FR 2956459 A1 20110819 FR 1051150 A 20100218 DISPOSITIF DE MISE SOUS TENSION D'UNE COURROIE QUE COMPREND UN MECANISME DE TRANSMISSION ENTRE UN ALTERNATEUR ET UN VILEBREQUIN D'UN VEHICULE AUTOMOBILE [0001 L'invention est du domaine des véhicules automobiles, et plus particulièrement des mécanismes de transmission équipant de tels véhicules. Elle a pour objet un mécanisme de transmission à courroie entre un alternateur et un vilebrequin équipant les véhicules automobiles, et plus particulièrement un dispositif de mise sous tension de la dite courroie que comprend un tel mécanisme de transmission. [0002] Dans le domaine des véhicules automobiles, l'alternateur équipant ces véhicules est couramment en prise sur un vilebrequin en relation avec le moteur à combustion du véhicule. Cette prise est réalisée par l'intermédiaire d'un mécanisme de transmission du type à courroie, qui est placé en interposition entre une roue de l'alternateur et une roue du vilebrequin. L'alternateur est apte à être entraîné par le vilebrequin pour produire un courant alternatif exploité pour le rechargement de la source d'énergie électrique du véhicule après transformation en courant continu. Selon des modalités particulières de fonctionnement, l'alternateur est du type réversible en étant apte à entraîner le vilebrequin par l'intermédiaire du mécanisme de transmission, alternativement à son propre entraînement par le moteur à combustion pour la production du courant. De telles modalités de fonctionnement de l'alternateur sont notamment exploitées dans le cadre d'une utilisation « Arrêt-Démarrage » du véhicule, selon laquelle le moteur à combustion est spontanément mis à l'arrêt en cas d'interruption momentanée de roulage du véhicule et selon laquelle le moteur à combustion est redémarré par l'intermédiaire de l'alternateur lorsque le conducteur commande le redémarrage du moteur à partir d'une requête de roulage du véhicule. [0003] Se pose le problème général du maintien sous tension de la courroie qui s'étend entre la roue de l'alternateur et la roue du vilebrequin. L'obtention rigoureuse et pérenne de la mise sous tension de la courroie est notamment indispensable dans le cas où l'alternateur est réversible. Dans le cadre de la fonction démarreur de l'alternateur, celui-ci génère un couple important impliquant un cheminement et une mise sous tension de la courroie adaptés. Le maintien d'une mise sous tension rigoureuse de la courroie est susceptible d'être affectée par les mouvements répétés d'inversion du sens de rotation de l'alternateur. La courroie étant refermée en boucle sur elle-même et étant placée sous contrainte alternativement depuis le vilebrequin vers l'alternateur et depuis l'alternateur vers le vilebrequin, le brin de boucle sur lequel sont appliquées ces contraintes alterne en correspondance. [0004 Il est courant de mettre la courroie sous tension en plaçant sur son trajet des galets qui prennent un appui élastique contre la courroie. Une solution connue, telle que proposée par WO2008068782 (DAYCO EUROP SRL et al.), consiste à intégrer à un galet à excentrique des moyens de mobilité élastique sur lui-même. Une telle solution est avantageuse au regard du faible encombrement obtenu pour mettre la courroie sous tension, mais n'est pas satisfaisante au regard de l'efficacité de la prise d'appui des galets contre la courroie en cas d'une transmission d'un couple important, tel que pour une application aux alternateurs réversibles. Il a été aussi proposé par WO2007007357 (DAYCO EUROP SRL et al.) un dispositif de mise sous tension de la courroie mettant en oeuvre un couple de galets à excentrique placés en application contre un brin respectif de la courroie. Ces galets sont montés à proximité l'un de l'autre sur un support commun, qui est articulé sur le bloc moteur par l'intermédiaire d'une platine de réglage de la mise sous tension de la courroie. Des moyens élastiques sont interposés entre la platine et le support pour contraindre élastiquement ce dernier en mobilité. Le trajet de la courroie autour de la poulie de l'alternateur peut être optimisé, et les galets à excentrique prennent un appui élastique contre le brin de courroie auquel ils sont affectés selon le sens de rotation de l'alternateur. [0005] Le but de la présente invention est de proposer un mécanisme de transmission à courroie entre un alternateur et un vilebrequin équipant les véhicules automobiles, et plus particulièrement un dispositif de mise sous tension de la dite courroie que comprend un tel mécanisme de transmission. Il est notamment visé par la présente invention de proposer de tels mécanisme et dispositif qui soient d'un faible encombrement et dont les modalités de montage/démontage soient simplifiées. De telles qualités sont requises sans pour autant altérer la fiabilité et la pérennité de la mise sous tension constante de la courroie reliant l'alternateur et le vilebrequin, et cela y compris pour une application de ces mécanisme et dispositif à la transmission de couples importants, telle que pour une d'application à un alternateur réversible exploité en tant que démarreur d'un moteur à combustion momentanément mis à l'arrêt. Il est aussi recherché de tels mécanisme et dispositif dont les structures soient simples pour être obtenus à moindres coûts et pour faciliter les opérations de maintenance, en étant composés d'un nombre limité d'éléments. Un autre avantage recherché est de proposer de tels mécanisme et dispositif qui soient silencieux en fonctionnement. [0006] Le dispositif proposé par la présente invention est un dispositif de mise sous tension d'une courroie de transmission interposée entre la poulie d'un alternateur et la poulie d'un vilebrequin que comprend un mécanisme de transmission d'un véhicule automobile. Ce dispositif comprend au moins un couple de galets à excentrique qui sont individuellement montés pivotant sur un support commun et qui sont affectés à un brin de courroie contre lequel ils prennent respectivement appui. Le support est muni de moyens de montage sur un châssis porteur comprenant des moyens déformables de mobilité élastique du support sur le châssis porteur. Les galets à excentriques sont portés par le support à proximité l'un de l'autre, la courroie entourant partiellement la poulie de l'alternateur sur une surface la plus importante possible pour permettre une transmission d'un couple important depuis l'alternateur vers le vilebrequin. [0007] Selon la présente invention, un tel dispositif de mise sous tension de la courroie de transmission est principalement reconnaissable en ce que les dits moyens déformables comprennent au moins une masse souple placée en interposition entre le support et le châssis porteur. [0008] La structure du dispositif est simple et légère, les moyens élastiques étant réduits à au moins une masse souple telle qu'issue d'un matériau plastique déformable, résine ou analogue notamment. L'exploitation d'une masse souple pour constituer les moyens déformables permet de limiter le bruit induit par la mobilité élastique du support, par filtration des vibrations générées par la transmission des efforts entre l'alternateur vers le vilebrequin, notamment dans le cas où l'alternateur a une fonction de redémarrage du moteur à combustion du véhicule après un arrêt momentané de fonctionnement. La filtration des vibrations est notamment obtenue à partir d'une oscillation du support sur lui-même qui est élastiquement amortie par la masse souple au moins. Les moyens déformables constitués d'une masse souple au moins procurent la double fonctionnalité d'une part de plaquage des galets à excentriques du couple en appui élastique contre le brin de courroie qui leur est affecté pour maintenir la courroie sous tension quel que soit son sens de défilement, et d'autre part d'amortissement des vibrations induites par la transmission des efforts entre la poulie de l'alternateur et la poulie du vilebrequin. [0009] La constitution des moyens déformables à partir d'une masse souple au moins permet son implantation aisée en interposition entre le support et le châssis porteur, en étant avantageusement disposée en équilibrage géométrique autour du centre de mobilité élastique du support sur le châssis porteur. [0010 Une telle disposition des masses souples permet de limiter la fatigue auxquels les moyens déformables sont soumis pour la mobilité élastique du support, de fiabiliser la pertinence de la manoeuvre élastique du support et donc de l'appui que prennent les galets à excentriques du couple contre le brin de courroie qui leur est affecté en fonction du sens de défilement de la courroie, et d'amortir efficacement les vibrations induites par les efforts de transmission. L'amplitude des mouvements élastiques du support sur le châssis porteur est faible, ces mouvements élastiques étant limités à une oscillation du support amortie par des moyens déformables qui sont centrés en équilibre autour de l'axe de mobilité élastique du support. La restriction de l'amplitude à la déformation des moyens de mobilité élastiques du support permet de les préserver et d'accroître leur durée de vie pour un encombrement restreint, d'éviter leur déformation aléatoire et d'obtenir un mobilité élastique du support répondant au mieux aux efforts nécessaires pour maintenir la courroie sous tension, et d'améliorer le temps de réponse de la mobilité élastique du support à l'instant d'une mise sous contrainte de la courroie. [0011] Selon une forme préférée de réalisation, la masse souple au moins est montée en contact étroit à l'intérieur d'un logement de forme complémentaire que comporte le support. Les moyens de montage comprennent au moins un organe de fixation de la masse souple sur le châssis porteur. [0012] Le montage des moyens déformables et du support sur le châssis porteur sont simples et rapides à effectuer par un opérateur. Le support est susceptible d'être équipé en atelier des moyens déformables. L'apport de cet ensemble d'organes assemblés en atelier peut être installé rapidement et aisément sur le châssis porteur, à partir d'une opération unique et simple consistant à fixer la masse souple au moins sur le châssis porteur au moyen du dit organe de fixation au moins, tel que par vissage. [0013] Un jeu axial est notamment ménagé entre le support et l'organe de fixation au moyen d'une prise d'appui axiale que prend l'organe de fixation contre le châssis porteur. Cette prise d'appui est par exemple réalisée au moyen d'une entretoise qui est interposée en contact étroit entre l'organe de fixation et la masse souple au moins. Le jeu axial ménagé autorise une mobilité élastique du support sur le châssis porteur, malgré la liaison rigide entre la masse souple au moins avec le support et le châssis porteur. La mobilité élastique du support est autorisée dans son plan général à partir du jeu ménagé entre le support et l'organe de fixation. [0014] Selon une forme avantageuse de réalisation du support, celui-ci est conformé en couronne dont la partie annulaire est porteuse des galets à excentrique du couple. L'évidement axial de la couronne forme un passage à travers le support d'une poulie de renvoi de la courroie. Les galets à excentrique du couple sont placés radialement au plus proche de la poulie de renvoi de la courroie et à proximité optimale l'un de l'autre. La surface de portée de la courroie autour de la poulie de renvoi est la plus importante possible. Cette poulie de renvoi étant avantageusement celle de l'alternateur, la transmission de couples importants entre l'alternateur et le vilebrequin est optimisée, notamment dans le cas où l'alternateur est réversible pour une fonction « Arrêt-Démarrage » du véhicule. [0015] La masse souple au moins est susceptible d'être de conformation quelconque, en étant néanmoins préférentiellement géométriquement centrée sur l'axe de mobilité élastique du support. Selon une forme préférée de réalisation, un jeu de masses souples en pluralité sont radialement réparties autour du centre de mobilité élastique du support sur le châssis porteur, et notamment en étant disposées sur la partie annulaire de la couronne. [0016] De telles masses souples sont susceptibles d'être individuellement fixées sur le châssis porteur par un organe de fixation unique agencé notamment en vis. Le support est apte à être équipé en atelier d'un tel jeu de masses souples disposées à l'intérieur de dits logements respectifs, et le cas échéant d'entretoises chacune affectées aux masses souples pour la mise en butée des organes de fixation contre le châssis porteur. Le montage sur le châssis porteur d'un tel ensemble structurellement simple et peu coûteux est réalisé aisément par un opérateur à partir d'organes de fixation affectés à chacune des masses souples et avantageusement agencés en vis de fixation ou organe analogue. [0017] De préférence les masses souples sont au nombre de trois et sont de conformation allongée, en s'étendant suivant un arc dont le rayon de courbure est centré sur l'axe de la couronne. [0018] La présente invention a aussi pour objet un mécanisme de transmission comprenant une poulie d'un alternateur et une poulie d'un vilebrequin d'un véhicule automobile qui sont reliées l'une à l'autre par la courroie de transmission. Le mécanisme comprend un dispositif de mise sous tension tel qu'il vient d'être décrit. Un tel mécanisme est principalement reconnaissable selon la présente invention en ce que le châssis porteur du support est solidaire de l'alternateur. [0019] Plus particulièrement, le support conformé en couronne est monté coaxial à la poulie de l'alternateur, l'évidement de la couronne formant un passage pour celle-ci à travers le support. [0020] L'ensemble composé du support intégrant les galets à excentrique, les masses souples et le cas échéant les entretoises, est avantageusement assemblé en atelier et rapporté aisément et rapidement au moyen des dits organes de fixation. L'apport du dit ensemble est notamment réalisé en bout de l'alternateur, qui intègre le châssis-porteur. Plus particulièrement, le châssis porteur est susceptible d'être constitué du boîtier ou analogue de l'alternateur, ou encore d'un châssis exploité pour la fixation de l'alternateur sur le véhicule, ce qui dispense le dispositif de tension de comprendre un châssis-porteur spécifique. Le dit ensemble est composé d'éléments structurellement simples et est obtenu à moindres coûts, tant au regard des éléments qui le composent que des modalités d'assemblage de ces éléments entre eux. Le montage de cet ensemble sur l'alternateur au moyen des organes de fixation, aptes à être simplement agencés en vis, est rapide, aisé et peu coûteux. [0021] Le support étant porté en bout de l'alternateur en étant centré par rapport à l'axe de rotation de la poulie de l'alternateur, les galets à excentrique sont disposés au plus proche de la poulie de l'alternateur, ce qui permet de réduire l'encombrement du mécanisme de transmission, de faciliter l'implantation sur ce mécanisme du dispositif de mise sous tension de la courroie, et d'optimiser la surface de portée de la courroie autour de la poulie de l'alternateur. [0022] L'encombrement radial du dispositif de mise sous tension de la courroie est globalement contenu dans un espace analogue à celui de l'encombrement radial de l'alternateur. [0023] Le dispositif de mise sous tension est susceptible d'être intégré sans modification ou aménagement majeur à un quelconque mécanisme de transmission reliant la poulie d'un alternateur avec la poulie d'un vilebrequin équipant un véhicule à motorisation par combustion, notamment quel que soit l'agencement et la disposition relatifs entre l'alternateur et le moteur à combustion du véhicule, et en conséquence quel que soit le véhicule. [0024] L'encombrement réduit du dispositif de mise sous tension de la courroie et son implantation sur l'alternateur, facilite l'organisation générale du mécanisme de transmission, notamment au regard des positions relatives entre l'alternateur et le vilebrequin. Une telle liberté offerte d'organisation du mécanisme de transmission permet de disposer avantageusement les galets à excentrique du couple de part et d'autre à équidistance d'un axe géométrique s'étendant entre les axes de rotation respectivement de la poulie de l'alternateur et de la poulie du vilebrequin. La fiabilité de la mise sous tension de la courroie est optimisée, et les éventuelles distorsions de la courroie sont susceptibles d'être corrigées à partir de la disposition équidistante des galets à excentrique de part et d'autre du dit axe géométrique. [0025] De préférence, l'une des masses souples d'un jeu de masses souples composant les moyens déformables, est interposée entre les galets à excentrique du couple en étant centrée sur le dit axe géométrique. [0026] Un exemple de réalisation de la présente invention va être décrit en relation avec les figures de la planche annexée, dans laquelle : • La fig.1 est une illustration en perspective d'un mécanisme de transmission de la présente invention, qui est interposé entre un alternateur et un vilebrequin d'un moteur à combustion équipant un véhicule automobile. • La fig.2 est une vue frontale du mécanisme de transmission illustré sur la fig.1. • La fig.3 est un détail de structure du mécanisme de transmission représenté sur les figures précédentes, illustrant les modalités de montage d'un support que comprend le mécanisme sur le châssis d'un alternateur. [0027] Sur les fig.1 et fig.2, un mécanisme de transmission est interposé entre la poulie d'un alternateur 1 et la poulie d'un vilebrequin 2. Les poulies 1,2 sont reliées l'une à l'autre par une courroie 3 qui est maintenue sous tension par un dispositif dédié. Ce dispositif dédié de mise sous tension de la courroie 3, comprend un couple de galets à excentrique 4,5 qui sont en prise sur un brin respectif 6,7 de la courroie 3. On comprendra par brin les parties de la courroie 3 qui s'étendent à un instant donné entre deux poulies de renvoi, et notamment dans le cas décrit entre la poulie de l'alternateur 1 et la poulie du vilebrequin 2. Les galets à excentrique 4,5 sont montés pivotants sur un support commun 8, qui est lui-même monté élastiquement mobile sur un châssis porteur 9. Une telle organisation permet d'obtenir une surface d'enroulement importante de la courroie 3 autour de la poulie de l'alternateur 1 et de maintenir la courroie 3 sous tension quel que soit le sens de rotation de la poulie de l'alternateur 1. Un tel dispositif de mise sous tension est notamment adapté pour une application à la transmission des mouvements de rotation entre un vilebrequin et un alternateur réversible exploité pour une fonction « Arrêt-Démarrage » du véhicule. La surface obtenue d'enroulement de la courroie 3 autour de la poulie de l'alternateur 1 procure une faculté de transmission de couples importants à partir de l'alternateur, lorsque celui-ci est exploité comme organe de redémarrage du moteur à combustion du véhicule après un arrêt momentané. La mise sous tension obtenue de la courroie 3 à partir du plaquage élastique des galets à excentrique 4,5 contre un brin respectif 6,7 de la courroie 3, permet d'obtenir une telle mise sous tension quelque soit le sens de défilement de la courroie 3. [0028] La présente invention propose des modalités particulières d'organisation d'un tel mécanisme de transmission. Sur la forme préférée de réalisation illustrée, le montage en mobilité élastique du support 8 est réalisé par l'intermédiaire d'un jeu de masses souples 10 qui sont interposées entre le support 8 et le châssis porteur 9. Ces masses souples 10 sont réparties radialement sur le support 8 autour de son centre de mobilité Al sur le châssis porteur 9. On comprendra que la répartition radiale des masses souples 10 sur le support 8 est idéalement une répartition angulaire selon des angles identiques de l'une à l'autre des masses souples 10. Sur l'exemple illustré, les masses souples 10 sont au nombre de trois et sont radialement réparties selon des écarts angulaire de 120°. En se reportant par ailleurs à la fig.3, les masses souples 10 sont intégrées d'atelier au support 8, en étant emboîtées à l'intérieur de logements 11 ménagés à son travers, en force et/ou par scellement tel que par collage ou surmoulage. Le support 8 muni des masses souples 10 est rapporté par vissage sur le châssis porteur 9, au moyen d'organes de fixation 12 agencés en vis et respectivement affectés à chacune des masses souples 10. Les organes de fixation 12 sont introduits en force à l'intérieur des masses souples 10 en conséquence de leur mise en prise sur le châssis porteur 9, pour interdire un désassemblage spontané du support 8 par rapport au châssis porteur 9, et pour placer en compression initiale les masses souples 10 entre le support 8 et le châssis porteur 9 par l'intermédiaire des organes de fixation 12. D'autres moyens de fixation des masses souples 10 sur le châssis porteur 9 sont susceptibles d'être exploitées. [0029] Pour autoriser la mobilité élastique du support 8 par rapport au châssis porteur 9, un jeu axial J est ménagé entre le support 8 et un épaulement des organes de fixation 12, tel que formé par une tête de la vis constituant l'organe de fixation 12. Ce jeu axial J est ménagé au moyen d'entretoises 13 qui sont respectivement interposées entre les masses souples 10 et les organes de fixation 12 correspondants. Les entretoises 13 sont d'une extension axiale supérieure à l'épaisseur du support 8 formé d'une platine, et sont placées en appui axial antagoniste entre les organes de fixation 12 et le châssis porteur 9. [0030] L'ensemble composé du support 8, des masses souples 10 et des entretoises 13 est avantageusement assemblé en atelier. Sur site d'implantation du mécanisme de transmission sur un véhicule, cet ensemble 8,10,13 est ensuite facilement installé par vissage sur le châssis porteur 9 au moyen des organes de fixation 12. D'autres variantes analogues de réalisation ménageant un tel jeu axial J sont susceptibles d'être exploitées, tel qu'une mise en butée axiale directe de l'organe de fixation 12 contre le châssis porteur 9 par l'intermédiaire d'un épaulement dédié par exemple. [0031] La mobilité élastique du support 8 correspond à une oscillation sur lui-même, à partir de la déformation des masses souples 10 qui sont réparties autour de son centre de mobilité Al. Les vibrations induites par les efforts de transmission entre la poulie de l'alternateur 1 et la poulie du vilebrequin 2 sont supportées par le support 8 et sont amorties par les masses souples 10 dont il est équipé. La faculté de mobilité élastique du support 8 et le seuil optimal toléré de déformation des masses souples 10 sont restreints en fonction du jeu axial J autorisé entre le support 8 et les organes de fixation 12, qui dépend de la différence entre l'extension axiale des entretoises 13 et l'épaisseur du support 8. Le support 8 est guidé en mobilité selon le jeu J et la faculté de déformation des masses souples 10, l'amplitude de cette mobilité étant rigoureusement contrôlée. Une mise en guingois significative et/ou un mouvement inadapté du support 8 par rapport au châssis porteur 9 sont interdits. Le cheminement et le maintien sous tension de la courroie 3 sont rigoureusement obtenus. [0032] Le châssis porteur 9 est solidaire de l'alternateur 14, soit en étant rapporté soit en étant intégré au boîtier de l'alternateur 14 lui-même, ou encore à un châssis de montage de l'alternateur sur le véhicule. D'autres modes de jonction entre le châssis porteur 9 et l'alternateur 14 sont susceptibles d'être exploités. Le support 8 est conformé en couronne, dont la partie annulaire est porteuse des masses souples 10 associées aux entretoises 13, et des galets à excentriques 4,5. Le dit ensemble 8,10,13 obtenu en atelier est susceptible de comprendre avantageusement les galets à excentrique 4,5 montés pivotants sur le support 8. L'évidement intérieur 15 du support 8 agencé en couronne est exploité pour le passage à son travers de la poulie de l'alternateur 1. Le support 8 est monté en bout de l'alternateur 14 en étant coaxial à la poulie de l'alternateur 1. Les galets à excentriques 4,5 sont placés au plus proche de l'axe Al de rotation de la poulie de l'alternateur 1, de sorte que l'enroulement de la courroie 3 autour de celle-ci est optimal. L'encombrement et la masse du mécanisme de transmission, et notamment du dispositif de mise sous tension de la courroie, sont réduits et offrent significativement une liberté d'implantation relative entre l'alternateur 14 et le moteur à combustion du véhicule. L'implantation du mécanisme de transmission est facilitée et est susceptible d'être réalisée sur un quelconque véhicule sans modification conséquente. [0033] L'encombrement du dispositif de mise sous tension de la courroie 3 étant ramassé dans la zone de l'alternateur 14, en correspondance sensiblement avec son encombrement radial, la poulie du vilebrequin 2 est apte à être disposée au mieux par rapport au cheminement de la courroie 3 guidée par la poulie de l'alternateur 1 et les galets à excentrique 4,5. Plus particulièrement, l'axe A2 de rotation de la poulie du vilebrequin 2 et l'axe Al de rotation de la poulie de l'alternateur 1 sont susceptibles d'être alignés suivant un axe géométrique A3 de part et d'autre duquel sont disposés les galets à excentrique 4,5 à équidistance de cet axe géométrique A3. Globalement, les organes que comprend le dispositif de mise sous tension sont équitablement répartis par symétrie de part et d'autre de cet axe géométrique A3, et les tensions subies alternativement par la courroie 3 sont équilibrées de l'un à l'autre de ses sens de défilement. [0034] De préférence et pour conforter l'équilibrage de la mobilité en oscillation élastique du support 8 sur le châssis porteur 9, l'une des masses souples 10 participante des moyens déformables est disposée sur le dit axe géométrique A3 d'alignement des axes Al et A2 de rotation de la poulie du vilebrequin 2 et de la poulie de l'alternateur 1, entre les galets à excentrique 4,5. REVENDICATIONS1. Dispositif de mise sous tension d'une courroie de transmission (3) interposée entre la poulie d'un alternateur (1) et la poulie d'un vilebrequin (2) que comprend un mécanisme de transmission d'un véhicule automobile, ce dispositif comprenant au moins un couple de galets à excentrique (4,5) qui sont individuellement montés pivotant sur un support commun (8) et qui sont affectés à un brin de courroie (6,7) contre lequel ils prennent respectivement appui, le support (8) étant muni de moyens de montage sur un châssis porteur (9) comprenant des moyens déformables de mobilité élastique du support (8) sur le châssis porteur (9), caractérisé en ce que les dits moyens déformables comprennent au moins une masse souple (10) placée en interposition entre le support (8) et le châssis porteur (9). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la masse souple (10) au moins est disposée en équilibrage géométrique autour du centre (A1) de mobilité élastique du support (8) sur le châssis porteur (9). 3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la masse souple (10) au moins est montée en contact étroit à l'intérieur d'un logement (11) de forme complémentaire que comporte le support (8), les moyens de montage comprenant au moins un organe de fixation (12) de la masse souple (10) sur le châssis porteur (9). 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'un jeu axial (J) est ménagé entre le support (8) et l'organe de fixation (12) au moyen d'une prise d'appui axiale de l'organe de fixation (12) contre le châssis porteur (9). 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le support (8) est conformé en couronne dont la partie annulaire est porteuse des galets à excentrique (4,5) du couple et dontl'évidement (15) forme un passage à travers le support (8) d'une poulie de renvoi (1) de la courroie (3). 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les masses souples (10) sont en pluralité en étant radialement réparties autour du centre (Al) de mobilité élastique du support (8) sur le châssis porteur (9). 7. Mécanisme de transmission comprenant une poulie d'un alternateur (1) et une poulie d'un vilebrequin (2) d'un véhicule automobile qui sont reliées l'une à l'autre par la courroie de transmission (3), et comprenant un dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le châssis porteur (9) du support (8) est solidaire de l'alternateur (14). 8 Mécanisme de transmission selon la revendication 7, en ce que le support (8) conformé en couronne est monté coaxial à la poulie de l'alternateur (1), l'évidement (15) de la couronne formant un passage pour celle-ci à travers le support (8). 9. Mécanisme selon l'une quelconque des revendications 7 et 8, caractérisé en ce que les galets à excentrique (4,5) du couple sont disposés de part et d'autre à équidistance d'un axe géométrique (A3) s'étendant entre les axes de rotation (A1, A2) respectivement de la poulie de l'alternateur (1) et de la poulie du vilebrequin (2). 10. Mécanisme selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'une masse souple (10) d'un jeu de masses souples composant les moyens déformables est interposée entre les galets à excentrique (4,5) du couple en étant centrée sur le dit axe géométrique (A3).30