FR 2952024 A1 20110506 FR 0957814 A 20091105 PROCEDE DE MONTAGE D'UN OUVRANT SUR UNE CAISSE D'UN VEHICULE La présente invention se rapporte à un procédé de montage d'un 5 ouvrant sur une caisse de véhicule ainsi qu'à un dispositif associé de mise en oeuvre dudit procédé de montage. On connaît des procédés de montage d'ouvrant sur un véhicule automobile dans lesquels des charnières d'articulation de l'ouvrant sont montées sans réglage sur une caisse du véhicule et dans lesquels on 10 assemble ensuite l'ouvrant sur ces charnières avec un indexage figé. Un tel procédé de montage d'ouvrant est décrit dans la demande FR 2 803 264 notamment utilisant des éléments de références prépositionnés. Alternativement, la mise en place d'un ouvrant, par exemple de coffre, s'effectue sur ligne de montage à l'aide d'un gabarit de positionnement 15 lors d'une étape dite de « gabaritage » dudit ouvrant à l'aide de plusieurs lignes et points de références de ce dernier. Un exemple de mise en place d'un coffre équipé d'articulations dites « col de cygne » est décrit dans le document FR 2 812 333 dans lequel l'ensemble capot de coffre et charnières est positionné et réglé sur la caisse du 20 véhicule. Plus précisément, et de manière générale, on utilise pour positionner l'ouvrant notamment les axes et plans de référence suivants (voir figure 1) : - un plan Z perpendiculaire à un axe vertical de la caisse et 25 coïncidant avec une peau supérieure de du coffre (voir points Z1 à Z4 de la figure 1), - un plan X perpendiculaire à un axe longitudinal de la caisse et coïncidant avec une ligne arrière du coffre (points X1, X2 de la figure 1), - un plan Y perpendiculaire à un axe transversal de la caisse et 30 parallèle à des lignes de carres latérales du coffre (voir ligne Yequ figure 1). Bien évidemment ces axes et plans sont donnés à titre d'exemple pour un coffre, mais peuvent être adaptés à d'autres ouvrants. Dans un tel cas, c'est donc l'ouvrant lui-même qui sert de gabarit pour sa propre mise en place. Toutefois, un tel procédé de gabaritage et de mise en place présente plusieurs inconvénients dus notamment au fait que les plans de références généralement utilisés sont dispersifs. En effet, le plan Z est difficilement maîtrisable en raison d'un 5 affaissement faisant suite à une mise en place par aspiration (ventouses) sur une peau souple sujette à déformations. Le plan X est également dispersif compte tenu d'une mise en référence sur des surfaces généralement courbes (ligne de style du côté de l'habitacle). 10 Le plan Y est également concerné, puisque généralement son équilibrage entre le côté droit et le côté gauche est réalisé à l'aide d'équerres standardisées qui ne sont pas toujours adaptées à la ligne de style du coffre et du côté de l'habitacle. Ainsi, l'opération de positionnement implique un mode opératoire 15 compliqué avec mise en référence manuelle à gauche et à droite de manière non synchrone, ce qui génère des mises en contrainte et entraîne des dispersions. D'autres procédés, tels que par exemple celui décrit dans la demande FR 2 922 858, utilisent des modules de prépositionnement ainsi 20 qu'un gabarit distinct de l'ouvrant lui-même. Le temps d'installation de l'ouvrant s'en trouve nécessairement augmenté. Par conséquent, il existe un besoin général de simplification et d'amélioration de la fiabilité des processus de gabaritage visant à réduire au maximum les dispersions introduites par ledit processus de mise en place d'un 25 ouvrant. Pour ce faire, la présente invention se rapporte à un procédé de montage d'un ouvrant sur une caisse d'un véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes visant à : - installer au moins une articulation, sur la caisse du véhicule, 30 - positionner et régler l'articulation selon au moins une direction, - monter l'ouvrant sur l'articulation ainsi réglée. Ainsi, en positionnant préalablement directement les articulations seules de l'ouvrant par rapport à la caisse avant mise en place de ce dernier sur les articulations, un opérateur ne règle plus un ensemble encombrant 35 (ouvrant et articulations). De plus, le réglage en est grandement facilité puisque l'opérateur n'est pas gêné par l'ouvrant pour accéder aux moyens de réglages des articulations. On notera également que les articulations peuvent donc être réglées hors chaîne de montage. Préférentiellement, la direction de réglage est au moins une direction sensiblement perpendiculaire à un plan d'ancrage d'un charnon fixe de ladite articulation. De manière avantageuse, le réglage selon la direction sensiblement perpendiculaire s'effectue par au moins un moyen de réglage d'un charnon mobile par rapport au charnon fixe de ladite articulation. Le moyen de réglage pourra être, par exemple, une boutonnière. Préférentiellement, l'articulation est réglée selon les trois axes d'un repère orthogonal du véhicule. Ainsi, toutes les directions sont correctement positionnées avant mise en place de l'ouvrant. De manière préférentielle, les réglages sont effectués à l'aide d'un gabarit. Ce gabarit sera notamment disposé par rapport à des éléments de référence de la caisse du véhicule (ailes, axes feu arrière, point serrure coffre...). Avantageusement, le réglage du charnon fixe s'effectue par rapport au charnon mobile positionné à l'aide du gabarit. Ainsi, on commencera par positionner et fixer le charnon mobile à l'aide du gabarit, ce qui permettra une fixation correcte du charnon fixe dans la caisse. Selon une première variante de réalisation de l'invention, l'articulation est une articulation « col de cygne ». Selon une deuxième variante de réalisation, l'articulation est une articulation de type pantographe. De manière avantageuse, l'ouvrant est un ouvrant de coffre du véhicule. La présente invention se rapporte également à un gabarit destiné à la mise en place d'un ouvrant sur une caisse de véhicule caractérisé en ce qu'il est apte à permettre la mise en oeuvre d'un procédé selon l'invention. La présente invention sera mieux comprise à l'aide de la description détaillée qui suit en regard du dessin annexé dans lequel : - la figure 1 est une représentation schématique d'un coffre et de son ouvrant positionné sur une caisse de véhicule ; - la figure 2 est une représentation schématique partielle de la 35 caisse de véhicule de la figure 1 avant mise en place du coffre ; - la figure 3 est une vue partielle agrandie d'une articulation de la figure 2 ; - la figure 4 est une représentation d'une articulation col de cygne utilisée avec la caisse de véhicule montrée sur les figures 1 à 3 pour l'articulation du coffre ; - la figure 5 est une représentation schématique d'un gabarit pouvant être utilisé pour la mise en oeuvre du procédé et de ses axes de référence. La description détaillée qui suit prend à titre d'exemple la mise en place d'un ouvrant de coffre 1 sur une caisse de véhicule 2 à l'aide d'articulations col de cygne 3 (détail figure 4). Bien évidemment, la présente invention est également applicable à d'autres ouvrants et d'autres articulations. Comme visible sur la figure 1 et expliqué précédemment, un ouvrant de coffre 1 est actuellement généralement mis en place sur la ligne de montage par gabaritage de celui-ci directement sur des lignes de référence de l'ouvrant de coffre 1 et de la caisse 2. Conformément à la présente invention, la mise en place de l'ouvrant de coffre 1 sur la caisse 2 et le réglage des articulations 3 sont effectués à l'aide d'un outil (gabarit) indépendant de l'ouvrant de coffre 1, ce dernier étant rapporté sur les articulations 3 après positionnement de celles-ci. Au lieu de positionner un ensemble encombrant (ouvrant de coffre 1 et articulations 3), seules les articulations 3 sont donc positionnées. Cela suffit au bon positionnement de l'ouvrant de coffre 1 par la suite. Pour ce faire, conformément à la présente invention, l'ouvrant de 25 coffre 1 est monté sur la caisse 2 selon un procédé comprenant les étapes visant à : - installer les articulations 3 sur la caisse 2 du véhicule (figures 2 et 3), - positionner et régler lesdites articulations 3 selon les trois 30 directions de l'espace, - monter le coffre 1 sur l'articulation 3 ainsi réglée. Les articulations 3 sont positionnées à l'aide d'un gabarit 100 (voir figure 5) qui est référencé sur la caisse 2 du véhicule par rapport à divers points remarquables. 35 A titre d'exemple, l'isostatisme du gabarit 100, c'est-à-dire ses références de positionnement, pourra être défini comme suit (figure 2): - Un premier plan Z défini par rapport à des surfaces fonctionnelles de la caisse 2, notamment par exemple, des zones de butées d'affleurement (Z1, Z2) et un départ gâche (Z3) du coffre. - Une ligne X défini notamment à partir des côtés de la caisse 2, au 5 droit de départs de feus arrières (X1, X2). - Un point Yequ réalisé par équilibrage entre les deux côtés de la caisse 2 au droit des départs de feus arrières. Un tel positionnement du gabarit 100 permet d'obtenir les références de positionnement d'un charnon mobile 3b de l'articulation 3 col de 10 cygne. Chaque articulation 3 pourra alors être positionnée selon l'isostatisme représenté sur la figure 3, à savoir : - Un premier plan Z (Z1, Z2, Z3) sur une surface d'accostage du charnon mobile 3b sur la doublure de l'ouvrant de coffre 1. 15 - Une ligne Y (Y1, Y2) et un point X1 réalisés par l'indexage de pilotes 3d du charnon mobile 3b dans le gabarit 100 de positionnement. Les points de repères et d'indexation ainsi définis, le procédé d'installation comprend de manière générale les étapes suivantes visant à : - mettre en place les articulations 3 par l'intermédiaire de leur 20 charnon fixe 3a sur la caisse 2 en position libre, c'est-à-dire avec des moyens de fixation non serrés permettant un réglage dans chaque direction, - mettre en place le gabarit 100 sur la caisse 2, - indexer les charnons mobiles 3b des articulations 3 sur le gabarit 100 25 - serrer les moyens de fixation des charnons fixes 3a - débrider les charnons mobiles 3b des articulations 3 du gabarit 100 - enlever le gabarit 100 et mettre en place l'ouvrant de coffre 1 sur les articulations 3 réglées. 30 On notera que la mise en place d'un ouvrant de coffre sur un gabarit est une étape comprenant généralement plusieurs sous-étapes d'autant plus complexes et diverses qu'il y a de type d'ouvrants de coffre et de matériaux utilisés. Grâce à la présente invention, cette mise en place de l'ouvrant de coffre 1 s'en trouve grandement simplifiée. 35 La figure 4 présente une articulation col de cygne 3 comprenant un charnon fixe 3a et un charnon mobile 3b articulé et terminée par une platine 3c d'interface avec le coffre 1 équipée de pilotes d'indexation 3d de l'ouvrant de coffre sur le charnon mobile 3b. La position selon les directions X longitudinale et Y transversale est réglable grâce aux trous de passage de vis de fixation du charnon fixe 3a sur la 5 caisse 2. La position selon la direction verticale Z est réglable quant à elle grâce à une boutonnière entre le charnon fixe 3a et le charnon mobile 3b. Ainsi, une fois l'articulation col de cygne 3 mise en place sur la caisse 2, l'utilisation du gabarit 100 permet de positionner et figer ladite 10 articulation 3 notamment en y bridant la platine 3c le temps de fixer le charnon fixe 3a dans la caisse. L'opération de bridage permet de positionner correctement le charnon fixe 3a selon les directions X et Y, la boutonnière permettant le réglage de la direction verticale Z. 15 Après retrait du gabarit 100, l'ouvrant de coffre 1 est alors mis en place sur l'articulation 3 à l'aide des pilotes 3d de la platine 3c. La figure 5 présente de manière schématique un gabarit 100 permettant la mise en oeuvre du procédé selon l'invention. La figure 5 montre les points de référence du gabarit 100 et les différentes interfaces avec la 20 caisse 2 et les articulations 3 (notamment X2Z2Yequ, X1 Z1 Yequ, points d'appui en Z3, pour le gabarit 100 et pour le charnon mobile X1 Y1 Z1 Z2Z3). On notera également qu'en l'espèce le gabarit 100 utilise une équerre gauche et une équerre droite positionnées en même temps que les articulations 3 dans les directions Y et Z. L'équilibrage en Y du gabarit 100 est 25 réalisé à l'aide d'un système de bielle / manivelle, par exemple. Ainsi, le procédé proposé permet de réaliser un gabarit 100 de mise en place sans aucune énergie embarquée. Ceci permet donc un gain en coût et un gain en masse importants. De plus, le processus global de mise en place de l'ouvrant est 30 grandement simplifié, ce qui permet d'obtenir un processus répétable et fiable. On notera également que dans le cas d'ouvrants de coffres en matériau composite, ils ne peuvent être gabarités en atelier de ferrage, puisque ces derniers ne peuvent subir les étapes classiques de peinture et notamment le passage en bains de cataphorèse et les étuves en sorties de bains. Le 35 procédé revendiqué permet alors de réaliser la mise en place du coffre après les étapes de peinture. Enfin, le procédé objet de l'invention permet de standardiser le processus de réglage au ferrage, ou au montage si nécessaire. En effet, quel que soit el type de coffre, ce principe est applicable sur l'ensemble des véhicules tri-corps. Bien que l'invention ait été décrite avec un exemple particulier de réalisation, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention. Il sera notamment possible d'utiliser le procédé selon l'invention avec une articulation col de cygne ayant une position Z verticale figée par le fournisseur. Le procédé est alors utilisé pour gabariter les positions X et Y. D'autres types d'articulations pourront également être utilisées, comme des pantographes, par exemple. REVENDICATIONS1. Procédé de montage d'un ouvrant (1) sur une caisse (2) d'un 5 véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes visant à : - installer au moins une articulation (3), sur la caisse du véhicule, - positionner et régler l'articulation selon au moins une direction (X, Y, Z), - monter l'ouvrant sur l'articulation ainsi réglée. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la direction de réglage est au moins une direction (Z) sensiblement perpendiculaire à un plan d'ancrage d'un charnon fixe (3a) de ladite articulation (3). 3. Procédé de montage selon la revendication 2, caractérisé en ce que le réglage selon la direction (Z) sensiblement perpendiculaire s'effectue par au moins un moyen de réglage d'un charnon mobile (3b) par rapport au charnon fixe (3a) de ladite articulation (3). 4. Procédé de montage selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'articulation (3) est réglée selon les trois axes (X, Y, Z) d'un repère orthogonal du véhicule. 25 5. Procédé de montage selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les réglages sont effectués à l'aide d'un gabarit (100). 6. Procédé de montage selon la revendication 5, caractérisé en ce 30 que le réglage du charnon fixe (3a) s'effectue par rapport au charnon mobile (3b) positionné à l'aide du gabarit (100). 7. Procédé de montage selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'articulation (3) est une articulation « col de 35 cygne ». 10 15 20 8. Procédé de montage selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'articulation (3) est une articulation de type pantographe. 9. Procédé de montage selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l'ouvrant est un ouvrant de coffre (1) du véhicule. 10. Gabarit destiné à la mise en place d'un ouvrant (1) sur une caisse (2) de véhicule caractérisé en ce qu'il est apte à permettre la mise en 10 oeuvre d'un procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 9.