FR 2945772 A1 20101126 FR 1053066 A 20100422 1 La présente invention concerne une ferrure d'arrêt pour l'encliquetage de deux pièces de véhicule. Une telle ferrure d'arrêt présente une première partie de ferrure, une seconde partie de ferrure disposée de façon à pouvoir tourner autour d'un axe de rotation par rapport à la première partie de ferrure et trois verrous de blocage disposés de façon coulissante sur la première partie de ferrure. Les verrous de blocage sont conçus et prévus pour être amenés en prise avec une denture de la seconde partie de ferrure pour l'encliquetage de la première partie de ferrure avec la seconde partie de ferrure et hors prise avec la denture de la seconde partie de ferrure pour le détachement de l'encliquetage. Une telle ferrure d'arrêt peut servir, par exemple dans le cas d'un siège de véhicule, à l'encliquetage d'un dossier par rapport à une partie de siège et maintenir le dossier dans l'état encliqueté en position par rapport à la partie de siège. Par le détachement de l'encliquetage, le dossier est alors libéré, de sorte que le dossier peut être déplacé par rapport à la partie de siège, pour adapter par exemple la position du dossier ou faire basculer le dossier vers l'avant et agrandir ainsi l'espace de logement derrière le dossier ou permettre à un passager d'accéder à une banquette derrière le dossier. Afin de faire basculer un dossier de façon définie dans une position rabattue en avant, des ferrures d'arrêt classiques prévoient des zones de pivotement libre, dans lesquelles les verrous de blocage de la ferrure d'arrêt ne peuvent pas venir en prise avec la denture sur la seconde partie de ferrure. A cet effet, il est prévu sur la seconde partie de ferrure des zones de pivotement libre qui sont attribuées chacune à un verrou de blocage et coopèrent avec les verrous de blocage lors d'une rotation de la seconde partie de ferrure par rapport à la première partie de ferrure, par exemple lors du basculement d'un dossier, de telle sorte qu'un engagement des verrous de blocage avec la 2 denture de la seconde partie de ferrure est empêché dans la zone de pivotement libre (qui correspond à une plage angulaire prédéfinie sur la course de basculement de la ferrure d'arrêt). Sur une ferrure d'arrêt connue par le document DE 10 2006 000 523 Al, trois verrous de blocage montés sur une première partie de ferrure coopèrent avec un contour de guidage formé à l'intérieur d'une seconde partie de ferrure, qui présente trois parties de pivotement libre faisant saillie radialement vers l'intérieur. Du fait que, dans les zones de pivotement libre, des saillies disposées sur les verrous de blocage arrivent dans la plage angulaire des parties de pivotement libre, les verrous d'arrêt sont maintenus dans les zones de pivotement libre dans une position décalée radialement vers l'intérieur et ne peuvent ainsi pas venir en prise avec une denture de la seconde partie de ferrure. Un encliquetage de la ferrure d'arrêt est donc exclu dans les zones de pivotement libre. Dans le cas d'une ferrure d'arrêt présentant trois verrous de blocage, les trois verrous de blocage sont disposés selon une répartition identique sur la première partie de ferrure et sont en conséquence décalés de 120° autour de l'axe de rotation les uns par rapport aux autres. Si un contour de guidage s'étendant sur un angle et présentant une partie de pivotement libre est attribué à chaque verrou de blocage, on obtient une zone de pivotement qui est limitée par le fait que les parties de pivotement libre doivent se répéter régulièrement sur la seconde ferrure d'arrêt. La zone de pivotement à obtenir de la ferrure d'arrêt est donc limitée. En particulier, la ferrure d'arrêt peut être basculée au maximum de 120° avant que les verrous d'arrêt entrent dans le contour de guidage du verrou d'arrêt respectivement voisin, étant donné que les contours de guidage se répètent périodiquement avec un espacement d'angle de 120°. 3 Par le document DE 102 178 73 B4, on connaît une ferrure d'arrêt sur laquelle seulement l'un des trois verrous d'arrêt est conçu pour coopérer avec une partie de pivotement libre. Aucune partie de pivotement libre n'est attribuée aux deux autres verrous d'arrêt, de sorte que ces parties ne sont pas gênées en supplément lors d'un basculement de la ferrure d'arrêt pour arriver par encliquetage en prise avec la denture de la seconde partie de ferrure. De cette façon, on peut obtenir certes d'une part une plage de basculement assez grande de la ferrure d'arrêt. En même temps cependant, il subsiste le risque lors d'un basculement de la ferrure d'arrêt que les verrous d'arrêt viennent en appui avec la denture de la seconde partie de ferrure et empêchent ainsi ou rendent tout du moins difficile le basculement et peuvent présenter éventuellement des endommagements de la ferrure d'arrêt. Par le document DE 10 2006 015 560 B3, on connaît une ferrure d'arrêt avec quatre verrous de blocage, dont deux coopèrent avec des contours de guidage se faisant face dans une position radialement extérieure et deux avec des contours de guidage se faisant face dans une position radialement intérieure par paires pour empêcher un engrènement dans une plage de pivotement libre. La structure de construction d'une telle ferrure d'arrêt présentant quatre verrous de blocage se différencie fondamentalement de celle d'une ferrure d'arrêt présentant trois verrous de blocage. Sur une ferrure de blocage présentant trois verrous de blocage, un agencement par paires de verrous de blocage et une prévision de contours de guidage se faisant face avec des parties de pivotement libre sont impossibles. La présente invention a pour objectif de mettre à disposition une ferrure d'arrêt présentant trois verrous de blocage qui présente une plage de pivotement agrandie. Cet objectif est atteint par un objet présentant les caractéristiques décrites dans le présent mémoire. 4 Selon l'invention, il est alors prévu qu'au moins l'une des parties de pivotement libre soit décalée dans le sens axial et/ou le sens radial par rapport à l'axe de rotation par rapport aux autres parties de pivotement libre. Dans le cas de ferrures d'arrêt classiques, des parties de pivotement libre sont disposées dans un plan axial dans la même position radiale par rapport à l'axe de rotation. A l'inverse, la présente invention prévoit de décaler des parties de pivotement libre dans le sens axial et/ou le sens radial les unes par rapport aux autres, de sorte que les parties de pivotement libre attribuées aux verrous de blocage individuels ne sont plus disposées axialement dans le même plan ou ne sont plus disposées radialement dans la même position. Ainsi, il devient possible de disposer des contours de guidage, dont le composant est constitué par les parties de pivotement libre et avec lesquels les verrous de blocage coopèrent dans le cas d'un basculement de la ferrure d'arrêt, de telle sorte qu'ils se chevauchent dans leur plage angulaire décrite sans que les contours de guidage des ferrures de blocage individuelles ne se gênent mutuellement. Chaque verrou de blocage peut présenter une saillie s'avançant dans le sens axial qui est conçue et prévue pour coopérer avec la partie de pivotement libre attribuée. La partie de pivotement libre est prévue sous la forme d'une partie, décalée radialement vers l'intérieur par rapport à au moins une autre partie, d'un contour de guidage disposé sur la seconde partie de ferrure et sert à empêcher mécaniquement par coopération avec la saillie respective sur le verrou de blocage attribué dans une plage angulaire prédéfinie (la plage de pivotement libre) que le verrou de blocage soit déplacé vers l'extérieur et puisse arriver ainsi en prise avec la denture sur la seconde partie de ferrure. Par exemple, le contour de guidage peut être réalisé sous la forme d'une coulisse ou d'une arête radialement intérieure sur la seconde partie de ferrure. Lors d'un basculement de la seconde partie de ferrure par rapport à la première partie de ferrure, chaque verrou de blocage se déplace avec la saillie qui s'avance le long du contour de guidage qui lui est attribué et parvient dans la 5 plage angulaire, correspondant à la zone de pivotement libre, de la partie de pivotement libre, dans laquelle le verrou de blocage ne peut pas être déplacé dans une position radialement extérieure et ne peut pas parvenir ainsi en prise avec la denture sur la seconde partie de ferrure. Par la coopération des saillies avec les parties de pivotement libre, on empêche ainsi que la ferrure d'arrêt puisse s'encliqueter dans la zone de pivotement libre, de sorte qu'un basculement libre et non gêné de la ferrure d'arrêt est possible dans cette zone de pivotement libre. Du fait que les parties de pivotement libre, et donc également les contours de guidage sont décalés axialement et/ou radialement les uns par rapport aux autres, on arrive à ce qu'une saillie d'un verrou de blocage ne peut pas entrer dans le contour de guidage attribué à un autre verrou de blocage. Les contours de guidage, qui prédéfinissent la course de basculement de la seconde partie de ferrure par rapport à la première partie de ferrure dans le sens périphérique autour de l'axe de rotation, peuvent décrire un angle supérieur à 120°, sans se chevaucher alors au niveau de l'angle. Les contours de guidage attribués aux verrous de blocage peuvent être réalisés sur une bague d'insertion disposée de façon solidaire en rotation sur la seconde partie de ferrure. Une ferrure d'arrêt peut être adaptée individuellement par l'utilisation d'une bague d'insertion en définissant de façon appropriée les parties de pivotement libre et les contours de guidage spécifiques par une bague d'insertion respectivement utilisée et en les adaptant à l'utilisation de la ferrure d'arrêt (par exemple pour un siège défini d'un véhicule). Les ferrures d'arrêt peuvent donc être réalisées de façon sensiblement identique et être adaptées 6 à différentes applications par l'utilisation de différentes bagues d'insertion. Afin de définir des contours de guidage dans des plans axialement différents, on peut utiliser ici également plusieurs, par exemple deux ou trois bagues d'insertion disposées avec un décalage axial les unes par rapport aux autres. On peut concevoir également de former les contours de guidage d'une seule pièce sur la seconde partie de ferrure. Des coulisses ou des arêtes formant les contours de guidage peuvent être formées alors dans une plaque d'assise de la seconde partie de ferrure, sachant qu'il est également possible de former des contours de guidage dans un plan axial sur la seconde partie de ferrure et d'utiliser en supplément une ou plusieurs bagues d'insertion pour la définition de contours de guidage dans un autre plan axial. Dans un mode de réalisation de la ferrure d'arrêt, les parties de pivotement libre attribuées au verrou de blocage sont toutes décalées dans la direction axiale par rapport à l'axe de rotation les unes par rapport aux autres. Les parties de pivotement libre et donc également les contours de guidage spécifiques se trouvent dans des positions radialement différentes, de sorte qu'il devient possible que les contours de guidage puissent se chevaucher au niveau de l'angle sans qu'un verrou de blocage entre lors du basculement dans le contour de guidage d'un autre verrou de blocage De façon appropriée, les saillies disposées sur les verrous de blocage sont également décalées radialement les unes par rapport aux autres pour coopérer avec les parties de pivotement libre décalées radialement. Dans un autre mode de réalisation, les parties de pivotement libre attribuées aux verrous de blocage sont décalées les unes par rapport aux autres dans la direction axiale par rapport à l'axe de rotation. Les parties de pivotement libre et les contours de guidage spécifiques se trouvent dans des plans différents axialement. Du fait que 7 les saillies des verrous de blocage sont conçues de telle sorte qu'elles peuvent coopérer uniquement avec le contour de guidage et la partie de pivotement libre dans un unique plan axial, on empêche que les contours de guide se gênent mutuellement. De ce fait, il devient possible que les contours de guidage se chevauchent au niveau de l'angle lorsque les contours de guidage individuels décrivent chacun un angle supérieur à 120°. Dans un autre mode de réalisation, deux parties de pivotement libre sont disposées dans le même plan axial et dans la même position radiale, alors qu'une troisième partie de pivotement libre est dans le sens radial par rapport aux deux autres parties de pivotement. Il est également possible de décaler la troisième partie de pivotement libre dans le sens radial et le sens axial ou uniquement dans le sens axial par rapport aux deux autres parties de pivotement libre. Deux des trois parties de pivotement libre ne sont donc pas décalées l'une par rapport à l'autre dans le sens axial ou radial. En revanche, la troisième partie de pivotement libre est décalée axialement et/ou radialement par rapport à ces deux premières parties de pivotement libre, de sorte qu'on crée la possibilité que les contours de guidage décrivent chacun un angle supérieur à 120°. Les contours de guidage des deux premières parties de pivotement libre ne se chevauchent alors pas, mais sont disposées dans le sens périphérique l'une après l'autre (les lignes médianes s'étendant radialement des parties attribuées de pivotement libre présentent un espacement angulaire supérieur à 120°), alors que le contour de guidage attribué au troisième verrou de blocage se chevauche avec les deux autres contours de guidage, mais est décalé radialement et/ou axialement par rapport aux deux premiers contours de guidage et est donc séparé de ces contours dans l'espace. Pour que les deux verrous de blocage, qui sont attribués aux deux parties de pivotement libre non décalées l'une par rapport à l'autre, puissent coopérer avec les parties de 8 pivotement libre et les contours de guidage spécifiques, ces contours présentent chacun une saillie, lesquels présentent un espacement angulaire supérieur à 120° par rapport à l'autre dans le sens périphérique autour de l'axe de rotation. Ceci est dû au fait que, lorsque deux parties de pivotement libre sont disposées dans le même plan axial et la même position radiale et présentent un espacement angulaire supérieur 120° entre leurs lignes médianes radiales, les saillies sur les verrous de blocage doivent présenter un espacement angulaire correspondant supérieur à 120° pour qu'elles puissent coopérer avec les parties de pivotement libre respectivement attribuées. Lorsque les verrous de blocage sont disposés dans le sens périphérique autour de l'axe de rotation à un espacement angulaire identique les uns par rapport aux autres sur le première partie de ferrure, les saillies des deux verrous de blocage, qui sont attribuées aux deux parties de pivotement libre non décalées l'une par rapport à l'autre axialement et radialement, sont disposées sur les verrous de blocage avec un décalage de respectivement un angle autour de l'axe de rotation par rapport aux lignes médianes agencées radialement des verrous de blocage, afin d'obtenir un espacement angulaire supérieur à 120° entre les saillies. Les saillies ne se trouvent donc pas sur les lignes médianes radiales des verrous de blocage, mais sont disposées à chaque fois avec un décalage en direction du bord extérieur à droite et à gauche de la ligne médiane du verrou de blocage respectif. Afin d'obtenir un espacement angulaire supérieur à 120° entre les saillies, on peut également penser à disposer les verrous de blocage sur la première partie de ferrure avec une répartition inégale dans le sens périphérique autour de l'axe de rotation, les deux verrous de blocage, qui sont attribués aux deux parties de pivotement libre non décalées axialement et radialement l'une par rapport à l'autre, présentant dans le sens périphérique autour de 9 l'axe de rotation un espacement angulaire supérieur à 120°, mesuré entre les lignes médianes agencées radialement des verrous de blocage. Les saillies sont disposées respectivement sur la ligne médiane des verrous de blocage. Pour la conception des saillies sur les verrous de blocage pour la coopération avec les parties de pivotement libre et les contours de guidage spécifiques, on peut concevoir différentes possibilités. Pour commencer, à chaque fois une saillie peut être formée d'une seule pièce sur un corps de base de chaque saillie de blocage. Dans un perfectionnement, on peut cependant utiliser avantageusement, pour la formation d'une saillie, un élément modulaire disposé sur le corps de base d'un verrou de blocage. Pour chaque verrou de blocage, on peut utiliser le même corps de base, l'élément modulaire pouvant être changé en fonction de la position souhaitée et de la réalisation souhaitée de la saillie. L'élément modulaire peut être conçu par exemple sous forme de partie enfoncée, qui est enfoncée dans un évidement sur le corps de base du verrou de blocage, et peut être fabriqué en métal. Dans une conception avantageuse, il est également possible de réaliser l'élément modulaire de telle sorte qu'il peut être relié dans différentes orientations avec le corps de base, afin de former différentes saillies sur le verrou de blocage. Ceci présente l'autre avantage que le même élément modulaire peut être utilisé pour réaliser différentes saillies. En fonction de l'orientation et de l'agencement de l'élément modulaire sur le corps de base du verrou de blocage, on obtient alors des saillies décalées de façon appropriée les unes par rapport aux autres. Le cas échéant, on peut également imaginer de disposer, pour former différentes saillies, une broche sur un corps de base du verrou de blocage décalé par rapport à la ligne médiane. La broche peut dépasser des deux côtés du verrou de blocage, le verrou de blocage pouvant être tourné pour obtenir une saillie à gauche ou à droite de la ligne 10 médiane. Ceci exige simultanément un dégagement dans la zone du verrou de blocage sur la première partie de ferrure, mais permet que des verrous de conception identique puissent être utilisés pour une saillie à gauche et à droite de la ligne médiane. En variante, la broche peut être disposée également de façon coulissante sur le verrou de blocage. La broche avance alors dans une première position d'un côté du verrou de blocage et forme une saillie à gauche ou à droite de la ligne médiane. Pour obtenir une saillie sur l'autre côté de la ligne médiane, le verrou de blocage est inversé et la broche est enfoncée à travers le verrou de blocage. Un dégagement sur la première partie de ferrure n'est pas indispensable. L'idée à la base de l'invention sera expliquée de façon plus détaillée ci-dessous à l'aide des exemples de réalisation représentés sur les figures. Sont montrées sur : la figure 1 une vue en coupe partielle en perspective d'une ferrure d'arrêt, la figure 2 une vue en perspective d'un mode de réalisation d'une première partie de ferrure d'un ferrure d'arrêt avec des éléments de guidage et des éléments de palier disposés dessus, la figure 3 une vue en élévation de verrous de blocage 25 disposés sur la première partie de ferrure selon la figure 2, la figure 4 une vue en élévation de l'agencement selon la figure 3, représentant en supplément une première bague d'insertion coopérant avec des saillies 30 de deux ferrures de blocage, la figure 5 une vue en élévation de l'agencement selon la figure 3, représentant en supplément une seconde bague d'insertion décalée axialement coopérant avec une saillie d'une troisième ferrure de 35 blocage. 11 les figures 6A, 6B des vues en coupe dans un verrou de blocage qui coopère avec la première bague d'insertion selon la figure 4, les figures 6C, 6D des vues en coupe dans un verrou de blocage qui coopère avec la seconde bague d'insertion selon la figure 5, la figure 7A une vue en perspective d'un corps de base d'un verrou de blocage, les figures 7B, 7C des vues d'un élément modulaire pour la liaison avec le corps de base selon la figure 7A ; les figures 8A-8C des vues de trois verrous de blocage avec des éléments modulaires disposés sur le corps de base selon la figure 7A et orientés différemment, qui forment différentes saillies, la figure 9 une vue sur des verrous de blocage disposés sur la première partie de ferrure selon la figure 2 et réalisés selon les figures 8A-8C, représentant en supplément une première bague d'insertion coopérant avec des saillies de deux verrous de blocage, la figure 10 une vue sur des verrous de blocage disposés sur la première partie de ferrure selon la figure 2 et réalisés selon les figures 8A-8C, représentant en supplément une seconde bague d'insertion coopérant avec la saillie du troisième verrou de blocage et décalée axialement, et la figure 11 une vue schématique d'une bague d'insertion avec des contours de guidage disposés dessus et décalés radialement les uns par rapport aux autres. La figure 1 montre dans une vue partiellement tronquée en perspective un mode de réalisation d'une ferrure d'arrêt 1, qui est utilisée par exemple lors d'un réglage de siège pour le réglage de l'inclinaison d'un dossier d'un siège de véhicule. Des ferrures d'arrêt 1 de conception identique sont disposées ici des deux côtés du dossier, décalées les 12 unes par rapport aux autres axialement le long d'un axe de pivotement du dossier et sont reliées les unes aux autres par un arbre d'entraînement s'étendant le long d'un axe de rotation A. Les ferrures d'arrêt 1 servent à l'encliquetage du dossier par rapport à une partie du siège du véhicule et maintiennent le dossier en position par rapport à la partie de siège. L'arbre d'entraînement reliant les ferrures d'arrêt 1 entre elles peut être actionné au moyen d'un levier d'actionnement, l'encliquetage des ferrures d'arrêt 1 peut ainsi être détaché et le dossier peut être déplacé. La ferrure d'arrêt 1 représentée sur la figure 1 présente une première partie de ferrure 2, qui est reliée à une seconde partie de ferrure 3 de façon à pouvoir basculer autour de l'axe de rotation A au moyen d'une bague de retenue 5 disposée par blocage sur la première partie de ferrure 2. Dans le cas d'une utilisation pour l'encliquetage d'un dossier, la première partie de ferrure 2 peut être reliée par exemple à la partie de siège et la seconde partie de ferrure 3 au dossier, l'axe de pivotement entre le dossier et la partie de siège correspondent à l'axe de rotation A de la ferrure d'arrêt 1. Pour l'encliquetage, des verrous de blocage 25 décalés les uns par rapport aux autres de 120° autour de l'axe de rotation A, sont disposés sur la première partie de ferrure 2, lesquels verrous sont logés sur la première partie de ferrure 2 de façon à pouvoir coulisser au moyen d'éléments de guidage 21', 22' dans une direction de réglage V radiale et peuvent être amenés en prise pour l'encliquetage de la ferrure d'arrêt 1 au moyen d'une denture 250 externe avec une denture 31 conçue comme denture intérieure sur une partie 33 de forme annulaire, de la seconde partie de ferrure 3. Dans l'état représenté sur la figure 1, les verrous de blocage 25 se trouvent dans une position décalée radialement vers l'extérieur, dans laquelle ils s'engagent avec leur denture 250 dans la denture 31 de la seconde partie de 13 ferrure 3. Dans cet état, la ferrure d'arrêt 1 est encliquetée de sorte que la première partie de ferrure 2 ne peut pas être basculée par rapport à la seconde partie de ferrure 3. Dans le mode de réalisation selon la figure 1, les éléments de guidage 21', 22' guidant les verrous de blocage 25 dans le sens radial sont conçus sous forme de parties en relief, dépassant en direction de la seconde partie de ferrure 3 d'un corps de base 20 en forme de disque et servent d'une part au guidage radial des verrous de blocage 25 et d'autre part à la fixation de la première partie de ferrure 2 sur la seconde partie de ferrure 3. A cet effet, les éléments de guidage 21', 22' avec leurs parties 211', 221' extérieures s'appliquent par glissement sur la denture 31, conçue sous forme de denture intérieure, de la seconde partie de ferrure 3, de sorte que la première partie de ferrure 2 peut basculer autour de l'axe de rotation A par rapport à la seconde partie de ferrure 3. L'encliquetage de la partie de ferrure 1 est établi au moyen des verrous de blocage 25, qui sont en prise dans l'état encliqueté au moyen des dentures 250 avec la denture 31 de la seconde partie de ferrure 3. L'actionnement des verrous de blocage 25 pour l'encliquetage de la ferrure d'arrêt 1 ou pour le détachement de l'encliquetage s'effectue ici au moyen d'un élément d'entraînement 4 disposé entre la première partie de ferrure 2 et la seconde partie de ferrure 3, qui est conçu en forme de disque et présente une ouverture de logement 42 centrale pour le logement d'un arbre d'entraînement pénétrant dans les parties de ferrure 2, 3 sur des évidements 27, 32. Sur l'élément d'entraînement 4, sont conçues des coulisses 41 de conception identique, décalées les unes par rapport aux autres de 120° autour de l'axe de rotation A, dans lesquelles s'engage à chaque fois un élément d'actionnement 251 d'un verrou de blocage 25. L'élément d'entraînement 251 s'applique à chaque fois sur une partie 14 de coulisse 410 extérieure de la coulisse 41 et glisse lors d'une rotation de l'élément d'entraînement 4 autour de l'axe de rotation A le long de la partie de coulisse 410 extérieure. Sur l'élément d'entraînement 4, est disposé en plus côté arrière un disque d'actionnement en relief, conçu de façon saillante, qui forme sur sa périphérie extérieure une partie de guidage 430 qui est en contact au moyen d'une came 252 conçue respectivement sur l'extrémité inférieure des verrous de blocage 25 avec les verrous de blocage 25 fixés sur la première partie de ferrure 2. Dans un état encliqueté, dans lequel les verrous de blocage 25 sont décalés radialement vers l'extérieur et sont en prise au moyen de leur denture 250 avec la denture 31 de la seconde partie de ferrure 3, l'élément d'actionnement 251 des verrous de blocage 25 se trouve à chaque fois en appui avec une partie, décalée radialement vers l'extérieur, de la partie de coulisse 410 extérieure et dans le même temps, la came 252 des verrous de blocage 25 s'applique à chaque fois sur une partie, également décalée radialement vers l'extérieur, de la partie de guidage 430. Les verrous de blocage 25 sont donc maintenus au moyen de l'élément d'entraînement 4 en prise avec la denture 31 de la seconde partie de ferrure 3. Pour l'actionnement des verrous de blocage 25, l'élément d'entraînement 4 est basculé autour de l'axe de rotation A - dans le sens contraire des aiguilles d'une montre dans la vue selon la figure 1. Ici, l'élément d'actionnement 251 de chaque verrou de blocage 25 glisse le long de la partie de coulisse 410 extérieure de la coulisse 41 respectivement attribuée et la came 252 conçue sur l'extrémité inférieure du verrou de blocage 25 glisse le long de la partie de guidage 430 jusqu'à ce que l'élément d'actionnement 251 arrive en appui avec une partie, décalée radialement vers l'intérieur, de la partie de coulisse 410 extérieure et la came 252 avec une partie, décalée radialement vers l'intérieur, 15 de la partie de guidage 430 et que le verrou de blocage 25 soit ainsi déplacé radialement vers l'intérieur. Dans cet état déverrouillé, les verrous de blocage 25 ne sont plus en prise avec la denture 31 de la seconde partie de ferrure 3, de sorte que la première partie de ferrure 2 est déverrouillée de la seconde partie de ferrure 3 et peut être basculée autour de l'axe de rotation A par rapport à la seconde partie de ferrure 3. Comme représenté sur la figure 1, des éléments de ressort 24 sont disposés sur la première partie de ferrure 2 dans des logements 23 et maintenus au moyen d'éléments de retenue 230 sur la première partie de ferrure 2. Les éléments de ressort 24 contraignent l'élément d'entraînement 4 par rapport à la première partie de ferrure 2 en direction de l'état encliqueté selon la figure 1, de sorte que la ferrure d'arrêt 1 maintient les verrous de blocage 25 dans la position encliquetée lorsque l'élément d'entraînement 4 n'est pas actionné et la partie de ferrure 2 est verrouillée par rapport à la seconde partie de ferrure 3. La figure 2 montre dans une vue en perspective un mode de réalisation de la première partie de ferrure 2, sur lequel sont prévus des éléments de guidage 21, 22 pour le guidage de respectivement un verrou de blocage 25 (non représenté sur la figure 2) et des éléments de palier 26 conçus séparément des éléments de guidage 21, 22. En dehors de la conception de la première partie de ferrure 2, la structure et le mode de fonctionnement de la ferrure d'arrêt utilisant cette première partie de ferrure 2 modifiée correspondent à la ferrure d'arrêt 1 représentée sur la figure 1 et décrite plus haut. Les éléments de guidage 21, 22 forment respectivement par paires des parties de guidage de verrou 210, 220 agencées parallèlement entre elles, entre lesquelles les verrous de blocage sont guidés. La première partie de ferrure 2 est conçue pour le logement de au total trois verrous de blocage, de sorte que la première partie de 16 ferrure 2 présente au total 6 éléments de guidage 21, 22. Les éléments de guidage 21, 22 sont conçus sous forme de parties en relief, dépassant dans la direction axiale sur un corps de base 20 en forme de disque de la première partie de ferrure 2. Trois éléments de palier 26 sont prévus de façon séparée dans l'espace et sous forme de parties séparées et en relief, lesquels paliers sont décalés de 120° les uns par rapport aux autres et présentent à chaque fois une partie de palier 260 incurvée extérieure, laquelle s'applique, lorsque la ferrure d'arrêt 1 est montée (voir figure 1), de façon glissante sur la denture 31 de la seconde partie de ferrure 3. Au moyen des éléments de palier 26, la première partie de ferrure 2 est logée de façon à pouvoir basculer autour de l'axe de rotation A par rapport à la seconde partie de ferrure 3 et peut basculer par rapport à la seconde partie de ferrure 3 lorsque les verrous de blocage ne sont pas en prise avec la denture 31 de la seconde partie de ferrure 3. Dans le mode de réalisation selon la figure 2, sont conçues sur des parties extérieures des éléments de guidage 21, 22 à chaque fois des dentures 211, 221, qui sont tournées vers la denture 31 de la seconde partie de ferrure 3. Dans l'état de service normal de la partie de ferrure d'arrêt 1, ces dentures 211, 221 ne sont pas en prise avec la denture 31 de la seconde partie de ferrure 3, mais peuvent venir en prise, dans le cas d'une charge occasionnée par un accident, avec la denture 31 de la seconde partie de ferrure pour la mise à disposition d'un soutien supplémentaire. Sur la figure 3, la première partie de ferrure 2 selon la figure 2 est représentée avec des verrous de blocage 25a, 25b, 25c disposés dessus. Dans ce mode de réalisation, les verrous de blocage 25a, 25b, 25c sont répartis de façon identique sur la première partie de ferrure et présentent des espacements angulaires entre leurs lignes médianes Ma, Mb, Mc radiales de respectivement 120° par paires. 17 Sur chacun des verrous de blocage 25a, 25b, 25c est conçue une saillie 28a, 28b, 28c pour la coopération avec des bagues d'insertion 6, 7 représentées sur les figures 4 et 5 et décalées axialement les unes par rapport aux autres. Les bagues d'insertion 6, 7 selon les figures 4 et 5 sont disposées à chaque fois de façon solidaire en rotation sur la seconde partie de ferrure 3 (voir figure 1) et peuvent être insérées à cet effet dans la partie 33 de forme annulaire de la seconde partie de ferrure 3. Les bagues d'insertion 6, 7 définissent des plans de commande décalés axialement les uns par rapport aux autres avec des contours de guidage, qui sont formés respectivement par l'arête 60, 70 radialement intérieure des bagues d'insertion 6, 7. Les contours de guidage sont définis dans le cas présent par des parties 61, 63, 65 et des parties de pivotement libre 62, 66 dépassant radialement vers l'intérieur (bague d'insertion 6) ou la partie 71 et la partie de pivotement libre 72 dépassant radialement vers l'intérieur (bague d'insertion 7). Les parties de pivotement libre 62, 66, 72 sont conçues pour coopérer avec les saillies 28a, 28b, 28c, sachant que du fait que les parties de pivotement libre 62, 66, 72 sont décalées radialement par rapport aux parties 61, 63, 65 et 71 vers l'intérieur, les verrous de blocage 28a, 28b, 28c ne peuvent pas être déplacés dans une position radialement extérieure lorsque les saillies 28a, 28b, 28c sont respectivement dans la plage angulaire de l'une des parties de pivotement libre 62, 66, 72, et ne peuvent ainsi pas venir en prise avec la denture 31 de la seconde partie de ferrure 3. Les parties de pivotement libre 28a, 28b, 28c définissent ainsi une zone de pivotement libre correspondant à une plage angulaire y2 (figure 4), dans laquelle un encliquetage de la ferrure d'arrêt 1 est impossible et la seconde partie de ferrure 3 peut être basculée librement et sans gêne par rapport à la première partie de ferrure 2. Si l'élément d'actionnement 4 n'est (plus) actionné (parce par exemple 18 un levier d'actionnement est relâché), lorsque les saillies 28a, 28b, 28c se trouvent respectivement dans la plage angulaire de l'une des parties de pivotement libre 62, 66, 72, les saillies 28a, 28b, 28c viennent en appui avec respectivement l'une des parties de pivotement libre 62, 66, 72, sans que la ferrure d'arrêt 1 s'enclenche cependant. Comme représenté sur la figure 3, la saillie 28b est disposée sur la ligne médiane Mb du verrou de blocage 25b. En revanche, les saillies 28a, 28c des verrous de blocage 25a, 25c sont décalées d'un angle a ou d'un angle a' opposé respectivement par rapport à la ligne médiane Ma, Mc des verrous de blocage 25a, 25c, de sorte qu'on obtient un espacement angulaire entre les saillies 28a, 28c supérieur à 120°, c'est-à-dire 120° + 2a. La saillie 28b est conçue pour coopérer avec la bague d'insertion 7 du plan de commande décalé axialement selon la figure 5. En revanche, les saillies 28a, 28c coopèrent avec la bague d'insertion 6 du plan de commande axial selon la figure 4. A cet effet, la saillie 28a (et donc également la saillie 28c) est conçue, comme représenté sur les figures 6A et 6B, de façon qu'elle puisse entrer en liaison active uniquement avec la bague d'insertion 6 (qui est disposée à proximité du plan axial des verrous de blocage 25a, 25b, 25c). En revanche, la saillie 28b du verrou de blocage 25b est disposée, comme représenté sur les figures 6C et 6D, sur le verrou de blocage 25b avec un décalage radial par rapport aux saillies 28a, 28c vers l'intérieur et ne peut entrer en interaction qu'avec la bague d'insertion 7 du fait que la partie 71 de la bague d'insertion 7 par rapport aux parties 61, 63, 65 de la bague d'insertion 6 et de la même façon la partie de pivotement libre 72 de la bague d'insertion 7 par rapport aux parties de pivotement libre 62, 66 de la bague d'insertion 6 sont disposées sur une position située radialement plus à l'intérieur. Les bagues d'insertion 6, 7 définissent des contours de guidage dans des plans axialement différents, qui sont 19 décalés dans le même temps radialement les uns par rapport aux autres. Les parties de pivotement libre 62, 66 de la bague d'insertion 6 se trouvent alors dans le même plan axial dans la même position radiale et ne sont donc pas décalées les unes par rapport aux autres radialement et axialement. La partie de pivotement libre 72 de la bague d'insertion 7 est en revanche décalée aussi bien axialement que radialement par rapport aux parties de pivotement libre 62, 66 de la bague d'insertion 6. De cette façon, on obtient une plage de pivotement R (figure 4) pour la ferrure d'arrêt 1, qui décrit un angle supérieur à 120°(qui est en effet de 120° + 2a en fonction de l'espacement angulaire entre les saillies 28a, 28c). A l'intérieur de cette plage de pivotement R, les saillies 28a, 28c peuvent se déplacer le long de la bague d'insertion 6, sans entrer dans la zone du contour de guidage de l'autre saillie 28a, 28c respective. La partie de pivotement libre 72 se trouve axialement et radialement dans une autre position, de sorte que la saillie 28b ne peut pas entrer en interaction avec la bague d'insertion 6. Sur les figures 4 et 5, la ferrure d'arrêt 1 est représentée dans une position encliquetée, qui correspond à une position initiale par exemple lorsque le dossier est relevé. A partir de cette position, la première partie de ferrure 2 peut être basculée par rapport à la seconde partie de ferrure 3 dans le sens contraire des aiguilles d'une montre en cas de détachement de l'encliquetage, de sorte que les saillies 28a, 28b, 28c des verrous de blocage 25a, 25b, 25c se déplacent le long de la bague d'insertion 6 ou de la bague d'insertion 7 dans le sens contraire des aiguilles d'une montre. Après un basculement de la première partie de ferrure 2 d'un angle y1 comparativement petit (voir la figure 4), la saillie 28a entre dans la plage angulaire de la partie de pivotement libre 62, la saillie 28b dans la plage angulaire de la partie de pivotement libre 72 et la saillie 28c dans la plage angulaire de la partie de 20 pivotement libre 66. A l'intérieur de l'angle y2 décrivant la plage de pivotement libre (voir figure 4), les verrous de blocage 25a, 25b, 25 ne peuvent pas venir en prise avec la denture 31 de la seconde partie de ferrure 3. A l'intérieur de la plage de l'angle y2, un encliquetage de la partie d'arrêt 1 est donc impossible. Ce n'est qu'après avoir quitté la zone de l'angle y2 lors d'un nouveau pivotement de la ferrure d'arrêt 1 que les saillies 28a, 28b, 28c arrivent dans la zone des parties 63, 71, 61 de la bague d'insertion 6 ou de la bague d'insertion 7 et donc à l'extérieur de la zone des parties de pivotement libre 62, 66, 72. Dans la zone de l'angle y3, un encliquetage de la ferrure d'arrêt 1 est à nouveau possible. Les figures 7A à 7C et les figures 8A à 8C montrent une conception des verrous de blocage 25a, 25b, 25c avec un corps de base 256, sur lequel un élément 28 modulaire peut être placé respectivement pour la réalisation des saillies 28a, 28b, 28c. L'élément 28 modulaire (figures 7B, 7C) présente des parties 280, 281, 282, qui servent d'une part à la liaison par compression avec le corps de base 256 et d'autre part - selon l'orientation de l'élément 28 modulaire sur le corps de base 256 - à la réalisation des saillies 28a, 28b, 28c. Pour la liaison de l'élément 28 modulaire avec le corps de base 256, le corps de base 256 présente un évidement 254 dans lequel la partie 280 de l'élément 28 modulaire peut être enfoncée. L'évidement 254 présente également des évasements 255 latéraux, qui sont conçus pour le logement de la partie 281 de l'élément 28 modulaire. Par l'évidement 254 et les évasements 255, il est possible de relier l'élément 28 modulaire dans différentes orientations avec le corps de base 256, à savoir, comme représenté sur les figures 8A et 8C, par un enfoncement de la partie 280 pour la réalisation d'une saillie 28a, 28c côté gauche ou côté droit (figures 8A, 8B ; les saillies sont formées respectivement par la partie 282 de l'élément 28 modulaire) 21 ou par un enfoncement de la partie 281 dans les évasements 255 pour la réalisation d'une saillie 28b centrale (figure 8C : la saillie est formée par la partie 280 de l'élément 28 modulaire). Sur les figures 9 et 10, les verrous de blocage 25a, 25b, 25c ainsi formés sont décrits dans l'état disposé sur la première partie de ferrure 2 en coopération avec la bague d'insertion 6 du premier plan de commande (figure 9) et la bague d'insertion 7 du second plan de commande (figure 10) décalé axialement. Le mode de fonctionnement est décrit de façon identique comme à l'aide des figures 3 à 6. Les figures 9 et 10 montrent en plus le disque d'actionnement 4' relié à l'élément d'entraînement 4 (figure 1), qui coopère pour l'actionnement avec les verrous de blocage 25a, 25b, 25c. Sur la figure 11 est représenté un exemple de réalisation d'une bague d'insertion 6', dans laquelle sont formées trois parties de pivotement libre 811, 821, 831 décalées radialement les unes par rapport aux autres. La bague d'insertion 6' définit trois contours de guidage décalés radialement sous la forme d'une première coulisse 81, d'une seconde coulisse 82 et d'une arête 83 radialement intérieure avec des parties 810, 811, 812 (coulisse 81), 820, 821, 822 (coulisse 82) et 830, 831 (arête 83 intérieure). Les parties de pivotement libre 811, 821, 831 sont situées dans un plan axial, mais sont décalées radialement les unes par rapport aux autres, de sorte qu'on obtient des contours de guidage qui décrivent respectivement un angle R supérieur à 120° et se chevauchent alors au niveau de l'angle. La plage de basculement de la ferrure d'arrêt 1, correspondant à l'angle R, peut donc être supérieure à 120°, étant donné qu'elle empêche par le décalage radial des contours de guidage que la saillie d'un verrou de blocage coopérant avec un contour de guidage entre dans le contour de guidage d'un autre verrou de blocage. 22 L'idée à la base de l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation décrits plus haut. Par exemple, des contours de guidage peuvent être formés directement d'une seule pièce dans la seconde partie de ferrure au lieu d'utiliser des bagues d'insertion. Par le formage à l'intérieur des contours de guidage, on créerait ainsi une seconde partie de ferrure qui est adaptée individuellement à une ferrure d'arrêt respective avec la zone de pivotement souhaitée. On peut concevoir également d'utiliser des verrous de blocage disposés avec une répartition égale sur la première partie de ferrure 2 au lieu des verrous de blocage 25a, 25b, 25c répartis de façon identique selon la figure 3 et de réaliser les saillies respectivement au centre sur les verrous de blocage. Ainsi, on obtiendrait un espacement angulaire, entre deux des verrous de blocage, inférieur à 120°. En plus, il est possible de mettre à disposition trois contours de guidage décalés axialement par l'utilisation de trois bagues d'insertion qui coopèrent avec des saillies correspondantes sur les trois verrous de blocage. Liste des références ferrure d'arrêt première partie de ferrure corps de base éléments de guidage partie de guidage de verrou denture partie logement élément de retenue élément de ressort verrou de blocage denture élément d'actionnement came évidement évasement corps de base élément de palier partie de palier évidement élément modulaire saillie partie seconde partie de ferrure denture évidement partie annulaire élément d'entraînement disque d'actionnement coulisse partie de coulisse extérieure ouverture de logement partie de guidage bague de retenue bague d'insertion 1 2 20 21, 22, 21', 22' 210, 220 211, 221 211', 221' 23 230 24 25a, 25b, 25c 250 251 252 254 255 256 26 260 27 28 28a, 28b, 28c 280, 281, 282 3 31 32 33 4 4' 41 410 42 430 5 6, 7, 8 60, 70 61, 63, 65 62, 66 71 72 81, 82 83 810, 812, 820, 811, 821, 831 a, a' R A Ma, Mb, Mc V, V' arête intérieure partie partie de pivotement libre partie partie de pivotement libre coulisse bord inférieur 822, 830 partie partie de pivotement libre angle angle axe de rotation ligne médiane sens de réglage REVENDICATIONS1. Ferrure d'arrêt pour l'encliquetage de deux parties de véhicule comprenant - une première partie de ferrure, une seconde partie de ferrure disposée de façon à pouvoir tourner autour d'un axe de rotation par rapport à la première partie de ferrure et - trois verrous de blocage disposés de façon coulissante sur la première partie de ferrure, qui sont conçus et prévus pour être amenés en prise avec une denture de la seconde partie de ferrure pour l'encliquetage de la première partie de ferrure avec la seconde partie de ferrure et hors prise avec la denture de la seconde partie de ferrure pour le détachement de l'encliquetage, une partie de pivotement libre étant attribuée à chaque verrou de blocage sur la seconde partie de ferrure, avec laquelle le verrou de blocage coopère lors d'une rotation de la seconde partie de ferrure par rapport à la première partie de ferrure et qui est conçue et prévue pour empêcher dans une plage d'angle prédéfinie un engrènement du verrou de blocage avec la denture de la seconde partie de ferrure, caractérisée en ce que au moins une des parties de pivotement libre (62, 66, 72 ; 811, 821, 831) est décalée dans le sens axial et/ou radial par rapport à l'axe rotation (A) par rapport aux autres parties de pivotement libre (62, 66, 72 ; 811, 821, 831). 2. Ferrure d'arrêt selon la revendication 1, caractérisée 30 par une plage de pivotement supérieure à 120°. 3. Ferrure d'arrêt selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que chaque verrou de blocage (25a, 25b, 25c) présente respectivement une saillie (28a, 28b, 28c) dépassant dans le sens axial, qui est conçue et prévue pour 35 coopérer avec la partie de pivotement libre (62, 66, 72 ; 811, 821, 831) attribuée. 26 4. Ferrure d'arrêt selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que chaque partie de pivotement libre (62, 66, 72 ; 811, 821, 831) est conçue sous forme d'une partie, décalée radialement vers l'intérieur par rapport à au moins une autre partie (61, 63, 65, 71 ; 810, 812, 820, 822, 830), d'un contour de guidage disposé sur la seconde partie de ferrure (3). 5. Ferrure d'arrêt selon la revendication 4, caractérisée en ce que le contour de guidage est formé par une coulisse (81, 82) ou une arête (60, 70 ; 83) radialement intérieure sur la seconde partie de ferrure (3). 6. Ferrure d'arrêt selon la revendication 4 ou 5, caractérisée en ce que le contour de guidage prédéfinit la course de pivotement de la seconde partie de ferrure (3) par rapport à la première partie de ferrure (2) dans le sens périphérique autour de l'axe de rotation (A). 7. Ferrure d'arrêt selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que le contour de guidage est réalisé sur une bague d'insertion (6, 7,8) disposée de façon solidaire en rotation sur la seconde partie de ferrure (3). 8. Ferrure d'arrêt selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que le contour de guidage est formé d'une seule pièce sur la seconde partie de ferrure (3). 9. Ferrure d'arrêt selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que les parties de pivotement libre (811, 821, 831) attribuées aux verrous de blocage (25a, 25b, 25c) sont décalées les unes par rapport aux autres dans le sens radial par rapport à l'axe de rotation (A). 10. Ferrure d'arrêt selon la revendication 9, caractérisée en ce que les verrous de blocage (25a, 25b, 25c) présentent des saillies (28a, 28b, 28c) pour la coopération avec les parties de pivotement libre (811, 821, 831) qui sont 27 décalées les unes par rapport aux autres dans le sens radial par rapport à l'axe de rotation (A). 11. Ferrure d'arrêt selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que les parties de pivotement libre attribuées aux verrous de blocage (25a, 25b, 25c) sont décalées les unes par rapport aux autres dans le sens radial par rapport à l'axe de rotation (A). 12. Ferrure d'arrêt selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que deux parties de pivotement libre (62, 66) ne sont pas décalées l'une par rapport à l'autre dans le sens axial et le sens radial par rapport à l'axe de rotation (A), alors qu'une troisième partie de pivotement libre (72) est décalée dans le sens radial par rapport aux deux autres parties de pivotement libre (62, 66). 13. Ferrure d'arrêt selon la revendication 12, caractérisée en ce que les deux premières parties de pivotement libre (62, 66) présentent dans le sens périphérique un espacement angulaire (R) entre leurs lignes médianes (Ma, Mc) radiales supérieur à 120°. 14. Ferrure d'arrêt selon la revendication 12 ou 13, caractérisée en ce que la troisième partie de pivotement libre (72) est décalée dans le sens radial et le sens axial par rapport aux deux autres parties de pivotement libre (62, 66). 15. Ferrure d'arrêt selon l'une quelconque des revendications 12 à 14, caractérisée en ce que les deux verrous de blocage (25a, 25c), qui sont attribués aux deux parties de pivotement libre (62, 66) non décalées l'une par rapport à l'autre, présentent chacun une saillie (28a, 28c), lesquelles présentent les unes par rapport aux autres dans le sens périphérique autour de l'axe de rotation (A) un espacement angulaire (R) supérieur à 120°. 16. Ferrure d'arrêt selon la revendication 15, caractérisée 35 en ce que les verrous de blocage (25a, 25b, 25c) sont disposés dans le sens périphérique autour de l'axe de 28 rotation (A) à la même distance angulaire les uns par rapport aux autres sur la première partie de ferrure (2), les saillies (28a, 28c) des deux verrous de blocage (25a, 25c), qui sont attribués aux deux parties de pivotement libre (62, 66) non décalées l'une par rapport à l'autre, étant disposées sur les verrous de blocage (25a, 25c) avec un décalage respectif d'un angle (a, a') autour de l'axe de rotation (A) par rapport à des lignes médianes (Ma, Mc) agencées radialement des verrous de blocage (25a, 25c). 17. Ferrure d'arrêt selon la revendication 15, caractérisée en ce que les verrous de blocage (25a, 25b, 25c) sont disposés sur la première partie de ferrure (2) avec une répartition inégale dans le sens périphérique autour de l'axe de rotation (A), les verrous de blocage (25a, 25c), qui sont attribués aux deux parties de pivotement libre (62, 66) non décalées l'une par rapport à l'autre, présentant un espacement angulaire (R) supérieur à 120° dans le sens périphérique autour de l'axe de rotation (A), mesuré entre des lignes médianes (Ma, Mc) agencées radialement des verrous de blocage (25a, 25c), et les saillies (28a, 28c) étant disposées respectivement sur la ligne médiane (Ma, Mc) des verrous de blocage (25a, 25c). 18. Ferrure d'arrêt selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que, pour la réalisation d'une saillie (28a, 28b, 28c), un élément (28) modulaire est disposé sur un corps de base (256) du verrou de blocage (25a, 25b, 25c) respectif. 19. Ferrure d'arrêt selon la revendication 18, caractérisée en ce que l'élément (28) modulaire est conçu sous forme de pièce enfoncée, qui est enfoncée dans un évidement (254, 255) sur le corps de base (256) du verrou de blocage (25a, 25b, 25c). 20. Ferrure d'arrêt selon la revendication 18 ou 19, caractérisée en ce que l'élément (28) modulaire peut être relié dans différentes orientations au corps de base (256) pour la réalisation de saillies (28a, 28b, 28c) disposées différemment sur le verrou de blocage (25a, 25b, 25c).