FR 2952004 A1 20110506 FR 1057130 A 20100908 DESCRIPTION La présente invention concerne un véhicule automobile muni d'un dispositif d'actionnement pour soulever un capot avant en cas d'accident, notamment avec un piéton. L'invention concerne également un procédé pour réduire les conséquences d'un accident d'un piéton avec un véhicule automobile. Un véhicule automobile générique est connu grâce au document EP 2 025 565 Al, par exemple, dans lequel le dispositif d'actionnement comprend deux actionneurs respectivement disposés à une extrémité latérale arrière du capot avant. Pour pouvoir contrôler ici une entrée en oscillation ou une vibration plutôt difficile à maîtriser lors du positionnement du capot moteur, une unité de lissage est disposée de préférence dans une articulation d'un actionneur, laquelle produit une force d'opposition lors du positionnement du capot avant, par exemple en cas d'accident, et exerce ainsi une influence positive sur la réaction oscillante du capot avant. Un autre véhicule automobile générique est connu grâce au document EP 1 712 426 Al, dans lequel un corps d'absorption d'énergie est disposé entre un actionneur et un côté inférieur du capot avant à soulever, ce qui influence positivement la réaction oscillante du capot avant lors de son positionnement. Un autre véhicule automobile est finalement connu grâce au document EP 1 818 224 Al, dans lequel un élément d'absorption atténue les éventuelles oscillations qui peuvent se produire lors du positionnement du capot avant. D'une manière générale, il a pu être constaté sur les véhicules automobiles qu'un capot avant peut entrer en oscillation ou vibrer lors d'un accident au point qu'il n'est plus possible de garantir une course de déformation prescrite. Par conséquent, la présente invention aborde le problème consistant à indiquer, pour un véhicule automobile de type générique, une forme de réalisation améliorée ou au moins alternative qui se caractérise notamment par une sécurité accrue. Conformément à l'invention, ce problème est résolu par un véhicule automobile muni d'un dispositif d'actionnement pour soulever un -2- capot avant en cas d'accident, notamment avec un piéton, caractérisé en ce que - le dispositif d'actionnement présente au moins deux actionneurs pour soulever le capot avant, - il est prévu une unité de commande pour activer lesdits au moins deux actionneurs, laquelle active lesdits deux actionneurs avec un retard en cas d'accident, ou - il est prévu une unité de commande pour activer lesdits au moins deux actionneurs, laquelle active les actionneurs simultanément en cas d'accident, les actionneurs étant cependant configurés avec des puissances différentes, et un procédé pour réduire les conséquences d'un accident d'un piéton avec un véhicule automobile selon l'invention, caractérisé en ce qu'un dispositif d'actionnement soulève un capot avant en cas d'accident, le dispositif d'actionnement présentant au moins deux actionneurs et une unité de commande destinée à activer lesdits au moins deux actionneurs activant ceux-ci avec un retard en cas d'accident. Le véhicule selon l'invention est encore caractérisé en ce que : - deux actionneurs sont prévus, dont l'un est disposé à une extrémité arrière droite du capot avant et l'autre à une extrémité arrière gauche du capot avant, - deux actionneurs sont disposés à l'extrémité avant, vue dans le sens du déplacement, d'un capot avant, - au moins l'un des actionneurs peut être déclenché de manière 25 pyrotechnique ou au moyen d'un ressort mécanique, - l'unité de commande active lesdits au moins deux actionneurs avec un retard en cas d'accident, afin de produire un déphasage lors du positionnement du capot avant, et, - les deux actionneurs présentent des charges pyrotechniques 30 d'intensité différentes ou des ressorts de puissances différentes. La présente invention se base sur l'idée générale consistant à influencer positivement une réaction oscillante ou vibratoire d'un capot avant lors d'un positionnement soudain en cas d'accident, soit en ce que les actionneurs individuels d'un dispositif d'actionnement sont actionnés avec 35 un retard mutuel, soit en ce que les actionneurs individuels sont configurés avec des puissances différentes de sorte qu'ils puissent exercer des forces de levage différentes sur le capot avant à soulever, même en cas -3- d'activation simultanée. Le dispositif d'actionnement sert dans ce cas à soulever un capot avant en cas d'accident, notamment avec un piéton, celui-ci risquant de subir des blessures moins graves en cas d'impact sur le capot avant du fait de la course de déformation plus grande. Le dispositif d'actionnement présente ici habituellement au moins deux actionneurs pour soulever le capot avant, lesquels, conformément à l'invention, sont désormais soit activés avec un retard en cas d'accident, soit sont configurés avec des puissances différentes, ce qui permet d'obtenir une réduction importante des oscillations ou des vibrations et de garantir ainsi avec fiabilité une course de déformation prédéfinie, nécessaire pour réduire les conséquences d'un accident. Vus dans le sens du déplacement, les deux actionneurs peuvent se trouver respectivement à une extrémité latérale arrière du capot avant, de sorte que lors d'un actionnement des deux actionneurs, le capot avant ne se soulève pas uniformément, mais tout d'abord au niveau de l'extrémité arrière gauche, par exemple, et ensuite, avec un retard, au niveau de l'extrémité arrière droite, et influence ainsi positivement la réaction oscillante du capot avant. Les actionneurs utilisés dans ce cas sont de préférence de construction identique. Une forme de réalisation alternative utilise des actionneurs de puissances différentes qui, en cas d'accident, bien qu'ils soient actionnés ou amorcés simultanément, provoquent cependant eux aussi, du fait de leurs configurations avec des puissances différentes, un levage à des vitesses différentes des extrémités arrières latérales individuelles du capot avant et permettent ainsi d'obtenir la réduction souhaitée des oscillations ou des vibrations. Il est sans importance pour l'invention que le capot avant soit positionné à l'arrière et/ou à l'avant. Ce qui est important est qu'une activation avec décalage dans le temps ou qu'une activation à des intensités différentes des actionneurs provoque un déphasage du positionnement au niveau des actionneurs. Dans un perfectionnement avantageux de la solution selon l'invention, au moins l'un des actionneurs peut être déclenché de manière pyrotechnique ou au moyen d'un ressort mécanique. Les actionneurs à déclenchement pyrotechnique offrent dans ce cas l'avantage d'être de construction compacte et de présenter un avantage de poids considérable en comparaison des ressorts mécaniques, un levage rapide du capot avant en cas d'accident avec un piéton pouvant être garanti du fait de l'activation par explosion. En revanche, l'utilisation de ressorts mécaniques autorise -4- également des mécanismes de déclenchement purement mécaniques qui, dans certaines circonstances, sont moins sensibles aux pannes qu'un dispositif d'activation électronique, par exemple, qui allume des charges pyrotechniques dans les actionneurs. D'un autre côté, les actionneurs munis d'éléments ressorts mécaniques ont pour grand avantage qu'il n'est pas obligatoire de les remplacer après leur déclenchement, mais qu'ils peuvent aussi être réarmés, par exemple. Cela réduit l'effort de maintenance ou de réparation après un accident. D'autres caractéristiques importantes et avantages de 10 l'invention ressortent des dessins et du descriptif des figures associé au moyen des dessins. Il est entendu que les caractéristiques mentionnées ici et qui seront encore expliquées ci-après sont utilisables non seulement dans la combinaison à chaque fois indiquée, mais également dans des combinaisons 15 différentes ou isolément sans pour autant sortir du cadre de la présente invention. Des exemples de réalisation préférés de l'invention sont représentés dans les dessins et seront expliqués plus en détail dans la description ci-après, les mêmes caractères de référence se rapportant à des 20 composants identiques ou de fonction similaire. Les figures représentent ici, à chaque fois schématiquement, figure 1 : un véhicule automobile selon l'invention avec un capot avant soulevable, figure 2 : un procédé de réduction des conséquences d'un 25 accident. Selon la figure 1, un véhicule automobile 1 conforme à l'invention présente un dispositif d'actionnement 2 pour soulever une extrémité arrière, vue dans le sens du déplacement, d'un capot avant 3 en cas d'accident, notamment avec un piéton. Le dispositif d'actionnement 2 30 conforme à l'invention présente ici deux actionneurs 4 et 5 pour soulever le capot avant 3. Pour au moins réduire une réaction vibratoire ou oscillante du capot avant 3 lors du levage et garantir ainsi avec certitude de pouvoir atteindre une cote de levage minimale prédéfinie, il est à présent prévu une unité de commande 6 qui, conformément à une première variante, active 35 lesdits au moins deux actionneurs 4, 5 avec un retard en cas d'accident et inhibe ainsi un levage uniforme du capot avant 3. Les deux actionneurs 4, 5 peuvent être de construction identique dans ce cas. En variante, il peut être -5- prévu que les deux actionneurs 4, 5 soient configurés avec des puissances différentes, de sorte que, même en cas d'actionnement simultané par l'unité de commande 6, il se produise un levage à des vitesses différentes des deux extrémités arrières du capot avant 3 en raison des puissances différentes des actionneurs 4, 5. Le fait de prévoir des actionneurs 4, 5 de puissances différentes entraîne également une baisse de la tendance du capot avant 3 à osciller ou à vibrer lors de son ouverture, ce qui permet de garantir fiablement que celui-ci atteint la cote de levage minimale requise. Selon la figure 1, deux actionneurs 4, 5 sont ici prévus, mais il est bien évidemment aussi possible de prévoir trois actionneurs ou plus, lesquels peuvent alors eux aussi être configurés avec des puissances différentes ou être déclenchés avec un retard dans le temps. Les deux actionneurs 4, 5 peuvent présenter comme mécanisme de déclenchement une charge pyrotechnique, c'est-à-dire allumable, par exemple, ou alors un ressort mécanique. Les charges pyrotechniques offrent ici le grand avantage de présenter un poids relativement faible, ce qui est en particulier très avantageux dans la construction de voitures de sport. Un ressort mécanique, par contre, permet un réarmement des actionneurs après leur utilisation, ce qui permet de réduire les coûts de maintenance et de réparation après un accident. À titre d'exemple, l'unité de commande 6 peut activer lesdits au moins deux actionneurs 4, 5 avec un retard en cas d'accident et obtenir ainsi un levage du capot avant 3 avec un faible taux d'oscillations ou de vibrations. En variante de l'activation décalée dans le temps des deux actionneurs 4, 5, ceux-ci peuvent également être activés simultanément, des actionneurs 4, 5 de puissances différentes étant alors utilisés pour réduire les vibrations ou les oscillations. Ceux-ci présentent alors des charges pyrotechniques d'intensités différentes, par exemple, ou des ressorts de puissances ou forces différentes. Le levage du capot avant 3 au niveau de son extrémité arrière, vue dans le sens du déplacement, permet de réduire considérablement les conséquences d'un accident pour les piétons, car le levage du capot avant 3 permet de réaliser un élément souple déformable qui a un effet amortisseur. Cela permet notamment de réduire fortement le risque de blessures graves à la tête. Les actionneurs 4, 5 peuvent alors également être au moins légèrement équilibrés en position déclenchée, ce afin d'absorber au moins partiellement l'énergie d'impact d'un piéton qui agit sur le capot avant 3. -6- La figure 2 représente un procédé selon l'invention pour réduire les conséquences d'un accident d'un piéton avec un véhicule automobile 1 (voir figure 1). Dans une première étape A du procédé, un dispositif de détection, par exemple, détecte un impact imminent, après quoi l'unité de commande 6, dans une étape B, active les deux actionneurs 4, 5 du dispositif d'actionnement 2. Les flèches qui sont illustrées entre les actionneurs individuels 4 et 5 et l'étape B sont ici de longueurs différentes, ce qui doit illustrer un déclenchement retardé des deux actionneurs 4, 5. Selon la figure 2, à l'étape B, l'actionneur 4 est ainsi activé le premier et le deuxième actionneur 5 est activé avec un retard par rapport à celui-ci. Dans l'étape C, les deux actionneurs 4, 5 ont terminé leur travail de levage du capot avant 3 et ont alors réalisé un système de protection efficace des piétons pour réduire les conséquences d'un accident. L'utilisation d'actionneurs 4, 5 de puissances différentes permet également, en variante, de les actionner simultanément à l'étape B, car les puissances différentes des actionneurs 4, 5 donnent lieu à un levage non uniforme du capot avant 3. Un avantage particulier de l'invention est que les deux formes de réalisation alternatives permettent un levage avec des oscillations ou des vibrations au moins réduites du capot avant 3 et qu'il est ainsi possible de garantir fiablement que celui-ci atteint une cote de levage minimale prédéfinie. La garantie de cette cote de levage contribue ici pour une part très importante à la réduction des conséquences des accidents des piétons avec les véhicules automobiles. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. REVENDICATIONS1. Véhicule automobile (1) muni d'un dispositif d'actionnement (2) pour soulever un capot avant (3) en cas d'accident, notamment avec un piéton, caractérisé en ce que - le dispositif d'actionnement (2) présente au moins deux actionneurs (4, 5) pour soulever le capot avant (3), - il est prévu une unité de commande (6) pour activer lesdits au moins deux actionneurs (4, 5), laquelle active lesdits deux actionneurs (4, 5) avec un retard en cas d'accident, ou - il est prévu une unité de commande (6) pour activer lesdits au moins deux actionneurs (4, 5), laquelle active les actionneurs (4, 5) simultanément en cas d'accident, les actionneurs (4, 5) étant cependant configurés avec des puissances différentes. 2. Véhicule automobile (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que deux actionneurs (4, 5) sont prévus, dont l'un est disposé à une extrémité arrière droite du capot avant (3) et l'autre à une extrémité arrière gauche du capot avant (3). 3. Véhicule automobile (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que deux actionneurs (4, 5) sont disposés à l'extrémité avant, vue dans le sens du déplacement, d'un capot avant. 4. Véhicule automobile selon la revendication 1, 2 ou 3, caractérisé en ce qu'au moins l'un des actionneurs (4, 5) peut être déclenché de manière pyrotechnique ou au moyen d'un ressort mécanique. 5. Véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'unité de commande (6) active lesdits au moins deux actionneurs (4, 5) avec un retard en cas d'accident, afin de produire un déphasage lors du positionnement du capot avant. 6. Véhicule automobile selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que les deux actionneurs (4, 5) présentent des charges pyrotechniques d'intensité différentes ou des ressorts de puissances différentes. 7. Procédé pour réduire les conséquences d'un accident d'un piéton avec un véhicule automobile (1) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'un dispositif d'actionnement (2) soulève un capot avant en cas d'accident, le dispositif d'actionnement (2) présentant au moins deux-8- actionneurs (4, 5) et une unité de commande (6) destinée à activer lesdits au moins deux actionneurs (4, 5) activant ceux-ci avec un retard en cas d'accident.