FR 2957110 A1 20110909 FR 1051530 A 20100303 ARRET DE PORTE DE VEHICULE AVEC UNE DOUBLE RANGEE DE PATINS La présente invention se rapporte à un ensemble d'arrêt d'une 5 porte de véhicule. De façon traditionnelle, une porte d'un véhicule automobile comporte un mécanisme d'arrêt de porte qui permet, d'une part, de limiter le débattement de la porte lorsqu'elle est ouverte et, d'autre part, de marquer des positions d'arrêt dans lesquelles la porte est ouverte et maintenue immobile. 10 Ces positions d'arrêt doivent assurer un maintien stable de la porte quelque soit le devers ou la pente du véhicule. Actuellement, un mécanisme d'arrêt classique, tel que celui décrit dans la demande de brevet FR 2 852 995, autorise deux à trois positions d'arrêt qui ne présentent pas toujours une stabilité suffisante, provoquant 15 l'ouverture ou la fermeture intempestive de la porte. Par ailleurs, les différentes positions d'arrêt offertes par un mécanisme classique ne sont pas toujours adaptées à l'ouverture d'une porte de véhicule dans un environnement restreint, comme un parking, et il est fréquent que la porte vienne heurter un mur ou un autre véhicule situé à 20 proximité, occasionnant des dégradations à la porte. Lorsque la porte se trouve dans une position d'arrêt et que l'utilisateur souhaite une ouverture plus importante de celle-ci, il doit fournir une impulsion à la porte pour qu'elle quitte sa position d'arrêt. Si l'impulsion est trop importante, la porte s'ouvre brusquement et peut être alors difficile à retenir pour éviter un impact. 25 La présente invention a pour objet de remédier en tout ou partie aux différents inconvénients cités précédemment. Dans ce contexte technique la présente invention a pour objet de proposer un dispositif d'arrêt d'une porte de véhicule permettant d'éviter l'impact de la porte avec un mur ou un véhicule situé à proximité et offrant un nombre accru de positions d'arrêt. 30 A cet effet, la présente invention se rapporte à un ensemble d'arrêt d'une porte de véhicule comprenant : - une tige s'étendant sensiblement selon un axe longitudinal et présentant au moins une première surface de came sur au moins une partie de sa longueur, la première surface de came comportant une pluralité de 35 bossages, et - un dispositif d'arrêt comportant au moins un premier organe suiveur de came et des premiers moyens élastiques configurés pour maintenir le premier organe suiveur de came en contact avec la première surface de came ; l'ensemble étant caractérisé en ce que le dispositif d'arrêt comporte en outre au moins un second organe suiveur de came disposé de manière à être sensiblement aligné avec le premier organe suiveur de came selon une direction parallèle à l'axe longitudinal de la tige, le dispositif d'arrêt comportant des seconds moyens élastiques configurés pour maintenir le second organe suiveur de came en contact avec la première surface de came. Ainsi, un ensemble d'arrêt d'une porte de véhicule selon l'invention permet d'augmenter le nombre de positions d'arrêt en augmentant le nombre de bossages présents sur la première surface de came. La présence d'au moins deux organes suiveur de came permet d'augmenter la stabilité des positions d'arrêt et permet de faciliter la transition entre deux positions d'arrêt successives. Dans un mode de réalisation de l'invention, les premier et second organes suiveur de came présentent respectivement une première et une seconde lignes de contact avec la première surface de came, l'espacement entre les première et seconde lignes de contact étant sensiblement égal à la moitié de l'espacement entre deux bossages successifs de la première surface de came. Ainsi, durant l'ouverture ou la fermeture de la porte, lorsqu'un organe suiveur de came est situé entre deux bossages successifs et commence à coopérer avec un des bossages, le second organe suiveur de came cesse de coopérer avec l'autre bossage. Ainsi, la transition entre les positions d'arrêt lors de l'ouverture ou de la fermeture de la porte est ralentie, évitant l'ouverture brusque de la porte. Selon une possibilité, les bossages sont régulièrement espacés. Dans un mode d'execution, la tige comporte une première extrémité montée à rotation dans un organe de fixation, notament une chape. Ainsi l'organe de fixation peut être fixé à la porte ou à la caisse du véhicule. Selon une caractéristique de l'invention, la tige présente une seconde extrémité comportant une butée. La butée permet de limiter l'ouverture maximale de la porte. Selon une possibilité, au moins un organe suiveur de came comporte au moins un patin, au moins un galet ou au moins une bille. Dans un mode d'execution de l'invention, les moyens élastiques comportent au moins un ressort. L'invention sera bien comprise à l'aide de la description détaillée qui est exposée ci-dessous en regard du dessin annexé, représentant à titre d'exemple non limitatif une forme de réalisation d'un ensemble d'arrêt de porte, dans lequel : La figure 1 est une vue en perspective d'un ensemble selon la présente invention. Un ensemble 1 d'arrêt de porte selon l'invention, illustré à la figure 1, comprend une tige 2 qui s'étend sensiblement selon un axe longitudinal A. La tige 2 présente une première surface de came 3 sur au moins une partie de sa longueur. La première surface de came 3 comportant une pluralité de bossages 4 régulièrement espacés. La tige 2 comporte une première extrémité 5 montée à rotation dans une chape 6 formant un organe de fixation. La chape 6 peut être fixée à la porte ou à la caisse du véhicule. Une seconde extrémité 7 de la tige 2 est munie d'une butée 8 permettant de limiter l'ouverture maximale de la porte. Dans le mode d'execution illustré à la figure 1, la tige 2, présente une section sensiblement rectangulaire et la première surface de came 3 est ménagée sur une des faces de la tige 2. Une second surface de came 9 est ménagée sur la face opposée à la première surface de came 3. La tige peut présenter un plan de symétrie passant par l'axe longitudibnal A. L'ensemble 1 comprend également un dispositif d'arrêt 10, représenté partiellement sur la figure 1, qui comporte un premier organe 11 suiveur de came et un premier ressort 12, constituant des premiers moyens élastiques. Le premier ressort 12 est configuré pour maintenir le premier organe 11 en contact avec la première surface de came 3. Le dispositif d'arrêt 10 est conçu pour être fixé à la porte ou à la caisse du véhicule, étant entendu que la chape 6 et le dispositif d'arrêt 10 ne sont pas fixés tous les deux à la porte ou à la caisse du véhicule. Le dispositif d'arrêt 10 comporte en outre un second organe 13 suiveur de came disposé de manière à être sensiblement aligné avec le premier organe 11 selon une direction parallèle à l'axe longitudinal A de la tige 2. Un second ressort 14, constituant des seconds moyens élastiques, est configuré pour maintenir le second organe 13 en contact avec la première surface de came 3. Les premier et second organes 11, 13 comportent chacun une paire de patins. Un patin 15, 16 de chaque paire est maintenu, grâce aux premier ou second ressort 12, 14, en contact avec la première surface de came 3 et les deux autres patins 17, 18 sont maintenus en contact avec la second surface de came 9, respectivement, par des ressorts 19, 20. les patins 15, 16 présentent respectivement une première et une seconde lignes 21, 22 de contact avec la première surface de came 3, l'espacement entre les première et seconde lignes de contact étant sensiblement égal à la moitié de l'espacement entre deux bossages 4 successifs de la première surface de came 3. Ainsi, un ensemble 1 d'arrêt d'une porte de véhicule selon l'invention permet d'augmenter le nombre de positions d'arrêt en augmentant le nombre de bossages présents sur la première surface de came. La présence d'au moins deux organes suiveur de came permet d'augmenter la stabilité des positions d'arrêt et permet de faciliter la transition entre deux positions d'arrêt successives en évitant une ouverture brusque de la porte. Bien entendu, les exemples de réalisations évoqués ci-dessus ne présentent aucun caractère limitatif et d'autres détails et améliorations peuvent être apportés à un ensemble 1 d'arrêt de porte selon l'invention, sans pour autant sortir du cadre de l'invention où d'autres formes de l'ensemble 1 peuvent être réalisées. REVENDICATIONS1. Ensemble (1) d'arrêt d'une porte de véhicule comprenant : - une tige (2) s'étendant sensiblement selon un axe longitudinal (A) et présentant au moins une première surface de came (3) sur au moins une partie de sa longueur, la première surface de came (3) comportant une pluralité de bossages (4), et - un dispositif d'arrêt (10) comportant au moins un premier organe (11) suiveur de came et des premiers moyens élastiques configurés pour maintenir le premier organe (11) suiveur de came en contact avec la première surface de came (3) , l'ensemble (1) étant caractérisé en ce que le dispositif d'arrêt (10) comporte en outre au moins un second organe (13) suiveur de came disposé de manière à être sensiblement aligné avec le premier organe (11) suiveur de came selon une direction parallèle à l'axe longitudinal (A) de la tige (2), le dispositif d'arrêt (10) comportant des seconds moyens élastiques configurés pour maintenir le second organe (13) suiveur de came en contact avec la première surface de came (3). 2. Ensemble (1) selon la revendication 1, dans lequel les premier et second organes (11, 13) suiveur de came présentent respectivement une première et une seconde lignes (21, 22) de contact avec la première surface de came (3), l'espacement entre les première et seconde lignes de contact étant sensiblement égal à la moitié de l'espacement entre deux bossages (4) successifs de la première surface de came (3). 3. Ensemble (1) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel les bossages (4) sont régulièrement espacés. 4. Ensemble (1) selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel la tige comporte une première extrémité (5) montée à rotation dans un organe de fixation, notament une chape (6). 5. Ensemble (1) selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel la tige (2) présente une seconde extrémité (7) comportant une butée (8). 6. Ensemble (1) selon l'une des revendications 1 à 5, dans lequel au moins un organe (11, 13) suiveur de came comporte au moins un patin (15, 16, 17, 18), au moins un galet ou au moins une bille. 7. Ensemble (1) selon l'une des revendications 1 à 6, dans lequel les moyens élastiques comportent au moins un ressort (12, 14, 19, 20).