FR 2958016 A1 20110930 FR 1052105 A 20100323 1 Le domaine de la présente invention est celui des turbomachines et, plus particulièrement, celui de l'acoustique dans l'environnement des chambres de combustion de ces turbomachines. Une turbomachine comprend classiquement, d'amont en aval dans le sens de l'écoulement des gaz, une soufflante, un ou plusieurs étages de compresseurs, par exemple un compresseur basse pression et un compresseur haute pression, une chambre de combustion, un ou plusieurs étages de turbines, par exemple une turbine haute pression et une turbine basse pression, et une tuyère d'échappement des gaz. La chambre de combustion est alimentée par de l'air provenant du ou des compresseurs, qui remplit une cavité entourant la chambre avant de pénétrer dans ladite chambre pour participer à la combustion du carburant qui y est injecté. La forme de cette cavité est relativement complexe car elle résulte de choix effectués sur le positionnement des divers éléments constituant le moteur. Comme dans toute cavité où circule un fluide des phénomènes acoustiques peuvent s'y produire, qui peuvent être nuisibles à la durée de vie des parois de cette cavité et de la chambre elle-même. Il est donc impératif de bien maîtriser les fluctuations de pression qui peuvent s'y produire et surtout d'éviter l'apparition de résonances acoustiques. Du fait de la présence d'une flamme dans la chambre de combustion, qui n'est pas parfaitement stable au cours du temps, les fluctuations de la combustion génèrent des fluctuations de pression dans la chambre et dans la cavité qui l'entoure. Il convient d'empêcher que des phénomènes de couplage se produisent entre les instabilités de combustion et les modes acoustiques de la chambre, ce qui donnerait lieu à l'apparition de résonances accompagnées de phénomènes vibratoires, potentiellement destructeurs, sur les parois qui sont soumises à ces vibrations acoustiques. Le concepteur d'un moteur doit donc se préoccuper des modes acoustiques dans la chambre et la cavité qui l'entoure et doit être capable de modifier les fréquences de ces modes en fonction des fréquences vibratoires connues des fluctuations de la combustion. Des codes de calcul complexes ont été mis au point pour connaître les modes propres des vibrations acoustiques dans les cavités considérées. Ils sont basés sur 2 la résolution de l'équation de Helmholtz, en fonction de la géométrie de la chambre de combustion, en prenant en compte également son environnement, c'est-à-dire la présence du système d'injection, du diffuseur d'alimentation en air et du distributeur de turbine HP. Ils prennent également en compte les conditions acoustiques limites au niveau des parois. Une fois connus les modes vibratoires acoustiques des cavités il reste à éliminer les modes dangereux, c'est à dire ceux susceptibles de provoquer une résonance, en réponse à une excitation de la combustion dans la chambre. Dans la situation actuelle il n'existe pas de solution systématique permettant de résoudre ce problème et on ne sait pas toujours éliminer ces modes avec certitude. Une modification de la géométrie de la chambre de combustion est souvent envisagée mais elle est compliquée à mettre en oeuvre. Elle est, en outre, difficilement utilisable pour résoudre un problème qui apparaîtrait postérieurement à la mise en service de la turbomachine. Il est aussi parfois possible de jouer sur la combustion pour tenter d'éviter l'apparition de résonances entre la flamme et l'acoustique, par une modification par exemple du système d'injection. Mais, là encore, une modification du système d'injection peut avoir des impacts complexes qui ne sont pas toujours maitrisés. Une autre pratique rencontrée pour le contrôle passif ou la suppression des modes acoustiques est l'introduction de barrières acoustiques dans une région où l'écoulement a une faible activité, comme par exemple dans la partie basse des chambres présentant un retournement. Mais les barrières acoustiques génèrent de la perte de charge dans le contournement. Aucune de ces méthodes n'est simple à mettre en oeuvre et il n'est pas toujours possible d'obtenir avec elles le résultat recherché. La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients en proposant une méthode pour décaler les modes acoustiques de la chambre de combustion et de la cavité qui l'entoure, qui ne présente pas au moins certains des inconvénients de l'art antérieur, qui soit simple à mettre en oeuvre et qui puisse être appliquée même sur des chambres dont la géométrie est très complexe. 3 A cet effet, l'invention a pour objet un procédé de réduction des phénomènes vibratoires acoustiques dans l'environnement d'une chambre de combustion d'une turbomachine, ladite chambre étant positionnée dans une cavité délimitée par un carter extérieur et un carter intérieur de chambre caractérisé en ce qu'il comporte au moins les étapes suivantes : - réalisation d'une analyse d'au moins un mode vibratoire de la chambre et de la cavité, avec identification de sa fréquence de résonance et des noeuds et ventres de pression associés à cette fréquence, - choix pour le mode vibratoire à traiter, d'un ventre de pression existant au niveau d'une des parois délimitant la cavité, - installation au niveau dudit ventre d'une canalisation de prélèvement d'air, caractérisée par son diamètre et sa longueur, - reprise de l'analyse du mode vibratoire après introduction de ladite canalisation, avec identification de la nouvelle fréquence de résonance, - détermination des paramètres de longueur et de diamètre à donner à ladite canalisation, par itération jusqu'à obtention du décalage de fréquence recherché pour le mode vibratoire considéré. Par un simple positionnement d'une canalisation de prélèvement d'air à un endroit optimal sur la paroi extérieure de chambre, on arrive à décaler la fréquence acoustique de la chambre de combustion et de la cavité qui l'entoure et ainsi à éviter les phénomènes de résonance. De façon préférentielle la canalisation est assimilée à un 25 résonateur de Helmholtz lors de l'analyse vibratoire, pour simplifier la réalisation du calcul acoustique. L'invention revendique également un module d'une turbomachine comprenant une chambre de combustion et une cavité qui l'entoure, dont une des parois porte une canalisation de prélèvement d'air 30 positionnée à l'aide du procédé décrit ci-dessus. Elle revendique enfin une turbomachine comportant un tel module. L' invention sera mieux comprise, et d' autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative détaillée qui va suivre, d'un mode de 35 réalisation de l'invention donné à titre d'exemple purement illustratif et non limitatif, en référence aux dessins schématiques annexés. 4 Sur ces dessins : - la figure 1 est une vue en coupe d'une chambre de combustion d'une turbomachine ; - la figure 2 est une vue de la répartition de l'amplitude des 5 fluctuations de pression dans une chambre de combustion ; - la figure 3 est une vue schématique en coupe d'une chambre de combustion selon l'art antérieur ; - la figure 4 est une vue schématique en coupe d'une chambre de combustion conçue par un procédé selon un mode de réalisation de 10 l'invention. En se référant à la figure 1, on voit une chambre de combustion placée en aval d'un compresseur axial d'une turbomachine. La chambre 1 est positionnée au centre d'une cavité 2 délimitée par un carter extérieur 3 et un carter intérieur de chambre 4. La chambre est alimentée en air 15 comprimé par le ou les compresseurs, au travers d'un diffuseur 5 positionné, dans le cas représenté ici d'un compresseur axial, sensiblement dans l'axe de la chambre 1. La chambre 1 comporte également, de façon classique, des injecteurs 6 qui amènent le carburant dans la chambre et des systèmes d'injection 7 qui le pulvérisent pour 20 faciliter sa vaporisation et son mélange avec l'air. La figure 1 montre également le cheminement de l'air dans et autour de la chambre de combustion. Une première partie passe dans le système d'injection 7, autour de l'injecteur 6, pour générer le mélange air-carburant qui brûle dans la chambre 1 ; une seconde partie circule 25 autour des parois de la chambre, qu'elle traverse au moyen de trous de ventilation, de façon à refroidir lesdites parois ; enfin, une troisième partie sort de la cavité 2 par des prélèvements d'air 10, 11 ou 12, et sert à alimenter et/ou à pressuriser des éléments de l'avion ou du moteur extérieurs à la chambre. Il s'agit, à titre d'exemple, d'un prélèvement 10 30 pour les équipements de servitude de l'avion, d'un prélèvement 11 pour l'alimentation du dispositif de refroidissement des parties chaudes, telles que les aubes de distributeur ou les aubes mobiles de la turbine, ou bien encore d'un prélèvement 12 pour le flux du pilotage des jeux en extrémité des aubes de turbine. 35 La figure 2 montre la distribution des écarts de pression par rapport à la pression nominale, dans et autour de la chambre de combustion, dans le cas d'une chambre de combustion placée en aval d'un compresseur centrifuge d'une turbomachine. Cette distribution est le résultat d'un calcul acoustique qui donne l'amplitude des écarts de pression constatés en tout point de la chambre par suite d'une instabilité 5 générée, par exemple, au niveau de la flamme. Dans le cas représenté, la partie interne à la chambre, qui est représentée en foncé et identifiée par un signe +, correspond à une zone de forts écarts de pression, c'est-à-dire à un ventre de pression, alors que les parties en extrémité de la cavité 2 sont représentées en clair et identifiées par un signe ù et correspondent à de faibles écarts de pression, c'est-à-dire à des noeuds de pression. Deux ventres de pression sont également visibles, en position longitudinale intermédiaire, dans la cavité 2. La figure 3 montre schématiquement la répartition des ventres et des noeuds de pression dans une chambre de combustion 1 en cours de conception, à l'issue du calcul de réponse acoustique aux instabilités générées par la combustion. La figure 4 montre la répartition des ventres et des noeuds de la même chambre, à l'issue du même calcul acoustique, sur laquelle a été monté un prélèvement d'air 12. Le prélèvement est constitué par une canalisation de diamètre 1 et de la longueur L. Ce prélèvement 12 est positionné, selon l'invention, a un endroit où se situait un ventre de pression avant son installation. On constate qu'après cette installation, on trouve maintenant un noeud de pression, le ventre de pression ayant été déporté longitudinalement dans la cavité 2. On va maintenant décrire le déroulement d'un processus, selon l'invention, de positionnement d'un prélèvement d'air sur la cavité 2 entourant la chambre de combustion 1, de façon à écarter les phénomènes acoustiques indésirables. Le concepteur de la chambre de combustion analyse en premier lieu, à l'aide du code de calcul en sa possession, les modes acoustiques liés à la forme de la chambre 1 et de la cavité 2 qui l'entoure. Ce code de calcul prend en compte tous les éléments (système d'injection 7, diffuseur 5 et distributeur de turbine HP) qu'il est capable de gérer. Il en ressort un diagramme donnant les noeuds et les ventres de pression associés à la géométrie de la chambre, en absence de tout prélèvement d'air. Les modes acoustiques sont entre autres définis par leur fréquence propre d'excitation. Le concepteur repère alors les modes qui oscillent sur une fréquence correspondant à une fréquence typique de la combustion, et qui représentent donc un risque par une mise en résonance de la cavité du fait d'une excitation entretenue par la combustion. Il convient alors de traiter chacun de ces modes pour modifier leur fréquence et la décaler par rapport aux fréquences vibratoires associées à la combustion. Pour chaque mode à traiter, le concepteur de la chambre choisit parmi les ventres de pression ceux qui sont situés aux endroits structurellement les mieux placés pour l'implantation d'une canalisation de prélèvement d'air et il positionne à chacun de ces endroits une canalisation de prélèvement d'air qui est définie pour la suite du calcul par les caractéristiques suivantes : une longueur L et une section O. Il reprend alors le calcul des modes acoustiques en faisant jouer à la chambre équipée de cette canalisation le rôle d'un résonateur de Helmholtz, la cavité du résonateur de Helmholtz étant constituée par la chambre et par on contournement. Il fait alors varier les paramètres et L, jusqu'à trouver une fréquence de résonance qui ne corresponde plus à une des fréquences d'excitation de la combustion. Dans le cas du mode représenté sur la figure 4, la fréquence de résonance, qui était de 450 Hz avant l'introduction d'une canalisation de prélèvement d'air, est portée à 750 Hz, ce qui ne correspond plus à un mode susceptible d'être excité par la combustion. On obtient ainsi une chambre qui n'est plus sujette à des phénomènes acoustiques dangereux, par la simple optimisation du positionnement des prélèvements d'air et non plus par une modification des caractéristiques géométriques de la chambre 1 et de la cavité 2. La question du dimensionnement acoustique de la chambre est ainsi résolue de façon simple et facile à mettre en oeuvre dès lors que le concepteur dispose d'un code de calcul pour évaluer les modes acoustiques d'une chambre de combustion et de la cavité qui l'entoure. Cette méthode peut, de plus, être appliquée sur une chambre existante pour diminuer les phénomènes qui n'auraient pas été, ou qu'imparfaitement, maîtrisés lors de sa conception. Le déplacement d'un 7 prélèvement d'air ou une modification de ses caractéristiques géométriques sont des modifications relativement accessibles, qui permettent de résoudre des problèmes de durée de vie que l'on découvrirait en utilisation. Une modification de la géométrie de la chambre serait en revanche une modification beaucoup plus lourde à mettre en oeuvre, techniquement et financièrement, sur toute une flotte de turbomachines en service. Bien que l'invention ait été décrite en relation avec un mode de réalisation particulier, il est bien évident qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention. REVENDICATIONS1. Procédé de réduction des phénomènes vibratoires acoustiques dans l'environnement d'une chambre de combustion (1) d'une turbomachine, ladite chambre étant positionnée dans une cavité (2) délimitée par un carter extérieur (3) et un carter intérieur de chambre (4) caractérisé en ce qu'il comporte au moins les étapes suivantes : - réalisation d'une analyse d'au moins un mode vibratoire de la chambre (1) et de la cavité (2), avec identification de sa fréquence de résonance et des noeuds et ventres de pression associés à cette fréquence, - choix pour le mode vibratoire à traiter, d'un ventre de pression existant au niveau d'une des parois (3) délimitant la cavité (2), - installation au niveau dudit ventre d'une canalisation de prélèvement d'air (12), caractérisée par son diamètre et sa longueur, - reprise de l'analyse du mode vibratoire après introduction de ladite canalisation, avec identification de la nouvelle fréquence de résonance, - détermination des paramètres de longueur et de diamètre à donner à ladite canalisation, par itération jusqu'à obtention du décalage de fréquence recherché pour le mode vibratoire considéré. 2. Procédé selon la revendication 1 dans lequel la canalisation (12) est assimilée à un résonateur de Helmholtz lors de l'analyse vibratoire. 3. Module d'une turbomachine comprenant une chambre de combustion (1) et une cavité (2) qui l'entoure, dont une des parois (3) porte une canalisation de prélèvement d'air (12) positionnée à l'aide du procédé selon la revendication 1 ou 2. 4. Turbomachine comportant un module selon la revendication précédente.