FR 2953575 A1 20110610 FR 1060100 A 20101206 Unité de cylindre et piston réglable en longueur avec un dispositif de sécurité La présente invention concerne une unité de cylindre et piston réglable en longueur, ainsi qu'un dispositif de sécurité pour une unité de cylindre et piston de ce type. On connaît un grand nombre d'unités de cylindre et piston de ce type, réglables en longueur, qui comportent un boîtier rempli d'un fluide et qui peuvent être commandées de l'extérieur. Ces unités de cylindre et piston sont utilisées par exemple pour le réglage angulaire du dossier d'un siège, tel qu'un siège de passager pour un avion. Par l'actionnement d'un levier de déblocage ou d'un bouton de déblocage au niveau du siège, un utilisateur peut choisir et régler librement l'angle du dossier du siège à l'intérieur d'une zone angulaire prédéfinie. L'inconvénient réside dans le fait que, en cas de défaillance causée par exemple par la fuite accidentelle du fluide hors du carter, l'unité de cylindre et piston n'est plus apte à fonctionner et ne peut donc plus être réglée. En prenant comme exemple un siège de passager pour avion, la défaillance de l'unité de cylindre et piston peut se manifester par le fait que le dossier à régler tombe sans amortissement dans la position de couchage. De ce fait, l'utilisation de ce siège pour un passager est, d'une part, interdite pour des raisons de sécurité et, d'autre part, n'est pas acceptable pour des raisons de confort. Par ailleurs, des bruits de cliquetis gênants peuvent se produire dans l'unité de cylindre et piston détendue, non sollicitée par une pression, en raison de secousses en cours de fonctionnement normal de l'avion. Le but de l'invention est donc de concevoir une unité de cylindre et piston réglable en longueur et un dispositif de sécurité d'une telle unité de cylindre et piston, de telle sorte que l'unité de cylindre et piston peut être utilisée dans une position de service sécurisée, même en cas de défaillance. Cet objectif est résolu selon l'invention par l'unité de cylindre et piston réglable selon l'invention et le dispositif de sécurité pour unité de cylindre et piston selon l'invention. À cet effet, l'unité de cylindre et piston comporte un manchon de guidage, qui est monté mobile sur le boîtier de l'unité de cylindre et piston et qui est fixé par une extrémité sur une tige de piston de l'unité de cylindre et piston et comporte, à distance de son extrémité, au moins une ouverture de blocage le long d'un axe longitudinal médian de l'unité de cylindre et piston, et un manchon de blocage, agencé sur le manchon de guide et comportant au moins un taquet de blocage destiné à s'engager dans ladite au moins une ouverture de blocage. De ce fait, l'unité de cylindre et piston peut être disposée dans une position sécurisée, sachant que le manchon de blocage avec ledit au moins un taquet de blocage peut être disposé dans ladite au moins une ouverture de blocage du manchon de guidage, de telle sorte que le manchon de guidage, relié à la tige de piston, est empêché de se déplacer par rapport au boîtier. Dans la position déployée de la tige de piston, l'unité de cylindre et piston est sécurisée mécaniquement à l'état non sollicité en pression lorsque le fluide s'est échappé. Cette sécurité peut être assurée de l'extérieur à l'appui de l'unité de cylindre et piston et permet, de ce fait, l'utilisation de l'unité de cylindre et piston à l'état non sollicité en pression pendant une période transitoire, à savoir jusqu'à ce que l'unité puisse être remplacée. Il est possible d'ajouter le manchon de guidage avec le manchon de blocage, formant le dispositif de sécurité, sur une unité de cylindre et piston connue en soi, déjà en cours d'utilisation, de telle sorte qu'une utilisation peu compliquée et avantageuse en coûts de l'unité de cylindre et piston selon l'invention est possible. Avantageusement, l'unité de cylindre et piston selon l'invention peut comporter une bague d'arrêt, agencée concentriquement sur le manchon de guidage et destinée à immobiliser le manchon de blocage bloqué avec le manchon de guidage. Avantageusement, une paroi latérale extérieure du manchon de guidage peut comporter une rainure périphérique. De préférence, l'ouverture de blocage peut être agencée à l'intérieur de la rainure. Avantageusement, le taquet de blocage peut être formé sur une paroi intérieure du manchon de blocage. De préférence, le taquet de blocage peut présenter une épaisseur radiale dR par rapport à l'axe longitudinal médian qui est supérieure à l'épaisseur dW de la paroi du manchon de guidage. Avantageusement, le manchon de blocage peut comporter une fente longitudinale, qui est orientée parallèlement à 15 l'axe longitudinal médian. De préférence, la fente longitudinale peut être couverte au moins par zones par un film formant une attache. Avantageusement, l'unité de cylindre et piston selon l'invention peut comporter au moins une butée en saillie 20 radialement vers l'intérieur, agencée sur une face frontale du manchon de blocage et destinée à immobiliser le manchon de blocage sur le manchon de guidage. Avantageusement, la bague d'arrêt peut être montée sans jeu sur le manchon de blocage. 25 Selon un premier mode de réalisation avantageux de la présente invention, le manchon de guidage peut être réalisé dans un alliage d'aluminium très résistant. Selon un deuxième mode de réalisation avantageux de la présente invention, le manchon de blocage peut être réalisé 30 dans une matière plastique très résistante, qui est renforcée en particulier par des fibres de verre, des billes de verre et/ou des fibres d'aramide. Avantageusement, la bague d'arrêt peut être réalisée dans un alliage d'aluminium très résistant ou dans une 35 matière plastique très résistante, qui est renforcée en particulier par des fibres de verre, des billes de verre et/ou des fibres d'aramide. Avantageusement, la soupape de réglage peut comporter a. une broche montée mobile dans la direction de l'axe longitudinal médian, b. un disque de soupape, monté sur la broche de soupape, c. un siège d'étanchéité, et d. un appui étanche coopérant avec le siège d'étanchéité, le siège d'étanchéité et l'appui étanche pouvant être détachés l'un de l'autre. La présente invention a aussi pour objet un dispositif de sécurité pour une unité de cylindre et piston selon l'invention, comportant a. le manchon de guidage, qui est monté coulissant le long de l'axe longitudinal médian sur un boîtier de l'unité 15 de cylindre et piston et qui i. peut être fixé par l'extrémité sur l'unité de cylindre et piston, et ii. comporte au moins une ouverture de blocage le long de l'axe longitudinal médian à distance de 20 l'extrémité, et b. le manchon de blocage, agencé sur le manchon de guidage et muni d'au moins un taquet de blocage destiné à s'engager dans ladite au moins une ouverture de blocage, sachant que 25 c. pour agencer le dispositif de sécurité dans une position sécurisée, le manchon de blocage peut être disposé avec ledit au moins un taquet de blocage dans ladite au moins une ouverture de blocage du manchon de guidage, de manière à bloquer un réglage en longueur du manchon de guidage, relié 30 l'unité de cylindre et piston. D'autres caractéristiques, avantages et particularités de l'invention découlent de la description ci-après d'un exemple de réalisation à l'appui des dessins, sur lesquels : la figure 1 est une vue de profil d'une unité de 35 cylindre et piston selon l'invention, dans une position non sécurisée ; la figure 2 est une coupe longitudinale suivant la ligne de coupe II-II sur la figure 1 ; la figure 3 est une vue de profil, correspondante à la figure 1, dans une position sécurisée de l'unité de cylindre et piston ; et la figure 4 est une coupe longitudinale suivant la ligne 5 de coupe IV-IV sur la figure 3. L'unité de cylindre et piston 1 réglable en longueur, représentée sur les figures 1 et 2, comporte un boîtier 2 cylindrique avec un axe longitudinal médian 3. Le boîtier 2 est rempli d'un fluide, en particulier un gaz, et est fermé, 10 au niveau d'une deuxième extrémité, de manière étanche au gaz et aux liquides par un fond 4. Sur la face extérieure du fond 4 est réalisé un élément de fixation, qui est formé par un tourillon fileté 5 et sur lequel est vissé un élément d'assemblage en forme de patte 6. Dans le boîtier 2 est 15 agencé un piston 8, monté sur une tige de piston 7. La tige de piston 7 est tubulaire, donc creuse. À l'intérieur de celle-ci est agencée une tige d'actionnement 15, apte à coulisser depuis l'extrémité extérieure le long de l'axe longitudinal médian 3. Au niveau de l'extrémité extérieure, 20 la tige d'actionnement 15 s'avance avec une extrémité d'actionnement 16 au-delà de la tige de piston 7. La tige de piston 7 est guidée, en outre, hors du boîtier 2 de l'unité de cylindre et piston 1 à travers une unité de guidage et d'étanchéité 10, agencée à une première extrémité 9 du 25 boîtier 2. L'unité de guidage et d'étanchéité 10 est rendue étanche de manière usuelle par rapport au boîtier 2 et par rapport à la tige de piston 7. En outre, entre le piston 8 et l'unité de guidage et d'étanchéité 10 est prévue une bague d'écartement 11 pour maintenir une distance prédéfinie entre 30 le piston 8 et l'unité de guidage et d'étanchéité 10. Le boîtier 2, le fond 4 et l'unité de guidage et d'étanchéité 10 délimitent une chambre intérieure 12 du cylindre, qui est divisée par le piston 8 en une première partie 13 et une deuxième partie 14. En l'occurrence, la première partie 13 35 est située entre le piston 8 et l'unité de guidage et d'étanchéité 10 et la deuxième partie 14 est située entre le piston 8 et le fond 4. Le piston 8 est guidé dans le boîtier 2 de manière étanche au moyen d'un joint annulaire 44 périphérique. Le piston 8 est muni d'une soupape de réglage 17, qui comporte un boîtier 18 tubulaire. Une broche 19 de la soupape est montée mobile dans le boîtier 18 de la soupape le long de l'axe longitudinal médian 3. La broche 19 de la soupape est associée à une extrémité de la tige d'actionnement 15 et peut être actionnée par celle-ci. Au niveau d'une autre extrémité de la broche 19 est monté un disque 20. Le disque 20 de la soupape se caractérise par un collet radialement saillant qui se rétrécit vers la tige d'actionnement 15 le long de l'axe longitudinal médian 3. La paroi latérale conique, formée par le disque 20, forme un siège d'étanchéité 21 qui coopère avec un appui étanche 22, qui est réalisé dans le piston 8 sous la forme d'une surface correspondante au siège d'étanchéité 21. Du fait que le disque 20 avec le siège d'étanchéité 21 prend appui sur la surface étanche 22 du piston 8, la première partie de la chambre intérieure est donc rendue étanche aux fluides par rapport à la deuxième partie 14 de la chambre intérieure. Par ailleurs, le boîtier 18 de la soupape comporte deux conduits de circulation 23, qui sont disposés radialement par rapport à l'axe longitudinal médian 3 et par lesquels la première partie 13 de la chambre intérieure est reliée à une chambre intérieure 25 du piston, délimitée par deux demi-coques 24. La chambre intérieure 25 du piston est reliée à la deuxième partie 14 de la chambre intérieure via un conduit de passage 26 qui s'étend le long de l'axe longitudinal médian 3. Le long de l'axe longitudinal médian 3, les deux demi- coques 24 sont disposées de manière adjacente à la tige de piston 7 et sont rendues étanches de manière connue par rapport à cette dernière. En outre, la tige de piston 7 est également rendue étanche par rapport au boîtier de soupape 18, dans lequel la tige de piston 7 est agencée en partie. La broche 19 de la soupape est guidée à travers des orifices correspondants dans les demi-coques 24 et à travers le conduit de passage 26. Un manchon de guidage 27 est agencé coulissant sur le boîtier 2, concentriquement à l'axe longitudinal médian 3, et est fixé par vissage, au niveau d'une extrémité 28, à la tige de piston 7, est immobilisé au moyen d'un écrou de guidage 29 et comporte, le long de l'axe longitudinal médian 3, deux ouvertures de blocage 30 situées à distance de l'extrémité 28. En l'occurrence, les ouvertures de blocage 30 sont disposées à l'intérieur au niveau d'une rainure 32 périphérique ménagée sur une paroi latérale extérieure 31 du manchon de guidage 27. Les ouvertures de blocage 30 sont diamétralement opposées par rapport à l'axe longitudinal médian 3. Il est possible de prévoir une seule ou plus de deux ouvertures de blocage. Pour visser le manchon de guidage 27 sur la tige de piston 7, il est prévu une forure taraudée 33 sur l'extrémité 28 du manchon. De manière correspondante, la tige de piston 7 comporte un filetage extérieur au moins dans un tronçon prévu à cet effet. Le manchon de guidage 27 est réalisé dans un alliage d'aluminium très résistant et possède donc des propriétés de résistance et de rigidité élevées alliées à un faible poids de la pièce. Sur le manchon de guidage 27 est monté un manchon de blocage 34, qui comporte deux taquets de blocage 35. Les taquets de blocage 35 sont destinés à s'engager dans les ouvertures de blocage 30 du manchon de guidage 27 et sont formés d'un seul tenant sur une paroi intérieure 36 du manchon de blocage 34. Dans l'unité de cylindre et piston 1, dans la position représentée sur les figures 1 et 2, le manchon de blocage 34 est disposé avec les taquets de blocage 35 dans la rainure 32 et non pas dans les ouvertures de blocage 30 du manchon de guidage 27. Par le fait qu'un diamètre intérieur du manchon de blocage 34, délimité par les taquets de blocage 35, est inférieur à un diamètre extérieur du manchon de guidage 27, délimité par la rainure 32, le manchon de blocage 34 se dilate élastiquement radialement vers l'extérieur, de telle sorte que, dans l'agencement représenté pour l'unité de cylindre et piston 1, le manchon de blocage 34 possède une forme extérieure conique. Dans cet agencement, l'unité de cylindre et piston 1 est en position pré-assemblée, mais non sécurisée. Pour permettre la dilatation, le manchon de blocage 34 comporte une fente longitudinale 37, qui est orientée parallèlement à l'axe longitudinal médian 3. Pour augmenter la stabilité du manchon de blocage 34, la fente longitudinale 37 peut être couverte au moins par zones par un film formant une attache. En outre, le manchon de blocage 34, sur une face frontale 38 orientée vers les taquets de blocage 35, peut comporter une ou plusieurs butées s'engageant radialement vers l'intérieur pour la fixation axiale du manchon de blocage 34 sur le manchon de guidage 27. Par le montage du manchon de blocage 34 avec les taquets de blocage 35 dans la rainure 32 du manchon de guidage 27, le manchon de blocage 34 est précontraint et donc pré-assemblé de manière sûre sur le manchon de guidage 27. Par rapport à l'axe longitudinal médian 3, les taquets de blocage 35 ont une épaisseur radiale dR qui est supérieure à l'épaisseur dW d'une paroi du manchon de guidage 27. Le manchon de blocage 34 est réalisé dans une matière plastique très résistante, qui peut être renforcée par des fibres de verre, des billes de verre et/ou des fibres d'aramide. En particulier, le manchon de blocage 34 peut être réalisé sous la forme d'une pièce moulée par injection en coulée directe. Un dispositif de sécurité 39 de l'unité de cylindre et piston 1 comporte le manchon de guidage 27 et le manchon de blocage 34 disposé sur le manchon de guidage 27. Sur le manchon de guidage 27 est également agencée concentriquement une bague d'arrêt 40, qui est destinée à immobiliser le manchon de blocage 34 bloqué sur le manchon de guidage 27. Une explication plus approfondie de la fonction de la bague d'arrêt 40 est fournie ci-après par référence aux figures 3 et 4. La bague d'arrêt est réalisée dans un alliage d'aluminium très résistant ou dans une matière plastique très résistante, qui est renforcée en particulier par des fibres de verre, des billes de verre et/ou des fibres d'aramide. La bague d'arrêt 40 est munie en outre d'une rainure ou d'une saillie, pour pouvoir être montée de manière pré-bloquée avec le manchon de blocage 34 afin de pouvoir garantir ainsi un assemblage par encliquetage sûr et sans jeu, sans bruits de cliquetis. Le mode de fonctionnement de l'unité de cylindre et piston est expliqué brièvement ci-après. Dans la position non sécurisée de l'unité de cylindre et piston 1, représenté sur les figures 1 et 2, la soupape de réglage 17 est fermée sous l'effet de l'appui du disque de soupape 20 avec le siège d'étanchéité 21 contre la surface d'étanchéité 22 du piston 8. Ainsi, les deux parties 13 et 14 de la chambre intérieure sont étanchées l'une par rapport à l'autre. Par le fait qu'aucune circulation de fluide n'est possible entre les deux parties 13 et 14 de la chambre intérieure, le piston 8 ne peut pas être déplacé le long de l'axe longitudinal médian 3. Par l'actionnement de l'extrémité d'actionnement 16 de la tige d'actionnement 15, par exemple au moyen d'un levier de déblocage ou d'un bouton de déblocage, la tige d'actionnement 15 est poussée vers la chambre intérieure 12 du cylindre. La broche de soupape 19 est actionnée par la tige d'actionnement 15 et, de ce fait, le disque de soupape 20 avec le siège d'étanchéité 21 est retiré de la surface d'étanchéité 22 du piston 8. Il en résulte la possibilité de faire communiquer, via les conduits de circulation 23, la première partie 13 de la chambre intérieure avec la chambre intérieure du piston 25 et à partir de là, via le conduit de passage 26, avec la deuxième partie 14 de la chambre intérieure, de telle sorte que le piston 8 est apte à être déplacé dans le boîtier 2 le long de l'axe longitudinal médian 3. Sous l'effet du déplacement axial du piston 8, il se produit un déplacement de la tige de piston 7 reliée au piston 8 et, de ce fait aussi, du manchon de guidage 27 vissé sur la tige de piston 7. Sur les représentations des figures 3 et 4, l'unité de cylindre et piston 1 est dans la position déployée au maximum. Le piston 8 se situe donc à l'intérieur de la chambre intérieure 12 du cylindre du boîtier 2, dans une position droite extrême, qui est limitée par le fait que le boîtier de soupape 18 est agencé à l'intérieur de la bague d'écartement 11 et sur l'unité de guidage et d'étanchéité 10. Une telle position de l'unité de cylindre et piston 1 peut aussi être obtenue par l'actionnement manuel du manchon de guidage 27 depuis l'extérieur, sans actionner l'extrémité d'actionnement 16 de la tige d'actionnement 15, au cas où l'unité de cylindre et piston 1 n'était pas sollicitée en pression suite à une fuite de fluide. Dans cette position, un siège actionnable par l'unité de cylindre et piston est, par exemple, dans une position redressée. Si l'unité de cylindre et piston 1 n'est pas sollicitée en pression, le manchon de guidage 27 peut donc être déplacé avec la tige de piston 7 et le piston 8 dans une position déployée au maximum. Dans cette position, il est possible de faire tourner le manchon de blocage 34, agencé sur le manchon de guidage 27, par rapport au manchon de guidage 27 par un mouvement de rotation autour de l'axe longitudinal médian 3. La rotation est possible jusqu'à ce que les taquets de blocage 35 du manchon de blocage 34 s'enclenchent dans les ouvertures de blocage 30 du manchon de guidage 27 et soient disposés dans celles-ci. Par le fait que l'épaisseur radiale dR est supérieure à l'épaisseur dW de la paroi du manchon de guidage 27, les taquets de blocage 35 s'engagent dans une cavité 41, délimitée par le manchon de guidage 27 et la première extrémité 9 du boîtier 2 avec l'unité de guidage et d'étanchéité 10. Dans cet agencement, les taquets de blocage 35 sont situés avec des faces latérales 42 en appui contre une face frontale 43, en forme de bague extérieure, de la première extrémité 9 du boîtier, de telle sorte qu'un déplacement du manchon de guidage 27 en arrière sur le boîtier de l'unité de cylindre et piston 1 est bloqué et n'est donc pas possible. Un déplacement axial du manchon de guidage 27 dans un sens opposé, c'est-à-dire orienté en s'écartant du manchon de guidage 27, n'est pas non plus possible, car le piston 8 est en appui avec le boîtier de soupape 18 dans la chambre intérieure 12 du cylindre contre l'unité de guidage et d'étanchéité 10. Ainsi, dans la position représentée sur les figures 3 et 4, l'unité de cylindre et piston 1 est dans une position bloquée et sécurisée. Par un déplacement axial le long de l'axe longitudinal médian 3 de la bague d'arrêt 40 depuis le manchon de guidage 27 sur le manchon de blocage 34, le manchon de blocage 34 bloqué dans le manchon de guidage 27 est immobilisé de manière à empêcher une désolidarisation accidentelle du manchon de blocage 34 avec les taquets de blocage 35 hors des ouvertures de blocage 30. Dans cette position sécurisée et immobilisée, l'unité de cylindre et piston 1 peut être utilisée temporairement jusqu'à son remplacement. En particulier des sollicitations maximales entre 6 000 et 9 000 N de l'unité de cylindre et piston 1 immobilisée sont possibles.15 REVENDICATIONS1. Unité de cylindre et piston réglable en longueur, comportant a. un boîtier (2), rempli d'un fluide et ayant un axe 5 longitudinal médian (3), b. une unité de guidage et d'étanchéité (10), obturant le boîtier (2) au niveau d'une première extrémité (9), c. une tige de piston (7), rendue étanche par l'unité de guidage et d'étanchéité (10) et guidée hors de la première 10 extrémité (9) du boîtier (2), d. un piston (8) relié à la tige de piston (7) et guidé de manière étanche dans le boîtier (2), e. une première partie (13) de chambre intérieure, délimitée entre le piston (8) et l'unité de guidage et 15 d'étanchéité (10), f. une deuxième partie (14) de chambre intérieure, délimitée par le piston (8) et détournée de la première partie (13) de la chambre intérieure, g. une soupape de réglage (17), agencée dans le piston 20 (8), pour faire communiquer au choix entre elles les deux parties (13, 14) de la chambre intérieure, h. un manchon de guidage (27), monté concentriquement à l'axe longitudinal médian (3) et de manière à pouvoir coulisser sur le boîtier (2), lequel 25 i. est fixé par une extrémité (28) à la tige de piston (7), et ii. comporte au moins une ouverture de blocage (30) le long de l'axe longitudinal médian (3) à distance de l'extrémité (28), et 30 i. un manchon de blocage (34), agencé sur le manchon de guidage (27) et muni d'au moins un taquet de blocage (35) destiné à s'engager dans ladite au moins une ouverture de blocage (30), sachant que 35 j. pour agencer l'unité de cylindre et piston (1) dans une position sécurisée, le manchon de blocage (34) peut être disposé avec ledit au moins un taquet de blocage (35) dansladite au moins une ouverture de blocage (30) du manchon de guidage (27), de manière à bloquer la mobilité du manchon de guidage (27), relié à la tige de piston (7), par rapport au boîtier (2). 2. Unité de cylindre et piston selon la revendication 1, caractérisée par une bague d'arrêt (40), agencée concentriquement sur le manchon de guidage (27) et destinée à immobiliser le manchon de blocage (34) bloqué avec le manchon de guidage (27). 3. Unité de cylindre et piston selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée par une rainure (32) périphérique sur une paroi latérale (31) extérieure du manchon de guidage (27). 4. Unité de cylindre et piston selon la revendication 3, caractérisée en ce que ladite au moins une ouverture de blocage (30) est agencée à l'intérieur de la rainure (32). 5. Unité de cylindre et piston selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que ledit au moins un taquet de blocage (35) est formé sur une paroi intérieure (36) du manchon de blocage (34). 6. Unité de cylindre et piston selon la revendication 5, caractérisée en ce que ledit au moins un taquet de blocage (35) possède une épaisseur radiale (dR) par rapport à l'axe longitudinal médian (3) qui est supérieure à l'épaisseur (dw) de la paroi du manchon de guidage (27). 7. Unité de cylindre et piston selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le manchon de blocage (34) comporte une fente longitudinale (37), qui est orientée parallèlement à l'axe longitudinal médian (3) . 8. Unité de cylindre et piston selon la revendication 7, caractérisée en ce que la fente longitudinale (37) est couverte au moins par zones par un film formant une 35 attache. 9. Unité de cylindre et piston selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée par au moins une butée en saillie radialement vers l'intérieur, agencée sur une face frontale (38) du manchon de blocage (34) et destinée à immobiliser le manchon de blocage (34) sur le manchon de guidage (27). 10. Unité de cylindre et piston selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la bague d'arrêt (40) est montée sans jeu sur le manchon de blocage (34). 11. Unité de cylindre et piston selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le manchon de guidage (27) est réalisé dans un alliage d'aluminium très résistant. 12. Unité de cylindre et piston selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisée en ce que le manchon de blocage (34) est réalisé dans une matière plastique très résistante, qui est renforcée en particulier par des fibres de verre, des billes de verre et/ou des fibres d'aramide. 13. Unité de cylindre et piston selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la bague d'arrêt (40) est réalisée dans un alliage d'aluminium très résistant ou dans une matière plastique très résistante, qui est renforcée en particulier par des fibres de verre, des billes de verre et/ou des fibres d'aramide. 14. Unité de cylindre et piston selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la soupape de réglage (17) comporte a. une broche (19) montée mobile dans la direction de 30 l'axe longitudinal médian (3), b. un disque de soupape (20), monté sur la broche de soupape (19), c. un siège d'étanchéité (21), et d. un appui étanche (22) coopérant avec le siège 35 d'étanchéité (21), le siège d'étanchéité (21) et l'appui étanche (22) pouvant être détachés l'un de l'autre. 15. Dispositif de sécurité pour une unité de cylindre et piston selon l'une quelconque des revendications précédentes, comportant a. le manchon de guidage (27), qui est monté coulissant 5 le long de l'axe longitudinal médian (3) sur un boîtier (2) de l'unité de cylindre et piston (1) et qui i. peut être fixé par l'extrémité (28) sur l'unité de cylindre et piston (1), et ii. comporte au moins une ouverture de blocage (30) le 10 long de l'axe longitudinal médian (3) à distance de l'extrémité (28), et b. le manchon de blocage (34), agencé sur le manchon de guidage (27) et muni d'au moins un taquet de blocage (35) destiné à s'engager dans ladite au moins une ouverture de 15 blocage (30), sachant que c. pour agencer le dispositif de sécurité (39) dans une position sécurisée, le manchon de blocage (34) peut être disposé avec ledit au moins un taquet de blocage (35) dans 20 ladite au moins une ouverture de blocage (30) du manchon de guidage (27), de manière à bloquer un réglage en longueur du manchon de guidage (27), relié l'unité de cylindre et piston (1). 25