FR 2951324 A1 20110415 FR 0904873 A 20091012 Connecteur mâle d'allume-cigare pour véhicule automobile et allume-cigare comprenant un tel connecteur. Domaine technique de l'invention. L'invention est du domaine des allume-cigares équipant un véhicule automobile. Elle a pour objet un connecteur mâle constitutif d'un tel allume-cigare ainsi qu'un allume-cigare comprenant un tel connecteur mâle. Elle a enfin pour objet une méthode de mise en oeuvre d'un dispositif externe pourvu d'un tel connecteur mâle. Etat de la technique. Un véhicule automobile est couramment équipé d'un allume-cigare comprenant un connecteur femelle. Le connecteur femelle est solidaire d'un élément structurel du véhicule, tel qu'une planche de bord, une console ou analogue. Le connecteur femelle est relié à une source principale d'alimentation électrique du véhicule, telle qu'une batterie électrique ou analogue. Il est connu d'utiliser le connecteur femelle pour alimenter et/ou recharger électriquement un dispositif portatif externe au véhicule via un connecteur mâle. A cet effet, le dispositif externe est équipé du connecteur mâle qui est apte à s'insérer par emboîtement à l'intérieur du connecteur femelle. Une telle insertion permet la charge électrique du dispositif externe. Ce dernier est par exemple constitué d'un téléphone portable, d'un dispositif de localisation par satellite, d'un micro-ordinateur, d'un lecteur de DVD, ou analogue. Le dispositif externe est mis en état de marche suite à un ordre spécifique opéré par un utilisateur. L'ordre spécifique est par exemple une commande de fermeture des portes du véhicule ou un actionnement d'un bouton dédié équipant le dispositif externe. Aussi, l'utilisateur doit impérativement effectuer l'ordre spécifique pour pouvoir utiliser instantanément et efficacement le dispositif externe. Un problème général posé dans le domaine réside dans le fait que l'utilisateur oublie fréquemment d'effectuer l'ordre spécifique nécessaire à l'activation du dispositif externe, de telle sorte que ce dernier demeure inopérant à l'encontre d'un souhait de l'utilisateur. Objet de l'invention. Le but de la présente invention est de proposer un connecteur mâle d'allume- cigare pour véhicule automobile qui soit simple et peu couteux, le connecteur mâle permettant une mise en oeuvre fiable d'un dispositif externe pourvu d'un tel connecteur-mâle. Un autre but de la présente invention est de proposer un allume-cigare comprenant un tel connecteur mâle. Un dernier but est de proposer une méthode de mise en oeuvre du dispositif externe qui soit simple et efficace. Un connecteur de la présente invention est un connecteur mâle d'allume-cigare pour véhicule automobile. Le connecteur mâle comprend un moyen de détection d'un état du moteur du véhicule et un moyen de communication avec un dispositif externe au véhicule. Selon une première variante de réalisation, le moyen de détection est constitué d'un voltmètre. Selon une deuxième variante de réalisation, le moyen de détection est constitué 25 d'un capteur de vibrations. Selon divers modes de réalisation, le moyen de communication est indifféremment un moyen filaire ou un moyen de communication à distance. 30 Le connecteur mâle est préférentiellement pourvu d'un connecteur femelle accessoire.20 Le connecteur mâle est de préférence pourvu d'une source autonome d'alimentation électrique. Le connecteur mâle est par exemple pourvu d'un organe de branchement à un élément accessoire. Un allume-cigare pour véhicule automobile de la présente invention est principalement reconnaissable en ce que l'allume-cigare comprend un connecteur femelle et un connecteur mâle selon l'invention. Une méthode de mise en oeuvre d'un dispositif externe équipé d'un tel connecteur mâle est principalement reconnaissable en ce que la méthode comporte une première étape de détection d'un état du moteur du véhicule. 15 La méthode comporte avantageusement une deuxième étape qui succède à la première étape et qui consiste soit en une mise en état de marche du dispositif externe si le moteur du véhicule est arrêté, soit en une mise en charge électrique du dispositif externe si le moteur du véhicule est en état de marche. 20 Description des figures. La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va en être faite d'exemples de réalisation, en relation avec les figures des planches annexées, dans lesquelles : La fig.1 est une illustration schématique d'un allume-cigare selon la présente invention. Les fig.2 à fig.6 sont des illustrations schématiques de variantes respectives de 30 réalisation d'un connecteur mâle d'allume-cigare selon la présente invention. 10 25 Sur la fig.1, un véhicule automobile est équipé d'un allume-cigare 1,2 qui est constitué d'un connecteur femelle 1 et d'un connecteur mâle 2. Le connecteur femelle 1 est solidaire d'un élément structurel 3 du véhicule, tel qu'une planche de bord, une console ou analogue. Le connecteur femelle 1 est agencé en un fût délimitant un évidement 4 pour la réception par emboîtement du connecteur mâle 2. Le fût comporte une face interne 5 qui est pourvue de deux bornes électriques 6,7 qui sont en relation avec une source principale d'alimentation électrique 8 du véhicule, tel qu'une batterie du véhicule ou analogue. Plus particulièrement, une première borne électrique 6 est en relation avec une borne positive 9 de la source principale d'alimentation électrique 8 tandis qu'une deuxième borne électrique 7 est en relation avec une borne négative 10 de la source principale d'alimentation électrique 8. A titre d'exemple et tel qu'illustré sur la fig.1, la première borne électrique 6 est ménagée sur une paroi latérale 11 du fût tandis que la deuxième borne électrique 7 est ménagée sur une paroi de fond 12 du fût. Le connecteur mâle 2 est agencé en un doigt propre à s'emboîter en contact étroit à l'intérieur du fût. Le connecteur mâle 2 comporte une face externe 13 qui vient en contact contre la face interne 5 du fût. Ces dispositions sont telles que le connecteur mâle 2 est apte à s'insérer à l'intérieur du fût pour y être maintenu. Ainsi, le connecteur mâle 2 est mobile entre une position d'insertion dans laquelle le connecteur mâle 2 est encastré à l'intérieur du connecteur femelle 1 et une position libre dans laquelle le connecteur mâle 2 est extrait hors du connecteur femelle 1. Le connecteur mâle 2 est pourvu d'un premier plot électrique 14 et d'un deuxième plot électrique 15 qui sont respectivement en contact avec la première borne électrique 6 et la deuxième borne électrique 7 du connecteur femelle 1 lorsque le connecteur mâle 2 est emboîté à l'intérieur du connecteur femelle 1. A titre d'exemple et tel qu'illustré sur la fig.1, le premier plot électrique 14 est ménagé sur une paroi de côté 16 du connecteur mâle 2 tandis que le deuxième plot électrique 15 est placé à une paroi d'extrémité 17 du connecteur mâle 2. Ce dernier constitue une prise électrique d'un dispositif externe 18 au véhicule de telle sorte qu'en position d'emboîtement du connecteur mâle 2 à l'intérieur du connecteur femelle 1 une mise en charge électrique du dispositif externe 18 est possible. Le dispositif externe 18 est par exemple un téléphone portable, un micro-ordinateur, un dispositif de localisation par satellite ou un dispositif électronique analogue. Les bornes électriques 6,7 et les plots électriques 14,15 sont constitutifs d'un circuit électrique 19 comprenant également la source principale d'alimentation électrique 8 du véhicule ainsi qu'un alternateur 20 en relation avec un moteur 21 du véhicule. L'alternateur 20 est destiné à recharger la source principale 10 d'alimentation électrique 8 lorsque le moteur 21 du véhicule est mis en marche. Parmi les dispositifs externes susvisés 18, certains doivent être mis en marche dès que le moteur 21 du véhicule est arrêté. Or, il est fréquent que l'utilisateur du véhicule oublie de mettre en marche le dispositif externe 18 en même temps qu'il 15 arrête le moteur 21 du véhicule. C'est pourquoi la présente invention propose d'équiper le connecteur mâle 2 d'un moyen de détection 22 d'un état du moteur du véhicule et d'un moyen de communication 23 avec le dispositif externe 18. L'état du moteur 21 du véhicule est par exemple un état « à l'arrêt » du moteur 21 dans lequel ce dernier ne fonctionne pas. L'état du moteur du véhicule est par 20 exemple encore un état « en fonctionnement » dans lequel le moteur 21 du véhicule est mis en oeuvre. Ces dispositions sont telles que lorsque le moyen de détection 22 identifie un état « à l'arrêt » du moteur 21 du véhicule, le moyen de communication 23 transmet cette information au dispositif externe 18 de telle sorte que ce dernier soit mis en marche. Il en résulte que la mise en marche du 25 dispositif externe 18 est simultanée à une détection d'un état « à l'arrêt » du moteur 21 du véhicule sans qu'une quelconque intervention de l'utilisateur soit nécessaire. Il en résulte finalement une meilleure fiabilité d'utilisation du dispositif externe 18. 30 Le moyen de communication 23 est indifféremment un moyen filaire ou un moyen de communication à distance, tel que par infrarouge, par ultra-violet, par ondes radio, voire un moyen de communication à distance émettant des sons ou de la lumière visible. Avantageusement, le moyen de communication est constitué d'un module Radio et d'une antenne. Selon une première variante de réalisation illustrée sur la fig.2, le moyen de détection 22 est constitué d'un voltmètre apte à discerner une baisse brusque de voltage sur le circuit électrique 19, notamment de l'ordre de 8 volts en 5 secondes. Le voltmètre est en relation avec le circuit électrique 19 par l'intermédiaire de moyens de liaison 24 de manière à mesurer la tension délivrée par le circuit électrique 19. Lors d'un arrêt du moteur 21 du véhicule, la tension mesurée par le voltmètre décroît jusque zéro dans le cas où la partie femelle de l'allume-cigare n'est pas alimentée en permanence par la batterie ou source principale d'alimentation électrique 8. Dans le cas des véhicules équipés d'une alimentation permanente de l'allume- cigare, c'est-à-dire après coupure du contact ou arrêt du moteur, le moyen de détection 22 discerne une chute de tension équivalente à la différence entre la tension délivrée par l'alternateur (environ 14 volts) et la tension nominale de la batterie 18 (de l'ordre de 12,5 volts). Lors d'un arrêt du moteur 21 du véhicule, la tension mesurée par le voltmètre décroît et devient égale à la valeur de la tension délivrée par la source principale d'alimentation électrique 8. Dans les deux cas précédents, ceci indique un arrêt du moteur 21 du véhicule et cette information est transmise au dispositif externe 18 pour sa mise en marche. Selon une deuxième variante de réalisation illustrée sur la fig.3, le moyen de détection 22 est constitué d'un capteur de vibrations, tel qu'un accéléromètre ou analogue. Lorsque le capteur détecte des vibrations quasi-inexistantes, c'est-à-dire proches de 0 m.s 2, ceci indique un arrêt du moteur 21 du véhicule et cette information est transmise au dispositif externe 18 pour sa mise en marche. Sur la fig.4, le connecteur mâle 2 est pourvu d'un connecteur femelle accessoire 1' pour permettre une alimentation électrique d'un connecteur mâle accessoire (non représenté sur la figure) d'un dispositif externe accessoire (non représenté sur la figure). Le connecteur femelle accessoire 1' présente des caractéristiques identiques à celles décrites précédemment pour le connecteur femelle 1. De même, le connecteur mâle accessoire présente des caractéristiques identiques à celles développées ci-dessus à propos du connecteur mâle 2. Sur la fig.5, le connecteur mâle 2 est équipé d'une source autonome d'alimentation électrique 25, telle qu'une pile, une batterie rechargeable par la source principale d'alimentation électrique 8, une cellule photovoltaïque associée à un accumulateur ou analogue. Ces dispositions visent à permettre une alimentation électrique du moyen de détection 22 et/ou du moyen de communication 23 pendant un laps de temps nécessaire à l'envoi du signal « moteur à l'arrêt » vers le dispositif externe 18, par exemple quelques secondes, après l'arrêt du moteur 21 du véhicule. Cette source autonome d'alimentation fournit l'énergie nécessaire au connecteur mâle pour qu'il puisse communiquer et envoyer cette information de « moteur à l'arrêt » vers le dispositif externe 18 au véhicule. Sur la fig.6, le connecteur mâle 2 est équipé d'un organe de branchement 26 à un élément accessoire 27. L'élément accessoire 27 est par exemple un ordinateur alimenté en 12 Volts, un téléphone mobile alimenté en 5V ou un appareil électronique analogue. Selon le cas, le connecteur mâle 2 est susceptible d'être équipé d'un transformateur 28. L'organe de branchement 26 constitue un dispositif de connexion électrique de l'élément accessoire 27 en vue de son alimentation et/ou de son chargement électrique. Le connecteur mâle selon l'invention trouve une utilisation particulière quand le dispositif externe 18 est d'un dispositif destiné à indiquer l'emplacement du véhicule. En effet, la détection automatique de l'arrêt moteur permet d'envoyer directement et sans action supplémentaire le signal nécessaire via le moyen de communication 23 pour que le dispositif destiné à indiquer l'emplacement du véhicule se mette en fonctionnement et enregistrement l'emplacement du véhicule. Cette utilisation permet un enregistrement automatique de la position du véhicule par exemple dans un parking. L'invention vise la détection de l'arrêt du moteur de sorte à gagner du temps avant la sortie de l'utilisateur du véhicule de sorte à permettre au dispositif d'externe d'être mis en oeuvre très rapidement. Ceci est particulièrement avantageux dans le cas d'un dispositif destiné à indiquer l'emplacement du véhicule car on fiabilise l'enregistrement de l'emplacement en mettant à profit le temps que le conducteur utilise pour sortir de son véhicule. L'invention vise enfin une méthode de mise en oeuvre du dispositif externe 18 connecté à un connecteur mâle 2 selon l'invention qui comporte une première étape de détection d'un état du moteur 21 du véhicule. Cette étape a pour objectif de prédire la sortie imminente de l'utilisateur par une détection du premier évènement qui annonce le parking d'un véhicule. Cette méthode est complétée par une deuxième étape qui succède à la première étape et qui consiste soit en une mise en état de marche du dispositif externe 18 si le moteur 21 du véhicule est arrêté, soit en une mise en charge électrique du dispositif externe 18 si le moteur 21 du véhicule est en état de marche. La mise en fonctionnement du dispositif externe 18 s'effectue par réception d'un signal envoyé par le moyen de communication 23. Dans le cas d'un dispositif destiné à indiquer l'emplacement du véhicule (téléphone ou « Car-finder »), le signal autorise ledit dispositif à calculer sa position GPS de sorte à restituer cette position et indiquer le chemin de retour à la demande de l'utilisateur. De manière alternative, le signal peut lui- même transporter les informations de position du véhicule, préalablement calculé par le véhicule, vers le dispositif destiné à indiquer l'emplacement du véhicule de sorte à ce que ce dernier ne consomme pas d'énergie pour effectuer le calcul de position GPS. Revendications. 1.- Connecteur mâle (2) d'allume-cigare (1,2) pour véhicule automobile, caractérisé en ce que le connecteur mâle (2) comprend un moyen de détection (22) d'un état du moteur (21) du véhicule et un moyen de communication (23) avec un dispositif externe (18) au véhicule. 2.- Connecteur mâle (2) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le moyen de détection (22) est constitué d'un voltmètre. 3.- Connecteur mâle (2) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de détection (22) est constitué d'un capteur de vibrations. 4.- Connecteur mâle (2) selon l'une quelconque des revendications 15 précédentes, caractérisé en ce que le moyen de communication (23) est indifféremment un moyen filaire ou un moyen de communication à distance. 5.- Connecteur mâle (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le connecteur mâle (2) est pourvu d'un 20 connecteur femelle accessoire (1'). 6.- Connecteur mâle (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le connecteur mâle (2) est pourvu d'une source autonome d'alimentation électrique (25). 7.- Connecteur mâle (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le connecteur mâle (2) est pourvu d'un organe de branchement (26) à un élément accessoire (27). 30 8.- Allume-cigare (1,2) pour véhicule automobile comprenant un connecteur femelle (1) et un connecteur mâle (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes. 9 10 25 9.- Méthode de mise en oeuvre d'un dispositif externe (18) connecté à un connecteur mâle (2) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que la méthode comporte une première étape de détection d'un état du moteur (21) du véhicule. 10.- Méthode selon la revendication 9, caractérisée en ce que la méthode comporte une deuxième étape qui succède à la première étape et qui consiste soit en une mise en état de marche du dispositif externe (18) si le moteur (21) du véhicule est arrêté, soit en une mise en charge électrique du dispositif externe (18) si le moteur (21) du véhicule est en état de marche.