FR 2949159 A1 20110218 FR 1056548 A 20100811 1 Domaine de l'invention La présente invention concerne un dispositif d'affichage par projection pour véhicule comportant un élément combiné plat, installé entre un occupant du véhicule et une vitre du véhicule de façon à incruster l'image dans la zone de vision d'une direction de vision de l'occupant sur l'élément combiné. L'invention concerne également un procédé de projection d'image. Etat de la technique Les dispositifs d'affichage par projection utilisés dans les véhicules encore connus sous la dénomination d'affichage frontal ou d'affichage HUD, présentent des informations par réflexion sur une sur-face transparente, par exemple une vitre de véhicule (pare-brise). Les informations affichées sont projetées comme des images virtuelles dans les yeux de l'observateur et sont perçues globalement et en même temps que l'environnement visible au-delà de la surface réfléchissante. Les dispositifs d'affichage par projection, combinés, encore appelés les combinés d'affichage frontal ou combinés HUD ont une surface réfléchissante transparente qui leur est propre. Cette surface est un élément de dispositif supplémentaire, appelé ci-après élément combiné, installé à l'intérieur du véhicule dans la direction de vue à travers la fenêtre du véhicule (pare-brise). Pour afficher les informations, le dispositif d'affichage par projection éclaire l'élément combiné avec une image pour que les informations soient incrustées dans la vue de l'environnement qui se situe au-delà des deux vitres transparentes. Comme la vitre de vision, supplémentaire, de l'élément combiné doit détériorer aussi faiblement que possible la vue de l'état de la circulation, cette vitre est très transparente. Toutefois, la forte transparence diminue fortement la perception des informations affichées sur la surface réfléchissante ou la fait disparaître complètement si les conditions d'éclairage sont défavorables, en particulier dans le cas d'une lumière aveuglante. But de l'invention La présente invention a pour but de développer un dispositif d'affichage par projection pour un véhicule comportant un élément combiné améliorant la perception à la fois des informations affichées et 2 aussi des contenus d'image concernant la circulation dans le champ de vision de l'observateur. Exposé et avantages de l'invention A cet effet, l'invention concerne un dispositif d'affichage par projection, caractérisé en ce que une zone de l'élément combiné a au moins de temps en temps une visibilité réduite, la zone de visibilité réduite, étant réalisée de façon à couvrir une fraction non négligeable de parties du véhicule qui ne permettent pas la libre vue à travers l'élément combiné à partir de la vision de l'occupant du véhicule derrière l'élément combiné. L'invention concerne également un procédé d'affichage, caractérisé par des moyens de reconnaissance qui positionnent la zone de transparence réduite à l'aide du réglage d'un rétroviseur ou du réglage du siège de l'observateur. En d'autres termes, l'invention concerne un dispositif d'affichage par projection pour des véhicules. Ce dispositif comprend un élément combiné installé entre un occupant du véhicule (désigné ci- après observateur) et une vitre du véhicule (en général le pare-brise) de façon que l'image soit incrustée dans plage de vision, dans la direction de vision de l'observateur sur l'élément combiné. En particulier, l'élément combiné est réfléchissant comme un miroir. On peut également envisager qu'au moins des parties d'informations d'image soient réflé- chies par diffraction par l'élément combiné. La caractéristique principale de l'invention consiste à réaliser une zone de l'élément combiné avec une transparence réduite, au moins de temps en temps. La zone de transparence réduite est réalisée de façon à couvrir au moins en grande partie une fraction non négligeable des composants du véhicule qui cachent la vue libre à travers l'élément combiné à partir de l'observateur installé derrière l'élément combiné. La vue libre au niveau du véhicule peut être bloquée par exemple par le capot, par des composants de l'installation d'essuie-glace ou par des éléments de structure tels que des équipements en relief, qui peuvent déborder du bord de vision supérieur du pare-brise. Les condi- 3 tions de luminosité variable peuvent arriver avec une intensité variable sur les contours de tels composants du véhicule ou perturber la vision. Dans de nombreux cas, la vue de parties du véhicule n'est liée à aucune information caractéristique concernant l'état de la circulation ou la conduite de sorte que l'on peut éviter la vue de ces composants sans pénaliser la sécurité de la conduite. C'est pourquoi, les zones de transparence réduite per-mettent de diminuer la perception de tels contours ou parties du véhicule. Notamment si de telles zones ont une transparence fortement io réduite en étant par exemple noircies de manière ciblée, de façon régulière ou si elles sont opaques, cela permet avantageusement de couvrir le contour de telles parties du véhicule et d'éliminer dans une très large mesure ou totalement des impressions dérangeantes. Certaines parties du véhicule ou toutes les parties du vé- 15 hicule dont le contour apparaît à l'observateur, forment un bord de visibilité limitant la vue de l'environnement extérieur du véhicule. L'élément combiné est de préférence installé par rapport à ce bord de visibilité pour que dans la zone transparente de l'élément combiné n'apparaisse que l'environnement extérieur et que la limite intérieure 20 entre la zone transparente et la zone de transparence réduite, s'adapte aussi étroitement que possible à ce bord de visibilité. Ainsi, la zone de visibilité réduite cache les contours situés entre la limite intérieure de la zone transparente et le bord extérieur de l'élément combiné comme par exemple le bord de visibilité évoqué ci-dessus. Dans cette zone, les par- 25 ties du véhicule sont cachées d'une manière non négligeable si au moins 30 % et mieux 60 % et en particulier 100 % de la vue des parties du véhicule situées pour l'observateur au-delà de l'élément combiné, sont cachées par la zone de transparence réduite. De façon avantageuse, une zone de transparence réduite 30 correspond à une grande partie de la surface de visibilité de l'élément combiné pour cacher un nombre aussi grand que possible de contours apparent des parties du véhicule dont la zone du bord de la vitre du véhicule. Il est avantageux que toute la surface de vue de l'élément combiné soit divisée en un nombre aussi réduit que possible de zones liées 35 ayant une transparence différente, par exemple en deux zones. Cela 4 permet avantageusement de donner notamment à la zone de transparence réduite, une dimension aussi grande que possible pour que les contours cachés n'apparaissent pas ou pratiquement pas à l'observateur, même pour de faibles variations de la position des yeux de l'obser- vateur. De manière préférentielle, la zone de transparence réduite, représente plus de 10, 20, 30 voire 40 % de la surface totale de l'élément combiné. Pour un élément combiné relativement petit, la zone de transparence réduite peut occuper par exemple entre environ 40-60 0/0 de la surface totale visible et par rapport à élément combiné plus grand, elle peut représenter par exemple plus de 10-20 % de cette surface. Une telle taille de la zone de visibilité réduite a l'avantage d'être bien reconnue par l'observateur et de ne pas être confondue avec d'autres parties du véhicule. Une diminution durable de la transparence peut se réali- ser par exemple en appliquant un film de revêtement ou une teinte. Une réduction de temps en temps de la transparence, s'obtient par exemple par coulissement ou rabattement d'un écran sur une partie de l'élément combiné. On peut en outre diminuer la transparence par l'installa- tion de moyens de fixation sur l'élément combiné de façon que par exemple la surface de liaison non transparente d'un élément de fixation, couvre précisément la zone de l'élément combiné qu'il doit cacher et qui est par exemple collé sur la surface de l'élément combiné non tournée vers l'observateur. Cela permet avantageusement de cacher au moins partiellement le contour des moyens de fixation de l'élément combiné. La zone de transparence réduite selon l'invention, offre l'avantage de réduire la quantité de lumière arrivant dans les yeux de l'observateur regardant l'élément combiné, par exemple la lumière diffractée ou la lumière réfléchie. Une telle réduction de la lumière aveu- glante améliore la vue de l'affichage projeté et de l'état de la circulation extérieure au véhicule apparaissant à travers la vitre. Selon une réalisation préférentielle de l'invention, la transparence de la zone de transparence réduite de l'élément combiné, augmente progressivement vers la zone transparente par une zone tran- sitoire, par exemple par une augmentation progressive ou par paliers. Comme la zone transparente et la zone de transparence, fortement ré-duite ou opaque sont directement adjacentes, on aura un contour très visible qui peut déranger ou perturber l'observateur. Pour réduire avantageusement la perception du contour 5 limite ou pour l'éliminer, on réalise une autre zone entre la zone transparente et la zone de transparence réduite et dans cette zone, la transparence diminue vers la zone à transparence réduite. La surface de cette zone transparente peut par exemple être imprimée avec un motif de plus en plus dense d'un revêtement opaque. La limite entre les deux lo zones aura un effet variable et la transparence deviendra optiquement moins perceptible. La zone transitoire sera plus étroite que les deux autres zones et l'extension de la zone qui permet de voir l'environne-ment du véhicule, apparaîtra plus rapidement. L'extension de la zone transitoire a en outre l'avantage que des contours visibles de manière 15 réduite, n'apparaissent pas brutalement comme complètement visibles par suite d'un simple petit changement de la position des yeux. De façon préférentielle, selon l'invention, le bord de la zone de transparence réduite de l'élément combiné, qui rejoint la zone transparente de l'élément combiné suit au moins sensiblement le con- 20 tour de parties du véhicule comme l'observateur les voit. En particulier, si le bord de la zone de transparence réduite dans l'élément combiné, suit le bord de visibilité du véhicule limitant la vue de l'environnement située au-delà du véhicule, alors la subdivision des zones de visibilité ne sera que peu ou pas modifiée par une zone de visibilité réduite. 25 La vue de la zone de visibilité apparaîtra alors en toute confiance et la zone de transparence réduite, sera moins ou pas perceptible. Selon un développement avantageux de l'invention, des moyens permettent de modifier la position de la zone à transparence 30 réduite. Cela permet d'adapter la position de la zone à transparence ré-duite aux différentes positions des yeux, par exemple pour différents observateurs de façon que la zone à transparence réduite couvre aussi largement que possible le contour du véhicule dans le champ de vision. Cela permet ainsi une adaptation en ce que la zone à transparence ré- 6 duite, n'arrive que très peu ou pas du tout, dans le champ de vision de l'observateur correspondant à l'environnement du véhicule. Il est particulièrement avantageux que le dispositif d'affichage par projection selon l'invention comporte un moyen de réglage permettant de régler la position de l'élément combiné. Cela permet d'éliminer avantageusement les parties du véhicule qui détournent l'attention ou qui perturbent la visibilité dans la zone à transparence ré-duite hors du champ de vision de l'observateur. Ainsi, en une seule fois, les zones transparentes et les zones à transparence réduite seront placées dans la position souhaitée par l'observateur. Il est particulièrement avantageux de rendre la zone à transparence réduite de l'élément combiné comme réfléchissant pour l'affichage d'informations d'image projetées. Pour cela, on rend réfléchissante la face de l'élément combiné tournée vers l'observateur 15 comme dans la zone transparente et des moyens sont par exemple pré-vus sur le côté non tourné vers l'observateur pour diminuer la transparence. Les informations sont ainsi reproduites dans différentes zones à transparence différente, en utilisant le même procédé optique, ce qui est avantageux. Comme la réduction de la transparence diminue en même 20 temps la luminosité du fond de la zone correspondante, la lumière de l'information d'image du dispositif d'affichage par projection dominera dans cette zone pour y être réfléchie en direction de l'observateur. Les informations d'image présentées dans la zone de transparence réduite, seront plus visibles par rapport à l'affichage dans la zone transparente. 25 En résulte l'avantage que les informations de la zone à transparence réduite, seront plus perceptibles. Les informations pourront ainsi être présentées dans la zone à transparence réduite avec une luminosité moindre si bien que leur affichage demandera moins d'énergie et dégagera moins de chaleur. 30 Selon un mode de réalisation préférentiel de l'invention, l'élément combiné comporte des éléments optoélectroniques permettant de diminuer par commutation électrique, la transparence d'une partie de la surface tournée vers l'observateur. On pourra utiliser par exemple des éléments à cristaux liquides dans la zone de l'élément combiné. Ce 35 qui permet avantageusement de diminuer la transparence de l'élément 7 combiné dans cette zone, de temps en temps ou de la neutraliser provisoirement. A l'état de commutation correspondant à la transparence réduite, les éléments optoélectroniques pourront couper des parties du véhicule de la vue de l'observateur. La possibilité de rétablir provisoire- ment la transparence a l'avantage de permettre à l'observateur, de vérifier si le pare-brise n'a pas de dommage ou encore d'évaluer l'état des essuie-glaces dans la zone qui, par ailleurs, est cachée. De façon particulièrement avantageuse, le dispositif d'affichage par projection permet de commuter l'affichage d'une information sur l'élément combiné pour que cette information soit présentée dans la partie de surface transparente et/ ou dans la partie de surface moins transparente. Par exemple, en cas de fort rayonnement solaire ou par exemple de lumière aveuglante émise par des véhicules venant en sens inverse, notamment de nuit ou sur une chaussée mouillée, la vision des informations dans la zone transparente de l'élément combiné sera compliquée ou totalement impossible. La possibilité de commuter l'affichage selon l'invention, permet à l'observateur d'afficher de telles informations dans la zone moins transparente pour rendre leur affichage plus visible. De plus, la possibilité de commutation de l'affichage offre l'avantage que pour la perception d'une information nouvellement positionnée, il ne faut pas changer de direction de vue ou ne la modifier que légèrement et l'oeil de l'observateur nécessitera une accommodation relativement faible. De manière préférentielle, l'élément combiné comporte des éléments optoélectroniques permettant de modifier par zones la transparence réduite. On pourra par exemple avoir des éléments optoélectroniques et des surfaces partielles de l'élément combiné pour adapter la position et la taille de la zone à transparence réduite, par exemple à un changement de position assise de l'observateur. De manière préférentielle, l'invention est conçue pour que les zones à transparence réduite de l'élément combiné soient conçues optiquement pour ne pas apparaître ou seulement très peu à l'emplacement de son montage dans le véhicule. Par exemple, la couche de couleur qui diminue la transparence dans la zone de l'élément combiné sera adaptée à la couleur du tableau de bord du véhicule. On a ainsi 8 l'avantage que cette moindre apparence ne détourne l'attention de l'observateur ou ne la détourne que faiblement des informations affichées et de la situation apparaissant dans la zone transparente. L'adaptation à la conception de l'habitacle a l'avantage que le véhicule donne une impression d'esthétique d'ensemble et ainsi une impression de qualité. Selon un mode de réalisation préférentiel de l'invention, les moyens de réglage permettent d'adapter l'affichage sur l'élément combiné à l'observateur. Un changement de la position des yeux de l'observateur par exemple par suite d'un changement de position assise, nécessite en général l'adaptation du dispositif d'affichage par projection pour que l'information d'image affichée puisse être perçue rapidement et d'une manière non équivoque. Les moyens de réglage, par exemple l'unité de commande générant le signal d'image ou le système d'image-rie optique pour la focalisation, la dimension, la position et/ou la lumi- nosité de l'image projetée dans les différentes zones de la surface de l'élément combiné, seront accordés de manière optimale à l'observateur. En particulier, les moyens de réglage qui permettent de régler l'affichage dans les différentes zones à transparence réduite de façon différentielle, seront réglés indépendamment, offrant l'avantage que l'affichage des informations d'image dans les différentes zones sera adapté avantageusement à l'observateur. C'est ainsi que l'affichage, par exemple sa dimension et sa position, pourront se régler pour que les informations affichées par exemple dans deux zones à transparence différente par exemple après une modification de la hauteur d'assise et un réglage correspondant de l'inclinaison de l'élément combiné, ne soient pas modifiées par le passage entre la zone à transparence réduite et la zone transparente. Pour qu'au réglage de l'affichage, l'observateur s'écarte aussi peu que possible de sa position d'assise préférentielle, la réalisation selon l'invention comporte notamment des moyens de ré- glage électriques. Les éléments de manoeuvre de tels moyens de réglage peuvent être installés relativement simplement à portée de main de l'observateur pour permettre d'accorder l'affichage de l'installation d'affichage par projection, avantageusement de façon précise à l'observateur. Un mode de réalisation particulièrement avantageux de l'invention prévoit des moyens de réglage pour positionner la zone de 9 transparence réduite à l'aide du réglage d'au moins un rétroviseur. L'orientation des rétroviseurs sur leur position respective concerne également la position des yeux du conducteur (observateur). En tenant compte des possibilités de réglage de la position assise, le réglage du rétroviseur permet de déterminer le positionnement avantageux de la zone à transparence réduite de l'élément combiné. Le couplage selon l'invention du positionnement de la zone à transparence réduite sur l'élément combiné en fonction du réglage d'au moins un rétroviseur, a l'avantage que le conducteur pourra adapter les possibilités de vision et d'affichage à son emplacement assis, de manière complète et rapide en fonction de ses besoins. De façon préférentielle, des moyens de réglage positionnent la zone à transparence réduite en fonction des réglages du siège de l'observateur. La position des yeux de l'observateur par rapport à ré-lé- ment combiné est définie par sa position assise. En particulier, la dis-tance du siège par rapport au tableau de bord, la hauteur et l'inclinaison du siège ainsi que l'inclinaison du dossier influencent la visibilité de l'affichage sur l'élément combiné. Après avoir réglé la position de la zone à transparence réduite sur l'élément combiné une seule fois sur la position du siège de l'observateur, les moyens de réglage selon l'invention permettent avantageusement de réduire ou de supprimer complètement les moyens d'adaptation du dispositif d'affichage par projection à la nouvelle position assise lors d'un changement de position de l'observateur. L'invention concerne également un procédé de gestion d'un dispositif d'affichage par projection de véhicule comportant un élément combiné installé entre un observateur et le pare-brise du véhicule de façon que l'image soit incrustée dans la plage de vision, dans la direction de visée de l'observateur sur l'élément combiné. Il est impor- tant pour le procédé de l'invention qu'une zone de l'élément combiné présente une transparence au moins partiellement réduite, cette zone couvrant des parties du véhicule qui apparaîtraient dans le champ libre de vision à travers l'élément combiné pour l'observateur derrière l'élément combiné, du moins pour couvrir une partie non négligeable. Il en 10 résulte les avantages décrits ci-dessus du dispositif d'affichage par projection selon l'invention. D'une manière particulièrement avantageuse, on projette l'information d'image dans la zone à transparence réduite ce qui offre l'avantage qu'une partie aussi grande que possible de la surface de l'élément combiné tournée vers l'observateur, serve à l'affichage des in-formations d'image. En outre, cette plus grande surface réfléchissante permet de fournir des informations différentes par plusieurs parties d'image, présentées à plus grande échelle et à plus grande distance les unes des autres. Cela améliore avantageusement la visibilité de l'affichage. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'un exemple de réalisation représenté dans les dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une coupe schématique d'un véhicule équipé d'un dis-positif d'affichage par projection, - la figure 2 montre l'élément combiné selon l'invention tel qu'il apparaît à l'observateur devant le pare-brise dans l'habitacle d'un véhi- cule. Description d'un mode de réalisation de l'invention La figure 1 montre un véhicule 1 avec un dispositif d'affichage par projection 2 selon l'invention installé pour l'emplacement du conducteur. L'unité de commande 5 qui génère les signaux d'image et l'unité d'imagerie optique 4, sont intégrées dans le tableau de bord 9. Vu par le conducteur, l'élément combiné 3 se trouve directement devant le pare-brise 6, les moyens d'installation de l'élément combiné ne sont pas représentés à la figure 1. Le bord supérieur de l'élément combiné 3 se situe en dessous de la hauteur des yeux du conducteur, ce qui est visualisé par le rayon de visée 12. L'élément combiné 3 couvre, dans la direction verticale, le champ de vision compris entre les rayons 10a et 10c. La surface réfléchissante 3 est réfléchissante sur toute sa surface tournée vers le conducteur. C'est pourquoi, les points image de l'affichage à représenter apparaissent dans l'angle de vue compris entre les 11 rayons 10a et 10c. Le trait polygonal 11 donné à titre d'exemple, es-quisse le chemin lumineux d'un tel point image. La zone supérieure 3a de l'élément combiné 3 est transparente. C'est pourquoi, dans l'angle de vue délimité par les rayons 10a et 10b, on aura à la fois les informations d'image affichées par le dispositif d'affichage par projection ainsi que l'environnement situé devant le véhicule. La zone inférieure 3b de l'élément combiné 3, est régulière-ment noircie sur sa surface tournée vers l'extérieur opacifiant cette zone. Cette zone opaque 3b couvre tous les objets tels que par exemple le capot 8 et le bord inférieur du pare-brise 7 qui se trouvent derrière l'élément combiné 3 pour l'observateur, dans l'angle de vue compris entre les rayons 10b et 10c, en étant caché par l'élément combiné 3. Le rayon 10b correspond à la direction d'incidence la plus basse de la lumière au bord de visée de l'élément combiné 3 délimité par la zone opaque 3b. Les rayons 10a-10c à la figure 1, montrent que la couverture la plus avantageuse qui n'élimine que les parties du véhicule et n'arrive pas trop loin dans le champ de visée des évènements de circulation, dépend à la fois de la position des yeux de l'observateur et de la position de la zone opaque 3b de l'élément combiné 3. Une possibilité d'adapter la partie cachée, consiste à modifier la position de l'ensemble de l'élément combiné 3 et ainsi celle de la zone opaque 3b. Mais on peut également envisager de diminuer la transparence de la zone 3b par des éléments optoélectroniques en les commandant par exemple pour que l'extension de la zone 3b à transpa- rence limitée, soit par exemple augmentée ou diminuée par rapport à la zone transparente. Une adaptation de la couverture entraîne en général également l'adaptation de l'ensemble de l'affichage par projection 2 car les positions des informations d'image affichées et leur focalisation doivent être réglées en conséquence. Pour cela, l'élément combiné 3 comporte des moyens de réglage électriques dont les éléments de commande sont aussi proches que possible du conducteur qui n'aura pas à modifier sa position assise préférentielle et ainsi la position de ses yeux, pendant l'adaptation des réglages. Les moyens de réglage et les moyens de com- mande ne sont pas représentés aux figures 1 et 2. Après les adaptations 12 de la zone d'affichage cachée 3b pour une certaine position assise, on peut coupler les moyens de réglage de l'élément combiné 3 ainsi que d'autres moyens de réglage du dispositif d'affichage par projection, avec des moyens de réglage de la position assise de façon que si ensuite la position assise change, la zone d'affichage 3b, cachée, est asservie automatiquement, éliminant ainsi les objets cachés du champ de vision. L'exploitation des données concernant la position assise dans l'unité de commande 5, adapte également l'affichage des informations d'image, automatiquement à une modification de la position assise. De la même manière, on pourra utiliser les paramètres de réglage du rétroviseur pour l'adaptation automatique de la zone cachée 3b. La teinte du revêtement opaque de la zone 3b est adapté à celle du tableau de bord 9 de façon que les parties non éclairées de cette zone, ne se détachent que faiblement du tableau de bord. La figure 2 montre l'élément combiné vu avec traversée du pare-brise à partir de la position du conducteur apparaissant à la figure 1. On remarque que la zone transparente 3a et la zone régulière-ment non transparente 3b, sont séparées l'une de l'autre par une zone transitoire 13 dans laquelle la transparence augmente en direction de la zone transparente 3a. La zone transitoire 13 s'étend sur toute la largeur de l'élément combiné 3. Cette zone est étroite par rapport à la hauteur des deux autres zones 3a, 3b. La hauteur de la zone transitoire dépend principalement du tracé du bord de vision généré par les parties du vé- hicule, bord au-delà duquel apparaît l'environnement du véhicule. Il s'est avéré comme suffisant pour différents véhicules, de prévoir une extension verticale de 1-1,5 cm. La zone transitoire 13 suit l'arête de visibilité 15 sur la largeur de l'élément combiné 3, cette arête de visibilité est formée par le capot 8. La zone transparente 3a de l'élément corn- biné 3, est complètement au-dessus de l'arête de visibilité 15 alors que la zone non transparente 3b, est complètement en dessous de cette arête de visibilité. Le dispositif d'affichage par projection 2 incruste l'information d'image 14a (ici une indication de direction) dans la zone trans- parente 3a et le conducteur la verra en même temps que l'état de la 13 circulation. Cela est particulièrement avantageux pour des informations d'image concernant l'état de la circulation. On peut ainsi envisager à titre d'exemple de projeter dans l'image du véhicule qui précède à l'aide du dispositif d'affichage par projection 2, la distance par rapport à ce véhicule dans la zone transparente 3a. Une autre information d'image 14b sera présentée dans la zone non transparente 3b et en partie également dans la zone transitoire 13. Les zones 3b et 13 permettent par exemple l'affichage d'informations qui ne sont pas directement liées à l'état de la circulation comme par exemple, un symbole avertisseur indiquant une portière non complètement fermée ou une ceinture de sécurité non attachée. Cela facilite la perception rapide des informations affichées car la position d'affichage d'une information d'image donne une indication relative à son contenu. Le réglage optimum du dispositif d'affichage par projec- 15 tion 2 selon l'invention, garantit qu'une information d'image 14a, 14b sera toujours affichée complètement dans l'une des deux zones 3a ou 3b et dans la zone 13. C'est pourquoi, le dispositif d'affichage par projection 2 est réalisé pour que la position et la taille des informations d'image 14a, 14b puissent se régler d'une manière totalement indépen- 20 dante pour les deux zones. Dans le cas de conditions d'éclairage défavorables, par exemple avec de la lumière réfléchie pour un fort rayonnement solaire incident ou une forte lumière de face, la nuit, l'in-formation d'image présentée dans la zone transparente 3a, par exemple l'information 14b, ne sera plus visible ou ne le sera pratiquement plus. 25 Ainsi, l'affichage de certaines informations telles que la distance par rapport à un véhicule qui précède, pourra être commuté pour s'afficher de manière appropriée dans la zone opaque 3b. Les informations restent ainsi visibles dans la direction du regard. Leur perception ne sera pas limitée par de la lumière aveuglante. 30 NOMENCLATURE DES ELEMENTS PRINCIPAUX 1 véhicule 2 dispositif d'affichage par projection 3 élément combiné 3a zone supérieure 3b zone inférieure opaque 4 unité d'imagerie 5 unité de commande 6 pare-brise 7 bord inférieur du pare brise 8 capot 10a, 10b, 10c rayons lumineux 11 trait polygonal 12 rayon lumineux 13 zone transitoire 14a, 14b informations d'image 15 bord de visibilité 25 30 REVENDICATIONS1°) Dispositif d'affichage par projection pour véhicule comportant un élément combiné plat, installé entre un occupant du véhicule et une vitre du véhicule de façon que l'image soit incrustée dans la zone de vi- Sion correspondant à la direction de vision de l'occupant du véhicule regardant l'élément combiné, caractérisé en ce qu' une zone de l'élément combiné a au moins de temps en temps une visibilité réduite, et la zone de visibilité réduite, couvre une fraction non négligeable de parties du véhicule qui ne permettent pas la libre vue à travers l'élément combiné pour un occupant installé derrière l'élément combiné. 2°) Dispositif d'affichage par projection selon la revendication 1, caractérisé en ce que la transparence augmente par exemple progressivement à partir de la zone à transparence réduite de l'élément combiné vers la zone transparente en passant par une zone transitoire. 3°) Dispositif d'affichage par projection selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bord de la zone à transparence réduite de l'élément combiné qui rejoint la zone transparente de l'élément combiné, suit au moins approximativement le contour de parties du véhicule vues par l'occupant du véhicule. 4°) Dispositif d'affichage par projection selon la revendication 1, caractérisé par des moyens pour modifier la position de la zone à transparence réduite. 5°) Dispositif d'affichage par projection selon la revendication 1, caractérisé par des moyens de réglage pour régler la position de l'élément combiné. 35 16 6°) Dispositif d'affichage par projection selon la revendication 1, caractérisé en ce que les zones à transparence réduite de l'élément combiné, sont réfléchissantes pour afficher des informations d'image projetées. 7°) Dispositif d'affichage par projection selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément combiné comporte des éléments électro-optiques pour diminuer par commande électrique, la transparence d'une partie de la sur-10 face tournée vers l'observateur. 8°) Dispositif d'affichage par projection selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'affichage d'une information sur l'élément combiné se commute de fa-15 çon que l'information apparaisse dans une surface partielle transparente et/ou de transparence réduite. 9°) Dispositif d'affichage par projection selon la revendication 1, caractérisé en ce que 20 l'élément combiné comporte des éléments électro-optiques pour modifier par zones, la transparence réduite. 10°) Dispositif d'affichage par projection selon la revendication 1, caractérisé en ce que 25 les zones à transparence réduite de l'élément combiné, sont conçues optiquement pour ne pas apparaître optiquement ou très peu par rapport à l'emplacement de leur intégration dans le véhicule. 11°) Dispositif d'affichage par projection selon la revendication 1, 30 caractérisé en ce que le dispositif d'affichage par projection comporte des moyens de réglage permettant d'adapter l'affichage sur l'élément combiné, à l'observateur. 12°) Dispositif d'affichage par projection selon la revendication 1, 35 caractérisé par 17 des moyens de reconnaissance qui, à l'aide du réglage d'un rétroviseur ou du réglage du siège de l'observateur, positionnent la zone de transparence réduite. 13°) Procédé de commande d'un dispositif d'affichage par projection de véhicule comportant un élément combiné, plat, installé entre un occupant du véhicule et une vitre du véhicule pour incruster une image dans le champ de vision dans la direction de vision de l'observateur de l'élément combiné, caractérisé en ce qu' une zone de l'élément combiné a une transparence réduite au moins de temps en temps, et la zone de transparence réduite est réalisée pour cacher au moins une fraction non négligeable des parties du véhicule qui ne permettent pas la libre vue à travers l'élément combiné pour un observateur installé derrière l'élément combiné. 25