FR 2947515 A1 20110107 FR 0954533 A 20090702 Véhicule automobile comprenant un capot avant déplaçable entre une position fermée et une position ouverte La présente invention concerne un véhicule automobile comprenant un capot avant déplaçable entre une position fermée et une position ouverte, destiné à être monté en amont d'un pare-chocs et en aval d'un pare-brise. Un tel capot est notamment destiné à recouvrir en partie le groupe moto-propulseur du véhicule dans sa position fermée. Un tel véhicule comprend également des moyens de maintien destinés à maintenir le capot dans sa position ouverte, afin de permettre l'accès aux éléments situés sous ce dernier. Traditionnellement, ces moyens de maintien peuvent être formés par une béquille de capot constituée d'une barre rigide manoeuvrable entre une position escamotée, la barre se trouvant rangée dans un logement prévu à cet effet le long de l'aile du véhicule, et une position active, la barre étant déployée de façon à maintenir le capot en position ouverte. De même, le document JP5193525 décrit le maintien d'un capot à l'aide d'un vérin équilibreur situé au milieu du capot. Ces agencements traditionnels présentent l'inconvénient de comporter des risques de blessures importants pour les piétons. En effet, les moyens de maintien décrits ci-dessus constituent des points durs qui en po- sition escamotée peuvent gravement blesser, notamment, la tête du piéton. Des aménagements sont alors nécessaires afin de préserver la tête de ce dernier. De plus, certains de ces moyens de maintien, en position active, ne permettent qu'une ouverture limitée du capot ; ce qui rend difficile l'accès aux pièces situées en partie arrière du bloc moteur. L'invention a pour but de proposer un véhicule possédant un accès à la zone située sous le capot qui évite ces différents inconvénients, l'agencement de cette zone étant simple à mettre en oeuvre. L'invention a donc pour objet un véhicule automobile comprenant un capot avant, déplaçable entre une position fermée et une position ouverte, destiné à être monté en amont d'un pare-chocs et en aval d'un pare-brise, ledit capot étant notamment destiné à recouvrir en partie le groupe moto-propulseur du véhicule dans sa position fermée et comprenant des moyens de maintien destinés à maintenir le capot dans sa position ouverte, caractérisé en ce qu'en position ouverte, lesdits moyens de maintien coopèrent avec des moyens correspondants disposés au niveau du toit du véhicule. Suivant des modes particuliers de réalisation de l'invention, le véhicule comporte une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - lesdits moyens de maintien peuvent être disposés sur la face interne du capot ; - lesdits moyens de maintien peuvent appartenir à un pion de centrage permettant le bon positionnement du capot en position fermée ; - lesdits moyens correspondants peuvent comporter une excroissance disposée sur la partie avant du toit ; - l'excroissance peut être une antenne permettant de recevoir ou d'émettre des ondes radio ; - lesdits moyens de maintien peuvent comprendre une rainure adaptée pour recevoir l' excroissance ; - l'antenne peut être munie d'au moins une protubérance, se positionnant en amont et/ou en aval de la rainure de façon à bloquer le capot dans sa position ouverte ; - au moins une protubérance peut être destinée à coopérer avec une cavité disposée en amont et/ou en aval de la rainure ; - le capot peut comprendre une peau extérieure et une doublure intérieure, lesdits moyens de maintien pouvant être situés sur la face interne de la doublure intérieure ; - le capot peut être maintenu en position fermée par des moyens de fixation réversibles, tels que des ensemble vis/écrou, coopérant avec des moyens correspondants montés sur un élément du véhicule. Les caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une vue schématique en perspective d'un véhicule automobile comportant un capot en position ouverte ; - la figure 2 est une vue agrandie et en éclaté de la zone A de la figure 1 ; - les figures 3 et 4 sont des vues en coupe réalisées au niveau de la zone A de la figure 1, le capot se trouvant respectivement en position fermée et en position d'ouverture ; - la figure 5 est une vue agrandie et en éclaté de la zone B de la figure 1, une partie du capot étant adaptée pour coopérer avec l'antenne du véhicule afin de maintenir le capot en position d'ouverture. Sur la figure 1, un véhicule 1 est illustré. Ce véhicule comporte, de façon classique, un capot avant 3 au-dessus duquel est monté un pare-brise 5 et en dessous duquel se situe un pare-chocs 7. Le capot, en position fermée, est notamment destiné à recouvrir en partie le groupe moto-propulseur du véhicule. Le capot avant 3 comprend une peau extérieure 3a et une doublure intérieure 3b. La peau 3a et la doublure 3b sont de dimension sensiblement identique. La doublure intérieure 3b est reliée à la peau extérieure 3a généralement par sertissage. Ce véhicule 1 comporte également deux ailes latérales 9 disposées chacune de part et d'autre du capot 3, chaque aile 9 étant fixée au vé- hicule par un support d'aile 11 appartenant à la structure du véhicule. Le capot avant 3 peut être monté de manière fixe sur le véhicule 1. Ainsi, le capot avant 3 et la partie du véhicule le supportant ne comportent pas de moyens d'ouverture ou de manoeuvre, tels que des charnières et des serrures, ce qui permet un gain de masse et une économie tout en améliorant l'esthétique du véhicule 1. Toutefois, en cas de panne ou d'avarie sur un élément du moteur, le capot avant 3 peut être démonté afin de pou-voir accéder aux éléments situés sous lui. Ainsi, le capot avant 3 est fixé par des moyens de fixation réversibles coopérant avec des moyens correspondants montés sur un élément du véhicule. Par � moyens de fixation réversibles �, on entend tout moyen permettant de fixer le capot avant 3 sur un élément du véhicule tout en per-mettant son démontage, en cas de besoin. Lorsque le capot 3 est libéré, c'est-à-dire que les moyens de fixation réversibles sont ôtés ou désactivés, le capot peut être pivoté. La doublure intérieure 3b du capot 3 possède deux pattes 13 espacées disposées à l'arrière de la doublure intérieure 3b, au voisinage du pare-brise 5, chaque patte 13 étant disposée à proximité d'une aile 9. Chaque patte 13 est reliée au corps la doublure intérieure 3b par une embase 15 possédant une forme coudée. Les pattes 13 et les embases 15 appartien- nent à la doublure intérieure 3b. Chaque patte 13 est disposée sensiblement perpendiculairement par rapport à la partie de l'embase 15a disposée dans son voisinage. Afin de permettre la � fixation réversible � du capot, comme montré aux figures 3 et 4, chaque partie 15a de l'embase 15 est positionnée sensiblement parallèlement à une partie du support d'aile 11. La partie 15a de l'embase 15 et la partie du support d'aile 11 supportant cette partie 15a sont munies d'orifices, respectivement 21 et 19. En position assemblée, ces orifices 19 et 21 se superposent de façon à être traversés par une vis, non représentée, cette vis étant elle-même maintenue par un écrou, non représenté. Lorsque l'on souhaite faire pivoter le capot 3, les ensembles vis/écrou cités ci-dessus sont ôtés ainsi que les autres moyens de fixation réversibles. Les embases 15 peuvent ainsi basculer chacune dans un orifice 17 appartenant au support d'aile 11 avoisinant. Comme montré à la figure 4, la patte 13 est alors retenue par la surface interne du support d'aile 11. Selon l'invention, afin de maintenir le capot 3 en position ou- verte, sa doublure intérieure 3b est munie de moyens de maintien destinés à coopérer avec une excroissance disposée au niveau du toit du véhicule. Dans l'exemple présenté à la figure 5, les moyens de maintien sont adaptés pour coopérer avec une antenne 23, permettant de recevoir ou d'émettre des ondes radio, disposée sur la partie avant du toit. A cet effet, l'avant de la doublure intérieure 3b comporte une patte 25 venant en saillie et disposée sensiblement au milieu de cette partie avant. L'extrémité de cette patte comporte une rainure 27 destinée à recevoir une partie de l'antenne 23a. Afin de bloquer le capot dans sa position ouverte, l'antenne 23 est munie de deux protubérances 29 espacées venant se caler chacune dans une cavité 31 disposée de part et d'autre de la rainure 27. Selon une première variante, l'antenne peut posséder seulement une protubérance coopérant avec une cavité disposée à une extrémité de la rainure de façon à maintenir le capot dans sa position d'ouverture. Selon une seconde variante, la patte 25 peut être dépourvue de cavité, le maintien en position ouverte étant assuré par une ou des protubérance(s) se positionnant en amont et/ou en aval de la rainure 27 de façon à bloquer le capot 3 dans sa position ouverte. De préférence, la patte 25 recevant la rainure 27 est un pion de centrage permettant le bon positionnement du capot lorsque ce dernier est en position fermée. Un tel agencement présente l'avantage de supprimer la béquille de capot traditionnellement utilisée pour maintenir le capot en position ou-verte, ce qui permet d'alléger le véhicule. De plus, une plus grande ouverture du capot peut être obtenue grâce à la fixation à l'antenne du véhicule, ce qui permet un meilleur accès aux éléments situés sous le capot. Bien évidemment, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit ci-dessus. Ainsi, le capot peut être maintenu en position fermée et manoeuvré à l'aide de charnières et de serrure, le capot étant alors main- tenu en position ouverte grâce à un moyen de fixation appartenant au capot destiné à coopérer avec excroissance appartenant au toit du véhicule. De même, le capot peut comprendre une seule pièce formée à l'aide d'un matériau plastique composite tel qu'un matériau thermodurcissable ou thermoplastique.15 REVENDICATIONS1. Véhicule automobile (1) comprenant un capot avant (3), déplaçable entre une position fermée et une position ouverte, destiné à être monté en amont d'un pare-chocs (7) et en aval d'un pare-brise (5), ledit capot étant notamment destiné à recouvrir en partie le groupe moto-propulseur du véhicule dans sa position fermée et comprenant des moyens de maintien (27, 31) destinés à maintenir le capot dans sa position ouverte, caractérisé en ce qu'en position ouverte, lesdits moyens de maintien coopèrent avec des moyens correspondants (23) disposés au niveau du toit du véhicule. 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de maintien (27, 31) sont disposés sur la face interne du capot. 3. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de maintien (27, 31) appartiennent à un pion de centrage (25) permettant le bon positionnement du capot (3) en position fermée. 4. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits moyens correspondants comportent une excroissance (23) disposée sur la partie avant du toit. 5. Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'excroissance est une antenne (23) permettant de recevoir ou d'émettre des ondes radio. 6. Véhicule selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que lesdits moyens de maintien comprennent une rainure (27) adaptée pour recevoir l' excroissance (23). 7. Véhicule selon les revendications 5 et 6, caractérisé en ce que l'antenne (23) est munie d'au moins une protubérance (29), se positionnant en amont et/ou en aval de la rainure (27) de façon à bloquer le capot (3) dans sa position ouverte. 8. Véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'au moins une protubérance (29) est destinée à coopérer avec une cavité (31) disposée en amont et/ou en aval de la rainure (27). 9. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le capot comprend une peau extérieure (3a) et une doublure intérieure (3b), lesdits moyens de maintien étant situés sur la face interne de la doublure intérieure (3b). 10. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le capot (3) est maintenu en position fermée par des moyens de fixation réversibles, tels que des ensemble vis/écrou, coopérant avec des moyens correspondants montés sur un élément du véhicule.5