FR 2955410 A1 20110722 FR 1050311 A 20100119 PROCÉDÉ ET DISPOSITIF DE FOURNITURE D'INFORMATIONS PAR UN PASSAGER D'UN VÉHICULE À AU MOINS UNE PERSONNE SITUÉE DANS LE VOISINAGE IMMÉDIAT DE CE VÉHICULE L'invention concerne le domaine de la fourniture d'informations. Il arrive assez fréquemment qu'un passager d'un véhicule (circulant ou non) veuille fournir des informations à au moins une personne qui se trouve située dans l'environnement immédiat de son véhicule. Cette fourniture Zo d'informations peut par exemple consister en un remerciement ou bien en un avertissement d'un problème ou danger qui la concerne (comme par exemple un ralentissement, un accident, une route bloquée ou un véhicule circulant à contre sens) ou qui concerne le véhicule dans ou sur lequel elle est installée (comme par exemple une fuite d'huile, une fumée suspecte, une portière ou 15 un coffre mal fermé, ou un dysfonctionnement d'un feu ou d'un phare). Dans ce genre de situation, le passager qui est dans son véhicule peut soit faire des signes, de préférence si il n'est pas le conducteur du véhicule, soit klaxonner ou faire des appels de phares si il est le conducteur du véhicule. On comprendra que ce mode de fourniture d'informations s'avère 20 très limité en terme de description de situation et donc peu, voire très peu, efficace en raison de la difficulté d'interprétation, y compris lorsque l'attention de la personne extérieure concernée a été attirée. L'invention a donc pour but de proposer une solution destinée à faciliter la fourniture d'informations par un passager d'un véhicule à une ou 25 plusieurs personnes située(s) dans le voisinage de ce véhicule. Elle propose plus précisément à cet effet un procédé de fourniture d'information(s) comprenant les étapes suivantes: i) enregistrer une information d'un passager d'un véhicule qui veut fournir cette information à au moins une personne qui est située dans le voisinage 30 de ce véhicule, et ii) générer et adresser un message d'information, au moins représentatif de cette information enregistrée, dans une partie au moins de l'environnement du véhicule qui comprend la personne concernée. Le procédé selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - à l'étape i) on peut enregistrer l'information consécutivement à la fourniture d'une commande par un passager du véhicule; - la commande peut par exemple être fournie par activation d'un actionneur ou bien par un code qui est saisi ou sélectionné ou prononcé oralement; - l'information peut être saisie et/ou sélectionnée manuellement par le passager au moyen d'une interface homme/machine, puis elle peut être convertie en données numériques qui la représentent au sein d'un message d'information. En variante, l'information peut être prononcée oralement par le passager, puis elle peut être convertie en données numériques qui la représentent au sein d'un message d'information; - les données numériques peuvent définir un message textuel qui est destiné à être affiché ou projeté sur au moins une zone située dans au moins une partie du véhicule visible à l'extérieur de ce dernier et/ou dans l'environnement immédiat du véhicule et/ou sur des écrans d'équipements de communication de personnes situées dans l'environnement immédiat du véhicule; • l'affichage peut se faire sur au moins un écran qui est solidarisé à une partie du véhicule qui est visible à l'extérieur de ce dernier et/ou sur des écrans d'équipements de communication de personnes situées dans l'environnement immédiat du véhicule; • la projection peut se faire sur au moins une partie (éventuellement transparente) du véhicule qui est choisie parmi au moins des vitres latérales, une vitre de haillon arrière et une lunette arrière. En variante, la projection peut se faire par holographie dans une zone qui est située à l'extérieur du véhicule; • le message textuel peut contenir au moins un mot et/ou au moins une image représentatif(s) de l'information enregistrée; - en variante, les données numériques peuvent définir un message vocal qui est destiné à être diffusé à l'extérieur du véhicule dans son environnement immédiat; • la diffusion peut se faire par haut-parleur(s) ou bien par voie d'ondes au moyen d'un équipement de communication à courte portée radio (par exemple de type WiFi); • le message vocal peut être obtenu par synthèse vocale. L'invention propose également un dispositif destiné à mettre en oeuvre un procédé du type de celui présenté ci-avant. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 illustre schématiquement et fonctionnellement un véhicule automobile équipé d'un exemple de réalisation d'un dispositif de fourniture d'informations selon l'invention, et - les figures 2 à 5 illustrent schématiquement et respectivement quatre exemples de messages textuels pouvant être affichés sur un écran "invisible" installé sur la face externe d'une vitre latérale ou de haillon arrière ou d'une lunette arrière d'un véhicule ou sur tout autre support situé à l'extérieur du véhicule (mais porté par ce dernier). Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. L'invention a pour but d'offrir un procédé de fourniture d'informations, et un dispositif (D) associé, permettant à un passager d'un véhicule (V) de fournir des informations à une ou plusieurs personnes qui sont située(s) dans le voisinage de ce véhicule (V). Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le véhicule est de type automobile, comme par exemple une voiture. Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule pouvant transporter au moins une personne (appelée passager) et pouvant être équipé de moyens d'affichage électronique et/ou de moyens de projection et/ou de moyens de communication par voie d'ondes radio à courte portée. Par conséquent, l'invention concerne les voitures (y compris les taxis), les véhicules utilitaires, les camions, les cars (ou bus), les motocyclettes, les engins de chantier, les engins agricoles, les tramways et les bateaux (par exemple en cas de sauvetage en mer, pour indiquer que des passagers sont à bord, dans la cale), notamment Le procédé de fourniture d'information(s), selon l'invention, comprend deux étapes. Il peut être mis en oeuvre au moyen d'un dispositif D implanté dans un véhicule V, comme illustré schématiquement sur la figure 1. Une première étape (i) est mise en oeuvre chaque fois qu'un passager d'un véhicule V veut fournir au moins une information à au moins une personne qui se trouve située dans le voisinage de ce véhicule V. On notera que la personne concernée peut être aussi bien un passager d'un autre véhicule qu'un piéton. Cette première étape (i) consiste alors à enregistrer une information du passager du véhicule V qui est destinée à informer au moins une personne située dans le voisinage de ce véhicule V. L'enregistrement d'information(s) peut se faire de deux façons. Une première façon consiste, comme illustré non limitativement, à utiliser un microphone MC, qui est connecté directement ou indirectement, à un module de traitement MT du dispositif D. On notera que ce microphone MC peut faire partie du dispositif D ou bien il peut s'agir d'un élément qui est utilisé par au moins une autre application qui est embarquée dans le véhicule V, comme par exemple par une application de téléphonie sans fil. Dans ce cas, les mots que prononce oralement le passager, et qui constituent l'information enregistrée par le microphone MC, sont convertis en données numériques. On notera que le module de traitement MT peut par exemple comporter un module de synthèse vocale destiné à reconnaître les mots prononcés, éventuellement après une phase d'apprentissage, pour les transformer en données numériques exploitables. Une seconde façon consiste à utiliser une interface homme/machine (non représentée) qui est couplée directement ou indirectement au module de traitement MT du dispositif D. On notera que cette interface homme/machine peut faire partie du dispositif D ou bien il peut s'agir d'un élément qui est utilisé par au moins une autre application qui est embarquée dans le véhicule V, comme par exemple un ordinateur de bord ou un dispositif de guidage. Dans ce cas, les mots qui sont saisis manuellement et/ou sélectionnés manuellement dans une bibliothèque d'un menu par le passager, et qui constituent l'information enregistrée par l'interface homme/machine, sont convertis en données numériques. On notera que dans la première étape (i) l'information fournie par le passager peut être enregistrée consécutivement à la fourniture d'une commande par ce même passager ou par un autre passager du véhicule V (par exemple le conducteur). Cette commande peut par exemple être fournie par activation d'un actionneur, connecté directement ou indirectement au module de traitement MT, par un passager ou bien par un code dédié qui est saisi ou sélectionné (au moyen d'une interface homme/machine) ou prononcé oralement (et donc capté par le microphone MC). On notera que l'une au moins des places destinées aux passagers d'un véhicule V peut être équipée d'un actionneur. Par exemple, on peut prévoir un actionneur dans la partie centrale du volant ou sur un comodo associé au volant ou encore en un endroit choisi de la console centrale (afin de permettre une utilisation par un passager, éventuellement différent du conducteur) afin que le dispositif D soit averti et qu'il soit opérationnel pour enregistrer l'information du passager. On notera également qu'un actionneur peut être envisagé aussi bien dans le cas d'un enregistrement sonore que dans le cas d'un enregistrement textuel. De même, l'utilisation d'un code dédié (éventuellement sonore) peut être envisagé aussi bien dans le cas d'un enregistrement sonore que dans le cas d'un enregistrement textuel. Une seconde étape (ii) du procédé consiste, une fois qu'une information d'un passager a été enregistrée, à générer et adresser un message d'information, qui est au moins représentatif de l'information enregistrée, dans une partie au moins de l'environnement du véhicule V qui comprend la personne concernée (c'est-à-dire celle que le passager veut informer). Il est important de noter que les données numériques enregistrées lors de la première étape (i) peuvent être soit non traitées (c'est-à-dire non filtrées) et donc utilisées en l'état sans suppression ou ajout dans un message d'information, soit traitées (c'est-à-dire filtrées) et donc utilisées dans un message d'information après avoir été partiellement supprimées et/ou remplacées et/ou augmentées par des données numériques représentant des mots ou expressions équivalent(e)s et/ou des images contenu(e)s dans une bibliothèque. On comprendra en effet, notamment dans le cas d'un affichage ou d'une projection de message d'information, que le nombre de caractères alphanumériques pouvant être affichés ou projetés peut être limité. On notera également que des mots ou expressions prononcé(e)s ou saisi(e)s et/ou sélectionné(e)s peuvent être intégralement remplacés par au moins une image significative comme par exemple une image représentant un véhicule présentant un feu défaillant ou bien un accident ou encore des conditions climatiques particulières (pluie, neige, glace, brouillard, et analogues). Afin de permettre les filtrages précités, le module de traitement MT peut par exemple comporter un module d'analyse sémantique et/ou disposer d'une bibliothèque d'images associées à des mots clés prédéfinis et destinées à être projetées lorsque leurs mots clés associés sont prononcés par un passager. Les données numériques qui sont contenues dans le message d'information qui est généré par le module de traitement MT sont donc au moins représentatives de l'information que veut adresser un passager. Le format de ces données numériques dépend du mode de fourniture d'informations aux personnes extérieures au véhicule V. En effet, le message d'information qui est adressé peut être un message textuel et/ou un message vocal. Un message textuel est destiné à être affiché ou projeté sur au moins une zone qui est située dans au moins une partie du véhicule V, visible à l'extérieur de ce dernier (V), et/ou dans l'environnement immédiat du véhicule V et/ou sur des écrans d'équipements de communication de personnes situées dans l'environnement immédiat du véhicule V et supportant un standard de communication à courte portée radio (par exemple de type WiFi). On entend ici par "message textuel" un message contenant au moins un mot (ou caractère signifiant) et/ou au moins une image représentatif(s) d'une information enregistrée. Un message textuel est constitué à partir des données numériques, éventuellement filtrées, qui définissent une information enregistrée (et qui ont été obtenues par synthèse vocale ou par saisie et/ou sélection manuelle). Un message vocal (ou sonore) est destiné à être diffusé à l'extérieur du véhicule V dans son environnement immédiat. Il est constitué à partir des données numériques, éventuellement filtrées, qui définissent une information enregistrée (et qui ont été obtenues par conversion de signaux audio (ou sonores) analogique/numérique ou par conversion de données numériques textuelles (saisies et/ou sélectionnées manuellement) en données numériques audio (ou sonores)). Pour afficher un message textuel, on peut par exemple utiliser au moins un écran Ej qui est solidarisé à une partie (éventuellement transparente) du véhicule V qui est visible à l'extérieur de ce dernier V. Par exemple, on peut fixer un écran Ej de type film transparent (par exemple de type OLED) sur la face externe de l'une au moins des vitres latérales et/ou du pare-brise et/ou de la lunette arrière LA (ou de la vitre du haillon arrière). Ces écrans films transparents sont particulièrement avantageux car ils sont quasiment invisibles de l'intérieur du véhicule. Dans l'exemple non limitatif illustré sur la figure 1, le véhicule V est équipé d'un écran Ej (ici j = 1 à 3) sur chacune de ses vitres latérales VL et sur sa lunette arrière LA. Mais, on pourrait implanter des écrans Ej dans d'autres zones du véhicule V, comme par exemple sur la face externe de sa carrosserie, notamment sur ses portières ou ses ailes. Pour projeter un message textuel, on peut par exemple utiliser au moins un projecteur qui est solidarisé à une partie interne du véhicule V, comme par exemple son toit (ou pavillon). La projection de message textuel se fait alors sur au moins une partie transparente du véhicule V, comme par exemple une vitre latérale VL, une vitre de haillon arrière ou une lunette arrière LA. La projection sur le pare-brise n'est pas souhaitée car cela perturberait notablement le conducteur du véhicule V, y compris si elle se fait en dehors de son champ principal d'observation (c'est-à-dire du côté du passager avant). Dans une variante, on peut par exemple utiliser un projecteur de type holographique pour projeter un message textuel sous la forme d'un hologramme dans une zone qui est située à l'extérieur du véhicule V, comme par exemple au dessus de son toit (ou pavillon) ou bien sur un côté choisi par le passager. Il est en effet important de noter que le dispositif D peut être agencé pour permettre à un passager de choisir la ou les zones dans laquelle/lesquelles il veut procéder à l'affichage ou à la projection d'un message textuel. Mais, le module de traitement MT du dispositif D peut être également agencé de manière à déterminer lui-même la ou les zones dans laquelle/lesquelles un message textuel doit être affiché ou projeté. Pour ce faire, il peut par exemple procéder à une analyse sémantique du contenu de l'information enregistrée. On comprendra en effet que ce choix automatique peut se faire dès lors que le passager signale la position, par rapport à son propre véhicule V, du véhicule ou du piéton qu'il veut informer. On a schématiquement représenté sur les figures 2 à 5 quatre exemples non limitatifs de messages textuels qui peuvent être affichés sur un écran Ej ou bien projetés. Dans l'exemple de la figure 2, le message textuel "! porte arrière mal fermée" est destiné à alerter (ou avertir) le conducteur d'un véhicule croisé ou dépassé que la porte arrière droite de son véhicule est mal fermée. Dans l'exemple de la figure 3, le message textuel "Merci" est destiné à remercier le conducteur d'un véhicule croisé ou dépassé ou un piéton d'avoir eu un comportement courtois ou civil en faveur du véhicule contenant le passager qui a fourni l'information (ici un remerciement), comme par exemple céder une priorité non obligatoire ou faciliter une manoeuvre. Dans l'exemple de la figure 4, le message textuel "Vous pouvez passer" est destiné à signaler à un autre conducteur de véhicule ou à un piéton qu'il peut passer alors qu'il n'est pas prioritaire. Dans l'exemple de la figure 5, le message textuel "! Attention à gauche" est destiné à alerter (ou avertir) le conducteur d'un véhicule croisé ou dépassé ou bien un piéton qu'il existe un danger sur sa gauche. La durée d'affichage ou de projection d'un message textuel peut être prédéfinie (ou configurée par un passager du véhicule V). Mais, on peut également envisager que l'affichage ou la projection ne soit arrêté(e) qu'à réception d'une instruction d'un passager du véhicule V (par activation d'un actionneur ou par émission sonore d'un code dédié ou par saisie ou sélection d'un code dédié au moyen d'une interface homme/machine). Pour diffuser un message vocal (ou sonore), on peut par exemple utiliser au moins un haut-parleur, qui est implanté dans le véhicule V mais orienté vers l'extérieur de l'habitacle et qui est connecté directement ou indirectement au module de traitement MT du dispositif D, ou un équipement de communication à courte portée radio (par exemple de type WiFi), qui est implanté dans le véhicule V et qui est connecté directement ou indirectement au module de traitement MT du dispositif D. On notera qu'un message textuel peut être également diffusé par voie d'ondes au moyen d'un équipement de communication à courte portée radio. On comprendra que l'équipement de communication à courte portée radio est destiné à émettre (diffuser) le message d'information par voie d'ondes radio, de façon omnidirectionnelle et selon un standard de communication choisi, dans l'environnement immédiat du véhicule V. Ainsi, chaque personne située dans cet environnement immédiat et disposant d'un équipement de communication supportant le standard de communication choisi pourra recevoir ce message d'information s'il est connecté ("branché") permettant ainsi à son utilisateur de le recevoir. On notera que le(s) haut-parleur(s) peu(ven)t faire partie du dispositif D ou bien il peut s'agir d'élément(s) qui est/sont utilisé(s) par au moins une autre application qui est embarquée dans le véhicule V, comme par exemple une application de guidage par satellites (éventuellement de type GPS) ou l'écran multifonction du véhicule V. De même, l'équipement de communication à courte portée radio peut faire partie du dispositif D ou bien il peut s'agir d'un élément qui est utilisé par au moins une autre application qui est embarquée dans le véhicule V, comme par exemple une application de téléphonie sans fil bi-mode (par exemple UMTS et WiFi). On peut envisager qu'un message sonore soit diffusé plusieurs fois (au moins deux). Le nombre de diffusion peut être prédéfini (ou configuré par un passager du véhicule V). Mais, on peut également envisager qu'un message sonore soit diffusé de façon répétitive (en boucle) et que l'arrêt de Zo sa diffusion soit déclenché par la réception d'une instruction d'un passager du véhicule V (par activation d'un actionneur ou par émission d'un code dédié). Il est important de noter que selon le mode de réalisation du dispositif D, celui-ci peut permettre la diffusion de messages vocaux (ou sonores) dans l'environnement immédiat du véhicule V et/ou l'affichage ou la projection de messages textuels. Par conséquent, on peut par exemple envisager de diffuser un message vocal représentant une information (par haut-parleur ou par ondes radio à courte portée) et d'afficher ou projeter un message textuel représentant cette même information. Zo L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation de procédé de fourniture d'information(s) et de dispositif de fourniture d'information(s) décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après. REVENDICATIONS1. Procédé de fourniture d'information(s), caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes lorsqu'un passager d'un véhicule (V) veut fournir une information à au moins une personne située dans le voisinage de ce dudit véhicule (V): i) enregistrer ladite information, et ii) générer et adresser un message d'information au moins représentatif de ladite information enregistrée dans une partie au moins de l'environnement dudit véhicule (V) qui comprend ladite personne concernée. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'à l'étape i) on enregistre ladite information consécutivement à la fourniture d'une commande par un passager dudit véhicule (V). 3. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite commande est fournie par activation d'un actionneur. 4. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite commande est fournie par un code saisi ou sélectionné ou prononcé oralement. 5. Procédé selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ladite information est saisie et/ou sélectionnée manuellement par ledit passager au moyen d'une interface homme/machine et convertie en données numériques qui la représentent au sein d'un message d'information. 6. Procédé selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ladite information est prononcée oralement par ledit passager et convertie en données numériques qui la représentent au sein d'un message d'information. 7. Procédé selon l'une des revendications 5 et 6, caractérisé en ce que lesdites données numériques définissent un message textuel destiné à être affiché ou projeté sur au moins une zone située dans au moins une partie dudit véhicule (V) visible à l'extérieur de ce dernier (V) et/ou dans l'environnement immédiat dudit véhicule (V) et/ou sur des écrans d'équipements de communication de personnes situées dans l'environnement immédiat dudit véhicule (V). 8. Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit affichage se fait sur au moins un écran (Ej) solidarisé à une partie dudit véhicule (V) visible à l'extérieur de ce dernier (V) et/ou sur des écrans d'équipements de communication de personnes situées dans l'environnement immédiat dudit véhicule (V). 9. Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce que ladite projection se fait sur au moins une partie dudit véhicule (V) choisie parmi au moins des vitres latérales (VL), une vitre de haillon arrière et une lunette arrière (LA). 10. Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce que ladite projection se fait par holographie dans une zone située à l'extérieur dudit véhicule (V). 11. Procédé selon l'une des revendications 7 à 10, caractérisé en ce que ledit message textuel contient au moins un mot et/ou au moins une image représentatif(s) de ladite information. 12. Procédé selon l'une des revendications 5 et 6, caractérisé en ce que lesdites données numériques définissent un message vocal destiné à être diffusé à l'extérieur dudit véhicule (V) dans son environnement immédiat. 13. Procédé selon la revendication 12, caractérisé en ce que ladite diffusion se fait par haut-parleur(s) ou par voie d'ondes au moyen d'un équipement de communication à courte portée radio. 14. Procédé selon l'une des revendications 12 et 13, caractérisé en ce que ledit message vocal est obtenu par synthèse vocale. 15. Dispositif (D) de fourniture d'information(s) pour un véhicule (V), caractérisé en ce qu'il est agencé pour mettre en oeuvre un procédé selon l'une des revendications précédentes.