FR 2957902 A1 20110930 FR 1001178 A 20100324 L'invention faisant l'objet de la présente demande de brevet représente des améliorations concernant le dispositif ayant fait l'objet de la demande de brevet du 17 Décembre 2009 enregistrée sous le numéro 0906108. Le dispositif de cette dernière demande correspond à l'utilisation d'une enceinte isotherme destinée à transporter des plats chauds de la cuisine d'un restaurant jusqu'au domicile du consommateur en compensant la perte de chaleur par une résistance électrique alimentée par la batterie du véhicule de transport. Toutefois, il est intéressant de pouvoir désolidariser l'enceinte isotherme du véhicule qui la transporte. En effet, dès que l'enceinte est débranchée de la batterie, la température de son contenant va diminuer. Donc si l'on transporte l'enceinte isotherme dans la cuisine dans laquelle le plat à transporter est préparé et, si, au moment de la livraison, l'enceinte est transportée jusqu'à domicile du consommateur, la perte de chaleur sera beaucoup plus importante. C'est entre autre pour cette raison que le dispositif faisant l'objet de la présente demande utilise comme enceinte isotherme une glacière du commerce munie d'une anse de transport manuel. Par ailleurs ce type de produit a l'avantage d'être fabriqué en grande quantité et donc d'être d'un prix de revient plus faible que celui d'une enceinte isotherme construite spécialement pour cet usage. En outre, le système de chauffage est placé dans le couvercle de la glacière, ce qui facilite son utilisation. Mais se pose le problème de la répartition des calories générées par la résistance chauffante. En effet, comme l'air chaud est plus léger, il a tendance à s'accumuler dans le haut de l'enceinte. Pour éviter cela, on trouve, dans le couvercle de l'enceinte, à proximité de la résistance chauffante, un ventilateur de faible puissance qui pulse l'air chaud produit dans le couvercle vers le fond de l'enceinte. L'air pulsé est conduit par un tube jusqu'au fond de l'enceinte où il s'échappe par une ouïe prévue à cet effet. Le tube est fixé au fond de l'enceinte. Ce tube n'est pas solidaire du couvercle de l'enceinte de façon à ce que, quand on ouvre le couvercle pour charger l'enceinte, ce tube reste en place. Mais il faut pouvoir laver facilement l'enceinte. Pour ce faire, il est possible de dévisser le tube du support qui le fixe au fond de l'enceinte. D'autre part, il ne faut pas oublier que l'on va transporter des produits qui sont souvent gras. 2957902 2/r C'est pourquoi l'air pulsé par le ventilateur est aspiré en haut de l'enceinte au travers d'une ouïe d'aspiration qui met en communication le couvercle et le corps de l'enceinte. Cette ouïe d'aspiration est munie d'un filtre remplaçable périodiquement. Par ailleurs, il y a lieu d'éviter que l'enceinte parte en surchauffe. Cela provoquerait une 5 vidange inutile de la batterie et cela risquerait de détériorer les aliments transportés. Pour éviter ces inconvénients, la résistance de chauffe est munie d'un thermostat placé à coté d'elle dans le couvercle et dont la température de consigne est réglable par une molette placée à l'extérieur du couvercle. Enfin, pour limiter encore les problèmes de refroidissement de l'enceinte, on trouve, dans le 10 couvercle, une deuxième résistance alimentée directement sur le réseau 220 Volt CA, si bien que, quand l'enceinte est en attente de son chargement dans la cuisine de production des mets à transporter, elle est maintenue en température en branchant cette résistance sur une prise standard de cette cuisine. Le même thermostat sert à réguler la température de l'air de l'enceinte que ce soit l'une ou 15 l'autre des 2 résistances qui soit utilisée. Bien que le cas de branchement simultané du thermostat sur la batterie du véhicule de transport et sur le réseau 220 V semble peu probable, il y a lieu de remédier automatiquement à ce risque. Pour cela, deux relais électriques ont leur bobine respective branchée, l'un sur le réseau de la batterie et l'autre sur le réseau 220 Volt CA. Chacun de ces 2 relais comporte 2 contacts repos qui, quand le 20 réseau correspondant est utilisé, isolent le thermostat de l'autre réseau. De ce fait, si l'on branche, par inadvertance les 2 sources d'alimentation simultanément, les 2 résistances ne sont plus alimentées. Pour chacune des 2 alimentations, il est intéressant de connaitre leur état. Pour cela il est prévu une signalisation lumineuse colorée qui indique quelle est l'alimentation utilisée et si 25 la résistance correspondante est ou non alimentée. Il est difficile d'assurer les branchements de tous ces appareils directement sur le couvercle de l'enceinte isotherme. C'est pourquoi il est prévu de regrouper les branchements et les voyants lumineux sur un boitier électrique extérieur fixé sur le dessus du couvercle. A noter que pour éviter d'avoir à transporter un câble d'alimentation avec l'enceinte, il est indispensable que l'embase de branchement sur le réseau 220 Volts CA, soit du type mâle, la fiche qui vient s'y brancher étant femelle pour éviter les décharges électriques au moment du branchement. A noter que les embases de branchement au réseau 220V CA et à la batterie du véhicule de transport doivent être, impérativement, de nature incompatible pour interdire le branchement du réseau 220V CA sur le circuit de la batterie. Les relais et les bornes de branchement des résistances de chauffe, du thermostat, des voyants lumineux et du ventilateur de pulsion de l'air seront regroupés sur un circuit imprimé qui sera placé au fond du boîtier électrique fixé au dessus du couvercle. Il faut que le ventilateur de pulsion de l'air dans le couvercle puisse être indifféremment alimenté par la batterie et par le réseau 220Volt CA. Pour cela, il faut transformer la tension de ce réseau en un courant continu dont la tension correspond à celle de la batterie du véhicule de transport. Enfin, un thermomètre à affichage digital est placé également sur le couvercle et donne, en permanence, la température de l'air à son arrivée par l'ouïe d'arrivée de l'air dans le couvercle. La figure 1 représente une coupe de l'enceinte isotherme. On trouve la plaque 1 qui est fixée au fond du couvercle 3 de cette enceinte au moyen des cornières 23 et 24. Sur la plaque 1 sont fixés les 2 résistances de chauffe 4 et 5, le thermostat 6 et la sonde 7 du thermomètre. Pour permettre un bon déplacement de l'air, le ventilateur 8 est légèrement surélevé par rapport à la plaque 1. Le tube 9 pénètre dans la plaque 1 au droit du ventilateur 8. Pour faciliter sa rentrée dans la plaque 1 au moment de la mise en place du couvercle 3 sur le corps de l'enceinte 2, il est prévu d'utiliser la pièce conique 22 qui guide naturellement le tube 9 dans le trou prévu à cet effet dans la plaque 1. Le tube 9 est vissé sur le bouchon 10 lui-même fixé au fond du corps 2 de l'enceinte et dans l'un des coins de celle-ci. Sur cette figure, on trouve également le boîtier électrique 14. La figure 2 représente une vue en plan de l'intérieur du couvercle 3 de l'enceinte, couvercle enlevé. Sur cette vue, on retrouve les éléments qui sont fixés à la plaque 1. On trouve également l'ouïe d'aspiration d'air 11 fermée par une tôle perforée. Le filtre 12 est placé dans l'épaisseur de la plaque 1 et peut être remplacé par la manoeuvre du portillon pivotant 13 également en tôle perforée situé du coté du corps 2 de l'enceinte de l'autre coté de la plaque 1. 2957902 4/e- Les figures 3 et 4 représentent les cotés du boîtier électrique 14 fixé sur le couvercle 3 de l'enceinte. Sur la figure 3, on distingue l'embase mâlel6 pour le branchement du réseau 220 VCA, le voyant lumineux de couleur verte 18 qui signale le branchement de ce réseau et le voyant lumineux orange 19 qui signale l'alimentation de la résistance de chauffe 4 en 220 V 5 CA. Sur la figure 4, on distingue l'embase 17 destinée au branchement du réseau de la batterie du véhicule de transport, le voyant de couleur verte 20 qui signale la mise en service de ce réseau ainsi que le voyant rouge 21 qui indique que la résistance de chauffe 5 est alimentée. La figure 5 représente une coupe du boîtier électrique extérieur 14 où sont représentés, vue 10 de l'intérieur, l'embase de branchement 17, les voyants lumineux 20 et 21 ainsi que le circuit imprimé 25. La figure 6 constitue le schéma de principe de l'équipement électrique de l'invention. Sur ce schéma les éléments en traits fins sont regroupés sur le circuit imprimé 25. Les éléments en traits plus épais représentent tous les équipements qui sont extérieurs au circuit imprimé 15 25. Pour la partie 220 V CA, le schéma commence à l'embase de branchement 16. Le primaire du transformateur Tr est directement branché sur les bornes de cette embase 16. Sur le secondaire du transformateur Tr est branché le pont de diodes Pt qui permet de produire, à partir du réseau 220V CA, une tension continue équivalente à celle que produit la batterie du 20 véhicule de transport. A la sortie du pont Pt se trouve branchée la bobine du relais R1. Si bien que, dès que l'on branche le réseau 220V CA, ce relais va s'enclencher en ouvrant ses 2 contacts repos R11 et R12, ce qui interdira l'arrivée de la tension continue sur le thermostat 6 et la résistance de chauffe 4. Le voyant lumineux vert Led 18 fonctionne au travers de sa résistance r1. Si l'embase 17 n'est pas branchée et que la valeur de consigne du thermostat 6 25 n'est pas atteinte, la résistance de chauffe 5 est alimentée et le voyant lumineux Led 19 rouge est également alimenté au travers de sa résistance r2 et des diodes d3 et d4. Quand la valeur de consigne du thermostat 6 est atteinte, le contact de ce dernier s'ouvre coupant l'alimentation de la résistance de chauffe 5 et du voyant lumineux 19. Au refroidissement, quand la température de consigne du thermostat 6 est à nouveau atteinte dans l'autre sens, 30 l'alimentation de la résistance de chauffe 5 et le voyant lumineux 19 est rétablie. Coté courant continu, le schéma commence aux bornes de l'embase 17. Quand l'on branche l'embase 17 sur la batterie du véhicule de transport, cela provoque l'alimentation de la bobine du relais R2 et l'ouverture des contacts repos R21 et R22 de ce relais R2 rendant impossible l'alimentation de la résistance de chauffe 5 au travers du thermostat 6 par le réseau 220V CA. Le voyant lumineux Led vert 20 est également alimenté au travers de sa résistance r3. Si le relais R1 n'est pas initié par le branchement de l'embase 16, la résistance de chauffe 4 est alimentée au travers du contact du thermostat 6. Le voyant lumineux Led rouge2l est également alimenté au travers de sa résistance r4. Quand la température de consigne du thermostat 6 sera atteinte, son contact s'ouvrira coupant ainsi l'alimentation de la résistance de chauffe 4 et du voyant lumineux 21. Au refroidissement, le thermostat 6 refermera son contact réalimentant la résistance de chauffe 4 et le voyant lumineux 21. A noter que si les deux embases 16 et 17 sont branchées simultanément, le thermostat 6, les résistances de chauffe 4 et 5 et les voyants lumineux 19 et 20 ne seront pas alimentés du fait de l'ouverture des contacts repos R11, R12, R21 et R22 des relais R1 et R2. Le ventilateur de pulsation de l'air 8 doit pouvoir indifféremment être alimenté que l'on utilise l'alimentation provenant de la batterie du véhicule de transport ou l'alimentation 220 V CA. Pour cela il est branché aux bornes du pont redresseur Pt et aux bornes de l'embase 17 mais les diodes dl et d2 interdiront les retours de courant d'un réseau sur l'autre. Sur la figure 7, on trouve l'emplacement du thermomètre 26 dont la sonde 7 est fixée à la plaque 1 à proximité de l'ouïe d'aspiration d'air 11. Il faut pouvoir changer la pile de cet appareil. C'est pourquoi l'appareil est fixé d'une part sur le dessus du couvercle 3 par le boulon 27 et d'autre part au moyen de la vis 28 dont la tête est accessible au dessous de la plaque 1.25