FR 2944996 A1 20101105 FR 0952854 A 20090430 TRAIN ARRIERE DE VEHICULE A CHAPE SUPPORT DE BARRE ANTI DEVERS La présente invention concerne de façon générale, un train arrière de véhicule, notamment de véhicule automobile. Plus précisément, l'invention concerne la fixation d'une barre antidévers sur le train arrière en utilisant les chapes de fixation du train sur la caisse du véhicule. Dans une forme de réalisation, le train arrière peut présenter une forme générale en � H � dont la barre horizontale, appelée également traverse déformable, s'étend entre les deux roues arrière du véhicule et les deux barres verticales du � H � définissent respectivement deux bras s'étendant sensiblement parallèlement à l'axe longitudinal du véhicule. Chaque bras présente une première extrémité apte à supporter une roue arrière du véhicule et une seconde extrémité reliée à la caisse du véhicule par une liaison pivot. Dans une autre forme de réalisation, le train arrière est de type à bras tirés obliques. C'est cette autre forme de réalisation, à bras tirés obliques, qui servira de support à la description qui suit de la présente invention. Quelle que soit la forme de réalisation, les bras doivent être fixés à la caisse du véhicule par une liaison pivot. La liaison pivot est généralement formée par une articulation solidaire de la seconde extrémité du bras et elle est montée pivotante à l'intérieur d'une chape comportant une platine de fixation conformée pour présenter deux ailes parallèles faisant saillie de la platine ; chaque aile comportant un perçage supportant à rotation l'axe de l'articulation. On dit que le bras est monté oscillant sur la caisse du véhicule via la chape de fixation. La chape de fixation est considérée comme faisant partie du train arrière. La solidarisation du train sur la caisse se fait par l'intermédiaire de la platine de la chape qui est munie, à cet effet, de plusieurs trous permettant le passage de vis de fixation qui sont généralement pré-montées sur la chape. Un train arrière comportant une telle chape est notamment décrit dans le document FR 2 761 304-A1. La barre anti-dévers est un des éléments du train arrière dont la fonction principale est de compenser les efforts de torsion qui sont générés par chacune des roues fixées à l'extrémité du train dans le cas ou le véhicule évolue sur un terrain en dévers c'est-à-dire, quand le débattement vertical des roues n'est plus symétrique par rapport à l'axe longitudinal du véhicule. Elle s'étend sensiblement parallèlement à la traverse et comporte une partie droite centrale transversale qui est fixée à la caisse par l'intermédiaire de paliers qui sont eux-mêmes fixés sur un support spécifique, ou directement sur la caisse ou sur la traverse. Les extrémités des parties latérales de la barre anti-dévers formant un coude, sont liées aux supports des roues arrière par des liaisons élastiques pivotantes. La fixation de la barre anti-dévers nécessite donc des éléments spécifiques qui complexifient la maîtrise globale de la géométrie du train 20 arrière. En effet, il faut positionner précisément les paliers/supports de la barre anti-dévers par rapport à l'articulation du train sur la caisse du véhicule, c'est-à-dire par rapport à la chape. De plus, les supports des paliers de la barre anti-dévers et les fixations 25 du train sur la caisse constituent deux fonctions indépendantes, nécessitant des opérations de montage distinctes. La présente invention a notamment pour but d'éviter ces inconvénients de la technique antérieure et d'apporter à la réalisation d'un train arrière de véhicule automobile comportant une barre anti-devers, une solution simple, 30 efficace, économique (gain de pièces) en réduisant par ailleurs les opérations en usine de montage : on prépare l'ensemble train arrière en ligne puis on coiffe l'ensemble sans intervention supplémentaire. Elle propose à cet effet un train arrière de véhicule, notamment de véhicule automobile, comportant au moins un bras de suspension longitudinal fixé à la caisse du véhicule par une liaison pivot comportant une chape formée d'une platine apte à être fixée sur la caisse et, deux ailes parallèles faisant saillie à partir de la platine et recevant à pivotement l'extrémité du bras entre les ailes de la chape, ledit train comportant en outre une barre anti-dévers comportant une partie centrale sensiblement droite formant une barre de torsion entre les roues arrières du véhicule. Ledit train est caractérisé en ce que la platine de la chape est conformée pour présenter une extension s'étendant parallèlement à la partie centrale sensiblement droite de la barre anti-dévers, et en ce que cette partie centrale sensiblement droite est bridée au moins à chacune de ses extrémités par un palier fixé sur l'extension de la chape. Selon une caractéristique, l'extension de la chape est conformée pour recevoir et fixer le palier de la barre anti-dévers. Selon une autre caractéristique, la partie de l'extension de la platine recevant le palier, présente une section en forme de U définissant le logement d'accueil pour le palier ; les bords latéraux du U définissant des ailes parallèles munies chacune d'un perçage, centrés sur le même axe et recevant des moyens de fixation et de serrage des ailles sur le palier. Selon une autre caractéristique, le palier présente un corps creux de forme générale parallélépipédique, ouvert sur ses deux faces latérales, et renfermant un matériau élastique, tel qu'un élastomère, prenant en sandwich la barre anti-devers à l'intérieur du corps du palier ; ledit matériau élastique étant apte à se déformer sous l'effet du serrage des bords latéraux par les moyens de fixation et de serrage. Selon une autre caractéristique, le matériau élastique se présente sous la forme d'une bague fendue radialement pour faciliter d'une part, la mise en place du matériau à l'intérieur du corps et, d'autre part, pour optimiser la déformation du matériau et le serrage de la barre anti dévers. Selon une autre caractéristique, la base du corps du palier, en regard de la platine, comporte une surépaisseur munie d'un trou traversant apte à recevoir les moyens de serrage et de fixation du palier entre les deux perçages des bords latéraux de l'extension de la platine. Selon une autre caractéristique, la chape et l'extension de la platine sont venues de matière et réalisées à partir d'une plaque de tôle emboutie. Enfin, la présente invention a également pour objet un véhicule automobile comportant un train arrière tel que décrit L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après donnée à titre d'exemple en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une première vue en perspective selon un premier angle, d'une partie de train arrière selon l'invention comportant une chape conformée pour servir de support d'une barre anti-devers ; - la figure 2 une deuxième vue en perspective selon un deuxième angle, d'une partie de train arrière selon l'invention comportant une chape conformée pour servir de support d'une barre anti-devers ; - la figure 3 est une vue en perspective d'un demi-train arrière permettant de visualiser le bras de suspension et une de ses extrémité montée pivotante dans la chape ainsi que l'extrémité de la barre anti-dévers montée articulée sur l'élément de suspension ; et - la figure 4 est une vue en coupe transversale d'un palier de barre anti- dévers monté à l'intérieur de la chape. Sur ces figures, les mêmes références numériques sont utilisées pour désigner les mêmes éléments. Les figures 1 et 2 représentent respectivement deux vues partielles, en perspective, d'un même train arrière selon l'invention, vu selon deux angles différents. Sur ces figures, on a représenté une chape 1, réalisée à partir d'une plaque de tôle emboutie et conformée pour présenter une platine 2 dite platine de fixation, munie de trous de fixation 3 pour recevoir des vis (non représentées) permettant de fixer la chape 1 sur une partie de caisse 4 du véhicule. Les bords latéraux de la platine sont repliés à 90° du plan de la platine 2 et définissent les deux ailes latérales 5 et 6 de la chape 1 qui s'étendent symétriquement par rapport à l'axe principal XX' de la platine 2. Les ailes 5 et 6 comportent chacune un perçage 7 et 8. Les deux perçages 7 et 8 sont centrés sur le même axe yy' et reçoivent l'axe de pivot de l'articulation d'un bras 22 d'un élément de suspension 25 représentés à la figure 3. La platine 2 se prolonge sur un de ses bords latéraux, par une extension 9 s'étendant sensiblement à 90°de l'axe principal XX' de la platine 2 et parallèlement à la partie droite centrale 13 de la barre anti-dévers 12 selon une direction principale YY'. Comme illustré à la figure 4, cette extension 9, venue de matière avec la platine 2, est conformée pour présenter d'une part un logement d'accueil 10 pour un palier 11 d'une barre anti-dévers 12, et d'autre part, pour immobiliser le palier 11 dans une position déterminée, figeant ainsi la position de la barre anti-dévers 12 par rapport à la chape 1 et donc par rapport aux roues du véhicule (non représentées). La géométrie du train arrière est ainsi bien maîtrisée par le palier 11 fixé dans la chape 1 du train selon l'invention. A cet effet, l'extension 9 de la platine 2 présente une section en forme de U définissant le logement d'accueil 10 pour le palier 11. Les bords latéraux 15 et 16 du U définissent des ailes parallèles munies chacune d'un perçage 17 et 18, centrés sur le même axe et recevant des moyens de fixation et de serrage 19 des ailles 15 et 16 sur le palier 11. Le palier 11, plus particulièrement illustré à la figure 4, présente un corps creux de forme générale parallélépipédique, ouvert sur ses deux faces latérales, et renfermant un matériau élastique 20, tel qu'un élastomère, prenant en sandwich la barre anti-devers 12 à l'intérieur du corps du palier 11 ; ledit élastomère étant apte à se déformer sous l'effet du serrage des bords latéraux 15 et 6 par les moyens de fixation 19. Dans l'exemple décrit, le matériau élastomère 20 se présente sous la forme d'une bague fendue radialement pour faciliter d'une part, la mise en place du matériau à l'intérieur du corps et, d'autre part, pour optimiser la déformation du matériau et le serrage de la barre anti dévers 13 La base du corps du palier 11, en regard de la platine 2, comporte une surépaisseur 14 munie d'un trou traversant apte à recevoir les moyens de serrage et de fixation 19 du palier 11 entre les deux perçages 17 et 18 des bords latéraux 15 et 16 de l'extension 9 de la platine 2. La barre anti-dévers 12 est pleine et de section circulaire, et sa partie centrale droite 13 est fixée par ses extrémités à la chape 1 par les paliers 11 renfermant le matériau élastomère 20, résistant à l'usure due au frottement de la barre anti-dévers 12 lors de son pivotement dans le palier 11. L'extrémité libre de la partie latérale 21 de la barre anti-dévers 12 est reliée de manière connue au corps 24 de l'élément de suspension 25 relié à un amortisseur 26 du train arrière. REVENDICATIONS1. Train arrière de véhicule, notamment de véhicule automobile, comportant au moins un bras de suspension longitudinal (22) fixé à la caisse (4) du véhicule par une liaison pivot comportant une chape (1) formée d'une platine (2) et apte à être fixée sur la caisse (4) et, deux ailes parallèles (5 et 6) faisant saillie à partir de la platine (2) et recevant à pivotement l'extrémité du bras (22) entre les ailes (5 et 6) de la chape (1), ledit train comportant en outre une barre anti-dévers (12) comportant une partie centrale sensiblement droite (13) formant une barre de torsion entre les roues arrières du véhicule, caractérisé en ce que la platine (2) de la chape (1) est conformée pour présenter une extension (9) s'étendant parallèlement à la partie centrale sensiblement droite (13) de la barre anti-dévers (12), et en ce que cette partie centrale sensiblement droite (13) est bridée au moins à chacune de ses extrémités par un palier (11) fixé sur l'extension (9) de la chape (1). 2. Train arrière selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'extension (9) de la chape (1) est conformée pour recevoir et fixer le palier (11) de la barre anti-dévers (12). 3. Train arrière selon la revendication 2, caractérisé en ce que la partie de l'extension (9) de la platine (2) recevant le palier (11) présente une section en forme de U définissant le logement d'accueil (10) pour le palier 11 ; les bords latéraux (15 et 16) du U définissant des ailes parallèles munies chacune d'un perçage (17 et 18), centrés sur le même axe et recevant des moyens de fixation et de serrage (19) des ailles (15 et 16) sur le palier (11). 4. Train arrière selon la revendication 3, caractérisé en ce que le palier (11) présente un corps creux de forme générale parallélépipédique, ouvert sur ses deux faces latérales, et renfermant un matériau élastique (20), tel qu'un élastomère, prenant en sandwich la barre anti-devers (12) à l'intérieurdu corps du palier (11) ; ledit matériau élastique (20) étant apte à se déformer sous l'effet du serrage des bords latéraux (15 et 16) par les moyens de fixation et de serrage (19). 5. Train arrière selon la revendication 4, caractérisé en ce que le matériau élastique (20) se présente sous la forme d'une bague fendue radialement pour faciliter d'une part, la mise en place du matériau à l'intérieur du corps et, d'autre part, pour optimiser la déformation du matériau et le serrage de la barre anti dévers (12). 6. Train arrière selon la revendication 5, caractérisé en ce que la base du corps du palier (11), en regard de la platine (2), comporte une surépaisseur (14) munie d'un trou traversant apte à recevoir les moyens de serrage et de fixation (19) du palier (11) entre les deux perçages (17 et 18) des bords latéraux (15 et 16) de l'extension (9) de la platine (2). 7. Train arrière selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la chape (1) et l'extension (9) de la platine (2) sont venues de matière et réalisées à partir d'une plaque de tôle emboutie. 8. Véhicule automobile comportant un train arrière selon l'une quelconque des revendications précédentes.20