FR 2941180 A1 20100723 FR 0950343 A 20090120 Dispositif de liaison pour mécanismes de réglage angulaire d'un siège de véhicule et siège comprenant le dispositif de liaison La présente invention est relative aux mécanismes de réglage angulaire d'un dossier de siège de véhicule, et concerne en particulier les mécanismes à réglage discontinu. Plus précisément, l'invention a pour objet un dispositif de liaison pour relier des premier et deuxième mécanismes de réglage angulaire d'un dossier de siège d'un véhicule. Un siège de véhicule est généralement pourvu d'une articulation permettant de faire pivoter le dossier par rapport à l'assise, avec un mécanisme de réglage sur chacun de ses côtés, c'est-à-dire un mécanisme de réglage du côté droit et un mécanisme de réglage du côté gauche. Ces deux mécanismes de réglage sont commandés simultanément par une seule et même poignée, apte à être utilisée par un utilisateur souhaitant déverrouiller l'articulation pour par exemple modifier l'inclinaison du dossier de siège, ces deux mécanismes de réglage étant reliés par un dispositif de liaison. Il s'avère que le déverrouillage de l'articulation n'est effectif que lorsque les deux mécanismes de réglage sont déverrouillés, et que par ailleurs le verrouillage de l'articulation est de bonne qualité que si les deux mécanismes sont bien verrouillés. Or, il peut arriver que l'un des deux mécanismes soit déverrouillé ou incomplètement verrouillé alors que l'autre est verrouillé ou inversement, et il est important qu'en temps normal les deux mécanismes soient bien verrouillés, notamment pour garantir la sécurité de l'occupant du siège en cas d'accident. Il est connu du document US6712429 une solution à ce problème. Conformément à ce document, le dispositif comprend : - une première barre rigide et destinée à être liée au premier mécanisme de réglage, - une deuxième barre rigide et destinée à être liée au deuxième mécanisme de réglage, - une pièce d'accouplement reliant les première et deuxième barres, et comprenant un premier logement pour recevoir la première barre, les premières et deuxièmes barres s'étendant selon un axe d'articulation. Mais cette solution génère des sources de bruits en roulage. La présente invention a pour but de proposer une solution pour remédier au problème mentionné ci-dessus. Pour ce faire, et conformément à l'invention, le premier logement de la pièce d'accouplement possède un jeu fonctionnel qui autorise une rotation de la première barre autour de l'axe d'articulation dans ledit premier logement entre deux positions angulaires extrêmes, ledit premier logement étant muni de moyens de rappel élastique de la première barre par rapport à la deuxième barre vers une position angulaire médiane située sensiblement au milieu des deux positions angulaires extrêmes. Dans divers modes de réalisation de l'invention, on 25 peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : - les moyens de rappel élastique comprennent des languettes élastiques, décalées des butées suivant la direction de l'axe d'articulation ; 30 - chacune des positions angulaires extrêmes est décalée angulairement de la position angulaire médiane de 3 degrés ; - la pièce d'accouplement est réalisée en matériau plastique ; 35 - la pièce d'accouplement comporte des surfaces de support complémentaires pour supporter la première barre, ces surfaces de support étant décalées suivant la direction de l'axe d'articulation ; - la pièce d'accouplement est adaptée pour être obtenue par moulage à partir d'un moule en deux parties, les deux parties se déplaçant perpendiculairement à un plan de joint passant par l'axe d'articulation ; - la première barre comprend une portion d'accouplement ayant une section d'une forme générale comprenant un noyau 10 cylindrique et trois branches radiales. L'invention a également pour objet un siège de véhicule comportant une assise, un dossier, des premier et deuxième mécanismes de réglage, et un dispositif de liaison tel que décrit ci-dessus, et un organe de commande. 15 Selon un autre aspect de l'invention, la deuxième barre est sertie sur le deuxième mécanisme de réglage au moyen d'un rivet. D'autres aspects, buts et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante d'un 20 mode de réalisation de l'invention, donné à titre d'exemple non limitatif. L'invention sera également mieux comprise en regard des dessins joints sur lesquels : - la figure 1 est une vue générale d'un siège de véhicule équipé d'un dispositif de liaison selon 25 l'invention reliant deux mécanismes de réglage d'une articulation, - la figure 2 est une vue en coupe partielle du siège suivant le plan de coupe repéré II-II sur la figure 1, - la figure 3 représente un des deux mécanismes de 30 réglage d'articulation, suivant le plan de la figure 1, à échelle agrandie et partiellement arraché, - la figure 4 représente en perspective éclatée le dispositif de liaison, - la figure 5 représente conformément à la figure 4, à 35 échelle agrandie, une pièce d'accouplement du dispositif de liaison, - la figure 6 est une vue de la pièce d'accouplement du dispositif de liaison suivant la flèche repérée VI sur la figure 5, - la figure 7 est une vue de la pièce d'accouplement du dispositif de liaison suivant la flèche repérée VII sur la figure 5, - la figure 8 est une coupe partielle du dispositif de liaison, à échelle agrandie, selon le plan de coupe VIII-10 VIII de la figure 2, - la figure 9 est une coupe partielle du dispositif de liaison selon le plan de coupe IX-IX de la figure 2, - les figures 10a, 10b, 10c et 10d montrent des coupes transversales de la pièce d'accouplement du dispositif de 15 liaison, respectivement suivant les plans repérés Xa, Xb, Xc, Xd sur la figure 5. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. La figure 1 montre un siège de véhicule automobile 1 20 comportant un dossier 2 qui est monté pivotant sur une assise 3 autour d'un axe de pivotement horizontal transversal Y, aussi appelé axe d'articulation, l'assise 3 étant montée sur le plancher 4 du véhicule, par exemple par l'intermédiaire de glissières 5. 25 Le pivotement du dossier 2 est commandé par deux mécanismes de réglage d'articulation 6, 7 (voir figures 2 et 3) actionnables de façon synchronisée par une poignée 8 ou tout autre organe d'actionnement. Comme représenté sur les figures 2 et 3, les mécanismes 30 de réglage 6, 7, qui sont disposés respectivement des deux côtés de l'armature du siège, comportent chacun des premier et deuxième flasques 9, 10 fixés respectivement à l'armature 3a de l'assise et à l'armature 2a du dossier. Ces deux mécanismes de réglage peuvent par exemple être 35 adaptés pour bloquer normalement un pivotement du dossier 2 par rapport à l'assise 3, et pour se déverrouiller lors d'une action sur la poignée 8, comme décrit par exemple dans le document FR-A-2 740 406. Plus particulièrement, dans cet exemple, les deux flasques 9, 10 des deux mécanismes de réglage peuvent présenter des formes sensiblement circulaires et être reliés entre eux par une couronne extérieure métallique sertie 11. Chacun des mécanismes 6,7 délimite un boîtier intérieur qui contient un dispositif de verrouillage comprenant un ou plusieurs grains 12 dotés chacun d'une denture extérieure 13. Chaque grain 12 est déplaçable radialement dans des guides 14 appartenant au premier flasque 9, entre une position verrouillée où la denture 13 du grain vient en prise avec une denture interne 15 appartenant au deuxième flasque 10 et une position déverrouillée (figure 3) où le grain 12 est déplacé radialement vers l'intérieur de façon que sa denture 13 ne coopère pas avec la denture interne 15 du deuxième flasque 10. Le déplacement du grain 12 entre sa position verrouillée et sa position déverrouillée est commandé par une came 16 montée pivotante autour de l'axe Y. Cette came 16 est sollicitée élastiquement par un ou plusieurs ressorts 17 vers une position de verrouillage où elle déplace le grain 12 radialement vers l'extérieur en position verrouillée, et ladite came 16 peut être déplacée en rotation par l'actionnement de la poignée 8 jusque dans une position de déverrouillage (figure 3) où ladite came permet au grain 12 de se déplacer radialement vers l'intérieur jusqu'en position déverrouillée. Le déplacement du grain 12 radialement vers l'intérieur est forcé par une plaque de commande 18 percée d'au moins un évidement 19 dans lequel est engagé un pion 20 appartenant au grain 12, le bord extérieur de l'évidement 19 coopérant avec le pion 20 pour déplacer le grain 12 radialement vers l'intérieur lorsque la came 16 est en position de déverrouillage. Pour pouvoir être commandé en synchronisme par la poignée 8, les cames 16 des premier et deuxième mécanismes de réglage d'articulation 6, 7 sont reliées entre elles par un dispositif de liaison 90, comprenant (voir aussi figure 4) . - une première barre métallique rigide 21, solidaire de la came 16 du premier mécanisme de réglage d'articulation 10 6, - une deuxième barre métallique rigide 25, par exemple tubulaire, insérée dans la came 16 du deuxième mécanisme de réglage d'articulation 7, - une pièce d'accouplement 30 interposée entre les 15 première et deuxième barres 21,25, - un rivet 26 qui assure une liaison rigide entre la deuxième barre métallique rigide 25 et la came 16 du deuxième mécanisme de réglage d'articulation 7. La première barre 21 est une pièce de préférence 20 monobloc, qui s'étend selon l'axe d'articulation Y, et comprend une première extrémité 65 sur laquelle peut venir se monter l'organe de manœuvre 8 précité. De plus la première barre 21 comprend : - une portion de section carrée 63 adjacente à la 25 première extrémité 65, - une section circulaire 62 adjacente à la section carrée 63, - une première portion avec un profil en étoile 64, ce profil ayant trois pattes 68 faisant saillie d'un disque, 30 - une deuxième portion plus longue avec un profil en étoile 67 ayant un noyau cylindrique 60 et trois branches 61, - et enfin une seconde extrémité 66. Comme représenté sur les figures 2 et 3, la barre de 35 liaison 21 peut être emboîtée sans jeu angulaire dans un évidement 22 ménagé dans la came 16 du premier mécanisme de réglage d'articulation. A titre d'exemple, la barre de liaison 21 peut présenter un profil extérieur non cylindrique de révolution, par exemple un profil en étoile, et l'évidement 22 de la came 16 du premier mécanisme de réglage peut présenter une forme complémentaire. Bien entendu, la barre de liaison 21 pourrait être fixée rigidement à la came 16 du premier mécanisme de réglage 6 par tout autre moyen. La première barre 21 peut être maintenue dans le sens axial soit par un emmanchement en force sans jeu, soit par un circlip non représenté, soit par tout autre moyen connu dans l'art. La deuxième barre 25 est une pièce de préférence métallique et tubulaire, qui s'étend selon l'axe d'articulation Y, depuis une première extrémité 42 de section tubulaire, apte à recevoir un rivet 26 de solidarisation qui sera décrit plus loin, et une deuxième extrémité 43 reçue dans la pièce d'accouplement 30. La deuxième barre 25 comprend une partie principale 40 par exemple de section tubulaire cylindrique, qui s'étend depuis la première extrémité sur la majeure partie de la longueur de la deuxième barre, et une portion emboutie 41 plus courte, adjacente à la deuxième extrémité 43 et ayant une section de forme extérieure carrée (aussi visible sur le figure 9), cette portion 41 étant obtenue par une simple opération d'emboutissage. La pièce d'accouplement 30, interposée entre les première et deuxième barres 21,25, est une pièce moulée en matériau plastique et comprend : - un premier logement 31, apte à recevoir une partie d'extrémité de la deuxième portion avec un profil en étoile 67 de la première barre 21, - un deuxième logement 32, apte à recevoir tout ou partie de la portion emboutie 41 de la deuxième barre 25, 35 - une section intermédiaire 34 reliant solidement les premier et deuxième logements 31,32. Comme représenté sur les figures 2, 5, 6, 8 et 10b à 10d, le premier logement 31 est conçu pour recevoir la partie d'extrémité de la première barre 21, tout en lui laissant un certain jeu fonctionnel en rotation autour de l'axe Y. Le premier logement 31 comprend une succession de sections qui s'étendent le long de l'axe Y, ces sections comprenant . - des surfaces de support 37a,37b,37c aptes à supporter le noyau 60 de la portion d'extrémité de la deuxième portion en étoile 67 de la première barre 21, dans une liaison qui autorise la rotation autour de l'axe Y et la translation parallèle à l'axe Y, ces surfaces de support 37a,37b,37c se présentant sous forme de parties de cylindre de diamètre correspondant au diamètre du noyau 60, - des moyens de rappel élastique 33, aptes à exercer un rappel vers une position angulaire médiane (PO) selon le jeu en rotation autour de l'axe Y, ces moyens de rappel élastique 33 se présentant de préférence sous forme de languettes déformables opposées 33 issues directement du moulage de la pièce d'accouplement 30, - des butées 38a,38b,38c,38d,39a,39b aptes à limiter le jeu en rotation autour de l'axe Y dans une plage de valeurs entre une première position angulaire extrême (Pl) où les branches 61 viennent en butée contre les zones de butées 38b, 38d et 39a et une deuxième position angulaire extrême (P2) où les branches 61 viennent en butée contre les zones de butées 38a, 38c et 39b. La première position angulaire extrême (P1) et la deuxième position angulaire extrême (P2) sont illustrées en trait mixte sur la figure 8. Dans un exemple de réalisation de l'invention on prendra avantageusement un écart de 3 degrés entre la première position angulaire extrême (Pl) et la position angulaire médiane (PO) et un écart de 3 degrés entre la position angulaire médiane (PO) et la deuxième position angulaire extrême (P2). Comme illustré sur la figure 8, chacune des languettes de rappel élastique comprend une surface d'appui 33a,33b qui applique un effort sur la branche 61 du profil en étoile. Une des deux languettes a une surface d'appui 33a qui exerce un effort sur la branche 61 qui tend à faire tourner la première barre 21 dans le sens trigonométrique, tandis que l'autre languette a une surface d'appui 33b qui exerce un effort opposé sur la branche 61 qui tend à faire tourner la première barre 21 dans le sens horaire. L'équilibre de ces deux forces s'établit lorsque la position angulaire de la première barre 21 est en position angulaire médiane (PO) entre les deux positions angulaires extrêmes (Pl,P2). Cette position angulaire médiane obtenue par les moyens de rappel élastique antagonistes sera utilisée en particulier au moment de l'assemblage du dispositif de liaison comme cela sera expliqué en détail plus loin. En l'absence de la première barre 21 (figure 10c) les deux languettes élastiques sont dans leur position de repos, c'est-à-dire que la distance qui les sépare alors est inférieure à la distance qui les sépare lorsqu'une branche 61 de la première barre est interposée entre les deux languettes 33. Lorsque le dispositif est assemblé et que des efforts externes sont exercés, notamment en provenance des mécanismes de réglages 6,7 ou de la poignée de manœuvre 8, les moyens de rappel élastique antagonistes fléchissent et une des languettes s'éloigne de sa position de repos alors que l'autre languette se rapproche de sa position de repos. Si l'effort est suffisant, la première barre peut tourner de quelques degrés jusqu'à atteindre les surfaces de butées 38a,38b,38c,38d,39a,39b qui définissent les deux positions angulaires extrêmes (Pl,P2). Si la barre a tourné vers la première position angulaire extrême (P1), sens trigonométrique, la languette 33 située sur la droite à la figure 8 fléchit jusqu'à la position extrême (repère 82), et chacune des branches 61 porte sur sa butée respective 38b,38d,39b. Si la barre a tourné vers la deuxième position angulaire extrême (P2), les branches 61 portent sur sa butée respective 38a, 38c et 39b. Comme représenté sur les figures 2, 4, 5, 7, 9 et 10a, le deuxième logement 32 comprend une succession de sections qui s'étendent le long de l'axe Y, ces sections comprenant des surfaces de support 36a,36b diamétralement opposées, et des surfaces de support latérales 36c, les dites surfaces de support reçoivent sans jeu la portion d'extrémité de la deuxième barre 25, le seul degré de liberté conféré à l'interface étant la translation parallèle à l'axe Y. Les surfaces de support 36a,36b sont décalées suivant l'axe Y tandis que les surfaces de support latérales 36c s'étendent tout le long du deuxième logement 32 suivant Y. Avantageusement selon l'invention, la pièce d'accouplement 30 peut être obtenue par une opération de moulage relativement simple. En effet, grâce à la définition d'un plan de joint Pl, passant par l'axe d'articulation Y et perpendiculaire aux surfaces de support latérales 36c du deuxième logement 32, on peut définir deux demi-moules, séparés par le plan de joint Pl, et qui se déplacent l'un par rapport à l'autre selon une direction perpendiculaire au plan de joint P1. Les sections illustrées dans les figures 8, 9, 10a à 10d montrent des profils permettant de définir simplement deux demi-moules, sans faire appel à un mouvement supplémentaire de moule. Par conséquent, la pièce d'accouplement 30 peut être obtenue de façon très économique. Le dispositif de liaison 90 décrit ci-dessus est assemblé comme suit . - on insère la première barre 21 dans l'évidement 22 de la came 16 du premier mécanisme de réglage 6, depuis l'extérieur et en direction du second mécanisme de réglage 7 selon la direction de l'axe Y, - on insère la pièce d'accouplement 30 sur la première barre 21 en enfilant le premier logement 31 sur la portion 10 d'extrémité 66 de la première barre 21, - on insère la deuxième barre 25 dans le deuxième logement 32 de la pièce d'accouplement 30. Dans cette configuration, la deuxième barre 25 n'est pas encore solidarisée avec la came 16 du deuxième 15 mécanisme de réglage 7, et donc aucun couple significatif n'est exercé sur la pièce d'accouplement 30, et par conséquent, les moyens de rappel élastique 33,33a,33b agissent pour maintenir la première barre 21 en position angulaire médiane (PO) de la plage angulaire formant le jeu 20 fonctionnel, à savoir sensiblement à égale distance des deux positions angulaires extrêmes (Pl,P2) formées grâce à la présence des butées 38a,38b,38c,38d,39a,39b. L'assemblage du dispositif se termine, dans l'exemple décrit, par la pose du rivet 26 qui est inséré dans 25 l'espace intérieur de la première extrémité 42 da la deuxième barre 25. En se dilatant, le rivet augmente le diamètre du tube qui vient adhérer à un évidement 23 de la came 16 du deuxième mécanisme de réglage 7 (voir figure 2), l'évidement 23 étant pourvu d'aspérités ou ayant un profil 30 en étoile. Après la pose du rivet, la deuxième barre 25 est solidaire de la came 16 du deuxième mécanisme de réglage 7, tant en rotation autour de l'axe Y que dans le sens axial, en translation parallèlement à Y. Le dispositif de liaison 90 décrit ci-dessus fonctionne 35 comme suit. Lorsque l'utilisateur actionne la poignée de manœuvre 8, la première barre 21 pivote et entraine la came 16 du premier mécanisme de réglage 6, la came à son tour provoque l'effacement vers l'intérieur des grains 12, libérant ainsi la rotation du premier mécanisme de réglage 6. De plus, la première barre 21 pivote dans le premier logement 31, et après une première phase de rattrapage de jeu, entraine la rotation de la pièce d'accouplement 30, qui à son tour entraine la rotation de la deuxième barre 25, qui à son tour entraine la came 16 du deuxième mécanisme de réglage 7, ce qui libère la rotation du deuxième mécanisme de réglage 7 de façon similaire au premier. Ainsi, les deux mécanismes de réglage d'articulation 6,7 sont déverrouillés et l'utilisateur peut pivoter le dossier du siège. Le jeu autorisé par la pièce d'accouplement 30 étant minime, par exemple de l'ordre de +/- 3°, l'utilisateur ne ressent pas de gêne particulière liée au léger décalage angulaire entre la libération du premier mécanisme de réglage 6 et la libération du deuxième mécanisme de réglage 7. Lorsque l'utilisateur relâche la poignée de manœuvre 8, la première barre 21 est rappelée à sa position de repos par le ou les ressorts 17 agissant sur la came 16 du premier mécanisme de réglage d'articulation 6. Les grains 12 sont alors repoussés radialement vers l'extérieur par la came 16 pour re-verrouiller le premier mécanisme de réglage 6. En même temps que le retour de la première barre 21 vers sa position de repos, la première barre 21 relâche l'effort de couple exercé sur la deuxième barre 25 par l'intermédiaire de la pièce d'accouplement 30, et la deuxième barre 25 est aussi rappelée à sa position de repos par le ou les ressorts 17 agissant sur la came 16 du deuxième mécanisme de réglage d'articulation 7. Il arrive que des dispersions géométriques entrainent un léger décalage des positions de repos de la came 16 du deuxième mécanisme de réglage 7 par rapport à la came 16 du premier mécanisme de réglage 6. Ces dispersions peuvent être dues à une installation imparfaite de l'assise du siège ou à une déformation consécutive à des efforts subis importants. Or chacune des cames 16 doit complètement revenir à sa position de repos pour assurer le bon verrouillage des deux mécanismes de réglage 6,7. A cet effet le jeu autorisé par le premier logement 31 permet de compenser ce décalage, et autorise un décalage, dans une direction ou dans l'autre, de la position de repos de la came 16 du deuxième mécanisme de réglage 7 par rapport à la came 16 du premier mécanisme de réglage 6. De la sorte chacune des deux cames 16 peut indépendamment revenir complètement à sa position de repos pour assurer un verrouillage complet. REVENDICATIONS1. Dispositif de liaison (90) pour relier un premier et un deuxième mécanismes de réglage angulaire d'un dossier de siège de véhicule, ledit dispositif de liaison comprenant . - une première barre (21) rigide et destinée à être liée au premier mécanisme de réglage, - une deuxième barre (25) rigide et destinée à être 10 liée au deuxième mécanisme de réglage, - une pièce d'accouplement (30) reliant les première et deuxième barres, et comprenant un premier logement (31) dans lequel est reçue la première barre, les premières et deuxièmes barres s'étendant selon un 15 axe d'articulation (Y), caractérisé en ce que . - le premier logement (31) de la pièce d'accouplement (30) possède un jeu fonctionnel qui autorise une rotation de la première barre autour de l'axe d'articulation (Y) 20 dans ledit premier logement (31) entre deux positions angulaires extrêmes (P1,P2), - en ce que ledit premier logement est muni de moyens de rappel élastique (33) de la première barre (21) par rapport à la deuxième barre (25) vers une position 25 angulaire médiane (PO) située sensiblement au milieu des deux positions angulaires extrêmes. 2. Dispositif de liaison (90) selon la revendication 1, dans lequel le premier logement (31) de la pièce d'accouplement (30) est muni de butées 30 (38a,38b,38c,38d,39a,39b) limitant la rotation de la première barre (21), ces butées étant distinctes des moyens de rappel élastique et décalées des moyens de rappel élastique, suivant la direction de l'axe d'articulation (Y). 35 3. Dispositif de liaison (90) selon la revendication2, dans lequel les moyens de rappel élastique comprennent des languettes élastiques (33), décalées des butées suivant la direction de l'axe d'articulation (Y). 4. Dispositif de liaison (90) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chacune des positions angulaires extrêmes (Pl,P2) est décalée angulairement de la position angulaire médiane (PO) de 3 degrés. 5. Dispositif de liaison (90) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la pièce d'accouplement (30) est réalisée en matériau plastique. 6. Dispositif de liaison selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la pièce d'accouplement (30) comporte des surfaces de support (37a,37b,37c) complémentaires pour supporter la première barre, ces surfaces de support étant décalées suivant la direction de l'axe d'articulation (Y). 7. Dispositif de liaison (90) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la pièce d'accouplement est adaptée pour être obtenue par moulage à partir d'un moule en deux parties, les deux parties se déplaçant perpendiculairement à un plan de joint (P1) passant par l'axe d'articulation (Y). 8. Dispositif de liaison (90) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la première barre (21) comprend une portion d'accouplement ayant une section d'une forme générale comprenant un noyau cylindrique (60) et trois branches radiales (61). 9. Siège de véhicule comportant: - une assise (3), - un dossier (2), - un dispositif de liaison (90) selon l'une quelconque des revendications précédentes, - un premier mécanisme de réglage angulaire(6) du 35 dossier (2) par rapport à l'assise (3), lié à la premièrebarre (21), - un deuxième mécanisme de réglage angulaire (7) du dossier (2) par rapport à l'assise (3), lié à la deuxième barre (25), - un organe de commande (8) solidaire de la première barre (21). 10. Siège selon la revendication 9 dans lequel la deuxième barre (25) est sertie sur le deuxième mécanisme de réglage au moyen d'un rivet (26) disposé suivant la direction d'articulation (Y) à l'extrémité de la deuxième barre (2 5) .