FR 2954394 A1 20110624 FR 0959106 A 20091217 1 RACCORD ENTRE UN COFFRE TUNNEL DE VOLET ROULANT ET UNE TRAVERSE DE MENUISERIE DESCRIPTION L'invention a trait à un raccord entre un coffre tunnel de volet roulant et une traverse de menuiserie situé au-dessous du bord de ce coffre. Les volets roulants des habitations sont retenus par des structures pouvant être encastrées dans la maçonnerie environnante, et appelées coffres tunnels. Ces coffres comprennent un flanc intérieur, adjacent à la menuiserie de la fenêtre à couvrir par le volet roulant. Un espace subsiste entre le bord du flanc intérieur et la menuiserie, qu'il convient de combler pour améliorer l'aspect du raccordement, établir une étanchéité et renforcer l'isolation thermique du bâtiment. On peut y parvenir par de la mousse expansive de polyuréthane ou des produits du type silicone, mais le raccord ainsi obtenu est irrégulier et comporte souvent des malfaçons, comme des défauts de continuité et des pertes d'isolation. Le brevet français 2 924 464 décrit un dispositif de raccord dont la section est en forme d'U et comprend une face inférieure et deux faces latérales raccordées à la face inférieure et en contact avec les deux faces du flanc intérieur du coffre. Ce raccord est engagé sur le flanc du coffre et abaissé jusqu'à ce que sa face inférieure touche la traverse supérieure de la menuiserie, établissant ainsi l'étanchéité. Il est retenu en place en rapprochant les faces latérales par le vissage d'un boulon jusqu'à ce qu'elles enserrent le 2 flanc du coffre avec une pression suffisante. Cette conception présente l'inconvénient que le raccord est volumineux et pesant, et que le flanc de coffre doit être percé pour recevoir les boulons de serrage sur une hauteur suffisante pour autoriser le mouvement vertical du raccord, ce qui est aussi dispendieux. Le sujet de l'invention est un raccord amélioré à installer entre le coffre du volet roulant et la menuiserie sous-jacente et qui soit, notamment, moins volumineux, plus léger et facile à installer. Sous une forme générale, le raccord comprend une armature engagée sous le bord intérieur du coffre : il est original en ce qu'il comprend un joint d'étanchéité souple fixé à l'armature et s'étendant sous elle jusqu'à l'élément de traverse. L'avantage de cette conception est que l'armature peut être fixée sans ajustement de position au bord inférieur du coffre, le joint se déformant d'après l'espace existant entre ce bord et la menuiserie, sans qu'une étanchéité suffisante soit compromise. L'armature comprend avantageusement une section en U composée d'une partie centrale disposée sur le bord inférieur du flanc intérieur du coffre et deux flancs latéraux s'étendant de la partie centrale vers le haut, le long de deux faces du flanc du coffre, en enserrant celui-ci. Le joint peut être intégré à l'armature par une liaison permanente, mais il peut être monté sur elle en engageant une partie de base du joint, par exemple plus large qu'une partie principale, dans une rainure de réception de l'armature. Cette disposition 3 peut être retenue pour une des extrémités du joint, ou pour les deux, si par exemple le joint comprend une partie principale, intermédiaire aux bases, essentiellement en forme d'arc dirigé vers le bas. Un autre joint avantageux comprend une lèvre courbe dirigée essentiellement en direction descendante à partir de l'armature, puis incurvée en direction extérieure. Cette forme particulière de joint résiste aux vents dirigés vers la fenêtre par une déformation limitée accompagnée d'une augmentation de l'étanchéité. Un autre avantage important du raccord de l'invention est qu'il peut comprendre un renfort rigide, par exemple métallique, pour raidir le raccord et protéger le bord inférieur du coffre. Ce renfort s'étend sur tout ou partie de la longueur de l'armature et couvre en général la face inférieure du bord, qui est creuse. Ce renfort peut être contenu dans une entaille de l'armature. Il peut s'étendre dans la section inférieure, essentiellement horizontale, de l'armature, mais il peut aussi être coudé et s'étendre aussi dans au moins un des flancs de l'armature. Le raccord peut encore être perfectionné de plusieurs autres façons, par exemple en y ajoutant un joint d'étanchéité souple dirigé vers l'extérieur jusqu'à un tablier du volet roulant en y ajoutant un support de moustiquaire, ou encore une patte de fixation à la traverse de menuiserie. Dans cette description, les indications de direction et d'orientation telles que verticale, horizontale, inférieure, extérieure ou intérieure font 4 référence à la disposition normale de l'agencement sur un bâtiment et doivent être interprétées dans ce contexte, sans limiter autrement l'invention. L'invention sera maintenant décrite en liaison aux figures suivantes : la figure 1 représente une vue générale de l'invention, et les autres figures 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11 et 12 représentent des variantes de réalisation du raccord. On passe à la description de la figure 1. Un coffre (1) appelé coffre tunnel d'un volant roulant est encastré dans une maçonnerie (2). Il comprend un flanc extérieur (3) et un flanc intérieur (4) dont il sera question ici, et qui sont dirigés vers le bas en entourant une cavité de stockage et de suspension d'un tablier (5) du volet. La coupe d'une menuiserie, non représentée complètement, traversant la maçonnerie (2) comprend une traverse supérieure (6) s'étendant un peu au-dessous du bord inférieur (7) du flanc intérieur (4). Le raccord (8) conforme à l'invention comprend une armature (9) à section en forme d'U, composée d'un flanc extérieur (10) et d'un flanc intérieur (11) tous deux verticaux, et d'une partie inférieure (12) horizontale reliant les flancs. Les flancs (10 et 11) s'appuient sur les surfaces du bord inférieur (7), et la partie inférieure (12) s'appuie sous la face inférieure de ce bord. La fixation est réalisée par vissage, collage, clippage, agrafage ou par tout autre moyen. L'armature (8) est complétée par un joint (13) s'étendant au-dessous de la partie inférieure (12) et qui, dans ce mode de réalisation, consiste en une lèvre (14) s'étendant verticalement à partir de l'armature (9) puis s'incurvant de plus en plus vers l'extérieur jusqu'à être tangent à la traverse supérieure (6). L'étanchéité entre celle-ci et le coffre tunnel (1) est alors établie. Un vent éventuel peut repousser la lèvre (14) vers l'intérieur, mais en renforçant alors le contact avec la traverse supérieure (6), et donc l'étanchéité. La partie inférieure (12) comporte une entaille dans laquelle un renfort (15) métallique est logé. Le renfort s'étend immédiatement au-dessous de la face inférieure du bord (7) qu'il renforce donc. Le sommet du flanc extérieur (10) porte un support de moustiquaire (16) à sa partie supérieure, et un joint souple (17), par exemple à brosse, frottant contre le tablier (5). Et le flanc intérieur (11) porte une patte de fixation, ici en équerre (18), composée d'une aile verticale (19) s'étendant vers le bas et d'une aile horizontale (20) inférieure fixée à la traverse supérieure (6) par des vis (21). La figure 2 illustre le raccord (8) de la figure 1 à l'état isolé. La lèvre (14) est fixée à la partie inférieure (12) et s'étend sous le flanc intérieur (11). Elle est verticale à l'état libre. Le support du moustiquaire (16) apparaît comme une rainure ouverte vers le haut. Le flanc intérieur (11) possède une rainure supérieure (22) de réception de pattes de fixation (23) de l'aile verticale (19) de l'équerre (18). Les flancs (10 et 11) possèdent enfin chacun une 6 rainure inférieure (24 ou 25), et la face inférieure (12) une rainure (26). Toutes ces rainures s'ouvrent vers l'extérieur, pour rester accessibles. Dans le mode de la réalisation de la figure 1, le joint (17) est soutenu en étant engagé dans la rainure (24), mais les rainures (25 et 26) restent libres. La figure 3 montre que l'entaille de réception du renfort peut s'étendre dans un flanc de l'armature, par exemple le flanc extérieur (10), le renfort, maintenant (27), étant alors coudé. L'entaille pourrait s'étendre aussi dans le flanc intérieur (11), et le renfort, alors (28) serait doublement coudé et à section en forme d'U. Cela est représenté à la figure 4. Divers genres de joint sont concevables. Le joint (13) à lèvre (14) pourrait être remplacé par un joint (29) de forme analogue et comprenant lui aussi une lèvre (14), mais pourvu d'une base (30) pouvant être engagée dans la rainure (25) inférieure du flanc intérieur (11), ce que représente la figure 5. Le joint serait alors amovible. Ce mode de réalisation diffère peu du précédent, les joints (13 et 29) ayant des formes et des positions presque semblables. La figure 6 montre toutefois que les joints à lèvre (14) pourraient être remplacés par des joints différents, comprenant une partie principale en forme d'arc (31) et deux bases (32 et 33) à leurs extrémités, engagées dans les rainures (24 et 25) inférieures des flancs (10 et 11). L'étanchéité est encore réalisée par une déformation de la partie inférieure du joint contre la traverse supérieure (6). Ce joint (34) pourrait, 7 comme le représente la figure 7, être remplacé par un joint (35) encore pourvu d'une partie inférieure (36) en forme d'arc (moins large toutefois que le précédent) et d'une base unique (37) engagée dans la rainure (26) de la partie inférieure (12). Il est manifeste que d'autres modes de réalisation sont possibles. Les flancs (10 et 11) ne sont pas toujours nécessaires, ou un seul d'entre eux peut être employé, l'attache au flanc (4) du coffre tunnel (1) pouvant être faite par la partie inférieure (12). Le raccord peut être en diverses matières, métaux ou polymères notamment. Le renfort sera surtout utile si le raccord est en polymère simple. L'équerre (18) peut ainsi être attachée à la traverse supérieure (6) par tout moyen. Le renfort unitaire peut être remplacé par plusieurs renforts associés. D'autres formes pour le ou les renforts sont concevables et dépendent de l'inertie recherchée. Le ou les renforts peuvent s'ajouter à un ou plusieurs renforts présents dans le coffre (4). La ou les pattes de fixation peuvent être plates, coudées en trois points (forme en L avec un pan central d'orientation intermédiaire à des ailes situées de part et d'autre de lui) ou avoir toute autre forme permettant la liaison entre la traverse supérieure (6) et le coffre (4). Elles peuvent être vissées. Le profilé peut aussi être intégré dans le coffre (4) lors de sa fabrication par surmoulage par exemple ; il n'y a pas besoin dans ce cas de fixation entre le coffre (4) et le profilé (8). 8 Le dessin du profilé n'est pas figé. Suivant les besoins, certaines rainures ou fonctions peuvent être supprimées, par exemple les rainures (24), (25) ou (22). Parmi d'autres possibilités, les figures 8 et 9 illustrent deux supports de moustiquaire différents, l'un (40) à section en T, l'autre (41) en rainure (42) limitée par deux lèvres (43) et (44) opposées, comme les rainures (22), (24), (25) et (26), au lieu de la forme à rainure s'ouvrant vers le haut du support (16). La figure 10 illustre un raccord (45) analogue à celui de la figure 1 mais dépourvu d'un flanc extérieur et donc à section en cornière. La figure 11 illustre un raccord (46) plat, dépourvu des flancs (10) et (11) ce raccord est pourvu d'un insert de maintien (47) en forme de cheville dentelée, les dents (48) étant superposées de section triangulaire et s'élargissant vers le bas, ce qui lui permet d'être enfoncé à force dans un perçage du flanc intérieur (4) puis de soutenir le raccord (46). L'insert de maintien peut encore équiper les autres raccords, comme le raccord (8) à deux flancs (10), (11), ce qu'on a représenté à la figure 12. Dans ces modes de réalisation particuliers, il est saillant au-dessus de la portion inférieure (12). Le joint souple (17) à brosse pourrait être remplacé par tout autre genre de joint, y compris un joint à fermeture automatique qui se déploierait dès que la fin de mouvement du tablier (5) aurait été détectée. Il est manifeste que ces variantes de réalisation pourraient en général être coulissées entre elles. REVENDICATIONS1°) Raccord (8, 45, 46) entre un flanc (4) intérieur d'un coffre tunnel (1) de volet roulant et une traverse (6) de menuiserie située au-dessous dudit flanc intérieur, comprenant une armature (9) engagée sous le flanc intérieur, caractérisé en ce qu'il comprend un joint d'étanchéité souple (13, 29, 34, 35) fixé à l'armature et s'étendant sous l'armature jusqu'à la traverse. 2°) Raccord selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'armature (9) comprend au moins un flanc latéral (10, 11) s'étendant verticalement et accolé à une face respective du flanc intérieur (4), et une partie inférieure (12) joignant les flancs (10, 11). 3°) Raccord selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le joint (13) est intégré à l'armature par une liaison permanente. 4°) Raccord selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'armature comprend au moins une rainure (24, 25, 26) de réception d'une base (30, 32, 33, 37) du joint. 5°) Raccord selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le joint (13) est un joint à lèvre (14) courbe dans un état de 10 montage du joint, dirigé essentiellement en direction descendante à partir de l'armature, puis incurvé en direction intérieure. 6°) Raccord selon la revendication 4, caractérisé en ce que le joint (34) comprend deux bases (32, 33) jointes respectivement à deux rainures (24, 25) de l'armature et une partie principale (31), intermédiaire aux flancs, essentiellement en forme d'arc. 7°) Raccord selon la revendication 4, caractérisé en ce que le joint (39) comprend une base (37) unique jointe à l'armature en étant reçue dans une rainure (26) inférieure, et une partie principale (36) essentiellement en forme d'arc, se raccordant à la base par ses deux extrémités. 8°) Raccord selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'armature comprend un renfort rigide, l'armature étant en polymère, le renfort s'étendant sur tout au partie de la longueur de l'armature. 9°) Raccord selon la revendication 8, caractérisé en ce que le renfort est contenu dans une entaille de l'armature. 10°) Raccord selon les revendications 2 et 8, caractérisé en ce que le renfort s'étend dans la partie inférieure (12) de l'armature (9). 511 11°) Raccord selon les revendications 2 et 8, caractérisé en que le renfort est coudé et s'étend aussi dans au moins un des flancs de l'armature. 12°) Raccord selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce qu'il comprend un autre joint d'étanchéité souple (17) dirigé vers l'extérieur jusqu'à un tablier du volet roulant. 10 15 20 25 13°) Raccord selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce qu'il comprend un support (16, 40, 41) de moustiquaire. 14°) Raccord selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce qu'il comprend une patte de fixation (18), comprenant une portion (19) de fixation à l'armature et une portion (20) de fixation à la traverse (6). 15°) Raccord selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisé en ce qu'il comprend un insert de maintien (47) saillant et destiné à être enfoncé dans le flanc (4) du coffre tunnel. 16°) Raccord selon la revendication 15, caractérisé en ce que l'insert de maintien (47) est disposé sur une partie inférieure (22) du raccord.12 17°) Agencement de volet roulant comprenant un raccord conforme à l'une quelconque des revendications précédentes.