FR 2952594 A1 20110520 FR 0958149 A 20091118 DISPOSITIF AMOVIBLE DE SUPPORT DES PIEDS ET/OU DE LA PARTIE INFÉRIEURE DES JAMBES D'UN PASSAGER D'UN VÉHICULE L'invention concerne les accessoires ou équipements qui sont destinés à être utilisés temporairement à l'intérieur de l'habitacle d'un véhicule, éventuellement de type automobile. Il arrive fréquemment qu'un passager d'un véhicule, notamment de type automobile, veuille se reposer afin de récupérer de la fatigue accumulée lors d'un trajet. Dans ce cas, le passager doit incliner le dossier de son siège vers l'arrière afin de le placer dans une position de repos lui permettant de s'allonger. L'extension longitudinale de l'assise du siège étant limitée, les jambes et les pieds du passager ne peuvent pas être supportés par le siège, ce qui rend la position du passager (très) inconfortable. Il a certes été proposé d'utiliser des accessoires amovibles tels que des espèces de balançoire (voir le document brevet JP 7228179) ou de réceptacle (voir le document brevet WO 2008/019692), mais ces accessoires étant suspendus par le dessus ils peuvent être instables et/ou difficiles à installer (notamment dans la partie de l'habitacle qui est située sous la planche de bord et qui est dédiée aux pieds des passagers avant) et/ou nécessiter des points d'ancrage saillants qui peuvent blesser les passagers lorsqu'ils ne sont pas utilisés. L'invention a donc pour but de remédier à tout ou partie des inconvénients présentés ci-avant. Elle propose à cet effet un dispositif de support, destiné à être utilisé dans un habitacle de véhicule délimité par une structure comprenant deux côtés longitudinaux entre lesquels est implantée une console centrale, et comprenant un support comportant deux bords longitudinaux munis de premiers moyens de fixation propres à coopérer avec des seconds moyens de fixation correspondants qui sont solidarisés à une partie longitudinale de la console centrale et à une partie choisie de l'un des côtés longitudinaux de la structure qui est située en regard de cette partie longitudinale de la console centrale, afin de définir une zone de support fixe pour les pieds et/ou une partie inférieure des jambes d'un passager. Le dispositif de support selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et 5 notamment : - son support peut être choisi parmi (au moins) une toile, un filet, une plaque rigide et une plaque flexible ; - les premiers moyens de fixation de chaque bord longitudinal peuvent comprendre une glissière (ou bande dentée) d'une paire de glissières 10 complémentaires d'une fermeture à glissière dont l'autre glissière (ou bande dentée) constitue des seconds moyens de fixation ; - dans une première variante, les premiers moyens de fixation de chaque bord longitudinal peuvent comprendre une bande Velcro® d'une paire de bandes Velcro® complémentaires dont l'autre bande Velcro® constitue des 15 seconds moyens de fixation ; - dans une deuxième variante, les premiers moyens de fixation de chaque bord longitudinal peuvent comprendre des trous dans lesquels peuvent être logées respectivement des extrémités libres d'éléments d'ancrage qui constituent des seconds moyens de fixation ; 20 - dans une troisième variante, les premiers moyens de fixation de chaque bord longitudinal peuvent comprendre des cordons définissant des passages dans lesquels peuvent être logées respectivement des extrémités libres d'éléments d'ancrage qui constituent des seconds moyens de fixation ; 25 - il peut comprendre les seconds moyens de fixation ; - il peut comprendre une poche destinée à loger le support lorsqu'il n'est pas utilisé ; - cette poche peut comprendre, sur une face externe, des premiers moyens de fixation propres à coopérer avec les seconds moyens de 30 fixation qui sont solidarisés à la partie longitudinale de la console centrale ou à la partie choisie de l'un des côtés longitudinaux de la structure. L'invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, comprenant un habitacle, délimité par une structure comprenant deux côtés longitudinaux entre lesquels est implantée une console centrale, et dans lequel peut être installé temporairement un dispositif de support du type de celui présenté ci-avant. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue du dessus, une partie avant d'un véhicule automobile dont l'habitacle est équipé, au niveau du passager avant droit, d'un exemple de dispositif de support selon l'invention, - la figure 2 détaille, dans une vue du dessus, le dispositif de support de la figure 1, - la figure 3 illustre schématiquement, dans une vue de côté, une partie interne d'un côté latéral de la structure d'un véhicule automobile équipé d'une variante de dispositif de support selon l'invention dans un état rangé (c'est-à-dire en attente d'utilisation), et - la figure 4 illustre schématiquement, dans une vue de côté, une partie interne d'un véhicule automobile comprenant un siège avant droit en position de repos et sur lequel est installé un passager dont les pieds et la partie inférieure des jambes sont supportés par un dispositif de support selon l'invention. Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. L'invention a pour but d'offrir un dispositif de support (D) destiné à être utilisé temporairement dans un habitacle (H) de véhicule (V) de manière à supporter les pieds et/ou une partie inférieure des jambes d'un passager (PA). On considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le véhicule V est de type automobile, comme par exemple une voiture. Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule comprenant un habitacle délimité par une structure. On a schématiquement et fonctionnellement représenté sur les figures 1 à 4 une partie d'un véhicule automobile V comprenant un habitacle H délimité par une structure S. Sur la figure 1, la direction X est la direction longitudinale du véhicule V, laquelle est sensiblement parallèle aux côtés longitudinaux CLi (i = 1 ou 2) de la structure S qui comportent les portières latérales PV, et la direction Y est la direction transversale du véhicule V, laquelle est sensiblement perpendiculaire aux côtés longitudinaux CLi qui comportent les portières latérales PV. L'habitacle H comprend une console centrale CS qui est implantée entre deux sièges, ici le siège avant gauche SIC dédié au conducteur et le siège avant droit SIP dédié au passager avant PA. L'invention propose un dispositif de support D (ou accessoire), de type amovible, et donc destiné à être installé temporairement dans l'habitacle H, ici dans sa partie avant, bien que cela ne soit pas obligatoire. Comme illustré sur les figures 1 et 2, un dispositif (de support) D, selon l'invention, comprend au moins un support SP comportant deux bords longitudinaux BLi opposés l'un à l'autre et destinés à être installés sensiblement parallèlement aux côtés longitudinaux CLi de la structure S (et donc à la direction longitudinale X). Chaque bord longitudinal BLi est muni de premiers moyens de fixation MF1 qui sont agencés (ou conçus) de manière à coopérer respectivement avec des seconds moyens de fixation MF2 correspondants qui sont solidarisés à une partie longitudinale PC de la console centrale CS et à une partie choisie de l'un des côtés longitudinaux CLi de la structure S qui est située en regard de cette partie longitudinale PC de la console centrale CS. Par exemple, et comme illustré sur les figures 1 et 3, la partie choisie de l'un des côtés longitudinaux CLi, sur laquelle sont solidarisés des seconds moyens de fixation MF2, est une garniture GA qui est solidarisée à la partie de la structure S qui est située entre le compartiment moteur (avant) et la portière latérale avant PV. Dans l'exemple non limitatif illustré, le dispositif D est destiné à être installé temporairement entre le côté longitudinal droit CL1 de la structure S et la partie longitudinale droite PC de la console centrale CS, dans la zone dédiée aux pieds d'un passager avant PA qui est définie sous la planche de bord PB (et plus précisément entre le plancher et le dessous de la planche de bord PB). Mais, cela n'est pas obligatoire. En effet, le dispositif D pourrait être installé temporairement entre le côté longitudinal gauche CL2 de la structure S et la partie longitudinale gauche de la console centrale CS, dans la zone dédiée aux pieds du conducteur qui est définie sous la planche de bord PB (et plus précisément entre le plancher et le dessous de la planche de bord PB). On comprendra qu'une fois le support SP est solidarisé aux seconds moyens de fixation MF2, via ses premiers moyens de fixation MF1, il définit une zone de support fixe pour les pieds et/ou une partie inférieure des jambes du passager PA, comme illustré schématiquement sur la figure 4. Grâce à la fixation du support SP par ses deux bords longitudinaux BLi, le passager dispose d'une véritable zone statique pour placer ses pieds ou la partie inférieure de ses jambes, ce qui lui assure un réel confort. On notera que le support SP peut être réalisé de différentes manières. Ainsi, il peut par exemple s'agir d'une toile ou d'un filet, éventuellement élastique, en matériau synthétique (fibres synthétiques ou plastiques) ou naturel (comme du coton, de la toile de jute ou du lin). Cette solution est avantageuse car elle permet non seulement de faciliter la solidarisation des premiers moyens de fixation MF1 aux seconds moyens de fixation MF2 correspondants, mais également un repliement du support SP en vue de son rangement, par exemple dans une poche ou pochette PS. En variante, le support SP peut être une plaque rigide ou bien une plaque flexible (ce qui est plus confortable et facilite la solidarisation des premiers moyens de fixation MF1 aux seconds moyens de fixation MF2 correspondants). On notera également que les premiers moyens de fixation MF1 peuvent être réalisés de différentes manières. Ainsi, ils peuvent par exemple être réalisés sous la forme de premières glissières (ou bandes dentées) de deux paires de glissières complémentaires qui font partie respectivement de deux fermetures à glissière (par exemple de type fermeture éclair® (bandes dentées qui s'interpénètrent par glissement d'un curseur)). On comprendra que dans ce cas les seconds moyens de fixation MF2 sont les secondes glissières des deux paires de glissières complémentaires. En d'autres termes, chaque bord longitudinal BLi est équipé d'une première glissière qui constitue des premiers moyens de fixation MF1 et qui est destinée à être solidarisée à une seconde glissière complémentaire qui constitue des seconds moyens de fixation MF2 et qui est solidarisée (ici) à la partie longitudinale droite PC de la console centrale CS ou à la partie choisie du côté longitudinal droit CL1 de la structure S. Dans une première variante, les premiers moyens de fixation MF1 de chaque bord longitudinal BLi peuvent par exemple être réalisés sous la forme d'une bande Velcro® d'une paire de bandes Velcro® complémentaires. On comprendra que dans ce cas les seconds moyens de fixation MF2 sont les bandes Velcro® complémentaires des deux paires de bandes Velcro®. En d'autres termes, chaque bord longitudinal BLi est équipé d'une première bande Velcro® qui constitue des premiers moyens de fixation MF1 et qui est destinée à être solidarisée à une seconde bande Velcro® complémentaire qui constitue des seconds moyens de fixation MF2 et qui est solidarisée (ici) à la partie longitudinale droite PC de la console centrale CS ou à la partie choisie du côté longitudinal droit CL1 de la structure S. Dans une deuxième variante, les premiers moyens de fixation MF1 de chaque bord longitudinal BLi peuvent par exemple être réalisés sous la forme de trous (éventuellement associés à des oeillets) dans lesquels peuvent être logées respectivement des extrémités libres d'éléments d'ancrage qui constituent des seconds moyens de fixation MF2 solidarisés (ici) à la partie longitudinale droite PC de la console centrale CS ou à la partie choisie du côté longitudinal droit CL1 de la structure S. Ces éléments d'ancrage MF2 peuvent être par exemple des crochets ou des clips. Par exemple, chaque bord longitudinal BLi peut comprendre deux trous d'extrémité et un trou central. Dans une troisième variante, les premiers moyens de fixation MF1 de chaque bord longitudinal BLi peuvent par exemple être réalisés sous la forme de cordons (ou boucles) qui définissent des passages dans lesquels peuvent être logées respectivement des extrémités libres d'éléments d'ancrage qui constituent des seconds moyens de fixation MF2 solidarisés (ici) à la partie longitudinale droite PC de la console centrale CS ou à la partie choisie du côté longitudinal droit CL1 de la structure S. Ces d'éléments d'ancrage peuvent être par exemple des crochets ou des clips. Par exemple, chaque bord longitudinal BLi peut comprendre deux cordons d'extrémité et un cordon 1 o central. Lorsqu'un passager PA d'un véhicule V veut se reposer, il lui suffit de se saisir du support SP, puis de solidariser ses premiers moyens de fixation MF1 (définis sur ses deux bords longitudinaux BLi) respectivement aux seconds moyens de fixation MF2 correspondants solidarisés (ici) à la partie 15 longitudinale droite PC de la console centrale CS et à la partie choisie du côté longitudinal droit CL1 de la structure S. Lorsque le passager PA a fini de se reposer, il lui suffit de désolidariser les premiers moyens de fixation MF1 (définis sur ses deux bords longitudinaux BLi) respectivement des seconds moyens de fixation MF2 correspondants, puis de ranger le support SP. 20 On notera, comme évoqué précédemment, que le support SP peut être éventuellement rangé dans une poche (ou pochette) PS dédiée lorsqu'il n'est pas utilisé. Celle-ci fait alors partie du dispositif D et peut par exemple être solidarisée à la structure S du véhicule V, et par exemple à la garniture GA d'un côté longitudinal CLi (ici CL1), ou bien à la partie longitudinale (ici 25 droite) PC de la console centrale CS. Comme illustré non limitativement sur la figure 3, la poche PS peut avantageusement comprendre une face externe munie de premiers moyens de fixation MF1, du même type que ceux définis sur les bords longitudinaux BLi du support SP, et donc propres à coopérer avec les seconds moyens de fixation MF2 qui sont solidarisés (ici) à la partie 30 longitudinale droite PC de la console centrale CS ou à la partie choisie du côté longitudinal droit CL1 de la structure. Dans ce cas, lorsqu'un passager PA d'un véhicule V veut utiliser le support SP, il doit tout d'abord désolidariser les premiers moyens de fixation MF1 (définis sur la face externe de la poche PS) des seconds moyens de fixation MF2 correspondants, afin de libérer la poche PS, puis il doit extraire de cette poche PS le support SP qui est replié dedans, puis il doit déplier ledit support SP et solidariser ses premiers moyens de fixation MF1 (définis sur ses deux bords longitudinaux BLi) respectivement aux seconds moyens de fixation MF2 correspondants solidarisés (ici) à la partie longitudinale droite PC de la console centrale CS et à la partie choisie du côté longitudinal droit CL1 de la structure S. Lorsque le passager PA a fini de se reposer, il doit désolidariser les premiers moyens de fixation MF1 (définis sur ses deux bords longitudinaux BLi) respectivement des seconds moyens de fixation MF2 correspondants, puis replier le support SP afin de le ranger dans la poche dédiée PS, puis solidariser les premiers moyens de fixation MF1 définis sur la face externe de la poche PS aux seconds moyens de fixation MF2 correspondants qui sont solidarisés (ici) à la partie longitudinale droite PC de la console centrale CS ou à la partie choisie du côté longitudinal droit CL1 de la structure S. On notera que la poche PS peut également être munie de moyens de fixation différents des premiers moyens de fixation MF1 et destinés à coopérer avec d'autres moyens de fixation différents des seconds moyens de fixation MF2 et solidarisés en un endroit choisi de l'habitacle H du véhicule V. On notera également que les seconds moyens de fixation MF2 peuvent faire partie du dispositif D, même s'ils en constituent, une fois installés, une partie inamovible. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation de dispositif de support et de véhicule décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après. REVENDICATIONS1. Dispositif de support (D) pour un habitacle (H) de véhicule (V) délimité par une structure (S) comprenant deux côtés longitudinaux (CLi) entre lesquels est implantée une console centrale (CS), caractérisé en ce qu'il comprend un support (SP) comportant deux bords longitudinaux (BLi) munis de premiers moyens de fixation (MF1) propres à coopérer avec des seconds moyens de fixation (MF2) correspondants, solidarisés à une partie longitudinale (PC) de ladite console centrale (CS) et à une partie choisie de l'un desdits côtés longitudinaux (CLi) de la structure (S) qui est située en regard de ladite partie longitudinale (PC) de la console centrale (CS), de manière à définir une zone de support fixe pour les pieds et/ou une partie inférieure des jambes d'un passager. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit support (SP) est choisi dans un groupe comprenant au moins une toile, un filet, une plaque rigide et une plaque flexible. 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que lesdits premiers moyens de fixation (MF1) de chaque bord longitudinal (BLi) comprennent une glissière d'une paire de glissières complémentaires d'une fermeture à glissière (FG) dont l'autre glissière constitue des seconds moyens de fixation (MF2). 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que lesdits premiers moyens de fixation (MF1) de chaque bord longitudinal (BLi) comprennent une bande Velcro® d'une paire de bandes Velcro® complémentaires dont l'autre bande Velcro® constitue des seconds moyens de fixation (MF2). 5. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que lesdits premiers moyens de fixation (MF1) de chaque bord longitudinal (BLi) comprennent des trous dans lesquels peuvent être logées respectivement des extrémités libres d'éléments d'ancrage constituant des seconds moyens de fixation (MF2). 6. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ceque lesdits premiers moyens de fixation (MF1) de chaque bord longitudinal (BLi) comprennent des cordons définissant des passages dans lesquels peuvent être logées respectivement des extrémités libres d'éléments d'ancrage constituant des seconds moyens de fixation (MF2). 7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend lesdits seconds moyens de fixation (MF2). 8. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comprend une poche (PS) destinée à loger ledit support (SP) lorsqu'il n'est pas utilisé. 9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que ladite poche (PS) comprend sur une face externe des premiers moyens de fixation (MF1) propres à coopérer avec les seconds moyens de fixation (MF2) qui sont solidarisés à ladite partie longitudinale (PC) de ladite console centrale (CS) ou à ladite partie choisie de l'un des côtés longitudinaux (CLi) de la structure. 10. Véhicule (V) comprenant un habitacle (H) délimité par une structure (S) comprenant deux côtés longitudinaux (CLi) entre lesquels est implantée une console centrale (CS), caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de support (D) selon l'une des revendications précédentes. 11. Véhicule selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'il est de type automobile.