FR 2950308 A1 20110325 FR 0956490 A 20090922 DISPOSITIF D'AMORTISSEMENT DES BRUITS ET VIBRATIONS SUR LE VOLANT D'UN VEHICULE AUTOMOBILE. La présente invention se rapporte à un dispositif d'amortissement des bruits et vibrations qui atteignent le volant d'un véhicule automobile et proviennent, en particulier, de la colonne de direction du véhicule. Elle se rapporte également à un ensemble, qui est constitué d'un volant et de la colonne de direction associée d'un véhicule automobile et qui est équipé d'un tel dispositif d'amortissement. Enfin, la présente invention concerne aussi un véhicule automobile, qui comporte un tel ensemble de volant et de colonne de direction. L'existence, au niveau du volant d'un véhicule automobile, de différents bruits, résonances et vibrations, qui peuvent être amplifiés par un revêtement médiocre de la route ou par l'utilisation de pneumatiques dits « taille basse », constitue un désavantage en terme de confort de conduite et de « ressenti » client. Il importe, par conséquent, de réduire substantiellement cette remontée de vibrations, résonances et bruits. On connaît déjà, selon le document FR 2 463 708, un boîtier d'absorption d'énergie, qui, en cas de choc, s'intercale entre le tube de direction et le volant d'un véhicule automobile. Ce boîtier se présente avec une coquille sous la forme d'un solide creux obtenu par un procédé d'emboutissage de manière à former un profil homogène déformable en compression et muni à sa périphérie de fentes longitudinales débouchant à la partie supérieure et aboutissant à la base au droit du rebord de la partie inférieure du fond se fixant sur l'embase accouplée au tube de direction. Les extrémités supérieures libres des branches délimitées par les fentes autorisent le centrage de la collerette rapportée « porte-volant » fixée par soudure. Un autre exemple est donné par le document FR 2 716 703, qui décrit également un dispositif d'absorption d'énergie plastique pour un volant de direction de véhicule. Ce dispositif est constitué par deux pièces d'appui et/ou de fixation agencées à distance l'une de l'autre. Les deux pièces sont réunies entre elles par une pluralité de doigts présentant, sur au moins une partie de leur longueur, des évidements traversants agencés selon des directions radiales différentes, de façon à pouvoir se déformer longitudinalement lors d'un écrasement en compression axiale. Enfin, à titre d'exemple également, le document FR 2 732 738 décrit un dispositif de support élastique à batteur pour le filtrage des vibrations d'un appareil vibrant du genre moteur à combustion interne. Ce dispositif comporte un bloc de matière élastique, de type élastomère ou caoutchouc naturel, inséré entre deux armatures propres à permettre la liaison du dispositif à l'appareil vibrant d'une part, et à une base fixe d'autre part. Le batteur est constitué d'une masselotte reliée latéralement et élastiquement au bloc de matière élastique. Le but de la présente invention est de fournir un nouveau dispositif d'amortissement des bruits et vibrations sur le volant d'un véhicule automobile, qui soit de conception, de réalisation et de montage simple, et de grande efficacité de filtration des vibrations. Un autre but de la présente invention est de fournir un tel nouveau dispositif d'amortissement, qui soit d'utilisation polyvalente, c'est-à-dire qui puisse être monté mutatis mutandis sur toutes les colonnes de direction. Enfin, c'est également un but de la présente invention de fournir un tel nouveau dispositif d'amortissement, qui apporte sécurité et confort et qui soit fiable et économique. Pour parvenir à ces buts, la présente invention a pour objet un nouveau dispositif d'amortissement des bruits et vibrations sur le volant d'un véhicule automobile, en provenance de la colonne de direction. Ce nouveau dispositif d'amortissement est mécaniquement intercalé entre le volant et la colonne de direction et il est constitué, selon la direction de la colonne de direction, d'un bloc de filtration en matière élastique pris entre deux parties rigides. La matière élastique du bloc de filtration est de raideur suffisante pour ne pas affecter la conduite et d'assez grande souplesse pour filtrer lesdits bruits et vibrations en provenance de la colonne de direction. Selon la présente invention, la partie rigide située du côté de la colonne de direction, dite « partie rigide avant » dans la suite du texte, est munie d'un orifice cannelé de façon à venir s'adapter à la colonne de direction. Selon la présente invention également, la partie rigide située du côté du volant, dite « partie rigide arrière » dans la suite du texte, est de plus grande section transversale que le bloc de filtration, de façon à permette au voisinage de sa périphérie la présence de passages pour des vis de fixation du volant. De préférence, ces passages pour des vis de fixation sont au nombre de trois, et sont réparties angulairement de façon régulière au voisinage de la périphérie de la partie rigide arrière. De manière avantageuse, il est prévu un dégagement dans le milieu du bloc de filtration pour le passage d'un écrou central de fixation de la colonne de direction. La matière élastique du bloc de filtration est avantageusement un caoutchouc. De manière préférentielle, le bloc de filtration est de forme sensiblement cylindrique. La présente invention a également pour objet un ensemble de volant et de colonne de direction associée pour un véhicule automobile, lequel ensemble comporte un dispositif d'amortissement des bruits et vibrations en provenance de la colonne de direction conforme à celui décrit ci-dessus dans ses grandes lignes. Dans cet ensemble, le moyeu du volant présente une surface de montage qui coopère avec la partie rigide arrière du dispositif pour la fixation par vis du volant sur le dispositif. La présente invention a enfin pour objet un véhicule automobile, qui comporte un ensemble de volant et de colonne de direction conforme à celui décrit ci-dessus dans ses grandes lignes. D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit d'un exemple de réalisation de l'invention, non limitatif de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective du dispositif d'amortissement selon la présente invention, intercalé entre le volant et la colonne de direction d'un véhicule automobile, et - la figure 2 est une vue en coupe longitudinale partielle de l'ensemble représenté sur la figure 1, selon la ligne II-II de ladite figure 1. En se reportant au dessin des figures 1 et 2, on a représenté un volant, de référence générale 10, et une colonne de direction, de référence générale 20, d'extrémité tournée vers le volant désignée par la référence 21. Selon le principe de la présente invention, il est prévu, entre le volant 10 et la colonne de direction 20, un dispositif d'amortissement, de référence générale 30, qui a pour fonction de réduire fortement les bruits, résonances et vibrations sur le volant 10 du véhicule, en provenance de la colonne de direction 20. Ce dispositif 30 est mécaniquement intercalé entre le moyeu 11 du volant 10 et l'extrémité 21 de la colonne de direction 20. Il est constitué, selon la direction DD' de la colonne de direction 20, d'un bloc de filtration 32, en matière élastique, de forme sensiblement cylindrique ou oblongue, pris entre deux parties rigides 31 et 33, sensiblement circulaires ou oblongues. La matière élastique du bloc de filtration 32, de préférence un caoutchouc naturel ou synthétique, ou encore, plus généralement, un élastomère, est de raideur suffisante pour ne pas affecter la conduite et d'assez grande souplesse pour filtrer les bruits, les résonances et les vibrations en provenance de la colonne de direction 20. La partie rigide 33, située du côté de la colonne de direction 20, dite « partie rigide avant », est munie d'un orifice cannelé 33A de façon à venir s'adapter à la colonne de direction 20. La partie rigide 31, située du côté du volant 10, dite « partie rigide arrière », est de plus grande section transversale que le bloc de filtration 32 et la partie rigide avant 33, de façon à permette au voisinage de sa périphérie la présence de passages 34 pour des vis de fixation 35 du volant 10. Il est prévu un dégagement dans le milieu du bloc de 15 filtration 32 pour le passage d'un écrou central 40 de fixation de la colonne de direction 20. Les vis de fixation 35 sont préférentiellement au nombre de trois, répartis angulairement de façon régulière au voisinage de la périphérie de la partie rigide avant 31. 20 Ces vis de fixation 35 traversent les orifices de passage 34 de la partie rigide arrière 31 et viennent se visser dans des alésages filetés de l'axe central 12 du moyeu 11 du volant 10. Il importe de noter que le moyeu 11 du volant 10 25 présente une surface de montage 12A, plane, qui est tournée vers la colonne de direction 30 et coopère avec la partie rigide arrière 31 du dispositif d'amortissement 30 pour la fixation par vis du volant 10 sur ledit dispositif. Le dispositif d'amortissement 30 des bruits et 30 vibrations décrit ci-dessus constitue un perfectionnement aux systèmes et moyens d'amortissement connus de l'art antérieur, et ce nouveau dispositif d'amortissement présente de nombreux avantages, parmi lesquels les avantages suivants . 35 - Il peut se monter sur toutes les colonnes de direction, en lieu et place du volant, un volant spécifique respectant les points d'ergonomie venant se visser sur la face opposée dudit dispositif, - il est de conception, de réalisation et de montage simple, - il est d'une grande efficacité de filtration des bruits, résonances et vibrations, - il apporte sécurité et confort au véhicule équipé, et enfin, - il est fiable et économique. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté ci-dessus à titre d'exemple ; d'autres modes de réalisation peuvent être conçus par l'homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. REVENDICATIONS1. Dispositif d'amortissement des bruits et vibrations sur le volant d'un véhicule automobile, en provenance de la colonne de direction, caractérisé en ce qu'il est mécaniquement intercalé entre le volant (10) et la colonne de direction (20) et en ce qu'il est constitué, selon la direction (DD') de la colonne de direction (20), d'un bloc de filtration (32) en matière élastique pris entre deux parties rigides (31, 33), la matière élastique dudit bloc de filtration (32) étant de raideur suffisante pour ne pas affecter la conduite et d'assez grande souplesse pour filtrer lesdits bruits et vibrations en provenance de la colonne de direction (20). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie rigide (33) située du côté de la colonne de direction (20), dite « partie rigide avant (33)», est munie d'un orifice cannelé (33A) de façon à venir s'adapter à la colonne de direction (20). 3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la partie rigide (31) située du côté du volant (10), dite « partie rigide arrière (31) », est de plus grande section transversale que le bloc de filtration (32) et la partie rigide avant (33), de façon à permette au voisinage de sa périphérie la présence de passages (34) pour des vis de fixation (35) du volant (10). 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il est prévu un dégagement dans le milieu du bloc de filtration (32) pour le passage d'un écrou central (40) de fixation de la colonne de direction (20). 5. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que les passages (34) pour des vis de fixation (35) sont au nombre de trois, répartis angulairement et de façon régulière au voisinage de la périphérie de la partie rigide arrière (31). 6. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite matière élastique du bloc de filtration (32) est un caoutchouc. 7. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en 5 ce que ledit bloc de filtration (32) est de forme sensiblement cylindrique. 8. Ensemble de volant et de colonne de direction pour un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif d'amortissement (30) des bruits et vibrations en 10 provenance de la colonne de direction (20) conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 7, et en ce que le moyeu (11) du volant (10) présente une surface de montage qui coopère avec la partie rigide arrière (31) du dispositif d'amortissement (30) pour la fixation par vis (35) du volant 15 (10) sur ledit dispositif. 9. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte un ensemble de volant et de colonne de direction conforme à la revendication 8.