FR 2955528 A1 20110729 FR 1000336 A 20100128 SUSPENSION MODULABLE PAR BARRE DE TORSION COMMANDÉE HYDRAULIQUEMENT La présente invention concerne à adapter la suspension (hauteur, souplesse ou dureté) des véhicules selon les routes ou pistes empruntés et de régler l'assiette qui permet de garder le 10 véhicule toujours horizontal et aussi de le faire pencher sens contraire lors des virages évitant ainsi les accidents (tonneaux). En plus du confort de dispositifs auront un effet sur exemple position extra basse et 15 améliorant le cx (pénétration dans 20 certain cas (petit véhicule) électro-aimant. Donc les pièces employées (barre de torsion) on fait leur preuve ainsi que vérin. L'ensemble des deux étant fiable et inusable. Le mode d'énergie utilisé ci-dessus sont déjà en principe présentes sur le véhicule car elles servent aussi à assister la 25 manoeuvre de différents organes tel que direction ; frein ; embrayage ; etc. donc ne sont pas apporté en plus. Le mode ici choisi pour actionner les barres de torsion sera hydraulique (fiable). Figures illustrant le brevet 30 Figure 1/6 coupe horizontale démontrant le fonctionnement de la barre de torsion accouplée au triangle. Figure 2/6 coupe verticale démontrant le fonctionnement du vérin accouplé au triangle commandant la rotule. Figure 3/6 coupe du boitier correcteur d'assiette 35 Figure 4/6 démontrant le fonctionnement du correcteur d'assiette agissant sur les vérins stabilité et de sécurité, ces la consommation du véhicule basé sur l'accouplement de barre de torsion solidaire triangle de Mac Pherson commandé par vérin hydraulique ou existent au moins pour souplesse des amortisseurs les modes mais fragile. Le système présenté dure spécial autoroute l'air). Des systèmes déjà hauteur en modifiant la est du pour Figure 5/6 coupe démontrant le positionnement prévu pour les véhicules en 4 Figure 6/6 démontrant en figuré la position du piston de vérin agissant par barre de torsion sur le triangle. En empruntant une partie du débit = (hydraulique) fourni par une pompe à débit continu, deux vérins disposés sur le châssis en plein centre de la caisse actionnent quatre barres de torsion figure 1/6 qui agissent sur les triangles avant et arrière du véhicule apportant une grande partie de la souplesse et d'amortissement du véhicule. La suspension totale est assurée par les amortisseurs (type classique plus allongé) et ressort en spirale prévu fin et allongé. Ces ressorts hélicoïdales sont prévus pour parfaire la suspension afin de la rendre plus ou moins souple selon des modes d'emploi figure 6/6. Les barres antiroulis et divers silentbloc etc. seront ajoutés pour parfaire l'amortissement du véhicule avec l'addition de ces dispositions l'on obtiendra un degré de suspension jamais atteint et parfaitement fiable et à moindre coût. Avec les dispositions ci-dessus traitées l'on obtiendra aussi trois positionnement de hauteur de caisse et en même temps, un changement approprié de ces positionnements de dureté progressif de suspension qui correspondront à divers type de piste ou route ou autoroute empruntés par les véhicules figure 6/6. Avec les dispositions ci-dessus traité, l'on obtiendra aussi la possibilité de modifier l'assiette du véhicule comme dans les virages à angle droit mal relevé ou à vitesse excessive, le véhicule se penchera du coté opposé du virage compensant par le poids déporté la force centrifuge provoquée par ces virages, rétablissant ainsi l'équilibre et évité le genre d'accident = (tonneaux). Ce système est pratiqué par les motocyclettes et cycle. Cette disposition fonctionne en même temps que les options de choix de hauteur. Par soucis d'économie = de prix de revient de construction ou de poids ou pour les véhicules de bas de gamme, l'équipement de base = sera : le véhicule peut être équipé qu'avec les barres de torsion (sans les vérins), étant solidaires des triangles plus les amortisseurs. Ces quatre barres de torsion seront fixées au centre du véhicule. Si l'on veut obtenir les modes de hauteur, il sera ajouté soit les vérins (8) ou électro-aimants. Si l'on veut obtenir le choix et différentes souplesses d'amortissement, de suspension, seront ajoutés les ressorts hélicoïdales. Si l'on veut obtenir la modification de correction de l'assiette du véhicule, seront ajoutés le correcteur d'assiette. Quelque soit les options choisies, ce système de suspension sera toujours en quatre roues indépendantes. FONCTIONNEMENT GÉNÉRAL La figure 1/6 coupe horizontale montre l'avant gauche du véhicule et le départ de la barre de torsion arrière, le « train » arrière sera identique que l'avant train = barre de torsion solidaire du triangle et amortisseur. Le côté gauche du véhicule avant et arrière sera identique que le côté droit du véhicule donc un vérin commandant les deux barres de torsion avant et arrière. Ces barres sont solidaires des triangles avant et arrière. La synchronisation des deux côtés (gauche et droite) est obligatoire pour effectuer les modes de hauteur. HA NO BA . Les deux vérins obtenant simultanément leur dose de fluide à égalité pour augmenter ou diminuer la garde au sol mais lors du fonctionnement du correcteur d'assiette (virage ou horizontalité défectueuse, chaque vérin commandé par cet appareil, rétablira l'horizontalité de la caisse quel que soit le mode de hauteur choisi et reviendra à son mode sitôt l'horizontalité retrouvée. Fonctionnement de la figure 1/6 coupe horizontale Le vérin (8) commande par articulation (12) le levier (11) d'où sont bloquées les deux barres de torsion (14) avant et (9) arrière. Ces barres de torsion prennent appui sur des supports à roulements(10) et (13). L'embout de la barre de torsion (14) étant crénelé s'emboite dans le triangle (15) qui est aussi crénelé et qui est donc entrainé par la barre de torsion (14) commandé par le levier (11) poussé ou tiré par le vérin (8). L'amortisseur (3) et ressort (2) sont placés à la pointe du triangle (15). Ils seront choisis à grand battement. Ce triangle (15) joue soit sur des roulements ou silentbloc (4). La pompe hydraulique (5) servant aussi à assister (direction embrayage, etc.) est à débit constant et repose sur le châssis (7). Le fonctionnement de la figure 2/6 coupe verticale montre la roue (1) qui supporte l'ancrage rotule et amortisseur (3), la rotule (16) est actionnée par le triangle (15) qui est commandé par l'arbre de torsion (14) fixé sur le châssis (6) par des roulements. Le levier (11) actionne la barre de torsion (14) fixé par des rainures. La tige de vérin (17) actionne le tout commandé par le piston de vérin (18). Le vérin (8) est pourvu de deux entrées de fluide (19). L'amortisseur à fluide (3) est fixé au châssis (7) et l'ancrage (16). Le ressort hélicoïdal (2) affiné entoure cet amortisseur, il prend appuis sur l'ancrage (16) et le châssis (7). Son rôle est de modifier la souplesse d'amortissement selon le mode = hauteur choisie. La figure 3/6 coupe verticale montre le correcteur d'assiette qui est placé en hauteur par exemple. Sous le toit de la cabine au centre de la caisse. Cette position donne plus d'appui (force). Il est constitué d'un tube (20) renfermant des billes trois ou plus (21) ou mercure mais qui n'ont pas de contact avec le piston (22) avec un léger « jeu ». Ces pistons (5) font jouer deux poussoirs (23) et (24). Ils sont soutenus par deux ressorts (25) et (26) maintenant les billes (7) au centre du tube (8). Ces poussoirs (23) et (24) portent chacun un contacteur (23) et (26). Selon l'inclinaison du véhicule (pente latérale ou virage provoquant la force centrifuge) les billes N (21) par leurs poids entrainent les poussoirs (23) et (24) du côté ou s'exerce la pente ou la force centrifuge et iront contacter deux prises (27) gauche et droite (28). Celles-ci avertiront le programmateur électronique qui commandera les vérins soit gauche ou droite. Ce dispositif fonctionne quelque soit le mode choisi (haut, normal, bas). Aussitôt que l'horizontalité est rétabli n'ayant plus de contact, le correcteur d'assiette est déconnecté du programmateur et le véhicule reprend son « mode » = à l'horizontal. Le fonctionnement figure 3/6 appelé correcteur d'assiette cet appareil commande par l'intermédiaire du programmateur électronique l'ouverture des vannes de pompe hydraulique alimentant les deux vérins qui agissent sur les barres de torsion qui étant solidaires des triangles, modifiera sur la hauteur de la caisse vis à vis des roues. Cet appareil (correcteur d'assiette) fonctionne selon l'assiette du véhicule ou par la force centrifuge provoqué par les virages non relevés ou pris à grande vitesse et il fera soulever la caisse sens contraire du coté du virage = départ de poids améliorant ainsi la tenue de route et les risques d'accident (tonneaux). Cet appareil fonctionne indépendamment du « mode » choisi de hauteur de caisse. La différence de niveau rétablissant l'horizontalité se fera que d'un coté mode PH haut ou PB bas pour le mode normal N. La figure 4/6 démontre lors du programme « mode » choisi voici comment fonctionne le correcteur d'assiette : mode haut (H) la pente et la force centrifuge s'exerce sur le côté gauche P (flèche), le contacteur (27) gauche commande de baisser le vérin droit (VD). Position mode haut : la pente s'exerce sur le côté droit (VD), le contacteur (28) commande de baisser le vérin gauche (VG). Position mode normal N : pente à gauche P le contacteur (27) commande de baisser le vérin droit (VD) et en même temps commande de lever le vérin gauche (VG). Position mode normal N pente à droite P le contacteur (28) commande de baisser le vérin gauche (VG) à partir de son point de hauteur et le contacteur (28) commande le vérin droit (VD) à partir de sa hauteur de départ. Position mode bas B la pente est à gauche G le contacteur (27) commande de relever le vérin gauche (VG) à partir de sa position. La pente est du coté droit D à partir de sa position le contacteur (27) commande de relever le vérin coté droit (VD). Figure 5/6 vue arrière d'un 4/4 position haute montre le système de positionnement en hauteur normal et bas est applicable à tous véhicules comme berline ou 4X4 pour le cas de 4X4, une disposition est offerte car il n'est pas possible d'entrainer les roues arrières par « pont ». L'emploi de triangle avant et arrière le rend impossible. Il sera donc disposé pour remplacer ce pont commandant les roues arrières d'un mini pont (29) prolongé de deux bras (30) et (31) terminé par des cardans (32) et (33) qui peuvent être double. Cette disposition offre une garde au sol remarquable comparé au système pont. A noté, l'avant (les roues motrices doivent offrir la même garde au sol). Le fonctionnement de la figure 4/6 montre selon le « mode » choisi de hauteur qui lui est identique de chaque coté des roues ; cet horizontalité est changée en présence de pente latérale ou lors de virage prononcé ou pris à grande vitesse. Le procédé proposé rétablira le plan horizontal dans les cas cités ci-dessus. Mode haut H : le virage ou pente est du coté gauche CG la 20 caisse penche à gauche, le contacteur (27) commande le vérin droit de baisser VD. Le virage ou pente est du coté droit CD la caisse penche coté droit, le contacteur (28) commande le vérin gauche de baisser VG. 25 Mode normal N :le virage ou pente est du coté gauche CG le contacteur (27) commande de baisser le vérin coté droit CD et de monter le vérin coté gauche VG ou l'on voit le mouvement de balancier au centre point (c).Le virage ou pente est du coté droit le contacteur (28) commande de lever le vérin coté droit 30 et commande de baisser le vérin gauche VG l'on voit le mouvement de balancier au centre point (C) Mode bas : le virage ou pente est du coté gauche CG la caisse penche à gauche, le contacteur (27) commande au vérin gauche de remonter. Le virage ou pente est du coté droit CD la caisse 35 penche à droite le contacteur (28) commande au vérin droit VD de remonter. A noté, si la pente est faible ou le virage peu prononcé ou à faible vitesse, les vérins commandés par le correcteur d'assiette seront plus ou moins sollicités et ne monteront ou 5 descendront que pour rétablir l'équilibre horizontal. La figure 6/6 démontre en figuré les trois options de hauteur de caisse choisie par rapport. Position haute HA par l'apport de fluide fourni par la pompe hydraulique à pression constante, le vérin (8) est rempli de 10 fluide jusqu'à la position (1°), le levier est poussé vers le coté gauche par cette action, le triangle (15) est poussé par le bas et fait monter la caisse C à 30°, l'amortisseur (14) et son piston qui en position (8°) la compression de l'amortisseur et des ressorts est diminuée et offre un amortissement doux et de 15 grande amplitude. Position normale (NO): le vérin (8) est rempli de fluide jusqu'à la position (2°) du vérin le levier est droit, la caisse est à hauteur « normale » 25°, le piston de l'amortisseur et ressort sont en position (7°) = ni souple ni dur et offre un 20 amortissement de toutes les circonstances (route de campagne, ville, etc.) Position basse (BA): le vérin (8) est rempli de fluide jusqu'à la position (3°), le levier est tiré, la caisse est surbaissée à 20°, le piston de l'amortisseur est en compression niveau 25 (6°) = dur, amortisseur et ressort sont compressés. Idéal pour vitesse et tenue de route. Cette position abaisse la consommation de carburant (autoroute). Le fonctionnement de la figure 6/6 est en figuré Les dispositions de cette planche démontrent le fonctionnement à 30 partir de l'envoi du fluide (huile) dans le vérin qui sera dosé par vannes à programmation électronique. Ce fluide est fourni par la pompe hydraulique à débit continue. Ces vannes détermineront par leur action le débit de fluide dans les vérins, la hauteur du châssis par rapport au sol ; les deux 35 cotés de caisse se lèveront selon le « mode » simultanément ou commandé par correcteur d'assiette qui commandera soit un vérin gauche ou vérin droit afin de faire pencher le véhicule d'un coté ou de l'autre. Un boitier électronique programmateur sera donc prévu avec les instructions incorporées pour dirigé ces vannes qui enverront le fluide nécessaire à l'instant précis pour effectuer les missions appropriées au « mode » HA NO BA et correction de niveau. Un aller et retour de fluide sera prévu fourni par une réserve de fluide (circuit conventionnel) réservoir + pompe hydraulique et vérin. Pour obtenir différents niveaux de caisse mode haute HA figure 6/6, le fluide envoyé dans le vérin (8) placera le piston du vérin au niveau (10), le levier (11) est poussé à l'avant du vérin, la barre de torsion incline le triangle (15) « solidaire » vers le bas, de ce fait la caisse (7) monte et tire le piston de l'amortisseur au niveau (8°). Cette position décompresse le fluide ou gaz (dépend du genre d'amortisseur choisi), il sera préféré un amortisseur à grand battement ainsi que les ressorts hélicoïdaux minces en spirales. Le fluide ou gaz n'étant peu compressé rendra la suspension douce élastique et à grand battement (recherché pour piste caillouteuse, encombrée de neige, sable, ornière, route inondée etc.). Cette option « mode » cumule l'avantage de surélevé la caisse et d'offrir une suspension très douce recommandé dans les situations ou la caisse à besoin de hauteur (empâtement niveau 30). Mode normal NO figure 6/6 : le vérin (8) est rempli de fluide au niveau (2°), le levier (11) est à la verticale, ce qui en commandant la barre de torsion (14) dispose le triangle (15) à l'horizontale. Le châssis (6) qui repose sur les ressorts (14) et l'amortisseur à son piston niveau (7°), ce qui rend la suspension ni douce ni dure. Ce mode sera utilisé pour les routes de campagne, de ville, etc. niveau 25°. Mode basse BA figure 6/6 : le vérin (8) est tiré position (3°) le levier (11) est tiré du coté du vérin (8), la barre de 35 torsion (14) commandant le triangle (15), celui-ci montera, ce qui positionnera la caisse (6) par le bas, le châssis descendant compresse le piston d'amortisseur niveau (6°), ce qui rendra l'amortissement dur et peu souple ainsi que les ressorts (14). Ce mode convient parfaitement à la conduite sur autoroute qui est plate (peu de cahot et favorable à la vitesse (surbaissement moins de prise à l'air et donc moins de consommation de carburant et bonne tenue de route). Pour le fonctionnement du programmateur électronique Les appareils de fonction seront : 1)commande au tableau de bord des modes hauteur HA normal NO bas BA 2)commande de rétablissement du plan horizontal latéral par le correcteur d'assiette qui fonctionne en même temps que le mode hauteur 3)l'arrivée du fluide poussé par la pompe hydraulique à débit continu. Ce fluide sera prévu à pression constante. 4)Un retour de fluide prévu vers le réservoir à fluide 5)deux vérins (8) centrés un de chaque coté du châssis. Ceux-ci sont prévus à deux entrées de fluide (4 °) et (5 °) figure 6/6 de chaque coté du piston (vérin double fonction pousse et tire). Ces vérins sont commandés par deux vannes dont les clapets sont à entrée et sortie. 6)L'indicateur de positionnement du piston (déterminant les « modes » doit être signalé au programmateur électronique : des 25 systèmes sont proposés Soit par un curseur qui sera équipé de trois contacteurs électroniques qui se déplacera (à l'extérieur du vérin), soit sur le levier (12) ou sur la barre de torsion (14). Ces trois contacteurs indiqueront la position que doit avoir le piston 30 vis à vis des 3 « modes de hauteur HA NO BA au programmateur. Les fonctionnements des modes de hauteur figure 6/6 sont : Mode haut HA : à partir de la commande du tableau de bord, le fluide arrive par la vanne (5°), puis la vanne (4°) se ferme. 35 Lorsque le piston est au point 1. La pression sera plus forte point (2°) que (3°) car elle supporte le poids de la caisse. Mode normal NO : le fluide est a pression égale au point (1°) et (2°) les vannes A et B sont fermées. L'arrivée du fluide peut venir d'une vanne ou d'une autre, cela dépend du mode employé précédemment. Mode bas BA : le fluide arrive par la vanne (4°) lorsque le piston est au point (3°). La vanne (5°) se referme, la pression sera plus forte coté 1. et 2. supportant le poids de la caisse. Fonctionnement par le correcteur d'assiette Suivre les indications expliquées dans cette planche mode HA ou BA un seul vérin sera sollicité du sens opposé à la pente flèche soit pour descendre celle-ci mode HA soit pour la monter mode BA en ouvrant la vanne prévu à cet effet. Pour la position mode NO, les deux vérins seront sollicités selon le sens de la pente (flèche) faisant pencher la caisse sens contraire de la pente une des deux vannes prévues à cet effet par vérin sera sollicité. A noté, si les deux vérins hydrauliques sont remplacés par deux électro-aimants, ceux-ci seront prévus avec trois stations d'arrêt mode HA NO BA, l'énergie employée sera électrique stockée en batterie. La commande par correcteur d'assiette employée sera la même que pour les vérins hydrauliques. 30 35 REVENDICATIONS1) Suspension modulable par barre de torsion commandée hydrauliquement caractérisé par une barre de torsion (14) qui est encastrée dans le triangle (15) et commandée par le vérin (8) voir figure 1/6. Ce triangle (15) agit sur une rotule (16) et l'amortisseur (3) soutient le chassis (6). Les ressorts (2) sont plus ou moins compréssés selon le « mode » de hauteur choisie voir figure 2/6. Un correcteur d'assiette fonctionnant par billes (21) qui selon l'inclinaison de la route ou de la force centrifuge (virage) agit sur les contacts (27) et (28) voir figure 3/6. Ce correcteur d'assiette commande différament les vérins selon le « mode » choisi voir figure 4/6. En figuré, la figure 6/6 démontre vu la position du piston de vérin. Les trois « modes » de hauteur et la différence de compréssion des resorts qui détermine la souplesse de la suspension. La figure 7/7 montre le procédé employé pour les véhicules qui désire lever plus le chassis genre 4x4 2) Suspension selon la revendication 1 en ce que le quatre roues sont suspendues identiquement par barre de torsion commandée par vérin et sont indépendantes. Ce mécanisme comprend Le vérin (8) commande par articulation (12) le levier (11) d'où sont bloquées les deux barres de torsion (14) avant et (9) arrière. Ces barres de torsion prennent appui sur des supports à roulements (10) et (13). L'embout de la barre de torsion (14) étant crénelé s'emboite dans le triangle (15) qui est aussi crénelé et qui est donc entrainé par la barre de torsion (14) commandé par le levier (11) poussé ou tiré par le vérin (8). L'amortisseur (3) et ressort (2) sont placés à la pointe du triangle (15). Ils seront choisis à grand battement. Ce triangle (15) joue soit sur des roulements ou silentbloc (4). La pompe hydraulique (5) servant aussi à assister (direction embrayage, etc.) est à débit constant et repose sur le châssis (7). 3)Suspension selon la revendication 1 en ce que le triangle (15) 35 commandant la rotule (16) supporte l'amortisseur (3) quisupporte le chassis (6). Les ressorts (2) sont comprimés selon le « mode » de hauteur choissi et détermine la souplesse de la suspension. Les pièces employées sont la roue (1) qui supporte l'ancrage rotule et amortisseur (3), la rotule (16) est actionnée par le triangle (15) qui est commandé par l'arbre de torsion (14) fixé sur le châssis (6) par des roulements. Le levier (11) actionne la barre de torsion (14) fixé par des rainures. La tige de vérin (17) actionne le tout commandé par le piston de vérin (18). Le vérin (8) est pourvu de deux entrées de fluide (19). L'amortisseur à fluide (3) est fixé au châssis (7) et l'ancrage (16). Le ressort hélicoïdal (2) affiné entoure cet amortisseur, il prend appuis sur l'ancrage (16) et le châssis (7). 4) Suspension selon la revendication 1 en ce que les deux vérins commandant chaqu'un un coté du véhicule, il est donc possible de rétablir l'horizontalité de ce véhicule et même lors de virage brutal de faire pencher ce véhicule sens contraire du virage ou de la pente. Un appareil est prévu placé en hauteur pour cette action. Il est nommé correcteur d'assiette qui est placé en hauteur par exemple. Sous le toit de la cabine au centre de la caisse. Cette position donne plus d'appui (force). Il est constitué d'un tube (20) renfermant des billes trois ou plus (21) ou mercure mais qui n'ont pas de contact avec le piston (22) avec un léger « jeu ». Ces pistons (5) font jouer deux poussoirs (23) et (24). Ils sont soutenus par deux ressorts (25) et (26) maintenant les billes (7) au centre du tube (8). Ces poussoirs (23) et (24) portent chacun un contacteur (23) et (26). Selon l'inclinaison du véhicule (pente latérale ou virage provoquant la force centrifuge) les billes (21) par leurs poids entrainent les poussoirs (23) et (24) du côté ou s'exerce la pente ou la force centrifuge et iront contacter deux prises (27) gauche et droite (28). Celles-ci avertiront le programmateur électronique qui commandera les vérins soit gauche ou droite. Ce dispositif fonctionne quelque soit le mode choisi (haut, normal, bas). 5) Suspension selon la revendication 1 en ce qu'un programmateur doit être ajouté au correcteur d'assiette car les vérins commanderont les barres de torsion : « pente ou virage » de différentes façons selon les trois modes de hauteur choisis. Ce programmateur doit être réglé ainsi Position mode haut : la pente s'exerce sur le côté droit (VD), le contacteur (28) commande de baisser le vérin gauche (VG). Position mode normal N : pente à gauche P le contacteur (27) commande de baisser le vérin droit (VD) et en même temps 10 commande de lever le vérin gauche (VG). Position mode normal N pente à droite P le contacteur (28) commande de baisser le vérin gauche (VG) à partir de son point de hauteur et le contacteur (28) commande le vérin droit (VD) à partir de sa hauteur de départ. 15 Position mode bas B la pente est à gauche G le contacteur (27) commande de relever le vérin gauche (VG) à partir de sa position. La pente est du coté droit D à partir de sa position le contacteur (27) commande de relever le vérin coté droit (VD). 6) Suspension selon la revendication 1 en ce que le vérin (8) 20 est approvisionné en fluide (huile) par deux arrivées (4°) et (5°). Une figuration montre d'emplacement du piston de vérin dans le vérin, comment il agit sur les barres de torsion et l'effet produit sur le triangle qi détend ou compresse les ressorts (2) par position haute HA par l'apport de fluide 25 fourni par la pompe hydraulique à pression constante, le vérin (8) est rempli de fluide jusqu'à la position (l°), le levier est poussé vers le coté gauche par cette action, le triangle (15) est poussé par le bas et fait monter la caisse C à 30 l'amortisseur (14) et son piston qui en position (8°) la 30 compression de l'amortisseur et des ressorts est diminuée et offre un amortissement doux et de grande amplitude. Position normale (NO): le vérin (8) est rempli de fluide jusqu'à la position (2°) le levier est droit, la caisse est à hauteur « normale » 25°, le piston de l'amortisseur et ressort sont en 35 position (2°) = ni souple ni dur et offre un amortissement de 14 toutes les circonstances (route de campagne, ville, etc.) Position basse (BA): le vérin (8) est rempli de fluide jusqu'à la position (3°), le levier est tiré, la caisse est surbaissée à 20°, le piston de l'amortisseur est en compression niveau (6°) = dur, amortisseur et ressort sont compressés. Idéal pour vitesse et tenue de route. Cette position abaisse la consommation de carburant = (autoroute). 7) Suspension selon la revendication 1 en ce que une disposition est adoptée pour les véhicules qui veulent avoir un chassis « mode » haut ou avoir deux ponts moteurs genre 4x4. Un minipont (29) prolonge de deux « bras » (30) et (31) terminés par des cardans doubles (32).