FR 2953442 A1 20110610 FR 0905853 A 20091204 i La présente invention concerne un procédé de fabrication d'une pièce structurelle de carrosserie ou de châssis de véhicule à moteur ainsi qu'un châssis coque de véhicule à moteur dont au moins une des pièces est obtenue par mise en oeuvre du procédé. L'utilisation de matériau composite s'est développée ces dernières années dans le domaine de l'industrie automobile. L'intérêt de cette technologie est de pouvoir disposer de pièces qui remplissent à la fois la fonction de pièce de io structure et d'habillage. II en résulte une simplification du procédé de fabrication. Jusqu'à présent, pour la réalisation de telles pièces composites, on enferme dans un moule un noyau de mousse rigide entre une peau interne et une peau 15 externe en fibres de verre puis on injecte de la résine pour imprégner, les fibres des peaux et le noyau, de résine. Un tel procédé de réalisation est par exemple décrit dans le document FR-2.752.769. Toutefois, un tel procédé de fabrication présente l'inconvénient de nécessiter la réalisation d'un noyau de mousse rigide préformé dans un moule spécifique, d'autre part l'utilisation d'un moule 20 fermé relativement complexe pour l'assemblage final, ce qui augmente le coût de fabrication de la pièce composite. Un autre procédé connu consiste à réaliser par moulage une peau externe et une peau interne en matériau polymère, à amener la peau interne et la peau 25 externe l'une contre l'autre dans leur position d'assemblage, les formes desdites peaux coopérant entre elles pour former un corps creux sensiblement fermé, à injecter de la mousse du type polymère alvéolaire thermodurcissable dans le corps creux pour remplir ce dernier et assurer la cohésion entre la peau interne et la peau externe. Outre le fait qu'il est nécessaire de former des 30 perçages dans lesdites peaux pour l'injection de la mousse, on constate que la pièce finale obtenue n'offre pas de résistance mécanique suffisante pour la coupler à une autre pièce susceptible de produire sur ladite pièce mécanique des efforts importants. Il est donc difficile d'assembler ultérieurement lesdites pièces entre elles sans les renforcer par l'apport d'éléments de renfort extérieurs au niveau des zones de couplage. Un but de la présente invention est donc de proposer un procédé de fabrication dont la mise en oeuvre permet, de manière simple, rapide et peu onéreuse, l'obtention de pièces à fonction à la fois de structure et d'habillage à résistance mécanique élevée. Un autre but de la présente invention est de proposer un châssis coque obtenu io par mise en oeuvre du procédé dont la conception permet un assemblage aisé entre lesdites pièces. Un autre but de la présente invention est de proposer un châssis coque obtenu par mise en oeuvre du procédé dont la conception permet l'obtention d'une 15 cellule, dite de sécurité, protégeant le conducteur et les passagers dudit véhicule. A cet effet, l'invention a pour objet un procédé de fabrication d'une pièce structurelle de carrosserie ou de châssis de véhicule, ledit procédé comportant 20 au moins : - une étape, dite de moulage, au cours de laquelle on réalise par moulage au moins deux peaux dites l'une, externe, l'autre, interne, en un matériau composite, et - une étape d'assemblage par collage au cours de laquelle on amène la peau 25 externe et la peau interne l'une contre l'autre, à recouvrement au moins partiel, et on les maintient assemblées entre elles par collage, les formes de la peau externe et de la peau interne coopérant entre elles dans cette position d'assemblage à recouvrement au moins partiel pour former au moins un corps creux sensiblement fermé, caractérisé en ce que ledit procédé comprend, 3o préalablement à l'étape d'assemblage de la peau externe et de la peau interne l'une contre l'autre, au moins une étape de solidarisation d'au moins un coupleur métallique à la peau externe ou à la peau interne au niveau de l'emplacement dudit, ou d'au moins l'un des, corps creux ménagé lors de l'étape ultérieure d'assemblage pour permettre, lors de l'étape d'assemblage, l'emprisonnement par prise en sandwich du ou de chaque coupleur entre peaux externe et interne, ledit ou chaque coupleur comportant au moins un alésage ou taraudage ménagé en regard d'un perçage de la peau externe et/ou de la peau interne pour une fixation ultérieure d'un élément mécanique, tel que bloc moteur, suspension, pavillon du véhicule ou autre à ladite pièce de carrosserie ou de châssis. L'intégration d'un coupleur en métal entre lesdites peaux préfabriquées permet io de disposer d'une base de fixation résistante pour le couplage de ladite pièce à un élément mécanique. La préfabrication des peaux avant leur assemblage permet la fabrication de peaux de forme simplifiée à l'aide de moule de conception simple donc peu 15 onéreux et une finition des peaux de sorte que la pièce obtenue est à la fois une pièce de structure et d'habillage. De préférence, on solidarise le, ou chaque, coupleur à la peau interne et/ou à la peau externe par collage. 20 En effet, les peaux et le coupleur sont de préférence assemblés par collage de sorte que la pièce peut être dépourvue d'organes de liaison visibles en dehors des organes qui servent au couplage de la pièce à un autre élément mécanique lorsque cet élément mécanique n'a pas encore été fixé à ladite 25 pièce. Un tel assemblage par collage permet de réduire le temps nécessaire à la fabrication d'une telle pièce. Généralement, lors de l'étape de moulage d'une peau, on dispose à l'intérieur dudit moule, sous forme sèche au moins une nappe de fibres, on ferme le 30 moule et on injecte sous vide un liant, tel qu'une résine époxy. L'utilisation de nappe non imprégnée facilite la mise en oeuvre du procédé de fabrication. L'invention a encore pour objet un châssis coque de véhicule à moteur, du type comprenant au moins deux pièces délimitant, à l'état assemblé, un compartiment d'habitacle comportant un plancher, deux faces latérales, une face avant et une face arrière, caractérisé en ce qu'au moins l'une des pièces du châssis coque dite pièce à coupleur(s) est réalisée par mise en oeuvre du procédé du type précité. En d'autres termes, au moins l'une des pièces, dite pièce à coupleur, du io châssis coque est formée d'au moins deux peaux en matériau composite assemblées à recouvrement au moins partiel par collage et présentant des formes coopérant entre elles dans cette position d'assemblage pour former au moins un corps creux sensiblement fermé à l'intérieur duquel est disposé, en particulier emprisonné, par prise en sandwich entre lesdites peaux, un 15 coupleur, ce coupleur comportant au moins un alésage ou taraudage ménagé en regard d'un perçage de la peau externe et/ou de la peau interne pour une fixation ultérieure d'un élément mécanique. Dans le mode de réalisation du type dans lequel les deux ou au moins deux 20 pièces de délimitation du compartiment d'habitacle sont formées chacune, d'au moins une peau externe et d'une peau interne, assemblées l'une à l'autre à recouvrement au moins partiel par collage, la peau interne, ou respectivement externe de l'une ou d'au moins une des pièces peut former au moins une partie de la peau externe, ou respectivement interne, de l'autre ou d'une autre pièce. 25 De même, dans le mode de réalisation du type dans lequel deux ou au moins deux pièces de délimitation du compartiment d'habitacle sont formées chacune d'au moins une peau externe et d'une peau interne assemblées l'une à l'autre à recouvrement au moins partiel par collage, la peau interne, ou respectivement 30 externe, de l'une ou d'au moins l'une des pièces peut présenter au moins une partie en débord de la peau externe, ou respectivement interne de ladite pièce, cette partie en débord formant au moins une partie de la peau externe ou interne de l'autre ou d'une autre pièce. En d'autres termes, la peau de l'une des pièces présente une partie en débord de l'autre peau de ladite pièce, cette partie en débord formant au moins une partie de la peau interne ou externe de l'autre ou d'une autre pièce. 5 Dans un mode de réalisation particulier de l'invention, la, ou au moins l'une des, pièces à coupleur(s) dudit châssis coque présente des formes de la peau externe et de la peau interne qui coopèrent entre elles pour former au moins deux corps creux, au moins l'un des corps creux logeant un coupleur. L'autre io ou les autres desdits corps creux sont soit exempts de coupleur, soit équipés d'un coupleur. Selon une première variante de l'invention, les deux pièces ou au moins deux des pièces du châssis coque qui délimitent à l'état assemblé un compartiment 15 d'habitacle sont des pièces à coupleur(s) formées chacune d'une peau externe affectant la forme d'un caisson et, d'une peau interne affectant la forme d'une demi-coquille, l'une des demi-coquilles étant évidée centralement, lesdites peaux internes étant superposables et assemblables par un plan de joint pour former le plancher, les faces latérales, la face avant et la face arrière dudit 20 compartiment d'habitacle, lesdites peaux externes venant coiffer, l'une la face avant, l'autre la face arrière du compartiment d'habitacle délimité par lesdites demi-coquilles, au moins un coupleur étant emprisonné entre la peau externe et la peau interne de chaque pièce. 25 Selon une seconde variante de l'invention, les deux pièces ou au moins deux des pièces du châssis coque qui délimitent à l'état assemblé un compartiment d'habitacle sont des pièces à coupleur(s) formées chacune d'une peau externe affectant la forme d'un caisson et, d'une peau interne affectant la forme d'une demi-coquille, l'une des demi-coquilles étant évidée centralement, lesdites 30 peaux internes étant superposables et assemblables par un plan de joint pour former le plancher, les deux faces latérales, la face avant et la face arrière dudit compartiment d'habitacle, lesdites peaux externes venant coiffer chacune une face latérale dudit compartiment d'habitacle, au moins un coupleur étant emprisonné entre la peau interne et la peau externe de chaque pièce. De préférence, le ou au moins l'un des coupleurs affecte la forme d'un bloc métallique, ledit bloc étant pourvu d'au moins un alésage ou taraudage. L'invention sera bien comprise à la lecture de la description suivante d'exemples de réalisation, en référence aux dessins annexés dans lesquels : io la figure 1 représente une vue éclatée en perspective d'un châssis conforme à l'invention suivant un premier mode de réalisation de l'invention ; la figure 2 représente une vue en perspective du châssis coque de la 15 figure 1 à l'état assemblé des éléments le constituant ; la figure 3 représente une vue en coupe de la partie avant du châssis coque de la figure 1 prise au niveau des coupleurs ; 20 la figure 4 représente une vue en coupe de la partie avant d'un châssis coque réalisé de manière similaire à celui représenté à la figure 1 avec un type de coupleur du genre bloc ; la figure 5 représente une vue partielle en coupe de la partie arrière du 25 châssis coque de la figure 1 prise au niveau des coupleurs ; la figure 6 représente une vue partielle en coupe du châssis coque de la figure 1 ; 30 la figure 7 représente une vue éclatée en perspective d'un châssis coque conforme à l'invention suivant un second mode de réalisation de l'invention.5 Comme mentionné ci-dessus, l'invention a pour objet un procédé de fabrication de pièce 1A, 1B structurelle de carrosserie ou de châssis de véhicule. La réalisation de telles pièces comporte une étape de moulage d'au moins deux peaux moulées de manière indépendante mais choisies avec des formes qui s coopèrent entre elles pour former, dans une position d'assemblage à recouvrement au moins partiel, au moins un corps 4 creux sensiblement fermé. Le moulage d'une peau consiste donc à disposer à l'intérieur d'un moule, généralement de forme simple, une nappe de fibres sous forme sèche. Cette nappe de fibres peut être formée de tissus de carbone multiaxiaux et io unidirectionnels qui sont positionnés dans le moule conformément à un plan de drapage prédéterminé qui définit le nombre de plis et l'orientation des fibres à l'intérieur dudit moule. Cette nappe de fibres peut encore être formée de fibres sèches coupées. 15 Le moule est fermé puis un liant, tel que de la résine, de préférence époxy, est injecté sous vide dans ledit moule, ledit moule étant porté à une température généralement comprise entre 50 et 100°C. Le moule est ensuite ouvert et la peau est démoulée puis détourée et usinée par aménagement notamment de perçage pour former un élément fini. En parallèle du moulage des peaux, au 20 moins un coupleur est réalisé. Ce coupleur 5 métallique, généralement en acier ou en aluminium, peut être une pièce moulée et/ou usinée et/ou profilée et/ou pliée. Ce coupleur 5 est traité en surface pour préparer son collage aux peaux. Dans l'exemple représenté à la figure 4, le coupleur 5 affecte la forme d'un bloc 25 métallique, ledit bloc étant pourvu d'au moins un alésage ou taraudage. Cet alésage ou trou taraudé est représenté en 6 aux figures. Dans l'exemple représenté aux figures 3 et 5, le coupleur est un tronçon de profilé en forme générale d'oméga, le sommet dudit oméga étant pourvu d'au 30 moins un alésage 6 ou trou taraudé. Cet alésage 6 ou trou taraudé est destiné à recevoir un organe 14 de fixation, tel que vis, en attente pour la fixation ultérieure d'un élément mécanique à ladite pièce. En l'occurrence, dans les exemples représentés, les coupleurs comportent des perçages supplémentaires pour permettre la fixation ultérieure par vissage d'une platine 13 le long de l'une des faces du coupleur. Cette platine 13 n'est en aucun cas obligatoire. Une fois l'ensemble des composants de la pièce achevés, l'opération d'assemblage peut s'opérer. L'assemblage des peaux et coupleurs métalliques se fait à partir d'un conformateur qui met en géométrie l'ensemble des composants par rapport au référentiel véhicule dans le cas de la réalisation d'un châssis coque de véhicule. Les assemblages sont réalisés au moins par collage à l'aide d'une colle époxy ou polyuréthanne bi-composants. Le ou les coupleurs sont pré-assemblés de préférence par collage, et éventuellement par io vissage, à l'une des peaux, par exemple à la peau externe côté face de ladite peau destinée à être tournée vers l'autre peau au niveau de l'emplacement d'un corps 4 creux devant être formé par l'assemblage ultérieur desdites peaux pour permettre audit coupleur d'être enfermé entre lesdites peaux lors de l'assemblage de la peau externe avec la peau interne amenée à recouvrement 15 au moins partiel de ladite peau externe et assemblée par collage à cette peau externe. Cet assemblage entre peau externe et coupleur est réalisé de telle sorte qu'au moins le perçage 7 de la peau externe et/ou interne est ménagé en regard de l'alésage 6 ou taraudage du coupleur. L'ensemble perçage 7/taraudage reçoit un organe de fixation, tel qu'une vis 14, qui servira à la 20 fixation ultérieure d'un élément mécanique (non représenté). Dans les exemples représentés, les formes entre peaux interne et externe coopèrent entre elles pour ménager au moins deux corps creux à l'intérieur desquels est emprisonné à chaque fois un coupleur. Bien évidemment, le 25 nombre de corps creux peut varier sans sortir du cadre de l'invention. De même, il est possible de disposer à l'intérieur d'un même corps creux un ou plusieurs coupleurs. Enfin, certains corps creux formés peuvent être exempts de coupleur. 30 Dans les exemples représentés, chaque pièce comporte en outre une platine 13 rapportée sur la face externe de l'une des peaux, c'est-à-dire sur la face de la peau opposée à celle tournée vers l'autre peau. Cette platine 13 est fixée par vissage au coupleur et permet une meilleure répartition des efforts. Cette platine 13 n'est en aucun cas obligatoire. A partir de la fabrication de pièces, telle que décrite ci-dessus, un châssis coque de véhicule à moteur peut être réalisé. Les figures 1 et 2 illustrent un exemple de réalisation d'un premier châssis coque conforme à l'invention. Ce châssis coque est formé d'au moins deux pièces à coupleur qui délimitent, à l'état assemblé, un compartiment d'habitacle. Ces deux pièces à coupleur sont formées chacune d'une peau externe affectant la forme d'un caisson et d'une peau 3 interne affectant la forme d'une demi-coquille, l'une des demi-coquilles étant évidée centralement. Ces demi-coquilles sont des demi-coquilles dites à fond plat. En particulier, ces demi-coquilles de forme générale parallélépipédique, comportent un fond sensiblement plat évidé pour l'une des demi-coquilles et non évidé pour l'autre demi-coquille, deux flancs transversaux jouxtant ledit fond et deux flancs longitudinaux, lesdits flancs longitudinaux étant destinés à former les faces 9 latérales de l'habitacle, les flancs transversaux étant aptes à former la face avant 10 et la face arrière 11 de l'habitacle. II doit être noté que chaque peau peut être réalisée en un ou plusieurs éléments formés chacun par moulage. Dans les exemples représentés, chaque peau est réalisée d'un seul tenant. De préférence, chaque peau est exempte de contre-dépouille pour faciliter la fabrication du moule. Les peaux internes 3 sont superposables et assemblables par un plan de joint collé pour former le plancher 8, les faces latérales 9, la face avant 10 et la face arrière 11 dudit compartiment d'habitacle. Les peaux externes 2 viennent coiffer l'une la face avant 10, l'autre la face arrière 11 du compartiment d'habitacle délimité par lesdites demi-coquilles. Préalablement à la mise en place des peaux externes et à leur collage à la peau interne, au moins un coupleur est pré-assemblé à la peau interne ou externe de préférence au moins par collage. Dans les exemples représentés, quatre coupleurs sont pré-assemblés à chaque peau interne en forme de demi-coquille. Chaque coupleur est disposé au voisinage d'une extrémité d'un flanc longitudinal de la demi-coquille. Chaque peau externe, du fait de sa forme en caisson ouvert sur l'une de ses faces, vient, par les parois du caisson, coiffer l'une des faces avant ou arrière du 2953442 i0 compartiment d'habitacle formé par les deux demi-coquilles et une partie des flancs longitudinaux desdites demi-coquilles, partie dans laquelle sont disposés les coupleurs. Chaque coupleur se trouve ainsi emprisonné entre deux peaux. Dans l'exemple représenté, on note que la peau externe de chacune des 5 pièces présente une partie en débord de la peau interne de ladite pièce pour former au moins une partie de la peau externe de l'autre pièce. Une fois le compartiment de l'habitacle du châssis coque ainsi réalisé, il peut être rapporté sur ledit châssis coque par collage, au moins un élément de renfort. Cet élément de renfort peut se présenter sous forme d'une pièce composite io supplémentaire apte à coopérer avec le châssis de base pour délimiter par coopération de formes entre pièce composite et base du châssis coque au moins un corps creux de raidissement de l'ensemble. Un tel élément composite supplémentaire de renfort est représenté en 15 à la figure 1. 15 La figure 7 illustre un autre mode de réalisation d'un châssis coque conforme à l'invention. Dans ce deuxième mode de réalisation, le châssis coque est formé à nouveau d'au moins deux pièces à coupleur qui délimitent à l'état assemblé un compartiment d'habitacle. Ces deux pièces à coupleur sont formées chacune d'une peau externe 2 affectant la forme d'un caisson et d'une peau 20 interne 3 affectant la forme d'une demi-coquille. Les demi-coquilles ont la même forme que celle décrite dans le premier mode de réalisation. L'une des demi-coquilles est évidée centralement. Lesdites peaux internes 3 sont superposables et assemblables par un plan de joint collé pour former le plancher 8, les deux faces latérales 9, la face avant 10 et la face arrière 11 du 25 compartiment d'habitacle. Les peaux externes 2 viennent coiffer chacune une face latérale 9 du compartiment d'habitacle ou en d'autres termes viennent chacune s'appliquer sur un flanc longitudinal de chacune des demi-coquilles et viennent, par les autres parois du caisson, à recouvrement d'une partie de la face avant ou de la face arrière du compartiment d'habitacle délimité par 30 lesdites demi-coquilles. Les coupleurs sont ici disposés au niveau des peaux internes sur la face avant ou respectivement la face arrière du compartiment d'habitacle délimité par lesdites peaux internes de manière à être recouverts et enfermés à l'intérieur du compartiment lors de la mise en place des peaux externes qui viennent à recouvrement partiel de la face avant et de la face arrière dudit compartiment d'habitacle. A nouveau, la peau externe de l'une, en l'occurrence de chacune, des pièces comporte une partie en débord apte à former au moins une partie de la peau externe d'une autre pièce.5 REVENDICATIONS1. Procédé de fabrication d'une pièce (1A, 1B) structurelle de carrosserie ou de châssis de véhicule, ledit procédé comportant au moins : - une étape, dite de moulage, au cours de laquelle on réalise par moulage au moins deux peaux dites l'une, externe (2), l'autre, interne (3), en un matériau composite, et - une étape d'assemblage par collage au cours de laquelle on amène la peau externe (2) et la peau interne (3) l'une contre l'autre, à recouvrement au moins partiel, et on les maintient assemblées entre elles par collage, les formes de la peau externe (2) et de la peau interne (3) coopérant entre elles dans cette position d'assemblage à recouvrement au moins partiel pour former au moins un corps (4) creux sensiblement fermé, caractérisé en ce que ledit procédé comprend, préalablement à l'étape d'assemblage de la peau externe (2) et de la peau interne (3) l'une contre l'autre, au moins une étape de solidarisation d'au moins un coupleur (5) métallique à la peau externe (2) ou à la peau interne (3) au niveau de l'emplacement dudit, ou d'au moins l'un des, corps (4) creux ménagé lors de l'étape ultérieure d'assemblage pour permettre, lors de l'étape d'assemblage, l'emprisonnement par prise en sandwich du ou de chaque coupleur (5) entre peaux externe (2) et interne (3), ledit ou chaque coupleur (5) comportant au moins un alésage ou taraudage (6) ménagé en regard d'un perçage (7) de la peau externe (2) et/ou de la peau interne (3) pour une fixation ultérieure d'un élément mécanique, tel que bloc moteur, suspension, pavillon du véhicule ou autre à ladite pièce de carrosserie ou de châssis. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'on solidarise le, ou chaque, coupleur (5) à la peau interne (3) et/ou à la peau externe (2) par collage. 3. Procédé selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que, lors de l'étape de moulage d'une peau, on dispose à l'intérieur dudit moule, sous forme sèche au moins une nappe de fibres, on ferme le moule et on injecte sous vide un liant, tel qu'une résine époxy. 12 4. Châssis coque de véhicule à moteur, du type comprenant au moins deux pièces (1A, 1B) délimitant, à l'état assemblé, un compartiment d'habitacle comportant un plancher (8), deux faces latérales (9), une face avant (10) et une face arrière (11), caractérisé en ce qu'au moins l'une des pièces (1A, 1B) du châssis coque dite pièce à coupleur(s) est réalisée par mise en oeuvre du procédé conforme à l'une des revendications 1 à 3. 5. Châssis coque selon la revendication 4, du type dont les deux ou au moins deux pièces (1A, 1B) de délimitation du compartiment d'habitacle sont formées chacune, d'au moins une peau externe (2) et d'une peau interne (3), assemblées l'une à l'autre à recouvrement au moins partiel par collage, caractérisé en ce que la peau interne, ou respectivement externe, de l'une ou d'au moins l'une des pièces forme au moins une partie de la peau externe, ou respectivement interne, de l'autre ou d'une autre pièce. 6. Châssis coque selon l'une des revendications 4 et 5, du type dont les deux ou au moins deux pièces (1A, 1B) de délimitation du compartiment d'habitacle sont formées chacune d'au moins une peau externe (2) et d'une peau interne (3) assemblées l'une à l'autre à recouvrement au moins partiel par collage, caractérisé en ce que la peau interne (3), ou respectivement externe (2), de l'une ou d'au moins l'une des pièces (1A, 1B) présente au moins une partie en débord de la peau externe (2), ou respectivement interne (3) de ladite pièce, cette partie en débord formant au moins une partie de la peau externe ou interne de l'autre ou d'une autre pièce. 7. Châssis coque selon l'une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que la, ou au moins l'une des, pièces (1A, 1B) à coupleur(s) dudit châssis coque présente des formes de la peau externe (2) et de la peau interne (3) qui coopèrent entre elles pour former au moins deux corps (4) creux, au moins l'un des corps (4) creux logeant un coupleur (5). 8. Châssis coque selon l'une des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que les deux pièces (1A, 1B) ou au moins deux des pièces du châssis coque qui délimitent à l'état assemblé un compartiment d'habitacle sont des pièces à coupleur(s) formées chacune d'une peau (2) externe affectant la forme d'un caisson et d'une peau (3) interne affectant la forme d'une demi-coquille, l'une des demi-coquilles étant évidée centralement, lesdites peaux internes (3) étant superposables et assemblables par un plan de joint pour former le plancher (8), les faces latérales (9), la face avant (10) et la face arrière (11) dudit compartiment d'habitacle, lesdites peaux externes (2) venant lo coiffer, l'une la face avant (10), l'autre la face arrière (11) du compartiment d'habitacle délimité par lesdites demi-coquilles, au moins un coupleur (5) étant emprisonné entre la peau externe (2) et la peau interne (3) de chaque pièce (1A, 1B) . 15 9. Châssis coque selon l'une des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que les deux pièces (1A, 1B) ou au moins deux des pièces du châssis coque qui délimitent à l'état assemblé un compartiment d'habitacle sont des pièces à coupleur(s) formées chacune d'une peau externe (2) affectant la forme d'un caisson et d'une peau interne (3) affectant la forme d'une demi- 20 coquille, l'une des demi-coquilles étant évidée centralement, lesdites peaux internes (3) étant superposables et assemblables par un plan de joint pour former le plancher (8), les deux faces latérales (9), la face avant (10) et la face arrière (11) dudit compartiment d'habitacle, lesdites peaux externes (2) venant coiffer chacune une face latérale dudit compartiment d'habitacle, au moins un 25 coupleur (5) étant emprisonné entre la peau interne (3) et la peau externe (2) de chaque pièce. 10. Châssis coque selon l'une des revendications 4 à 9, caractérisé en ce que le ou au moins l'un des coupleurs (5) affecte la forme 30 d'un bloc métallique, ledit bloc étant pourvu d'au moins un alésage ou taraudage (6).