FR 2950424 A1 20110325 FR 0956508 A 20090922 EQUIPEMENT DE CLIMATISATION REVERSIBLE AMELIORE [0001 La présente invention concerne un équipement de climatisation réversible 5 pour un véhicule muni d'un moteur thermique. [0002] Les circuits de climatisation réversibles peuvent fonctionner, en plus du mode air conditionné qui a pour but de refroidir l'habitacle du véhicule, en mode pompe à chaleur permettant de fournir de la chaleur à l'habitacle. Le fluide réfrigérant ou frigorigène du circuit de climatisation est alors, soit refroidi (mode air conditionné), soit 10 réchauffé (mode pompe à chaleur). Pour ce dernier mode, l'échangeur thermique air/réfrigérant, communément appelé condenseur dans le cas d'une climatisation, fonctionne comme un évaporateur dans le cas d'une pompe à chaleur, et vice-versa : l'évaporateur inséré dans le groupe (dans l'habitacle) fonctionne comme un condenseur en configuration pompe à chaleur. La source chaude de la pompe à 15 chaleur est traditionnellement de deux types : soit l'air ambiant, soit le liquide de refroidissement du moteur thermique. [0003] Le mode de fonctionnement pompe à chaleur est particulièrement intéressant dans les pays à climat grands froids. Cependant, les performances de ces équipements en mode pompe à chaleur ne sont pas satisfaisantes. 20 [0004 En effet, lorsque la source chaude de la pompe à chaleur est l'air ambiant, le condenseur du circuit de climatisation (le condenseur fonctionne comme un évaporateur en mode pompe à chaleur) situé généralement en façade du véhicule, a tendance à se couvrir de glace, notamment lorsque la température extérieure est inférieure à 0°C et en présence d'humidité dans l'air. Pour déglacer le condenseur, la 25 pratique est de le réchauffer en passant en mode de fonctionnement air conditionné, ce qui réduit la disponibilité et l'efficacité de la pompe à chaleur et impose de conserver l'aérotherme de chauffage traditionnel pour assurer le chauffage de l'habitacle pendant le temps du déglaçage du condenseur. [0005] Lorsque la source chaude de la pompe à chaleur est le liquide de 30 refroidissement du moteur, le fluide frigorigène est réchauffé en puisant des calories au liquide de refroidissement, ce qui se fait au détriment du chauffage de l'habitacle et de la montée en température du moteur thermique, ce qui augmente la consommation de carburant, l'usure du moteur et les émissions polluantes. [0006 Une solution a déjà été proposée dans la demande de brevet FR 2804909, qui consiste à réchauffer le fluide frigorigène avec la chaleur des gaz d'échappement par l'intermédiaire du fluide de refroidissement. En d'autres termes, les gaz d'échappement réchauffent le fluide de refroidissement lequel réchauffe le fluide frigorigène. De plus la demande de brevet WO 2007/132326 décrit un système de climatisation réversible dans lequel la chaleur dégagée par les gaz d'échappement peut être utilisée directement pour réchauffer le fluide frigorigène. [000n La présente invention propose une solution permettant d'améliorer les performances des circuits de climatisation réversible, par exemple en évitant le glaçage du condenseur du circuit de climatisation en fonctionnement pompe à chaleur. De façon plus précise, la présente invention concerne un équipement de climatisation d'un véhicule à moteur thermique muni d'un circuit de refroidissement dudit moteur, dans lequel peut circuler un fluide de refroidissement, et d'un circuit de réchauffage de l'habitacle du véhicule comprenant un aérotherme, ledit équipement de climatisation comportant un circuit de climatisation réversible dans lequel peut circuler un fluide frigorigène et comprenant un évaporateur, un compresseur, un condenseur et un détendeur, et des moyens de récupération thermique à l'échappement RTE, [0008] Selon l'invention, ledit équipement comporte des moyens supplémentaires d'échange thermique avec les gaz d'échappement autre qu'un échange thermique gaz d'échappement/fluide de refroidissement. [0009] Selon un mode de réalisation, lesdits moyens supplémentaires d'échange thermique comportent une boucle thermique dans laquelle peut circuler un liquide, ladite boucle comprenant successivement dans le sens de circulation dudit liquide, une pompe, un condenseur, une première vanne trois voies, un radiateur pour le refroidissement dudit condenseur, et une deuxième vanne trois voies, lesdites vannes trois voies ayant une voie reliée auxdits moyens de récupération thermique à l'échappement RTE pour le réchauffage dudit condenseur. [0010] De préférence, ledit liquide circulant dans ladite boucle thermique est de l'eau. [0011] Selon un autre mode de réalisation, ledit équipement comporte un échangeur gaz d'échappement/air et un échangeur air/fluide frigorigène reliés en parallèle à l'aide d'une première et d'une deuxième vannes trois voies pilotées par des moyens de commande, ladite première vanne ayant une sortie reliée audit échangeur air/fluide frigorigène par l'intermédiaire d'une pompe, une première entrée recevant ledit air et une deuxième entrée étant reliée audit échangeur gaz d'échappement/air, ladite deuxième vanne ayant une première sortie par laquelle de l'air chaud est rejeté à l'extérieur du véhicule, une deuxième sortie reliée audit échangeur gaz d'échappement/air et une entrée reliée audit échangeur air/fluide frigorigène, lesdits moyens de commande permettant de positionner lesdites vannes dans une première position pour laquelle le fluide frigorigène est réchauffé grâce à un échange thermique indirect avec les gaz d'échappement et dans une deuxième position pour laquelle le fluide frigorigène est refroidi par ledit air. [0012] Selon une première variante de réalisation, ledit air de refroidissement dudit échangeur air/fluide frigorigène est de l'air prélevé à l'extérieur du véhicule. [0013] Selon une deuxième variante de réalisation, ledit air de refroidissement dudit échangeur air/fluide frigorigène est de l'air prélevé dans l'habitacle du véhicule. [0014] Selon une troisième variante, un évaporateur est connecté en parallèle avec ledit échangeur air/fluide frigorigène à l'aide desdites vannes, ledit évaporateur refroidissant ledit air lequel refroidit ledit échangeur air/fluide frigorigène. [0015] Selon un autre mode de réalisation, lesdits moyens supplémentaires d'échange thermique comportent des moyens de stockage thermique afin de stocker des calories lorsque le circuit de climatisation fonctionne en mode pompe à chaleur ou stocker des frigories lorsque le circuit fonctionne en mode air conditionné. [0016] Selon une variante de réalisation, ledit équipement peut comporter au moins l'un des moyens de stockage thermique suivants : • des moyens de stockage de calories situés entre lesdits moyens de récupération thermique à l'échappement RTE et ladite deuxième vanne, • des moyens de stockage de frigories intercalés entre ledit radiateur basse température BT et ladite deuxième vanne. [0017] Selon une autre variante de réalisation, ledit équipement peut comporter au moins l'un des moyens de stockage thermique suivants : • des moyens de stockage de frigories situés à la sortie dudit condenseur dudit circuit de climatisation, et • des moyens de stockage de calories intercalés entre lesdits moyens de récupération thermique à l'échappement RTE et ledit détendeur dudit circuit de climatisation. [ools] Lesdits moyens de stockage thermique peuvent être choisis parmi des moyens de stockage de calories situés en aval dudit échangeur gaz d'échappement/air et en amont de ladite deuxième entrée de ladite première vanne, et des moyens de stockage de frigories situés en amont de ladite première entrée de ladite première vanne. [0019] Ledit équipement peut comporter au moins l'un des moyens de stockage thermique suivants : • des moyens de stockage de calories situés entre la sortie dudit échangeur gaz d'échappement/air et ladite deuxième entrée de ladite première vanne, et • des moyens de stockage de frigories situés entre la sortie de l'air refroidi du dudit évaporateur et ladite première entrée de ladite première vanne. [0020] Lesdits moyens de stockage thermique peuvent comprendre au moins l'un des moyens de stockage suivants: stockage par chaleur sensible, stockage par chaleur latente, et stockage thermochimique. [0021] D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront au cours de la description qui suit de plusieurs modes de réalisation de l'invention, donnés à titre d'exemples non limitatifs, en référence aux dessins annexés et sur lesquels : • la figure 1 montre schématiquement un premier mode de réalisation ; • les figures 2 et 3 illustrent deux autres modes de réalisation utilisant un circuit d'air supplémentaire ; • les figures 4 à 7 montrent schématiquement des modes de réalisation différents utilisant des moyens de stockage de calories et/ou de frigories; et • - la figure 8 illustre un mode de réalisation du système de récupération thermique à l'échappement RTE. [0022] Dans le mode de réalisation représenté schématiquement sur la figure 1, un moteur thermique 10 est muni d'un circuit de refroidissement du moteur dans lequel circule un fluide de refroidissement (généralement un mélange d'eau et de glycol) selon un parcours illustré par des flèches en traits pleins continus. Ledit circuit de refroidissement comporte une pompe à eau 12, un aérotherme 14, un boitier de sortie d'eau 16 et un radiateur 18 placé habituellement en façade avant du véhicule. Ce dernier est également muni d'un circuit de climatisation réversible 20 dans lequel peut circuler un fluide réfrigérant ou frigorigène, ce fluide circulant selon un parcours indiqué par des flèches en traits séparés par deux points. Le circuit de climatisation est réversible et peut donc fonctionner, en plus du mode air conditionné pour lequel le fluide frigorigène apporte du froid (des frigories) à l'habitacle, en mode pompe à chaleur, le fluide frigorigène apportant alors de la chaleur à l'habitacle. Le circuit de climatisation comprend de façon classique un compresseur 22, un condenseur 24, un détendeur 26 et un évaporateur 28. Le condenseur 24 est de préférence un condenseur à eau avec réservoir intégré ou séparé. [0023] Ce mode de réalisation comporte un système 30 de récupération thermique à l'échappement RTE dont un mode de réalisation est illustré schématiquement sur la figure 8. Ce système comporte un échangeur thermique fluide à réchauffer/gaz d'échappement 32 placé sur une branche 34 d'une dérivation (qui comporte deux branches) de la ligne d'échappement 36 du moteur thermique. Cette ligne d'échappement peut comporter un catalyseur 40 suivi d'un filtre à particules 42. Une vanne 44 oriente les gaz d'échappement 41 soit vers la branche 34 de la dérivation, soit vers l'autre branche 46. Un manchon 48 permet un découplage mécanique entre la partie terminale 50 de la ligne d'échappement et l'échangeur thermique 32. Un fluide circule dans l'échangeur thermique 32, selon le sens indiqué par les flèches 51, où il est réchauffé par les gaz d'échappement. Ces derniers circulent dans le sens indiqué par les flèches 41. La chaleur des gaz d'échappement élève donc la température du fluide. [0024] En revenant à la figure 1, une boucle de circulation optionnelle est constituée par le RTE 30, la canalisation 52, l'aérotherme 14 et la canalisation 54. Le fluide de refroidissement du moteur thermique 10 qui circule dans l'aérotherme 14 pour chauffer l'habitacle du véhicule, est réchauffé dans le récupérateur RTE 30. [0025] Un circuit d'eau de réchauffage du condenseur 24, représenté en petits traits sur la figure 1, est composé du RTE 30, d'une canalisation 56, d'une première vanne trois voies 60, d'une pompe à eau 62, de préférence électrique, d'une deuxième vanne trois voies 58, et d'une canalisation 64. L'eau qui circule dans ce circuit, et qui alimente le condenseur 24, est réchauffée dans le récupérateur RTE 30. [0026] L'eau circulant dans le condenseur 24 peut alternativement être refroidie grâce à un radiateur basse température BT qui peut par exemple être situé en face avant du véhicule. L'eau circule alors dans une boucle thermique représentée en pointillés et formée par la pompe 62, le condenseur 24, la vanne 58, le radiateur BT et la vanne 60. Le refroidissement de l'eau dans cette boucle thermique entraine le refroidissement du fluide frigorigène par son passage dans le condenseur 24. En mode air conditionné, les vannes trois voies 58 et 60 orientent l'eau pour qu'elle circule dans le radiateur BT afin de la refroidir; en mode pompe à chaleur, les vannes 58 et 60 orientent l'eau pour qu'elle circule dans le récupérateur RTE 30. [0027] Les figures 2 et 3 représentent schématiquement des modes de réalisation dans lesquels il se produit un échange thermique indirect entre les gaz d'échappement et le fluide frigorigène via un circuit d'air supplémentaire. Le système repose ici sur un dispositif d'air conditionné réversible en pompe à chaleur, mais à la différence du mode de réalisation de la figure 1, où il était plus judicieux d'adapter un condenseur à eau, ici on peut indifféremment partir d'un condenseur à eau (échangeur fluide frigorigène/fluide de refroidissement) ou d'un condenseur traditionnel (échangeur air /fluide frigorigène). [0028] Sur la figure 2, sont représentés un circuit d'air de réchauffage du fluide frigorigène, représenté par des petits traits et qui comprend un échangeur thermique gaz d'échappement/air 70, un échangeur thermique air/fluide frigorigène 72 (qui est en fait un évaporateur), une première vanne trois voies 74 et une deuxième vanne trois voies 76. La pompe à air 84 aspire, à travers la sortie 82 de la vanne 74 et la seule entrée 80 laissée libre au passage de l'air par le dispositif de commande 71 de la vanne 74, de l'air préalablement réchauffé dans l'échangeur thermique gaz d'échappement / air 70 et dirige cet air chaud vers l'échangeur thermique air / fluide frigorigène 72 au sein duquel l'air chaud cède au fluide frigorigène la chaleur prélevée aux gaz d'échappement dans l'échangeur 70. Par la sortie 92 laissée libre au passage de l'air par le dispositif de commande 71 de la vanne 76, la vanne 76 dirige alors l'air vers l'échangeur thermique gaz d'échappement / air 70 au travers duquel l'air se réchauffe à nouveau. [0029] Sur cette figure 2, on a également représenté par des pointillés un circuit d'air de refroidissement du fluide frigorigène. De l'air froid, depuis l'extérieur du véhicule (flèche 86), par exemple en face avant du véhicule ou dans les passages de roues ou sous la caisse, est aspiré par la pompe à air 84 à travers l'entrée 78 et la sortie 82 de la vanne 74 pilotée par les moyens de commande 71. Cet air froid refroidit le fluide réfrigérant dans l'échangeur thermique air / fluide frigorigène 72, puis la vanne 76, elle aussi pilotée par les moyens de commande 71, refoule cet air à l'extérieur du véhicule (flèche 88) par exemple sous la caisse, par la sortie 90. [0030] Selon un autre mode de réalisation, l'air qui pénètre dans le système selon la flèche 86, au lieu d'être aspiré de l'extérieur, peut être de l'air froid prélevé dans l'habitacle, donc déjà refroidi par le circuit de climatisation principal. [0031] Le mode de réalisation de la figure 3 reprend les mêmes éléments de la figure 2, à savoir les échangeurs thermiques 70 et 72 reliés en parallèle par les vannes trois voies 74 et 76, et la pompe 84. Ce mode de réalisation comporte un évaporateur 94 qui refroidit l'air injecté à l'entrée 78 de la vanne 74.Le fluide frigorigène pénètre dans l'évaporateur 94 par l'entrée 96 (flèche 98) et ressort par la sortie 100 (flèche 102). Dans ce mode de réalisation, l'évaporateur 94 est intercalé afin de refroidir l'air qui lui-même va refroidir l'échangeur air/fluide frigorigène 72. Pour le chauffage du fluide frigorigène (fonctionnement en pompe à chaleur), les modes de réalisation des figures 2 et 3 fonctionnent de la même façon. L'échangeur gaz d'échappement/air 70 placé sur la ligne d'échappement permet d'extraire des calories aux gaz d'échappement et de les transmettre, via un circuit d'air chaud et la pompe 84, jusqu'à l'échangeur air/fluide frigorigène 72, qui est la source chaude de la pompe à chaleur. [0032] En mode air conditionné ou production de froid dans l'habitacle, l'échangeur air/fluide frigorigène 72 devient la ou une des sources froides du système complet et est connecté, par le système d'électrovannes 74 et 76 : • soit à l'air extérieur (cet échangeur 72 fonctionne alors comme un condenseur secondaire) : c'est le premier mode de réalisation de la figure 2 ; • soit à l'air issu de l'habitacle préalablement réfrigéré par la boucle de climatisation principale du véhicule : c'est le deuxième mode de réalisation de la figure 2; • soit à de l'air préalablement réfrigéré via l'évaporateur 94: c'est le mode de réalisation de la figure 3. [0033] Les vannes trois voies sont pilotés par des moyens de commande 71, tels que par exemple un calculateur dédié ou encore le calculateur du contrôle moteur. [0034] Les modes de réalisation des figures 4 à 7 utilisent des moyens de stockage de frigories, désignés sur ces figures par la lettre F, ou des moyens de stockage de 15 calories, désignés par la lettre C. [0035] Cette énergie stockée est alors restituée au démarrage du véhicule en fonction du besoin habitacle souhaité par les occupants : • les frigories quand il s'agit de réfrigérer rapidement le véhicule, par exemple lors d'une longue période de stationnement par ambiante chaude et ensoleillement 20 important, • les calories quand il s'agit de réchauffer rapidement le véhicule, par exemple lors du démarrage du moteur et pour des conditions de roulage peu chargées par ambiantes froides, [0036] Selon la priorité que l'on accorde à chacune des prestations de chauffage ou 25 de réfrigération, on pourra choisir de n'implanter qu'un seul dispositif de stockage thermique, par exemple en fonction de la zone cible de commercialisation du véhicule. [0037] Le stockage d'énergie thermique pourra se faire par plusieurs moyens : • Stockage par chaleur sensible : eau, huiles synthétiques, vapeur d'eau sous 30 pression, sels fondus sans changement de phase, céramiques, ... ; • Stockage par chaleur latente : transitions de phases Solide/Liquide, Liquide/Gaz, Solide/Gaz, Solide/Solide de produits organiques (paraffines, acides gras, ...) ou inorganiques (eau, sels, ...) ; • Stockage thermochimique par réactions chimiques endothermiques ou 5 exothermiques, adsorption, absorption. [0038] Un dispositif de stockage peut être implanté sur chacune des deux branches du système, afin de stocker dans un dispositif de stockage des calories en mode pompe à chaleur et dans l'autre dispositif des frigories en mode air conditionné. La séparation des deux dispositifs de stockage permet de se prémunir des risques de 10 fuite thermique mais génère des contraintes d'implantation supplémentaires. Cependant, lesdits deux dispositifs de stockage peuvent avantageusement être regroupés en un seul composant à peine plus encombrant que l'un ou l'autre de ces deux dispositifs de stockage, pour un coût et une masse moindres que dans le cas des deux dispositifs de stockage. 15 [0039] La figure 4 représente le mode de réalisation de la figure 1 muni d'un dispositif de stockage de calories C placé en sortie du récupérateur RTE, en amont de la deuxième vanne 60, et d'un dispositif de stockage de frigories F intercalé entre le radiateur basse température BT et la deuxième vanne 60. [0040] La figure 5 représente un mode de réalisation comprenant un récupérateur 20 thermique à l'échappement 110 semblable ou identique à celui représenté sur la figure 8, un moteur thermique 112 muni d'un circuit de refroidissement (représenté en traits pleins) dans lequel peut circuler un fluide de refroidissement et comprenant une pompe 114 (généralement appelé pompe à eau), un boitier 116 de sortie du liquide de refroidissement, un aérotherme 118 et un radiateur 120. Le circuit de 25 climatisation, dans lequel peut circuler un fluide frigorigène, comporte un évaporateur 122, un détendeur 124, un réservoir de fluide frigorigène 126, une première vanne trois voies 128 (de préférence une électrovanne), un condenseur 130, une deuxième vanne trois voies 132 et un compresseur de climatisation 134. La circulation du fluide frigorigène est illustrée par des flèches en traits pleins séparés par deux points. Des 30 moyens de stockage de calories C sont intercalés entre le récupérateur thermique à l'échappement 110 et une première entrée 138 de la première vanne 128 et des moyens de stockage de frigories F sont intercalés entre le condenseur 130 et une deuxième entrée136 de la vanne 128. [0041] Selon un premier mode de fonctionnement commandé par la position des vannes 128 et 132, le circuit de climatisation fonctionne en mode pompe à chaleur et le fluide frigorigène est chauffé, en plus du réchauffement par le récupérateur thermique à l'échappement 110, en passant dans les moyens de stockage de calories C (circuit représenté en pointillés). [0042] Selon un deuxième mode de fonctionnement commandé par la position des vannes 128 et 132, le circuit de climatisation fonctionne en mode air climatisé, le fluide frigorigène étant refroidi, en plus du refroidissement par le condenseur 130, en passant dans les moyens de stockage de frigories F. [0043] La figure 7 est le mode de réalisation précédemment décrit en regard de la figure 2, mais muni de moyens de stockage de calories C et de frigories F. Les moyens de stockage de frigories F sont placés en amont de la première entrée 78 de la première vanne trois voies 74. Les moyens de stockage de calories C sont intercalés entre l'échangeur gaz d'échappement/air 70 et la deuxième entrée 80 de la première vanne 74. [0044] Le circuit d'air de réchauffage du fluide frigorigène est représenté par des flèches tracées en petits traits. Le circuit d'air de refroidissement du fluide frigorigène 20 est représenté par des flèches en pointillés. [0045] Comme dans le cas de la figure 2, l'air injecté à la première entrée 78 de la vanne 74 peut être, soit de l'air froid prélevé à l'extérieur par exemple en face avant du véhicule ou dans les passages de roues ou sous la caisse, soit de l'air froid prélevé dans l'habitacle (à la sortie des extracteurs d'air par exemple) et donc 25 préalablement réfrigéré par le circuit de climatisation. De l'air chaud est rejeté à l'extérieur du véhicule par la sortie 90 de la deuxième vanne 76. [0046] La figure 7 reprend le mode de réalisation de la figure 3 mais avec des moyens de stockage de calories C et de frigories F. Les moyens de stockage de calories C sont intercalés entre l'échangeur gaz d'échappement/air 70 et la deuxième 30 entrée 80 de la première vanne 74. Les moyens de stockage de frigories F sont placés entre la sortie du fluide frigorigène de l'évaporateur 94 et la première entrée 78 de la première vanne 74. [0047] En mode de fonctionnement air climatisé, en plus du refroidissement par l'évaporateur 94, le fluide frigorigène puise des frigories dans les moyens de stockage de frigories F. En mode de fonctionnement pompe à chaleur, en plus du réchauffement par le récupérateur thermique à l'échappement 110, le fluide frigorigène prélève des calories dans les moyens de stockage de calories C. [0048] Pour tous les modes de réalisation décrits et représentés, les vannes trois voies sont pilotées par des moyens de commande 71, tels que par exemple un 10 calculateur dédié ou le calculateur du contrôle moteur. [0049] La présente invention permet une amélioration importante du confort thermique de l'habitacle du véhicule équipé d'un système de climatisation réversible, et le pré-conditionnement en chaud ou en froid de l'habitacle, sans que la montée en température du moteur n'en soit dégradée, sans augmentation de la consommation 15 de carburant et des rejets d'éléments polluants. De plus, l'invention permet une réduction de la surconsommation de carburant due au fonctionnement de la climatisation en modes pompe à chaleur et air conditionné. [ooso] D'autres modes de réalisation que ceux décrits et représentés peuvent être conçus par l'homme du métier sans sortir du cadre de la présente invention. Par 20 exemple, les modes de réalisation représentés aux figures 4 à 7 peuvent comporter des moyens de stockage de calories ou de frigories, mais pas nécessairement les deux. De plus, lorsque deux dispositifs C et F sont utilisés, ils peuvent être réunis dans un même boitier. REVENDICATIONS1. Equipement de climatisation d'un véhicule à moteur thermique (10) muni d'un circuit de refroidissement (12, 16, 18) dudit moteur, dans lequel peut circuler un fluide de refroidissement, et d'un circuit de réchauffage de l'habitacle du véhicule comprenant un aérotherme (14), ledit équipement de climatisation comportant un circuit de climatisation réversible dans lequel peut circuler un fluide frigorigène et comprenant un évaporateur (28), un compresseur (22), un condenseur (24) et un détendeur (26), et des moyens de récupération thermique à l'échappement RTE (30), ledit équipement étant caractérisé en ce qu'il comporte des moyens supplémentaires d'échange thermique (BT,72,94,C,F) avec les gaz d'échappement autre qu'un échange thermique gaz d'échappement/fluide de refroidissement. 2. Equipement de climatisation selon la revendication 1 caractérisé en ce que lesdits moyens supplémentaires d'échange thermique comportent une boucle thermique dans laquelle peut circuler un liquide, ladite boucle comprenant successivement dans le sens de circulation dudit liquide : une pompe (62), un condenseur (24), une première vanne trois voies (58), un radiateur (BT) pour le refroidissement dudit condenseur, et une deuxième vanne trois voies (60), lesdites vannes trois voies ayant une voie reliée auxdits moyens de récupération thermique à l'échappement RTE (30) pour le réchauffage dudit condenseur. 3. Equipement de climatisation selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comporte un échangeur gaz d'échappement/air (70) et un échangeur air/fluide frigorigène (72) reliés en parallèle à l'aide d'une première (74) et d'une deuxième (76) vannes trois voies pilotées par des moyens de commande (71), ladite première vanne (74) ayant une sortie (82) reliée audit échangeur air/fluide frigorigène (72) par l'intermédiaire d'une pompe (84), une première entrée (78) recevant ledit air et une deuxième entrée (80) étant reliée audit échangeur gaz d'échappement/air (70), ladite deuxième vanne (76) ayant une première sortie (90) par laquelle de l'air chaud est rejeté à l'extérieur du véhicule, une deuxième sortie (92) reliée audit échangeur gaz d'échappement/air (70) et une entrée reliée audit échangeur air/fluide frigorigène (72), lesdits moyens de commande (71) permettant de positionner lesdites vannes dans une première position pourlaquelle le fluide frigorigène est réchauffé grâce à un échange thermique indirect avec les gaz d'échappement et dans une deuxième position pour laquelle le fluide frigorigène est refroidi par ledit air. 4. Equipement de climatisation selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'un évaporateur (94) est connecté en parallèle avec ledit échangeur air/fluide frigorigène (72) à l'aide desdites vannes (74, 76), ledit évaporateur (94) refroidissant ledit air lequel refroidit ledit échangeur air/fluide frigorigène (72). 5. Equipement de climatisation selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que lesdits moyens supplémentaires d'échange thermique comportent des moyens de stockage thermique C ou F afin de stocker des calories lorsque le circuit de climatisation fonctionne en mode pompe à chaleur ou stocker des frigories lorsque le circuit fonctionne en mode air conditionné. 6. Equipement de climatisation selon les revendications 5 et 2 caractérisé en ce qu'il comporte au moins l'un des moyens de stockage thermique suivants : des moyens de stockage de calories C situés entre lesdits moyens de récupération thermique à l'échappement RTE (30) et ladite deuxième vanne (60), des moyens de stockage de frigories F intercalés entre ledit radiateur basse température BT et ladite deuxième vanne (60). 7. Equipement de climatisation selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comporte au moins l'un des moyens de stockage thermique suivants : - - des moyens de stockage de frigories F situés à la sortie dudit condenseur (130) dudit circuit de climatisation, et - des moyens de stockage de calories C intercalés entre lesdits moyens de récupération thermique à l'échappement RTE (110) et ledit détendeur (124) dudit circuit de climatisation. 8. Equipement de climatisation selon l'une des revendications 5 à 7 caractérisé en ce que lesdits moyens de stockage thermique C/F comprennent au moins l'un des moyens de stockage suivants: stockage par chaleur sensible, stockage par chaleur latente, stockage thermochimique. 9. Equipement de climatisation selon la revendication 2 caractérisé en ce que lesdites vannes (58, 60, 128, 132) sont des électrovannes. 10. Equipement de climatisation selon la revendication 3 ou la revendication 4 caractérisé en ce que lesdites vannes (74, 76) sont des vannes à volets.5