FR 2956361 A1 20110819 FR 1051151 A 20100218 DISPOSITIF D'OCCULTATION POUR VÉHICULE AUTOMOBILE ET VÉHICULE AUTOMOBILE CORRESPONDANT. L'invention a trait au domaine de l'équipement pour véhicule automobile. Plus précisément, l'invention concerne les dispositifs d'occultation d'une surface dans un véhicule automobile, par exemple d'un pavillon vitré ou d'un panneau transparent. L'invention s'applique particulièrement à l'occultation des io surfaces vitrées situées sur le toit d'un véhicule automobile. Plus particulièrement mais pas exclusivement, la présente invention concerne un dispositif d'occultation pour vitre ou panneau transparent en matériau synthétique de véhicule automobile avec comme élément d'occultation une is toile enroulable, ce qui lui permet de s'adapter à différentes courbures de véhicule ainsi qu'à différentes surfaces vitrées ou panneaux transparents à occulter sur ce véhicule en position fermée. Par conséquent, il pourra s'agir d'un toit panoramique (également appelé « cielo »), ou d'un toit ouvrant, éventuellement coulissant. 20 Pour des raisons esthétiques, les fenêtres à occulter sont souvent de forme sensiblement trapézoïdale (généralement sous forme d'un trapèze rectangle), les bords latéraux formant les bases du trapèze et étant sensiblement parallèles l'un par rapport à l'autre. Le rideau d'occultation ou velum coulisse 25 entre sa position escamotée et sa position déployée en regard de ladite fenêtre. C'est généralement le côté opposé à celui sur lequel est fixé le dispositif d'enroulement du velum qui présente un angle non droit par rapport aux côtés formant les bases. Pour la clarté de l'exposé, on nommera par la suite « bord d'amorce » le bord du velum qui va se déplacer en regard de la 30 fenêtre. Ce bord est généralement, mais pas obligatoirement, lié à une barre de tirage, elle-même reliée aux moyens d'entraînements. La forme dissymétrique (non rectangulaire) de la fenêtre à occulter impose de nombreuses contraintes car d'une part il faut occulter intégralement la fenêtre et notamment le côté opposé au dispositif d'enroulement qui présente un angle non droit par rapport aux bases. Or le velum ne peut en pratique pas être étendu au-delà de ce bord sensiblement oblique de la fenêtre pour des raisons évidentes d'encombrement. Et d'autre part, il faut pouvoir escamoter s le plus possible le dispositif d'occultation afin de permettre à l'utilisateur de pouvoir jouir pleinement de la fenêtre panoramique. Les dispositifs actuels d'occultation de fenêtres non rectangulaires se sont attachés à répondre à cette première contrainte, à savoir occulter la fenêtre Io en position déployée, mais ne répondent pas de manière satisfaisante au problème posé par la seconde contrainte, à savoir découvrir la fenêtre en position escamotée. En effet, les dispositifs connus de l'art antérieur utilisent généralement une 15 toile rectangulaire reliée du côté du bord d'amorce à une barre de tirage présentant une forme de demi-lune ou triangulaire afin de s'adapter à la forme de la fenêtre à occulter. Cependant, la forme particulière donnée à la barre de tirage lui confère une surface importante et l'encombrement qui en résulte fait qu'il est difficile de l'escamoter totalement lorsque le dispositif est actionné 20 pour dévoiler la fenêtre. De ce fait, la fenêtre n'est jamais totalement dévoilée, ce qui nuit au caractère esthétique de l'ensemble. Un objectif de l'invention est d'apporter une solution à ce problème de l'art antérieur en proposant un dispositif d'occultation présentant un faible 25 encombrement et qui épouse la forme d'une fenêtre non rectangulaire. Autrement dit, l'objectif de l'invention est de fournir à l'homme du métier un dispositif d'occultation de faible encombrement qui va permettre à la fois d'occulter et de dévoiler de manière satisfaisante une fenêtre non rectangulaire. 30 A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif d'occultation apte à être utilisé pour l'occultation d'une fenêtre d'un véhicule automobile, comprenant un velum présentant un bord d'amorce, un bord opposé au bord d'amorce et deux bords latéraux, et des moyens d'entraînement agencés pour agir sur les 25 30 extrémités du bord d'amorce afin de faire déplacer ledit velum en regard de ladite fenêtre; remarquable en ce que les moyens d'entraînement entraînent les extrémités du bord d'amorce à des vitesses différentes. Par ce moyen à la fois simple et ingénieux, il va donc être possible d'imprimer un mouvement de rotation à la barre de tirage avec un angle suffisant pour qu'en bout de course, elle soit sensiblement parallèle au côté de la fenêtre opposé à celui où est fixé le dispositif d'enroulement. Un des avantages apportés par l'invention est donc la possibilité d'utiliser des barres de tirage io présentant une surface réduite par rapport à celles utilisées dans l'art antérieur pour des applications similaires. Dans une mise en oeuvre préférée de l'invention le dispositif comprend en outre des premier et second câbles connectés aux extrémités du bord is d'amorce du velum et lesdits moyens d'entraînement comprennent une première roue et une seconde roue couplées et montées sur un axe propre à être entraîné en rotation par un moteur, lesdits câbles étant propres à être entraînés par lesdites roues, la première roue présentant un diamètre supérieur à celui de la seconde roue de telle sorte que le premier câble soit 20 entraîné à une vitesse supérieure à celle du second câble. Comme on le comprendra aisément à la lecture de l'exposé qui suit, un autre avantage apporté par le dispositif selon l'invention est qu'il peut aisément être installé en lieu et place des dispositifs existants. Dans une variante de l'invention, chaque roue est agencée sous forme de pignon d'entraînement, et chaque câble comprend un relief externe (par exemple un filetage) propre à engrener les dents de l'un desdits pignons d'entraînement de manière à pouvoir être entraîné par engrènement. Dans une autre mise en oeuvre préférée de l'invention le dispositif comporte en outre une paire de rails de guidage destinés à être fixés audit véhicule et à recevoir les extrémités d'une barre de tirage, ladite barre de tirage étant fixée au bord d'amorce du velum. Préférentiellement, les extrémités de la barre de tirage sont pourvues d'éléments de guidage coopérant avec lesdits rails de guidage. Dans une autre variante de l'invention, la barre de tirage est de longueur variable ou le dispositif de liaison entre la barre de tirage et les éléments de guidage, autorise une variation de la distance d'écartement entre les deux éléments de guidage. Préférentiellement ledit dispositif de liaison comprend une liaison glissière entre la barre de tirage et l'un des éléments de guidage. io Optionnellement, l'un des rails de guidage présente une longueur supérieure à l'autre rail de guidage. Dans une autre mise en oeuvre préférée de l'invention, les rails de guidage se présentent sous forme de glissière et les éléments de guidage sont des patins is présentant une section circulaire ou ovale dans le plan sensiblement parallèle à celui sur lequel ils sont amenés à glisser. De manière alternative, les éléments de guidage sont des patins fixés de manière pivotante à la barre de tirage. 20 Une mise en oeuvre préférée de l'invention comprend en outre un rouleau rotatif destiné à être monté sur ledit véhicule sous une force de rappel élastique et auquel est solidarisé le bord opposé au bord d'amorce. De préférence, le velum présente un bord latéral de longueur supérieur à 25 l'autre et l'enrouleur rotatif est un enrouleur de forme conique. Toutefois, de manière alternative ou complémentaire le velum est une toile souple en matériau élastique. L'invention a également pour objet un véhicule automobile équipé d'au moins 30 un dispositif tel que décrit plus haut. L'invention sera bien comprise et d'autres aspects et avantages apparaitront clairement au vu de la description qui suit donnée à titre d'exemple en référence aux planches de dessins annexées sur lesquelles : 30 - la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue de dessous (du côté opposé au toit panoramique), un dispositif d'occultation selon l'invention. - les figures 2 a à c illustrent le mouvement de rotation de la barre de tirage lors du déploiement de l'occulteur - les figures 3a et 3b illustrent le mouvement relatif d'un patin rotulé dans une glissière d'un rail de guidage. - les figures 4a et 4b sont des représentations schématiques d'occulteurs de toits panoramiques de type « cielo » selon l'art antérieur et selon l'invention. On aura compris que la mise en oeuvre de l'invention consiste à permettre à la barre de tirage de s'incliner progressivement durant le déroulement de l'occulteur jusqu'à l'obtention de sa position finale qui comporte un angle donné par rapport à son orientation de départ. Mais d'une manière plus générale, l'invention consiste à faire parcourir à une des extrémités de la barre de tirage une distance supérieure à celle parcourue par l'autre extrémité. L'invention est particulièrement adaptée aux systèmes dans lesquels les moyens d'entraînements des extrémités de la barre de tirage sont couplés. L'invention consiste alors à introduire un couplage non homocinétique. Autrement dit, l'invention consiste à déplacer à des vitesses linéaires différentes les deux extrémités de la barre de tirage. Ou encore, l'invention consiste à déplacer à des vitesses différentes les deux extrémités de la barre de tirage selon un rapport constant et de préférence selon un rapport proche de 1, afin d'imprimer un mouvement de rotation à ladite barre de tirage. L'invention va maintenant être décrite en référence à la figure 1 qui présente un exemple de dispositif (1) d'occultation selon l'invention apte à être utilisé pour l'occultation d'une fenêtre panoramique (2) d'un véhicule automobile. On comprend cependant qu'un tel dispositif peut être utilisé pour l'occultation totale ou partielle d'autres types de surfaces telles que les pare-brise, les vitres arrières, les vitres latérales, les toits ouvrants, les coffres à bagages, etc. ou toute autre surface à occulter où pour des raisons techniques ou esthétiques la barre de tirage peut être amenée à effectuer un mouvement de rotation ou à changer de taille lors du déroulement de l'occulteur. Le dispositif (1) comprend un velum (3) ou occulteur présentant un bord d'amorce (4), un bord (5) opposé au bord d'amorce et deux bords latéraux. Une barre de tirage (15) est fixée au bord d'amorce (4). Le bord (5) opposé au bord d'amorce est solidarisé avec un enrouleur rotatif (16) destiné à permettre l'enroulement ou le déroulement, sous une force de rappel élastique, du velum. Ledit rouleau rotatif (16) est par exemple installé dans un io carter solidarisé à la structure du véhicule et/ou à la face interne du toit panoramique (2). La force de rappel élastique est par exemple obtenue au moyen d'un ressort spiralé (non représenté) qui peut être installé à une extrémité du rouleau (16). Une extrémité du ressort est fixée au châssis du dispositif (1) et une seconde extrémité fixée au cylindre du rouleau rotatif. 15 On comprendra que la mise en oeuvre de l'invention permet une implantation de l'axe de rotation du rouleau rotatif (16) sensiblement parallèlement à la direction transversale du véhicule. Néanmoins, il est également possible d'implanter l'axe de rotation dudit rouleau de telle sorte qu'il présente un 20 angle aigu avec la direction transversale du véhicule. On rappelle au besoin que la direction transversale d'un véhicule est celle de sa largeur tandis que la direction longitudinale du même véhicule sera celle de sa longueur (donc perpendiculaire à la direction transversale). 25 De préférence, à chaque extrémité de la barre de tirage (15) sont attachés de manière fixe ou pivotante des éléments de guidage (13, 14), par exemple des patins. Ces éléments de guidage sont destinés à coopérer avec des rails de guidage (11, 12) s'étendant dans la direction longitudinale du véhicule de manière sensiblement parallèle. Les patins (13, 14) vont donc coulisser à 30 l'intérieur des rails de guidage suivant la direction longitudinale du véhicule. Il est précisé que l'invention ne se limite pas à ce type d'implantation mais concerne également des implantations permettant un coulissement du velum dans la direction transversale ou verticale du véhicule. De plus, comme on le verra plus tard, il n'est pas nécessaire pour la mise en oeuvre de l'invention que lesdits rails soient parallèles. La barre de tirage (15) est déplacée par le biais de moyens d'entraînement par exemple via des câbles de type « push-pull » (6, 7) permettant en outre l'immobilisation du velum (3) dans une position d'occultation choisie qui peut être intermédiaire entre sa position d'escamotage et sa position d'occultation totale. Selon une mise en oeuvre de l'invention, les moyens d'entraînement io comprennent une première roue ou poulie de couplage (8) et une seconde roue (9) qui sont montées fixement sur un axe (10) propre à être entraîné en rotation par un moteur (non représenté), la rotation pouvant se faire dans le sens trigonométrique ou dans le sens inverse selon les besoins. On notera que le moteur peut également faire partie du dispositif (1). 15 L'axe de rotation (10) est de préférence installé dans une direction sensiblement verticale (perpendiculaire aux directions longitudinale et transversale du véhicule), de sorte que les roues (8, 9) soient installées dans des plans sensiblement parallèles au plan défini par les directions 20 longitudinale et transversale du véhicule. Cette orientation de l'axe de rotation (10) est donnée à titre d'exemple non limitatif et d'autres orientations dudit axe peuvent être envisagées, comme par exemple une orientation selon l'axe transversal ou longitudinal du véhicule. 25 Les roues d'entraînement (8) et (9) selon l'invention présentent un diamètre différent. Dans notre exemple, la première roue (8) est plus grande que la seconde roue (9). Elles peuvent se présenter sous forme de pignon d'entraînement (ou engrenage). Dans un tel cas, la roue présentant le diamètre le plus important et aussi celle qui présente le plus grand nombre de 30 dents. On comprendra sans peine que le rapport entre les rayons des roues d'entraînement détermine le rapport entre les déplacements des extrémités de la barre de tirage (15) et que ce rapport est constant et toujours dans le même sens. Lorsque ce rapport est proche de 1, le mouvement imprimé à la barre de tirage est proche de celui d'une rotation. On comprendra aussi sans 7 peine que c'est toujours la même extrémité du bord d'amorce qui est déplacée plus vite que l'autre que ce soit dans le sens de déploiement ou dans le sens inverse. Chaque roue est destinée à entrainer un câble. Dans notre exemple le premier câble (6) est entraîné par la première roue (8) et le second câble (7) est entraîné par la seconde roue (9). Les câbles sont entraînés par les roues dans des directions similaires. Toutefois, il est à noter que la direction d'entraînement des câbles par les roues dépend uniquement de la façon dont Io sont fixés les câbles à la barre de tirage. Il est donc possible d'envisager d'entraîner les câbles dans des directions opposées pour autant qu'au final les deux extrémités de la barre de tirage soient mises en mouvement dans une direction similaire. is Les câbles (6,7) peuvent être entraînés par les roues (8,9) par engrènement. Dans ce cas chaque câble est muni d'un relief par exemple une spirale externe (constituant un filetage), ou une série d'anneaux externes, qui va être engrené par les dents de la roue qui lui est associée. On comprendra qu'un tel mécanisme permet de tirer ou de pousser les câbles et donc de faire ainsi 20 coulisser le velum dans les deux sens. Dans une variante de l'invention, les câbles (6,7) peuvent être entraînés par les roues (8,9) par friction. Dans une variante comme dans l'autre, il peut être avantageux de prévoir, en complément, des moyens de guidage (non représentés) destinés à plaquer les câbles (6,7) contre les bords périphériques des roues (8,9). Tout autre 25 moyen d'entraînement d'un câble par une roue peut être envisagé par l'homme du métier. Lorsque les câbles sont entraînés, le premier câble (6), entraîné par la première roue (8) qui présente le diamètre le plus important, est donc 30 entraîné à une vitesse supérieure à la vitesse d'entraînement de l'autre câble (7). En conséquence de quoi, l'extrémité le la barre de tirage (15) à laquelle il est relié va parcourir en un temps donné une distance supérieure à la distance parcourue par l'autre extrémité. Le couplage des roues (8,9) est non-homocinétique. Lorsque les rails de guidage (11, 12) sont sensiblement parallèles et rectilignes, la barre de tirage (15) va s'incliner progressivement lors de son déplacement de sorte que sa position finale présente un angle donné par rapport à sa position initiale. La figure 2 explicitera au lecteur le mouvement relatif de rotation présenté par la barre de tirage (15). Dans une telle configuration, on utilisera de préférence une barre de tirage (15) de longueur variable afin de permettre une variation de la distance io d'écartement entre les deux éléments de guidage (13,14). Il est possible d'utiliser à cet effet une barre de tirage composée d'au moins deux parties coulissant l'une par rapport à l'autre. Par exemple, la barre de tirage (15) peut être composée d'une partie centrale et de deux parties d'extrémités coulissantes par rapport à la dite partie centrale. Une barre de tirage is autorisant le coulissement d'une seule des deux extrémités est aussi applicable dans un dispositif selon l'invention. Les extrémités de la barre de tirage peuvent circuler directement dans les rails de guidage (11,12), ou comme dans une variante préférée de l'invention être reliés à des éléments de guidage (13,14) qui coopèrent avec lesdits rails. 20 On peut également envisager que ce soit le dispositif de liaison entre les éléments de guidage (13, 14) et la barre de tirage (15) qui autorise une variation de la distance d'écartement entre les deux éléments de guidage. Ceci peut être par exemple obtenu par la mise en place d'une liaison de type 25 glissière entre la barre de tirage (15) et un des éléments de guidage (13, 14). Il est entendu que d'autres types de liaison peuvent être envisagés par l'homme du métier du moment qu'ils permettent d'obtenir une variation de la distance d'écartement entre les deux éléments de guidage. 30 En alternative à la variation de la distance d'écartement entre les éléments de guidage, l'homme du métier pourra envisager l'emploi de rail courbes et équidistants l'un de l'autre, l'un des rails présentant une distance à parcourir plus importante que Vautre. Il est également possible d'appliquer l'invention à des configurations où les rails de guidage (11, 12) ne sont pas parallèles et où la distance parcourue par l'un des éléments de guidage est plus importante que pour l'autre élément de guidage. Lorsque l'élément de guidage est un patin destiné à être inséré dans la glissière d'un rail de guidage, il convient de prévoir un rotulage de ce dernier afin de lui conférer une forme présentant une section circulaire ou ovale dans le plan sensiblement parallèle à celui défini par le fond de la glissière du rail io de guidage. Ainsi il pourra bénéficier d'un certain degré de rotation au sein de la glissière du rail comme on peut le voir dans les figures 3a et 3b. Un rotulage circulaire des patins sera particulièrement efficace lors de l'emploi de rails courbes. is Une alternative à ce rotulage des patins lors de l'emploi de rails rectilignes serait par exemple de fixer les patins de manière pivotante à la barre de tirage (15). L'homme du métier pourra néanmoins envisager tout autre système autorisant une variation de l'angle formé par la barre de tirage (15) et un des rails de guidage (13,14). 20 Lorsque la surface à occulter présente une forme sensiblement trapézoïdale, il est avantageux d'utiliser un velum de même forme. Dans une variante préférée de l'invention, le velum (3) a donc une forme sensiblement trapézoïdale, les bords latéraux formant les bases du trapèze. Afin d'éviter la 25 création de plis ou de bourrages au niveau de l'enrouleur lorsque le velum est en position escamoté, l'homme du métier aura avantage à utiliser un enrouleur (16) de forme conique. Une alternative à l'emploi d'un enrouleur conique peut être l'emploi d'un mécanisme d'enroulement comprenant deux rouleaux pouvant être entraînés indépendamment l'un de l'autre. Un tel 30 mécanisme est connu de l'homme du métier. On en profitera pour noter que contrairement aux extrémités du bord d'amorce qui sont obligatoirement entraînées à des vitesses linéaires différentes, les deux extrémités du bord opposé au bord d'amorce peuvent être entraînées à une même vitesse angulaire. Les bords latéraux de la toile seront préférentiellement et de manière connue guidés par les rails de guidage (11,12) afin d'épouser les courbures éventuelles du véhicule. Néanmoins, le velum (3) peut se présenter sous une forme rectangulaire. Dans ce cas l'enrouleur (16) est un enrouleur rectiligne et la toile utilisée pour le velum est une toile flexible et taillée dans un matériau présentant une certaine élasticité. L'emploi de ce type de toile est connu de l'homme du métier. Dans une autre variante de l'invention, le bord (5) opposé au bord d'amorce (n'est pas solidarisé avec un enrouleur rotatif, et le velum est en matériau semi-rigide. Dans un tel cas, il est avantageux de prévoir un système de butée permettant d'éviter le désengagement du velum hors du dispositif d'occultation. Ce système de butée peut se présenter sous forme d'ergots disposés en saillie au niveau du bord (5) opposé au bord d'amorce ou se situer en fin de course et coopérer avec le bord d'amorce (4) ou la barre de tirage (15). Dans un exemple de réalisation de l'invention, on a pu déterminer que l'occultation d'une fenêtre de type « cielo » classique au moyen d'un dispositif selon l'invention, introduit une augmentation de la distance parcourue par l'une des extrémités de la barre de tirage de 80 mm pour une course initiale de 350 mm. Le ratio déterminant la distance parcourue en plus par rapport à la distance totale parcourue (donc distance à compenser par le mouvement de rotation imprimé au mécanisme) est de l'ordre de 20 %. A titre d'exemple de réalisation et pour illustrer encore l'intérêt de l'invention, on se reportera aux figures 4a et 4b. La figure 4a présente schématiquement une paire d'occulteurs selon l'art antérieur. L'occulteur de gauche est en position escamotée et celui de droite est en position déployée. On constate que pour palier la géométrie particulière de la fenêtre à occulter, la barre de tirage présente une surface importante. La figure 4b présente une paire d'occulteurs selon l'invention où la barre de tirage (15) va s'incliner durant son déploiement et où elle présente en conséquence une surface réduite. L'invention peut également être appliquée dans des dispositifs d'occultation autorisant un coulissement couplé de deux velum dans des sens similaires ou opposés connus de l'homme du métier et par exemple décrits dans les documents FR296496 ou FR296497. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation décrits ci-avant, io seulement à titre d'exemple mais englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme du métier dans le cadre des revendications ci-après. REVENDICATIONS1 - Dispositif (1) d'occultation apte à être utilisé pour l'occultation d'une fenêtre (2) d'un véhicule automobile, comprenant un velum (3) présentant un bord d'amorce (4), un bord (5) opposé au bord d'amorce et deux bords latéraux, et des moyens d'entraînement (8,9) agencés pour agir sur les extrémités du bord d'amorce (4) afin de faire déplacer ledit velum (3) en io regard de ladite fenêtre (2) ; caractérisé en ce que les moyens d'entraînement (8,9) entraînent les extrémités du bord d'amorce (4) à des vitesses différentes. 2 û Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que lesdits moyens is d'entraînement comprennent une première roue (8) et une seconde roue (9) couplées et montées sur un axe (10) propre à être entraîné en rotation par un moteur, lesdites extrémités du bord d'amorce (4) étant propres à être entraînés par lesdites roues (8,9), la première roue (8) présentant un diamètre supérieur à celui de la seconde roue (9). 20 3 - Dispositif selon la revendication 2 caractérisé en ce qu'il comprend en outre des premier (6) et second (7) câbles connectés aux extrémités du bord d'amorce (4) du velum (3) et lesdits câbles (6,7) étant propres à être entraînés par lesdites roues (8,9) de telle sorte que le premier câble (6) soit 25 entraîné à une vitesse supérieure à celle du second câble (7). 4 û Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que chaque roue (8,9) est agencée sous forme de pignon d'entraînement, et que chaque câble (6,7) comprend un relief externe propre à engrener les dents de l'un desdits 30 pignons d'entraînement (8,9) de manière à pouvoir être entraîné par engrènement. 13 5 û Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4 caractérisé en ce qu'ilcomporte en outre une paire de rails de guidage (11,12) destinés à être fixés audit véhicule et à recevoir les extrémités d'une barre de tirage (15), ladite barre de tirage étant fixée au bord d'amorce (4) du velum (3), les extrémités de la barre de tirage sont éventuellement reliées par le biais de dispositifs de s liaison à des éléments de guidage (13,14) coopérant avec lesdits rails de guidage. 6 û Dispositif selon la revendication 5 caractérisé en ce que la barre de tirage (15) est de longueur variable ou en ce que les dispositifs de liaison entre la io barre de tirage (15) et les éléments de guidage (13,14) autorisent une variation de la distance d'écartement entre les deux éléments de guidage. 7 û Dispositif selon la revendication 6 caractérisé en ce que ledit dispositif de liaison comprend une liaison glissière entre la barre de tirage (15) et l'un des 15 éléments de guidage (13,14). 8 û Dispositif selon la revendication 5 caractérisé en ce que l'un des rails de guidage (11) présente une longueur supérieure à l'autre rail de guidage (12). 20 9 - Dispositif selon l'une des revendications 6 à 7 caractérisé en ce que les rails de guidage se présentent sous forme de glissière et en ce que les éléments de guidage (13, 14) sont des patins présentant une section circulaire ou ovale dans le plan sensiblement parallèle à celui sur lequel ils sont amenés à glisser. 25 10 - Dispositif selon l'une des revendications 6 à 7 caractérisé en ce que les éléments de guidage (13, 14) sont des patins fixés de manière pivotante à la barre de tirage (15). 30 11 - Dispositif selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comprend en outre un rouleau rotatif (16) destiné à être monté sur ledit véhicule sous une force de rappel élastique et auquel est solidarisé le bord (5) opposé au bord d'amorce.12 - Dispositif selon la revendication 11 caractérisé en ce que le velum (3) présente un bord latéral de longueur supérieur à l'autre et en ce que l'enrouleur rotatif (16) est un enrouleur de forme conique. 13 - Dispositif selon la revendication 11 caractérisé en ce que le velum (3) est une toile souple en matériau élastique. 14 - Véhicule automobile équipé d'au moins un dispositif selon l'une des revendications précédentes.