FR 2955302 A1 20110722 FR 1050263 A 20100115 Absorbeur de chocs fixé sur un support de peau de pare-chocs La présente invention concerne un ensemble pare-chocs pour véhicule automobile, du type comprenant une peau de pare-chocs, un support de peau de pare-chocs prévu pour être disposé sous la peau de pare-chocs de façon à fournir un appui à la peau de pare-chocs, et un absorbeur de chocs prévu pour être disposé sous la peau de pare-chocs et pour dissiper de l'énergie en se déformant en cas de choc. Les véhicules automobiles modernes comportent des ensembles pare-chocs avant ou arrière, destinés à absorber l'énergie générée lors d'un choc pour minimiser les dommages subis par le châssis du véhicule dans le cas des chocs à petite ou moyenne vitesse ou pour minimiser le risque de blessures physiques des occupants du véhicule dans le cas des chocs à grande vitesse. Il est possible de munir un véhicule d'un ensemble pare-chocs comportant une poutre pare-chocs métallique transversale en appui sur les longerons du châssis par l'intermédiaire d'absorbeurs de chocs fixés aux extrémités transversales de la poutre pare-chocs métallique. Cependant, pour des raisons de coût, il peut être souhaitable de remplacer une telle poutre métallique par une pièce en matière plastique, moins coûteuse. Or, du fait des différences de matière et de dimensions, les modes de fixation utilisés pour fixer les poutres métalliques sur le châssis du véhicule ne peuvent être utilisés pour fixer des absorbeurs de chocs en matière plastique. En l'absence de poutre pare-chocs métallique, il est possible de fixer un absorbeur de chocs à la peau de pare-choc du véhicule par exemple par soudure ou par des agrafes et d'assembler l'ensemble ainsi obtenu sur le châssis du véhicule. Cependant, de tels ensembles pare-chocs présentent l'inconvénient que l'absorbeur est intégré à la peau de pare-chocs et ne peut donc être livré séparément de celle-ci. De plus, la fixation par soudure ou par agrafes est souvent incompatible avec la masse et l'encombrement des pièces à fixer. Un but de l'invention est de proposer un ensemble pare-chocs qui soit facile et peu coûteux à fabriquer et à installer. A cet effet, l'invention propose un ensemble pare-chocs pour véhicule automobile du type précité, caractérisé en ce que l'absorbeur et le support de peau de pare-chocs comprennent des reliefs complémentaires emboîtables permettant de monter l'absorbeur sur le support du fait de l'engagement des reliefs complémentaires. Selon d'autres modes de réalisation, l'ensemble pare-chocs comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : - les reliefs complémentaires sont emboîtables suivant une direction d'engagement prévue pour coïncider sensiblement avec la direction longitudinale du véhicule automobile ; - les reliefs complémentaires permettent de suspendre l'absorbeur sous le support; - les reliefs complémentaires forment un assemblage en queue d'aronde ; - les reliefs complémentaires sont respectivement venus de matière avec l'absorbeur de chocs et/ou le support ; - l'ensemble pare-chocs comprend des moyens de verrouillage aptes à autoriser l'engagement des reliefs complémentaires et à empêcher leur désengagement ; - la peau de pare-chocs empêche le désengagement des reliefs lorsqu'elle est recouvre le support de peau de pare-chocs et l'absorbeur de chocs ; et - l'ensemble pare-chocs est un ensemble pare-chocs avant ou arrière. L'invention a également pour objet un véhicule comportant un ensemble pare- chocs tel que défini ci-dessus. Selon un mode de réalisation, le véhicule automobile comprend des longerons arrière, un panneau arrière s'étendant transversalement entre les longerons et un ensemble pare-chocs arrière tel que défini ci-dessus, le support de peau de pare-chocs étant fixé sur le panneau arrière, l'absorbeur de chocs étant monté sur le support, et la peau de pare-chocs rapportée par-dessus le support de peau de pare-chocs et l'absorbeur de chocs. L'invention a également pour objet un procédé d'assemblage d'un ensemble pare-chocs tel que défini ci-dessus sur un châssis de véhicule automobile, comprenant les étapes de : - fixer le support sur le châssis ; - monter l'absorbeur de chocs sur le support par engagement des reliefs complémentaires selon la direction longitudinale du véhicule automobile ; - fixer la peau de pare-chocs sur le châssis et/ou le support de façon que la peau recouvre le support et l'absorbeur de chocs. L'invention et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - les figures 1 et 2 sont des vues schématiques en perspective, respectivement éclatée et assemblée, d'un ensemble pare-chocs arrière selon l'invention ; - la figure 3 est une vue en section selon III-III sur la figure 2 ; et - la figure 4 est une vue en section analogue à celle de la figure 3, prise dans un plan différent et illustrant un mode de réalisation de moyens de verrouillage de l'ensemble pare-chocs. Par la suite, les termes d'orientation s'entendent par référence à l'orientation usuelle des véhicules automobiles, illustrée sur la figure 1 par la flèche S dirigée horizontalement vers l'avant suivant une direction longitudinale du véhicule automobile. Tel que représenté sur les figures 1 à 3, un véhicule automobile 3 comprend un châssis 6 comprenant un panneau arrière 9, monté sur une paire de longerons 12 (figures 1 et 3), aussi appelés brancards, un support 21 de peau de pare-chocs fixé sur le panneau arrière 9, un absorbeur de chocs 15 et une peau de pare-chocs 18 (figure 3) destinée notamment à recouvrir l'absorbeur de chocs 15 et le support 21. La peau 18 est représentée sur la Figure 3. Elle n'est pas représentée sur les figures 1 et 2 pour des raisons de clarté des dessins. Les longerons 12 s'étendent sensiblement longitudinalement et sont espacés transversalement. Le panneau arrière 9 est disposé en appui sur les extrémités arrière des longerons 12. Il s'étend sensiblement transversalement et verticalement entre les longerons 12. Il s'étend verticalement au-dessus et au-dessous des longerons 12. Dans sa partie supérieure, le panneau arrière 9 présente un bord 24 délimitant une ouverture de coffre, sur lequel un ouvrant (non représenté) de fermeture de coffre repose lorsqu'il est fermé. Dans sa partie centrale, le panneau arrière 9 délimite une surface d'appui rigide du support 21 et de l'absorbeur de chocs 15. Le support 21 de peau de pare-chocs est disposé en appui rigide sur le panneau arrière 9 le long du bord 24, à une hauteur supérieure à celle des longerons 12. Il comporte une surface supérieure 27 longeant le bord 24 de l'ouverture de coffre. Le support 21 est de préférence réalisé en matière plastique rigide, par exemple dans une matière thermoplastique rigide, notamment en polypropylène copolymère chargé. L'absorbeur de chocs 15 présente une forme générale allongée transversalement. Il est disposé en appui longitudinal rigide sur le panneau arrière 9 sensiblement à hauteur des longerons 12. Il est situé sous le support 21 à une hauteur inférieure à celle du support 21. L'absorbeur de chocs 15 comporte un corps 28 de forme sensiblement parallélépipédique présentant une face avant 29 en appui rigide sur le panneau arrière 9. L'absorbeur 15 comporte en outre une surface supérieure 30 en regard du support 21. Le support 21 et l'absorbeur 15 sont munis de reliefs complémentaires de fixation, emboîtables suivant une direction d'engagement, qui est la direction longitudinale dans le mode de réalisation représenté sur les figures 1 à 3. Les reliefs complémentaires permettent de monter l'absorbeur 15 sur le support 21 du seul fait de l'engagement des reliefs complémentaires. Du fait de l'engagement des reliefs complémentaires, l'absorbeur 15 est supporté par le support 21. Dans l'exemple illustré, l'absorbeur 15 est suspendu sous le support 21. Plus spécifiquement, l'absorbeur 15 comprend deux tenons 31 qui font saillie au-dessus de la surface supérieure 30 et sont aptes à s'emboîter chacun dans un orifice 33 correspondant, formé dans le support 21, dans une position transversale correspondante. Les tenons 31 ont ici une extrémité libre supérieure de forme trapézoïdale et les orifices 33 ont une forme trapézoïdale complémentaire à celle des tenons 31. Ainsi, les orifices 33 et les tenons 31 sont aptes à coopérer pour former une fixation en queue d'aronde. L'emboîtement des tenons 31 dans les orifices 33 correspondants immobilise l'absorbeur de chocs 15 par rapport au panneau arrière 9 perpendiculairement à la direction longitudinale. Par l'emboîtement des tenons 31 dans les orifices 33 correspondants, l'absorbeur 15 est suspendu sous le support 21. Dans l'exemple des figures 1 à 3, les tenons 31 et les orifices 33 ont une forme trapézoïdale de manière à former une queue d'aronde. De manière plus générale, les tenons 31 et les orifices 33 peuvent présenter toutes formes propres à permettre l'emboîtement du support 21 et de l'absorbeur de chocs 15 selon une direction d'engagement et l'immobilisation de l'absorbeur par rapport au panneau 9 perpendiculairement à la direction d'engagement. Selon une variante non représentée, les tenons 31 sont solidaires du support 21 et font saillie vers l'absorbeur de chocs 15 et les orifices 33 sont formés dans l'absorbeur de chocs 15. La fonction de l'absorbeur de chocs 15 est de transformer l'énergie cinétique du choc en travail de déformation, de manière à éviter que les longerons 12 ne soient soumis à une charge supérieure à leur charge critique pour les chocs à petite vitesse et moyenne vitesse. A cet effet, l'absorbeur de chocs 15 est déformable. Il est réalisé en matière plastique déformable et de préférence dans un matériau thermoplastique, notamment en mousse de polypropylène (PP) expansé. L'absorbeur de chocs 15 présente une structure qui le rend apte à travailler essentiellement en compression selon la direction longitudinale en cas de choc. A cet effet, il comporte, sur toute sa longueur, des enfoncements 36 d'axe longitudinal et de section transversale sensiblement rectangulaire s'étendant entre une face arrière 39 de l'absorbeur de chocs 15 et la face avant 29. La section des enfoncements 36 diminue entre la face arrière 39 et la face avant 29. La peau de pare-chocs 18 est un élément de carrosserie arrière du véhicule 3 et définit le galbe extérieur du véhicule 3. La peau 18 est par exemple fixée sur les ailes du véhicule 3, notamment par clippage. Comme le montre la figure 3, le support 21 et l'absorbeur de chocs 15 sont interposés entre la peau de pare-chocs 18 et le panneau arrière 9. De manière avantageuse, le support 21 possède sur sa surface supérieure 27 un retour s'étendant vers l'arrière de manière à former un rebord 42. Le support 21 présente ainsi dans sa partie supérieure une forme en V ouverte vers l'arrière en direction de la peau 18, dans laquelle le bord supérieur 45 de la peau 18 est apte à être inséré. La peau 18 comporte en outre avantageusement une patte élastique 48, apte à venir en appui contre le panneau arrière 9 lorsque le bord supérieur 45 est inséré dans le rebord 42. La peau 18 est avantageusement en appui sur la surface supérieure 27 du support 21. Le support 21 supporte en partie la peau 18 et assure son positionnement relativement au panneau arrière 9 par la coopération de la peau 18 avec le rebord 42. En variante ou en option, la peau 18 est fixée au support 21, par exemple par clippage. Pour assurer l'immobilisation de l'absorbeur de chocs 15 suivant la direction d'engagement, l'ensemble pare-chocs comprend avantageusement des moyens de verrouillage de l'absorbeur de chocs 15 sur le support 21 aptes à autoriser l'engagement des reliefs complémentaires et à empêcher leur désengagement selon la direction d'engagement. Un mode de réalisation de moyens de verrouillage est illustré sur la figure 4 qui représente l'ensemble pare-chocs en section dans un plan passant par un tenon 31. Tel que représenté sur la figure 4, les moyens de verrouillage comprennent sur au moins un tenon 31, de préférence sur chaque tenon 31, une première dent 50 d'encliquetage et dans l'orifice 33 correspondant une deuxième dent 52 d'encliquetage complémentaire, prévues pour s'encliqueter l'une sur l'autre lors de l'insertion du tenon 31 dans l'orifice 33 (Flèche F1) et à empêcher un mouvement inverse (Flèche F2). En variante ou en option, la peau 18 participe au verrouillage de l'absorbeur de chocs 15 selon la direction longitudinale. A cet effet, la peau 18 peut être munie de reliefs destinés à venir en appui sur l'absorbeur de chocs 15 pour le solliciter contre le support 21 ou le panneau arrière 9 suivant la direction d'engagement. Dans les modes de réalisation représentés aux figures 1 à 3 et 4, la peau 18 ne vient pas en appui sur l'absorbeur de chocs 15 et il peut y avoir un jeu longitudinal entre la peau 18 et l'absorbeur 15. L'enveloppement de l'absorbeur 15 par la peau 18 évite un désengagement complet de l'absorbeur de choc 15 de son support 21. L'absorbeur de chocs 15 et le support 21 peuvent être obtenus par moulage. Les tenons 31 sont de préférence venus de matière avec le corps 28 de l'absorbeur 15 ou avec le support 21. Ceci permet l'obtention d'un ensemble pare-choc à coût faible. En variante, les tenons 31 sont rapportés sur le corps de l'absorbeur 15 ou sur le support 21. L'absorbeur 15 est démoulable suivant la direction d'engagement des reliefs complémentaires. Ceci permet son moulage facilement et à coût faible. L'assemblage de l'ensemble pare-chocs selon l'invention est réalisé de la manière suivante. Une fois le panneau arrière 9 raccordé au châssis 6 du véhicule 3 et notamment aux longerons 12, le support 21 est fixé sur le panneau arrière 9, par exemple par soudage, par clippage ou par tout autre mode de fixation approprié. Ensuite, l'absorbeur de chocs 15 est approché du panneau arrière selon la direction d'engagement, qui est la direction longitudinale dans les modes de réalisation des figures 1 à 3 et 4. Chaque tenon 31 est emboîté dans un orifice 33 correspondant du support 21, de manière à réaliser le montage de l'absorbeur de chocs 15 sur le support 21 et à l'immobiliser perpendiculairement à la direction d'engagement, c'est-à-dire selon la direction verticale et selon la direction transversale. A l'issue de cette étape, l'absorbeur de chocs 15 est disposé en appui longitudinal sur le panneau arrière 9 et est suspendu sous le support 21 du fait de l'emboîtement des tenons 31 et des orifices 33 correspondants. Enfin, la peau 18 est fixée sur le châssis du véhicule 3, par exemple par clippage sur les ailes arrière, de manière à recouvrir intégralement l'absorbeur de chocs 15 et son bord supérieur 45 est inséré dans le rebord 42 du support 21. Dans l'hypothèse où l'absorbeur de chocs 15 comprend des moyens de verrouillage sur le support 21, ces moyens de verrouillage sont enclenchés lors du montage de l'absorbeur 15 sur le support 21 de manière notamment à immobiliser l'absorbeur de chocs 15 selon la direction d'engagement. L'enclenchement des moyens de fixation additionnels est facilité par l'emboîtement préalable de la queue d'aronde formée par les tenons 31 et les orifices 33. En effet, cet emboîtement assure un bon alignement de l'absorbeur de chocs 15 par rapport au support 21. L'ensemble pare-chocs selon la présente invention présente l'avantage d'être peu coûteux, puisque l'absorbeur de chocs est réalisé entièrement en matière plastique. En outre, il est facile à fabriquer, puisque l'absorbeur de chocs et le support peuvent être obtenus par moulage. L'assemblage de l'ensemble est facilité par les reliefs complémentaires, qui permettent de suspendre l'absorbeur de chocs sur le support par simple emboîtement des reliefs complémentaires. Un autre avantage de l'ensemble pare-chocs selon l'invention est que l'absorbeur de chocs peut être livré séparément de la peau de pare-chocs, puis assemblé de manière simple sur le châssis du véhicule. Cette caractéristique donne plus de flexibilité pour l'assemblage du véhicule, puisque suivant les modèles de véhicules, on peut choisir de monter sur le châssis la peau avec ou sans l'absorbeur de pare-chocs. Enfin, le fait que l'absorbeur de chocs est fabriqué indépendamment de la peau et non intégré à celle-ci permet également d'obtenir un aspect final de la peau de pare- chocs sans défauts d'assemblage visibles et notamment sans retassures. L'invention s'applique aux pare-chocs avant ou arrière. Selon un autre mode de réalisation, l'ensemble pare-chocs est un ensemble pare-chocs avant. L'absorbeur de chocs 15 s'étend transversalement entre les longerons de la voie haute, c'est-à-dire les brancards ou de la voie basse, qui sont par exemple des prolonges de berceau. Il est disposé en appui longitudinal sur la face avant technique du véhicule automobile. Le support 21 est fixé en appui sur la face avant technique. REVENDICATIONS1.- Ensemble pare-chocs pour véhicule automobile, du type comprenant une peau de pare-chocs (18), un support (21) de peau de pare-chocs prévu pour être disposé sous la peau de pare-chocs (18) de façon à fournir un appui à la peau de pare-chocs (18), et un absorbeur de chocs (15) prévu pour être disposé sous la peau de pare-chocs (18) et pour dissiper de l'énergie en se déformant en cas de choc, caractérisé en ce que l'absorbeur (15) et le support (21) de peau de pare-chocs comprennent des reliefs complémentaires (31, 33) emboîtables permettant de monter l'absorbeur (15) sur le support (21) du fait de l'engagement des reliefs complémentaires (31, 33). 2.- Ensemble pare-chocs selon la revendication 1, dans lequel les reliefs complémentaires (31, 33) sont emboîtables suivant une direction d'engagement prévue pour coïncider sensiblement avec la direction longitudinale du véhicule automobile (3). 3.- Ensemble pare-chocs selon la revendication 1 ou 2, dans lequel les reliefs complémentaires (31, 33) permettent de suspendre l'absorbeur (15) sous le support (21). 4.- Ensemble pare-chocs selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les reliefs complémentaires (31, 33) forment un assemblage en queue d'aronde. 5.- Ensemble pare-chocs selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les reliefs complémentaires (31, 33) sont respectivement venus de matière avec l'absorbeur de chocs (15) et/ou le support (21). 6.- Ensemble pare-chocs selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant des moyens de verrouillage (50, 52) aptes à autoriser l'engagement des reliefs complémentaires (31, 33) et à empêcher leur désengagement. 7.- Ensemble pare-chocs selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la peau de pare-chocs (18) empêche le désengagement des reliefs complémentaires (31, 33) lorsqu'elle est recouvre le support (21) de peau de pare-chocs et l'absorbeur de chocs (15). 8.- Ensemble pare-chocs selon l'une quelconque des revendications précédentes, lequel est un ensemble pare-chocs avant ou arrière. 9.- Véhicule automobile comportant un ensemble pare-chocs selon l'une quelconque des revendications précédentes. 10.- Véhicule automobile selon la revendication 9, comprenant des longerons arrière (12), un panneau arrière (9) s'étendant transversalement entre les longerons (12) et un ensemble pare-chocs arrière selon l'une quelconque des revendications précédentes, le support (21) de peau de pare-chocs étant fixé sur le panneau arrière (9), 9 l'absorbeur de chocs (15) étant monté sur le support (21), et la peau de pare-chocs (18) rapportée par-dessus le support (21) de peau de pare-chocs et l'absorbeur de chocs (15). 11.- Procédé d'assemblage d'un ensemble pare-chocs selon l'une quelconque des revendications 1 à 9 sur un châssis (6) de véhicule automobile, comprenant les étapes de : - fixer le support (21) sur le châssis (6); - monter l'absorbeur de chocs (15) sur le support (21) par engagement des reliefs complémentaires (31, 33) selon la direction longitudinale du véhicule automobile ; - fixer la peau (18) de pare-chocs sur le châssis (3) et/ou le support (21) de façon que la peau (18) recouvre le support (21) et l'absorbeur de chocs (15).