FR 2948914 A1 20110211 FR 0955542 A 20090806 1 Traverse de planche de bord et véhicule équipé d'une telle traverse La présente invention concerne une traverse de planche de bord et un véhicule équipé d'une telle traverse. Classiquement, la traverse de planche de bord s'étend dans l'habitacle d'un véhicule automobile et est fixée par ses deux extrémités longitudinales à la structure du véhicule. L'habitacle du véhicule est également équipé d'une colonne de direction et d'un pédalier de commande placés en face du conducteur, leur support respectif se trouvant au droit d'un même plan vertical, longitudinal par rapport au véhicule. Le support de la colonne de direction est habituellement fixé sur une zone dédiée de la traverse de planche de bord, tandis que le support du pédalier est fixé sur un tablier appartenant à une paroi de séparation disposée entre l'habitacle et le compartiment du moteur du véhicule. Généralement, le pédalier et son support constituent une entretoise entre le tablier et l'ensemble formé par la traverse de planche de bord, la colonne de direction et son support. En cas de choc frontal du véhicule, les différents éléments situés dans le compartiment moteur reculent et tendent à repousser le pédalier et son support vers l'intérieur de l'habitacle dudit véhicule. Compte tenu de l'architecture des véhicules, ce déplacement est transmis à l'ensemble traverse de planche de bord-colonne-volant ce qui peut occasionner des lésions particulièrement graves pour le conducteur. On connaît des dispositifs qui permettent de réduire le recul du volant lors d'un choc en compressant la colonne de direction, comme par exemple cela est décrit dans le document FR 2 391 101. Afin d'être efficace, ce type de dispositif reste complexe à mettre en oeuvre et donc onéreux. L'invention a pour but de palier à ces inconvénients en proposant une traverse simple à mettre à oeuvre assurant une protection efficace au conducteur en cas de choc frontal. L'invention a donc pour objet une traverse de planche de bord destinée à s'étendre dans l'habitacle d'un véhicule automobile et à être fixée par ses deux extrémités longitudinales à la structure du véhicule, caractérisée en ce qu'elle comprend un absorbeur disposé en vis-à-vis d'un élément reculant vers l'intérieur de l'habitacle en cas de choc frontal. Suivant des modes particuliers de réalisation de l'invention, la traverse comporte une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - l'absorbeur peut être disposé sur une partie de la traverse aména- gée de façon à permettre la fixation d'un support de colonne de di- rection ; - l'absorbeur peut comprendre une tôle déformable ; - la tôle déformable peut être disposée sur la traverse de manière à former avec la zone de la traverse la supportant un corps creux ; - la tôle déformable peut comprendre une structure ondulée ou � en accordéon �. L'invention concerne également un véhicule automobile comportant une telle traverse de planche de bord, constituée d'une poutre s'étendant transversalement dans l'habitacle du véhicule et dont les extrémités sont soudées aux montants avant de la structure du véhicule. Suivant des modes particuliers de réalisation de l'invention, le véhi- cule comporte une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) iso- lément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - l'absorbeur peut être disposé sur une zone de la traverse placée en vis-à-vis d'un support de pédalier fixé sur une paroi de séparation disposée entre l'habitacle et un compartiment moteur du véhicule ; - le support de pédalier peut posséder une forme en � L �, l'extrémité libre de la branche la plus courte du � L �, permettant la fixation du pédalier, étant disposée en vis-à-vis de l'absorbeur ; - l'absorbeur peut être dimensionné pour se déformer sous l'effort généré par le support de pédalier lorsque celui recule dans l'habitacle du véhicule suite à un choc frontal ; - l'absorbeur peut s'étendre sous la zone de fixation d'une pièce de liaison disposée entre la traverse de planche de bord et la paroi de séparation. Les caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une vue schématique latérale d'une partie de l'habitacle d'un véhicule automobile comprenant une traverse de planche de bord selon l'invention ; - la figure 2 est une vue schématique de dessous de la traverse de planche de bord représentée à la figure 1 fixée à la structure du véhicule ; - la figure 3 est une vue schématique de face de la traverse de planche de bord représentée aux figures 1 et 2 ; - la figure 4 est une vue de dessous de la zone IV de la figure 3 ; et - la figure 5 est une vue en perspective de la zone V de la figure 1. Sur la Figure 1, on a représenté schématiquement une partie avant d'un habitacle 1 de véhicule automobile, cette partie est délimitée à l'avant par une paroi de séparation 2 disposée entre l'habitacle 1 et un compartiment moteur 3. La paroi de séparation 2 s'étend sensiblement transversalement sur toute la largeur du véhicule et se compose d'une traverse inférieure de baie 4, destinée à soutenir le pare-brise du véhicule, et d'un tablier 5 s'étendant en dessous de celle-ci, et reliant la traverse inférieure de baie 4 au plancher 6 du véhicule. Une traverse de planche de bord 10 est disposée dans la partie avant de l'habitacle 1, elle est constituée d'une poutre s'étendant transversalement dans l'habitacle dont les extrémités 11 sont soudées aux montants avant, non représentés, de la structure du véhicule, par l'intermédiaire de deux attaches 12. La traverse inférieure de baie 4 et la traverse de planche de bord 10 sont sensiblement parallèles entre elles, la traverse de planche de bord 10 étant décalée vers l'arrière par rapport à la traverse inférieure de baie 4. Comme montré à la figure 1, la partie avant de l'habitacle 1 comprend une colonne de direction 20 et un pédalier 30. La colonne de direction 20 est supportée par un support 21 et comporte, de manière classique, un axe supérieur 22 muni, à l'une de ses extrémités, d'un volant 23 et, à l'autre de ses extrémités, d'un cardan 24 de liaison avec un axe inférieur 25 qui traverse le tablier 5. Une partie 14 de la traverse de planche de bord 10 est aménagée de façon à permettre la fixation du support 21 de la colonne de direction 20. Cette partie 14 comprend une surface de réception du support 21 sensiblement plate et disposée en vis-à-vis du plancher 6 du véhicule. Cette partie 14 est encadrée par deux pattes 15, représentés aux figures 3 et 5, permettant la fixation du support de garnissage de la planche de bord, non représenté. Une pièce de liaison 26 permet d'assurer une liaison entre la traverse de planche de bord 10 et la traverse inférieure de baie 4. La pièce de liaison 26 est destinée à former une entretoise sensiblement longitudinale entre la traverse de planche de bord 10 et la traverse inférieure de baie 4, et à rigidifier la traverse de planche de bord 10 dans la direction verticale. La pièce de liaison 26 se situe transversalement sensiblement en regard de la colonne de direction 20 du véhicule. De manière classique, le pédalier 30 comporte trois pédales, respectivement une pédale de frein, une pédale d'embrayage et une pédale d'accélération, seule une pédale 31 est représentée à la figure 1. Le pédalier 30 est monté sur un support 32 qui est lui même fixé sur le tablier 5. Le support 32 possède une forme en L, la branche la plus longue du support est fixée au tablier 5 et l'extrémité libre 32a de sa branche la plus courte sert de point de fixation au pédalier 30. Comme montré aux figures 1 et 5, un basculeur 33 permettant d'escamoter le pédalier 30 suite à un choc est disposé à l'extrémité 32a du support 32 servant également de point de fixation au pédalier 30. Selon l'invention, la traverse de planche de bord 10 comprend une partie déformable 13 localisée, formant un absorbeur, dimensionnée pour se déformer sous l'effort généré par le support pédalier 32 lorsque celui recule en direction de l'arrière du véhicule suite à un choc frontal. Cette partie déformable 13 comme montré aux différentes figures, est supportée par la traverse de planche de bord 10 et disposée sur une zone de cette dernière placée en vis-à-vis de la partie supérieure du support pédalier 32, plus particulièrement en vis-à-vis de l'extrémité 32a assurant la fixation du pédalier 30 et du basculeur 33. Dans l'exemple représenté, cette partie déformable 13 s'étend au niveau et sous la zone de fixation de la pièce de liaison 26, elle est fixée à la partie 14 de la traverse 10 aménagée de façon à permettre la fixation du support 21 de la colonne de direction 20. La partie déformable 13 peut être formée par tout agencement appropriée permettant d'absorber de l'énergie. Elle peut être constituée d'une tôle déformable, ou d'une pièce plastique possédant des fonctions similaires. Selon un mode de réalisation particulier, cette tôle déformable peut comprendre une structure ondulée ou � en accordéon �. L'espace situé entre la tôle déformable et la zone de la traverse 10 la supportant peut être libre, de façon à former un corps creux, ou rempli d'un matériau absorbant selon le mode de réalisation choisi. Lors d'un choc frontal, les différents éléments situés dans le compartiment moteur 3 reculent et poussent le support 32 et le pédalier 30 vers l'intérieur de l'habitacle. Dès le début du choc, le basculeur 33 vient en contact avec la partie déformable 13, puis ce dernier bascule afin de positionner le pédalier dans une position escamotée, c'est-à-dire reculée, de façon à limiter les blessures occasionnées au conducteur. Sous la violence du choc, le support 32 de pédalier avance dans l'habitacle, l'extrémité 32a du support permettant la fixation du pédalier entre alors en contact avec l'absorbeur 13 entrainant sa déformation. Cette dé-formation localisée permet de diminuer les sollicitations subies par le reste de la traverse 10, cette dernière se trouve alors moins déformée, son recul, et donc celui du volant, dans l'habitacle est alors moindre comparé aux habitacles de l'art antérieur dépourvus d'une zone d'absorption dédiée. Ainsi, si l'on compare le comportement d'une traverse de planche de bord selon l'invention à celui d'une traverse de planche de bord traditionnelle, le recul du pédalier 30 est identique ; toutefois, grâce à son absorbeur la traverse de planche de bord de l'invention permet de limiter le recul du volant et par conséquent, permet de diminuer les blessures subies par le conducteur. La traverse selon l'invention, simple à mettre en oeuvre, peut permettre de limiter les équipements actuellement utilisés et destinés à limiter le recul du volant vers le conducteur. Bien entendu, l'exemple de réalisation évoqué ci-dessus ne présente aucun caractère limitatif, et d'autres détails et améliorations peuvent être apportés à la traverse selon l'invention, sans pour autant sortir du cadre de l'invention. Ainsi, l'absorbeur peut être localisé à tout autre endroit de la traverse de manière à être disposé en vis-à-vis de toute pièce reculant vers l'habitacle du véhicule suite à un choc frontal, de manière à protéger le conducteur ou son passager avant. REVENDICATIONS1. Traverse (10) de planche de bord destinée à s'étendre dans l'habitacle (1) d'un véhicule automobile et à être fixée par ses deux extrémités (11) longitudinales à la structure du véhicule, caractérisée en ce qu'elle comprend un absorbeur (13) disposé en vis-à-vis d'un élément (32) reculant vers l'intérieur de l'habitacle en cas de choc frontal. 2. Traverse (10) selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'absorbeur (13) est disposé sur une partie (14) de la traverse aménagée de façon à permettre la fixation d'un support (21) de colonne de direction (20) 3. Traverse (10) selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que l'absorbeur (13) comprend une tôle déformable. 4. Traverse (10) selon la revendication 3, caractérisée en ce que la tôle déformable est disposée sur la traverse de manière à former avec la zone de la traverse (10) la supportant un corps creux. 5. Traverse (10) selon la revendication 3 ou 4, caractérisée en ce que la tôle déformable comprend une structure ondulée ou � en accordéon �. 6. Véhicule automobile comportant une traverse (10) de planche de bord selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, constituée d'une poutre s'étendant transversalement dans l'habitacle du véhicule et dont les extrémités (11) sont soudées aux montants avant de la structure du véhicule. 7. Véhicule automobile selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'absorbeur (13) est disposé sur une zone de la traverse (10) placée en vis-à-vis d'un support (32) de pédalier (30) fixé sur une paroi de séparation (2) disposée entre l'habitacle (1) et un compartiment moteur (3) du véhicule. 8. Véhicule automobile selon la revendication 7, caractérisé en ce que le support (32) de pédalier (30) possède une forme en � L �, l'extrémité libre de la branche la plus courte du � L �, permettant la fixation du pédalier, étant disposée en vis-à-vis de l'absorbeur (13). 9. Véhicule automobile selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que l'absorbeur (13) est dimensionné pour se déformer sous l'effort généré par le support (32) de pédalier (30) lorsque celui recule dans l'habitacle du véhicule suite à un choc frontal. 10. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que l'absorbeur (13) s'étend sous la zone de fixation d'une pièce de liaison (26) disposée entre la traverse de planche de bord (10) et la paroi de séparation (2).