FR 2950411 A1 20110325 FR 1057544 A 20100921 De tels agencements d'entraînement sont connus selon un grand nombre de variantes. Toutefois, un inconvénient de 20 tels agencements d'entraînement réside dans le fait qu'ils sont sollicités par des forces élevées en fonc"_onnement manuel ou en c s d'interven manuelle onctionnemeut a.. Mique. Dans certains .s il peut i ue les for s applir 25 p 20 D'après une autre configuration, une anode du triac est reliée aux anodes des diodes dans la première branche du circuif en pont, et l'autre anode est reliée aux cat odes deuxième branche du en por. 30 35 mani Fig. ? un Fig. 3a un circuit sécurité intégré dans un r5 agencement d'entraînement selon la figure 1, Fig. 3b une variante de mode de réalisation du circuit de sécurité montré sur la figure 3a, Fig. 4a un deuxième mode de réalisation du circuit de sécurité intégré dans un agencement 20 d'entraînement selon la figure 1, Fig. 4b une variante de mode de réalisation du 10 une représentation automobile d'un véhi arrière entrain: p ster, agencement d'entraînement, 25 30 Fig. Sb ta 'té montré sur la figure 4a, ~e réal ' at ' n du circi Lt agen_ it de montée à pouvoir izontal, qui marli La 10 al 15 La figure 2 montre un exemple de mode de réalisation de l'un des deux agencements d'entraînement se présentant sous la forme d'un agencement d'entraînement électromécanique, qui, dans la description qui va 20 suivre, est associé au premier agencement d'entraînement 5 pour des raisons de simplicité. En ce qui concerne le dième n-ement d' entraînemen 6, i1. peut également jencemeft d'entrain z. électromécanique, monts la figure 1, d'un s'étend tra:.. -er. pièce mobile 3 d s:o:. un oppos, du hay disposé un deuxième agencement d'entraînement 6. 30 20 25 30 l'aide des éléments de raccordement ou d'attache 10 et 17, le premier agencement d'entraînement 5 peut être relié de manière articulée à une pièce de carrosserie fixe ou pièce de base 1 d'un véhicule automobile, et à une pièce mobile 3 du véhicule automobile, réalisée en tant que volet ou hayon. A l'intérieur du tube de carter 7, dans le secteur premier tronçon de rotation 1 agenc' un moyr.n d'entraînement de rotation 18 dispositif 20, et une oteur s' aimant plaquet électronique 27 pli: rée en po .~' _ion fixe, à proximité de 15 l'extrémité libre de l'arbre d'entraînement 24 du moteur, sur le boîtier de capteur 20 ou, en variante, sur le tube de carter 7. La plaque de circuit électronique 27 présente, sur la face dirigée vers l'aimant permanent 26, au moins un élément de Hall 27a 20 d'un système de capteur de vitesse de rotation et de sens de rotation. Sur la face de la plaque de circuit électronique 27, =osée à celle ou se trouve l'aimant pF 26, 'é un circuit de sécuri L'arbre d' boitier de cap fait face axial 24 porte dans le 26 qui circuit 30 35 tube de c ~. A de vis 37 ou de _s ou plots, Le, ics du d' entraînement de Dtation 18 peuvent rosi être reliées au tube de carter 7 de 15 façon telle qu'elles ne puissent pas tourner par rapport au tube de carter 7. Une douille de ressort 38 s'appuie contre le roulement 34 ou contre la douille de roulement 35, sensiblement 20 dans le deuxième tronçon 12, en étant appliquée contre la paroi intérieure du tube de carter 7. A l'intérieur de la douille de ressort est réalisée une paroi 39 avec un alésage IO tr _., lequel s'étend 33. est prol A l'aide de l'écrou de vis 45, un tube de vis 48 est guidé de manière axialement mobile dans le tube de 20 guidage 41, le tube de vis 48 s'appuyant, avec une extrémité, contre l'écrou de vis 45, et étant fixé, avec a ûT - poSr de vis 45 et assiste 'élément e ressort 47 re du hayon 3 de sa mée, à vouloir repousser l'écrou ainsi le moyen d'entraînement de la partie de fond 15 du tube de filetée 33 présente, son de fond 15, un a . vis son autre ext pro e: 14. La 25 3 0 savant le gant ité du triac u- i Lise, et D' Y oisons rési t f t iac p e u : toutefois égaler. nt être envisaty >. cathode la diode 56 est raccordée au premier contact de connexion 51, et l'anode â la 15 résistance 55. La gâchette du triac 54 est reliée électriquement, par l'intermédiaire d'une résistance 57 également de valeur ohmique élevée, et d'une diode 58, au deuxième contact de connexion 52 du dispositif de commande 25. La cathode de la diode 58 est ici raccordée 20 électriquement au deuxième contact de connexion 52 et l'anode à la résistance 57. Pendant le fonct normal, c'est-à-dire lorsqu'un utilis ouvre ou l hayon du véhicule au ryen l'inter : 10 le yon 3 r e imr aile, Rie c soit en raison de sa position finale ou bien en raison dé la diminution des forces appliquées de manière externe, aucun courant ne 15 circule plus et le triac 53 ou 54 ayant été rendu passant est remis à zéro. Dans le cas de types de triac d'une autre configuration intérieure, qui sont commandés par l'intermédiaire de la 20 gâchette et de l'anode opposée à l'anode Al, la cathode de la diode 56 est raccordée au deuxième contact de connexion 52 et la cathode de la diode 57 au premier contact de connexion 51, montre la figure 3b. 25 Le séc 3' montré sur la figure corn au circuit de lh fin la e du 30 au Dans le cas de triacs, qui sont commandés par l'intermédiaire de la gâchette et de l'anode opposée à 15 l'anode Al, la cathode de la diode Zener 59 est raccordée au deuxième contact de connexion 52 et la cathode de la diode Zener 60 au premier contact de connexion 51, comme le montre la figure 4b. 20 Dans le cas du circuit de sécurité 28" montré sur la figure 5a, entre les contacts de connexion 51 et 52 du dispositif de commande 25, et ainsi en parallèle au moteur électrique 19, est monté un circuit en pont 67 comprenant quatre 61, 62, 63, Cl, une iode 2ener 25 65 et .c 66. pro: i r du ci cul 67 sont les ! et la ça tho ode 61 m,-, 30 10 Le mal corr normal du circuï écurité, des figu s 3a et Dans 1E app,u de manière externe u hayon 3, le triac 15 est amorce.lorsque la tension de Zener aux bornes de diode Zener 65 est dépassée. Le circuit de courant est alors fermé, soit par l'intermédiaire de la diode 63, du triac 66 et de la diode 62, soit par l'intermédiaire de la diode 64, du triac 66 et de la diode 61, suivant le 20 sens dans lequel est déplacé le moteur électrique 19, c'est-à-dire suivant que la force externe appliquée agit sur le hayon dans le sens de la fermeture ou dans le sens de l'ouverture. au foncti que décrit au forces très élevées 25 35 3 10 11 pr( _er tronçon 12 deuxième tronçon 15 13 troisième tronçon 14 tube de protection 15 partie de fond 16 tenon fileté 17 clément de raccordement ou d'attache 20 18 moyen d'entraînement de rotation 19 moteur électrique 20 hoitïer de rapt ur 21 r de t--- :. "ssion 22 25 23 24 26 27 30 35 ou d'attache 17 40 41 42 43 pro 1 =rance 44 15 45 46 47 48 49 20 50 51 ~o dispositif de guidage écrou de vis protubérance élément de ressort tube de vis anneau de guidage anneau de guidage premier contact de connexion deuxième contact de connexion 53 trias 33 34 25 58 30 rési stanc 35 18 REVENDICATIONS1. Agencement d'entrainement, notamment pour une trappe ou un hayon d'un véhicule, ... être e, qui de v1: (45) age fil( _ =t par _ rmédiaire de laquelle le de carter ube de protection peuvent être déplac axialement relativement l'un par rapport l'autre, et un moyen d'entraînement de rotation {18) comprenant au moins un moteur électrique {19) et entraînant en 15 rotation la transmission d'entraînement à vis, caractérisé en ce que l'agencement d'entraînement (5) comprend un circuit de sécurité (28, 28', 28", 28"') , qui, lorsque le moyen d'entraînement de rotation { est désactivé et que des forces externes sont appliquées 20 de l'extérieur sur l'f ncement d'entraînement, produit une action de freinagE sur le moyen d'entraînement de rotation ;18)selon l'une des e que le circuit de sécurité {28, 28', 28" , 28''') omprend au moins un 15 truc (53, 54, 66) l'intermédiaire duquel l'enroulement du moteur électrique {1.9) peut être mis en court-circuit. 6. Agencement d'entraînement selon l'une des 20 revendications précédentes, caractérisé en ce que le moteur électrique {19) est relié d'une part à un premier d'autre part à un deux rie un dispositif de co soy montés en axai] ote ce des connexion tact de 5. Agen revendreatio d' ent)l à 4, caractérisé contact de con~-°.. 25 contact de connE ion et triacs 1ectr_ selle selon la h 6, tte d'un est reliée, par l'intermédiaii 'une diode Zener (59), à l'un des contacts de connexion (51, 52) du dispositif de commande (25), et la gâchette de l'autre triac (54) est 15 raccordée, par l'intermédiaire d'une autre diode Zener {60), à l'autre des contacts de connexion {51, 52). 9. Agencement d'entraînement selon la revendication 8, caractérisé en ce que la cathode de la diode Zener (59) 20 est reliée à l'un des contacts de connexion (51, 52), et la cathode de l'autre diode Zener (60) à l'autre des contacts de connexion (51, 52). 10. l'entrai t selon la revendication 5 25 ou caractérisé en qu'un cire_ t el 30 W 8. Agen-- ., - d' ente caractérisé en ce que 62, 63, 35W l'autre de oe électflcu -nt conductrice . 12. P d'entraî selon la revendication 10 ou la rev 1dication 11, caractérisé en ce qu'une anode du triac (66) est reliée aux anodes des diodes (61 et 15 62) dans la première branche (68) du circuit en pont (67), et l'autre anode est reliée aux cathodes des diodes (63 et 64) dans la deuxième branche {69) du circuit en pont (67). 20 13. Agencement d'entraînement selon la revendication 12, caractérisé en ce que le triac {66) forme, en commun avec diode Zef (65) raccordée â la gâchette du triac (66), une Os la diode Zener (6( 25 (66), et - dans la (61 62) e de pontage (70), et l'anode est ' la tte du 3 30 35