FR 2941761 A1 20100806 FR 0950618 A 20090130 SYSTEME DE TRANSMISSION MECANIQUE DESTINE A REPARTIR UNE PUISSANCE MECANIQUE ENTRE PLUSIEURS SORTIES. La présente invention concerne un système de transmission mécanique destiné à répartir une puissance mécanique entre plusieurs sorties. Elle concerne également un dispositif de commande motorisé, qui comporte un tel système de transmission et qui est destiné, par exemple, à une fonction de réglage d'un équipement automobile. Elle concerne enfin un véhicule automobile, comportant un tel dispositif de commande motorisé. De nombreux équipements automobiles réglables, tels que, par exemple, les sièges, le coffre, les lave-glaces ou la climatisation, comportent au moins un actionneur de type moteur linéaire ou rotatif, de nature électrique, pneumatique ou hydraulique. Ces actionneurs agissent sur l'équipement concerné par l'intermédiaire d'un organe de réglage, qui peut être, par exemple, un rhéostat, une vanne de réglage de débit de fluide, un variateur de vitesse ou une transmission de mouvement. La Demanderesse a déjà mis au point des moyens actionneurs permettant de faire varier plusieurs fonctions d'une pièce d'équipement automobile. Ainsi, la demande de brevet français n° 2 888 902, au nom de la Demanderesse, décrit un moto-réducteur destiné à répartir une puissance motrice entre au moins deux sorties. Ce moto-réducteur comprend un axe d'entrée par lequel la puissance motrice est amenée, au moins deux axes de sortie auxquels des parties ou la totalité de la puissance motrice sont disponibles, et un embrayage électromagnétique par axe de sortie destiné à établir ou à défaire, sur commande, la transmission d'une partie ou de la totalité de la puissance motrice vers une sortie. De cette façon, à partir d'un seul actionneur, un couple moteur peut être transmis vers plusieurs sorties. La demande de brevet français FR 2 901 003, également au nom de la Demanderesse, décrit un système de transmission mécanique destiné à répartir une puissance motrice entre plusieurs sorties, avec au moins une sortie pouvant être utilisée en génératrice de puissance. Le système comprend un convertisseur d'énergie réversible pouvant fonctionner en source d'énergie mécanique, avec un axe par lequel la puissance motrice peut être amenée, et une pluralité d'axes de sortie auxquels des parties ou la totalité de la puissance motrice est disponible. Un au moins des axes de sortie est utilisé comme un axe d'entrée par lequel une puissance mécanique est amenée pour être répartie entre les autres axes de sortie. Dans ces systèmes de transmission mécanique ou moto-réducteurs, des engrenages assurent le couplage mécanique direct entre des arbres parallèles et diffusent, ainsi, l'énergie mécanique issue de l'axe d'entrée lié au moteur vers les axes de sortie. Le but de la présente invention est de fournir un nouveau système de transmission mécanique destiné à répartir une puissance mécanique entre plusieurs sorties, qui soit pourvu de moyens de couplage différents et améliore, ainsi, la transmission de l'énergie mécanique, en particulier en générant moins de vibrations mécaniques et de bruit. Un autre but de la présente invention est de fournir un tel système de transmission mécanique, qui soit de conception et de réalisation simples, qui soit fiable et économique. Un autre but de la présente invention est de fournir un dispositif de commande motorisé comportant un tel système de transmission mécanique selon la présente invention, qui soit techniquement et économiquement bien adapté à la commande des mouvements de réglage de différents équipements automobiles, par exemple, à la commande des mouvements de réglage des assises de véhicules automobiles. Pour parvenir à ces buts, la présente invention a pour objet un système de transmission mécanique destiné à répartir une puissance mécanique entre plusieurs sorties, qui comprend au moins une entrée par laquelle la puissance mécanique est amenée, et une pluralité de sorties, auxquelles des parties ou la totalité de la puissance motrice sont disponibles, et, dans ce nouveau système, la transmission de la puissance mécanique de l'entrée vers chaque sortie est une transmission par roues de friction. De préférence, les roues de friction peuvent être réalisées à partir de matières plastiques molles. De préférence également, la tension des roues de friction est assurée par des dispositifs de tendeurs qui garantissent pour chaque paire de roues de friction une force de contact suffisante entre la roue de friction motrice et la roue de friction réceptrice de façon à obtenir une bonne transmission de la puissance mécanique, et ce quelque soit l'usure des roues de friction. Selon une variante de réalisation du système de transmission mécanique de la présente invention, la transmission de la puissance mécanique de l'entrée à chaque sortie est une transmission par courroie dentée et pignons dentés. Dans cette variante, la tension de chaque courroie dentée est assurée par la tenue mécanique des axes portant les pignons dentés sur lesquels la courroie engrène. Qu'il s'agisse de transmissions rigides par roues de friction ou de transmissions flexibles par courroie dentée, chaque sortie peut être pourvue d'un embrayage permettant de rendre disponible ou non disponible à cette sortie tout ou partie de la puissance d'entrée. Ces embrayages peuvent être des embrayages 35 électromagnétiques. Quelque soit également le mode de réalisation de l'invention, la puissance mécanique peut être amenée a l'arbre d'entrée par un convertisseur d'énergie réversible, et ce dernier peut être un moteur à courant continu. La présente invention a aussi pour objet un dispositif de commande motorisé, par exemple de commande des différents mouvements de réglage d'un équipement automobile, qui comporte un système de transmission mécanique destiné à répartir une puissance mécanique entre plusieurs sorties, lequel système de transmission mécanique est conforme à l'un des deux modes de réalisation décrits ci-dessus dans leurs grandes lignes. Le dispositif de commande motorisé peut, à titre d'exemples et de façon non limitative de l'objet et de la portée de la présente invention, commander les mouvements de réglage d'un équipement automobile choisi parmi les équipements suivants : siège avant ou arrière, coffre, lave-glaces, climatisation. La présente invention a enfin pour objet un véhicule automobile, qui comprend au moins un dispositif de commande motorisé tel que celui décrit ci-dessus dans ses grandes lignes. D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit de deux modes de réalisation de l'invention, donnés seulement à titre d'exemples, accompagnée de dessins dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective, schématique, d'un premier mode de réalisation d'un système de transmission mécanique selon la présente invention, - la figure 2 est une vue en perspective, schématique, d'un second mode de réalisation d'un système de transmission mécanique selon la présente invention, et - la figure 3 est une vue en coupe transversale du système de transmission mécanique de la figure 2. En référence au dessin de la figure 1, on a représenté un système de transmission mécanique, qui comprend un moteur M par lequel une puissance mécanique est amenée à une entrée 10 du système, et cinq sorties, référencées 11, 12, 13, 14 et 15, respectivement. Les sorties et l'entrée du système sont coaxiales deux à deux, ainsi l'entrée 10 et la sortie 14 sont coaxiales, la sortie 11 et la sortie 15 sont coaxiales, et la sortie 12 et la sortie 13 sont coaxiales. Chacune des sorties 10 à 15 peut comporter un embrayage électromagnétique, à savoir les embrayages référencés 21, 22, 23, et 24 pour les sorties 11, 12, 13, et 14, respectivement. La sortie 15, pour des raisons de représentation du mécanisme, est représentée seulement par un axe et n'est pas équipée, bien qu'elle pourrait également l'être, en variante, d'un embrayage. Ces embrayages 21 à 24 sont destinés chacun à établir ou à défaire, sur commande, la transmission d'une partie ou de la totalité de la puissance motrice amenée par l'arbre moteur de l'entrée 10 du système, qui est l'axe de sortie du moteur M, vers la sortie à laquelle l'embrayage est associé. L'arbre de l'entrée 10 est relié aux sorties 11, 12, 13 et 14, par des moyens de couplage de type mécanisme de transmission à roues de friction, illustré par les roues de friction 30, 31, 32, 33 et 34, portées respectivement par l'arbre de l'entrée 10 et les arbres des sorties 11, 12, 13 et 14. Grâce à ce mécanisme de transmission à roues de friction, les sorties 11, 12, 13 et 14, sont réceptrices d'énergie mécanique, tandis que l'entrée 10 (du système de transmission mécanique) est génératrice d'énergie mécanique. La sélection des chemins de transmission de la puissance mécanique se fait par l'intermédiaire des embrayages 21 à 24 du système mécanique. Ainsi, la transmission de la rotation d'un arbre d'entrée et/ou de sortie à un arbre parallèle de sortie se fait par deux roues de friction en engagement de friction l'une avec l'autre et portées par l'un et l'autre des deux arbres. Les roues de friction sont, de préférence, réalisées à partir de matières plastiques molles. La tension des roues de friction est assurée par des systèmes de tendeurs qui garantissent une force de contact suffisante pour la transmission du couple mécanique, quelque soit l'usure des roues. Ces systèmes de tendeurs peuvent être des galets de tension, tels que ceux représentés sur la figure 1 et référencés 41, 42 et 43. En référence aux dessins des figures 2 et 3, on va décrire un autre mode de réalisation de la présente invention. Les pièces et composants du système de transmission des figures 2 et 3 qui sont semblables aux pièces et composants du système de transmission de la figure 1 sont désignés par les mêmes références numériques. Le système de transmission mécanique des figures 2 et 3 comprend, comme celui précédemment décrit, un moteur M par lequel est générée une puissance mécanique, une entrée 10 du système constituée par l'axe de sortie du moteur M, et cinq sorties, référencées 11, 12, 13, 14 et 15, respectivement. L'entrée et les sorties du système sont coaxiales deux à deux, ainsi l'entrée 10 est coaxiale à la sortie 14, la sortie 11 est coaxiale à la sortie 15, et la sortie 12 est coaxiale à la sortie 13. Chacun des axes de l'entrée 10 et des sorties 11 à 15 peut comporter un embrayage électromagnétique. Quatre arbres sur six sont ainsi pourvus d'un tel embrayage, à savoir les embrayages référencés 22, 23, 24 et 25 pour les axes des sorties 12, 13, 14 et 15, respectivement. L'axe de la sortie 11 pourrait, en variante, porter également un embrayage. L'axe de l'entrée 10 est relié aux axes des sorties 12, 13, 14 et 15, par des moyens de couplage de type à pignons dentés et courroie dentée, illustrés par les pignons dentés 50, 51 et 52, portés respectivement par les axes des sorties 14, 15 et 13, respectivement, et par les courroies 61 et 62 (figure 3). Grâce à ce mécanisme de transmission à pignons et courroies dentés, les sorties 12 à 15 sont réceptrices d'énergie mécanique, tandis que l'entrée 10 (du système de transmission mécanique) est génératrice d'énergie mécanique. La sélection des chemins de transmission de la puissance mécanique se fait par l'intermédiaire des embrayages 22 à 25 du système mécanique. La tension des courroies est assurée par la tenue mécanique des axes de l'entrée et des sorties. Dans l'un et l'autre des deux modes de réalisation de l'invention décrits ci-dessus, la puissance mécanique est amenée à l'arbre de l'entrée 10 par un convertisseur d'énergie réversible. Ce convertisseur d'énergie réversible est, de préférence, un moteur à courant continu. Le système de transmission mécanique décrit ci-dessus présente de nombreux avantages, parmi lesquels les avantages suivants . - il transmet mieux l'énergie mécanique que les 20 systèmes de transmission mécanique et moto-réducteurs connus de l'art antérieur, - il est moins source de vibrations mécaniques, et par conséquent de bruits, que les systèmes de transmission mécanique à engrenages connus de l'art 25 antérieur, - il est parfaitement adapté à la commande des mouvements de réglage d'un équipement automobile comprenant plusieurs mouvements de réglage à motoriser, comme par exemple une assise de siège de véhicule, qui 30 comporte de nombreux réglages possibles (glissières, rehausse, site, dossier, nez de coussin, etc.) Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés ci-dessus à titre d'exemples ; d'autres modes de 35 réalisation peuvent être conçus par l'homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. REVENDICATIONS1. Système de transmission mécanique destiné à répartir une puissance mécanique entre plusieurs sorties, qui comprend au moins une entrée (10) par laquelle la puissance mécanique est amenée, et une pluralité de sorties (11, 12, 13, 14, 15), auxquelles des parties ou la totalité de la puissance motrice sont disponibles, caractérisé en ce que la transmission de la puissance mécanique de l'entrée (10) à chaque sortie (11, 12, 13, 14, 15) est une transmission par roues de friction (30, 31, 32, 33, 34). 2. Système de transmission mécanique selon la revendication 1, caractérisé en ce que les roues de friction (30, 31, 32, 33, 34) sont obtenues à partir de matières plastiques molles. 3. Système de transmission mécanique selon la revendication 1, caractérisé en ce que la tension des roues de friction (30, 31, 32, 33, 34) est assurée par des dispositifs de tendeurs (41, 42, 43) qui garantissent pour chaque paire de roues de friction une force de contact suffisante entre la roue de friction motrice et la roue de friction réceptrice de façon à obtenir une bonne transmission de la puissance mécanique, et ce quelque soit l'usure des roues de friction. 4. Système de transmission mécanique destiné à répartir une puissance mécanique entre plusieurs sorties, qui comprend au moins une entrée (10) par laquelle la puissance mécanique est amenée, et une pluralité de sorties (11, 12, 13, 14, 15), auxquelles des parties ou la totalité de la puissance motrice sont disponibles, caractérisé en ce que la transmission de la puissance mécanique de l'entrée (10) à chaque sortie (11, 12, 13, 14, 15) est une transmission par courroies dentées (61, 62) et pignons dentés (50, 51, 52). 5. Système de transmission mécanique selon la revendication 4, caractérisé en ce que la tension deChaque courroie dentée est assurée par la tenue mécanique des axes portant les pignons dentés sur lesquels la courroie engrène. 6. Système de transmission mécanique selon l'une quelconque des revendications 1 et 4, caractérisé en ce qu'il comprend un embrayage (22, 23, 24, 25) par sortie, permettant de rendre disponible ou non disponible à cette sortie tout ou partie de la puissance d'entrée. 7. Système de transmission mécanique selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit embrayage (22, 23, 24, 25) est un embrayage électromagnétique. 8. Système de transmission mécanique selon la revendication 1 ou la revendication 4, caractérisé en ce que la puissance mécanique est amenée a l'arbre de l'entrée (10) par un convertisseur d'énergie réversible. 9. Système de transmission mécanique selon la revendication 8, caractérisé en ce que ledit convertisseur d'énergie réversible est un moteur à courant continu. 10. Dispositif de commande motorisé, par exemple du mouvement de réglage d'un équipement automobile, caractérisé en ce qu'il comporte un système de transmission mécanique destiné à répartir une puissance mécanique entre plusieurs sorties, qui est conforme à l'une quelconque des revendications précédentes. 11. Dispositif de commande motorisé selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'il commande le mouvement de réglage d'un équipement automobile choisi parmi les équipements suivants : siège avant ou arrière, coffre, lave-glaces, climatisation. 12. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un dispositif de commande motorisé du mouvement de réglage d'un équipement, conforme à l'une quelconque des revendications 10 et 11.35