FR 2951411 A1 20110422 FR 0957382 A 20091021 Réservoir pour véhicule automobile [0001 La présente invention concerne le domaine de l'automobile et plus particulièrement un réservoir de carburant pour un véhicule automobile. [0002] De manière classique, un tel réservoir est obtenu par moulage d'une matière plastique ce qui permet de donner à ce réservoir des formes plus ou moins complexes lui permettant de s'adapter à son environnement d'installation en particulier à l'arrière du véhicule. [0003] Un tel réservoir est notamment décrit dans US 5 020 687 qui propose un réservoir en matière plastique moulée par soufflage présentant une paroi relativement fine permettant un gain en poids et qui présente à des emplacements plus fragiles un matériau de renfort tel qu'un tissu enrobé dans la matière plastique renforçant la paroi mince. [0004] Lors d'un choc latéral ou d'un choc arrière GV (Grande Vitesse), un des critères à respecter pour ce réservoir est l'absence de fuite de carburant (rédhibitoire en homologation); ceci se traduit alors par une contrainte sur la conception de l'unité arrière des véhicules. Il faut s'assurer que dans le scenario de choc le réservoir reste intègre, en d'autres termes, que le réservoir n'ait pas de contact avec les pièces environnantes ou que, en cas de contact, la déformation reste faible afin d'éviter toute rupture du réservoir. Ce dernier est ainsi en une matière plastique qui assure les fonctions d'étanchéité et de maintien de la forme sous le poids du carburant, tout en étant fixé par ses extrémités et une sangle intermédiaire. [0005] Le réservoir doit donc être réalisé dans un matériau assez rigide pour ne pas perdre sa forme ce qui a pour conséquence qu'il peut alors être trop fragile pour pouvoir supporter de fortes déformations. [0006] Les éléments qui peuvent générer un impact avec le réservoir lors d'un choc arrière GV sont la traverse de train arrière, la roue de secours, le silencieux de la ligne d'échappement. De même, cette problématique existe également lors d'un choc latéral dans ce cas, les zones de fixation de train arrière sollicitant le réservoir dans le sens transversal. [0007] Aussi, un dimensionnement spécifique de l'unité arrière peut être mis en oeuvre afin d'éviter que les éléments cités ci-dessus ne s'empilent et puissent rentrer 1 en contact et solliciter fortement le réservoir. Toutefois, malgré ce dimensionnement, le scenario de choc n'est pas toujours respecté dans les chocs réels à cause de la complexité du phénomène et des dispersions associées à tous les éléments mécaniques présents dans l'unité arrière. Ainsi, on prévoit que la structure du véhicule autour de la zone où se trouve le réservoir est dimensionnée pour que la roue de secours et le silencieux puissent échapper et passer au dessus du réservoir. [0008] Toutefois, une telle solution est coûteuse en termes d'espace compliquant le dimensionnement de l'unité arrière du véhicule. [0009] La présente invention a donc pour but de proposer un réservoir notamment pour le carburant d'un véhicule automobile qui présente des qualités d'étanchéité et de tenue (rigidité) tout en étant déformable sans risque de percer ledit réservoir. [0010] A cet effet, l'invention concerne un réservoir pour véhicule automobile constitué d'une enceinte étanche en matériau plastique, caractérisé en ce que la face extérieure de ladite enceinte est recouverte d'un matériau de renfort métallique maillé. [0011] Ainsi de manière avantageuse, la fonction d'étanchéité du réservoir est assurée de manière classique par l'enceinte en matière plastique moulée tandis que la fonction rigidité ou « maintien de forme » est avantageusement assurée par le matériau de renfort métallique prévu sur la face extérieure de ladite enceinte et l'entourant à la manière d'une cage ou d'une coque de protection. Ainsi, le matériau plastique pour l'enceinte peut présenter une souplesse et donc une déformabilité plus grande, lui permettant de changer de formes sous des sollicitations de type choc arrière ou latéral, sans pour autant se déchirer, la rigidité « élastique » du réservoir étant conférée avantageusement par le matériau maillé métallique qui accepte aussi des déformations plastiques. [0012] Ainsi, un réservoir selon l'invention peut tolérer des déformations importantes lors des chocs latéraux et arrière grand vitesse sans faire un dimensionnement spécifique de l'unité arrière des véhicules et peut être plus robuste. [0013] De préférence, la matière plastique utilisée pour réaliser l'enceinte du réservoir présente un module de Young faible et est choisie de préférence parmi les matériaux plastiques de la famille PP/EPDM avec un module de Young de l'ordre de 10à100MPa. [0014] Le matériau métallique maillé peut être sous forme d'un tissé métallique favorable vis à vis d'éventuelles intrusions agressives, présentant des alvéoles, des mailles carrées ou tout autre motif permettant de répondre à l'exigence de rigidité et raideur. De préférence ce matériau métallique maillé se présente sous la forme d'un filet métallique. [0015] Le matériau métallique est de préférence un acier, choisi dans la famille des aciers doux, et présentant par exemple un module de Young = 210000 MPa et une limite élastique de l'ordre de 200 MPa ou tout autre matériau métallique présentant les mêmes caractéristiques. [0016] Selon une forme de réalisation, le matériau de renfort métallique maillé est solidarisé en plusieurs points avec la face extérieure de l'enceinte. Selon une variante, le matériau de renfort métallique maillé est couplé à toute la surface de l'enceinte. [0017] Ainsi, l'enceinte peut être moulée en forme pour conférer la forme du réservoir et le matériau de renfort maillé confère lui, la rigidité du réservoir. On peut envisager aussi que la forme est conférée par le matériau de renfort métallique formant une coque, à laquelle est couplée l'enceinte qui peut alors être sous forme d'une poche souple. [0018] Un matériau de renfort tel qu'un filet en acier permet de conférer une rigidité élastique suffisante tout en permettant des déformations plastiques importantes spécifiques aux aciers. [0019] Un réservoir selon l'invention est avantageusement utilisé pour renfermer le carburant d'un véhicule mais il peut également être utilisé pour tout autre produit tel qu'un additif utilisé dans le véhicule. [0020] L'invention concerne également un véhicule automobile équipé d'un tel réservoir. [0021] On décrira maintenant l'invention plus en détails en référence au dessin dans lequel la figure unique représente une vue en perspective du dessus d'un réservoir selon l'invention. [0022] Le réservoir 1 selon l'invention est constitué d'une enceinte 2 étanche réalisé par moulage en matériau plastique tel qu'en EPM. Ce matériau plastique utilisé présente une souplesse suffisante pour permettre à l'enceinte 2 une déformation plastique importante sans risque d'endommagement par exemple par perçage. [0023] De manière à garantir la rigidité du réservoir 1, rôle qui ne peut plus être tenu entièrement par l'enceinte 2 constituée d'un matériau souple, on recouvre la face extérieure du réservoir à l'aide d'un filet en acier 3. [0024] Ainsi la fonction d'étanchéité du réservoir 1 est assurée de manière classique par l'enceinte 2 en matière plastique moulée tandis que la fonction rigidité est assurée par le filet métallique 3 qui entoure ladite enceinte 2 à la manière d'une cage de protection. [0025] De préférence, le filet en acier 3 est solidarisé en plusieurs points avec la face extérieure de l'enceinte 2. [0026] En cas de chocs, le filet 3 peut se déformer et l'enceinte 2 aussi sans risquer que celle-ci ne se déchire comme cela était le cas auparavant. [0027] L'invention n'est bien entendu nullement limitée à l'exemple décrit mais englobe toutes les variantes entrant dans le champ de protection de l'invention. Revendications1. Réservoir (1) pour véhicule automobile constitué d'une enceinte (2) étanche en matériau plastique, caractérisé en ce que la face extérieure de ladite enceinte (2) est recouverte d'un matériau de renfort métallique maillé. 2. Réservoir (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la matière plastique utilisée pour réaliser l'enceinte (2) du réservoir (1) est choisie de préférence parmi les matériaux plastiques de la famille PP/EPDM avec un module de Young de l'ordre de 10 à 100 MPa. 3. Réservoir (1) selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le matériau métallique maillé (3) est en acier, de préférence choisi dans la famille des aciers doux. 4. Réservoir (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'acier doux est choisi pour présenter un module de Young = 210000 MPa et une limite élastique de l'ordre 15 de 200 MPa 5. Réservoir (1) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le matériau métallique maillé (3) est un tissé métallique. 6. Réservoir (1) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le matériau métallique maillé (3) est un filet métallique. 20 7. Réservoir (1) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le matériau de renfort métallique maillé (3) est couplé à toute la surface de l'enceinte (2). 8. Réservoir (1) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le matériau de renfort métallique maillé (3) est solidarisé en plusieurs points avec la face 25 extérieure de l'enceinte (2). 9. Véhicule automobile caractérisé en ce qu'il est équipé d'un réservoir selon l'une des revendications 1 à 6. 5