FR 2944766 A1 20101029 FR 0952648 A 20090423 AMPLIFICATEUR DE FREINAGE A DEPRESSION COMPRENANT UNE PROTECTION INSONORISANTE La présente invention concerne un amplificateur d'un système de freinage recevant un dispositif d'insonorisation, en particulier pour un véhicule automobile, ainsi qu'un véhicule automobile équipé d'un tel amplificateur. Les systèmes de freinage d'un véhicule automobile comportent généralement une pédale agissant sur un maître-cylindre pour transmettre une pression hydraulique à des freins de roues, et un amplificateur de freinage à dépression exerçant un effort complémentaire d'assistance sur le maître cylindre. La pédale est fixée à l'intérieur de la caisse du véhicule sur un support lié à une tôle appelée tablier, séparant l'habitacle du compartiment moteur. Cette pédale pousse sur une tige de commande qui traverse le tablier pour agir sur un maître cylindre placé axialement en bout, dans le compartiment moteur. Entre le tablier et le maître cylindre, on dispose l'amplificateur de freinage comportant généralement une coque d'un grand diamètre disposée suivant l'axe du maître cylindre, constituée de deux tôles embouties disposées sensiblement transversalement et assemblées entre elles pour former un volume fermé. Une membrane interne se trouvant entre les deux tôles, comporte une surface importante subissant la dépression pour générer l'effort d'assistance. L'amplificateur de freinage est un élément creux comportant des tôles fines qui constituent des grandes surfaces relativement planes, recevant des vibrations acoustiques pour en émettre ensuite, ce qui génère des bruits parasites. Pour améliorer l'insonorisation du véhicule, on couvre généralement les grandes surfaces se trouvant dans le compartiment moteur, de protections insonorisantes épaisses et souples, qui absorbent les vibrations venues du moteur thermique et limitent des émissions de bruits. Ce problème est particulièrement important sur les moteurs Diesel modernes, qui génèrent des vibrations d'un niveau élevé. En particulier pour l'amplificateur de freinage, il est connu de rapporter des éléments d'insonorisation sur les tôles formant la coque. Sur la face avant, on peut rapporter une protection insonorisante après avoir assemblé le maître-cylindre avec son réservoir de liquide de frein, sur l'amplificateur de freinage. Dans ce cas, la protection insonorisante est fendue suivant un rayon pour l'engager autour du maître-cylindre, cette fente pouvant laisser un passage permettant la transmission de vibrations. Un autre procédé d'insonorisation connu présenté notamment dans le document FR-B1-2887208, comporte un joint en mousse intercalé entre la face arrière de l'amplificateur de freinage et le tablier. Ce procédé peut contribuer à réduire les vibrations de la face arrière, mais laisse des surfaces de tôle sans protection. L'invention a notamment pour but d'éviter ces inconvénients de la technique antérieure, et de proposer un moyen simple et efficace pour insonoriser un amplificateur de freinage, qui couvre bien la coque. Elle propose à cet effet un amplificateur de freinage à dépression en particulier pour véhicule automobile, comprenant une coque sensiblement circulaire centrée autour d'un axe, comportant une face avant recevant un maître-cylindre de freinage, et une face arrière reliée à un support, caractérisé en ce que la coque est entièrement enfermée dans un caisson d'insonorisation, comprenant un demi-caisson avant et un demi-caisson arrière qui se rejoignent suivant un plan de joint sensiblement transversal. Un avantage de l'amplificateur de freinage selon l'invention, est qu'en assurant de manière simple une étanchéité au niveau du plan de joint de raccordement des deux demi-caissons, on enferme entièrement la coque dans le caisson pour assurer une bonne étanchéité de cet insonorisant. L'amplificateur de freinage selon l'invention peut en outre comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles. Avantageusement, les demi-caissons se terminent radialement vers l'extérieur par une partie cylindrique axiale comportant le plan de joint transversal. En complément, le plan de joint peut comporter des moyens d'étanchéité qui peuvent comprendre un joint souple, ou des formes constituant une chicane. Selon un mode de réalisation, l'amplificateur de freinage à dépression comporte un support reliant la coque à la caisse du véhicule, ce support comprenant le demi-caisson arrière qui lui est intégré. Avantageusement, le demi-caisson avant comporte une prise de dépression traversant, comprenant une partie axiale se prolongeant vers l'intérieur, qui vient s'ajuster dans un orifice de la face avant de la coque. Avantageusement, le maître-cylindre de freinage presse axialement sur le demi-caisson avant, pour le maintenir en position. L'embase du maître-cylindre de freinage permettant sa fixation sur la coque de l'amplificateur de freinage, peut comporter des bossages radiaux qui pressent axialement sur le demi-caisson avant. Avantageusement, les demi-caissons sont réalisés par un moulage d'une matière plastique. L'invention a aussi pour objet un véhicule automobile comprenant un système de freinage disposant d'un amplificateur de freinage à dépression, cet amplificateur comportant l'une quelconque des caractéristiques précédentes. L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après donnée à titre d'exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue d'un amplificateur de freinage comprenant une protection insonorisante sur la face avant, selon l'art antérieur ; - la figure 2 est une vue de côté de l'amplificateur de freinage montrant des plaques de protection collées ; - la figure 3 présente en vue éclatée un amplificateur de freinage selon l'invention ; - la figure 4 présente le demi-caisson avant monté sur l'amplificateur de freinage, vu en coupe axiale ; - la figure 5 présente le demi-caisson arrière monté sur l'amplificateur de freinage, vu en coupe axiale ; et - la figure 6 présente l'amplificateur de freinage assemblé complet. La figure 1 présente une vue de la face avant d'un amplificateur de freinage 1, comprenant un maître-cylindre de freinage 2 aligné suivant l'axe de l'amplificateur, et tourné vers l'avant. Le maître-cylindre 2 reçoit une force d'une pédale de frein, qui est amplifiée par l'amplificateur de freinage 1 pour délivrer une pression hydraulique dans un circuit d'alimentation des différents freins de roue. Le maître cylindre de freinage 2 est surmonté d'un réservoir 4 qui assure un remplissage constant du circuit hydraulique de freinage. L'amplificateur de freinage 1 comprend une coque sensiblement circulaire, comportant deux tôles fines embouties avant et arrière, assemblées pour former un volume étanche. Une face d'une membrane disposée transversalement à l'intérieur de la coque, est soumise à une dépression créée par le moteur thermique, qui est transmise par un tube s'emboîtant sur un raccord 6 fixé sur la face avant de l'amplificateur de freinage 1. La membrane interne génère une force axiale d'amplification qui s'applique sur le maître-cylindre 2. Une protection insonorisante avant 8 comportant une fente radiale 12, est mise en place sur la face avant de l'amplificateur de freinage 1 en dernier, après l'assemblage du maître-cylindre 2 avec son réservoir 4. Pour la mise en place, on écarte la fente radiale 12 pour contourner le maître- cylindre 2, puis on la referme pour couvrir sensiblement toute la face avant de l'amplificateur de freinage 1. En dernier, deux rondelles de maintien 10 sont clipsées sur des extrémités de tiges filetées, pour maintenir la protection insonorisante 8. Un inconvénient de ce dispositif est que la fente 12 peut mal se refermer et laisser apparaître en partie la coque de l'amplificateur de freinage 1, qui peut émettre des bruits. De plus, la fixation par les rondelles de maintien 10 ne garantit par un bon ajustement de la plaque insonorisante avant 8 qui reste relativement souple, notamment au niveau de son contour extérieur. En particulier, le raccordement avec une protection insonorisante arrière n'est pas toujours assuré. Un autre problème est que les tiges filetées recevant les rondelles de maintien 10, doivent comporter un embout spécifique permettant de recevoir ces rondelles. Ces tiges filetées sont allongées, elles ne sont pas standard. Il faut de plus un outil spécifique pour monter les rondelles de maintien 10, et la masse de l'amplificateur de freinage 1 est augmentée. La figure 2 présente l'amplificateur de freinage 1 sans la protection insonorisante avant 8, comportant un support 30 fixé au tablier de la caisse 32 par une série de vis 34. Le support 30 permet d'éloigner l'amplificateur 1, le maître-cylindre 2 et le réservoir 4, du tablier 32 si l'environnement l'exige. Cet éloignement peut notamment permettre de faire passer une canalisation hydraulique 22 entre la coque de l'amplificateur de freinage 1 et le tablier 32, ou de déporter vers l'avant l'orifice de remplissage du réservoir 4 de liquide de frein pour le rendre accessible. Dans cet exemple, la canalisation hydraulique sous pression 22 comporte une partie flexible se terminant par deux raccords métalliques 24, qui peuvent vibrer et venir frotter sur la coque de l'amplificateur de freinage 1. Il y a alors un risque que les embouts métalliques 24 rayent la protection contre la corrosion recouvrant les tôles formant la coque de l'amplificateur de freinage 1, ce qui pourrait entraîner une corrosion finissant par perforer cette tôle, et provoquer une perte de l'assistance. Une plaque de protection avant 28 recouvre un côté de la tôle avant de la coque, et une plaque arrière 26 recouvre entièrement la tôle arrière. Ces plaques 26, 28 sont découpées puis collées directement sur les tôles de l'amplificateur de freinage 1, pour assurer une certaine insonorisation ainsi qu'une protection mécanique permettant d'éviter des contacts et des endommagements des surfaces, lors du montage ou du fonctionnement. Un problème qui se pose est que la coque de l'amplificateur de freinage 1 n'est que partiellement protégée des rayures, et conserve des surfaces non couvertes pouvant générer des bruits. De plus il faut prévoir l'approvisionnement de plusieurs plaques de protection 26, 28, et les opérations de collage sont longues. Ce procédé est relativement onéreux. Les figures 3 à 6 présentent un support 60 permettant d'éloigner la coque 40 de l'amplificateur de freinage 41, du tablier du véhicule. Ce support 60 comprend un demi-caisson arrière 62 intégré, qui recouvre entièrement la face arrière de la coque 40, et se termine radialement vers l'extérieur, par une partie cylindrique axiale qui recouvre en partie le diamètre extérieur de cette coque. Le support 60 comprenant le demi-caisson arrière 62, est réalisé par un moulage en une seule pièce d'une matière plastique. Un demi-caisson avant 42 réalisé aussi par un moulage d'une matière plastique, recouvre toute la face avant de la coque 40. Le demi-caisson avant 42 se termine radialement vers l'extérieur, par une partie cylindrique axiale qui vient rejoindre la partie similaire du demi-caisson arrière 62, suivant un plan de joint transversal. Le demi-caisson avant 42 comporte sur sa face transversale, un tube axial 50 se prolongeant vers l'intérieur, qui vient s'ajuster dans un orifice 54 de la face avant de la coque 40, avec interposition d'un joint d'étanchéité. Un embout d'une canalisation de dépression 52, vient ensuite se clipser sur l'extrémité extérieure du tube axial 50, pour raccorder une source de dépression au volume intérieur de la coque 40 de l'amplificateur de freinage 41. On réalise ainsi de manière économique une prise de dépression sur la coque 40. De plus ce tube cylindrique effectue un guidage et un positionnement du demi-caisson avant 42 sur la coque, ainsi qu'un maintien. Une fois le demi-caisson avant 42 positionné sur la coque de l'amplificateur de freinage 41, le maître-cylindre 44 comportant son réservoir 4, est installé. Le demi-caisson avant 42 comporte une ouverture centrale, laissant passer l'embase du maître-cylindre 44 qui est maintenue par deux tiges filetées axiales 46 fixées sur la coque 40, recevant deux écrous venant sur la face extérieure de l'embase. L'embase du maître-cylindre 44 comporte deux bossages radiaux 48 diamétralement opposés, qui sont intégrés lors du moulage du corps de ce maître-cylindre. Les deux bossages radiaux 48 recouvrent le demi-caisson avant 42 près de son ouverture centrale, et pressent axialement sur ce demi-caisson pour assurer un serrage des deux plans de joint transversaux des demi-caissons l'un sur l'autre. De cette manière, on assure une fermeture complète du caisson d'insonorisation formé par les deux demi-caissons 42, 62. En variante, on peut disposer un joint souple sur une face transversale du plan de joint pour améliorer l'étanchéité du caisson d'insonorisation. On peut aussi réaliser sur les faces des plans de joint, des formes complémentaires constituant une chicane, pour améliorer l'étanchéité. Avantageusement, on utilise un polyamide 6/6 chargé de 30% de fibre de verre pour réaliser le support 60 avec son demi-caisson arrière intégré 62, et le demi-caisson avant 42, ce qui donne un produit rigide, léger et économique. Avantageusement, l'amplificateur de freinage 41 est complètement assemblé par un fournisseur, avec le support comprenant le caisson et le maître-cylindre 2 équipé, de manière à livrer à l'atelier d'assemblage du véhicule, un module complet. On garantit ainsi pendant le transport, et lors de l'assemblage de l'amplificateur de freinage 41 sur le véhicule, une protection de la coque 40 qui évite tout risque d'endommagement de son revêtement. De plus la coque 40 ainsi protégée dans le caisson, peut bénéficier d'un revêtement anti-corrosion plus simple et moins onéreux. L'amplificateur de freinage 41 suivant l'invention, se monte sur le véhicule de la même manière que les modèles précédents, sans modification du procédé. Par ailleurs, en cas de changement de l'amplificateur de freinage 41 lors d'une opération de maintenance, les demi-caissons 42, 62 ne comportant pas de pièce d'usure, peuvent être réutilisés. REVENDICATIONS1 û Amplificateur de freinage à dépression en particulier pour véhicule automobile, comprenant une coque (40) sensiblement circulaire centrée autour d'un axe, comportant une face avant recevant un maître-cylindre de freinage (44), et une face arrière reliée à un support (60), caractérisé en ce que la coque (40) est entièrement enfermée dans un caisson d'insonorisation, comprenant un demi-caisson avant (42) et un demi-caisson arrière (62) qui se rejoignent suivant un plan de joint sensiblement transversal. 2 û Amplificateur de freinage à dépression selon la revendication 1, caractérisé en ce que les demi-caissons (42, 62), se terminent radialement vers l'extérieur par une partie cylindrique axiale comportant le plan de joint transversal. 3 û Amplificateur de freinage à dépression selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le plan de joint d'au moins un demi-caisson (42, 62), comporte des moyens d'étanchéité qui peuvent comprendre un joint souple, ou des formes constituant une chicane. 4 û Amplificateur de freinage à dépression selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un support (60) reliant la coque (40) à la caisse du véhicule, ce support comprenant le demi-caisson arrière (62) qui lui est intégré. 5 û Amplificateur de freinage à dépression selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le demi-caisson avant (42) comporte une prise de dépression traversant, comprenant une partie axiale (50) se prolongeant vers l'intérieur, qui vient s'ajuster dans un orifice (54) de la face avant de la coque (40). 6 û Amplificateur de freinage à dépression selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le maître-cylindre de freinage (44) presse axialement sur le demi-caisson avant (42), pour le maintenir en position.7 û Amplificateur de freinage à dépression selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'embase du maître-cylindre de freinage (44) permettant sa fixation sur la coque (40) de l'amplificateur de freinage (41), comporte des bossages radiaux (48) qui pressent axialement sur le demi- caisson avant (42). 8 û Amplificateur de freinage à dépression selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les demi-caissons (42, 62) sont réalisés par un moulage d'une matière plastique. 9 û Véhicule automobile comprenant un système de freinage comportant un amplificateur de freinage à dépression (41), caractérisé en ce que cet amplificateur de freinage est réalisé suivant l'une quelconque des revendications précédentes.