FR 2950183 A1 20110318 FR 0904440 A 20090917 La présente invention concerne une installation pour détecter et afficher les pannes des systèmes fonctionnels (ou servitudes) d'un aéronef dans la cabine de pilotage de celui-ci. On sait que les avions modernes civils ou militaires sont équipés, à des fins de sécurité, d'une telle installation de détection et d'affichage de pannes, qui permet de surveiller le fonctionnement des systèmes fonctionnels de l'avion relatifs, par exemple, à l'hydraulique, à la gestion de l'air, à la pression de la cabine, au carburant, au train d'atterrissage, à l'électricité, etc ... et d'avertir le (ou les) pilote(s) en cas de dysfonctionnement d'un système fonctionnel. Une installation de ce type comporte principalement : un système général d'alertes (désigné dans le domaine aéronautique FWS pour Flight Warning System), lié auxdits systèmes fonctionnels et susceptible d'indiquer les pannes détectées sur au moins un écran de 15 visualisation situé sensiblement devant le pilote, sur le tableau de bord de la cabine de pilotage ; et des moyens annexes de détection d'alertes, issus directement desdits systèmes fonctionnels, indépendamment dudit système général, et susceptibles d'indiquer lesdites pannes détectées à des éléments avertis- 20 seurs situés au moins en partie au niveau du plafond de ladite cabine de pilotage, sensiblement au-dessus dudit pilote. Dans cette installation, le système général d'alertes centralise et surveille l'ensemble des informations (paramètres, ...) transmis par les systèmes fonctionnels de l'avion et indique, sur l'écran de visualisation du 25 tableau de bord, les alertes en cas de détection d'une panne d'un système fonctionnel de l'avion. Aussi, lorsqu'une panne est révélée, le système général FWS affiche sur l'écran de visualisation, sous la forme d'une page, la procédure que doit réaliser l'équipage pour traiter la panne détectée et limiter, voire supprimer, ses effets. Le système général FWS communique également à l'écran de visualisation la ou les pages relatives au système fonctionnel défaillant, qui s'affichent en parallèle de celle relative à l'alerte. Ces informations permettent à l'équipage de mieux appréhender la panne et la procédure associée pour y remédier. Toutes les informations sur le fonctionnement de ces systèmes fonctionnels se trouvent ainsi centralisées sur l'écran de visualisation, de- vant les yeux du (des) pilote(s). Les moyens annexes de détection d'alertes constituent une autre source d'informations du fonctionnement des systèmes fonctionnels de l'avion, indépendante du système général FWS, ce qui permet d'améliorer la couverture des alertes et donc la sécurité, et de prévenir la non-détec- tion d'une panne par le système général d'alertes. Cela concerne, en particulier, les pannes les plus critiques comme un feu, etc ... Les éléments avertisseurs, tels que des voyants, indicateurs, ou autres, des moyens annexes issus des systèmes fonctionnels, sont situés au plafond de la cabine de pilotage, ainsi que sur des écrans du tableau de bord, par exemple sur les synoptiques des pages systèmes, et signalent, de manière lumineuse et/ou sonore, les pannes détectées. Ainsi, celles-ci sont détectées et indiquées à la fois par le système général FWS et par les moyens annexes de détection. Par ailleurs, on sait que, lors d'opérations tactiques de nuit (vol à basse altitude, largage en vol, ...), les pilotes d'avions militaires ont recours aux jumelles de vision nocturne. Aussi, lorsqu'ils portent ces jumelles, le champ de vision des pilotes se trouve réduit et se limite au tableau de bord du poste de pilotage et à la vision extérieure, à travers le pare-brise. De la sorte, le plafond de la cabine de pilotage et les différents élé- ments avertisseurs qu'il comporte, ne sont plus visibles directement par le ou les pilotes. Ceux-ci n'ont donc plus une vision directe des éléments avertisseurs des moyens annexes indépendants de détection. En conséquence, lorsque le système général ne détecte pas une panne d'un sys- tème fonctionnel de l'avion, de sorte que rien ne s'affiche sur l'écran de visualisation du tableau de bord, l'équipage qui porte les jumelles de vision nocturne ne voit pas les éléments avertisseurs alors actifs situés au plafond et risque ainsi de ne pas être informé de la panne et de ne pas appliquer la procédure associée. 1 o Un tel problème peut également se produire de jour dans des phases militaires spécifiques telles que le largage par exemple, lorsque l'équipage a une très forte charge de travail ou est déjà confronté à un dysfonctionnement technique, de sorte qu'il oublie de regarder les indicateurs «plafond». 15 La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients et concerne une installation de détection et d'affichage des pannes des systèmes fonctionnels d'un aéronef, dont la conception permet d'avertir l'équipage d'une panne non détectée par le système général d'alertes, même si l'équipage porte des jumelles de vision nocturne. 20 A cet effet, l'installation du type spécifié précédemment est remarquable, selon l'invention, en ce qu'elle comprend, de plus, un système d'alertes complémentaire, lié auxdits systèmes fonctionnels de manière indépendante dudit système général, et susceptible d'indiquer les pannes non détectées par ledit système général, sur ledit tableau de bord de ladite 25 cabine de pilotage. Ainsi, grâce à l'invention, le système d'alertes complémentaire as-sure la fonction de surveillance des systèmes fonctionnels de l'aéronef au même titre que le système général, et se substitue à ce dernier lorsque le système général n'a pas décelé, pour une raison ou pour une autre, une panne ou un dysfonctionnement d'un système fonctionnel de l'aéronef et que celle-ci ne s'affiche donc pas sur le tableau de bord. De la sorte, le pilote sera ainsi averti de la panne par une indication (information) s'affichant sur le tableau de bord de la cabine de pilotage, c'est-à-dire sensiblement devant ses yeux, et ce même si le pilote porte des jumelles de vision nocturne l'empêchant de voir le plafond de la cabine de pilotage en masquant celui-ci, alors que l'élément avertisseur des moyens annexes de détection est actif, en ayant détecté la panne. Ce système d'alertes complémentaire constitue une «redondance» du système général d'alertes, mais n'intervient que lorsque le système général d'alertes FWS ne détecte pas une panne et que les paramètres des systèmes fonctionnels de l'aéronef indiquent un comportement anormal de l'un d'eux. La fonction de surveillance du système complémentaire confirme ainsi qu'une alerte aurait dû être déclenchée par le système gé- néral FWS, et affiche la panne sur le tableau de bord. Avantageusement, l'indication des pannes dudit système complémentaire, lorsque celles-ci ne sont pas détectées par ledit système général d'alertes, s'affiche sur ledit écran de visualisation du tableau de bord, servant audit système général d'alertes. Ainsi, un même écran est utilisé par les deux systèmes (général et complémentaire) limitant les coûts et l'encombrement et ne perturbant pas le pilote habitué à diriger son regard sur le même écran. De préférence, ladite indication de panne consiste en l'affichage, sur ledit écran de visualisation, d'un message d'alerte prévenant de la non détection d'une alerte par ledit système général et de la page relative au système fonctionnel associé à la panne non détectée par ledit système général. Les figures du dessin annexé feront bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. Sur ces figures, des références identiques désignent des éléments semblables. La figure 1 est une vue schématique et synoptique d'une installation de détection et d'affichage des pannes des systèmes fonctionnels d'un aéronef, conformément à l'invention. La figure 2 est une perspective schématique d'un poste de pilotage sur lequel peuvent s'afficher les pannes détectées par ladite installation. 10 La figure 3 représente un pilote dudit aéronef équipé de jumelles de vision nocturne. L'installation 1 montrée sur la figure 1 a pour but de détecter et d'afficher les pannes susceptibles de survenir à bord d'un avion sur les systèmes fonctionnels 2 de celui-ci, de manière que le (ou les) pilote(s) 15 informé(s) de ces pannes, réagisse(nt) de façon appropriée pour les traiter. Comme on l'a rappelé précédemment, les systèmes fonctionnels 2 désignent d'une manière générale les systèmes électriques, fluidiques (hydraulique, air, pressurisation, carburant, etc ...) de l'avion destinés à son fonctionnement, mais, bien entendu, ils pourraient concerner d'autres ty- 20 pes de systèmes sans sortir de l'invention. Ces systèmes fonctionnels 2 délivrent à leur sortie des informations provenant d'éléments de mesure (capteurs, détecteurs, etc ...) desdits systèmes 2 et relatives à des para-mètres de leur fonctionnement, et ces informations sont envoyées à l'installation 1 par une liaison globale 3 sortant des systèmes 2 sur la fi- 25 gure 1 . Cette installation 1 comporte, de façon connue, un système général d'alertes 4 (Flight Warning System) et des moyens annexes de détection d'alertes 5 et, selon l'invention, un système d'alertes complémentaire 6, les systèmes et moyens 4, 5 et 6 étant chacun reliés à la liaison globale 3. En particulier, le système général FWS 4 de surveillance de l'ensemble des systèmes fonctionnels de l'avion gère et centralise la dé- tection des pannes et est symbolisé par un rectangle 7 dans lequel se trouve le coeur du système (calculateur, etc ...). Il reçoit, d'un côté, les informations des paramètres des systèmes fonctionnels 2 de l'avion par la liaison 3 et délivre, de l'autre côté, par une liaison 8, des informations relatives à l'affichage des alertes émises suite à des pannes détectées et les procédures pour y remédier et, par une liaison 8A, les informations relatives à l'affichage automatique de la page du système fonctionnel 2 associée à la panne. L'affichage de ces alertes s'effectue notamment par un écran de visualisation 9 (du système FWS) et, également, par des éléments avertisseurs tels que le haut-parleur 10 et le voyant 11 schématisés. Quels que soient les types d'affichage de ces alertes, ceux-ci se font sur la cabine ou le poste de pilotage 1 2 de l'avion, comme le montre la figure 2, et notamment sur le tableau de bord 14 de la cabine de pilotage. On a notamment représenté l'écran de visualisation concerné 9 par le système FWS qui se trouve au milieu du tableau de bord 14, c'est-à-dire devant les deux sièges 15 du pilote et du copilote par exemple. Cet écran de visualisation 9 est par exemple celui qui permet en partie supérieure 9A la lecture, sur des indicateurs 9C (cadrans numérique et analogique), des paramètres moteurs (régime, poussée, température des gaz d'échappement, ...), tandis que la partie inférieure 9B est consacrée à l'affichage de la page P1 des alertes nécessaires en cas de détection d'une panne de l'un des systèmes fonctionnels 2 par la liaison 8. Sur la partie inférieure de cette page de l'écran de visualisation 9 s'affichent également les procédures que doit réaliser l'équipage pour limiter les effets de la panne détectée. Par ailleurs, le système général FWS 4 communique également à l'écran de visualisation 9 et par une liaison 8A, la page P2 du système fonctionnel concerné parmi l'ensemble des pages systèmes stockées. Cette page P2 s'affiche alors en parallèle avec celle P1 affichant l'alerte. Ainsi, comme le montre la figure 2, les deux pages P1, P2 de l'écran de visualisation 9 se trouvent côte à côte au milieu du tableau de bord 14 de la cabine de pilotage 12. On comprend donc qu'un tel agencement de l'écran de visualisation devant le regard des pilotes permet une détection immédiate des alertes. Par souci de représentation, les deux pa- ges P1, P2 de l'écran de visualisation 9 sont agencées l'une au-dessus de l'autre, sur la figure 1. Les moyens annexes de détection d'alertes 5, comme on l'a indiqué précédemment, sont indépendants du système général d'alertes 4 et constituent une voie parallèle et distincte d'informations sur les éventuel- les pannes des systèmes fonctionnels 2. Ces moyens annexes 5, symbolisés par un rectangle 16 sur la figure 1, sont issus directement des systèmes fonctionnels 2 (capteurs et analogues) par la liaison 3 transmettant les informations des divers paramètres des systèmes fonctionnels et ils comportent des éléments avertisseurs 17 dont quelques-uns sont illustrés dans le rectangle 16 et qui peuvent être des voyants, indicateurs, etc ..., placés sur le plafond 18 et sur le tableau de bord 14 du poste de pilotage 12 (figure 2). Les systèmes fonctionnels 2 activent donc directement les différents éléments avertisseurs 17 des moyens annexes 5, sans passer par le système général d'alertes FWS 4. Pour rappel, le système d'alertes complémentaire 6 de l'invention a pour but de détecter une panne que le système général d'alertes FWS n'aurait pas détecté, et d'informer le pilote de celle-ci, en particulier lors-que ce dernier porte, sur son casque C, des jumelles de vision nocturne J placées devant ses yeux, comme le montre la figure 3. En effet, avec ces jumelles de vision nocturne J, le champ de vision CV des pilotes dans la cabine de pilotage 12 se trouve particulière-ment réduit et est délimité, sur la figure 2, par la zone Z (trait continu fort) définie par le tableau de bord principal 14, incluant l'écran de visualisation 9 du système général d'alerte 4, et la vision extérieure à travers le pare-brise 19. De la sorte, l'ensemble du panneau plafond 18 n'est plus dans le champ de vision direct CV des pilotes et se trouve dans une zone non visible Z1 (trait mixte fort) par ceux-ci, lesquels ne voient donc plus les éléments avertisseurs 17 des moyens annexes d'alertes 5 pouvant signaler une alerte. Le système d'alertes complémentaire 6, qui est lié par la liaison 3 aux informations délivrées par les systèmes fonctionnels 2, permet d'indiquer sur l'écran de visualisation 9 du tableau de bord 14, la panne non détectée par le système général d'alertes 4. Ainsi, même si les pilotes portent des jumelles de vision nocture J et que le système général d'alertes 4 ne signale pas une panne de l'un des systèmes fonctionnels 2 de l'avion, les pilotes seront informés de l'alerte par le système complémentaire 6. En effet, celui-ci affiche un message 20 dans la partie inférieure 9B de la page P1 de l'écran de visualisation 9, qui se trouve dans le champ de vision des pilotes portant les jumelles, c'est-à-dire dans la zone visible Z. Pour cela, l'écran de visualisation 9 intègre la fonction de surveillance du système complémentaire 6, symbolisée par l'afficheur rectangulaire 21, qui reçoit les informations provenant des liaisons 3 et 8 et dans lequel peut apparaître le message d'alerte 20. Afin de limiter le coût de ce système complémentaire 6, la surveillance des pannes est limitée aux alertes les plus critiques, c'est-à-dire celles nécessitant une intervention rapide de l'équipage. Cette fonction de surveillance complémentaire fournie par le système 6 est alors inactive lorsqu'une alerte est correctement détectée par le système général FWS 4, l'afficheur recevant des informations correspondantes des liaisons 3 et 8. En revanche, lorsque ce dernier ne détecte pas une panne d'un système fonctionnel via la liaison 8, mais que les paramètres reçus via la liaison 3 indiquent un comportement anormal d'un système fonctionnel, la fonction de surveillance du système complémentaire 6 devient active et confirme qu'une alerte aurait dû être détectée. Cela déclenche alors l'affichage du message d'alerte 20 sur l'écran de visualisation 9 prévenant l'équipage de la non détection de la panne par le système général d'alertes 4. De manière concomitante, la fonction de surveillance du système complémentaire 6 affiche, par une liaison 9D, la page P2 relative au système fonctionnel associée à la panne non détectée sur l'écran de visualisation afin d'améliorer la détection par les pilotes. Ainsi, grâce au message affiché dans la page P1 de la partie inférieure 9B de l'écran de visualisation 9 ainsi qu'à la montée de la page P2 15 du système dans l'autre partie de l'écran, lorsque le système général d'alertes 4 ne détecte pas une panne, les pilotes de l'avion, même équipés de jumelles de vision nocturne J, sont avertis de la panne du système avion concerné 2 en observant l'écran de visualisation 9 situé devant eux et aussi en levant leur tête vers les éléments avertisseurs 17 des moyens 20 annexes 5 situés au plafond 18. REVENDICATIONS1. Installation pour détecter et afficher les pannes des systèmes fonctionnels (2) d'un aéronef, du type comportant : un système général d'alertes (4), lié auxdits systèmes fonctionnels (2) et susceptible d'indiquer lesdites pannes détectées sur au moins un écran de visualisation (9) situé sensiblement devant le pilote, sur le tableau de bord de la cabine de pilotage ; et des moyens annexes de détection d'alertes (5) issus directement des-dits systèmes fonctionnels (2), indépendamment dudit système général, et susceptibles d'indiquer lesdites pannes détectées à des éléments avertisseurs (17) situés au moins en partie au niveau du plafond de la-dite cabine de pilotage, au-dessus dudit pilote, caractérisée en ce qu'elle comprend, de plus, un système d'alertes complémentaire (6), lié auxdits systèmes fonctionnels (2) de manière indépen- dante dudit système général (4), et susceptible d'indiquer la (ou les) panne(s) non détecté(es) par ledit système général sur ledit tableau de bord de ladite cabine de pilotage. 2. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'indication des pannes détectées par ledit système complémentaire (6), lorsque celles-ci ne sont pas détectées par ledit système général (4), s'affiche sur ledit écran de visualisation (9) servant audit système général d'alertes. 3. Installation selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que ladite indication de panne consiste en l'affichage, sur ledit écran de visualisation, d'un message d'alerte (20) prévenant de la non détection d'une alerte par ledit système général et de la page relative au système fonctionnel associé à la panne non détectée par ledit système général.