FR 2951670 A1 20110429 FR 0905131 A 20091026 L'invention concerne un dispositif de déroulement d'une toile ou d'une bâche, appelée bâche par la suite, pour recouvrir automatiquement un volume type véhicule industriel ou tout autre dispo- sitif pouvant comporter un dôme, ainsi que le véhicule lui-même. Le dispositif peut de plus découvrir automatiquement le volume. Dans le cadre de la présente invention, le déroulement et l'enroulement d'une bâche concerne indifféremment tout contenu qui doit être découvert et recouvert par le dessus, par exemple pour des raisons d'étanchéité ou de protection contre des pollutions externes. Le contenu peut être de toutes sortes, aussi bien des gravas comme des produits alimentaires, agricoles ou toutes autres choses. Ce contenu est maintenu par des bords formant un con-tenant. Un cas particulier est le véhicule industriel routier comportant des parois, ainsi qu'une ouverture sur le dessus nécessitant d'être recouverte par une bâche. La bâche est de manière connue soutenue lors du roulage par des arceaux transversaux répartis à l'intérieur entre les rives latérales. Le véhicule peut aussi être une voiture d'un train sur chemin de fer. Il faut entendre par dôme toute forme du contenu qui dépasse le contenant de manière importante, et constitue une ou des butes comportant des pentes pouvant atteindre 45°. Généralement les dispositifs connus recouvrant un contenu, comportent une bâche qui est dé-roulée manuellement, ou mécaniquement avec des arceaux, des poulies ou des sangles de rappel, mis en oeuvre par des crémaillères et des moteurs élec- triques, pneumatiques ou hydrauliques. Mais quel que soit le dispositif de recouvrement, quand le contenu dépasse en hauteur le contenant de manière importante en formant un dôme élevé, ces dispositifs existant de déroulement de bâche ne fonction- vent généralement plus. De plus le dispositif de déroulement d'une bâche présent sur le contenant peut gêner au chargement et peut être détérioré pendant ce charge-ment. Dans le cas du dispositif de déroulement manuel, la bâche se déroule sur place devant le dôme, mais ne franchit pas le dôme à cause de la forte pente. Dans le cas du dispositif mécanique, le dôme empêche le déplacement des éléments méca- niques comme les arceaux, les poulies, les câbles, les crémaillères ou les chemins de roulement. Dans les deux cas le contenu est mal protégé, voire pas du tout. De plus les différents dispositifs de dérou-20 lement peuvent gêner au chargement et risquent de se détériorer. Quand le contenu forme un dôme prononcé, les transporteurs ont deux solutions. Quand ils possèdent un dispositif manuel, le recouvrement du 25 contenu peut être trop difficile car il faut aller dans le contenant et tirer manuellement la bâche par-dessus le dôme. Au vue d'une telle difficulté, ils peuvent laisser le contenu à l'air libre en risquant de perdre une partie de leur charge sous 30 forme de poussière, ou de chutes de produit sur la route, comme par exemple des betteraves. Ils peuvent aussi installer un système mé- canique permettant de recouvrir la charge plus fa- cilement. Mais ce système mécanique leur fait 35 perdre de la capacité de charge par sa masse propre et leur demande une attention particulière lors du chargement, afin d'éviter de casser des composants du système mécanique comme les câbles, les poulies ou sangles de rappel, les crémaillères ou les mo- teurs. De plus, la forme du chargement ne doit pas dépasser une certaine hauteur en fonction des possibilités du système mécanique de recouvrement, ce qui empêcherait le bon fonctionnement de l'ensemble. On connaît d'autres dispositifs de déploie-ment d'une toile enroulée sur une surface au moyen de chambres à air ou à fluide dont le gonflage progressif provoque le déroulement du rouleau sur la surface. Rien n'est prévu dans ces différents dis- positifs pour couvrir et découvrir une surface irrégulière bombée. De plus ces différents dispositifs de dé-roulement pneumatique connu comportent des chambres liées en différents points le long de la bâche, qui sont remplies d'air comprimé pour pousser sur le rouleau de bâche et le dérouler. Un problème qui se pose est que lors du gonflage des chambres sur un dôme, le rouleau de bâche peut se dérouler sur lui-même, sans parvenir à monter sur le dôme. Il est par ailleurs connu de disposer sous la bâche qui se déroule, des arceaux métalliques cintrés vers le haut pour que cette bâche déroulée forme un léger dôme, évitant une rétention d'eau en cas de pluie. Dans ce cas ces arceaux peuvent gê- ner, et risquent d'être endommagés lors du charge-ment du contenant par des matériaux. Le but principal de l'invention est de maîtriser le bâchage et débâchage motorisé d'un contenant à ciel ouvert tant au passage des pentes ascendantes qu'au passage des pentes descendantes que présente le produit contenu dans le contenant au dessus du plan de son ouverture supérieure. L'invention a notamment pour but de pallier les inconvénients décrits ci-dessus, et de per- mettre à une bâche enroulée de franchir un dôme avec des pentes pouvant atteindre 45° pour la dé-rouler dessus, avec un dispositif simple et économique évitant des chocs. De plus l'invention laisse au contenant un grand espace de chargement, sans dispositif de déroulement d'enroulement sur celui-ci, ni d'arceaux dans celui-ci et une possibilité de fermer automatiquement la bâche en fin de déroulement. Elle propose à cet effet un dispositif pour couvrir et découvrir la surface libre d'un produit contenu dans un contenant comportant une bâche comprenant un bord fixé sur une rive du contenant, et un bord opposé libre qui peut s'enrouler autour d'une barre d'enroulement parallèle à ces bords , pour former un rouleau de bâche, caractérisé en ce que des chambres disposées transversalement par rapport aux côtés et pouvant recevoir un fluide sous pression, sont fixées au moins par leurs extrémités à cette bâche, et en ce que la barre d'enroulement comprend un moyen de contrôle de sa rotation. Un avantage du dispositif selon l'invention, est que la combinaison des chambres transversales et du moyen de contrôle de la rotation, permet de prévoir un couple suffisant pour effectuer le dé-roulement de la bâche au départ ou sur des pentes importantes en montée de dôme, tout en contrôlant la vitesse de déroulement dans les autres cas. Le dispositif selon l'invention comporte en outre une ou plusieurs des caractéristiques sui- vantes. Avantageusement, chaque chambre transversale comporte une ouverture à son extrémité située du côté de la bâche fixée à la rive du contenant, cette ouverture pouvant être fermée par une chambre d'obstruction gonflable. Avantageusement, les chambres transversales et leurs chambres d'obstruction, sont alimentées simultanément par une alimentation générale déli- vrant un fluide sous pression. Les chambres transversales peuvent comporter une section variable, qui diminue en s'éloignant du côté fixé à la rive du contenant. Avantageusement, les chambres transversales 15 sont recouvertes d'une toile extensible fixée à la bâche, pour les maintenir en place. Avantageusement, une extrémité de la barre d'enroulement est guidée par un bras oscillant relié au contenant, par un rail de guidage permettant 20 un coulissement transversal de ce bras. Selon un mode de réalisation, le moyen de contrôle de la rotation comprend un moteur qui effectue aussi l'enroulement de la bâche sur la barre d'enroulement. 25 Les fils ou canalisations d'alimentation du moteur sont intégrés dans la bâche, cette motorisation étant alors alimentée par un joint tournant, pour le passage de courants électriques ou de fluides. 30 Selon une disposition particulière, la bâche étant dans une position complètement déroulée, la motorisation continue sa rotation dans le même sens pour réaliser un petit enroulement de cette bâche sur la barre d'enroulement dans l'autre sens, et 35 venir bloquer le rouleau de bâche sous des appuis dans une position de blocage. Avantageusement la motorisation étant électrique, sa commande comporte un capteur de courant qui déclenche un arrêt de cette motorisation à par- tir d'un certain seuil d'intensité du courant. Selon une autre disposition particulière, la bâche étant dans une position complètement enroulée, le rouleau de bâche repose sur un support fixé à l'extérieur et sous le niveau de la rive du con- tenant, de manière que ce rouleau reste à l'extérieur de l'ouverture supérieure de chargement déchargement du contenant. Le support peut être fixé à la rive de manière pivotante, pour se replier sur la rive quand 15 la bâche est complètement déroulée. En complément, des arceaux pneumatiques peu-vent être disposés transversalement sous la bâche, de manière à ce qu'une fois gonflés ils forment des traverses relativement rigides, incurvées vers le 20 haut. L'invention a aussi pour objet un véhicule de transport terrestre disposant d'un contenant comportant des parois formant un réceptacle ouvert sur le dessus, pouvant être recouvert par une bâche 25 qui comprend un dispositif de déroulement comportant l'une quelconque des caractéristiques précédentes. Les descriptions de modes de réalisation de l'invention, données ci-après à titre d'exemple 30 et de manière non limitative, sont faites en référence aux dessins dans lesquels : - la figure 1 présente en perspective pour un véhicule industriel un dispositif de déroulement et d'enroulement d'une bâche selon l'invention, se 35 déroulant sur un dôme ; - la figure 2 est une vue de la face avant du dispositif de déroulement et d'enroulement de la bâche, le rouleau de bâche étant présenté dans cinq positions différentes ; - la figure 3 est une vue en coupe suivant l'axe d'une chambre, d'une extrémité de cette chambre détaillant le dispositif d'alimentation en air ; - la figure 4 est une vue en coupe trans-10 vernale de la bâche comportant un arceau pneumatique, disposée pour le roulage du véhicule. Les figures 1 et 2 présentent un dispositif de déroulement et d'enroulement d'une bâche 2, ap- 15 pelé par la suite dispositif de déroulement de bâche, pour fermer l'ouverture supérieure d'une carrosserie d'un véhicule industriel 1. Un bord ou côté latéral de la bâche 2 est fixé sur une rive ou paroi latérale de la carrosse- 20 rie 1, qui est disposée parallèlement à l'axe du véhicule. En partant de cette rive, la bâche 2 se déroule pour couvrir l'ouverture supérieure de la carrosserie 1, qui est présentée sur la figure 1 à moitié couverte par cette bâche. 25 Le dispositif de déroulement de bâche suivant l'invention est dans le cas d'une carrosserie industrielle 1, particulièrement avantageux quand le contenu dépasse les parois de cette carrosserie vers le haut de manière significative, en formant 30 un dôme 3. Ce dôme 3 peut comporter des pentes allant jusqu'à 45°, voir plus, sur une hauteur égale à au moins la moitié de la largeur de la carrosse-rie 1. La forme du dôme 3 sur les figures 1 et 2 35 représente un cas particulier. Le dôme 3 peut com- prendre une forme quelconque, comportant une largeur, une longueur, une hauteur ou un nombre de sommets varié. L'intérêt du dispositif selon l'invention est de s'adapter à des formes de dômes 3 quelconques. On notera que l'invention fonctionne aussi quand il n'y a pas de dôme 3. Le côté libre de la bâche 2 opposé au côté fixé sur une rive de la carrosserie 1, est en par- tie enroulé pour former un rouleau de bâche 4 qui se déplace latéralement dans un sens ou dans l'autre en se déroulant ou en s'enroulant, entre une première position A dans laquelle la bâche 2 est entièrement enroulée, et une deuxième position B dans laquelle la bâche est entièrement déroulée La bâche 2 s'enroule autour d'une barre d'enroulement longitudinale 6, dont une extrémité est fixée par un pivot disposé en partie haute d'un bras oscillant 8. Le bras oscillant 8 comporte vers le bas et sur une partie de sa longueur, une fente recevant un axe de maintien qui coulisse dans un rail transversal 9, disposé horizontalement en haut d'une des faces avant ou arrière de la carrosserie 1. De cette manière la barre d'enroulement 6 et le bras oscillant 8 peuvent se déplacer d'un côté à l'autre de la carrosserie 1, l'axe de maintien cou-lissant dans le rail 9. La barre d'enroulement 6 peut aussi en même temps monter et descendre dans une certaine mesure, le bras oscillant 8 coulissant en hauteur grâce à sa fente recevant l'axe de main-tien. Le dispositif de déroulement de bâche com- porte de plus une motorisation 7 de la barre d'enroulement 6, qui est reliée à un pivot de cette barre fixé en haut du bras oscillant 8. Cette motorisation 7 comporte un moteur pouvant être pneumatique, électrique ou hydraulique. La motorisation 7 a deux fonctions. D'une part elle réalise un enroulement de la bâche 2 sur la barre d'enroulement 6, en entraînant cette barre dans un sens. D'autre part la motorisation 7 tourne dans l'autre sens pour, en collaboration avec des chambres tubulaires transversales étanches 5, par- ticiper au déroulement de la bâche 2 suivant les passages, en freinant la rotation de la barre d'enroulement 6 pour limiter sa vitesse si nécessaire, ou au contraire en augmentant la vitesse de rotation de cette barre. Avantageusement les fils ou canalisations d'alimentation de la motorisation 7 sont intégrés dans la bâche 2, de manière à suivre le mouvement de celle-ci pour ne pas pendre en dehors, et risquer de se faire accrocher. La motorisation 7 est alors alimentée par un joint tournant, pour le pas-sage de courants électriques ou de fluides. Les chambres tubulaires 5 disposées transversalement sur la bâche 2, s'étendent sensiblement sur toute la largeur de cette bâche, et sont enrou- lées avec cette bâche. On dispose plusieurs chambres transversales 5 régulièrement réparties suivant l'axe longitudinal du véhicule 1, et qui sont fixées sur la bâche 2 au moins par leurs extrémités. Entre les positions A et B, il peut se trou-ver un dôme 3 formé notamment par les matériaux transportés. Le déplacement du rouleau de bâche 4 entre les positions A complètement enroulé et B complète- ment déroulé, et donc la mise en place de la bâche 2 sur le dôme 3 par déroulement, est obtenu par le gonflement en air des chambres tubulaires transversales 5 alimentées par un conduit longitudinal 11, qui sous la pression interne se durcissent et génè- rent une force capable de faire monter ce rouleau de bâche en le déroulant. Lorsque chaque chambre tubulaire 5 qui se gonfle, commence à se dresser vers le haut en en-traînant dans sa course le rouleau de bâche 4, elle prend appui sur une ceinture arrière 14 disposée sensiblement à la hauteur du dessus de la rive 1. Ces ceintures arrière 14 fixées sur la rive 1 par l'intermédiaire du support 13 forcent les chambres tubulaires 5 à partir vers l'intérieur du conte- nant, en formant un point d'appui les empêchant de reculer, pour pouvoir délivrer une force permettant de franchir le dôme 3. Le rouleau de bâche 4 complètement enroulé, est posé à l'extérieur de la rive de la carrosserie 1 sur un support 13 incliné, formé de plaques fixées longitudinalement de manière pivotante sur le côté extérieur de cette rive. Le rouleau de bâche 4 est posé sur le support pivotant 13 qui est déplié vers l'extérieur, de manière à venir un peu en dessous du dessus de la rive, pour être protégé par cette rive lors des chargements du contenant. Le départ des chambres tubulaires 5 est fixé sur le support pivotant 13. Quand les chambres tubulaires 5 sont gonflées pour commencer le déroule- ment du rouleau de bâche 4, ces chambres prennent appui sur le support 13 et la ceinture 14, pour chercher à s'étendre vers le haut et provoquer une montée du rouleau de bâche 4 permettant de passer au dessus de la rive. Pendant cette opération, la motorisation 7 peut délivrer un couple aidant au déroulement du rouleau de bâche 4. Dans la descente du dôme 3, la motorisation 7 freine le déroulement si nécessaire, pour donner un mouvement rapide et sans précipitation. Pour un déroulement complet et un verrouillage en position fermée de la bâche 2, une fois arrivé à la position B complètement déroulé, la motorisation 7 continue en avant sans s'arrêter, et réalise à ce moment un petit enroulement de cette bâche dans l'autre sens, et la barre d'enroulement 6 remonte sur la position C. Le rouleau de bâche 4 alors tourné vers l'intérieur de la carrosserie 1 par rapport à cette bâche, vient se bloquer sous des équerres 12 for- mant des appuis de blocage, situées en haut de la carrosserie 1. La bâche 2 est tendue par une tension appliquée par la motorisation 7 ce qui permet de rouler à des grandes vitesses sans crainte de voir la bâche se déplacer. Avantageusement la commande de la motorisation 7 comportant un moteur électrique, comprend un capteur de courant. Quand le rouleau de bâche 4 vient se bloquer sous les appuis de blocage 12, la motorisation est freinée et le couple délivré aug- mente, l'intensité du courant d'alimentation monte, et délivre au capteur de courant un signal pour couper cette alimentation. De plus en utilisant une motorisation 7 comprenant un réducteur irréversible, une fois l'alimentation de cette motorisation coupée, la tension de la bâche 2 est maintenue par l'irréversibilité du mouvement. La tension de la bâche 2 par la motorisation 7, permet aussi de tirer transversalement sur la fixation de cette bâche liée au support pivotant 13, et de faire remonter ce support pour le plaquer sur sa rive. De cette manière le support 13 ne prend plus de place, et l'encombrement latéral du véhicule respecte le gabarit de la carrosserie de ce véhicule. Pour un déblocage à partir de la position C, la motorisation 7 est utilisée pour d'abord dérouler la bâche 2 dans le sens opposé de l'enroulement, et ainsi dégager la barre d'enroulement 6 des appuis de blocage 12. Ensuite le mouvement n'est pas arrêté, et la bâche 2 vient s'enrouler dans l'autre sens sur la barre d'enroulement 6. Le rouleau de bâche 4 étant enroulé dans l'autre sens, vers l'extérieur par rapport à la bâche 2, passe alors sans problème devant les appuis de blocage 12 sans être accroché par ces appuis. Une petite bâche complémentaire 17 forme une bande longitudinale fixée de manière continue sur sa longueur, d'un côté sur le dessus de la rive de carrosserie 1 qui reçoit le rouleau de bâche 4 en-roulé, et de l'autre côté sur le dessous de la bâche 2 en un point 18 qui est près de cette rive. Quand le rouleau de bâche 4 arrive en position complètement enroulée, la bâche complémentaire 17 se tend entre la rive et ce rouleau de bâche en s'inclinant légèrement vers l'extérieur, pour for-mer un plan incliné qui protège le rouleau de bâche. La bâche complémentaire 17 est particulière- ment solide, pour résister à des coups et des chutes de matière. De cette manière lors du charge- ment du contenant, les matières qui peuvent tomber sont rejetées sur les côtés et ne peuvent se glis- ser entre la rive et le rouleau de bâche 4. Ainsi la bâche 4 n'est pas abimée, et reste propre. Des économies d'entretien et de réparation du dispositif d'enroulement sont ainsi effectuées. Le rouleau de bâche 4 arrivant en position complètement enroulée, le couple fourni par la motorisation 7 vient légèrement forcer sur la barre d'enroulement 6 ce qui cale ce rouleau en appui sur le support pivotant 13 qui tend à s'abaisser. Comme pour la fin du déroulement, le freinage de la motorisation 7 est détecté par le capteur de courant qui coupe alors l'alimentation. La position est aussi maintenue par l'irréversibilité du réducteur de la motorisation 7. En variante, un effort sur le support pivo- tant 13 pourrait déclencher un contact lié à la po- sition de support, et signaler la fin de l'enroulement pour couper l'alimentation de la motorisation 7. La figure 3 présente une coupe axiale d'une chambre tubulaire transversale 5 comportant du côté de la paroi latérale de la carrosserie 1, une extrémité ouverte 57, ainsi qu'une petite chambre à air interne d'obstruction 52 de forme ronde, insé- rée dans cette chambre transversale près de l'extrémité ouverte. Une alimentation générale comprend un tube longitudinal 56 relié par un tube 11 à une source d'air comprimé. Le tube longitudinal 56 alimente chaque chambre tubulaire transversale 5, par une valve 53 comportant une alimentation principale 55 de cette chambre transversale. La chambre d'obstruction 52 se trouve près de l'extrémité ou-verte 57, entre cette extrémité et l'alimentation principale 55. L'alimentation générale 56 commandée par l'opérateur, alimente simultanément les chambres tubulaires transversales 5 par l'alimentation principale 55, et leurs chambres d'obstruction 52 par une alimentation auxiliaire 54 des valves 53. Au démarrage la chambre d'obstruction 52 comportant un petit volume, se gonfle en premier avant que la chambre tubulaire transversale 5 se mette en pression. Ce gonflement préliminaire de la chambre d'obstruction 52, obstrue complètement l'extrémité ouverte 57 de la chambre tubulaire transversale 5, ce qui permet ensuite à cette chambre transversale de monter en pression. La montée en pression de la chambre tubulaire transversale 5 se continue tant qu'une pression est maintenue dans l'alimentation générale 56, pour maintenir gonflée la chambre d'obstruction 52. L'extrémité ouverte 57 de la chambre tubu- Taire transversale 5 étant fixée sur le support 13, près de la rive de la carrosserie 1, cette chambre 5 prend appui sur cette paroi pour pousser le rouleau de bâche 4 sur le dôme 3, afin de le dérouler sur la pente de ce dôme. Pendant le déroulement du rouleau de bâche 4, la motorisation 7 constitue un moyen de contrôle de la vitesse, par exemple en freinant un débit d'air ou de liquide, ou en alimentant un moteur électrique, pour limiter si nécessaire la vitesse de déroulement en évitant une vitesse trop élevée pouvant générer des chocs et des risques d'endommagement du dispositif. La motorisation 7 peut si nécessaire aussi servir à aider au moins par endroit le déroulement, notamment au début du déroulement quand le rouleau de bâche 4 est gros et lourd. La motorisation 7 agit en combinaison avec la pression d'air dans les chambres tubulaires transversales 5, pour assurer un fonctionnement sûr et efficace dans tous les cas de déroulement du rouleau de bâche 4. En position C après un blocage du rouleau de bâche 4 sous les appuis de blocage 12, le capteur de courant arrête toute la motorisation 7 et corn- mande aussi automatiquement la coupure d'alimentation générale en air 56. La pression diminue dans les chambres d'obstruction 52 et l'extrémité ouverte 57 des chambres tubulaires transversales 5 devient libre, ces chambres trans- versales se dégonflent. Le véhicule est prêt pour un transport de marchandise. Le véhicule est aussi prêt pour une ouverture par enroulage de cette bâche 2. L'alimentation générale 56 n'étant pas alimentée, les chambres d'obstruction 52 sont dégonflées, et permettent d'enrouler rapidement par la motorisation 7 reliée au bras oscillant 8 guidé par le rail 9, la bâche 2 en évacuant facilement l'air des chambres tubu- laires transversales 5 par leur ouverture d'extrémité 57 de section importante, sans générer de frein à l'enroulement. En complément dans le cas d'une carrosserie de véhicule industriel, les chambres transversales 5 peuvent être recouvertes d'une toile extensible non représentée, fixée sur la bâche 2, afin d'éviter que ces chambres ne battent au vent. En variante on peut utiliser un moyen de contrôle de la vitesse de déroulement du rouleau de bâche 4 ne comprenant pas de motorisation 7, mais par exemple seulement un frein. Dans ce cas, l'enroulement de la bâche 2 peut se faire de manière manuelle. Suivant une autre variante, les chambres tu- bulaires transversales 5 ont une section variable, qui se réduit progressivement en allant vers le côté mobile de la bâche 2, pour délivrer une force de déroulement se réduisant suivant l'avancement du rouleau de bâche 4 qui devient de plus en plus lé- ger en se déroulant. Avantageusement sur un véhicule industriel, les chambres transversales 5 ainsi qu'une motorisation pneumatique 7, sont alimentées en air comprimé par le circuit pneumatique secondaire du véhicule. La figure 4 présente sur le véhicule industriel, des arceaux pneumatiques 15 reliant une rive à l'autre, disposés transversalement sous la bâche 2, et répartis longitudinalement de manière régulière. Ces arceaux pneumatiques 15 sont réalisés de manière à ce qu'une fois gonflés par une commande indépendante, ils forment des traverses relative-ment rigides, incurvées vers le haut. L'alimentation en air des arceaux pneumatiques 15 s'effectue de la même manière que celle des chambres transversales 5, avec un dispositif de valve comprenant des petites chambres d'obstruction. En l'absence d'air ces petites chambres d'obstruction se dégonflent, et les cavités des arceaux pneumatiques 15 sont mises à l'échappement libre. Les arceaux pneumatiques 15 constituent un soutien de la bâche 2 fermée qui forme transversa- lement un léger dôme pendant le roulage, ce dôme tend la bâche en évitant des claquements, et em- pêche la formation d'un creux retenant de l'eau lors des pluies. On peut notamment en adaptant la pression des arceaux pneumatiques 15, former un dessus de bâche 2 plat E en roulant pour réduire la traînée du véhicule, et former un dôme D à l'arrêt pour éviter la rétention d'eau. Lors de l'enroulement de la bâche 2, les arceaux pneumatiques 15 sont dégonflées, et ils s'enroulent dans le rouleau de bâche 4 sans gêner, comme les chambres tubulaires transversales 5. Le dispositif de déroulement d'une bâche 2 peut s'utiliser de la même manière sur des applications fixes comprenant par exemple des surfaces accidentées qui doivent être protégés, comme par exemple des tas de céréale dans les dépôts agricoles. 25 30 35 REVENDICATIONS1. Dispositif pour couvrir et découvrir de manière motorisée l'ouverture supérieure d'un con- tenant, comportant une bâche (2)avec un bord fixé au voisinage d'une rive de ladite ouverture et un bord opposé libre coopérant avec une barre d'enroulement/déroulement de la bâche parallèle à ces bords , pour former un rouleau de bâche (4), caractérisé en ce que des chambres (5) disposées transversalement par rapport aux côtés et pouvant recevoir un fluide sous pression, sont fixées au moins par leurs extrémités à cette bâche et en ce que la barre d'enroulement (6) comprend un moyen de contrôle de sa rotation (7). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque chambre transversale (5) comporte une ouverture {57) à son extrémité située du côté de la bâche (2) fixé à la rive du contenant (1), cette ouverture pouvant être fermée par une chambre d'obstruction gonflable (52). 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les chambres transversales (5) et leurs chambres d'obstruction {52), sont alimen- tées simultanément par une alimentation générale (56) délivrant un fluide sous pression. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les chambres transversales (5) comportent une section variable, qui diminue en s'éloignant du côté fixé à la rive du contenant (1). 5. Dispositif de déroulement d'une bâche selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les chambres trans- vernales (5) sont recouvertes d'une toile exten- 18sible fixée à la bâche (2), pour les maintenir en place. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une extrémité de la barre d'enroulement (6) est guidée par un bras oscillant (8) relié au contenant (1) par un rail de guidage (9) permettant un coulisse-ment transversal de ce bras. 7. Dispositif selon l'une quelconque des re- vendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen de contrôle de la vitesse de rotation comprend une motorisation (7) qui peut effectuer aussi l'enroulement de la bâche (2) sur la barre d'enroulement (6). 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que les fils ou canalisations d'alimentation de la motorisation (7) sont intégrés dans la bâche (2), cette motorisation étant alors alimentée par un joint tournant pour le passage de courants électriques ou de fluides. 9. Dispositif selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce qui comporte des appuis (12) fixés sur la rive opposée au côté à celle recevant la fixation de la bâche (1) et que la bâche (2) étant dans une position complètement déroulée (B), la motorisation (7) continue sa rotation dans le même sens pour réaliser un petit enroulement de cette bâche sur la barre d'enroulement (6) dans l'autre sens, et venir bloquer le rouleau de bâche (4) sous des appuis (12) dans une position de blo- cage (C). 10. Dispositif de déroulement d'une bâche selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que la motorisation (7) est élec- trique, et sa commande comporte un capteur de cou-rant qui déclenche un arrêt de cette motorisation à partir d'un certain seuil d'intensité du courant. 11. Dispositif de déroulement d'une bâche selon l'une quelconque des revendications précé- dentes, caractérisé en ce que la bâche (2) étant dans une position complètement enroulée (A), le rouleau de bâche (4) repose sur un support (13) fixé à l'extérieur de la rive du contenant (1), de manière à ce que ce rouleau reste en dessous du sommet de cette rive. 12. Dispositif de déroulement d'une bâche selon la revendication 11, caractérisé en ce que le support (13) est fixé à la rive de manière pivotante, pour se replier sur la rive quand la bâche (2) est complètement déroulée. 13. Dispositif de déroulement d'une bâche selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que des arceaux pneumatiques (15) sont disposés transversalement sous la bâche (2), de manière à ce qu'une fois gonflés ils forment des traverses relativement rigides, incurvées vers le haut. 14. Véhicule de transport terrestre comprenant un contenant (1) comportant des parois formant un réceptacle ouvert sur le dessus, pouvant être recouvert par une bâche (2), caractérisé en ce que cette bâche (2) comporte un dispositif de déroule-ment réalisé suivant l'une quelconque des revendications précédentes.