FR 2948981 A1 20110211 FR 1003187 A 20100729 Gicleur d'injecteur de carburant pour avoir un encrassement réduit Domaine de l'invention Cette invention se rapporte aux moteurs à combustion interne y compris, mais sans limitation, à des boîtiers d'aiguille pour des injecteurs de carburant à utiliser dans des moteurs à combustion interne. 10 Arrière plan de l'invention Les moteurs à combustion internes comprennent des carters ayant des pluralités de cylindres. Les cylindres 15 contiennent des pistons dont le mouvement de va-et-vient du à des évènements de combustion peut être transféré par l'intermédiaire d'un vilebrequin pour donner un couple de sortie du moteur. Les carters de moteurs sont souvent en métal coulé et comprennent des passages qui sont formés 20 intégralement pour le transfert de divers fluides d'un emplacement du moteur à un autre. Des fluides transférés normalement par des passages dans un moteur comprennent un agent de refroidissement, de l'air, du carburant, de l'huile et autre. 25 Les évènements de combustion dans des cylindres de moteur sont le résultat d'une combustion d'un mélange combustible d'oxygène et de carburant. Dans des moteurs modernes, du carburant est injecté directement dans le 30 cylindre par un injecteur de carburant qui est associé fonctionnellement à chaque cylindre. Il y a de nombreux types différents d'injecteur de carburant en utilisation. Certains injecteurs de carburant utilisent du carburant sous pression qu'ils injectent dans un cylindre, tandis que d'autres reçoivent du carburant à une pression basse qu'ils mettent ensuite sous pression de manière interne avant d'injecter une certaine quantité du carburant sous pression dans le cylindre. Les figures 1 et 2 illustrent un injecteur de carburant connu. Cet injecteur est décrit aussi dans la demande de brevet des Etats-Unis d'Amérique publiée sous le n° 2008/0290188. L'injecteur 100 de carburant est un injecteur unitaire apte à injecter du carburant sous une pression haute. L'injecteur 100 peut admettre du carburant à une pression basse et augmenter la pression du carburant jusqu'à ce qu'il soit à une pression haute. L'injecteur 100 de carburant comprend une partie 102 de soupape actionnée par du fluide, une partie 104 d'intensification, une partie 106 de soupape à aiguille et une partie 108 de boîtier d'aiguille. La partie 102 de soupape d'actionnement comprend un tiroir 110 cylindrique qui est actionné par au moins un actionneur 112 électronique (par exemple une électrovanne). Pendant le fonctionnement de l'injecteur 100, le tiroir 110 cylindre s'ouvre de manière intermittente pour admettre un fluide d'actionnement, normalement du carburant ou de l'huile qui est sous une pression haute. Le fluide d'actionnement est envoyé à la partie 104 d'intensification qui comprend un piston 114 d'intensification. Le piston 114 d'intensification communique fluidiquement avec une chambre 116 d'intensification. Une surface du piston 114 d'intensification qui est soumise au fluide d'actionnement est plus grande que sa surface opposée qui débouche sur la chambre 116 d'intensification, de sorte que la pression du fluide d'actionnement est amplifiée dans la chambre 116 d'intensification. Aux instants où le tiroir 110 cylindrique isole le piston 114 d'intensification du fluide d'actionnement sous pression haute, la chambre 116 d'intensification est occupée habituellement par du carburant sous une pression initiale. La pression initiale peut être une pression qui est inférieure ou égale à la pression haute du fluide d'actionnement. Le piston 114 d'intensification devient soumis au fluide d'actionnement sous la pression haute lorsque le tiroir 110 cylindrique s'ouvre. La pression du carburant contenu dans la chambre 116 d'intensification s'élève jusqu'à une pression finale ou pression d'injection qui est bien supérieure à la pression haute du fluide d'actionnement en raison de l'effet d'amplification du piston d'intensification. Du carburant, sous la pression d'injection, sort de la chambre 116 d'intensification et passe dans un passage 118 d'alimentation d'un gicleur dans la partie 106 de soupape à aiguille et va dans la partie 108 de boîtier d'aiguille de l'injecteur 100. La partie 108 de boîtier d'aiguille comprend un boîtier 120 d'aiguille. Le boîtier d'aiguille forme une cavité 122 d'aiguille qui reçoit une soupape 124 à aiguille. Une cavité 126 de collecte communique fluidiquement avec le passage 118 d'alimentation d'un gicleur par un passage 128 d'alimentation. La cavité 126 de collecte est formée dans le boîtier 120 d'aiguille et entoure une partie de l'aiguille 124 qui est proche de la partie 106 de soupape à aiguille. Aux instants où du carburant, sous la pression d'injection, entre dans la cavité 126 de collecte, une pression est appliquée sur l'aiguille 124, pression qui pousse l'aiguille vers la partie 106 de soupape à aiguille et à l'encontre d'un ressort 130 qui y est contenu. Lorsqu'une force sur l'aiguille 124 du au carburant sous la pression d'injection dans la cavité 126 de collecte dépasse une force du ressort 130, la soupape 124 à aiguille se déplace vers la partie 106 de soupape à aiguille et soumet un ou plusieurs trous 132 de gicleur à du carburant dans la cavité 126 de collecte. Du carburant commence à sortir de l'injecteur 100 par les trous 132. Cela constitue un événement d'injection. Lorsque la pression du carburant, dans la cavité 126 de collecte diminue, le ressort 130 pousse l'aiguille 124 en l'éloignant de la partie 106 de soupape à aiguille et le courant de carburant, passant dans les trous 132, cesse. Un encrassement se produit en raison de la combustion du carburant et forme un solide carbonacé, dénommé calamine, qui s'accumule à l'intérieur des cylindres. Le dépôt de calamine autour des ouvertures des gicleurs peut obstruer l'ouverture. Il s'ensuit que du carburant ne peut pas être injecté correctement dans le cylindre du moteur, ce qui fait que les performances du moteur sont moins bonnes, sous la forme d'une accélération médiocre, un ralenti inégal, une marche incertaine, un calage et une perte de puissance. Les présents inventeurs ont reconnu qu'un problème que posent certains injecteurs de carburant est l'encrassement autour des ouvertures de sortie du gicleur qui réduit le courant passant dans les trous 132 avec le temps et réduit ainsi les performances du moteur. Pour des gicleurs ayant des ouvertures nettes à angle droit d'entrée des trous 132, l'envoi, pendant un événement d'injection, de carburant dans le gicleur crée de la cavitation qui tend à éliminer l'encrassement de l'ouverture de sortie du gicleur. Mais des gicleurs plus efficaces peuvent être nécessaires pour réduire des émissions de calamine provenant du moteur. L'efficacité est définie à cet égard comme l'aptitude du trou du gicleur à transformer de l'énergie de pression à l'entrée du trou du gicleur en de l'énergie cinétique à la sortie du trou du gicleur. Pour avoir une efficacité assez grande, les ouvertures 132a (figure 2A) d'entrée des trous 132 peuvent légèrement être chanfreinées ou légèrement arrondies. Les présents inventeurs ont trouvé que, pour des agencements d'efficacité assez grande, bien que l'efficacité de pulvérisation soit augmentée, la cavitation est diminuée et la fonction de nettoyage de l'encrassement de l'envoi du carburant a une efficacité réduite. Les présents inventeurs ont trouvé en outre que l'encrassement de gicleurs d'injecteur peut être exacerbé par des niveaux accrus de recirculation des gaz d'échappement, par l'abaissement des températures du collecteur d'admission et par l'utilisation d'additifs dans des carburants à basse teneur en soufre, le tout dans un effort pour réduire des émissions. Résumé de l'invention Suivant un mode de réalisation exemplaire de la l'invention, les trous de gicleurs d'un injecteur de carburant pour injecter du carburant dans un cylindre interne sont modifiés. Suivant des modes de réalisation30 exemplaires de l'invention, les trous de gicleurs ont une ouverture extérieure qui est augmentée en dimension par rapport à l'ouverture intérieure. L'injecteur de carburant suivant l'invention est caractérisé en ce qu'il comprend un boîtier de soupape ayant une paroi qui l'entoure, un corps d'injecteur qui comprend une soupape à aiguille dans le boîtier de soupape, un passage d'alimentation mettant le boîtier de soupape en communication fluidiquement avec une source de carburant sous haute pression et au moins un trou passant à travers la paroi ayant une première dimension d'ouverture dans une épaisseur de la paroi et une deuxième dimension d'ouverture à une surface extérieure de la paroi, la deuxième dimension d'ouverture étant plus grande que la première dimension d'ouverture. De préférence : - le trou a une ouverture d'entrée arrondie commençant à une surface intérieure de la paroi et une ouverture de sortie arrondie commençant à la surface extérieure de la paroi. - le trou a une dimension constante d'une surface intérieure de la paroi à une position intermédiaire et une dimension augmentée de la position intermédiaire à la surface extérieure de la paroi. - le trou a une dimension constante d'une surface intérieure de la paroi à une position intermédiaire et une dimension augmentée de la position intermédiaire à la surface extérieure de la paroi. - le trou à un contour courbé au voisinage de la surface extérieure de la paroi. - le trou à un contour conique au voisinage de la surface extérieure de la paroi. - trou à une dimension qui augmente au voisinage de 5 la surface extérieure de la paroi. - le trou à une dimension constante de l'intérieur de la paroi à une position intermédiaire et une dimension qui augmente de la position intermédiaire à la surface 10 extérieure de la paroi. L'injecteur de carburant comprend un corps d'injecteur qui comprend une soupape à aiguille maintenue dans un boîtier à aiguille ou dans un boîtier de soupape. 15 Un passage d'alimentation met en communication de manière fluidique le boîtier d'aiguille avec une source de carburant sous haute pression. Le boîtier d'aiguille à un certain nombre de trous de gicleur qui passent à travers le boîtier. Les trous de gicleur sont à une distance 20 déterminée à l'avance les uns des autres autour de la circonférence du boîtier et permettent d'injecter du carburant dans les cylindres du moteur. Les trous du gicleur ont une ouverture intérieure et une 25 ouverture extérieure. Suivant des modes de réalisation exemplaires de la présente invention, l'ouverture extérieure est plus grande que l'ouverture intérieure. le trou du gicleur a une dimension d'ouverture plus grande à partir d'une ouverture intermédiaire menant à l'ouverture 30 extérieure. Suivant des modes de réalisation exemplaires, l'ouverture intermédiaire est en retrait d'une surface extérieure du boîtier d'aiguille. L'ouverture extérieure agrandie sert à protéger l'ouverture intermédiaire de l'encrassement qui se produit dans le cylindre du moteur, la dimension accrue de l'ouverture extérieure crée une grande surface entourant l'ouverture intermédiaire, en réduisant ainsi la probabilité qu'un encrassement obstrue l'ouverture intermédiaire et réduise le fonctionnement de l'injecteur du carburant. Dans un mode de réalisation de l'invention, le trou est en cuvette à l'ouverture extérieure pour former un contour courbé en créant, par exemple, une sortie hémisphérique. Dans un autre mode de réalisation, le trou est conique à l'ouverture extérieure pour former une sortie tronconique. D'autres formes et modifications sont envisagées dans lesquelles l'ouverture intermédiaire est en retrait de la surface extérieure du boîtier d'aiguille. Avantageusement, les formes tronconiques ou sphériques se 20 transforment doucement en la surface extérieure de la paroi du gicleur et en l'ouverture intermédiaire. Les formes des trous du gicleur créent une ouverture extérieure qui est en retrait de la surface extérieure du 25 boîtier d'aiguille, ce qui augmente le diamètre de l'ouverture extérieure. L'ouverture extérieure en retrait protège l'ouverture intermédiaire d'une exposition à un encrassement dans le cylindre du moteur et le diamètre accru crée une grande surface entourant J'ouver.ture 30 intermédiaire. L'effet global de ce mode de réalisation donné à titre d'exemple est de réduire l'accumulation d'encrassement et de la prévenir à l'ouverture intermédiaire et de maintenir ainsi le fonctionnement20 efficace de l'injecteur de carburant pendant une assez longue durée de temps. L'invention a aussi pour objet un boîtier pour un injecteur de carburant à utiliser dans un moteur à combustion interne comprenant une entrée de carburant à proximité d'une extrémité du boîtier et une partie de pointe s'étendant d'une position intermédiaire du boîtier à une extrémité opposée du boîtier, une pluralité de trous étant formés sensiblement radialement à travers une paroi du boîtier dans la partie de pointe, un passage d'alimentation formé dans le boîtier d'aiguille, le passage d'alimentation mettant en communication de manière fluidique l'entrée de carburant du boîtier d'aiguille avec les trous et les trous ont chacun une section droite accrue au voisinage d'une surface extérieure de la partie de pointe. De préférence : - chaque trou à une ouverture d'entrée arrondie commençant à une surface intérieure de la paroi et s'étendant vers l'intérieur ; 25 - chaque trou à une ouverture de sortie arrondie commençant à une surface extérieure de la paroi et s'étendant vers l'intérieur - chaque trou a un diamètre sensiblement constant de 30 l'intérieur de la paroi à une position intermédiaire et un diamètre accru de la position intermédiaire à l'extérieur de la paroi ; - chaque trou a un contour courbé au voisinage de la surface extérieure de la paroi ; - chaque trou a un contour conique au voisinage de la 5 surface extérieure de la paroi. L'invention a enfin pour objet un injecteur de carburant pour injecter du carburant dans un cylindre d'un moteur à combustion interne à utiliser dans un moteur fonctionnant 10 suivant un mode d'encrassement accru comprenant un boîtier de soupape ayant une paroi qui l'entoure, un corps d'injecteur qui comprend une soupape à aiguille dans le boîtier de soupape, un passage d'alimentation mettant le boîtier de soupape en communication de manière 15 fluidique avec une source de carburant sous haute pression, au moins un trou passant à travers la paroi et ayant une première dimension d'ouverture dans une épaisseur de la paroi et une deuxième dimension d'ouverture à une surface extérieure de la paroi. 20 De préférence : - le moteur fonctionne avec une recirculation accrue des gaz d'échappement ; -le moteur fonctionne avec une température abaissée du collecteur d'admission ; -le moteur fonctionne avec une concentration accrue 30 d'additifs pour des carburants pauvres en soufre. De nombreux autres avantages et caractéristiques de la présente invention apparaîtront facilement dans la description détaillée qui va suivre de l'invention et 25 dans ces modes de réalisation ainsi que dans les dessins annexés. Description succincte des dessins La figure 1 est une vue en coupe d'un injecteur de carburant de la technique antérieure ayant un boîtier d'aiguille avec cavité de collecte. La figure 2 est une vue en coupe détaillée du boîtier d'aiguille représenté en tant que partie de l'injecteur de la technique antérieure de la figure 1. La figure 2A est une vue de détail en coupe à plus grande échelle d'une partie de pointe du boîtier représenté à la figure 2. La figure 3 est une vue en coupe à plus grande échelle d'une partie de gicleur d'un boîtier d'aiguille suivant un mode de réalisation de l'invention. La figure 4 est une vue en coupe à plus grande échelle de la figure 3. La figure 5 est une vue en coupe à plus grande échelle semblable à la figure 4, mais représentant un autre mode de réalisation de l'invention. La figure 6 est une vue en coupe à plus grande échelle semblable à la figure 4, mais représentant encore un autre mode de réalisation de l'invention. Description d'un mode de réalisation préféré Bien que cette invention soit susceptible d'être mise en oeuvre de nombreuses manières différentes, il est représenté aux dessins et sera décrit dans le présent mémoire en détails des modes de réalisation précis, étant entendu que la présente description doit être considérée comme un exemple des principes de l'invention et ne doit pas être considérée comme limitant l'invention aux modes de réalisation précis qui sont illustrés. Les figures 1 et 2 illustrent l'aiguille d'injection de carburant de la technique antérieure. Dans la conception de la technique antérieure, l'encrassement autour des trous 132 du gicleur peut réduire le courant passant dans les trous 132 du gicleur avec le temps et réduire ainsi lés performances du moteur. La présente invention doit palier cette difficulté en modifiant les trous 132 du gicleur. La figure 3 est une vue à plus grande échelle de la partie de pointe d'un boîtier 120' d'aiguille modifiée suivant un premier mode de réalisation de l'invention. Le boîtier 120' d'aiguille comprend une paroi 155 qui l'entoure et qui a des trous 150 de gicleur qui passent à travers et qui sont à une distance déterminée à l'avance autour de la circonférence du boîtier 120' d'aiguille. Les trous 150 de gicleur ont une ouverture 160 intérieure sur une surface 155a intérieure de la paroi 155 et une ouverture 165 extérieure sur une surface 155b extérieure de la paroi 155. L'ouverture 165 extérieure communique avec le cylindre du moteur. L'ouverture 160 intérieure peut être chanfreinée ou arrondie de même que l'ouverture 132a représentée à la figure 2A. La présente invention modifie la géométrie des trous de gicleur en mettant l'ouverture 165 extérieure en retrait de la surface 155b extérieure de la paroi 155, en augmentant ainsi le diamètre de l'ouverture 165 extérieure et en créant une ouverture 170 intermédiaire en retrait. Il s'ensuit que la modification crée aussi une grande surface entourant l'ouverture 170 intermédiaire. L'ouverture 165 extérieure sert à protéger l'ouverture 170 intermédiaire en l'empêchant d'être en contact directe avec le processus d'encrassement se produisant dans le cylindre du moteur. Le résultat global doit être une réduction de l'accumulation de calamine autour de l'ouverture 165 extérieure et dans l'ouverture 170 intermédiaire, en réduisant ainsi et en empêchant une obstruction de l'ouverture 170 intermédiaire, ce qui ce traduit par une injection de carburant plus efficace avec le temps. La figure 4 illustre le trou 150 de gicleur de la figure 3. Dans ce mode de réalisation, l'ouverture 165 extérieure a une conicité rectiligne pour former une section 168 tronconique. Cette structure nouvelle de l'ouverture 165 extérieure augmente le diamètre de l'ouverture extérieure par rapport à l'ouverture 170 intermédiaire et crée une grande surface entourant l'ouverture 170 intermédiaire. La modification met l'ouverture 170 intermédiaire en retrait. Il s'ensuit que l'ouverture 165 extérieure sert à protéger l'ouverture 170 intermédiaire d'un contact direct avec la calamine se produisant dans le cylindre du moteur. La modification doit servir à réduire et à empêcher que la calamine s'accumule et obstrue l'ouverture 170 intermédiaire. La calamine sera plus susceptible de s'accumuler sur la surface 155b extérieure de la paroi 155 et sur la surface 168a accrue de la section 168 tronconique avant de s'accumuler à l'ouverture 170 intermédiaire. La figure 5 illustre un autre mode de réalisation d'un boîtier 120" d'aiguille ayant une ouverture 265 extérieure modifiée d'un trou 250 de gicleur. Dans ce mode de réalisation, l'ouverture 265 extérieure est courbée pour former une section 268 hémisphérique. La section 268 hémisphérique agit de la même façon que le tronc de cône du mode de réalisation de la figure 4. La géométrie de la demi-sphère augmente le diamètre de l'ouverture 265 extérieure en créant une surface 268a accrue entourant une ouverture 270 intermédiaire du contact direct avec le processus d'encrassement, le tout devant réduire et empêcher l'accumulation de calamine à l'ouverture 270 intermédiaire. La figure 6 illustre encore un autre mode de réalisation d'un trou 350 de gicleur. Dans ce mode de réalisation, une ouverture 365 extérieure a une partie conique rectiligne pour former une section 368 tronconique. Cette structure nouvelle de l'ouverture 365 extérieure augmente le diamètre de l'ouverture extérieure par rapport à une ouverture 370 intermédiaire et crée une grande surface entourant l'ouverture 370 intermédiaire. La modification met l'ouverture 370 intermédiaire en retrait. Il s'ensuit que l'ouverture 365 extérieure sert à protéger l'ouverture 370 intermédiaire d'un contact direct avec la calamine se produisant dans le cylindre du moteur. La modification doit réduire et empêcher la calamine de s'accumuler et d'obstruer l'ouverture 370 intermédiaire. La calamine s'accumulera plus probablement sur la surface 155b extérieure de la paroi extérieure 155 et sur la surface 368a accrue de la section 368 avant de s'accumuler à l'ouverture 370 intermédiaire. Suivant ce mode de réalisation, la section 368 tronconique s'incurve légèrement dans l'ouverture intermédiaire et dans l'ouverture extérieure. La présente invention n'est pas limitée aux modifications géométriques des ouvertures 175, 265, 325 extérieures ou de l'ouverture intérieure comme mentionnée ci-dessus. D'autres modifications géométriques sont envisagées tel qu'un double chanfrein ou un double rayon etc. Suivant les modes de réalisation donnés à titre d'exemple, le trou 150, 250 du gicleur a une dimension d'ouverture sensiblement constante, tel qu'un diamètre constant pour des trous cylindriques, de l'ouverture 160 intérieure à l'ouverture 170, 270, 370 intermédiaire et une ouverture plus grande ou qui augmente de l'ouverture 170, 270, 370 intermédiaire à l'ouverture 165, 265, 365 extérieure. Mais les trous du gicleur n'ont pas à avoir une dimension d'ouverture sensiblement constante de l'ouverture 160 intérieure à l'ouverture 170, 270, 370 intermédiaire, ils pourraient être coniques. On observera par ce qui précède que l'on peut apporter de nombreuses variations et modifications à l'invention sans sortir de son esprit et de sa portée, il va de soi qu'aucune limitation par rapport aux dispositifs précis illustrés dans le présent mémoire n'est envisagée ou ne doit être inférée. REVENDICATIONS1. Injecteur de carburant pour injecter du carburant dans un cylindre à moteur à combustion interne caractérisé en ce qu'il comprend : un boîtier (120') de soupape ayant une paroi (155) 10 qu'il l'entoure ; un corps d'injecteur qui comprend une soupape à aiguille dans le boîtier (120') de soupape ; 15 un passage d'alimentation mettant le boîtier (120') de soupape en communication fluidiquement avec une source de carburant sous haute pression ; et au moins un trou passant à travers la paroi (155) 20 ayant une première dimension d'ouverture dans une épaisseur de la paroi et une deuxième dimension d'ouverture à une surface extérieure de la paroi, la deuxième dimension d'ouverture étant plus grande que la première dimension d'ouverture. 25 2. Injecteur de carburant suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le trou a une ouverture (160) d'entrée arrondie commençant à une surface intérieure de la paroi. (155) et une ouverture (165) de sortie arrondie 30 commençant à la surface extérieure de la paroi. 3. Injecteur de carburant suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le trou a une dimension constante d'une surface intérieure de la paroi à uneposition intermédiaire et une dimension augmentée de la position intermédiaire à la surface extérieure de la paroi. 4. Injecteur de carburant suivant la revendication 3, caractérisé en ce que le trou à un contour (268) courbé au voisinage de la surface extérieure de la paroi. 5. Injecteur de carburant suivant la revendication 3, 10 caractérisé en ce que le trou à un contour conique au voisinage de la surface extérieure de la paroi. 6. Injecteur de carburant suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le trou à un contour conique au 15 voisinage de la surface extérieure de la paroi. 7. Injecteur de carburant suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le trou à une dimension qui augmente au voisinage de la surface extérieure de la 20 paroi. 8. Injecteur de carburant suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le trou à une dimension constante de l'intérieur de la paroi à une position intermédiaire 25 et une dimension qui augmente la position intermédiaire à la surface extérieure de la paroi. 9. Boîtier pour un injecteur de carburant à utiliser avec un moteur à combustion interne caractérisé en ce qu'il 30 comprend : une entrée de carburant à proximité d'une extrémité du boîtier et une partie de pointe s'étendant d'une position intermédiaire du boîtier à une extrémité opposéedu boîtier, une pluralité de trous étant formés sensiblement radialement à travers une paroi du boîtier dans la partie de pointe ; un passage d'alimentation formé dans le boîtier d'aiguille, le passage d'alimentation mettant en communication de manière fluidique l'entrée de carburant du boîtier d'aiguille avec les trous ; et les trous ont chacun une section droite accrue au voisinage d'une surface extérieure de la partie de pointe. 10. Boîtier d'aiguille suivant la revendication 9, caractérisé en ce chaque trou à une ouverture d'entrée arrondie commençant à une surface intérieure de la paroi et s'étendant vers l'intérieur. 11. Boîtier d'aiguille suivant la revendication 9, caractérisé en ce que chaque trou à une ouverture de sortie arrondie commençant à une surface extérieure de la paroi et s'étendant vers l'intérieur. 12. Boîtier d'aiguille suivant la revendication 9, caractérisé en ce que chaque trou a un diamètre sensiblement constant de l'intérieur de la paroi à une position intermédiaire et un diamètre accru de la position intermédiaire à l'extérieur de la paroi. 13. Boîtier d'aiguille suivant la revendication 12, caractérisé en ce que chaque trou a un contour courbé au voisinage de la surface extérieure de la paroi. 14. Boîtier d'aiguille suivant la revendication 12, caractérisé en ce que chaque trou a un contour conique au voisinage de la surface extérieure de la paroi. 15. Boîtier d'aiguille suivant la revendication 9, caractérisé en ce que chaque trou a un contour courbé au voisinage de la surface extérieure de la paroi. 16. Boîtier d'aiguille suivant la revendication 9, 10 caractérisé en ce que chaque trou a un contour conique au voisinage de la surface extérieure de la paroi. 17. Injecteur de carburant pour injecter du carburant dans un cylindre d'un moteur à combustion interne à 15 utiliser dans un moteur fonctionnant suivant un mode d'encrassement accru, caractérisé en ce qu'il comprend : un boîtier de soupape ayant une paroi qui l'entoure ; 20 un corps d'injecteur qui comprend une soupape à aiguille dans le boîtier de soupape ; un passage d'alimentation mettant le boîtier de soupape en communication de manière fluidique avec une 25 source de carburant sous haute pression ; au moins un trou passant à travers la paroi et ayant une première dimension d'ouverture dans une épaisseur de la paroi et une deuxième dimension d'ouverture à une 30 surface extérieure de la paroi. 18. Injecteur de carburant suivant la revendication 17, caractérisé en ce que le moteur fonctionne avec une recirculation accrue des gaz d'échappement. 19. Injecteur de carburant suivant la revendication 17, caractérisé en ce que le moteur fonctionne avec une température abaissée du collecteur d'admission. 20. Injecteur de carburant suivant la revendication 17, caractérisé en ce que le moteur fonctionne avec une concentration accrue d'additifs pour des carburants pauvres en soufre.