FR 2950839 A1 20110408 FR 0904690 A 20091001 VÉHICULE DÉCOUVRABLE A TOIT SOUPLE REPLIABLE La présente invention concerne un véhicule découvrable équipé d'un toit souple repliable. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse, mais non exclusive, dans le domaine automobile. Parmi les véhicules automobiles connus de l'état de la technique, on distingue ceux qui utilisent un toit souple repliable en lieu et place du pavillon et de la lunette arrière. L'ouvrant de coffre est alors réduit à un simple volet ne montant que jusqu'au niveau de la ceinture de caisse. Dans un tel véhicule découvrable, le toit souple repliable se présente généralement sous la forme d'une toile qui intègre la lunette arrière. L'ensemble est monté mobile par rapport à une ouverture qui s'étend longitudinalement entre le haut du pare-brise et la partie supérieure du coffre, et qui est délimitée latéralement par les montants supérieurs des deux côtés de caisse. Traditionnellement, trois positions d'utilisation sont principalement disponibles. Il s'agit tout d'abord d'une position coupé dans laquelle le toit souple couvre entièrement l'ouverture, tandis que la lunette arrière offre une rétrovision au conducteur. On trouve également une position toit ouvrant dans laquelle la toile est stockée en partie repliée au niveau du pavillon, juste au dessus de la lunette arrière qui demeure fonctionnelle. Enfin, on dispose d'une position cabriolet, dans laquelle la toile ainsi que la lunette sont stockées au dessus du coffre, juste derrière les têtes des occupants ; la toile étant repliée en accordéon avec la lunette arrière positionnée à l'horizontale. Dans la pratique, un mécanisme d'entraînement principal assure l'ouverture et la fermeture du toit souple, tandis qu'un mécanisme supplémentaire est nécessaire pour générer de façon spécifique le pivotement de la lunette arrière. Ce type de véhicule découvrable présente toutefois de nombreux inconvénients. Tout d'abord, la lunette arrière dispose d'une taille restreinte du fait qu'elle est intégrée à la toile et qu'elle est couplée à son mécanisme de pivotement. La rétrovision s'avère par conséquent réduite aussi bien en position coupé qu'en position toit ouvrant. Mais la situation s'avère encore plus problématique en mode cabriolet. En effet, la toile se trouve alors repliée en accordéon sur la lunette arrière, le tout directement dans le champ de rétrovision du conducteur. Ensuite, le coffre offre un accès extrêmement limité en raison des faibles dimensions et du positionnement relativement bas du volet articulé. Il est d'ailleurs important de souligner que l'agencement précédemment décrit se révèle incompatible avec la présence d'un hayon. Enfin, la mise en œuvre d'un tel système de toit souple repliable implique de nombreuses contraintes qui tendent à complexifier excessivement le véhicule découvrable. On pense par exemple ici à la présence nécessaire du mécanisme spécifique qui est chargé de faire pivoter la lunette arrière. Le fait que la lunette arrière ne soit pas continûment solidaire de la toile afin de permettre son pivotement, rend par ailleurs l'étanchéité entre ces deux éléments particulièrement difficile à réaliser. En outre, le positionnement horizontal de la lunette arrière en position cabriolet impose la présence d'un élément de sécurité destiné à l'empêcher de pénétrer dans l'habitacle en cas de choc arrière. Aussi, le problème technique à résoudre par l'objet de la présente invention, est de proposer un véhicule découvrable notamment de type automobile, comprenant un toit souple repliable ainsi qu'un ouvrant de coffre, véhicule découvrable qui permettrait d'éviter les problèmes de l'état de la technique en offrant notamment une rétrovision et une accessibilité au coffre sensiblement améliorées, tout en disposant de contraintes de fonctionnement significativement réduites. La solution au problème technique posé consiste, selon la présente invention, en ce que le toit souple comporte une toile montée mobile en déplacement entre une première position d'utilisation, dite position coupé, dans laquelle elle est déployée en regard d'un ajour ménagé à travers le toit du véhicule, et une seconde position d'utilisation, dite position toit ouvrant, dans laquelle elle est repliée à l'arrière dudit ajour, en ce que l'ouvrant de coffre intègre une lunette arrière montée mobile en déplacement entre une position fermée dans laquelle elle obture un ajour communiquant directement avec l'ajour du toit, et une position ouverte dans laquelle elle est disposée à distance de l'ajour de l'ouvrant de coffre, et en ce que lorsque la lunette arrière est en position ouverte, la toile est en outre apte à être déplacée entre la position toit ouvrant et une troisième position d'utilisation, dite position cabriolet, dans laquelle elle est disposée de façon repliée au niveau de la partie basse de l'ajour de l'ouvrant de coffre. L'ajour du toit communiquant avec l'ajour de l'ouvrant de coffre, un véhicule conforme à l'invention dispose donc d'une surface découvrable qui est sensiblement équivalente à celles de véhicules découvrables de l'état de la technique. En effet, on retrouve ici une surface découvrable qui s'étend longitudinalement entre le haut du pare-brise et la partie du coffre située au niveau de la ceinture de caisse, et qui est délimitée latéralement par les montants supérieurs des deux côtés de caisse. Cependant, si la surface découvrable demeure bien la même, son recouvrement s'effectue par contre de façon complètement différente dans le cadre de l'invention. Il s'opère en effet par l'intermédiaire de deux fonctions distinctes qui sont indépendantes mais complémentaires. Cela signifie concrètement que la surface découvrable se divise en deux zones qui sont à même d'être recouvertes respectivement par la toile au niveau du toit du véhicule, et par la lunette arrière en ce qui concerne la partie supérieure de l'ouvrant de coffre. Il est à noter qu'une telle conception offre la possibilité de disposer d'une multitude de positions d'utilisation en dehors des classiques positions coupé, toit ouvrant et cabriolet. En fonction de son degré de repliement, la toile peut en effet adopter une pluralité de positions intermédiaires entre la position coupé et la position toit ouvrant. Par ailleurs, étant donné qu'elle est indépendante du toit souple, la lunette arrière peut être plus ou moins entrouverte, et ce quel que soit le niveau de repliement de la toile. Bien entendu, la combinaison entre les diverses positions de repliement de la toile et les différentes niveaux d'ouverture de la lunette arrière, multiplient encore le nombre de positions d'utilisation du véhicule découvrable. Quoi qu'il en soit, l'invention telle qu'ainsi 35 définie présente l'avantage d'offrir une rétrovision optimale à l'intérieur du véhicule découvrable. La lunette arrière étant indépendante du toit souple, sa taille peut en effet être maximisée au bénéfice de la visibilité arrière en mode coupé ou en mode toit ouvrant. Pour cette même raison, la lunette arrière n'a par ailleurs pas à être stockée avec la toile, ce qui favorise la rétrovision en mode cabriolet. L'invention permet également de disposer d'un large accès au coffre du véhicule. Le fait que la lunette arrière soit intégrée à l'ouvrant de coffre fait que ce dernier peut présenter de grandes dimensions, et notamment monter jusqu'au toit du véhicule. L'accessibilité au coffre s'en trouve donc grandement facilitée, notamment en position coupé. Un autre avantage de l'invention réside dans le fait que lorsque la lunette arrière est en position ouverte, il est possible depuis l'extérieur du véhicule, d'accéder directement à l'espace situé au dessus de la plage arrière qui délimite la partie supérieure du coffre. L'invention permet en outre de simplifier considérablement la structure du véhicule découvrable. Il s'avère en effet relativement aisé d'employer des mécanismes d'entraînement classiques pour réaliser aussi bien la cinématique de déplacement du toit souple, que celle de la lunette arrière. On pense notamment ici à l'utilisation d'un mécanisme de toit ouvrant en toile pour le toit souple, et à l'utilisation d'un mécanisme de lève-vitre de porte pour la lunette arrière. Toujours concernant les avantages en terme de simplification, le fait que la lunette arrière soit intégrée à l'ouvrant de coffre a également pour intérêt de faciliter la gestion de l'étanchéité. Et si par ailleurs l'ensemble est agencé afin que dans sa position ouverte, la lunette arrière vienne se loger à l'intérieur de l'ouvrant de coffre, elle ne représente plus aucun danger pour les passagers du véhicule en cas de choc arrière avec la toile en position cabriolet. Cela permet donc de se dispenser de l'élément de sécurité précédemment évoqué dans la présentation de l'état de la technique. La présente invention concerne caractéristiques qui ressortiront au 10 description qui va suivre, et qui 15 quoi consiste l'invention et comment elle peut être réalisée. Elle est par ailleurs donnée en référence aux dessins annexés dans lesquels: La figure 1 illustre un véhicule automobile qui est équipé d'un toit souple repliable, représenté ici 20 en position coupé. La figure 2 est une vue similaire à la figure 1, mais avec l'ouvrant de coffre ouvert. La figure 3 montre le toit souple en position toit ouvrant. 25 La figure 4 constitue une vue analogue à la figure 3, mais avec la lunette arrière en position ouverte. La figure 5 fait apparaître le toit souple en position cabriolet. La figure 6 est une vue similaire à la figure 5, 30 mais avec l'ouvrant de coffre ouvert. La figure 7 illustre le véhicule automobile des figures 1 à 6 en coupe longitudinale, avec le toit souple en position coupé. La figure 8 constitue une coupe longitudinale 35 montrant le toit souple en position toit ouvrant. considérées isolément ou selon combinaisons techniques possibles. Cette description, donnée à limitatif, est destinée à mieux faire comprendre en titre également les cours de la devront être toutes leurs d'exemple non La figure 9 est une vue similaire à la figure 8, mais avec la lunette arrière en position ouverte. La figure 10 constitue une coupe longitudinale faisant apparaître le toit souple en position cabriolet. Pour des raisons de clarté, les mêmes éléments ont été désignés par des références identiques. De même, seuls les éléments essentiels pour la compréhension de l'invention ont été représentés, et ceci sans respect de l'échelle et de manière schématique. Les figures 1 à 6 illustrent un véhicule automobile 1 qui est équipé d'un toit souple repliable 100, ce qui lui confère la qualité de véhicule découvrable. On observe que ce véhicule automobile 1 n'a été que partiellement représenté pour de simples raisons de clarté. En effet, seuls le pare-brise 10, les côtés de caisse 20, les vitres de custode 30 et l'ouvrant de coffre 200 sont véritablement visibles. Conformément à l'objet de la présente invention, le toit souple 100 utilise une toile 110 qui est montée mobile en déplacement entre une position coupé et une position toit ouvrant. L'ensemble est conçu de façon à ce qu'en position coupé, la toile 110 soit déployée en regard d'un ajour 40 ménagé à travers le toit du véhicule 1 (Figures 1 et 2), et à ce qu'en position toit ouvrant, ladite toile 110 soit repliée à l'arrière de l'ajour 40 de toit (Figures 3 et 4). Par ailleurs, l'ouvrant de coffre 200 intègre une lunette arrière 210 qui est montée mobile en déplacement entre une position fermée et une position ouverte. L'ensemble est ici ménagé de telle sorte qu'en position fermée, la lunette arrière 210 obture un ajour 220 communiquant directement avec l'ajour 40 du toit (Figures 1 à 3) et à ce qu'en position ouverte, ladite lunette arrière 210 soit disposée à distance de l'ajour 220 d'ouvrant de coffre 200 (Figures 4 à 6). Enfin, le tout est en outre agencé de manière à ce que lorsque la lunette arrière 210 est en position ouverte, la toile 110 soit à même d'être déplacée entre la position toit ouvrant et une troisième position d'utilisation, dite position cabriolet, dans laquelle elle est disposée toujours de façon repliée au niveau de la partie basse de l'ajour 220 de l'ouvrant de coffre 200 (Figures 5 et 6). Selon une particularité de l'invention visible aux figures 1 et 2, en position coupé, la toile 110 couvre sensiblement toute la surface du toit du véhicule 1. Conformément aux figures 3 et 4, et selon une autre particularité de l'invention, en position toit ouvrant, la toile 110 est repliée à proximité directe de la partie supérieure de l'ouvrant de coffre 200. Il est entendu ici que l'ouvrant de coffre 200 est considéré dans sa globalité, c'est-à-dire lunette arrière 210 comprise. Selon une autre particularité de l'invention, représentée cette fois aux figures 5 et 6, en position cabriolet, la toile 110 est positionnée au dessus du coffre du véhicule 1. Ainsi qu'on peut le voir sur les coupes longitudinales des figures 7 à 10, la toile 110 comporte un bord avant qui est solidaire d'une traverse avant 120, formant barre de tirage, ainsi qu'un bord arrière qui est solidaire d'une traverse arrière 130, formant support. Par ailleurs, la traverse avant 120 et la traverse arrière 130 sont montées coulissantes entre deux rails de guidage latéraux 140 qui sont solidaires du véhicule 1 (Figures 2 à 6). De manière particulièrement avantageuse, le 35 véhicule 1 est doté de premiers moyens de verrouillage 150 qui sont en mesure d'immobiliser la traverse avant 120 lorsque la toile 110 est en position coupé. Dans cet exemple de réalisation, les premiers moyens de verrouillage 150 sont constitués par des éléments en forme de crochets qui sont montés sur la traverse supérieure 50 de baie de pare-brise 10, et qui sont en mesure de venir se crocheter sur la traverse avant 120 du toit souple 100. Bien entendu, tout autre moyen de verrouillage connu de l'état de la technique pourrait être utilisé de manière équivalente. Selon une autre caractéristique avantageuse, le véhicule 1 est aussi pourvu de seconds moyens de verrouillage qui sont quant à eux à même d'immobiliser la traverse arrière 130 lorsque la toile 110 est en position toit ouvrant ou en position coupé. Il est à noter que les seconds moyens de verrouillage 150 n'ont pas été représentés sur les différentes figures pour de simples raisons de clarté. Il est cependant entendu qu'ils peuvent être constitués par tout moyen de verrouillage connu de l'état de la technique. L'intérêt de ces seconds moyens de verrouillage 150 est de garantir l'immobilité de la traverse arrière 130 en position toit ouvrant ou en position coupé, afin que cette dernière puisse servir de support parfaitement stable à la toile 110 disposée de façon repliée. Conformément à un mode de réalisation actuellement préféré de l'invention, l'ouvrant de coffre 200 est constitué par un élément de carrosserie mobile qui est monté horizontalement pivotant en arrière du toit du véhicule 1, et qui ouvre vers le haut (Figures 1 à 6). Cela signifie en d'autres termes que l'ouvrant de coffre 200 est de type hayon, c'est-à-dire un élément de carrosserie qui monte jusqu'au toit du véhicule 1 et qui intègre à sa partie supérieure une lunette arrière 210. Il est cependant entendu que l'ouvrant de coffre 200 pourrait prendre tout autre forme connue, comme par exemple celle d'une simple porte battante. Dans le détail, l'ouvrant de coffre 200 comporte une partie basse, formant caisson 230, qui est en mesure de recevoir la lunette arrière 210 en position ouverte (Figures 9 et 10), et qui est articulée par rapport au toit par l'intermédiaire de deux montants latéraux 240 venant encadrer ladite lunette arrière 210 lorsque cette dernière est en position fermée (Figures 1 à 3). Cela signifie ici que l'ajour 220, qui est associé à la lunette arrière 210, est délimité latéralement par les deux montants 240, en bas par le caisson de coffre 230, et en haut par le bord arrière de la toile 110 du toit souple repliable 100. Dans ce mode particulier de réalisation, choisi uniquement à titre d'exemple, en position ouverte, la lunette arrière 210 est escamotée à l'intérieur de la partie de l'ouvrant de coffre 200, formant caisson 230, qui est située sous l'ajour 220 associé à la lunette arrière 210 mobile (Figures 9 et 10). De manière particulièrement avantageuse, la lunette arrière 210 est montée mobile en translation entre sa position fermée et la position ouverte. De préférence, la lunette arrière 210 est montée coulissante entre deux rails de guidage latéraux qui sont intégrés à l'intérieur de la partie de l'ouvrant de coffre 200, formant caisson 230, qui est située sous l'ajour 220 associé à la lunette arrière 210 mobile. De manière particulièrement avantageuse, le véhicule 1 est doté de premiers moyens d'entraînement motorisés qui sont en mesure de déplacer la toile 110 entre la position coupé et la position cabriolet, en passant par la position toit ouvrant. Une nouvelle fois, les premiers moyens d'entraînement motorisés n'ont pas été représentés pour des raisons de clarté. Cependant, il est clair qu'on utilisera de préférence un système comparable à un classique mécanisme d'entraînement pour toit ouvrant en toile, à savoir un motoréducteur reliés via des câbles à des chariots d'entraînement qui sont solidaires des traverses 120, 130 du toit souple, et qui sont montés coulissants le long des rails de guidage 140. Dans un tel cas de figure, le motoréducteur sera avantageusement fixé sous la tablette horizontale 160 qui relie les extrémités arrière des deux rails de guidage 140, qui matérialise la limite supérieure du coffre, et qui sert de support au toit souple 100 lorsque le toile 110 est en position cabriolet. Selon une autre caractéristique avantageuse, le véhicule 1 est pourvu de seconds moyens d'entraînement motorisés qui sont à même de déplacer la lunette arrière 210 entre la position fermée et la position ouverte. On peut formuler ici la même remarque que précédemment, à la différence près qu'on utilisera de préférence un mécanisme de type lève-vitre pour constituer concrètement les seconds moyens d'entraînement motorisés. Dans le cas de l'exemple de réalisation choisi pour illustrer l'invention, un tel mécanisme de lève-vitre sera avantageusement intégré directement à l'intérieur du caisson 230 de l'ouvrant de coffre 200. L'ensemble des figures 1 à 10 illustrent parfaitement les cinématiques respectives du toit souple repliable 100, de l'ouvrant de coffre 200 et de la lunette arrière mobile 210. Les figures 1 et 7 montrent qu'en position coupé, 35 le véhicule 1 est intégralement couvert. La toile 110 est complètement déployée au niveau du toit tandis que la lunette arrière 210 occulte la partie supérieure de l'ouvrant de coffre 200. Ce dernier reste cependant pleinement fonctionnel ainsi qu'on peut le voir sur la figure 2. La toile 110 peut dès lors être repliée à l'arrière du toit pour atteindre la position toit ouvrant (figures 3 et 8). Le véhicule se trouve ainsi partiellement découvert, mais l'ouvrant de coffre 200 demeure toujours fonctionnel. Il en est de même pour la lunette arrière 210, comme en atteste les figures 4 et 9. Ensuite, une fois la lunette arrière 210 entièrement escamotée à l'intérieur de l'ouvrant de coffre 200 conformément aux figures 4 et 9, la toile 110 peut venir se stocker au dessus du coffre, laissant ainsi le véhicule complètement découvert (figures 5 et 10). Cette position ne remet aucunement en cause la mobilité de l'ouvrant de coffre 200 comme en témoigne la figure 6. REVENDICATIONS1. Véhicule découvrable (1) notamment de type automobile, comprenant un toit souple repliable (100) ainsi qu'un ouvrant de coffre (200), caractérisé en ce que le toit souple (100) comporte une toile (110) montée mobile en déplacement entre une première position d'utilisation, dite position coupé, dans laquelle elle est déployée en regard d'un ajour (40) ménagé à travers le toit du véhicule (1), et une seconde position d'utilisation, dite position toit ouvrant, dans laquelle elle est repliée à l'arrière dudit ajour (40), en ce que l'ouvrant de coffre (200) intègre une lunette arrière (210) montée mobile en déplacement entre une position fermée dans laquelle elle obture un ajour (220) communiquant directement avec l'ajour (40) du toit, et une position ouverte dans laquelle elle est disposée à distance de l'ajour (220) de l'ouvrant de coffre (200), et en ce que lorsque la lunette arrière (210) est en position ouverte, la toile (110) est en outre apte à être déplacée entre la position toit ouvrant et une troisième position d'utilisation, dite position cabriolet, dans laquelle elle est disposée de façon repliée au niveau de la partie basse de l'ajour (220) de l'ouvrant de coffre (210). 2. Véhicule découvrable (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'en position coupé, la toile (110) couvre sensiblement toute la surface du toit du véhicule (1). 3. Véhicule découvrable (1) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'en position 35 toit ouvrant, la toile (110) est repliée à proximitédirecte de la partie supérieure de l'ouvrant de coffre (200) 4. Véhicule découvrable (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'en position cabriolet, la toile (110) est positionnée au dessus du coffre du véhicule (1). 5. Véhicule découvrable (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la toile (110) comporte un bord avant qui est solidaire d'une traverse avant (120), formant barre de tirage, ainsi qu'un bord arrière qui est solidaire d'une traverse arrière (130), formant support, et en ce que ladite traverse avant (120) et ladite traverse arrière (130) sont montées coulissantes entre deux rails de guidage latéraux qui sont solidaires du véhicule (1). 6. Véhicule découvrable (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comporte des premiers moyens de verrouillage (150) aptes à immobiliser la traverse avant (120) lorsque la toile (110) est en position coupé. 7. Véhicule découvrable (1) selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce qu'il comporte des seconds moyens de verrouillage aptes à immobiliser la traverse arrière (130) lorsque la toile (110) est en position toit ouvrant ou en position coupé. 8. Véhicule découvrable (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'ouvrant de coffre (200) est constitué par un élément de carrosserie mobile qui est monté horizontalementpivotant en arrière du toit du véhicule (1), et qui ouvre vers le haut. 9. Véhicule découvrable (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l'ouvrant de coffre (200) comporte une partie basse, formant caisson (230), qui est apte à recevoir la lunette arrière (210) en position ouverte, et qui est articulée par rapport au toit par l'intermédiaire de deux montants latéraux (240) venant encadrer ladite lunette arrière (210) lorsque cette dernière est en position fermée. 10. Véhicule découvrable (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'en position ouverte, la lunette arrière (210) est escamotée à l'intérieur de la partie de l'ouvrant de coffre (200), formant caisson (230), qui est située sous l'ajour (220) associé à ladite lunette arrière (210). 11. Véhicule découvrable (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que la lunette arrière (200) est montée mobile en translation entre sa position fermée et la position ouverte. 12. Véhicule découvrable (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que la lunette arrière (200) est montée coulissante entre deux rails de guidage latéraux qui sont intégrés à l'intérieur de la partie de l'ouvrant de coffre (200), formant caisson (200), qui est située sous l'ajour (220) associé à la lunette arrière (210). 13. Véhicule découvrable (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce qu'il comporte des premiers moyens d'entraînement motorisés aptes à déplacer la toile (110) entre la position coupé et la position cabriolet, en passant par la position toit ouvrant. 14. Véhicule découvrable (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce qu'il comporte des seconds moyens d'entraînement motorisés aptes à déplacer la lunette arrière (210) entre la position fermée et la position ouverte.