FR 2954386 A1 20110624 FR 0959359 A 20091222 La présente invention se rapporte au domaine technique des serrures de capot destinées aux véhicules automobiles. Plus particulièrement, cette invention concerne une serrure de capot de véhicule automobile du type dit « à double rétention ». Pour des raisons de sécurité, la plupart des serrures de capot actuelles incorporent un système mécanique de double rétention, composé d'un dispositif de rétention primaire et d'un dispositif de rétention secondaire, nommé également système de sécurité car il vise à éviter l'ouverture accidentelle du capot. Dans les serrures de capot actuellement les plus courantes, le dispositif de rétention primaire est composé d'un pêne pivotant et d'un cliquet, le pêne étant prévu pour coopérer avec une gâche fixée sous le capot, et le cliquet étant monté pivotant entre une position de blocage du pêne et une position de déblocage de celui-ci. Le dispositif de rétention secondaire est constitué par un crochet rotatif autobloquant, qui est prévu lui aussi pour coopérer avec la gâche, dans une position de retenue de sécurité, nécessitant une intervention manuelle de l'utilisateur par action sur une palette pour dégager la gâche du crochet de sécurité et soulever ainsi le capot. Le cliquet, le pêne et le crochet sont montés pivotants sur une même platine de support, elle-même fixée sur une traverse fixe du véhicule. Actuellement et plus spécialement sur les véhicules de « bas de gamme », des solutions plus économiques sont recherchées, pour réaliser les fonctions des serrures de capot avec un nombre minimum de composants. Par exemple, une solution décrite dans le document de brevet FR 2915228 au nom du Demandeur consiste à réaliser le cliquet et le crochet de sécurité comme une seule pièce, formant une sorte de levier monté pivotant autour d'un axe, distinct de l'axe de pivotement du pêne. Une telle configuration permet de réduire le nombre de pièces constitutives de la serrure, d'autant plus qu'un seul et même ressort de rappel agit à la fois sur le cliquet et sur le crochet, ici réunis en une seule pièce. Toutefois, la configuration décrite dans le document de brevet FR 2915228 précité conserve des inconvénients non négligeables : - Etant donné que le cliquet et le crochet de sécurité sont réunis en un unique levier, la serrure pourrait être violée en accédant à celle-ci depuis la partie inférieure du véhicule et en déplaçant la palette d'ouverture du crochet de sécurité. - Le levier, qui fait office de cliquet et de crochet de sécurité, ne peut être réalisé comme une pièce plate ; il présente des pliures qui réduisent sa résistance mécanique. - Le concept même de double rétention, et la notion de sécurité, pourraient être remis en question, étant donné que la rétention primaire et la rétention secondaire dépendent du même levier, qui remplit les fonctions de cliquet et de crochet de sécurité. En d'autres termes, le système de sécurité n'est pas indépendant du dispositif de rétention primaire. La présente invention vise à éviter ces inconvénients, et elle a donc pour objectif de fournir une serrure de capot à double rétention de conception particulièrement simple, avec des composants en nombre réduit et eux-mêmes simples, mais pratiquement inviolable et respectant strictement la notion de rétention secondaire ou rétention de sécurité. A cet, effet, l'invention a pour objet une serrure de capot de véhicule automobile, du type dit « à double rétention », la serrure comprenant de façon connue en soi une platine de support sur laquelle sont montés pivotants un pêne et un crochet de sécurité, la platine de support étant prévue pour être fixée sur le véhicule concerné tandis que le pêne et le crochet de sécurité, soumis à l'action de moyens à ressort, sont prévus pour coopérer avec une gâche fixée sous le capot dudit véhicule, le pêne étant mobile entre une position de retenue de la gâche et une position de libération de cette gâche, notamment sous l'action de moyens de commande à distance, tandis que le crochet de sécurité est prévu pour être actionné manuellement en vue de dégager la gâche, un ressort d'éjection étant prévu pour dégager cette gâche vers le haut, cette serrure de capot étant essentiellement caractérisée par le fait que le pêne est conformé comme un crochet de rétention primaire autobloquant, tandis que le crochet de sécurité est conçu comme un crochet de rétention secondaire autobloquant. Dans un mode de réalisation préféré de cette serrure de capot, le 30 crochet de rétention primaire et le crochet de rétention secondaire son montés tournants autour d'un même axe de pivotement. On parvient ainsi à une serrure de constitution particulièrement simple, le caractère autobloquant du pêne permettant de supprimer le cliquet habituellement nécessaire pour bloquer le pêne, et l'axe de pivotement 35 commun aux deux crochets de rétention permettant de minimiser le nombre des composants. Avantageusement, le crochet de rétention primaire et le crochet de rétention secondaire sont situés, respectivement, d'un côté et de l'autre de la platine de support ; cette disposition favorise l'inviolabilité de la serrure. De préférence, les ouvertures respectives du crochet de rétention primaire et du crochet de rétention secondaire sont dirigées en sens opposés. Ceci signifie que, tant à l'ouverture qu'à la fermeture, les mouvements des deux crochets de rétention s'effectuent en sens opposés. En conséquence de ce qui précède, les moyens à ressort agissant sur les deux crochets de rétention peuvent être constitués par un ressort unique, commun à ces deux crochets, ce ressort possédant des spires enroulées autour de l'axe de pivotement commun aux deux crochets de rétention, une branche dont l'extrémité est appuyée sur le crochet de rétention primaire, et une autre branche dont l'extrémité est appuyée sur le crochet de rétention secondaire. Une simplification supplémentaire est ainsi obtenue. Selon une caractéristique complémentaire, les deux crochets de rétention possèdent chacun une patte de rappel, coopérant avec des parties de la platine de support, pour obliger les crochets de rétention à retourner à leur position de fermeture et de blocage, en assistant le ressort précité. Ces pattes permettent en particulier, lors de la fermeture, de compenser la dureté de l'axe de pivotement pouvant résulter de l'accumulation de corrosion. Selon une dernière caractéristique avantageuse, la serrure de capot objet de l'invention comporte encore un microcontact électrique de détection de la position d'ouverture de la serrure, qui coopère directement avec la gâche. Habituellement, ce type de détecteur constate la position d'ouverture ou de fermeture à partir la détection de la position bistable du cliquet. Dans le cas de la serrure selon la présente invention, compte tenu de l'absence de cliquet et en raison de la position « monostable » du crochet de rétention primaire, la détection de la position d'ouverture doit être réalisée différemment, d'où cette proposition de détection directement à partir de la gâche. Dans un mode d'exécution particulier, lui aussi très simple et économique, le microcontact est monté sur la platine de support en étant positionné sur l'axe de pivotement des deux crochets de rétention. De toute façon, l'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemples, quelques formes de réalisation de cette serrure de capot de véhicule automobile à double rétention : Figure 1 est une vue en perspective d'une serrure de capot, selon une première forme de réalisation de l'invention ; Figure 2 est une vue de face par l'avant de la serrure de la figue 1, en position de fermeture complète ; Figure 3 est une vue par l'arrière de cette serrure, en position de fermeture complète ; Figure 4 est une vue en coupe de la même serrure, suivant IV-IV de figure 2 ; Figure 5 est une vue de face par l'avant, similaire à la figure 2 mais 10 montrant la serrure avec le crochet de rétention secondaire en position fermée ; Figure 6 est une vue par l'arrière de cette serrure, dans la même position que celle montrée sur la figure 5 ; Figure 7 est une vue de face par l'avant de la même serrure, en 15 position d'ouverture complète ; Figure 8 est une vue par l'arrière de cette serrure, en position d'ouverture complète ; Figure 9 est une vue de face par l'avant d'une variante de la serrure des figures précédentes ; 20 Figure 10 est une vue en perspective d'une autre variante de cette serrure ; Figure 11 représente, en perspective, encore une autre variante de cette serrure. Les figures 1 à 8 représentent une serrure de capot, selon une 25 premier mode de réalisation de l'invention. Il s'agit ici d'une serrure pour véhicule automobile avec direction à gauche, la serrure étant prévue pour être fixée contre une face verticale d'une traverse (non représentée) du véhicule concerné. La serrure comporte une platine de support 1, se présentant 30 comme une pièce métallique emboutie, qui comporte deux ailettes latérales 2 et 3 ici verticales, pourvues de trous respectifs 4 et 5, prévus pour recevoir des vis par lesquelles cette serrure est fixée contre une face verticale de la traverse. Les deux ailettes latérales 2 et 3 se rattachent à une partie centrale emboutie 6 de la platine 1, laquelle reçoit les organes fonctionnels de la 35 serrure. Ces organes comprennent, principalement, un crochet de rétention primaire 7, situé du côté intérieur de la partie centrale emboutie 6, et un crochet de rétention secondaire 8, situé du côté extérieur de la partie centrale emboutie 6. Les deux crochets de rétention 7 et 8 sont montés tournants autour d'un même axe de pivotement A, perpendiculaire à ladite partie centrale 6. L'axe de pivotement A est matérialisé par une vis 9, dont la tête est située d'un côté de la partie centrale de la platine 1, et par un écrou 10 monté sur la vis 9 de l'autre côté de cette partie centrale 6, comme le montre en particulier la figure 4. L'écrou 10 sert de support à un ressort 11 agissant sur les deux crochets de rétention 7 et 8. Le ressort 11 possède des spires 12 enroulées autour de l'écrou 10, une première branche dont l'extrémité 13 est appuyée sur le crochet de rétention primaire 7, et une seconde branche dont l'extrémité 14 appuyée sur le crochet de rétention secondaire 8. Ce ressort 11 agit en sens opposés sur le crochet de rétention primaire 7 et sur le crochet de rétention secondaire 8, ces deux crochets étant disposés avec leur ouvertures dirigées en sens opposés, et étant prévus pour tourner en sens inverse l'un de l'autre, aussi bien lors de l'ouverture que lors de la fermeture. La serrure comporte encore un ressort d'éjection 15, supporté par la platine 1, avec des spires 16 immobilisées sur cette platine et un bras 17 qui s'étend sous la partie supérieure du crochet de rétention secondaire 8. Le ressort d'éjection 15 coopère avec la gâche 18 fixée au capot du véhicule concerné. La serrure est reliée, par un câble 19 sous gaine 20, à une palette d'ouverture de capot déportée, située couramment dans l'habitacle du véhicule. L'extrémité ou tête 21 du câble 19 est amarrée au crochet de rétention primaire 7, à distance de l'axe de pivotement A, tandis que l'extrémité de la gaine 20 est amarrée à un bord de la platine 1. Le crochet de rétention secondaire 8 comporte lui-même une palette 22 pour son actionnement manuel, la palette 22 étant (dans la position montée de la serrure) accessible à l'utilisateur dans une certaine position de la serrure, comme précisé plus bas. Les deux crochets de rétention 7 et 8 possèdent encore chacun une patte de rappel, respectivement 23 et 24, pouvant intervenir lors de la fermeture de la serrure. Ces deux crochets de retenue 7 et 8 ont ici, l'un et l'autre, la propriété d'être des crochets « autobloquants », ce qui supprime en particulier la nécessité d'un cliquet pour bloquer le crochet de retenue primaire en position de fermeture. Le fonctionnement de la serrure de capot, précédemment décrite, s'établit comme suit : On suppose ici, au départ, que la serrure est en position fermée (voir figures 2, 3, et 4). La gâche 18 est alors retenue par le crochet de rétention primaire 7, qui occupe sa position extrême de fermeture, tandis que le bras 17 du ressort d'éjection 15 passe sous cette gâche 18. Pour amorcer l'ouverture, l'utilisateur manipule la palette d'ouverture du capot déportée, située couramment dans l'habitacle du véhicule ce qui provoque une traction du câble 19 qui ainsi se déplace à l'intérieur de la gaine 20. La tête 21 du câble 19 exerce ainsi une traction sur le crochet de retenue primaire 7, à distance de l'axe de pivotement A, de sorte que ce crochet 7 amorce un mouvement de rotation auteur de l'axe de pivotement A, dans le sens anti-horaire (par référence à la figure 2). Après une certaine rotation du crochet de retenue primaire 7, la gâche 18 se trouve libérée et, sous l'effet du ressort d'éjection 15, cette gâche 18 est déplacée vers le haut, en déplaçant avec elle vers le haut l'ensemble du capot, pour atteindre une position intermédiaire montrée sur les figures 5 et 6. Dans la position intermédiaire ainsi atteinte, le crochet de retenue primaire 7 est en position ouverte, c'est-à-dire pivoté le plus à gauche ( par référence à la figure 5) , tandis que le crochet de retenue secondaire 8 reste dans sa position initiale fermée, c'est-à-dire orienté verticalement, dans le plan médian de la serrure. Pour ouvrir effectivement le capot, l'utilisateur doit alors se placer face à l'avant du véhicule et introduire sa main dans l'interstice qui apparaît sous l'avant du capot, pour déplacer la palette 22 du crochet de rétention secondaire 8, en même temps qu'il élève le capot, jusqu'à ce que le crochet de rétention secondaire 8 libère entièrement la gâche 18. Le capot peut alors être entièrement ouvert. Les figures 7 et 8 montrent la serrure en position d'ouverture complète, atteinte après libération de la gâche 18 par le crochet de rétention secondaire 8. Celui-ci occupe désormais sa position de fin de course, pivotée le plus à droite (par référence à la figure 7). A partir de cette position d'ouverture complète, le fonctionnement de la serrure pendant la fermeture est le suivant : L'utilisateur laisse tomber le capot, pour qu'il se referme. Ceci provoque d'abord une collision de la gâche 18 avec une partie du crochet de rétention secondaire 8, obligeant ce crochet à tourner autour de l'axe de pivotement A dans le sens inverse, jusqu'à ce qu'il revienne dans une orientation verticale surmontant la gâche 18. Continuant son mouvement descendant, cette gâche 18 heurte le crochet de rétention primaire 7, l'obligeant à pivoter jusqu'au passage de ladite à gâche 18 sous ce crochet. La position de fermeture (figures 2 à 4) est ainsi de nouveau atteinte. Pendant la fermeture, le ressort 11 permet l'effacement des deux crochets de rétention 7 et 8 au passage de la gâche 18, puis le retour de ces crochets en position de fermeture et de blocage. En cas de dureté de l'axe de pivotement A, notamment par accumulation de corrosion sur la vis 9 et l'écrou 10, les pattes de rappel 23 et 24 obligent les crochets de rétention 7 et 8 à retourner à leur position de fermeture et de blocage, en assistant le ressort 11. La figure 9 illustre une première variante de la serrure de capot précédemment décrite. Cette variante est destinée aux véhicules avec direction à droite, et ainsi elle possède une structure et des composants symétriques de ceux du mode de réalisation selon les figures 1 à 8. Comme précédemment, il s'agit ici encore d'une serrure prévue pour être fixée contre une face verticale d'une traverse du véhicule par des ailettes 2 et 3 verticales. La figure 10 représente un autre mode de réalisation de la serrure de capot objet de l'invention, adapté pour un montage de la serrure sur une face horizontale, donc la face supérieure ou inférieure, de la traverse du véhicule. A cet effet, la platine emboutie 1 comporte ici deux ailettes latérales 25 et 26 horizontales, chacune étant percée d'un trou prévu pour être traversé par une vis de fixation. Le mécanisme de la serrure, en particulier les deux crochets de rétention 7 et 8 autobloquants, et son fonctionnement, ne sont pas modifiés par rapport à la description précédente. Enfin, la figure 11 représente un mode de réalisation lui aussi similaire au premier en ce qui concerne la partie mécanique, mais incorporant un microcontact électrique 27 qui réalise une détection de la position d'ouverture de la serrure, donc du capot, et qui envoie alors un signal d'alarme sur un fil électrique 28. Le microcontact 27 coopère ici directement avec la gâche, pour détecter la présence ou l'absence de celle-ci sous le crochet de rétention primaire 7. Ce microcontact 27 peut être fixé sur la platine 1, soit directement, soit (comme représenté) en étant positionné sur l'axe de pivotement A des crochets de rétention et immobilisé par le serrage de l'écrou 10 sur la vis 9. Comme il va de soi, et comme il résulte de ce qui précède, l'invention ne se limite pas aux seules formes de réalisation de cette serrure de capot qui ont été décrites ci-dessus, à titre d'exemples ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes de construction et d'application respectant le même principe. C'est ainsi, notamment, que l'on ne s'éloignerait pas du cadre de l'invention : - En modifiant les formes de détail des composants de la serrure, tels que la platine et les deux crochets de rétention ; - En plaçant ces deux crochets d'un même côté de la platine, et non pas de part et d'autre de celle-ci ; - En prévoyant un ressort individuel pour chaque crochet, au lieu d'un ressort unique commun aux deux crochets ; - En prévoyant tout type de fixation de cette serrure sur le véhicule ; - En ajoutant tous dispositifs accessoires pour la commande et/ou la sécurisation de ladite serrure.20 REVENDICATIONS1. Serrure de capot de véhicule automobile, du type dit à «double rétention », la serrure comprenant une platine de support (1) sur laquelle sont montés pivotants un pêne et un crochet de sécurité, la platine de support étant prévue pour être fixée sur le véhicule concerné tandis que le pêne et le crochet de sécurité, soumis à l'action de moyens à ressort (11), sont prévus pour coopérer avec une gâche (18) fixée sous le capot dudit véhicule, le pêne étant mobile entre une position de retenue de la gâche et une position de libération de gâche, notamment sous l'action de moyens de commande à distance (19, 20), tandis que le crochet de sécurité est prévu pour être actionné manuellement en vue de dégager la gâche, un ressort d'éjection (15) étant prévu pour déplacer cette gâche vers le haut, caractérisée en ce que le pêne est conformé comme un crochet de rétention primaire (7) autobloquant, tandis que le crochet de sécurité est conçu comme un crochet de rétention secondaire (8) autobloquant. 2. Serrure de capot selon la revendication 1, caractérisée en ce que le crochet de rétention primaire (7) et le crochet de rétention secondaire (8) sont montés tournants autour d'un même axe de pivotement (A ; 9, 10). 3. Serrure de capot selon la revendication 2, caractérisée en ce que le crochet de rétention primaire (7) et le crochet de rétention secondaire (8) sont situés, respectivement, d'un côté et de l'autre de la platine de support (1). 4. Serrure de capot selon la revendication 2 ou 3, caractérisée en ce que les ouvertures respectives du crochet de rétention primaire (7) et du crochet de rétention secondaire (8) sont dirigées en sens opposés. 5. Serrure de capot selon la revendication 4, caractérisée en ce que les moyens à ressort, agissant sur les deux crochets de rétention (7, 8), sont constitués par un ressort (11) unique commun à ces deux crochets, ce ressort (11) possédant des spires (12) enroulées autour de l'axe de pivotement (A ; 9, 10) commun aux deux crochets de rétention, unebranche dont l'extrémité (13) est appuyée sur le crochet de rétention primaire (7), et une autre branche dont l'extrémité (14) est appuyée sur le crochet de rétention secondaire (8). 6. Serrure de capot selon la revendication 5, caractérisée en ce que les deux crochets de rétention (7, 8) possèdent chacun une patte de rappel (23, 24), coopérant avec des parties de la platine (1) pour obliger les crochets de rétention à retourner à leur position de fermeture et de blocage, en assistant le ressort (11) précité. 7. Serrure de capot selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce qu'elle comporte un microcontact électrique (27) de détection de la position d'ouverture de la serrure, qui coopère directement avec la gâche (18). 8. Serrure de capot selon l'ensemble des revendications 2 et 7, caractérisée en ce que le microcontact (27) est monté sur la platine de support (1) en étant positionné sur l'axe de pivotement (A ; 9, 10) des deux crochets de rétention (7,8). 20