FR 2943707 A1 20101001 FR 0951921 A 20090325 Appareil de verrouillage de portière La présente invention concerne un appareil de verrouillage de portière appliqué à un véhicule, comme une automobile à quatre roues. Plus particulièrement, la présente invention concerne un appareil de verrouillage de portière qui comprend un mécanisme de loquet qui, lorsqu'une portière est disposée à une position fermée par rapport à un châssis principal de véhicule, restreint le mouvement de la portière dans une direction d'ouverture en étant verrouillé. Comme cela est connu dans l'art, certains appareils de verrouillage de portière comprennent un levier de liaison, un levier de secteur et un levier de poignée intérieure. Le levier de liaison se déplace en coulissant entre une position d'annulation et une position de non-annulation, et lorsqu'il est balancé en étant disposé à la position d'annulation, il permet à une portière de se déplacer dans une direction d'ouverture en annulant un état verrouillé d'un mécanisme de loquet. Lorsqu'il est balancé en étant disposé à la position de non-annulation, le levier de liaison maintient l'état verrouillé du mécanisme de loquet. Le levier de secteur est agencé de manière à pouvoir balancer entre une position déverrouillée et une position verrouillée autour d'un arbre de levier de secteur, et il dispose le levier de liaison à la position d'annulation en étant à la position déverrouillée, et il dispose le levier de liaison à la position de non- annulation en étant à la position verrouillée. Le levier de poignée intérieure est agencé de manière à pouvoir balancer autour d'un arbre de levier intérieur. Lorsqu'une poignée de portière intérieure agencée à l'intérieur d'un véhicule est actionnée pour l'ouverture pendant que le levier de liaison est disposé à la position d'annulation, le levier de poignée intérieure balance le levier de liaison en balançant autour du centre de l'arbre de levier intérieur. Lorsque la poignée de portière intérieure est actionnée pour l'ouverture pendant que le levier de liaison est disposé à la position de non-annulation, le levier de poignée intérieure balance le levier de secteur à la position verrouillée vers la position déverrouillée, en balançant autour du centre du levier intérieur. Avec ce type d'appareil, lorsque la poignée de portière intérieure est actionnée pour l'ouverture une fois pendant que le levier de liaison se trouve à la position de non-annulation, le levier de liaison est disposé à la position d'annulation parce que le levier de secteur à la position verrouillée balance vers la position déverrouillée. En conséquence, le mécanisme de loquet est annulé par l'intermédiaire du levier de liaison à la position d'annulation, en actionnant pour l'ouverture la poignée de portière intérieure une nouvelle fois. Même si le levier de liaison est disposé à la position de non-annulation, le mécanisme de loquet peut être annulé, uniquement en actionnant pour l'ouverture la poignée de portière intérieure, sans actionner de membre d'actionnement de verrou comme un bouton de verrouillage intérieur agencé à l'intérieur du véhicule. Il est donc possible d'améliorer l'opérabilité. Une technologie connexe est divulguée par exemple dans le brevet japonais N°3 588 453. Sur le marché, la réduction de la taille de l'appareil de verrouillage de portière a été demandée. Néanmoins, dans l'appareil de verrouillage de portière de l'art connexe, en fonction de la disposition du levier de poignée intérieure, la taille de l'appareil de verrouillage de portière peut être accrue. En d'autres termes, parce que le levier de liaison et le levier de secteur sont balancés en balançant le levier de poignée intérieure, la taille du levier de poignée intérieure peut être accrue en fonction de la disposition. Un objet de la présente invention consiste à résoudre au moins partiellement les problèmes de la technologie conventionnelle. Selon un aspect de la présente invention, un appareil de verrouillage de portière comprend un mécanisme de loquet qui restreint le mouvement d'une portière dans une direction d'ouverture par verrouillage lorsque la portière est à une position fermée par rapport à un châssis principal de véhicule ; un levier de liaison qui balance entre une position d'annulation et une position de non-annulation ; un arbre de levier de secteur et un arbre de levier intérieur qui sont disposés des deux côtés du levier de liaison et s'étendent parallèlement à un arbre de balancement du levier de liaison ; un levier de secteur qui est disposé de manière à pouvoir balancer entre une position déverrouillée et une position verrouillée autour de l'arbre de levier de secteur ; et un levier de poignée intérieure qui est disposé de manière à pouvoir balancer autour de l'arbre de levier intérieur. Le levier de liaison permet le mouvement de la portière dans la direction d'ouverture en annulant un état verrouillé du mécanisme de loquet lorsqu'il est déplacé vers le haut en étant disposé à la position d'annulation, et il maintient l'état verrouillé du mécanisme de loquet lorsqu'il est déplacé vers le haut en étant disposé à la position de non-annulation. Le levier de secteur déplace le levier de liaison à la position d'annulation en étant à la position déverrouillée, et déplace le levier de liaison à la position de non-annulation en étant à la position verrouillée. Le levier de poignée intérieure déplace le levier de liaison vers le haut en balançant autour d'un centre de l'arbre de levier intérieur lorsqu'une poignée de portière intérieure agencée à l'intérieur d'un véhicule est actionnée pour l'ouverture pendant que le levier de liaison est positionné à la position d'annulation, et balance le levier de secteur à la position verrouillée vers la position déverrouillée en balançant autour du centre de l'arbre de levier intérieur lorsque la poignée de portière intérieure est actionnée pour l'ouverture pendant que le levier de liaison est positionné à la position de non-annulation. Les objets, caractéristiques, avantages et importances techniques et industrielles ci-dessus et autres de la présente invention vont être mieux compris à la lecture de la description détaillée suivante de modes de réalisation présentement préférés de l'invention, en référence aux dessins annexés. La figure 1 est un schéma d'un appareil de verrouillage de portière selon un premier mode de réalisation de la présente invention, en vue d'un côté arrière d'un véhicule ; la figure 2 est un schéma de l'appareil de verrouillage de portière représenté sur la figure 1, en vue de l'intérieur du véhicule ; la figure 3 est un schéma de l'appareil de verrouillage de portière représenté sur la figure 1, en vue de l'intérieur du véhicule après avoir enlevé une sous-enveloppe ; la figure 4A est un schéma conceptuel d'un mécanisme de loquet appliqué à l'appareil de verrouillage de portière représenté sur la figure 1, dans un état d'ouverture de portière ; la figure 4B est un schéma conceptuel du mécanisme de loquet appliqué à l'appareil de verrouillage de portière représenté sur la figure 1, dans un état verrouillé ; la figure 5A est une vue frontale d'un levier de poignée intérieure appliqué à l'appareil de verrouillage de portière représenté sur la figure 1 ; la figure 5B est une vue fragmentaire du levier de poignée intérieure représenté sur la figure 5A prise dans la direction de la flèche A la figure 6A est une vue frontale d'un levier de secteur appliqué à l'appareil de verrouillage de portière représenté sur la figure 1 la figure 6B est une vue fragmentaire du levier de secteur représenté sur la figure 6A prise dans la direction de la flèche B ; la figure 6C est une vue fragmentaire du levier de secteur représenté sur la figure 6A prise dans la direction de la flèche C ; la figure 7A est une vue frontale d'un premier levier de liaison appliqué à l'appareil de verrouillage de portière représenté sur la figure 1 ; la figure 7B est une vue fragmentaire du premier levier de liaison représenté sur la figure 7A prise dans la direction de la flèche D la figure 8A est une vue frontale d'un deuxième levier de liaison appliqué à l'appareil de verrouillage de portière représenté sur la figure 1 la figure 8B est une vue fragmentaire du deuxième levier de liaison représenté sur la figure 8A prise dans la direction de la flèche E la figure 9A est une vue frontale d'un levier de verrouillage appliqué à l'appareil de verrouillage de portière représenté sur la figure 1 la figure 9B est une vue fragmentaire du levier de verrouillage représenté sur la figure 9A prise dans la direction de la flèche F ; la figure 10A est une vue frontale d'une liaison de clé appliquée à l'appareil de verrouillage de portière représenté sur la figure 1 la figure 10B est une vue fragmentaire de la liaison de clé représentée sur la figure 10A prise dans la direction de la flèche G ; la figure 11A est une vue frontale d'un levier de verrouillage double appliqué à l'appareil de verrouillage de portière représenté sur la figure 1 ; la figure 11B est une vue fragmentaire du levier de verrouillage double représenté sur la figure 11A prise dans la direction de la flèche H ; la figure 12A est une vue frontale d'une broche de liaison appliquée à l'appareil de verrouillage de portière représenté sur la figure 1 ; la figure 12B est une vue fragmentaire de la broche de liaison représentée sur la figure 12A prise dans la direction de la flèche J ; la figure 13 est une figure 3 la figure 14 est une 10 figure 3 la figure 15 est une figure 3 la figure 16 est une figure 3 15 la figure 17 est une vue en coupe prise le long d'une ligne E-E sur la figure 3 la figure 18 est un schéma de l'appareil de verrouillage de portière représenté sur la figure 1, lorsqu'un mécanisme de verrou se trouve dans un état déverrouillé ; 20 la figure 19 est un schéma d'un état lorsqu'une poignée de portière intérieure est actionnée pour l'ouverture dans l'état représenté sur la figure 3 ; la figure 20 est un schéma d'un état lorsque la poignée de portière intérieure est continuellement actionnée pour l'ouverture dans l'état représenté sur la figure 19 ; 25 la figure 21 est un schéma de l'appareil de verrouillage de portière représenté sur la figure 1 lorsqu'un mécanisme de verrou double se trouve dans un état réglé ; la figure 22 est un schéma d'un état lorsqu'un cylindre de clé est détaché dans l'état représenté sur la figure 21 ; 30 la figure 23 est un schéma d'un appareil de verrouillage de portière selon un deuxième mode de réalisation de la présente invention, en vue de l'intérieur d'un véhicule après avoir enlevé une sous-enveloppe ; vue en coupe prise le long d'une ligne A-A sur la vue en coupe prise le long d'une ligne B-B sur la vue en coupe prise le long d'une ligne C-C sur la vue en coupe prise le long d'une ligne D-D sur la la figure 24A est une vue frontale d'un levier de secteur appliqué à l'appareil de verrouillage de portière représenté sur la figure 23 ; la figure 24B est une vue fragmentaire du levier de secteur représenté sur la figure 24A prise dans la direction de la flèche M ; la figure 24C est une vue fragmentaire du levier de secteur représenté sur la figure 24A prise dans la direction de la flèche N ; la figure 25 est un schéma de l'appareil de verrouillage de portière représenté sur la figure 23 lorsqu'un mécanisme de verrou se trouve dans un état déverrouillé ; la figure 26 est un schéma d'un état lorsqu'une poignée de portière intérieure est actionnée pour l'ouverture dans l'état représenté sur la figure 23 ; et la figure 27 est un schéma d'un état lorsque la poignée de portière intérieure est continuellement actionnée pour l'ouverture dans l'état représenté sur la figure 26. Des modes de réalisation exemplaires d'un appareil de verrouillage de portière selon la présente invention sont décrits ci-après en détail en référence aux dessins annexés. Premier mode de réalisation. Les figures 1 et 2 sont des schémas d'un appareil de verrouillage de portière selon un premier mode de réalisation de la présente invention. La figure 3 est un schéma de l'appareil de verrouillage de portière représenté sur la figure 1 après avoir enlevé une sous-enveloppe. L'appareil de verrouillage de portière représenté ici est fourni dans une portière latérale (portière D sur le côté du siège du conducteur dans un véhicule à conduite à droite) qui a une charnière frontale disposée au niveau d'un siège avant droit d'une automobile à quatre roues. L'appareil de verrouillage de portière comprend une enveloppe principale 2 et une sous-enveloppe 3. L'enveloppe principale 2 et la sous-enveloppe 3, par exemple, sont respectivement moulées en résine synthétique, et forment un logement 10 en étant attachées l'une à l'autre par un moyen d'attachement (non représenté) comme une vis, après avoir été connectées l'une à l'autre. Un matériau de conditionnement (non représenté) est interposé à une position de connexion entre l'enveloppe principale 2 et la sous-enveloppe 3, ce qui donne de ce fait une étanchéité souhaitée à l'eau. Le logement 10 formé par l'enveloppe principale 2 et la sous-enveloppe 3 comprend une portion d'hébergement de mécanisme de loquet 11 et une portion d'hébergement de mécanisme de verrou 12. La portion d'hébergement de mécanisme de loquet 11 s'étend dans la direction de gauche à droite de la portière D, de manière à s'étendre le long d'une facette positionnée sur le côté arrière du véhicule de la portière D. La portion d'hébergement de mécanisme de verrou 12 s'étend le long de la direction de l'avant à l'arrière de la portière D, de manière à s'étendre de la position d'extrémité à l'intérieur du véhicule de la portion d'hébergement de mécanisme de loquet 11 à la surface intérieure positionnée à l'intérieur du véhicule de la portière D. L'enveloppe principale 2 et la sous-enveloppe 3 ont une forme en L en vue du dessus. La portion d'hébergement de mécanisme de loquet 11 du logement 10 comprend une gorge d'introduction de gâche 13 qui s'étend sensiblement horizontalement vers l'extérieur du véhicule depuis l'intérieur du véhicule, au niveau sensiblement de la position centrale dans la direction de hauteur. La portion d'hébergement de mécanisme de loquet 11 comprend un mécanisme de loquet 20 à l'intérieur de celle-ci. Le mécanisme de loquet 20, comme cela est représenté sur les figures 4A et 4B, maintient et s'engrène avec une gâche S fournie sur le côté du châssis principal de véhicule de l'automobile à quatre roues. Le mécanisme de loquet 20 comprend un loquet 22 et un rochet 23. Le loquet 22 est agencé de manière à pouvoir tourner à une position au-dessus de la gorge d'introduction de gâche 13 de la portion d'hébergement de mécanisme de loquet 11, autour d'un arbre de loquet 24 qui s'étend sensiblement horizontalement dans la direction de l'avant vers l'arrière du châssis principal de véhicule. Le loquet 22 comprend une gorge d'engrenage 22a, une portion d'accrochage 22b et une portion de mise en prise 22c. La gorge d'engrenage 22a est formée vers l'arbre de loquet 24 à partir de la surface périphérique extérieure du loquet 22, et formée dans une largeur qui peut héberger la gâche S. La portion d'accrochage 22b est une portion positionnée à l'intérieur du véhicule par rapport à la gorge d'engrenage 22a, lorsque la gorge d'engrenage 22a est ouverte vers le bas. La portion d'accrochage 22b, comme cela est représenté sur la figure 4A, s'arrête à une position pour ouvrir la gorge d'introduction de gâche 13, lorsque le loquet 22 est tourné au maximum dans le sens des aiguilles d'une montre autour du centre de l'arbre de loquet 24. La portion d'accrochage 22b, comme cela est représenté sur la figure 4B, s'arrête également à une position pour couper à travers la gorge d'introduction de gâche 13, lorsque le loquet 22 est tourné au maximum dans le sens inverse des aiguilles d'une montre autour du centre de l'arbre de loquet 24. La portion de mise en prise 22c est une portion positionnée à l'extérieur du véhicule par rapport à la gorge d'engrenage 22a, lorsque la gorge de mise en prise 22a est ouverte vers le bas. La portion de mise en prise 22c, comme cela est représenté sur la figure 4A, coupe à travers la gorge d'introduction de gâche 13 lorsque le loquet 22 est tourné au maximum dans le sens des aiguilles d'une montre autour du centre de l'arbre de loquet 24, et s'arrête dans un état qui s'incline progressivement vers le haut et vers l'arrière (extérieur du véhicule) de la gorge d'introduction de gâche 13. Bien que cela ne soit pas représenté, un ressort de loquet qui polarise continuellement le loquet 22 dans le sens des aiguilles d'une montre autour du centre de l'arbre de loquet 24 sur les figures 4A et 4B, est interposé entre le loquet 22 et la portion d'hébergement de mécanisme de loquet 11. Le rochet 23 est agencé de manière à pouvoir tourner à une position au-dessous de la gorge d'introduction de gâche 13 de la portion d'hébergement de mécanisme de loquet 11 et à l'intérieur du véhicule par rapport à l'arbre de loquet 24, autour d'un arbre de rochet 25 qui s'étend sensiblement horizontalement dans la direction de l'avant vers l'arrière du châssis principal de véhicule. Le rochet 23 comprend une portion de mise en prise 23a et une portion d'actionnement 23b. La portion de mise en prise 23a est une portion qui s'étend vers l'extérieur dans une direction radiale vers l'extérieur du véhicule à partir de l'arbre de rochet 25. La portion de mise en prise 23a peut être mise en prise de manière détachable avec la portion d'accrochage 22b et la portion de mise en prise 22c du loquet 22 par l'intermédiaire de la facette protubérante, en tournant autour du centre de l'arbre de rochet 25. La portion d'actionnement 23b est une portion qui s'étend vers l'extérieur dans une direction radiale vers l'intérieur du véhicule à partir de l'arbre de rochet 25. Le rochet 23, comme cela est représenté sur la figure 3, comprend un levier de rochet 26 qui, à une position au niveau du côté avant du véhicule, tourne de manière intégrale avec le rochet 23 autour du centre de l'arbre de rochet 25. Le levier de rochet 26 comprend une portion d'aboutement 26a qui s'étend dans la même direction que la portion d'actionnement 23b du rochet 23 à partir de l'arbre de rochet 25. Bien que cela ne soit pas représenté, un ressort de rochet qui polarise continuellement le rochet 23 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre autour du centre de l'arbre de rochet 25 sur les figures 4A et 4B est fourni entre le rochet 23 et la portion d'hébergement de mécanisme de loquet 11. Dans le mécanisme de loquet 20 formé comme cela est indiqué ci- dessus, lorsque la portière D est dans l'état ouvert par rapport au châssis principal de véhicule, comme cela est indiqué sur la figure 4A, le loquet 22 est disposé à une position ouverte pour ouvrir la gorge d'introduction de gâche 13. Lorsque la portière D est déplacée à une position fermée à partir de cet état, la gâche S fournie au niveau du côté du châssis principal de véhicule entre dans la gorge d'introduction de gâche 13 de la portion d'hébergement de mécanisme de loquet 11. Ensuite, la gâche S s'aboute contre la portion de mise en prise 22c du loquet 22. En conséquence, le loquet 22 tourne autour du centre de l'arbre de loquet 24 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre sur les figures 4A et 4B, contre la force élastique du ressort de loquet (non représentée). Pendant ce temps, la facette protubérante de la portion de mise en prise 23a coulisse sur la surface périphérique extérieure du loquet 22, par la force élastique du ressort de rochet (non représentée). En conséquence, le rochet 23 tourne de manière appropriée autour du centre de l'arbre de rochet 25 correspondant à la forme d'une surface périphérique extérieure du loquet 22. Lorsque la portière D est en outre déplacée dans la direction de fermeture à partir de l'état susmentionné, une quantité entrante de la gâche S par rapport à la gorge d'introduction de gâche 13 est accrue progressivement. Ensuite, la portion de mise en prise 23a du rochet 23 atteint la gorge d'engrenage 22a du loquet 22. Comme cela est représenté sur la figure 4B, la portion d'accrochage 22b du loquet 22 s'aboute contre la portion de mise en prise 23a du rochet 23, ce qui empêche de ce fait le loquet 22 de tourner dans le sens des aiguilles d'une montre, contre la force de rétablissement élastique du ressort de loquet (non représenté). Dans cet état, la portion d'accrochage 22b du loquet 22 est disposée à une position de loquet pour couper à travers la gorge d'introduction de gâche 13, ce qui empêche de ce fait la gâche S de se déplacer dans une direction de mise hors prise à partir du côté arrière (extérieur du véhicule) de la gorge d'introduction de gâche 13 par la portion d'accrochage 22b. La portière D est donc maintenue dans l'état fermé par rapport au châssis principal de véhicule (état verrouillé). A partir de l'état verrouillé, lorsque la portion d'aboutement 26a du levier de rochet 26 est tournée vers le haut autour du centre de l'arbre de rochet 25 sur les figures 4A et 4B, contre la force élastique du ressort de rochet (non représenté), l'état d'aboutement/mise en prise entre la portion d'accrochage 22b du loquet 22 et la portion de mise en prise 23a de l'arbre de loquet 25 est annulé. Le loquet 22 tourne donc dans le sens des aiguilles d'une montre sur les figures 4A et 4B, par la force de rétablissement élastique du ressort de loquet (non représenté). Comme cela est représenté sur la figure 4A, la gorge d'introduction de gâche 13 est donc ouverte, et la gâche S peut se déplacer dans la direction de mise hors prise à partir de la gorge d'introduction de gâche 13. En conséquence, la portière D peut être ouverte et déplacée par rapport au châssis principal de véhicule. La portion d'hébergement de mécanisme de loquet 11 du logement 10, comme cela est représenté sur la figure 1, comprend une plaque de recouvrement 14 de manière à recouvrir le côté arrière du véhicule de la portion d'hébergement de mécanisme de loquet 11. La plaque de recouvrement 14 comprend un trou d'encoche 14a et un trou de vis 14b. Le trou d'encoche 14a est un trou fourni de manière à exposer la gorge d'introduction de gâche 13 de la portion d'hébergement de mécanisme de loquet 11 vers l'extérieur à partir du trou d'encoche 14a. Le trou de vis 14b est un trou pour fixer le logement 10 sur la portière D par l'intermédiaire du mécanisme de loquet 20, et il y a une pluralité de trous de vis (trois emplacements sur la figure 1). Dans le premier mode de réalisation, comme cela est représenté sur la figure 1, le trou de vis 14b positionné au niveau de la portion supérieure parmi les trous de vis 14b est positionné à 13 millimètres de la facette supérieure et à 21 millimètres de la facette à l'intérieur du véhicule dans la portion d'hébergement de mécanisme de loquet 11. Le trou de vis 14b positionné à 60 millimètres au-dessous du trou de vis susmentionné 14b est positionné à 10 millimètres de la facette inférieure dans la portion d'hébergement de mécanisme de loquet 11. Le trou de vis 14b positionné encore plus à l'extérieur du véhicule à partir de ce trou de vis 14b est positionné à 14 millimètres de la facette inférieure et à 50 millimètres de la facette à l'intérieur du véhicule, dans la portion d'hébergement de mécanisme de loquet 11. La portion d'hébergement de mécanisme de verrou 12 du logement 10, comme cela est représenté sur les figures 1 à 3, héberge à l'intérieur de celle-ci un levier d'ouverture 16, un levier de poignée intérieure 17, un levier de secteur 31 et un mécanisme de verrou 30. Le levier d'ouverture 16 est agencé de manière à pouvoir tourner à une région encore plus au-dessous du rochet 23 du mécanisme de loquet 20, autour d'un arbre de levier d'ouverture 18 qui s'étend sensiblement horizontalement dans la direction de l'avant vers l'arrière du châssis principal de véhicule. Le levier d'ouverture 16 comprend une extrémité d'actionnement d'ouverture 16a, une extrémité de fonctionnement d'ouverture 16b et une portion de réception de pression 16c. L'extrémité d'actionnement d'ouverture 16a du levier d'ouverture 16 est une portion qui s'étend vers l'extérieur du véhicule à partir de l'arbre de levier d'ouverture 18, et l'extrémité étendue fait saillie à l'extérieur du logement 10. Une unité de connexion extérieure OC comme une liaison qui relie à une poignée de portière extérieure Dl agencée au niveau de la surface extérieure de la portière D est connectée à une portion à l'extérieur de laquelle le logement 10 fait saillie dans l'extrémité d'actionnement d'ouverture 16a. Plus spécifiquement, lorsque la poignée de portière extérieure Dl est actionnée pour l'ouverture, le levier d'ouverture 16 tourne autour du centre de l'arbre de levier d'ouverture 18 dans le sens des aiguilles d'une montre sur la figure 1, et l'unité de connexion extérieure OC est connectée de sorte que l'extrémité de fonctionnement d'ouverture 16b et la portion de réception de pression 16c fonctionnent vers le haut sur la figure 3. L'extrémité de fonctionnement d'ouverture 16b du levier d'ouverture 16 est une portion qui s'étend vers l'intérieur du véhicule à partir de l'arbre de levier d'ouverture 18, et est disposée au niveau d'une région au-dessous de la portion d'aboutement 26a dans le levier de rochet 26. La portion de réception de pression 16c du levier d'ouverture 16 est une portion positionnée au-dessous de l'extrémité de fonctionnement d'ouverture 16b, et pliée vers l'avant du véhicule à partir du bord inférieur du levier d'ouverture 16. Bien que cela ne soit pas représenté, un ressort de levier d'ouverture qui polarise continuellement le levier d'ouverture 16 autour du centre de l'arbre de levier d'ouverture 18 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre sur la figure 1 est fourni entre le levier d'ouverture 16 et la portion d'hébergement de mécanisme de verrou 12. Le levier de poignée intérieure 17 est agencé de manière à pouvoir balancer au niveau d'une région arrière du véhicule par rapport au levier d'ouverture 16, autour d'un arbre de levier intérieur 19 qui s'étend sensiblement horizontalement dans la direction de gauche à droite du châssis principal de véhicule. Comme cela est représenté sur les figures 5A et 5B, le levier de poignée intérieure 17 comprend une extrémité d'actionnement intérieure 17a, une extrémité de fonctionnement intérieure 17b, une portion de connexion de verrouillage 17c, une portion de connexion d'ouverture 17d et un trou d'arbre de levier intérieur 17e. L'extrémité d'actionnement intérieure 17a est une portion qui s'incline et s'étend progressivement vers l'avant du véhicule, en descendant à partir de l'arbre de levier intérieur 19. L'extrémité étendue est exposée à l'extérieur à travers l'ouverture 3a fournie au niveau de la sous-enveloppe 3 (cf. figure 2). Une unité de connexion intérieure IC comme une liaison et un câble qui relie une poignée de portière intérieure D2 agencée à l'intérieur du véhicule, est connectée à la portion à l'extérieur de laquelle le logement 10 est exposé à l'extrémité d'actionnement intérieure 17a. Plus spécifiquement, lorsque la poignée de portière intérieure D2 est actionnée pour l'ouverture, l'unité de connexion intérieure IC est connectée de manière à ce que le levier de poignée intérieure 17 tourne autour du centre de l'arbre de levier intérieur 19 dans le sens des aiguilles d'une montre sur la figure 3. L'extrémité de fonctionnement intérieure 17b est une portion qui se plie vers l'extérieur du véhicule, après avoir fait saillie vers l'avant du véhicule à partir de la facette positionnée au niveau du côté avant du véhicule de l'extrémité d'actionnement intérieure 17a. La portion de connexion de verrouillage 17c est une portion qui s'étend vers le bas à partir de l'extrémité de fonctionnement intérieure 17b. La portion de connexion d'ouverture 17d est une portion qui se plie vers l'arrière du véhicule à partir de la position extérieure du véhicule par rapport à la portion de connexion de verrouillage 17c dans l'extrémité de fonctionnement intérieure 17b. Comme cela est apparent sur la figure 3, la portion de connexion d'ouverture 17d est fournie de manière à s'opposer étroitement à la surface inférieure de la portion de réception de pression 16c dans le levier d'ouverture 16. Le trou d'arbre de levier intérieur 17e est un trou pour insérer l'arbre de levier intérieur 19 à travers celui-ci. Le levier de secteur 31 est agencé de manière à pouvoir balancer au niveau d'une région frontale du véhicule par rapport au levier d'ouverture 16, autour d'un arbre de levier de secteur 34 qui s'étend sensiblement horizontalement dans la direction de gauche à droite du châssis principal de véhicule. Le levier de secteur 31 comprend une portion de secteur qui agrandit l'ouverture progressivement vers l'avant du véhicule. Le levier de secteur 31, comme cela est représenté sur les figures 6A, 6B et 6C, comprend une extrémité de transmission 31a, une extrémité de fonctionnement 31b et un trou d'arbre de levier de secteur 31 c. L'extrémité de transmission 31a est une portion qui s'étend vers le haut à partir de l'arbre de levier de secteur 34 et qui comprend une protubérance de bloc 31e et une broche de connexion 31f. La protubérance de bloc 31e est une portion projetée vers l'intérieur du véhicule à partir du bord supérieur à l'extrémité de transmission 31a. La broche de connexion 31f est une protubérance en colonne qui s'étend sensiblement horizontalement dans la direction de gauche à droite du châssis principal de véhicule à partir de la facette positionnée à l'intérieur du véhicule, au niveau d'une région au-dessous de la protubérance de bloc 31 e à l'extrémité de transmission 31 a. L'extrémité de fonctionnement 31b est une portion sensiblement en forme d'éventail constituée de manière intégrale avec une portion qui s'étend vers l'avant du véhicule à partir de l'arbre de levier de secteur 34 et une portion qui s'étend vers le bas à partir de l'arbre de levier de secteur 34. L'extrémité de fonctionnement 31b comprend une portion d'engrenage 31g, une paroi d'hébergement 31h, une broche d'actionnement de clé 31j et une broche de verrouillage 31 n. La portion d'engrenage 31g est un engrenage formé au niveau d'une surface périphérique extérieure de l'extrémité de fonctionnement 31b dans un arc, et engrené avec une vis sans fin 36 fixée à un arbre de sortie 35a du moteur électrique 35 (cf. figure 3). La paroi d'hébergement 31 h est une portion projetée vers l'intérieur du véhicule à l'extrémité de fonctionnement 31 b. La paroi d'hébergement 31h comprend une gorge d'actionnement de ressort 31 k et une gorge d'actionnement de broche 31 m. La gorge d'actionnement de ressort 31 k est incurvée de manière à s'ouvrir vers l'arrière du véhicule dans la paroi d'hébergement 31 h. La gorge d'actionnement de broche 31 m est incurvée au niveau de la région au-dessous de la gorge d'actionnement de ressort 31 k dans la paroi d'hébergement 31h, de manière à s'ouvrir autour du centre de l'arbre de levier de secteur 34 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. La broche d'actionnement de clé 31j est une protubérance en colonne qui s'étend sensiblement horizontalement dans la direction de gauche à droite du châssis principal du véhicule, à partir de la facette positionnée à l'extérieur du véhicule à l'extrémité de fonctionnement 31 b. La broche de verrouillage 31 n est une protubérance en colonne qui s'étend sensiblement horizontalement dans la direction de gauche à droite du châssis principal de véhicule à partir de la facette positionnée à l'extérieur du véhicule, au niveau de la région inférieure de l'extrémité de fonctionnement 31b. Une butée 31p qui a un diamètre extérieur plus grand que celui de la broche de verrouillage 31n est formée à l'extrémité étendue de la broche de verrouillage 31 n. Le trou d'arbre de levier de secteur 31c est un trou pour insérer l'arbre de levier de secteur 34 à travers celui-ci. Le mécanisme de verrou 30 est formé de manière à commuter entre un état déverrouillé et un état verrouillé. L'état déverrouillé transmet la rotation du levier d'ouverture 16 par l'actionnement d'ouverture de la poignée de portière extérieure Dl au mécanisme de loquet 20, correspondant à la position du levier de secteur 31. L'état verrouillé ne transmet pas la rotation du levier d'ouverture 16 par l'actionnement d'ouverture de la poignée de portière extérieure Dl au mécanisme de loquet 20. Le mécanisme de verrou 30 comprend un premier levier de liaison 32 et un deuxième levier de liaison (levier de liaison de la présente invention) 33. Le premier levier de liaison 32, comme cela est représenté sur les figures 7A et 7B, est un membre de levier dans lequel un outil de connexion 32g est monté sensiblement au centre d'un corps principal de liaison 32a. L'outil de connexion 32g comprend un corps principal d'outil de connexion 32h, un trou de raccord 32j et une paire de cliquets de raccord 32k. Le corps principal d'outil de connexion 32h est un cylindre monté sur un trou de connexion (non représenté) du corps principal de liaison 32a par l'intermédiaire de la surface périphérique extérieure. Le trou de raccord 32j est fourni à l'intérieur du corps principal d'outil de connexion 32h. La paire de cliquets de raccord 32k est formée de manière à faire saillie vers l'extérieur dans une direction radiale à partir d'une surface périphérique de l'extrémité positionnée à l'intérieur du véhicule du corps principal d'outil de connexion 32h. Le premier levier de liaison 32 est supporté verticalement de manière mobile avec l'extrémité d'actionnement d'ouverture 16b et la portion de réception de pression 16c, et il est supporté de manière à pouvoir balancer autour du centre de l'extrémité d'actionnement d'ouverture 16b dans la direction de gauche à droite du châssis principal de véhicule. Cela est rendu possible en gardant l'extrémité d'actionnement d'ouverture 16b du levier d'ouverture 16 insérée à travers le trou de raccord 32j de l'outil de connexion 32g (cf. figure 3). Le premier levier de liaison 32 comprend une gorge d'hébergement de ressort 32b, une portion de connexion de secteur 32c et une portion d'aboutement de levier 32d. La gorge d'hébergement de ressort 32b est une gorge sensiblement circulaire formée de manière à entourer le corps principal d'outil de connexion 32h de l'outil de connexion 32g, au niveau de la région intérieure du véhicule dans le corps principal de liaison 32a. La portion de connexion de secteur 32c est une portion qui s'incline vers l'avant et s'étend à partir de la région frontale du véhicule dans le corps principal de liaison 32a sur la figure 3, et comprend un trou de gorge de connexion 32e. Le trou de gorge de connexion 32e est une ouverture en fente formée dans la direction s'étendant de la portion de connexion de secteur 32c et, comme cela est apparent sur la figure 3, raccorde de manière mobile et supporte la broche de connexion 31f du levier de secteur 31 à l'intérieur de celui-ci. La portion d'aboutement de levier 32d est une portion qui se plie vers l'intérieur du véhicule, après avoir fait saillie vers l'arrière du véhicule à partir de la région arrière du véhicule dans le corps principal de liaison 32a. Le deuxième levier de liaison 33, comme cela est représenté sur la figure 3, et un membre de levier agencé de manière à pouvoir balancer autour du centre de l'outil de connexion 32g dans la direction de gauche à droite du châssis principal de véhicule, entre le premier levier de liaison 32 et la sous-enveloppe 3, de manière à chevaucher le corps principal de liaison 32a du premier levier de liaison 32. Le deuxième levier de liaison 33 est formé verticalement de manière mobile avec l'outil de connexion 32g monté sur le premier levier de liaison 32. Le deuxième levier de liaison 33, comme cela est représenté sur les figures 8A et 8B, comprend une portion d'entraînement de rochet 33b, une portion de verrouillage 33c, et un trou de corps principal d'outil de connexion 33d sur le corps principal de levier 33a. La portion d'entraînement de rochet 33b est une portion qui se plie et s'étend vers l'intérieur du véhicule, après s'être étendue vers le haut à partir de la région supérieure du corps principal de levier 33a. La portion d'entraînement de rochet 33b est une portion d'aboutement/mise en prise formée sur le corps principal de levier 33a. Lorsqu'elle est disposée verticalement au-dessus de l'outil de connexion 32g monté sur le premier levier de liaison 32 (cf. figure 18), la portion d'entraînement de rochet 33b est formée de manière à s'opposer étroitement à la facette inférieure de la portion d'aboutement 26a dans le levier de rochet 26. La portion de verrouillage 33c est une portion qui s'étend vers l'arrière du véhicule, à partir de la région arrière du véhicule dans le corps principal de levier 33a. Comme cela est apparent sur la figure 3, la facette inférieure de la portion de verrouillage 33c est aboutée contre la facette supérieure de la portion d'aboutement de levier 32d du premier levier de liaison 32. Le trou de corps principal d'outil de connexion 33d est un trou pour insérer le corps principal d'outil de connexion 32h de l'outil de connexion 32g monté sur le premier levier de liaison 32 à travers celui-ci. Lorsque le deuxième levier de liaison 33 est agencé, sa chute est empêchée en raccordant le bord du trou de corps principal d'outil de connexion 33d à une gorge de raccord 32m (cf. figure 7B) formée par le corps principal de liaison 32a, le corps principal d'outil de connexion 32h, et la paire de cliquets de raccord 32k du premier levier de liaison 32. Comme cela est apparent sur la figure 3, l'arbre de levier de secteur 34 et l'arbre de levier intérieur 19 sont disposés des deux côtés d'une région interposant le deuxième levier de liaison 33 entre eux. Comme cela est apparent sur la figure 3, un ressort au-dessus du centre 37 est fourni au niveau de la portion inférieure du levier de secteur 31, et un commutateur de verrouillage 38 est agencé dans la portion supérieure du levier de secteur 31. Le ressort au-dessus du centre 37 maintient le levier de secteur 31 autour du centre de l'arbre de levier de secteur 34 par l'intermédiaire de la broche de verrouillage 31 n. Plus spécifiquement, le ressort au-dessus du centre 37 maintient le levier de secteur 31 soit à une position où, comme cela est représenté sur la figure 18, le levier de secteur 31 est balancé autour du centre de l'arbre de levier de secteur 34 au maximum dans le sens des aiguilles d'une montre (position déverrouillée) soit à une position où, comme cela est représenté sur la figure 3, le levier de secteur 31 est balancé autour du centre de l'arbre de levier de secteur 34 au maximum dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (position verrouillée). Le commutateur de verrouillage 38 détecte si le levier de secteur 31 se trouve à la position verrouillée, correspondant à l'état de contact de la protubérance de bloc 31e du levier de secteur 31 par rapport à une pièce de détection 38a. Comme cela est représenté sur les figures 3 et 13, un ressort de panique 39 est fourni entre le premier levier de liaison 32 et le deuxième levier de liaison 33. Le ressort de panique 39 polarise continuellement la portion d'aboutement de levier 32d du corps principal de liaison 32a et la portion de verrouillage 33c du corps principal de levier 33a de manière à ce qu'elles s'aboutent l'une contre l'autre. Le ressort de panique 39 est supporté par le corps principal d'outil de connexion 32h de l'outil de connexion 32g monté sur le premier levier de liaison 32, et également hébergé dans la gorge d'hébergement de ressort 32b. Avec le mécanisme de verrou 30 formé comme cela est indiqué ci-dessus, l'état représenté sur la figure 18 est l'état déverrouillé. Dans l'état déverrouillé, le levier de secteur 31 est disposé à la position déverrouillée et la portion d'entraînement de rochet 33b du deuxième levier de liaison 33 est disposée verticalement au-dessus de l'outil de connexion 32g monté sur le premier levier de liaison 32 (position d'annulation). En conséquence, la portion d'entraînement de cliquet 33b est étroitement opposée à la facette inférieure de la portion d'aboutement 26a dans le levier de rochet 26. Lorsque la poignée de portière extérieure Dl est actionnée pour l'ouverture à partir de cet état, et le corps principal de liaison 32a du premier levier de liaison 32 se déplace vers le haut par la rotation du levier d'ouverture 16, la portion d'entraînement de rochet 33b du deuxième levier de liaison 33 s'aboute contre la portion d'aboutement 26a du levier de rochet 26 dans le mécanisme de loquet, ce qui déplace de ce fait le mécanisme de loquet 20 vers le haut. Même si le mécanisme de loquet 20 est dans l'état déverrouillé, l'état verrouillé est annulé, ce qui permet de ce fait d'ouvrir et de déplacer la portière D par rapport au châssis principal de véhicule. A partir de l'état déverrouillé représenté sur la figure 18, lorsque le moteur électrique 35 est entraîné et la vis sans fin 36 est tournée de manière appropriée dans n'importe quelle direction, le levier de secteur 31 balance autour de l'arbre de levier de secteur 34 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Par conséquent, le premier levier de liaison 32 mis en prise par l'intermédiaire de la broche de connexion 31f et le deuxième levier de liaison 33 qui s'aboute contre la portion d'aboutement de levier 32d balancent autour du trou de raccord 32j dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. En conséquence, le mécanisme de verrou 30 est tourné dans l'état verrouillé représenté sur la figure 3. Dans l'état verrouillé, le levier de secteur 31 est disposé à la position verrouillée, et la portion d'entraînement de rochet 33b du deuxième levier de liaison 33 s'écarte de la position opposée à la facette inférieure de la portion d'aboutement 26a dans le levier de rochet 26 (position de non-annulation). En conséquence, même si la poignée de portière extérieure Dl est actionnée pour l'ouverture, et le corps principal de liaison 32a du premier levier de liaison 32 se déplace vers le haut par la rotation du levier d'ouverture 16, la portion d'entraînement de rochet 33b ne s'aboute pas contre la portion d'aboutement 26a du levier de rochet 26 dans le mécanisme de loquet 20. En conséquence, l'actionnement d'ouverture de la poignée de portière extérieure Dl est invalidé, et lorsque le mécanisme de loquet 20 est dans l'état verrouillé, l'état verrouillé est maintenu. Ensuite, la portière D est maintenue à la position fermée par rapport au châssis principal de véhicule. A partir de l'état verrouillé représenté sur la figure 3, lorsque le moteur électrique 35 est entraîné et la vis sans fin 36 est tournée de manière appropriée dans n'importe quelle direction, le levier de secteur 31 balance autour de l'arbre de levier de secteur 34 dans le sens des aiguilles d'une montre. En conséquence, le premier levier de liaison 32 mis en prise par l'intermédiaire de la broche de connexion 31f et le deuxième levier de liaison 33 polarisé par le ressort de panique 39 balancent autour du trou de raccord 32j dans le sens des aiguilles d'une montre. Le mécanisme de verrou 30 revient donc à l'état déverrouillé comme cela est représenté sur la figure 18. L'appareil de verrouillage de portière, comme cela est représenté sur la figure 3, comprend également un levier de verrouillage 41 qui fonctionne lorsqu'un bouton de verrouillage D3 agencé à l'intérieur du véhicule est verrouillé, dans la portion d'hébergement de mécanisme de verrou 12. Le levier de verrouillage 41, comme cela est représenté sur la figure 3, est agencé de manière à pouvoir balancer autour de l'arbre de levier de secteur 34, entre le levier de secteur 31 et la sous-enveloppe 3 de manière à chevaucher le levier de secteur 31. Comme cela est représenté sur les figures 9A et 9B, le levier de verrouillage 41 comprend une portion de connexion de ressort 41a, une extrémité d'actionnement de verrouillage 41b, une broche de fonctionnement de verrouillage 41 c, et un trou d'arbre de levier de secteur 41 d. La portion de connexion de ressort 41a est une portion qui se plie et s'étend vers l'extérieur du véhicule, après s'être étendue vers le bas à partir de l'arbre de levier de secteur 34 sur la figure 3. L'extrémité d'actionnement de verrouillage 41 b est une portion qui se plie et s'étend vers le bas à partir de l'extrémité positionnée à l'extérieur du véhicule de la portion de connexion de ressort 41a, et l'extrémité étendue est exposée à l'extérieur à travers l'ouverture 3a fournie au niveau de la sous-enveloppe 3 (cf. figure 2). Une unité de connexion de verrouillage LC comme une liaison et un câble qui relie le bouton de verrouillage D3 agencé à l'intérieur du véhicule est connectée à la portion à l'extérieur de laquelle le logement 10 est exposé à l'extrémité d'actionnement de verrouillage 41b. Plus spécifiquement, lorsque le bouton de verrouillage D3 est verrouillé d'une manière prédéterminée pendant que le mécanisme de verrou 30 se trouve dans l'état déverrouillé, l'unité de connexion de verrouillage LC est connectée de sorte que le levier de verrouillage 41 balance autour du centre de l'arbre de levier de secteur 34 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre sur la figure 18. La broche de fonctionnement de verrouillage 41c est une protubérance en colonne qui s'étend sensiblement horizontalement dans la direction de gauche à droite du châssis principal de véhicule, à partir de la facette positionnée à l'extérieur du véhicule à l'extrémité d'actionnement de verrouillage 41b. La broche de fonctionnement de verrouillage 41 c, comme cela est représenté sur la figure 18, est disposée au niveau de la gorge de fonctionnement de broche 31 m de la paroi d'hébergement 31 h formée dans le levier de secteur 31. Lorsque le levier de verrouillage 41 balance autour du centre de l'arbre de levier de secteur 34 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre sur la figure 18, la broche de fonctionnement de verrouillage 41c est formée de manière à presser la paroi d'hébergement 31 h qui forme le côté arrière (portion inférieure sur la figure 18) de la gorge de fonctionnement de broche 31 m. Le trou d'arbre de levier de secteur 41d est un trou pour insérer l'arbre de levier de secteur 34 à travers celui-ci. L'extrémité d'actionnement de verrouillage 41b comprend une surface d'aboutement intérieure 41e. La surface d'aboutement intérieure 41e, comme cela est représenté sur la figure 3, lorsque l'extrémité d'actionnement de verrouillage 41 b est disposée à la région au-dessous de l'arbre de levier de secteur 34, est formée de manière à s'incliner et s'étendre progressivement vers le côté arrière du véhicule en se déplaçant vers le haut à partir de la facette inférieure de l'extrémité d'actionnement de verrouillage 41b. La surface d'aboutement intérieure 41e, lorsque le mécanisme de verrou 30 est dans l'état verrouillé, comme cela est représenté sur la figure 3, est disposée dans la plage de balancement lorsque la portion de connexion de verrouillage 17c du levier de poignée intérieure 17 balance autour de l'arbre de levier intérieur 19. En même temps, la surface d'aboutement intérieure 41e, lorsque le mécanisme de verrou 30 est dans l'état déverrouillé, comme cela est représenté sur la figure 18, est disposée à une position séparée de la portion de connexion de verrouillage 17c. Dans le présent premier mode de réalisation, le bouton de verrouillage D3 est agencé de manière rétractable à l'intérieur du véhicule et formé de manière à faire saillie à l'intérieur du véhicule uniquement lorsque le mécanisme de verrou 30 est dans l'état déverrouillé. En conséquence, il est possible de verrouiller en insérant profondément le bouton de verrouillage D3 à l'intérieur de celui-ci. Comme cela est indiqué sur les figures 3 et 15, un ressort de connexion 42 est fourni entre le levier de verrouillage 41 et le levier de secteur 31. Le ressort de connexion 42 polarise continuellement la portion de connexion de ressort 41 a du levier de verrouillage 41 et la paroi d'hébergement 31 h du levier de secteur 31 de manière à fonctionner intégralement, autour de l'arbre de levier de secteur 34 dans le sens des aiguilles d'une montre. Le ressort de connexion 42 est agencé autour de l'arbre de levier de secteur 34 du levier de secteur 31, et comprend une portion d'actionnement de ressort 42a. La portion d'actionnement de ressort 42a est une portion disposée au niveau de la gorge de fonctionnement de ressort 31 k de la paroi d'hébergement 31 h formée au niveau du levier de secteur 31. La portion d'actionnement de ressort 42a est formée de manière à presser la paroi d'hébergement 31h qui forme la portion supérieure de la gorge de fonctionnement de ressort 31k (cf. figure 3), autour de l'arbre de levier de secteur 34 dans le sens des aiguilles d'une montre, par la force de rétablissement élastique du ressort de connexion 42. La portion d'actionnement de ressort 42a est formée de manière à ce qu'une force de polarisation qui polarise la paroi d'hébergement 31h qui forme la portion supérieure de la gorge de fonctionnement de ressort 31k dans le levier de secteur 31 (cf. figure 3) autour du centre de l'arbre de levier de secteur 34 dans le sens des aiguilles d'une montre, devienne inférieure à une force de maintien par laquelle le ressort au-dessus du centre 37 maintient le levier de secteur 31 à une position verrouillée autour du centre de l'arbre de levier de secteur 34. Il n'est pas toujours nécessaire d'entraîner le moteur électrique 35 pour faire passer le mécanisme de verrou 30 dans l'état déverrouillé comme cela est indiqué sur la figure 18 à l'état verrouillé comme cela est indiqué sur la figure 3, mais cela est également possible en verrouillant le bouton de verrouillage D3. En d'autres termes, à partir de l'état déverrouillé comme cela est indiqué sur la figure 18, lorsque le levier de verrouillage 41 est balancé autour du centre de l'arbre de levier de secteur 34 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre en verrouillant le bouton de verrouillage D3, la broche de fonctionnement de verrouillage 41c presse la paroi d'hébergement 31h qui forme le côté arrière (portion inférieure sur la figure 18) de la gorge de fonctionnement de broche 31 m du levier de secteur 31. Lorsque la broche de fonctionnement de verrouillage 41 c du levier de verrouillage 41 presse la paroi d'hébergement 31 h qui forme le côté arrière de la gorge de fonctionnement de broche 31 m du levier de secteur 31, le levier de secteur 31 balance autour de l'arbre de levier de secteur 34 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, tout en tournant de manière appropriée la vis sans fin 36. En conséquence, le levier de secteur 36 est disposé à la position verrouillée, et le premier levier de liaison 32 mis en prise par l'intermédiaire de la broche de connexion 31f et le deuxième levier de liaison 33 qui s'aboute contre la portion d'aboutement de levier 32d balancent autour du trou de raccord 32j dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Le mécanisme de verrou 30 est donc tourné dans l'état verrouillé comme cela est représenté sur la figure 3. Lorsque la poignée de portière intérieure D2 est actionnée pour l'ouverture à partir de l'état déverrouillé comme cela est représenté sur la figure 18, la portion de connexion d'ouverture 17d du levier de poignée intérieure 17 se déplace vers le haut. En conséquence, le premier levier de liaison 32 et le deuxième levier de liaison 33 se déplacent également vers le haut, par l'intermédiaire de la portion de réception de pression 16c du levier d'ouverture 16. Le deuxième levier de liaison 33 s'aboute donc contre la portion d'aboutement 26a du levier de rochet 26 dans le mécanisme de loquet 20, ce qui annule de ce fait l'état verrouillé. En d'autres termes, la portière D peut être ouverte et déplacée par l'actionnement d'ouverture de la poignée de portière intérieure D2. Dans l'état verrouillé comme cela est représenté sur la figure 3, la surface d'aboutement intérieure 41e fournie à l'extrémité d'actionnement de verrouillage 41 b du levier de verrouillage 41 est disposée dans la plage de balancement de la portion de connexion de verrouillage 17c dans le levier de poignée intérieure 17. Lorsque la poignée de portière intérieure D2 est actionnée pour l'ouverture à partir de cet état, le premier levier de liaison 32 et le deuxième levier de liaison 33 se déplacent vers le haut, parce que la portion de connexion d'ouverture 17d dans le levier de poignée intérieure 17 se déplace également. En même temps, la portion de connexion de verrouillage 17c s'aboute contre la surface d'aboutement intérieure 41e du levier de verrouillage 41, ce qui balance de ce fait le levier de verrouillage 41 autour du centre de l'arbre de levier de secteur 34 dans le sens des aiguilles d'une montre. Lorsque la poignée de portière intérieure D2 est actionnée pour l'ouverture une seule fois, le levier de verrouillage 41 balance dans l'état représenté sur la figure 20 à partir de l'état représenté sur la figure 3, par l'intermédiaire de l'état représenté sur la figure 19. Le fonctionnement va maintenant être décrit en détail. Lorsque la portion de connexion d'ouverture 17d du levier de poignée intérieure 17 se déplace vers le haut, comme cela est représenté sur la figure 19, le premier levier de liaison 32 et le deuxième levier de liaison 33 se déplacent également vers le haut par l'intermédiaire de la portion de réception de pression 16c du levier d'ouverture 16. Lorsque le levier de verrouillage 41 balance autour du centre de l'arbre de levier de secteur 34 dans le sens des aiguilles d'une montre, le ressort de connexion 42 est déformé élastiquement de manière appropriée par l'intermédiaire de la portion de connexion de ressort 41a, ce qui augmente la force de polarisation du ressort de connexion 42. En conséquence, la portion d'actionnement de ressort 42a presse encore plus la paroi d'hébergement 31h qui forme la portion supérieure de la gorge de fonctionnement de ressort 31 k du levier de secteur 31 (cf. figure 3), autour de l'arbre de levier de secteur 34 dans le sens des aiguilles d'une montre. Lorsque la portion d'actionnement de ressort 42a du ressort de connexion 42 presse encore plus la paroi d'hébergement 31h qui forme la portion supérieure de la gorge de fonctionnement de ressort 31 k du levier de secteur 31, et lorsque la force dépasse la force de maintien par laquelle le ressort au-dessus du centre 37 maintient le levier de secteur 31 à la position verrouillée, comme cela est représenté sur la figure 19, le levier de secteur 31 se connecte au levier de verrouillage 41, et balance intégralement avec le levier de verrouillage 41 autour de l'arbre de levier de secteur 34 dans le sens des aiguilles d'une montre. Lorsque le levier de secteur 31 balance, la broche de connexion 31f se déplace vers l'arrière du véhicule, ce qui balance de ce fait le premier levier de liaison 32 également dans le sens des aiguilles d'une montre comme cela est représenté sur la figure 3. A partir de l'état représenté sur la figure 19, lorsque la portion de connexion d'ouverture 17d du levier de poignée intérieure 17 se déplace encore plus vers le haut, comme cela est représenté sur la figure 20, le premier levier de liaison 32 et le deuxième levier de liaison 33 se déplacent également vers le haut par l'intermédiaire de la portion de réception de pression 16c du levier d'ouverture 16. A partir de l'état représenté sur la figure 19, lorsque le levier de verrouillage 41 balance autour du centre de l'arbre de levier de secteur 34 dans le sens des aiguilles d'une montre, le levier de secteur 31 connecté par l'intermédiaire du ressort de connexion 42 balance encore plus autour de l'arbre de levier de secteur intégralement avec le levier de verrouillage 41 dans le sens des aiguilles d'une montre, tout en faisant tourner de manière appropriée la vis sans fin 36, en étant de ce fait disposé à la position déverrouillée. Lorsque le levier de secteur 31 balance davantage, la broche de connexion 31f se déplace vers l'arrière du véhicule, ce qui balance encore plus le premier levier de liaison 32 dans le sens des aiguilles d'une montre sur la figure 19. A ce stade, comme cela est représenté sur la figure 20, la portion d'entraînement de rochet 33b du deuxième levier de liaison 33 s'aboute contre la portion d'aboutement 26a du levier de rochet 26 à partir du côté avant du véhicule. En conséquence, le premier levier de liaison 32 annule l'état d'aboutement avec la portion de verrouillage 33c contre la force de rétablissement élastique du ressort de panique 39, ce qui balance de ce fait dans le sens des aiguilles d'une montre sur la figure 19. Lorsque la force d'actionnement pour l'ouverture de la poignée de portière intérieure D2 est enlevée de l'état représenté sur la figure 20, le levier d'ouverture 16 déplace l'extrémité d'actionnement d'ouverture 16b et la portion de réception de pression 16c vers le bas, par la force de rétablissement élastique du ressort de levier d'ouverture (non représenté). En conséquence, le premier levier de liaison 32 et le deuxième levier de liaison 33 se déplacent également vers le bas. Lorsque l'extrémité d'actionnement d'ouverture 16b et la portion de réception de pression 16c se déplacent vers le bas, comme cela est représenté sur la figure 18, la facette inférieure de la portion de réception de pression 16c est disposée de manière à s'opposer étroitement à la portion de connexion d'ouverture 17d du levier de poignée intérieure 17 à nouveau. Lorsque le premier levier de liaison 32 et le deuxième levier de liaison 33 se déplacent vers le bas, comme cela est représenté sur la figure 18, l'état d'aboutement entre la portion d'entraînement de rochet 33b du deuxième levier de liaison 33 et la portion d'aboutement 26a du levier de rochet 26 est annulé. Ensuite, la portion de verrouillage 33c est déplacée de manière à s'abouter contre la portion d'aboutement de levier 32d du premier levier de liaison 32 à nouveau, par la force de rétablissement élastique du ressort de panique 39. Lorsque le deuxième levier de liaison 33 se déplace, comme cela est représenté sur la figure 18, la portion d'entraînement de rochet 33b du deuxième levier de liaison 33 est disposée verticalement au-dessus de l'outil de connexion 32g monté sur le premier levier de liaison 32 (position d'annulation). En conséquence, la portion d'entraînement de rochet 33b est étroitement opposée à la facette inférieure de la portion d'aboutement 26a dans le levier de rochet 26, ce qui tourne de ce fait le mécanisme de verrou 30 dans l'état déverrouillé. Dans l'état représenté sur la figure 18, lorsque la poignée de portière intérieure D2 est actionnée pour l'ouverture, la portion de connexion d'ouverture 17d du levier de poignée intérieure 17 se déplace vers le haut, ce qui déplace le premier levier de liaison 32 et le deuxième levier de liaison 33 également vers le haut par l'intermédiaire de la portion de réception de pression 16c du levier d'ouverture 16. A ce stade, la surface d'aboutement intérieure 41e fournie à l'extrémité d'actionnement de verrouillage 41b du levier de verrouillage 41 est disposée à une position séparée de la portion de connexion de verrouillage 17c dans le levier de poignée intérieure 17, en ne s'aboutant pas de ce fait contre la portion de connexion de verrouillage 17c. Le deuxième levier de liaison 33 s'aboute donc contre la portion d'aboutement 26a du levier de rochet 26 dans le mécanisme de loquet 20, ce qui annule de ce fait l'état verrouillé. En d'autres termes, la portière D peut être ouverte et déplacée, par l'actionnement d'ouverture de la poignée de portière intérieure D2 (ce que l'on appelle le mécanisme à double action). Comme cela est représenté sur la figure 20, l'état dans lequel la portion d'entraînement de rochet 33b du deuxième levier de liaison 33 s'aboute contre la portion d'aboutement 26a du levier de rochet 26 survient également, par exemple, dans l'état verrouillé représenté sur la figure 3, lorsque la poignée de portière extérieure Dl est actionnée pour l'ouverture et le moteur électrique 35 est entraîné pour commuter le mécanisme de verrou 30 dans l'état déverrouillé. Dans l'état verrouillé représenté sur la figure 3, lorsque la poignée de portière extérieure Dl est actionnée pour l'ouverture, la portion d'entraînement de rochet 33b du deuxième levier de liaison 33 déplace le premier levier de liaison 32 et le deuxième levier de liaison 33 vers le haut par la rotation du levier d'ouverture 16, sans déplacer la portion d'aboutement 26a du levier de rochet 26 dans le mécanisme de loquet 20 vers le haut. Dans cet état, le moteur électrique 35 est entraîné et la vis sans fin 36 est tournée de manière appropriée dans n'importe quelle direction, le levier de secteur 31 balance autour de l'arbre de levier de secteur 34 dans le sens des aiguilles d'une montre. Lorsque le levier de secteur 31 balance, la broche de connexion 31f se déplace vers l'arrière du véhicule, en balançant également de ce fait le premier levier de liaison 32 dans le sens des aiguilles d'une montre sur la figure 3. A ce stade, la portion d'entraînement de rochet 33b du deuxième levier de liaison 33 s'aboute contre la portion d'aboutement 26a du levier de rochet 26 à partir du côté avant du véhicule. En conséquence, le premier levier de liaison 32 annule l'état d'aboutement avec la portion de verrouillage 33c contre la force de rétablissement élastique du ressort de panique 39, en tournant de ce fait dans l'état représenté sur la figure 20. Dans cet état, lorsque la force d'actionnement d'ouverture de la poignée de portière extérieure Dl est enlevée, le levier d'ouverture 16 déplace l'extrémité d'actionnement d'ouverture 16b et la portion de réception de pression 16c vers le bas, par la force de rétablissement élastique du ressort de levier d'ouverture (non représenté). En conséquence, le premier levier de liaison 32 et le deuxième levier de liaison 33 se déplacent également vers le bas. Lorsque le premier levier de liaison 32 et le deuxième levier de liaison 33 se déplacent vers le bas, comme cela est représenté sur la figure 18, l'état d'aboutement entre la portion d'entraînement de rochet 33b du deuxième levier de liaison 33 et la portion d'aboutement 26a du levier de rochet 26 est ensuite annulé. Le deuxième levier de liaison 33 déplace donc la portion de verrouillage 33c de manière à s'abouter contre la portion d'aboutement de levier 32d du premier levier de liaison 32 à nouveau, par la force de rétablissement élastique du ressort de panique 39. Lorsque le deuxième levier de liaison 33 se déplace, comme cela est représenté sur la figure 18, la portion d'entraînement de rochet 33b du deuxième levier de liaison 33 est disposée verticalement au-dessus de l'outil de connexion 32g monté sur le premier levier de liaison 32 (position d'annulation). Ensuite, la portion d'entraînement de rochet 33b est étroitement opposée à la facette inférieure de la portion d'aboutement 26a dans le levier de rochet 26, ce qui tourne de ce fait le mécanisme de verrou 30 dans l'état déverrouillé. Lorsque la poignée de portière extérieure Dl est actionnée pour l'ouverture à nouveau à partir de l'état représenté sur la figure 18, et le corps principal de liaison 32a du premier levier de liaison 32 se déplace vers le haut par la rotation du levier d'ouverture 16, la portion d'entraînement de rochet 33b du deuxième levier de liaison 33 s'aboute contre la portion d'aboutement 26a du levier de rochet 26 dans le mécanisme de loquet 20, ce qui déplace de ce fait le mécanisme de loquet 20 vers le haut. En conséquence, même si le mécanisme de loquet 20 se trouve dans l'état verrouillé, l'état verrouillé est annulé, ce qui permet de ce fait d'ouvrir et de déplacer la portière D par rapport au châssis principal de véhicule. L'appareil de verrouillage de portière, comme cela est représenté sur la figure 3, comprend également un levier de clé 51 et une liaison de clé 52 dans la portion d'hébergement de mécanisme de verrou 12. Le levier de clé 51 est actionné lorsqu'un cylindre de clé KC agencé au niveau de la portière D est actionné par clé. La liaison de clé 52 est actionnée lorsque le levier de clé 51 est actionné, et commute le mécanisme de verrou 30 dans l'état verrouillé à l'état déverrouillé ou commute le mécanisme de verrou 30 dans l'état déverrouillé à l'état verrouillé. Le levier de clé 51, comme cela est représenté sur la figure 3, est agencé dans une région plus au-dessus du loquet 22 du mécanisme de loquet 20. Le levier de clé 51 comprend une portion d'arbre d'entrée 51a en tant que portion d'entrée dans laquelle la force d'entraînement de rotation est entrée, lorsque le cylindre de clé KC agencé au niveau de la portière D est actionné par clé. Le levier de clé 51 est supporté de manière à pouvoir tourner autour du centre dans la direction de gauche à droite du châssis principal de véhicule, en raccordant un convexe (non représenté) fourni au niveau de la sous-enveloppe 3 dans une portion concave de rotation 51b renfoncée de manière à s'ouvrir vers l'intérieur du véhicule dans la portion d'arbre d'entrée 51a. Une unité de connexion de cylindre CC comme une liaison et un câble qui transmet la force d'entraînement de rotation, qui est générée lorsque le cylindre de clé KC est actionné par clé, est connectée à la portion d'arbre d'entrée 51a (cf. figure 1). Plus spécifiquement, l'unité de connexion de cylindre CC est connectée de sorte que lorsque le cylindre de clé KC est détaché, le levier de clé 51 tourne autour du centre de la portion concave de rotation 51b dans le sens des aiguilles d'une montre sur la figure 3, et lorsque le cylindre de clé KC est attaché, le levier de clé 51 tourne autour du centre de la portion concave de rotation 51 b dans le sens inverse des aiguilles d'une montre sur la figure 18. Le levier de clé 51, comme cela est représenté sur les figures 3 et 16, comprend une portion de levier 51c et une broche de levier 51d. La portion de levier 51c est une portion qui s'étend vers l'avant du véhicule à partir de la portion d'arbre d'entrée 51a. La broche de levier 51d est une protubérance en colonne qui s'étend sensiblement horizontalement dans la direction de gauche à droite du châssis principal de véhicule, à partir de la facette positionnée à l'intérieur du véhicule dans la portion de levier Si c. La liaison de clé 52, comme cela est représenté sur la figure 3, est agencée de manière à pouvoir coulisser dans la direction longitudinale d'une paire de corps de guide 2a fournis dans l'enveloppe principale 2, et formée dans la forme longitudinale à travers l'extrémité supérieure vers l'extrémité inférieure du logement 10. La liaison de clé 52, comme cela est représenté sur les figures 10A et 10B, comprend une extrémité de connexion de clé 52a, une portion de connexion de verrouillage double 52b et une extrémité de connexion de secteur 52c. L'extrémité de connexion de clé 52a est une portion positionnée au-dessus de la paire de corps de guide 2a fournis dans l'enveloppe principale 2 dans la liaison de clé 52, et elle comprend un trou de gorge de connexion de clé 52d. Le trou de gorge de connexion de clé 52d est une ouverture en fente formée dans la direction de l'avant vers l'arrière du châssis principal de véhicule, au niveau de la région supérieure dans l'extrémité de connexion de clé 52a. Comme cela est apparent sur la figure 3, le trou de gorge de connexion de clé 52d se raccorde de manière mobile et supporte la broche de levier 51d du levier de clé 51 à l'intérieur de celui-ci. La portion de connexion de verrouillage double 52b est une portion longitudinale qui se plie et s'étend vers le bas, après s'être pliée vers l'extérieur du véhicule à partir de l'extrémité positionnée à la portion inférieure dans l'extrémité de connexion de clé 52a. La portion de connexion de verrouillage double 52b comprend une gorge de support de levier 52e, un trou de gorge d'actionnement de clé 52f, une protubérance de reconnaissance de verrouillage 52g, et une protubérance de reconnaissance de déverrouillage 52h. La gorge de support de levier 52e est une gorge renfoncée dans la direction longitudinale de la portion de connexion de verrouillage double 52b, de manière à s'ouvrir vers l'intérieur du véhicule. Le trou de gorge d'actionnement de clé 52f est une ouverture à fente formée au niveau de la région supérieure dans la portion de connexion de verrouillage double 52b, dans la direction s'étendant de la gorge de support de levier 52e. La protubérance de reconnaissance de verrouillage 52g et la protubérance de reconnaissance de déverrouillage 52h sont des protubérances en colonne qui s'étendent respectivement et sensiblement horizontalement dans la direction de gauche à droite du châssis principal de véhicule, à partir de la facette positionnée à la région extérieure du véhicule au-dessous de la gorge de support de levier 52e dans la portion de connexion de verrouillage double 52b. Comme cela est apparent sur la figure 3, la protubérance de reconnaissance de verrouillage 52g et la protubérance de reconnaissance de déverrouillage 52h sont placées côte à côte dans la direction s'étendant de la portion de connexion de verrouillage double 52b. L'extrémité de connexion de secteur 52c est une portion qui s'étend vers le bas après s'être inclinée et étendue progressivement vers l'avant du véhicule, en se déplaçant vers le bas à partir de l'extrémité positionnée à la portion inférieure de la portion de connexion de verrouillage double 52b. L'extrémité de connexion de secteur 52c comprend un trou de connexion de secteur 52j. Le trou de connexion de secteur 52j est une ouverture en fente formée dans la direction s'étendant de l'extrémité de connexion de secteur 52c et, comme cela est représenté sur la figure 14, insère de manière mobile la broche d'actionnement de clé 31j du levier de secteur 31 à l'intérieur de celui-ci. Dans le trou de connexion de secteur 52j, lorsque le mécanisme de verrou 30 se trouve dans l'état verrouillé, comme cela est représenté sur la figure 3, la surface de paroi intérieure d'une portion déverrouillée 52m positionnée au niveau de la portion inférieure est disposée à une position adjacente à la broche d'actionnement de clé 31j du levier de secteur 31. Lorsque le mécanisme de verrou 30 se trouve dans l'état déverrouillé, comme cela est représenté sur la figure 18, la surface de paroi intérieure d'une portion de verrouillage 52n positionnée au niveau de la portion supérieure est disposée à une position adjacente à la broche d'actionnement de clé 31j du levier de secteur 31. Comme cela est représenté sur la figure 3, un commutateur de clé 53 est agencé au niveau de la région frontale du véhicule de la portion de connexion de verrouillage double 52b dans la liaison de clé 52. Le commutateur de clé 53 interpose une pièce de détection 53a entre la protubérance de reconnaissance de verrouillage 52g et la protubérance de reconnaissance de déverrouillage 52h de la liaison de clé 52, et détecte la position de la liaison de clé 52, en fonction de l'état de contact de la protubérance de reconnaissance de verrouillage 52g et de la protubérance de reconnaissance de déverrouillage 52h par rapport à la pièce de détection 53a. Il n'est pas toujours nécessaire d'entraîner le moteur électrique 35 ou de verrouiller le bouton de verrouillage D3, pour mettre le mécanisme de verrou 30 de l'état déverrouillé représenté sur la figure 18 à l'état verrouillé représenté sur la figure 3, mais il est également possible d'y procéder en attachant le cylindre de clé KC. En d'autres termes, à partir de l'état déverrouillé représenté sur la figure 18, lorsque le levier de clé 51 est tourné autour du centre de la portion concave de rotation 51b dans le sens inverse des aiguilles d'une montre par l'actionnement de clé du cylindre de clé KC, la liaison de clé 52 mise en prise par l'intermédiaire de la broche de levier 51d se déplace de manière à pouvoir coulisser vers le bas dans la direction longitudinale de la paire de corps de guide 2a fournis dans l'enveloppe principale 2. Lorsque la liaison de clé 52 se déplace de manière à pouvoir coulisser vers le bas dans la direction longitudinale de la paire de corps de guide 2a fournis dans l'enveloppe principale 2, la surface de paroi intérieure de la portion de verrouillage 52n déplace la broche d'actionnement de clé 31j du levier de secteur 31 vers le bas dans le trou de connexion de secteur 52j. A ce stade, la protubérance de reconnaissance de verrouillage 52g presse la pièce de détection 53a du commutateur de clé 53 vers le bas. En conséquence, le commutateur de clé 53 détecte l'actionnement de clé, en d'autres termes une opération d'attachement du cylindre de clé KC, à partir du déplacement de la liaison de clé 52. Lorsque la broche d'actionnement de clé 31j du levier de secteur 31 se déplace vers le bas, le levier de secteur 31 balance autour de l'arbre de levier de secteur 34 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, tout en tournant de manière appropriée la vis sans fin 36. Par conséquent, le premier levier de liaison 32b mis en prise par l'intermédiaire de la broche de connexion 31f et le deuxième levier de liaison 33 qui s'aboute contre la portion d'aboutement de levier 32d balancent autour du trou de rapport 32j dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. En conséquence, le mécanisme de verrou 30 est tourné dans l'état verrouillé comme cela est représenté sur la figure 3. De même, il n'est pas toujours nécessaire d'entraîner le moteur électrique 35 pour mettre le mécanisme de verrou 30 de l'état verrouillé représenté sur la figure 3 dans l'état déverrouillé représenté sur la figure 18, mais il est également possible de détacher le cylindre de clé KC. En d'autres termes, de l'état verrouillé représenté sur la figure 3, lorsque le levier de clé 51 est tourné autour du centre de la portion concave de rotation 51b dans le sens des aiguilles d'une montre, par l'actionnement de clé du cylindre de clé KC, la liaison de clé 52 mise en prise par l'intermédiaire de la broche de levier 51d se déplace de manière à pouvoir coulisser vers le haut dans la direction longitudinale de la paire de corps de guide 2a fournis dans l'enveloppe principale 2. Lorsque la liaison de clé 52 se déplace de manière à pouvoir coulisser vers le haut dans la direction longitudinale de la paire de corps de guide 2a fournis dans l'enveloppe principale 2, la surface de paroi intérieure de la portion de déverrouillage 52m déplace la broche d'actionnement de clé 31j du levier de secteur 31 vers le haut dans le trou de connexion de secteur 52j. A ce stade, la protubérance de reconnaissance de déverrouillage 52h presse la pièce de détection 53a du commutateur de clé 53 vers le haut. En conséquence, le commutateur de clé 53 détecte l'actionnement de clé, en d'autres termes une opération de détachement du cylindre de clé KC à partir du mouvement de la liaison de clé 52. Lorsque la broche d'actionnement de clé 31j du levier de secteur 31 se déplace vers le haut, le levier de secteur 31 balance autour de l'arbre de levier de secteur 34 dans le sens des aiguilles d'une montre, tout en tournant de manière appropriée la vis sans fin 36. En conséquence, le premier levier de liaison 32 mis en prise par l'intermédiaire de la broche de connexion 31f et le deuxième levier de liaison 33 polarisé par le ressort de panique 39 balancent autour du trou de raccord 32j dans le sens des aiguilles d'une montre. Le mécanisme de verrou 30 est donc tourné dans l'état déverrouillé comme cela est représenté sur la figure 18. L'appareil de verrouillage de portière, comme cela est représenté sur la figure 3, comprend également un mécanisme de verrou double 60 dans la portion d'hébergement de mécanisme de verrou 12. Le mécanisme de verrou double 60 est formé de manière à pouvoir commuter entre un état déréglé et un état réglé, et comprend un levier de verrouillage double 61. Le levier de verrouillage double 61, comme cela est représenté sur la figure 3, est formé linéairement de manière à pouvoir se déplacer entre une position déréglée et une position réglée. La position déréglée est la position à laquelle le levier de verrouillage double 61 est déplacé de manière à pouvoir coulisser vers le haut au maximum comme cela est représenté sur la figure 3, et la position réglée est à la position à laquelle le levier de verrouillage double 61 est déplacé de manière à pouvoir coulisser vers le bas au maximum comme cela est représenté sur la figure 21. Le levier de verrouillage double 61, comme cela est représenté sur les figures 11A et 11 ft comprend une portion de coulissement 61 b, une broche d'actionnement de déréglage 61 c, et une portion de bloc 61d au niveau de la région arrière du véhicule dans une base 61a. La portion de coulissement 61b est une portion qui s'étend longitudinalement vers le bas à partir de la facette positionnée à l'extérieur du véhicule dans la base 61a. La portion de coulissement 61b est raccordée de manière à pouvoir se déplacer à la gorge de support de levier 52e de la liaison de clé 52 (cf. figure 17). La broche d'actionnement de déréglage 61c est une protubérance en colonne qui s'étend sensiblement horizontalement dans la direction de gauche à droite du châssis principal de véhicule, à partir de la facette positionnée à l'extérieur du véhicule, au niveau de la région au-dessus de la portion de coulissement 61 b. La broche d'actionnement de déréglage 61c est insérée de manière à pouvoir se déplacer dans le trou de gorge d'actionnement de clé 52f de la liaison de clé 52. Lorsque le levier de verrouillage double 61 est disposé à la position réglée comme cela est représenté sur la figure 21, la broche d'actionnement de déréglage 61c est disposée à l'extrémité inférieure du trou de gorge d'actionnement de clé 52f. Lorsque le levier de verrouillage double 61 est disposé à la position déréglée comme cela est représenté sur la figure 3, la broche d'actionnement de déréglage 61c est disposée sensiblement au centre dans la direction verticale dans le trou de gorge d'actionnement de clé 52f. La portion de bloc 61d est une portion projetée vers le côté avant du véhicule, à partir de l'extrémité étendue positionnée au-dessous de la portion de coulissement 61 b. Lorsque le levier de verrouillage double 61 est disposé à la position réglée comme cela est représenté sur la figure 21, la portion de bloc 61d devient adjacente à la protubérance de bloc 31e du levier de secteur 31, et est disposée dans la plage de balancement lorsque la protubérance de bloc 31e balance autour de l'arbre de levier de secteur 34. Lorsque le levier de verrouillage double 61 est disposé à la position déréglée représentée sur la figure 3, la portion de bloc 61d est disposée à l'extérieur de la plage de balancement de la protubérance de bloc 31e. Le levier de verrouillage double 61, comme cela est représenté sur les figures 11A et 11B, comprend une première portion de bras 61e et une deuxième portion de bras 61f, à la région avant du véhicule dans la base 61a. La première portion de bras 61e est une portion qui s'étend vers l'avant du véhicule, après avoir été incurvée et étendue vers l'avant du véhicule, à partir de la facette positionnée à l'intérieur du véhicule dans la base 61a. La première portion de bras 61e comprend une gorge d'accrochage 61g incurvée de manière à s'ouvrir vers l'avant du véhicule. La deuxième portion de bras 61f est une portion qui s'étend vers l'avant du véhicule, après avoir été incurvée et étendue vers l'avant du véhicule, à partir de la facette positionnée à l'extérieur du véhicule dans la base 61a. La deuxième portion de bras 61f comprend une gorge d'accrochage 61 h incurvée de manière à s'ouvrir vers l'avant du véhicule. Comme cela est représenté sur les figures 3 et 17, une broche de liaison 62 est fournie entre la première portion de bras 61 e et la deuxième portion de bras 61f dans le levier de verrouillage double 61. La broche de liaison 62 est verrouillée avec le levier de verrouillage double 61, et comme cela est représenté sur les figures 12A et 12B, comprend un corps principal de broche 62a et une paire de broches de transmission 62b verrouillant le corps principal de broche 62a et le levier de verrouillage double 61. Le corps principal de broche 62a est un cylindre qui comprend une portion d'engrenage 62c à l'intérieur de celui-ci. La portion d'engrenage 62c est un engrenage formé au niveau d'une surface périphérique intérieure du corps principal de broche 62a et engrené avec une vis sans fin 64 fixée à un arbre de sortie 63a d'un moteur électrique 63 (cf. figure 17). La paire de broches de transmission 62b est une protubérance en colonne qui s'étend respectivement sensiblement horizontalement dans la direction de gauche à droite du châssis principal de véhicule, à partir de la surface périphérique extérieure positionnée à l'intérieur et à l'extérieur du véhicule dans le corps principal de broche 62a. La paire de broches de transmission 62b est respectivement disposée au niveau de la gorge d'accrochage 61g de la première portion de bras 61e et au niveau de la gorge d'accrochage 61h de la deuxième portion de bras 61f dans le levier de verrouillage double 61. Comme cela est représenté sur les figures 3 et 17, un ressort au-dessus du centre 65 est fourni entre la liaison de clé 52 et l'enveloppe principale 2. Le ressort au-dessus du centre 65 maintient le levier de verrouillage double 61 par l'intermédiaire de la broche d'actionnement de déréglage 61c. Plus spécifiquement, comme cela est représenté sur la figure 3, le ressort au-dessus du centre 65 maintient le levier de verrouillage double 61 soit à la position déréglée à laquelle le levier de verrouillage double 61 est déplacé de manière à pouvoir coulisser vers le haut au maximum dans la direction longitudinale de la portion de coulissement 61 b, comme cela est représenté sur la figure 3, soit à la position réglée à laquelle le levier de verrouillage double 61 est déplacé de manière à pouvoir coulisser vers le bas au maximum dans la direction longitudinale de la portion de coulissement 61 b, comme cela est représenté sur la figure 21. Comme cela est représenté sur la figure 21, un commutateur de verrouillage double 66 est agencé au niveau du côté avant du véhicule du levier de verrouillage double 61. Le commutateur de verrouillage double 66 détecte si le levier de verrouillage double 61 est à la position réglée, correspondant à l'état de contact de l'extrémité étendue de la deuxième portion de bras 61f dans le levier de verrouillage double 61 par rapport à une pièce de détection 66a. Le moteur électrique 35, le commutateur de verrouillage 38, le commutateur de clé 53, le moteur électrique 63, et le commutateur de verrouillage double 66, comme cela est représenté sur la figure 3, sont connectés à un substrat de circuit 71 agencé à l'intérieur de la portion d'hébergement de mécanisme de verrou 12. Dans le substrat de circuit 71, un connecteur 72 qui fournit l'alimentation électrique à chaque moteur et chaque commutateur est agencé. Le connecteur 72 forme un système d'alimentation électrique et il est également utilisé en tant qu'outil de communication pour entrer un signal électrique dans chaque moteur à partir d'une portion de commande (non représentée) du châssis principal de véhicule, ou pour délivrer un signal électrique à la portion de commande (non représentée) du châssis principal de véhicule à partir de chaque commutateur. Comme cela est apparent sur la figure 2, le connecteur 72 est exposé à l'extérieur à travers une ouverture 3b fournie au niveau de la sous-enveloppe 3. L'ouverture 3b fournie au niveau de la sous-enveloppe 3, lorsque l'appareil de verrouillage de portière est agencé dans la portière D, est exposée à l'extérieur de la portière D à travers une ouverture (non représentée) fournie au niveau du panneau intérieur IP positionné à l'intérieur du véhicule de la portière D (cf. figure 1). L'ouverture 3b fournie au niveau de la sous-enveloppe 3 comprend une portion de guidage 3c qui s'étend vers le panneau intérieur IP à partir de la périphérie. Dans la direction de circonférence de la portion de guidage 3c, un membre de joint 73 d'une forme circulaire est fourni de manière à entourer la portion de guidage 3c. Le membre de joint 73, comme cela est représenté sur la figure 1, lorsque l'appareil de verrouillage de portière est fixé à la portière D par l'intermédiaire d'une pluralité de trous de vis 14b pendant que l'ouverture 3b et la portion de guidage 3c font face à l'ouverture (non représentée) fournie au niveau du panneau intérieur IP, est déformé de manière appropriée en étant pressé par le panneau intérieur IP. En conséquence, les caractéristiques d'étanchéité souhaitées peuvent être obtenues dans le logement 10. Avec le mécanisme de verrou double 60 formé comme cela est indiqué ci-dessus, l'état représenté sur la figure 3 est l'état déréglé. Dans l'état déréglé, le levier de verrouillage double 61 est disposé à la position déréglée. En conséquence, la portion de bloc 61d est disposée à l'extérieur de la plage de balancement de la protubérance de bloc 31 e dans le levier de secteur 31. A partir de l'état déréglé représenté sur la figure 3, lorsque le moteur électrique 63 est entraîné et la vis sans fin 64 est tournée de manière appropriée dans n'importe quelle direction, la broche de liaison 62 se déplace vers le bas dans la direction d'extension de la vis sans fin 64. Lorsque la broche de liaison 62 se déplace vers le bas dans la direction d'extension de la vis sans fin 64, la première portion de bras 61e et la deuxième portion de bras 61f qui forment la portion inférieure de la gorge d'accrochage 61g et de la gorge d'accrochage 61 h du levier de verrouillage double 61 se déplacent respectivement vers le bas par l'intermédiaire de la paire de broches de transmission 62b. En conséquence, le levier de verrouillage double 61 se déplace linéairement vers le bas dans la direction longitudinale, tout en étant guidé par la gorge de support de levier 52e de la liaison de clé 52 par l'intermédiaire de la portion de coulissement 61b. Le mécanisme de verrou double 60 est donc tourné dans l'état réglé comme cela est représenté sur la figure 21. Dans l'état réglé, le levier de verrouillage double 61 est disposé à la position réglée. En conséquence, la portion de bloc 61d est disposée dans la plage de balancement de la protubérance de bloc 31e dans le levier de secteur 31. Lorsque la poignée de portière intérieure D2 est actionnée pour l'ouverture à partir de cet état, le premier levier de liaison 32 et le deuxième levier de liaison 33 se déplacent vers le haut, parce que la portion de connexion d'ouverture 17d dans le levier de poignée intérieure 17 se déplace. En même temps, la portion de connexion de verrouillage 17c s'aboute contre la surface d'aboutement intérieure 41 e du levier de verrouillage 41, en balançant de ce fait le levier de verrouillage 41 autour du centre de l'arbre de levier de secteur 34 dans le sens des aiguilles d'une montre. Lorsque la portion de connexion d'ouverture 17d du levier de poignée intérieure 17 se déplace vers le haut, le premier levier de liaison 32 et le deuxième levier de liaison 33 se déplacent également vers le haut par l'intermédiaire de la portion de réception de pression 16c du levier d'ouverture 16. Lorsque le levier de verrouillage 41 balance autour du centre de l'arbre de levier de secteur 34 dans le sens des aiguilles d'une montre, le ressort de connexion 42 est déformé élastiquement de manière appropriée par l'intermédiaire de la portion de connexion de ressort 41a. En conséquence, la force de polarisation du ressort de connexion 42 est accrue, et la portion d'actionnement de ressort 42a presse encore plus la paroi d'hébergement 31 h qui forme la portion supérieure de la gorge d'actionnement de ressort 31 k du levier de secteur 31 (cf. figure 21), autour de l'arbre de levier de secteur 34 dans le sens des aiguilles d'une montre. Néanmoins, même si la portion d'actionnement de ressort 42a du ressort de connexion 42 presse encore plus la paroi d'hébergement 31h qui forme la portion supérieure de la gorge d'actionnement de ressort 31 k du levier de secteur 31, la protubérance de bloc 31e du levier de secteur 31 s'aboute contre la portion de bloc 61d du levier de verrouillage double 61. Le levier de secteur 31 est donc empêché de se balancer vers la position déverrouillée. En d'autres termes, dans l'état réglé, même si le levier de bloc 41 balance autour du centre de l'arbre de levier de secteur 34 dans le sens des aiguilles d'une montre, uniquement le ressort de connexion 42 se déforme élastiquement de manière appropriée, et le levier de secteur 31 à la position verrouillée ne se balance pas à la position déverrouillée. Ensuite, le levier de verrouillage 41 est actionné individuellement à partir du levier de secteur 31. Le mécanisme de verrou 30 dans l'état verrouillé est empêché d'être commuté dans l'état déverrouillé par l'actionnement d'ouverture de la poignée de portière intérieure 2D. La portière D ne peut donc pas être ouverte ou déplacée par l'actionnement d'ouverture de la poignée de portière intérieure D2. Dans l'état réglé représenté sur la figure 21, par exemple, même si une personne malveillante actionne illicitement l'unité de connexion de verrouillage LC et balance le levier de verrouillage 41 autour du centre de l'arbre de levier de secteur 34 dans le sens des aiguilles d'une montre, uniquement le ressort de connexion 42 se déforme élastiquement de manière appropriée, et le levier de secteur 31 à la position verrouillée ne se balance pas à la position déverrouillée. En conséquence, le levier de verrouillage 41 est actionné individuellement à partir du levier de secteur 31. Le mécanisme de verrou 30 dans l'état verrouillé est donc empêché d'être commuté dans l'état déverrouillé, également par l'actionnement de l'unité de connexion de verrouillage LC. Ensuite, la portière D est maintenue à la position fermée par rapport au châssis principal de véhicule. A partir de l'état réglé comme cela est représenté sur la figure 21, lorsque le moteur électrique 63 est entraîné et la vis 64 est tournée de manière appropriée dans n'importe quelle direction, la broche de liaison 62 se déplace vers le haut dans la direction d'extension de la vis sans fin 64. Lorsque la broche de liaison 62 se déplace vers le haut dans la direction d'extension de la vis sans fin 64, la première portion de bras 61e et la deuxième portion de bras 61f qui forment la portion supérieure de la gorge d'accrochage 61g et de la gorge d'accrochage 61 h du levier de verrouillage double 61 se déplacent également vers le haut respectivement par l'intermédiaire de la paire de broches de transmission 62b. Le levier de verrouillage double 61 se déplace donc linéairement vers le haut dans la direction longitudinale, tout en étant guidé par la gorge de support de levier 52e de la liaison de clé 52 par l'intermédiaire de la portion de coulissement 61b. Le mécanisme de verrou double 60 revient donc à l'état déréglé comme cela est représenté sur la figure 3. Il n'est pas toujours nécessaire d'entraîner le moteur électrique 63 pour mettre le mécanisme de verrou double 60 de l'état réglé comme cela est représenté sur la figure 21 à l'état déréglé, mais il est également possible de détacher le cylindre de clé KC. En d'autres termes, à partir de l'état réglé comme cela est représenté sur la figure 21, lorsque le levier de clé 51 est tourné autour du centre de la portion concave de rotation 51 b dans le sens des aiguilles d'une montre par l'actionnement de clé du cylindre de clé KC, la liaison de clé 52 mise en prise par l'intermédiaire de la broche de levier 51d se déplace de manière à pouvoir coulisser vers le haut dans la direction longitudinale de la paire de corps de guide 2a fournis dans l'enveloppe principale 2. Lorsque la liaison de clé 52 se déplace de manière à pouvoir coulisser vers le haut dans la direction longitudinale de la paire de corps de guide 2a fournis dans l'enveloppe principale 2, la surface de paroi intérieure à l'extrémité inférieure dans le trou de gorge d'actionnement de clé 52f déplace la broche d'actionnement de déréglage 61c du levier de verrouillage double 61 vers le haut. Après le mouvement du levier de verrouillage double 61, la surface de paroi intérieure de la portion de déverrouillage 52m déplace également la broche d'actionnement de clé 31j du levier de secteur 31 vers le haut dans le trou de connexion de secteur 52j. Lorsque la broche d'actionnement de déréglage 61c du levier de verrouillage double 61 se déplace vers le haut, comme cela est représenté sur la figure 22, le levier de verrouillage double 61 tourne de manière appropriée la vis sans fin 64 par l'intermédiaire de la broche de liaison 62. Le levier de verrouillage double 61 se déplace également linéairement vers le haut dans la direction longitudinale, tout en étant guidé par la gorge de support de levier 52e de la liaison de clé 52 par l'intermédiaire de la portion de coulissement 61b. Après que la portion de bloc 61d du levier de verrouillage double 61 se déplace à l'extérieur de la plage de balancement de la protubérance de bloc 31e dans le levier de secteur 31, comme cela est représenté sur la figure 22, la broche d'actionnement de clé 31j du levier de secteur 31 se déplace vers le haut, ce qui fait balancer le levier de secteur 31 autour de l'arbre de levier de secteur 34 dans le sens des aiguilles d'une montre tout en tournant de manière appropriée la vis sans fin 36. A ce stade, parce que la protubérance de reconnaissance de déverrouillage 52h presse la pièce de détection 53a du commutateur de clé 53 vers le haut, le commutateur de clé 53 détecte l'actionnement de clé, en d'autres termes une opération de détachement du cylindre de clé KC du mouvement de la liaison de clé 52. En conséquence, le levier de verrouillage double 61 est disposé à la position déréglée, en tournant de ce fait le mécanisme de verrou double 60 dans l'état déréglé. Le premier levier de liaison 32 mis en prise par l'intermédiaire de la broche de connexion 31f et le deuxième levier de liaison 33 polarisé par le ressort de panique 39 balancent autour du trou de raccord 32j dans le sens des aiguilles d'une montre, en tournant de ce fait le mécanisme de verrou 30 dans l'état déverrouillé comme cela est représenté sur la figure 18. L'appareil de verrouillage de portière selon le premier mode de réalisation formé comme cela a été décrit ci-dessus, des deux côtés de la région entre lesquels le deuxième levier de liaison 33 est interposé, comprend l'arbre de levier de secteur 34 et l'arbre de levier intérieur 19 qui s'étendent parallèlement à l'arbre de balancement du deuxième levier de liaison 33. L'appareil de verrouillage de portière selon le premier mode de réalisation comprend également le levier de poignée intérieure 17 agencé de manière à pouvoir balancer entre la position déverrouillée et la position verrouillée autour de l'arbre de levier de secteur 34, et également agencé de manière à pouvoir balancer autour de l'arbre de levier intérieur 19. Le levier de poignée intérieure 17, lorsque la poignée de portière intérieure D2 agencée à l'intérieur du véhicule est actionnée pour l'ouverture pendant que le deuxième levier de liaison 33 est disposé à la position d'annulation, déplace le deuxième levier de liaison 33 vers le haut en se balançant autour du centre de l'arbre de levier intérieur 19. Le levier de poignée intérieure 17, lorsque la poignée de portière intérieure D2 est actionnée pour l'ouverture pendant que le deuxième levier de liaison 33 est disposé à la position de non-annulation, fait balancer le levier de secteur 31 de la position verrouillée à la position déverrouillée autour du centre de l'arbre de levier de secteur 34, en balançant autour du centre de l'arbre de levier intérieur 19. En conséquence, lorsque la poignée de portière intérieure D2 est actionnée pour l'ouverture une fois pendant que le deuxième levier de liaison 33 est à la position de non-annulation, le levier de secteur 31 à la position verrouillée balance à la position déverrouillée, en disposant de ce fait le deuxième levier de liaison à la position d'annulation. Le mécanisme de loquet 20 est donc annulé par l'intermédiaire du deuxième levier de liaison 33 à la position d'annulation, par l'actionnement pour l'ouverture de la poignée de portière intérieure D2 une nouvelle fois. Il est ainsi possible d'améliorer l'opérabilité. Les arbres de balancement du levier de secteur 31 et du levier de poignée intérieure 17 sont formés de manière à s'étendre parallèlement à l'arbre de balancement du deuxième levier de liaison 33, des deux côtés de la région entre lesquels le deuxième levier de liaison 33 est interposé. Par conséquent, même si le deuxième levier de liaison 33 et le levier de secteur 31 sont balancés en faisant balancer le levier de poignée intérieure 17, la taille du levier de poignée intérieure 17 n'est pas accrue, ce qui n'augmente pas de ce fait la taille de l'appareil de verrouillage de portière. Dans le premier mode de réalisation, à l'extrémité d'actionnement intérieure 17a du levier de poignée intérieure 17 et à l'extrémité d'actionnement de déverrouillage 41 b du levier de verrouillage 41, un membre de recouvrement peut être fourni de manière à recouvrir la portion à l'extérieur de laquelle le logement 10 est exposé. Deuxième mode de réalisation La figure 23 est un schéma d'un appareil de verrouillage de portière selon un deuxième mode de réalisation de la présente invention, en vue d'un intérieur d'un véhicule après avoir enlevé une sous-enveloppe. L'appareil de verrouillage de portière selon le deuxième mode de réalisation est différent du premier mode de réalisation en ce que le levier de verrouillage, le mécanisme de verrou double et le moteur électrique qui entraîne le mécanisme de verrou double ne sont pas fournis à l'intérieur de celui-ci, et la configuration du levier de secteur est différente. Néanmoins, les autres éléments sont les mêmes que ceux du premier mode de réalisation. La différence va être décrite en détail ci-après. Dans le deuxième mode de réalisation, les mêmes structures que celles du premier mode de réalisation portent les mêmes numéros de référence et leur description est omise. Un levier de secteur 131 est agencé de manière à pouvoir balancer au niveau d'une région frontale du véhicule par rapport au levier d'ouverture 16, autour de l'arbre de levier de secteur 34 qui s'étend sensiblement horizontalement dans la direction de gauche à droite du châssis principal de véhicule. Le levier de secteur 131 comprend une portion de secteur qui accroît progressivement l'ouverture vers l'avant du véhicule. Le levier de secteur 131, comme cela est représenté sur les figures 24A, 24B, et 24C, comprend une extrémité de transmission 131a, une extrémité d'actionnement 131b et un trou d'arbre de levier de secteur 131c. L'extrémité de transmission 131a est une portion qui s'étend vers le haut à partir de l'arbre de levier de secteur 34, et comprend une protubérance de bloc 131e et une broche de connexion 131f. La protubérance de bloc 131e est une portion projetée vers l'intérieur du véhicule à partir du bord supérieur à l'extrémité de transmission 131a. La broche de connexion 131f est une protubérance en colonne qui s'étend sensiblement horizontalement dans la direction de gauche à droite du châssis principal de véhicule, à partir de la facette positionnée à l'intérieur du véhicule à une région au-dessous de la protubérance de bloc 131e à l'extrémité de transmission 131a. Comme cela est apparent sur la figure 23, la broche de connexion 131f est insérée de manière à pouvoir se déplacer dans le trou de gorge de connexion 32e formé à la portion de connexion de secteur 32c dans le premier levier de liaison 32. L'extrémité d'actionnement 131b est une portion sensiblement en forme d'éventail intégralement avec une portion qui s'étend vers l'avant du véhicule à partir de l'arbre de levier de secteur 34, et une portion qui s'étend vers le bas à partir de l'arbre de levier de secteur 34. L'extrémité d'actionnement 131b comprend une portion d'engrenage 131g, une broche d'actionnement de clé 131j, une portion de levier de verrouillage 131q, et une broche de verrouillage 131n. La portion d'engrenage 131g est un engrenage formé à la surface périphérique extérieure de l'extrémité d'actionnement 131b dans un arc, et engrené avec la vis sans fin 36 fixée à l'arbre de sortie 35a du moteur électrique 35 (cf. figure 23). La broche d'actionnement de clé 131j est une protubérance en colonne qui s'étend sensiblement horizontalement dans la direction de gauche à droite du châssis principal de véhicule, à partir de la facette positionnée à l'extérieur du véhicule à l'extrémité d'actionnement 131b. Comme cela est représenté sur la figure 23, la broche d'actionnement de clé 131j est insérée de manière à pouvoir se déplacer dans le trou de connexion de secteur 52j formé à l'extrémité de connexion de secteur 52c dans la liaison de clé 52. La broche d'actionnement de clé 131j, lorsque l'extrémité de transmission 131a est disposée verticalement au-dessus de l'arbre de levier de secteur 34, comme cela est représenté sur la figure 23, est disposée à une position adjacente à la surface de paroi intérieure de la portion de déverrouillage 52m dans le trou de connexion de secteur 52j de la liaison de clé 52. Lorsque l'extrémité de transmission 131a est disposée à une position séparée verticalement au-dessus de l'arbre de levier de secteur 34, comme cela est représenté sur la figure 25, la broche d'actionnement de clé 131j est disposée à une position adjacente à la surface de paroi intérieure de la portion de verrouillage 52n dans le trou de connexion de secteur 52j de la liaison de clé 52. La portion de levier de verrouillage 131q est une portion formée de manière à se projeter vers l'intérieur du véhicule à partir de la région au-dessous de la broche d'actionnement de clé 131j à l'extrémité d'actionnement 131 b. La portion de levier de verrouillage 131q comprend une extrémité d'actionnement de verrouillage 131r et une surface d'aboutement intérieure 131s. L'extrémité d'actionnement de verrouillage 131r est une portion qui fait saillie vers le bas à partir de l'extrémité positionnée à une portion inférieure de la portion de levier de verrouillage 131q, lorsque l'extrémité de transmission 131a est disposée verticalement au-dessus de l'arbre de levier de secteur 34, et l'extrémité protubérante est exposée à l'extérieur à travers l'ouverture 3a fournie au niveau de la sous-enveloppe 3. L'unité de connexion de verrouillage LC comme une liaison et un câble qui relie le bouton de verrouillage D3 agencé à l'intérieur du véhicule, est connectée à la portion à l'extérieur de laquelle le logement 10 est exposé à l'extrémité d'actionnement de verrouillage 131 r. Plus spécifiquement, lorsque le bouton de verrouillage D3 est verrouillé d'une manière prédéterminée alors que le mécanisme de verrou 30 est dans l'état déverrouillé, l'unité de connexion de verrouillage LC est connectée de manière à ce que la portion de levier de verrouillage 131q balance autour du centre de l'arbre de levier de secteur 34 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre sur la figure 25. La surface d'aboutement intérieure 131s, comme cela est représenté sur la figure 23, lorsque la portion de levier de verrouillage 131q est disposée au niveau de la région au-dessous de l'arbre de levier de secteur 34, s'incline et s'étend progressivement vers l'arrière du véhicule, en se déplaçant vers le haut à partir de la facette inférieure de la portion de levier de verrouillage 131q. La surface d'aboutement intérieure 131s, pendant que le mécanisme de verrou 30 est dans l'état verrouillé, comme cela est représenté sur la figure 23, est disposée dans la plage de balancement lorsque la portion de connexion de verrouillage 17c du levier de poignée intérieure 17 se balance autour de l'arbre de levier intérieur 19. Bien que le mécanisme de verrou 30 soit dans l'état déverrouillé, comme cela est représenté sur la figure 25, la surface d'aboutement intérieure 131s est disposée à une position séparée de la portion de connexion de verrouillage 17c. La broche de verrouillage 131n est une protubérance en colonne qui s'étend sensiblement horizontalement dans la direction de gauche à droite du châssis principal de véhicule, à partir de la facette positionnée à l'extérieur du véhicule au niveau d'une région inférieure à l'extrémité d'actionnement 131b. Une butée 131p qui a un diamètre extérieur plus grand que celui de la broche de verrouillage 131n est formée à l'extrémité étendue. Le trou d'arbre de levier de secteur 131c est un trou pour insérer l'arbre de levier de secteur 34 à travers celui-ci. Dans le deuxième mode de réalisation, le bouton de verrouillage D3 est également agencé de manière rétractable à l'intérieur du véhicule, et formé de manière à faire saillie vers l'intérieur du véhicule uniquement lorsque le mécanisme de verrou se trouve dans l'état déverrouillé. Il est donc possible de verrouiller en poussant le bouton de verrouillage D3 dans celui-ci. Comme cela est représenté sur la figure 23, dans le deuxième mode de réalisation, le ressort au-dessus du centre 37 est également fourni à la portion inférieure du levier de secteur 131, et le commutateur de verrouillage 38 est agencé dans la portion supérieure du levier de secteur 131. Le ressort au- dessus du centre 37 maintient le levier de secteur 131 autour du centre de l'arbre de levier de secteur 34 par l'intermédiaire de la broche de verrouillage 131n. Plus spécifiquement, le ressort au-dessus du centre 37 maintient le levier de secteur 131 soit à une position où, comme cela est représenté sur la figure 25, le levier de secteur 131 est balancé autour du centre de l'arbre de levier de secteur 34 au maximum dans le sens des aiguilles d'une montre (position déverrouillée) soit à une position où, comme cela est représenté sur la figure 23, le levier de secteur 131 est balancé autour du centre de l'arbre de levier de secteur 34 au maximum dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (position verrouillée). Le commutateur de verrouillage 38 détecte si le levier de secteur 131 se trouve à la position verrouillée, correspondant à l'état de contact de la protubérance de bloc 131e du levier de secteur 131 par rapport à une pièce de détection 38a. Dans le deuxième mode de réalisation, comme dans le premier mode de réalisation, le moteur électrique 35, le commutateur de verrouillage 38, et le commutateur de clé 53, comme cela est représenté sur la figure 23, sont également connectés au substrat de circuit 71 agencé à l'intérieur de la portion d'hébergement de mécanisme de verrou 12. Le connecteur 72 qui fournit l'alimentation électrique à chaque moteur et chaque commutateur est agencé au niveau du substrat de circuit 71. Dans le deuxième mode de réalisation, avec le mécanisme de verrou 30 formé comme dans le premier mode de réalisation, l'état représenté sur la figure 25 est l'état déverrouillé. Dans l'état déverrouillé, le levier de secteur 131 est disposé à la position déverrouillée et la portion d'entraînement de rochet 33b du deuxième levier de liaison (levier de liaison de la présente invention) est disposée verticalement au-dessus de l'outil de connexion 32g monté sur le premier levier de liaison 32 (position d'annulation). En conséquence, la portion d'entraînement de rochet 33b est étroitement opposée à la facette inférieure de la portion d'aboutement 26a dans le levier de rochet 26. Lorsque la poignée de portière extérieure Dl est actionnée pour l'ouverture à partir de cet état, et le corps principal de liaison 32a du premier levier de liaison 32 se déplace vers le haut par la rotation du levier d'ouverture 16, la portion d'entraînement de rochet 33b du deuxième levier de liaison 33 s'aboute contre la portion d'aboutement 26a du levier de rochet 26 dans le mécanisme de loquet 20, ce qui déplace le mécanisme de loquet 20 vers le haut. Même si le mécanisme de loquet 20 est dans l'état verrouillé, l'état verrouillé est annulé, ce qui permet de déplacer et d'ouvrir la portière D par rapport au châssis principal de véhicule. A partir de l'état déverrouillé représenté sur la figure 25, lorsque le moteur électrique 35 est entraîné et la vis sans fin 36 est tournée de manière appropriée dans n'importe quelle direction, le levier de secteur 131 balance autour de l'arbre de levier de secteur 34 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Le premier levier de liaison 32 mis en prise par l'intermédiaire de la broche de connexion 131f et le deuxième levier de liaison 33 qui s'aboute contre la portion d'aboutement de levier 32d balancent autour du trou de raccord 32j dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Le mécanisme de verrou 30 est donc tourné dans l'état verrouillé comme cela est représenté sur la figure 23. Dans l'état verrouillé, le levier de secteur 131 est disposé à la position verrouillée, et la portion d'entraînement de rochet 33b du deuxième levier de liaison 33 s'écarte de la position opposée à la facette inférieure de la portion d'aboutement 26a dans le levier de rochet 26 (position de non-annulation). En conséquence, même si la poignée de porte extérieure Dl est actionnée pour l'ouverture, et le corps principal de liaison 32a du premier levier de liaison 32 se déplace vers le haut par la rotation du levier d'ouverture 16, la portion d'entraînement de rochet 33b ne s'aboute pas contre la portion d'aboutement 26a du levier de rochet 26 dans le mécanisme de loquet 20. En conséquence, l'actionnement d'ouverture de la poignée de portière extérieure Dl est invalidé, et lorsque le mécanisme de loquet 20 est dans l'état verrouillé, l'état verrouillé est maintenu. Ensuite, la portière D est maintenue à la position fermée par rapport au châssis principal de véhicule. A partir de l'état verrouillé représenté sur la figure 23, lorsque le moteur électrique 35 est entraîné et la vis sans fin 36 est tournée de manière appropriée dans n'importe quelle direction, le levier de secteur 131 balance autour de l'arbre de levier de secteur 34 dans le sens des aiguilles d'une montre. En conséquence, le premier levier de liaison 32 mis en prise par l'intermédiaire de la broche de connexion 131f et le deuxième levier de liaison 33 polarisé par le ressort de panique 39 balancent autour du trou de raccord 32j dans le sens des aiguilles d'une montre. Le mécanisme de verrou 30 revient donc à l'état déverrouillé comme cela est représenté sur la figure 25. Il n'est pas toujours nécessaire d'entraîner le moteur électrique 35 pour faire passer le mécanisme de verrou 30 dans l'état déverrouillé comme cela est indiqué sur la figure 25 à l'état verrouillé comme cela est indiqué sur la figure 23, mais cela est également possible en verrouillant le bouton de verrouillage D3. En d'autres termes, à partir de l'état déverrouillé comme cela est indiqué sur la figure 25, lorsque la portion de levier de verrouillage 131q du levier de secteur 131 est balancée autour du centre de l'arbre de levier de secteur 34 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, en verrouillant le bouton de verrouillage D3, le levier de secteur 131 balance autour de l'arbre de levier de secteur 34 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, tout en tournant de manière appropriée la vis sans fin 36. En conséquence, le levier de secteur 131 est disposé à la position verrouillée, et le premier levier de liaison 32 mis en prise par l'intermédiaire de la broche de connexion 131f et le deuxième levier de liaison 33 qui s'aboute contre la portion d'aboutement de levier 32d balancent autour du trou de raccord 32j dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Le mécanisme de verrou 30 est donc tourné dans l'état verrouillé comme cela est représenté sur la figure 23. Lorsque la poignée de portière intérieure D2 est actionnée pour l'ouverture à partir de l'état déverrouillé comme cela est représenté sur la figure 25, la portion de connexion d'ouverture 17d du levier de poignée intérieure 17 se déplace vers le haut. En conséquence, le premier levier de liaison 32 et le deuxième levier de liaison 33 se déplacent également vers le haut, par l'intermédiaire de la portion de réception de pression 16c du levier d'ouverture 16. Le deuxième levier de liaison 33 s'aboute donc contre la portion d'aboutement 26a du levier de rochet 26 dans le mécanisme de loquet 20, ce qui annule de ce fait l'état verrouillé. En d'autres termes, la portière D peut être ouverte et déplacée par l'actionnement d'ouverture de la poignée de portière intérieure D2. Dans l'état verrouillé comme cela est représenté sur la figure 23, la surface d'aboutement intérieure 131s fournie à la portion de levier de verrouillage 131q du levier de secteur 131 est disposée dans la région de balancement de la portion de connexion de verrouillage 17c dans le levier de poignée intérieure 17. Lorsque la poignée de portière intérieure D2 est actionnée pour l'ouverture à partir de cet état, le premier levier de liaison 32 et le deuxième levier de liaison 33 se déplacent également vers le haut, parce que la portion de connexion d'ouverture 17d se déplace dans le levier de poignée intérieure 17. La portion de connexion de verrouillage 17c s'aboute également contre la surface d'aboutement intérieure 131s du levier de secteur 131, ce qui balance de ce fait le levier de secteur 131 autour du centre de l'arbre de levier de secteur 34 dans le sens des aiguilles d'une montre. Lorsque la poignée de portière intérieure D2 est actionnée pour l'ouverture une seule fois, le levier de secteur 131 balance dans l'état représenté sur la figure 27 à partir de l'état représenté sur la figure 23, par l'intermédiaire de l'état représenté sur la figure 26. Le fonctionnement va maintenant être décrit en détail. Lorsque la portion de connexion d'ouverture 17d du levier de poignée intérieure 17 se déplace vers le haut, comme cela est représenté sur la figure 26, le premier levier de liaison 32 et le deuxième levier de liaison 33 se déplacent également vers le haut, par l'intermédiaire de la portion de réception de pression 16c du levier d'ouverture 16. Lorsque le levier de secteur 131 balance autour du centre de l'arbre de levier de secteur 34 dans le sens des aiguilles d'une montre, la broche de connexion 131f se déplace également vers l'arrière du véhicule. En conséquence, le premier levier de liaison 32 balance dans le sens des aiguilles d'une montre comme cela est représenté sur la figure 23. A partir de l'état représenté sur la figure 26, lorsque la portion de connexion d'ouverture 17d du levier de poignée intérieure 17 se déplace encore plus vers le haut, comme cela est représenté sur la figure 27, le premier levier de liaison 32 et le deuxième levier de liaison 33 se déplacent également vers le haut par l'intermédiaire de la portion de réception de pression 16c du levier d'ouverture 16. A partir de l'état représenté sur la figure 26, lorsque le levier de secteur 131 balance autour du centre de l'arbre de levier de secteur 34 dans le sens des aiguilles d'une montre, le levier de secteur 131 est disposé à la position déverrouillée. Lorsque le levier de secteur 31 balance davantage, la broche de connexion 131f se déplace vers l'arrière du véhicule, ce qui balance également le premier levier de liaison 32 dans le sens des aiguilles d'une montre sur la figure 26. A ce stade, comme cela est représenté sur la figure 27, la portion d'entraînement de rochet 33b du deuxième levier de liaison 33 s'aboute contre la portion d'aboutement 26a du levier de rochet 26 à partir du côté avant du véhicule. En conséquence, le premier levier de liaison 32 annule l'état d'aboutement avec la portion de verrouillage 33c contre la force de rétablissement élastique du ressort de panique 39, ce qui balance de ce fait dans le sens des aiguilles d'une montre sur la figure 26. Lorsque la force d'actionnement pour l'ouverture de la poignée de portière intérieure D2 est enlevée de l'état représenté sur la figure 27, le levier d'ouverture 16 déplace l'extrémité d'actionnement d'ouverture 16b et la portion de réception de pression 16c vers le bas, par la force de rétablissement élastique du ressort de levier d'ouverture (non représenté). En conséquence, le premier levier de liaison 32 et le deuxième levier de liaison 33 se déplacent également vers le bas. Lorsque l'extrémité d'actionnement d'ouverture 16b et la portion de réception de pression 16c se déplacent vers le bas, comme cela est représenté sur la figure 25, la facette inférieure de la portion de réception de pression 16c est disposée de manière à s'opposer étroitement à la portion de connexion d'ouverture 17d du levier de poignée intérieure 17 à nouveau. Lorsque le premier levier de liaison 32 et le deuxième levier de liaison 33 se déplacent vers le bas, comme cela est représenté sur la figure 27, l'état d'aboutement entre la portion d'entraînement de rochet 33b du deuxième levier de liaison 33 et la portion d'aboutement 26a du levier de rochet 26 est ensuite annulé. En conséquence, le deuxième levier de liaison 33 déplace la portion de verrouillage 33c de manière à s'abouter contre la portion d'aboutement de levier 32d du premier levier de liaison 32 à nouveau, par la force de rétablissement élastique du ressort de panique 39. Avec le mouvement du deuxième levier de liaison 33, comme cela est représenté sur la figure 25, la portion d'entraînement de rochet 33b du deuxième levier de liaison 33 est disposée verticalement au-dessus de l'outil de connexion 32g monté sur le premier levier de liaison 32 (position d'annulation). La portion d'entraînement de rochet 33b est donc étroitement opposée à la facette inférieure de la portion d'aboutement 26a dans le levier de rochet 26, en tournant de ce fait le mécanisme de verrou 30 dans l'état déverrouillé. Dans l'état représenté sur la figure 25, lorsque la poignée de portière intérieure D2 est actionnée pour l'ouverture, la portion de connexion d'ouverture 17d du levier de poignée intérieure 17 se déplace vers le haut. En conséquence, le premier levier de liaison 32 et le deuxième levier de liaison 33 se déplacent également vers le haut par l'intermédiaire de la portion de réception de pression 16c du levier d'ouverture 16. A ce stade, la surface d'aboutement intérieure 131s fournie à la portion de levier de verrouillage 131q du levier de secteur 131 est disposée à une position séparée de la portion de connexion de verrouillage 17c dans le levier de poignée intérieure 17, en ne s'aboutant pas de ce fait contre la portion de connexion de verrouillage 17c. Le deuxième levier de liaison 33 s'aboute donc contre la portion d'aboutement 26a du levier de rochet 26 dans le mécanisme de loquet 20, ce qui annule de ce fait l'état verrouillé. En d'autres termes, la portière D peut être ouverte et déplacée par l'actionnement d'ouverture de la poignée de portière intérieure D2 (ce que l'on appelle le mécanisme à double action). Comme cela est représenté sur la figure 27, l'état dans lequel la portion d'entraînement de rochet 33b du deuxième levier de liaison 33 s'aboute contre la portion d'aboutement 26a du levier de rochet 26 survient également, dans l'état verrouillé représenté sur la figure 23, lorsque la poignée de portière extérieure Dl est actionnée pour l'ouverture et le mécanisme de verrou 30 est commuté dans l'état déverrouillé en entraînant le moteur électrique 35. Dans l'état verrouillé représenté sur la figure 23, lorsque la poignée de portière extérieure Dl est actionnée pour l'ouverture, le premier levier de liaison 32 et le deuxième levier de liaison 33 se déplacent vers le haut par la rotation du levier d'ouverture 16, sans que la portion d'entraînement de rochet 33b du deuxième levier de liaison 33 déplace la portion d'aboutement 26a du levier de rochet 26 dans le mécanisme de loquet 20 vers le haut. Dans cet état, lorsque le moteur électrique 35 est entraîné et la vis sans fin 36 est tournée de manière appropriée dans n'importe quelle direction, le levier de secteur 131 balance autour de l'arbre de levier de secteur 34 dans le sens des aiguilles d'une montre. Parce que le levier de secteur 131 balance, la broche de connexion 131f se déplace vers l'arrière du véhicule. En conséquence, le premier levier de liaison 32 se déplace également dans le sens des aiguilles d'une montre sur la figure 23. A ce stade, la portion d'entraînement de rochet 33b du deuxième levier de liaison 33 s'aboute contre la portion d'aboutement 26a du levier de rochet 26 à partir du côté avant du véhicule. Ensuite, le premier levier de liaison 32 annule l'état d'aboutement avec la portion de verrouillage 33c, contre la force de rétablissement élastique du ressort de panique 39, en tournant de ce fait dans l'état représenté sur la figure 27. Dans cet état, lorsque la force d'actionnement d'ouverture de la poignée de portière extérieure Dl est enlevée, le levier d'ouverture 16 déplace l'extrémité d'actionnement d'ouverture 16b et la portion de réception de pression 16c vers le bas, par la force de rétablissement élastique du ressort de levier d'ouverture (non représenté). En conséquence, le premier levier de liaison 32 et le deuxième levier de liaison 33 se déplacent également vers le bas. Lorsque le premier levier de liaison 32 et le deuxième levier de liaison 33 se déplacent vers le bas, comme cela est représenté sur la figure 25, l'état d'aboutement entre la portion d'entraînement de rochet 33b du deuxième levier de liaison 33 et la portion d'aboutement 26a du levier de rochet 26 est ensuite annulé. Le deuxième levier de liaison 33 déplace donc la portion de verrouillage 33c de manière à s'abouter contre la portion d'aboutement de levier 32d du premier levier de liaison 32, par la force de rétablissement élastique du ressort de panique 39. Lorsque le deuxième levier de liaison 33 se déplace, comme cela est représenté sur la figure 25, la portion d'entraînement de rochet 33b du deuxième levier de liaison 33 est disposée verticalement au-dessus de l'outil de connexion 32g monté sur le premier levier de liaison 32 (position d'annulation). Ensuite, la portion d'entraînement de rochet 33b est étroitement opposée à la facette inférieure de la portion d'aboutement 26a dans le levier de rochet 26, ce qui tourne de ce fait le mécanisme de verrou 30 dans l'état déverrouillé. Lorsque la poignée de portière extérieure Dl est actionnée pour l'ouverture à nouveau à partir de l'état représenté sur la figure 25, et le corps principal de liaison 32a du premier levier de liaison 32 se déplace vers le haut par la rotation du levier d'ouverture 16, la portion d'entraînement de rochet 33b du deuxième levier de liaison 33 s'aboute contre la portion d'aboutement 26a du levier de rochet 26 dans le mécanisme de loquet 20, ce qui déplace de ce fait le mécanisme de loquet 20 vers le haut. En conséquence, même si le mécanisme de loquet 20 se trouve dans l'état verrouillé, l'état verrouillé est annulé. La portière D peut donc être ouverte et déplacée par rapport au châssis principal de véhicule. Il n'est pas toujours nécessaire d'entraîner le moteur électrique 35 ou de verrouiller le bouton de verrouillage D3, pour mettre le mécanisme de verrou 30 de l'état déverrouillé représenté sur la figure 25 à l'état verrouillé représenté sur la figure 23, mais il est également possible d'y procéder en attachant le cylindre de clé KC. En d'autres termes, à partir de l'état déverrouillé représenté sur la figure 25, lorsque le levier de clé 51 est tourné autour du centre de la portion concave de rotation 51b dans le sens inverse des aiguilles d'une montre par l'actionnement de clé du cylindre de clé KC, la liaison de clé 52 mise en prise par l'intermédiaire de la broche de levier 51d se déplace de manière à pouvoir coulisser vers le bas dans la direction longitudinale de la paire de corps de guide fournis dans l'enveloppe principale 2. Lorsque la liaison de clé 52 se déplace de manière à pouvoir coulisser vers le bas dans la direction longitudinale de la paire de corps de guide 2a fournis dans l'enveloppe principale 2, la surface de paroi intérieure de la portion de verrouillage 52n déplace la broche d'actionnement de clé 131j du levier de secteur 131 vers le bas dans le trou de connexion de secteur 52j. A ce stade, la protubérance de reconnaissance de verrouillage 52g presse la pièce de détection 53a du commutateur de clé 53 vers le bas. En conséquence, le commutateur de clé 53 détecte l'actionnement de clé, en d'autres termes une opération d'attachement du cylindre de clé KC, à partir du déplacement de la liaison de clé 52. Lorsque la broche d'actionnement de clé 131j du levier de secteur 131 se déplace vers le bas, le levier de secteur 131 balance autour de l'arbre de levier de secteur 34 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, tout en tournant de manière appropriée la vis sans fin 36. Par conséquent, le premier levier de liaison 32 mis en prise par l'intermédiaire de la broche de connexion 131f et le deuxième levier de liaison 33 qui s'aboute contre la portion d'aboutement de levier 32d balancent autour du trou de rapport 32j dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. En conséquence, le mécanisme de verrou 30 est tourné dans l'état verrouillé comme cela est représenté sur la figure 23. Il n'est pas toujours nécessaire d'entraîner le moteur électrique 35 pour mettre le mécanisme de verrou 30 de l'état verrouillé représenté sur la figure 23 dans l'état déverrouillé représenté sur la figure 25, mais il est également possible de détacher le cylindre de clé KC. En d'autres termes, de l'état verrouillé représenté sur la figure 23, lorsque le levier de clé 51 est tourné autour du centre de la portion concave de rotation 51b dans le sens des aiguilles d'une montre, par l'actionnement de clé du cylindre de clé KC, la liaison de clé 52 mise en prise par l'intermédiaire de la broche de levier 51d se déplace de manière à pouvoir coulisser vers le haut dans la direction longitudinale de la paire de corps de guide 2a fournis dans l'enveloppe principale 2. Lorsque la liaison de clé 52 se déplace de manière à pouvoir coulisser vers le haut dans la direction longitudinale de la paire de corps de guide 2a fournis dans l'enveloppe principale 2, la surface de paroi intérieure de la portion de déverrouillage 52m déplace la broche d'actionnement de clé 131j du levier de secteur 131 vers le haut dans le trou de connexion de secteur 52j. A ce stade, parce que la protubérance de reconnaissance de déverrouillage 52h presse la pièce de détection 53a du commutateur de clé 53 vers le haut, le commutateur de clé 53 détecte l'actionnement de clé, en d'autres termes une opération de détachement du cylindre de clé KC à partir du mouvement de la liaison de clé 52. Lorsque la broche d'actionnement de clé 131j du levier de secteur 131 se déplace vers le haut, le levier de secteur 131 balance autour de l'arbre de levier de secteur 34 dans le sens des aiguilles d'une montre, tout en tournant de manière appropriée la vis sans fin 36. En conséquence, le premier levier de liaison 32 mis en prise par l'intermédiaire de la broche de connexion 131f et le deuxième levier de liaison 33 polarisé par le ressort de panique 39 balancent autour du trou de raccord 32j dans le sens des aiguilles d'une montre. Le mécanisme de verrou 30 est donc tourné dans l'état déverrouillé comme cela est représenté sur la figure 25. Avec l'appareil de verrouillage de portière selon le deuxième mode de réalisation formé comme cela a été décrit ci-dessus, similaire au premier mode de réalisation, des deux côtés de la région entre lesquels le deuxième levier de liaison 33 est interposé, comprend l'arbre de levier de secteur 34 et l'arbre de levier intérieur 19 qui s'étendent parallèlement à l'arbre de balancement du deuxième levier de liaison 33. L'appareil de verrouillage de portière selon le deuxième mode de réalisation comprend également le levier de poignée intérieure 17 agencé de manière à pouvoir balancer entre la position déverrouillée et la position verrouillée autour de l'arbre de levier de secteur 34, et également agencé de manière à pouvoir balancer autour de l'arbre de levier intérieur 19. Le levier de poignée intérieure 17, lorsque la poignée de portière intérieure D2 agencée à l'intérieur du véhicule est actionnée pour l'ouverture pendant que le deuxième levier de liaison 33 est positionné à la position d'annulation, déplace le deuxième levier de liaison 33 vers le haut en se balançant autour du centre de l'arbre de levier intérieur 19. Lorsque la poignée de portière intérieure D2 est actionnée pour l'ouverture pendant que le deuxième levier de liaison 33 est disposé à la position de non-annulation, le levier de poignée intérieure 17 fait balancer le levier de secteur 131 de la position verrouillée à la position déverrouillée autour du centre de l'arbre de levier de secteur 34, en balançant autour du centre de l'arbre de levier intérieur 19. En conséquence, lorsque la poignée de portière intérieure D2 est actionnée pour l'ouverture une fois, pendant que le deuxième levier de liaison 33 est à la position de non-annulation, le levier de secteur 131 à la position verrouillée balance à la position déverrouillée, en disposant de ce fait le deuxième levier de liaison à la position d'annulation. Le mécanisme de loquet 20 est donc annulé par l'intermédiaire du deuxième levier de liaison 33 à la position d'annulation, par l'actionnement pour l'ouverture de la poignée de portière intérieure D2 une nouvelle fois. Ensuite, il est possible d'améliorer l'opérabilité. Les arbres de balancement du levier de secteur 131 et du levier de poignée intérieure 17 sont formés, comme ceux du premier mode de réalisation, de manière à s'étendre parallèlement à l'arbre de balancement du deuxième levier de liaison 33, des deux côtés de la région entre lesquels le deuxième levier de liaison 33 est interposé. Par conséquent, même si le deuxième levier de liaison 33 et le levier de secteur 131 sont balancés en faisant balancer le levier de poignée intérieure 17, la taille du levier de poignée intérieure 17 n'est pas accrue, ce qui n'augmente pas de ce fait la taille de l'appareil de verrouillage de portière. Dans le deuxième mode de réalisation, à l'extrémité d'actionnement intérieure 17a du levier de poignée intérieure 17 et à l'extrémité d'actionnement de verrouillage 131r du levier de secteur 131, un membre de recouvrement peut également être fourni de manière à recouvrir la portion à l'extérieur de laquelle le logement 10 est exposé. Selon la présente invention, un appareil de verrouillage de portière comprend un mécanisme de loquet qui restreint le mouvement d'une portière dans une direction d'ouverture par verrouillage lorsque la portière est à une position fermée par rapport à un châssis principal de véhicule ; un levier de liaison qui balance entre une position d'annulation et une position de non- annulation ; un arbre de levier de secteur et un arbre de levier intérieur qui sont disposés des deux côtés du levier de liaison et s'étendent parallèlement à un arbre de balancement du levier de liaison ; un levier de secteur qui est disposé de manière à pouvoir balancer entre une position déverrouillée et une position verrouillée autour de l'arbre de levier de secteur ; et un levier de poignée intérieure qui est disposé de manière à pouvoir balancer autour de l'arbre de levier intérieur. Le levier de liaison permet le mouvement de la portière dans la direction d'ouverture en annulant un état verrouillé du mécanisme de loquet lorsqu'il est déplacé vers le haut en étant disposé à la position d'annulation, et il maintient l'état verrouillé du mécanisme de loquet lorsqu'il est déplacé vers le haut en étant disposé à la position de non-annulation. Le levier de secteur déplace le levier de liaison à la position d'annulation en étant à la position déverrouillée, et déplace le levier de liaison à la position de non-annulation en étant à la position verrouillée. Le levier de poignée intérieure déplace le levier de liaison vers le haut en balançant autour d'un centre de l'arbre de levier intérieur lorsqu'une poignée de portière intérieure agencée à l'intérieur d'un véhicule est actionnée pour l'ouverture pendant que le levier de liaison est positionné à la position d'annulation, et balance le levier de secteur à la position verrouillée vers la position déverrouillée en balançant autour du centre de l'arbre de levier intérieur lorsque la poignée de portière intérieure est actionnée pour l'ouverture pendant que le levier de liaison est positionné à la position de non-annulation. En conséquence, lorsque la poignée de portière intérieure est actionnée pour l'ouverture une fois pendant que le levier de liaison est à la position de non-annulation, le levier de secteur à la position verrouillée balance à la position déverrouillée, en disposant de ce fait le levier de liaison à la position d'annulation. En conséquence, le mécanisme de loquet est annulé par l'intermédiaire du levier de liaison à la position d'annulation, en actionnant pour l'ouverture la poignée de portière intérieure une nouvelle fois. Il est ainsi possible d'améliorer l'opérabilité. Les arbres de balancement du levier de secteur et du levier de poignée intérieure sont formés de manière à s'étendre parallèlement à l'arbre de balancement du levier de liaison, des deux côtés de la région entre lesquels le levier de liaison est interposé. Par conséquent, même si le levier de liaison et le levier de secteur sont balancés en faisant balancer le levier de poignée intérieure, la taille du levier de poignée intérieure n'est pas accrue, ce qui n'augmente pas de ce fait la taille de l'appareil de verrouillage de portière. Bien que l'invention ait été décrite en référence à des modes de réalisation spécifiques pour une divulgation complète et claire, les revendications annexées ne doivent pas être limitées par cela mais doivent être interprétées comme englobant toutes les modifications et constructions alternatives pouvant venir à l'esprit de l'homme du métier conformément aux enseignements de base établis dans les présentes. REVENDICATIONS1. Appareil de verrouillage de portière comprenant : un mécanisme de loquet (20) qui restreint le déplacement d'une portière dans une direction d'ouverture par verrouillage lorsque la portière se trouve à une position fermée par rapport à un châssis principal de véhicule ; un levier de liaison (33) qui balance entre une position d'annulation et une position de non-annulation, le levier de liaison (33) permettant le déplacement de la portière dans la direction d'ouverture en annulant un état verrouillé du mécanisme de loquet (20) lorsqu'il est déplacé vers le haut tout en étant disposé à la position d'annulation, le levier de liaison (33) maintenant l'état verrouillé du mécanisme de loquet (20) lorsqu'il est déplacé vers le haut tout en étant disposé à la position de non-annulation ; un arbre de levier de secteur (34) et un arbre de levier intérieur (19) qui sont disposés des deux côtés du levier de liaison (33) et s'étendent parallèlement à un arbre de balancement du levier de liaison (33) ; un levier de secteur (31) qui est disposé de manière à pouvoir balancer entre une position déverrouillée et une position verrouillée autour de l'arbre de levier de secteur (34), le levier de secteur (31) déplaçant le levier de liaison (33) à la position d'annulation en étant à la position déverrouillée, et déplaçant le levier de liaison (33) à la position de non-annulation en étant à la position verrouillée ; et un levier de poignée intérieure (17) qui est disposé de manière à pouvoir balancer autour de l'arbre de levier intérieur (19), le levier de poignée intérieure (17) déplaçant le levier de liaison (33) vers le haut en balançant autour d'un centre de l'arbre de levier intérieur (19) lorsqu'une poignée de portière intérieure (D2) agencée à l'intérieur d'un véhicule est actionnée pour l'ouverture pendant que le levier de liaison (33) est positionné à la position d'annulation, et balançant le levier de secteur (31) de la position verrouillée à la position déverrouillée en balançant autour du centre de l'arbre de levier intérieur (19) lorsque la poignée de portière intérieure (D2) est actionnée pour l'ouverture pendant que le levier de liaison (33) est positionné à la position de non- annulation.