FR 2957047 A1 20110909 FR 1151700 A 20110302 DESCRIPTION L'invention concerne une structure de carrosserie brute d'un véhicule automobile léger ou voiture particulière avec un module de béquet arrière monté dans celle-ci. Les voitures de sport sont souvent réalisées avec des béquets arrière, qui font partie d'un module de béquet arrière et qui peuvent être déployés et rétractés au moyen d'une unité d'entraînement, afin d'augmenter, dans l'état déployé, du fait de l'écoulement d'air autour d'eux, la pression sur l'essieu arrière du véhicule automobile léger. Le montage du module de béquet arrière a lieu dans ce cas en grande partie lors de l'assemblage du véhicule automobile léger, autrement dit lorsque celui-ci est transporté le long d'une chaîne de montage et y est assemblé. Ceci est très chronophage, et, indépendamment du fait que les pièces du module de béquet arrière sont bel et bien préfabriquées et prémontées, est associé à un coût considérable du point de vue des temps de montage, des exigences en matière d'ajustement des pièces du module de béquet arrière, en raison des joints exacts à prendre en compte entre les pièces du module de béquet arrière. Au vu de ce contexte, l'objet de l'invention est de proposer une configuration d'une structure de carrosserie brute d'un véhicule automobile léger et d'un module de béquet arrière pour un véhicule automobile léger, qui permette un montage rapide et précis du module de béquet au cours de la fabrication du véhicule automobile léger le long d'une chaîne de montage. L'invention propose, pour réaliser cet objectif, une structure de carrosserie brute d'un véhicule automobile léger avec un module de béquet arrière monté dans celle-ci, le module de béquet présentant un support de montage, une unité d'entraînement montée dans le support de montage, et un béquet pouvant être déployé et rétracté au moyen de l'unité d'entraînement et monté dans l'unité d'entraînement, le module de béquet formant une unité prémontée en dehors de la structure de carrosserie brute et le support de montage étant monté de manière centrée par le biais d'unités de centrage dans la structure de carrosserie brute et étant connecté à la structure de carrosserie brute dans la position centrée au moyen d'éléments de fixation. -2- Conformément à l'invention, il est ainsi prévu que le module de béquet arrière soit monté préalablement dans son ensemble en dehors de la structure de carrosserie brute, c'est-à-dire en un lieu qui est indépendant de la chaîne de montage du véhicule automobile léger. Ce module de béquet arrière prémonté, qui forme ainsi une unité prémontée, est amené à la chaîne de montage, sur laquelle la structure de carrosserie brute est transportée, et n'a plus qu'à être positionné dans la structure de carrosserie brute et à être assemblé à celle-ci. Le positionnement a lieu au moyen des unités de centrage. Dans la position centrée du module de béquet par rapport à la structure de carrosserie brute, il suffit d'assembler le module de béquet à la structure de carrosserie brute au moyen d'éléments de fixation. Du fait que le module de béquet forme une unité prémontée, il peut être positionné de manière rapide et précise dans la structure de carrosserie brute et être assemblé à celle-ci. On n'a de ce fait besoin que d'un intervalle de temps réduit lors de la production du véhicule automobile léger dans la chaîne de montage, pour assembler le béquet arrière, notamment le module de béquet arrière, conjointement avec la structure de carrosserie brute. Il est important dans le cas du module de béquet arrière que celui-ci présente un support de montage. Ce support de montage, du point de vue du fonctionnement du béquet arrière, est d'une part un composant fonctionnel, parce qu'il sert à supporter le module de béquet arrière dans la structure de carrosserie brute et à recevoir l'unité d'entraînement pour le béquet, et d'autre part il est un composant de montage, car il sert d'élément de base pour le montage des autres éléments du module de béquet arrière. De préférence, les composants individuels du module de béquet arrière sont configurés de telle sorte que lors de l'assemblage du module de béquet, les composants individuels soient orientés précisément les uns par rapport aux autres et puissent être assemblés les uns aux autres dans cette position orientée. De ce fait, les problèmes de tolérances sont largement éliminés en raison du respect précis des dimensions de l'agencement des composants, de sorte qu'un module de béquet assemblé en respectant très exactement les dimensions n'a plus alors qu'à être centré dans la structure de carrosserie brute et à être fixé à celle-ci. Par un agencement exact des unités de centrage, ce positionnement précis du module de béquet par rapport à la structure de carrosserie brute est assuré. -3- Lors du support du module de béquet dans la structure de carrosserie brute, les unités de centrage sont notamment disposées de telle sorte que l'unité de centrage respective, par rapport à un système de coordonnées X-Y-Z, centre le support de montage par rapport à la structure de carrosserie brute dans la direction X et Y, et que les éléments de fixation assemblent le support de montage et la structure de carrosserie brute dans la direction Z. En particulier, le système de coordonnées est orienté de telle sorte que la direction X soit la direction dans la direction longitudinale du véhicule, la direction Y soit la direction dans la direction transversale du véhicule, et la direction Z soit la direction dans la direction en hauteur du véhicule. Le module de béquet arrière est ainsi disposé dans la direction transversale du véhicule et est centré dans la direction longitudinale du véhicule et dans la direction transversale du véhicule au moyen des unités de centrage et est connecté à la structure de carrosserie brute dans la direction Z au moyen des éléments de fixation. L'unité de centrage respective est notamment configurée de telle sorte qu'elle présente une goupille de centrage connectée au support de montage et un trou disposé ou monté dans la structure de carrosserie brute. Le trou est de préférence un trou estampé dans la structure de caisse brute du véhicule automobile léger. La goupille de centrage est notamment configurée de telle sorte qu'elle se rétrécisse coniquement vers son extrémité libre, le trou présentant une section transversale circulaire. Cette configuration permet de fabriquer simplement l'unité de centrage respective. Si la goupille de centrage se rétrécit coniquement vers son extrémité libre, le support de montage et donc le module de béquet sera forcément centré lors de l'insertion dans le trou de la structure de carrosserie brute. Lors de l'utilisation de deux unités de centrage de configuration correspondante, une position univoque du module de béquet par rapport à la structure de carrosserie brute est ainsi obtenue, de sorte que le module de béquet et la structure de carrosserie brute n'ont plus encore qu'à être assemblées au moyen des éléments de fixation. Ces derniers sont notamment des vis. Pour le centrage exact du support de montage par rapport à la structure de carrosserie brute, les unités de centrage sont disposées les unes par rapport aux autres à une distance aussi grande que possible. Dans ce cas, le support de montage présente de préférence dans la région des extrémités tournées vers les deux côtés du véhicule les constituants de la ou des unités de centrage du côté du support de montage. -4- Le béquet est de préférence configuré de telle sorte qu'il présente une partie inférieure de béquet qui est montée dans l'unité d'entraînement, et une partie supérieure de béquet montée dans la partie inférieure du béquet. La partie inférieure de béquet sert notamment à recevoir les composants fonctionnels, afin de soulever ou d'abaisser le béquet, et en plus par exemple à recevoir un feu stop placé plus haut, tandis que la partie supérieure de béquet a principalement pour objet de servir de composant aérodynamique définissant la propriété du béquet. La partie inférieure de béquet est montée dans l'unité d'entraînement. Elle est de préférence orientée dans les directions X, Y et Z au moyen de moyens d'orientation. Ainsi, une orientation peut aussi être effectuée en plus dans la direction Z. A cet égard, la partie inférieure de béquet peut de préférence être ajustée au moyen de moyens d'ajustement dans la direction Z par rapport à l'unité d'entraînement. Lesdites directions sont notamment les directions définies ci-dessus, à savoir la direction X est la direction longitudinale du véhicule, la direction Y est la direction transversale du véhicule et la direction Z est la direction en hauteur du véhicule. La partie inférieure de béquet peut être orientée au moyen des moyens d'orientation sur l'unité d'entraînement, ou, lorsque la partie inférieure de béquet se trouve dans sa position abaissée, sur le support de montage. Ces moyens d'orientation permettent un positionnement précis de la partie inférieure de béquet par rapport à l'unité d'entraînement et au support de montage lors du montage. Les problèmes de tolérance existant jusqu'à présent lors du montage des composants individuels du module de béquet peuvent ainsi être pratiquement totalement éliminés. Selon une autre caractéristique, le module de béquet présente un soufflet qui est connecté au support de montage et à la partie inférieure de béquet sur leur côté tourné vers l'extrémité arrière du véhicule. Dans la partie inférieure de béquet est montée la partie supérieure de béquet. En particulier, la partie supérieure de béquet est maintenue à l'arrière sur la partie inférieure de béquet au moyen de pinces ou broches poussées sur la partie inférieure de béquet, et à l'avant est vissée à la partie inférieure de béquet. Cette configuration permet aussi un assemblage simple et largement exempt de tolérances de la partie supérieure de béquet et de la partie inférieure de béquet. En outre, des moyens d'ajustement pour l'ajustement de la ou des positions de la partie supérieure de béquet par rapport à la partie inférieure de béquet peuvent -5- être prévus, notamment des moyens d'ajustement qui sont disposés en tant qu'éléments tampon entre la partie supérieure de béquet et la partie inférieure de béquet. Grâce à ces éléments d'ajustement, on peut effectuer un ajustement optimal du béquet, de manière simple du point de vue constructif. D'autres composants peuvent faire partie du module de béquet, par exemple une serrure et un élément de commande pour la serrure, lesquels sont connectés au support de montage. La serrure sert à la fixation d'un hayon arrière se trouvant dans la position de fermeture dans le véhicule automobile léger. A cet égard, la serrure doit également être basée sur le système de référence du support de montage. L'invention propose ainsi un agencement spécifique d'un module de béquet dans une structure de carrosserie brute d'un véhicule automobile léger, et une construction spécifique du module de béquet. En particulier, des composants formant des joints du module de béquet, qui sont particulièrement importants du point de vue du style, notamment ainsi la partie supérieure de béquet et la partie inférieure de béquet, sont orientés précisément par rapport au support de montage et donc du fait du montage centré du support de montage, dans la structure de carrosserie brute, de sorte que des joints entre ces composants du module de béquet arrière et les composants adjacents à celui-ci, notamment des composants de la carrosserie brute du véhicule automobile léger, puissent être réalisés de manière précise. D'autres caractéristiques de l'invention résultent du dessin annexé et de la description de l'exemple de réalisation préféré illustré dans le dessin, sans pour autant se limiter à celui-ci. Les dessins illustrent, en représentation schématique : dans la figure 1, en représentation tridimensionnelle, la région arrière de la structure de carrosserie brute d'un véhicule automobile léger avec un module de béquet arrière, avant l'assemblage du module de béquet et de la structure de carrosserie brute, dans la figure 2, une représentation tridimensionnelle de composants du module de béquet, à savoir un support de montage, une unité d'entraînement, qui est logée dans le support de montage, une serrure et un élément de commande pour la serrure, avant le montage de la serrure et de l'élément de commande sur le support de montage, -6- dans la figure 3, en représentation tridimensionnelle, le support de montage et l'unité d'entraînement, ainsi que d'autres composants du module de béquet, à savoir une partie inférieure de béquet et un soufflet, avant la connexion de la partie inférieure de béquet à l'unité d'entraînement, et la connexion du soufflet au support de montage et à la partie inférieure de béquet, dans la figure 4, une représentation tridimensionnelle d'une part des composants du module de béquet illustrés dans la figure 3, lorsque les composants sont montés, et d'autre part d'un constituant de la partie supérieure de béquet formant le module de béquet, avant le montage de la partie supérieure de béquet sur la partie inférieure de béquet. Les figures illustrent un concept de montage d'un module de béquet arrière incluant le montage du module de béquet arrière dans un véhicule automobile léger, concrètement dans sa structure de carrosserie brute. A cet égard, on se référera d'abord à la représentation de la figure 1 : La structure de carrosserie brute 1 d'un véhicule automobile léger, concrètement un véhicule de sport, y est illustrée, pour sa région arrière. Pour la structure de carrosserie brute 1, sont illustrés deux ailes latérales 2, deux supports longitudinaux 3, un support transversal arrière 4, une ouverture 5 pour une vitre arrière, et une nervure transversale 6 située derrière l'ouverture 5, qui est disposée entre les deux ailes 2. Entre les deux ailes 2 d'une part et le support transversal 4 et la nervure transversale 6 d'autre part, est formée une ouverture arrière 7 dans la structure de carrosserie brute 1. Dans la nervure transversale 6 de la structure de carrosserie brute 1 est monté de manière pivotante un hayon arrière 8, qui est illustré dans sa position ouverte. Les coordonnées X illustrées représentent la direction longitudinale du véhicule, les coordonnées Y la direction transversale du véhicule, et les coordonnées Z la direction en hauteur du véhicule. A la structure de carrosserie brute 1 doit être connecté, dans la région de l'ouverture 7, un module de béquet arrière 9, ci-après désigné plus brièvement par module de béquet. Ce module de béquet 9 présente un support de montage 10, une unité d'entraînement 11 montée dans le support de montage 10 (figure 2) et un béquet 12 monté dans l'unité d'entraînement 11, pouvant être déployé et rétracté au moyen de l'unité d'entraînement 11, -7- ainsi qu'un soufflet 13 connecté au support de montage 10 et au béquet 12, qui recouvre vers l'arrière l'unité d'entraînement 11. Concrètement, le béquet 12 est formé par une partie inférieure de béquet 14 et une partie supérieure de béquet 15 (figure 4), qui sont connectées l'une à l'autre, la partie inférieure de béquet 14 étant montée dans l'unité d'entraînement 11. La figure 1 illustre, pour le côté gauche dans la direction longitudinale du véhicule X du module de béquet 9, que deux trous 16 sont prévus dans le support de montage 10, lesquels présentent une section transversale circulaire et traversent le support de montage 10. Sur ce côté gauche, le support de montage 10 est pourvu, sur son côté inférieur, d'une goupille de centrage 17, qui se rétrécit coniquement vers son extrémité libre. Le support de montage 10 est pourvu de manière correspondante, sur son autre côté, le côté droit, des deux trous 16 et de la goupille de centrage 17, seulement un trou 16 étant visible. Le support de montage 10 forme, dans la région de ces deux extrémités, une portion de plaque d'appui 18 orientée essentiellement horizontalement qui peut être amenée à chaque fois en appui avec une portion de plaque d'appui 19 réalisée de manière correspondante essentiellement horizontalement de la structure de carrosserie brute 1 à côté de l'aile respective 2. Cette portion de plaque d'appui 19 présente, de manière correspondant à l'agencement des deux trous 16 de la portion de plaque d'appui respective 18, deux trous 20 estampés dans la structure de caisse, et en outre, de manière correspondant à la position de la goupille de centrage 17, un trou supplémentaire 21. Les trous 20 présentent une section transversale circulaire qui correspond à celle des trous 16. Le trou 21 présente une section transversale circulaire qui correspond à celle de la goupille de centrage 17 dans la région de son extrémité élargie. Du côté respectif du véhicule, la goupille de centrage 17 et le trou associé 21 forment une unité de centrage. En l'occurrence, un côté est pourvu d'un trou oblong pour la compensation dans la direction Y, c'est- à-dire la direction transversale du véhicule. Le module de béquet prémonté 9 est amené en position au-dessus de l'ouverture 7, et son support de montage 10 est posé avec les portions de plaque d'appui 18 sur les portions de plaque d'appui 19, une position de montage définie du module de béquet 9 par rapport à la structure de carrosserie brute 1 lors de l'insertion des deux goupilles de centrage 17 dans les deux trous 21 étant obtenue. Du fait de l'agencement exact des goupilles de centrage 17 du support de montage 10 et des trous 21 -8- dans la structure de carrosserie brute 1, on obtient un positionnement exact du module de béquet 9 dans la structure de carrosserie brute 1. Dans ce cas, les trous 16 du support de montage 10 sont en affleurement avec les trous 20 de la structure de carrosserie brute 1, de sorte qu'il ne suffit plus, pour assembler le module de béquet 9 et la structure de carrosserie brute 1, qu'à enficher les quatre vis illustrées 22 à travers les trous 16, 20 et à les introduire dans des écrous non illustrés plus en détail dans la région du côté inférieur des portions de plaque d'appui 19. Du fait du prémontage complet du module de béquet 9 et de la réalisation du support de montage 10 avec les deux goupilles de centrage 17 et du fait des trous prévus 16, 20 et 21, le module de béquet 9 peut être monté rapidement et précisément dans une chaîne de montage du véhicule. Les figures 2 à 4 illustrent les étapes de montage individuelles pour la formation du module de béquet 9 : La figure 2 illustre, en tant que composant essentiel du module de béquet 9, le support de montage 10. Comme celui-ci est configuré avec les deux goupilles de centrage 17 pour l'orientation du support de montage 10 sur un support et les quatre trous 16 pour la fixation au moyen de vis sur un support - dans le cas de l'application concrète selon la figure 1 avec le support, qui est réalisé sous forme des portions de plaque d'appui 19 - ce support de montage 10 est approprié, de manière correspondant au terme choisi, en tant que pièce de base de montage, pour monter sur celle-ci les autres composants du module de béquet 9 directement ou subséquemment. Le support de montage 10 est reçu sur un support - dispositif de prémontage - qui est pourvu de manière correspondante des trous 20 et 21, de sorte que le support de montage 10 soit orienté de manière définie dans les directions X, Y et Z. Du fait de ces coordonnées définies, les pièces montées ou rapportées du module de béquet 9 peuvent alors être montées. Ainsi, il est illustré dans la figure 2, sans dispositif de prémontage qui reçoit le support de montage 10 au sens décrit, que l'unité d'entraînement 11 a déjà été connectée au support de montage 10. Celle-ci présente des éléments déployables 23 disposés à côté de la portion de plaque d'appui 18, qui peuvent être rétractés et déployés au moyen de moyens de force non illustrés plus en détail, en vue d'un déplacement de déploiement et de rétraction de la partie inférieure de béquet 14 et donc du béquet 12. Concrètement, deux éléments déployables 23 déplaçables dans la direction Z sont prévus dans la région de chaque portion de plaque d'appui -9- 18, lesquels présentent des plaques de support 24 de forme annulaire circulaire dans la région de leur extrémité supérieure, sur lesquelles repose la partie inférieure de béquet 14. Les plaques de support 24 traversent centralement des alésages filetés pour recevoir des vis de fixation, en vue de fixer la partie inférieure de béquet 14 sur les éléments déployables 23. Entre les paires d'éléments déployables 23 disposées à droite et à gauche, est disposée une plaque de connexion 25 pouvant être levée et abaissée, montée dans les éléments déployables 23, qui est légèrement courbée vers le bas dans la direction Z. Cette plaque de connexion 25 supporte la partie inférieure de béquet 14 entre ses points de fixation dans la région des éléments déployables 23. La figure 2 illustre le module de béquet arrière 9 sans la partie inférieure de béquet 14. Il est illustré une serrure 26, qui, du côté avant du support de montage 1, approximativement à mi-largeur du support de montage 10, peut être connectée à celui-ci dans l'étendue Y. Au moyen de la serrure 26, on peut verrouiller un mécanisme de fermeture non illustré du hayon arrière 8 lorsque le hayon arrière 8 est fermé. Pour l'actionnement de la serrure 26 est prévu un élément de commande 27 pouvant être connecté au support de montage 10. Grâce au support à ajustement serré du support de montage 10 dans le support - dispositif de prémontage - les autres composants décrits du module de béquet 9 peuvent être montés de manière exacte et rapide sur le support de montage 10 ou être supportés dans les éléments déployables 23. La figure 3 illustre l'agencement selon la figure 2. Lorsque les éléments déployables 23 sont rétractés et que donc la plaque de connexion 25 est aussi rétractée, la partie inférieure de béquet 14 légèrement courbée vers le bas dans la direction Y est orientée ou ajustée par rapport aux éléments déployables 23 et au support de montage 10 dans les directions X, Y et Z. L'orientation dans la direction Z a lieu dans l'unité d'entraînement 11, concrètement au niveau des plaques de support 24 des quatre éléments déployables 23. Eventuellement, un ajustement de la partie inférieure de béquet 14 dans la direction Z est possible. L'orientation de la partie inférieure de béquet 14 dans la direction Y a lieu du fait de l'abaissement de la partie inférieure de béquet 14 et donc de la mise au contact du support de montage 10 dans cette position au moyen d'un guide 28 s'étendant dans la direction X, qui est ouvert vers le haut et qui vient en prise dans une saillie de guidage du support de montage 10 non illustrée. L'orientation dans la - 10 - direction X a lieu au moyen de guides 29 qui sont prévus, par rapport à l'étendue Y de la partie inférieure de béquet 14, dans la région des extrémités opposées de la partie inférieure de béquet 14 et coopèrent avec des saillies latérales non illustrées dans le support de montage 10. Dans la position complètement abaissée de la partie inférieure de béquet 14, le guidage décrit de la partie inférieure de béquet 14 est donc effectué dans les directions X, Y et Z, et lorsque la partie inférieure de béquet 14 est soulevée, lorsqu'elle n'est pas en contact avec le support de montage 10, la partie inférieure de béquet 14 est seulement supportée et fixée dans les quatre éléments déployables 23. La partie inférieure de béquet 14 est connectée fixement aux éléments déployables 23 au moyen de quatre vis 30, qui traversent des trous 31 dans la partie inférieure de béquet 14 et qui sont vissées dans les alésages filetés des éléments déployables 23. La figure 3 illustre en outre le soufflet 13 faisant partie du module de béquet 9. Celui-ci s'étend du côté arrière du module de béquet 9 entre les deux paires d'éléments déployables et entoure ceux-ci latéralement. Le soufflet 13 est connecté au support de montage 10 dans la région de son extrémité inférieure au moyen de cinq rivets d'écartement 32 et est connecté à la partie inférieure de béquet 14 dans la région de son extrémité supérieure au moyen de cinq autres rivets d'écartement 33. Le soufflet 13, tant dans la figure 3 que dans la figure 1, est illustré avec la partie inférieure de béquet 14 soulevée. La figure 4 illustre le montage de la partie supérieure de béquet 15 sur la partie inférieure de béquet 14 lorsque le support de montage 10 est en outre logé dans le dispositif de prémontage. La partie supérieure de béquet 15 de configuration particulièrement aérodynamique est maintenue à l'arrière au moyen de pinces ou broches non illustrées sur la partie inférieure de béquet 14, poussées sur la partie inférieure de béquet 14, et est vissée à l'avant à la partie inférieure de béquet 14 au moyen de cinq vis 34. Le module de béquet 9 ainsi complété peut alors être enlevé du dispositif de prémontage et être ajusté directement, sous forme de module de béquet 9 fonctionnel formant une unité, comme illustré dans la figure 1, à la structure de carrosserie brute 1, et lui être connecté au moyen des vis 22. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés aux dessins annexés. Des modifications -11- restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. REVENDICATIONS1. Structure de carrosserie brute (1) pour un véhicule automobile léger ou voiture particulière, comprenant un module de béquet arrière (9) monté dans celle-ci, le module de béquet (9) présentant un support de montage (10), une unité d'entraînement (11) montée dans le support de montage (10) et un béquet (12) pouvant être déployé et rétracté au moyen de l'unité d'entraînement (11), monté dans l'unité d'entraînement (11), le module de béquet (9) formant une unité prémontée en dehors de la structure de carrosserie brute (1) et le support de montage (10) étant monté de manière centrée dans la structure de carrosserie brute (1) par le biais d'unités de centrage (17, 21 ; 17, 21) et étant connecté à la structure de carrosserie brute (1) dans la position centrée, au moyen d'éléments de fixation (22). 2. Structure de carrosserie brute selon la revendication 1, dans laquelle l'unité de centrage respective (17, 21 ; 17, 21), par rapport à un système de coordonnées X, Y et Z, centre le support de montage (10) par rapport à la structure de carrosserie brute (1) dans la direction X et Y, et les éléments de fixation (22) assemblent le support de montage (10) et la structure de carrosserie brute (1) dans la direction Z. 3. Structure de carrosserie brute selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle l'unité de centrage respective (17, 21) présente une goupille de centrage (17) connectée au support de montage (10) et un trou (21) monté dans la structure de carrosserie brute (1). 4. Structure de carrosserie brute selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans laquelle le trou (21) est un trou estampé dans la 25 structure de caisse brute du véhicule automobile léger. 5. Structure de carrosserie brute selon la revendication 3 ou 4, dans laquelle la goupille de centrage (17) se rétrécit coniquement vers son extrémité libre et le trou (21) présente une section transversale circulaire. 6. Structure de carrosserie brute selon l'une quelconque des 30 revendications 1 à 5, dans laquelle les éléments de fixation (22) sont réalisés sous forme de vis. 7. Structure de carrosserie brute selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans laquelle le support de montage (10) présente, dans la région des extrémités tournées vers les deux côtés du véhicule, les- 13 - constituants (17 ; 17) du côté du support de montage, de l'unité de centrage (17, 21 ; 17, 21). 8. Structure de carrosserie brute selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans laquelle le béquet (12) présente une partie inférieure de béquet (14), qui est montée dans l'unité d'entraînement (11) et qui présente une partie supérieure de béquet (15) montée dans la partie inférieure de béquet (14). 9. Structure de carrosserie brute selon la revendication 8, dans laquelle la partie inférieure de béquet (14) est montée dans l'unité d'entraînement (11) et est orientée au moyen de moyens d'orientation (29, 28, 30) dans les directions X, Y et Z. 10. Structure de carrosserie brute selon la revendication 8 ou 9, dans laquelle la partie inférieure de béquet (14) peut être ajustée par le biais de moyens d'ajustement dans la direction Z par rapport à l'unité d'entraînement (11). 11. Structure de carrosserie brute selon l'une quelconque des revendications 8 à 10, dans laquelle le module de béquet (9) présente un soufflet (13) qui est connecté ou relié au support de montage (10) et à la partie inférieure de béquet (14) sur leur côté tourné vers l'extrémité arrière du véhicule. 12. Structure de carrosserie brute selon l'une quelconque des revendications 8 à 11, dans laquelle la partie supérieure de béquet (15) est maintenue à l'arrière sur la partie inférieure de béquet (14) au moyen de pinces ou broches poussées sur la partie inférieure de béquet (14), et à l'avant est vissée à la partie inférieure de béquet (14). 13. Structure de carrosserie brute selon la revendication 12, dans laquelle des moyens d'ajustement pour l'ajustement des positions de la partie supérieure de béquet (15) par rapport à la partie inférieure de béquet (14) sont prévus, notamment des moyens d'ajustement qui sont disposés sous forme d'éléments tampon entre la partie supérieure de béquet (15) et la partie inférieure de béquet (14). 14. Structure de carrosserie brute selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, dans laquelle le module de béquet (9) présente une serrure (26) et un élément de commande (27) pour la serrure (26), lesquels sont connectés ou reliés au support de montage (10), la serrure (26) servant à fixer un hayon arrière (8) du véhicule automobile léger, situé dans la position de fermeture.- 14 - 15. Structure de carrosserie brute selon l'une quelconque des revendications 2 à 14, dans laquelle la direction X est la direction dans la direction longitudinale du véhicule, la direction Y est la direction dans la direction transversale du véhicule et la direction Z est la direction dans la direction en hauteur du véhicule.