FR 2945504 A1 20101119 FR 0953232 A 20090515 PARTIE AVANT DE VEHICULE COMPORTANT UNE BEQUILLE DE CAPOT INTEGREE A LA CARROSSERIE [0001] Le domaine technique de l'invention concerne les véhicules, et plus spécifiquement, les parties avant de véhicules comportant un capot dépourvu des moyens habituels de levage, tels que, par exemple, des charnières. Actuellement, les constructeurs automobiles tentent de développer des véhicules à bas coûts, pour lesquels les mécanismes de fonctionnement sont rudimentaires et majoritairement manuels, bannissant souvent les dispositifs sophistiqués à base d'électronique et de circuits électriques. Un effort est porté spécifiquement sur l'allégement de ce type de véhicules, non seulement en maintenant un niveau de confort et de performance satisfaisant, mais aussi en tentant d'obtenir un bon niveau de sécurité, vis-à-vis notamment des piétons. Pour accroître l'allègement de ces véhicules à bas coûts, il a donc été décidé, pour une catégorie de ces véhicules automobile, de rendre le capot fixe ou semi fixe, de manière à supprimer un certain nombre de pièces inhérentes au fonctionnement d'un capot mobile conventionnel, au rang desquelles peuvent notamment figurer des charnières d'articulation ou une serrure. La présence de capots fixes, ou semi fixes, se justifie par le fait que les éléments placés dans le compartiment moteur, sous le capot, sont de plus en plus fiables, et que les consommations des différents fluides circulant dans le véhicule, comme le liquide lave-glace, sont de plus en plus faibles, ces deux événements ne nécessitant pas que l'on ouvre le capot à des fréquences élevées. La présente invention se rapporte à une partie avant de véhicule, disposant d'un capot dépourvu de charnières et de serrure, et possédant un dispositif de maintien dudit capot en position d'ouverture. [0002] Les parties avant de véhicules automobiles dotées d'un dispositif permettant d'ouvrir le capot sur le coté, existent et ont déjà fait l'objet de brevets. On peut, par exemple, citer le brevet US2620889, qui se rapporte à une partie avant de véhicule automobile, dont le capot est doté d'une liaison pivot pour pouvoir être ouvert sur le coté du véhicule. De même, le brevet US6568495 décrit une partie avant de véhicule automobile, dont le capot peut s'ouvrir latéralement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule, ledit capot étant maintenu en position ouverte par l'intermédiaire d'une béquille rapportée. [0003] Les parties avant de véhicules selon l'invention, sont conçues pour être allégées, en proposant notamment un capot fixe ou semi fixe, et dépourvu de toutes les pièces habituellement impliquées dans un mécanisme de levage, telles que, par exemple, des charnières ou une serrure. Pour parvenir à accéder facilement et en routine, à certaines zones sensibles situées sous le capot, dans le but, par exemple, de remplir une réserve de liquide lave-glace, ces parties avant sont dotées de trappes, pouvant être ouvertes manuellement et sans effort. Mais, dans certaines circonstances exceptionnelles, comme par exemple, lors d'une panne accidentelle dans le compartiment moteur, le besoin peut se faire ressentir de vouloir ouvrir le capot, dans le but de pouvoir intervenir directement au niveau de la zone affectée. Les parties avant de véhicule selon l'invention, possèdent des trappes, dimensionnées et conformées, pour être déplacées, dans l'optique de venir servir de béquille de maintien, pour le capot partiellement ou totalement en position ouverte. [0004] La présente invention a pour objet une partie avant de véhicule comportant un capot et au moins une trappe d'accès à une zone prédéterminée, située sous ledit capot. La principale caractéristique d'une partie avant de véhicule selon l'invention, est que chaque trappe est conçue pour être déplacée, et être implantée sur le véhicule, comme organe de maintien du capot, en position d'ouverture. Le concept de trappes d'accès s'adresse à des véhicules pour lesquels le capot ne peut pas être manipulé facilement, pour être directement en contact avec le compartiment moteur. Ces trappes sont prévues pour des interventions de routine, comme, par exemple, remplir un réservoir de liquide lave-glace, ou avoir accès aux cosses de batterie. Le capot peut, soit être fixe sur le véhicule, et son ouverture constitue un processus un peu compliqué, nécessitant alors l'utilisation d'outils adaptés, soit être semi fixe, et son ouverture peut s'effectuer latéralement, d'un coté ou de l'autre, autour d'un axe parallèle à l'axe longitudinal dudit véhicule. Pour les parties avant de véhicule selon l'invention, la trappe est momentanément détournée de sa fonction initiale, pour venir servir de béquille de maintien du capot, en position ouverte. [0005] Avantageusement, le capot est dépourvu de charnières et de serrure, et peut s'ouvrir latéralement, soit d'un coté, soit de l'autre, autour d'un axe sensiblement parallèle à l'axe longitudinal dudit véhicule. Il s'agit de la configuration correspondant au capot semi-fixe, décrite ci-avant. [0006] De façon préférentielle, ladite partie avant possède deux trappes, placées de chaque coté du capot, de part et d'autre de l'axe longitudinal du véhicule. [0007] Préférentiellement, les deux trappes sont alignées selon une direction transversale du véhicule. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, les deux trappes sont également alignées suivant une direction horizontale. [0008] De façon avantageuse, chaque trappe est placée à l'arrière de ladite partie avant, au moins une partie de chaque trappe étant placée sous la partie avant du pare-brise. Cette précision géométrique permet un peu plus de visualiser l'emplacement de chaque trappe sur le véhicule. [0009] Selon un premier mode de réalisation préféré de l'invention, chaque trappe est clipsée sur la carrosserie, et peut être retirée manuellement, pour être placée sur un support d'aile, chaque trappe et ledit support d'aile possédant des moyens de fixation complémentaires. Pour cette configuration, l'opérateur détache la trappe de la carrosserie, pour l'amener dans la partie supérieure du support d'aile, de manière à maintenir le capot fixe ou semi-fixe en position d'ouverture. Selon une variante de réalisation d'une partie avant de véhicule selon l'invention, la trappe peut directement être placée sur l'aile, si les moyens de fixation complémentaires sont solidaires de ladite aile. Donc, dans tout ce qui suit, ce qui est applicable au support d'aile, peut l'être également pour l'aile elle-même. [0010] Avantageusement, chaque trappe possède une extrémité élargie dotée d'au moins une patte de fixation, et le support d'aile possède au moins une fente, chaque patte étant 25 destinée à venir se loger dans une fente. [0011] De façon préférentielle, chaque support d'aile possède une pluralité de fentes disposées selon une direction longitudinale du véhicule, la trappe possédant un nombre de pattes inférieur au nombre de fentes, si bien que chaque trappe peut occuper une place variable le long dudit support. Autrement dit, chaque support d'aile comprend plusieurs crans, et la trappe peut venir se positionner indifféremment le long de ce support, en fonction de la zone du compartiment moteur à explorer. [0012] Préférentiellement, l'extrémité de chaque trappe, opposée à l'extrémité élargie, dispose d'un organe d'accrochage destiné à coopérer avec un organe d'accrochage complémentaire du capot. Ces organes d'accrochage complémentaires sont destinés à stabiliser la position de la trappe par rapport au capot. [0013] Selon un deuxième mode de réalisation préféré de l'invention, chaque trappe est apte à effectuer une rotation autour d'un axe horizontal, parallèle à l'axe longitudinal du véhicule, de manière à se retrouver en position surélevée et à émerger de la partie avant du véhicule, puis à coulisser le long dudit axe de rotation, pour venir se fixer, à un emplacement prédéterminé le long dudit axe, et servir d'organe de maintien du capot en position ouverte. Pour ce mode de réalisation, la trappe demeure sur la structure du véhicule, et subit deux mouvements successifs, pour passer de sa configuration originelle de trappe, à la configuration correspondant à l'organe de maintien du capot: une rotation de 180° environ pour passer d'une position basse à une position haute, puis une translation le long de l'axe, pour l'amener à la bonne position sous le coté ouvert du capot.. [0014] Les parties avant de véhicule selon l'invention, présentent l'avantage de posséder, sur leur carrosserie, des trappes d'accès à des zones placées sous le capot, comme par exemple, le compartiment moteur, pouvant occuper une autre fonction, qui est celle de maintenir le capot en position d'ouverture, en cas. Ces pièces à double fonction permettent d'effectuer une économie de place, une économie d'argent, et diminuent les risques de perte accidentelle. De plus ces parties avant ont l'avantage de posséder des trappes d'accès facilement manipulables, sans effort particulier, et sans avoir recours à des outils spécifiques. [0015] On donne ci-après une description détaillée d'un mode de réalisation préféré d'une partie avant de véhicule selon l'invention, en se référant aux figures 1 à 7. La figure 1 est une vue en perspective d'une partie avant de véhicule selon l'invention, le capot étant en position fermée. - La figure 2 est une vue de la partie avant de véhicule de la figure 1, le capot étant ouvert et maintenu par une trappe d'accès. - La figure 3 est une vue en perspective d'une trappe d'accès. - La figure 4 est vue schématique d'un support d'aile d'une partie avant de 5 véhicule selon l'invention, destiné à recevoir une trappe d'accès. - La figure 5 est une vue partielle et en perspective, d'un capot d'une partie avant de véhicule selon l'invention, et sur lequel est susceptible d'être arrimer une trappe d'accès. - La figure 6 est une vue schématique en coupe transversale, d'un coté de 10 capot en position fermée. - La figure 7 est une vue schématique en coupe transversale, d'un coté de capot en position fermée. [0016] Pour aider à la compréhension de la description, il faut préciser que l'axe X représente un axe longitudinal du véhicule, Y représente un axe transversal dudit véhicule, 15 et l'axe Z représente un axe vertical [0017] En se référant à la figure 1, les véhicules 1 dotés d'une partie avant 2 conforme à l'invention, présentent un capot 3 dit semi fixe, dans la mesure où il peut s'ouvrir latéralement, d'un coté ou de l'autre, autour d'un axe parallèle à l'axe longitudinal X du véhicule 1, et deux trappes d'accès 4 placées de part et d'autre dudit capot 3. Chaque 20 trappe 4 est positionnée sur la carrosserie du véhicule, dans une zone d'intersection située sous un montant 5 de pare-brise, en partie avant de panneau 6 de portière avant 7, en partie supérieure d'aile 8 et derrière le capot 3. De façon un peu plus précise, chaque trappe 4 est constituée par une pièce plane 9 de faible épaisseur, implantée sur la carrosserie en respectant les jeux et affleurements avec celle-ci, et dont le bord arrière 10 est au contact 25 du rebord avant vertical du panneau 6 de la portière avant 7, dont le bord inférieur 11, sensiblement horizontal, est au contact d'un bord supérieur d'aile 8, et dont une partie 12 du bord avant est au contact du bord arrière du capot 3. Le bord supérieur 13 de chaque trappe 4 est sensiblement horizontal, et se retrouve en continuité du bord supérieur 14 du panneau 6 de chaque portière avant 7. Les deux trappes 4 sont alignées selon un axe 30 transversal et horizontal du véhicule 1. Chaque trappe 4 est clipsée sur la carrosserie du véhicule, et peut s'ouvrir facilement, à la main, pour avoir accès à des zones particulières du compartiment moteur, situé sous le capot 3, pour permettre, par exemple, à une personne extérieure, de remplir un réservoir de liquide lave-glace. [0018] En se référant à la figure 2, le capot avant 3 est semi-fixe, dans la mesure où il peut indifféremment être ouvert par rotation, d'un coté ou de l'autre, autour d'un axe latéral, parallèle à l'axe longitudinal du véhicule. Ainsi, en fonction de la zone sous capot 3 à atteindre, le capot 3 sera ouvert du bon coté, autour de l'axe voulu. Chaque trappe 4 peut être détachée de la carrosserie, en étant déclipsée sans effort, pour être amenée sur un support 15 d'aile 8, dans une position prédéterminée, pour servir de béquille de maintien au capot 3, en position d'ouverture. Selon une autre configuration, la trappe 4 peut directement être amenée sur l'aile 8 pour faire ensuite office de béquille de maintien. [0019] En se référant à la figure 3, chaque trappe 4 est constituée par une pièce plane 3 allongée, possédant une extrémité élargie 10 et une extrémité opposée 16 plus étroite. Cette extrémité élargie 10 correspond à son bord arrière, qui est en contact avec le rebord avant vertical du panneau 6 de portière 7 avant. Cette extrémité élargie 10 est prolongée par deux pattes 17 en forme de L, un segment 18 de chaque patte 17 étant situé dans le prolongement du plan de la pièce plane 9, l'autre segment 19 étant perpendiculaire à ce plan. L'extrémité opposée 16 plus étroite de cette pièce, est surmontée d'un système d'accrochage 20, qui peut par exemple, avoir la forme d'un trou ou d'un ergot. [0020] En se référant à la figure 4, la partie du support 15 d'aile 8, sur laquelle est destinée à venir se fixer la trappe 4 d'accès, pour maintenir en position ouverte le capot 3, est doté de deux fentes 21 allongées, dont les grands axes sont alignés et parallèles à un axe longitudinal du véhicule, l'écartement des deux fentes 21 correspondant à la distance séparant les deux pattes 17 de l'extrémité élargie 10 de la trappe 4. Pour maintenir le capot 3 en position ouverte, la trappe 4 est fixée sur le support 15 d'aile 8, en emboîtant les deux pattes 17 de son extrémité élargie 10, dans les deux fentes 21, prévues à cet effet. Selon une version avantageuse d'une partie avant 2 de véhicule 1 selon l'invention, chaque support 15 d'aile 8 comprend plus de deux fentes 21 alignées selon un axe longitudinal du véhicule, l'écartement de deux fentes 21 successives correspondant à la distance séparant les deux pattes 17, permettant ainsi d'implanter la trappe 4 à différents endroits sur le support 15 d'aile 8. [0021] En se référant à la figure 5, le capot 3 dispose, au niveau de sa paroi inférieure, d'une doublure 22, dont la section est en forme de U, surmontée d'un système d'accrochage complémentaire 23, par exemple, sous la forme d'un trou ou d'un ergot, destiné à coopérer avec le système d'accrochage 20 surmontant l'extrémité 16 la plus étroite de la trappe 4, pour maintenir le capot 3, en position ouverte. Selon une version avantageuse d'une partie avant 2 de véhicule 1 selon l'invention, le capot 3 possède plusieurs systèmes d'accrochage complémentaires 23, alignés suivant un axe longitudinal du véhicule, permettant ainsi d'implanter la trappe 4 en différents points du capot 3. [0022] En se référant aux figures 6 et 7, le capot 3 semi-fixe peut pivoter autour d'un axe réel ou fictif, parallèle à l'axe longitudinal du véhicule, et placé au niveau de l'aile 8 ou de son support 15, en position latérale par rapport à l'ensemble du véhicule. Pour cette configuration particulière d'une partie avant 2 de véhicule selon l'invention, le capot 3 peut s'ouvrir latéralement, autour d'un axe longitudinal du véhicule, contrairement aux véhicules traditionnels, pour lesquels l'ouverture du capot avant 3, s'effectue par rotation autour d'un axe transversal réel, placé généralement à l'arrière dudit capot 3. L'extrémité supérieure 24 de chaque aile 8, comprend une rainure 25 parallèle à un axe longitudinal du véhicule 1, et le capot 3 possède une doublure 22, dont la section est en forme de U. Cette doublure 13 est surmontée d'une pluralité de crochets 26 identiques, alignés suivant un axe longitudinal du véhicule, et, lorsque le capot 3 est en position fermée, les crochets 26 dudit capot 3 sont insérés dans la rainure 25 de l'extrémité de l'aile 8. En se référant à la figure 7, l'ouverture du capot 3, dont le sens est matérialisé par la flèche 27, est rendue possible manuellement, grâce à la largeur de la rainure 25, qui est suffisamment importante par rapport à la largeur des pieds 28 des crochets 26, et qui permet auxdits crochets 26 de pivoter dans cette rainure 25. Une butée 29, placée à la base de chaque pied 28 de crochet 26, permet de limiter l'amplitude de rotation du capot 33 en venant au contact de l'extrémité supérieure 26 de l'aile 8. [0023] L'ouverture et le maintien en position d'ouverture d'un capot 3 semi-fixe d'une partie avant 2 de véhicule 1 selon l'invention, suit les étapes suivantes. Dans un premier temps, la trappe d'accès 4 est détachée entièrement de la carrosserie du véhicule. La personne se saisit ensuite du bord latéral du capot 3, par lequel elle souhaite l'ouvrir, le soulève quasiment à la verticale par pivotement dudit capot 3 autour de l'axe longitudinal fictif, situé au niveau du bord latéral opposé. Une fois le capot 3 ouvert, la trappe 4 est interposée entre le support 15 d'aile 8 et le capot 3, en insérant les pattes 17 dans les fentes 21 prévues à cet effet, et en animant la partie supérieure 16 de ladite trappe 4 au capot 3, en faisant coopérer les deux systèmes d'accrochage complémentaires 20,23 respectivement de la trappe 4 et de la doublure 22 de capot 3. [0024] Il est à préciser que la trappe 4 peut indifféremment venir se fixer sur le support 15 d'aile, ou directement sur l'aile 8, en fonction de la localisation des fentes 21. REVENDICATIONS1. Partie avant (2) de véhicule (1) comportant un capot (3) et au moins une trappe (4) d'accès à une zone prédéterminée, située sous ledit capot (3), caractérisé en ce que chaque trappe (4) est conçue pour être déplacée, et être implantée sur le véhicule (1), comme organe de maintien du capot (3), en position d'ouverture. 2. Partie avant de véhicule selon la revendication 1, caractérisée en ce que le capot (3) est dépourvu de charnières et de serrure, et peut s'ouvrir latéralement, soit d'un coté, soit de l'autre, autour d'un axe sensiblement parallèle à l'axe longitudinal dudit véhicule (1). 3. Partie avant de véhicule selon la revendication 2, caractérisée en ce que ladite partie avant (2) possède deux trappes (4), placées de chaque coté du capot (3), de part et d'autre de l'axe longitudinal du véhicule. 4. Partie avant de véhicule selon la revendication 3, caractérisée en ce que les deux trappes (4) sont alignées selon une direction transversale du véhicule. 5. Partie avant de véhicule selon l'une quelconque des revendications 3 ou 4, caractérisée en ce que chaque trappe (4) est placée à l'arrière de ladite partie avant (2), au moins une partie de chaque trappe (4) étant placée sous la partie avant du pare-brise. 6. Partie avant de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que chaque trappe (4) est clipsée sur la carrosserie, et peut être retirée manuellement, pour être placée sur un support (15) d'aile (8), chaque trappe (4) et ledit support (15) d'aile (8) possédant des moyens de fixation complémentaires (17, 21). 7. Partie avant de véhicule selon la revendication 6, caractérisée en ce que chaque trappe (4) possède une extrémité élargie (10) dotée d'au moins une patte (17) defixation, et en ce que le support (15) d'aile (8) possède au moins une fente (21), chaque patte (17) étant destinée à venir se loger dans une fente (21). 8. Partie avant de véhicule selon la revendication 7, caractérisée en ce que chaque support (15) d'aile (8) possède une pluralité de fentes (21) disposées selon une direction longitudinale du véhicule, et en ce que chaque trappe (4) possède un nombre de pattes (21) inférieur au nombre de fentes (21), si bien que chaque trappe (4) peut occuper une place variable le long dudit support (15). 9. Partie avant de véhicule selon l'une quelconque des revendications 7 ou 8, caractérisée en ce que l'extrémité (16) de chaque trappe (4), opposée à l'extrémité élargie (10), dispose d'un organe d'accrochage (20) destiné à coopérer avec un organe d'accrochage complémentaire (23) du capot (3). 10. Partie avant de véhicule selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisée en ce que chaque trappe (4) est apte à effectuer une rotation autour d'un axe horizontal, parallèle à l'axe longitudinal du véhicule, de manière à se retrouver en position surélevée et à émerger de la partie avant du véhicule, puis à coulisser le long dudit axe de rotation, pour venir se fixer, à un emplacement prédéterminé le long dudit axe, et servir d'organe de maintien du capot (3) en position ouverte.