FR 2954390 A1 20110624 FR 0959347 A 20091222 FIXATION FUSIBLE D'UN ORGANE DE MOTORISATION DE LEVE-VITRE SUR UNE DOUBLURE DE PORTE La présente invention se rapporte à un ensemble pour portière de véhicule 5 automobile comprenant un organe de motorisation pour un dispositif de lève-vitre et une doublure de porte. Il existe sur plusieurs types de dispositifs de lève-vitre. Un des plus fréquemment utilisé comporte un rail de guidage unique implanté à l'intérieur d'un caisson de portière, délimité entre une peau de portière et une doublure de porte. Ce rail de guidage unique est destiné à 10 guider le déplacement d'une vitre de portière, tandis que le déplacement de la vitre sur le rail de guidage est assuré par un organe de motorisation. Un dispositif de lève-vitre comprend ainsi un rail de guidage, un organe de motorisation et une vitre. Généralement, l'organe de motorisation est fixé d'une part au rail de guidage unique et, d'autre part, à la doublure de porte. La fixation de l'organe de motorisation à la doublure de porte permet en particulier d'éviter des mouvements de 15 rotation intempestifs de l'organe de motorisation autour du rail de guidage et d'éviter des nuisances sonores à l'intérieur de l'habitacle du véhicule équipé d'un tel dispositif. Pour vérifier que les véhicules respectent les contraintes de sécurités et pour obtenir une homologation par les autorités, les constructeurs d'automobiles doivent soumettre leurs véhicules à des essais de choc, en particulier, à des chocs latéraux dont les conditions 20 sont bien définies. Ainsi, lors d'un choc latéral, les déformations subies par une portière ne doivent pas engendrer la rupture d'un panneau de garnissage recouvrant la doublure de portière du côté de l'habitacle du véhicule. L'organe de motorisation représente un des éléments les plus susceptibles de perforer le panneau de garnissage lors d'un choc latéral, en particulier en raison de sa masse. En effet, lors d'un choc latéral, l'organe de motorisation se déplace en suivant la 25 déformation du rail de guidage sur lequel il est fixé. Les fixations de l'organe de motorisation entrainent généralement un mouvement de rotation qui amplifie les déplacements de l'organe de motorisation et favorise ainsi son intrusion dans l'habitacle en perforant la doublure de porte. La présente invention a pour objet de remédier en tout ou partie aux différents inconvénients cités précédemment. Dans ce contexte technique, la présente invention a pour 30 objet de fournir un ensemble comportant un organe de motorisation et une doublure de porte qui évite la perforation du panneau de garnissage par l'organe de motorisation. A cet effet, la présente invention se rapporte à un ensemble pour portière de véhicule automobile comprenant un organe de motorisation pour un dispositif de lève-vitre et une doublure de porte, l'ensemble comprenant en outre des moyens de fixation conçus pour fixer 35 l'organe de motorisation sur la doublure de porte, l'ensemble étant caractérisé en ce que les moyens de fixation comportent une zone de moindre résistance et/ou une fente pour permettre de désolidariser l'organe de motorisation et la doublure de porte sous l'effet d'un effort seuil prédéterminé transmis à l'ensemble, notamment en cas de choc. Ainsi, un ensemble selon l'invention permet d'éviter la perforation du panneau de garnissage par l'organe de motorisation lors d'un choc : en effet, sous l'effet d'un effort seuil prédéterminé transmis à l'ensemble, la zone de moindre résistance et/ou la fente permettent de désolidariser l'organe de motorisation et la doublure de porte qui se déforment de façons indépendantes. La doublure de porte désolidarisée de l'organe de motorisation n'induit en particulier plus de mouvement de rotation de ce dernier, ce qui permet de minimiser ses déplacements. Une zone de moindre résistance ou une fente sont simples à réaliser et n'impliquent pas de modifications importantes par rapport à une doublure de porte et/ou un organe de motorisation classiques. Enfin, l'ensemble selon l'invention permet d'obtenir l'effet recherché sans ajout de masse dans la portière et ne représente pas un impact économique. Dans un mode de réalisation de l'invention, la zone de moindre résistance est 15 conçue pour se rompre sous l'effet de l'effort seuil prédéterminé. Dans un mode de réalisation de l'invention, l'ensemble comporte en outre des moyens de fixation complémentaires pour permettre la fixation de l'organe de motorisation sur un rail de guidage du dispositif de lève-vitre, et conçus pour que l'organe de motorisation reste solidaire du rail de guidage sous l'effet de l'effort seuil prédéterminé. 20 Selon une possibilité de l'invention, les moyens de fixation comportent un orifice et une vis adaptée pour coopérer avec ledit orifice et assurer la fixation de l'organe de motorisation sur la doublure de porte, l'orifice étant ménagé dans l'un des éléments choisis parmi l'organe de motorisation ou la doublure de porte, la vis étant solidaire de l'autre élément. La réalisation des moyens de fixation à l'aide d'une vis et d'un orifice adapté est simple. 25 Selon une caractéristique, la zone de moindre résistance comporte au moins une partie de la vis. Ainsi, la vis peut être une vis conçue pour se rompre sous l'effet d'un effort de cisaillement. Une telle vis peut être en particulier réalisée en matière plastique. Dans un mode de réalisation de l'invention, la zone de moindre résistance comprend au moins une partie du pourtour dudit orifice. Ainsi, en se rompant, la zone de 30 moindre résistance augmente les dimensions de l'orifice pour que la vis ne puisse plus coopérer avec l'orifice et pour permettre la désolidarisation de l'organe de motorisation et de la doublure de porte. Selon une caractéristique, les moyens de fixation comportent une fente prolongeant l'orifice et débouchant sur un bord de l'élément dans lequel l'orifice est ménagé. 35 Une telle fente permet de guider la vis des moyens de fixation vers le bord de l'élément dans lequel l'orifice est ménagé pour désolidariser l'organe de motorisation et la doublure de porte. Selon une possibilité, la fente forme un coude. Un tel coude permet d'éviter la désolidarisation intempestive de l'organe de motorisation et de la doublure de porte à la suite de vibrations mais en l'absence de choc. La présente invention concerne également une portière de véhicule automobile comportant un ensemble selon l'invention. L'invention sera bien comprise à l'aide de la description détaillée qui est exposée ci-dessous en regard du dessin annexé, représentant à titre d'exemples non limitatifs plusieurs formes de réalisation d'un ensemble selon l'invention, dans lequel : La figure 1 est une vue d'ensemble d'une portière selon l'invention ; La figure 2 est une vue en perspective partielle d'une première forme de réalisation d'une portière selon l'invention ; la figure 3 est une vue semblable à la figure 2 présentant une deuxième forme de réalisation d'une portière. Une portière 1 selon l'invention, représentée sur la figure 1, comporte un rail de guidage 2 unique pour une vitre, non représentée, et un organe de motorisation 3 permettant le déplacement de la vitre sur le rail de guidage 2. Un dispositif de lève-vitre comprend ainsi le rail de guidage 2, l'organe de motorisation 3 et la vitre. Le rail de guidage 2 et l'organe de motorisation 3 sont disposés dans un caisson de portière 4 prévu à cet effet et délimité entre une peau de portière 5 et une doublure de porte 6 (représentée partiellement sur la figure 1). L'ensemble 7 selon l'invention comporte l'organe de motorisation 3, la doublure de porte 6 et des moyens de fixation de l'organe de motorisation 3 sur la doublure de porte 6. L'ensemble 7 comporte en outre des moyens de fixation complémentaires pour permettre la fixation de l'organe de motorisation 3 sur le rail de guidage 2 de manière à ce que l'organe de motorisation 3 et le rail de guidage 2 restent solidaires lors de déformations engendrées par un choc latéral. De tels moyens de fixation complémentaires peuvent être réalisés simplement sous la forme de rivets 8 représentés sur les figures 1 à 3. Les moyens de fixation comportent, par exemple, un orifice 9 et une vis 10 adaptée pour coopérer avec ledit orifice 9 et assurer la fixation de l'organe de motorisation 3 sur la doublure de porte 6. L'orifice 9 peut être indifféremment ménagé dans un des éléments que sont l'organe de motorisation 3 ou la doublure de porte 6, la vis 10 étant alors solidaire de l'autre élément. Dans les exemples illustrés aux figures 1 à 3, l'orifice 9 est disposé sur la doublure de porte 6 et la vis est fixée à l'organe de motorisation 3. L'invention n'est cependant pas limitée à cette forme de réalisation et, en particulier, l'orifice 9 pourrait être disposé sur l'organe de motorisation 3 et la vis 10 sur la doublure de porte 6. Dans une première forme de réalisation de l'invention, illustrée à la figure 2, les moyens de fixation de l'ensemble 7 comportent une zone de moindre résistance 11 conçue pour se rompre sous l'effet d'un effort seuil prédéterminé transmis à l'ensemble 7 lors d'un choc latéral. Cette zone de moindre résistance 11 est, par exemple, située sur la doublure de porte 6 et comporte une partie du pourtour de l'orifice 11 de sorte que, lors d'un choc latéral, l'ensemble 7 subissant un effort supérieur ou égal à l'effort seuil prédéterminé, la zone de moindre résistance 11 se rompe pour augmenter les dimensions de l'orifice 9 afin que la vis 10 puisse se dégager de cet orifice 9. Lors de la déformation de la portière 1 durant un choc latéral, après rupture de la zone de moindre résistance 11, l'organe de motorisation 3 et la doublure de porte 6 se déforment de manières indépendantes, la vis 10 se dégageant de l'orifice 9. La zone de moindre résistance 11 peut également se situer sur la vis 10 afin d'entrainer, lorsque l'ensemble 7 est soumis à un choc latéral, la rupture de la vis 10. Une vis 10 réalisée dans un matériau plastique convient particulièrement bien pour réaliser une telle zone de moindre résistance 11. Evidement, la zone de moindre résistance 11 peut englober à la fois une partie de la vis 10 et une partie du pourtour de l'orifice 9. Dans une deuxième forme de réalisation de l'invention, illustrée à la figure 3, les moyens de fixation de l'ensemble 7 comportent, outre la vis 10 et l'orifice 9, une fente 12 prolongeant l'orifice 9 et permettant à la vis 10 de glisser et de se désolidariser de la doublure de porte 6 durant la déformation de l'ensemble 7 soumis à un effort seuil prédéterminé. En particulier, la fente 12 est, par exemple, une fente qui débouche sur un bord 13 de l'élément comportant l'orifice 9, c'est-à-dire sur la doublure de porte 6 dans l'exemple illustré à la figure 3. Cette fente 12 forme par exemple un coude. Ainsi, durant la déformation due à un choc latéral, la vis 10 est guidée vers le bord de la doublure de porte 6 pour désolidariser la doublure de porte 6 et l'organe de motorisation 3. Dans un mode de réalisation non illustré, outre la fente 12, la doublure de porte 6 peut également comporter une zone de moindre résistance 11 comportant une partie du pourtour de l'orifice 9 et de la fente 12. Ainsi, l'ensemble selon l'invention décrit ci-dessus permet d'éviter la perforation de 30 la doublure de porte 6 par l'organe de motorisation 3 lors d'un choc. Bien entendu, les exemples de réalisations évoqués ci-dessus ne présentent aucun caractère limitatif et d'autres détails et améliorations peuvent être apportés à un ensemble selon l'invention, sans pour autant sortir du cadre de l'invention où d'autres formes de l'ensemble peuvent être réalisées.