FR 2949731 A1 20110311 FR 0956148 A 20090909 BOÎTIER D'INTERCONNEXION POUR LE RACCORDEMENT ÉLECTRIQUE DE COMPOSANT(S) À DES ÉQUIPEMENTS D'UN VÉHICULE AUTOMOBILE L'invention concerne les véhicules automobiles, et plus précisément certains boîtiers qui sont destinés à assurer l'interconnexion électrique de certains composants avec des équipements qui sont implantés dans certains véhicules automobiles, éventuellement de type hybride. Comme le sait l'homme de l'art, certains véhicules automobiles comprennent des équipements qui doivent être raccordés électriquement à des composants électriques ou électroniques rapportés et implantés dans une même zone, comme par exemple et non limitativement un onduleur convertisseur de courant continu/continu (ou DC/DC) ou un module de pilotage électronique d'équipement(s). Pour ce faire, les composants (électriques ou électroniques) sont généralement solidarisés à une paroi les uns après les autres et les uns à côté des autres, éventuellement de part et d'autre de la paroi. On comprendra que la solidarisation de chaque composant à la paroi 20 prend un certain temps, et donc accroît les coups des véhicules automobiles et des réparations ou opérations de maintenance. Par ailleurs, lorsque l'espace est très limité on peut être obligé d'implanter les composants de part et d'autre de la paroi, ce qui complexifie encore plus leur solidarisation et peut nécessiter la définition dans la paroi, au 25 voisinage des composants, de plusieurs traversées pour le passage de câbles électriques lorsque les équipements auxquels ils doivent être raccordés électriquement sont situés sur un côté de la paroi qui est opposé à celui où ils doivent être implantés. On comprendra que l'étude et la réalisation de ces traversées et des gaines de passage de câbles ou de tuyaux associées sont 30 onéreuses, et qu'en outre ces traversées posent non seulement des problèmes d'étanchéité mais également des problèmes d'immobilisation des câbles électriques de raccordement. L'invention a donc notamment pour but de proposer un boîtier d'interconnexion destiné à remédier à tout ou partie des inconvénients précités. Elle propose à cet effet un boîtier d'interconnexion, logeant au moins un composant destiné, d'une part, à être solidarisé à une paroi d'un véhicule automobile, et d'autre part, à être raccordé électriquement à des équipements du véhicule qui sont situés en dessous et au dessus de cette paroi. Ce boîtier d'interconnexion se caractérise par le fait qu'il comprend : - une première partie présentant une forme qui est adaptée à son passage au travers d'une ouverture définie dans la paroi, et - une seconde partie qui est solidarisée à la première partie et qui présente une forme interdisant son passage au travers de l'ouverture, - ces première et seconde parties permettant ainsi un raccordement électrique de chaque composant à chacun des équipements qui lui correspond dans le véhicule automobile. Le boîtier d'interconnexion selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - ses première et seconde parties peuvent être communicantes ; - ses première et seconde parties peuvent être destinées à être situées respectivement en dessous et au dessus de la paroi ; - dans une variante, ses première et seconde parties peuvent être destinées à être situées respectivement au dessus et en dessous de la paroi ; - sa première partie peut loger une partie au moins d'un premier composant et sa seconde partie peut loger une partie au moins d'un second composant ; - le premier composant peut être un onduleur convertisseur de courant continu/continu (ou DC/DC) ; - le second composant peut être un module de pilotage électronique d'équipement(s) du véhicule ; - sa première partie et/ou sa seconde partie peu(ven)t être pourvue(s) d'ouvertures propres à permettre le raccordement de câbles électriques ou de tuyaux à des moyens de connexion des composants ; - il peut être destiné à équiper un véhicule automobile de type hybride ; - il peut être destiné à être solidarisé à une paroi qui constitue un fond d'un renfoncement qui est défini dans une partie arrière d'un plancher du véhicule automobile. Selon un autre aspect, l'invention a également pour but de proposer un boîtier d'interconnexion qui regroupe plusieurs composants en vue d'une intégration plus facile et moins onéreuse dans un véhicule automobile et d'un raccordement électrique plus pratique et moins onéreux desdits composants à des équipements d'un véhicule automobile. Elle propose à cet effet un boîtier d'interconnexion destiné à être solidarisé à une paroi d'un véhicule automobile et agencé pour loger au moins un onduleur convertisseur de courant continu/continu et un module de pilotage électronique d'équipement(s) du véhicule en vue de leur raccordement électrique � co-localisé � à des équipements d'un véhicule automobile. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe, un exemple de réalisation de boîtier d'interconnexion selon l'invention solidarisé à une paroi qui constitue le fond d'un renfoncement de plancher de véhicule automobile, - la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue en perspective du dessous, un exemple de réalisation de boîtier d'interconnexion selon l'invention, - la figure 3 illustre schématiquement, dans une vue en perspective du dessus, le boîtier d'interconnexion de la figure 2. Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. L'invention a pour but d'offrir un boîtier d'interconnexion (B) destiné à être solidarisé à une paroi (PA) d'un véhicule automobile et logeant au moins un composant (Ci) devant être raccordé électriquement à des équipements (Ej) de ce véhicule qui sont situés en dessous et au dessus de la paroi (PA). Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que la paroi (PA) est le fond d'un renfoncement qui est défini dans la partie arrière d'un plancher d'un véhicule automobile (comme par exemple une voiture). Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type de paroi. Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le véhicule automobile est de type hybride (c'est-à-dire comportant à la fois un moteur à combustion et au moins un moteur électrique destinés à entraîner ses roues). Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule automobile. Elle concerne en effet tout type de véhicule automobile comportant au moins une paroi du type précité. On a schématiquement représenté sur la figure 1 un exemple de réalisation d'un boîtier d'interconnexion B selon l'invention, solidarisé à une paroi PA d'un véhicule (automobile), ici située dans une partie arrière du plancher où sont implantés plusieurs équipements concernés par l'invention (par exemple E2, E4 et E5). A titre d'exemple non limitatif, l'équipement E2 peut être un dispositif (ou une machine) électrique destiné(e) à entraîner en rotation les roues arrière du véhicule, l'équipement E4 peut être un dispositif de refroidissement par circulation de fluide (comme par exemple de l'eau) destiné à refroidir un (premier) composant Cl (logé dans le boîtier d'interconnexion B), et l'équipement E5 peut être une batterie haute tension (par exemple de 200 volts) destinée à alimenter en énergie électrique l'équipement E2 via le premier composant Cl. A titre d'exemple non limitatif, le premier composant Cl peut être un onduleur convertisseur de courant continu/continu (ou DC/DC). Selon un aspect de l'invention, et comme illustré sur la figure 1, le boîtier d'interconnexion B comprend des première P1 et seconde P2 parties qui sont solidarisées entre elles et destinées à loger au moins un composant Ci. Dans les exemples non limitatif illustrés sur les figures 1 à 3, le boîtier d'interconnexion B loge des premier Cl et second C2 composants (i = 1 ou 2). Mais, il pourrait ne loger qu'un seul composant Ci ou bien plus de deux composants Ci. Il est important de noter que les première P1 et seconde P2 parties ne sont pas forcément distinctes. Il peut en effet s'agir de deux parties d'une même pièce monobloc, par exemple réalisée par moulage dans un matériau plastique ou synthétique. Lorsque les première P1 et seconde P2 parties sont deux pièces distinctes, leur solidarisation peut se faire par tout moyen connu de l'homme de l'art, et notamment par clippage ou vissage ou bien au moyen de bride(s). Dans ce mode de réalisation, les première P1 et seconde P2 parties peuvent par exemple être réalisées par moulage dans un matériau plastique ou 1 o synthétique. On notera également que la solidarisation du boîtier d'interconnexion B à la paroi PA peut se faire par tout moyen connu de l'homme de l'art, et notamment par clippage ou vissage (comme illustré dans l'exemple de réalisation non limitatif de la figure 3). 15 Selon l'invention, la première partie P1 présente une forme qui est adaptée à son passage au travers d'une ouverture traversante OV qui est définie en un endroit choisi de la paroi PA. Dans les exemples de réalisation illustrés sur les figures 1 à 3, l'ouverture OV est sensiblement rectangulaire. Par conséquent, la première 20 partie P1 présente une forme qui est grossièrement parallélépipédique rectangle. Mais, l'ouverture OV peut présenter de nombreuses autres formes, géométriques ou non, dès lors que ces formes peuvent permettre le passage d'une première partie P1. La seconde partie P2 présente une forme qui interdit son passage au 25 travers de l'ouverture 0V. En d'autres termes, sa forme considérée d'un point de vue purement géométrique peut être similaire ou identique à celle de l'ouverture OV, mais sa forme considérée d'un point de vue purement dimensionnel doit différer (et plus précisément être plus grande) que celle de l'ouverture OV suivant au moins une direction définissant le plan contenant 30 sensiblement cette dernière (OV). Les formes respectives des première P1 et seconde P2 parties dépendent notamment du ou des composants Ci que ces dernières (P1, P2) doivent respectivement loger, de l'encombrement local et donc de l'environnement, et des emplacements respectifs des équipements Ej voisins (ici E2, E4 et E5). On comprendra que l'ouverture OV constitue une unique traversée dans la paroi PA, facile à réaliser et au travers de laquelle on introduit facilement la première partie P1 en vue de la solidarisation du boîtier d'interconnexion B à ladite paroi PA. Le boîtier d'interconnexion B constitue ainsi une interface de raccordement électrique qui permet d'éviter d'utiliser des gaines passe-câble(s). Il est important de noter que la première partie P1 peut être introduite dans l'ouverture OV soit de haut en bas afin de se retrouver finalement implantée dans une partie PI dite inférieure du fait qu'elle est située en dessous de la paroi PA (tandis que la seconde partie P2 se retrouve finalement implantée dans une partie PS dite supérieure du fait qu'elle est située au dessus de la paroi PA), comme illustré sur les figures 1 à 3, soit de bas en haut afin de se retrouver finalement implantée dans la partie supérieure PS (au dessus de la paroi PA) (tandis que la seconde partie P2 se retrouve finalement implantée dans la partie inférieure PI (en dessous de la paroi PA). La première solution (P1 en bas (PI) et P2 en haut (PS)) est actuellement préférée car la seconde partie P2 est alors supportée par la paroi PA, ce qui améliore la solidarisation et l'étanchéité en présence de vibrations et de chocs. On notera que pour assurer une bonne étanchéité aux fluides et absorber les vibrations et chocs du véhicule, il est avantageux de prévoir un joint (ou plus généralement un moyen) d'étanchéité. Ce dernier peut soit équiper l'ouverture OV, soit être situé à l'interface entre les première P1 et seconde P2 parties. Grâce aux formes respectives des première P1 et seconde P2 parties, chaque composant Ci, logé dans le boîtier d'interconnexion B, peut être très facilement raccordé électriquement à chacun des équipements Ej qui lui correspond. On notera que les première P1 et seconde P2 parties sont éventuellement communicantes, comme dans l'exemple non limitatif qui est illustré sur la figure 1. Cette communication est avantageuse lorsque l'on doit raccorder électriquement un composant Ci, qui est logé dans l'une des première P1 et seconde P2 parties qui est située d'un côté de la paroi PA, à au moins un équipement Ej qui est situé de l'autre côté de cette même paroi PA. Dans les exemples non limitatifs illustrés sur les figures 1 à 3, le boîtier d'interconnexion B loge des premier Cl et second C2 composants (i = 1 ou 2). Mais, il pourrait ne loger qu'un seul composant Ci ou bien plus de deux composants Ci. Plus précisément, la première partie P1 loge un premier composant Cl (ici un onduleur convertisseur de courant continu/continu), et la seconde partie P2 loge un second composant C2 (ici un module de pilotage électronique d'équipement(s) Ej (et notamment E2)). Comme illustré sur la figure 1 : - le premier composant Cl doit être connecté électriquement i) à la batterie 12 volts El du véhicule (généralement située dans le compartiment moteur) via un câble CE1, ii) au dispositif (ou machine) électrique E2 destiné(e) à entraîner en rotation les roues arrière du véhicule, via des câbles CE2 et un sous-faisceau électrique CE3 (dans le cas d'un véhicule hybride), iii) à l'alternateur/démarreur E3 du véhicule (généralement situé dans le compartiment moteur), via des câbles CE4, iv) à un dispositif de refroidissement par circulation de fluide E4 chargé de le refroidir, via des tuyaux CS, v) à la batterie haute tension E5 (située au dessus de la paroi PA), via des câbles CE5, et vi) au faisceau électrique principal CE6 du véhicule, et - le second composant C2 doit être connecté électriquement i) au premier composant Cl, ii) à la batterie 12 volts El du véhicule (généralement située dans le compartiment moteur), via le câble CE1, iii) au faisceau électrique principal CE6 du véhicule, ainsi qu'éventuellement iv) à la batterie haute tension E5, via les câbles CE5. On notera que dans les exemples non limitatifs illustrés sur les figures 1 à 3, le boîtier d'interconnexion B est également connecté à la masse MB de la batterie haute tension E5 via un câble CE7. Afin de permettre tous ces raccordements, les composants Ci sont pourvus en des endroits choisis de connecteurs qui, au moins pour certains d'entre eux, sont accessibles via des ouvertures OTk (ici k = 1 à 8, à titre d'exemple illustratif) définies en des endroits choisis des première P1 et seconde P2 parties du boîtier d'interconnexion BI. On notera que l'invention propose également, dans un autre aspect, un boîtier d'interconnexion B qui est, d'une part, destiné à être solidarisé à une paroi PA d'un véhicule automobile, et d'autre part, agencé (ou conçu) de manière à loger au moins un onduleur convertisseur de courant continu/continu Cl et un module C2 dédié au pilotage électronique d'équipements Ej du véhicule destinés à être raccordés électriquement à des équipements Ej de ce véhicule (comme par exemple ceux mentionnés précédemment, à savoir El à E5 (ici j = 1 à 5). Ce boîtier d'interconnexion B peut être éventuellement constitué des première P1 et seconde P2 parties décrites précédemment en référence aux figures 1 à 3. Mais, cela n'est pas obligatoire, étant donné que l'objectif de ce boîtier d'interconnexion B est avant tout de loger au moins les deux composants Cl et C2 indiqués ci-avant afin de simplifier et/ou optimiser leur installation au niveau de la paroi PA du véhicule et leur raccordement à des équipements Ej de ce véhicule. L'invention offre un certain nombre d'avantages, parmi lesquels : - un regroupement de composants à raccorder dans un espace réduit, - une simplification des opérations de solidarisation (ou montage) et de désolidarisation (ou démontage) des composants à raccorder, - une simplification des raccordements des composants aux équipements correspondants, - une amélioration de l'étanchéité du fait du placage de la seconde partie contre la paroi du véhicule, - la réalisation d'une unique traversée (ou ouverture) dans une paroi du véhicule, - un gain de temps de montage/démontage et de développement du fait de l'absence de gaine de passage de câbles et de tuyaux, - une diminution du poids et une réduction des coûts du fait de la réduction des longueurs des câbles et des tuyaux permise par la réduction du nombre de portions courbes. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation de boîtier d'interconnexion décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après. REVENDICATIONS1. Boîtier d'interconnexion (B) destiné à être solidarisé à une paroi (PA) d'un véhicule automobile et logeant au moins un composant (Ci) devant être raccordé électriquement à des équipements (Ej) dudit véhicule situés en dessous et au dessus de ladite paroi (PA), caractérisé en ce qu'il comprend i) une première partie (P1) présentant une forme adaptée à son passage au travers d'une ouverture (OV) définie dans ladite paroi (PA), et ii) une seconde partie (P2) solidarisée à ladite première partie (P1) et présentant une forme interdisant son passage au travers de ladite ouverture (OV), lesdites première (P1) et seconde (P2) parties permettant ainsi un raccordement électrique de chaque composant (Ci) à chacun desdits équipements (Ej) qui lui correspond. 2. Boîtier selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites première (P1) et seconde (P2) parties sont communicantes. 3. Boîtier selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que lesdites première (P1) et seconde (P2) parties sont destinées à être situées respectivement en dessous et au dessus de ladite paroi (PA). 4. Boîtier selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que lesdites première (P1) et seconde (P2) parties sont destinées à être situées respectivement au dessus et en dessous de ladite paroi (PA). 5. Boîtier selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ladite première partie (P1) loge une partie au moins d'un premier composant (Cl) et ladite seconde partie (P2) loge une partie au moins d'un second composant (C2). 6. Boîtier selon la combinaison des revendications 3 et 5, caractérisé en ce que ledit premier composant (Cl) est un onduleur convertisseur de courant continu/continu. 7. Boîtier selon la combinaison des revendications 3 et 5 ou la revendication 6, caractérisé en ce que ledit second composant (C2) est un module de pilotage électronique d'équipement(s) (Ej) dudit véhicule. 8. Boîtier selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce queladite première partie (P1) et/ou ladite seconde partie (P2) est/sont pourvue(s) d'ouvertures (OTk) propres à permettre le raccordement de câbles électriques ou de tuyaux à des moyens de connexion desdits composants (Ci). 9. Boîtier selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il est destiné à équiper un véhicule automobile de type hybride. 10. Boîtier selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il est destiné à être solidarisé à une paroi (PA) constituant un fond d'un renfoncement défini dans une partie arrière d'un plancher dudit véhicule automobile. 11. Boîtier d'interconnexion (B) destiné à être solidarisé à une paroi (PA) d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il est agencé pour loger au moins un onduleur convertisseur de courant continu/continu (Cl) et un module (C2) de pilotage électronique d'équipement(s) (Ej) dudit véhicule destinés à être raccordés électriquement à des équipements (Ej) d'un véhicule automobile.