FR 2949734 A1 20110311 FR 0904248 A 20090907 Domaine de l'invention La présente invention concerne un ensemble réservoir/maître-cylindre tandem de circuit de frein, assemblés l'un à l'autre par des moyens de solidarisation amovibles, le fond du réservoir étant muni de deux embouts pour être engagés dans les orifices garnis de manchons du maître-cylindre tandem, suivant une direction d'assemblage, les orifices étant alignés dans la direction du maître-cylindre tandem, les deux axes définissant, au moins localement, un plan médian de symétrie. Etat de la technique to Les ensembles maître-cylindre tandem/réservoir de liquide de frein sont solidarisés de façon à éviter l'éjection du réservoir sous l'effet d'une poussée importante exercée par exemple au moment du remplissage des circuits de frein. Comme cela est connu, lors du remplissage des circuits de frein, on réalise tout d'abord le vide dans les circuits de frein, y 15 compris le maître-cylindre et le réservoir de liquide de frein, puis on injecte le liquide de frein sous une pression élevée de l'ordre de 5.105Pa à 8.105 Pa. Cette pression sollicite le réservoir et, en l'absence de liaison mécanique solidarisant le réservoir au maître-cylindre, la poussé engendrée éjecterait très probablement le réservoir. 20 Actuellement, cette liaison mécanique est réalisée par une patte en saillie du fond du réservoir et réunie par vissage à une pièce complémentaire du maître-cylindre. Mais cette liaison vissée nécessite de la place pour accéder sous le réservoir, au maître-cylindre, ce dernier étant déjà installé et le réservoir rapporté ensuite. Or, dans certaines situations, 25 la place est très réduite de sorte que l'assemblage et le blocage du réservoir sont des opérations relativement délicates et surtout longues et de ce fait, coûteuses. But de l'invention La présente invention a pour but de réaliser un ensemble 30 maître-cylindre tandem/réservoir de liquide de frein qui puisse s'assembler et se solidariser très facilement et rapidement par une opération de solidarisation qui peut se faire sans contrôler à vue l'assemblage et sa solidarisation et en garantissant cet assemblage pour résister non seulement à la pression au moment du premier remplissage mais également 35 aux secousses auxquelles est soumis cet ensemble pendant le fonctionnement du véhicule. 2 Exposé et avantages de l'invention A cet effet, l'invention concerne un ensemble maître-cylindre tandem/réservoir du type défini ci-dessus caractérisé en ce que : A- le maître-cylindre comporte deux paires de pattes de verrouillage diri- gées transversalement, associées à chaque côté des orifices, B- le fond du réservoir comporte de part et d'autre des embouts, une glis- sière parallèle à la direction longitudinale coupant les pattes de ver- rouillage en position d'assemblage, ayant des dégagements sur le côté intérieur, au droit des pattes de verrouillage, de forme au moins sensi- to blement plus grande que la projection d'une patte de verrouillage sui- vant la direction d'assemblage, C- un verrou en forme de U dont les deux branches coulissent chacune dans une glissière entre une position d'assemblage et une position de verrouillage, et 15 - chaque branche a * des dégagements de forme au moins supérieure à la projection des pattes de verrouillage selon la direction d'assemblage, * une section en forme de C, correspondant à la section transver- sale verticale des pattes de verrouillage, l'ouverture de la section 20 étant est tournée vers les pattes de verrouillage, les deux branches étant réunies par une traverse formant poignée, D- l'assemblage du réservoir au maître-cylindre tandem se fait suivant la direction d'assemblage, les branches du verrou étant en position d'assemblage pour présenter leurs dégagements au niveau des déga- 25 gements des glissières et permettre le passage des glissières sur les pattes de verrouillage, les branches étant coulissées pour que leurs parties sans dégagement chevauchent les pattes de verrouillage du maître-cylindre tandem. De façon générale, l'ensemble maître-cylindre tan- 30 dem/réservoir s'assemble très facilement et surtout très rapidement en évitant toute erreur d'assemblage et de verrouillage ou tout mauvais verrouillage. L'assemblage et le verrouillage de l'ensemble selon l'invention ne nécessitent qu'une place d'accès très réduite puisqu'il suffit 35 de pousser le verrou pour verrouiller le réservoir sur les pattes de verrouil- lage du maître-cylindre si le réservoir est correctement assemblé au maî- tre-cylindre. En cas d'enfoncement insuffisant du réservoir, c'est-à-dire 3 des embouts du réservoir dans les orifices munis des manchons du maître-cylindre, le verrou ne pourra passer en position de verrouillage. Comme, en général, le dégagement prévu sur les branches pour permettre le passage par-dessus les pattes de verrouillage est très proche de la forme des pattes pour ne pas affaiblir les moyens de liaison, si le réservoir n'est pas correctement assemblé, l'opérateur ne pourra même pas pousser ne serait-ce que légèrement le verrou ce qui lui signalera un mauvais assemblage. Il ne lui restera qu'à enfoncer plus le réservoir pour la mise en place correcte et permettre de pousser le verrou. 1 o Suivant une autre caractéristique avantageuse, les glissières sont constituées chacune par une paroi intérieure et une paroi extérieure solidaires du fond du réservoir et réunies par une bande formant le fond de la glissière, chaque paroi étant composée parties intérieures et de parties extérieures en quinconce de façon à se compléter en projection 15 transversale, deux parties intérieures étant écartées d'une distance leur permettant de venir de part et d'autre de la patte du premier orifice. Comme les glissières sont constituées par des parois composées de parties séparées les unes des autres, la réalisation de ces glissières ayant en section, un contour fermé, se fait dans un moule muni de 20 simples tiroirs tout en obtenant une glissière permettant de bien résister aux efforts de traction auxquels elle peut être soumise pendant le fonctionnement du circuit de frein. Suivant une autre caractéristique avantageuse, chaque branche a un dégagement du côté de la poignée, associé à la première 25 patte de verrouillage alors que le dégagement associé à la seconde patte de verrouillage est réalisé par une réduction de longueur de la branche telle que, en position d'assemblage, l'extrémité avant de la branche se trouve en amont de la position de la patte de verrouillage du second orifice du maître-cylindre. 30 Le verrou a ainsi une forme très simple et résistante puis-que chaque branche ne comporte qu'un dégagement, et lorsqu'il est en position de verrouillage, il est bloqué contre les pattes par les parties extérieures des glissières qui se trouvent précisément en regard des pattes de verrouillage dans la direction transversale de l'ensemble. 35 Cette fonne de réalisation du verrou permet aussi une économie de matière puisque les branches du verrou seront moins longues sans que cela n'intervienne dans le bon fonctionnement du verrou. Celui-ci pourra être poussé en position de verrouillage sans que la différence de 4 forme de réalisation entre le dégagement situé du côté de la traverse ou poignée et le dégagement constitué par cette réduction de longueur de chaque branche ne constitue un inconvénient. En position de verrouillage, pour le verrou, seules importent les parties de branche qui coiffent chaque patte de verrouillage pour la retenir dans la glissière. Selon une autre forme de réalisation, le dégagement de chaque branche au niveau des premières pattes de verrouillage peut se limiter au dégagement réalisé seulement dans la lèvre inférieure de la branche à section en forme de C, puisque de toute façon la lèvre supérieure coiffe la patte de verrouillage et se situe au-dessus de celle-ci, l'assemblage se faisant sous la patte. La réalisation du maître-cylindre selon l'invention ne nécessite qu'une légère modification de la forme des orifices pour réaliser les pattes de verrouillage. Pour le réservoir, en général constitué d'une partie 15 inférieure et une partie supérieure assemblées suivant un plan de jonction, la partie inférieure sera complétée par les glissières, le verrou étant réalisé séparément, par exemple également par moulage par injection. Suivant une autre caractéristique avantageuse, le réservoir comporte une patte de retenue venant en saillie sur le trajet du verrou 20 vers sa position de verrouillage et ayant une ouverture permettant la mise en butée et la retenue de la poignée lorsque le verrou est mis en position de verrouillage. Cette patte de retenue permet non seulement de tenir le verrou en complément des ergots mais également et surtout de contrôler 25 de manière tactile que le verrou est bien en fin de course de verrouillage. Suivant une autre caractéristique avantageuse, chaque branche comporte un ergot sur sa face extérieure au dos de la section en forme de C et dans une position en regard d'une partie extérieure de sa glissière, 30 - cet ergot ayant, dans le sens du verrouillage, une rampe et, en amont de celle-ci, une surface transversale de blocage formant butée pour le verrou est en position d'assemblage et en position de verrouillage, interdisant le retrait du verrou au-delà de la position respective, une fenêtre est réalisée dans la partie extérieure pour recevoir l'ergot par 35 enclipsage en position de verrouillage de la branche. Cette forme de réalisation du verrou permet d'une part de le retenir en position d'assemblage une fois que le verrou est engagé dans les glissières du réservoir et cela quelle que soit l'orientation donnée au réser- voir car le verrou ne risque pas de s'échapper des glissières. Le ou les deux ergots assurent également le maintien du verrou en position ver-rouillée et interdit toute extraction du verrou, l'enlèvement du réservoir ne pouvant se faire sans détruire une partie des moyens d'assemblage. 5 Bien qu'il serait possible de se limiter à un seul ergot, par souci de symétries mécanique et dynamique, il est préférable de prévoir deux verrous symétriques, un verrou associé à chaque branche et des fenêtres dans les parties de paroi extérieure correspondantes. La présente invention a également pour objet un ensemble réser-10 voir/maître-cylindre tandem de circuit de frein selon l'invention, caractérisé en ce que l'ergot est prévu sur la face extérieure à l'extrémité de chaque branche et la partie extérieure munie de la fenêtre est la partie extérieure associée aux pattes du second orifice du maître-cylindre. 15 Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'un mode de réalisation représenté schématiquement dans les dessins annexés dans lesquels : 20 - la figure 1 est une vue en perspective de l'ensemble réservoir/maîtrecylindre tandem selon l'invention, - la figure 2A est une vue en perspective de l'ensemble de la figure 1, coupé directement sous le fond du réservoir, montrant le réservoir en position d'assemblage, 25 - la figure 2B est une vue analogue à celle de la figure 2A montrant le réservoir en position verrouillée, - la figure 3 est une vue en perspective partielle du maître-cylindre tandem sans les manchons et avec le verrou, en position d'assemblage, - la figure 4 est une vue en coupe de la figure 3 par le plan de coupe IV, 30 - la figure 5 est une vue analogue à celle des figures 2A, 2B, montrant les glissières du réservoir positionnées par rapport aux pattes de verrouillage du maître-cylindre tandem. Description d'un mode de réalisation de l'invention La présente invention sera décrite ci-après à l'aide d'un en- 35 semble réservoir/maître-cylindre tandem d'un circuit de frein représenté globalement à titre d'exemple à la figure 1. Dans cette figure, le maître- cylindre tandem 1 est incliné et le fond 21 du réservoir 2 est lui-même in- cliné, son dessus étant horizontal. Il s'agit d'un cas particulier de maître- 6 cylindre tandem 1 et de réservoir 2 destinés à occuper au mieux la place disponible dans un certain compartiment moteur. L'orientation du fond du réservoir adaptée à celle du maître-cylindre tandem auquel il est relié, peut être quelconque, inclinée comme dans le présent exemple mais aussi horizontale. Le réservoir 2 est associé solidairement au maître-cylindre 1 pour résister aux essais de mise en pression du circuit de frein ou de remplissage de celui-ci après qu'il a été mis sous vide et aussi aux secousses pendant le fonctionnement du véhicule. io Le maître-cylindre tandem 1 comporte un corps 11 muni, sur le côté, de deux piquages 12-1, 12-2 pour le raccordement des deux circuits de frein et, dans l'alignement du maître-cylindre, des moyens d'assemblage 13 à l'actionneur non représenté. Sur le dessus, le maître-cylindre a deux orifices 14-1, 14-2 15 (figure 2A, 2B) recevant les embouts homologues du réservoir 2 pour assurer la fourniture en liquide de frein de deux circuits de frein comme cela est connu de manière générale. Au niveau des deux orifices 14-1, 14-2, le fond 21 du réservoir et le dessus du maître-cylindre tandem 1 comportent des moyens 20 d'assemblage mécanique par verrouillage pour solidariser l'assemblage. Ces moyens selon l'invention seront décrits ci-après de manière plus dé-taillée. La figure 2A montre une vue partielle en perspective de l'ensemble réservoir/maître-cylindre tandem (1, 2) en position 25 d'assemblage et la figure 2B, les mêmes éléments en position de verrouillage. Pour le réservoir 2, ces figures 2A, 2B se limitent à la représentation des moyens d'assemblage au maître-cylindre lui-même seulement représenté par ses deux orifices d'alimentation en liquide de frein 14-1, 14-2, garnis de manchons 15-1, 15-2 assurant l'étanchéité. Les deux embouts 30 venant en saillie du fond du réservoir de liquide de frein ne sont pas représentés aux figures. Pour faciliter la description de l'invention, il sera fait réfé- rence à la direction d'assemblage ZZ qui est la direction de l'axe des deux orifices 14-1, 14-2 du maître-cylindre 1. Cette direction ZZ n'est pas né- 35 cessairement la direction verticale. Elle ne l'est pas dans le cas dans l'exemple de la figure 1 puisque l'implantation du maître-cylindre 1 im- pose son inclinaison de sorte que le dessus du maître-cylindre avec les 7 deux orifices et le fond 21 du réservoir de liquide de frein 2 ne sont pas horizontaux mais inclinés. L'alignement des orifices 14-1, 14-2 du maître-cylindre ou, plus généralement, l'axe du piston primaire et du piston secondaire du maître-cylindre, définissent la direction d'alignement XX (ou direction longitudinale). La direction perpendiculaire aux directions XX et ZZ est la di-rection transversale YY. L'ensemble formé par le maître-cylindre 1 et le réservoir 2 présente au moins au niveau de la zone d'assemblage, c'est-à-dire locale- ment dans cette zone, une symétrie plane par rapport au plan contenant les axes XX et ZZ qui peut être défini comme plan médian. Pour simplifier la description, seule une partie d'un composant symétrique sera décrite, la description s'appliquant automatiquement et avec les mêmes références à l'autre partie de ce composant symétrique. L'assemblage du réservoir 2 au maître-cylindre 1 se fait dans la direction ZZ alors que le verrouillage se fait dans la direction XX perpendiculaire à celle-ci. Les moyens de verrouillage 3 de l'ensemble réservoir/maître-cylindre tandem (1, 2) se composent de moyens appartenant au maître-cylindre 1 et de moyens appartenant au réservoir 2. Les moyens portés par le maître-cylindre 1 se composent de deux paires de pattes de verrouillage, des premières pattes 31 et des secondes pattes 32 associées respectivement à chacun des deux orifices, le premier orifice 14-1 et le second orifice 14-2 du maître-cylindre et venant en saillie, latéralement dans la direction YY perpendiculaire à la direction longitudinale XX. Chaque patte 31, 32 d'une paire de pattes est une plaquette ayant en plan, une forme à côtés courbes 31a, 32a, et sommet droit 31a, 32b, ce dernier étant parallèle à l'axe XX. Les deux paires des pattes 31, 32 font partie du corps 11 du maître-cylindre 1. Les moyens d'assemblage portés par le fond 21 du réservoir 2 (représenté aux figures 2A-5) sont constitués par deux glissières 40 écartées d'une distance correspondant sensiblement à l'écartement des sommets 31b, 32b des pattes 31, 32 (dans la direction YY). Ces deux glissières 40 sont, de préférence, symétriques par rapport au plan médian passant par l'axe longitudinal XX et l'axe d'assemblage ZZ. Les glissières 40 apparaissent sans le verrou le mieux à la figure 5. 8 Chaque glissière 40 est constituée par deux côtés 41, 42 en créneaux solidaires du fond 21 du réservoir 2 et réunis par une bande continue formant le fond 43 de la glissière. Chaque glissière 40, solidaire au réservoir 2, présente un contour fermé lorsqu'on regarde la glissière suivant son axe (direction )O). Les côtés 41, 42 sont composés de parties de cloison 41a, b ; 42a, b installées en quinconce l'une par rapport à l'autre pour permettre le passage des glissières 40 par-dessus les pat-tes 31, 32 au moment de l'assemblage du réservoir 2 au maître-cylindre 1 sans pour autant compliquer la réalisation du moule dans lequel est injecté le réservoir 2. Ainsi, la paroi intérieure 41 se compose de deux parties 41a, 41b réparties de façon à se trouver à cheval de part et d'autre de la patte 31 du premier orifice 14-1 du maître-cylindre tandem 1 et sans qu'il n'y ait de troisième partie qui, combinée à la deuxième partie 41b, serait à cheval sur la seconde patte de verrouillage 32. Le côté extérieur 15 est formé de deux parties 42a, b se trouvant en regard des deux pattes de verrouillage 31, 32, lorsque le réservoir 2 est en position d'assemblage par rapport au maître-cylindre 1. Ces deux parties extérieures 42a, 42b sont aussi longues que possible et se trouvent dans l'alignement transversal de l'intervalle entre les deux parties intérieures 41a, 41b et au-delà de celles- 20 ci de manière à faciliter la réalisation du moule servant à injecter le réservoir avec ses deux glissières. Ces parties de paroi 4a, 41b ; 42a, 42b retiennent le fond 43 de la glissière au réservoir, soumis aux efforts exercés au moment du remplissage des circuits de frein avec du liquide de frein sous pression. 25 Le cas échéant, la paroi intérieure 41 peut être complétée par une troisième partie de paroi située au-delà de la seconde patte de verrouillage 32 pour assurer, à ce niveau, une tenue complémentaire du fond 43 de la glissière. La deuxième partie extérieure 42b se trouve sensiblement en regard de la paire de pattes 32 du second orifice 14-2 et elle a 30 une fenêtre de verrouillage 44. Pour mettre le réservoir 2 en position d'assemblage (figure 2A), le fond 43 de chaque glissière 40 comporte deux dégagements 45-1, 45-2 de dimensions plus grandes que celles de la projection des pattes de verrouillage 31, 32 dans la direction de l'axe ZZ, de façon à pouvoir passer sur les pattes 31, 32 au moment de l'assemblage 35 du réservoir 2 au maître-cylindre 1. La vue de la figure 3 montre la position et la forme des pat-tes de verrouillage 31, 32. Cette forme est identique pour toues les pattes de verrouillage. 9 Selon les figures 2A, 2B, 3, le mécanisme de verrouillage 3 comprend aussi un verrou 50 associé aux glissières 40. Le verrou 50 est en forme de U a deux branches 51 réunies par une pièce de liaison constituant une poignée 52. Les deux branches 51 symétriques par rapport au plan médian ()OX, ZZ), ont chacune une section en forme de C dont l'ouverture 510 est tournée vers le plan médian. Le verrou 50, mis en place dans les glissières 40, peut prendre deux positions, la position d'assemblage représentée à la figure 2A et la position de verrouillage représentée à la figure 2B. to Selon la figure 3 qui montre le verrou 50 sans les glissières en position d'assemblage par rapport au maître-cylindre 1, chaque branche 51 comporte une découpe ou dégagement 53 qui correspond à la projection en plan suivant la direction d'assemblage ZZ d'une patte de verrouillage 31, 32 et se situe dans une position homologue à l'une de cel- te les-ci. Selon le mode de réalisation, il n'est prévu qu'un seul dégagement 53 dans la branche 51 au niveau du premier dégagement 45-1 de chaque glissière 40. Le second dégagement de la branche 51 est réalisé différemment. En effet, selon cet exemple, en position d'assemblage les 20 branches 51 s'arrêtent en amont des pattes de verrouillage 32 du deuxième orifice 14-2 [selon le sens de passage (+X) de la position d'assemblage à la position de verrouillage]. Les deux découpes 53 des deux branches 51 sont situées dans la position de la branche 51 qui est en regard de la première paire de pattes de verrouillage 31 lorsque le ver- 25 rou 50 est en position d'assemblage. Dans cette position, la découpe 53 coïncide avec la première découpe 45-1 du fond 43 de la glissière 40. Mais l'extrémité de la branche 51 n'arrive alors pas dans le second dégage-ment 45-2 associé à la deuxième patte de verrouillage 32 ; l'extrémité se trouve juste devant le bord (ou en amont) de la patte 32 du second ori- 30 fice 14-2 dans la direction (+X) et ainsi la branche 51 n'obture pas le deuxième dégagement 45-2 du fond 43 de la glissière 40. Avant l'assemblage du réservoir 2 au maître-cylindre 1, le verrou 50 est engagé dans les glissières 40 jusqu'en position d'assemblage (figure 2A). Pour mieux fixer cette position et éviter le retrait 35 du verrou 50, chaque branche 51 comporte un ergot 54 avec une rampe 54a. A l'arrière, selon le sens de coulissement du verrou, cet er- got 54 a une surface de butée 54b venant contre le bord de la première Io partie 42a de la paroi extérieure de sorte que le verrou 50 ne peut être tiré dans la direction (-X) au-delà de la position représentée à la figure 2A. Au premier montage, l'introduction du verrou 50, c'est-à-dire des deux branches 51 dans les glissières 40 respectives, utilise l'élasticité des branches 51 pour passer devant la première partie extérieure 42a de chacune des glissières. Bien que la matière du réservoir 2 et donc celle des glissières 40 présente une certaine élasticité, cette élasticité ne serait pas suffisante pour permettre le passage des ergots de retenue 54. La déformation des deux branches 51 du verrou 50 est possible car elle se fait au cours d'une étape préalable d'assemblage du réservoir 2 avant que le réservoir ne soit assemblé au maître-cylindre. Une fois les ergots 54 passés derrière la première partie 42a de la paroi extérieure 42, ils butent contre la tranche de la partie extérieure 42a et ne permettent plus le retrait du verrou 50 dans la direc- tion (-X). La rampe 54a constitue également un moyen de retenue provisoire du verrou 50 dans la position d'assemblage car la rampe a, selon ce mode de réalisation, une longueur correspondant sensiblement à l'intervalle entre les deux parties extérieures 42a, 42b de la paroi 42 de sorte que pour passer en position de verrouillage, il faut exercer un certain effort sur le verrou pour produire la déformation nécessaire au passage de la rampe dans l'intervalle entre les parties 41b, 42b des parois 41, 42 de la glissière 40. Le mécanisme de verrouillage 3 est complétée par une patte de retenue 55 assurant une fixation complémentaire du verrou 50 et sur- tout constituant un moyen de contrôle de la fermeture du verrou 50. Cette patte 55 placée sur la trajectoire de la poignée 52 du verrou comporte une encoche 56 recevant la poignée 52 lorsque le verrou est en position de verrouillage. Il est à remarquer qu'à la figure 2A, le plan de coupe de cette patte solidaire du fond du réservoir n'est pas le plan de coupe des pa- rois 41, 42 de la glissière 40 mais est celui qui suit le fond 21 du réservoir 2 (voir figure 1). La figure 2B montre la position de verrouillage du réservoir 2. Dans cette position, l'extrémité avant de chacune des branches 51 chevauche la patte 32 du second orifice 14-2 du maître-cylindre 1 ; le dé- gagement 53 des deux branches 51 a avancé et la partie sans dégagement de chaque branche en amont du dégagement 53 vient chevaucher chacune des deux pattes 31 de l'orifice 14-1 du maître-cylindre 1. 11 La poignée 52 est engagée dans l'ouverture 56 de la patte de retenue 55. L'ensemble est ainsi verrouillé correctement. La figure 3, déjà en partie décrite ci-dessus, montre tout particulièrement la forme des pattes de verrouillage 31 et 32 et du ver- rou 50 avec ses deux dégagements 53 et les ergots 54. Les manchons 15-1, 15-2 ne sont pas représentés. La figure 4 est une vue en coupe simplifiée selon le plan IV de la figure 3, montrant l'engagement d'une branche 51 du verrou sur la patte 31 dans la position relative de la figure 3. Cette figure montre, en coupe, la section de la branche 51 et la forme de son dégagement 53 dans ses deux lèvres, la lèvre inférieure 51-1 et la lèvre supérieure 51-2. Cette figure montre également que l'assemblage se faisant dans la direction ZZ par le dessus de la patte 32, il serait inutile de faire la découpe du dégagement 53 à la fois dans la lèvre supérieure 51-2 comme dans la lèvre inférieure 51-1 puisque la lèvre supérieure 51-2 reste dans tous les cas au-dessus de la patte 32. Mais cette réalisation de découpe 53 dans les deux lèvres est dans certains cas d'une fabrication plus simple. La figure 5 déjà décrite ci-dessus, montre la forme particulière des glissières 40 et des éléments de paroi 41a, b ; 42a, b qui les cons- tituent dans leur rapport aux pattes de verrouillage 31, 32 en position d'assemblage. Le verrou 50 n'est représenté que partiellement pour les deux branches 51. En conclusion, l'invention concerne la fabrication d'un système de frein s'intégrant tout particulièrement dans des volumes res- treints du compartiment moteur de véhicules automobile, s'adaptant à toutes les formes possibles d'installations et cela pratiquement quelle que soit l'orientation qu'il faut donner au maître-cylindre, notamment pour des raisons de place disponible. Avantageusement, le verrou 50 est particulièrement visible 30 du fait de sa forme et/ou de sa couleur. Il est par exemple réalisé en matière plastique de préférence jaune ou rouge. L'invention s'applique à l'industrie automobile. NOMENCLATURE 1 maître-cylindre tandem 11 corps du maître-cylindre 12-1, 12-2 orifices de branchement des circuits de frein/piquages 13 moyens d'assemblage 14-1, 14-2 orifices d'alimentation du maître-cylindre 15-1, 15-2 manchon 2 réservoir 21 fond du réservoir 22 dessus du réservoir 3 moyens de verrouillage/mécanisme de verrouillage 31, 32 pattes de verrouillage 31a, 32a côtés de la patte de verrouillage 31b, 32b sommets de la patte de verrouillage 40 glissière 41 côté intérieur de la glissière 41a, 41b parties intérieures 42 côté extérieur de la glissière 42a, 42b parties extérieures 43 fond de la glissière 44 fenêtre de verrouillage 45-1 premier dégagement 45-2 seconde dégagement 50 verrou en U 51 branches 51-1 lèvre supérieure 51-2 lèvre inférieure 510 ouverture de la section d'une branche 52 poignée 53 découpe/dégagement 54 ergot 54a rampe 54b surface de butée 55 patte de retenue 56 ouverture de la patte de retenue XX direction longitudinale du maître-cylindre YY direction transversale du maître-cylindre ZZ axe des orifices d'alimentation du maître-cylindre/ direction d'assemblage +X sens de verrouillage10 REVENDICATIONS1°) Ensemble réservoir/maître-cylindre tandem de circuit de frein, assemblés l'un à l'autre par des moyens de solidarisation amovibles, le fond du réservoir étant muni de deux embouts pour être engagés dans les orifices (14-1, 14-2) garnis de manchons (15-1, 15-2) du maître-cylindre tandem (1), suivant une direction d'assemblage (ZZ), les orifices étant alignés dans la direction (XX) du maître-cylindre tandem, les deux axes (ZZ, XX) définissant, au moins localement, un plan médian de symétrie, 1 o caractérisé en ce que : A- le maître-cylindre (1) comporte deux paires de pattes de verrouillage (31, 32) dirigées transversalement ()O), associées à chaque côté des orifices (14-1, 14-2), B- le fond (21) du réservoir (2) comporte de part et d'autre des embouts, 15 une glissière (40) parallèle à la direction longitudinale (XX) coupant les pattes de verrouillage (31, 32) ayant en position d'assemblage des dégagements (45-1, 45-2)) sur le côté intérieur, au droit des pattes de verrouillage (31, 32), de forme au moins sensiblement plus grande que la projection d'une patte de verrouillage suivant la direction 20 d'assemblage (ZZ), C- un verrou (50) en forme de U à deux branches (51) coulissant chacune dans une glissière (40) entre une position d'assemblage et une position de verrouillage, et - chaque branche (51) a 25 * des dégagements (53) de forme au moins supérieure à la projection des pattes de verrouillage (31, 32) selon la direction d'assemblage (ZZ), et * une section en forme de C, correspondant à la section transver- sale verticale des pattes de verrouillage (31, 32), l'ouverture (510) 30 de la section étant tournée vers les pattes de verrouillage (31, 32), - les deux branches (51) étant réunies par une traverse formant poi- gnée (52), D- l'assemblage du réservoir (2) au maître-cylindre tandem (1) se fait suivant la direction d'assemblage (ZZ), les branches (51) du verrou (50) 35 étant en position d'assemblage pour présenter leurs dégagements (53) au niveau des dégagements (45-1, 45-2) des glissières (40) et permettre le passage des glissières sur les pattes de verrouillage (31, 32), puis les branches (51) sont coulissées pour que leurs parties sans dégagement15 chevauchent les pattes de verrouillage (31, 32) du maître-cylindre tandem (1) et verrouillent l'ensemble (1, 2). 2°) Ensemble réservoir/maître-cylindre tandem de circuit de frein selon la 5 revendication 1, caractérisé en ce que les glissières (40) sont constituées chacune par une paroi intérieure (41) et une paroi extérieure (42) solidaires du fond (21) du réservoir (2) et réunies par une bande formant le fond (43) de la glissière, chaque paroi (41, 42) Io étant composée de parties intérieures (41a, b) et de parties extérieures (42a, b) en quinconce de façon à se compléter en projection transversale (direction YY) tout en laissant accessibles les dégagements (45), deux parties (41a, b) intérieures étant écartées d'une distance leur permettant de venir de part et d'autre de la patte (31) du premier orifice (14-1). 15 3°) Ensemble réservoir/maître-cylindre tandem de circuit de frein selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque branche (51) a un dégagement (53) du côté de la poignée (52), as- 20 socié à la première patte de verrouillage (31) et le dégagement associé à la seconde patte de verrouillage (32) est réalisé par une réduction de longueur de la branche (51) telle que, en position d'assemblage, l'extrémité avant de la branche (51) se trouve en amont de la position de la patte de verrouillage (32) du second orifice (14-1) du maître-cylindre (1). 25 4°) Ensemble réservoir/maître-cylindre tandem de circuit de frein selon la revendication 1, caractérisé en ce que le réservoir (2) comporte une patte de retenue (55) venant en saillie sur le 30 trajet du verrou (50) vers sa position de verrouillage et ayant une ouverture (56) permettant la mise en butée et la retenue de la poignée (52) lors-que le verrou (50) est mis en position de verrouillage. 5°) Ensemble réservoir/maître-cylindre tandem de circuit de frein selon la 35 revendication 1, caractérisé en ce que 16 chaque branche (51) comporte un ergot (54) sur sa face extérieure au dos de la section en forme de C et dans une position en regard d'une partie extérieure (42b) de sa glissière (40), cet ergot (54) ayant, dans le sens du verrouillage, une rampe (54a) et, en amont de celle-ci, une surface transversale de blocage formant une butée (54b) pour le verrou en position d'assemblage et en position de verrouillage, interdisant le retrait du verrou (50) (direction -X) au-delà de la position respective, - une fenêtre (44) est réalisée dans la partie extérieure (42b) pour rece-10 voir l'ergot (54) par enclipsage en position de verrouillage de la branche (54). 6°) Ensemble réservoir/maître-cylindre tandem de circuit de frein selon la revendication 5, 15 caractérisé en ce que l'ergot (54) est prévu sur la face extérieure à l'extrémité de chaque branche (51) et la partie extérieure (42b) munie de la fenêtre est la partie extérieure associée aux pattes (32) du second orifice (14-2) du maître-cylindre (1). 20