FR 2957111 A1 20110909 FR 1051505 A 20100302 Ensemble de fixation d'une butée de porte coulissante à un rail de guidage, et système de translation d'une porte coulissante comprenant un tel ensemble La présente invention concerne un ensemble de fixation d'une butée de porte coulissante à un rail de guidage, le rail de guidage étant propre à guider au moins un chariot solidaire de la porte et comportant une paroi, l'ensemble de fixation comprenant : - une première bride destinée à être en appui contre une face interne de la paroi, - une deuxième bride destinée à être en appui contre une face externe de la paroi, et - des moyens de guidage des première et deuxième brides entre une position écartée et une position rapprochée des brides, la paroi étant prise en tenaille entre la première bride et la deuxième bride en position rapprochée des brides. L'invention concerne également un dispositif de butée d'une porte coulissante destiné à être fixé à un rail de guidage, le rail de guidage étant propre à guider au moins un chariot solidaire de la porte et comportant une paroi, le dispositif de butée comprenant une butée et un tel ensemble de fixation de la butée au rail. L'invention concerne également un système de translation d'une porte coulissante, le système comprenant au moins un chariot fixé à la porte, un rail de guidage du ou de chaque chariot, des moyens de fixation du rail contre une paroi et au moins un tel dispositif de butée de la porte coulissante. On connaît un ensemble de fixation d'une butée de porte coulissante du type précité. Un tel ensemble de fixation a sensiblement la forme d'une tenaille, chaque bride formant une branche de la tenaille et comportant une extrémité en forme de mors destinée à être en appui contre une face de la paroi. Les moyens de guidage des deux brides sont constitués d'un ensemble vis-écrou, et le passage entre une position écartée et une position rapprochée des brides est obtenu par serrage de l'ensemble vis-écrou. Toutefois, un tel ensemble de fixation a tendance à se dérégler au cours du temps, ce qui peut engendrer un déplacement du dispositif de butée le long du rail suite à un choc entre la butée et la porte coulissante. Le but de l'invention est donc de proposer un ensemble de fixation d'une butée de porte coulissante à un rail de guidage permettant de mieux conserver le réglage de la butée par rapport au rail au cours du temps. A cet effet, l'invention a pour objet un ensemble de fixation du type précité, caractérisé en ce qu'il comporte en outre une entretoise venant en appui contre un bord du rail lorsque les brides sont en position rapprochée, ledit bord étant disposé entre la face interne et la face externe de la paroi, l'entretoise étant agencée entre la première bride et la deuxième bride. Suivant d'autres modes de réalisation, l'ensemble de fixation comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - l'entretoise comporte une surface d'appui destinée à être en contact avec le bord du rail, et la surface d'appui présente une forme concave ; - la surface d'appui comporte deux saillies, les saillies étant agencées en deux extrémités opposées de ladite surface d'appui ; - les moyens de guidage des première et deuxième brides comportent un ensemble vis/écrou ; - la première bride, la deuxième bride et l'entretoise comportent chacune un orifice de passage d'une tige de la vis ; - la première bride, la deuxième bride et l'entretoise sont métalliques ; - la première bride, la deuxième bride et l'entretoise sont réalisées dans un matériau choisi parmi le groupe consistant en : l'acier, l'aluminium et l'acier inoxydable. L'invention a également pour objet un dispositif de butée du type précité, caractérisé en ce que l'ensemble de fixation est tel que défini ci-dessus. Suivant un autre mode de réalisation, le dispositif de butée comprend la caractéristique suivante : - la butée est réalisée en caoutchouc. L'invention a également pour objet un système de translation d'une porte coulissante du type précité, caractérisé en ce que le dispositif de butée est tel que défini ci-dessus. Suivant d'autres modes de réalisation, le système de translation comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - le système comprend deux dispositifs de butée, chaque dispositif de butée étant fixé à une extrémité respective du rail de guidage ; - les deux dispositifs de butée sont identiques, chaque dispositif de butée étant propre à être fixé à l'une ou l'autre des extrémités du rail de guidage. Ces caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une représentation schématique d'un système de translation d'une porte coulissante selon l'invention, - la figure 2 est une vue du côté gauche du système de translation de la figure 1 représentant un dispositif de butée fixé à une extrémité du rail de guidage, - la figure 3 est une vue éclatée et en perspective du dispositif de butée de la figure 2, et - la figure 4 est une vue de face d'une entretoise du dispositif de butée de la figure 3. Dans la suite de la description, les termes « avant », « arrière », « droit », « gauche », « haut », « bas », « longitudinal », « transversal », et « vertical » s'entendent par référence au système d'axes orthogonal représenté sur les figures 1 et 2, et possédant: - un axe longitudinal X dirigé de la droite vers la gauche, - un axe transversal Y dirigé de l'arrière vers l'avant, et - un axe vertical Z dirigé du bas vers le haut, Sur la figure 1, un ensemble 10 comporte une porte coulissante 12 et un système 14 de translation de la porte coulissante 12, le système de translation 14 étant fixé contre une paroi verticale 16 au-dessus d'une ouverture 18 à refermer. En variante ou en complément, le système de translation 14 est fixé contre un plafond. Dans l'exemple de réalisation de la figure 1, la porte 12 est montée de manière à se trouver à droite de l'ouverture 18 lorsque la porte 12 est ouverte. Le système de translation 14 selon l'invention est également applicable aux ensembles ayant une porte 12 disposée à gauche de l'ouverture 18 lorsque la porte 12 est dans une position ouverte. L'exemple représenté n'est donc pas limitatif de ce point de vue. La porte 12 est formée par un panneau parallélépipédique rectangle. En complément, la face du panneau située du côté de l'ouverture 18 est équipée d'un joint d'étanchéité, non représenté, disposé au voisinage de ses bords extérieurs et destiné à venir se plaquer contre une paroi autour de l'ouverture 18, lorsque la porte 12 est dans une position fermée. Le système de translation 14 comprend un rail 20 s'étendant essentiellement selon la direction longitudinale X, deux chariots 22 (figure 2)solidaires d'un longeron 24, le longeron 24 étant fixé sur chacune des deux tranches latérales 26 de la porte par l'intermédiaire de deux pattes de fixation 27. En variante, le longeron 24 est fixé sur la tranche supérieure de la porte. En variante, les deux chariots sont directement fixés sur la porte, par exemple sur les tranches latérales ou sur la tranche supérieure. Le système de translation 14 comprend deux dispositifs 28 de butée de la porte coulissante, chaque dispositif de butée 28 étant fixé à une extrémité respective du rail 20. Le système de translation 14 comprend également des moyens 29 de fixation du rail 20 contre la paroi verticale 16. Le dispositif de butée 28 fixé à gauche du rail est propre à arrêter la porte lors de la translation de sa position d'ouverture vers sa position de fermeture, et est également appelé dispositif de butée de fermeture. Le dispositif de butée 28 fixé à droite du rail est propre à arrêter la porte 12 lors de la translation de sa position de fermeture vers sa position d'ouverture, et est également appelé dispositif de butée d'ouverture. Dans l'exemple de réalisation de la figure 1, les deux dispositifs de butée 28 sont identiques, chaque dispositif de butée 28 étant propre à être fixé à l'une ou l'autre des extrémités du rail 20. Le rail 20, visible sur la figure 2, comporte une âme 30 sensiblement horizontale à partir de laquelle s'étendent une aile arrière 32 et une aile avant 33. Le rail 20 est, par exemple, réalisé par pliage d'un flan de tôle d'acier, de sorte que l'aile arrière 32 et l'aile avant 33 sont venues de matière avec l'âme 30. En variante, le rail 20 est réalisé en aluminium, ou encore en acier inoxydable. L'âme 30 du rail est destinée à être fixée à l'aide de moyens de fixation 29 contre la paroi verticale 16 au-dessus de l'ouverture 18. L'aile arrière 32 et l'aile avant 33 du rail sont chacune en forme d'une équerre, et sont inclinées par rapport à l'âme 30 sensiblement horizontale. Chaque aile 32, 33 comporte une face interne 34 orientée vers l'intérieur du rail 20, c'est-à-dire vers l'autre aile 33, 32, et une face externe 35 orientée vers l'extérieur du rail 20. Chaque aile 32, 33 comporte un bord 36 disposé entre la face interne 34 et la face externe 35. L'aile arrière 32 comporte une partie supérieure 37 et une partie inférieure 38, reliées par un coude 39. Dans l'exemple de réalisation de la figure 2, la partie supérieure 37 et la partie inférieure 38 sont sensiblement perpendiculaires, et l'angle d'inclinaison entre la partie supérieure 37 de l'aile arrière et l'âme 30 est sensiblement égal à 45°. L'aile avant 33 comporte une partie supérieure 40, une partie intermédiaire 42 et une partie inférieure 44. La partie supérieure 40 et la partie intermédiaire 42 sont reliées par un coude 45. Dans l'exemple de réalisation de la figure 2, la partie supérieure 40 et la partie intermédiaire 42 sont sensiblement perpendiculaires entre elles, et l'angle d'inclinaison entre la partie supérieure 40 de l'aile avant et l'âme 30 est sensiblement égal à 60°. La partie inférieure 44 de l'aile avant est sensiblement verticale. Chaque chariot 22 comporte un premier galet 46 et un deuxième galet 48, le premier galet 46 et le deuxième galet 48 étant destinés à rouler en appui respectivement sur la face interne de la partie inférieure 38 de l'aile arrière, et sur la face interne de la partie intermédiaire 42 de l'aile avant. Le dispositif de butée 28, visible sur les figures 2 et 3 comprend une butée 50 et un ensemble 52 de fixation de la butée 50 au rail 20. La butée 50 est, par exemple, réalisée en caoutchouc. La butée 50 est en forme d'un parallélépipède rectangle, et présente, sur sa face latérale destinée à être orientée vers la porte 12, une protubérance 54 d'amortissement de la porte, visible sur la figure 3. L'ensemble de fixation 52 comprend une première bride 56, une deuxième bride 58, une entretoise 60 agencée entre la première bride 56 et la deuxième bride 58, et des moyens 62 de guidage des première 56 et deuxième 58 brides entre une position écartée et une position rapprochée des brides. La première bride 56 est destinée à être en appui contre la face interne 34 de l'aile avant 33, et la deuxième bride 58 est destinée à être en appui contre la face externe 35 de l'aile avant, l'aile avant 33 étant prise en tenaille entre la première bride 56 et la deuxième bride 58 en position rapprochée des brides, comme représenté sur la figure 2. Selon l'invention, l'entretoise 60 vient en appui contre le bord 36 de l'aile avant lorsque les brides 56, 58 sont en position rapprochées. Les moyens de guidage 62 comportent, par exemple, un ensemble vis 64 - écrou 66, le passage entre une position écartée et une position rapprochée des brides 56, 58 étant obtenues par serrage de l'ensemble vis 64 - écrou 66. L'écrou 66 présente deux méplats 67 de blocage en rotation de l'écrou, les méplats 67 étant diamétralement opposés. La première bride 56 comporte une surface 68 d'appui contre la face interne 34 de l'aile avant, un orifice 70 de passage de la tige de la vis 64, et une nervure 72 d'engagement dans une rainure complémentaire 74 de la deuxième bride 58. La première bride 56 comporte également un creux 75 de réception des méplats 67 en vue du blocage en rotation de l'écrou 66. La surface d'appui 68 et la nervure 72 sont disposées sur une même face de la première bride 56, et le creux 75 est agencé sur la face opposée à ladite face de la première bride. La surface d'appui 68 de la première bride est sensiblement plane. La deuxième bride 58 présente dans sa partie supérieure une forme complémentaire de la face externe 35 de l'aile avant. La deuxième bride 58 comporte une première surface 76 d'appui contre la face externe 35 de la partie supérieure 40 et de la partie intermédiaire 42 de l'aile avant et une deuxième surface 78 d'appui contre la face externe 35 de la partie inférieure 44 de l'aile avant. La première surface d'appui 76 présente une forme incurvée correspondant au coude 45 reliant la partie supérieure 40 et la partie intermédiaire 42 de l'aile avant. La deuxième surface d'appui 78 est sensiblement plane. La deuxième bride 58 comporte également un orifice 80 de passage de la tige de la vis 64, une cavité 81 de réception de l'entretoise 60, ainsi que la rainure 74 de réception de la nervure 72 de la première bride 56. La cavité de réception 81 présente un rebord 82 d'appui contre l'entretoise 60. La première bride 56 et la deuxième bride 58 sont, par exemple, réalisées en acier. En variante, les brides 56, 58 sont réalisées en aluminium ou encore en acier inoxydable. L'entretoise 60, visible sur les figures 3 et 4, est en forme d'un parallélépipède rectangle et comporte un orifice 83 de passage de la tige de la vis 64. L'entretoise 60 comporte également selon l'invention une surface d'appui 84 venant en contact avec le bord 36 du rail, par appui du rebord 82 contre le côté de l'entretoise opposé à la surface d'appui 84, lorsque les brides 56, 58 sont en position rapprochée. L'entretoise 60 est, par exemple, réalisée en acier. En variante, l'entretoise 60 est réalisée en aluminium, ou encore en acier inoxydable. La première bride 56, la deuxième bride 58 et l'entretoise 60 sont, par exemple, réalisées dans un même matériau. La surface d'appui 84 présente une forme concave, et comporte deux saillies 86. Les saillies 86 sont agencées en deux extrémités opposées de ladite surface d'appui 84, et sont destinées à venir en appui contre deux zones distinctes du bord 36, lesdites zones étant longitudinalement espacées l'une de l'autre. Ainsi, lors de la fixation du dispositif de butée 28 au rail de guidage 20, l'utilisateur commence par orienter la protubérance 54 de la butée en direction de la porte 12, le dispositif de butée 28 pouvant être fixé indifféremment à l'extrémité gauche ou à l'extrémité droite du rail de guidage 20. L'utilisateur serre l'ensemble vis 64 - écrou 66 afin de rapprocher les brides 56, 58 l'une de l'autre, l'écrou 66 étant bloqué en rotation autour de l'axe de la vis 64 par engagement des méplats 67 dans le creux 75 de la première bride. Le serrage de l'ensemble vis 64 - écrou 66 est effectué jusqu'au contact, d'une part, entre la surface d'appui 68 de la première bride et la face interne 34 de l'aile avant, et d'autre part, entre les surfaces d'appui 76, 78 de la deuxième bride et la face externe 35 de l'aile avant. En position rapprochée des brides 56, 58, l'entretoise 60 vient en outre, selon l'invention, en appui contre le bord 36 de l'aile avant, et assure ainsi un meilleur serrage de l'ensemble de fixation 52 sur l'aile avant 33. La surface d'appui 84 de l'entretoise présente en outre une forme concave réalisant ainsi un arc-boutement de l'entretoise 60 sur le bord 36 du rail en position rapprochée des brides 56, 58. En effet, le rebord d'appui 82 de la deuxième bride vient alors au contact du côté de l'entretoise opposé à la surface d'appui 84, de manière à exercer une pression de la surface d'appui 84 en direction du bord 36 du rail. En outre, lors du premier choc de la porte 12 contre la butée 50, la saillie 86 opposée à la protubérance d'amortissement 54 pénètre dans la matière du bord 36 et améliore encore le serrage de l'ensemble de fixation 52 sur l'aile avant du rail 20. L'ensemble de fixation selon l'invention permet également de positionner facilement la butée 50 à l'emplacement souhaité du rail 20 selon la direction longitudinale X, puisque la fixation de la butée 50 au rail 20 est assurée par serrage. On conçoit ainsi que l'ensemble de fixation selon l'invention permet de mieux conserver le réglage de la butée par rapport au rail au cours du temps, tout en permettant un positionnement adéquat de la butée le long du rail. REVENDICATIONS1.- Ensemble (52) de fixation d'une butée (50) de porte coulissante (12) à un rail de guidage (20), le rail de guidage (20) étant propre à guider au moins un chariot (22) solidaire de la porte (12) et comportant une paroi (33), l'ensemble de fixation (52) comprenant : - une première bride (56) destinée à être en appui contre une face interne (34) de la paroi (33), - une deuxième bride (58) destinée à être en appui contre une face externe (35) de la paroi (33), et - des moyens (62) de guidage des première (56) et deuxième (58) brides entre une position écartée et une position rapprochée des brides (56, 58), la paroi (33) étant prise en tenaille entre la première bride (56) et la deuxième bride (58) en position rapprochée des brides, caractérisé en ce qu'il comporte en outre une entretoise (60) venant en appui contre un bord (36) du rail lorsque les brides (56, 58) sont en position rapprochée, ledit bord (36) étant disposé entre la face interne (34) et la face externe (35) de la paroi (33), l'entretoise (60) étant agencée entre la première bride (56) et la deuxième bride (58). 2.- Ensemble de fixation (52) selon la revendication 1, dans lequel l'entretoise (60) comporte une surface d'appui (84) destinée à être en contact avec le bord (36) du rail, et dans lequel la surface d'appui (84) présente une forme concave. 3.- Ensemble de fixation (52) selon la revendication 2, dans lequel la surface d'appui (84) comporte deux saillies (86), les saillies (86) étant agencées en deux extrémités opposées de ladite surface d'appui (84). 4.- Ensemble de fixation (52) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les moyens (62) de guidage des première et deuxième brides (56, 58) comportent un ensemble vis (64)/écrou (66). 5.- Ensemble de fixation (52) selon la revendication 4, dans lequel la première bride (56), la deuxième bride (58) et l'entretoise (60) comportent chacune un orifice (70, 80, 83) de passage d'une tige de la vis (64). 6.- Ensemble de fixation (52) selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel la première bride (56), la deuxième bride (58) et l'entretoise (60) sont métalliques. 7.- Ensemble de fixation (52) selon la revendication 6 dans lequel la première bride (56), la deuxième bride (58) et l'entretoise (60) sont réalisées dans un matériau choisi parmi le groupe consistant en : l'acier, l'aluminium et l'acier inoxydable. 8.- Dispositif (28) de butée d'une porte coulissante (12) destiné à être fixé à un rail de guidage (20), le rail de guidage (20) étant propre à guider au moins un chariot (22) solidaire de la porte (12) et comportant une paroi (33), le dispositif de butée (28) comprenant une butée (50) et un ensemble (52) de fixation de la butée (50) au rail (20), caractérisé en ce que l'ensemble de fixation (52) est conforme à l'une quelconque des revendications précédentes. 9.- Dispositif de butée (28) selon la revendication 8, dans lequel la butée (50) est réalisée en caoutchouc. 10.- Système (14) de translation d'une porte coulissante (12), le système (14) comprenant au moins un chariot (22) fixé à la porte (12), un rail (20) de guidage du ou de chaque chariot (22), des moyens (29) de fixation du rail contre une paroi (16) et au moins un dispositif (28) de butée de la porte coulissante (12), le dispositif de butée (28) étant fixé au rail (20), caractérisé en ce que le dispositif de butée (28) est conforme à la revendication 8 ou 9. 11.- Système (14) selon la revendication 10, comprenant deux dispositifs de butée (28), dans lequel chaque dispositif de butée (28) est fixé à une extrémité respective du rail de guidage (20). 12.- Système (14) selon la revendication 11, dans lequel les deux dispositifs de butée (28) sont identiques, chaque dispositif de butée (28) étant propre à être fixé à l'une ou l'autre des extrémités du rail de guidage (20).