FR 2956718 A1 20110826 FR 1051331 A 20100225 DISPOSITIF D'OBTURATION D'UNE OUVERTURE PRESENTE DANS UNE PAROI La présente invention concerne un dispositif d'obturation d'une ouverture présente dans une paroi, notamment d'une paroi d'un véhicule automobile, ledit dispostif étant configuré pour être traversé par un câble de commande. La présente invention concerne également un véhicule automobile comportant un tel dispositif. Les portes latérales d'un véhicule automobile comportent chacune une paroi dans laquelle sont montés des éléments permettant le fonctionnement desdites portes ou des vitres montées dans chaque porte. Comme éléments, on peut en particulier citer la serrure de la porte et le dispositif de commande de ladite serrure. La serrure est située généralement au niveau de l'extrémité latérale destinée à venir s'engager sur la carrosserie du véhicule automobile. Il existe une partie du dispositif de commande qui est accessible par l'habitacle du véhicule automobile afin d'être utilisée par un utilisateur lorsque ce dernier est dans l'habitacle dudit véhicule. La serrure et le dispositif de commande sont reliés entre eux par un câble de commande afin que l'utilisateur, en déclenchant le dispositif de commande, puisse désengager la serrure de la carrosserie et ainsi ouvrir la porte. Pour contenir certains éléments permettant de fonctionnement de la porte ou de la vitre, la paroi de ladite porte comporte une pluralité d'ouvertures dont une ouverture centrale de grande dimension est configurée pour recevoir le système de lève-vitre. De part la disposition de la serrure et du dispositif de commande, le câble de commande doit traverser cette ouverture centrale pour relier le dispositif de commande et la serrure. Pour garantir l'étanchéité au niveau de l'ouverture centrale, un panneau d'étanchéité est disposé au niveau de ladite ouverture centrale. Le câble de commande est alors inséré dans un passe-gaine monté dans une ouverture périphérique à proximité de l'ouverture centrale. Ceci permet d'assurer l'étanchéité entre le panneau d'étanchéité et ledit câble de commande tout en assurant la continuité du cordon de colle du panneau d'étanchéité. Afin de permettre le maintien du passe-gaine dans ladite ouverture secondaire, il a été proposé un dispositif d'obturation de type passe-gaine présentant forme sensiblement complémentaire avec l'ouverture secondaire. En particulier, ledit dispositif présente, au niveau de ses extrémités latérales, un bourrelet pincé par des excroissances appartenant à l'ouverture périphérique ce qui permet d'assurer l'étanchéité de ladite ouverture périphérique. Cependant, il existe des efforts tendant à repousser ledit dispositif hors de l'ouverture périphérique ce qui peut nuire à la qualité de l'étanchéité. Ceci est particulièrement critique dans le cas où il est prévu un câble présentant une longueur plus importante que la longueur réelle entre la serrure et le dispositif de commande. La présence d'une telle « surlongueur » permet un raccordement optimal entre la serrure et le dispositif de commande. Un but de la présente invention est donc de fournir un dispositif d'obturation configuré pour être traversé par un câble de commande, ledit dispositif pouvant être maintenu durablement dans l'ouverture qui le contient, tout en garantissant l'étanchéité de ladite ouverture. A cet effet, selon un aspect, la présente invention a pour objet un dispositif d'obturation d'une ouverture présente dans une paroi, notamment d'une paroi d'un véhicule automobile, ledit dispostif étant configuré pour être traversé par un câble de commande, caractérisé en ce qu'il comprend : - une première partie configurée pour obturer ladite ouverture de manière étanche ; - une deuxième partie entourée au moins partiellement par ladite première partie, configurée pour être insérée dans ladite ouverture et être bloquée dans cette dernière après rotation dudit dispositif d'obturation suivant un axe sensiblement perpendiculaire au plan formé par l'ouverture, cette deuxième partie étant conformée pour retenir le câble de commande. La présente invention permet ainsi de garantir une excellente tenue du dispositif de l'invention dans l'ouverture de la paroi même en présence d'efforts tendant à faire sortir le dispositif d'obturation hors de l'ouverture. En outre, le dispositif de l'invention permet d'obtenir une très bonne étanchéité au niveau du passage du câble de commande, notamment dans une porte d'un véhicule automobile, même lorsque ledit câble de commande présente une longueur supérieure à la longueur réelle des deux éléments que ledit câble doit raccorder. De plus, de manière avantageuse, on évite tout risque de bruit lors du claquage de la porte qui est généralement dû au déboîtement du dispositif d'obturation hors de l'ouverture. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, le dispositif de l'invention comporte l'une ou plusieurs des caractéristiques optionnelles suivantes considérées seules ou selon toutes les combinaisons possibles : - la deuxième partie comprend une protrusion configurée pour venir coopérer dans un renfoncement complémentaire de l'ouverture après rotation du dispositif d'obturation ; - la rotation est réalisée suivant un angle compris entre 10 et 30 degrés; - la première partie et la deuxième partie forment une unique pièce ; - la première partie est concue pour présenter une rigidité 15 importante (épaisseur), contrairement à la seconde partie plus souple (faible épaisseur de la lèvre). Selon un autre aspect, la présente invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant une paroi présentant une ouverture et un dispositif selon l'invention configuré pour obturer ladite ouverture. 20 De préférence, la paroi est une paroi d'une porte latérale. L'invention sera davantage comprise à la lecture de la description non limitative qui va suivre, faite en référence aux figures ci-annexées. - la figure 1 est une vue de face d'une porte latérale d'un véhicule automobile comportant un dispositif de commande et une serrure reliés tous 25 deux par un câble de commande passant par un mode de réalisation du dispositif selon l'invention ; - la figure 2 est un agrandissement de la zone Il du mode de réalisation du dispositif de l'invention de la figure 1 en position d'insertion dans l'ouverture ; 30 - la figure 3 est une vue analogue du mode de réalisation du dispositif de l'invention de la figure 2 en position de verrouillage dans l'ouverture. Un véhicule automobile de l'invention (non représenté) comporte typiquement une pluralité de portes latérales 1 (voir figure 1). Une porte latérale 35 1 comprend une paroi 3 dans laquelle sont formées une multitude d'ouvertures 5. Lesdites ouvertures 5 sont destinées à recevoir des éléments permettant le fonctionnement de la porte latérale 3, tels qu'une vitre, par exemple. En particulier, la porte latérale 5 illustrée sur la figure 1 comporte une ouverture centrale 7 (voir figures 2 et 3) de plus grande dimension destinée, notamment, à recevoir le mécanisme de fonctionnement de lève-vitre et des ouvertures périphériques de plus petites dimensions disposées autour de l'ouverture centrale 7. Les ouvertures 5, telles que l'ouverture centrale 7 et les autres ouvertures périphériques 8, nécessitent que les éléments appropriés y soient disposés de manière étanche. Pour ce faire, on dispose typiquement des moyens d'étanchéité tels que des parois d'étanchéité. Ainsi dans le cas de l'ouverture centrale 7, une paroi d'étanchéité 11 est disposée du côté de l'habitacle afin d'obturer ladite ouverture 7 de manière étanche. La porte latérale 1 comporte également typiquement une serrure 15 reliée à un dispositif de commande 17 par un câble de commande 19. Comme illustré sur la figure 1, la serrure 15 est montée à une extrémité latérale de la porte latérale 1. Typiquement, la serrure 15 est destinée à venir coopérer avec une gâche situé sur la carosserie (non représentée) du véhicule automobile afin de permettre l'ouverture, la fermeture et le verrouillage de la porte latérale 1 sur ladite carosserie. Un dispositif de commande 17 de l'ouverture et de la fermeture de la porte latérale 1 est monté sur la paroi 3 de la porte latérale du côté de l'habitacle du véhicule automobile. Ledit dispositif de commande 17 comprend typiquement une poignée 21 destinée à être utilisée par un utilisateur lorsque ce dernier est dans l'habitacle du véhicule automobile. Ladite poignée 21 est reliée à un système 23 qui transmet la commande d'ouverture ou de fermeture de la serrure par l'intermédiaire du câble de commande 19. Le câble de commande 19 est protégé par une gaine 25 entourant ce dernier afin d'isoler électriquement et de l'humidité ledit câble 19 et assurer le fonctionnement du dispositif. Le câble 19 exerce un effort de traction au tandis qu'un contre-effort (compression) est exercé au niveau de la gaine. Afin de relier la serrure 15 au dispositif de commande 17, le câble 19 traverse la paroi 3 et, en particulier, l'ouverture centrale 7. Le dispositif de l'invention 31 permet de faire passer le câble 19 de l'extérieur vers l'intérieur de la paroi 3. Pour ce faire, selon un mode de réalisation illustré sur les figures 2 et 3, une ouverture périphérique 29 est présente sur la paroi 3 en continuité de l'ouverture centrale 7. Le dispositif de l'invention 31 est configuré pour obturer l'ouverture 29 de manière étanche tout en maintenant le câble de commande 19. Ledit dispositif 31 de l'invention comprend : - une première partie 33 configurée pour obturer ladite ouverture correspondante 29 de manière étanche, notamment vis-à-vis de l'électricité et de l'eau; - une deuxième partie 35 entourée au moins partiellement par ladite première partie, configurée pour être insérée dans ladite ouverture 29 et être bloquée dans cette dernière après rotation dudit dispositif d'obturation 31 suivant un axe sensiblement perpendiculaire au plan formé par l'ouverture 29, cette deuxième partie étant conformée pour retenir le câble de commande 19. La présente invention permet ainsi de garantir une excellente tenue du dispositif de l'invention 31 dans l'ouverture périphérique 29 malgré la présence d'efforts tendant à faire sortir le câble de commande 19 hors de l'ouverture périphérique 29. En effet, ce type d'efforts s'exerce suivant le plan formé par l'ouverture périphérique 29 qui correspond, ici, au plan de la feuille de dessin. Or, la deuxième partie 35 doit être pivotée afin de dégager le dispositif 31 de l'invention hors de l'ouverture périphérique 29. Un simple effort exercé par la tension d'un câble de commande 19 en « surlongueur », à savoir de longueur supérieure à la longueur réelle entre la serrure 15 et le dispositif de commande 17, n'est pas suffisant pour réaliser un tel dégagement du dispositif de l'invention 31. En outre, le dispositif de l'invention 31 permet d'obtenir une très 25 bonne étanchéité au niveau du passage du câble de commande 19 dans la porte latérale 1 du véhicule automobile. De manière avantageuse, on évite tout risque de bruit au claquage de la porte latérale 1 dû au déboîtement du dispositif de l'invention 31 hors de l'ouverture périphérique 29. 30 Pour disposer le dispositif de l'invention 31 dans l'ouverture périphérique 29, il suffit d'introduire ledit dispositif 31 dans ladite ouverture 29 puis de verrouiller ledit dispositif 31 en réalisant une rotation suivant un axe sensiblement perpendiculaire au plan formé par l'ouverture périphérique 29. Ainsi, la deuxième partie 35 est bloquée dans l'ouverture périphérique 29. Pour 35 retirer le dispositif 31 de l'invention hors de l'ouverture 7, il suffit de faire pivoter ledit dispositif 31 en sens inverse par rapport à sa position d'insertion de sorte à désengager la deuxième partie 35 de l'ouverture périphérique 29. De ce fait, il est alors possible de retirer ledit dispositif 31 hors de l'ouverture 7. Le dispositif 31 de l'invention présente donc l'avantage de rester amovible ce qui permet à un utilisateur de le retirer, le cas échéant. La rotation du dispositif 31 de l'invention est réalisée suivant un angle compris entre 10 et 30 degrés La première partie 33 peut venir recouvrir une partie des bords de l'ouverture périphérique 29 afin d'améliorer l'étanchéité au niveau de l'habitacle du véhicule automobile. La deuxième partie 35 comporte typiquement un évidement tubulaire (non représenté) afin de recevoir le câble de commande 19 débouchant aux deux extrémités 37 du dispositif 31 de l'invention. Le câble et sa gaine peuvent y être introduits en force pour garantir l'étanchéité et la positionnement sans glissement. Typiquement, la deuxième partie 35 est de forme sensiblement allongé. La deuxième partie 35 peut comprendre une protrusion 41 configurée pour venir dans un renfoncement 43 complémentaire de l'ouverture périphérique 29 après rotation de la deuxième partie 35. La protrusion 41 permet de manière avantageuse de retenir dans l'ouverture 29 le dispositif 31 de l'invention. La première partie 33 et la deuxième partie 35 peuvent former une unique pièce afin de faciliter la fabrication du dispositif 31 de l'invention. La pièce peut être typiquement réalisée dans un matériau à la fois souple (afin d'assurer l'étanchéité de l'ouverture 29) et incompressible (afin d'assurer un bon maintien du câble de commande 19), notamment en caoutchouc ou EPDM. REVENDICATIONS1. Dispositif d'obturation (31) d'une ouverture (8 ; 29) présente dans une paroi (3), notamment d'une paroi (3) d'un véhicule automobile, ledit dispostif (31) étant configuré pour être traversé par un câble de commande (19), caractérisé en ce qu'il comprend : - une première partie (33) configurée pour obturer ladite ouverture (8 ; 29) de manière étanche ; - une deuxième partie (35) entourée au moins partiellement par ladite première partie, configurée pour être insérée dans ladite ouverture (8 ; 29) et être bloquée dans cette dernière après rotation dudit dispositif d'obturation (31) suivant un axe sensiblement perpendiculaire au plan formé par l'ouverture (8 ; 29), cette deuxième partie étant conformée pour retenir le câble de commande (19). 2. Dispositif (31) selon la revendication précédente, dans lequel la deuxième partie (35) comprend une protrusion (41) configurée pour venir coopérer dans un renfoncement (43) complémentaire de l'ouverture (29) après rotation du dispositif d'obturation (31). 3. Dispositif (31) selon la revendication précédente, dans lequel la rotation est réalisée suivant un angle compris entre 10 et 30 degrés. 4. Dispositif (31) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la première partie (33) et la deuxième partie (35) forment une unique pièce. 5. Véhicule automobile comprenant une paroi (3) présentant une 25 ouverture (8 ; 29) et un dispositif (31) selon l'une quelconque des revendication précédentes configuré pour obturer ladite ouverture (8 ; 29). 6. Véhicule selon la revendication précédente, dans lequel la paroi (3) est une paroi (3) d'une porte latérale (1).