FR 2942285 A1 20100820 FR 1050007 A 20100104 La présente invention concerne un véhicule automobile, en particulier un véhicule léger, qui présente un groupe de transmission. L'invention concerne en outre un tel groupe de transmission. On connaît, d'après le document US 5 176 039, un groupe de transmission dans le boîtier duquel sont réalisés un puisard avant et un puisard arrière. Dans une portion de transmission située entre les deux puisards est disposée une ouverture de passage d'huile, à travers laquelle l'huile de transmission peut s'écouler du puisard arrière vers le puisard avant, une soupape à clapet étant prévue, laquelle empêche un reflux du puisard avant vers le puisard arrière. De cette manière, on veut éviter que le niveau d'huile dans le puisard avant chute en cas de fortes opérations d'accélération du véhicule, dans une mesure telle qu'une pompe à huile aspire de l'air. On connaît, d'après le document EP 0 124 771 Al, une transmission dans laquelle on positionne, entre un espace de réservoir d'huile et un espace de transmission latéral une soupape à clapet, à l'aide de laquelle on peut commander un niveau d'huile indépendamment de la température de l'huile. On connaît, d'après le document EP 1 602 861 Al, une autre transmission dans laquelle une ouverture est réalisée sur une paroi de séparation et est pourvue d'une soupape à clapet. La soupape à clapet est dans ce cas positionnée au moyen d'un ressort hélicoïdal et configurée de telle sorte qu'un clapet de la soupape à clapet ferme l'ouverture pendant le fonctionnement de la transmission, alors qu'autrement elle ouvre l'ouverture. Des groupes de transmission complexes peuvent comprendre plusieurs modules ou éléments. Par exemple, un tel groupe de transmission peut comprendre, en plus d'une transmission, au moins un embrayage. En outre, on connaît des transmissions à double embrayage, qui contiennent, en plus de la transmission proprement dite, deux embrayages pour pouvoir par exemple commander séparément deux arbres de sortie séparés. Un tel groupe de transmission peut ainsi comprendre, dans son boîtier, un espace de transmission pour recevoir des composants de la transmission et un espace d'embrayage pour recevoir des composants de l'embrayage. Pour diverses raisons, on peut disposer dans le boîtier entre l'espace de transmission et l'espace d'embrayage une paroi intermédiaire qui peut être munie d'au moins une ouverture de passage d'huile, afin de permettre un échange d'huile entre les deux espaces. De manière appropriée, on utilise en fait l'huile de transmission pour commander l'embrayage proprement dit. Dans le cas de configurations déterminées de véhicule, il peut être souhaitable ou nécessaire, de disposer le groupe de transmission dans le véhicule, de telle sorte que l'espace d'embrayage se trouve avant l'espace de transmission dans la direction longitudinale du véhicule, en cas de marche avant du véhicule. Dans une telle configuration, de l'huile de transmission peut passer lors du freinage du véhicule de l'espace de transmission à travers l'ouverture de passage d'huile dans l'espace d'embrayage. Si une opération d'accélération se produit immédiatement après une longue opération de freinage, il peut se produire une sous-alimentation en huile de la transmission ou de l'embrayage, de sorte que le fonctionnement du groupe de transmission est compromis. En outre, il existe un risque d'endommagement du groupe de transmission. La présente invention a pour but de fournir, pour un véhicule automobile ou pour un groupe de transmission, une forme de réalisation améliorée qui se caractérise notamment en ce que le risque d'une alimentation en huile insuffisante dans le groupe de transmission soit réduit.30 Grâce aux caractéristiques de l'invention, ce but est atteint. L'invention repose sur l'idée générale de commander au moins une ouverture de passage d'huile dans la paroi intermédiaire disposée entre l'espace de transmission et l'espace d'embrayage à l'aide d'une soupape à clapet, et ce de telle sorte qu'un écoulement d'huile de l'espace de transmission à l'espace d'embrayage soit évité ou empêché tandis qu'un écoulement d'huile de l'espace d'embrayage à l'espace de transmission est sensiblement permis ou non empêché. De cette manière, une accumulation d'huile excessive dans l'espace d'embrayage est également évitée dans le cas d'opérations de freinage relativement fortes et prolongées. En conséquence, une chute du niveau d'huile dans un puisard d'huile du groupe de transmission est réduite, de sorte que le risque d'une mauvaise lubrification est évité ou au moins considérablement réduit. Conformément à une forme de réalisation avantageuse, la soupape à clapet peut présenter un élément de ferrure, qui est vissé à la paroi intermédiaire, et un clapet, qui est monté sur l'élément de ferrure de manière déplaçable par pivotement autour d'un axe de pivotement. La soupape à clapet est ainsi fabriquée d'une manière extrêmement simple et économique. En particulier, la soupape à clapet fonctionne purement de manière passive, c'est-à-dire sans énergie étrangère et sans entraînement externe. En fonction de la situation d'installation, on peut aussi se passer d'un ressort pour l'ouverture ou la fermeture du clapet ou de la soupape à clapet. Ainsi, la soupape à clapet peut être réalisée de manière relativement économique. Dans le cas d'un perfectionnement particulier, la soupape à clapet peut en outre présenter un axe qui s'étend coaxialement à l'axe de pivotement et qui est fixé à l'élément de ferrure (ou au clapet), tandis que le clapet (ou l'élément de ferrure) coopère en rotation avec l'axe. Grâce à un tel axe prévu en plus du clapet et de l'élément de ferrure, la fabrication de l'élément de ferrure et du clapet est facilitée, et une sécurité de fonctionnement accrue est simultanément garantie. En outre, il est ainsi notamment possible de fabriquer l'élément de ferrure sous forme de pièce en fonte économique. Le clapet peut par exemple être configuré sous forme de pièce façonnée en tôle de configuration simple. Dans le cas d'une construction différente, on peut former intégralement sur le clapet (ou sur l'élément de ferrure) au moins une portion d'axe qui s'étend coaxialement à l'axe de pivotement et qui coopère en rotation avec l'élément de ferrure (ou avec le clapet). Du fait de la construction intégrée, on peut se passer d'un axe séparé, ce qui réduit le nombre des pièces et simplifie la fabrication. Dans l'ensemble, la soupape à clapet peut de ce fait être réalisée de manière particulièrement économique. Par exemple, l'élément de ferrure peut dans ce cas être configuré sous forme de pièce façonnée en tôle. Le clapet peut en option être conçu conjointement avec la portion d'arbre sous forme de pièce en fonte ou sous forme de pièce frittée ou sous forme de pièce façonnée en tôle. Dans une autre forme de réalisation, l'élément de ferrure peut être configuré de telle sorte qu'il vienne en prise complètement autour de l'ouverture de passage d'huile de la paroi intermédiaire ou qu'il la remplisse, et que de ce fait il forme lui-même l'ouverture de passage d'huile commandée à l'aide du clapet. En outre, l'élément de ferrure peut venir en prise complètement autour du clapet dans la position de fermeture de la soupape à clapet. De ce fait, on obtient une unité constructive qui est complètement prémontable, et qui peut être montée particulièrement facilement sur la paroi intermédiaire. Dans une autre forme de réalisation, on peut prévoir une chambre de soupape qui peut être réalisée sur la paroi intermédiaire ou sur un élément de ferrure de la soupape à clapet. Ladite chambre de soupape est ouverte vers l'espace de transmission, tandis qu'elle contient, en direction de l'espace d'embrayage, l'ouverture de passage d'huile du fond intermédiaire. Un clapet de la soupape à clapet est disposé à l'intérieur de la chambre de soupape pour commander l'ouverture de passage d'huile. La fourniture d'une telle chambre de soupape directement au niveau de la paroi intermédiaire ou de l'élément de ferrure, c'est-à-dire sous forme de constituant de la soupape à clapet, garantit une sécurité de fonctionnement accrue pour la soupape à clapet, car notamment des interactions indésirables entre le clapet et des composants de l'embrayage adjacents à la soupape à clapet, dans l'espace d'embrayage ou des composants de la transmission dans l'espace de transmission, peuvent être évitées. D'autres caractéristiques et avantages importants de l'invention résultent des dessins et de la description associée à ceux-ci. Il s'entend que les caractéristiques susmentionnées et qui seront encore expliquées ci-dessous peuvent être utilisées non seulement dans la combinaison indiquée dans chaque cas, mais également dans d'autres combinaisons ou individuellement, sans quitter le cadre de la présente invention. Des exemples de réalisation préférés de l'invention sont illustrés dans les dessins, et vont être expliqués dans la description qui suit, les mêmes numéros de référence se rapportant à des composants identiques ou similaires ou ayant la même fonction. Dans les dessins, il est illustré schématiquement : dans la figure 1, une représentation simplifiée en coupe d'un groupe de transmission dans la région d'une soupape à clapet, dans la figure 2, une vue en perspective de la soupape à clapet de la figure 1, dans la figure 3, une vue de côté de la soupape à clapet, mais dans une autre forme de réalisation, dans la figure 4, une vue en perspective d'un clapet de la soupape à clapet, mais dans une autre forme de réalisation, dans la figure 5, une vue en coupe comme celle de la figure 1, mais avec une autre forme de réalisation de la soupape à clapet, et dans la figure 6, une vue de dessus d'une paroi intermédiaire dans la région de la soupape à clapet, correspondant à une direction d'observation VI dans la figure 5. Conformément aux figures 1 et 5, un véhicule automobile 1 non illustré plus en détail, qui peut de préférence être un véhicule léger, comprend un groupe de transmission 2 illustré seulement en partie. Le groupe de transmission 2 peut être par exemple une transmission à double embrayage, qui présente deux embrayages pour commander deux arbres de sortie séparés. Le groupe de transmission 2 possède un boîtier 3, qui contient un espace de transmission 4 et un espace d'embrayage 5. L'espace de transmission 4 sert à recevoir des composants de la transmission non désignés plus spécifiquement et seulement indiqués en partie. De manière analogue, l'espace d'embrayage 5 sert à recevoir des composants de l'embrayage non désignés plus spécifiquement et seulement indiqués en partie. En outre, le boîtier 3 présente une paroi intermédiaire 6, qui est disposée entre l'espace de transmission 4 et l'espace d'embrayage 5. La paroi intermédiaire 6 peut servir à rigidifier le boîtier 3. Elle peut aussi servir à supporter des composants de la transmission et/ou des composants de l'embrayage. Un côté d'aspiration d'une pompe à huile non illustrée peut être connecté à une pompe d'huile réalisée dans l'espace de la transmission 4. Conformément à une utilisation préférée du groupe de transmission 2, celui-ci est disposé dans le véhicule automobile 1 essentiellement de telle sorte que l'espace d'embrayage 5 se trouve avant l'espace de transmission 4 dans le cas d'une conduite en marche avant du véhicule 1 dans la direction longitudinale du véhicule. Dans les figures 1 et 5, une flèche 7 est indiquée s'étendant parallèlement à la direction longitudinale du véhicule et dirigée dans la direction de la marche avant du véhicule 1. Dans la paroi intermédiaire 6 est réalisée au moins une ouverture de passage d'huile 8 à travers laquelle de l'huile de transmission parvient de l'espace d'embrayage 5 dans l'espace de transmission 4. Le groupe de transmission 2 présenté ici présente en outre une soupape à clapet 9 qui est disposée sur la paroi intermédiaire 6 et qui sert à commander l'ouverture de passage d'huile 8. A cet effet, la soupape à clapet 9 est configurée et/ou disposée de telle sorte qu'elle permette un écoulement d'huile de l'espace d'embrayage 5 vers l'espace de transmission 4, tandis qu'elle bloque ou au moins empêche un écoulement d'huile de l'espace de transmission 4 vers l'espace d'embrayage 5, c'est-à-dire dans le sens opposé. La soupape à clapet 9 comprend à cet effet un axe de pivotement 10 autour duquel un clapet 11 de la soupape à clapet 9 est monté de manière pivotante sur la paroi intermédiaire 6. De préférence, cet axe de pivotement 10 s'étend essentiellement horizontalement. Dans l'exemple des figures 1 et 5, l'axe de pivotement 10 s'étend transversalement à la direction longitudinale du véhicule. L'ouverture de passage d'huile 8 se situe dans un plan non désigné plus précisément ici, qui s'étend essentiellement verticalement. Dans l'exemple, le plan de l'ouverture de passage d'huile 8 s'étend transversalement à la direction longitudinale du véhicule. La paroi intermédiaire 6 est disposée axialement entre l'espace de transmission 4 et l'espace d'embrayage 5, la direction axiale du groupe de transmission 2 étant définie par l'axe de rotation de chaque arbre de sortie. La paroi intermédiaire 6 s'étend en l'occurrence essentiellement dans un plan qui s'étend pour sa part transversalement à la direction axiale du groupe de transmission 2. Le plan d'ouverture susmentionné de l'ouverture de passage d'huile 8 s'étend de préférence parallèlement au plan de la paroi. La paroi intermédiaire 6 peut présenter une butée 12 contre laquelle le clapet 11 de la soupape à clapet 9 vient en appui, afin de former la position de fermeture de la soupape à clapet 9. Dans la figure 5, cette position de fermeture est illustrée. Le clapet 11 ou la soupape à clapet 9 ferme ainsi l'ouverture de passage d'huile 8. Contrairement à ceci, la figure 1 illustre une position ouverte de la soupape à clapet 9. Le fond intermédiaire 6 peut en outre présenter un renfoncement 13 qui peut être dimensionné de telle sorte que le clapet 11 soit disposé de manière renfoncée à l'intérieur, au moins lorsque la soupape à clapet 9 ferme l'ouverture de passage d'huile 8. Ce renfoncement 13 est dimensionné dans la forme de réalisation illustrée dans la figure 1 de telle sorte qu'une chambre de soupape 14 soit formée à l'aide du renfoncement 13 dans la paroi intermédiaire 6. Cette chambre de soupape 14 est en l'occurrence configurée de telle sorte qu'elle soit ouverte vers l'espace de transmission 4, tandis qu'elle contient en direction de l'espace d'embrayage 5, l'ouverture de passage d'huile 8 de la paroi intermédiaire 6. En outre, le clapet 11 est disposé de manière pivotante à l'intérieur de la chambre de soupape 14. Dans l'exemple, la soupape à clapet totale 9 est disposée à l'intérieur de la chambre de soupape 14. En outre, la chambre de soupape 14 est dimensionnée de telle sorte que le clapet 11 puisse pivoter vers le haut dans une mesure quelconque, sans frapper les composants disposés dans l'espace de transmission 4. La soupape à clapet 9 comprend, conformément aux formes de réalisation illustrées ici dans les figures 1 à 6, un élément de ferrure 15 et le clapet 11. L'élément de ferrure 15 est vissé à la paroi intermédiaire 6. Des vis correspondantes pour réaliser ce vissage sont désignées par 16 et peuvent être vissées directement à la paroi intermédiaire 6. Le clapet 11 est monté de manière déplaçable par pivotement autour de l'axe de pivotement 10 sur l'élément de ferrure 15. A cet effet, on peut prévoir en outre, conformément aux figures 1 et 2, un axe 17 qui s'étend alors forcément coaxialement à l'axe de pivotement 10. L'axe 17 est fixé sur l'élément de ferrure 15 dans l'exemple illustré ici et coopère en rotation avec le clapet 11. En principe, une construction inverse serait aussi envisageable, dans laquelle l'axe 17 est fixé sur le clapet 11 et coopère en rotation avec l'élément de ferrure 15. Dans l'exemple des figures 1 et 2, l'axe 17 est formé à titre d'exemple par une broche cylindrique qui peut notamment être creuse. Dans l'élément de ferrure 15 peut être incorporé un alésage calibré dans lequel est insérée par engagement par force, notamment par friction, la broche cylindrique ou l'axe respectif 17. De ce fait, la fixation de l'axe 17 sur l'élément de ferrure 15 est réalisée par un ajustement serré. L'élément de ferrure 15 peut être fabriqué de manière particulièrement facile sous forme de pièce en fonte dans cette forme de construction. En outre, cette forme de construction permet de fabriquer le clapet 11 sous forme de pièce façonnée en tôle. Conformément à la figure 2, l'axe 17 s'étend à travers trois portions d'alésage de l'élément de ferrure 15. Entre des portions associées 18 de l'élément de ferrure 15 sont réalisés des vides correspondants 19, dans lesquels viennent en prise des portions de charnière 20 du clapet 11 qui viennent en prise dans ceux-ci autour de l'axe respectif 17. Les portions de charnière 20 sont dans ce cas de préférence formées intégralement, notamment par façonnage, sur un corps de clapet 21 du clapet 11. Dans une autre forme de réalisation qui est illustrée plus en détail dans les figures 3 et 4, on peut se passer d'un axe séparé 17. A cet effet, on forme intégralement sur le clapet 11 au moins une portion d'axe 22, c'est-à-dire fabriquée d'une seule pièce avec le clapet respectif 11. Ladite portion d'axe 22 s'étend coaxialement à l'axe de pivotement 10 et coopère en rotation avec l'élément de ferrure 15 de forme correspondante, comme illustré dans la figure 3. Il est clair qu'en principe on pourrait envisager aussi une construction inverse, dans laquelle la portion d'axe respective 22 est formée intégralement sur l'élément de ferrure 15 et coopère en rotation en conséquence avec le clapet respectif 11. Dans la forme de réalisation illustrée dans la figure 3, la portion d'axe respective 22 est formée de manière cylindrique et sous forme de corps plein. Le clapet 11 est en l'occurrence notamment réalisé sous forme de pièce en fonte ou de pièce frittée. La figure 4 illustre une variante de réalisation du clapet 11, dans laquelle celui-ci est réalisé sous forme de pièce façonnée en tôle. On peut reconnaître en l'occurrence la portion d'axe 22 formée par une portion du corps en tôle laminée de manière correspondante. La portion d'axe respective 22, dans les deux formes de réalisation des figures 3 et 4, est connectée par le biais d'une portion de nervure 23 au corps de clapet 21. Dans ce cas, la portion de nervure 23 est coudée par rapport au corps de clapet 21, dans l'exemple illustré. Conformément à la figure 3, l'élément de ferrure 15 peut de préférence être fabriqué sous forme de pièce façonnée en tôle. Il est par conséquent fabriqué par façonnage en une pièce de tôle unique. L'élément de ferrure 15 présente une portion de côté inférieur ou un côté inférieur 24, avec lequel il s'applique contre la paroi intermédiaire 6 dans l'état installé. En outre, l'élément de ferrure 15 présente d'un côté opposé à la paroi intermédiaire 6 une portion de côté supérieur ou un côté supérieur 25, qui est espacé du côté inférieur 24. Une distance correspondante est désignée par 26 dans la figure 3. Elle est approximativement deux fois plus grande qu'une épaisseur de paroi 27 du corps de tôle, à partir duquel l'élément de ferrure 15 est fabriqué. En outre, l'élément de ferrure 15 comprend une portion de côté arrière ou un côté arrière 27 qui est opposé au clapet 11, ainsi qu'une portion de côté avant ou un côté avant 28 qui est tourné vers le clapet 11. En outre, le côté avant 28 forme un logement d'axe 29 pour recevoir de manière rotative la portion d'axe 22. Le logement d'axe 29 est dans ce cas configuré de telle sorte qu'il vienne en prise de part et d'autre de la nervure 23 autour de la portion d'axe 22. Dans l'exemple illustré, le côté avant 28 est fendu parallèlement à l'axe de pivotement 10. Une fente correspondante est désignée par 30 dans la figure 3. Dans une autre forme de réalisation, l'élément de ferrure 15 peut aussi être fendu sur son côté arrière 27. Dans la région de la fente 30, le côté avant 28 ou en variante le côté arrière 27 dans l'état monté est comprimé à bloc par le vissage au moyen de la vis respective 16. Le façonnage du côté avant 28 est dans ce cas choisi de telle sorte que la capacité de pivotement par rotation de la portion d'axe 22 dans le logement d'axe 29 soit garantie par le vissage à bloc. Conformément à la figure 3, le clapet 11 et l'élément de ferrure 15 sont ajustés l'un à l'autre de manière judicieuse de telle sorte que dans la position de fermeture de la soupape à clapet 9 illustrée dans la figure 3, le corps de clapet 21 et le côté inférieur 24 de l'élément de ferrure 15 se situent dans un plan non désigné ici. Ceci est obtenu par la portion de nervure 23, qui est coudée par rapport au corps de clapet plan 21. De ce fait, on peut réaliser, avec des moyens simples, un fonctionnement correct pour la soupape à clapet 9. Les figures 5 et 6 illustrent à présent une autre forme de réalisation, dans laquelle l'élément de ferrure 15 est configuré sous forme nettement plus grande que dans les formes de réalisation illustrées dans les figures 1 à 4. L'élément de ferrure 15 est inséré dans l'ouverture de passage d'huile 8 de la paroi intermédiaire 6 dans l'exemple des figures 5 et 6, de telle sorte que l'élément de ferrure 15 remplisse l'ouverture de passage d'huile 8. En variante, l'élément de ferrure 15 peut aussi être dimensionné de telle sorte qu'il coopère complètement autour de l'ouverture de passage d'huile 8 de la paroi intermédiaire 6. Dans ces formes de réalisation, l'élément de ferrure 15 est en outre dimensionné de telle sorte qu'il coopère complètement autour du clapet 11, ce qui ressort notamment de la figure 6. Conformément aux figures 5 et 6, l'élément de ferrure 15 peut en l'occurrence être configuré simplement de telle sorte qu'il possède, à l'instar de la forme de réalisation illustrée dans la figure 1, également un renfoncement 13' par le biais duquel un agencement renfoncé du clapet 11 est possible, lorsque la soupape à clapet 9 ferme l'ouverture de passage d'huile respective 8. Lorsque l'élément de ferrure 15 est inséré comme dans le cas présent dans l'ouverture de passage d'huile 8 de la paroi intermédiaire 6, l'élément de ferrure 15 possède lui-même une ouverture 31, qui forme alors l'ouverture de passage d'huile 8 de la paroi intermédiaire 6, qui est désignée ci-après par 8'. Le renfoncement 13' peut en l'occurrence être également dimensionné de telle sorte que l'on obtienne à nouveau une chambre de soupape 14 qui, dans la forme de réalisation illustrée dans les figures 5 et 6, se trouve toutefois dans l'élément de ferrure 15 et forme de ce fait un composant de la soupape à clapet 9. Dans ce cas également, la chambre de soupape 14 est ouverte vers l'espace de transmission 4, tandis qu'elle contient l'ouverture de passage d'huile 8' vers l'espace d'embrayage 5. En outre, le clapet 11 est monté de manière pivotante dans cette chambre de soupape 14. La forme de réalisation des figures 5 et 6 fonctionne également avec un axe 17, qui traverse la chambre de soupape 14 et qui vient coopérer dans des parois latérales de l'élément de ferrure 15 limitant latéralement la chambre de soupape 14. Le clapet 11, qui peut à nouveau être avantageusement réalisé sous forme de pièce façonnée en tôle, possède à nouveau une portion de charnière 20, qui vient coopérer autour de l'axe 17. Dans cet exemple, la portion de charnière 20 peut fixer l'axe 17, de sorte que l'axe 17 soit monté de manière rotative dans l'élément de ferrure 15. Un agencement inverse est également possible, dans lequel l'axe 17 est fixé sur l'élément de ferrure 15 tandis que le clapet 11 est monté par le biais de sa portion de charnière 20 de manière rotative sur l'axe 17. Dans la figure 6 sont indiquées des ouvertures de vissage 32 par lesquelles le vissage au moyen des vis 16 entre l'élément de ferrure 15 et la paroi intermédiaire 6 peut être réalisé. L'élément de ferrure 15 est conçu dans cette forme de réalisation de préférence sous forme de pièce en fonte. L'avantage de la forme de réalisation illustrée dans les figures 5 et 6 par rapport à celle illustrée dans la figure 1 peut résider dans le fait que l'on intervient moins dans la structure de la paroi intermédiaire 6, afin de réaliser la chambre de soupape 14. REVENDICATIONS1. Véhicule automobile, notamment véhicule léger, - comprenant un groupe de transmission (2) dont le boîtier (3) présente un espace de transmission (4) pour recevoir des composants de la transmission, un espace d'embrayage (5) pour recevoir des composants de l'embrayage et une paroi intermédiaire (6) disposée entre l'espace de transmission (4) et l'espace d'embrayage (5), - le groupe de transmission (2) étant disposé dans le véhicule automobile (1) de telle sorte que l'espace d'embrayage (5) se trouve avant l'espace de transmission (4) dans la direction longitudinale du véhicule lors d'une marche avant du véhicule (1), - caractérisé en ce que la paroi intermédiaire (6) présente une ouverture de passage d'huile (8) à travers laquelle l'huile de la transmission parvient de l'espace d'embrayage (5) dans l'espace de transmission (4), et qu' - une soupape à clapet (9) est prévue sur la paroi intermédiaire (6) pour commander l'ouverture de passage d'huile (8), en autorisant un écoulement d'huile de l'espace d'embrayage (5) dans l'espace de transmission (4) et en empêchant ou bloquant un écoulement d'huile de l'espace de transmission (4) dans l'espace d'embrayage (5). 2. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un axe de pivotement (10) autour duquel un clapet (11) de la soupape à clapet (9) est monté de manière pivotante sur la paroi intermédiaire (6), s'étend essentiellement horizontalement. 3. Véhicule automobile selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'ouverture de passage d'huile (8) s'étend dans un plan qui s'étend essentiellement verticalement et/ou transversalement à la direction longitudinale du véhicule. 4. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la paroi intermédiaire (6) présente une butée (12) contre laquelle un clapet (11) de la soupape à clapet (9) vient en butée, lorsqu'elle ferme l'ouverture de passage d'huile (8). 5. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la paroi intermédiaire (6) présente un renfoncement (13) dans lequel un clapet (11) de la soupape à clapet (9) est disposé de manière renfoncée, lorsqu'elle ferme l'ouverture de passage d'huile (8). 6. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la soupape à clapet (9) présente un élément de ferrure (15) qui est vissé à la paroi intermédiaire (6) et un clapet (11) qui est monté sur l'élément de ferrure (15) de manière déplaçable par pivotement autour d'un axe de pivotement (10). 7. Véhicule automobile selon la revendication 6, caractérisé en ce que la soupape à clapet (9) présente en outre un axe (17) qui s'étend coaxialement à l'axe de pivotement (10) et qui est fixé à l'élément de ferrure (15) ou au clapet (11), tandis que le clapet (11) ou l'élément de ferrure (15) coopère en rotation avec l'axe (17). 8. Véhicule automobile selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'axe (17) est formé par une broche cylindrique qui est insérée par engagement par force dans un alésage calibré réalisé sur l'élément de ferrure (15). 9. Véhicule automobile selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'une portion d'axe (22) est formée intégralement sur le clapet (11) ou sur l'élément de ferrure (15), laquelle s'étend coaxialement à l'axe de pivotement (10) et coopère en rotation avec l'élément de ferrure (15) ou avec le clapet (Il). 10. Véhicule automobile selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'élément de ferrure (15) est une pièce façonnée en tôle formée d'une seule pièce, qui présente un côté inférieur (24) s'appliquant contre la paroi intermédiaire (6), un côté supérieur (25) espacé du côté inférieur (24), un côté arrière (27) opposé au clapet (11) et un côté avant (28) tourné vers le clapet (11), qui forme un logement d'axe (29) recevant en rotation la portion d'axe (22), le côté arrière (27) ou le côté avant (28) étant fendu parallèlement à l'axe de pivotement (10) et étant comprimé à bloc par le vissage. 11. Véhicule automobile selon la revendication 10, caractérisé en ce que le clapet (11) présente un corps de clapet plan (21), qui est connecté à la portion d'axe (22) par le biais d'une portion de nervure coudée (23), le clapet (11) et l'élément de ferrure (15) étant ajustés l'un à l'autre de telle sorte que dans la position de fermeture de la soupape à 15 clapet (9), le corps de clapet (21) et le côté inférieur (24) de l'élément de ferrure (15) se trouvent dans le même plan. 12. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 6 à 11, caractérisé en ce que l'élément de ferrure (15) vient coopérer complètement autour de l'ouverture de passage d'huile 20 (8) ou la remplit complètement et vient coopérer complètement autour du clapet (11) dans la position de fermeture de la soupape à clapet (9). 13. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce qu'un élément de ferrure (15) de la soupape à clapet (9) ou la paroi intermédiaire (6) présente une 25 chambre de soupape (14), qui est ouverte vers l'espace de transmission (4), qui contient l'ouverture de passage d'huile (8, 8') vers l'espace d'embrayage (5) et dans laquelle est disposé de manière pivotante un clapet (11) de la soupape à clapet (9). 30 14. Groupe de transmission pour un véhicule automobile, - comprenant un boîtier (3) qui présente un espace de transmission (4) pour recevoir des composants de la transmission, un espace d'embrayage (5) pour recevoir des composants de l'embrayage et une paroi intermédiaire (6) disposée entre l'espace de transmission (4) et l'espace d'embrayage (5), - la paroi intermédiaire (6) présentant une ouverture de passage d'huile (8) à travers laquelle l'huile de la transmission parvient de l'espace d'embrayage (5) dans l'espace de transmission (4), caractérisé en ce qu'une soupape à clapet (9) est prévue sur la paroi intermédiaire (6) pour commander l'ouverture de passage d'huile (8), laquelle permet un écoulement d'huile de l'espace d'embrayage (5) vers l'espace de transmission (4) et empêche ou bloque un écoulement d'huile de l'espace de transmission (4) vers l'espace d'embrayage (5). 15. Groupe de transmission selon la revendication 14, caractérisé par les caractéristiques d'au moins l'une des revendications 2 à 13.