FR 2950321 A1 20110325 FR 1000757 A 20100223 La présente invention concerne un HARNAIS-SELLETTE permettant le pilotage d'un parapente en position couchée sur le ventre . Tous le monde ou presque a un jour rêvé de voler comme un oiseau ou superman . A ce jour , seul la pratique du deltaplane permettait de ce rapprocher de cette sensation ( avec tous les inconvénients liés au montage de cet aéronef ). L'invention consiste en la création d'un HARNAIS-SELLETTE pour le pilotage d'un parapente en position couché sur le ventre (avec tous les avantages que permet cet aéronef) et ainsi créer une nouvelle forme de vol libre . Ce HARNAIS-SELLETTE permets de passé de la position debout (pour le décollage et atterrissage ) a la position couchée sur le ventre pour le pilotage .Une autre version déclinée MULTIPOSITION du HARNAIS -SELLET I E permet la possibilité supplémentaire d'avoir une position assise traditionnelle du vol parapente. La version simple est un Harnais delta adapté au pilotage parapente avec 2 sangles principales reliées au élévateur du parapente . 2 cordelettes montées fixes sur les extrémités du Harnais et sur une poulie libre fixée sous les élévateurs permet d'équilibrer le harnais et de faciliter le passage d'une position à une autre en effectuant un appui soit sur les jambes pour revenir en position debout ou sur le thorax pour passer en position ventral. 2 sangles de réglages partent de dessous les élévateurs et arrivent a une came de réglage sur les épaules du harnais pour régler facilement en vol la position de pilotage souhaité tous en empêchant le basculement tête en bas . La version MUTIPOSITION est une sellette parapente modifiée ou l'architecture de la sellette est basée autour d'une plaque ergonomique type tôle acier ou autre installé dans la sellette et ou est monté de chaque coté des palier ou seront fixés les sangles reliées au élévateurs permettant ainsi la rotation de la sellette pour passer de la position assise à debout à couchée. Des butées seront mises enoaivre pour ne pas dépasser une rotation de 180 ° et ainsi ne pas se retrouver la tête en bas .Un cliquet sur les axes du palier déblocable permet aussi de choisir une position intermédiaire . Dans les deux cas , outre que les équipements habituels au sellettes ( poches parachute , amortisseur de choc mousse ou poche a air , etc....) , pourront être installé des repose coudes ,des renforts matelassés sur les attaches ventrales cuissardes etc..., des poulies de renvoi pour rallonger les commandes de frein ou accélérateur et autres accessoires permettant d'assurer un pilotage précis et le confort du pilote . Les caractéristiques et avantages de l'invention décrite ci-après se 40 référeront aux dessins annexés : Planche 1/2 FIG 1 vue perspective du Harnais-Sellette Simple Planche 2/2 FIG 2 détail de la plaque Sellette Multiposition 2. FIG 3 Vue générale de la Sellette Multiposition 1) Les sangles principale (1) reliées aux élévateurs parapentes sont reliées par des larges coutures à la sellette pour permettre le meilleur transfert de poids du pilote au élévateurs . 2) Les cordelettes (2) et (2') cousues fixes sur les extrémité du Harnais et passant dans une poulie (3) et (3') fixées sous le mousqueton des élévateurs, permettent d'équilibrer le pilote en vol et aident au passage « debout _ couché » en permettant un transfert d'énergie grâce a un appuie sur les jambes . 3) Les sangles de réglages (4) et (4') également fixées sous les mousquetons des élévateurs et passant par des cames de réglages (5) et (5') fixées elles vers les épaules , permettent de régler facilement la position de vol et empêche également de basculer la tête en bas . 4) La plaque ergonomique (10) en tôle ou en carbone est cousue et intégrée dans la SELLETTE MULTIPOSITION . La liaison mobile afin de permettre le retournement des positions «couchée sur le dos , assis , debout et couchée sur le ventre » est assurée par des paliers (11) et (11') ou sont fixée les sangles principales (12) et (12') qui vont aux élévateurs du parapente .Des butées (13) empêchent de dépasser une rotation de plus de 180° pour que le pilote ne se retrouve pas dans une position inpilotable avec la tête en bas . 5) Un système de blocage déblocage à cliquet (14) et (14') intégré dans les paliers (11) et (1 l') permet au pilote de rester dans la position de pilotage souhaitée.