FR 2956846 A1 20110902 FR 1051404 A 20100226 "DISPOSITIF DE CEINTURE DE SÉCURITÉ COMPRENANT UN PATIN AMORTISSEUR DE BRUIT" La présente invention concerne un dispositif de ceinture de sécurité d'un véhicule, notamment automobile. Les dispositifs de ceinture de sécurité des véhicules comprennent généralement une sangle dont l'une des extrémités est fixée à la structure du véhicule, et l'autre est solidaire d'un enrouleur fixé à la structure du véhicule. Pour les places avant des véhicules automobiles, ces deux extrémités de la sangle de ceinture de sécurité sont généralement fixées au niveau du bas du pied milieu du véhicule, et la sangle passe dans une boucle de renvoi située au niveau du haut de ce pied milieu. La position de cette boucle de renvoi sur le pied milieu est souvent réglable en hauteur pour s'adapter au mieux à la taille de l'occupant du véhicule. Pour cela, la boucle de renvoi est montée sur un chariot de renvoi pouvant coulisser le long d'un rail fixé sensiblement verticalement sur le pied milieu. Dans une configuration classiquement utilisée, le haut de ce rail est fixé par emboîtement dans une gorge d'un pion solidaire du pied milieu et le bas du rail est vissé à ce pied milieu. Pour permettre le montage du rail, un jeu fonctionnel est prévu entre le rail et la gorge du pion. Lors de l'utilisation de la ceinture, ce jeu fonctionnel peut engendrer un bruit indésirable, lorsque les bords de la gorge du pion et le rail s'entrechoquent. Pour éviter un tel bruit, il a été imaginé de maintenir le rail en appui contre un des bords de la gorge du pion. Pour cela, des bossages sont prévus sur le bas du rail, à proximité du trou de passage de la vis, pour incliner le haut du rail vers le pied milieu, ou au contraire l'éloigner de celui-ci, lors du serrage de cette vis. La mise en oeuvre de cette contrainte doit cependant être adaptée en fonction de l'implantation et l'orientation du dispositif de ceinture de sécurité dans le véhicule, qui sont différentes pour chaque modèle de véhicule. Elle impose donc d'utiliser un rail spécifiquement adapté pour chaque modèle de véhicule, ce qui a pour effet de multiplier le nombre de références de rails utilisées dans les usines de fabrication automobile. La présente invention a pour objectif de palier ces inconvénients de l'art antérieur. En particulier l'invention a pour objectif d'apporter une solution technique permettant d'éviter la génération de bruits au niveau du rail de réglage en hauteur de la boucle de renvoi de ceinture de sécurité. Un autre objectif de l'invention est d'apporter une telle solution qui puisse être mise en oeuvre facilement, et modifiant le moins possible les pièces constituant le dispositif de ceinture de sécurité de l'art antérieur. Encore un autre objectif de l'invention est d'apporter une telle solution qui puisse être mise en oeuvre efficacement dans toutes les configurations d'implantation du véhicule, et qui permette ainsi d'utiliser un rail identique sur plusieurs modèles de véhicules différents. Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront plus clairement par la suite, sont atteints à l'aide d'un dispositif de ceinture de sécurité pour un véhicule, notamment automobile, comprenant une boucle de renvoi dont la position est réglable le long d'un rail fixé à la structure du véhicule par au moins deux points de fixation, au moins un de ces points de fixation étant constitué par un pion solidaire de la structure du véhicule et pouvant se fixer par emboîtement dans une lumière ménagée dans le rail, au moins une partie des bords de la lumière étant recouverte, selon l'invention, par un patin d'amortissement de bruit, s'interposant entre le pion et le rail quand le rail est fixé à la structure du véhicule. Avantageusement, le patin est constitué d'un matériau plastique. Il peut ainsi amortir efficacement les chocs causés par le pion ou le rail métallique. Selon un mode de réalisation préférentiel, le patin est emmanché sur le bord de la lumière. Avantageusement, le pion présente un corps et une tête séparés du corps par une gorge, et la lumière forme une boutonnière à oeillet, présentant une zone d'insertion de la tête du pion, et se prolongeant par une zone allongée de largeur inférieure à celle de la tête du pion mais suffisante pour permettre le coulissement de la gorge du pion ; et le patin recouvre les bords de la zone allongée. De préférence, le patin présente une forme en U conjuguée à la forme des bords de la lumière. Avantageusement, le patin présente une section 20 transversale en forme de U ouvert vers l'extérieur, apte à chevaucher les bords de la lumière. L'invention concerne également un véhicule automobile équipé d'un dispositif de ceinture de sécurité tel que décrit ci-dessus. 25 D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement dans la description d'un mode de réalisation préférentiel, non limitatif de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagné de dessins parmi lesquels : 30 - la figure 1 représente un pied central d'un véhicule automobile portant un dispositif de ceinture de sécurité ; - la figure 2 est une vue de face de la boucle de renvoi de la ceinture de sécurité ; 35 - la figure 3 est une vue en perspective, par l'arrière, du rail de réglage en hauteur de la boucle de renvoi de ceinture de sécurité ; - la figure 4 est une vue de détail du haut du rail de réglage ; - la figure 5 montre un patin d'amortissement de bruit selon un mode de réalisation de l'invention ; - la figure 6 montre le haut du rail de la figure 4 équipé du patin de la figure 5 ; - la figure 7 montre le pion de fixation du haut du rail ; - la figure 8 montre le haut du rail de la figure 6 10 assemblé au pion de la figure 7. La figure 1 représente un pied milieu 1 d'un véhicule automobile sur lequel est assemblé un dispositif de ceinture de sécurité. Ce dispositif comprend une sangle 2 dont une extrémité est liée à l'enrouleur 21 et 15 l'autre extrémité est liée par un point de fixation 22 à la structure du véhicule. La boucle de verrouillage montée coulissante sur cette sangle 2 n'est pas représentée. La sangle 2 passe par une boucle de renvoi 31 placée au niveau du haut du pied milieu 1. 20 Comme le représente plus en détail la figure 2, la position de cette boucle de renvoi 31 par rapport au pied milieu 1 peut être réglée en hauteur par coulissement d'un chariot portant cette boucle de renvoi 31 le long d'un rail 4 fixé dans une position sensiblement verticale 25 sur le pied milieu 1. A titre d'exemple, une seconde position possible 310 de la boucle de renvoi 31 est représentée en pointillés sur la figure 2. Le rail 4, qui est représenté notamment par les figures 3 et 4, présente une section transversale en U 30 dont les bords sont resserrés l'un vers l'autre de façon à guider suivant une direction longitudinale le chariot 3 portant la boucle de renvoi 31. Le fond de ce U est assemblé au pied milieu 1 par un point de fixation haut, constitué par un pion de fixation 5 solidaire du pied 35 milieu et présentant une gorge s'emboîtant dans une lumière 41 ménagée dans le rail, et un point de fixation bas constitué d'une vis 6 introduite par un trou du rail 4 et vissée au pied milieu 1. Le fond du U constitué par le rail 4 présente également plusieurs perforations 42 pouvant accueillir un pion de blocage 32 escamotable porté par le chariot 3, et permettant de verrouiller la position de celui-ci par rapport au rail 4. La lumière 41 est visible sur la figure 4, qui représente le haut du rail 4. Elle forme une boutonnière à oeillet destinée à se solidariser sur le pion 5 représenté à la figure 7. Elle présente une zone circulaire 410 de diamètre légèrement supérieur au diamètre de la tête 51 du pion 5, mais inférieur au diamètre du corps 52 de ce pion 5. Cette zone circulaire 410 se prolonge dans la direction du haut du rail, par une zone allongée 411, qui présente une largeur inférieure au diamètre de la tête 51 du pion 5, mais supérieure au diamètre intérieur de la gorge 53 séparant la tête 51 et le corps 52 du pion 5. Ainsi, la tête 51 du pion 5 peut être introduite dans le rail 4 par la zone circulaire 410 de la lumière 41, puis être déplacée vers le haut du rail, les bords de la zone allongée 411 de la lumière 41 s'introduisant dans la gorge 53 du pion 5, qui présente une largeur adaptée. Le pied 54 du pion 5 est solidaire du pied milieu 1 du véhicule. La tête 51 du pion 5, quand elle est en position de verrouillage contre la face intérieure du rail 4, présente une épaisseur suffisamment faible pour permettre l'introduction du chariot de renvoi 3 dans le rail. Une vis ou un moyen de fixation similaire ne pourrait pas être utilisé en remplacement de ce pion 5, car il présenterait une tête trop épaisse ne permettant pas l'introduction du chariot 3 dans le rail 4. Après cet emboîtement du haut du rail 4 sur le pion 5, la vis 6 est vissée dans le pied milieu 1 à travers le rail 4, ce qui achève la solidarisation de ce rail 4 au pied milieu 1. Les jeux nécessaires pour insérer le pion 5 dans la lumière 41 permettent, quand le dispositif de ceinture de sécurité est utilisé, un léger mouvement du rail 4 par rapport au pion 5, pouvant engendrer un bruit parasite dû aux chocs entre ces deux éléments métalliques. Pour éviter ce bruit parasite, il est prévu, selon l'invention, d'équiper la lumière 41 d'un patin d'amortissement du bruit 7 représenté à la figure 5. Ce patin 7 présente une forme générale en U correspondant à la forme du bord de la zone allongée 411 de la lumière 41. Il présente également une section transversale en U lui permettant de chevaucher ce bord de la zone allongée 411, comme le représente la figure 6. Le patin 7 peut être emmanché ou clippé sur ce bord de la lumière 41. Ce patin 7 est suffisamment fin pour ne pas faire obstacle à l'introduction d'un pion 5 adapté dans la lumière 41. Quand ce pion 5 est en position de verrouillage dans la zone allongée 411 de la lumière 41, comme le représente la figure 8, la présence du patin 7 permet également de réduire les jeux existant entre le rail 4 et la gorge 53 du pion 5. Ce patin d'amortissement 7, avantageusement constitué en matière plastique, permet d'éviter le contact entre les éléments métalliques constitués par l'option 5 et le rail 4. Les éventuels chocs dus aux jeux fonctionnels, étant amortis par le patin d'amortissement 7, ne génèrent alors pas de bruit gênant. Cette solution pour supprimer les bruits au niveau du rail 4, contrairement aux solutions utilisées antérieurement, est applicable de façon identique quelles que soient les positions des différents éléments du dispositif de ceinture de sécurité dans le véhicule. Les mêmes composants, et en particulier le même modèle de rail, peuvent donc être mis en oeuvre dans plusieurs modèles de véhicules. La solution de l'invention permet donc de réduire le nombre de références de rails utilisées dans les usines de fabrication de véhicules. De plus, un patin d'amortissement de bruit selon l'invention peut être mis en oeuvre sans modification sur les rails actuellement utilisés pour le réglage en hauteur de la boucle de renvoi des ceintures de sécurité. En conséquence, la mise en oeuvre de l'invention peut se faire très facilement et à moindre coût. REVENDICATIONS1. Dispositif de ceinture de sécurité pour un véhicule, notamment automobile, comprenant une boucle de renvoi (31) dont la position est réglable le long d'un rail (4) fixé à la structure du véhicule par au moins deux points de fixation, au moins un de ces points de fixation étant constitué par un pion (5) solidaire de la structure du véhicule et pouvant se fixer par emboîtement dans une lumière (41) ménagée dans le rail (4), caractérisé en ce qu'au moins une partie des bords de la lumière (41) est recouverte par un patin d'amortissement de bruit (7), s'interposant entre le pion (5) et le rail (4) quand le rail (4) est fixé à la structure du véhicule. 2. Dispositif de ceinture de sécurité selon la revendication 1 caractérisé en ce que le patin (7) est constitué d'un matériau plastique. 3. Dispositif de ceinture de sécurité selon l'une quelconque des revendications 1 à 2 caractérisé en ce que le patin (7) est emmanché sur le bord de la lumière (41). 4. Dispositif de ceinture de sécurité selon l'une quelconque des revendications 1 à 2 caractérisé en ce que le pion (5) présente un corps (52) et une tête (51) séparée du corps par une gorge (53), et la lumière (41) forme une boutonnière à oeillet, présentant une zone (410) d'insertion de la tête (51) du pion, et se prolongeant par une zone allongée (411) de largeur inférieure à celle de la tête (51) du pion mais suffisante pour permettre le coulissement de la gorge (53) du pion ; et en ce que le patin (7) recouvre au moins une partie des bords de la zone allongée (411). 5. Dispositif de ceinture de sécurité selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le patin (7) présente une forme en U conjuguée à la forme d'une partie des bords de la lumière (41). 6. Dispositif de ceinture de sécurité selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le patin (7) présente une section transversale en forme de U ouvert vers l'extérieur, apte à chevaucher une partie des bords de la lumière (41). 7. Véhicule automobile caractérisé en ce qu'il est équipé d'un dispositif de ceinture de sécurité selon l'une quelconque des revendications 1 à 6.