FR 2943965 A1 20101008 FR 0952125 A 20090402 CEINTURE DE SECURITE DE VEHICULE AUTOMBILE. La présente invention concerne une ceinture de 5 sécurité de véhicule automobile. L'invention propose plus particulièrement une ceinture de sécurité à trois points d'un siège avant de véhicule automobile comportant notamment un mécanisme permettant le basculement et/ou le déplacement du siège 10 vers l'avant ou l'arrière du véhicule dans le but de libérer un espace permettant l'accès aux places arrières du véhicule, ce type de mécanisme équipant particulièrement les sièges avant d'un véhicule automobile dont l'accès aux places arrière s'effectue par 15 les portes avant. De façon connue, les ceintures de sécurité à trois points comportent habituellement une sangle dont l'agencement particulier en position d'utilisation forme un brin sous-abdominal et un brin thoracique afin 20 d'empêcher tout mouvement du torse de l'occupant en cas de collision. Une extrémité de la ceinture de sécurité est habituellement enroulée sur un dispositif de rembobinage ou de rangement et de mise sous tension de la sangle 25 permettant d'une part de rembobiner l'excès de sangle et de donner un aspect esthétique en dissimulant la ceinture de sécurité lorsque celle-ci n'est pas utilisée. Ces dispositifs de rembobinage et de mise sous tension sont habituellement du type à blocage automatique de manière à 30 bloquer la sangle de la ceinture de sécurité vis-à-vis d'une traction sur la ceinture. L'autre extrémité opposée de la sangle est habituellement fixée au plancher ou à une paroi latérale du véhicule au moyen d'une plaque d'ancrage. 35 De façon générale, les véhicules comportant deux portes ont des portes relativement grandes, ce qui implique que les montants de porte sont généralement situés plus loin derrière les occupants que les véhicules quatre portes. En conséquence, les systèmes de ceintures de sécurité montés sur les montants de portes du véhicule sont fixés très en arrière de l'occupant et du siège avant. Lorsque la ceinture de sécurité n'est pas utilisée, la sangle de ceinture de sécurité est placée proche du montant de porte, et les pênes de verrouillage montés coulissant sur la sangle de ceinture demeurent en position rangée, suspendus dans une position dans laquelle ils peuvent se retrouver coincés entre le siège avant et la garniture du montant de porte. En effet, lorsque la ceinture de sécurité n'est pas utilisée, le pêne peut s'orienter aléatoirement à cause notamment de la souplesse de la sangle, par exemple lors du rembobinage de la sangle. De plus, lors d'une cinématique d'accès aux places arrières, le siège avant bascule dans un premier temps vers l'avant puis se déplace vers l'avant afin de libérer un espace permettant un accès aux places arrières. Lors de la remise en place du siège arrière, et notamment lors du déplacement du siège vers l'arrière, le siège risque d'embarquer le pêne dans son déplacement en le coinçant derrière l'assise ou derrière le dossier. D'une façon générale, l'espace entre la garniture de montant de porte et le siège avant est un espace très réduit ne facilitant pas une remise en place correcte du pêne et de la ceinture de sécurité. De ce fait, l'occupant du siège n'a alors pas d'autre alternative que de faire glisser le siège vers l'avant du véhicule pour dégager le pêne coincé de la ceinture de sécurité ou bien de tirer violemment sur la sangle dans le but de faire passer en force le pêne entre le siège et la garniture de montant de porte, ce qui a pour effet une dégradation du tissu du siège par déchirures ou bien par griffures de la garniture de montant de porte. Dans ce contexte, l'invention vise à fournir une ceinture de sécurité de véhicule automobile permettant de remédier aux inconvénients mentionnés précédemment. A cette fin, l'invention propose une ceinture de sécurité de véhicule automobile comportant notamment une sangle de sécurité caractérisée en ce qu'elle comporte un guide de vrillage pour réorienter ladite sangle de sécurité, ledit guide de vrillage étant formé par un premier passage de sangle et par un deuxième passage de sangle, ledit deuxième passage de sangle étant vrillé d'un angle a non nul par rapport audit premier passage de sangle. Outre les caractéristiques principales qui viennent d'être mentionnées dans le paragraphe précédent, la ceinture de sécurité d'un véhicule automobile peut présenter une ou plusieurs caractéristiques supplémentaires ci-dessous, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : - ledit guide vrillage comporte des ouvertures pour l'introduction de ladite sangle dans ledit premier passage de sangle et dans ledit deuxième passage de sangle ; ledit guide de vrillage est un fil métallique 25 continu mis en forme par pliage ; ledit guide de vrillage est une pièce plastique ; ledit angle de vrillage a est supérieur à 15° ; ledit angle de vrillage a est égal à 15° ; 30 - ladite sangle coulisse à l'intérieur dudit premier passage de sangle et dudit deuxième passage de sangle ; ledit guide de vrillage est placé dans la partie inférieure de ladite sangle proche d'une zone d'ancrage 35 de ladite sangle. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la description qui en est donnée ci-dessous, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux figures annexées, parmi lesquelles : - la figure 1 est une représentation partielle en 5 perspective d'une ceinture de sécurité à trois points de véhicule automobile selon l'invention ; - la figure 2 illustre un guide de vrillage d'une ceinture de sécurité de véhicule automobile selon l'invention. 10 Dans toutes les figures, les éléments communs portent les mêmes numéros de référence sauf précision contraire. La figure 1 est une représentation partielle en perspective d'une ceinture de sécurité à trois points de 15 véhicule automobile selon l'invention. La ceinture de sécurité 20 à trois points, selon l'invention, est montée particulièrement dans un véhicule automobile à deux portes. Un véhicule automobile à deux portes, de type coupé 20 ou décapotable, est muni de deux sièges avant comportant une assise et un dossier, le dossier pouvant être incliné entre une configuration déployée et une configuration inclinée vers l'avant du véhicule. Dans la configuration déployée, le dossier est verrouillé dans une position 25 droite dans laquelle le siège peut être occupé. Dans la configuration inclinée, le dossier est incliné vers l'avant du véhicule en vue de faciliter l'accès à la zone située derrière les sièges avant. L'inclinaison du dossier est réalisée par exemple 30 en actionnant un actionneur disposé généralement sur le coté extérieur du dossier ou à proximité de celui-ci, afin de libérer un élément de verrouillage. La libération de l'élément de verrouillage permet ainsi au dossier d'être incliné et autorise éventuellement un déplacement 35 du siège vers l'avant du véhicule pour un meilleur accès aux places arrière. Selon l'invention, la ceinture de sécurité 20 comporte une seule longueur de sangle 7 dont une première extrémité est enroulée sur un dispositif de rembobinage et de mise sous tension (non représenté) de la sangle 7 situé près du plancher du véhicule sur la paroi latérale 8 de la structure du véhicule. La deuxième extrémité de la sangle 7 de ceinture de sécurité 20 est également fixée à la paroi latérale 8 de la structure du véhicule au moyen d'une plaque d'ancrage 5 et d'une vis d'ancrage 6. Selon un deuxième mode de réalisation de l'invention, la plaque d'ancrage 5 peut être également fixée sur le plancher du véhicule. La sangle 7 passe dans sa partie supérieure dans un anneau de glissement (non représenté) couramment appelé � anneau en D �, l'anneau de glissement étant situé sur un montant central 9 du véhicule, couramment appelé � montant de porte � de manière à guider la sangle 7 de la ceinture de sécurité 20 vers une zone généralement accessible à un occupant du siège avant. La ceinture de sécurité 20 comporte également un pêne 3 monté coulissant sur la sangle 7 et qui est susceptible d'être introduit dans un dispositif de verrouillage agencé au voisinage de l'assise du siège avant. Le pêne 3 repose sur un pion d'arrêt 4 dont la position sur la sangle 7 est définie à une certaine hauteur par le constructeur automobile de façon à faciliter la prise en main du pêne par le client lors du bouclage de la ceinture de sécurité. Un guide de vrillage 10 est monté sur la sangle 7 dans sa partie inférieure, notamment au niveau de l'extrémité inférieure de la sangle comportant la plaque d'ancrage 5 fixée sur la structure du véhicule. Le guide de vrillage 10 permet d'imposer une orientation à la sangle 7 et particulièrement à la partie de la sangle 7 se trouvant au dessus du guide de vrillage 10 avec une orientation différente de l'orientation de la sangle située en dessous du guide de vrillage 10. La figure 2 illustre un guide de vrillage de la ceinture de sécurité de véhicule automobile selon 5 l'invention illustrée à la figure 1. Le guide de vrillage 10 est formé par une première boucle supérieure 1 et par une deuxième boucle inférieure 2 qui définissent un ensemble de passages de sangle destinés à orienter la sangle 7 et par conséquent le pêne 10 3 de façon à ce que le pêne ne présente pas de zones d'accroches lors du mouvement du siège, la ceinture de sécurité étant dans une position où la sangle 7 est rembobinée. Des ouvertures 11 et 12 sont prévues au niveau des 15 boucles 1 et 2 de façon à mettre en place facilement le guide de vrillage 10 sur la sangle 7. Selon un premier mode de réalisation de l'invention, le guide de vrillage 10 est formé par un fil continu métallique mis en forme par pliage éventuellement 20 recouvert d'une gaine plastique de faible épaisseur. La mise en forme du guide de vrillage 10 est réalisée afin de présenter un angle de vrillage a entre la première boucle inférieure 1 et la deuxième boucle supérieure 2 selon un axe de rotation correspondant sensiblement à 25 l'axe longitudinal de la sangle 7. Les deux boucles 1 et 2 du guide de vrillage 10 sont sensiblement alignées selon un plan horizontal et comportent un angle de vrillage a selon un axe de rotation verticale. Selon un mode préférentiel de 30 l'invention, la boucle supérieure 1 est cintrée de façon à présenter une rotation au moins supérieure à 15° par rapport à la boucle inférieure 2 selon l'axe de rotation défini. Selon un deuxième mode de réalisation de 35 l'invention, le guide de vrillage 10 peut être formé par un guide en matière plastique rigide dont l'angle de vrillage a est figé dès le moulage de la pièce. Le guide de vrillage 10 permet d'imposer volontairement un angle de vrillage a, déterminé par le constructeur automobile, à la sangle 7 de la ceinture de sécurité 20. De cette façon, le pêne 3 suit la rotation de la sangle 7 imposée par le guide de vrillage 10. L'angle de vrillage a est déterminé par le constructeur automobile de façon à privilégier un positionnement du pêne 3, en position rembobinée, ne présentant aucune zone d'accroche avec le siège avant qui faciliterait l'embarquement de celui-ci lors d'un déplacement du siège en avant ou en arrière. Plus particulièrement, l'orientation volontaire du pêne 3, par le vrillage de la sangle 7, permet d'éviter que celui-ci ne se coince derrière le dossier ou l'assise du siège lors de son déplacement, et notamment lors d'un déplacement vers l'arrière du véhicule lors de la cinématique de basculement libérant l'accès aux places arrière. En outre, l'orientation du pêne lui permet de se placer parallèlement entre le siège et la garniture du montant de porte de façon à se dégager naturellement sans être embarqué lors du déplacement du siège avant. Ainsi selon l'invention, la ceinture de sécurité de véhicule automobile selon l'invention comporte un guide de vrillage de la sangle permettant d'éviter une succession d'étapes contraignantes pour l'utilisateur permettant la mise en place de la ceinture de sécurité, et permettant d'éviter tout risque de dégradation des garnitures de l'habitacle. REVENDICATIONS1. Ceinture de sécurité (20) de véhicule automobile comportant notamment une sangle de sécurite (7) caractérisée en ce qu'elle comporte un guide de vrillage (10) pour réorienter ladite sangle (7) de sécurité, ledit guide de vrillage (10) étant formé par un premier passage de sangle (1) et par un deuxième passage de sangle (2), ledit deuxième passage de sangle (2) étant vrillé d'un angle a non nul par rapport audit premier passage de sangle (1) . . 2. Ceinture de sécurité (20) de véhicule automobile selon la revendication 1 caractérisée en ce que ledit guide vrillage (10) comporte des ouvertures (11, 12) pour l'introduction de ladite sangle (7) dans ledit premier passage de sangle (1) et dans ledit deuxième passage de sangle (2). 3. Ceinture de sécurité (20) de véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 2 caractérisée en ce que ledit guide de vrillage (10) est un fil métallique continu mis en forme par pliage. 4. Ceinture de sécurité (20) de véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 2 caractérisée en ce que ledit guide de vrillage (10) est une pièce plastique. 30 5. Ceinture de sécurité (20) de véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 4 caractérisée en ce que ledit angle de vrillage a est supérieur à 15°. 6. Ceinture de sécurité (20) de véhicule automobile 35 selon l'une des revendications 1 à 4 caractérisée en ce que ledit angle de vrillage a est égal à 15°.25 7. Ceinture de sécurité (20) de véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 6 caractérisée en ce que ladite sangle (7) coulisse à l'intérieur dudit premier passage de sangle (1) et dudit deuxième passage de sangle (2). 8. Ceinture de sécurité (20) de véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 7 caractérisée en ce que ledit guide de vrillage (10) est placé dans la partie inférieure de ladite sangle (7) proche d'une zone d'ancrage de ladite sangle (7).