FR 2957561 A1 20110923 FR 1051954 A 20100318 La présente invention concerne un dispositif de fixation d'une assise de banquette sur un châssis de véhicule automobile, ainsi qu'un ensemble comprenant une assise de banquette et un châssis de véhicule automobile équipé d'au moins un tel dispositif. L'invention vise la fixation amovible d'une banquette de véhicule automobile, laquelle se compose d'une assise et d'un dossier. De façon habituelle, une telle banquette fait intervenir deux liaisons, dont la première est située à proximité du dossier. Cette liaison est, en général, réalisée par un système de pivot, ou encore par un système vissé. L'invention s'intéresse à la seconde de ces liaisons, qui permet de maintenir l'assise dans sa position normale, à savoir globalement horizontale par rapport au châssis. On conçoit qu'une telle liaison doit être facilement démontable, afin de pouvoir rabattre aisément l'assise, en cas de besoin. De manière classique, le châssis est équipé de deux dispositifs de fixation, prévus en regard des deux côtés de l'assise. Par ailleurs, cette dernière est pourvue de deux fils, qui coopèrent avec les dispositifs précités afin de bloquer sélectivement en position l'assise par rapport au châssis. On connait un tel dispositif de fixation, qui comprend un corps définissant un volume de réception d'un fil correspondant. Les parois de ce corps sont par ailleurs déformables, afin de permettre le verrouillage amovible du fil par rapport à ces parois, par encliquetage élastique. Cette première solution présente cependant certains inconvénients. En effet, les opérations de verrouillage et de déverrouillage du fil induisent des déformations fréquentes du corps. Ceci contribue à fragiliser le dispositif, de sorte qu'il n'est plus à même de remplir sa fonction et qu'il peut être sujet à une casse prématurée. On connait également, par US-A-4,916,778, un dispositif de fixation comprenant un corps de réception du fil, qui est associé à un verrou monté pivotant, autour d'un axe globalement vertical. Lors de l'introduction du fil dans le corps, le fil repousse le verrou à l'encontre de moyens élastiques, lesquels rappellent ensuite ce verrou dans sa position de blocage. En vue du démontage de l'assise, il s'agit d'actionner manuellement un levier, afin de libérer le verrou et de ressortir le fil hors du corps. Cette solution alternative permet de remédier au problème technique d'usure prématurée, puisque la fonction de verrouillage est assurée par un organe mécanique spécifique, distinct du corps. Cependant, elle s'accompagne d'autres inconvénients. Ainsi, le démontage de la banquette, faisant intervenir l'actionnement du levier, se révèle peu commode à mettre en oeuvre, notamment dans le cas où l'assise est équipée de deux dispositifs de fixation. Ceci étant précisé, l'invention vise à remédier aux différents inconvénients de l'art antérieur évoqués ci-dessus. Elle vise en particulier à proposer un dispositif qui, tout en assurant une fixation fiable, présente une durée de vie satisfaisante et autorise un basculement simple et rapide à réaliser, de l'assise de banquette avec laquelle il coopère. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de fixation d'une assise de banquette sur un châssis de véhicule automobile, le dispositif comprenant un corps propre à être monté sur le châssis, ce corps comportant une enveloppe qui définit un volume de réception d'un élément filiforme porté par l'assise, ce dispositif comprenant en outre un levier, monté pivotant par rapport au corps, autour d'un axe de pivotement du levier, entre une position de verrouillage de l'élément filiforme dans le volume de réception et une position de déverrouillage de cet élément filiforme, caractérisé en ce que l'axe de pivotement du levier est globalement perpendiculaire à la direction principale dudit volume de réception. L'idée à la base de l'invention est un positionnement judicieux de la liaison pivot, autour de laquelle le levier s'articule par rapport au corps. Ceci permet par conséquent une manoeuvre naturelle, à la fois de l'actionnement du levier et du basculement de la banquette. Un dispositif de fixation selon l'invention peut présenter avantageusement les caractéristiques suivantes : - l'axe de pivotement du levier s'étend au-dessus du débouché du volume de 30 réception, lorsque le dispositif repose sur son fond. - l'axe de pivotement du levier est horizontal, lorsque le dispositif repose sur son fond. - l'axe de pivotement du levier est parallèle à au moins une paroi d'enceinte du corps, bordant le volume de réception, en particulier parallèle à deux parois 5 longitudinales opposées de ce corps. - il comprend des moyens de rappel du levier dans sa position de verrouillage, réalisés par élasticité d'une partie de ce levier. - le levier comprend une tige propre à être déformée en torsion, lors du passage de la position de verrouillage à la position de déverrouillage, et propre à revenir 10 par élasticité dans sa position de verrouillage. - la tige s'étend selon l'axe de pivotement de levier, et elle est pourvue de deux flasques d'extrémité, solidaires en rotation du corps. - le levier comprend une jambe de verrouillage, s'étendant perpendiculairement à l'axe de pivotement de levier, l'extrémité libre de cette jambe définissant une 15 face de blocage de l'élément filiforme. - le levier comprend une face d'appui, propre à venir en appui contre le corps dans la position de verrouillage, et une face de manoeuvre, propre à être actionnée afin de déplacer le levier de sa position de verrouillage à sa position de déverrouillage. 20 - le corps comprend au moins une, notamment deux, patte(s) flexible(s) permettant l'insertion du corps dans le châssis, chaque patte possédant une face d'accrochage contre ce châssis, une fois le corps inséré. - le corps comprend en outre un rebord en saillie vers l'extérieur, s'étendant à la périphérie du débouché du volume de réception, ce rebord étant propre à 25 comprimer le châssis, avec ladite face d'accrochage. L'invention a également pour objet un ensemble comprenant un châssis de véhicule automobile et une assise de banquette automobile, cette assise étant montée pivotante par rapport au châssis autour d'un axe de pivotement de l'assise, le châssis étant pourvu d'au moins un dispositif de fixation de l'assise, 30 caractérisé en ce que le dispositif de fixation est tel que défini ci-dessus, et en ce que l'axe de pivotement de l'assise et l'axe de pivotement du levier sont globalement parallèles. La présente invention sera mieux comprise et d'autres avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée d'un mode de réalisation pris à titre d'exemple nullement limitatif et illustré par les dessins annexés, dans lesquels : La figure 1 est une vue en perspective, illustrant le corps d'un dispositif de fixation conforme à l'invention ; Les figures 2 et 3 sont des vues en coupe, respectivement longitudinale et 10 transversale, illustrant le corps de la figure 1 ; La figure 4 est une vue en perspective, illustrant un levier d'un dispositif de fixation conforme à l'invention, destiné à coopérer avec le corps des figures précédentes ; La figure 5 est une vue en perspective, illustrant le levier de la figure 4, 15 monté dans le corps des figures 1 à 3 ; et Les figures 6 et 7 sont des vues en coupe transversale, illustrant deux positions opérationnelles de ce levier. Les différentes figures illustrent un dispositif conforme à l'invention, permettant la fixation amovible d'un élément filiforme, équipant l'assise d'une 20 banquette de véhicule automobile. Ce dispositif permet ainsi de solidariser, de façon démontable, l'assise par rapport au châssis du véhicule. Les figures 6 et 7 illustrent de façon très schématique cette assise et ce châssis, qui sont affectés des références I et II. De façon habituelle, le châssis supporte deux dispositifs de fixation identiques, lesquels sont prévus en regard des deux côtés latéraux de 25 l'assise. Le dispositif de l'invention se compose d'un corps 1, plus particulièrement illustré aux figures 1 à 3, ainsi que d'un levier 100, plus particulièrement visible sur la figure 4. Le corps 1 possède une enveloppe 10, de forme globalement parallélépipédique, qui possède un fond 11, deux premières parois 12 et 12' en 30 regard, dites longitudinales, ainsi que deux autres parois 13 et 13' en regard, dites transversales. A l'opposé du fond 11, cette enveloppe 10 est ouverte, de façon à délimiter une cavité 14, ou volume intérieur, destinée comme on le verra à la réception d'un élément filiforme. L'épaisseur de cette enveloppe est relativement faible, par comparaison avec les dimensions extérieures du corps. Les parois en regard 13 et 13' sont creusées d'échancrures 20 et 20', lesquelles définissent ainsi des pattes 21 et 21'. Ces dernières présentent un caractère flexible, à savoir qu'elles possèdent un certain débattement par rapport au reste des parois. De plus, les extrémités de ces pattes, opposées au fond 11, forment des faces 22 et 22' d'appui positif, permettant un accrochage contre la face inférieure du châssis. Lors du montage du corps dans le châssis, selon une direction perpendiculaire au fond, ces pattes s'escamotent tout d'abord, puis verrouillent le corps par rapport au châssis. Le débouché de l'ouverture de l'enveloppe est entouré par un rebord périphérique 30, faisant saillie vers l'extérieur. De la sorte, la face inférieure de ce rebord coopère avec l'une ou l'autre des faces d'appui précitées 22 ou 22'. A cet effet, ce rebord peut être réalisé en un même matériau que l'enveloppe, mais présenter une épaisseur plus faible ce qui lui confère une certaine flexibilité. Ceci permet de faciliter l'encliquetage du corps sur le châssis, en rattrapant les éventuels jeux liés aux tolérances de fabrication. Dans un autre mode de réalisation, non représenté, le rebord 30 peut être réalisé en un matériau, différent de celui constitutif du corps. Ceci assure une étanchéité entre le corps et le châssis. A titre de variante supplémentaire, également non représentée, on peut prévoir d'intercaler un élément d'étanchéité de type approprié entre le châssis et les faces d'appui 22 et 22', appartenant aux pattes 21 et 21'. Au-dessus des parois transversales 13 et 13' pourvues des pattes flexibles, le rebord supporte deux pontets 40 et 40', lesquels présentent une forme de U, vus de côté. Les parois en regard de ces pontets et de ce rebord définissent ainsi deux ouvertures 41 et 41', destinées à coopérer avec le levier comme on le verra dans ce qui suit. Les pontets sont prolongés, en direction de l'une 12' des parois longitudinales, par deux blocs 60 et 60', qui s'étendent sur une partie seulement de cette paroi 12'. Ils délimitent ainsi un intervalle médian 61, destiné à l'introduction du levier comme on le verra plus loin. Sur sa face tournée vers la paroi opposée 12, chaque bloc est creusé d'un logement 62 ou 62', destiné à la réception d'un bras respectif du levier. En section transversale, chaque logement affecte la forme d'une portion de cercle s'étendant sur un peu plus de 180°. En d'autres termes, le débouché de chaque logement forme un rétrécissement 63 ou 63', conférant une sécurisation à l'encliquetage des bras du levier. Ces deux logements 62 et 62', qui s'étendent dans le prolongement l'un de l'autre, possèdent une direction principale, définissant un axe A de pivotement du levier. Cet axe s'étend au-dessus du débouché de la cavité 14, lorsque le dispositif repose sur son fond 11. De plus, il est sensiblement parallèle aux plans formés respectivement par le débouché de cette ouverture et par le fond et, plus généralement, à toute section transversale du dispositif. En d'autres termes, cet axe est perpendiculaire à la direction principale D de la cavité 14, qui peut être définie comme reliant les centres respectifs du fond 11 et du débouché de la cavité 14. Cette direction principale D est en général verticale, lorsque le dispositif est monté sur le châssis du véhicule. De plus, cette direction D est verticale lorsque le dispositif conforme à l'invention repose sur son fond. Enfin, cet axe A relie les deux parois transversales 13 et 13', en étant parallèle à chacune des parois longitudinales 12 et 12'. En référence maintenant à la figure 4, le levier 100 comprend tout d'abord une tige 101, de section cylindrique, qui définit deux bras latéraux 102 et 102'. Ces derniers sont terminés par des flasques 103 et 103', qui sont insérés dans les ouvertures 41 et 41' ménagées dans les pontets 40 et 40', de sorte que ces flasques sont bloqués en rotation. A cet effet, on peut prévoir que ces flasques présentent un profil non circulaire, mais qui est autre que rectangulaire, comme par exemple hexagonal, triangulaire, carré ou cranté. La forme rectangulaire est avantageuse, en termes de facilité de réalisation et de commodité d'assemblage du levier sur le corps. Au niveau de sa partie médiane, la tige est prolongée par une jambe 104 de verrouillage de l'élément filiforme, comme on le verra dans ce qui suit. Cette jambe présente une forme massive, lui permettant de résister aux contraintes, en particulier de flambage, intervenant lors du maintien du fil. Son extrémité libre 105 forme une face de blocage du fil, dans la position de verrouillage. Dans d'autres variantes non représentées, cette face peut présenter un profil spécifique, non plan, afin d'assurer le maintien du fil. A peu près à l'opposé de la jambe de verrouillage, la tige centrale se prolonge en une patte de déverrouillage 110, rigidifiée par une nervure 111. Cette patte est pourvue d'un épaulement 112, qui définit deux faces inférieures 113 et 114, opposées à la nervure 111. La première 113 de ces faces est destinée à prendre appui contre la région du rebord 30, adjacente à l'intervalle médian 61, alors que la seconde face 114 permet l'actionnement du levier par l'utilisateur, de façon manuelle ou grâce à un outil. Comme on le verra plus en détail ci-après, cette face assure une fonction de mise en rotation du levier, autour de l'axe A. Les figures 6 et 7 illustrent le fonctionnement du dispositif conforme à l'invention, qui est fixé sur le châssis du véhicule. On retrouve également l'assise I de la banquette, illustrée de façon partielle en traits mixtes, laquelle est solidaire d'un élément filiforme 200, de type classique, destiné à coopérer avec le dispositif conforme à l'invention. Bien entendu, si la banquette est équipée avec deux de ces fils, on prévoit deux dispositifs de fixation conformes à l'invention, tels que celui décrit ci-dessus. On note par ailleurs A' l'axe de rotation de l'assise, permettant son déplacement entre une position d'utilisation, globalement horizontale, et une position escamotée, globalement verticale. Il est à souligner que cet axe A', qui s'étend transversalement par rapport au véhicule, est globalement parallèle à l'axe pivot A du levier, évoqué ci-dessus. On suppose tout d'abord, en référence à la figure 6, qu'on rabat l'assise vers le bas, en direction du châssis II. Dans ces conditions, le fil 200 entre en contact avec la jambe de verrouillage 104, à distance de sa face de blocage, ce qui correspond à la référence 2001. Il exerce alors une force f1 sensiblement verticale sur cette jambe, laquelle induit un pivotement de la tige autour de l'axe A, matérialisé par la flèche P1. On notera que les bras 102 et 102' du levier travaillent en torsion, étant donné que leurs flasques d'extrémité 103 et 103' sont bloqués en rotation dans les pontets 40 et 40' du corps. La rotation du levier est permise grâce à la nature du matériau utilisé, lequel présente une certaine élasticité. La limite élastique de ce matériau n'est pas dépassée de sorte que, lorsqu'on n'exerce plus la force f1, le levier revient en position initiale. Ainsi, toujours en référence à la figure 6, au fur et à mesure que le fil 200 pénètre vers le fond de la cavité, il n'exerce plus de force sur la jambe de verrouillage, ce qui correspond à la position en traits pointillés, affecté de la référence 2002. Dans ces conditions, grâce à l'élasticité évoquée ci-dessus, le levier bascule selon la flèche P2 de façon à revenir vers sa position initiale. La face d'extrémité 105, appartenant à la jambe 104, exerce alors un blocage sur ce fil 200, de façon à le maintenir dans sa position verrouillée. Puis, en référence à la figure 7, si on souhaite désormais replier l'assise, il s'agit de faire pivoter le levier 100 selon la flèche P3. Cette action peut être mise en oeuvre manuellement, ou par l'intermédiaire d'un outil, en exerçant une force f2 sur la face 114, appartenant à la patte de déverrouillage 110. Ceci permet d'escamoter le levier, de façon à pouvoir faire ressortir le fil 200 hors de la cavité 14, selon la flèche f3. Enfin, on cesse d'exercer la force f2, de sorte que le levier revient par élasticité dans sa position initiale de la figure 6, selon la flèche P4. L'invention permet d'atteindre les objectifs précédemment mentionnés. En effet, le fait d'utiliser un organe mécanique, spécifiquement dédié à la fixation du fil, confère à cette fixation une grande fiabilité. De plus, étant donné que le corps n'est sensiblement pas déformé, pendant les phases respectives de verrouillage et de déverrouillage du fil, la durée de vie globale du dispositif s'en trouve améliorée. Par ailleurs, le positionnement de l'axe de rotation du levier, par rapport au corps, est tout particulièrement avantageux. Ainsi, il permet un actionnement du levier qui s'opère naturellement selon le même mouvement que celui, par lequel l'utilisateur fait pivoter l'assise. En d'autres termes, le levier et l'assise sont mis en mouvement par pivotement autour d'axes parallèles, en général globalement horizontaux. Ceci est à comparer avec l'art antérieur, dans lequel l'actionnement du levier est tout d'abord réalisé par pivotement autour d'un axe vertical, alors que l'assise est ensuite rabattue selon un axe horizontal. Dans ces conditions, notamment lorsque l'assise est fixée en deux points, l'art antérieur nécessite une manoeuvre relativement complexe, inconvénient auquel permet de remédier l'invention.15 REVENDICATIONS1. Dispositif de fixation (1, 100) d'une assise (I) de banquette sur un châssis (II) de véhicule automobile, le dispositif comprenant un corps (1) propre à être monté sur le châssis, ce corps comportant une enveloppe (10) qui définit un volume de réception (14) d'un élément filiforme (200) porté par l'assise, ce dispositif comprenant en outre un levier (100), monté pivotant par rapport au corps, autour d'un axe (A) de pivotement du levier, entre une position de verrouillage de l'élément filiforme dans le volume de réception et une position de déverrouillage de cet élément filiforme, caractérisé en ce que l'axe de pivotement du levier (A) est globalement perpendiculaire à la direction principale (D) dudit volume de réception (14). 2. Dispositif selon la revendication précédente, dans lequel l'axe (A) de pivotement du levier s'étend au-dessus du débouché du volume de réception 15 (14), lorsque le dispositif repose sur son fond (11). 3. Dispositif selon la revendication précédente, dans lequel l'axe (A) de pivotement du levier est horizontal, lorsque le dispositif repose sur son fond (11). 4. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, dans lequel l'axe (A) de pivotement du levier est parallèle à au moins une paroi (12, 12') d'enceinte du 20 corps, bordant le volume de réception, en particulier parallèle à deux parois longitudinales (12, 12') opposées de ce corps. 5. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, comprenant des moyens de rappel du levier (100) dans sa position de verrouillage, réalisés par élasticité d'une partie (101) de ce levier. 25 6. Dispositif selon la revendication précédente, dans lequel le levier (100) comprend une tige (101) propre à être déformée en torsion, lors du passage de la position de verrouillage à la position de déverrouillage, et propre à revenir par élasticité dans sa position de verrouillage. 7. Dispositif selon la revendication précédente, dans lequel la tige (101) s'étend selon l'axe (A) de pivotement de levier, et en ce qu'elle est pourvue de deux flasques d'extrémité (103, 103'), solidaires en rotation du corps (1). 8. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le levier (100) comprend une jambe de verrouillage (104), s'étendant perpendiculairement à l'axe de pivotement de levier, l'extrémité libre de cette jambe définissant une face (105) de blocage de l'élément filiforme (200). 9. Dispositif selon la revendication précédente, dans lequel le levier (100) comprend une face d'appui (113), propre à venir en appui contre le corps (1) dans la position de verrouillage, et une face de manoeuvre (114), propre à être actionnée afin de déplacer le levier de sa position de verrouillage à sa position de déverrouillage. 10. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le corps (1) comprend au moins une, notamment deux, patte(s) flexible(s) (21, 21') permettant l'insertion du corps dans le châssis (II), chaque patte possédant une face (22, 22') d'accrochage contre ce châssis, une fois le corps inséré. 11 Dispositif selon la revendication précédente, dans lequel le corps (1) comprend en outre un rebord (30) en saillie vers l'extérieur, s'étendant à la périphérie du débouché du volume de réception, ce rebord étant propre à comprimer le châssis (II), avec ladite face d'accrochage (22, 22'). 25 12. Ensemble comprenant un châssis (II) de véhicule automobile et une assise (I) de banquette automobile, cette assise étant montée pivotante par rapport au châssis autour d'un axe (A') de pivotement de l'assise, le châssis étant pourvu d'au moins un dispositif de fixation de l'assise, caractérisé en ce que le dispositif 30 de fixation (1, 100) est conforme à l'une des revendications précédentes, et en20ce que l'axe (A') de pivotement de l'assise et l'axe (A) de pivotement du levier (100) sont globalement parallèles.