FR 2950584 A1 20110401 FR 0956754 A 20090929 Poutre d'absorption de chocs pour véhicule automobile, ensemble et véhicule automobile correspondants La présente invention concerne une poutre d'absorption de chocs pour pare-chocs avant de véhicule automobile, comprenant un corps principal avec un caisson d'absorption de chocs, et un moyen de déflexion d'un flux d'air. Une telle poutre est connue du document JP 2005/138690A. Ce document décrit une poutre d'absorption de chocs inférieure dont une surface supérieure constitue une surface de guidage d'air provenant d'un orifice d'entrée vers un radiateur. La poutre est obtenue par moulage par soufflage. Cette poutre connue dispose d'un guide d'air intégré, mais souffre d'une capacité d'absorption de chocs insuffisante, surtout en cas de chocs dit « piéton ». Dans ce type de choc, une jambe factice, simulant la jambe d'un piéton, est lancée à une vitesse de 40 km/h contre la poutre. Un premier but de l'invention est donc de réaliser une poutre avec une capacité d'absorption de chocs accrue, tout en conservant la fonction « guide d'air ». Un deuxième but de l'invention est de proposer une poutre d'absorption de chocs qui soit facile à fabriquer et à monter et donc d'un faible coût. Afin d'atteindre ces buts, l'invention propose une poutre d'absorption de chocs du type précité, caractérisée en ce que le caisson comporte des nervures internes de renfort. En prévoyant des nervures internes de renfort au niveau du caisson, on augmente sensiblement la capacité d'absorption de chocs de la poutre. De préférence, le moyen de déflexion est lié au caisson par une charnière permettant de rabattre le moyen de déflexion vers une position de fermeture du caisson. Puisque le moyen de déflexion est lié au caisson par une charnière permettant de le rabattre, il devient possible, lors de la fabrication de la poutre, d'accéder à l'intérieur du caisson pour y réaliser les nervures de renfort. Aussi, grâce à la charnière, l'assemblage de la poutre est facile et ne nécessite que peu d'opérations d'alignement des composants entre eux. Selon d'autres modes de réalisation, la poutre d'absorption de chocs comporte une ou plusieurs des caractéristiques suivantes prise(s) isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : - La charnière est un film venu de matière avec le moyen de déflexion ; - Le corps principal, la charnière et le moyen de déflexion sont d'un seul tenant ; - La poutre est obtenue par une unique opération de moulage par injection de matière plastique ; - Le moyen de déflexion est une feuille longiforme formant cloison du caisson d'absorption de chocs ; - Le corps principal comprend en outre une paroi porteuse, un plateau de support du caisson, et un prolongement de fixation de la poutre ; - Le plateau de support et le prolongement de fixation s'étendent sensiblement perpendiculairement à partir de la paroi porteuse, de part et d'autre de la paroi ; et - Le plateau de support est pourvu de nervures de renfort. L'invention concerne également un ensemble d'absorption de chocs comprenant une poutre d'absorption de chocs supérieure, une poutre d'absorption de chocs inférieure telle que définie ci-dessus, une peau de pare- chocs recouvrant les poutres supérieure et inférieure, et un orifice d'entrée d'air, ménagé dans la peau de pare-chocs entre les poutres supérieure et inférieure. L'invention concerne encore un véhicule automobile muni d'une poutre ou d'un ensemble d'absorption de chocs tels que définis ciùdessus. L'invention et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : - La figure 1 est une vue en section d'un ensemble d'absorption de chocs conforme à l'invention ; - La figure 2 est une vue en perspective d'une poutre d'absorption de chocs conforme à l'invention dans son état opérationnel ; et - La figure 3 est une vue analogue à celle de la figure 2, illustrant la poutre d'absorption de chocs dans une configuration intermédiaire après moulage. Dans le contexte de la présente demande, les termes « avant », « arrière », « supérieur », « inférieur », etc. s'entendent en référence au repère orthogonal usuel des véhicules automobiles, comprenant (cf. la figure 2): - un axe longitudinal X, horizontal et dirigé de l'arrière vers l'avant ; - un axe transversal Y, horizontal et dirigé de la droite vers la gauche, et - un axe vertical Z, dirigé du bas vers le haut. La figure 1 est une vue en section d'un ensemble 2 d'absorption de chocs faisant partie d'un véhicule automobile. L'ensemble 2 se situe à l'état monté à l'avant et à l'extrémité inférieure du véhicule, en dessous des phares, en s'étendant transversalement selon l'axe Y. L'ensemble 2 comprend une poutre d'absorption de chocs supérieure (non représentée), une poutre 4 d'absorption de chocs inférieure, une peau de pare-chocs 6 recouvrant les poutres supérieure et inférieure et un orifice 8 d'entrée d'air, ménagé dans la peau de pare-chocs 6 entre les poutres supérieure et inférieure. Une grille transversale 10 est insérée dans l'orifice 8. La poutre inférieure 4 dispose d'un corps principal 12 servant à absorber l'énergie d'un choc en se déformant, et d'un guide d'air 14 relié au corps principal 12 par une charnière 16. Tel que représenté par la flèche F, une partie du courant d'air généré lors du déplacement du véhicule s'engouffre dans l'orifice 8, et est guidée par la grille 10 et le guide d'air 14 pour atteindre un radiateur non représenté. La poutre 4 d'absorption de chocs selon l'invention est représentée en perspective à la figure 2. La figure 2 illustre la poutre 4 dans son état opérationnel, c'est-à-dire à l'état montée sur véhicule. On distingue le corps principal 12 ainsi que le guide d'air 14, relié l'un à l'autre par l'intermédiaire de la charnière 16. Le corps principal 12 comprend une paroi porteuse 18, un caisson 20, un plateau 22, et un prolongement 24. Le caisson 20 d'absorption de chocs se situe sur la face supérieure du corps principal 12 et s'étend sur sensiblement toute son étendue transversale. Le volume interne 26 (cf. la figure 3) du caisson 20 est divisé en une pluralité de compartiments 28 à l'aide de nervures de renfort 30. La paroi supérieure du caisson 20 est formée par le guide d'air 14. Le guide d'air 14 se présente sous la forme d'une feuille en plastique longiforme reliée au caisson 20 par un film charnière 16. La paroi 18 est sensiblement verticale et porte de part et d'autre le plateau 22 et le prolongement 24. Les derniers s'étendent sensiblement perpendiculairement à partir de la paroi 18, c'est-à-dire longitudinalement. Le prolongement 24 permet de fixer la poutre 4 à l'intérieur du pare-chocs lors du montage. Une section arrière du plateau 22 sert de support au caisson 20 et en forme le fond 17. La face arrière 15 du caisson 20 est formée par une section de la paroi porteuse 18. En référence à la figure 1, la face avant 19 du caisson 20 est d'une hauteur selon l'axe Z inférieure à celle de la face arrière 15. En position opérationnelle, le guide d'air 14 est incliné par rapport à l'horizontale, afin de guider le flux d'air F vers le haut tout en le guidant vers l'arrière. En variante, le guide d'air peut aussi être sensiblement horizontal. Des nervures de renfort 32 s'étendent verticalement vers le bas à partir de la surface inférieure du plateau 22. On va maintenant décrire le procédé de fabrication et de montage de la poutre 4 selon l'invention. Le corps principal 12, la feuille guide d'air 14 et le film charnière 16 sont moulés d'un seul tenant par injection de matière plastique dans la configuration intermédiaire à caisson 20 ouvert illustrée à la figure 3, dans laquelle la feuille guide d'air 14 s'étend sensiblement verticalement vers le haut si on considère la poutre 4 dans son orientation finale montée sur le véhicule. En d'autres termes, la poutre 4 est moulée avec la feuille 14 en prolongation de la paroi porteuse 18 et donc orientée sensiblement perpendiculairement par rapport au plateau de support 22 et le prolongement de fixation 24. Après le démoulage, la cloison guide d'air 14 est rabattue vers le bas et vers l'avant dans la configuration finale de la figure 2. La cloison 14 est fixée sur la face avant 19 du caisson 20. Ensuite, la poutre 4 est montée sur le véhicule automobile. L'idée de réaliser le guide d'air sous forme d'une cloison 14 solidarisée au caisson d'absorption 20 par un film charnière 16 rend accessible le volume intérieur 26 du caisson 20 lors de l'opération de moulage. Ainsi, il devient possible, en une seule opération de moulage, de réaliser à la fois les nervures internes 30 du caisson 20 et le guide d'air 14. La poutre 4 selon l'invention combine donc les avantages : - d'une raideur accrue en choc piéton et ceci grâce aux nervures internes 30 de renfort du caisson 20, - d'une fonction guide d'air intégrée et ceci grâce à la cloison 14, - d'une fabrication simplifiée et ceci grâce au film charnière 16, la poutre 4, avec les nervures internes 30 de renfort et la cloison guide d'air 14, est fabriquée en une même et unique opération de moulage, et - d'un montage simplifié et ceci grâce au fait qu'après le démoulage il suffit de rabattre et de fixer la cloison 14 et de monter la poutre 4 sur le véhicule automobile.10 REVENDICATIONS1.- Poutre (4) d'absorption de chocs pour pare-chocs avant de véhicule automobile, comprenant : - un corps principal (12) avec un caisson (20) d'absorption de chocs, et - un moyen (14) de déflexion d'un flux d'air (F), la poutre étant caractérisée en ce que le caisson (20) comporte des nervures internes (30) de renfort. 2.- Poutre selon la revendication 1, dans laquelle le moyen (14) de déflexion est lié au caisson (20) par une charnière (16) permettant de rabattre le moyen (14) de déflexion vers une position de fermeture du caisson. 3.- Poutre selon la revendication 2, dans laquelle la charnière (16) est un film venu de matière avec le moyen (14) de déflexion. 4.- Poutre selon la revendication 3, le corps principal (12), la charnière (16) 20 et le moyen (14) de déflexion étant d'un seul tenant. 5.- Poutre selon la revendication 4, la poutre (4) étant obtenue par une unique opération de moulage par injection de matière plastique. 25 6.- Poutre selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le moyen de déflexion est une feuille (14) longiforme formant cloison du caisson (20) d'absorption de chocs. 7. Poutre selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans 30 laquelle le corps principal (12) comprend en outre une paroi porteuse (18), un plateau (22) de support du caisson, et un prolongement (24) de fixation de la poutre.15 8.- Poutre selon la revendication 7, dans laquelle le plateau (22) de support et le prolongement (24) de fixation s'étendent sensiblement perpendiculairement à partir de la paroi porteuse (18), de part et d'autre de la paroi. 9.- Poutre selon la revendication 7 ou 8, dans laquelle le plateau (22) de support est pourvu de nervures (32) de renfort. 10.- Ensemble (2) d'absorption de chocs comprenant : - une poutre d'absorption de chocs supérieure, - une poutre (4) d'absorption de chocs inférieure selon l'une quelconque des revendications précédentes, - une peau (6) de pare-chocs recouvrant les poutres supérieure et inférieure, et - un orifice (8) d'entrée d'air, ménagé dans la peau de pare-chocs entre les poutres supérieure et inférieure. 11.- Véhicule automobile muni d'une poutre selon l'une quelconque des revendications 1 à 9 ou d'un ensemble d'absorption de chocs selon la revendication 10.