FR 2951437 A1 20110422 FR 0957331 A 20091020 La présente invention a pour objet un système de diffusion de signaux sonores pour les passagers d'une cabine d'avion. Il est connu de diffuser des signaux sonores aux passagers d'un avion par l'intermédiaire de dispositifs d'écoute individuels, notamment 5 constitués par des casques audio. L'utilisation de ce système permet la diffusion d'informations de sécurité, ou de la bande son de contenus audiovisuels. L'utilisation de dispositifs d'écoute individuels permet d'éviter de gêner les autres passagers lors de la diffusion des signaux ou contenu audio. 10 Les dispositifs d'écoute sont reliés de façon connue à un réseau filaire de diffusion d'information par des câbles de liaison. La présence de ce réseau filaire complexifie la structure de la cabine passager et notamment la structure des sièges. Il apparaît par ailleurs que l'utilisation de diffusion d'onde dans une 15 cabine passage est strictement limitée, de façon à éviter des perturbations des instruments de bord. La présente invention a pour but de résoudre tout ou partie des inconvénients mentionnés ci-dessus. A cet effet, la présente invention a pour objet un système de 20 diffusion de signaux sonores pour les passagers d'une cabine d'avion caractérisé en ce qu'il comprend un ensemble de moyens d'émission de signaux infrarouges disposés selon un maillage prédéterminé à différents endroits de la cabine et un dispositif d'écoute pour un passager de l'avion comprenant des moyens de réception des signaux provenant des moyens 25 d'émission, et des moyens de conversion des signaux infrarouges en signaux sonores destinés à être entendus par les passagers de l'avion. Cette disposition permet de simplifier la fabrication des sièges et d'éviter l'utilisation de câbles de raccordement gênant pour le passager. L'utilisation d'onde de type infrarouge permet la mise en place d'un mode de 30 communication sans fil sans interférer avec les équipements de bord. Selon un mode de réalisation, l'ensemble de moyens d'émission émet sur des canaux d'émission différents. Cette disposition permet d'émettre en même temps plusieurs contenu audio différents. 35 Selon le même mode de réalisation, le dispositif d'écoute comporte un dispositif de sélection de l'un des canaux d'émission. Cette disposition permet de sélectionner le contenu audio désiré émis par l'ensemble des moyens d'émission à partir du dispositif d'écoute. Selon un mode de réalisation, le dispositif d'écoute comporte un dispositif d'annulation de bruit actif. Cette disposition permet d'éliminer les fréquences correspondant au bruit ambiant et en particulier à celles générées par les moteurs de l'avion. Selon un mode de réalisation, le maillage de l'ensemble de moyens d'émission comprend un moyen d'émission pour un groupement déterminé de sièges de la cabine. Cette disposition permet d'utiliser un nombre limité de moyens d'émission tout en conservant une bonne qualité d'écoute pour les passagers d'une rangée. Selon un mode de réalisation, une partie de l'ensemble des moyens d'émission est disposée au plafond de la cabine. Cette disposition permet de simplifier la fabrication des sièges et d'acquérir une bonne réception du signal par les moyens de réception du dispositif d'écoute d'un des passagers, le signal ayant ainsi moins de chance de se faire couper par les mouvements d'un autre passager, par un rideau ou bien un bagage à main. De toute façon, l'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit, en référence aux dessins schématiques annexés représentant, à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution de ce système de diffusion. La figure 1 un schéma synoptique illustrant le fonctionnement du 25 système selon l'invention. La figure 2 illustre l'émission d'un signal par un moyen d'émission ainsi que sa réception par un moyen de réception. La figure 3 est un schéma représentant le cheminement d'un signal depuis son arrivé à un moyen d'émission jusqu'à sa conversion en signal 30 sonore. La figure 4 illustre un maillage de l'ensemble des moyens d'émission à l'intérieur de la cabine. Comme illustré sur les figures 1 à 3, un système 1 de diffusion de signaux sonores 8 pour les passagers d'une cabine 2 d'avion comprend un 35 ensemble d'émetteur 3 de signaux infrarouges 4 et un dispositif d'écoute 5 pour un passager de l'avion. Le dispositif d'écoute 5 pour un passager de l'avion comprend des récepteurs 6 des signaux 4 provenant des émetteurs 3 ainsi que des moyens de conversion 7 des signaux infrarouges 4 en signaux puis sonores 8 destinés à être entendus par les passagers de l'avion. Ce dispositif d'écoute 5 est représenté dans les figures 1 à 3 par un casque 5 équipé de haut-parleurs. Les émetteurs 3 sont répartis en sous-ensembles 10 dans lesquels les émetteurs 3 sont reliés entre eux en série par des moyens de liaison filaires 16. Chaque sous-ensemble 10 est connecté à une sortie 11 d'un répartiteur 9. Un répartiteur 9 est prévu pour connecter environ quatre vingt émetteurs 3 soit à titre d'exemples quatre sous-ensemble 10 de vingt émetteurs 3 chacun, ou bien deux sous-ensemble 10 de quarante émetteurs 3 chacun. Comme illustré à la figure 2, ce répartiteur 9 comprend quatre 15 entrées 12a, 12, 12c et 12d différentes, ce nombre d'entrée n'étant ici pris qu'à titre d'exemple et pouvant varier selon le répartiteur utilisé. Sur l'une (12a) de ces entrées, il est par exemple relié le signal audio 13a d'un film vidéo. Les trois autres entrées 12b, 12c et 12d constituent des entrées audio auxiliaires sur lesquelles peuvent être branchées des 20 signaux audio 1 3b, 13c, 13d différents tels que les signaux audio correspondant au même film vidéo mais dans des langues différentes ou bien des signaux audio provenant d'autres appareillages fournissant un signal audio, tels une radio ou un lecteur de compact disc. Le répartiteur 9 effectue un multiplexage des signaux reçus en 25 parallèle sur ses entrées 12a, 12b, 12c, 12d pour créer un signal de sortie 14 contenant ces différents signaux en série. Afin d'avoir une grande qualité d'écoute des signaux sonores 8, par exemple en stéréo, le signal de sortie 14 possède une grande bande passante permettant de disposer chacun des signaux d'entrées 13a, 13b, 13c, 13d sur des canaux de fréquences différents, 30 éloignés et de grande largeur. Ce signal de sortie 14 est disponible sur l'une quelconque des sorties 11 du répartiteur 9. Comme illustré sur le schéma de la figure 3, les émetteurs 3, regroupés en sous ensemble 10 reliés aux sorties 11 du répartiteur 9, 35 convertissent le signal 14 en signaux infrarouges 4. Ces signaux infrarouges 4 sont captés par les récepteurs 6 disposés sur les casques 5 des utilisateurs. Les utilisateurs sélectionnent alors à l'aide d'un bouton de sélection 15 le canal et donc le signal sonore 8 désiré. Les signaux émis par les différents émetteurs 3 étant du type infrarouge, ceux-ci ne produisent pas d'interférences avec les instruments de bord, ce qui n'est pas le cas avec des signaux radio fréquences par exemple. Chacun des casques 5 comprend également un dispositif d'annulation de bruit actif (non représenté) convertissant en temps réel un signal généré par le bruit ambiant mesuré au niveau du casque 5, inversant en amplitude ce signal et additionnant cette résultante aux signaux directement convertis en signaux sonores 8 par les hauts parleurs du casque 5. La figure 4 illustre la cabine 2 d'un avion comportant des rangées de six sièges séparés par un couloir central en deux groupements gauche G et droit D de rangées de trois sièges chacun. Dans ce mode de réalisation, il est disposé un émetteur 3 sur le plafond de la cabine 2, au dessus du siège central de chacun des groupements gauche G et droit D de rangées et légèrement devant celui-ci. Ce maillage permet d'installer un nombre suffisant d'émetteurs 3 pour garantir une bonne réception des signaux infrarouges 4 qu'ils émettent par les casques 5 des utilisateurs assis sur chacun des sièges d'un groupement de rangée. Selon une variante, il peut être envisagé de disposer un émetteur 3 pour quatre sièges disposés sur deux rangées. Selon d'autres variantes, d'autres configurations de groupes de sièges dans la portée d'un même émetteur 3 peuvent être envisagées. Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas au mode de réalisation préférentiel décrit ci-dessus, à titre d'exemple non-limitatif ; elle en embrasse au contraire toutes les variantes. Il peut par exemple être envisagé de disposé de deux ou plusieurs répartiteur 9 pour multiplier le nombre d'émetteur 3 pouvant équiper la cabine 2 de l'avion. REVENDICATIONS1. Système de diffusion (1) d e signaux sonores (8) pour les passagers d'une cabine (2) d'avion caractérisé en ce qu'il comprend : - un ensemble de moyens d'émission (3) de signaux infrarouges (4) disposés selon un maillage prédéterminé à différents endroits de la cabine (2) et - un dispositif d'écoute (5) pour un passager de l'avion comprenant : - des moyens de réception (6) des signaux (4) provenant des moyens d'émission (3), et - des moyens de conversion (7) des signaux infrarouges (4) en signaux sonores (8) destinés à être entendus par les passagers de l'avion. 2. Système de diffusion (1) de signaux sonores (8) selon la revendication 1 dans lequel l'ensemble de moyens d'émission (3) émet sur des canaux d'émission différents. 3. Système de diffusion (1) de signaux sonores (8) selon la revendication 2 dans lequel le dispositif d'écoute (5) comporte un dispositif de 20 sélection (15) de l'un des canaux d'émission. 4. Système de diffusion (1) de signaux sonores (8) selon l'une des revendications précédentes dans lequel le dispositif d'écoute (5) comporte un dispositif d'annulation de bruit actif. 5. Système de diffusion (1) de signaux sonores (8) selon l'une des 25 revendications précédentes dans lequel le maillage de l'ensemble de moyens d'émission (3) comprend un moyen d'émission pour un groupement déterminé de sièges de la cabine (2). 6. Système de diffusion (1) de signaux sonores (8) selon l'une des revendications précédentes dans lequel une partie de l'ensemble des moyens 30 d'émission (3) est disposée au plafond de la cabine (2).