FR 2950011 A1 20110318 FR 1057006 A 20100903 1 Domaine de l'invention La présente invention concerne un dispositif d'entraînement d'essuie-glace d'un véhicule automobile comportant un moteur, une roue de transmission installée dans un boîtier de transmission ain- si qu'une installation de détermination de position, notamment pour déterminer la position de rangement d'un essuie-glace de lunette arrière, l'installation de détermination de position comportant un contact électrique frottant avec au moins un élément de contact installé sur la roue de transmission et un élément de contact complémentaire installé de manière fixe dans le boîtier de transmission. Etat de la technique On connaît par exemple selon les documents DE 103 39 316 Al ou DE 10 2004 010 118 Al, des dispositifs d'entraî- nement d'essuie-glace équipés d'une installation de détermination de position permettant de connaître la position de fin de course ou la position de rangement de l'essuie-glace. De manière générale, le dispositif d'entraînement d'un essuie-glace actionne par exemple un essuie-glace de pare-brise ou de lunette arrière d'un véhicule et à l'aide de l'installa- tion de positionnement et détecte la position de rangement de l'essuie-glace. Cela garantit que l'essuie-glace sera toujours retenu ou rangé dans une position de fin de course dans laquelle il ne réduit pas le champ de vision du conducteur. Comme installation de détermination de position, on uti- lise par exemple selon le document De 10 2004 010 118 Al, un montage de contact frottant comportant un contact coopérant avec un contact complémentaire. Le contact est installé de manière fixe sur ou dans le boîtier de transmission alors que le contact complémentaire est fixé à une roue de transmission du dispositif d'entraînement. Le montage à contact frottant en particulier, ses deux éléments de contact sont des pièces fortement sollicitées qui, d'une part doivent être réalisées de manière robuste et d'autre part, garantir une certaine fiabilité et le contact au moins avec un contact complémentaire tout en ayant certaines caractéristiques élastiques. En outre, le ou les contacts installés de manière fixe, doivent pouvoir être sollicités méca- 2 niquement car des éléments de connecteur y sont fixés. Si le boîtier de transmission est réalisé en deux parties ou se compose d'un boîtier de base avec un couvercle et si le connecteur des contacts complémentaires est prévu sur le couvercle alors que les contacts complémentaires sont fixés dans le boîtier, cela peut se traduire par un décalage occasionné par les tolérances de fabrication entre les deux participants au contact se traduisant par des contraintes inacceptables exercées sur la connexion et produisant ainsi une corrosion par frottement qui se traduit finalement par l'interruption du contact. io But de l'invention La présente invention a pour but de développer un élément de contact ou élément de contact complémentaire tenant compte des exigences décrites ci-dessus, en évitant les inconvénients des solutions connues. 15 Exposé et avantages de l'invention A cet effet, l'invention concerne un dispositif du type dé-fini ci-dessus, caractérisé en ce que le contact complémentaire comporte des moyens de compensation de tolérances pour recevoir un connecteur. 20 Une première caractéristique essentielle de l'invention est que le contre-contact du montage de contact frottant, comporte des moyens de compensation de tolérances qui garantissent de façon avantageuse que malgré les tolérances de fabrication, du boîtier de transmission, on pourra réaliser une liaison par contact de connexion 25 électrique garantie et fiable. Selon un développement de l'invention, le contact complémentaire est en deux parties à savoir, une première partie munie de moyens de compensation de tolérances et une seconde partie sous forme d'un ressort de contact. On garantit ainsi de manière avanta- 30 geuse une séparation fonctionnelle entre la partie de contact frottant et la partie de contact d'enfichage pour le contact complémentaire. Les dimensions, la matière et autres propriétés, peuvent ainsi être adaptées de manière optimale aux différentes fonctions des deux parties du con-tact complémentaire. 3 Pour la compensation des tolérances, il est avantageux que la première partie du contact complémentaire présente un segment en forme de méandres qui peut être comprimé en accordéon dans une moitié du boîtier de transmission ou dans le boîtier de base, dans la mesure où cela est nécessaire, ou encore il peut être étiré. Cela permet à cette partie du contact complémentaire recevant un connecteur, d'être décalée dans sa direction longitudinale pour que le connecteur fixé à l'autre moitié du boîtier de transmission ou au couvercle, puisse malgré les tolérances de fabrication, être fixé en toute sécurité et dans une po- lo sition correcte contre le contact complémentaire. On garantit ainsi une connexion robuste et fiable. La première partie du contact complémentaire est une partie coudée et sert de branche au logement du connecteur alors que l'autre branche présente le segment en forme de méandres relié au res- 15 sort de contact. On aura une liaison garantie et durable des deux parties du contact complémentaire si les deux contacts sont reliés par une liai-son par la matière, par exemple par soudage. Le ressort de contact est muni à son extrémité libre d'un 20 rivet de contact ou d'une impression de contact qui garantit un contact fiable avec le contact porté par la roue de transmission. Dessins La présente invention sera décrite ci-après à l'aide d'un exemple de réalisation représenté dans les dessins annexés dans les- 25 quels : - la figure 1 montre un élément de contact de détection de position d'un essuie-glace, - la figure 2 montre l'élément de contact logé dans un boîtier de transmission, 30 - la figure 3 est une vue en perspective du boîtier de transmission, et - la figure 4 est une vue d'une roue de transmission munie d'un élément de contact électrique. Description d'un mode de réalisation préférentiel de l'invention La structure générale d'un dispositif d'entraînement d'es- 35 suie-glace de lunette arrière est connue. Ce dispositif se compose prin- 4 cipalement d'un moteur et d'un boîtier de transmission avec un arbre d'entrée et un arbre de sortie de transmission, d'au moins une roue de transmission ainsi que d'une installation de détermination de position pour détecter ou saisir la position de rangement de l'essuie-glace. Dans la suite, on limitera la description des figures 1 à 4 aux composants essentiels de l'installation de détermination de position. Les deux éléments de contact 2 et 3 selon la figure 2 constituent un contact complémentaire pour un contact 6 installé sur une roue de transmission 4 (voir figure 4) en faisant partie d'une instal- lation de détermination de position qui sera détaillée ci-après. La roue de transmission 4 est montée à rotation sur un axe 10 dans un boîtier de transmission 8, cette roue est entraînée par un arbre d'entraînement non représenté. Une transmission réductrice, non représentée (ou réducteur) logée dans le boîtier de transmission 8 et coopérant avec la roue de transmission 4, transforme le mouvement de rotation de la roue de transmission 4 munie d'une denture droite en un mouvement alter-natif de l'arbre de sortie (ou arbre de sortie de transmission) non représenté. L'arbre de sortie de transmission est logé dans un manchon 12 réalisé dans le boîtier de transmission 4. L'extrémité de l'arbre de sortie de transmission dépassant à l'extérieur porte le balai d'essuie-glace. Selon la figure 2, les deux contacts complémentaires 2, 3 sont fixés dans le boîtier de transmission en matière plastique; plus précisément ils sont fixés dans le boîtier de base 8. Les contacts complémentaires 2, 3 sont réalisés en deux parties à savoir, une première partie 14 et une seconde partie 16. La première partie 14 des deux con-tacts complémentaires 2, 3 est coudée et l'une des branches 18 a un segment en forme de méandres alors que l'autre branche 20 sert à la fixation ou au montage de chaque connecteur 22, 23. A cet effet, le connecteur 22, 23 comporte un segment 24 en forme de peigne à l'aide duquel le connecteur 22, 23 est fixé par une liaison par la force à la branche 20 ou aux contacts complémentaires 2, 3. Le connecteur 22, 23 est ainsi fixé au couvercle non représenté du boîtier de transmission de sorte qu'au montage du boîtier de transmission, les connecteurs 22, 23 coopèrent avec les deux contacts complémentaires 2, 3. Au cas où par exemple à cause de tolérances de fabrication, le connecteur 22, 23 vu dans la direction (x, z) (voir figure 1) n'est pas positionné précisé-ment au-dessus de la branche 20, cet écart peut se corriger en ce que le segment en forme de méandres de la branche 18 sera soit comprimé soit étendu de sorte qu'ensuite on aura un positionnement correct du 5 contact complémentaire et du connecteur de branchement. Des écarts correspondants dans la direction (y) et dans la direction (z) peuvent, comme cela apparaît à la figure 1, être compensés par la forme ou géométrie de la branche 20 réalisée en forme de spatule. La première et la seconde partie 14, 16 des deux contacts complémentaires 2, 3 sont reliées en un point de liaison 26 par une liai-son par la matière, par exemple par soudage, ou brasage. Alors que la première partie 14 de l'élément de contact 2, 3 est réalisée de manière plutôt robuste et solide dans sa fonction comme moyen de liaison d'en-fichage, la seconde partie 16 des contacts complémentaires 2, 3 est réa- lisée sous la forme d'un ressort de contact 16 dont les extrémités libres comportent chacune un contact imprimé 28, 30. En fonction de la position de la roue de transmission 4 ces contacts touchent le contact 6 (contact complémentaire) réalisé sur la roue de transmission 4 de sorte que comme cela sera décrit brièvement ci-après, on puisse détecter la position de rangement de l'essuie-glace. Un essuie-glace (essuie-glace de lunette arrière) a en principe deux positions dans lesquelles il peut s'arrêter sans perturber le champ de vision du conducteur. Dans le présent exemple de réalisation, une rotation complète de la roue de transmission 4 correspond à un cycle d'essuyage complet, c'est-à-dire que l'essuie-glace se déplace d'une première position de fin de course dans une seconde position de fin de course pour revenir à la première position de fin de course. Pour saisir une telle position de fin de course, le contact complémentaire 2 reçoit un premier potentiel qui correspond par exemple au potentiel de la masse. Le second contact complémentaire 3 relié à une installation d'exploitation non représentée est mis à un second potentiel par l'installation d'exploitation et sa source de tension. Aussi longtemps que le contact 6 intégré à la roue de transmission 4 ne chevauche pas les deux contacts 28, 30 réalisés sur les ressorts de con- tact 16 et qu'ainsi le premier et le second potentiel sont séparés électri- 6 quement, l'installation d'exploitation constate que le second potentiel correspond à la tension fournie par la source de tension. Si toutefois le contact 6 arrive à chevaucher les deux ressorts de contact 16, une liai-son électrique sera établie entre les deux éléments de contact 2, 3 de sorte que l'installation d'exploitation enregistre une chute de potentiel ce qui correspond à la position de fin de course. Si l'essuie-glace a été arrêté dans son fonctionnement par le conducteur, il reste dans cette position; en mode de fonctionnement intermittent, l'essuie-glace sera arrêté et il reprendra son mouvement après une pause. La façon de déterminer la position de fin de course de l'essuie-glace ne limite en aucune manière le domaine protégé de la structure des contacts complémentaires 2, 3 selon l'invention telle que décrite ci-dessus. En outre, l'invention n'est pas limitée à un certain type d'essuie-glace et peut évidemment s'appliquer à la détection de la ou des positions de fin de course d'une installation à un ou deux es- suie-glaces du pare-brise. 25 NOMENCLATURE DES ELEMENTS PRINCIPAUX 2, 3 contacts complémentaires 4 roue de transmission 8 boîtier de transmission axe 12 manchon 14 première partie 16 seconde partie 10 16 ressort de contact 20 branche 22, 23 connecteur 24 segment en forme de pince 28, 30 contact imprimé15 REVENDICATIONS1 °) Dispositif d'entraînement d'essuie-glace d'un véhicule automobile comportant un moteur, une roue de transmission (4) installée dans un boîtier de transmission (8) ainsi qu'une installation de détermination de position, notamment pour déterminer la position de rangement d'un essuie-glace de lunette arrière, l'installation de détermination de position comportant un contact électrique frottant avec au moins un élément de contact (6) installé sur la roue de transmission (4) et un élément de contact complémentaire (2, 3) installé de manière fixe dans le boîtier de transmission (8), dispositif caractérisé en ce que le contact complémentaire (2, 3) comporte des moyens (18) de compensation de tolérances pour recevoir un connecteur (22, 23). 2°) Dispositif d'entraînement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le contact complémentaire (2, 3) est en deux parties, une première partie (14) comportant les moyens (18) de compensation de tolérances et la seconde partie (16), étant réalisée sous la forme d'un ressort de contact. 3°) Dispositif d'entraînement selon la revendication 2, caractérisé en ce que la première partie (14) du contact complémentaire (2, 3) a un segment (18) en forme de méandres. 4°) Dispositif d'entraînement selon la revendication 3, caractérisé en ce que la première partie (14) du contact complémentaire (2, 3) est réalisée sous la forme d'un coude et une branche (20) sert à recevoir le connec- teur (22, 23) alors que l'autre branche comporte le segment (18) en forme de méandres, relié à la seconde partie (16) du contact complémentaire (2, 3). 5°) Dispositif d'entraînement selon la revendication 1, caractérisé en ce que 9 la première et la seconde partie (14, 16) du contact complémentaire (2, 3) sont reliées par une liaison par la matière. 6°) Dispositif d'entraînement selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'extrémité du ressort de contact (16) est munie d'un contact (28, 30), imprimé. 7°) Dispositif d'entraînement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le contact complémentaire (2, 3) est fixé directement à la paroi intérieure du boîtier de transmission (8). 8°) Dispositif d'entraînement selon la revendication 1, 15 caractérisé en ce que le boîtier de transmission (8) est en matière plastique. 20