FR 2941916 A1 20100813 FR 0900598 A 20090211 La présente invention concerne un meuble modulable destiné notamment à un aéronef et plus particulièrement à l'aménagement de la partie arrière d'un aéronef. Les aéronefs destinés au transport de passagers, notamment ceux destinés à des vols long-courriers, comportent une cabine recevant les passagers. Pour le confort des passagers, des cuisines, appelées aussi galleys, sont prévues dans la cabine pour stocker et/ou préparer des repas et le service de ces repas est réalisé par le personnel navigant commercial à l'aide de chariots, appelés aussi trolleys. Les cuisines et des espaces de rangement pour les chariots sont prévus à divers emplacements répartis dans la cabine de l'aéronef. En général, l'arrière de la cabine d'un tel aéronef, c'est-à-dire l'espace en arrière de la dernière porte de l'aéronef, est aménagé pour recevoir des chariots et possède un espace de travail prévu pour préparer les repas destinés à être emportés par les chariots. Le document US-7,198,228 montre un aménagement de partie arrière d'aéronef dans lequel un logement assez profond pour recevoir au moins deux chariots l'un derrière l'autre est prévu. Ce logement, dans les formes de réalisation représentées, occupe sensiblement toute la surface disponible en arrière de la dernière porte de l'aéronef. Il peut également être aménagé en espace de repos pour accueillir du personnel navigant. Ce document montre un aménagement d'espace arrière d'aéronef prévu pour loger des chariots et/ou préparer des repas. Par rapport à ces documents de l'art antérieur, la présente invention a pour but de fournir des moyens permettant de moduler un espace arrière d'aéronef dont l'aménagement est par exemple prévu pour recevoir des chariots et de cuisines, notamment des cuisines réfrigérées, ainsi qu'éventuellement un espace de travail. La présente invention a été réalisée dans le cadre d'un aménagement d'une partie arrière d'un aéronef mais les moyens fournis par la présente invention peuvent être utilisés dans un aéronef en dehors de la partie arrière de celui-ci. Un but de la présente invention est de fournir à la fois un espace convivial pour les passagers lors de vols long courrier et un espace de travail pour le personnel navigant qui prépare des repas et boissons pour les voyageurs. L'invention a aussi pour but de permettre de moduler un espace dans un aéronef en fonction des phases de vol et/ou des besoins du service à bord de l'aéronef. À cet effet, la présente invention propose un meuble de rangement pour chariots d'aéronef comportant un logement pour recevoir au moins un chariot ainsi qu'un plateau sensiblement horizontal disposé au-dessus du logement. Selon la présente invention, ce meuble comporte une paroi mobile s'étendant dans un plan sensiblement perpendiculaire au plateau et au-dessus de celui-ci, et cette paroi est mobile en translation depuis un bord du plateau vers un bord opposé. Un tel meuble permet de réaliser une séparation entre une cuisine (galley) dans un aéronef et un espace pour les passagers. La paroi mobile permet de réaliser cette séparation. Le fait qu'elle soit mobile permet d'augmenter l'espace disponible d'un côté de la paroi par rapport à l'espace se trouvant de l'autre côté de la paroi. Une variante de réalisation adaptée à la forme des chariots destinés à prendre place dans le meuble prévoit que le plateau est sensiblement rectangulaire présentant deux bords longitudinaux et deux bords transversaux, et que la paroi mobile s'étend parallèlement aux bords transversaux et d'un bord longitudinal au bord longitudinal opposé. Ici, pour permettre le guidage de la paroi mobile dans son mouvement de translation, les bords longitudinaux sont munis de moyens de guidage coopérant avec des moyens de guidage complémentaires équipant la paroi mobile. Dans un tel cas, on peut prévoir que chaque bord longitudinal du plateau comporte une rainure réalisée dans l'épaisseur du plateau, et que la paroi mobile comporte un doigt de guidage correspondant à chacune des deux rainures et pouvant coulisser dans la rainure correspondante. Pour réaliser des butées, chaque rainure s'arrête avantageusement avant l'extrémité du bord longitudinal du plateau correspondant. Pour assurer le guidage de la paroi mobile, celle-ci présente par exemple des moyens de guidage sur un bord opposé au plateau. Une forme de réalisation prévoit alors que la paroi mobile présente sur un bord opposé au plateau au moins deux pions de guidage destinés à coulisser dans une rainure réalisée dans un plafond. Pour maintenir la paroi mobile dans une position donnée, celle-ci comporte avantageusement des moyens de verrouillage permettant de la maintenir dans une position donnée par rapport au plateau. Pour augmenter la surface disponible pour déposer des objets, le meuble comporte de préférence également au moins une tablette disposée sous le plateau parallèlement à celui-ci et mobile entre une position entièrement rétractée sous le plateau et une position déployée dans laquelle elle dépasse du plateau en formant une saillie. Une telle tablette se déplace par exemple en translation selon une direction parallèle au plateau et perpendiculaire à la direction de déplacement de la paroi mobile. Une forme de réalisation préférée prévoit que le meuble comporte deux tablettes disposées sous le plateau parallèlement à celui-ci et mobiles entre en position entièrement rétractée sous le plateau et une position déployée dans laquelle elles dépassent du meuble en formant une saillie, et que les deux tablettes s'étendent à partir de deux bords opposés du plateau dans leurs positions déployées. Dans cette forme de réalisation préférée, on peut également prévoir que le passage de la position rétractée à la position déployée commande le passage de la position rétractée à la position déployée de l'autre tablette, et inversement. La présente invention concerne également un aéronef, caractérisé en ce qu'il comporte un meuble tel que décrit plus haut. Un tel meuble est par exemple disposé dans une partie arrière de l'aéronef, en arrière d'une dernière porte de l'aéronef, et en ce que le meuble est sensiblement centré par rapport à la largeur de l'aéronef. Des détails et avantages de la présente invention ressortiront mieux de la description qui suit, faite en référence aux dessins schématiques annexés sur lesquels : La figure 1 est une vue en perspective d'un meuble selon la première invention dans une première configuration, La figure 2 montre le meuble de la figure 1 selon la même perspective dans une seconde configuration, La figure 3 montre le meuble de la figure 1 selon la même perspective dans une troisième configuration, La figure 4 montre le meuble de la figure 1 selon la même perspective dans une quatrième configuration, Les figures 5 à 8 montrent en perspective le même meuble selon l'invention mais selon un angle de vue différent dans des configurations correspondant respectivement aux configurations de figures 1 à 4, La figure 9 montre en perspective et à échelle agrandie un détail du meuble des figures 1 à 8, La figure 10 est une autre vue de détails en perspective à échelle 5 agrandie d'une partie du meuble des figures précédentes, La figure 11 est une vue de dessus schématique deux tablettes du meuble en position rétractée, La figure 12 est une vue correspondant à la figure 11, les tablettes étant en position déployée, et 10 Les figures 13 et 14 sont des vues correspondant aux vues des figures 11 et 12 montrant une variante de réalisation d'un mécanisme de commande des tablettes. Les figures 1 à 8 montrent un meuble destiné à recevoir deux chariots (non représentés) que l'on appelle également parfois "trolleys". Ce meuble 15 comporte deux parois latérales 2 et 4, une paroi avant 6 et un plateau 8. Chacune des parois et le plateau 8 sont, dans la forme de réalisation montrée sur les dessins, de forme rectangulaire. Ils forment ainsi un logement 10 sensiblement parallélépipédique qui permet de recevoir deux chariots. La face arrière du meuble, opposée à la paroi avant 6, présente une ouverture 12 qui permet 20 l'introduction dans le logement 10 et l'extraction de celui-ci de chariots. On suppose par exemple que les chariots utilisés ici sont de forme et de dimensions normalisées. Ils sont alors de forme parallélépipédique et sont équipés de roulettes. En vue de dessus, ils présentent une forme rectangulaire allongée et sont introduits dans le logement 10 parallèlement aux parois latérales 2 et 4. On 25 supposera par la suite que ces parois latérales 2 et 4 s'étendent dans un plan vertical selon une direction longitudinale tandis que la paroi avant s'étend dans un plan vertical transversal. Le plateau 8 est quant à lui alors dans un plan horizontal. De manière originale, le plateau 8 est surmonté d'une paroi mobile 14 qui s'étend verticalement et est mobile en translation selon une direction dite 30 longitudinale qui est d'une part horizontale, c'est-à-dire parallèle au plateau 8 et d'autre part parallèle aux parois latérales 2 et 4 longitudinales. Dans la forme de réalisation préférée représentée sur les dessins, cette paroi mobile 14 s'étend à sa base, c'est-à-dire du côté du plateau 8, sensiblement sur toute la largeur de celui-ci et s'élève depuis le plateau 8 jusqu'à un plafond non représenté. Les figures 1 et 3, de même que les figures 5 et 7, montrent les deux positions extrêmes de la paroi mobile 14. Celle-ci peut se déplacer en balayant sensiblement toute la surface du plateau 8. Dans l'application représentée aux dessins, le meuble ici décrit est situé dans la partie arrière d'un aéronef destiné au transport de passagers. II s'agit par exemple d'un aéronef du type de ceux couramment utilisés par des compagnies aériennes pour le transport de passagers sur de longues distances. Un tel aéronef permet généralement le transport d'au moins deux cents passagers. On suppose ici qu'il s'agit d'un aéronef de type monopont, comportant un pont principal sur lequel est aménagé à l'avant de l'aéronef un cockpit (non représenté) dans lequel prennent place les pilotes pour piloter l'aéronef. Une cabine passagers (non représentée) est aménagée derrière le cockpit jusqu'à l'arrière de l'aéronef. Les dessins montrent la partie de la cabine passagers se trouvant à l'extrémité du pont principal opposée au cockpit. De manière classique, une soute (non représentée) est prévue sous le pont principal. La direction longitudinale définie précédemment est en fait définie par rapport à l'axe longitudinal de l'aéronef. De même, la paroi avant 6 est ainsi dénommée car par rapport au meuble et au sens de déplacement de l'aéronef, elle se situe à l'avant. La paroi de la cabine d'aéronef comprend des parois latérales qui correspondent au fuselage de l'aéronef et, du côté opposé au cockpit, la paroi de la cabine est formée par une cloison s'étendant sensiblement transversalement par rapport à l'axe longitudinal de l'aéronef et appelée cloison étanche 16. Cette dernière sépare la cabine d'un compartiment technique non pressurisé disposé dans l'extrémité arrière du fuselage appelée aussi cône arrière de l'aéronef. La paroi de cabine comporte plusieurs portes permettant l'accès et l'évacuation de la cabine passagers. Ces portes sont réparties le long de la cabine. On appelle généralement par l'expression "porte" un ensemble de deux portes se faisant face et disposées de part et d'autre de la cabine, symétriquement par rapport à l'axe longitudinal de l'aéronef. Sur les figures on a ainsi représenté la dernière porte 18 de l'aéronef, c'est-à-dire la porte (i.e. la paire de portes) se trouvant le plus en arrière par rapport à l'axe longitudinal de l'aéronef, ou bien exprimé de manière différente, la plus éloignée du cockpit. Le meuble décrit ici est utilisé pour l'aménagement de la cabine de l'aéronef à l'arrière de la dernière porte 18. Cet espace est un espace de travail et de rangement pour le personnel navigant commercial. En effet, lors d'un voyage en aéronef, notamment lors de vols long-courriers, des boissons et des repas sont proposés aux passagers. II convient donc de prévoir des endroits pour stocker les boissons et les denrées et pour les préparer avant de les servir. Ces espaces de stockage et de préparation sont appelés généralement par le terme anglais "galley", traduit par cuisine. Les repas préparés dans la cuisine sont alors disposés avec des boissons sur des chariots pour le service aux passagers. Ces chariots sont rangés dans des logements, tel le logement 10 lorsqu'ils ne sont pas utilisés. La profondeur de chacun des logements, tout comme le logement 10, correspond sensiblement à la longueur d'un chariot. Les positions des autres logements pour chariots sont montrées sur les figures 1 à 8 en traits fins. Le meuble selon l'invention est placé ici, par rapport à la largeur de l'aéronef, en position centrale. Il forme ainsi un îlot car il est entouré de tous les côtés par des couloirs ou passages et peut donc être appelé îlot central. Il se trouve aussi à la frontière de la zone occupée par les passagers (cabine de l'aéronef) et d'une zone réservée au personnel navigant commercial. Du côté des passagers, le meuble selon l'invention peut être utilisé comme bar par exemple. Comme dans l'exemple de réalisation montré sur les dessins, la paroi mobile 14 peut être équipée d'un porte-bouteilles 20. On peut imaginer d'autres équipements sur la face avant de la paroi mobile 14. II peut s'agir par exemple d'équipements complémentaires du porte-bouteilles 20. On peut prévoir par exemple un présentoir à verres, une étagère pour recevoir des biscuits, un autre porte-bouteilles, etc. II peut s'agir d'autres équipements tels par exemple un présentoir à journaux, un écran d'informations sur le vol en cours, un écran de télévision, etc. Dans la configuration représentée sur les figures 1 et 5, la paroi mobile 14 est dans sa position avancée. Ceci permet de dégager sur le plateau 8, à l'arrière de la paroi mobile 14 un plan de travail pour le personnel navigant commercial. Cette position de la paroi mobile 14 correspond par exemple aux phases où ce plan de travail est nécessaire pour la préparation de repas par exemple. Une fois le service terminé, la paroi mobile 14 peut prendre la position reculée illustrée sur les figures 3 et 7. Ici, le plateau 8 est accessible aux passagers et peut servir de table de bar. Dans le cas où le meuble selon l'invention est utilisé comme bar, les passagers peuvent déposer leurs verres sur le plateau 8 et se servir ou simplement discuter entre eux. Les configurations montrées sur les figures 2 et 6 peuvent être de simples configurations intermédiaires entre les positions extrêmes des figures 1 et 3 (ou 5 et 7) ou des configurations alternatives permettant d'une part de bénéficier d'un côté de la paroi mobile 14 d'un plan de travail utilisé par exemple pour la préparation du service aux passagers et d'autre part d'avoir de l'autre côté de la paroi mobile 14 une table de bar ou une table de presse (ou ...). Les figures 9 et 10 illustrent comment la paroi mobile 14 peut coulisser par rapport au plateau 8. Ce dernier comporte deux bords longitudinaux 22 et deux bords transversaux 24. Dans l'épaisseur du plateau 8, chaque bord longitudinal 22 est muni d'une rainure 26 longitudinale dans laquelle vient coulisser un doigt (non visible sur les dessins) solidaire de la paroi mobile 14. On réalise ainsi un guidage en position inférieure de la paroi mobile 14. Comme on peut le remarquer sur les figures 9 et 10, la rainure 26 ne s'étend pas sur toute la longueur du bord longitudinal 22 correspondant mais s'arrête à chaque fois avant l'extrémité de ce bord longitudinal 22. La rainure 26 est également réalisée au fond d'une échancrure 28. On réalise ainsi à chaque extrémité de chaque bord longitudinal 22 une butée 30 limitant la course de la paroi mobile 14 et définissant les positions extrêmes montrées sur les figures 1, 3, 4, 5, 7 et 8. On remarque également sur les figures 9 et 10 la présence d'un loquet 32 sur un bord vertical de la paroi mobile 14. Ce loquet 32 commande par exemple un doigt de verrouillage coopérant avec un logement de réception du doigt correspondant. Cette solution permet d'arrêter la paroi mobile 14 dans des positions prédéterminées. En variante, le loquet 32 peut commander par exemple un patin de frein qui vient alors par exemple en appui sur le plateau 8. II est alors possible de verrouiller la position de la paroi mobile 14 continûment dans toutes ses positions intermédiaires. Le guidage en partie supérieure de la paroi mobile 14 est assuré par des moyens de guidage coopérant avec des moyens complémentaires disposés par exemple au niveau du plafond. Il est proposé ici qu'un bord supérieur de la paroi mobile 14 soit muni de deux doigts de guidage 33 qui sont destinés à coulisser dans des rainures longitudinales réalisées dans le plafond. On remarque sur les figures 4 et 8 la présence de tablettes 34. Elles sont destinées à agrandir la surface de la table de bar lorsque la paroi mobile 14 est par exemple dans sa position extrême reculée vers le fond de l'aéronef. Chaque tablette 34 est mobile entre une position rétractée sous le plateau 8 et une position déployée dans laquelle elle forme une surface venant faire saillie hors du meuble, le long des bords longitudinaux 22 du plateau 8. Les tablettes 34 sont dans un plan horizontal et peuvent se déplacer par translation selon une direction horizontale transversale (la paroi mobile 14 se déplace par translation horizontale longitudinale). Lors de ce déplacement, les tablettes 34 sont guidées par le plateau 8 et les parois latérales 2 et 4. Les figures 11 et 12 montrent un mécanisme permettant de faire coulisser les tablettes 34 sous le plateau 8. Les deux tablettes 34 sont ici reliées par des biellettes 36 disposées en croix et pivotant autour d'un point fixe 38 matérialisé par exemple par un plot fixé sous le plateau 8. Ainsi, en tirant sur une tablette 34 d'un côté du meuble, l'autre tablette 34 sort de l'autre côté du meuble. De même, lorsque les tablettes 34 sont rétractées, il suffit d'agir sur l'une pour commander la rétractation de l'autre. Les figures 13 et 14 montrent une variante de réalisation faisant intervenir quatre amortisseurs à gaz 40. Chaque amortisseur à gaz 40 est relié d'une part à un bord intérieur d'une tablette 34 et d'autre part à un support 42 en forme de rail (dans la forme de réalisation représentée) fixé sous le plateau 8. Dans cette forme de réalisation on peut prévoir d'agir sur les tablettes 34 indépendamment l'une de l'autre ou bien de réaliser un pantographe en X permettant alors d'asservir le mouvement d'une tablette 34 à celui de l'autre. Comme il ressort de la description qui précède, le meuble selon l'invention permet de moduler l'espace dans un aéronef. Ce meuble prend avantageusement place à l'arrière d'un aéronef mais il peut être envisager de placer un tel meuble au niveau d'une cuisine (ou galley) se trouvant dans la cabine de l'aéronef, à un autre emplacement. Le meuble permet le rangement de plusieurs chariots tout en étant également soit un espace de travail pour le personnel navigant, soit un espace convivial pour les passagers, soit à la fois un espace de travail et un espace convivial. La paroi mobile permet de réaliser une séparation qui, complétée éventuellement par des rideaux, permet au personnel navigant de vaquer à ses occupations indépendamment des passagers qui sont tout proches et qui se détendent. La présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites ci-dessus à titre d'exemples non limitatifs et aux variantes évoquées. Elle concerne également les variantes de réalisation à la portée de l'homme du métier dans le cadre des revendications ci-après. REVENDICATIONS1. Meuble de rangement pour chariots d'aéronef comportant un logement (10) pour recevoir au moins un chariot ainsi qu'un plateau (8) sensiblement horizontal disposé au-dessus du logement (10), caractérisé en ce qu'il comporte une paroi mobile (14) s'étendant dans un plan sensiblement perpendiculaire au plateau (8) et au-dessus de celui-ci, et en ce que cette paroi est mobile en translation depuis un bord du plateau (8) vers un bord opposé. 2. Meuble selon la revendication 1, caractérisé en ce que le plateau (8) est sensiblement rectangulaire présentant deux bords longitudinaux (22) et deux bords transversaux (24), et en ce que la paroi mobile (14) s'étend parallèlement aux bords transversaux (24) et d'un bord longitudinal (22) au bord longitudinal (22) opposé. 3. Meuble selon la revendication 2, caractérisé en ce que les bords longitudinaux (22) sont munis de moyens de guidage (26) coopérant avec des moyens de guidage complémentaires équipant la paroi mobile (14). 4. Meuble selon la revendication 3, caractérisé en ce que chaque bord longitudinal (22) du plateau (8) comporte une rainure (26) réalisée dans l'épaisseur du plateau (8), et en ce que la paroi mobile (14) comporte un doigt de guidage correspondant à chacune des deux rainures (26) et pouvant coulisser dans la rainure correspondante. 5. Meuble selon la revendication 4, caractérisé en ce que chaque rainure (26) s'arrête avant l'extrémité du bord longitudinal (22) du plateau correspondant formant ainsi une butée (30) naturelle pour la paroi mobile (14). 6. Meuble selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la paroi mobile (14) présente des moyens de guidage (33) sur un bord opposé au plateau (8). 7. Meuble selon la revendication 6, caractérisé en ce que la paroi mobile (14) présente sur un bord opposé au plateau (8) au moins deux pions (33) de guidage destinés à coulisser dans une rainure réalisée dans un plafond . 8. Meuble selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la paroi mobile (14) comporte des moyens de verrouillage permettant de la maintenir dans une position donnée par rapport au plateau (8). 9. Meuble selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comporte également au moins une tablette (34) disposée sous le plateau (8) parallèlement à celui-ci et mobile entre en position entièrement rétractée sous le plateau et une position déployée dans laquelle elle dépasse du plateau en formant une saillie. 10. Meuble selon la revendication 9, caractérisé en ce que la tablette (34) se déplace en translation selon une direction parallèle au plateau (8) et perpendiculaire à la direction de déplacement de la paroi mobile (14). 11. Meuble selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'il comporte deux tablettes (34) disposées sous le plateau parallèlement à celui-ci et mobiles entre en position entièrement rétractée sous le plateau (8) et une position déployée dans laquelle elles dépassent du plateau en formant une saillie, et en ce que les deux tablettes (34) s'étendent à partir de deux bords opposés du plateau dans leurs positions déployées. 12. Meuble selon la revendication 11, caractérisé en ce que le passage de la position rétractée à la position déployée d'une tablette (34) commande le passage de la position rétractée à la position déployée de l'autre tablette (34), et inversement. 13. Aéronef, caractérisé en ce qu'il comporte un meuble selon l'une des revendications 1 à 12. 14. Aéronef selon la revendication 13, caractérisé en ce que le meuble est disposé dans une partie arrière de l'aéronef, en arrière d'une dernière porte (18) de l'aéronef, et en ce que le meuble est sensiblement centré par rapport à la largeur de l'aéronef.