FR 2950199 A1 20110318 FR 0956267 A 20090911 L'invention concerne un radôme pour aéronef et plus particulièrement un dispositif de connexion dudit radôme à la structure de cet aéronef. La plupart des aéronefs et plus particulièrement les avions de transport civil comprennent un radôme situé en pointe avant du fuselage. Outre son rôle aérodynamique, ce radôme protège également un radar. De ce fait il est constitué d'un matériau perméable aux ondes électromagnétiques, en général un matériau composite. Les fonctions de cette pièce impliquent plusieurs contraintes quant à sa conception et à sa réalisation. - L'accessibilité au radar situé sous le radôme implique que celui-ci soit une pièce amovible et avantageusement facilement démontable ou escamotable - Son rôle de protection du radar et sa position dans une zone particulièrement exposée à différents types impacts, impose que cette pièce soit particulièrement résistante, mais aussi qu'elle soit étanche, tout comme sa liaison au fuselage - Sa position aérodynamique en pointe avant implique qu'elle se raccorde parfaitement à la forme du fuselage pour éviter toute formation de turbulences dans l'écoulement de l'air consécutives à un mauvais affleurement 20 Ces exigences sont contradictoires à plus d'un titre. Par exemple, la perméabilité magnétique encourage la réalisation en matériau composite. Or, la complexité de la forme et la définition des plis structuraux adaptés à la contrainte de résistance aux impacts conduisent à des déformations complexes de l'ensemble après cuisson et des difficultés d'ajustement de la forme du 25 radôme à celle du fuselage. Cet ajustement est d'autant plus complexe que l'on est en présence de formes en double courbure et de pièces très rigides. Il existe selon l'art antérieur essentiellement deux méthodes de compromis entre ces différentes exigences. La première consiste à intégrer au radôme, au niveau de l'interface avec le fuselage, un cadre rigide et métallique 30 dont la forme est réalisée avec précision et s'ajuste à la forme de l'interface côté fuselage. Cette configuration est coûteuse compte tenu de la précision de 15 réalisation et la présence de la pièce métallique produit un impact défavorable sur la masse. Cependant, la rigidité de cette zone périphérique permet l'installation de mécanismes d'ouverture dont la cinématique facilite un accès rapide au radar sans dépose du radôme. Une autre solution, décrite dans le brevet européen EP1642139 au nom de la demanderesse, consiste à réaliser une interface de montage souple, sans pièce rigide, liée au fuselage par une pluralité de fixations réparties sur la circonférence. Cette configuration permet de profiter de la souplesse de l'interface pour l'adapter à la forme du fuselage par la pluralité de fixations. En contre partie, le temps de démontage et/ou d'ouverture du radôme est accru par rapport à la première solution du fait de la pluralité de liaisons à défaire et à rétablir à chaque ouverture-fermeture du radôme. L'invention vise à résoudre les insuffisances de l'art antérieur en proposant un radôme dont la constitution et le dispositif de montage/ ouverture coopèrent afin d'assurer une qualité d'ajustement et d'affleurement améliorée avec le fuselage, en préservant une possibilité d'ouverture ou de démontage rapide sans désavantage en termes de masse. A cette fin l'invention propose un radôme comprenant : - Une pluralité de fentes longitudinales dans sa structure partant de l'extrémité d'interface avec le fuselage et réparties sur la circonférence de cette extrémité - Une pluralité de boitiers de verrouillage comprenant un dispositif de verrouillage rapide placés au droit de chaque fente et comprenant chacun une surface d'appui rigide fixée au radôme et enjambant les deux bords de ladite fente Ainsi la présence de ces fentes permet conférer de la souplesse à la fois en forme et en périmètre à l'extrémité du radôme faisant interface avec le fuselage et ainsi d'obtenir un ajustement et un affleurement parfait des deux structures même si l'extrémité d'interface dudit radôme est relativement rigide. 30 Le nombre de fentes est déterminé par la capacité à permettre une adaptation à la fois en forme et en périmètre de l'extrémité d'interface avec le 25 fuselage en fonction de la forme, de la nature et de la rigidité de cette extrémité. En pratique il est fixé par des simulations numériques associées si besoin à des essais sur prototype. Les boîtiers de verrouillage, dont une surface enjambe les bords desdites fentes, font office de ferrures et permettent d'assurer la continuité structurale de l'interface et de drainer les flux d'efforts sans passer par lesdites fentes une fois que l'interface est ajustée. La combinaison de ce rôle structural avec la fonction de verrouillage permet de limiter la masse qui serait ajoutée par des ferrures de reprise d'effort spécifique en présence des fentes. Avantageusement, le radôme objet de l'invention comprend, en partant de l'extrémité d'interface avec le fuselage, une zone périphérique monolithique se prolongeant sous chaque boîtier de verrouillage le reste du radôme étant constituée d'une structure en nid d'abeille. Cette zone monolithique, avantageusement cocuite avec le reste de la structure, confère à l'extrémité du radôme de la rigidité, autorisant ainsi son maintien par un nombre limité de points d'ancrage et des possibilités d'ouverture ou d'escamotage simplifiées, notamment par des articulations. Contrairement à l'art antérieur cette zone périphérique rigide n'est pas réalisée avec une précision particulière et peut être ajustée au fuselage grâce à la présence des fentes, ce qui autorise sa réalisation de manière économique. Cette zone périphérique rigidifiée peut être avantageusement utilisée pour y intégrer les fonctions d'étanchéité du radôme, notamment en y pratiquant une rainure recevant l'extrémité d'un joint déformable fixé au fuselage. L'intégration des moyens assurant cette fonction d'étanchéité dans l'épaisseur de la paroi du radôme permet de rapprocher radialement les moyens de verrouillage de ladite paroi et ainsi de limiter les effets de flexion et de cisaillement parasites occasionnés par la distance entre les points d'application des efforts sur ces moyens de verrouillage et la paroi du radôme à laquelle ils sont fixés. Avantageusement, le radôme comprend des centreurs qui viennent se loger dans des réceptacles côté fuselage lors de la fermeture dudit radôme. Outre l'avantage de faciliter un positionnement reproductible du radôme lors de chaque opération d'ouverture fermeture de celui-ci, ces centreurs reprennent les sollicitations de cisaillement sensiblement parallèles au plan d'interface. Ainsi, dans la mesure où les verrous n'assurent pas non plus de fonction de positionnement lesdits verrous peuvent être choisis de type « à verrouillage rapide » connus de l'art antérieur, notamment à crochet de traction et qui permettent le verrouillage et le déverrouillage par une seule manoeuvre d'un levier affleurant la surface externe du radôme. Ainsi ils peuvent être déverrouillés depuis l'extérieur du radôme permettant ainsi un accès facile au radar dans un temps d'immobilisation réduit. Ce type de verrou présente une résistance élevée dans l'axe de verrouillage mais réduite perpendiculairement à cet axe, résistance réduite compensée par la présence des centreurs. Avantageusement les boîtiers de verrouillage sont utilisés pour supporter lesdits centreurs, ce qui procure un avantage en termes de masse en limitant le nombre de pièces, mais surtout permet de rapprocher lesdits centreurs des points d'accrochage des dispositifs de verrouillage facilitant ainsi l'arc-boutement du dispositif de verrouillage et par suite la sûreté dudit verrouillage. Avantageusement au moins deux boîtiers de verrouillage comprennent un dispositif de pré-positionnement du radôme par rapport au fuselage constitués par une broche venant se loger dans une rondelle en élastomère. Ces dispositifs facilitent le montage du radôme. Les rondelles en élastomères assurent une localisation et un maintien relatif du radôme par rapport au fuselage avant de positionner et fixer celui-ci de manière sécurisée par l'intermédiaire des centreurs sur le fuselage. L'intégration de ce dispositif aux boîtiers de verrouillage permet un gain de masse en limitant le nombre de ferrures installées sur le radôme. Lesdits boitiers peuvent soit recevoir les broches de pré-positionnement soit les rondelles en élastomère, et cette configuration peut changer d'un boîtier à l'autre. Si les dimensions ou le poids du radôme le justifie, quatre broches de pré-positionnement de ce type sont utilisées. Avantageusement, au moins deux broches ont une forme apte à permettre l'articulation du radôme selon un axe sensiblement parallèle au plan d'interface. Lorsque le radôme ne comprend que deux broches de pré-positionnement celles-ci seront préférentiellement de ce type. Elles servent ainsi de charnières pour une ouverture rapide du radôme sans dépose de celui-ci. La légèreté du radôme selon l'invention permet de réaliser cette articulation dans les rondelles en élastomère sans installer de ferrure et de chape pour la reprise d'une telle articulation. Lesdites broches étant connectées aux boîtiers, rigides, eux-mêmes fixés à la zone périphérique monolithique également rigide, ces deux points d'accroche suffisent à maintenir le radôme en position ouverte sans risque de dégradation de celui-ci sous l'effet de son propre poids. L'invention concerne également un aéronef comprenant un radôme correspondant à l'un quelconque des modes de réalisation exposés ci-avant. L'invention sera maintenant plus précisément décrite dans le cadre de ses modes de réalisation préférés, nullement limitatifs, représentés sur les figures 1 à 11, dans lesquelles : - la figure 1 représente une vue d'ensemble de profil du radôme selon l'invention ; - la figure 2 montre le radôme selon l'invention vue de face en perspective ; - la figure 3 est une vue de détail de dessus du dispositif de connexion du radôme à la structure de l'aéronef ; - la figure 4 est une vue en coupe selon un plan radial du radôme 25 mettant en évidence le dispositif de verrouillage ; - la figure 5 est une vue de détail de face et de profil des ferrures réceptacles fixées à l'interface de connexion côté aéronef ; - la figure 6 est une vue en coupe des centreurs sphériques du radôme ; 30 - les figures 7 et 8 illustrent en coupe deux modes de réalisation du dispositif d'étanchéité de la périphérie du radôme à son extrémité d'interface avec la structure de l'aéronef ; - les figures 9 et 10 illustrent en coupe selon un plan radial deux modes de réalisation du dispositif de pré-centrage du radôme lors de son assemblage avec la structure de l'aéronef - la figure 11 représente un mode particulier de réalisation des broches du dispositif de pré-centrage pour une utilisation desdites broches en tant que charnières d'ouverture du radôme Figures 1 et 2, le radôme selon l'invention (1) comprend une surface en double courbure (12) réalisée dans un matériau perméable aux ondes électromagnétiques, de préférence composite sous forme d'un nid d'abeille. Depuis l'extrémité d'interface (10) laquelle est fixée au fuselage de l'aéronef, il comprend une couronne monolithique rigide (11) s'étendant aux emplacements des dispositifs de verrouillage (20). Cette couronne monolithique rigide maintient la cohérence de forme dudit radôme notamment lors de l'ouverture de celui-ci par exemple au cours d'opérations de vérification ou de maintenance du radar placé sous le radôme. La rigidité de cette couronne (11) permet aussi de maintenir le radôme fixé au fuselage par un nombre réduit de points d'ancrage et de verrouillage au fuselage. En contrepartie, la rigidité de ladite couronne ne permet pas un ajustement et un affleurement parfaits de la forme de l'extrémité d'interface (10) à la forme du fuselage. Afin de permettre l'adaptation en forme et en périmètre de la couronne d'interface du radôme au fuselage de l'aéronef, des fentes (100) sont pratiqués dans la structure du radôme, partant de l'extrémité d'interface (10) et se prolongeant dans la couronne monolithique (11) et au- delà. Lesdites fentes (100) sont sensiblement perpendiculaires à l'interface d'assemblage, elles permettent ainsi d'ajuster celle-ci tant en forme qu'en périmètre. Figure 3, les fentes (100) comprennent deux parties. Une première partie (200) sensiblement rectangulaire et apte à recevoir un verrou (20) préférentiellement de type sauterelle à grenouillère, s'étend depuis l'extrémité d'interface, sur une longueur apte à permettre le logement du dispositif de verrouillage adapté. Cette encoche (200) est prolongée par une fente étroite (100). L'ajustement du radôme au fuselage en forme et en périmètre peut être réalisé directement sur l'aéronef auquel ledit radôme est destiné ou sur un gabarit. Avantageusement, il est possible d'utiliser un gabarit femelle sur lequel on plaque la face extérieur du radôme (1) au niveau de la couronne monolithique (11). Les fentes donnent suffisamment de souplesse pour effectuer le calibrage en contrôlant le portage de ladite couronne sur le gabarit selon tout son périmètre. Après calibrage les boîtiers de verrouillage (30), figures 3 et 4, sont fixés sur la face interne du radôme au droit des fentes. Figure 4, les boîtiers de verrouillage comprennent une semelle (31) de largeur suffisante pour enjamber l'encoche (200) de placement du verrou et la fente (100). Une fois les boîtiers fixés, ils rigidifient la couronne (11) dans le sens annulaire et annulent la souplesse procurée par les fentes et les encoches. Le radôme reste donc à la forme du gabarit. Le radôme est alors extrait du gabarit, les verrous (20) sont installés dans leurs emplacements. Une cale (22) collée et résinée est placée devant chaque verrou afin de fermer l'encoche (200), les fentes (100) sont bouchées avec un mastic à base de polysulfures ou par une résine époxyde chargée de fibres courtes. La semelle (31) des boîtiers de verrouillage enjambant les fentes (200,100) une fois lesdits boîtiers fixés au radôme, les flux d'effort circonférentiels et longitudinaux passent par lesdits boîtiers sans solliciter les fentes (200,100). Les boîtiers (30) sont conçus de sorte à résister à ces flux d'effort. Afin de favoriser ce transfert de charge, la partie monolithique (11), en extrémité d'interface du radôme, est de préférence prolongée sous les semelles des boîtiers de verrouillage (31). Pour chaque boîtier de verrouillage la portée de la semelle sur le radôme est ajustée par un calage de compensation en interposant de la résine entre la semelle du boîtier et sa surface d'appui sur le radôme. Avantageusement les boîtiers de verrouillage sont constitués d'un alliage d'aluminium à haute performance choisi dans la série 7000 et sont obtenus par usinage. Selon cet exemple de réalisation, les boîtiers de 7 verrouillage se présentent sous la forme d'éléments sensiblement prismatiques creux occupant un volume de l'ordre de 500x300x300 mm3. L'épaisseur typique de la paroi desdits boîtiers est comprise entre 1,5mm et 2,5mm. La rigidité annulaire et longitudinale de tels boîtiers participe à la tenue structurale du radôme, renforçant les points d'ancrage avec la structure de l'aéronef et permettant ainsi de réduire le nombre de ces points d'ancrage. Typiquement le nombre d'ancrages de ce type peut être réduit à 8 pour le radôme d'un avion gros porteur dont le diamètre de l'extrémité d'interface est de l'ordre de 2 mètres. Figure 4, la rigidité des boîtiers est avantageusement utilisée pour regrouper sur ces éléments l'ensemble des fonctions de centrage et de verrouillage du radôme sur la structure de l'aéronef. Selon un mode de réalisation avantageux, le radôme est connecté à l'aéronef par des centreurs sphériques (40) et des crochets de verrouillage (21). Les deux sont connectés à la structure de l'aéronef de préférence par l'intermédiaire de ferrures réceptacles (50) comprenant chacune un réceptacle conique (510), d'une conicité d'angle y/2, destiné à recevoir la sphère de centrage (40) du boîtier de verrouillage en vis à vis, et une zone striée (520) recevant les ferrures de liaison des crochets (51). Les ferrures réceptacles (50) sont par exemple réalisées en titane T40 et fixées à la structure de l'aéronef par des vis également en titane. Les centreurs sphériques sont de préférence constitués d'un matériau à base de bronze malléable comprenant du cuivre, de l'étain et du plomb présentant un faible coefficient de frottement avec le titane et apte à supporter des charge statique. Le diamètre typique de la partie sphérique des centreurs (40) est compris entre 14 et 20 mm. Ils sont fixés aux extrémités des boîtiers (30) par boulonnage. A cette fin, figure 6, la partie sphérique des centreurs est prolongée par un axe fileté (410), de sorte à former un épaulement (420) avec la partie sphérique du centreur. L'axe (410) est ajusté dans un alésage (340) à l'extrémité du boîtier de verrouillage (30) du côté de l'interface avec la structure de l'aéronef, et sécurisé en position par un écrou (42) vissé sur l'extrémité de cet axe. L'épaulement (420) du centreur vient en appui sur la face avant (320) du boîtier de verrouillage (30). Cette face avant (320) est parallèle au plan d'assemblage (10) du radôme et idéalement comprise dans ce plan. La ferrure (70) de liaison du crochet est connectée à la ferrure réceptacle (50) par l'intermédiaire d'une interface striée (520) qui permet de régler la distance radiale de l'axe d'accrochage (710) par rapport à l'axe longitudinal du radôme. Avantageusement, le point d'accrochage du crochet est placé radialement le plus proche possible de la surface du radôme. Selon la direction longitudinale l'axe d'accrochage (710) est placé le plus proche possible du plan d'appui (320) des centreurs sur la face avant des boîtiers (30). Idéalement, la position longitudinale de l'axe d'accrochage se trouve, pour un boîtier donné, dans le cône de direction de la résultante des efforts sur la sphère de centrage, figure 5. Le sommet de ce cône d'angle y est placé sur l'intersection de l'axe longitudinal de la sphère avec le plan d'appui (320) de celle-ci sur le boîtier. Ces principes de positionnement permettent de réduire les couples de flexion dans la structure du radôme et ainsi de réduire la masse des dispositifs d'accrochage. D'un point de vue pratique, cette condition est respectée si la distance entre le plan (320) d'appui des sphères sur le boîtier de verrouillage est distant longitudinalement de moins de 30 mm de l'axe (710) de réception du crochet. Les sphères (50) assurent le positionnement radial et la transmission des efforts radiaux et annulaires entre la structure de l'aéronef et le radôme. Les verrous (20), par l'intermédiaire des crochets, assurent l'accrochage longitudinal et compriment l'interface entre le radôme et la structure de l'aéronef pour en assurer l'étanchéité et la continuité aérodynamique. Rapprocher longitudinalement l'axe d'accrochage (710) des crochets et le plan d'appui (320) des sphères sur les boîtiers permet d'obtenir l'arc-boutement des sphères dans leur logement lorsque l'action des crochets s'exerce. Les centreurs contribuent ainsi également au maintien axial du radôme lorsque les crochets de verrouillage appliquent leur traction. Ainsi les différents moyens coopèrent pour permettre une ouverture facile et rapide du radôme tout en assurant un affleurement parfait de celui-ci avec la structure de l'aéronef. En effet, le centrage du radôme par rapport à la structure de l'aéronef est assuré par l'adaptabilité de sa forme, procurée par les fentes (200,100). Ainsi, les centreurs (40) peuvent être montés dans des réceptacles ajustables (510) et par conséquent être montés sans jeu. Ils peuvent donc reprendre efficacement les efforts de cisaillement à l'interface avec l'aéronef et autorisent ainsi la connexion du radôme au fuselage dudit l'aéronef par une série de verrous à crochet de traction, rapidement et facilement manoeuvrables. Figures 7 et 8, un joint (80, 81) est placé sur la périphérie de l'interface entre la structure de l'aéronef et l'extrémité d'interface du radôme. Préférentiellement le joint est fixé à la structure de l'aéronef (CO) par encliquetage dans une rainure ou dans des trous pratiqués à cet effet dans ladite structure. L'autre extrémité du joint (80,81) se loge dans une rainure (110) réalisée perpendiculairement au plan d'interface (10) dans la partie monolithique (11) de l'extrémité du radôme. L'action des verrous (20) en rapprochant longitudinalement l'extrémité du radôme de la structure de l'aéronef écrase le joint dans la rainure, assurant ainsi l'étanchéité de la périphérie du radôme, le joint étant par ailleurs protégé dans la rainure (110). Figures 9 et 10, l'installation du radôme (1) sur la structure de l'aéronef est facilitée par des dispositifs de pré-centrage. Ces dispositif de pré-centrage comprennent chacun une broche (90) et une rondelle en élastomère (91) comportant un alésage central apte à recevoir ladite broche (90) et présentant une flexibilité radiale suffisante pour supporter un léger décentrement en position en orientation de la broche (90) par rapport à cet alésage. Les broches de pré-centrage (90) peuvent être installées sur la structure de l'aéronef et les rondelles en élastomère (91) sur les boîtiers de verrouillage, figure 9. Alternativement, figure 10, la broche de pré-centrage (90) est fixée au boîtier de verrouillage (30) et la rondelle en élastomère (91) à la structure de l'aéronef. La longueur et la position des broches (90) et des rondelles en élastomère (91) est telle que les broches pénètrent dans les rondelles avant que les centreurs sphériques ne pénètrent dans leurs réceptacles. Avantageusement au moins 4 dispositifs de pré-centrage de ce type sont disposés et répartis sur la circonférence du radôme à l'extrémité d'interface. Figure 11, selon un mode de réalisation avantageux, deux des broches de pré-centrage (900) situées de préférence sur la partie supérieure du radôme présentent une forme en crochet et sont fixées à la semelle du boîtier de verrouillage (300) correspondant. Ces broches particulières se centrent dans des rondelles en élastomère (93) présentant une élasticité radiale réduite par rapport à celles (91) recevant les autres broches de pré-centrage (90). La forme particulière de ces broches (900) permet de les utiliser comme des charnières pour l'ouverture du radôme, qui peut ainsi être ouvert pour accéder au radar sans qu'il ne soit nécessaire de le déposer. La description ci-avant illustre clairement que par ses différentes caractéristiques et leurs avantages, la présente invention atteint les objectifs qu'elle s'était fixés. En particulier, l'invention permet la réalisation d'u radôme offrant une qualité d'ajustement et d'affleurement améliorée avec le fuselage, en préservant une possibilité d'ouverture ou de démontage rapide sans désavantage en termes de masse REVENDICATIONS1. Radôme (1) pour aéronef caractérisé en ce qu'il comprend : - Une pluralité de fentes longitudinales (200,100) dans sa structure partant de l'extrémité d'interface avec le fuselage (10) et réparties sur la circonférence de cette extrémité de sorte à permettre l'adaptation de la dite extrémité d'interface avec le fuselage - Une pluralité de boitiers de verrouillage (30) comprenant un dispositif de fixation au fuselage (20) placés au droit de chaque fente et comprenant chacun une surface d'appui rigide fixée au radôme et enjambant les deux bords de ladite fente 2. Radôme selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comprend en partant de l'extrémité d'interface avec le fuselage (10) une zone périphérique monolithique (11) se prolongeant sous chaque boîtier de verrouillage (30), le reste du radôme (12) étant constitué d'une structure en nid d'abeille 3. Radôme selon la revendication 2 caractérisé en ce que la zone périphérique (11) comprend dans le plan de l'extrémité d'interface (10) une rainure apte (110) recevoir l'extrémité d'un joint déformable (80,81) fixé au fuselage 4. Radôme selon la revendication 1 caractérisé en ce que les boîtiers de verrouillage (30) comportent des centreurs (40) placés dans un plan comprenant l'interface avec le fuselage et venant se loger dans un réceptacle (510) lié au fuselage, lorsque ledit radôme est en position fermée 5. Radôme selon la revendication 4 caractérisé en ce que les boitiers de verrouillage (30) comprennent un dispositif de verrouillage (20) à crochet (21) lequel exerce en position verrouillée un effort sur un axe (710) lié au fuselage. 6. Radôme selon la revendication 5 caractérisé en ce que le point de liaison (710) du crochet avec le fuselage et le point d'appui (410) du centreur sur le boîtier de verrouillage sont distants selon l'axe longitudinal du fuselage d'une valeur inférieure ou égale à 30mm. 7. Radôme selon la revendication 2 caractérisé en ce qu'au moins deux boîtiers de verrouillage comprennent un dispositif de pré-positionnement du radôme par rapport au fuselage sous la forme d'une broche (90) venant se loger dans une rondelle en élastomère (91). 8. Radôme selon la revendication 7 caractérisé en ce qu'au moins deux desdites broches (900) ont une forme en crochet apte à permettre l'articulation du radôme selon un axe sensiblement parallèle au plan d'interface. 9. Procédé pour la réalisation d'un radôme (1) en matériau composite selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comprend les étapes consistant à : - Découper des fentes (200,100) par usinage à l'extrémité dudit radôme - Poser l'extrémité du radôme sur un gabarit et ajuster la forme et le périmètre de l'extrémité d'interface audit gabarit - fixer les boîtiers de verrouillage (30) au droit de chaque fente alors que le radôme est sur le gabarit de sorte à figer la forme de l'extrémité dudit radôme 10. Procédé selon la revendication 9 caractérisé en ce qu'il comprend des étapes consistant à : - Mouler une structure composite (12) à la forme du radôme constituée de deux panneaux composite à matrice thermoplastique ou thermodurcissable séparés par une âme en nid d'abeilles14 - Rapporter à l'extrémité de cette structure une couronne monolithique 11. Aéronef comprenant un radôme selon l'une quelconque des revendications précédentes.