FR 2957577 A1 20110923 FR 1052014 A 20100322 COMMANDE DE FREIN PRINCIPAL PERFECTIONNEE POUR VEHICULE. La présente invention concerne une commande de frein 5 principal perfectionnée pour véhicule, en particulier pour véhicule automobile. La commande de frein principal d'un véhicule, qui peut être aussi appelée « Amplificateur Maître Cylindre Tandem » (AMCT), Isovac®, Mastervac®, ou bien encore « servomoteur 10 d'assistance au freinage » ou « servofrein », utilise la pression atmosphérique et une dépression pour accroître l'effort appliqué sur la tige de commande par l'intermédiaire de la pédale de frein actionnée par l'opérateur dans le but de générer une pression hydraulique 15 plus élevée que celle que pourrait obtenir l'effort généré par l'opérateur sur les pistons du maître cylindre tandem (MCT). La vitesse de transvasement de l'air entre l'atmosphère et la chambre avant de la commande de frein 20 principal dépend de la température de l'air dans l'habitacle du véhicule et de l'air contenu dans les chambres de ladite commande de frein. Plus la température de l'air dans les chambres est basse et plus la température de l'habitacle est haute, alors plus la vitesse de transvasement de l'air est 25 grande. Or, plus le transvasement est rapide, plus la vitesse de déplacement du corps de commande de frein est rapide. Par conséquent, la vitesse de transvasement a une influence directe sur l'efficacité dynamique de la commande de frein. 30 Des perfectionnements aux commandes de frein principal sont déjà connus. A titre d'exemple, le document FR 2 839 483 décrit un servomoteur pneumatique d'assistance au freinage, qui comporte une enveloppe formée de deux coquilles définissant 35 un volume intérieur divisé en deux chambres par une jupe montée à coulissement étanche. La jupe est actionnée par une différence de pressions provoquée par la commande d'une valve trois voies disposée dans un piston pneumatique situé sensiblement dans la partie centrale de la jupe. Le servomoteur comporte également des moyens pour réduire le bruit, qui sont des moyens d'appui comportant une couche d'élastomère disposée entre l'une des coquilles et un élément rigide. Le but de la présente invention est de fournir une commande de frein principal perfectionnée pour véhicule, en particulier pour véhicule automobile, qui présente une meilleure efficacité dynamique que les commandes de frein principal connues de l'art antérieur. Un autre but de la présente invention est de fournir une telle commande de frein principal, qui soit de conception simple, de réalisation aisée, et qui soit économique. Pour parvenir à ces buts, la présente invention a pour objet une commande de frein principal de véhicule, en particulier de véhicule automobile, qui comporte une enveloppe formée de deux coques délimitant un volume intérieur dans lequel sont formées une chambre avant et une chambre arrière. Dans cette commande de frein principal perfectionnée, il est prévu un moyen permettant de maintenir la température dans l'une au moins des deux chambres à une valeur inférieure à la température régnant dans le compartiment moteur du véhicule, de manière à améliorer l'efficacité dynamique de ladite commande de frein principal. Selon un mode préféré de réalisation de l'invention, le moyen de maintien de la température est constitué par un boîtier isotherme, qui entoure les deux coques formant l'enveloppe de ladite commande, et qui permet, ainsi, de maintenir la température dans les deux chambres, avant et arrière, à une valeur inférieure à la température régnant dans le compartiment moteur du véhicule. En variante, le moyen de maintien de la température peut être constitué par un boîtier isotherme qui entoure la partie de l'enveloppe de la commande correspondant à la chambre arrière seulement, et permet ainsi de refroidir exclusivement la chambre arrière de ladite commande. Quelque soit le mode de réalisation, le boîtier isotherme peut être relié à une source de fluide à une température inférieure à la température qui règne dans le compartiment moteur. De manière préférentielle, le boîtier isotherme peut comporter des tubes permettant de créer un flux de fluide froid autour des coques, et de garantir ainsi une température plus basse que celle régnant dans le compartiment moteur. Le fluide peut être de l'air, ou bien de l'eau. La présente invention a également pour objet un véhicule, en particulier un véhicule automobile, qui comporte une commande de frein principal perfectionnée conforme à celle décrite ci-dessus dans ses grandes lignes. D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit d'exemples de réalisation, non limitatifs de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels : - la figure 1 représente, de manière schématique, une commande de frein principal perfectionnée selon le principe de la présente invention, et - la figure 2 représente, de manière schématique, une variante de la commande de frein principal perfectionnée de la figure 1. Sur la figure 1, on a représenté, de manière schématique, une pédale de frein 1, qui actionne une tige de commande 2 actionnant une commande de frein principal de type connu et désignée par la référence générale 3, et un maître-cylindre 4 relié aux freins (non représentés) disposés au niveau des roues. La commande de frein principale, d'axe longitudinal X, comporte une enveloppe formée de deux coques, désignées 5 et 6, serties par leur contour extérieur et définissant un volume intérieur. La coque 6 s'étendant par un manchon 8 au travers de la cloison de séparation 10 - appelée aussi tablier - entre l'habitacle désigné « H » et le compartiment moteur désigné « M ». Le manchon 8 comprend une valve fluidique 13 et le soufflet 14 du nez de la commande de frein. La coque 5 comporte un orifice de réception du maître-cylindre 4. La commande de frein principal comporte, de façon classique, une chambre avant désignée « AV » à basse pression et une chambre arrière désignée « AR » à pression variable. Les deux chambres sont séparées par une membrane d'isolation 12. La référence 9 désigne une source de vide et la référence 10 un clapet de la conduite reliant la source de vide à la chambre AR. Comme exposé précédemment, l'efficacité dynamique de la commande de frein impose de refroidir la température dans les chambres avant AV et arrière AR, de façon à améliorer la vitesse de transvasement de l'air. A cette fin, selon le principe de la présente invention, il est prévu un boîtier isotherme 20 qui entoure les deux coques 5, 6 formant l'enveloppe de la commande. Ce boîtier 20 permet, ainsi, de maintenir la température dans les deux chambres, avant et arrière, à une valeur inférieure à la température régnant dans le compartiment moteur M du véhicule. Le boîtier isotherme 20 peut avantageusement être relié à une source de fluide 40, qui est à une température inférieure à la température qui règne dans le compartiment moteur M. Il peut comporter des tubes désignés collectivement par la référence 21, qui permettent de créer un flux de fluide froid et de garantir cette température plus basse que la température régnant dans le compartiment moteur M. En variante, comme représenté schématiquement sur le dessin de la figure 2, le moyen de maintien de la température est constitué par un boîtier isotherme, de référence 30, qui entoure la partie de l'enveloppe de la commande correspondant à la chambre arrière, et permet ainsi de refroidir exclusivement la chambre arrière de la commande de frein. Comme pour le mode de réalisation de la figure 1, le boîtier isotherme 30 peut aussi être relié à une source de fluide 40, qui est à une température inférieure à la température qui règne dans le compartiment moteur M. Il peut également comporter des tubes (non représentés sur la figure 2) permettant de créer un flux de fluide froid et de garantir cette température plus basse. Le fluide qui circule dans le boîtier isotherme peut être est de l'air, ou bien de l'eau. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés ci-dessus à titre d'exemples ; d'autres modes de réalisation peuvent être conçus par l'homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. REVENDICATIONS1. Commande de frein principal perfectionnée de véhicule, en particulier de véhicule automobile, qui comporte une enveloppe formée de deux coques (5, 6) délimitant un volume intérieur dans lequel sont formées une chambre avant (AV) et une chambre arrière (AR), caractérisée en ce qu'il est prévu un moyen permettant de maintenir la température dans l'une au moins des deux chambres (AV, AR) à une valeur inférieure à la température régnant dans le compartiment moteur (M) du véhicule, de manière à améliorer l'efficacité dynamique de ladite commande de frein principal. 2. Commande de frein principal selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit moyen de maintien de la température est constitué par un boîtier isotherme (20) qui entoure les deux coques (5, 6) formant l'enveloppe de ladite commande, et permet ainsi de maintenir la température dans les deux chambres (AV, AR) à une valeur inférieure à la température régnant dans le compartiment moteur (M) du véhicule. 3. Commande de frein principal selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit moyen de maintien de la température est constitué par un boîtier isotherme (30) qui entoure la partie de l'enveloppe de la commande correspondant à la chambre arrière (AR), et permet ainsi de refroidir exclusivement la chambre arrière (AR) de ladite commande. 4. Commande de frein principal selon l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisée en ce que ledit boîtier isotherme (20 ; 30) est relié à une source de fluide (40) à une température inférieure à la température qui règne dans le compartiment moteur (M). 5. Commande de frein principal selon la revendication 35 4, caractérisée en ce que ledit boîtier isotherme (20 ; 30) comporte des tubes (21) permettant de créer un flux defluide froid et de garantir une température plus basse que celle régnant dans le compartiment moteur (M). 6. Commande de frein principal selon l'une quelconque des revendications 4 et 5, caractérisée en ce que le fluide 5 est de l'air. 7. Commande de frein principal selon l'une quelconque des revendications 4 et 5, caractérisée en ce que le fluide est de l'eau. 8. Véhicule, en particulier véhicule automobile, 10 caractérisé en ce qu'il comporte une commande de frein principal perfectionnée conforme à l'une quelconque des revendications précédentes.