FR 2957118 A1 20110909 FR 1051479 A 20100302 CHAMBRE DE MELANGE D'UN PRODUIT REDUCTEUR A DES GAZ D'ECHAPPEMENT [0001] L'invention concerne la dépollution de gaz d'échappement, et en particulier la dépollution de gaz d'échappement issus d'un moteur à combustion interne. [0002] Les gaz d'échappement des moteurs à combustion interne équipant la plupart des véhicules automobiles contiennent un certain nombre de polluants dont il est souhaitable de réduire les rejets dans l'atmosphère (notamment des oxydes d'azote, du monoxyde de carbone, des hydrocarbures imbrûlés et des particules). Les réglementations applicables en matière de pollution par des véhicules automobiles abaissent régulièrement les plafonds de rejets acceptables. [0003] Une grande partie des polluants générés par un moteur à combustion interne est due à une combustion incomplète du carburant. Une première stratégie de réduction des rejets polluants consiste à réduire la quantité des polluants pénétrant dans la ligne d'échappement. Une deuxième stratégie de réduction des rejets polluants consiste à réaliser un post-traitement des gaz traversant la ligne d'échappement. [0004] Pour réaliser un post-traitement, la plupart des véhicules sont désormais équipés d'un convertisseur catalytique comprenant un catalyseur d'oxydation (pour oxyder le monoxyde de carbone et les hydrocarbures imbrûlés) et un catalyseur de réduction (pour réduire les oxydes d'azote en des molécules non nocives). [0005] Le catalyseur d'oxydation est disposé dans un boîtier monté dans la ligne d'échappement. Le boîtier renferme un support ou substrat revêtu d'un matériau actif. Le substrat est généralement constitué d'un corps monolithique en céramique en forme de nid d'abeille formant des canaux destinés à être traversés par les gaz d'échappement. Les principaux composants du corps sont généralement de l'alumine ou des alumino-silicates dopés par de la zircone (cordiérite, mullite, mullite-zircone). Le revêtement en matériaux actifs peut être composé de métaux précieux combinés tels que le platine, le palladium ou le rhodium. [0006] Le catalyseur de réduction est disposé en aval du catalyseur d'oxydation dans le flux des gaz d'échappement, du fait que le catalyseur d'oxydation oxyde le monoxyde d'azote en dioxyde d'azote. Le catalyseur de réduction est fréquemment constitué d'un support poreux revêtu d'une couche de zéolithe. [0007] Afin de réduire au maximum les émissions d'oxyde d'azote, un procédé appelé SCR (pour Selective Catalyst Reduction en langue anglaise) est mis en oeuvre. Un tel procédé consiste à injecter dans les gaz d'échappement, en amont du catalyseur de réduction, un produit ayant des propriétés chimiques réductrices. Il est notamment connu de réaliser l'injection d'une solution aqueuse d'urée (produits précurseurs de l'ammoniac NH3) ou l'injection d'ammoniac gazeux dans les gaz d'échappement. [0008] Les procédés de type SCR nécessitent une température du catalyseur de réduction relativement importante (au moins supérieure à 100°C) pour que le rendement de réduction des oxydes d'azote soit optimal. Ainsi, pour favoriser une dépollution rapide après un démarrage du moteur à combustion interne, par exemple pour des véhicules utilisés en milieu urbain, certains véhicules comprennent un boîtier incluant le catalyseur d'oxydation et le catalyseur de réduction, ce boîtier étant disposé dans le flux des gaz échappement à proximité du moteur. La déperdition de chaleur des gaz d'échappement étant réduite avant d'atteindre le boîtier, la montée en température du catalyseur de réduction est plus rapide. [0009] Pour réaliser un procédé de type SCR, le boîtier comprend une chambre de mélange traversée par les gaz d'échappement et dans laquelle le produit réducteur est injecté. La chambre de mélange est interposée entre le catalyseur d'oxydation et le catalyseur de réduction. [0010] L'utilisation d'un boîtier à proximité du moteur favorise une dépollution rapide et une réduction de la consommation de carburant. Cependant, le volume disponible dans le compartiment moteur est sans cesse plus réduit. La taille du boîtier contenant les catalyseurs doit donc être réduite au maximum, souvent au détriment de la qualité du mélange entre le produit réducteur et les gaz d'échappement. Lorsque le mélange atteignant l'entrée du catalyseur de réduction est moins homogène, son rendement de réduction des oxydes d'azote est abaissé. Du fait du rendement de réduction réduit, il est nécessaire de réduire la teneur en oxydes d'azote des gaz d'échappement générés lors de la combustion. Le moteur fonctionne pour cela avec des paramètres réduisant la température des gaz d'échappement et son rendement énergétique. La consommation du moteur en carburant est alors accrue. Par ailleurs, le produit réducteur ne peut pas être injecté en amont du catalyseur d'oxydation sans générer une quantité importante d'oxydes d'azote. [0011] En pratique, l'injection d'une solution aqueuse d'urée a été favorisée industriellement. En effet, l'alimentation du circuit d'injection en urée au niveau du compartiment moteur s'avère relativement aisée en implantant un réservoir d'urée compact. L'injection d'urée nécessite cependant un ensemble de processus physico-chimiques séquentiels assez longs : tout d'abord l'injection de la solution aqueuse d'urée, l'atomisation du jet d'urée en gouttes puis en gouttelettes, l'évaporation et la décomposition chimique de ces gouttelettes en ammoniac gazeux et enfin le mélange de l'ammoniac gazeux avec les gaz d'échappement. Dans le volume disponible dans le compartiment moteur, ces processus physico-chimiques sont mis en oeuvre dans un volume réduit, dans lequel l'homogénéisation de l'urée injectée s'avère insuffisante. [0012] Les solutions consistant à injecter de l'ammoniac sous forme gazeuse dans la chambre de mélange ont été développées mais ne donnent pas entièrement satisfaction en ce qui concerne l'homogénéisation de l'ammoniac dans les gaz d'échappement. Pour des raisons de coût, on favorise le plus souvent l'utilisation d'un unique injecteur d'ammoniac présentant une buse d'injection centrée dans le conduit d'écoulement de la chambre de mélange. Un tel injecteur ne favorise pas une répartition homogène du mélange sur toute la section d'entrée du catalyseur de réduction. [0013] L'invention vise à résoudre un ou plusieurs de ces inconvénients. L'invention porte ainsi sur une chambre de mélange d'un produit réducteur à des gaz d'échappement, comprenant : [0014] -un conduit de guidage d'un écoulement de gaz d'échappement ; [0015] -un dispositif d'injection d'un produit réducteur dans le conduit de guidage ; [0016] -une première paroi disposée dans le conduit en aval du dispositif d'injection et en vis-à-vis du dispositif d'injection ; [0017] -une deuxième paroi concave disposée dans le conduit en aval de la première paroi et dont la concavité est orientée vers l'amont, au moins un orifice d'écoulement étant ménagé entre les première et deuxième parois, la deuxième paroi étant en saillie radialement par rapport à la première paroi, une section de passage de l'écoulement étant définie au niveau de la deuxième paroi au niveau de la partie médiane du conduit de guidage. [0018] Selon une variante, la section de passage est en vis-à-vis de la première section. [0019] Selon une variante, la projection de la première paroi selon la direction de l'écoulement des gaz d'échappement dans le plan de la deuxième paroi est entourée par la deuxième paroi. [0020] Selon encore une variante, la deuxième paroi est délimitée par des rebords s'étendant vers l'amont depuis sa périphérie et depuis sa partie médiane. [0021] Selon une autre variante, la première paroi est concave et sa concavité est orientée vers l'amont. [0022] Selon encore une autre variante, un orifice d'écoulement est ménagé à la périphérie de la deuxième paroi. [0023] Selon une variante, la chambre comprend une bande de fixation périphérique solidarisant la deuxième paroi au conduit de guidage et interposée entre l'orifice d'écoulement ménagé à la périphérie de la deuxième paroi et le conduit de guidage. [0024] Selon une autre variante, le dispositif d'injection présente une buse d'injection d'un produit réducteur selon la direction de l'écoulement des gaz d'échappement, la buse étant disposée au milieu de la section transversale du conduit de guidage. [0025] Selon encore une variante, ledit orifice d'écoulement ménagé entre les première et deuxième parois est inclus dans un cône passant par le contour de la première paroi dont le sommet est formé par le dispositif d'injection. [0026] L'invention porte également sur un convertisseur catalytique de gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne, comprenant : [0027] -une chambre de mélange telle que décrite ci-dessus ; [0028] -un catalyseur de réduction destiné à recevoir l'écoulement de gaz d'échappement provenant de la chambre de mélange. [0029] Selon une variante, le convertisseur comprend un boîtier dans lequel sont logés le catalyseur de réduction et la chambre de mélange. [0030] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels : • la figure 1 est une vue de dessus schématique d'un véhicule au niveau de son compartiment moteur ; • la figure 2 est une vue en coupe partielle d'un moteur à combustion interne muni d'un convertisseur catalytique à couplage rapproché ; • la figure 3 est une vue en coupe transversale d'une chambre de mélange de produit réducteur selon l'invention ; • la figure 4 est une vue en coupe axiale de la chambre de mélange de la figure 3 ; • la figure 5 illustre l'écoulement du mélange entre les gaz d'échappement et un produit réducteur dans la chambre de mélange. [0031] L'invention propose une chambre de mélange d'un produit réducteur à des gaz d'échappement. La chambre de mélange comprend un conduit de guidage d'un écoulement de gaz échappement et un dispositif d'injection d'un produit réducteur dans ce conduit. Une première paroi est disposée dans le conduit en aval et en vis-à-vis du dispositif d'injection. Une deuxième paroi est concave et disposée dans le conduit en aval la première paroi. La concavité de la deuxième paroi est orientée vers l'amont. Un orifice d'écoulement est ménagé entre les première et deuxième parois. Par ailleurs, la deuxième paroi est en saillie radialement par rapport à la première paroi et une section de passage de l'écoulement est définie au niveau de la deuxième paroi au niveau de la partie médiane du conduit de guidage. Plus particulièrement, la section de passage peut être disposée en vis-à-vis de la première paroi. [0032] Malgré la présence d'un seul injecteur, on peut ainsi réaliser une bonne homogénéisation radiale du produit réducteur dans les gaz d'échappement. L'invention permet aussi d'accroître l'homogénéité du mélange entre les gaz d'échappement et le produit réducteur en accroissant le temps de contact entre eux. Le mélange des gaz d'échappement avec le produit réducteur est alors particulièrement homogène lorsqu'il atteint le catalyseur de réduction. Une optimisation de l'homogénéité du mélange permet d'utiliser des réglages du moteur augmentant son rendement de combustion et réduisant sa consommation. Ainsi, le moteur pourra générer des gaz d'échappement à plus haute température et contenant plus d'oxydes d'azote, ce qui sera compensé par l'efficacité améliorée du catalyseur de réduction. Ce mélange ne nécessite en outre pas une chambre de mélange de grande dimension, ce qui est favorable à l'optimisation de l'encombrement dans le compartiment moteur. L'invention s'avère donc particulièrement avantageuse dans un convertisseur catalytique du type à couplage rapproché (désigné par `close coupled' en langue anglaise). [0033] La figure 1 est une vue schématique de dessus d'un véhicule automobile 1. Le véhicule 1 comprend dans sa partie avant un compartiment moteur 50 placé entre des passages de roues 13. Un moteur à combustion interne 10 est logé dans le compartiment moteur 50. Le moteur 10 présente des chambres de combustion débouchant dans un collecteur d'échappement 11. Le collecteur d'échappement 11 est raccordé à un convertisseur catalytique 20. Le convertisseur catalytique 20 est placé dans le compartiment moteur 50, et est donc situé à proximité du moteur 10. Le convertisseur catalytique 20 est donc du type à couplage rapproché du moteur. Le convertisseur catalytique 20 comprend un catalyseur d'oxydation 201, une chambre de mélange 221 et un catalyseur de réduction 251, disposés dans cet ordre d'amont en aval dans l'écoulement des gaz d'échappement. Le catalyseur de réduction 251 débouche sur une tubulure d'échappement 12. La tubulure échappement 12 débouche dans un filtre à particules 281 au niveau de l'extrémité arrière du véhicule 1. [0034] Selon une variante du dispositif, le convertisseur catalytique 20 peut également comprendre un catalyseur d'oxydation 201, une chambre de mélange 221, un catalyseur de réduction des oxydes d'azote 251 et un filtre à particules 281, les deux derniers regroupés sur une brique, disposés dans cet ordre d'amont en aval dans l'écoulement des gaz d'échappement Le convertisseur catalytique 20 débouche alors sur la tubulure d'échappement 12. Le catalyseur de réduction 251 peut être spécifiquement conçu pour mettre en oeuvre un procédé SCR. [0035] Le moteur 10 illustré est un moteur de type diesel. Le catalyseur d'oxydation 201 est en l'occurrence un catalyseur d'oxydation diesel. Dans l'exemple illustré, L'invention s'applique bien entendu également à un moteur à allumage commandé. [0036] La figure 2 est une vue en coupe partielle du moteur à combustion 10 associé au convertisseur catalytique 20. Le moteur 10 comprend une structure connue en soi et ne sera pas détaillé davantage. Comme illustré à la figure 2, le convertisseur catalytique 20 est du type à couplage rapproché du moteur, ce qui favorise sa vitesse de montée en température et la réduction de la consommation de carburant. [0037] Le convertisseur catalytique 20 présente un injecteur d'ammoniac gazeux 30 formant un dispositif d'injection dans la chambre de mélange 221. L'injecteur 30 est commandé par un circuit de commande 40 et alimenté en ammoniac gazeux par un circuit non représenté. [0038] Les figures 3 et 4 sont des vues en coupe d'une variante de convertisseur catalytique au niveau de la chambre de mélange 221. La chambre de mélange 221 est avantageusement de section transversale circulaire. La chambre de mélange 221 est destinée à mélanger des gaz d'échappement avec un produit réducteur injecté dans cette chambre. La chambre de mélange 221 comprend un conduit de guidage 222 destiné à canaliser l'écoulement des gaz d'échappement d'amont en aval. Sur la figure 4, les flèches illustrent l'écoulement des gaz d'échappement à l'entrée de la chambre de mélange 221. [0039] L'injecteur 30 présente une buse d'injection 31 du produit réducteur vers l'aval. La buse 31 est disposée au milieu de la section transversale du conduit de guidage 222. Une première paroi 223 est disposée dans le conduit 222 en aval de la buse 31. Cette première paroi 223 est disposée en vis-à-vis de la buse 31, c'est-à-dire que la buse 31 et la paroi 223 sont disposées sur un même axe d'écoulement des gaz d'échappement. Une deuxième paroi 224 de forme concave est disposée dans le conduit 222 en aval de la première paroi 223. La concavité de la deuxième paroi 224 est orientée vers l'amont de l'écoulement. Par ailleurs, une section de passage 229 de l'écoulement est définie au niveau la partie médiane de la deuxième paroi 224. Par ailleurs, plusieurs orifices d'écoulement 227 sont ménagés entre la première paroi 223 et la deuxième paroi 224. En l'occurrence, les orifices d'écoulement 227 sont réalisés dans un tronçon tubulaire 232 reliant la première paroi 223 à la deuxième paroi 224. Bien entendu, les bords de la paroi 223 et de la paroi 224 ne sont pas forcément en vis-à-vis. La deuxième paroi 224 est en saillie radialement par rapport à la première paroi. Une direction radiale est une direction perpendiculaire à l'axe d'écoulement des gaz d'échappement dans le conduit 222. Par ailleurs, des orifices d'écoulement 226 sont ménagés à la périphérie de la deuxième paroi 224. [0040] La figure 5 représente par des flèches en traits discontinus l'écoulement d'un produit réducteur injecté dans la chambre de mélange 221 par la buse 31. À la sortie de la buse 31, l'écoulement du produit réducteur est dirigé vers la paroi 223. La paroi 223 dévie l'écoulement du produit réducteur radialement vers l'extérieur. L'écoulement des gaz d'échappement entraîne vers l'aval le produit réducteur dévié. L'écoulement du produit réducteur arrive ensuite sur la deuxième paroi 224. Du fait de sa forme concave orientée vers l'amont, la deuxième paroi 224 dévie l'écoulement du produit réducteur radialement, en partie selon une orientation centripète, et en partie selon une orientation centrifuge. Une partie de l'écoulement du produit réducteur atteint puis traverse ainsi les orifices d'écoulement 226. Une autre partie de l'écoulement du produit réducteur atteint puis traverse les orifices 227, avant de traverser la section de passage 229. Bien entendu, le produit réducteur se mélange aux gaz d'échappement durant son écoulement depuis la buse 31 jusqu'en aval de la deuxième paroi 224. [0041] La première paroi 223 permet de diffuser l'écoulement de produit réducteur radialement vers la deuxième paroi 224. La première paroi 223 permet également d'éviter un passage direct de l'écoulement de produit réducteur à travers la section de passage 229. La deuxième paroi 224 permet de faire ruisseler l'écoulement du produit réducteur selon des orientations radiales distinctes. La deuxième paroi 224 permet également de former une retenue de l'écoulement du produit réducteur pour augmenter le temps de contact entre ce produit réducteur et les gaz d'échappement et ainsi améliorer l'homogénéisation du mélange. [0042] Comme illustré à la figure 3, la deuxième paroi 224 entoure avantageusement la projection de la première paroi 223 sur le plan de la deuxième paroi 224 selon l'axe d'écoulement. Ainsi, la deuxième paroi 224 pourra recevoir et dévier la majeure partie de l'écoulement dévié au préalable par la première paroi 223. Une diffusion et une homogénéisation radiales du mélange peuvent ainsi être obtenue. Bien que la deuxième paroi 224 illustrée forme un anneau autour de l'axe d'écoulement, on peut également envisager une paroi 224 ne s'étendant pas tout autour de cet axe. [0043] Pour améliorer la retenue du produit réducteur et améliorer son mélange aux gaz d'échappement, la deuxième paroi 224 présente avantageusement des rebords intérieur 230 et extérieur 231 s'étendant vers l'amont. Le rebord 230 s'étend depuis la partie médiane de la deuxième paroi 224 autour de la section de passage 229. Le rebord 231 s'étend depuis la partie périphérique de la deuxième paroi 224 en bordure de l'orifice d'écoulement 226. [0044] Comme illustré aux figures 3 à 5, une bande de fixation périphérique 225 solidarise avantageusement la deuxième paroi 224 au conduit de guidage 222. La bande de fixation périphérique 225 est interposée entre les orifices d'écoulement 226 et le conduit de guidage 222. La bande de fixation périphérique 225 épouse le contour intérieur du conduit de guidage 222. La bande de fixation périphérique 225 pourra être fixée par soudage au conduit 222. La bande de fixation 225 permet d'avoir une surface de fixation maximale entre le conduit 222 et la deuxième paroi 224. La deuxième paroi 224 est fixée à la bande de fixations 225 par l'intermédiaire de languettes 228. [0045] Comme illustré aux figures 4 et 5, la première paroi 223 pourra également présenter une forme concave orientée vers l'amont. Une telle forme concave favorisera le mélange du produit réducteur avec les gaz d'échappement dès son injection, ainsi qu'une diffusion radiale optimisée du produit réducteur. [0046] La paroi 223 pourra également présenter une forme convexe orientée vers l'amont, si l'on souhaite privilégier une réduction des pertes de charge dans l'écoulement. [0047] On peut envisager que la deuxième paroi 224 présente des perforations dans sa partie concave. Ces perforations seront alors dimensionnées de sorte que la majeure partie de l'écoulement de gaz reçu sur la paroi 224 s'effectue à travers les orifices 226 et 227. [0048] La première paroi 223 présente avantageusement une section transversale au moins deux fois inférieure à la section transversale de la deuxième paroi 224. Ainsi, la première paroi ne générera qu'une perte de charge réduite tout en bénéficiant d'une section importante de la deuxième paroi 224 pour homogénéiser le mélange entre le produit réducteur et les gaz d'échappement. [0049] Pour éviter un passage direct du produit réducteur issu de la buse 31 à travers les orifices 227, les orifices 227 sont avantageusement masqués par la première paroi 223. Ainsi, comme illustré aux figures 4 5, les orifices d'écoulement 227 sont inclus dans un cône dont le sommet correspond à la buse 31 et passant par le contour de la première paroi 223. La première paroi 223 est ainsi interposée entre la buse 31 et les orifices d'écoulement 227. [0050] Les parois 223 et 224 sont avantageusement réalisées en acier ou en tout autre matériau apte à résister aux températures des gaz d'échappement. [0051] Avantageusement, le catalyseur d'oxydation 201, la chambre de mélange 221 et le convertisseur de réduction 251 sont logés dans un même boîtier dans lequel le conduit 222 est réalisé. Ce boîtier peut également contenir le filtre à particules 281. L'encombrement global et le coût de fabrication du convertisseur catalytique 20 sont alors optimisés. La chambre de mélange 221 est délimitée de part et d'autre par le catalyseur de réduction 251 et par le catalyseur d'oxydation 201. La chambre de mélange 221 raccorde ainsi directement le catalyseur de réduction 251 et le catalyseur d'oxydation 201. Les flèches illustrent l'écoulement des gaz d'échappement dans le convertisseur catalytique 20. [0052] L'invention n'est bien entendu pas limitée à l'implantation de la chambre de mélange décrite. La chambre de mélange peut ainsi être accolée à un catalyseur de réduction distant du moteur, ou à une ligne d'échappement dans laquelle le catalyseur d'oxydation est distant de la chambre de mélange. [0053] Le dispositif d'injection peut être prévu pour être alimenté en ammoniac gazeux ou en tout autre produit réducteur, en phase gazeuse ou liquide. REVENDICATIONS1. Chambre de mélange (221) d'un produit réducteur à des gaz d'échappement, comprenant : -un conduit de guidage (222) d'un écoulement de gaz d'échappement ; - un dispositif d'injection (31) d'un produit réducteur dans le conduit de guidage ; caractérisée en ce qu'elle comprend en outre : - une première paroi (223) disposée dans le conduit en aval du dispositif d'injection (31) et en vis-à-vis du dispositif d'injection ; - une deuxième paroi (224) concave disposée dans le conduit (222) en aval de la première paroi (223) et dont la concavité est orientée vers l'amont, au moins un orifice d'écoulement (227) étant ménagé entre les première et deuxième parois, la deuxième paroi (224) étant en saillie radialement par rapport à la première paroi, une section de passage (229) de l'écoulement étant définie au niveau de la deuxième paroi au niveau de la partie médiane du conduit de guidage. 2. Chambre de mélange (221) selon la revendication 1, dans laquelle la section de passage (229) de l'écoulement est disposée en vis-à-vis de la première paroi. 3. Chambre de mélange (221) selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle la projection de la première paroi (223) selon la direction de l'écoulement des gaz d'échappement dans le plan de la deuxième paroi (224) est entourée par la deuxième paroi (224). 4. Chambre de mélange selon la revendication 3, dans laquelle la deuxième paroi (224) est délimitée par des rebords (230, 231) s'étendant vers l'amont depuis sa périphérie et depuis sa partie médiane. 5. Chambre de mélange (221) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la première paroi (223) est concave et sa concavité est orientée vers l'amont. 6. Chambre de mélange (221) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle un orifice d'écoulement (226) est ménagé à la périphérie de la deuxième paroi (224). 40 7. Chambre de mélange selon la revendication 6, comprenant une bande de fixation périphérique (225) solidarisant la deuxième paroi (224) au conduit de35guidage (222) et interposée entre l'orifice d'écoulement (226) ménagé à la périphérie de la deuxième paroi (224) et le conduit de guidage. 8. Chambre de mélange selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le dispositif d'injection présente une buse (31) d'injection d'un produit réducteur selon la direction de l'écoulement des gaz d'échappement, la buse (31) étant disposée au milieu de la section transversale du conduit de guidage (222). 9. Chambre de mélange selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle ledit orifice d'écoulement (227) ménagé entre les première et deuxième parois (223, 224) est inclus dans un cône passant par le contour de la première paroi dont le sommet est formé par le dispositif d'injection. 10. Convertisseur catalytique de gaz d'échappement (20) d'un moteur à combustion interne (10), comprenant : -une chambre de mélange (221) selon l'une quelconque des revendications précédentes ; -un catalyseur de réduction (251) destiné à recevoir l'écoulement de gaz d'échappement provenant de la chambre de mélange (221). 11. Convertisseur catalytique de gaz d'échappement (20) selon la revendication 10, comprenant un boîtier (222) dans lequel sont logés le catalyseur de réduction et la chambre de mélange (221).