FR 2945299 A1 20101112 FR 0953050 A 20090507 La présente invention entre dans le domaine de la sécurité routière, en particulier dans la signalisation routière. Elle trouvera une application toute particulière, mais aucunement limitative, dans le cadre du maintien de moyens de signalisation routière de type triangle de signalisation. L'invention a donc pour objet un dispositif de maintien de moyens de signalisation routière, notamment de type triangle de signalisation, ainsi qu'un triangle de signalisation comprenant un tel dispositif de maintien. De manière connue, dans le cas d'une immobilisation prolongée ou forcée d'un véhicule sur une route, une voie rapide ou une autoroute, afin de limiter les risques d'accident et d'avertir les autres automobilistes de la présence d'un véhicule à l'arrêt, il est recommandé, souvent législativement obligatoire, de placer des moyens de signalisation en amont, à distance du véhicule. Ces moyens de signalisation se présentent généralement sous la forme d'un triangle, de couleur vive, en matière réfléchissante, aisément visible par un automobiliste, même de nuit, par temps de pluie ou par faible visibilité. Il existe de nombreux triangles : fabriqués d'une seule pièce ou articulés de manière à passer d'une position déployée à une position repliée de rangement, et inversement ; intégrant un système électrique d'éclairage, voire gonflable. Toutefois, un inconvénient majeur de tels triangles réside dans leur maintien au sol. En effet, de tels triangles possèdent une embase permettant leur maintien en position verticale. Cette embase, parfois lestée, repose à même le sol, directement sur la chaussée. Ce maintien s'avère précaire, en particulier lors du passage de véhicule créant des turbulences, comme les camions, déplaçant le triangle ou susceptible de le faire tomber au sol. C'est pourquoi il a été imaginé des moyens de maintien d'un triangle de signalisation, améliorant sa stabilité. De tels moyens se présentent sous la forme de tiges reliées au niveau d'une extrémité à ladite embase ou à la partie basse dudit triangle. Ces tiges s'étendent en faces avant et arrière du triangle, souvent en biais par rapport à ce dernier, de manière à offrir une surface d'appui plus importante ou bien des points d'appui distants. Un exemple de tels moyens de maintien est décrit dans le document EP 1 609 675. Toutefois, s'ils améliorent la stabilité, ces moyens n'assurent aucune fixation au sol du triangle, ce dernier reposant simplement sur la route ou sur la bande d'arrêt d'urgence d'une voie rapide ou d'une autoroute. De plus, un autre inconvénient de ces triangles de signalisation réside dans le fait même de les positionner. En effet, l'automobiliste doit se déplacer le long de la route pour disposer le triangle en amont de son véhicule, sur le bas côté ou la bande d'arrêt d'urgence, créant un risque pour lui et pour les autres automobilistes. Sur une voie rapide ou une autoroute, il est par ailleurs interdit de se déplacer sur la route, les risques de collision étant accentués en raison de la vitesse élevée des véhicules. La présente invention a pour but de pallier les inconvénients de l'état de la technique en proposant un dispositif de maintien de moyens de signalisation routière qui offre un véritable maintien du triangle de signalisation sur la chaussée au travers d'une fixation à un point déporté. De plus, l'invention permet à l'utilisateur de rester en dehors de la route lors du positionnement du triangle sur la chaussée, permettant de fixer ce dernier à distance, de manière déportée sans se positionner sur la chaussée. En particulier sur une voie rapide ou autoroute, le dispositif de maintien selon l'invention permet de le positionner sur la chaussée, tout en restant de l'autre côté des glissières de sécurité. Pour ce faire, la présente invention concerne un dispositif de maintien de moyens de signalisation routière, notamment de type triangle de signalisation, caractérisé par le fait qu'il est constitué d'au moins un bras de déport dont une extrémité est pourvue de moyens de connexion destinés à coopérer avec ledit triangle, tandis l'extrémité opposée comprend des moyens de fixation en dehors de la chaussée formant un point fixe déporté, ledit bras étant flexible de manière à induire une force de rappel entre chacune desdites extrémités de maintien au sol dudit triangle. L'invention concerne aussi un triangle de signalisation routière, comprenant une embase surmontée de moyens visuels de signalisation de forme triangulaire, caractérisé par le fait que ladite embase comprend un dispositif de maintien selon l'invention. Un aspect essentiel de l'invention réside dans l'élasticité du dispositif, imposant une force de rappel pour le maintien au sol du triangle de signalisation. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description détaillée qui va suivre des modes de réalisation non limitatifs de l'invention, en référence aux figures annexées dans lesquelles : - la figure 1 représente une vue de côté d'un mode de 20 réalisation du dispositif selon l'invention au travers d'une fixation sur le bas côté de la route ; - la figure 2 est une vue de dessus du mode de réalisation de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue de côté d'un autre mode de 25 réalisation au travers d'une fixation à un montant vertical d'une glissière de sécurité ; et - la figure 4 est une vue de dessus du mode de réalisation de la figure 3. La présente invention concerne le maintien au sol de 30 moyens de signalisation, notamment de type triangle de signalisation routière 1. Un tel triangle 1 comprend une embase 2 surmonté de moyens de visualisation triangulaires 3. Ces derniers peuvent être prévus articulés, de manière à passer d'une position déployée à 35 une position repliée de rangement, et inversement. Ladite embase 2 peut aussi comprend des pieds 4, notamment sous forme de tiges, assurant au triangle 1 une plus grande surface d'appui au sol. Ces pieds 4 peuvent aussi être montés articulés, pivotant par rapport à ladite embase 2 de manière à passer d'une position déployée à une position escamotée, et inversement. Un tel triangle 1 est destiné à être positionné sur la chaussée 5. C'est pourquoi la présente invention concerne un dispositif 6 de maintien sur la chaussée de ces moyens de signalisation routière. Pour ce faire, un tel dispositif 6 prévoit d'assurer l'appui au sol du triangle 1 par une force de rappel. Cette dernière provient de l'élasticité du dispositif 6 et de sa mise sous contrainte entre le triangle 1 et un point fixe, déporté par rapport audit triangle 1. Ainsi, ledit dispositif 6 est constitué d'au moins un bras de déport dont une extrémité 7 est pourvue de moyens de connexion destinés à coopérer avec ledit triangle 1. Ces moyens de connexion peuvent être prévus amovibles de manière à désolidariser le dispositif 6 du triangle 1. Ils peuvent aussi se présenter sous toute forme, permettant de s'adapter aux différents triangles 1 existants, venant si fixer de préférence au niveau de ladite embase 2. Par ailleurs, l'extrémité opposée 8 dudit bras de déport comprend des moyens 9 de fixation en dehors de la chaussée 5 25 formant ledit point fixe déporté. A ce titre, selon les modes de réalisation envisagés, et les cas de positionnement dudit triangle 1, ce point fixe peut être le bas côté ou l'accotement de la route, soit un montant vertical 10, tel un poteau supportant des panneaux de 30 signalisation routière, un montant d'une glissière de sécurité sur une voie rapide ou une autoroute, ou tout autre montant vertical. Dans le cas d'un emplacement présentant un tel montant vertical 10, comme représenté dans le cas d'une glissière sur 35 les figues 3 et 4, les moyens de fixation 9 comprennent au moins une sangle 11 destinée à coopérer par enroulement autour dudit montant vertical fixe 10. De préférence, lesdits moyens de fixation 9 comprennent deux sangles 11, espacées au niveau de l'extrémité 8 et rendues solidaires de cette dernière, notamment par rivetage. Chaque sangle 11 comprend des moyens d'attache 12 permettant de les refermer lors de leur enroulement autour du montant vertical 10. De plus, ces moyens d'attaches 12 permettent de régler la longueur d'enroulement de chaque sangle 11, adaptant cette longueur à la section du montant 10. Selon le mode de réalisation visible sur la figure 4, la seconde sangle 11, située le plus bas, permet au travers de sa longueur d'enroulement, de régler la tension appliquée au bras de déport. Le serrage de cette sangle 11 permet alors d'ajuster l'appui exercé sur le triangle 1 à l'autre extrémité 7 du bras de déport. Selon un autre mode de réalisation, visible sur les figures 1 et 2, dans le cas d'un emplacement dépourvu de montant vertical 10, lesdits moyens de fixation comprennent au moins un piquet 13, de préférence plusieurs, destiné à être enfoncé au sol. Un tel piquet 13 peut avantageusement se présenter sous la forme d'une sardine à enfoncer dans le sol. Tandis que l'extrémité basse est enfoncée dans le sol, l'extrémité supérieure dudit piquet 13 vient recouvrir au moins en partie l'extrémité 8 dudit bras de déport, assurant ainsi le maintien au sol. Dès lors, l'extrémité 8 peut présenter des orifices 14 traversant destinés au passage d'un piquet 13. D'autres orifices 14 peuvent être ménagés le long du bras de déport, afin d'ajuster la distance des points d'enfoncement du sol des piquets 13, par rapport au triangle 1 et à la largeur de chaussée 5 et de l'accotement. Peu importe le cas de figure, la fixation du bras de déport impose une contrainte à ce dernier de manière à maintenir au sol le triangle 1. Pour ce faire, ledit bras de déport est flexible de manière à induire une force de rappel entre chacune desdites extrémités 7 et 8 de maintien au sol dudit triangle 1. Ainsi, lors de la mise en place du dispositif 1, l'automobiliste le relie au triangle 1 au niveau de l'extrémité 7, puis vient mettre en tension le bras de déport, par flexion de ce dernier, avant de le fixer à son extrémité opposée 8. La tension imposée au bras est alors répercutée au triangle 1, littéralement fixé à la chaussée 5. A ce titre, le bras de déport permet de positionner ledit triangle 1 sur la chaussée 5, sans être obligé de se placer sur la route. En effet, l'automobiliste peut se tenir sur le bas côté, derrière le rail de sécurité, et glisser le triangle 1 jusque sur la chaussée 5. Par ailleurs, selon les modes de réalisation représentés, ledit bras de déport peut comprendre plusieurs lames 15 prévues flexibles et articulées entre elles à leurs extrémités. Ces articulations 16 entre les lames 15, notamment en pivotement ou de manière télescopique, permettent de passer d'une position repliée à une position de rangement, et inversement. En position de rangement, les lames 15 sont alors superposées. De plus, l'utilisation de plusieurs lames 15 permet d'ajuste la longueur du bras de déport, en fonction du point fixe et de l'endroit où l'automobiliste souhaite placer le triangle 1. Un bras constitué de plusieurs lames 15 est aussi plus résistant en durée de vie et moins difficile à mettre en place, 25 notamment à mettre sous contrainte. L'invention concerne aussi un triangle de signalisation routière 1, comprenant une embase 2 surmontée de moyens visuels de signalisation de forme triangulaire 3, caractérisé par le fait que ladite embase 2 comprend un dispositif de maintien 6 30 selon l'invention. En particulier, un tel triangle 1 intégrant le dispositif 6 est facile à mettre en œuvre, limitant les risques pour l'automobiliste et évitant tout risque de déplacement du triangle 1. 35 Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples illustrés et décrits précédemment qui peuvent présenter des variantes et modifications sans pour autant sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS1. Dispositif (6) de maintien sur la chaussée (5) de moyens de signalisation routière, notamment de type triangle (1) de signalisation, caractérisé par le fait qu'il est constitué d'au moins un bras de déport dont une extrémité (7) est pourvue de moyens de connexion destinés à coopérer avec ledit triangle (1), tandis l'extrémité opposée (8) comprend des moyens de fixation (9) en dehors de la chaussée (5) formant un point fixe déporté, ledit bras étant flexible de manière à induire une force de rappel entre chacune desdites extrémités (7 et 8) de maintien au sol dudit triangle (1). 2. Dispositif (6) selon la revendication 1, caractérisé par le fait que ledit bras de déport comprend plusieurs lames (15) flexibles articulées entre elles à leurs extrémités, d'une position repliée à une position de rangement, et inversement. 3. Dispositif (6) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que lesdits moyens de fixation (9) comprennent au moins une sangle (11) destinée à coopérer par enroulement autour d'un montant vertical fixe (10). 4. Dispositif (6) selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait que lesdits moyens de fixation (9) comprennent au moins un piquet (13) destiné à être enfoncé au sol, notamment sous forme d'une sardine. 5. Triangle (1) de signalisation routière, comprenant une embase (2) surmontée de moyens visuels de signalisation (3) de forme triangulaire, caractérisé par le fait que ladite embase (2) comprend un dispositif de maintien selon l'une quelconque des revendications précédentes. 8