FR 2957886 A1 20110930 FR 1001144 A 20100323 SYSTEME DE TRANSPORT COLLECTIF CONTINU La présente invention concerne un mode de transport collectif rapide Le système de transport public faisant l'objet de la présente demande de s brevet a pour but d'améliorer les conditions de transport dans les grandes agglomérations et notamment de remédier aux inconvénients présentés par les transports actuels et notamment: -d'éviter les pertes de temps par l'attente des trains, -d'éviter les pertes de temps dues aux arrêts dans les gares et les stations i et aux ralentissements pour permettre ces arrêts, -de multiplier les stations sans qu'il en résulte un ralentissement du trafic et de les implanter au niveau du sol pour permettre l'accès plus facile aux personnes agées. -de supprimer l'entassement des voyageurs et l'obligation de voyager 43 debout -de supprimer l'attente pour retard des trains -de diminuer le coût d'investissement, d'exploitation et la consommation d'énergie. DESCRIPTIF SOMMAIRE Ce système de transport est constitué par: 1°) Une chaîne continue de plates-formes de transport , articulées entre-elles et se chevauchant circulairement pour permettre les virages.Cette chaîne circule à vitesse constante ( par exemple 45 I(Mlll), fixée une fois pour toutes, car elle conditionne l'exécution des structures 25 2°) Une chaîne discontinue de platres-formes de transfert permettant aux usagers de. passer de la vitesse 0 à la vitesse des plates-formes de transport par simple gravité sans consommation d'énergie. Plates-formes de transport: Les plates-formes de transport, telles que dessinées ( dessin l/3 fig 1), o sont bordées de parois latérales de 2,OOm, vitrées ou non, munies de portes s'ouvrant automatiquement par un procédé simple lorsqu'une plateforme de transfert s'accroche à la plate-forme de transport et se ferment immédiatement lorsqu'elle commence à la quitter (dessin 3/3fig et 7 Certaines plates-formes de transport sont motrices pour entretenir la 35 vitesse constante. L'éclairage est fixe,sur la voûte et non sur la plate-forme.Enfin les plates-formes de transport sont munies de trappes de visite permettant l'entretien des parties roulantes Ces plates-formes circulent sur voies standard conformes aux voies 40 existantes, les roues sont en acier pour limiter les pertes d'énergie. L Plates-formes de transfert Ces plates-formes,plus petites, ( dessin 1 /3 fig 1) sont accrochées aux plates-formes de transport et circulent à la même vitesse sur une voie étroite parallèle à la voie principale. Elles sont distantes de I l m env. les unes des s autres .A 60m d'une station la voie étroite s'incline et s'élève avec une pente de 12% et la plate-forme de transfert qui se présente alors au début de la pente se détache de la plate-forme de transport ( dessin 3/3 fig 63k8, provoquant la fermeture des portes dès le début de la séparation. Au cours de la montée ces plates-formes ralentissent et se rapprochent to jusqu'à devenir jointives et n'ont plus qu'une vitesse inférieure à I,50m/s lorsqu'elles arrivent sur le palier de 10m de long qui permet l'accès permanent des voyageurs au fur et à mesure de leur arrivée et sans aucun entassement. (dessin 2/3 fige Après ce palier de 10m la voie redescent avec la même pente de 12% pour 4s accélérer les plates-formes de transfert mais,compte tenu des pertes d'énergie diverses,et suivant l'état d'entretien du matériel, la vitesse acquise à la descente sera variable et inférieure aux 12,5 m/s nécessaires. Les plates-formes de transfert seront alors poussées progressivement par les plates-formes de transport jusqu'à la vitesse de 12,5,m/s ( dessin 3/3 fig) leur permettant de Zo s'accrocher à nouveau aux plates-formes de transport ( dessin 3/3 fig f 6 )Cet accrochage commande l'ouverture des portes et si la distance entre les stations est de 700m les usagers disposent de 45 secondes pour pénétrer sur la plate-forme de transport . La longueur des voies montantes et descendantes est d'environ 60m mais sera à déterminer avec précision selon le matériel utilisé. Ce mode de transport est particulièrement destiné à la desserte des grandes mégapôles dans lesquelles le temps perdu pour les déplacements journaliers sont très importants et nécessitent de limiter autant que possible les temps d'arrêt 2957886 PRESENTATIUN DES FIGURES ANNEXEES Dessin 113 Figure 1 :Vue schématique en plan des positionnements respectifs des plates- formes de transport et des plates-formes de transfert Figure 2 : Coupe montrant le positionnement des plates-formes en cours de trajet et au droit des stations Dessin 2/3 Figure 3 : Vue en plan d'une station Figure 4.: Ralentissement et accélération des plates-formes de transfert au droit ,c des stations - Dessin 3/3 Figure Poussée par l'arrière pour parfaire la vitesse des plates-formes de transfert Figure 6 Accrochage par l'avant lorsque la vitesse est atteinte { s Figure Décrochage par l'avant lorsque la plate-forme de transfert s'élève Figure a a: Schéma des pentes et paliers des voies de transfert à la descente des stations REVENDICATIONS1) Mode de transport continu permettant d'éviter les arrêts et les pertes de temps qui en découlent, caractérisé par l'emploi de plates-formes de transport, articulées entre-elles, circulant à vitesse constante et sans arrêt et de plates-formes de transfert destinées à permettre l'accès des voyageurs sur les plates-formes de transport en mouvement permanent. 2) Mode de transport continu selon la revendication 1, caractérisé par un dispositif d'accrochage et de décrochage des plates-formes de transfert aux plates-formes de transport lorsque les plates-formes de transfert A e ont atteint la vitesse des plates-formes de transport. 3) Mode de transport continu selon la revendication 2, caractérisé par un dispositif de poussée pour parfaire la vitesse 4) Mode de transport continu selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la variation de la vitesse des plates-formes de transfert est obtenue par simple gravité au cours du trajet ascendant et descendant.