FR 2943374 A1 20100924 FR 0951695 A 20090317 DISPOSITIF DE MAINTIEN D'UN OUVRANT DE VEHICULE AUTOMOBILE EN POSITION OUVERTE, ET ENSEMBLE A OUVRANT INCORPORANT UN TEL DISPOSITIF. La présente invention se rapporte à un dispositif de maintien d'un ouvrant de véhicule automobile en position ouverte, et à un ensemble à ouvrant incorporant un tel dispositif. On connaît de la technique antérieure différents moyens permettant de maintenir un ouvrant de véhicule automobile, tel qu'un capot de coffre 10 arrière, en position ouverte. Par exemple, sur les véhicules dont l'ouverture du capot de coffre est assistée par des ressorts, les moyens de maintien en position ouverte du capot peuvent comprendre des vérins à gaz (équilibreurs), ou des moyens de butée de fin de course pour les bras d'articulation du capot. 15 Ces moyens classiques de maintien en position ouverte présentent différents inconvénients : leur mise en oeuvre présente un surcoût non négligeable, leur endurance est aléatoire, et ils engendrent fréquemment une résistance trop importante à la fermeture du capot de coffre. La présente invention a notamment pour but de supprimer ces 20 inconvénients. On atteint ce but de l'invention avec un dispositif de maintien d'un ouvrant de véhicule automobile en position ouverte, remarquable en ce qu'il comprend une base rigide adaptée pour être montée par encliquetage dans un orifice formé sur un support, et un crochet souple adapté pour retenir ledit 25 ouvrant en position ouverte. La signification exacte des termes � rigide � et � souple � sera précisée dans la description détaillée qui suit. Le dispositif selon l'invention, qui peut consister typiquement en une pièce en matière plastique présentant des zones de rigidité différentes 30 permet, grâce à sa base rigide, une mise en place très simple par encliquetage sur un support faisant partie de la carrosserie du véhicule. Par ailleurs, de par sa souplesse, le crochet de ce dispositif peut s'effacer pour permettre la course d'ouverture de l'ouvrant, puis bloquer cet ouvrant en position d'ouverture ; cette souplesse permet en outre au crochet de 35 s'effacer lorsque l'ouvrant est soumis à un effort de fermeture dont l'intensité dépasse un seuil prédéterminé. On comprend donc que le dispositif selon l'invention permet d'apporter de manière très simple une solution aux problèmes inhérents à l'état de la technique. Suivant d'autres caractéristiques optionnelles du dispositif selon l'invention : - ladite base rigide comprend une gorge apte à chevaucher un premier bord dudit orifice, et une languette apte à s'encliqueter sous un deuxième bord dudit orifice, opposé audit premier bord : cette configuration de la base rigide permet sa mise en place par un simple mouvement de translation afin d'amener la gorge sur le premier bord de l'orifice, suivi d'un mouvement de rotation afin d'amener la languette sous le deuxième bord ; - ledit crochet souple présente un rainurage contribuant à sa souplesse : un tel rainurage permet de réaliser de manière très simple un effet ressort, et ainsi d'obtenir la souplesse désirée sans qu'il y ait risque de rupture du crochet ; - ladite base rigide est formée en polyamide (PA) chargé : ce matériau, très courant en plasturgie, répond bien au critère de rigidité requis. La charge, qui peut être de la fibre de verre, permet d'obtenir la résistance souhaitée ; - ledit crochet souple est formé en polypropylène (PP) ou en éthylène propylène diène monomère (EPDM) : ces deux matériaux, fournis à titre d'exemple, sont aussi très courants en plasturgie, et répondent parfaitement au critère de souplesse requis. La présente invention se rapporte également à un ensemble à ouvrant de véhicule automobile, comprenant une partie fixe et une partie mobile formant ouvrant, remarquable en ce qu'il comprend au moins un dispositif de maintien conforme à ce qui précède, dont la base rigide est encliquetée sur un support solidaire de l'une desdites parties et dont le crochet souple est apte à coopérer de manière débrayable avec l'autre partie : un tel ensemble à ouvrant répond au but de la présente invention : il peut être maintenu en position d'ouverture grâce à des moyens très simples et peu onéreux, ne nécessitant pratiquement pas de modification de structure. Suivant d'autres caractéristiques optionnelles de cet ensemble à ouvrant, ledit support est solidaire de ladite partie fixe, ladite partie mobile formant ouvrant comporte au moins un bras articulé sur ladite partie fixe, et ce bras comporte une platine d'arrêt apte à coopérer avec ledit crochet afin de maintenir ledit ouvrant en position ouverte : cet agencement est particulièrement approprié, dans la mesure où il nécessite des modifications structurelles tout à fait minimes, à savoir : formation du support muni de son orifice sur la carrosserie fixe du véhicule, et formation d'une platine d'arrêt sur le bras de l'ouvrant. La présente invention se rapporte également à un véhicule automobile, remarquable en ce qu'il comprend au moins un ensemble conforme à ce qui précède. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention 10 apparaîtront à la lumière de la description qui va suivre, et à l'examen des figures ci-annexées dans lesquelles : - la figure 1 représente une vue en perspective de l'arrière d'un véhicule automobile selon l'invention, dont le capot du coffre arrière est en position fermée, 15 - la figure 2 est analogue à la figure 1, le capot du coffre arrière se trouvant en position ouverte, - la figure 3 est une vue de détail de la zone III de la figure 1, prise selon la direction Y, où l'on voit un bras d'articulation du capot du coffre arrière représenté dans deux positions correspondant 20 respectivement aux situations des figures 1 et 2, - la figure 4 représente une vue de détail de la zone IV de la figure 3, sur laquelle on peut voir le dispositif selon l'invention, - la figure 5 est une vue du dispositif selon l'invention représenté seul, 25 - la figure 6 est une vue en perspective d'un support situé dans la zone III de la figure 1, apte à recevoir le dispositif selon l'invention, et - les figures 7 à 9 représentent une vue en coupe selon le plan X Z de ce support, différentes étapes de mise en place du dispositif 30 selon l'invention sur ce support étant respectivement représentées. Sur l'ensemble de ces figures, des références identiques ou analogues représentent des ensembles d'organes identiques ou analogues. On utilisera comme moyen de repérage un système d'axes X, Y et 35 Z, correspondant respectivement aux directions longitudinale, transversale et verticale du véhicule automobile représenté, comme cela est classique en la matière. On se reporte à présent aux figures 1 et 2, sur lesquelles on a représenté la partie arrière 1 de la carrosserie d'un véhicule automobile, comprenant une partie fixe 3 et une partie 5 formant capot de coffre, mobile entre une position fermée visible sur la figure 1 et une position ouverte visible sur la figure 2. L'articulation du capot de coffre 5 sur la partie fixe de carrosserie 3 s'effectue au moyen d'une paire de bras 7a, 7b, visibles sur la figure 2. On se reporte à la figure 3, sur laquelle on a représenté l'un de ces deux bras dans sa position respective 7a et 7a' correspondant aux positions fermée et ouverte du capot de coffre. Comme on peut le voir sur cette figure 3, ce bras 7a est monté pivotant sur la partie fixe de carrosserie 3 au moyen d'une charnière 9 disposée à l'intérieur d'un bossage 11 solidaire de la partie fixe de carrosserie 3. Comme cela est visible sur les figures 3 et 4, sur ce bossage est fixé un dispositif 12 selon l'invention, comprenant une base 13 et un crochet 15. La base 13 coopère avec le bossage 11, et le crochet 15 coopère avec une platine d'arrêt 16, solidaire du bras 7a, lorsque celui-ci se trouve en position d'ouverture (7a'), comme cela est visible sur la figure 3. On se reporte à présent à la figure 5, sur laquelle on a représenté de manière détaillée le dispositif 12 selon l'invention. Comme on peut le voir sur cette figure, la base 13 de ce dispositif est conformée de manière à définir une gorge 17 et, à l'extrémité opposée de cette gorge, une languette d'encliquetage 19. Le crochet 15 comprend un pied 21 s'étendant selon une direction sensiblement perpendiculaire à la direction générale de la base 13, ainsi qu'un retour formant crochet 23, s'étendant selon une direction sensiblement perpendiculaire à celle du pied 21. Le matériau formant la base 13 est plus rigide que celui formant le crochet 15 Par � plus rigide �, on entend que la base 13 doit permettre d'assurer une bonne tenue du dispositif selon l'invention lorsqu'il est fixé sur le bossage 11, conformément à ce qui va être expliqué dans ce qui suit, le crochet 15 devant être quant à lui suffisamment souple pour pouvoir être franchi par la platine 16 lorsque le bras 7a passe de sa position de fermeture à sa position d'ouverture (voir figure 3), pour pouvoir ensuite maintenir le capot de coffre 5 en position d'ouverture, et pour pouvoir ensuite être franchi par la platine en sens inverse lorsqu'un opérateur souhaite refermer le capot 5. Le dimensionnement exact et le choix du matériau formant respectivement la base 13 et le crochet 15 dépendent d'un cahier des charges précis fixé par le constructeur, indiquant notamment l'intensité de l'effort à fournir pour pouvoir rabattre le capot de coffre 5 depuis sa position d'ouverture (voir figure 2) vers sa position de fermeture (voir figure 1). Différents matériaux peuvent convenir pour réaliser le dispositif 12, mais les matières plastiques disponibles sur le marché sont tout à fait adaptées, et permettent de réaliser ce dispositif à faible coût. A titre d'exemple, la matière plastique formant la base 13, y compris la gorge 17 et la languette d'encliquetage 19, peut être du polyamide (PA), éventuellement chargé d'un matériau de renfort tel que des fibres de verre. Le matériau formant le crochet 15 peut être du polypropylène (PP) ou de l'éthylène-propylène-diène-monomère (EPDM). Le choix de ces matériaux respectifs permet d'obtenir la différence de rigidité souhaitée entre la base 13 et le crochet 15. On notera que l'on peut avantageusement former un rainurage 25 sur le pied 21 du crochet 15, permettant d'accroître l'élasticité de ce crochet sans le fragiliser. La mise en place du dispositif 12 sur le bossage 11 va à présent être expliquée en détail. Comme cela est visible sur la figure 6, le bossage 11 comporte un orifice 27 de forme sensiblement rectangulaire, comprenant un bord inférieur 29 et un bord supérieur 31. Cet orifice 27 est destiné à accueillir le dispositif 12, conformément aux étapes de mise en place illustrées sur les figures 7 à 9. On commence par insérer le dispositif 12 à l'intérieur de l'orifice 27 selon la direction indiquée par la flèche 33 de la figure 7, de manière que la gorge 17 de ce dispositif 12 vienne chevaucher le bord inférieur 29 du bossage 11 ; ce faisant, le crochet 15 pénètre à l'intérieur de l'orifice 27. Une fois que la gorge 17 est bien enfoncée sur le bord inférieur 29, comme cela est visible sur la figure 8, on peut imprimer au dispositif 12 un mouvement de rotation, comme cela est indiqué par la flèche 35, grâce à quoi la languettel 9 peut venir s'encliqueter sous le bord supérieur 31. Du fait de la rigidité du matériau formant la base 13, cet encliquetage permet un maintien très stable du dispositif 12 dans sa position définitive, représentée à la figure 9. En fonctionnement, comme cela a déjà été expliqué plus haut, de par sa souplesse correctement choisie, le crochet 15 est apte à être franchi dans un sens, puis dans l'autre par la platine 16 solidaire du bras 7a, permettant de maintenir le capot 5 de coffre arrière en position d'ouverture, sans qu'il soit nécessaire de recourir à quel qu'autre organe de maintien qu'il soit. La rigidité de la base 13 du dispositif 12 permet d'éviter tout risque 15 d'arrachement de ce dispositif lors des passages de la platine 16 dans les deux sens. Comme on peut le comprendre à la lumière de ce qui précède, l'invention fournit les moyens extrêmement simples tant à fabriquer qu'à mettre en place pour obtenir le maintien d'un ouvrant en position d'ouverture. 20 Cette simplicité de conception et de mise en place offrent en outre une garantie de bonne tenue de ces moyens dans le temps, et donc une quasi absence de variation de l'intensité des efforts à fournir pour franchir le crochet 15 à l'ouverture ou à la fermeture de l'ouvrant. On notera que le dispositif 12 peut être fabriqué par moulage ou 25 par injection, selon les techniques permettant d'associer entre elles des matières plastiques différentes, bien connues de l'homme du métier. Bien entendu, la présente invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés, fournis à titre uniquement illustratifs. 30 C'est ainsi par exemple que les préceptes de l'invention pourraient s'appliquer à d'autres ouvrants de véhicule automobile qu'un coffre arrière. REVENDICATIONS1. Dispositif (12) de maintien d'un ouvrant (5) de véhicule automobile en position ouverte, caractérisé en ce qu'il comprend une base rigide (13) adaptée pour être montée par encliquetage dans un orifice (27) formé sur un support (11), et un crochet souple (15) adapté pour retenir ledit ouvrant (5) en position ouverte. 2. Dispositif (12) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite base rigide (13) comprend une gorge (17) apte à chevaucher un premier bord (29) dudit orifice (27), et une languette (19) apte à s'encliqueter sous un deuxième bord (31) dudit orifice, opposé audit premier bord (31). 3. Dispositif (12) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit crochet souple (15) présente un rainurage (25) contribuant à sa souplesse. 4. Dispositif (12) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite base rigide (13) est formée en polyamide (PA) chargé. 5. Dispositif (12) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit crochet souple (15) est formé en polypropylène (PP) ou en éthylène propylène diène monomère (EPDM). 6. Ensemble à ouvrant de véhicule automobile, comprenant une partie fixe (3) et une partie mobile (5) formant ouvrant, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un dispositif de maintien (12) conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, dont la base rigide (13) est encliquetée sur un support (11) solidaire de l'une desdites parties et dont le crochet souple (15) est apte à coopérer de manière débrayable avec l'autre partie. 7. Ensemble selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit support (11) est solidaire de ladite partie fixe (3), en ce que ladite partie mobile (5) formant ouvrant comporte au moins un bras articulé (7a, 7b) sur ladite partie fixe (3), et en ce que ce bras (7a, 7b) comporte une platine d'arrêt (16) apte à coopérer avec ledit crochet (15) afin de maintenir ledit ouvrant (5) en position ouverte. 8. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend au 35 moins un ensemble conforme à l'une des revendications 6 ou 7.