FR 2943279 A1 20100924 FR 1051967 A 20100319 DISPOSITIF COUPE-VENT La présente invention concerne un dispositif coupe-vent pour véhicules automobiles, en particulier pour cabriolets, comportant un filet anti-remous avec un cadre, orienté dans la direction transversale du véhicule, et un élément anti-remous, fermant l'ouverture du cadre du filet anti-remous, un cache, assemblé au filet anti-remous, orienté dans le sens longitudinal du véhicule en s'éloignant du filet antiremous et comportant un élément anti-remous, néanmoins perméable à l'air. De tels dispositifs coupe-vent sont connus par l'état de la technique. Dans ceux-ci, les caches sont souvent reliés à des éléments de cadre au moins rigides ou des éléments rigides dans l'ensemble, de telle sorte qu'un tel dispositif coupe-vent est coûteux à réaliser. Le but de l'invention est donc de perfectionner un dispositif coupe-vent du type selon le générique de l'invention, de telle sorte que celui-ci peut être réalisé aussi facilement que possible, peut être manipulé aisément et peut être rangé aisément. Cet objectif est résolu selon l'invention avec un dispositif coupe-vent du type mentionné en introduction par le fait que le cache peut être détaché du filet anti-remous au moyen d'une fermeture à glissière qui s'étend sur toute la largeur du cache transversalement à la direction de déplacement du véhicule. L'avantage de la solution selon l'invention réside dans le fait qu'il est ainsi possible de séparer de manière simple le cache du filet anti-remous et donc de permettre le rangement aisé des deux pièces. En outre, il est également possible, par l'ouverture de la fermeture à glissière, d'accéder facilement aux objets sur les sièges arrière du véhicule lorsque le dispositif coupe-vent selon l'invention est dans la position montée. En principe, il est possible de disposer la fermeture à glissière de telle sorte qu'une partie est assemblée au filet anti-remous et l'autre partie est assemblée au cache. En vue d'une manipulation et d'une fabrication plus simples, il est toutefois avantageux de prévoir entre le filet anti-remous et la fermeture à glissière un segment intermédiaire qui permet de disposer la fermeture à glissière à distance du filet anti-remous et de la rendre ainsi aisément accessible à un utilisateur. La pièce intermédiaire a notamment l'avantage que, grâce à celle-ci, la fermeture à glissière peut être disposée, dans le sens opposé à la direction de déplacement du véhicule, à distance du filet antiremous, par exemple par rapport aux sièges arrière, de telle sorte qu'au moment de l'ouverture de la fermeture à glissière, il est possible d'accéder aisément aux objets posés sur les sièges arrière. Dans un tel cas, la fermeture à glissière se situe en particulier de telle sorte qu'elle est disposée sensiblement verticalement au-dessus des sièges arrière. Le segment intermédiaire entre le cadre de filet anti-remous et la fermeture à glissière peut être 5 réalisé par exemple dans un matériau rigide. Toutefois, il s'est avéré particulièrement avantageux, notamment en ce qui concerne le pliage du filet anti-remous, que le segment intermédiaire soit réalisé dans un matériau souple, en particulier un 10 matériau plat souple. Un tel matériau souple est, d'une part, facile à assembler à la fermeture à glissière et, d'autre part, permet de plier le filet anti-remous autour de l'axe de pliage sans que le segment intermédiaire ne gêne 15 l'opération. En outre, il est avantageux que le segment intermédiaire soit extensible élastiquement à la traction au moins sur une zone partielle de la direction longitudinale du véhicule, afin de maintenir 20 le cache en tension dans la direction longitudinale du véhicule. L'explication de la solution selon l'invention ne fournit jusqu'ici aucune indication précise sur la configuration du cache. À titre d'exemple, il est 25 possible d'utiliser des segments rigides. Une solution avantageuse prévoit que le cache comporte au moins un segment souple qui s'étend au moins sur une zone partielle du cache, dans le sens opposé à la direction de déplacement du véhicule. 30 Un tel segment souple donne la possibilité, d'une part, de réaliser le cache de manière à pouvoir le ranger aisément et, d'autre part, de fournir un accès facile aux objets déposés ou à déposer sur les sièges arrière, lorsque le dispositif coupe-vent est monté sur un véhicule. Dans ce cas, il est particulièrement avantageux que ledit au moins un segment souple s'étende sur la largeur du cache transversalement à la direction de déplacement du véhicule. Le segment souple peut également être disposé à distance de la fermeture à glissière. Pour une solution aussi simple que possible, il est avantageux que le segment souple soit adjacent à la fermeture à glissière. Par ailleurs, en particulier pour obtenir la tension nécessaire dans le cache et donc pour pouvoir monter le cache sur le véhicule si possible sans développement de bruits, en particulier sans bruits de vibrations, il est avantageux que le cache soit extensible élastiquement à la traction au moins sur une zone partielle de la direction longitudinale du véhicule. Ledit segment peut aussi être un segment séparé du segment souple. Une solution particulièrement simple et avantageuse en coûts prévoit cependant que le segment souple est élastique à la traction au moins sur une zone partielle dans la direction de déplacement du véhicule, de telle sorte que le segment élastique à la traction est une partie du segment souple ou le segment souple est dans l'ensemble élastique à la traction dans la direction de déplacement du véhicule et constitue donc également le segment élastique à la traction. En particulier avec le segment souple, il n'y a pas de problème pour plier celui-ci autour d'axes de pliage au choix, de telle sorte qu'il est également possible qu'un tel segment souple et/ou élastique soit plié de manière simple autour d'un ou de plusieurs axes de pliage du cache. Le segment souple et élastique à la traction et le segment élastique à la traction peuvent former dans l'ensemble le cache. Une autre solution avantageuse prévoit cependant que le cache comporte un segment supplémentaire, qui est disposé dans une zone détournée du filet antiremous et avec lequel le cache peut, en particulier, être fixé contre la carrosserie. Une fixation à la carrosserie signifie, dans le contexte de la présente demande, une fixation directement à la carrosserie ou également une fixation indirecte à des pièces, reliées à la carrosserie, telles que des parements ou des sièges ou des appuis- tête. Il est prévu de préférence que ce segment supplémentaire porte des éléments de fixation, par lesquels le cache peut être fixé à la carrosserie du véhicule. En particulier pour faire en sorte qu'un cache de ce type permette de ranger l'ensemble du dispositif coupe-vent de manière optimale dans un véhicule, il est prévu de préférence que le segment supplémentaire peut être plié autour d'au moins un axe de pliage du cache, orienté parallèlement à la direction de déplacement du véhicule. À titre d'exemple, le segment supplémentaire peut également être réalisé dans un matériau souple. Une solution particulièrement avantageuse prévoit cependant que le segment supplémentaire comporte des parties de cache rigides qui s'étendent de part et d'autre de l'axe de pliage du cache. L'avantage de cette solution réside dans le fait que les parties de cache rigides offrent la possibilité de fixer de manière précise le cache à la carrosserie par l'intermédiaire de peu d'éléments de fixation, et en particulier de tendre le segment élastique à la traction. Pour pouvoir plier de manière optimale les parties de cache rigides, il est prévu de préférence que les parties de cache rigides sont assemblées par un élément à charnière, qui permet un pliage autour de l'axe de pliage du cache. Ledit élément à charnière peut également être réalisé dans un matériau souple. Toutefois, il est particulièrement avantageux que l'élément à charnière comporte au moins une charnière, qui est pliable autour de l'axe de pliage du cache et qui, lorsque les parties de cache sont dans la position déployée orientée dans la direction transversale du véhicule, confère à celles-ci une rigidité suffisante empêchant tout mouvement de l'une par rapport à l'autre transversalement à l'axe de pliage du cache. En particulier, dans le cas d'une charnière de ce type, les deux parties de cache rigides ne peuvent pas se déplacer parallèlement à un plan, dans lequel elles s'étendent dans la position déployée. Pour pouvoir également ranger favorablement le filet anti-remous, il est prévu que le filet antiremous est apte à être plié autour d'un axe de pliage du filet anti-remous. Une solution particulièrement avantageuse pour le rangement de ce dernier est celle dans laquelle, lorsque le filet anti-remous est dans la position de service, l'axe de pliage du filet anti-remous et l'axe de pliage du cache se situent dans un plan commun qui correspond de préférence à un plan médian longitudinal du véhicule. Aucune indication n'a encore été fournie jusqu'à présent sur la configuration du cadre du filet antiremous. Il est particulièrement avantageux que le cadre du filet anti-remous comporte des éléments de cadre, réalisés chacun en entourant sensiblement en forme de U une ouverture du cadre et s'étendant de part et d'autre de l'axe de pliage du filet anti-remous. Les éléments du cadre sont configurés de telle sorte que, dans la position déployée, ils sont réalisés en étant fermés autour de l'ouverture du cadre. En outre, l'élément anti-remous, lequel ferme l'ouverture du cadre, est réalisé de préférence également dans un matériau élastique, de telle sorte que l'élément anti-remous du cadre ferme également sous tension l'ouverture du cadre. D'autres caractéristiques et avantages de la solution selon l'invention font l'objet de la description ci-après, ainsi que de la représentation de quelques exemples de réalisation sur le dessin, sur lequel : la figure 1 est une représentation en perspective d'un dispositif coupe-vent selon un premier exemple de réalisation, monté sur une carrosserie d'un cabriolet, observé depuis le côté avant de la carrosserie vers un côté arrière ; la figure 2 est une représentation en perspective d'un dispositif coupe-vent selon le premier exemple de réalisation, observé depuis le côté arrière de la carrosserie en biais vers un côté avant la figure 3 est une représentation similaire à la figure 2 d'un filet anti-remous du dispositif coupe-vent au moment du pliage depuis la position fonctionnelle déployée (trait interrompu) dans la position repliée ; et la figure 4 est une représentation similaire à la figure 2 d'un cache du dispositif coupe-vent au moment du pliage depuis la position fonctionnelle déployée (trait interrompu) dans la position repliée. Un exemple de réalisation d'un dispositif coupe- vent selon l'invention pour un véhicule automobile, en particulier un cabriolet, dont la carrosserie 10 est représentée en partie sur la figure 1, comporte un filet anti-remous 12, qui s'avance vers le haut au-delà d'une ligne de séparation 14 de la carrosserie 10 du véhicule, ainsi qu'un cache 16, qui recouvre une zone partielle 18, disposée derrière le filet anti-remous 12 par référence à la direction de déplacement du véhicule F, d'une ouverture d'habitacle 20 située à peu près à hauteur de la ligne de séparation 14. À titre d'exemple, la zone partielle 18 de l'ouverture d'habitacle 20 s'étend au-dessus des sièges arrière 22 du véhicule, le filet anti-remous 12 étant disposé sensiblement directement derrière les appuis-tête, non représentés sur la figure 1, des sièges avant du véhicule. Le cache 16 est assemblé au filet anti-remous 12 et tous deux peuvent être fixés conjointement à la carrosserie 10, dans la zone de la ligne de séparation 14, par des dispositifs de fixation 24, 26, disposés sur le filet anti-remous 12, lesdits dispositifs de fixation 24, 26 comportant, par exemple, des tétons de retenue 28 escamotables, qui peuvent être amenés en prise avec des évidements correspondants dans la zone de la carrosserie 10. En plus, le cache 16 peut également être fixé dans la zone d'un dossier 30 à des éléments de fixation 32, 34, qui sont disposés, par exemple, de part et d'autre du dossier 30 et qui forment des saillies de fixation sur le cache 16, lesdites saillies de fixation pouvant être fixées par emboîtement, par exemple, contre la carrosserie 10. Les éléments de fixation 32, 34 peuvent être 20 réalisés, en principe, de manière identique aux dispositifs de fixation 24, 26. Le filet anti-remous 12, de même que le cache 16 s'étendent sur une largeur B de l'ouverture d'habitacle 20 dans une direction transversale Q du véhicule, 25 orientée transversalement à une direction longitudinale L du véhicule. Le filet anti-remous 12 est formé par un cadre 50, qui comporte deux éléments 52 et 54 qui sont aptes à pivoter l'un par rapport à l'autre (figure 3) autour 30 d'un axe de pliage 56, passant sensiblement au milieu du cadre 50, et peuvent ainsi être amenés depuis une position fonctionnelle déployée (figures 1 et 2), dans laquelle le cadre 50 s'étend avec sa dimension maximale dans la direction transversale Q du véhicule transversalement à la direction longitudinale L du véhicule sur la largeur B de l'ouverture d'habitacle 20, vers une position repliée, dans laquelle les éléments 52, 54 du cadre sont disposés pratiquement l'un sur l'autre. Les deux éléments 52, 54 du cadre forment ensemble une ouverture 58 qui est fermée par une bande de matériau plat 60, qui reste tendue dans le cadre 50 lorsque les éléments 52, 54 du cadre sont dépliés et donc en position fonctionnelle. La bande de matériau plat 60 est par exemple un matériau souple, perméable à l'air, mais empêchant un 15 courant d'air. De préférence, les éléments 52, 54 du cadre sont configurés de telle sorte qu'ils sont assemblés l'un à l'autre par des charnières 62, 64 et s'étendent respectivement en forme de C de part et d'autre de 20 l'axe de pliage 56 du filet anti-remous, de telle sorte que l'ouverture 58 du cadre s'étend sur la totalité du cadre 50 et n'est pas scindée par des entretoises dans la zone de l'axe de pliage 56 du filet anti-remous. Le cache 16 est assemblé au filet anti-remous 12 25 par une fermeture à glissière, repérée dans son ensemble en 70 et comportant des parties 71a et 71b, ladite fermeture à glissière s'étendant dans la direction transversale Q du véhicule sur toute la largeur BA du cache 16, de préférence parallèlement au 30 cadre 50, de telle sorte que, par la désolidarisation de la fermeture à glissière 70, la totalité du cache 16 peut être détachée du filet anti-remous 12 et donc également du cadre 50. De préférence, il est prévu entre le cadre 50 et la fermeture à glissière 70 encore un segment intermédiaire 72 en matériau souple, en particulier non transparent, par exemple encore extensible élastiquement à la traction dans la direction longitudinale L du véhicule, lequel segment est assemblé, d'une part, avec la partie 71a de la fermeture à glissière 70 et est assemblé, d'autre part, de manière fixe au cadre 50, en particulier de manière fixe à des entretoises 74, 76 inférieures de celui-ci, orientées vers l'habitacle 20 et s'étendant de part et d'autre de la charnière inférieure 62. Avec un tel segment intermédiaire 72 élastique à la traction, il est possible de compenser de manière simple des tolérances du véhicule et, en outre, de tendre le cache 16 de manière à empêcher des vibrations. La fermeture à glissière 70 comporte, en outre, de préférence deux curseurs 78 et 80 pour assembler et désolidariser les parties 71a, 71b de la fermeture à glissière, de telle sorte que la fermeture à glissière 70 peut être ouverte depuis chaque côté de la carrosserie 10, en déplaçant l'un des curseurs 78, 80 vers l'autre curseur 80, 78, et, ensuite, une fois que les curseurs 78, 80 sont positionnés du côté extrémité de la fermeture à glissière 70, il est possible de séparer les parties 71a, 71b l'une de l'autre. La partie 71b de la fermeture à glissière 70 est adjacente à un premier segment 82 du cache, qui s'étend sur toute la largeur BA du cache 16 et donc également, en particulier, de préférence sur la largeur B de l'ouverture d'habitacle 20, et s'étend en outre dans le sens opposé à la direction de déplacement du véhicule F depuis la fermeture à glissière 70 jusqu'à un deuxième segment 84 du cache. De préférence, le premier segment 82 est réalisé dans un matériau plat souple, perméable à l'air, mais non transparent, tel qu'un filet, qui cependant peut aussi être tendu par exemple dans la direction longitudinale L du véhicule, de telle sorte que le cache 16 peut être fixé à la carrosserie 10 avec un premier segment 82 tendu. Le premier segment 82 est, de préférence, plus rigide que le segment intermédiaire 72, donc moins souple que celui-ci, et est également moins élastique à la traction que le segment intermédiaire 72, afin d'empêcher des vibrations pendant le déplacement du véhicule. Le deuxième segment 84 est constitué de deux parties 86 et 88, qui s'étendent de part et d'autre d'un axe de pliage 90 du cache, qui de préférence se situe avec l'axe de pliage 56 du filet anti-remous dans un plan E, qui est orienté dans la direction de déplacement du véhicule et, de préférence, est parallèle à un plan médian longitudinal du véhicule, en particulier coïncide avec celui-ci. Les parties 86 et 88 du cache qui s'étendent de part et d'autre de l'axe de pliage 90 du cache sont des parties rigides, qui peuvent être soit perméables à l'air, soit imperméables à l'air et qui permettent de fixer le cache 16 de manière fixe à la carrosserie 10, de telle sorte que lesdites parties 86, 88 portent les éléments de fixation 32, 34 pour la fixation du cache 16 à la carrosserie 10. Les parties 86 et 88 sont, en outre, assemblées l'une à l'autre par une charnière 92, comme il est représenté en particulier sur la figure 4, ladite charnière 92 permettant un mouvement des parties 86, 88, de préférence exclusivement dans le sens d'un mouvement de pivotement autour de l'axe de pliage 90 du cache, de telle sorte que la charnière 92, en particulier dans la position dépliée du deuxième segment 84, dans laquelle celui-ci s'étend sur la largeur BA du cache 16, immobilise les parties 86, 88 du cache contre tout mouvement dans le plan EA, ledit plan EA étant sensiblement le plan de déploiement du premier segment 82, du moins étant orienté parallèlement à celui-ci. De ce fait, il suffit que les parties 86, 88 du cache soient uniquement fixées à la carrosserie 10 dans leurs zones extérieures par des éléments de fixation 32, 34, sachant que par la fixation des parties 86, 88 au moyen des éléments de fixation 32, 34, les deux parties 86, 88 forment une unité stable en soi, de telle sorte que le deuxième segment 84 possède une rigidité intrinsèque suffisante pour que le premier segment 82 puisse être maintenu tendu par traction entre la fermeture à glissière 70 et le deuxième segment 84 dans la direction de déplacement du véhicule. Si un dispositif coupe-vent selon l'invention est fixé à la carrosserie 10 par l'intermédiaire de dispositifs de fixation 24, 46 et des éléments de fixation 32, 34, dans ce cas, l'ouverture de la fermeture à glissière 70, par le mouvement de l'un des curseurs 78 ou de l'autre curseur 80 respectivement dans la direction de l'autre curseur 80, 78, permet d'accéder à des objets qui sont déposés sur les sièges arrière 22 du véhicule ou d'y ranger des objets. Par ailleurs, une fermeture de la fermeture à glissière 70 permet, en raison de la force de traction du segment 82 élastique à la traction, de fixer le cache 16 fermement contre la carrosserie 10 du véhicule, sachant que la tension à la traction, générée par le premier segment 82, empêche le développement de bruits dans la zone des dispositifs de fixation 24, 26 et des éléments de fixation 32, 34, car ceux-ci sont maintenus bloqués l'un contre l'autre dans la direction longitudinale L du véhicule par le premier segment. Il est ainsi possible, par l'utilisation du dispositif coupe-vent selon l'invention, de diminuer de manière optimale des bruits, en particulier également par le fait que, compte tenu de la tension à la traction, le cache 16, bien qu'il soit réalisé dans un matériau souple dans la zone du premier segment 82, ne vibre pas sous l'effet du vent généré par le déplacement du véhicule. En outre, une ouverture complète de la fermeture à glissière permet un rangement aisé du dispositif coupe-vent selon l'invention, étant donné que, comme il est représenté sur les figures 3 et 4, le filet anti- remous 12 et le cache 16 peuvent être séparés l'un de l'autre, ledit filet anti-remous 12 pouvant être plié autour de l'axe de pliage 56 du filet anti-remous, de telle sorte que les parties 52, 54 du cadre sont disposées l'une sur l'autre. Le segment intermédiaire 72 ne forme pas un obstacle dans ce cas, car il est réalisé dans un matériau souple et la partie 71a de la fermeture à glissière 70, disposée contre le segment intermédiaire 72, permet également un pliage du filet anti-remous 12 autour de l'axe de pliage 76 du filet anti-remous pour poser les parties 52, 54 du cadre l'une sur l'autre (figure 3). Par ailleurs, il est possible, comme il est représenté sur la figure 4, de plier également de manière optimale le cache 16, à savoir par le fait que les deux parties 86, 88 du cache sont pliées l'une contre l'autre par l'intermédiaire de la charnière 92 autour de l'axe de pliage 90 du cache, de telle sorte que dans la position pliée, les parties 86 et 88 sont posées l'une sur l'autre. Le premier segment 82 réalisé dans un matériau plat souple, peut également être plié autour de l'axe de pliage 90 du cache et il en est de même pour la partie 71b de la fermeture à glissière 70, assemblée au premier segment 82. Ainsi, la fermeture à glissière 70 offre l'avantage d'un rangement optimal d'un dispositif coupe-vent de ce type, en particulier sous la forme de deux parties, à savoir, d'une part, les parties 52, 54 du cadre, disposées l'une sur l'autre et, d'autre part, les parties 86, 88 du cache, disposées l'une sur l'autre. REVENDICATIONS1. Dispositif coupe-vent pour véhicules automobiles, en particulier pour cabriolets, comportant un filet anti-remous (12) avec un cadre (50), orienté dans la direction transversale (Q) du véhicule, et un élément anti-remous (60), mais perméable à l'air, fermant une ouverture (58) du cadre (50) du filet antiremous, un cache (16), assemblé au filet anti-remous (12), orienté dans le sens longitudinal (L) du véhicule en s'éloignant du filet anti-remous (12) et comportant un élément empêchant un courant d'air, mais perméable à l'air, caractérisé en ce que le cache (16) peut être détaché du filet anti-remous (12) au moyen d'une fermeture à glissière (70) qui s'étend sur la largeur (BA) du cache (16) transversalement à la direction de déplacement (F) du véhicule. 2. Dispositif coupe-vent selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est prévu un segment intermédiaire (72) entre le filet anti-remous (12) et la fermeture à glissière (70). 3. Dispositif coupe-vent selon la revendication 2, caractérisé en ce que le segment intermédiaire (72) est réalisé en matériau souple. 4. Dispositif coupe-vent selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que le segment intermédiaire (72) est extensible élastiquement à la traction au moins sur une zone partielle dans la direction longitudinale (L) du véhicule. 5. Dispositif coupe-vent selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le cache (16) comporte au moins un segment (82) souple qui s'étend au moins sur une zone partielle du cache (16). 6. Dispositif coupe-vent selon la revendication 5, caractérisé en ce que le segment (82) souple s'étend sur la largeur (BA) du cache (16). 7. Dispositif coupe-vent selon la revendication 5 10 ou 6, caractérisé en ce que le segment (82) souple est adjacent à la fermeture à glissière (70). 8. Dispositif coupe-vent selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le cache (16) est extensible élastiquement à la 15 traction au moins sur une zone partielle dans la direction longitudinale (L) du véhicule. 9. Dispositif coupe-vent selon la revendication 8, caractérisé en ce que le segment (82) souple est élastique à la traction au moins dans une zone 20 partielle dans la direction de déplacement (F) du véhicule. 10. Dispositif coupe-vent selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le cache (16) comporte un segment (84) supplémentaire, 25 qui est disposé dans une zone détournée du filet antiremous (12). 11. Dispositif coupe-vent selon la revendication 10, caractérisé en ce que le segment (84) supplémentaire porte des éléments de fixation (32, 34). 30 12. Dispositif coupe-vent selon la revendication ou 11, caractérisé en ce que le segment (84)supplémentaire est pliable autour d'un axe de pliage (90) du cache, orienté parallèlement à la direction longitudinale (L) du véhicule. 13. Dispositif coupe-vent selon la revendication 12, caractérisé en ce que le segment (84) supplémentaire comporte des parties (86, 88) rigides, qui s'étendent de part et d'autre de l'axe de pliage (90) du cache. 14. Dispositif coupe-vent selon la revendication 13, caractérisé en ce que les parties (86, 88) rigides sont assemblées par un élément à charnière (92), qui permet un pliage autour de l'axe de pliage (90) du cache. 15. Dispositif coupe-vent selon la revendication 14, caractérisé en ce que l'élément à charnière comporte au moins une charnière (92), qui est pliable autour de l'axe de pliage (90) du cache. 16. Dispositif coupe-vent selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le filet anti-remous (12) est pliable autour d'un axe de pliage (56). 17. Dispositif coupe-vent selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'axe de pliage (56) du filet anti-remous et l'axe de pliage (90) du cache sont orientés parallèlement à un plan médian longitudinal du véhicule. 18. Dispositif coupe-vent selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le cadre (50) du filet anti-remous comporte des éléments de cadre, réalisés chacun en entourant sensiblement en forme de U une ouverture (58) du cadreet s'étendant de part et d'autre de l'axe de pliage (56) du filet anti-remous. 19. Véhicule automobile, en particulier cabriolet, avec une carrosserie (10) et un dispositif coupe-vent maintenu sur la carrosserie, caractérisé en ce que le dispositif coupe-vent est réalisé selon l'une quelconque des revendications précédentes.