FR 2957564 A1 20110923 FR 1054463 A 20100607 Siège auto muni d'une jambe de force à semelle à inclinaison réglable. 1. Domaine de l'invention Le domaine de l'invention est celui des sièges auto pour enfant. Plus précisément, l'invention concerne un siège auto pour enfant muni d'une jambe de force pour la limitation du basculement du siège auto pour enfant vers l'avant du véhicule et la transmission des efforts qui s'exercent sur le siège auto en cas de freinage brusque et/ou de choc. 2. Solution de l'art antérieur Les sièges auto, ou leur embase, lorsque le siège est composé d'une embase sur laquelle est monté un fauteuil mobile et/ou amovible, sont généralement équipés de pinces Isofix (marque déposée), qui permettent la solidarisation du siège à deux anneaux, ou crochets, fixes et prévus à cet effet dans les véhicules. Ces anneaux sont montés entre l'assise et le dossier de la banquette ou du siège du véhicule. Cette approche présente l'avantage d'un montage simplifié du siège, ou de son embase, puisqu'il suffit d'encliqueter les deux pinces sur les anneaux correspondants. Il n'est plus nécessaire de fixer le siège avec la ceinture de sécurité, ce qui était souvent complexe pour les utilisateurs, et ceci permet de limiter les risques de mauvaises installations du siège (« misuse » en anglais), et notamment un mauvais montage des sangles de ceinture de sécurité et/ou une tension insuffisante de celles-ci. Cependant, si la fixation du siège à l'aide des pinces Isofix est efficace, elle introduit un autre problème : les anneaux définissent un axe de rotation, autour duquel le siège auto peut pivoter. En cas de décélération forte (coup de frein et/ou choc), le siège pivote vers l'avant, en écrasant la structure souple de l'assise du siège du véhicule. Ceci se traduit par une projection vers l'avant du corps de l'enfant présent dans le siège auto, et par un choc très violent, au niveau de la tête et du cou notamment, malgré le harnais ou la ceinture de sécurité. Pour lutter contre ce phénomène de rotation du siège auto, plusieurs 30 solutions ont été proposées. L'une d'elles consiste à utiliser une jambe de force qui s'oppose à cette rotation, en prenant appui sur le plancher du véhicule. Elle permet ainsi de transmettre une partie des efforts à ce plancher. Une telle jambe de force se présente généralement sous la forme d'une béquille fixée à la partie inférieure de l'assise ou de l'embase du siège auto et dont l'extrémité inférieure vient s'appuyer ponctuellement au sol. L'extrémité de la jambe de force en contact avec le plancher du véhicule, ou pied, se limite bien souvent à un « tampon » permettant de fermer le tube constitutif de la jambe et d'éviter d'abîmer le plancher du véhicule. Pour des questions d'encombrement et pour faciliter le rangement du siège auto, ce « tampon » est généralement de taille restreinte. L'inconvénient d'un tel pied de jambe de force est qu'il ne permet pas une bonne répartition des forces sur le plancher. En effet, les efforts se concentrent sur une surface restreinte, qui tend à s'enfoncer dans la garniture du plancher (généralement souple, par exemple en plastique et/ou moquette), et réduit donc l'efficacité de la jambe de force. De plus, dans certains cas, ceci peut entraîner la détérioration de cette garniture, voire conduire à une déformation ou une perforation du plancher par la jambe de force (ou poinçonnage), en cas de choc violent lors, par exemple, d'une collision du véhicule avec un obstacle. 3. Objectifs de l'invention L'invention a notamment pour objectif de pallier ces inconvénients de l'art antérieur. Plus précisément, l'invention a pour objectif de fournir un siège auto pour véhicule automobile muni d'une jambe de force, assurant simplement et 25 efficacement la sécurité de l'enfant. L'invention a également pour objectif de fournir un tel siège auto à jambe de force limitant les risques de détérioration du véhicule. Un autre objectif de l'invention est de fournir un tel siège auto, adaptable à un grand nombre de véhicules. 30 4. Exposé de l'invention Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront par la suite, sont atteints à l'aide d'un siège auto pour enfant, destiné à être monté dans un véhicule et muni d'une jambe de force reliée par son extrémité supérieure à un élément de support dudit siège prévu pour reposer sur l'assise d'un siège dudit véhicule, et présentant à son extrémité inférieure une semelle d'appui prévue pour venir prendre appui sur le plancher dudit véhicule. Selon l'invention, le siège auto comprend des moyens de modification de la position angulaire de ladite semelle d'appui, par rapport à ladite jambe de force et/ou par rapport audit élément de support, de façon que ladite semelle d'appui s'étende parallèlement audit plancher, quelle que soit l'inclinaison de ladite assise du siège dudit véhicule par rapport audit plancher, et des moyens de limitation du débattement angulaire maintenant ladite semelle d'appui dans une plage angulaire prédéterminée par rapport à ladite jambe de force et/ou par rapport audit élément de support. Ainsi l'invention permet de garantir, notamment en cas de choc (lors d'une collision ou d'un freinage brusque par exemple), que la jambe de force transmette efficacement les forces exercées par le siège auto au plancher, sur toute la surface de contact de la semelle d'appui. Ceci limite les risques de déformation et de poinçonnage du plancher, et augmente l'efficacité du dispositif et donc la sécurité de l'enfant transporté. Le siège auto selon l'invention peut être indifféremment un siège auto constitué d'un dossier et d'une assise (portant la jambe de force par l'intermédiaire de l'élément de support) ou un siège auto constitué d'une embase (portant la jambe de force par l'intermédiaire de l'élément de support) destinée à recevoir notamment un fauteuil ou une coque. Selon un mode de mise en oeuvre particulier, la semelle d'appui est portée par un pied monté articulé par rapport à ladite jambe de force. Ainsi, des moyens d'articulation, ou de liaison, sont prévus, pour permettre au moins un degré de liberté suivant un axe transversal tout bloquant, ou contrôlant, la translation au moins suivant un axe sensiblement vertical. Il peut notamment s'agir de moyens formant charnière ou rotule. Selon un mode de réalisation particulier, ladite semelle d'appui peut être portée par un pied relié à ladite jambe de force par l'intermédiaire d'au moins un 5 élément de liaison flexible. Selon un mode de réalisation particulier, ladite plage angulaire est définie par un premier angle de l'ordre de 10° et un second angle de l'ordre de -10° par rapport à une position de référence de ladite jambe de force. Le faible débattement angulaire de l'articulation assure un placement 10 cohérent de la semelle d'appui évitant notamment que la semelle d'appui ne se place par accident en porte-à-faux par rapport au plancher. Il peut en effet être important que le débattement de l'articulation soit limité, pour éviter des risques de mauvaise installation, et de pivotement non souhaité de la semelle d'appui, par exemple en cas de choc particulier, qui risquerait de 15 décaler la jambe de force et de réduire, sinon annuler, son efficacité. Selon un mode de réalisation particulier, ladite position de référence correspond à un angle de l'ordre de 15° par rapport à la verticale, ladite jambe de force étant inclinée vers le siège dudit véhicule. Selon une mise en oeuvre particulière, ladite surface de contact est 20 supérieure ou égale à 20 cm2, notamment supérieure ou égale à 100 cm2. Selon un premier mode de réalisation particulier, ledit pied est relié à ladite jambe par une liaison pivot permettant la rotation par rapport à un axe sensiblement horizontal et sensiblement perpendiculaire à la direction du véhicule. Selon un autre mode de réalisation particulier, ledit pied est relié à ladite 25 jambe par une liaison rotule. Dans un autre mode de mise en oeuvre, ladite jambe de force est reliée audit élément de support par une liaison coulissante et/ou articulée, de façon à placer ladite jambe perpendiculaire au plancher du véhicule, quelle que soit l'inclinaison de ladite assise du siège dudit véhicule par rapport audit plancher. Selon un mode de réalisation particulier, le siège auto met en oeuvre un coulissement parallèle à ladite jambe et un coulissement parallèle au plan défini par ladite assise du siège dudit véhicule. Selon un autre mode de réalisation particulier, la semelle d'appui peut être verrouillée dans sa position une fois que celle-ci a été ajustée. La fixation peut, par exemple, être réalisée par l'intermédiaire d'une pince, d'une vis, d'une crémaillère ou d'une forme permettant un blocage, ... Notamment, le siège auto comprend des moyens de verrouillage desdits moyens de modification de la position angulaire de ladite semelle d'appui dans une position particulière, activables manuellement, automatiquement et/ou en cas de freinage brusque, de choc ou d'accident. Selon un aspect particulier, la semelle porte, sur sa surface inférieure, un revêtement antidérapant. Par ailleurs, la surface de contact en question peut être prévue suffisamment souple pour épouser la forme des déformations et des irrégularités du plancher. Notamment la surface de contact pourrait être un élastomère, un matériau souple déformable, un matériau présentant des formes particulières, comme par exemple, des aspérités pour permettre un meilleur accrochage... Selon un mode de réalisation particulier, ledit élément de support fait partie 20 d'une embase destinée à recevoir un fauteuil ou une coque. Selon un mode de réalisation particulier, le siège auto comprend des moyens d'absorption d'énergie. Notamment, ces moyens d'absorption d'énergie peuvent se situer indifféremment sur la jambe de force du siège auto, sur la semelle d'appui ou 25 entre la semelle d'appui et la jambe de force. Selon un mode de réalisation, lesdits moyens d'absorption d'énergie comprennent un matériau en nids d'abeille, dans une portion de ladite jambe de force et/ou dudit pied. 5. Liste des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation préférentiel, donné à titre de simple exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés, parmi lesquels : - la figure 1 est une vue de côté d'un siège auto mettant en oeuvre une semelle d'appui à surface large ni articulée ni flexible. - la figure 2 est une vue de côté d'un siège auto mettant en oeuvre une semelle d'appui à surface large articulée; - la figure 3 est une vue en perspective de la semelle d'appui articulée selon un mode de réalisation ; - la figure 4 est une vue en perspective de la semelle d'appui articulée selon un autre mode réalisation ; - La figure 5 est une vue de côté d'un siège auto selon un deuxième mode de réalisation, mettant en oeuvre une jambe de force réglable par rapport à l'embase ou au siège. 6. Description détaillée de l'invention Les jambes de force des sièges auto présentent généralement en leur extrémité un pied de surface restreinte. L'utilisation d'une semelle d'appui à surface plus importante permettrait 20 une meilleure répartition des charges, en principe, c'est-à-dire si celle-ci était intégralement en contact avec le plancher du véhicule. Un inconvénient de la mise en oeuvre d'une semelle d'appui large, outre le problème de l'encombrement (notamment pour le rangement, qui suppose généralement le pliage de la jambe le long de l'embase ou de l'assise, et le 25 stockage), provient de la variation, suivant les véhicules, de l'inclinaison des banquettes ou des fauteuils formant les supports sur lesquels sont disposés les sièges auto par rapport au plancher du véhicule en question. En effet, cette variation d'inclinaison ne permettrait pas que le siège auto s'adapte toujours parfaitement en sa semelle d'appui de jambe de force à l'inclinaison relative du plancher du 30 véhicule. Et donc, il est très probable que la surface de la semelle d'appui puisse former un léger angle entre la surface d'appui de la semelle de la jambe de force et le plancher du véhicule. La figure 1 illustre ce phénomène. Une inclinaison, même faible, fait que le contact entre la semelle d'appui 3 de la jambe de force 4 et le plancher 5 du véhicule est très réduit et se restreint même bien souvent à un seul bord 311 (voire un seul coin) de la semelle d'appui 3 à surface large. On note, sur cette figure 1, l'angle a qui représente l'angle que fait la surface de la semelle d'appui 3 par rapport au plancher 5. Pour une bonne efficacité, il faudrait que cet angle soit nul. On peut noter que, si la partie supérieure de la jambe de force 4 forme un angle droit avec l'élément de support 11 (partie inférieure de l'assise ou de l'embase, venant prendre appui sur l'assise du siège du véhicule, à partir duquel s'étend la jambe 4) du siège 1, a est égal à l'angle que fait le siège du véhicule ou est posé le siège auto par rapport au plancher du véhicule. Ceci n'est bien sûr pas obligatoire. La stabilité du siège auto n'est pas forcément affectée par ce montage incliné de la semelle 3, en usage normal. En revanche, en cas de collision, un effort important sur ce coté 311 ou ce coin de la surface en contact avec le plancher engendrera un couple important sur la base de la semelle d'appui 3, pouvant mener à la déformation ou à la rupture de cette semelle, et/ou à nouveau à une déformation et/ou une perforation du plancher, annihilant ainsi l'effet de la surface étendue du pied. L'invention propose donc d'utiliser une semelle d'appui de surface relativement importante (par exemple au moins supérieure à 20 cm2, et si possible supérieure à 50 cm2, voire 100 cm2) reliée à la jambe de force 4 ou à l'élément de support 11 par des moyens articulés et/ou flexibles. Ces moyens autorisent une modification de la position angulaire de la semelle 3 par rapport au plancher 5, sur une plage angulaire prédéfinie, de préférence avec un angle de débattement relativement faible, afin de garantir que l'intégralité, ou à tout le moins la plus grande partie, de la surface inférieure de la semelle soit en contact avec le plancher, quelle que soit l'inclinaison du siège du véhicule. Ceci permet d'améliorer la répartition des forces exercées par le siège auto sur le plancher (forces transmises par la jambe de force), et ainsi éviter une dégradation du plancher du véhicule et du siège auto, et d'assurer une meilleure sécurité de l'enfant placé dans le siège auto. Le faible angle de débattement de la semelle d'appui par rapport à la jambe de force prévu préférentiellement permet d'éviter, ou à tout le moins de réduire les risques, que la semelle d'appui articulée et/ou flexible se retourne ou vienne se mettre dans une mauvaise position (« misuse »), par exemple en porte-à-faux lorsque l'on installe le siège auto, et/ou, lorsque ce dernier est installé, qu'une secousse ou un choc vient décoller la semelle d'appui de la jambe de force du plancher. La figure 2 est une vue simplifiée, en coupe, d'un siège du véhicule sur lequel est disposé le siège auto 1 selon un premier mode de réalisation de l'invention. L'élément de support 11 de ce siège auto 1 est prolongé par une jambe de force 2, s'étendant sensiblement à 90° par rapport à cet élément de support (et qui peut le cas échéant être pliable en étant ramenée parallèle à celui-ci) qui prend appui sur le plancher 5 du véhicule, par l'intermédiaire d'une semelle d'appui 3 montée sur un pied articulé et/ou flexible par rapport à la jambe 2. Sur cette figure 2 apparaissent à titre indicatif les angles suivants : - l'angle de référence (3, qui correspond à l'angle que fait l'axe de la jambe de force par rapport à l'axe perpendiculaire à la surface d'appui (parallèle au plancher) dans une position de référence prédéterminée (correspondant à une position moyenne, tenant compte notamment de l'inclinaison moyenne des sièges des véhicules). Il correspond donc sensiblement à une valeur moyenne des a. (3 peut notamment être de l'ordre de 15° par rapport à la verticale ; - les angles 4, qui correspondent au débattement autorisé autour de l'angle de référence (3. L'amplitude de cet angle 4, est préférentiellement limitée, par exemple à 10°, soit une plage angulaire comprise entre 5° et 25°. 25 30 Il est à noter que les angles sur la figure 2 sont donnés à titre d'illustration. Ils ne signifient pas que, pour le véhicule illustré, l'angle formé entre la semelle d'appui et la jambe peut varier dans la plage angulaire définie. Au contraire, la figure 2 présente le cas d'un siège de véhicule dont l'inclinaison est moyenne, ce qui conduit à la mise en oeuvre de l'angle de référence (3. Le débattement autorisé par les angles 4, serait utilisé si l'inclinaison de l'assise du siège du véhicule variait autour de la position moyenne illustrée. La figure 3 est une vue en perspective d'une semelle d'appui 3 articulée à faible débattement angulaire de la jambe de force 2 selon un premier mode de 10 réalisation particulier de l'approche de la figure 2. Sur la figure 3, la semelle d'appui 3 qui offre une large surface d'appui plane 31, de préférence supérieure à 20 cm' (et si possible 50 ou 100 cm') porte deux flasques 32, 33 s'étendant perpendiculairement à la surface d'appui 31 et permettant la solidarisation, via une liaison pivot, à l'extrémité basse de la jambe de 15 force 2. Cette liaison pivot est réalisée par la coopération d'un arbre 34 traversant les flasques 32 et 33 et, via un alésage (non visible sur la figure), de la jambe de force 2. La limitation du débattement angulaire est par exemple assurée par un doigt 21 solidaire de la jambe de force 2 venant coulisser à travers une lumière en arc de 20 cercle 35 formée sur le flasque 32. Un deuxième doigt similaire peut être prévu sur l'autre flasque 33. Ainsi, lorsque la jambe de force dans un mouvement de rotation s'approche de la valeur de l'angle maximale de R+4,, le doigt 21 entre en contact avec l'une des extrémités 351 de la lumière 35 arrêtant ainsi le mouvement de la jambe de force 2 25 par rapport à la semelle d'appui 3. De même, lorsque la jambe de force 2 s'approche de la valeur de l'angle minimale de R-4,, le doigt 21 entre en contact avec l'autre extrémité 352 de la lumière 35. Il est bien sûr possible d'inverser la position des doigts (sur les flasques) et des lumières (sur l'extrémité inférieure de la jambe). Par ailleurs, d'autres moyens peuvent être mis en oeuvre (en complément ou à titre d'alternative) pour contrôler ce débattement, telles que des butées 36, 37 adaptées, formées sur la semelle d'appui 3 et représentées en pointillés sur la figure 3. Il est également possible de former de telles butées sur la partie inférieure de la jambe 2, pour qu'elles viennent en contact avec la semelle d'appui 3. La figure 4 illustre, de façon simplifiée, en perspective, l'articulation de la semelle d'appui 3 à surface de contact large par rapport à la jambe de force 2 selon un deuxième mode de réalisation particulier de l'invention. Plus particulièrement, selon ce mode de réalisation l'articulation du pied liant la jambe 2 et la semelle d'appui 3 met en oeuvre une rotule. Pour ce faire, la semelle d'appui présente un logement sphérique 41 où vient se loger l'extrémité 22 de la jambe de force 2. Cette extrémité 22 se présente sous la forme d'une boule 42. La coopération de la boule 42 de la jambe de force 2 et du logement sphérique 41 permet un mouvement de la jambe de force 2 par rapport à la semelle d'appui 3 selon trois degrés de liberté correspondant aux rotations suivant trois axes de l'espace x, y et z. La rotation peut être, suivant ce mode de réalisation, limitée angulairement suivant les trois degrés de liberté de la façon souhaitée. Cette limitation peut être obtenue par la coopération des bords 411 du logement sphérique 41 avec le bas de l'axe de la jambe de force 2. En effet, lorsque l'angle de la rotation de la jambe de force 2 par rapport à la semelle d'appui 3 devient trop important, l'axe de la jambe de force vient en butée avec le rebord 411 du logement sphérique 41 et empêche ainsi la rotation de s'effectuer dans cette direction. Dans le cas où un déplacement dans une seule direction est souhaité (pour obtenir le même type de déplacement que pour la figure 3), l'ouverture du logement 41 pourra prendre une forme oblongue, autorisant le déplacement uniquement selon une direction. Des butées complémentaires pourront être ajoutées, en cas de besoin. Selon encore un autre mode de réalisation, le pied peut comprendre un 30 élément flexible (comme par exemple une articulation, ou un autre type de liaison), contraint de façon qu'il autorise un déplacement angulaire de la semelle par rapport à la jambe de force, dans la plage de débattement souhaité. La figure 5 est une vue de côté du siège auto selon un autre mode de réalisation particulier de l'invention, dans lequel la jambe de force 2 du siège auto est mobile, en sa partie supérieure, par rapport à l'élément de support 11. Une partie de liaison 23 est solidaire de cet élément de support. La jambe de force 2 est solidaire de la semelle d'appui 3 (sans articulation dans ce mode de réalisation). Ces éléments 23 et 2 comportent chacun une lumière, respectivement référencée 231 et 241. Un axe 6 traverse chacune de ces lumières 231 et 241, permettant de relier par coulissement les deux parties 23 et 2. Sur cette figure les dimensions des zones de coulissements sont exagérés pour en faciliter la compréhension. Ainsi, quelle que soit l'inclinaison du siège du véhicule, il est possible de placer la jambe de force 2 dans une position verticale, et donc la semelle dans une position horizontale, parallèle au plancher. Il est bien sûr possible que la position de la jambe de force ne soit pas tout à fait verticale, en fonction de l'angle qu'elle forme avec la semelle. Dans ce mode de réalisation, d'autres mises en oeuvre (glissières, coulissement tube dans tube, ...) peuvent être mis en oeuvre pour le réglage de la 20 position de la jambe 2 par rapport à l'élément 23. Par ailleurs, des moyens de verrouillage de la position de la jambe 2 par rapport à l'élément 23 peuvent être prévus, pour bloquer la jambe de force dans la position adéquate, de façon que celle-ci joue son rôle en cas de choc. Il peut notamment s'agir de moyens de verrouillage manuels, par exemple par vis ou clé, 25 ou de moyens automatiques (assurant un verrouillage dès qu'ils ne sont pas manipulés, ou désactivés par une action dépendante de l'utilisateur, par exemple), et/ou des moyens de verrouillage actifs en cas de choc (par exemple par détection d'une force supérieure à un seuil prédéterminé). De tels moyens de verrouillage peuvent également être mis en oeuvre, bien 30 sûr, dans le premier mode de réalisation présentant un pied articulé et/ou flexible. En complément, on peut prévoir des moyens d'absorption de l'énergie, en cas de choc, par exemple sous la forme d'une structure en nids d'abeilles, réalisée dans un matériau adéquat. Ces moyens peuvent être logés à l'intérieur de la jambe 2, par exemple sur 1 ou 2 cm, et/ou dans la semelle 3.5 REVENDICATIONS1. Siège auto (1) pour enfant, destiné à être monté dans un véhicule et muni d'une jambe de force (2) reliée par son extrémité supérieure à un élément de support (11) dudit siège (1) prévu pour reposer sur l'assise d'un siège dudit véhicule, et présentant à son extrémité inférieure une semelle d'appui (3) prévue pour venir prendre appui sur le plancher (5) dudit véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de modification de la position angulaire de ladite semelle d'appui (3), par rapport à ladite jambe de force (2) et/ou par rapport audit élément de support (11), de façon que ladite semelle d'appui (3) s'étende parallèlement audit plancher (5), quelle que soit l'inclinaison de ladite assise du siège dudit véhicule par rapport audit plancher (5), et des moyens de limitation du débattement angulaire maintenant ladite semelle d'appui (3) dans une plage angulaire prédéterminée par rapport à ladite jambe de force (2) et/ou par rapport audit élément de support (11). 2. Siège auto (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite semelle d'appui (3) est portée par un pied monté articulé par rapport à ladite jambe de force (2). 3. Siège auto (1) selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que ladite semelle d'appui (3) est portée par un pied relié à ladite jambe de force (2) par l'intermédiaire d'au moins un élément de liaison flexible. 4. Siège auto (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite plage angulaire est définie par un premier angle de l'ordre de 10° et un second angle de l'ordre de -10° par rapport à une position de référence de ladite jambe de force (2). 5. Siège auto (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite position de référence correspond à un angle de l'ordre de 15° par rapport à la verticale, ladite jambe de force (2) étant inclinée vers le siège dudit véhicule. 6. Siège auto (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ladite surface de contact est supérieure ou égale à 20 cm2, notamment supérieure ou égale à 100 cm2. 7. Siège auto (1) selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que ledit pied est relié à ladite jambe (2) par une liaison pivot permettant la rotation par rapport à un axe sensiblement horizontal et sensiblement perpendiculaire à la direction du véhicule. 8. Siège auto (1) selon l'une quelconque des revendications 2 à 7, caractérisé en ce que ledit pied est relié à ladite jambe (2) par, une liaison rotule. 9. Siège auto (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite jambe de force (2) est reliée audit élément de support (11) par une liaison coulissante et/ou articulée, de façon à placer ladite jambe (2) perpendiculaire au plancher (5) du véhicule, quelle que soit l'inclinaison de ladite assise du siège dudit véhicule par rapport audit plancher (5). 10. Siège auto (1) selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il met en oeuvre un coulissement parallèle à ladite jambe (2) et un coulissement parallèle au plan défini par ladite assise du siège dudit véhicule. 11. Siège auto (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de verrouillage desdits moyens de modification de la position angulaire de ladite semelle d'appui (3) dans une position particulière, activables manuellement, automatiquement et/ou en cas de freinage brusque, de choc ou d'accident. 12. Siège auto (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que ladite semelle (3) porte, sur sa surface inférieure, un revêtement antidérapant. 13. Siège auto (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que ledit élément de support (11) fait partie d'une embase destinée à recevoir un fauteuil ou une coque. 14. Siège auto (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens d'absorption d'énergie. 15. Siège auto (1) selon la revendication 14, caractérisé en ce que lesdits moyens d'absorption d'énergie comprennent un matériau en nid d'abeille, dans une portion de ladite jambe de force (2) et/ou dudit pied.