FR 2957866 A1 20110930 FR 1052177 A 20100325 RÉTROVISEUR LATÉRAL DE VÉHICULE, À CELLULE(S) PHOTOVOLTAÏQUE(S) POUR LE CHARGEMENT D'UNE BATTERIE DU VÉHICULE L'invention concerne les rétroviseurs latéraux (externes) qui équipent certains véhicules, éventuellement de type automobile. Comme le sait l'homme de l'art, certains véhicules sont équipés d'au moins un rétroviseur latéral comprenant, d'une part, un boîtier comportant une Zo ouverture arrière, logeant un miroir, et une ouverture avant, et, d'autre part, une coque solidarisée au boîtier au niveau de son ouverture avant, généralement par clippage. Cette coque n'est généralement destinée qu'à procurer un effet de style. A cet effet, elle est généralement peinte en fonction des besoins stylistiques. 15 L'invention a pour but de conférer une autre fonction à la coque d'un rétroviseur latéral du type précité, éventuellement en complément d'un effet de style. Elle propose plus précisément à cet effet un rétroviseur latéral du type précité, destiné à faire partie d'un véhicule muni d'au moins une batterie, et 20 caractérisé, d'une part, par le fait que sa coque comprend, sur une partie au moins d'une face externe, au moins une cellule photovoltaïque propre à produire un courant électrique en présence d'une source lumineuse, et, d'autre part, par le fait qu'il comprend en outre des moyens de transfert qui sont agencés pour transférer ce courant électrique produit vers un câble 25 électrique qui est destiné à alimenter en courant la batterie afin de la charger. Le rétroviseur latéral selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - sa coque peut comprendre des premiers moyens de fixation, et son boîtier 30 peut comprendre à la périphérie de son ouverture avant des seconds moyens de fixation qui sont propres à coopérer avec les premiers moyens de fixation afin de permettre la solidarisation de la coque au boîtier; - les premiers et seconds moyens de fixation peuvent être agencés sous la forme de moyens de clippage complémentaires; • les premiers et seconds moyens de fixation peuvent être agencés sous la forme de pattes de clippage comprenant des crans qui sont munis respectivement de faces inclinées selon des sens sensiblement opposés; o l'une au moins des pattes de clippage peut être flexible; o les pattes de clippage peuvent s'étendre respectivement sur la quasi intégralité d'un bord périphérique de la coque et sur au moins la quasi intégralité du pourtour de l'ouverture avant; - ses moyens de transfert peuvent comprendre, d'une part, une première partie conductrice électriquement et solidarisée aux premiers moyens de fixation entre un point de connexion à la (aux) cellule(s) photovoltaïque(s) et une première zone destinée à être au contact d'une seconde zone des seconds moyens de fixation, et, d'autre part, une seconde partie conductrice électriquement et solidarisée aux seconds moyens de fixation en s'étendant entre une extrémité du câble électrique et la seconde zone, de manière à être en contact avec la première partie une fois la coque solidarisée au boîtier; • les première et seconde zones peuvent être définies respectivement sur des faces de crans qui prolongent les faces inclinées de ces mêmes crans; • les première et seconde parties peuvent être choisies parmi (au moins) une piste conductrice sérigraphiée, une plaque conductrice collée, une plaque conductrice soudée, une plaque conductrice vissée, et une couche conductrice visqueuse; - la face externe de sa coque peut être pourvue d'une multitude de cellules photovoltaïques. L'invention est bien adaptée, bien que non limitativement, aux véhicules de type automobile. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté avant, un exemple de réalisation de rétroviseur latéral selon l'invention, - la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue en coupe, une partie d'un boîtier d'un rétroviseur latéral selon l'invention et une partie correspondante d'une coque de ce même rétroviseur latéral avant leur solidarisation, et - la figure 3 illustre schématiquement, dans une vue en coupe, les parties de boîtier et de coque de la figure 2 une fois solidarisées l'une à l'autre. Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. L'invention a pour but d'offrir un rétroviseur latéral (RL) destiné à faire partie d'un véhicule muni d'au moins une batterie (BA). Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le véhicule est de type automobile, comme par exemple une voiture. Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule terrestre (et notamment les vélos et les motos) ou maritime (ou fluvial), voire même aéronautique, pouvant être équipé d'au moins un rétroviseur latéral. On a schématiquement représenté sur la figure 1 un exemple de réalisation (non limitatif) de rétroviseur latéral RL, destiné à être installé sur la carrosserie d'un véhicule, ici de type automobile et comprenant au moins une batterie BA rechargeable, par exemple sur un côté gauche ou droit. Ce rétroviseur latéral RL comprend notamment un boîtier B, solidarisé à une embase ou pied de fixation EF, et une coque C solidarisée au boîtier B. Le boîtier B comprend une paroi qui délimite une cavité ouverte du côté avant et du côté arrière. On entend ici par "côté avant" un côté qui est destiné à être orienté vers l'avant du véhicule, une fois le rétroviseur latéral RL installé sur ce dernier, et par "côté arrière" un côté qui est destiné à être orienté vers l'arrière du véhicule, une fois le rétroviseur latéral RL installé sur ce dernier, et donc sensiblement opposé au côté avant. La paroi du boîtier B délimite du côté avant une ouverture avant OV et du côté arrière une ouverture arrière OR, et est solidarisée (généralement à rotation) à l'embase de fixation EF. Par ailleurs, la cavité ouverte du boîtier B loge du côté arrière un miroir (non représenté) qui est visible via l'ouverture arrière OR, ainsi que le mécanisme d'orientation du miroir. La coque C comprend une face interne FI orientée vers l'intérieur de la cavité ouverte du boîtier B, et une face externe FE orientée vers l'extérieur et donc opposée à sa face interne FI (voir figure 2). Selon l'invention, la coque C comprend, sur une partie au moins de sa face externe FE, au moins une cellule photovoltaïque CP qui est agencée de manière à produire un courant électrique par effet photovoltaïque en présence d'une source lumineuse, comme par exemple le soleil. De préférence, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 3, la face externe FE de la coque C est pourvue d'une multitude de cellules photovoltaïques CP. Ces dernières (CP) sont de préférence sensiblement identiques, mais cela n'est pas obligatoire. Elles sont agencées de manière à acheminer les courants électriques qu'elles produisent respectivement au niveau d'un point de collection PC (voir figure 2). Chaque cellule photovoltaïque CP peut être solidarisée fixement à la face externe FE de la coque C par tout moyen connu de l'homme de l'art, et notamment par collage ou clippage. On notera que les cellules photovoltaïques CP peuvent recouvrir l'intégralité de la face externe FE de la coque C, et dans ce cas cette dernière (C) ne peut offrir a priori un effet de style que par le biais du maillage photovoltaïque (et non par une peinture spécifique). Mais, en variante les cellules photovoltaïques CP peuvent ne recouvrir qu'une partie de la face externe FE de la coque C, de préférence celle qui est potentiellement la plus exposée au soleil, et dans ce cas, cette coque C peut éventuellement offrir un effet de style, par exemple du fait d'une peinture spécifique. Par ailleurs, et toujours selon l'invention, le rétroviseur latéral RL comprend également des moyens de transfert MT qui sont agencés (ou conçus) de manière à transférer le courant électrique, qui est produit par la (les) cellule(s) photovoltaïque(s) CP, vers un câble électrique CE qui est destiné à alimenter en courant une batterie BA du véhicule, afin de la charger. On comprendra que le câble électrique CE passe par l'embase de fixation EF, puis par une lumière définie dans la carrosserie du véhicule, afin d'être connecté à une entrée de la batterie BA, soit directement, soit indirectement via un réseau d'alimentation électrique du véhicule ou l'éventuel faisceau d'alimentation qui peut permettre la mise en oeuvre de fonctions locales telles que le déplacement motorisé du miroir, l'éclairage de seuil, et la commande d'une caméra latérale, par exemple. On comprendra également que le courant électrique produit n'est destiné qu'à contribuer au chargement de la batterie BA du véhicule. En effet, cette batterie BA sert à alimenter en énergie électrique des organes électriques du véhicule et est donc classiquement et principalement chargée par un autre moyen principal, comme par exemple un alternateur ou un moteur électrique. En d'autres termes, les cellules photovoltaïques CP ne servent que de source d'énergie électrique d'appoint pour la batterie BA. Les moyens de transfert MT peuvent se présenter sous différentes formes. Ainsi, ils peuvent être simplement agencés sous la forme d'un connecteur implanté au niveau du point de collection PC, accessible au 2o niveau de la face interne FI de la coque C et auquel peut être connectée l'une des deux extrémités du câble électrique CE. Mais, ce mode de réalisation peut nécessiter un raccordement manuel et donc des manipulations par un technicien. Un autre mode de réalisation des moyens de transfert est illustré non 25 limitativement sur les figures 2 et 3. Dans cet autre mode de réalisation, le transfert du courant produit vers le câble électrique CE se fait par contact entre des première P1 et seconde P2 parties des moyens de transfert MT qui sont conductrices électriquement et respectivement solidarisées à la coque C et au boîtier B, et plus précisément à des premiers MF1 et seconds MF2 30 moyens de fixation qu'ils comportent respectivement. Les premiers moyens de fixation MF1 font partie de la coque C. Ils sont par exemple définis sur une partie au moins du bord périphérique "arrière" BP qui est destiné à être logé (partiellement) dans l'ouverture avant OV du boîtier B. Les seconds moyens de fixation MF2 font partie du boîtier B. Ils sont par exemple définis sur une partie au moins du pourtour (ou périphérie) de la paroi qui délimite l'ouverture avant 0V. Ces seconds moyens de fixation MF2 sont agencés de manière à coopérer avec les premiers moyens de fixation MF1 afin de permettre la solidarisation de la coque C au boîtier B. Comme illustré non limitativement sur les figures 2 et 3, les premiers MF1 et seconds MF2 moyens de fixation peuvent être agencés sous la forme de moyens de clippage complémentaires. Ce mode de réalisation est avantageux car il facilite non seulement la solidarisation de la coque C au boîtier B, mais également une éventuelle désolidarisation. Par exemple, ces premiers MF1 et seconds MF2 moyens de clippage (et donc de fixation) peuvent être respectivement agencés sous la forme de première(s) et seconde(s) pattes de clippage comprenant respectivement des premier CRI et second CR2 crans qui sont munis respectivement de faces F11 et F12 inclinées selon des sens sensiblement opposés. Ces faces inclinées F11 et F12 sont destinées à coulisser (ou glisser) l'une sur l'autre pendant la phase de solidarisation de la coque C au boîtier B. On notera qu'afin de faciliter cette dernière solidarisation, il est avantageux que l'une au moins des première(s) MF1 et seconde(s) MF2 pattes de clippage soit flexible (ou déformable). Dans l'exemple de réalisation illustré non limitativement sur les figures 2 et 3, c'est la première patte de clippage MF1 qui est flexible. Elle peut ainsi être repoussée légèrement vers l'intérieur lorsque la face inclinée F11 de son cran CRI entre en contact avec la face inclinée F12 du cran CR2 de la seconde patte de clippage MF2 du boîtier B. On notera également qu'une première patte de clippage MF1 peut par exemple s'étendre sur la quasi intégralité du bord périphérique BP de la coque C, et une seconde patte de clippage MF2 peut par exemple s'étendre sur la quasi intégralité ou l'intégralité du pourtour de la paroi du boîtier B qui délimite l'ouverture avant 0V. Dans une variante la coque C et le boîtier B pourraient chacun comporter plusieurs pattes de clippage réparties de façon homogène sur le bord périphérique BP précité ou le pourtour précité. Comme illustré non limitativement sur les figures 2 et 3, les première P1 et seconde P2 parties conductrices des moyens de transfert MT peuvent être avantageusement et respectivement solidarisées aux première MF1 et seconde MF2 pattes de clippage. Plus précisément, la première partie conductrice P1 peut être solidarisée sur la face "externe" des premiers moyens de fixation MF1 (ici la première patte de clippage) entre le point de connexion PC et une première zone Z1 qui est destinée à être au contact d'une seconde zone Z2 des seconds moyens de fixation MF2 (ici la seconde patte de clippage). De plus, la seconde partie conductrice P2 peut être solidarisée à la face "externe" des seconds moyens de fixation MF2 (ici la face de la seconde patte de clippage qui est orientée vers l'intérieur de la cavité ouverte) entre une extrémité du câble électrique CE et la seconde zone Z2. Ainsi, comme illustré sur la figure 3, une fois que la coque C a été solidarisée au boîtier B, la portion de sa première partie conductrice P1, qui est située dans la première zone Z1, se retrouve en contact (mécanique et donc électrique) étroit avec la portion de la seconde partie conductrice P2, qui est située dans la seconde zone Z2 du boîtier B. Dans l'exemple illustré, les première Z1 et seconde Z2 zones sont définies respectivement sur des faces FC1 et FC2 des crans CRI et CR2 qui prolongent les faces inclinées F11 et F12, et qui sont destinées à être sensiblement parallèles entre elles et en contact étroit, et à empêcher toute translation suivant une direction sensiblement perpendiculaire à elles, une fois que la coque C a été solidarisée au boîtier B. Chacune des première P1 et seconde P2 parties conductrices peut être réalisée par tout moyen connu de l'homme de l'art. Ainsi, elles peuvent par exemple chacune se présenter sous la forme d'une piste conductrice sérigraphiée, éventuellement en pâte d'argent, ou d'une plaque conductrice collée ou soudée ou encore vissée, ou d'une couche conductrice visqueuse, ou encore d'une couche conductrice partiellement moulée à l'intérieur des pattes de clippage MF1 et MF2 et qui ressort localement pour permettre un contact électrique. On notera que les portions des première P1 et seconde P2 parties conductrices qui ne sont pas destinées à se contacter peuvent être éventuellement recouvertes d'une couche protectrice destinée à éviter qu'elles ne s'oxydent. On notera également que les formes des première MF1 et seconde MF2 pattes de clippage, et notamment de leurs crans CRI et CR2, peuvent être différentes de celles décrites ci-avant et illustrées sur les figures 2 et 3, dès lors qu'elles assurent à la fois une solidarisation de la coque C au boîtier B et un contact électrique étroit en au moins une zone d'interaction pour assurer le transfert de courant de la coque C vers le boîtier B. Zo L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation de rétroviseur latéral décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après. REVENDICATIONS1. Rétroviseur latéral (RL) pour un véhicule muni d'au moins une batterie (BA), ledit rétroviseur (RL) comprenant un boîtier (B), comportant une ouverture arrière (OR), logeant un miroir, et une ouverture avant (OV), et une coque (C) solidarisée audit boîtier (B) au niveau de son ouverture avant (OV), caractérisé en ce que ladite coque (C) comprend, sur une partie au moins d'une face externe (FE), au moins une cellule photovoltaïque (CP) propre à produire un courant électrique en présence d'une source lumineuse, et en ce qu'il comprend en outre des moyens de transfert (MT) agencés pour transférer ledit courant électrique produit vers un câble électrique (CE) destiné à alimenter en courant ladite batterie (BA) afin de la charger. 2. Rétroviseur latéral selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite coque (C) comprend des premiers moyens de fixation (MF1), et en ce que ledit boîtier (B) comprend à la périphérie de son ouverture avant (OV) des seconds moyens de fixation (MF2) propres à coopérer avec lesdits premiers moyens de fixation (MF1) pour permettre la solidarisation de ladite coque (C) audit boîtier (B). 3. Rétroviseur latéral selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits premiers (MF1) et seconds (MF2) moyens de fixation sont agencés sous la forme de moyens de clippage complémentaires. 4. Rétroviseur latéral selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdits premiers (MF1) et seconds (MF2) moyens de fixation sont agencés sous la forme de pattes de clippage comprenant des crans (CRI , CR2) munis respectivement de faces (F11, F12) inclinées selon des sens sensiblement opposés. 5. Rétroviseur latéral selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'une au moins desdites pattes de clippage (MF1, MF2) est flexible. 6. Rétroviseur latéral selon l'une des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que lesdites pattes de clippage (MF1, MF2) s'étendent respectivement sur la quasi intégralité d'un bord périphérique (BP) de ladite coque (C) et sur au moins la quasi intégralité du pourtour de ladite ouverture avant (OV). 7. Rétroviseur latéral selon l'une des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que lesdits moyens de transfert (MT) comprennent i) une première partie (P1) conductrice électriquement et solidarisée auxdits premiers moyens de fixation (MF1) entre un point de connexion à ladite cellule photovoltaïque (CP) et une première zone (Z1) destinée à être au contact d'une seconde zone (Z2) desdits seconds moyens de fixation (MF2), et ii) une seconde partie (P2) conductrice électriquement et solidarisée auxdits seconds moyens de fixation (MF2) en s'étendant entre une extrémité dudit câble électrique (CE) et ladite seconde zone (Z2), de manière à être en contact avec ladite première partie (P1) une fois ladite coque (C) solidarisée audit boîtier (B). 8. Rétroviseur latéral selon la combinaison des revendications 4 et 7, caractérisé en ce que lesdites première (Z1) et seconde (Z2) zones sont définies respectivement sur des faces (FC1, FC2) de crans (CRI, CR2) prolongeant lesdites faces inclinées (F11, F12) de ces mêmes crans (CRI, CR2). 9. Rétroviseur latéral selon l'une des revendications 7 et 8, caractérisé en ce que lesdites première (P1) et seconde (P2) parties sont choisies dans un groupe comprenant au moins une piste conductrice sérigraphiée, une plaque conductrice collée, une plaque conductrice soudée, une plaque conductrice vissée, et une couche conductrice visqueuse. 10. Rétroviseur latéral selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que ladite face externe (FE) de la coque (C) est pourvue d'une multitude de cellules photovoltaïques (CP). 11. Utilisation du rétroviseur latéral (RL) selon l'une des revendications précédentes dans un véhicule de type automobile.