FR 2955611 A1 20110729 FR 1050544 A 20100127 PROCEDE DE GESTION DE LA MAINTENANCE POUR UN VEHICULE [0001 La présente invention se situe dans le domaine de la maintenance de véhicules automobiles, notamment de ceux munis de systèmes de traitement des gaz d'échappement utilisant un agent injecté dans la ligne d'échappement. [0002] Les oxydes d'azote (NOx) provenant des gaz d'échappement des moteurs à combustion interne sont liés à des problèmes de santé pour les humains et sont un élément clé de la formation de "smog" (nuages de pollution) dans les villes. La législation impose des niveaux de rigueur croissante pour leur réduction et/ou leur élimination de sources fixes ou mobiles. Pour cela, une solution ayant fait la preuve de son efficacité est l'utilisation d'une source d'ammoniac (NH3), telle que l'urée aqueuse (ou Adblue ù marque déposée), qui est introduite dans les gaz d'échappement et qui réagit avec les NOx sur un catalyseur dans un système de dénitrification (DeNox) pour former de l'azote N2 inerte et de l'eau H2O. Cette solution est le principe de la SCR ou « Selective Catalytic Reduction » en anglais. [0003] Le système SCR avec urée aqueuse est utilisé par exemple sur les 20 Poids Lourds, et est en train de se développer sur les véhicules automobiles particuliers. Il nécessite un remplissage régulier d'agent réducteur. [0004] Typiquement, la consommation d'agent est de l'ordre de 1 Litre par 1.000 km parcourus, et le réservoir contient 20 Litres. Il faut donc un remplissage tous les 20.000 km environ. La fréquence de remplissage 25 d'agent théorique correspond ainsi à la fréquence de changement de l'huile moteur à 20.000 km. [0005] Mais il y a des dispersions importantes de consommation d'agent : selon le roulage, selon le chargement de la voiture, selon les dispersions des composants du système SCR, selon le vieillissement du véhicule... De 30 même, il y a des dispersions sur la durée entre vidanges, certains conducteurs anticipant leur vidange, d'autres ayant tendance à dépasser les 20.000 km. [0006] Parmi les divers signaux d'avertissement de disfonctionnement, le conducteur est aujourd'hui informé par deux signaux différents : une clé de service pour le niveau d'huile et un signal réglementaire pour l'agent réducteur. [0007] Ainsi, dans la pratique, des conducteurs font deux interventions au lieu d'une intervention commune, les obligeant à se déplacer deux fois au garage : une fois pour le changement d'huile (vidange) et une fois pour le remplissage d'agent. [0008] Les divers scénarii suivants sont possibles, qui seront illustrés par 2 exemples : • Selon un premier exemple de scénario, le conducteur décide d'anticiper sa vidange d'huile à 18.000 km, à l'occasion d'un départ en vacance par exemple. Le conducteur ne juge pas nécessaire d'ajouter de l'agent réducteur dans le réservoir car il n'est pas vide, ou simplement parce qu'il n'y pense pas. Durant ses vacances, au bout de 2000 km environ, le voyant réglementaire d'agent réducteur s'allume et oblige le conducteur à une seconde intervention, ce qui génère du désagrément et du coût. • Selon un deuxième exemple de scénario, le conducteur a une consommation d'agent réducteur plus importante que la moyenne, et allume son voyant d'agent réducteur à 18.000 km. Il va être tenté de simplement faire un appoint d'agent réducteur, ou va faire le plein complet, en attendant sa vidange. Là encore, deux interventions sont nécessaires. En outre il y a un risque que lors de la vidange d'huile, on vidange l'agent réducteur et on en remette une quantité neuve. De plus l'allumage d'un voyant nouveau spécifique est une possible source de stress pour le conducteur qu'il faut éviter. [0009] Le document WO-A-2009 001195 décrit un système de navigation pour véhicule automobile permettant d'indiquer au conducteur la distance qui peut être encore parcourue avant de remplir un réservoir d'agent réducteur de gaz d'échappement. Le système de navigation affiche en outre les postes où le remplissage d'agent peut être fait en fonction de la distance qui peut encore être parcourue. [0010] Le document US-A-2007 0277508 propose un système de traitement de gaz d'échappement utilisant un agent. Un premier module détermine un niveau d'agent disponible, un deuxième module détermine si le véhicule est en un emplacement convenable pour remplir un réservoir d'agent, et un troisième module provoquant l'inhibition sélective du véhicule si le niveau d'agent dans le réservoir est inférieur à un seuil et si le véhicule est en un emplacement convenable pour remplir un réservoir d'agent. [0011] Le document WO-A-2005 054636 propose un dispositif de traitement des gaz d'échappement pour véhicule comprenant un réservoir d'agent réducteur. Le véhicule est prévu pour subir des actions d'entretien à certains intervalles de temps. La capacité du réservoir d'agent est prévue pour couvrir un besoin en agent pendant une période au moins égales aux intervalles de temps. [0012] Le document WO-A-02 24844 propose une solution sur l'adaptation de la composition de l'huile pour que les opérations de maintenance sur l'huile et l'agent soient aux mêmes intervalles. [0013] Aucun de ces documents ne réduit la possible source de stress provoqué par l'allumage d'un voyant spécifique à l'agent. [0014] Il y a un besoin pour réduire le caractère anxiogène de l'allumage d'un signal lié à l'agent réducteur. [0015] Pour cela, l'invention propose un procédé de gestion de la maintenance pour un véhicule automobile équipé d'un système de traitement des gaz d'échappement, le traitement mettant en oeuvre un agent réducteur, le procédé comprenant les étapes de : • évaluation de l'endommagement de l'huile, • comparaison du niveau d'agent réducteur dans un réservoir avec un premier seuil. [0016] Selon l'invention, ce procédé est caractérisé en ce qu'il comprend en outre l'allumage d'un voyant de maintenance d'huile si l'huile est endommagée ou si le niveau d'agent réducteur est inférieur au premier seuil. [0017] Dans une variante, le procédé comprend en outre une étape d'extinction du voyant de maintenance d'huile lorsque l'huile a été changée et que la quantité d'agent réducteur est au-dessus du premier seuil. [0018] Dans une variante, le procédé comprend en outre la comparaison du niveau d'agent réducteur dans le réservoir avec un deuxième seuil inférieur au premier seuil, et l'allumage d'un voyant supplémentaire si le niveau d'agent réducteur est inférieur au deuxième seuil. [0019] Dans une variante, l'endommagement de l'huile est évaluée par au moins un critère choisi dans le groupe comprenant la distance parcourue par le véhicule depuis la vidange d'huile précédente, la dilution GO évaluée par un modèle, l'accumulation de carbone évaluée par un modèle, la durée depuis la vidange d'huile précédente. Dans une variante l'agent réducteur est de l'urée. Dans une variante un véhicule comprend : • un réservoir d'huile, • un voyant (52) de maintenance d'huile, ^ un système de traitement des gaz d'échappement, • un réservoir (10) d'agent réducteur pour le traitement des gaz d'échappement, • un calculateur (16) pour la mise en oeuvre du procédé adapté à déclencher l'allumage du voyant de maintenance d'huile si l'huile est endommagée ou si le niveau d'agent réducteur est inférieur au premier seuil. [0020] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit des modes de réalisation de l'invention, donnés à titre d'exemple uniquement et en références aux dessins qui montrent : • figure 1, une vue d'une partie d'un système de traitement de gaz d'échappement; • figure 2, un ordinogramme de gestion de la maintenance du véhicule. [0021] Il est proposé un procédé de gestion de la maintenance pour un véhicule automobile équipé d'un système de traitement des gaz d'échappement, le traitement mettant en oeuvre un agent réducteur. Le procédé comprend les étapes d'évaluation de l'endommagement de l'huile et de comparaison du niveau d'agent réducteur dans un réservoir avec un premier seuil. Le procédé est caractérisé en ce qu'il comprend l'allumage du voyant de maintenance de l'huile si l'huile est endommagée ou si le niveau d'agent réducteur est inférieur au premier seuil. Ceci conduit à ce qu'un unique voyant avertisse le conducteur pour qu'il ne fasse qu'une seule intervention commune pour l'agent réducteur et l'huile, tout en visualisant le moins possible le voyant de maintenance de l'agent réducteur. Ceci permet la transparence de la présence du système de post-traitement des NOx vis-à-vis du conducteur. [0022] Le procédé s'applique en particulier dans le domaine de la dépollution des moteurs, en particulier les moteurs diesel équipés d'un système de post-traitement des NOx avec un principe SCR liquide. [0023] La figure 1 montre une partie d'un système de traitement des gaz d'échappement. En particulier, le traitement met en oeuvre un agent réducteur qui est introduit dans les gaz d'échappement et qui réagit avec les NO, sur un catalyseur dans un système de dénitrification (DeNox) pour former de l'azote N2 inerte et de l'eau H2O. Cet agent est par exemple de l'urée aqueuse. La figure 1 montre un réservoir 10 d'agent réducteur 11. Le réservoir 10 peut comporter un détecteur 12 d'agent dans le réservoir. Un capuchon 14 permet de remplir le réservoir 10. La figure 1 montre un calculateur 16. Le détecteur 12 est adapté à fournir au calculateur 16 une information sur l'agent 11 selon la flèche 18. Il peut s'agir du niveau d'agent dans le réservoir. Il peut aussi s'agir de l'état de l'agent, que ce soit sa décomposition ou la présence de cristaux en cas de basse température. Le calculateur 16 est adapté à envoyer un signal 20 vers un voyant d'avertissement du conducteur, tel qu'un voyant d'agent réducteur et un voyant de maintenance d'huile. Le calculateur 16 peut aussi recevoir une information 22 émanant d'une horloge ou une information 24 de vitesse de véhicule. Le calculateur 16 peut aussi recevoir une information sur la distance parcourue par le véhicule, et notamment une information relative à la distance parcourue par le véhicule depuis la dernière vidange d'huile. [0024] La figure 2 montre un ordinogramme de gestion de la maintenance du véhicule. L'ordinogramme est mis en oeuvre dans le calculateur 16. L'ordinogramme montre un opérateur logique 26 OU dans lequel est introduit une information 28 relative au niveau d'agent réducteur dans le réservoir 10. Un module 30 fournit une information relative à l'évaluation de l'endommagement de l'huile (notamment de lubrification du moteur) et qui est introduite également dans l'opérateur 26. Si l'information 28 indique que la quantité d'agent réducteur dans le réservoir 10 est inférieure à un premier seuil, par exemple de 2700 Km, ou que l'huile est endommagée, l'opérateur 26 fournit un ordre à un module 32 d'allumer le voyant 52 de maintenance de l'huile. Ceci permet d'informer le conducteur qu'une opération de maintenance doit être effectuée, sans qu'il sache que l'opération touche l'huile ou l'agent réducteur. Le module 30 évalue l'endommagement de l'huile. Il peut être basé sur un compteur kilométrique du véhicule, notamment, la distance parcourue depuis la dernière vidange d'huile. Il peut être plus évolué. Par exemple, le module 30 peut contenir un modèle de dilution GO ou d'accumulation de carbone L'endommagement de l'huile est principalement causé par 2 phénomènes. L'apport de gazole et l'apport de carbone, venant de l'injection et de la combustion, et qui traversent la segmentation. Comme on connait la quantité de carburant injectée, on sait évaluer la quantité de carbone et de gazole accumulée dans l'huile. On utilise pour cela un modèle plus ou moins complexe. Pour le carbone, nous utilisons une simple cartographie fonction du régime moteur et de la charge du moteur, et un intégrateur. Cet intégrateur est remis à zéro lors de la vidange. En ce qui concerne la dilution de gazole, nous avons développé un modèle plus complexe, prenant en compte également l'évaporation du gazole liée à la température du moteur. [0025] Ce procédé GO est connu du brevet FR2866957. [0026] Le module 30 peut aussi prendre en compte la durée depuis la précédente vidange d'huile (un an maximum ou deux ans maximum quelque soit le kilométrage parcouru). Une combinaison de ces critères est possible. [0027] L'information 18 peut aussi se traduire en une information 34 selon laquelle le niveau d'agent réducteur dans le réservoir est au maximum (ce qui correspond à une information suite au remplissage du réservoir). L'information 34 est fournie au module 32. [0028] Un module 36 fait un RESET (ou remise à zéro) pour indiquer au calculateur que la vidange d'huile a été réalisée. Il s'agit d'une information provenant de l'outil de diagnostic branché sur le calculateur. Il peut aussi exister une procédure manuelle prédéfinie, consistant en une séquence d'activation d'actionneurs prédéfinis (essuie glace...). On peut également imaginer une fonction qui détecte automatiquement que la vidange a été faite, soit en exploitant la jauge, soit en exploitant le changement des propriétés de viscosité de l'huile, que l'on peut détecter grâce à un capteur de pression d'huile. [0029] Le module 32 peut déclencher un ordre 20 d'éteindre le voyant 52 de maintenance d'huile si un RESET est détecté et si le niveau d'agent réducteur est au maximum. [0030] Ainsi, le procédé permet un couplage de la maintenance de l'agent réducteur avec la maintenance de l'huile adaptative (ce qui permet une application avec la norme euro 6). Le procédé permet aussi l'extinction du voyant de maintenance d'huile nécessitant que le changement d'huile a été fait (ce qui peut être détecté par la jauge d'huile ou par une requête en après-vente) et que le niveau d'agent réducteur soit remonté au maximum. Le déclenchement du voyant d'agent relativement au réservoir d'agent étant « anxiogène », on évite d'avoir à l'allumer. Il est préférable d'anticiper la maintenance (vidange par exemple) en n'allumant que le voyant maintenance (et pas le voyant spécifique agent). D'autre part, la maintenance de l'agent n'étant pas une maintenance encore commune, le voyant de maintenance de l'huile ne s'éteint pas si le plein d'agent n'a pas été fait (ce qui peut être le cas d'une simple vidange hors concession). [0031] L'intérêt du procédé est de faire en sorte que les conducteurs fassent une seule intervention commune agent réducteur / huile, et visualisent le moins possible le voyant 50 d'agent réducteur. Dans un moteur Diesel fonctionnant sur la technologie SCR, on peut ainsi faire en sorte que les conducteurs soient le moins possible sollicités par le système, et que ce soit le plus transparent possible pour le conducteur. [0032] L'ordinogramme montre aussi que l'information 18 peut se traduire en une information 38 selon laquelle le niveau d'agent réducteur est inférieur à un deuxième seuil qui est inférieur au premier seuil. Ce deuxième seuil est par exemple de 2400 Km. Le calculateur peut alors déclencher un ordre d'allumage d'un voyant 50 spécifique à l'agent réducteur. Il s'agit alors d'allumer ce voyant dans des situations extrêmes, et réglementaires. REVENDICATIONS1. Procédé de gestion de la maintenance pour un véhicule automobile équipé d'un système de traitement des gaz d'échappement, le traitement mettant en oeuvre un agent réducteur, le procédé comprenant les étapes de : • évaluation de l'endommagement de l'huile, • comparaison du niveau d'agent réducteur dans un réservoir avec un premier seuil, caractérisé en ce que le procédé comprend en outre l'allumage d'un voyant de maintenance d'huile si l'huile est endommagée ou si le niveau d'agent réducteur est inférieur au premier seuil. 2. Le procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le procédé comprend en outre une étape d'extinction du voyant de maintenance d'huile lorsque l'huile a été changée et que la quantité d'agent réducteur est au- dessus du premier seuil. 3. Le procédé selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le procédé comprend en outre : • la comparaison du niveau d'agent réducteur dans le réservoir avec un deuxième seuil inférieur au premier seuil, l'allumage d'un voyant supplémentaire si le niveau d'agent réducteur est inférieur au deuxième seuil. 4. Le procédé selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'endommagement de l'huile est évaluée par au moins un critère choisi dans le groupe comprenant la distance parcourue par le véhicule depuis la vidange d'huile précédente, la dilution GO évaluée par un modèle, l'accumulation de carbone évaluée par un modèle, la durée depuis la vidange d'huile précédente. 5. Le procédé selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'agent réducteur est de l'urée. 6. Un véhicule comprenant : • un réservoir d'huile- un voyant (52) de maintenance d'huile, ^ un système de traitement des gaz d'échappement, • un réservoir (10) d'agent réducteur pour le traitement des gaz d'échappement, • un calculateur (16) pour la mise en oeuvre du procédé selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le calculateur est adapté à déclencher l'allumage du voyant de maintenance d'huile si l'huile est endommagée ou si le niveau d'agent réducteur est inférieur au premier seuil. 7. Le véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un voyant (50) d'agent réducteur et le calculateur est en outre adapté à allumer le voyant d'agent réducteur si le niveau d'agent réducteur est inférieur à un deuxième seuil, le deuxième seuil étant inférieur au premier seuil.