FR 2958230 A1 20111007 FR 1052540 A 20100402 Glissière pour siège de véhicule et siège comportant une telle glissière. La présente invention est relative aux glissières 5 pour sièges de véhicules et aux sièges comportant de telles glissières. Plus particulièrement, l'invention concerne une glissière pour siège de véhicule comportant : - des premier et deuxième profilés montés 10 coulissants l'un par rapport à l'autre selon une direction longitudinale, dans des premier et deuxième sens opposés, lesdits premier et deuxième profilés étant emboîtés l'un dans l'autre en délimitant un espace intérieur, le premier profilé de la glissière comportant une paroi de fixation 15 qui présente une série d'évidements alignés selon la direction longitudinale, ladite paroi de fixation présentant une face interne orientée vers l'espace intérieur de la glissière et une face externe opposée, une butée comportant un corps de butée qui est 20 disposé dans l'espace intérieur de la glissière et qui présente une face de butée adaptée pour buter contre le deuxième profilé en limitant ainsi un coulissement relatif entre les premier et deuxième profilés dans le premier sens, 25 ledit corps de butée étant prolongé dans l'espace intérieur de la glissière, dans le premier sens, par un bec qui est disposé pour prendre appui contre la face interne de la paroi de fixation, ledit corps de butée traversant le premier évidement de la 30 paroi de fixation et étant prolongé, à l'extérieur de la glissière, par une queue qui s'étend dans le deuxième sens et qui est en appui contre la face externe de la paroi de fixation. Le document DE-A-10 2008 012213 décrit un exemple 35 d'une telle glissière, dans laquelle la butée est montée sur la paroi de fixation par l'intermédiaire d'une pièce de positionnement située dans l'espace intérieur de la glissière. La présence nécessaire de cette pièce de positionnement complique la structure et le montage de l'ensemble de butée constitué par la butée et ladite pièce de positionnement. De plus, le montage par l'intérieur de la glissière complique également le processus de montage. La présente invention a notamment pour but de pallier ces inconvénients. A cet effet, selon l'invention, une glissière du genre en question est caractérisée en ce que la queue de la butée comporte au moins une patte de fixation qui pénètre dans le deuxième évidement de la paroi de fixation et prend appui sous la face interne de ladite paroi de fixation. Grâce à ces dispositions, la butée est fixée solidement à la paroi de fixation du premier profilé, sans avoir besoin d'une pièce de positionnement additionnelle. De plus, la fixation de la butée peut se faire depuis l'extérieur de la glissière par engagement du bec dans le premier évidement puis rabattement de la queue de la butée contre la face externe de la paroi de fixation et engagement de la patte de fixation dans le deuxième évidement, ce qui simplifie l'opération de montage de la butée. Dans divers modes de réalisation de la glissière selon l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : - la patte de fixation est élastique et est terminée par un crochet clipsé sous la paroi de fixation ; - la queue de la butée comporte deux pattes de fixation élastiques terminées par des crochets orientés à l'opposé l'un de l'autre transversalement par rapport à la direction longitudinale, lesdits crochets étant clipsés sous la paroi de fixation ; - la queue de la butée comporte en outre une patte 35 rabattable par déformation plastique entre les deux pattes élastiques, ladite patte rabattable étant adaptée, lorsqu'elle est rabattue, pour empêcher les pattes élastiques de se rapprocher l'une de l'autre : la patte rabattable empêche alors les crochets des pattes élastiques de se déclipser ; - le crochet de ladite patte élastique est orienté dans la direction longitudinale, dans le premier sens ; - le premier évidement est délimité selon la direction longitudinale, par un bord avant dans le premier sens et par un bord arrière dans le deuxième sens, et le corps de butée est en appui contre ledit bord avant : cette disposition permet une fixation particulièrement solide et endurante de la butée, puisqu'elle permet de reprendre les efforts de butée en faisant travailler le corps le corps de butée en cisaillement entre ledit bord avant et le deuxième profilé de la glissière ; - la butée présente un rebord avant qui s'étend dans le premier sens contre la face externe de la paroi de fixation au-delà du bord avant du premier évidement : cette disposition renforce encore la fixation de la butée ; - le corps de butée est conformé pour pouvoir être emboîté dans le premier évidement par engagement du bec dans ledit premier évidement puis rabattement de la queue de la butée contre la face externe de la paroi de fixation, sans interférence entre ledit corps de butée et le bord arrière du premier évidement ; - le premier évidement et le corps de butée sont conformés pour que ledit corps de butée ne puisse s'emboîter dans ledit premier évidement qu'avec la face de butée orientée dans le deuxième sens ; - le premier profilé présente une section sensiblement en U comportant une base et deux ailes latérales prolongées par deux auges rentrantes qui s'étendent vers l'intérieur et vers la base, le deuxième profilé est emboîté dans le premier profilé et présente une section sensiblement en U avec une paroi de couverture sensiblement parallèle à la base et deux ailes latérales s'étendant vers la base et prolongées vers l'extérieur et à l'opposé de la base, par deux rabats pénétrant dans les auges rentrantes du premier profilé, et ladite face de butée étant adaptée pour buter contre un bord d'arrêt appartenant à l'un des rabats du deuxième profilé ; - la paroi de fixation appartient à l'aile latérale du premier profilé, correspondant audit bord d'arrêt; - la paroi de fixation appartient à l'auge rentrante correspondant audit bord d'arrêt et ladite paroi de fixation prolonge vers l'intérieur, sensiblement parallèlement à la base, l'aile latérale correspondante du premier profilé ; - ledit bord d'arrêt comporte des premier et deuxième étages décalés longitudinalement l'un par rapport à l'autre, le premier étage étant plus proche de la base et plus proche de la face de butée que le deuxième étage, et la face de butée est adaptée pour buter contre le premier étage ; - ledit bord d'arrêt comporte des premier et deuxième étages décalés longitudinalement l'un par rapport à l'autre, le premier étage étant plus proche de la base et plus proche de la face de butée que le deuxième étage, et la face de butée est adaptée pour buter contre le deuxième étage sans interférer avec le premier étage. Par ailleurs, l'invention a également pour objet un siège de véhicule comportant une assise et au moins une glissière telle que définie ci-dessus, l'assise étant solidarisée avec le premier profilé de la glissière. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante de plusieurs de ses formes de réalisation, données à titre d'exemples non limitatifs, en regard des dessins joints. Sur les dessins : - la figure 1 est une vue schématique d'un siège pouvant être équipé de glissières selon l'invention, - la figure 2 est une vue en perspective d'une des glissières pouvant équiper le siège de la figure 1, selon une première forme de réalisation de l'invention, cette glissière comprenant une butée rapportée, - la figure 3 est une vue de détail de la partie arrière de la glissière de la figure 2, sans la butée rapportée, - les figures 4 et 5 sont deux vues en perspective 10 de la butée rapportée de la glissière de la figure 2, respectivement dans deux sens opposés, - la figure 6 est une vue en coupe verticale longitudinale de la glissière de la figure 2, - la figure 7 est une vue en coupe transversale de 15 de la glissière de la figure 2, coupée juste devant la butée rapportée, - la figure 8 est une vue en coupe transversale similaire à la figure 7, coupée au niveau du corps de la butée rapportée, 20 - la figure 9 est une vue similaire à la figure 6, montrant une variante dans laquelle la butée rapportée est plus épaisse dans la direction verticale, - les figures 10 et 11 sont des vues schématiques illustrant la mise en place de la butée rapportée sur la 25 glissière, dans la variante de la figure 9, - la figure 12 est une vue en perspective similaire à la figure 2, pour une deuxième forme de réalisation de l'invention, - la figure 13 est une vue de détail montrant la 30 partie arrière de la glissière de la figure 12 sans la butée rapportée, - les figures 14 et 15 sont deux vues en perspectives montrant la butée rapportée de la glissière de la figure 12 dans deux sens opposés, 35 - la figure 16 est une vue en coupe horizontale et longitudinale de la glissière de la figure 12, - les figures 17 et 18 sont deux vues en coupe transversale similaires aux figures 7 et 8 susmentionnées, dans la deuxième forme de réalisation de l'invention, et les figures 19 et 20 sont des vues en perspective de deux variantes de la butée rapportée. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. La figure 1 montre un siège 1 de véhicule automobile qui comprend une assise 2 montée sur le plancher 7 du véhicule, et un dossier 3 monté sur l'assise 2. L'assise 2 est reliée au plancher 7 par deux glissières parallèles 4, dont une seule est visible sur la figure 1, permettant de régler la position du siège 1 par rapport au plancher 7 du véhicule, par coulissement dans la direction longitudinale X des glissières 4, dans un premier sens X1 (en l'occurrence vers l'arrière) et dans un deuxième sens opposé X2 (en l'occurrence vers l'avant). Comme représenté plus en détail sur la figure 2, chacune des glissières 4 comporte des premier et deuxième profilés 5, 6, réalisés par exemple en métal, montés coulissants l'un par rapport à l'autre dans la direction longitudinale X et emboîtés l'un dans l'autre en délimitant un espace intérieur 8. Dans l'exemple considéré ici, le premier profilé 5 est un profilé fixe solidaire du plancher 7 du véhicule et le deuxième profilé 6 est un profilé mobile solidaire de l'assise 2 du siège. De plus, dans l'exemple considéré ici, le premier profilé 5 est un profilé femelle et le deuxième profilé 6 est un profilé mâle emboîté à l'intérieur du profilé femelle. Comme on peut le voir notamment sur les figures 2 et 7, les premier et deuxième profilés 5, 6 peuvent présenter des formes variées. A titre d'exemple, le premier profilé 5 peut présenter une section sensiblement en U, comportant une base horizontale 9 fixée au plancher 7 du véhicule, et deux ailes latérales 10, 11, qui s'étendent chacune sensiblement verticalement vers le haut à partir de la base 9. Chacune de ces ailes verticales 10, 11 peut être prolongée, à son extrémité supérieure, par une auge rentrante, respectivement 12, 13. Chaque auge rentrante 12, 13 comporte une paroi supérieure sensiblement horizontale 14, 15 qui prolonge l'aile latérale 10, 11 correspondante vers l'intérieur, et une paroi rabattue 16, 17 qui prolonge la paroi supérieure 14, 15, vers la base 9. De plus, dans l'exemple considéré ici, le deuxième profilé 6 présente également une section sensiblement en U, avec une paroi de couverture 18 sensiblement horizontale et sensiblement parallèle à la base 9, et deux ailes latérales 19, 20 s'étendant sensiblement verticalement vers la base 9. Chacune des ailes latérales 19, 20 est prolongée, vers l'extérieur et à l'opposé de la base 9, par un rabat 21, 22, pénétrant dans l'auge rentrante 14, 15 correspondante. De façon connue en soi, la glissière 4 comporte également des billes ou galets (non représentés) interposés entre les deux profilés 5, 6 pour faciliter leur coulissement relatif, et la glissière 4 peut être commandée soit manuellement par un verrou (non représenté) qui permet de sélectivement verrouiller ou déverrouiller la glissière, soit par un moteur électrique commandant le réglage de la glissière par un système d'entraînement de type vis-écrou ou autre (non représenté). Comme on peut le voir sur la figure 2, le premier profilé 5 comporte des butées fixes 23, 24 qui sont venues de matière avec ledit premier profilé et qui coopèrent par butée avec le deuxième profilé 6 pour limiter la course dudit deuxième profilé, respectivement dans le premier sens X1 et dans le deuxième sens X2. Dans l'exemple représenté, les butées fixes 23, 24 sont constituées chacune par une patte formée par un crevé, respectivement 25, 26, ménagé dans le premier profilé, cette patte étant rabattue vers l'intérieur pour interférer avec des bords d'arrêt appartenant au rabat 22. Les positions de fin de course définies par les butées fixes 23, 24 ne conviennent pas forcément pour tous les véhicules et, pour permettre d'adapter la position de fin de course des glissières aux besoins spécifiques de chaque modèle de véhicule, une butée rapportée 27 est prévue sur au moins une des deux glissières 4 du siège, ou sur les deux, pour définir la butée de fin de course au moins dans le premier sens X1. La description qui suit sera relative à l'utilisation de la butée rapportée 27 pour définir la position de fin de course arrière du deuxième profilé 6, mais bien entendu, l'autre extrémité de la glissière pourrait également être pourvue d'une butée rapportée 27 similaire définissant la fin de course du deuxième profilé vers l'avant et tout ce qui sera expliqué ci-après sera valable également dans ce cas, mutatis mutandis. La butée rapportée 27 est fixée dans deux évidements adjacents 28 appartenant à une série d'évidements 28 qui sont ménagés dans le premier profilé et alignés selon la direction longitudinale X, comme on peut le voir sur la figure 3. Ces évidements 28 peuvent être tous identiques et être espacés les uns des autres régulièrement selon un pas constant p qui peut être par exemple de l'ordre de 20 mm. Eventuellement, le dernier évidement 28 dans le deuxième sens X2 peut être différent des autres évidements, comme il sera expliqué ci-après. Dans l'exemple représenté, les évidements 28 sont au nombre de 4, ce qui permet de choisir la position de la butée rapportée 27 entre trois positions. Bien entendu, le nombre d'évidements 28 peut être différent de 4, ce nombre étant au moins égal à 2. La longueur de chaque évidement 28 parallèlement à la direction longitudinale X est relativement faible, par exemple inférieure à 10 mm, de sorte que la présence des évidements 28 n'affaiblit pas sensiblement la structure du premier profilé 5. D'une façon générale, les évidements 28 sont ménagés dans une paroi de fixation quelconque appartenant au premier profilé 5, et dans la première forme de réalisation, cette paroi de fixation est constituée par la paroi supérieure 15 de l'auge rentrante 13 du premier profilé. Comme représenté sur les figures 4 à 8, la butée amovible 27, qui peut être réalisée d'une seule pièce en métal ou en matière plastique, comporte un corps de butée 29 relativement massif, à section sensiblement parallélépipédique, comprenant une face de butée 30, sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale X et orientée dans le deuxième sens X2, et une face avant opposée 31. Eventuellement, le corps de la butée pourrait être réalisé en métal et l'interface avec la glissière en matière plastique. On notera que dans l'expression susmentionnée "face avant" et dans ce qui suit, les expression "bord avant" et "bord arrière" sont employés par souci de clarté en référence au premier sens X1, et non en référence à l'avant et à l'arrière du siège, la butée 27 selon l'invention étant utilisable indifféremment pour définir une position de fin de course selon un sens X1 orienté vers l'avant ou vers l'arrière du siège. Le corps de butée 29 traverse l'un des évidements 28, dit premier évidement et se prolonge, au-dessous de la face avant 31, c'est-à-dire dans sa partie la plus éloignée de la paroi supérieure 15, par un bec 32 qui s'étend sous la paroi 15 dans le premier sens X1, jusqu'à une extrémité libre qui peut avantageusement former un ressaut 33 vers la face interne de la paroi supérieure 15 susmentionnée. Le ressaut 15 est en appui sous ladite face interne de la paroi supérieure 15, ou éventuellement il est séparé de ladite face interne par un faible jeu de quelques centièmes ou dixièmes de mm. De plus, le corps de butée 29 est surmonté par une plaquette 34 qui est formée d'une seule pièce avec ledit corps de butée (ou éventuellement réalisée en matière plastique surmoulée sur le corps de butée) et qui s'étend horizontalement contre la face externe de la paroi supérieure 15, longitudinalement dans la direction X. La plaquette 34 peut déborder latéralement du corps de butée 29, et elle peut avantageusement comporter en outre un rebord 35 s'étendant dans le premier sens X1 au-delà de la face avant 31 du corps de butée. De plus, la plaquette 34 s'étend également dans le deuxième sens angulaire X2 à partir du corps de butée 29 en formant une queue 36 qui s'étend jusqu'à une extrémité arrière dotée d'au moins une patte de fixation 39. La patte de fixation 39 s'étend vers le bas et est adaptée pour pénétrer dans un deuxième évidement 28 adjacent au premier évidement occupé par le corps de butée 29 et pour prendre appui sous la paroi supérieure 15. Dans l'exemple considéré ici, la patte 39 est une patte élastique qui se termine par un crochet 40 adapté pour se fixer sous la paroi supérieure 15 par clipsage. Plus particulièrement, comme on peut le voir sur les figures 4 et 5, l'extrémité arrière de la queue 36 peut éventuellement comporter une fente 37 parallèle à la direction longitudinale X, qui délimite deux bras latéraux 38 à l'extrémité arrière desquelles sont formées deux pattes élastiques 39 s'étendant vers le bas en traversant le deuxième évidement 27, chacune des pattes élastiques 39 étant terminée par un crochet 40 qui fait saillie latéralement vers l'extérieur, transversalement par rapport à la direction X, pour se clipser sous la paroi supérieure 15 au niveau des deux bords latéraux du deuxième évidement 28. Comme représenté sur la figure 5, le corps de butée 29 du corps de butée peut éventuellement comporter, sur la face de butée 30 sous la plaquette 34, un bossage 29a qui est adapté pour s'engager dans une échancrure 28a (figure 3) formée dans le bord arrière 28c de chaque évidement 28, ce bossage 30a servant de détrompeur pour s'assurer que la butée 27 soit disposée dans le bon sens, c'est-à-dire avec sa face de butée 30 orientée dans le deuxième sens X2. Comme représenté sur la figure 6, la butée 27 est ainsi solidement fixée au premier profilé 5, puisque : - le corps de butée 29 est emboîté sans jeu dans le premier évidement 28, - les pattes élastiques 39 sont clipsées dans le 10 deuxième évidement 28, - la plaquette 36 est en appui sur la paroi supérieure 15, et notamment le rebord 35 est en appui sur la paroi supérieure 15 au-dessus du bec 32, - et le ressaut 33 du bec 32 est de préférence en 15 appui sous la face interne de la paroi supérieure 15 éventuellement un faible jeu de quelques centièmes à quelques dixièmes de millimètres peut subsister entre le ressaut 33 et la face interne de la paroi supérieure 15, mais dans ce cas, le ressaut 33 reste adapté pour venir en 20 appui sous ladite face interne de la paroi supérieure 15. La face de butée 30 de la butée 27 est adaptée pour arrêter un bord d'arrêt 41 appartenant au deuxième profilé 6, et plus particulièrement dans l'exemple considéré, un bord d'arrêt 41 appartenant au rabat 22 disposé en 25 correspondance avec l'auge rentrante 13 sur laquelle est fixée la butée 27. Ce bord d'arrêt 41 est orienté dans le premier sens Xl et à partir de ce bord d'arrêt 41, le rabat 22 se prolonge dans le premier sens Xl par une portion de hauteur 30 réduite 22a qui n'interfère pas avec la butée rapportée 27. Dans l'exemple particulier considéré ici, le bord d'arrêt 41 est étagé, et peut présenter par exemple deux étages 41a, 41b, le premier étage 41a étant plus bas, c'est-à-dire plus proche de la base 9 et plus proche de la 35 butée 27 que le deuxième étage 41b, et les deux étages 41a, 41b peuvent être séparés l'un de l'autre par une distance inférieure au pas p des évidements 28, cette distance étant par exemple égale à la moitié du pas p des évidements 28. Dans l'exemple de la figure 6, le corps de butée 29 de la butée 27 présente une hauteur telle que la face de butée 30 n'interfère pas avec le premier étage 41a, mais uniquement avec le deuxième étage 41b, de sorte que la position de fin de course du deuxième profilé 6, dans le premier sens X1, est déterminé par le contact la face de butée 30 et le deuxième étage 41b du bord d'arrêt 41. Dans cette position de butée, la butée 27 est solidement ancrée et ne peut pas pivoter sous l'action du bord d'arrêt 41, puisqu'elle est retenue, d'une part, par l'appui du ressaut 33 du bec 32 sous la face interne de la paroi supérieure 15, et d'autre part, par l'appui de la plaquette 34 sur la face externe de la paroi supérieure 15. Ainsi, lorsque le bord d'arrêt 41 du deuxième profilé 6 bute contre la butée 27, cet arrêt se traduit par une sollicitation du corps de butée 29 essentiellement en cisaillement. Il en résulte une grande résistance de la butée rapportée 27 et de son montage, notamment en endurance. Comme représenté sur la figure 9, la butée 27 peut éventuellement présenter un corps de butée 29 plus haut, auquel cas la face de butée 30 est adaptée pour venir buter contre le premier étage 41a du bord d'arrêt 41. Ainsi, l'utilisation de la butée rapportée 27 permet au fabricant de la glissière de configurer ladite glissière avec au total 7 positions de fin de course possible dans le premier sens X1 : la position de fin de course déterminée par la butée fixe 23, trois positions de fin de course déterminées par les trois positions possibles de la butée rapportée 27 des figures 4 à 6, ces trois positions étant séparées les unes des autres par le pas des évidements 28, - et trois autres positions de fin de course correspondant aux trois positions possibles de la butée 27 lorsqu'on utilise la butée 27 de la figure 9 avec un corps de butée plus haut, ces trois positions supplémentaires étant décalées des trois positions susmentionnées, chacune d'une distance p/2. Bien entendu, il reste possible de n'utiliser qu'un seul type de butée 27, auquel cas, on obtient au total 4 positions de fin de course possibles dans l'exemple considéré ici, et auquel cas le bord d'arrêt 41 peut ne pas être étagé. On notera que la mise en place de la butée 27 dans les premier et deuxième évidements 28 s'effectue de la façon suivante : - comme représenté sur la figure 10, on engage 15 d'abord le bec 32 de la butée 27 dans le premier évidement 28, depuis l'extérieur de la glissière, - puis, comme représenté sur la figure 11, on engage la face avant 31 du corps de butée contre le bord avant 28b du premier évidement 28, et on rabat la queue 36 20 de la butée vers le bas en faisant pivoter la butée 27 autour du bord avant 28b du premier évidement, dans le sens angulaire R, jusqu'à ce que la queue 36 de la butée 27 arrive en position sensiblement horizontale, après quoi, la partie supérieure du corps de butée 29 s'emboîte dans jeu 25 dans le premier évidement 28 et les pattes élastiques 39 de la queue 36 de la butée se clipsent dans le deuxième évidement 28. La face de butée 30 du corps de butée 29 est conformée pour ne pas interférer avec le bord arrière 28c 30 du premier évidement 28. La deuxième forme de réalisation de l'invention, qui est représentée sur les figures 12 à 18, est similaire à la première forme de réalisation et ne sera donc pas décrite à nouveau en détail. Cette deuxième forme de 35 réalisation de l'invention se distingue essentiellement de la première forme de réalisation par les points suivants : - les évidements 28 sont ménagés non pas dans la paroi supérieure 15 de l'auge rentrante 13 du premier profilé, mais dans l'aile latérale 11 de ce premier profilé, de sorte que la butée 27 pénètre sensiblement horizontalement, ou avec une faible inclinaison, dans l'espace intérieur délimité par l'auge rentrante 13, - le bord d'arrêt 41 ne forme ici qu'un seul étage, et ce type de configuration n'est utilisé qu'avec un seul type de butée 27, en définissant au total quatre positions de fin de course possibles pour le deuxième profilé 6 dans le premier sens X1, dans l'exemple considéré où les évidements 28 sont au nombre de 4, - le bossage de détrompage 29a de la première forme de réalisation est ici remplacé par deux bossages de détrompage latéraux 29b faisant saillie latéralement à partir du corps de butée 29 sous la plaquette 34 et adaptée pour pénétrer dans des échancrures latérales 28d des évidements 28, ces échancrures latérales étant disposées par exemple au voisinage du bord avant 28b ou du bord arrière 28c desdits évidements 28 en correspondance avec les bossages 29b, - le dernier évidement 28 dans le deuxième sens X2 est ici moins long que les autres évidements parallèlement à la direction X, puisque ce dernier évidement 28 ne sert qu'à accueillir les pattes élastiques 39 de la butée 27 lorsque ladite butée 27 est dans sa position la plus éloignée possible de l'extrémité libre du premier profilé 5 (bien entendu, le dernier évidement 28 pourrait être identique aux autres évidements, comme dans la première forme de réalisation décrite précédemment, et réciproquement, dans ladite première forme de réalisation, le dernier évidement 28 pourrait être moins long que les autres dans la direction X, pour les mêmes raisons que celles énoncées ici). A titre de variante, dans chacun des modes de réalisation décrit précédemment, la butée 27 pourrait éventuellement comporter une patte rabattable 42 (voir la figure 19) s'étendant longitudinalement dans la fente 37 à l'extrémité libre de la queue 36. Cette patte rabattable est initialement en position haute comme représenté sur la figure 19 ou dans le prolongement de la queue 36 et ladite patte rabattable peut être rabattue par déformation plastique entre les deux pattes élastiques 39, de façon à empêcher alors lesdites pattes élastiques 39 de se déplacer l'une vers l'autre, ce qui permet de verrouiller lesdites pattes élastiques 39 une fois que les crochets 40 se sont clipsés sous la paroi de fixation (15 ou 11) dans laquelle sont formés les évidements 28. La patte rabattable 42 peut éventuellement présenter, à son extrémité libre, une entretoise 43 plus large que ladite patte rabattable et venant en contact avec les deux pattes élastiques 39. Selon une autre variante, représentée sur la figure 20, l'extrémité libre de la queue 36 de la butée 27 pourrait éventuellement comporter une seule patte de fixation 39 terminée par un crochet 40 orienté dans le premier sens X1 et adapté pour venir se clipser sous la paroi de fixation 15 ou 11 au niveau du bord avant 28b du deuxième évidement 28. REVENDICATIONS1. Glissière (4) pour siège de véhicule comportant . - des premier et deuxième profilés (5, 6) montés coulissants l'un par rapport à l'autre selon une direction longitudinale (X), dans des premier et deuxième sens opposés (Xl, X2), lesdits premier et deuxième profilés étant emboîtés l'un dans l'autre en délimitant un espace intérieur (8), le premier profilé (5) de la glissière comportant une paroi de fixation (15 ; 11) qui présente une série d'évidements (28) alignés selon la direction longitudinale (X), ladite paroi de fixation (15 ; 11) présentant une face interne orientée vers l'espace intérieur de la glissière et une face externe opposée, - une butée (27) comportant un corps de butée (29) qui est disposé dans l'espace intérieur (8) de la glissière et qui présente une face de butée (30) adaptée pour buter contre le deuxième profilé (6) en limitant ainsi un coulissement relatif entre les premier et deuxième profilés dans le premier sens (Xl), ledit corps de butée (29) étant prolongé dans l'espace intérieur de la glissière, dans le premier sens (Xl), par un bec (32) qui est disposé pour prendre appui contre la face interne de la paroi de fixation (15 ; 11), ledit corps de butée (29) traversant le premier évidement (28) de la paroi de fixation et étant prolongé, à l'extérieur de la glissière, par une queue (36) qui s'étend dans le deuxième sens (X2) et qui est en appui contre la face externe de la paroi de fixation (15 ; 11), caractérisée en ce que la queue (36) de la butée comporte au moins une patte de fixation (39) qui pénètre dans le deuxième évidement (28) de la paroi de fixation et prend appui sous la face interne de ladite paroi de fixation. 2. Glissière selon la revendication 1, danslaquelle la patte de fixation (39) est élastique et est terminée par un crochet (40) clipsé sous la paroi de fixation (15 ; 11). 3. Glissière selon la revendication 2, dans laquelle la queue (36) de la butée comporte deux pattes de fixation (39) élastiques terminées par des crochets (40) orientés à l'opposé l'un de l'autre transversalement par rapport à la direction longitudinale, lesdits crochets étant clipsés sous la paroi de fixation (15 ; 11). 4. Glissière selon la revendication 3, dans laquelle la queue (36) de la butée comporte en outre une patte (42) rabattable par déformation plastique entre les deux pattes élastiques (39), ladite patte rabattable (42) étant adaptée, lorsqu'elle est rabattue, pour empêcher les pattes élastiques (39) de se rapprocher l'une de l'autre. 5. Glissière selon la revendication 2, dans laquelle le crochet (40) de ladite patte élastique (39) est orienté dans la direction longitudinale, dans le premier sens (Xl). 6. Glissière selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le premier évidement (28) est délimité selon la direction longitudinale, par un bord avant (28b) dans le premier sens (Xl) et par un bord arrière (28c) dans le deuxième sens (X2), et le corps de butée (29) est en appui contre ledit bord avant (28b). 7. Glissière selon la revendication 6, dans laquelle la butée (27) présente un rebord avant (35) qui s'étend dans le premier sens (Xl) contre la face externe de la paroi de fixation (15 ; 11) au-delà du bord avant (28b) du premier évidement. 8. Glissière selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le premier profilé (5) présente une section sensiblement en U comportant une base (9) et deux ailes latérales (10, 11)prolongées par deux auges rentrantes (12, 13) qui s'étendent vers l'intérieur et vers la base (9), le deuxième profilé (6) est emboîté dans le premier profilé et présente une section sensiblement en U avec une paroi de couverture (18) sensiblement parallèle à la base et deux ailes latérales (19, 20) s'étendant vers la base (9) et prolongées vers l'extérieur et à l'opposé de la base, par deux rabats (21, 22) pénétrant dans les auges rentrantes (12, 13) du premier profilé, et ladite face de butée (30) étant adaptée pour buter contre un bord d'arrêt (41) appartenant à l'un (22) des rabats du deuxième profilé. 9. Glissière selon la revendication 8, dans laquelle la paroi de fixation appartient à l'aile latérale (11) du premier profilé, correspondant audit bord d'arrêt (41). 10. Glissière selon la revendication 8, dans laquelle la paroi de fixation (15) appartient à l'auge rentrante (13) correspondant audit bord d'arrêt (41) et ladite paroi de fixation (15) prolonge vers l'intérieur, sensiblement parallèlement à la base, l'aile latérale (11) correspondante du premier profilé. 11. Glissière selon la revendication 10, dans laquelle ledit bord d'arrêt (41) comporte des premier et deuxième étages (41a, 41b) décalés longitudinalement l'un par rapport à l'autre, le premier étage (41a) étant plus proche de la base (9) et plus proche de la face de butée (30) que le deuxième étage (41b), et la face de butée (30) est adaptée pour buter contre le premier étage (41a). 12. Glissière selon la revendication 10, dans laquelle ledit bord d'arrêt (41) comporte des premier et deuxième étages (41a, 41b) décalés longitudinalement l'un par rapport à l'autre, le premier étage (41a) étant plus proche de la base (9) et plus proche de la face de butée (30) que le deuxième étage (41b), et la face de butée (30) est adaptée pour buter contre le deuxième étage (41b) sansinterférer avec le premier étage (41a). 13. Siège de véhicule comportant une assise (2) et au moins une glissière (4) selon l'une quelconque des revendications précédentes, l'assise (2) étant solidarisée avec le deuxième profilé (6) de la glissière.