FR 2958256 A1 20111007 FR 1001288 A 20100330 DESCRIPTION DE L'INVENTION La présente invention concerne un mécanisme qui autorise le stockage public ou particulier de façon sécurisante, de bicyclettes, sur deux étages, en positions superposées (1) (2), sans que l'utilisateur qui peut être un enfant, ne soit dans l'obligation de réaliser d'effort physique particulier, tant lors du stockage que lors de la récupération et assurant conjointement la fonction antivol des bicyclettes entreposées. Le stockage des bicyclettes est communément assuré par des dispositifs fixés au sol qui, par l'intermédiaire de deux arceaux, habituellement métalliques, espacés l'un de l'autre d'une distance légèrement supérieure à la largeur moyenne d'un pneu de bicyclette, maintient celle-ci en position verticale en emprisonnant la roue avant entre les arceaux. Avec le développement de l'usage de la bicyclette par les particuliers, spécialement en zones urbaines et péri-urbaines, et ceci indépendamment des bicyclettes mises à disposition du public dans certaines communes qui réservent à cette offre spécifique un système de stockage approprié aux bicyclettes conçues à cet effet, s'est révélée la nécessité de faire face à l'augmentation du nombre de bicyclettes à stocker dans des zones d'attraction comme les gares, les cinémas, les grandes surfaces, les écoles, les zones de regroupement de transports en commun. La surface au sol étant limitée dans certaines zones, il a été tenté d'empiler les bicyclettes qu'il faut alors soulever et maintenir en l'air le temps de faire passer, en général, un crochet fixé à une structure entre les rayons de la roue avant. Idem pour le retrait. Est ensuite apparu un mécanisme à glissières monté sur un bras métallique permettant de stocker en élévation une bicyclette, mais qui oblige le cycliste, une fois la bicyclette correctement stabilisée dans des étriers de maintien, à soulever verticalement et le bras supportant la bicyclette ainsi que les étriers et celle-ci, et ce sur une hauteur (H) en moyenne un mètre cinquante), en force, puis, une fois cette hauteur (H) atteinte, à repousser l'ensemble devant soi sur une distance horizontale (D) jusqu'à l'arrêt provoqué par une butée lorsque le bras métallique mobile est considéré comme suffisamment maintenu dans une pièce fixe garantissant le maintien à l'horizontale de la bicyclette. Lors de la récupération de la bicyclette le mouvement inverse nécessite de tirer vers soi le bras métallique et la descente de l'ensemble procure souvent, du fait du poids total à supporter, un effet de surprise qui se conclût par le choc du bras et de la bicyclette sur le sol. Le dispositif de la présente invention permet de remédier aux inconvénients constatés à la montée et à la descente de l'ensemble bras métallique-bicyclette et de limiter l'effort à appliquer pour installer la bicyclette sur la position haute du support vélos. Selon une première caractéristique, l'invention consiste en une cinématique innovante calculée de manière à procurer un déplacement continu et fluide de l'ensemble bras support-bicyclette (3), sans rupture ou temps d'arrêt, tant à la montée qu'à la descente. La résultante en est une courbe de déplacement continue (14) qui évite la montée (H) verticale suivie ou non d'un temps d'arrêt à l'issue duquel s'applique la translation horizontale (D). A ce stade, l'ensemble bras support-bicyclette (3) de l'invention se positionne aisément de façon continue en appliquant un effort F du fait que le point d'ancrage mobile du bras effectue la montée (H) et la progression sur (D) de manière concomitante. La bicyclette est poussée sans devoir être levée. La cinématique résultante induit une forme non rectiligne du bras fixe (10). Une seconde caractéristique de l'invention a pour objet de réduire au niveau le plus faible l'effort F à fournir lors du parcours de la courbe de déplacement de manière à favoriser l'usage du support vélos par tous les publics. Pour ce faire, à l'extrémité du chariot de roulement (21) qui est installé dans l'ensemble bras support est fixé un câble inox torsadé (8) coulissant sur une poulie en plastique (12) fixée sur la partie fixe du bras articulé (10). A l'autre extrémité du câble inox torsadé (8) est fixé un contrepoids (5) dont la masse a été calculée en fonction d'une valeur moyenne de poids de bicyclettes. Le contrepoids (5) est guidé dans sa trajectoire verticale par un tube plastique ou métallique (30) évitant tout mouvement latéral et garantissant la sécurité du public. L'effort initial F sans contrepoids est alors réduit à F1. La troisième caractéristique est la possibilité, suivant l'emplacement de l'installation et l'usage auquel est destiné le support vélo, de remplacer le contrepoids par un moteur électrique synchrone associé à une électronique de puissance le tout fixé au socle, assurant la traction et la libération du câble (8) et actionné automatiquement à la montée (effort F2) et à la descente par un début de course et un fin de course. L'alimentation électrique peut être assurée au moyen de panneau photovoltaïque au profit de plusieurs emplacements. La quatrième caractéristique de l'invention est la structure même du bras articulé qui est réalisé à partir d'un bloc mécano-soudé composé de deux flasques qui se font face et à l'intérieur desquelles sont soudées en modèle gauche (13a) et modèle droit (13b) la courbe de déplacement continue (14) spécialement calculée et réalisée au moyen de métal plat. Celle-ci est caractérisée par une courbe haute CH (15) et une courbe basse CB (16) dont les valeurs du rayon de courbure RCe (17) par rapport à un point fixe (18) sont différentes entre CH (15) et CB (16) et varient tout au long de la courbe. Des amortisseurs en caoutchouc sont installés en début (19) et fin de course (20) sur la partie fixe du bras articulé (10) afin d'éviter un arrêt brutal du chariot et limiter le risque éventuel qu'un vélo mal installé en butée avant et arrière ne sorte du support une fois positionné en position haute. La cinquième caractéristique consiste en un chariot (21) sur lequel sont soudés quatre axes (22) qui reçoivent chacun une roue (23) pourvue d'un roulement à billes (24) monté à force et réduisant les frottements et donc l'effort F , Fi et F2. Le calcul de la position des axes sur le chariot (21) en fonction de la courbe de déplacement induit une position décalée (25) de ceux-ci ce qui garantit la fluidité optimale du mouvement en assurant en permanence le guidage du chariot, par quatre roues (ou d'un maximum de roues?...), entre les parties de métal plat représentant CH (15) et CB (16). La sixième caractéristique est la mise au point de deux versions différentes du support vélos ûversion haute (26) et version basse (27)- ce qui, dans des situations où l'espace est réduit et afin de limiter le risque de bicyclettes s'accrochant inopinément par les guidons ou les leviers de freins à main, permet de réduire l'entraxe entre deux supports en alternant un bloc de deux vélos version haute (26) à un bloc de deux vélos version basse (27). La septième caractéristique consiste en l'installation, tant en partie basse fixe qu'en partie haute mobile, d'un rail en forme de U (28) assurant le guidage de la roue avant lors de l'installation de la bicyclette. La roue avant vient alors en butée entre le rail (28) et en partie haute avec un arceau métallique soudé qui sert de stabilisateur (7). En partie basse, il suffit alors à l'utilisateur de crocheter roue avant et cadre, à la barre d'accroche vélo (29) soudée à cet effet sur le portique cintré (4), au moyen de son antivol personnel. Pour la partie haute mobile, lorsque l'utilisateur a installé sa bicyclette en butée roue avant dans les mêmes conditions qu'en partie basse, la stabilité de la bicyclette est renforcée par un étrier (11) supplémentaire métallique installé à l'arrière du bras mobile et qui a pour fonctions de bloquer la roue arrière et de servir de poignée de montée et de descente pour l'utilisateur. Celui-ci se sert alors d'un câble métallique inox torsadé (9) serti sur la partie fixe du bras mobile (10) pour crocheter, roue arrière et cadre, au moyen de son antivol personnel et ce avant d'effectuer la mise en place de son vélo en position haute. Dans les deux cas, roue et cadre sont sécurisés. Le dispositif de la présente invention est aujourd'hui réalisé en profilé galvanisé de forte épaisseur pour ce qui concerne le portique cintré (4) et les principaux accessoires utilisés en particulier en position basse (1) : profilé en U (28), étrier stabilisateur (7). En ce qui concerne la position haute, si la partie fixe du bras articulé est réalisée en profilé mécano-soudé (10) ainsi que les accessoires (7) , (11) et (21), la partie mobile (3) du bras articulé est réalisée en composite ce qui réduit la poussée nécessaire F1 et en conséquence la masse du contrepoids (5). L'objectif de la présente invention est directement lié au processus industriel de création, protection, production et distribution du dispositif au niveau le plus large par le demandeur.30 REVENDICATIONS1) Dispositif qui autorise le stockage public ou particulier de façon sécurisante, de bicyclettes, sur deux étages, en positions superposées, sans que l'utilisateur qui peut être un enfant, ne soit dans l'obligation de réaliser d'effort physique particulier, tant lors du stockage que lors de la récupération caractérisé en ce qu'il met en oeuvre une cinématique innovante calculée de manière à procurer un déplacement continu et fluide de l'ensemble bras support-bicyclette (3) équipé à l'une de ses extrémités d'un chariot (21) auquel est relié au moyen d'un câble (8) un contrepoids (5) adapté au poids de la bicyclette et supportant par ailleurs des roues (23) se positionnant en permanence entre deux courbes (15) (16) réalisées en méplat métallique. 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'un méplat métallique (15) (16) soudé aux flasques (13a) (13b) constituant le bras-support (3) assure la courbe de déplacement haute (CH) (15) de la tête du chariot alors qu'un autre méplat de même nature assure la courbe de déplacement basse (CB) (16), méplats d'une largeur correspondant à celle des roues (23) fixées au chariot (21) et supportant les efforts de l'ensemble tant vers la courbe CH (15) que vers la courbe CB (16) ce qui garantit le mouvement continu et linéaire de la tête de chariot. 3) Dispositif selon la revendication 1 et 2 caractérisé en ce qu'un contrepoids (5) réduisant la force à exercer, fixé au moyen d'un câble en inox (8) et à l'autre extrémité à la tête du chariot (21), coulisse dans un tube métallique ou plastique (30) en passant sur une poulie (12) en plastique disposant d'un cache (31) évitant au câble de sortir des joues de la poulie fixée quant à elle sur le portique fixe, la masse du contrepoids équilibrant celle de l'ensemble bras-support-i-bicyclette. 4) Dispositif selon la revendication 1 et 2 caractérisé en ce qu'un chariot métallique (21) sur lequel sont soudés quatre axes métalliques (22) sur lesquels sont montés à force des roues (23) équipées de roulements à billes (24) et dont la position spécifique et décalée (25) assure un contact permanent des roues sur les méplats métalliques CH (15) et CB (16) de la courbe de déplacement (14). 5) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'un rail en profilé U (28) est associé à un arceau métallique soudé (7) positionné de manière à ce que la roue avant de la bicyclette vienne en butée dans le rail (28) et sous l'arceau métallique (7) soudé, l'ensemble stabilisant la bicyclette. Le rail (28) et l'arceau métallique stabilisateur (7) sont soudés au portique cintré (4) pour la position basse, au bras-support mobile (3) et au bras support fixe (10) pour la position haute.10