FR 2950020 A1 20110318 FR 1056684 A 20100820 DESCRIPTION L'invention concerne un volant de direction avec au moins une palette de changement de vitesse qui est articulée au volant de direction de telle sorte que la palette de changement de vitesse soit mobile par rapport au volant de direction pour déclencher sans contact une opération de changement de vitesse. L'invention concerne en outre un véhicule automobile comprenant un tel volant de direction. L'objet de l'invention est d'améliorer le confort d'utilisation lors de l'actionnement d'une palette de changement de vitesse sur un volant de direction selon le type précité. Cet objet est réalisé avec un volant de direction ayant au moins une palette de changement de vitesse qui est articulée au volant de direction de telle sorte que la palette de changement de vitesse soit mobile par rapport au volant de direction, pour déclencher sans contact une opération de changement de vitesse, déclenchée par un guide à coulisse qui produit dans le cas d'un déplacement de la palette de changement de vitesse une sensation de changement de vitesse. Du fait du déclenchement sans contact de l'opération de changement de vitesse, on ne ressent avec la palette de changement de vitesse aucune résistance lors du changement de vitesse, autrement dit l'opération de changement de vitesse n'est pas détectable au toucher. Grâce au guide à coulisse supplémentaire, une résistance est produite artificiellement lors du changement de vitesse avec la palette de changement de vitesse, laquelle fournit au conducteur une indication tactile directement lors du changement de vitesse, indiquant qu'une opération de changement de vitesse a lieu ou a eu lieu. On entend par palette de changement de vitesse un type de levier de changement de vitesse qui est monté à une extrémité sur le volant de direction de préférence de manière à pouvoir pivoter. Un exemple de réalisation préféré du volant de direction est caractérisé en ce que le guide à coulisse coopère avec un poussoir qui est précontraint à l'encontre du ou contre le guide à coulisse. Grâce à la précontrainte, le poussoir est maintenu, de préférence par une extrémité, en appui contre le guide à coulisse. Du fait de la configuration ou de la forme du guide à coulisse et/ou du poussoir, la résistance lors du déplacement de -2- la palette de changement de vitesse par rapport au volant de direction peut être variée. Un autre exemple de réalisation préféré du volant de direction est caractérisé en ce que le poussoir est précontraint par un ressort contre le guide à coulisse. Le ressort peut par exemple être réalisé sous forme de ressort de compression à boudin. En variante, il est aussi possible de précontraindre le poussoir par sollicitation avec une pression de fluide contre le guide à coulisse. Un autre exemple de réalisation préféré du volant de direction est caractérisé en ce que le poussoir est guidé avec un mouvement alternatif dans un corps de guidage qui est monté sur la palette de changement de vitesse. La configuration du corps de guidage est de préférence adaptée à la configuration du poussoir. Un autre exemple de réalisation préféré du volant de direction est caractérisé en ce que le guide à coulisse est monté sur le volant de direction. Le guide à coulisse peut par exemple être réalisé en métal ou en plastique. Un autre exemple de réalisation préféré du volant de direction est caractérisé en ce que le poussoir présente une pointe qui va en se rétrécissant. La pointe est par exemple réalisée sous forme conique et est de préférence arrondie à l'extrémité. Le cône ou le tronc de cône à la pointe du poussoir a de préférence un angle de conicité d'environ 40 à 50 degrés. Un autre exemple de réalisation préféré du volant de direction est caractérisé en ce que le guide à coulisse présente au moins un biseau initial. Le biseau initial est disposé dans un état non activé de la palette de changement de vitesse de préférence suivant un angle d'environ 50 degrés par rapport à l'axe du déplacement alternatif du poussoir. Grâce au biseau initial, une résistance initiale est produite lorsque la palette de changement de vitesse est sortie de sa position de départ. Un autre exemple de réalisation préféré du volant de direction est caractérisé en ce que le biseau initial est divisé en deux portions obliques, qui présentent des angles d'oblicité différents. La première portion oblique est par exemple disposée suivant un angle d'environ 50 degrés par rapport à l'axe du déplacement alternatif du poussoir dans l'état non activé de la palette de changement de vitesse. L'angle correspondant vaut de préférence environ 70 degrés dans le cas de la deuxième portion oblique. -3- Un autre exemple de réalisation préféré du volant de direction est caractérisé en ce que le guide à coulisse présente un biseau central qui est coudé par rapport au biseau initial. Le biseau central est de préférence coudé par rapport au biseau initial suivant un angle qui est supérieur à 90 degrés. Du fait du biseau central coudé, la résistance lors du déplacement de la palette de changement de vitesse est brutalement fortement augmentée, afin d'avertir le conducteur par exemple qu'une opération de changement de vitesse est effectuée ou a été effectuée. Un autre exemple de réalisation préféré du volant de direction est caractérisé en ce que le biseau central est disposé suivant un angle d'environ 100 degrés par rapport au biseau initial. Cette valeur s'est avérée particulièrement avantageuse dans le cadre de la présente invention. Un autre exemple de réalisation préféré du volant de direction est caractérisé en ce que le biseau central est espacé d'un biseau terminal par un gradin. Du fait du gradin, on obtient une espèce de point d'encliquetage, qui avertit le conducteur par exemple qu'une opération de changement de vitesse particulière, en particulier une fonction de kickdown, est effectuée ou a été effectuée. Un autre exemple de réalisation préféré du volant de direction est caractérisé en ce que le biseau terminal est disposé approximativement parallèlement au biseau central. Le biseau terminal peut aussi être disposé de manière légèrement inclinée par rapport au biseau central. Un autre exemple de réalisation préféré du volant de direction est caractérisé en ce qu'au moins un détecteur de contact est monté sur la palette de changement de vitesse, lequel coopère avec au moins une barrière lumineuse. Le détecteur de contact peut coopérer aussi avec plusieurs barrières lumineuses. On peut aussi monter plusieurs détecteurs de contact sur la palette de changement de vitesse. En variante, on peut utiliser au moins un mécanisme de déclenchement par induction. L'invention concerne en outre un véhicule automobile muni d'un volant de direction tel que décrit précédemment. De préférence, on monte sur le volant de direction deux palettes de changement de vitesse. Les deux palettes de changement de vitesse sont de préférence disposées de manière diamétralement opposée. D'autres avantages, caractéristiques et particularités de l'invention résultent de la description suivante, dans laquelle sont décrits en -4- détail différents exemples de réalisation en référence au dessin, dans lequel : la figure 1 illustre une représentation en perspective d'un volant de direction avec une palette de changement de vitesse ; la figure 2 illustre la vue d'une coupe à travers le volant de direction dans la région d'un guide à coulisse pour la palette de changement de vitesse et la figure 3 illustre la vue d'une coupe à travers le volant de direction dans la région d'un mécanisme de déclenchement pour une opération de changement de vitesse par la palette de changement de vitesse. La figure 1 illustre un volant de direction 1 avec un corps de moyeu 2 en vue en perspective. Sur le corps de moyeu 2 du volant de direction 1 est montée une palette de changement de vitesse 4, de manière mobile, notamment de manière à pouvoir pivoter. La palette de changement de vitesse 4 comprend un élément de levier 5, qui est articulé à une extrémité au corps de moyeu 2 du volant de direction 1. A l'autre extrémité de l'élément de levier 5 sont disposés deux bras d'actionnement 6, 7 coudés dans des directions opposées. La figure 2 illustre une vue d'une coupe à travers le volant de direction 1 dans la région d'un guide à coulisse 25. Dans la vue en coupe, on voit que l'élément de levier 5 de la palette de changement de vitesse 4 est monté en un point d'articulation 10 de manière à pouvoir pivoter sur le volant de direction 1. La palette de changement de vitesse 4 vient en prise autour du point d'articulation 10 avec un corps d'articulation 12, qui, dans l'exemple de réalisation illustré, est connecté d'une seule pièce à l'élément de levier 5. Sur le corps d'articulation 12 est fixé un corps de guidage 14 pour un poussoir 16, qui est guidé avec un mouvement alternatif ou de va- et-vient dans le corps de guidage 14. Le poussoir 16 fait saillie avec une extrémité hors du corps de guidage 14. A l'extrémité en saillie du poussoir 16, est réalisée une pointe 18, qui présente la configuration d'un cône arrondi à la pointe. L'angle de conicité du cône est d'environ 45 degrés. L'autre extrémité du poussoir 16 est réalisée sous forme creuse à l'intérieur. Le poussoir 16 est précontraint contre le guide à coulisse 25 par un ressort 20. Le ressort 20 est réalisé sous forme de ressort de -5- compression à boudin et est serré entre le fond du corps de guidage 14 et le poussoir 16. Le guide à coulisse 25 comprend un biseau initial 30 avec deux portions obliques 31, 32. La première portion oblique 31 est disposée suivant un angle d'environ 50 degrés par rapport à l'axe de déplacement du poussoir 16 dans l'état non activé de la palette de changement de vitesse 4. La deuxième portion oblique 32 est disposée suivant un angle d'environ 70 degrés par rapport à la direction de déplacement du poussoir 16 dans l'état non activé de la palette de changement de vitesse 4. La pointe 18 du poussoir 16 s'applique dans l'état non activé illustré de la palette de changement de vitesse 4 avec son extrémité arrondie contre la première portion oblique 31 du biseau initial 30. Le biseau initial 30 avec les deux portions obliques 31, 32 doit d'une part empêcher un actionnement accidentel de la palette de changement de vitesse 4. D'autre part, les portions obliques 31, 32 sont disposées de telle sorte qu'un actionnement de la palette de changement de vitesse 4 ne s'oppose qu'à une faible résistance initiale. Grâce à l'interface de type infléchi ou plié entre les deux portions obliques 31, 32, on perçoit tactilement lors du déplacement de la palette de changement de vitesse que la poursuite du mouvement déclenchera une opération de changement de vitesse. Un biseau central 34 est disposé de manière coudée suivant un angle d'environ 100 degrés par rapport à la deuxième portion oblique 32 du biseau initial 30. Grâce à cet agencement du biseau central 34, la résistance à l'encontre d'un mouvement supplémentaire de la palette de changement de vitesse est nettement accrue, c'est-à-dire nettement perceptible, dès que le poussoir 16 vient en appui contre le biseau central 34. De ce fait, le conducteur est averti tactilement qu'une opération de changement de vitesse est ou a été effectuée. A l'extrémité du biseau central 34 opposée au biseau initial 30 se trouve un gradin 35, duquel part à son tour un biseau terminal 36. Le biseau terminal 36 est disposé approximativement parallèlement au biseau central 34. Grâce au gradin 35, qui peut être réalisé de manière légèrement arrondie, on obtient une espèce de point d'encliquetage, qui permet d'indiquer de manière tactile une opération de changement de vitesse particulière, comme par exemple une fonction de kickdown. La figure 3 illustre une vue d'une coupe à travers le volant de direction 1 dans la région d'un détecteur de contact 40, qui est monté sur la -6- palette de changement de vitesse 4. Le détecteur de contact 40 coopère avec une barrière lumineuse 42 qui est montée sur le volant de direction 1. Pour représenter différentes opérations de changement de vitesse, le détecteur de contact 40 peut coopérer avec plusieurs barrières lumineuses. On peut aussi prévoir plusieurs détecteurs de contact 40 sur la palette de changement de vitesse 4. Grâce à la configuration ou à la forme du guide à coulisse 25, avec les différents biseaux 30, 34 et 36 ainsi que le gradin 35, différentes opérations de changement de vitesse sont indiquées de manière tactile, par le biais d'une modification de la résistance qui agit à l'encontre du déplacement de la palette de changement de vitesse 4. Grâce à la coopération entre le poussoir 16 et le guide à coulisse 25, le conducteur est averti de manière perceptible qu'une opération de changement de vitesse est déclenchée ou a été déclenchée et quelle procédure ou opération il a enclenché avec le mouvement de la palette de changement de vitesse 4. Le déclenchement proprement dit de l'opération, c'est-à-dire de l'opération de changement de vitesse, a lieu par la coopération entre le détecteur de contact 40 et la barrière lumineuse 42 sans contact, c'est-à-dire sans résistance perceptible. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. REVENDICATIONS1. Volant de direction comprenant au moins une palette de changement de vitesse (4), qui est articulée au volant de direction (1) de telle sorte que la palette de changement de vitesse (4) soit mobile par rapport au volant de direction (1) pour déclencher sans contact une opération de changement de vitesse, caractérisé par un guide à coulisse (25) qui permet de produire une sensation de changement de vitesse lors d'un déplacement de la palette de changement de vitesse (4). 2. Volant de direction selon la revendication 1, caractérisé en ce que le guide à coulisse (25) coopère avec un poussoir (16) qui est 10 précontraint contre le guide à coulisse (25). 3. Volant de direction selon la revendication 2, caractérisé en ce que le poussoir (16) est précontraint contre le guide à coulisse (25) par un ressort (20). 4. Volant de direction selon la revendication 2 ou 3, caractérisé 15 en ce que le poussoir (16) est guidé avec un mouvement alternatif dans un corps de guidage (14) qui est monté sur la palette de changement de vitesse (4). 5. Volant de direction selon la revendication 4, caractérisé en ce que le guide à coulisse (25) est monté sur le volant de direction (1). 20 6. Volant de direction selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que le poussoir (16) présente une pointe (18) qui va en se rétrécissant. 7. Volant de direction selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le guide à coulisse (25) 25 présente au moins un biseau initial (30). 8. Volant de direction selon la revendication 7, caractérisé en ce que le biseau initial (30) est divisé en deux portions obliques (31, 32), qui présentent des angles d'oblicité différents. 9. Volant de direction selon la revendication 7 ou 8, caractérisé 30 en ce que le guide à coulisse (25) présente un biseau central (34) qui est coudé par rapport au biseau initial (30). 10. Volant de direction selon la revendication 9, caractérisé en ce que le biseau central (34) est disposé suivant un angle d'environ 100 degrés par rapport au biseau initial (30).-8- 11. Volant de direction selon la revendication 9 ou 10, caractérisé en ce que le biseau central (34) est espacé d'un biseau terminal (36) par un gradin (35). 12. Volant de direction selon la revendication 11, caractérisé en 5 ce que le biseau terminal (36) est disposé approximativement parallèlement au biseau central (34). 13. Volant de direction selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'on monte sur la palette de changement de vitesse (4) au moins un détecteur de contact (40) qui 10 coopère avec au moins une barrière lumineuse (42). 14. Véhicule automobile comprenant un volant de direction (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes.