FR 2949918 A1 20110311 FR 1057190 A 20100910 Appareil à roues électrique La présente invention concerne un appareil à roues électrique. En particulier, la présente invention concerne un appareil à roues électrique utilisant un bloc de batterie rechargeable comme source d'alimentation, et qui comprend un moteur électrique entraînant une roue. Ici, l'appareil à roues électrique comprend les véhicules à conducteur embarqué, tels que les vélos électriques (vélos à assistance électrique, vélos hybrides), les motocyclettes électriques, les fauteuils roulants électriques, les automobiles électriques, les automobiles hybrides (ne se limitant pas à celles possédant un moteur), divers véhicules de travail électriques (par ex., chariots élévateurs à fourche, véhicules d'assainissement), et les jouets électriques pouvant avoir un conducteur embarqué, ainsi que les véhicules sans conducteur embarqué, tels que les chariots de transport électriques, les élévateurs électriques, les transporteurs électriques sans conducteur, et les jouets électriques à commande sans fil. En outre, un appareil à roues électrique comprend également les véhicules à bandes de roulement sans fin entraînées par des roues (également connus sous le nom de chenille ou Caterpillar (marque déposée)). Un vélo électrique (un type d'appareil à roues électrique) est décrit dans la Publication de demande japonaise N° 2008-62814. Ce vélo électrique comprend deux roues qui sont prévues en rotation sur une carrosserie de véhicule, des pédales sur lesquelles l'utilisateur applique une force, une transmission de force de l'utilisateur qui transmet aux roues la force qui a été appliquée aux pédales, un moteur électrique qui applique un couple aux roues, et un bloc de batteries qui fournit de l'énergie électrique au moteur électrique. Avec ce type de vélo électrique, l'énergie électrique fournie au moteur électrique par le bloc de batteries est ajustée en fonction de la force appliquée aux pédales par l'utilisateur et de la vitesse du vélo électrique. L'utilisateur peut recevoir une force auxiliaire du moteur électrique, et actionner facilement les pédales. Comme dans le cas du vélo électrique susmentionné, un grand nombre d'appareils à roues électriques utilisant un bloc de batteries rechargeable ont été mis au point. Avec ce type d'appareils à roues électriques, un bloc de batteries dédié est utilisé pour chaque produit, et il n'est pas possible d'utiliser les blocs de batteries d'autres produits. En outre, avec les appareils à roues électriques conventionnels, des contre- mesures sont prises pour empêcher l'utilisation de blocs de batteries d'autres produits. Cela a pour conséquence que, même si un utilisateur d'un appareil à roues électrique possède un grand nombre de blocs de batteries destinés à divers autres produits, l'utilisateur doit utiliser un chargeur dédié pour recharger ce bloc de batteries. De ce fait, l'utilisateur doit posséder de nombreux types de blocs de batteries et chargeurs, et doit gérer l'état d'utilisation et l'état de charge de nombreux types différents de blocs de batteries. Compte tenu des problèmes susmentionnés, les présents inventeurs se sont concentrés sur les blocs de batteries utilisés pour les machines-outils électriques portatives. Les motifs de ce choix sont exposés ci-après. Premièrement, en comparaison des blocs de batteries destinés à d'autres dispositifs portables, les blocs de batteries utilisés dans les machines-outils électriques portatives ont une tension de sortie élevée et une importante capacité de recharge, et sont suffisants pour une utilisation comme source d'alimentation dans un appareil à roues électrique. De plus, étant donné que de nombreux blocs de batteries pour machines-outils électriques portatives sont utilisés dans des conditions sévères (telles qu'en extérieur, etc.), de nombreuses technologies supérieures ont été mises au point et employées dans ceux-ci, et ces produits ont une excellente fiabilité (c'est-à-dire qu'ils tombent rarement en panne). Deuxièmement, beaucoup d'utilisateurs de machines-outils électriques portatives possèdent une pluralité de blocs de batteries pour une seule machine-outil électrique portative, de sorte que la machine-outil électrique portative peut être utilisée sur une longue période. Toutefois, étant donné qu'il est peu probable dans la réalité que la machine-outil électrique portative soit utilisée sur une longue période, la fréquence d'utilisation de chaque bloc de batteries est faible et, dans la pratique, les blocs de batteries en possession de l'utilisateur ne sont pas bien employés. Dans ce cas, les blocs de batteries destinés à être utilisés dans les machines-outils électriques portatives que possède l'utilisateur peuvent être utilisés efficacement s'ils peuvent également être utilisés dans l'appareil à roues électrique. Par exemple, l'utilisateur qui utilise une machine-outil électrique portative au travail peut utiliser le bloc de batteries pour la machine-outil électrique portative dans l'appareil à roues électrique pendant son temps de loisirs. Troisièmement, de nombreuses machines-outils électriques portatives sont utilisées dans diverses usines de fabrication et chantiers de construction. Les ouvriers travaillant dans les usines de fabrication et sur les chantiers de construction portent parfois les machines-outils électriques portatives et se déplacent parfois sur les chantiers à l'aide des appareils à roues électriques. Dans ce cas, il est extrêmement rare que les ouvriers utilisent les appareils à roues électriques et les machines-outils électriques portatives simultanément. En d'autres termes, la machine-outil électrique portative est rarement utilisée pendant les déplacements avec l'appareil à roues électrique, et l'appareil à roues électrique est rarement utilisé pendant la réalisation de travaux avec la machine- outil électrique portative. Ainsi, si l'appareil à roues électrique peut utiliser le bloc de batteries destiné à la machine-outil électrique portative, le bloc de batteries peut être utilisé dans l'appareil à roues électrique pendant l'utilisation de l'appareil à roues électrique, et être utilisé dans la machine-outil électrique portative pendant la réalisation de travaux avec la machine-outil électrique portative. Le bloc de batteries peut être utilisé efficacement, et il est également possible de réduire le nombre de blocs de batteries devant être transportés jusqu'au chantier. En variante, il est également possible de transporter uniquement la machine-outil électrique portative jusqu'au chantier à l'aide d'un transporteur électrique sans conducteur, sans qu'aucun ouvrier ne soit embarqué sur le transporteur électrique sans conducteur. Même dans ce cas, le fait d'utiliser le bloc de batteries sur le transporteur sans conducteur lors du transport de la machine-outil électrique portative, et d'utiliser le même bloc de batteries dans la machine-outil électrique portative sur le chantier, permet d'utiliser efficacement le bloc de batteries destiné à la machine-outil électrique portative. Sur la base des enseignements susmentionnés, il est possible de réaliser un appareil à roues électrique nouveau et utile. Cet appareil à roues électrique comprend un corps principal, une roue prévue en rotation sur le corps principal, un moteur électrique qui applique un couple à la roue, une interface de batterie qui peut recevoir de manière amovible un bloc de batteries d'une machine-outil électrique portative, et une unité de circuit électrique connectant électriquement au moteur électrique le bloc de batteries fixé à l'interface de batterie. L'appareil à roues électrique peut utiliser le bloc de batteries de la machine-outil électrique portative comme source d'alimentation, permettant de s'affranchir d'un bloc de batteries et d'un chargeur dédiés. L'utilisateur de la machine-outil électrique portative peut également faire bon usage du bloc de batteries de la machine-outil électrique portative que l'utilisateur possède dans l'appareil à roues électrique. Etant donné que le bloc de batteries est utilisé fréquemment, cela ne constituera pas un gaspillage que de posséder plusieurs blocs de batteries, et le fait de posséder plusieurs blocs de batteries permettra d'utiliser la machine-outil électrique portative sur une longue période lorsque cela est nécessaire. L'appareil à roues électrique selon les présents enseignements comprend tous les types de machines-outils électriques portatives, par exemple, les perforateurs électriques qui entraînent un foret à l'énergie électrique, les tournevis électriques qui entraînent un embout de tournevis à l'énergie électrique, les clés électriques qui entraînent un embout de clé à l'énergie électrique, les meules électriques qui entraînent une meule à l'énergie électrique, les marteaux électriques qui entraînent des burins à l'énergie électrique, les scies électriques qui entraînent une lame à l'énergie électrique (y compris les scies circulaires, les scies à mouvement réciproque et les scies sauteuses), les scies à chaîne électrique qui entraînent une chaîne coupante à l'énergie électrique, les marteaux électriques qui entraînent un marteau avec une force électrique (y compris les agrafeuses), les outils de jardin électriques qui entraînent une lame à l'énergie électrique (y compris les taille-haies, les coupes-bordures, les tondeuses à gazon à poussée manuelle et les débroussailleuses), les ventilateurs électriques qui entraînent un ventilateur à l'énergie électrique, les vides électriques qui entraînent un ventilateur d'aspiration (y compris les aspirateurs électriques), et autres outils similaires. Selon l'appareil à roues électrique des présents enseignements, l'utilisateur n'a pas besoin de prévoir de bloc de batteries ou chargeur dédié pour l'appareil à roues électrique. L'utilisateur peut utiliser dans un vélo électrique le bloc de batteries qu'il a préparé en vue d'une utilisation dans la machine-outil électrique portative. Dans un autre cas, l'utilisateur peut utiliser dans la machine-outil électrique portative le bloc de batteries qu'il a préparé pour le vélo électrique. La figure 1 illustre schématiquement un vélo électrique selon un mode de réalisation. La figure 2 illustre un bloc de batteries d'une machine-outil électrique portative. La figure 3 illustre la machine-outil électrique portative qui reçoit de manière amovible le bloc de batteries. La figure 4 illustre la machine-outil électrique portative dans laquelle est fixé le bloc de batteries. La figure 5 illustre un chargeur qui recharge le bloc de batteries. La figure 6 illustre une interface de batterie selon le mode de réalisation 1. La figure 7 illustre le bloc de batteries fixé à l'interface de batterie. La figure 8 illustre l'interface de batterie selon le mode de réalisation 1, dans lequel le bloc de batteries est fixé. La figure 9 illustre un schéma de principe illustrant une topologie électrique d'un vélo électrique. La figure 10 illustre une interface de batterie selon le mode de réalisation 2, dans laquelle une pluralité de blocs de batteries peut être logée de manière amovible. La figure 11 illustre un circuit d'alimentation selon le mode de réalisation 2, qui connecte la pluralité de blocs de batteries en parallèle. La figure 12 illustre un circuit d'alimentation selon le mode de réalisation 2, qui déconnecte électriquement certains des blocs de batteries. La figure 13 illustre une situation dans laquelle un seul bloc de batteries est utilisé dans le mode de réalisation 2. La figure 14 illustre une modification du circuit d'alimentation selon le mode de réalisation 2, dans lequel un circuit de commutation a été retiré. La figure 15 illustre un circuit d'alimentation selon le mode de réalisation 3, dans lequel une pluralité de blocs de batteries est connectée en série. La figure 16 illustre une modification du circuit d'alimentation selon le mode de réalisation 3, où un circuit de sélection a été ajouté. La figure 17 illustre une situation dans laquelle seulement deux blocs de batteries sont utilisés dans le circuit d'alimentation modifié illustré en figure 16. La figure 18 illustre une situation dans laquelle un seul bloc de batteries est utilisé dans le circuit d'alimentation modifié illustré en figure 16. La figure 19 est une vue latérale illustrant schématiquement un chariot de transport selon le mode de réalisation 4. La figure 20 est une vue arrière illustrant schématiquement le chariot de transport selon le mode de réalisation 4. La figure 21 est une vue latérale illustrant schématiquement une valise selon le mode de réalisation 5. La figure 22 est une vue arrière illustrant schématiquement la valise selon le mode de réalisation 5. La figure 23 est une vue latérale illustrant schématiquement une brouette selon le mode de réalisation 6. La figure 24 est une vue latérale illustrant schématiquement une modification de la brouette selon le mode de réalisation 6. La figure 25 est une vue latérale illustrant schématiquement une tondeuse électrique selon le mode de réalisation 7. La figure 26 est une vue latérale illustrant schématiquement un motoculteur électrique selon le mode de réalisation 8. La figure 27 illustre schématiquement une plage d'utilisation du bloc de batteries de la machine-outil électrique portative. Dans un mode de réalisation des présents enseignements, l'interface de batterie peut recevoir une pluralité de blocs de batteries destinés à être utilisés dans des machines-outils électriques portatives, comprenant un premier bloc de batteries et un second bloc de batteries. Selon cette structure, il est possible d'améliorer la distance maximale et la puissance de sortie maximale du vélo électrique en utilisant la pluralité de blocs de batteries. Dans le mode de réalisation susmentionné, une unité de circuit électrique peut être configurée de telle sorte qu'un premier bloc de batteries et un second bloc de batteries fixés à une interface de batterie sont connectés en parallèle. Dans cette configuration, de l'énergie électrique peut être fournie à un moteur électrique sur une longue période en connectant en parallèle la pluralité de blocs de batteries. Ainsi, il est possible de rallonger la distance d'utilisation maximale d'un vélo électrique (qui est un exemple d'appareil à roues électrique). De plus, lorsque l'unité de circuit électrique est configurée de telle sorte que la pluralité de blocs de batteries fixés à l'interface de batterie sont connectés en parallèle, l'unité de circuit électrique peut connecter électriquement à un moteur électrique les blocs de batteries fixés à l'interface de batterie. Ainsi, un utilisateur peut modifier le nombre de blocs de batteries fixés à l'interface de batterie, par ex. en fonction de la distance sur laquelle l'appareil à roues électrique doit être utilisé. En d'autres termes, lorsqu'on prévoit une utilisation sur une courte distance, un seul bloc de batteries peut être fixé dans l'interface de batterie, et lorsqu'on prévoit une utilisation sur une longue distance, une pluralité de blocs de batteries peuvent être fixés à l'interface de batterie. Le fait de modifier le nombre de blocs de batteries en fonction de la distance d'utilisation permet d'empêcher que l'appareil à roues électrique ne devienne trop lourd. Dans le mode de réalisation susmentionné, il est préférable que l'unité de circuit électrique soit munie d'au moins deux éléments de commutation et soit configurée capable de déconnecter électriquement chacun des premier et second blocs de batteries en mettant hors tension un élément correspondant parmi les au moins deux éléments de commutation. Selon cette configuration, lorsqu'un des premier et second blocs de batteries a épuisé sa puissance chargée, le circuit électrique peut mettre hors tension l'élément correspondant parmi les éléments de commutation et empêcher une décharge excessive du bloc de batteries épuisé. Dans un autre mode de réalisation, l'unité de circuit électrique peut être configurée capable de connecter électriquement les premier et second blocs de batteries un par un au moteur électrique. Dans cette configuration, l'unité de circuit électrique est capable de connecter électriquement au moteur électrique les premier et second blocs de batteries indépendamment et à différents moments. Par exemple, le circuit électrique peut connecter électriquement au moteur électrique uniquement le premier bloc de batteries, même lorsque les premier et second blocs de batteries sont tous deux fixés à l'interface de batterie. Et ensuite, lorsque le premier bloc de batteries a épuisé sa puissance chargée, le circuit électrique peut connecter électriquement le second bloc de batteries au moteur électrique en remplacement du premier bloc de batteries. Selon cette configuration, par ex. lorsqu'une petite quantité d'énergie électrique est consommée par le moteur électrique, la puissance chargée du second bloc de batteries n'est pas consommée, et l'utilisateur n'a pas ensuite à charger les deux blocs de batteries, mais uniquement le premier bloc de batteries. Dans un mode de réalisation des présents enseignements, l'unité de circuit électrique peut être configurée capable de connecter électriquement les premier et second blocs de batteries en série avec le moteur électrique lorsque les premier et second blocs de batteries sont fixés à l'interface de batterie. Le fait de connecter en série la pluralité de blocs de batteries permet à l'unité de circuit électrique de fournir une tension élevée au moteur électrique, améliorant ainsi la puissance de sortie maximale de l'appareil à roues électrique. Dans un mode de réalisation des présents enseignements, l'appareil à roues électrique peut être un vélo électrique, et comprendre en outre des pédales auxquelles un utilisateur applique une force, et une transmission de force de l'utilisateur qui transmet à au moins une roue la force appliquée aux pédales. Dans ce vélo électrique, même lorsque la totalité de l'énergie électrique du bloc de batteries a été utilisée par la machine-outil électrique portative, l'utilisateur peut se déplacer avec le vélo électrique en actionnant les pédales de manière similaire à un vélo normal. En outre, le vélo électrique peut également être configuré pour générer de l'électricité à l'aide du moteur électrique pendant le déplacement de l'utilisateur en actionnant les pédales, et ainsi recharger le bloc de batteries. Ici, le vélo électrique n'est pas limité à un véhicule à deux roues, et comprend les monocycles et les tricycles. Le nombre de roues du vélo électrique ne fait pas l'objet de limitations particulières. Dans le vélo électrique susmentionné, l'unité de circuit électrique ajuste de préférence la force électrique fournie au moteur électrique par le bloc de batteries en fonction de la force appliquée aux pédales par l'utilisateur. Dans cette configuration, l'utilisateur peut recevoir une assistance suffisante lorsqu'il démarre ou grimpe une côte, et il est possible d'empêcher qu'une vitesse du vélo électrique ne devienne excessive sur terrain plat. Dans un autre mode de réalisation des présents enseignements, l'appareil à roues électrique peut être configuré de telle sorte que peuvent être utilisés un bloc ou une pluralité de blocs de batteries ayant une tension nominale de 14,4 volts, de blocs de batteries ayant une tension nominale de 18 volts, et de blocs de batteries ayant une tension nominale de 36 volts. En outre, l'appareil à roues électrique peut également être configuré d'une manière permettant l'utilisation de blocs de batteries ayant une tension nominale supérieure à 100 volts. La tension de sortie des blocs de batteries ne fait pas l'objet de limitations particulières. L'appareil à roues électrique peut également être configuré de manière à permettre uniquement l'utilisation de blocs de batteries ayant une tension de sortie prédéterminée, ou peut être configuré de telle sorte que peuvent être utilisés une pluralité de types de bloc de batteries ayant différentes tensions de sortie. Selon un autre mode de réalisation des présents enseignements, l'appareil à roues électrique peut avoir des roues avant et arrière. Toutefois, l'appareil à roues électrique n'est pas limité à deux roues, et peut avoir une seule roue (un monocycle) ou trois roues ou plus. Avec un appareil à roues électrique ayant une pluralité de roues, le moteur électrique peut appliquer un couple à une seule roue, ou le moteur électrique peut appliquer un couple à une pluralité de roues. Dans un autre mode de réalisation des présents enseignements, l'appareil à roues électrique est un vélo électrique ayant une roue avant et une roue arrière, et dans lequel la force appliquée par l'utilisateur aux pédales est transmise à la roue arrière via une chaîne. De plus, le couple fourni en sortie par le moteur électrique est transmis à la roue arrière via une chaîne d'entraînement. Toutefois, le vélo électrique peut être configuré de telle sorte que le couple fourni en sortie par le moteur électrique est appliqué à la roue avant. Dans ce cas, le moteur électrique peut, par ex., être agencé sur un moyeu de la roue avant. La roue à laquelle est appliquée la force de l'utilisateur, et la roue à laquelle est appliqué le couple du moteur électrique, peuvent être la même ou peuvent être différentes. Selon un autre mode de réalisation des présents enseignements, l'appareil à roues électrique peut être configuré de telle sorte que l'interface de batterie peut recevoir de manière amovible des blocs de batteries ayant diverses formes. Avec cette configuration, un adaptateur peut être interposé entre l'interface de batterie et les blocs de batteries. Dans un autre mode de réalisation des présents enseignements, l'interface de batterie comprend au moins une partie de réception de bloc. Un connecteur prévu sur le bloc de batteries peut être reçu de manière amovible sur la partie de réception de bloc de l'interface de batterie. Ici, le connecteur sur le bloc de batteries peut également être reçu de manière amovible sur la partie de réception de bloc prévue sur une machine-outil électrique portative. Dans un autre mode de réalisation des présents enseignements, l'appareil à roues électrique peut être une valise ou un boîtier de machine-outil électrique portative qui comprend un corps principal de boîtier contenant un objet, des roues prévues sur le corps principal du boîtier, et un moteur électrique entraînant les roues. Dans ce cas, il est préférable que la fixation et la dépose du bloc de batteries par rapport à l'interface de batterie soient possibles uniquement depuis l'intérieur du corps principal du boîtier. Des exemples représentatifs et non limitatifs de la présente invention font maintenant l'objet d'une description plus détaillée en référence aux dessins joints. Cette description détaillée a uniquement pour but d'enseigner à un homme du métier d'autres détails de mise en pratique des aspects préférés des présents enseignements, et n'est pas destinée à limiter la portée de l'invention. En outre, les caractéristiques et enseignements supplémentaires décrits ci-après peuvent être utilisés séparément ou conjointement à d'autres caractéristiques et enseignements pour fournir un appareil à roues électrique amélioré. En outre, les combinaisons de caractéristiques et étapes décrites dans la description détaillée qui suit ne sont pas obligatoirement nécessaires pour mettre en pratique l'invention au sens large, et sont enseignées plutôt pour décrire particulièrement des exemples représentatifs de l'invention. En outre, diverses caractéristiques des exemples représentatifs décrits ci-avant et ci-après, ainsi que les diverses revendications indépendantes et dépendantes, peuvent être combinées de façons qui ne sont pas spécifiquement et explicitement énumérées afin de fournir des modes de réalisation supplémentaires utiles des présents enseignements. Toutes les caractéristiques décrites dans la description et/ou les revendications sont destinées à être décrites séparément et indépendamment les unes des autres pour les besoins de la description écrite originale, ainsi que pour limiter l'objet revendiqué, indépendamment des compositions des caractéristiques dans les modes de réalisation et/ou les revendications. De plus, toutes les plages de valeurs ou indications de groupes d'entités sont destinées à décrire chaque valeur intermédiaire ou entité intermédiaire possible pour les besoins de la description écrite originale, ainsi que pour limiter l'objet revendiqué. Mode de réalisation 1 Un vélo électrique 10 selon le mode de réalisation 1 fait maintenant l'objet d'une description en référence aux dessins. Le vélo électrique 10 est un exemple de vélo électrique dans lequel les présents enseignements ont été réalisés. Comme illustré en figure 1, le vélo électrique 10 a une roue avant 22 et une roue arrière 36 prévues en rotation sur un corps principal 14. Le corps principal 14 a une tige 18 qui est pivotable. La tige 18 comprend une fourche 20 qui supporte en rotation la roue avant 22, et un guidon 16 qui est saisi par un utilisateur. Des leviers de frein (non illustrés dans les dessins) sont prévus aux deux extrémités du guidon 16. Le vélo électrique 10 a une selle 12 sur laquelle un utilisateur s'assoit, et des pédales à manivelle 30 sur lesquelles l'utilisateur applique une force de pédalage. Les pédales à manivelle 30 ont un arbre 28 qui est supporté en rotation par le corps principal 14. Le vélo électrique 10 comprend une roue d'entraînement 26 qui est fixée de manière concentrique sur l'arbre central 28 des pédales à manivelle 30, une roue entraînée 38 qui est fixée de manière concentrique sur la roue arrière 36, et une chaîne 32 qui passe à la fois autour de la roue d'entraînement 26 et de la roue entraînée 38. La roue d'entraînement 26, la roue entraînée 38 et la chaîne 32 composent une transmission de force de l'utilisateur qui transmet à la roue arrière 36 la force appliquée aux pédales à manivelle 30. Ici, la transmission de force de l'utilisateur n'est pas limitée à un mécanisme de transmission qui utilise la chaîne 32 ; En variante, il peut s'agir d'un mécanisme de transmission utilisant une courroie de transmission, ou d'un mécanisme de transmission utilisant un arbre de rotation. Le vélo électrique 10 comprend une unité d'assistance électrique 50. L'unité d'assistance électrique 50 comprend une interface de batterie 54, une unité de circuit électrique 56, et un moteur électrique 58 installés à l'intérieur d'un boîtier 51 ayant un couvercle ouvrant 52. Le boîtier 51 est fermé par la fermeture du couvercle 52, ce qui empêche l'entrée d'humidité et de crasse. Le moteur électrique 58 est un moteur à courant continu sans balai ayant une puissance de 240 watts. A noter que la forme du moteur électrique 58 ne fait pas l'objet de limitations particulières. Un bloc de batteries 100 est reçu de manière amovible dans l'interface de batterie 54. Bien que des détails supplémentaires soient fournis ci-après, le bloc de batteries 100 est un bloc de batteries qui est utilisé dans une machine-outil électrique portative. L'unité de circuit électrique 56 comprend un circuit pour connecter l'interface de batterie 54 au moteur électrique 58, et commander le fonctionnement du moteur électrique 58. De plus, le vélo électrique 10 comprend également un capteur de force de l'utilisateur 24 servant à mesurer la force appliquée aux pédales à manivelle 30 par l'utilisateur, et un capteur de vitesse 34 servant à mesurer la vitesse du vélo électrique 10. A noter que le capteur de force de l'utilisateur 24 utilise un capteur de distorsion qui mesure la distorsion produite par la roue d'entraînement 26, et le capteur de vitesse 34 utilise un compteur d'impulsions qui mesure le nombre de rotations de la roue arrière 36. Le bloc de batteries 100 fait maintenant l'objet d'une description en référence aux figures 2, 3 et 4. Le bloc de batteries 100 utilisé par le vélo électrique 10 du présent mode de réalisation est un bloc de batteries 100 qui est utilisé dans une machine-outil électrique portative 200. Ici, un tamponnoir électrique est illustré aux figures 3 et 4 à titre d'exemple de machine-outil électrique portative 200. Le bloc de batteries 100 est un bloc de batteries coulissant, et une partie de prise 104 est prévue sur la surface supérieure d'un logement 102. Le logement 202 de la machine-outil électrique portative 200 comprend une partie de réception de bloc 204 dans laquelle est reçue la partie de prise 104 du bloc de batteries 100. La partie de réception de bloc 204 de la machine-outil électrique portative 200 reçoit de manière amovible le bloc de batteries 100, et comprend une pluralité de bornes (non illustrées dans les dessins) qui connectent électriquement le bloc de batteries 100 fixé. Le bloc de batteries 100 est muni d'une pluralité d'éléments de batterie secondaires (non illustrés dans les dessins). Les éléments de batterie secondaires sont des éléments de batterie secondaires au lithium-ion. Le bloc de batteries 100 est muni de 10 éléments de batterie secondaires, dans lesquels des groupes de deux éléments de batterie secondaires sont connectés en parallèle et ces 5 groupes sont connectés ensemble en série. Les éléments de batterie secondaires au lithium-ion ont une tension de sortie (nominale) de 3,6 volts, et la tension de sortie (nominale) du bloc de batteries 100 du présent mode de réalisation est de 18 volts. La machine-outil électrique portative 200 peut entraîner un moteur électrique prévu à l'intérieur de celle-ci à l'aide de l'énergie électrique fournie par le bloc de batteries 100 fixé. Ici, le type des éléments de batterie secondaires présents dans le bloc de batteries 100 utilisé dans le vélo électrique 10 ne fait pas l'objet de limitations particulières. De plus, le nombre d'éléments de batterie prévus dans le bloc de batteries 100 ne fait pas l'objet de limitations particulières, et aucune limite particulière n'est imposée sur la tension de sortie du bloc de batteries 100. Le vélo électrique 10 peut, par exemple, utiliser également des blocs de batteries ayant une tension de sortie de 14,4 volts, de 18 volts ou de 36 volts, et peut utiliser également des blocs de batteries dont la tension de sortie est supérieure à 100 volts. Des modifications de conception peuvent être apportées en fonction de la tension du bloc de batteries 100 nécessaire. Comme illustré en figure 2, la partie de prise 104 du bloc de batteries 100 a une paire de nervures 120 parallèles l'une à l'autre, et un crochet de prise 122 qui est poussé par une force élastique. La partie de prise 104 est munie d'une borne positive 112, d'une borne négative 116, d'une borne de température 108, et de bornes de communication 106. La borne positive 112, la borne négative 116 et la borne de température 108 sont logées à l'intérieur de fentes 114, 110, et 118. La borne positive 112 et la borne négative 116 sont connectées aux éléments de batterie secondaires logés dans le bloc de batteries 100. La borne de température 108 est connectée à une thermistance (non illustrée dans les dessins) qui est logée dans le bloc de batteries 100, et fournit en sortie une tension en fonction de la température des éléments de batterie secondaires. Les bornes de communication 106 sont connectées à un dispositif de commande (non illustré dans les dessins) qui est logé dans le bloc de batteries 100. Comme illustré en figure 5, le bloc de batteries 100 peut être rechargé de manière répétée par un chargeur 300. Un logement 302 du chargeur 300 est muni d'une partie de réception de bloc 304 qui reçoit la partie de prise 104 du bloc de batteries 100. La partie de réception de bloc 304 est munie de diverses bornes et divers connecteurs qui se connectent électriquement au bloc de batteries 100, et d'un couvre-bornes 306 qui protège ces bornes et connecteurs. Le chargeur 300 reçoit de manière amovible le bloc de batteries 100, et charge le bloc de batteries 100 fixé à l'intérieur. Le chargeur 300 peut ajuster le courant de charge fourni au bloc de batteries 100 en fonction de la température et de la tension des éléments de batterie secondaires du bloc de batteries 100. Revenons maintenant à la description du vélo électrique 10. Comme illustré aux figures 6, 7 et 8, la partie de réception de bloc 60 qui reçoit le bloc de batteries 100 est formée dans l'interface de batterie 54 du vélo électrique 10. La partie de réception de bloc 60 comprend une paire de nervures 62 qui entrent en prise avec la partie de prise 104 du bloc de batteries 100 et un trou de prise 65. La paire de nervures 62 de la partie de réception de bloc 60 entre en prise avec la paire de nervures 120 prévue dans le bloc de batteries 100, et le trou de prise 65 de la partie de réception de bloc 60 reçoit le crochet de prise 122 du bloc de batteries 100. La partie de réception de bloc 60 reçoit de manière amovible la partie de prise 104 du bloc de batteries 100, et peut saisir fermement le logement 102 du bloc de batteries 100 fixé. Une fiche de connexion 64 est prévue sur la partie de réception de bloc 60. La fiche de connexion 64 connecte électriquement le bloc de batteries 100 fixé à la partie de réception de bloc 60. La fiche de connexion 64 comprend une borne de connexion positive 66 qui se connecte à la borne positive 112 du bloc de batteries 100, une borne de connexion négative 68 qui se connecte à la borne négative 116 du bloc de batteries 100, et un connecteur de communication 70 qui se connecte aux bornes de communication 106 du bloc de batteries 100. La configuration électrique du vélo électrique 10 fait maintenant l'objet d'une description en référence à la figure 9. Comme illustré en figure 9, l'unité de circuit électrique 56 comprend un circuit d'alimentation 72 et un dispositif de commande 74. Le circuit d'alimentation 72 connecte électriquement la fiche de connexion 64 et le moteur électrique 58, et fournit au moteur électrique 58 l'énergie électrique provenant du bloc de batteries 100 connecté à la fiche de connexion 64. Le circuit d'alimentation 72 comprend une ligne électrique positive 76 qui connecte électriquement au moteur électrique 58 la borne de connexion de borne positive 66 de la fiche de connexion 64, une ligne électrique négative 78 qui connecte électriquement au moteur électrique 58 la borne de connexion de borne négative 68 de la fiche de connexion 64, et un circuit de réglage de l'énergie électrique 77 qui est prévu sur la ligne électrique positive 76. Le circuit de réglage de l'énergie électrique 77 est un circuit qui ajuste l'énergie électrique fournie par le bloc de batteries 100 au moteur électrique 58. Le circuit d'alimentation 72 ajuste l'énergie électrique fournie par le bloc de batteries 100 au moteur électrique 58 au moyen du circuit de réglage de l'énergie électrique 77 en fonction d'une commande provenant du dispositif de commande 74. Ici, le circuit de réglage de l'énergie électrique 77 a un transistor à effet de champ, et ajuste l'énergie électrique fournie au moteur 58 en commandant le facteur de marche du transistor à effet de champ. Le dispositif de commande 74 est configuré pour utiliser un micro-ordinateur. Le dispositif de commande 74 est connecté au capteur de force de l'utilisateur 24, au capteur de vitesse 34 et à un connecteur de communication 70 de la fiche de connexion 64. Le dispositif de commande 74 détermine une valeur cible de la force électrique fournie au moteur électrique 58 en fonction des résultats de mesure du capteur de force de l'utilisateur 24 et du capteur de vitesse 34. En d'autres termes, il déterminera le couple appliqué à la roue arrière 36 par le moteur électrique 58. Ensuite, le dispositif de commande 74 utilisera la valeur cible de l'énergie électrique déterminée pour fournir une commande au circuit d'alimentation 72. Le dispositif de commande 74 augmentera, par exemple, la valeur cible de l'énergie électrique fournie au moteur électrique 58 à mesure qu'augmente la force détectée par le capteur de force de l'utilisateur 24. Dans cette configuration, l'utilisateur peut recevoir une assistance importante lorsqu'il démarre ou grimpe une côte. De plus, le dispositif de commande 74 diminuera la valeur cible de l'énergie électrique fournie au moteur électrique 58 à mesure qu'augmente la vitesse détectée par le capteur de vitesse 34. Cette configuration permet d'éviter une vitesse excessive du vélo électrique 10. L'utilisateur peut recevoir une proportion appropriée d'assistance du moteur électrique 58, et peut se déplacer facilement à l'aide du vélo électrique 10 sur un itinéraire long ou présentant un intervalle vertical élevé. Le vélo électrique 10 du présent mode de réalisation peut utiliser le bloc de batteries 100 de la machine-outil électrique portative 200 comme source d'alimentation, et ne nécessite pas de bloc de batteries ou chargeur dédié. L'utilisateur de la machine-outil électrique portative 200 peut également utiliser efficacement le bloc de batteries de la machine-outil électrique portative 200 sur le vélo électrique 10. De plus, en supposant que l'utilisateur utilise également le vélo électrique 10, si l'utilisateur possède un grand nombre de blocs de batteries 100 destinés à être utilisés avec la machine-outil électrique portative 200, l'utilisateur peut également utiliser l'énergie électrique 200 sur une longue période en utilisant séquentiellement ces blocs de batteries 100. De plus, dans le cas où l'utilisateur doit porter la machine-outil électrique portative 200 et conduire le vélo électrique 10 jusqu'à un chantier, l'utilisateur peut utiliser le bloc de batteries 100 lorsqu'il se déplace jusqu'au chantier et lorsqu'il travaille sur le chantier. Contrairement à une combinaison d'un vélo électrique conventionnel et d'une machine-outil électrique portative, étant donné qu'il n'est pas nécessaire d'installer des blocs de batteries dédiés séparés pour le vélo électrique et la machine-outil électrique portative respectivement, le nombre d'objets portés lors du déplacement jusqu'au chantier peut être réduit. Cela permet également de s'affranchir de l'irritation liée à la gestion d'une pluralité de types de blocs de batteries. Mode de réalisation 2 Un vélo électrique selon le mode de réalisation 2 fait maintenant l'objet d'une description. Le vélo électrique selon le mode de réalisation 2 est le vélo électrique 10 selon le mode de réalisation 1, dans lequel l'interface de batterie 54 et le circuit d'alimentation 72 ont été changés. Etant donné que la configuration des autres aspects du vélo électrique selon le mode de réalisation 2 n'a pas fait l'objet de modifications particulières, on s'affranchira d'une double description en appliquant les mêmes numéros de référence. Comme illustré en figure 10, le vélo électrique 10 selon le mode de réalisation 2 est muni de trois parties de réception de bloc 60a, 60b, 60c dans l'interface de batterie 54, qui reçoivent de manière amovible trois blocs de batteries 100a, 100b, 100c maximum (parfois abrégés ci-après sous le nom de blocs de batteries 100). De manière similaire au mode de réalisation 1, chaque partie de réception de bloc 60a, 60b, 60c est munie d'une paire de nervures 62a, 62b, 62c et d'une fiche de connexion 64a, 64b, 64c. Chaque fiche de connexion 64a, 64b, 64c comprend une borne de connexion de borne positive 66a, 66b, 66c, une borne de connexion de borne négative 68a, 68b, 68c, et un connecteur de communication 70a, 70b, 70c. Ici, l'interface de batterie 54 peut également être configurée pour recevoir de manière amovible deux blocs de batteries 100, et peut en variante être configurée pour recevoir de manière amovible un certain nombre de blocs de batteries 100 supérieur à trois. Les parties modifiées du circuit d'alimentation 72 font maintenant l'objet d'une description en référence à la figure 11. Comme illustré en figure 11, le circuit d'alimentation 72 selon le mode de réalisation 2 peut connecter la pluralité de blocs de batteries fixés 100 en parallèle avec le moteur électrique 58. En d'autres termes, avec le circuit d'alimentation 72 selon le mode de réalisation 2, les bornes de connexion de borne positive 66a, 66b, 66c de chaque fiche de connexion 64a, 64b, 64c sont connectées à la ligne électrique positive 76, et les bornes de connexion de borne négative 68a, 68b, 68c de chaque fiche de connexion 64a, 64b, 64c sont connectées à la ligne électrique négative 78. Dans ce mode de réalisation, de l'énergie électrique peut être fournie au moteur électrique 58 par les trois blocs de batteries 100 connectés en parallèle. Il sera ainsi possible de fournir une grande quantité d'énergie électrique au moteur électrique 58, d'où la possibilité d'augmenter le temps de croisière et la distance de croisière parcourus par le vélo électrique 10. En outre, dans le circuit d'alimentation 72, les bornes de connexion de borne positive 66a, 66b, 66c des fiches de connexion respectives 64a, 64b, 64c sont connectées à la ligne électrique positive 76 via des circuits de commutation 80a, 80b, 80c, respectivement. Les circuits de commutation 80a, 80b, 80c sont chacun mis sur tension et hors tension par une commande du dispositif de commande 74. Comme illustré en figure 12, le circuit d'alimentation 72 peut déconnecter électriquement du moteur électrique 58 certains des trois blocs de batteries fixés 100 en mettant hors tension certains des circuits de commutation 80a, 80b, 80c. Ainsi, par exemple, lorsque l'état de charge d'un bloc de batteries 100a a chuté au-dessous d'un seuil prédéterminé, le circuit d'alimentation 72 peut mettre hors tension le circuit de commutation 80a correspondant afin d'éviter la décharge excessive du bloc de batteries 100a. Le dispositif de commande 74 peut estimer l'état de charge de chaque bloc de batteries 100 en surveillant la tension de sortie de chaque bloc de batteries 100. Ensuite, le dispositif de commande 74 peut sélectivement mettre hors tension les circuits de commutation 80a, 80b, 80c en fonction de l'état de charge estimé des blocs de batteries 100. A noter qu'une autre configuration est également possible, dans laquelle un écran d'affichage (non illustré dans les dessins) est prévu, affichant l'état de charge de chaque bloc de batteries 100 pour l'utilisateur, et l'utilisateur décidera lui-même de commuter les circuits de commutation 80a, 80b, 80c à l'aide d'un panneau de commande (non illustré dans les dessins). En variante, le circuit d'alimentation 72 peut également commuter séquentiellement entre les trois blocs de batteries fixés 100 en faveur d'un bloc de batteries 100 qui fournira l'énergie électrique au moteur électrique 58. En d'autres termes, le circuit d'alimentation 72 connectera d'abord uniquement le premier bloc de batteries 100a au moteur électrique 58, et fournira au moteur électrique 58 de l'énergie électrique provenant uniquement du premier bloc de batteries 100a. Si l'état de charge du premier bloc de batteries 100a est bas, le circuit d'alimentation 72 déconnectera de manière électrique le premier bloc de batteries 100a, connectera le deuxième bloc de batteries 100b au moteur électrique 58, et fournira au moteur électrique 58 de l'énergie électrique provenant uniquement du deuxième bloc de batteries 100b. Ensuite, si l'état de charge du deuxième bloc de batteries 100b est bas, le circuit d'alimentation 72 déconnectera de manière électrique le deuxième bloc de batteries 100a, connectera le troisième bloc de batteries 100c au moteur électrique 58, et fournira au moteur électrique 58 de l'énergie électrique provenant uniquement du troisième bloc de batteries 100c. Avec ce procédé, de la même manière que lorsque l'énergie électrique est fournie par les trois blocs de batteries 100 simultanément, le temps de croisière et la distance de croisière du vélo électrique 10 peuvent être augmentés. En outre, selon ce procédé, lorsque le vélo électrique 10 doit être utilisé sur une courte distance et pendant peu de temps, les deuxième et troisième blocs de batteries 100b, 100c peuvent être stockés sans être déchargés, réduisant ainsi le nombre de blocs de batteries 100 à charger ensuite. La commutation des blocs de batteries 100 susmentionnés peut être réalisée par le dispositif de commande 74. Dans ce cas, le dispositif de commande 74 surveille la tension de sortie du premier bloc de batteries 10 connecté au moteur électrique 58, et, au point où la tension de sortie du premier bloc de batteries 100a tombe à une valeur prédéterminée, le dispositif de commande 74 met hors tension le circuit de commutation 80a correspondant et met sous tension le circuit de commutation 80a correspondant au deuxième bloc de batteries 100b. Cette procédure de commutation permet au dispositif de commande 74 de commuter séquentiellement le bloc de batteries 100 qui fournit de l'énergie électrique au moteur électrique 58. Toutefois, le vélo électrique 10 peut également être configuré de telle sorte que la commutation du bloc de batteries 100 ne dépende pas du dispositif de commande 74, mais soit déterminée à la place par l'utilisateur à l'aide d'un panneau de commande (non illustré dans les dessins). Ici, lorsque l'utilisateur continue par exemple à grimper une longue pente, et qu'une grande quantité d'énergie électrique continue à être fournie au moteur électrique 58 par le bloc de batteries 100a, la température du bloc de batteries 100a peut augmenter anormalement. Dans ce type de situation, le vélo électrique 10 connectera de préférence temporairement les autres blocs de batteries 100b, 100c au moteur électrique 58. En d'autres termes, le vélo électrique 10 connectera de préférence en parallèle aux autres blocs de batteries 100b, 100c le bloc de batteries 100a qui est déjà utilisé. Cette configuration permet de réduire le courant s'écoulant du bloc de batteries 100a, et d'éviter largement l'augmentation de la température du bloc de batteries 100a. A noter que la température des blocs de batteries 100 peut être facilement surveillée au moyen des bornes de température 108 des blocs de batteries 100. Le dispositif de commande 74 du circuit électrique 56 peut commuter sélectivement les trois circuits de commutation 80a, 80b, 80c du circuit d'alimentation 72 en fonction des données de température reçues des blocs de batteries 100. En variante, les circuits de commutation 80a, 80b, 80c peuvent être commutés par l'utilisateur. Comme illustré en figure 13, un seul bloc de batteries 100a peut être fixé et utilisé avec le vélo électrique 10 selon le mode de réalisation 2. Il n'est pas nécessaire que les trois blocs de batteries 100a, 100b, 100c soient fixés. Même lorsqu'un seul bloc de batteries 100a est fixé, de l'énergie électrique sera fournie par ce bloc de batteries 100a au moteur électrique 58, et une assistance sera fournie par le couple de sortie du moteur électrique 58. Ainsi, l'utilisateur peut modifier le nombre de blocs de batteries 100 fixés au vélo électrique 10 en fonction du temps et de la distance que l'utilisateur a l'intention de parcourir avec le vélo électrique 10. Le fait d'installer uniquement le nombre de blocs de batteries 100 nécessaire permet d'éviter une augmentation inutile du poids du vélo électrique 10. La figure 14 est une modification du circuit d'alimentation 72 décrit dans le mode de réalisation 2. Comme illustré en figure 14, il n'est pas obligatoire que les circuits de commutation 80a, 80b, 80c soient prévus dans le circuit d'alimentation 72. Même si les circuits de commutation 80a, 80b, 80c ne sont pas prévus, les blocs de batteries fixés 100a, 100b seront connectés en parallèle au moteur 58. L'utilisateur peut modifier le nombre de blocs de batteries 100a, 100b, 100c fixés au vélo électrique 10 en fonction du temps et de la distance que l'utilisateur a l'intention de parcourir avec le vélo électrique 10. Mode de réalisation 3 Un vélo électrique selon le mode de réalisation 3 fait maintenant l'objet d'une description. Le vélo électrique selon le mode de réalisation 3 est le vélo électrique 10 selon le mode de réalisation 2, dans lequel principalement le circuit d'alimentation 72 a été changé. Etant donné que la configuration des autres aspects du vélo électrique selon le mode de réalisation 2 n'a pas fait l'objet de modifications particulières, on s'affranchira d'une double description en appliquant les mêmes numéros de référence. Comme illustré en figure 15, le circuit d'alimentation 72 selon le mode de réalisation 3 peut connecter les trois blocs de batteries fixés 100a, 100b, 100c en série avec le moteur électrique 58. En d'autres termes, avec le circuit d'alimentation 72 selon le mode de réalisation 3, la borne de connexion de borne négative 68a de la première fiche de connexion 64a est connectée à la borne de connexion de borne positive 66b de la seconde fiche de connexion 64b via une première ligne de connexion 82a, et la borne de connexion de borne négative 68b de la seconde fiche de connexion 64b est connectée à la borne de connexion de borne positive 66c de la troisième fiche de connexion 64c via une seconde ligne de connexion 82b. Avec le vélo électrique 10 selon le mode de réalisation 3, une tension élevée peut être appliquée au moteur électrique 58 par trois blocs de batteries 100 connectés en série. Un fort courant peut s'écouler vers le moteur électrique 58, d'où une amélioration du couple de sortie du moteur électrique 58. Avec le vélo électrique 10 selon le mode de réalisation 3, l'utilisateur peut recevoir une force auxiliaire plus importante du moteur électrique 58, et peut monter facilement même les pentes raides. La figure 16 est une modification du circuit d'alimentation 72 décrit dans le mode de réalisation 3. Deux circuits de sélection 84a, 84b sont ajoutés au circuit d'alimentation 72 illustré en figure 16. Les deux circuits de sélection 84a, 84b sont chacun actionnés par une commande provenant du dispositif de commande 74. Le premier circuit de sélection 84a est prévu entre la première ligne de connexion 82 et la ligne électrique négative 78. Le premier circuit de sélection 84a est un circuit qui connecte sélectivement la borne de connexion de borne négative 68a de la première fiche de connexion 64a soit à la borne de connexion de borne positive 66b de la seconde fiche de connexion 64b, soit à la ligne électrique négative 78. Le second circuit de sélection 84b est prévu entre la seconde ligne de connexion 82b et la ligne électrique négative 78. Le second circuit de sélection 84b est un circuit qui connecte sélectivement la borne de connexion de borne négative 68b de la seconde fiche de connexion 64b soit à la borne de connexion de borne positive 66c de la troisième fiche de connexion 64c, soit à la ligne électrique négative 78. Chaque circuit de sélection 84a, 84b peut, par exemple, être configuré par une pluralité de commutateurs à semi-conducteurs. Comme illustré en figure 16, le circuit d'alimentation 72 ayant les circuits de sélection 84a, 84b peut connecter les trois blocs de batteries 100a, 100b, 100c en série avec le moteur électrique 58 lorsque les trois blocs de batteries 100a, 100b, 100c sont fixés. De plus, comme illustré en figure 17, lorsque deux blocs de batteries 100a, 100b ont été fixés, le circuit d'alimentation 72 peut connecter en série les deux blocs de batteries 100a, 100b au moteur électrique 58 en commutant le second circuit de sélection 84b. Ensuite, comme illustré en figure 18, lorsqu'un seul bloc de batteries 100a est fixé, le circuit d'alimentation 72 peut connecter correctement le bloc de batteries fixé 100a au moteur électrique 58 en commutant en outre le premier circuit de sélection 84a. L'utilisateur peut modifier le nombre de blocs de batteries 100a, 100b, 100c fixés au vélo électrique 10 en fonction de la force auxiliaire requise par le moteur électrique 58. La commutation du circuit de sélection susmentionné 84a, 84b est réalisée par une commande provenant du dispositif de commande 74. Le dispositif de commande 74 détecte le nombre de blocs de batteries 100 fixé à l'interface de batterie 54 en surveillant les tensions générées par les fiches de connexion 64a, 64b, 64c. Ensuite, le dispositif de commande 74 actionne chaque circuit de sélection 84a, 84b en fonction du nombre de blocs de batteries 100 détecté. A noter que les circuits de sélection 84a, 84b peuvent également être configurés de telle sorte que l'utilisateur peut les actionner à l'aide d'un panneau de commande (non illustré dans les dessins). Les enseignements décrits dans les modes de réalisation susmentionnés ne se limitent pas au vélo électrique, et peuvent également être appliqués à divers autres appareils à roues électriques. Sans se limiter au type d'appareil à roues électrique spécifique, un appareil à roues électrique qui peut utiliser les blocs de batteries des machines-outils électriques portatives peut utiliser plus efficacement les blocs de batteries, et réduire la contrainte que constitue pour l'utilisateur la gestion des blocs de batteries. En particulier, un motocycle électrique capable de fonctionner uniquement sur le couple du moteur électrique peut employer une grande partie des enseignements décrits dans ce mode de réalisation, car de nombreuses parties de celui-ci sont similaires à la structure et au fonctionnement d'un vélo électrique. De plus, bien qu'une combinaison du marteau perforateur électrique et du vélo électrique ait été décrite dans le mode de réalisation susmentionné, les enseignements du présent mode de réalisation peuvent efficacement employer une combinaison d'autres types de machines-outils électriques portatives et d'autres types d'appareils à roues électriques. Par exemple, il est efficace d'employer les enseignements du présent mode de réalisation dans une combinaison d'un chariot de golf électrique (un type d'appareil à roues électrique) et d'un outil de jardin électrique. En d'autres termes, si le bloc de batteries de la machine-outil électrique portative peut être utilisé dans le chariot de golf électrique, le bloc de batteries de la machine-outil électrique portative peut être utilisé efficacement. Le bloc de batteries peut être utilisé dans le chariot de golf électrique pendant les heures d'ouverture du terrain de golf, et le bloc de batteries peut être utilisé dans l'outil de jardin électrique en dehors des heures d'ouverture du terrain de golf pour assurer la gestion des pelouses et des arbres de ce dernier. De plus, les enseignements décrits dans les modes de réalisation 2 et 3, qui utilisent une pluralité de blocs de batteries, ne se limitent pas à l'utilisation de blocs de batteries destinés à des machines-outils électriques portatives, l'utilisation d'autres blocs de batteries étant également efficace. En d'autres termes, les enseignements décrits dans les modes de réalisation 2 et 3 peuvent être employés utilement, même avec un appareil à roues électrique utilisant un bloc de batteries dédié. De plus, la combinaison des enseignements des modes de réalisation 2 et 3 permettra également de mettre en oeuvre une unité de circuit électrique pouvant former sélectivement un circuit qui connecte en parallèle la pluralité de blocs de batteries fixés, et un circuit qui connecte en série la pluralité de blocs de batteries fixés. En variante, il sera également possible de mettre en oeuvre une unité de circuit électrique qui divisera la pluralité de blocs de batteries fixés en une pluralité de groupes, connectera en parallèle les blocs de batteries dans chaque groupe, et connectera ensuite en série le groupe de blocs de batteries connectés en parallèle. Mode de réalisation 4 Un chariot de transport électrique 400 selon le mode de réalisation 4 fait maintenant l'objet d'une description en référence aux figures 19 et 20. Le chariot de transport électrique 400 est un type de transporteur électrique qui est utilisé pour transporter des objets. Comme illustré aux figures 19 et 20, le chariot de transport électrique 400 a un corps principal de chariot 414 et une paire de roues 436 qui sont prévues en rotation sur le corps principal de chariot 414. Le corps principal de chariot 414 a une plate-forme pour bagages 412 sur laquelle des bagages sont chargés, et un cadre arrière 418 qui s'étend vers le haut depuis la plate-forme pour bagages 412. Une poignée 416 destinée à être saisie par l'utilisateur est prévue sur l'extrémité supérieure du cadre arrière 418. Un capteur de poignée 424 pour détecter si l'utilisateur agrippe ou non la poignée 416 est prévu sur la poignée 416. Une paire de roues 436 est prévue sur la plate-forme pour bagages 412 du corps principal de chariot 414. La paire de roues 436 est agencée de manière concentrique, la plate-forme pour bagages 412 étant interposée entre elles. Lorsque l'utilisateur saisit la poignée 416 et incline le corps principal de chariot 414 vers le cadre arrière 418, le chariot de transport électrique 400 est supporté uniquement par la paire de roues 436. Lorsque l'utilisateur tire (ou pousse) le chariot de transport 400 dans cet état, le chariot de transport électrique 400 se déplace grâce à la rotation de la paire de roues 436. Le chariot de transport 400 comprend en outre deux interfaces de batterie 454, une unité de circuit électrique 456 qui est connectée aux deux interfaces de batterie 454, et une paire de moteurs électriques 458 qui sont connectés à l'unité de circuit électrique 456. Ici, chaque interface de batterie 454 est sensiblement identique à l'interface de batterie 54 illustrée en figure 6, et reçoit de manière amovible les blocs de batteries 100 de la machine-outil électrique portative 200. Les interfaces de batterie 435 et l'unité de circuit électrique 456 sont logées dans la plate-forme pour bagages 412, et un couvercle ouvrant 452 pour fixer et déposer les blocs de batteries 100 est prévu sur la plate-forme pour bagages 412. Les interfaces de batterie 454 sont agencées de telle sorte que les blocs de batteries fixés 100 sont situés entre la paire de roues 436. Selon ce type d'agencement, le centre de gravité des blocs de batteries 100 ne se déplace pas beaucoup, même lorsque le corps principal du chariot 414 est incliné autour de la paire de roues 436. Ainsi, l'utilisateur ne ressent pas particulièrement le poids des blocs de batteries 100, et peut tirer (ou pousser) le chariot de transport électrique 400 lorsqu'il est à l'état incliné. Ici, il n'est pas nécessaire de positionner tous les blocs de batteries fixés 100 entre la paire de roues 436, mais il est préférable que le centre de gravité des blocs de batteries 100 soit situé entre la paire de roues 436. Chaque moteur de la paire de moteurs électriques 458 est intégré avec une roue correspondante de la paire de roues 436. En d'autres termes, chaque moteur électrique 458 est désigné sous le nom de moteur électrique de type moteur-roue. En cas d'utilisation de moteurs électriques de type moteur-roue 458, le chariot de transport électrique 400 peut être tiré (ou poussé) dans l'état incliné, sans que l'utilisateur ne ressente particulièrement le poids des moteurs électriques 458. De l'énergie électrique est fournie à chaque moteur électrique 458 par les blocs de batteries 100 fixés aux interfaces de batterie 454 via l'unité de circuit électrique 456. Chaque moteur électrique 458 applique un couple aux roues intégrées 436, et assiste l'utilisateur pour tirer (ou pousser) le chariot de transport 400. Ici, le capteur de poignée 424 susmentionné est connecté à l'unité de circuit électrique 456, et l'unité de circuit électrique 456 fournit de l'énergie électrique à chaque moteur électrique 458 uniquement lorsque l'utilisateur agrippe la poignée 416. On empêche ainsi tout mouvement du chariot de transport électrique 400 non souhaité par l'utilisateur. De plus, l'unité de circuit électrique 456 ajuste de préférence l'énergie électrique fournie à chaque moteur électrique 458 en fonction de la force appliquée par l'utilisateur sur la poignée 416. Le chariot de transport électrique 400 ne nécessite pas de blocs de batteries dédiés, et peut utiliser les blocs de batteries 100 de la machine-outil électrique portative 200 comme source d'alimentation. De ce fait, l'utilisateur peut utiliser efficacement les blocs de batteries électriques 100 en sa possession à la fois dans la machine-outil électrique portative 200 et dans le chariot de transport électrique 400. Etant donné que les blocs de batteries 100 conçus pour être utilisés dans la machine-outil électrique portative 200 ont une puissance élevée, ils peuvent constituer une source d'alimentation suffisante pour le chariot de transport électrique 400. Mode de réalisation 5 Une valise électrique 500 selon le mode de réalisation 5 fait maintenant l'objet d'une description en référence aux figures 21 et 22. La valise électrique 500 est un type de transporteur électrique qui est utilisé pour transporter des objets. Comme illustré aux figures 21 et 22, la valise électrique 500 a un corps principal de boîtier 514 et une paire de roues 536 qui est prévue en rotation sur le corps principal de boîtier 514. Le corps principal de boîtier 514 a un logement 514 qui loge des objets, et une poignée 516 agencée sur la partie supérieure de celui-ci. Un capteur de poignée 524 pour détecter si l'utilisateur agrippe ou non la poignée 516 est prévu sur la poignée 516. Une paire de roues 536 est prévue sur la partie inférieure du corps principal de boîtier 514. La paire de roues 536 est agencée de manière concentrique, le corps principal de boîtier 514 étant interposé entre elles. Lorsque l'utilisateur saisit la poignée 516 et incline le corps principal de boîtier 514 vers la poignée 516, la valise électrique 500 est supportée uniquement par la paire de roues 536. Lorsque l'utilisateur tire (ou pousse) la valise électrique 500 dans cet état, la valise électrique 500 se déplace grâce à la rotation de la paire de roues 436. La valise électrique 500 comprend en outre deux interfaces de batterie 554, une unité de circuit électrique 556 qui est connectée aux deux interfaces de batterie 554, et une paire de moteurs électriques 558 qui est connectée à l'unité de circuit électrique 556. Chaque interface de batterie 554 est sensiblement identique à l'interface de batterie 54 illustrée en figure 6, et reçoit de manière amovible les blocs de batteries 100 de la machine-outil électrique portative 200. Les interfaces de batterie 554 et l'unité de circuit électrique 556 sont logées dans le corps principal de boîtier 514. La fixation et la dépose des blocs de batteries 100 par rapport aux interfaces de batterie 554 est uniquement possible depuis l'intérieur du corps principal de boîtier 514, et le corps principal de boîtier 514 doit être ouvert. On évite ainsi toute perte involontaire du bloc de batteries 100, par exemple sans verrouiller le corps principal de boîtier 514. Les interfaces de batterie 554 sont agencées de telle sorte que les blocs de batteries fixés 100 sont situés entre la paire de roues 436. Selon ce type d'agencement, le centre de gravité des blocs de batteries 100 ne se déplace pas beaucoup, même lorsque le corps principal de boîtier 514 s'incline autour de la paire de roues 536. Ainsi, l'utilisateur ne ressent pas particulièrement le poids des blocs de batteries 100, et peut tirer (ou pousser) la valise électrique 500 lorsqu'elle est à l'état incliné. Ici, tous les blocs de batteries fixés 100 sont positionnés entre la paire de roues 536. De préférence, le centre de gravité des blocs de batteries 100 est positionné entre la paire de roues 536. Chaque moteur de la paire de moteurs électriques 558 est intégré avec une roue correspondante de la paire de roues 536. En d'autres termes, chaque moteur électrique 558 est désigné sous le nom de moteur électrique de type moteur-roue. En cas d'utilisation de moteurs électriques de type moteur-roue 558, la valise électrique 500 peut être tirée (ou poussée) dans l'état incliné sans que l'utilisateur ne ressente particulièrement le poids des moteurs électriques 558. De l'énergie électrique est fournie à chaque moteur électrique 558 par les blocs de batteries 100 fixés aux interfaces de batterie 554 via l'unité de circuit électrique 556. Chaque moteur électrique 558 applique un couple aux roues intégrées 536, et assiste l'utilisateur pour tirer (ou pousser) la valise électrique 500. Ici, le capteur de poignée 524 susmentionné est connecté à l'unité de circuit électrique 556, et l'unité de circuit électrique 556 fournit de l'énergie électrique à chaque moteur électrique 558 uniquement lorsque l'utilisateur agrippe la poignée 516. On empêche ainsi tout mouvement de la valise électrique 500 non souhaité par l'utilisateur. Ici, l'unité de circuit électrique 556 ajuste de préférence l'énergie électrique fournie à chaque moteur électrique 558 en fonction de la force appliquée par l'utilisateur sur la poignée 516. La valise électrique 500 ne nécessite pas de blocs de batteries dédiés, et peut utiliser les blocs de batteries 100 de la machine-outil électrique portative 200 comme source d'alimentation. De ce fait, l'utilisateur peut utiliser efficacement les blocs de batteries électriques 100 en sa possession à la fois dans la machine-outil électrique portative 200 et dans la valise électrique 500. Etant donné que les blocs de batteries 100 conçus pour être utilisés dans la machine-outil électrique portative 200 ont une puissance élevée, ils peuvent constituer une source d'alimentation suffisante pour la valise électrique 500. De plus, étant donné que les blocs de batteries 100 conçus pour être utilisés dans la machine-outil électrique portative 200 présentent une résistance aux chocs supérieure, ces fonctions peuvent être maintenues sans être amoindries, même si, par exemple, la valise électrique 500 reçoit un choc sur un transporteur ou un tapis roulant à l'aéroport. Mode de réalisation 6 Une brouette 600 selon le mode de réalisation 6 fait maintenant l'objet d'une description en référence à la figure 23. La brouette 600 est un type de transporteur électrique qui est utilisé pour transporter des objets, et est un exemple d'appareil à roues électrique réalisé par les présents enseignements. La brouette 600 est également désignée sous le nom de brouette ou brouette de chantier. Comme illustré en figure 23, la brouette 600 a un corps principal 614 et une roue 636 prévue en rotation sur le corps principal 614. Le corps principal 614 comprend une partie de chargement 612 dans laquelle sont chargés de la terre, du sable, etc., et une paire de poignées 616 qui sont agencées sur la partie arrière de celle-ci (côté droit sur la figure 23). Des capteurs de poignée (non illustrés dans les dessins) servant à détecter si l'utilisateur agrippe ou non les poignées 616 sont prévus sur les poignées 616. La roue 636 est agencée sur la partie avant du corps principal 614 (côté gauche sur la figure 23). Lorsque l'utilisateur saisit et lève les poignées 616, la brouette 600 est supportée uniquement par la roue 536. Lorsque l'utilisateur pousse la brouette 600 dans cet état, la brouette 600 se déplace grâce à la rotation de la roue 636. La brouette 600 comprend en outre une interface de batterie 654, une unité de circuit électrique 656 qui est connectée à l'interface de batterie 654, et un moteur électrique 658 qui est connecté à l'unité de circuit électrique 656. L'interface de batterie 654 est sensiblement identique à l'interface de batterie 54 illustrée en figure 6, et reçoit de manière amovible un bloc de batteries 100 qui est utilisé dans la machine-outil électrique portative 200. Les interfaces de batterie 654 et l'unité de circuit électrique 656 sont logées dans un boîtier fermé 651 ayant un couvercle ouvrant 652. Le moteur électrique 658 est connecté à la roue 636 via un arbre d'entraînement 632 ayant un embrayage 626. De l'énergie électrique est fournie au moteur électrique 658 par le bloc de batteries 100 fixé à l'interface de batterie 654 via l'unité de circuit électrique 656. Le moteur électrique 658 applique un couple à la roue 636 et aide l'utilisateur à pousser la brouette 600. Ici, les capteurs de poignée susmentionnés sont connectés à l'unité de circuit électrique 656, et l'unité de circuit électrique 656 fournit de l'énergie électrique au moteur électrique 658 uniquement lorsque l'utilisateur agrippe les poignées 616. On évite ainsi tout mouvement de la brouette électrique 600 non souhaité par l'utilisateur. Ici, l'unité de circuit électrique 656 ajuste de préférence l'énergie électrique fournie au moteur électrique 658 en fonction de la force appliquée par l'utilisateur sur les poignées 616. La brouette électrique 600 ne nécessite pas de bloc de batteries dédié, et peut utiliser le bloc de batteries 100 de la machine-outil électrique portative 200 comme source d'alimentation. De ce fait, l'utilisateur peut utiliser efficacement les blocs de batteries électriques 100 en sa possession à la fois dans la machine-outil électrique portative 200 et dans la brouette 600. Etant donné que les blocs de batteries 100 conçus pour être utilisés dans la machine-outil électrique portative 200 ont une puissance élevée, ils peuvent constituer une source d'alimentation suffisante pour la brouette 600. La figure 24 illustre une brouette modifiée 602. Comme illustré en figure 24, un moteur électrique de type moteur-roue 658 est employé dans la brouette 602, et le moteur électrique 658 est intégré avec la roue 636. En cas d'utilisation d'un moteur électrique de type moteur-roue 658, la brouette 600 peut être poussée dans un état où les poignées 616 sont levées sans que l'utilisateur ne ressente particulièrement le poids du moteur électrique 658. Mode de réalisation 7 Une tondeuse électrique 700 selon le mode de réalisation 7 fait maintenant l'objet d'une description en référence à la figure 25. La tondeuse électrique 700 est un type de véhicule de travail électrique utilisé pour couper l'herbe, et est un exemple de l'appareil à roues électrique réalisé par les présents enseignements. Comme illustré en figure 25, la tondeuse électrique 700 a une carrosserie de véhicule 714, une paire de roues d'entraînement 736 prévues en rotation sur la carrosserie de véhicule 714 et une paire de roues entraînées 737 prévues en rotation sur la carrosserie de véhicule 714. Un mécanisme de coupe supporté en rotation 722 et un manche 718 sont prévus sur la carrosserie de véhicule 714. Le mécanisme de coupe 722 est prévu sur le fond de la carrosserie de véhicule 714, et coupe l'herbe par rotation. Une poignée 716 destinée à être agrippée par l'utilisateur est prévue sur le manche 718. Un capteur de poignée 724 servant à détecter si l'utilisateur agrippe ou non la poignée 716 est prévu sur la poignée 716. L'utilisateur saisit la poignée 716 et pousse la tondeuse électrique 700, et la pelouse est tondue grâce au déplacement de la tondeuse électrique 700 sur la pelouse. La tondeuse électrique 700 comprend en outre une interface de batterie 754, une unité de circuit électrique 756 qui est connectée à l'interface de batterie 754, et un moteur électrique 758 qui est connecté à l'unité de circuit électrique 756. L'interface de batterie 654 est sensiblement identique à l'interface de batterie 54 illustrée en figure 6, et reçoit de manière amovible un bloc de batteries 100 qui est utilisé dans la machine-outil électrique portative 200. L'interface de batterie 754, l'unité de circuit électrique 756 et le moteur électrique 758 sont logés dans la carrosserie de véhicule 714. Le moteur électrique 758 est connecté à la fois aux roues d'entraînement 736 et au mécanisme de coupe 722 via des courroies de transmission 732a, 732b. De l'énergie électrique est fournie au moteur électrique 758 par le bloc de batteries 100 fixé à l'interface de batterie 754 via l'unité de circuit électrique 756. En d'autres termes, le moteur électrique 758 applique un couple au mécanisme de coupe 722 et aux roues d'entraînement 736, et, à la fois, entraîne en rotation le mécanisme de coupe 722 et assiste l'utilisateur pour pousser la tondeuse électrique 700. Ici, le capteur de poignée 724 susmentionné est connecté à l'unité de circuit électrique 756, et l'unité de circuit électrique 756 fournit de l'énergie électrique au moteur électrique 758 uniquement lorsque l'utilisateur agrippe la poignée 716. On évite ainsi tout mouvement de la tondeuse électrique 700 non souhaité par l'utilisateur. Ici, l'unité de circuit électrique 756 ajuste de préférence l'énergie électrique fournie au moteur électrique 758 en fonction de la force appliquée par l'utilisateur sur la poignée 716. La tondeuse électrique 700 ne nécessite pas de bloc de batteries dédié et peut utiliser les blocs de batteries 100 employés avec la machine-outil électrique portative 200 comme source d'alimentation. De ce fait, l'utilisateur peut utiliser efficacement les blocs de batteries électriques 100 en sa possession à la fois dans la machine-outil électrique portative 200 et dans la tondeuse électrique 700. Etant donné que les blocs de batteries 100 conçus pour être utilisés dans la machine-outil électrique portative 200 ont une puissance élevée, ils peuvent constituer une source d'alimentation suffisante pour la tondeuse électrique 700. Mode de réalisation 8 Un motoculteur électrique 800 selon le mode de réalisation 8 fait maintenant l'objet d'une description en référence à la figure 26. Le motoculteur électrique 800 est un type de véhicule de travail électrique qui est utilisé pour cultiver la terre, et est un exemple d'appareil à roues électrique réalisé par les présents enseignements. A noter que le motoculteur électrique 800 est également désigné sous le nom de dispositif de gestion. Comme illustré en figure 26, le motoculteur électrique 800 comprend une carrosserie de véhicule 814 et une paire de roues 836 prévues en rotation sur la carrosserie de véhicule 814. Un rotor de travail du sol supporté en rotation 822 et des manches 818 sont prévus sur la carrosserie de véhicule 814. Le rotor de travail du sol 822 est prévu sur la partie avant de la carrosserie de véhicule 814 (côté gauche en figure 26), et travaille la terre par rotation. Les manches 818 s'étendent vers l'arrière de la carrosserie de véhicule (côté droit en figure 26), et des poignées 816 destinées à être agrippées par l'utilisateur sont prévues sur les extrémités de ceux-ci. Des capteurs de poignée (non illustrés dans les dessins) servant à détecter si l'utilisateur agrippe ou non les poignées 816 sont prévus sur les poignées 816. L'utilisateur agrippe les poignées 816 et pousse le motoculteur électrique 800, et le travail de la terre est réalisé en passant avec le motoculteur électrique 800. Le motoculteur électrique 800 comprend en outre une interface de batterie 854, une unité de circuit électrique 856 qui est connectée à l'interface de batterie 854, et un moteur électrique 858 qui est connecté à l'unité de circuit électrique 856. L'interface de batterie 854 est sensiblement identique à l'interface de batterie 54 illustrée en figure 6, et reçoit de manière amovible le bloc de batteries 100 qui est utilisé dans la machine-outil électrique portative 200. L'interface de batterie 854, l'unité de circuit électrique 856 et le moteur électrique 858 sont logés dans la carrosserie de véhicule 814. Un couvercle ouvrant 852 pour la fixation et la dépose du bloc de batteries 100 est prévu sur la carrosserie de véhicule 814. Le moteur électrique 858 est connecté à la fois aux roues 836 et au rotor de travail du sol 822 via des courroies de transmission 832a, 832b. De l'énergie électrique est fournie au moteur électrique 858 par le bloc de batteries 100 fixé à l'interface de batterie 854 via l'unité de circuit électrique 854. Dans cette configuration, le moteur électrique 856 applique un couple au mécanisme de coupe 822 et aux roues 836, et, à la fois, entraîne en rotation le rotor de travail du sol 822 et assiste l'utilisateur pour pousser le motoculteur électrique 800. Ici, les capteurs de poignée susmentionnés sont connectés à l'unité de circuit électrique 856, et l'unité de circuit électrique 856 fournit de l'énergie électrique au moteur électrique 858 uniquement lorsque l'utilisateur agrippe les poignées 816. On évite ainsi tout mouvement du motoculteur électrique 800 non souhaité par l'utilisateur. Ici, l'unité de circuit électrique 856 ajuste de préférence l'énergie électrique fournie au moteur électrique 858 en fonction de la force appliquée par l'utilisateur sur les poignées 816. Le motoculteur électrique 800 ne nécessite pas de bloc de batteries dédié, et peut utiliser les blocs de batteries 100 utilisés avec la machine-outil électrique portative 200 comme source d'alimentation. De ce fait, l'utilisateur peut utiliser efficacement les blocs de batteries électriques 100 en sa possession à la fois dans la machine-outil électrique portative 200 et dans le motoculteur électrique 800. Etant donné que les blocs de batteries 100 conçus pour être utilisés dans la machine-outil électrique portative 200 ont une puissance élevée, ils peuvent constituer une source d'alimentation suffisante pour le motoculteur électrique 800. Comme décrit dans les modes de réalisation qui précèdent, le bloc de batteries 100 destiné à être utilisé dans la machine-outil électrique portative 200 peut être utilisé efficacement comme source d'alimentation pour entraîner les roues sur divers appareils à roues électriques. En d'autres termes, comme illustré en figure 27, le bloc de batteries 100 conçu pour diverses machines-outils électriques portatives 200 ne constitue pas seulement une source d'alimentation permettant d'entraîner l'outil de ces machines-outils électriques portatives 200, mais constitue également une source d'alimentation suffisante pour entraîner les roues des divers appareils à roues électriques 10, 400, 500, 600, 700, 800. De plus, les blocs de batteries destinés à être utilisés dans les machines-outils électriques portatives ont une forte tension de sortie et une importante capacité de charge, tout en présentant une résistance aux chocs et une résistance à la poussière supérieures. De plus, les blocs de batteries peuvent être équipés d'un capteur qui détecte la température des éléments de batterie secondaires, d'un capteur qui détecte les tensions des éléments de batterie secondaires, d'un dispositif de commande, et d'une mémoire, et peut fournir et recevoir ces informations à destination et en provenance du matériel dans lequel ils sont fixés. Etant donné que les blocs de batteries destinés à être utilisés dans des machines-outils électriques portatives sont munis d'un grand nombre de caractéristiques utiles, les blocs de batteries ne se limitent pas aux appareils à roues électriques et peuvent être utilisés efficacement dans d'autres types de dispositifs et éléments d'équipement. Spécifiquement, les blocs de batteries peuvent être utilisés efficacement dans les motoculteurs électriques (également désignés sous le nom de dispositifs de gestion), compresseurs d'air, pompes à eau, éclairages portatifs, alimentations de secours pour ordinateurs, et unités de stockage d'énergie pour systèmes de batteries solaires et systèmes de cogénération, etc. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés, à partir desquels on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour autant sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS1. Appareil à roues électrique (10 ; 400 ; 500 ; 600 ; 602 ; 700 ; 800) comprenant : un corps principal (14 ; 414 ; 514 ; 614 ; 714 ; 814) ; au moins une roue (36 ; 436 ; 536 ; 636 ; 736 ; 836) supportée en rotation par le corps principal ; un moteur électrique (58 ; 458 ; 558 ; 658 ; 758 ; 858) configuré pour appliquer un couple à la ou chaque roue ; une interface de batterie (54 ; 454 ; 554 ; 654 ; 754 ; 854) configurée pour recevoir de manière amovible au moins un bloc de batteries (100) qui est conçu à l'origine comme source d'alimentation d'une machine-outil électrique portative (200) ; et une unité de circuit électrique (56 ; 456 ; 556 ; 656 ; 756 ; 856) configurée pour connecter électriquement au moteur électrique le ou chaque bloc de batteries fixé à l'interface de batterie. 2. Appareil à roues électrique selon la revendication 1, dans lequel l'interface de batterie est configurée pour recevoir de manière amovible une pluralité de blocs de batteries comprenant un premier bloc de batteries (100) et un second bloc de batteries (100), dont chacun est conçu à l'origine comme source d'alimentation de la machine-outil électrique portative (200). 3. Appareil à roues électrique selon la revendication 2, dans lequel l'unité de circuit électrique est configurée pour être capable de connecter électriquement les premier et second blocs de batteries (100) en parallèle avec le moteur électrique lorsque les premier et second blocs de batteries sont fixés à l'interface de batterie. 4. Appareil à roues électrique selon la revendication 3, dans lequel l'unité de circuit électrique est munie d'au moins deux éléments de commutation (80a, 80b, 80c) et est configurée pour être capable de déconnecter électriquement chacun des premier et second blocs de batteries du moteur électrique en mettant hors tension un élément correspondant parmi les au moins deux éléments de commutation. 5. Appareil à roues électrique selon la revendication 2, dans lequel l'unité de circuit électrique est configurée pour être capable de connecter électriquement les premier et second blocs de batteries (100) fixés à l'interface de batterie un par un au moteur électrique. 6. Appareil à roues électrique selon la revendication 2, dans lequel l'unité de circuit électrique est configurée pour être capable de connecter électriquement les premier et second blocs de batteries en série avec le moteur électrique lorsque les premier etsecond blocs de batteries sont fixés à l'interface de batterie en série avec le moteur électrique. 7. Appareil à roues électrique selon la revendication 2, dans lequel l'unité de circuit électrique est configurée pour être capable de : connecter électriquement le premier bloc de batteries et le second bloc de batteries fixés à l'interface de batterie en parallèle avec le moteur électrique, et connecter électriquement le premier bloc de batteries et le second bloc de batteries fixés à l'interface de batterie en série avec le moteur électrique. 8. Appareil à roues électrique selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel l'appareil à roues électrique est un vélo électrique (10), qui comprend en outre : des pédales (30) configurées pour être actionnées par un utilisateur sur le vélo électrique ; et une transmission de force de l'utilisateur (26, 32, 38) configurée pour relier mécaniquement les pédales avec au moins une roue (36) de manière à transmettre à la ou chaque roue la force appliquée aux pédales par l'utilisateur. 9. Appareil à roues électrique selon la revendication 8, dans lequel l'unité de circuit électrique (56) est configurée pour commander la fourniture au moteur électrique (58) d'énergie électrique provenant du ou de chaque bloc de batteries (100) en fonction de la force appliquée aux pédales (30) par l'utilisateur. 10. Appareil à roues électrique selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel l'appareil à roues électrique est un chariot de transport (400), le corps principal (414) comprend une plate-forme (412) configurée pour supporter un bagage, la ou chaque roue comprend une paire de roues (436) disposées de manière coaxiale ; et l'interface de batterie (454) est agencée de telle sorte que le ou chaque bloc de batteries est situé partiellement entre la paire de roues lorsque le ou chaque bloc de batteries est fixé à l'interface de batterie. 11. Appareil à roues électrique selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel l'appareil à roues électrique est une brouette (602) ayant une roue unique (636), et le moteur électrique (658) est un moteur-roue incorporé dans la roue unique. 12. Appareil à roues électrique selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequell'appareil à roues électrique est une valise (500), le corps principal est un boîtier ouvrant (514) qui supporte la ou chaque roue (536) entraînée par le moteur électrique (538), et l'interface de batterie (554) est agencée à l'intérieur du boîtier ouvrant (514) de telle sorte que le ou chaque bloc de batteries (100) peut être fixé à et détaché de l'interface de batterie depuis l'intérieur du boîtier ouvrant. 13. Appareil à roues électrique selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel l'appareil à roues électrique est une tondeuse électrique (700) ayant un mécanisme de coupe (722), et le moteur électrique (758) est configuré pour appliquer un couple à la fois à la ou chaque roue (736) et au mécanisme de coupe (722). 14. Appareil à roues électrique selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel l'appareil à roues électrique est un motoculteur électrique (800) ayant un rotor de travail du sol (822), et le moteur électrique (858) est configuré pour appliquer un couple à la fois à la ou chaque roue (836) et au rotor de travail du sol (822). 15. Appareil à roues électrique selon l'une quelconque des revendications 10 à 14, dans lequel l'unité de circuit électrique est configurée pour commander l'énergie électrique fournie au moteur électrique en fonction d'une force appliquée à l'appareil à roues électrique par un utilisateur.