FR 2958255 A1 20111007 FR 1052550 A 20100406 L'invention concerne un dispositif pour le support d'un engin à deux roues de type bicyclette, particulièrement adapté pour son montage sur un dispositif de remontée mécanique de type télésiège. Elle concerne aussi un véhicule de télésiège ou autre remontée mécanique, comme une cabine de télécabine, équipé d'un tel dispositif de support d'engin à deux roues, et un dispositif de remontée mécanique de type télésiège équipé d'un tel dispositif pour le transport d'engin à deux roues. Les documents FR2667559 et FR2929575 de l'état de la technique décrivent un dispositif de transport par télésiège d'un vélo, permettant le maintien du vélo dans une position horizontale, soit par un support de son guidon et de sa selle, soit par le support des roues combiné avec un appui de maintien supérieur. Ces solutions présentent l'inconvénient de ne pas pouvoir transporter de nombreux vélos sur un télésiège : or avantageusement, il faudrait autant de dispositifs de transport de vélos que de places pour les passagers, afin que chaque personne puisse monter avec son vélo. Sinon, le débit global du dispositif de remontée mécanique est ralenti par le trop faible nombre de dispositifs de transport de vélos. Pour cette raison, les solutions existantes sont insatisfaisantes pour les situations exigeant des débits élevés de transports d'engins à deux roues sur un télésiège, et plus généralement par tout autre dispositif de remontée mécanique, comme par télécabine, téléphérique, etc. Ainsi, un objet général de l'invention est de proposer un dispositif de support et maintien d'un engin à deux roues qui ne comprend pas tout ou partie des inconvénients précédents, et qui atteint tout ou partie des objets suivants. Un premier objet de l'invention est de proposer un dispositif de support adapté à un débit élevé de transport d'engins à deux roues. Un second objet de l'invention est de proposer un dispositif de support 5 adapté à des vélos de tailles différentes. Un troisième objet de l'invention est de proposer une solution qui permet le montage et la libération facile d'un vélo, adapté pour une telle opération sur un véhicule en mouvement. Un quatrième objet de l'invention est de proposer une solution qui garantit un maintien sécurisé. Un cinquième objet de l'invention est de proposer une solution qui évite 15 toute détérioration de l'engin à deux roues. A cet effet, l'invention repose sur un dispositif de support d'un engin à deux roues, caractérisé en ce qu'il comprend un élément de support inférieur adapté pour se loger sous une roue haute de l'engin à deux 20 roues et recevoir au moins deux points d'appui de la roue haute. Selon un mode d'exécution, l'élément de support inférieur peut présenter deux parois latérales sensiblement parallèles formant une goulotte pour assurer le maintien latérale de la roue haute de l'engin à deux roues, les 25 au moins deux points d'appui étant formés par une surface joignant ces deux parois latérales. L'élément de support inférieur peut présenter une forme sensiblement arrondie ou en portion d'au moins deux segments de sorte de former une 10 longueur totale d'au moins 40 centimètres afin de coopérer avec la roue haute de l'engin à deux roues. Selon un mode d'exécution, le dispositif comprend un élément de maintien supérieur qui vient en appui sur la partie supérieure de la roue haute de l'engin à deux roues en configuration de support de l'engin à deux roues. Le dispositif de support d'un engin à deux roues peut comprendre au moins un élément de support inférieur et/ou un élément de maintien supérieur mobile afin de faciliter le montage et la libération de l'engin à deux roues. Le dispositif de support d'un engin à deux roues peut comprendre un élément de support inférieur et un élément de maintien supérieur, dont au moins un des deux éléments est mobile en rotation autour d'un axe horizontal de sorte que le dispositif de support peut occuper une première configuration sans support d'un engin à deux roues dans laquelle les deux éléments de support inférieur et de maintien supérieur sont plus écartés l'un de l'autre que dans une seconde configuration de support de l'engin à deux roues. L'élément de support inférieur et l'élément de maintien supérieur peuvent être tous deux mobiles en rotation autour d'un axe horizontal et être reliés entre eux par au moins une tringle de sorte que la rotation de l'élément de support inférieur vers le bas sous le poids d'une roue haute d'un engin à deux roues entraîne la rotation vers le bas et le rapprochement de l'élément de maintien supérieur de l'élément de support inférieur pour venir pincer la roue haute pour garantir son maintien dans une configuration de support de l'engin à deux roues.30 Le dispositif de support d'un engin à deux roues peut comprendre un élément élastique de type ressort pour favoriser le retour en première configuration sans support d'un engin à deux roues du dispositif en facilitant la libération de l'engin à deux roues. Il peut de plus comprendre une surface d'appui inférieure positionnée sous l'élément de support inférieur de la roue haute de l'engin à deux roues pour recevoir l'appui de la roue basse de l'engin à deux roues en configuration de support de l'engin à deux roues dans une position sensiblement verticale, présentant une inclinaison inférieure ou égale à 45 degrés. L'invention porte aussi sur un véhicule d'un dispositif de remontée mécanique de type télésiège ou télécabine ou téléphérique, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un dispositif de support d'un engin à deux roues tel que décrit précédemment. Le véhicule peut être un véhicule de télésiège et peut comprendre au moins un dispositif de support d'un engin à deux roues tel que décrit précédemment disposé à l'arrière des sièges pour passagers du véhicule, de sorte d'être apte au maintien d'un engin à deux roues dans une position sensiblement verticale avec ses roues orientées vers l'avant du véhicule. Le dispositif de support d'un engin à deux roues peut être lié au véhicule en un seul point ou deux points de fixation. L'invention porte aussi sur un télésiège caractérisé en ce qu'il comprend au moins dispositif de support d'un engin à deux roues tel que décrit 30 précédemment. Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d'un mode d'exécution particulier fait à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : La figure 1 représente une vue de côté d'un dispositif de support d'un vélo en configuration de support selon un mode d'exécution de l'invention. La figure 2 représente une vue de face d'un dispositif de support d'un vélo en configuration de support selon le mode d'exécution de l'invention. 15 La figure 3 représente une vue de côté d'un dispositif de support d'un vélo en configuration de non support selon le mode d'exécution de l'invention. La figure 4 représente une vue en perspective éclatée du dispositif de support d'un vélo selon le mode d'exécution de l'invention. La figure 5 représente une vue en perspective d'un véhicule de télésiège sur lequel sont montés plusieurs dispositifs de support de vélo selon le mode d'exécution de l'invention. 25 La figure 6 représente une vue de côté du véhicule de télésiège sur lequel sont montés plusieurs dispositifs de support de vélo selon le mode d'exécution de l'invention. 20 La figure 7 représente une vue de face du véhicule de télésiège sur lequel sont montés plusieurs dispositifs de support de vélo selon le mode d'exécution de l'invention. La figure 8 représente une vue éclatée d'un agencement pour la fixation d'un dispositif de support de vélo selon le mode d'exécution de l'invention sur un véhicule de télésiège. La figure 9 représente une vue de côté d'un dispositif de support d'un vélo en configuration de support selon une variante du mode d'exécution de l'invention. Le concept de l'invention repose d'abord sur le principe d'un dispositif adapté pour supporter un engin à deux roues dans une position sensiblement verticale, en supportant son poids par un élément de support se positionnant sous la roue haute de l'engin à deux roues. Les figures 1 à 4 représentent un dispositif de support d'un engin à deux roues comme un vélo 20 selon un mode d'exécution de l'invention. 20 Le dispositif de support comprend une embase 1 sensiblement verticale sur laquelle sont montés un élément de support inférieur 2 et un élément de maintien supérieur 12, dont la fonction est de venir coopérer avec une roue haute d'un engin à deux roues pour assurer son maintien dans une 25 position verticale, comme cela est représenté sur les figures 1 et 2 où le dispositif est en configuration de support d'un vélo. L'élément de support inférieur 2 est monté mobile en rotation autour d'un axe 5 sur l'embase 1 et comprend deux segments complémentaires pour 30 former un espace de réception de la roue haute 21 d'un vélo 20. Cet élément de support inférieur 2 s'étend donc depuis l'axe 5 jusqu'à une extrémité 6, sur une longueur d'environ 40 cm. Cette longueur lui permet de garantir un support inférieur fiable de la roue 21 du vélo 20, quelle que soit la dimension de la roue. De plus, sa géométrie épouse une partie de la circonférence inférieure de la roue 21, et offre au moins deux points d'appui 3, 4 pour le pneu de la roue 21, sensiblement à la même hauteur, en assurant ainsi une fonction de support vertical du poids du vélo. Ces deux points d'appui 3, 4 sont de plus suffisamment espacés pour assurer un support stable de la roue 21. De plus, l'élément de support inférieur 2 présente une forme de goulotte présentant deux parois latérales 7, 8 entre lesquelles sont aménagés les points d'appui 3, 4. Ces deux parois latérales 7, 8 assurent une fonction de maintien latéral de la roue 21, évitant qu'elle n'échappe par glissement latéral à l'élément de support inférieur 2. L'élément de maintien supérieur 12 est de même monté mobile en rotation autour d'un axe horizontal 15 sur l'embase 1 et présente une forme de goulotte similaire à celle de l'élément de support inférieur 2. Cette goulotte supérieure présente une orientation opposée à la goulotte inférieure, de sorte que les deux goulottes forment des mâchoires adaptées pour pincer le pneu de la roue 21 du vélo 20 et assurer son maintien. D'autre part, l'élément de support inférieur 2 et l'élément de maintien supérieur 12 sont reliés par deux tringles 10 s'étendant depuis les parois latérales respectives 7, 8, 17, 18 de chaque élément 2, 12. Ces tringles 10 ont pour fonction de lier entre eux les mouvements de rotation des deux éléments, comme cela sera explicité par la suite. De plus, un moyen élastique 11 assure le rappel du dispositif de support dans sa configuration libre de non support, représentée à la figure 3. Dans le mode d'exécution représenté, le moyen élastique 11 se présente 5 sous la forme d'un ressort qui relie l'embase 1 à l'élément de maintien supérieur 12. La figure 3 représente le dispositif de support dans une configuration libre de tout support. Dans cette configuration, l'élément de support inférieur 2 et l'élément de maintien supérieur 12 occupent une position plus haute que dans leur configuration de support de vélo. De plus, ces deux éléments présentent un écartement plus important dans cette position. Le fonctionnement du dispositif de support d'un engin à deux roues va maintenant être expliqué. Pour le montage d'un vélo 20 sur le dispositif de support, un utilisateur présente son vélo dans une position sensiblement verticale, et approche la roue haute 21 au-dessus de l'élément de support inférieur 2. Il pose alors la roue 21 sur cet élément de support inférieur 2 et la fait rouler sur la pente inclinée offerte par cet élément jusqu'à sa position stable représentée sur la figure 1. En remarque, dans cette configuration initiale libre du dispositif, les deux éléments de support inférieur 2 et de maintien supérieur 12 du dispositif de support sont suffisamment écartés l'un de l'autre pour permettre le passage facile de la roue 21 entre les deux éléments. Lorsque la roue vient en appui sur l'élément de support inférieur 2, ce dernier est automatiquement entraîné en rotation vers le bas autour de son axe 5 par le poids du vélo 20. Cette rotation vers le bas est transmise par les tringles 10 à l'élément de maintien supérieur 12. Comme ces tringles 10 sont liées à l'élément de support inférieur 2 en des points 9 plus éloignés de l'axe 5 que l'éloignement de l'axe 15 des points de liaison 19 des tringles 10 avec l'élément de maintien supérieur 2, la rotation de l'élément de maintien supérieur 12 présente une amplitude plus importante que celle de l'élément de support inférieur 2. Ainsi, lors du montage de la roue 21 dans le dispositif, les deux éléments de support et maintien descendent vers le bas en se rapprochant l'un de l'autre, jusqu'à venir épouser à la fois une partie supérieure et inférieure de la circonférence du pneu monté sur la roue 21, tout en pressant sur cette circonférence, en garantissant ainsi un maintien fiable et sécurisé de la roue et du vélo, qui ne risque pas de s'échapper involontairement. Ce mouvement d'ensemble vers le bas s'oppose à la force de rappel du moyen élastique 11 et prend fin soit à l'aide d'une butée limitant ce mouvement de rotation vers le bas soit naturellement sous la seule force du moyen élastique 11 s'opposant au poids du vélo. Dans la position finale de support de la roue haute 21 du vélo, il faut noter que les mâchoires occupent plus de la moitié de la circonférence de la roue, ce qui est obtenu par des mâchoires dont la longueur totale est de préférence supérieure ou égale à 80 cm. Dans l'exemple représenté, chaque mâchoire présente une même longueur supérieure ou égale à 40 cm. Dans le mode d'exécution choisi, l'embase 1 s'étend suffisamment vers le bas pour présenter une surface d'appui 14 contre laquelle vient buter la roue basse 22 du vélo, en appui selon une direction sensiblement horizontale. Avantageusement, des parois latérales 16 sont disposées autour de cette surface d'appui 14 pour former une goulotte inférieure verticale qui assure un maintien latéral de la route basse 22 pour éviter tout balancement latéral de la partie basse du vélo 20 dans sa configuration de support. Il faut noter qu'en position de support du vélo 20, tous les points d'appui et de maintien du vélo le sont au niveau de son ou ses pneu(s), ce qui garantit de ne pas endommager le vélo. Le caoutchouc des pneus possède par nature une propriété lui permettant de coopérer avec le dispositif de support sans aucun endommagement ni usure. Cette solution permet une utilisation conviviale et quasi-automatique du dispositif. Elle permet facilement d'intégrer ou d'enlever un vélo dans le dispositif. L'intégration se fait en positionnant le vélo dans une position verticale puis en approchant et posant la roue sur l'élément de support inférieur. Ces opérations sont très simples et rapides et adaptées à toute vitesse de télésiège. Pour libérer le vélo, il suffit de réaliser les opérations sensiblement inverses. Le vélo est légèrement soulevé et tiré en arrière, ce qui suffit pour lui permettre d'échapper à l'emprise des deux mâchoires. Les figures 5 à 7 représentent un véhicule 30 de télésiège sur lequel sont fixés plusieurs dispositifs de supports d'engins à deux roues tels que décrits précédemment. Comme cela apparaît clairement, le dispositif de support selon l'invention présente l'avantage de permettre la juxtaposition facile dans un faible espace de plusieurs dispositifs de support de vélo, permettant ainsi le transport de plusieurs vélos par véhicule 30. Les figures représentent à titre d'exemple le transport de trois vélos, disposés en position verticale, les roues orientées vers l'avant, et positionnés derrière les sièges du véhicule. En remarque, un ou plusieurs autre(s) dispositif(s) de support de vélo pourrai(en)t être disposé(s) latéralement, à côté des sièges du véhicule. La figure 8 représente de manière éclatée l'agencement pour la fixation du dispositif de support de vélo sur le véhicule 30. L'agencement comprend d'abord une traverse 31, deux coudes 32, et deux moyens de fixation 33. Ces éléments permettent la fixation de la traverse 31 sur le montant vertical 35 du bâti du véhicule du télésiège, comme cela est visible sur les figures 5 à 7. Enfin, l'embase 1 du dispositif de support de vélo comprend un moyen de fixation 13 de type crochet sur sa partie arrière, qui vient se fixer sur la traverse 31 à l'aide d'une bride 34. Cette solution est très simple puisqu'elle permet l'accrochage du dispositif de support de vélo en un seul point de fixation sur le véhicule 30 du télésiège. Bien entendu, l'invention ne se limite pas au mode d'exécution précédemment décrit. Ainsi, la figure 9 représente une variante simplifiée du dispositif de support de l'invention. Dans cette variante, le dispositif de support diffère de celui décrit précédemment en ce qu'il ne comprend pas d'élément de maintien supérieur de la roue. Il ne comprend qu'un seul élément de support inférieur 2, de forme similaire à celui du mode d'exécution décrit précédemment, monté de manière fixe non mobile en un point de l'embase 1. En variante, cet élément de support inférieur 2 pourrait rester mobile en rotation autour d'un axe horizontal, et maintenu par un élément élastique de type ressort de manière similaire au mode d'exécution précédemment décrit. Bien entendu, l'élément de support inférieur pourrait présenter d'autres formes et géométries que celle représentée. Toutefois, il présente une forme adaptée à la roue d'un engin à deux roues, permettant son appui en au moins deux points pour obtenir un support stable. Il pourrait présenter une forme arrondie, en portion de cercle, où comprenant de multiples segments, etc. Il peut de plus comprendre une base ajourée permettant à une partie de la roue supportée de se loger dans l'espace ajouré et s'étendre en partie sous l'élément support. De même, l'élément maintien supérieur, optionnel comme nous l'avons vu, peut aussi présenter de manière similaire tout autre géométrie. Selon une variante d'exécution, il pourrait aussi être fixe et non mobile en rotation. Dans un tel cas, les deux éléments de support inférieur et de maintien supérieur pourraient alors être indépendants, non obligatoirement reliés par une tringle. En variante, un seul de ces deux éléments pourrait être mobile. De plus, la mobilité de ces deux éléments a été illustrée par une rotation autour d'un axe horizontal. Il est possible toutefois d'imaginer un autre type de mouvement permettant un déplacement ayant une composante verticale. De plus, l'invention a été illustrée avec le maintien d'un vélo dans une position verticale. En variante, l'embase 1 pourrait présenter une inclinaison, de sorte qu'une surface d'appui 14 vers son extrémité inférieure maintienne le vélo dans une position inclinée par rapport à la verticale, pouvant aller jusqu'à 45 degrés. Toutefois, la position verticale est la plus avantageuse puisqu'elle représente l'encombrement minimal. De plus, la solution a été illustrée en fixant la roue avant du vélo en position haute : toutefois, il serait possible de fixer la roue arrière en position haute, de manière similaire. La solution de l'invention a été décrite pour le support d'un vélo. Elle est naturellement adaptée au support de tout engin à deux roues, voire trois, 20 éventuellement motorisé. L'invention a été illustrée dans le cadre d'une implantation sur un télésiège, et est adaptée à tout type de télésièges, quelque soit le nombre de places de ses sièges, deux, quatre, six, huit... Elle peut aussi être 25 associée en variante à tout autre dispositif de remontée mécanique, comme par exemple une télécabine. En variante, un ou plusieurs dispositifs de support pourraient aussi être disposés sur une remorque destinée à une traction par tout véhicule automobile. De plus, la solution est aussi intéressante pour le simple support d'un engin à deux roues, et non nécessairement pour son transport par l'intermédiaire d'un véhicule. Ainsi, un tel dispositif de support d'engins à deux roues selon l'invention peut être aménagé de manière fixe dans un espace public pour le simple parking d'engins à deux roues. Dans un tel cas, un moyen de verrouillage peut être ajouté afin d'empêcher le vol de l'engin à deux roues. De plus, les éléments de support et maintien de l'invention pourraient alors être disposés à proximité du sol, de sorte que la roue arrière reste en appui sur le sol : dans un tel cas, le dispositif de support pourrait être utilisé pour le maintien d'un engin à deux roues dans une position sensiblement horizontale, ou présentant toute inclinaison. La solution décrite atteint donc bien les objets recherchés et présente les avantages suivants : - elle permet le support de nombreux vélos dans un faible encombrement, ce qui est adapté au transport de vélos à un débit élevé par télésiège par exemple ; - elle s'adapte automatiquement à toute taille de vélo ; - elle permet à un ou plusieurs utilisateur(s) de monter en même temps que leur(s) vélo(s) sur le télésiège suivant les réglementations d'exploitation ; - elle exige une faible intervention manuelle de l'agent d'exploitation d'un télésiège et préserve donc ses conditions de travail ; - elle permet une utilisation facile et conviviale, au départ comme à l'arrivée, adaptée à toute vitesse du dispositif de remontée mécanique ; - elle évite toute détérioration du vélo puisqu'elle peut reposer essentiellement sur le support des pneus. Revendications1. Dispositif de support d'un engin à deux roues, caractérisé en ce qu'il comprend un élément de support inférieur (2) adapté pour se loger sous une roue haute (21) de l'engin à deux roues et recevoir au moins deux points d'appui (3, 4) de la roue haute (21). 2. Dispositif de support d'un engin à deux roues selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'élément de support inférieur (2) présente deux parois latérales (7, 8) sensiblement parallèles formant une goulotte pour assurer le maintien latérale de la roue haute (21) de l'engin à deux roues, les au moins deux points d'appui (3, 4) étant formés par une surface joignant ces deux parois latérales (7, 8). 3. Dispositif de support d'un engin à deux roues selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de support inférieur (2) présente une forme sensiblement arrondie ou en portion d'au moins deux segments de sorte de former une longueur totale d'au moins 40 centimètres afin de coopérer avec la roue haute (21) de l'engin à deux roues. 4. Dispositif de support d'un engin à deux roues selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un élément de maintien supérieur (12) qui vient en appui sur la partie supérieure de la roue haute (21) de l'engin à deux roues en configuration de support de l'engin à deux roues. 5. Dispositif de support d'un engin à deux roues selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un élément de support inférieur (2) et/ou un élément de maintien supérieur(12) mobile afin de faciliter le montage et la libération de l'engin à deux roues. 6. Dispositif de support d'un engin à deux roues selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comprend un élément de support inférieur (2) et un élément de maintien supérieur (12), dont au moins un des deux éléments (2, 12) est mobile en rotation autour d'un axe horizontal (5, 15) de sorte que le dispositif de support peut occuper une première configuration sans support d'un engin à deux roues dans laquelle les deux éléments de support inférieur (2) et de maintien supérieur (12) sont plus écartés l'un de l'autre que dans une seconde configuration de support de l'engin à deux roues. 7. Dispositif de support d'un engin à deux roues selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'élément de support inférieur (2) et l'élément de maintien supérieur (12) sont tous deux mobiles en rotation autour d'un axe horizontal (5, 15) et en ce qu'ils sont reliés entre eux par au moins une tringle (10) de sorte que la rotation de l'élément de support inférieur (2) vers le bas sous le poids d'une roue haute (21) d'un engin à deux roues entraîne la rotation vers le bas et le rapprochement de l'élément de maintien supérieur (12) de l'élément de support inférieur (2) pour venir pincer la roue haute (21) pour garantir son maintien dans une configuration de support de l'engin à deux roues. 8. Dispositif de support d'un engin à deux roues selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comprend un élément élastique (11) de type ressort pour favoriser le retour en première configuration sans support d'un engin à deux roues du dispositif en facilitant la libération de l'engin à deux roues.30 9. Dispositif de support d'un engin à deux roues selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comprend une surface d'appui (14) inférieure positionnée sous l'élément de support inférieur (2) de la roue haute (21) de l'engin à deux roues pour recevoir l'appui de la roue basse (22) de l'engin à deux roues en configuration de support de l'engin à deux roues dans une position sensiblement verticale, présentant une inclinaison inférieure ou égale à 45 degrés. 10. Véhicule d'un dispositif de remontée mécanique de type télésiège ou télécabine ou téléphérique, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un dispositif de support d'un engin à deux roues selon l'une des revendications précédentes. 11. Véhicule d'un dispositif de remontée mécanique selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il est un véhicule (30) de télésiège, et en ce qu'il comprend au moins un dispositif de support d'un engin à deux roues selon l'une des revendications 1 à 9 disposé à l'arrière des sièges pour passagers du véhicule (30), de sorte d'être apte au maintien d'un engin à deux roues dans une position sensiblement verticale avec ses roues (21, 22) orientées vers l'avant du véhicule. 12. Véhicule d'un dispositif de remontée mécanique selon la revendication 10 ou 11, caractérisé en ce qu'il comprend un seul point de fixation du au moins un dispositif de support d'un engin à deux roues au véhicule. 13. Télésiège caractérisé en ce qu'il comprend au moins dispositif de support d'un engin à deux roues selon l'une des revendications 1 à 9.25