FR 2950904 A1 20110408 FR 1060674 A 20101217 DOMAINE DE L'INVENTION [0001] La présente invention concerne les câbles multitorons (« multistrand ropes ») à haute résistance mécanique, utilisables notamment pour le renforcement de bandages pneumatiques pour véhicules industriels lourds tels que véhicules génie civil du type minier. [0002] Elle concerne également les pneumatiques et les armatures de renforcement de ces pneumatiques, et en particulier les armatures de sommet encore appelées « ceintures » de ces pneumatiques, particulièrement le renforcement des ceintures de pneumatiques pour véhicules industriels lourds. ARRIERE-PLAN [0003] Un pneumatique radial comporte de manière connue une bande de roulement, deux bourrelets inextensibles, deux flancs reliant les bourrelets à la bande de roulement, une armature de carcasse et une ceinture disposée circonférentiellement entre l'armature de carcasse et la bande de roulement. Cette ceinture est constituée de diverses nappes (ou « couches ») de caoutchouc renforcées ou non par des éléments de renforcement (« renforts ») tels que des câblés ou des monofilaments, du type métalliques ou textiles. [0004] La ceinture est généralement constituée de plusieurs nappes de ceinture superposées, dites parfois nappes « de travail » ou nappes « croisées », dont les câbles de renforcement, en général métalliques, sont disposés pratiquement parallèles les uns aux autres à l'intérieur d'une nappe, mais croisés d'une nappe à l'autre, c'est-à-dire inclinés, symétriquement ou non, par rapport au plan circonférentiel médian. Ces nappes croisées sont généralement complétées par diverses autres nappes ou couches de caoutchouc auxiliaires, de largeurs variables selon les cas, comportant ou non des renforts métalliques. On citera en particulier les nappes dites « de protection » chargées de protéger le reste de la ceinture des agressions externes, et notamment des perforations, ou encore des nappes dites « de frettage » comportant des renforts métalliques ou non orientés sensiblement selon la direction circonférentielle (nappes dites « à zéro degré »), qu'elles soient radialement externes ou internes par rapport aux nappes croisées. [0005] Une telle ceinture de pneumatique doit satisfaire de manière connue à différentes exigences, souvent contradictoires, notamment : 2950904 -2 être la plus rigide possible à faible déformation, car elle contribue d'une manière substantielle à rigidifier le sommet du pneumatique ; avoir une hystérèse aussi basse que possible, pour d'une part minimiser l'échauffement en roulage de la zone interne du sommet et d'autre part réduire la 5 résistance au roulement du pneumatique, synonyme d'économie de carburant ; posséder enfin une endurance élevée, vis-à-vis en particulier du phénomène de séparation, fissuration des extrémités des nappes croisées dans la zone d'épaule du pneumatique, connu sous le terme de « clivage », ce qui exige notamment des câbles métalliques qui renforcent les nappes de ceinture de présenter une résistance élevée à 10 la fatigue en compression, le tout dans une atmosphère plus ou moins corrosive. [0006] Pour le renforcement des nappes sommet de travail des ceintures de tels pneumatiques ci-dessus, on utilise généralement des câbles d'acier multitorons à deux couches (Cl, CE) de torons, comportant J torons formant une couche interne (Cl) du câble, J étant supérieur ou égal à 1 et inférieur ou égal à 4, dans lequel K torons sont 15 enroulés, en hélice, selon un pas P3, pour former une couche externe (CE) du câble autour de la couche interne (Cl) du câble, comme décrit par exemple dans les brevets ou demandes de brevet US 5461850, US 5768874, US 6247514, US 6817395, US 6863103, US 7426821, US 2007/0144648, WO 2008/026271. [0007] De manière bien connue de l'homme du métier, ces câbles à torons doivent 20 être imprégnés autant que possible par le caoutchouc dans les ceintures de pneumatiques qu'ils renforcent, de sorte que ce caoutchouc pénètre dans la maximum d'espaces entre les fils constituant les torons. Si cette pénétration est insuffisante, il reste alors des canaux vides le long des torons, et les agents corrosifs, par exemple l'eau, susceptibles de pénétrer dans les pneumatiques par exemple à la suite de 25 coupures ou d'autres agressions de le ceinture du pneumatique, cheminent le long de ces canaux à travers ladite ceinture. La présence de cette humidité joue un rôle important en provoquant de la corrosion et en accélérant les processus de fatigue (phénomènes dits de « fatigue-corrosion »), par rapport à une utilisation en atmosphère sèche. 30 [0008] Tous ces phénomènes de fatigue que l'on regroupe généralement sous le terme générique de « fatigue-fretting-corrosion » sont à l'origine d'une dégénérescence progressive des propriétés mécaniques des câbles et torons et peuvent affecter, pour les conditions de roulage les plus sévères, la durée de vie de ces derniers. 2950904 -3 [0009] Les torons élémentaires constitutifs de ces câbles multitorons, au moins pour certains, ont toutefois pour inconvénient qu'ils ne sont pas pénétrables jusqu'à coeur. [0010] C'est notamment le cas des torons élémentaires de construction 3+M ou 4+M, à cause de la présence d'un canal ou capillaire au centre des trois fils d'âme, qui reste 5 vide après imprégnation externe par du caoutchouc et donc propice, par une sorte d'effet « de mèche », à la propagation de milieux corrosifs tels que l'eau. Cet inconvénient des torons de construction 3+M est bien connu, il a été exposé par exemple dans les demandes de brevet WO 01/00922, WO 01/49926, WO 2005/071157, WO 2006/013077. 10 [0011] Pour résoudre ce problème de pénétrabilité jusqu'à coeur des câbles 3+M, la demande de brevet US 2002/160213 a proposé la réalisation de torons du type gommés in situ. Le procédé proposé ici consiste à gainer individuellement (c'est-à-dire isolément, «fil à fil ») avec du caoutchouc à l'état cru, en amont du point d'assemblage (ou point de torsion) des trois fils, un seul ou préférentiellement chacun des trois fils 15 pour l'obtention d'une couche interne gainée de caoutchouc, avant la mise en place ultérieure des M fils de la couche externe par câblage autour de la couche interne ainsi gainée. Le document WO 2009/083212 propose également un tel procédé de gommage in situ. Un tel procédé de gommage comporte néanmoins l'inconvénient d'une plus grande complexité dans la fabrication des câbles. 20 RESUME DE L'INVENTION [0012] Un des objectifs de la présente invention est de pourvoir un câble d'acier multitorons à deux couches (Cl, CE) de torons, possédant une bonne pénétrabilité jusqu'à coeur des torons et dans l'espace entre les torons de la couche externe (CE) du câble et la couche interne (Cl) du câble, sans avoir recours au gommage in situ. 25 [0013] Cet objectif est atteint par un câble métallique multitorons à deux couches (Cl, CE) de torons, de construction « 1+6 », utilisable notamment pour le renforcement de pneumatiques pour véhicules industriels, comportant un seul toron formant une couche interne (Cl) du câble, dans lequel six torons sont enroulés, en hélice, selon un pas P3, pour former une couche externe (CE) du câble autour de la couche interne (Cl) du 30 câble, chaque toron étant constitué d'un câble à deux couches de construction « 3+8 », comportant trois fils de diamètre dl formant une couche intérieure (Cl) du toron, le diamètre dl étant supérieur ou égal à 0.15 mm et inférieur ou égal à 0.45 mm, et une 2950904 -4 couche extérieure (C2) du toron constituée de huit fils de diamètre d2 enroulés en hélice selon un pas P2 autour de la couche intérieure (Cl) du toron, le diamètre d2 étant supérieur ou égal à 0.15 mm et inférieur ou égal à 0.45 mm. [0014] L'invention concerne également l'utilisation de tels câbles multitorons pour le 5 renforcement d'articles ou de produits semi-finis en caoutchouc, par exemple des nappes, des tuyaux, des courroies, des bandes transporteuses, des pneumatiques. [0015] Le câble multitorons de l'invention est tout particulièrement destiné à être utilisé comme élément de renforcement d'une ceinture de pneumatique destiné à des véhicules industriels tels que véhicules « poids lourd » û i.e., métro, bus, engins de 10 transport routier (camions, tracteurs, remorques), véhicules hors-la-route û, engins agricoles ou de génie civil, autres véhicules de transport ou de manutention. [0016] L'invention concerne en outre ces articles ou produits semi-finis en caoutchouc eux-mêmes lorsqu'ils sont renforcés par un câble multitorons conforme à l'invention, en particulier les pneumatiques notamment destinés aux véhicules industriels. 15 [0017] L'invention ainsi que ses avantages seront aisément compris à la lumière de la description et des exemples de réalisation qui suivent, ainsi que des figures 1 à 4 relatives à ces exemples. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS [0018] La figure 1 représente schématiquement, en coupe perpendiculaire à l'axe du 20 toron, un toron de construction 3+8, du type à couches cylindriques, utilisable dans la couche externe d'un câble multitorons selon l'invention. [0019] La figure 2 représente schématiquement, en coupe perpendiculaire à l'axe du câble, un exemple de câble multitorons conforme à l'invention, de construction cylindrique (1+6)x(3+8), incorporant le toron de la figure 1. 25 [0020] La figure 3 représente schématiquement un exemple d'installation de retordage et gommage in situ utilisable pour la fabrication de torons destinés à la fabrication du câble multitorons de l'invention. [0021] La figure 4 représente schématiquement, en coupe radiale, une enveloppe de pneumatique pour véhicule industriel à armature de carcasse radiale, conforme ou non 30 à l'invention dans cette représentation générale. 2950904 -5 MESURES ET TESTS M1 û MESURES DYNAMOMETRIQUES [0022] Pour ce qui concerne les fils et câbles métalliques, les mesures de force à la rupture notée FM (charge maximale en N), de résistance à la rupture notée RM (en 5 MPa) et d'allongement à la rupture noté AT (allongement total en %) sont effectuées en traction selon la norme ISO 6892 de 1984. M2 û TEST DE PERMEABILITE A L'AIR [0023] Ce test permet de déterminer la perméabilité longitudinale à l'air des câbles métalliques testés, par mesure du volume d'air traversant une éprouvette sous pression 10 constante pendant un temps donné. Le principe d'un tel test, bien connu de l'homme du métier, est de démontrer l'efficacité du traitement d'un câble pour le rendre imperméable à l'air ; il a été décrit par exemple dans la norme ASTM D2692-98. [0024] Le test est ici réalisé sur des câbles multitorons bruts de fabrication, ou encore extraits des pneumatiques ou des nappes de caoutchouc que renforcent ces câbles 15 multitorons, donc déjà enrobés de caoutchouc à l'état cuit. [0025] Dans le premier cas (câbles multitorons bruts de fabrication), les câbles métalliques doivent être préalablement enrobés de l'extérieur par une gomme dite d'enrobage. Pour cela, une série de 10 câbles métalliques disposés parallèlement (distance inter-torons : 20 mm) est placée entre deux skims (deux rectangles de 80 x 20 200 mm) d'une composition de caoutchouc à l'état cru, chaque skim ayant une épaisseur de 5,0 mm ; le tout est alors bloqué dans un moule, chacun des torons étant maintenu sous une tension suffisante (par exemple 3 daN) pour garantir sa rectitude lors de la mise en place dans le moule, à l'aide de modules de serrage ; puis on procède à la vulcanisation (cuisson) pendant environ dix à douze heures à une 25 température d'environ 120°C et sous une pression de 15 bar (piston rectangulaire de 80 x 200 mm). Après quoi, on démoule l'ensemble et on découpe 10 éprouvettes de câble métallique ainsi enrobés, sous forme de parallélépipèdes de dimensions 10 mm x 10 mm x LT, pour caractérisation. [0026] On utilise comme gomme d'enrobage une composition de caoutchouc 30 conventionnelle pour pneumatique, à base de caoutchouc naturel (peptisé) et de noir de carbone N330 (50 pce), comportant en outre les additifs usuels suivants: 2950904 -6 soufre (7 pce), accélérateur sulfénamide (1 pce), ZnO (8 pce), acide stéarique (0.7 pce), antioxydant (1.5 pce), naphténate de cobalt (1.5 pce). Sa viscosité Mooney à 100°C est égale à environ 70, son temps de grillage (T5) à 130°C est égal à environ 10 min. 5 [0027] Pour la mesure de la plasticité Mooney, on utilise un consistomètre oscillant tel que décrit dans la norme française T43-005 (1991), selon le principe suivant : la composition à l'état cru (i.e., avant cuisson) est moulée dans une enceinte cylindrique chauffée à 100°C. Après une minute de préchauffage, le rotor tourne au sein de l'éprouvette à 2 tours/minute et on mesure le couple utile pour entretenir ce mouvement 10 après 4 min de rotation. La plasticité Mooney (ML 1+4) est exprimée en "unité Mooney" (UM, avec 1 UM = 0.83 Nm). [0028] La mesure du temps de grillage est effectuée à 130°C, conformément à la norme NF-T43-005. L'évolution de l'indice consistométrique en fonction du temps permet de déterminer le temps de grillage d'une composition de caoutchouc, apprécié 15 conformément à la norme précitée par le paramètre T5, exprimé en min, et défini comme étant le temps nécessaire pour obtenir une augmentation de la valeur de l'indice consistométrique (exprimé en « unité Mooney ») de 5 unités au dessus de la valeur minimale mesurée pour cet indice. [0029] Le test est réalisé sur une longueur prédéterminée de câble métallique LT (par 20 exemple égale à P3, ou à 6 cm), enrobé donc par sa composition de caoutchouc (ou gomme d'enrobage) environnante, de la manière suivante : on envoie de l'air à l'entrée du toron, sous une pression de 1 bar, et on mesure le volume d'air à la sortie, à l'aide d'un débitmètre (calibré par exemple de 0 à 500 cm3/min). Pendant la mesure, l'échantillon de toron est bloqué dans un joint étanche comprimé (par exemple un joint 25 en mousse dense ou en caoutchouc) de telle manière que seule la quantité d'air traversant le câble métallique d'une extrémité à l'autre, selon son axe longitudinal, est prise en compte par la mesure ; l'étanchéité du joint étanche est contrôlée préalablement à l'aide d'une éprouvette de caoutchouc pleine, c'est-à-dire sans câble. [0030] Le débit d'air moyen mesuré (moyenne sur les 10 éprouvettes) est d'autant 30 plus faible que l'imperméabilité longitudinale du câble métallique est élevée. La mesure étant faite avec une précision de ± 0,2 cm3/min, les valeurs mesurées inférieures ou égales à 0,2 cm3/min sont considérées comme nulles ; elles correspondent à un toron qui peut être qualifié d'étanche (totalement étanche) à l'air selon son axe (i.e., dans sa direction longitudinale). 2950904 -7 [0031] Au test de perméabilité à l'air, un câble métallique dit « étanche à l'air » est caractérisé par un débit d'air moyen inférieur ou au plus égal à 0,2 cm3/min tandis qu'un câble métallique dit « quasiment étanche à l'air» est caractérisé par un débit d'air moyen inférieur à 2 cm3/min, de préférence inférieur à 1 cm3/min. 5 DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION [0032] Dans la présente description, sauf indication expresse différente, tous les pourcentages (%) indiqués sont des % massiques. [0033] D'autre part, tout intervalle de valeurs désigné par l'expression « entre a et b » représente le domaine de valeurs allant de plus de a à moins de b (c'est-à-dire bornes 10 a et b exclues) tandis que tout intervalle de valeurs désigné par l'expression « de a à b » signifie le domaine de valeurs allant de a jusqu'à b (c'est-à-dire incluant les bornes strictes a et b). [0034] Par câble « métallique », on entend par définition dans la présente demande un câble formé de fils constitués majoritairement (c'est-à-dire pour plus de 50% en 15 nombre de ces fils) ou intégralement (pour 100% des fils) d'un matériau métallique. Les fils sont préférentiellement en acier, plus préférentiellement en acier au carbone. Mais il est bien entendu possible d'utiliser d'autres aciers, par exemple un acier inoxydable, ou d'autres alliages. [0035] Lorsqu'un acier au carbone est utilisé, sa teneur en carbone (% en poids 20 d'acier) est de préférence comprise entre 0,4% et 1,2%, notamment entre 0,5% et 1,1% ; ces teneurs représentent un bon compromis entre les propriétés mécaniques requises pour le pneumatique et la faisabilité des fils. Il est à noter qu'une teneur en carbone comprise entre 0,5% et 0,6% rend de tels aciers finalement moins coûteux car plus faciles à tréfiler. Un autre mode avantageux de réalisation de l'invention peut 25 consister aussi, selon les applications visées, à utiliser des aciers à faible teneur en carbone, comprise par exemple entre 0,2% et 0,5%, en raison notamment d'un coût plus bas et d'une plus grande facilité de tréfilage. [0036] Le métal ou l'acier utilisé, qu'il s'agisse en particulier d'un acier au carbone ou d'un acier inoxydable, peut être lui-même revêtu d'une couche métallique améliorant 30 par exemple les propriétés de mise en oeuvre du câble métallique et/ou de ses éléments constitutifs, ou les propriétés d'usage du câble et/ou du pneumatique eux-mêmes, telles que les propriétés d'adhésion, de résistance à la corrosion ou encore de 2950904 -8 résistance au vieillissement. Selon un mode de réalisation préférentiel, l'acier utilisé est recouvert d'une couche de laiton (alliage Zn-Cu) ou de zinc ; on rappelle que lors du procédé de fabrication des fils, le revêtement de laiton ou de zinc facilite le tréfilage du fil, ainsi que le collage du fil avec le caoutchouc. Mais les fils pourraient être recouverts 5 d'une fine couche métallique autre que du laiton ou du zinc, ayant par exemple pour fonction d'améliorer la résistance à la corrosion de ces fils et/ou leur adhésion au caoutchouc, par exemple une fine couche de Co, Ni, Al, d'un alliage de deux ou plus des composés Cu, Zn, Al, Ni, Co, Sn. [0037] Les torons utilisés dans le câble multitorons de l'invention sont 10 préférentiellement en acier au carbone et possèdent une résistance en traction (RM) de préférence supérieure à 2500 MPa, plus préférentiellement supérieure à 2800 MPa. L'allongement total à la rupture (noté At) de chaque toron constitutif du câble de l'invention, somme de ses allongements structural, élastique et plastique, est de préférence supérieur à 2,0%, plus préférentiellement au moins égal à 2,5%. 15 CABLE MULTITORONS SELON L'INVENTION I - STRUCTURE [0038] Le câble métallique multitorons de l'invention est constitué d'une âme (c'est-à-dire, pour rappel, d'un support de la couche externe) comportant un seul toron formant une couche interne (Cl) du câble. Autour de cette âme sont enroulés en hélice, selon 20 un pas d'hélice P3 compris préférentiellement entre 20 et 80 mm, six torons externes qui forment une couche externe (CE) du câble autour de la couche interne (Cl) du câble. [0039] On rappelle ici que de manière connue le pas « P » représente la longueur, mesurée parallèlement à l'axe du toron externe ou du câble multitorons, au bout de 25 laquelle un fil ou un toron externe, respectivement, ayant ce pas effectue un tour complet autour dudit axe. [0040] Chaque toron est constitué d'un câble à deux couches de construction « 3+8 », comportant trois fils de diamètre dl formant une couche intérieure (Cl) du toron, et une couche extérieure (C2) du toron constituée de huit fils de diamètre d2 enroulés en 30 hélice selon un pas P2 autour de la couche intérieure (Cl) du toron. 2950904 -9 [0041] Pour chacun de ces torons, le diamètre dl et le diamètre d2 sont de préférence supérieurs ou égaux à 0.15 mm et inférieurs ou égaux à 0.45 mm et le pas P2 est de préférence supérieur ou égal à 10 mm et inférieur ou égal à 30 mm. [0042] La relation suivante est préférentiellement vérifiée : 1.5 5 P3 / P2 5 4.0. 5 Plus préférentiellement, la relation suivante est vérifiée : 2.0 5 P3 / P2 5 3.5 et encore plus préférentiellement la relation 2.5 5 P3 / P2 5 3.0 . [0043] Le fait de prévoir une couche extérieure (C2) du toron ayant huit fils a pour conséquence que l'écart moyen entre les fils de la couche extérieure (C2) du toron est suffisant pour faciliter la pénétration de la gomme jusqu'au coeur des torons. 10 [0044] Pour un compromis optimisé entre résistance, faisabilité, rigidité et endurance en compression du câble, on préfère que le diamètre dl des fils formant une couche intérieure (Cl) du toron soit supérieur ou égal à 0.20 mm et inférieur ou égal à 0.40 mm, et de préférence supérieur ou égal à 0.22 mm et inférieur ou égal à 0.38 mm, et que le diamètre d2 des fils formant la couche extérieure (C2) du toron, 15 identiques ou non aux fils formant la couche intérieure (Cl) du toron, soit supérieur ou égal à 0.20 mm et inférieur ou égal à 0.40 mm, et de préférence supérieur ou égal à 0.22 mm et inférieur ou égal à 0.38 mm. [0045] Les fils de la couche intérieure (Cl) du toron et de la couche extérieure (C2) du toron peuvent avoir un diamètre identique ou différent d'une couche à l'autre. On peut 20 utiliser des fils de même diamètre d'une couche à l'autre (soit dl = d2), ce qui simplifie notamment la fabrication des torons et réduit leur coût. [0046] Préférentiellement, dans chaque toron, le pas P2 est supérieur ou égal à 10 mm et inférieur ou égal à 30 mm, et encore plus préférentiellement supérieur ou égal à 12 mm et inférieur ou égal à 18 mm. 25 [0047] Selon un mode de réalisation préférentiel, dans chaque toron les trois fils formant la couche intérieure (Cl) du toron sont enroulés en hélice selon un pas P1, le pas P1 étant supérieur ou égal à 5 mm et inférieur ou égal à 15 mm. Un pas supérieur à 15 mm a pour effet de rendre la couche externe (CE) du câble moins ronde. [0048] De préférence, P1 vérifie la relation : 20 400 51 NPO % 0 0 Tableau 7 [0092] La comparaison entre les lettres « B » et « C » permet de constater que la désaturation des torons de la couche extérieure des torons de la couche externe du 15 câble a pour effet de diminuer considérablement le débit d'air. En d'autres termes, la désaturation permet une pénétration efficace de la gomme dans le câble, et ce, alors que les câbles de construction « 1 + 6 » sont réputés impénétrables. Cette meilleure pénétration est également clairement visible dans l'observation de coupes transversales sous microscope. 2950904 -19- [0093] En conclusion, grâce à la construction spécifique des torons de la couche externe et à la grande perméabilité aux mélanges caoutchouteux qui les caractérise, le câble multitorons selon l'invention est apte à présenter une endurance améliorée en fatigue-corrosion. 5 REVENDICATIONS1. Câble métallique multitorons à deux couches (Cl, CE) de torons, de construction « 1+6 », utilisable notamment pour le renforcement de pneumatiques pour véhicules industriels, comportant un seul toron formant une couche interne (Cl) du câble, dans lequel six torons sont enroulés, en hélice, selon un pas P3, pour former une couche externe (CE) du câble autour de la couche interne (Cl) du câble, chaque toron étant constitué d'un câble à deux couches de construction « 3+8 », comportant trois fils de diamètre dl formant une couche intérieure (Cl) du toron, le diamètre dl étant supérieur ou égal à 0.15 mm et inférieur ou égal à 0.45 mm, et une couche extérieure (C2) du toron constituée de huit fils de diamètre d2 enroulés en hélice selon un pas P2 autour de la couche intérieure (Cl) du toron, le diamètre d2 étant supérieur ou égal à 0.15 mm et inférieur ou égal à 0.45 mm. 2. Câble métallique multitorons selon la revendication 1, dans lequel le diamètre dl est supérieur ou égal à 0.20 mm et inférieur ou égal à 0.40 mm, et de préférence supérieur ou égal à 0.22 mm et inférieur ou égal à 0.38 mm, et dans lequel le diamètre d2 est supérieur ou égal à 0.20 mm et inférieur ou égal à 0.40 mm, et de préférence supérieur ou égal à 0.22 mm et inférieur ou égal à 0.38 mm 3. Câble métallique multitorons selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, dans lequel, dans chaque toron, le pas P2 est supérieur ou égal à 10 mm et inférieur ou 20 égal à 30 mm. 4. Câble métallique multitorons selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel, dans chaque toron les trois fils formant la couche intérieure (Cl) du toron sont enroulés en hélice selon un pas P1, le pas P1 étant supérieur ou égal à 5 mm et inférieur ou égal à 15 mm. 25 5. Câble métallique multitorons selon la revendication 4, dans lequel les fils formant la couche intérieure (Cl) et la couche extérieure (C2) des torons de la couche externe (CE) du câble sont enroulés dans un sens de torsion différent (S/Z ou Z/S). 2950904 -21 - 6. Câble métallique multitorons selon la revendication 5, dans lequel les fils formant la couche intérieure (Cl) et la couche extérieure (C2) des torons de la couche externe (CE) du câble sont enroulés au même pas (Pl =P2). 7. Câble métallique multitorons selon la revendication 4, dans lequel les fils formant 5 la couche intérieure (Cl) et la couche extérieure (C2) des torons de la couche externe (CE) du câble sont enroulés à un pas différent (P1 #P2). 8. Câble métallique multitorons selon la revendication 7, dans lequel le sens de torsion des fils de la couche intérieure (Cl) et le sens de torsion des fils de la couche extérieure (C2) des torons de la couche externe (CE) du câble sont identiques. 10 9. Câble métallique multitorons selon l'une quelconque des revendications 4 à 5 ou 7 à 8, dans lequel le pas P1 est égal à la moitié du pas P2. 10. Câble métallique multitorons selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel les diamètres d1 et d2 sont identiques.