FR 2952014 A1 20110506 FR 0905226 A 20091030 La présente invention se rapporte à un ensemble déformable permettant de réaliser un passage d'intercirculation entre deux plateformes ou plateaux adjacents portés par une base roulante ou par deux bases roulantes successives reliées entre elles par une liaison de traction. Le domaine du passage d'intercirculation entre deux plateformes successives, portées par une ou plusieurs bases roulantes a été développé pour le transport de passagers, mais aussi pour le transport de marchandises, notamment de véhicules routiers et autres charges roulantes motorisées ou de marchandises à apporter, enlever ou déplacer par des moyens roulants de manutention lors des opérations de chargement et de déchargement. Afin de faciliter les opérations de chargement et de déchargement, il est en effet, extrêmement souhaitable de pouvoir circuler d'une plateforme à l'autre sans avoir à descendre de la base roulante lorsque l'on atteint son extrémité, pour remonter ensuite sur la plateforme suivante. La présence de passages d'intercirculation entre les plateformes permet en outre de réduire le nombre des rampes d'accès ou des moyens de levage et de manutention nécessaires, en les limitant aux deux bases roulantes situées aux extrémités du convoi. Cependant, la présence de ces passages d'intercirculation ne doit pas poser de problèmes lors de la circulation du convoi formé par les bases roulantes. Lors du roulage, l'espace situé entre les extrémités en regard de deux plateformes successives de deux bases roulantes successives subit d'importantes variations tant au niveau de ses dimensions que de sa forme, du fait de la topologie du parcours ou des variations de la conduite, par exemple lors de la prise de courbes, de passages en creux ou en relief, de dévers, de freinages, d'accélérations ou de secousses diverses. Les passages d'intercirculation doivent pouvoir s'adapter sans difficulté à ces variations ou déformations de l'espace entre les plateformes, sans causer de gêne lors du roulage. Le problème est encore accru lorsque la hauteur ou l'inclinaison des plateaux ou plateformes l'un(e) par rapport à l'autre est variable, ce qui est le cas, par exemple, des bases roulantes à étage de chargement destinées au transport de véhicules. Les passages d'intercirculation pour les passagers sont assez particuliers car ceux-ci nécessitent une protection supérieure pour constituer des ensembles fermés par rapport au milieu extérieur. Concernant les marchandises, cette protection s'avère peu ou non nécessaire car celles-ci sont déjà protégées individuellement. Ceci est vrai notamment pour le transport de voitures. Pour ce cas, les passages d'intercirculation développés dans l'art antérieur se présentent classiquement sous la forme d'une structure de liaison entre les deux bords transversaux en regard de deux plateformes ou plateaux successifs. La réalisation antérieure la plus simple et la plus courante met en oeuvre des volets pivotants de jonction. Ces volets pivotants au nombre de deux assurent, à l'état rabattu et déployé, la liaison d'intercirculation entre les plateaux successifs. Chaque volet présente une extrémité qui est montée pivotante sur le, ou à proximité du, bord transversal d'extrémité d'un plateau et une autre extrémité qui vient reposer après pivotement sur une zone d'appui au voisinage du bord transversal opposé d'extrémité du plateau suivant. Les volets sont articulés chacun sur un bord transversal opposé d'extrémité pour constituer une passerelle à deux éléments rabattables et déployables. Lorsque les opérations de chargement et de déchargement sont terminées, ces volets doivent être manuellement rabattus sur la plateforme avec laquelle ils sont liés afin de ne pas causer de gêne lors du roulage. Bien que particulièrement simple, cette structure de passerelle n'est pas sans présenter divers inconvénients. Le principal d'entre eux porte sur la nécessité pour l'opérateur d'avoir à déployer, puis à rabattre les différents volets des passerelles d'intercirculation, un oubli de sa part pouvant conduire à un endommagement des volets ou de l'extrémité du plateau pendant le roulage. En outre, cette structure ne sert que lors des opérations de chargement et de déchargement. En effet, pendant le roulage, Il est impossible de laisser une charge, telle qu'un véhicule par exemple, au niveau de cette structure, avec une partie sur l'un des plateaux et une autre partie sur l'autre plateau. De plus, dans le cas de plateaux de hauteur et/ou d'inclinaison réglables, un risque supplémentaire survient lorsque les mouvements de réglage sont différents pour les deux plateaux successifs. Lorsque les volets sont déployés, des mouvements de grande amplitude entre les deux plateaux successifs ainsi reliés, notamment lors de leur manoeuvre de mise en place et d'ajustement, peuvent conduire à l'échappement des volets. Lorsque l'extrémité de l'un des plateaux monte, le volet rabattu lié à l'autre plateau commence par se soulever, puis finit par retomber à plat si le mouvement se poursuit. Il constitue alors un obstacle lors du retour du plateau supérieur en position initiale ou inférieure et risque d'être endommagé. Bien entendu, les opérateurs ont le souci d'éviter la casse. Ils surveillent les manoeuvres pendant toutes les opérations de mise en place des plateaux lors des chargements et des déchargements précédant ou succédant les phases de transport et procèdent aux déploiements et rabattements nécessaires des volets. Cependant, un oubli ne peut être totalement exclu. Le but de l'invention est de fournir un ensemble déformable permettant de réaliser un passage d'intercirculation entre deux plateaux successifs d'une ou de deux bases roulantes successives, qui ne présente pas les inconvénients de ce système de l'art antérieur. La présente invention se rapporte à un passage d'intercirculation entre deux plateaux porteurs successifs sous la forme d'une ou de deux structures déformables indépendantes, adjacentes mais non jointives, permettant des manoeuvres et des ajustements en position, hauteur ou inclinaison des plateaux sans risque d'interférence et en respectant un écart maximal entre eux. Grâce à son aptitude à la déformation, ce passage d'intercirculation permet d'absorber les différences de forme de la voie ou de la route telles que les passages en creux, en arrondi, les dévers, ainsi que tous les changements de niveau ou d'orientation et les mouvements de rapprochement ou d'éloignement dus au roulage : freinage, accélération, prise de virage, secousses diverses. Le passage d'intercirculation selon l'invention est utilisé à l'arrêt pendant les opérations de chargement et de déchargement. Mais, il reste en place, sans occasionner de gêne, pendant le roulage ou les manoeuvres relatives des plateaux entre eux. L'opérateur n'a donc plus à intervenir pour procéder à son déploiement et à son retrait, ce qui supprime tout risque d'oubli et d'endommagement subséquent et permet un gain de temps appréciable lors des opérations de chargement et de déchargement. En outre, il peut avantageusement être utilisé comme zone de portage lors du roulage, une charge, telle qu'un véhicule par exemple, pouvant être placée au niveau de ce passage, avec une partie sur l'un des plateaux et une autre partie sur l'autre plateau. Pour résoudre le problème technique, l'invention fournit un ensemble déformable destiné à être monté à l'extrémité d'un plateau ou plateforme d'une base roulante, dans l'espace libre séparant ce plateau d'un autre plateau en regard, afin de réaliser un passage d'intercirculation entre ces deux plateaux successifs. Selon l'invention, cet ensemble déformable comporte un ensemble de lames métalliques flexibles, de profil préférentiellement en auge, comprenant chacune une partie centrale prolongée de chaque côté par un bras latéral. Ces lames sont dressées sur leur chant, juxtaposées l'une contre l'autre à la manière d'un empilement et fixées par leur partie centrale à l'extrémité du plateau, leurs bras latéraux restant déformables élastiquement. L'ensemble déformable est indépendant du plateau en regard et comprend une lame terminale qui correspond à la lame la plus éloignée de l'extrémité du plateau sur lequel il est monté. En outre, l'ensemble déformable comporte préférentiellement un dispositif de butée en extension qui limite l'extension des lames, en opérant par exemple sur sa lame terminale. Les lames, dont les extrémités se rapprochent puis se superposent à l'état totalement comprimé de l'empilement, sont préférentiellement montées en rappel élastique au-delà du bord transversal d'extrémité et sont limitées en déploiement par le dispositif de butée. L'invention fournit ainsi un passage d'intercirculation entre deux plateaux ou plateformes successifs, portés par une base roulante ou par deux bases roulantes successives et séparés par un espace libre, qui comprend au moins un tel ensemble déformable. Selon un mode de réalisation préférentiel de l'invention, ce passage d'intercirculation comprend deux ensembles déformables, indépendants l'un de l'autre et montés en vis-à-vis dans l'espace libre séparant les deux plateaux, chacun à l'une des extrémités se faisant face des deux plateaux successifs. L'invention enseigne également un plateau pour base roulante qui comporte un ensemble déformable de ce type, monté à au moins l'une de ses extrémités. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, description faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels : 10 la figure 1 est une vue générale de profil de deux bases roulantes ferroviaires équipées d'un passage d'intercirculation selon l'invention entre leurs plateformes supérieures; les figures 2 à 5 sont des vues, respectivement de dessus, de profil, en perspective et d'un détail agrandi, représentant une première 15 variante du passage d'intercirculation selon l'invention lors d'un passage en ligne droite ; les figures 6 à 9 sont des vues, respectivement de dessus, de profil, en perspective et d'un détail agrandi, représentant le passage d'intercirculation selon la première variante de l'invention lors d'un 20 passage en courbe ; les figures 10 à 13 sont des vues, respectivement de dessus, de profil, en perspective et d'un détail agrandi, représentant le passage d'intercirculation selon la première variante de l'invention lors d'un passage en creux ; 25 . les figures 14 à 17 sont des vues, respectivement de dessus, de profil, en perspective et d'un détail agrandi, représentant le passage d'intercirculation selon la première variante de l'invention pendant la manoeuvre de l'un des plateaux ; la figure 18 est une vue en perspective éclatée montrant les 30 différents éléments constitutifs de l'un des ensembles déformables du passage d'intercirculation selon la première variante de l'invention, fixés à l'extrémité de l'un des plateaux ; les figures 19 et 20 sont des vues, respectivement de dessus et en perspective représentant une deuxième variante simplifiée du 35 passage d'intercirculation selon l'invention lors d'un passage en ligne droite. L'ensemble déformable et le passage d'intercirculation selon la présente invention vont maintenant être décrits de façon détaillée en référence aux figures 1 à 20. Les éléments équivalents représentés sur les différentes figures porteront les mêmes références numériques. On a représenté sur la figure 1, un exemple d'application préférentiel d'un passage d'intercirculation 1 selon l'invention. Il s'agit d'une fraction d'un convoi 2 de bases roulantes 3 ferroviaires, liées à la suite les unes des autres par un dispositif d'attelage 4 classique à boggie ou autre et tirées par un véhicule motorisé non représenté de type locomotive placé à l'avant du convoi. Seules deux bases roulantes 3 successives, dénommées respectivement base roulante avant 5 et base roulante arrière 6, ont été représentées sur la figure 1. Chacune de ces bases roulantes 5, 6 comporte un plateau ou une plateforme inférieur(e), respectivement 7 et 8, et un plateau ou une plateforme supérieur(e), respectivement 9 et 10, spécialement aménagé(e)s pour le transport de véhicules. Afin de faciliter les opérations de chargement et de déchargement, les plateformes supérieures 8 sont inclinables et de hauteur réglable. Un passage d'intercirculation 1 selon l'invention est disposé dans l'espace libre 11 séparant la plateforme supérieure 9 de la base roulante avant 5, de la plateforme supérieure 10 de la base roulante arrière 6. Bien entendu, il ne s'agit que d'un exemple préférentiel d'application de l'invention. Le passage d'intercirculation selon l'invention peut équiper toute sorte de bases roulantes, quelles soient routières ou ferroviaires et destinées au transport de véhicules ou de toute autre marchandise, voire même de passagers. Le passage d'intercirculation selon l'invention est particulièrement avantageux dans le cas de plateaux ou de plateformes successives de hauteur ou d'inclinaison variables. Cependant, il peut être utilisé avec des plateaux ou plateformes de hauteur et/ou d'inclinaison fixes. En outre, bien qu'il ait été représenté entre les plateformes supérieures 9 et 10 sur la figure 1, il peut également ou alternativement être prévu au niveau des plateaux ou plateformes inférieur(e)s 7 et 8 des bases roulantes 5, 6 successives. De même, il pourra également être utilisé dans le cas de bases roulantes 3 ne comportant qu'une seule plateforme ou bien comportant plus de deux plateformes afin de réaliser un passage d'intercirculation entre chacune ou entre certaines seulement des plateformes successives. Enfin, il pourra également être utilisé entre deux plateformes ou plateaux successifs, portés par la même base roulante. Un mode de réalisation préférentiel du passage d'intercirculation 1 selon l'invention va maintenant être décrit en référence aux figures 2 à 18. Le passage d'intercirculation 1 comprend un ensemble déformable 12, déformable élastiquement par compression et/ou extension, monté au niveau de l'extrémité 14 du plateau 9 de la base roulante 5, dans l'espace libre 11 séparant ce plateau 9 du plateau 10 en regard. Cet ensemble déformable 12 est indépendant du plateau 10 en regard. Selon un premier mode de réalisation de l'invention non représenté, le passage d'intercirculation 1 peut ne comporter qu'un seul ensemble déformable 12 monté à l'extrémité de l'un quelconque des deux plateaux, l'extrémité de l'autre plateau en vis-à-vis restant libre et n'étant pas liée à l'ensemble déformable 12. Selon une autre variante de l'invention, préférée et représentée sur les différentes figures, le passage d'intercirculation peut comporter deux ensembles déformables 12 et 13 indépendants et placés chacun au niveau de l'une des extrémités, respectivement 14 et 15, en vis-à-vis des plateaux successifs 9 et 10. Les deux ensembles déformables 12 et 13 peuvent être en contact l'un avec l'autre, mais ne sont pas liés l'un à l'autre. Ils forment par juxtaposition et prolongation le passage d'intercirculation 1 selon l'invention. Chaque ensemble déformable 12, 13 est constitué d'une succession de lames métalliques 16, fixées au niveau de l'extrémité 14 ou 15 du plateau 9 ou 10 correspondant, et de préférence sur le chant transversal respectivement 17 ou 18 de cette extrémité 14 ou 15. L'encombrement transversal de l'ensemble déformable 12, 13 est préférentiellement sensiblement égal à la largeur du plateau 9 ou 10 sur lequel il est monté. Les lames métalliques 16 sont sensiblement plates et comportent une partie centrale 19 prolongée par deux bras latéraux 20 s'étendant chacun d'un côté de la partie centrale 19. Selon un mode de réalisation préférentiel de l'invention, ces lames 16 présentent un profil de forme générale en auge prolongé de chaque côté par une branche d'extrémité 21, de préférence parallèle au fond de l'auge. Ce profil est caractérisé en ce qu'il présente une partie centrale 19 plane, par exemple horizontale, prolongée de chaque côté par une aile latérale oblique 22, suivie par la branche d'extrémité 21 qui est préférentiellement parallèle à la partie centrale plane 19 ou divergente en position de repos. Ainsi, dans ce cas préférentiel, les bras latéraux 20 sont formés chacun d'une aile latérale oblique 22 et d'une branche d'extrémité 21. Les lames 16 sont de préférence réalisées d'une seule pièce, sauf la lame terminale 23 de chaque ensemble déformable 12, 13 c'est-à-dire celle d'extrémité qui, pour des raisons de facilité de montage, est préférentiellement réalisée en deux pièces, par exemple sous forme de deux demi-lames 24 comme décrit ci-après. Ces lames 16, 23 ne sont pas disposées à plat, mais dressées sur leur chant et juxtaposées l'une contre l'autre à la manière d'un empilement. Elles sont fixées au niveau de leur partie centrale 19, à l'extrémité 14, 15 du plateau porteur 9, 10 correspondant. Pour cela, elles peuvent être assemblées les unes aux autres ou les unes à travers les autres ou plaquées et maintenues l'une contre l'autre par boulonnage ou par tout autre moyen de fixation ou de retenue. Sur l'exemple représenté, les lames 16 et 23 sont fixées sur le chant transversal 17 ou 18 de chaque extrémité 14, 15 en regard des plateaux porteurs 9, 10, au moyen d'un ensemble de boulons 25 qui traversent une série d'orifices 26 ménagés dans la partie centrale 19 des lames 16 plaquées les unes contre les autres, puis une série d'orifices 27 ménagés dans le chant transversal 17, 18 du plateau 9, 10 et sont verrouillés à l'arrière de ce chant transversal 17, 18 par un ensemble d'écrous non représentés. Afin de permettre la juxtaposition des différentes lames 16 de l'empilement, les lames 16 successives de chaque ensemble déformable 12, 13 peuvent présenter par exemple un évasement croissant de leurs bras latéraux 20 de la lame terminale 23 à celle placée la plus proche de l'extrémité 14, 15 du plateau 9, 10, ou bien, comme sur l'exemple représenté, des bras latéraux 20 parallèles en position de repos et une partie centrale 19 de longueur croissante de la lame d'extrémité 23 à celle placée la plus proche de l'extrémité 14, 15 du plateau 9, 10. Les bras latéraux 20 des lames 16 étant métalliques et libres en extrémité, ils peuvent se déformer suite à une compression ou un relâchement comme on le verra ci-après. Ainsi, les ailes latérales obliques 22 et les branches d'extrémité 21, ou plus généralement les bras latéraux 20, peuvent adopter des orientations différentes provenant de leur sollicitation en compression ou en relâchement. Le profil des lames 16 10 peut ainsi s'évaser par écartement des bras latéraux 20 suite à une compression ou au contraire se resserrer suite à un relâchement. De même en utilisation, les deux bras latéraux 20 de chaque lame 16 ne sont pas forcément symétriques, chacun d'entre eux pouvant adopter une orientation différente en fonction de la sollicitation en 15 compression ou en relâchement qu'il subit et qui n'est pas forcément identique à celle de son homologue. Les parties consécutives de chaque lame 16, 23 changent de direction par un coude ou un pli, tel que 28 par exemple, qui est conformé dans la structure de la lame et permet ainsi de garder une 20 bonne flexibilité à l'ensemble de la lame 16, 23 en lui conférant une aptitude à la déformation suite à une poussée ou à une extension dans la direction longitudinale du plateau porteur 9, 10. Dans le mode de réalisation préférentiel représenté, la lame terminale 23 présente avantageusement une forme différente des autres 25 lames 16. Ses bras latéraux 20 se poursuivent chacun vers l'arrière, c'est-à-dire en direction du plateau 9, 10 sur lequel l'ensemble déformable 12, 13 est monté, par un retour longitudinal 28 en vue de réaliser une fonction de butée en extension. Chacun de ces retours longitudinaux 28 coopère avec un 30 moyen de retenue 29 se trouvant sur le plateau 9, 10 correspondant, pour former un dispositif de butée en extension 30. Ce dispositif de butée 30 peut prendre différentes formes techniques. Il peut s'agir comme représenté, d'une extrémité du retour longitudinal 28 qui coulisse dans un guide 31, par exemple en pontet, fixé sur le profilé de flanc 32, 33 du 35 plateau 9 ou 10 concerné et servant de moyen de retenue 29 coopérant avec une forme de blocage d'extrémité 34 de chaque retour longitudinal 28, par exemple en T ou en harpon, pour limiter l'extension des lames 16. Le dispositif de butée 30 a pour but de retenir la lame terminale 23 par chacune de ses extrémités lors des mouvements d'extension, en imposant à celles-ci une position limite d'extension maximale dans laquelle la forme de blocage d'extrémité 34 se retrouve en butée contre le guide 31 et s'oppose ainsi à tout mouvement supplémentaire d'extension. En retenant la lame terminale 23, le dispositif de butée 30 retient également par voie de conséquence toutes les autres lames 16 de l'empilement qui sont coincées entre la lame terminale 23 et le chant transversal 17, 18 du plateau 9, 10 correspondant. Les lames 16 et 23 sont de préférence maintenues en tension élastique, c'est-à-dire en précontrainte, quelle que soit leur position. A cet effet, les lames 16, 23 sont préférentiellement réalisées en métal à hautes limites élastiques et montées en contrainte élastique de compression. Lors du mouvement maximal d'extension limité par le dispositif de butée 30, elles conservent une contrainte élastique pour assurer le mouvement de rappel en extension et présenter une dureté élastique à la compression déterminée par construction. Cette précontrainte permet avantageusement de réduire les nuisances sonores lors du roulage en évitant la vibration des lames 16, 23 des ensembles déformables 12, 13. De plus, lorsqu'un véhicule roule sur les ensembles déformables 12, 13 et donc sur le chant des lames 16, 23, cette précontrainte est à l'origine d'une force de résistance opposée à la force d'entraînement exercée sur les lames par les roues du véhicule en mouvement. Cette force de résistance évite le déplacement indésirable des lames 16, 23 qui sinon pourrait provoquer l'apparition d'un intervalle libre dangereux du fait de l'écartement des lames ou des ensembles déformables. La lame terminale 23 de chaque ensemble déformable 12, 13 comporte une pièce de contact 35 formant tampon, située au niveau de l'extrémité de chacun de ses bras latéraux 20, de préférence au niveau du coude correspondant à la naissance de chaque retour longitudinal 28. Lorsque le passage d'intercirculation 1 comporte deux ensembles déformables 12, 13 en vis-à-vis, les pièces de contact 35 de la lame terminale 23 de l'ensemble déformable 12, 13 sont destinées à entrer en contact d'appui avec les pièces de contact 35 homologues de la lame terminale 23 de l'ensemble déformable 12, 13 opposé. Dans le cas où le passage d'intercirculation 1 ne comporte qu'un seul ensemble déformable 12, les pièces de contact 35 de sa lame terminale 23 coopèrent avec le bord d'extrémité du plateau en regard lorsqu'elles se trouvent en contact d'appui avec celui-ci. Chaque pièce de contact 35 présente préférentiellement une forme bombée enveloppante avec une partie centrale 43, un flanc latéral 36, un front supérieur 37 et un front inférieur 38 recourbés vers l'arrière, c'est-à-dire vers le plateau 9, 10 sur lequel l'ensemble déformable 12, 13 est monté. Elle procure ainsi au niveau du coin, une zone de contact sensiblement arrondie pouvant former un appui glissant de manière à assurer un contact fixe ou mobile aussi bien frontal que de biais. Ceci permet de garder un contact d'appui aussi bien dans le cas d'une poussée de rapprochement en ligne, qu'en oblique suite à des mouvements inclinés des plateaux résultant des différentes formes de la route ou de la voie par exemple un dévers, une élévation, un abaissement du niveau de la route ou des mouvements de réglage des plateaux. Selon une autre variante envisageable, le front supérieur 37 et/ou le front inférieur 38 peuvent ne pas être limités à la pièce de contact 35 et peuvent se prolonger sur une partie ou sur la totalité de la lame terminale 23 de manière à recouvrir ou à envelopper entièrement ou partiellement les autres lames 16 à l'état comprimé du dispositif. La pièce de contact 35 peut être avantageusement réalisée d'une pièce avec la lame terminale 23 comme sur l'exemple représenté. II peut également s'agir d'une pièce séparée, fabriquée indépendamment et rapportée par la suite sur la lame terminale 23. Elle est alors fixée au niveau du coude séparant la branche d'extrémité 21 du retour longitudinal 28 par tout moyen envisageable par l'homme du métier. Selon une autre variante non représentée, le retour longitudinal 28 peut également être réalisé sous la forme d'une pièce indépendante, rapportée par tout moyen approprié sur la lame terminale 23 ou sur la pièce de contact 35. Il peut également être réalisé d'un seul tenant avec la pièce de contact 35, l'ensemble étant indépendant de la lame terminale 23 et rapporté et fixé sur celle-ci par tout moyen approprié. Dans le cas où le retour longitudinal 28 n'est pas formé d'une pièce avec la lame terminale 23, cette dernière peut avantageusement être réalisée d'un seul tenant comme le reste des lames 16 et non plus sous la forme de deux demi-lames 24. On peut également imaginer une autre variante de l'invention dans laquelle le retour longitudinal 28 qui coulisse dans un guide 31 fixé sur le flanc 32, 33 du plateau 9 ou 10 concerné, est remplacé par exemple par deux retours longitudinaux s'étendant en direction du plateau concerné et pour l'un vers le haut, pour l'autre vers le bas du plateau concerné, ces deux retours coulissant chacun dans un guide fixé respectivement sur la face supérieure du plateau pour l'un et sur la face 10 inférieure du plateau pour l'autre. Dans une version simplifiée de l'invention représentée sur les figures 19 et 20, il apparaît, en raison de la conformation du profil des lames 16, un espace vide central 39 entre l'ensemble déformable 12 et l'extrémité 15 du plateau 10 opposé, ou entre les deux ensembles 15 déformables 12 et 13 du passage d'intercirculation 1, plus précisément au niveau de la partie centrale 19 des lames 16. Pour éviter que cet espace vide central 39 ne représente un danger de chute pour les piétons et même les charges lors du franchissement du passage d'intercirculation 1, l'ensemble déformable 12, 20 ou chaque ensemble déformable 12, 13 dans le mode de réalisation préférentiel de l'invention représenté sur les figures 2 à 18, peut comporter au moins une lame de comblement 40 disposée dans l'espace libre 11 au niveau de la partie centrale 19 de ses lames 16. L'espace vide central 39 est ainsi comblé par une ou plusieurs lames de comblement 40. 25 Les lames de comblement 40 sont des lames supplémentaires, préférentiellement sensiblement droites et transversales, qui sont montées mobiles sur la lame terminale 23 de chaque ensemble déformable 12, 13 et qui présente une longueur croissante au fur et à mesure de leur éloignement de la partie centrale 19 30 de la lame terminale 23. Ces lames de comblement 40 sont accrochées par leurs extrémités sur les ailes latérales obliques 22 de chaque lame terminale 23. Elles comportent pour cela, à leurs extrémités, des pattes d'accrochage coudées 41 qui sont montées dans des ouvertures 35 longitudinales 42 de longueur adaptée prévues dans les bras latéraux 20, plus précisément dans les ailes latérales obliques 22, de chaque lame terminale 23. Le mouvement d'ouverture ou respectivement de rapprochement des bras latéraux 20 de la lame terminale 23 augmente ou respectivement diminue la distance entre les ailes latérales obliques 22 et donc la longueur utile des lames de comblement 40. Pour permettre aux lames de comblement 40 de pouvoir absorber ces augmentations ou respectivement ces diminutions de longueur utile, les pattes d'accrochage coudées 41 à l'extrémité des lames de comblement 40 peuvent avantageusement coulisser le long des ouvertures longitudinales 42 de la lame terminale 23 sous l'effet moteur de poussée ou de relâchement 10 correspondant au rapprochement ou à l'ouverture des ailes latérales obliques 22. On examinera maintenant le fonctionnement de l'invention qui est identique pour les deux modes de réalisation représentés. Pour faciliter la compréhension du lecteur, on se référera successivement aux 15 figures 2 à 17. Comme représenté sur les figures 2 à 5, en ligne droite et sur le plat, l'écartement entre les lames 16 est homogène. II existe un faible jeu entre les deux ensembles déformables 12 et 13 du passage d'intercirculation 1 qui est identique des deux côtés des bases roulantes et 20 dépend de la longueur du dispositif d'attelage 4. A l'arrêt, l'écartement entre les deux ensembles déformables 12, 13 doit rester suffisamment faible pour que les opérations de chargement et de déchargement puissent se dérouler en toute sécurité. De par la contrainte élastique en extension des lames 16 jusqu'à la butée 25 des formes de blocage d'extrémité 34 contre les guides 31, l'espace libre 11 intermédiaire entre les deux plateaux successifs 9, 10 reste toujours occupé par des lames 16, 23, 40. Si le dispositif d'attelage 4 est court, les deux ensembles déformables 12 et 13 peuvent être plus rapprochés que sur l'exemple 30 représenté. Ils peuvent même être en contact l'un avec l'autre au niveau de leurs pièces de contact 35 formant tampon. Cependant, les lames 16 ne doivent pas être totalement comprimées au repos, pour pouvoir encore par la suite se déformer librement dans les deux sens afin de s'adapter sans problème aux variations induites par le roulage. 35 Pendant le roulage en ligne droite, des mouvements d'extension ou de compression peuvent se produire selon les accélérations ou les décélérations et freinages du véhicule. Lors des accélérations, il existe une force d'extension qui provoque l'augmentation de la longueur du passage d'intercirculation 1. Cette augmentation reste toutefois limitée par la course des dispositifs de butée en extension 30 décrits précédemment. Lorsque le véhicule emprunte un passage en courbe, le passage d'intercirculation 1 selon l'invention se trouve dans la configuration représentée sur les figures 6 à 9. Les extrémités 14 et 15 des plateformes 9 et 10 en regard se rapprochent du côté intérieur de la courbe et s'éloignent du côté extérieur de la courbe. De ce fait, le passage d'intercirculation 1 se trouve comprimé du côté intérieur de la courbe et en extension du côté extérieur de la courbe. Du côté intérieur de la courbe, les pièces de contact 35 des deux ensembles déformables 12, 13 se retrouvent en contact glissant l'une avec l'autre. Les lames terminales 23 sont repoussées vers l'extrémité 14 ou 15 de leur plateforme 9 ou 10 respective, ce qui s'accompagne d'un coulissement des retours longitudinaux 28 dans les guides 31. Les lames terminales 23 viennent alors comprimer les autres lames 16 de l'ensemble déformable 12, 13 qui sont à leur tour repoussées vers l'extrémité 14 ou 15 correspondante. Lorsque la courbe se termine, la compression disparaît et le passage d'intercirculation 1 retrouve sa configuration de ligne droite décrite précédemment, du fait de l'élasticité naturelle des ensembles déformables 12, 13 et de la précontrainte des lames 16 et 23. Du côté extérieur de la courbe, les lames 16 et 23 se trouvent dans leur position d'extension maximale limitée par le dispositif de butée en extension 30. Les figures 10 à 13 illustrent le comportement du passage d'intercirculation 1 selon l'invention lorsque le véhicule se trouve dans un passage en creux. Dans ce cas, les ensembles déformables 12 et 13 se trouvent comprimés au niveau de leur partie supérieure. Des deux côtés du passage d'intercirculation, les pièces de contact 35 sont en contact avec leur homologue en vis-à-vis au niveau de leur front supérieur 37 et éventuellement de leur partie centrale 43. Dans le cas d'un passage en bosse (non représenté), la situation est simplement inversée. Le passage d'intercirculation est comprimé au niveau de sa partie inférieure, les pièces de contact 35 étant en contact des deux côtés au niveau de leur front inférieur 38. Lors des mouvements combinés, liés aux dévers, aux passages dans des creux, des courbes ou toute autre modification de relief de la voie ou de la route, la combinaison du caractère déformable du passage d'intercirculation 1 et des pièces de contact 35 formant tampon permet d'absorber les variations de présentation, d'orientation et de distance entre les extrémités 14, 15 en regard des plateaux 9, 10 équipés du passage d'intercirculation 1 selon l'invention. Enfin, comme représenté sur les figures 14 à 17, le passage d'intercirculation 1 permet avantageusement de réaliser des variations de hauteur ou d'inclinaison des plateformes 9, 10 l'une par rapport à l'autre sans que l'opérateur n'ait à intervenir au niveau du passage d'intercirculation. En effet, la forme enveloppante des pièces de contact 35 avec leurs fronts supérieur 37 et inférieur 38 servant de rampe, permet de garder un contact glissant entre les deux ensembles déformables 12 et 13, même lorsque les deux ensembles sont très proches l'un de l'autre du fait d'un dispositif d'attelage 4 de longueur courte. On a représenté le cas le plus défavorable dans lequel les deux ensembles déformables 12 et 13 sont tous les deux comprimés avec leurs pièces de contact 35 se touchant au niveau de leur partie centrale 43 lorsque les deux plateformes 9 et 10 sont à la même hauteur. Lorsque par exemple, l'une des plateformes 9 s'élève par rapport à l'autre 10, les pièces de contact 35 restent en contact avec leur homologue, d'abord au niveau de leur partie centrale 43, puis au niveau du front inférieur 38 de la pièce 35 de la plateforme 9 montante contre le front supérieur 37 de la pièce 35 de la plateforme 10 restant immobile, jusqu'à ce que la plateforme 9 montante ait dépassé la plateforme 10 immobile. La forme inclinée des fronts supérieur 37 et inférieur 38 agit comme une rampe progressive de glissement qui accompagne l'échappement des deux ensembles déformables 12 et 13. Les lames 16 et 23 des deux ensembles déformables 12 et 13 qui étaient initialement comprimées, se déploient progressivement au fur et à mesure de ce mouvement guidé de glissement, jusqu'à atteindre leur position limite d'extension lorsque la plateforme 9 montante a dépassé la plateforme 10 immobile. Lors du retour en position de la plateforme 9, le fonctionnement se déroule de manière similaire en sens inverse. Les pièces de contact 35 entrent en contact par le front inférieur 38 de la plateforme haute 9 et le front supérieur 37 de la plateforme basse 10, alors que les deux ensembles déformables 12 et 13 sont en configuration d'extension maximale. Pendant le mouvement de descente de la plateforme 9, les pièces de contact 35 glissent l'une sur l'autre par leurs fronts inclinés respectivement inférieur 38 et supérieur 37 qui servent de rampes progressives et les lames 16 et 23 des deux ensembles déformables 12 et 13 se compriment progressivement. Grâce à cette structure particulièrement avantageuse du passage d'intercirculation de l'invention, l'intervention de l'opérateur devient superflue et on évite les problèmes de casse ou d'endommagement évoqués dans la partie introductive et pouvant être rencontrés avec les dispositifs à volets dépliables de l'art antérieur. Bien qu'il n'ait pas été décrit spécifiquement, le mode de fonctionnement du passage d'intercirculation 1 ne comportant qu'un unique ensemble déformable 12 est similaire à celui du passage d'intercirculation en comportant deux. Il peut aisément se déduire de la description ci-dessus. De manière évidente, l'invention ne se limite pas aux modes de réalisation préférentiels décrits précédemment et représentés sur les différentes figures, l'homme du métier pouvant y apporter de nombreuses modifications et imaginer d'autres variantes sans sortir ni de la portée, ni du cadre de l'invention définis par les revendications. REVENDICATIONS1. Ensemble déformable (12) destiné à être monté à l'extrémité (14) d'un plateau ou plateforme (9) d'une base roulante (3), dans l'espace libre (11) séparant ce plateau (9) d'un autre plateau (10) en regard, afin de réaliser un passage d'intercirculation (1) entre ces deux plateaux (9, 10) successifs, caractérisé en ce qu'il comporte un ensemble de lames (16) métalliques flexibles, comprenant chacune une partie centrale (19) prolongée de chaque côté par un bras latéral (20) ; en ce que ces lames (16) sont dressées sur leur chant, juxtaposées l'une contre l'autre à la manière d'un empilement et fixées par leur partie centrale (19) à l'extrémité (14) du plateau (9), leurs bras latéraux (20) restant déformables élastiquement ; en ce qu'il comprend une lame terminale (23) qui correspond à la lame (16) la plus éloignée de l'extrémité (14) du plateau (9) ; et en ce qu'il est indépendant du plateau (10) en regard. 2. Ensemble déformable (12) selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'encombrement transversal de l'ensemble déformable (12) est sensiblement égal à la largeur du plateau (9). 3. Ensemble déformable (12) selon la revendication 1 caractérisée en ce que les lames sont réalisées en métal à hautes limites élastiques. 4. Ensemble déformable (12) selon la revendication 1 caractérisée en ce que les lames (16) sont réalisées d'une seule pièce à l'exception de la lame terminale (23) qui est formée de deux demi-lames (24). 5. Ensemble déformable (12) selon la revendication 1 caractérisée en ce que la forme des lames (16) est celle d'un profilé en auge, à partie centrale (19) plane, prolongée par deux ailes latérales obliques (22), suivies de deux branches d'extrémité (21) parallèles à la partie centrale (19) ou divergentes en position de repos. 6. Ensemble déformable (12) selon la revendication 1 caractérisée en ce que ses lames (16) successives présentent un évasement croissant de leurs bras latéraux (20) de la lame terminale (23) à celle placée la plus proche de l'extrémité (14) du plateau (9), ou des bras latéraux (20) parallèles en position de repos et une partie centrale (19) de longueur croissante de la lame d'extrémité (23) à celle placée la plus proche de l'extrémité (14) du plateau (9). 7. Ensemble déformable (12) selon la revendication 1 caractérisée en ce que ses lames (16) sont maintenues en précontrainte élastique et en ce que les bras latéraux (20) des lames (16) sont libres en extrémité. 8. Ensemble déformable (12) selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de butée en extension (30) qui limite l'extension des lames (16). 9. Ensemble déformable (12) selon la revendication 8 caractérisée en ce que le dispositif de butée en extension (30) opère sur la lame terminale (23) de l'ensemble déformable (12). 10. Ensemble déformable (12) selon la revendication 9 caractérisée en ce que le dispositif de butée en extension (30) comprend un retour longitudinal (28), prolongeant vers le plateau (9) chacun des bras latéraux (20) de la lame terminale (23), qui coopère avec un moyen de retenue (29) se trouvant sur le plateau (9). 11. Ensemble déformable (12) selon la revendication 10 caractérisée en ce que le moyen de retenue (29) est un guide (31) en pontet, fixé sur le profilé de flanc (32) du plateau (9), dans lequel coulisse le retour longitudinal (28) et qui coopère avec une forme de blocage d'extrémité (34) de ce retour longitudinal (28) pour limiter l'extension des lames (16). 12. Ensemble déformable (12) selon la revendication 1 caractérisée en ce que la lame terminale (23) comporte au niveau de l'extrémité de chacun de ses bras latéraux (20) une pièce de contact (35) formant tampon qui présente une forme bombée enveloppante avec une partie centrale (43), un flanc latéral (36), un front supérieur (37) et un front inférieur (38) recourbés vers le plateau (9). 13. Ensemble déformable (12) selon la revendication 1 caractérisée en ce qu'il comporte en outre au moins une lame de comblement (40) disposée dans l'espace libre (11, 39) au niveau de la partie centrale (19) de ses lames (16). 14. Ensemble déformable (12) selon la revendication 13 caractérisée en ce que chaque lame de comblement (40) est une lame sensiblement droite et transversale, montée mobile sur la lame terminale (23). 15. Ensemble déformable (12) selon la revendication 14 caractérisée en ce que chaque lame de comblement (40) comporte à sesextrémités des pattes d'accrochage coudées (41) qui sont montées dans des ouvertures longitudinales (42) prévues dans les bras latéraux (20) de la lame terminale (23) et le long desquelles elles peuvent coulisser. 16. Plateau (9) pour une base roulante (5) caractérisé en ce qu'il comporte un ensemble déformable (12) selon l'une quelconque des revendications 1 à 15 monté à au moins l'une de ses extrémités (14). 17. Passage d'intercirculation (1) entre deux plateaux ou plateformes (9, 10) successifs, portés par une base roulante (3) ou par deux bases roulantes (5, 6) successives et séparés par un espace libre (11), caractérisé en ce qu'il comprend au moins un ensemble déformable (12) selon l'une quelconque des revendications 1 à 15. 18. Passage d'intercirculation (1) selon la revendication 17, caractérisé en ce qu'il comprend deux ensembles déformables (12, 13), indépendants l'un de l'autre et montés en vis-à-vis dans l'espace libre (11) séparant les deux plateaux (9, 10), chacun à l'une des extrémités (14, 15) se faisant face des deux plateaux (9, 10) successifs.