FR 2957301 A1 20110916 FR 1051725 A 20100310 La présente invention concerne le domaine technique des crampons antidérapants pour pneumatiques de véhicules automobiles ou analogues. D'une manière générale, les crampons antidérapants du type ci-dessus sont destinés à être adaptés dans la bande de roulement d'un pneumatique pour ne laisser dépasser, en saillie de la surface externe du pneumatique, que l'extrémité d'une tige appelée mise, réalisée en matériau de dureté élevée, tel que du carbure de tungstène. Les crampons antidérapants sont montés dans la bande de roulement du pneumatique au moyen d'un pistolet permettant de les introduire, à force, dans des alvéoles aménagés à cet effet. Un pneumatique ainsi appareillé de crampons antidérapants présente, réparties de manière uniforme sur toute sa bande de roulement, une série de pointes saillantes qui lui confèrent une bonne adhérence sur des surfaces glissantes, comme de la neige compactée ou encore de la glace. D'une manière classique, un crampon antidérapant comporte un fourreau cylindrique présentant un pied d'ancrage dans le pneumatique et à l'opposé du pied d'ancrage, une tête à partir de laquelle s'étend en saillie la mise en matériau de dureté élevée. Cette mise est sertie dans un logement borgne aménagé dans le fourreau. Dans l'état de la technique, il est connu diverses formes de réalisation de tels crampons. Par exemple, le brevet FR 2 906 757 décrit un crampon pour pneumatique comportant un pied d'ancrage de section droite transversale circulaire prolongé par un fourreau divisé en un corps large relié à un pied d'ancrage par un corps étroit. La mise s'étend en saillie du corps large. Les corps larges et étroits présentent avantageusement un profil externe sensiblement conique convergent vers la mise contribuant au maintien du crampon à l'intérieur de l'alvéole. II doit être noté qu'un tel crampon présente un coût de fabrication relativement élevé et une difficulté de réalisation notamment en ce qui concerne la réalisation d'un corps large et d'un corps étroit de forme conique. De façon complémentaire, de tels crampons sont susceptibles d'être expulsés à terme des alvéoles compte tenu des contraintes importantes que peuvent subir de tels crampons notamment lorsque les pneus ainsi équipés roulent sur des surfaces non enneigées ou non glacées. Dans l'état de la technique, il est également connu par le document US D584 979 S, un crampon comportant un pied d'ancrage de section prismatique prolongé par un fourreau comportant une partie cylindrique de liaison entre le pied d'ancrage et une zone élargie à facettes à l'extrémité de laquelle s'étend en saillie une mise de section prismatique. Un inconvénient majeur de ce crampon est d'abîmer l'alvéole dans lequel le crampon est inséré compte tenu des formes prismatiques qu'il présente. Par ailleurs, ce crampon s'avère relativement difficile à réaliser et présente par suite un coût de fabrication élevée. Enfin, ce crampon ne peut pas être mis en place dans les alvéoles des pneumatiques à l'aide des pistolets classiquement disponibles. La présente invention vise donc à remédier aux inconvénients énoncés ci-dessus en proposant un nouveau crampon pour pneumatique pouvant être ancrés solidement pour éviter son expulsion tout en présentant une fabrication simple et économique. Pour atteindre un tel objectif, le crampon antidérapant selon l'invention comporte un fourreau présentant un pied d'ancrage dans le pneumatique et, à l'opposé du pied d'ancrage, une tête à partir de laquelle s'étend en saillie, une mise en matériau de dureté élevée, le pied d'ancrage possédant une section droite transversale circulaire et supérieure à la section droite transversale du fourreau. Selon l'invention, la section droite transversale du fourreau est 25 polygonale de manière continue de sa tête jusqu'au pied d'ancrage, délimitant une série de facettes planes. De plus, le crampon selon l'invention peut présenter en outre en combinaison au moins l'une et/ou l'autre des caractéristiques additionnelles suivantes : 30 - le fourreau présente entre trois et huit facettes planes, les facettes planes présentent des dimensions identiques, - deux facettes planes voisines sont reliées entre elles par un congé de raccordement arrondi, - la tête du fourreau est pourvue d'un chanfrein, - le pied d'ancrage présente une zone de forme sensiblement 5 cylindrique prolongée par une zone de forme sensiblement tronconique qui converge en direction opposée de la tête du fourreau, - la zone tronconique comporte un ou plusieurs pans d'ancrage. Diverses autres caractéristiques ressortent de la description faite ci-dessous en référence aux dessins annexés qui montrent, à titre 10 d'exemples non limitatifs, des formes de réalisation de l'objet de l'invention. Les Figures 1. à 3 sont des vues respectivement en perspective, de profil et de dessus d'un premier exemple de réalisation d'un crampon conforme à l'invention, de type hexagonal. La Figure 4 illustre une variante de réalisation du crampon illustré 15 aux Fig. 1. à 3. Les Figures 5 et 6 sont des vues respectivement en perspective et de dessus d'un exemple de réalisation d'un crampon conforme à l'invention, de type octogonal. Les Figures 7 et 8 sont des vues respectivement en perspective et de 20 dessus d'un autre exemple de réalisation d'un crampon conforme à l'invention, de type carré. Les Figures 9 et 10 sont des vues respectivement en perspective et de dessus d'un autre exemple de réalisation d'un crampon conforme à l'invention, de type triangulaire. 25 Les Figures 11 à 14 illustrent diverses vues de variantes de réalisation du crampon conforme à l'invention. Comme cela ressort plus précisément des Fig. 1 à 3, un crampon antidérapant destiné à être adapté dans la bande de roulement d'un pneumatique est constitué d'un fourreau désigné dans son ensemble par la 30 référence 1 portant un noyau ou une mise 2 en matériau de dureté élevée, tel qu'un matériau de la famille des carbures comme du carbure de tungstène ou encore un matériau céramique. Le fourreau 1 présente une forme allongée s'étendant selon un axe longitudinal x, x' et comporte deux extrémités. La mise 2 s'étend en saillie à partir de l'une des extrémités, dite tête 3, tandis que l'extrémité opposée dite pied 4, définit une zone d'ancrage pour le crampon dans un alvéole non représenté, aménagé dans la bande de roulement d'un pneumatique de véhicule. De manière classique, la mise 2 possède une forme sensiblement tronconique pour être sertie dans un alésage borgne de forme complémentaire aménagé dans le fourreau 1 et non représenté dans les dessins. La conformation de la mise 2 et de son alésage complémentaire permet d'obtenir un emmanchement à force par coincement conique entre la mise 2 et le fourreau 1. La mise 2 peut présenter diverses sections droites transversales comme par exemple circulaire, prismatique ou autres. Selon une caractéristique de l'objet de l'invention, la section droite transversale du fourreau 1 par rapport à l'axe longitudinal x, x' est polygonale en s'étendant de manière continue de sa tête 3 jusqu'au pied d'ancrage 4. Le fourreau 1 présente ainsi des facettes planes 6 qui s'étendent les unes à côté des autres en étant reliées deux à deux par des lignes de jonction 7 parallèles entre elles et à l'axe x-x'. Chaque facette plane 6 présente donc une forme rectangulaire allongée selon la direction de l'axe x-x'. Chaque facette plane 6 possède deux grands côtés adjacents aux facettes voisines s'étendant de part et d'autre de ladite facette. Chaque facette plane 6 possède également deux petits côtés dont l'un délimite en partie la tête 3 à savoir la face transversale 31 du fourreau à partir de laquelle s'élève la mise 2, et dont l'autre délimite en partie le plan de jonction entre le fourreau 1 et le pied d'ancrage 4. Selon une autre caractéristique avantageuse de réalisation, le fourreau 1 présente diverses sections droites transversales polygonales de sorte que le fourreau 1 présente entre trois et huit facettes 6. Dans l'exemple illustré aux Fig. 1 à 3, le fourreau 1 présente une section droite hexagonale, de sorte que le fourreau 1 présente six facettes 6. Dans l'exemple illustré aux Fig. 5 et 6, le fourreau 1 présente une section droite transversale octogonale, de sorte que le fourreau 1 présente huit facettes 6. Dans l'exemple illustré aux Fig. 7 et 8, le fourreau 1 présente une section droite transversale carrée, de sorte que le fourreau 1 présente quatre facettes 6. Dans l'exemple illustré aux Fig. 9 et 10, le fourreau 1 présente une section droite transversale triangulaire, de sorte que le fourreau 1 présente trois facettes 6. Selon une caractéristique préférée de réalisation, toutes les facettes 6 d'un fourreau 1 présentent des dimensions identiques. Le fourreau 1 présente ainsi une symétrie de révolution. Bien entendu, il peut être prévu de réaliser un fourreau 1 avec des facettes 6 de surfaces différentes entre elles. Selon une caractéristique avantageuse de réalisation, les lignes de jonction 7 entre les facettes 6 sont réalisées par des congés de raccordement de forme arrondie. En d'autres termes, deux facettes 6 voisines sont reliées entre elles par un arrondi de sorte que le fourreau 1 ne présente pas d'arête ou d'angle vif susceptible d'entraîner une détérioration de l'alvéole dans lequel le crampon est destiné à être implanté. Selon une variante préférée de réalisation, la tête 3 du fourreau est pourvue d'un chanfrein 10 comme cela apparaît à la Fig. 4. Un chanfrein 10 est réalisé entre la face transversale 31 du fourreau et les petits côtés des facettes planes 6. Bien entendu, ce chanfrein 10 peut être aménagé sur l'une ou l'autre des variantes de réalisation illustrées aux Fig. 5 à 10. Il est à noter que le pied d'ancrage 4 possède une section droite transversale supérieure à la section droite transversale du fourreau 1. Aussi, le pied d'ancrage 4. se trouve raccordé au fourreau 1 par une face transversale 11 s'étendant dans un plan transversal perpendiculaire à l'axe x-x' ou parallèle à la face transversale 31 du fourreau 1. Avantageusement, le pied d'ancrage 4 est centré par rapport à l'axe x-x' du fourreau 1 de sorte que la face transversale 11 déborde sur toute la périphérie du fourreau 1. Selon une caractéristique de réalisation, le pied d'ancrage 4 possède une section droite transversale circulaire. Ainsi, le diamètre du pied d'ancrage 4 possède une dimension supérieure au plus grand diamètre du fourreau 1. Le pied d'ancrage 4 présente une zone de forme sensiblement cylindrique 15. Selon une variante de réalisation, la zone cylindrique 15 est prolongée par une zone de forme sensiblement tronconique 16 qui converge en direction opposée de la tête 3 du fourreau (Fig. 2). La zone tronconique 16 se termine par une face transversale d'extrémité 41 s'étendant parallèlement à la face transversale 11. Selon une variante préférée de réalisation, telle qu'illustrée aux Fig. 11 à 1.4, la zone tronconique 16 comporte un ou plusieurs pans ou faces 15 d'ancrage 17. Dans l'exemple de réalisation illustré aux Fig. 11 et 12, la zone tronconique 16 comporte huit pans plans 17 contigus aménagés entre la partie cylindrique 15 et la face transversale d'extrémité 41 du pied d'ancrage 4. Dans les exemples de réalisation des Fig. 13 et 14, la zone 20 tronconique 16 comporte respectivement quatre et trois pans d'ancrage 17. Le crampon 1 selon l'invention décrit ci-dessus présente l'avantage de pouvoir être monté facilement dans l'alvéole aménagé dans le pneumatique sans toutefois détériorer cet alvéole par la réalisation d'un pied d'ancrage de section circulaire. Ce crampon est ancré dans l'alvéole sans pouvoir bouger 25 grâce à la réalisation du fourreau continu avec des facettes. L'invention n'est pas limitée aux exemples décrits et représentés car diverses modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre. REVENDICATIONS1 - Crampon antidérapant pour pneumatique de véhicule, comportant un fourreau (1) présentant un pied d'ancrage (4) dans le pneumatique et, à l'opposé du pied d'ancrage, une tête (3) à partir de laquelle s'étend en saillie, une mise (2) en matériau de dureté élevée, le pied d'ancrage (4) possédant une section droite transversale circulaire et supérieure à la section droite transversale du fourreau (1), caractérisé en ce la section droite transversale du fourreau (1) est polygonale de manière continue de sa tête (3) jusqu'au pied d'ancrage (4), délimitant une série de facettes planes (6). 2 - Crampon antidérapant selon la revendication 1, caractérisé en ce que le fourreau (1) présente entre trois et huit facettes planes (6). 3 - Crampon antidérapant selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les facettes planes (6) présentent des dimensions identiques. 4 - Crampon antidérapant selon l'une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que deux facettes planes (6) voisines sont reliées entre elles par un congé de raccordement arrondi (7). 5 - Crampon antidérapant selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la tête (3) du fourreau (1) est pourvue d'un 20 chanfrein (10). 6 - Crampon antidérapant selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le pied d'ancrage (4) présente une zone (15) de forme sensiblement cylindrique prolongée par une zone (16) de forme sensiblement tronconique qui converge en direction opposée de la tête (3) 25 du fourreau. 7 - Crampon antidérapant selon la revendication 6, caractérisé en ce que la zone tronconique (16) comporte un ou plusieurs pans d'ancrage (17).