FR 2946581 A1 20101217 FR 1054487 A 20100608 DESCRIPTION La présente invention concerne un dispositif de réglage d'un siège de véhicule automobile, notamment pour l'ajustement de l'inclinaison d'un dossier du siège, comprenant une première plaque de retenue et une plaque segmentée montée de manière à pouvoir pivoter dans celle-ci, un pignon pouvant être entraîné par un moteur électrique étant monté dans la première plaque de retenue, à distance de l'axe de pivotement de la première plaque de retenue et de la plaque segmentée, et venant en prise dans un segment denté de la plaque segmentée. L'invention concerne en outre un procédé pour le montage du dispositif de réglage. On utilise dans les sièges de véhicules automobiles des dispositifs de réglage à des fins différentes. Par exemple, les dispositifs de réglage servent à l'ajustement de l'inclinaison du dossier du siège par rapport au coussin de siège ou à l'ajustement en hauteur du siège de véhicule automobile, ainsi qu'à l'ajustement en hauteur du coussin de siège par rapport au support du siège dans un logement pour le siège, par exemple des rails de guidage pour le déplacement du siège dans la direction de conduite du véhicule automobile. Un dispositif de réglage pour un siège de véhicule automobile du type mentionné en introduction est connu d'après le document DE 197 18 838 Al. Dans ce document, deux axes d'articulation différents sont prévus pour le réglage du dossier par rapport au coussin de siège. Les deux axes d'articulation sont parallèles l'un à l'autre. Un premier axe d'articulation est prévu pour l'ajustement normal du dossier au moyen d'une articulation de dossier, tandis que le deuxième axe d'articulation est utilisé pour le rabattement rapide du dossier, par exemple pour permettre à des passagers arrière de monter dans le véhicule plus facilement. Dans le cas du premier axe d'articulation, la connexion articulée est réalisée entre un premier bras et un deuxième bras. Une courbe dentée intérieure est prévue dans la région d'extrémité supérieure du premier bras, du côté du dossier, laquelle est réalisée en double à cet endroit. Dans le deuxième bras est pratiqué un alésage à travers lequel s'engage un pignon, qui est en prise avec la courbe dentée. Le pignon peut être entraîné par un moteur. Des dispositifs de réglage dans des sièges de véhicules automobiles, dans lesquels un pignon pouvant être entraîné est prévu, lequel vient en prise -2- dans un segment denté d'une plaque segmentée, sont en outre connus d'après les documents DE 195 02 333 Al et DE 199 44 866 Al. L'objet de la présente invention consiste à fournir un dispositif de réglage pour un siège de véhicule automobile qui possède une grande rigidité pour un faible poids, et dans lequel un guidage latéral et un support du pignon optimaux sont assurés. En outre, l'invention concerne un procédé pour un tel dispositif de réglage, qui permet un montage particulièrement simple du dispositif de réglage. Conformément à l'invention, il est prévu, dans le dispositif de réglage ayant les caractéristiques du type mentionné en introduction, de disposer parallèlement à la première plaque de retenue, une deuxième plaque de retenue et de disposer entre les deux plaques de retenue la plaque segmentée, laquelle est montée de manière pivotante dans la deuxième plaque de retenue, le pignon étant monté dans la deuxième plaque de retenue, un module de transfert étant formé au moins par les deux plaques principale et la plaque segmentée et le module de transfert pouvant être connecté à la première partie structurelle du siège et à une deuxième partie structurelle du siège. Le module de transfert sert ainsi à transmettre le couple d'entraînement du pignon, qui est introduit par le moteur dans le pignon, au segment denté. Le segment denté présente dans ce cas une courbe dentée qui est concentrique à l'axe de pivotement de la plaque segmentée. Le module de transfert peut être fixé à la première partie structurelle du siège ou à la deuxième partie structurelle du siège dans sa forme prémontée. Le module de transfert compact se compose, selon l'invention, au moins des deux plaques de retenue et de la plaque segmentée. La plaque segmentée est guidée entre les deux plaques de retenue de sorte que l'on obtienne un positionnement latéral univoque de la plaque segmentée dans ses différentes positions par rapport aux deux plaques de retenue. Dans le cas du dispositif de réglage, on utilise deux plaques de retenue, en plus du guidage latéral du segment denté, pour le support du pignon. Par conséquent, le segment denté ne peut pas ressortir du pignon latéralement en cas de collision. En outre, les deux plaques de retenue forment un constituant essentiel du module de transfert de forme compacte, tout en assurant une possibilité de montage simple du module de transfert. Comme le guidage de la plaque segmentée qui présente le segment denté, est repris par les plaques de retenue, et que par conséquent -3- le segment denté est guidé latéralement précisément par rapport au pignon, la plaque segmentée peut être réalisée avec un poids réduit. Ceci est en particulier valable lorsqu'une connexion particulièrement rigide du module de transfert à la première partie structurelle du siège et/ou à la deuxième partie structurelle du siège a lieu. De préférence, le segment denté présente une courbe dentée extérieure dans laquelle s'engage le pignon. Les forces ne sont donc pas introduites par le biais du pignon dans la plaque segmentée dans la région d'un point d'affaiblissement de la plaque segmentée. Celle-ci peut être dimensionnée, en tenant compte des forces introduites, de manière moins solide qu'une plaque segmentée avec une courbe dentée intérieure, ce qui résulte en une réduction du poids. La denture du segment denté est de préférence réalisée de telle sorte que dans le cas d'une collision, il se produise une défaillance en série des dents individuelles. Ceci provoque un comportement de déformation définitif de la plaque segmentée dans le cas d'une collision. De préférence, la première partie structurelle du siège est une structure de dossier du siège, notamment une structure de dossier réalisée sous forme de composant en fonte de métal léger rigide. Ce composant en fonte de métal léger se compose notamment d'un alliage d'aluminium et de magnésium. Si le module de transfert est connecté à la structure de dossier réalisée sous forme particulièrement rigide, et que le pignon et son entraînement sont montés dans le dossier du siège du véhicule automobile, le poids de la plaque segmentée peut être réduit considérablement du fait de la liaison rigide du module de transfert à la structure de dossier et du guidage de la plaque segmentée par les deux plaques de retenue. La deuxième partie structurelle du siège est en particulier une structure de siège du siège qui sert à recevoir ou dans laquelle est monté le coussin de siège. Le module de transfert peut être monté fixement ou de manière pivotante dans la première ou la deuxième partie structurelle, notamment peut être monté fixement ou de manière pivotante dans la structure de siège. Si le module de transfert est connecté fixement à la fois à la première et à la deuxième partie structurelle, le réglage s'effectue à l'intérieur du module de transfert, et donc par le mouvement relatif du pignon et du segment denté de la plaque segmentée. Cette variante est notamment appropriée pour l'ajustement de l'inclinaison du dossier du siège. Si le module de transfert -4- par contre est connecté fixement à une partie structurelle et de manière pivotante à l'autre partie structurelle, on obtient la possibilité, en plus de la réalisation de la fonction de réglage/pivotement à l'intérieur du module de transfert, de pivoter en même temps le module de transfert en tant que tel. Une telle variante est par exemple utilisée pour un siège réglable en hauteur, dans lequel la plaque segmentée est montée de manière pivotante dans une région essentiellement centrale dans la structure de siège du siège, et est montée de manière pivotante dans un chariot dans la région de son extrémité opposée au segment denté, qui coopère avec un rail longitudinal du siège pour le déplacement en longueur du siège. Le dispositif selon l'invention est encore caractérisé en ce que : - le pignon est disposé entre les deux plaques de retenue, - l'une des plaques de retenue est une plaque de retenue intérieure et l'autre plaque de retenue est une plaque de retenue extérieure, au moins la plaque de retenue intérieure pouvant être connectée à l'une des parties structurelles, notamment la structure de dossier, - un moteur électrique, notamment un agencement de moteur électrique et de transmission, est prévu pour entraîner le pignon, le moteur électrique ou l'agencement servant au moins à l'entraînement du pignon, en particulier du pignon qui sert à son réglage d'un côté de la partie structurelle, et à l'entraînement d'un pignon d'un autre dispositif de réglage de l'autre côté de la partie structurelle, et, - le segment denté présente une courbe dentée extérieure dans laquelle s'engage le pignon. Pour l'entraînement du pignon, on prévoit notamment un agencement de moteur électrique et de transmission. Il est notamment prévu de disposer un pignon des deux côtés du siège. Les deux pignons sont entraînés de manière appropriée au moyen du même moteur électrique. De chaque côté du siège du véhicule automobile est ainsi prévu le dispositif de réglage selon l'invention, et le moteur électrique pour l'entraînement des deux pignons est de manière judicieuse prévu au milieu du siège. La transmission est notamment montée dans la première des deux plaques de retenue, et il s'agit dans ce cas de la plaque de retenue interne. En particulier la plaque de retenue reçoit des boulons filetés sur lesquels la transmission est enfichée depuis l'intérieur. De préférence, l'arbre de sortie de la transmission et le pignon forment un composant. Les configurations décrites contribuent à une optimisation supplémentaire du -5- poids du siège du véhicule automobile dans la région du dispositif de réglage. Dans le cadre du procédé selon l'invention pour monter le dispositif de réglage, il est prévu de fixer le module de transfert prémonté sur l'une des parties structurelles dans le cas du dispositif de réglage selon l'invention, et d'enficher ou d'enfoncer et monter ensuite le pignon dans le module de transfert à travers une ouverture dans celui-ci. De ce fait, on obtient un montage particulièrement simple du dispositif de réglage pour une intégration des fonctions optimale, ainsi qu'une intégration des fonctions essentielles dans le module de transfert. En particulier, il est prévu que le module de transfert soit fixé à la structure de dossier du siège. Dans ce cas, le module de transfert sert notamment à l'ajustement de l'inclinaison du dossier du siège. Le pignon est notamment introduit depuis le côté intérieur de la première ou de la deuxième partie structurelle, notamment depuis la structure de dossier, dans le module de transfert. Ce montage tient compte de l'agencement préféré de l'entraînement par moteur électrique du pignon à l'intérieur de la partie structurelle, notamment à l'intérieur du dossier, avec l'option d'entraîner, au moyen du même entraînement par moteur électrique, également le pignon de l'autre côté de la partie structurelle. D'autres caractéristiques de l'invention résultent de la description qui suit d'un exemple de réalisation. Dans le dessin est illustré un exemple de réalisation pour l'ajustement de l'inclinaison d'un dossier d'un siège de véhicule automobile sans se limiter à cet exemple. La figure 1 illustre une vue spatiale de parties structurelles illustrées partiellement d'un siège de véhicule automobile, qui est monté dans des rails de guidage de manière déplaçable longitudinalement, avec le dispositif de réglage selon l'invention, la figure 2 illustre une représentation agrandie du siège de véhicule automobile illustré dans la figure 1 dans la région du dispositif de réglage, vu obliquement depuis l'arrière, la figure 3 illustre une représentation de la région illustrée dans la figure 2, dans laquelle le dispositif de réglage est illustré vu depuis le côté extérieur du siège, en regardant essentiellement depuis le côté. Le siège de véhicule automobile est notamment le siège du conducteur ou du passager d'une voiture particulière. -6- Le siège présente des deux côtés, fonctionnellement entre une partie de siège 1 qui présente un coussin de siège, et une partie de dossier 2, qui présente un coussin ou une garniture de dossier, deux dispositifs de réglage identiques 3. L'un des dispositifs de réglage 3 est ainsi disposé du côté gauche, et l'autre dispositif de réglage 3 du côté droit du siège. Par rapport à l'orientation du siège, le dispositif de réglage 3 respectif présente une plaque de retenue intérieure 4 et une plaque de retenue extérieure 5 disposée parallèlement à celle-ci, entre lesquelles est guidée une plaque segmentée 6. La plaque segmentée 6 peut pivoter autour d'un axe et est montée dans les deux plaques de retenue 4 et 5. Dans la région de cet axe, une vis 7 traverse des trous dans les plaques de retenue 4 et 5 ainsi que la plaque segmentée 6. La plaque segmentée 6 présente un segment denté 8 avec une courbe dentée extérieure, qui est en prise d'engrènement avec un pignon 9. Par conséquent, la courbe dentée du segment denté 8 est disposée concentriquement à l'axe de pivotement de la plaque segmentée 6. Ce pignon 9 est également monté dans les deux plaques de retenue 4 et 5. A cet effet, le pignon 9 présente d'un côté un bout d'axe 10, qui est enfoncé dans un trou de la plaque de retenue extérieure 5, et de l'autre côté un bout ou début d'arbre 11 qui est monté dans la plaque de retenue intérieure 4 et qui est connecté par engagement par force à une sortie d'un réducteur 12. Chaque côté du siège est associé à une telle transmission 12. Un moteur électrique non illustré, disposé entre les deux transmissions 12, entraîne les deux transmissions 12 et donc les deux pignons 9 par le biais de deux arbres de sortie 13 dont seulement un est illustré. Dans le cas du dispositif de réglage respectif 3, les deux plaques de retenue 4 et 5 et la plaque segmentée 6 forment un module de transfert 14. Celui-ci est connecté à une structure de dossier 15 et à une structure de siège 16 du siège. La structure de dossier 15 est réalisée sous forme de composant coulé en métal léger en un alliage d'aluminium et de magnésium. Le module de transfert 14 est fixé dans son état prémonté à l'extérieur sur la structure de dossier 15. Ceci a lieu au moyen de la vis 7 ainsi que des autres vis 17 et 18, qui traversent des trous dans les deux plaques de retenue 4 et 5 et qui sont vissées dans la structure de dossier 15. Dans la région des vis 17 et 18, la plaque de retenue extérieure 5 est déformée dans la région de la plaque de retenue intérieure plane 4, de sorte -7- que les vis 17 et 18 soient reçues dans la région de deux renfoncements de la plaque de retenue extérieure 5. La plaque de retenue intérieure 4 est ainsi, indépendamment de sa fonction de guidage et de support pour la plaque segmentée 6 ou le pignon 9, prévue à des fins de montage et donc de manière à pouvoir prémonter le module de transfert 14, de sorte qu'il n'ait plus qu'à être vissé à la structure du dossier 15. Après le montage du module de transfert 14 à la structure de dossier 15, le pignon 9 est enfoncé à travers une ouverture dans la plaque de retenue intérieure 4 dans le module de transfert 14 et est monté dans les deux plaques de retenue 4 et 5. Le pignon 9 est ainsi inséré depuis le côté intérieur de la structure de dossier 15 dans le module de transfert 14. Par l'actionnement du moteur électrique et donc entraînement des deux pignons 9, les dispositifs de réglage 3 disposés des deux côtés du siège peuvent être entraînés de manière synchronisée, avec pour conséquence que le pignon respectif 9 roule sur le segment denté 8 et la plaque segmentée 6, et les deux plaques de retenue 4, 5, ainsi que la structure de dossier 15, pivotent par rapport à la plaque segmentée 6. La plaque segmentée respective 6 est montée dans la structure de siège 16 du siège, et dans l'exemple de réalisation, cette structure de siège 16 est configurée de manière assez complexe dans la mesure où elle présente de chaque côté du siège un dispositif de pivotement 19 pour le module de transfert 14 et donc pour la structure de dossier 15, et en outre un agencement de bras oscillants 20 pour recevoir une coque en métal léger 21, qui sert à recevoir un coussin de siège. Au moyen de l'agencement de bras oscillant 20, la coque 21 et donc le coussin de siège peuvent être réglés en hauteur et en inclinaison par rapport aux rails de support 22 du siège. Le dispositif de pivotement 19 permet, lors de l'actionnement par le biais de moyens d'actionnement non illustrés, d'effectuer un rabattement rapide vers l'avant du dossier, sans devoir activer le dispositif de réglage selon l'invention. Le dispositif de réglage selon l'invention sert certes notamment à ajuster l'inclinaison d'un dossier du siège, mais est tout aussi bien approprié pour d'autres régions de réglage du siège, par exemple pour le réglage de la hauteur de siège du coussin de siège. Dans ce cas, la plaque segmentée 6, contrairement au support dans la région de la vis 7 selon l'exemple de réalisation, n'est pas montée de -8- manière solidaire en rotation, mais peut pivoter autour de l'axe formé par la vis 7. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. REVENDICATIONS1. Dispositif de réglage (3) d'un siège de véhicule automobile, notamment pour l'ajustement de l'inclinaison d'un dossier du siège, comprenant une première plaque de retenue (4) et une plaque segmentée (6) montée de manière à pouvoir pivoter dans celle-ci, un pignon (9) pouvant être entraîné par un moteur électrique étant monté dans la première plaque de retenue (4), à distance de l'axe de pivotement de la première plaque de retenue (4) et de la plaque segmentée (6), et venant en prise dans un segment denté (8) de la plaque segmentée (6), caractérisé en ce que l'on dispose parallèlement à la première plaque de retenue (4), une deuxième plaque de retenue (5) et l'on dispose entre les deux plaques de retenue (4, 5) la plaque segmentée (6), la plaque segmentée (6) étant montée de manière pivotante dans la deuxième plaque de retenue (5) et le pignon (9) étant monté dans la deuxième plaque de retenue (5), un module de transfert (14) étant formé au moins par les deux plaques de retenue (4, 5) et la plaque segmentée (6) et le module de transfert (14) pouvant être connecté à la première partie structurelle (15) du siège et à une deuxième partie structurelle (16) du siège. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première partie structurelle (15) du siège est une structure de dossier (15) du siège, notamment une structure de dossier (15) réalisée sous forme de composant en fonte de métal léger rigide. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la deuxième partie structurelle (16) du siège est une structure de siège (16) du siège dans laquelle est monté un coussin de siège. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le module de transfert (14) est monté fixement ou de manière pivotante dans la première partie structurelle (15) ou la deuxième partie structurelle (16), notamment est monté fixement ou de manière pivotante dans la structure de siège (16). 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le pignon (9) est disposé entre les deux plaques de retenue (4, 5). 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'une des plaques de retenue (4) est une plaque de- 10 - retenue intérieure (4) et l'autre plaque de retenue (5) est une plaque de retenue extérieure (5), au moins la plaque de retenue intérieure (4) pouvant être connectée à l'une des parties structurelles (15, 16), notamment la structure de dossier (15). 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'un moteur électrique, notamment un agencement de moteur électrique et de transmission, est prévu pour entraîner le pignon (9), le moteur électrique ou l'agencement servant au moins à l'entraînement du pignon (9), en particulier du pignon (9) qui sert à son réglage d'un côté de la partie structurelle (15 ou 16), et à l'entraînement d'un pignon (9) d'un autre dispositif de réglage (3) de l'autre côté de la partie structurelle (15 ou 16). 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le segment denté (8) présente une courbe dentée extérieure dans laquelle s'engage le pignon (9). 9. Procédé de montage d'un dispositif de réglage selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le module de transfert (14) prémonté est fixé à l'une des parties structurelles (15 ou 16), et le pignon (9) est ensuite enfoncé et monté dans le module de transfert (14) à travers une ouverture dans celui-ci. 10. Procédé selon la revendication 9, caractérisé en ce que le module de transfert (14) est fixé à la structure de dossier (15) du siège. 11. Procédé selon la revendication 9 ou 10, caractérisé en ce que le pignon (9) est introduit dans le module de transfert (14) depuis le côté intérieur de la première partie structurelle (15) ou de la deuxième partie structurelle (16), notamment de la structure de dossier (15).