FR 2957034 A1 20110909 FR 1051582 A 20100304 La présente invention se rapporte à un système de pilotage de feux d'un véhicule ainsi qu'à un véhicule équipé d'un tel système de pilotage. Classiquement, un système de pilotage de feux d'un véhicule comporte une pluralité de circuits de puissance comprenant chacun : - des moyens d'alimentation électrique conçus pour fournir un courant d'alimentation destiné à alimenter au moins un feu du véhicule, - des premiers moyens de commutation présentant au moins un état fermé et au moins un état ouvert qui respectivement autorise et interrompt le passage du courant d'alimentation dans le circuit de puissance correspondant. Il est connu de l'état de la technique d'utiliser une pluralité de circuits de commande spécialisés, chacun d'entre eux étant attribué à un circuit de puissance et conçu pour commander les premiers moyens de commutation du circuit de puissance correspondant. Lorsque le nombre de circuits de puissance est important, par exemple de l'ordre de dix, de tels circuits de commande spécialisés, généralement implantés sur une carte électronique, occupent une surface importante et nécessitent donc une carte électronique adaptée, plus coûteuse. En outre, le nombre important de tels circuits de commande spécialisés conduit à des coûts de maintenance importants. Par ailleurs, de tels circuits de commande spécialisés ne permettent pas d'obtenir une adaptabilité du système de pilotage lorsqu'on adjoint par exemple un nouveau feu ou lorsqu'on substitue un feu par un feu d'un nouveau type. La présente invention vise à remédier aux inconvénients précités et concerne un système de pilotage de feux d'un véhicule, comportant une pluralité de circuits de puissance comprenant chacun : - des moyens d'alimentation électrique conçus pour fournir un courant d'alimentation destiné à alimenter au moins un feu du véhicule, - des premiers moyens de commutation présentant au moins un état fermé et au moins un état ouvert qui respectivement autorise et interrompt le passage du courant d'alimentation dans le circuit de puissance correspondant, ledit système étant caractérisé en ce qu'il comporte un unique 35 organe de commande conçu pour faire basculer de l'état fermé à l'état ouvert, et réciproquement, les premiers moyens de commutation de la pluralité de circuits de puissance. Ainsi, la présence d'un unique organe de commande permet de centraliser la commande des premiers moyens de commutation de la pluralité de circuits de puissance. Cette centralisation de la commande permet d'obtenir une excellente adaptabilité du système de pilotage lorsqu'on adjoint par exemple un nouveau feu ou lorsqu'on substitue un feu par un feu d'un nouveau type. Par ailleurs, l'implantation sur une carte électronique d'un unique organe de commande permet de limiter significativement la surface d'occupation de la carte, et par là-même réduire son encombrement et son coût. Avantageusement, l'organe de commande est conçu pour délivrer un signal de commande aux premiers moyens de commutation d'au moins un circuit de puissance, et le signal de commande, de préférence modulé en largeur d'impulsion, présente un rapport cyclique réglable. Ainsi, un tel organe de commande permet la modulation du courant d'alimentation dans le circuit de puissance correspondant, et permet de limiter l'effet Joule dans une charge connectée audit circuit de puissance. Dans un mode de réalisation, chaque circuit de puissance comporte au moins une matrice d'émetteurs lumineux, de préférence du type diode électroluminescente, la ou chaque matrice étant associée à un feu du véhicule. Ainsi, l'emploi de diodes électroluminescentes (notées LEDs par la suite) permet de limiter la consommation électrique relativement à des lampes incandescentes. Les LEDs utilisées sont des LEDs de puissance de l'ordre de 0.01 à 10 W. Selon une forme d'exécution, chaque matrice comporte une branche ou une pluralité de branches parallèles dans chacune desquelles est montée un émetteur lumineux ou une pluralité d'émetteurs lumineux en série. Dans un mode de réalisation particulier, au moins un circuit de puissance comporte des moyens de contrôle de chaque matrice correspondante comprenant : - des premiers moyens de mesure conçus pour mesurer la tension aux bornes de l'émetteur lumineux ou de la pluralité d'émetteurs lumineux montés en série dans la branche ou dans chaque branche parallèle de chaque matrice correspondante, et/ou - des seconds moyens de mesure conçus pour mesurer le courant d'alimentation circulant dans le circuit de puissance correspondant. Ainsi, de tels premiers moyens de mesure permettent de vérifier la présence d'un circuit ouvert en cas de surtension ou d'un court-circuit en cas de sous-tension dans le circuit de puissance correspondant. En outre, de tels seconds moyens de mesure permettent d'établir une surveillance du courant d'alimentation dans le circuit de puissance correspondant. Avantageusement, les premiers moyens de mesure comportent au 10 moins un multiplexeur relié à l'organe de commande. La présence d'un multiplexeur permet de simplifier notablement la connectique entre les premiers moyens de mesure et l'organe de commande en n'utilisant qu'une seule liaison électrique. Avantageusement, les moyens de contrôle sont conçus pour 15 délivrer un signal de contrôle à l'organe de commande, le signal de contrôle contenant des données fournies par les premiers moyens de mesure et/ou les seconds moyens de mesure. Dans un mode de réalisation, l'organe de commande comporte des moyens de régulation du courant d'alimentation dans chaque circuit de 20 puissance équipé de moyens de contrôle, et en ce que les moyens de régulation sont conçus pour : - recevoir une tension de consigne ou un courant de consigne, de préférence programmable, et - recevoir en contre-réaction le signal de contrôle de chaque circuit 25 de puissance. Ainsi, l'organe de commande permet d'assurer une régulation centralisée, en courant ou en tension, du courant d'alimentation dans les circuits de puissance correspondants. Préférentiellement, chaque branche parallèle de chaque matrice 30 est équipée d'au moins une résistance ohmique disposée en amont de l'émetteur lumineux ou de la pluralité d'émetteurs lumineux, chaque résistance ohmique étant conçue pour équilibrer le courant d'alimentation circulant dans chaque branche parallèle. Selon une réalisation particulière, au moins un circuit de puissance 35 est équipé d'au moins une résistance ohmique de compensation montée en parallèle dudit circuit de puissance, et conçue pour compenser des capacités parasites et des inductances parasites présentes dans ledit circuit de puissance. Avantageusement, le circuit de puissance est équipé de seconds moyens de commutation montés en série avec la résistance ohmique de compensation, les seconds moyens de commutation présentant au moins un état fermé et au moins un état ouvert qui respectivement autorise et interrompt le passage d'un courant dans la résistance ohmique de compensation, et en ce que l'organe de commande est conçu pour faire basculer de l'état fermé à l'état ouvert, et réciproquement, les seconds moyens de commutation. Ainsi, l'organe de commande permet d'ajuster le courant circulant dans la résistance ohmique de compensation afin de limiter au mieux les capacités parasites et les inductances parasites présentes dans le circuit de puissance. La présente invention se rapporte également à un véhicule équipé 15 d'un système de pilotage de feux conforme à l'invention. D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront dans la description qui va suivre d'un mode de réalisation d'un système de pilotage selon l'invention, donné à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels la figure 1 est une vue schématique d'un système de 20 pilotage selon l'invention. Le système de pilotage illustré à la figure 1 comporte deux circuits de puissance 1, 2 comprenant chacun : - des moyens d'alimentation électrique (non représentés) conçus pour fournir un courant d'alimentation I alimentant un feu du véhicule, 25 - des premiers moyens de commutation K1 présentant au moins un état fermé et au moins un état ouvert qui respectivement autorise et interrompt le passage du courant d'alimentation I dans le circuit de puissance 1, 2 correspondant. Le système de pilotage comporte en outre un organe de 30 commande 3 conçu pour faire basculer de l'état fermé à l'état ouvert, et réciproquement, les premiers moyens de commutation K1 des deux circuits de puissance 1, 2. Les moyens d'alimentation électrique de chaque circuit de puissance 1, 2 comportent une source de courant constant fournissant le 35 courant d'alimentation 1 du feu du véhicule. Il est à noter que le courant d'alimentation I circulant dans un circuit de puissance 1, 2 peut également alimenter plusieurs feux du véhicule. Chaque circuit de puissance 1, 2 comporte une matrice de quatre LEDs Dl, D2, D3, D4 de puissance. La puissance des LEDs Dl, D2, D3, D4 est comprise de préférence entre 0.01 et 10 W. Chaque matrice est associée à un feu du véhicule. Il est à noter qu'un circuit de puissance peut également comporter plusieurs matrices de LEDs, chacune associée à un feu du véhicule. Chaque matrice comporte deux branches parallèles dans chacune desquelles est montée deux LEDs en série. Bien entendu, une matrice de LEDs associée à un feu du véhicule peut comporter une pluralité de branches parallèles dans chacune desquelles est montée plus de deux LEDs en série. Par ailleurs, chaque branche parallèle de chaque matrice est équipée d'une résistance ohmique R1, R2 disposée en amont des deux LEDs en série. Les résistances ohmiques R1, R2 sont conçues pour équilibrer le courant d'alimentation 11, 12 circulant dans les branches parallèles. Les premiers moyens de commutation K1 équipant chaque circuit de puissance 1, 2 présentent au moins un état fermé et au moins un état ouvert qui respectivement autorise et interrompt le passage du courant d'alimentation I dans le circuit de puissance 1, 2 correspondant. A titre d'exemple non limitatif, deux transistors de puissance (non représentés) peuvent être couplés de manière à former les premiers moyens de commutation K1. Chaque circuit de puissance 1, 2 comporte des moyens de contrôle de chaque matrice correspondante comprenant : - des premiers moyens de mesure 10, 20 conçus pour mesurer la tension aux bornes des deux LEDs montées en série dans chaque branche parallèle de chaque matrice correspondante, et/ou - des seconds moyens de mesure 11, 21 conçus pour mesurer le courant d'alimentation I circulant dans le circuit de puissance 1, 2 30 correspondant. En outre, les premiers moyens de mesure 10, 20 peuvent comporter un multiplexeur du type « 2 vers 1 » (non représenté) permettant de relier les premiers moyens de mesure 10, 20 à l'organe de commande 3 par l'intermédiaire d'une seule liaison électrique. Lorsqu'une matrice comporte N 35 branches parallèles, N étant un entier supérieur à 2, les premiers moyens de mesure 10, 20 peuvent comporter un multiplexeur du type « N vers 1 » afin de relier les premiers moyens de mesure 10, 20 à l'organe de commande 3 par l'intermédiaire d'une seule liaison électrique. De tels premiers moyens de mesure 10, 20 permettent de vérifier la présence d'un circuit ouvert dans le circuit de puissance 1, 2 correspondant en cas de surtension, et donc la présence d'une LED D1, D1, D2, D3, D4 grillée. De tels premiers moyens de mesure 10, 20 permettent également de vérifier la présence d'un court-circuit dans le circuit de puissance 1, 2 correspondant en cas de sous-tension. Les premiers moyens de mesure 10, 20 de chaque circuit de puissance 1, 2 sont conçus pour délivrer un signal de contrôle A1, A2 à l'organe de commande 3, contenant des données fournies par les premiers moyens de mesure 10, 20. Les seconds moyens de mesure 11, 21 peuvent comporter par exemple un convertisseur (non représenté) courant-tension relié à l'organe de commande 3. Les seconds moyens de mesure 11, 21 de chaque circuit de puissance 1, 2 sont conçus pour délivrer un signal de contrôle B1, B2 à l'organe de commande 3, contenant des données fournies par les seconds moyens de mesure 11, 21. Chaque circuit de puissance 1, 2 est équipé d'une résistance ohmique de compensation Rp montée en parallèle dudit circuit de puissance 1, 2, et conçue pour compenser des capacités parasites et des inductances parasites présentes dans ledit circuit de puissance 1, 2. Chaque circuit de puissance 1, 2 est équipé de seconds moyens de commutation K2 montés en série avec la résistance ohmique de compensation Rp. Les seconds moyens de commutation K2 présentent au moins un état fermé et au moins un état ouvert qui respectivement autorise et interrompt le passage d'un courant Ip dans la résistance ohmique de compensation Rp. A titre d'exemple non limitatif, deux transistors de puissance (non représentés) peuvent être couplés de manière à former les seconds moyens de commutation K2. Il est également possible d'utiliser un relais pour former les seconds moyens de commutation K2. L'organe de commande 3 est conçu pour faire basculer de l'état fermé à l'état ouvert, et réciproquement, les seconds moyens de commutation K2. L'organe de commande 3 peut être réalisé sous la forme d'un élément sélectionné dans le groupe comportant un microcontrôleur, un processeur de signal numérique, un circuit intégré prédiffusé programmable et un circuit intégré à application spécifique. L'organe de commande 3 présente des entrées analogiques 30 reliées à la sortie des premiers moyens de mesures 10, 20 et à la sortie des seconds moyens de mesure 11, 21 de chaque circuit de puissance 1, 2. L'organe de commande 3 peut ainsi recevoir le signal de contrôle Al, A2 des premiers moyens de mesure 10, 20 de chaque circuit de puissance 1, 2, ainsi que le signal de contrôle B1, B2 des seconds moyens de mesure 11, 21 de chaque circuit de puissance 1, 2. En outre, l'organe de commande 3 présente des entrées numériques 31 reliées à l'entrée de chaque circuit de puissance 1, 2. L'organe de commande 3 est conçu pour délivrer un signal de commande Cl, C2 aux premiers et seconds moyens de commutation K1, K2 équipant chaque circuit de puissance 1, 2. Le signal de commande C1, C2 délivré à l'entrée de chaque circuit de puissance 1, 2 présente un rapport cyclique réglable, et est de préférence modulé en largeur d'impulsion. Par ailleurs, l'organe de commande 3 comporte des moyens de régulation (non représentés) du courant d'alimentation I dans chaque circuit de puissance 1, 2. Selon un mode d'exécution, les moyens de régulation sont conçus pour: - recevoir une tension de consigne programmable par l'organe de commande 3, et - recevoir en contre-réaction le signal de contrôle Al , A2 des premiers moyens de mesure 10, 20 de chaque circuit de puissance 1, 2. Selon une variante d'exécution, les moyens de régulation sont conçus pour: - recevoir un courant de consigne programmable par l'organe de commande 3, et - recevoir en contre-réaction le signal de contrôle B1, B2 des seconds moyens de mesure 11, 21 de chaque circuit de puissance 1, 2. Bien entendu, le mode de réalisation de l'invention décrit ci-dessus ne présente aucun caractère limitatif. Des détails et améliorations peuvent y être apportés dans d'autres variantes d'exécution sans pour autant sortir du cadre de l'invention. C'est ainsi notamment que les premiers moyens de mesure 10, 11 peuvent également être conçus pour mesurer la tension aux bornes des branches parallèles d'une matrice dans un circuit de puissance 1, 2.5 REVENDICATIONS1. Système de pilotage de feux d'un véhicule, comportant une 5 pluralité de circuits de puissance (1, 2) comprenant chacun : - des moyens d'alimentation électrique conçus pour fournir un courant d'alimentation (I) destiné à alimenter au moins un feu du véhicule, - des premiers moyens de commutation (K1) présentant au moins un état fermé et au moins un état ouvert qui respectivement autorise et 10 interrompt le passage du courant d'alimentation (I) dans le circuit de puissance correspondant, ledit système étant caractérisé en ce qu'il comporte un unique organe de commande (3) conçu pour faire basculer de l'état fermé à l'état ouvert, et réciproquement, les premiers moyens de commutation (K1) de la 15 pluralité de circuits de puissance (1, 2). 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de commande (3) est conçu pour délivrer un signal de commande (Cl, C2) aux premiers moyens de commutation (K1) d'au moins un circuit de puissance (1, 20 2), et en ce que le signal de commande (Cl, C2), de préférence modulé en largeur d'impulsion, présente un rapport cyclique réglable. 3. Système selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque circuit de puissance (1, 2) comporte au moins une matrice d'émetteurs 25 lumineux (D1, D2, D3, D4), de préférence du type diode électroluminescente, la ou chaque matrice étant associée à un feu du véhicule. 4. Système selon la revendication 3, caractérisée en ce que chaque matrice comporte une branche ou une pluralité de branches parallèles 30 dans chacune desquelles est montée un émetteur lumineux ou une pluralité d'émetteurs lumineux (D1, D2, D3, D4) en série. 5. Système selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'au moins un circuit de puissance (1, 2) comporte des moyens de contrôle de chaque 35 matrice correspondante comprenant :- des premiers moyens de mesure (10, 20) conçus pour mesurer la tension aux bornes de l'émetteur lumineux ou de la pluralité d'émetteurs lumineux (Dl, D2, D3, D4) montés en série dans la branche ou dans chaque branche parallèle de chaque matrice correspondante, et/ou - des seconds moyens de mesure (11, 21) conçus pour mesurer le courant d'alimentation (I) circulant dans le circuit de puissance (1, 2) correspondant. 6. Système selon la revendication 5, caractérisé en ce que les 10 premiers moyens de mesure (10, 20) comportent au moins un multiplexeur relié à l'organe de commande (3). 7. Système selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que les moyens de contrôle sont conçus pour délivrer un signal de contrôle (Al, B1, 15 A2, B2) à l'organe de commande (3), le signal de contrôle (Al, B1, A2, B2) contenant des données fournies par les premiers moyens de mesure (10, 20) et/ou les seconds moyens de mesure (11, 21). 8. Système selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'organe 20 de commande (3) comporte des moyens de régulation du courant d'alimentation (I) dans chaque circuit de puissance (1, 2) équipé de moyens de contrôle, et en ce que les moyens de régulation sont conçus pour : - recevoir une tension de consigne ou un courant de consigne, de préférence programmable, et 25 - recevoir en contre-réaction le signal de contrôle (Al, B1, A2, B2) de chaque circuit de puissance (1, 2) 9. Système selon l'une des revendications 4 à 8, caractérisé en ce que chaque branche parallèle de chaque matrice est équipée d'au moins une 30 résistance ohmique (R1, R2) disposée en amont de l'émetteur lumineux ou de la pluralité d'émetteurs lumineux (D1, D2, D3, D4), chaque résistance ohmique (R1, R2) étant conçue pour équilibrer le courant d'alimentation (I1, 12) circulant dans chaque branche parallèle. 35 10. Système selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'au moins un circuit de puissance (1, 2) est équipé d'au moins unerésistance ohmique de compensation (Rp) montée en parallèle dudit circuit de puissance (1, 2), et conçue pour compenser des capacités parasites et des inductances parasites présentes dans ledit circuit de puissance (1, 2). 11. Système selon la revendication 10, caractérisé en ce que le circuit de puissance (1, 2) est équipé de seconds moyens de commutation (K2) montés en série avec la résistance ohmique de compensation (Rp), les seconds moyens de commutation (K2) présentant au moins un état fermé et au moins un état ouvert qui respectivement autorise et interrompt le passage d'un courant (Ip) dans la résistance ohmique de compensation (Rp), et en ce que l'organe de commande (3) est conçu pour faire basculer de l'état fermé à l'état ouvert, et réciproquement, les seconds moyens de commutation (K2).