FR 2956180 A1 20110812 FR 1050821 A 20100205 LEVIER INTERNE DE FREIN DE PARKING POUR BOITE DE VITESSES ET DISPOSITIF DE FREIN DE PARKING La présente invention concerne un mécanisme ou système 5 de frein de parking pour toute boîte de vitesses, manuelle, automatique, robotisée ou automatisée. Cette invention trouve aussi son application sur un réducteur pour véhicule électrique. Plus précisément, elle a pour objet un levier 10 interne de frein de parking déplacé en rotation par un axe de commande entre plusieurs positions dans lesquelles il assure l'engagement ou le dégagement d'un doigt de parking pivotant sur une roue de parking solidaire d'un arbre d'entraînement de la transmission. 15 Le frein de parking a pour fonction habituelle de bloquer tout déplacement du véhicule, indépendamment de la mise en action du frein à main. Il est actionné à partir du levier, ou sélecteur de vitesses du conducteur, lorsque celui-ci atteint sa position de parking (P). 20 Selon une disposition connue, la roue de parking présente des creux sur sa périphérie. Un levier de commande interne exerce un effort sur le doigt pour l'engager dans un des creux de la roue de parking. Pour assurer cet engagement en toute circonstance, en particulier lorsque le véhicule est 25 l'arrêt et que le doigt de parking ne se trouve pas en vis-à-vis d'un creux de la roue de parking, des moyens d'armement sont nécessaires. Ils ont pour fonction de placer le doigt de parking en situation de s'engager dans un creux de la roue de parking au moindre déplacement involontaire du véhicule 30 (forte pente, défaut de serrage du frein à main...). Cette fonction est généralement assurée par un ressort d'armement, qui exerce un effort continu sur le doigt, même lorsque la commande externe ne fournit plus d'effort. La publication FR 2 910 416 propose par exemple de 35 placer un ressort d'armement entre deux butées, dans un secteur destiné à pousser ou à tirer par pivotement une tige de liaison d'un dispositif de frein de parking. En cas de résistance de la une extrémité de des butées. Le secteur de la publication citée ci-dessus, est utilisable avec différents types de commande, poussée ou tirée. Toutefois c'est un composant additionnel par rapport aux dispositifs connus. Il introduit un renvoi supplémentaire dans la chaîne de commande. Un tel renvoi est source d'une complexité mécanique qui n'est pas souhaitable. La présente invention vise à assurer une fonction d'armement dans un frein de parking, sans renvoi supplémentaire dans sa chaîne de commande. Dans ce but, elle prévoit qu'il comporte un premier élément de positionnement angulaire solidaire en rotation d'un axe de commande de la transmission, un deuxième élément d'armement mobile autour du premier et relié au doigt de parking, et un ressort d'armement du doigt de parking, coopérant avec les deux éléments. De préférence, le premier élément présente une zone crantée, coopérant avec des moyens de billage pour définir au moins une position d'engagement et une position de dégagement du doigt de parking, en fonction de la volonté du conducteur. Selon un mode de réalisation particulier de l'invention, le deuxième élément pivote sur le premier. L'invention propose donc un nouveau type de levier de commande interne de frein de parking intégrant la fonction d'armement. Elle a également pour objet un frein de parking comportant un tel levier. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation non limitatif de celle-ci, en se reportant aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une vue d'ensemble en perspective du 35 système de frein de parking concerné, - la figure 2 complète la figure 1 selon une autre perspective du même système, tige de liaison à un pivotement du secteur, celle-ci comprime le ressort contre l'une - la figure 3 est une vue perspective du levier interne proposé, et - les figures 4A e 4B sont respectivement une vue de dessus et de dessous du même levier. Le mécanisme de frein de parking illustré par les figures comprend un levier d'actionnement externe 1 qui reçoit sur une rotule 2, l'extrémité d'un câble de commande (non représenté). Ce câble est relié lui-même à un sélecteur, ou levier de commande, du conducteur, disposant de plusieurs positions de fonctionnement de la transmission, par exemple une position P (parking), R (« reverse » ou marche arrière), N (« neutral » ou point mort, D (« drive » ou marche avant, et éventuellement d'autres positions, de rapport imposé, ou de commande manuelle impulsionnelle des vitesses. Le levier externe 1 est solidaire d'un axe de commande interne 3, sur lequel est également fixé un levier de commande interne 4, agissant sur un doigt de parking pivotant 6. Le levier interne 4 de frein de parking pour transmission de véhicule est déplacé en rotation par un axe de commande 3 pour assurer l'engagement ou le dégagement d'un doigt de parking 6 pivotant sur une roue de parking 19 fixée par des cannelures sur un arbre d'entraînement de la transmission. Le levier 1 est composé de deux parties mobiles angulairement 7, 8. Il comporte un premier élément de positionnement angulaire 7 solidaire en rotation de l'axe de commande 3, un deuxième élément d'armement 8 qui est mobile autour du premier élément et relié au doigt de parking, et un ressort d'armement 9 coopérant avec les deux éléments du levier 7, 8. L'élément de positionnement 7 présente une zone crantée 7a, 7b, 7c, 7d, coopérant avec des moyens de billage 11, pour définir au moins une position d'engagement 7d et une position de dégagement 7a, 7b, 7c du doigt de parking 6, en fonction de la volonté du conducteur. Les moyens de billage 11 peuvent se présenter sous la forme d'une bille et d'un ressort dans une cartouche, d'un ensemble lame, ressort et galet, ou de tout autre système capable de générer une raideur et un effort sur une pièce prenant appui sur le secteur cranté. L'élément d'armement 8 du levier interne 4 pivote autour d'un pivot 12 de l'élément de positionnement 7. Le débattement angulaire des deux éléments 7, 8 du levier, est limité par un pion 13 solidaire de l'élément d'armement 8. Le pion 13 coulisse dans une lumière 14 de l'élément de positionnement 7. En résumé, le levier 4 comporte un premier élément de positionnement angulaire 7 solidaire en rotation de l'axe de commande 3, un deuxième élément d'armement 8 mobile autour du premier élément et relié au doigt de parking 6, et un ressort d'armement 9 du doigt de parking, coopérant avec les deux éléments 7, 8. La liaison mécanique entre le levier d'armement 8 et le doigt de parking 6 peut être assurée de la façon suivante, illustrée de façon non limitative par les figures 1 et 2. Une biellette d'actionnement 16 du doigt 6 est articulée par sa première extrémité sur le levier d'armement 8. La deuxième extrémité de la biellette 16 est articulée sur un poussoir, ou chariot 17, qui repousse des galets 18a, 18b le long d'une rampe 6a du doigt de parking 6. Les galets 18a, 18b roulant par ailleurs contre une piste de roulement fixe 21, ils exercent une pression sur le doigt 6 en direction de la roue de parking 19. La figure 1 montre un ressort de rappel 22 du doigt à l'écart de la roue en dehors de la position de parking, et un élément de support de fixation 23 du système dans le carter de la transmission. Sur cette figure une partie du chariot 17 est escamotée, de manière à montrer comment il peut repousser les galets 18a, 18b le long de la rampe 6a du doigt pour assurer son armement. En revanche, sur la figure 2, on a retiré la piste de roulement pour montrer la disposition des galets 18a, 18b à l'intérieur du chariot 17. Le détail de la figure 3 fait ressortir les positions de billage 7a, 7b, 7c, 7d constituant le secteur cranté de l'élément de positionnement 7. L'accrochage de la biellette 16 sur l'élément d'armement 8, constituant la partie inférieure du levier 4, est également montrée. Enfin, on voit que le ressort 9 est placé dans un logement l0a du premier élément 7 constituant la partie supérieure du levier 1. Sur les figures 4A et 4B (respectivement vue de dessus et de dessous du levier assemblé, on comprend que le ressort 9 est placé à la fois dans un logement l0a du premier élément 7 et dans un logement 10b du deuxième élément 8, de manière à travailler en compression lorsque ces deux éléments s'écartent. La mise en action du frein de parking intervient lorsque la commande pivote en position de parking (P). L'élément de positionnement est alors placé dans la position de la figure 1, où la cartouche de billage est engagée dans une première encoche 7a. Le levier interne 1 exerce alors un effort sur la biellette 16 qui agit radialement sur le doigt 6 par l'intermédiaire des galets 18a, 18b. Lorsque l'engagement du cran 6b du doigt 6 dans un des creux 19a de la roue de parking 19 est réalisé, la transmission est immobilisée. Toutefois, cet engagement ne se réalise pas directement, lorsque le cran 6b du doigt 6 ne se trouve pas en regard d'un creux 19a de la roue de parking. Comme indiqué plus haut, la fonction d'armement du frein de parking, vise à placer le doigt de parking 6 en position de s'engager dans un creux 19a de la roue de parking 19, au moindre déplacement involontaire du véhicule lorsque le doigt ne s'est pas trouvé directement en face d'un creux 19a de la roue de parking 19 lors de l'immobilisation du véhicule. La fonction d'armement est assurée par le ressort d'armement 9 disposé entre les deux éléments 7, 8 du levier. Il travaille en compression lorsque les deux parties du levier s'écartent. Il exerce ainsi un effort continu sur le doigt 6, même lorsque la commande externe ne fournit plus d'effort. Le système proposé présente de nombreux avantages, tant pour sa simplicité de fabrication et de mise en série, que pour sa fiabilité de fonctionnement. Il est compact, notamment grâce à la dimension réduite de la biellette de liaison du levier avec le chariot. REVENDICATIONS1. Levier interne de frein de parking (4) pour transmission de véhicule déplacé en rotation par un axe de commande (3) pour assurer l'engagement ou le dégagement d'un doigt de parking (6) pivotant sur une roue de parking (19) solidaire d'un arbre d'entraînement de la transmission, caractérisé en ce qu'il comporte un premier élément de positionnement angulaire (7) solidaire en rotation de l'axe de commande (3), un deuxième élément d'armement (8) mobile autour du premier élément (7) et relié au doigt de parking (6), et un ressort d'armement (9) du doigt de parking (6), coopérant avec les deux éléments (7, 8). 2. Levier interne de frein de parking selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier élément (7) présente une zone crantée (7a, 7b, 7c, 7d), coopérant avec des moyens de billage (11) pour définir au moins une position d'engagement et une position de dégagement du doigt de parking (6) en fonction de la volonté du conducteur. 3. Levier interne de frein de parking selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le deuxième élément (8) pivote sur le premier (7). 4. Levier interne de frein de parking selon la revendication 3, caractérisé en ce que le débattement angulaire des deux éléments (7, 8) est limité par un pion (13) solidaire du deuxième élément (8), et coulissant dans une lumière (14) du premier élément (7). 5. Levier interne de frein de parking selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que le ressort (9) est placé dans un logement (10a, l0b) du premier et du deuxième élément (7, 8) de manière à travailler en compression lorsque ces deux éléments s'écartent. 6. Levier interne de frein de parking selon la revendication 5, caractérisé en ce que la fonction armement est assurée par le travail en compression du ressort (9) en réponse au mouvement angulaire relatif des deux éléments(7,8) du levier (4). 7. Dispositif de frein de parking pour transmission de véhicule comportant une roue de parking (19) solidaire d'un arbre d'entraînement de la transmission et un doigt de parking (6) pivotant entre une position d'engagement et une position de désengagement sur la roue de parking (19), caractérisé en ce qu'il comporte un levier interne de commande (4) conforme à l'une des revendications précédentes. 8. Dispositif de frein de parking selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il présente une biellette d'actionnement (16) du doigt (6), articulée par une première extrémité sur le levier d'armement (8), et par une deuxième extrémité sur un poussoir (17), qui exerce une pression sur le doigt (6) en direction de la roue de parking (19). 9. Dispositif de frein de parking selon la revendication 8, caractérisé en ce que le poussoir (17) se présente sous la forme d'un chariot qui repousse des galets (18a, 18b) le long d'une rampe (6a) du doigt de parking (6). 10. Dispositif de frein de parking selon la revendication 9, caractérisé en ce que les galets (18a, 18b) roulent contre une piste de roulement (21).