FR 2944486 A1 20101022 FR 0952609 A 20090421 Dispositif de verrouillage d'un dossier de siège à la structure d'un véhicule automobile. La présente invention concerne un dispositif de 5 verrouillage réversible d'un dossier de siège mobile à la structure d'un véhicule automobile. Les sièges arrière des véhicules automobiles sont souvent regroupés en une banquette arrière qui peut généralement être rabattue de façon à augmenter l'espace 10 disponible dans le coffre du véhicule. Pour mettre en oeuvre ce rabattage, le dossier de la banquette arrière est souvent fractionné en deux portions inégales rabattables séparément, l'une à droite et l'autre à gauche. 15 Une de ces portions, appelée � portion deux-tiers � ou portion large, représente sensiblement 2/3 ou 60% de la largeur de la banquette et est conçue de telle sorte que deux personnes puissent y prendre appui. L'autre portion, appelée � portion un tiers � ou portion étroite, 20 représente sensiblement 1/3 ou 40% de la largeur de la banquette et est conçue pour servir d'appui à une seule personne. Le rabattage de chacune de ces portions de dossiers se fait généralement par rotation de chaque portion de dossier relativement à l'assise, autour d'un 25 axe transversal au véhicule passant par le bas du dossier. Quand la banquette arrière est utilisée pour accueillir des passagers, le haut de chaque portion du dossier doit être verrouillé par rapport à la structure 30 du véhicule dans sa position d'utilisation sensiblement verticale, de façon à empêcher un rabattage intempestif. Ce verrouillage est couramment réalisé par des verrous de siège placés aux deux extrémités latérales du dossier, à proximité du haut de celui-ci. Chacun des deux verrous de 35 siège solidarise le haut de l'une des portions de dossier à la structure du véhicule automobile. Pour obtenir un verrouillage optimal du dossier, chaque verrou équipant une portion de dossier doit être adapté au poids de la portion de dossier qu'il verrouille. Quand, pour des raisons de simplicité de fabrication, des verrous identiques sont utilisés pour le verrouillage des portions étroite et large du dossier, il apparaît couramment d'une part un jeu au niveau du verrouillage de la portion large qui est plus lourde, ce qui induit un bruit désagréable notamment lors des accélérations ou décélérations du véhicule et d'autre part des difficultés de verrouillage de la portion étroite qui est plus légère. Pourtant, les constructeurs automobiles cherchent le plus souvent à utiliser les mêmes verrous pour les deux portions de dossiers, de façon à limiter le nombre de références de pièces utilisées dans le véhicule. La qualité du véhicule, et notamment la qualité perçue par l'utilisateur, est ainsi dégradée par l'utilisation de verrous identiques pour des portions de sièges de poids différents. La présente invention a pour objectif de palier ces inconvénients de l'art antérieur. En particulier, l'invention a pour objectif de simplifier la fabrication des véhicules automobiles en limitant le nombre de références de pièces utilisées pour le verrouillage des dossiers de sièges, sans engendrer de dégradation de la qualité du véhicule. Un autre objectif de l'invention est de fournir un système de verrouillage des portions de dossier de sièges arrières permettant d'éviter les jeux générant des bruits parasites dans le véhicule et permettant un verrouillage facile de chacune des portions de dossier. Encore un autre objectif de l'invention est de fournir un tel système de verrouillage qui soit fiable, pérenne dans le temps et facile à mettre en oeuvre. Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaitront plus clairement par la suite sont atteints par un dispositif de verrouillage réversible d'un dossier de siège mobile à la structure d'un véhicule automobile, comprenant un élément de verrouillage mâle comportant un fil de gâche, et un élément de verrouillage femelle comportant un crochet mobile destiné à entourer au moins partiellement le fil de gâche dans une position verrouillée, un desdits éléments de verrouillage étant lié audit dossier de siège et l'autre desdits éléments de verrouillage étant lié à ladite structure du véhicule, l'élément de verrouillage femelle étant associé à une butée élastique qui est, dans ladite position verrouillée, comprimée entre le dossier du siège et la structure du véhicule, caractérisé en ce l'élément de verrouillage mâle porte une pièce d'interposition disposée de façon à être, dans ladite position verrouillée, en contact avec ladite butée élastique pour augmenter sa compression. Préférentiellement, ladite pièce d'interposition est disposée sur une portion du fil de gâche distincte de 20 la zone d'accrochage du crochet mobile. La pièce d'interposition ne subit ainsi pas d'usure due au frottement avec le crochet. Selon un mode de réalisation préférentiel, ladite pièce d'interposition est constituée par un manchon 25 entourant au moins partiellement une portion du fil de gâche. Avantageusement, ledit manchon présente une forme coudée de façon à entourer une portion coudée du fil de gâche. 30 Cette forme empêche le coulissement du manchon le long du fil de gâche. Préférentiellement, ladite pièce d'interposition présente une épaisseur choisie de façon à doubler sensiblement la force de compression exercée sur la butée 35 élastique en position verrouillée du dispositif de verrouillage. Ce doublement de la force de compression permet d'adapter un dispositif de verrouillage dimensionné pour une portion 1/3 d'un dossier de banquette arrière, afin qu'il convienne à la portion 2/3 de ce dossier. Préférentiellement, ladite pièce d'interposition est conformée pour être montée à force sur l'élément de verrouillage correspondant. Son montage est ainsi très facile. Avantageusement, ladite pièce d'interposition est 10 en matériau plastique. La présente invention concerne également un véhicule automobile comportant un dossier de siège mobile verrouillable réversiblement à la structure dudit véhicule, ce verrouillage étant mis en oeuvre par au moins 15 un dispositif de verrouillage tel que décrit ci-dessus. L'invention concerne également un véhicule automobile comportant au moins deux dossiers de siège mobiles de poids différents, les deux dossiers étant verrouillables réversiblement à la structure dudit 20 véhicule, respectivement par deux dispositifs de verrouillage réversibles de structures identiques, chaque dispositif comprenant un élément de verrouillage mâle comportant un fil de gâche, et un élément de verrouillage femelle comportant un crochet mobile destiné à entourer 25 au moins partiellement le fil de gâche correspondant dans une position verrouillée, un desdits éléments de verrouillage étant lié audit dossier de siège et l'autre desdits éléments de verrouillage étant lié à la structure dudit véhicule, un desdits éléments de verrouillage 30 portant une butée élastique qui est, dans ladite position verrouillée, comprimée entre le dossier de siège correspondant et la structure du véhicule, dans lequel, dans le dispositif de verrouillage du dossier le plus lourd, l'élément de verrouillage mâle porte une pièce 35 d'interposition disposée de façon à être, dans ladite position verrouillées, en contact avec ladite butée élastique de façon à augmenter sa compression. Il est ainsi possible de limiter le nombre de dispositifs de verrouillage différents pour le verrouillage des dossiers, tout en ayant un verrouillage adapté à chaque dossier ou portion de dossier. D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention, apparaîtront plus clairement dans la description qui suit d'un mode de réalisation préférée, non limitative de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels : la figure 1 représente le bord extérieur de la portion étroite du dossier d'une banquette arrière d'un véhicule automobile, montrant le dispositif de verrouillage à la structure du véhicule ; la figure 2 représente le bord extérieur de la portion large du dossier de la banquette arrière de la figure 1, montrant le dispositif de verrouillage à la structure du véhicule équipé d'un manchon ; - la figure 3 est une vue du manchon équipant le dispositif de verrouillage de la figure 2 ; - la figure 4 est une section du dispositif de verrouillage de la figure 2. Les figures 1 et 2 représentent les deux extrémités du dossier d'une même banquette arrière d'un véhicule automobile. Ce dossier est composé de deux portions inégales qui sont rabattables indépendamment l'une de l'autre par rotation relativement à l'assise, autour d'un même axe horizontal perpendiculaire à la direction d'avancement du véhicule et passant à proximité du bord inférieur du dossier. L'une de ces portion, appelée portion étroite 1, est située du côté gauche du véhicule et représente une largeur d'environ 40% de la largeur totale de la banquette. L'autre portion, appelée portion large 2, est située du côté droit du véhicule et représente une largeur d'environ 60% de la largeur totale de la banquette. Les figures 1 et 2 représentent respectivement l'extrémité de la portion étroite 1 et l'extrémité de la portion large 2 du dossier. Ces figures montrent les dispositifs de verrouillage amovible du haut du bord extérieur de chacune de ces portions avec la structure du véhicule, permettant d'empêcher leur rabattage intempestif. Le dispositif de verrouillage de la portion étroite 1 est semblable aux dispositifs mis en oeuvre dans l'art antérieur. Il comporte un crochet mobile 11 lié à la portion étroite 1 du dossier de façon à être mobile entre une position de verrouillage dans laquelle il entoure partiellement un fil de gâche rigide 32 lié à la structure du véhicule, représentée sur la figure 1, et une position de déverrouillage dans laquelle il n'entoure pas le fil de gâche. Ce crochet mobile est disposé dans une cavité 13 ménagée dans le dossier du siège, formant l'élément femelle du dispositif de verrouillage, alors que le fil de gâche 32 forme l'élément mâle de ce dispositif de verrouillage. Ce crochet mobile 11 présente une ouverture 111 de largeur légèrement plus importante que le diamètre du fil de gâche 32, de façon à permettre le passage facile de la position de déverrouillage à la position de verrouillage. Cette largeur plus importante de l'ouverture du crochet entraine, dans la position verrouillée, l'apparition d'un jeu entre le crochet 11 et le fil de gâche 32. Pour éviter que ce jeu n'entraine des vibrations ou des mouvements du dossier du siège par rapport à la structure du véhicule, notamment lors des accélérations ou des décélérations du véhicule, l'élément femelle du dispositif de verrouillage est associée à une butée élastique 12, placée dans la cavité 13 ménagée dans la portion étroite 1 du dossier et s'étendant sensiblement perpendiculairement au plan du dossier. Cette butée élastique, qui peut par exemple être en caoutchouc, entre en contact avec le fil de gâche 32 et est comprimée par celui-ci lors du mouvement de verrouillage. En position verrouillée, cette butée est comprimée entre la portion de dossier 1 et le fil de gâche 32, et tend donc à plaquer le fil de gâche 32 contre une des parois de l'ouverture 111. Les caractéristiques de la butée élastique 12 influant sur la force qu'elle exerce en position verrouillée sont choisies en fonction du poids du dossier de telle sorte que le dossier ne bouge pas par rapport à la structure du véhicule lors de l'utilisation normale du véhicule, et que le passage en position verrouillée soit facile pour l'utilisateur. En conséquence, plus la portion de dossier concernée est lourde, plus la force exercée par la butée élastique 12 en position verrouillée doit être importante. Si la butée élastique 12 exerce en position verrouillée une force trop faible par rapport au poids de la portion de dossier, elle ne plaque pas suffisamment le fil de gâche 32 contre la paroi de l'ouverture 111. Le fil de gâche 32 risque alors de se de décoller de la surface de l'ouverture 111 sous l'effet de l'énergie cinétique du siège, notamment lors d'accélération du véhicule, ce qui peut générer des vibrations causant un bruit désagréable. Si la butée élastique 12 exerce en position verrouillée une force trop forte par rapport au poids de la portion de dossier, le verrouillage du dossier par l'utilisateur est rendu difficile. En effet, le passage en position verrouillée nécessite notamment la compression de la butée élastique 12, ce qui demande une énergie relativement importante. Cette énergie de verrouillage est fournie par l'énergie cinétique du dossier lors de son mouvement vers sa position d'utilisation. Si la portion de dossier est trop légère, elle ne possède pas une énergie cinétique suffisante pour permettre un verrouillage correct sans un effort important de l'utilisateur. Pour obtenir un verrouillage satisfaisant, il a été observé que la force exercée sur la butée en position verrouillée doit avoir une valeur d'environ le double du poids de la portion de la portion de dossier à verrouiller. Le dispositif de verrouillage de la portion large 2, représenté par les figures 2 et 4, comporte les mêmes éléments que le dispositif de verrouillage de la portion étroite 1. Il met ainsi en oeuvre un crochet mobile 11 et une butée élastique 12, disposés dans une cavité 13 de la portion de dossier, et un fil de gâche rigide 32 lié à la structure du véhicule, exactement identiques à ceux qui sont mis en oeuvre dans le dispositif de verrouillage de la portion étroite 1. Cette utilisation d'éléments identiques permet une plus grande simplicité de fabrication du véhicule. La portion large du dossier présente des dimensions plus importantes que la portion étroite. De plus, l'enrouleur de ceinture pour la place centrale est généralement intégré dans la portion large du dossier, et alourdit sensiblement celle-ci. En conséquence, le poids de cette portion large est environ le double de celui de la portion étroite. Pour que la portion large du dossier ne bouge pas par rapport à la structure du véhicule lors de l'utilisation normale du véhicule, et que le passage en position verrouillée soit facile pour l'utilisateur, il est nécessaire que la butée élastique 12 du dispositif de verrouillage de la partie large 2 du dossier exerce une force environ deux fois plus importante que la butée élastique 12 du dispositif de verrouillage de la partie étroite 1 du dossier. Pour modifier la force qu'exerce la butée élastique 12 sur le fil de gâche 32 en limitant les modifications à apporter aux éléments du dispositif de verrouillage, un manchon 4 est placé sur le fil de gâche 32 de façon à recouvrir la portion du fil sur laquelle appuie la butée élastique mais pas la portion du fil introduite dans le crochet de verrouillage. Le manchon mis en oeuvre est représenté sur la figure 3. Il peut être réalisé en matière plastique, et présente une forme lui permettant d'être monté en force facilement sur le fil de gâche, en exigeant un effort de montage inférieur à 20 DaN. Le manchon 4 présente une forme coudée, qui lui permet d'être monté sur une portion coudée du fil de gâche 32. Cette forme empêche le manchon, 4 de coulisser le long du fil de gâche 32, et assure ainsi son maintien à la position voulue. Quand le manchon 4 est monté, comme le représentent les figures 2 et 4, il crée une surépaisseur interposée entre le fil de gâche 32 et la butée élastique 12. La présence de cette surépaisseur entraine, en position verrouillée, une compression plus importante de la butée élastique 12, qui exerce en conséquence une force de réaction plus importante. Ainsi, l'ajout de la butée élastique 12 permet d'augmenter la force exercée par cette butée élastique 12 sur le fil de gâche 32 sans modifier les composants du dispositif de verrouillage, de façon à adapter cette force au poids de la portion de dossier 2. L'épaisseur du manchon 4 placé sur le fil de gâche 32 peut être déterminée en fonction de la dureté de la butée élastique et de ses dimensions, de façon à doubler sensiblement la force exercée sur ce fil par la butée élastique pour l'adapter au poids de la portion large 2 du dossier, qui est sensiblement le double du poids de la portion étroite. Il est à noter que, en position verrouillée, le manchon n'est jamais en contact avec le crochet mobile. En conséquence, il ne subit aucune usure lors du verrouillage. Le manchon peut donc être fabriqué sans inconvénient dans un matériau peu onéreux et souple tel que le plastique, sans altérer la fiabilité de la solution. Par ailleurs, la présence du manchon permet que la butée élastique soit mise en contact avec un élément de section plus importante que le fil de gâche, ce qui diminue l'effet de matage subi par la butée élastique. L'utilisation d'un manchon selon l'invention permet donc avantageusement de mettre en oeuvre dans un véhicule des dispositifs de verrouillage de structure identique pour verrouiller deux dossiers de siège, ou deux porions de dossiers, de poids différents, sans subir les inconvénients de l'art antérieur. Il permet en conséquence de simplifier les éléments constituant le siège. Il permet également d'installer dans un véhicule une banquette arrière présentant un fractionnement tel que la portion large soit placée, indifféremment, à droite ou à gauche, sans que cela n'implique d'autre modification des éléments de verrouillage que la pose d'un manchon. Dans le mode de réalisation présenté, les fils de gâche, constituant l'élément mâle du dispositif de fixation, sont liés à la structure du véhicule, et les crochets mobiles, appartenant à l'élément femelle du dispositif de fixation, sont liés aux portions de dossier. Bien évidemment, il est également possible que les fils de gâches soient portés par les portions de dossier et les crochets mobiles par la structure du véhicule, sans sortir du cadre de la présente invention. Selon un autre mode de réalisation possible de l'invention, le manchon 4 peut également être mis en oeuvre de façon corrective pour supprimer un bruit parasite apparaissant au niveau du dispositif de verrouillage du dossier du siège, par exemple suite à un matage de la butée élastique 12. Il permet alors de supprimer ce bruit particulièrement facilement. Le manchon 4 peut être remplacé, dans d'autres modes de réalisation possibles de l'invention, par toute autre pièce d'interposition permettant d'intercaler un espace entre un élément de gâche et une butée élastique, de façon à augmenter la compression de la butée élastique 12 lorsque l'élément de gâche est verrouillé par un élément d'accrochage. REVENDICATIONS1. Dispositif de verrouillage réversible d'un dossier de siège mobile (2) à la structure (3) d'un véhicule automobile, comprenant un élément de verrouillage mâle comportant un fil de gâche (32), et un élément de verrouillage femelle comportant un crochet mobile (11) destiné à entourer au moins partiellement le fil de gâche (32)dans une position verrouillée, un desdits éléments de verrouillage étant lié audit dossier de siège (2) et l'autre desdits éléments de verrouillage étant lié à ladite structure (3) du véhicule, l'élément de verrouillage femelle étant associé à une butée élastique (12) qui est, dans ladite position verrouillée, comprimée entre le dossier du siège et la structure (3) du véhicule, caractérisé en ce l'élément de verrouillage mâle porte une pièce d'interposition disposée de façon à être, dans ladite position verrouillée, en contact avec ladite butée élastique (12) pour augmenter sa compression. 2. Dispositif de verrouillage selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite pièce d'interposition est disposée sur une portion du fil de gâche (32) distincte de la zone d'accrochage du crochet mobile (11). 3. Dispositif de verrouillage selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que ladite pièce d'interposition est constituée par un manchon (4) entourant au moins partiellement une portion du fil de gâche (32). 4. Dispositif de verrouillage selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit manchon (4) présente une forme coudée de façon à entourer une portion coudée du fil de gâche (32). 5. Dispositif de verrouillage selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ladite pièce d'interposition présente une épaisseur choisie de façon à doubler sensiblement la force de compression exercée sur la butée élastique (12) en position verrouillée du dispositif de verrouillage. 6. Dispositif de verrouillage selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ladite pièce d'interposition est conformée pour être montée en force sur l'élément de verrouillage correspondant. 7. Dispositif de verrouillage selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ladite pièce d'interposition est en matériau plastique. 8. Véhicule automobile comportant un dossier de siège mobile (2) verrouillable réversiblement à la structure dudit véhicule, caractérisé en ce que ce verrouillage est mis en oeuvre par au moins un dispositif de verrouillage selon l'une quelconque des revendications 1 à 7. 9. Véhicule automobile comportant au moins deux dossiers de siège mobiles (1, 2) de poids différents, les deux dossiers (1, 2) étant verrouillables réversiblement à la structure (3) dudit véhicule, respectivement par deux dispositifs de verrouillage réversibles de structures identiques, chaque dispositif comprenant un élément de verrouillage mâle comportant un fil de gâche (32), et un élément de verrouillage femelle comportant un crochet mobile destiné à entourer au moins partiellement le fil de gâche correspondant dans une position verrouillée, un desdits éléments de verrouillage étant lié au dossier de siège (1, 2) et l'autre desdits éléments de verrouillage étant lié à la structure (3) dudit véhicule, un desdits éléments de verrouillage portant une butée élastique (12) qui est, dans ladite positionverrouillée, comprimée entre le dossier de siège correspondant (1, 2) et la structure (3) du véhicule, caractérisé en ce que, dans le dispositif de verrouillage du dossier le plus lourd (2), l'élément de verrouillage mâle porte une pièce d'interposition (4) disposée de façon à être, dans ladite position verrouillées, en contact avec ladite butée élastique (12) de façon à augmenter sa compression.10