FR 2947003 A1 20101224 FR 0954199 A 20090619 Ligne d'échappement avec système d'injection La présente invention concerne en général les lignes d'échappement de véhicules automobiles équipés de dispositifs d'injection d'un réducteur pour un catalyseur de réduction sélective des gaz d'échappement d'un moteur. Plus précisément, l'invention concerne une ligne d'échappement de véhicule automobile, du type comprenant : - deux monolithes amont et aval de traitement des gaz d'échappement circulant dans la ligne d'échappement, les deux monolithes amont et aval étant placés en série dans la ligne d'échappement, - un tronçon d'injection disposé entre une face amont définie par le monolithe amont et une face aval définie par le monolithe aval et comprenant un canal de circulation d'un flux de gaz d'échappement s'étendant de la face amont à la face aval, le canal ayant une ligne centrale présentant une longueur déterminée entre les faces amont et aval, le tronçon d'injection comportant un injecteur de réactif monté sur le tronçon d'injection et apte à injecter un réactif dans le tronçon d'injection. Une telle ligne d'échappement est prévue pour équiper un moteur à combustion interne, par exemple Diesel. Elle comporte un système de réduction des oxydes d'azote et un injecteur d'un réducteur, tel que l'urée, placé en amont de ce système. La configuration la plus répandue des zones d'injections d'urée se situe généralement entre un filtre à particules (précédé d'un catalyseur d'oxydation) en amont et un catalyseur à réduction sélective (CRS ou SCR en anglais) des oxydes d'azote en aval. Une autre solution assez répandue consiste à placer la zone d'injection entre le catalyseur d'oxydation et soit un filtre à particules imprégné pour traiter la réduction des oxydes d'azote, soit un catalyseur SCR suivi d'un filtre à particules classique. Or dans les deux cas, les zones d'injection courantes comprennent à partir de la face de sortie du monolithe amont (qui est soit un filtre à particules ou un catalyseur d'oxydation) jusqu'à la face d'entrée du monolithe suivant (qui est soit un catalyseur SCR, soit un filtre à particule imprégné SCR ou un catalyseur SCR suivit d'un filtre à particule standard) : un cône convergeant qui réduit le diamètre de passage des gaz, un tube supportant l'injecteur et un cône d'entrée divergeant qui augmente le diamètre de passage des gaz. En outre, dans la majorité des cas, les zones d'injection comprennent un mélangeur à l'intérieur du tube après le support de l'injecteur. Un tel agencement impose une longueur incompressible notamment due à la présence des cônes convergeant et divergeant. En outre, pour assurer un fonctionnement correct d'un système d'injection d'urée il faut que les fonctions d'injection, d'évaporation, d'hydrolyse-thermolyse de l'urée en ammoniac, et de mélange de l'ammoniac avec les gaz d'échappement soient assurées afin d'obtenir une dispersion très homogène de l'ammoniac dans les gaz d'échappement sur la face d'entrée du monolithe aval. Cette transformation de l'urée en ammoniac et le mélange entre l'ammoniac et les gaz d'échappement nécessitent du temps et par conséquent une distance de parcours importante. Au total, en optimisant le plus possible les différentes fonctions, la distance entre les deux monolithes peut être réduite à 200 mm. Néanmoins un tel agencement avec une distance réduite s'avère délicat et coûteux à réaliser. Dans ce contexte, l'invention vise à proposer une ligne d'échappement dont le fonctionnement est plus satisfaisant, d'encombrement réduit et moins coûteuse à réaliser. A cette fin, l'invention porte sur une ligne d'échappement du type précité, caractérisée en ce que le tronçon d'injection comporte au moins une première coupelle disposée à l'intérieur du canal de circulation dans le trajet du flux de gaz d'échappement de telle sorte que le trajet moyen des veines de gaz d'échappement soit supérieur d'au moins 20% par rapport à la longueur déterminée. La ligne d'échappement peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques ci-dessous, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : - la longueur déterminée est sensiblement comprise entre 40 et 140 mm ; - la première coupelle a un fond s'enroulant en spirale autour de la ligne centrale du tronçon d'injection ; - le fond de la première coupelle s'enroule en spirale autour de la ligne centrale du tronçon d'injection en faisant trois quarts de tour ; - la première coupelle a une ouverture à l'extrémité de la spirale la plus écartée de la face amont ; - le tronçon d'injection comporte une seconde coupelle disposée à l'intérieur du canal de circulation entre la face amont et la première coupelle, la seconde coupelle ayant un fond s'enroulant en spirale autour de la ligne centrale du tronçon d'injection ; - la seconde coupelle a une ouverture à l'extrémité de la spirale la plus écartée de la face amont ; - les deux coupelles définissent entre elles un conduit en spirale, partant de l'ouverture de la seconde coupelle et allant à l'ouverture de la première coupelle, s'étendant sur au moins 180°, de préférence 275°, et ayant une section droite sensiblement supérieure à 2300 mm2 ; - l'injection du réactif est réalisée entre la première coupelle et la seconde coupelle ; - l'ouverture de la première coupelle et l'ouverture de la seconde coupelle sont décalées angulairement l'une par rapport à l'autre autour de la ligne centrale ; - le tronçon d'injection comporte un canal latéral autour du canal de circulation des gaz d'échappement, le canal latéral ayant une entrée en amont de la coupelle et une sortie en aval de la coupelle ; - la coupelle est inclinée vers l'entrée du canal latéral par rapport à un plan perpendiculaire à la ligne centrale du tronçon d'injection ; - le canal latéral fait au moins un quart de tour autour du canal de circulation ; - l'injecteur de réactif est prévu pour injecter dans le canal latéral ; - la coupelle a une zone en saillie vers la face amont, une zone en creux et une ouverture ménagée dans la zone en saillie et de surface sensiblement supérieure à 2500 mm2 ; - l'injecteur de réactif est fixé à un rebord de la coupelle du tronçon d'injection, le rebord définissant la paroi latérale du tronçon d'injection : - l'injecteur de réactif est monté sur la paroi latérale à l'opposé de l'ouverture, au droit de la zone en creux ; - la coupelle a des perforations de diamètre sensiblement égal à 5 mm. - la deuxième coupelle ou le canal latéral comprend une couche de tricot métallique sur au moins une partie de sa surface. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description détaillée qui en est donnée ci-dessous, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux figures annexées, parmi lesquelles : - la figure 1 est une vue éclatée en perspective de la ligne d'échappement selon un mode de réalisation de l'invention, - la figure 2 est une vue éclatée en perspective de la ligne d'échappement de la figure 1 illustrant son fonctionnement, - la figure 3 est une vue compacte en perspective de la ligne d'échappement de la figure 1, - les figures 4, 5, 6 et 7 sont des vues de la ligne d'échappement de la figure 1 pourvue d'un dispositif d'homogénéisation du mélange gaz/urée, - la figure 8 est une vue de profil d'un second mode de réalisation de la ligne d'échappement selon l'invention, - la figure 9 est une vue en perspective du second mode de réalisation de la ligne d'échappement de la figure 8, - la figure 10 est une vue de profil d'un troisième mode de réalisation de la ligne d'échappement selon l'invention, et - la figure 11 est une vue éclatée en perspective du troisième mode de réalisation de la ligne d'échappement de la figure 10. Dans la description qui va suivre, l'amont et l'aval seront entendus relativement au sens de circulation normal des gaz d'échappement à travers la ligne d'échappement, indiqué par les flèches sur les figures. La ligne d'échappement 2 représentée de manière partielle sur la figure 1 est prévue pour être montée sur un véhicule automobile équipé d'un moteur à combustion interne, par exemple un Diesel. La ligne d'échappement 2 comporte deux dispositifs 4, 6 de traitement des gaz d'échappement. Chaque dispositif 4, 6 de traitement des gaz d'échappement comprend une enveloppe externe 10, 12 et un monolithe 14, 16 disposé à l'intérieur de l'enveloppe 10, 12. Par exemple, le dispositif 14 amont de traitement des gaz d'échappement est un filtre à particules ou un catalyseur d'oxydation et le dispositif 16 aval de traitement des gaz d'échappement est un catalyseur SCR, ou un filtre à particule imprégné SCR ou un catalyseur SCR suivi d'un filtre à particule standard. Le monolithe d'un catalyseur d'oxydation ou SCR comprend, par exemple, une structure perméable aux gaz recouverte de métaux catalytiques favorisant l'oxydation des gaz de combustion et/ou la réduction des oxydes d'azote. Le monolithe d'un filtre à particules est adapté pour retenir les particules de suies émises par le moteur et éventuellement pour fixer les polluants gazeux. La ligne d'échappement 2 comporte en outre un tronçon d'injection 18 disposé entre une face amont 20 définie par le monolithe amont 14 et une face aval 22 définie par le monolithe aval 16. La face amont 20 est la face par laquelle les gaz d'échappement quittent le monolithe amont 14 et la face aval 22 est la face par laquelle les gaz d'échappement entrent dans le monolithe aval 16. Le tronçon d'injection 18 comprend un canal 24 de circulation d'un flux de gaz d'échappement s'étendant de la face amont 20 à la face aval 22 et un injecteur 26 de réactif monté sur le tronçon d'injection 18 et apte à injecter un réactif dans le tronçon d'injection 18. Le canal 24 a une ligne centrale L1 présentant une longueur déterminée entre les faces amont 20 et aval 22. La ligne centrale L1 est la ligne passant par les centres géométriques des sections droites du canal de circulation 24. Dans l'exemple représenté, c'est la droite parallèle à l'axe des monolithes amont et aval. Elle est perpendiculaire aux faces amont 20 et aval 22 et passe en leurs centres. Le tronçon d'injection 18 comporte une coupelle 28 disposée à l'intérieur du canal 24 de circulation dans le trajet du flux de gaz d'échappement. Cette coupelle 28 est appelée déversoir. Le déversoir 28 a un fond s'enroulant en spirale autour de la ligne centrale du tronçon d'injection et une grande ouverture 29 à l'extrémité de la spirale la plus écartée de la face amont. L'ouverture 29 est inclinée à la fois par rapport à la ligne centrale L1 et par rapport à un plan perpendiculaire à la ligne centrale L1. Le diamètre de la coupelle 28 est égal au diamètre intérieur du canal de circulation des gaz d'échappement. Elle s'étend dans toute la section droite du canal de circulation 24. Le bord périphérique de la coupelle 28 porte contre la surface interne du canal de circulation. La forme spiralée du déversoir 28 initie le mouvement tournant des gaz d'échappement, la seule échappatoire étant en aval. Les gaz d'échappement réalisent environ un tour complet. La partie la plus haute du déversoir 28 est à environ 6 mm de la face 20 de sortie du monolithe amont. Selon une variante, cette distance peut être augmentée jusqu'à 10 mm pour ne pas augmenter d'une façon trop importante la contre pression. En outre, le tronçon d'injection 18 comporte une seconde coupelle 30, appelée � canal �, disposée à l'intérieur du canal 24 de circulation entre la première coupelle 28 et la face aval 22, la seconde coupelle 30 ayant un fond s'enroulant en spirale autour de la ligne centrale L1 du tronçon d'injection. De préférence, le fond de la seconde coupelle 30 s'enroule en spirale autour de la ligne centrale du tronçon d'injection en faisant trois quarts de tour. La seconde coupelle 30 a une ouverture à l'extrémité de la spirale la plus écartée de la face amont. Cette ouverture est limitée par les deux bords extrêmes du fond en spirale de la seconde coupelle 30 et par la paroi du conduit de circulation 24. Le diamètre de la seconde coupelle 30 est égal au diamètre intérieur du canal de circulation des gaz d'échappement. Elle s'étend dans toute la section droite du canal de circulation 24, le bord périphérique de la coupelle 30 portant contre la surface interne du canal de circulation. Les deux coupelles 28, 30 définissent entre elles un conduit en spirale, allant de l'ouverture 29 du déversoir 28 à l'ouverture de la coupelle 30 et s'étendant sur au moins 180°, de préférence 275°. Ce conduit en spirale est limité latéralement par la surface interne du canal de circulation 24. Le conduit en spirale et les ouvertures des coupelles offrent aux gaz d'échappement une section sensiblement supérieure à 2300 mm2 et de préférence au minimum de 2375 mm2. Cette section correspond à la section d'un tube de 55 mm de diamètre, utilisé couramment dans les lignes d'échappement et en particulier dans la zone d'injection. L'ouverture de la première coupelle 28 et l'ouverture de la seconde coupelle 30 sont décalées angulairement l'une par rapport à l'autre autour de la ligne centrale L1, de telle sorte à empêcher tout trajet direct parallèle à la ligne centrale L1 du tronçon d'injection du flux de gaz d'échappement. Le tronçon d'injection a une paroi latérale cylindrique de diamètre environ 150 mm, c'est-à-dire sensiblement égal aux diamètres des dispositifs de traitement des gaz et une longueur comprise entre 40 et 140 mm. De préférence, la distance entre la face amont du monolithe amont et la face aval du monolithe aval est comprise entre 60 et 100 mm. La paroi latérale est venue de matière de l'enveloppe externe 12 entourant le monolithe aval 16. Les deux coupelles sont fixées à la paroi latérale par exemple, par des soudures. La paroi latérale comprend un orifice destiné à introduire et fixer l'injecteur du réactif, ici l'urée, à la paroi entre la première coupelle 28 et la seconde coupelle 30. L'injecteur est orienté de telle sorte que la direction d'injection soit perpendiculaire à cette paroi latérale. Selon une variante, l'injecteur est orienté de telle sorte que la direction d'injection a un angle compris entre 40° et 45° par rapport à la tangente à la paroi latérale de façon à rendre le jet co-courant avec le gaz d'échappement. Selon une autre variante, la première coupelle 28 comprend un déflecteur local pour empêcher le contact entre le jet de gouttelettes d'urée et le monolithe amont 14. Par exemple, le déflecteur local est formé à partir du découpage de la première coupelle. Le fonctionnement de la ligne d'échappement décrite ci-dessus va maintenant être détaillé, en regard de la figure 2 sur laquelle des veines de gaz d'échappement sont illustrées. Après avoir traversés le monolithe amont 14, les gaz d'échappement quittent le monolithe amont 14 avec une répartition sensiblement uniforme. Le flux de gaz d'échappement est laminaire et sensiblement parallèle à la ligne centrale L1. Les gaz d'échappement arrivent sur la première coupelle 28. La circulation des gaz parallèlement à la ligne centrale L1 est bloquée par la première coupelle 28, dont la forme spiralée initie le mouvement tournant des gaz. Ensuite les gaz entrent dans le canal 30, dont la forme spiralée entretient le mouvement tournant des gaz d'échappement. A la sortie de la première coupelle 28 ou déversoir, l'urée est injectée en partie amont du canal 30. La transformation de l'urée en ammoniac a lieu durant le passage des gaz dans le canal 30, c'est-à-dire pendant le temps nécessaire au gaz pour faire les trois quarts de tour. La distance moyenne parcourue par les gaz d'échappement durant ces trois quarts de tour est d'environ 180 mm. Cette distance correspond à la distance nécessaire pour transformer l'urée en ammoniac si on utilise un injecteur qui a un jet caractérisé par un diamètre moyen (SMD) de 90 �m, une vitesse d'éjection de 25 ms et un angle de dispersion de 16°. Une fois que les gaz ont atteint l'ouverture ou sortie du canal 30, ils traversent le monolithe aval 16. Les gaz ayant atteint ce stade ont déjà effectué en moyenne un peu plus d'un tour ; ils ont donc acquis une vitesse tangentielle importante et � attaquent � la surface aval 22 ou surface d'entrée du monolithe 16 suivant avec cette composante. Il est connu que cette façon d'arriver sur un monolithe favorise l'obtention d'une bonne répartition, uniforme, sur la surface dudit monolithe. Le tronçon d'injection 18 présente typiquement une longueur de 60 mm seulement et un diamètre de 150 mm, c'est-à-dire le diamètre des enveloppes externes entourant les monolithes amont et aval. Ainsi, tel que représenté sur la figure 3, le tronçon d'injection est contenu dans un cylindre de 60 x 150 mm de diamètre et permet d'augmenter le trajet moyen des veines de gaz d'échappement d'au moins 20% par rapport à la longueur déterminée entre la face amont 20 et la face aval 22. En outre, si le débit de gaz est différent de l'exemple cité ci-dessus, alors la longueur du cylindre sera différente pour ménager une section de passage nécessaire. Si ce débit est supérieur, alors la distance entre les deux monolithes devra être augmentée. S'il est inférieur, alors elle pourra être diminuée. Ce mode de réalisation peut être utilisé en partie horizontale ou verticale, sous plancher ou sous collecteur (en position rapprochée) d'un véhicule automobile. Ce système fonctionne bien entendu avec tous les types d'injecteur d'urée, mais il est évident que les caractéristiques de ces différents injecteurs présentent une large gamme de jets. Ces jets ont des cônes larges ou fins, des diamètres moyens variables pour des gouttelettes très fines ou assez grosses et des vitesses d'éjection plus ou moins importante. Par conséquent, pour assurer une homogénéisation optimale, comme visible sur la figure 4, la première coupelle 28 comporte des perforations 40 de diamètre sensiblement égal à 5mm. Par exemple, si l'injecteur 26 a un jet ayant peu d'énergie et des gouttelettes fines, alors les gouttelettes d'urée ne pénètreront pas profondément dans la veine gazeuse. La concentration en urée sur le bord extérieur du canal 30 sera donc plus importante qu'au centre. La présence de perforations 40 du déversoir 28 au dessus du bord extérieur du canal 30 permettra au gaz sortant du monolithe amont 14 de court-circuiter l'entrée du canal 30 et d'appauvrir le ratio urée/air au niveau de la périphérie du canal 30. A l'inverse, si les caractéristiques de l'injecteur 26 sont telles qu'une grande partie de l'urée se trouve à l'intérieur, dans la partie centrale, du canal 30, les perforations 40 seront à l'aplomb de cette zone. Selon une variante illustrée sur les figures 5 et 6, le tronçon d'injection 18 comporte un mélangeur linéaire situé entre les deux coupelles pour créer des obstacles qui ont pour but de perturber le flux afin d'homogénéiser les gaz d'échappement et l'urée ou l'ammoniac. Ce mélangeur peut avoir la forme d'ailettes 50 ou de languettes relevées fixées sur la deuxième coupelle 30 et orientées vers la première coupelle 28 (non représentée ici) telles que représentées sur la figure 5 ou encore une forme hélicoïdale 60 telle que sur la figure 6. Selon une autre variante présentée sur la figure 7, la deuxième coupelle 30 comporte une couche de tricot métallique 70 (� wiremesh �, en anglais) disposée sur au moins une partie de la surface de la deuxième coupelle 30. Le fait de disposer de la deuxième coupelle 30 indépendamment des autres pièces constituant le tronçon d'injection 18 avant le montage permet de déposer une couche de tricot métallique 70 dans les endroits où l'optimisation de l'évaporation et de la transformation de l'urée en ammoniac est nécessaire. En effet, il est très difficile de déposer une couche de tricot métallique 70 dans un tube d'échappement. De façon connue, l'ajout d'une couche de tricot métallique 70 permet d'augmenter la surface de contact entre l'urée et les gaz d'échappement en augmentant de façon importante la surface d'échange métal/gaz. Sur la figure 7, la partie du canal 30 recouverte par le tricot métallique 70 est plus chaude qu'une paroi externe, par conséquent l'évaporation et la transformation de l'urée en ammoniac y sera plus facile et plus rapide. Il est également possible de fixer une couche de tricot métallique 70 sur la partie inférieure de la première coupelle 28 (non représentée ici) en regard de la seconde coupelle 30. Il est bien entendu que le tronçon d'injection 18 peut comporter une ou plusieurs de ces variantes destinées à obtenir une homogénéisation optimale du mélange gaz/ammoniac, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles Un deuxième mode de réalisation du tronçon d'injection 118 est illustré sur les figures 8 (vue de profil) et 9 (vue en perspective). Le tronçon d'injection 118 comprend une coupelle 128. L'enveloppe externe 12 du dispositif 6 aval de traitement des gaz d'échappement est fixée à la partie inférieure de l'enveloppe externe 10 du dispositif 4 amont de traitement des gaz d'échappement. Le monolithe aval 16 et la coupelle 128 sont à l'intérieur de l'enveloppe externe 12 aval. La coupelle 128 est fixée à cette enveloppe extérieure 12 par exemple par soudure. La coupelle 128 est inclinée par rapport à un plan perpendiculaire à l'axe du tronçon d'injection. Le tronçon d'injection 128 comporte en outre un canal latéral 130 autour du canal de circulation de telle sorte à faire circuler les gaz d'échappement. Le canal latéral 130 est fixé à l'enveloppe externe 12 aval par soudure. Il fait au moins un quart de tour autour du canal de circulation et de préférence un demi tour. Le canal latéral 130 a une entrée 132 en amont de la coupelle 128 et une sortie 133 en aval de la coupelle. La coupelle 128 est inclinée vers l'entrée 132 du canal latéral 130. L'enveloppe externe 12 comporte une première perforation 134 en amont de la coupelle 128 correspondant à l'entrée 132 dans le canal latéral 130 et une deuxième perforation 135 en aval de la coupelle 128 correspondant à la sortie 133 dans le canal latéral 130. Le canal latéral a une section droite de passage sensiblement supérieure à 2300 mm2, et de préférence au minimum de 2375 mm2 telle que dans le mode de réalisation précédent, cependant celle-ci est plus haute que large afin de limiter la taille de l'excroissance formée par ce canal latéral 130. L'injecteur 136 de réactif est prévu pour injecter dans le canal latéral 130. A cet effet, il est fixé à la paroi du canal latéral 130 proche de l'entrée 132. Le fonctionnement de la ligne d'échappement selon le deuxième mode de réalisation décrit ci-dessus va maintenant être détaillé, en regard de la figure 8 sur laquelle le flux de gaz d'échappement est représenté par des flèches. Comme précédemment, les gaz d'échappement arrivent sur la première coupelle 128. Les gaz sont collectés par la première coupelle 128 après avoir traversés le monolithe amont 14. L'inclinaison de la coupelle 128 force les gaz d'échappement à sortir du périmètre de l'enveloppe 12 externe aval au travers de la perforation 132 ménagée dans l'enveloppe. Ensuite les gaz d'échappement pénètrent dans le canal latéral 130 par l'entrée 132 en amont de la coupelle 128 et circulent dans le canal latéral jusqu'à sa sortie 134 en aval de la coupelle. A l'entrée dans le canal latéral 130 l'urée est injectée et se transforme en ammoniac durant le passage des gaz d'échappement dans le canal 130. La distance moyenne parcourue par les gaz d'échappement dans le canal latéral 130 est supérieure à 470 mm. Cette distance est suffisante pour transformer l'urée en ammoniac. Une fois que les gaz ont atteint la sortie du canal 134, ils vont traverser le monolithe aval 16. En outre, de la même manière que dans le cas précédent, la coupelle séparant les deux monolithes a des perforations et/ou un mélangeur est intégré à l'intérieur du canal latéral et/ou une partie des parois du canal latéral comporte un tricot métallique afin d'assurer une homogénéisation optimale des gaz et de l'urée et/ou l'ammoniac. L'avantage de ce mode de réalisation est que la longueur du trajet parcouru dans le canal latéral 130 par les veines de gaz proches de l'enveloppe externe 12 est sensiblement égale de la longueur du trajet parcouru dans le canal latéral 130 par les veines de gaz proches de la paroi externe 138 du canal latéral 130. Un troisième mode de réalisation du tronçon d'injection 218 est illustré sur les figures 10 (vue de profil) et 11 (vue en perspective). Le tronçon d'injection 218 comporte une coupelle 228 fixée par soudure à l'enveloppe externe 12 entourant le monolithe aval 16. La coupelle 228 a une zone en saillie 230 vers la face amont 20 du dispositif 4 amont de traitement des gaz et une zone en creux 232. Elle a en outre une ouverture 234 ménagée dans la zone en saillie 230, dont la surface est sensiblement supérieure à 2500 mm2 et de préférence au minimum de 2375 mm2. L'ouverture 234 a une forme de croissant de lune, le grand côté se trouvant à l'opposé de l'injecteur 236. L'injecteur 236 de réactif est fixé à un rebord 238 de la coupelle 228 du tronçon d'injection, le rebord 238 définissant la paroi latérale du tronçon d'injection et étant fixé dans sa partie amont à l'enveloppe externe 10 entourant le monolithe amont 14 et dans sa partie aval à l'enveloppe externe 12 entourant le monolithe aval 12. L'injecteur 236 de réactif est monté sur le rebord périphérique 238 à l'opposé de l'ouverture 234, au droit de la zone en creux 232. Encore une fois, ce tronçon d'injection 218 peut être optimisé grâce à d'autres perforations plus petites permettant de court-circuiter le passage par la grande ouverture 234. Il est aussi possible d'intégrer une couche de tricot métallique, voire d'y ajouter un mélangeur. Le fonctionnement de la ligne d'échappement selon le troisième mode de réalisation décrit ci-dessus va maintenant être détaillé, en regard de la figure 10 sur laquelle le flux de gaz d'échappement est représenté par des flèches. Comme précédemment, les gaz d'échappement arrivent sur la coupelle 228. Les gaz sont réorientés par la coupelle 228 après avoir traversés le monolithe amont 14. L'urée est injectée et se transforme en ammoniac durant le trajet des gaz d'échappement pour atteindre l'ouverture 234. La succession de la zone en creux 232 et de la zone en saillie 230 accélère le flux de gaz mélangé à l'urée et l'ammoniac. Au passage par l'ouverture 234 le mélange gaz/ammoniac est homogénéisé. Une fois que les gaz ont traversé l'ouverture 234, ils vont traverser le monolithe aval 16. En outre, de la même manière que dans le cas précédent, la coupelle séparant les deux monolithes a des perforations et/ou une partie des parois de la coupelle comporte un tricot métallique afin d'assurer une homogénéisation optimale des gaz et de l'urée et/ou l'ammoniac. Dans ce mode de réalisation, l'injecteur projette un jet de gouttelettes de diamètre très petit, de préférence de 20 à 30 lm afin d'accélérer l'évaporation de l'urée. La ligne d'échappement selon l'invention présente l'avantage de réduire la distance entre les deux faces des monolithes successifs tout en conservant une longueur suffisante de trajectoire des gaz pour assurer la transformation de l'urée en ammoniac. Le trajet est suffisamment long pour que la réaction qui transforme l'urée, injectée dans les gaz d'échappement, en ammoniac soit totale mais aussi que le mélange final gaz d'échappement / ammoniac soit le plus homogène possible. REVENDICATIONS1.- Ligne d'échappement (2) de véhicule automobile comprenant : - deux monolithes amont (14) et aval (16) de traitement des gaz d'échappement circulant dans la ligne d'échappement (2), les deux monolithes amont (14) et aval (16) étant placés en série dans la ligne d'échappement (2), - un tronçon d'injection (18 ;118 ;218) disposé entre une face amont (20) définie par le monolithe amont (14) et une face aval (22) définie par le monolithe aval (16) et comprenant un canal de circulation (24) d'un flux de gaz d'échappement s'étendant de la face amont (20) à la face aval (22), le canal (24) ayant une ligne centrale (L1) présentant une longueur déterminée entre les faces amont (20) et aval (22), le tronçon d'injection (18 ;118 ;218) comportant un injecteur (26 ;136 ;236) de réactif monté sur le tronçon d'injection (18 ;118 ;218) et apte à injecter un réactif dans le tronçon d'injection ; la ligne d'échappement (2) étant caractérisée en ce que le tronçon d'injection (18 ;118 ;218) comporte au moins une première coupelle (30 ;128 ;228) disposée à l'intérieur du canal de circulation (24) dans le trajet du flux de gaz d'échappement de telle sorte que le trajet moyen des veines de gaz d'échappement soit supérieur d'au moins 20% par rapport à la longueur déterminée. 2.- Ligne d'échappement selon la revendication 1, caractérisée en ce que la longueur déterminée est sensiblement comprise entre 40 et 140 mm. 3.- Ligne d'échappement selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que la première coupelle (30) a un fond s'enroulant en spirale autour de la ligne centrale (L1) du tronçon d'injection (18). 4.- Ligne d'échappement selon la revendication 3, caractérisée en ce que le fond de la première coupelle (30) s'enroule en spirale autour de la ligne centrale (L1) du tronçon d'injection (18) en faisant trois quarts de tour. 5.- Ligne d'échappement selon l'une quelconque des revendications 3 ou 4, caractérisée en ce que la première coupelle (30) a une ouverture à l'extrémité de la spirale la plus écartée de la face amont (20). 6.- Ligne d'échappement selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que le tronçon d'injection (18) comporte une seconde coupelle (28) disposée à l'intérieur du canal de circulation (24) entre la face amont (20) et lapremière coupelle (30), la seconde coupelle (28) ayant un fond s'enroulant en spirale autour de la ligne centrale (L1) du tronçon d'injection (18). 7.- Ligne d'échappement selon la revendication 6, caractérisée en ce que la seconde coupelle (28) a une ouverture (29) à l'extrémité de la spirale la plus écartée de la face amont (20). 8.- Ligne d'échappement selon l'une quelconque des revendications 6 ou 7, caractérisée en ce que les deux coupelles (28, 30) définissent entre elles un conduit en spirale, partant de l'ouverture (29) de la seconde coupelle (28) et allant à l'ouverture de la première coupelle (30), s'étendant sur au moins 180°, de préférence 275°, et ayant une section droite sensiblement supérieure à 2300 mm2. 9.- Ligne d'échappement selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisée en ce que l'injection du réactif est réalisée entre la première coupelle (30) et la seconde coupelle (28). 10.- Ligne d'échappement selon l'une quelconque des revendications 6 à 9, caractérisée en ce que l'ouverture de la première coupelle (30) et l'ouverture (29) de la seconde coupelle (28) sont décalées angulairement l'une par rapport à l'autre autour de la ligne centrale (L1). 11.- Ligne d'échappement selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que le tronçon d'injection (118) comporte un canal latéral (130) autour du canal de circulation des gaz d'échappement, le canal latéral (130) ayant une entrée (132) en amont de la coupelle (128) et une sortie (133) en aval de la coupelle (128). 12.- Ligne d'échappement selon la revendication 11, caractérisée en ce que la coupelle (128) est inclinée vers l'entrée (132) du canal latéral (130) par rapport à un plan perpendiculaire à la ligne centrale (L1) du tronçon d'injection (118). 13.- Ligne d'échappement selon l'une quelconque des revendications 11 ou 12, caractérisée en ce que le canal latéral (130) fait au moins un quart de tour autour du canal de circulation. 14.- Ligne d'échappement selon l'une quelconque des revendications 11 ou 13, caractérisée en ce que l'injecteur (136) de réactif est prévu pour injecter dans le canal latéral (130). 15.- Ligne d'échappement selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que la coupelle (228) a une zone en saillie (230) vers la faceamont (20), une zone en creux (232) et une ouverture (234) ménagée dans la zone en saillie (230) et de surface sensiblement supérieure à 2500 mm2. 16.- Ligne d'échappement selon la revendication 15, caractérisée en ce que l'injecteur (236) de réactif est fixé à un rebord (238) de la coupelle (228) du tronçon d'injection (218), le rebord (238) définissant la paroi latérale du tronçon d'injection (218). 17.- Ligne d'échappement selon la revendication 16, caractérisée en ce que l'injecteur (236) de réactif est monté sur la paroi latérale à l'opposé de l'ouverture (234), au droit de la zone en creux (232). 18.- Ligne d'échappement selon l'une quelconque des revendications 1 à 17, caractérisée en ce que la coupelle (28 ;128 ;228) a des perforations (40) de diamètre sensiblement égal à 5 mm. 19.- Ligne d'échappement selon l'une quelconque des revendications 5 à 18, caractérisée en ce que la deuxième coupelle (30) ou le canal latéral (130) comprend une couche de tricot métallique (70) sur au moins une partie de sa surface.20