FR 2949804 A1 20110311 FR 1057001 A 20100903 1 Domaine de l'invention La présente invention concerne une charnière comportant au moins une pièce inférieure de charnière destinée à être reliée à une carrosserie de véhicule et une pièce supérieure de charnière destinée à être fixée à un volet du véhicule, la pièce inférieure de charnière et la pièce supérieure de charnière étant reliées l'une à l'autre de manière mobile, un actionneur équipant la charnière pour soulever la pièce supérieure de la charnière (charnière active). De façon caractéristique, pour déclencher l'actionneur, on déploie un poussoir de soulèvement qui pousse la charnière pour l'ouvrir et soulève ainsi le volet du véhicule. L'invention concerne également un procédé d'actionnement d'une charnière. Etat de la technique Le document DE 10 2007 033 325 Al décrit une charnière destinée à relier de manière articulée un volet ou capot à un véhicule, cette charnière comportant une pièce fixée à la carrosserie, un bras de liaison et une pièce fixée au volet ou au capot, tenue par le bras de liaison ; le bras de liaison est fixé de manière pivotante par rapport à la pièce de fixation à la carrosserie. Pour réaliser la fonction de protection des piétons, la pièce de fixation du capot est tenue à l'extrémité en saillie du bras de liaison, dans une articulation bloquée en position de repos par un élément de verrouillage interdisant le pivotement. Le document DE 10 2006 037 831 Al concerne un actionneur pyrotechnique comportant un boîtier et un piston coulissant dans la cavité du boîtier avec la tige de piston (le poussoir) ainsi qu'un déclencheur ; l'allumage du déclencheur libère un volume de gaz qui déplace le piston de sa position de sortie qui est la position de repos dans une position de fin de course qui est la position active, la tige de piston déclenchant une opération sur son trajet de la position de sortie à la position de fin de course ou encore lorsqu'elle est en position de fin de course. L'inconvénient de cette solution est que l'actionneur peut se dégager en tournant ou en basculant de la charnière lors d'une 2 collision active est ne pas permettre au volet du véhicule de se soulever complètement. Ce basculement peut se produire par exemple dès le déclenchement de l'actionneur si l'actionneur subit une force de poussée de recul, avant que le poussoir de soulèvement n'entre en contact avec la charnière. Ce basculement peut également se produire du fait que l'actionneur rencontre une force antagoniste après la venue en contact du poussoir de soulèvement contre la charnière. Pour le cas extrême, le poussoir de soulèvement de l'actionneur peut s'échapper de la surface d'appui de la charnière. Il en résulte qu'en cas de collision avec un obstacle, par exemple un piéton, la protection n'est pas optimale car la course du volet du véhicule ne se produit pas. But de l'invention La présente invention a pour but de remédier aux inconvénients et les solutions connues et de développer un moyen permettant d'actionner la charnière en réduisant la perte de course. Exposé et avantages de l'invention A cet effet l'invention concerne une charnière comprenant au moins : - une pièce inférieure de charnière pour être reliée à une carrosserie de véhicule, et - une pièce supérieure de charnière pouvant être reliée à un volet du véhicule, charnière dans laquelle - la pièce inférieure de charnière et la pièce supérieure de charnière sont reliées l'une à l'autre de manière mobile, - un actionneur équipe la charnière pour soulever la pièce supérieure de la charnière, et - l'actionneur est fixé à la charnière par une fixation d'actionneur. Du fait de sa fixation, l'actionneur ne peut plus se séparer de la charnière pendant le fonctionnement. De plus, on a un appui dans la direction longitudinale ou direction d'actionnement de l'actionneur, ce qui diminue la perte de la course si l'actionneur cède sous l'effet de forces antagonistes pour écarter la pièce supérieure de la charnière. 3 Le cas échéant, on peut également remplacer l'actionneur. En particulier l'actionneur est relié à la charnière de façon que, par exemple, pour une réparation il puisse être détaché de la charnière sans destruction. Pour cela, on réalise par exemple une liaison vissée ou une liaison par sertissage. L'actionneur peut, le cas échéant, également être relié solidairement à un support d'actionneur si bien qu'en cas de nécessité, on sépare le support d'actionneur avec son actionneur de la charnière et on remplace l'ensemble par un nouveau support avec son actionneur. Il est à remarquer que la carrosserie du véhicule est le châssis du véhicule ou une partie de la carrosserie ou une partie du châssis. Le volet du véhicule est par exemple le capot ou un volet frontal du véhicule. Toutefois, la proposition de l'invention s'applique à tout volet du véhicule équipé d'une charnière, par exemple le volet arrière ou volet du coffre. Selon le développement, la fixation de l'actionneur entoure l'actionneur sur une forme annulaire. L'actionneur est ainsi tenu de tous côtés à la charnière. De plus, pour monter la charnière active, l'actionneur se place simplement dans l'orifice annulaire de la fixation d'actionneur. Cette fixation d'actionneur est en outre compacte et légère. Selon un développement, la charnière comporte au moins un appui de couple pour l'actionneur. Alors que la fixation de l'actionneur garantit que l'actionneur ne risque pas d'être séparé de la charnière pendant le fonctionnement ou la préparation précédant le fonctionnement (peut-être le cas échéant relié de manière amovible), il est toujours possible que l'actionneur bascule au moment du déclenchement ou après le déclenchement avec la fixation d'actionneur. Cela peut se produire par exemple dans le cas d'une fixation d'actionneur constituée par une forme annulaire mince. L'appui de couple permet de limiter localement le basculement. De plus, on réduit ainsi la perte de course du fait du basculement de l'actionneur. En d'autres termes, l'appui de couple constitue également une limitation de 4 position ou d'installation de l'actionneur qui limite le possible basculement de l'actionneur. Suivent un développement, la pièce inférieure de la charnière comporte au moins un appui de couple pour soutenir l'actionneur ou contre la pièce inférieure de la charnière. Cette solution a l'avantage d'une réalisation particulièrement simple de l'appui de couple. En d'autres termes, cet appui de couple bloque le rapprochement de l'actionneur à la pièce inférieure de charnière comme cela se produit par exemple lors du basculement de l'actionneur. Suivant un autre développement, au moins un appui de couple soutient l'actionneur dans une position essentiellement parallèle à la pièce inférieure de la charnière. Cela permet de réduire à un niveau particulièrement faible le basculement de l'actionneur et ainsi la perte de course. Suivant un développement, au moins un appui de couple est recourbé latéralement au moins en partie autour de l'actionneur. Cela limite non seulement le basculement de l'actionneur, directement dans la direction de la pièce inférieure de charnière mais également dans des directions en biais par rapport à la pièce inférieure de charnière. L'appui de couple peut être recourbé par exemple, au moins sensiblement suivant une forme de secteur de cercle autour de l'actionneur, en particulier autour de l'axe longitudinal de l'actionneur. Suivant un développement complémentaire ou alternatif, la pièce supérieure de la charnière se compose d'au moins une partie inférieure et d'une partie supérieure de pièce supérieure de charnière reliées de manière pivotante à la partie inférieure, la partie supérieure de la pièce supérieure de charnière étant destinée à être fixée au volet du véhicule et au moins un appui de couple équipe la partie inférieure de la pièce supérieure de charnière, pour tenir l'actionneur à la partie inférieure de la pièce supérieure de charnière. On évite ainsi le basculement de l'actionneur. Selon un développement, au moins un appui de couple comporte une surface de contact pour l'actionneur. La surface de contact est touchée par le poussoir de soulèvement de l'actionneur déclenché et sert à pousser ou transmettre la course à la pièce supérieure de charnière. Le montage de la surface de contact sur l'appui de couple se traduit par une forme de construction particulièrement compacte et un siège particulièrement étroit de l'actionneur contre l'appui de couple, ce qui réduit d'autant le 5 basculement. Selon un développement particulier, l'appui de couple et l'actionneur peuvent coulisser l'un par rapport à l'autre. Ainsi au cours de la phase de soulèvement (c'est-à-dire lorsque l'actionneur est actionné), il peut coulisser dans l'appui de couple pour compenser un éventuel décalage latéral de position de l'appui de couple par rapport à l'actionneur. On limite ainsi le couple gênant a exercé sur l'actionneur et ainsi le basculement de l'actionneur. Selon une caractéristique particulière, l'actionneur est faiblement écarté de l'appui de couple lorsqu'il est en position non actionné ou encore il peut être en contact avec l'appui de couple. Ainsi en cas de collision active, on réduit d'autant la perte de course. Suivant un autre développement, au moins un appui de couple soutient l'actionneur par son côté opposé à la partie inférieure de la pièce supérieure de charnière. Pour cela, par exemple l'appui de couple chevauche l'actionneur et il est coudé sur le côté opposé à la pièce supérieure de charnière. Suivant un autre développement, au moins un appui de couple comporte une surface d'appui adaptée au contour extérieur de l'actionneur. Ainsi le jeu entre l'actionneur et l'appui de couple sera réduit au minimum et le risque de basculement de l'actionneur en position activée sera réduit ou pratiquement exclu. Selon un développement, la fixation de l'actionneur et/ou au moins l'appui de couple sont réalisés en tôle. Cela constitue une forme de réalisation économique à fabriquer et légère. En variante, la fixation de l'actionneur et/ou l'appui de couple peuvent être en matière plastique, par exemple en une matière plastique très résistante, en fonte d'aluminium, en acier, en acier forgé ou être formés de tels composants. La fixation de l'actionneur et/ou l'appui de couple peuvent également être constitués par une pièce en 6 aluminium, une pièce forgée, une pièce en fonte ou en une matière analogue. Selon un développement, au moins un appui de couple est réalisé en une seule pièce avec la fixation de l'actionneur. En d'autres termes, selon ce développement, la fixation de l'actionneur peut comporter un appui de couple supplémentaire, relevé en une seule pièce avec la fixation d'actionneur. On économise ainsi des pièces, ce qui permet une fabrication plus rationnelle et un montage plus simple. Par exemple, on pourra réaliser une combinaison d'un appui de couple et d'une fixation d'actionneur en tôle. Le volet du véhicule est par exemple un volet frontal, un volet arrière et/ ou un volet latéral. Le problème de l'invention est également résolu par un procédé de commande d'une telle charnière selon lequel l'actionneur équipe la charnière et est déclenché en s'appuyant au moins en partie contre l'appui de couple. Dessins La présente invention sera décrite ci-après à l'aide d'exemples de réalisation représentés schématiquement dans les dessins annexés dans lesquels les éléments identiques ou analogues portent les mêmes références. Ainsi : - la figure 1 est une vue en perspective d'une charnière et de son actionneur (charnière active) correspondant à un premier mode de réalisation de l'invention, représentée en position de repos, - la figure 2 est une vue en perspective de partie choisie de la charnière active de la figure 1 au niveau de l'actionneur, - la figure 3 est une vue en perspective coupée des éléments de la charnière active de la figure 2, - la figure 4 est une vue en perspective de l'actionneur et d'une fixation d'actionneur combinée à un appui de couple de la charnière active de la figure 1, - la figure 5 est une autre vue en perspective de l'actionneur et de la fixation combinée de l'actionneur et de l'appui de couple de la charnière active de la figure 1, 7 - la figure 6 est une vue en perspective d'un second mode de réalisation d'une charnière active en position de repos, - la figure 7 est une vue en perspective d'un détail agrandi de la charnière active de la figure 4. Description des modes de réalisation de l'invention La figure 1 montre une charnière à laquelle est fixé un actionneur 2 (charnière active) correspondant à un premier mode de réalisation, cette charnière étant en position de repos ; la figure 2 montre les parties choisies de la charnière active 1,2 au niveau de l'actionneur 2 ; la figure 3 montre sous la forme d'une vue en coupe et en perspective, les éléments de la charnière active 1,2 de la figure 2. Selon les figures 1 à 3, la charnière 1 se compose d'une pièce inférieure de charnière 3 destinée à être fixée à une carrosserie de véhicule et d'une pièce supérieure de charnière 4 destinée à être fixée à un volet du véhicule, par exemple au capot. La pièce inférieure de charnière 3 et la pièce supérieure de charnière 4 sont reliées de manière pivotante l'une à l'autre par un bras long 5 et un bras court 6. L'actionneur 2 est installé et fixé à la charnière 1 pour soulever la pièce supérieure de charnière 4. La pièce supérieure de charnière 4 se compose de deux parties, à savoir d'une partie inférieure 7 et d'une partie supérieure 8 ; ces deux parties sont reliées de manière pivotante l'une à l'autre. Les deux bras 5,6 sont reliés à la fois à la pièce inférieure de charnière 3 et à la partie inférieure 7 de la pièce inférieure de charnière. La pièce inférieure de charnière 7 est en outre équipée d'un amortisseur 9 pour amortir le mouvement de la pièce supérieure 4 ou de la partie inférieure de la pièce supérieure de charnière 7 et ainsi le mouvement du volet du véhicule fixé à la partie supérieure de la pièce supérieure de charnière 8. L'actionneur est monté sur la charnière 1 par l'intermédiaire d'une fixation d'actionneur 11 réalisée en une tôle mince. La fixation d'actionneur 11 comporte une pièce de base 12 pour être fixée en surface contre la pièce inférieure de charnière 3. Pour cela, la pièce de base 12 a au moins une patte 14 en forme de crochet servant à s'accrocher dans la pièce inférieure de charnière 3 ainsi qu'un passage 13 pour recevoir l'élément de fixation. La fixation 8 d'actionneur 11 comporte en outre une zone de maintien 15 de forme annulaire, dirigée vers l'extérieur (en s'écartant de la pièce inférieure de charnière 3) pratiquement à angle droit par rapport à la pièce de base 12, pour tenir l'actionneur 2. Cette zone de maintien 15 de forme annulaire comportant une ouverture circulaire 15a (ouverture annulaire) pour introduire l'actionneur 2 reçoit l'actionneur 2 pour que le côté supérieur 16 de l'actionneur 2 s'appuie sur la zone de maintien 15 ; un poussoir de soulèvement (non référencé) sort du côté supérieur 16 de l'actionneur 2 lorsque l'actionneur 2 est commandé. Pour éviter que l'actionneur 2 se déplace librement dans la fixation d'actionneur 11, on peut par exemple coller l'actionneur 2 dans sa fixation 11. Comme cela paraît ci-après en relation avec les figures 4 et 5, la fixation d'actionneur 11 peut être constituée par une pièce combinée. Au déclenchement de l'actionneur 2, ce qui se produit par exemple à la détection d'un choc ou d'une collision, ou d'une collision prévisible d'un objet contre le volet du véhicule (collision active), le poussoir de soulèvement sort rapidement du côté supérieur 16 et après avoir parcouru un court trajet, il rencontre la plaque de contact 17 ; cette plaque est reliée à la partie inférieure 7 de la pièce supérieure de charnière ou une zone de cette partie. Au cours de la suite du mouvement de soulèvement, la partie inférieure 7 de la pièce supérieure de charnière est soulevée avec basculement simultané des deux bras 5,6 de la pièce inférieure de charnière 3 (sensiblement dans la direction de déplacement du poussoir de soulèvement). La partie supérieure 8 de la pièce supérieure de charnière 8 est également soulevée par rapport à la partie inférieure 7 de la pièce supérieure de charnière. Cette opération de soulèvement est amortie par l'amortisseur 9. A la fin de la phase de soulèvement, la charnière se trouve dans sa position ouverte. Lors du déclenchement de l'actionneur 2, un couple transversal peut être exercé sur l'actionneur 2 risquant de le faire pivoter ou basculer. En conséquence, le volet du véhicule risquerait de ne pas effectuer la course. Le pivotement ou le basculement vers le côté de l'actionneur 2 et ainsi du poussoir de soulèvement peuvent par exemple 9 résulter de ce que l'actionneur 2 bascule par rapport à la fixation d'actionneur 11 et/ ou que la zone de maintien 15 de la fixation d'actionneur 11 se déforme par rapport à la pièce de base 12. Dans le cas extrême, le poussoir de soulèvement de l'actionneur 2 pourrait même échapper ou manquer de rencontrer la plaque de contact 17. Il en résulterait par exemple qu'en cas de collision avec un piéton, le piéton ne serait pas protégé de façon optimale car le volet du véhicule n'exécuterait pas la course prévue. Pour éviter le basculement de l'actionneur 2, la charnière 1 comporte un appui de couple 18 réalisé sous la forme d'une saillie partant perpendiculairement de la pièce inférieure de charnière 3 en direction de l'actionneur 2. La pièce inférieure de charnière 3 peut par exemple être réalisée en tôle (par exemple emboutie et mise en forme) et l'appui de couple 18 réalisé en une seule pièce dans cette même tôle. L'appui de couple 18 est installé et monté pour soutenir l'actionneur 2 par rapport à la pièce inférieure de charnière 3. Pour éviter dans une très large mesure tout basculement de l'actionneur 2 par rapport à la pièce inférieure de charnière 3, l'appui de couple 18 est réalisé et dimensionné pour soutenir l'actionneur 2 parallèlement à la pièce inférieure de charnière 3. En outre, l'appui de couple 18 peut être recourbé au moins en partie autour de l'actionneur 2 et comporte à cet effet deux bras 19 qui entourent au moins latéralement l'actionneur. On évite ainsi le basculement de l'actionneur 2 en biais par rapport à la pièce inférieure de charnière 3. La figure 4 est une vue en perspective de l'actionneur 2 et de la fixation d'actionneur 11, la charnière active 1,2 de la figure 1 ; la figure 5 montre une autre vue en perspective de l'actionneur 2 et de la fixation d'actionneur 11. La fixation d'actionneur 11 est réalisée comme une pièce combinée en une seule partie comprenant la fixation d'actionneur 11 et un autre appui de couple 20. L'appui de couple 20 a une fonction analogue à celle de l'appui de couple 18 mais est fabriqué en une tôle mince et s'adapte étroitement au contour extérieur de l'actionneur 2, en ayant une surface d'appui (non référencée) adaptée au contour extérieur. Comme la fixation d'actionneur 11 et l'autre appui 10 de couple 20 sont formés en une seule pièce de tôle, on a ainsi une fixation d'actionneur compacte et légère. Pour fixer de manière certaine la fixation d'actionneur 11 (et l'appui de couple 20) à la pièce inférieure de charnière 3, la fixation d'actionneur 11 comporte deux pattes 14 en forme de crochets pour s'accrocher dans la pièce inférieure de charnière 3. La figure 6 montre un second mode de réalisation d'une charnière 101 munie d'un actionneur 2 fixé à la charnière, l'ensemble étant en position de repos. La figure 7 montre un détail à échelle agrandie de la charnière active 101 avec l'actionneur 2. La charnière 101 correspond au moins en partie à la charnière 1 du premier mode de réalisation et comporte en plus des éléments de la charnière 1, un appui de couple 121. Cet appui de couple 121 se présente sous la forme d'un court profilé à section en équerre fixée à la pièce inférieure de charnière 7. La section en équerre permet à l'appui de couple 121 de s'appliquer contre l'actionneur 2 sur le côté opposé à celui de la partie inférieure 7 de la pièce supérieure de charnière. L'appui de couple 120 recouvre ou chevauche l'actionneur 2 ou son côté supérieur 16 et entoure ce côté supérieur 16 sur le côté non tourné vers la partie inférieure 7 de la pièce supérieure de charnière, en descendant. En conséquence, l'appui de couple 121 maintient l'actionneur 2 contre la partie inférieure 4 de la pièce supérieure de charnière. L'appui de couple 121 présente sur son côté inférieur une surface de contact 122 pour l'actionneur 2. L'appui de couple 121 sert en même temps de plaque de contact. Alors que l'appui de couple 121 réduit encore plus le risque de basculement, la pointe 16 de l'actionneur peut glisser dans la direction longitudinale de l'appui de couple 121 en forme de profil, pour tenir l'actionneur 2 au cours de son mouvement de déploiement, de manière droite et ainsi sans risque de basculement. Pour l'adaptation de la pointe ou du sommet 16 de l'actionneur à l'appui de couple 121, le sommet 16 de l'actionneur a une forme carrée dans la zone de contact avec l'appui de couple 121 ou encore comporte un élément de contact 123 de forme carrée. 11 NOMENCLATURE 1 charnière 2 actionneur 3 pièce inférieure de charnière 4 pièce supérieure de charnière 5 bras long 6 bras court 7 partie basse de la pièce supérieure de charnière 8 partie haute de la pièce supérieure de charnière 9 amortisseur 11 fixation d'actionneur 12 pièce de base de la fixation d'actionneur 13 passage de la fixation d'actionneur 14 patte en forme de crochet de la fixation d'actionneur 15 zone de maintien de la fixation d'actionneur 15a ouverture circulaire de la zone de maintien 16 sommet de l'actionneur 17 plaque de contact 18 appui de couple 19 bras de l'appui de couple 20 appui de couple 101 charnière 121 appui de couple 122 surface de contact 123 élément de contact 30 35 REVENDICATIONS1 °) Charnière (1;101) comprenant au moins : - une pièce inférieure de charnière (3) pour être reliée à une carrosserie de véhicule, et s - une pièce supérieure de charnière (4) pouvant être reliée à un volet du véhicule, charnière dans laquelle - la pièce inférieure de charnière (3) et la pièce supérieure de charnière (4) sont reliées l'une à l'autre de manière mobile, 10 - un actionneur (2) équipe la charnière (1) pour soulever la pièce supérieure (4) de la charnière, et - l'actionneur (2) est fixé à la charnière (1) par une fixation d'actionneur (11) . 15 2 °) Charnière (1;101) selon la revendication 1, caractérisée en ce que la fixation d'actionneur (11) entoure l'actionneur (2) suivant une forme annulaire. 20 3°) Charnière (1;101) selon la revendication 1, caractérisée en ce que la charnière (1;101) comporte au moins un appui de couple (18.20;121) pour l'actionneur (2). 25 4°) Charnière (1) selon la revendication 3, caractérisée en ce que au moins un appui de couple (18;20) équipe la pièce inférieure (3) de la charnière et cet appui de couple est conçu pour soutenir l'actionneur (2) par rapport à la pièce inférieure (3) de la charnière. 30 5°) Charnière (1;101) selon l'une des revendications 3 ou 4, caractérisée en ce que au moins l'appui de couple (18.20;121) est conçu pour soutenir l'actionneur (2) parallèlement à la pièce inférieure de charnière (3). 35 13 6°) Charnière (101) selon l'une des revendications 3 à 5, caractérisée en ce que au moins un appui de couple (120) est recourbé latéralement ou au moins en partie autour de l'actionneur (2). 7°) Charnière (101) selon l'une des revendications 3 à 6, caractérisée en ce que la pièce supérieure de charnière (4) se compose d'au moins une partie inférieure de pièce supérieure de charnière (7) et d'une partie supérieure de pièce supérieure de charnière (8) reliées de manière pivotante à la partie inférieure, - la partie supérieure de la pièce supérieure de charnière (8) assurant la fixation au volet du véhicule, - au moins un appui de couple (121) équipe la partie inférieure de la 15 pièce supérieure de charnière (4) et est conçu pour tenir l'actionneur (2) à la partie inférieure de la pièce supérieure de charnière (7). 8°) Charnière (101) selon la revendication 7, caractérisée en ce que 20 au moins un appui de couple (121) a une surface de contact (122) pour l'actionneur (2). 9°) Charnière (101) selon la revendication 8, caractérisée en ce que 25 l'appui de couple (121) et l'actionneur (2) sont coulissants l'un par rapport à l'autre. 10°) Charnière (101) selon l'une des revendications 7 à 9, caractérisée en ce que 30 au moins un appui de couple (121) soutient l'actionneur (2) sur un côté opposé à la partie inférieure de la pièce supérieure de charnière (7). 11 °) Charnière (1;101) selon l'une des revendications 3 à 10, caractérisée en ce que 14 au moins un appui de couple (20;121) comporte une surface d'appui adaptée au contour extérieur de l'actionneur (2). 12°) Charnière (1) selon l'une des revendications 3 à 11, caractérisée en ce que la fixation d'actionneur (11) et/ ou au moins un appui de couple (18) sont en tôle. 13°) Charnière (1) selon l'une des revendications 3 à 12, caractérisée en ce que au moins un appui de couple (18) est réalisé en une seule pièce avec la fixation d'actionneur (Il). 14°) Procédé de fonctionnement d'une charnière (1) selon l'une des revendications 3 à 13, caractérisée en ce que l'actionneur (2) équipe la charnière (1) et l'actionneur (2) est déclenché et l'actionneur (2), mis en oeuvre, est appuyé au moins de temps en temps contre au moins un appui de couple (18.20;121).