FR 2943283 A1 20100924 FR 1000073 A 20100108 DESCRIPTION Domaine technique : La présente invention concerne un dispositif de transformation électrique complet pour véhicules du parc automobile déjà en circulation fonctionnant à la base avec des carburants fossiles (véhicules essence, diesel, GNV, GPL) ou des biocarburants. Le dispositif de base permet de transformer ces véhicules en véhicules hybrides thermique / électrique en ajoutant notamment un démarreur moteur alternateur (1) (en lieu et place du démarreur d'origine ou de 10 l'alternateur d'origine ou de la poulie de vilebrequin d'origine) et éventuellement des moteurs générateurs freins (26) pour roue, un boîtier ou une unité de gestion électronique (13) et des batteries additionnelles (18) et / ou des super condensateurs (23) (la description complète du dispositif est faite plus loin). Le dispositif peut être constitué si besoin de deux ou trois démarreurs moteurs alternateurs (1) : 15 Un à la place du démarreur d'origine et un à la place de l'alternateur d'origine. Un à la place du démarreur d'origine et un à la place de la poulie de vilebrequin d'origine. Un à la place de l'alternateur d'origine et un à la place de la poulie de vilebrequin d'origine. Un à la place du démarreur d'origine, un à la place de l'alternateur d'origine et un à la place de la poulie de vilebrequin d'origine. 20 Etat de la technique antérieure : A ce jour, les solutions hybrides thermique / électrique proposent différentes architectures avec moteur électrique incorporé dans le volant moteur, ou à la place du démarreur ou encore à la place de l'alternateur. 25 Cependant aucune architecture propose un moteur électrique à la place de la poulie de vilebrequin. Il existe déjà des véhicules proposant la fonction arrêt / redémarrage du moteur thermique lors d'un arrêt momentané du véhicule. Cependant cette fonction n'a jamais été associée à un organe électrique remplissant les rôles de démarreur, moteur électrique d'entraînement et alternateur (générateur). A noter que le dispositif propose une batterie constituée de plusieurs éléments amovibles et transportables dans le but de les recharger via un chargeur extérieur au véhicule (utilisable dans une habitation par exemple), ce qui n'existe pas sur d'autres véhicules. 35 Exposé de l'invention : L'invention consiste à ajouter à un véhicule thermique déjà en circulation un dispositif permettant de le transformer en véhicule hybride thermique / électrique. Le dispositif de base comprend les éléments suivants : 40 - Un ou plusieurs démarreur(s) moteur(s) alternateur(s) (1) (le nombre et lé(s) positionnement(s) sont 30 détaillés dans la suite) dont le rôle est d'assurer les fonctions démarreur (pour démarrer le moteur thermique (2)), moteur électrique (propulsant le véhicule à lui seul ou en assistance du moteur thermique) et alternateur (générateur). Un ou plusieurs éléments d'adaptation en fonction du positionnement du (ou des) démarreur(s) moteur(s) alternateur(s) (détails dans la suite). Une batterie additionnelle (18) et / ou des super condensateurs (23) servant à l'alimentation du démarreur moteur alternateur (1). La batterie additionnelle (18) est de géométrie et de volume adaptés en fonction du véhicule concerné. Elle est de préférence installée à la place de la roue de secours (si possible). Elle peut être monobloc et fixe dans le véhicule ou bien constituée d'éléments empilables éventuellement amovibles et transportables (via un système de poignée (19)) dans le but de les recharger (éventuellement) depuis une habitation via un chargeur optionnel. Un boîtier de gestion électronique (13) gérant l'ensemble de l'installation et les différentes phases de fonctionnement. Un écran afficheur (40) situé dans l'habitacle indiquant les informations nécessaires au conducteur lorsque le mode de propulsion est électrique. Un câble (25) avec sa prise pour secteur aux normes du réseau en vigueur (34) permettant de recharger la batterie additionnelle (sans extraire les éléments de la batterie si ceux-ci sont amovibles) et les super condensateurs (18) si présents. Cette prise est adaptée au format du réseau en vigueur. Toutes les connexions électriques nécessaires à l'installation des différents composants. Le détail concernant le(s) démarreur(s) moteur(s) alternateurs(s) est le suivant : Cas d'un démarreur moteur alternateur en lieu et place du démarreur d'origine : - Le démarreur moteur alternateur (1) remplace le démarreur d'origine. Le démarreur moteur alternateur (1) comporte en sortie un pignon à denture hélicoïdale (3) en liaison avec le volant moteur. Le volant moteur d'origine (à denture droite) est remplacé par un volant moteur à denture hélicoïdale (4) en liaison avec le pignon à denture hélicoïdale (3) du démarreur moteur alternateur (1). Le système d'embrayage (5) et la boîte de vitesses (6) restent inchangés. L'alternateur d'origine (7) est conservé. Dans ce cas, l'ensemble pignon (3) / volant moteur (4) est à denture hélicoïdale afin de générer le moins de bruit possible (comparativement à un ensemble à denture droite). Cas d'un démarreur moteur alternateur en lieu et place de l'alternateur d'origine : Le démarreur moteur alternateur (1) remplace l'alternateur d'origine. La courroie d'origine reliant l'alternateur au moteur thermique est remplacée par une courroié renforcée ou une chaîne (45). Le volant moteur d'origine (47) à denture droite est conservé. Le démarreur d'origine (44) est conservé, de même que son pignon de sortie (46) à denture droite. Cas d'un démarreur moteur alternateur en lieu et place de la poulie de vilebrequin d'origine : Le démarreur moteur alternateur (1) remplace la poulie de vilebrequin d'origine. La courroie d'origine reliant l'alternateur au moteur thermique est conservé (si besoin elle est remplacée par une courroie renforcée ou une chaîne). Le volant moteur d'origine (47) à denture droite est conservé. Le démarreur d'origine (44) est conservé, de même que son pignon de sortie (46) à denture droite. 10 L'alternateur d'origine (7) est conservé. Dans chaque cas, si jugé nécessaire en fonction de l'application véhicule, certains éléments mécaniques du moteur thermique peuvent être renforcés (par exemple la courroie de distribution). 15 A noter que l'installation doit également prendre en compte le circuit de charge du véhicule, la batterie d'origine (16) ainsi que les informations vitesse du moteur (10) et du véhicule (15), et les consignes d'accélération (38) et de freinage (39). A noter également que, en fonction des besoins, un ou plusieurs démarreurs moteurs alternateurs peuvent 20 être installés sur le véhicule (dans la limite de 3 puisqu'il y a 3 emplacements possibles). Il y a donc au total 7 combinaisons possibles : 1 démarreur moteur alternateur à la place du démarreur d'origine. 1 démarreur moteur alternateur à la place de l'alternateur d'origine. 25 - 1 démarreur moteur alternateur à la place de la poulie de vilebrequin d'origine. 1 à la place du démarreur d'origine et 1 à la place de l'alternateur d'origine. - 1 à la place du démarreur d'origine et 1 à la place de la poulie de vilebrequin d'origine. - 1 à la place de l'alternateur d'origine et 1 à la place de la poulie de vilebrequin d'origine. 1 à la place du démarreur d'origine, 1 à la place de l'alternateur d'origine et 1 à la place de la poulie 30 de vilebrequin d'origine. Le dispositif de base décrit ci-dessus peut être complété par les options suivantes (selon la demande et le véhicule) : Un moteur générateur frein (26) pour roue (pour un ou plusieurs trains roulants) en plus du (ou des) 35 démarreur(s) moteur(s) alternateur(s) (1). Les moteurs générateurs freins (26) peuvent entraîner les roues, ou récupérer l'énergie cinétique pour la transformer en énergie électrique, ou être utilisés en fonction frein. La gestion est faite par le boîtier de gestion électronique (13). Une ou plusieurs surfaces à récupération d'énergie solaire (31) (éléments de carrosserie et l ou de vitrage du véhicule). Les éléments solaires remplacent les éléments d'origine du véhicule ou bien 40 les éléments d'origine du véhicule subissent une transformation. Une pile à combustible (33) servant à l'alimentation électrique du ou des démarreur(s) moteur(s) alternateur(s) (1) et des moteurs générateurs freins (26) aux roues. Un réservoir (34) associé à la pile à combustible (dans ce cas, l'écran afficheur d'habitacle (40) indique aussi le niveau du réservoir (34)). Un chargeur externe (21) pour les éléments amovibles de la batterie additionnelle (18). Celui-ci est externe au véhicule et est utilisable sur secteur (aux normes du réseau en vigueur). Brève présentation des figures : La figure 1 (synoptique du dispositif avec DMA à la place du démarreur), la figure 2 (synoptique du dispositif avec DMA à la place de l'alternateur) et la figure 3 (synoptique du dispositif avec DMA à la place de la poulie de vilebrequin) annexées illustrent l'invention. Exposé détaillé des différents modes de réalisation de l'invention : Cas d'un démarreur moteur alternateur en lieu et place du démarreur d'origine : En référence à la figure 1, le dispositif comporte le démarreur moteur alternateur (1) relié au moteur thermique (2) par l'intermédiaire d'un volant moteur (4) spécifique à denture hélicoïdale. Ce dernier est 20 entraîné par le démarreur moteur alternateur (1) via un pignon à denture hélicoïdale (3). Le démarreur moteur alternateur (1) est relié au boîtier de gestion électronique (13) via la connexion électrique (12). 25 Le démarreur moteur alternateur (1) comporte un système de démultiplication variable mécanique et / ou électronique, le but étant d'adapter la vitesse de rotation et le couple reçus ou transmis en fonction des différents cas d'utilisation (démarreur du moteur thermique, moteur électrique propulsant le véhicule selon différentes consignes d'accélération, alternateur). 30 L'alternateur d'origine (7) est entraîné par le moteur thermique (2) à l'aide de la courroie d'entraînement d'origine (8). Le courant de charge débité par l'alternateur est transmis au boîtier de gestion électronique (13) par la connexion électrique (14). A noter que le dispositif d'embrayage (5) ainsi que la boîte de vitesses (6) sont d'origine, tout comme le boîtier de gestion du moteur thermique (9) (calculateur). 35 Pour compléter la batterie d'origine (16) du véhicule, le dispositif comporte une batterie additionnelle (18) (et / ou des super condensateurs (23)) placée par exemple dans le coffre, à la place de la roue de secours ou dans l'habitacle. Chacune des roues d'un ou plusieurs trains roulants du véhicule peuvent être équipées en option d'un moteur 40 générateur frein (26) relié au boîtier de gestion électronique (13) par la connexion électrique (27).15 Le véhicule peut être équipé également en option d'un ou plusieurs éléments de carrosserie et / ou vitrage à récupération d'énergie solaire (31) reliés au boîtier de gestion électronique (13) par la connexion électrique (32). De même le véhicule peut être équipé en option d'une pile à combustible (33) et de son réservoir (34). L'alimentation en carburant se fait par le conduit (35). La pile à combustible est reliée au boîtier de gestion électronique (13) par la connexion électrique (36). Elle sert également à l'alimentation électrique du démarreur moteur alternateur (1) et des moteurs générateurs freins (26) aux roues. La batterie additionnelle (18) (et / ou les super condensateurs (23)) et la batterie d'origine (16) sont couplé(e)s au boîtier de gestion électronique (13) par les connexions électriques (20) et (17). Dans le cas de la batterie additionnelle (18), celle-ci peut être constituée d'éléments empilables, amovibles et transportables (via un système de poignée (19)) dans le but de les recharger (éventuellement) depuis une habitation via un chargeur externe (21) pour les éléments amovibles de la batterie additionnelle (18). Celui- ci est externe au véhicule et est utilisable sur secteur (aux normes du réseau en vigueur). Le ou les éléments de la batterie additionnelle (18) sont alors reliés au chargeur (21) par la connexion électrique (22). Le chargeur externe (21) est disponible en option. Le boîtier de gestion électronique (13) comporte également un câble (25) muni d'une prise de courant (24) permettant de recharger directement la batterie additionnelle (18) (et / ou les super condensateurs (23)) et la batterie d'origine (16) sans extraire aucun élément du véhicule. Cette prise est adaptée au secteur (aux normes du réseau en vigueur). Le boîtier de gestion électronique (13) est relié à l'écran afficheur (40) situé dans l'habitacle par l'intermédiaire d'une connexion électrique (41). Cet écran afficheur indique les informations nécessaires au conducteur lorsque le mode de propulsion est électrique. Le rôle du boîtier de gestion électronique (13) est de : Gérer la mise en marche, l'arrêt et les différents types de fonctionnement du démarreur moteur alternateur (1) (et des moteurs générateurs freins aux roues (26) si présents) ainsi que l'arrêt et la mise en marche de l'injection et de l'allumage du moteur thermique (2) via le boîtier de gestion du moteur d'origine (9). Cette fonction concerne l'accélération, la vitesse constante, le ralentissement, le freinage et l'arrêt du véhicule. Gérer la charge et la décharge de la batterie additionnelle (18) (ou des super condensateurs (23)) et de la batterie d'origine (16). Gérer les énergies électriques provenant de l'alternateur d'origine (7), des éléments de carrosserie et / ou de vitrage à récupération d'énergie solaire (31), de la pile à combustible (33), et des moteurs générateurs freins aux roues (26) (si ces trois derniers sont présents dans le dispositif). Gérer l'écran afficheur d'habitacle (40) en lui communiquant au minimum l'autonomie estimée en fonctionnement électrique du véhicule (et également le niveau du réservoir (34) de la pile à combustible, le cas échéant). Le niveau du réservoir (34) est communiqué au boîtier de gestion électronique (13) via la connexion électrique (37). Pour que le boîtier de gestion électronique (13) remplisse son rôle, il doit prendre en compte notamment les informations de base suivantes : Consigne d'accélération (via la connexion électrique (38)). Consigne de freinage (via la connexion électrique (39)). Vitesse du moteur thermique (via la connexion électrique (10) par l'intermédiaire du boîtier de gestion moteur (9)). 10 Niveau de charge de la batterie additionnelle (18) et / ou des super condensateurs (23) (via la connexion électrique (20)). Niveau de charge de la batterie d'origine (16) (via la connexion électrique (17)). Niveau du réservoir (34) (si présent) de la pile à combustible (via la connexion électrique (37)). - Etat de marche ou d'arrêt du système d'allumage et du système d'injection du moteur thermique 15 (via la connexion électrique (11) par l'intermédiaire du boîtier de gestion moteur (9)). - Vitesse du véhicule (via la connexion électrique (15)). L'ensemble comporte toutes les connexions électriques nécessaires. 20 Le démarreur moteur alternateur (1) peut être utilisé dans les configurations suivantes : Lorsque le démarreur moteur alternateur (1) est utilisé en tant que démarreur, il fonctionne comme un démarreur traditionnel et consomme du courant fourni par les diverses sources d'énergies électriques directes du véhicule disponibles (la batterie additionnelle (18) et / ou les super condensateurs (23), la batterie d'origine (16), la pile à combustible (33) (si présent), et les éléments 25 de carrosserie et / ou de vitrage à récupération solaire (31) (si présents)). Le démarreur moteur alternateur (1) entraîne le moteur thermique (2) par l'intermédiaire de l'ensemble pignon hélicoïdal (3) / volant moteur à denture hélicoïdale (4). Les systèmes d'allumage et d'injection du moteur thermique (2) sont gérés comme pour un démarreur classique. Lorsque le démarreur moteur alternateur (1) fonctionne en tant que moteur électrique (propulsant le 30 véhicule), il peut être alimenté par la batterie additionnelle (18) et /ou les super condensateurs (23), la batterie d'origine (16), la pile à combustible (33) (si présent) et les éléments solaires (31) (si présents). Il y a deux cas possibles : o Les systèmes d'allumage et d'injection du moteur thermique (2) sont désactivés, le véhicule est donc utilisé en configuration électrique uniquement, 35 o Les systèmes d'allumage et d'injection du moteur thermique (2) sont activés, le démarreur moteur alternateur est alors utilisé en parallèle du moteur thermique. Lorsque le démarreur moteur alternateur (1) est utilisé en tant qu'alternateur (générateur), il est alors entraîné par le moteur thermique (2), ce dernier pouvant être sollicité (consigne d'accélération demandée par le conducteur, ou maintien d'une vitesse constante) ou alors entraîné par l'énergie 40 cinétique du véhicule. Dans ce cas, le démarreur moteur alternateur (1) et l'alternateur d'origine (7) (si présent) rechargent la batterie additionnelle (18) et 1 ou les super condensateurs (23) ainsi que la batterie d'origine (16) par l'intermédiaire du boîtier de gestion électronique (13). Les moteurs générateurs freins (26) (optionnels) ont trois rôles : moteur pour entraîner chacune des roues concernées (en assistance du démarreur moteur alternateur (1)), générateur d'énergie d'électrique lorsque l'énergie cinétique du véhicule est motrice, et frein lorsque le conducteur actionne la pédale de frein. A noter que les moteurs générateurs freins (26) peuvent fonctionner indépendamment les uns des autres (gestion de la répartition de freinage ou de sollicitation moteur par le boîtier de gestion électronique (13)), ce qui permet de contrôler la stabilité du véhicule dans toutes les conditions d'adhérence possibles (accélération, freinage, tenue de route), du moins si toutes les roues en sont équipées. Les moteurs générateurs freins (26) peuvent également fonctionner indépendamment du démarreur moteur alternateur (1). Dans le cas d'un fonctionnement prioritairement en moteur thermique, le boîtier de gestion électronique (13) permet l'arrêt et le (re)démarrage du moteur thermique (2) lors d'un arrêt momentané (à un feu rouge notamment). Cette fonction arrête le moteur thermique lorsque le conducteur passe au point mort et relâche la pédale d'embrayage (cas d'une boîte de vitesses mécanique). Lorsqu'il appuie de nouveau sur la pédale d'embrayage (avant de passer une vitesse), la fonction redémarre le moteur thermique (2). Celle-ci est gérée par le boîtier de gestion électronique (13) et réalisée par le démarreur moteur alternateur (1). Dans le cas d'une boîte de vitesses automatique ou robotisée, la fonction arrête le moteur thermique lorsque le conducteur immobilise le véhicule (vitesse nulle) et maintient une pression sur la pédale de frein. La fonction relance le moteur thermique dès que le conducteur relâche la pédale de frein. Cas d'un démarreur moteur alternateur en lieu et place de l'alternateur d'origine : Ce cas fait référence à la figure 2. La description est similaire au cas précédent mais avec les différences suivantes : Le démarreur moteur alternateur (1) remplace l'alternateur d'origine et non le démarreur d'origine. Le démarreur d'origine (44) est conservé, de même que son pignon de sortie à denture droite (46) en liaison avec le volant moteur. Le volant moteur (47) est celui d'origine avec denture droite. La courroie reliant le moteur thermique (2) au démarreur moteur alternateur (1) n'est pas la courroie d'origine (reliant l'alternateur d'origine au moteur thermique) mais une courroie renforcée ou une chaîne (45). Le démarreur moteur alternateur (1) est donc adapté pour se fixer en lieu et place de l'alternateur d'origine et pour être entraîné par une courroie renforcé ou une chaîne.40 Cas d'un démarreur moteur alternateur en lieu et place de la poulie de vilebrequin d'origine : Ce cas fait référence à la figure 3. La description est similaire au 1er cas mais avec les différences suivantes : Le démarreur moteur alternateur (1) remplace la poulie de vilebrequin d'origine, il comporte donc une poulie d'entraînement de dimensions égales à la poulie d'origine. La courroie d'origine (8) est conservé, sauf si les contraintes techniques imposent son remplacement. Le démarreur d'origine (44) est conservé, de même que son pignon de sortie à denture droite (46) en liaison avec le volant moteur. L'alternateur d'origine (7) est conservé. Le volant moteur (47) est celui d'origine avec denture droite. Dans chacun des 3 cas, si les contraintes techniques l'imposent, la courroie de distribution et les poulies du moteur thermique (2) sont remplacées par une courroie renforcé ou une chaîne. Indication de la manière dont l'invention est susceptible d'application industrielle : Ce dispositif est destiné aux véhicules conçus d'origine avec un moteur thermique et qui sont déjà commercialisés, le but étant de rendre l'hybridation thermique / électrique possible pour les véhicules déjà en circulation. 30 35 40 REVENDICATIONS1) Dispositif ajouté à un véhicule thermique déjà commercialisé (neuf ou occasion) caractérisé en ce qu'il comporte les éléments de base suivants: • Un démarreur moteur alternateur (1) en lieu et place du démarreur d'origine et qui comporte un pignon de sortie à denture hélicoïdale (3). • Un volant moteur à denture hélicoïdale (4) (en remplacement du volant moteur d'origine) en liaison avec le pignon à denture hélicoïdale (3). • Un boîtier de gestion électronique (13). • Une batterie additionnelle (18) et / ou des super condensateurs (23). • Un câble (25) avec prise secteur aux normes du réseau en vigueur (24) reliée directement au véhicule pour recharger les batteries additionnelles (18) et d'origine (16) et / ou les super condensateurs (23). • Un écran afficheur d'habitacle (40). • Toutes les connexions électriques nécessaires. 2) Dispositif ajouté à un véhicule thermique déjà commercialisé (neuf ou occasion) caractérisé en ce qu'il comporte les éléments de base suivants: • Un démarreur moteur alternateur (1) en lieu et place de l'alternateur d'origine et qui 20 comporte un pignon de sortie à denture hélicoïdale (3). • Une courroie renforcée ou une chaîne (45) reliant le moteur thermique (2) au démarreur moteur alternateur (1). Le démarreur moteur alternateur (1) est donc adapté pour se fixer en lieu et place de l'alternateur d'origine et pour être entraîné par une courroie renforcé ou une chaîne. 25 • Un boîtier de gestion électronique (13). • Une batterie additionnelle (18) et I ou des super condensateurs (23). • Un câble (25) avec prise secteur aux normes du réseau en vigueur (24) reliée directement au véhicule pour recharger les batteries additionnelles (18) et d'origine (16) et / ou les super condensateurs (23). 30 • Un écran afficheur d'habitacle (40). • Toutes les connexions électriques nécessaires. 3) Dispositif ajouté à un véhicule thermique déjà commercialisé (neuf ou occasion) caractérisé en ce qu'il comporte les éléments de base suivants: 35 • Un démarreur moteur alternateur (1) en lieu et place de la poulie de vilebrequin d'origine, il comporte donc une poulie d'entraînement de dimensions égales à la poulie d'origine. • Un boîtier de gestion électronique (13). • Une batterie additionnelle (18) et I ou des super condensateurs (23). • Un câble (25) avec prise secteur aux normes du réseau en vigueur (24) reliée directement 40 au véhicule pour recharger les batteries additionnelles (18) et d'origine (16) et / ou les 10 15super condensateurs (23). • Un écran afficheur d'habitacle (40). • Toutes les connexions électriques nécessaires. 4) Dispositif selon les revendications 1, 2 ou 3 caractérisé en ce qu'il peut comprendre en option(s) les éléments suivants : • 1 voire 2 démarreurs moteurs alternateurs supplémentaires. • Un moteur générateur frein (26) pour roue (à chaque train roulant ou plusieurs). • Une pile à combustible (33). • Un réservoir (34) pour la pile à combustible. • Des éléments de carrosserie et / ou de vitrage à récupération d'énergie solaire (31) (en lieu et place des éléments remplacés). • Un chargeur externe (21) dans le cas où la batterie additionnelle (18) est constituée d'éléments empilables, amovibles et transportables. 5) Dispositif selon les revendications 1, 2 ou 3 caractérisé en ce que le démarreur moteur alternateur (1) est un organe capable de fonctionner en tant que démarreur du moteur thermique (2), moteur électrique (propulsant le véhicule à lui seul ou en assistance du moteur thermique) et alternateur (générateur). Il est également capable de gérer la fonction arrêt et redémarrage du moteur thermique lors d'une courte immobilisation du véhicule (feu rouge par exemple). 6) Dispositif selon la revendication 5 caractérisé en ce que le démarreur moteur alternateur (1) est utilisé dans les configurations suivantes : • Lorsque le démarreur moteur alternateur (1) est utilisé en tant que démarreur, il fonctionne comme un démarreur traditionnel et consomme du courant fourni par les diverses sources d'énergies électriques directes du véhicule disponibles (la batterie additionnelle (18) et / ou les super condensateurs (23), la batterie d'origine (16), la pile à combustible (33) (si présent), et les éléments de carrosserie et / ou de vitrage à récupération solaire (31) (si présents)). Les systèmes d'allumage et d'injection du moteur thermique (2) sont gérés comme pour un démarreur classique. • Lorsque le démarreur moteur alternateur (1) fonctionne en tant que moteur électrique, il est alimenté par la batterie additionnelle (18) et / ou les super condensateurs (23) et / ou la batterie d'origine (16) et / ou la pile à combustible (33) (si présent) et / ou les éléments solaires (31) (si présents). Il y a deux cas possibles : Les systèmes d'allumage et d'injection du moteur thermique (2) sont désactivés, le véhicule est donc utilisé en configuration électrique uniquement. Les systèmes d'allumage et d'injection du moteur thermique (2) sont activés, le démarreur moteur alternateur est alors utilisé en parallèle du moteur thermique. • Lorsque le démarreur moteur alternateur (1) est utilisé en tant qu'alternateur (générateur), il est alors entraîné par le moteur thermique (2), ce dernier pouvant être sollicité (consigne 30 35 40d'accélération demandée par le conducteur, ou maintien d'une vitesse constante) ou alors entraîné par l'énergie cinétique du véhicule. Dans ce cas, le démarreur moteur alternateur (1) et l'alternateur d'origine (7) (si présent) rechargent la batterie additionnelle (18) et / ou les super condensateurs (23), et la batterie d'origine (16) par l'intermédiaire du boîtier de gestion électronique (13). 7) Dispositif selon les revendications 5 et 6 caractérisé en ce que le démarreur moteur alternateur (1) comporte un système de démultiplication variable mécanique et / ou électronique, le but étant d'adapter la vitesse de rotation et le couple reçus ou transmis en fonction des différents cas d'utilisation (démarreur 10 du moteur thermique, moteur électrique propulsant le véhicule selon différentes consignes d'accélération, alternateur). 8) Dispositif selon la revendication 4 caractérisé en ce que le moteur générateur frein (26) est un organe capable de fonctionner en tant que moteur électrique entraînant directement une roue, générateur 15 d'énergie électrique à partir de l'énergie cinétique de la roue, et frein de roue (utilisable en frein principal ou en assistance du frein mécanique). Il est également capable de gérer l'adhérence du véhicule en agissant indépendamment sur les roues du véhicule dans toutes les configurations (accélération, freinage, tenue de route). 20 9) Dispositif selon les revendications 1, 2 et 3 caractérisé en ce qu'il comporte une batterie additionnelle composée d'éléments empilables, amovibles et transportables. 10) Dispositif selon la revendication 9 caractérisé en ce qu'il comporte des éléments de batterie rechargeables aussi bien sur un chargeur externe que depuis le véhicule (en reliant le chargeur ou le 25 véhicule à une prise secteur aux normes du réseau en vigueur). 30 35 40