FR 2950201 A1 20110318 FR 0904340 A 20090911 Dispositif de raccordement à un connecteur des conducteurs d'un harnais électrique de turbomachine La présente invention concerne un dispositif de raccordement des conducteurs d'un harnais électrique à un connecteur, en particulier dans un moteur d'avion. Un harnais électrique comprend un ensemble de conducteurs électriques qui assurent une liaison entre différents équipements électriques tels par exemple qu'un système de régulation électronique moteur et des capteurs. Ces conducteurs électriques sont protégés en général par une tresse métallique de blindage électromagnétique qui les entoure, et par une gaine externe en matériau plastique thermo-rétractable entourant la tresse métallique. Les extrémités des conducteurs sont reliées à un connecteur par un dispositif de raccordement comportant un corps tubulaire qui entoure les extrémités des conducteurs et sur une extrémité duquel est fixée une extrémité de la tresse métallique au moyen d'un collier de serrage. Le corps porte à son extrémité opposée à la tresse un écrou libre en rotation qui est vissé sur le connecteur. Un embout cylindrique en matériau plastique thermo-rétractable entoure les extrémités de la tresse métallique, de la gaine externe et le collier de serrage, et est fixé sur le corps tubulaire. Ce corps est réalisé en matériau métallique et assure une continuité électrique avec la tresse métallique de blindage électromagnétique. Ce dispositif est destiné à être enfiché dans un connecteur monté sur un support fixe et qui comprend des moyens de détrompage angulaire, qui coopèrent avec des moyens complémentaires du dispositif de raccordement. Cependant, un harnais électrique est en général relativement rigide, en particulier en torsion autour de son axe, et il peut être difficile ou impossible d'orienter angulairement son dispositif de raccordement autour de l'axe du harnais pour l'enficher sur un connecteur. Il est alors nécessaire d'utiliser une rallonge ou « bretelle » d'adaptation afin de raccorder le harnais au connecteur, ce qui est relativement coûteux. La. présente invention a pour but de remédier de façon simple, efficace et économique à cet inconvénient de la technique antérieure. Elle a pour objet un dispositif de raccordement du type précité qui soit orientable angulairement autour de son axe afin que le harnais électrique soit utilisable sur des moteurs de différentes configurations sans rallonges ou « bretelles » d'adaptation. Elle a également pour objet un dispositif de raccordement qui soit étanche et assure une protection mécanique et électromagnétique des conducteurs électriques du harnais. L'invention propose à cet effet un dispositif de raccordement à un connecteur des conducteurs d'un harnais électrique de moteur d'avion, ce dispositif comportant un corps tubulaire destiné à entourer une extrémité des conducteurs et portant un écrou libre en rotation et destiné à être vissé sur le connecteur, l'extrémité du corps opposée au connecteur étant destinée à être reliée à une extrémité d'une tresse métallique de blindage électromagnétique entourant les conducteurs, caractérisé en ce que le corps tubulaire est entouré par un manchon cylindrique qui est monté libre en rotation par rapport au corps tubulaire, autour de l'axe longitudinal de celui-ci, et sur lequel est fixée la tresse de blindage électromagnétique, des moyens électriquement conducteurs étant montés entre le corps tubulaire et le manchon pour assurer une continuité électrique entre eux. Le manchon solidaire de la tresse métallique est monté libre en rotation sur le corps tubulaire solidaire du connecteur, ce qui autorise des déplacements en rotation du connecteur autour de son axe, de façon à pouvoir l'enficher dans un autre connecteur équipé de moyens de détrompage angulaire et porté par un support fixe. Le corps tubulaire et le manchon sont métalliques et reliés entre eux par des moyens électriquement conducteurs, de façon à assurer une continuité électrique avec la tresse métallique de blindage électromagnétique. Selon une autre caractéristique de l'invention, ces moyens électriquement conducteurs comprennent une bague de frottement montée entre le corps tubulaire et le manchon. Cette bague peut être portée par le corps tubulaire ou le manchon et être en appui sur le manchon ou, respectivement, le corps tubulaire. Avantageusement, au moins un joint annulaire est monté entre le corps tubulaire et le manchon, de façon à assurer l'étanchéité du dispositif, en particulier au ruissellement. Le dispositif selon l'invention peut comprendre des moyens de blocage en translation axiale du manchon sur le corps tubulaire et des moyens limitant la rotation du manchon sur le corps tubulaire. Les moyens de blocage en rotation peuvent être formés par un jonc annulaire porté par le corps tubulaire ou le manchon et coopérant par butée axiale avec le manchon ou, respectivement, le corps tubulaire. Ce jonc est par exemple intercalé axialement entre le joint d'étanchéité et la bague électriquement conductrice montés entre les corps. Les moyens de limitation de la rotation peuvent comprendre un doigt ou une goupille porté par le corps tubulaire ou le manchon et s'étendant sensiblement radialement par rapport à l'axe longitudinal du dispositif, ce doigt étant destiné à coopérer par butée en direction circonférentielle avec des moyens complémentaires du manchon ou, respectivement, du corps tubulaire, pour définir des positions de fin de course en rotation du manchon par rapport au corps. Ces moyens sont destinés à bloquer la rotation du connecteur solidaire du corps tubulaire, au-delà d'une certaine position, de façon à ne pas trop torsader les conducteurs électriques du harnais. Le manchon peut comprendre un rebord annulaire externe d'accrochage d'une extrémité d'un embout cylindrique en matériau plastique thermo-rétractable, dont l'autre extrémité est destinée à être fixée, par exemple par collage, à une gaine externe entourant la tresse de blindage électromagnétique. Cet embout permet de fixer la gaine externe sur le manchon. L'extrémité de la tresse métallique est fixée sur le manchon au moyen d'un collier de serrage entourant l'extrémité de la tresse. L'embout cylindrique précité entoure et protège le collier de serrage et les extrémités de la tresse métallique et de la gaine. Le manchon comprend avantageusement une partie annulaire montée de façon ajustée sur une partie annulaire du corps tubulaire, de façon à ce que le corps tubulaire soit centré et guidé en rotation par le manchon. La présente invention concerne également un harnais électrique de turbomachine, caractérisé en ce qu'il comprend des conducteurs raccordés à un connecteur par un dispositif tel que décrit ci-dessus. La présente invention concerne en outre un moteur d'avion, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un harnais électrique du type précité. L'invention sera mieux comprise et d'autres détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui suit, faite à titre d'exemple non limitatif et en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 est une vue très schématique en coupe axiale d'un dispositif selon la technique antérieure de raccordement à un connecteur des conducteurs d'un harnais électrique de moteur d'avion ; - la figure 2 est une vue schématique de face du connecteur de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue schématique en coupe axiale d'un dispositif selon l'invention de raccordement à un connecteur des conducteurs d'un harnais électrique de moteur d'avion ; et - la figure 4 est une vue en coupe selon la ligne IV-IV de la figure 3. On se réfère d'abord à la figure 1 qui représente une partie d'extrémité d'un harnais électrique 10, ce harnais 10 comportant un ou plusieurs conducteurs 18 servant à la transmission de signaux électriques, qui sont entourés par une structure tubulaire 20 de protection et d'étanchéité et dont les extrémités sont raccordées par un dispositif de raccordement 16 à un connecteur 14. La structure 20 comprend une tresse tubulaire métallique 22 de blindage électromagnétique, qui entoure les conducteurs 18, et une gaine externe 24 en matériau plastique, qui entoure la tresse métallique 22. Cette tresse 22 est par exemple en cuivre. Une extrémité de la gaine externe 24 est fixée, par exemple par collage, sur une extrémité d'un embout cylindrique 26 de matière plastique thermo-rétractable, qui entoure une partie d'extrémité du dispositif de raccordement 16. Ce dispositif de raccordement 16 comprend un corps tubulaire 28 qui entoure des extrémités des conducteurs 18, qui sont raccordées électriquement au connecteur 14. Ce corps tubulaire 28 porte à une extrémité un écrou 30 qui est libre en rotation et est vissé sur une partie correspondante du connecteur 14, pour solidariser le corps 28 au connecteur 14. Le corps 28 comporte à son extrémité opposée à l'écrou 30 une surface cylindrique externe entourée par l'extrémité de la tresse de blindage 22, qui est fixée sur cette extrémité au moyen d'un collier de serrage 32 entourant la tresse. Ce collier de serrage 32 est recouvert par l'embout cylindrique 26 précité dont l'extrémité opposée à la gaine 24 comporte un rebord annulaire interne d'accrochage sur un rebord annulaire externe 34 du corps 28. Le corps 28 est en métal de façon à assurer une continuité électrique avec la tresse 22 de blindage électromagnétique. La figure 2 est une vue très schématique de la face avant du connecteur 14, les conducteurs 18 étant reliés au connecteur 14 par sa face arrière. Ce connecteur 14 comprend sur sa face avant des moyens 35 de détrompage angulaire ayant une forme particulière et étant destinés à être engagés dans des moyens de forme complémentaire d'un autre connecteur fixe pour autoriser l'enfichage du connecteur 14 dans cet autre connecteur. Pour cela, le connecteur 14 doit être aligné avec l'autre connecteur et orienté angulairement autour de l'axe longitudinal A du harnais 10, de façon à ce que ses moyens de détrompage 35 soient alignés, dans une direction parallèle à l'axe A, avec les moyens complémentaires de l'autre connecteur. Cependant, cette opération n'est pas toujours possible car le harnais est trop rigide, en particulier en torsion autour de l'axe A. L'invention permet de remédier à ce problème au moyen d'un dispositif de raccordement orientable angulairement autorisant une rotation du connecteur autour de son axe vis-à-vis de la structure tubulaire du harnais. Pour cela, un manchon cylindrique 138 est monté libre en rotation sur le corps tubulaire 136 du dispositif, le corps tubulaire 136 étant solidaire du connecteur 114 et le manchon 138 étant solidaire de la tresse métallique 122 de blindage électromagnétique. Comme dans la technique antérieure, le corps tubulaire 136 du dispositif entoure les extrémités des conducteurs 118 et porte à une extrémité un écrou 130 qui est libre en rotation et est vissé sur le connecteur 114. Le manchon 138 entoure le corps tubulaire 136, sur au moins une partie de sa longueur, et son extrémité opposée à l'écrou est fixée à une extrémité de la tresse métallique 122 au moyen d'un collier de serrage 132, comme cela est décrit dans ce qui précède. Dans l'exemple représenté, la partie d'extrémité du corps tubulaire 136, opposée à l'écrou 130, a un diamètre externe sensiblement égal au diamètre interne de la partie d'extrémité du manchon 138 sur laquelle est fixée la tresse 122. Ces parties d'extrémité s'étendent l'une à l'intérieur de l'autre et coopèrent entre elles de façon à ce que le corps tubulaire 136 soit centré et guidé en rotation. Le manchon 138 comprend un rebord annulaire externe 134 d'accrochage d'une extrémité d'un embout cylindrique 126 du type précité, dont l'autre extrémité est fixée, par exemple par collage, sur une extrémité de la gaine externe 124 entourant la tresse métallique 122. Le corps tubulaire 136 et le manchon 138 sont reliés entre eux par une bague de frottement électro-conductrice 140. La bague 140 est ici engagée dans le manchon 138 et fixée sur une surface cylindrique interne de celui-ci. Elle est en appui sur une surface cylindrique externe du corps tubulaire 136 et est destinée à coopérer par frottement avec cette surface pour assurer une liaison électrique permanente entre le corps tubulaire 136 et le manchon 138, quelle que soit la position du corps dans le manchon. Un joint annulaire d'étanchéité 142 est monté entre le corps 136 et le manchon 138 pour éviter le passage de fluide entre eux. Le joint 142 est ici monté entre l'extrémité du manchon 136, opposée à la tresse 122, et le corps tubulaire 136. Le joint 142 s'étend autour de l'axe A, sa périphérie interne étant logée dans une gorge annulaire externe du corps tubulaire 136 et sa périphérie externe étant logée dans une gorge annulaire interne du manchon 138. Le manchon 138 est bloqué axialement sur le corps tubulaire 136 par l'intermédiaire d'un jonc annulaire 144 porté par le corps et coopérant par butée axiale avec le manchon, ou porté par le manchon et coopérant avec le corps. Le jonc 144 est monté entre le corps 136 et le manchon 138, et intercalé ici axialement entre le joint 142 et la bague 140. La périphérie interne du jonc 144 est logée dans une gorge annulaire externe du corps tubulaire 136 et sa périphérie externe est logée dans une gorge annulaire interne du manchon 138. La rotation du corps tubulaire 136 dans le manchon 138 est limitée par des moyens de butée circonférentielle portés par le corps et coopérant avec le manchon, ou portés par le manchon et coopérant avec le corps. Dans l'exemple représenté, le corps tubulaire 136 porte un doigt ou une goupille 146 qui est en saillie sur sa surface cylindrique externe et s'étend sensiblement radialement par rapport à l'axe A. Ce doigt ou cette goupille 146 est destiné à coopérer par butée en direction circonférentielle avec les côtés d'une dent axiale 148 formée en saillie à l'extrémité du manchon, opposée à la tresse 122. Comme cela est mieux visible en figure 4, le doigt ou la goupille 146 coopère avec la dent 148 pour empêcher le corps tubulaire 136 de tourner de plus d'un tour autour de l'axe A à l'intérieur du manchon 138. La rotation du corps tubulaire 136 à l'intérieur du manchon 138 est donc limitée à un angle inférieur à 360°. Lorsque le connecteur 114 doit être enfiché dans un autre connecteur, celui-ci peut être tourné facilement autour de l'axe A, jusqu'à une position souhaitée dans laquelle ses moyens de détrompage sont alignés, dans une direction parallèle à l'axe A, avec des moyens complémentaires de l'autre connecteur. Lors de la rotation du connecteur 114, le corps tubulaire 136 et les extrémités des conducteurs 118 solidaires du connecteur tournent à l'intérieur du manchon, qui est solidaire de la tresse 122 et de la gaine 124. Une légère torsion des conducteurs 118 a lieu lors de cette rotation, qui est limitée par les moyens 146, 148 de butée circonférentielle précités.20 REVENDICATIONS1. Dispositif (116) de raccordement à un connecteur (114) des conducteurs (118) d'un harnais électrique de moteur d'avion, ce dispositif comportant un corps tubulaire (136) destiné à entourer une extrémité des conducteurs et portant un écrou (130) libre en rotation et destiné à être vissé sur le connecteur, l'extrémité du corps opposée au connecteur étant destinée à être reliée à une extrémité d'une tresse métallique (122) de blindage électromagnétique entourant les conducteurs, caractérisé en ce que le corps tubulaire est entouré par un manchon cylindrique (138) qui est monté libre en rotation par rapport au corps tubulaire, autour de l'axe longitudinal (A) de celui-ci, et sur lequel est fixée la tresse de blindage électromagnétique, des moyens (140) électriquement conducteurs étant montés entre le corps tubulaire et le manchon pour assurer une continuité électrique entre eux. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens électriquement conducteurs comprennent une bague de frottement (140) montée entre le corps tubulaire (136) et le manchon (138). 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'au moins un joint annulaire (142) d'étanchéité est monté entre le corps tubulaire (136) et le manchon (138). 4. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (144) de blocage en translation axiale du manchon (138) sur le corps tubulaire (136) et des moyens (146, 148) limitant la rotation du manchon par rapport au corps tubulaire. 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens de blocage sont formés par un jonc annulaire (144) porté par le corps tubulaire (136) ou le manchon (138) et coopérant par butée axiale avec le manchon ou, respectivement, le corps tubulaire. 6. Dispositif selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que les moyens de limitation de la rotation comprennent un doigt ou une goupille(146) porté par le corps tubulaire (136) ou le manchon (138) et s'étendant sensiblement radialement par rapport à l'axe longitudinal (A) du dispositif, ce doigt étant destiné à coopérer par butée en direction circonférentielle avec des moyens (148) complémentaires du manchon ou, respectivement du corps tubulaire, pour définir des positions de fin de course en rotation du manchon par rapport au corps. 7. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le manchon (138) comprend un rebord annulaire externe (134) d'accrochage d'une extrémité d'un embout cylindrique (126) en matériau plastique thermo-rétractable, dont l'autre extrémité est destinée à être fixée, par exemple par collage, à une gaine externe (124) entourant la tresse de blindage électromagnétique (122). 8. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un collier de serrage (132) assure la fixation de l'extrémité de la tresse métallique (122) de blindage électromagnétique sur le manchon (138). 9. Harnais électrique de turbomachine, caractérisé en ce qu'il comprend des conducteurs (118) raccordés à un connecteur (114) par un dispositif (116) selon l'une des revendications précédentes. 10. Moteur d'avion, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un harnais électrique selon la revendication 9.