FR 2957584 A1 20110923 FR 1051994 A 20100319 DISPOSITIF DE SAUVETAGE EMBARQUE SUR NAVIRE La présente invention concerne le domaine des matériels de sauvetage embarqués sur des navires et elle concerne, plus particulièrement, un dispositif de sauvetage pour les passagers et l'équipage, lequel dispositif, dans un mode de réalisation préférentiel, est constitué d'un module destiné à être posé et fixé sur le pont d'un navire. L'invention concerne également le navire qui 10 comporte ce dispositif de sauvetage. Les navires du type ferry, pour le transport d'un nombre limité de passagers, de l'ordre de 400 personnes, par exemple, comportent plusieurs équipements de sauvetage, trois ou quatre, dont chacun est constitué 15 d'une plateforme ayant une capacité d'embarquement de l'ordre de 100 à 150 personnes. Cet équipement de sauvetage, ou de survie, comme décrit notamment dans le document FR 2 505 767, est constitué d'au moins une plateforme du genre radeau 20 gonflable, lequel radeau est associé à une rampe d'évacuation, ou toboggan, gonflable également, et l'ensemble est plié dégonflé dans une boîte appropriée qui est arrimée sur le pont du navire au niveau d'un emplacement d'évacuation. 25 Le système d'arrimage est généralement constitué de sangles, ou autres, qui sont associées à des systèmes de largage dont la manoeuvre s'effectue par l'intermédiaire d'un membre de l'équipage. Dès la mise à l'eau de l'équipement, une drisse de 30 déclenchement interposée entre la plateforme et le navire permet d'initier le gonflement de la plateforme ainsi que le gonflement de la rampe d'accès à cette plateforme. La plateforme est généralement retenue au navire par deux lignes, ou drisses, qui sont mises en tension manuellement pendant l'opération de gonflage de ladite plateforme et de la rampe et elles sont ajustées en tension ensuite, si nécessaire, toujours manuellement. Ces petits navires, du genre ferry, qui font des navettes rapides entre les continents, dans les fjords ou grands estuaires, ont un équipage de plus en plus réduit pouvant, à la limite, être simplement constitué d'un capitaine et d'un chef mécanicien. En cas de détresse, l'équipage est manifestement insuffisant pour mettre en œuvre tous les équipements de survie ; chaque équipement de survie actuel requiert au moins la présence d'un membre de l'équipage, c'est-à-dire une personne compétente ayant un minimum de formation pour mettre à l'eau cet équipement sans incident. La présente invention propose un dispositif de sauvetage qui, une fois installé à bord du navire, permet de s'affranchir de cette présence obligatoire du personnel de bord, à côté de chaque équipement de survie, pour réaliser le déploiement dudit équipement comme c'est notamment le cas pour des équipements du type de ceux décrits dans le document FR 2 505 767 précité. Le dispositif de sauvetage selon l'invention 25 comprend : - un conteneur qui renferme un équipement de survie doté des moyens usuels permettant sa mise en service automatique en cas de détresse, - un système pour arrimer ledit conteneur par 30 rapport au pont du navire, du type constitué d'un dispositif de maintien, de façon avantageuse réalisé par au moins une sangle et un système d'attache intégrant un système de libération multimodal, - des moyens pour expulser ledit conteneur hors dudit navire, lesquels moyens comprennent un ballon gonflable, du type airbag, installé entre une structure solidaire dudit pont et ledit conteneur, - des moyens de déclenchement du gonflement de l'airbag. Toujours selon l'invention, le dispositif de sauvetage comprend des moyens qui permettent la mise en service à distance de chaque équipement de survie par un seul membre de l'équipage, depuis la timonerie, lesquels moyens réalisent le déclenchement du gonflement de l'airbag et ils comprennent, notamment, une ligne électrique interposée entre un boîtier électrique de connexion disposé sur la structure support et un commutateur disposé au niveau de ladite timonerie. Selon une autre disposition de l'invention, l'ensemble conteneur-structure support avec, notamment, le système d'arrimage, se présente sous la forme d'un module susceptible d'être embarqué et installé tel quel pour équiper le navire. Toujours selon l'invention, l'airbag est fixé sur un appui aménagé sur la structure support, ledit appui étant disposé du côté intérieur du navire. Selon une autre disposition de l'invention, les moyens d'arrimage et de bridage du conteneur par rapport à la structure support sont constitués d'au moins une sangle dont les extrémités sont ancrées sur des points fixes disposés dans les angles de ladite structure support, à sa partie inférieure extérieure, laquelle sangle passe par un anneau de traction qui est relié, par l'intermédiaire du système d'attache et de libération multimodal, à un point arrière de la structure support, lequel système d'attache et de libération multimodal comprend, disposés en série, au moins un dispositif de largage manuel et un système de largage du type couteau, généralement dénommé "ERU" (Electric Release Unit), lequel couteau est relié au boîtier électrique de la structure support et il est actionnable à distance depuis un commutateur installé dans la timonerie, par l'intermédiaire de la ligne électrique qui s'étend entre ledit commutateur et ledit boitier électrique. Toujours selon l'invention, les moyens de déclenchement de l'airbag sont constitués de l'anneau de traction de la sangle d'arrimage, d'un déclencheur associé audit l'airbag et d'une drisse interposée entre ledit anneau et ledit déclencheur, laquelle drisse, de longueur appropriée, est mise en situation de déclenchement dudit airbag, automatiquement, par ledit anneau de traction, au moyen d'un organe de traction, élastique, ancré sur un point fixe de la structure support, lequel organe de traction provoque, lors de la libération du système d'attache multimodal, notamment par l'intervention du couteau, un déplacement suffisant dudit anneau de traction pour tendre ladite drisse et, par l'intermédiaire du déclencheur, pour mettre en œuvre ledit airbag. Selon une autre disposition de l'invention, la sangle du système d'arrimage comprend un tendeur, du type à rochet, et l'un des brins de ladite sangle comporte l'organe de traction, du type ressort ou sandow, dont les extrémités sont fixées sur ledit brin de sangle en deux points, lesquels points sont espacés sur ledit brin de façon à exercer une traction, de préférence de l'ordre de 30 kg, en direction de l'anneau de traction, et de façon à provoquer un déplacement suffisant dudit anneau de traction pour tendre la drisse et déclencher l'airbag, ledit organe de traction étant mis en tension par l'intermédiaire dudit tendeur, en même temps que ladite sangle. Toujours selon l'invention, la structure support se présente sous la forme d'un cadre qui entoure un conteneur en forme de boîte parallélépipédique et cette structure support est constituée : - de deux montants latéraux comportant chacun un organe faisant office de butée et d'appui pour la face de ladite boîte qui est disposée vers l'intérieur du navire, - d'un berceau inférieur sur lequel est calée et repose ladite boîte, - d'une traverse supérieure et - d'une plaque installée entre lesdits montants, du côté de l'intérieur du navire, servant de support et de contre-appui pour l'airbag lors de l'éjection de ladite boîte, et l'ensemble boîte- structure support se présente sous la forme d'un module susceptible d'être embarqué tel quel pour équiper le navire. Selon une autre disposition de l'invention, la plaque d'appui est installée sur les montants du cadre de la structure support, sous le niveau des butées, au moyen, d'un côté, d'un axe pivot d'articulation vertical, et, de l'autre côté, d'un verrou à poignée, lequel verrou est désactivable pour permettre le pivotement de ladite plaque d'appui autour de son axe d'articulation, puis son verrouillage en position escamotée, pour libérer totalement l'ouverture dudit cadre par laquelle s'effectue l'évacuation des passagers en cas de détresse. Toujours selon l'invention, le dispositif de sauvetage comprend, sur chaque montant de la structure support, un treuil électrique qui chargé d'actionner une ligne d'aide au déploiement et à l'ancrage de la plateforme de sauvetage, lesquels treuils sont mis en œuvre automatiquement, dès la mise en service de l'équipement de survie, au moyen d'une commande qui comprend une temporisation permettant de différer leur mise en œuvre pendant la phase initiale de déploiement et de gonflage de ladite plateforme et, éventuellement, du toboggan d'évacuation, lesquels treuils comportent également des moyens de contrôle permettant de limiter la tension dans lesdits lignes, à une valeur moyenne de l'ordre de 100 DaN. Selon une autre disposition de l'invention, la structure support se présente sous la forme d'un ber qui supporte au moins un conteneur en forme de caisse cylindrique ou parallélépipédique et ce ber est constitué d'au moins un dièdre avec une partie horizontale et une partie verticale formant une équerre pour caler ladite caisse sur le plat-pont, ladite équerre comportant des points pour fixer la sangle d'arrimage ainsi que le système d'attache et de libération multimodal et la branche verticale de ladite équerre est aménagée avec une surface apte à servir de contre-appui pour l'airbag lors de sa mise en service L'invention concerne également le navire équipé d'au moins un dispositif de sauvetage tel que détaillé auparavant et qui comporte au moins une ligne électrique installée entre ledit dispositif de sauvetage et, au niveau de la timonerie, au moins un commutateur, lequel commutateur permet, en cas de situation de détresse et par l'intervention de l'un des membres de l'équipage, de procéder à la mise en service des différents équipements de survie, c'est-à-dire de déclencher à distance, depuis ladite timonerie, à la faveur d'un désarrimage dudit équipement, la mise en œuvre de l'airbag attaché à chaque dispositif de sauvetage pour provoquer l'éjection dudit équipement de survie vers l'extérieur du navire et sa mise en service. Pour pouvoir être exécutée, l'invention est exposée de façon suffisamment claire et complète dans la description suivante qui, en plus, est accompagnée de dessins dans lesquels : - la figure la représente, schématiquement, un navire, du type ferry, dont un équipement de survie est représenté déployé, prêt à l'usage et la figure lb représente un détail de la timonerie dudit navire ; - la figure 2 représente le dispositif de sauvetage qui se présente sous la forme d'un module installé sur le bordé d'un navire, au niveau d'un emplacement d'évacuation, faisant apparaître la boîte qui contient l'équipement de survie ; - la figure 3 est une vue de face de l'équipement de survie installé sur le navire, vu depuis l'extérieur dudit navire ; - la figure 4 est une vue partielle, de dessus et en perspective, montrant le système de sanglage et le système d'attache et de libération multimodal de l'équipement de survie qui sont installés sur la structure support de la boîte ; - la figure 5 montre, vue de côté, l'équipement de 25 survie en cours d'éjection hors du cadre de la structure support, au moyen de l'airbag ; - la figure 6 est une vue en perspective, depuis l'extérieur du navire, montrant l'équipement de survie éjecté, avant son déploiement et, en traits mixtes fins, 30 la position prise par la plaque d'appui qui porte l'airbag, afin de libérer l'ouverture du cadre de la structure support, laquelle ouverture sert de passage pour l'évacuation des passagers du navire en cas de détresse ; - la figure 7 montre, de côté, une variante du dispositif de sauvetage, lequel est installé sur le plat-pont d'un navire. Les petits navires, pour le transport d'un nombre limité de passagers, du type ferry comme représenté sur la figure la, ont un équipage de plus en plus réduit qui se limite parfois à la présence d'un capitaine et d'un chef mécanicien. Ce type de navire 1 dispose toutefois d'équipements de survie qui comprennent une plateforme 2 et un toboggan 3, comme décrit dans le document précité. Ces plateformes 2 peuvent être constituées d'un ou de plusieurs radeaux gonflables du type de ceux décrits dans le document FR 2 912 111, par exemple. Une telle plateforme 2 peut accueillir de 100 à 150 passagers ; elle est reliée au navire 1 par un toboggan 3 qui est gonflable lui aussi et, pour un navire capable de transporter 400 passagers, l'équipement de survie peut être constitué de trois ou quatre plateformes, réparties dans des endroits appropriés du navire, sur les francs-bords ou autres. Le dispositif de sauvetage selon l'invention, qui se présente sous la forme d'un module 4, permet la mise en service de l'équipement de survie depuis la timonerie 5 du navire par une liaison appropriée ; cette liaison est, par exemple, constituée de lignes électriques 6 et elle est activable par un seul membre de l'équipage, depuis cette timonerie 5 au moyen d'un simple commutateur 7, comme représenté à part sur la figure lb. Ce module 4 de sauvetage est installé dans les 30 ouvertures d'évacuation 8 qui sont pratiquées dans le bordé, au niveau du pont 9. Tel que représenté sur les figures, ce module 4 comprend, d'une manière générale, un conteneur 10 qui renferme l'équipement de survie et il comprend une structure 11 rigide, qui est fixée par des moyens appropriés sur le pont 9 du navire, laquelle structure 11 supporte et stabilise ce conteneur 10 sur ledit pont 9. Selon le type d'équipement de survie, la structure support 11 peut se présenter de différentes façons. Elle peut se présenter sous la forme d'un cadre qui enveloppe un conteneur 10 en forme de boîte parallélépipédique 10b, comme représentée figures 1 à 6, ou sous la forme d'un ber pour porter une ou plusieurs caisses cylindriques 10c, quasi cylindriques ou parallélépipédiques, comme représentées figure 7. La structure support 11 représentée spécifiquement figures 2 à 6, accueille une boîte 10b qui renferme un equipement de survie, c'est-à-dire au moins une plateforme 2 et un toboggan 3 qui sont rangés à l'état plié dégonflé. Cette structure support 11 comprend notamment des montants latéraux 12 et un berceau 13 qui s'étend entre lesdits montants 12, à leur partie inférieure, sur lequel est posée et calée la boîte 10b. Cette boîte 10b s'inscrit dans ce cadre et elle est maintenue immobilisée, arrimée par rapport à la structure support 11, au moyen d'un dispositif de maintien, de façon avantageuse réalisé par au moins un ensemble de sangles 14 et d'un système, détaillé plus loin en liaison avec la figure 4, qui fait à la fois office de système d'attache et de libération multimodal de ladite boîte 10b, en cas de détresse. Le système de sangles 14 permet de plaquer la boîte 10b contre des butées 15 qui sont disposées sur les montants latéraux 12, du côté de l'intérieur du navire. Ces butées 15 servent d'appui pour caler la boîte 10b et elles sont situées dans la partie supérieure des montants 12 pour être en contact avec la partie supérieure de ladite boîte 10b. La libération des sangles 14 est commandée depuis la timonerie 5, par le commutateur 7 et par les lignes électriques 6 qui arrivent au niveau du module 4 et, en particulier, sur un boîtier 16 qui apparaît, figure 2 notamment, lequel boîtier est fixé sur l'un des montants 12 de la structure support 11. Toujours sur cette figure 2, on remarque, en traits mixtes fins, le toboggan 3 qui s'étend à partir du berceau 13, relié à ce dernier par l'intermédiaire d'au moins une drisse, non représentée, qui est associée à un système hydrostatique classique de libération automatique en cas de naufrage, notamment. Toujours sur cette figure 2, on remarque aussi les lignes 17 qui permettent de retenir et de stabiliser la plateforme 2 par rapport au navire 1, notamment pendant la phase de gonflage de cette plateforme 2 et pendant l'installation des passagers sur cette dernière. Ces lignes 17 sont mises en œuvre automatiquement lors du déploiement de la plateforme 2 et du toboggan 3, par l'intermédiaire de treuils électriques 20 qui sont disposés latéralement sur l'extérieur des montants latéraux 12 de la structure support 11. Ces lignes 17, visibles également figure 1, passent également par des systèmes classiques de libération du type hydrostatique, non représentés, qui se mettent en action automatiquement en cas de naufrage, notamment. Ces lignes 17 circulent, par l'intermédiaire de réas ou autres, entre les treuils 20 et les extrémités avant et arrière de la plateforme 2. Des réas 21 sont disposés à la partie inférieure du cadre de la structure support 11 et des réas 22 sont disposés sur le bordé du navire, de part et d'autre de chaque ouverture 8, pour écarter les lignes 17 de part et d'autre du toboggan 3 ; ces réas 22 sont en fait écartés d'une distance qui est supérieure à la longueur de la plateforme 2, de façon à stabiliser au mieux cette plateforme 2 pendant sa phase de déploiement et, si possible, pendant tout le temps de son chargement. Ces treuils 20 font partie du module 4 de sauvetage et ils sont mis en œuvre automatiquement dès le lancement de la plateforme 2 et de son toboggan 3, sous le contrôle d'une temporisation intégrée, laquelle temporisation permet de différer la mise en tension des lignes 17, le temps de réaliser le déploiement quasiment complet de la plateforme 2 et du toboggan 3. Ces treuils 20 comportent également des moyens intégrés qui permettent de surveiller et de contrôler la tension dans les lignes 17, de façon à limiter cette tension à une valeur qui est, par exemple, de l'ordre de 100 DaN. La figure 3 montre les treuils 20 qui sont installés latéralement sur la structure support 11 ainsi que les organes de guidage des lignes 17 du genre réas 21, ou anneaux tout simplement. Toujours sur cette figure 3, on remarque le boîtier 16 de connexion électrique par qui arrive l'impulsion de déclenchement de l'opération de mise à l'eau de la boîte 10b qui contient et renferme l'équipement de survie, c'est-à-dire la plateforme 2 et le toboggan 3. Cette boîte 10b est posée et calée sur le berceau 13 qui constitue la partie inférieure du cadre de la structure support 11, lequel cadre comprend, à la partie supérieure des montants latéraux 12, une traverse supérieure 23 en forme de barre d'assistance qui permet aux passagers, lors de l'opération d'évacuation, de se tenir à l'entrée, au niveau de l'extrémité supérieure du toboggan 3, avant de se lancer sur ledit toboggan. La boîte 10b est maintenue dans la structure support 11, en appui sur les organes 15 de butée, par les sangles 14 qui forment une sorte de Vé inversé sur la face externe de cette boîte 10b. Ce Vé s'étend entre des points d'ancrage 24 disposés dans des angles du cadre de la structure support 11, à la partie inférieure externe de ce cadre, jusqu'à un anneau 25, visible figure 4. Cet anneau 25 est relié à la structure support 11 par un système d'attache approprié qui passe au-dessus de la traverse supérieure 23 ; il est relié, en particulier, à une plaque 26 qui s'étend entre les montants 12 de ladite structure support 11, à la partie supérieure desdits montants 12, du côté de l'intérieur du navire, sous le niveau des butées 15. Entre l'anneau 25 de la sangle 14 et le crochet 27 de la plaque d'appui 26, on trouve un système d'attache et de libération multimodal. Ce système d'attache s'étend depuis l'anneau 25 jusqu'au crochet 27 et il comprend en fait plusieurs systèmes d'attache et de libération qui sont disposés en série et, en particulier, un système de largage manuel 28 et un couteau 29 connu sous la dénomination ERU (Electric Release Unit) de la Société Hammar domiciliée à Frôlunda en Suède. Ce couteau 29 est manœuvrable soit de façon classique par un mécanisme hydrostatique, soit par un mécanisme électromécanique. Le couteau électromagnétique 29 est relié au boîtier électrique 16 par des fils 16' et il peut être activé directement depuis la timonerie 5 en cas de besoin, au moyen du commutateur 7 et des lignes électriques 6 ou autres. Toujours figure 4, on remarque, entre la boîte 10b et la plaque d'appui 26, un ballon du type airbag 30 dont le déclencheur 31 est relié, au moyen d'une drisse 32, à l'anneau 25 qui est disposé à l'extrémité du Vé formé par la sangle 14. La plaque 26 sert en fait de contre-appui pour l'airbag 30, lors de sa mise en service pour éjecter la boîte 10b. La drisse 32 est disposée parallèlement au système d'attache et de libération multimodal de la boîte 10b ; elle est tendue et activée automatiquement, dès le largage de l'anneau 25, au moyen d'un organe de traction 34, élastique, qui fait office d'organe de rappel pour tirer sur ladite drisse 32, avec un effort qui est, de préférence, au moins de l'ordre de 30 kg, afin de mettre en oeuvre le déclencheur 31 qui provoque le gonflement de l'airbag 30. La sangle 14 comprend deux brins qui sont séparés par un tendeur 35, du type à rochet, et l'un des brins comporte, sur sa longueur, installé entre deux points 36 et 37, l'organe de traction 34. Cet organe de traction 34 est bandé au moyen du tendeur 35, en même temps que ladite sangle 14, avec une tension de l'ordre de 30 kg au moins et cette tension permet, lors de la libération de l'anneau 25, de tirer sur ledit anneau 25 qui actionne, par l'intermédiaire de la drisse 32, le déclencheur 31 de l'airbag 30. La distance entre les deux points 36 et 37 de fixation de l'organe de traction 34 est choisie en fonction de la capacité de rétraction dudit organe de traction 34, afin de lui permettre de tirer sur la drisse 32, avec une course suffisante, pour provoquer l'actionnement du déclencheur 31 et la mise en service de l'airbag 30. L'organe de traction 34 est, de préférence, constitué d'un ressort cylindrique hélicoïdal réalisé en matériau inoxydable ; il peut bien sur être également constitué d'un sandow. Les moyens de mise en oeuvre de l'airbag 30 comprennent donc : l'anneau 25, le déclencheur 31 et la drisse 32 qui fait le lien entre les deux ; le déclenchement de cet airbag 30 s'effectue depuis la timonerie 5, lequel airbag 30, provoque, comme représenté figure 5, un basculement de la boîte 10b qui renferme l'équipement de survie, et son éjection hors du navire. Cet équipement de survie est toutefois amarré à la structure support 11 et il est mis en ouvre automatiquement, comme détaillé dans les documents précités. Figure 6, la boîte 10b est éjectée de la structure support 11, prête à tomber à l'eau et à s'ouvrir, pour permettre le déploiement automatique de la plateforme 2 et du toboggan 3. L'éjection de la boîte 10b permet aussi de libérer le passage dans le cadre formé par la structure support 11 ; le berceau 13 de cette structure support 11 forme une sorte de marchepied pour accéder au toboggan 3 lors de l'évacuation. Pour faciliter l'accès et le passage des passagers, la plaque d'appui 26 est articulée par rapport au cadre de la structure support 11. D'un côté, cette plaque d'appui 26 est articulée sur le montant 25 autour d'un axe de pivot d'articulation 40 sensiblement vertical et, à son autre extrémité, ladite plaque 26 est immobilisée sur l'autre montant 12 au moyen d'une tige avec poignée, faisant office de verrou 41 ; ce verrou 41, interposé entre le montant 12 correspondant et ladite plaque 26, peut être désactivé facilement au moyen de ladite poignée, par un passager ou autre, pour libérer cette plaque d'appui 26. La plaque d'appui 26 peut alors pivoter autour de son axe de pivot 40, comme visible figure 6 notamment, vers l'extérieur du navire, emportant l'airbag 30 qui se positionne lui aussi à l'extérieur du cadre afin de libérer totalement le passage dans ce cadre de la structure support 11, lequel cadre délimite, comme indiqué précédemment, l'ouverture qui permet l'évacuation des passagers vers l'équipement de survie. Des moyens complémentaires, non représentés, associés au montant 12, assurent le verrouillage de la 15 plaque d'appui 26 en position escamotée. La figure 7 montre un autre mode de réalisation du dispositif de sauvetage selon l'invention, et en particulier un dispositif de sauvetage constitué d'un ou de plusieurs conteneurs renfermant simplement un ou 20 plusieurs radeaux, sans toboggan, lesquels radeaux sont destinés à être projetés à l'eau, par-dessus bord. Ce dispositif de sauvetage comprend une structure support 11 en forme de ber qui peut accueillir un ou plusieurs conteneurs 10 qui se présentent sous la forme de 25 caisses 10c cylindriques, quasi cylindriques ou parallélépipédiques. Cette structure support est fixée sur le rebord du plat-pont 9 et elle se compose d'un ou de plusieurs dièdres selon les besoins de stockage des équipements de 30 survie. Le dièdre de base a des dimensions qui correspondent à l'encombrement de la caisse 10c. Sa branche inférieure 50 est fixée au plat-pont 9 : elle a une longueur qui correspond sensiblement au diamètre de la caisse 10c et sa branche verticale 51 est sensiblement plus longue. Ces deux branches 50 et 51 comportent, respectivement, des pattes 53 et 54 pour fixer les moyens d'amarrage de la caisse 10c ; ces moyens d'arrimage, comme représentés en détail figure 4, sont constitués de la sangle 14, du système d'attache et de libération multimodal qui est notamment constitué du couteau 29, lequel couteau 29 est relié électriquement au boîtier 16 qui apparaît sue le dos de la branche verticale 51 du ber. Le boîtier 16 est relié, comme détaillé précédemment, au commutateur 7 qui se situe dans la timonerie 5. La branche verticale 51 du ber est également aménagée avec une surface d'appui 54 pour accueillir un airbag 30 du même type que celui utilisé pour l'éjection de la boîte 10b. Cet airbag est mis en service de la même façon que précédemment, c'est-à dire au moyen d'une drisse 32 qui est reliée à l'anneau 25. L'airbag 30 est également représenté en traits mixtes fins ; après la mise en service dudit airbag 30, la caisse 10c est éjectée par dessus bord. Elle est retenue par une drisse appropriée et par l'intermédiaire d'un système classique de libération automatique du type hydrostatique. Plusieurs caisses 10c peuvent se superposer et chacune d'elles est amarrée de la même façon avec le même système d'attache et de libération que celui détaillé ci-dessus. Cette libération s'effectue depuis la timonerie 5 avec toutefois une séquence d'éjection qui permet de décaler dans le temps la mise en service des différents équipements de survie. REVENDICATIONS1 - Dispositif de sauvetage pour les passagers et l'équipage d'un navire, caractérisé en ce qu'il comprend : - un conteneur (10) qui renferme un équipement de survie doté des moyens usuels permettant sa mise en service automatique en cas de détresse, - un système d'arrimage et de bridage dudit conteneur (10) par rapport au pont (9) du navire, du type constitué d'un dispositif de maintien, de façon avantageuse réalisé par au moins une sangle (14) et un système d'attache et de libération multimodal de ce conteneur (10), - des moyens pour expulser ledit conteneur (10) hors dudit navire, lesquels moyens sont constitués d'un ballon gonflable, du type airbag (30), installé entre une structure (11) solidaire dudit pont (9) et ledit conteneur (10), - des moyens de déclenchement du gonflement dudit 20 airbag (30). 2 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens pour permettre la mise en service de chaque équipement de survie par un seul membre de l'équipage, depuis la timonerie (5), 25 lesquels moyens réalisent le déclenchement du gonflement e l'airbag (30) et ils comprennent, notamment, une ligne électrique (6) interposée entre un boîtier électrique (16) de connexion disposé sur la structure support (11) et un commutateur (7) disposé au niveau de ladite timonerie (5). 30 3 - Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'airbag (30) est fixé sur un appui aménagé sur la structure support (11), ledit appui étant disposé du côté intérieur du navire. 4 - Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens d'arrimage et de bridage du conteneur (10), par rapport à la structure support (11), sont constitués d'au moins une sangle (14) dont les extrémités sont ancrées sur des points fixes (24) disposés dans les angles de ladite structure support (11), à sa partie inférieure extérieure, laquelle sangle (14) passe par un anneau (25) de traction qui est relié, par l'intermédiaire du système d'attache et de libération multimodal, à un point situé à l'arrière de la structure support (11) du côté interne du navire, lequel système d'attache et de libération multimodal comprend, disposés en série, au moins un dispositif de largage manuel (28) et un système de largage du type couteau (29), généralement dénommé "ERU" (Electric Release Unit), lequel couteau (29) est relié au boîtier électrique (16) de la structure support (11) et il est actionnable à distance depuis un commutateur (7) installé dans la timonerie (5), par l'intermédiaire de la ligne électrique (6) qui s'étend entre ledit commutateur (7) et ledit boitier électrique (16). 5 - Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens de déclenchement de l'airbag (30) sont constitués de l'anneau (25) de traction de la sangle (14) d'arrimage, d'un déclencheur (31) associé audit l'airbag (30) et d'une drisse (32) interposée entre ledit anneau (25) et ledit déclencheur (31), laquelle drisse (32), de longueur appropriée, est mise en situation de déclenchement dudit airbag (30), automatiquement, par ledit anneau (25) de traction, au moyen d'un organe de traction (34), élastique, ancré sur un point fixe de la structure (11), lequel organe de traction (34) provoque, lors de lalibération du système d'attache multimodal, notamment par l'intervention du couteau (29), un déplacement suffisant dudit anneau (25) de traction pour tendre ladite drisse (32) et, par l'intermédiaire du déclencheur (31), pour mettre en œuvre ledit airbag (30). 6 - Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que la sangle (14) du système d'arrimage comprend un tendeur (35), du type à rochet, et l'un des brins de ladite sangle (14) comporte l'organe de traction (34), du type ressort ou sandow, dont les extrémités sont fixées sur ledit brin de sangle en deux points (36, 37), lesquels points (36, 37) sont espacés sur ledit brin de façon à exercer une traction, de préférence de l'ordre de 30 kg, en direction de l'anneau de traction (25), et de façon à provoquer un déplacement suffisant dudit anneau de traction (25) pour tendre la drisse (32) et déclencher l'airbag (30), ledit organe de traction (34) étant mis en tension par l'intermédiaire dudit tendeur (35), en même temps que ladite sangle (14). 7 - Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'ensemble boîte (10)-structure support (11), avec le système d'arrimage, se présente sous la forme d'un module (4) susceptible d'être embarqué tel quel pour équiper le navire. 8 - Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que la structure (11) se présente sous la forme d'un cadre qui entoure un conteneur (10) en forme de boîte parallélépipédique (10b) et cette structure (11) est constituée : - de deux montants (12) latéraux comportant chacun un organe (15) faisant office de butée et d'appui pour la face de ladite boîte (10b) qui est du côté interne du navire, - d'un berceau inférieur (13) sur lequel est calée et repose ladite boîte (10), - d'unetraverse supérieure (23) et - d'une plaque (26) installée entre lesdits montants (12), du côté de l'intérieur du navire, servant de support et de contre-appui pour l'airbag (30) lors de l'éjection de ladite boîte (10b), et l'ensemble boîte (10)-structure support (11) se présente sous la forme d'un module (4) susceptible d'être embarqué tel quel peur équiper le navire. 9 - Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que la plaque d'appui (26) est installée sur les montants (12) du cadre de la structure support (11) sous le niveau des butées (15) au moyen, d'un côté, d'un axe pivot d'articulation (40) vertical, et, de l'autre côté, d'un verrou (41) à poignée, lequel verrou (41) est désactivable pour permettre le pivotement de ladite plaque d'appui (26) autour de son axe d'articulation (40), puis son verrouillage en position escamotée, pour libérer totalement l'ouverture dudit cadre par laquelle s'effectue l'évacuation des passagers en cas de détresse. 10 - Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend, sur chaque montant (12) de la structure support (11), un treuil électrique (20) qui chargé d'actionner une ligne (17) d'aide au déploiement et à l'ancrage de la plateforme (2) de sauvetage, lesquels treuils (20) sont mis en œuvre automatiquement, dès la mise en service de l'équipement de survie, au moyen d'une commande qui comprend une temporisation permettant de différer leur mise en œuvre pendant la phase initiale de déploiement et de gonflage de ladite plateforme (2) et, éventuellement, du toboggan (3) d'évacuation, lesquels treuils (20) comportent également des moyens de contrôle permettant de limiter la tensiondans lesdits lignes (17), à une valeur moyenne de l'ordre de 100 DaN. 11 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la structure (11) se présente sous la forme d'un ber qui supporte au moins un conteneur (10) en forme de caisse (10c) cylindrique ou parallélépipédique et cette structure (11) est constituée d'au moins un dièdre avec une branche horizontale (50) et une branche verticale (51) formant une équerre pour caler ladite caisse (10c) sur le plat-pont (9), ladite équerre comportant des pattes (52, 53) pour fixer la sangle d'arrimage (14) ainsi que le système d'attache et de libération multimodal et ladite branche verticale (51) de ladite équerre est aménagée avec une surface d'appui (54) apte à servir de contre-appui pour l'airbag (30) lors de sa mise en service 12 - Navire équipé d'au moins un dispositif de sauvetage selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce qu'il comporte au moins une ligne électrique (6) installée entre ledit dispositif de sauvetage et au moins un commutateur (7) disposé dans la timonerie (5), permettant de mettre en service l'équipement de survie depuis cette timonerie (5), en cas de situation de détresse, par l'intervention de l'un des membres de l'équipage.