FR 2949502 A1 20110304 FR 0956010 A 20090903 DISPOSITIF DE REGLAGE DE LA POSITION D'UN RAIL DE GUIDAGE D'UNE PORTE LATERALE COULISSANTE D'UN VEHICULE AUTOMOBILE ET VEHICULE EQUIPE D'UN TEL DISPOSITIF La présente invention concerne un dispositif de réglage de la position d'un rail de guidage d'une porte latérale coulissante d'un véhicule automobile. L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant au moins une porte latérale montée coulissante sur des rails de guidage, ce véhicule étant équipé d'un dispositif pour régler la position d'au moins l'un de ces rails de guidage. Habituellement, une porte latérale coulissante d'un véhicule automobile est montée coulissante, entre une position d'ouverture et une position de fermeture, le long d'un rail supérieur, d'un rail de milieu et d'un rail inférieur. Le rail inférieur s'étend à l'intérieur d'un longeron du véhicule, comme montré par la vue en coupe transversale par rapport à l'axe longitudinal du véhicule, selon la figure 1. Sur cette figure 1, le longeron est désigné par la référence 1 et le rail inférieur par la référence 2. Le rail inférieur 2 est situé au-dessus d'une paroi 3 sensiblement horizontale constituant une partie d'un boîtier destiné à recevoir le rail 2. La référence 4 désigne un renfort du longeron. A l'intérieur du rail inférieur 2 sont engagés plusieurs galets (non représentés) solidaires de la porte coulissante. La vue en coupe de la figure 1 a été réalisée dans la zone de la partie avant du rail inférieur 2. La position de cette partie avant du rail est réglable suivant l'axe vertical du véhicule qui est représenté par la flèche Z, pour garantir que le galet engagé dans cette partie avant du rail 2 s'appuie sur l'aile inférieure 2a de ce rail, lorsque la porte coulissante est fermée. Pour effectuer ce réglage on utilise habituellement un gabarit qui permet d'appliquer sur la partie avant du rail inférieur 2 une contrainte qui soulève celle-ci dans le sens de la flèche Z pour mettre l'aile inférieure 2a du rail 2 en contact avec le galet, lorsque la porte coulissante est en position de fermeture. Cependant, l'utilisation d'un tel gabarit présente les inconvénients suivants : - sa mise en place est relativement longue et complexe et, - présente des risques de rayer la peinture de la caisse du véhicule. Le document FR 2 920 180 décrit un dispositif permettant d'absorber le jeu transversal d'un chariot solidaire d'une porte coulissante par rapport au rail de guidage. Ce dispositif comprend une lame disposée à l'intérieur du rail. Ce document ne décrit pas de moyens permettant de régler la position du rail de guidage d'une porte coulissante. Le but de la présente invention est de proposer un dispositif de réglage de la position d'un rail de guidage d'une porte latérale coulissante d'un véhicule automobile permettant d'éviter l'utilisation du gabarit décrit plus haut. Ce but est atteint, selon l'invention, grâce à un dispositif de réglage de la position d'un rail de guidage d'une porte latérale coulissante d'un véhicule automobile, ce rail étant destiné à recevoir des galets solidaires de ladite porte latérale coulissante, ce dispositif de réglage comprenant des moyens pour appliquer une contrainte sur une partie du rail pour déplacer celle-ci afin de mettre cette partie du rail en contact avec le galet situé dans cette partie du rail, lorsque la porte latérale coulissante est fermée, caractérisé en ce que lesdits moyens comprennent un élément formant ressort adapté pour appliquer ladite contrainte et disposé entre une partie fixe par rapport à la caisse du véhicule et ladite partie du rail. L'élément formant ressort ci-dessus permet de supprimer le gabarit mentionné plus haut et ainsi de remédier aux inconvénients de celui-ci. Dans une version préférée de l'invention, le rail de guidage sur lequel est appliquée ladite contrainte est le rail inférieur et ladite partie du rail de guidage est la partie avant dudit rail inférieur. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, ladite partie du rail s'étend à l'intérieur de l'un des deux longerons de la caisse du véhicule et est située au-dessus d'une paroi constituant une partie d'un boîtier de réception de ladite partie du rail, ledit élément formant ressort étant disposé entre ladite paroi et ladite partie du rail. Dans une version particulièrement avantageuse de l'invention, ledit élément formant ressort est une lame élastique qui est de préférence découpée dans ladite paroi et est repliée vers ladite partie du rail pour s'appuyer élastiquement contre celle-ci. La contrainte appliquée contre le rail dépend des caractéristiques de l'acier constituant la paroi dans laquelle est découpée ladite lame, de l'épaisseur et des dimensions de celle-ci dont le choix est à la portée des connaissances de l'homme du métier. Dans une variante, ledit élément formant ressort peut être un ressort hélicoïdal. Selon un autre aspect, l'invention concerne également un véhicule automobile comprenant au moins une porte latérale montée coulissante sur des rails de guidage, ce véhicule étant équipé d'un dispositif selon l'invention pour régler la position d'au moins l'un de ces rails de guidage. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : - la figure 2 est une vue en coupe analogue à la figure 1, mais à échelle agrandie concernant un dispositif de réglage selon l'invention, - la figure 3 est une vue latérale, suivant la flèche F de la figure 2, - la figure 4 est une vue analogue à la figure 1, concernant une variante de réalisation du dispositif de réglage selon l'invention. Une première version du dispositif de réglage selon l'invention, de la position d'un rail de guidage d'une porte latérale coulissante d'un véhicule automobile est illustrée par les figures 2 et 3. Comme dans le cas de la figure 1, le rail de guidage 2 est destiné à recevoir plusieurs galets, tel que le galet 5 représenté en pointillés sur la figure 2, solidaires de la porte coulissante 6 également représentée en pointillés. La partie du rail 2 représentée sur les figures 2 et 3 est la partie avant du rail 2 qui est située dans la zone de liaison entre le pied milieu (non représenté) de la caisse du véhicule et le longeron 1. La figure 3 montre que cette partie avant du rail 2 est inclinée par rapport au reste du rail pour guider la porte coulissante vers l'intérieur du véhicule lors de la fermeture de la porte coulissante. Cette partie inclinée du rail 2 comporte comme montré sur la figure 3 une tige filetée 7 destinée à être engagée dans un trou (non représenté) réalisé dans une partie fixe du longeron 1. Ce trou est allongé dans la direction de l'axe Z pour pouvoir régler la position du rail 2. Un écrou vissé sur la tige filetée 7 permet de bloquer le rail 2 lorsque la position de celui-ci a été réglée. Le reste du rail 2 comporte plusieurs tiges filetées telles que la tige filetée 7, réparties sur sa longueur, destinées à être engagées dans des trous correspondants et à recevoir chacun un écrou pour fixer l'ensemble du rail le long du longeron 1. Lors du réglage de la position suivant l'axe Z représenté sur les figures 2 et 3, le rail de guidage 2 est déjà fixé par rapport au longeron 1 grâce aux écrous vissés sur les tiges filetées réparties le long de la partie rectiligne du rail 2 située entre la partie avant inclinée du rail 2 représentée sur la figure 3 et l'extrémité arrière du rail. En revanche, la tige filetée 7 faisant saillie par rapport à la partie avant du rail 2 représentée sur la figure 3 n'est pas encore bloquée par l'écrou correspondant, de sorte que cette partie avant du rail peut se déplacer suivant une certaine amplitude dans la direction de l'axe Z, en appliquant une contrainte sous l'aile inférieure 2a du rail 2. Ainsi, la partie avant du rail 2 est amenée à se déplacer selon l'axe vertical du véhicule. Cette contrainte permet de mettre la partie avant du rail 2 en contact avec le galet 5, lorsque la porte coulissante 6 est dans la position de fermeture. Conformément à l'invention, les moyens pour appliquer la contrainte ci-dessus comprennent un élément formant ressort 8 situé entre la paroi fixe 3 et la partie du rail 2, comme montré par les figures 2 et 3. Comme dans le cas de la figure 1, la paroi fixe 3 s'étend sous le rail 2, sensiblement horizontalement à l'intérieur du longeron 1. Cette paroi fixe 3 constitue une partie du boîtier destiné à recevoir le rail 2. Dans l'exemple des figures 2 et 3, l'élément formant ressort 8 est une lame élastique qui est directement découpée dans la tôle en acier de la paroi 3. Comme montré par la figure 2, la paroi 3 est bordée par une partie verticale 3a dirigée vers l'aile inférieure 2a du rail 2 et l'extrémité supérieure de cette partie verticale 3a porte la lame 8 qui est repliée vers l'extérieur de façon à être inclinée par rapport à l'aile inférieure 2a du rail 2, et à s'appuyer élastiquement contre celle-ci. Dans la variante de réalisation représentée sur la figure 4, la lame élastique ci-dessus est remplacée par un ressort hélicoïdal 9 interposé entre la paroi 3 et l'aile inférieure 2a du rail 2. Comme dans le cas des figures 2 et 3, le ressort 9 applique sur le rail 2 une contrainte qui tend à soulever le rail dans la direction de l'axe Z. Bien entendu, d'autres éléments formant ressort autre que la lame élastique 8 ou le ressort 9 pourraient être envisagés. Pour monter et régler la position du rail 2, on procède comme suit. On fixe le rail inférieur 2 à l'intérieur du longeron 1, grâce à des écrous vissés sur les tiges filetées réparties le long de la partie rectiligne du rail 2. A ce stade, la tige filetée 7 portée par la partie avant du rail (voir figure 3) est simplement engagée dans le trou allongé la recevant appartenant à une partie fixe du longeron 1 et n'est pas bloquée par l'écrou. Ainsi, la lame élastique 8 ou le ressort 9 applique sous la partie avant du rail 2, une contrainte qui fait flécher celle-ci vers le haut c'est-à-dire dans la direction de l'axe Z. Cette contrainte est suffisante pour que la face intérieure de l'aile inférieure du rail 2 vienne en contact avec le galet 5 situé dans la partie avant du rail 2, lorsque la porte coulissante 6 est amenée dans sa position de fermeture afin de procéder aux réglages. Il suffit ensuite de serrer l'écrou sur la tige filetée 7 pour bloquer définitivement le rail 2 dans la position réglée ci-dessus. La contrainte ci-dessus dépend des caractéristiques élastiques de la lame 8 ou du ressort 9. Cette contrainte peut ainsi être calculée avec précision et être ajustée en fonction du déplacement à réaliser par la partie avant du rail 2. Les principaux avantages du dispositif de réglage que l'on vient de décrire sont les suivants : - il évite l'utilisation complexe, fastidieuse et onéreuse d'un gabarit, - il évite ainsi tout risque de rayure de la peinture de la carrosserie, et 5 - il permet un gain de temps de montage et de réglage du rail de guidage. REVENDICATIONS1. Dispositif de réglage de la position d'un rail de guidage (2) d'une porte latérale coulissante (6) d'un véhicule automobile, ce rail (2) étant destiné à recevoir des galets solidaires (5) de ladite porte latérale coulissante (6), ce dispositif de réglage comprenant des moyens pour appliquer une contrainte sur une partie du rail (2) pour déplacer celle-ci afin de mettre cette partie du rail (2) en contact avec le galet (5) situé dans cette partie du rail, lorsque la porte latérale coulissante (6) est fermée, caractérisé en ce que lesdits moyens comprennent un élément formant ressort (8, 9) adapté pour appliquer ladite contrainte et disposé entre une partie (3) fixe par rapport à la caisse du véhicule et ladite partie du rail (2). 2. Dispositif de réglage selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit rail de guidage (2) est le rail inférieur. 3. Dispositif de réglage selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite partie du rail de guidage (2) est la partie avant dudit rail inférieur. 4. Dispositif de réglage selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite partie du rail (2) s'étend à l'intérieur de l'un des deux longerons (1) de la caisse du véhicule et est située au-dessus d'une paroi (3) constituant une partie d'un boîtier de réception de ladite partie du rail (2), ledit élément formant ressort (8, 9) étant disposé entre ladite paroi (3) et ladite partie du rail (2). 5. Dispositif de réglage selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit élément formant ressort est une lame élastique (8). 6. Dispositif de réglage selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite lame (8) est découpée dans ladite paroi (3) et est repliée vers ladite partie du rail (2) pour s'appuyer élastiquement contre celle-ci. 7. Dispositif de réglage selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit élément formant ressort est un ressort hélicoïdal (9). 8. Véhicule automobile comprenant au moins une porte latérale (6) montée coulissante sur des rails de guidage, ce véhicule étant équipé d'un dispositif selon l'une des revendications 1 à 7, pour régler la position d'au moins l'un (2) de ces rails de guidage.