FR 2945245 A1 20101112 FR 1053574 A 20100507 DESCRIPTION L'invention concerne un bâti de siège pour un siège de véhicule, le bâti de siège présentant deux supports de siège s'étendant dans la direction longitudinale du véhicule afin de relier latéralement le bâti de siège à un plancher du véhicule ou à des rails de réglage pour le bâti de siège et une coque de siège pour recevoir un coussin de siège, montée dans les supports de siège et connectée aux supports de siège. De tels bâtis de siège pour sièges de véhicules sont connus depuis longtemps en pratique. Dans le document DE 196 03 946 Al est décrit un siège de véhicule. Celui-ci présente un cadre de siège et un cadre de dossier en fonte de métal léger, qui sont connectés de manière pivotante l'un à l'autre par le biais de ferrures de siège. On connaît, d'après le document DE 198 06 761 Al, un procédé pour fabriquer une coque de siège d'un siège de véhicule automobile. La coque de siège est fabriquée par façonnage superplastique à partir d'un alliage de métal léger, notamment à partir d'un alliage d'aluminium contenant du magnésium ou d'un alliage de magnésium contenant de l'aluminium. L'objet de la présente invention est de perfectionner un bâti de siège du type mentionné en introduction, de telle sorte que celui-ci, pour une réduction de poids maximale, présente une grande rigidité, notamment une rigidité en torsion ou en flexion. Cet objet est réalisé avec un bâti de siège du type mentionné en introduction par le fait que la coque de siège est connectée ou reliée au support de siège respectif de telle sorte que la coque de siège et le support de siège forment dans la région d'assemblage, un profilé fermé, la coque de siège étant formée ou réalisée en un métal léger. La réalisation du bâti de siège dans la région de la coque de siège et du support de siège respectivement associé sous forme de profilé fermé contribue essentiellement ou significativement à l'augmentation de la rigidité en torsion ou en flexion du bâti de siège dans cette région. La connexion fixe entre la coque de siège et les deux supports de siège entraîne que la coque de siège fonctionne comme un champ de poussée, pour transmettre des forces d'un support de siège à un autre. Grâce -2- à la réalisation de la coque de siège en tant que champ de poussée, une réduction de poids considérable du bâti de siège est possible. La coque de siège et les supports de siège peuvent être connectés l'un à l'autre par diverses techniques d'assemblage. L'objectif est de produire une augmentation de la rigidité en torsion ou en flexion entre les supports de siège et la coque de siège au moyen du profilé fermé. En raison des exigences diverses, qui s'imposent aux supports de siège et à la coque de siège en matière de rigidité et de solidité, la structure hybride de la coque de siège et des supports de siège est avantageuse. Il est notamment prévu d'utiliser comme matériau pour réaliser la coque de siège en métal léger de l'aluminium, du magnésium ou un alliage du métal de chacun de ces métaux. Dans le cas du support de siège respectif, qui est fabriqué de préférence à partir d'un matériau ayant une rigidité accrue et un étirement à la rupture accru par rapport au matériau de la coque de siège, on utilise comme matériau en particulier de l'acier ou un alliage d'aluminium. Par conséquent, dans le cas du bâti de siège selon l'invention, on peut obtenir une réduction de poids maximale en répartissant les chemins de contrainte principale (en cas de forte sollicitation, notamment en cas de collision), entre les supports de siège disposés latéralement, lors d'une grande rigidité et de conditions d'encombrement étroites, et la coque de siège en métal léger, lors d'une faible rigidité et de conditions d'encombrement étendues. La coque de siège reçoit donc non seulement le coussin de siège et par conséquent les occupants du véhicule, mais fonctionne en outre comme champ de poussée, qui permet de transmettre les forces d'un support de siège à un autre. Un fléchissement du support de siège peut donc être évité. Dans le cas d'une collision latérale, les forces latérales peuvent être transmises d'un premier support de siège par le biais de la coque de 30 siège au deuxième support de siège. La connexion ou liaison de la coque de siège et du support de siège respectif s'effectue notamment au moyen d'une connexion rivetée, d'une connexion collée ou d'une connexion vissée ou d'une combinaison de ces types de connexions. Une connexion collée est particulièrement 35 appropriée, si la coque de siège et le support de siège respectif présentent dans la région de connexion des surfaces de contact étendues et sensiblement planes. -3- Dans le cas du bâti de siège selon l'invention, la réduction de poids maximale et le comportement avantageux lors de l'introduction de forces latérales dans le bâti de siège sont particulièrement avantageux. La réduction de poids maximale est possible par la construction hybride, et en outre par la production d'un profil fermé entre le support de siège respectif et la coque de siège, ce qui entraîne la grande rigidité à la torsion, et finalement par la réalisation rigide du bâti de siège avec de grands couples d'inertie de surface, notamment autour des axes Y et Z. Le comportement en collision est optimisé, car la coque de siège fonctionne comme un champ de poussée. Le bâti de siège est particulièrement approprié pour les sièges de véhicule dont les supports de siège sont reliés aux rails de réglage au moyen de connexions articulées, notamment par le biais d'éléments de palier. Le bâti selon l'invention est encore caractérisé en ce que le support de siège respectif présente une section transversale en forme de U avec deux branches et une âme qui les relie, et la coque de siège dans la région de connexion au support de siège respectif présente une section transversale en forme de Z avec deux branches orientées en sens inverse et une âme les reliant, la connexion de la coque de siège et du support de siège respectif ayant lieu dans la région des branches de la coque de siège et du support de siège. D'autres caractéristiques de l'invention résultent de l'illustration annexée et de la description de l'exemple de réalisation préféré reproduit dans l'illustration, sans se limiter à celui-ci. La figure unique illustre, en représentation schématique, en coupe perpendiculairement à la direction longitudinale du véhicule, la structure du bâti de siège selon l'invention avec son support dans le plancher du véhicule. On n'a illustré pour le siège du véhicule, notamment le siège d'un véhicule de tourisme, que son bâti de siège 1 en termes de sa structure et de son support (disposition) dans le plancher du véhicule 2. L'orientation de l'agencement illustré s'obtient par les coordonnées X, Y et Z. Les coordonnées X s'étendent dans la direction longitudinale du véhicule, les coordonnées Y dans la direction transversale du véhicule, et les coordonnées Z dans la hauteur du véhicule. Les pièces -4- illustrées dans la figure sont réalisées symétriquement par rapport au plan s'étendant à travers l'axe X-Z. Le bâti de siège 1 présente deux supports de siège 3 s'étendant dans la direction longitudinale du véhicule, et dans la direction X, et une coque de siège 4 montée dans les deux supports de siège 3, 3 et connectée à ceux-ci, pour recevoir un coussin de siège non illustré plus en détail. Le support de siège respectif 3 possède une section transversale en forme de U avec deux branches 5 et 6, ainsi qu'une âme 7 reliant les deux branches. L'âme 7 est dans chaque cas orientée verticalement. Les branches 5 et 6 sont orientées horizontalement, la branche inférieure 5 étant plus longue que la branche supérieure 6. Les deux supports de siège en forme de U 3 sont orientés l'un vers l'autre avec le côté ouvert du U. La coque de siège 4 présente, dans la région de connexion au support de siège respectif 3 une section transversale en forme de Z, avec deux branches orientées en sens inverse 8 et 9 et une âme 10 les reliant. Au moyen d'une connexion 11, le support de siège respectif 3, dans la région de l'extrémité libre de la branche 5 est connecté à la branche 8 de la coque de siège 4, et au moyen d'une connexion 12, le support de siège respectif 3, dans la région de la branche 6, est connecté à la branche 9 de la coque de siège 4. La connexion respective 11 ou 12 est de préférence une connexion rivetée, une connexion collée, une connexion vissée ou une combinaison de ces types de connexion. Grâce à cette connexion fixe du support de siège respectif 3 à la coque de siège 4 et à la configuration en section transversale décrite du support de siège 3 et de la coque de siège 4, la région de connexion du support de siège 3 et de la coque de siège 4 constitue un profilé fermé, tel qu'illustré par la ligne fermée en pointillés 13. Entre les deux branches 8, la coque de siège 4 présente une portion de coque 14 en forme de plaque formant un renfoncement, qui sert à 30 recevoir le coussin de siège. Pour le réglage de l'inclinaison du coussin de siège et donc du bâti de siège 1, le bâti de siège 1 est monté de chaque côté, à l'avant et à l'arrière, par le biais de bras oscillants 15 de manière articulée dans un rail supérieur 16, qui pour sa part est monté dans le plancher du véhicule 2, de 35 sorte que le bâti de siège 1 soit déplaçable. Le bras oscillant respectif 15 est monté dans la région de ses extrémités éloignées au moyen de connexions -5- articulées 17 dans l'âme du support de siège respectif 3 ou du rail supérieur associé 16. La coque de siège 4 est réalisée en un métal léger. Elle est réalisée notamment en aluminium, magnésium ou en un alliage de ces 5 métaux. Le support de siège respectif 3 est par contre constitué d'un matériau de plus grande rigidité et d'étirement à la rupture accru, notamment d'acier ou d'aluminium ou d'un alliage de ces métaux. Du fait de la réalisation du bâti de siège 1 sous forme de bâti de 10 siège hybride, et de la construction hybride de la coque de siège 4 et des supports de siège 3, on obtient une réduction de poids maximale. Celle-ci est encore favorisée par la réalisation du profilé fermé entre le support de siège 3 et la coque de siège 4, notamment en ce qui concerne la grande rigidité à la torsion du bâti de siège 1 qui en résulte. La réduction de poids 15 est en outre maximisée du fait de la configuration du bâti de siège 1 avec la production de grands couples d'inertie de surface autour des axes Y et Z. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers 20 éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. REVENDICATIONS1. Bâti de siège (1) pour un siège de véhicule, le bâti de siège (1) présentant deux supports de siège (3, 3) s'étendant dans la direction longitudinale du véhicule afin de relier latéralement le bâti de siège (1) à un plancher du véhicule (2) ou à des rails de réglage (16) pour le bâti de siège (1) et une coque de siège (4) pour recevoir un coussin de siège, montée dans les supports de siège (3, 3) et connectée ou reliée aux supports de siège (3, 3), caractérisé en ce que la coque de siège (4) est connectée ou reliée au support de siège respectif (3) de telle sorte que la coque de siège (4) et le support de siège (3) forment, dans la région d'assemblage, un profilé fermé, la coque de siège (4) étant réalisée en un métal léger. 2. Bâti de siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que la coque de siège (4) est réalisée en aluminium, magnésium ou en un alliage de chacun de ces métaux. 3. Bâti de siège selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce 15 que les supports de siège (3, 3) sont réalisés en un matériau de rigidité accrue et d'étirement à la rupture accru. 4. Bâti de siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les supports de siège (3, 3) sont réalisés en acier ou en un alliage d'aluminium. 20 5. Bâti de siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la connexion ou liaison (11, 12) de la coque de siège (4) et du support de siège respectif (3) est réalisée sous forme de connexion rivetée, de connexion collée, de connexion vissée ou d'une combinaison de ces types de connexions. 25 6. Bâti de siège selon la revendication 5, caractérisé en ce que la coque de siège (4) et le support de siège (3) respectif présentent, dans la région de connexion, des surfaces de contact étendues et essentiellement planes et la connexion ou liaison est réalisée sous forme de connexion collée. 30 7. Bâti de siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le support de siège respectif (3) présente une section transversale en forme de U avec deux branches (5, 6) et une âme (7) qui les relie, et la coque de siège (4) dans la région de connexion au support de siège respectif (3) présente une section transversale en forme de Z avec-7- deux branches orientées en sens inverse (8, 9) et une âme (10) les reliant, la connexion de la coque de siège (4) et du support de siège respectif (3) ayant lieu dans la région des branches (8, 9 ; 5, 6) de la coque de siège (4) et du support de siège (3). 8. Bâti de siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les supports de siège (3, 3) sont reliés aux rails de réglage (16, 16) par le biais de connexions articulées (17, 17).