FR 2948150 A1 20110121 FR 1055730 A 20100713 PROCEDE POUR LE DIAGNOSTIC FONCTIONNEL PROPRE AU VEHICULE D'UN CAPTEUR DE SUIE DANS UN VEHICULE AUTOMOBILE ET/OU POUR LA DETECTION D'AUTRES CONSTITUANTS DANS LA SUIE La présente invention concerne un procédé pour le diagnostic fonctionnel propre au véhicule d'un capteur de suie dans un véhicule automobile et/ou pour la détection d'autres constituants dans la suie et un capteur de suie, exploité selon ce procédé, ainsi qu'un circuit d'évaluation fixement installé dans un véhicule automobile doté d'un moteur à combustion interne pour le diagnostic fonctionnel propre au véhicule d'un capteur de suie. La concentration de l'atmosphère en substances nocives issues des gaz d'échappement fait l'objet actuellement de nombreuses discussions. A cela est lié le fait que la disponibilité de sources d'énergie fossile est limitée. En réaction à cela, par exemple des processus de combustion sont optimisés de manière thermodynamique dans des moteurs à combustion interne de sorte à améliorer leur rendement. Dans le domaine automobile, cela se répercute dans l'utilisation croissante de moteurs diesel. L'inconvénient de cette technique de combustion est toutefois un rejet nettement accru de suie par rapport aux moteurs à étincelles optimisés. La suie est particulièrement très cancérogène en raison de la fixation de composés aromatiques polycycliques, à quoi il a déjà été réagi dans différentes prescriptions. Par exemple des normes d'émission de gaz d'échappement comportant des limites maximales d'émission de suie ont été autorisées. Par conséquent, il est nécessaire d'indiquer des capteurs économiques qui mesurent de manière fiable la teneur en suie dans le flux de gaz d'échappement de véhicules automobiles. L'utilisation de tels capteurs de suie sert à mesurer la suie rejetée actuellement afin de faire parvenir des informations à la gestion du moteur dans une automobile dans une situation de conduite actuelle en vue de réduire les valeurs d'émission avec des adaptations techniques de régulation. En outre, une épuration active des gaz d'échappement par des filtres de suie de gaz d'échappement peut être engagée à l'aide des capteurs de suie ou un recyclage des gaz d'échappement vers le moteur à combustion interne effectué. Dans le cas du filtrage de suie, des filtres régénérables sont utilisés, lesquels filtrent une partie essentielle de la teneur en suie des gaz d'échappement. Les capteurs de suie servant à détecter la suie sont nécessaires afin de surveiller la fonction des filtres de suie ou de commander leurs cycles de régénération. 2 En outre, un capteur de suie peut être monté en amont et/ou en aval du filtre de suie qui est aussi désigné par filtre à particules diesel. Le capteur monté en amont du filtre à particules diesel sert à augmenter la sécurité du système et à assurer un fonctionnement du filtre à particules diesel dans des conditions optimales. Etant donné que cela dépend dans une grande mesure de la masse de suie emmagasinée dans le filtre à particules diesel, une mesure précise de la concentration en particules avant le système de filtre de particules diesel, en particulier la détermination d'une concentration élevée en particules avant le filtre à particules diesel, revêt une grande importance. Un capteur monté en aval du filtre à particules diesel permet d'entreprendre un diagnostic propre au véhicule et sert de plus à assurer le fonctionnement correct de l'installation de retraitement des gaz d'échappement. Dans l'état de la technique, il existe différentes approches pour la détection de suie. Une approche poursuivie en outre en laboratoires consiste à utiliser la diffusion de lumière par les particules de suie. Cette procédure convient aux appareils de mesure complexes. S'il est tenté d'utiliser cela aussi comme système de détection mobile dans les gaz d'échappement, il faut constater que des approches de réalisation d'un capteur optique dans un véhicule automobile sont liées à des coûts élevés. En outre, il existe des problèmes non résolus par rapport à la salissure des fenêtres optiques nécessaires due aux gaz d'échappement de combustion. Le document allemand DE 199 59 871 Al divulgue un capteur et un procédé d'exploitation de celui-ci, les deux se basant sur des considérations thermiques. Le capteur se compose d'un corps moulé poreux ouvert tel qu'une céramique en nid-d'abeilles, un élément de chauffe et un capteur de température. Si le capteur est amené en liaison avec un volume de gaz mesuré, de la suie s'y dépose. Pour la mesure, la suie déposée dans une période est amenée à l'allumage et brûlée à l'aide de l'élément de chauffe. L'augmentation de température apparue lors de la combustion est mesurée. Actuellement, des capteurs pour des particules conductrices sont connus, pour lesquels deux ou plusieurs électrodes métalliques sont prévues, lesquelles présentent des électrodes s'engrenant comme un peigne. Des particules de suie qui se déposent sur ces structures de capteur, ferment brièvement les électrodes et modifient ainsi l'impédance de la structure des électrodes. Avec une concentration croissante en particules sur la surface de capteur, une résistance réduite ou un courant croissant peut être mesuré de cette manière en cas de tension appliquée constante entre les électrodes. Un tel capteur de suie est divulgué par exemple dans le document DE 10 2004 028 997 Al. 3 La structure des électrodes en forme de peigne de ces capteurs de suie est généralement formée de pistes conductives minces se trouvant les unes à côté des autres. Les pistes conductives présentent par exemple une distance de 10 pm les unes des autres. Outre la modification de résistance souhaitée du capteur de suie par un chargement de suie de la structure de peigne, la résistance du capteur de suie peut aussi se modifier de par des courts-circuits non souhaités. Ces courts-circuits non souhaités peuvent être suscités par exemple par une électrode rayée ou partiellement détachée. La valeur de résistance mesurée du capteur de suie serait dénaturée par ces courts-circuits non souhaités, ce qui ne peut être constaté que par un diagnostic fonctionnel régulier du capteur de suie. La présente invention a par conséquent pour objectif d'indiquer un procédé pour le diagnostic fonctionnel d'un capteur de suie et/ou pour la détection d'autres constituants dans la suie, avec lequel un capteur de suie défectueux et/ou d'autres constituants dans la suie peuvent être détectés de manière économique. L'objectif est atteint par : - un procédé pour le diagnostic fonctionnel propre au véhicule d'un capteur de suie et/ou pour la détection d'autres constituants dans la suie dans un véhicule automobile doté d'un moteur à combustion interne, le capteur de suie présentant un élément de chauffe, un capteur de température ainsi qu'une structure composée d'électrodes de mesure et les électrodes de mesure étant réalisées comme une structure d'électrodes de type peigne et le capteur de suie étant relié électriquement à un circuit d'évaluation fixement installé dans le véhicule automobile et le circuit d'évaluation mesurant le coefficient de température du capteur de suie et détectant la défectuosité du capteur de suie et/ou la présence d'autres constituants dans la suie à l'aide du coefficient de température ; et - un circuit d'évaluation fixement installé dans un véhicule automobile doté d'un moteur à combustion interne pour le diagnostic fonctionnel propre au véhicule d'un capteur de suie et/ou pour la détection d'autres constituants dans la suie, le capteur de suie étant relié électriquement au circuit d'évaluation, caractérisé en ce que le circuit d'évaluation mesure le coefficient de température du capteur de suie et détecte la défectuosité du capteur de suie et/ou d'autres constituants dans la suie à l'aide du coefficient de température. Du fait que le capteur de suie est relié électriquement à un circuit d'évaluation fixement installé dans le véhicule automobile, le circuit d'évaluation mesurant le coefficient de température du capteur de suie et détectant la défectuosité du capteur de suie à l'aide du coefficient de température, une surveillance régulière du capteur de suie est possible. Le véhicule automobile ne doit pas être amené pour la surveillance du capteur de suie dans un atelier spécialisé et cependant la fonction du capteur de suie peut être surveillée presqu'en continu. En outre, d'autres constituants de la suie peuvent aussi être détectés à l'aide du coefficient de température du capteur de suie. Si la suie contient par exemple de l'eau, des hydrocarbures, de l'huile de moteur, une abrasion métallique et/ou des fractions de cendres issues des additifs brûlés, cela aura pour conséquence une modification caractéristique du coefficient de température du capteur de suie. Par conséquent, la présence de tels constituants peut être détectée dans la suie à l'aide du coefficient de température du capteur de suie. Dans un perfectionnement de l'invention, le circuit d'évaluation détecte la défectuosité du capteur de suie et/ou la présence d'autres constituants dans la suie si un coefficient de température plus élevé que celui d'un capteur de suie non défectueux est mesuré par le circuit d'évaluation. La valeur de résistance d'une substance est influencée par des modifications de température. Une conversion d'énergie est générée par le flux de courant lui-même en résistance. Le mouvement des électrons orienté du courant électrique entre en interaction avec le mouvement non orienté en résistance de toutes les particules, lequel est décrit par le mouvement moléculaire brownien. Par là-même, la résistance s'échauffe. En conséquence, le mouvement moléculaire brownien augmente et empêche encore plus le flux de courant orienté. La valeur de résistance augmente avec la température croissante. Ce processus est à observer pour tous les métaux. Les métaux sont de meilleurs conducteurs à l'état froid. Les métaux sont ainsi des résistances CTP typiques qui possèdent un coefficient de température positif. Des exemples de coefficient de température ci de quelques métaux à 20° sont les suivants : cuivre : a = 3,9.10"3 [K-'] argent : ci = 3,8.10-3[K-1] fer : a = 5,0.10-3[K-1] platine : a = 3,88.10-3[K-1] Le carbone fait preuve d'une meilleure conductivité en cas d'augmentation de température que dans le froid. La liaison des électrons de valence aux noyaux d'atome est interrompue par l'amenée d'énergie thermique. Respectivement un électron libre et un électron défectueux ou un trou électronique apparaît. Le trou électronique porte une unité de charge positive. La paire de trou électronique soutient la conduction de courant en cas de tension électrique appliquée. La formation de paire et sa recombinaison en atome non chargé forment un équilibre dynamique. La température croissante facilite la formation de paire de trou électronique et la conductibilité est augmentée, c'est-à-dire que la résistance est plus petite. Le carbone et les semi-conducteurs comptent parmi les résistances CTN et possèdent un coefficient de température négatif. Le carbone possède par exemple le coefficient de température a suivant à 20 °C : a = - 0,5.10"3 [K"'] Les électrodes de mesure du capteur de suie présentent une structure de peigne avec des distances très petites entre les électrodes (par exemple 10 pm). Si un court-circuit se présente dans la structure d'électrode ainsi qu'un capteur de suie défectueux, un coefficient de température positif se montre, étant donné que la conductibilité est dominée par le courant par le biais du court-circuit métallique. S'il n'existe aucun court-circuit métallique et ainsi un capteur de suie non défectueux se présente, la conductibilité est dominée par la couche de suie déposée sur l'électrode. La suie se compose en premier lieu de carbone et est ainsi une résistance CTN typique. Pour un capteur de suie intact, un coefficient de température négatif 6 résultera par conséquent. Il est ainsi possible de différencier un capteur de suie défectueux d'un capteur de suie non défectueux sans problème si un coefficient de température plus élevé que celui d'un capteur de suie non défectueux est mesuré par le circuit d'évaluation. Dans un perfectionnement suivant de l'invention, le coefficient de température du capteur de suie non défectueux est enregistré dans une mémoire électronique du circuit d'évaluation. De telles mémoires électroniques sont très faciles à fabriquer sur un circuit de commutation intégré. Pour une première mise en service d'un capteur de suie à l'état neuf et ainsi non défectueux, le circuit d'évaluation peut déterminer le coefficient de température du capteur de suie non défectueux et l'enregistrer dans la mémoire. En variante, le coefficient de température du capteur de suie non défectueux peut être déterminé avant l'installation du capteur de suie en dehors du véhicule et écrit de l'extérieur dans la mémoire électronique intégrée dans le circuit d'évaluation. Si le coefficient de température du capteur de suie est mesuré en cas de moteur à combustion interne arrêté, le résultat mesuré ne contient pas de falsifications dues aux particules de suie nouvellement déposées pendant la mesure. Par la suite, la présente invention est expliquée en référence aux dessins joints à l'aide d'un mode de réalisation préféré. Ce mode de réalisation comporte un capteur de suie destiné à une utilisation dans un véhicule automobile, dont les figures représentent : figure 1 : un capteur de suie, figure 2 : le fonctionnement du capteur de suie, figure 3 : le circuit d'évaluation fixement installé dans un véhicule automobile pour le diagnostic fonctionnel propre au véhicule du capteur de suie, figure 4 : un véhicule automobile doté d'un moteur à combustion interne. La figure 1 représente un capteur de suie 10 qui est constitué d'un corps moulé 1, d'un élément de chauffe non représenté ici ainsi que d'une structure composée d'électrodes de mesure 3. Le corps moulé 1 peut être fabriqué en un matériau céramique ou en un autre matériau qui présente des propriétés d'isolation électrique et résiste à la température de combustion de la suie sans problème. Afin de libérer par combustion le capteur de suie 10 de la suie, celui-ci est chauffé de manière typique à l'aide d'un chauffage de résistance électrique à des températures comprises entre 500 et 800 °C. Ces températures doivent être supportées par le corps moulé 1 à isolation électrique sans endommagements. La structure des électrodes de mesure 3 est réalisée ici à titre d'exemple comme une structure de type peigne, entre deux électrodes de mesure ressortant toujours une zone d'isolation électrique du corps moulé 1. Le flux de courant entre les structures d'électrode est mesuré à l'aide d'un élément de mesure de courant 7. 7 Tant que le capteur de suie 10 est totalement exempt de particules de suie 4, aucun courant continu ne peut être mesuré par l'élément de mesure du courant 7 étant donné qu'entre les électrodes de mesure 3 se trouve toujours une zone du corps moulé 1 qui agit de manière à isoler électriquement et qui n'est pas pontée par des particules de suie 4. En outre, la figure 1 représente un capteur de température 11 comme constituant du capteur de suie 10 avec une électronique d'évaluation de température 12 qui sert à surveiller la température régnant dans le capteur de suie 10 avant tout en cas de combustion du chargement de suie sur le capteur de suie 10. La figure 2 représente maintenant le fonctionnement du capteur de suie 10. Ici, le capteur de suie 10 est disposé dans un tuyau d'échappement 5, par lequel passe un courant de gaz d'échappement 6 chargé en particules de suie 4. Le courant de gaz d'échappement 6 peut contenir, outre les particules de suie 4, aussi encore d'autres constituants tels que de l'eau 23, des hydrocarbures 24, de l'huile de moteur et/ou des fractions de cendres issues des additifs brûlés. Le sens de passage du courant de gaz d'échappement 6 est indiqué par la flèche. La tâche du capteur de suie 10 est de mesurer la concentration des particules de suie 4 dans le courant de gaz d'échappement 6. En outre, le capteur de suie 10 est disposé dans le tuyau d'échappement 5 de sorte que la structure composée des électrodes de mesure 3 soit tournée vers le courant de gaz d'échappement 6 et ainsi vers les particules de suie 4. A partir du courant de gaz d'échappement 6 se déposent des particules de suie 4 sur les électrodes de mesure 3 ainsi que dans les espaces intermédiaires entre les électrodes de mesure 3 sur les zones isolantes du corps moulé 1. Lorsque suffisamment de particules de suie 4 se sont déposées sur les zones isolantes entre les électrodes de mesure 3, un courant continu passera entre les électrodes de mesure 3 en raison de la conductibilité des particules de suie 4, lequel peut être détecté par l'élément de mesure du courant 7. Les particules de suie pontent ainsi les espaces intermédiaires d'isolation électrique entre les électrodes de mesure 3. De cette manière, la charge du courant de gaz d'échappement 6 en particules de suie 4 peut être mesurée avec le capteur de suie 10 reproduit ici. En outre, le capteur de suie 10 montre sur la figure 2 l'élément de chauffe 2 qui peut être alimenté en courant électrique par le circuit de chauffage 13 à partir de l'alimentation en courant de chauffage 8. Afin de chauffer le capteur de suie 10 à la température de combustion des particules de suie 4, le commutateur de courant de chauffage 9 est fermé, ce qui permet de chauffer l'élément de chauffe 2 et ainsi le capteur de suie 10 entier. En outre, un capteur de température 11 est intégré dans le capteur de suie 10, lequel surveille à l'aide de l'électronique d'évaluation de température 12, le processus de chauffage du capteur de suie 10 et ainsi le processus de combustion des particules de suie 4. L'élément de chauffe 2 électrique peut être réalisé de manière à pouvoir être utilisé en même temps comme capteur de température 11. Le capteur de température 11 peut déterminer sans problème le coefficient de température avec l'élément de chauffe 2 électrique présent de toute façon sur le capteur de suie 10. Le procédé selon l'invention est par conséquent applicable de manière particulièrement économique étant donné que seules les caractéristiques constructives présentes de toute façon sur le capteur de suie 10 sont utilisées. Le coefficient de température du capteur de suie 10 peut être déterminé par exemple pendant chaque phase de chauffage engagée à des fins de combustion de suie par la structure d'électrodes. Mais une modification de température qui ne sert pas à la régénération du capteur de suie peut aussi être utilisée de manière appropriée pour le diagnostic du capteur de suie 10 concernant son absence de défauts. Une telle modification de température peut être engendrée seulement par la modification des paramètres de gaz d'échappement ou aussi être commandée avec l'élément de chauffe 2 sans qu'il ne se produise de combustion de suie. L'élément de mesure de courant 7, l'électronique d'évaluation de température 12 ainsi que le commutateur de courant de chauffage 9 sont représentés ici à titre d'exemple comme des composants discrets, naturellement ces composants peuvent être des constituants d'un circuit microélectronique qui est intégré par exemple dans un appareil de commande pour le capteur de suie 10. La figure 3 montre le circuit d'évaluation 13 fixement installé dans un véhicule automobile 15 pour le diagnostic fonctionnel propre au véhicule du capteur de suie 10 et/ou pour la détection d'autres constituants dans la suie. Le capteur de suie 10 présente une structure d'électrode de mesure s'engrenant comme des doigts, qui ne présente aucun court-circuit métallique pour un capteur de suie intact 10. En mode de mesure du capteur, sur et entre les électrodes de mesure 3 se déposent des particules de suie 4 qui entraînent un flux de courant entre les électrodes de mesure 3 qui sert de mesure pour le chargement de suie du courant de gaz d'échappement. A partir d'une quantité déterminée de particules de suie 4 déposées sur les électrodes de mesure 3, une conductibilité maximale est toutefois atteinte par la couche de suie, laquelle ne peut être encore augmentée aussi en cas d'un autre dépôt de suie. Par conséquent, le capteur de suie 10 devient � aveugle � pour une autre mesure de la concentration en suie dans les gaz d'échappement à partir d'une certaine quantité de particules de suie déposées. Il est alors nécessaire de régénérer le capteur de suie 10 par la combustion de la couche de suie sur les électrodes de mesure 3. En outre, un courant de chauffage est conduit par l'activation du commutateur de courant de chauffage 9 de l'alimentation en courant de chauffage 8 à 9 l'élément de chauffe 2. Le capteur de suie 10 est chauffé de manière contrôlée. Le chauffage du capteur de suie 10 est contrôlé avec le capteur de température 11 réalisé sur ou dans le capteur de suie 10. La dépendance de la résistance du capteur de suie ou de sa conductibilité (la conductibilité correspond à la réciproque de résistance) de la température sur le capteur de suie 10 peut être reportée par le circuit d'évaluation 13. Cela forme la fonction de résistance du capteur de suie 10 réel par rapport à sa température. La fonction de résistance d'un capteur de suie 10 complètement intact par rapport à sa température peut être enregistrée dans une mémoire électronique 16. Ces fonctions décrivent les coefficients de température du capteur de suie 10 réel et complètement intact. Les coefficients de température nettement différents de capteurs de suie intacts et défectueux résultent des faits que le carbone et ainsi la suie constituent une résistance CTN typique et les conducteurs métalliques sont des résistances CTP typiques. La fonction de résistance du capteur de suie 10 par rapport à sa température et ainsi son coefficient de température dépendra essentiellement de si un processus de conduction métallique ou le carbone/la suie domine la conduction. Il est maintenant possible de comparer les coefficients de température mesurés avec celui du capteur de suie 10 intact et de détecter à l'aide de cette comparaison, un capteur de suie 10 défectueux. Le coefficient de température décrit la modification relative d'une grandeur physique en fonction de la modification de la température par rapport à une température de référence. Le coefficient de température d'une résistance indique la modification de la valeur de résistance en fonction de la température et porte l'unité K"1. Le coefficient de température est aussi désigné par coefficient de température d'une résistance. Pour de nombreux matériaux de résistance en particulier métallique, ce coefficient de température est positif, ce qui permet une augmentation de la température appliquée des valeurs de résistance plus élevées. Dans le cas du capteur de suie intact 10, le coefficient de température est toutefois négatif parce que la valeur de résistance du capteur de suie 10 intact dérive de manière décisive de la conductibilité électrique élevée de la suie réchauffée entre les électrodes de mesure 3. Il est indiqué ici nettement que la détection de l'absence de défauts du capteur de suie 10 peut fournir à l'aide de la mesure de son coefficient de température une contribution essentielle au contrôle et respect des prescriptions de gaz d'échappement en vigueur. Une mémoire électronique 16 existe dans le circuit d'évaluation 13 sur le microcontrôleur 20, dans laquelle le coefficient de température d'un capteur de suie 10 sans défauts est enregistré. Le coefficient de température mesuré du capteur de suie 10 peut alors être comparé avec le coefficient de température enregistré dans la mémoire 10 électronique 16 d'un capteur de suie 10 sans défauts. Si le coefficient de température mesuré par le circuit d'évaluation 13 du capteur de suie 10 est très supérieur à celui d'un capteur de suie 10 sans défauts, le circuit d'évaluation 13 détecte la défectuosité du capteur de suie 10. Un signal d'erreur correspondant peut ensuite être transmis à une gestion de moteur dans le véhicule automobile, le conducteur du véhicule automobile étant invité à remplacer le capteur de suie 10 et l'erreur étant enregistrée dans l'unité de diagnostic embarquée 22 du véhicule automobile. Pour l'illustration générale du système entier, un véhicule automobile 15 doté d'un moteur à combustion interne 14 est représenté sur la figure 4. Le moteur à combustion interne 14 évacue le flux de gaz d'échappement 6 qu'il génère via un tuyau d'échappement 5. Dans ce tuyau d'échappement 5 est disposé un capteur de suie 10 qui est relié à un circuit d'évaluation 13 qui peut aussi contenir l'élément de mesure de courant 7. Le circuit d'évaluation 13 décrit en détail sur la figure 3 transmet les signaux de défectuosité du capteur de suie 10 et/ou les détections d'autres constituants dans la suie à l'unité de diagnostic embarquée 22. Aussi bien l'élément de mesure de courant 7 pour la mesure du chargement de suie du flux de gaz d'échappement 6 que le circuit d'évaluation 13 pour le diagnostic fonctionnel propre au véhicule d'un capteur de suie 10 dans un véhicule automobile 15 peuvent être réalisés sur un seul et même circuit de commutation électronique intégré. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés, à partir desquels on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour autant sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS1. Procédé pour le diagnostic fonctionnel propre au véhicule d'un capteur de suie (10) et/ou pour la détection d'autres constituants dans la suie dans un véhicule automobile (15) doté d'un moteur à combustion interne (14), le capteur de suie (10) présentant un élément de chauffe, un capteur de température (11) ainsi qu'une structure composée d'électrodes de mesure (3) et les électrodes de mesure (3) étant réalisées comme une structure d'électrodes de type peigne et le capteur de suie (10) étant relié électriquement à un circuit d'évaluation (13) fixement installé dans le véhicule automobile (15) et le circuit d'évaluation (13) mesurant le coefficient de température du capteur de suie (10) et détectant la défectuosité du capteur de suie (10) et/ou la présence d'autres constituants dans la suie à l'aide du coefficient de température. 2. Procédé pour le diagnostic fonctionnel propre au véhicule d'un capteur de suie (10) et/ou pour la détection d'autres constituants dans la suie selon la revendication 1, caractérisé en ce que le circuit d'évaluation (13) détecte la défectuosité du capteur de suie (10) et/ou la présence d'autres constituants dans la suie si un coefficient de température supérieur à celui d'un capteur de suie (10) sans défauts est mesuré par le circuit d'évaluation (13). 3. Procédé pour le diagnostic fonctionnel propre au véhicule d'un capteur de suie (10) et/ou pour la détection d'autres constituants dans la suie selon la revendication 2, caractérisé en ce que le coefficient de température du capteur de suie sans défaut (10) est enregistré dans une mémoire électronique (16) du circuit d'évaluation (13). 4. Procédé pour le diagnostic fonctionnel propre au véhicule d'un capteur de suie (10) et/ou pour la détection d'autres constituants dans la suie selon la revendication 1, 2 ou 3, caractérisé en ce que le coefficient de température du capteur de suie (10) est mesuré lorsque le moteur à combustion interne (14) est arrêté. 5. Circuit d'évaluation (13) fixement installé dans un véhicule automobile (15) doté d'un moteur à combustion interne (14) pour le diagnostic fonctionnel propre au véhicule d'un capteur de suie (10) et/ou pour la détection d'autres constituants dans la suie, le capteur de suie (10) étant relié électriquement au circuit d'évaluation (13), caractérisé en ce que le circuit d'évaluation (13) mesure le coefficient de température du capteur de suie (10) et détecte la défectuosité du capteur de suie (10) et/ou d'autres constituants dans la suie à l'aide du coefficient de température. 6. Circuit d'évaluation (13) fixement installé dans un véhicule automobile (15) doté d'un moteur à combustion interne (14) selon la revendication 5, caractérisé en ce que lecircuit d'évaluation (13) détecte la défectuosité du capteur de suie (10) et/ou d'autres constituants dans la suie si un coefficient de température supérieur à celui d'un capteur de suie sans défaut (13) est mesuré par le circuit d'évaluation (13). 7. Circuit d'évaluation (13) fixement installé dans un véhicule automobile (15) doté d'un moteur à combustion interne (14) selon la revendication 6, caractérisé en ce que le coefficient de température du capteur de suie (10) sans défaut est enregistré dans une mémoire électronique (16) du circuit d'évaluation (13). 8. Circuit d'évaluation (13) fixement installé dans un véhicule automobile (15) doté d'un moteur à combustion interne (14) selon la revendication 5, 6 ou 7, caractérisé en ce que le coefficient de température du capteur de suie (10) est mesuré lorsque le moteur à combustion interne (14) est arrêté.