FR 2955064 A1 20110715 FR 1050248 A 20100114 Moyen de pré-signalisation escamotable et dispositif pour le larguer d'un véhicule La présente invention concerne un moyen de pré- signalisation escamotable destiné à être embarqué sur un véhicule, notamment un véhicule automobile, et un dispositif de retenue et de largage d'un tel moyen de pré-signalisation, adapté pour équiper un véhicule. Conformément à la réglementation en vigueur dans de nombreux états de l'Union Européenne, les véhicules automobiles doivent être équipés d'un triangle de pré-signalisation et, en cas de panne, le triangle de pré-signalisation doit être disposé à une distance réglementaire minimale à l'arrière du véhicule. Pour se conformer à la réglementation, en cas de panne, le conducteur du véhicule doit sortir de son véhicule, parcourir la distance réglementaire minimale à pied pour poser le triangle de pré-signalisation et regagner son véhicule. Même s'il arrive à quitter le véhicule par le côté opposé à la circulation, par exemple en France par la droite du véhicule s'il s'arrête au bord droit de la route, et s'il réussit de parcourir la distance à l'abri de la circulation, c'est au moins lors de la pose du triangle de pré-signalisation qu'il est exposé à la circulation et qu'il risque d'être renversé par un autre véhicule. Pour éviter que, en cas de panne, le conducteur doit systématiquement sortir du véhicule pour déployer le triangle ou tout autre moyen de pré-signalisation, on peut, par exemple sur des voitures de tourisme, fixer un triangle de signalisation sur la face intérieure du capot de coffre de tels véhicules. En cas de panne, le conducteur ouvre le coffre à partir de l'intérieur du véhicule et le capot de coffre se dresse et expose le triangle. Toutefois, comme la différence entre les termes choisis l'indique, un tel agencement permet d'alerter les autres automobilistes par un moyen de signalisation, donc à l'endroit même où le véhicule est immobilisé, mais il n'est pas adapté pour prévenir les autres automobilistes à une distance du véhicule par un moyen de pré-signalisation. Le but de l'invention est de proposer une solution qui permette de déployer et poser un moyen de pré-signalisation tel qu'un triangle de pré-signalisation sans exposer le conducteur aux risques énoncés. Le but de l'invention est atteint avec un moyen de pré-signalisation pouvant être embarqué sur un véhicule, comprenant un socle et un panneau de signalisation monté mobile, par exemple pivotant, sur le socle de manière à permettre le déploiement du moyen de pré-signalisation. Selon la présente invention, le moyen de pré- signalisation comprend des organes de déploiement automatique du moyen de pré-signalisation. La présente invention concerne donc aussi bien des organes permettant de retenir un moyen de pré-signalisation tel un triangle escamotable sur un véhicule et de larguer le moyen de pré-signalisation en cas de besoin, que des organes permettant au moyen de pré-signalisation de changer d'une position escamotée à une position déployée. Selon la présente invention, le moyen de pré- signalisation peut avoir aussi l'une au moins des caractéristiques supplémentaires ci-après considérées isolément ou selon toutes combinaisons techniquement possibles : les organes de déploiement sont fixés respectivement sur le socle et sur le panneau de signalisation ; - les organes de déploiement comprennent au moins un ressort de torsion monté précontraint, suivant l'axe de pivotement du panneau par rapport au socle, entre le socle et le panneau ; - les organes de déploiement comprennent au moins un amortisseur monté parallèlement au ressort de torsion pour retarder l'extension du ressort de torsion et ainsi le déploiement final du moyen de pré-signalisation ; - lorsque le moyen de pré-signalisation est un triangle, les organes de déploiement comprennent deux ressorts de torsion pour opérer le déploiement du triangle et deux amortisseurs adaptés aux ressorts de torsion pour retarder le déploiement final du triangle. Le but de l'invention est également atteint avec un dispositif de retenue et de largage d'un moyen de pré- signalisation, destiné à être monté sur véhicule, pour permettre le largage du moyen de pré-signalisation depuis le véhicule. Le dispositif de retenue et de largage selon l'invention peut avoir aussi une au moins des caractéristiques ci-après, considérées isolément ou selon toutes combinaisons techniquement possibles : - le dispositif comprend des organes de retenue destinés à être montés sur véhicule pour y retenir le moyen de pré-signalisation et un organe de déclenchement du largage du moyen de pré-signalisation depuis le véhicule ; - le dispositif comprend des organes de retenue destinés à être montés sur un véhicule pour y retenir le moyen de pré-signalisation et un organe de commande apte à déclencher le largage du moyen de pré-signalisation en libérant les organes de retenue ; - les organes de retenue retiennent le moyen de pré-signalisation sous une forme repliée ; - le moyen de pré-signalisation comprend des organes de déploiement automatique entraînant le déploiement automatique du moyen de pré-signalisation dès son largage depuis le véhicule ; - il comprend un système de pilotage adapté pour pouvoir actionner, suite au déclenchement du largage du moyen de pré-signalisation, les organes de retenue selon un plan d'actionnement pré-établi pour libérer le moyen de pré-signalisation ; - les organes de retenue comprennent deux premiers bras et au moins un second bras pour retenir le moyen de pré-signalisation, le second bras étant conformé pour pouvoir être commandé indépendamment des premiers bras, et le système de pilotage est adapté pour actionner d'abord les premiers bras et ensuite le second bras ; - les premiers bras sont montés coulissants dans des sens opposés dans un support de montage adapté pour être fixé au véhicule ; - les premiers bras sont montés pivotants dans des sens opposés dans un support de montage adapté pour être fixé au véhicule ; - les premiers bras sont pourvus d'extrémités libres en forme de crochet ; - le second bras est monté pivotant dans un support de montage adapté pour être fixé au véhicule ; - le second bras comporte à son extrémité libre une barre transversale par rapport au bras ; - le système de pilotage est adapté pour être relié à un capteur de vitesse du véhicule et programmé de façon à pouvoir déclencher le largage du moyen de pré-signalisation en fonction de la vitesse du véhicule. Le but de l'invention est enfin atteint avec un véhicule automobile comprenant au moins l'un des deux équipements suivants : un moyen de pré-signalisation tel que décrit plus haut, un dispositif de retenue et de largage tel que défini ci-avant. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description ci- après d'un mode de réalisation de l'invention. La description est faite en référence aux dessins dans lesquels : - la figure 1 représente un triangle de pré-signalisation selon l'invention en une vue en perspective 35 et en position déployée ; - les figures 2 et 3 représentent schématiquement des organes de retenue pour retenir puis pour larguer un moyen de pré-signalisation, ici un triangle de pré-signalisation, à savoir : = figure 2A : des premiers bras de retenue en position de retenue, = figure 2B : les premiers bras de retenue en position de largage, = figure 2C : les premiers bras de retenue en une variante de position de largage, = figure 3A : un second bras de retenue adapté 10 pour maintenir la pointe du triangle de pré- signalisation, = figure 3B : le second bras de retenue en cours de largage du triangle ; - les figures 4 à 8 représentent les étapes de 15 largage et de déploiement d'un triangle de pré-signalisation selon l'invention, à savoir : = figure 4 : le triangle retenu en-dessous d'un véhicule, = figure 5 : le début du largage du triangle, 20 = figure 6 : le triangle largué et en début de déploiement, = figure 7 : le triangle atterri au sol et toujours en voie de déploiement, = figure 8 : le triangle déployé posé au sol ; 25 - la figure 9 est un schéma d'un système de pilotage pour commander le largage d'un triangle de pré-signalisation selon l'invention. La figure 1 représente, en tant que moyen de pré-signalisation selon l'invention, un triangle de pré- 30 signalisation 1. Le triangle 1 comprend un socle 11, également appelé une base, et un panneau de signalisation 12 ayant la forme d'un triangle avec une pointe 13. Le panneau 12 est relié au socle 11 au moyen de deux articulations représentées dans les dessins par des 35 ressorts de torsion 14 qu'elles comportent. Les ressorts 14 peuvent être fixés par chacune de leurs deux extrémités respectivement sur le socle 11 et sur le panneau 12. Toutefois, il est également concevable que chacun des deux ressorts 14 ne soit fixé que par une de ses deux extrémités, donc respectivement sur le socle ou sur le panneau, et que l'autre extrémité ne se trouve qu'en appui sur le panneau ou sur le socle. Lorsque le triangle 1 est en position escamotée, c'est-à-dire lorsqu'il est replié pour être rangé et retenu en dessous d'un véhicule, le panneau 12 s'étend essentiellement parallèlement au socle 11 ou, selon la forme du socle 11, dans un même plan avec le socle 11. Dans cette position, les ressorts de tension 14 sont précontraints au maximum de manière à pouvoir opérer le déploiement du triangle lorsque ce dernier a été largué comme cela sera décrit plus loin. Afin de ralentir le déploiement du triangle 1 notamment vers la fin du pivotement du panneau 12 par rapport au socle 11, le triangle comprend deux amortisseurs 15 montés parallèlement aux ressorts de torsion 14, c'est-à-dire reliés respectivement au socle 11 et au panneau 12 comme les ressorts 14. Avantageusement, les amortisseurs 15 sont montés pivotants sur le socle 11 par l'une de leurs extrémités et montés mobiles, par exemple coulissants, sur le panneau 12 par l'autre de leurs extrémités. Comme le montrent les figures 2A à 2C, le triangle de pré-signalisation 1 est conformé pour être placé et retenu sous un véhicule A ayant un essieu arrière E, et de préférence à l'arrière de l'essieu arrière E. Le triangle 1 est retenu sous le véhicule par des premiers bras de retenue 22 ayant des extrémités libres en forme de crochets et par un second bras de retenue 25. En raison de la cinématique de déploiement du triangle 1, ce dernier est placé sous le véhicule avec le panneau 12 en regard du châssis du véhicule. Ainsi, les bras 22 saisissent le triangle 1 au socle 11, et avantageusement en-dessous des ressorts de torsion 14, afin de pouvoir neutraliser les forces de déploiement des ressorts de torsion 14, avec le moins d'effort possible. Les bras de retenue 22 sont montés en-dessous du véhicule A de façon à pouvoir prendre alternativement une position fermée pour retenir le triangle 1 et une position ouverte pour larguer le triangle 1. Selon un premier mode de fixation représenté sur les figures 2A et 2B, les bras 22 sont montés coulissants dans des sens opposés dans un support de montage 21 adapté pour être fixé au véhicule. Le support de montage 21 peut être réalisé sous la forme d'un rail unique ou sous la forme de deux rails séparés, un pour chaque bras 22. Pour changer de la position fermée à la position ouverte, les bras 22 s'éloignent l'un de l'autre suffisamment loin pour que le triangle 1 puisse passer entre eux. Et pour retourner à la position fermée, lorsque le triangle 1 est remis en place, les bras 22 se rapprochent jusqu'à ce qu'ils saisissent et enferment le triangle entre leurs extrémités en forme de crochet. Selon un second mode de fixation représenté sur la figure 2C, les bras 22 sont montés pivotants dans des sens opposés dans un support de montage 23 adapté pour être fixé au véhicule. Le support de montage 23 peut être réalisé sous la forme d'un élément unique ou sous la forme de deux éléments séparés, un pour chaque bras 22. Pour changer de la position fermée à la position ouverte, les bras 22 pivotent vers l'extérieur dans des sens opposés jusqu'à ce que le triangle 1 puisse passer entre eux. Et pour retourner à la position fermée, lorsque le triangle 1 est remis en place, les bras 22 pivotent l'un vers l'autre jusqu'à ce qu'ils saisissent et enferment le triangle entre leurs extrémités en forme de crochet. Indépendamment du mode de fixation choisi des bras 22, leur longueur est adaptée à la hauteur du triangle replié de façon que les bras 22 puissent plaquer le triangle 1 contre le châssis du véhicule et le maintenir ainsi en position escamoté sans autres moyens. Cette condition est également valable lorsque les bras n'enferment pas le triangle mais lorsque les extrémités des bras s'engagent dans des logements formés à cet effet sur le socle 11 du triangle 1. Le second bras de retenue 25 qui saisit le triangle 1 à l'extrémité libre 13 du panneau 12, est monté pivotant dans un support de montage 24. En raison de la manière de laquelle le triangle 1 est largué en cas de besoin, le second bras de retenue 25 est pourvu, à son extrémité libre, d'un corps cylindrique 26 disposé transversalement par rapport à l'étendue longitudinale du bras 25 et conformé pour pouvoir s'engager dans un évidement 16, par exemple une gorge de dimensions correspondantes formée dans l'extrémité libre 13 du panneau 12. En effet, lorsque le largage du triangle 1 est déclenché, les premiers bras de retenue 22 s'ouvrent transversalement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule et libèrent le triangle 1 aux articulations comportant les ressorts 14. Lorsque les premiers bras de retenue 22 libèrent le triangle 1, ce dernier est toujours retenu par le second bras de retenue 25. De cette manière, le triangle 1 ne tombe pas du véhicule mais pivote pour prendre une position en pente avec l'extrémité libre 13 du panneau 12 toujours maintenue au véhicule. Cette situation est schématisée sur la figure 3B par le second bras 25 dessiné en pointillés. Avec un décalage de temps par rapport à l'actionnement des premiers bras de retenue 22, le second bras de retenue 25 pivote dans une position de largage dessinée en trait continu. Lorsque le second bras 25 pivote vers la position de largage, il arrive le moment où l'extrémité du panneau 12 du triangle 1 ne tient plus sur l'extrémité 26 du bras 25, ce qui libère le triangle 1 entièrement et le laisse tomber sur le sol. Selon ce qui est représenté sur les figures 3A et 3B, le second bras de retenue 25 comprend deux tiges parallèles entre lesquelles est fixé un corps cylindrique 26 formant l'extrémité libre du second bras de retenue 25. Le corps cylindrique 26 est positionné de façon que son axe longitudinal soit parallèle à l'axe de pivotement du second bras 25, c'est-à-dire transversalement par rapport à la direction d'avancement du véhicule. Cette disposition permet de donner au triangle 1, au début du largage, une meilleure stabilité que ne pourrait le faire un bras en forme de crochet, notamment sous l'influence du vent agissant sur le triangle pendant le largage. Selon une variante de réalisation non représentée dans les dessins, l'extrémité libre du panneau de signalisation 12 peut être pourvue d'un troisième ressort de torsion afin d'amortir la rotation du triangle par rapport au véhicule après l'ouverture des premiers bras de retenue 22. Les caractéristiques des ressorts 14 et des amortisseurs 15, et le cas échéant aussi du troisième ressort de torsion, doivent être déterminées en fonction de l'espace disponible en dessous du véhicule. En effet, le temps que le triangle 1 se trouve encore en dessous du véhicule, il ne peut y avoir qu'un début de déploiement, notamment lorsque le châssis du véhicule est bas. Les figures 4 à 8 représentent schématiquement les étapes de fonctionnement du dispositif de retenue et de largage selon l'invention Pour augmenter la clarté de la représentation, les bras de retenue 22 et 25 n'ont pas été dessinés. De même, l'influence des amortisseurs 15 sur le déploiement du triangle 1 étant évident, les amortisseurs 15 n'ont pas été représentés non plus sur les figures 4 à 8. La figure 4 représente la situation de départ. Le triangle de pré-signalisation 1 est positionné et entièrement retenu sous le véhicule. Plus précisément, le triangle 1 est plaqué contre le châssis du véhicule. La figure 5 représente la situation à un moment to après le déclenchement du largage du triangle 1. Au moment to, les premiers bras de retenue 22 ont déjà libéré le triangle 1 partiellement, c'est-à-dire le triangle 1 est encore retenu à la pointe 13 du panneau 12 par le second bras de retenue 25 et se trouve ainsi suspendu en pente. De plus, le déploiement du triangle a déjà commencé, le socle 11 étant sorti par pivotement, du plan du panneau 12. La figure 6 représente la situation à un moment tl où la libération du triangle 1 par le second bras de retenue 25 a déjà eu lieu et où le socle 11 du triangle 1 commence à toucher le sol ; à partir de ce moment, le véhicule commence à devancer le triangle 1. La figure 7 représente la situation à un moment t, postérieur au moment tl, où le triangle 1 a atteint entièrement le sol et où les ressorts de torsion 14 des articulations, dont l'effet est retardé en fin de déploiement par les amortisseurs 15, assurent pleinement la rotation du panneau 12 par rapport au socle 11 pour continuer et finir le déploiement du triangle 1. La figure 8 représente le triangle 1 entièrement déployé, le véhicule s'étant immobilisé à une distance du triangle 1 qui est égale ou supérieure à la distance réglementaire minimale. Pour déclencher et notamment pour optimiser le largage et le déploiement du triangle 1, le dispositif de déploiement selon l'invention comprend un organe de commande 3 et un système de pilotage 4 représentés schématiquement sur la figure 9. L'organe de commande 3 est placé à l'intérieur du véhicule de façon à être accessible par le conducteur pendant la conduite du véhicule. Ainsi, l'organe de commande 3 est constitué par exemple par un bouton similaire au bouton "warning" et situé sur le tableau de bord du véhicule, afin que le conducteur ait le réflexe de l'actionner rapidement avant l'immobilisation du véhicule. Avantageusement, le système de pilotage 4 est relié à un capteur de vitesse 5 du véhicule pour recevoir de celui-ci un signal représentatif de la vitesse du véhicule. De cette manière, le système de pilotage 4 détermine le moment approprié pour déclencher le largage du triangle en fonction de la vitesse du véhicule, afin que la distance entre le véhicule immobilisé et le lieu de dépôt du triangle déployé soit supérieure à, mais de l'ordre de, la distance minimale réglementaire requise. La figure 9 représente schématiquement les éléments et la chaîne de commande du système de pilotage 4. Tel que les flèches des lignes de connections l'indiquent, l'actionnement de l'organe de commande 3 engendre un signal de déclenchement du largage et du déploiement et l'envoie au système de pilotage 4. En même temps, le capteur de vitesse 5, qui peut être celui d'un système ABS ou une source de signal de toute autre nature indiquant la vitesse réelle du véhicule, transmet cette information au système de pilotage 4. Le système de pilotage 4 calcule les moments to et tl pour le largage du triangle 1 en fonction de la vitesse du véhicule pour obtenir le dépôt du triangle 1 à une distance légèrement supérieure à la distance réglementaire minimale pour la pose du moyen de pré-signalisation 1 à l'arrière du véhicule immobilisé. Les organes de retenue 22 et 25 sont actionnés par le système de pilotage 4 aux moments calculés to et tl. La présente invention s'applique à tout type de véhicule. Les caractéristiques des ressorts et des amortisseurs ainsi que le calcul des moments de largage to, tl dépendent notamment de la hauteur du châssis à l'endroit de la fixation du triangle 1 sous le véhicule. REVENDICATIONS1. Moyen de pré-signalisation (1) pouvant être embarqué sur un véhicule, comprenant un socle (11) et un panneau de signalisation (12) monté mobile sur le socle (11) de manière à permettre le déploiement du moyen de pré-signalisation, caractérisé en ce qu'il comprend des organes de 10 déploiement automatique (14, 15) du moyen de pré-signalisation (1). 2. Moyen selon la revendication 1, caractérisé en ce que les organes de déploiement (14, 15) sont fixés 15 respectivement sur le socle (11) et sur le panneau de signalisation (12). 3. Moyen selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les organes de déploiement comprennent au moins 20 un ressort de torsion (14) monté précontraint, suivant l'axe de pivotement du panneau (12) par rapport au socle (11), entre le socle (11) et le panneau (12). 4. Moyen selon la revendication 3, caractérisé en ce 25 que les organes de déploiement comprennent au moins un amortisseur (15) monté parallèlement au ressort de torsion (14) pour retarder l'extension du ressort de torsion. 30 5. Moyen selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 sous la forme d'un triangle de pré-signalisation, caractérisé en ce que les organes de déploiement comprennent deux ressorts de torsion (14) pour opérer le déploiement du triangle et deux amortisseurs (15) adaptés 35 aux ressorts de torsion (14) pour retarder le déploiement final du triangle. 6. Dispositif de retenue et de largage d'un moyen de pré-signalisation (1), destiné à être monté sur véhicule, pour permettre le largage du moyen de pré-signalisation (1) depuis le véhicule. 7. Dispositif de retenue et de largage d'un moyen de pré-signalisation (1) selon la revendication 6, comprenant des organes de retenue (22, 25) destinés à être montés sur véhicule pour y retenir le moyen de pré- signalisation (1) et un organe de déclenchement du largage du moyen de pré-signalisation (1) depuis le véhicule. 8. Dispositif de retenue et de largage d'un moyen de pré-signalisation (1) selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comprend des organes de retenue (22, 25) destinés à être montés sur un véhicule pour y retenir le moyen de pré-signalisation (1) et un organe de commande (3) apte à déclencher le largage du moyen de pré-signalisation en libérant les organes de retenue (22, 25). 9. Dispositif de retenue et de largage d'un moyen de pré-signalisation (1) selon la revendication 8, caractérisé en ce que les organes de retenue (22, 25) retiennent le moyen de pré-signalisation (1) sous une forme repliée. 10. Dispositif de retenue et de largage d'un moyen de pré-signalisation (1) selon la revendication 6, caractérisé en ce que le moyen de pré-signalisation (1) comprend des organes de déploiement automatique (14, 15) entraînant le déploiement automatique du moyen de pré-signalisation dès son largage depuis le véhicule. 11. Dispositif de retenue et de largage d'un moyen de pré-signalisation (1) selon l'une quelconque desrevendications 6 à 10, caractérisé en ce qu'il comprend un système de pilotage (4) adapté pour pouvoir actionner, suite au déclenchement du largage du moyen de pré-signalisation (1), les organes de retenue (22, 25) selon un plan d'actionnement pré-établi pour libérer le moyen de pré-signalisation (1). 12. Dispositif de retenue et de largage d'un moyen de pré-signalisation (1) selon la revendication 11, caractérisé en ce que les organes de retenue comprennent deux premiers bras (22) et au moins un second bras (25) pour retenir le moyen de pré-signalisation (1), le second bras (25) étant conformé pour pouvoir être commandé indépendamment des premiers bras (22) et en ce que le système de pilotage (4) est adapté pour actionner d'abord les premiers bras (22) et ensuite le second bras (25). 13. Dispositif de retenue et de largage d'un moyen de pré-signalisation (1) selon la revendication 12, caractérisé en ce que les premiers bras (22) sont montés coulissants dans des sens opposés dans un support de montage (21) adapté pour être fixé au véhicule. 14. Dispositif de retenue et de largage d'un moyen de pré-signalisation (1) selon la revendication 12, caractérisé en ce que les premiers bras (22) sont montés pivotants dans des sens opposés dans un support de montage (23) adapté pour être fixé au véhicule. 15. Dispositif de retenue et de largage d'un moyen de pré-signalisation (1) selon l'une quelconque des revendications 12 à 14, caractérisé en ce que les premiers bras (22) sont pourvus d'extrémités libres en forme de crochet. 16. Dispositif de retenue et de largage d'un moyen de pré-signalisation (1) selon l'une quelconque desrevendications 12 à 15, caractérisé en ce que le second bras (25) est monté pivotant dans un support de montage (24) adapté pour être fixé au véhicule. 17. Dispositif de retenue et de largage d'un moyen de pré-signalisation (1) selon la revendication 16, caractérisé en ce que le second bras (25) comporte à son extrémité libre une barre (26) transversale par rapport au bras. 18. Dispositif de retenue et de largage d'un moyen de pré-signalisation (1) selon l'une quelconque des revendications 11 à 17, caractérisé en ce que le système de pilotage (4) est adapté pour être relié à un capteur de vitesse (5) du véhicule et programmé de façon à pouvoir déclencher le largage du moyen de pré-signalisation (1) en fonction de la vitesse du véhicule. 19. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend au moins l'un des deux équipements suivants : un moyen de pré-signalisation (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, un dispositif de retenue et de largage selon l'une quelconque des revendications 6 à 18.25