FR 2952596 A1 20110520 FR 1004219 A 20101027 Plage arrière de véhicule automobile. L'invention concerne une plage arrière de véhicule automobile et un procédé de fabrication d'une telle plage arrière de véhicule automobile. On connait d'après le document EP 1 792 780 Al une plage arrière de véhicule automobile comprenant un dispositif d'amortissement, sur lequel est fixé un cordon de levage. La plage arrière de véhicule automobile forme une surface de fermeture pour un espace de rangement d'un véhicule automobile. Le hayon de la plage arrière de véhicule automobile est constitué de matériaux résistants, comme par exemple de métal. Le cordon de levage se compose d'un matériau caoutchouteux comme par exemple le caoutchouc. L'autre extrémité du cordon de levage peut être fixée sur le hayon arrière du véhicule automobile. La plage arrière du véhicule automobile est montée de manière pivotante par rapport à un agencement d'axe de rotation. On connait, d'après le document DE 10 2005 028 627 B3, une plage arrière de véhicule automobile comprenant une couche de noyau fabriquée en fibres de verre et en fibres de plastique thermoplastiques. On connaît, d'après le document DE 20 2007 015 600 U1, un store de fenêtre arrière avec une plage arrière en tant qu'élément de support. L'invention a par conséquent pour objet de fournir une plage arrière de véhicule automobile améliorée et un procédé de fabrication d'une telle plage arrière de véhicule 25 automobile. L'invention a aussi pour objet un véhicule automobile comprenant un hayon arrière et une plage arrière de véhicule automobile dans lequel un cordon de levage est fixé sur un bandeau et sur le hayon arrière, et dans lequel la plage arrière du véhicule automobile 30 peut pivoter autour d'un axe s'étendant à travers un logement d'axe disposé sur un bord avant du hayon. Selon une forme de réalisation de l'invention, la plage arrière de véhicule automobile comprend un hayon pour former une surface de fermeture pour un espace de rangement d'un véhicule automobile, le hayon présentant une couche de support contenant des fibres de verre, la couche de support présentant une arête emboutie, et un bandeau recouvrant au moins en partie l'arête emboutie. L'invention découle de la réalisation surprenante que l'arête emboutie de la couche de support peut constituer un risque de blessure. Comme la couche de support contient des fibres de verre, l'arête emboutie peut en effet être vive, en particulier si des fibres de verre dans la région de l'arête, du fait de l'emboutissage, sont coupées. Grâce au bandeau recouvrant au moins en partie l'arête emboutie, ce risque de blessure est réduit ou complètement exclu. Selon une forme de réalisation de l'invention, les fibres de verre dans la couche de 15 support sont noyées dans un plastique thermoplastique, comme par exemple dans du polypropylène (PP). Sur le côté supérieur de la couche de support, peut être disposée une couche de recouvrement textile et, sur le côté inférieur, un voile de recouvrement. La couche de 20 support, la couche de recouvrement et le voile de recouvrement peuvent ainsi former un matériau composite, c'est-à-dire ce qu'on appelle un sandwich. Le matériau composite peut par exemple être fabriqué par pressage ou par déformation à chaud. Selon une forme de réalisation de l'invention, le bandeau se compose d'un matériau 25 élastique comme par exemple le caoutchouc. Ceci présente l'avantage que le bandeau, en plus de sa fonction de recouvrement de l'arête emboutie, présente une autre fonction, à savoir celle d'un élément d'amortissement permettant d'éviter les bruits de claquements du hayon pendant la conduite du véhicule automobile. 30 Selon une forme de réalisation de l'invention, le bandeau est formé par une portion de profilé extrudé en plastique. Par exemple, le profilé extrudé en plastique est fabriqué sous forme de profilé sans fin. Ce type de fabrication est particulièrement économique et permet une découpe flexible du bandeau pour différents modèles de véhicules automobiles. Selon une forme de réalisation de l'invention, le bandeau est fixé au hayon par engagement par coopération de formes, par engagement par force et/ou par liaison de matière, comme par exemple par des liaisons vissées, par collage, par soudage ou par des connexions par encliquetage, en particulier des clips. Selon une forme de réalisation de l'invention, au moins un élément d'amortissement élastique est situé sur le bandeau ou fait partie intégrante du bandeau, en vue d'éviter les bruits de claquements. Une fixation séparée des éléments d'amortissement élastiques sur le hayon peut donc être omise. De ce fait, le coût de fabrication du hayon est réduit en conséquence. Selon une forme de réalisation de l'invention, au moins un cordon de levage est fixé au bandeau. Ceci présente l'avantage que l'au moins un cordon de levage n'a pas besoin d'être monté séparément sur le hayon. Ceci entraîne une réduction du coût de fabrication et du coût de montage. Selon une forme de réalisation de l'invention, on fixe sur le bandeau au moins un élément élastique, sur lequel est fixé l'au moins un cordon de levage. Ceci entraîne une réduction supplémentaire du coût de fabrication et de montage. 25 Selon une forme de réalisation de l'invention, un crochet à bagages est fixé au côté arrière du bandeau, le crochet à bagage fait saillie depuis le côté arrière du bandeau, de sorte qu'un bagage puisse être accroché dans le crochet à bagages sous le hayon. Le crochet à bagage est situé sous le hayon. Ceci présente l'avantage que lors du montage du bandeau, le crochet à bagages est également monté en une seule passe de travail, 30 autrement dit que l'on se passe d'une étape de montage séparée pour le montage du crochet à bagages.20 Selon une forme de réalisation de l'invention, le bandeau est une pièce moulée par injection de plastique. Par exemple, le bandeau, conjointement avec un ou plusieurs crochets à bagages, est fabriqué d'une seule pièce en tant que pièce moulée par injection de plastique. En particulier, d'autres éléments fonctionnels du bandeau peuvent également être fabriqués en une seule passe de travail, comme par exemple un ou plusieurs éléments d'amortissement élastiques du bandeau, par un procédé de moulage par injection de plastique à deux ou plusieurs composants. Selon une forme de réalisation de l'invention, le bandeau contient ou porte un matériau réfléchissant ou rétro-réfléchissant. Le matériau réfléchissant ou rétro-réfléchissant peut être appliqué sous forme de réflecteur ou sous forme de feuille réfléchissante sur le côté avant du bandeau. En variante ou en plus, le bandeau peut être constitué d'un matériau qui contient des particules réfléchissantes ou rétro-réfléchissantes. De telles particules peuvent par exemple être ajoutées aux granulés en plastique, à partir desquels le bandeau est fabriqué. Du fait des propriétés réfléchissantes ou rétro-réfléchissantes du bandeau, la sécurité est encore accrue, car ainsi, lorsque le hayon arrière est ouvert, le trafic venant par derrière 20 peut mieux prendre conscience de la présence du véhicule automobile dans l'obscurité. Selon une forme de réalisation de l'invention, le bandeau porte un matériau fluorescent. Le matériau fluorescent peut par exemple être réalisé par une feuille fluorescente collée sur le côté frontal du bandeau. En variante ou en plus, le matériau à partir duquel le 25 bandeau est fabriqué peut contenir des particules fluorescentes. Le matériau fluorescent offre aussi une meilleure visibilité du véhicule automobile lorsque le hayon arrière est ouvert. Selon une forme de réalisation de l'invention, le bandeau contient un store de fenêtre 30 arrière. Par exemple, le bandeau présente des logements d'axe pour un tambour d'enroulement destiné à enrouler et dérouler une nappe de store du store de fenêtre arrière. Grâce à cette intégration fonctionnelle du store de fenêtre arrière dans le bandeau, le coût de fabrication et de montage est encore réduit. En particulier, on peut fabriquer de cette manière un store de fenêtre arrière particulièrement économique, tout en assurant une protection contre les blessures ou une sécurité accrue. Selon un autre aspect de l'invention, celle-ci concerne un procédé de fabrication d'une plage arrière de véhicule automobile comprenant les étapes suivantes : fabrication du hayon par emboutissage dans un matériau composite et fixation du bandeau sur l'arête arrière du hayon. 10 Selon une forme de réalisation de l'invention, la fabrication du matériau composite s'effectue par pressage de fibres de verre avec un mat en polypropylène. Par exemple, les fibres de verre sont pressées avec des fibres de polypropylène, en particulier par déformation à chaud. Des formes de réalisation de l'invention vont être expliquées plus en détail ci-dessous en référence aux dessins, dans lesquels : la figure 1 illustre une vue en perspective d'une forme de réalisation d'une plage arrière 20 de véhicule automobile selon l'invention, la figure 2 illustre une vue schématique de dessus d'une forme de réalisation d'une plage arrière de véhicule automobile selon l'invention, 25 la figure 3 illustre une vue en coupe de la plage arrière de véhicule automobile de la figure 2, la figure 4 illustre un véhicule automobile avec une forme de réalisation d'une plage arrière de véhicule automobile selon l'invention dans une position d'ouverture, 15 30 la figure 5 illustre la forme de réalisation de la figure 4, dans laquelle la plage arrière de véhicule automobile se trouve dans une autre position d'ouverture, la figure 6 représente la forme de réalisation des figures 4 et 5, dans laquelle la plage 5 arrière de véhicule automobile se trouve dans une autre position d'ouverture, et la figure 7 illustre une vue de côté d'une forme de réalisation d'une plage arrière de véhicule automobile selon l'invention avec un store de fenêtre arrière intégré. 10 Les éléments mutuellement correspondants des formes de réalisation suivantes sont, à chaque fois, désignés par les mêmes numéros de référence. La figure 1 illustre en vue en perspective, une forme de réalisation d'une plage arrière de véhicule automobile selon l'invention 1. La plage arrière de véhicule automobile 1 15 présente un hayon 2, qui forme une surface de fermeture pour un espace de rangement, en particulier le coffre d'un véhicule automobile avec un hayon arrière. Sur son bord avant, le hayon 2 présente un logement d'axe 6, autour duquel le hayon 2 peut pivoter vers le haut après son montage dans un véhicule automobile. 20 Au niveau de l'arête arrière du hayon 2, est fixé un bandeau 3. Le bandeau 3 présente des éléments d'amortissement élastiques 5, par exemple en caoutchouc ou en un plastique qui présente des propriétés d'amortissement comme par exemple en un élastomère thermoplastique, notamment du EPDM. Le hayon 2 présente en outre deux cordons de levage 11, dont les extrémités sont à chaque fois connectées aux éléments 25 d'amortissement 5, de sorte que les cordons de levage 11 soient fixés de cette manière sur le bandeau 3. Le hayon 2 est formé par une couche de support, qui contient des fibres de verre. La couche de support est réalisée par emboutissage dans un matériau composite, de sorte 30 que la couche de support présente une arête emboutie périphérique 4. Lors de l'opération d'emboutissage, s'il arrive que des fibres de verre du matériau composite soit coupées, il existe le risque que l'arête 4 soit vive, de sorte qu'il existe un certain risque de blessure. Ce risque de blessure est réduit ou éliminé par le bandeau 3 car le bandeau 3 recouvre au moins une région partielle de l'arête 4. Le bandeau 3 peut par exemple être réalisé sous forme de pièce en plastique extrudée ou sous forme de pièce moulée par injection de plastique. En particulier, le bandeau 3 peut être fabriqué par un procédé de moulage par injection à plusieurs composants. Par exemple, le hayon 2 se compose d'un premier plastique, en particulier du polyamide, dans lequel sont noyées les fibres de verre, les éléments d'amortissement 5 étant formés par un deuxième plastique, comme par exemple du EPDM. On peut réaliser en une seule pièce le bandeau 3, constitué des premier et deuxième plastiques, par un procédé de moulage par injection à deux composants. Les extrémités des cordons de levage 11 sont fixées aux éléments d'amortissement 5, par exemple par soudage. Les cordons de levage 1 l peuvent également se composer d'EPDM ou d'un autre matériau pouvant être soudé au EPDM. Selon la forme de réalisation de la figure 1, le bandeau 3 s'étend essentiellement sur la région arrière de l'arête emboutie périphérique 4. Ceci est particulièrement avantageux, car cette région arrière de l'arête 4 est particulièrement dangereuse pour un utilisateur lorsque le hayon arrière est ouvert. Le bandeau 3 peut toutefois également être réalisé de telle sorte qu'il recouvre par exemple aussi les portions latérales et/ou la portion avant de l'arête emboutie périphérique 4, le bandeau 3 pouvant être réalisé en une ou plusieurs pièces. La figure 2 illustre une autre forme de réalisation d'une plage arrière de véhicule automobile selon l'invention 1. Dans cette forme de réalisation, les cordons de levage 11 sont fixés directement sur le bandeau 3, comme par exemple par soudage. Comme illustré dans la forme de réalisation de la figure 1, le bandeau 3 porte un ou plusieurs élément(s) d'amortissement 5 destiné(s) à éviter des bruits de claquement lors de la conduite du véhicule. Sur le côté frontal 15 du bandeau 3 (cf. figure 3), est en outre monté un réflecteur 12. Le réflecteur 12 peut être par exemple une feuille réfléchissante ou rétro-réfléchissante collée sur le côté frontal 15 du bandeau 3. En variante ou en outre, le côté frontal 15 du bandeau 3 peut être réalisé de manière fluorescente, par exemple en collant sur le côté frontal une feuille fluorescente. La réalisation du côté frontal du bandeau 3 de manière réfléchissante ou fluorescente présente l'avantage que, lorsque le hayon arrière est ouvert, la visibilité du véhicule automobile est améliorée pour le trafic venant par derrière. Selon une forme de réalisation de l'invention, le bandeau 3 avec les éléments d'amortissement 5 et le réflecteur 12, sont réalisés d'une seule pièce sous forme de pièce moulée par injection de plastique par un procédé de moulage par injection de plastique à plusieurs composants. Par exemple, le plastique du bandeau 3 qui forme le réflecteur 12, contient des particules réfléchissantes, rétro-réfléchissantes et/ou fluorescentes. Sur le bandeau 3 peut en outre être disposé un crochet à bagages 13, comme illustré dans la vue en coupe de la figure 3. Le crochet à bagages 13, dans la forme de réalisation illustrée ici, est connecté à un côté arrière 14 du bandeau 3 et se trouve en dessous du hayon 2. Dans le crochet à bagages 13 peut également être accroché un bagage se trouvant dans l'espace de rangement du véhicule automobile. Le crochet à bagages 13 peut être réalisé d'une seule pièce avec le bandeau 3. En particulier, le bandeau 3 avec le crochet à bagages 13 peuvent constituer une pièce moulée par injection de plastique unique. Le crochet à bagages 13 peut également être réalisé sous forme de pièce séparée, qui est fixée ultérieurement sur le bandeau 3. Dans la forme de réalisation illustrée ici, l'arête emboutie périphérique 4 est entourée dans la région arrière du hayon 2 par le bandeau 3. Le bandeau 3 présente un côté arrière 14 et un côté frontal 15, sur lequel est réalisé le réflecteur 12. Le côté arrière 14 et le côté frontal 15 sont connectés l'un à l'autre par une branche 16 de sorte qu'il en résulte une région en forme de U dans laquelle pénètre l'arête 4. Ceci présente l'avantage particulier que l'arête 4 est entourée de tous les côtés par le bandeau 3, de sorte que l'on évite de manière particulièrement sûre tout risque de blessure. La figure 4 illustre schématiquement la région arrière d'un véhicule automobile avec un hayon arrière 17. La plage arrière de véhicule automobile 1 est maintenue par le cordon de levage 11 fixé au hayon arrière dans une position d'ouverture. Lors du chargement d'un espace de rangement, c'est-à-dire dans ce cas le coffre à bagage, du véhicule automobile avec un article de bagage 18 par un utilisateur 19, il existe la possibilité que l'utilisateur 19 bute avec son front contre le côté frontal 15 du bandeau 3. Comme l'arête emboutie périphérique 4 dans la région arrière de la plage arrière de véhicule automobile 1 est recouverte par le bandeau 3, ceci ne peut toutefois pas entraîner de blessures de l'utilisateur 19. La figure 5 illustre la plage arrière de véhicule automobile 1 dans une autre position d'ouverture. Dans cette position d'ouverture, il peut arriver que l'utilisateur 19 bute avec son visage, en particulier dans la région des yeux, contre le bandeau 3. Dans cette position, le bandeau 3 fait également en sorte que l'utilisateur 19 ne puisse pas buter directement contre l'arête emboutie périphérique 4, de sorte que tout risque de blessure correspondant est exclu. La figure 6 illustre la plage arrière de véhicule automobile 1 dans une autre position d'ouverture. Dans cette position d'ouverture, l'utilisateur 19 peut frotter avec ses bras contre la région d'arête inférieure arrière du hayon 2, qui, selon la forme de réalisation de la figure 3, est par exemple formée par la branche 16 du bandeau 3. Dans ce cas également, le bandeau 3 empêche que l'utilisateur 19 se blesse contre l'arête emboutie périphérique 4, car cette arête est recouverte par le bandeau 3 dans la région arrière de la plage arrière de véhicule automobile 1. En option, le bandeau 3 peut également s'étendre sur les régions latérales de l'arête 4 (non illustrées dans la figure). Dans ce cas, les régions latérales du bandeau 3 forment une protection contre les blessures pour l'utilisateur 19, lorsque celui-ci se penche dans le coffre à bagages en se tenant debout latéralement à côté de l'arrière du véhicule automobile. Dans les positions d'ouverture des figures 4, 5 et 6, il est particulièrement avantageux de réaliser notamment le côté frontal 15 du bandeau 3 de manière réfléchissante, rétro-réfléchissante et/ou fluorescente. Si par exemple, l'utilisateur 19, c'est-à-dire le conducteur du véhicule automobile, en cas de panne ou d'accident, doit sortir du véhicule automobile pour prendre le triangle d'avertissement, le trafic arrivant par derrière est ainsi averti de la présence du véhicule automobile en raison de la réflexion ou de la fluorescence du bandeau 3, ce qui est particulièrement avantageux pour la protection de l'utilisateur 19. La figure 7 illustre une forme de réalisation du bandeau 3 avec un store de fenêtre arrière intégré 20. Le store de fenêtre arrière 20 présente un tambour d'enroulement 21, sur lequel est enroulée une nappe de store 22. Sur le bandeau 3 sont fixés des logements d'axe 23, qui retiennent un axe 24 du tambour d'enroulement 21. Entre les logements d'axe 23 et les côtés du tambour d'enroulement 21, est disposé à chaque fois un élément élastique tordable 25, comme par exemple un ressort à boudins, afin d'exercer un couple de rappel sur le tambour d'enroulement 21, quand la nappe du store 22 est retirée.20 Liste des numéros de référence 1 Plage arrière de véhicule automobile 2 Hayon 3 Bandeau 4 Arête 5 Elément d'amortissement 6 Logement d'axe 11 Cordon de levage 12 Réflecteur 13 Crochet à bagages 14 Côté arrière Côté frontal 15 16 Branche 17 Hayon arrière 18 Article de bagage 19 Utilisateur Store de fenêtre arrière 20 21 Tambour d'enroulement 22 Nappe de store 23 Logement d'axe 24 Axe Elément élastique 25 Revendications1. Plage arrière de véhicule automobile, comprenant un hayon (1) pour former une surface de fermeture pour un espace de rangement d'un véhicule automobile, le hayon présentant une couche de support contenant des fibres de verre, la couche de support présentant une arête emboutie (4), et un bandeau (3) recouvrant au moins en partie l'arête emboutie. 2. Plage arrière de véhicule automobile selon la revendication 1, dans laquelle les fibres de verre dans la couche de support sont noyées dans un plastique thermoplastique. 3. Plage arrière de véhicule automobile selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle une couche de recouvrement textile est située sur le côté supérieur de la couche de support et dans laquelle un voile de recouvrement est situé sur le côté inférieur de la couche de support. 4. Plage arrière de véhicule automobile selon la revendication 1, 2 ou 3, dans laquelle le bandeau se compose d'un matériau élastique. 5. Plage arrière de véhicule automobile selon la revendication 1, 2 ou 3, dans laquelle le bandeau est formé par une portion d'un profilé en plastique extrudé. 6. Plage arrière de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le bandeau est fixé au hayon par engagement par coopération de formes, par engagement par force et/ou par liaison de matière. 7. Plage arrière de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant au moins un élément d'amortissement élastique (5)destiné à réduire les bruits de claquement, l'au moins un élément d'amortissement élastique étant disposé sur le bandeau ou faisant partie intégrante du bandeau. 8. Plage arrière de véhicule automobile comprenant un cordon de levage (11) qui est fixé au bandeau. 9. Plage arrière de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant un crochet à bagages (13), qui est fixé au côté arrière (14) du bandeau, le crochet à bagages étant situé sous le hayon. Plage arrière de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le bandeau est réalisé de manière réfléchissante ou rétro-réfléchissante au moins dans une région partielle. 15 11. Plage arrière de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le bandeau est réalisé de manière fluorescente au moins dans une région partielle. 12. Plage arrière de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 20 précédentes, dans laquelle le bandeau porte un store de fenêtre arrière (20). 13. Plage arrière de véhicule automobile selon la revendication 12 dans laquelle le bandeau présente des logements d'axe (23) pour un tambour d'enroulement (21) pour enrouler et dérouler une nappe de store (22) du store de fenêtre arrière. 25 14. Véhicule automobile comprenant un hayon arrière (17) et une plage arrière de véhicule automobile (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel un cordon de levage (11) est fixé sur le bandeau (3) et sur le hayon arrière, et dans lequel la plage arrière du véhicule automobile peut pivoter autour 30 d'un axe s'étendant à travers un logement d'axe (6) disposé sur un bord avant du hayon (2).