FR 2957028 A1 20110909 FR 1051647 A 20100308 Siège pour véhicule automobile La présente invention concerne un siège pour véhicule automobile comportant une armature siège avec un dossier et une assise montée sur le plancher du véhicule de manière coulissante dans la direction longitudinale du véhicule. Un tel siège est connu par exemple de la demande de brevet français FR 2 757 463 Al. Les sièges avant des véhicules automobiles sont normalement montés sur le plancher du véhicule de manière coulissante dans la direction longitudinale du véhicule. Ceci permet d'adapter la position du siège à la morphologie d'un passager. Dans le cas des véhicules automobiles à trois portes, les sièges avant peuvent être équipés d'un dispositif permettant, en sortant du véhicule, d'avancer ou de basculer le siège avant pour libérer l'accès aux places arrière. Pour un véhicule à sept places qui sont disposés sur trois rangées, les sièges en deuxième rangée devant être avancés ou basculés pour libérer l'accès aux places en troisième rangée. Jusqu'à présent, les solutions à ce problème sont peu satisfaisantes car les sièges en deuxième rangée ne peuvent pas être dégagés suffisamment 20 de l'espace défini par la feuillure de porte. La demande de brevet français FR 2 757 463 Al propose un siège pour véhicule automobile comportant une armature siège avec un dossier et une assise, montés sur le plancher du véhicule de manière coulissante dans la direction longitudinale du véhicule au moyen d'une glissière 25 principale de positionnement de ce siège, disposée au-dessous de l'armature siège et s'étendant parallèlement à ladite direction longitudinale, un chariot intermédiaire de déplacement du siège étant interposé entre la glissière principale et l'armature siège. Cette construction permet l'accès aux places arrière d'un véhicule sans 30 obliger l'occupant de ce siège à descendre et permet à cet occupant de sortir plus facilement du véhicule. Cette solution est adaptée aux sièges avant d'un véhicule où l'espace devant le siège est assez important, permettant un mouvement avant sur une distance relativement grande. En deuxième rangée, il n'y a pas suffisamment d'espace devant les sièges pour effectuer la manoeuvre décrite ci-dessus. La demande de brevet français FR 2 474 409 Al décrit un siège de véhicule à assise et dossier mobiles. Ce siège est utilisable notamment dans des voitures de chemins de fer à compartiments. Des sièges décrits dans ce document peuvent être commodément nettoyés du fait que leur assise peut être relevée par simple pivotement. Ceci permet en outre d'agrandir l'espace disponible autour du siège et d'en faciliter l'accès. Ces sièges sont fixés sur le plancher du véhicule et reposent au niveau du dos contre une cloison du véhicule, par exemple. Ce type de siège ne se prête pas à l'utilisation en deuxième rangée d'une voiture à sept places car l'accès en troisième rangée ne peut pas être dégagé. L'invention a pour but d'éviter ces inconvénients décrits ci-dessus en proposant un siège pour véhicule automobile qui peut être efficacement dégagé de l'espace d'accès en troisième rangée d'un véhicule à 7 places. L'invention a pour objet un siège pour véhicule automobile comportant une armature siège avec un dossier et une assise montée sur le plancher du véhicule de manière coulissante dans la direction longitudinale du véhicule au moyen d'une glissière principale du positionnement de ce siège disposée au-dessous de l'armature siège et s'étendant parallèlement à ladite direction longitudinale, un chariot intermédiaire de déplacement du siège étant interposé entre la glissière principale et l'armature siège , l'assise est rabattable contre le dossier et le chariot intermédiaire comporte un rail fixe inférieur solidaire ou monobloc avec un rail mobile de la glissière principale et un rail mobile, sur laquelle l'armature siège est montée, l'armature sur son rail mobile peut glisser jusqu'à l'extrémité avant du rail fixe du chariot et le rail fixe du chariot peut glisser avec le rail mobile de la glissière principale au-delà de l'extrémité avant d'un rail fixe de la glissière principale, le chariot étant guidé et maintenu par son extrémité arrière en gardant son engagement dans le rail fixe de la glissière principale. Selon un mode de réalisation préféré, le parcours du chariot sur la glissière principale et le parcours de l'armature sur le chariot sont limités par des butées de fin de course. Selon un autre mode de réalisation préféré, un renfort articulé sur l'extrémité avant du rail fixe du chariot supportant l'extrémité avant du rail fixe sur le plancher quand l'extrémité avant du rail fixe du chariot dépasse l'extrémité avant du rail fixe de la glissière principale dans la direction avant du véhicule. Selon une autre variante, l'extrémité libre du renfort est pourvue d'une roulette facilitant le mouvement du renfort sur le plancher. Selon une autre caractéristique, l'articulation du renfort avec le rail fixe du chariot est précontrainte par un ressort débloquant le renfort dès que le chariot dépasse avec son extrémité avant le rail fixe de la glissière principale, le renfort prenant appui sur le plancher. Selon un autre mode de réalisation préféré, le pivotement du renfort est limité par une butée de fin de course pour l'arrêter dans sa position support. Les caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de 20 la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple et faisant référence aux dessins annexés, sur lesquels: Fig. 1 montre une vue de côté d'un mode de réalisation d'un siège pour véhicule automobile selon l'invention; Fig. 1-1 montre une vue détaillée des composants inférieurs du siège de 25 Fig. 1. Fig. 2 montre le siège selon Fig. 1 avec assise repliée; Fig. 3 montre le siège selon Fig. 2 avec chariot avancé; et Fig. 4 montre le siège selon Fig. 3 avec son armature, avancé sur le chariot. 30 Fig. 1 et Fig. 1-1 montrent une vue de côté d'un siège 1 d'un véhicule automobile disposé en deuxième rangée de siège d'un véhicule à sept places réparties sur trois rangées. En pointillé, la feuillure 12 d'une porte est dessinée. Le siège 1 comporte une armature siège 2 avec un dossier 3 et une assise 4. L'assise 4 est rabattable, comme le montre Fig. 2. L'armature 2 est montée par son extrémité inférieure sur un rail mobile 7b d'un chariot intermédiaire 7. Ce chariot intermédiaire comporte ledit rail mobile 7b, qui peut coulisser sur un rail fixe 7a. Une butée de fin de course 8 limite le mouvement avant du rail fixe 7b. Le rail fixe 7a du chariot intermédiaire 7 est de son côté solidaire avec un rail mobile 6a qui glisse sur un rail fixe 6b de la glissière principale 6. Le rail fixe 7a du chariot intermédiaire 7 et le rail mobile 6a de la glissière principale 6 peuvent être monobloc, c'est-à-dire faits d'une seule pièce. Un renfort 10, qui va être décrit plus en détail ultérieurement, est articulé à l'extrémité avant du chariot intermédiaire 7. Le siège 1 est monté avec sa 15 glissière principale 6 sur le plancher 5. Fig. 2 montre le siège 1 avec son assise 4 rabattue contre le dossier 3. Ainsi le siège 1 est devenu, vu de côté, très étroit. Le but de la présente invention est de proposer un mécanisme permettant de pousser le siège avec son assise rabattue vers l'avant le plus possible 20 pour dégager au maximum l'espace devant la feuillure 12. Ainsi, comme on le voit sur Fig. 3, dans une deuxième démarche, le chariot intermédiaire est glissé sur la glissière principale 6 vers l'avant jusqu'à une position où il est arrêté par une butée 9. Dans cette position, le chariot intermédiaire 7 reste avec son rail fixe 7a engagé dans le rail fixe 25 de la glissière principale 6. L'articulation du renfort 10, à l'extrémité avant du chariot intermédiaire 7 permet au renfort 10 de se déplier vers le bas sous l'action d'un ressort (non représenté), qui le fait pivoter jusqu'à une position de support, définie par une butée de fin de course (non représentée sur les figures). 30 L'articulation du renfort 10 est précontrainte par le ressort (non représenté) qui libère le renfort 10 dès que l'extrémité avant du chariot 7 dépasse le rail fixe de la glissière principale. A l'extrémité inférieure du renfort 10 est montée une roulette 11 pour 5 faciliter le déplacement du renfort 10 sur le plancher 5, normalement couvert d'une moquette. Ensuite, comme le montre Fig. 4, l'armature siège 2 qui est montée sur le rail mobile 7b du chariot intermédiaire 7 est poussée vers l'avant et le rail mobile 7b glisse sur le rail fixe 7a du chariot intermédiaire 7 jusqu'à la 10 butée 8 frontale du chariot intermédiaire 7. Ainsi, l'armature siège s'est approchée au maximum de la face arrière du dossier du siège avant du véhicule. L'espace devant la feuillure 12 de la porte latérale est dégagé au maximum et les sièges en troisième rangée du véhicule peuvent être accessibles dans 15 de bonnes conditions. Non seulement l'accès à la troisième rangée de sièges est rendu plus aisée, mais encore dans le cas où la troisième rangée de sièges est démontée ou repliée pour augmenter le volume du coffre de la voiture, ce dernier est davantage augmenté grâce à l'arrangement efficace des sièges de 20 deuxième rangée. Revendications1. Siège (1) pour véhicule automobile comportant une armature siège (2) avec un dossier (3) et une assise (4) montée sur le plancher (5) du véhicule de manière coulissante dans la direction longitudinale du véhicule au moyen d'une glissière principale (6) de positionnement de ce siège (1), disposée au-dessous de l'armature siège (2) et s'étendant parallèlement à ladite direction longitudinale, un chariot intermédiaire (7) de déplacement du siège (1) étant interposé entre la glissière principale (6) et l'armature siège (2) caractérisé en ce que l'assise (4) est rabattable contre le dossier (3) et que le chariot intermédiaire (7) comporte un rail fixe (7a) inférieur solidaire ou monobloc avec un rail mobile (6a) de la glissière principale (6) et un rail mobile (7b), sur laquelle l'armature siège (2) est montée, l'armature (2) sur son rail mobile (7b) peut glisser jusqu'à l'extrémité avant du rail fixe du chariot (7a) et le rail fixe du chariot (7a) peut glisser avec le rail mobile (6a) de la glissière principale (6) au-delà de l'extrémité avant d'un rail fixe (6b) de la glissière principale (6), le chariot (7) étant guidé et maintenu par son extrémité arrière en gardant son engagement dans le rail fixe (6b) de la glissière principale (6). 2. Siège pour véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que le parcours du chariot (7) sur la glissière principale (6) et le parcours de l'armature (2) sur le chariot (7) sont limités par des butées (8, 9) de fin de course. 3. Siège pour véhicule automobile selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par un renfort (10) articulé sur l'extrémité avant du rail fixe (7b) du chariot (7) supportant l'extrémité avant du rail fixe (7b) sur le plancher (5) quand l'extrémité avant du rail fixe (7b) du chariot (7) dépasse l'extrémité avant du rail fixe (6b) de la glissière (6) principale dans la direction avant du véhicule. 4. Siège pour véhicule automobile selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'extrémité libre du renfort (10) est pourvue d'une roulette (11) facilitant le mouvement du renfort (10) sur le plancher (5). 5. Siège pour véhicule automobile selon l'une des revendications 3 ou 4 caractérisé en ce que l'articulation du renfort (10) avec le rail fixe (7a) du chariot (7) est précontrainte par un ressort débloquant le renfort (10) dès que le chariot (7) dépasse avec son extrémité avant le rail fixe (6b) de la glissière principale (6), le renfort (10) prenant appui sur le plancher (5). 6. Siège pour véhicule automobile selon la revendication 5, caractérisé en ce que le pivotement du renfort (10) est limité par une butée de fin de course pour l'arrêter dans sa position support.