FR 2950312 A1 20110325 FR 0956425 A 20090918 DISPOSITIF DE TRANSPORT A SECURISATION D'OUVERTURE. L'invention concerne, de façon générale, le domaine 5 de la sécurité et celui des transports. Plus précisément, l'invention concerne un dispositif de transport à sécurisation d'ouverture, comprenant au moins un châssis et une benne montée basculante sur le châssis, la benne étant dotée d'au 10 moins un premier battant articulé permettant son ouverture et associé à un loquet, chaque battant de la benne adoptant sélectivement une position fermée en configuration fermée du loquet et une position ouverte en configuration ouverte du loquet, et les positions fermée 15 et ouverte de chaque battant étant séparées l'une de l'autre par un continuum de positions intermédiaires d'angles d'ouverture croissants. Par convention, le terme « benne » utilisé ici doit être compris comme englobant la notion de « caisson 20 mobile », c'est-à-dire d'un caisson qui peut, à volonté, être monté sur le châssis d'un véhicule pour y être utilisé comme une benne basculante, ou être démonté de ce châssis pour être déposé au sol. Les bennes basculantes, qui sont la plupart du 25 temps montées sur des châssis de camions, ne sont généralement ouvertes qu'au moment de leur chargement et au moment de leur déchargement. Alors que le chargement d'une benne vide est une opération essentiellement dénuée de risque, l'ouverture 30 d'une benne pleine en vue de son déchargement est une cause fréquente d'accidents. En effet, dans la mesure où la position et l'équilibre du chargement d'une benne peuvent évoluer au cours du transport de cette benne entre son point de chargement et son point de déchargement, il n'est pas rare qu'une partie de ce chargement se trouve en déséquilibre et en appui contre l'un des battants de la benne. Or, de telles masses, qui tombent de la benne à l'ouverture de celle-ci, peuvent heurter l'opérateur ou projeter violemment dans sa direction l'un des battants de la benne. Bien que certaines bennes soient aujourd'hui équipées de systèmes de sécurité supposés éviter ce type de risque, ces systèmes présentent par conception une durée de vie trop réduite ou des contraintes d'utilisation trop fortes pour être concrètement efficaces. De plus, dans le cas où la benne est constituée par un caisson mobile, cette contrainte de mobilité rend très difficile la conception d'un système de sécurisation simple et fiable. Dans ce contexte, l'invention a pour but de proposer un dispositif de transport à sécurisation d'ouverture propre à surmonter ces difficultés et limitations. A cette fin, le dispositif de transport de l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce qu'il comprend au moins un lien souple et allongé, un premier point d'accrochage assurant une fixation au moins temporaire du lien sur le premier battant, un deuxième point d'accrochage assurant une fixation au moins temporaire du lien sur le châssis, et un verrou conçu pour désactiver sur commande l'un des deux points d'accrochage et libérer corrélativement le lien de ce point d'accrochage, le lien étant dimensionné pour maintenir, une fois placé dans une configuration de sécurité dans laquelle il est accroché à chacun des points d'accrochage, le premier battant dans une position définie par un angle d'ouverture au plus égal à une limite de sécurité. De préférence, le dispositif de l'invention comprend en outre des moyens de commande conçus pour commander le décrochement du lien par le verrou au début d'un mouvement de basculement de la benne. Il est possible de prévoir que la benne soit dotée d'un deuxième battant partiellement recouvert et retenu par le premier battant en position fermée des battants, et que le deuxième battant soit libéré par le premier battant pour une position intermédiaire du premier battant définie par un angle d'ouverture supérieur à ladite limite de sécurité. Il peut en outre être judicieux de prévoir que le verrou soit monté sur le châssis, que le premier point d'accrochage soit permanent, et que le lien souple, qui est par exemple au moins partiellement constitué par une chaîne, présente un crochet conçu pour coopérer avec le verrou au deuxième point d'accrochage. Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, Les moyens de commande comprennent un vérin conçu pour tirer sélectivement le verrou, une source de fluide pressurisé, et une valve interposée entre la source de fluide pressurisé et le vérin, la valve guidant le fluide pressurisé dans un sens propre à solliciter le verrou respectivement dans un état verrouillé ou dans un état déverrouillé selon que la benne présente par rapport au châssis une position de basculement correspondant à une inclinaison inférieure ou supérieure à une limite prédéterminée. Le vérin est par exemple constitué par un vérin pneumatique, auquel cas la source de fluide pressurisé est avantageusement constituée par une source d'air comprimé. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 est une vue partielle en perspective d'un dispositif de transport sécurisé conformément à l'invention, observé du dessous et en configuration fermée du loquet; - la figure 2 est une vue partielle en perspective d'un dispositif de transport sécurisé conformément à l'invention, observé du dessous et en configuration ouverte du loquet; - la figure 3 est une vue schématique partielle de dessus d'un dispositif de transport sécurisé conformément à l'invention, observé en configuration fermée du loquet; - la figure 4 est une vue schématique des moyens de commande susceptibles d'être utilisés dans un dispositif de transport sécurisé conformément à l'invention, observés en configuration de sécurité; et - la figure 5 est une vue schématique des moyens de commande illustrés à la figure 4, observés à partir de l'instant d'ouverture de la benne. Comme annoncé précédemment, l'invention concerne un dispositif de transport à sécurisation d'ouverture, comprenant essentiellement un châssis 1 et une benne 2 montée basculante sur le châssis 1, ce dernier étant typiquement constitué par le châssis d'un camion. La benne est dotée d'un ou deux battants articulés tels que 21 et 22, qui permettent l'ouverture de cette benne et qui sont associés à un loquet 20. Chacun des battants 21 et 22 de la benne 2 peut adopter à volonté une position totalement fermée en configuration fermée du loquet 20, et une position totalement ouverte en configuration ouverte du loquet 20, Les positions totalement fermée et totalement ouverte de chacun des battants 21 et 22 sont séparées l'une de l'autre par un continuum de positions intermédiaires de ce battant, correspondant à des angles d'ouverture AO croissants. Le dispositif de l'invention comprend essentiellement un lien souple et allongé 3, deux points 20 d'accrochage 41 et 42, et un verrou 5. Le lien 3 est par exemple constitué par une chaîne métallique terminée par un crochet 31 (figure 3). Le premier point d'accrochage 41 assure une fixation de préférence permanente de la chaîne 3 sur le 25 premier battant 21, tandis que le deuxième point d'accrochage 42 assure une fixation temporaire de cette chaîne 3 sur le châssis 1, par coopération du crochet 31 et du verrou 5. Par convention, la caractéristique « permanente » 30 de la fixation au premier point d'accrochage 41 doit être comprise comme se rapportant seulement à l'objectif de sécurisation poursuivi par l'invention, ce qui n'exclut pas en revanche que cette fixation permanente puisse être assurée par des moyens d'accrochage qui, en dehors d'une opération de sécurisation, sont amovibles. Ainsi, un premier point d'accrochage 41 assurant une fixation permanente de la chaîne 3 sur le premier battant 21 pourra, au sens de la présente description, aussi bien être constitué par un maillon de la chaîne directement soudé au battant 21 que par un mousqueton lié à la chaîne 3 et passant dans un anneau soudé au battant 21. Au contraire, l'autre fixation est temporaire en ce sens que le verrou 5 est conçu pour désactiver sur commande le deuxième point d'accrochage 42, et pour libérer corrélativement la chaîne 3 de ce point d'accrochage 42. Comme le montre la figure 2, la chaîne 3 est dimensionnée pour maintenir, une fois placée dans une configuration de sécurité dans laquelle elle est accrochée à chacun des points d'accrochage 41 et 42, le premier battant 21 dans une position définie par un angle d'ouverture AO au plus égal à une limite de sécurité. Dans cette configuration de sécurité, la chaîne 3 retient les battants 21 et 22 de la benne 2 dans une position telle que ces battants sont à peine entrouverts, et qu'aucune charge importante en déséquilibre dans la benne ne peut tomber ni provoquer l'ouverture intempestive de ces battants 21 et 22. Comme le montre la figure 3, le deuxième battant 22 de la benne est partiellement recouvert par le premier battant 21 et retenu par ce premier battant 21 en position fermée des battants 21 et 22 lorsque le loquet 20 est fermé (figure 1). Dans ces conditions, le deuxième battant 22 n'est libéré par le premier battant 21 que pour une position intermédiaire du premier battant 21 définie par un angle d'ouverture AO supérieur à la limite de sécurité, c'est- à-dire pour un angle d'ouverture AO du premier battant 21 supérieur à celui qu'illustre la figure 2. Outre le verrou 5, dont la partie fixe 51 est montée sur le châssis 1, le dispositif de l'invention comprend de préférence des moyens de commande conçus pour commander le décrochement de la chaîne 3 par le verrou 5 au début d'un mouvement de basculement de la benne 2. Comme le montre la figure 4, ces moyens de commande comprennent par exemple un vérin 61, une source 62 de fluide pressurisé, et une valve 63. Le vérin 61, par exemple constitué par un vérin pneumatique à double effet, présente un corps 611 fixe par rapport au châssis 1, un piston coulissant 612, et une tige 613 susceptible d'être mue par le piston et d'entraîner à son tour la targette 52 du verrou 5 à laquelle elle est reliée. La source 62 de fluide pressurisé est par exemple constituée par une pompe ou par toute réserve d'air comprimé disponible sur le châssis 1. La valve 63, qui est interposée entre la source 62 de fluide pressurisé et le vérin 61, est conçue pour guider le fluide pressurisé dans un sens propre à solliciter le verrou 5 respectivement dans un état verrouillé ou dans un état déverrouillé selon que la benne 2 présente, par rapport au châssis 1, une position de basculement correspondant à une inclinaison inférieure à une limite prédéterminée (figure 4) ou supérieure à cette limite (figure 5). Pour ce faire, la valve 63 peut comprendre un tiroir (non visible) dont la position est déterminée par la position d'un palpeur 630 à déploiement élastique, ce palpeur étant repoussé dans sa position de repos (visible à la figure 4) lorsque la benne 2 est en position non basculée. L'utilisation du dispositif de l'invention tel qu'illustré aux figures est la suivante. Avant l'ouverture des battants 21 et 22 de la benne 2 (figure 1), c'est-à-dire avant toute manipulation du loquet 20, l'opérateur place le crochet 31 (figure 3) de la chaîne 3 sur la targette 52 du verrou 5, alors en position verrouillée. La chaîne 3 est ainsi ancrée d'une part sur le point d'accrochage permanent 41 et d'autre part sur le point d'accrochage temporaire 42 résultant de la coopération du crochet 31 et de la targette 52 du verrou 5. L'opérateur ouvre ensuite le loquet 20, cette opération permettant aux battants 21 et 22 de s'entrouvrir dans la position sécurisée illustrée à la figure 2. Pendant tout ce temps, la benne 2 est en position non basculée, de sorte que les moyens de commande se trouvent dans la position illustrée à la figure 4. Puis, l'opérateur commande le basculement de la benne 2. Après un mouvement de basculement initial de faible amplitude de la benne, le palpeur 630 est libéré, et les moyens de commande adoptent alors la position illustrée à la figure 5, dans laquelle la targette 52 du verrou 5 est tirée par la tige 613 du vérin 61. Le crochet 31 de la chaîne 3 est alors libéré de son point d'accrochage 42, de sorte que les battants 21 et 22 de la benne 2 sont libres de se déplacer vers leur position d'ouverture totale, permettant ainsi le vidage 5 de la benne. REVENDICATIONS. 1. Dispositif de transport à sécurisation d'ouverture, comprenant au moins un châssis (1) et une benne (2) montée basculante sur le châssis (1), la benne étant dotée d'au moins un premier battant articulé (21) permettant son ouverture et associé à un loquet (20), chaque battant (21, 22) de la benne (2) adoptant sélectivement une position fermée en configuration fermée du loquet (20) et une position ouverte en configuration ouverte du loquet (20), et les positions fermée et ouverte de chaque battant (21, 22) étant séparées l'une de l'autre par un continuum de positions intermédiaires d'angles d'ouverture (AO) croissants, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un lien (3) souple et allongé, un premier point d'accrochage (41) assurant une fixation au moins temporaire du lien (3) sur le premier battant (21), un deuxième point d'accrochage (42) assurant une fixation au moins temporaire du lien (3) sur le châssis (1), et un verrou (5) conçu pour désactiver sur commande l'un des deux points d'accrochage (41, 42) et libérer corrélativement le lien (3) de ce point d'accrochage, le lien (3) étant dimensionné pour maintenir, une fois placé dans une configuration de sécurité dans laquelle il est accroché à chacun des points d'accrochage (41, 42), le premier battant (21) dans une position définie par un angle d'ouverture (AO) au plus égal à une limite de sécurité. 2. Dispositif de transport suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend en outre des moyensde commande (61, 62, 63) conçus pour commander le décrochement du lien (3) par le verrou (5) au début d'un mouvement de basculement de la benne (2). 3. Dispositif de transport suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la benne (2) est dotée d'un deuxième battant (22) partiellement recouvert et retenu par le premier battant (21) en position fermée des battants (21, 22), et en ce que le deuxième battant (22) est libéré par le premier battant (21) pour une position intermédiaire du premier battant (21) définie par un angle d'ouverture (AO) supérieur à ladite limite de sécurité. 4. Dispositif de transport suivant l'une quelconque 15 des revendications précédentes, caractérisé en ce que le verrou (5) est monté sur le châssis (1). 5. Dispositif de transport suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le 20 premier point d'accrochage (41) est permanent. 6. Dispositif de transport suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit lien souple (3) présente un crochet (31) conçu pour 25 coopérer avec le verrou (5) au deuxième point d'accrochage (42). 7. Dispositif de transport suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que 30 ledit lien souple (3) comprend une chaîne. 8. Dispositif de transport suivant l'une quelconque des revendications précédentes combinée à la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de commande (61, 62, 63) comprennent un vérin (61) conçu pour tirer sélectivement le verrou (5). 9. Dispositif de transport suivant la revendication 8, caractérisé en ce que lesdits moyens de commande (61, 62, 63) comprennent en outre une source (62) de fluide pressurisé et une valve (63) interposée entre la source (62) de fluide pressurisé et le vérin (61) et en ce que la valve guide le fluide pressurisé dans un sens propre à solliciter le verrou (5) respectivement dans un état verrouillé ou dans un état déverrouillé selon que la benne (2) présente par rapport au châssis (1) une position de basculement correspondant à une inclinaison inférieure ou supérieure à une limite prédéterminée. 10. Dispositif de transport suivant l'une 20 quelconque des revendications 8 et 9, caractérisé en ce que ledit vérin (61) est un vérin pneumatique.