FR 2953481 A1 20110610 FR 0905920 A 20091208 -1- La présente invention concerne un dispositif de déplacement dénommé Transporteur Personnel (le nom peut varier, le principe restant le même) muni de trois roues (une devant et deux derrière en parallèle et symétriques, ou inversement) dont le moteur électrique est constitutif de ces roues (la roue et le moteur forment un tout). Le déplacement s'effectue grâce à l'une de ses roues-moteurs électrique ou à deux, ou encore à trois roues-moteurs électriques, la manoeuvre étant assurée par un guidon de direction. À ce jour, les modèles s'en rapprochant sont les trottinettes (ou patinettes) électriques ou les gyropodes. Mais ceux-ci ne comportent que deux roues et le moteur est extérieur à ces roues. Elles n'offrent aucune stabilité à l'arrêt notamment et le moteur électrique extérieur donne un rendement moindre. Pour les gyropodes, le parallélisme des roues offre une stabilité diminuée et nécessite un apprentissage. Pour certaines personnes, cet équilibre fait défaut et elles ne peuvent utiliser les gyropodes. À l'arrêt, pour ces deux modèles, le pied à terre est obligatoire sinon c'est la chute. Le Transporteur Personnel permet à une ou deux personnes de s'installer sur la plateforme prévue à cet effet. Un siège peut être ajouté, dès lors une seule personne peut s'installer. Grâce aux trois roues (formant un triangle dont deux sont en symétrie), la personne est en situation de stabilité même à l'arrêt. La traction, la propulsion ou les deux combinées, permettent au Transporteur Personnel de se déplacer, sans l'intervention musculaire dans la force de mouvement (comme sur le cycle ou la patinette) grâce à la roue-moteur électrique ou aux roues-moteur électriques du transporteur. Le diamètre des roues n'est pas obligatoirement le même devant et derrière. Sur la plateforme sont installés sous boîtier les éléments techniques (électriques et électroniques) permettant de commander le mouvement du Transporteur. Selon le cas, ces éléments permettent non seulement l'avancée mais aussi le recul du Transporteur Personnel. Le système de freinage coupe automatiquement l'alimentation électrique des roues-moteurs. Le Transporteur Personnel est également équipé des éléments de sécurité prévue à cet effet : frein, lumières, avertisseur, mini-roue arrière de stabilisation ... Dessins annexés : - figure 1 : vue de haut - figure 2 : vue de profil 2953481 -2- L'ensemble est guidé par un ensemble de direction composé d'un guidon (1) et associé à un tube arrivant sur une fourche sur laquelle est attachée la roue avant (2). Se trouve sur ce guidon l'ensemble des contrôles du Transporteur Personnel (frein, lumière, contact, avertisseur sonore, variateur de vitesse) (3). La poignée de frein installée sur le guidon agit sur le frein (à disque ou tambour) installé directement sur la roue avant et en même temps coupe l'alimentation électrique des roues-moteurs électriques (4). Le variateur de vitesse installée sur le guidon contrôle la vitesse du Transporteur Personnel. L'ensemble guidon de direction et roue avant est accroché à un plateau arrière (5) par un tube métallique (ce tube pouvant être droit ou courbé) (6). Ce plateau permet au conducteur de s'installer (7). Il accueille également un boîtier (8) renfermant les éléments électronique et électrique de contrôle et d'énergie du Transporteur Personnel (dont entre autres la ou les batteries, le boîtier électronique de contrôle). Le plateau peut être métallique ou d'un matériau assez résistant pour recevoir un poids conséquent (une à deux personnes). La traction, propulsion ou la combinaison des deux modes est réalisé grâce à des roues-moteurs électriques (9). La traction s'effectue avec une roue-moteur électrique avant. Dès lors, les roues arrières sont des roues classiques avec ou sans chambre à air et de diamètre identique ou non à celui de la roue-moteur électrique avant. La propulsion s'effectue avec deux roues-moteurs électriques. Dès lors, la roue avant est une roue classique avec ou sans chambre à air et de diamètre identique ou non à celui des roues-moteurs électriques arrières. Le Transporteur Personnel peut être équipé uniquement avec des roues-moteurs électriques et ainsi offrir une « transmission intégrale ». Les tailles des roues peuvent être de différents diamètres, l'axe sera rehaussé en tant que de besoin pour permettre la stabilité du conducteur. Une dernière roue arrière de stabilisation sera installée pour la sécurité de l'ensemble pour éviter les basculements arrières (10). Revendications1) dispositif composé d'un plateau (5) assis sur trois roues (9) permettant la stabilité en toutes circonstances du conducteur 2) dispositif permettant de mouvoir le transporteur personnel par une au moins des roues-moteurs électriques (9) 3) dispositifs de contrôle du transporteur personnel composé du guidon de direction (1) et des éléments positionnés sur ce guidon permettant le contrôle du mouvement du transporteur (3) 4) dispositif composé d'un plateau (5) recevant non seulement le conducteur de l'engin mais également le boîtier (8) renfermant les éléments électriques (dont la ou les batteries) et électronique 5) dispositif anti-basculement composé d'une roue arrière non motorisée 6) dispositif dénommé transporteur personnel composé des éléments décris (1) à (9)