FR 2946722 A1 20101217 FR 1054598 A 20100610 DESCRIPTION La présente invention concerne un dispositif de changement de vitesse pour une transmission à changement de vitesse à plusieurs rapports dans un véhicule automobile. On connaît, d'après le document DE 1 750 088, un dispositif de changement de vitesse du type générique pour une transmission à changement de vitesse à plusieurs rapports munie d'un dispositif de blocage, qui se compose d'un dispositif d'entraînement connecté de manière solidaire en rotation et déplaçable à un arbre de changement de vitesse et d'un segment de blocage, qui est monté sur la boîte de transmission et dans lequel s'engage un nez de blocage du dispositif d'entraînement. Le dispositif de blocage limite ainsi un choix de voie de changement de vitesse dans deux directions et doit notamment empêcher que l'on puisse passer d'une voie de changement de vitesse extérieure quelconque d'un schéma conçu selon le système connu en H à l'autre voie de changement de vitesse extérieure sans passage par la voie centrale. On connaît, d'après le document DE 30 11 131 C2, un autre dispositif de changement de vitesse pour une transmission à changement de vitesse à plusieurs rapports dans un véhicule automobile, avec un dispositif de blocage, qui empêche un mauvais changement de vitesse en limitant un mouvement de sélection des voies de changement de vitesse de l'arbre de changement de vitesse. Le dispositif de blocage empêche en l'occurrence, par des moyens de blocage correspondants, notamment le choix de la voie de changement de vitesse associée à la marche arrière au moins tant que les moyens de blocage n'ont pas été débrayés de leur position de blocage par un actionnement spécifique du levier de changement de vitesse manuel prescrit pour l'enclenchement de la vitesse de marche arrière. Afin d'éviter dans ce cas que la marche arrière soit enclenchée lorsque l'embrayage n'est pas 2946722 -2 complètement débrayé, on peut prévoir comme condition supplémentaire par exemple le débrayage complet de l'embrayage. On connaît, d'après le document DE 25 10 154 Al, un autre dispositif de changement de vitesse qui possède un blocage des sur- 5 changements de vitesse dans le cas d'au moins trois voies de changement de vitesse. Le dispositif de changement de vitesse force ainsi un guidage mécanique forcé d'éléments de blocage, qui empêchent un mauvais changement de vitesse. En général, le blocage des sur-changements de vitesse connu permet ainsi seulement d'obtenir une voie de changement de 10 vitesse à chaque fois directement adjacente. La présente invention concerne le problème d'indiquer, pour un dispositif de changement de vitesse du type générique, une forme de réalisation améliorée, ou tout au moins une autre forme de réalisation, qui réduise en particulier un risque de mauvais changements de vitesse. 15 Ce problème est résolu selon l'invention par un dispositif de changement de vitesse pour une transmission à changement de vitesse à plusieurs rapports dans un véhicule automobile, comprenant un arbre de changement de vitesse pouvant être tourné axialement par un levier de changement de vitesse manuel pour la sélection des voies de changement de 20 vitesse et pour le passage des vitesses, et au moins un dispositif de blocage, qui présente une bague de blocage montée de manière déplaçable par rapport à l'arbre de changement de vitesse, et qui limite un choix de voies de changement de vitesse, caractérisé en ce que le dispositif de blocage limite le choix des voies entre deux voies de changement de vitesse 25 adjacentes exclusivement dans un sens. Des formes de réalisation avantageuses sont caractérisées en ce que : - le dispositif de blocage est réalisé entre une première et une deuxième voie de changement de vitesse adjacente à celle-ci de telle sorte que d'abord l'une des deux vitesses de la première voie de changement de - 3 vitesse doive être enclenchée pour pouvoir parvenir dans la deuxième voie de changement de vitesse, - la première voie de changement de vitesse présente une cinquième et une sixième vitesse et la deuxième voie de changement de 5 vitesse présente au moins une septième vitesse, - la première voie de changement de vitesse présente une septième et une huitième vitesse et la deuxième voie de changement de vitesse présente au moins une neuvième vitesse, - la bague de blocage est positionnée entre l'arbre de 10 changement de vitesse et une butée fixée au boîtier dans le prolongement axial, et limite le déplacement axial de l'arbre de changement de vitesse par le biais de sa longueur de construction axiale dans la position de blocage, - la bague de blocage présente un contour de contact ou une butée ou un contour de came marqué différemment dans la direction 15 périphérique, de sorte que dans la position de blocage, dans le cas d'une rotation de l'arbre de changement de vitesse dans une position de changement de vitesse, un accouplement axial par rapport à la butée fixée au boîtier soit libéré, - dans la position de blocage de l'arbre de changement de 20 vitesse, à l'obtention d'une position de changement de vitesse, un ressort déplace axialement la bague de blocage et après la rotation de l'arbre de changement de vitesse de retour dans la position neutre, plus aucun accouplement de l'arbre de changement de vitesse par le biais de la bague de blocage avec la butée fixée au boîtier n'a lieu, 25 - la butée fixée au boîtier est réalisée sous forme de goupille de blocage, qui est guidée dans un boîtier de goupille de blocage qui est pour sa part fixé dans la boîte de transmission, - l'arbre de changement de vitesse est réalisé sous forme tubulaire et est guidé sur une tige de guidage fixée à la transmission, - 4 - la bague de blocage est réalisée sous forme de bague de blocage disposée du côté de l'extrémité longitudinale de l'arbre de changement de vitesse et sollicitée par ressort, qui est guidée d'une part sur la tige de guidage et d'autre part dans l'arbre de changement de vitesse et qui forme en même temps un constituant du dispositif de blocage, - la bague de blocage peut être déplacée dans la direction axiale entre le côté frontal de l'arbre de changement de vitesse et une butée du côté de la tige de guidage ou du côté du boîtier, - l'arbre de changement de vitesse et la bague de blocage sont 10 accouplés l'un à l'autre de manière solidaire en rotation et déplaçable axialement par le biais d'une denture d'entraînement, - la goupille de blocage est sollicitée par ressort et coopère avec une came de blocage disposée sur la bague de blocage, - la goupille de blocage est guidée dans un boîtier de goupille 15 de blocage fixé à la boîte de transmission, - la goupille de blocage peut être enfoncée par un mouvement de rotation de la came de blocage, mais pas par un mouvement de déplacement axial de celle-ci, - une bague de fixation est prévue, laquelle fixe la bague de 20 blocage par rapport à l'arbre de changement de vitesse dans la direction axiale, la bague de fixation étant guidée d'une part dans une rainure du côté de la bague de blocage et s'appuyant d'autre part contre un côté frontal de la denture d'entraînement du côté de l'arbre de changement de vitesse. La présente invention repose sur l'idée générale, dans une 25 transmission à changement de vitesse manuelle, de prévoir au moins un dispositif de blocage qui limite une sélection de voie de changement de vitesse entre deux voies de changement de vitesse adjacentes uniquement dans une direction. Le dispositif de blocage selon l'invention présente au moins une bague de blocage déplaçable axialement et connectée 30 simultanément de manière solidaire en rotation à un arbre de changement de 2946722 -5 vitesse et permet par exemple de passer dans une septième vitesse uniquement quand préalablement l'une des vitesses prévues dans la voie de changement de vitesse adjacente, à savoir une cinquième ou une sixième vitesse, a été enclenchée. Un passage direct d'une troisième ou d'une 5 quatrième vitesse au-delà de la voie de changement de vitesse avec la cinquième et la sixième vitesse directement dans la septième vitesse n'est pas possible avec le dispositif de blocage selon l'invention, de sorte qu'une telle erreur de changement de vitesse soit évitée de manière fiable. Un rétrogradage de la septième vitesse, par exemple, directement dans la troisième ou la quatrième vitesse au-delà de la voie de changement de vitesse avec la cinquième et la sixième vitesse est toutefois aussi directement possible. En outre, le dispositif de changement de vitesse selon l'invention présente l'avantage que dans le cas d'un rétrogradage de la septième vitesse dans par exemple, la cinquième ou la sixième vitesse situées dans la voie de changement de vitesse adjacente, aucune force de rétrogradage élevée ne doit être surmontée, de sorte qu'il pourrait se produire par exemple un changement de vitesse indésirable dans la troisième ou la quatrième vitesse. En général, dans ce cas, la septième vitesse doit être comprise comme étant purement illustrative, et le dispositif de blocage selon l'invention peut donc être disposé entre deux voies de changement de vitesse quelconques entre lesquelles on souhaite réaliser un effet de blocage dans un sens de commutation mais pas dans l'autre. Dans un perfectionnement avantageux du dispositif de changement de vitesse selon l'invention, l'arbre de changement de vitesse est réalisé sous forme de tube de changement de vitesse qui est guidé sur une tige de guidage fixée à la transmission, une bague de blocage sollicitée par ressort étant prévue du côté de l'extrémité longitudinale du tube de changement de vitesse, laquelle est d'une part guidée sur la tige de guidage, et d'autre part est guidée dans le tube de changement de vitesse et forme en même temps un constituant du dispositif de blocage. La réalisation de 2946722 -6 l'arbre de changement de vitesse en tant que tube de changement de vitesse offre l'avantage essentiel d'un guidage d'une part aisé, mais d'autre part exact, de l'arbre de changement de vitesse, la bague de blocage guidée d'une part par rapport à la tige de guidage et d'autre part par rapport au tube de 5 changement de vitesse, formant un constituant du dispositif de blocage guidé de manière particulièrement exacte. En particulier, la bague de blocage ainsi guidée permet aussi un déplacement relatif de la bague de blocage défini exactement par rapport à la tige de guidage et par rapport au tube de changement de vitesse. 10 D'autres caractéristiques et avantages importants de l'invention résultent des dessins et de la description associée des figures à l'aide des dessins. Il s'entend que les caractéristiques citées ci-dessus et qui seront encore expliquées plus loin, peuvent être utilisées non seulement dans la 15 combinaison respective indiquée, mais aussi dans d'autres combinaisons ou individuellement, sans sortir du cadre de la présente invention. Des exemples de réalisation préférés de l'invention sont illustrés dans les dessins et seront expliqués plus en détail dans la description qui suit, les numéros de référence identiques se rapportant à des 20 composants identiques ou similaires ou de fonction identique. En l'occurrence, les dessins illustrent schématiquement, dans la figure 1, un dispositif de changement de vitesse selon l'invention dans une représentation en coupe, dans la figure 2, une représentation de détail de la figure 1 dans 25 la région d'une bague de blocage, dans la figure 3, une vue de face du dispositif de changement de vitesse selon la figure 1 dans la position neutre, dans la figure 4, une représentation comme dans la figure 3, mais avec la vitesse enclenchée, 2946722 -7- dans les figures 5 à 9, différentes positions de changement de vitesse du dispositif de changement de vitesse selon l'invention dans le cas d'une transmission à sept vitesses, dans les figures 10 à 13, un dispositif de changement de vitesse 5 selon l'invention avec deux dispositifs de blocage dans différentes positions de changement de vitesse dans le cas d'une transmission à dix vitesses. Conformément à la figure 1, un dispositif de changement de vitesse selon l'invention pour une transmission à changement de vitesse à plusieurs rapports dans un véhicule automobile présente un arbre de 10 changement de vitesse 1 pouvant tourner au moyen d'un levier de changement de vitesse manuel axialement pour la sélection d'une voie de changement de vitesse et pour le changement de vitesse. L'arbre de changement de vitesse 1 est dans ce cas réalisé sous forme de tube de changement de vitesse et est guidé sur une tige de guidage 2 fixée à la 15 transmission. La transmission elle-même présente plusieurs tiges de changement de vitesse 3 qui peuvent être commutées par le biais d'un doigt de changement de vitesse 4 saillant radialement depuis l'arbre de changement de vitesse 1. Un dispositif de blocage selon l'invention, avec lequel une sélection de voie entre deux voies de changement de vitesse 20 adjacentes est limitée exclusivement dans une direction, comprend une bague de blocage 5, qui est également désignée par bague de blocage 5. Celle-ci est disposée du côté de l'extrémité longitudinale de l'arbre de changement de vitesse 1 et présente une came de blocage 6 saillant radialement (cf figures 3 et 4). En outre, elle est précontrainte dans la 25 direction axiale de l'arbre de changement de vitesse 1 au moyen d'un ressort 7. La bague de blocage 5 est dans ce cas déplaçable dans la direction axiale entre le côté frontal de l'arbre de changement de vitesse 1 et une butée 17 du côté de la tige de guidage. Par le biais d'une denture d'entraînement 8, 9, la bague de blocage 5 est ainsi accouplée à l'arbre de changement de vitesse 1 30 de manière solidaire en rotation et en même temps de manière déplaçable 2946722 -8 axialement. La denture d'entraînement 8 est dans ce cas disposée sur l'arbre de changement de vitesse 1 et la denture d'entraînement 9 est disposée sur la bague de blocage 5. Au dispositif de blocage selon l'invention appartient en outre au 5 moins un système de blocage 10 qui comprend une goupille de blocage 11 déplaçable radialement par rapport à l'arbre de changement de vitesse 1 et par rapport à la tige de guidage 2. La goupille de blocage 11 est dans ce cas guidée par le biais d'un guide de goupille de blocage 12 dans un boîtier de goupille de blocage 13 fixé à la boîte de transmission et est précontrainte au 10 moyen d'un ressort de pression 14 dans la direction de l'arbre de changement de vitesse 1. Dans ce cas, dans le cas d'un système de blocage, la came de blocage 6 s'applique alors avec un contour de butée frontal 16 contre la goupille de blocage 11. Pour le positionnement de blocage, les forces de sélection sont 15 supportées par le biais de l'arbre de changement de vitesse 1 et de la bague de blocage 5 pressée en vue d'un appui axial et donc par le biais de la came de blocage 6 et de la goupille de blocage 11 dans la boîte de transmission. Pour la fixation de la bague de blocage 5 par rapport à l'arbre de changement de vitesse 1, on prévoit une bague de fixation 18, qui fixe la 20 bague de blocage 5 par rapport à l'arbre de changement de vitesse 1 dans la direction axiale et qui est guidée en même temps d'une part dans une rainure 19 du côté de la bague de blocage (cf figure 2) et qui s'appuie d'autre part contre un côté frontal de la denture d'entraînement 8 du côté de l'arbre de changement de vitesse. En général, un déplacement de réglage relatif d'une 25 distance X entre la bague de blocage 5 et l'arbre de changement de vitesse 1 est possible. Si l'on considère la figure 1 plus en détail, dans la réalisation illustrée à titre d'exemple de cette figure, l'arbre de changement de vitesse 1 est monté de manière rotative et déplaçable axialement sur la tige de 30 guidage 2 fixée à la transmission. Le doigt de changement de vitesse 4 2946722 -9 connecté à l'arbre de changement de vitesse 1 fait saillie dans la mâchoire de changement de vitesse de la tige de changement de vitesse 3 (cf aussi la figure 3), une vitesse G1-G10 correspondante étant obtenue au moyen d'une rotation de l'arbre de changement de vitesse 1 (cf figure 4). Grâce à un 5 déplacement axial de l'arbre de changement de vitesse 1 dans sa position neutre, le doigt de changement de vitesse 4 peut être guidé dans la mâchoire de changement de vitesse d'une tige de changement de vitesse adjacente 3, et donc une autre voie de changement de vitesse peut être choisie. Le schéma de commutation est dans ce cas réalisé en forme de H. 10 A l'extrémité axiale de l'arbre de changement de vitesse 1, qui est orientée selon les figures 1 à 9 dans la direction de sélection de la septième vitesse G7, l'arbre de changement de vitesse 1 est connecté de manière solidaire en rotation à la bague de blocage 5 déplaçable axialement, par exemple par le biais des deux dentures d'entraînement illustrées 8, 9. La 15 bague de blocage 5 présente ainsi une course de déplacement axiale limitée d'ampleur X par rapport à l'arbre de changement de vitesse 1 et est maintenue par le biais du ressort 7 dans sa position d'extrémité. La fixation axiale dans cette position d'extrémité est illustrée dans les figures 1 et 2 à titre d'exemple avec la bague de fixation ronde 18, qui s'applique d'une part 20 dans la rainure 19 de la bague de blocage 5, et qui s'appuie d'autre part à l'extrémité intérieure de la denture d'entraînement 8 de l'arbre de changement de vitesse 1. Lors du montage de la bague de blocage 5 sur l'arbre de changement de vitesse 1, la bague de fixation 18 est pressée élastiquement dans la rainure 19 et se détend après avoir atteint l'extrémité 25 de la denture d'entraînement 8 à un plus grand diamètre. Comme on peut le voir en outre dans les figures 1 à 13, la bague de blocage 5 possède sur son contour périphérique en haut la came de blocage mentionnée 6, qui présente, dans la position neutre de l'arbre de changement de vitesse 1, un recouvrement radial par rapport à la goupille 30 de blocage 11. Pour le support de forces transversales, la goupille de 2946722 - 10 - blocage 11 dispose d'une longueur de guidage suffisante entre le boîtier de la goupille de blocage 13 et le guidage de la goupille de blocage 12. Conformément à la figure 3, l'arbre de changement de vitesse 1 se trouve dans la position neutre, c'est-à-dire par exemple dans la voie de 5 changement de vitesse des vitesses G5 et G6, et recouvre ainsi avec la came de blocage 6 la goupille de blocage 11. La figure 4 illustre, en vue du côté frontal, la position relative du contour de la came de blocage 6 par rapport au contour de blocage de la goupille de blocage 11 dans la position d'extrémité d'une vitesse enclenchée, par exemple dans la sixième vitesse 10 enclenchée G6. Dans cette position, la came de blocage 6 de la bague de blocage 5 est débrayée latéralement et ne recouvre donc plus la goupille de blocage 11 du système de blocage 10, mais peut être plutôt déplacée axialement sans contact par rapport à celle-ci. Les figures 5 à 9 illustrent les positions individuelles de l'arbre 15 de changement de vitesse 1 et de la bague de blocage 5 par rapport au système de blocage 10, dans les positions de changement de vitesse correspondantes des trois voies de changement de vitesse G3/G4, G5/G6 et de la septième vitesse G7. Le doigt de changement de vitesse 4 vient dans ce cas en prise de manière correspondante avec la position de voie dans les 20 tiges de changement de vitesse respectives 3 des vitesses individuelles G. Si l'on considère la figure 5, on reconnaît que l'arbre de changement de vitesse 1 se trouve dans la position neutre dans la voie de changement de vitesse des troisième et quatrième vitesses G3, G4. Dans cette position, la came 6 de la bague de blocage 5, du fait de son contour saillant, vient en appui 25 axial avec son contour de butée frontal contre la goupille de blocage 11 du système de blocage 10. Conformément à la figure 6, l'arbre de changement de vitesse 1 est guidé hors de sa position neutre vers la droite dans la voie de changement de vitesse des cinquième et sixième vitesses G5, G6, la bague 30 de blocage 5, du fait de l'appui contre la goupille de blocage 11, se 2946722 -11 déplaçant à l'encontre de la force de ressort du ressort 7 dans la direction axiale par rapport à l'arbre de changement de vitesse 1. Si dans ce cas la distance X, qui correspond à la distance de voie entre deux voies de changement de vitesse adjacentes, est surmontée, et que la bague de blocage 5 5 et l'arbre de changement de vitesse 1 viennent en appui axial, un déplacement axial supplémentaire de l'arbre de changement de vitesse 1 n'est plus possible. On ressent ainsi une butée au niveau d'un levier de changement de vitesse manuel non illustré, dans la direction de sélection dans la première voie de changement de vitesse avec les vitesses G5 et G6, 10 laquelle empêche la sélection directe de la voie de changement de vitesse placée à droite de celle-ci, avec la septième vitesse G7. Ceci est illustré dans la figure 6. Dans la figure 7, par une rotation de l'arbre de changement de vitesse 1, on enclenche alors une cinquième vitesse G5 ou une sixième 15 vitesse G6, et par le biais de la denture d'entraînement 8, 9 conjointement avec l'arbre de changement de vitesse 1, la bague de blocage 5 est également tournée simultanément, de sorte que les contours de la came de blocage 6 et ceux de la goupille de blocage 11 ne se recouvrent plus et ne sont donc plus en contact. Du fait du libre passage ainsi obtenu, la bague de 20 blocage 5 est guidée par la force de ressort du ressort 7 vers la droite, c'est-à-dire dans sa position de fin de course. La distance X entre l'arbre de changement de vitesse 1 et la bague de blocage 5 est donc à nouveau atteinte, et les faces des contours extérieurs de la bague de blocage 5 et de la goupille de blocage 11 sont en regard. 25 Lors de la sortie de la vitesse dans la voie de changement de vitesse comprenant les cinquième et sixième vitesses G5, G6, conformément à la figure 8, du fait de la rotation de la bague de blocage 5, provoquée par la rotation de l'arbre de changement de vitesse 1, la goupille de blocage 11 est repoussée à l'encontre de la force de ressort du ressort 14 30 dans le boîtier 13 de goupille de blocage du système de blocage 10 par le 2946722 - 12 biais du contour extérieur montant de la came de blocage 6. Afin de ne pas trop influencer les forces de changement de vitesse dans ce cas, le frottement entre la came de blocage 6 et la goupille de blocage 11 est maintenu aussi faible que possible, ce qui peut être obtenu notamment par 5 un contour rond 15 de la goupille de blocage. Comme après un passage à la cinquième ou à la sixième vitesse G5, G6, l'arbre de changement de vitesse 1 est à nouveau à la distance X de la bague de blocage 5, et que la course de réglage axial de l'arbre de changement de vitesse 1 est libre, l'arbre de changement de vitesse 1 peut 10 être guidé sans effet de blocage dans la position de voie de la septième vitesse G7. Afin d'éviter un déplacement axial supplémentaire de la bague de blocage 5 dans cette voie, ce qui entraînerait une réalisation plus large de la bague de blocage 5, on dispose sur la tige de guidage 2 dans ce cas, la butée axiale 17 (cf figure 1). Si le levier de changement de vitesse manuel 15 est déplacé après un changement de vitesse dans la cinquième ou la sixième vitesse G5 ou G6, l'effet de blocage par rapport à la voie de changement de vitesse adjacente avec la septième vitesse G7 n'est plus présent. La goupille de blocage 11 se trouve dans ce cas seulement en contact avec la surface périphérique de la bague de blocage 5 et revient d'abord sous l'effet de la 20 force de ressort du ressort 14 après le retour du doigt de changement de vitesse 4 dans la voie avec la troisième et la quatrième vitesse G3, G4, et offre ainsi à la bague de blocage 5 à nouveau une butée axiale contre son contour frontal. Après le retour du doigt de changement de vitesse 4 et donc aussi de l'arbre de changement de vitesse 1 dans la position neutre de la 25 transmission, la sélection de vitesse directe dans la voie de changement de vitesse avec la septième vitesse G7 est à nouveau bloquée. Généralement, le principe du blocage selon l'invention peut également en principe être utilisé entre d'autres voies de changement de vitesse ou entre des voies de changement de vitesse supplémentaires 30 disposées les unes à côté des autres. Si, dans de telles variantes 2946722 - 13 - d'applications, la fonction de blocage n'est pas appliquée par rapport à la dernière voie de changement de vitesse, la région de la bague de blocage qui est en contact par sa surface périphérique avec la goupille de blocage 11, doit être élargie axialement. 5 Les figures 10 à 13 illustrent par exemple les différentes positions de voies de changement de vitesse possibles d'une variante, dans laquelle, au niveau de deux voies de changement de vitesse adjacentes, à chaque fois un système de blocage 10, 10' est actif par rapport à la voie de changement de vitesse suivante, c'est-à-dire adjacente. Dans ce cas, au 10 niveau de la périphérie de la bague de blocage 5, on dispose deux cames de blocage 6, 6', qui ont un fonctionnement analogue à la réalisation déjà décrite en rapport avec les figures 5 à 9 et provoquent l'effet de blocage avec deux systèmes de blocage 10, 10' et des goupilles de blocage associées 11, 11'. Les deux systèmes de blocage 10, 10' sont positionnés de manière 15 décalée axialement d'une largeur de voie de changement de vitesse, une ouverture du système de blocage respectif 10, 10' vers la voie de changement de vitesse suivante adjacente s'effectuant par le passage dans l'une des deux vitesses G5, G6 ou G7, G8, directement avant le système de blocage respectif 10, 10'. 20 Selon la figure 10, le doigt de changement de vitesse 4 se trouve ainsi dans la voie de changement de vitesse avec la cinquième et la sixième vitesse G5, G6, et s'applique avec sa surface de butée 16 contre la goupille de blocage 11 du système de blocage 10. Par enclenchement de la cinquième ou de la sixième vitesse G5, G6, comme illustré selon la figure 25 11, la bague de blocage 5 est déplacée vers la droite du fait du ressort 7 illustré dans la figure 1, de sorte que l'on obtient à nouveau la distance X par rapport à l'arbre de changement de vitesse 1. Ensuite, l'arbre de changement de vitesse 1, comme illustré dans la figure 12, peut être déplacé axialement dans la voie de changement de vitesse avec les deux vitesses G7 30 et G8, l'enclenchement de la septième ou de la huitième vitesse G7 ou G8 2946722 - 14 provoquant une rotation de l'arbre de changement de vitesse 1. Dans l'état d'abord bloqué par le système de blocage 10' (cf. figure 12), un déplacement axial de la bague de blocage 5 n'est pas possible. Un tel déplacement axial est possible par une rotation de l'arbre de changement de vitesse 1 en 5 supprimant le recouvrement entre la came de blocage 6' et la goupille de blocage 11' du système de blocage 10' du fait de la force de ressort du ressort 7 - de manière analogue à l'illustration de la figure 7. Conformément à l'illustration de la figure 13, l'arbre de changement de vitesse 1 peut maintenant aussi être déplacé axialement dans la direction de la voie de 10 changement de vitesse avec les deux vitesses G9 et G10. Un rétrogradage, par exemple de la voie de changement de vitesse avec les deux vitesses G9 et G10, dans la deuxième voie de changement de vitesse adjacente, avec la septième et la huitième vitesse G7, G8, est dans ce cas toutefois directement possible, tout comme un autre 15 rétrogradage dans la première voie de changement de vitesse avec la cinquième et la sixième vitesse G5, G6. Le système de blocage selon l'invention 10, 10' agit ainsi uniquement dans une direction de changement de vitesse, mais pas dans l'autre. Avec le dispositif de changement de vitesse selon l'invention, on peut notamment réduire le risque d'un mauvais 20 changement de vitesse, l'au moins un dispositif de blocage utilisé à cet effet étant réalisé en même temps avec une construction simple et économique. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers 25 éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. REVENDICATIONS1. Dispositif de changement de vitesse pour une transmission à changement de vitesse à plusieurs rapports dans un véhicule automobile, comprenant un arbre de changement de vitesse (1) pouvant être tourné axialement par un levier de changement de vitesse manuel pour la sélection des voies de changement de vitesse et pour le passage des vitesses, et au moins un dispositif de blocage, qui présente une bague de blocage (5) montée de manière déplaçable par rapport à l'arbre de changement de vitesse (1), et qui limite un choix de voies de changement de vitesse, caractérisé en ce que le dispositif de blocage limite le choix des voies entre deux voies de changement de vitesse adjacentes exclusivement dans un sens. 2. Dispositif de changement de vitesse selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de blocage est réalisé entre une première et une deuxième voie de changement de vitesse adjacente à celle-ci de telle sorte que d'abord l'une des deux vitesses (G) de la première voie de changement de vitesse doive être enclenchée pour pouvoir parvenir dans la deuxième voie de changement de vitesse. 3. Dispositif de changement de vitesse selon la revendication 2, caractérisé en ce que la première voie de changement de vitesse présente une cinquième et une sixième vitesse (G5, G6) et la deuxième voie de changement de vitesse présente au moins une septième vitesse (G7). 4. Dispositif de changement de vitesse selon la revendication 2, caractérisé en ce que la première voie de changement de vitesse présente une septième et une huitième vitesse (G7, G8) et la deuxième voie de changement de vitesse présente au moins une neuvième vitesse (G9). 5. Dispositif de changement de vitesse selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la bague de blocage (5) est 2946722 -16- positionnée entre l'arbre de changement de vitesse (1) et une butée fixée au boîtier dans le prolongement axial, et limite le déplacement axial de l'arbre de changement de vitesse (1) par le biais de sa longueur de construction axiale dans la position de blocage. 5 6. Dispositif de changement de vitesse selon la revendication 5, caractérisé en ce que la bague de blocage (5) présente un contour de contact ou une butée ou un contour de came (6) marqué différemment dans la direction périphérique, de sorte que dans la position de blocage, dans le cas d'une rotation de l'arbre de changement de vitesse (1) dans une position de 10 changement de vitesse, un accouplement axial par rapport à la butée fixée au boîtier soit libéré. 7. Dispositif de changement de vitesse selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que dans la position de blocage de l'arbre de changement de vitesse (1), à l'obtention d'une position de changement de 15 vitesse, un ressort déplace axialement la bague de blocage (5) et après la rotation de l'arbre de changement de vitesse (1) de retour dans la position neutre, plus aucun accouplement de l'arbre de changement de vitesse (1) par le biais de la bague de blocage (5) avec la butée fixée au boîtier n'a lieu. 8. Dispositif de changement de vitesse selon l'une quelconque 20 des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que la butée fixée au boîtier est réalisée sous forme de goupille de blocage (11, 11'), qui est guidée dans un boîtier de goupille de blocage (13) qui est pour sa part fixé dans la boîte de transmission. 9. Dispositif de changement de vitesse selon l'une quelconque 25 des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l'arbre de changement de vitesse (1) est réalisé sous forme tubulaire et est guidé sur une tige de guidage (2) fixée à la transmission. 10. Dispositif de changement de vitesse selon la revendication 9, caractérisé en ce que la bague de blocage (5) est réalisée sous forme de 30 bague de blocage (5) disposée du côté de l'extrémité longitudinale de l'arbre 2946722 - 17 - de changement de vitesse (1) et sollicitée par ressort, qui est guidée d'une part sur la tige de guidage (2) et d'autre part dans l'arbre de changement de vitesse (1) et qui forme en même temps un constituant du dispositif de blocage. 5 11. Dispositif de changement de vitesse selon la revendication 10, caractérisé en ce que la bague de blocage (5) peut être déplacée dans la direction axiale entre le côté frontal de l'arbre de changement de vitesse (1) et une butée (17) du côté de la tige de guidage ou du côté du boîtier. 12. Dispositif de changement de vitesse selon la revendication 10 10 ou 11, caractérisé en ce que l'arbre de changement de vitesse (1) et la bague de blocage (5) sont accouplés l'un à l'autre de manière solidaire en rotation et déplaçable axialement par le biais d'une denture d'entraînement (8, 9). 13. Dispositif de changement de vitesse selon l'une quelconque 15 des revendications 10 à 12, caractérisé en ce que la goupille de blocage (11, 11') est sollicitée par ressort et coopère avec une came de blocage (6, 6') disposée sur la bague de blocage (5). 14. Dispositif de changement de vitesse selon l'une quelconque des revendications 8 à 13, caractérisé en ce que la goupille de blocage (11, 20 11') est guidée dans un boîtier de goupille de blocage (13) fixé à la boîte de transmission. 15. Dispositif de changement de vitesse selon la revendication 14, caractérisé en ce que la goupille de blocage (11, 11') peut être enfoncée par un mouvement de rotation de la came de blocage (6, 6'), mais pas par un 25 mouvement de déplacement axial de celle-ci. 16. Dispositif de changement de vitesse selon l'une quelconque des revendications 12 à 15, caractérisé en ce qu'une bague de fixation (18) est prévue, laquelle fixe la bague de blocage (5) par rapport à l'arbre de changement de vitesse (1) dans la direction axiale, la bague de fixation (18) étant guidée d'une part dans une rainure (19) du côté de la bague de blocage- 18 et s'appuyant d'autre part contre un côté frontal de la denture d'entraînement (8) du côté de l'arbre de changement de vitesse.