FR 2957130 A1 20110909 FR 1051619 A 20100305 Domaine de l'invention La présente invention concerne un dispositif anti-bruit pour un moteur à combustion interne équipé d'un turbo compresseur de suralimentation constitué par une turbine placée dans le flux des gaz d'échappement sortant de ce moteur de façon à être entraînée par ces gaz et reliée par un arbre à un compresseur monté dans le conduit d'admission d'air du moteur. Etat de la technique Les constructeurs automobiles sont actuellement soucieux 10 d'abaisser au maximum les nuisances sonores créées par les moteurs de leurs véhicules. De nombreuses pièces peuvent être à l'origine de telles nuisances parmi lesquelles, on peut à titre d'exemple mentionner les boîtiers de filtres à air, les enveloppes de moteur, les couvre culasses, les corn- 15 presseurs des turbo compresseurs de suralimentation... Dans ce contexte, il a déjà été proposé de monter des dispositifs acoustiques sur différentes tubulures de circulation d'air de moteurs à combustion interne, notamment sur le circuit d'admission d'air de tels moteurs. 20 Il est en particulier à noter que dans les moteurs à combustion interne suralimentés le compresseur monté dans le conduit d'admission d'air peut créer des phénomènes d'instabilités aérauliques provoquant des inversions de débit. Or, ces phénomènes sont sources de bruits s'étalant sur 25 une large bande de fréquences qui sont particulièrement gênants et très difficiles à réduire, ce d'autant plus qu'ils n'apparaissent que tardivement au cours du développement. Pour remédier à cet inconvénient, il est actuellement proposé d'équiper le conduit d'admission d'air des moteurs équipés de turbo 30 compresseurs de suralimentation de dispositifs acoustiques tels que des silencieux à large bande de fréquences ou des matériaux absorbants. Ces dispositifs acoustiques sont en règle générale particulièrement sophistiqués et onéreux et ont de surcroît souvent une efficacité insuffisante. But de l'invention La présente invention a pour objet de remédier à ces inconvénients en proposant un dispositif anti-bruit pour un moteur à combustion interne particulièrement simple et peu onéreux tout en ayant une efficacité satisfaisante. Selon l'invention un tel dispositif anti-bruit est caractérisé en ce qu'il est constitué par un volet articulé monté dans le conduit d'admission d'air du moteur, en amont du compresseur et susceptible de fermer ce conduit sous l'action d'un reflux gazeux vers celui-ci. Un tel volet anti-bruit qui est de préférence réalisé en une matière plastique compatible correspond à un élément particulièrement simple ayant un coût réduit. Selon une caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention ce volet anti-bruit est articulé autour d'un axe essentiellement perpendiculaire à la direction de circulation de l'air dans le conduit d'admission. Les paramètres et en particulier la masse du volet anti-bruit doivent être réglés lors de la conception de sorte que la force exercée par le flux gazeux circulant normalement dans le conduit d'admission entraîne la rotation vers le haut de ce volet d'un angle d'ouverture prédéfini pour qu'il libère ce conduit. En l'absence d'une telle force, le volet anti-bruit se déplace par rotation en sens inverse sous l'action de sa gravité ou d'un ressort ou d'une masse pour fermer le conduit d'admission. Une butée prévue sur ce conduit empêche toute poursuite de cette rotation en sens inverse du volet anti-bruit au-delà de la position de fermeture sous l'action d'un reflux gazeux en sens opposé au sens de circulation normal de l'air. Le conduit d'admission demeure ainsi fermé, ce qui permet de réduire très efficacement les nuisances sonores induites par les phénomènes de pompage. Selon une autre caractéristique de l'invention, le volet anti-5 bruit peut avantageusement être monté dans un boîtier intégré au conduit d'admission d'air. Un tel boîtier est de préférence fermé par un couvercle avec interposition d'un joint d'étanchéité. Dessins 10 Les caractéristiques du dispositif anti-bruit qui fait l'objet de l'invention seront décrites plus en détail en se référant aux dessins non limitatifs annexés dans lesquels : La figure 1 est une vue en perspective d'un boîtier intégré au conduit d'admission d'air d'un moteur à combustion interne surah-15 menté équipé d'un dispositif anti-bruit. La figure 2 est une vue en perspective correspondant à la figure 1 mais dans laquelle le couvercle du boîtier a été enlevé. La figure 3 est une vue en coupe longitudinale schématique du boîtier représenté sur la figure 1. 20 Description d'un mode de réalisation de l'invention Selon les figures 1 à 3 un boîtier 1 fermé par un couvercle 2 fixé au moyen de vis est intégré au conduit d'admission d'air 3 d'un moteur à combustion interne équipé d'un turbo compresseur de suralimentation non représenté, en amont de ce compresseur dans le sens de 25 circulation de l'air d'admission qui est schématisé par les flèches A. Selon les figures 2 et 3 la partie interne du boîtier 1 communique avec la partie interne du conduit admission 3. Un volet anti-bruit rotatif 4 moulé en une matière plastique compatible est monté dans le conduit d'admission 3 à ce niveau de façon à 30 pouvoir fermer ce conduit. Selon la figure 2 le volet anti-bruit 4 est équipé à sa partie supérieure et sur l'une de ses faces d'une nervure 5 qui s'étend perpendi- culairement au sens de circulation A de l'air d'admission dans le conduit 3 et se prolonge de part et d'autre de ce volet par deux tourillons 51, 52. Ces tourillons 51, 52 sont mobiles en rotation dans deux épaulements circulaires formant paliers associés 71, 72 situés sur les pa- s rois latérales du boîtier 1, à la partie supérieure de ce boîtier et de part et d'autre de celui-ci. La nervure 5 et les tourillons 51, 52 prolongeant celle-ci matérialisent ainsi l'axe d'articulation du volet anti-bruit 4. Selon la figure 3 la géométrie et en particulier la masse du 10 volet anti-bruit 4 sont réglées de sorte que la force exercée par l'air circulant normalement selon la flèche A dans le conduit d'admission 3, en-traîne la rotation vers le haut de ce volet d'un angle d'ouverture a prédéfini pour qu'il libère ce conduit 3. De façon non représentée sur les figures, en l'absence d'une 15 telle force le volet anti-bruit se déplace par rotation en sens inverse sous l'action de sa gravité pour fermer le conduit 3. Selon la figure 3 une butée 8 formée sur le boîtier 1 empêche toute poursuite de cette rotation en sens inverse du volet anti-bruit 4 au-delà de la position de fermeture du conduit d'admission 3 sous l'action 20 d'un reflux gazeux en sens opposé au sens de circulation normal A de l'air dans ce conduit. 5 NOMENCLATURE 1. Boîtier 2. Couvercle 3. Conduit d'admission 4. Volet anti-bruit 5. Nervure 51, 52 Tourillons 71, 72 Epaulements circulaire formant palier l0 8. Butée a. Angle d'ouverture 15 REVENDICATIONS1 °) Dispositif anti-bruit pour un moteur à combustion interne équipé d'un turbo compresseur de suralimentation constitué par une turbine placée dans le flux des gaz d'échappement sortant de ce moteur de façon à être entraînée par ces gaz et reliée par un arbre à un compresseur monté dans le conduit d'admission d'air (3) du moteur, caractérisé en ce qu' il est constitué par un volet articulé (4) monté dans le conduit d'admission d'air (3) du moteur en amont du compresseur et susceptible de fermer ce 10 conduit (3) sous l'action d'un reflux gazeux vers celui-ci. 2°) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le volet anti-bruit (4) est articulé autour d'un axe (5, 51, 52) essentielle-15 ment perpendiculaire à la direction A de circulation de l'air dans le conduit d'admission (3). 3°) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que 20 le volet anti-bruit (4) est monté dans un boîtier (1) intégré au conduit d'admission d'air (3).