FR 2950582 A1 20110401 FR 0956747 A 20090929 Véhicule cabriolet comprenant un coffre et un porte-bagages [1] L'invention concerne un véhicule cabriolet comprenant un coffre et un porte-bagages escamotable. [2] Les véhicules cabriolet sont équipés d'un toit rétractable. Les véhicules cabriolet disposent en outre d'un coffre à l'arrière permettant d'une part de charger des objets et d'autre part d'y ranger le toit rétractable. Le coffre comprend une ouverture et peut être refermé à l'aide d'un volet de coffre. Dans un véhicule cabriolet, le volet permet une ouverture antagoniste du coffre. En effet, pour charger des objets, le bord arrière du volet se relève à l'ouverture du coffre tandis que le bord avant fait office de charnière. A contrario, pour permettre le rangement ou le déploiement du toit rétractable, le bord avant du volet se relève à l'ouverture du coffre tandis 1s que le bord arrière fait office de charnière. [3] Du fait notamment de l'espace réservé au toit rétractable dans le coffre, l'espace réservé aux objets est réduit. Par conséquent, les véhicules cabriolet sont parfois équipés de porte-bagages pour pouvoir augmenter sa capacité de 20 chargement. [4] Les porte-bagages actuels sont des accessoires à part qui ne sont pas solidaires du véhicule. Ces porte-bagages nécessitent d'un espace de stockage dédié au domicile de l'utilisateur ou dans son parking par exemple. De plus, ces 25 porte-bagages ne sont pas adaptés à une situation imprévue à moins de les stocker en permanence dans le coffre. Dans cette dernière éventualité, l'espace dédié au chargement d'objets est encore restreint voire inexistant. [5] Un autre type de porte-bagages est décrit dans le 30 document FR 2.007.274. Ce porte-bagages comprend sur la surface extérieure de son volet de coffre plusieurs baguettes transformables en porte-bagages. A cet effet, chaque baguette comprend deux bras à ses extrémités qui sont mobiles entre une position dans laquelle ils sont repliés contre le volet et une position dans laquelle ils sont perpendiculaires à la surface extérieure du volet. Un tel porte-bagages escamotable est pratique car il permet de rester en permanence sur le véhicule et l'utilisateur peut donc le déployer a chaque fois qu'il en a besoin. Ce porte-bagages présente néanmoins plusieurs inconvénients. Premièrement, lorsque le porte-bagages est en position escamotée, il reste visible sur la surface extérieure du volet du coffre. Deuxièmement, pour le io déployer, il faut relever chaque bras et donc réaliser plusieurs opérations pour reconstituer complètement le porte-bagages. [6] La présente invention a pour objet de masquer le porte-bagages lorsqu'il est en position escamotée et de simplifier l'opération de déploiement et d'escamotage. 15 [7] A cet effet, l'invention se rapporte à un véhicule cabriolet comprenant un coffre apte à être fermé par un volet pouvant pivoter autour de l'un ou l'autre de ses bords opposés pour permettre une ouverture du coffre soit vers l'avant, soit vers l'arrière du véhicule et un porte-bagage qui recouvre au moins 20 en partie la surface du volet, le porte-bagage étant solidarisé au volet par des moyens de fixation, caractérisé en ce que les moyens de fixation sont conformés de telle sorte que le porte-bagage peut tourner autour d'un des bords du volet lorsqu'il est ouvert entre une position escamotée à l'intérieur du coffre 25 et une position déployée à l'extérieur du coffre. [8] De préférence, le porte-bagage tourne autour du bord du volet avant qui se trouve le plus proche du pare-brise. [9] De préférence, le porte-bagages est en outre monté mobile en translation sur les moyens de fixation de telle sorte 30 que le porte-bagage peut coulisser le long de la surface interne du volet. [10] Les moyens de fixation sont avantageusement situés, d'une part, sur la surface intérieure du volet et, d'autre part, au niveau du bord du volet. [11] Les moyens de fixation comprennent préférentiellement deux parties articulées entre elles, une première partie étant montée, d'une part, à l'une de ses extrémités sur la surface interne du volet et, d'autre part, à l'autre de ses extrémités mobile en rotation par rapport à une deuxième partie. [12] L'extrémité libre de la deuxième partie des moyens de fixation est avantageusement apte à coopérer avec des glissières ménagées sur le porte-bagages. [13] Les glissières du porte-bagages comprennent de io préférence des moyens d'immobilisation du porte-bagages sur le volet. [14] La deuxième partie des moyens de fixation comprend de préférence un coude dans lequel le bord du volet peut s'emboîter quand le porte-bagages se déplace vers sa is position déployée. [15] Le coude de la pièce est avantageusement revêtu d'un matériau amortissant sur sa concavité. [16] Le bord avant du volet est muni de préférence d'une entaille permettant d'immobiliser le porte-bagages en position 20 déployée par emboîtement du coude sur l'entaille. [17] Le porte-bagages comprend avantageusement au moins deux pieds permettant de maintenir horizontalement le porte-bagages en position déployée. [18] Le volet du coffre comprend préférentiellement un 25 logement sur sa surface intérieure dans lequel le volet peut se loger en position escamotée. [19] Le porte-bagages comprend avantageusement des éléments aptes à se déplier sensiblement orthogonalement au plan du volet. 30 [20] D'autres particularités et avantages ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un véhicule cabriolet doté d'un porte-bagages amovible selon un premier état de la technique ; - la figure 2 illustre de façon schématique le coffre fermé et le porte-bagages en position escamotée d'un véhicule cabriolet selon l'invention vu de côté ; io - la figure 2bis illustre un détail des moyens de fixation du porte-bagages sur le volet ; - la figure 3 illustre le coffre ouvert et le porte-bagages en position escamotée ; - la figure 4 illustre le coffre ouvert et le porte- 15 bagages en fin de course après sa translation par rapport au volet ; - la figure 5 illustre le coffre ouvert et le porte-bagages en fin de course après rotation autour du volet ; 20 - la figure 6 est une vue conforme à la figure 5 dans laquelle des éléments latéraux du porte-bagages sont dépliés ; - la figure 7 illustre le coffre fermé et le porte-bagages en position déployée à l'extérieur du 25 véhicule ; - la figure 8 est une vue de dessus d'une partie avant du volet. [21] La figure 1 montre un véhicule cabriolet 1 selon un premier état de la technique qui comprend un coffre 3, un volet 30 5 à ouverture antagoniste permettant de fermer et d'ouvrir le coffre et un porte-bagages 7 amovible. [22] Les figures 2 à 7 montrent un coffre 9, un volet 11 et un porte-bagages 13 escamotable d'un véhicule cabriolet selon l'invention. [23] La présente invention est ici décrite pour un coffre à ouverture antagoniste de véhicule cabriolet. Bien que non explicitée, l'invention pourrait également s'appliquer à un coffre à ouverture classique, c'est-à-dire à ouverture vers l'arrière avec le bord arrière du volet de coffre qui se relève. Dans ce cas, le porte-bagage 13 tourne autour du bord arrière io du volet du coffre. [24] Le coffre 9 comprend un bac de rangement 15 avec un fond 17 et quatre parois 19. [25] Le volet 11 recouvre l'ouverture du coffre de façon à l'obturer. Le volet 11 est fixé au véhicule par deux liaisons 15 charnière. Comme cela a déjà été décrit dans la description de l'état de la technique, le coffre 9 peut s'ouvrir de deux manières : vers l'arrière ou vers l'avant. [26] D'une part, le coffre 9 peut s'ouvrir vers l'arrière pour pouvoir accéder aux objets rangés dans le bac de rangement 20 15. A cet effet, le bord arrière 21 du volet 11 de coffre 9 se relève et le coffre 9 pivote alors autour d'un axe 23 situé sensiblement au niveau du bord avant 25 du volet. [27] D'autre part, le coffre 9 peut s'ouvrir vers l'avant pour déployer ou escamoter le toit rétractable. A cet effet, le bord 25 avant 25 du volet 11 se relève et le coffre 9 pivote autour d'un axe 27 situé sensiblement au niveau du bord arrière 21 du volet 11. [28] Le porte-bagages 13 est relié au volet 11 par des moyens de fixation. 30 [29] Le porte-bagages 13 recouvre au moins en partie la surface extérieure 29 du volet 11. Le porte-bagages 13 a une forme de cadre comprenant par exemple des éléments tubulaires. Il peut comprendre également des barreaux reliant deux côtés opposés du cadre du porte-bagages. Les barreaux sont parallèles entre eux. Le porte-bagages peut également comprendre des éléments 33 perpendiculaires au plan moyen du cadre du porte-bagages 13. Ces éléments perpendiculaires 33 sont repliables contre le cadre de façon à rendre le porte-bagages 13 plus plat. Ce repliement est utile lors de l'escamotage du porte-bagages 13 car il permet de rendre le porte-bagages plus compact et ainsi de faciliter son escamotage. Le repliement permet en outre de ranger le porte-bagages escamoté dans un espace réduit. [30] Les moyens de fixation représentés du porte-bagages sur le volet comprennent deux pièces 35 placées sur le bord avant 25 du volet 11. Une seule des pièces 35 est visible sur les figures car une des pièces masque l'autre. Chaque pièce 35 is comprend deux parties articulées entre elles. [31] Une première partie 37 de la pièce 35 est fixée à l'une de ses extrémités 39 sur le volet. Selon le mode de réalisation représenté, la première partie 37 est fixée sur la surface interne 31 du volet 11. Elle est fixée au voisinage du bord du 20 volet. Selon un mode de réalisation non représenté, la première partie 37 pourrait également être fixée exactement sur le bord avant 25 du volet 11. La pièce 35 est fixée de façon solidaire au volet 11 par soudage, vissage ou emboutissage par exemple. Si on souhaite néanmoins rendre le porte- 25 bagages 13 amovible, il est possible de prévoir une fixation qui permet de retirer les pièces du volet. [32] La première partie 37 de la pièce 35 est fixée à son autre extrémité 41 sur une deuxième partie 43. [33] La deuxième partie 43 de la pièce 35 est montée, à l'une 30 de ses extrémités 45, mobile en rotation autour d'un axe 49 visible à la figure 2bis sur la première partie 37. L'axe 49 est parallèle au bord avant 25 du volet 11 pour permettre au porte-bagages 13 de tourner autour du bord 25 du volet 11. [34] La deuxième partie 43 de la pièce 35 est fixée à son autre extrémité libre 47 au porte-bagages 13. Selon le mode de réalisation représenté, la deuxième partie 43 est montée mobile en translation par rapport au porte-bagages 13. A cet effet, l'extrémité libre 47 de la deuxième partie 43 est conformée de façon à pouvoir coopérer avec des glissières (non représentées) qui se trouvent sur le porte-bagages 13. [35] Les glissières du porte-bagages 13 peuvent par exemple se trouver sur deux côtés opposés du cadre formant le porte-bagages. Les glissières comprennent des moyens d'immobilisation (non représentés) qui permettent de bloquer le porte-bagages par rapport à la pièce 35. Ces moyens d'immobilisation peuvent être par exemple des encoches situées aux extrémités des glissières pour forcer le porte- rs bagages à rester bloqué à certains endroits, notamment à se bloquer en deux positions correspondant aux extrémités des glissières. Dans ce cas, l'extrémité libre de la deuxième partie sort du chemin rectiligne de la glissière et se loge dans l'encoche. 20 [36] La deuxième partie 43 de la pièce 35 a une forme coudée. Cette forme peut être un U. Elle a une forme qui peut s'emboîter sur le bord avant 25 du volet 11 ou au moins qui peut contourner ce bord 25 quand le porte-bagages 13 est en position déployée. Cette deuxième partie 43 peut être réalisée 25 en n'importe quel matériau capable de supporter la charge maximale du porte-bagages 13. Il est également possible d'ajouter un revêtement dans la partie creuse du coude afin d'améliorer l'emboîtement sur le bord du volet 11, d'éviter d'abimer le volet et d'amortir l'emboîtement. Ce revêtement 30 peut par exemple être du caoutchouc mais tout autre revêtement approprié pourrait avantageusement être envisagé. [37] Conformément à la figure 8, le volet 11 comprend des entailles 51 sur son bord avant 25 d'une largeur correspondant à la largeur de la deuxième partie 43 de la pièce 35. De cette 35 manière, quand le porte-bagages 13 est en position déployée, la deuxième partie 43 s'emboîte dans les encoches 51, ce qui limite le jeu qui pourrait exister latéralement entre la pièce 35 et le volet 11. La pièce 35, encastrée dans l'entaille 51 du volet 11 et donc dans la carrosserie correspondante, empêche le porte-bagages 13 de bouger. Le volet 11 comprend également des bouchons rétractables (non représentés) en caoutchouc assurant l'étanchéité et permettant de cacher les entailles quand le porte-bagages est replié en position escamotée. [38] Conformément à la figure 5, le porte-bagages 13 io comprend également des pieds 53 pour lui permettre d'être en position horizontale quand le volet 11 est fermé et que le porte-bagages 13 est déployé. Le porte-bagages 13 comprend deux pieds 53 destinés à être posés au niveau du bord arrière 21 de la surface extérieure 29 du volet 11. 15 [39] Le porte-bagages 13 comprend également deux autres pieds formés par la deuxième partie 43 des deux pièces 35 ménagées au niveau du bord avant 25 du volet 11. Ces deux autres pieds vont de l'extrémité 47 de la deuxième partie 43 jusqu'au début du coude forme par la pièce 35. Pour cela, la 20 pièce 35 se prolonge au-delà de la partie coudée par une partie pouvant former un pied pour le porte-bagages 13. [40] Les pieds 43 sont simplement posés sur le volet 11, ce qui évite d'en altérer la surface extérieure 29. En effet, le porte-bagages 13 est déjà immobilisé sur le du volet 11 grâce au 25 coude de la deuxième partie 43 de la pièce 35 associée éventuellement avec l'entaille 51 ménagée dans le bord avant 25 du volet 11. Chaque pied 43 a une forme en T de façon à stabiliser le porte-bagages quand il est en position déployée. Il est également possible de prévoir un revêtement en 30 caoutchouc sous les pieds, ou tout autre revêtement approprié, pour éviter d'abimer le volet. [41] Enfin, et comme visible à la figure 2, le volet 11 comprend un logement 55 destiné à recevoir le porte-bagages 13 afin de le maintenir en position escamotée contre la surface intérieure 35 31 du volet 11. Le logement comprend, conformément au mode de réalisation représenté aux figures, une portion de paroi partant du bord arrière 21 du volet 11 parallèle à la surface 31 du volet 11. [42] Le procédé de déploiement du porte-bagages 13 implique d'ouvrir le coffre, de faire coulisser le porte-bagages le long de la surface intérieure du volet, de faire pivoter le porte-bagages autour du bord avant du volet de coffre jusqu'à ce que le porte-bagages soit contre la surface extérieure du volet et de fermer le coffre. io [43] Le procédé de déploiement du porte-bagages 13 va à présent être décrit de façon plus détaillée. [44] Initialement et conformément à la figure 2, le coffre 9 est fermé et le porte-bagages 13 est escamoté contre la surface intérieure 31 du volet 11 de coffre. L'ouverture du coffre 9 se is fait vers l'avant selon le mode de réalisation présenté. L'ouverture de coffre pourrait également, de façon alternative et non représentée, se faire vers l'arrière du véhicule. Dans cette position escamotée, le porte-bagages 13 se trouve encastré sous le bord arrière 21 du volet 11 dans son logement 20 55. [45] Selon la figure 3, l'utilisateur ouvre le coffre vers l'avant en faisant pivoter le volet selon la flèche F1 autour du bord arrière 21 jusqu'à ce que la position du volet 11 forme un angle compris entre 10 et 45 degrés avec sa position initiale. 25 [46] Ensuite, selon la figure 4, l'utilisateur tire vers la lunette arrière du véhicule le porte-bagages 13 en le faisant coulisser le long de ses glissières dans une direction matérialisée par la flèche F2. Le porte-bagages 13 s'extrait alors de son logement 55. L'utilisateur le tire ainsi jusqu'à ce que le porte-bagages 13 30 soit bloqué par l'engagement de la deuxième partie 43 de la pièce 35 dans les encoches. [47] Puis, selon la figure 5, l'opérateur fait pivoter selon la flèche F3 le porte-bagages 13 autour de l'axe 49 de la pièce 35 jusqu'à ce que le porte-bagages 13 se retrouve contre la 2950582 lo surface extérieure 29 du volet 11. Les pieds 53 se posent alors sur la surface 29 du volet 11 tandis que le coude de la pièce 35 s'encastre sur les entailles 51 du bord avant 25 du volet 11. [48] Selon la figure 6, l'opérateur déplie les éléments pliants 5 33 selon les flèches F4 et F5 de façon à ce que ceux-ci soient sensiblement perpendiculaires ou forment un angle compris entre 45 et 90 degrés avec le plan moyen du porte-bagages 13. [49] Enfin, selon la figure 7, l'opérateur ferme le coffre selon la io flèche F6. Le porte-bagages 13 est dans sa position déployée prêt à être utilisé. REVENDICATIONS1. Véhicule cabriolet comprenant un coffre (9) apte à être fermé par un volet (11) pouvant pivoter autour de l'un ou l'autre de ses bords opposés pour permettre une ouverture du coffre soit vers l'avant, soit vers l'arrière du véhicule et un porte-bagage (13) qui recouvre au moins en partie la surface du volet (11), le porte-bagage (13) étant solidarisé au volet (11) par des moyens de fixation (35), caractérisé en ce que les moyens de fixation (35) sont conformés de telle sorte que le io porte-bagage (13) peut tourner autour du bord relevé du volet (11) lorsqu'il est ouvert entre une position escamotée à l'intérieur du coffre (9) et une position déployée à l'extérieur du coffre (9). 2. Véhicule cabriolet selon la revendication 1 caractérisé en ce 15 que le porte-bagage (13) tourne autour du bord avant (25) du volet (11) qui se trouve le plus proche du pare-brise. 3. Véhicule cabriolet selon l'une des revendications 1 ou 2 caractérisé en ce que le porte-bagages (13) est en outre monté mobile en translation sur les moyens de fixation (35) de telle 20 sorte que le porte-bagage (13) peut coulisser le long de la surface intérieure (31) du volet (11). 4. Véhicule cabriolet selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que les moyens de fixation (35) sont situés, d'une part, sur la surface intérieure (31) du volet 25 (11) et, d'autre part, au niveau du bord du volet. 5. Véhicule cabriolet selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que les moyens de fixation (35) comprennent deux parties articulées entre elles, une première partie (37) étant montée, d'une part, à l'une de ses extrémités 30 (39) sur la surface intérieure (31) du volet (11) et, d'autre part, à l'autre de ses extrémités (41) mobile en rotation par rapport à une deuxième partie (43). 6. Véhicule cabriolet selon la revendication 5 caractérisé en ce que l'extrémité libre (47) de la deuxième partie (43) des moyens de fixation est apte à coopérer avec des glissières ménagées sur le porte-bagages (13). 7. Véhicule cabriolet selon la revendication 6 caractérisé en ce que les glissières du porte-bagages (13) comprennent des moyens d'immobilisation du porte-bagages sur le volet (11). 8. Véhicule cabriolet selon l'une des revendications 5 à 7 caractérisé en ce que la deuxième partie (43) des moyens de fixation comprend un coude dans lequel le bord (25) du volet (11) peut s'emboîter quand le porte-bagages (13) se déplace vers sa position déployée. 9. Véhicule cabriolet selon la revendication 8 caractérisé en ce que le coude de la pièce (35) est revêtu d'un matériau is amortissant sur sa concavité. 10. Véhicule cabriolet selon l'une des revendications 8 à 9 caractérisé en ce que le bord avant (25) du volet est muni d'une entaille (51) permettant d'immobiliser le porte-bagages en position déployée par emboîtement du coude sur l'entaille. 20 11. Véhicule cabriolet selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que le porte-bagages (13) comprend au moins deux pieds (53) permettant de maintenir horizontalement le porte-bagages en position déployée. 12. Véhicule cabriolet selon l'une des revendications 25 précédentes caractérisé en ce que le volet (11) du coffre comprend un logement (55) sur sa surface intérieure (31) dans lequel le volet peut se loger en position escamotée. 13. Véhicule cabriolet selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que le porte-bagages (13) 30 comprend des éléments (33) aptes à se déplier sensiblement orthogonalement au plan du volet.