FR 2954230 A1 20110624 FR 0959351 A 20091222 Véhicule cabriolet comportant un arceau de sécurité apte à recevoir au moins un élément mobile du toit [000l] La présente invention concerne un véhicule cabriolet comportant un arceau de sécurité apte à recevoir au moins un élément mobile du toit. [0002] La présente invention concerne plus particulièrement un véhicule du type d'un cabriolet, comprenant un arceau central de sécurité s'étendant longitudinalement entre une traverse supérieure de pare-brise et un panneau arrière de carrosserie disposé au prolongement d'un couvercle de coffre, une partie du toit du véhicule étant définie par ledit arceau. [0003] Il est connu le véhicule cabriolet qui comprend un toit articulé entre une position de fermeture de l'habitacle par recouvrement et une position d'ouverture de l'habitacle dans laquelle le toit est rangé dans un logement dédié. Un tel logement est bien souvent situé à l'intérieur du compartiment à bagages, tout du moins à proximité de ce dernier, de sorte qu'en position d'ouverture du toit, ce dernier ne dégrade pas le style extérieur du véhicule. [0004 Il est aussi connu que la dimension d'un tel logement est fortement dépendante de la longueur du toit de sorte que les automobiles compactes ou routières ne peuvent être facilement transformées en cabriolet. Au contraire, une telle transformation nécessite des cinématiques relativement complexes pour déplacer les éléments du toit entre leurs positions d'ouverture et de fermeture de l'habitacle. En outre, une telle transformation implique une rigidification de la caisse qui se traduit par une augmentation substantielle du poids de celle-ci, et par voie de conséquence rend le véhicule énergivore pour son fonctionnement. [0005] Il est également connu que le toit d'un véhicule cabriolet peut être réalisé à partir de couches de matériaux souples, superposées les unes aux autres, dont l'avantage réside dans la maitrise du poids. Un tel toit souple a cependant pour inconvénient qu'il ne peut être translucide, ce qui est défavorable en termes de confort pour les utilisateurs. [0006i A contrario, ce but peut être attient sur un véhicule cabriolet à toit rigide par un remplacement d'un panneau de tôle le constituant par un élément translucide, telle qu'un verre transparent. Le recours à un toit rigide en verre a cependant pour inconvénient 2954230 -2 l'augmentation de son poids, ce qui implique un encombrement du mécanisme de déplacement associé. [0007] Un but de la présente invention est de pallier tout ou partie des inconvénients de l'art antérieur relevés ci-dessus. 5 [000s] A cette fin, le véhicule selon l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce qu'il comprend au moins un panneau rigide et un module de toit articulés de manière indépendante entre eux respectivement entre une position escamotée en saillie hors de l'arceau central et une position rangée à l'intérieur de ce dernier, et entre une position de 10 rangement dans un logement dédié et une position déployée de recouvrement de l'habitacle dans laquelle ledit module de toit relie la traverse supérieure de pare-brise audit panneau arrière de carrosserie. [0009] Un tel véhicule est remarquable du fait que son toit mobile comprend deux ensembles bien distincts, l'un restant en permanence relié à l'arceau central de sécurité, 15 l'autre étant déplaçable dans le compartiment à bagages, ce qui permet de répartir en différents endroits du véhicule les pièces constituant le toit mobile alors en position de rangement. [ooio] Par ailleurs, l'invention peut comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : 20 - le panneau rigide en position escamotée et le module de toit en position déployée définissent d'autres parties du toit qui s'étendent dans un même plan que l'arceau central, ce qui rend l'arceau de sécurité visible de l'extérieur et permet un assemblage avec affleurement des pièces de toit entre elles, améliorant par la même la qualité perçue tout en maîtrisant son encombrement ; 25 - l'arceau central comprend un logement associé à chacun des panneaux rigides, les logements étant situés l'un au dessus de l'autre de sorte que les panneaux rigides sont en position de rangement disposés en superposition de l'un par rapport à l'autre, ce qui permet de réduire la largeur de l'arceau de sécurité, rendant ainsi ce dernier discret; - 3 - le module de toit comprend des branches latérales, une lunette arrière et un encadrement associé, les branches latérales définissant des arches de pavillon reliées entre elles par l'encadrement de lunette arrière, un tel module de toit comportant moins de pièces comparativement aux modules de toit connus, ce qui de façon incidente leur permet une cinématique de déplacement plus simple ; - les branches latérales sont par paires reliées à des extrémités libres de l'encadrement de lunette arrière par un moyen d'articulation comprenant au moins un arbre de rotation de sorte que les branches latérales en position repliée sont disposées à l'intérieur de l'encadrement, ce qui confère un encombrement réduit dudit module de toit en position de rangement, et par voie de conséquent un faible encombrement de ce dernier dans le compartiment à bagages ; - les branches latérales sont par paires reliées l'une à l'autre par un moyen d'articulation rendant apte le déplacement des branches latérales d'une position longitudinale de l'une au prolongement de l'autre en configuration déployée dudit module de toit, vers une position transversale de l'une contre l'autre en configuration de rangement dudit module de toit; ce qui permet de lier la géométrie de chaque arche de pavillon à la dimension de la lunette, tout du moins de lier la longueur de chaque arche de pavillon à la largeur du module de toit, permettant ainsi d'atteindre un rapport de un sur deux en ce qui concerne la largeur du module par rapport à la longueur de l'arche de pavillon, ce qui représente des dimensions conformes à celles d'un véhicule de grande dimension ; - au moins une des arches de pavillon est aussi reliée à coulissement le long de l'arbre de rotation dudit moyen d'articulation susmentionné de sorte qu'en position de rangement, les branches sont par paires positionnées l'une sur l'autre respectivement dans des plans parallèles entre eux, ce qui rend le module de toit d'une dimension compacte tant en longueur qu'en hauteur, la superposition des arches pliées de pavillon étant en outre une solution améliorant l'implantation dudit module de toit à l'intérieur du coffre ; - les extrémités opposées du panneau rigide sont liées à des mécanismes 30 d'entraînement synchronisés entre eux, ce qui rend le déplacement de chaque panneau rigide sûr ; - 4 - chaque panneau rigide est articulé en translation par rapport au véhicule et lié à coulissement sur la traverse supérieure de pare-brise au moyen d'un guide coulisse et d'un chariot, ce dernier étant relié à un panneau rigide par un élément d'étanchéité, ce qui représente une solution avantageuse puisque un tel élément d'étanchéité est apte à conférer à la fois la rigidité utile à la liaison entre chaque panneau mobile et la traverse de pare-brise, et à la souplesse nécessaire à l'accompagnement du panneau durant son déplacement d'une position inclinée vers une position sensiblement horizontale ; - chaque chariot est relié à un mécanisme d'entraînement situé dans la traverse supérieure rendant apte le déplacement des panneaux rigides en concomitance et en opposition de sens entre leurs positions escamotée et rangée par rapport à l'arceau central, ce qui limite le nombre de pièces utilisées dans la fabrication dudit mécanisme d'entraînement, réduisant de la sorte tout risque de dysfonctionnement. [0011] D'autres avantages et particularités du véhicule de l'invention ressortent de la description de modes de réalisation faite ci-après en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une représentation schématique en perspective d'un véhicule de type cabriolet, vu de côté dans une configuration de toit fermé, selon l'invention, - la figure 2 représente le véhicule de la figure 1 dans une configuration de toit ouvert dans son intégralité, selon l'invention, - la figure 3 représente le véhicule de la figure 2, vu de dessus, - les figures 4 et 5 représentent le véhicule vu de dessus, respectivement dans des configurations d'escamotage d'une partie du toit, et de déploiement d'une autre partie du toit pour recouvrir intégralement l'habitacle du véhicule, selon l'invention, - la figure 6 représente de façon unitaire un module de toit destiné à équiper le véhicule de l'invention, - les figures 7A, 7B et 7C représentent successivement le module de toit de la figure 6 dans une position déployée, une position intermédiaire de rangement et dans une position de rangement de ses branches latérales, selon l'invention. - 5 - la figure 8 est une vue en coupe longitudinale représentant de façon schématique la traverse ainsi que les moyens de liaison de celle-ci à une partie du toit, selon l'invention, - la figure 9 est une vue en coupe transversale d'un arceau central mettant en évidence les moyens d'entraînement reliés à une extrémité d'une partie du toit, selon l'invention, et - la figure 10 est une section transversale d'un arceau central mettant en évidence les moyens d'entraînement reliés à une autre extrémité d'une partie du toit, selon l'invention. [0012] Dans ce qui suit, les termes « avant » et « arrière » s'entendent selon le fonctionnement normal du véhicule. [0013] En se reportant à la figure 1, le véhicule qui est relié à la référence 1 est du type d'un cabriolet représenté ici en configuration de toit escamoté, recouvrant l'habitacle 6. [0014] Un tel véhicule 1 est destiné au transport d'au moins quatre occupants dans de très bonnes conditions de confort et de sécurité. Pour ce faire, le véhicule 1 comprend un arceau 2 central qui s'étend longitudinalement au dessus des sièges destinés à accueillir les occupants du véhicule 1. [0015] L'arceau 2 central s'étend depuis la traverse 3 supérieure de pare-brise jusqu'à un panneau arrière 4 de carrosserie qui s'étend sensiblement à l'horizontal à l'arrière de la rangée arrière de sièges. Le panneau arrière 4 relie les côtés latéraux du véhicule, du moins les ailes arrière entre elles. [0016] Le panneau 4 est prolongé vers l'arrière du véhicule par un couvercle 5 de coffre de sorte qu'ils définissent ensemble la partie supérieure d'un compartiment à bagages, délimitant ainsi une partie d'un logement dédié au rangement de tout ou partie du toit escamotable. De manière connue, le couvercle 5 de coffre bascule vers l'arrière du véhicule, formant ainsi avec le panneau 4 de carrosserie, un passage rendant apte la cinématique de déplacement du module 22 de toit entre sa position déployée de la figure 1 et sa position rangée de la figure 2. [0017] Sur la figure 1, la partie mobile du toit comprend un module 22 de toit et des panneaux 21 rigides. De préférence, le module 22 de toit s'étend dans un plan sensiblement identique à celui des panneaux 21 rigides. Ces derniers sont montés à coulissement par rapport à l'arceau 2 central. 2954230 -6 [0018] C'est ainsi que le toit du véhicule comprend une partie du module 22 de toit, les panneaux 21 rigides et l'arceau 2 central. Les panneaux 21 rigides et le module 22 de toit sont des éléments déplaçables du toit du véhicule, ce qui en fait un véhicule de type cabriolet, permettant d'ouvrir sur l'extérieur son habitacle 6. 5 [0019] Les panneaux 21 rigides se déplacent selon un mouvement transversal par rapport au véhicule, passant d'une position rangée à l'intérieur de l'arceau 2 central à une position escamotée hors de l'arceau 2. Pour ce faire, le panneau 21 rigide est monté à coulissement sur la traverse 3 supérieure de pare-brise. [0020] Les éléments dudit module 22 de toit se déplacent selon une cinématique plus 10 complexe, basée néanmoins sur des mouvements simples afin de passer d'une position rangée à l'intérieur d'un logement présent dans le compartiment à bagages à une position déployée juxtaposés notamment auxdits panneaux 21 rigides alors en position escamotée. [0021] De préférence, chacun des panneaux 21 rigides est réalisé dans un matériau 15 translucide de sorte qu'en configuration escamotée hors de l'arceau 2 central, ils laissent passer la lumière de l'extérieur vers l'intérieur de l'habitacle 6. Les panneaux 21 rigides définissent ainsi des puits de lumière qui confèrent à l'habitacle une luminosité améliorée par rapport aux véhicules cabriolet traditionnels à toit souple. [0022] De préférence encore, la largeur de l'arceau 2 central est sensiblement identique 20 à la largeur d'un panneau 21 rigide de sorte qu'en position de rangement des panneaux à l'intérieur de l'arceau central, ils sont rendus invisibles. [0023] Le module 22 de toit comprend de préférence des branches latérales 23 et 24, rendues visibles aux figures 5, 6, 7A, 7B et 7C, qui définissent les arches latérales de pavillon, lesquelles relient la traverse 3 de pavillon à une lunette arrière 8 présentée plus 25 en détail par la suite. [0024] Afin de laisser entrer suffisamment de lumière de l'extérieur dans l'habitacle lorsque le toit est configuration totalement fermée, le compris entre les largeurs de chacune des parties le constituant est préférentiellement le suivant : l'arceau 2 central représente un quart de la largeur totale du toit, les panneaux 21 rigides escamotés de chaque côté de l'arceau 2 central représentent de préférence deux quarts de la largeur 2954230 -7 totale du toit, et les branches latérales 23 et 24 du module 22 de toit ont chacune, par voie de conséquence une largeur d'un huitième de la largeur totale du toit. [0025] Outre les branches latérales 23 et 24, le module 22 de toit comprend un encadrement 25 et une lunette arrière 8 solidaire de l'encadrement. De préférence, ce 5 dernier est de section ouverte, en ayant une forme sensiblement en U, définissant des branches latérales qui s'étendent de façon contigüe au prolongement des branches 23 et 24 latérales, sans créer de rupture de ligne. [0026] Selon une variante de réalisation, l'encadrement 25 est de section fermée, de préférence sensiblement rectangulaire, conférant ainsi une rigidité accrue tant au niveau 10 du support de vitre qu'il forme, qu'au niveau de la tenue dudit module de toit compte tenues les vibrations issues du fonctionnement du véhicule. [0027] La base du U, qui relie les branches latérales de l'encadrement entre elles, définit une traverse inférieure sur laquelle est fixée la lunette 8 arrière. Elle est conformée pour coopérer par complémentarité de forme avec le panneau arrière 4 de carrosserie contre 15 lequel elle est disposée en appui dans la position déployée du module 22 de toit. [0028] En position déployée, la lunette arrière 8 est disposée au dessus du panneau arrière 4 de carrosserie, surplombant ainsi l'extrémité arrière de l'arceau 2 central dont la courbure vient tangentiellement en jonction avec le panneau 4, comme cela est rendu visible sur la figure 2. 20 [0029] Sur la figure 3, le véhicule 1 est représenté en configuration intégralement découvert, c'est-à-dire que chacune des parties mobiles du toit est rangée dans son logement dédié. Seule la partie fixe du toit formée par l'arceau 2 central court de l'avant vers l'arrière du véhicule, renforçant l'aspect sécuritaire du véhicule. [0030] Sur la figure 4, le véhicule 1 est représenté en configuration partiellement 25 recouvert. Les panneaux 21 rigides sont escamotés hors de l'arceau 2 central, s'étendant ainsi au dessus des sièges du véhicule. Dans cette configuration, les panneaux 21 rigides sont des cloisons anti-remous conférant aux occupants un confort inégalé lors du roulage du véhicule. [0031] Dans une autre configuration partiellement recouvert non représentée, seul le 30 module 22 de toit est déployé et les panneaux 21 rigides sont en tout ou partie rangés à 2954230 -8 l'intérieur de l'arceau 2 central. les ouvertures créées entre l'arceau 2 central et les arches de pavillon définies par le module 22, sont avantageusement obturées par les panneaux 21 rigides, ce qui permet avantageusement de contrôler le débit d'air circulant à l'intérieur de l'habitacle. 5 [0032] Sur la figure 5, le toit du véhicule 1 est représenté en configuration totalement fermé, où chaque panneau 21 lie transversalement le module 22 à l'arceau 2. La lunette arrière 8 est inclinée vers l'arrière et le bas de sorte qu'elle lie le pavillon au panneau 4 arrière de carrosserie qui s'étendant sensiblement au prolongement du couvercle 5 de coffre fermé. 10 [0033] Sur la figure 6, le module 22 de toit comprend un élément d'étanchéité 26 disposé à l'intérieur des branches 23 et 24 ainsi qu'au niveau de la partie supérieur de la lunette arrière 8. A titre d'exemple, ledit élément d'étanchéité a une forme sensiblement en U. Il comprend des branches latérales conformées pour coopérer avec les panneaux rigides et une portion de liaison des branches entre-elles conformée pour coopérer avec le bord 15 arrière de chaque panneau 21 et le dessus de l'arceau 2. Pour ce faire, les branches latérales de l'élément d'étanchéité sont réalisées à partir d'un joint tubulaire, tandis que la portion de liaison est un joint à lèvres, à titre d'exemple. [0034] Sur la figure 7A, le module 22 de toit est représenté dans sa position déployée, à l'identique de sa position prise sur les figures 1 et 5. Les figures 7B et 7C représentent 20 ce module 22 seul dans deux autres positions intermédiaires entre sa position déployée et sa position pliée. [0035] Sur la figure 7B, les branches 23 sont rabattues contre les branches 24 selon une rotation d'un angle de 180°. Pour ce faire, un mécanisme 31 formé d'au moins une bielle relie les branches 23 et 24 entre elles. La bielle de liaison est montée articulée à 25 chacune de ses extrémités sur l'une et l'autre des branches 23 et 24. [0036] L'extrémité de chacune des branches 23 et 24 est de forme complémentaire à l'extrémité de la branche sur laquelle elle est articulée, à l'exception de l'extrémité libre de chaque arche de pavillon, définie par la branche latérale 23, qui est destinée à coopérer avec la traverse 3 supérieure de pare-brise, et qui comprend pour ce faire un 30 moyen de verrouillage associé. 2954230 -9 [0037] L'extrémité de chaque branche 23 ou 24 coopérant avec un autre élément dudit module 22 de toit est de forme sensiblement en arc de cercle, par exemple en quart d'arc de cercle. Il en est de même des extrémités de l'encadrement 25 sur lesquels sont montés à rotation, d'un angle d'environ 90° via un moyen 32 d'articulation associé, les 5 ensembles comprenant par paire les branches latérales 23 et 24. Ces dernières sont disposées de façon sensiblement transversale à l'intérieur de l'encadrement 25. Au niveau de cette liaison, qui est réalisée par ledit moyen 32 d'articulation approprié, tel qu'un arbre de rotation par exemple, au moins l'un des ensembles de paires de branches latérales 23 et 24 est apte à s'étendre dans un plan parallèle à celui de 10 l'encadrement 25. Cela permet de disposer par superposition cet ensemble au dessus ou au dessous de l'autre ensemble de paires de branches 23, 24, relié à l'autre bord latéral de l'encadrement 25. Pour ce faire, ledit moyen d'articulation 32 permet le coulissement de l'extrémité de la branche 24 le long de l'arbre de rotation susmentionné. [0038] Sur la figure 7C, les ensembles de paires de branches 23 et 24 sont représentés 15 dans une position de quasi pliage l'un sur l'autre. Les moyens de déplacement des branches 23 et 24 et de déplacement dudit module 22 de toit par rapport à la structure du véhicule ne sont pas représentés. Ils se composent toutefois d'actionneurs et de mécanisme de transfert d'effort appropriés. Une unité de contrôle de la commande est reliée à une interface située dans l'habitacle qui laisse à l'utilisateur le choix quant à la 20 configuration d'ouverture du toit. [0039] Sur les figures 8, 9 et 10, sont détaillés les moyens permettant de déplacer les panneaux rigides par rapport à l'arceau central 2 et à la traverse 3 supérieure de pare-brise. [0040] Sur la figure 8, la traverse 3 est représentée selon une coupe longitudinale. Celle- 25 ci comprend un mécanisme 40 d'entraînement relié à un chariot 42 apte à coulisser dans un guide coulisse 9 associé. Le chariot 42 est relié au panneau 21 rigide par l'un de ses côtés, et au mécanisme d'entraînement 40 par l'autre de ses côtés. [0041] Un élément d'étanchéité 41 qui est un profilé de section sensiblement en T, assure la liaison entre le panneau 21 et le chariot 42. La barre sommitale du T comprend 30 une encoche linéaire dans laquelle est emmanchée l'extrémité avant du panneau 21. L'extrémité libre inférieure du T est reliée au chariot 42. 2954230 - 10 - [0042] Le mécanisme d'entraînement 40 comprend des roues 44 entraînées à rotation par un motoréducteur associé non représenté. Les roues 44 sont reliées entre elles par l'intermédiaire d'un câble 45 de sorte que la mise en rotation d'une roue engrène la rotation des autres roues auxquelles elle est liée. 5 [0043] Ledit mécanisme d'entraînement 40 comprend, pour chaque chariot 42, un curseur 46 formé d'une barre verticale dans laquelle est ménagé un trou oblong dédié au passage d'un bras 43, faisant saillie hors du chariot 42 et liant ce dernier au curseur 46. [0044] La traverse 3, vue de face sur la figure 9, comprend deux guides coulisses 9 symétriques l'un par rapport à l'autre selon un plan de symétrie non représenté, qui est 10 incliné par rapport à un plan horizontal du véhicule. Le plan de symétrie passe de préférence par le centre de la traverse 3. Chaque guide 9 coulisse délimite une ouverture formant un chemin au travers duquel s'étend l'élément 41 d'étanchéité. Chaque guide 9 coulisse comprend une rampe droite inclinée qui s'étend parallèlement au plan de symétrie, et une extrémité recourbée à la verticale. L'autre extrémité du 15 guide 9 coulisse est située dans une zone hachurée délimitant une projection de la section de l'arceau 2 sur la face arrière de la traverse 3. [0045] Chaque rampe inclinée du guide coulisse 9 s'étend en partie longitudinalement au droit d'une ouverture 7 ménagée dans l'arceau 2 central. Une telle ouverture 7 est conformée pour recevoir un panneau 21 en position de rangement. 20 [0046] Lorsque le chariot 42 est déplacé le long dudit guide coulisse 9, l'inclinaison de ce dernier engendre un déplacement vertical du bras 43 dans le trou oblong du curseur 46. Le déplacement du chariot 42 est opéré par l'entraînement du curseur 46 associé. La barre constituant le curseur est fixée par l'une de ses extrémités solidairement à l'une des branches du câble 45, et par l'autre de ses extrémités à coulissement sur l'autre des 25 branches du câble, lesdites branches étant disposées parallèlement l'une de l'autre comme cela est rendu visible sur la figure 9. [0047] Chaque panneau 21 est ainsi apte à évoluer d'une position rangée dans laquelle il est incliné à une position escamotée où il s'étend dans un plan horizontal et sensiblement identique à celui de l'arceau 2, l'élément d'étanchéité 41 est élastiquement 30 déformable selon une rotation autour d'un axe transversal. 2954230 -11- [0048] Selon une variante de réalisation, le véhicule 1 comprend un mécanisme 49 d'entraînement qui est situé à l'arrière de l'arceau 2 central (voir figure 10). Pour chaque panneau 21, ledit mécanisme 49 comprend une roue 47 dentée apte à engrener au moins une crémaillère 48 qui est solidaire d'une face du panneau 21. Chaque roue 47 5 est en permanence en prise avec la panneau 21 durant l'intégralité de son déplacement entre ses positions rangée et escamotée, la roue 47 est disposée à proximité d'un bord latéral de l'arceau 2. La roue 47 dentée débouche de préférence au niveau de chacune des ouvertures 7 recevant les panneaux 21 en position de rangement à l'intérieur de l'arceau 2 central. 10 [0049] Chaque roue 47 est de préférence entraînée en rotation par un moteur synchronisé avec celui entraînant le câble 45 situé dans la traverse 3. La vitesse de déplacement du panneau 21 est identique au niveau de ses extrémités avant et arrière. [0050] L'étanchéité entre le panneau 21 et l'arceau 2 central est assuré par un moyen d'étanchéité non représenté, formé par exemple d'un joint à lèvres monté solidaire du 15 bord intérieur du panneau 21 qui est disposé en permanence à l'intérieur du logement 7 s'étendant longitudinalement au prolongement d'une rampe inclinée définissant une partie d'un guide 9 coulisse. [0051] La conception d'un tel véhicule permet, contrairement aux véhicules cabriolet traditionnels, de loger qu'une partie des éléments mobiles du toit dans le compartiment à 20 bagages. En disposant ainsi une partie mobile du toit dans l'arceau central, le reste du toit en position de rangement n'impose que peut, voire aucune, contrainte géométrique sur le logement dédié qui est apte à recevoir les autres parties mobiles dans le compartiment à bagages. Il est enfin rendu possible la fabrication d'un véhicule cabriolet de grande dimension. 25 [0052] En outre, la cinématique de rangement et de déploiement des éléments mobiles est relativement simple et robuste pour raccourcir le temps de changement de configuration entre un toit fermé et un habitacle ouvert sur l'extérieur. Revendications1. Véhicule (1) du type d'un cabriolet, comprenant un arceau (2) central de sécurité s'étendant longitudinalement entre une traverse (3) supérieure de pare-brise et un panneau (4) arrière de carrosserie s'étendant au prolongement d'un couvercle (5) de coffre, une partie du toit du véhicule étant définie par ledit arceau (2), caractérisé en ce qu'il comprend au moins un panneau (21) rigide et un module (22) de toit articulés de manière indépendante entre eux respectivement entre une position escamotée en saillie hors de l'arceau (2) central et une position rangée à l'intérieur de ce dernier, et entre une position de rangement dans un logement dédié et une position déployée de recouvrement de l'habitacle (6) dans laquelle ledit module (22) de toit relie la traverse (3) supérieure de pare-brise audit panneau (4) arrière de carrosserie. 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le panneau (21) rigide en position escamotée et le module (22) de toit en position déployée définissent d'autres parties du toit qui s'étendent dans un même plan que l'arceau (2) central. 3. Véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'arceau (2) central comprend un logement (7) associé à chacun des panneaux (21) rigides, les logements (7) étant situés l'un au dessus de l'autre de sorte que les panneaux rigides sont en position de rangement disposés en superposition de l'un par rapport à l'autre. 4. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le module (22) de toit comprend des branches latérales (23, 24), une lunette (8) arrière et un encadrement (25) associé, les branches latérales (23, 24) définissant des arches de pavillon reliées entre elles par l'encadrement (25) de lunette (8) arrière. 5. Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que les branches latérales (23, 24) sont par paires reliées à des extrémités libres de l'encadrement (25) de lunette (8) arrière par un moyen d'articulation (32) comprenant au moins un arbre de rotation de sorte que les branches latérales (23, 24) en position repliée sont disposées à l'intérieur de l'encadrement (25). 6. Véhicule selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que les branches latérales (23, 24) sont par paires reliées l'une à l'autre par un moyen d'articulation (31) 2954230 - 13 - rendant apte le déplacement des branches latérales (23, 24) d'une position longitudinale de l'une au prolongement de l'autre en configuration déployée dudit module (22) de toit, vers une position transversale de l'une contre l'autre en configuration de rangement. 5 7. Véhicule selon la revendication 4 ou 6 et la revendication 5, caractérisé en ce qu'au moins une des arches de pavillon est aussi reliée à coulissement le long de l'arbre de rotation dudit moyen d'articulation (32) de sorte qu'en position de rangement, les branches (23, 24) sont par paires positionnées l'une sur l'autre respectivement dans des plans parallèles entre eux. 10 8. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les extrémités opposées de chaque panneau (21) rigide sont liées à des mécanismes d'entraînement (40, 49) synchronisés entre eux. 9. Véhicule selon la revendication 1 à 8, caractérisé en ce que chaque panneau (21) rigide est articulé en translation par rapport au véhicule et lié à coulissement sur la 15 traverse (3) supérieure de pare-brise au moyen d'un guide coulisse (9) et d'un chariot (42), ce dernier étant relié à un panneau (21) rigide par un élément d'étanchéité (41). 10. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce que chaque chariot (42) est relié à un mécanisme d'entraînement (40) situé dans la traverse (3) supérieure rendant apte le déplacement des panneaux (21) rigides en concomitance et en opposition de 20 sens entre leurs positions escamotée et rangée par rapport à l'arceau (2) central.