FR 2942435 A1 20100827 FR 0951204 A 20090225 STRUCTURE MULTICOUCHES D'ÉLÉMENT DE SUPPORT DE VÉHICULE, À INSONORISATION OPTIMISÉE L'invention concerne l'isolation phonique (ou insonorisation) de certaine parties de véhicules, éventuellement automobiles. Comme le sait l'homme de l'art, afin d'isoler phoniquement (ou d'insonoriser) certaines parties d'un véhicule, éventuellement automobile, il est possible de solidariser des structures multicouches à des éléments de Zo support de ce véhicule, tels que des panneaux (tablier, auvent, portière, plancher ou toit, par exemple). Ces structures multicouches comprennent une couche de masse (parfois appelée � masse lourde �) et une couche de liaison (parfois appelée � couche ressort �) destinée à être intercalée entre un élément de support et la couche de masse. 15 La couche de liaison (ou couche ressort) est une couche contenant beaucoup d'air. Elle peut par exemple être réalisée en matériau fibreux (comme par exemple le feutre de coton ou le feutre de verre) ou en mousse (comme par exemple le polyuréthane (ou PU). La couche de masse (ou masse lourde) est généralement réalisée 20 dans un matériau capable d'amortir les vibrations et/ou d'absorber une partie des ondes sonores, notamment celles qui viennent le frapper (éventuellement après au moins une réflexion). Elle peut par exemple être réalisée en matériau bitumineux ou en élastomère ou en copolymère (par exemple l'EPDM (� Ethylène Propylène Diène Monomère �) chargé de baryte). 25 Une fois la structure multicouches solidarisée à un élément de support, ils constituent un ensemble qui peut être modélisé par des première et seconde masses couplées par un ressort. La première masse est l'élément de support, la seconde masse est la couche de masse et le ressort est la couche de liaison (d'où son sur nom de couche ressort). Un tel ensemble 30 présente alors une fréquence de résonance f0 que l'on peut calculer. Ce type d'ensemble assure une insonorisation de qualité, hormis (au moins) dans une petite bande de fréquences qui est sensiblement centrée sur la fréquence de résonance. En effet, lorsque l'on observe la courbe d'évolution de l'affaiblissement phonique (en dB) en fonction de la fréquence (Hz) de cet ensemble, on s'aperçoit que cette courbe croit de façon monotone avec la fréquence, sauf dans au moins une zone qui est située au niveau de la fréquence de résonance f0 et dans laquelle elle décroît très fortement avant de croître de nouveau très fortement. Afin d'améliorer la qualité de l'insonorisation dans la petite bande de fréquences précitée, il est possible de définir au moins une cavité dans l'élément de support ou dans la couche de liaison. Hélas, cette solution, qui est notamment décrite dans les documents brevet FR 2516034 et FR 2903054, améliore insuffisamment la qualité de l'insonorisation. L'invention a pour but d'améliorer la situation, et plus précisément d'améliorer la qualité de l'insonorisation par rapport aux solutions de l'art antérieur utilisant une structure multicouches. Elle propose à cet effet une structure multicouches, destinée à être solidarisée à un élément de support d'un véhicule (éventuellement automobile) et comprenant une couche de masse et une couche de liaison destinée à être intercalée entre l'élément de support et la couche de masse, la structure multicouches ou l'élément de support comprenant au moins une cavité de longueur (ou extension) choisie, et la structure multicouches et l'élément de support étant destiné à constituer un ensemble présentant une fréquence de résonance donnée. Cette structure multicouches se caractérise par le fait qu'elle comprend une zone étanche à l'air qui recouvre au moins l'intégralité de la cavité à l'exception d'un endroit choisi de cette dernière de sorte que cette cavité résonne à la fréquence de résonance donnée compte tenu de sa longueur choisie et de l'emplacement de l'endroit choisi. La structure multicouches selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et 3o notamment : - l'endroit choisi peut être situé au-dessus d'une extrémité de la cavité de sorte qu'elle constitue une cavité résonante de type dit quart d'onde (ou À/4) ; - dans une variante, l'endroit choisi peut être situé au-dessus d'une partie centrale de la cavité de sorte qu'elle constitue une cavité résonante de type dit demie onde (ou À/2) ; - la cavité peut être choisie parmi (au moins) une cavité rectiligne, une cavité en forme de L, une cavité en forme de spirale et une cavité résonante de Helmholtz ; - lorsque la cavité est définie dans l'élément de support, la zone étanche à l'air peut être définie soit par une couche étanche à l'air, intercalée entre l'élément de support et la couche de liaison, et munie d'un trou traversant au-dessus de l'endroit choisi, soit par une partie au moins de la couche de liaison, la partie de cette dernière étant alors adaptée de manière à être sensiblement étanche à l'air et comprenant un trou au-dessus de l'endroit choisi ; - dans la dernière alternative, la couche de liaison peut comprendre une première sous-couche sensiblement étanche à l'air dans laquelle est défini le trou, lequel est alors traversant, et une seconde sous-couche intercalée entre la première sous-couche et la couche de masse ; - dans une variante, la cavité peut être définie dans la couche de liaison ; - la couche de liaison peut alors comprendre une première sous-couche sensiblement étanche à l'air et dans laquelle est définie la cavité, une deuxième sous-couche étanche à l'air, définissant la zone étanche à l'air et munie d'un trou traversant au-dessus de l'endroit choisi, et une troisième sous-couche intercalée entre la deuxième sous-couche et la couche de masse ; • la couche de liaison peut comprendre une quatrième sous-couche destinée à être intercalée entre l'élément de support et la première sous-couche. L'invention propose également un élément de support destiné à faire partie d'un véhicule, éventuellement automobile, et comprenant une structure 3o multicouches du type de celle présentée ci-avant. Un tel élément de support peut par exemple être un panneau de véhicule. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue en coupe transversale, un premier ensemble constitué d'un élément de support solidarisé à un premier exemple de réalisation d'une structure multicouches selon l'invention, - la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue du dessus, un premier exemple de réalisation de cavité résonante pouvant être définie dans un ensemble selon l'invention, - la figure 3 illustre schématiquement, dans une vue du dessus, un deuxième exemple de réalisation de cavité résonante pouvant être définie dans un ensemble selon l'invention, - la figure 4 illustre schématiquement, dans une vue du dessus, un troisième exemple de réalisation de cavité résonante pouvant être définie dans un ensemble selon l'invention, - la figure 5 illustre schématiquement, dans une vue du dessus, un quatrième exemple de réalisation de cavité résonante pouvant être définie dans un ensemble selon l'invention, - la figure 6 illustre schématiquement, dans une vue en coupe transversale, un deuxième ensemble constitué d'un élément de support solidarisé à un deuxième exemple de réalisation d'une structure multicouches selon l'invention, - la figure 7 illustre schématiquement, dans une vue en coupe transversale, un troisième ensemble constitué d'un élément de support solidarisé à un troisième exemple de réalisation d'une structure multicouches selon l'invention, et - la figure 8 illustre schématiquement, dans une vue en coupe transversale, un quatrième ensemble constitué d'un élément de support solidarisé à un quatrième exemple de réalisation d'une structure multicouches selon l'invention. Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. L'invention a pour but de proposer une structure multicouches (SM) destinée à être solidarisée à un élément de support (P) d'un véhicule (éventuellement automobile) afin de constituer un ensemble offrant une insonorisation de qualité. Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le véhicule est de type automobile, comme par exemple une voiture, un véhicule utilitaire, un car ou un camion. Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule, et notamment ceux pouvant circuler sur des voies terrestres ou de navigation. Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que l'élément de support (P) est un panneau de voiture, comme par exemple un tablier (destiné à être implanté du côté de l'habitacle), un auvent, une portière, un plancher ou un toit. Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type d'élément de support. Ainsi, elle concerne également les capots ou hayons de véhicule. On notera qu'un élément de support (P), ici un panneau, peut être réalisé en tout type de matériau, et notamment en tôle, en aluminium ou en matériau plastique ou synthétique. Comme illustré non limitativement sur la figure 1, une structure multicouches SM, selon l'invention, comporte une couche de masse (ou � masse lourde �) CM solidarisée à une couche de liaison (ou � couche ressort �) CL. La couche de masse CM est par exemple réalisée dans un matériau qui est capable d'amortir les vibrations et/ou d'absorber une partie des ondes sonores, notamment celles qui viennent le frapper (éventuellement après au moins une réflexion). Cette couche de masse CM peut par exemple être réalisée en matériau bitumineux ou en élastomère ou en copolymère (par exemple l'EPDM chargé en baryte). A titre d'exemple, il peut par exemple s'agir de la partie externe (orientée vers l'intérieur de l'habitacle) d'un tapis de sol ou d'une garniture. La couche de liaison CL est destinée à être intercalée entre un élément de support P et la couche de masse associée CM. Elle peut par exemple être réalisée en matériau(x) fibreux, comme par exemple le feutre de coton ou le feutre de verre, et/ou en mousse(s), comme par exemple le polyuréthane (ou PU). On notera qu'une fois la structure multicouches SM constituée puis solidarisée à un élément de support P, ils constituent un ensemble (P, SM) de l'un des types illustrés sur les figures 1 et 6 à 8. On appelle ici également � ensemble � un élément de support P équipé d'une structure multicouches SM. Un tel ensemble présente alors une fréquence de résonance f0 donnée. Cet ensemble (P, SM) comprend au moins une cavité CV de longueur (ou extension) choisie. Dans les modes de réalisation non limitatifs illustrés sur les figures 1, 6 et 7, la cavité CV est définie dans l'élément de support P (par exemple par emboutissage ou par moulage). En revanche, dans le mode de réalisation non limitatif illustré sur la figure 8, la cavité CV est définie dans la couche de liaison CL. Selon l'invention, la structure multicouches SM comprend une zone étanche à l'air FE (ou CL) qui est destinée à recouvrir au moins l'intégralité de la cavité CV à l'exception d'un endroit choisi El de cette dernière CV. Cet endroit El est choisi de sorte que la cavité CV résonne sensiblement à la fréquence de résonance donnée f0 de l'ensemble (P, SM), compte tenu notamment de sa longueur (ou extension) choisie et de l'emplacement dudit endroit choisi E1. On entend ici par � zone étanche à l'air � une zone qui ne laisse quasiment pas passer les ondes sonores. La cavité CV et au moins la partie de la zone étanche à l'air FE (ou CL) qui recouvre la cavité CV constituent ainsi ce que l'on appelle une cavité résonante ou un résonateur. Grâce à cette résonance de la cavité résonante à une fréquence de résonance f0 qui est sensiblement égale à la propre fréquence de résonance de l'ensemble (P, SM), on atténue notablement la faiblesse d'insonorisation que présente cet ensemble (P, SM) dans la petite bande de fréquences qui est sensiblement centrée sur sa propre fréquence de résonance. Il est important de noter qu'un ensemble (P, SM) peut comporter plusieurs (au moins deux) cavités CV. Dans ce cas, les cavités CV ne présentent pas nécessairement une même orientation. Comme cela est illustré non limitativement sur les figures 2 à 5, la cavité CV peut se présenter sous de nombreuses formes. Ainsi, dans l'exemple de la figure 2, elle présente (vue du dessus) une forme sensiblement rectangulaire. Dans l'exemple de la figure 3, elle présente (vue du dessus) une forme en L. Dans l'exemple de la figure 4, elle présente (vue du dessus) une forme en spirale. Dans l'exemple de la figure 5, elle présente (vue du dessus) une forme dite de Helmholtz (carré ou rectangle présentant au centre de l'un de ses quatre côtés une petite extension carrée ou rectangulaire). On notera que la cavité CV est un élément tridimensionnel et non bidimensionnel. Comme indiqué ci-avant, la longueur (ou extension) de la cavité CV et l'endroit choisi El de la cavité CV, qui n'est pas recouvert par la zone étanche à l'air FE (ou CL), constituent deux autres paramètres d'ajustement de la fréquence de résonance f0 de la cavité résonante. En fait, ces deux paramètres sont partiellement liés. En effet, si l'endroit choisi El est une extrémité de la cavité CV, alors cette dernière (CV) constitue avec la zone étanche à l'air FE (ou CL) une cavité résonante de type dit quart d'onde (ou À/4, À étant égal à la longueur (ou extension) de la cavité CV (c'est-à-dire la distance séparant ses deux extrémités opposées El et E2). Cette situation est celle qui est illustrée sur les figures 1 à 5 (l'endroit choisi El est en effet l'une des deux extrémités opposées de la cavité CV). Si l'endroit choisi El est une partie centrale de la cavité CV, alors cette dernière (CV) constitue avec la zone étanche à l'air FE (ou CL) une cavité résonante de type dit demie onde (ou À/2). A titre d'exemple, pour obtenir une cavité résonante ayant une fréquence de résonance f0 d'environ 340 Hz, la longueur choisie de la cavité CV doit être égale à environ 250 mm si l'endroit choisi El est situé à l'une de ses extrémités opposées (cas À/4). On notera que les fréquences de résonance des ensembles (P, SM) sont généralement comprises entre environ 200 Hz et 1 kHz, et plus fréquemment entre environ 300 Hz et 700 Hz. Des informations plus précises sur les dimensionnements et formes possibles des cavités raisonnantes sont notamment fournies dans le document de J.M. Mason et F.J. Fahy, � The use of acoustically tuned resonators to improve the sound transmission loss of double-panel partitions �, Journal of Sound and Vibration, p.367-379, 124(2), 1988. La partie de la zone étanche à l'air FE (ou CL) qui ne recouvre pas l'endroit choisi El de la cavité CV peut être un trou TT, éventuellement traversant. L'endroit où est défini ce trou TT peut varier en fonction du mode de réalisation considéré. Dans le premier exemple de réalisation illustré sur la figure 1, la cavité CV est définie dans l'élément de support P, et la zone étanche à l'air FE est définie par une couche FE de la structure multicouches SM. Cette couche FE est étanche à l'air, destinée à être intercalée entre l'élément de support P et la couche de liaison CL (à laquelle elle est solidarisée lors de la constitution de la structure multicouches SM), et munie d'un trou traversant TT au-dessus de l'endroit choisi El. Cette couche FE se présente par exemple sous la forme d'un film étanche à l'air, par exemple un film très mince en matière plastique (par exemple en polyéthylène). Ce film peut être solidarisé à la couche de liaison CL par tout moyen connu de l'homme de l'art, et notamment par collage, thermo-soudage ou thermo-formage. Dans ce premier exemple de réalisation, la structure multicouches SM est donc constituée par la couche étanche à l'air FE, la couche de liaison CL et la couche de masse CM, la couche de liaison CL étant intercalée entre la couche étanche à l'air FE et la couche de masse CM. Il est important de noter que la couche étanche à l'air FE n'est pas obligée de s'étendre, comme illustré, sur toute la surface de la face inférieure de la couche de liaison CL. Ce qu'il faut c'est qu'elle s'étende sur une surface qui doit au moins recouvrir intégralement la cavité CV (hormis son endroit choisi El). Dans le deuxième exemple de réalisation illustré sur la figure 6, la cavité CV est également définie dans l'élément de support P, et la zone 8 étanche à l'air FE est définie par la couche de liaison CL. Cette dernière est donc adaptée (au moins au niveau de sa partie qui doit recouvrir intégralement la cavité CV) de manière à être sensiblement étanche à l'air. Cela peut par exemple se faire en comprimant (très) fortement le matériau dans lequel elle (CL) est réalisée. Dans ce cas, la couche de liaison CL est destinée à être intercalée entre l'élément de support P et la couche de masse CM (à laquelle elle est solidarisée lors de la constitution de la structure multicouches SM), et munie d'un trou traversant TT au-dessus de l'endroit choisi El. Dans ce deuxième exemple de réalisation, la structure multicouches SM est donc constituée par la couche de liaison CL et la couche de masse CM. Il est important de noter que la couche de liaison CL n'est pas obligatoirement étanche à l'air partout. Ce qu'il faut c'est qu'elle présente une partie étanche à l'air qui s'étend sur une surface qui doit au moins recouvrir intégralement la cavité CV hormis son orifice situé à l'endroit choisi E1. Le trou traversant TT peut être réalisé par ablation de matière, par exemple par perforation ou découpe. Cette deuxième structure multicouches n'est pas optimale en terme d'insonorisation. Cela résulte notamment du fait que la cavité résonante communique ici avec la couche de masse CM et non avec une partie de la couche de liaison CL qui devrait être remplie d'air. Il est possible d'améliorer notablement ce deuxième exemple de réalisation en décomposant sa couche de liaison CL en deux sous-couches CL1 et CL2, comme illustré sur la figure 7. Le troisième exemple de réalisation illustré sur la figure 7 ressemble fortement au deuxième exemple de réalisation illustré sur la figure 6. Ce qui l'en différencie c'est le fait que la couche de liaison CL comprend une première sous-couche CL1, qui est sensiblement étanche à l'air (au moins au niveau de sa partie qui doit recouvrir intégralement la cavité CV) et dans laquelle est défini le trou traversant TT au-dessus de l'endroit choisi El, et une seconde sous-couche CL2, qui est intercalée entre la première sous-couche CL1 et la couche de masse CM. La zone étanche à l'air est donc ici définie par la première sous-couche CL1. Cette dernière (CL1) est par exemple issue d'une couche de liaison de type standard (par exemple en matériau fibreux ou en mousse de type PU) qui est ensuite adaptée (au moins au niveau de sa partie qui doit recouvrir intégralement la cavité CV) de manière à être sensiblement étanche à l'air. Cela peut par exemple se faire en comprimant (très) fortement le matériau dans lequel elle (CL1) est réalisée. Dans ce cas, la première sous-couche CL1 est destinée à être intercalée entre l'élément de support P et la seconde sous-couche CL2 (qui est une couche de liaison de type standard (et donc remplie d'air) et à laquelle elle est solidarisée lors de la constitution de la structure multicouches SM). Les première CL1 et seconde CL2 sous-couches peuvent être solidarisées l'une à l'autre par tout moyen connu de l'homme de l'art, et notamment par collage, thermo-soudage ou thermo-formage. Dans le quatrième exemple de réalisation illustré sur la figure 8, la cavité CV et la zone étanche à l'air FE sont définies dans la couche de liaison CL de la structure multicouches SM. Pour ce faire, la couche de liaison CL comprend au moins une première sous-couche CL1, dans laquelle est définie la cavité CV, une deuxième sous-couche FE qui est étanche à l'air et dans laquelle est défini le trou traversant TT au-dessus de l'endroit choisi El, et une troisième sous-couche CL3, qui est intercalée entre la deuxième sous-couche FE et la couche de masse CM. La deuxième sous-couche FE est donc intercalée entre les première CL1 et troisième CL3 sous-couches et solidarisée à ces dernières lors de la constitution de la structure multicouches SM. Par ailleurs, la deuxième sous-couche FE se présente par exemple sous la forme d'un film étanche à l'air, par exemple un film très mince en matière plastique (par exemple en polyéthylène). Ce film peut être solidarisé aux première CL1 et troisième CL3 sous-couches par tout moyen connu de l'homme de l'art, et notamment par collage, thermo-soudage ou thermo- formage. Dans ce quatrième exemple de réalisation, la structure multicouches SM est donc constituée par la couche de liaison CL (elle-même constituée des première CL1, deuxième FE et troisième CL3 sous-couches) et la couche de masse CM, la couche de liaison CL étant intercalée entre l'élément de support P et la couche de masse CM. Par ailleurs, et comme illustré, la couche de liaison CL peut éventuellement comporter une quatrième sous-couche CL4 destinée à être intercalée entre l'élément de support P et la première sous-couche CL1. Les différentes sous-couches CLi (i = 1 à 4) peuvent ne pas toutes avoir les mêmes densités et/ou caractéristiques d'absorption de manière à améliorer le comportement acoustique global de la structure multicouches SM. II est important de noter, comme illustré, que la deuxième sous couche étanche à l'air FE n'est pas obligée de s'étendre sur toute la surface des première CL1 et troisième CL3 sous-couches. Ce qu'il faut c'est qu'elle s'étende sur une surface qui doit au moins recouvrir intégralement la cavité CV (hormis son endroit choisi El). Les première CL1, deuxième FE et troisième CL3 sous-couches, ainsi que l'éventuelle quatrième sous couche CL4 peuvent être solidarisées les unes aux autres par tout moyen connu de l'homme de l'art, et notamment par collage, thermo-soudage ou thermo-formage. REVENDICATIONS1. Structure multicouches (SM) pour un élément de support (P) d'un véhicule, ladite structure (SM) comprenant une couche de masse (CM) et une couche de liaison (CL) destinée à être intercalée entre ledit élément de support (P) et ladite couche de masse (CM), ladite structure (SM) ou ledit élément de support (P) comprenant au moins une cavité (CV) de longueur choisie, et ladite structure multicouches (SM) et ledit élément de support (P) étant destinés à constituer un ensemble présentant une fréquence de résonance donnée (f0), caractérisée en ce qu'elle comprend une zone étanche à l'air (FE ; CL) destinée à recouvrir au moins l'intégralité de ladite cavité (CV) à l'exception d'un endroit choisi (El) de cette dernière (CV) de sorte que ladite cavité (CV) résonne à ladite fréquence de résonance donnée (f0), compte tenu de sa longueur choisie et de l'emplacement dudit endroit choisi (El). 2. Structure selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit endroit choisi (El) est situé au-dessus d'une extrémité (El) de ladite cavité (CV) de sorte qu'elle constitue une cavité résonante de type dit quart d'onde. 3. Structure selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit endroit choisi (El) est situé au-dessus d'une partie centrale de ladite cavité (CV) de sorte qu'elle constitue une cavité résonante de type dit demie onde. 4. Structure selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que ladite cavité (CV) est choisie dans un groupe comprenant au moins une cavité rectiligne, une cavité en forme de L, une cavité en forme de spirale et une cavité résonante de Helmholtz. 5. Structure selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que ladite cavité est définie dans ladite couche de support (P). 6. Structure selon la revendication 5, caractérisée en ce que ladite zone étanche à l'air (FE) est définie par une couche (FE) étanche à l'air, destinée à être intercalée entre ledit élément de support (P) et ladite couche de liaison (CL), et munie d'un trou traversant (TT) au-dessus dudit endroit choisi (El). 7. Structure selon la revendication 5, caractérisée en ce que ladite zone étanche à l'air (CL) est définie par une partie au moins de ladite couche de liaison (CL), ladite partie de cette dernière (CL) étant adaptée de manière à être sensiblement étanche à l'air et comprenant un trou (TT) au-dessus dudit endroit choisi (El). 8. Structure selon la revendication 7, caractérisée en ce que ladite couche de liaison (CL) comprend une première sous-couche (CL1) sensiblement étanche à l'air et dans laquelle est défini ledit trou (TT), lequel est traversant, et une seconde sous-couche (CL2) intercalée entre ladite 1 o première sous-couche (CL1) et ladite couche de masse (CM). 9. Structure selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que ladite cavité (CV) est définie dans ladite couche de liaison (CL). 10. Structure selon la revendication 9, caractérisée en ce que ladite couche de liaison (CL) comprend une première sous-couche (CL1) 15 sensiblement étanche à l'air dans laquelle est définie ladite cavité (CV), une deuxième sous-couche (FE) étanche à l'air, définissant ladite zone étanche à l'air (FE) et munie d'un trou traversant (TT) au-dessus dudit endroit choisi (El), et une troisième sous-couche (CL3) intercalée entre ladite deuxième sous-couche (CL1) et ladite couche de masse (CM). 20 11. Structure selon la revendication 10, caractérisée en ce que ladite couche de liaison (CL) comprend une quatrième sous-couche (CL4) destinée à être intercalée entre ledit élément de support (P) et ladite première sous-couche (CL1). 12. Elément de support (P) pour un véhicule, caractérisé en ce qu'il 25 comprend une structure multicouches (SM) selon l'une des revendications 1 à 11. 13. Elément de support selon la revendication 12, caractérisé en ce qu'il constitue un panneau de véhicule. 14. Utilisation de la structure multicouches (SM) selon l'une des 30 revendications 1 à 11 et de l'élément de support (P) selon l'une des revendications 12 et 13 dans un véhicule automobile.