FR 2955807 A1 20110805 FR 1050786 A 20100204 SIEGE ARRIERE DE VEHICULE COMPRENANT UN APPUI- TÊTE RABATTABLE La présente invention se rapporte de manière générale à un siège de véhicule automobile équipé d'un appui-tête rabattable et aux véhicules comportant de tels sièges. Il est connu dans l'art antérieur, plus particulièrement du document FR 2 760 416, un siège pour véhicule automobile comportant une assise, un dossier et un appui-tête rabattable. Le dossier présente une face d'appui dirigée vers l'avant et comporte une armature montée pivotante entre, d'une part, une position d'utilisation sensiblement verticale et, d'autre part, une position escamotée où ledit dossier est basculé vers l'avant sensiblement à l'horizontale. L'appui-tête est monté pivotant sur une partie supérieure de l'armature du dossier entre, d'une part, une position d'utilisation sensiblement verticale, et d'autre part, une position escamotée où l'appui- tête est basculé vers l'avant, devant la face d'appui du dossier. L'appui-tête comprend un coussin d'appui et une armature dont la partie supérieure est intégrée au coussin d'appui et dont la partie inférieure est externe au coussin d'appui. Pour immobiliser l'appui-tête dans sa position d'utilisation, il est prévu un verrou monté sur l'armature du dossier et mobile entre d'une part une position active où ledit verrou coopère avec une pièce de verrouillage solidaire de l'appui-tête pour immobiliser ledit appui-tête lorsque celui- ci est dans sa position d'utilisation et, d'autre part, une position effacée où ledit verrou ne coopère pas avec la pièce de verrouillage. Pour assurer le pivotement de l'appui-tête par rapport au dossier, il est prévu un dispositif de couplage complexe comprenant une manivelle rigide montée pivotante sur l'armature du dossier et située en dessous de la partie inférieure de l'armature de l'appui-tête externe au coussin. Ce mécanisme de couplage vient coopérer avec le verrou pour le déplacer dans sa position effacée lorsque le dossier est basculé vers l'avant, de sorte que l'appui-tête est alors placé dans sa position escamotée. En comparaison d'un appui-tête traditionnel, un tel appui-tête rabattable nécessite un certain nombre de pièces additionnelles, tel qu'un mécanisme de verrouillage en position d'utilisation ainsi qu'un dispositif de couplage pour assurer le déplacement de l'appui-tête entre les deux positions d'utilisation et escamotée. Ces pièces supplémentaires s'avèrent mécaniquement relativement complexe et engendre un surcoût non négligeable pour un tel appui-tête. Il est connu par ailleurs, notamment du document FR 2 476 001, un appui-tête pivotant de siège arrière de véhicule automobile. L'idée dans ce document est de pouvoir adapter un appui-tête pivotant sur un siège classique. A cet effet, il est prévu de munir le siège d'un axe additionnel sous forme d'une barre agencée sur le rebord supérieur arrière du dossier du siège. Des moyens d'attaches, de type oreilles ou pattes, sont prévus sur cet axe pour venir y monter de manière pivotante un bras relié à un appui-tête. De cette manière, un siège classique peut être modifié de sorte à y adjoindre un appui-tête pivotant entre une position d'utilisation et une position escamotée. Afin d'assurer le maintien de l'appui-tête dans sa position d'utilisation et dans la mesure où le centre de gravité de l'armature de l'appui-tête est situé au-dessus de l'axe de pivotement de l'appui-tête, il est prévu une languette extensible au niveau de l'armature externe de l'appui-tête venant coopérer avec un crochet agencé sur la face arrière du dossier du siège. Un tel appui-tête pivotant présente également un certain nombre d'inconvénients parmi lesquels un mécanisme de pivotement complexe absolument indésirable sur tout véhicule neuf tant au niveau économique en raison du surcoût lié aux pièces mécaniques additionnelles, qu'au niveau esthétique en raison de l'aspect « pièce détachée » d'un tel l'appui- tête, ainsi qu'un mécanisme de maintien en position d'utilisation également complexe et coûteux. Un but de la présente invention est de répondre aux différents inconvénients de l'art antérieur mentionné ci-dessus et en particulier, tout d'abord, de fournir un siège pour véhicule automobile muni d'un appui-tête rabattable de construction simple et peu coûteuse. Pour cela un premier aspect de l'invention concerne un appui-tête comprenant une zone de pivotement au niveau de laquelle il est destiné à être monté pivotant sur un dossier de siège, un coussin, et une armature s'étendant au moins partiellement dans le coussin, l'armature comprenant une partie inférieure située sous la zone de pivotement et destinée à faire office de butée contre le dossier du siège lorsque l'appui-tête est redressé en position d'utilisation pour un occupant du siège, caractérisé en ce que le coussin et l'armature de l'appui-tête sont disposés de manière à ce que l'appui-tête puisse prendre une position d'utilisation stable par un simple pivotement autour de la zone de pivotement jusqu'à ce que la partie inférieure de l'armature de l'appui-tête vienne en butée contre le dossier du siège. Un tel appui-tête permet par un simple pivotement autour de sa zone de pivotement de le placer dans une position d'utilisation stable sans nécessité d'élément de retenue additionnel, rendant ainsi la structure de l'appui-tête simple et peu coûteuse. Selon un mode de réalisation avantageux, le centre de gravité de l'appui-tête est situé sous la zone de pivotement lorsque l'appui-tête est 25 redressé en position d'utilisation par un occupant du siège. Selon un autre mode de réalisation avantageux, le coussin comprend au niveau de la zone de pivotement une rainure autour de laquelle pivote l'appui-tête, l'armature de l'appui-tête comprenant une partie intermédiaire courbée venant épouser le fond de la rainure de manière à 30 servir de butée au niveau du dossier. Une telle rainure assure d'une part un bon maintien de l'appui-tête sur l'armature du dossier, tout en permettant d'autre part un pivotement aisé de l'appui-tête autour de la partie supérieure de l'armature du dossier. Selon un autre mode de réalisation avantageux, l'appui-tête peut 5 prendre une position escamotée par un simple pivotement autour de la zone de pivotement dans le sens inverse depuis la position d'utilisation. Selon un autre mode de réalisation avantageux, l'armature de l'appui-tête est réalisée au moyen d'un unique fil métallique présentant plusieurs coudes. Une telle armature d'appui-tête s'avère simple et peu 10 coûteuse. Selon un deuxième aspect, l'invention concerne un siège pour véhicule automobile, comprenant un dossier et un appui-tête selon le premier aspect de l'invention. Selon un mode de réalisation avantageux, une portion du coussin de 15 l'appui-tête est située sous la zone de pivotement de sorte à venir se coincer entre la zone de pivotement et le dossier. Selon un autre mode de réalisation avantageux, pour lequel le dossier comprend une armature montée pivotante entre, d'une part, une position d'utilisation sensiblement verticale et, d'autre part, une position 20 escamotée où ledit dossier est basculé vers l'avant sensiblement à l'horizontale, caractérisé en ce que l'appui-tête est monté pivotant sur une partie supérieure de l'armature du dossier laissée apparente, ladite partie apparente étant une barre horizontale. Un tel dossier dont est laissée apparente la partie supérieure de l'armature sur laquelle est montée 25 pivotant l'appui-tête, permet un montage aisé de l'appui-tête après garnissage du dossier. Selon un autre mode de réalisation avantageux, dans la position escamotée du dossier, la face arrière de ce dernier sert de planche de chargement et en ce que dans la position escamotée de l'appui-tête, la 30 partie inférieure de l'armature de l'appui-tête est orientée de manière sensiblement verticale au-dessus de la face arrière du dossier pour servir d'arrêt de charge. Le positionnement externe de la partie inférieure de l'armature de l'appui-tête assure dans la position escamotée que cette partie dépasse vers le haut de manière à servir de moyen de retenue des charges susceptibles d'être déposées sur la planche de chargement formé par la face arrière du dossier en position escamotée. Avantageusement, dans la position escamotée de l'appui-tête, le coussin est destiné à venir buter en rotation contre une planche à talon du plancher de coffre du véhicule. La planche à talon permet de limiter la rotation de l'appui-tête vers l'avant et éviter ainsi son déboîtement de la partie apparente de l'armature du dossier. Selon un autre mode de réalisation avantageux, le coussin est réalisé au moyen d'une matelassure composée de mousse comprimable. L'utilisation d'une telle matelassure permet d'assurer un solide maintien du coussin d'appui autour de la partie apparente de l'armature du dossier. Avantageusement, le centre de gravité de l'appui-tête est à hauteur de la partie supérieure de l'armature de dossier. De cette manière, l'appui-tête est rendu plus stable en cas de choc. Selon un autre mode de réalisation avantageux, il est prévu une plaque de recouvrement masquant la zone de pivotement de l'appui-tête autour de la partie supérieure de l'armature de dossier. Cette plaque de recouvrement, permet d'améliorer l'aspect esthétique au niveau de l'arrière de l'appui-tête tout en diminuant les risques de désemboitement de l'appui-tête. La plaque de recouvrement est prolongée de préférence pour masquer également la partie inférieure de l'armature de l'appui-tête évitant l'effet « ridelles » de la partie inférieure de l'armature de l'appui-tête dans sa position escamotée. Avantageusement, la plaque de recouvrement est solidaire de l'appui-tête et est reliée à un câble pour commander le pivotement de l'appui-tête entre la position d'utilisation et la position escamotée et inversement. Selon un troisième aspect, la présente invention concerne un véhicule automobile équipé d'au moins un siège arrière muni d'un appui-tête rabattable selon le premier aspect de l'invention. Selon un quatrième aspect, la présente invention concerne un procédé de montage d'un appui-tête sur un siège selon le premier aspect de l'invention, caractérisé en ce que l'appui-tête est monté après garnissage du siège par introduction de la partie inférieure de l'armature de l'appui-tête entre la partie supérieure apparente de l'armature du dossier et le garnissage du dossier puis par pivotement de l'appui-tête autour de la partie supérieure de l'armature de dossier jusqu'à ce que la partie inférieure de l'armature de l'appui-tête vienne en butée contre la face arrière du dossier. Un tel procédé de montage s'avère très aisé dans la mesure où il peut être mis en oeuvre comme pour un appui-tête traditionnel après garnissage du dossier. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit de modes de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples nullement limitatifs et illustrés par le dessin annexé, dans lequel : - La figure 1 représente une vue en coupe d'un siège arrière de 20 véhicule automobile dans sa position d'utilisation selon un mode de réalisation de l'invention ; - la figure 2 représente un agrandissement de la partie haute du dossier du siège de la figure 1 sans l'appui-tête ; - la figure 3 représente un exemple d'appui-tête destiné à être monté 25 sur le dossier de la figure 2 ; - la figure 4 représente un appui-tête en cours de montage sur le dossier ; - la figure 5 représente un siège arrière dans sa position escamotée servant de planche de chargement ; - la figure 6 représente un exemple d'appui-tête muni d'une plaque de recouvrement à l'arrière. Sur la figure 1 est représenté en coupe un siège 1 arrière de véhicule automobile dans sa position d'utilisation, c'est-à-dire dans une position sensiblement verticale, dans laquelle un passager peut s'asseoir sur l'assise 2, son dos s'appuyant contre le dossier 3 du siège. Le dossier est monté pivotant par rapport à l'assise autour d'un axe de rotation A, de manière à pouvoir être déplacé dans une position escamotée (figure 5). Le siège comprend en outre un appui-tête 4 comprenant une zone de pivotement 14 au niveau de laquelle l'appui-tête est monté pivotant sur le dossier de siège, un coussin 5, et une armature 6 s'étendant au moins partiellement dans le coussin, l'armature comprenant une partie inférieure 8 située sous la zone de pivotement et faisant butée contre le dossier du siège lorsque l'appui-tête est redressé en position d'utilisation pour un occupant du siège. Le coussin 5 et l'armature 6 de l'appui-tête sont disposés de manière à ce que l'appui-tête puisse prendre une position d'utilisation stable par un simple pivotement autour de la zone de pivotement 14 jusqu'à ce que la partie inférieure 8 de l'armature de l'appui-tête vienne en butée contre le dossier 3 du siège. Une telle position d'utilisation stable peut être obtenue avantageusement lorsque le centre de gravité de l'appui-tête est situé sous la zone de pivotement lorsque l'appui-tête est redressé en position d'utilisation. Le dossier 3 comprend une face avant 9 servant de surface d'appui pour le dos du passager dans la position d'utilisation et une face arrière 10 servant de surface de chargement dans la position escamotée. Le dossier comprend en outre à l'intérieur de son garnissage une armature 11 (voir figure 2) dont la partie supérieure, de préférence formée d'un tube 13, est laissée au moins partiellement apparente. L'appui-tête 4 est monté pivotant sur le tube externe 13 de l'armature du dossier. La zone de pivotement 14 est avantageusement réalisée par une rainure pratiquée sur la face arrière du coussin d'appui 5. Une partie intermédiaire courbée 15 de l'armature 6 de l'appui tête, laquelle partie courbée 15 vient avantageusement épouser le fond de la rainure de manière à servir de butée au tube externe positionné dans la rainure. La figure 2 représente un agrandissement de la partie haute du dossier du siège de la figure 1 sans l'appui-tête. Sur cette vue, est visible l'armature 16 du dossier dont la partie supérieure apparente, référencée 13, est en trait plein, le reste de l'armature étant en pointillés car à l'intérieur du garnissage 12 du dossier. La figure 3 représente un exemple d'appui-tête 4 destiné à être monté sur le dossier de la figure 2. Sur cette figure, la face arrière du coussin d'appui 5 est visible. Une zone de pivotement 14, réalisée par exemple au moyen d'une rainure, est pratiquée sur cette face arrière destinée à recevoir la partie apparente 13 de l'armature du dossier. L'appui-tête comprend en outre une armature formée de trois parties en forme générale de U. La partie supérieure 7 est intégrée dans le coussin d'appui pour la maintenir. La partie intermédiaire 15 est courbée de sorte à épouser le fond de la rainure 14 du coussin d'appui. Et la partie inférieure 8 est externe et vient en butée contre la face arrière du dossier en position d'utilisation du siège et de l'appui-tête. Le procédé de montage de l'appui-tête (figure 3) sur le dossier (figure 2) s'effectue principalement en deux opérations, dont la première est représentée à la figure 4. Cette première étape consiste à introduire la partie inférieure 8 de l'armature de l'appui-tête entre la partie supérieure 13 apparente de l'armature du dossier et le garnissage 12 du dossier. La matelassure du coussin d'appui 5 est de préférence constituée d'une mousse comprimable permettant la déformation des angles a1, a2 du coussin d'appui de sorte que la portion du coussin de l'appui-tête située sous la zone de pivotement vienne se coincer entre la zone de pivotement et le dossier, assurant ainsi l'insertion du tube externe dans la rainure 14 prévue à cet effet. La deuxième étape (non représentée ici) consiste ensuite à faire pivoter l'appui-tête autour du tube externe 13 de l'armature de dossier jusqu'à ce que la partie inférieure 8 de l'armature de l'appui-tête vienne en butée contre la face arrière 10 du dossier. Sur la figure 5, le siège arrière 1 monté dans un véhicule automobile, a été basculé dans sa position escamotée de sorte que la face arrière 10 du dossier 3 serve de planche de chargement. Pour avoir une surface de chargement la plus plane possible, il est prévu que l'appui-tête 4 ne vienne pas se placer sous le dossier. C'est pourquoi, il est prévu un appui-tête monté pivotant entre une position d'utilisation (figure 1) et une position escamotée telle que représentée sur la figure 5. Dans la position escamotée, l'appui-tête a été pivoté sensiblement d'un quart de tour de sorte que le coussin d'appui 5 vienne en butée contre la planche à talon 17 du véhicule. Dans cette position, le coussin d'appui se retrouve en-dessous du dossier. En revanche, la partie inférieure 8 de l'armature de l'appui-tête étant renversée par rapport au coussin d'appui, se trouve dans une position sensiblement verticale au-dessus de l'extrémité du dossier. De cette manière, la partie inférieure de l'armature de l'appui-tête sert d'arrêt de charge évitant que des objets entreposés sur la surface de chargement puisse tomber entre la planche à talon et le siège avant du véhicule (non représenté). La figure 6 représente un appui-tête 4 équipé d'une plaque de recouvrement 18 de la face arrière du coussin d'appui 5 et plus particulièrement de la rainure 14. Cette plaque de recouvrement peut être allongée vers le bas de sorte à également recouvrir la partie inférieure 8 de l'armature de l'appui-tête et ainsi supprimer l'effet « ridelles » de cette partie inférieure de l'armature. Enfin, il pourra être prévu que la plaque de recouvrement soit rendue solidaire de l'appui-tête et reliée à un câble 19 permettant de commander le pivotement de l'appui-tête entre la position d'utilisation et la position escamotée ou inversement. On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations 30 évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents 2955807 -10- modes de réalisation de l'invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées. REVENDICATIONS1. Appui-tête (4) comprenant une zone de pivotement (14) au niveau de laquelle il est destiné à être monté pivotant sur un dossier (3) de siège, un coussin (5), et une armature (6) s'étendant au moins partiellement dans le coussin, l'armature comprenant une partie inférieure (8) située sous la zone de pivotement et destinée à faire office de butée contre le dossier du siège lorsque l'appui-tête est redressé en position d'utilisation pour un occupant du siège, caractérisé en ce que le coussin et l'armature de l'appui-tête sont disposés de manière à ce que l'appui-tête puisse prendre une position d'utilisation stable par un simple pivotement autour de la zone de pivotement jusqu'à ce que la partie inférieure de l'armature de l'appui-tête vienne en butée contre le dossier du siège. 2. Appui-tête (4) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le centre de gravité de l'appui-tête est situé sous la zone de pivotement (14) lorsque l'appui-tête est redressé en position d'utilisation par un occupant du siège (1). 3. Appui-tête (4) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'au niveau de la zone de pivotement (14) le coussin (5) comprend sur sa face arrière une rainure autour de laquelle pivote l'appui-tête, l'armature (6) de l'appui-tête comprenant une partie intermédiaire (15) courbée venant épouser le fond de la rainure. 4. Appui-tête (4) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'appui-tête peut prendre une position escamotée par un simple pivotement autour de la zone de pivotement (14) en sens inverse depuis la position d'utilisation. 5. Appui-tête (4) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'armature (6) de l'appui-tête est réalisée au moyen d'un unique fil métallique présentant plusieurs coudes. 2955807 -12- 6. Siège (1) pour véhicule automobile, comprenant un dossier (3) et un appui-tête (4) selon l'une des revendications précédentes. 7. Siège (1) selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'une portion (a1, a2) du coussin de l'appui-tête est située sous la zone de 5 pivotement (14) de sorte à venir se coincer entre la zone de pivotement et le dossier (3). 8. Siège (1) selon la revendication 6 ou 7, pour lequel le dossier comprend une armature (16) montée pivotante entre, d'une part, une position d'utilisation sensiblement verticale et, d'autre part, une position 10 escamotée où ledit dossier est basculé vers l'avant sensiblement à l'horizontale, caractérisé en ce que l'appui-tête (4) est monté pivotant sur une partie supérieure (13) de l'armature du dossier laissée apparente, ladite partie apparente étant une barre horizontale. 9. Siège (1) selon l'une des revendications 6 à 8, caractérisé en 15 ce que dans la position escamotée du dossier (3), la face arrière (10) de ce dernier sert de planche de chargement et en ce que dans la position escamotée de l'appui-tête (4), la partie inférieure (8) de l'armature de l'appui-tête est orientée de manière sensiblement verticale au-dessus de la face arrière du dossier pour servir d'arrêt de charge. 20 10. Siège (1) selon la revendication 9, caractérisé en ce que dans la position escamotée de l'appui-tête (4), le coussin (5) est destiné à venir buter en rotation contre une planche à talon (17) du plancher de coffre du véhicule. 11. Siège (1) selon l'une des revendications 6 à 10, caractérisé en 25 ce que le coussin (5) est réalisé au moyen d'une matelassure composée de mousse comprimable. 12. Siège (1) selon l'une des revendications 6 à 11, caractérisé en ce qu'il est prévu une plaque de recouvrement (18) masquant la zone de pivotement de l'appui-tête (4) autour de la partie supérieure (13) apparente de l'armature de dossier. 2955807 -13- 13. Siège (1) selon la revendication 12, caractérisé en ce que la plaque de recouvrement (18) est solidaire de l'appui-tête (4) et est reliée à un câble (19) pour commander le pivotement de l'appui-tête entre la position d'utilisation et la position escamotée et inversement. 5 14. Véhicule automobile équipé à l'arrière d'au moins un siège (1) selon l'une des revendications 6 à 13. 15. Procédé de montage d'un appui-tête sur un siège selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que l'appui-tête (4) est monté après garnissage du siège (1) par introduction de la partie inférieure (8) de 10 l'armature de l'appui-tête entre la partie supérieure (13) apparente de l'armature du dossier et le garnissage (12) du dossier (3) puis par pivotement de l'appui-tête autour de la partie supérieure de l'armature de dossier jusqu'à ce que la partie inférieure de l'armature de l'appui-tête vienne en butée contre la face arrière (10) du dossier.