FR 2956452 A1 20110819 FR 1000655 A 20100217 COMPRESSEUR A PISTON A DOUBLE EFFETGUIDÉ PAR UN ROULEAU ET ENTRAINE PAR UNE ROUE DENTEE ET DES CRÉMAILLÈRES La présente invention est relative à un compresseur à piston à double effet guidé par un rouleau et entraîné par une roue dentée et des crémaillères. Les compresseurs alternatifs à piston sont le plus souvent munis d'un piston à simple effet mû par un ensemble bielle-manivelle similaire à celui des moteurs alternatifs à combustion interne. Certains compresseurs alternatifs à piston sont cependant munis d'un ou plusieurs piston(s) à double effet. Le cylindre et le piston de ce type de compresseur définissent communément une chambre supérieure et une chambre inférieure, ledit piston comportant une tige inférieure qui lui imprime son mouvement de translation et participe à son orientation, ladite tige étant elle-même reliée à une crosse ou à un piston fourreau qui la guide en translation et la relie à une bielle au moyen d'une liaison pivot. Les compresseurs à piston à double effet offrent une excellente efficacité car l'aspiration et le refoulement du gaz sont opérés simultanément par un même piston dont la face supérieure et inférieure est active. Ceci permet potentiellement de limiter le nombre de cylindres, de réduire le régime du compresseur à même service et d'augmenter le rendement mécanique dudit compresseur par réduction relative des pertes par frottement. La crosse ou le piston fourreau que comportent les compresseurs à piston à double effet permet de supprimer l'effort radial qu'exerce ordinairement la bielle sur le piston des compresseurs à piston à simple effet, car c'est la liaison entre ladite crosse et son guide ou ledit piston fourreau et son cylindre qui subit les efforts transversaux générés par la bielle. Cette configuration n'évite cependant pas le frottement entre la crosse et son guide ou le piston fourreau et son cylindre. En outre, les compresseurs alternatifs à piston à double effet présentent l'inconvénient d'un encombrement vertical important et d'une masse alternative élevée. Ces défauts expliquent principalement pourquoi les compresseurs à piston à simple ou à double effet ne sont pas utilisés pour suralimenter les moteurs d'automobiles à combustion interne. La principale application aux moteurs à combustion interne alternatifs qui ait été tentée revient à « Berliet », et remonte au début du vingtième siècle. Les compresseurs volumétriques utilisés aujourd'hui pour suralimenter les moteurs d'automobiles sont principalement à lobes de type « roots », à vis de type « Lysholm », à piston rotatif selon le principe « Wankel », à palette et rotor excentré de type « Zoller » ou « Cozette », ou à spirale de type « G » tels que ceux utilisés jadis par « Wolkswagen » sur certains de ses modèles. Le dispositif de suralimentation qui domine le marché des moteurs à combustion interne automobiles est le turbocompresseur centrifuge, du fait de sa simplicité d'installation et du fait que son entraînement exploite la queue de la détente des gaz, ladite queue étant ordinairement perdue à l'échappement sur un moteur suralimenté doté d'un compresseur mécanique entraîné par le vilebrequin. En revanche, les turbocompresseurs présentent l'inconvénient d'un temps de réponse gênant pour le conducteur du véhicule, d'une incapacité à produire de forts couples sur l'ensemble de la plage de régime sauf à en prévoir plusieurs, et d'une forte sensibilité à la température des gaz d'échappement qui ne doit pas excéder la limite acceptable pour la turbine. Un autre inconvénient des turbocompresseurs est l'augmentation de la contre-pression à l'échappement qui limite les possibilités de balayer la charge contenue dans la chambre de combustion du moteur et qui complexifie la conception et la mise au point des dispositifs de recirculation des gaz d'échappement. Un autre inconvénient des turbocompresseurs est l'interposition d'une turbine et de son carter entre les sorties d'échappement du moteur et le catalyseur de post traitement des polluants dudit moteur, car cette interposition a pour effet de rallonger le temps d'amorçage dudit catalyseur du fait d'une montée en température plus lente dudit catalyseur. Bien que ce ne soit pas le cas actuellement, suralimenter les moteurs à 25 combustion interne alternatifs avec un compresseur à piston à double effet serait donc avantageux à divers égards. En effet, comme c'est le cas pour tous les compresseurs volumétriques, le compresseur à piston présente l'avantage sur les turbocompresseurs centrifuges 30 d'une quasi-absence de temps de réponse. Ceci provient de la capacité des compresseurs volumétriques à fournir immédiatement au moteur à combustion interne une pression d'admission supérieure à la pression atmosphérique. En outre, le piston à double effet produit une bouffée d'air comprimé à chaque 35 demi-tour : cette caractéristique permet de fournir à l'admission du moteur à combustion interne une pression quasi-constante, une fois les bouffées amorties et filtrées par le plenum d'admission et/ou une capacité volumique additionnelle. Cette particularité permet de monter le compresseur à piston à double effet 40 directement sur le vilebrequin du moteur à combustion interne au moyen d'un maneton supplémentaire et de faire l'économie de tout autre dispositif de transmission. Cette configuration peut particulièrement convenir à des moteurs à combustion 45 interne courts à deux, trois ou quatre cylindres en ligne auxquels est ajouté un cylindre compresseur à piston à double effet de cylindrée unitaire dans la plupart des cas supérieure à celle des cylindres moteurs dudit moteur à combustion interne, de sorte que la pression d'admission recherchée puisse être atteinte sur toute la plage de régime. Un autre avantage de la suralimentation des moteurs à combustion interne par un compresseur à piston à double effet monté directement sur le vilebrequin des dits moteurs est la réduction du coût et de l'encombrement. En effet, la suralimentation par compresseur volumétrique additionnel et/ou par turbocompresseur est en tout ou partie remplacée par ledit compresseur à piston à double effet. 10 Le fait de ne plus avoir d'appareils additionnels à monter sur les moteurs à combustion interne constitue un gain de place appréciable dans le compartiment moteur du véhicule, même tenant compte de l'allongement du moteur à combustion interne qui intègre alors au moins un cylindre compresseur. 15 Cette configuration d'un compresseur à piston à double effet monté sur le vilebrequin des moteurs à combustion interne nécessite cependant de réduire l'encombrement vertical des dits compresseurs et d'en maximiser l'efficacité mécanique. 20 Par ailleurs, de nombreuses applications nécessitant de comprimer un gaz sont avantagées par l'emploi d'un compresseur à piston à double effet compact, léger et à faibles pertes par frottement. C'est donc pour limiter l'encombrement vertical des compresseurs à piston à 25 double effet, pour en augmenter l'efficacité mécanique et pour en réduire la masse totale que l'objet de la présente invention consiste à remplacer la crosse ou le piston fourreau ordinairement prévus dans lesdits compresseurs à piston à double effet par un dispositif de transmission par roue dentée et crémaillères coopérant avec un rouleau de guidage. 30 Le compresseur à piston à double effet suivant la présente invention propose en outre de désaxer le vilebrequin par rapport au cylindre afin que l'amplitude du mouvement vertical de la bielle ne vaille plus, par exemple, que la moitié de l'amplitude du mouvement vertical du piston. Cette disposition permet de fortement réduire l'encombrement de l'ensemble bielle-manivelle pour une même course de piston et donc, de fortement réduire l'encombrement vertical du compresseur à piston à double effet. 40 En outre, le désaxage du vilebrequin permet à la tige qui relie ordinairement le piston à une crosse ou à un piston fourreau de se mouvoir principalement à côté de la bielle et non plus au-dessus d'elle, ce qui constitue un deuxième moyen de réduire l'encombrement vertical du compresseur à piston à double effet suivant la présente invention. 45 De plus, le compresseur à piston à double effet suivant la présente invention permet de remplacer le glissement de la crosse ou du piston fourreau par le roulement d'un rouleau de guidage, ce qui réduit significativement les pertes par frottement mécanique dudit compresseur à piston à double effet. 35 Le compresseur à piston à double effet suivant la présente invention permet néanmoins de conserver l'avantage d'un effort radial nul ou extrêmement faible appliqué au piston à double effet. Ainsi, le compresseur à piston à double effet suivant la présente invention guidé par un rouleau de guidage et entraîné par une roue dentée et des crémaillères, se distingue de l'art antérieur en ce que, selon un mode particulier de réalisation : 10 • Les efforts radiaux que subissent ordinairement les pistons des compresseurs à simple effet sont éliminés, permettant notamment un fonctionnement durable du piston et de son cylindre, même en l'absence d'huile de lubrification ; 15 • L'encombrement vertical du compresseur est limité malgré la présence de deux chambres de compression telles que délimitées par le piston à double effet, ce qui étend les champs d'applications des compresseurs à piston à double effet, notamment à la suralimentation des moteurs d'automobiles ; 20 • Le frottement mécanique des compresseurs à piston à double effet est réduit et leur rendement mécanique est augmenté. Le compresseur à piston à double effet guidé par un rouleau et entraîné par une roue dentée et des crémaillères suivant la présente invention s'applique à tout 25 type d'utilisation y compris à la suralimentation des moteurs à combustion interne. Le compresseur à piston à double effet guidé par un rouleau et entraîné par une roue dentée et des crémaillères suivant la présente invention comprend : 30 Le compresseur à piston à double effet guidé par un rouleau et entraîné par une roue dentée et des crémaillères comprend : • Au moins un cylindre dans lequel évolue un piston à double effet, ledit cylindre étant porté par un carter de compresseur et chacune de ses 35 extrémités étant fermée par une culasse, ledit cylindre et ledit piston définissant communément une chambre supérieure et une chambre inférieure chacune munie d'au moins un conduit d'admission et d'au moins un conduit de refoulement, et chaque conduit comportant au moins un clapet, 40 • Une tige de liaison qui relie le piston à double effet à un organe de transmission, ledit organe de transmission coopérant d'une part, avec un rouleau de guidage au moyen d'au moins une surface de roulement et au moyen d'au moins une crémaillère de synchronisation de petite dimension, 45 et d'autre part, avec une roue dentée au moyen d'au moins une crémaillère de transmission de forte dimension et au moyen d'au moins une bande de roulement placée au voisinage du cercle primitif de ladite crémaillère de transmission de forte dimension ;5 • Au moins une bande de roulement fixée ou aménagée sur la roue dentée, ladite bande de roulement étant placée au voisinage du cercle primitif de ladite roue dentée ; • Au moins une piste de roulement de guidage fixée sur le carter de compresseur à hauteur de la roue dentée et sur laquelle roule le rouleau de guidage ; • Au moins deux petites roues dentées placées respectivement aux deux extrémités du rouleau de guidage et qui coopèrent avec des crémaillères de petites dimensions placées de part et d'autre de la piste de roulement de guidage fixée sur le carter de compresseur, l'une des deux petites roues dentées au moins coopérant également avec la crémaillère de synchronisation de petite dimension que comporte l'organe de transmission ; • Au moins un organe d'ancrage fixé sur le carter de compresseur, ledit organe d'ancrage coopérant avec la roue dentée au moyen d'au moins une crémaillère d'ancrage de forte dimension et au moyen d'au moins une bande de roulement placée au voisinage du cercle primitif de ladite crémaillère d'ancrage de forte dimension ; • Une bielle sur le pied de laquelle est articulée la roue dentée au moyen d'un axe et dont la tête est reliée à la manivelle d'un vilebrequin logé dans des paliers aménagés dans le carter de compresseur. Le compresseur à piston à double effet suivant la présente invention comprend un piston dont la partie en contact avec le cylindre présente un profil sphérique qui autorise l'orientation dudit piston dans ledit cylindre. Le compresseur à piston à double effet suivant la présente invention comprend un piston à double effet possédant au moins un segment ou un joint qui assure son étanchéité avec le cylindre. 35 Le compresseur à piston à double effet suivant la présente invention comprend un piston à double effet possédant des motifs en relief qui créent une perte de charge sur la partie cylindrique dudit piston. Le compresseur à piston à double effet suivant la présente invention comprend un 40 cylindre dont la surface intérieure comporte des motifs en relief qui créent une perte de charge. Le compresseur à piston à double effet suivant la présente invention comprend un piston à double effet qui est fixé à l'extrémité de la tige de liaison au moyen d'une 45 liaison rotule. Le compresseur à piston à double effet suivant la présente invention comprend une tige de liaison possédant au moins un segment ou un joint qui assure son étanchéité avec la culasse de la chambre inférieure du compresseur.30 Le compresseur à piston à double effet suivant la présente invention comprend une tige de liaison possédant au moins un segment ou un joint qui assure son étanchéité avec le carter de compresseur. Le compresseur à piston à double effet suivant la présente invention comprend un organe d'ancrage comportant une tige supérieure ou inférieure d'ancrage dont l'extrémité est fixée sur le carter de compresseur. 10 Le compresseur à piston à double effet suivant la présente invention comprend un organe d'ancrage qui est fixé sur le carter de compresseur au moyen d'une liaison rotule. Le compresseur à piston à double effet suivant la présente invention comprend 15 une liaison rotule qui est placée au-dessus ou au-dessous de l'organe d'ancrage. Le compresseur à piston à double effet suivant la présente invention comprend un organe d'ancrage comportant des joues de rigidification de part et d'autre de sa crémaillère d'ancrage de forte dimension. Le compresseur à piston à double effet suivant la présente invention comprend un organe d'ancrage qui est fixé sur le carter de compresseur au moyen d'une liaison à deux axes perpendiculaires de type joint de cardan. 25 Le compresseur à piston à double effet suivant la présente invention comprend un organe d'ancrage qui est fixé sur le carter de compresseur au moyen d'une pièce à deux axes perpendiculaires décalés, le premier axe s'articulant avec ledit organe d'ancrage, tandis que le deuxième axe s'articule avec le carter de compresseur. 30 Le compresseur à piston à double effet suivant la présente invention comprend une pièce à deux axes perpendiculaires décalés dont le deuxième axe comporte une butée qui permet de régler l'aplomb vertical de l'organe d'ancrage. 35 Le compresseur à piston à double effet suivant la présente invention comprend une butée permettant de régler l'aplomb vertical de l'organe d'ancrage qui est vissée dans le carter de compresseur et est arrêtée en rotation par des moyens de blocage. 40 Le compresseur à piston à double effet suivant la présente invention comprend un organe d'ancrage comportant des moyens de réglage de sa position verticale par rapport au carter de compresseur. Le compresseur à piston à double effet suivant la présente invention comprend 45 une bande de roulement de l'organe d'ancrage qui est maintenue en contact avec la bande de roulement de la roue dentée par un dispositif de maintien en pression. 20 Le compresseur à piston à double effet suivant la présente invention comprend un dispositif de maintien en pression qui est constitué d'un ressort. Le compresseur à piston à double effet suivant la présente invention comprend un dispositif de maintien en pression qui est constitué d'un vérin presseur relié à un accumulateur de pression. Le compresseur à piston à double effet suivant la présente invention comprend une 10 roue dentée qui possède un profil tronqué définissant deux secteurs dentés,. Le compresseur à piston à double effet suivant la présente invention comprend une roue dentée comportant des poches d'allègement et des nervures de rigidification. 15 Le compresseur à piston à double effet suivant la présente invention comprend un axe au moyen duquel la roue dentée est articulée sur le pied de la bielle qui est logé dans des alésages aménagés dans ladite roue dentée de part et d'autre d'un évidement, ledit évidement logeant le pied de la bielle. 20 Le compresseur à piston à double effet suivant la présente invention comprend un axe au moyen duquel la roue dentée est articulée sur le pied de la bielle qui est logé dans des alésages aménagés dans une fourche qui forme le pied de la bielle, ladite roue dentée étant logée dans le creux de ladite fourche. 25 Le compresseur à piston à double effet suivant la présente invention comprend un organe de transmission comportant des joues de rigidification de part et d'autre de sa crémaillère de transmission de forte dimension. Le compresseur à piston à double effet suivant la présente invention comprend une 30 piste de roulement de guidage et des crémaillères de petites dimensions placées de part et d'autre de ladite piste qui sont portées par une platine de synchronisation fixée sur le carter de compresseur. Le compresseur à piston à double effet suivant la présente invention comprend au 35 moins une cale de réglage qui est intercalée entre la platine de synchronisation et le carter de compresseur. Le compresseur à piston à double effet suivant la présente invention est monté sur un moteur à combustion interne à taux de compression fixe ou à taux de 40 compression variable. Le compresseur à piston à double effet suivant la présente invention comprend un vilebrequin du compresseur qui est réalisé dans le prolongement du vilebrequin d'un moteur à combustion interne, et fait partie intégrante de ce dernier. 45 Le compresseur à piston à double effet suivant la présente invention comprend des conduits de refoulement du compresseur qui sont reliés aux conduits d'admission du moteur à combustion interne. Le compresseur à piston à double effet suivant la présente invention comprend un carter de compresseur qui est rapporté sur le carter cylindre du moteur à combustion interne. Le compresseur à piston à double effet suivant la présente invention comprend un carter de compresseur qui fait partie intégrante du carter cylindre du moteur à combustion interne. Le compresseur à piston à double effet suivant la présente invention comprend un 10 cylindre, des culasses, et des conduits d'admission et de refoulement qui sont en tout ou partie intégrés à la culasse du moteur à combustion interne. Le compresseur à piston à double effet suivant la présente invention comprend un cylindre, des culasses, et des conduits d'admission et de refoulement qui sont en 15 tout ou partie intégrés au carter cylindre du moteur à combustion interne. Le compresseur à piston à double effet suivant la présente invention comprend un carter de compresseur comportant un circuit d'eau de refroidissement connecté à celui du moteur à combustion interne. Le compresseur à piston à double effet suivant la présente invention comprend des conduits de refoulement comportant une vanne de redirection qui les met en tout ou partie en relation avec une réserve d'air comprimé. 25 Le compresseur à piston à double effet suivant la présente invention comprend une réserve d'air comprimé qui est constituée d'éléments de structure de la carrosserie d'un véhicule automobile, lesdits éléments de structures étant rendus étanche à l'air. 30 Le compresseur à piston à double effet suivant la présente invention comprend une réserve d'air comprimé qui est reliée à l'admission du moteur à combustion interne par un conduit de fort diamètre pouvant être ouvert ou fermé au moyen d'une vanne de forte section. 35 Le compresseur à piston à double effet suivant la présente invention comprend une réserve d'air comprimé comportant une prise d'air comprimé. Le compresseur à piston à double effet suivant la présente invention comprend des conduits de refoulement du compresseur comportant une vanne de 40 redirection qui les met en tout ou partie en relation avec un boîtier de perte de charge. Le compresseur à piston à double effet suivant la présente invention comprend des conduits d'admission du compresseur comportant au moins un papillon de 45 vannage. Le compresseur à piston à double effet suivant la présente invention comprend des conduits de refoulement comportant au moins un papillon de vannage. 20 Le compresseur à piston à double effet suivant la présente invention comprend des clapets comportant un limiteur et/ou un amortisseur de chocs. Le compresseur à piston à double effet suivant la présente invention comprend un limiteur et/ou un amortisseur de chocs qui est constitué d'une liaison élastique entre le corps du clapet, et la portée du clapet sur son siège. Le compresseur à piston à double effet suivant la présente invention comprend une tige de liaison inter pistons qui relie les pistons à double effet de chaque cylindre du compresseur, le piston à double effet suivant définissant avec son cylindre, ses conduits d'admission et de refoulement et ses clapets, un nouvel étage de compresseur monté en série ou en parallèle avec l'étage précédent. La description qui va suivre au regard des dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, permettra de mieux comprendre l'invention, les caractéristiques qu'elle présente et les avantages qu'elle est susceptible de procurer : Figure 1 est une vue en coupe illustrant les principaux composants d'un 20 compresseur à piston à double effet guidé par un rouleau et entraîné par une roue dentée et des crémaillères suivant la présente invention. Figures 2 et 3 sont des vues schématiques représentant le compresseur à piston à double effet guidé par un rouleau et entraîné par une roue dentée et des 25 crémaillères monté sur un moteur à combustion interne suivant la présente invention. Description de l'invention : 30 On a représenté en figure 1 un compresseur à piston à double effet 1 comportant un carter de compresseur 2 pourvu d'au moins un cylindre 3 dans lequel évolue un piston à double effet 4. Le cylindre 3 est fermé à chacune de ses extrémités par une culasse 32, 33, de 35 sort que ledit cylindre 3 et le piston 4 définissent communément une chambre supérieure 5 et une chambre inférieure 6 chacune munie d'au moins un conduit d'admission 7 et d'au moins un conduit de refoulement 8 pourvus chacun d'au moins un clapet 90, 91. 40 Chaque clapet 90, 91 peut être remplacé, selon d'autres modes de réalisation, par une soupape, un boisseau, ou par tout autre dispositif permettant l'obturation et l'ouverture cyclique des conduits d'admission 7 et de refoulement 8. Les clapets 90, 91 comportent un limiteur et/ou un amortisseur de chocs qui est 45 par exemple constitué par une liaison élastique entre le corps du clapet et la portée du clapet sur son siège. La partie du piston 4 en contact avec le cylindre 3 présente un profil sphérique 40 qui autorise l'orientation dudit piston dans ledit cylindre. Le piston à double effet 4 possède au moins un segment ou un joint non représenté qui assure son étanchéité avec le cylindre 3. Le piston à double effet 4 comporte des motifs en relief qui créent une perte de charge sur sa partie cylindrique. La surface intérieure 30 du cylindre comporte des motifs en relief qui créent une perte de charge. Le piston à double effet 4 est relié par une tige de liaison 10 à un organe de transmission 11. Le piston à double effet 4 peut être fixé à l'extrémité de la tige de liaison 10 au moyen d'une liaison rotule non représentée. 15 La tige de liaison 10 comporte au moins un segment ou un joint non représenté qui assure son étanchéité avec le carter de compresseur 2 et/ou la culasse 33 de la chambre inférieure 6 du compresseur 1. On note que le joint peut selon un mode particulier de réalisation être similaire aux 20 joints de queue de soupape des moteurs à combustion interne afin d'éviter que l'huile contenue dans le carter de compresseur 2 ne remonte à l'intérieur de la chapelle d'admission 34 que comporte la culasse inférieure 33 dudit compresseur 1. 25 On note que ce joint peut coopérer avec un segment d'étanchéité non représenté qui empêche le gaz contenu dans la chambre inférieure 6 du compresseur 1 de fuir à l'intérieur de ladite chapelle d'admission 34. L'organe de transmission 11 coopère d'une part, avec un rouleau de guidage 12 30 au moyen d'au moins une surface de roulement 13 et au moyen d'au moins une crémaillère de synchronisation de petite dimension 14, et d'autre part, avec une roue dentée 15 au moyen d'au moins une crémaillère de transmission de forte dimension 16 et au moyen d'au moins une bande de roulement 17 placée au voisinage du cercle primitif de ladite crémaillère de transmission de forte 35 dimension 16. La roue dentée 15 comporte au moins une bande de roulement 18 qui est placée au voisinage du cercle primitif de ladite roue dentée. La bande de roulement 18 peut être fixée ou aménagée sur la roue dentée 15. Le carter de compresseur 2 comporte à hauteur de la roue dentée 15 au moins une piste de roulement de guidage 19 sur laquelle roule le rouleau de guidage 12. Le rouleau de guidage 12 comporte à chaque extrémité au moins deux petites 45 roues dentées 20 qui coopèrent avec des crémaillères de petites dimensions 21 placées de part et d'autre de la piste de roulement de guidage 19 fixée sur le carter de compresseur 2. 40 11 L'une au moins des deux petites roues dentées 20 du rouleau de guidage 12 coopère également avec la crémaillère de synchronisation de petite dimension 14 que comporte l'organe de transmission 11. 5 L'organe de transmission 11 comporte des joues de rigidification, non représentées, disposées de part et d'autre de sa crémaillère de transmission de forte dimension 16. On note que le centre de gravité de l'ensemble constitué par le piston 4, la tige de 10 liaison 10 et l'organe de transmission 11 devra se trouver positionné au plus proche possible du cercle primitif de la crémaillère de transmission de forte dimension 16. La piste de roulement de guidage 19 et les crémaillères de petites dimensions 21 placées de part et d'autre de ladite piste sont portées par une platine de synchronisation 70 fixée sur le carter de compresseur 2. On note qu'au moins une cale de réglage peut être intercalée entre la platine de synchronisation 70 et le carter de compresseur 2 permettant de régler l'aplomb de l'organe de transmission 11 et de limiter ainsi le débattement dudit organe par rapport au cylindre 3 du compresseur 1. La roue dentée 15 coopère, à l'opposé de la crémaillère de transmission de forte dimension 16 de l'organe de transmission 11, avec au moins un organe d'ancrage 25 22 fixé sur le carter de compresseur 2. L'organe d'ancrage 22 coopère avec la roue dentée 15 au moyen d'au moins une crémaillère d'ancrage de forte dimension 23 et au moyen d'au moins une bande de roulement 24 placée au voisinage du cercle primitif de ladite crémaillère 30 d'ancrage. L'organe d'ancrage 22 comporte des joues de rigidification de part et d'autre de sa crémaillère d'ancrage de forte dimension 23. 35 La roue dentée 15 est articulée au moyen d'un axe 26 sur le pied d'une bielle 25 dont la tête est reliée à la manivelle 28 d'un vilebrequin 27 logé dans des paliers aménagés dans le carter de compresseur 2. L'axe 26 au moyen duquel la roue dentée 15 est articulée sur le pied de la bielle 40 25 peut être logé dans des alésages aménagés dans ladite roue de part et d'autre d'un évidemment, ledit évidemment logeant le pied de la bielle 25. L'axe 26 au moyen duquel la roue dentée est articulée sur le pied de la bielle 25 peut être logé dans des alésages aménagés dans une fourche, non représentée 45 qui forme le pied de la bielle, ladite roue étant logée dans le creux de ladite fourche. La roue dentée 15 possède un profil tronqué définissant deux secteurs dentés 150, 151 coopérant respectivement avec la crémaillère de transmission de forte dimension 16 de l'organe de transmission 11 et la crémaillère d'ancrage de forte dimension 23 de l'organe d'ancrage 22. La roue dentée 15 comporte des poches d'allègement 152 et des nervures de 5 rigidification non représentées. L'organe d'ancrage 22 comporte une tige supérieure ou inférieure d'ancrage 29 dont l'extrémité est fixée sur le carter de compresseur 2 au moyen soit d'une liaison rotule, soit d'une liaison à deux axes perpendiculaires de type joint de 10 cardan placée au-dessus ou au dessous dudit organe d'ancrage. Dans notre exemple de réalisation l'organe d'ancrage 22 est fixé sur le carter de compresseur 2 au moyen d'une pièce 50 à deux axes perpendiculaires décalés, le premier axe 51 s'articulant avec ledit organe d'ancrage 22, tandis que le 15 deuxième axe 52 s'articule avec le carter de compresseur 2. Le deuxième axe 52 de la pièce 50 à deux axes perpendiculaires décalés comporte une butée 53 qui permet de régler l'aplomb vertical de l'organe d'ancrage 22. La butée 53 qui permet de régler l'aplomb vertical de l'organe d'ancrage 22 est vissée dans le carter de compresseur 2 et arrêtée en rotation par des moyens de blocage 54. 25 L'organe d'ancrage 22 comporte des moyens de réglage, non représentés, de sa position verticale par rapport au carter de compresseur 2. La bande de roulement 24 de la crémaillère d'ancrage à forte dimension 23 de l'organe d'ancrage 22 est maintenue en contact avec la bande de roulement 18 30 de la roue dentée 15 par un dispositif de maintien en pression 60. Le dispositif de maintien en pression 60 peut être constitué par exemple soit d'un ressort, soit d'un vérin presseur 61 relié à un accumulateur de pression. 35 On a montré en figures 2 et 3 le compresseur à piston à double effet 1 suivant la présente invention monté sur un moteur à combustion interne 100 à taux de compression fixe ou à taux de compression variable. Dans cet agencement particulier, le carter de compresseur 2 peut être soit 40 rapporté sur le carter cylindre 110 du moteur à combustion interne 100 à taux de compression fixe ou à taux de compression variable, soit intégré au dit carter cylindre 110. On note que tout ou partie du cylindre 3, des culasses 32, 33 et des conduits 45 d'admission 7 et de refoulement 8 du compresseur 1 font partie intégrante de la culasse du moteur à combustion interne 100. 20 Selon un autre mode de réalisation tout ou partie du cylindre 3, des culasses 32, 33 et des conduits d'admission 7 et de refoulement 8 du compresseur 1 font partie intégrante du carter cylindre 110 du moteur à combustion interne 100. Egalement, le vilebrequin 27 du compresseur à piston à double effet 1 est réalisé dans le prolongement du vilebrequin du moteur à combustion interne 100, et fait partie intégrante de ce dernier. Les conduits de refoulement 8 du compresseur à piston à double effet 1 sont 10 reliés au(x) conduit(s) d'admission 111 du moteur à combustion interne 100. On note que le ou les conduits d'admission 111 du moteur à combustion interne 100 peuvent comporter un échangeur de température visant à refroidir l'air admis par le moteur, et éventuellement une chambre de passivation ou des filtres actifs 15 ou passifs visant à limiter l'amplitude des ondes de pression présentes dans le ou les dit(s) conduit(s) d'admission. On note aussi que des dispositifs de vannage en entrée de chaque cylindre 120 du moteur à combustion interne 100 peuvent être prévus afin d'uniformiser le taux 20 de remplissage desdits cylindres, lesdits dispositifs de vannage opérant ensemble ou indépendamment les uns des autres. Le carter de compresseur 2 comporte un circuit d'eau de refroidissement connecté à celui du moteur à combustion interne 100. Les conduits de refoulement 8 du compresseur à piston à double effet 1 comportent une vanne de redirection qui les met en tout ou partie en relation avec une réserve d'air comprimé non représentée. 30 Cette réserve d'air comprimé est constituée par exemple d'éléments de structure de la carrosserie d'un véhicule automobile, lesdits éléments de structures étant rendus étanche à l'air. La réserve d'air comprimé peut servir à gommer la mise au travail du 35 compresseur 1 lorsqu'un appel de couple est reçu par le moteur à combustion interne 100, ou à alimenter des fonctions pneumatiques, par exemple sur un véhicule automobile, telle qu'une assistance au freinage ou tout autre service rendu au conducteur et/ ou à ses passagers. 40 La réserve d'air comprimé est reliée à l'admission du moteur à combustion interne 100 par un conduit de fort diamètre pouvant être ouvert ou fermé au moyen d'une vanne de forte section. Selon un mode particulier de réalisation, la réserve d'air comprimé constitue une 45 chambre de passivation limitant l'amplitude des variations de pression induites par le compresseur à piston à double effet 1 et par les cylindres 120 du moteur à combustion interne 100. 25 La réserve d'air comprimé comporte une prise d'air comprimé permettant par exemple à un automobiliste de regonfler ses pneumatiques à l'aide d'un flexible équipé d'un manomètre et des raccords appropriés. Les conduits de refoulement 8 du compresseur à piston à double effet 1 comportent une vanne de redirection, non représentée, qui les met en tout ou partie en relation avec un boîtier de perte de charge. Le boîtier de perte de charge permet de créer un frein moteur additionnel lorsque le moteur thermique 100 est utilisé sur un véhicule automobile, et également permettant de réchauffer le catalyseur dudit véhicule plus rapidement en chargeant le moteur d'un travail additionnel qui permet d'augmenter sa température à l'échappement. Les conduits d'admission 7 et/ou les conduits de refoulement 8 du compresseur à piston à double effet 1 comportent au moins un papillon de vannage 112. On remarque que les conduits d'admission 7 du compresseur à piston à double effet 1 peuvent être raccordés à un dispositif de recirculation des gaz 20 d'échappement du moteur thermique 100, connu en soi. Également, les conduits d'admission 7 peuvent comporter un injecteur de liquide de nettoyage, ledit injecteur pouvant périodiquement injecter de l'eau pure ou additivée ou tout autre liquide capable de nettoyer l'intérieur du compresseur 1, 25 c'est-à-dire les clapets 90, 91, les conduits d'admission 7, et de refoulement 8, le piston à double effet 4 et le cylindre 3. En variante le compresseur à piston à double effet 1 peut comporter plusieurs étages, les pistons à double effet (4) de chaque cylindre (3) du compresseur (1) 30 étant alors reliés par une tige de liaison inter pistons, de sorte que le piston à double effet (4) suivant définit avec son cylindre (3), ses conduits d'admission (7) et de refoulement (8) et ses clapets (90, 91) un nouvel étage de compresseur monté en série ou en parallèle avec l'étage précédent. 35 Fonctionnement de l'invention : Le fonctionnement du compresseur à piston à double effet 1 suivant la présente invention est le suivant : 40 Le vilebrequin 27 du compresseur 1 est entraîné en rotation par un moteur thermique ou électrique. La bielle 25 reliée au maneton du vilebrequin 27 entraîne alors la roue dentée 15 en translation verticale, ladite roue dentée 15 étant engrenée d'une part avec la 45 crémaillère d'ancrage de forte dimension 23 que comporte l'organe d'ancrage 22 fixé sur le carter de compresseur 2 et d'autre part, avec la crémaillère de transmission de forte dimension 16 que comporte l'organe de transmission 11, ledit organe de transmission 11 étant lui-même relié au piston à double effet 4 par la tige de liaison 10. Cette configuration a pour effet de transmettre le mouvement de la bielle 25 au piston à double effet 4. Cependant, la course du piston à double effet 4 est deux fois plus longue que celle de la bielle 25 dans la mesure ou le pied de ladite bielle est centré dans la roue dentée 15. Diverses variantes de relation cinématique entre la bielle 25 et le piston 4 peuvent cependant être trouvées en ne localisant plus l'axe du pied de bielle exactement au centre de la roue dentée 15, ou en modifiant la position du cylindre 3 du compresseur 1 par rapport à celle du vilebrequin 25. L'organe de transmission 11 est maintenu parallèle au cylindre 3 du compresseur 1 par le rouleau de guidage 12, le centre de ce dernier restant à même hauteur que celui de la roue dentée 15 grâce à l'action des petite roues dentées 20 dudit rouleau 12 qui coopèrent d'une part avec les crémaillères de petites dimensions 21 placées de part et d'autre de la piste de roulement de guidage 19 du carter de compresseur 2, et d'autre part avec la crémaillère de synchronisation de petite dimension 14 que comporte l'organe de transmission 11. Le mouvement de va-et-vient du piston à double effet 4 dans le cylindre 3 du compresseur 1 selon l'invention fait varier cycliquement le volume des chambres supérieures 5 et inférieures 6 dudit compresseur. Ainsi, chaque chambre 5, 6 aspire le gaz via le ou les conduit(s) d'admission 7 25 que comporte la culasse 32, 33 de ladite chambre 5, 6, puis refoule ledit gaz via le ou les conduit(s) de refoulement 8 que comporte également ladite culasse 32, 33. Durant ce cycle, le ou les clapet(s) 90 du ou des conduit(s) d'admission 7 laissent entrer le gaz dans la chambre correspondante 5, 6 mais en interdisent la sortie, 30 tandis que le ou les clapet(s) 91 du ou des conduit(s) de refoulement 8 laissent sortir le gaz de ladite chambre 5, 6 correspondante mais en interdisent l'entrée. Durant le fonctionnement, les bandes de roulement 17, 18, 24 que comporte respectivement l'organe de transmission 11, la roue dentée 15, et l'organe 35 d'ancrage 22 du compresseur 1 selon l'invention, maintiennent l'entraxe souhaité entre ladite roue dentée 15 et lesdits organes de transmission 11 et d'ancrage 22 et permettent aux dentures que comportent ladite roue dentée 15 et lesdits organes de transmission 11 et d'ancrage 22, de fonctionner selon le jeu recherché. 40 L'organe d'ancrage 22 assume la même orientation que celle de la roue dentée 15 grâce à la liaison rotule ou le joint de cardan ou la pièce 50 à deux axes perpendiculaires décalés qui maintient en place ledit organe d'ancrage 22 dans le carter du compresseur 2, ces dispositifs permettant audit organe d'ancrage 22 de 45 s'orienter en rotation, mais pas de se déplacer en translation. Les bandes de roulement 17, 18, 24 que comporte respectivement l'organe de transmission 11, la roue dentée 15 et l'organe d'ancrage 22 sont en outre maintenues en contact par un dispositif de maintien en pression 60 qui pousse sur la face extérieure dudit organe d'ancrage 22, de sorte que le compresseur 1 selon l'invention reste silencieux durant son fonctionnement. Dans le cas particulier ou le compresseur 1 selon l'invention est utilisé pour suralimenter un moteur à combustion interne 100, les conduits de refoulement 8 dudit compresseur 1 refoulent l'air dans le(s) conduit(s) d'admission 111 du moteur 100. Selon un mode particulier de réalisation, le débit d'air à l'entrée du compresseur 1 10 est contrôlé par un papillon de vannage 112, tandis que la température de l'air en sortie du compresseur est diminuée au moyen d'un échangeur de température. II doit d'ailleurs être entendu que la description qui précède n'a été donnée qu'à titre d'exemple et qu'elle ne limite nullement le domaine de l'invention dont on ne 15 sortirait pas en remplaçant les détails d'exécution décrits par tout autre équivalent. REVENDICATIONS1. Compresseur à piston à double effet guidé par un rouleau (12) et entraîné par une roue dentée (15) et des crémaillères (16, 23), caractérisé en ce qu'il comprend : • Au moins un cylindre (3) dans lequel évolue un piston à double effet (4), ledit cylindre (3) étant porté par un carter de compresseur (2) et chacune de ses extrémités étant fermée par une culasse (32, 33), ledit cylindre (3) et ledit piston (4) définissant communément une chambre supérieure (5) et une chambre inférieure (6) chacune munie d'au moins un conduit d'admission (7) et d'au moins un conduit de refoulement (8), et chaque conduit comportant au moins un clapet (90, 91) ; • Une tige de liaison (10) qui relie le piston à double effet (4) à un organe de transmission (11), ledit organe de transmission (11) coopérant d'une part, avec un rouleau de guidage (12) au moyen d'au moins une surface de roulement (13) et au moyen d'au moins une crémaillère de synchronisation de petite dimension (14), et d'autre part, avec une roue dentée (15) au moyen d'au moins une crémaillère de transmission de forte dimension (16) et au moyen d'au moins une bande de roulement (17) placée au voisinage du cercle primitif de ladite crémaillère de transmission de forte dimension (16) ; • Au moins une bande de roulement (18) fixée ou aménagée sur la roue dentée (15), ladite bande de roulement (18) étant placée au voisinage du cercle primitif de ladite roue dentée ; • Au moins une piste de roulement de guidage (19) fixée sur le carter de compresseur (2) à hauteur de la roue dentée (15) et sur laquelle roule le rouleau de guidage (12) ; • Au moins deux petites roues dentées (20) placées respectivement aux deux extrémités du rouleau de guidage (12) et qui coopèrent avec des crémaillères de petites dimensions (21) placées de part et d'autre de la piste de roulement de guidage (19) fixée sur le carter de compresseur (2), l'une des deux petites roues dentées (20) au moins coopérant également avec la crémaillère de synchronisation de petite dimension (14) que comporte l'organe de transmission (11) ; • Au moins un organe d'ancrage (22) fixé sur le carter de compresseur (2), ledit organe d'ancrage (22) coopérant avec la roue dentée (15) au moyen d'au moins une crémaillère d'ancrage de forte dimension (23) et au moyen d'au moins une bande de roulement (24) placée au voisinage du cercle primitif de ladite crémaillère d'ancrage de forte dimension (23) ; • Une bielle (25) sur le pied de laquelle est articulée la roue dentée (15) au moyen d'un axe (26) et dont la tête est reliée à la manivelle (28) d'un vilebrequin (27) logé dans des paliers aménagés dans le carter de compresseur (2). 2. Compresseur à piston à double effet suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la partie du piston (4) en contact avec le cylindre (3) présente un profil sphérique (40) qui autorise l'orientation dudit piston dans ledit cylindre. 3. Compresseur à piston à double effet suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le piston à double effet (4) possède au moins un segment ou un joint qui assure son étanchéité avec le cylindre (3). 4. Compresseur à piston à double effet suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le piston à double effet (4) possède des motifs en relief qui créent une perte de charge sur la partie cylindrique dudit piston. 5. Compresseur à piston à double effet suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la surface intérieure (30) du cylindre (3) comporte des motifs en relief qui créent une perte de charge. 20 6. Compresseur à piston à double effet suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le piston à double effet (4) est fixé à l'extrémité de la tige de liaison (10) au moyen d'une liaison rotule. 7. Compresseur à piston à double effet suivant la revendication 1, caractérisé 25 en ce que la tige de liaison (10) possède au moins un segment ou un joint qui assure son étanchéité avec la culasse (33) de la chambre inférieure (6) du compresseur (1). 8. Compresseur à piston à double effet suivant la revendication 1, caractérisé 30 en ce que la tige de liaison (10) possède au moins un segment ou un joint qui assure son étanchéité avec le carter de compresseur (2). 9. Compresseur à piston à double effet suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe d'ancrage (22) comporte une tige supérieure ou inférieure 35 d'ancrage (29) dont l'extrémité est fixée sur le carter de compresseur (2). 10. Compresseur à piston à double effet suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe d'ancrage (22) est fixé sur le carter de compresseur (2) au moyen d'une liaison rotule. 11. Compresseur à piston à double effet suivant la revendication 10, caractérisé en ce que la liaison rotule est placée au-dessus ou au-dessous de l'organe d'ancrage (22). 45 12. Compresseur à piston à double effet suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe d'ancrage (22) comporte des joues de rigidification de part et d'autre de sa crémaillère d'ancrage de forte dimension (23). 40 13. Compresseur à piston à double effet suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe d'ancrage (22) est fixé sur le carter de compresseur (2) au moyen d'une liaison à deux axes perpendiculaires de type joint de cardan. 14. Compresseur à piston à double effet suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe d'ancrage (22) est fixé sur le carter de compresseur au moyen d'une pièce (50) à deux axes perpendiculaires décalés, le premier axe (51) s'articulant avec ledit organe d'ancrage (22), tandis que le deuxième axe (52) s'articule avec le carter de compresseur (2). 10 15. Compresseur à piston à double effet suivant la revendication 14, caractérisé en ce que le deuxième axe (52) de la pièce (50) à deux axes perpendiculaires décalés comporte une butée (53) qui permet de régler l'aplomb vertical de l'organe d'ancrage (22). 15 16. Compresseur à piston à double effet suivant la revendication 15, caractérisé en ce que la butée (53) qui permet de régler l'aplomb vertical de l'organe d'ancrage (22) est vissée dans le carter de compresseur (2) et est arrêtée en rotation par des moyens de blocage (54). 20 17. Compresseur à piston à double effet suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe d'ancrage (22) comporte des moyens de réglage de sa position verticale par rapport au carter de compresseur (2). 25 18. Compresseur à piston à double effet suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la bande de roulement (24) de l'organe d'ancrage (22) est maintenue en contact avec la bande de roulement (18) de la roue dentée (15) par un dispositif de maintien en pression (60). 30 19. Compresseur à piston à double effet suivant la revendication 18, caractérisé en ce que le dispositif de maintien en pression (60) est constitué d'un ressort. 20. Compresseur à piston à double effet suivant la revendication 18, caractérisé en ce que le dispositif de maintien en pression (60) est constitué d'un vérin presseur 35 (61) relié à un accumulateur de pression. 21. Compresseur à piston à double effet suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la roue dentée (15) possède un profil tronqué définissant deux secteurs dentés (150,151). 40 22. Compresseur à piston à double effet suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la roue dentée (15) comporte des poches d'allègement (152) et des nervures de rigidification. 45 23. Compresseur à piston à double effet suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'axe (26) au moyen duquel la roue dentée (15) est articulée sur le pied de la bielle (25) est logé dans des alésages aménagés dans ladite roue dentée (15) de part et d'autre d'un évidement, ledit évidement logeant le pied de la bielle. 20 24. Compresseur à piston à double effet suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'axe (26) au moyen duquel la roue dentée (15) est articulée sur le pied de la bielle (25) est logé dans des alésages aménagés dans une fourche qui forme le pied de la bielle, ladite roue dentée (15) étant logée dans le creux de ladite fourche. 25. Compresseur à piston à double effet suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de transmission (11) comporte des joues de rigidification de part et d'autre de sa crémaillère de transmission de forte dimension (16). 26.Compresseur à piston à double effet suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la piste de roulement de guidage (19) et les crémaillères de petites dimensions (21) placées de part et d'autre de ladite piste sont portées par une platine de synchronisation (70) fixée sur le carter de compresseur (2). 27. Compresseur à piston à double effet suivant la revendication 26, caractérisé en ce qu'au moins une cale de réglage est intercalée entre la platine de synchronisation (70) et le carter de compresseur (2). 28. Compresseur à piston à double effet suivant la revendication 1, caractérisé en ce que ledit compresseur à piston à double effet (1) est monté sur un moteur à combustion interne (100) à taux de compression fixe ou à taux de compression variable. 29. Compresseur à piston à double effet suivant la revendication 28, caractérisé en ce que le vilebrequin (27) du compresseur (1) est réalisé dans le prolongement du vilebrequin d'un moteur à combustion interne (100), et fait partie intégrante de ce dernier. 30. Compresseur à piston à double effet suivant la revendication 28, caractérisé en ce que les conduits de refoulement (8) du compresseur (1) sont reliés au(x) conduit(s) d'admission (111) du moteur à combustion interne (100). 35 31. Compresseur à piston à double effet suivant la revendication 28, caractérisé en ce que le carter de compresseur (2) du compresseur (1) est rapporté sur le carter cylindre (110) du moteur à combustion interne (100). 32. Compresseur à piston à double effet suivant la revendication 28, caractérisé 40 en ce que le carter de compresseur (2) du compresseur (1) fait partie intégrante du carter cylindre (110) du moteur à combustion interne (100). 33. Compresseur à piston à double effet suivant la revendication 28, caractérisé en ce que tout ou partie du cylindre (3), des culasses (32, 33) et des conduits 45 d'admission (7) et de refoulement (8) du compresseur (1) font partie intégrante de la culasse du moteur à combustion interne (100). 34. Compresseur à piston à double effet suivant la revendication 28, caractérisé en ce que tout ou partie du cylindre (3), des culasses (32, 33) et des conduits 25 30 d'admission (7) et de refoulement (8) du compresseur (1) font partie intégrante du carter cylindre (110) du moteur à combustion interne (100). 35. Compresseur à piston à double effet suivant la revendication 28, caractérisé en ce que le carter de compresseur (2) du compresseur (1) comporte un circuit d'eau de refroidissement connecté à celui du moteur à combustion interne (100). 36. Compresseur à piston à double effet suivant la revendication 28, caractérisé en ce que les conduits de refoulement (8) du compresseur (1) comportent une vanne de redirection qui les met en tout ou partie en relation avec une réserve d'air comprimé. 37. Compresseur à piston à double effet suivant la revendication 36, caractérisé en ce que la réserve d'air comprimé est constituée d'éléments de structure de la carrosserie d'un véhicule automobile, lesdits éléments de structures étant rendus étanche à l'air. 38. Compresseur à piston à double effet suivant la revendication 36, caractérisé en ce que la réserve d'air comprimé est reliée à l'admission du moteur à combustion interne (100) par un conduit de fort diamètre pouvant être ouvert ou fermé au moyen d'une vanne de forte section. 39. Compresseur à piston à double effet suivant la revendication 36, caractérisé en ce que la réserve d'air comprimé comporte une prise d'air comprimé. 40. Compresseur à piston à double effet suivant la revendication 28, caractérisé en ce que les conduits de refoulement (8) du compresseur (1) comportent une vanne de redirection qui les met en tout ou partie en relation avec un boîtier de perte de charge. 41. Compresseur à piston à double effet suivant la revendication 28, caractérisé en ce que les conduits d'admission (7) du compresseur (1) comportent au moins un papillon de vannage (112). 42. Compresseur à piston à double effet la revendication 28, caractérisé en ce que les conduits de refoulement (8) du compresseur (1) comportent au moins un papillon de vannage. 40 43. Compresseur à piston à double effet suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les clapets (90, 91) comportent un limiteur et/ou un amortisseur de chocs. 44. Compresseur à piston à double effet suivant la revendication 43, caractérisé 45 en ce que le limiteur et/ou l'amortisseur de chocs est une liaison élastique entre le corps du clapet (90, 91) et la portée du clapet sur son siège. 45. Compresseur à piston à double effet suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les pistons à double effet (4) de chaque cylindre (3) du 22 compresseur (1) sont reliés par une tige de liaison inter pistons, le piston à double effet (4) suivant définissant avec son cylindre (3), ses conduits d'admission (7) et de refoulement (8) et ses clapets (90, 91) un nouvel étage de compresseur monté en série ou en parallèle avec l'étage précédent. 5