FR 2955053 A1 20110715 FR 1050148 A 20100111 Dispositif de liaison de véhicules, véhicule comprenant un tel dispositif et ensemble de véhicules assemblés. [000li La présente invention concerne un dispositif de liaison de véhicules, un véhicule comprenant un tel dispositif ainsi qu'un ensemble de véhicules assemblés. [0002] La présente invention concerne plus particulièrement un dispositif de liaison d'un véhicule porteur à un véhicule mené. Elle concerne également un véhicule du type d'une automobile comprenant un dispositif de liaison à un autre véhicule. De manière particulière encore, l'invention concerne un ensemble de véhicules assemblés entre eux dont au moins l'un des véhicules comprend ledit dispositif de liaison. [0003] La mobilité urbaine entre dans un nouvel air où le moyen de locomotion se veut être plus accessible et moins contraignant en termes d'utilisations, de sorte que les attentes du client, notamment citadin, n'est pas obligatoirement dans la possession même d'un tel moyen, mais plus dans l'usage, qu'il soit sporadique ou récurrent. [0004] La location du moyen de locomotion, qu'il s'agisse d'un vélo ou d'un véhicule du type d'une automobile, devient aujourd'hui une nécessité grandissante en milieu urbain et périurbain. [0005] Toutefois, le locataire d'un tel moyen de locomotion a de nouvelles exigences : louer au juste nécessaire. Cela se traduit, comme on peut le constater dans la location de cycles, en ce que le point de retrait du cycle est parfois distinct de celui de dépose, de sorte que le trajet aller d'un locataire est différent du trajet retour, quand bien même il y a un trajet retour. [0006i Cela oblige le loueur de cycles à contrôler constamment le volume de chacune de ses stations de location, et surtout à mettre en place un convoyage des cycles entre les stations afin d'en équilibrer le volume et d'éviter à ce que certaines stations arrivent à saturation pendant que d'autres sont dépourvues de cycles. [0007] Ce qui parait possible pour les cycles, devient plus onéreux et difficiles à mettre en oeuvre pour les véhicules. En effet, la mise en place d'un convoyage engendre l'utilisation de véhicules spécifiques de transport, qui ne trouvent cependant pas leur place dans les zones urbaines où l'accès leur est restreint du fait de leur encombrement et de leur impact sur l'environnement. En outre, l'utilisation de ses véhicules de transport dans un trafic urbain déjà suffisamment dense est parfois impossible, ceci étant en partie dû à leur maniabilité limitée. [0008] Un but de la présente invention est de pallier tout ou partie des inconvénients de l'art antérieur relevés ci-dessus, en proposant des moyens de locomotion appropriés à leur usage locatif tout en n'imposant pas au locataire l'obligation du lieu de dépose en fonction du lieu de retrait dudit moyen de locomotion. [0009] A cette fin, le dispositif de liaison d'un véhicule porteur à un véhicule porté selon l'invention, est essentiellement caractérisé en ce que qu'il comprend au moins un support et un plateau, ledit support étant destiné à être assemblé sur le véhicule porteur par l'intermédiaire du plateau et conformé pour coopérer avec au moins un élément de liaison approprié dudit véhicule porté, ledit support étant monté articulé à rotation sur le plateau, entre une position de chargement/déchargement dans laquelle le support est apte à se déplacer sur ledit élément de liaison du véhicule porté et une position de maintien dans laquelle le support est destiné à être lié solidairement audit élément de liaison du véhicule porté. [0o10] Un tel dispositif de liaison est remarquable en ce qu'il est facilement intégrable sur un véhicule, qu'il est autosuffisant pour assurer rapidement une liaison des véhicules par un simple mouvement de rotation d'une de ses parties mobiles. En outre, un tel dispositif s'affranchit de tout autre moyen de liaison amovible qu'il conviendrait de fixer dans un logement dédié, tel que cela est notamment le cas pour une barre de traction dont l'utilisation requiert un maniement tant pour sa fixation aux interfaces dédiées présentes sur chaque véhicule que pour la conduite à adopter pour déplacer l'ensemble de véhicules ainsi reliés entre eux. [0011] Le dispositif de liaison est en outre robuste et de construction simple ce qui en facilite sa réalisation en grande série, avec des coûts de fabrication maîtrisés et économiques. [0012] Par ailleurs, le dispositif de liaison de l'invention peut comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - le support est un rail en forme d'arc de cercle s'étendant de façon convexe par rapport au plateau, ce qui permet au support d'assurer principalement un rôle d'élément de chargement et de déchargement tandis que le plateau est dédié et de conception adaptée au transport du véhicule porté avec toutes les contraintes que cela suppose tant en termes de transfert d'énergie cinétique d'un véhicule à l'autre que de maniabilité des véhicules ainsi assemblés ; - le plateau est relié au support par un moyen d'articulation rendant apte la rotation du support sur le plateau autour d'un axe transversal, ce qui représente un moyen simple d'articulation qui présente le double avantage en ce qui concerne la robustesse de la conception et la facilité de changement de positions par basculement ; - le plateau est un élément directionnel comportant sur la face opposée à celle recevant le support, un moyen d'articulation destiné à sa liaison au véhicule porteur et rendant apte sa rotation autour d'un axe vertical et perpendiculaire à l'axe de rotation du support sur le plateau, ce qui le rend compact afin de l'agencer sur tout véhicule de type porteur, la rotation de plateau permettant en outre de répondre au problème de maniabilité de sorte qu'il permet aux véhicules liés entre eux de suivre quasiment le chemin du véhicule porteur de tête ; - il comprend un moyen de verrouillage disposé entre le support et le plateau et destiné à immobiliser le support sur le plateau dans sa position de maintien, un tel moyen de verrouillage ayant pour incidence de contenir tout basculement du support et éviter tout déplacement relatif entre le véhicule porteur et le véhicule porté, ce qui en augmente son caractère sécuritaire ; - le plateau comprend une encoche arrière dans laquelle s'étend en partie le support dans sa position de chargement et de déchargement, les parois de l'encoche du plateau formant des butées latérales au support qui lui évite de fluer sous l'effet du déplacement de l'élément de liaison du véhicule porté ; - le support bascule d'une position de chargement et de déchargement à une position de maintien par une rotation d'un angle d'environ 90°, s'étendant ainsi sensiblement d'une position horizontale à une position verticale, le support étant ainsi apte à passer d'une position située au dessus du plateau à une position sensiblement perpendiculaire au plateau dans laquelle ce dernier forme une butée radiale et latérale au support, le basculement du support s'effectuant avantageusement par une rotation de tout au plus un quart de tour de celui-ci sur le plateau ce qui est gage d'une rapidité de changement de position ; [0013] Selon un autre aspect de l'invention, celle-ci à trait à un véhicule du type d'une automobile comprenant un dispositif de liaison à un autre véhicule, caractérisé en ce que le dispositif de liaison est conforme à l'une quelconque des caractéristiques susmentionnées. [0014] Un tel véhicule est remarquable en ce que le dispositif de liaison est rendu facilement utilisable puisque en permanence monté sur le véhicule. [0015] De préférence, le véhicule est un véhicule porteur ou un véhicule intercalé entre un véhicule porteur et un véhicule porté par le dispositif de liaison susmentionné de sorte que tout véhicule est apte à jouer un rôle majeur dans le convoyage par attelage de véhicules, notamment en utilisant ses propres organes moteurs pour propulser ou tracter les véhicules présents dans le convoi. Il n'est par conséquent pas nécessaire de recourir à des moyens externes aux véhicules pour les déplacer. [0016] De préférence, le dispositif de liaison est situé entre les roues arrière du véhicule et fixé au plancher arrière, ce qui fait qu'une partie de la masse du véhicule porté est directement distribuée aux roues arrière du véhicule porteur, augmentant d'autant l'adhérence et par voie de conséquence la tenue de route du convoi. [0017] Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, le véhicule est un tricycle comportant une roue centrale avant de direction, et en ce que le dispositif de liaison est situé longitudinalement au prolongement de la roue centrale avant, un tel véhicule étant de conception simple et adapté à chevaucher partiellement un même véhicule par l'arrière et le dessus puisque l'avant du véhicule porté est de dimension plus étroite que l'arrière du véhicule porteur qui l'accueil. [0018] De préférence, le véhicule comprend un plancher de chargement sur lequel est monté à rotation le plateau dudit dispositif de liaison, le support s'étendant dans sa position de maintien de façon convexe par rapport au plancher, ce qui permet de disposer de véhicule porté sur le véhicule porteur, et donc d'incliner le véhicule porté vers son arrière, ce qui déplace d'autant son centre de gravité vers l'arrière afin de ne pas exercer un effort trop important sur l'arrière du véhicule porteur. [0019] Selon un mode de réalisation préféré, dans sa position de chargement/déchargement, le dispositif de liaison est disposé en appui sur le sol sur lequel évolue le véhicule de sorte que ledit support définit une rampe continue destinée à la levée/descente pour la roue centrale avant d'un autre véhicule définissant le véhicule porté, ce qui facilite le chargement du véhicule porté sur le véhicule porteur qui reçoit ainsi progressivement le charge émanant du chargement du véhicule porté, ce qui évite l'ajout de tout moyen de rigidification destiné à absorber ou distribuer les variations d'effort dans la structure du véhicule porteur. [0020] L'invention concerne aussi un ensemble d'au moins deux véhicules, caractérisé en ce qu'au moins l'un des véhicules est un véhicule porteur comprenant le dispositif de liaison susmentionné, et en ce que l'autre des véhicules est un véhicule porté du type d'un tricycle comportant une roue centrale avant de direction, ce qui permet après montage du dispositif de liaison sur un véhicule connu, d'utiliser celui-ci pour former le véhicule de tête du convoi dans lequel se trouve au moins un tricycle. [0021] L'avantage d'un véhicule porté du type d'un tricycle réside principalement dans une unique roue centrale avant de direction, qui est de préférence laissée libre, c'est-à-dire non verrouillée, afin de favoriser la maniabilité du convoi. En outre, un autre avantage vient du fait que le moteur de ce genre de véhicule transfert sa puissance aux roues arrière de sorte que le véhicule porté est apte à propulser en tout ou partie le convoi. [0022] De préférence, le diamètre du support du véhicule porteur est supérieur à celui de la roue centrale avant du véhicule porté, de sorte que le basculement en rotation du support rendu possible par le simple déplacement de la roue par rapport à celui-ci. En outre, dans la position de maintien du support, sa forme incurvée et convexe par rapport au plancher définit des chemins qui convergent vers son point le plus bas, c'est-à-dire vers le plancher, ce qui est gage d'une liaison pérenne entre les véhicules. [0023] De préférence encore, le basculement du support du véhicule porteur entre sa position de chargement et sa position de maintien s'effectue par un rapprochement des véhicules rendant apte le chevauchement de la partie avant du véhicule porté par rapport à l'arrière dudit véhicule porteur, un tel basculement permettant une levée de l'avant du véhicule porté, le basculement dans l'autre sens s'effectuant par un éloignement des véhicules, ce qui rend le procédé de chargement/déchargement relativement simple et rapide dans sa mise en oeuvre. [0024] D'autres avantages et particularités de l'invention ressortent de la description de modes de réalisation faite ci-après en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 représente de manière schématique, selon une vue de dessus, un véhicule de type à trois roues, qui comporte un dispositif de liaison à un autre véhicule, selon l'invention, - la figure 2 représente de manière schématique, selon une vue de dessus à échelle réduite par rapport à celle du véhicule de la figure 1, un ensemble de véhicules reliés entre eux par le dispositif de liaison, selon l'invention, - la figure 3 est un agrandissement d'une partie des véhicules de la figure 2, vue de côté, où le dispositif de liaison est dans une position de chargement, selon l'invention, - la figure 4 représente les véhicules de la figure 3 à la différence près que ledit dispositif de liaison est dans une position de maintien des véhicules entre eux, selon l'invention, - la figure 5 est une représentation en perspective schématisant ledit dispositif de liaison de l'invention par rapport aux roues arrière du véhicule. [0025] Dans ce qui suit, les termes « avant », « arrière », « droite » et « gauche » s'entendent selon le sens normal de déplacement du véhicule. [0026] Le véhicule représenté sur la figure 1 est relié aux repères 10, 20 et 30 est un véhicule qui est apte à être lié à un véhicule suiveur, nommé également véhicule porté dans ce qui suit, par l'intermédiaire d'un dispositif 1 de liaison. [0027] Le dispositif de liaison 1 est destiné à former un convoi de véhicules. Selon un mode de réalisation préféré, il comprend un support 2 et un plateau 3. Le support 2 est conformé pour coopérer avec au moins un élément 6 de liaison approprié dudit véhicule porté. [0028] A titre d'exemple préférentiel, le support 2 est une plaque d'acier incurvée, ayant une forme en arc de cercle, tandis que l'élément 6 de liaison du véhicule porté est une roue avant. [0029] De préférence encore, le support 2 comprend des bords latéraux repliés, visibles sur la figure 5, qui sont destinés à former chacun une butée de retenue dudit élément 6 de liaison. [0030] Le support 2 est de préférence de forme sensiblement complémentaire à la roue avant du véhicule porté, au rayon de courbure près, en ce sens que le rayon du support 2 est supérieur à celui de la roue avant. Le support 2 est un rail en forme d'arc de cercle s'étendant de façon convexe par rapport au plateau 3. Il comprend des bords repliés formant butée axiale destinée à s'étendre au droit des flancs latéraux de la roue avant du véhicule porté. [0031] Le support 2 est destiné à être assemblé sur tout véhicule porteur par l'intermédiaire du plateau 3. Il est monté mobile à rotation sur le plateau 3, autour d'un axe de rotation s'étendant parallèlement à un axe A de rotation des roues arrière 5 du véhicule. Le support 2 est ainsi apte à passer d'une position de chargement ou de déchargement à une position de maintien, et vise et versa. [0032] Dans sa position de chargement ou de déchargement, le support 2 s'étend sensiblement à la verticale et forme une rampe de levée ou de descente sur laquelle la roue avant du véhicule porté est apte à rouler selon que le véhicule porté avance ou s'éloigne du véhicule porteur. Comme cela est visible sur la figure 3, le support 2 est apte à venir en appui sur le sol S. Le plateau 3 comprend une encoche (non représentée) au travers de laquelle le support 2 s'étend en partie dans sa position verticale. [0033] Le support 2 bascule selon la flèche F2 de la figure 5 par l'intermédiaire d'un moyen 4 d'articulation dédié agencé entre le plateau 3 et le support 2. A titre d'exemple, ledit moyen 4 d'articulation comprend des paliers montés de façon solidaire au plateau 3 dans chacun desquels est monté à rotation un arbre dédié faisant saillie latéralement hors du support 2. [0034] Le plateau 3 est fixé sur le plancher arrière, qui porte la référence 11, 31 ou 41 sur la figure 2. Il est monté de façon articulé autour d'un axe vertical B repéré sur les figures 3 et 5, qui s'étend perpendiculaire à l'axe A. Un tel plateau 3 tournant selon la flèche F1 de la figure 1 améliore par conséquent la maniabilité du convoi de véhicules ainsi reliés entre eux. [0035] Dans sa position de maintien, le support 2 s'étend sensiblement à l'horizontal et définit une cuvette au centre de laquelle la roue avant du véhicule porté est apte à s'immobiliser par gravité. Un moyen de verrouillage (non représenté) immobilise, dans son état actif, le support 2 dans sa position de maintien sur le plateau 3. A titre d'exemple, ledit moyen de verrouillage coopère avec les paliers de rotation du support 2 sur le plateau 3 de sorte qu'il bloque à rotation l'arbre de rotation par rapport au palier associé. Dans un état inactif, ledit moyen de verrouillage rend apte une telle rotation. De préférence, une commande appropriée, du type électrique par exemple, permet le passage de l'état actif à l'état inactif. [0036] Sur la figure 2, il est représenté un convoi de véhicules qui sont liés les uns aux autres par l'intermédiaire du dispositif de liaison selon l'invention. Par le terme convoi, il faut entendre un ensemble d'au moins deux véhicules. [0037] Le repère 10 est attribué à un véhicule qui occupe une place en tête de convoi de véhicules. Dans ce cas, un tel véhicule 10 est à titre d'exemple un véhicule traditionnel équipé du dispositif de liaison selon l'invention, qui sera décrit plus en détails par la suite. [0038] Selon un autre mode de réalisation, tel qu'illustré sur les figures annexées, le véhicule 10 est un véhicule porteur à trois roues, du type par exemple d'un tricycle, sensiblement identique quant à sa forme générale aux autres véhicules dudit convoi. [0039] Le véhicule 20 ou 30 est un véhicule porté comportant un dispositif de liaison lui permettant, selon sa position dans le convoi, d'être également qualifié de véhicule porteur. Le véhicule 30 se différentie du véhicule 20 par le fait qu'il est aussi un véhicule porteur qui s'intercale alors entre deux véhicules du convoi ainsi constitué. [0040] Le véhicule 40 est un véhicule exclusivement apte à être porté. A cet effet, il ne comprend pas le dispositif de liaison selon l'invention lui permettant de porter un autre véhicule. [0041] Tout véhicule 20, 30 ou 40 est un véhicule à au moins trois roues, de conception telle qu'il comprend au moins une roue avant et deux roues arrière. De préférence, il comprend tout du moins une roue avant, tout au plus deux roues avant rapprochées, qui s'inscrit par projection vers l'arrière transversalement entre les deux roues arrière. Le véhicule 20, 30 ou 40 comprend un avant pointu, comme cela est illustré sur les figures 1 et 2, qui est apte à s'intercaler entre les roues arrière du véhicule porteur le précédant. [0042] De préférence encore, tout véhicule 20, 30 ou 40 porté est un tricycle, mû à titre d'exemple par un moteur électrique. [0043] De préférence, chaque véhicule appartenant audit convoi est un élément propulseur destiné au déplacement du convoi. Le moyen de propulsion, du type d'un moteur électrique relié à au moins l'une des roues arrière de chaque véhicule porté est apte à fournir un couple de déplacement de sorte qu'il n'est pas utile de recourir à une source externe de propulsion ou de traction qui soit appropriée pour fournir l'énergie nécessaire au déplacement du convoi de véhicules. A cet effet, chaque véhicule est électriquement relié aux véhicules adjacents afin d'harmoniser la consigne de couple moteur que chacun d'entre eux doit fournir. Pour ce faire, chaque véhicule est équipé d'un moyen de contrôle et de commande du couple moteur en mode convoyage. [0044] Dans un autre mode de réalisation, chaque véhicule porté est dans un mode libre de traction, c'est-à-dire qu'il n'exerce aucun couple moteur susceptible de propulser le convoi. Dans ce cas, seul le véhicule situé en tête de convoi comprend un élément motopropulseur adapté au déplacement par traction des véhicules 20, 30 ou 40 qui le suivent. [0045] Dans ce qui suit le principe de chargement d'un véhicule porté sur un véhicule porteur va être détaillé en référence aux figures 3 et 4. Le déchargement du véhicule 20, 40 s'effectuant selon un mode opératoire sensiblement identique, au sens près de déplacement par paires des véhicules, de l'un par rapport à l'autre. [0046] Le véhicule 10, 30 porteur est immobilisé sur le sol S via son dispositif de blocage des roues, tel un frein à main. Le plateau 3 tournant est positionné sensiblement parallèle aux roues 5 arrière. [0047] De préférence, ledit moyen de verrouillage du support 2 sur le plateau 3 est indexé à la position angulaire du plateau 3 par rapport aux roues arrière de sorte qu'il passe sous l'action d'une commande électrique ou mécanique selon le type, d'un état actif à un état passif, ce qui libère le support 2 en rotation sur le plateau 3 lorsque ce dernier est positionné sensiblement parallèle aux roues 5 arrière. [0048] Le support 2 bascule d'une position horizontale vers une position verticale selon une rotation vers l'arrière et le bas, jusqu'à venir en appui sur le sol S. [0049] Ce basculement est opéré soit par gravité, soit manuellement. Dans une variante de réalisation non représentée, le support comprend un balourd dont l'effet est de favoriser le basculement vers le bas. A cet effet, le balourd est par exemple disposer à l'extrémité arrière du support 2, renforçant par la même ce dernier. [0050] L'extrémité arrière du support 2 est en appui sur le sol S et s'étend verticalement à équidistances des roues arrière. Il définit une rampe de chargement le long de laquelle la roue avant d'un véhicule porté est destinée à s'engager. [0051] Par la suite, le véhicule suivant, qui est relié au repère 20, 40 sur les figures 3 et 4, est amené à l'arrière du véhicule 10, 30 porteur et positionné de sorte que sa roue avant de direction reliée au repère 6 est disposée dans la rampe selon un déplacement donné par la flèche F3. Le rapprochement ainsi opéré des véhicules engendrent en concomitance une levée de la roue avant et un basculement vers l'avant et le haut du support 2 selon la flèche F2 de la figure 4, jusqu'à ce que ce dernier prenne la position horizontale. Dès lors, le moyen de verrouillage change automatiquement d'état afin de verrouiller le support 2 par rapport au plateau 3. Le véhicule porté est alors dans une situation de liaison selon un chargement par le dessus d'un plancher arrière de chargement conçu à cet effet. [0052] La roue avant du véhicule 20, 40 porté est bloquée à rotation par un dispositif de freinage, lui évitant de la sorte un déplacement le long du support 2 du véhicule 10, 30 porteur. [0053] Un tel véhicule est remarquable en ce qu'il est de conception simple et réalisable à moindre coût. [0054] Le convoyage de véhicules devient ainsi facilement réalisable par le dispositif de liaison selon l'invention, tel qu'il est embarqué sur chaque véhicule destiné à porter un autre véhicule. [0055] En outre, la manutention visant à former un ensemble de véhicules liés est réalisable par une seule personne. [0056] Avantageusement encore, le déplacement du convoi ainsi réalisé devient aisé même en milieu à forte densité de circulation. Un seul conducteur est ainsi nécessaire pour mener le convoi ce qui permet, dans le cadre d'une utilisation locative de véhicules, une régularisation aisée du nombre de véhicules disponibles dans chacune de ses stations de location. Revendications1. Dispositif (1) de liaison d'un véhicule (10, 30) porteur à un véhicule porté (20, 40), caractérisé en ce qu'il comprend au moins un support (2) et un plateau (3), ledit support étant destiné à être assemblé sur le véhicule porteur par l'intermédiaire du plateau et conformé pour coopérer avec au moins un élément (6) de liaison approprié dudit véhicule porté, ledit support (2) étant monté articulé à rotation sur le plateau (3), entre une position de chargement et de déchargement dans laquelle le support (2) est apte à se déplacer sur ledit élément (6) de liaison du véhicule (20, 40) porté et une position de maintien dans laquelle le support (2) est destiné à être lié solidairement audit élément (6) de liaison du véhicule porté. 2. Dispositif (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le support (2) est un rail en forme d'arc de cercle s'étendant de façon convexe par rapport au plateau (3). 3. Dispositif (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le plateau (3) est relié au support (2) par un moyen d'articulation (4) rendant apte la rotation du support sur le plateau autour d'un axe transversal. 4. Dispositif (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le plateau (3) est un élément directionnel comportant sur la face opposée à celle recevant le support (2), un moyen d'articulation destiné à sa liaison au véhicule (10, 30) porteur et rendant apte sa rotation autour d'un axe (B) vertical et perpendiculaire à l'axe de rotation du support (2) sur le plateau (3) 5. Dispositif (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend un moyen de verrouillage disposé entre le support (2) et le plateau (3) et destiné à immobiliser le support sur le plateau dans sa position de maintien. 6. Dispositif (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le plateau (3) comprend une encoche arrière dans laquelle s'étend en partie le support (2) dans sa position de chargement et de déchargement. 7. Dispositif (1) selon la revendication 6, caractérisé en ce que le support (2) bascule d'une position de chargement et de déchargement à une position demaintien par une rotation d'un angle d'environ 90°, s'étendant ainsi sensiblement d'une position horizontale à une position verticale. 8. Véhicule (10, 30) du type d'une automobile comprenant un dispositif de liaison (1) à un autre véhicule, caractérisé en ce que le dispositif (1) de liaison est conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 7. 9. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il est un véhicule (10) porteur ou un véhicule (30) intercalé entre un véhicule (10) porteur et un véhicule (40) porté par un dispositif de liaison conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 7. 10. Véhicule (10, 30) selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que le dispositif (1) de liaison est situé entre les roues arrière (5) et fixé au plancher arrière (11, 31). 11. Véhicule (10, 30) selon l'une quelconque des revendications 8 à 10, caractérisé en ce qu'il est un tricycle comportant une roue centrale avant (6) de direction, et en ce que le dispositif (1) de liaison est situé longitudinalement au prolongement de la roue centrale avant (6). 12. Véhicule (10, 30) selon l'une quelconque des revendications 8 à 11, caractérisé en ce qu'il comprend un plancher de chargement sur lequel est monté à rotation le plateau (3) dudit dispositif de liaison, le support (2) s'étendant dans sa position de maintien de façon convexe par rapport au plancher (11, 21). 13. Véhicule (10, 30) selon l'une quelconque des revendications 8 à 12, caractérisé en ce qu'en position de chargement/déchargement, le dispositif (1) de liaison est disposé en appui sur le sol (S) de sorte que ledit support définit une rampe continue destinée à la levée ou la descente de la roue centrale avant (6) d'un véhicule (20, 40) porté. 14. Ensemble d'au moins deux véhicules (10, 30 ; 20, 40), caractérisé en ce qu'au moins un des véhicules est un véhicule (10, 30) porteur comprenant le dispositif (1) de liaison selon les revendications 1 à 7, et en ce qu'au moins un des véhicules est un véhicule (20, 40) porté du type d'un tricycle comportant une roue centrale avant (6) de direction. 15. Ensemble selon la revendication 14, caractérisé en ce que le diamètre du support (2) du véhicule (10, 30) porteur est supérieur à celui de la roue centrale avant (6) du véhicule (20, 40) porté. 16. Ensemble selon la revendication 14 ou 15, caractérisé en ce que le basculement du support (2) du véhicule porteur (10, 30) entre sa position de chargement et sa position de maintien s'effectue par un rapprochement des véhicules (10, 20 ; 30, 40) rendant apte le chevauchement de la partie avant du véhicule porté (20, 40) par rapport à l'arrière dudit véhicule porteur (10, 30), un tel basculement permettant une levée de l'avant du véhicule porté (20, 40), le basculement dans l'autre sens s'effectuant par un éloignement des véhicules (10, 20 ; 30, 40).