FR 2951410 A1 20110422 FR 0957258 A 20091016 La présente invention se rapporte à un groupe moto ventilateur de véhicule automobile et porte aussi sur un agencement d'un tel groupe moto ventilateur avec un radiateur de véhicule automobile. Enfin, elle porte sur un véhicule automobile en tant que tel. Les véhicules automobiles comprennent en général un radiateur dans leur partie antérieure, dont la fonction est le refroidissement du moteur du véhicule. Un groupe moto ventilateur est souvent assemblé à un tel radiateur, disposé aux abords immédiats du radiateur. Le document FR2778975 décrit un tel agencement. La figure 1 représente un état de la technique en vue de dessus en coupe selon un plan horizontal, dans lequel l'agencement entre un groupe moto ventilateur 2 et un radiateur 1 est représenté. Le groupe moto ventilateur 2 présente une face 3 plane en vis-à-vis d'une face plane verticale 6 du radiateur 1. Un jeu 4 d'environ 10 mm est prévu entre le groupe moto ventilateur et le radiateur, c'est-à-dire qu'il existe un espacement 4 d'environ 10 mm au repos entre les deux faces 3, 6 sensiblement planes et verticales, et donc parallèles, respectivement du groupe moto ventilateur et du radiateur. Ce jeu est nécessaire pour éviter que le groupe moto ventilateur 2 n'endommage le radiateur suite aux vibrations provoquées par le fonctionnement du véhicule automobile. En effet, lors du fonctionnement d'un véhicule automobile, la face 3 se déforme et se rapproche du radiateur et risquerait de l'endommager si elle venait en contact avec le radiateur. L'inconvénient d'une telle solution de l'état de la technique est qu'elle induit une surface de fuite du fait de ce jeu important au niveau des extrémités 5 entre ces deux éléments assemblés. On note une surface de fuite de l'ordre de 0.025 m2 avec une telle solution pour le cas étudié d'une surface d'environ 0,38 m2.30 Ainsi, le but de l'invention est de fournir une solution qui améliore l'étanchéité entre le groupe moto ventilateur et le radiateur d'un véhicule automobile. A cet effet, l'invention repose sur un groupe moto ventilateur pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend une surface interface destinée à venir en vis-à-vis d'un radiateur, de forme non plane de sorte d'offrir un jeu plus important dans sa partie centrale que dans sa partie latérale. Selon une réalisation avantageuse, l'interface peut présenter une forme concave, de sorte qu'elle soit plus en arrière dans la partie centrale que dans ses parties latérales. De plus, l'interface peut comprendre un rebord positionné sur le pourtour du groupe moto ventilateur. Le rebord peut présenter une forme concave. Le groupe moto ventilateur peut présenter un second rebord extérieur destiné à recouvrir au moins partiellement un radiateur et formant un effet de chicanage en combinaison avec le premier rebord de l'interface. L'invention porte aussi sur un agencement pour véhicule automobile, comprenant un radiateur et caractérisé en ce qu'il comprend un groupe moto ventilateur tel que décrit précédemment assemblé sur le radiateur. 25 L'interface du groupe moto ventilateur avec le radiateur peut définir un jeu latéral compris entre 1 et 5 mm et un jeu central supérieur à 8 mm. Enfin, l'invention porte aussi sur un véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comprend un agencement d'un radiateur et d'un groupe moto 30 ventilateur tel que décrit précédemment. Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante de modes d'exécution20 particuliers faits à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : La figure 1 représente en coupe selon un plan horizontal un assemblage entre un groupe moto ventilateur et un radiateur selon un état de la technique. La figure 2 représente en coupe selon un plan horizontal un assemblage entre un groupe moto ventilateur et un radiateur selon un premier mode d'exécution de l'invention. La figure 3 représente en perspective arrière un assemblage entre un groupe moto ventilateur et un radiateur selon un second mode d'exécution de l'invention. La figure 4 représente en coupe AA selon un plan vertical longitudinal un assemblage entre un groupe moto ventilateur et un radiateur selon le second mode d'exécution de l'invention. 20 La figure 5 représente en coupe BB selon un plan vertical longitudinal un assemblage entre un groupe moto ventilateur et un radiateur selon le second mode d'exécution de l'invention. La figure 6 représente en coupe CC selon un plan horizontal un assemblage 25 entre un groupe moto ventilateur et un radiateur selon le second mode d'exécution de l'invention. La figure 7 représentante en perspective un détail de l'assemblage entre le groupe moto ventilateur et un radiateur selon le second mode d'exécution de 30 l'invention.15 La figure 8 représente une vue de dessus du groupe moto ventilateur selon le second mode d'exécution de l'invention. Le concept de l'invention repose sur une interface entre un groupe moto ventilateur et un radiateur présentant un jeu réduit sur les parties latérales et plus important dans la partie centrale afin de réduire les fuites et d'augmenter l'étanchéité d'un tel assemblage, tout en conservant un jeu suffisant pour accepter les vibrations du groupe moto ventilateur sans détériorer le radiateur. Ainsi, le groupe moto ventilateur, et plus exactement son interface avec le radiateur, c'est-à-dire le bord de buse de ventilateur, est globalement plus proche du radiateur que dans les solutions de l'état de la technique, ce qui augmente l'étanchéité de l'assemblage. Pour faciliter la description, nous utiliserons la direction longitudinale x, orientée de l'arrière vers l'avant d'un véhicule automobile, la direction transversale horizontale y, et la direction verticale z pour décrire l'assemblage selon l'invention. La figure 2 représente un premier mode d'exécution de l'invention dans lequel un radiateur ou faisceau 1 se présente sous une forme similaire à l'état de la technique. Pour rappel, un tel radiateur comprend un corps de forme parallélépipède s'étendant dans une direction verticale. Il présente une face 6 sensiblement plane en vis-à-vis du groupe moto ventilateur 12. Ce dernier est assemblé à ce radiateur et présente une face 13 non plane en vis-à-vis du radiateur, définissant l'interface du groupe moto ventilateur avec le radiateur, de sorte que l'agencement présente un jeu central 14 plus important que le jeu latéral 15. Pour cela, la face 13 présente avantageusement une section horizontale de forme concave. Dans ce mode d'exécution, le jeu central 14 s'élève à environ 10 mm alors que le jeu latéral 15 est réduit à environ 3 mm. Avantageusement, le jeu central 14 est supérieur ou égal à 8 mm, alors que le jeu latéral est compris entre 1 et 5 mm inclus, au repos du véhicule automobile. Cette solution permet de réduire une surface de fuite de 0.025 m2 dans l'état de la technique à 0.02 m2 pour le cas étudié d'une surface d'environ 0,38 m2. Le montage d'un tel groupe moto ventilateur 12 sur un radiateur peut se faire dans une direction verticale ou sensiblement verticale. Les figures 3 à 8 illustrent un second mode d'exécution de l'invention. Dans ce mode d'exécution, un groupe moto ventilateur 22 comprend deux rebords 26, 27 sur tout son pourtour vertical et horizontal. Dans ce mode exécution, le jeu entre le groupe moto ventilateur 22 et le radiateur 1 est déterminé par le premier rebord 26 du groupe moto ventilateur 22. En effet, comme cela apparaît sur les figures 4, 5 et 7, le premier rebord 26 ou rebord intérieur vient en vis-à-vis avec le radiateur 1, et définit donc à lui seul l'interface du groupe moto ventilateur avec le radiateur, et un second rebord 27 ou rebord extérieur est destiné à recouvrir le radiateur. Le premier rebord 26 permet d'assurer un bon positionnement et définit un jeu suffisant entre le radiateur et le groupe moto ventilateur. Le second rebord 27 vient en recouvrement sur les parties latérales du radiateur, et a pour fonction d'augmenter l'étanchéité latérale de l'assemblage. La structure du groupe moto ventilateur 12 selon ce second mode d'exécution ne permet plus son montage dans une direction sensiblement verticale et requiert un montage avec un mouvement à composante longitudinale x. Comme cela apparaît sur la figure 4, le rebord 26 présente un écartement de l'ordre de 3 mm du radiateur 1 au niveau de ses extrémités latérales et de ses parties verticales, de sorte de définir un jeu latéral 25 de l'ordre de 3 mm entre le groupe moto ventilateur et le radiateur. La figure 5 montre un écartement plus important du rebord 26 par rapport au radiateur 1 dans la partie centrale de l'assemblage, permettant de définir un jeu central 24 de l'ordre de 10 mm. Ainsi, ce second mode d'exécution permet aussi d'atteindre un assemblage présentant un jeu variable entre le groupe moto ventilateur et un radiateur, le long de la direction transversale y, ce jeu étant réduit sur les parties latérales de l'assemblage. La figure 6 montre en vue de dessus la forme du rebord intérieur 26 horizontal. Ce rebord présente une surface 23 en vis-à-vis du radiateur 1 de forme concave, similaire à la forme concave 13 du premier mode d'exécution, permettant de définir le jeu central 24 et les jeux latéraux 25 mentionnés précédemment. Le second rebord 27 extérieur présente une longueur plus importante que le rebord intérieur 26 de sorte de s'étendre sur le pourtour du radiateur 1 en le recouvrant au moins partiellement. La figure 8 illustre en vue de dessus les formes respectives de ces deux rebords 26, 27. La combinaison de ces deux rebords 26, 27 de longueurs différentes permet d'atteindre un effet de chicanage, qui réduit les fuites latérales et améliore donc l'étanchéité de l'assemblage. Lors du fonctionnement d'un véhicule automobile intégrant un groupe moto ventilateur et son assemblage avec un radiateur selon l'invention, la partie centrale du groupe moto ventilateur se rapproche du radiateur sous l'effet des contraintes mécaniques, jusqu'à se trouver finalement très proche du radiateur sur toute sa surface, et il en résulte une minimisation importante des fuites et donc une optimisation de l'étanchéité au niveau de l'interface entre les deux éléments. Bien entendu, l'invention ne se limite pas aux modes d'exécution décrits ci- dessus. En effet, le groupe moto ventilateur peut présenter toute interface avant destinée à venir en vis-à-vis du radiateur de sorte d'offrir un jeu variable plus important dans la partie centrale que dans les parties latérales, en considérant la direction transversale y. Cette interface peut ainsi être définie par toute surface du groupe moto ventilateur, dont la forme permet d'atteindre un jeu variable dans la direction latérale y, ce jeu étant plus important dans la partie centrale que dans les parties latérales. Ce jeu peut évoluer de manière continue, par une forme concave de l'interface telle qu'illustrée par les modes d'exécution. En variante, ce jeu pourrait évoluer de manière discontinue, par paliers par exemple. Ce jeu peut de plus consister en un rebord, une rainure, une surface de plus grande dimension etc., s'étendant totalement ou en partie sur la surface antérieure ou sur le pourtour du groupe moto ventilateur. Finalement, l'invention concerne toute interface de forme permettant que le jeu minimal obtenu dans la partie centrale de l'interface soit plus important que le jeu minimal obtenu dans au moins une partie latérale de l'interface, afin d'obtenir l'effet technique permettant à la partie centrale de cette interface de se rapprocher du radiateur lors du fonctionnement d'un véhicule automobile avec une plus grande amplitude que la partie latérale. Revendications: 1. Groupe moto ventilateur (2) pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend une surface (13 ; 23) interface destinée à venir en vis-à-vis d'un radiateur (1), de forme non plane de sorte d'offrir un jeu plus important dans sa partie centrale que dans sa partie latérale. 2. Groupe moto ventilateur (2) pour véhicule automobile selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'interface présente une forme concave, de sorte qu'elle soit plus en arrière dans la partie centrale que dans ses parties latérales. 3. Groupe moto ventilateur (2) pour véhicule automobile selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'interface comprend un rebord (26) positionné sur le pourtour du groupe moto ventilateur (2). 4. Groupe moto ventilateur (2) pour véhicule automobile selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le rebord (26) présente une forme concave. 5. Groupe moto ventilateur (2) pour véhicule automobile selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce qu'il présente un second rebord extérieur (27) destiné à recouvrir au moins partiellement un radiateur et formant un effet de chicanage en combinaison avec le rebord (26) de l'interface. 6. Agencement pour véhicule automobile, comprenant un radiateur (1) et caractérisé en ce qu'il comprend un groupe moto ventilateur (12 ; 22) selon l'une des revendications précédentes assemblé sur le radiateur (1). 7. Agencement pour véhicule automobile selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'interface (13 ; 23) du groupe moto ventilateur (12 ; 22) avec le radiateur (1) définit un jeu latéral (15 ; 25) compris entre 1 et 5 mm et un jeu central (14 ; 24) supérieur à 8 mm. 8. Véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comprend un agencement d'un radiateur (1) et d'un groupe moto ventilateur (12 ; 22) selon l'une des revendications 6 ou 7.10