FR 2944549 A1 20101022 FR 0952551 A 20090420 i VEHICULE AUTOMOBILE COMPRENANT AU MOINS UNE PORTE MONTEE SUR DES CHARNIERES PERMETTANT D'AUGMENTER L'OUVERTURE DE CETTE PORTE La présente invention concerne un véhicule automobile comprenant au moins une porte montée sur des charnières permettant d'augmenter l'ouverture de cette porte. La figure 1 est une vue en coupe partielle suivant un plan horizontal d'une porte latérale reliée par une charnière classique à une partie fixe de la caisse d'un véhicule automobile, la porte étant fermée. io La figure 2 est une vue analogue à la figure 1 montrant la porte complètement ouverte. La charnière 1 est composée d'un charnon mobile 2 fixé au flanc 3 de la doublure de la porte 4 et relié par un axe d'articulation vertical 5 à un charnon fixe 6 fixé à une partie fixe verticale 7 de la caisse du véhicule. 15 Dans la position fermée selon la figure 1, la peau extérieure 8 de la porte 4 affleure la tôle extérieure 9 de la carrosserie du véhicule. Dans la position représentée sur la figure 2, le charnon mobile 2 a pivoté par rapport au charnon fixe 6 suivant un certain angle aigu et l'extrémité 8a de la peau extérieure 8 de la porte est rentrée à l'intérieur du véhicule en se rapprochant du 20 charnon fixe 6. Dans cette position ouverte, la porte 4 dégage une ouverture d'accès à l'intérieur du véhicule. Cette ouverture d'accès est limitée, ce qui peut gêner l'accès à l'intérieur du véhicule notamment pour des personnes corpulentes ou handicapées. 25 Le but de l'invention est de remédier à cet inconvénient en permettant à la porte de s'ouvrir davantage que la porte classique décrite plus haut. Ce but est atteint, selon l'invention, grâce à un véhicule automobile comprenant au moins une porte, l'un des flancs de cette porte comportant au moins une charnière composée d'un charnon mobile fixé à ce flanc et relié par un 30 axe d'articulation à un charnon fixe fixé à une partie de la caisse du véhicule, caractérisé en ce que l'axe d'articulation est monté dans une lumière allongée 2 formée dans le charnon mobile, cette lumière comportant une première extrémité située près dudit flanc de la porte et une seconde extrémité éloignée de ce flanc, ladite lumière pouvant se déplacer entre une première position dans laquelle la porte est fermée et où l'axe d'articulation est situé à la première extrémité de la lumière et une seconde position dans laquelle la porte est complètement ouverte et où l'axe d'articulation est situé à la seconde extrémité de la lumière. Ainsi, lorsque la porte est ouverte, l'axe d'articulation est situé à la seconde extrémité de la lumière, c'est-à-dire dans une position où le flanc de la porte s'est éloigné de sa position initiale. io De ce fait, la porte s'est déplacée vers l'extérieur et l'accès à l'intérieur du véhicule est plus facile. De préférence, l'axe d'articulation est fixe par rapport au charnon fixe et comporte des moyens qui coopèrent avec des moyens complémentaires prévus dans ladite lumière, de telle sorte que la rotation de la porte entre sa position de is fermeture et sa position d'ouverture provoque le déplacement de la lumière par rapport à l'axe d'articulation entre lesdites première position et seconde position. Le déplacement de la lumière par rapport à l'axe d'articulation provoque en même temps le déplacement du charnon mobile qui porte cette lumière en poussant la porte vers l'extérieur. 20 Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, ladite lumière est réalisée sur une partie du charnon mobile qui s'étend sensiblement perpendiculairement audit flanc de la porte, lorsque la porte est fermée, cette partie du charnon mobile s'étend sensiblement parallèlement à la surface de la caisse sur laquelle est fixé le charnon fixe et lorsque la porte est ouverte, ladite 25 partie du charnon mobile s'étend sensiblement dans le prolongement d'une partie du charnon fixe qui porte l'axe d'articulation et qui est sensiblement parallèle à ladite partie de la caisse. Dans un mode de réalisation simple de l'invention, lesdits moyens et lesdits moyens complémentaires sont constitués par des dents pouvant venir en prise 30 avec des cannelures. De préférence, les dents sont prévues sur le pourtour de l'axe d'articulation et les cannelures sont prévues sur au moins l'une des deux faces latérales de la lumière. La rotation de l'axe d'articulation qui est provoquée par la rotation de la porte permet ainsi aux dents de l'axe d'articulation engrenées dans les cannelures de déplacer la lumière par rapport à cet axe, vers l'extérieur lors de l'ouverture ou vers l'intérieur lors de la fermeture de la porte. De préférence également, la lumière est en forme d'arc de cercle centré sur le bord de la peau extérieure de la porte adjacent à la charnière. io Grâce à cette disposition, le bord de la peau extérieure de la porte reste immobile entre les positions de fermeture et d'ouverture c'est-à-dire en position d'affleurement avec la tôle de la carrosserie, contrairement au cas d'une porte classique. Dans une version préférée de l'invention, l'axe d'articulation est une vis sans is fin à simple filet pouvant s'engager dans des portions de surfaces complémentaires prévues sur les faces latérales de la lumière. Cette vis sans fin en se vissant ou en se dévissant permet une translation de la porte vers le haut ou vers le bas lors de l'ouverture ou de la fermeture de la porte. 20 Dans ce mode de réalisation, le sommet du filet de la vis sans fin porte des dents pouvant s'engrener avec des cannelures formées au fond desdites portions de surfaces complémentaires pour déplacer la lumière par rapport à la vis sans fin. Lesdites portions de surfaces complémentaires sont de préférence 25 constituées par une succession de cavités arrondies séparées par des protubérances pointues, les cavités formées sur l'une des faces latérales de la lumière étant décalées longitudinalement par rapport aux cavités réalisées sur l'autre face latérale de la lumière de telle sorte que les protubérances qui séparent les cavités réalisées sur l'une des faces latérales de la lumière soient dirigées vers 30 les cavités formées sur l'autre face latérale de la lumière. La coopération entre le filet de la vis sans fin et lesdites cavités est telle que lorsque le filet est engagé dans une cavité située sur l'une des faces latérales de la lumière, l'une des dents portées par ce filet est en prise avec une cannelure située au fond de cette cavité, la protubérance dirigée vers cette cavité qui est située sur l'autre face latérale de la lumière est située entre deux portions dudit filet qui sont libres par rapport à la lumière. Ainsi, lors de la rotation de la vis sans fin, les dents prévues sur le filet de la vis sans fin engrènent alternativement avec les cannelures situées sur l'une des faces latérales de la lumière et avec celles situées sur l'autre face latérale de cette lumière. En même temps, le filet de la vis sans fin fait monter ou descendre, suivant son sens de rotation, le charnon mobile c'est-à-dire la porte. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : la figure 3 est une vue analogue à la figure 1 montrant une charnière selon l'invention, la porte du véhicule étant fermée, - la figure 4 est une vue analogue à la figure 2 montrant la charnière selon l'invention, telle que représentée sur la figure 3, la porte du véhicule étant ouverte, - la figure 5 est une vue en plan partielle à échelle agrandie du charnon mobile de la charnière selon l'invention, montrant en coupe transversale la vis sans fin de l'axe d'articulation de la charnière engagée dans la lumière du charnon mobile, - la figure 6 est une vue en coupe suivant le plan VI-VI de la figure 5. Dans le mode de réalisation, selon l'invention, représenté sur les figures 3 et 25 4, la charnière 1A de la porte 4 comporte un charnon fixe 6 identique à celui de la charnière classique représentée sur les figures 1 et 2. Ce charnon fixe 6 est fixé à une partie verticale 7 de la caisse du véhicule. Le charnon mobile 2A fixé sur le flanc 3 de la porte 4 est différent de celui représenté sur les figures 1 et 2. 30 L'axe d'articulation 5A de la charnière 1A est monté dans une lumière allongée 10 formée dans le charnon mobile 2A. 20 Cette lumière 10 comporte une première extrémité 10a située près du flanc 3 de la porte 4 et une seconde extrémité 10b éloignée de ce flanc 3. Cette lumière 10 peut se déplacer entre une première position (voir figure 3) dans laquelle la porte est fermée et où l'axe d'articulation 5A est situé à la 5 première extrémité 10a de la lumière 10 et une seconde position (voir figure 4) dans laquelle la porte 4 est complètement ouverte et où l'axe d'articulation 5A est situé à la seconde extrémité 10b de la lumière 10. L'axe d'articulation 5A est fixe par rapport au charnon fixe 6 et comporte des moyens qui seront décrits plus en détail plus loin qui coopèrent avec des moyens io complémentaires prévus dans la lumière 10, de telle sorte que la rotation de la porte entre sa position de fermeture (figure 3) et sa position d'ouverture (figure 4) provoque le déplacement de la lumière 10 par rapport à l'axe d'articulation entre deux positions définies plus haut. Dans l'exemple représenté sur les figures 3 et 4, la lumière 10 est réalisée 15 sur une partie 2a du charnon mobile 2A qui s'étend sensiblement perpendiculairement au flanc 3 de la porte 4. Lorsque la porte 4 est fermée, cette partie 2a du charnon mobile 2A s'étend (voir figure 3) sensiblement parallèlement à la surface 7 de la caisse sur laquelle est fixé le charnon fixe 6 et lorsque la porte est ouverte (voir figure 4), la partie 2a 20 du charnon mobile 2A s'étend sensiblement dans le prolongement d'une partie 6a du charnon fixe 6 qui porte l'axe d'articulation 5A et qui est sensiblement parallèle à la partie 7 de la caisse. En position complètement ouverte, la distance comprise entre la surface 7 de la caisse et le flanc 3 de la porte 4 est beaucoup plus grande que dans le cas de 25 la figure 2. Autrement dit, la porte 4 s'est déplacée vers l'extérieur, ce qui facilite l'accès à l'intérieur du véhicule. Dans le mode de réalisation représenté sur les figures 5 et 6 les moyens permettant de déplacer la lumière 10 par rapport à l'axe d'articulation 5A sont 30 constitués par des dents 11 pouvant venir en prise avec des cannelures 12. 6 Comme montré par les figures 5 et 6, les dents 11 sont prévues sur le pourtour de l'axe d'articulation 5A et les cannelures 12 sont prévues sur les deux faces latérales de la lumière 10. Les figures 3, 4 et 5 montrent par ailleurs que la lumière 10 est en forme d'arc de cercle centré sur le bord 8a de la peau extérieure 8 de la porte 4 adjacent à la charnière 1A. Ainsi, lors de l'ouverture de la porte, le bord 8a de la peau extérieure 8 reste immobile en regard du bord adjacent de la tôle 9. Dans le mode de réalisation représenté sur les figures 5 et 6, l'axe io d'articulation 5A est une vis sans fin à simple filet 13 pouvant s'engager dans des portions de surfaces complémentaires 14, 15, 16 prévues sur les faces latérales de la lumière 10. Le sommet du filet 13 de la vis sans fin 5A porte des dents 11 pouvant s'engrener avec des cannelures 12 formées au fond des portions de surfaces 15 complémentaires 14, 15, 16 pour déplacer la lumière 10 par rapport à la vis sans fin 5A. Les portions de surfaces complémentaires 14, 15, 16 sont constituées (voir figure 5) par une succession de cavités arrondies séparées par des protubérances pointues 17, 18, 19. 20 Les cavités 14, 16 formées sur l'une des faces latérales de la lumière 10 sont décalées longitudinalement par rapport aux cavités telles que 15 réalisées sur l'autre face latérale de la lumière 10, de telle sorte que les protubérances 17, 18, qui séparent les cavités 14, 16 réalisées sur l'une des faces latérales de la lumière 10 soient dirigées vers les cavités telles que 15 formées sur l'autre face latérale de 25 la lumière 10. Compte tenu de cette structure, la coopération entre le filet 13 de la vis sans fin 5A et les cavités 14, 15, 16 est telle que lorsque le filet 13 est engagé dans une cavité telle que 14 située sur l'une des faces latérales de la lumière 10, l'une des dents 11 portées par ce filet 13 est en prise avec une cannelure 12 située au fond 30 de cette cavité 14 et la protubérance 19 dirigée vers cette cavité 14 qui est située sur l'autre face latérale de la lumière 10 est située entre deux portions dudit filet 13 qui sont libres par rapport à la lumière 10, comme indiqué sur la partie droite de la figure 6. Le mécanisme décrit ci-dessus fonctionne de la façon suivante : Lorsque la porte 4 est fermée, comme indiqué sur la figure 3, la vis sans fin 5A qui constitue l'axe d'articulation de la charnière 1A est situé à l'extrémité 10a de la lumière 10 qui est la plus proche du flanc 3 de la porte. En ouvrant la porte, celle-ci entraîne avec elle, le charnon mobile 2A qui de ce fait tourne par rapport à la vis sans fin 5A dans un sens inverse des aiguilles d'une montre. io Par conséquent, la lumière 10 tourne en même temps par rapport à la vis sans fin 5A. L'engrènement entre les dents 11 du filet 13 de la vis 5A et les cannelures 12 engendre un déplacement de la lumière 10 par rapport à la vis 5A jusqu'à ce que l'extrémité 10b de la lumière vienne en butée contre cette vis 5A, comme indiqué 15 sur la figure 4. Dans cette position, la porte 4 est complètement ouverte et son flanc 3 s'est éloigné de la surface 7 de la partie fixe de la caisse d'une distance qui correspond sensiblement à la longueur de la lumière 10. II est à noter que lors du mouvement d'ouverture de la porte 4, le bord 8a de 20 la peau extérieure 8 de celle-ci n'a pas bougé et est resté en regard du bord adjacent de la tôle 9, contrairement au cas de la charnière classique (voir figure 2). Ceci résulte du fait que l'arc de cercle formé par la lumière 10 est centré sur le bord 8a de la porte. 25 Lors de la fermeture de la porte 4 la lumière 10 tourne dans le sens des aiguilles d'une montre par rapport à la vis sans fin 5A. L'engrènement entre les dents 11 de la vis 5A et les cannelures 12 provoque le déplacement de la lumière 10 et du charnon fixe 2A dans le sens de la flèche F de la figure 5, vers une position où l'extrémité 10a de la lumière est en butée 30 contre la vis 5A, comme montré sur la figure 3. II est à noter que lors du mouvement d'ouverture et de fermeture de la porte 4, la rotation de la lumière 10 par rapport au filet 13 de la vis 5A est telle que le 8 charnon mobile 2A se déplace par rapport au charnon fixe 6 dans la direction de l'axe de la vis 5A. Ainsi, lors de l'ouverture de la porte, celle-ci se soulève légèrement et lors de la fermeture, la porte s'abaisse légèrement. Le principal avantage de l'invention est illustré par la figure 4. Lorsque la porte 4 est ouverte, celle-ci s'est déplacée vers l'extérieur et vers le bord de la tôle 9, de sorte que l'espacement entre la peau 8 de la porte et la tôle 9 qui existait dans le cas d'une charnière classique (voir figure 2), a été supprimé. En conséquence, en position ouverte, la porte 4 dégage une plus grande io ouverture d'accès à l'intérieur du véhicule. Un autre avantage de l'invention réside dans le fait que par rapport aux charnières classiques aucune pièce supplémentaire susceptible d'augmenter les coûts et d'encombrer I"espace dans la zone des charnières n'a été rajoutée. REVENDICATIONS1. Véhicule automobile comprenant au moins une porte (4), l'un (3) des flancs de cette porte comportant au moins une charnière (1A) composée d'un charnon mobile (2A) fixé à ce flanc (3) et relié par un axe d'articulation (5A) à un charnon fixe (6) fixé à une partie (7) de la caisse du véhicule, caractérisé en ce que l'axe d'articulation (5A) est monté dans une lumière allongée (10) formée dans le charnon mobile (2A), cette lumière (10) comportant une première extrémité (10a) située près dudit flanc (3) de la porte et une seconde extrémité (10b) éloignée de ce flanc, ladite lumière (10) pouvant se déplacer entre une première position dans laquelle la porte est fermée et où l'axe d'articulation (5A) io est situé à la première extrémité (10a) de la lumière et une seconde position dans laquelle la porte est complètement ouverte et où l'axe d'articulation (5A) est situé à la seconde extrémité (10b) de la lumière. 2. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'axe d'articulation (5A) est fixe par rapport au charnon fixe (6) et comporte des 15 moyens qui coopèrent avec des moyens complémentaires prévus dans ladite lumière (10), de telle sorte que la rotation de la porte (4) entre sa position de fermeture et sa position d'ouverture provoque le déplacement de la lumière (10) par rapport à l'axe d'articulation (5A) entre lesdites première position et seconde position. 20 3. Véhicule automobile selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite lumière (10) est réalisée sur une partie (2a) du charnon mobile (2A) qui s'étend sensiblement perpendiculairement audit flanc (3) de la porte, en ce que lorsque la porte est fermée, cette partie (2a) du charnon mobile (2A) s'étend sensiblement parallèlement à la surface (7) de la caisse sur laquelle est 25 fixé le charnon fixe (6) et en ce que lorsque la porte est ouverte, ladite partie (2a) du charnon mobile (2A) s'étend sensiblement dans le prolongement d'une partie (6a) du charnon fixe (6) qui porte l'axe d'articulation (5A) et qui est sensiblement parallèle à ladite partie (7) de la caisse. 2944549 i0 4. Véhicule automobile selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que lesdits moyens et lesdits moyens complémentaires sont constitués par des dents (11) pouvant venir en prise avec des cannelures (12). 5. Véhicule automobile selon la revendication 4, caractérisé en ce que les 5 dents (11) sont prévues sur le pourtour de l'axe d'articulation (5A) et les cannelures (12) sont prévues sur au moins l'une des deux faces latérales de la lumière (10). 6. Véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la lumière (10) est en forme d'arc de cercle centré sur le bord (8a) de la io peau extérieure (8) de la porte adjacent à la charnière (1A). 7. Véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'axe d'articulation (5A) est une vis sans fin à simple filet (13) pouvant s'engager dans des portions de surfaces complémentaires (14, 15, 16) prévues sur les faces latérales de la lumière (10). 15 8. Véhicule automobile selon la revendication 7, caractérisé en ce que le sommet du filet (13) de la vis sans fin (5A) porte des dents (11) pouvant s'engrener avec des cannelures (12) formées au fond desdites portions de surfaces complémentaires (14, 15, 16) pour déplacer la lumière (10) par rapport à la vis sans fin (5A). 20 9. Véhicule automobile selon l'une des revendications 7 ou 8, caractérisé en ce que lesdites portions de surfaces complémentaires (14, 15, 16) sont constituées par une succession de cavités arrondies séparées par des protubérances pointues (17, 18, 19), les cavités formées sur l'une des faces latérales de la lumière (10) étant décalées longitudinalement par rapport aux 25 cavités réalisées sur l'autre face latérale de la lumière (10) de telle sorte que les protubérances (17, 18, 19) qui séparent les cavités (14, 15, 16) réalisées sur l'une des faces latérales de la lumière (10) soient dirigées vers les cavités formées sur l'autre face latérale de la lumière (10). 10. Véhicule automobile selon la revendication 9, caractérisé en ce que la 30 coopération entre le filet (13) de la vis sans fin (5A) et lesdites cavités (14, 15, 16) est telle que lorsque le filet (13) est engagé dans une cavité située sur l'une des faces latérales de la lumière (10), l'une des dents (11) portées par ce filet (13) esten prise avec une cannelure (12) située au fond de cette cavité, la protubérance (17, 18, 19) dirigée vers cette cavité qui est située sur l'autre face latérale de la lumière (10) est située entre deux portions dudit filet (13) qui sont libres par rapport à la lumière (10).5