FR 2950555 A1 20110401 FR 0956732 A 20090929 ENSEMBLE DE MONTAGE POUR DIFFERENTS TYPES DE VEHICULES AUTOMOBILES La présente invention concerne un ensemble pour le montage de sous-ensembles mécaniques, pour un véhicule automobile. Pour le montage de sous-ensembles mécaniques sous la caisse d'un véhicule, comprenant notamment le train avant avec le groupe motopropulseur, le train arrière, la ligne d'échappement et le réservoir, il est connu de disposer ces sous-ensembles préalablement assemblés, sur un châssis de manière à les mettre en position. Le châssis peut recevoir différentes platines, par exemple une platine avant, une platine milieu et une platine arrière, qui comportent chacune des moyens de positionnement des sous-ensembles mécaniques à monter sous la caisse du véhicule. Les platines peuvent comprendre de plus des rallonges de vissage alignées sur des fixations de sous-ensembles mécaniques comprenant un vissage, permettant de visser ces fixations sur la caisse du véhicule. Les rallonges de vissage comportent généralement un axe de vissage traversant axialement un fourreau de guidage lié aux platines. L'axe de vissage comprend à une extrémité une empreinte s'ajustant sur la tête d'une vis ou d'un écrou venant fixer le sous-ensemble sur la caisse du véhicule, et à l'autre extrémité une empreinte entraînée par une visseuse motorisée. En fonction des types de véhicule à assembler, les dispositions des fixations vissées des sous-ensembles mécaniques, peuvent être différentes. On prévoit alors généralement différentes variantes de châssis, qui comportent suivant le type de véhicule, des platines comprenant une disposition des rallonges de vissage adaptée à ce type. Dans ce cas, les châssis sont préparés sur une ligne de montage annexe. Il faut d'abord effectuer un tri des châssis suivant le type de véhicule à assembler, puis disposer sur la bonne variante, les sous-ensembles mécaniques à monter. Ensuite le châssis est disposé sur la ligne de montage principale, sous la caisse du véhicule. Au poste de vissage, des visseuses viennent sur les empreintes des axes des rallonges de vissage, pour effectuer le serrage. Un problème qui se pose est que les différentes variantes de châssis, qui comportent les dispositions adaptées des rallonges de vissage, posent des problèmes de gestion. Il faut en effet un nombre suffisant de châssis pour effectuer les rotations entre la ligne principale et la ligne annexe de montage, qui ne peuvent servir chacun que pour un type de véhicule, ce qui est onéreux. De plus chaque variante de châssis doit être triée après la sortie de la ligne principale, puis disposée suivant ce tri sur la ligne annexe qui peut comporter différents tronçons en parallèle, pour recevoir chacune de ces variantes. Cette disposition demande une grande surface au sol, pour recevoir les différents tronçons de la ligne annexe. La présente invention a notamment pour but d'apporter une solution simple et efficace, permettant d'utiliser des châssis standard pour différents types de véhicules à assembler. Elle propose à cet effet un ensemble de montage pour différents types de véhicules automobiles, comprenant un châssis comportant des rallonges de vissage, et des moyens de positionnement de sous-ensembles mécaniques à fixer sous la caisse du véhicule, par des éléments de serrage mis en oeuvre par les rallonges de vissages, caractérisé en ce que différentes variantes de supports amovibles comprenant chacune des rallonges de vissage disposées suivant une configuration adaptée à un type de véhicule, peuvent être fixées sur le châssis en un même endroit, par des moyens standard de positionnement et de maintien. Un avantage de cet ensemble de montage, est qu'en utilisant différents supports amovibles pour former les configurations nécessaires, et en assurant un positionnement et un maintien standard de ces supports grâce aux moyens de positionnement et de maintien, on peut utiliser un même châssis pour les différents types de véhicule, ce qui évite des tris de châssis préalables à l'assemblage des véhicules, nécessitant du temps et de la place. De plus l'ensemble de montage selon l'invention peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles. Avantageusement, les différentes variantes de supports amovibles comprennent une surface d'appui venant en appui sur une surface correspondante liée au châssis. Avantageusement, les moyens standard de positionnement comportent sur la surface d'appui du support amovible ou du châssis, des plots de positionnement qui viennent chacun dans un perçage de positionnement. Le châssis peut comporter des butées comprenant chacune une face de guidage sensiblement perpendiculaire à la face d'appui, pour réaliser un pré-positionnement du support amovible de manière à faciliter l'alignement des plots de positionnement avec les perçages de positionnement. Avantageusement, le moyen de maintien comprend un système de bridage comportant une articulation à genouillère, qui vient serrer la surface d'appui du support amovible, sur la surface correspondante liée au châssis. Avantageusement, les supports amovibles comportent des poignées de préhension. Selon un mode de réalisation, les supports amovibles comportent une fonderie ou un moulage réalisé dans un matériau léger. Les supports amovibles peuvent comporter des formes 5 cylindriques qui reçoivent suivant leur axe, une rallonge de vissage. Avantageusement, les formes cylindriques sont réalisées en fonderie ou moulage, et reçoivent chacune un fourreau axial comportant un faible frottement, qui 10 assure le guidage de la rallonge de serrage. L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après donnée à titre d'exemple, en référence aux dessins annexés dans 15 lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un châssis selon l'art antérieur, comprenant une platine avant, une platine milieu et une platine arrière ; - la figure 2 est une vue d'une plaque 20 d'interface, recevant un support qui se fixe sur un châssis selon l'invention ; - les figures 3 et 4 sont des vues de supports comprenant des rallonges de vissage, disposées pour deux types de véhicule différents ; et 25 - les figures 5 et 6 sont des vues de la plaque d'interface, comprenant successivement les deux supports positionnés et maintenus. La figure 1 présente un châssis 2 prévu pour un type de véhicule, composé de deux longerons 4 reliés par 30 des traverses 6, pour former un ensemble rigide. Sur ce châssis 2 trois platines sont fixées, soit successivement une platine avant 10, une platine centrale 12 et une platine arrière 14. Chaque platine comporte une plaque fixée au châssis 35 2, recevant au dessus des moyens de positionnement des différents organes mécaniques formant des sous-ensembles à assembler sous la caisse du véhicule. En particulier, la platine avant 10 reçoit le train avant comprenant le groupe motopropulseur, la platine centrale 12 reçoit la ligne d'échappement, et la platine arrière 14 reçoit le train arrière et le réservoir. Les différents sous-ensembles sont ainsi mis en position sur le châssis 2 sur une ligne de montage annexe, pour pouvoir ensuite assembler facilement le type de véhicule prévu sur la ligne de montage principale, en descendant la caisse du véhicule sur le châssis, puis en fixant ces sous-ensembles avec des moyens de fixations comprenant notamment des vis. En particulier les platines peuvent comporter des rallonges de vissage mises en position, qui s'emboîtent d'un côté sur une de ces vis, l'autre côté étant entraîné par une visseuse qui reste au poste de montage principal. De cette manière les travaux à réaliser sous la caisse du véhicule sont très simplifiés, et les efforts de manoeuvre dans cette position sont réduits. Pour assembler un autre type de véhicule comprenant des jeux de vis de fixation suivant une autre disposition, il faut prévoir un châssis similaire mais comportant un positionnement différent des rallonges de vissage, pour s'adapter à ces jeux de vis. La figure 2 présente une plaque d'interface standard 20, comprenant des perçages 22 recevant des moyens de positionnement et des vis, pour être positionnée et fixée de manière permanente sur un châssis 2 non représenté. La plaque d'interface 20 comporte de plus deux butées 24 comprenant chacune une face de guidage tournée vers un plot de positionnement 26 réalisé en acier traité, et un système de bridage 28 comprenant une articulation à genouillère, qui vient serrer par une manoeuvre simple d'une poignée, un patin souple 30 vers la plaque d'interface 20. La plaque d'interface 20 comprend une large découpe 32, qui ouvre un espace situé entre les deux plots de positionnement 26. La figure 3 présente un support 40 réalisé à partir d'un moulage en matériau léger, comprenant en dessous une surface d'appui horizontale comportant deux perçages de positionnement 42, renforcés chacun par une bague en acier traité. Avantageusement, on utilise un moulage de polyuréthane pour obtenir de bonnes caractéristiques de résistance et de légèreté. Latéralement de chaque côté du support 40, une surface surélevée au dessus de la surface d'appui horizontale, obtenue par moulage, forme une poignée 52 permettant facilement une prise et un soulèvement de ce support. Le support 40 comporte de plus quatre formes cylindriques 44 venant de moulage, inclinées ou verticales suivant l'axe de vissage, qui reçoivent chacune suivant son axe par l'intermédiaire d'un fourreau comportant un faible frottement, une rallonge de vissage 46. Cette disposition permet d'assurer de manière simple, une bonne rigidité au guidage des rallonges de vissage 46. Chaque rallonge de vissage 46 comporte une tige guidée dans le fourreau, comprenant à une extrémité une empreinte 48 s'adaptant sur la tête d'une vis de fixation d'un sous-ensemble à assembler sous la caisse du véhicule, et à l'autre extrémité une autre empreinte 50 pouvant recevoir la douille de serrage d'une visseuse. La figure 5 présente le support 40 positionné et bridé sur la plaque d'interface 20, elle-même reliée à un châssis non représenté. Pour réaliser ce montage, l'opérateur saisi un support 40 par ses deux poignées 52, puis le présente au dessus de la plaque d'interface 20 en le mettant en appui sur les faces de guidage des deux butées 24 de manière à assurer facilement un pré-positionnement, et le descend ensuite de manière à ajuster les plots de positionnement 26 dans les perçages de positionnement 42. Enfin l'opérateur abaisse la poignée de l'articulation à genouillère du système de bridage 28, pour presser fortement et maintenir le patin souple 30 qui met en appui la surface d'appui horizontale du support 40, sur la plaque d'interface 20. Le support 40 est alors rigidement fixé et avec précision, sur le châssis. Les plots de positionnement 26 de la plaque d'interface 20, et les bagues des perçages de positionnement 42 étant réalisés en acier traité, le support 40 peut être démonté et remonté un grand nombre de fois sur des châssis, sans risque d'usure des moyens de positionnement. Les rallonges de vissages 46 du support 40, traversent la découpe 32 de la plaque d'interface 20 et dépassent en dessous. On notera que les opérations de montage et de démontage du support 40, sont facilitées par le fait qu'il comporte deux poignées 52 de préhension, et que réalisé dans un matériau léger, il est relativement léger. En pratique la masse du support 40 peut facilement être inférieure à 8kg, ce qui assure des bonnes conditions de travail pour l'opérateur. La figure 4 présente un support 60 similaire au support précédent 40, mais comportant trois formes cylindriques 44 recevant dans des fourreaux, trois rallonges de vissage 46 disposées en des endroits différents. La découpe 32 de la plaque d'interface 20 est suffisamment large, pour recevoir les trois rallonges de vissages 46 de ce support 60 qui traversent cette plaque d'interface, ainsi que d'autres dispositions de ces rallonges si nécessaire. On réalise ainsi un châssis standard contenant les plaques d'interface 20, pouvant recevoir une variété de supports 40, 60, adaptés à différents types de véhicules. On peut en particulier disposer sur le châssis 2 deux plaques d'interface 20 symétriques de chaque côté de l'axe longitudinal de ce châssis, pour recevoir des supports comprenant des rallonges de vissage disposées symétriquement de part et d'autre de la caisse du véhicule. L'invention permet ainsi d'utiliser les mêmes châssis 2 pour différents types de véhicules, en adaptant ces châssis sur la ligne annexe de montage par une disposition rapide et facile des supports 40, 60 suivant le type de véhicule à monter. On obtient une réduction importante du nombre de châssis, un gain de place pour stocker ces châssis, un gain de temps en évitant un tri des châssis, et une réduction des coûts. REVENDICATIONS1 - Ensemble de montage pour différents types de véhicules automobiles, comprenant un châssis (2) comportant des rallonges de vissages (46), et des moyens de positionnement de sous-ensembles mécaniques à fixer sous la caisse du véhicule, par des éléments de serrage mis en oeuvre par les rallonges de vissages (46), caractérisé en ce que différentes variantes de supports amovibles (40, 60) comprenant chacune des rallonges de vissage (46) disposées suivant une configuration adaptée à un type de véhicule, peuvent être fixées sur le châssis (2) en un même endroit, par des moyens standard de positionnement (26) et de maintien (28). 2 - Ensemble de montage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les différentes variantes de supports amovibles (40, 60), comprennent une surface d'appui venant en appui sur une surface correspondante (20) liée au châssis (2). 3 - Ensemble de montage selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens standard de positionnement comportent sur la surface d'appui du support amovible (40, 60) ou du châssis (2), des plots de positionnement (26) qui viennent chacun dans un perçage de positionnement (42). 4 - Ensemble de montage selon la revendication 3, caractérisé en ce que le châssis (2) comporte des butées (24) comprenant chacune une face de guidage sensiblement perpendiculaire à la face d'appui, pour réaliser un pré- positionnement du support amovible (40, 60) de manière à faciliter l'alignement des plots de positionnement (26) avec les perçages de positionnement (42). 5 - Ensemble de montage selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que le moyen de maintien comprend un système de bridage (28) comportant une articulation à genouillère, qui vient serrer lasurface d'appui du support amovible (40, 60), sur la surface correspondante (20) liée au châssis (2). 6 - Ensemble de montage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les supports amovibles (40, 60), comportent des poignées de préhension (52). 7 - Ensemble de montage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les supports amovibles (40, 60) comportent une fonderie ou un moulage réalisé dans un alliage léger. 8 - Ensemble de montage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les supports amovibles (40, 60), comportent des formes cylindriques (44) qui reçoivent suivant leur axe, une rallonge de vissage (46). 9 - Ensemble de montage selon les revendications 7 et 8, caractérisé en ce que les formes cylindriques (44) sont réalisées en fonderie ou moulage, et reçoivent chacune un fourreau axial comportant un faible frottement, qui assure le guidage de la rallonge de serrage (46).