FR 2949215 A1 20110225 FR 0955731 A 20090821 SIEGE DE VEHICULE A COMMANDE DE REGLAGE AU NIVEAU DE L'ASSISE L'invention concerne le domaine des sièges de véhicule à commande de réglage disposée au niveau de l'assise de ces sièges. La disposition des commandes de réglage au niveau du siège lui-même leur permet d'être plus efficaces car la distance de la commande jusqu'à l'actionneur effectif de la partie de siège concerné est réduite. La disposition des commandes de réglage de sièges est disposée de manière ergonomique dans la limite autorisée par les contraintes techniques. Selon un premier art antérieur, par exemple décrit dans la demande de brevet anglaise GB 2333226, il est connu un système de réglage de siège avec les commandes de réglage de siège disposées sur le côté du siège, et plus particulièrement sur le côté de l'assise du siège. Le passager, et en particulier le conducteur, ne voit rien ou pas grand chose de ce qu'il fait. Le conducteur, surtout lorsqu'il conduit et qu'il veut pouvoir affiner légèrement l'un de ses réglages de siège, doit soit tâtonner soit se pencher sur le côté, ce qui est relativement dangereux. La visibilité des commandes de réglage du siège, par l'occupant du siège, est médiocre. Selon un deuxième art antérieur, par exemple décrit dans la demande de brevet allemande DE 19836670, il est connu un système de réglage de siège avec des commandes de réglages de siège qui sont disposées sur l'assise, donc plus visibles que sur le côté de l'assise. Mais, selon l'invention, ce deuxième art antérieur est confronté à un dilemme. En effet, soit le siège est très large comme c'est le cas d'ailleurs dans le deuxième art antérieur pour que les commandes ne soient pas recouvertes par la jambe de l'occupant en position assise, ce qui présente l'inconvénient d'un siège volumineux qui demandera également un habitacle volumineux, soit la largeur du siège est réduite à une largeur normale et les commandes ne sont plus accessibles une fois l'occupant du siège assis car recouvertes par sa jambe. L'accessibilité des commandes de réglage du siège, par l'occupant du siège, est médiocre. L'invention propose la problématique suivante à résoudre, à savoir, comment maintenir les commandes de réglage à la fois visibles et accessibles à l'occupant du siège en position assise tout en préservant une compacité de siège raisonnable. Pour cela, l'invention propose de placer les commandes de réglages io en position avant de l'assise, au milieu entre les deux côtés de l'assise, c'est-à-dire entre les jambes de l'occupant en position assise dans le siège. L'invention propose aussi de placer les commandes de réglage sur l'assise et non pas décalées vers le bas sous l'assise pour se retrouver au voisinage immédiat 15 du plancher de l'habitacle du véhicule. Selon l'invention, il est prévu un siège de véhicule comprenant au moins une commande de réglage dudit siège disposée à l'avant de l'assise dudit siège, caractérisé en ce que ladite commande est disposée au milieu de la largeur de l'assise. La 20 commande de réglage dudit siège disposée à l'avant de l'assise est préférentiellement disposée sur l'avant de l'assise, plutôt qu'en dessous de l'assise ou dépassant franchement de l'assise vers l'avant. En effet, en dessous est moins visible et plus difficilement accessible. Franchement devant l'assise peut 25 poser des problèmes lors de mouvements ou de déplacements même d'amplitude limitée, des pieds de l'occupant du siège en position assise. Préférentiellement, au moins deux commandes de réglage dudit siège distinctes l'une de l'autre sont disposées au milieu de la largeur de l'assise du siège. 30 De préférence, l'assise dudit siège présente ses deux coins avant échancrés de manière à ce que la partie d'assise portant ladite commande soit proéminente vers l'avant dudit siège. La fonction des échancrures est de permettre de caler les jambes de l'occupant en position assise, empêchant alors des mouvements de jambes machinaux vers la commande de réglage centrale ce qui aurait pour effet de perturber le réglage du siège par inadvertance, ce qui serait fâcheux pour tout occupant de siège, et particulièrement fâcheux pour le conducteur en train de conduire. Ainsi, des commandes de réglage, même à déclenchement aisé, comme un bouton poussoir peuvent être disposées en partie centrale avant de l'assise sans risque notable de déréglage par inadvertance. Au contraire, dans les sièges classiques à assise sensiblement io carrée, ce risque existe, et nécessite, pour être totalement levé, l'utilisation de commande de réglage de siège à déclenchement dur, c'est-à-dire qu'un certain effort volontaire est requis de la part de l'occupant, effort qu'il aura peu de chances de réaliser simplement par inadvertance. La présence is d'échancrures au niveau des coins avant de l'assise est donc particulièrement intéressante dans la mesure où elle permet une bonne sécurisation des commandes de réglage disposées à un endroit particulièrement visible et accessible mais sujet à un risque de déréglage accidentel. 20 Par ailleurs, la présence d'échancrures au niveau des coins avant de l'assise de siège, facilite l'accès à l'occupant pour s'asseoir, notamment si le siège présente une assise particulièrement longue, ce qui sera souvent le cas pour rendre bien proéminente, et donc bien accessible, la partie centrale 25 de l'avant de l'assise portant la commande de réglage de siège. L'occupant, par exemple le conducteur, pose le pied droit du premier coup du côté gauche du siège à l'emplacement du pied gauche, puis effectue un simple enjambement, au lieu de plusieurs mouvements de glissement 30 des pieds qui contournent la forme carrée de l'assise un peu encombrante en passant loin sous le volant de direction. Avantageusement, les échancrures présentent une longueur comprise entre le quart et les trois quarts de la longueur de l'assise du siège dans le sens avant arrière du siège. La longueur des échancrures est de préférence comprise entre 40% et 60% de la longueur de l'assise du siège. La longueur des échancrures vaut de préférence environ la moitié de la longueur de l'assise du siège. La largeur des échancrures est de préférence comprise entre un quart et la moitié de la largeur de l'assise du siège. Ces plages de dimensions, qui peuvent être utilisées séparément, ou bien en combinaison totale ou partielle, permettent aux échancrures de bien jouer leur rôle de calage sans dégrader notablement les autres io fonctions de l'assise du siège, notamment sa fonction de support confortable de l'occupant du siège en position assise. De préférence, la surface de l'avant de l'assise portant la commande de réglage du siège, est inclinée en descendant vers l'avant dudit siège. Cette inclinaison permet un bon is compromis entre d'une part une amélioration supplémentaire, aussi bien de la visibilité des commandes de réglages par l'occupant du siège en position assise, que l'accessibilité de ces commandes par cet occupant, par rapport à une localisation sur la face avant verticale de l'assise, et d'autre 20 part une absence de gêne ou à tout le moins une limitation de la gêne qu'occasionnerait sinon une localisation sur une protubérance avançant loin devant à l'horizontale. L'ergonomie est donc encore améliorée, grâce à l'optimisation à la fois de la visibilité et de l'accessibilité de la commande de réglage, 25 ainsi qu'à la limitation de l'encombrement. Cette surface présente préférentiellement une largeur comprise entre 10% et 30% de la largeur de l'assise du siège. Avantageusement, le plan moyen de la surface de la partie proéminente qui porte la commande de réglage de siège est 30 incliné entre 15 et 30 degrés par rapport à l'horizontale. L'horizontale est l'horizontale du siège en position installée dans le véhicule, qui se confond avec l'horizontale du véhicule également représentée par le plancher du véhicule. Le plan moyen de la surface de la partie proéminente qui porte la commande de réglage de siège est incliné de préférence entre 20 et 25 degrés par rapport à l'horizontale. L'ergonomie est ainsi optimisée. Préférentiellement, le plan moyen de l'assise du siège est incliné et présente une inclinaison en sens contraire par rapport à l'inclinaison de ladite surface de la partie proéminente qui porte la commande de réglage de siège. Pour une avancée donnée de la protubérance constituant un encombrement donné du siège, cette double inclinaison en io sens contraire d'une part de la surface portant la commande de réglage de siège et d'autre part du plan moyen de l'assise, permet d'augmenter la superficie de la surface portant la commande de réglage de siège par rapport au cas où le plan moyen de l'assise serait horizontal. is De préférence, toutes les commandes de réglage du siège sont disposées au milieu de la largeur de l'assise. Ainsi, l'amélioration de l'ergonomie s'étend alors à toutes les fonctions de réglage du siège. A tout le moins, il est très utile qu'au moins les plus importantes et les plus fréquentes de ces 20 fonctions de réglage soient regroupées dans cette zone unique, visible et accessible, qui soit dédiée à l'occupant du siège, et notamment au conducteur pour le siège conducteur. De préférence, une commande déportée de démarrage du véhicule est disposée au milieu de la largeur de l'assise. Cette 25 commande est habituellement peu accessible dans l'art antérieur, car située un peu sous le volant. L'amélioration de l'ergonomie s'étend aussi à cette commande de démarrage du véhicule. Avantageusement, une autre commande peut être éventuellement ajoutée dans cette zone, une commande 30 déportée de désactivation du verrouillage de la fonction démarrage du véhicule, par exemple de type neiman qui empêche le démarrage du véhicule sans la clé. Les connexions électriques de ces commandes déportées, aussi bien démarrage que neiman, passent avantageusement sous le plancher de l'habitacle du véhicule, entre le siège et la planche de bord. Toutes ces commandes liées au démarrage du véhicule sont avantageusement réalisées sous forme de simples boutons poussoirs à presser par l'occupant du siège. De préférence, le siège est monocoque. L'assise et le dossier sont avantageusement une seule et même pièce monobloc, surtout au niveau de la zone de rencontre entre assise et dossier. Par conséquent, le siège présente moins de réglages complexes, donc moins de commandes de réglage, il est ainsi io plus facile de les disposer dans la zone limitée située à l'avant de l'assise entre les jambes de l'occupant assis dans le siège. De préférence, le plan moyen de l'assise est incliné entre 15 et 30 degrés par rapport à l'horizontale. Cela présente l'avantage de faire encore mieux ressortir vers le haut la partie is proéminente de l'avant de l'assise portant la commande de réglage du siège par rapport au reste de l'assise, et de faciliter ainsi son accessibilité par l'occupant assis dans le siège. Le plan moyen de l'assise est incliné de préférence entre 20 et 25 degrés par rapport à l'horizontale. L'horizontale est comme 20 ailleurs dans cette demande de brevet l'horizontale du siège une fois installé dans le véhicule qui correspond à l'horizontale du véhicule, mais qui est distinct de l'horizontale du seul plan moyen de l'assise du siège ; cette horizontale correspondra en général au plan moyen du plancher de véhicule. Il existe 25 approximativement un angle droit entre le plan moyen de l'assise du siège et le plan moyen du dossier du siège. Avantageusement, la ou les commandes de réglage de siège sont des boutons activables par simple pression. Ces boutons présentent une grande simplicité d'activation du réglage, 30 améliorant encore l'ergonomie de la ou des commandes de réglage de siège. L'invention concerne également un véhicule comprenant un siège conducteur qui est un siège selon l'invention. L'invention est de préférence appliquée au siège conducteur, où le temps de tâtonnement de la main sur le côté du siège est prohibitif tandis qu'un regard sur le bas du côté de l'assise est prohibé. Le temps pendant lequel un conducteur peut être distrait de sa conduite pour affiner un réglage, soit pendant la conduite à vitesse modérée, soit lors d'arrêts temporaires pendant la conduite comme un arrêt à un feu tricolore, est relativement faible sous peine de créer un risque d'accident. L'invention est donc encore plus intéressante pour un siège conducteur. Un véhicule inclut notamment un camion, une voiture, un bus. io Un véhicule est de préférence un véhicule à moteur, avantageusement terrestre. Un véhicule est préférentiellement une voiture. L'invention va maintenant être décrite plus en détail à l'aide is des figures ci-après, données à titre d'exemples illustratifs et non limitatifs, où : - la figure 1 représente schématiquement une vue d'ensemble d'un siège de véhicule selon l'invention ; - la figure 2 représente schématiquement une vue détaillée de 20 la partie avant d'un siège de véhicule selon l'invention. Les notions d'avant et d'arrière, comme de gauche et de droite, ainsi que de haut et de bas, sont données, sauf mention contraire, par rapport au siège comme d'ailleurs par 25 rapport au véhicule, puisque le siège et le véhicule ont la même orientation, à tout le moins quand le siège est disposé dans le sens de la marche du véhicule. L'ensemble des figures 1 à 2 est décrit en liaison avec un siège qui est un siège conducteur. 30 La figure 1 représente schématiquement une vue d'ensemble d'un siège de véhicule selon l'invention. Le siège conducteur est monocoque. Le siège conducteur comprend un dossier 1 et une assise 2 qui se rejoignent dans une même pièce monobloc. L'assise 2 repose sur un socle 9 qui est solidarisé au plancher 10 du véhicule. Le socle 9 repose sur le plancher 10 de véhicule lequel est horizontal. Au milieu de la largeur de l'assise 2 se trouve une protubérance 3 surmontée d'une surface 4 qui porte des commandes de réglage de siège 5 et une commande de démarrage de moteur déportée 6, une commande neiman déportée 7 étant quant à elle disposée sous la protubérance 3. Les commandes 5 à 7 sont respectivement accessibles à l'occupant du siège au niveau des zones A, B et C. Les zones io A et B sont directement visibles et accessibles par l'occupant du siège en position assise, car elles sont situées entre ses jambes écartées et tournées vers le haut. La zone C, située plutôt sous la protubérance 3, n'est pas directement visible et est plus difficile d'accès. Toutefois, la commande neiman is déportée n'a besoin d'être accédée que lors du démarrage en début de conduite. Les jambes du conducteur en position assise sont écartées car elles viennent se loger dans les échancrures 8 faites dans les coins avant de l'assise 2, de part et d'autre de la protubérance 3. 20 La longueur dl de la surface 4 de la protubérance 3 vaut environ 25cm. La longueur d3 de l'assise 2 vaut environ 55 cm. La longueur d4 de l'échancrure est comprise entre 25 et 30cm. L'angle d'inclinaison a de l'assise 2 par rapport au plancher horizontal du véhicule est compris entre 20 et 25 degrés. 25 L'angle d'inclinaison 13 entre d'une part l'assise 2 et d'autre part le dossier 1 du siège vaut environ 90 degrés. L'angle d'inclinaison y de la surface 4 de la protubérance 3 par rapport au plancher horizontal du véhicule est compris entre 20 et 25 degrés. 30 Dans la disposition très ergonomique de la surface 4 de la protubérance 3 au niveau du siège conducteur, surface 4 qui porte notamment les commandes de réglage siège, on voit que la disposition inclinée de l'assise 2 est particulièrement intéressante, que cette inclinaison est préférentiellement de sens contraire par rapport à l'inclinaison de la surface 4, et avantageusement d'une valeur égale ou proche en terme d'amplitude d'inclinaison. La figure 2 représente schématiquement une vue détaillée de la partie avant d'un siège de véhicule selon l'invention. La largeur d2 de la surface 4 de la protubérance 3 vaut environ 10cm. La largeur d5 de chaque échancrure 8 vaut environ 15 cm. La longueur d6 de l'assise 2 vaut environ 40 cm. On voit que les commandes 5 et 6 disposées sur la surface 4 io de la protubérance 3 ne dépassent pas du reste de la surface 4, mais ont plutôt tendance à s'enfoncer dans des renfoncements prévus au niveau des zones A et B. Io REVENDICATIONS1) Siège de véhicule comprenant au moins une commande de réglage (5) dudit siège disposée à l'avant de l'assise (2) dudit siège, caractérisé en ce que ladite commande (5) est disposée s au milieu de la largeur de l'assise (2). 2) Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que toutes les commandes de réglage (5) du siège sont disposées au milieu de la largeur de l'assise (2). 3) Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une commande déportée de démarrage (6) du véhicule est disposée au milieu de la largeur de l'assise (2). 15 4) Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'assise (2) dudit siège présente ses deux coins avant échancrés (8) de manière à ce que la partie (3) d'assise portant ladite 20 commande soit proéminente vers l'avant dudit siège. 5) Siège de véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que les échancrures (8) présentent une longueur (d4) comprise entre le quart et les trois quarts de la longueur (d3) 25 de l'assise (2) du siège dans le sens avant arrière du siège 6) Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la surface (4) de l'avant de l'assise (2) portant la commande de réglage 30 (5) du siège, est inclinée en descendant vers l'avant dudit siège. 15 20 7) Siège de véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que le plan moyen de la surface (4) de la partie proéminente (3) qui porte la commande de réglage (5) de siège est incliné entre 15 et 30 degrés par rapport à l'horizontale. 8) Siège de véhicule selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que le plan moyen de l'assise (2) du siège est incliné et présente une inclinaison en sens contraire par rapport à l'inclinaison de ladite surface (4) de la partie proéminente (3) io qui porte la commande de réglage (5) de siège. 9) Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le siège est monocoque. 10) Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le plan moyen de l'assise (2) est incliné entre 15 et 30 degrés par rapport à l'horizontale. 11) Siège de véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce que la ou les commandes de réglage (5) de siège sont des boutons activables par simple pression. 25 12) Véhicule comprenant un siège conducteur qui est un siège selon l'une quelconque des revendications précédentes.