FR 2955056 A1 20110715 FR 1050179 A 20100112 Joint d'étanchéité pour ouvrant de véhicule automobile L'invention concerne un joint d'étanchéité notamment pour ouvrant de véhicule automobile, et un procédé de réalisation d'un tel joint. On connaît des joints d'étanchéité pour ouvrants de véhicule. Ces joints comportent une pince destinée à être engagée dans une feuillure de la carrosserie et un élément d'appui souple attenant à la pince, généralement un tube déformable. Le tube déformable s'applique à la fermeture de l'ouvrant de façon perpendiculaire (c'est à dire selon une direction perpendiculaire) contre une surface de carrosserie en regard. Néanmoins, dans certaines zones de surfaces complexes de la carrosserie, par exemple des rayons d'angle prononcés de la carrosserie, cette déformation du tube ne peut être réalisée perpendiculairement à la surface de réception et il est parfois difficile, voire impossible dans certains cas d'incliner la feuillure de la carrosserie pour permettre une déformation du tube perpendiculairement à la surface de réception, ce qui compromet le fonctionnement correct du joint, son isolation acoustique et son étanchéité à l'eau, et le dégrade prématurément. Il est néanmoins parfois possible de modifier l'élément d'appui souple du joint sur les parties destinées à s'appliquer sur les zones de surfaces complexes de la carrosserie pour améliorer l'application du joint sur ces zones. On peut par exemple réaliser par moulage une forme adaptée du tube sur une portion du joint destinée à être appliquée sur une zone de surface complexe de la carrosserie, mais cette modification de l'élément d'appui souple du joint est relativement compliquée. Il existe un besoin pour un joint profilé, notamment pour ouvrant de véhicule, qui soit plus simple et donc plus facile à réaliser. Il est proposé un joint d'étanchéité, notamment pour ouvrant de véhicule, comportant un élément d'appui souple et une pince support attenant à l'élément d'appui souple, la pince étant apte à être engagée dans une feuillure de la carrosserie du véhicule et l'élément d'appui souple étant apte à s'appliquer contre une surface de carrosserie en regard, le joint d'étanchéité étant caractérisé en ce que sur une première portion de joint l'élément d'appui souple est disposé sur la pince support attenante selon une première orientation angulaire, et sur au moins une deuxième portion de joint destinée à correspondre à une surface d'application complexe sur la carrosserie, la pince support attenante est déformée par rapport à la première portion de joint de façon à positionner l'élément d'appui souple selon au moins une deuxième orientation angulaire différente de la première orientation angulaire, afin que l'élément d'appui souple s'applique sensiblement perpendiculairement contre la surface d'application complexe de carrosserie en regard. Grâce à cette disposition, l'élément d'appui souple peut s'appliquer d'une façon relativement correcte sur la surface d'application complexe de carrosserie en regard, quelle que soit la cinématique du mouvement relatif de l'ouvrant et de la surface de carrosserie en regard (variable sur la périphérie de l'ouvrant selon la distance du joint à l'axe d'ouverture de l'ouvrant), de la même façon ou proche que sur le reste de la carrosserie en regard. Il est obtenu en conséquence une relativement bonne étanchéité et tenue dans le temps du joint et ce sans la modification de l'élément d'appui souple. L'élément d'appui souple peut comprendre un tube souple, une lèvre souple, un tube souple complexe, etc. La deuxième portion de joint sur laquelle la pince est déformée peut être issue d'une déformation mécanique locale, par exemple d'un formage sous presse. A cet effet, la pince peut comporter avantageusement une âme métallique interne (déformable) qui retient la déformation imprimée à la pince et donc facilite l'opération de déformation de la pince. La pince peut comporter une partie support de l'élément d'appui souple. Cette partie support est avantageusement à forme de plat régulier auquel est fixé l'élément d'appui souple. Sur la deuxième portion, la partie support à forme de plat est avantageusement inclinée relativement à ladite première orientation angulaire d'un angle correspondant à la deuxième orientation angulaire. L'élément d'appui souple peut comporter de préférence un plan longitudinal médian de symétrie du plat. La pince déformée peut être telle que le plan longitudinal médian du plat soit sensiblement perpendiculaire à la surface de carrosserie en regard, notamment sur la surface d'application complexe de carrosserie. Il est également proposé un procédé pour réaliser un joint d'étanchéité, notamment pour ouvrant de véhicule automobile, tel que décrit ci-dessus, le procédé étant caractérisé en ce qu'il comporte au moins une étape de déformation de la pince, notamment du plat de pince support de l'élément d'appui souple, sur la deuxième portion de joint destinée à correspondre à une surface d'application complexe sur la carrosserie, de façon à positionner l'élément d'appui souple selon la deuxième orientation angulaire. Le procédé peut être un procédé en continu, comportant une étape de guidage en continu du joint profilé sur un élément guide, par exemple un galet calibré de formage apte à rouler sur la pince, dans lequel l'étape de déformation est effectuée au moyen de l'élément guide, en séquence sur la longueur du joint. La déformation peut être issue par exemple d'une mise en pression sur la deuxième portion de joint de l'élément guide ou du galet calibré de formage déformant sous pression la deuxième portion de joint. La mise en pression du galet calibré de formage peut être réalisée à l'aide d'un cylindre de presse régulier ou non appliqué contre la pince en appui sur le galet calibré de formage. Le procédé peut être un procédé en reprise, comportant une étape de positionnement d'un gabarit calibré de déformation sur la deuxième portion de joint, et une étape de déformation par le gabarit calibré de la pince sur la deuxième portion de joint. La déformation peut être issue par exemple d'une mise en pression du gabarit calibré de déformation déformant sous pression la deuxième portion de joint. De même que précédemment, la mise en pression du gabarit calibré de formage peut être réalisée à l'aide d'un poussoir appliqué contre la pince en appui sur le gabarit calibré de formage. Il est également proposé un ensemble de cadre d'ouvrant, notamment pour véhicule automobile, comportant un joint d'étanchéité tel que décrit ci-dessus et des surfaces d'application sensiblement perpendiculaires audit élément d'appui souple. L'invention est maintenant décrite en référence aux dessins annexés, non limitatifs, dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un exemple de joint profilé selon un mode de réalisation de l'invention, - la figure 2a est une vue en coupe transversale selon la ligne A-A du joint profilé de la figure 1, - la figure 2b est une vue en coupe transversale selon la ligne B-B du joint profilé de la figure 1, - les figures 3a et 3b illustrent un exemple de procédé de réalisation d'un joint profilé selon le mode de réalisation de la figure 1, et - les figures 4a et 4b illustrent un exemple de procédé de réalisation d'un joint profilé selon une variante de réalisation. En référence aux figures 1, 2a et 2b, le joint d'étanchéité profilé 1 est destiné notamment à un ouvrant de porte 3 d'un véhicule automobile. Ce joint 1 est destiné en particulier à être appliqué entre l'ouvrant 3 et la partie de carrosserie 5 en regard du véhicule en vue d'assurer à la fermeture de l'ouvrant 3 une isolation acoustique et une étanchéité à l'eau de l'habitacle du véhicule. Le joint peut être monté sur l'ouvrant 3 ou sur l'ouverture de carrosserie 5 recevant l'ouvrant 3. Le joint profilé 1 comporte deux portions de joint profilé contiguës, une première portion la (figure 2a) qui est une partie régulière s'étendant sur la majeure partie de la longueur du joint, et une deuxième portion de joint lb (figure 2b), également régulière, qui correspond à une surface d'application complexe S' sur la carrosserie, par exemple un rayon d'angle prononcé de la carrosserie. Cette deuxième portion lb est de longueur réduite relativement à celle de la première portion la. Le joint profilé 1 comprend (figure 2a) une pince profilée 7 destinée à venir en prise sur une feuillure 9 de la carrosserie et un élément d'appui souple 11 fixé à la pince 7 et destiné à être appliqué entre l'ouvrant 3 et la partie de carrosserie 5 à la fermeture de l'ouvrant. Cet élément d'appui souple peut par exemple comprendre un tube souple profilé 11. La pince 7 a une section à forme générale de U dont la branche médiane, à forme de plat 13, supporte le tube souple 11. Le tube souple 11 est agencé de façon symétrique par rapport à un plan médian P du plat 13. Cette pince 7 comporte une âme métallique interne 15 déformable revêtue de matière caoutchouteuse. L'âme métallique 15 est profilée régulière et donne à la pince de la rigidité mécanique pour son aptitude mécanique au pincement sur la feuillure 9. La pince 7 de la première partie de joint la (figure 2a) supporte le tube souple 11 selon le plan longitudinal médian P de symétrie du plat, perpendiculaire à la surface S de carrosserie du véhicule en regard, ce qui permet au tube souple 11 de s'appliquer de façon sensiblement perpendiculaire (en trait mixte) contre la surface de carrosserie correspondante S du véhicule et donc de fléchir de part et d'autre du plan médian P avec une surface d'application homogène et régulière sur la carrosserie en regard. Ceci correspond à un fonctionnement optimal du joint sans risque d'écrasement du joint sur un côté de celui-ci et sans le risque de cisaillement consécutif du joint, notamment à la base de raccordement du joint à la pince 7. La deuxième portion du joint lb (figure 2b) diffère de la première portion de joint la en ce que la pince 7' a été déformée régulièrement sur sa longueur, laquelle correspondant à la surface d'application complexe de carrosserie S'. Le plat 13 de la partie de pince 7' est incliné relativement à sa position d'origine selon un angle a par rapport à l'horizontale sur le dessin. Le plan longitudinal médian P' du plat est sensiblement perpendiculaire à la surface S' de la carrosserie en regard correspondant à la zone complexe de carrosserie. De cette manière, sur cette zone complexe le tube souple 11 s'appuie sensiblement perpendiculairement à la surface S' (en trait mixte) et donc d'une façon relativement correcte et régulière comme la première portion de joint la sur la surface S. Cette deuxième portion du joint lb est reliée à la première portion la par une courte partie de raccordement 1c (de 0,5 à 3 mm de longueur environ) où la déformation de la pince 7, 7' est progressive depuis la première portion de joint la à la deuxième portion de joint lb. Naturellement, la deuxième portion de joint lb est reliée à la première portion de joint la en boucle par une deuxième partie de raccordement analogue à la première (non représenté). Par ailleurs, le joint profilé peut comporter d'autres portions de joint analogues ou non à la deuxième portion de joint lb précitée, configurées pour s'adapter à d'autres zones complexes de carrosserie. En variante, on peut prévoir qu'à la deuxième portion correspondent plusieurs orientations. En particulier la pince peut être déformée sur cette deuxième portion de sorte que l'orientation varie continûment le long de la deuxième portion de joint. Enfin, la partie support de l'élément d'appui souple n'est pas nécessairement un plat. Cette partie support peut être ronde ou d'une autre forme. Un procédé de réalisation d'un joint profilé selon la figure 1 est à présent décrit en référence aux figures 3a et 3b. Dans ce procédé, on utilise un gabarit de déformation 17 du joint 1 positionné (figure 3a) sur la zone de joint correspondant à la surface d'application complexe S' sur la carrosserie du véhicule. Le gabarit 17 comprend un rail guide 19 de maintien du joint, qui reçoit le joint par l'ouverture 21 de sa pince 7, et un poussoir opposé 23 destiné à venir s'appliquer en pression contre le plat 13 de la pince 7. Le rail guide 19 est profilé rectiligne, d'une longueur égale à la longueur d'application du joint sur la zone de surface complexe S' de carrosserie. Le rail guide 19 comporte deux branches parallèles, une branche 19a pourvue d'un bord externe droit incliné 25 recevant la pince 7 par l'ouverture 21 de cette dernière et formant matrice de déformation du plat 13 en opposition au poussoir 23, et une autre branche 19b s'appliquant contre la paroi externe 27 de la pince 7 pour maintenir cette paroi 27 lors de l'application en pression du poussoir 23 contre la première branche la du rail guide. Selon ce procédé, on introduit donc le joint profilé 1 dans le rail guide 19, lequel est positionné sur une longueur du joint correspondant à la surface d'application complexe S' sur la carrosserie puis on applique en pression le poussoir 23 contre la première branche 19a du rail guide dans une direction perpendiculaire au bord externe droit incliné 25 du rail guide, selon flèche. La mise en pression déforme la pince 7 et notamment l'âme métallique 15 dans la partie de plat 13 entre les deux branches 19a, 19b du U. L'âme métallique 15 s'incline selon l'angle a précité et la pince 7' résultante est déformée. Le joint profilé obtenu 1, déformé lb sur une longueur correspondant à la surface d'application complexe S' sur la carrosserie, la partie poussoir 23 étant ouverte, est représenté à la figure 3b en section. Un procédé selon une variante de réalisation est illustré par les figures 4a et 4b. Ce procédé est un procédé en continu et comporte (figure 4a) une première étape de guidage en continu du joint profilé 1 sur un galet calibré de formage 29 roulant sur la pince 7 du joint profilé, dans son ouverture 21. Le galet calibré 29 a une section radiale analogue à celle du rail guide 19 et comporte un bord de circonférence incliné 30. Le procédé comporte une deuxième étape au cours de laquelle un cylindre de presse 31 est appliqué contre la pince 7 selon flèche, la pince 7 étant maintenue à l'opposé par le galet calibré 29 formant matrice de déformation. Comme précédemment, le cylindre 31 est appliqué dans une direction perpendiculaire au bord externe incliné 30 du galet et correspondant à l'angle a précité. La déformation est effectuée en séquence sur la longueur du joint, sur une portion de longueur de la pince 7 correspondant à une surface d'application complexe S' sur la carrosserie, de manière que la portion de pince déformée 7' supporte l'élément d'appui souple (tube 11) de telle façon que celui ci soit orienté perpendiculairement à la surface de carrosserie S' en regard comme précédemment (cf. la figure 4b après l'étape de déformation). Il est à noter que la déformation du joint profilé peut encore être réalisée sur une autre zone de carrosserie qu'une zone de carrosserie complexe, par exemple dans une zone où une liberté de dessin de la carrosserie est recherchée. REVENDICATIONS1. Joint d'étanchéité (1), notamment pour ouvrant (3) de véhicule automobile, comportant un élément d'appui souple (11) et une pince support (7) attenant à l'élément d'appui souple (11), la pince (7) étant apte à être engagée dans une feuillure (9) de la carrosserie du véhicule et l'élément d'appui souple (11) étant apte à s'appliquer contre une surface de carrosserie (5) en regard, le joint d'étanchéité (1) étant caractérisé en ce que sur une première portion de joint (la) l'élément d'appui souple (11) est disposé sur la pince support attenante (7) selon une première orientation angulaire et sur au moins une deuxième portion de joint (lb) destinée à correspondre à une surface d'application complexe S' sur la carrosserie, la pince support attenante (7') est déformée de façon à positionner l'élément d'appui souple (11) selon au moins une deuxième orientation angulaire différente de la première orientation angulaire, afin que l'élément d'appui souple (11) s'applique sensiblement perpendiculairement contre la surface d'application complexe S' de carrosserie en regard. 2. Joint d'étanchéité (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément d'appui souple (11) comprend un tube souple. 3. Joint d'étanchéité (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la pince (7) comporte une âme métallique interne (15). 4. Joint d'étanchéité (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la pince (7) comporte une partie support de l'élément d'appui souple (11) à forme de plat régulier (13), auquel est fixé l'élément d'appui souple (11), la partie support à forme de plat (13) étant inclinée sur la deuxième portion de joint (lb) relativement à ladite première orientation angulaire d'un angle (a) correspondant à la deuxième orientation angulaire. 5. Joint d'étanchéité (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'élément d'appui souple (11) comporte un plan médian (P, P') de symétrie du plat (13). 6. Procédé pour réaliser un joint d'étanchéité (1), notamment pour ouvrant (3) de véhicule, selon l'une quelconque des revendications précédentes, le procédé étant caractérisé en ce qu'il comporte au moins une étape de déformation de la pince (7) sur la deuxième portion de joint (lb), de façon à positionner l'élément d'appui souple (11) selon la deuxième orientation angulaire. 7. Procédé selon la revendication 6, caractérisé en ce que le procédé est un procédé en continu, comportant une étape de guidage en continu du joint profilé (1) sur un élément guide (29) et dans lequel l'étape de déformation est effectuée au moyen dudit élément guide (29), en séquence sur la longueur du joint. 8. Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'élément guide (29) est un galet calibré de formage apte à rouler sur la pince (7, 7'). 9. Procédé selon la revendication 6, caractérisé en ce que le procédé est un procédé en reprise, comportant une étape de positionnement d'un gabarit calibré (17) de déformation sur le joint profilé (1), sur la deuxième portion de joint (lb) et une étape de déformation par le gabarit calibré (17) de déformation de la pince sur la deuxième portion de joint (lb). 10. Ensemble de cadre d'ouvrant, notamment pour véhicule automobile, comportant un joint d'étanchéité (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 et des surfaces d'application S et S' sensiblement perpendiculaires à l'élément d'appui souple (11) dudit joint d'étanchéité.