FR 2957472 A1 20110916 FR 1000962 A 20100309 Système et méthode permettant d'échanger communications et messages avec un usager de transports en commun via un réseau de télécommunications mobiles. Système et méthode permettant d'échanger communications et messages avec un usager de transports en commun via un réseau de télécommunications mobiles. 1. Domaine de l'invention Le domaine de l'invention est celui de l'établissement de communications vocales ou audiovisuelles avec des dispositifs mobiles et l'échange de messages numériques avec de tels dispositifs mobiles. L'invention concerne tout particulièrement l'envoi et la réception de messages numériques (« Message Numérique » notion abréviée par l'acronyme MN) tels que des SMS, MMS, des images, des vidéos, des courriels ou des offres commerciales. L'invention concerne tout particulièrement l'établissement de télécommunications vocales ou l'établissement de télécommunications audiovisuelles (« Télécommunications Audio Visuelles ou Vocales », notion abréviée par l'acronyme TAVV) via un réseau de télécommunication mobile (« Réseau de Télécommunication Mobile » notion abréviée par l'acronyme RTM). L'invention concerne tout particulièrement des dispositifs mobiles tels que les téléphones mobiles, les assistants numériques personnels (dits PDAs) et tous autres appareils (« Dispositif Mobile » notion abréviée par l'acronyme DM) ayant vocation à communiquer via un RTM et à être généralement à portée de main de leurs propriétaires. Enfin l'invention concerne tout particulièrement des usagers de systèmes urbains ou transurbains de transport en commun tels que trains, métros, avions, autocars ou bateaux (« Véhicules à Transport Collectif» notion abréviée par l'acronyme VTC). Lorsqu'un voyageur est présent à bord d'un VTC, il peut être souhaitable de détecter automatiquement la présence du voyageur à bord du VTC. Une détection automatique de la présence d'un voyageur à bord du VTC est particulièrement utile afin de lui apporter assistance ou afin d'envoyer automatiquement des MNs au DM du voyageur. A titre d'exemple, le contenu de tels MNs pourra typiquement être lié à la présence du voyageur à bord du VTC. Une détection automatique de présence est également particulièrement utile afin de permettre au voyageur d'établir facilement une TAVV avec un agent Système et méthode permettant d'échanger communications et messages avec un usager de transports en commun via un réseau de télécommunications mobiles. d'exploitation, de contrôle ou de sécurité présent à bord du VTC (« Vient d'Exploitation Contrôle ou Sécurité Présent à Bord du VTC », notion abréviée par l'acronyme AE) par exemple en cas d'urgence ou en cas d'une demande de renseignements. L'invention a pour but général de simplifier et faciliter la détection automatique de présence de voyageurs au bord de VTCs afin d'envoyer automatiquement des MNs aux DMs des voyageurs présents à bord du VTC, et/ou afin de permettre à des voyageurs présents à bord de VTCs d'établir très facilement une TAVV avec un AE et/ou afin de permettre à des voyageurs qui viennent de descendre d'un VTC d'établir très facilement une TAVV avec un AE. 2. Art antérieur La localisation géographique approximative d'un DM est une opération inhérente au fonctionnement de tout RTM. En effet, dans un RTM typique, chaque DM en fonctionnement est pris en charge par une Station de Base (dite « BTS », de l'acronyme anglais de « Base Transceiver Station »). La BTS relaye vers le RTM les MNs sortant du DM. La BTS relaye vers le DM les MNs provenant du RTM. Enfin, la BTS achemine, dans les deux sens, les TAVVs établies avec le DM via le RTM. Il s'en suit que l'opérateur du RTM doit déterminer, à chaque instant, la localisation approximative de chaque DM en fonctionnement. Cette fonctionnalité, inhérente au RTM, est souvent utilisée afin d'acheminer au DM des MNs dépendant de la localisation géographique du DM. D'autre part, lorsqu'un voyageur présent à bord d'un VTC souhaite parler à un AE, le voyageur se trouve contraint de partir à la recherche de l'AE en parcourant le VTC. Alternativement, le voyageur se trouve contraint d'utiliser un bouton d'appel d'urgence situé à bord du VTC. L'utilisation du bouton d'appel d'urgence, associée en général par les voyageurs à la survenance d'un accident, est plutôt rare. De plus, l'installation d'un bouton d'appel d'urgence dans chaque wagon a un coût financier. Le parcours physique du VTC à la recherche de l'AE est, quant à lui, souvent impossible du fait de la menace (cas d'agression) ou du Système et méthode permettant d'échanger communications et messages avec un usager de transports en commun via un réseau de télécommunications mobiles. fait que souvent, les wagons sont physiquement isolés l'un de l'autre. Ainsi il n'existe pas aujourd'hui de solution simple permettant aux voyageurs d'entrer facilement en contact avec un AE à l'aide de leurs DMs, dispositifs se trouvant pourtant continuellement à portée de main de leurs propriétaires et dont lesdits propriétaires ont l'habitude de se servir habilement et rapidement. Ces inconvénients ont les conséquences suivantes : 2.1. En cas d'urgence, l'établissement d'une communication entre un voyageur et un AE est difficile. L'établissement rapide d'une TAVV entre un voyageur et un AE est particulièrement important en cas d'urgence. En effet, il existe de très nombreux cas où l'établissement d'une telle communication aurait pu sauver des vies ou prévenir des crimes graves. Par exemple, l'assassinat au RER D le 25 novembre 2007, l'agression sur le RER D le 2 novembre 2007 ou le viol au RER A le 18 avril 2009. 2.2. La diffusion de MNs liés à la présence à bord d'un VTC n'est pas mise en oeuvre actuellement. La diffusion de MNs liés à la présence à bord d'un VTC peut avoir de nombreux avantages pratiques et de nombreuses applications commerciales. 3. Objectifs de l'invention L'invention a pour objectif de pallier au moins certains inconvénients de cet art antérieur. Plus précisément, un premier objectif de l'invention est de permettre aux voyageurs d'établir des TAVVs directement et simplement, à l'aide de leurs DMs, 25 avec un AE présent à bord du VTC dans lequel ils se trouvent. L'invention a pour second objectif de permettre l'acheminement de MNs aux DMs de voyageurs présents à bord de VTCs, en détectant la présence de ces DMs à bord du VTC. L'invention a pour troisième objectif de permettre à un voyageur d'établir 30 un contact direct avec un AE durant une période de latence consécutive à la Système et méthode permettant d'échanger communications et messages avec un usager de transports en commun via un réseau de télécommunications mobiles. descente de l'utilisateur du VTC (« Période de Temps de Latence Consécutive à la Descente du Voyageur du VTC », notion abréviée par l'acronyme PTL). Une telle mise en contact direct pouvant, par exemple, s'avérer très utile dans le cas où le voyageur a oublié des effets à bord du VTC. L'invention a pour quatrième objectif de signaler de manière automatique à un agent non embarqué (par exemple la police ou un service de réservation de taxis) le train à bord duquel se trouve un voyageur. 4. Exposé de l'invention L'invention propose une solution nouvelle qui ne présente pas l'ensemble de ces inconvénients de l'art antérieur, sous la forme d'un procédé de détection de présence d'un DM à bord d'un VTC et sous la forme d'un procédé de déviation automatique de MNs et TAVVs à partir d'un (et/ ou à destination d'un) DM présent à bord du VTC. Selon l'invention, un tel procédé comprend la totalité ou un sous-ensemble des étapes suivantes : 1. Inférence, par le RTM, du fait qu'un DM donné se trouve dans un VTC en mouvement. 2. Application d'une Première Règle de Routage RR1 aux MNs et aux TAVVs entrants et sortants dudit DM, durant la présence dudit DM à bord dudit VTC; 3. Inférence, par ledit RTM, du fait que ledit DM ne se trouve plus à bord dudit VTC ; 4. Cesser l'application de ladite Première Règle de Routage RR1 aux MNs et aux TAVVs entrants et sortants dudit DM; 5. Application d'une Seconde Règle de Routage RR2 aux MNs et aux TAVVs entrants et sortants dudit DM, durant une PTL; 6. A l'expiration de ladite PTL, retourner au mode de gestion habituel dudit DM par ledit RTM. A savoir : cesser d'appliquer ladite Seconde Règle de Routage RR2 aux MNs et aux TAVVs entrants et sortants dudit DM. Système et méthode permettant d'échanger communications et messages avec un usager de transports en commun via un réseau de télécommunications mobiles. Ainsi, l'invention repose sur une approche nouvelle et inventive de la modification du comportement du RTM vis-à-vis d'un DM donné, consécutive à la détection de la présence dudit DM à bord d'un VTC. La notation RRi, désignera, de manière générique : pour la valeur i=1 la Première Règle de Routage RR1 dont il est question à l'étape 2. pour la valeur i=2 la Seconde Règle de Routage RR2 dont il est question à 10 l'étape 5. Selon un premier aspect d'un mode de réalisation de l'invention, l'inférence (par ledit RTM inventif, du fait que ledit DM se trouve dans ledit VTC en mouvement), dont il est question à l'étape 1, peut s'effectuer par l'un ou plusieurs 15 des moyens suivants : I.A. Constat, par ledit RTM inventif que ledit DM passe à certaines vitesses d'une BTS à une autre BTS selon un trajet géographique identifié comme étant une route empruntée par ledit VTC. 20 1.B. Constat, par ledit RTM inventif que ledit DM passe d'une BTS à une autre BTS de manière corrélée à d'autres DMs, correspondants aux DMs appartenant à d'autres voyageurs présents à bord dudit VTC. I.C. Constat, par ledit RTM inventif que ledit DM passe d'une BTS à une autre BTS de manière corrélée à un DM de référence connu, présent à bord dudit 25 VTC afin de servir d'indicateur de présence géographique dudit VTC ou dudit AE. 1.D. Constat, par ledit RTM inventif que ledit DM passe d'une BTS à une autre BTS de manière corrélée au déplacement d'un appareil de géopositionnement de référence (GPS) présent à bord dudit VTC afin de servir 30 d'indicateur de présence géographique dudit VTC. Système et méthode permettant d'échanger communications et messages avec un usager de transports en commun via un réseau de télécommunications mobiles. Selon un second aspect du mode de réalisation de l'invention, éventuellement combiné avec le premier aspect d'un mode de réalisation, l'inférence (par ledit RTM inventif que ledit DM ne se trouve plus à bord dudit VTC), dont il est question à l'étape 3, peut s'effectuer par l'un ou plusieurs des moyens suivants : 3.A. Constat, par ledit RTM inventif que ledit DM cesse de passer d'une BTS à une autre BTS selon un trajet géographique identifié comme étant une route empruntée par ledit VTC. 3.B. Constat, par ledit RTM inventif que ledit DM cesse de passer d'une BTS à une autre BTS de manière corrélée à d'autres DMs, correspondants aux DMs appartenant à d'autres voyageurs présents à bord dudit VTC. 3.C. Constat, par ledit RTM inventif que ledit DM cesse de passer d'une BTS à une autre BTS de manière corrélée à un DM de référence connu, présent à bord dudit VTC afin de servir d'indicateur de présence géographique dudit VTC ou dudit AE. 3.D. Constat, par ledit RTM inventif que ledit DM cesse de passer d'une BTS à une autre BTS de manière corrélée au déplacement d'un appareil de géopositionnement de référence (GPS) présent à bord dudit VTC afin de servir d'indicateur de présence géographique dudit VTC. Selon un troisième aspect du mode de réalisation de l'invention, éventuellement combiné avec le premier aspect du mode de réalisation et/ou avec le second aspect du mode de réalisation, le traitement des MNs et TAVVs entrants et sortant du DM, selon l'une ou les deux Règles de Routage RRi, dont il est question aux étapes 2 et 5, peut comporter l'un ou plusieurs des effets suivants : 2.A/5.A. Si le voyageur compose sur ledit DM un numéro de téléphone NA, dont la conséquence usuelle (i.e. signification usuelle en l'absence d'application de ladite Règle RRi) serait d'établir une TAVV avec un destinataire Système et méthode permettant d'échanger communications et messages avec un usager de transports en commun via un réseau de télécommunications mobiles. DESA, alors l'application de ladite Règle RRi aura pour effet de router la TAVV vers un destinataire alternatif DESA,p; 2.B/5.B. Si le voyageur compose sur ledit DM un numéro de téléphone NB, dont la composition n'aurait habituellement aucun effet (i.e. numéro non défini), alors l'application de ladite Règle RRi aura pour effet de router la TAVV vers un destinataire DESB,RR;. 2.C/5.C. Si le voyageur compose sur ledit DM un numéro de téléphone Nc, dont la conséquence usuelle (i.e. signification usuelle en l'absence d'application de ladite Règle RRi) serait d'établir une TAVV avec un destinataire DES, alors l'application de ladite Règle RRi aura pour conséquence de générer une alerte auprès d'un destinataire alternatif DESc,i; et ce même si le voyageur ne parle pas via ledit DM. 2.D/5.D. Si le voyageur compose sur ledit DM un numéro de téléphone ND, dont la composition n'aurait habituellement aucun effet (i.e. numéro non défini), alors l'application de ladite Règle RRi aura pour conséquence de générer une alerte auprès d'un destinataire DESD,R; et ce même si le voyageur ne parle pas via ledit DM. 2.E/5.E. Si le voyageur envoie à partir dudit DM un MN à un numéro de téléphone NE, dont la conséquence usuelle (i.e. signification usuelle en l'absence d'application de ladite Règle RRi) serait de délivrer le MN à un destinataire DESE, alors l'application de ladite Règle RRi aura pour conséquence de router le MN vers un destinataire alternatif DESE,j,. 2.F/5.F. Si le voyageur envoie à partir dudit DM un MN à un numéro de téléphone NF, auquel l'envoi d'un MN n'aurait habituellement aucun effet (i.e. numéro non défini), alors l'application de ladite Règle RRi aura pour conséquence de router le MN vers un destinataire DESF,RR;. 2.G/5.G. Une information encodant le fait que le voyageur se trouve à bord dudit VTC est envoyée à un serveur qui, sur la base de cette information, envoie un MN ou plusieurs MNs audit DM du voyageur. 2.H/5.H. Si le voyageur compose sur ledit DM un numéro de téléphone Système et méthode permettant d'échanger communications et messages avec un usager de transports en commun via un réseau de télécommunications mobiles. NH, dont la conséquence usuelle (i.e. signification usuelle en l'absence d'application de ladite Règle RRi) serait d'établir une TAVV avec un destinataire DESH, alors l'application de ladite Règle RRi aura pour effet de router la TAVV à la fois vers DESH et vers un destinataire additionnel DESH,IRi 2.1/5.I. Si le voyageur compose sur ledit DM un numéro de téléphone NI, dont la conséquence usuelle (i.e. signification usuelle en l'absence d'application de ladite Règle RRi) serait d'établir une TAVV avec un destinataire DES', alors l'application de ladite Règle RRi aura pour conséquence de générer une alerte auprès d'un destinataire alternatif DESI,iu j et ce même si le voyageur ne parle pas via ledit DM en établissant une communication avec DES' 2.J/5.J. Si le voyageur envoie à partir dudit DM un MN à un numéro de téléphone NJ, dont la conséquence usuelle (i.e. signification usuelle en l'absence d'application de ladite Règle RRi) serait de délivrer le MN à un destinataire DESj, alors l'application de ladite Règle RRi aura pour conséquence de router le MN à la fois vers DESJ et vers un destinataire additionnel DESJ,pxi. Selon un quatrième troisième aspect optionnel du mode de réalisation de l'invention, éventuellement combiné avec le premier aspect du mode de réalisation et/ou avec le second aspect du mode de réalisation, et/ou avec le troisième aspect du mode de réalisation, le RTM permet à l'utilisateur d'activer et/ou de désactiver ou au moins l'une les étapes 1, 2, 3, 4, 5 et 6 lorsque l'utilisateur le souhaite. Une telle activation et/ou désactivation peut être permanente ou temporaire. Une telle activation et/ou désactivation peut s'effectuer par une variété de moyens techniques évidents à l'homme de l'art (par exemple : l'envoi d'un MN à un numéro de service ou l'envoi d'une lettre par la poste, demandant la non mise en oeuvre ou la mise en oeuvre du procédé inventif pour un DM donné). 5. Liste des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus Système et méthode permettant d'échanger communications et messages avec un usager de transports en commun via un réseau de télécommunications mobiles. clairement à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation de l'invention, donné à titre de simple exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés, parmi lesquels : la figure lA présente la structure générale d'un RTM, tel que connu dans 5 l'état de l'art actuel. la figure 1B présente le principe de fonctionnement du RTM décrit dans la figure 1A, tel que connu dans l'état de l'art actuel. la figure 2 présente six DMs d'utilisateurs et un DM d'AE, présents à bord d'un VTC. 10 - les figures 3A, 3B, 3C, 3D, et 3E présentent les étapes du procédé inventif par lequel l'invention infère la présence d'un DM à bord d'un VTC ; la figure 4 illustre l'acheminement usuel d'une TAVV à un numéro d'urgence par un RTM configuré selon l'état de l'art actuel, en l'absence de l'invention; 15 - la figure 5 illustre l'acheminement d'une TAVV à un numéro d'urgence par un RTM configuré selon l'invention, lors de l'application de la Règle de Routage RR1 (DM à bord du VTC); L'effet de la Règle de Routage illustré étant un acheminement de la TAVV vers un AE et non vers la station de police la plus proche. 20 - la figure 6 illustre l'acheminement d'une TAVV à un numéro d'urgence par un RTM configuré selon l'invention lors de l'application de la Règle de Routage RR1 (DM à bord du VTC); L'effet de la Règle de Routage illustré étant un acheminement de la TAVV à la fois vers un AE et vers la station de police la plus proche (la station de police pouvant ainsi écouter 25 les échanges entre le voyageur et l'AE). la figure 7 illustre l'acheminement d'une TAVV à un numéro prédéfini (par exemple le numéro de service « 80 »), par un RTM configuré selon l'invention lors de l'application de la Règle de Routage RR2 (DM hors du VTC mais durant la PTL); 30 Système et méthode permettant d'échanger communications et messages avec un usager de transports en commun via un réseau de télécommunications mobiles. 6. Description d'un mode de réalisation de l'invention 6.1 Structure d'un système mettant en oeuvre l'invention Le principe général de l'invention repose sur un ajout de fonctionnalités nouvelles et inventives aux RTMs existants. De telles fonctionnalités nouvelles et inventives permettent de détecter qu'un DM spécifique se trouve à bord d'un VTC. De telles fonctionnalités permettent également l'application des Règles de Routage RR1 et RR2 aux données entrant et sortant dudit DM spécifique détecté comme se trouvant à bord du VTC, ou détecté comme étant récemment débarqué du VTC. La figure 1A illustre la structure de l'infrastructure de télécommunication, partie du RTM, utilisée afin de mettre en oeuvre l'invention. L'infrastructure illustrée comporte des DMs (e.g. celui marqué par le label 11), et des BTSs (10, 13, 15). Chaque BTS (10, 13, 15) possède une zone d'émission et de réception (12, 14, 16). La figure 1B illustre le fait que le RTM procède, par le biais d'une procédure connue à l'homme de l'art, au rattachement logique de différents DMs aux différentes BTS (10, 13, 15). En effet, la figure 1B montre que les trois BTSs (10, 13, 15) de la figure lA gèrent chacune une pluralité de DMs (ensembles de DMs désignés par 17, 18 et 19), qui leurs sont logiquement rattachées. La figure 2 illustre un VTC (20) à bord duquel se trouvent sept DMs (21, 22, 23, 24, 25, 26 et 27). Six de ces DMs (21, 22, 23, 24, 25 et 26) appartiennent à des voyageurs et un septième DM (27), représenté graphiquement par une forme différente des six autres DMs, appartient à un AE. La présence d'une pluralité de DMs à bord du VTC est donnée à titre illustratif et non limitatif et n'est pas une condition nécessaire à la réalisation de l'invention. La présence d'un seul DM, par exemple (26), à bord du VTC suffit à la mise en oeuvre de l'invention. 6.2 Principe général Comme illustré dans les figures 3A, 3B, 3C, 3D, et 3E, le VTC contenant Système et méthode permettant d'échanger communications et messages avec un usager de transports en commun via un réseau de télécommunications mobiles. les DMs de la figure 2 (à titre illustratif et non limitatif 21, 22, 23, 24, 25, 26 et 27) passe successivement, route faisant, devant différentes BTSs (à titre illustratif et non limitatif 30, 31, 32 et 33) : A la figure 3E, un serveur (38), connecté directement ou indirectement aux BTSs (30, 31, 32, 33) via le RTM, infère qu'au moins un des DMs (21, 22, 23, 24, 25, 26 et 27) se trouve à bord du VTC (20). Le serveur (28) effectue alors une écriture d'une donnée (39) dans une base de données (310). La donnée (39) représente un lien logique entre le VTC (20) et au moins l'un des DMs (21, 22, 23, 24, 25, 26 et 27). Comme expliqué dans l'Exposé de l'invention, l'association d'au moins un DM (21, 22, 23, 24, 25, 26 et 27) à un VTC (20), matérialisée par la donnée (39), a pour effet l'application d'au moins une des Règles de Routage RR1 et RR2 aux TAVVs et MNs entrant ou sortant d'au moins un des DMs (21, 22, 23, 24, 25, 26 et 27). L'application d'une Règle de Routage, au sens de l'invention, consiste à traiter d'une manière dépendant de la présence du DM à bord du VTC (et donc de la donnée (39)) la réaction du RTM à au moins un des événements suivants : - Composition par le voyageur d'un numéro de téléphone sur son DM. - Tentative d'établissement d'une TAVV avec le DM du voyageur. - Envoi d'un MN, par une entité tierce, au DM du voyageur. - Envoi d'un MN, pour le compte d'une entité tierce, au DM du voyageur. - Envoi par le voyageur d'un MN à partir de son DM. - Signalement de la présence du DM à bord du VTC à une entité tierce. 25 6.3 Exemple de réalisation Comme illustré dans les figures 3A, 3B, 3C, 3D, et 3E, le VTC contenant les sept DMs de la figure 2 (à savoir 21, 22, 23, 24, 25, 26 et 27) passe successivement, route faisant, devant différentes BTSs (30, 31, 32 et 33) : 30 A la figure 3A, le VTC (20) contenant les sept DMs de la figure 2 (à savoir Système et méthode permettant d'échanger communications et messages avec un usager de transports en commun via un réseau de télécommunications mobiles. 21, 22, 23, 24, 25, 26 et 27) se trouve à une position géographique (34) telle que les DMs à bords se trouvent, en totalité ou en partie, rattachés à la BTS (30). A la figure 3B, le VTC (20) contenant les sept DMs de la figure 2 (à savoir 21, 22, 23, 24, 25, 26 et 27) continue sa route et se trouve à une position géographique (35) telle que les DMs à bords se trouvent, en totalité ou en partie, rattachés à la BTS (31). A la figure 3C, le VTC (20) contenant les sept DMs de la figure 2 (à savoir 21, 22, 23, 24, 25, 26 et 27) continue sa route et se trouve à une position géographique (36) telle que les DMs à bords se trouvent ,en totalité ou en partie, rattachés à la BTS (32). A la figure 3D, le VTC (20) contenant les sept DMs de la figure 2 (à savoir 21, 22, 23, 24, 25, 26 et 27) continue sa route et se trouve à une position géographique (37) telle que les DMs à bords se trouvent, en totalité ou en partie, rattachés à la BTS (33). A la figure 3E, un serveur (38), connecté directement ou indirectement aux BTSs (30, 31, 32, 33) via le RTM, corrèle les passages successifs d'au moins un des DMs (21, 22, 23, 24, 25, 26 et 27) devant les BTSs (30, 31, 32, 33). Cette corrélation a pour effet l'inférence qu'au moins un des DMs (21, 22, 23, 24, 25, 26 et 27) se trouve à bord du VTC (20). Le serveur (38) effectue alors une écriture d'une donnée (39) dans une base de données (310). La donnée (39) représente un lien logique entre le VTC (20) et au moins l'un des DMs (21, 22, 23, 24, 25, 26 et 27). Comme expliqué dans l'Exposé de l'invention, l'association d'au moins un DM (21, 22, 23, 24, 25, 26 et 27) à un VTC (20), matérialisée par la donnée (39), a pour effet l'application d'au moins une des Règles de Routage RR1 et RR2 aux TAVVs et MNs entrant ou sortant d'au moins un DM (21, 22, 23, 24, 25, 26 et 27). Pour comprendre le fonctionnement des Règles de Routage RR1 et RR2, objet de la figure 5, de la figure 6 et de la figure 7, il convient d'abord de se référer à la figure 4, afin d'expliquer le fonctionnement du RTM (40) en l'absence Système et méthode permettant d'échanger communications et messages avec un usager de transports en commun via un réseau de télécommunications mobiles. du procédé inventif. Un tel fonctionnement en l'absence du procédé inventif est illustré à la Figure 4 dans le cas d'un appel à un numéro d'urgence. En l'absence du procédé inventif, un voyageur composant un numéro d'urgence (par exemple le « 17 » correspondant à un appel à « Police Secours ») verrait son signal d'appel acheminé par la voie des airs (42) vers le RTM (40). Le RTM (40) acheminant ensuite l'appel (43) vers la police (44). La figure 5 illustre l'effet de l'application d'une Règle de Routage RR1 selon un premier mode de réalisation de l'invention. Dans la figure 5, le voyageur propriétaire du DM (51) compose un numéro d'urgence (par exemple le « 17 » correspondant à un appel à « Police Secours »). L'appel est acheminé par la voie des airs (52) au RTM inventif (50). Au lieu d'atteindre le destinataire usuel (44), l'effet de l'application de la Règle de Routage RR1 est d'acheminer la TAVV (53) vers le DM de l'AE (54). La figure 6 illustre l'effet de l'application d'une Règle de Routage RR1' alternative selon un second mode de réalisation de l'invention. Dans la figure 6, le voyageur propriétaire du DM (51) compose un numéro d'urgence (par exemple le « 17 » correspondant à un appel à « Police Secours »). L'appel est acheminé par la voie des airs (52) au RTM inventif (60). Au lieu d'atteindre seulement le destinataire usuel (44), l'effet de la Règle de Routage RR1' est d'acheminer la TAVV (53) à la fois vers le destinataire usuel (44) et vers le DM de l'AE (54). Ainsi, dans l'exemple présent, le voyageur peut parler à l'AE tout en permettant à un agent de « Police Secours » de suivre en temps réel le contenu de l'appel. La figure 7 illustre l'effet de l'application d'une Règle de Routage RR2 selon un troisième mode de réalisation de l'invention. Dans la figure 7, le voyageur propriétaire du DM (71), descendu du TVC (20) compose, durant la PTL, un numéro de service (par exemple, le « 80 » correspondant à un « appel à l'AE du VTC duquel un utilisateur vient de descendre », ce numéro de service est générique et s'applique à tout DM et à tout TVC, le lien étant justement effectué de manière automatique par le procédé inventif). L'appel est acheminé par la voie des airs (72) au RTM inventif (70). L'effet de la Règle de Routage RR2 est Système et méthode permettant d'échanger communications et messages avec un usager de transports en commun via un réseau de télécommunications mobiles. d'acheminer la TAVV (73) vers le DM de l'AE (54). Ainsi, dans l'exemple présent, le voyageur, descendu du train, peut parler à l'AE pour lui signaler, par exemple, un oubli de bagages. Système et méthode permettant d'échanger communications et messages avec un usager de transports en commun via un réseau de télécommunications mobiles. REVENDICATIONS1. Un procédé permettant de modifier la manière dont un Réseau de Télécommunications Mobiles (RTM) route et traite les Informations Entrantes et Sortantes par la Voie des Airs (IESVA) d'un Dispositif Mobile (DM). La méthode comprenant obligatoirement l'étape (a) ci-après, et au moins l'une des étapes (b), (c), (d), (e), (f) ci après: (a). Inférer, par ledit RTM, le fait que ledit DM se trouve dans un Véhicule en mouvement. (b). Appliquer une Première Règle de Routage (RR1) auxdites IESVA dudit DM, durant la présence dudit DM à bord dudit Véhicule; (c). Inférer, par ledit RTM, le fait que ledit DM ne se trouve plus à bord dudit Véhicule; (d). Cesser d'appliquer ladite Première Règle de Routage RR1 aux dites 15 IESVA dudit DM; (e). Appliquer une Seconde Règle de Routage (RR2) auxdites IESVA dudit DM, durant une Période de Temps de Latence (PTL); (f). A l'expiration de ladite PTL, retourner au mode de gestion habituel dudit DM par ledit RTM. A savoir: cesser d'appliquer ladite Seconde Règle de 20 Routage RR2 aux IESVA dudit DM. 2. Un procédé permettant de modifier la manière dont un RTM route et traite les IESVA d'un DM selon la revendication 1, où l'action d'inférence (« inférer ») dont il est question à l'étape (a) de la revendication 1 s'effectue par au moins l'un 25 des moyens suivants : (a). Constat, par ledit RTM que ledit DM passe à certaines vitesses d'une Station de Base (BTS) à une autre BTS selon un trajet géographique identifié comme étant une route empruntée par ledit Véhicule. (b). Constat, par ledit RTM que ledit DM passe d'une BTS à une autre 30 BTS de manière corrélée à d'autres DMs, correspondants aux DMs appartenant àSystème et méthode permettant d'échanger communications et messages avec un usager de transports en commun via un réseau de télécommunications mobiles. d'autres voyageurs présents à bord dudit Véhicule. (c). Constat, par ledit RTM que ledit DM passe d'une BTS à une autre BTS de manière corrélée à un DM de référence connu, présent à bord dudit VTC afin de servir d'indicateur de présence géographique dudit Véhicule ou détenu par un agent d'exploitation, de contrôle ou de sécurité présent à bord du Véhicule. (d). Constat, par ledit RTM que ledit DM passe d'une BTS à une autre BTS de manière corrélée au déplacement d'un appareil de géo-positionnement de référence (GPS) présent à bord dudit Véhicule afin de servir d'indicateur de présence géographique dudit Véhicule. 3. Un procédé permettant de modifier la manière dont un RTM route et traite les IESVA d'un DM selon la revendication 1, où l'inférence dont il est question à l'étape (c) de la revendication 1 s'effectue par au moins l'un des moyens suivants : (a). Constat, par ledit RTM que ledit DM cesse de passer à certaines vitesses d'une BTS à une autre BTS selon un trajet géographique identifié comme étant une route empruntée par ledit Véhicule. (b). Constat, par ledit RTM que ledit DM cesse de passer d'une BTS à une autre BTS de manière corrélée à d'autres DMs, correspondants aux DMs 20 appartenant à d'autres voyageurs présents à bord dudit Véhicule. (c). Constat, par ledit RTM que ledit DM cesse de passer d'une BTS à une autre BTS de manière corrélée à un DM de référence connu, présent à bord dudit VTC afin de servir d'indicateur de présence géographique dudit Véhicule ou détenu par un agent d'exploitation, de contrôle ou de sécurité présent à bord du 25 Véhicule. (d). Constat, par ledit RTM que ledit DM cesse de passer d'une BTS à une autre BTS de manière corrélée au déplacement d'un appareil GPS présent à bord dudit Véhicule afin de servir d'indicateur de présence géographique dudit Véhicule. 30Système et méthode permettant d'échanger communications et messages avec un usager de transports en commun via un réseau de télécommunications mobiles. 4. Un procédé permettant de modifier la manière dont un RTM route et traite les IESVA d'un DM selon la revendication 1, où au moins l'une des Règles de Routage dont il est question aux étapes (b) et (e) de la revendication 1 consiste à effectuer au moins l'une des actions suivantes : (a). Si le voyageur compose sur ledit DM un numéro de téléphone NA, dont la conséquence usuelle (i.e. signification usuelle en l'absence d'application de ladite Règle RRi) serait d'établir une Télécommunication Vocale ou Audiovisuelle (TAVV) avec un destinataire DESA, alors l'application de ladite Règle RRi aura pour effet de router la TAVV vers un destinataire alternatif DESA,xx; (b). Si le voyageur compose sur ledit DM un numéro de téléphone NB, dont la composition n'aurait habituellement aucun effet (i.e. numéro non défini), alors; l'application de ladite Règle RRi aura pour effet de router la TAVV vers un destinataire DESB,RR;. (c). Si le voyageur compose sur ledit DM un numéro de téléphone Nc, dont la conséquence usuelle (i.e. signification usuelle en l'absence d'application de ladite Règle RRi) serait d'établir une TAVV avec un destinataire DESc, alors l'application de ladite Règle RRi aura pour conséquence de générer une alerte auprès d'un destinataire alternatif DESc,p; et ce même si le voyageur ne parle pas via ledit DM. (d). Si le voyageur compose sur ledit DM un numéro de téléphone ND, dont la composition n'aurait habituellement aucun effet (i.e. numéro non défini), alors l'application de ladite Règle RRi aura pour conséquence de générer une alerte auprès d'un destinataire DESD,RR; et ce même si le voyageur ne parle pas via ledit DM. (e). Si le voyageur envoie à partir dudit DM un Message Numérique (MN) à un numéro de téléphone NE, dont la conséquence usuelle (i.e. signification usuelle en l'absence d'application de ladite Règle RRi) serait de délivrer le MN à un destinataire DESE, alors l'application de ladite Règle RRi aura pourSystème et méthode permettant d'échanger communications et messages avec un usager de transports en commun via un réseau de télécommunications mobiles. conséquence de router le MN vers un destinataire alternatif DESE,ax;. (f). Si le voyageur envoie à partir dudit DM un MN à un numéro de téléphone NF, auquel l'envoi d'un MN n'aurait habituellement aucun effet (i.e. numéro non défini), alors l'application de ladite Règle RRi aura pour conséquence de router le MN vers un destinataire DESF,IJ;. (g). Une information encodant le fait que le voyageur se trouve à bord dudit VTC est envoyée à un serveur qui, sur la base de cette information, envoie un MN ou plusieurs MNs audit DM du voyageur. (h). Si le voyageur compose sur ledit DM un numéro de téléphone NH, dont la conséquence usuelle (i.e. signification usuelle en l'absence d'application de ladite Règle RRi) serait d'établir une TAVV avec un destinataire DESH, alors l'application de ladite Règle RRi aura pour effet de router la TAVV à la fois vers DESH et vers un destinataire additionnel DESH,1; (i). Si le voyageur compose sur ledit DM un numéro de téléphone NI, dont la conséquence usuelle (i.e. signification usuelle en l'absence d'application de ladite Règle RRi) serait d'établir une TAVV avec un destinataire DES', alors l'application de ladite Règle RRi aura pour conséquence de générer une alerte auprès d'un destinataire alternatif DESI,RR; et ce même si le voyageur ne parle pas via ledit DM en établissant une communication avec DES' (j). Si le voyageur envoie à partir dudit DM un MN à un numéro de téléphone NJ, dont la conséquence usuelle (i.e. signification usuelle en l'absence d'application de ladite Règle RRi) serait de délivrer le MN à un destinataire DESj, alors l'application de ladite Règle RRi aura pour conséquence de router le MN à la fois vers DESj et vers un destinataire additionnel DESJ,RRi. 5. Un procédé permettant de modifier la manière dont un RTM route et traite les IESVA d'un DM selon l'une ou plusieurs des revendications 1, 2, 3 ou 4, où au moins l'une des étapes (a), (b), (c), (d), (e) ou (f) dont il est question à revendication 1 peut être désactivée ou activée par le propriétaire dudit DM et/ou l'utilisateur dudit DM.Système et méthode permettant d'échanger communications et messages avec un usager de transports en commun via un réseau de télécommunications mobiles. 6. Un procédé permettant de modifier la manière dont un RTM route et traite les IESVA d'un DM selon l'une ou plusieurs des revendications 1, 2, 3, 4 ou 5, où lesdites IESVA comportent au moins l'un des éléments suivants : (a) des TAVVs. (b). des images ou des vidéos (c). des messages de type SMS ou MMS ou courriel. (d) des offres commerciales ou messages à caractère commercial 7. Un procédé permettant de modifier la manière dont un RTM route et traite les IESVA d'un DM selon l'une ou plusieurs des revendications 1, 2, 3, 4, 5 ou 6 où (a). Au moins l'un des destinataires DESA,Iu i, DESB,IR;, DESc, ;, DESD,luu, DESE,IR,, DESF,J;, DESH,1 j , DESI, ; ou DESJ,pju, est un agent d'exploitation, de contrôle ou de sécurité présent à bord du Véhicule. (b). Au moins l'un des numéros de téléphone NA, Nc, NE, NH, NI, ou NJ est le numéro d'appel usuel d'un service d'urgence. (c). Au moins l'un des destinataires DESA, DESc, DESE, DESH, DES' ou DESJ est un agent d'intervention d'un service d'urgence, non présent à bord du Véhicule. (d) Au moins l'un des numéros de téléphone NB, ND ou NF, est un numéro spécialement réservé par le RTM à la mise en oeuvre des fonctionnalités offertes par selon l'une quelconque des revendications 1 à 6. 8. Un procédé permettant de modifier la manière dont un RTM route et traite les IESVA d'un DM selon l'une ou plusieurs des revendications 1, 2, 3, 4, 5, 6 ou 7 où lesdits DMs sont des dispositifs mobiles tels que les téléphones mobiles, assistants numériques personnels (dits PDAs) et tous autres appareils ayant vocation à communiquer via un RTM et à être généralement à portée de main de leurs propriétaires.30Système et méthode permettant d'échanger communications et messages avec un usager de transports en commun via un réseau de télécommunications mobiles. 9. Un procédé permettant de modifier la manière dont un RTM route et traite les IESVA d'un DM selon l'une ou plusieurs des revendications 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 ou 8 où ledit Véhicule est un véhicule faisant partie d'un système urbain ou transurbain de transport en commun, tel qu'un train, un métro, un avion, un autocar ou un bateau. 10. Produit programme d'ordinateur téléchargeable depuis un réseau de communication et/ou enregistré sur un support lisible par ordinateur et/ou exécutable par un processeur, caractérisé en ce qu'il comprend des instructions de code de programme pour la mise en oeuvre du procédé permettant de modifier la manière dont un RTM route et traite les IESVA d'un DM, selon l'une quelconque des revendications 1 à 9.