FR 2950856 A1 20110408 FR 0904746 A 20091005 Le secteur technique de la présente invention est celui des véhicules de transport tels les véhicules motorisés, à deux roues. Les véhicules de transport nécessitent une dépense énergétique pour leur fonctionnement afin de transporter une ou plusieurs personnes. Cette dépense énergétique sera d'autant plus importante que la masse mise en mouvement sera importante. Ainsi, par exemple sur une moto, le carénage en matière plastique alourdit relativement peu le véhicule. D'autre part, la fabrication d'un tel véhicule à partir d'éléments métalliques nécessitent des opérations de montage comprenant généralement un positionnement de deux pièces métalliques l'une par rapport à l'autre, également désigné par indexage, suivi d'une opération d'assemblage par exemple par soudure. Ces opérations d'indexage et de soudage répétées, réalisées par exemple par des robots, engendrent des coûts de production élevés croissant avec le nombre d'opérations nécessaires au montage. De plus, les rebus augmentent proportionnellement avec le nombre d'opérations nécessaires au montage. Le but de la présente invention est de pallier les inconvénients de l'art antérieur en fournissant un véhicule de transport d'une ou plusieurs personnes dont le corps présente une structure allégée permettant une fabrication plus simple et la production de véhicules en grande série. L'invention a donc pour objet un véhicule de transport d'au moins une personne, ledit véhicule comprenant au moins un corps maintenu au-dessus du sol, le corps supportant au moins ladite personne, caractérisé en ce que le corps est constitué de deux pièces monoblocs creuses moulées en matière plastique sous la forme de deux demi-coques comportant des éléments de renfort, assemblées entre elles, les deux demi-coques étant jointes entre elles au moins par leur bord libre respectif et formant une coque extérieure du corps. Selon une caractéristique de l'invention, les deux pièces les deux pièces monoblocs assemblées entre elles délimitent des logements cylindriques ouverts à leurs deux extrémités destinés à recevoir des éléments structurels du véhicule. Selon une autre caractéristique de l'invention, le véhicule comprend au moins: - un premier logement cylindrique de réception d'un premier axe, ou axe avant tournant de commande de direction fixé, à un organe de maintien d'au moins une roue avant du véhicule, et - un second logement cylindrique de réception d'un second axe ou axe arrière autour duquel un bras, qui maintient au moins une roue arrière, oscille par rapport au corps. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, le corps délimite : - un axe autour duquel pivote un amortisseur articulé d'une part par rapport au corps et d'autre part par rapport au bras maintenant ladite roue arrière ou par rapport à l'organe de maintien de ladite roue avant, ou - un axe autour duquel pivote une béquille, ou un axe au bout duquel est fixée une poignée de préhension pour un passager, ou - un axe autour duquel pivote une trappe d'ouverture ou 20 de fermeture d'un espace de rangement. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, les deux pièces monoblocs assemblées entre elles forment un logement de réserve d'énergie accessible par une trappe liée au corps, le logement de réserve d'énergie étant formé par au 25 moins des cloisons inférieures des deux pièces monoblocs et un logement de rangement d'un casque et de réception d'un siège, fermé par un organe fixé au corps. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, les deux pièces monoblocs assemblées entre elles délimitent 30 des ouvertures d'accès à l'intérieur du corps ou de réception d'accessoires du véhicule. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, le véhicule comprend au moins un accessoire tel : - un combiné d'indication et de mesure d'au moins la 35 vitesse du véhicule et autres paramètres réglementaires, ou - un ensemble d'éclairage électrique, ou - des indicateurs lumineux électriques, ou - une trappe de maintenance d'accès à un espace intérieur. Avantageusement, ledit bord des deux demi-coques par lequel elles sont jointes forme avec au moins les éléments de renforts assemblés entre eux, une zone de contact, cette zone 5 de contact comprenant des éléments d'assemblage des deux pièces monoblocs sous la forme d'au moins: - des zones de centrage coopérant avec des logements de centrage réalisés de même que les plots par moulage sur les deux pièces monoblocs et 10 - des passages de vis de serrage des deux pièces monoblocs entre elles, ces passages étant réalisés deux à deux en vis-à-vis et chacun dans une des deux pièces monoblocs. Avantageusement encore, les bords libres des deux demi-15 coques sont réunis par des moyens de liaison. L'invention concerne également un procédé de fabrication d'un véhicule, caractérisé en ce qu'on réalise par injection ou rotomoulage deux demi-coques à l'aide de matière plastique, lesdites demi-coques étant munies d'une paroi 20 courbe et des moyens de renfort reliant les bords libres, on amène en correspondance les bords libres et les moyens de renfort de chaque demi-coque, on assemble les deux demi-coques par des moyens de liaison, l'assemblage des deux demi-coques étant obtenu notamment par collage et à l'aide de vis. 25 Les deux pièces monoblocs peuvent par exemple être assemblées dès la fin des opérations de moulage de ces deux pièces complémentaires. Les deux pièces monoblocs creuses sont par exemple équipées d'éléments internes de rapprochement des bords des 30 cloisons extérieures, de façon à ne pas avoir de défaut dans la jonction des demi-coques. Un élément de rapprochement est par exemple réalisé sous la forme d'une agrafe ou d'un clip ou un autre type d'attache. Le logement de réception d'un axe lié au véhicule est par 35 exemple obtenu par moulage, puis assemblage des deux pièces monoblocs. De manière non limitative, le logement peut par exemple recevoir des roulements dans lesquels est inséré un axe métallique. Le logement de l'axe est par exemple séparé transversalement ou longitudinalement en deux parties appartenant chacune à une des deux pièces monoblocs ou être réalisé dans une seule des deux pièces monobloc. L'axe est par exemple bloqué en translation par des écrous à ses extrémités. Les ouvertures ou les passages cylindriques de réception d'un axe ont par exemple leur cloison épaissie renforcée, par exemple pour encaisser des chocs ou résister à des sollicitations mécaniques exercées par l'axe sur la ou les pièces monoblocs. Avantageusement, les deux pièces monoblocs assemblées entre elles forment un logement de réserve d'énergie accessible par une trappe liée au corps et disposée sous un organe, fixé au corps, de rangement d'un casque et de réception d'un siège qui pivote par rapport à cet organe, le logement de réserve d'énergie étant formé par au moins des cloisons inférieures des deux pièces monoblocs. Les éléments de renfort sont par exemple des nervures (affleurant avec la zone de contact). D'autres nervures peuvent être disposées à l'intérieur des deux demi-coques 20 sans affleurer avec la zone de contact. Les plots et logements de centrage permettent un indexage mais peuvent aussi raidir la structure formant le corps. D'autres éléments raidisseurs peuvent être moulés dans les deux pièces monoblocs. 25 D'autres caractéristiques, avantages et détails de l'invention seront mieux compris à la lecture du complément de description qui va suivre de modes de réalisation donnés à titre d'exemple en relation avec des dessins sur lesquels : - la figure 1 représente une vue éclatée d'un exemple de 30 réalisation du véhicule selon l'invention, - la figure 2 représente une vue en perspective du véhicule assemblé de la figure 1, - la figure 3 représente une vue de dessus d'un exemple de bras en deux parties, 35 - la figure 4 représente une vue de côté du bras représenté à la figure 3, - la figure 5 représente une vue de côté d'un exemple du corps du véhicule selon l'invention, - la figure 6 représente un schéma de fixation d'une batterie, - les figures 7 et 8 représentent des vues partielles en coupe d'exemples de zones de centrage disposés dans des 5 logements de centrage, - la figure 9 représente une vue en perspective d'un exemple de corps de véhicule selon l'invention équipé d'une pluralité d'organes, - la figure 10 représente une pièce monobloc permettant 10 de visualiser ses bords libres, et - les figures lla-l1c représentent divers moyens de liaison des bords libres. Comme représenté à la figure 1, le véhicule selon l'invention est constitué de deux pièces monoblocs 51 et 52 15 qui sont assemblées pour former un corps 2. Ces deux pièces sont réalisés par moulage à l'aide de matière plastique. Ces deux pièces monoblocs, lorsqu'elles sont assemblées, forment différents logements soit de réception de pièces de structure, soit d'accessoires. 20 Ainsi, un premier logement 601 cylindrique est prévu pour recevoir un premier axe 701 pour la commande de direction. L'axe 701 de commande de direction est par exemple fixé à une fourche 711 de maintien d'une roue avant 22. Les deux pièces monoblocs forment également un second 25 logement 602 de réception d'un axe 702 oscillant autour duquel oscille un bras 10 arrière. Le bras 10 est par exemple relié au corps par un amortisseur 3 et maintient une roue arrière 21. De cette façon, le corps 2 est maintenu au-dessus du sol. 30 Les deux pièces monoblocs 51 et 52 délimitent également lorsqu'elles sont assemblées, des logements ouverts de part et d'autre délimitant deux espaces cylindriques de réception d'un axe autour duquel oscille un organe du véhicule tel que par exemple un amortisseur 3. Ce type de logement, obtenu 35 lors du moulage, peut être disposé sur une des deux pièces monoblocs ou en partie sur chacune des deux pièces monoblocs. Un exemple de logement comprend par exemple deux languettes disposées l'une en face de l'autre dans un trou cylindrique et écartées l'une de l'autre. Une extrémité de l'amortisseur 3 vient entre ces deux languettes. L'axe autour duquel l'amortisseur peut pivoter, traverse par exemple les deux languettes. Les languettes peuvent aussi être noyées dans la masse d'une des deux pièces monoblocs 51 et 52. De manière non limitative, le corps 2 peut comprendre un ou plusieurs logements de réception d'un axe d'articulation d'amortisseur 3. Deux amortisseurs sont par exemple liés par leurs extrémités au véhicule 1 et au bras 10. Le véhicule peut aussi comprendre ce type d'amortisseur en liaison avec l'organe maintenant la roue avant 22 et avec le corps 2. L'axe 701 de commande de direction comprend par exemple une butée inférieure venant en dessous du corps 2 et est par exemple verrouillé par un écrou et un contre-écrou venant au- dessus du corps 2. L'axe 701 de commande de direction est entraîné en rotation par l'utilisateur grâce à un guidon 901. Le logement 601 de l'axe 701 est par exemple formé par deux parties longitudinales réalisées chacune dans chaque pièce monobloc 51 ou 52, l'axe 701 étant par exemple maintenu entre les deux parties ayant un profil circulaire. Le corps 2 comprend par exemple un espace libre 905 (figure 5) dans lequel la fourche peut tourner librement ou bien le véhicule peut par exemple avoir une partie avant dont la face inférieure est bombée et concave de façon à dégager 25 la fourche. Selon un exemple non limitatif de réalisation, le véhicule peut aussi avoir deux roues avant orientées par l'axe de commande de direction. Le ou les utilisateurs sont par exemple assis sur un 30 siège 714. Le siège 714 est par exemple maintenu dans un logement 7131 formé par les deux pièces monoblocs. Le siège 714 bascule par exemple par rapport au corps 2 qui comprend un logement 904 (fig. 5) de réception d'un axe lié au siège. Ce logement 904 est par exemple réalisé sous la forme 35 d'ergots percés, disposés en vis-à-vis et moulés avec les pièces monoblocs 51 et 52. Selon un exemple non limitatif de réalisation, le siège 714 peut aussi être maintenu dans un logement formé par un organe 713 intermédiaire (fig. 9) fixé ou lié au corps du véhicule. Cet organe intermédiaire comporte par exemple un fond creux permettant d'accéder à une trappe de maintenance liée au corps. Le basculement du siège 714 permet par exemple d'accéder à un espace de rangement sous ce siège, par exemple pour un casque. Selon un exemple non limitatif de réalisation, ce basculement peut aussi permettre d'accéder à une ouverture 903 (fig. 5) réalisée dans le corps 2 pour accéder à l'intérieure de celui-ci. Cet accès 903 est par exemple fermé ou ouvert par une trappe. Cet accès permet par exemple d'accéder à un logement 802 de réserve d'énergie (fig. 1). Le véhicule 1 peut comprendre un moteur 750 d'entraînement de la roue arrière 21. L'utilisateur commande par exemple le moteur par des organes de commande disposés sur le guidon 901. Ces organes de commande sont par exemple reliés aux différents organes à commander par des câbles électriques ou par des tubes hydrauliques ou par des câbles de traction mécanique disposés dans des gaines. Un câble hydraulique traverse par exemple l'avant du véhicule pour descendre jusqu'à la mâchoire de frein avant de la roue avant. Selon un exemple non limitatif de réalisation, une pièce de carénage peut aussi être ajoutée à l'extérieur de la coque 25 du corps. Le logement de réserve d'énergie peut accueillir par exemple une batterie 751 alimentant un ensemble 902 comprenant un dispositif de régulation ou un variateur relié à des câbles électriques. Les câbles électriques alimentent 30 par exemple le moteur 750 disposé dans la roue arrière 21. Le variateur est par exemple disposé proche de la roue arrière et sous la trappe d'accès au logement de réserve d'énergie 802. La batterie 751 occupe par exemple toute la partie basse du véhicule afin de pouvoir contenir un maximum d'énergie et 35 procurer au véhicule un maximum d'énergie. La batterie 751, comme représenté à la figure 6, est par exemple disposée sur la cloison inférieure 7511 du corps et entre des nervures 7515 saillantes par rapport à cette cloison. La batterie est par exemple fixée par une plaque supérieure 7514 maintenue par des tiges filetées 7512 et 7513 reliées à la cloison inférieure 7511. Les tiges filetées sont par exemple fixées d'autre part à la cloison inférieure. Des écrous sont disposés aux extrémités des tiges filetées. Selon un exemple non limitatif de réalisation, d'autres moyens de fixation, notamment des sangles, peuvent être mis en œuvre. Selon un exemple non limitatif de réalisation, le véhicule 1 peut aussi recevoir un autre type de moteur, comme par exemple un moteur thermique. Le moteur thermique est par exemple disposé à l'arrière du logement de réserve d'énergie 802 et entraîne par exemple la roue arrière 21 par une chaîne ou courroie. Les logements recevant l'axe 702 de la roue arrière 21 et réalisés dans le bras 10 sont par exemple de section ovale, de façon à pouvoir déplacer la roue arrière, par exemple pour tendre ou détendre la chaîne de transmission. L'accélérateur de commande du moteur est par exemple disposé sur le guidon 901. Le réservoir est par exemple disposé à l'intérieur des deux pièces monoblocs 51, 52 et par exemple vers l'avant du véhicule par rapport au moteur 750. Le bras arrière 10 comprend par exemple un passage de chaîne. La cloison inférieure 4 du logement 802 recevant le moteur est par exemple équipée d'une plaque d'absorption des vibrations à supprimer et le logement 802 comprend par exemple au moins une aération d'évacuation de chaleur de façon à permettre un refroidissement du moteur. Le bras oscillant 10 comme représenté aux figures 3 et 4, comprend par exemple des passages 133 et 134 de section circulaire recevant l'axe de roue arrière, la roue arrière ne nécessitant pas de réglage vers l'avant ou vers l'arrière. De manière non limitative, le bras arrière 10 peut être par exemple réalisé en métal ou en matière plastique. Le bras arrière 10 réalisé en matière plastique est par exemple formé de deux demi-bras monoblocs. Les câbles ou les gaines passent par exemple à l'intérieur du corps 2 formé par les deux pièces monoblocs 51 et 52 du véhicule. Des passages sont par exemple laissés libres dans le corps du véhicule ou des trous de passage de câbles peuvent par exemple être percés. L'intérieur d'une des pièces monoblocs 51 ou 52 peut comprendre par exemple des nervures venant ou non en contact avec des nervures de l'autre pièce monobloc. Les deux pièces monoblocs 51 et 52 se présentent sous la forme de deux demi-coques nervurées venant lors de l'assemblage en contact l'une de l'autre d'une part par leurs bords 502 de leurs parois bombées et d'autre part par des nervures internes 501 reliant les parois de ces demi-coques. Le rôle de ces nervures est de rigidifier les parois des demi-coques. Sur la figure 1, on a représenté un certain nombre de nervures. Il va sans dire que ces nervures 501 peuvent être disposées en tout point des demi-coques et entre deux nervures consécutives. Les pièces monoblocs 51 et 52 sont par exemple positionnées l'une par rapport à l'autre par des éléments de positionnement tels que par exemple des plots de centrage 503 coopérant avec des logements de centrage de section circulaire 504 (figure 7) ou des logements de centrage de section ovale 5041 (figure 8). Un plot de centrage est par exemple réalisé en forme de croisillon ou peut être réalisé de forme cylindrique. Ces plots et ces logements de centrage permettent par exemple de rigidifier l'assemblage des deux pièces monoblocs 51 et 52. Les pièces monoblocs 51 et 52 comprennent par exemple des trous 505 de passage de vis de serrage. Les trous 505 de réception de vis de serrage sont par exemple réalisés par moulage. Deux trous 505 de passage de vis de serrage sont par exemple disposés chacun sur une pièce monobloc distincte et les trous correspondants sont positionnés de façon à venir l'un en face de l'autre lorsque les deux pièces monoblocs 51 et 52 sont assemblées entre elles. Le serrage est par exemple réalisé par des vis, des rondelles et des écrous. Un serrage ou un collage permet par exemple de rigidifier l'assemblage des deux pièces monoblocs. L'obtention des ouvertures ou des passages par moulage permet avantageusement de n'avoir que deux opérations de moulage pour obtenir les deux pièces monoblocs 51 et 52 prêtes à assembler. Les pertes et aléas de production sont en conséquence fortement diminuées. Selon un exemple non limitatif de réalisation, certains passages ou ouvertures traversants pourraient être obtenus dans une étape ultérieure par perçage, par exemple après moulage et assemblage des deux pièces monoblocs 51 et 52. Selon un exemple non limitatif de réalisation, il est possible de prévoir un corps évolutif de véhicule comprenant, par exemple, des zones épaissies renforcées pouvant être percées pour accueillir un axe de fixation et autorisant des sollicitations mécaniques importantes. Selon un autre exemple non limitatif de réalisation, des trous peuvent aussi être réalisés dans le corps pour fixer des attaches ou des agrafes maintenant par exemple des faisceaux de fils électriques ou un maître-cylindre et des faisceaux de câbles hydrauliques reliés au maître-cylindre. Selon un exemple non limitatif de réalisation, des agrafes peuvent être fixées sur le bord d'une nervure. Selon encore un exemple non limitatif de réalisation, les deux pièces monoblocs 51, 52 formant le corps 2 peuvent être percées en différents endroits de façon à installer tout type d'équipement pour le véhicule. Les pièces monoblocs 51 et 52 forment en partie ou entièrement la paroi extérieure du corps 2 du véhicule. Ainsi, les pièces monoblocs obtenues par moulage permettent par exemple de réaliser à la fois un corps 2 ayant des fonctions structurelles et un aspect extérieur pour répondre à un critère esthétique. De plus, l'utilisation de la matière plastique permet par exemple d'alléger le corps 2 et donc d'alléger l'ensemble du véhicule. Le corps 2 réalisé avec deux pièces monoblocs plastiques 51 et 52 remplace avantageusement une structure métallique du châssis. La légèreté du corps 2 ainsi obtenu permet par exemple d'économiser l'énergie dépensée pour le fonctionnement du véhicule. Cela permet à titre d'exemple non limitatif de faciliter l'adaptation des véhicules à une motorisation électrique. Une économie d'énergie est par exemple aussi réalisée pour un véhicule à moteur thermique ou pour tout autre type de moteur de véhicule. Les deux demi-coques 51 et 52 sont par exemple démontables de façon à pouvoir être changées en cas de détérioration ou à accéder à l'intérieur du corps 2 formé par les deux pièces monoblocs 51 et 52. Le corps 2 peut comprendre des ouvertures fermées par des accessoires ou fermées par des trappes comme représenté sur la figure 5. Un accessoire ou une trappe peut par exemple être retiré pour accéder à l'intérieur du corps formé par les deux pièces monoblocs 51, 52 assemblées. Une ouverture 804 est par exemple réalisée par moulage dans les deux pièces monoblocs pour former un logement de réception des phares avant 716 et des éléments de signalisation avant 718. L'arrière du corps comprend par exemple un logement 803 de réception des éléments 717 électriques arrière de signalisation. Le véhicule 1 peut également comprendre un logement 801 borgne servant d'espace de rangement et fermé par une trappe pivotante, ce logement étant par exemple obtenu par moulage et disposé près du guidon. Le corps 2 du véhicule comprend par exemple un trou 805, obtenu par exemple par moulage, de logement du combiné 715, disposée proche du guidon. Les pièces monoblocs 51 et 52 assemblées entre elles forment par exemple des logements cylindriques de réception d'axes, tels que des axes métalliques. Des logements cylindriques traversants reçoivent par exemple des tiges qui sont filetées à leurs deux extrémités et au bout desquelles sont fixées des poignées 712 (figure 9) de préhension pour un passager. De manière non limitative, une plaquette 906 garde-boue peut par exemple être fixée par clip à l'arrière du véhicule pour y attacher une plaque d'immatriculation ou cette plaquette pourrait par exemple être réalisée intégrée au corps du véhicule. Il doit être évident pour l'homme du métier que la 12 présente invention permet d'autres variantes de réalisation. Par conséquent, les présents modes de réalisation doivent être considérés comme illustrant l'invention définie par les revendications jointes. Sur la figure 10, on a représenté une vue d'une pièce monobloc, la pièce monobloc 51 par exemple, où l'on a référencé des bords libres, notamment ll, 12, 13, 14, 15. Ces bords libres ont bien sûr une certaine épaisseur déterminée suivant la résistance que l'on veut donner au véhicule. Bien entendu, comme expliqué précédemment lors de l'assemblage des deux pièces monoblocs 51 et 52, ces bords libres 11-15 viennent en contact intime avec les bords libres correspondants de l'autre pièce monobloc 52. Ces bords libres sont avantageusement liés entre eux pour constituer un second centrage des deux pièces monobloc 51 et 52, les zones 503 de centrage coopérant avec des logements 504 de centrage constituant un premier centrage comme décrit précédemment, afin d'obtenir une re-conformation complète desdites pièces. Sur les figures ila-lic, on a représenté à titre d'exemple non limitatif différents moyens de liaison entre les bords libres de chacune des pièces monoblocs 51 et 52 lorsqu'elles sont amenées en concordance. La figure lla représente une liaison par soyage 16, la figure llb une liaison par tenon et mortaise 17 et la figure 11c une liaison par rainurage 18. Ces liaisons permettent également de parfaire la surface extérieure de la coque du véhicule 1. Il va de soi que ces liaisons peuvent être renforcées par un collage. REVENDICATIONS1. Véhicule (1) de transport d'au moins une personne, ledit véhicule (1) comprenant au moins un corps (2) maintenu au-dessus du sol, le corps (2) supportant au moins ladite personne, caractérisé en ce que le corps (2) est constitué de deux pièces monoblocs (51, 52) creuses moulées en matière plastique sous la forme de deux demi-coques comportant des éléments (501) de renfort, assemblées entre elles, les deux demi-coques étant jointes entre elles au moins par leur bord libre (502) respectif et formant une coque extérieure du corps. 2. Véhicule de transport selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux pièces monoblocs (51, 52) assemblées entre elles délimitent des logements cylindriques (601, 602) ouverts à leurs deux extrémités destinés à recevoir des éléments structurels du véhicule. 3. Véhicule de transport selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend au moins: - un premier logement cylindrique (601) de réception d'un premier axe (701), ou axe avant tournant de commande de direction fixé, à un organe (711) de maintien d'au moins une roue avant (22) du véhicule, et - un second logement cylindrique (602) de réception d'un second axe (702) ou axe arrière autour duquel un bras (10), qui maintient au moins une roue arrière (21), oscille par rapport au corps. 4. Véhicule de transport selon la revendication 3, caractérisé en ce que le corps (2) délimite : - un axe autour duquel pivote un amortisseur (3) articulé d'une part par rapport au corps et d'autre part par rapport au bras (10) maintenant ladite roue arrière ou par rapport à l'organe (711) de maintien de ladite roue avant, ou - un axe autour duquel pivote une béquille, ou - un axe au bout duquel est fixée une poignée (712) de 35 préhension pour un passager, ou - un axe autour duquel pivote une trappe d'ouverture ou de fermeture d'un espace (801) de rangement. 5. Véhicule de transport selon l'une des revendications 1à 4, caractérisé en ce que les deux pièces monoblocs (51, 52) assemblées entre elles forment un logement (802) de réserve d'énergie accessible par une trappe liée au corps (2), le logement de réserve d'énergie étant formé par au moins des cloisons inférieures des deux pièces monoblocs et un logement (7131) de rangement d'un casque et de réception d'un siège (714), fermé par un organe (713) fixé au corps. 6. Véhicule de transport selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les deux pièces monoblocs (51, 52) assemblées entre elles délimitent des ouvertures d'accès à l'intérieur du corps ou de réception d'accessoires du véhicule. 7. Véhicule de transport selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un accessoire tel : - un combiné (715) d'indication et de mesure d'au moins la vitesse du véhicule et autres paramètres réglementaires, ou - un ensemble (716) d'éclairage électrique, ou - des indicateurs (717, 718) lumineux électriques, ou 20 - une trappe de maintenance d'accès à un espace intérieur. 8. Véhicule de transport selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ledit bord (502) des deux demi-coques par lequel elles sont jointes forme avec au moins les 25 éléments de renforts (501) assemblés entre eux, une zone de contact, cette zone de contact comprenant des éléments d'assemblage des deux pièces monoblocs sous la forme d'au moins: - des zones (503) de centrage coopérant avec des 30 logements (504) de centrage réalisés de même que les plots par moulage sur les deux pièces monoblocs et - des passages (505) de vis de serrage des deux pièces monoblocs entre elles, ces passages étant réalisés deux à deux en vis-à-vis et chacun dans une des deux pièces 35 monoblocs. 9. Véhicule de transport selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les bords libres (11-15) des deux demi-coques (51, 52) sont réunis pardes moyens de liaison ((16-18). 10. Procédé de réalisation d'un véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'on réalise par injection ou rotomoulage deux demi-coques (51, 52) à l'aide de matière plastique, lesdites demi-coques étant munies d'une paroi courbe et des moyens de renfort reliant les bords libres, on amène en correspondance les bords libres et les moyens de renfort de chaque demi-coque, on assemble les deux demi-coques par des moyens de liaison, l'assemblage des deux demi-coques étant obtenu notamment par collage et à l'aide de vis.