FR 2952881 A1 20110527 FR 0958227 A 20091120 " Mécanisme d'essuie-glace pour véhicule ". La présente invention concerne un mécanisme d'essuie-glace permettant l'essuyage d'un pare-brise avant d'un véhicule, notamment d'un véhicule automobile. Plus précisément, la présente invention concerne la fixation de ce mécanisme au véhicule. Un mécanisme d'essuie-glace comporte un ensemble moteur transmettant, généralement par un système bielle- manivelle, un mouvement circulaire alterné à un ou plusieurs axes portant des balais d'essuie-glace. Chacun des axes est monté pivotant dans un palier, qui est lui-même monté fixe par rapport à la structure du véhicule. Plus précisément, ces paliers sont généralement montés par vissage sur des pontets rigides solidaires de l'auvent situé sous le pare-brise avant du véhicule. Ce type de fixation par vis des paliers nécessite l'utilisation de plusieurs vis, l'usage d'une visseuse et implique un temps de vissage relativement long. Ce type de fixation entraîne donc une multiplication des pièces mises en oeuvre dans la fabrication du véhicule, la nécessité d'outillage et une augmentation du temps de montage du véhicule. Par ailleurs, en cas d'accident au cours duquel un piéton est renversé par un véhicule, les axes portant les balais d'essuie-glaces présentent un danger particulièrement important de blessures graves pour le piéton. En effet, dans un tel cas, la tête du piéton vient souvent frapper le véhicule au niveau de la base du pare-brise. Si elle vient en contact avec l'extrémité d'un axe de balai d'essuie-glace, qui dépasse de la carrosserie à cet endroit, elle risque d'être blessée beaucoup plus gravement que si elle vient en contact sur les surfaces planes du capot ou du pare-brise. La présente invention a pour objectif de pallier ces inconvénients de l'art antérieur. En particulier, la présente invention a pour objectif de fournir un mécanisme d'essuie-glace dont la fixation au véhicule puisse être faite en utilisant un minimum de pièces et d'outillage et en générant un temps de main d'oeuvre minimum. Un autre objectif de l'invention est de fournir un tel mécanisme d'essuie-glace dont les axes de support des balais ne génèrent pas de risque de blessures supplémentaires pour un piéton renversé par le véhicule. Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront plus clairement par la suite, sont atteints par un mécanisme d'essuie-glace pour véhicule, notamment automobile, comprenant au moins un axe de support d'un balai d'essuie-glace, monté pivotant dans un palier, le palier comportant, selon l'invention, des éléments de glissière permettant son montage par coulissement sur des éléments de support solidaires de la structure du véhicule, et des moyens de blocage permettant de solidariser le palier aux éléments de support. De façon préférentielle, les éléments de glissière sont orientés de façon à permettre un coulissement du palier selon une direction parallèle à l'axe de support du balai. Selon un mode de réalisation avantageux, les éléments de glissière sont constitués par deux paires opposées d'ailettes, chaque paire étant composée de deux ailettes parallèles, écartées l'une de l'autre d'une distance permettant l'engagement d'un élément de support correspondant. Préférentiellement, les moyens de blocage comportent au moins une saillie placée sur des éléments de glissière, ou respectivement des éléments de support, et pouvant s'engager élastiquement dans un orifice correspondant ménagé dans les éléments de support, ou respectivement les éléments de glissière. Selon un mode de réalisation avantageux, les ailettes d'une même paire peuvent s'écarter élastiquement l'une de l'autre, et chaque élément de support est constitué par une plaque d'épaisseur sensiblement égale à la distance séparant les deux ailettes. Selon un autre mode de réalisation avantageux, chaque saillie est escamotable pour permettre le coulissement des ailettes sur les éléments de support, et des moyens de rappel permettent d'engager la saillie dans l'orifice correspondant. De façon avantageuse, un des éléments de glissière porte au moins deux saillies situées à des distances 10 différentes de l'axe de support du balai. Selon un mode de réalisation possible de l'invention, les saillies sont conformées pour bloquer en translation le palier, quand elles sont engagées dans les orifices correspondant, dans la direction de coulissement 15 définie par les éléments de glissière. De façon avantageuse, les moyens de blocage sont dimensionnés de façon à céder quand une force supérieure à une force prédéterminée est exercée sur le palier dans la direction de l'axe de support du balai d'essuie-glace, 20 vers la structure du véhicule. Préférentiellement, les saillies constituant les moyens de blocage présentent des zones fragilisées permettant leur séparation de l'élément qui les porte quand une force supérieure à une force prédéterminée est 25 exercée sur le palier dans la direction de l'axe de support du balai d'essuie-glace, vers la structure du véhicule. Selon un autre mode de réalisation possible de l'invention, les moyens de blocage comportent d'une part 30 une surface d'arrêt située à l'extrémité inférieure des éléments de support, contre laquelle les éléments de glissière peuvent entrer en contact pour bloquer la translation du palier vers cette extrémité, et les saillies sont conformées pour s'opposer à la translation 35 du palier vers l'extrémité supérieure des éléments de support. La présente invention concerne également un véhicule automobile équipé d'un mécanisme d'essuie-glace tel que décrit ci dessus. D'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement au cours de la description qui suit de deux modes de réalisation préférés, non limitatifs de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnés de dessins dans lesquels : - la figure 1 représente un mécanisme d'essuie-glace selon l'art antérieur à la présente invention, monté au niveau du bas du pare-brise avant d'un véhicule automobile ; - la figure 2 est une représentation en perspective du palier dans lequel est monté l'axe de support d'un balai d'essuie-glace, pour un mécanisme d'essuie-glace selon un mode de réalisation de l'invention, et des éléments de support liés au véhicule correspondants ; - la figure 3 montre le palier représenté à la figure 2 monté dans les éléments de support ; - la figure 4 montre un palier selon un autre mode de réalisation de l'invention, monté dans des éléments de support liés au véhicule ; - la figure 5 est une section schématique du palier de la figure 4 monté dans des éléments de support ; - la figure 6 est une section schématique du palier des figures 4 et 5 monté sur ses éléments de support, après un choc dans la direction axiale sur l'axe de 30 support du balai d'essuie-glace. La figure 1 représente un mécanisme d'essuie-glace selon l'art antérieur à la présente invention, monté au niveau du bas d'un pare-brise 1. Ce mécanisme comporte un moteur 2 placé sur une 35 platine moteur 21 liée au véhicule, le moteur 2 pouvant, par l'intermédiaire d'un excentrique (non visible sur la figure) imprimer un mouvement de va-et-vient à deux 20 25 bielles 31 et 32 permettant chacune de transmettre un mouvement vers l'un des deux balais d'essuie-glace du pare-brise avant 1. Dans la suite de la description, on décrit la partie du mécanisme liée à la bielle 31, qui est semblable à la partie du mécanisme liée à la bielle 32. Cette bielle 31 est liée par une liaison pivot à l'extrémité d'une manivelle 4, solidaire de l'extrémité inférieure d'un axe 5 qui est monté pivotant dans un palier 6. L'extrémité supérieure de cet axe 5 est destinée à porter un balai d'essuie-glace (non représenté). Ainsi, la manivelle 4 transforme le mouvement de va-et-vient de la bielle 31 en un mouvement rotatif alterné de l'axe 5 entraînant le balai d'essuie- glace. Le palier 6 est, selon l'art antérieur à la présente invention, fixé par vissage à la tôle d'auvent (non représentée) placée en dessous du bord inférieur du pare-brise du véhicule. La figure 2 est une représentation schématique d'un axe 50 et d'un palier 60 pouvant être fixés selon un mode de réalisation de l'invention à la tôle d'auvent, qui est solidaire de la structure du véhicule. L'axe 50 est lié au palier 60 par une liaison pivot, lui permettant une rotation mais aucune translation. L'extrémité inférieure de cet axe 50 porte une manivelle 40 pouvant être liée par une liaison pivot à l'extrémité d'une bielle semblable à la bielle 31. L'extrémité supérieure de l'axe 50 porte un support 51 sur lequel peut être monté un balai d'essuie-glace. Le palier 60 est composé d'une portion tubulaire 61 qui est traversée par l'axe 50 et sur laquelle sont montées des ailettes de fixation 62. De chaque côté de la portion tubulaire 61, deux ailettes de fixation 62, parallèles l'une à l'autre, s'étendent de façon à former un élément de glissière de chaque côté du palier. Deux plaques de support 71, solidaires de la tôle d'auvent du véhicule, s'étendent perpendiculairement à cette tôle d'auvent dont deux portions 70 sont représentées sur la figure 2. Leur position correspond à celle des deux glissières constituées par les ailettes 62 du palier. De chaque côté de la portion tubulaire 61 du palier 60, l'écartement entre les deux ailettes 62 est sensiblement égal à l'épaisseur de la plaque 71. Ainsi, le palier 60 peut être positionné sur ces plaques 71, comme le représente schématiquement la figure 3, chaque plaque 71 étant entourée par deux des ailettes 62. Les ailettes 62 constituent ainsi des éléments de glissière permettant le montage du palier par coulissement sur les éléments de support constitués par les plaques 71. Quand le palier 60 est engagé sur les plaques 71, les glissières constituées par les ailettes 62 limitent donc les mouvements possibles du palier 60 par rapport aux plaques 71 à une translation dans la direction de l'axe 50. Pour bloquer cette translation, certaines des ailettes 62 sont équipées, sur une face devant être en contact avec une plaque 71, de saillies 63 positionnées de façon à pouvoir s'engager dans des orifices 72 ménagés dans les plaques 71. Lors de la mise en place par coulissement du palier 60 sur les plaques 71, la présence de ces saillies oblige à ce que les ailettes 62 se déforment élastiquement afin de passer de part et d'autre des plaques 71. Quand le palier 60 arrive dans la position dans laquelle ces saillies 63 sont en regard des orifices 72 des plaques 71, ces saillies 63 s'engagent dans les orifices 72 en y étant poussées par les ailettes 62 reprenant élastiquement leur position. Les ailettes 62 du palier 60 équipées de saillies 63, et les plaques 71 présentant des orifices 72 sur la tôle d'auvent 70 constituent un ensemble de fixation qui permet donc de maintenir facilement en position le palier 60 par rapport à la structure du véhicule. La mise en place du palier 60 ne nécessite alors aucun outillage particulier et peut être fait en un seul mouvement par un opérateur. Il est à noter que la pénétration des saillies dans les orifices peut engendrer un bruit de type "clic". Un tel bruit peut permettre à l'opérateur mettant en place le palier sur les plaques de support de vérifier qu'il est correctement maintenu. Dans le mode de réalisation représenté par la figure 3, le bord inférieur des ailettes 62 est en appui contre la surface supérieure de la tôle d'auvent 70. Cet appui permet d'empêcher une translation vers le bas du palier 60, par rapport à la tôle d'auvent 70. Ainsi, les saillies 63 engagées dans les orifices 72 n'ont pour fonction que d'empêcher une translation vers le haut du palier 60, par rapport à la tôle d'auvent 70. Ces saillies 63 peuvent alors sans inconvénient présenter une forme en biseau qui facilite l'introduction du palier 60 sur les plaques 71 tout en empêchant, quand elles sont en position dans les orifices 72, la translation vers le haut du palier 60 par rapport aux plaques 71. Le mode de réalisation représenté par les figures 2 et 3 peut présenter un inconvénient. En effet, lors d'un choc vers le bas sur l'extrémité supérieure de l'axe 50, l'appui du palier 60 contre la tôle d'auvent 70 lui permet de bien résister à ce choc. Lorsque ce choc est causé par l'impact de la tête d'un piéton contre l'axe de l'essuie glace, lors d'un accident, cette résistance peut être la cause de graves blessures pour le piéton. Un second mode de réalisation de l'invention, illustré plus particulièrement par les figures 4 à 6, permet d'éviter cet inconvénient et de se conformer à la réglementation relative au choc piéton. La figure 4 représente en vue de côté un palier 600 suivant ce second mode de réalisation de l'invention. Comme dans le premier mode de réalisation, ce palier comporte une portion tubulaire 610 entourant un axe 50 qui est solidarisé à son extrémité inférieure à une manivelle 40 et à son extrémité supérieure à un support 51 de balai d'essuie-glace. La portion tubulaire 610 du palier 600 est entourée par quatre ailettes 620 disposées de façon identique au premier mode de réalisation, de façon à former des éléments de glissière pouvant se positionner sur deux plaques de support 710 solidaires de la tôle d'auvent 700. A la différence du mode de réalisation des figures 1 à 3, les bords inférieurs 621 des ailettes 620 ne sont pas en contact avec la surface supérieure de la tôle d'auvent 700 quand le palier 600 est en position sur les plaques 710. Des saillies prévues sur les faces des ailettes 620 en contact avec les plaques 710 permettent, en s'engageant dans des orifices ménagées dans les plaques 710, de maintenir le palier 600 par rapport à ces plaques 710 de façon à empêcher sa translation tant vers le haut que vers le bas. Pour que ce maintien soit efficace, plusieurs orifices 721 et 722 peuvent être avantageusement prévus dans chacune des plaques 710, afin d'accueillir plusieurs saillies 631 et 632 présentent sur les ailettes 620. Lorsque le palier 600 est en position, les saillies 631 s'engagent dans les orifices 721 et les saillies 632 s'engagent dans les orifices 722, comme le représente la section de la figure 5. Il est à noter sur cette figure que la saillie 631 présente une forme en biseau permettant d'empêcher la translation vers le haut du palier 600, par rapport à la plaque 710, alors que la saillie 632 permet d'empêcher la translation vers le bas de ce palier 600 par rapport à la plaque 710. Ainsi, il n'est pas nécessaire que le bord inférieur 621 des ailettes 620 soit en contact avec la paroi supérieure de la tôle d'auvent 700. Comme le représente la figure 4, les orifices 721 et 722 peuvent avantageusement être décalés les uns par rapport aux autres afin que, lors de l'introduction du palier 600, les saillies 632 destinées à s'engager dans l'orifice 722 situé le plus bas ne s'engagent pas accidentellement dans l'orifice 721 situé le plus haut. Ainsi, la saillie 632 et l'orifice 722 correspondant sont plus éloignés de l'axe 50 que la saillie 631 et l'orifice 721 correspondant. Lorsqu'un choc vers le bas est exercé sur l'extrémité supérieure de l'axe 50, par exemple lors d'une collision avec un piéton, cet axe 50 repousse violemment le palier 600 vers le bas. Les saillies 631 et 632 sont conformées et dimensionnées de façon à se casser sous l'effet de ce choc, en se séparant des ailettes 620 qui les portent. De façon avantageuse, des zones fragiles calibrées peuvent être prévues entre les saillies 631 et 632 et l'ailette 620 qui les porte, afin de permettre qu'elles se séparent en cas de choc exerçant une force supérieure à une force prédéterminée. Une fois ces saillies 631 et 632 séparées des ailettes 620, le palier 600 n'est plus retenu dans la direction de l'axe 50. Il peut ainsi coulisser le long des plaques 710 jusqu'à ce que les bords inférieurs 621 des ailettes 620 entrent en contact avec la surface supérieure de la tôle d'auvent 700, comme le représente la figure 6. Cette translation du palier 600 permet l'escamotage de l'extrémité supérieure de l'axe 50 dans la carrosserie du véhicule. Ainsi, cette extrémité supérieure de l'axe 50 ne constitue plus une proéminence dépassant de la carrosserie, susceptible de blesser la tête du piéton. Selon d'autres modes de réalisation possibles de l'invention, les saillies permettant le maintien du palier par rapport aux plaques de support peuvent présenter des formes différentes. Le nombre et la disposition des saillies et des éléments correspondants peuvent également varier. Ces saillies peuvent par exemple être portées par les plaques de support et s'engager dans des orifices ménagés dans les ailettes du palier. Dans certains modes de réalisation possibles, une seule saillie peut suffire à assurer le blocage du palier par rapport aux éléments de support. Selon un autre mode de réalisation possible, la ou les saillies peuvent être montées mobiles et escamotables dans l'élément qui les porte et être maintenues en position par un ressort. Lors de l'introduction du palier sur les plaques de support, les saillies peuvent alors s'escamoter en comprimant le ressort, ce qui permet de faciliter l'introduction. En revanche, lorsque les saillies arrivent en regard d'un orifice, elles reprennent leur position sous l'action du ressort et immobilisent ainsi le palier par rapport à la plaque de support. Le pallier peut être réalisé en matière plastique. Les glissières et les saillies sont alors moulées en même temps que le palier. Cette solution n'engendre pas de surcout lors de la fabrication du palier.20 REVENDICATIONS1. Mécanisme d'essuie-glace pour véhicule, notamment automobile, comprenant au moins un axe (50) de support d'un balai d'essuie-glace, monté pivotant dans un palier (60, 600), caractérisé en ce que le palier (60, 600) comporte des éléments de glissière permettant son montage par coulissement sur des éléments de support (71, 710) solidaires de la structure du véhicule, et en ce que des moyens de blocage permettent de solidariser le palier (60, 600) aux éléments de support (71, 710). 2. Mécanisme d'essuie-glace selon la revendication 1, caractérisé en ce que les éléments de glissière sont orientés de façon à permettre un coulissement du palier (60, 600) selon une direction parallèle à l'axe (50) de support du balai. 3. Mécanisme d'essuie-glace selon l'une quelconque des revendications 1 et 2 caractérisé en ce que les éléments de glissière sont constitués par deux paires opposées d'ailettes (62, 620), chaque paire étant composée de deux ailettes parallèles, écartées l'une de l'autre d'une distance permettant l'engagement d'un élément de support (71, 710) correspondant. 4. Mécanisme d'essuie-glace selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens de blocage comportent au moins une saillie (63, 631, 632) placée sur des éléments de glissière, ou respectivement des éléments de support (71, 710), et pouvant s'engager élastiquement dans un orifice (72, 721, 722) correspondant ménagé dans les éléments de support (71, 710), ou respectivement les éléments de glissière. 5. Mécanisme d'essuie-glace selon les revendications 3 et 4, caractérisé en ce que les ailettes (62, 620) d'une même paire peuvent s'écarter élastiquement l'une de l'autre, et en ce que chaqueélément de support (71, 710) est constitué par une plaque d'épaisseur sensiblement égale à la distance séparant les deux ailettes. 6. Mécanisme d'essuie-glace selon les revendications 3 et 4, caractérisé en ce que chaque saillie (63, 631, 632) est escamotable pour permettre le coulissement des ailettes sur les éléments de support (71, 710), et en ce que des moyens de rappel permettent d'engager la saillie (63, 631, 632) dans l'orifice correspondant. 7. Mécanisme d'essuie-glace selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce qu'un des éléments de glissière porte au moins deux saillies situées à des distances différentes de l'axe de support du balai. 8. Mécanisme d'essuie-glace selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que les saillies (631, 632) sont conformées pour bloquer en translation le palier (60, 600), quand elles sont engagées dans les orifices (721, 722) correspondant, dans la direction de coulissement définie par les éléments de glissière. 9. Mécanisme d'essuie-glace selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les moyens de blocage sont dimensionnés de façon à céder quand une force supérieure à une force prédéterminée est exercée sur le palier dans la direction de l'axe (50) de support du balai d'essuie-glace, vers la structure du véhicule. 10. Mécanisme d'essuie-glace selon les revendications 6 et 9, caractérisé en ce que les saillies (631, 632) constituant les moyens de blocage présentent des zones fragilisées permettant leur séparation de l'élément qui les porte quand une force supérieure à une force prédéterminée est exercée sur le palier dans la direction de l'axe (50) de support du balai d'essuie-glace, vers la structure du véhicule. 11. Mécanisme d'essuie-glace selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que les moyens de blocage comportent d'une part une surface d'arrêt située à l'extrémité inférieure des éléments de support (71), contre laquelle les éléments de glissière peuvent entrer en contact pour bloquer la translation du palier vers cette extrémité, et en ce que les saillies (63) sont conformées pour s'opposer à la translation du palier (60) vers l'extrémité supérieure des éléments de support. 12. Véhicule automobile caractérisé en ce qu'il est équipé d'un mécanisme d'essuie-glace selon l'une quelconque des revendications 1 à 11.