FR 2946600 A1 20101217 FR 0954036 A 20090616 DISPOSITIF DE PROTECTION DE PIED D'UN CONDUCTEUR DE VEHICULE EN CAS DE CHOC FRONTAL La présente invention se rapporte à un dispositif de protection de 5 pied d'un conducteur, destiné à équiper un tablier de véhicule. Lors d'accidents de la route, par exemple en cas de choc frontal, certaines parties du corps du conducteur sont susceptibles d'être projetées violemment contre des éléments de l'habitacle du véhicule. A cet égard, les véhicules actuels intègrent classiquement des éléments de sécurité passive 10 comme des coussins gonflables afin de protéger la tête et le thorax du conducteur lors de projections contre le volant et/ou le tableau de bord. De la même façon, lors d'un choc frontal, les membres inférieurs du conducteur, en particulier les pieds, sont projetés en avant et vers le haut et peuvent ainsi heurter le tablier du véhicule, c'est-à-dire la paroi séparant le 15 compartiment moteur de l'habitacle, ou la colonne de direction. Il est notamment connu du document JP2004130975 d'utiliser comme système de protection une plaque de renfort amovible, reposant sur le plancher et sur le tablier du véhicule. La plaque de renfort amovible est munie de moyens d'encliquetage au tablier et d'un repose-pied. Lors d'un choc 20 frontal, la plaque de renfort se libère des moyens d'encliquetage par un mouvement arrière et protège le pied du conducteur lors d'une projection en avant de ses membres inférieurs. Un tel système de protection présente plusieurs inconvénients. Tout d'abord, la plaque de renfort amovible retient le pied dans le cas d'une 25 projection en avant mais ne permet pas de retenir et/ou stabiliser le pied lors d'une projection vers le haut. En outre, ce système ne permet pas de maintien latéral du pied. Or, le pied est notamment très vulnérable aux mouvements de torsion latérale tels que l'inversion et réversion qui sont respectivement le mouvement portant 30 la pointe du pied en bas, en avant et en dedans et le mouvement portant la partie externe du pied en haut, en dehors et en arrière. Enfin, lors d'un choc frontal, la projection en avant conduit à une position d'enfoncement maximal de la pédale par le conducteur. Or, ce système ne tient pas compte de l'interaction potentiellement dangereuse pour le pied du conducteur entre la pédale en position d'enfoncement maximal et la plaque de renfort se libérant des moyens d'encliquetage. La présente invention a pour objet de remédier en tout ou partie aux inconvénients précités et consiste à cet effet en un dispositif de protection de pied d'un conducteur, destiné à équiper un tablier de véhicule, ledit dispositif comportant une embase surmontée d'une première marche suivant la direction de l'axe X'X, ladite première marche formant repose-pied et présentant une contremarche, dite première contremarche, ledit dispositif étant caractérisé en ce que ladite première contremarche et ladite embase définissent un logement conformé pour recevoir au moins un patin équipant une pédale. Ainsi, la première marche assure la fonction de repose-pied et permet également de retenir le pied du conducteur dans le cas d'une projection en avant lors d'un choc frontal. Le logement défini par la contremarche et l'embase permet de recevoir au moins un patin équipant une pédale, évitant alors l'interaction dangereuse pour le pied du conducteur entre la première marche et la pédale en position d'enfoncement maximal. Selon une caractéristique, l'embase et la première marche sont monobloc. Dans un mode de réalisation de l'invention, la première marche est surmontée d'une seconde marche suivant la direction de l'axe X'X, ladite seconde marche présentant une contremarche, dite seconde contremarche, formant butée pour le pied du conducteur. Ainsi, la seconde contremarche permet de retenir le pied du conducteur lors d'une projection vers le haut, dans le cas d'un choc frontal. Avantageusement, la seconde marche présente un giron, dit second giron, évidé de manière à présenter en section transversale à l'axe X'X une portion de forme complémentaire à une colonne de direction. Cette caractéristique permet d'intégrer aisément le dispositif à proximité de la colonne de direction. Selon une autre caractéristique, la première marche et la seconde marche sont monobloc. Selon un autre mode de réalisation, la première marche présente un giron, dit premier giron, comportant une plaque en saillie s'étendant dans un plan sensiblement perpendiculaire au plan dudit premier giron, suivant la direction de l'axe Y'Y. Ainsi, la plaque en saille contribue à améliorer le maintien latéral du pied et donc limiter les mouvements de torsion latérale du pied. Préférentiellement, la première marche et la plaque en saillie sont 5 monobloc. Dans un mode de réalisation, le dispositif comporte en outre des moyens de fixation au tablier. L'invention concerne également un véhicule automobile comportant un tablier sur lequel est fixé un pédalier, caractérisé en qu'il comporte un 10 dispositif de protection tel que décrit précédemment disposé, selon la direction longitudinale du véhicule, entre le tablier et le pédalier. D'autres caractéristiques de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après d'un exemple de mise en oeuvre non limitatif, en faisant référence aux dessins annexés sur lesquels : 15 - la figure 1 est une vue en perspective d'un dispositif selon un premier mode de réalisation de l'invention ; - la figure 2 est une vue en perspective d'un dispositif selon un deuxième mode de réalisation de l'invention ; - la figure 3 est une vue en perspective du dispositif de la figure 1, 20 équipant un tablier de véhicule. Dans le deuxième mode de réalisation illustré à la figure 2, on conviendra de désigner par les mêmes références les éléments identiques représentés à la figure 1, par souci de simplification de la description. Le dispositif 1 illustré en figure 1 comporte une embase 2 25 surmontée d'une première marche 3 suivant la direction de l'axe X'X. La première marche 3 assure la fonction de repose-pied et présente une première contremarche 30 définissant avec l'embase 2 un logement 20 conformé pour recevoir un patin et une partie inférieure d'une pédale, non représentés sur la figure 1, mais visibles sur la figure 3. 30 De plus, la première marche 3 est surmontée d'une seconde marche 4 suivant la direction de l'axe X'X, la seconde marche 4 présentant une seconde contremarche 40 formant butée pour le pied du conducteur. La seconde marche présente un second giron 41, évidé de manière à présenter en section transversale à l'axe X'X une portion de forme 42 complémentaire à une colonne de direction 5, ladite colonne de direction 5 n'étant pas représentée sur la figure 1 mais visible sur la figure 3. En outre, la première marche 3 présente un premier giron 31 comportant une plaque 6 en saillie s'étendant dans un plan sensiblement perpendiculaire au plan dudit premier giron 31, suivant la direction de l'axe Y'Y. Par ailleurs, le dispositif 1 est muni de deux couronnes 21 fixées à l'embase 2, opérant comme moyens de fixation au tablier 7, lesdites couronnes 21 étant aptes à coopérer avec un ensemble vis-écrou, non représenté en figure 1. Il est à noter que le dispositif 1 illustré en figure 1 est monobloc. En figure 2 est illustré le dispositif 1 se différenciant de celui représenté à la figure 1 par le fait qu'il comporte en outre une branche 32 opérant comme moyen de fixation supplémentaire au tablier 7. La branche 32, s'étendant en saillie à partir de la plaque 6, présente une première extrémité 321 de forme annulaire apte à coopérer avec un ensemble vis-écrou, non représenté en figure 2. La branche 32 présente une seconde extrémité munie d'un épaulement interne 322, la seconde extrémité étant située au niveau de la première marche 3. Le dispositif 1 illustré en figure 3 est fixé au tablier 7 d'un véhicule. Le dispositif 1 est ménagé entre une pédale de frein 8 et une pédale d'accélérateur 9, sensiblement face à la colonne de direction 5. La pédale de frein 8 et la pédale d'accélérateur 9, appartenant au pédalier du véhicule, sont respectivement montées mobiles entre une position de repos (80 respectivement 90) et une position d'enfoncement maximal (81 respectivement 91). En cas de choc frontal, la projection en avant conduit à une position d'enfoncement maximal 90 de la pédale d'accélérateur 9 par le conducteur. Le patin 92 de la pédale d'accélérateur 9 vient alors dans le logement 20 défini par la première contremarche 30 et l'embase 2. En cas de projection vers le haut provoquée par le choc frontal, le pied du conducteur est stoppé par la butée formée par la seconde contremarche 40, le pied se retrouve ainsi arrêté, au début du choc, avant les intrusions du tablier et de la colonne de direction dans l'habitacle du véhicule. De cette façon, la vitesse d'impact entre le pied et les pièces situées dans son environnement est diminuée ce qui permet de limiter les blessures du conducteur. Par ailleurs, durant le choc frontal, la plaque en saillie 6 permet de limiter les torsions latérales du pied du conducteur. Bien entendu, l'exemple de réalisation évoqué ci-dessus ne présente aucun caractère limitatif, et d'autres détails et améliorations peuvent être apportés au dispositif selon l'invention, sans pour autant sortir du cadre de l'invention où d'autres formes du dispositif peuvent être réalisées. REVENDICATIONS1. Dispositif de protection de pied d'un conducteur, destiné à équiper un tablier (7) de véhicule, ledit dispositif comportant une embase (2) surmontée d'une première marche (3) suivant la direction de l'axe X'X, ladite première marche (3) formant repose-pied et présentant une contremarche, dite première contremarche (30), ledit dispositif étant caractérisé en ce que ladite première contremarche (30) et ladite embase (2) définissent un logement (20) conformé pour recevoir au moins un patin équipant une pédale. 2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel l'embase (2) et 15 la première marche (3) sont monobloc. 3. Dispositif selon les revendications 1 ou 2, dans lequel la première marche (3) est surmontée d'une seconde marche (4) suivant la direction de l'axe X'X, ladite seconde marche (4) présentant une contremarche, dite seconde contremarche (40), formant butée pour le pied du conducteur. 4. Dispositif selon la revendication 3, dans lequel la seconde marche (4) présente un giron, dit second giron (41), évidé de manière à présenter en section transversale à l'axe X'X une portion de forme complémentaire à une colonne de direction (5). 5. Dispositif selon les revendications 3 ou 4, dans lequel la 30 première marche (3) et la seconde marche (4) sont monobloc. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel la première marche (3) présente un giron, dit premier giron (31), comportant une plaque (6) en saillie 35 s'étendant dans un plan sensiblement perpendiculaire au plan dudit premier giron (31), suivant la direction de l'axe Y'Y. 10 20 25 7. Dispositif selon la revendication 6, dans lequel la première marche (3) et la plaque (6) en saillie sont monobloc. 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, comportant en outre des moyens de fixation au tablier (7). 9. Véhicule automobile comportant un tablier (7) sur lequel est fixé un pédalier, caractérisé en qu'il comporte un dispositif de protection (1) selon l'une des revendications 1 à 8 disposé, selon la direction longitudinale du véhicule, entre le tablier (7) et le pédalier.