FR 2941281 A1 20100723 FR 0950380 A 20090122 i Manchon permettant le montage d'un raccord sur un amplificateur de freinage présentant une étanchéité renforcée L'invention concerne un manchon destiné à être monté dans une ouverture d'une paroi d'un amplificateur de freinage, comportant une gorge périphérique annulaire destiné à venir chevaucher, autour de ladite ouverture, ladite paroi présentant un dispositif d'étanchéité renforcée. Il est fréquent d'avoir à raccorder de façon étanche un raccord sur io une paroi présentant une ouverture telle qu'une tôle percée. Ce raccordement est délicat à effectuer si la paroi est mince et rigide. Une solution courante pour satisfaire ce problème consiste à disposer dans l'ouverture un joint souple se présentant sous la forme d'un manchon, par exemple en caoutchouc, dans lequel est monté en force le raccord. Suivant 15 l'état de la technique ce manchon comporte une gorge périphérique annulaire, d'une largeur sensiblement égale à l'épaisseur de la tôle, venant chevaucher la paroi en périphérique de l'ouverture. L'étanchéité est assurée par un contact plan sur plan entre les deux faces latérales de la gorge et les deux surfaces périphériques de l'ouverture positionnées de chaque côté de 20 cette paroi. Le manchon est mis en position dans l'ouverture par déformation d'une des deux parois latérales de la gorge, imposant que le diamètre externe de cette paroi n'excède pas trop le diamètre interne de l'ouverture. Or il s'avère que de tels contacts plan sur plan, accentués par des contraintes de dimensionnement, ne permettent pas assurer une bonne 25 étanchéité, créant de légères fuites entre la paroi et le manchon. Le document DE 100 08 795 présente un tel montage, servant, sur un véhicule, à raccorder une chambre de dépression d'un amplificateur de freinage, encore appelé servofrein, à une pompe à vide ou à une source de dépression. Cette pompe à vide ou cette source de dépression, qui est 30 entraînée ou créée directement par le moteur thermique du véhicule, crée continuellement, lorsque le véhicule est en fonctionnement, une dépression dans la chambre de dépression de l'amplificateur de freinage, compensant ces fuites. Or sur un véhicule hybride, utilisant pour la propulsion un moteur thermique et/ou un moteur électrique, ou sur un véhicule comportant une fonction stop and start, le moteur thermique ne fonctionne pas en permanence lors de l'utilisation du véhicule. Un tel fonctionnement ne permet pas de créer en permanence une dépression dans la chambre de dépression, ne compensant plus en permanence ces fuites, risquant de créer des pertes d'efficacités du dispositif de freinage. La présente invention a notamment pour but d'éviter les inconvénients de la technique antérieure et de proposer un manchon assurant une io étanchéité renforcée de la liaison entre la pompe à vide ou la source de dépression et la chambre de dépression d'un amplificateur de freinage. Selon l'invention, ce problème est résolu par un manchon destiné à être monté dans une ouverture d'une paroi d'un amplificateur de freinage, comportant une gorge périphérique annulaire destiné à venir chevaucher, 15 autour de ladite ouverture, ladite paroi, tel qu'une des faces de ladite gorge présente une excroissance formant une lèvre destinée à créer un contact de type linéaire avec ladite paroi, assurant ainsi l'étanchéité du montage. Suivant une première variante, la paroi présente une surface interne donnant dans une chambre de dépression de l'amplificateur de freinage, 20 ladite lèvre étant destinée à venir en contact avec ladite surface interne. Suivant une deuxième variante, la paroi présente une surface externe donnant à l'extérieur de l'amplificateur de freinage, ladite lèvre étant destinée à venir en contact avec ladite surface externe. Ladite lèvre pouvant présenter, dans un plan axial, soit un profil 25 triangulaire, un profil arrondi ou encore un profil rectangulaire. Une deuxième face de ladite gorge peut aussi présenter une seconde excroissance formant une seconde lèvre créant un second contact linéaire avec ladite paroi. Cette seconde lèvre présente, indépendamment du profil de la première lèvre, dans un plan axial, soit profil triangulaire, un profil 30 arrondi ou encore un profil rectangulaire. La seconde lèvre peut être soit positionnée en regard de la première lèvre soit décalée suivant une direction transversale, modifiant ainsi la répartition des forces de pression exercées par le manchon sur la surface intérieure et extérieure de la paroi de l'amplificateur de freinage. La présente invention concerne aussi un amplificateur de freinage comportant un Manchon présentant au moins une des caractéristiques précédentes. Elle concerne aussi un véhicule automobile comportant un tel amplificateur de freinage. D'autres avantages et caractéristiques techniques de la présente invention apparaîtrons plus clairement à la lumière de la description d'un mode de réalisation qui suit en référence aux figures des dessins annexés io parmi lesquelles : - La figure 1 présente un amplificateur de freinage comportant un manchon suivant l'invention ; - La figure 2 présente une vue latérale d'un raccord positionné dans un manchon, représenté latéralement en coupe, monté dans l'ouverture 15 d'une paroi, représenté en coupe latérale partielle, de la chambre de dépression d'un l'amplificateur de freinage; et - La figure 3 représente une vue en coupe suivant un plan radial, en perspective, du manchon suivant un mode de réalisation de l'invention. 20 La figure 1 présente un amplificateur de freinage 1 présentant un manchon 2 suivant l'invention. Un raccord 3 est fixé dans une ouverture 5 d'une paroi 4 d'un amplificateur de freinage 1 au moyen du manchon 2. Le raccord 3 permet de relier une chambre de dépression de l'amplificateur de freinage 1 à une pompe à vide ou à une source de dépression (non 25 représentées). La figure 2 présente une vue latérale du raccord 3 positionné dans le manchon 2, représenté latéralement en coupe, monté dans l'ouverture 5 de la paroi 4, représenté en coupe latérale partielle, de la chambre de dépression de l'amplificateur de freinage 1. Ce manchon 2 est par exemple 30 réalisé en élastomère permettant à la fois d'être suffisamment souple pour permettre son positionnement par déformation dans l'ouverture 5 tout en présentant une bonne tenue mécanique. Le raccord 3 comporte une paroi extérieure crantée 31, en forme de sapin, qui vient se positionner dans un alésage interne 21 du manchon 2. Le diamètre extérieur maximal de cette paroi extérieure crantée 31 est supérieur au diamètre interne de l'alésage 21 du manchon 2. Cette différence de diamètre assure l'étanchéité du montage par déformation de la paroi interne de l'alésage 21 du manchon 2. La surface extérieure du manchon 2 comporte une gorge 22, périphérique annulaire, délimitant de part et d'autres deux parties cylindriques 23 et 24. La gorge 22 présente ainsi une première face latérale 25 délimitée par la première partie cylindrique 23 et une deuxième face latérale 26 délimitée par io la seconde partie cylindrique 24. La première partie cylindrique 23 présente un diamètre extérieur proche du diamètre intérieur de l'ouverture 5, facilitant le passage par déformation de la première partie cylindrique 23 à travers l'ouverture 5, permettant la mise en position du manchon 2 sur la paroi 4. Le manchon 2 ainsi positionné vient chevaucher la paroi périphérique de 15 l'ouverture 5, positionnant la première partie cylindrique 23 du manchon 2 dans la chambre de dépression 41 de l'amplificateur de freinage 1. La paroi 4 présente une surface intérieure 42 donnant dans la chambre de dépression 41 et une surface extérieure 43 donnant à l'extérieur de l'amplificateur de freinage 1. Une excroissance formant une lèvre 27, 20 destinée à venir au contact de la surface intérieure 42 de la paroi 4, s'étend de la première face latérale 25, créant un contact de type linéaire avec cette surface intérieure 42. Pour une même force exercée par la première partie cylindrique 23 du manchon 2 sur la surface intérieure 42 de la paroi 4, une surface de contact de faible largeur présente l'avantage d'augmenter la 25 pression de contact par rapport à une surface de contact plus large, améliorant ainsi l'étanchéité du montage. Cette lèvre 27 présente, suivant un plan axial, un profil triangulaire mais bien évidemment différents profils, assurant un contact linéaire plus ou moins large avec la paroi 4 peuvent être proposés. Ce profil peut aussi présenter une forme arrondi, avec 30 éventuellement une partie aplatie ou une forme trapézoïdale. La deuxième face latérale 26 de la gorge 22 présente une lèvre 28, renforçant aussi l'étanchéité entre la surface extérieure 43 de la paroi 4 et la deuxième face latérale 26 de la gorge 22. Cette seconde lèvre 28 peut venir soit en vis-à-vis avec la première lèvre 27, soit être positionnée avec un décalage transversale. Ce décalage permet de modifier la répartition des forces de pression exercées par le manchon 2 sur la surface intérieure 42 et extérieure 43 de la paroi 4 de l'amplificateur de freinage 1. La figure 3 représente une vue en coupe suivant un plan radial, en perspective, du manchon 2 où la lèvre 27 présente un profil triangulaire. La seconde paroi 26 de la gorge 22 présente une seconde lèvre 28, présentant aussi un profil triangulaire, décalée transversalement par rapport à la io première lèvre 27. Suivant une variante, et en fonction de l'étanchéité recherchée, seule la seconde lèvre 28 peut être conservée, la première face latérale 25 de la gorge 22 présentant alors un contact plan sur plan avec la surface interne 42 de la paroi 4. Il est bien entendu que l'invention n'est pas limitée aux modes de 15 réalisations qui ont été décrits, mais est susceptible de recevoir de nombreuses modifications qui apparaîtront à l'homme du métier. Notamment, dans le mode de réalisation décrit, l'ouverture 5 de la paroi 4 peut aussi présenter une forme ovale ou oblongue, avec le manchon 2 et le raccord 3 présentant une forme similaire. Une telle forme de l'ouverture 5 20 peut être utile lorsqu'on souhaite bloquer en rotation le raccord 3. Un tel manchon 2 peut aussi être envisagé pour d'autres applications que pour assurer un montage étanche d'un raccord 3 sur une paroi 4 d'un amplificateur de freinage 1 d'un véhicule. De même le manchon 2 est présenté dans le cas d'un amplificateur de freinage 1 comportant une 25 chambre de dépression 41, peut tout aussi bien convenir à un montage pour un amplificateur de freinage 1 comportant une chambre en surpression. REVENDICATIONS1. Manchon (2) destiné à être monté dans une ouverture (5) d'une paroi (4) d'un amplificateur de freinage (1), comportant une gorge (22) périphérique annulaire destinée à venir chevaucher, autour de ladite ouverture (5), ladite paroi (4), caractérisé en ce qu'une des faces de ladite gorge présente une excroissance formant une lèvre (27, 28) destinée à créer un contact de type linéaire avec ladite paroi (4). 2. Manchon (2) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la io paroi (4) présente une surface interne (42) donnant dans une chambre de dépression (41) de l'amplificateur de freinage (1), ladite lèvre (27) étant destinée à venir en contact avec ladite surface interne (42). 3. Manchon (2) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la paroi (4) présente une surface externe (43) donnant à l'extérieur de 15 l'amplificateur de freinage (1), ladite lèvre (28) étant destinée à venir en contact avec ladite surface externe (43). 4. Manchon (2) selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que ladite lèvre (27, 28) peut présenter, dans un plan axial, un profil triangulaire, un profil arrondi ou un profil trapézoïdal. 20 5. Manchon (2) selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'une deuxième face (25, 26) de ladite gorge (22) présente une seconde excroissance formant une seconde lèvre (28, 27) créant un second contact linéaire avec ladite paroi (4). 6. Manchon (2) selon la revendication 5, caractérisé en ce que la 25 seconde lèvre (28 ; 27) peut présenter, dans un plan axial, un profil triangulaire, un profil arrondi ou un profil trapézoïdal. 7. Manchon (2) selon la revendication 6, caractérisé en ce que la seconde lèvre (28, 27) est positionnée en regard de la première lèvre (27, 28). 8. Manchon (2) selon la revendication 6, caractérisé en ce que les deux lèvres (28, 27) sont décalées l'une par rapport à l'autre selon une direction transversale. 9. Amplificateur de freinage (1) comportant un manchon (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes 10. Véhicule automobile comportant un amplificateur de freinage (1) selon la revendication 9.