FR 2952000 A1 20110506 FR 0957751 A 20091103 DISPOSITIF DE VERROUILLAGE SIMULTANÉ DES ROTATIONS DE DEUX DOSSIERS VOISINS D'UN SIÈGE DE VÉHICULE AUTOMOBILE L'invention concerne les dispositifs qui sont chargés de verrouiller/ déverrouiller la rotation des dossiers rabattables de certains sièges de véhicules automobiles. Certains véhicules automobiles sont équipés d'un siège muni d'une assise (ou banquette) propre à recevoir plusieurs passagers et de deux Zo dossiers voisins, rabattables indépendamment et à armature. Les dimensions relatives des dossiers de ce type de siège peuvent être 1/3-2/3 ou 60%-40% ou 1/2-1/2, par exemple. Ces dossiers rabattables sont destinés à permettre une modularité de l'espace de rangement d'un véhicule automobile. Chaque dossier est généralement associé à un dispositif de 15 verrouillage/déverrouillage qui est chargé de le solidariser à un élément de son véhicule, comme par exemple la traverse de plage arrière, afin d'empêcher qu'il ne soit entraîné en rotation vers l'avant, ou bien de le désolidariser de cet élément afin de permettre son entraînement en rotation vers l'avant et donc son rabattement contre la face supérieure de l'assise. 20 On comprendra que l'inconvénient de la solution décrite ci-avant réside dans le fait qu'elle nécessite l'utilisation de deux dispositifs de verrouillage (un par dossier), et donc qu'elle s'avère onéreuse et encombrante. Il a certes été proposé dans le document brevet DE 19735253 de 25 n'utiliser qu'un seul dispositif de verrouillage comprenant des premiers moyens destinés à contrôler le verrouillage d'un premier dossier par rapport à un élément de véhicule et des seconds moyens destinés à contrôler le verrouillage du second dossier par rapport au premier dossier. On comprendra que cette solution revient à utiliser deux dispositifs de verrouillage 30 de types différents. Par ailleurs, cette solution s'avère moins résistante aux chocs étant donné que seul le premier dossier est ancré sur un élément du véhicule, et en plus dans une position très décentrée par rapport à l'axe longitudinal médian du véhicule. Il a également été proposé dans le document brevet WO 06092196 de n'utiliser qu'un seul dispositif de verrouillage au voisinage de la jonction entre les deux dossiers. Ce dispositif comprend deux pattes indépendantes, montées à rotation libre sur un même axe, solidarisé à un élément du véhicule, afin de pouvoir être entraînées en rotation de façons opposées et séparées dans un logement dédié défini conjointement dans les premier et second dossiers, et deux leviers montés à rotation respectivement sur les deux dossiers au voisinage du logement de manière à permettre un verrouillage/déverrouillage indépendant des deux pattes. Une telle solution s'avère relativement complexe et de surcroît relativement encombrante. L'invention a donc pour but de proposer une solution alternative simple, peu onéreuse et relativement peu encombrante. Elle propose à cet effet un dispositif, dédié au verrouillage/ déverrouillage de deux dossiers voisins, rabattables et à armature d'un siège d'un véhicule automobile, et comprenant une tringle conformée qui est destinée à être montée à rotation sur un élément du véhicule automobile en un endroit qui est situé au voisinage immédiat de deux parties de retenue voisines des armatures lorsque ces dernières sont en position redressée, de manière à prendre une position de verrouillage, dans laquelle elle empêche une rotation vers l'avant de l'un et/ou l'autre des deux dossiers par retenue de la partie de retenue de son/leurs armature(s), ou une position de déverrouillage, dans laquelle elle autorise une rotation vers l'avant de l'un et/ou l'autre des deux dossiers par libération de la partie de retenue de son/leurs armature(s). Le dispositif de verrouillage selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - sa tringle conformée peut être agencée pour retenir dans sa position de verrouillage deux parties de retenue des armatures qui sont agencées chacune sous la forme d'au moins une barre structurelle ; - en variante, sa tringle conformée peut être agencée pour retenir dans sa position de verrouillage deux parties de retenue des armatures qui sont agencées chacune sous la forme d'une pièce rapportée ; - sa tringle conformée peut être agencée pour retenir dans sa position de verrouillage une portion de chaque pièce rapportée qui est sensiblement en forme de U, éventuellement inversé, et installée dans un plan sensiblement vertical ; - il peut comprendre les parties de retenue qui sont destinées à être rapportées sur les armatures ; - sa tringle conformée peut comprendre deux parties terminales et une partie centrale de liaison qui définissent ensemble un U et qui sont destinées à encadrer une portion au moins des deux parties de retenue des armatures dans sa position de verrouillage, chacune de ces parties terminales présentant une extrémité destinée à être montée à rotation par rapport à l'élément du véhicule automobile, et la partie centrale étant destinée à retenir les deux parties de retenue des armatures dans la position de verrouillage en interdisant leur rotation vers l'avant ; - en variante, sa tringle conformée peut comprendre une partie terminale et une partie centrale qui définissent ensemble un T, la partie centrale présentant une extrémité destinée à être montée à rotation par rapport à l'élément du véhicule automobile de manière à pouvoir être entraînée en rotation entre les deux parties de retenue des armatures, et la partie terminale comportant deux sous-parties destinées à retenir respectivement les deux parties de retenue des armatures dans la position de verrouillage en interdisant leur rotation vers l'avant ; - sa tringle conformée peut être destinée à être entraînée en rotation soit vers le bas (respectivement le haut) afin d'être placée dans sa position de verrouillage, soit vers le haut (respectivement le bas) afin d'être placée dans sa position de déverrouillage. L'invention propose également un véhicule automobile comprenant (au moins) un siège à deux dossiers voisins, rabattables et à armature, et au moins un dispositif de verrouillage du type de celui présenté ci-avant. Un tel véhicule automobile peut par exemple comprendre un élément qui constitue une traverse de plage arrière et sur lequel est montée à rotation la tringle conformée du dispositif de verrouillage. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en perspective, un siège de véhicule automobile à deux dossiers rabattables et équipé d'un premier exemple de dispositif de verrouillage selon l'invention placé dans une position de verrouillage, - la figure 2 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en perspective, le siège de la figure 1 avec le dispositif de verrouillage selon l'invention placé dans une position de déverrouillage, - la figure 3 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en perspective, un siège de véhicule automobile à deux dossiers rabattables et équipé d'un deuxième exemple de dispositif de verrouillage selon l'invention placé dans une position de verrouillage, - la figure 4 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en perspective, un siège de véhicule automobile à deux dossiers rabattables et équipé d'un troisième exemple de dispositif de verrouillage selon l'invention placé dans une position de verrouillage, et - la figure 5 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en perspective, un siège de véhicule automobile à deux dossiers rabattables et équipé d'un quatrième exemple de dispositif de verrouillage selon l'invention placé dans une position de verrouillage. Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. L'invention a pour but d'offrir un dispositif de verrouillage/déverrouillage (D) chargé de contrôler la solidarisation/désolidarisation des deux dossiers rabattables (DSj) d'un siège (SI) de véhicule automobile par rapport à un élément (TP) de ce dernier. On considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le véhicule automobile est une berline ou un coupé. Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule automobile. Elle concerne en effet tout type de véhicule automobile équipé d'un siège (SI) dont les deux dossiers (DSj, j = 1 ou 2) sont de type rabattable et à armature (ADj) et assurent l'interface entre l'habitacle H et le coffre arrière (CR). On a schématiquement et fonctionnellement représenté sur les figures 1 à 5 un exemple de siège SI de véhicule automobile équipé d'un dispositif de verrouillage/déverrouillage D selon l'invention. Le siège SI comprend une assise (ou banquette) AS, propre à recevoir plusieurs passagers (au moins deux), et des premier DS1 et second DS2 dossiers voisins, rabattables vers l'avant contre la face supérieure de l'assise AS (éventuellement de façon indépendante), et comportant une armature ADj (j = 1 ou 2). Dans l'exemple non limitatif illustré, les dimensions relatives des premier DS1 et second DS2 dossiers sont de type 1/3-2/3. Mais, les dimensions relatives pourraient également être de type 60%-40% ou 1/2-1/2, par exemple. Chaque armature ADj comprend, par exemple et comme illustré, des barres structurelles métalliques BS qui définissent un cadre résistant et sur lequel est monté un garnissage (non représenté). L'assise AS est solidarisée au plancher du véhicule. Les premier DS1 et second DS2 dossiers peuvent être montés à rotation libre sur une partie surélevée du plancher du véhicule ou sur l'assise AS. Le dispositif (de verrouillage) D comprend au moins une tringle conformée TC qui est destinée à être montée à rotation sur un élément TP du véhicule automobile qui est situé au voisinage des armatures ADj lorsqu'elles sont en position redressée (voir figures 1 à 6). On considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que l'élément TP est la traverse de plage arrière qui supporte la plage arrière et rigidifie transversalement la structure du véhicule à l'interface entre son habitacle H et son coffre arrière CR. Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type d'élément. Cette tringle conformée TC est plus précisément destinée à être montée à rotation sur l'élément TP en un endroit qui est situé au voisinage immédiat de deux parties de retenue PAj des armatures ADj qui sont voisines lorsqu'elles sont toutes les deux en position redressée (c'est-à-dire permettant à un passager de s'asseoir). Ce montage à rotation est destiné à permettre le placement manuel de la tringle conformée TC soit dans une position de verrouillage, soit dans une position de déverrouillage. On entend ici par « position de verrouillage » une position dans laquelle la tringle conformée TC empêche la rotation vers l'avant du premier dossier DS1 et/ou du second dossier DS2 par retenue de la partie de retenue PAj correspondante de son/leurs armature(s) ADj. Cette position de verrouillage est illustrée sur les figures 1 et 3 à 5. Par ailleurs, on entend ici par « position de déverrouillage » une position dans laquelle la tringle conformée TC autorise la rotation vers l'avant du premier dossier DS1 et/ou du second dossier DS2 par libération de la partie PAj correspondante de son/leurs armature(s) ADj. Cette position de déverrouillage est illustrée sur la figure 2. On comprendra donc que lorsque la tringle conformée TC est actionnable de l'intérieur de l'habitacle H et placée dans sa position de verrouillage et que l'on veut déverrouiller le premier dossier DS1 et/ou le second dossier DS2 afin de le(s) rabattre contre la face supérieure de l'assise AS, il suffit d'entraîner manuellement la tringle conformée TC en rotation vers le haut afin de la placer dans sa position de déverrouillage qui libère les parties de retenue PAj des premier DS1 et second DS2 dossiers. Cette situation est illustrée par la flèche F1 des figures 2 et 4. Il ne reste plus alors qu'à pousser vers l'avant le premier dossier DS1 (flèche F2) et/ou le second dossier DS2 (flèche F3). A l'inverse, dans ce mode d'actionnement par l'intérieur de l'habitacle H, lorsque l'on veut verrouiller le premier dossier DS1 et/ou le second dossier DS2, il faut tout d'abord entraîner manuellement le premier dossier DS1 et/ou le second dossier DS2 en rotation vers l'arrière du véhicule automobile jusqu'en butée, puis entraîner manuellement la tringle conformée TC en rotation vers le bas afin de la placer dans sa position de verrouillage qui retient la partie de retenue PAj du premier dossier DS1 et/ou du second dossier DS2. Maintenant, si la tringle conformée TC est actionnable de l'intérieur du coffre arrière CR et placée dans sa position de verrouillage et que l'on veut déverrouiller le premier dossier DS1 et/ou le second dossier DS2 afin de le(s) rabattre contre la face supérieure de l'assise AS, il suffit d'entraîner manuellement la tringle conformée TC en rotation vers le bas afin de la placer dans sa position de déverrouillage qui libère les parties de retenue PAj des premier DS1 et second DS2 dossiers. Cette situation est illustrée par la flèche F1' des figures 3 et 5. Il ne reste plus alors qu'à pousser vers l'avant le premier dossier DS1 (flèche F2) et/ou le second dossier DS2 (flèche F3). A l'inverse, dans ce mode d'actionnement par l'intérieur du coffre arrière CR, lorsque l'on veut verrouiller le premier dossier DS1 et/ou le second dossier DS2, il faut tout d'abord entraîner manuellement le premier dossier DS1 et/ou le second dossier DS2 en rotation vers l'arrière du véhicule automobile jusqu'en butée, puis entraîner manuellement la tringle conformée TC en rotation vers le haut afin de la placer dans sa position de verrouillage qui retient la partie de retenue PAj du premier dossier DS1 et/ou du second dossier DS2. Plusieurs modes de réalisation de la tringle conformée TC et des parties de retenue PAj des armatures ARj peuvent être envisagés. Certains de ces modes de réalisation, non limitatifs, vont maintenant être décrits en référence aux figures 1 à 5. On notera que dans les quatre exemples de réalisation qui vont être décrits ci-après les parties de retenue PAj sont toutes des pièces rapportées qui sont solidarisées aux armatures ARj, par exemple par soudage (ou collage). Dans ce cas, les parties de retenue PAj rapportées font éventuellement (initialement) partie du dispositif D. Mais, on peut envisager que ces parties de retenue PAj fassent partie intégrante des armatures ARj. Dans ce cas, l'une au moins des barres structurelles BS de chaque armature ARj est conformée de manière à définir une partie de retenue PAj. Dans un premier exemple de réalisation illustré sur les figures 1 et 2, la tringle conformée TC est agencée pour retenir dans sa position de verrouillage une portion PR de chaque pièce rapportée PAj. Cette portion PR est ici sensiblement en forme de U inversé et installée dans un plan sensiblement vertical. Elle (PR) est par exemple réalisée par pliage ou conformage d'une tige métallique. La tringle conformée TC comprend ici, non limitativement, deux parties terminales PT et une partie centrale PC de liaison qui définissent ensemble un U, sensiblement. Comme illustré sur la figure 1, ces deux parties terminales PT et cette partie centrale PC sont destinées à encadrer au moins chaque portion PR des deux parties de retenue PAj des armatures ADj lorsque la tringle conformée TC est dans sa position de verrouillage. On entend ici par « encadrer » le fait d'entourer en vue de retenir. Chacune des deux parties terminales PT présente une première extrémité qui est solidarisée à l'une des deux extrémités opposées de la partie centrale PC, et une seconde extrémité qui est destinée à être montée à rotation par rapport à l'élément TP du véhicule automobile. On comprendra que c'est la partie centrale PC qui est plus précisément destinée à retenir les deux parties de retenue PAj des armatures ADj, via leurs portions PR, dans la position de verrouillage en interdisant leur rotation vers l'avant, du fait qu'elle est placée devant lesdites portions PR. Ce premier exemple de réalisation est bien adapté à un actionnement de la tringle conformée TC par l'intérieur de l'habitacle H. Dans un deuxième exemple de réalisation illustré sur la figure 3, la tringle conformée TC est également agencée pour retenir dans sa position de verrouillage une portion PR de chaque pièce rapportée PAj. Cette portion PR est ici sensiblement en forme de U (non inversé) et installée dans un plan sensiblement vertical. Elle (PR) est par exemple réalisée par pliage ou conformage d'une tige métallique. La tringle conformée TC comprend également ici, non limitativement, deux parties terminales PT et une partie centrale PC de liaison qui définissent ensemble un U, sensiblement. Comme illustré sur la figure 3, ces deux parties terminales PT et cette partie centrale PC sont destinées à encadrer au moins chaque portion PR des deux parties de retenue PAj des armatures ADj lorsque la tringle conformée TC est dans sa position de verrouillage. Ce deuxième exemple de réalisation est bien adapté à un actionnement de la tringle conformée TC par l'intérieur du coffre arrière CR. On notera qu'il est ici préférable de prévoir des moyens permettant d'immobiliser la tringle conformée TC dans sa position de verrouillage, car elle pourrait être spontanément entraînée en rotation vers le bas en présence de vibrations et/ou de chocs. Ces moyens d'immobilisation peuvent par exemple comprendre des clips, définis sous l'élément TP au voisinage des points de fixation des secondes extrémités des parties terminales PT, et destinés à maintenir ces dernières (PT) dans la position de verrouillage. Dans un troisième exemple de réalisation illustré sur la figure 4, la tringle conformée TC est également agencée pour retenir dans sa position de verrouillage une portion PR de chaque pièce rapportée PAj. Cette portion PR est ici sensiblement en forme de U inversé et installée dans un plan sensiblement vertical. Elle (PR) est par exemple réalisée par pliage ou conformage d'une tige métallique. La tringle conformée TC comprend ici, non limitativement, une partie terminale PT' et une partie centrale PC' qui définissent ensemble un T, sensiblement. Comme illustré sur la figure 4, la partie centrale PC' présente une première extrémité qui est solidarisée à la partie terminale PT', sensiblement en son milieu, et une seconde extrémité destinée à être montée à rotation par rapport à l'élément TP du véhicule automobile afin de pouvoir être entraînée en rotation dans l'espace qui est situé entre les deux parties de retenue PAj des armatures ADj. Par ailleurs, la partie terminale PT' comporte deux sous-parties (définies par rapport à la première extrémité de la partie centrale PC') et destinées à retenir respectivement au moins les portions PR des deux parties de retenue PAj des armatures ADj lorsque la tringle conformée TC est dans sa position de verrouillage. On comprendra que cette retenue résulte du fait que les deux sous-parties de la partie terminale PT' sont placées respectivement devant les portions PR dans la position de verrouillage de manière à interdire leur rotation vers l'avant. Ce troisième exemple de réalisation est bien adapté à un actionnement de la tringle conformée TC par l'intérieur de l'habitacle H. Dans un quatrième exemple de réalisation illustré sur la figure 5, la tringle conformée TC est également agencée pour retenir dans sa position de verrouillage une portion PR de chaque pièce rapportée PAj. Cette portion PR est ici sensiblement en forme de U (non inversé) et installée dans un plan sensiblement vertical. Elle (PR) est par exemple réalisée par pliage ou conformage d'une tige métallique. La tringle conformée TC comprend également ici, non limitativement, une partie terminale PT' et une partie centrale PC' qui définissent ensemble un T, sensiblement. Comme illustré sur la figure 5, la partie centrale PC' présente une première extrémité qui est solidarisée à la partie terminale PT', sensiblement en son milieu, et une seconde extrémité destinée à être montée à rotation par rapport à l'élément TP du véhicule automobile afin de pouvoir être entraînée en rotation dans l'espace qui est situé entre les deux parties de retenue PAj des armatures ADj. Par ailleurs, la partie terminale PT' comporte deux sous-parties (définies par rapport à la première extrémité de la partie centrale PC) et destinées à retenir respectivement au moins les portions PR des deux parties de retenue PAj des armatures ADj lorsque la tringle conformée TC est dans sa position de verrouillage. Ce quatrième exemple de réalisation est bien adapté à un actionnement de la tringle conformée TC par l'intérieur du coffre arrière CR. On notera qu'il est ici préférable de prévoir des moyens permettant d'immobiliser la tringle conformée TC dans sa position de verrouillage, car elle pourrait être spontanément entraînée en rotation vers le bas en présence de vibrations et/ou de chocs. Ces moyens d'immobilisation peuvent par exemple comprendre un clip, défini sous l'élément TP au voisinage du point de fixation de la seconde extrémité de la partie centrale PC', et destiné à maintenir cette dernière (PC') dans la position de verrouillage. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation de dispositif de verrouillage et de véhicule automobile décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après. REVENDICATIONS1. Dispositif (D) de verrouillage de deux dossiers (DSj) voisins, rabattables et à armature (ADj) d'un siège (SI) d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend une tringle conformée (TC) destinée à être montée à rotation sur un élément (TP) dudit véhicule automobile en un endroit situé au voisinage immédiat de deux parties (PAj) voisines desdites armatures (ADj) lorsqu'elles sont en position redressée, de manière à prendre une position de verrouillage, dans laquelle elle empêche une rotation vers l'avant de l'un et/ou l'autre des deux dossiers (DSj) par retenue de la partie (PAj) de son/leurs armature(s) (ADj), ou une position de déverrouillage, dans laquelle elle autorise une rotation vers l'avant de l'un et/ou l'autre des deux dossiers (DSj) par libération de la partie (PAj) de son/leurs armature(s) (ADj). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite tringle conformée (TC) est agencée pour retenir dans sa position de verrouillage deux parties (PAj) des armatures (ADj) agencées chacune sous la forme d'au moins une barre structurelle (BS). 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite tringle conformée (TC) est agencée pour retenir dans sa position de verrouillage deux parties (PAj) des armatures (ADj) agencées chacune sous la forme d'une pièce rapportée. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite tringle conformée (TC) est agencée pour retenir dans sa position de verrouillage une portion (PR) de chaque pièce rapportée (PAj) en forme de U inversé et installée dans un plan sensiblement vertical. 5. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite tringle conformée (TC) est agencée pour retenir dans sa position de verrouillage une portion (PR') de chaque pièce rapportée (PAj) en forme de U et installée dans un plan sensiblement vertical. 6. Dispositif selon l'une des revendications 3 à 5, caractérisé en ce qu'il comprend lesdites parties (PAj) destinées à être rapportées sur lesdites armatures (ADj). 7. Dispositif selon l'une des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que ladite tringle conformée (TC) comprend deux parties terminales (PT) et une partie centrale (PC) de liaison définissant ensemble un U et destinées à encadrer une portion au moins desdites deux parties (PAj) des armatures (ADj) dans sa position de verrouillage, chacune desdites parties terminales (PT) présentant une extrémité destinée à être montée à rotation par rapport audit élément (TP) du véhicule automobile, et ladite partie centrale (PC) étant destinée à retenir lesdites deux parties (PAj) des armatures (ADj) dans la position de verrouillage en interdisant leur rotation vers l'avant. 8. Dispositif selon l'une des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que ladite tringle conformée (TC) comprend une partie terminale (PT') et une partie centrale (PC) définissant ensemble un T, ladite partie centrale (PC) présentant une extrémité destinée à être montée à rotation par rapport audit élément (TP) du véhicule automobile de manière à pouvoir être entraînée en rotation entre lesdites deux parties (PAj) des armatures (ADj), et ladite partie terminale (PT') comportant deux sous-parties destinées à retenir respectivement lesdites deux parties (PAj) des armatures (ADj) dans la position de verrouillage en interdisant leur rotation vers l'avant. 9. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, et 6 à 8, caractérisé en ce que ladite tringle conformée (TC) est destinée à être entraînée en rotation soit vers le bas afin d'être placée dans sa position de verrouillage, soit vers le haut afin d'être placée dans sa position de déverrouillage. 10. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3 et 5 à 8, caractérisé en ce que ladite tringle conformée (TC) est destinée à être entraînée en rotation soit vers le haut afin d'être placée dans sa position de verrouillage, soit vers le bas afin d'être placée dans sa position de déverrouillage. 11. Véhicule automobile comprenant un siège (SI) à deux dossiers (DS) voisins, rabattables et à armature (ADj), caractérisé en ce qu'il comprend au moins un dispositif de verrouillage (D) selon l'une des revendications 3o précédentes. 12. Véhicule selon la revendication 11, caractérisé en ce qu'il comprend un élément (TP) constituant une traverse de plage arrière et sur lequel est montée à rotation ladite tringle conformée (TC) du dispositif de verrouillage