FR 2956417 A1 20110819 FR 1000666 A 20100217 - Page 1 - Engin maritime de positionnement en pélagique, des récupérateurs d'énergie marine (turbines hydroélectriques) Cet ensemble de câbles, orins, planches (type planches de chalut) bouées et corps-morts, est destiné à recevoir l'accrochage d'engins maritimes, capables de récupérer 1 'énergie des courant marins. Cet ensemble sera positionné dans et sur le parcours d'un courant marin (fig 1- C et 2 C))(qu'il soit linéaire ou de marée) de façon à permettre à un engin capable de récupérer l'énergie des courants marins de travailler dans les meilleures conditions possibles, que ce soit en surface ou en pélagique, et quelles que soient les profondeurs marines qui existent au dessous des plages ou strates décidées pour cette récupération. Il est composé d'un corps-mort g 1-1, 1-1', 1-1", ou fig 2-1) d'importance suffisante, placé au centre géographique du lit du courant dans lequel on veut faire travailler les engins de récupération (fig 2-7). Sur ce corps-mort est fixé un câble (appelé orin) d'une longueur suffisante pour rejoindre la surface de la mer (g 1-2,1-2 ;1-2", ou (fig2-2) et recevoir ou non à sa partie supérieure une bouée (fig 2-3 et 2-3 )), un engin de récupération, ou (et) un ensemble de signalisation. A des points prédé anis cet orin recevra des points d'accrochage (fig 2-4) destinés à recevoir des élingues en acier(fig 3, figl) (ou tous autres matériaux) qui, reliées les unes aux autres par des points de jonction genre anneaux ou autres (fig 1- 5, fig 2- 5, fig 4), formeront des trames d'attaches superposées. A ces intersections nous pourrons fixer les appareils récupérateur de l'énergie du courant marin par l'intermédiaire d 'orins annexes, plus courts. Un gouvernail de profondeur sur chaque appareil (fig 2-6), permettra par une programmation, de faire travailler celui-ci : soit au niveau de la trame, soit au dessus, soit au dessous. Il est probable que ce pilotage sera asservi et piloté à partir d'une centrale d'assiette. Sur les cotés de la trame, seront fixés des ensembles orin + corps-mort (fig 1-7) qui assureront l'écartement de la trame. Il pourra aussi être fait usage, de façon alternative, de planches d'écartement (fig 1-8) genre planches de chalut. Des élingues transversales (fig 1-11) pourront être posées pour éviter un écartement irrégulier, et au moins aux points ou sont arrimés les corps-mort latéraux (fig 1,- 7 et 1 -10) mais leur nombre n 'est pas limité. Les élingues (fig 1-9) seront de longueur identiques (suivant leur 40 destination), mais de longueur indéfinie, étant adaptées en taille et en - 2- résistance aux types d'appareils de récupération d'énergie, qu 'elles auront à retenir. Des élingues longitudinales (fig 1-12) viendront répondre à la traction exercée par les appareils récupérateurs d'énergie. Il y aura 45 autant d'élingues longitudinales qu 'il sera nécessaire Ces élingues, pour faciliter le travail de mise en place et de maintenance, et aussi pour annuler leur poids par une poussée d'Archimède égale à leur poids, recevront un manchon en polyvinyle ou autre matière (fig 3-2) résistant à 1 'eau de mer, ce dit manchon sous 50 forme de tuyaux étant thermo-soudés (fig 3-3) sur les extrémités de l 'élingue (fig 3 -1). La trame (fig 1) sera de dimensions indéterminées. Elle sera extensible comme un mécano (si besoin est) sur toute la largeur utile d'un courant marin, par adjonction de nouvelles élingues et des 55 corps-mort appropriés. Il en est de même pour sa longueur, qui peut être infinie !!! Il suffira d'y mettre le nombre de corps-mort longitudinaux et latéraux nécessaires. Le nombre de trames (ou strates) n 'est théoriquement pas limité ! 60 Il le sera pourtant pour des raisons pratiques - étanchéité des engins de récupération d 'énergie - conditions de pose, d'accrochage, de maintenance du parc d'engins Mais comme sur le plan maritime nous ne serons pas limités par la 65 quantité des lieux exploitables (possibilités illimitées), il n ÿ aura pas lieu, dans l'état de la technique actuelle, d'augmenter la profondeur des plans de travail. Il est pensable, d'ailleurs, qu 'une seule strate soit utilisée. Il serait bien sur possible de donner d'autres formes géométriques à la trame avec par exemple une façade à plat, mais cela ne changerait 70 en rien le principe de travail de l'ensemble. Sur le plan de l'installation proprement dite, les corps-mort seront fixés aux orins directement à partir de la barge chargée de les installer, qui les laissera filer directement à l'endroit prévu de leur implantation. Toute 1 'installation de la trame sera montée au fur et à 75 mesure sur la barge, car toutes les longueurs d'élingues auront été prédéfinies. Des bouées provisoires seront placées aux intersections et enlevées lors de l'accrochage des engins récupérateur d'énergie. Il sera mis alors un lest qui viendra contrebalancer la traction du dit engin (ou le contraire s 'il est décidé de le faire travailler sous la trame g 2-6 ) 80 Il est vraisemblable que 1 'accrochage des engins de récupération d'énergie, ainsi que la maintenance (qui se fera sûrement par échange -3 standard) se fasse rapidement avec des robots. Mais comme la longueur des orins OEig 1-2, 1-2 , 1-" (et de tous les orins retenant la trame au fond de la mer) sera de 3 xl, c'est-à-dire 3 fois la profondeur d'eau à l'endroit 85 ou ils seront implantés, un remorqueur (fig 5) pourra très facilement faire remonter la trame et les engins de récupération de l'énergie pour des petites réparations. Mieux, pour des grosses réparations et pour les échange-standarts, le remorqueur tirera la barge qui elle se servira de sa grue pour mettre la seule partie à réparer sur le pont (fig 6) 90 Pièce mécano-soudée de raccordement polyvalente g 4) à la place des anneaux (fig 2-4 et 2-5). Raccordement des élingues à 1 'aide de manilles. Sens du courant : (fig 4-C) REVENDICATIONS- 1 °) Cet engin maritime est une trame composée de câbles, orins, planches de chalut, corps-mort et bouées, est destinée à être positionnée dans un courant marin, et à servir de points d'ancrage à des engins de récupération de l'énergie des dits courants marins. Elle est appelée "ensembles-support "g 1/6). Ses dimensions ne sont pas définies, est elles peuvent être infinies. 2°) Trame ou ensembles-support suivant la revendication 1 caractérisé en ce qu 'il se trouve positionné sur un plan parallèle à la surface en une ou plusieurs strates ou couches, indépendamment de la profondeur du fond de la mer qui se trouve sous lui. ( fig 2/6) 3°) Trame ou ensembles-support suivant la revendication 1 et la revendication 2, caractérisé en ce que cet engin est positionné de façon prédéterminée dans un courant marin, et est relié au fond par des orins (câbles) de longueur adaptée (fig 2-2) et des corps-mort g 2-1), dont le nombre n 'est pas limité. 4°) Trame ou ensembles-support suivant les revendication 1 et 2, caractérisé en ce que les élingues qui la composent, sont reliées entre elles par des anneaux d'acier, ou des pièces mécaniques spécifiques (fig 4/6) dont la forme est à adapter à chaque circonstance, et qui vont permettre la liaison ainsi que l'attache des récupérateurs d'énergie par l'intermédiaire d 'orins secondaires. 5°) Trame ou ensembles-support suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu 'elle comporte des systèmes d'écartement et de tension permanente latérale : planche de chalut (fig 1-8) ou orin et corps-mort (fig 1-10) dont le nombre n 'est pas limité. 6°) Trame ou ensembles-support suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les élingues pourront être manchonnées par un tube souple contenant de 1 'air captif, thermo soudé sur les extrémités des élingues et permettant une poussée d'Archimède égale à leur poids. 7°) Trame ou ensembles-support suivant 1 'une quelconques des revendications précédentes, caractérisé en ce que les élingues qui les composent pourront être remplacées par des pièces rigides. 8°) Trame ou ensembles-support suivant 1 'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le nombre d'élingues longitudinales (fig 1-12) et transversales (fig 1-11) qui viendront répondre aux différentes tractions longitudinales et latérales, ne sont pas limitées en nombre.