FR 2953800 A1 20110617 FR 0959058 A 20091216 PROCEDE DE MONTAGE D'UN LEVE VITRE ET D'UN ELEMENT DE VITRAGE ASSOCIE SUR UNE CAISSE DE VEHICULE L'invention se rapporte à un dispositif et à un procédé de montage d'un lève-vitre et d'un élément de vitrage associé sur une caisse de véhicule. En particulier, l'invention concerne un dispositif et un procédé de montage d'un lève-vitre et d'un élément de vitrage sur un véhicule Les carrosseries de nombreux véhicules automobiles comportent actuellement, au niveau de leurs ailes arrières, des custodes latérales équipées d'une ou de plusieurs vitres. Ces vitres peuvent se déplacer soit verticalement, soit selon un mouvement combinant une rotation et une translation, d'une position sortie à une position repliée (et inversement) en tout ou partie dans la carrosserie du véhicule. Pour entraîner ces vitres, il est nécessaire de monter sur l'aile arrière correspondante un lève-vitre comportant un mécanisme d'entraînement de la vitre entre ses différentes positions. Classiquement, on introduit le mécanisme de lève-vitre et la vitre associée dans une ouverture ménagée en partie supérieure d'un logement formé par l'assemblage des panneaux intérieur et extérieur de l'aile arrière du véhicule. Un défaut couramment relevé lors du montage de l'ensemble lève-vitre / vitre sur l'aile arrière est un désalignement des bords longitudinaux du coté d'habitacle et du vitrage, de sorte que l'entrefer dans une direction transversale à la direction de roulement du véhicule entre l'extrémité arrière et avant de la vitre et le bord du coté d'habitacle n'est pas constant. Or, l'entrefer de la vitre est un paramètre à maîtriser, d'une part pour 25 assurer l'étanchéité dans l'habitacle et, d'autre part, pour veiller à la bonne manoeuvre de la vitre entre ses différentes positions. Pour remédier à ce défaut et garantir un affleurement correct, il est connu de régler visuellement et manuellement, à l'aide de cales de réglage positionnées le long du panneau extérieur de l'aile arrière la position transversale relative entre la vitre 30 et le panneau extérieur (le coté d'habitacle) c'est à dire le jeu transversal entre ces deux éléments. Or, dans la mesure où la vitre est en interface avec de nombreuses pièces comme le toit escamotable du véhicule, l'aile arrière et le mécanisme de lève-vitre dont certaines sont mobiles, les opérations de réglage évoquées sont 35 fastidieuses, longues et conduisent à une qualité de montage souvent non satisfaisante. En effet, on constate fréquemment des défauts d'entrefer entre la vitre et l'aile arrière dans la mesure où de telles opérations de réglage dépendent de l'habilité de l'opérateur. La présente invention vise à remédier à ces inconvénients. Un but de la présente invention est de proposer une solution alternative aux procédés de montage d'un lève-vitre et de la vitre associée sur la caisse du véhicule. Un autre but de la présente invention est de proposer un procédé de montage d'un lève-vitre et de la vitre associée sur la caisse du véhicule dans lequel on maîtrise l'entrefer de la vitre avec la caisse du véhicule au cours du montage. Il est également désirable d'offrir un procédé facile à mettre en oeuvre dans lequel on limite les opérations de réglage liées à l'entrefer de la vitre tout en garantissant un entrefer optimal des bords longitudinaux de la vitre et de l'aile arrière du véhicule. A cet effet, on prévoit selon l'invention un procédé de montage sur une caisse de véhicule d'un lève-vitre auquel est fixée une vitre, ledit lève-vitre comprenant un support d'un mécanisme d'entraînement de la vitre et une platine de liaison destinés à fixer le lève vitre à ladite caisse, ce procédé étant remarquable en ce qu'il comprend les étapes suivantes : - une étape de mise en référence de la platine de liaison sur la caisse , avec placage de la platine de liaison dans une direction transversale à une direction de roulement du véhicule ; -une étape de réglage de la position relative de la vitre et de ladite caisse dans ladite direction transversale, entraînant l'ajustement transversal du support du mécanisme d'entraînement de la vitre dans une position correspondant à la position réglée de la vitre et, - une étape de fixation de la platine de liaison et dudit support dans la position ainsi obtenue. Grace à la présente invention, on maîtrise l'entrefer entre la vitre et la 30 caisse du véhicule. On réalise un réglage précis de l'entrefer grâce à une chaine cinématique de montage qui supprime successivement les différents degrés de liberté de la platine de liaison du lève vitre et de la vitre tout en autorisant une possible correction de la position relative du lève vitre et de la vitre avant serrage définitif de l'ensemble lève- 35 vitre/vitre en position sur la caisse. Selon des modes particuliers de réalisation de l'invention, le procédé de montage précité peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou en combinaison techniquement possibles : - l'étape selon laquelle on met en place la platine de liaison sur la caisse comprend une sous étape selon laquelle on met en place un premier gabarit sur la platine de liaison destiné à positionner de façon relative la platine de liaison et un panneau intérieur de caisse sur lequel elle repose, dans ladite direction transversale; - le placage dans ladite direction transversale est obtenu par maintien élastique de la position relative entre la platine de liaison du lève-vitre et la caisse dans ladite direction transversale par coopération entre au moins une sauterelle de fixation et un élément de butée fixés, chacun, en vis-à-vis sur le premier gabarit ; - le procédé comprend, en outre, une étape préliminaire selon laquelle on met en place au moins un axe dans un passage traversant du panneau intérieur de caisse et dans un orifice oblong de la platine de liaison disposé au droit du passage traversant du panneau intérieur de sorte que la position relative longitudinale de la platine de liaison et du panneau intérieur de caisse est réglée ; - le procédé comprend, en outre, une étape selon laquelle on fixe au premier gabarit des moyens d'anti rotation selon la direction de roulement du véhicule dudit premier gabarit ; - l'étape de réglage de la position relative de la vitre et de ladite caisse dans ladite direction transversale comprend la mise en place d'un gabarit de calage sur un panneau extérieur de la caisse formant butée pour des moyens de fixation fixés sur le premier gabarit de sorte de régler la position de la vitre dans ladite direction transversale ; - l'étape de réglage de la position relative de la vitre et de ladite caisse dans ladite direction transversale comprend une sous étape dans laquelle on règle l'alignement des extrémités longitudinales de la vitre et du panneau extérieur; - l'étape selon laquelle on ajuste transversalement la position du support du mécanisme d'entraînement de la vitre dans une position correspondant à la position réglée de la vitre comprend une sous étape de desserrage d'une fixation entre la platine de liaison et ledit support. L'invention propose, également, un dispositif pour la mise en oeuvre du procédé précité remarquable en ce qu'il comprend un premier gabarit de positionnement relatif de la platine de liaison par rapport au panneau intérieur de la caisse du véhicule selon au moins ladite direction transversale, ledit gabarit étant associé à des moyens de fixation de façon à régler et maintenir le placage de la position relative de la platine de liaison et du panneau intérieur de la caisse dans cette direction. Selon des modes particuliers de réalisation de l'invention, le dispositif peut comprendre la caractéristique suivante : - les moyens de fixation comprennent au moins une sauterelle de fixation coopérant avec un élément formant butée pour ladite sauterelle, ledit élément comprenant des moyens élastiques destinés à maintenir le placage de la platine de liaison dans ladite direction transversale ; - le dispositif comprend, en outre, un gabarit de calage destiné à coopérer avec le premier gabarit de sorte à régler localement la position relative entre la vitre et le panneau extérieur de la caisse du véhicule dans ladite direction transversale. D'autres aspects, buts et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée suivante de formes de réalisation préférées de celle-ci, donnée à titre d'exemple non limitatif et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : La figure 1 représente une vue latérale gauche d'un véhicule ; La figure 2 représente une vue de face d'un lève-vitre et d'une vitre 20 associée montés sur l'aile arrière gauche de la voiture de la figure 1 ; - Les figures 3 et 4 représentent, respectivement, une vue latérale et en perspective de la partie inférieure du lève-vitre de la figure 2 fixée sur un panneau intérieur de l'aile arrière gauche du véhicule de la figure 1 ; - La figure 5 est une vue en perspective de la platine de liaison du lève-25 vitre de la figure 2 fixé sur un panneau intérieur de l'aile arrière gauche du véhicule de la figure 1 ; - La figure 6 est une vue de dessus du panneau intérieur de l'aile arrière gauche du véhicule de la figure 1 ; - Les figures 7 et 8 sont des vues en perspective d'un dispositif de 30 montage du lève-vitre et de la vitre associée de la figure 2 sur l'aile arrière du véhicule de la figure 1 selon un mode de réalisation de la présente invention, respectivement vu de l'intérieur et de l'extérieur du véhicule ; - La figure 9 est une vue en perspective d'un gabarit de positionnement relatif de la platine de liaison du lève-vitre de la figure 2 et du panneau intérieur de 35 l'aile arrière gauche du véhicule de la figure 1 associé à des moyens de fixation ; - La figure 10 est une vue latérale gauche de l'aile arrière du véhicule de la figure 1 sur laquelle est montée un gabarit de réglage d'entrefer. Sur l'ensemble des figures, on définit un système d'axes X, Y, Z attaché au véhicule. De façon conventionnelle, l'axe X représente l'axe longitudinal de roulement du véhicule, l'axe Y représente l'axe transversal du véhicule, et l'axe Z représente l'axe vertical du véhicule. On a représenté, sur la figure 1, un véhicule automobile vu de profil, désigné par la référence générale 1. Ce véhicule 1 comprend une aile arrière 2 gauche, destinée à être située à l'aplomb de la roue arrière 3 gauche du véhicule. Une vitre de custode 4, située longitudinalement dans le prolongement d'une vitre 5 de porte latérale gauche du véhicule est montée sur l'aile arrière 2. De façon classique, la vitre de custode 4 est mobile entre une position de fermeture et une position d'ouverture partielle ou totale. Pour cela, elle est associée à un lève-vitre 10, de type connu en soi. Un exemple non limitatif d'un tel assemblage est illustré sur la figure 2. L'aile arrière 2 comporte un panneau extérieur 6 sensiblement plan et, également, un panneau intérieur 7 bombé vers l'intérieur (non visible sur la figure 1) qui définissent, ensemble, un logement dans lequel sera inséré l'ensemble lève-vitre 10 / vitre de custode 4. Plus précisément, tel qu'illustré sur la figure 6, le panneau intérieur 7 est pourvu dans sa partie supérieure d'un rebord 8 qui s'étend sensiblement perpendiculairement au reste du panneau 7, en direction du panneau extérieur, dans lequel est délimitée une feuillure 9 s'étendant sur une partie de la longueur de l'aile arrière 2. Comme illustré sur la figure 2, concernant le lève-vitre 10, ce dernier est pourvu d'un mécanisme d'entraînement 11 de la vitre de custode 4 adapté pour déplacer la vitre 4 entre une position de fermeture dans laquelle seule une faible partie de la vitre 4 recouvre le lève-vitre 10, et une position d'ouverture dans laquelle la majeure partie de la vitre recouvre le lève-vitre 10. Ce mécanisme d'entraînement 11 comprend un support 12 rigide fixe, destiné à se fixer au panneau intérieur 7 de l'aile arrière 2, par l'intermédiaire d'une platine de liaison 16. Cette platine de liaison 16, plane, est fixée à la partie supérieure du support 12 et s'étend transversalement au support 12. Elle est destinée à reposer sur le rebord 8 du panneau intérieur 7 le long de la feuillure 9 de ce dernier. Le support 12 est relié à une unité d'alimentation électrique et de commande 13. Le lève-vitre 10 comporte également un chariot mobile 14 auquel est fixée la vitre 4 par l'intermédiaire d'une équerre de type connu, guidé en translation le long de moyens adaptés sur le support 12, par l'intermédiaire de curseurs situés à des hauteurs différentes déplacés par le mécanisme d'entraînement 11. Le procédé de montage du lève-vitre 10 et de la vitre 4 associée sur l'aile arrière 2 est le suivant. Dans un premier temps, on assemble l'un avec l'autre la vitre 4 et le lève-vitre 10 de façon à obtenir l'objet représenté sur la figure 2. Cette opération préliminaire de montage peut s'effectuer au moyen d'un gabarit de positionnement relatif entre la vitre 4 et le lève-vitre 10. Une fois la vitre 4 et le lève-vitre 10 assemblés l'un avec l'autre, on insère l'ensemble dans la feuillure 9 du panneau intérieur 7 de l'aile arrière 2 jusqu'à ce que la platine de liaison 16 du lève-vitre 10 vienne reposer sur le rebord 8 du panneau intérieur 7 de l'aile arrière 2. Dans les étapes suivantes, on règle l'isostatisme de cette platine de liaison 16 sur le panneau intérieur 7 de l'aile arrière 2. Avantageusement, comme on le verra plus précisément plus loin dans la description, le réglage de l'isostatisme de la platine de liaison 16 sur le panneau intérieur 7 va permettre de définir et régler précisément la position de la vitre 4 qui y est reliée et, notamment la position de la vitre 4 dans la direction Y et, par conséquent, l'entrefer en Y de la vitre 4 par rapport au panneau extérieur 6 de la custode 2. En premier lieu, on fige la position relative longitudinale de la platine de liaison 16 du lève-vitre 10 par rapport au panneau intérieur 7 de l'aile arrière 2. Pour cela, on peut prévoir tout moyen de réglage adéquat. Dans l'exemple non limitatif illustré sur les figures 5 et 6, la platine de liaison 16 est une plaque pourvue d'un ou plusieurs orifices 140 traversants de forme oblongue disposés sensiblement au droit de passages 70 traversants ménagés dans le rebord 8 du panneau intérieur 7 sur lequel elle repose. Les orifices 140 oblongs sont orientés dans la direction Y de la platine de liaison 16. La mise en place d'axes filetés ou d'axes sertis 20, par exemple, traversant un passage 70 du rebord 8 et un orifice oblong 140 correspondant assure la mise en position relative selon X de la platine de liaison 16 par rapport au panneau intérieur 7 dans la mesure où les bords longitudinaux des orifices oblongs 140 forment des butées pour les axes précités 20 selon la direction X. A ce stade, des jeux de réglage en Y entre la platine de liaison 16 et le 5 panneau extérieur 6 de l'aile arrière 2 sont encore possibles. Une étape ultérieure peut consister à fixer la partie inférieure du support 12 du lève-vitre 10, opposée à la platine de liaison 14, sur le renfort de longeron 30 de la caisse du véhicule 1 par tout moyen adéquat, ceci afin d'éviter le basculement du lève vitre 10 selon X et Y. 10 Un exemple de fixation est illustré sur les figures 3 et 4. Une vis micrométrique 21 s'étend au travers d'un orifice 120 prévu à cet effet sur la partie inférieure du support 12 du lève-vitre 10 au droit d'une fente 22 verticale ménagée sur un outil de placage 23 de la vis micrométrique 21. Cet outil 23 est une plaque d'appui de dimensions adaptées pour recevoir 15 la vis 21 s'étendant en direction du renfort de longeron 30 et pour la maintenir fixe, cette plaque venant se fixer grâce à des moyens de vissage adaptés sur le renfort de longeron 30 de la caisse du véhicule 1. En référence aux figures 7 à 9, le montage du lève-vitre 10 sur l'aile arrière 2 se poursuit par une étape dans laquelle on met en place un premier gabarit 20 de positionnement 40 relatif de la platine de liaison 16 et du rebord 8 du panneau intérieur 7 selon la direction Y. Ce premier gabarit 40 est, tout d'abord, destiné à servir de repère visuel pour définir et régler la position transversale de la platine de liaison 16 par rapport au panneau intérieur 7 de la custode 2. 25 Une autre fonction du premier gabarit 40 sera décrite plus loin dans la description. On règle, ainsi, la position générale transversale de la vitre par rapport au panneau extérieur 6 de la custode 2 c'est-à-dire que l'opérateur, par ces réglages, définit lui même l'affleurement transversal général entre ces deux éléments. Plus précisément, au cours de cette étape, on indexe le premier gabarit 40, en appui sur la platine de liaison 16 et sur le panneau intérieur 7 par tout moyen adapté. On peut ainsi prévoir, dans un exemple non limitatif de la présente invention, d'utiliser des pilotes 50. Un premier pilote 51 de référencement en X, Y et Z ainsi qu'un second pilote 52 de référencement en Y et Z coopèrent, chacun, avec un ou plusieurs 30 35 passages traversant ménagés dans le premier gabarit 40 et viennent s'insérer dans des orifices 53 (voir figure 5) prévus, à cet effet, sur la platine de liaison 16 au droit des passages traversant du premier gabarit 40. La position transversale de la platine de liaison 16 sur le panneau intérieur 7 étant définie, il est nécessaire de la maintenir fixe. Pour cela, on rend solidaire une ou plusieurs sauterelles amovibles de fixation 60 sur le premier gabarit 40 par l'intermédiaire de brides de fixation 70. Dans un exemple non limitatif, chaque bride de fixation 70 peut présenter une forme de L dont l'une des branche 71 s'étend selon Y pour être fixée, par des moyens adaptés, sur la surface supérieure du premier gabarit 40 et la seconde branche 72 s'étend selon Z pour coopérer avec une sauterelle 60. Les sauterelles de fixation 60 sont des éléments connus qui ne seront pas plus détaillés par la suite. On peut citer, comme exemple non limitatif, les sauterelles de la société Emile Maurin (wwv.maurin.fr). Dans l'exemple illustré sur les figures 7 à 9, deux sauterelles de fixation 60 sont fixées sur un coté longitudinal du premier gabarit 40, à distance l'une de l'autre le long du premier gabarit 40. Chaque sauterelle 60 comprend une vis de placage 61 destinée à traverser la seconde branche 72 de la bride de fixation 70 afin de coopérer avec un élément formant butée 80 agencé sur le bord longitudinal opposé du premier gabarit 40. Dans un exemple non limitatif, cet élément formant butée 80 peut présenter une forme en L dont la concavité est dirigée vers la vis de placage 61. L'une des branches 81 du L de l'élément formant butée 80 s'étendant en Y comprend un système de ressort de compensation destiné à coopérer, au sein de la branche, avec la vis de placage 61 de la sauterelle 60 tandis que la seconde branche 82 du L s'étendant en Z le long du rebord 8 du panneau intérieur 7 sert de butée à la vis de placage 61 de sorte que la coopération entre la vis de placage 61 et l'élément formant butée 80 permet de caler et d'immobiliser en Y le premier gabarit 40, la platine de liaison 16 et le panneau intérieur 7. A ce stade, on a mis en place la platine de liaison 16 sur la caisse en Y, avec un maintien du placage en Y grâce au ressort de compensation par rapport au panneau intérieur 7 de l'aile arrière 2. Par ailleurs, on a bloqué les rotations associées en Y et en Z. Avantageusement, on assure, également, l'étanchéité entre la platine de liaison 16 et le panneau intérieur 7 de l'aile arrière 2. Les positions longitudinale et transversale relatives entre la platine de liaison 16 et le panneau intérieur 7 étant définies, il est nécessaire de bloquer également la position verticale de la platine de liaison 16. Cette position est définie par le gabarit de positionnement relatif de la platine de liaison 16 et du rebord 8 du panneau intérieur 7 décrit précédemment dans la mesure où il est destiné à servir d'appui vertical à la platine de liaison 16 contre le rebord 8 du panneau intérieur 7. L'isostatisme de la platine de liaison 16 étant réglé, l'immobilité en Y de la platine de liaison 16 par rapport au panneau extérieur 6 découle du serrage des écrous adaptés sur les axes filetés ou sertis (illustrés sur la figure 5) traversant les orifices oblongs 140 de la platine de liaison 16. Afin d'éviter, lors d'une étape ultérieure de réglage de l'entrefer en Y entre la vitre 4 et le panneau intérieur 7 de l'aile arrière 2, le basculement du premier gabarit 40 de positionnement relatif de la platine de liaison 16 et du panneau intérieur 7, on met en place des moyens d'anti rotation 90 selon l'axe X du premier gabarit 40. Dans une variante de réalisation, ces moyens d'anti rotation 90 comprennent une pièce 91 en forme générale de L dont l'une des branches 92 est fixée par des moyens adaptés, comme par exemple le vissage, sur le premier gabarit 40 tandis que l'autre branche 93 s'étend suivant l'axe Z sur un bord longitudinal du premier gabarit 40. L'ensemble des étapes précédentes permet de régler une position particulière de la platine de liaison 16 par rapport au rebord 8 du panneau intérieur 7 de l'aile arrière 2 du véhicule 1 et, par conséquent, par rapport à la caisse du véhicule 1 Avantageusement, ce réglage et l'immobilisation effective des positions relatives longitudinale, transversale et verticale de la platine de liaison 16 avec le panneau intérieur 7 de l'aile arrière 2 permet de limiter le nombre de pièces mobiles avec lesquelles est en interface la vitre 4. Leurs positions définies et contrôlées par l'opérateur garantissent celles 30 de la vitre et, par conséquent définissent un entrefer général en Y entre la vitre 4 et le panneau extérieur 6 de l'aile arrière 2. Par ailleurs, le maintien d'un placage transversal de la platine de liaison 16 dans une position Y particulière avant réglage de la position relative de la vitre 4 et du panneau intérieur 7 va faciliter les opérations ultérieures de réglage de l'entrefer en 35 Y entre la vitre 4 et le panneau extérieur 6 de l'aile arrière 2, décrites plus loin. 2953800 lo Ces opérations de réglage sont également réduites et la qualité de l'entrefer en Y entre la vitre 4 et le panneau extérieur 6 (désigné par la référence A sur la figure 1) est fortement améliorée c'est-à-dire que le désalignement entre la vitre 4 et le panneau extérieur 6 le long de l'aile arrière 2 est supprimé. 5 A ce stade, on desserre légèrement les moyens de fixations 17 (visibles sur la figure 5) de type vis ûécrou maintenant ensemble la platine de liaison 16 et le support 12 du lève vitre 10. La platine de liaison 16 reste ainsi fixe tandis que le support 12 est mobile avec la vitre 4 pour les réglages ultérieurs de cette dernière. 10 A l'étape suivante, on définit et bloque une position verticale de la vitre 4 et du chariot mobile 14 du lève-vitre 10, fixé sur le support 12, grâce à un second gabarit 100. Dans un exemple non limitatif de la présente invention, on choisit une position verticale d'entrebâillement de la vitre 4. 15 On insère, ainsi, ce second gabarit 100 entre le chariot 14 et des butées physiques de la platine de liaison 16. Plus précisément, comme illustré sur la figure 8, ce second gabarit présente une forme de fourche 101 comprenant un élément de préhension 102 prolongé par deux branches 103,104 dont les extrémités libres comprennent, 20 chacune, un élément mobile en rotation 110. Ces éléments mobiles 110 viennent prendre appui, par leur face inférieure, sur la partie supérieure du chariot mobile 14 et, par pivotement viennent se bloquer, par leur face supérieure, sur la platine de liaison 16, entraînant le blocage du chariot 14 et par conséquent, de la vitre 4 en position entrebâillée. 25 Lors de l'une des dernières étapes du montage du lève-vitre 10 et de la vitre 4 associée sur l'aile arrière 2, on réalise un réglage de l'entrefer en Y c'est-à-dire que l'on règle un entrefer constant entre la vitre 4 et le panneau extérieur 6. En premier lieu, en référence à la figure 10, on met en place un troisième gabarit 110 dit de calage du coté externe du panneau extérieur 6 de l'aile arrière 2 au niveau inférieur de l'ouverture délimitant la position de la vitre 4. Ce gabarit de calage 110 comprend un profilé 111 s'étendant le long de la partie inférieure de l'ouverture sur lequel sont réparties plusieurs cales 112 réglables. Ces cales 112 sont destinées à pincer la vitre 4 contre les sauterelles de fixation 60' agencées sur le premier gabarit 40 de la platine de liaison 16 pour régler la position en Y de la vitre 4 et du support 12 du lève vitre 10 par rapport à l'aile arrière 2. Ces sauterelles de fixation 60', illustrées notamment sur la figure 9, sont fixées sur le premier gabarit 40 de façon similaire à celles précédemment décrites en relation avec l'étape de réglage de la position transversale de la platine de liaison 16. Chacune de ces sauterelles 60' comprend, ainsi, une vis de placage 61' dirigée vers la vitre 4 (voir figure 7), au droit d'une cale 112 du troisième gabarit de calage 110. L'action de la vis de placage 61' de chacune des sauterelles 60' permet de plaquer la vitre 4 contre une cale 112 du troisième gabarit 110 jouant le rôle de butée afin de régler localement l'entrefer en Y entre la vitre 4 et le panneau extérieur 6 et, plus précisément, l'alignement des bords longitudinaux de la vitre (4) et du panneau extérieur (6). Au cours de cette étape, le premier gabarit 40 va permettre de contrôler le débattement en Y du support 12 du lève vitre 10 en répercutant le réglage défini pour l'entrefer de la vitre 4 par rapport au panneau extérieur 6 à la position Y du support 12 du lève vitre 10. La position Y du support 12 du lève vitre 10 est ajustée en fonction de la position relative en Y de la vitre 4 et du panneau extérieur 6. La nouvelle position de du support 12 du lève vitre 10 correspondant au bon réglage d'entrefer de la vitre 4 par rapport à l'aile arrière 2 étant réglée, on fixe la platine de liaison 16 et le support 12 du lève vitre par reserrage des moyens de fixation 17 lors d'une dernière étape. Ce serrage du lève vitre 10 assure la fixation de la vitre 4 sur le panneau intérieur 7. L'homme de l'art appréciera, par rapport aux procédés de l'art antérieur, un procédé de montage d'un lève-vitre et d'une vitre associé sur la caisse d'un véhicule offrant la possibilité de régler précisément l'entrefer en Y de la vitre par rapport à la caisse du véhicule en réglant et coordonnant les positions de la vitre et de l'ensemble platine de liaison û support du lève-vitre en Y et, par conséquent, offrant la possibilité de le maîtriser. Bien évidemment, l'invention ne se limite pas aux formes de réalisation du procédé et du dispositif de montage décrites ci-dessus à titre d'exemples mais elle embrasse au contraire toutes les variantes possibles. REVENDICATIONS1. Procédé de montage sur une caisse de véhicule (1) d'un lève- vitre (10) auquel est fixé une vitre (4), ledit lève-vitre (10) comprenant un support (12) d'un mécanisme d'entraînement de la vitre (4) et une platine de liaison (16) destinés à fixer ledit lève vitre (10) à la caisse (1), ce procédé étant caractérisé en ce qu'il en ce qu'il comprend les étapes suivantes : - une étape de mise en référence la platine de liaison (16) sur 10 ladite caisse (1), avec placage de la platine de liaison (16) dans une direction transversale à une direction de roulement du véhicule ; - une étape de réglage de la position relative de la vitre (4) et de ladite caisse (1) dans ladite direction transversale, entraînant l'ajustement transversal du support (12) du mécanisme d'entraînement de la vitre (4) dans une position 15 correspondant à la position réglée de la vitre (4) et, - une étape de fixation de la platine de liaison (16) et du support (12) du mécanisme d'entraînement de la vitre (4) dans la position ainsi obtenue. 2. Procédé selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'étape 20 selon laquelle on met en place la platine de liaison (16) du lève-vitre (10) sur la caisse comprend une sous étape selon laquelle on met en place un premier gabarit (40) sur la platine de liaison (16) destiné à positionner de façon relative la platine de liaison (14) et un panneau intérieur (7) de caisse sur lequel elle repose dans la direction transversale. 25 3. Procédé selon l'une des revendications 1 à 2 caractérisé en ce que le placage de la platine de liaison (16) dans ladite direction transversale est obtenu par maintien élastique de la position relative entre la platine de liaison (16) du lève-vitre (10) et la caisse dans la direction transversale par coopération entre au 30 moins une sauterelle de fixation (60) et un élément de butée (80) fixés, chacun, en vis-à-vis sur le premier gabarit (40). 4. Procédé selon l'une des revendications 2 à 3 caractérisé en ce qu'il comprend, en outre, une étape préliminaire selon laquelle on met en place au 35 moins un axe dans un passage traversant du panneau intérieur (7) et dans un orifice (140) oblong de la platine de liaison (16) disposé au droit du passage traversant dupanneau intérieur (7) de sorte que la position relative longitudinale de la platine de liaison (14) et du panneau intérieur (7) de caisse est réglée. 5. Procédé selon l'une des revendications 2 à 4 caractérisé en ce qu'il comprend, en outre, une étape selon laquelle on fixe au premier gabarit (40).des moyens d'anti rotation selon la direction de roulement du véhicule (1) dudit premier gabarit (40). 6. Procédé selon l'une des revendications 2 à 5 caractérisé en ce que l'étape de réglage de la position relative de la vitre (4) et de ladite caisse du véhicule dans la direction transversale comprend la mise en place d'un gabarit de calage sur le panneau extérieur (6) de la caisse (1) formant butée pour des moyens de fixation (60') fixés sur le premier gabarit (40) de sorte de régler la position de la vitre (4) dans la direction transversale . 7. Procédé selon la revendication 6 caractérisé en ce que l'étape de réglage de la position relative de la vitre (4) et de ladite caisse dans la direction transversale comprend une sous étape dans laquelle on règle l'alignement des bords longitudinaux de la vitre (4) et du panneau extérieur (6). 8. Procédé selon l'une des revendications 2 à 7 caractérisé en ce que l'étape selon laquelle on ajuste la position du support (12) du mécanisme d'entraînement de la vitre (4) dans une position correspondant à la position réglée de la vitre (4) comprend une sous étape de desserrage de la fixation entre la platine de liaison (16) et ledit support(12). 9. Dispositif pour la mise en oeuvre du procédé selon l'une des revendications 1 à 8 caractérisé en ce qu'il comprend un premier gabarit (40) de positionnement relatif de la platine de liaison (16) au panneau intérieur (7) de la caisse du véhicule (1) selon au moins la direction transversale à la direction de roulement du véhicule, ledit gabarit étant associé à des moyens de fixation (60, 80) de façon à régler et maintenir un placage de la position relative de la platine de liaison (16) et du panneau intérieur (7) de la caisse dans cette direction. 10. Dispositif selon la revendication 9 caractérisé en ce que les moyens de fixation comprennent au moins une sauterelle de fixation (60) coopérant avec un élément formant butée (80) pour ladite sauterelle (60), ledit élément 5comprenant des moyens élastiques destinés à maintenir le placage de la platine de liaison (14) dans ladite direction transversale; 11. Dispositif selon la revendication 9 caractérisé en ce qu'il comprend un gabarit de calage destiné à coopérer avec le premier gabarit (40) de sorte à régler localement la position relative entre la vitre (4) et le panneau extérieur (6) de la caisse du véhicule (1) dans ladite direction transversale.