FR 2952344 A1 20110513 FR 0957875 A 20091106 Véhicule cabriolet ou découvrable de type bicorps ou monocorps. [0001 La présente invention concerne un véhicule cabriolet ou découvrable de type bicorps ou monocorps. [0002] La présente invention concerne plus particulièrement un véhicule, notamment du type d'une automobile, comprenant des éléments de carrosserie délimitant un habitacle et un compartiment à bagages, les éléments de carrosserie comprenant des côtés latéraux, le véhicule comprenant un module d'éléments mobiles par rapport auxdits éléments de carrosserie. [0003] Il est connu des véhicules du type cabriolet équipés d'éléments mobiles permettant une transformation du véhicule entre un toit fermé et un toit ouvert. Il est aussi connu d'utiliser des toits souples réalisés à partir d'une toile, qui ont pour principal avantage d'être léger, mais qui ont aussi pour inconvénient leur isolation thermique et sonore. [0004 C'est pour cela qu'il est fait recours pour certains cabriolets à des éléments mobiles rigides, fabriqués à partir d'au moins une tôle de carrosserie isolé thermiquement et acoustiquement par des moyens appropriés. Toutefois, l'un des inconvénients de ce type de toit réside dans leur poids élevé. C'est pour cela que les véhicules cabriolet de ce type comprennent des mécanismes de déplacement du toit qui sont encombrant et de conception complexe. [0005] Les véhicules cabriolet ayant un toit rigide sont en outre principalement du type tricorps, c'est-à-dire qu'il s'agit de véhicule présentant un décrochement de ligne au niveau de la jonction entre le bas de la lunette arrière et le capot de fermeture du compartiment à bagages. [000s] Il est en effet difficile de loger tout ou partie d'un toit rigide sur un véhicule de type bicorps ou monocorps, où la lunette arrière s'étend sensiblement verticalement au prolongement d'un pseudo couvercle de coffre, tout du moins un bavolet, sans rupture ou décrochement de la ligne. Le compartiment à bagages d'un véhicule de type tricorps est bien plus adapté au rangement d'un toit rigide que ne l'est une véhicule bicorps ou monocorps. [0007] Quand bien même les véhicules de type bicorps ou monocorps représentent des volumes de ventes bien supérieurs aux véhicules tricorps, aucune solution technique connue ne permet aujourd'hui de proposer un véhicule ayant un aspect extérieur aussi attrayant que ne l'est celui d'un véhicule tricorps en configuration à toit ouvert. [0008] Un but de la présente invention est de pallier tout ou partie des inconvénients de l'art antérieur relevés ci-dessus, en proposant un véhicule de conception facile, réalisable à moindre coût, tout en étant de cinématique simple et d'apparence soigné en configuration cabriolet ou en configuration véhicule découvrable. [0009] A cette fin, le véhicule selon l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce que ledit module d'éléments mobiles comprend un élément arrière souple déplaçable entre une position déployée délimitant une partie arrière du toit, une lunette arrière, et des vitres de custode arrière s'étendant verticalement au prolongement des côtés latéraux, et une position de rangement à l'intérieur du compartiment à bagages, selon une position sensiblement verticale. [0010] Un tel véhicule est facilement transformable en configuration d'ouverture de l'habitacle vers l'extérieur, l'utilisation d'un toit souple permettant une compacité de ce dernier en position de rangement dans le compartiment à bagages. En outre un tel véhicule est découvrable pour prendre une configuration de type pickup lorsque l'élément arrière de toit est dans sa position de rangement. [0011] Par ailleurs, l'invention peut comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques 20 suivantes. [0012] De préférence, ledit module d'éléments mobiles comprend un élément avant déplaçable entre une position déployée délimitant une partie avant du toit et une position de rangement au dessus du compartiment à bagages, ce qui ajoute une configuration de type cabriolet où l'élément avant est facilement agencé sur d'autres 25 éléments de carrosserie sans altérer l'aspect extérieur du véhicule. [0013] De préférence, l'élément avant comprend un panneau rigide reliant en position déployée des éléments de carrosserie entre eux, l'un de ces éléments de carrosserie étant un arceau de sécurité liant l'un à l'autre lesdits côtés latéraux, un autre de ces éléments de carrosserie étant une traverse supérieure de pare-brise, ce qui permet 30 de réduire les vibrations du véhicule lorsque l'élément avant est en position déployée. [0014] De préférence, dans la position déployée, l'élément avant recouvre ledit arceau de sécurité, ce qui améliore encore l'aspect extérieur du véhicule. [0015] De préférence, chaque côté latéral du véhicule délimite une ligne de jonction située au dessus d'un passage de roue arrière, et l'arceau de sécurité délimite une autre ligne de jonction inclinée par rapport la ligne de jonction située au dessus d'un passage de roue arrière, les lignes de jonction étant aptes à coopérer avec respectivement des portions distinctes dudit élément arrière en position déployée, ce qui permet de répartir avantageusement le poids de l'élément arrière dudit module de toit en position déployée entre l'arceau de sécurité et l'aile arrière. [0016] De préférence, dans la position de rangement, l'élément arrière est pliée en accordéon, formant une série de plis sensiblement parallèles et alternés entre eux, par une rotation autour d'un axe transversal des portions distinctes respectivement vers l'arrière et vers l'avant du véhicule, ce qui représente une cinématique simple qui ne nécessite que peu d'efforts puisque seule des portions de l'élément arrière son basculées rendant la manoeuvre réalisable manuellement. [0017] De préférence encore, au moins l'une desdites portions distinctes est en position de rangement, orientée verticalement, ce qui minimise la place occupée par l'élément arrière dans le compartiment à bagages, l'élément arrière étant disposé au plus proche de la cloison de séparation entre l'habitacle et le compartiment à bagages. [0018] De préférence, le véhicule comprend un moyen de guidage qui comprend au moins un rail de coulissement le long duquel l'axe transversal est apte à se déplacer entre une position haute dans le compartiment située sensiblement à l'intersection des lignes de jonction et une position basse dans le compartiment située sensiblement au niveau d'un plancher définissant une partie inférieure dudit compartiment à bagages, ce qui représente une solution simple et robuste pour déplacer l'élément arrière. [0019] De préférence, le rail de coulissement est sensiblement parallèle à l'une desdites portions distinctes de l'élément arrière en position de rangement, ce qui évite un changement d'orientation de l'élément arrière entre sa position de pliage en accordéon et sa position définitive de rangement à l'intérieur du compartiment à bagages, ce qui réduit d'autant le temps nécessaire à son déplacement entre les positions escamotée et de rangement. [0020] De préférence, l'élément avant est relié à des éléments de carrosserie par un moyen de déplacement du type à pantographes, de sorte qu'en position de rangement, l'élément avant délimite une partie supérieure du compartiment à bagages, ce qui représente une intégration optimisée de l'élément avant tout en rigidifiant le véhicule quelle que soit sa position prise sur celui-ci. [0021] De préférence encore, le véhicule est du type bicorps ou monocorps, ce qui permet d'appliquer un tel module de toit sur une large gamme de véhicule. [0022] D'autres avantages et particularités de l'invention ressortent de la description de modes de réalisation faite ci-après en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une représentation schématique d'une partie d'un véhicule vu de côté, du type d'une automobile, comprenant un module d'éléments mobiles dans une position déployée dite de fermeture de l'habitacle, selon l'invention, - les figures 2 et 3 sont des représentations schématiques du véhicule de la figure 1, où un élément arrière dudit module est déplacé d'une position déployée vers une position de rangement, par des moyens de guidage appropriés, selon l'invention, - la figure 4 est une représentation schématique du véhicule de la figure 1, où un élément avant dudit module est déplacé d'une position déployée vers une position de rangement, par des moyens de guidage appropriés, selon l'invention, - la figure 5 est une représentation schématique du véhicule de la figure 1, où tous les éléments mobiles dudit module de toit sont dans une position de rangement, selon l'invention. [0023] En se reportant à la figure 1, il est représenté un véhicule 1 vu de côté. Dans ce qui suit la description est faite selon les pièces rendues visibles sur le côté gauche du véhicule, sachant que par symétrie, des pièces identiques se trouvent de l'autre côté du véhicule. [0024] Le véhicule 1 des figures annexées est du type d'une automobile comprenant des éléments de carrosserie qui délimitent un habitacle 2 et un compartiment 3 à bagages jouxtant l'habitacle par l'arrière [0025] L'habitacle 2 est équipé d'au moins une rangée de sièges non représentés, de préférence deux rangs de sièges se suivent longitudinalement de sorte que les dossiers des sièges du second rang délimitent en partie le compartiment 3 à bagages. Les dossiers des sièges de second rang définissent ainsi une cloison avant du compartiment 3 à bagages, une telle cloison étant représentée par un trait en pointillés. [0026] Sur la figure 1, l'habitacle 2 du véhicule est délimité par des côtés latéraux 20, chacun définissant notamment un pied de porte 5 et une aile arrière. Un ouvrant de type porte articulée à rotation est en position de fermeture disposée de manière contigüe audit côté latéral, rendant apte l'accès à l'habitacle dans sa position d'ouverture. [0027] Les pieds de porte 5 s'étend sensiblement à la vertical et épouse la joue de la porte 5 en position de fermeture. La partie supérieure de chaque pied de porte est reliée à la partie supérieure du pied de porte situé de l'autre côté par l'intermédiaire d'une traverse dédiée. C'est ainsi que le véhicule 1 comprend un arceau de sécurité 21 de forme sensiblement en U inversé dont la base s'étend sensiblement au droit d'une traverse 24 supérieure de pare-brise 6. Un tel arceau 21 de sécurité est destiné à protéger les occupants du véhicule en cas de retournement de ce dernier. [0028] L'aile arrière comprend un passage 23 de roue 4 arrière qui s'étend sensiblement au droit d'une ligne de jonction 25 sur laquelle s'étend un élément arrière 12 d'un module 10 de toit. Le bord arrière de l'arceau 21 de sécurité délimite une ligne de jonction 26 inclinée vers l'arrière et le bas du véhicule, qui rejoint la ligne 25 de jonction de l'aile arrière. [0029] Les lignes 25 et 26 de jonction sont destinées à coopérer avec l'élément arrière du module 10 de toit et forment un décrochement situé sensiblement au niveau de la partie supérieure de la cloison de séparation entre l'habitacle 2 et le compartiment 3 à bagages représentée en trait en pointillés. [0030] L'élément 12 arrière du module 10 de toit comprend une vitre 14 translucide encadrée par une portion inférieure 15 et une portion avant 16. [0031] Dans la position déployée des éléments du module 10 de toit, chacune des portions 15 et 16 dudit élément 12 arrière coopère par complémentarité de forme avec respectivement la ligne 25 et la ligne 26 de jonction du côté latéral 10. [0032] L'élément arrière 12 dudit module 10 de toit est réalisé en matériau souple, par exemple selon un assemblage de plusieurs toiles superposées les unes sur les autres. [0033] L'élément arrière 12 comprend une lunette arrière 14 et une cloison supérieure définissant une partie du toit, chacune s'étendant transversalement au véhicule. [0034] Sur la figure 1, l'élément arrière 12 est disposé au prolongement d'un élément avant 11 de toit. L'élément avant 11 et l'élément arrière 12 sont disposés longitudinalement l'un au prolongement de l'autre, de manière contigüe, définissant le toit du véhicule. [0035] L'élément arrière 12 délimite donc une partie arrière de l'habitacle 2 du véhicule qui s'étend alors devant et au dessous du compartiment 3 à bagages. [0036] Les portions inférieures 15 situées de chaque côté latéral du véhicule sont de préférence reliées entre elles par une cloison inférieure non représentée qui s'étend transversalement au véhicule afin de définir une tablette arrière de recouvrement du compartiment 3 à bagages lorsque l'élément arrière 12 est dans sa position déployée. [0037] Sur la figure 2, qui représente selon un même angle de prise de vue le véhicule de la figure 1, l'élément arrière 12 dudit module 10 de toit est dans une position de pliage c'est-à-dire que les portions avant 16 et inférieure 15 sont déplacées l'une vers l'autres autour d'un axe transversal 33, suivant des rotations données par les flèches R1 et R2. Un tel pliage permet de disposer en accordéon la toile formant l'élément arrière 12, suivant une série de plis sensiblement parallèles et alternés entre eux. Chaque axe transversal 33 comprend un moyen de verrouillage de l'élément arrière 12 dans sa position de pliage où les portions avant 16 et inférieure 15 sont disposées sensiblement parallèles l'une par rapport à l'autre, tout du moins par rapport au trait en pointillés délimitant l'avant du compartiment 3 à bagages. [0038] Dans sa position de pliage, les portions 15 et 16 de l'élément arrièrel2 sont écartées des lignes 25 et 26 du côté latéral 20. Ainsi libéré de celles ûci, l'élément arrière 12 est apte à coulisser vers le bas, suivant la flèche T de la figure 3. Il est ainsi rendu possible le déplacement de l'élément arrière 12 d'une position de pliage vers une position de rangement dans le compartiment 3 à bagages. Pour rendre cela possible, l'axe transversal 33 coulisse le long d'un rail de guidage 32 disposé à l'intérieur du compartiment 3 à bagages, de manière sensiblement parallèle à ladite cloison représentée en trait en pointillés. [0039] L'élément arrière 12 dudit module 10 d'éléments mobiles de toit permet de configurer le véhicule en mode découvrable, que l'on peut également qualifiée de variante de type pickup étant donné l'ouverture du compartiment 3 à bagages vers l'extérieur, au niveau de sa partie supérieure. En mode découvrable, l'arrière de l'habitacle du véhicule est partiellement ouvert sur l'extérieur, les sièges de second rang n'étant alors pas surplombés d'un toit. [0040] Selon un second mode de réalisation de l'invention, ledit module 10 d'éléments mobiles de toit comprend en plus un élément avant 11 rigide, réalisé à partir d'au moins une pièce de tôlerie. [0041] Un tel élément avant 11 permet de découvrir la partie avant de l'habitacle, conférant ainsi au véhicule la possibilité d'une ouverture totale de l'habitacle, très caractéristique d'un véhicule de type cabriolet. [0042] Sur les figures 1 à 3, un panneau avant 11 de toit est représenté en position de fermeture du toit, c'est à-dire qu'il relie l'arceau 21 de sécurité à la traverse avant 24 de pare-brise 6. [0043] Sur les figures 4 et 5, qui représentent le second mode de réalisation du véhicule de l'invention, ledit module 10 d'éléments de toit comprend l'élément arrière 12 qui a été décrit précédemment. Il comprend en outre un panneau avant 11 qui est monté de façon articulée sur les éléments de carrosserie, notamment à rotation suivant la flèche liée au repère R4, autour d'au moins un axe transversal lié audit côté latéral 20. De préférence, l'axe transversal est situé à l'intérieur du compartiment 3 à bagages, au dessous de la ligne 25 de jonction définit par l'aile arrière du véhicule. [0044] Sur la figure 4, le moyen de guidage de l'élément avant 11 comprend un jeu de deux bielles d'articulation 31 formant un système à pantographe, lié au côté latéral 20 par l'intermédiaire de deux axes transversaux. Un tel moyen de guidage a l'avantage de maintenir une assiette quasi constante, du moins prédéterminée de l'élément avant 11 durant son déplacement entre une position déployée visible par exemple sur la figure 3 et une position de rangement visible sur la figure 5. [0045] Dans sa position déployée, l'élément avant 11 est disposé au dessus de l'arceau 21 de sécurité. Des moyens de verrouillage appropriés assurent la liaison mécanique entre ses pièces. Dans cette position déployée, l'élément avant 11 est relié à l'arrière de la traverse 24 avant de pare-brise 6 aussi par des moyens de verrouillage appropriés. [0046] Les bielles 31 d'articulation sont également liées à rotation sur la zone arrière dudit élément avant 11. [0047] Les axes transversaux situés sur le côté latéral 20 sont positionnés de telle sorte qu'en position déployée, les bielles 31 s'étendent parallèlement à la ligne 26 de jonction définit par l'arceau 21 de sécurité. Cela est pas avantage de ne pas dégrader l'aspect extérieur du véhicule. [0048] Dans un mode préféré de l'invention, l'arceau 21 de sécurité comprend un logement dédié à l'intégration des bielles 31 lorsque l'élément avant 11 est en position déployée. [0049] Il en est de même de l'aile arrière délimité par le côté latéral 20 qui comprend un logement s'étendant longitudinalement sous la ligne 26 de jonction destiné à recevoir chacune des bielles 31 lorsque l'élément avant 11 dudit module 10 de toit est dans sa position de rangement. [0050] Une telle position est représentée sur la figure 5, où la géométrie de l'élément avant 11 lui permet d'épouser les parois périphériques délimitant le compartiment 3 à bagages. L'élément avant 11 définit une cloison supérieure du compartiment 3 à bagages qui ferme en totalité celui-ci, c'est-à-dire qu'il relie les côtés latéraux 20 ensemble. [0051] L'accès au compartiment 3 à bagages s'effectue par conséquent par un déploiement partiel de l'élément avant 11 vers sa position déployée, comme cela est par exemple représenté sur la figure 4. [0052] Pour les différents modes et/ou variantes de réalisation détaillés ci-dessus, le véhicule 1 est de préférence du type bicorps ou monocorps. Revendications1. Véhicule (1), notamment du type d'une automobile, comprenant des éléments de carrosserie délimitant un habitacle (2) et un compartiment (3) à bagages, les éléments de carrosserie comprenant des côtés latéraux (20), le véhicule comprenant un module (10) d'éléments mobiles par rapport auxdits éléments de carrosserie, caractérisé en ce que ledit module d'éléments mobiles comprend un élément arrière (12) souple déplaçable entre une position déployée délimitant une partie arrière du toit, une lunette (14) arrière, et des vitres (13) de custode arrière s'étendant verticalement au prolongement des côtés latéraux (20), et une position de rangement à l'intérieur du compartiment (3) à bagages, selon une position sensiblement verticale. 2. Véhicule (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit module (10) d'éléments mobiles comprend un élément avant (11) déplaçable entre une position déployée délimitant une partie avant du toit et une position de rangement au dessus du compartiment (3) à bagages. 3. Véhicule (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'élément avant (11) comprend un panneau rigide reliant en position déployée des éléments (21, 24) de carrosserie entre eux, l'un de ces éléments de carrosserie étant un arceau (21) de sécurité liant l'un à l'autre lesdits côtés latéraux (20), un autre de ces éléments de carrosserie étant une traverse (24) supérieure de pare-brise (6). 4. Véhicule (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que, dans la position déployée, l'élément avant (11) recouvre ledit arceau (21). 5. Véhicule (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que chaque côté latéral (20) du véhicule délimite une ligne (25) de jonction située au dessus d'un passage (23) de roue (4) arrière et en ce que l'arceau (21) de sécurité délimite une autre ligne (26) de jonction inclinée par rapport la ligne (25) de jonction située au dessus d'un passage (23) de roue (4) arrière, les lignes (25, 26) de jonction étant aptes à coopérer avec respectivement des portions (15, 16) distinctes dudit élément (12) arrière en position déployée. 6. Véhicule (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce que, dans la position de rangement, l'élément (12) arrière est pliée en accordéon, formant une série de plis sensiblement parallèles et alternés entre eux, par une rotation autour d'unaxe transversal (33) des portions (15, 16) distinctes respectivement vers l'arrière et vers l'avant du véhicule. 7. Véhicule (1) selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce qu'au moins l'une desdites portions (15, 16) distinctes est, en position de rangement, orientée 5 verticalement. 8. Véhicule (1) selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé en ce qu'il comprend un moyen de guidage qui comprend au moins un rail (32) de coulissement le long duquel l'axe (33) transversal est apte à se déplacer entre une position haute dans le compartiment (3) située sensiblement à l'intersection 10 des lignes (25, 26) de jonction et une position basse dans le compartiment (3) située sensiblement au niveau d'un plancher définissant une partie inférieure dudit compartiment (3) à bagages. 9. Véhicule (1) selon la revendication 8, caractérisé en ce que le rail (32) de coulissement est sensiblement parallèle à l'une desdites portions (15, 16) 15 distinctes de l'élément arrière (12) en position de rangement. 10. Véhicule (1) selon l'une quelconque des revendications 2 à 9, caractérisé en ce que l'élément avant (11) est relié à des éléments de carrosserie par un moyen (31) de déplacement du type à pantographes, de sorte qu'en position de rangement, l'élément avant (11) délimite une partie supérieure du compartiment 20 (3) à bagages. 11. Véhicule (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'il est du type bicorps ou monocorps.