FR 2952688 A1 20110520 FR 0958101 A 20091117 -1- FOURCHETTE DE DEBRAYAGE POUR TRANSMISSION DE VEHICULE L'invention concerne une fourchette de débrayage utilisable dans un embrayage de type à tige-actionneur, entre le moteur et la boîte de vitesses d'un véhicule automobile. Dans le groupe motopropulseur d'un véhicule automobile, l'embrayage d'entrée permet d'interrompre la transmission du couple entre le moteur et la boîte de vitesses, afin de permettre un changement de rapport de vitesse. Plus précisément, on connaît de nombreux dispositifs de commande d'embrayage mécaniques classiquement pilotés par câble à partir d'une pédale d'embrayage actionnée par l'utilisateur, qui assurent cette rupture de couple. La publication FR 2 844 017 décrit en particulier une fourchette de débrayage montée pivotante par un point de sa longueur située entre ses extrémités, et équipée de portions concaves ou boutonnières percées en leur centre d'un trou. Un câble actionné par la pédale d'embrayage est fixé dans un de ces trous. Ce câble est muni à son extrémité d'un écrou hémisphérique qui pivote sur la boutonnière concave lors des mouvements de basculement de la fourchette. Dans le cas des boîtes manuelles robotisées, le basculement de la fourchette de débrayage peut être commandé par un actuateur électrique équipé d'une tige d'actionnement rigide, plutôt que par l'enfoncement de la pédale d'embrayage par l'intermédiaire d'un câble. Dans ce cas, la tige est animée d'un mouvement de translation rectiligne et n'a pas de possibilité de débattre angulairement, contrairement à un câble. Il se produit au cours du basculement de la fourchette un glissement avec des contraintes de frottement ou de ripage entre l'extrémité convexe ou arrêtoir de la tige et la boutonnière concave de la fourchette. Ces contraintes de ripage se traduisent par un débrayage incomplet ou mal synchronisé avec le changement de vitesse, dont la conséquence est une perte d'agrément dans le véhicule : apparition d'à-coups, bruit d'engrenage lors du - 2 changement de rapport de vitesse. L'invention vise à résoudre ce problème de fonctionnement de l'embrayage en supprimant les saccades de la commande grâce à une conception particulière du logement concave de la fourchette. Plus précisément, elle prévoit que ce logement présente en son centre un trou dont la taille soit suffisante pour assurer le passage de la tige sans présenter d'interférence avec le trou au cours du basculement de la fourchette. De plus, elle prévoit que le logement présente autour du trou un rebord latéral de forme concave dont la surface est de préférence faite de génératrices rectilignes. Cette surface concave peut, par exemple, avoir une forme conique. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront clairement à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation non limitatif de celle-ci, en se reportant aux dessins annexés sur lesquels, • la figure 1 représente une vue en perspective d'un embrayage, • la figure lA représente une vue en perspective de la fourchette de débrayage proposée, • la figure 2A représente une coupe axiale du logement, de la tige et de l'arrêtoir en position embrayée, • la figure 2B représente une coupe axiale du logement, de la tige et de l'arrêtoir à mi-course de la tige, et • la figure 2C représente une coupe axiale du logement, de la tige et de l'arrêtoir en position débrayée. L'embrayage représenté sur la figure 1 comprend un diaphragme 1, comportant une pluralité de lames radiales ou becs de diaphragme 2, qui sont fixées à leur extrémité extérieure sur une pièce (non représentée) solidaire du volant moteur, et qui sont libres à leur extrémité intérieure. Il comprend également une butée d'embrayage 3 montée coulissante sur l'arbre primaire 4 par l'intermédiaire d'un tube-guide 5, et qui est maintenue en 2952688 -3- appui contre les extrémités intérieures des becs de diaphragme 2 par une fourchette de débrayage 6. Cette fourchette 6 peut basculer sur un pivot 7 solidaire du carter d'embrayage de la boîte de vitesses (non représenté), sous l'action d'une tige 5 métallique 8 terminée par un arrêtoir 9. Un actuateur 10 déplace la tige 8 en translation rectiligne sans possibilité de débattement angulaire. Lorsque l'actuateur 10 fait coulisser la tige 8 vers la droite, ce qui correspond à la manoeuvre de débrayage, l'arrêtoir 9 repousse l'extrémité supérieure de la fourchette 6 vers la droite également, ce qui fait basculer la 10 fourchette sur le pivot 7, l'extrémité supérieure de la fourchette 6 décrivant une trajectoire circulaire pendant cette opération. A son extrémité inférieure, la fourchette 6 appuie alors sur deux bossages plans 11 situés sur la butée d'embrayage 3, et elle repousse cette butée 3 vers la gauche sur les becs de diaphragme 2, assurant ainsi la rupture de la transmission de couple entre le 15 moteur et la boîte de vitesses. Comme le montre la figure 1A, la fourchette de débrayage 6 comprend une extrémité fourchue comprenant deux patins 12 et 13 qui définissent entre eux une encoche sensiblement semi-circulaire 14. L'encoche passe autour de l'arbre primaire 4 de la boîte de vitesses, et les patins 12 et 13 sont en contact avec les 20 deux bossages plans 11 de la surface de la butée d'embrayage 3. A son autre extrémité, la fourchette 6 présente un logement 15 percé en son centre d'un trou 16 qui se prolonge jusqu'à cette extrémité d'une fente 17. Cette fente 17 reçoit la tige 8 dans le trou 16. Le logement 15 présente une forme concave qui permet d'accueillir la surface convexe extérieure de l'arrêtoir 9. 25 Lorsque l'actuateur 10 fait coulisser la tige 8, l'arrêtoir 9 déplace l'extrémité de la fourchette dans laquelle se trouve le logement 15. La fourchette bascule alors sur le pivot 7, autour d'un point d'appui fixe 18 situé entre ses extrémités. Selon l'invention, le logement 15 est percé en son centre d'un trou 16 dont 2952688 -4- la taille est non pas ajustée au diamètre de la tige 8, mais assez large pour assurer le libre passage de la tige 8 au cours du basculement de la fourchette 6. De plus, le logement 15 présente autour du trou 16 un rebord latéral assez large pour permettre l'appui et le glissement de l'arrêtoir 9, dans toutes les positions de 5 fonctionnement de la fourchette 6. Les figures 2A, 2B et 2C représentent une coupe axiale du logement 15, de la tige 8 et de l'arrêtoir 9 respectivement en position embrayée, à mi-course de la tige 8, et en position débrayée. Ces trois figures montrent le déplacement relatif de la fourchette 6 autour de la tige 8, ainsi que la zone d'appui de l'arrêtoir 9 sur 10 le rebord latéral du logement 15. Entre les figures 2A, 2B et 2C, on note que l'extrémité de la fourchette 6 décrit une trajectoire en arc de cercle centré sur le pivot 7 pendant le passage de la position embrayée à la position débrayée, alors que la tige 8 a un mouvement de translation rectiligne imposé par le fonctionnement de l'actuateur 10. 15 La figure 2A représente le logement 15, la tige 8 et l'arrêtoir 9 à l'état embrayé. Cet état correspond à la position la plus à gauche de la tige 8. L'arrêtoir 9 s'appuie sur une partie supérieure 15a (rebord haut sur la figure 2A) du logement 15. La figure 2B représente un état intermédiaire entre l'état embrayé et 20 l'état débrayé, qui correspond au cas de figure où la tige 8 est à mi-course. Dans cette configuration, la position de l'extrémité de la fourchette 6 portant le logement 15 est à sa hauteur maximale. L'arrêtoir 9 s'appuie sur une partie inférieure 15b (rebord bas sur la figure 2B) du logement 15. La figure 2C représente enfin la boutonnière 15, la tige 8 et l'arrêtoir 9 à 25 l'état débrayé. Cet état correspond à la position la plus à droite de la tige 8. L'arrêtoir 9 s'appuie sur la partie inférieure 15b du logement 15, encore plus bas que sur la figure 2B. En d'autres termes, il ressort des figures 2A, 2B et 2C que l'arrêtoir 9 s'appuie successivement sur la partie supérieure 15a, puis sur la partie inférieure 2952688 -5 15b du logement 15. En conclusion, l'invention permet d'assurer que les mouvements respectifs de la fourchette 6 et de la tige 8 se font sans contrainte de ripage entre elles deux lors du glissement de l'arrêtoir 9 sur le logement 15, ce qui garantit un 5 changement de vitesse sans à-coups ni bruit d'engrenage. REVENDICATIONS1. Fourchette de débrayage (6) pour transmission de véhicule, basculant sur un point d'appui fixe (18) de celle-ci entre une position d'embrayage et une position de débrayage, présentant à l'écart de ce point d'appui fixe (18) au moins un logement (15) recevant l'arrêtoir (9) d'une tige d'actionnement (8) mobile en translation, caractérisée en ce que le logement (15) présente en son centre un trou (16) assurant le libre passage de la tige (8) et un rebord latéral sur lequel s'appuie l'arrêtoir (9) d'une tige d'actionnement (8), dans toutes les positions de fonctionnement de la fourchette (6). 2. Fourchette de débrayage (6) selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'arrêtoir (9) de la tige (8) glisse sur le rebord latéral du logement (15) lors du basculement de la fourchette (6) entre ses deux positions extrêmes. 3. Fourchette de débrayage (6) selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que l'arrêtoir (9) de la tige s'appuie successivement sur la partie supérieure (15a), puis sur la partie inférieure (15b) du rebord latéral du logement (15) lors du basculement de la fourchette (6) entre la position embrayée et la position débrayée. 4. Fourchette de débrayage (6) selon la revendication 1, 2 ou 3, caractérisée en ce que la surface du rebord latéral du logement (15) est constituée de génératrices rectilignes convergeant vers l'intérieur du trou (16) du logement (15). 5. Fourchette de débrayage (6) selon la revendication 4, caractérisée en ce que les génératrices rectilignes constituant le rebord latéral du logement (15) forment une surface conique. lé