FR 2954806 A1 20110701 FR 1061261 A 20101227 1 Domaine de l'invention La présente invention concerne une électrovanne de commutation notamment pour commander le débit d'une pompe haute pression comportant une chambre de déplacement qui se remplit de liquide, une pièce mobile associée à cette chambre et appartenant à une installation d'actionnement électromagnétique ainsi qu'une butée. Etat de la technique On connaît de manière générale des vannes ou soupapes de commande de débit ou de réglage de débit comportant un élément de vanne (ou de soupape) à commande électromagnétique. Cela permet d'influencer la quantité de carburant fournie à une pompe haute pression dans un système d'injection de carburant d'un moteur à combustion interne (encore appelé moteur thermique). Il est également connu de prévoir des surfaces de butée sur un élément de soupape couplé à un induit ; ces surfaces de butée coopèrent avec des surfaces de butée du boîtier de soupape ce qui permet de définir et de limiter le mouvement de l'induit ou de l'élément de soupape. Il est également connu de munir l'induit de l'électro- aimant par exemple de perçages longitudinaux pour régler l'amortissement du mouvement de l'induit. De tels perçages axiaux dans l'induit, permettent au carburant de passer d'un côté de l'induit à l'autre. En variante à de tels perçages axiaux dans l'induit, il est également connu de réaliser des rainures axiales dans la paroi périphérique de l'induit permettant également l'échange de liquide entre les deux côtés de l'induit. But de l'invention La présente invention a pour but de développer et de simplifier la structure des électrovannes de commutation, notamment celles équipant des installations d'alimentation en carburant de réservoir haute pression par des pompes haute pression. Exposé et avantages de l'invention A cet effet, l'invention concerne une vanne de commutation à commande électromagnétique du type défini ci-dessus, 2 caractérisée par un élément intermédiaire de préférence en forme de disque entre la partie mobile et la butée. La vanne de commutation selon l'invention comporte un induit mobile dans deux directions dans un segment de boîtier, l'une des directions étant limitée par une butée. Le segment de boîtier se remplit de liquide et il y a un élément intermédiaire séparant l'induit de la butée. Cet élément est de préférence en forme de disque mais cette forme préférentielle mais non indispensable présente un rapport relativement important entre le diamètre et l'épaisseur. Dans de nombreuses réalisations, l'élément intermédiaire a la fonction d'une pièce connue comme rondelle d'entrefer résiduel et ainsi elle est appelée alors rondelle d'entrefer résiduel. Une telle rondelle d'entrefer résiduel, garantit qu'il subsiste toujours un intervalle entre l'induit et le pôle magnétique, indépendamment de ce que l'intervalle entre l'induit et le pôle magnétique soit effectivement constitué par de l'air ou une autre matière, par exemple la matière de la rondelle d'entrefer résiduel. Dans la suite de la description, la « pièce mobile » qui est à commande magnétique sera appelée « induit ». L'invention a l'avantage que lors du mouvement d'attraction, c'est-à-dire lorsque l'induit arrive sur la butée, la zone entre les deux surfaces de contact est protégée avant le choc de l'induit contre la butée par l'élément intermédiaire interposée, en combinaison avec le liquide qui forme au moins un coussin de pression réduisant la vitesse de l'induit. Cet effet sera appelé ci-après effet d'écrasement. Un autre avantage de l'invention est que lors du mouvement de dégagement, c'est-à-dire lorsque l'induit s'écarte de la butée, à partir de l'appui de l'induit contre l'élément intermédiaire et l'appui simultané de cet élément intermédiaire contre la butée. Dans la zone des deux surfaces de contact, il se forme deux volumes qui se remplissent de liquide : l'un des volumes est compris entre l'induit et l'élément intermédiaire et l'autre, dans la plupart des réalisations entre la rondelle et la butée. L'élément intermédiaire interposé entre l'induit et la butée, permet de réduire le collage hydraulique de l'induit et de diminuer les temps de commutation. 3 La décélération au choc et la réduction du collage hydraulique, améliorent considérablement les caractéristiques NVH (NVH = bruit, vibrations et brutalité du mouvement) de la vanne de commutation, c'est-à-dire les caractéristiques de bruit, de vibration et de fonctionnement brutal. Le retard ou la décélération au choc diminue les pulsations de pression du mouvement d'attraction. Les rebondissements, c'est-à-dire les rebondissements multiples lors du mouvement d'attraction sous l'effet des caractéristiques élastiques des composants, sont ainsi réduits au minimum. L'évolution de la pression amortie dans le temps réduit la tendance à la cavitation et se traduit ainsi par une réduction des différences locales de pression qui peuvent se produire brusquement. Les avantages évoqués ci-dessus sont en outre complétés par une plus faible sollicitation critique du point de vue de la résistance et d'une moindre érosion et ainsi une plus grande fiabilité des composants tels que par exemple des cordons de soudure, des manchons. Cela permet également de garantir un débit de transfert précis pendant toute la durée de vie et aussi des temps de fonctionnement réduits. Suivant un mode de réalisation avantageux de la vanne de réglage de débit, l'élément intermédiaire est réalisée en une matière non magnétique par exemple en un alliage austénitique. Ainsi, on réalise avantageusement une coupure magnétique entre l'induit et la butée. Contrairement à une réalisation en matière magnétique, il ne faudra, dans ce cas, n'exercer aucune force importante pour séparer l'induit de l'élément intermédiaire et ce dernier de la butée. Grâce à l'élément intermédiaire, non magnétique interposée entre l'induit et la butée, il n'y aura pas de contact direct entre l'induit et la butée. Ainsi, la surface de l'induit et de la butée ne seront pas à couvrir d'une couverture non magnétique car la séparation magnétique se fait à l'aide de l'élément intermédiaire. Selon un développement avantageux de l'invention, l'induit s'applique contre l'élément intermédiaire et cet dernier s'applique contre la butée de sorte qu'il y a deux surfaces de contact 4 constituées par la surface des trois éléments en contact, à savoir l'induit, l'élément intermédiaire et la butée. Les surfaces sont plus petites que la surface totale de l'induit, de l'élément intermédiaire et de la butée. De manière avantageuse, l'élément intermédiaire définit les surfaces de contact entre les éléments de contact. C'est pourquoi dans beaucoup de réalisations selon l'invention mais pas toutes, ni l'induit, ni la butée, n'ont une forme particulière de surface frontale. Cela diminue la complexité de la forme des faces ou surfaces frontales de l'induit et de la butée. La forme de la surface respective de l'induit, de l'élément intermédiaire et de la butée en particulier quant aux dimensions et à la forme proprement dite des surfaces de contact résulteront d'un compromis entre l'amortissement du choc et le collage hydraulique. Selon une forme de réalisation avantageuse de la vanne de commutation, les canaux axiaux dans l'induit permettent un remplissage rapide des volumes créé au niveau des surfaces de contact lors du mouvement de dégagement. Les canaux axiaux sont également avantageux pour le mouvement d'attraction car le liquide qui se trouve dans la zone des surfaces de contact pourra être évacué rapidement. Suivant un mode de réalisation avantageux de l'électrovanne de commutation, l'élément intermédiaire a, en vue de dessus, une forme annulaire. Il en résulte l'avantage que dans l'application des partenaires de contact, un intervalle radial dans l'élément intermédiaire restera libre. Cet intervalle facilite le remplissage des volumes qui se développent dans la zone des surfaces de contact lors du mouvement de dégagement. Un mode de réalisation avantageux de l'électrovanne de commutation est caractérisé en ce que l'élément intermédiaire couvre une embouchure du canal axial et ne couvre pas une autre embouchure. La forte compression du liquide au niveau de l'embouchure couverte freine le mouvement de l'induit et la forte chute de pression entre les deux côtés de l'élément intermédiaire crée un coussin de pression assurant un effet de freinage. Lors de la venue en appui, l'élément intermédiaire ferme les embouchures couvertes. Au cours du mouvement de dégagement, l'embouchure non couverte a l'avantage de permettre l'arrivée de liquide sans offrir de résistance. Il en résulte un amortissement en fin de course et une facilité de dégagement de l'induit et de l'élément intermédiaire grâce à la réduction 5 du collage hydraulique. Suivant un autre développement avantageux de l'électrovanne de commutation, l'élément intermédiaire comporte une extension de largeur dans une zone. Cette extension de largeur est accordée en fonction des embouchures des canaux axiaux pour que l'élément intermédiaire, lors de la venue en appui des partenaires de contact, quelle que soit la position, par exemple par rotation, permet toujours de couvrir l'embouchure d'un canal axial. Suivant un mode de réalisation avantageux de la vanne de réglage de débit, l'élément intermédiaire comporte une ou plusieurs ouvertures qui ne sont pas nécessairement en position centrale. Une ouverture peut être réalisée par le perçage ou par l'emboutissage de l'élément intermédiaire. Cela simplifie la ventilation des deux côtés. En particulier, on réduit le collage hydraulique pour le mouvement de dégagement ce qui permet de séparer simplement l'élément intermédiaire. Selon un autre mode de réalisation avantageux de l'électrovanne de commutation, l'élément intermédiaire a en section deux surfaces qui ne sont en principe pas parallèles. Lors de la venue en appui des parties de contact, il subsiste un intervalle libre qui facilite le remplissage du volume libéré lors du mouvement de dégagement des parties de contact. Cette forme diminue l'effet du collage hydraulique. Suivant un mode de réalisation particulier de l'électrovanne de commutation, une surface présente un profil qui évite ou favorise l'établissement d'un coussin de pression et évite le collage hydraulique. Le profil permet de régler de manière précise le comportement d'amortissement au choc et le collage hydraulique. De manière particulièrement avantageuse, l'élément intermédiaire a une souplesse en flexion et permet de changer de forme lors de la venue en appui des parties de contact. A partir de la venue en appui de l'induit contre l'élément intermédiaire ainsi que de l'appui de 6 cet élément contre la butée, on aura des intervalles réduits au minimum qui éviteront un collage hydraulique et faciliteront le dégagement de l'induit et de l'élément intermédiaire. Selon un mode de réalisation particulièrement avantageux, l'élément intermédiaire est en tôle. Cette réalisation a l'avantage de permettre une fabrication simple par emboutissage de tôle brute. Une réalisation de l'électrovanne de commutation prévoit de serrer l'élément intermédiaire au moins en partie dans la zone du bord. Cela permet d'augmenter la rigidité de l'élément intermédiaire qui fonctionne également comme ressort de butée et de tenir en même temps l'élément intermédiaire dans une position définie. Un autre développement de l'invention prévoit que la butée limite la déformation élastique de l'élément intermédiaire ce qui permet d'éviter même dans le cas d'efforts importants agissant sur l'élément intermédiaire, toute sollicitation excessive de l'élément intermédiaire par des moyens simples et sûrs tout en prédéfinissant une course pour l'induit. Il est en outre prévu que l'élément intermédiaire se trouve directement au voisinage de la butée qui a une cavité concave en direction de l'élément intermédiaire. La cavité concave a par exemple la forme géométrique d'une coupelle sphérique. Ainsi, entre l'élément intermédiaire et la butée, il y a un volume rempli de liquide. D'une part cela crée d'une part une course de longueur finie pour freiner la pièce en mouvement ou l'induit et d'autre part, en cas de butée contre l'élément intermédiaire, le liquide est expulsé au moins en partie du volume où il se trouve ce qui crée un effet d'amortissement supplémentaire. L'invention est particulièrement utile si la pièce mobile présente en direction de l'élément intermédiaire, une surface frontale qui est au moins convexe dans certaines parties. On atténue ainsi d'une manière particulièrement efficace le soulèvement hydraulique lors du dégagement de la pièce mobile par rapport à la pièce intermédiaire et on peut même l'éviter ce qui augmente la vitesse de commutation de la soupape de commutation. 7 Il est en outre prévu que la courbure de la surface frontale convexe soit différente de la courbure de la cavité convexe et qu'elle soit de préférence plus grande que celle-ci. Cela permet à la manière d'un ressort Belleville, d'améliorer le fléchissement et ainsi au moins en partie la pénétration dans la cavité concave de la butée en refoulant du liquide. On améliore ainsi l'effet d'amortissement. En outre, d'une part pendant le mouvement d'attraction, l'induit peut s'appliquer suffisamment étroitement par sa surface convexe contre la cavité concave et d'autre part, au cours du mouvement d'attraction de l'induit tiré par rapport à la butée, du carburant pourra arriver suffisamment rapidement entre la surface convexe et l'élément intermédiaire. On évite ainsi tout collage hydraulique et on augmente la vitesse de commutation de la vanne de commutation. Pendant le mouvement de dégagement de l'induit, l'élément intermédiaire élastique, peut reprendre sa forme initiale ou revenir dans sa position initiale. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide de modes de réalisation représentés schématiquement dans les dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est un schéma simplifié d'un système d'injection de carburant d'un moteur thermique, - la figure 2A est une vue en coupe d'un schéma simplifié d'un électro-aimant sans sa bobine dans une vanne de réglage de débit, au cours du mouvement d'attraction, - la figure 2B est une vue en coupe selon la figure 2A de la vanne de réglage de débit au cours du mouvement de dégagement, - la figure 3A est une vue en coupe selon celle de la figure 2A d'un élément intermédiaire, - la figure 3B est une vue en coupe correspondant à la figure 3A, - la figure 4 est une vue en coupe selon la figure 2A d'une rondelle d'entrefer résiduel comme élément intermédiaire de forme circulaire, - les figures 5A-5D montrent chacune une vue de dessus, axiale, d'une rondelle d'entrefer résiduel comme élément intermédiaire vue dans la direction III de la figure 3A, 8 - les figures 6A-6E représentent chacune une section d'une rondelle d'entrefer résiduel coupée suivant la ligne VI-VI de la figure 5A, - la figure 7A est une vue en coupe selon la figure 2A avec une rondelle d'entrefer résiduel, - les figures 7B et 7C montrent chacune une vue axiale de dessus du dispositif de la figure 7A vu dans la direction III, - la figure 8 est une vue de dessus, axiale, correspondant à la direction III d'un dispositif selon la figure 7A avec une rondelle d'entrefer résiduel comme élément intermédiaire, et - la figure 9 est une vue en coupe selon la figure 2A d'une rondelle d'entrefer résiduel comme élément intermédiaire et d'un organe de butée. - La figure 10 est une vue en coupe d'une autre variante de réalisation. Dans la description des dessins, on utilisera les mêmes références pour des éléments de fonctions équivalentes ou identiques et de dimensions identiques ou analogues dans les différentes figures. Description de modes de réalisation de l'invention La figure 1 montre un système d'injection de carburant 1 d'un moteur à combustion interne ou moteur thermique selon une représentation fortement simplifiée. Un réservoir de carburant 9 est relié par une conduite d'aspiration 4, une pompe de refoulement amont 5 et une conduite basse pression 7 à une pompe haute pression 3 (non décrite de manière détaillée). Une conduite haute pression 11 relie la pompe haute pression 3 à un accumulateur haute pression 13 (encore appelé rampe commune). Une électrovanne de commande de débit 14 équipée d'une installation d'actionnement électromagnétique 15 (appelée dans la suite électro-aimant 15) est installée du point de vue hydraulique dans la conduite basse pression 7, entre la pompe de transfert amont 5 et la pompe haute pression 3. Les autres éléments tels que par exemple les soupapes de la pompe haute pression 3 ne sont pas représentés à la figure 1. Il est évident que la vanne de réglage de débit 14 peut être constituée en une seule pièce avec la pompe haute pression 3. La vanne de réglage de débit 14 permet par exemple d'ouvrir de façon forcée la soupape d'entrée de la pompe haute pression 3. 9 Pendant le fonctionnement du système d'injection de carburant 1, la pompe de transfert amont 5 (ou pompe de préalimentation) fait passer le carburant du réservoir 9 dans la conduite basse pression 7. La vanne de réglage de débit 14 définit alors la quantité de carburant fournie à la pompe haute pression 3. La figure 2A montre de manière simplifiée, un détail de la vanne de réglage de débit 14 et de l'électro-aimant 15. Les éléments représentés à la figure 2A ont pratiquement une symétrie de rotation autour de l'axe longitudinal central d'un segment de boîtier 20. La figure montre le segment de boîtier 20 pratiquement cylindrique, creux, et l'induit 22 coulissant dans la direction longitudinale dans ce segment de boîtier ; l'induit 22 est aussi désigné globalement par « pièce mobile ». Un élément de vanne 24 est relié solidairement à l'induit 22. Le segment de boîtier 20 est délimité dans la partie droite selon le dessin, par une butée 26. Dans la chambre d'induit 28 formée dans ce segment de boîtier 20 et qui est appelée de manière générale, chambre de déplacement, il y a, des deux côtés de l'induit 22, du liquide 30 non figuré dans les dessins. Entre la paroi périphérique intérieure 32 du segment de boîtier 20 et la paroi périphérique extérieure 34 de l'induit 22, il subsiste un intervalle annulaire 36 périphérique, qui est représenté avec une dimension exagérée. L'induit 22 comporte dans le cas présent quatre canaux axiaux 38 dont deux canaux apparaissent dans la vue en coupe de la figure 2A. Dans d'autres modes de réalisation, on pourra avoir un nombre quelconque de canaux 38 (il y a au moins un canal 38). Les canaux 38 peuvent être réalisés comme représenté, comme des perçages dans l'induit 22 ou encore comme des rainures dans la paroi périphérique 34 de l'induit 22. Dans la position de fin de course dans la direction de la flèche 42, la face frontale de l'induit 22 est appliquée directement contre la butée 26 dans la zone d'une surface de contact. Dans le dispositif de la figure 2A, la surface de contact est définie par la surface de l'induit 22 et cette surface n'est interrompue qu'à l'embouchure des canaux 38. 10 La surface de contact se compose de manière générale des surfaces de l'induit 22 et de la butée 26 qui se chevauchent. Contrairement aux surfaces sensiblement planes, parallèles, représentées à la figure 2A, on peut également avoir d'autres formes de surfaces, par exemple une forme de surface convexe, concave, ou une surface ondulée de sorte que l'on forme les surfaces de contact par l'adaptation réciproque. Dans l'état de fonctionnement de l'électro-aimant 15 représenté à la figure 2A, l'induit 22 avec l'élément de soupape 24 est déplacé vers la droite selon le dessin, ce qui correspond au mouvement d'attraction. Ce mouvement est schématisé par la flèche 42. Le mouvement d'attraction se caractérise en ce que la pièce de mouvement ou pièce mobile qui est ici l'induit 22, se déplace par rapport à une pièce non mobile constituée ici par la butée 26. Après que l'induit 22 soit venu sur la butée 26, on écarte l'induit 22 de la butée 26. Il s'agit du mouvement de dégagement. Le mouvement d'attraction ou mouvement de dégagement ne signifie pas l'ouverture ou la fermeture de la vanne. Toute la surface de l'induit 22 au niveau de sa face frontale, c'est-à-dire la face ou le côté tourné vers la butée 26 correspond à la surface vue dans la direction IIIa. La surface vue ne tient compte ni de l'embouchure des canaux axiaux 38, ni de l'intervalle annulaire 36. Pour la butée 26, il existe une autre surface de dessus ou surface vue dans la direction IIIb et ainsi une autre surface globale. La surface globale est ainsi définie par la surface en vue de dessus dans la direction du partenaire de contact, opposé, ici l'induit 22 ou la butée 26. Lors du mouvement d'attraction, le volume du segment partiel 44 de la chambre d'induit 28 diminue en continu. Ce mouvement repousse le liquide 30 du segment partiel 44. Le liquide 30 s'échappe ainsi de ce segment partiel 44 selon les flèches 46 représentées. La viscosité du liquide 30 ainsi que le mouvement de l'induit 22 en direction de la butée 26, créent un effet d'écrasement. L'effet d'écrasement est synonyme d'obstacle au refoulement du liquide 11 30. Cette situation est représentée par la double flèche 48 à la figure 2A. L'effet d'écrasement permet d'amortir le rebondissement de l'induit. Cela signifie que l'induit 22 peut arriver à une vitesse élevée sur la butée 26 et le choc de l'induit 22 contre la butée 26 sera amorti par l'effet d'écrasement et le coussin de pression qui en résulte. L'effet d'écrasement dépend de la surface de contact entre l'induit 22 et la butée 26. Le coussin de pression dans le cas de la vanne de réglage de débit 14 représentée à la figure 2A, évolue comme le montrent les doubles flèches 48 entre la surface supérieure de l'induit 22 et celle de la butée 26, surfaces qui se chevauchent. Comme représenté, la surface supérieure de l'induit 22 et celle de la butée 26 à la figure 2A, se chevaucheront complètement indépendamment de l'intervalle annulaire 36 et de l'embouchure des canaux axiaux 38. L'état de fonctionnement représenté à la figure 2B, correspond au mouvement de dégagement selon la flèche 43 dans la direction opposée au mouvement d'attraction de la figure 2A. Entre l'état de fonctionnement des figures 2A et 2B, il y a eu le choc de l'induit 22 contre la butée 26. Selon l'état de fonctionnement de la figure 2B, après le choc, il se développe de nouveau un volume au niveau de la surface de contact entre l'induit 22 et la butée 26. Le volume sera rempli par le liquide 30 passant par les canaux axiaux 38 suivant les flèches 47. Selon la viscosité du fluide 30 ainsi que du profil de l'induit 22 et de la butée 26, on aura un effet de collage hydraulique qui rend plus compliqué le mouvement de dégagement. Dans les figures suivantes, on a pratiquement représenté seulement le mouvement d'attraction. La figure 3A montre un détail de la vanne de réglage de débit 14 de la figure 2A avec une rondelle pour l'élément intermédiaire 50, en forme d'anneau de cercle, logé dans le segment partiel 44. L'élément intermédiaire est fonctionnellement une rondelle d'entrefer résiduel 50 et pour simplifier, cet élément intermédiaire sera désigné ainsi dans la suite. Tous les modes de réalisation présentés ci-après peuvent également être réalisés de la même manière si l'élément intermédiaire n'a pas la fonction d'une rondelle d'entrefer résiduel. 12 La rondelle d'entrefer résiduel 50 a une dimension plus petite que celle la paroi périphérique 32 de la chambre d'induit 28. La rondelle d'entrefer résiduel 50 se trouve selon la figure 3A dans une position qui n'est pas centrée par rapport à l'axe longitudinal. La rondelle d'entrefer résiduel 50 est représentée avec une épaisseur exagérée dans la direction de l'axe longitudinal. Les parties de contact décrites ci-après sont l'induit 22 avec la rondelle d'entrefer résiduel 50 et la butée 26 avec la rondelle d'entrefer résiduel 50. Les surfaces des parties de contact définissent les surfaces de contact. La rondelle d'entrefer résiduel 50 forme des surfaces de contact par ses deux faces. La face de l'induit 22 ou de la butée 26 sont pratiquement planes dans les exemples de réalisation. D'une manière non représentée, on peut également avoir un profil non plan pour les surfaces supérieures caractéristiques des surfaces de contact, pour l'induit 22 et la butée 26, avec par exemple des parties en saillie et des parties en retrait. Pour amortir le choc et permettre le dégagement avec un collage hydraulique réduit, les surfaces de contact constituées par la rondelle d'entrefer résiduel 50 sont inférieures à la surface totale de l'induit 22 ou de la butée 26. La surface totale se définit comme surface de dessus visible de l'induit 22 ou de la butée 26 par le côté de la rondelle d'entrefer résiduel 50. L'état de fonctionnement de la figure 3A montre le mouvement d'attraction avant la venue en appui des parties de contact. Le mouvement de l'induit 22 dans la direction de la flèche 42 produit l'évacuation du liquide 30 dans le segment partiel 44 selon les flèches 46 à travers les canaux axiaux 38 de la chambre d'induit 28 vers l'autre côté de l'induit 22. L'état de fonctionnement de la figure 3B montre par comparaison avec l'état de fonctionnement de la figure 3A, le mouvement d'attraction juste avant la venue en contact des partenaires de contact. La rondelle d'entrefer résiduel 50 se trouve dans une position centrée par rapport à l'induit 22, contrairement à l'état représenté à la figure 3A, du fait des conditions de circulation du 13 liquide au cours du mouvement d'attraction. La raison est que radialement à l'extérieur de la rondelle d'entrefer résiduel 50, il se forme un coussin de pression entre l'induit 22 et la butée 26 ; ce coussin se déploie concentriquement et force ainsi la rondelle d'entrefer résiduel 50 à se mettre en position centrale. Les surfaces supérieures des parties de contact qui se chevauchent, définissent les deux surfaces de contact en forme d'anneau de cercle sur les deux côtés de la rondelle d'entrefer résiduel 50. Selon les deux surfaces de contact, avant le rebondissement de l'induit 22 sur la rondelle d'entrefer résiduel 50 et en cas de collision de la rondelle 50 sur la butée 26, on aura un coussin de pression en forme d'anneau de cercle suivant les doubles flèches 48 sur les deux côtés de la rondelle d'entrefer résiduel 50. Le mouvement de dégagement non représenté qui se fait dans la direction opposée à celle de la flèche 42, fait que les volumes développés dans la zone des trois surfaces de contact, seront remplis de liquide 30. Le remplissage se fait en partant de l'appui des partenaires de contact de sorte que le liquide 30 qui se trouve radialement à l'extérieur des surfaces de contact, communique avec les canaux axiaux 38. La figure 4 montre un détail de la vanne de réglage de débit 14 de la figure 2A. A la différence de l'état de la figure 2A, à la figure 4, l'induit 22 est réalisé avec un canal axial central 38. La rondelle d'entrefer résiduel 50, en forme de disque circulaire, est placée dans le segment partiel 44 de la chambre de l'induit 28. L'état de fonctionnement de la figure 4 montre le mouvement d'attraction de l'induit 22 dans la direction des flèches 42. Le liquide 30 du segment partiel 44 s'écoule suivant la flèche 46 par le canal axial central 38. Les coussins de pression s'établissent avant le choc de l'induit 22, suivant une forme d'anneau de cercle autour du canal 38 entre l'induit 22 et la rondelle d'entrefer résiduel 50 ainsi qu'en arc de cercle entre la rondelle 50 et la butée 26. De plus, entre la paroi périphérique intérieure 32 du segment de boîtier 20 et la rondelle d'entrefer résiduel 50, il y a un 14 intervalle annulaire extérieur 37 pour autoriser l'échange de liquide 30 entre les deux faces de la rondelle d'entrefer résiduel 50. Dans le mouvement de dégagement non représenté de l'induit 22, le liquide 30 repasse par le canal 38. Tout d'abord, le remplissage se fait dans la zone entre l'induit 22 et la rondelle d'entrefer résiduel 50, puis la zone entre la rondelle 50 et la butée 26. On a ainsi tout d'abord le dégagement de l'induit 22 qui se sépare de la rondelle d'entrefer résiduel 50, puis la rondelle 50 se détache de l'induit 26. La figure 5A montre une vue de dessus d'une rondelle d'entrefer résiduel 50 en forme de disque vue dans la direction III de la figure 3A. Cette rondelle d'entrefer résiduel est par exemple celle utilisée dans la figure 4. La rondelle d'entrefer résiduel 50 peut avoir une ou plusieurs ouvertures. Dans le mode de réalisation de la figure 4, on peut par exemple avoir une ouverture au milieu de la rondelle 50. Mais l'ouverture peut également être décentrée. Cela facilite le remplissage de la zone comprise entre la rondelle d'entrefer résiduel 50 et la butée 26. La rondelle d'entrefer résiduel 50 peut être en tôle, par exemple en tôle d'acier usinée ou emboutie. La rondelle d'entrefer résiduel 50 est fabriquée pour avoir une certaine élasticité ou souplesse en flexion. La rondelle d'entrefer résiduel 50 présente en plus une section ayant une forme telle qu'elle change lors de la venue en appui des partenaires de contact de sorte que la rondelle d'entrefer résiduel peut être aplatie au cours du mouvement d'attraction sous l'effet des efforts exercés entre l'induit 22 et la butée 26 et sous l'effet de l'élasticité. Au cours du mouvement de dégagement consécutif, la rondelle d'entrefer résiduel 50 tend à prendre sa forme initiale et libère des intervalles qui facilitent le remplissage avec le carburant. On réduit ainsi le collage hydraulique. La figure 5B montre une vue de dessus dans la direction III de la figure 3A de la rondelle d'entrefer résiduel 50 en forme d'anneau de cercle. Cette rondelle d'entrefer résiduel 50 correspond à celle utilisée à la figure 3A. 15 La figure 5C montre la rondelle d'entrefer résiduel 50 de forme en anneau de cercle avec une coupure, selon une vue de dessus dans la direction III de la figure 3A. La figure 5D montre la rondelle d'entrefer résiduel 50 en forme d'anneau de cercle avec des entretoises de liaison, cruciformes, intérieures, l'ensemble étant vu de dessus suivant la direction III de la figure 3A. Les entretoises de liaison renforcent la rondelle d'entrefer résiduel 50. La figure 6A est une section de la rondelle d'entrefer résiduel 50 coupée suivant la ligne VI-VI de la figure 5A. La rondelle d'entrefer résiduel 50 a deux surfaces opposées, pratiquement parallèles et ainsi la rondelle 50 est symétrique en rotation par rapport à son axe 54. La figure 6B est une section de la rondelle d'entrefer résiduel 50 coupée suivant la ligne VI-VI de la figure 5A, la section diminuant dans la direction verticale selon l'orientation de la figure. Cette diminution de section est en forme de coin. La figure 6C montre une section de la rondelle d'entrefer résiduel 50 coupée suivant la ligne VI-VI de la figure 5A ; la section correspond à une forme convexe : partant de la périphérie extérieure 56, la profondeur de la coupe augmente jusqu'à l'axe 54. La figure 6D montre une section de la rondelle d'entrefer résiduel 50 coupée suivant la ligne VI-VI de la figure 5A ; cette coupe présente une forme concave. Partant de la périphérie extérieure 56, la profondeur de la coupe augmente vers l'axe 54. La figure 6E montre une section de la rondelle d'entrefer résiduel 50 coupée suivant la ligne VI-VI de la figure 5A ; la section a un profil ondulé. La figure 7A montre un détail de la soupape de réglage de débit 14 selon la figure 3B avec une la rondelle d'entrefer résiduel 50 en forme d'anneau de cercle, logée dans le segment partiel 44 ; contrairement à la figure 3B, cette rondelle 50 ferme les canaux axiaux 38 lors de la venue en appui des partenaires de contact. L'état de fonctionnement de la figure 7A montre le mouvement d'attraction de l'induit 22 en direction de la flèche 42. Le 16 liquide 30 du segment partiel 44 s'écoule suivant les flèches 46 dans les canaux axiaux 38. Les coussins de pression s'établissent entre la rondelle d'entrefer résiduel 50 et la butée 26 suivant les doubles flèches 48, d'une manière non détaillée, entre l'induit 22 et la rondelle d'entrefer résiduel 50. Pour le mouvement de dégagement non représenté de l'induit 22, le liquide 30 revient par les canaux axiaux 38. Le remplissage se fait tout d'abord dans la zone entre l'induit 22 et la rondelle d'entrefer résiduel 50, puis seulement dans la zone entre la rondelle 50 et la butée 26. La figure 7B montre la vue axiale de la figure 7A suivant la direction III ; la rondelle d'entrefer résiduel 50 se trouve alors en position centrée par rapport à l'élément de soupape 24. Pour faciliter la lecture du dessin, les hachures sont celles de la figure 7A. La rondelle d'entrefer résiduel 50 couvre ainsi l'induit 22 de façon à fermer complètement les canaux axiaux 38. Les embouchures des canaux axiaux 38 sont représentées en traits interrompus derrière la rondelle d'entrefer résiduel 50. Le coussin de pression non représenté à la figure 7A, entre la rondelle 50 et l'induit 22, est représenté à la figure 7B par les flèches en pointillés 48. La figure 7C montre la vue de dessus axiale du dispositif de la figure 7A correspondant à la direction III ; la rondelle d'entrefer résiduel 50 se trouve dans une position non centrée par rapport à l'élément de vanne 24. Bien que la rondelle d'entrefer résiduel 50 ne se trouve pas en position centrée, elle couvre néanmoins tous les canaux axiaux 38 comme à la figure 7B. La figure 8 montre la vue de dessus axiale de l'induit 22 selon la figure 7A et la rondelle d'entrefer résiduel 50 suivant la direction III de la figure 7A. La rondelle d'entrefer résiduel a une forme d'anneau de cercle et possède un agrandissement de largeur 58 tourné vers l'intérieur. Grâce à cet agrandissement de largeur 58, on couvre l'embouchure d'un canal axial 38. Les trois autres embouchures des canaux axiaux 38, restent pratiquement dégagées de la rondelle d'entrefer résiduel. 17 Au cours du mouvement de dégagement non représenté de l'induit 22, le liquide 30 pourra passer par les canaux axiaux 38 qui ne sont pas couverts par la rondelle d'entrefer résiduel 50. Au cours du mouvement de dégagement non représenté de l'induit 22, le liquide 30 peut revenir par les canaux non couverts 38 dans l'intervalle entre l'induit 22 et la butée 26 non représentée et remplir successivement également les volumes générés au niveau des surfaces de contact entre l'induit 22, la rondelle d'entrefer résiduel 50 et la butée 26. La figure 9 montre de façon simplifiée un détail de la vanne de réglage de débit 14. La figure montre le segment de boîtier 20 et l'induit 22 logé dans celui-ci avec l'élément de vanne 24 de la figure 2A. Un organe de butée 73 est représenté avec une butée 27. la rondelle d'entrefer résiduel 50 en forme d'anneau de cercle, se trouve entre la butée 27 et l'induit 22. L'organe de butée 73, la rondelle d'entrefer résiduel 50 et l'induit 22 avec les canaux axiaux 38, permettent, grâce à un volume commun 80, au liquide 30 de se déplacer à tout instant entre les segments partiels 44, 45 de la chambre d'induit 28. Le mouvement de dégagement représenté de l'élément de vanne 24 avec l'induit 22, se caractérise en ce que l'induit 22 se déplace dans la direction de la flèche 43 vers la butée 27. Entre la butée 27 et la rondelle d'entrefer résiduel 50 ainsi qu'entre la rondelle 50 et l'induit 22, juste avant la venue en appui, on aura deux coussins de pression schématisés par les doubles flèches 48. Dans ce cas, le liquide 30 peut s'évacuer par le volume 80 dans les segments partiels 44, 45. Lors du mouvement de dégagement non représenté de l'induit 22, les surfaces de contact en forme d'anneau de cercle entre la butée 27 et la rondelle d'entrefer résiduel 50 ainsi qu'entre cette rondelle 50 et l'induit 22, se remplissent de liquide 30 par le volume 80 à partir des segments partiels 44 et 45. La figure 10 est une vue partielle en coupe d'une autre variante de réalisation de l'électrovanne de commutation 14 ou vanne de réglage de débit 14. La rondelle d'entrefer résiduel 50 est installée entre une partie supérieure 20a du boîtier (selon l'orientation du dessin) et une partie inférieure 20b du boîtier ; cette rondelle d'entrefer 18 résiduel 50, est ici en acier à ressort austénitique. La rondelle est serrée au moins dans la zone du côté du bord dans le cas de l'exemple représenté. La rondelle d'entrefer résiduel 50 est directement voisine de la butée 26. La rondelle d'entrefer résiduel 50 a une ouverture centrale 82, circulaire. Le segment supérieur 20a du boîtier, a une cavité concave 83 ouverte seulement vers le bas selon le dessin de la figure 10 et dont les surfaces limites sont constituées par la butée 26. L'induit 22 se trouve dans la zone inférieure selon le dessin de la figure 10. L'induit 22 est pressé de force sur l'élément de soupape 24. Un ressort d'induit 86 en forme de ressort de compression, se trouve entre la face frontale de l'élément de soupape 24 et la cavité cylindrique 88 dans le segment supérieur 20a du boîtier ; le ressort d'induit 86 traverse l'ouverture centrale 82. L'induit 22 a une surface frontale 90, convexe et comporte des canaux axiaux 38 dont seulement deux apparaissent dans le dessin. Les éléments présentés à la figure 10 sont principalement symétriques en rotation par rapport à un axe longitudinal 92. La zone du volume comprise entre le segment de boîtier supérieur 20a et la surface frontale convexe 90 de l'induit 22, est remplie de carburant ou plus généralement de liquide 30. Dans le cas présent, la courbure de la surface frontale 90, convexe, est supérieure à la courbure de la cavité concave 83. L'induit 22 est mobile dans la direction verticale selon le dessin avec l'élément de soupape 24. Lorsque l'électro-aimant 15 est alimenté, l'induit 22 est déplacé par la force électromagnétique en direction du segment de boîtier 20a supérieur, qui est ici un pôle magnétique. Dans une première phase, il repousse une partie du carburant qui se trouve dans la zone du volume et qui s'échappe par les canaux axiaux 38 et l'intervalle annulaire 36. L'intervalle annulaire 36, est surdimensionné de manière exagérée à la figure 10. Dans une seconde phase, l'induit 22 rencontre un segment d'étanchéité 94 sensiblement de forme annulaire en arrivant contre la rondelle d'entrefer résiduel 50, ce qui ferme pratiquement l'ouverture centrale 82. Dans une troisième phase, la rondelle d'entrefer résiduel 50, est déformée élastiquement par la surface frontale convexe 90 de 19 l'induit 22 (celui-ci est comparable à un ressort Belleville) ; en particulier, la zone centrale de la rondelle d'entrefer résiduel 50, est enfoncée dans la cavité concave 83. Le carburant de la cavité concave 83, est ainsi repoussé au moins en partie à travers l'ouverture centrale 82 et l'intervalle développé entre la rondelle d'entrefer résiduel 50 et le segment d'étanchéité 94 sous l'effet de la pression élevée. Le mouvement de l'induit 22 est ainsi fortement freiné. De plus, il est possible que le carburant s'échappe par d'autres intervalles liés à la construction de l'électrovanne de commutation pour sortir de la cavité concave 83. Ces intervalles ne sont toutefois pas présentés à la figure 10. Dans la mesure où l'énergie cinétique de l'induit 22 n'est pas complètement absorbée au cours des phases précédentes, l'induit 22 peut continuer à déformer la rondelle d'entrefer résiduel 50 au cours d'une quatrième phase, jusqu'à ce que cette rondelle vienne contre la butée 26. La butée 26 limite également la déformation élastique de la rondelle d'entrefer résiduel 50. L'intervalle (entrefer de travail), développé entre l'induit 22 et la butée 26 ou pôle magnétique, présente dans cette phase, une dimension minimale qui disparait pratiquement, à savoir l'épaisseur de l'entrefer 50. Si, partant de l'état représenté, on coupe l'alimentation de l'électro-aimant 15, l'induit 22 est abaissé verticalement selon l'orientation du dessin par la force du ressort d'induit 86 créant une dépression dans la cavité concave 83. Le mouvement d'attraction (mouvement descendant), de l'induit 22, est ainsi tout d'abord freiné. Comme la surface frontale 90 a une courbure plus importante que celle de la butée 26 ou de la cavité concave 83, le segment d'étanchéité 94 aura une petite surface. C'est pourquoi, le carburant peut arriver de façon précoce entre le segment d'étanchéité 94 et la rondelle d'entrefer résiduel 50 et compenser rapidement la dépression régnant dans la cavité concave 83 pour que le mouvement de dégagement de l'induit 22, subisse relativement peu de résistance hydraulique (faible collage). Ainsi, lors du mouvement d'attraction et du mouvement de dégagement de l'induit 22, on aura des forces hydrauliques différentes. Le mouvement d'attraction de l'induit 22 est amorti relativement fortement 20 au cours de la troisième et de la quatrième phase et le mouvement de dégagement de l'induit 22 est amorti d'une façon relativement faible. Il est évident que la représentation de la figure 10 n'est donnée qu'à titre d'exemple. En particulier, la cavité concave 83 et la surface frontale 90, peuvent avoir des rayons caractéristiques beaucoup plus grands que ceux présentés dans le dessin ; cela signifie que la courbure de la cavité convexe 83 et celle de la surface frontale 90, sont représentées de manière exagérée à la figure 10 pour en faciliter la compréhension.10 NOMENCLATURE DES PRINCIPAUX ELEMENTS 1 système d'injection de carburant 3 pompe haute pression 4 conduite d'aspiration 5 pompe de transfert amont 7 conduite basse pression 9 réservoir 11 conduite haute pression 13 accumulateur haute pression 14 vanne de réglage de débit/ électrovanne de commutation installation d'actionnement électromagnétique/électro-aimant segment de boîtier 22 induit/ pièce mobile 15 24 élément de vanne 26 butée 28 chambre d'induit/chambre de déplacement 32 paroi périphérique intérieure 34 paroi périphérique extérieure 20 36 intervalle annulaire 38 canal axial 42 flèche 43 flèche 44 segment partiel 46 flèche 48 double flèche 50 élément intermédiaire/rondelle d'entrefer résiduel 54 axe 56 périphérie 58 augmentation de largeur35 REVENDICATIONS1 °) Electrovanne de commutation notamment vanne de réglage de débit à commande électromagnétique (14), notamment pour commander le débit d'une pompe haute pression (3) comportant une chambre de déplacement (28) qui se remplit de liquide (30), une pièce mobile (22) associée à cette chambre et appartenant à une installation d'actionnement électromagnétique (15) ainsi qu'une butée (26, 27), vanne caractérisée par un élément intermédiaire (50) entre la partie mobile (22) et la butée (26). 2°) Electrovanne de commutation (14) selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'élément intermédiaire (50) est en une matière non magnétique. 3°) Electrovanne de commutation (14) selon la revendication 1, caractérisée en ce que lors de l'appui de la pièce en mobile (22) sur l'élément intermédiaire (50) ou l'appui de l'élément intermédiaire (50) contre la butée (26, 27), on a chaque fois une surface de contact, et - les surfaces de contact sont réalisées par la surface de la pièce mobile (22) contre l'élément intermédiaire (50) ou par la surface de l'élément intermédiaire (50) contre la butée (26, 27), et - les surfaces de contact sont définies soit par la surface de la pièce mobile (22) et l'élément intermédiaire (50) soit par la surface de l'élément intermédiaire (50) et la butée (26, 27), - les surfaces de contact sont inférieures à la surface totale de la pièce mobile (22) ou de la butée (26, 27). 4°) Electrovanne de commutation (14) selon la revendication 1, caractérisée en ce qu' elle comporte au moins un canal (38) reliant les zones de la chambre de déplacement (28) situées des deux côtés de la pièce mobile (22). 5°) Electrovanne de commutation (14) selon la revendication 4, caractérisée en ce que 20 25 3023 l'élément intermédiaire (50) ne couvre pas le canal axial (38) lors de la venue en appui de l'induit (22) contre l'élément intermédiaire (50). 6°) Electrovanne de commutation (14) selon la revendication 4, 5 caractérisée en ce que l'élément intermédiaire (50) couvre au moins l'une des embouchures des canaux axiaux (38) et laisse dégagée au moins l'une des embouchures des canaux axiaux (38). 10 7°) Electrovanne de commutation (14) selon la revendication 6, caractérisée en ce que l'élément intermédiaire (50) a en vue de dessus une forme annulaire avec une augmentation de largeur dans une zone, cette augmentation de largeur couvrant une embouchure d'un canal axial (38) lors de la 15 venue en appui de l'induit (22) contre l'élément intermédiaire (50). 8°) Electrovanne de commutation (14) selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'élément intermédiaire (50) a une ouverture qui peut être décentrée. 9°) Electrovanne de commutation (14) selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'élément intermédiaire (50) a en section deux surfaces qui en principe ne sont pas en principe parallèles. 10°) Electrovanne de commutation (14) selon la revendication 1, caractérisée en ce que la surface de la pièce mobile (22) de l'élément intermédiaire (50) ou de la butée (26, 27) ont un profil. 11 °) Electrovanne de commutation (14) selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'élément intermédiaire (50) a une souplesse en flexion, et lors de la venue en appui de la partie mobile (22) contre l'élément intermédiaire 24 (50) et lors de la venue en appui de cette rondelle (50) contre la butée (26, 27), la forme de l'élément intermédiaire (50) change. 12°) Electrovanne de commutation (14) selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'élément intermédiaire (50) est en tôle. 13°) Electrovanne de commutation (14) selon l'une des revendications 11 ou 12, caractérisée en ce que l'élément intermédiaire (50) est serré au moins dans la zone du bord. 14°) Electrovanne de commutation (14) selon la revendication 13, caractérisée en ce que la butée (26) limite la déformation élastique de l'élément intermédiaire (50). 15°) Electrovanne de commutation (14) selon la revendication 14, caractérisée en ce que l'élément intermédiaire (50) est directement voisin de la butée (26), qui a une cavité concave (83), tournée vers l'élément intermédiaire (50). 16°) Electrovanne de commutation (14) selon la revendication 15, caractérisée en ce que la pièce mobile (22) a une surface frontale (90) convexe au moins dans certaines zones en direction de l'élément intermédiaire (50). 17°) Electrovanne de commutation (14) selon la revendication 16, caractérisée en ce que la courbure de la surface frontale convexe (90) est différente de la courbure de la cavité concave (83) et de préférence elle est supérieure à cette courbure. 25 18°) Pompe à haute pression de carburant (3) comportant une soupape de réglage de débit (14) selon l'une quelconque des revendications 1à17, caractérisée en ce que la soupape de réglage de débit (14) comporte une chambre de déplacement (28) qui peut être remplie de liquide (30), une pièce mobile (22) logée dans cette chambre et appartenant à une installation d'actionnement électromagnétique (15) ainsi qu'une butée (26, 27), et entre la pièce mobile (22) et la butée (26), il y a un élément intermédiaire (50).15