FR 2951691 A1 20110429 FR 0957558 A 20091028 ENSEMBLE DE MESURE DE LA POSITION D'UN ELEMENT OUVRANT SUR UN ELEMENT SUPPORT D'UN VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention se rapporte à un ensemble de mesure de la 5 position d'un élément ouvrant sur un élément support d'un véhicule automobile suivant l'axe vertical de ce dernier. La présente invention se rapporte également à un procédé de mesure de la position d'un élément ouvrant sur un élément support d'un véhicule automobile suivant l'axe vertical de ce dernier en utilisant ledit 10 ensemble de mesure. Typiquement, l'élément ouvrant est une porte latérale de véhicule automobile et l'élément support est un élément de carrosserie tel que l'entrée, ou emplacement, de porte. Les chaînes de fabrication des véhicules automobiles comportent 15 des lignes de ferrage où différents éléments de carrosserie sont assemblés par soudage pour former la caisse du véhicule, avant que celle-ci soit convoyée sur les lignes de peinture afin d'être peinte, puis sur les lignes de montage afin d'être complètement équipée. Sur les lignes de ferrage, il est d'usage de mettre en place les 20 différents éléments ouvrants, tels que les portes latérales, capot, hayon ou volet arrière, sur la caisse du véhicule, et plus particulièrement dans leurs entrées, ou emplacements, respectifs. Par « mettre en place les éléments ouvrants », on entend que ces derniers sont rapportés sur la caisse au moyen de charnières, fixées d'une part sur la caisse et d'autre part sur l'ouvrant 25 correspondant, afin d'articuler ces éléments ouvrants sur la caisse. Sur les lignes de ferrage, les éléments ouvrants ne sont pas encore équipés de leurs dispositifs de fermeture définitifs, du type serrure avec une gâche conçue pour recevoir un pêne de serrure. En effet, il n'est pas encore possible de mettre en place la gâche définitive car celle-ci se déformerait 30 ultérieurement lors du passage sur les lignes de peinture. En l'absence des dispositifs de fermeture définitifs, il est donc nécessaire de prévoir des dispositifs de fermeture provisoire amovibles qui permettent de maintenir les éléments ouvrants en position de fermeture sur la caisse au cours de son transfert jusqu'à la ligne de peinture. A la suite de cela, l'élément ouvrant fixé de manière provisoire sur l'élément support est envoyé jusqu'à la ligne de montage afin de recevoir le dispositif de fermeture définitif. Il est connu d'employer comme dispositif de fermeture provisoire d'un élément ouvrant sur un élément support, un dispositif comportant un corps muni de moyens de fixation amovibles sur ledit élément support et une pièce saillante apte à s'engager dans un logement correspondant ménagé dans ledit élément ouvrant pour le verrouiller en position fermée, ladite pièce saillante étant montée mobile en translation sensiblement verticale par rapport audit corps. On précise ici que le terme « vertical » s'entend par rapport à la position qu'occupe le dispositif de fermeture provisoire une fois qu'il est monté sur la caisse du véhicule : cette direction verticale correspond ainsi à l'axe « Z » du véhicule, selon la terminologie couramment utilisée dans ce domaine (les axes « X » et « Y » désignant par ailleurs les directions longitudinale et transversale du véhicule). Cependant, entre la phase de ferrage et la phase de montage, l'élément ouvrant, notamment la porte latérale, s'affaisse suivant l'axe vertical Z du véhicule. L'affaissement a lieu généralement durant la phase de peinture pendant laquelle est engendrée une dilatation thermique. Au cours de cet affaissement, la position verticale de la pièce saillante du dispositif de fermeture provisoire est modifiée : il importe de connaître la valeur de cette modification afin d'en déduire le réglage correctif à apporter aux charnières de l'ouvrant lors de la phase de montage. Un but de la présente invention est donc de fournir un ensemble de mesure permettant de mesurer de manière simple et fiable la hauteur de la pièce saillante du dispositif de fermeture provisoire, avant et après la phase de peinture. A cet effet, selon un premier aspect, l'invention a pour objet un ensemble de mesure de la position d'un élément ouvrant sur un élément support d'un véhicule automobile sensiblement suivant l'axe vertical de ce dernier, comprenant : - un dispositif de fermeture provisoire d'un élément ouvrant sur l'élément support, comportant un corps muni de moyens de fixation amovibles sur ledit élément support et une pièce saillante apte à s'engager dans un logement correspondant ménagé dans ledit élément ouvrant pour le verrouiller en position fermée, ladite pièce saillante étant montée mobile en translation sensiblement verticale par rapport audit corps ; et - un dispositif de mesure de la position de ladite pièce saillante apte à relever la position de cette pièce suivant l'axe vertical lorsque cette dernière 5 coopère avec le logement correspondant de l'élément ouvrant. La pièce saillante de l'ensemble de l'invention permet de simuler la position de la gâche du dispositif de fermeture définitif. Ainsi, le dispositif de mesure permet de connaître avec précision l'évolution de cette position depuis la phase de ferrage jusqu'à la phase de 10 montage. En outre, de l'affaissement de l'élément d'ouvrant et de la mesure de la position résultante de la pièce saillante du dispositif de fermeture provisoire sur un premier véhicule, on peut déduire la correction de réglage des charnières de l'élément ouvrant à apporter pendant la phase de ferrage sur les 15 véhicules suivants : cette correction permet de compenser par anticipation le déplacement vers le bas de l'élément ouvrant, qui va avoir lieu pendant la phase de peinture du fait des dilatations thermiques. Cette correction de réglage appliquée lors du ferrage permet de supprimer l'étape de réglage des charnières jusqu'alors nécessaire lors de la 20 phase de montage, ce qui permet une simplification et un gain de temps significatifs. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, l'ensemble de l'invention comporte l'une ou plusieurs des caractéristiques optionnelles suivantes considérées seules ou selon toutes les combinaisons possibles : 25 - lesdits moyens de fixation amovibles comprennent un pion et une nervure de centrage montés sur ledit corps et des orifices correspondants ménagés dans l'élément support ; - ladite pièce saillante est montée sur un chariot mobile lui-même monté à coulissement dans une fente prévue dans le corps et définissant une 30 direction de translation sensiblement colinéaire à l'axe vertical ; - ledit corps est apte à recevoir deux pions de centrage de tailles différentes ; - le dispositif de mesure comporte un support apte à être fixé sur l'élément support, une unité de mesure et des moyens de liaison avec le 35 dispositif de fermeture ; - l'unité de mesure est apte à afficher et à stocker les données de mesure ; - les moyens de liaison comprennent un câble dont une extrémité est apte à être fixée sur l'unité de mesure et dont l'autre extrémité est apte à 5 être fixée sur le chariot mobile. Selon un autre aspect, l'invention a pour objet un procédé de mesure de la position d'un élément ouvrant sur un élément support d'un véhicule automobile sensiblement suivant l'axe vertical de ce dernier en utilisant l'ensemble de mesure de l'invention, ledit procédé comprenant : 10 - en phase de ferrage, une étape A où l'on fixe ledit dispositif de fermeture provisoire sur l'élément support d'un premier véhicule automobile, grâce auxdits moyens de fixation amovibles ; - en phase de ferrage, une étape B où l'on mesure la position de ladite pièce saillante avec le dispositif de mesure suivant l'axe vertical ; 15 - en phase de montage, une étape C où l'on relève la position de ladite pièce saillante avec le dispositif de mesure suivant l'axe vertical ; - une étape D où l'on compare les deux mesures ainsi obtenues ; - une étape E où l'on ajuste si nécessaire la position de l'élément ouvrant suivant l'axe vertical en fonction de l'écart entre les deux positions 20 mesurées. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, le procédé de l'invention comporte l'une ou plusieurs des caractéristiques optionnelles suivantes considérées seules ou selon toutes les combinaisons possibles : - selon au moins une étape F suivant l'étape E, on ajuste la position 25 verticale de l'élément ouvrant d'au moins un véhicule suivant le premier véhicule sur la chaîne de montage, lors de la phase de ferrage de ce véhicule suivant, en fonction de l'écart mesuré à l'étape E ; - lors des étapes E et/ou F, on ajuste la position de l'élément ouvrant suivant l'axe vertical par réglage des charnières de cet élément ; 30 - on réalise les étapes A à c avec l'élément ouvrant fermé sur l'élément support. L'invention sera davantage comprise à la lecture de la description non limitative qui va suivre, faite en référence aux figures ci-annexées, dans lesquelles : 35 - la figure 1 est une vue en perspective d'une caisse de véhicule automobile sans la porte latérale avant droite, et pour laquelle un dispositif de fermeture provisoire de l'ensemble selon l'invention est prévu afin d'assurer le maintien temporaire de ladite porte en position fermée par rapport à la caisse ; - la figure 2 est une vue en perspective de la caisse de la figure 1 avec la porte latérale avant droite maintenue dans une position fermée au moyen d'un dispositif de fermeture provisoire de l'ensemble selon l'invention ; - la figure 3 est une vue en perspective de l'ensemble selon l'invention monté sur un véhicule automobile, à l'emplacement d'une porte avant gauche ; - la figure 4 est une vue en perspective de la partie IV de la figure 10 1, illustrant un dispositif de fermeture provisoire avant sa fixation amovible sur la caisse ; - la figure 5 est une vue en perspective du dispositif de fermeture provisoire illustré en figure 4 selon un autre angle de vue ; - la figure 6 est une vue en perspective du dispositif de fermeture 15 provisoire en situation de verrouillage dans un logement ménagé dans la porte, et - la figure 7 est une vue en perspective du dispositif de mesure de l'ensemble de l'invention. Dans le mode de réalisation illustré sur les figures, l'élément 20 ouvrant est une porte 2 et l'élément support est une entrée (ou emplacement) de porte 3 comprenant un montant central 32 destiné à recevoir ultérieurement une gâche de serrure définitive. En référence aux figures 1 et 2, la porte 2 est mise en place dans l'entrée (ou emplacement) de porte 3 formé par divers éléments de carrosserie 25 en métal, dont un montant (ou pied) avant 31 prévu pour recevoir les charnières (non illustrées) d'articulation de ladite porte 2 sur la caisse C d'un véhicule automobile et un montant (ou pied) central 32 opposé destiné à recevoir ultérieurement une gâche de serrure définitive (non illustrée) de la porte 2. 30 Comme représenté sur la figure 3, l'ensemble 10 selon l'invention comprend : - un dispositif de fermeture provisoire 100 de la porte 2 sur le montant central 32, ledit dispositif 100 comportant un corps 104 muni de moyens de fixation aptes à s'engager dans des orifices correspondants formés 35 dans le montant central 32, - une pièce saillante 105 montée mobile en translation sur le corps 104 selon la direction verticale Z, - des moyens de guidage en translation de la pièce saillante 105 par rapport audit corps 104 suivant l'axe vertical Z du véhicule automobile ; et - un dispositif de mesure 200 de la position de la pièce saillante 105 apte à relever la position de cette pièce suivant l'axe vertical Z. Entre la phase de ferrage et la phase de montage, la porte 2 s'affaisse suivant l'axe vertical Z du véhicule. L'affaissement se produit typiquement durant la phase de peinture pendant laquelle est engendrée une dilatation thermique. Il est possible par des moyens de calcul de prévoir cet affaissement de la porte 2. Néanmoins, d'autres facteurs externes peuvent amplifier l'affaissement, et il est très difficile d'estimer de manière théorique la valeur de cet affaissement. L'invention permet de mesurer de manière effective cet affaissement. Pour ce faire, l'ensemble de l'invention 10 permet avantageusement et de manière efficace et simple de suivre l'évolution de la position verticale de la pièce saillante 105 du dispositif de fermeture provisoire 100, de la phase de ferrage à la phase de montage. En effet, une fois que cette pièce saillante 105 est positionnée dans un logement correspondant 120 (voir figure 6) de la porte 2, le dispositif de mesure 200 relève la position de cette pièce saillante suivant l'axe vertical Z du véhicule. Ceci peut être répété lors de la phase de montage. Ainsi, par la connaissance du déplacement vertical de cette pièce saillante qui coopère avec la porte 2, l'opérateur est à même de détecter l'affaissement de la porte et de corriger la position de cette porte 2. Ainsi, lors de la phase de montage, il est de manière avantageuse possible de prévenir et de corriger un éventuel défaut dans la position de la porte 2. De plus, lorsqu'il existe un écart entre les positions mesurées du dispositif de fermeture 100 lors de la phase de montage et de la phase de ferrage, il est possible d'apporter un réglage correctif des charnières des véhicules suivants lors de la phase de ferrage, de manière à compenser par anticipation l'affaissement qui va avoir lieu pendant la phase de peinture, et d'obtenir ainsi la position définitive souhaitée pour la porte lors de l'arrivée du véhicule en phase de montage. Ceci permet de manière avantageuse d'éviter de nouveaux réglages de la position de la porte et ainsi d'obtenir un gain de temps. Le dispositif de fermeture provisoire 100 de l'ensemble de l'invention est prévu pour être fixé de manière amovible sur le montant central 32 de l'entrée (ou emplacement) 3 de la caisse C, en lieu et place, et de façon temporaire, de la gâche de la serrure définitive. Comme illustré plus précisément aux figures 4 à 6, le montant central 32 présente différents orifices pour permettre, notamment, la réception de la gâche de la serrure définitive : - un orifice 133 circulaire, prévu pour recevoir un pion de centrage de la gâche de la serrure définitive ; - un orifice 134 oblong, de forme rectangulaire, du type fente et conçu pour recevoir une nervure de la gâche de la serrure définitive ; et - deux orifices 135 circulaires, prévus pour recevoir des vis de fixation de la gâche de la serrure définitive. Ces orifices 133, 134, 135 sont employés préalablement, comme décrit ci-dessous, pour le maintien temporaire du dispositif de fermeture provisoire 100 selon l'invention. A titre d'exemple, le dispositif de fermeture provisoire 100 comporte le corps 104 plat, présentant deux faces principales opposées et parallèles, respectivement une face avant 140, visible en particulier à la figure 5, et une face arrière 141, visible en particulier aux figures 4 et 6. Le corps 104 plat présente une épaisseur adaptée pour pouvoir s'intercaler entre le montant central 32 et la porte 2 lorsque celle-ci est en position fermée ; ces dimensions étant comparables à celles de la gâche de serrure définitive. La face avant 140 du corps 104 est destinée à venir en appui contre le montant central 32, et comporte des moyens de fixation amovibles pour permettre le maintien temporaire du dispositif de fermeture provisoire 100 sur ledit montant central 32, lesdits moyens de fixation amovibles étant les suivants : - un pion de centrage 143 saillant perpendiculairement à ladite face avant 140, de forme générale cylindrique avec une extrémité libre tronconique, et destiné à venir s'engager dans l'orifice 133 afin de permettre le positionnement du dispositif de fermeture provisoire 100 sur le montant central 32 ; - une nervure 144 de centrage saillante perpendiculairement à ladite face avant 140, de section rectangulaire et dont les deux coins libres sont biseautés, et destinée à venir s'engager dans l'orifice 134 oblong afin d'éviter la rotation du dispositif de fermeture provisoire 100 par rapport au montant central 32 ; et - deux aimants 145 prévus sur ladite face avant 140 et disposés de façon symétrique par rapport à un plan médian du corps 104, et destinés à coopérer magnétiquement avec le métal ou acier constitutif du montant central 32, et plus particulièrement avec les bords respectifs des deux orifices 135 qu'ils recouvriront. Selon un mode de réalisation préférentiel, le dispositif de fermeture 100 est apte à recevoir deux pions de centrage 143 de tailles différentes. En particulier, le pion de centrage 143 employé dans la phase de ferrage peut être plus grand que le pion de centrage 143 de la phase de montage. En effet , du fait que la phase de montage intervient après la phase de peinture, il peut être avantageux que le pion de centrage 143 employé lors de la phase de montage ait un diamètre inférieur à l'orifice 133 correspondant du montant central 32 afin de ne pas endommager la peinture de ce montant. La face arrière 141 du corps 104 est destinée à venir en appui contre la porte 2, et supporte une pièce saillante 105 destinée à être engagée dans un logement 120 ménagé dans la porte 2. Le logement 120, destiné à recevoir la partie pêne de la serrure définitive, est formé par une découpe réalisée le long de l'arête interne 123 de la porte 2 prévue pour être en regard du montant central 32. Ledit logement 120 est ainsi délimité par un premier rebord 121 s'étendant perpendiculairement à la paroi interne 124 de la porte 2, et par un deuxième rebord 122 s'étendant dans ladite paroi interne 124 de la porte 2. Par « paroi interne 124 de la porte 2 », on entend la paroi de la porte 2 disposée du côté intérieur du véhicule et recouvrant le bas de l'encadrement 3 de porte. La pièce saillante 105 est en forme générale de cylindre plein sectionné selon un plan parallèle à l'axe du cylindre, ce qui permet à la pièce saillante 105 d'épouser le logement 120 prévu dans la porte 2 même si les dimensions de ladite pièce 105 ne sont pas parfaitement ajustées. La pièce saillante 105 présente une encoche 150, visible à la figure 4, en regard de la face arrière 141. Ladite encoche 150 est prévue pour venir s'engager contre la partie interne du premier rebord 121 du logement 120. En effet, l'encoche du dispositif de fermeture provisoire 100 est prévue pour coopérer avec le premier rebord 121 du logement 120 afin de verrouiller la porte 2 dans sa position fermée. En particulier, la pièce saillante 105 est prévue pour être engagée dans le logement 120 à travers le deuxième rebord 122 jusqu'à ce que l'encoche 150 vienne contre le premier rebord 121, de sorte que le dispositif de fermeture provisoire 100 est bloqué en translation dans ledit logement 120 en coinçant le premier rebord 121 entre l'encoche 150 et la face arrière 141 du corps 104. La pièce saillante 105 est mobile en translation relativement au corps 104 qui reste fixe vis-à-vis du montant central 32. Pour cela, la pièce saillante 105 est solidaire d'un bras 151, opposé à l'encoche 150 et de forme générale plane, qui s'étend parallèlement à la face arrière 141 du corps 104. Un rail de guidage 152 est monté sur ledit corps 4, ladite pièce saillante 105 étant montée à coulissement dans ce rail selon une première direction de translation Dl parallèle à la face arrière 141 (voir figure 4). Le rail de guidage 152, est quant à lui solidaire d'un chariot mobile 153 monté à coulissement dans une fente 146 prévue dans le corps 104. Cette fente 146 définit une direction de translation D2 parallèle aux faces 140, 141 du corps 104 et perpendiculaire à la direction de translation Dl (voir figure 4). Cette direction D2 est parallèle à la paroi interne 124 de la porte 2 et, pour une porte 2 latérale, elle est parallèle à l'axe vertical Z du véhicule. En outre, le rail de guidage 152 et le chariot mobile 153 présentent ensemble une forme générale de « T », où le pied du T constitue le rail de guidage 152 et le chapeau du T le chariot mobile 153. Ces deux pièces 152, 153 peuvent venir de matière ou être fixées l'une à l'autre, par exemple au moyen de vis de fixation. L'une des deux faces longitudinales de la fente 146 présente une rainure 147 prévue pour coopérer avec une nervure saillante du chariot mobile 153 afin de guider en translation ledit chariot mobile 153 et éviter qu'il ne sorte de la fente 146. Un orifice est ménagé dans le bras 151 et un orifice est également ménagé dans le fond du rail de guidage 152, afin que l'on puisse déplacer ledit bras 151 relativement au rail de guidage 152 pour faire coïncider les deux orifices, et que l'on puisse ensuite déplacer le rail de guidage 152 relativement au corps 104 (par coulissement du chariot mobile 153) pour faire coïncider les orifices avec un orifice ménagé dans la face arrière 141 du corps 104. Lorsque ces trois orifices sont alignés, la pièce saillante 105 est dans une position dite position de référence. Pouvoir référencer la position de la pièce saillante 105 peut être commode pour les réglages ultérieurs. La manipulation du dispositif de fermeture provisoire 100 est facilitée au moyen d'une poignée 148 solidaire du corps 104, s'étendant sur un bord vertical 149 du corps 104 faisant la liaison entre les deux faces 140 et 141. En utilisation, lors de la phase de ferrage, le dispositif de fermeture provisoire 100 est arrimé sur le montant central 32 au moyen des divers moyens de fixation 143, 144, 145 susmentionnés, puis la porte 2 est amenée en position fermée conduisant ainsi à l'insertion de la pièce saillante 105 dans le logement 120 de la porte 2 via le deuxième rebord 122, jusqu'au verrouillage sur le premier rebord 121 de ladite pièce saillante 105. La pièce saillante 105 peut se déplacer en translation selon les directions Dl et D2, illustrées également à la figure 2, permettant ainsi à la porte 2 d'être correctement mise en position fermée grâce à ces deux degrés de liberté dans ces directions Dl et D2. La position de la porte 2 est ensuite figée après fixation des charnières sur la caisse C. L'ensemble 10 de l'invention comprend également un dispositif de 20 mesure 200 de la position de la pièce saillante 105, apte à relever la position de cette pièce suivant l'axe vertical Z (voir figures 3 et 7). Le dispositif de mesure 200 peut être un dispositif de type numérique. De manière préférentielle, ledit dispositif de mesure 200 comporte un support 203 apte à être fixé sur le montant central 32, une unité de mesure 25 205 et des moyens de liaison 207 avec le dispositif de fermeture provisoire 100. Le support 203 apte à être fixé sur le montant central 32 permet de procéder aux mesures, la porte 2 étant fermée sur ce montant central 32. Ainsi de manière avantageuse, tout au long du déplacement du 30 véhicule automobile de la phase de ferrage à la phase de montage, un opérateur est capable de suivre l'évolution de la position de la pièce saillante 105 et ainsi de la porte 2, suivant la direction Z. L'unité de mesure 205 est typiquement apte à afficher et à stocker les données de mesure. Pour cela, l'unité de mesure peut comporter une 35 fenêtre 209 permettant de lire les données de mesure et une mémoire apte à stocker lesdites données. Les moyens de liaison 207 peuvent comprendre un câble dont une extrémité 211 est fixée sur le dispositif de mesure 200 et dont l'autre extrémité 213 est fixée sur le chariot mobile 153. Selon un autre aspect, l'invention concerne un procédé de mesure de la position de la porte 2 sur le montant 32 d'un véhicule automobile suivant l'axe vertical Z de ce dernier en utilisant l'ensemble 10 de l'invention, ledit procédé comprenant : - en phase de ferrage, une étape A où l'on fixe ledit dispositif de fermeture provisoire 100 sur l'élément support 32 d'un premier véhicule automobile, grâce aux moyens de fixation amovibles 133, 134, 135, 143, 144, 145 ; - en phase de ferrage, une étape B où l'on mesure la position de la pièce saillante 105 par le dispositif de mesure 200 suivant l'axe vertical Z ; - en phase de montage, une étape C où l'on relève la position de la pièce saillante 105 par le dispositif de mesure 200 suivant l'axe vertical Z ; - une étape D où l'on compare les deux mesures ainsi obtenues ; - une étape E où l'on ajuste si nécessaire la position de l'élément ouvrant 2 suivant l'axe vertical Z en fonction de l'écart entre les deux positions mesurées. Préférentiellement, selon au moins une étape F suivant l'étape E, on ajuste la position verticale de l'élément ouvrant d'au moins un véhicule suivant le premier véhicule sur la chaîne de montage, lors de la phase de ferrage de ce véhicule suivant, en fonction de l'écart mesuré à l'étape E. Le procédé selon l'invention permet de suivre de manière simple et efficace le suivi et la correction de la position verticale de la pièce saillante 105 du dispositif de fermeture 100, et donc de la porte 2 du véhicule. En particulier, l'opérateur peut détecter entre la phase de ferrage et la phase de montage un écart entre les deux positions mesurées aux étapes B et C supérieur à l'affaissement prévu par les calculs. Par conséquent, l'opérateur de la phase de montage est à même de prévenir l'opérateur de la phase de ferrage de modifier le réglage des charnières des portes des véhicules suivants, de manière qu'après la phase de peinture, la portière se trouve d'emblée à la position verticale définitive souhaitée. Typiquement, les étapes A à c sont réalisées lorsque la porte 2 est fermée sur le montant central de porte 32. Autrement dit, la phase de ferrage, la phase de peinture et la phase montage sont réalisées avec une porte 2 fermée. De manière préférentielle, l'ajustement de la position de la porte 2 en phase de ferrage suivant l'axe vertical Z est réalisé par réglage des charnières.5 REVENDICATIONS1. Ensemble de mesure (10) de la position d'un élément ouvrant (2) sur un élément support (3, 32) d'un véhicule automobile sensiblement suivant 5 l'axe vertical (Z) de ce dernier, comprenant : - un dispositif de fermeture provisoire (100) de l'élément ouvrant (2) sur l'élément support (3, 32), comportant un corps (104) muni de moyens de fixation amovibles (143, 144, 145) sur ledit élément support (3, 32) et une pièce saillante (105) apte à s'engager dans un logement (120) correspondant 10 ménagé dans ledit élément ouvrant (2) pour le verrouiller en position fermée, ladite pièce saillante (105) étant montée mobile en translation sensiblement verticale (D2) par rapport audit corps (104) ; et - un dispositif de mesure (200) de la position de ladite pièce saillante (105) apte à relever la position de cette pièce suivant l'axe vertical (Z) 15 lorsque cette dernière coopère avec le logement correspondant (120) de l'élément ouvrant (2). 2. Ensemble (10) selon la revendication 1, dans lequel lesdits moyens de fixation amovibles comprennent un pion (143) et une nervure (144) de centrage montés sur ledit corps (104) et des orifices correspondants 20 ménagés dans l'élément support (3, 32). 3. Ensemble (10) selon l'une des revendications 1 ou 2, dans lequel ladite pièce saillante (105) est montée sur un chariot mobile (153) lui-même monté à coulissement dans une fente (146) prévue dans le corps (104) et définissant une direction de translation (D2) sensiblement colinéaire à l'axe 25 vertical (Z). 4. Ensemble (10) selon la revendication 2, dans lequel ledit corps (104) est apte à recevoir deux moyens de centrage (143) de tailles différentes. 5. Ensemble (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dispositif de mesure (200) comporte un support 30 (203) apte à être fixé sur l'élément support (3, 32), une unité de mesure (205) et des moyens de liaison (207) avec le dispositif de fermeture (100). 6. Ensemble (10) selon la revendication précédente, dans lequel l'unité de mesure (205) est apte à afficher et à stocker les données de mesure. 7. Ensemble (10) selon la revendication 3, dans lequel les moyens 35 de liaison (207) comprennent un câble dont une extrémité (211) est apte à êtrefixée sur l'unité de mesure (200) et dont l'autre extrémité (213) est apte à être fixée sur ledit chariot mobile (153). 8. Procédé de mesure de la position d'un élément ouvrant (2) sur un élément support (3, 32) d'un véhicule automobile sensiblement suivant l'axe vertical (Z) de ce dernier en utilisant l'ensemble de mesure (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, ledit procédé comprenant : - en phase de ferrage, une étape A où l'on fixe ledit dispositif de fermeture provisoire (100) sur l'élément support (32) d'un premier véhicule automobile, grâce auxdits moyens de fixation amovibles ; - en phase de ferrage, une étape B où l'on mesure la position de ladite pièce saillante (105) avec le dispositif de mesure (200) suivant l'axe vertical (Z) ; - en phase de montage, une étape C où l'on relève la position de ladite pièce saillante (105) avec le dispositif de mesure (200) suivant l'axe 15 vertical (Z) ; - une étape D où l'on compare les deux mesures ainsi obtenues ; et - une étape E où l'on ajuste si nécessaire la position de l'élément ouvrant (2) suivant l'axe vertical (Z) en fonction de l'écart entre les deux positions mesurées. 20 9. Procédé selon la revendication précédente, dans lequel, selon au moins une étape F suivant l'étape E, on ajuste la position verticale de l'élément ouvrant d'au moins un véhicule suivant le premier véhicule sur la chaîne de montage, lors de la phase de ferrage de ce véhicule suivant, en fonction de l'écart mesuré à l'étape E. 25 10. Procédé selon l'une des revendications 8 ou 9, dans lequel on ajuste la position de l'élément ouvrant (2) suivant l'axe vertical (Z) par réglage des charnières de cet élément. 11. Procédé selon l'une quelconque des revendications 8 à 10, dans lequel on réalise les étapes A à c avec l'élément ouvrant (2) fermé sur 30 l'élément support (32).