FR 2957313 A1 20110916 FR 1052820 A 20100413 Siège auto pour enfant, pouvant prendre une position face à la route et une position dos à la route. 1. Domaine de l'invention Le domaine de l'invention est celui de la puériculture. Plus précisément, l'invention concerne les sièges auto pour enfant, destinés à être installés notamment sur les sièges de véhicules automobiles, pouvant prendre au moins deux positions, une position « dos à la route » et une position « face à la route ». 2. Art antérieur On connaît de nombreux types de sièges auto pour enfants, ou sièges auto, qui sont adaptés aux différents âges de l'enfant. Parmi ces sièges auto, on connaît notamment des sièges auto dits « groupe 0+ », qui sont adaptés et homologués pour les enfants depuis leur naissance jusqu'à ce qu'ils pèsent environ 13 kilos. Ces sièges auto sont prévus pour être installés dans une position « dos à la route », le bébé faisant face à la direction opposée à la direction d'avancement du véhicule. Ils permettent l'installation de l'enfant dans une position semi-assise (ou semi-allongée), dans laquelle celui-ci est suffisamment incliné pour que le poids de sa tête ne soit pas supporté intégralement par son cou et son dos. En effet, le dos et le cou des enfants de cet âge ne sont pas encore assez robustes pour supporter sur une longue durée le poids de la tête. On connaît également des sièges auto dits « groupe 1 », qui sont adaptés et homologués pour les enfants pesant entre 9 et 18 kilos. Les enfants sont alors installés dans ces sièges auto en position assise et « face à la route », faisant face à la direction d'avancement du véhicule. Certains sièges auto peuvent être utilisés comme des « groupe 0 + » ou des « groupe 1 » selon la position dans laquelle ils sont installés. De tels sièges auto peuvent ainsi être installés dans une position face à la route telle que l'enfant puisse être assis (utilisation en « groupe 1 ») et dans une position dos à la route, telle que le bébé puisse être semi assis (utilisation en « groupe 0+ »). Ces sièges auto peuvent mettre en oeuvre un système pivotant, le fauteuil pouvant pivoter par rapport à l'embase, qui reste fixe sur le siège du véhicule. Ces systèmes sont relativement complexes à mettre en oeuvre, en pratique, et donc coûteux. Par ailleurs, ces sièges auto supposent des moyens spécifiques pour maintenir le siège sur l'embase de façon sûre, dans les deux positions. 3. Objectifs de l'invention L'invention a notamment pour objectif de pallier ces inconvénients de l'art antérieur. Plus précisément, un objectif de l'invention est de fournir un siège auto pouvant être utilisé, au choix, en configuration homologuée « groupe 1 », face à la route, ou en configuration homologuée « groupe 0+ », dos à la route, et qui soit simple, peu coûteux à fabriquer et à mettre en oeuvre et sûr. 4. Résumé de l'invention Ces objectifs ainsi que d'autres qui apparaîtront par la suite sont atteints à l'aide d'un siège auto pour enfant, comprenant : - une embase, apte à être solidarisée au siège d'un véhicule dans une position d'installation unique, et - un fauteuil, comprenant une assise et un dossier, et pouvant prendre au moins deux positions par rapport à ladite embase, une position face à la route et une position dos à la route. Selon l'invention, ladite embase présente au moins quatre premiers éléments de fixation, comprenant une première paire et une seconde paire de premiers éléments de fixation, aptes à coopérer avec au moins quatre seconds éléments complémentaires prévus sous l'assise dudit fauteuil, comprenant une première paire et une seconde paire de seconds éléments de fixation, lesdits premiers et seconds éléments de fixation étant distribués symétriquement de façon que : - dans ladite position face à la route, la première paire de premiers éléments de fixation coopère avec la première paire de seconds éléments de fixation, et la seconde paire de premiers éléments de fixation coopère avec la seconde paire de seconds éléments de fixation ; - dans ladite position dos à la route, la première paire de premiers éléments de fixation coopère avec la seconde paire de seconds éléments de fixation, et la seconde paire de premiers éléments de fixation coopère avec la première paire de seconds éléments de fixation. Ainsi, il est possible, de façon simple et efficace, de passer d'une position dos à la route à une position face à la route, et inversement. Selon un mode de réalisation particulier de l'invention, lesdits premiers éléments de fixation sont des éléments mâles mobiles, et lesdits seconds éléments de fixation présentent des ouvertures, avec lesquelles lesdits éléments mâles peuvent coopérer selon deux sens d'introduction, correspondant respectivement à la position face à la route et à la position dos à la route. Ceci permet une solidarisation efficace, dans les deux positions, par exemple avec un même mécanisme pour contrôler les éléments mâles mobiles. Selon un aspect particulier de l'invention, ladite embase présente une section biseautée, et comprend une face arrière, prévue pour venir en contact avec le dossier du siège du véhicule et définissant un plan d'appui, et une face avant, la surface de ladite face arrière étant supérieure à la surface de ladite face avant,ledit dossier du siège auto s'étendant dans le prolongement dudit plan d'appui, lorsque ledit siège auto est dans la position face à la route, et l'extrémité de ladite assise venant dans ledit plan d'appui, lorsque ledit siège auto est dans la position dos à la route. Cette forme particulière de l'embase permet de fournir une surface de réception du fauteuil sensiblement plane, et le cas échéant d'améliorer la sécurité. Dans ce but, ladite face arrière peut par exemple présenter une hauteur supérieure à 10 cm, assurant au moins en partie une fonction anti-rebond, notamment lorsque ledit siège auto est dans la position dos à la route. Selon un mode de réalisation particulier, ladite embase comprend un élément central de guidage et/ou d'aide au placement dudit fauteuil dans l'une ou l'autre desdites positions dos à la route ou face à la route. Ceci permet une manoeuvre aisée, évitant notamment des tâtonnements 5 pour placer correctement le fauteuil par rapport à l'embase, dans l'une ou l'autre des positions dos à la route ou face à la route. Dans ce cas, on peut prévoir que ledit fauteuil peut se déplacer sur une hauteur prédéterminée selon l'axe dudit élément central, pour passer d'une position basse de verrouillage à une position haute de rotation du fauteuil, pour 10 passer de l'une à l'autre desdites positions dos à la route ou face à la route. Ceci permet d'empêcher la désolidarisation du fauteuil et de l'embase, et de simplifier encore les manipulations. Selon un autre aspect particulier de l'invention, le siège peut comprendre des moyens uniques d'actionnement desdits éléments de fixation, par exemple 15 sous la forme d'une poignée contrôlant le déplacement en coulissement de l'ensemble desdits premiers éléments de fixation. Dans ce cas, ladite poignée peut par exemple coopérer avec des premiers moyens de maintien dans une position de libération desdits premiers éléments de fixation, lorsque ladite poignée est dans une position de déverrouillage et que ledit 20 fauteuil est en place sur ladite embase. Ces premiers moyens assurent une première fonction de mémoire, dite par la suite « pré-mémoire ». Par ailleurs, ladite poignée peut coopérer avec des seconds moyens de maintien dans une position de libération desdits premiers éléments de fixation, 25 lorsque ladite poignée est dans une position de déverrouillage et que ledit fauteuil est éloigné de ladite embase. Ces moyens assurent une seconde fonction de mémoire. L'invention concerne également les embases pour sièges auto pour enfant, mettant en oeuvre des moyens de fixation tels que décrits ci-dessus. 30 5. Liste des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation, donné à titre de simple exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés, parmi lesquels : - les figures la et lb illustrent schématiquement un siège auto selon l'invention, respectivement dans les positions face à la route et dos à la route ; - la figure 2 représente schématiquement et en perspective un exemple d'embase selon l'invention ; - la figure 3 représente schématiquement et en perspective l'embase de la figure 2, en train de recevoir le fauteuil correspondant (dont seule une portion de la structure est représentée, afin de bien distinguer les éléments d'accrochage), dans la position dos à la route ; - les figures 4a et 4b représentent schématiquement l'intérieur de la partie supérieure de l'embase de la figure 3 (dont la partie inférieure a été retirée), respectivement lorsque la poignée est dans la position verrouillée et dans la position déverrouillée ; - la figure 5 est une vue partielle, schématique agrandie de la zone 42 entourée d'un cercle sur la figure 4b, dans une autre position ; - les figures 6a à 6c sont des vues simplifiées, schématiques et partielles, en coupe, de l'embase des figures 4a et 4b, et d'une portion inférieure du fauteuil, illustrant le fonctionnement des moyens de maintien en position de libération, également appelés clips de mémoire et clips de pré-mémoire. 6. Description d'un mode de réalisation de l'invention 6.1. Principe de l'invention L'invention propose un nouveau type de siège auto pour enfant, pouvant prendre une position dos à la route et une position face à la route, en fonction des besoins, qui est particulièrement simple et efficace à mettre en oeuvre. En effet, on prévoit, selon l'invention, au moins quatre ensembles de fixation, ou de verrouillage, sur l'embase et sur le fauteuil respectivement. Chaque ensemble de fixation comprend un premier élément de fixation solidaire de l'embase et un second élément de fixation complémentaire solidaire du fauteuil, et plus précisément de la face inférieure de son assise. Dans le mode de réalisation décrit ci-après, les premiers éléments de fixation de l'embase sont des éléments mâles, également appelés doigts, formant pênes, et mobiles dans un plan sensiblement horizontal. Les seconds éléments de fixation solidaires de l'assise sont donc, dans ce cas, des éléments femelles, également appelés logements, formant gâches, et adaptés pour qu'ils puissent coopérer avec les éléments mâles dans les deux positions du fauteuil. Pour cela, les logements présentent une lumière que les doigts peuvent traverser dans les deux sens (on pourrait également prévoir des trous borgnes symétriques). D'autres moyens de fixation réversibles, ou de verrouillage, peuvent bien sûr être mis en oeuvre. En particulier, il est possible d'inverser les éléments femelles et mâles. Les éléments mâles sont au minimum au nombre de quatre, de même que les éléments femelles. Ils sont distribués en au moins deux paires, une première paire proche de la partie arrière de l'embase et une seconde paire proche de la partie avant de l'embase. De même, les éléments femelles sont distribués en au moins deux paires, une première paire proche du dossier et une seconde paire proche de l'extrémité de l'assise opposée au dossier. Selon la position du fauteuil, les paires d'éléments mâles coopèrent avec des paires différentes d'éléments femelles : - dans la position face à la route, la première paire d'éléments femelles reçoit la première paire d'éléments mâles, et la seconde paire d'éléments femelles reçoit la seconde paire d'éléments mâles ; - dans la position dos à la route, la première paire d'éléments femelles reçoit la seconde paire d'éléments mâles, et la seconde paire d'éléments femelles reçoit la première paire d'éléments mâles. Les paires d'éléments mâles et femelles sont donc conçues et distribuées symétriquement, pour être utilisées indifféremment dans l'une ou l'autre des positions. 6.2. Mode de réalisation Comme on le voit sur l'exemple simplifié des figures la et lb, l'embase 11 présente, dans le mode de réalisation illustré, une section biseautée. Sa face arrière 111 (c'est-à-dire la face destinée à venir en contact avec le dossier du véhicule) est donc plus épaisse (et présente donc une surface plus importante) que la face 112 orientée vers l'avant. Un premier avantage de cette approche est que l'on compense ainsi, au moins en partie, l'inclinaison du siège du véhicule, de façon que la partie supérieure 113 de l'embase s'étende sensiblement horizontalement. La face arrière 111 porte, classiquement, des pinces Isofix 114, destinées à être solidarisées à des crochets complémentaires prévus à cet effet sur la plupart des véhicules. Le fauteuil 12 du siège auto comprend un dossier 13 et une assise 14. Comme on le voit sur ces figures, les éléments de fixation femelles 151 et 152 montés sous la face inférieure 141 de l'assise 14 sont distribués de façon à coopérer avec des éléments de fixation mâles complémentaires de l'embase 11 différents selon la position du fauteuil 12. Ainsi, l'élément de fixation mâle proche de la face arrière 111 de l'embase (non représenté), coopère avec l'élément femelle 151 dans la position face à la route (figure la), et avec l'élément de fixation femelle 152 dans la position dos à la route ( figure lb). Par ailleurs, préférentiellement, ces différents éléments de fixation sont distribués de façon que : - dans la position face à la route (figure la), la face arrière 131 du dossier 13 se trouve sensiblement dans le plan 16 défini par la face arrière 111 de l'embase. Ainsi, on dispose d'une surface sensiblement continue, et importante, venant en contact avec le dossier du véhicule ; - dans la position dos à la route (figure lb), l'extrémité 142 de l'assise vient également se placer sensiblement dans ce plan 16, toujours pour offrir une surface d'appui importante, combinant la face arrière 111 de l'embase et l'extrémité 142 de l'assise 14. Ceci permet d'assurer une fonction anti-rebond du siège auto, suite à un choc, dû à un coup de frein brusque ou à un accident par exemple. On notera que, dans certains modes de réalisation, le fauteuil 12 peut être inclinable, au moins dans l'une des positions. Dans ce cas, l'arrière du dossier 131 et/ou l'extrémité 142 de l'assise peuvent être conformés pour maximiser, dans toutes les positions d'inclinaison, la surface d'appui contre le dossier. Comme on le voit sur la figure 2, qui présente un exemple d'embase 11, vue de dessus, la surface supérieure 113 de celle-ci présente quatre ouvertures, deux ouvertures 211 et 212, au voisinage de la face arrière 111, et deux ouvertures 221 et 222, au voisinage de la face avant 112. C'est par ces ouvertures que passeront les éléments de fixation solidaires du fauteuil, dans l'une ou l'autre des positions dos à la route ou face à la route (figure 3). La partie supérieure 113 de l'embase présente également un élément central 23, sous forme d'une portion cylindrique centrale dans cet exemple, assurant une fonction de guidage et/ou d'aide au placement du fauteuil. Cet élément est optionnel, et non nécessaire pour la mise en oeuvre de l'invention dans ses différents modes de réalisation. Cet élément central 23 est placé au centre du rectangle défini par les ouvertures 211, 212, 221 et 222. L'assise 14 est équipée d'une pièce centrale complémentaire 32 (que l'on distingue notamment sur la figure 3) réalisée d'un seul tenant ou non. Cet élément central 23 permet de garantir que les éléments de fixation du fauteuil se trouvent bien en regard des ouvertures correspondantes, sans que l'utilisateur doive tâtonner pour trouver la bonne position. Il ne s'agit pas, cependant, d'un système à rotation tel que ceux déjà connus, puisque, comme cela apparaîtra plus clairement par la suite, l'utilisateur doit soulever le fauteuil, pour extraire les éléments de fixation femelles des ouvertures, puis déplacer le fauteuil dans la position souhaitée. Dans certains cas, l'élément central 23 peut être un simple guide, ou détrompeur, sur lequel doit être tout d'abord placé le fauteuil, pour ensuite finaliser la mise en place. Dans ce cas, l'élément central 23 peut être tronconique. Dans le mode de réalisation illustré sur la figure 2, il s'agit d'un élément cylindrique. On peut prévoir un moyen supplémentaire, empêchant la désolidarisation complète du fauteuil et de l'embase, par exemple, en équipant la partie supérieure de l'élément central 23 d'une collerette formant butée. Ceci peut permettre de faciliter les manipulations, et d'éviter une désolidarisation et une utilisation non souhaitable du fauteuil sans l'embase. Sur la figure 3, on présente la mise en place du fauteuil sur l'embase 11. Pour faciliter la compréhension, on a représenté uniquement une portion 31 de la structure du fauteuil, permettant de visualiser les éléments de fixation. La portion 31 de structure (et donc le fauteuil) est ici en cours d'installation, c'est-à-dire que la pièce centrale complémentaire 32 assure, en combinaison avec l'élément central 23 de l'embase, le guidage et garantit que les éléments de fixation se trouvent en regard des ouvertures 211, 212, 221 et 222 de l'embase 1l, mais la mise en place définitive n'est pas encore effectuée. On distingue en effet les éléments de fixation femelles ou éléments d'accrochage s'étendant sous l'assise du fauteuil, respectivement 311, 312, 321 et 322. Dans ce mode de réalisation, il s'agit d'éléments femelles, s'étendant verticalement, et présentant une ouverture traversante 33. En d'autres termes, les éléments femelles forment dans cet exemple des logements, ou des anneaux, et les éléments mâles, formant dans cet exemple des doigts qui seront décrits par la suite peuvent s'introduire dans ces logements, pour les traverser, dans les deux sens. Dans la position de la figure 3, l'utilisateur soutient le fauteuil, qui a donc été légèrement soulevé, en suivant le guidage imposé par l'élément central 23 et la pièce complémentaire 32. C'est dans cette position surélevée qu'il est possible de déplacer le fauteuil par rapport à l'embase, de la position dos à la route vers la position face à la route, et réciproquement. Ensuite, l'utilisateur insère les éléments de fixation femelles 311, 312, 321 et 322 dans les ouvertures 211, 212, 221 et 222 correspondantes. Une fois cette insertion effectuée, le verrouillage définitif peut être effectué, à l'aide de la poignée 34 dans ce mode de réalisation, comme expliqué plus en détail par la suite. Les figures 4a et 4b illustrent l'intérieur de l'embase 11, et plus précisément 10 une demi-coque supérieure de celle-ci, l'embase étant ensuite complétée par une demi-coque inférieure solidarisée à la demi-coque supérieure. La face arrière 111 de l'embase présente donc une poignée 34, mobile entre une position verrouillée (figure 4a) dans laquelle elle est de préférence escamotée à l'intérieur de l'embase 11, et une position de déverrouillage (figure 4b), dans 15 laquelle elle s'étend au-delà de la face arrière de l'embase. Cette poignée 34 assure le déplacement en coulissement d'un ensemble 41 de verrouillage/déverrouillage comprenant notamment les quatre éléments de fixation mâles, ou doigts, 411, 412, 413 et 414 (le quatrième élément 414 est non visible sur ces figures). 20 Comme on le voit sur les figures 4a et 4b, les doigts « avant » 411 et 412 circulent, sous l'action de la poignée 34, dans les logements 311 et 312 liés à l'assise du siège (sur les figures 4a et 4b, le siège est donc présent sur l'embase). Des systèmes similaires sont prévus pour les doigts « arrière » 413 et 414. Lorsque la poignée 34 est tirée, ou déplacée, vers l'arrière, (figure 4b), les 25 doigts 411 à 414 sont décalés vers l'arrière, et sortis des logements correspondants, ce qui permet de soulever, puis déplacer, le fauteuil. Dans le mode de réalisation illustré, des moyens spécifiques sont prévus, pour maintenir les éléments de fixation 411 à 414 dans la position déverrouillée, ou de libération, permettant le retrait puis l'insertion des éléments femelles de 30 fixation du fauteuil. Plus précisément, dans le mode de réalisation illustré, on prévoit deux premiers moyens de maintien dans la position de libération (ou déverrouillée), ou clips pré-mémoire, 4171 et 4172, actifs lorsque la poignée 34 est tirée, ou sortie, et que l'assise est soulevée mais que le fauteuil n'a pas encore été désolidarisé de l'embase. On prévoit également des seconds moyens de maintien dans la position de libération, sous la forme de quatre clips mémoire 4181 à 4184, associés respectivement à chacun des doigts 411 à 414. La présence de quatre clips mémoire permet d'assurer que, lors du verrouillage, les quatre premiers éléments de fixation seront bien solidarisés avec les quatre seconds éléments de fixation. Comme illustré sur la figure 5, qui est une vue partielle agrandie de la zone 42 de la figure 4b, le clip 4183 prend appui sur une excroissance 51, lorsque la poignée est sortie (figure 4b) et que l'assise a été soulevée. Le principe de fonctionnement de ces clips pré-mémoire et mémoire est expliqué plus en détail ci-après, au vu des figures en coupe simplifiée 6a à 6c. Sur ces figures 6a à 6c, on a représenté l'embase 11 et la partie inférieure de l'assise 14 (ou d'un plateau supportant cette assise, selon les modes de réalisation). Sur la figure 6a, le système est en position verrouillée, et les moyens de 20 maintien en position de libération, ou de mémoire, sont inactifs. La poignée 34 est rentrée à l'intérieur de l'embase. Le fauteuil est donc solidarisé à l'embase, par l'intermédiaire des premiers éléments de fixation, ou doigts de verrouillage, 411 et 414. Les clips de pré-mémoire 4171 et 4172 et les clips de mémoire 4181 et 4182 sont inactifs, et leurs 25 extrémités s'étendent dans le vide. Lorsque l'on tire la poignée 34, pour passer dans la position déverrouillée, comme illustré sur la figure 6b, le clip de pré-mémoire 4171 vient prendre appui sur une butée 61 solidaire de l'assise 14. L'extrémité 420 du clip de pré-mémoire 4171 est adaptée pour s'opposer au retour de la poignée 34 et donc pour s'opposer au retour des différents éléments auxquels elle est liée, dans la position verrouillée. Dans le même temps, les clips de mémoire 4181 et 4182 viennent prendre appui, et sont donc en contrainte, sur les seconds éléments de fixation 311 et 321. Ils sont cependant inactifs tant que le fauteuil n'a pas été soulevé, et donc que les logements des doigts de verrouillage sont toujours à l'intérieur de l'embase. Lorsque l'on soulève le fauteuil, on se trouve dans la position illustrée par la figure 6c, dans laquelle le clip de pré-mémoire 4171 devient inactif, puisqu'il n'est plus en contact avec la butée 61. Les clips de mémoire 4181 et 4182 deviennent alors actifs, en venant en contrainte sur des épaulements 62 et 63 prévus à cet effet dans l'embase. La figure 5 illustre plus précisément un exemple d'un tel épaulement, sous la forme de l'excroissance 51. Le déverrouillage de ces clips mémoire 4181 à 4184 se produira lorsque le fauteuil sera remis en place sur l'embase, et que les seconds éléments de fixation 311, 3 21 seront réintroduits dans l'embase. Ceux-ci repoussent les clips de mémoire 4181 à 4184, qui ne sont alors plus en appui contre les épaulements 62 et 63. Les clips de mémoire et les clips de pré-mémoire glissent vers l'avant de l'embase, par exemple sous l'effet d'un ressort. De plus, la forme de l'extrémité 420, sur laquelle vient en appui la butée 61, peut participer à ce mouvement de glisse vers l'avant des clips de mémoire et de pré-mémoire. De cette manière, on revient à la position verrouillée de la figure 6A sans avoir besoin de pousser la poignée 34. Dans un mode de réalisation, on pourrait toutefois envisager de devoir également pousser la poignée. Il est alors possible d'assurer le verrouillage, en poussant la poignée 34, de 25 façon à dégager l'extrémité 420 du clip de pré-mémoire 4171 de la butée 61, pour reprendre la position verrouillée de la figure 6a. REVENDICATIONS1. Siège auto (1) pour enfant, comprenant : - une embase (11), apte à être solidarisée au siège d'un véhicule dans une position d'installation unique, et - un fauteuil (12), comprenant une assise (14) et un dossier (13), et pouvant prendre au moins deux positions par rapport à ladite embase (11), une position face à la route et une position dos à la route, caractérisé en ce que ladite embase (11) présente au moins quatre premiers éléments de fixation, comprenant une première paire et une seconde paire de premiers éléments de fixation, aptes à coopérer avec au moins quatre seconds éléments complémentaires prévus sous l'assise dudit fauteuil, comprenant une première paire et une seconde paire de seconds éléments de fixation, lesdits premiers et seconds éléments de fixation étant distribués symétriquement de façon que : - dans ladite position face à la route, la première paire de premiers éléments de fixation coopère avec la première paire de seconds éléments de fixation, et la seconde paire de premiers éléments de fixation coopère avec la seconde paire de seconds éléments de fixation ; - dans ladite position dos à la route, la première paire de premiers éléments de fixation coopère avec la seconde paire de seconds éléments de fixation, et la seconde paire de premiers éléments de fixation coopère avec la première paire de seconds éléments de fixation. 2. Siège auto selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits premiers éléments de fixation sont des éléments mâles mobiles (411, 412, 413, 414), et en ce que lesdits seconds éléments de fixation (311, 312, 321, 322) présentent des ouvertures (33), avec lesquelles lesdits éléments mâles (411, 412, 413, 414) peuvent coopérer selon deux sens d'introduction, correspondant respectivement à la position face à la route et à la position dos à la route. 3. Siège auto selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en 30 ce que ladite embase (11) présente une section biseautée, et comprend une facearrière (111), prévue pour venir en contact avec le dossier du siège du véhicule et définissant un plan d'appui, et une face avant (112), la surface de ladite face arrière (111) étant supérieure à la surface de ladite face avant (112), ledit dossier du siège auto s'étendant dans le prolongement dudit plan d'appui, lorsque ledit siège auto est dans la position face à la route, et l'extrémité de ladite assise venant dans ledit plan d'appui, lorsque ledit siège auto est dans la position dos à la route. 4. Siège auto selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite face arrière (111) présente une hauteur supérieure à 10 cm, assurant au moins en partie une fonction anti-rebond lorsque ledit siège auto est dans la position dos à la route. 5. Siège auto selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ladite embase (11) comprend un élément central (23) de guidage et/ou d'aide au placement dudit fauteuil (12) dans l'une ou l'autre desdites positions dos à la route ou face à la route. 6. Siège auto selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit fauteuil (12) peut se déplacer sur une hauteur prédéterminée selon l'axe dudit élément central (23), pour passer d'une position basse de verrouillage à une position haute de rotation du fauteuil (12), pour passer de l'une à l'autre desdites positions dos à la route ou face à la route. 7. Siège auto selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en 20 ce qu'il comprend des moyens uniques d'actionnement desdits éléments de fixation. 8. Siège auto selon la revendication 7, caractérisé en ce que lesdits moyens d'actionnement comprennent une poignée (34) contrôlant le déplacement en coulissement de l'ensemble desdits premiers éléments de fixation. 25 9. Siège auto selon la revendication 8, caractérisé en ce que ladite poignée (34) coopère avec des premiers moyens de maintien (4171, 4172) dans une position de libération desdits premiers éléments de fixation, lorsque ladite poignée (34) est dans une position de déverrouillage et que ledit fauteuil (12) est en place sur ladite embase (11). 10. Siège auto selon l'une quelconque des revendications 8 et 9, caractérisé en ce que ladite poignée (34) coopère avec des seconds moyens de maintien (4181, 4182, 4183, 4184) dans une position de libération desdits premiers éléments de fixation, lorsque ladite poignée (34) est dans une position de déverrouillage et que ledit fauteuil (12) est éloigné de ladite embase (11).