d'alimentation optimisé. Le branchement de la figure 2 requiert dans un même boîtier une électronique complexe qui regroupe autant que faire se peut un circuit de filtrage et d'alimentation partiellement commun aux deux voies et des circuits de commandes des sources lumineuses droite et gauche strictement distincts. L'objectif de la présente invention est de proposer une manière d'alimenter deux sources lumineuses, notamment du type LED, de manière simple et économique. L'objet de l'invention est un procédé d'alimentation de sources lumineuses d'au moins un premier et un deuxième dispositifs d'éclairage ou de signalisation distincts d'un véhicule, les deux dispositifs d'éclairage étant situés soit de part et d'autre de l'axe longitudinal du véhicule soit de part et d'autre de l'axe médian transversal du véhicule, le procédé comprenant l'étape d'alimenter les sources lumineuses du type à diode à électroluminescence par une seule unité d'alimentation connectée en série avec les sources lumineuses, au moins une source lumineuse du premier dispositif d'éclairage ou de signalisation étant connectée en série avec au moins une source lumineuse du deuxième dispositif d'éclairage ou de signalisation. Un pareil branchement est particulièrement intéressant pour des modules à sources lumineuses du type LED dans la mesure où il permet d'alimenter plusieurs dispositifs avec une seule électronique tout en garantissant une répartition contrôlée et constante de la puissance électrique entre les modules des dispositifs et donc de leurs puissances d'éclairage. En effet, le contrôle d'alimentation de LEDs se fait idéalement par l'intensité du courant les parcourant, l'électronique s'apparentant à un injecteur de courant, rendant ainsi l'idée du branchement en série particulièrement intéressante tant du point de vue coût d'installation que du point de vue simplicité de montage. Le faisceau de câble est disposé suffisamment loin du moteur que pour éviter toute perturbation électromagnétique de ses composants électroniques. Selon un mode avantageux de l'invention, l'unité d'alimentation est associée à un des dispositifs d'éclairage ou de signalisation. Préférentiellement l'unité d'alimentation est montée sur, intégrée dans ou encore montée à proximité à un des dispositifs d'éclairage ou de signalisation. Un dispositif d'éclairage tel un projecteur comporte typiquement au moins une électronique d'alimentation. Le fait d'utiliser une seule électronique, pour alimenter le dispositif correspondant à l'autre côté du véhicule est particulièrement intéressant d'un point de vue coût d'installation. Selon un mode avantageux de l'invention les dispositifs d'éclairage sont des projecteurs. Selon un autre mode avantageux de l'invention, les dispositifs de signalisation assurent une fonction de feu diurne. La fonction feu diurne communément appelée DRL (Daytime Running Light) est particulièrement bien adaptée à l'idée générale de l'invention car elle ne requiert pas, ni d'un point de vue fonctionnel, ni d'un point de vue légal, de moyens de commande spécifiques à chaque côté. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, l'unité d'alimentation est du type à signal pulsé. Ce type d'alimentation est particulièrement adapté aux LEDs, en particulier en vue de garantir une grande longévité et un spectre de rayonnement constant des LEDs. Les basses fréquences du signal, typiquement de l'ordre de 100Hz à 200 Hz, et la présence du faisceau de câble tout à l'avant du véhicule ne causent aucune perturbation électromagnétique pour les autres composants du véhicule. Ceci est également vrai lorsque les dispositifs sont placés à l'arrière. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, chacun des dispositifs d'éclairage ou de signalisation comprend plusieurs sources lumineuses du type à 25 diode à électroluminescence connectées en série et alimentées selon ledit procédé. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, les dispositifs d'éclairage ou de signalisation sont situés à proximité du pare-choc avant ou arrière du véhicule, l'un des dispositifs d'éclairage ou de signalisation étant situé sur le côté gauche du véhicule et un autre des dispositifs d'éclairage ou de signalisation étant située sur le 30 côté droit du véhicle, et la connexion électrique entre les dispositifs à gauche et à droite du véhicule est logée le long dudit pare-choc. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, un des dispositifs d'éclairage ou de signalisation est disposé à l'arrière du véhicule et l'autre est disposé à l'avant. Cet agencement est particulièrement intéressant pour un véhicule du type motocyclette. Dans ce cas, le dispositif avant serait un projecteur et le dispositif arrière un feu arrière. Les différences de puissance d'éclairage entre l'avant et l'arrière peuvent être assurées par un choix spécifique du nombre et/ou du type de diodes. Des résistances peuvent être également être prévues en parallèle aux LEDs du module de plus petite puissance. L'invention a également pour objet un dispositif comprenant un module d'éclairage ou de signalisation pour véhicule et une unité d'alimentation de source lumineuse, où l'unité d'alimentation est conçue et dimensionnée pour alimenter au moins une source lumineuse dudit dispositif et au moins une source lumineuse externe audit dispositif, lesdites sources lumineuses étant destinées à être connectées en série avec l'unité d'alimentation. Un pareil dispositif est en effet distinct des dispositifs classiques en ce qu'il est pourvu de branchements bien spécifiques permettant d'alimenter un autre module en série. Selon un mode avantageux de l'invention, le dispositif comprend un connecteur destiné à connecter en série la ou les source(s) lumineuse(s) externe(s) à l'unité d'alimentation. L'invention a également pour objet un système d'éclairage ou de signalisation pour un véhicule comprenant : - un premier dispositif d'éclairage ou de signalisation destiné à loger au moins une source lumineuse ; - un deuxième dispositif d'éclairage ou de signalisation destiné à loger au moins une source lumineuse, les premier et second dispositifs étant préférentiellement destinés à être disposés soit de part et d'autre de l'axe longitudinal du véhicule soit de part et d'autre de l'axe médian transversal du véhicule; - une unité d'alimentation ; où l'unité d'alimentation et les premier et deuxième dispositifs sont conçus de manière à ce que les sources lumineuses des premier et deuxièmes dispositifs soient destinées à être connectées en série avec l'unité d'alimentation par un circuit d'alimentation et l'unité d'alimentation est disposée à proximité d'un des premier et deuxième dispositifs. Il est à noter que le dispositif décrit pourrait comporter plus de deux dispositifs connectés en série avec l'unité d'alimentation. Selon un mode avantageux de l'invention, le système comprend le circuit d'alimentation constitué d'un faisceau électrique reliant les premier et second dispositifs, ledit faisceau assurant la connexion en série des sources lumineuses des dispositifs. Selon un autre mode avantageux de l'invention, le circuit d'alimentation comprend des moyens aptes à détecter une ouverture du circuit et à court-circuiter un des premier et deuxième dispositifs après la détection d'une ouverture du circuit, préférentiellement après un temps t1. Cette mesure permet une détection de panne et surtout une fonction en mode dégradé palliant en grande partie l'absence d'une alimentation spécifique pour chaque dispositif. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, le circuit d'alimentation comprend des moyens aptes à court-circuiter l'autre des premier et deuxième dispositifs après la détection d'une ouverture du circuit, préférentiellement après un temps t2. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, le système comprend une première résistance disposée en parallèle de la ou des sources lumineuses du premier dispositif et une deuxième résistance disposée en parallèle de la ou des sources lumineuses du deuxième dispositif, les première et deuxième résistances ayant, chacune, une valeur telle qu'elles sont parcourues, chacune, par un courant inférieur à 10%, préférentiellement 5% du courant parcourant la ou les sources lumineuses du dispositif en parallèle: La figure 1 est un schéma de branchement connu de deux dispositifs d'éclairage du type � code� à une unité d'alimentation. La figure 2 est un schéma de branchement connu de deux dispositifs d'éclairage du type � code � avec toutefois une fonction DBL (Dynamic Bending Light) ou encore fonction � code � virage qui permet de modifier l'orientation d'un faisceau lumineux dans les virages afin de mieux éclairer la route empruntée. La figure 3 illustre un véhicule équipé d'un système d'éclairage selon l'invention. La figure 4 illustre le schéma de branchement du système de la figure 3. La figure 5 illustre le schéma de la figure 4 avec toutefois une première possibilité de branchement en cas de détection de défaillance. La figure 6 illustre le schéma de la figure 4 avec toutefois une seconde possibilité de branchement en cas de détection de défaillance. La figure 7 illustre le schéma de la figure 4 avec toutefois une troisième possibilité de branchement permettant la détection entre autres visuelle de la branche défaillante. La figure 3 illustre un véhicule équipé d'un système d'éclairage du type DRL (Day Running Light) ou encore feu diurne à LEDs. Ce type d'éclairage est destiné à fonctionner en permanence durant les périodes de roulage durant la journée. Ce système comprend un premier dispositif optique 14 et un second dispositif optique 16. Le premier dispositif 14 est disposé au côté droit par rapport à l'axe longitudinal 10 du véhicule dans le sens du roulage et le deuxième dispositif 16 est disposé au côté gauche par rapport à cet axe. Les deux dispositifs 14 et 16 sont disposés à l'avant du véhicule, c'est-à-dire à l'avant de l'axe médian transversal 11 du véhicule. Une unité d'alimentation et de contrôle 12 est prévue à proximité du dispositif 16. Les dispositifs 14 et 16 sont du type à LEDs, comprenant chacun quatre LEDs de puissance branchées en série. Ce type de source lumineuse est particulièrement adapté à ce genre d'application en raison de sa faible consommation électrique et de sa grande longévité. Les deux dispositifs 14 et 16 et l'unité d'alimentation 12 sont montés en série via un faisceau de câbles 15. Le tronçon de ce dernier situé entre les deux dispositifs est logé le long du pare-choc avant du véhicule. La figure 4 illustre de manière plus schématique le raccordement des dispositifs et de l'unité d'alimentation. Le pare-choc est illustré de manière schématique par le rectangle 18. Le pilotage des LEDs pose un certain nombre de défis. La relation qui lie la tension et le courant d'alimentation des semi conducteur émissifs (les LEDs) n'est pas linéaire. Ainsi, une petite augmentation de tension appliquée à la LED peut entraîner une augmentation importante du courant et donc du flux lumineux émis. La luminosité des Leds pour être contrôlée nécesite un courant dont l'intensité demeure constante quelle que soit la tension d'entrée. Leur alimentation est donc nettement plus complexe que celles des ampoules à incandescence, qu'il suffit de connecter à une batterie. Les LEDs affichent une courbe caractéristique en tension directe similaire à celle des diodes. En deçà de leur seuil de commutation, soit environ 3,5 V pour une LED blanche, très peu de courant les traverse. En revanche, au-dessus de ce seuil, à mesure que la tension directe augmente, la circulation du courant croît de façon exponentielle. En cas d'alimentation de la LED au travers d'une résistance externe en série avec la source de tension, si la tension aux d'alimentation augmente peu, le courant continu parcourant la LED est modifié très sensiblement et la performance d'émission de la LED qui est approximativement proportionnelle au courant qui la traverse évolue en conséquence. La résistance série doit donc être ajustée pour chaque LED en conséquence. Cet ajustement n'est valable que pour une plage de température donnée et, il est essentiel de prendre en compte l'environnement thermique pour la définition de la résistance série voire faire évoluer celle-ci en température pour le cas d'un domaine de température étendu. Plus important, une trop grande augmentation de la tension d'alimentation des LEDs 25 au travers d'une résistance entraîne un passage de courant trop important pouvant détériorer le composant. C'est pour cela qu'un pilotage des LEDs en courant est préférable à un pilotage en tension, afin de maîtriser le flux lumineux en sortie d'une part, et d'autre part à s'assurer que le courant dans la LED ne dépasse pas le seuil maximum. 30 De plus, les coordonnées chromatiques des LEDs blanches varient en fonction du courant d'alimentation qui les traverse. Ainsi, si on effectue un pilotage de plusieurs LEDs en parallèle, (c'est-à-dire un pilotage en tension), le courant qui traverse chaque LED est différent du fait des disparités intrinsèques entre composants liées à la technologie et il peut y avoir des différences significatives en coordonnées chromatiques entre chaque LED qui se traduisent par différents aspects colorés de blancs émis. Les LEDs doivent être pilotées en courant, c'est-à-dire que l'électronique de pilotage des LEDs doit pouvoir fixer le courant qui les traverse, indépendamment du nombre de LEDs que l'on met en série. Le mode de pilotage privilégié pour les applications dans l'automobile est à courant pulsé (PWM). Le branchement en série tel qu'illustré aux figures 3 et 4 permet un pilotage optimal des sources lumineuses tout en n'utilisant qu'une seule électronique. Les électroniques de commande sont généralement dimensionnées pour pouvoir assurer l'injection de courant sous une tension allant jusqu'à environ 60 volts, c'est-à-dire environ 15 LEDs, à raison de l'ordre de 3,5 volt par LED. La fonction DRL requiert réglementairement une puissance d'éclairage de l'ordre de 140 lumen émis hors du projecteur, ce qui, compte tenu des pertes liées aux différents composants optiques, peut être réalisé titre d'exemple par 4 LEDs, de 50 à 60 lumen. En cas de défaillance du faisceau de câble entre les deux modules ou d'une LED du module droit (à gauche sur les figures) tel qu'illustré par les deux croix à la figure 5, le courant ne peut plus passer et aucun des modules n'est alimenté. Il en résulte une défaillance totale du dispositif d'éclairage. Un dispositif 19 est prévu entre les deux branches du faisceau 15, apte à détecter l'absence de la tension requise lors d'un bon fonctionnement. Il est configuré pour, après une constant de temps t1 à compter de la détection de l'ouverture du circuit, fermer durablement un interrupteur 20 branché entre le point A correspondant à la section du circuit reliant les deux modules et la section du circuit reliant le module droit 14 (gauche sur la figure) avec l'électronique 12. Cette section du circuit est typiquement appelée masse et peut être est reliée à la carrosserie du véhicule. Le court-circuit opéré par l'interrupteur 20 permet d'alimenter le module gauche 16 (droit sur la figure) malgré la défaillance décrite ci avant et illustrée par les croix de la figure 5, la source de courant 12 générant le même courant. Un autre type de défaillance peut être au niveau de l'autre module optique ou encore à la section du circuit reliant le module gauche 16 à l'électronique 12. Ces deux défaillances sont illustrées par les croix à la figure 6. Similairement aux défaillances illustrées à la figure 5, le circuit est ouvert et le courant ne peut plus passer. Il en résulte une défaillance totale du dispositif d'éclairage. Le circuit peut comporter un dispositif 21 connecté aux deux branches du faisceau 15, similairement au dispositif 19 de la figure 5 et est apte, après une constante de temps t2 après la détection d'ouverture du circuit, à fermer durablement l'interrupteur 22 relié entre le point A et le point B du circuit. Le point B correspond à la section du circuit reliant le module gauche 16 à l'électronique 12, à proximité de l'électronique 12. Le court-circuit ainsi formé entres les deux points de connexion du module 16 permet d'alimenter l'autre dispositif non défaillant. Les dispositifs 19 et 21 ont été présentés comme des dispositifs distincts. Ceux-ci peuvent être intégrés en un seul avec deux constantes de temps différentes et relié avec les interrupteurs 20 et 22. Les détections de défauts peuvent se faire à titre d'exemple sur la base de la mesure du courant parcourant une résistance située entre le point A et la masse (I nominal, Imax, OmA) , soit sur la base de la mesure de la tension au point A (Vnominal 4 fonctionnement normal, Vmax4dispositif 14 défectueux, OV4dispositif 16 défectueux). En alternative bas coût à ces solutions de détection, comme décrit à la figure 7, on peut prévoir une résistance R2 entre le point A et la branche inférieure du faisceau 15, cette branche correspondant typiquement à la masse, et une résistance R1 de valeur adaptée entre le point A et le point B. Ces résistances doivent être sélectionnées de sorte à permettre en mode normal le passage d'un faible courant de l'ordre de 10 mA, ce qui correspond à une fraction de l'ordre de un trentième du courant traversant les LEDs en fonctionnement nominal. Ces résistances ne perturbent pratiquement pas le fonctionnement des dispositifs et permettent en cas de défaillance d'un des deux dispositifs de faire fonctionner le dispositif restant en mode de puissance réduite suffisante pour procurer ainsi une information visuelle nécessaire au diagnostic du défaut et à la définition de l'origine de la panne. Les dispositifs d'éclairage dont il est question dans ce document peuvent être des projecteurs (comme illustré) ou des feux arrière. La connexion en série peut par exemple se faire entre deux projecteurs, entre deux feux arrière ou entre un feu arrière et un projecteur. Revendications1. Procédé d'alimentation de sources lumineuses d'au moins un premier et un deuxième dispositifs d'éclairage ou de signalisation (14, 16) distincts d'un véhicule, les deux dispositifs d'éclairage étant situés soit de part et d'autre de l'axe longitudinal du véhicule soit de part et d'autre de l'axe médian transversal du véhicule, caractérisé par le fait qu'il comprend l'étape d'alimenter les sources lumineuses du type à diode à électroluminescence par une seule unité d'alimentation (12) connectée en série avec les sources lumineuses, au moins une source lumineuse du premier dispositif d'éclairage ou de signalisation (14) étant connectée en série avec au moins une source lumineuse du deuxième dispositif d'éclairage ou de signalisation (16). 2. Procédé d'alimentation selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'unité d'alimentation (12) est associée à un (16) des dispositifs d'éclairage ou de signalisation (14, 16), préférentiellement à proximité dudit dispositif (16). 3. Procédé d'alimentation selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les dispositifs d'éclairage ou de signalisation (14, 16) assurent une fonction de feu diurne. 4. Procédé d'alimentation selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'unité d'alimentation (12) est du type à signal pulsé. 5. Procédé d'alimentation selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que chacun des dispositifs d'éclairage ou de signalisation (14, 16) comprend plusieurs sources lumineuses du type à diode à électroluminescence connectées en série et alimentées selon ledit procédé. 6. Procédé d'alimentation selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les dispositifs d'éclairage ou de signalisation (14, 16) sont situés à proximité du pare-choc (18) avant ou arrière du véhicule, l'un des dispositifs d'éclairage ou de signalisation (14, 16) étant situé sur le côté gauche du véhicule et un autre des dispositifs d'éclairage ou de signalisation(14, 16) étant situé sur le côté droit du véhicule, et en ce que la connexion électrique (15) entre les modules à gauche et à droite du véhicule est logée le long dudit pare-choc. 7. Procédé d'alimentation selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'un des dispositifs d'éclairage ou de signalisation est disposé à l'arrière du véhicule et l'autre est disposé à l'avant. 8. Dispositif comprenant un module d'éclairage ou de signalisation (16) pour véhicule et une unité d'alimentation (12) de source lumineuse, caractérisé en ce que l'unité d'alimentation (12) est conçue et dimensionnée pour alimenter au moins une source lumineuse dudit dispositif et au moins une source lumineuse externe audit dispositif, lesdites sources lumineuses étant destinées à être connectées en série avec l'unité d'alimentation. 9. Dispositif d'éclairage ou de signalisation pour véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comprend un connecteur destiné à connecter en série la ou les source(s) lumineuse(s) externe(s) à l'unité d'alimentation. 10.Système d'éclairage ou de signalisation pour un véhicule comprenant : - un premier dispositif d'éclairage ou de signalisation (14) destiné à loger au moins une source lumineuse ; - un deuxième dispositif d'éclairage ou de signalisation (16) destiné à loger au moins une source lumineuse, les premier et second dispositifs étant préférentiellement destinés à être disposés soit de part et d'autre de l'axe longitudinal du véhicule soit de part et d'autre de l'axe médian du véhicule ; - une unité d'alimentation (12) ; caractérisé en ce que l'unité d'alimentation (12) et les premier et deuxième dispositifs (14, 16) sont conçus de manière à ce que les sources lumineuses des premier et deuxième dispositifs soient destinées à être connectées en série avec l'unité d'alimentation par un circuit d'alimentation etl'unité d'alimentation (12) est disposée à proximité d'un des premier et second dispositifs. 11.Système d'éclairage ou de signalisation pour un véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comprend le circuit d'alimentation constitué d'un faisceau électrique (15) reliant les premier et second dispositifs, ledit faisceau assurant la connexion en série des sources lumineuses des dispositifs. 12.Système d'éclairage ou de signalisation pour un véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le circuit d'alimentation comprend des moyens (19, 20) aptes à détecter une ouverture du circuit et à court-circuiter un des premier et deuxième dispositifs après la détection d'une ouverture du circuit, préférentiellement après un temps t1. 13.Système d'éclairage ou de signalisation pour un véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le circuit d'alimentation comprend des moyens (21, 22) aptes à court-circuiter l'autre des premier et deuxième dispositifs après la détection d'une ouverture du circuit, préférentiellement après un temps t2. 14.Système d'éclairage ou de signalisation selon la revendication 11, caractérisé en ce qu'il comprend une première résistance disposée en parallèle de la ou des sources lumineuses du premier dispositif et une deuxième résistance disposée en parallèle de la ou des sources lumineuses du premier dispositif, les première et deuxième résistances ayant, chacune, une valeur telle qu'elles soient parcourues, chacune, par un courant inférieur à 10%, préférentiellement 5% du courant parcourant la ou les sources lumineuses du dispositif en parallèle, permettant l'identification visuelle du dispositif optique défaillant.