FR 2952546 A1 20110520 FR 0958118 A 20091117 L'invention concerne un dispositif de freinage d'une planche de glisse, particulièrement adapté pour son montage sur un surf des neiges. Elle concerne aussi un dispositif de fixation d'une chaussure sur une planche de glisse et une planche de glisse en tant que tels comprenant un tel dispositif de freinage. Une fixation de surf de l'état de la technique est décrite dans le document FR2838977 et illustrée sur la figure 1. Elle comprend deux ailes 2 latérales fixées sur une embase 1. Un arceau arrière 3, associé à un élément d'appui arrière 4, aussi appelé spoiler, est monté sur ces ailes 2 et s'étend sur l'arrière du dispositif. Pour chausser la fixation, l'utilisateur positionne sa chaussure sur l'embase 1, entre les deux ailes latérales 2, la chaussure en butée arrière contre l'arceau arrière 3 et le spoiler 4. L'opération de chaussage se termine par la fixation de la chaussure par une ou plusieurs sangles, généralement appelées par leur dénomination anglo-saxonne « strap », sur le coup de pied et sur l'avant de la chaussure. Chaque strap de fixation se compose en fait de deux parties 5, 6 respectivement fixées sur les ailes latérales opposées, que nous appelons aussi simplement strap, qui sont fixées entre elles selon un mécanisme de fixation réglable permettant d'épouser au mieux le contour de la chaussure en position de chaussage pour garantir un bon maintien de la chaussure. Pour cela, un premier strap 5 comprend en général une zone dentée qui coopère avec une boucle de serrage 7 disposée sur un second strap 6. Cette solution présente l'inconvénient de ne pas présenter de dispositif de freinage et de ne pas être sécurisée. Ainsi, un surf des neiges équipé d'un tel dispositif de fixation présente le risque de partir seul en glissement sur une pente enneigée, ce qui est très dangereux. Pour pallier à cet inconvénient, le document WO2009/075837 décrit un dispositif de fixation d'une chaussure sur un surf comprenant les éléments traditionnels rappelés ci-dessus ainsi qu'un dispositif de freinage, qui repose sur une pédale positionnée sur l'embase du dispositif. Cette pédale est reliée à un frein de sorte d'induire, lors du chaussage de la chaussure qui vient en appui sur la pédale, le passage du frein de sa position de freinage à une position relevée de non freinage. Inversement, quand la chaussure est enlevée de l'embase, le frein retrouve automatiquement sa configuration de freinage dans laquelle il vient en contact avec la neige. Le document US2007/0075524 décrit de même un dispositif de freinage différent monté sur un surf des neiges. Ce dispositif est indépendant du dispositif de fixation de chaussure, comprend sa propre embase fixée sur le surf, sur laquelle un frein est monté mobile en rotation. Un mode d'exécution relie ce frein à un strap de fixation de sorte de permettre la mise en mouvement automatique du frein vers sa position de freinage dès que le strap de fixation de la chaussure est libéré, dans une phase de déchaussage de la chaussure. Cette solution présente le premier inconvénient de nécessiter un actionnement manuel du frein pour le remettre dans sa position de non freinage, avant de pouvoir pratiquer le surf. De plus, cette solution indépendante présente le second inconvénient de représenter un encombrement supplémentaire important à la surface du surf. Un objet général de la présente invention est donc de proposer une solution de freinage adaptée à un surf des neiges, qui ne présente pas tout ou partie des inconvénients des solutions existantes. Plus précisément, un premier objet de la présente invention consiste à proposer une solution de freinage adaptée à un surf des neiges compatible avec les dispositifs existants de fixation de chaussure sur un surf des neiges. Un second objet de la présente invention consiste à proposer une solution de freinage adaptée à un surf des neiges, sécurisée, conviviale, et présentant un faible encombrement. A cet effet, l'invention repose sur un dispositif de freinage d'une planche de glisse, comprenant un frein pouvant occuper une première position de freinage dans laquelle il occupe une position basse apte à frotter le sol et une seconde position de non freinage, dans laquelle il occupe une position relevée, et comprenant un moyen de commande de la position du frein, caractérisé en ce que le moyen de commande de la position du frein comprend un moyen de liaison adapté pour une liaison avec un strap d'un dispositif de fixation de chaussure sur une planche de glisse, de sorte que le moyen de commande du frein induise le positionnement automatique en position de non freinage du frein lors de la fermeture et/ou le serrage d'un strap sur une chaussure. Selon une première réalisation, le moyen de commande du frein peut comprendre une bascule mobile en rotation, la bascule comprenant une liaison avec le frein et un moyen de liaison adapté pour une liaison avec un strap d'un dispositif de fixation de chaussure sur la planche de glisse. Selon une seconde réalisation, le moyen de commande peut comprendre au moins une biellette dont une extrémité est adaptée pour une liaison avec un strap d'un dispositif de fixation de chaussure sur la planche de glisse et une autre extrémité est liée à un axe de rotation du frein. Selon une troisième réalisation, le moyen de commande peut comprendre un câble dont une extrémité est liée au frein et une autre extrémité est apte à une liaison avec un strap d'un dispositif de fixation de chaussure sur la planche de glisse. Le frein peut être monté en rotation autour d'un axe monté mobile en rotation sur une embase, et l'extrémité du câble peut être liée à une roue solidaire de l'axe de rotation. Une extrémité du câble peut être liée à une plaque mobile en translation comprenant un moyen de liaison avec un strap. Le moyen de commande est prévu pour qu'une force exercée sur le moyen de liaison adapté pour une liaison avec un strap d'un dispositif de fixation de chaussure sur une planche de glisse induise le positionnement automatique en position de non freinage du frein. L'invention porte aussi sur un dispositif de fixation d'une chaussure de sport sur une planche de glisse, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de freinage tel que décrit précédemment. Le moyen de commande de la position du frein du dispositif de freinage peut être lié à un strap de fixation de chaussure du dispositif de fixation de chaussure sur la planche de glisse, de sorte que le moyen de commande du frein induise le positionnement automatique en position de non freinage du frein lors de la fermeture et le serrage du strap sur une chaussure et inversement le positionnement automatique en position de freinage du frein lors de l'ouverture du strap pour la libération de la chaussure sous l'effort d'un ressort de rappel. Le dispositif de fixation d'une chaussure de sport sur une planche de glisse peut comprendre une bascule montée en rotation sur une partie latérale du dispositif de fixation de chaussure autour d'un axe, l'extrémité d'un strap de fixation de chaussure étant montée sur la bascule par un second axe positionné derrière l'axe de rotation de la bascule. En configuration de chaussage, le frein peut occuper une position sensiblement parallèle à l'arceau ou l'aile ou le frein être sensiblement parallèle à un côté latéral d'un élément d'appui arrière. Le frein peut être monté fixe sur la bascule et être donc mobile en rotation autour d'un axe transversal relativement au dispositif de fixation de chaussure. Le dispositif de fixation d'une chaussure de sport peut comprendre une biellette dont une première extrémité est liée à un strap de fixation et une seconde extrémité est liée à un axe de rotation du frein, cet axe étant monté mobile en rotation au sein d'une embase dans une direction sensiblement longitudinale. Le frein peut être animé d'un mouvement de rotation de sensiblement un quart de tour par rapport à l'embase du dispositif de fixation de chaussure. Le dispositif de fixation d'une chaussure de sport peut comprendre un câble relié d'une part à un axe de rotation d'un frein monté en rotation sur une embase et d'autre part à une plaque liée à l'extrémité d'un strap de fixation de chaussure et mobile en translation relativement à l'embase du dispositif de fixation de chaussure. L'invention porte aussi sur une planche de glisse caractérisée en ce qu'elle comprend un dispositif de freinage tel que décrit précédemment. Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante de modes d'exécution particuliers faits à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : La figure 1 représente en vue de côté un dispositif de fixation d'une chaussure sur un surf des neiges selon un état de la technique. La figure 2 représente une vue en perspective d'un dispositif de fixation d'une chaussure sur un surf des neiges comprenant un dispositif de freinage en position de freinage selon un premier mode d'exécution de l'invention. La figure 3 représente une vue de côté du dispositif de freinage en position de freinage selon le premier mode d'exécution de l'invention. La figure 4 représente une vue de côté du dispositif de freinage en position de non freinage selon le premier mode d'exécution de l'invention. La figure 5 représente une vue de côté du dispositif de freinage en position de freinage selon une variante du premier mode d'exécution de l'invention. 25 La figure 6 représente une vue de côté du dispositif de freinage en position de non freinage selon la variante du premier mode d'exécution de l'invention. La figure 7 représente une vue en perspective partiellement éclatée d'un 30 dispositif de fixation d'une chaussure sur un surf des neiges comprenant20 un dispositif de freinage en position de non freinage selon un second mode d'exécution de l'invention. La figure 8 représente une vue en perspective du dispositif de fixation d'une chaussure sur un surf des neiges comprenant un dispositif de freinage en position de non freinage selon le second mode d'exécution de l'invention. La figure 9 représente une vue en perspective, en coupe au niveau du dispositif de freinage, du dispositif de freinage en position de non freinage selon le second mode d'exécution de l'invention. La figure 10 représente une vue en perspective du dispositif de fixation d'une chaussure sur un surf des neiges comprenant un dispositif de freinage en position de freinage selon le second mode d'exécution de l'invention. La figure 11 représente une vue en perspective, en coupe au niveau du dispositif de freinage, du dispositif de freinage en position de freinage selon le second mode d'exécution de l'invention. La figure 12 représente une vue en perspective de côté d'un dispositif de fixation d'une chaussure sur un surf des neiges comprenant un dispositif de freinage en position de non freinage selon un troisième mode d'exécution de l'invention. La figure 13 représente une vue en perspective partielle de côté du dispositif de fixation d'une chaussure sur un surf des neiges comprenant un dispositif de freinage en position de non freinage selon le troisième mode d'exécution de l'invention. La figure 14 représente une vue en perspective arrière partiellement éclatée du dispositif de fixation d'une chaussure sur un surf des neiges comprenant un dispositif de freinage selon le troisième mode d'exécution de l'invention. La figure 15 représente une vue en perspective de côté du dispositif de fixation d'une chaussure sur un surf des neiges comprenant un dispositif de freinage en position de freinage selon le troisième mode d'exécution de l'invention. Les différentes figures illustrent différents modes d'exécution de l'invention, sur lesquelles les mêmes références seront utilisées pour les mêmes éléments. D'autre part, pour faciliter la compréhension de la description, nous utiliserons la direction longitudinale et horizontale x celle définie par l'embase d'un dispositif de fixation de chaussure, dans le sens de l'arrière vers l'avant, la direction transversale et horizontale y la direction perpendiculaire à la précédente, et la direction verticale z orientée vers le haut celle perpendiculaire aux deux précédentes directions. Les figures 2 à 4 illustrent un premier mode d'exécution de l'invention dans lequel un dispositif de freinage est monté sur un dispositif de fixation de chaussure pour surf des neiges. Ce dispositif de fixation de chaussure comprend de manière connue une embase 11 destinée à recevoir l'appui de la semelle d'une chaussure, deux ailes latérales 12 prolongées vers l'arrière par un arceau 13 supportant un élément d'appui arrière 14 destiné à recevoir l'appui arrière de la chaussure. Pour des raisons de simplification, une seule partie dentée 15 d'un strap arrière de fixation de chaussure est représentée sur les figures. Toutefois, le dispositif de fixation de chaussure comprend deux strap de fixation similaires à ceux de la figure 1, chacun relié à une aile latérale ou à l'embase du dispositif de fixation de chaussure, dont seule la partie dentée 15 est représentée, de sorte de venir fixer et serrer le dessus d'une chaussure en configuration de chaussage. Le dispositif de freinage selon le premier mode d'exécution de l'invention comprend une embase 20 de forme triangulaire, qui est mobile à la manière d'une bascule comme cela sera explicité ci-dessous, que nous appellerons plus simplement bascule, comprenant aux abords d'un premier angle un moyen de liaison 21 avec la partie latérale du dispositif de fixation de chaussure, aux abords d'un second angle un moyen de liaison 22 avec l'extrémité du strap 15 de fixation de chaussure, et aux abords d'un troisième angle, un frein allongé 24 fixé par un moyen de fixation 23 à la bascule 20. Le frein 24 présente une extrémité 25 destinée à venir en contact avec la neige pour remplir une fonction de freinage, ainsi qu'une ou plusieurs arêtes latérales 26, éventuellement dentée(s) pour améliorer la fonction de freinage. Le fonctionnement du dispositif de freinage va maintenant être expliqué. Les figures 2 et 3 représentent le dispositif de fixation de chaussure en configuration non chaussée, c'est-à-dire en l'absence d'une chaussure fixée dans le dispositif. Dans cette configuration, les strap occupent une position relevée, comme l'illustre le strap 15 arrière qui présente une orientation sensiblement verticale permettant de libérer l'espace central du dispositif de fixation de chaussure pour faciliter l'insertion d'une chaussure. Cette position relevée est obtenue volontairement par l'effet élastique du matériau utilisé pour le strap, qui retrouve naturellement sa position initiale de repos en configuration non chaussée du dispositif, voire par tout autre moyen élastique distinct. La figure 4 présente le dispositif en position chaussée. En phase de chaussage, les deux parties de strap dont la partie dentée 15 représentée sont approchées au-dessus d'une chaussure, non représentée, pour les fixer l'une à l'autre puis effectuer un serrage de la surface supérieure de la chaussure, à l'aide d'une boucle de serrage. Dans cette opération, le strap 15 subit une rotation vers l'avant par rapport au dispositif de fixation de chaussure lors de l'engagement de la partie dentée dans la boucle de serrage, cette opération d'accostage du strap dans la boucle s'appelant généralement fermeture du dispositif de fixation. Ensuite, l'opération de serrage génère une force de traction F importante sur le strap, qui maintient le frein 24 dans sa position de non freinage. La bascule 20 du dispositif de freinage est montée mobile en rotation autour de son axe 21 de liaison sur l'arceau 13 du dispositif de fixation de chaussure, c'est-à-dire autour d'un axe transversal sensiblement perpendiculaire à l'aile 12 du dispositif de fixation de chaussure. Un ressort de torsion, non représenté, agit sur cet axe de sorte de tendre au positionnement du frein en position de freinage. Ainsi, en l'absence de chaussure dans le dispositif de fixation ou même dès le desserrage et l'ouverture de la boucle de serrage du strap sur une chaussure, ce ressort provoque le positionnement automatique et stable du frein en position de freinage. Inversement, le chaussage d'une chaussure s'accompagne d'une rotation du strap 15, comme cela a été explicité ci-dessus, qui induit la rotation de la bascule 20 qui effectue alors une rotation d'un quart de tour autour de l'axe 21, en s'opposant à l'effort du ressort. Ainsi, le strap 15 transmet un moment de rotation à la bascule qui amène son axe de liaison 22 de sa position initiale, à l'arrière de l'axe de rotation 21 de manière sensiblement parallèle à l'arceau 13, vers une position au-dessus de cet axe 21. Cette rotation entraîne dans le même temps la rotation d'un quart de tour du frein 24 lié à la bascule 20, ce qui permet de le déplacer de sa position initiale de freinage sensiblement verticale orientée vers le bas, telle qu'illustrée sur les figures 2 et 3, vers sa position de non freinage, sensiblement alignée à l'aile 12 ou l'arceau 13, telle que représentée sur la figure 4. Les figures 5 et 6 illustrent une variante de ce premier mode d'exécution dans laquelle une bascule 20' toujours montée mobile en rotation autour d'un axe 21' par rapport à l'arceau latéral 13' du dispositif de fixation présente une forme légèrement différente, et une liaison différente avec un strap 15' et un frein 24'. Le passage de la position de freinage, illustrée par la figure 5, à la position de non freinage, illustrée par la figure 6, se fait par une rotation de presque un demi tour de la bascule 20', permettant le positionnement du frein en position sensiblement verticale, alignée avec un côté latéral de l'élément d'appui arrière 14', en position de non freinage. Cette géométrie de non freinage permet de ne pas encombrer le dispositif de fixation et d'atteindre un aspect esthétique attrayant. Bien entendu, le frein pourrait occuper en variante toute position dans laquelle il est suffisamment relevé pour ne plus entrer en contact avec le sol lors de la pratique du surf et la bascule peut présenter tout mouvement de rotation d'au moins un quart de tour. Ce premier mode d'exécution a été illustré avec un frein 24, 24' distinct de la bascule 20, 20'. En variante équivalente, ces deux éléments pourraient ne former qu'une seule pièce. Selon encore une autre variante, la liaison entre ces deux éléments distincts pourrait permettre une mobilité respective, entre le passage de la position de freinage au non freinage. Dans ce premier mode d'exécution, la bascule représente un moyen de commande du frein 24, 24'. Les figures 7 à 11 illustrent un second mode d'exécution de l'invention. Dans ce second mode d'exécution, un frein 34 reste lié au strap 15 arrière du dispositif de fixation de chaussure, par l'intermédiaire d'un moyen de commande plus complexe comprenant notamment une biellette 39. Le dispositif de freinage de ce second mode d'exécution est aussi monté au niveau de l'arceau 13 du dispositif de fixation de chaussure, aux abords d'une aile 12. Il comprend une embase 30 fixée à l'arceau 13 par l'intermédiaire d'une plaque plane 31, qui lui sert de support. L'embase 30 s'étend ainsi perpendiculairement à l'arceau, dans une direction sensiblement transversale y. Elle présente une ouverture cylindrique 36 au travers de laquelle s'étend un axe 33 dans une direction sensiblement longitudinale, relié dans sa partie arrière au frein 34 et dans sa partie antérieure à un mécanisme de type biellette. Une pièce de liaison 37 comprend une première extrémité liée à la partie inférieure du strap 15, selon une liaison 32 lui autorisant une rotation, et une seconde extrémité liée à un axe 38 lui-même relié à une première extrémité d'une biellette 39. La seconde extrémité de la biellette 39 est reliée à l'axe 33 du frein 34. Ce dernier est soumis à un effort de rappel par un ressort de torsion non représenté, aménagé entre l'embase 30 et l'axe 33, qui tend à positionner le frein en position de freinage. En remarque, pour améliorer la fiabilité et la solidité du mécanisme, la fonction de biellette est en fait remplie par deux biellettes 39, 39' parallèles disposées aux extrémités de l'axe intermédiaire 38. Le fonctionnement de ce dispositif de freinage va maintenant être expliqué. Les figures 8 et 9 représentent ce dispositif en position de non freinage, dans laquelle le frein 34 occupe une position sensiblement horizontale dans la direction transversale y, disposé à l'arrière de l'arceau 13 du dispositif de fixation de chaussure. Ce dernier se trouve dans sa configuration de fixation d'une chaussure, non représentée, dans laquelle son strap 15 serre le dessus de la chaussure pour garantir son maintien. Le strap est donc soumis à une force de traction dans cette configuration chaussée, comme cela a été explicité auparavant, qui positionne la pièce de liaison 37 dans une configuration relevée, entraînant la rotation de la biellette 39 dans une position relevée, presque verticale, par l'intermédiaire de son axe 38, comme cela est particulièrement visible sur la figure 9. Lorsque le strap est relâché de son maintien par la boucle de serrage, le ressort de torsion ramène automatiquement l'ensemble du mécanisme dans la position de freinage et le maintient dans cette position. Les figures 10 et 11 illustrent le même dispositif de freinage dans sa position de freinage. Lorsque le strap 15 de serrage de chaussure est relâché lors de la libération d'une chaussure, il reprend sa configuration de repos dans laquelle il n'est plus soumis à un effort de traction verticale. La biellette 39 retrouve alors sa position de repos, sous l'effet d'un ressort de rappel, par une rotation d'environ un quart de tour. Dans cette position, la pièce de liaison 37 occupe une position basse. Ce changement de position de la biellette 39 entraîne la rotation de l'axe 33 d'un quart de tour, qui positionne le frein 34 en position de freinage sensiblement vertical orienté vers le bas, dans laquelle son extrémité 35 peut frotter sur la neige pour remplir la fonction de freinage d'une planche de glisse. Dans ce mode d'exécution, le mécanisme de commande de la position du frein 34 à base d'au moins une biellette 39 permet de transformer le mouvement de translation du strap 15 entre ses deux configurations respectivement de chaussage d'une chaussure ou de non chaussage, pour transmettre un mouvement de rotation d'un quart de tour à un axe sensiblement longitudinal 33, parallèle au plan de l'aile latérale 12 du dispositif de fixation de chaussure. Le frein est donc mobile en rotation autour d'un axe longitudinal dans ce second mode d'exécution de l'invention. Les figures 12 à 15 illustrent un troisième mode d'exécution de l'invention dans lequel un dispositif de freinage est indépendant du dispositif de fixation de chaussure, mais toujours relié à un strap du dispositif de fixation de chaussure sur un surf des neiges. Le dispositif de freinage comprend un frein 44 monté en rotation par un axe 43 disposé sur une embase 40 fixée sur une plaque de liaison 10 avec un surf des neiges au niveau de la partie antérieure d'un dispositif de fixation de chaussure et à proximité du bord du surf afin de permettre au frein de pouvoir s'étendre au-delà de la carre du surf en position de freinage. En variante, le dispositif de freinage pourrait être monté directement sur la surface d'un surf des neiges, en l'absence d'une plaque 10. Le dispositif de freinage comprend de plus une roue 45 solidaire de l'axe de rotation 43, disposée à côté du frein 44. Cette roue 45 est reliée par un câble 46, protégé par une gaine, à un strap arrière 15 du dispositif de fixation de chaussure. Au niveau de l'extrémité du strap 15, le dispositif de freinage comprend une embase 47 présentant des glissières latérales 48, fixée sur l'arceau arrière 13 du dispositif de fixation de chaussure par un moyen de fixation 41. Ces glissières latérales 48 guident une plaque 49 mobile en translation au sein de cette embase 47. Une roue 50 autour de laquelle est enroulé le câble 46, dont l'extrémité est fixée vers une extrémité inférieure de l'embase 47, est fixée à l'extrémité inférieure de cette plaque 49. L'extrémité inférieure du strap 15 est liée par un moyen de liaison 42 à la partie supérieure de cette plaque 49. Le fonctionnement de ce dispositif de freinage va maintenant être explicité. Les figures 12 et 13 représentent le frein 44 en position de non freinage, correspondant à la position du strap 15 en configuration de serrage d'une chaussure de sport non représentée. Dans cette configuration, une force de traction est exercée sur le strap 15 qui induit le positionnement en position haute de la plaque mobile 49. Cette position haute entraîne une traction sur le câble 46, transmise à la roue 45 pour maintenir le frein 44 dans sa position de non freinage. Lors de la libération d'une chaussure, le strap 15 est libéré de son effort, et libère de même l'effort exercé sur le câble 46. La roue 45 est alors libre d'effectuer une rotation sous l'effet d'un ressort de rappel non représenté qui entraîne la rotation de l'axe 43 et donc du frein 44 solidaire dans sa position de freinage, représentée sur la figure 15. Cette rotation a pour amplitude environ trois quarts de tour. Dans cette position de freinage, la plaque 49 occupe sa position basse au sein des glissières 48. Cette plaque entraîne le câble 46 autour de la roue 50, ce qui a pour fonction d'amplifier le seul débattement du strap 15 entre les deux configurations qu'il occupe, afin de transmettre une amplitude de mouvement plus importante au câble 46. La roue 50 permet aussi d'éviter les frottements lors de ces mouvements. En variante, le câble pourrait être monté sur l'embase 47 sans utiliser une roue intermédiaire 50. Inversement, le chaussage d'une chaussure sur le dispositif de fixation va entraîner le repositionnement automatique du frein 44 en position de non freinage, sous le seul effet de la traction du strap 15 lors de sa fixation sur la chaussure, le câble 46 transmettant cet effort à la roue 45 dont le diamètre est déterminé pour lui permettre d'exercer un moment suffisant pour mettre en mouvement l'axe de rotation 43 à l'encontre de l'effort inverse exercé par le ressort de rappel. Dans ce troisième mode d'exécution, le moyen de commande du frein 44 comprend donc essentiellement un câble 46 et accessoirement, au niveau du strap 15, une plaque 49 mobile en translation dans des glissières 48, et au niveau du frein 44, une roue 45 solidaire de l'axe de rotation du frein. Le concept de l'invention, tel qu'implémenté par les modes d'exécution décrits précédemment, permet d'obtenir un dispositif de freinage présentant les avantages suivants : -il permet de lier très simplement le mouvement d'un frein au débattement d'un strap de fixation de chaussure entre ses deux configurations de fixation et de non fixation d'une chaussure, sans besoin d'une manipulation additionnelle aux manipulations habituelles du dispositif de fixation de chaussure pour attacher et détacher une chaussure. ; - il permet le passage automatique de la position de freinage à la position de non freinage et inversement, ce qui représente un fonctionnement très convivial puisqu'il ne nécessite pas l'intervention manuelle additionnelle spécifique d'un utilisateur ; -il est simple et représente un faible encombrement ; - il est adapté à un dispositif de fixation de chaussure existant et peut même être ajouté sur des dispositifs déjà montés sur des planches de glisse et non équipés d'un dispositif de freinage. Pour cela, le dispositif de freinage peut se présenter sous la forme d'un kit de freinage à monter sur une planche de glisse et à relier à un dispositif de fixation de chaussure. L'organe de commande du frein peut simplement et facilement être monté à l'emplacement existant au niveau de la solidarisation entre un strap sur l'embase ou une aile latérale. Dans le cas du surf des neiges, le dispositif de freinage a été adapté pour un surf équipé de dispositif de fixation de chaussure de type « à strap », comme cela a été illustré et décrit. Toutefois, l'invention reste compatible avec un dispositif de fixation différent, de type step-in. Il suffit dans ce cas d'ajouter un strap dont la fonction serait essentiellement la mise en oeuvre de la fonction de freinage. De plus, elle a été illustrée dans le cas d'un dispositif de fixation de chaussure présentant une embase, deux ailes latérales et un arceau arrière distinct. Elle reste naturellement valable pour d'autres configurations de dispositifs de fixation, notamment dans le cas ou l'aile et l'arceau arrière ne forment qu'un seul élément monolithique par exemple. Naturellement, l'invention ne se limite pas aux modes d'exécution décrits. Notamment, tout moyen de commande pourrait être mis en oeuvre pour lier le mouvement du frein au mouvement restreint d'un strap de fixation de chaussure d'un dispositif de fixation, permettant le passage automatique de la position de freinage du frein en position de non freinage. La commande a été illustrée comme entraînant un frein en rotation, selon une rotation d'un, deux ou trois quarts de tour. En variante, cette rotation peut présenter d'autres valeurs, voire le mouvement du frein pourrait être différent d'une rotation. Dans les modes d'exécution décrits, la commande du frein pour son passage de la position de freinage à celle de non freinage est avantageusement obtenue par une force de traction exercée en entrée du moyen de commande, suite à la traction exercée sur un strap de fixation lors du chaussage d'une chaussure. En variante toutefois, le mécanisme pourrait être inversé, une force de poussée et non de traction provoquant alors ce passage du frein de sa position de freinage à celle de non freinage. De plus, le frein peut prendre toute autre forme que celles illustrées à titre d'exemple et peut se trouver dans différents matériaux, par exemple un plastique rigide et/ou en métal. Le dispositif de freinage peut être lié au strap avant ou tout strap, sangle, élément de fixation de chaussure. Enfin, le dispositif de freinage a été illustré dans le cadre d'une implémentation pour un surf de neige. Il pourrait aussi être utilisé pour toute autre planche de glisse, ski, raquette, etc. Un seul dispositif de freinage peut être disposé sur une planche de glisse, en liaison avec un seul des deux dispositifs de fixation de chaussure, par exemple celui concernant le pied avant pour le surf des neiges pour permettre la libération du pied arrière pour la pratique de la marche de type « trottinette » dans certaines phases où la pente n'est pas suffisante pour la glisse. En variante, plusieurs dispositifs de freinage peuvent être envisagés pour une même planche de glisse. 19 Revendications: 1. Dispositif de freinage d'une planche de glisse, comprenant un frein (24, 34, 44) pouvant occuper une première position de freinage dans laquelle il occupe une position basse apte à frotter le sol et une seconde position de non freinage, dans laquelle il occupe une position relevée, et comprenant un moyen de commande de la position du frein, caractérisé en ce que le moyen de commande de la position du frein comprend un moyen de liaison (22 ; 32 ; 42) adapté pour une liaison avec un strap d'un dispositif de fixation de chaussure sur une planche de glisse, de sorte que le moyen de commande du frein induise le positionnement automatique en position de non freinage du frein lors de la fermeture et/ou le serrage d'un strap sur une chaussure. 2. Dispositif de freinage d'une planche de glisse selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de commande du frein comprend une bascule (20) mobile en rotation, la bascule comprenant une liaison avec le frein (24) et un moyen de liaison (22) adapté pour une liaison avec un strap d'un dispositif de fixation de chaussure sur la planche de glisse. 3. Dispositif de freinage d'une planche de glisse selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de commande comprend au moins une biellette (39) dont une extrémité est adaptée pour une liaison (32, 37, 38) avec un strap d'un dispositif de fixation de chaussure sur la planche de glisse et une autre extrémité est liée à un axe de rotation (33) du frein (34). 4. Dispositif de freinage d'une planche de glisse selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de commande comprend un câble(46) dont une extrémité est liée (43, 45) au frein (44) et une autre extrémité est apte à une liaison avec un strap d'un dispositif de fixation de chaussure sur la planche de glisse. 5. Dispositif de freinage d'une planche de glisse selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le frein (44) est monté en rotation autour d'un axe (43) monté mobile en rotation sur une embase (40), et en ce qu'une extrémité du câble (46) est liée à une roue (45) solidaire de l'axe de rotation (43). 6. Dispositif de freinage d'une planche de glisse selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce qu'une extrémité du câble (46) est liée à une plaque (49) mobile en translation comprenant un moyen de liaison (42) avec un strap. 7. Dispositif de freinage d'une planche de glisse selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen de commande est apte au positionnement automatique en position de non freinage du frein par l'intermédiaire d'une force exercée sur le moyen de liaison (22 ; 32 ; 42) adapté pour une liaison avec un strap d'un dispositif de fixation de chaussure sur une planche de glisse. 8. Dispositif de fixation d'une chaussure de sport sur une planche de glisse, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de freinage selon l'une des revendications précédentes. 9. Dispositif de fixation d'une chaussure de sport sur une planche de glisse selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le moyen de commande de la position du frein du dispositif de freinage est lié à un strap de fixation de chaussure du dispositif de fixation de chaussure sur la planche de glisse, de sorte que le moyen de commande du frein induise le positionnement automatique enposition de non freinage du frein lors de la fermeture et le serrage du strap sur une chaussure et inversement le positionnement automatique en position de freinage du frein lors de l'ouverture du strap pour la libération de la chaussure sous l'effort d'un ressort de rappel. 10. Dispositif de fixation d'une chaussure de sport sur une planche de glisse selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce qu'il comprend une bascule (20) montée en rotation sur une partie latérale du dispositif de fixation de chaussure autour d'un axe (21), l'extrémité d'un strap (15) de fixation de chaussure étant montée sur la bascule (20) par un second axe (22) positionné derrière l'axe de rotation (21) de la bascule (20). 11. Dispositif de fixation d'une chaussure de sport sur une planche de glisse selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'en configuration de chaussage, le frein (24) occupe une position sensiblement parallèle à l'arceau (13) ou l'aile (12) ou en ce que le frein (24') est sensiblement parallèle à un côté latéral d'un élément d'appui arrière (14'). 12. Dispositif de fixation d'une chaussure de sport sur une planche de glisse selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le frein (24) est monté fixe sur la bascule (20) et est donc mobile en rotation autour d'un axe transversal (21) relativement au dispositif de fixation de chaussure. 13. Dispositif de fixation d'une chaussure de sport sur une planche de glisse selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce qu'il comprend une biellette (39) dont une première extrémité est liée (38) à un strap (15) de fixation et une seconde extrémité est liée à un axe de rotation(33) du frein (34), cet axe (33) étant monté mobile en rotation au sein d'une embase (30) dans une direction sensiblement longitudinale. 14. Dispositif de fixation d'une chaussure de sport sur une planche de glisse selon l'une des revendications 8 à 13, caractérisé en ce que le frein (24 ; 34) est animé d'un mouvement de rotation de sensiblement un quart de tour par rapport à l'embase du dispositif de fixation de chaussure. 15. Dispositif de fixation d'une chaussure de sport sur une planche de glisse selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce qu'il comprend un câble (46) relié d'une part à un axe de rotation (43) d'un frein (44) monté en rotation sur une embase (40) et d'autre part à une plaque (49) liée à l'extrémité d'un strap (15) de fixation de chaussure et mobile en translation relativement à l'embase du dispositif de fixation de chaussure. 16. Planche de glisse caractérisée en ce qu'elle comprend un dispositif de freinage selon l'une des revendications 1 à 7.