FR 2945888 A1 20101126 FR 0953381 A 20090520 -1/24- �Système de présignalisation pour une population de piétons ou utilisateurs de véhicule� Domaine technique La présente invention concerne un système de présignalisation pour une population de piétons ou utilisateurs de véhicule. Elle concerne aussi un dispositif de présignalisation équipé de moyens pour la mise en oeuvre dudit système, et un procédé de présignalisation associé. Le domaine de l'invention est celui de la présignalisation d'informations notamment relatives à un itinéraire, en particulier relatives à des points d'intérêt et évènements (météo, trafic, ...) situés sur un itinéraire. Le domaine de l'invention concerne, en particulier mais de manière non limitative, un itinéraire routier. Le domaine de l'invention concerne aussi l'envoi d'une demande d'assistance. Etat de la technique antérieure On connaît dans l'art antérieur des systèmes de présignalisation comprenant des dispositifs embarqués pour communiquer à un utilisateur de véhicule une information telle qu'une limitation de vitesse en vigueur, un positionnement de radar fixe ou mobile, ou un état du trafic routier. Chaque dispositif embarqué est muni d'un capteur GPS (Global Positioning System), et ne reçoit que des informations qui sont pertinentes en fonction de sa localisation par le capteur GPS. On connaît d'après la demande de brevet français FR 2 896 462 un système dans lequel l'utilisateur a la possibilité de transmettre à une base de données, via un dispositif de présignalisation, certaines informations typiquement relatives à des incidents de parcours (informations relatives à la présence d'un radar de contrôle de la vitesse, à un accident de la route). L'information sur un incident est accompagnée des coordonnées GPS du véhicule au moment de la transmission. La base est ainsi informée en temps réel de l'ensemble des incidents de parcours sur le territoire couvert par le système. Chaque dispositif de présignalisation qui est actif informe périodiquement la base de son état � actif � et de sa position en coordonnées GPS. La base lui répond en lui transmettant les incidents de parcours dont elle a connaissance dans une zone géographique que le dispositif est susceptible 2945888 -2/24- d'atteindre dans un délai déterminé correspondant, avec une marge de sécurité, à la périodicité des échanges entre le dispositif et la base. Le dispositif stocke en mémoire les dernières informations reçues, et efface au besoin les précédentes. Le dispositif déclenche une alerte lorsqu'il détecte 5 d'après un rafraîchissement de ses coordonnées GPS qu'il approche de l'un des incidents de parcours signalés par la base. L'inconvénient d'un tel système est que le repérage du site de l'incident sur la seule base de coordonnées GPS est insuffisant. La précision horizontale d'un GPS courant est généralement de l'ordre de vingt mètres, ce qui peut 10 s'avérer insuffisant par exemple lorsque deux routes différentes sont très proches, dans le cas d'un réseau routier comprenant en particulier des tunnels et/ou des ponts et/ou des voies de circulation situées au niveau du sol, passant en-dessous ou au-dessus les uns des autres. En conséquence, des utilisateurs sont alertés en ce qui concerne des 15 incidents affectant un itinéraire différent du leur. Un but de la présente invention est de proposer une présignalisation plus précise et plus pertinente à chaque piéton ou utilisateur de véhicule participant à un système de présignalisation. Un second but de la présente invention est de proposer un dispositif de 20 présignalisation équipé de moyens pour la mise en oeuvre d'un système proposant une présignalisation plus précise et plus pertinente. Un autre but de la présente invention est de proposer un procédé de présignalisation mis en oeuvre dans ledit système. Exposé de l'invention 25 Cet objectif est atteint avec un système de présignalisation pour une population de piétons ou utilisateurs de véhicule comprenant : - des dispositifs de présignalisation détenus chacun par un utilisateur, et pourvus chacun de moyens de géolocalisation ; - un serveur équipé d'au moins une base de données ; 30 - des moyens de communication bidirectionnelle entre le serveur et chaque dispositif de présignalisation, pour que chaque dispositif de présignalisation reçoive des informations de présignalisation du serveur et/ou transmette au serveur au moins une information couplée avec des coordonnées de positionnement ; 2945888 -3/24- et dans lequel chaque dispositif de présignalisation comporte une mémoire pour stocker une cartographie embarquée, les coordonnées de positionnement transmises au serveur se réfèrent à ladite cartographie embarquée, et certaines au moins des informations de présignalisation 5 envoyées par le serveur aux dispositifs de présignalisation sont associées à des coordonnées cartographiques. A chaque instant ou à intervalle régulier, le dispositif de présignalisation détermine d'après ses coordonnées de positionnement instantanées et éventuellement une ou plusieurs coordonnées de positionnement récents, sa 10 position sur la cartographie embarquée, par exemple une position kilométrique le long d'une voie identifiée, et le sens de circulation le long de cette voie. Par exemple, la référence à la cartographie embarquée est la suivante: 37,870 km sur Route Nationale N°118, sens Paris-Province. Ainsi, le positionnement fourni par les moyens de géolocalisation est complété par des 15 informations cartographiques ce qui permet en particulier de positionner un dispositif de présignalisation exactement sur la route qu'il emprunte, même si une autre route se trouve à proximité, au-dessus ou en-dessous de cette dernière. Puisque que lesdites routes ne sont pas superposées sur toute leur longueur, la connaissance de l'emplacement du dispositif de présignalisation 20 juste avant que les routes ne soient superposées et/ou parallèles permet de positionner avec exactitude sur l'une des routes le dispositif de présignalisation. Ainsi, le dispositif de présignalisation connaît l'itinéraire suivi par le véhicule et ne déclenche une alerte que si une information de présignalisation 25 envoyée par le serveur concerne l'itinéraire suivi par le véhicule, car l'information de présignalisation est associée à des coordonnées cartographiques qui permettent de déterminer si elle est pertinente pour l'itinéraire suivi par le véhicule. La communication bidirectionnelle entre le serveur et chaque dispositif 30 de présignalisation se fait de préférence selon la norme GSM (Global System for Mobile communications) et/ou GPRS (General Packet Radio Service ) et/ou Wifi (Wireless Fidelity) et/ou Wimax (Worldwide Interoperability for Microwave Access ) et/ou 3G (3ème génération) et/ou DVBH (Digital Video Broadcasting - Handeld) et/ou DVBT (Digital Video Broadcasting - Terrestrial). 2945888 -4/24- Les moyens de géolocalisation comprennent avantageusement un récepteur GPS (Global Positioning System). Les coordonnées de positionnement désignent de préférence des coordonnées GPS. Lorsque l'utilisateur décide de faire transmettre au serveur, par le 5 dispositif de présignalisation, une information de présignalisation, par exemple sur un événement ou une situation dont cet utilisateur a été le témoin au cours de son déplacement, cette information transmise est accompagnée de la position cartographique courante du dispositif de présignalisation. 10 Chaque dispositif de présignalisation lorsqu'il est actif envoie avantageusement au serveur de préférence périodiquement et automatiquement, des données de géolocalisation c'est-à-dire en particulier ses coordonnées de positionnement en référence à la cartographie embarquée, ou au moins ses coordonnées de positionnement. Un dispositif de 15 présignalisation actif est un dispositif sous tension, après allumage. Avantageusement, le serveur est apte à identifier chaque dispositif de présignalisation et à associer à l'un d'eux en particulier une information couplée avec des coordonnées de positionnement. Cela permet notamment au serveur de suivre la position d'un dispositif de présignalisation en mouvement, 20 de calculer sa vitesse moyenne, etc. Le dispositif de présignalisation peut directement transmettre au serveur ses coordonnées de positionnement en référence à la cartographie embarquée, ou le serveur peut être apte, tout comme le dispositif de présignalisation, à déterminer d'après les coordonnées de positionnement instantanées et éventuellement une ou plusieurs 25 coordonnées de positionnement récentes du dispositif, la position dudit dispositif sur une cartographie stockée dans l'au moins une base de données du serveur. Dans l'au moins une base de données du serveur, certaines informations, par exemple relatives à un évènement relatif au trafic sont strictement liées à 30 une voie de circulation donnée, et d'autres informations par exemple météorologiques, sont élargies à une zone. Une information de présignalisation est telle qu'elle fournit à l'avance à l'utilisateur du dispositif de présignalisation, une information relative à l'itinéraire qu'il emprunte. Une information de présignalisation est 35 sélectionnée par le serveur en fonction de la localisation du dispositif de 2945888 -5/24- présignalisation. Chaque dispositif de présignalisation ne reçoit que les informations de présignalisation susceptibles de le concerner. Pour déterminer quelles informations de présignalisation envoyer à un instant T donné au dispositif de présignalisation, le serveur prend en compte des données de 5 géolocalisation du dispositif à l'instant T et par exemple un intervalle de temps prévu AT qui s'écoulera avant que le serveur envoie à nouveau au moins une information de présignalisation au dispositif de présignalisation. Le serveur peut aussi prendre en compte les limitations de vitesses des routes que le dispositif de présignalisation est susceptible d'emprunter pendant 10 l'intervalle de temps AT, ainsi qu'une marge de sécurité. Selon un mode de réalisation avantageux, le serveur retransmet à un dispositif de présignalisation toutes les informations de présignalisation susceptibles de le concerner pendant l'intervalle de temps X*AT, où X est supérieur à 1, par exemple égal à 2. Sachant qu'après un intervalle de temps 15 AT le serveur enverra à nouveau au moins une information de présignalisation au dispositif de présignalisation, l'envoi de toutes les informations de présignalisation susceptibles de le concerner pendant l'intervalle de temps 2*AT assure une marge de sécurité. Une mémoire dont est muni chaque dispositif de présignalisation peut stocker au moins temporairement au moins 20 une information envoyée par le serveur. Ensuite, c'est de préférence le dispositif de présignalisation lui-même qui sélectionne parmi les informations qui viennent de lui être envoyées concernant l'intervalle de temps X*AT, celles qui vont concerner directement le dispositif de présignalisation, en prenant en compte cette fois plus de paramètres. Ainsi, le serveur se base de 25 préférence sur des données de géolocalisation à un moment donné, à partir desquelles il définit un périmètre susceptible de concerner le dispositif de présignalisation. Ensuite, le dispositif de présignalisation prend en compte ses propres données de géolocalisation à chaque instant pour resélectionner à son tour parmi les informations qui viennent de lui être retransmises par le 30 serveur, celles qui doivent être communiquées à l'utilisateur dudit dispositif, à chaque instant. Ce fonctionnement permet de limiter la fréquence moyenne de l'envoi d'informations par le serveur. Avantageusement, le dispositif de présignalisation prend en compte pour sa resélection sa propre direction de déplacement. L'expression � à chaque instant � ne signifie pas ici forcément 35 � continûment �, mais avec une fréquence moyenne plus élevée que la 2945888 -6/24- fréquence moyenne de retransmission des informations par le serveur. La mémoire du dispositif de présignalisation est par exemple munie de moyens pour effacer au fur et à mesure les informations envoyées par le serveur et concernant une zone géographique que le dispositif de présignalisation a 5 quittée. Selon un mode de réalisation voisin, le serveur est apte à effectuer de lui-même une présélection des informations de présignalisation à envoyer au dispositif de présignalisation. Par exemple, si le serveur localise un dispositif sur une autoroute, il ne lui transmet pas d'informations relatives à des endroits qui ne sont pas atteignables en un temps inférieur à AT depuis 10 l'autoroute, même s'ils sont à proximité du dispositif. Le serveur comprend des moyens de traitement des données, en particulier pour sélectionner une information de présignalisation à envoyer en fonction de coordonnées de positionnement se référant à une cartographie embarquée, ou simplement en fonction de coordonnées de positionnement. 15 Avantageusement, l'au moins une base de données du serveur comprend des données de cartographie compatibles avec la cartographie embarquée par chacun des dispositifs de présignalisation, de façon à traiter l'information de coordonnées de positionnement se référant à une des cartographies embarquées. 20 Le dispositif de présignalisation est avantageusement muni d'une interface homme-machine comprenant par exemple un écran tactile et/ou des boutons de sélection et/ou des moyens de reconnaissance vocale pour analyser au moins un mot prononcé par l'utilisateur et/ou un clavier et/ou un haut parleur. 25 L'envoi et la réception d'au moins une information couplée avec des moyens de positionnement, respectivement d'informations de présignalisation, peuvent être à l'initiative de l'utilisateur du dispositif de présignalisation et/ou automatique. Dans le premier cas, l'utilisateur du dispositif de présignalisation initie un échange de données grâce à l'interface 30 homme-machine dudit dispositif. Dans le second cas, il peut y avoir envoi et/ou réception de données automatiquement et de préférence périodiquement. La période peut être fixe, par exemple deux minutes, ou bien calculée par le serveur et/ou le dispositif de présignalisation, en fonction de la vitesse de déplacement dudit dispositif. Par exemple, des données de 35 géolocalisation peuvent être envoyées régulièrement au serveur qui calcule 2945888 -7/24- alors la vitesse moyenne du dispositif émetteur et en déduit une période et/ou un intervalle de temps AT adaptée pour envoyer vers ledit dispositif des informations de présignalisation, par exemple de façon que le temps pour atteindre un point d'intérêt signalé le plus éloigné du dispositif parmi les 5 points signalés soit le même quelle que soit la vitesse de déplacement dudit dispositif, à partir du moment où lesdites informations sont reçues par ledit dispositif. On peut aussi prévoir que lorsqu'un dispositif de présignalisation envoie au serveur des données de géolocalisation indiquant qu'il approche d'un point critique, par exemple un échangeur d'autoroute, il y a envoi 10 exceptionnel d'informations par le serveur, même si l'intervalle de temps initialement prévu n'est pas écoulé depuis le dernier envoi d'informations par le serveur. Le dispositif peut comporter des moyens d'analyse cartographique pour détecter l'approche d'un tel point critique et envoyer dans ce cas sa position cartographique (coordonnées de positionnement se référant à la 15 cartographie embarquée) au serveur et obtenir en réponse des informations précitées en provenance du serveur. La cartographie embarquée par un dispositif de présignalisation peut englober un territoire plus ou moins vaste, par exemple un pays, ou un continent. La cartographie embarquée comprend en particulier une 20 cartographie routière ainsi que des données par exemple en latitude et en longitude, pour relier les informations de la cartographie embarquée aux données de positionnement fournies grâce aux moyens de géolocalisation. Chaque dispositif de présignalisation comprend avantageusement des moyens pour permettre la mise à jour de la cartographie embarquée, par exemple un 25 port USB pour relier ledit dispositif de présignalisation à un ordinateur lui-même avantageusement connecté par Internet à un site de mise à jour, ou un support mémoire électronique tel qu'une carte SM (SmartMedia) ou Micro SD (Secure Digital), ou tout protocole de communication sans fil qui permette le transfert de données de mise à jour. La cartographie embarquée peut aussi 30 être mise à jour par une technologie sans fil, par exemple en connectant le dispositif de présignalisation à un site de mise à jour par Internet via la technologie Wi-Fi, ou grâce aux moyens de communication bidirectionnelle entre le serveur et chaque dispositif de présignalisation, le serveur contenant dans ce cas les mises à jour de la cartographie embarquée. 2945888 -8/24- Selon un mode de réalisation privilégié, l'au moins une information couplée avec des coordonnées de positionnement comprend au moins un élément parmi une vitesse instantanée, une vitesse moyenne, une accélération, un suivi des vitesses instantanées, un suivi de vitesses 5 moyennes, à partir duquel le serveur est apte à calculer une information sur la fluidité de la circulation. Le serveur comprend donc des moyens de calcul adaptés pour calculer une information sur la fluidité de la circulation. Le dispositif de présignalisation peut éventuellement être couplé à un accéléromètre pour déterminer au moins l'une de ces informations. Ces 10 dernières informations, en particulier une vitesse instantanée, une vitesse moyenne, une accélération, peuvent aussi être calculées au niveau du serveur, à partir d'un suivi régulier des données de géolocalisation éventuellement en référence à la cartographie embarquée d'un dispositif de présignalisation. Lorsqu'un dispositif de présignalisation ralentit, le serveur 15 peut alors en tirer une information selon laquelle à tel moment, et à tel endroit précis, la circulation est ralentie. Cette information peut-être transmise en tant qu'information de présignalisation à d'autres dispositifs de présignalisation, et/ou être prise en compte dans une étude pour déterminer des zones à risque de ralentissement. Avantageusement, le serveur comprend 20 dans son au moins une base de données des informations routières et de limitations de vitesse. Les informations sur les limitations de vitesse peuvent aussi être enregistrées dans le dispositif de présignalisation et transmises en même temps que les coordonnées de positionnement. Ainsi, les données de limitation de vitesse permettent de distinguer un ralentissement d'un 25 dispositif de présignalisation dû à une limitation de la vitesse limite autorisée, d'un ralentissement dû à toute autre cause telle qu'un accident, des travaux, etc. De préférence, l'au moins une information couplée avec des coordonnées de positionnement comprend un sens de déplacement. Le sens de 30 déplacement est de préférence défini dans le dispositif de présignalisation à partir du suivi des coordonnées de positionnement. Le sens de déplacement peut aussi être calculé par le serveur à partir du suivi des positionnements du dispositif de présignalisation. Ainsi, le serveur sélectionne plus pertinemment les informations de présignalisation qu'il envoie au dispositif de 35 présignalisation. Le serveur n'envoie pas d'information concernant une zone 2945888 -9/24- géographique dont le dispositif de présignalisation s'éloigne, compte tenu de l'agencement des routes. Le serveur comprend avantageusement des moyens pour associer dans le serveur un profil à chaque dispositif de présignalisation, et le serveur se 5 réfère à ce profil lorsqu'il interagit avec un dispositif de présignalisation. Le profil est avantageusement enregistré dans l'au moins une base de données du serveur, mais peut aussi être enregistré dans le dispositif de présignalisation. Ledit profil peut être complété notamment par l'utilisateur du dispositif de présignalisation depuis ledit dispositif et/ou depuis un ordinateur 10 annexe connecté au serveur par exemple par Internet. Plusieurs profils peuvent correspondre à un même dispositif de présignalisation, l'utilisateur choisissant son profil parmi les plusieurs profils correspondant à son dispositif, par exemple lors de l'allumage du dispositif. Le profil comprend par exemple un un temps et/ou une distance déterminant à partir de quelle limite donnée 15 l'utilisateur souhaite que son dispositif de présignalisation reçoive des informations de présignalisation sur un point d'intérêt donné. Le dispositif de présignalisation peut alors à son tour être paramétré en termes de distance et/ou de temps comme grandeur de préavis souhaité par l'utilisateur entre la présignalisation et l'arrivée au point d'intérêt présignalé. 20 Le profil peut comprendre au moins une information caractéristique d'un véhicule comprenant au moins une information parmi une marque, un modèle, une année de mise en circulation, une immatriculation, une couleur, une puissance moteur, une adresse d'un garagiste habituel, un numéro de téléphone d'un garagiste habituel, un historique de l'entretien et des 25 réparations. Selon un mode de réalisation avantageux, l'au moins une information couplée avec des coordonnées de positionnement comprend une demande d'assistance. Ainsi, l'utilisateur du dispositif de présignalisation qui demande assistance peut être très rapidement et précisément localisé, pour une 30 intervention rapide. Il peut par exemple s'agir d'une assistance technique, en cas de panne du véhicule de l'utilisateur du dispositif de présignalisation. Il peut aussi s'agir d'une demande d'assistance médicale, par exemple si un utilisateur est témoin d'un accident de la route. Dans le cas d'une assistance technique, grâce aux informations caractéristiques d'un véhicule 35 correspondant à un profil, la demande d'assistance peut être complétée 2945888 -10/24- automatiquement par autant d'informations qui peuvent être avantageusement connues à l'avance par un réparateur de voiture et/ou dépanneur. Par exemple, lorsque le serveur reçoit une demande d'assistance de la part du dispositif de présignalisation, il peut la transférer, ainsi que les 5 coordonnées de positionnement de préférence en référence à une cartographie, et certaines informations du profil correspondant audit dispositif, par exemple vers un service d'assistance dédié. Les informations caractéristiques d'un véhicule peuvent permettre à un dépanneur de localiser puis reconnaître plus facilement ledit véhicule, et/ou au service d'assistance 10 dédié de sélectionner le dépanneur en fonction desdites informations. Avantageusement, l'au moins une information couplée avec des coordonnées de positionnement comprend au moins un élément parmi une indication d'un parking, d'une aire de repos, d'une station essence, d'un radar de contrôle de vitesse, d'un ralentissement de la circulation, d'un accident, de 15 travaux sur la voie, d'une déviation, d'intempéries, d'une limitation de vitesse. Ladite au moins une information est envoyée par l'utilisateur du dispositif de présignalisation, vers le serveur où elle est avantageusement traitée, par exemple pour établir des statistiques destinées à distinguer une information relativement fiable, car relayée par plusieurs dispositifs de présignalisation 20 différents, d'une information relativement non fiable, car relayée par peu ou un seul dispositif de présignalisation. Une information peut même être considérée comme fausse, par exemple si elle est relayée par un dispositif de présignalisation à un endroit donné, puis par aucun des plusieurs dispositifs de présignalisation passant par le même endroit ultérieurement. Certaines 25 informations qui par essence ne sont valables que temporairement, ne sont pas soumises aux mêmes traitements mathématiques pour déterminer leur validité ou non. Ce sont par exemple des informations relatives à un ralentissement de la circulation, un accident, des travaux sur la voie, des intempéries, etc. L'au moins une information couplée avec des coordonnées 30 de positionnement peut être une information d'existence d'un point d'intérêt à un endroit donné. L'au moins une information couplée avec des coordonnées de positionnement peut aussi apporter des précisions sur un point d'intérêt donné, comme par exemple un tarif dans une station essence donnée. De préférence, les informations de présignalisation envoyées par le 35 serveur sont obtenues à partir de l'au moins une information couplée avec des 2945888 -11/24- coordonnées de positionnement transmise au serveur. Le serveur reçoit une information couplée avec des coordonnées de positionnement, avantageusement il traite ladite information pour distinguer une information relativement fiable d'une information relativement non fiable, et il renvoie 5 cette information à d'autres dispositifs de présignalisation pouvant être concernés par ladite information. Cependant, une information de présignalisation peut aussi avoir été enregistrée dans le serveur sans l'intervention de dispositifs de présignalisation. Par exemple, le serveur peut être relié à au moins un service dédié à la diffusion d'informations de 10 présignalisation. Selon un mode de réalisation avantageux, l'au moins un dispositif de présignalisation est muni de moyens pour informer l'utilisateur sur le degré de connaissance que le serveur possède concernant l'itinéraire suivi par l'utilisateur. De préférence, cette information est mise à jour à chaque nouvel 15 envoi d'informations par le serveur vers le dispositif de présignalisation, donc à des instants espacés de AT, où AT n'est pas forcément une constante. Les moyens pour informer l'utilisateur peuvent être une série d'icônes graphiques sur un écran du dispositif de présignalisation. L'utilisateur a tout intérêt à savoir quel est le degré de connaissance que le serveur possède de l'itinéraire 20 que l'utilisateur suit. Il sait ainsi dans quelle mesure un point d'intérêt et/ou un danger et/ou une information sur son itinéraire est réellement susceptible de lui être indiqué à l'avance par le dispositif de présignalisation. De préférence, le degré de connaissance transmis à l'utilisateur comprend un nombre de dispositifs de présignalisation ayant emprunté la 25 même portion de voie depuis un intervalle de temps défini, un nombre de dispositifs de présignalisation ayant emprunté la même portion de voie depuis un intervalle de temps suffisant pour qu'au moins une information couplée avec des coordonnées de positionnement envoyée au serveur depuis ladite portion de voie puisse être retransmise audit utilisateur, un coefficient de 30 confiance. Le serveur comprend des moyens de calcul pour analyser en temps réel les itinéraires de tous les dispositifs de présignalisation recensés comme actifs. Lesdits itinéraires peuvent être reconstitués au niveau du serveur, ou transmis par chaque dispositif périodiquement et automatiquement. L'analyse desdits itinéraires permet de déterminer pour chaque dispositif le nombre de 35 dispositifs de présignalisation ayant emprunté la même portion de voie depuis 2945888 -12/24- un intervalle de temps défini, et/ou depuis un intervalle de temps suffisant pour qu'au moins une information couplée avec des coordonnées de positionnement envoyée au serveur depuis ladite portion de voie puisse être retransmise audit utilisateur. 5 Ces différents critères peuvent être transmis séparément, ou au moins deux peuvent être combinés pour fournir à l'utilisateur un coefficient et/ou un code de couleur et/ou tout autre code, plus rapidement lisible que de nombreux chiffres. Si au moins un dispositif de présignalisation a emprunté la même portion de voie depuis un intervalle de temps défini, la probabilité 10 qu'une information de présignalisation importante puisse être transmise au dispositif de présignalisation est accrue. L'intervalle de temps défini peut être enregistré par l'utilisateur sur le dispositif de présignalisation ou de préférence sur le serveur, et depuis le dispositif de présignalisation ou depuis un terminal annexe. Il peut y avoir indication d'un nombre de dispositifs de 15 présignalisation ayant emprunté la même portion de voie pour plusieurs intervalles de temps définis. Il peut être crucial de communiquer à l'utilisateur le nombre de dispositifs de présignalisation ayant emprunté la même portion de voie depuis un intervalle de temps suffisant pour qu'au moins une information couplée avec des coordonnées de positionnement envoyée au 20 serveur depuis ladite portion de voie puisse être retransmise audit utilisateur. En effet, si un second dispositif de présignalisation se trouve trop proche d'un premier dispositif de présignalisation, il peut arriver que le premier transmette vers le serveur une information qui n'aura pas le temps d'arriver au second en temps voulu. Il peut aussi être avantageux que le nombre de dispositifs de 25 présignalisation ayant emprunté la même portion de voie depuis un intervalle de temps insuffisant pour qu'au moins une information couplée avec des coordonnées de positionnement envoyée au serveur depuis ladite portion de voie puisse être retransmise audit utilisateur, soit directement retranché du nombre communiqué à l'utilisateur des dispositifs de présignalisation ayant 30 emprunté la même portion de voie depuis un intervalle de temps défini. On comprend de préférence par portion de voie par exemple une portion de voie allant de l'emplacement instantané du dispositif de présignalisation jusqu'à la prochaine intersection et/ou sortie (pour une sortie d'autoroute par exemple), en allant dans le sens de déplacement dudit dispositif. On peut aussi 35 comprendre par portion de voie une portion de voie allant de l'emplacement 2945888 -13/24- instantané du dispositif de présignalisation jusqu'à plusieurs kilomètres de distance dans n'importe quelle direction, en s'éloignant du dispositif de présignalisation. Tout dispositif de présignalisation empruntant la même portion de voie qu'un second dispositif de présignalisation, et en avance sur le 5 second d'un intervalle de temps défini, est considéré comme un éclaireur pour ledit second dispositif. Le coefficient de confiance est avantageusement calculé à partir d'au moins un élément parmi le nombre de dispositifs de présignalisation ayant emprunté la même portion de voie depuis un intervalle de temps défini, le 10 nombre de dispositifs de présignalisation ayant emprunté la même portion de voie depuis un intervalle de temps suffisant pour qu'au moins une information couplée avec des coordonnées de positionnement envoyée au serveur depuis ladite portion de voie puisse être retransmise audit utilisateur, la pertinence moyenne de l'au moins une information couplée avec des coordonnées de 15 positionnement transmise au serveur par un dispositif de présignalisation ayant emprunté la même portion de voie depuis un intervalle de temps défini, la pertinence moyenne de l'au moins une information couplée avec des coordonnées de positionnement transmise au serveur par un dispositif de présignalisation ayant emprunté la même portion de voie depuis un intervalle 20 de temps suffisant pour qu'au moins une information couplée avec des coordonnées de positionnement envoyée au serveur depuis ladite portion de voie puisse être retransmise audit utilisateur. La notion de pertinence moyenne se réfère au résultat du traitement d'une information pour déterminer si elle est relativement fiable ou non. En effet, le serveur est 25 avantageusement apte à déterminer si une information est relativement fiable ou non, ainsi qu'à se référer à un profil donné lorsqu'il interagit avec un dispositif de présignalisation donné. Le serveur peut donc établir des statistiques relatives aux informations que lui envoie un dispositif de présignalisation correspondant à un profil donné. Il s'agit alors d'établir une 30 pertinence moyenne desdites informations. Si un dispositif de présignalisation correspondant à un profil donné envoie de nombreuses informations au serveur qui s'avèrent non fiable après traitement desdites informations, la pertinence moyenne des informations qu'il envoie est faible. On peut alors considérer de même que la pertinence des informations qu'il enverra sera 35 faible, et qu'il ne constitue pas un éclaireur fiable. La donnée de la pertinence 2945888 -14/24- moyenne d'une information envoyée depuis un dispositif de présignalisation correspondant à un profil donné peut aussi permettre d'estimer la fiabilité ou non d'une information avant même qu'elle ait eu le temps d'être traitée par le serveur pour déterminer si elle est fiable ou non. 5 Selon un mode de réalisation avantageux, le dispositif de présignalisation comprend un dispositif de navigation. Avantageusement, les informations de présignalisation envoyées par le serveur sont sélectionnées en fonction d'un itinéraire défini par le dispositif de navigation. Ainsi, la sélection est d'autant plus fine que c'est directement un 10 itinéraire programmé dans le dispositif de navigation qui est pris en compte, et non une zone géographique entière. Dans ce cas, il y a envoi vers le serveur de l'itinéraire défini par le dispositif de navigation. On peut préférentiellement prévoir que le serveur envoie des informations concernant une zone géographique entière, et que c'est ensuite le dispositif de navigation 15 lui-même qui, en fonction de l'itinéraire programmé, sélectionne parmi les informations envoyées par le serveur celles qui sont susceptibles de concerner l'utilisateur du dispositif de navigation. Il peut y avoir ainsi une présignalisation différente, selon qu'elle concerne l'itinéraire prévu et enregistré dans le dispositif de navigation, ou par exemple un itinéraire 20 alternatif possible pour atteindre le même point d'arrivée, ou la zone géographique entière qui aurait été concernée en l'absence d'un itinéraire en cours de déroulement par le dispositif de navigation. La présignalisation différente signifie que le dispositif de présignalisation la communique par exemple par des code de couleur différents. 25 L'invention concerne aussi un dispositif de présignalisation équipé de moyens pour la mise en oeuvre du système de présignalisation qui vient d'être décrit. Chaque dispositif de présignalisation peut être portatif, donc suffisamment léger et peu encombrant pour pouvoir être glissé dans une 30 poche de veste par exemple. Il comprend avantageusement un support amovible ou des moyens pour être fixé à un support amovible, ledit support amovible consistant par exemple en une ventouse et permettant de fixer, de façon permanente ou amovible, le dispositif de présignalisation à une surface telle que la face intérieure du pare-brise d'un véhicule. Le dispositif de 2945888 -15/24- présignalisation peut aussi être directement intégré dans un véhicule, par exemple sur le tableau de bord. L'invention concerne en outre un procédé de présignalisation caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : 5 - envoi par un dispositif de présignalisation d'une information couplée avec des coordonnées de positionnement, lesquelles se réfèrent à une cartographie embarquée par ledit dispositif ; - réception par le serveur de ladite information ; et - retransmission par le serveur de ladite information à une entité 10 annexe. L'entité annexe peut être par exemple un autre dispositif de présignalisation, dans le cas où le premier dispositif de présignalisation joue un rôle d'éclaireur. L'entité annexe peut aussi être un service d'assistance dédié, dans le cas où le dispositif de présignalisation envoie une demande 15 d'assistance. Description des figures et modes de réalisation D'autres avantages et particularités de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée de mises en oeuvre et de modes de réalisation nullement limitatifs, et des dessins annexés suivants : 20 - la figure 1 illustre une vue de dessus d'un réseau routier, - la figure 2 illustre un mode de réalisation d'un système de présignalisation selon l'invention, et - la figure 3 illustre un mode de réalisation d'un dispositif de présignalisation selon l'invention. 25 La figure 1 illustre un réseau routier 1, comprenant une voie R1, une voie R2, et une voie R3. Les voies R2 et R3 sont parallèles sur une partie de leur longueur. La voie R1 surplombe les voies R2 et R3. Un véhicule 2 est situé sur la voie R1. Le cercle 3 correspond à l'étendue dans laquelle des moyens de géolocalisation situés à l'intérieur du véhicule 2, par exemple un capteur GPS, 30 localisent le véhicule 2 compte tenu de l'imprécision du positionnement dudit véhicule 2. Le véhicule 2 est considéré comme étant quelque part à l'intérieur du cercle 3, sans plus de précision. Cette seule information ne permet donc pas de déterminer si le véhicule 2 se trouve sur la voie R1, R2 ou R3. On voit aussi qu'en combinant l'information fournie par les moyens de géolocalisation 35 à une référence cartographique, par exemple l'identification d'une route sur 2945888 -16/24- laquelle se trouve le véhicule 2, ce dernier peut être localisé de façon bien plus précise, sans qu'il ne subsiste aucun doute en particulier sur laquelle des voies R1, R2 et R3 le véhicule 2 se trouve. La figure 2 illustre un mode de réalisation d'un système de présignalisation 5 100 selon l'invention. Un dispositif de présignalisation 4 est embarqué à l'intérieur de nombreux véhicules, et en particulier de chacun des véhicules V1, V2 et V3 représentés. Chaque dispositif de présignalisation 4 comprend des moyens de géolocalisation, des moyens de communication bidirectionnelle avec un serveur 6, et une cartographie embarquée qui englobe notamment à 10 la portion de route sur laquelle se trouvent les véhicules V1, V2 et V3. Chaque dispositif de présignalisation 4 comprend en outre des moyens de communication bidirectionnelle avec le serveur 6. Les communications bidirectionnelles sont représentées par les flèches 7. Chaque dispositif de présignalisation 4 transmets régulièrement au serveur 6 ses coordonnées de 15 positionnement se référant à la cartographie embarquée. Dans la situation représentée, les véhicules V1, V2 et V3 avancent tous dans la même direction sur une route 54 qui se sépare en deux branches 55 et 56. Le dispositif de présignalisation 4 embarqué dans le véhicule V1 comprend un dispositif de navigation dans lequel est programmé l'itinéraire 20 50 représenté en pointillés sur la figure 2. Le véhicule V3 constitue donc un éclaireur pour le véhicule V1, puisqu'il est en avance sur le véhicule V1 et sur une portion de l'itinéraire 50. Le véhicule V3 rencontre des points d'intérêt 5 avant le véhicule V1, le retransmet au serveur 6, ainsi le véhicule V1 reçoit des informations récentes et en temps réel sur des point d'intérêt 5 situés sur 25 son itinéraire 50. Un point d'intérêt 5 est par exemple un radar de contrôle de la vitesse, un parking, une aire de repos, etc. L'utilisateur d'un dispositif de présignalisation 4 passant à proximité d'un point d'intérêt 5 envoie vers le serveur 6 une information couplée à des coordonnées de positionnement qui se réfèrent à la cartographie embarquée. 30 Ladite information est par exemple une simple affirmation d'existence de ce type de point d'intérêt 5, qui couplée aux coordonnées de positionnement se référant à la cartographie embarquée permet que le serveur 6 reçoive en outre une information indiquant l'emplacement exact dudit point d'intérêt 5. L'utilisateur peut aussi préciser si ledit point d'intérêt 5 concerne son sens de 35 circulation, ou le sens de circulation contraire. Le serveur 6 comprend des 2945888 -17/24- moyens de calcul pour estimer la vitesse instantanée de chaque dispositif de présignalisation 4. Ainsi, grâce à une estimation du délai moyen qui s'écoule entre le moment où l'utilisateur voit le point d'intérêt 5 et le moment où une information concernant ce point d'intérêt 5 arrive au serveur 6, les moyens de 5 calcul du serveur 6 peuvent estimer la position réelle du point d'intérêt 5 à partir des coordonnées de positionnement se référant à la cartographie embarquée reçues. On s'intéresse en particulier au véhicule V1. Grâce au positionnement précis du véhicule V1 sur une route en particulier, transmis au serveur 6 et 10 connu en outre par le dispositif de présignalisation 4 lui-même, le dispositif de présignalisation 4 du véhicule V1 ne reçoit pas du serveur 6 une information relative au point d'intérêt 5 situé sur une route 52 proche et sensiblement parallèle à une portion de l'itinéraire 50. L'utilisateur ne sera donc pas alerté de ce point d'intérêt situé sur la route 52. On voit donc que l'invention permet 15 de limiter l'envoi de fausses alertes à un utilisateur. On appelle fausse alerte une information communiquée à un utilisateur par un dispositif de présignalisation 4, et qui n'est pas susceptible de le concerner réellement. La vigilance de l'utilisateur vis-à-vis d'une alerte est donc augmentée, puisque celle-ci a peu de probabilités d'être une fausse alerte. 20 Un écran 13 représente l'interface graphique proposée à l'utilisateur du dispositif de présignalisation 4 du véhicule V1. On voit sur l'écran 13 une portion de cartographie. Les routes 52 et 54 et les branches 56 et 55 sont représentées sur l'écran 13 par les dessins de route respectivement 200, 201 et 202, 203. L'itinéraire 50 est de préférence indiqué sur l'écran 13 par le fait 25 que les dessins de route correspondants sont d'une couleur différente. L'icône 53 représente le véhicule V1 sur la carte. L'icône 57 représente un point d'intérêt 5 situé sur l'itinéraire 50, tandis que l'icône 58 représente un point d'intérêt 5 situé sur la branche 55, hors de l'itinéraire 50, mais suffisamment proche dudit itinéraire 50 pour qu'il soit utile d'en informer l'utilisateur pour le 30 cas où ce dernier quitterait l'itinéraire 50. L'icône 58 qui correspond à un point d'intérêt 5 n'étant susceptible de concerner le véhicule V1 que si celui-ci quitte son itinéraire 50, diffère par exemple par un code de couleur, de l'icône 57 qui correspond à un point d'intérêt 5 réellement susceptible de concerner le véhicule V1. 2945888 -18/24- Le serveur 6 est en outre en communication bidirectionnelle 8 avec une plate-forme d'assistance 9 qui constitue un service d'assistance dédié. Ladite plate-forme d'assistance 9 peut aussi faire partie intégrante du serveur 6. Lorsqu'un véhicule, par exemple V1 tombe en panne, il envoie depuis le 5 dispositif de présignalisation 4 vers le serveur 6 une demande d'assistance. La demande d'assistance est couplée avec les coordonnées de positionnement de V1 se référant à la cartographie embarquée du dispositif de présignalisation 4. Chaque dispositif de présignalisation 4 est en outre associé à au moins un profil stocké sur l'au moins une base de données du serveur 6 et paramétré 10 par un utilisateur depuis un dispositif de présignalisation 4 ou un terminal annexe par exemple via Internet. Lorsqu'un utilisateur se connecte au serveur 6 depuis le dispositif de présignalisation 4, il peut sélectionner l'un des profils associés, par exemple si le même dispositif de présignalisation est utilisé par plusieurs utilisateurs selon les moments. Il peut aussi y avoir un profil unique 15 par dispositif de présignalisation 4, et donc aucun choix parmi plusieurs profils lors de la connexion du dispositif de présignalisation 4 au serveur 6. Au niveau du serveur 6, la demande d'assistance couplée avec les coordonnées de positionnement de V1 se référant à la cartographie embarquée du dispositif de présignalisation 4 est associée à certaines informations du profil 20 de l'utilisateur. Ces informations comprennent par exemple le type de véhicule dans lequel le dispositif de présignalisation 4 est embarqué, ou un numéro de téléphone portable pour prendre contact directement avec l'utilisateur. La demande d'assistance ainsi complétée est alors transmise à la plate-forme d'assistance 9, qui gère alors le service d'assistance. Il peut y 25 avoir échange d'informations entre la plate-forme d'assistance 9 et le serveur 6, par exemple une information de bonne réception et de délai d'arrivée d'un technicien jusqu'au véhicule en panne peut être envoyée au serveur 6 par la plate-forme d'assistance 9, le serveur 6 pouvant alors à son tour transmettre cette information vers le dispositif de présignalisation 4 émetteur de la 30 demande d'assistance, et éventuellement vers d'autres dispositifs de présignalisation 4 pouvant être concernés par le ralentissement de la circulation causé par le véhicule V1 en panne arrêté sur la chaussée, ou par un ralentissement causé par un accident dans le cas d'une demande d'assistance suite à un accident, par exemple accident de la circulation. 2945888 -19/24- Le serveur 6 est en outre apte grâce aux moyens de calculs, à effectuer des calculs par exemple statistiques à partir de différentes informations, par exemple couplées sensiblement aux même coordonnées de positionnement se référant à la cartographie embarquée. Il peut ainsi vérifier ou non que tous 5 les dispositifs de présignalisation 4 passant par un endroit donné, éventuellement en outre dans une direction donnée, envoient une même information concernant un point d'intérêt 5 donné. Grâce à ces calculs, le serveur 6 est apte à attribuer à chaque profil une évaluation de pertinence moyenne des informations qu'il envoie, ainsi qu'à trier parmi les informations 10 reçues celles qui sont relativement fiables ou non, pour éventuellement ne communiquer que les informations fiables. Par exemple, le serveur 6 peut transférer une information à d'autres dispositifs de présignalisation 4 pouvant être concernés, systématiquement dans un premier temps, puis non systématiquement une fois que suffisamment de dispositifs de 15 présignalisation 4 sont passés par le même endroit et qu'il est donc possible de déterminer un degré de fiabilité de l'information. Le serveur 6 est en communication bidirectionnelle 10 avec des services annexes 11 qui sont des services de présignalisation qui peuvent mettre à jour le serveur 6 avec des informations de présignalisation récentes et/ou 20 récupérer les informations envoyées au serveur 6 par des dispositifs de présignalisation 4. Les services annexes 11 peuvent également fournir des mises à jour de la cartographie et de certains points d'intérêt 5 comme les contrôles de vitesse montés à demeure. Le serveur 6 retransmet ces mises à jour aux dispositifs de présignalisation 4. 25 La figure 3 présente un dispositif de présignalisation 4 selon l'invention. Celui-ci comprend un boîtier 12, ainsi qu'une interface homme-machine. Cette interface homme-machine comprend notamment l'écran 13 tactile, un micro 14 relié à des moyens de reconnaissance vocale pour reconnaître un mot prononcé par l'utilisateur et un haut-parleur 15 relié à des moyens de 30 synthèse vocale pour émettre un son audible par l'utilisateur, par exemple une phrase prononcée par une voix synthétique. L'interface homme-machine comprend en outre plusieurs boutons 16 qui peuvent être chacun dédiés à une fonction précise. Par exemple, un premier bouton 16 peut être dédié au signalement de l'existence d'un premier type de point d'intérêt 5, un 35 deuxième bouton 16 peut être dédié au signalement de l'existence d'un 2945888 -20/24- deuxième type de point d'intérêt 5, et un troisième bouton 15 peut être dédié à l'envoi d'une demande d'assistance. En outre, le dispositif de présignalisation 4 comprend un bouton 17 d'allumage et extinction, une prise 18 pour être relié à une alimentation électrique, et un port 19 pour être relié 5 par exemple à un terminal annexe pour une mise à jour de la cartographie embarquée. L'écran 13 se divise en plusieurs sections. Sur une première section 20, un icône 21 représente une catégorie à laquelle appartient le prochain point d'intérêt 5 que va rencontrer le dispositif de présignalisation 4. Cette catégorie peut être par exemple radar de contrôle de vitesse, travaux 10 sur la voie, station essence, parking, etc. Une deuxième section 22 indique la distance à laquelle se trouve ledit prochain point d'intérêt 5 du dispositif de présignalisation 4. Une section 23 indique en outre par exemple sous forme d'un symbole 24, le degré de connaissance que le système de présignalisation 100 a du prochain point d'intérêt 5. Dans ce cas, les barres qui composent le 15 symbole 24 peuvent par exemple se colorer en vert lorsque le degré de connaissance est bon, et en dégradé du vert au rouge pour des degrés de connaissance plus ou moins élevés. Ledit degré de connaissance dépend notamment du nombre de dispositifs de présignalisation 4 ayant emprunté la même portion de voie depuis un intervalle de temps défini, du nombre de 20 dispositifs de présignalisation 4 ayant emprunté la même portion de voie depuis un intervalle de temps suffisant pour qu'au moins une information couplée avec des coordonnées de positionnement envoyée au serveur 6 depuis ladite portion de voie puisse être retransmise audit utilisateur, et d'un coefficient de confiance qui dépend entre autres de la pertinence moyenne 25 des informations envoyées au serveur 6 par lesdits dispositifs de présignalisation 4 ayant emprunté la même portion de voie depuis un intervalle de temps donné. Une zone de l'écran 13 peut aussi être réservée à l'affichage d'un nombre d'éclaireurs pour un dispositif de présignalisation 4 donné. Les sections 25 sont allouées à la représentation par un icône des 30 autres prochains points d'intérêt 5, du plus imminent en haut au plus éloigné en bas, et les sections 26 sont allouées à l'affichage de la distance qui sépare chacun de ces autres prochains points d'intérêt 5 du dispositif de présignalisation 4 représenté à la figure 3. -21/24- Bien sûr, l'invention n'est pas limitée aux exemples qui viennent d'être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS1. Système de présignalisation (100) pour une population de piétons ou utilisateurs de véhicule comprenant : - des dispositifs de présignalisation (4) détenus chacun par un utilisateur, et pourvus chacun de moyens de géolocalisation ; - un serveur (6) équipé d'au moins une base de données ; - des moyens de communication bidirectionnelle entre le serveur (6) et chaque dispositif de présignalisation (4), pour que chaque dispositif de présignalisation (4) reçoive des informations de présignalisation du serveur (6) et/ou transmette au serveur (6) au moins une information couplée avec des coordonnées de positionnement ; caractérisé en ce que chaque dispositif de présignalisation (4) comporte une mémoire pour stocker une cartographie embarquée, les coordonnées de positionnement transmises au serveur (6) se réfèrent à ladite cartographie embarquée, et certaines au moins des informations de présignalisation envoyées par le serveur (6) aux dispositifs de présignalisation (4) sont associées à des coordonnées cartographiques 2. Système (100) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'au moins une information couplée avec des coordonnées de positionnement comprend au moins un élément parmi une vitesse instantanée, une vitesse moyenne, une accélération, un suivi des vitesses instantanées, un suivi de vitesses moyennes, à partir duquel le serveur est apte à calculer une information sur la fluidité de la circulation. 3. Système (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'au moins une information couplée avec des coordonnées de positionnement comprend un sens de déplacement. 4. Système (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens pour associer dans le serveur 2945888 -23/24- (6) un profil à chaque dispositif de présignalisation (4), et le serveur (6) se réfère à ce profil lorsqu'il interagit avec un dispositif de présignalisation (4). 5. Système (100) selon la revendication 4, caractérisé en ce que le profil 5 comprend au moins une information caractéristique d'un véhicule (2 ;V1 ;V2 ;V3 ) comprenant au moins une information parmi une marque, un modèle, une année de mise en circulation, une immatriculation, une couleur, une puissance moteur, une adresse d'un garagiste habituel, un numéro de téléphone d'un garagiste habituel, un historique de l'entretien et des 10 réparations. 6. Système (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'au moins une information couplée avec des coordonnées de positionnement comprend une demande d'assistance. 15 7. Système (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'au moins une information couplée avec des coordonnées de positionnement comprend au moins un élément parmi une indication d'un parking, d'une aire de repos, d'une station essence, d'un radar 20 de contrôle de vitesse, d'un ralentissement de la circulation, d'un accident, de travaux sur la voie, d'une déviation, d'intempéries, d'une limitation de vitesse. 8. Système (100) selon la revendication 7, caractérisé en ce que les informations de présignalisation envoyées par le serveur (6) sont obtenues à 25 partir de l'au moins une information couplée avec des coordonnées de positionnement transmise au serveur (6). 9. Système (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'au moins un dispositif de présignalisation (4) est muni 30 de moyens pour informer l'utilisateur sur le degré de connaissance que le serveur (6) possède concernant l'itinéraire suivi par l'utilisateur. 10. Système (100) selon la revendication 9, caractérisé en ce que le degré de connaissance transmis à l'utilisateur comprend un nombre de dispositifs de présignalisation (4) ayant emprunté la même portion de voie depuis un 2945888 -24/24- intervalle de temps défini, un nombre de dispositifs de présignalisation (4) ayant emprunté la même portion de voie depuis un intervalle de temps suffisant pour qu'au moins une information couplée avec des coordonnées de positionnement envoyée au serveur (6) depuis ladite portion de voie puisse 5 être retransmise audit utilisateur, un coefficient de confiance. 11. Système (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de présignalisation (4) comprend un dispositif de navigation. 12. Système (100) selon la revendication 11, caractérisé en ce que les informations de présignalisation envoyées par le serveur (6) sont sélectionnées en fonction d'un itinéraire défini par le dispositif de navigation. 15 13. Dispositif de présignalisation (4), caractérisé en ce qu'il équipé de moyens pour la mise en oeuvre de l'une quelconque des revendications 1 à 12. 14. Procédé de présignalisation caractérisé en ce qu'il comprend les étapes 20 suivantes : - envoi par un dispositif de présignalisation (4) d'une information couplée avec des coordonnées de positionnement, lesquelles se réfèrent à une cartographie embarquée par ledit dispositif (4) ; - réception par le serveur (6) de ladite information ; et 25 - retransmission par le serveur (6) de ladite information à une entité annexe. 10