FR 2950853 A1 20110408 FR 0956926 A 20091005 "Procédé de montage de deux éléments de carrosserie de véhicule automobile dont l'un est un encadrement et l'autre est un ouvrant" La présente invention est relative à un procédé de montage de deux éléments de carrosserie de véhicule automobile dont l'un est un encadrement et l'autre est un ouvrant, l'ouvrant étant articulé à l'encadrement pour pivoter entre des positions d'ouverture et de fermeture de l'encadrement. Plus particulièrement, l'invention concerne un tel procédé appliqué au montage d'un véhicule comportant d'une part un mécanisme de verrouillage qui est disposé sensiblement dans l'axe longitudinal de l'ouvrant à l'opposé de l'articulation de l'ouvrant à l'encadrement et qui comporte deux éléments de verrouillage dont l'un est associé à l'ouvrant et l'autre est associé à l'encadrement, les éléments se verrouillant par engagement mutuel à la fermeture de l'ouvrant, et d'autre part un vérin équilibreur interposé entre l'ouvrant et l'encadrement de manière à exercer sur l'ouvrant un effort de poussée ponctuelle et déportée par rapport à l'axe longitudinal de l'ouvrant, à proximité d'un bord longitudinal de l'ouvrant. Selon le soin apporté au montage, selon la force de l'équilibreur et selon la rigidité de l'ouvrant, les bords de ce dernier, typiquement un capot de compartiment moteur, peuvent ne pas être en correspondance des bords de son encadrement. Le capot peut être vrillé du fait de l'application par l'équilibreur d'un effort sur un des côtés de l'ouvrant, l'équilibreur n'étant pas en position centrale du capot qui n'est pas verrouillé fermement au reste de la carrosserie sur ses bords opposés à son articulation. La présente invention a notamment pour but de remédier aux inconvénients de l'art antérieur. A cet effet, selon l'invention, un procédé de montage de deux éléments de carrosserie de véhicule automobile dont l'un est un encadrement et l'autre est un ouvrant monté articulé à l'encadrement pour pivoter entre des positions d'ouverture et de fermeture de l'encadrement, le véhicule comportant : un mécanisme de verrouillage qui est disposé sensiblement dans l'axe longitudinal de l'ouvrant à l'opposé de l'articulation de l'ouvrant à l'encadrement et qui comporte deux éléments de verrouillage dont l'un est associé à l'ouvrant et l'autre est associé à l'encadrement, les éléments se verrouillant par engagement mutuel à la fermeture de l'ouvrant ; un vérin équilibreur interposé entre l'ouvrant et l'encadrement de manière à exercer sur l'ouvrant un effort de poussée ponctuelle et déportée par rapport à l'axe longitudinal de l'ouvrant, à proximité d'un bord longitudinal de l'ouvrant, caractérisé en ce qu'il comprend successivement 20 dans cet ordre : une étape de précontrainte de l'ouvrant pendant laquelle ce dernier est fermé en étant déformé selon une courbure de réglage d'une part en s'opposant à la poussée de l'équilibreur et d'autre part en serrant deux butées 25 de longueurs différentes interposées temporairement entre l'ouvrant et l'encadrement à distance de l'axe longitudinal de l'ouvrant, la plus courte desdites butées étant la plus éloignée du point de poussée de l'équilibreur sur l'ouvrant et la plus longue desdites 30 butées étant la plus proche dudit point de poussée ; une étape d'engagement mutuel des éléments de verrouillage pendant laquelle l'un des éléments de verrouillage est ajusté en position par rapport à son élément de carrosserie en fonction de la première 35 courbure de l'ouvrant ; une étape de fixation définitive de l'élément de verrouillage à son élément de carrosserie ; une étape d'ouverture de l'ouvrant ; une étape d'utilisation de butées de longueurs sensiblement identiques, en lieu et place des butées de longueurs différentes, pour que ces butées de longueurs sensiblement identiques soient serrées entre l'ouvrant et l'encadrement quand l'ouvrant est fermé, de manière à conformer l'ouvrant suivant une courbure d'utilisation normale qui est différente de la courbure de réglage et qui permet aux bords de l'ouvrant de correspondre aux bords de l'encadrement. Dans un mode de réalisation du procédé selon l'invention, après l'étape d'ouverture de l'ouvrant, les butées de longueurs différentes sont démontées de leur élément de carrosserie et sont remplacées par les butées de longueurs sensiblement identiques. Dans un autre mode de réalisation du procédé selon l'invention, après l'étape d'ouverture de l'ouvrant, les butées de longueurs différentes sont transformées pour être conformées en butées de longueurs sensiblement identiques. Le procédé selon l'invention peut être un procédé de montage d'un ouvrant constitué par un capot de compartiment moteur. D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'un de ses modes de réalisation, donné à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. Sur les dessins : la figure 1 est une vue schématique de face d'un 30 véhicule dont un ouvrant est monté en utilisant un procédé selon l'invention ; la figure 2 est une vue schématique de face de l'ouvrant du véhicule de la figure 1 et de ses accessoires mis en oeuvre lors du procédé selon 35 l'invention ; la figure 3 est une vue illustrant l'effet de la mise sous contrainte de l'ouvrant lors de la mise en oeuvre du procédé selon l'invention. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. Dans la description qui va suivre, la direction désignée X est la direction longitudinale correspondant à l'axe d'avancement du véhicule, la direction désignée Y est transversale, la direction désignée Z est verticale. L'axe X est orienté de l'avant vers l'arrière du véhicule. En se reportant aux figures, la référence 10 désigne un véhicule dont un ouvrant, en l'espèce un capot 12 de compartiment moteur associé à divers accessoires d'ouvrant, est avantageusement monté en utilisant le procédé selon l'invention. Ce véhicule 10 comporte une carrosserie dont les bords du capot 12 doivent être en affleurement avec les ailes 14, les projecteurs 16 et le pare choc avant 18. La caisse du véhicule comporte, non représenté, un encadrement de capot comprenant une traverse avant sur laquelle est fixé le pare choc avant 18 et des côtés avant de structure sur lesquels sont fixés les ailes 14. De manière traditionnelle, le capot 12 est monté pivotant par rapport à la caisse du véhicule 10 à proximité de la base du pare brise 20, par exemple par l'intermédiaire de deux dispositifs d'articulation à cols de cygne raccordés aux extrémités latérales arrière 12A du capot 12 et qui ne sont pas représentés aux figures. Le capot 12 est verrouillé en position de fermeture par un mécanisme de verrouillage comportant deux éléments de verrouillage se verrouillant par engagement mutuel. Les éléments de verrouillage sont une serrure 22 supportée par la traverse et un pêne fixé sur la face interne du capot 12, en étant disposé sensiblement dans l'axe longitudinal de symétrie 26 du capot 12. Le pêne est ici un fil de gâche 24 cintré en U mais il peut avoir toute autre forme permettant d'assurer la fonction de pêne prévu pour se verrouiller dans une gâche de serrure. Des butées d'amortissement 28 de type classique assurent un amortissement du capot 12 par rapport à son encadrement, lors de sa fermeture et en roulage pour limiter la transmission de vibrations et de chocs entre la traverse et le capot. Parmi les accessoires d'ouvrant, outre le mécanisme de verrouillage 22, 24 et les butées d'amortissement 28, le véhicule 10 est équipé d'un vérin équilibreur 40 permettant de faciliter l'ouverture du capot 12 et de freiner son passage de sa position d'ouverture à sa position de fermeture. L'équilibreur 40 est placé à proximité du bord droit du capot 12, auquel il est relié par rotule à une première de ses extrémité 42. Une deuxième extrémité 44 de l'équilibreur 40 est reliée par rotule au côté avant de structure. Dans le véhicule sur lequel le procédé selon l'invention peut être appliqué, l'équilibreur 40 est unique, ce qui fait que la poussée appliquée par l'équilibreur 40 sur le capot 12 est dissymétrique et tend à vriller le capot 12 comme indiqué par les flèches F à la figure 2, à sa position représentée par le trait C3 à la figure 3. Dans l'exemple represente, l'équilibreur 40 tend à vriller le capot 12 en faisant d'une part lever le coin inférieur du capot 12 situé au plus proche de la première extrémité 42 de l'équilibreur 40 et d'autre part baisser le coin inférieur du capot 12 situé au plus loin de la première extrémité 42 de l'équilibreur 40. Pour éviter ce vrillage du capot 12 lors de l'utilisation normale du véhicule, des butées de réglage 52 et 54 sont utilisées lors du montage du capot 12 pour appuyer à proximité des coins inférieurs de ce dernier, les butées de réglage 52 et 54 étant de longueurs différentes. La butée de réglage référencée 52 à la figure 2 a la même longueur que les butées d'amortissement 28 et la butée de réglage référencée 54 à la figure 2 est plus courte que des butées d'amortissement 28. Les butées de réglage 52 et 54 sont mises en oeuvre lors de la fixation de la serrure 24 par rapport au fil de gâche 22, quand le capot est en position de fermeture, pour compenser la dissymétrie de l'effort de l'équilibreur 40 sur le capot. Le procédé de montage du capot 12 dans son 10 encadrement déterminé par la caisse du véhicule est le suivant. En étapes préliminaires, d'une part le capot 12 pourvu de son fil de gâche 24 est fixé à la caisse par l'intermédiaire de ses cols de cygne et de son 15 équilibreur 40, ce qui permet sa rotation pour être ouvert et fermé, et d'autre part la serrure 22 est pré montée sur la traverse en pouvant bouger pour être ajustée en position par rapport à cette dernière. A cet état d'avancement du procédé de montage, le 20 capot 12 est à sa position d'ouverture et les butées d'amortissement 28 ne sont pas assemblées sur la traverse de l'encadrement. Les butées de réglage 52 et 54 sont montées sur la traverse. La butée de réglage 52, qui est la plus longue, est la plus proche de la première 25 extrémité 42 de l'équilibreur 40. La butée de réglage 54, qui est la plus courte, est la plus éloignée de la première extrémité 42 de l'équilibreur 40. Le capot 12 est alors fermé pour d'une part le mettre en appui sur les butées de réglage 52 et 54 et 30 d'autre part verrouiller le fil de gâche 24 dans la serrure 22. Le trait Cl schématise la position nominale de fermeture du capot 12. La mise en appui du capot 12 sur les butées de réglage 52 et 54 permet au capot vrillé 35 d'avoir une altitude selon la direction verticale Z plus basse à son appui sur la butée courte 54, comme représentée par le trait C3. L'objectif du procédé est que le fil de gâche du capot se positionne à son altitude nominale. Quand le capot 12 est à cette altitude, la serrure 22 suit la position du fil de gâche 24 et est fixée définitivement sur la traverse, à une position fixe qui est la position nominale. Le capot 12 est ensuite ouvert. Quand il est à sa position d'ouverture, les butées de réglage 52 et 54 sont démontées de la traverse. Les butées d'amortissement 28 sont alors montées définitivement sur la traverse, à proximité des bords longitudinaux de l'encadrement, à la place des butées de réglage 52 et 54. Quand le capot 12 est refermé, ce dernier à sa courbure normale d'utilisation est légèrement vrillé, comme représentée par la ligne C2 à la figure 3, par exemple en ayant son extrémité avant qui est en Y positif par rapport à l'axe 26, c'est-à-dire l'extrémité avant à gauche sur les dessins, côté équilibreur 40, à quelques millimètres au dessus de sa position nominale, comme représentée par la ligne Cl à la figure 3, sans pour autant qu'un défaut de montage soit perceptible. Avantageusement, le procédé selon l'invention permet de compenser la poussée de l'équilibreur 40, qui est décentré et unique, et de garantir la géométrie du capot 12 vis-à-vis de ses éléments d'encadrement adjacents appartenant à la carrosserie, constitués ici par les ailes 14, les projecteurs 16 et le pare choc avant 18. Dans le mode de réalisation décrit ci-dessus, les butées et la serrure sont supportées par la traverse, mais ces accessoires d'ouvrant peuvent être supportés par le capot. Dans le mode de réalisation décrit ci-dessus, les dispositifs d'articulation de l'ouvrant à l'encadrement par col de cygne sont à l'arrière du capot et le mécanisme de verrouillage est à l'avant de ce dernier, mais l'invention peut être appliquée à un véhicule dont le mécanisme de verrouillage est à l'arrière du capot, avec d'une part la première extrémité de l'équilibreur reliée par pivot à l'arrière du capot, et d'autre part le dispositif d'articulation à l'avant du capot. En variante non représentée, des mêmes butées peuvent servir tant de butée d'amortissement que de butée de réglage, ces butées devant dans ce cas être réglables en longueur, par exemple en utilisant un pas de vis ou un maintien étagé par exemple par guidage type baïonnette. En variante non représentée, la longueur de la butée gauche d'amortissement 28 pourra être plus importante, tout en restant sensiblement de même longueur que la butée droite d'amortissement 28, afin que la courbure d'utilisation normale du capot (représentée ligne C2 de la figure 3) se rapproche de la courbure nominale (représentée par la ligne Cl de la figure 3). En variante non représentée, l'entrefer entre le capot et la traverse au niveau de la butée gauche d'amortissement 28, pourra être réduit afin que la courbure d'utilisation normale du capot (représentée ligne C2 de la figure 3) se rapproche de la courbure nominale (représentée par la ligne Cl de la figure 3). REVENDICATIONS1. Procédé de montage de deux éléments de carrosserie de véhicule automobile (10) dont l'un est un encadrement et l'autre est un ouvrant (12) monté articulé à l'encadrement pour pivoter entre des positions d'ouverture et de fermeture de l'encadrement, le véhicule comportant . un mécanisme de verrouillage qui est disposé sensiblement dans l'axe longitudinal (26) de l'ouvrant à l'opposé de l'articulation de l'ouvrant à l'encadrement et qui comporte deux éléments de verrouillage (22, 24) dont l'un (24) est associé à l'ouvrant (12) et l'autre (22) est associé à l'encadrement, les éléments se verrouillant par engagement mutuel à la fermeture de l'ouvrant ; un vérin équilibreur (40) interposé entre l'ouvrant et l'encadrement de manière à exercer sur l'ouvrant un effort de poussée ponctuelle et déportée par rapport à l'axe longitudinal de l'ouvrant, à proximité d'un bord longitudinal de l'ouvrant, caractérisé en ce qu'il comprend successivement dans cet ordre : une étape de précontrainte de l'ouvrant (12) pendant laquelle ce dernier est fermé en étant déformé selon une courbure de réglage d'une part en s'opposant la poussée de l'équilibreur (40) et d'autre part en serrant deux butées de longueurs différentes (52, 54) interposées temporairement entre l'ouvrant et l'encadrement à distance de l'axe longitudinal (26) de l'ouvrant, la plus courte (52) desdites butées étant la plus éloignée du point de poussée de l'équilibreur sur l'ouvrant et la plus longue (54) desdites butées étant la plus proche dudit point de poussée ; - une étape d'engagement mutuel des éléments de verrouillage (22, 24) pendant laquelle l'un (22) des éléments de verrouillage est ajusté en position parrapport à son élément de carrosserie en fonction de la première courbure de l'ouvrant (12) ; une étape de fixation définitive de l'élément de verrouillage (22) à son élément de carrosserie ; une étape d'ouverture de l'ouvrant (12) ; une étape d'utilisation de butées de longueurs sensiblement identiques (28), en lieu et place des butées de longueurs différentes (52, 54), pour que ces butées de longueurs sensiblement identiques (28) soient serrées entre l'ouvrant et l'encadrement quand l'ouvrant est fermé, de manière à conformer l'ouvrant (12) suivant une courbure d'utilisation normale (C2) qui est différente de la courbure de réglage et qui permet aux bords de l'ouvrant de correspondre aux bords de l'encadrement. 2. Procédé selon la revendication 1, dans lequel après l'étape d'ouverture de l'ouvrant (12), les butées de longueurs différentes (52, 54) sont démontées de leur élément de carrosserie et sont remplacées par les butées de longueurs sensiblement identiques (28). 3. Procédé selon la revendication 1, dans lequel après l'étape d'ouverture de l'ouvrant (12), les butées de longueurs différentes (52, 54) sont transformées pour être conformées en butées de longueurs sensiblement identiques (28). 4. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est un procédé de montage d'un ouvrant (12) constitué par un capot de compartiment moteur.