FR 2954737 A1 20110701 FR 1061120 A 20101223 DESCRIPTION La présente invention concerne un véhicule automobile comprenant un rétroviseur extérieur, qui est fixé par le biais d'un pied de rétroviseur à une porte de véhicule. L'invention concerne en outre un rétroviseur extérieur réalisé spécifiquement pour un tel véhicule automobile. On connaît, d'après le document DE 10 2007 032 901 Al, un véhicule automobile du type générique comprenant un rétroviseur extérieur qui est fixé par le biais d'un pied de rétroviseur à une porte du véhicule. Dans une tôle extérieure de la porte du véhicule est prévue dans ce cas une ouverture à travers laquelle s'engage le pied de rétroviseur, le pied de rétroviseur étant simultanément fixé par le biais d'un appui à six points et d'une vis de fixation centrale à la porte du véhicule. Dans la porte du véhicule est ainsi prévu un renforcement interne formé par une pièce en fonte sous pression en alliage de métal léger, auquel est raccordé le pied de rétroviseur, de sorte qu'une liaison particulièrement rigide, sans jeu et simple du rétroviseur extérieur au véhicule automobile puisse être garantie. La fabrication aux dimensions précises de l'appui à six points entre le pied de rétroviseur et le renforcement interne implique un effort de fabrication intense et est très coûteuse. On connaît en outre par le document DE 10 2007 056 671 Al, un système pour fixer un rétroviseur extérieur à une porte de véhicule avec un renforcement disposé fixement sur la porte du véhicule. Le renforcement présente dans ce cas un conduit d'enfichage recevant un pied de rétroviseur extérieur, avec un dispositif de serrage pouvant être actionné au moyen d'au moins une vis, une ouverture de passage pour le pied de rétroviseur extérieur étant prévue en affleurement avec le conduit d'enfichage dans la peau extérieure de la porte. Ladite au moins une vis de fixation du dispositif de serrage est dans ce cas accessible par le biais d'un conduit de porte de la porte du véhicule, qui est ouvert vers le haut, de sorte qu'un montage ou un démontage simple du rétroviseur extérieur puisse être effectué. La présente invention repose sur l'idée générale, pour un véhicule automobile du type générique, de fournir une forme de réalisation améliorée ou tout au moins différente, qui se caractérise notamment par une -2- liaison améliorée, c'est-à-dire une fixation améliorée, d'un rétroviseur extérieur à une porte de véhicule. Cet objet est réalisé selon l'invention par un véhicule automobile comprenant un rétroviseur extérieur, qui est fixé par le biais d'un pied de rétroviseur à une porte de véhicule, une ouverture étant prévue dans une tôle extérieure de la porte de véhicule, à travers laquelle s'engage le pied de rétroviseur, le pied de rétroviseur étant fixé par le biais d'un appui multipoints et d'une vis de fixation centrale, caractérisé en ce que le pied de rétroviseur comprend à son extrémité libre une pièce de forme conique qui, lors du montage du rétroviseur extérieur, s'engage dans une ouverture d'un renforcement de conduit de porte de la porte du véhicule formé par une pièce profilée filée, une pièce profilée creuse ou une pièce de tôle pressée profilée, de sorte que le rétroviseur extérieur soit pré-positionné en position correcte dans la direction longitudinale du véhicule et en ce que pour le positionnement exact du rétroviseur extérieur dans la direction transversale du véhicule et dans la direction en hauteur du véhicule, le pied de rétroviseur s'appuie en outre par le biais d'un appui à cinq points sur le renforcement de conduit de porte. Des formes de réalisation avantageuses sont caractérisées en ce que : - la pièce profilée filée formant le renforcement de conduit de porte est fabriquée à partir d'un alliage de métal léger, - l'appui à cinq points est formé par cinq faces d'appui disposées à distance les unes des autres sur le pied de rétroviseur, qui coopèrent avec des faces d'appui conjuguées disposées sur le renforcement de conduit de porte, - un accès à la vis de fixation n'est possible que depuis l'intérieur. - la vis de fixation est recouverte par un élément de bandeau, - la vis de fixation est disposée essentiellement 30 horizontalement, - le rétroviseur extérieur présente une pièce de forme conique pour le pré-positionnement en position correcte dans la direction longitudinale du véhicule dans un renforcement de conduit de porte, ainsi que cinq faces d'appui disposées à distance les unes des autres sur le pied de 35 rétroviseur, lesquelles coopèrent avec des faces d'appui conjuguées disposées sur le renforcement de conduit de porte. -3- La présente invention repose sur l'idée générale de fixer un rétroviseur extérieur de manière aussi simple que possible, mais en même temps de manière fiable, à une porte de véhicule d'un véhicule automobile, en façonnant sur une extrémité libre du pied de rétroviseur du rétroviseur extérieur une pièce (en saillie) de forme conique pour le pré-positionnement en position correcte dans la direction longitudinale du véhicule, et en prévoyant en même temps plusieurs faces d'appui, par le biais desquelles le rétroviseur extérieur peut être supporté sur la porte du véhicule à la manière d'un appui à cinq points. En général, le rétroviseur extérieur est fixé par le biais d'un pied de rétroviseur à la porte de véhicule, une ouverture étant prévue dans la tôle extérieure de la porte du véhicule et le pied de rétroviseur s'engageant à travers celle-ci. En outre, le pied de rétroviseur présente la pièce de forme conique susmentionnée, qui vient en prise dans une ouverture réalisée de manière correspondante d'un renforcement d'un conduit de porte de la porte du véhicule, et qui pré-positionne ainsi dans la position correcte, au moins dans la direction longitudinale du véhicule, le pied de rétroviseur. Grâce à ce pré-positionnement, en association avec l'appui à cinq points, on peut obtenir une position de fixation prédéfinissable de manière exacte et pouvant être adoptée de manière univoque, du rétroviseur extérieur sur la porte du véhicule, et pour la fixation finale, seulement une vis de fixation centrale étant requise, laquelle est vissée de manière avantageuse depuis l'intérieur de la porte du véhicule à travers le renforcement du conduit de porte et dans le pied du rétroviseur. Grâce au pied de rétroviseur réalisé selon l'invention, son montage sur la porte du véhicule est également nettement simplifié, car le pied de rétroviseur est simplement enfiché dans l'ouverture du côté du renforcement du conduit de porte, et doit seulement être amené par le biais de ses faces d'appui en appui contre le renforcement du conduit de porte. La pièce de forme conique ainsi que l'appui à cinq points permettent dans ce cas seulement une position de fixation unique du pied de rétroviseur par rapport à la porte du véhicule, ou au renforcement du conduit de porte, de sorte qu'ensuite, la vis de fixation peut être immédiatement vissée et de ce fait le pied de rétroviseur peut être fixé. Dans une étape de procédé supplémentaire, une tête de miroir, qui présente la surface de miroir proprement dite, est ensuite enfichée sur le pied de rétroviseur, ou une connexion électrique à celle-ci est établie. -4- Dans le cas d'un perfectionnement avantageux de la solution selon l'invention, le renforcement du conduit de porte est formé par un profilé filé en un alliage de métal léger. En général, de tels profilés filés peuvent être fabriqués de manière économique et avec un grand respect des dimensions à partir d'un alliage de métal léger (par exemple en aluminium), ce qui est notamment avantageux dans la construction automobile. Etant donné que l'aluminium est en outre un métal léger, le renforcement du conduit de porte utilisé pour la liaison au rétroviseur extérieur peut être réalisé non seulement de manière relativement rigide, mais aussi relativement légère, ce qui est à nouveau très avantageux dans la construction de voitures de sport. En variante, le renforcement du conduit de porte peut-être réalisé par une pièce profilée creuse ou une pièce de tôle pressée profilée. D'autres caractéristiques et avantages importants de l'invention résultent des dessins et de la description associée des figures, en référence aux dessins. Il s'entend que les caractéristiques mentionnés ci-dessus et qui seront expliquées ci-après peuvent être utilisées non seulement dans la combinaison indiquée à chaque fois, mais aussi dans d'autres combinaisons ou individuellement, sans sortir du cadre de la présente invention. Des exemples de réalisation préférés de l'invention sont illustrés dans les dessins et seront expliqués plus en détail dans la description ci-dessous, les mêmes numéros de référence se rapportant à des composants identiques ou similaires ou de fonction identique. En l'occurrence, dans les dessins schématiques, la figure 1 illustre une région partielle d'une porte de véhicule d'un véhicule automobile selon l'invention, avec un rétroviseur extérieur selon l'invention, la figure 2 illustre une représentation en coupe le long du plan 30 de coupe A-A (cf figure 3) à travers une région de liaison du rétroviseur extérieur à la porte de véhicule, la figure 3 illustre une vue du pied de rétroviseur du rétroviseur extérieur, la figure 4 illustre une représentation comme celle de la figure 35 3, mais depuis une perspective différente, et la figure 5 illustre une représentation détaillée du pied de rétroviseur. -5- Conformément à la figure 1, un véhicule automobile 1 selon l'invention, dont seulement une région partielle d'une porte de véhicule 2 avec un rétroviseur extérieur 3 est illustrée, présente une ouverture 4 dans la tôle extérieure 5 de la porte du véhicule 2, à travers laquelle s'engage un pied de rétroviseur 6 du rétroviseur extérieur 3. En général, le rétroviseur extérieur 3 se compose d'un pied de rétroviseur 6 susmentionné, ainsi que d'une tête de miroir 7 enfichée et fixée dessus, qui contient la surface de miroir 8 proprement dite. Le pied de rétroviseur 6 possède à son extrémité libre opposée à la tête de miroir 7 une pièce (en saillie) de forme conique 9, qui s'engage dans une ouverture 4' d'un renforcement de conduit de porte 10 de la porte de véhicule 2 (cf aussi la figure 2). L'ouverture 4' est réalisée sous forme de trou oblong, la plus grande étendue longitudinale s'étendant dans la direction transversale du véhicule. La plus petite étendue longitudinale du trou oblong s'étend dans la direction longitudinale du véhicule et est seulement légèrement plus grande que le plus grand diamètre de la pièce de forme conique 9. Ce renforcement de conduit de porte 10 est formé par une pièce profilée filée en un alliage de métal léger (par exemple un alliage d'aluminium), et présente de ce fait d'une part une grande solidité et d'autre part un faible poids. Le renforcement de conduit de porte 10 peut, en variante, également être réalisé par une pièce profilée creuse, par exemple une pièce profilée creuse roulée ou une pièce de tôle pressée profilée (non représentée plus en détail). Le renforcement du conduit de porte 10 peut s'étendre, soit sur l'étendue longitudinale complète de la porte du véhicule 2 ou sur seulement une partie de l'étendue longitudinale de la porte du véhicule 2, par exemple uniquement dans la zone de liaison du rétroviseur extérieur 3. Grâce à la pièce de forme conique 9, le pied de rétroviseur 6 est pré-positionné par rapport à l'ouverture 4' dans le renforcement de conduit de porte 10 au moins dans la direction longitudinale du véhicule. En outre, le pied de rétroviseur 6 présente, pour un positionnement exact dans la direction transversale du véhicule et la direction en hauteur du véhicule, un appui à cinq points, constitué - dans l'exemple illustré - de cinq faces d'appui relativement petites 11a-11e, par le biais desquelles le pied de rétroviseur 6 s'appuie contre le renforcement de conduit de porte 10 ou contre des faces d'appui conjuguées 12a-12e disposées de manière complémentaire à celles-ci. Les cinq faces d'appui 1 1a-1 le forment -6- conjointement avec les faces d'appui conjuguées 12a-12e un appui à cinq points, qui, conjointement avec la pré-fixation dans la direction longitudinale du véhicule, constitue une position de fixation univoque du pied de rétroviseur 6 et donc du rétroviseur extérieur 3 par rapport au renforcement de conduit de porte 10. Les faces d'appui 1la et 1 lb, respectivement l le et l ld du côté du pied de rétroviseur sont en affleurement - vu dans la direction longitudinale du véhicule - à chaque fois les unes avec les autres et sont disposées de manière espacée les unes des autres dans la direction longitudinale du véhicule, les faces d'appui Il a et l lc, respectivement 1 lb et l ld - vues dans la direction en hauteur - s'étendant les unes au-dessus des autres et à faible distance en hauteur les unes des autres. La face d'appui 11 e s'étend juste au-dessus de la pièce de forme conique 9 du pied de rétroviseur et - vu dans la direction longitudinale du véhicule - approximativement au centre entre les faces d'appui Il a, respectivement llc et llb, respectivement 1 l d. Les faces d'appui 12a, 12b et 12c, 12d du renforcement de conduit de porte 10 sont prévues sur une formation profilée continue de la pièce profilée filée, cette formation s'étendant dans la direction longitudinale du véhicule présentant la forme d'un V inversé et se composant de deux portions de paroi s'étendant obliquement. En variante, les surfaces d'appui 12a, 12b et 12c, 12d peuvent être également réalisées sur la pièce profilée creuse ou sur la pièce de tôle pressée profilée. Le rétroviseur extérieur 3 est fixé à la porte de véhicule 2 au moyen d'une vis de fixation centrale unique 13 (cf les figures 2 et 3), qui est vissée depuis l'intérieur à travers le renforcement de conduit de porte 10 et dans le pied de rétroviseur 6. Le montage ou le démontage du rétroviseur extérieur 3 selon l'invention est particulièrement simple du fait de la seule vis de fixation 13. La vis de fixation 13 est dans ce cas par exemple recouverte par un élément de bandeau non illustré et de ce fait peut être accessible sans que l'on ne doive enlever par exemple un habillage intérieur de porte, ce qui était jusqu'à présent une opération complexe. Comme on peut le voir notamment dans la figure 2, la vis de fixation 13 est disposée essentiellement horizontalement et de ce fait facilement accessible par un opérateur. Lorsque la vis de fixation 13 est vissée, il n'y a plus -7- d'engagement positif entre la pièce de forme conique 9 et l'ouverture 4' du renforcement de conduit de porte 10. Si l'on considère les figures 3 à 5, on peut voir que le pied de rétroviseur 6 présente un nombre considérable de nervures de renforcement 14, qui rigidifient le pied de rétroviseur 6 et de ce fait portent de manière fiable la tête de miroir 7. Le pied de rétroviseur 6 peut par exemple être réalisé sous forme de composant en métal léger, mais aussi en plastique, notamment sous forme de pièce dite moulée par injection de plastique. Les faces d'appui 11 a-1 le s'étendent obliquement ou obliquement les unes par rapport aux autres et sont espacées les unes des autres, de sorte que l'on obtient un support large du pied de rétroviseur 6 sur les faces d'appui conjuguées 12a-12e du renforcement de conduit de porte 10. Grâce au rétroviseur extérieur 3 selon l'invention, on obtient un montage simplifié, mais en même temps extrêmement précis de celui-ci sur la porte de véhicule 2, la pièce de forme conique 9 ainsi que les faces d'appui 11 a-1l e contribuant à fixer le rétroviseur extérieur 3 de manière particulièrement précise en position sur la porte de véhicule 2. Du fait que seulement une vis de fixation unique 13 est prévue, le montage est encore davantage simplifié. L'accessibilité à la vis de fixation 13 exclusivement depuis l'intérieur de la porte de véhicule 2 améliore en outre la protection contre le vol. En général, on peut obtenir les avantages suivants avec le rétroviseur extérieur 3 selon l'invention : - un montage simple et rapide, notamment par pré-centrage du rétroviseur extérieur 3 dans la direction longitudinale du véhicule lors de son positionnement sur le renforcement de conduit de porte 10, - un schéma d'assemblage exact entre le pied de rétroviseur 6 et la tôle extérieure 5, - des vibrations de verre du rétroviseur minimisées par la liberté de jeu de la connexion et la grande rigidité de l'appui à cinq points, un calcul exact étant possible du fait de la connexion particulièrement statique, et de ce fait, la rigidité requise pouvant être déterminée et établie déjà à un stade précoce, - aucune introduction de forces depuis le pied de rétroviseur 6 dans la tôle extérieure 5 et donc pas de problème de gauchissement, - aucun coût supplémentaire, car aucun composant supplémentaire ou aucune étape de traitement supplémentaire ne sont -8- nécessaires et les procédés de fabrication ou les outils utilisés préalablement peuvent être conservés, - une protection accrue contre le vol, - un démontage simple sur le marché d'après-vente, car pour le 5 démontage du rétroviseur extérieur 3, un habillage intérieur de porte n'a pas besoin d'être démonté. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers 10 éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. REVENDICATIONS1. Véhicule automobile (1) comprenant un rétroviseur extérieur (3), qui est fixé par le biais d'un pied de rétroviseur (6) à une porte de véhicule (2), une ouverture (4) étant prévue dans une tôle extérieure (5) de la porte de véhicule (2), à travers laquelle s'engage le pied de rétroviseur (6), le pied de rétroviseur (6) étant fixé par le biais d'un appui multipoints et d'une vis de fixation centrale (13), caractérisé en ce que le pied de rétroviseur (6) comprend à son extrémité libre une pièce de forme conique (9) qui, lors du montage du rétroviseur extérieur (3), s'engage dans une ouverture (4') d'un renforcement de conduit de porte (10) de la porte du véhicule formé par une pièce profilée filée, une pièce profilée creuse ou une pièce de tôle pressée profilée, de sorte que le rétroviseur extérieur (3) soit pré-positionné en position correcte dans la direction longitudinale du véhicule et en ce que pour le positionnement exact du rétroviseur extérieur (3) dans la direction transversale du véhicule et dans la direction en hauteur du véhicule, le pied de rétroviseur (6) s'appuie en outre par le biais d'un appui à cinq points sur le renforcement de conduit de porte (10). 2. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce profilée filée formant le renforcement de conduit de porte (10) est fabriquée à partir d'un alliage de métal léger. 3. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'appui à cinq points est formé par cinq faces d'appui (l 1 a-1le) disposées à distance les unes des autres sur le pied de rétroviseur (6), qui coopèrent avec des faces d'appui conjuguées (12a-12e) disposées sur le renforcement de conduit de porte (10). 4. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'un accès à la vis de fixation (13) n'est possible que depuis l'intérieur. 5. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la vis de fixation (13) est 30 recouverte par un élément de bandeau. 6. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la vis de fixation (13) est disposée essentiellement horizontalement.- 10 - 7. Rétroviseur extérieur (3) pour un véhicule automobile (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le rétroviseur extérieur (3) présente une pièce de forme conique (9) pour le pré-positionnement en position correcte dans la direction longitudinale du véhicule dans un renforcement de conduit de porte (10), ainsi que cinq faces d'appui (l1 a-1le) disposées à distance les unes des autres sur le pied de rétroviseur, lesquelles coopèrent avec des faces d'appui conjuguées (12a-12e) disposées sur le renforcement de conduit de porte (10).