FR 2945005 A1 20101105 FR 0952821 A 20090429 DISPOSITIF DE MISE À NIVEAU DES PIEDS DE PASSAGER(S) POUR UN VÉHICULE L'invention concerne les véhicules, éventuellement de type automobile, et plus précisément le contrôle de la hauteur à laquelle doivent reposer des objets ou les pieds des passagers qui sont installés à l'intérieur de tels véhicules. Dans certains véhicules, et notamment dans des véhicules automobiles, les sièges, qui sont destinés à recevoir au moins un passager, sont conçus par rapport à une taille moyenne de passagers. Or, en raison de la grande dispersion de la taille des passagers par rapport à cette taille moyenne, plus un passager a une taille éloignée de la taille moyenne plus la hauteur qui sépare le plancher du véhicule de l'assise de son siège s'avère inadaptée à sa taille, ce qui nuit à son confort. Cette situation est encore plus pénalisante lorsque le passager est le conducteur du véhicule, car la position de ses pieds, qui s'appuient sur le plancher, par rapport aux pédales de commande peut s'avérer mal adaptée, ce qui peut limiter leur capacité à agir sur ces pédales. Afin d'améliorer la situation il a été proposé de coupler un tapis spécifique au siège de sorte qu'en déplaçant longitudinalement le siège on modifie la forme du tapis et/ou on fasse varier sa hauteur par rapport au plancher. Des solutions de ce type sont notamment décrites dans les documents brevet FR 2631292, FR 2689081 et FR 2807720. On comprendra que ces solutions ne concernent que les sièges dont la position longitudinale peut être réglée. En outre, la hauteur du tapis par rapport au plancher (ou la hauteur séparant les pédales de commande de la zone du tapis recevant les pieds) étant imposée par la position longitudinale du siège, elle peut s'avérer inadaptée à certaines personnes, et notamment à celles dont les jambes et/ou les pieds sont plus petit(e)s ou plus grand(e)s que la moyenne. L'invention a donc pour but de proposer une solution alternative qui ne présente pas les inconvénients précités. Elle propose à cet effet un dispositif, dédié à la mise à niveau au sein d'un véhicule, éventuellement automobile, et muni d'un plancher, et comprenant : - un tapis comportant une première partie rigide et comprenant deux bords longitudinaux opposés, et - des moyens de support comportant deux parois longitudinales, munies chacune sur une face interne d'au moins deux logements situés à des niveaux différents et propres à recevoir un bord longitudinal correspondant de la première partie du tapis, et destinées à être placées en regard l'une de l'autre sur le plancher de manière à supporter la première partie du tapis à une distance du plancher fonction du niveau des logements qui reçoivent ses bords longitudinaux. Le dispositif de mise à niveau selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - ses moyens de support peuvent comprendre une paroi transversale, munie sur une face interne d'au moins deux logements situés à des niveaux différents, identiques aux logements des parois longitudinales, et propres à recevoir un bord transversal de la première partie du tapis, et destinée à être placée sur le plancher de manière à supporter avec les parois longitudinales la première partie du tapis à une distance du plancher fonction du niveau des logements qui reçoivent ses bords longitudinaux et transversal ; - la paroi transversale peut joindre les parois longitudinales au niveau de l'une de leurs extrémités opposées ; - la première partie du tapis peut être prolongée par une seconde partie souple ; - chaque logement peut être agencé sous la forme d'une rainure s'étendant sur toute la longueur d'une paroi longitudinale ou transversale ; - la face interne de chaque paroi latérale et de la paroi transversale peut être munie de quatre logements situés à quatre niveaux différents ; - ses moyens de support peuvent être réalisés dans un matériau élastique, comme par exemple un caoutchouc (éventuellement synthétique) ; - son tapis peut être réalisé dans un matériau synthétique. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, un exemple de dispositif de mise à niveau selon l'invention, avant son installation sur le plancher d'un véhicule, - la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue en coupe transversale, le dispositif de mise à niveau de la figure 1, et - la figure 3 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, le dispositif de mise à niveau de la figure 1 une fois installé sur le plancher d'un véhicule automobile, dans l'espace dédié au conducteur. Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. L'invention a pour but d'offrir un dispositif (D) destiné à permettre la mise à niveau, d'un objet ou des pieds d'un passager, par rapport au plancher (PV) d'un véhicule, de façon totalement découplée de la position longitudinale du siège. Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le véhicule est de type automobile, comme par exemple une voiture. Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule comprenant un plancher sur lequel est placé au moins un siège destiné à recevoir au moins un passager, ou sur lequel peut être placé au moins un objet. On se réfère tout d'abord aux figures 1 et 2 pour décrire un exemple de réalisation non limitatif d'un dispositif de mise à niveau D selon l'invention. On considère dans ce qui suit que les directions longitudinale, transversale et verticale sont respectivement les directions X, Y et Z du repère matérialisé sur les figures 1 à 3. Elles correspondent aux directions longitudinale, transversale et verticale habituelles au sein d'un véhicule. La direction longitudinale est celle qui est sensiblement parallèle aux portières latérales tandis que la direction transversale est celle qui est sensiblement perpendiculaire aux portières latérales et donc à la direction longitudinale. Comme illustré, un dispositif (de mise à niveau) D, selon l'invention, comprend un tapis T et des moyens de support MS. Le tapis T comporte au moins une première partie PT1 qui est rigide et qui comprend deux bords longitudinaux opposés BL1 et BL2 (i = 1 ou 2), ainsi qu'un bord transversal BT joignant ces deux bords longitudinaux BLi au niveau de l'une de leurs deux extrémités opposées. De préférence, la première partie PT1 présente une forme qui est adaptée à celle de la zone dans laquelle doit être implanté son dispositif D. Cette zone est généralement définie dans la partie de la structure du véhicule qui définit le plancher PV. Elle est généralement appelée � cave à pieds � par l'homme de l'art, notamment lorsqu'elle est située dans la zone dédiée au conducteur ou au passager avant. On notera que dans l'exemple non limitatif illustré sur la figure 3, le dispositif D est implanté dans la cave à pieds qui est dédiée au conducteur et donc qui est située devant le siège à position réglable et en dessous des pédales de commande PDV. Mais, il pourrait être installé devant des sièges d'un autre rang que le rang 1, dédié aux passagers avant. On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 3, que la première partie PT1 du tapis peut être prolongée par une seconde partie PT2 souple. Dans cet exemple, elle (PT1) est prolongée vers l'avant du fait que son dispositif D est destiné à être implanté dans la partie avant de l'habitacle, devant un siège avant. Mais, elle pourrait être prolongée vers l'arrière. Cette seconde partie PT2 est souple de manière à pouvoir s'adapter facilement à (et de préférence sensiblement épouser) la forme de la zone sur laquelle elle doit reposer (ici la partie de la structure du véhicule qui est située sous les pédales PDV et qui constitue une partie du plancher PV). Le tapis T peut par exemple être réalisé dans un matériau synthétique, comme par exemple un caoutchouc de synthèse, éventuellement à structuration tridimensionnelle (3D), ou bien une moquette. On notera que les première PT1 et seconde PT2 parties peuvent être soit deux éléments qui sont solidarisés l'un à l'autre, par exemple par soudage, collage ou clippage, soit un élément monobloc obtenu par exemple par moulage et ayant deux parties réalisées dans des matériaux ayant des rigidités différentes. Les moyens de support MS comprennent au moins deux parois longitudinales PLI et PL2 (i = 1 ou 2) qui sont destinées à être placées en regard l'une de l'autre sur le plancher PV. Dans l'exemple illustré sur la figure 3, les deux parois longitudinales PLI et PL2 sont installées sur le plancher PV suivant une direction générale sensiblement parallèle à la direction longitudinale X. Mais, cela n'est pas obligatoire. Elles pourraient en effet être installées sur le plancher PV suivant une direction générale sensiblement parallèle à la direction transversale Y, par exemple. Chaque paroi longitudinale PLi est munie, sur une face interne FI, opposée à une face externe FE, d'au moins deux logements Lj situés à des niveaux différents suivant la direction verticale Z. Ces niveaux différents sont par exemple destinés à des personnes dont les tailles sont voisines de différentes tailles moyennes. Dans l'exemple non limitatif illustré sur la figure 2, la face interne FI de chaque paroi longitudinale PLi est munie de quatre logements L1 à L4 (j = 1 à 4). Mais, elle (FI) pourrait ne comporter que deux ou trois logements Lj, voire même plus de quatre. Ces logements Lj (superposés) sont de préférence sensiblement parallèles entre eux. La distance suivant la direction verticale Z séparant deux logements Lj consécutifs n'est pas forcément constante. Elle peut en effet varier. Chaque logement Lj est propre à recevoir un bord longitudinal BLi correspondant de la première partie PT1 du tapis T. Par ailleurs, chaque logement Lj peut par exemple être agencé sous la forme d'une rainure qui s'étend sur toute la longueur de sa paroi longitudinale PLi (ici suivant la direction longitudinale X). On comprendra que les différents niveaux auxquels sont définis les logements Lj sont destinés à définir différentes hauteurs de positionnement de la première partie PT1 du tapis T par rapport au plancher PV. En effet, lorsque l'on introduit les deux bords longitudinaux BLi de la première partie PT1 du tapis T dans deux logements Lj des deux parois longitudinales PLi qui leurs correspondent respectivement, par exemple par coulissement suivant la direction longitudinale X, ladite première partie PT1 se retrouve supportée par les moyens de support MS à une distance (ou hauteur) du plancher PV qui est fonction du niveau de ces deux logements Lj. On notera qu'il est préférable que les deux bords longitudinaux BLi soient logés dans deux logements Lj situés à un même niveau sur leurs deux parois longitudinales PLi respectives. Le passager peut ainsi choisir parmi les différents niveaux proposés, celui qui est le mieux adapté à sa morphologie. On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 3, que les moyens de support MS peuvent comprendre une paroi transversale PTS. Cette dernière joint préférentiellement les deux parois longitudinales PLi au niveau de l'une de leurs extrémités opposées. Dans ce cas, les moyens de support MS (et plus précisément leurs parois longitudinales PLi et transversale PTS) constituent une espèce de cadre en forme générale de U. Mais, cela n'est pas obligatoire. Les parois longitudinales PLi et transversale PTS pourraient être trois éléments indépendants qui ne sont pas solidarisés les uns aux autres. Comme les parois longitudinales PLi, la paroi transversale PTS est de préférence munie sur une face interne FI d'au moins deux logements Lj situés à des niveaux différents. Ces logements Lj sont de préférence sensiblement identiques aux logements Lj définis sur les parois longitudinales PLi. Ils peuvent donc, par exemple, être agencés sous la forme de rainures qui s'étendent sur toute la longueur de la paroi transversale PTS (ici suivant la direction transversale Y). Leur nombre est également de préférence identique à celui des parois longitudinales PLi. Ces logements Lj (superposés) de la paroi transversale PTS sont de 3o préférence sensiblement parallèles entre eux. Par ailleurs, chaque logement Lj de la paroi transversale PTS est propre à recevoir le bord transversal BT de la première partie PT1 du tapis T. On comprendra que lorsque l'on introduit les deux bords longitudinaux BLi de la première partie PT1 du tapis T dans deux logements Lj des deux parois longitudinales PLi qui leurs correspondent respectivement, et le bord transversal BT de cette même première partie PT1 du tapis T dans un logement Lj de la paroi transversal PTS, la première partie PT1 se retrouve encore mieux supportée par les moyens de support MS à une distance (ou hauteur) du plancher PV qui est fonction du niveau de ces trois logements Lj. On notera que la paroi transversale PTS pourrait être dépourvue de logements Lj. Dans ce cas, elle ne sert qu'à consolider les moyens de support MS. On notera également que les dimensions et formes respectives des parois longitudinales PLi et de l'éventuelle paroi transversale PTS sont choisies en fonction des dimensions et forme de la première partie PT1 du tapis T, ces dernières étant elles-mêmes préférentiellement choisies en fonction de la zone d'implantation du dispositif D. Les dimensions et formes des parois longitudinales PLi peuvent donc ne pas être sensiblement identiques. Ainsi, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 3, la paroi longitudinale PLI peut être sensiblement linéaire, tandis que la paroi longitudinale PL2 peut présenter au moins une courbure. On notera également que les moyens de support MS peuvent éventuellement comprendre une paroi de fond destinée à reposer sur le plancher PV du véhicule et à laquelle sont solidarisées les parois longitudinales PLi et l'éventuelle paroi transversale PTS. Les moyens de support MS peuvent par exemple être réalisés dans un matériau élastique, comme par exemple un caoutchouc, éventuellement 25 de synthèse. On notera que le dispositif D peut être placé soit directement sur le plancher PV du véhicule, soit sur le tapis (ou revêtement) qui est placé sur le plancher PV du véhicule. Une fois le dispositif D installé (par exemple devant un siège), il 30 n'empêche pas le coulissement de ce dernier suivant la direction longitudinale X. Par conséquent, un passager peut régler non seulement la position et la conformation de son siège par rapport à la structure du véhicule (si cela s'avère possible), mais également et indépendamment la hauteur à laquelle se trouve placé le tapis T par rapport au plancher PV dudit véhicule. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation de dispositif de mise à niveau et de véhicule décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après. REVENDICATIONS1. Dispositif de mise à niveau (D) pour un véhicule muni d'un plancher (PV), caractérisé en ce qu'il comprend i) un tapis (T) comportant une première partie (PT1) rigide et comprenant deux bords longitudinaux opposés (BLi), et ii) des moyens de support (MS) comprenant deux parois longitudinales (PLi), munies chacune sur une face interne (FI) d'au moins deux logements (Lj) situés à des niveaux différents et propres à recevoir un bord longitudinal (BLi) correspondant de ladite première partie (PT1), et destinées à être placées en regard l'une de l'autre sur ledit plancher (PV) de manière à supporter ladite première partie (PT1) à une distance dudit plancher (PV) fonction du niveau des logements (Lj) qui reçoivent ses bords longitudinaux (BLi). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de support (MS) comprennent une paroi transversale (PTS) munie sur une face interne (FI) d'au moins deux logements (Lj) situés à des niveaux différents, identiques aux logements (Lj) des parois longitudinales (PLi), et propres à recevoir un bord transversal (BT) de ladite seconde partie (PT2), et destinée à être placée sur ledit plancher (PV) de manière à supporter avec lesdites parois longitudinales (PLi) ladite première partie (PT1) à une distance dudit plancher (PV) fonction du niveau des logements (Lj) qui reçoivent ses bords longitudinaux (BLi) et transversal (BT). 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite paroi transversale (PTS) joint lesdites parois longitudinales (PLi) au niveau de l'une de leurs extrémités opposées. 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite première partie (PT1) est prolongée par une seconde partie (PT2) souple. 5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que chaque logement (Lj) est agencé sous la forme d'une rainure s'étendant sur toute la longueur d'une paroi longitudinale (PLi) ou transversale (PTS). 6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la face interne (FI) de chaque paroi latérale (PLi) et de la paroi transversaleZo (PTS) est munie de quatre logements (Lj) situés à quatre niveaux différents. 7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que lesdits moyens de support (MS) sont réalisés dans un matériau élastique. 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit 5 matériau élastique est un caoutchouc. 9. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ledit tapis (T) est réalisé dans un matériau synthétique.