FR 2946000 A1 20101203 FR 0953440 A 20090526 DISPOSITIF DE DEPLACEMENT D'UN CAPOT DE VEHICULE ET VEHICULE EQUIPE D'UN TEL DISPOSITIF. [000l] La présente invention concerne dispositif de déplacement d'un capot de véhicule et véhicule équipé d'un tel dispositif. [0002] L'invention concerne plus particulièrement un dispositif de déplacement d'un capot entre une position de fermeture et au moins une position d'ouverture d'un compartiment. [0003] Il est connu de fixer un capot à la structure d'un véhicule par le biais de charnières d'articulation comportant un axe de rotation autour duquel le capot est destiné à pivoter afin de se déplacer entre des positions de fermeture et d'ouverture. [0004] Un ouvrant, du type par exemple d'un capot de recouvrement d'un compartiment moteur, comprend traditionnellement un ensemble de charnières d'articulation disposées en partie arrière du capot, de chaque côté latéral de ce dernier, afin de rendre possible l'accès au compartiment moteur par l'avant du véhicule. [0005] Un tel moyen d'articulation est bien souvent associé à un moyen de retenue du capot dans sa position d'ouverture. A titre d'exemple, on connait les tiges de maintien qui doivent être déployées manuellement de leur position de rangement en périphérie du compartiment moteur vers leur position d'utilisation. On connait également les vérins, qui fournissent un effort de poussée facilitant ainsi l'opération d'ouverture du capot moteur et qui est d'autant plus utile lorsque le poids de ce dernier est élevé. [0006] Cependant, de tels moyens d'articulation et de retenue ont pour principaux inconvénients un encombrement pénalisant l'implantation d'organe dans le compartiment, et une augmentation des zones d'agressivité du véhicule par rapport à un piéton dans une situation de choc. [0007] Un but de la présente invention est de pallier tout ou partie des inconvénients de l'art antérieur relevés ci-dessus. [000s] A cette fin, le dispositif selon l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce qu'il comprend un guide coulisse dans lequel s'étend un bras destiné à se déplacer par coulissement entre des positions de rangement et de déploiement par rapport audit guide coulisse, le guide coulisse et le bras ayant chacun un profil en arc de cercle. [0009] Un tel dispositif occupe avantageusement un espace restreint, ce qui en facilite d'autant son implantation sur le véhicule. [ooio] Par ailleurs, le dispositif de l'invention peut comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - il comprend un moyen de maintien du bras dans au moins une position déterminée de déploiement par rapport au guide coulisse rendant apte le maintien du capot dans au moins une position d'ouverture, de sorte que les fonctions de guidage et de maintien sont assurées par un même organe du véhicule, ce qui réduit le temps de fabrication du véhicule, - ledit moyen de maintien comprend au moins une excroissance sur l'un d'entre le guide coulisse et le bras, et une butée déformable montée sur l'autre d'entre le guide coulisse et le bras, ladite butée déformable étant apte à passer d'un état actif de retenue du bras en position de déploiement à un état inactif de retenue selon la valeur d'un effort d'appui qui lui est appliqué par l'excroissance, - ladite butée déformable est tarée de sorte qu'en deçà d'un effort de retenue déterminé selon le poids du capot, ce dernier est maintenu dans une position d'ouverture par la mise en appui de l'excroissance sur la butée déformable dans son état actif, et qu'au dessus dudit effort de retenue, l'excroissance déforme ladite butée déformable dans un état inactif permettant le coulissement du bras par rapport audit guide coulisse, - le guide coulisse et/ou le bras ont respectivement un profil sensiblement d'un quart d'arc de cercle, ce qui favorise leur implantation sous un élément de structure délimitant le compartiment moteur que le bras contourne lors de son déploiement hors du guide coulisse, - le bras est un tube de section fermée et le guide coulisse associé a une section transversale ouverte en forme de U dont au moins l'une des branches parallèles entre elles, comprend un évidement destiné à la fixation de ladite butée déformable, ce qui facilite le montage dudit moyen de maintien ainsi que sa tenue sur le guide coulisse, - la butée déformable est une lame en acier, ayant un profil longitudinal sensiblement en 0, ce qui garantit un effort de maintien élevé afin de supporter le poids du capot, tout en permettant la déformation progressive de la butée pour rendre possible le déplacement du bras par rapport au guide coulisse, - chaque excroissance dudit bras est venue de matière ou par surmoulage d'au moins l'un des bords du bras destiné à s'étendre au droit d'une des branches comportant l'évidement du guide coulisse dans laquelle est disposée une butée déformable, ce qui rend la fabrication du bras simple et réalisable à moindre coût. L'invention concerne aussi un véhicule comportant une structure de fixation de pièces de carrosserie, telle une aile avant par exemple, et de pièces de vitrage, tel un pare-brise par exemple, dont l'un des éléments de structure est un support d'aile avant s'étendant longitudinalement en tout ou partie au devant du pare-brise, qui comprend un dispositif de déplacement d'un capot comportant tout ou partie des caractéristiques susmentionnées, le véhicule équipé d'un tel dispositif étant avantageusement moins agressif par rapport à un piéton dans une situation de choc. Le véhicule de l'invention est en outre caractérisé en ce que ledit guide coulisse est relié à l'arrière du support d'aile avant et disposé de façon convexe à celui-ci de sorte que sa partie inférieure arrière s'étende au dessous du pare-brise, ce qui permet à un véhicule dont la base du pare-brise est avancé par rapport à l'avant du véhicule, d'être facilement équipé du dispositif de déplacement du capot qui soit d'un encombrement contenu. [0011] D'autres avantages et particularités de l'invention ressortent de la description de modes de réalisation faite ci-après en référence aux dessins annexés dans lesquels : [0012] la figure 1 est une représentation schématique selon une vue en coupe longitudinale d'une partie avant d'un véhicule comportant le dispositif de déplacement du capot selon l'invention, [0013] la figure 2 est une représentation schématique du véhicule de la figure 1 se différentiant par l'ouverture du capot, [0014] la figure 3 est un agrandissement d'une zone repérée A sur la figure 2, mettant en évidence le dispositif de déplacement de l'invention. [0015] Dans ce qui suit, les orientations utilisées sont les orientations habituelles d'un véhicule et les termes � avant �, � arrière �, � droite � et � gauche � s'entendent par rapport au sens de marche normal du véhicule. [0016] En se reportant à la figure 1, une partie d'un véhicule portant le repère général 10 est représenté. Le véhicule 10 comprend une aile 6 avant et un capot 2 qui s'étend au prolongement de l'aile selon un axe transversal au véhicule. Bien entendu, par symétrie une autre aile avant (non représentée) est disposée de l'autre côté du véhicule. Le capot 2 s'étend également au prolongement du pare-brise 7, selon un axe longitudinal au véhicule. [0017] L'aile 6 avant est fixée à la structure du véhicule qui comprend à cet effet, une pièce de support nommée renfort d'aile, qui est liée au repère 8 dans les figures annexées. [0018] Le capot 2 est rendu mobile par le dispositif de déplacement de l'invention, entre des positions de fermeture et d'ouverture. [0019] Dans sa position de fermeture, il délimite la partie supérieure d'un compartiment avant, dédié par exemple à accueillir un groupe motopropulseur (non représenté) du véhicule. [0020] Afin de rendre possible l'accès au groupe motopropulseur, pour en assurer par exemple sa maintenance, il est utilisé le dispositif 1 de déplacement du capot 2 vers une position d'ouverture, et à titre de variante vers plusieurs positions d'ouverture. [0021] Dans ce qui suit sera décrit le dispositif 1 de déplacement du capot 2 visible en détails sur la figure 3. [0022] Selon un mode préféré de fabrication du véhicule, il est équipé de deux dispositifs 1 disposés respectivement de chaque côté du véhicule 10. Dans ce qui suit, sera décrit un seul des côtés latéraux du véhicule 10 comportant le dispositif 1, sachant que par symétrie par rapport à un plan médian dans lequel s'étend l'axe longitudinal du véhicule, un autre dispositif sensiblement équivalent non détaillé est monté sur le véhicule. [0023] Le dispositif 1 de déplacement du capot 2 se compose de préférence d'un élément fixe par rapport à la structure du véhicule, et d'un élément mobile par rapport à l'élément fixe. [0024] Dans un mode préféré de réalisation du dispositif 1 de l'invention, l'élément fixe est un guide coulisse 3 dans lequel s'étend un bras 4 formant ledit élément mobile. [0025] Le guide coulisse 3 est selon une coupe transversale, de section ouverte et en forme sensiblement en U. Il comprend des branches 31 transversales et parallèles entre elles qui sont reliées par une paroi latérale 32 longitudinale s'étendant dans un plan vertical sensiblement dans lequel s'étend un axe longitudinal au véhicule. [0026] Le bras 4 est destiné à coulisser à l'intérieur du guide coulisse 3 entre une position dite de rangement (voir figure 1) dans laquelle le bras 4 s'étend linéairement dans la quasi intégralité du guide coulisse 3, et une position déployée (voir figure 2) dans laquelle seule une zone d'extrémité opposée à celle de liaison avec le capot 2 est disposée à l'intérieur dudit guide coulisse 3. Le bras 4 est selon une coupe transversale, de section fermée et en forme sensiblement en carré. [0027] Dans la position de rangement du bras 4 dans le guide coulisse 3, le capot 2 est en l'état fermé et de recouvrement du compartiment avant du véhicule 10. Dans la position de déploiement du bras 4, le capot 2 est positionné au dessus du pare-brise 7 afin de rendre possible l'accès au compartiment avant. [0028] Pour permettre un tel déplacement du capot 2, le guide coulisse 3 et le bras 4 ont un profil sensiblement identique. C'est ainsi que le profil de chacun d'entre le guide coulisse 3 et le bras 4 est de préférence selon un arc de cercle, de sorte que le bras 3 est concave par rapport à une partie inférieure du véhicule, par exemple le plancher, lorsqu'il est en position de déploiement hors dudit guide coulisse 3, et que dans sa position de rangement dans ledit guide coulisse 3, le bras 4 est concave par rapport à une partie supérieure du véhicule, par exemple son pavillon. [0029] Le guide coulisse 3 et le bras 4 ont respectivement un profil sensiblement d'un quart d'arc de cercle, de sorte que le guide coulisse 3 et le bras 4 en position totale de déploiement, délimitent un demi-cercle, ce qui permet avantageusement de contourner le bord inférieur du pare-brise 7. [0030] Le guide coulisse 3 comprend une extrémité inférieure disposée proche du tablier séparant le compartiment avant de l'habitacle du véhicule, et une extrémité opposée débouchant verticalement au niveau dudit renfort 8 d'aile avant 6, tout au plus sensiblement au dessus de celui-ci. [0031] Le dispositif de déplacement 10 comprend en outre un moyen de maintien 50 du bras 4 dans une position de déploiement par rapport au guide coulisse 3, voire de préférence dans plusieurs positions de déploiement. Un tel moyen de maintien 50 est remarquable en ce qu'il permet au capot 2 du véhicule de prendre plusieurs positions angulaires d'ouverture par rapport à la structure du véhicule. Il est respectivement rendu possible d'effectuer soit un contrôle visuel des niveaux de liquides utiles au fonctionnement optimal du véhicule, soit un entretien nécessitant l'accès à des certains organes du groupe motopropulseur, soit une réparation plus importante, selon la position angulaire prise par le capot parmi par exemple des ouvertures minimale, normale et maximale. [0032] Pour ce faire, la partie d'extrémité supérieure dudit guide coulisse 3 comprend avantageusement une butée 52 déformable qui est destinée à venir en appui sur le bras 4. La butée 52 s'étend en saillie radiale par rapport au guide coulisse 3. [0033] Plus précisément, le bras 4 comprend au moins une excroissance 51 qui a un profil extérieur sensiblement cylindrique en saillie hors d'au moins un bord 41 transversal du bras 4. Au niveau de chaque excroissance 51, le bras 4 est selon une coupe transversale, de section sensiblement rectangulaire. [0034] Dans le mode de réalisation préféré du dispositif de l'invention, les bords 41 transversaux du bras 4 comprennent chacun une série de plusieurs excroissances 51, disposées par paires le long d'une partie infra du bras 4. La partie d'extrémité supérieure dudit guide coulisse 3 comprend alors une paire de butées 52 déformables. [0035] Chaque butée 52 déformable est apte à passer d'un état actif de retenue du bras 4 à un état inactif dans lequel le bras 4 se déplacement linéairement le long du guide coulisse 3. [0036] Dans le but de loger chaque butée 52 déformable, la partie d'extrémité supérieure du guide coulisse 3 comprend un évidement 33 qui est ouvert sur l'intérieur dudit guide coulisse. Les évidements 33 sont situés sur chacune des branches 31 transversales dudit guide coulisse, de sorte qu'ils se font face. [0037] Chaque butée 52 déformable est de préférence une lame en acier qui présente un profil longitudinal sensiblement en 0. [0038] En l'état actif de retenue du bras 4, la partie sommitale de la butée 52 déformable est située sur le chemin du bras 4. Dans l'état actif, la butée 52 est apte à glisser le long du bord 41 transversal du bras 4. [0039] Lorsqu'une excroissance 51 est posée au dessus la butée 52 déformable, en appui sur celle-ci, la butée 52 exerce un effort de retenue calibré pour s'opposer au poids du capot 2 afin de le maintenir dans une position d'ouverture. [0040] Les courbures transversales de la butée 52 définissent des lignes d'inflexion qui rendent apte la déformation de la butée 52 sous l'effet de l'effort d'appui qui lui est appliqué par l'excroissance 51 du bras 4. Sous l'effet d'un effort d'appui supérieur à la valeur de l'effort de retenue, que l'on nomme aussi tarage, la butée 52 passe d'un état actif à un état inactif dans lequel son profil est écrasé, ce qui engendre une augmentation de sa longueur. Pour rendre possible une telle élongation de la butée 52, l'évidement 33 a une longueur légèrement supérieure à celle de la butée 52 en l'état inactif. [0041] Aux jeux de montage près, l'épaisseur de chaque lame formant ladite butée 52 déformable est sensiblement égale à l'écart séparent le fond de chaque évidement 33 des collerettes 34 de retenue transversale de la butée 52 sur le guide coulisse 3. C'est ainsi que chaque extrémité libre de la butée 52 de profil longitudinal sensiblement en 0, est apte à glisser entre le fond de l'évidement 33 et une des collerettes 34 délimitant la face intérieure de l'évidement 33. [0042] En ce qui concerne chacune des excroissances 51 dudit bras 4, elle est venue de matière ou par surmoulage d'un bord 41 transversal du bras 4 selon la nature du matériau choisi pour la fabrication du bras 4. L'épaisseur du bras 4, au niveau d'une paire d'excroissance 51 est au jeu de montage près, sensiblement égale à la distance séparant les branches 31 transversales du guide coulisse 3. [0043] Le véhicule 10 équipé d'un tel dispositif de déplacement d'un capot est remarquable en ce qu'il a une double fonction. L'une concerne l'articulation du capot par rapport à la structure du véhicule, tandis que l'autre concerne le maintien du capot dans au moins une position d'ouverture, tout en restant de conception simple et de dimension contenue par rapport aux solutions connues. [0044] Selon une variante de réalisation non représentée, le véhicule 10 comprend un seul dispositif de déplacement 1 qui est disposé sensiblement dans la partie médiane du véhicule et calibré pour résister à la torsion exercée par le capot 2, par rapport à un axe longitudinal, en position d'ouverture. A cet effet, le guide coulisse 3 est fermé par un couvercle (non représenté) qui est destiné à s'étendre au droit de la paroi de fond 32. L'assemblage du couvercle aux branches 31 transversales est par exemple assuré au moyen de fixation rapide du type à encliquetage, ou par tout autre moyen de fixation équivalent assurant à la fois la rapidité de fixation et la tenue aux efforts de torsion. [0045] Une telle variante de réalisation a pour avantage d'utiliser un unique dispositif 1 de déplacement, ce qui améliore autant le coût de la prestation de déplacement du capot 2 que sa fiabilité. Revendications1. Dispositif (1) de déplacement d'un capot (2) entre une position de fermeture et au moins une position d'ouverture d'un compartiment, caractérisé en ce qu'il comprend un guide coulisse (3) dans lequel s'étend un bras (4) destiné à se déplacer par coulissement entre des positions de rangement et de déploiement par rapport audit guide coulisse, le guide coulisse (3) et le bras (4) ayant chacun un profil en arc de cercle. 2. Dispositif (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend un moyen de maintien (50) du bras (4) dans au moins une position déterminée de déploiement par rapport au guide coulisse (3) rendant apte le maintien du capot (2) dans au moins une position d'ouverture. 3. Dispositif (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit moyen de maintien (50) comprend au moins une excroissance (51) sur l'un d'entre le guide coulisse (3) et le bras (4), et une butée (52) déformable montée sur l'autre d'entre le guide coulisse (3) et le bras (4), ladite butée (52) déformable étant apte à passer d'un état actif de retenue du bras (4) en position de déploiement à un état inactif de retenue selon la valeur d'un effort d'appui qui lui est appliqué par l'excroissance (51). 4. Dispositif (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite butée (52) déformable est tarée de sorte qu'en deçà d'un effort de retenue déterminé selon le poids du capot, ce dernier est maintenu dans une position d'ouverture par la mise en appui de l'excroissance (51) sur la butée (52) déformable dans son état actif, et qu'au dessus dudit effort de retenue, l'excroissance (51) déforme ladite butée (52) déformable dans un état inactif permettant le coulissement du bras (4) par rapport audit guide coulisse (3). 5. Dispositif (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le guide coulisse (3) et/ou le bras (4) ont respectivement un profil sensiblement d'un quart d'arc de cercle. 6. Dispositif selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que le bras (4) est un tube de section fermée et en ce que le guide coulisse (3) a une sectiontransversale ouverte en forme de U dont au moins l'une des branches (31) parallèles entre elles, comprend un évidement (33) destiné à la fixation de ladite butée (52) déformable. 7. Dispositif (1) selon la revendication 6, caractérisé en ce que la butée (52) déformable est une lame en acier, ayant un profil longitudinal sensiblement en O. 8. Dispositif (1) selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que chaque excroissance (51) dudit bras (4) est venue de matière ou par surmoulage d'au moins l'un des bords (41) du bras (4) destiné à s'étendre au droit d'une des branches (31) comportant l'évidement (33) du guide coulisse (3) dans laquelle est disposée une butée (52) déformable. 9. Véhicule (10) comportant une structure de fixation de pièces de carrosserie telle une aile avant (6) et de pièces de vitrage, tel un pare-brise (7), dont l'un des éléments de structure étant un support (8) d'aile avant s'étendant longitudinalement en tout ou partie au devant du pare-brise (7), caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif (1) de déplacement d'un capot (2) conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 8. 10. Véhicule (10) selon la revendication 9, caractérisé en ce que ledit guide coulisse (3) est relié à l'arrière du support (8) d'aile avant et disposé de façon convexe à celui-ci de sorte que sa partie inférieure arrière s'étende au dessous du pare-brise (7).