FR 2952398 A1 20110513 FR 0905420 A 20091112 SUSPENSION DE VANTAUX POUR UNE PORTE AUTOMATIQUE La présente invention a pour objet un dispositif de suspension de vantaux pour une porte automatique ou similaire. De façon plus précise, l'invention concerne des moyens et une conception qui permettent le mouvement d'une porte automatique pour la fermeture ou l'ouverture de la porte cabine d'un ascenseur. Cette conception est aussi parfaitement adaptable à une porte palière non 10 motorisée. En général, c'est la porte cabine qui ouvre la porte palière, la suspension et la mécanique sont identiques. Cette nouvelle conception de suspente, est principalement basée sur des noyaux coulissants dans un tube. Ce système consolide de façon indéniable la stabilité des vantaux avec un fonctionnement très silencieux. 15 L'automatisation des portes d'un ascenseur est principalement conçue et liée à la motorisation de la porte cabine. Lorsque la cabine est à un étage, donc obligatoirement devant une porte palière d'ascenseur ; l'action d'ouverture ou de fermeture de la porte cabine d'ascenseur, entraîne dans son mouvement la même 20 cinétique à la porte palière, par l'intermédiaire d'une came. Il est parfaitement connu, que les nombreux dysfonctionnements d'un ascenseur proviennent à 90%, des portes et notoirement de la porte cabine, qui assure les actions d'ouvertures et fermetures automatiques. Celles-ci sont en 25 contact directe avec le passage des usagers. Ces nombreux dysfonctionnements sont aussi la résultante de la qualité du matériel, qui est, dans bien des cas inappropriée et assurément étudiée et fabriquée dans un esprit de réduction des coûts pour un produit concurrentiel, au 30 détriment du fonctionnel. De plus en plus, nous constatons sur les cabines d'ascenseurs, des mécanismes très fragiles, bruyants et bien évidemment, non conçus pour supporter les chocs inévitables et assurer un bon fonctionnement. 35 Cette faiblesse est liée à la suspension des vantaux qui est assurée par des galets montés respectivement sur un roulement. Ces galets circulent sur la tranche d'un fer plat, de l'ordre de 6 mm d'épaisseur. Ces galets sont maintenus sur le rail par des contre-galets, situés sous le même rail, partie opposée du fer plat. Lorsque la porte est bloquée ou maintenue par sa partie inférieure, soit 2.10m plus bas, 40 l'effort sur la suspension est considérable en raison du bras de levier lié à la hauteur des vantaux. La répétitivité de ces chocs est la principale raison de ces dysfonctionnements. Par ailleurs, la mécanique d'entraînement est aussi surprenante et aussi fragile que le reste. 45 La plupart de ces rails sont exposés à la poussière et autres particules qui s'infiltrent par le bas des portes palières, puis s'agglutinent sur les rails au fil du temps. Cet état, ne fait qu'amplifier le bruit, il en résulte un fonctionnement assez désagréable. L'actionneur pour le fonctionnement de la porte cabine et sa motorisation sont identifiés dans le jargon professionnel, Opérateur ou Opérateur de Porte, nous utiliserons ces termes dans le texte pour simplifier l'objet de la présente demande. Bien souvent la partie électronique est située sur la face de l'opérateur, pour une installation classique, celle-ci reste accessible seulement lorsque la même porte est installée sur un service passant par exemple, ou n'existe qu'une seule porte en partie basse. Le réglage et l'accessibilité au boîtier est impossible. , car celle-ci est face à un mur. Le but de la présente invention est d'apporter une conception nouvelle, plus robuste, plus silencieuse et plus facile à régler. L'opérateur de porte doit être adapté au grand trafic et résister aux chocs habituels pour un fonctionnement normal, sans dérégler la suspension des vantaux, qui sont à l'origine des pannes fréquentes. Le boîtier permettant le réglage et la connectique est amovible afin que celui-ci puisse être accessible dans toutes les positions de l'opérateur de porte, surtout lorsque celui-ci est installé sur une face opposée non accessible. Par exemple lorsque la cabine permet d'accéder par deux faces de service. Les boîtiers actuels, n'ont jamais été amovibles et inaccessibles. DETAILS DE LA PRÉSENTE DEMANDE Pour atteindre ce but selon l'invention, le rail de suspente traditionnel est remplacé, et constitué par un tube acier, ouvert sur toute sa longueur par une fente. Le tube ouvert par une fente en forme de gueule de loup, est fixé à l'aplomb de l'accès cabine. La longueur, l'épaisseur et le diamètre du tube sont calculés en fonction de la largeur du passage libre et du poids des vantaux. Le tube est renforcé par un fer plat, soudé sur toute sa longueur, de la partie opposée à la gueule de loup. Le fer plat soudé évite les déformations éventuelles, provoquées par le passage des techniciens, qui n'hésitent pas à marcher sur la traverse pour accéder sur le toit cabine. La surface de la paroi intérieure du tube est rodée, afin de permettre aux noyaux, un coulissement sans bruit. Les noyaux sont cylindriques. Le diamètre du noyau est inférieur au diamètre intérieur du tube, la garniture bronze adaptée au noyau permet la friction sur la paroi interne du tube et comble la différence entre le diamètre du tube et le diamètre du noyau. Le revêtement est une garniture en bronze, ou synthétique (polyamide, nylon ou autres matériaux composites, adaptés aux frottements), il est en forme de gueule de loup et s'emboîte parfaitement sur la forme du noyau. La fente dans le tube est dimensionnée de façon à ce que l'aileron puisse coulisser, sans frotter sur les bords du tube. Pour la clarté de la présentation, le noyau sera présenté avec une garniture bronze. Ce revêtement bronze est prisonnier sur le noyau par une bague à chacune des extrémités du noyau. Ces bagues sont à leur tour fixées par une vis dans l'axe du noyau. L'aileron est soudé sur la longueur du noyau par une extrémité, l'autre extrémité permet de reprendre la fixation du vantail. Ces ailerons soudés aux noyaux, circulent librement dans la fente du tube sur toute la longueur, permettant ainsi, l'ouverture et la fermeture des vantaux. Chaque vantail est suspendu par un, deux noyaux. Lorsque les noyaux sont mus, ils entraînent les vantaux de façon silencieuse et parfaitement maintenus dans l'alignement. Les chocs sur les vantaux ne peuvent en aucun cas influer sur le réglage de la fixation. Une légère lubrification siliconée est nécessaire. La position de la fente vers le bas, permet de maintenir la surface interne du tube lubrifiée à l'abri des particules qui tombent en gaine. La motorisation est assurée par un petit moteur, qui entraîne une courroie crantée ou une chaîne de transmission qui collaborent avec les noyaux pour assurer l'entraînement des vantaux. Une carte électronique est placée dans un boîtier amovible, permet le raccordement de l'opérateur de porte. Seul un connecteur est envoyé sur le châssis. Ce boîtier pré-câblé permet d'assurer les ordres de fermeture et d'ouverture, ainsi que toutes les fonctionnalités électroniques. Le boîtier amovible est parfaitement accessible par le technicien, ce dernier peut procéder aux différentes interventions avec aisance. Le boîtier est maintenu en position repos, par un aimant sur le châssis lors du fonctionnement de l'ascenseur. La porte cabine peut être indifféremment, à ouverture centrale ou à ouverture latérale. L'ouverture centrale est caractérisée par l'ouverture opposée de deux vantaux, l'un s'efface à gauche l'autre à droite, un seul tube support est placé à l'aplomb des vantaux. L'ouverture latérale et caractérisée par l'ouverture dans le même sens. Les deux vantaux s'effacent dans la même direction, cela nécessite deux tubes supports en parallèle et à l'aplomb des vantaux. Ce type de suspente garantit une bonne tenue du vantail et résiste aux chocs. Le fonctionnement est très silencieux. Brève description des schémas FIG. 1 schéma représentant le tube de support en coupe. FIG. 2 schéma représentant un arrangement entre le tube support et le noyau FIG. 3 schéma représentant le noyau mobile, qui supporte le vantail et coulisse dans le tube. La friction est assurée par une garniture bronze. FIG. 4 schéma représentant un ensemble pour un opérateur de porte à ouverture centrale. Les vantaux s'ouvrent en s'éloignant l'un de l'autre et vis versa pour le mouvement de fermeture. L'ouverture latérale ne sera pas représentée, car seule la suspente diffère, il y a 2 tubes supports en parallèle au lieu d'un, les vantaux se déplacent dans la même direction de façon télescopique. DESCRIPTION DE LA PRESENTE INVENTION., Se référant à la FIG. (1), on distingue un tube (102) vue en coupe. Ce dernier est ouvert dans sa partie inférieure (103) en forme de gueule de loup. Le tube (102) est renforcé sur toute sa longueur en partie supérieure, par un fer plat (100) soudé. Le fer plat permet également la fixation de l'ensemble sur la structure de la cabine d'ascenseur. A l'intérieur de ce tube (102), circule un noyau mobile. Se référant à la FIG.3, ce noyau est constitué d'une base cylindrique (300), revêtue sur sa longueur d'une garniture en bronze (301). Cette garniture en bronze (301) est également ouverte en partie basse, dans la zone de liaison du noyau à un aileron (304) qui est soudé sur la base du noyau (300). Cet aileron (304) permet de supporter la fixation d'un vantail. Les bagues (302) en extrémité du noyau, permettent de maintenir en place la garniture en bronze (301). Les bagues (302) sont fixées par des vis (303). La dépose d'une seule bague suffit pour remplacer la garniture bronze (301). Se référant à la FIG.4, nous apercevons le tube, (402) avec son fer plat (400) sur la partie supérieure, qui rigidifie le tube (402). Le fer plat (400) permet aussi de fixer l'ensemble sur la structure de la cabine, des trous de fixations (401) sont prévus à cet effet. La partie inférieure du tube, laisse dépasser des ailerons (403) qui sont reliés aux noyaux (407), les ailerons peuvent circuler sur la longueur du tube grâce à la fente réalisée sur toute la longueur du tube. Chaque vantail (405) est suspendu par deux noyaux, ce dernier est solidement maintenu par sa partie supérieure en raison de la conception. Chaque vantail (405) est guidé en partie inférieure, par des patins dans une rainure située dans le seuil (408). Le vantail coulisse librement et de façon très silencieuse dans les deux sens de déplacement (ouverture/fermeture). On comprend que ce mode de suspente par friction et de fixation des vantaux sont des atouts majeurs pour la bonne tenue du vantail contre les chocs et pour un fonctionnement silencieux. Le coffret électronique, amovible n'est pas représenté dans la présente description, ce coffret est basique, mais très pratique dans la mesure, ou toute la connectique ainsi que l'alimentation du moteur sont dans ce dit coffret, qui est 1 o relié par un cordon, avec un connecteur à son extrémité. Le technicien peut de façon très pratique intervenir sur les réglages de l'opérateur de porte avec une aisance indéniable en raison de la longueur du cordon souple. Ce dernier, au repos « après usage par le technicien » est collé, sur le châssis de l'opérateur par un aimant. Ce type de fixation par aimant évite, tout bruit éventuel de vibration 15 pendant le déplacement de la cabine d'ascenseur. 20 25 30 35 40 45 REVENDICATIONS1 Suspension de vantaux d'un opérateur de porte, caractérisée en ce que celle-ci est constituée d'au moins un tube (102) ouvert par une fente dans lequel circulent par coulissement des noyaux (301), chaque noyau (301) supporte un aileron (403) soudé sur sa longueur, la fente est dimensionnée de façon à ce que l'aileron (403) puisse coulisser sans frotter, cet aileron permet de supporter la fixation de vantaux. 2 Suspension de vantaux selon la revendication 1, caractérisée en ce que, la fente positionnée vers le bas. 3 Suspension de vantaux selon les revendications 1 et 2, caractérisée en ce que le tube (102,402) est renforcé sur sa partie supérieure par un fer plat (100,400) soudé sur le tube (102), la partie supérieure étant opposée à la fente (103) du tube (100). 4 Suspension de vantaux selon la revendication 1, caractérisée en ce que chaque noyau (300) est placé dans le tube (102,402) et un aileron (403) étant soudé sur le noyau et passe par la fente du tube afin de reprendre la fixation des vantaux. 5 Suspension de vantaux selon la revendication 1 et 4, caractérisée en ce que chaque noyau (300) est recouvert d'une garniture en bronze ou matériau composite (301) maintenue en place par des bagues (302) en extrémités des noyaux, les bagues étant fixées par des vis (303). 6 Suspension des vantaux selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que pour une ouverture centrale des vantaux (405) elle comporte un seul tube (102). 7 Suspension des vantaux selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que pour une ouverture latérale des vantaux (405) elle comporte deux tubes (102) en parallèle.