FR 2952865 A1 20110527 FR 0958202 A 20091120 VEHICULE EQUIPE D'UN DISPOSITIF DE FIXATION DE SIEGE ESCAMOTABLE [0001] Le domaine technique de l'invention concerne le milieu de l'industrie automobile, et plus spécifiquement, les véhicules automobiles dotés d'au moins deux rangées de sièges, dont au moins l'un des sièges arrière de la deuxième rangée ou suivantes, peut être enlevé, dans le but d'accroître l'espace de rangement situé à l'arrière du véhicule. Plus spécifiquement, les véhicules automobiles selon l'invention, mettent en oeuvre des moyens mobiles de fixation de sièges, qui, en l'absence du siège auquel ils se rapportent, peuvent être manoeuvrés pour permettre un dégagement maximum de l'espace dans lequel ils se situent, optimisant ainsi le volume disponible, pour entreposer des bagages ou autres affaires. [0002] Les véhicules automobiles dotés de sièges escamotables existent et ont déjà fait l'objet de brevets. On peut, par exemple, citer le brevet EP1518746, qui se rapporte à un véhicule automobile doté d'un siège prévu pour se ranger, par pivotement puis rabattement, dans un espace prévu à cet effet, et ménagé dans le plancher dudit véhicule. Une fois plié et rangé, le siège demeure dans l'épaisseur du plancher. Le brevet US5562322, décrit, quant à lui, un véhicule automobile comprenant un siège escamotable, mettant en oeuvre des moyens de fixation conventionnels dudit siège, impliquant notamment des moyens d'accrochage et de verrouillage situés dans une gorge du plancher. Les inventions couvertes par ces deux brevets, ne se rapportent pas à des véhicules automobiles munis de sièges « démontables », c'est-à-dire pouvant être enlevés et retirés dudit véhicule, pour dégager un maximum d'espace disponible. [0003] Les véhicules automobiles selon l'invention, comportent au moins un siège démontable, situé généralement à l'arrière du véhicule, en deuxième ou troisième rangée, et dont les moyens de fixation sont mobiles, pour venir s'escamoter dans le plancher ou se ranger de façon optimisée, de manière à occuper le moins de place possible et ainsi, accroitre le volume de rangement, obtenu par le retrait dudit siège. De plus, cet escamotage ou ce repli optimisé de ces moyens de fixation, sont prévus pour empêcher lesdits moyens, de faire saillie, d'une façon ou d'une autre, dans l'espace de rangement ainsi dégagé, évitant de créer des sources d'entrave audit rangement, comme, par exemple, des moyens d'accrochage parasites, ou des butées pouvant gêner le glissement, sur le plancher, des bagages ou des affaires à ranger. Ces moyens de fixation sont prévus pour être manipulés simplement, facilement, et sans outils particuliers. Ils sont aisément accessibles, et, une fois le siège retiré, ils peuvent être rapidement rangés manuellement, pour dégager un maximum de place. [0004] La présente invention a pour objet un véhicule automobile comprenant au moins un siège démontable, dont les moyens de fixation comprennent une traverse arrière et un axe de fixation avant, ces deux éléments de fixation étant orientés transversalement par rapport à l'axe longitudinal dudit véhicule. La principale caractéristique d'un véhicule automobile selon l'invention, est que la traverse arrière est montée pivotante, entre une position surélevée, pour laquelle elle émerge du plancher et sert à la fixation du siège, et une deuxième position escamotée, pour laquelle elle est logée dans un évidement du plancher une fois que le siège a été retiré. De cette manière, une fois que le siège démontable a été retiré, une personne se saisit de la traverse en position surélevée, et la fait pivoter manuellement dans le plancher, de manière à libérer un maximum d'espace, là où le siège était placé. Ce mouvement en rotation est privilégié, car son amplitude est limitée et ne nécessite donc pas un dégagement important pour mener à bien ce mouvement d'escamotage. Pour chaque siège démontable, sont affectés une traverse arrière et un axe de fixation avant particuliers. Généralement, les sièges démontables se situent à l'arrière d'un véhicule, en deuxième rangée de sièges, ou en troisième rangée. Toutefois, l'invention concerne un siège démontable pouvant occuper n'importe quelle place dans le véhicule. [0005] Avantageusement, l'évidement est dimensionné pour contenir intégralement la traverse, sans que celle-ci ne puisse émerger du plancher. Il est important que la traverse, une fois qu'elle est rangée, n'interfère pas avec le volume libéré par le retrait du siège démontable. Toute saillie de la traverse au-dessus du niveau du plancher, pourrait constituer une contrainte pouvant nuire au rangement d'affaires dans l'espace libéré. [0006] De façon préférentielle, la traverse peut pivoter autour d'un axe transversal dudit 30 véhicule, pour venir occuper, soit une position avant, soit une position arrière. Généralement, une traverse est une pièce allongée, possédant une faible largeur, et le fait de pouvoir pivoter autour d'un axe transversal du véhicule, limite l'amplitude de rotation, qui est dictée par cette largeur. [0007] De façon avantageuse, la position avant correspond à la position surélevée, et la position arrière correspond à la position escamotée. Cette configuration correspond à un mode de réalisation particulier de l'invention, qui convient bien aux véhicules actuellement fabriqués, notamment ceux possédant une troisième rangée de sièges démontables. [0008] Préférentiellement, la traverse est une pièce allongée, ayant une section en forme de U, et pouvant effectuer une rotation de 180° pour passer de sa position avant à sa position arrière. De façon plus générale, la traverse peut posséder une section en forme de U avec deux bords rigoureusement parallèles, ou bien posséder une section, pour laquelle ces deux bords ont tendance à s'écarter l'un de l'autre, lui octroyant une meilleure assise. [0009] Avantageusement, en position surélevée, la traverse repose sur ses deux montants parallèles, et, en position escamotée, la traverse repose sur sa partie centrale plane, reliant lesdits bords parallèles. De cette manière, pour ces deux configurations extrêmes, la traverse occupe une position stable, sans possibilité de bouger ou de vibrer, évitant de générer un bruit intempestif. [0010] De façon préférentielle, les deux bords parallèles se terminent chacun par un rebord perpendiculaire, lesdits deux rebords étant en continuité l'un de l'autre et servant de surfaces d'appui sur le plancher de la traverse, lorsque celle-ci est en position surélevée. Autrement dit, pour cette configuration, la traverse possède une partie centrale plane, prolongée de chaque coté par un bord perpendiculaire, lesdits bords perpendiculaires se terminant chacun par un rebord qui leur est perpendiculaire, ces deux rebords se retrouvant en continuité l'un de l'autre, et parallèles à la partie centrale plane. [0011] De façon avantageuse, l'axe transversal de rotation de la traverse est solidarisé à l'évidement, au niveau de sa partie supérieure, ledit axe étant relié à l'un des deux rebords parallèles de la traverse, en continuité l'un de l'autre. [0012] Préférentiellement, l'axe de fixation avant, comprend une extrémité articulée, lui permettant de passer d'une position active transversale, à une position passive longitudinale. Cette extrémité articulée est solidarisé à un élément de structure, qui peut, par exemple, être le plancher horizontal, ou un élément latéral ayant un plan sensiblement vertical, comme, par exemple, un passage de roue. Le terme « actif » signifie que l'axe est positionné pour fixer le siège sur le plancher, et le terme «passif », signifie que ledit axe est rangé, et n'a plus de fonction particulière, puisque le siège a été enlevé. [0013] De façon avantageuse, le véhicule comprend trois rangées de sièges, dont la troisième possède deux sièges démontables, et comporte une traverse arrière de fixation commune aux deux sièges, et deux axes de fixation avant, conçu chacun pour un siège, chacun desdits axes pouvant passer, de façon indépendante, d'une position active transversale, à une position passive longitudinale. [0014] Les véhicules automobiles selon l'invention, ont l'avantage de mettre en oeuvre des moyens de fixation de sièges démontables, qui peuvent être facilement et rapidement rangés, de manière à dégager un maximum d'espace, une fois le siège retiré. De plus, ces moyens de fixation, peuvent être manipulés manuellement, sans outillage particulier, par n'importe quelle personne, pour passer d'une configuration active à une configuration passive. Enfin, ces moyens de fixation demeurent en permanence dans le véhicule, sans jamais être désolidarisés de celui-ci, ce qui permet, au dernier moment, de choisir la configuration appropriée, sans avoir à rassembler les pièces, puis à les monter. [0015] On donne ci-après une description détaillée d'un mode de réalisation préféré d'un véhicule selon l'invention, en se référant aux figures 1 à 7. - La figure 1 est une vue en perspective partielle, d'une partie arrière d'un véhicule selon l'invention, montrant une deuxième et une troisième rangée 25 de sièges. - La figure 2 est une vue en perspective d'une partie arrière de la caisse d'un véhicule automobile selon l'invention, et dont les sièges démontables ont été enlevés, les moyens de fixation étant en configuration active. - La figure 3 est une vue de la partie arrière de la figure 2, mais dont les 30 moyens de fixation sont en configuration passive. - La figure 4 est une vue de coté d'une traverse permettant la fixation d'un siège démontable, ladite traverse étant en configuration active. - La figure 5 est une vue de coté d'une traverse permettant la fixation d'un siège démontable, ladite traverse étant en configuration passive. - La figure 6 est une vue de coté simplifiée, montrant l'interaction entre la traverse et le siège démontable. - La figure 7 est une vue de coté simplifiée, montrant l'interaction entre l'axe de fixation avant et le siège démontable. [0016] Pour une meilleure compréhension de l'invention, il faut rappeler que l'axe X est un axe longitudinal du véhicule, l'axe Y est un axe transversal du véhicule et l'axe Z un axe vertical. Il faut préciser également que le sens de l'axe X ne matérialise pas nécessairement la direction avant du véhicule. [0017] En se référant à la figure 1, un exemple de véhicule automobile selon l'invention, comprend trois rangées 2,3 de sièges 1, dont la troisième 3, qui est située la plus en arrière, juste derrière la seconde 2, comprend deux sièges 4 démontables (un seul de ces deux sièges démontables est représenté sur la figure 1). Un siège démontable se différencie d'un siège escamotable, par le fait qu'il peut être complètement désolidarisé du véhicule, et ainsi être retiré, pour dégager un espace de rangement potentiel. Les deux sièges 4 démontables de cette troisième rangée 3, sont fixés au véhicule, indépendamment l'un de l'autre, et peuvent, par conséquent, être démonté, chacun, de façon autonome. [0018] En se référant aux figures 2 et 3, la zone de la partie arrière 5 d'une caisse de véhicule selon l'invention, où est notamment implantée la troisième rangée 3 de sièges démontables 4, comporte des moyens de fixation desdits sièges démontables 4, faisant intervenir une traverse arrière 6 et un axe de fixation 7 avant, mobiles. Pour les deux sièges 4 démontables de la troisième rangée 3, une seule traverse 6 commune est mise en oeuvre, tandis que chaque siège 4 démontable dispose d'un axe de fixation avant 7, qui lui est propre. Sur la figure 2, ces moyens de fixation sont en position active, c'est-à-dire qu'ils sont positionnés pour fixer les sièges 4 démontables, alors que sur la figure 3 ils sont en position passive, c'est-à-dire qu'ils sont rangés ou escamotés dans la caisse du véhicule, une fois que les deux sièges démontables 4 ont été enlevés, pour libérer un maximum de place, et éviter qu'ils n'accrochent ou gênent le coulissement sur le plancher 10, des affaires à ranger. Chaque axe de fixation 7 de chaque siège démontable 4, est monté articulé sur le passage de roue 8, qui lui correspond, le dit passage de roue 8, pouvant être matérialisé par une pièce latérale dudit véhicule, et sensiblement verticale. Comme cela est indiqué sur la figure 2, en position active, chaque axe de fixation 7 se retrouve orienté selon une direction transversale du véhicule, et verrouillé dans cette position, lesdits axes 7 pouvant chacun effectuer une rotation de 90° vers l'arrière du véhicule, pour venir se placer le long desdits passages de roue 8, comme cela est montré sur la figure 3, et ainsi, occuper une position passive. Chaque axe de fixation 7 peut être manipulé manuellement, indépendamment l'un de l'autre, en fonction du nombre de siège 4 à démonter. La traverse arrière 6, commune aux deux sièges 4, qui se présente sous la forme d'une pièce allongée, s'étend transversalement au véhicule, et est monté pivotante, autour d'un axe transversal 9, lui permettant de passer d'une position active surélevée, comme cela est illustré sur la figure 2, à une position passive basse, correspondant à son escamotage dans un évidement transversal 11 du plancher 10, comme cela est indiqué sur la figure 3. Cette traverse 6 bascule vers l'arrière, pour passer de sa position active, à sa position passive. [0019] En se référant aux figures 4 et 5, la traverse 6 possède une assise 12 centrale plane, de forme rectangulaire, dont les deux grands cotés sont chacun prolongés par un bord 13 plan, de forme rectangulaire, et s'éloignant l'un de l'autre par rapport à une position parallèle. Ces deux bords plans 13, sont eux-mêmes prolongés par un rebord 14,15 plan, également de forme rectangulaire, en continuité l'un de l'autre, et parallèles à l'assise 12 centrale plane de la dite traverse 6. Ces deux rebords 14,15 se retrouvent dans une configuration, pour laquelle ils sont le plus éloignés l'un de l'autre, si bien qu'ils contribuent à accroître la largeur totale de la traverse 6, qui est sa dimension prise suivant l'axe X (longitudinal) du véhicule. L'un des deux rebords 14, se termine par une gorge 17 ouverte, s'étendant le long de son grand coté, et apte à venir s'insérer autour de l'axe 9 transversal de rotation de la traverse 6, ledit axe étant solidarisé à l'évidement 11, au niveau de sa partie supérieure, et plus exactement sur sa face avant 16. La figure 4 montre la traverse 6 en position active, pour laquelle elle émerge du plancher 10 en reposant sur celui-ci par l'intermédiaire de ses deux rebords plans 14,15, la gorge 17 du rebord 14 arrière, enserrant l'axe de rotation 9 transversal. Pour passer en configuration passive, la traverse 6 pivote autour dudit axe 9, dans le sens indiqué par la flèche 18, pour effectuer une rotation d'environ 180°, et se retrouver dans l'évidement 11 du plancher 10, prévu à cet effet. [0020] En se référant à la figure 5, l'assise centrale plane 12 de la traverse 6 vient au contact du fond 19 de l'évidement 11, lorsqu'elle se retrouve en position passive, sans jamais émerger du plancher 10, sur lequel elle repose en position active. [0021] Comme le montre la figure 6, l'assise centrale plane 12 de la traverse 6, possède une pluralité d'orifices, régulièrement espacés le long de sa longueur, et destinés, chacun, à recevoir un pion 20 de fixation, solidaire de la partie inférieure du siège démontable 4, pour fixer ledit siège 4 au plancher 10. [0022] En se référant à la figure 7, le siège 4 démontable, coopère également avec l'axe de fixation avant 7, pour être prépositionné sur le plancher 10, avant d'être fixé sur la traverse arrière 6. [0023] Pour dégager de la place à l'arrière du véhicule, une personne retire les deux sièges 4 de la troisième rangée 3, et, une fois lesdits sièges retirés, se saisit de la traverse 6 arrière, la fait pivoter manuellement de 180°, vers l'arrière, afin de l'escamoter dans l'évidement 11 du plancher 10, prévu à cet effet. Il attrape ensuite chacun des deux axes de fixation avant 7, qu'il déverrouille, pour leur faire subir une rotation de 90°, afin de les faire passer d'une position transversale, à une position rangée, le long des passages de roue 8. De cette manière, l'espace de rangement, ainsi dégagé, est optimisé, tant au niveau se son volume, que de l'absence de source potentielle d'accrochage ou de butée des affaires à ranger. REVENDICATIONS1. Véhicule automobile comprenant au moins un siège démontable (4), dont les moyens de fixation comprennent une traverse arrière (6) et un axe de fixation avant (7), ces deux éléments de fixation (6,7) étant orientés transversalement par rapport à l'axe longitudinal dudit véhicule, caractérisé en ce que la traverse arrière (6) est montée pivotante, entre une position surélevée, pour laquelle elle émerge du plancher (10) et sert à la fixation du siège (4), et une deuxième position escamotée, pour laquelle elle est logée dans un évidement (11) du plancher (10) une fois que le siège (4) a été retiré. 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'évidement (11) est dimensionné pour contenir intégralement la traverse (6), sans que celle-ci ne puisse émerger du plancher (10). 3. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la traverse (6) peut pivoter autour d'un axe transversal (9) dudit véhicule, pour venir occuper, soit une position avant, soit une position arrière. 4. Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que la position avant correspond à la position surélevée, et la position arrière correspond à la position escamotée. 5. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que la traverse (6) est une pièce allongée, ayant une section en forme de U, et en ce qu'elle peut effectuer une rotation de 180° pour passer de sa position avant à sa position arrière. 6. Véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que, en position surélevée, la traverse (6) repose sur ses deux montants (13) parallèles, et en ce que, en position escamotée, la traverse (6) repose sur sa partie centrale (12) plane, reliant lesdits bords (13) parallèles. 7. Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que les deux bords (13) parallèles se terminent chacun par un rebord (14,15) perpendiculaire, lesdits deux rebords (14,15) étant en continuité l'un de l'autre et servant de surfaces d'appui sur le plancher (10) pour la traverse (6), lorsque celle-ci (6) est en position surélevée. 8. Véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'axe transversal (9) de rotation de la traverse (6) est solidarisé à l'évidement (11), au niveau de sa partie supérieure, ledit axe (9) étant relié à l'un (14) des deux rebords parallèles en continuité l'un de l'autre. 9. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'axe de fixation avant (8), comprend une extrémité articulée, lui permettant de passer d'une position active transversale, à une position passive longitudinale. 10. Véhicule selon l'une quelconque de revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il comprend trois rangées (2,3) de sièges (1), dont la troisième (3) possède deux sièges (4) démontables, et en ce qu'il comporte une traverse (6) arrière de fixation commune aux deux sièges (4), et deux axes (7) de fixation avant, conçu chacun pour un siège (4), chacun desdits axes (7) pouvant passer, de façon indépendante, d'une position active transversale, à une position passive longitudinale.