FR 2955072 A1 20110715 FR 1050171 A 20100112 PROCEDE D'INFORMATION DU CONDUCTEUR D'UN VEHICULE MUNI D'UN SYSTEME D'ARRET ET DE REDEMARRAGE AUTOMATIQUE DU MOTEUR, EN CAS DE REDEMARRAGE [0001 La présente invention concerne un procédé permettant d'informer le conducteur d'un véhicule muni d'un moteur thermique et d'un système d'arrêt et de redémarrage automatique du moteur que la remise en marche automatique du moteur, après vérification par le système de certaines conditions, est normale. Cette information permet de rassurer le conducteur. [0002] Les systèmes d'arrêt et de redémarrage automatique du moteur thermique des véhicules tendent à se généraliser. Ces systèmes, souvent désignés par l'abréviation STT ou par l'équivalent en anglais de système d'arrêt et de démarrage Stop & Start System, permettent en effet de diminuer la consommation de carburant et donc les émissions polluantes, comme l'émission de dioxyde de carbone. Par la suite, on désignera par système STT tout système d'arrêt et de redémarrage automatique du moteur thermique d'un véhicule, lequel peut être du type hybride ou non. [0003] Le fonctionnement des systèmes STT impose que les moyens de remise en marche du moteur thermique soient suffisants. Par exemple, si une batterie est utilisée pour actionner le démarreur, il faut que la capacité et la charge de la batterie soient suffisantes. Une solution consiste alors à augmenter la capacité de la batterie, mais au détriment du coût et de l'encombrement. Selon une autre solution, la charge de la batterie est contrôlée avant et pendant chaque arrêt automatique du moteur afin de s'assurer que la charge de la batterie sera suffisante pour redémarrer automatiquement le moteur. Certains organes du véhicules, tels que les phares, la radio ou encore les pulseurs de climatisation, consomment de l'énergie électrique et, si la batterie n'est pas assez chargée, la remise en marche automatique du moteur pourrait être difficile, voir impossible. Il peut alors être nécessaire d'interdire l'arrêt automatique du moteur ou de remettre en marche le moteur, quand la batterie possède encore suffisamment d'énergie, de façon à pouvoir sécuriser le véhicule, et maintenir les fonctionnalités desdits organes en rechargeant la batterie. Ces remises en marche du moteur, à l'insu du conducteur, peuvent le surprendre et l'inquiéter. [0004] La présente invention propose donc d'avertir le conducteur en lui envoyant une information rassurante, après contrôle de certaines conditions. Par exemple, on s'assure que la demande de remise en marche du moteur ne provient pas du conducteur lui-même. [0005] Des solutions partielles ont déjà été proposées. Par exemple, le brevet US 4555006 décrit un dispositif qui avertit le conducteur par un signal lumineux que le moteur est à l'arrêt. [0006] La demande de brevet EP 1077149 B1 décrit un système STT pourvu d'une alarme qui se déclenche pour indiquer au conducteur que le moteur est arrêté. Il propose aussi d'informer le conducteur du redémarrage du moteur lorsque le conducteur relâche la pédale d'embrayage. [0007] Le brevet US 4481425 décrit un système STT comprenant un avertisseur lumineux informant le conducteur du fonctionnement ou de l'arrêt du système. [0008] Ces documents ne décrivent pas un procédé permettant de rassurer le conducteur que le redémarrage automatique du moteur n'est pas une erreur du système STT et correspond à un fonctionnement normal, alors que le conducteur s'attend à une situation où le moteur est maintenu à l'arrêt par le système STT. [0009] De façon plus précise, l'invention concerne un procédé d'information rassurante du conducteur d'un véhicule muni d'un moteur thermique et d'un système d'arrêt et de redémarrage automatique du moteur, le procédé étant mis en oeuvre lorsque ledit moteur a redémarré automatiquement sans que le conducteur l'ait décidé. Selon l'invention, on vérifie que le redémarrage du moteur n'a pas été demandé par le conducteur et, si c'est le cas, le conducteur est averti que le redémarrage du moteur est normal après vérification de conditions déterminées. [0010 De préférence, le conducteur est averti par la présence d'un signal lumineux ou sonore dans l'habitacle du véhicule, par exemple par une lampe qui s'allume au tableau de bord. [0011] D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront au cours de la description qui suit d'un mode de réalisation de l'invention, donné à titre d'exemple non limitatif. [0012] Les systèmes STT fonctionnent, aussi bien pour l'arrêt que pour le redémarrage du moteur, selon un principe de demande d'arrêt automatique du conducteur suivi d'une autorisation du système de contrôle du véhicule. La demande du conducteur d'arrêt ou de redémarrage du moteur peut se manifester de différentes manières et dépend du type de boite de vitesses du véhicule : boite de vitesses manuelle pilotée ou automatique ou manuelle. Par exemple, pour demander l'arrêt du moteur : • pour une boite manuelle pilotée, le conducteur appuie sur la pédale de frein et le système vérifie que la vitesse du véhicule est inférieure à un seuil prédéterminée (par exemple 5 km/h) ; • pour une boite de vitesses manuelle, le conducteur relâche la pression sur la 15 pédale d'embrayage et le système vérifie que le levier de vitesses est sur la position Neutre. [0013] Bien que les systèmes STT ne soient pas encore disponibles commercialement pour les véhicules munis d'une boite de vitesses automatique, les conditions pourraient être identiques à celles des boites manuelles pilotées. 20 [0014] Le moteur redémarre automatiquement, avec une boite manuelle pilotée (ou automatique) lorsque le conducteur relâche la pédale de frein et, pour une boite manuelle, lorsque le conducteur enfonce la pédale d'embrayage. Cette demande du conducteur doit être suivie d'une autorisation du système qui n'est accordée que si certaines conditions, habituellement liées à la sécurité et/ou aux besoins du 25 véhicule, sont respectées. [0015] Cependant, certains systèmes STT sont conçus pour redémarrer automatiquement le moteur alors que le conducteur n'en a pas fait la demande. Par exemple, si le système détecte que le vide, qui doit exister dans le système de freinage pour que les freins fonctionnent correctement, s'est dégradé jusqu'à un 30 certain seuil (toujours sécuritaire), alors le moteur est remis en marche automatiquement afin de refaire le vide et préserver l'agrément de freinage. Ces redémarrages automatiques du moteur, à l'insu du conducteur, peuvent le surprendre et le déconcerter. Il pourrait croire à un fonctionnement défectueux du système STT, alors qu'il n'en est rien. La présente invention permet d'avertir le conducteur que le redémarrage automatique du moteur est normal, en envoyant une information rassurante, et donc qu'il n'a pas lieu de s'inquiéter. Bien entendu, une information rassurante n'a pas à être envoyée au conducteur si le redémarrage a été provoqué par le conducteur. [0016] Selon le procédé de l'invention, on analyse les conditions de redémarrage automatique du moteur thermique sur demande du conducteur, face aux conditions de demande de redémarrage sur besoin du véhicule. Le conducteur reçoit une information rassurante (par exemple par une indication sonore et/ou lumineuse) que le moteur a été remis en marche automatiquement, à son insu, que si la remise en marche automatique n'est pas provoquée par : • la volonté du conducteur, par exemple par la désactivation de la fonction STT (via un interrupteur au tableau de bord tel qu'un levier, un bouton, un écran tactile ou même un ordre vocal...), ou par • des conditions spécifiques liées à la présence du conducteur dans l'habitacle, telles que l'ouverture de la porte du conducteur ou le débouclage de la ceinture 20 de sécurité du conducteur, ou par • pour un véhicule équipé d'une boite de vitesses manuelle, l'appui sur la pédale d'embrayage jusqu'au franchissement du point de détection de débrayage (cette condition correspond à une demande de redémarrage du conducteur), ou par 25 • pour un véhicule équipé d'une boite de vitesses manuelle pilotée ou robotisée ou automatique: a) le conducteur a cessé d'appuyer sur la pédale de frein jusqu'à atteindre un seuil de non-freinage déterminé (statut BLS OFF) et a1) le levier de vitesses est en position Marche Avant (ce qui correspond à la position « Auto » ou « séquentielle » ou « Drive »), ou a2) le conducteur a positionné le levier de vitesse de la position Neutre (N) vers la position Marche Avant, ou b) le levier de vitesses est en position Marche Arrière (« R »), ou - lorsque le véhicule est muni d'une boite de vitesses automatique : * le levier de vitesses est en position Marche Avant et la pression dans le circuit de freinage est supérieur à un seuil de pression prédéterminé, ou * le levier de vitesses est en position Marche Arrière. [0017] Ladite position Marche Avant peut correspondre à l'une des dénominations habituelles suivantes : Auto, Drive, Séquentielle. [0018] L'invention permet de communiquer au conducteur que le redémarrage automatique du moteur thermique est une situation de vie correspondant à un fonctionnement normal du véhicule. L'invention contribue ainsi à améliorer la prise en main des véhicules munis de la fonction STT. [0019] D'autres modes de réalisation que celui décrit peut être conçu par l'homme du métier sans sortir du cadre de la présente invention. REVENDICATIONS1. Procédé d'information rassurante du conducteur d'un véhicule muni d'un moteur thermique et d'un système d'arrêt et de redémarrage automatique du moteur, le procédé étant mis en oeuvre lorsque ledit moteur a redémarré automatiquement sans que le conducteur l'ait décidé, le procédé consistant à vérifier que le redémarrage du moteur n'a pas été demandé par le conducteur et, si c'est le cas, avertir le conducteur que le redémarrage du moteur est normal après vérification de conditions déterminées. 2. Procédé selon la revendication 1 caractérisé en ce que le conducteur est averti par la présence d'un signal dans l'habitacle du véhicule. 3. Procédé selon la revendication 2 caractérisé en ce que ledit signal est lumineux et/ou sonore. 4. Procédé selon l'une des revendications 2 à 3, caractérisé en ce que le signal apparait au tableau de bord du véhicule ou sur un écran spécifique. 5. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que, si le moteur a été remis en marche automatiquement à l'insu du conducteur, ce dernier est averti si le conducteur n'a pas : désactivé la fonction d'arrêt et de redémarrage automatique, ou ouvert la porte conducteur du véhicule, ou débouclé sa ceinture de sécurité, ou appuyé sur la pédale d'embrayage jusqu'au franchissement d'un point de détection de débrayage si le véhicule est muni d'une boite de vitesses manuelle 6. Procédé selon l'une des revendications précédentes, appliqué à un véhicule muni d'une boite de vitesses manuelle pilotée ou robotisée ou automatique caractérisé en ce que, si le moteur a été remis en marche automatiquement à l'insu du conducteur, ce dernier est averti si le conducteur a cessé d'appuyer sur la pédale de frein et a1) le levier de vitesses est en position Marche Avant, oua2) le conducteur a positionné le levier de vitesse de la position Neutre (N) vers la position Marche Avant. 7. Procédé selon l'une des revendications précédentes appliqué à un véhicule muni d'une boite de vitesses manuelle pilotée ou robotisée ou automatique , caractérisé en ce que, si le moteur a été remis en marche automatiquement à l'insu du conducteur, ce dernier est averti si le levier de vitesses est en position Marche Arrière, 8. Procédé selon l'une des revendications précédentes, appliqué à un véhicule muni d'une boite de vitesse automatique, caractérisé en ce que, si le moteur a été remis en marche automatiquement à l'insu du conducteur, ce dernier est averti si * le levier de vitesses est en position Marche Avant et la pression dans le circuit de freinage est supérieur à un seuil de pression prédéterminé. 9. Procédé selon la revendication 8 caractérisé en ce que ladite position Marche Avant correspond à l'une des positions suivantes : Auto, Drive, Séquentielle.20