FR 2951999 A1 20110506 FR 0957750 A 20091103 SYSTÈME DE SUPPORT DE PERSONNE(S) À RABATTEMENT VERTICAL VERS LE BAS ET ÉVENTUEL PIVOTEMENT AUTOUR D'UN AXE VERTICAL, POUR UN VÉHICULE L'invention concerne les équipements des habitacles de véhicule, éventuellement de type automobile, et plus précisément certains systèmes de support de passager(s) qui équipent certains habitacles de véhicule. Plusieurs solutions ont déjà été proposées pour permettre une Zo modularité de l'espace de chargement de certains véhicules, notamment de type automobile. Elles consistent le plus souvent à utiliser des sièges amovibles ou bien des sièges rabattables ou escamotables. Les sièges amovibles sont généralement compliqués à démonter et leur stockage une fois démonté constitue un réel problème. 15 Les sièges rabattables ou escamotables peuvent permettre aux véhicules qu'ils équipent d'emporter des charges de grande longueur, mais pas toujours de grande largeur. En effet, pour que des charges de grandes longueur et largeur puissent être transportées, il faut que les sièges puissent être intégralement logés dans des logements dédiés du plancher de leur 20 véhicule ou dans des renfoncements définis dans ce plancher, comme cela est notamment proposé dans les documents brevet FR 2668990 et FR 2725669. On comprendra que cette dernière solution n'est envisageable qu'à condition que le plancher comprenne une partie dédiée au support de siège(s) qui est située à un niveau qui est inférieur au niveau de sa partie 25 dédiée au chargement. C'est notamment le cas de certains véhicules utilitaires tels que les fourgonnettes de type dit F1 (par exemple le Berlingo® ou le Partner®). Les autres types de siège rabattable connus ne permettent de transporter que des charges de petite largeur, du fait qu'ils proposent de relever l'assise vers le haut, jusqu'à une position sensiblement verticale et 30 sensiblement parallèle à la direction longitudinale du véhicule, après avoir rabattu le dossier et replié les pieds situés sur l'un de ses deux côtés latéraux (ou longitudinaux). On comprendra qu'en redressant vers le haut le siège replié, comme cela est par exemple décrit dans le document brevet US 2003/0127891, cela nuit à la visibilité du conducteur sur l'un des deux côtés du véhicule et donc peut s'avérer dangereux lors de certaines manoeuvres. L'invention a donc pour but de permettre le chargement d'objets de grande longueur, et éventuellement de grande largeur, notamment dans des véhicules disposant d'un plancher dont la partie dédiée au support de siège(s) est située à un niveau supérieur ou égal à celui de sa partie qui est dédiée au chargement (comme c'est notamment le cas des véhicules utilitaires, tels que les fourgons de taille moyenne (de type dit K1 (tels que le Jumpy®)) et les fourgons de grosse taille (de type K2 (tels que le Boxer®) ou K3 (tels que l'Iveco DAILY®, ou le Mercedes SPRINTER®)). Elle propose à cet effet un système, dédié au support de passager(s) au sein d'un habitacle de véhicule, et comprenant au moins un siège comportant une assise solidarisée de façon rabattable à un dossier et comprenant deux paires latérales de pieds dont l'une est rabattable et l'autre non rabattable. Ce système se caractérise par le fait que son assise est montée à rotation par rapport à des extrémités supérieures des pieds de la paire non rabattable, de manière à être entraînée en rotation vers le bas autour d'un axe sensiblement horizontal une fois la paire rabattable rabattue dessous elle et le dossier DSj rabattu contre elle ASj, et ainsi définir une zone de chargement à côté du siège replié. Le système de support selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - la paire non rabattable peut comprendre un premier pied muni d'une extrémité inférieure propre à être désolidarisée de la structure du véhicule et un second pied monté à rotation autour d'un axe sensiblement vertical de manière à permettre l'entraînement en rotation du siège replié une fois l'extrémité inférieure du premier pied désolidarisée de la structure du véhicule ; - les premier et second pieds de la paire non rabattable peuvent être respectivement des pieds arrière et avant, ou bien des pieds avant et arrière ; - les extrémités supérieures des pieds de la paire non rabattable peuvent être couplées entre elles par une barre qui est sensiblement horizontale et sur laquelle est montée à rotation l'assise ; - il peut comprendre deux sièges placés l'un à côté de l'autre et partageant la paire non rabattable de manière à pouvoir être repliés l'un contre l'autre après un entraînement en rotation vers le bas autour de l'axe horizontal et selon des sens opposés de leurs assises respectives ; - les deux sièges peuvent être propres, une fois repliés l'un contre l'autre et une fois les extrémités inférieures de leurs premiers pieds respectifs désolidarisées de la structure du véhicule, à être entraînés simultanément en rotation autour de l'axe vertical. L'invention propose également un véhicule équipé d'un système de support du type de celui présenté ci-avant. Un tel véhicule peut être par exemple de type automobile et utilitaire. Par ailleurs, un tel véhicule peut par exemple comporter un plancher comprenant une partie avant, dédiée au support de siège(s) et au niveau de laquelle est implanté le système de support, et une partie arrière dédiée au chargement et située à un niveau qui est inférieur ou égal au niveau de la partie avant de support. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe suivant un plan contenant des directions longitudinale (X) et verticale (Z), un exemple de réalisation de système de support selon l'invention implanté dans une partie avant d'un habitacle de véhicule automobile, et dans une position de support de passager(s), - la figure 2 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe suivant le plan contenant les directions longitudinale (X) et verticale (Z), le système de support de la figure 1 pendant une phase intermédiaire du repliement d'un premier siège, - la figure 3 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe suivant le plan contenant les directions longitudinale (X) et verticale (Z), le système de support de la figure 1 dans une première position de chargement après repliement du premier siège, - la figure 4 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe suivant un plan contenant les directions longitudinale (X) et transversale (Y), le système de support de la figure 3, - la figure 5 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe suivant le plan contenant les directions longitudinale (X) et transversale (Y), le système de support de la figure 1 dans une deuxième 1 o position de chargement après repliement des premier et second sièges, et - la figure 6 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe suivant le plan contenant les directions longitudinale (X) et transversale (Y), le système de support de la figure 1 dans une troisième position de chargement après repliement des premier et second sièges et 15 entraînement en rotation de ces derniers. Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. On a schématiquement et fonctionnellement représenté sur les figures 1 à 6 un exemple de véhicule V équipé d'un système de support SS 20 selon l'invention. Sur les figures, la direction X est la direction longitudinale du véhicule V, laquelle est sensiblement parallèle aux côtés latéraux comportant les portières latérales, la direction Y est la direction transversale du véhicule V, laquelle est sensiblement perpendiculaire aux côtés latéraux comportant les 25 portières latérales, et la direction Z est la direction verticale du véhicule V, laquelle est sensiblement perpendiculaire au plancher PL. On considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le véhicule V est de type automobile et utilitaire, comme par exemple un fourgon. Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule. Elle 30 concerne en effet tout type de véhicule, et notamment (et donc non limitativement) ceux qui disposent d'un plancher PL dont la partie PLS dédiée au support de siège(s) Slj est située à un niveau qui est supérieur ou égal à celui de sa partie PLR qui est dédiée au chargement. Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que la partie PLS dédiée au support de siège(s) Slj est située à un niveau qui est supérieur à celui de la partie PLR qui est dédiée au chargement. Il résulte du choix illustratif précité que le système de support SS est ici implanté dans la partie avant de l'habitacle H du véhicule, sur la partie avant PLS du plancher PL qui est dédiée au support des sièges avant Slj et SC et qui est ici située à un niveau supérieur à celui de sa partie arrière PLR qui est dédiée au chargement d'objet(s) Ok (ici k = 1 à 3). Mais, l'invention n'est pas limitée à cet exemple. En effet, un système de support SS selon l'invention peut être implanté en n'importe quel rang d'un véhicule. Comme illustré sur les figures 1 à 6, un système de support SS, selon l'invention, comprend au moins un siège Slj. On considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif (et comme cela apparaît sur les figures 2 à 6), que le système (de support) SS comprend deux sièges S11 et S12 (j = 1 ou 2) de type monoplace et repliables (ou rabattables). Mais, le système (de support) SS pourrait ne comprendre qu'un seul siège repliable (ou rabattable) et de type monoplace ou banquette à au moins deux places. Les deux sièges repliables (ou rabattables) Slj sont ici installés à côté du siège conducteur SC, à titre d'exemple non limitatif. Le premier siège (repliable) S11 est placé du côté droit du véhicule V, et donc à côté de la portière latérale droite, tandis que le second siège (repliable) S12 est intercalé entre le premier siège S11 et le siège conducteur SC (ici placé du côté gauche du véhicule V, et donc à côté de la portière latérale gauche). Chaque siège repliable (ou rabattable) Slj du système SS comporte une assise ASj qui est solidarisée de façon rabattable à un dossier DSj. Plus précisément, chaque assise ASj est montée à rotation sur une partie inférieure du dossier DS de manière à pouvoir être entraînée en rotation, notamment vers le bas comme c'est le cas dans la phase de repliement qui est partiellement illustrée sur les figures 1 et 2. Ce montage à rotation peut par exemple être assuré par un mécanisme articulé (éventuellement motorisé). Chaque assise ASj comprend une face inférieure, orientée vers le plancher PL lorsque le siège Slj est déployé (et donc peut accueillir au moins un passager), et à laquelle sont solidarisées deux paires latérales de pieds P1 ij et P2ij (i = 1 ou 2, j = 1 ou 2) par leurs extrémités supérieures respectives. On entend ici par « paire latérale de pieds » deux pieds avant et arrière situés sur l'un des deux côtés latéraux (ou longitudinaux) de l'assise ASj (lesquels sont sensiblement parallèles à la direction longitudinale X). Les mots « avant » et « arrière » s'entendent par rapport à la partie avant du véhicule V. Selon l'invention, l'une de ces deux paires (latérales de pieds) P1 ij et P2ij est rabattable, de manière à pouvoir être rabattue dessous l'assise ASj (et donc contre sa face inférieure), tandis que l'autre paire est non rabattable. En outre, l'assise ASj est montée à rotation par rapport aux extrémités supérieures des pieds P2ij de la paire non rabattable P1 ij de manière à pouvoir être entraînée en rotation vers le bas lors du repliement, ou vers le haut lors du déploiement, autour d'un axe AH sensiblement horizontal (et sensiblement parallèle à la direction longitudinale X - voir figures 2 à 5), une fois que le dossier DSj a été rabattu contre l'assise ASj et que la paire rabattable P1 ij a été rabattue dessous l'assise ASj (comme illustré sur la figure 2). On comprendra, comme illustré sur la figure 3, qu'une fois que le dossier DSj a été rabattu contre l'assise ASj et que la paire rabattable P1 ij a été rabattue dessous l'assise ASj, puis que l'ensemble [assise ASj (avec pieds rabattables rabattus) - dossier rabattu DSj] a été entraîné en rotation vers le bas jusqu'à ce qu'ils se retrouvent tous les deux sensiblement placés dans le plan vertical XZ, on libère de l'espace à côté du siège Slj replié permettant ainsi de définir une zone de chargement (ici avant) dans le prolongement de la zone de chargement arrière. Il est alors possible de loger au moins un objet long 02 ou 03 dans le véhicule V, entre le siège Slj replié et un autre siège SC ou un côté latéral du véhicule V, éventuellement à côté d'au moins un autre objet 01 moins long. Cet objet long 02 ou 03 est ici plus précisément logé dans les parties arrière et avant du véhicule V, au voisinage de son plancher PL. On entend ici par « zone de chargement avant », la zone qui est située au dessus de la partie avant de support PLS du plancher PL à côté d'un siège repliable Slj. On notera qu'une zone de chargement avant peut également permettre à un passager avant d'accéder à la partie arrière (de chargement) du véhicule V via la partie avant de l'habitacle. Dans le cas du premier siège SI1, la zone de chargement définie est située entre ledit premier siège S11 replié et la portière latérale droite (voir figures 3 et 4), tandis que dans le cas du second siège 512, la zone de chargement définie est située entre le siège conducteur SC et le second siège S12 replié (voir figure 5). Dans l'exemple non limitatif illustré, la paire de pieds non rabattable P2i1 du premier siège S11 est située sur le côté latéral gauche de l'assise AS1 et la paire de pieds rabattable P1 il du premier siège S11 est située sur le côté latéral droit de l'assise AS1, tandis que la paire de pieds non rabattable P2i2 du second siège S12 est située sur le côté latéral droit de l'assise AS2 et la paire de pieds rabattable P1 i2 du second siège S12 est située sur le côté latéral gauche de l'assise AS2. On notera que dans l'exemple non limitatif illustré, les paires de pieds non rabattable P2i1 et P2i2 des premier S11 et second S12 sièges sont avantageusement confondues pour une raison qui sera expliquée plus loin. Mais, cela n'est pas obligatoire. Les deux pieds P11j et P12j (i = 1 ou 2) de chaque paire rabattable sont de préférence chacun solidarisés de façon amovible à la partie avant PLS du plancher PL du véhicule V, par exemple grâce à des moyens de verrouillage (non représentés). Par ailleurs, chaque siège Slj peut par exemple comporter une barre couplant les extrémités supérieures des pieds P2ij de sa paire non rabattable. Cette barre (non illustrée) est de préférence sensiblement horizontale et sensiblement parallèle à la direction longitudinale X, de manière à définir l'axe de rotation horizontal AH. Chaque assise ASj est alors montée à rotation sur la barre de couplage des pieds non rabattables P2ij de son siège Slj, de manière à pouvoir être entraînée en rotation autour d'elle (et donc autour de l'axe horizontal AH). Ce montage à rotation peut par exemple être assuré par un mécanisme articulé (éventuellement motorisé). Comme illustré non limitativement sur les figures 5 et 6, lorsque le système comprend deux sièges Slj, leurs deux assises ASj peuvent être entraînées en rotation suivant des sens opposés lorsque l'on veut les rabattre toutes les deux vers le bas dans le but de replier les deux sièges Slj. On notera qu'il est possible de prévoir deux sièges indépendants, c'est-à-dire comprenant chacun leurs propres paires rabattable P1 ij et non rabattable P2ij. Dans ce cas, les deux paires non rabattables peuvent être soit placées l'une contre l'autre dans une position centrale, soit placées de façon opposée (l'une P2i2 étant orientée vers le siège conducteur SC, l'autre P2i1 étant orientée vers le côté droit du véhicule V). Dans le premier cas, les assises ASj et dossiers DSj des deux sièges repliés S11 et S12 se retrouvent alors placés sensiblement dans le plan vertical XZ, les uns à côté des autres, permettant ainsi de définir deux zones de chargement (l'une entre le siège conducteur SC et le second siège 512, l'autre entre le premier siège S11 et le côté droit du véhicule V). Dans le second cas, les assises ASj et dossiers DSj des deux sièges repliés S11 et S12 sont placés sensiblement dans le plan vertical XZ, mais éloignées les uns des autres en définissant une unique zone de chargement centrale. Mais, dans une variante, illustrée sur les figures, il est également possible que les paires non rabattables P2i1 et P2i2 soient confondues, comme indiqué précédemment. Il est en effet possible de monter à rotation par rapport aux extrémités supérieures des pieds P2ij d'une unique paire commune, par exemple sur une même barre, les assises AS1 et AS2 des premier S11 et second S12 sièges, respectivement. Les assises ASj et dossiers DSj des deux sièges repliés S11 et S12 se retrouvent alors placés sensiblement dans le plan vertical XZ, les uns à côté des autres, permettant ainsi de définir deux zones de chargement (l'une entre le siège conducteur SC et le second siège 512, l'autre entre le premier siège S11 et le côté droit du véhicule V). Cela permet non seulement de gagner de la place suivant la direction transversale Y, mais également d'envisager un déplacement simultané des deux sièges S11 et S12 pour gagner encore plus de place (comme illustré sur la figure 6). En effet, la paire non rabattable peut comprendre un premier pied P21j, muni d'une extrémité inférieure propre à être désolidarisée de la structure du véhicule V (par exemple de son plancher PL), et un second pied P22j, monté à rotation autour d'un axe AV sensiblement vertical (voir figures 3 et 4) afin de permettre l'entraînement en rotation du siège replié Slj (ou des deux sièges Slj) une fois que l'extrémité inférieure du premier pied P21j a été désolidarisée de la structure du véhicule V. Le premier pied P21j de la paire rabattable est par exemple solidarisé au plancher PL grâce à des moyens de verrouillage (non représentés). Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 4 et 6, les premier P21j et second P22j pieds de la paire non rabattable peuvent être respectivement les pieds arrière et avant. Dans ce cas, une fois que le premier pied (ou pied arrière) P21j de la paire non rabattable a été déverrouillé (ou désolidarisé) du plancher PL, on entraîne en rotation le(s) siège(s) replié(s) Slj vers l'avant (par rotation autour de l'axe vertical AV du second pied (ou pied avant) P22j de la paire non rabattable), ce qui permet d'augmenter la taille de la zone de chargement (notamment transversalement (Y)) pour loger un objet 03 de grandes longueur et largeur (Y). Dans une variante non illustrée, les premier P21j et second P22j pieds de la paire non rabattable peuvent être respectivement les pieds avant et arrière. Dans ce cas, une fois que le premier pied (ou pied avant) P21j de la paire non rabattable a été déverrouillé (ou désolidarisé) du plancher PL, on entraîne en rotation le(s) siège(s) replié(s) Slj vers l'arrière (par rotation autour de l'axe vertical AV du second pied (ou pied arrière) P22j de la paire non rabattable), ce qui permet de définir une zone de chargement relativement importante dans la partie avant du véhicule V. Lorsque l'on veut transporter au moins un objet long 02, 03 dans le véhicule V, on doit rabattre le dossier DSj de l'un au moins des sièges Slj, contre l'assise ASj associée et déverrouiller les pieds P1 ij de la paire rabattable de l'un au moins des sièges Slj afin de les replier contre la face inférieure de l'assise ASj. Ensuite, on entraîne en rotation vers le bas l'assise ASj, jusqu'à ce qu'elle et le dossier DSj soient placés dans le plan vertical XZ. Il est alors possible de faire passer une extrémité d'un objet long 02, 03 à côté de chaque siège Slj replié afin de la loger dans la zone de chargement avant. Si l'on veut loger un objet de grande extension transversale (Y), on doit également déverrouiller le premier pied P21j de la paire non rabattable puis entraîner en rotation (ici vers l'avant) les premier S11 et second S12 sièges repliés. Lorsque l'objet long 02, 03 a été retiré du véhicule V et que l'on veut déployer les sièges Slj afin qu'ils puissent supporter au moins un passager, on peut effectuer les opérations inverses de celles décrites ci-avant. On entraîne éventuellement en rotation vers l'arrière les premier S11 et second S12 sièges repliés et l'on verrouille le pied P2ij de la paire non rabattable. Puis, on relève une assise ASj, en l'entraînant en rotation vers le haut (avec le dossier DSj associé). Puis, on rabat les pieds Pl ij de la paire rabattable de cette assise ASj, et on verrouille ces pieds P1 ij par rapport à la partie avant de support PLS du plancher PL. Puis, on relève l'autre assise ASj', en l'entraînant en rotation vers le haut (avec le dossier DSj' associé). Puis, on rabat les pieds P1 ij' de la paire rabattable de cette assise ASj', et on verrouille ces pieds P1 ij' par rapport à la partie avant de support PLS du plancher PL. On notera, bien que cela ne soit pas illustré, que le système SS peut également et éventuellement comprendre un moteur électrique chargé d'entraîner en rotation chaque assise ASj et/ou chaque dossier DSj et/ou de replier/déplier les pieds P1 ij de chaque paire rabattable, pour faciliter et/ou automatiser (totalement ou partiellement) le repliement d'un siège Slj. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation de système de support et de véhicule décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après. REVENDICATIONS1. Système (SS) de support de passager(s) pour un habitacle (H) de véhicule (V), ledit système (SS) comprenant au moins un siège (Slj) comportant une assise (ASj) solidarisée de façon rabattable à un dossier (DSj) et comprenant deux paires latérales de pieds (P1 ij, P2ij) dont l'une est rabattable et l'autre non rabattable, caractérisé en ce que ladite assise (ASj) est montée à rotation par rapport à des extrémités supérieures des pieds (P2ij) de ladite paire non rabattable de manière à être entraînée en rotation vers le bas autour d'un axe sensiblement horizontal une fois ladite paire rabattable (P1 ij) rabattue dessous elle (ASj) et ledit dossier (DSj) rabattu contre elle (ASj), et ainsi définir une zone de chargement à côté du siège (Slj) replié. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite paire non rabattable comprend un premier pied (P21j) muni d'une extrémité inférieure propre à être désolidarisée de la structure dudit véhicule (V) et un second pied (P22j) monté à rotation autour d'un axe sensiblement vertical de manière à permettre l'entraînement en rotation dudit siège replié (Slj) une fois ladite extrémité inférieure du premier pied (P21j) désolidarisée de ladite structure du véhicule (V). 3. Système selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits premier (P21j) et second (P22j) pieds de la paire non rabattable sont respectivement des pieds arrière et avant. 4. Système selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits premier (P21j) et second (P22j) pieds de la paire non rabattable sont respectivement des pieds avant et arrière. 5. Système selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que lesdites extrémités supérieures des pieds (P2ij) de ladite paire non rabattable sont couplées entre elles par une barre sensiblement horizontale et sur laquelle est montée à rotation ladite assise (ASj). 6. Système selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comprend deux sièges (Slj, Slj') placés l'un à côté de l'autre et partageantladite paire non rabattable (P2ij) de manière à pouvoir être repliés l'un contre l'autre après un entraînement en rotation vers le bas autour dudit axe horizontal et selon des sens opposés de leurs assises (ASj, ASj') respectives. 7. Système selon l'une des revendications 2 à 5 en combinaison avec la revendication 6, caractérisé en ce que lesdits deux sièges (Slj, Slj') sont propres, une fois repliés l'un contre l'autre et une fois les extrémités inférieures de leurs premiers pieds (P21j) respectifs désolidarisées de ladite structure du véhicule (V), à être entraînés simultanément en rotation autour dudit axe vertical. 8. Véhicule (V), caractérisé en ce qu'il comprend au moins un système de support (SS) selon l'une des revendications 1 à 7. 9. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il constitue un véhicule automobile de type utilitaire. 10. Véhicule selon l'une des revendications 8 et 9, caractérisé en ce qu'il comprend un plancher (PL) comprenant une partie avant (PLS), dédiée au support de siège(s) (Slj) et au niveau de laquelle est implanté ledit système de support (SS), et une partie arrière (PLR) dédiée au chargement et située à un niveau inférieur ou égal au niveau de ladite partie avant de support (PLS).