FR 2942762 A1 20100910 FR 0900987 A 20090304 STRUCTURE DE CAISSE COMPORTANT UN LOGEMENT INTEGRÉ D'UN ÉLÉMENT DE STOCKAGE D'ÉNERGIE ET DES PLAQUES DE RENFORT DISPOSÉES DE PART ET D'AUTRE DU LOGEMENT 5 DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION [0001]L'invention se rapporte aux structures de caisse de véhicule automobile. [0002]L'invention vise plus particulièrement l'intégration d'un logement d'un élément de stockage d'énergie à la structure de caisse d'un véhicule automobile et concerne notamment le domaine des véhicules à propulsion électriques dans 10 lequel des éléments de stockage d'énergie tels que des batteries doivent être logés. ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE [0003] Depuis des décennies, un des freins au développement des véhicules à propulsion électrique a résidé dans l'encombrement des batteries nécessaires à 15 l'alimentation du moteur électrique. En effet, à l'origine, afin de disposer d'énergie électrique en quantité suffisante pour atteindre une autonomie d'utilisation satisfaisante, les batteries des véhicules à propulsion électrique occupaient jusqu'à la totalité du volume de la malle de rangement. [0004] Le développement dans le domaine des batteries a permis de diminuer 20 l'encombrement des éléments de stockage d'énergie tout en augmentant leurs autonomies. Malgré tout, les problématiques liées à l'encombrement des éléments de stockage d'énergie et à leur intégration dans les véhicules automobiles demeurent essentielles pour obtenir une autonomie du véhicule satisfaisante sans pour autant diminuer nettement le volume de l'habitacle et/ou du coffre et/ou 25 augmenter les dimensions du véhicule. [0005]Aussi, afin de résoudre ces problèmes, il est connu de former des logements d'élément de stockage d'énergie dans la structure de caisse des véhicules automobiles. Toutefois, habituellement ces modifications de la structure de caisse se font soit au détriment de la sécurité car la structure est affaiblie au niveau du logement de l'élément de stockage soit au détriment du poids du véhicule car l'affaiblissement de la structure au niveau du logement est compensé par de lourdes pièces structurelles. EXPOSE DE L'INVENTION [0006]L'invention vise à remédier aux inconvénients de l'état de la technique mentionnés ci-dessus en proposant une structure de caisse de véhicule automobile qui soit légère et résistante et présente un logement d'un élément de stockage d'énergie intégré à la structure. [0007] Pour ce faire, l'invention concerne, selon un premier aspect, une structure de caisse de véhicule automobile comportant : - un logement intégré à la structure de caisse pour recevoir un élément de stockage d'énergie ; - au moins deux longerons intérieurs de renfort de structure s'étendant dans la direction longitudinale de la structure de caisse, disposés de part et d'autre dudit logement ; et - deux longerons longitudinaux de seuil de portières s'étendant le long de chaque extrémité latérale de la structure de caisse ; ladite structure de caisse étant remarquable en ce qu'elle comporte, de chaque côté du logement, une paire de plaques comportant une première plaque supérieure, formant plancher, fixée sur un longeron intérieur et un longeron de seuil et une deuxième plaque inférieure de renfort fixée sous ledit longeron intérieur et ledit longeron de seuil. Ainsi, la combinaison des plaques inférieures et supérieures permet de former, de part et d'autre du logement un corps creux à contours fermés s'étendant entre les longerons, intérieur et de seuil, adjacents. Cet agencement permet notamment de renforcer la structure au niveau du logement. [0008]Avantageusement, les deux longerons intérieurs de renfort forment au moins une partie des parois latérales du logement d'un élément de stockage d'énergie. Ainsi, les longerons longitudinaux assurent de façon combinée des fonctions de rigidification de la structure et de définition des parois latérales du logement. Par conséquent, l'intégration du logement à la structure du véhicule s'effectue sans alourdir la caisse ou diminuer sa rigidité de manière démesurée. [0009]Avantageusement, la structure comporte un pied avant, un pied milieu et un pied arrière et les deuxième plaques de renfort s'étendent le long du logement d'un élément de stockage d'énergie au moins entre le pied milieu et le pied arrière, et de préférence entre le pied avant et le pied arrière. [0010]Avantageusement, la structure de caisse comporte au moins une traverse s'étendant transversalement à la structure de caisse et fixée de part et d'autres du logement de l'élément de stockage d'énergie aux longerons intérieurs, aux longerons de seuil et aux premières plaques supérieures. Ainsi, la résistance aux chocs latéraux est également assurée au niveau du logement. [0011]Avantageusement, la structure de caisse comporte deux traverses s'étendant transversalement à la structure de caisse et fixées de part et d'autres du logement de l'élément de stockage d'énergie, chacune desdites traverses étant respectivement fixée sur la structure au niveau d'un pied milieu ou d'un pied arrière. Ainsi, la fonction de rigidification des traverses est d'autant plus efficace qu'elle s'exerce dans le prolongement des pieds milieu et arrière. [0012]Avantageusement, la structure de caisse comporte un panneau de recouvrement du logement présentant un élément de renfort comprenant une traverse s'étendant transversalement à la structure de caisse et fixée de part et d'autres du logement aux longerons intérieurs et aux longerons de seuil. Ainsi, le panneau de recouvrement assure, en combinaison, une fonction de recouvrement du logement et de rigidification transversale du véhicule au niveau du logement. [0013]Avantageusement, ladite une traverse présente des contours fermés de sorte à assurer une rigidité importante. [0014]Avantageusement, la structure de caisse comporte une partie de plancher avant présentant un premier tunnel longitudinal de renfort et un panneau de recouvrement du logement présentant un élément de renfort comportant un second tunnel longitudinal s'étendant dans le prolongement du premier tunnel. Aussi, le panneau de recouvrement contribue également à assurer la rigidité selon l'axe longitudinal du véhicule. [0015]Avantageusement, le second tunnel longitudinal présente des contours fermés de sorte à assurer une rigidité importante. [0016]Avantageusement, l'élément de renfort présente une forme générale de 10 croix constituée par le second tunnel longitudinal et la traverse. [0017]Avantageusement, le panneau de recouvrement comporte un élément de renfort formé par une plaque emboutie comportant un corps creux présentant une forme de croix et une plaque fermant l'ouverture dudit corps creux. L'élément de renfort ainsi formé comporte un corps creux à contours fermés assurant une 15 rigidification efficace de la structure. [0018] Enfin, selon un deuxième aspect, l'invention concerne un véhicule automobile comportant une structure de caisse selon le premier aspect de l'invention et un élément de stockage d'énergie. [0019]Avantageusement, l'élément de stockage d'énergie permet de stocker 20 l'énergie permettant la propulsion du véhicule. BREVE DESCRIPTION DES FIGURES [0020] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description qui suit, en référence aux figures annexées suivantes: la figure 1 est une vue de dessous d'une structure de caisse de véhicule 25 automobile selon l'invention ; la figure 2 est une vue de dessus d'une structure de caisse de véhicule automobile selon l'invention ; la figure 3 est une vue en coupe longitudinale médiane de la structure de caisse illustrant de façon détaillée l'élément de stockage d'énergie et son logement ; la figure 4 est une vue en coupe transversale de la structure de caisse selon le plan IV-IV de la figure 3 ; la figure 5 est une vue en coupe transversale de la structure de caisse selon le plan V-V de la figure 3 ; la figure 6 est une vue en coupe transversale de la structure de caisse selon le plan VI-VI de la figure 3 ; la figure 7 est une vue en coupe transversale de la structure de caisse selon le plan VII-VII de la figure 3 : la figure 8a est une vue intérieure de la caisse de véhicule illustrant les zones de découpes formées dans la structure de caisse d'un véhicule � conventionnel � pour réaliser le logement de l'élément de stockage d'énergie ; la figure 8b est une vue de la caisse de véhicule de la figure 8a dans laquelle la traverse à talons et la cloison avant du logement ont été installées ; la figure 8c est une vue de la caisse du véhicule de la figure 8b dans laquelle un longeron intérieur a été installé ; la figure 9 est une vue en perspective de la section d'un longeron longitudinal intérieur selon un mode de réalisation de l'invention ; la figure 10a est une vue de trois-quarts avant d'un panneau de recouvrement du logement ; la figure 10b est une vue de trois-quarts arrière dudit panneau de recouvrement du logement ; la figure 11 est une vue éclatée d'un panneau de recouvrement du logement réalisé selon un premier mode de réalisation ; la figure 12 est une vue éclatée d'un panneau de recouvrement du logement réalisé selon un second mode de réalisation ; les figures 13a, 13b et 13c sont des vues en coupe selon le plan V-V de la figure 3 illustrant la réalisation d'une structure de caisse de véhicule selon un autre mode de réalisation de l'invention ; et la figure 14 est une vue en perspective d'un élément de stockage d'énergie. [0021 ]Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques sur l'ensemble des figures. DESCRIPTION DETAILLEE D'UN MODE DE REALISATION [0022] Dans la suite de la description, les termes � avant, arrière, vertical, horizontal, longitudinal, transversal � sont définis par rapport à un véhicule en cours d'utilisation normale, en marche avant. Pour la compréhension des figures, l'avant et l'arrière du véhicule sont respectivement repérés par les indications AV et AR. [0023] La structure de caisse 1, représentée sur les figures 1 et 2, est montée sur un train de roues avant 2, 3 et un train de roues arrière 4, 5. La structure de caisse 1 est une caisse en blanc, c'est-à-dire un ensemble de tôles découpées, embouties et fixées ensemble, de préférence par soudage. Ce type de caisse présente notamment l'avantage de permettre une exploitation industrielle � grande série � de l'invention. [0024] La structure de caisse 1 présente notamment un plancher 6, 7a, 7b, 8, deux longerons intérieurs 9a, 9b, deux longerons de seuil de portières 10a, 10b, une traverse à talons 11 et un logement 12 d'un élément 13 de stockage d'énergie qui est intégré à la structure de caisse 1. [0025]On entend ici par logement une cavité formée dans la structure de caisse 1. En outre, on entend par logement intégré à la structure de caisse, un logement formant avec la structure de caisse un ensemble homogène et notamment un logement dont les parois sont réalisées conformément au procédé de réalisation de la structure de caisse. [0026] Par ailleurs, bien que l'invention soit décrite par la suite en relation avec un élément 13 de stockage d'énergie du type batterie, on entend, plus généralement, par � élément de stockage d'énergie � un élément comprenant une ou plusieurs batteries, un réservoir de gaz combustible, de gaz sous pression ou un réservoir de gaz liquéfié. [0027] Les deux longerons intérieurs 9a, 9b permettent de renforcer la structure du véhicule. De préférence, les longerons intérieurs 9a, 9b s'étendent sensiblement d'un bout à l'autre de la structure de caisse 1, de l'espace avant 14 de logement du moteur 15 jusqu'à la malle arrière 16 de rangement des bagages. Dans le mode de réalisation représenté, le moteur 15 est un moteur électrique. [0028] Les deux longerons intérieurs 9a, 9b forment les parois latérales du logement de la batterie. [0029] En outre, les longerons intérieurs 9a, 9b, dont la forme longitudinale est représentée sur les figures 1 et 2, présentent, une portion cintrée 17 vers l'intérieur du véhicule s'étendant sensiblement dans la partie avant de l'habitacle du véhicule, c'est-à-dire de l'extrémité avant de l'habitacle du véhicule jusqu'à l'extrémité avant du logement 12 de la batterie. On note que la forme générale des longerons intérieurs 9a, 9b permet de maintenir un écartement assez important entre eux, au niveau du logement 12 de la batterie, de sorte à disposer d'un logement 12 de l'élément 13 de stockage d'énergie dont les dimensions transversales soient optimisées. À titre d'exemple, les dimensions transversales du logement 12 s'étendent sur au moins la moitié de la largeur du véhicule et seront de préférence comprises entre 0, 70 et 1,10 mètre. [0030]Par ailleurs, la structure 1 comporte le long de ses extrémités latérales, deux longerons extérieurs 10a, 10b de seuil de portières s'étendant dans la direction longitudinale du véhicule entre les roues avant 2 ; 3 et arrière 4 ; 5. Chacun des deux longerons de seuil 10a, 10b est destiné à recevoir les extrémités inférieures du pied avant 18, du pied milieu 19 et du pied arrière 20 qui seront soudées auxdits longerons de seuil. [0031]À l'avant de l'habitacle, entre l'extrémité l'avant de l'habitacle et l'extrémité avant du logement 12 de stockage de la batterie, la structure 1 comporte une partie avant 6 de plancher qui est fixée aux longerons intérieurs 9a, 9b, à proximité de ses parties cintrées 17 et aux longerons de seuils 10a, 10b. La partie avant 6 du plancher présente un premier tunnel longitudinal 21 médian visant à renforcer la structure 1 du véhicule. Le tunnel longitudinal 21 peut être constitué directement par emboutissage de la tôle formant la partie avant 6 du plancher ou peut être constitué par une pièce emboutie qui est rapportée sur la tôle formant ladite partie avant 6 du plancher. [0032] Par ailleurs, des portions latérales 7a, 7b de plancher sont également disposées entre les longerons de seuil 10a, 10b et intérieurs 9a, 9b, de part et d'autre du logement 12 de la batterie. [0033] Pour une résistance aux efforts latéraux, la structure de caisse comporte une traverse arrière 22 s'étendant transversalement au véhicule, entre les deux longerons intérieurs 9a, 9b au niveau du passage des roues arrière 4, 5. En outre, la structure de caisse comporte également une traverse à talons 11, s'étendant transversalement au véhicule, entre les deux longerons de seuil 10a, 10b, au niveau des pieds arrière 20. La traverse à talons 11, représentée de façon détaillée sur les figures 3, 8b et 8c, est formée par une plaque légèrement inclinée vers l'arrière du véhicule par rapport à la verticale et s'étendant entre le plancher 7a, 7b, 8, constitué à cet endroit des portions latérales de plancher 7a, 7b et d'un panneau 23 de recouvrement du logement 12, et une plaque 24 de support des sièges arrière, sensiblement horizontale. La traverse à talons 11 est directement fixée aux portions latérales 7a, 7b de plancher et aux pieds arrière 20. [0034] La figure 3 représente de façon détaillée le logement 12 de l'élément 13 de stockage d'énergie, vue en coupe longitudinale. Le logement 12 s'étend ici d'une extrémité avant située légèrement devant le pied milieu 19 jusqu'à une extrémité arrière située légèrement devant l'axe A de rotation des roues arrière 4, 5. De préférence, l'extrémité avant du logement 12 est définie par une cloison avant 25, formée par une tôle disposée verticalement, s'étendant transversalement au véhicule entre les longerons intérieurs 9a, 9b et fixée au bord de la partie avant du plancher 6 et/ou aux longerons intérieurs 9a, 9b, par soudage par exemple. À titre d'exemple, les dimensions longitudinales du logement 12 s'étendent sur au moins un tiers de la longueur du véhicule, de l'ordre de 1,35 à 1,85 mètre. [0035] Le logement 12 présente en partie basse une forme générale de parallélépipède. En outre, afin d'utiliser l'ensemble de l'espace disponible pour loger le(s) élément(s) 13 de stockage d'énergie, la partie arrière du logement 12 s'étend dans le creux 26 situé derrière la traverse à talons 11 et remontant jusqu'à la plaque 24 de support des sièges arrière. [0036]Aussi, l'élément 13 de stockage d'énergie : la batterie, illustrée sur la figure 13, présente une forme sensiblement parallélépipédique avec, en partie arrière, une protubérance 27 de forme sensiblement complémentaire à la forme du creux 26. La protubérance 27 qui est destinée à venir s'insérer dans ledit creux 26 présente, en vue latérale, une forme sensiblement trapézoïdale. [0037]Par ailleurs, la partie avant du logement 12 de l'élément 13 de stockage d'énergie, c'est-à-dire la partie du logement 12 située devant la traverse à talons 11, est recouverte par un panneau de recouvrement 23, illustré de façon détaillée sur les figures 10a et 10b, formant le plancher du véhicule au-dessus du logement 12. Le panneau de recouvrement 23 est fixé à l'avant à la portion de plancher avant 6, à l'arrière sur la traverse à talons 11 et latéralement sur les longerons intérieurs 9a, 9b. On notera que le panneau de recouvrement 23 permet également de former une séparation entre l'habitacle du véhicule et l'élément 13 de stockage d'énergie de sorte à assurer la sécurité des occupants du véhicule au regard des produits toxiques et/ou inflammables qui peuvent êtres contenus dans l'élément 13 de stockage d'énergie. [0038]Par ailleurs, le panneau de recouvrement 23 comporte un élément de renfort 28 permettant d'assurer la rigidité de la structure de caisse 1 au niveau du logement 12. [0039] D'une part, l'élément de renfort 28 comporte un second tunnel longitudinal 29 s'étendant dans le prolongement du premier tunnel 21, entre ce dernier et la traverse à talons 11. Le second tunnel 29 est fixé, à l'avant, sur le premier tunnel 21 et à l'arrière sur la traverse à talons 11 via une patte de fixation 30. Cet agencement permet d'assurer une rigidité de structure sur toute la longueur du véhicule. Bien sûr, le panneau de recouvrement 23 est décalé vers le haut par rapport à la partie avant 6 du plancher. Aussi, l'extrémité supérieure du tunnel avant 21 est nécessairement située à une hauteur supérieure à l'extrémité supérieure du logement et l'extrémité supérieure du second tunnel est située à une hauteur sensiblement égale à la différence de hauteur entre les extrémités supérieures du tunnel avant 21 et du logement 12. [0040] D'autre part, l'élément de renfort 29 comporte également une traverse 31 perpendiculaire à la structure 1. La traverse 31 perpendiculaire s'étend entre les deux longerons de seuil 10a, 10b, au niveau des pieds milieu 19. Les extrémités de la traverse 31 sont directement fixées à la fois sur les longerons de seuil 10a, 10b et sur les longerons intérieurs 9a, 9b. En outre, la transverse 31 est également fixée sur le pied milieu 19. Cette traverse 31 formée d'un corps creux à contours fermés permet d'assurer une résistance aux efforts latéraux au niveau du logement 12. [0041 ]L'élément de renfort 28 est avantageusement composé par un corps creux présentant une forme générale de croix constituée par le second tunnel longitudinal 29 et la traverse 31 perpendiculaire audit second tunnel 29. De préférence, l'élément de renfort est un corps creux à contours fermés. On notera que l'on entend par corps à contours fermés, un corps dont la section dans un plan transversal au corps est fermée. [0042] Le panneau de recouvrement 23 peut notamment être obtenu conformément aux deux modes de réalisation alternatifs représentés sur les figures 11 et 12. [0043]Selon un premier mode de réalisation représenté sur la figure 11, on réalise d'une part une pièce emboutie 32, illustrée sur la partie supérieure de la figure 11 et d'autre part, une plaque de tôle 33, illustrée sur la partie inférieure de la figure 11, destinée à recouvrir la partie avant du logement 12. La pièce emboutie 32 forme un corps creux dont le dessous est ouvert. Par la suite, la pièce emboutie 32 est fixée sur la plaque de tôle 33 qui vient alors fermer l'ouverture, sur le dessous de la pièce emboutie 32, de sorte à former un corps creux à contours fermés. [0044]Selon un second mode de réalisation représenté sur la figure 12, une plaque de tôle 34 est déformée par emboutissage de sorte à former dans la plaque un corps creux constituant l'élément de renfort 28 (voir haut de la figure 12). Par ailleurs, une plaque de tôle 35 est découpée aux dimensions de l'ouverture formée sur le dessous du corps creux (voir bas de la figure 12) puis fixée sur la plaque emboutie 34 de sorte à fermer l'ouverture et former un corps creux à contours fermés. [0045]Les figures 8a, 8b et 8c illustrent les modifications apportées à la structure de caisse 1 d'un véhicule conventionnel pour l'équiper d'un logement 12 d'un élément 13 de stockage d'énergie, conforme à l'invention. Dans ce cas, la structure de caisse 1 initiale est découpée aux dimensions du logement 12. Aussi, le plancher, ainsi que les portions des traverses 36, 37 et des longerons intérieurs passant initialement par le volume destiné à constituer le logement 12 des batteries sont découpés et retirés de la structure 1. [0046]Par la suite, voir figure 8b, la cloison avant 25 du logement 12 est fixée sur la partie avant de plancher 6 et la traverse à talons 11 est installée en soudant ses 25 deux extrémités sur les pieds arrière 20. [0047]En outre, comme illustré sur la figure 8c, des longerons intérieurs 9a, 9b sont fixés aux bords latéraux de la zone découpée de sorte à former des parois latérales du logement 12 de l'élément 13 de stockage d'énergie. Aussi, dans ce mode de réalisation, lorsque l'on souhaite modifier un véhicule conventionnel, on prévoit que des portions de longerons intérieurs existants sont découpées et remplacées par les longerons intérieurs 9a, 9b représentés sur la figure 8c s'étendant sensiblement dans le prolongement des portions avant et arrière des longerons intérieurs initiaux. Ce mode de réalisation présente l'avantage de ne pas remettre en cause l'intégralité de la structure en évitant de retirer intégralement les longerons intérieurs initiaux. [0048] La figure 9 illustre la section d'un longeron intérieur 9a, 9b, au niveau du logement 12 de l'élément 13 de stockage d'énergie. Les longerons intérieurs 9a, 9b de renfort sont constitués de plaques mises en formes présentant une section transversale en forme de U. Au moins localement, la section transversale en forme de U comporte une branche intérieure 38 formant une paroi latérale du logement 12 et une branche extérieure 39 sensiblement verticales. La branche intérieure 38 présente une hauteur supérieure à la hauteur de la branche extérieure 39, de préférence au moins deux fois supérieure. La hauteur de la branche intérieure 38 correspond sensiblement à la hauteur du logement 12 dans sa partie avant. À titre d'exemple, la hauteur du logement 12 dans sa partie avant est comprise entre 10 et 25 cm alors que la partie arrière du logement s'étendant derrière la traverse à talons 11 présente généralement une hauteur comprise entre 20 et 40 cm. [0049] Les extrémités des branches, extérieure 39 et intérieure 38, présentent un bord replié 40, 41 vers l'extérieur du U et formant une surface de fixation des portions latérales 7a, 7b de plancher ou du panneau de recouvrement 23. [0050]Comme il est illustré sur les figures 4 et 5, le bord replié 40 de la branche intérieure 38 permet de recevoir les bords du panneau de recouvrement 23 qui sont fixés par cet intermédiaire aux longerons intérieurs 9a, 9b. Par ailleurs, une première plaque supérieure 7a, 7b est disposée de part et d'autre du logement 12 de sorte à former les portions 7a, 7b latérales de plancher. Les plaques supérieures 7a, 7b sont fixées par-dessus les longerons intérieurs 9a, 9b et connectent le longeron intérieur 9a ; 9b et le longeron de seuil 10a ; 10b adjacent. La plaque supérieure 7a, 7b est reçue sur le bord recourbé 41 de la branche extérieure 39 du U, mais se prolonge jusqu'à la branche intérieure 38 de sorte à fermer l'ouverture du U. Ainsi, le longeron intérieur 9a, 9b en U forme avec la plaque supérieure un corps creux dont les contours sont fermés de sorte à renforcer la rigidité de la structure. [0051]En outre, de part et d'autre du logement 12, une plaque inférieure 42a, 42b de renfort est également disposée entre le longeron de seuil 10a, 10b et le longeron intérieur 9a, 9b. Cette plaque inférieure 42a, 42b est fixée contre la paroi inférieure du U du longeron intérieur 9a, 9b et contre la paroi inférieure du longeron de seuil 10a, 10b. La combinaison des plaques inférieures 42a, 42b et supérieures 7a, 7b permet de former, de part et d'autre du logement 12, un corps creux 43 à contour fermés s'étendant entre les longerons, intérieur 9a, 9b et de seuil 10a, 10b, adjacents. Cet agencement permet notamment de renforcer la structure 1 au niveau du logement 12, entre les pieds milieu 19 et arrière 20 du véhicule. Toutefois, on pourra également prévoir que les plaques inférieures 42a, 42b de renfort s'étendent entre les longerons, intérieur et de seuil, adjacents des pieds avant 18 jusqu'aux pieds arrière 20. [0052] La figure 4 illustre une coupe transversale de la structure de caisse 1, au niveau de la traverse 31. On note que les extrémités latérales de la traverse 31 sont fixées aux longerons de seuils et présentent des parois avant 44a, 44b et arrière s'étendant jusqu'à la plaque supérieure 7a, 7b formant une portion latérale de plancher. [0053] Les figures 6 et 7 illustrent des coupes transversales de la structure de caisse 1 au niveau du creux 26 formé derrière la traverse à talons 11 et au niveau de la traverse arrière 22. [0054] Lorsque l'on souhaite réaliser intégralement une structure de caisse 1 présentant un logement 12, intégré à la structure de caisse 1, pour recevoir un élément 13 de stockage d'énergie selon l'invention, on prévoit de préférence deux traverses intérieures 9a, 9b s'étendant longitudinalement sensiblement d'un bout à l'autre de la structure de caisse 1, de part et d'autre du logement 12. Dans ce cas, la section en U des longerons intérieurs 9a, 9b ne présentera une branche intérieure 38 de hauteur supérieure à la branche extérieure 39 que le long de la partie avant du logement 12, située devant la traverse à talons 11. [0055] De manière alternative, de sorte à réaliser intégralement une structure de caisse 1 de véhicule, on pourra prévoir l'agencement illustré sur les figures 13a, 13b et 13c. Dans ce mode de réalisation, le panneau de recouvrement 23 s'étend sur toute la largeur du véhicule entre les longerons de seuil 10a, 10b. Dans ce cas, le panneau de recouvrement 23 est embouti de sorte à former la partie supérieure du logement 12 dans sa partie médiane et les plaques supérieures formant les portions latérales 7a, 7b de plancher de part et d'autre du logement 12. Les longerons intérieurs 9a, 9b qui dans ce cas présentent une section en forme de U, dont les branches présentent des hauteurs sensiblement identiques sur toute leur longueur, sont fixés sous les portions latérales 7a, 7b de la plaque de recouvrement 23 et définissent des parois latérales inférieures du logement 12. Par la suite, voir figure 13b et 13c, une plaque inférieure 42a, 42b de renfort est fixée, par le dessous, contre la paroi inférieure du U et contre la paroi inférieure du longeron de seuil 10a, 10b. Aussi, la combinaison de la plaque inférieure 12a, 42b et de la plaque supérieure 7a, 7b, formée en partie latérale du panneau de recouvrement, 23 permet également de former, de part et d'autre du logement, un corps creux 43 à contour fermés s'étendant entre les longerons, intérieur 9a, 9b et de seuil 10a, 10b, adjacents. [0056] On remarquera que les figures n'illustrent pas les moyens de fixation de l'élément 13 de stockage d'énergie dans le logement 12. Afin d'assurer cette fixation, on pourra prévoir de fixer des pattes de fixation sur les plaques inférieures 42a, 42b de renfort et/ou sur les longerons intérieurs 9a, 9b, lesdites pattes de fixation s'étendant au-dessous du logement 12 et étant aptes à supporter le poids de l'élément 13 de stockage d'énergie. Selon un autre mode de réalisation non représenté, on pourra également prévoir une plaque inférieure de fermeture du logement 12 montée sur les plaques inférieures 42a, 42b de renfort et/ou sur les longerons intérieurs 9a, 9b. [0057] L'invention est décrite dans ce qui précède à titre d'exemple. Il est entendu que l'homme du métier est à même de réaliser différentes variantes de réalisation de l'invention sans pour autant sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS1. Structure de caisse (1) de véhicule automobile comportant : un logement (12) intégré à la structure de caisse (1) pour recevoir un élément (13) de stockage d'énergie ; - au moins deux longerons intérieurs (9a, 9b) de renfort de structure s'étendant dans la direction longitudinale de la structure de caisse (1), disposés de part et d'autre dudit logement (12) ; et deux longerons longitudinaux (10a, 10b) de seuil de portières s'étendant le long de chaque extrémité latérale de la structure de caisse (1) ; ladite structure de caisse (1) étant caractérisée en ce qu'elle comporte, de chaque côté du logement, une paire de plaques comportant une première plaque supérieure (7a, 7b), formant plancher, fixée sur un longeron intérieur (9a, 9b) et un longeron de seuil (10a, 10b) et une deuxième plaque inférieure (42a, 42b) de renfort fixée sous ledit longeron intérieur (9a, 9b) et ledit longeron de seuil (7a, 7b). 2. Structure de caisse (1) de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisée en ce que les deux longerons intérieurs (9a, 9b) de renfort forment au moins une partie des parois latérales du logement (12) d'un élément de stockage d'énergie (13). 3. Structure de caisse (1) de véhicule automobile selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce qu'elle comporte un pied avant (18), un pied milieu (19) et un pied arrière (20) et en ce que les deuxièmes plaques de renfort (42a, 42b) s'étendent le long du logement (12) d'un élément (13) de stockage d'énergie au moins entre le pied milieu (19) et le pied arrière (20), et de préférence entre le pied avant (18) et le pied arrière (20). 4. Structure de caisse (1) de véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu'elle comporte au moins une traverse (11, 31)s'étendant transversalement à la structure de caisse (1) et fixée de part et d'autres du logement (12) de l'élément (13) de stockage d'énergie aux longerons intérieurs (9a, 9b), aux longerons de seuil (10a, 10b) et aux premières plaques supérieures (7a, 7b). 5. Structure de caisse (1) de véhicule automobile selon la revendication 4, caractérisée en ce que qu'elle comporte deux traverses (11, 31) s'étendant transversalement à la structure de caisse (1) et fixées de part et d'autres du logement (12) de l'élément (13) de stockage d'énergie, chacune desdites traverses (11, 31) étant respectivement fixée sur la structure au niveau d'un pied milieu (19) ou d'un pied arrière (20). 6. Structure de caisse de véhicule automobile selon l'une des revendications 3 à 5, caractérisée en ce qu'elle comporte un panneau de recouvrement (23) du logement (12) présentant un élément de renfort (28) comprenant une traverse (31) s'étendant transversalement à la structure de caisse (1) et fixée de part et d'autres du logement (12) aux longerons intérieurs (9a, 9b) et aux longerons de seuil (10a, 10b). 7. Structure de caisse (1) de véhicule automobile selon l'une des revendications 4 à 6, caractérisée en ce que ladite au moins une traverse (31) présente des contours fermés. 8. Structure de caisse de véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce qu'elle comporte une partie de plancher avant (6) présentant un premier tunnel longitudinal (21) de renfort et un panneau de recouvrement (23) du logement présentant un élément de renfort (28) comportant un second tunnel longitudinal (29) s'étendant dans le prolongement du premier tunnel (21). 5 9. Structure de caisse (1) de véhicule automobile selon la revendication 8, caractérisée en ce que le second tunnel longitudinal (29) présente des contours fermés. 10. Véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comporte une structure de caisse (1) selon l'une des revendications 1 à 9 et un élément (13) de stockage d'énergie.