FR 2958225 A1 20111007 FR 1001338 A 20100331 1 L'idée de l'appareil en question est d'essayer de résoudre le problème de l'autonomie des véhicules électriques, actuellement strictement dépendant des bornes EDF trop rares ou des prises électriques domestiques, nécessitant les temps de charges plutôt longues. L'Invention en question est destinée à recycler et entretenir la charge suffisante, des batteries du véhicule électrique en déplacement, tout en accumulant de l'énergie supplémentaire, pouvant prolonger l'autonomie puis assister au démarrage du véhicule, à faire fonctionner la climatisation, ainsi que d'autres consommateurs d'électricité. L'appareil est monté sur un axe(1) et est doté d'un réducteur des forces(2), équipé d'un système de verrouillage électronique (18-19-20-21(Figure2), installé sur ses roulements à billes(3). L'appareil est pourvu d'un élément tournant (5) lequel est muni d'une cavité en forme de tambour(4) et d'un verrou à électroaimant(17) commandé électroniquement. Dans le tambour(4) sont contenue : des pignons de transmssion(6) et (7), un système de levier(8) avec un cliquet d'arrêt(9) et un ressort-moteur(10). D'autre part l'élément tournant(5) est juxtaposé à un tambour(14), sur lequel est implantée une couronne d'aimants permanents(15) et qui est pourvu en son intérieur d'une roue crantée avec des rouleaux aiguille(11). Le ressort-moteur(10) est retenue solidaire d'une part à la périphérie de l'élément tournant(5) au point(12) et d'autre part au plus prêt du centre de l'axe(l) au point(13). Autours des aimants permanents(15) est positionnée un ensemble de bobinages(16), qui représente la partie statique du dispositif. 75 L'appareil étant assemblé par son axe(1) à l'une des partes tournantes du véhicule, par exemple un axe du moteur électrique ou l'axe d'une transmission ou autres, avec lequel il se trouve entrainé en rotation. Lorsque le verrou à électroaimant(17) et le système de verrouillage électronique (18-19-20-21) sont bloqué, cela met en action le réducteur des forces(2) et dans le même mouvement, assisté In 1ç 2 des pignons(6) et (7) puis du cliquet(9), procède au remontage du ressortmoteur(10), et le garde dans la position tendu. Véhicule en circulation, le ressort-moteur(10), arrivé au point maximal de la tension, le verrou à électro-aimant(17) libère l'élément tournant(5), alors que le sys±eme de verrouillage électron~q,,1e (18-19-20-21) :sole le réducteur des forces(2). Ceci met en prise directe l'ensemble des pièces tournantes attaché à l'axe(l), entraine le tambour(14) et l'ensemble des aimants permanents(15) en rotation et grâce aux bobinages(16), produisant de l'électricité, laquelle est acheminée vers les batteries du véhicule. A l'arrêt, l'élément tournant(5) bloqué par le verrou à électro-aimant(17), dégagé du système de verrouillage électronique (18-19-20-21), sous la force du ressort-moteur(10) la collaboration de la roue crantée et les rouleaux(11), bloqués contre la paroi interne du tambour(14), l'appareil peut continuer à produire de l'électricité, grâce à la réserve d'énergie du ressort. 11 est env.sageable de bloq'wer le système de :Terro~a~llage de l'élément tournant(5), si l'on désire garder de la réserve d'énergie du ressort-moteur(10), afin d'y assister éventuellement aux démarrages du véhicule.