FR 2951819 A1 20110429 FR 0957514 A 20091027 PROCEDE POUR CONTROLER LA CAISSE D'UN VEHICULE DU TYPE COUPE CABRIOLET POUR VERIFIER SI ELLE EST APTE A RECEVOIR UN TOIT ESCAMOTABLE La présente invention concerne un procédé de contrôle de la caisse d'un véhicule du type coupé cabriolet avant montage sur cette caisse d'un toit escamotable et éventuellement d'un couvercle de coffre arrière pouvant s'ouvrir pour que le toit escamotable puisse se loger dans le coffre arrière du véhicule. On sait que sur les véhicules du type coupé cabriolet le toit escamotable et le couvercle arrière comportent un mécanisme complexe permettant de commander leur déplacement entre la position de fermeture et leur position d'ouverture. En position de fermeture, le toit doit s'appliquer de façon étanche sur les éléments de la caisse du véhicule et respecter les critères prescrits de jeux et d'affleurements par rapport à la caisse. Le toit escamotable et le couvercle de coffre qui sont fabriqués séparément de la caisse comprennent plusieurs organes de fixation et de verrouillage destinés à coopérer, en position de verrouillage, avec plusieurs organes de fixation et de verrouillage complémentaire de la caisse. Après assemblage et ferrage de la caisse, les points de fixation des organes de verrouillage précités de celle-ci peuvent présenter des défauts ou des positions situées en dehors des tolérances. Dans ce cas, le montage du toit escamotable et/ou du couvercle de coffre arrière peut être soit impossible, soit difficile, soit susceptible d'engendrer des défauts d'étanchéité ou des jeux et des affleurements ne remplissant pas les critères de qualité ou d'esthétique. Pour ces raisons, il est nécessaire de contrôler la caisse du véhicule, avant le montage du toit escamotable et du couvercle de coffre arrière. Un tel contrôle est surtout nécessaire lorsque la caisse a fait l'objet, lors du ferrage, d'un processus de découpage laser. Le but de la présente invention est de fournir un procédé de contrôle de la caisse d'un véhicule du type coupé cabriolet pour vérifier si celle-ci est apte ou non à recevoir un toit escamotable. Ce but est atteint, selon l'invention, grâce à un procédé de contrôle de la caisse d'un véhicule du type coupé cabriolet avant montage sur cette caisse d'un toit escamotable composé de plusieurs éléments rigides mobiles les uns par rapport aux autres, ce toit escamotable comprenant plusieurs organes de fixation et de verrouillage destinés à coopérer, en position de montage, avec plusieurs organes de fixation et de verrouillage complémentaires de la caisse, ce procédé étant caractérisé par les étapes suivantes : a) on référencie la caisse du véhicule par rapport à un support de contrôle, b) on détermine les positions de points représentatifs de la fixation desdits organes de fixation et de verrouillage de la caisse par rapport à la référence de la caisse, c) on simule la construction d'un toit escamotable théorique présentant des caractéristiques dimensionnelles parfaites et, d) on compare les positions des points de fixation et de verrouillage dudit toit escamotable théorique avec les positions des points représentatifs des organes de fixation et de verrouillage complémentaires de la caisse déterminés lors de l'étape b) pour vérifier si celles-ci sont compatibles avec le montage d'un toit escamotable. Ainsi, plutôt que de monter le toit escamotable sur la caisse et de constater qu'en raison de défauts présents sur la caisse, ce toit ne s'adapte pas ou s'adapte mal, on simule au préalable la construction d'un toit théorique et on vérifie si la position des organes de fixation et de verrouillage de la caisse sont compatibles avec ceux du toit théorique. Ce procédé permet d'éviter qu'un toit escamotable soit monté sur une caisse présentant des défauts. Le contrôle de la caisse est également nécessaire, lorsque la caisse est destinée en outre à recevoir un couvercle de coffre arrière pouvant s'ouvrir pour que le toit escamotable puisse se loger dans le coffre arrière. Dans ce cas, le couvercle de coffre comprend plusieurs organes de fixation et de verrouillage destinés à coopérer, en position de montage, avec plusieurs organes de fixation et de verrouillage complémentaires de la caisse et le procédé de contrôle de la caisse comprend les étapes suivantes : b1) après avoir référencée la caisse du véhicule, on détermine les positions de points représentatifs de la position desdits organes de fixation complémentaires de la caisse, cl) on simule la construction d'un couvercle de coffre théorique présentant des caractéristiques dimensionnelles parfaites, et, dl) on compare les positions desdits organes de fixation et de verrouillage dudit couvercle de coffre avec les positions des points représentatifs des organes de fixation et de verrouillage complémentaires de la caisse déterminés lors de l'étape b1) pour vérifier si celles-ci sont compatibles avec le montage dudit couvercle de coffre. De préférence, la simulation de la construction d'un toit escamotable ou d'un couvercle de coffre théorique est effectuée sur ordinateur au moyen d'un logiciel utilisant toutes les caractéristiques dimensionnelles et structurelles d'un toit escamotable ou d'un couvercle de coffre parfait. De préférence également, lors de l'étape d) ou d1) ci-dessus, on mesure les jeux et/ou affleurements entre le toit escamotable ou le couvercle de coffre théorique et la caisse. Dans le cas du toit escamotable, de préférence, les points représentatifs desdits organes de fixation et de verrouillage complémentaires de la caisse destinés à coopérer avec lesdits points de fixation et de verrouillage du toit escamotable sont constitués par les points représentatifs de la fixation de deux fausses gâches fixées sur la traverse supérieure reliant les deux montants de la baie du pare-brise, destinées à coopérer avec des pènes de verrouillage prévus sur le bord avant du toit escamotable et par deux platines fixées à la caisse entre l'habitacle et le coffre arrière destinées à supporter de façon pivotante le bord inférieur arrière du toit escamotable. Dans ce cas, pour simuler la construction du toit escamotable théorique, de préférence, on projette les points représentatifs de fixation des deux platines sur un premier plan parallèle au plan de ces deux platines, on projette les points représentatifs de fixation des deux fausses gâches sur un second plan parallèle au plan de chacune de ces fausses gâches, ce second plan intersectant le premier plan, on détermine les positions des points projetés sur le premier et le second plan et on mesure les distances comprises entre les points représentatifs de la fixation des deux platines et les points projetés sur le premier plan et les distances comprises entre les points représentatifs de la fixation des deux fausses gâches et les points projetés sur le second plan. Dans le cas du couvercle de coffre, de préférence, les organes de fixation et de verrouillage complémentaires de la caisse destinés à coopérer avec les organes de fixation et de verrouillage du couvercle du coffre sont constitués par deux charnières situées sur la caisse à l'avant du coffre et par une fausse gâche située à l'arrière du coffre. Pour simuler la construction du couvercle de coffre, de préférence, après avoir déterminé sur la caisse la position de la fixation des charnières, on simule les charnières pour trouver le centre de rotation du couvercle de coffre par rapport à la caisse, on construit une sphère centrée sur le point de rotation ci-dessus pour déterminer le point de verrouillage du couvercle de coffre sur la caisse. Lorsque, les simulations et les mesures révèlent que la caisse présente des défauts, celle-ci est renvoyée vers le poste de ferrage pour corriger les défauts. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : - la figure 1 est une vue latérale d'un véhicule du type coupé cabriolet, - la figure 2 est une vue en plan d'une fausse gâche fixée sur la traverse supérieure des montants de la baie du pare-brise, - la figure 3 illustre la simulation de la construction du toit escamotable théorique effectuée entre deux platines fixées sur la caisse du véhicule et deux fausses gâches fixées sur la traverse supérieure des montants de la baie du pare-brise, - la figure 4 montre les deux platines destinées à supporter les charnières du couvercle du coffre et la gâche fixée sur la caisse pour verrouiller le couvercle du coffre, - la figure 5 montre la simulation effectuée pour contrôler si la caisse est apte à recevoir un couvercle de coffre. La figure 1 représente un véhicule du type coupé cabriolet comportant un toit escamotable 1 composé de deux éléments rigides 1 a, 1 b mobiles l'un par rapport à l'autre. En position de fermeture, l'élément avant 1 a est en appui de façon étanche contre le bord arrière de la traverse supérieure 2 qui relie les deux montants 2a de la baie du pare-brise 3. L'arrière de l'élément avant 1 a est relié de façon articulée suivant un axe 4 à un élément arrière 1 b qui porte la lunette arrière 5. L'élément arrière 1 b est articulé à la caisse du véhicule suivant un axe 6 situé derrière l'habitacle du véhicule. Le coffre arrière du véhicule est fermé par un couvercle de coffre 7 qui peut pivoter de l'avant vers l'arrière autour d'un axe situé à l'arrière du véhicule. Le toit escamotable 1 et le couvercle 7 de coffre arrière comprennent chacun plusieurs organes de fixation et de verrouillage destinés à coopérer, en position de montage, avec plusieurs organes de fixation et de verrouillage complémentaires de la caisse. Avant le montage du toit escamotable sur la caisse du véhicule, la caisse seule est déplacée d'un poste de ferrage vers un poste de contrôle. Dans ce poste de contrôle, la caisse du véhicule est contrôlée, car elle peut présenter des défauts. Ainsi, les organes de fixation et de verrouillage évoqués ci-dessus de la caisse peuvent être mal positionnés par rapport aux positions prescrites, en raison notamment du processus de découpage laser dont a fait l'objet la caisse au poste de ferrage. Les écarts entre les positions des organes ci-dessus et les positions prescrites peuvent avoir pour conséquence de les rendre inaptes au montage sur la caisse du toit escamotable 1 et/ou le couvercle de coffre 7 de sorte qu'ils soient parfaitement étanches par rapport au reste de la caisse du véhicule et qui remplissent les conditions prescrites sur le plan des jeux et affleurements. Pour apporter une solution à ce problème, la caisse du véhicule fait l'objet du procédé de contrôle ci-après. Dans une première étape, la caisse est référencée par rapport à un support de contrôle, consistant à la repérer par rapport à un système d'axe X, Y, Z, X étant l'axe longitudinal, Y l'axe transversal et Z l'axe vertical, ayant pour origine le milieu de l'essieu avant. Dans une deuxième étape, on détermine les positions, c'est-à-dire les coordonnées par rapport au système d'axes X, Y, Z ci-dessus, des organes de fixation et de verrouillage complémentaires de la caisse évoqués plus haut. Cette opération est effectuée par une machine tridimensionnelle bien connue par l'homme du métier. Dans une troisième étape, on simule la construction d'un toit escamotable théorique présentant des caractéristiques dimensionnelles parfaites. Dans une quatrième étape, on compare les positions des points de fixation et de verrouillage dudit toit escamotable théorique avec les positions des organes de fixation et de verrouillage complémentaires de la caisse déterminés lors de la deuxième étape pour vérifier si celles-ci sont compatibles avec le montage d'un toit escamotable 1. De même, avant le montage du couvercle de coffre 7, après avoir référencée la caisse du véhicule, on détermine les positions des organes de fixation complémentaires de la caisse prévus pour le couvercle de coffre 7. On simule ensuite la construction d'un couvercle de coffre théorique présentant les caractéristiques dimensionnelles parfaites, et on compare les positions des points de fixation et de verrouillage du couvercle de coffre avec les positions des organes de fixation et de verrouillage complémentaires de la caisse déterminées lors de la deuxième étape pour vérifier si celles-ci sont compatibles avec le montage du couvercle de coffre. Dans la pratique, la simulation de la construction d'un toit escamotable ou d'un couvercle de coffre théorique est effectuée sur ordinateur au moyen d'un logiciel utilisant toutes les caractéristiques dimensionnelles et structurelles d'un toit escamotable ou d'un couvercle de coffre parfait. La simulation sur ordinateur de la construction du toit escamotable et du couvercle de coffre théorique permet également de mesurer les jeux et/ou les affleurements entre ce toit escamotable et couvercle de coffre et la caisse contrôlée. Dans la pratique, les points de fixation et de verrouillage complémentaires de la caisse destinés à coopérer avec les points de fixation et de verrouillage du toit escamotable 1 sont constitués par les points de la fixation de deux fausses gâches, telles que celle désignée par la référence 9 sur la figure 2, fixées sur la traverse supérieure 2, représentée sur la figure 3, reliant les deux montants 2a de la baie du pare-brise, destinées à coopérer avec des pènes de verrouillage prévus sur le bord avant de l'élément avant 1 a du toit escamotable 1 et les points de fixation de deux platines 10 (voir figure 3) fixées à la caisse entre l'habitacle et le coffre arrière destinées à supporter de façon pivotante le bord inférieur arrière de l'élément arrière 1 b du toit escamotable. La figure 3 représente schématiquement la simulation de la construction du toit escamotable théorique. Dans cet exemple, les points de fixation des fausses gâches 9 fixées sur la traverse 2 sont représentés par une sphère 11 fixée à une certaine distance de chaque fausse gâche 9 qui facilite la détermination des coordonnées Y, Y, Z de la fixation des fausses gâches sur la caisse, au moyen de la machine tridimensionnelle évoquée plus haut. De même la position des deux platines 10 sur la caisse est représentée par un point représentatif unique 12 de chaque platine 10. Pour construire le toit théorique, on projette le point représentatif de fixation 12 de chaque platine 10 sur un premier plan P1 parallèle au plan P de ces deux platines 10, on projette le point représentatif c'est-à-dire la sphère 11 de chaque fausse gâche 9 sur un second plan P2 parallèle au plan P3, dans lequel est situé chacune des sphères 11 des fausses gâches, le second plan P2 intersectant le premier plan P1, on détermine les positions des points projetés sur le premier et second plan P1 et P2 et on mesure les distances comprises entre deux plans P4 passant par les sphères 11 et perpendiculaires aux plans P3, entre les plans P1 et P2. On mesure également les distances comprises entre les deux points représentatifs 12 des platines 10 et les deux points projetés sur le plan P1 et les distances comprises entre les points 12 et les points projetés sur le second plan P2. Après avoir déterminée la position des départs, c'est-à-dire des découpes laser réalisées sur la caisse pour la fixation des platines et fausses gâches ci-dessus, toutes les mesures précitées peuvent être effectuées par l'ordinateur sur la construction simulée du toit théorique. L'analyse de ces mesures peut révéler des écarts par rapport à des valeurs prescrites qui peuvent être situés à l'intérieur ou à l'extérieur d'un intervalle de tolérance. Dans le premier cas, la position des fausses gâches 9 et des platines 12 sur la caisse contrôlée est correcte et un toit escamotable 1 peut être monté sur la caisse avec l'assurance que celui-ci remplira les fonctions prescrites d'étanchéité et de jeux et affleurements avec le reste de la caisse. Dans le second cas, la position des fausses gâches 9 et des platines 12 sur la caisse contrôlée est incorrecte et un toit escamotable 1 ne peut pas être monté sur la caisse. Dans ce cas, la caisse contrôlée est renvoyée vers le poste de ferrage pour qu'elle soit retouchée ou mise au rebut. Les résultats seront en tout cas pris en compte par le poste de ferrage pour mettre en oeuvre des modifications dans les réglages des découpes laser réalisées sur la caisse. Les organes de fixation et de verrouillage complémentaires de la caisse destinés à coopérer avec les organes de fixation et de verrouillage du couvercle 7 du coffre sont constitués (voir figure 4) par les points de fixation ou par un point représentatif 13 de ceux-ci de deux fausses charnières 14 situées sur la caisse à l'avant du coffre et par un point représentatif 15 de fixation d'une fausse gâche 16 située à l'arrière du coffre. Comme dans le cas du toit escamotable, on simule par ordinateur la construction d'un couvercle de coffre théorique, en utilisant comme points de départ les points représentatifs 13 et 14 ci-dessus. Cette construction est illustrée par la figure 5 qui représente les deux platines comportant le point représentatif 13 de la fixation sur la caisse des charnières 14. Sur cette figure 5, sont représentés les axes X, Y, l'axe X passant par un point M situé au milieu des deux points représentatifs 13. Le plan P5 désigne un plan vertical passant par les deux points représentatifs 13. Le plan P6 désigne un plan vertical parallèle à l'axe X passant par chacun des deux points 13. Chacun des deux plans P6 passe également par un point 17. Le plan P7 désigne un plan parallèle à chacun des plans P6 passant par un second point 18 représentatif de la position. Le plan P8 désigne un plan passant par les deux points 17, 18 parallèle à l'axe Y qui coupe l'axe X en son milieu M1. A cet effet, on mesure sur la caisse les départs pour le coffre, c'est-à-dire la position 13 des platines. A partir de cette position, on simule les charnières 14 pour trouver le point du centre de rotation du couvercle de coffre 7 par rapport à la caisse. On construit ensuite une sphère centrée sur le point de rotation ci-dessus pour déterminer la position d'engâchage, c'est-à-dire le point de verrouillage du couvercle de coffre sur la caisse. L'analyse et les mesures effectuées sur cette construction permettent de déterminer si la position des platines des charnières 14 et de la fausse gâche 16 sur la caisse à contrôler est correcte ou non pour recevoir un couvercle de coffre 7. Si cette position est correcte, un couvercle de coffre 7 peut être monté sur la caisse et dans le cas contraire la caisse est retournée vers le poste de ferrage pour subir des retouches. REVENDICATIONS1. Procédé de contrôle de la caisse d'un véhicule du type coupé cabriolet avant montage sur cette caisse d'un toit escamotable (1) composé de plusieurs éléments rigides (1 a, 1 b) mobiles les uns par rapport aux autres, ce toit escamotable (1) comprenant plusieurs organes de fixation et de verrouillage destinés à coopérer, en position de montage, avec plusieurs organes de fixation et de verrouillage complémentaires (9, 10) de la caisse, ce procédé étant caractérisé par les étapes suivantes : a) on référencie la caisse du véhicule par rapport à un support de contrôle, b) on détermine les positions de points représentatifs (9, 10) de la fixation desdits organes de fixation et de verrouillage de la caisse par rapport à la référence de la caisse, c) on simule la construction d'un toit escamotable théorique présentant des caractéristiques dimensionnelles parfaites et, d) on compare les positions des points de fixation et de verrouillage dudit toit escamotable théorique avec les positions des points représentatifs (9, 10) des organes de fixation et de verrouillage complémentaires de la caisse déterminées lors de l'étape b) pour vérifier si celles-ci sont compatibles avec le montage d'un toit escamotable. 2. Procédé de contrôle selon la revendication 1, la caisse étant destinée en outre à recevoir un couvercle de coffre arrière (7) pouvant s'ouvrir pour que le toit escamotable (1) puisse se loger dans le coffre arrière, ce couvercle de coffre (7) comprenant plusieurs organes de fixation et de verrouillage destinés à coopérer, en position de montage, avec plusieurs organes de fixation et de verrouillage complémentaires (14, 16) de la caisse, ce procédé étant caractérisé par les étapes suivantes : b1) après avoir référencée la caisse du véhicule, on détermine les positions de points représentatifs (13, 15) de la position desdits organes de fixation complémentaires (14, 16) de la caisse, cl) on simule la construction d'un couvercle de coffre théorique présentant les caractéristiques dimensionnelles parfaites, et,dl) on compare les positions desdits organes de fixation et de verrouillage dudit couvercle de coffre (7) avec les positions des points représentatifs (13, 15) des organes de fixation et de verrouillage complémentaires de la caisse déterminés lors de l'étape b1) pour vérifier si celles-ci sont compatibles avec le montage dudit couvercle de coffre. 3. Procédé selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la simulation de la construction d'un toit escamotable ou d'un couvercle de coffre théorique est effectuée sur ordinateur au moyen d'un logiciel utilisant toutes les caractéristiques dimensionnelles et structurelles d'un toit escamotable ou d'un couvercle de coffre parfait. 4. Procédé selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que lors de l'étape d) ou d1) on mesure les jeux et/ou affleurements entre le toit escamotable ou le couvercle de coffre théorique et la caisse. 5. Procédé selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les points représentatifs (11, 12) desdits organes de verrouillage complémentaires (9, 10) de la caisse destinés à coopérer avec lesdits points de fixation et de verrouillage du toit escamotable sont constitués par les points représentatifs (11) de la fixation de deux fausses gâches (9) fixées sur la traverse supérieure (2) reliant les deux montants (2a) de la baie du pare-brise, destinées à coopérer avec des pènes de verrouillage prévus sur le bord avant du toit escamotable (1) et par deux platines (10) fixées à la caisse entre l'habitacle et le coffre arrière destinées à supporter de façon pivotante le bord inférieur arrière du toit escamotable (1). 6. Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce que pour simuler la construction du toit escamotable théorique, on projette les points représentatifs (12) de fixation des deux platines (10) sur un premier plan (P1) parallèle au plan (P) de ces deux platines, on projette les points représentatifs (11) de fixation des deux fausses gâches (9) sur un second plan (P2) parallèle au plan (P3) de chacune de ces fausses gâches (9), ce second plan (P2) intersectant le premier plan (P1), on détermine les positions des points projetés sur le premier et le second plan et on mesure les distances comprises entre les points représentatifs (12) de la fixation des deux platines (10) et les points projetés sur le premier plan (P1) et les distances comprises entre les points représentatifs (11) de la fixation des deux fausses gâches (9) et les points projetés sur le second plan (P2). 7. Procédé selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les organes de fixation et de verrouillage complémentaires (14, 16) de la caisse destinés à coopérer avec les organes de fixation et de verrouillage du couvercle du coffre (7) sont constitués par deux charnières (14) situées sur la caisse à l'avant du coffre et par une fausse gâche (16) située à l'arrière du coffre. 8. Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'après avoir déterminé sur la caisse la position (13) de la fixation des charnières, on simule les charnières (14) pour trouver le centre de rotation du couvercle de coffre (7) par rapport à la caisse, on construit une sphère centrée sur le point de rotation ci-dessus pour déterminer le point de verrouillage du couvercle de coffre (7) sur la caisse.