FR 2947285 A1 20101231 FR 0954416 A 20090629 I 10 La présente invention se rapporte à un dispositif adapté pour réaliser une étanchéité le long d'un rail enterré dans un substrat. L'invention se rapporte aussi à un procédé de mise en oeuvre d'une telle étanchéité. Pour certains véhicules roulant sur rail, notamment les tramways, les rails ne doivent pas constituer un obstacle pour une circulation piétonne ou is automobile qui circule sur la même plateforme que celle utilisée par le véhicule sur rail. C'est notamment le cas lorsque cette plateforme est une chaussée routière partagée par un tramway. Les rails sont alors généralement prévus enterrés dans un substrat de cette plateforme, de façon à être affleurant avec la plateforme. 20 Comme particulièrement illustré par le document FR 2 885 372, le rail est de préférence prévu isolé du substrat par un système d'éclisses. Les éclisses assurent notamment une isolation phonique, une isolation électrique et une étanchéité autour du rail vis-à-vis de son environnement. Il faut néanmoins s'assurer que de l'humidité de pénètre pas, à la surface de la plateforme, entre 25 un revêtement de cette plateforme et le rail. Le revêtement est généralement un enrobé, autrement dit un béton bitumineux. Le document FR 2 885 372 propose de disposer un plat métallique entre une éclisse latérale et l'enrobé du revêtement, puis de réaliser un joint souple entre ce plat et le rail, dans une gorge formée à cet effet, au-dessus de 30 cette éclisse latérale. Cependant, on constate qu'un fissure peut apparaître entre 2947285 -2 le plat et l'enrobé, ce qui est préjudiciable à l'étanchéité de la plateforme, et peut créer des désordres sous celle-ci. L'invention a pour but de proposer un dispositif et un procédé associé pour réaliser une étanchéité entre le rail et revêtement de la plateforme qui 5 limite la formation de fissures. Selon un premier objet de l'invention, un tel dispositif est un dispositif d'éclissage pour un rail de matériel roulant, notamment un rail de tramway, caractérisé en ce qu'il comprend une éclisse latérale dont une face latérale externe, c'est-à-dire extérieure au rail, comprend une bande de matériau fusible Eo au contact d'un revêtement d'une plateforme dans laquelle le rail est intégré. De préférence, la bande de matériau fusible est réalisé d'une seule pièce avec l'éclisse correspondante. L'éclisse peut en outre comprendre une portion supérieure sécable le long d'une ligne de rupture parcourant la face latérale, la bande s'étendant de part et d'autre de ladite ligne de rupture. 15 Le matériau fusible peut être une mousse, de préférence choisie parmi une mousse polyéthylène et une mousse polyuréthane. Lorsque l'éclisse est en polyéthylène, le matériau fusible est choisi de façon à être compatible avec le polyéthylène de l'éclisse, particulièrement lorsque la bande de matériau fusible est réalisée d'une seule pièce avec l'éclisse. 20 Le matériau fusible est de préférence choisi pour être fusible au contact d'un enrobé lors de la mise en oeuvre de l'enrobé. Ainsi, on préfère que le matériau fusible soit fusible à une température inférieure à 180°C. Par matériau fusible, on doit comprendre un matériau ayant une température de fusion nettement inférieure à celle d'un matériau dont est 25 constituée l'éclisse latérale correspondante. Ainsi, lorsque l'on met en oeuvre un enrobé, par exemple à une température comprise entre 140°C et 180°C, un contact avec la bande fait fondre le matériau fusible, sans que l'intégrité de l'éclisse qui le porte en soit affectée. 2947285 -3 Selon un autre objet de l'invention, un procédé pour réaliser une étanchéité le long d'un rail enterré dans un substrat, comprend les étapes suivantes : - fourniture d'une éclisse latérale selon l'invention ; 5 - mise en place de l'éclisse en prise avec le rail ; - mise en oeuvre, le long de la bande de matériau fusible, à une température supérieure à la température de fusion du matériau fusible, d'un revêtement pour le substrat. Le procédé peut comprendre les étapes ultérieures suivantes : - on retire toute une portion supérieure de l'éclisse de sorte que l'on crée une gorge au-dessus d'une partie restante de ladite éclisse ; puis, on remplit la gorge avec un joint coulé in-situ, de préférence un joint polyuréthane bi-composant. Le revêtement peut être un enrobé. Notamment lorsque le revêtement est un enrobé, la température de mise en oeuvre du revêtement peut être comprise entre 140°C et 180°C. Plusieurs modes d'exécution de l'invention seront décrits ci-après, à titre d'exemples non limitatifs, en référence aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue schématique en perspective et en coupe d'un rail de tramway et de différents éléments voisins et prévus pour la réalisation d'une l'étanchéité selon l'invention le long du rail ; - les figures 2 à 5 sont des coupes schématiques, transversales et verticales, illustrant chacune une étape pour la réalisation de l'étanchéité selon l'invention, le long du rail de la figure 1. Dans la description qui va suivre et aux figures jointes, arbitrairement et par mesure de simplification, le rail est supposé posé horizontalement. Les termes "horizontal" et "vertical" se réfèrent à une telle position. Cela n'exclut pas que le rail puisse être posé avec un dévers ou selon une pente non nuls, sans sortir du cadre de l'invention. La figure 1 représente en perspective et de façon schématisée un rail 1 et des éléments de son environnement. Les différents éléments et le rail sont représentés en coupe et décalés longitudinalement les un relativement aux autres, pour une meilleure lisibilité de la figure 1. Le rail est représenté tel qu'il est prévu d'être posé enterré et affleurant avec une plateforme 2. La plateforme est principalement composée de trois couches superposées 3-5. Une première couche 3, composée de grave grossière ou de Io béton, qui forme une base de la plateforme ; une deuxième couche 4 composée de grave fine recouvre la première couche 3 ; et, la troisième couche 5, qui recouvre la deuxième, forme un revêtement d'étanchéité pour la plateforme 2. Dans l'exemple illustré, la troisième couche 5 est un enrobé. Le rail 1 est un rail de tramway dont une coupe transversale courante 15 est en forme de Y. Il comprend une semelle horizontale 11, une âme verticale 12, une portion de roulement 13 et une portion de guidage 14. La semelle I 1 s'étend symétriquement depuis la base de l'âme 12, les portions de roulement et de guidage s'étendent depuis une partie supérieure de l'âme 12, vers le haut, de sorte que ces portions forment entre elle une gorge 15. Dans leurs parties 20 hautes, les portions de roulement et de guidage sont sensiblement affleurantes â la plateforme 2. La portion de roulement 13 est prévue pour servir d'appui à la bande de roulement 18 d'une roue de tramway 17, partiellement représentée, en traits mixtes, aux figures 2 à 5. La gorge 15 est prévue pour y recevoir le flanc 19 de la roue 17 et assurer son guidage latéral. 25 Dans l'exemple illustré, le rail est monté à l'intérieur d'éclisses 20-22, une éclisse inférieure 20 et deux éclisses latérales 21, 22. Les éclisses sont en mousse plastique, de préférence une mousse polyéthylène. Les éclisses sont prévues pour absorber des vibrations dues au roulement des tramways sur le rail 1 et éviter leur transmission au proche l'environnement, notamment aux 2947285 -5 immeubles voisins. En outre, elles doivent permettre d'assurer une étanchéité à l'eau entre le rail 1 et le reste 3, 4 de la plateforme. L'éclisse inférieure 20 est conçue pour envelopper la semelle 11 et la basse de l'âme 12. Une première éclisse latérale 21 est conçue pour venir 5 s'emboiter sur l'éclisse inférieure 20, une face interne de cette éclisse venant épouser le rail du côté de sa portion de roulement 13. La deuxième éclisse latérale 22 est conçue pour venir s'emboiter sur l'éclisse inférieure 20, une face interne de cette éclisse venant épouser le rail 1 du côté de sa portion de guidage 14. Les éclisses latérales sont prévues pour être montées sensiblement r0 affleurantes avec la plateforme 2 et le rail 1. Chaque éclisse latérale 21,22 comprend une portion supérieure 24 séparable d'avec le reste de l'éclisse correspondante. A la figure 1, ces parties sont séparables selon un plan P24 horizontal représenté par des traits interrompus. Ce plan de séparation est disposé à une distance H24 sous la face 15 supérieure 25 de chaque éclisse latérale 21, 22. Comme particulièrement illustré aux figures 2 à 5, chaque éclisse latérale 21,2 2 comprend une découpe 26 qui s'étend, selon le plan de séparation P24, depuis la face interne de l'éclisse jusqu'à proximité de la face externe 27 correspondante. Cette découpe 26 ne laisse qu'une mince zone non découpée entre elle et la face externe. 20 Ainsi, un opérateur peut aisément séparer la portion supérieure 24 d'avec la portion inférieure de l'éclisse correspondante, lorsque cela est nécessaire. Dans l'exemple illustré, chaque éclisse latérale 21, 22 porte en outre une bande de matériau fusible 30. La bande 30 est disposée sur la face externe 27 de l'éclisse. La bande 30 s'étend longitudinalement sur toute la longueur de 25 l'éclisse. Elle s'étend verticalement, sensiblement depuis sa surface supérieure 25 de l'éclisse 21, 22, sur une hauteur H30 sensiblement égale à l'épaisseur H5 prévue pour l'enrobé 5. La hauteur H30 est avantageusement supérieure à la distance H24 qui sépare la face supérieure 25 de l'éclisse 21, 22 d'avec le plan de séparation P24. Dans l'exemple illustré, le matériau de la bande est fusible à une température inférieure à 140°C, c'est-à-dire qu'il est fusible à la température de mise en oeuvre d'un enrobé, généralement comprise entre 140°C et 180°C. Dans l'exemple illustré, le matériau de la bande est une mousse polymère. Dans l'exemple illustré, le matériau de l'éclisse est une mousse polyéthylène dont la température de fusion est nettement supérieure à celle de coulage du bitume et le polymère de la bande 30 est choisi parmi un polyéthylène ou un polypropylène. Ainsi, le matériau de la bande 30 est compatible avec celui de l'éclisse 21, 22. L'éclisse 21, 22 et la bande 30 Io peuvent donc être moulées d'une seule pièce, de sorte que la mise en place de la bande se fait simultanément à celle de l'éclisse correspondante, sans manipulation supplémentaire. On va maintenant décrire un procédé de mise en oeuvre d'une telle éclisse latérale 21, 22 en référence aux figures 2 à 5. Cette description 15 permettra d'appréhender les avantages d'une telle éclisse portant une telle bande 30 en matériau fusible. Comme illustré à la figure 2, le rail 1 est d'abord enveloppé dans son éclisse inférieure 20 et dans ses éclisses latérales 21, 22, puis déposé sur la couche de base 3 de la plateforme 2. Ensuite, la deuxième couche 4 de la 20 plateforme 2 est réalisée de part et d'autre des éclisses 20-22, sensiblement jusqu'au niveau inférieur des bandes 30. Comme illustré à la figure 3, on coule ensuite une couche d'enrobé 5 sur la deuxième couche 4 et contre chaque bande 30 dont le matériau polymère fond au contact de cet enrobé 5. Les molécules du polymère de la bande 30 25 viennent se mélanger avec l'enrobé et durcissent avec lui lors de son refroidissement. Ainsi, après mise en oeuvre de l'enrobé, la bande 30 fusionne et se solidarise avec l'enrobé 5. Comme illustré à la figure 4, on retire ensuite les portions sécables, de telle sorte que l'on forme entre le rail 1 et chaque bande 30 fusionnée une 30 gorge 32, au-dessus de la partie restante de l'éclisse latérale 21, 22 2947285 -7- correspondante. L'une des gorges 32 s'étend longitudinalement le long de la portion de roulement 13 du rail 1. L'autre des gorges 32 s'étend longitudinalement le long de la portion de guidage 14 du rail 1. Comme illustré à la figure 5, chaque gorge est ensuite comblée par un 5 joint 34, coulé in-situ. Dans l'exemple illustré, le joint est un joint polyuréthane bi-composant. Ainsi, chaque joint 34 vient en prise intime avec la bande fusionnée et l'éclisse latérale 21, 22 correspondantes ainsi qu'avec le rail 1. Ainsi, une étanchéité de la plateforme est continument assurée, depuis le rail jusqu'à l'enrobé. En effet, aucune fissure ne peut apparaitre entre l'enrobé 5 et la bande 30, intimement fusionnés. De même, la compatibilité du matériau du joint 34 avec celui de la bande 30 assure leur cohésion et empêche l'apparition d'une fissure entre le joint 34 et la bande 30. Bien sûr, l'invention n'est pas limitée aux exemples qui viennent d'être décrits. Ainsi, la hauteur de la bande de matériau fusible peut être supérieure ou inférieure à celle l'épaisseur prévue pour l'enrobé. Elle peut aussi être inférieure à l'épaisseur de la portion sécable. En outre, d'autres matériaux peuvent être choisis pour les éclisses, la bande et le joint, pourvu qu'ils soient compatibles et assurent une étanchéité de la plateforme. Ainsi, les éclisses peuvent être en bois ou en caoutchouc. Aussi, au lieu que la bande en matériau fusible soit moulée d'une seule pièce avec l'éclisse qui la porte, elle peut être prévue rapportée in-situ ou en atelier, par exemple par collage ou cloutage. Revendications1. Dispositif d'éclissage (20-22) pour un rail (1) de matériel roulant, notamment un rail de tramway, caractérisé en ce qu'il comprend une éclisse latérale (21, 22) dont une face latérale externe (27), c'est à dire extérieure audit rail, porte une bande (30) de matériau fusible au contact d'un revêtement (5) d'une plateforme (2) dans laquelle ledit rail (1) est intégré. Io 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la bande (30) de matériau fusible est réalisé d'une seule pièce avec l'éclisse (21, 22) correspondante. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le 15 matériau fusible est choisi parmi une mousse polyéthylène, une mousse polyuréthane, et une mousse de polypropylène. 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le matériau fusible est fusible à une température inférieure à 180°C. 20 5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'éclisse comprend une portion supérieure (24) sécable le long d'une ligne de rupture (P24) parcourant la face latérale, la bande s'étendant de part et d'autre de ladite ligne de rupture. 25 6. Procédé pour réaliser une étanchéité le long d'un rail (1) enterré dans un substrat (4), comprenant les étapes suivantes : fourniture d'une éclisse latérale (21, 22) selon l'une des revendications précédente ; 30 mise en place de ladite éclisse en prise avec le rail ;- mise en oeuvre, le long de la bande de matériau fusible, â une température supérieure à la température de fusion du matériau fusible, d'un revêtement (5) pour le substrat (4). 7. Procédé selon la revendication 6, caractérisé en ce que le revêtement est un enrobé (5). 8. Procédé selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que la température de mise en oeuvre du revêtement est comprise entre 140°C et Io 180°C. 9. Procédé selon l'une des revendications 6 à 8, caractérisé en ce qu'il comprend ensuite les étapes suivantes : - on retire toute une portion supérieure (24) de l'éclisse de sorte que l'on 15 crée une gorge (32) au-dessus d'une partie restante de ladite éclisse ; puis, - on remplit la gorge avec un joint (34) coulé in-situ, de préférence un joint polyuréthane bi-composant.