FR 2951674 A1 20110429 FR 0957426 A 20091022 PLANCHER DE VEHICULE INTEGRANT UN REPOSE MOLLET L'invention concerne le domaine des planchers de véhicule intégrant un repose mollet, ainsi que les véhicules comportant un tel plancher de véhicule. Le repose mollet est situé devant le siège occupé par l'utilisateur du repose mollet. La présence du repose mollet offre à l'occupant du siège correspondant au repose mollet un appui supplémentaire source de confort amélioré pour l'occupant du siège, notamment pendant les longs trajets du véhicule. Selon un premier art antérieur, par exemple décrit dans la demande de brevet allemand DE 29906640, il est présenté, au niveau de la figure 2, un repose mollet pouvant être escamoté sous le siège occupé par l'utilisateur du repose mollet (deuxième et troisième paragraphes page 3). Un inconvénient 1s de ce premier art antérieur, comme (même si dans une moindre mesure) les repose mollet faisant partie intégrante des sièges, est d'entraîner de fortes contraintes sur la structure et la cinématique de déplacement de tels sièges. Selon un deuxième art antérieur, par exemple décrit dans la 20 demande de brevet français FR 2579434, il est présenté, au niveau de la figure 4, un repose jambe disposé contre le coussin d'assise qui s'escamote contre le plancher de véhicule mais en restant au-dessus du plancher de véhicule (lignes 10-15 page 3). Un inconvénient de cette bosse, une fois le repose 25 jambe escamoté vers le bas, située au-dessus du plancher de véhicule, est de constituer une gêne notable pour les pieds de l'utilisateur amenés à bouger dans l'espace situé devant le siège occupé par l'utilisateur. L'invention se propose de diminuer voire de supprimer ces 30 inconvénients en escamotant le repose mollet dans le plancher du véhicule, et de préférence devant le siège occupé par l'utilisateur du repose mollet. Ainsi, même si le repose mollet escamoté dépasse un peu vers le haut, il ne constitue plus cette bosse importante très gênante pour les pieds de l'utilisateur. Avantageusement, la surface de contact avec les jambes de l'utilisateur du repose mollet est escamotée entièrement sous le niveau du plancher de véhicule. De préférence, le repose mollet est escamoté de manière à ce que le plancher de véhicule redevienne plat une fois le repose mollet escamoté. Selon un troisième art antérieur, par exemple décrit dans la demande de brevet GB 522010, un repose pied escamotable io permet au plancher de redevenir plat après escamotage du repose pied, mais il s'agit d'un repose pied contre lequel la semelle de l'utilisateur va venir et non pas un repose mollet prévu pour soutenir une partie de la jambe de l'utilisateur située entre le pied et le genou, ou plus précisément entre le is talon et le jarret de l'utilisateur. Selon l'invention, il est prévu un plancher de véhicule comprenant un siège et un repose mollet situé devant le siège, caractérisé en ce que le repose mollet est escamotable dans le plancher de véhicule. 20 Le repose mollet est escamotable dans le plancher de véhicule, il est escamotable en majeure partie sous le plancher de véhicule, au moins en ce qui concerne sa hauteur. Le repose mollet est escamotable dans le plancher du véhicule en avant du siège, car ce serait plus complexe de prévoir son 25 escamotage dans le plancher sous le siège. La surface de contact du repose mollet s'étend quelque part entre le talon et le jarret de l'utilisateur, et préférentiellement entre le talon la mi-mollet de l'utilisateur, sur une longueur d'environ 20cm. De préférence, le repose mollet est escamotable entièrement 30 sous le plancher de véhicule. Ainsi, une fois le repose mollet escamoté dans le plancher du véhicule, plus rien, plus aucune partie du repose mollet ne dépasse au-dessus du plancher de véhicule ni ne gêne les pieds et les jambes de l'utilisateur du repose mollet. Avantageusement, le repose mollet est escamotable juste sous le plancher de véhicule de manière à rendre le plancher plat. Une fois le repose mollet escamoté dans le plancher de véhicule, le plancher de véhicule est redevenu plat. En une seule opération, l'escamotage du repose mollet rend le plancher de véhicule à nouveau plat. Ainsi, les pieds de l'utilisateur ne peuvent ni s'accrocher ni buter dans des creux. La partie du plancher située au-dessus du repose mollet escamoté est directement solidarisée à la surface de contact io avec l'utilisateur du repose mollet, « directement solidarisée » signifiant « solidarisée mais pas par l'intermédiaire d'une partie du plancher restant fixe par rapport au véhicule ». Préférentiellement, une sangle ou une poignée de préhension par l'utilisateur peut être solidarisée à ladite partie du plancher is située au-dessus du repose mollet escamoté pour déclencher le déploiement du repose mollet escamoté, notamment lorsque le mécanisme de déploiement du repose mollet escamoté est mécanique. La poignée ou la sangle est donc solidarisé au repose mollet lui-même. Lorsque ce mécanisme de 20 déploiement est électrique, une simple interface homme machine de type bouton peut suffire, la poignée devenant alors superflue. De préférence, en position déployée, le repose mollet n'est pas disposé contre l'assise du siège. Le repose mollet est 25 donc préférentiellement un simple repose mollet et non pas un repose jambe complet comme celui présenté dans le deuxième art antérieur. Un simple repose mollet est d'une part suffisant pour améliorer le confort et d'autre part nettement moins encombrant qu'un repose jambe complet. La surface de 30 contact est la surface destinée à être en contact avec le ou les mollets de l'occupant du siège lorsque le repose mollet est déployé. C'est un véritable repose mollet et non pas un repose jambe ou un repose cuisse et mollet ; ni le pied, ni la cuisse, ni le genou de l'occupant ne repose alors sur le repose mollet. Avantageusement, en position déployée, le repose mollet est encore séparé de l'avant de l'assise par une distance d'au moins 10 cm lorsque le siège est dans sa position le plus vers l'avant. Préférentiellement, lorsque le siège bouge d'avant en arrière, cette distance varie entre 14cm et 33cm. Avantageusement la longueur du repose mollet, c'est-à-dire sa dimension d'avant en arrière, dans le sens longitudinal du véhicule, ou encore la longueur de jambe qui peut reposer sur sa surface de contact, vaut entre 10cm et 30cm, de préférence io entre 15cm et 25cm, par exemple 20cm. De préférence, le plan moyen de la surface de contact avec l'utilisateur du repose mollet descend vers l'avant, c'est-à-dire en s'éloignant du siège occupé par l'utilisateur du repose mollet. Cette disposition du repose mollet offre pour les is jambes de l'utilisateur une position plus ergonomique qu'un niveau plat ou qu'une surface de contact descendant vers l'arrière, c'est-à-dire en direction du siège occupé par l'utilisateur du repose mollet. De préférence, le siège est réglable d'avant en arrière, et la 20 position déployée du repose mollet n'est pas réglable d'avant en arrière. En effet, d'une part un repose mollet fixe longitudinalement est plus simple et d'autre part des réglages en longueur ou en hauteur seraient un peu superflus, car les réglages correspondant du siège occupé par l'utilisateur du 25 repose mollet suffisent à obtenir une position confortable pour cet utilisateur. De nombreux sièges offrent des possibilités de réglage en position longitudinale, c'est-à-dire d'avant en arrière et bien sûr d'arrière en avant aussi, ainsi que des possibilités de réglage de la hauteur de l'assise, tout comme 30 des possibilités de réglage de l'inclinaison du dossier par rapport à l'assise du siège. Pour certains sièges, ces possibilités de réglage sont électriques, pour d'autres simplement mécaniques. De préférence, une fois le repose mollet escamoté, la surface de contact avec l'utilisateur du repose mollet est cachée pour l'utilisateur du repose mollet. Ainsi, il n'y a pas de risque de détérioration ou de dégradation, et il y a même une forte diminution du simple risque de salissures de la surface de contact avec l'utilisateur du repose mollet. Une fois le repose mollet escamoté, cette surface de contact n'est plus ni visible pour les yeux de l'utilisateur du repose mollet ni accessible aux pieds de l'utilisateur du repose mollet, cet utilisateur étant io situé au-dessus du plancher de véhicule et placé à l'intérieur de l'habitacle du véhicule. Préférentiellement, la cinématique de déploiement du repose mollet s'effectue de manière à ce que la surface de contact avec l'utilisateur du repose mollet n'entre pas en contact avec les pieds de l'utilisateur lorsque is celui-ci étend normalement les jambes. L'escamotage du repose mollet s'effectue sans que l'utilisateur ait à appuyer son pied sur la surface de contact avec l'utilisateur du repose mollet, même si l'utilisateur peut appuyer son pied sur d'autres parties du repose mollet comme une partie du mécanisme par 20 exemple. De préférence, la surface de contact avec l'utilisateur du repose mollet est apte à effectuer au moins une rotation lors de l'escamotage du repose mollet. Ainsi, cette surface de contact va pouvoir être facilement cachée à l'utilisateur et ne 25 plus lui permettre de venir la toucher avec son pied. Dans un premier mode de réalisation de l'invention, la surface de contact avec l'utilisateur du repose mollet est apte à être retournée lors de l'escamotage du repose mollet. Avantageusement, le mécanisme d'escamotage du repose 30 mollet comprend deux biellettes articulées l'une par rapport à l'autre au niveau d'un point d'articulation qui peut coulisser dans une rainure du mécanisme. Ce premier mode de réalisation présente les avantages d'être réglable, confortable et robuste. Dans un deuxième mode de réalisation, la surface de contact avec l'utilisateur du repose mollet est apte à être repliée sur elle-même lors de l'escamotage du repose mollet. Avantageusement, le mécanisme d'escamotage du repose mollet comprend deux charnières, la première charnière entre le repose mollet et le plancher de véhicule, la deuxième charnière entre deux parties du repose mollet pouvant pivoter l'une par rapport à l'autre en sens inverse l'une de l'autre. Ce deuxième mode de réalisation présente l'avantage d'être io simple et peu coûteux. Avantageusement, la cavité permettant l'escamotage du repose mollet comprend un logement situé au fond de cette cavité disposé de manière à pouvoir bloquer le repose mollet en position déployée. Le logement reçoit une partie du repose mollet correspondant à la tranche du repose is mollet escamoté, c'est-à-dire à la tranche de la plaque constituant le repose mollet lorsqu'il est escamoté. De préférence, sur le plancher de véhicule selon l'invention, le siège est un siège passager. L'invention concerne aussi un véhicule comprenant un plancher de véhicule selon l'invention. 20 Un véhicule inclut notamment un camion, une voiture, un bus, un avion, un bateau, un train. Un véhicule est de préférence un véhicule à moteur, avantageusement terrestre. Un véhicule est préférentiellement une voiture. 25 L'invention va maintenant être décrite plus en détail à l'aide des figures ci-après, données à titre d'exemples illustratifs et non limitatifs, où : - la figure 1 représente schématiquement un premier mode de réalisation d'un repose mollet selon l'invention à la fois en 30 position déployée et en position escamotée ; - les figures 2 à 4 représentent schématiquement la cinématique de déploiement et d'escamotage au travers de trois positions successives du repose mollet d'un premier mode de réalisation selon l'invention ; - la figure 5 représente schématiquement un deuxième mode de réalisation d'un repose mollet selon l'invention en position escamotée ; - la figure 6 représente schématiquement un deuxième mode de réalisation d'un repose mollet selon l'invention en position déployée ; - les figures 7 à 9 représentent schématiquement la cinématique de déploiement et d'escamotage au travers de trois positions successives du repose mollet d'un deuxième io mode de réalisation selon l'invention. Dans tout le texte, sauf mention contraire, les orientations avant et arrière correspondent aussi bien aux orientations du siège qu'à celles du véhicule dans lequel le siège sera installé, is car ce sont les mêmes. Dans les explications d'utilisation du siège comme du repose mollet, l'utilisateur est symbolisé par un mannequin. La figure 1 représente schématiquement un premier mode de réalisation d'un repose mollet selon l'invention à la fois en 20 position déployée et en position déployée. Un mannequin 1 occupe un siège 2 en étant assis dessus tout en laissant reposer les mollets de ses jambes étendues sur un repose mollet déployé 4D. Ce repose mollet déployé 4D peut s'escamoter dans la cavité 5 du plancher 3 de véhicule. La 25 cavité 5 contient alors un repose mollet escamoté 4E qui rend à nouveau plat le plancher 3 de véhicule. Le mannequin 1 comprend une tête 10, un dos 11, des fesses 12, des cuisses 13, des genoux 14, des hauts de mollet 15, des bas de mollet 16, des talons 17, des pieds 18. 30 Le siège 2 comprend une structure 20 permettant notamment son coulissement d'avant en arrière sur le plancher 3 de véhicule et sur laquelle repose une assise 22 par rapport à laquelle s'incline un dossier 21. Le dos 11 du mannequin 1 repose contre le dossier 21, tandis que les fesses 12 et une partie des cuisses 13 du mannequin 1 reposent sur l'assise 22. Les bas de mollet 16 reposent sur la surface de contact 42 du coussin 41 du repose mollet déployé 4D. Le coussin 41 est soutenu par un bras 44 du mécanisme de déploiement du repose mollet. Lors du déploiement du repose mollet, le bras 44 pivote dans le sens de la flèche f2 par rapport à la partie fixe du plancher 3 de véhicule, tandis que le coussin 41 pivote dans le sens de la flèche f1 par rapport au bras 44. La longueur I du coussin 41 du repose mollet vaut 20cm. io Le plancher 3 de véhicule comprend, de haut en bas, le tapis 30 de plancher sur lequel reposent les pieds de l'utilisateur lorsque le repose mollet est escamoté, une couche 31 d'insonorisation, une structure 32. La couche 31 d'insonorisation comprend une cavité 5 apte à recevoir le is repose mollet escamoté 4E. La distance d entre le repose mollet, et plus précisément le coussin 41 du repose mollet d'une part et l'assise 22 du siège 2 d'autre part est comprise entre 14cm et 33cm, selon que le siège 2 est avancé au maximum ou reculé au maximum. 20 Les figures 2 à 4 représentent schématiquement la cinématique de déploiement et d'escamotage, au travers de trois positions successives, du repose mollet d'un premier mode de réalisation selon l'invention. Lors de la mise en oeuvre de la cinématique de déploiement du repose mollet, le 25 repose mollet parcourt successivement les états correspondant respectivement aux figures 2, puis 3, puis 4. Lors de la mise en oeuvre de la cinématique d'escamotage du repose mollet, le repose mollet parcourt successivement les états correspondant respectivement aux figures 4, puis 3, puis 2. C'est la 30 cinématique de déploiement qui est décrite en liaison avec les figures 2 à 4. La figure 2 représente une position escamotée du repose mollet qui est rangé dans le plancher 3 de véhicule. Un socle 43 est fixé par rapport au reste du plancher 3 de véhicule qui reste immobile par rapport à la structure du véhicule. Un bras 44 est rattaché par une de ses extrémités à une extrémité du socle 43 par l'intermédiaire d'une articulation 49b autour de laquelle le bras 44 et le socle 43 peuvent pivoter l'un par rapport à l'autre. La surface 46 du bras 44 est disposée au niveau du tapis 30 de plancher 3 de véhicule et prolonge ce tapis 30 de plancher 3. Le bras 44 est rattaché par son autre extrémité à une extrémité du coussin 41 par l'intermédiaire d'une articulation 49c autour de laquelle le bras 44 et le io coussin 41 peuvent pivoter l'un par rapport à l'autre. L'autre extrémité du coussin 41 est libre. La surface de contact 42 du coussin 41 repose contre le socle 43 lorsque le repose mollet est en position escamotée. Le mécanisme comprend encore deux biellettes, une grande biellette 47 plus grande qu'une is petite biellette 48. Le socle 43 est rattaché par son autre extrémité à une des extrémités de la grande biellette 47 par l'intermédiaire d'une articulation 49a autour de laquelle le socle 43 et la grande biellette 47 peuvent pivoter l'un par rapport à l'autre. La grande biellette 47 est rattachée par son 20 autre extrémité à une des extrémités de la petite biellette 48 par l'intermédiaire d'un point d'articulation 49d autour de laquelle la grande biellette 47 et la petite biellette 48 peuvent pivoter l'un par rapport à l'autre. Le point d'articulation 49d peut coulisser dans une rainure 45 du bras 44. La petite 25 biellette 48 est rattachée par son autre extrémité au milieu du coussin 41 par l'intermédiaire d'une articulation 49e autour de laquelle la petite biellette 48 et le coussin 41 peuvent pivoter l'un par rapport à l'autre. Le bras 44 et le coussin 41 sont horizontaux, la surface de contact 42 étant orientée vers le 30 bas. Les biellettes 47 et 48 sont presque horizontales, leur point d'articulation 49d étant à l'extrémité droite de la rainure 45. La figure 3 représente une position intermédiaire du repose mollet qui est entre la position escamotée et la position Io déployée. Le socle 43 est resté immobile par rapport au reste du plancher 3 de véhicule. Le bras 44 a tourné autour du socle 43 dans le sens des aiguilles d'une montre. Le coussin 41 a tourné autour du bras 44 dans le sens des aiguilles d'une montre. La grande biellette 47 a tourné autour du socle 43 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. La petite biellette 48 a tourné autour de la grande biellette 47 dans le sens des aiguilles d'une montre et autour du coussin 41 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Le point io d'articulation 49d a coulissé de droite à gauche dans la rainure 45. Le bras 44 et le coussin 41 sont inclinés, la surface de contact 42 étant orientée plutôt vers le bas. Les biellettes 47 et 48 sont inclinées, leur point d'articulation 49d étant dans la partie centrale de la rainure 45. is La figure 4 représente une position déployée du repose mollet qui est en position d'utilisation par l'occupant du siège situé juste derrière le repose mollet dans le véhicule. Le bras 44 a continué à tourner autour du socle 43 dans le sens des aiguilles d'une montre. Le coussin 41 a continué à tourner 20 autour du bras 44 dans le sens des aiguilles d'une montre. La grande biellette 47 a continué à tourner autour du socle 43 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. La petite biellette 48 a continué à tourner autour de la grande biellette 47 dans le sens des aiguilles d'une montre et autour du 25 coussin 41 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Le point d'articulation 49d a continué à coulisser de droite à gauche dans la rainure 45. jusqu'à arriver à l'extrémité gauche de la rainure 45, où il est verrouillé ; son déverrouillage ultérieur déclenchera l'opération inverse d'escamotage du 30 repose mollet. L'arrivée en butée gauche dans la rainure 45 du point d'articulation 49d « sert de butée » à toutes les autres rotations précédemment décrites qui s'arrêtent aussi à ce moment là. Le coussin 41 est en position d'utilisation, il est soutenu par le bras 44 à titre principal et par la petite biellette 48 à titre secondaire. Le bras 44 est soutenu par la grande biellette 47. La grande biellette 47 et le bras 44 reposent sur le socle 43 qui est resté immobile par rapport au reste du plancher 3 de véhicule. La longueur I du coussin du repose mollet vaut 20cm. Les figures 5 et 6 représentent schématiquement un deuxième mode de réalisation d'un repose mollet selon l'invention en position escamotée pour la figure 5 et en position déployée pour la figure 6. Un mannequin 1 occupe un siège 2 en étant io assis dessus tout en laissant reposer les mollets de ses jambes étendues sur un repose mollet déployé 6D. Le repose mollet 6D est stabilisé par l'intermédiaire d'une extrémité 69 qui est logée dans un logement 50 situé au fond de la cavité 5. Ce repose mollet déployé 6D peut s'escamoter dans la cavité 5 15 du plancher 3. La cavité 5 contient alors un repose mollet escamoté 6E qui rend à nouveau plat le plancher 3 de véhicule. Les bas de mollet 16 reposent sur les surfaces de contact 65 et 66 du repose mollet déployé 6D. Lors du déploiement du 20 repose mollet, les deux parties 61 et 62 du repose mollet pivotent en sens inverse l'une par rapport à l'autre de manière à ce que les deux surfaces de contact 65 et 66 s'écartent l'une de l'autre et viennent se disposer dans le prolongement l'une de l'autre pour offrir une surface de contact sensiblement 25 plane aux bas de mollet 16 de l'occupant du siège 2. Les figures 7 à 9 représentent schématiquement la cinématique de déploiement et d'escamotage, au travers de trois positions successives, du repose mollet d'un deuxième mode de réalisation selon l'invention. Lors de la mise en 30 oeuvre de la cinématique de déploiement du repose mollet, le repose mollet parcourt successivement les états correspondant respectivement aux figures 7, puis 8, puis 9. Lors de la mise en oeuvre de la cinématique d'escamotage du repose mollet, le repose mollet parcourt successivement les états correspondant respectivement aux figures 9, puis 8, puis 7. C'est la cinématique de déploiement qui est décrite en liaison avec les figures 7 à 9. La figure 7 représente une position escamotée du repose mollet qui est rangé dans le plancher 3 de véhicule. Au fond de la cavité 5 pratiquement entièrement remplie par le repose mollet escamoté 6E, se trouve un logement 50 qui reste vide. Le repose mollet se compose de deux parties 61 et 62, la petite partie 61 plus petite que la grande partie 62, qui sont biseautées de manière complémentaire, les deux surfaces de contact en biseau, 65 et 66 étant en appui l'une contre l'autre. Les deux parties 61 et 62 sont horizontales, l'une contre l'autre, dans le prolongement l'une de l'autre. La petite partie 61 est rattachée au plancher 3 de véhicule par l'intermédiaire is d'une première charnière 63 au niveau d'un angle non biseauté, tandis que la grande partie 62 est rattachée à la petite partie 61 par l'intermédiaire d'une deuxième charnière 64 au niveau de leurs angles biseautés. L'extrémité 69 de la grande partie 62 est libre et n'est rattachée à rien. Le tapis 30 20 de plancher 3 est plat car il est prolongée par une surface 67 de tapis au niveau de la petite partie 61 et par une surface 68 de tapis au niveau de la grande partie 62. La jonction entre les surfaces de tapis 67 et 68 peut être réalisée à l'aide de lèvres souples 70, notamment pour empêcher une dégradation par 25 contact entre les surfaces de tapis ou une entrée de poussière dans le cas où les surfaces de tapis ne seraient pas jointives. La flèche f3 symbolise le mouvement de rotation dans le sens inverse des aiguilles d'une montre que va poursuivre la petite partie 61 autour de la première charnière 63 tout au long de la 30 cinématique de déploiement du repose mollet. La flèche f4 symbolise le mouvement de rotation dans le sens des aiguilles d'une montre que va poursuivre la grande partie 62 autour de la deuxième charnière 64 tout au long de la cinématique de déploiement du repose mollet. La cinématique de déploiement du repose mollet est déclenchée par une traction manuelle sur une poignée ou une sangle 71, la direction et le sens de la flèche large donnant la direction et le sens de la traction à exercer par l'utilisateur du repose mollet. La figure 8 représente une position intermédiaire du repose mollet qui est entre la position escamotée et la position déployée. Les deux parties 61 et 62 sont toutes deux inclinées et sont séparées l'une de l'autre au niveau de leurs surfaces de contact 65 et 66 qui se sont écartées l'une de l'autre. La figure 9 représente une position déployée du repose mollet qui est en position d'utilisation par l'occupant du siège situé juste derrière le repose mollet dans le véhicule. Les deux parties 61 et 62 sont toutes deux verticales et sont à nouveau l'une contre l'autre mais par l'intermédiaire d'autres surfaces, is leurs surfaces de contact 65 et 66 s'étant disposées dans le prolongement l'une de l'autre de manière à offrir une surface de contact plane P aux bas de mollet 16 de l'utilisateur du repose mollet en position déployée. L'extrémité libre 69 de la grande partie 62 s'est encastrée dans le logement 50 de 20 manière à bloquer le repose mollet dans sa position déployée. Lors de la cinématique d'escamotage, pour débloquer le repose mollet, il suffit à l'utilisateur d'exercer à nouveau une traction sur la sangle ou la poignée 71 pour commencer par désencastrer l'extrémité libre 69 de la grande partie 62 hors du 25 logement 50 situé dans le fond de la cavité 5. A partir de la position intermédiaire de la figure 8, un simple appui du pied de l'utilisateur sur la surface de tapis 68 permet au repose mollet d'arriver aisément à sa position escamotée de la figure 7. 30 1015 REVENDICATIONS1) Plancher de véhicule comprenant un siège (2) et un repose mollet (4D, 4E, 6D, 6E) situé devant le siège (2), caractérisé en ce que le repose mollet (4D, 4E, 6D, 6E) est escamotable s dans le plancher (3) de véhicule. 2) Plancher de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le repose mollet (4D, 4E, 6D, 6E) est escamotable entièrement sous le plancher (3) de véhicule. 3) Plancher de véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que le repose mollet (4D, 4E, 6D, 6E) est escamotable juste sous le plancher (3) de véhicule de manière à rendre le plancher (3) plat. 4) Plancher de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, en position déployée, le repose mollet (4D, 4E, 6D, 6E) n'est pas disposé contre l'assise (22) du siège (2). 20 5) Plancher de véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que, en position déployée, le repose mollet (4D, 4E, 6D, 6E) est encore séparé de l'avant de l'assise (22) par une distance (d) d'au moins 10 cm lorsque le siège (2) est dans sa 25 position le plus vers l'avant. 6) Plancher de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le plan moyen de la surface de contact (42) avec l'utilisateur du 30 repose mollet (4D, 4E, 6D, 6E) descend vers l'avant. 7) Plancher de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le siège (2) est réglable d'avant en arrière, et en ce que la position déployée du repose mollet (4D, 4E, 6D, 6E) n'est pas réglable d'avant en arrière. 8) Plancher de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, une fois le repose mollet (4D, 4E, 6D, 6E) escamoté, la surface de io contact (42) avec l'utilisateur du repose mollet (4D, 4E, 6D, 6E) est cachée pour l'utilisateur du repose mollet (4D, 4E, 6D, 6E). 9) Plancher de véhicule selon l'une quelconque des is revendications précédentes, caractérisé en ce que la surface de contact (42) avec l'utilisateur du repose mollet (4D, 4E, 6D, 6E) est apte à effectuer au moins une rotation lors de l'escamotage du repose mollet (4D, 4E, 6D, 6E). 20 10) Plancher de véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce que la surface de contact (42) avec l'utilisateur du repose mollet (4D, 4E) est apte à être retournée lors de l'escamotage du repose mollet (4D, 4E). 25 11) Plancher de véhicule selon la revendication 10, caractérisé en ce que le mécanisme d'escamotage du repose mollet (4D, 4E) comprend deux biellettes (47, 48) articulées l'une par rapport à l'autre au niveau d'un point d'articulation (49d) qui peut coulisser dans une rainure (45) du mécanisme. 30 12) Plancher de véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce que la surface de contact (42) avec l'utilisateur du repose mollet (6D, 6E) est apte à être repliée sur elle-même lors de l'escamotage du repose mollet (6D, 6E). 13) Plancher de véhicule selon la revendication 12, caractérisé en ce que le mécanisme d'escamotage du repose mollet (6D, 6E) comprend deux charnières (63, 64), la première charnière (63) entre le repose mollet (6D, 6E) et le plancher (3) de véhicule, la deuxième charnière (64) entre deux parties (61, 62) du repose mollet (6D, 6E) pouvant pivoter l'une par rapport à l'autre en sens inverse l'une de l'autre. 14) Plancher de véhicule selon la revendication 13, caractérisé en ce que la cavité (5) permettant l'escamotage du repose mollet (6D, 6E) comprend un logement (50) situé au fond de cette cavité (5) disposé de manière à pouvoir bloquer le repose mollet (6D, 6E) en position déployée. 15) Plancher de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le siège (2) est un siège passager. 16) Véhicule comprenant un plancher (3) de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes. 17) Véhicule selon la revendication 16, caractérisé en ce que le véhicule est un camion ou une voiture ou un bus.25