FR 2952480 A1 20110513 FR 0905345 A 20091106 Insert de protection contre l'usure des conducteurs d'un harnais électrique La présente invention concerne un insert de protection contre l'usure des conducteurs d'un harnais électrique, en particulier dans un moteur d'avion, ainsi qu'un dispositif de raccordement à un connecteur des conducteurs d'un harnais électrique, ce dispositif comportant un insert du type précité. Un harnais électrique comprend un ensemble de conducteurs électriques qui assurent une liaison entre différents équipements électriques tels par exemple qu'un système de régulation électronique moteur et des capteurs. Les extrémités des conducteurs sont reliées à un connecteur par un dispositif de raccordement comportant un raccord tubulaire qui entoure les 15 extrémités des conducteurs. Le dispositif de raccordement permet de loger une surlongueur des conducteurs, cette surlongueur autorisant le démontage du connecteur en vue de sa réparation ou de son changement, lors d'une opération de maintenance. 20 En fonctionnement, le harnais est soumis à des vibrations qui provoquent l'usure des conducteurs par frottement sur la surface interne du raccord tubulaire du dispositif, ce qui peut se traduire par des défaillances électriques. La présence d'un revêtement anti-usure sur la surface interne du raccord tubulaire permet de limiter cette usure mais n'est pas toujours 25 efficace. On a déjà proposé de maintenir les conducteurs dans un dispositif de raccordement au moyen de pièces moulées en polymère qui entourent les conducteurs. Cependant, cette solution n'est pas toujours efficace et les pièces moulées autour des conducteurs ne sont pas démontables. De plus, 30 ces pièces ne résistent pas aux hautes températures auxquelles est soumis le harnais électrique en fonctionnement, et qui sont de l'ordre de 200°C. La présente invention a pour but de remédier de façon simple, efficace et économique aux inconvénients de la technique antérieure. Elle a pour objet un insert de protection des conducteurs d'un harnais électrique contre l'usure par frottement sur la surface interne du raccord tubulaire du harnais, cet insert ayant une longue durée du vie et une bonne tenue aux températures élevées et aux vibrations. L'invention propose à cet effet un insert de protection contre l'usure des conducteurs d'un harnais électrique de moteur d'avion, cet insert étant destiné à être monté dans un raccord tubulaire du harnais autour des conducteurs, caractérisé en ce qu'il comprend un corps central sensiblement tubulaire destiné à contenir les conducteurs, et pourvu sur au moins une partie de sa longueur d'entretoises s'étendant sensiblement radialement vers l'extérieur et destinées à prendre appui sur la surface interne du raccord tubulaire du harnais, de façon à maintenir le corps central à distance de cette surface interne. L'insert selon l'invention entoure les conducteurs et les maintient à distance de la surface interne du raccord tubulaire, en les empêchant de venir frotter sur cette surface, et donc de s'user, grâce aux entretoises dont est pourvu son corps central. Cet insert est avantageusement élastiquement déformable, en particulier en flexion, de façon à faciliter son montage et son démontage dans le raccord tubulaire du harnais, qui peut être droit ou coudé, par exemple à 30, 45, 60 ou 90°. Quelle que soit la forme de ce raccord tubulaire, une seule référence d'insert flexible peut être utilisée, ce qui est très économique. De plus, cet insert peut être intégré dans des dispositifs de raccordement actuels. L'insert est par exemple réalisé d'une seule pièce dans un matériau plastique, tel que du polytétrafluoroéthylène (PTFE), résistant aux températures auxquelles les harnais est soumis en fonctionnement. Selon une autre caractéristique de l'invention, les entretoises comprennent des disques parallèles et espacés les uns des autres le long du corps central. Ces disques, qui s'étendent autour des conducteurs, peuvent être reliés entre eux par des ponts de matière longitudinaux et élastiquement déformables, qui forment le corps central contenant les conducteurs. L'insert peut en outre comprendre une extrémité tubulaire qui est reliée à une extrémité du corps central et dont le diamètre externe est sensiblement égal à celui du diamètre interne du raccord tubulaire du harnais, cette extrémité tubulaire délimitant une chambre de stockage d'une surlongueur des conducteurs du harnais. Cette surlongueur est destinée à autoriser le démontage du connecteur du harnais électrique, en vue de sa réparation ou de son changement. L'extrémité du corps central, opposée à l'extrémité cylindrique, peut avoir une forme sensiblement tronconique. Avantageusement, l'insert comporte sur toute sa longueur une fente longitudinale traversante pour son montage sur les conducteurs du harnais. La présente invention concerne également un harnais électrique de turbomachine, comprenant des conducteurs raccordés à un connecteur par un dispositif de raccordement comportant un raccord tubulaire entourant une extrémité des conducteurs, caractérisé en ce qu'un insert tel que décrit ci-dessus est monté de manière amovible sur les conducteurs dans le raccord tubulaire, le raccord tubulaire étant droit ou coudé, par exemple à 30, 45, 60 ou 90°. La présente invention concerne en outre un moteur d'avion, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un harnais électrique décrit ci-dessus. L'invention sera mieux comprise et d'autres détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui suit, faite à titre d'exemple non limitatif et en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématique de côté d'un dispositif selon l'invention de raccordement à un connecteur des conducteurs d'un harnais électrique de moteur d'avion ; - les figures 2 et 3 sont des vues schématiques en perspective et en coupe axiale, respectivement, du dispositif de la figure 1 ; - les figures 4 et 5 sont des vues schématiques de côté de l'insert selon l'invention ; et - la figure 6 est une vue schématique en perspective d'une variante de réalisation de l'insert selon l'invention. On se réfère d'abord à la figure 1 qui représente une partie d'extrémité d'un harnais électrique 10, ce harnais 10 comportant un ou plusieurs conducteurs 12 servant à la transmission de signaux électriques, qui sont entourés par une structure tubulaire 14 de protection et dont les extrémités sont relies par un dispositif de raccordement 16 à un connecteur 18. Le dispositif de raccordement 16 comprend un raccord tubulaire 20 qui entoure les extrémités des conducteurs 12, qui sont raccordées électriquement au connecteur 18. Le raccord tubulaire 20 a ici une forme coudée à 90° et porte à une extrémité un écrou 22 qui est libre en rotation et est vissé sur une partie correspondante du connecteur 18, pour solidariser le raccord 20 au connecteur 18. Le raccord 20 comporte à son extrémité opposée à l'écrou 22 des moyens 24 de fixation sur une extrémité de la structure tubulaire 14. Le raccord 20 est rigide et en métal. Selon l'invention, un insert 26 de protection des conducteurs 12 contre l'usure est logé dans le raccord tubulaire 20 du dispositif de raccordement 16, cet insert 26 entourant les conducteurs 12 et les maintenant à distance de la surface interne 28 du raccord tubulaire pour les empêcher de s'user par frottement sur cette surface interne. L'insert 26, mieux visible aux figures 2 à 5, a une forme sensiblement tubulaire et comporte un corps central 27 à l'intérieur duquel s'étendent les conducteurs 12. Une partie 30 de l'insert 26 est annelée et reliée à une partie tubulaire d'extrémité 32, la partie annelée s'étendant par exemple sur deux tiers environ de la longueur de l'insert et la partie tubulaire s'étendant sur un tiers environ de la longueur de l'insert. La partie tubulaire d'extrémité 32 a un diamètre externe D sensiblement égal au diamètre de la surface interne 28 du raccord tubulaire 20 (figure 3). Cette partie tubulaire 32 délimite une chambre cylindrique 34 de stockage d'une surlongueur 36 des conducteurs, cette surlongueur 36 autorisant le démontage du connecteur 18 en vue de sa réparation ou de son changement, lors d'une opération de maintenance. La partie tubulaire 32 est destinée à être montée dans la partie d'extrémité du raccord tubulaire 20, située du côté du connecteur 18. La partie annelée 30 de l'insert 26 comprend des disques 38 s'étendant radialement vers l'extérieur, par rapport à l'axe longitudinal A de l'insert, et ayant un diamètre externe D, c'est-à-dire égal au diamètre externe de la partie tubulaire 32 et au diamètre de la surface interne 28 du raccord tubulaire 20. Les disques 38 forment des entretoises et sont destinés à venir en appui par leur périphérie sur la surface interne 28 du raccord tubulaire 20. Les disques 38 sont parallèles et à distance axiale les uns des autres. Ils sont reliés entre eux et à la partie tubulaire 32 par des ponts de matière 40 longitudinaux définissant le corps central 27. Chaque disque 38 est relié à un disque adjacent par deux ponts parallèles de matière diamétralement opposés l'un par rapport à l'autre. Les ponts de matière 40 sont élastiquement déformables et autorisent des déformations élastiques de l'insert 26, en particulier en flexion. L'extrémité de la partie annelée 30, située du côté opposé à la partie tubulaire 32, a une forme tronconique, qui est destinée à être montée dans la partie d'extrémité de forme complémentaire du raccord tubulaire 20, située du côté opposé au connecteur 18. En position sans contrainte, représentée aux figures 4 et 5, l'insert 26 a une forme droite. Cet insert 26 peut être monté dans un raccord tubulaire droit d'un dispositif de raccordement. II n'est alors pas nécessaire de déformer l'insert pour l'engager dans le raccord tubulaire. L'insert 26 peut également être monté dans un raccord tubulaire coudé, par exemple à 30, 45, 60 ou 90°. Il doit alors être déformé élastiquement en flexion lors de son montage dans le raccord tubulaire. Dans l'exemple représenté aux figures 1 à 3, l'insert 26 est monté dans un raccord tubulaire 20 coudé à 90° et adopte cette forme coudée lors de son montage dans le corps. Dans la variante de réalisation de la figure 6, l'insert 26' comprend une fente longitudinale 42' traversante, s'étendant sur toute la longueur de l'insert. La fente 42' est à 90° environ des ponts de matière 40' reliant les disques 38'. Les conducteurs 12' sont engagés dans le corps central 27' de l'insert 26' à travers cette fente 42'. L'insert 26, 26' selon l'invention est monté dans le raccord tubulaire 20 du harnais 10 de la façon suivante. Les conducteurs 12, 12' sont engagés dans le corps central 27, 27' de l'insert par translation axiale dans le cas de l'insert 26, ou par translation radiale à travers la fente 42' dans le cas de l'insert 26'. L'insert est ensuite engagé dans le raccord tubulaire 20 et épouse la forme interne de celui-ci. Les extrémités des conducteurs 12 sont raccordées au connecteur puis l'écrou 22 porté par le raccord tubulaire 20 est vissé sur le connecteur 18. Une surlongueur 36 des conducteurs 12 est alors logée dans la chambre 34 définie par la partie tubulaire 32 de l'insert (figure 3). Dans une autre variante des moyens décrits et représentés, les disques 38 et 38' de l'insert sont reliés entre eux par un nombre de ponts de matière 40, 40' différent de 2, par exemple égal à 1, 3 ou 4. La liaison des disques entre eux peut aussi être assurée par une paroi cylindrique dont l'épaisseur autorise la flexion de l'insert tout en lui conservant une longueur ou dimension axiale voulue.5 REVENDICATIONS1. Insert (26) de protection contre l'usure des conducteurs (12) d'un harnais électrique (10) de moteur d'avion, cet insert étant destiné à être monté dans un raccord tubulaire (20) du harnais autour des conducteurs, caractérisé en ce qu'il comprend un corps central (27) sensiblement tubulaire destiné à contenir les conducteurs, et pourvu sur au moins une partie de sa longueur d'une série d'entretoises (38) s'étendant sensiblement radialement vers l'extérieur et destinées à prendre appui sur la surface interne (28) du raccord tubulaire du harnais, de façon à maintenir le corps central à distance de cette surface interne. 2. Insert selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est élastiquement déformable, en particulier en flexion. 3. Insert selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les 15 entretoises comprennent des disques (38) parallèles et espacés les uns des autres le long du corps central (27). 4. Insert selon la revendication 3, caractérisé en ce que les disques (38) sont reliés entre eux par des ponts de matière (40) longitudinaux et élastiquement déformables formant le corps central (27). 20 5. Insert selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une extrémité tubulaire (32) reliée à une extrémité du corps central (27) et dont le diamètre externe (D) est sensiblement égal au diamètre interne du raccord tubulaire (20) du harnais, cette partie tubulaire délimitant une chambre (34) de stockage d'une surlongueur (36) des 25 conducteurs (12) du harnais. 6. Insert selon la revendication 5, caractérisé en ce que son extrémité opposée à l'extrémité tubulaire (32), a une forme sensiblement tronconique. 7. Insert selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est réalisé d'une seule pièce dans un matériau plastique, tel que 30 par exemple du polytétrafluoroéthylène (PTFE). 8. Insert selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend une fente longitudinale (42') s'étendant sur toute sa longueur pour son montage sur les conducteurs (12') du harnais. 9. Harnais électrique (10) de turbomachine, comprenant des conducteurs (12) raccordés à un connecteur (18) par un dispositif de raccordement (16) comportant un raccord tubulaire (20) entourant une extrémité des conducteurs, caractérisé en ce qu'un insert (26) selon l'une des revendications précédentes est monté de manière amovible sur les conducteurs (12) dans le raccord tubulaire, le raccord tubulaire étant droit ou coudé. 10. Moteur d'avion, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un harnais électrique (10) selon la revendication 9.