FR 2955362 A1 20110722 FR 1050324 A 20100119 1 Domaine de l'invention La présente invention concerne un dispositif d'alimentation d'un moteur à essence multicylindres à injection indirecte. Un tel dispositif permet de répartir entre les cylindres du 5 moteur un mélange prédosé d'air aspiré et d'essence injectée. Etat de la technique Les dispositifs d'alimentation du type considéré dans le cadre de l'invention comportent classiquement une culasse qui ferme la partie supérieure du bloc moteur et est équipée d'un ensemble de tubulures 10 d'alimentation conduisant respectivement à l'un des cylindres du moteur ainsi que d'une bride sur laquelle est fixé un collecteur d'admission d'air. Un tel collecteur est quant à lui équipé d'un ensemble de canaux d'admission respectivement situés en regard et dans le prolonge-ment d'une tubulure d'alimentation associée de la culasse pour permettre 15 de répartir l'air aspiré entre les différents cylindres du moteur. Dans le cas d'un moteur à essence à injection indirecte, le collecteur d'admission est généralement équipé d'un ensemble d'injecteurs qui sont respectivement montés à l'extrémité aval des canaux d'admission dans le sens de circulation de l'air aspiré, à la partie supérieure de ces ca- 20 naux, de façon à permettre d'injecter à ce niveau un jet dosé d'essence dirigé vers les cylindres du moteur. Un joint de collecteur est en outre interposé entre la bride de culasse et le collecteur d'admission, autour des tubulures d'alimentation et des canaux d'admission de façon à garantir l'étanchéité à 25 ce niveau. Dans les moteurs à essence multicylindres à injection indirecte de ce type, l'essence injectée dans le collecteur d'admission peut suinter sous forme de gouttelettes jusqu'à la partie inférieure des canaux d'admission puis s'infiltrer entre le collecteur d'admission et la bride de 30 culasse pour venir mouiller le joint d'étanchéité présent à ce niveau et endommager ce joint en modifiant ses propriétés intrinsèques. L'essence et ses additifs, en particulier l'alcool dans le cas de biocarburant, peuvent entraîner un gonflement de ce joint et à la longue une perte de ses propriétés d'étanchéité. 35 Pour cette raison, il est actuellement nécessaire de surdimensionner les joints de collecteur et de les réaliser en un matériau synthétique de nature à résister à une exposition à l'essence et à ses additifs tels que les fluoroélastomères qui sont particulièrement onéreux. 2 But de l'invention La présente invention a pour objet de remédier à cet inconvénient en proposant un dispositif d'alimentation d'un moteur à essence multicylindres à injection indirecte du type susmentionné dans lequel le joint de collecteur ne peut pas être endommagé par des infiltrations d'essence provenant des injecteurs. Exposé et avantages de l'invention A cet effet, la présente invention concerne un dispositif d'alimentation d'un moteur à essence multicylindres à injection indirecte caractérisé en ce que chacun des canaux d'admission du collecteur d'admission est équipé à sa partie inférieure d'une plaquette de protection formant déflecteur se prolongeant dans la tubulure d'alimentation associée. Une telle plaquette de protection présente l'avantage de permettre de canaliser vers la culasse les gouttes d'essence pouvant suinter à ce niveau pour éviter qu'elles puissent mouiller le joint de collecteur. Il est ainsi possible de réaliser un tel joint en un matériau synthétique moins onéreux, notamment en un NBR (caoutchouc acrylonitrile butadiène). Dessins La présente invention sera décrite plus en détail en se référant aux dessins non limitatifs annexés dans lesquels : - la figure 1 est un schéma représentant un dispositif d'alimentation d'un moteur à essence à injection indirecte, - la figure 2 représente un détail du dispositif représenté sur la figure 1 illustrant le risque de détérioration du joint de collecteur conformément à l'art antérieur, - la figure 3 est un détail similaire à celui représenté sur la figure 2 mais illustrant l'invention présentement revendiquée. Description d'un mode de réalisation de l'invention Selon la figure 1, un collecteur d'admission d'air 1 est fixé sur la bride d'une culasse 2 non représentée qui ferme la partie supérieure d'un bloc moteur. Cette culasse est équipée d'un ensemble de tubulures 35 d'alimentation 3 dont une seule est représentée qui conduisent respectivement à l'un des cylindres du moteur. 3 Le collecteur d'admission 1 est quant à lui équipé d'une conduite d'admission 4 sur laquelle est branché un ensemble de canaux d'admission 5 dont un seul est là encore représenté sur la figure 1. Les canaux d'admission 5 sont situés en regard et dans le prolongement d'une tubulure d'alimentation 3 associée de la culasse pour permettre de répartir l'air aspiré selon la flèche A entre les différents cylindres du moteur. Selon la figure 1, le collecteur d'admission 1 est également équipé d'un ensemble d'injecteurs 6. Chacun de ces injecteurs 6 est monté à l'extrémité aval d'un canal d'admission 5 dans le sens de circulation A de l'air aspiré, à la partie supérieure de ce canal 5 de façon à permettre d'injecter à ce niveau un jet dosé d'essence dirigé vers les cylindres du moteur. Un joint de collecteur 7 est en outre interposé entre la bride de culasse 2 et le collecteur d'admission 1 autour des tubulures d'alimentation 3 et des canaux d'admission 5 de façon à garantir l'étanchéité à ce niveau. Selon la figure 2, conformément à l'art antérieur, des gouttelettes d'essence 8 provenant de l'injecteur 6 peuvent suinter le long des parois des canaux d'admission 8 pour parvenir à la partie inférieure de ces canaux et s'infiltrer entre la bride de culasse 2 et le collecteur d'admission 1 pour venir mouiller le joint de collecteur 7. Selon la figure 3, un tel mouillage du joint de collecteur 7 est rendu impossible grâce à la présence, à la partie inférieure de chacun des canaux d'admission 3 du collecteur d'admission 1 d'une plaquette de protection 9 formant déflecteur qui se prolonge dans la tubulure d'alimentation 3 associée. Suite à la présence de cette plaquette de protection 9, les gouttelettes d'essence 8 pouvant suinter le long des parois des canaux d'admission 5 sont canalisées vers les tubulures d'alimentation 3 de la culasse comme représenté par la flèche B de sorte qu'elles ne puissent plus parvenir jusqu'au joint de collecteur 7 et détériorer ce joint.35 NOMENCLATURE 1. Collecteur d'admission d'air 2. Bride de culasse 3. Tubulures d'alimentation 4. Conduite d'admission 5. Canaux d'admission 6. Injecteurs 7. Joint de collecteur l0 8. Gouttelettes d'essence 9. Plaquette de protection A Sens de circulation de l'air aspiré 15 B Canalisation de gouttelettes d'essence