FR 2949394 A1 20110304 FR 0955966 A 20090902 La présente invention concerne, d'une manière générale, les trappes à carburant utilisées sur les véhicules automobiles pour dissimuler et protéger l'ouverture de remplissage du réservoir de carburant ou, au contraire, pour donner accès à cette ouverture lors d'un remplissage réalisé à l'aide d'un pistolet habituel de pompe à carburant. Plus particulièrement, cette invention s'intéresse à une trappe à carburant motorisée, comprenant des moyens électriques et mécaniques qui actionnent la trappe de telle sorte qu'elle s'ouvre et se referme de façon automatique, sans besoin de manipulation par l'utilisateur. Sur la plupart des véhicules automobiles actuels, l'accès au réservoir de carburant se fait par une trappe à carburant, placée sur un côté de la carrosserie du véhicule, la trappe à carburant comprenant d'une part un boîtier de trappe avec une ouverture à laquelle est raccordé un conduit menant au réservoir, et d'autre part un volet de trappe articulé par au moins une charnière au boîtier de trappe. Le volet de trappe est ainsi monté mobile entre une position de fermeture, dans laquelle il affleure la carrosserie du véhicule, et une position d'ouverture notamment pivotée vers l'extérieur, dans laquelle il donne accès à l'intérieur de la trappe pour procéder au remplissage par introduction du pistolet de la pompe à carburant. Le pivotement du volet de trappe, entre les positions de fermeture et d'ouverture, est commandé soit par actionnement manuel direct, soit de façon motorisée par un actionneur électrique. Les trappes à carburant de ce type, telles que celle décrite par exemple dans le document de brevet EP 1260400 A2, possèdent pour l'articulation du volet des charnières dites � en col de cygne �. Ces charnières permettent un pivotement du volet vers l'extérieur, pour l'ouverture de la trappe, en évitant l'interférence du volet de trappe avec le boîtier, et en maintenant l'axe de pivotement du volet sous le plan de ce volet et sur le côté du boîtier. Compte tenu de cette configuration, le boîtier des trappes à carburant actuelles présente latéralement une proéminence ou partie en saillie, servant à loger l'axe de pivotement du volet et une partie de la charnière en col de cygne elle-même, comme on peut aussi l'apprécier dans le document de brevet EP 1657097 Al. Dans le cas de trappes à carburant motorisées, l'actionneur électrique qui réalise la condamnation/décondamnation du volet de trappe, ou simplement la libération et l'ouverture du volet de trappe, nécessite pour son implantation une deuxième proéminence ou partie en saillie sur le côté du boîtier de la trappe. Un exemple d'une telle configuration peut être trouvé dans le document de brevet FR 2823157 A. En raison de la présence de ces proéminences, le montage des trappes à carburant de l'extérieur du véhicule, dans une couverture correspondante de la carrosserie, reste très compliqué voire impossible. On est donc conduit à procéder au montage de la trappe à carburant, et de son éventuel actionneur, de l'intérieur du véhicule, ce qui est tout aussi contraignant qu'un montage de l'extérieur. Selon une autre conception connue de trappe à carburant motorisée, décrite par exemple dans le document de brevet FR 2872458 A, le volet de trappe est mobile entre une position d'obturation, affleurant la carrosserie, et une position effacée à l'intérieur du boîtier de la trappe, position qui libère l'accès à l'ouverture de remplissage. Des moyens moteurs et de transmission de mouvement déplacent ici le volet de trappe entre ses deux positions extrêmes ; simultanément, ces moyens déplacent en translation un manchon, entre une position reculée et une position avancée s'engageant dans l'ouverture libérée par l'effacement du volet de trappe. Ce genre de trappe présente quelques inconvénients : - D'une part, le principe d'effacement du volet de trappe vers l'intérieur du boîtier nécessite un boîtier d'assez grande dimension notamment en profondeur, donc un assez grand espace disponible à l'intérieur du véhicule, alors que l'espace libre est généralement limité sur les véhicules. - D'autre part, le montage et la fixation de l'ensemble de la trappe sur le véhicule doit, là aussi, être fait de l'intérieur du véhicule, et ces opérations s'avèrent être très compliquées. Encore un autre exemple de trappe à carburant motorisée est fourni par le document de brevet EP 1785307 Al. Dans le cas de ce document, la trappe à carburant présente une cinématique plus conventionnelle, avec un pivotement du volet de trappe vers l'extérieur, autour d'un axe de rotation, le volet étant actionné par un moteur électrique et par l'intermédiaire d'un engrenage avec pignon en prise avec un secteur denté, lui-même lié en rotation au volet. Ainsi, le moteur déplace le volet de trappe pour lui faire décrire une rotation d'environ 90°, dans le sens de l'ouverture ou de la fermeture. Malgré son apparente simplicité, une telle réalisation conserve les inconvénients suivants : - D'une part, le boîtier présente une saillie importante au niveau de la zone d'articulation du volet, compte tenu de la présence d'une charnière � en col de cygne � et du moteur. De ce fait, le montage de la trappe à carburant depuis l'extérieur du véhicule est impossible, il est obligatoire de réaliser un montage de l'intérieur qui lui aussi présente des difficultés ; - D'autre part, en position ouverte, le volet de trappe est déployé vers l'extérieur, selon un angle d'environ 90°par rapport à la carrosserie, si bien que le volet, et aussi l'ensemble du mécanisme de la trappe, risque d'être endommagé involontairement à l'occasion d'un choc, voire d'un simple contact par exemple avec l'utilisateur ou avec le pistolet de la pompe à carburant. Enfin, les documents de brevets WO 2006/116991 Al et DE 19935454 Al divulguent des trappes à carburant motorisées dans lesquelles le volet décrit un mouvement composé, à la fois dans son plan et perpendiculairement à son plan, en se maintenant à l'intérieur du boîtier. Ceci peut nécessiter deux actionneurs distincts, et entraîne de toute façon les mêmes inconvénients que ceux précédemment indiqués, à savoir : - D'une part, un problème d'encombrement, et - D'autre part, une obligation de montage de l'intérieur du véhicule. Dans l'ensemble, au vu de ce qui précède, ni l'effacement du volet de trappe à l'intérieur du boîtier, ni le pivotement de ce volet vers l'extérieur, dans le cas de trappes à carburant motorisées, ne sont des solutions entièrement satisfaisantes. La présente invention vise à remédier aux inconvénients précédemment exposés, et elle a donc pour but de fournir une trappe à carburant motorisée qui, grâce à la cinématique particulière de son volet, reste simple et d'encombrement réduite, puisse être montée directement depuis l'extérieur, et ne risque pas d'être endommagée en position d'ouverture. A cet effet, la présente invention a pour objet une trappe à carburant motorisée pour véhicules automobiles, la trappe à carburant comprenant de façon connue en soi un boîtier de trappe et un volet de trappe mobile par rapport au boîtier de trappe, entre une position d'obturation affleurant une carrosserie de véhicule et une position d'ouverture dégageant l'accès à l'intérieur de la trappe, ainsi que des moyens moteurs et de transmission de mouvement pour la commande de déplacement du volet de trappe entre sa position d'obturation et sa position d'ouverture, cette trappe à carburant étant essentiellement caractérisée par le fait que les moyens moteurs et de transmission sont prévus pour déplacer le volet de trappe, d'une part, en translation suivant une direction perpendiculaire au plan de ce volet, entre sa position d'obturation et une position intermédiaire décalée vers l'extérieur du boîtier et de la carrosserie, et d'autre part, en rotation autour d'un axe parallèle à la direction de translation, de manière à dégager l'accès à l'intérieur de la trappe, le volet de trappe étant ainsi amené dans une position d'ouverture restant parallèle à la carrosserie et se situant à l'extérieur de la carrosserie. Ainsi, la trappe à carburant objet de la présente invention se caractérise par une cinématique d'ouverture/fermeture qui combine un mouvement de translation du volet de trappe suivant un axe perpendiculaire à ce volet, et un mouvement de rotation du volet de trappe autour de cet axe. De cette façon, au début du mouvement d'ouverture (en partant de la position d'obturation), le volet de trappe se déplace en restant parallèle à lui-même donc aussi à la carrosserie, jusqu'à sortir du contour de la trappe et à se situer aussi à l'extérieur de la carrosserie. Ensuite, le volet de trappe effectue un mouvement de rotation, de préférence en tournant d'un angle égal à environ 180°, de manière à dégager entièrement la bouche d'entrée destinée à l'introduction du pistolet de pompe à carburant, le volet se maintenant là aussi parallèlement à la carrosserie, à faible distance de cette dernière. On supprime ainsi tous les inconvénients liés à un effacement du volet de trappe à l'intérieur du boîtier, et en particulier un montage de l'ensemble de la trappe à carburant par l'extérieur devient possible. De plus, l'amenée du volet de trappe dans une position d'ouverture parallèle à la carrosserie et à faible distance de celle-ci évite les risques d'accrochage et de détérioration encourus dans le cas de volets déployés vers l'extérieur selon un angle de 90° par rapport à la carrosserie. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, les moyens moteurs et de transmission, prévus pour déplacer le volet de trappe en translation et en rotation, comprennent un moteur électrique solidaire du boîtier qui est accouplé, par l'intermédiaire d'un réducteur à engrenages, à un arbre rotatif pourvu d'au moins un filet hélicoïdal qui coopère avec une partie complémentaire appartenant à un axe de support et d'entraînement solidaire du volet de trappe, et sensiblement perpendiculaire au plan de ce volet, des moyens de guidage étant prévus pour imposer à l'axe de support et d'entraînement une trajectoire rectiligne pratiquement sans rotation pour déplacer le volet de trappe parallèlement à lui-même, la trajectoire rectiligne étant suivie ou précédée d'une rotation de cet axe de support et d'entraînement, faisant tourner ledit volet. Ainsi, un seul et unique actionneur réalise l'ensemble des déplacements du volet de trappe, à savoir une translation suivie d'une rotation à l'ouverture de ce volet, et une rotation des sens inverse suivie d'une translation à la fermeture. La réalisation reste donc simple et économique. De plus, l'ensemble d'actionnement constitué par le moteur électrique, le réducteur et l'arbre fileté, ainsi que l'axe de support et d'entraînement coopérant avec cet arbre, peut être facilement logé dans le contour du boîtier de trappe, de sorte que l'ensemble de la trappe à carburant selon l'invention peut, sans difficulté, être monté depuis l'extérieur du véhicule. De plus, l'utilisation d'une liaison hélicoïdale, entre l'arbre entraîné par le moteur et l'axe de support et d'entraînement du volet de trappe, permet d'avoir un mécanisme réversible, et par conséquent permet de manipuler le volet à la main en cas de défaillance du moteur. De préférence, pour disposer d'un mécanisme possédant une bonne réversibilité, l'arbre accouplé au moteur électrique par l'intermédiaire du réducteur à engrenages est un arbre pourvu d'au moins deux filets hélicoïdaux répartis sur sa périphérie, ces filets hélicoïdaux coopérant avec des parties complémentaires en même nombre, formées sur l'intérieur d'un axe de support et d'entraînement de conformation creuse, notamment tubulaire. Le choix de trois filets hélicoïdaux constitue ici une solution particulièrement avantageuse. Quant aux moyens de guidage, nécessaires pour imposer à l'axe de support et d'entraînement du volet de trappe sa trajectoire rectiligne suivie d'une rotation, ceux-ci peuvent comprendre, dans une réalisation simple, sur l'extérieur de cet axe, au moins un canal de guidage possédant un tronçon sensiblement rectiligne, s'étendant sensiblement suivant une génératrice de l'axe de support et d'entraînement, prolongé par un tronçon sensiblement parallèle au plan du volet de trappe, le canal de guidage recevant une partie en saillie solidaire du boîtier de trappe. Ainsi, en phase d'ouverture, la rotation de l'arbre fileté impose d'abord à l'axe de support et d'entraînement une translation vers l'extérieur, écartant le volet de la carrosserie, après quoi l'axe de support et d'entraînement se met à tourner, pratiquement sans décrire aucun mouvement de translation, pour faire décrire une rotation (d'environ 180°) au volet de trappe. Les mouvements du mécanisme, donc du volet de trappe sont contrôlés selon des techniques connus en soi, notamment par des capteurs de fin de course et/ou par des temporisations adaptées. La commande d'ouverture de la trappe à carburant peut être déclenchée manuellement, depuis l'habitacle du véhicule concerné. Avantageusement, la commande de fermeture de la trappe à carburant peut être prévue de l'extérieur, en étant notamment déclenchée par une impulsion donnée manuellement par l'utilisateur sur le volet de trappe (après avoir fait le � plein � de carburant), ce qui donne un ordre d'alimentation du moteur électrique avec inversion de la polarité, pour ramener le volet de trappe en position d'obturation. Avantageusement, le ou le filets de l'arbre fileté rotatif, entraîné à partir du moteur électrique, possèdent un tronçon terminal sensiblement parallèle au volet de trappe. De cette manière, dans une position du volet et notamment en position d'obturation, l'axe de support et d'entraînement est empêché d'effectuer un mouvement perpendiculaire au plan du volet de trappe, et ainsi on empêche que le volet de trappe soit déplacé dans le sens de l'ouverture en tirant simplement manuellement sur ce volet. Le mécanisme d'actionnement du volet constitue donc, par lui-même, un système antivol qui interdit l'accès à l'intérieur du boîtier de trappe. Enfin, la trappe à carburant peut être pourvue d'un dispositif de déblocage manuel de sécurité, qui permet d'actionner le volet de trappe en cas de coupure ou de défaut de l'alimentation électrique, et ceci malgré le système antivol précédemment évoqué. Le dispositif de déblocage manuel peut notamment être constitué par une roue dentée supplémentaire portée par l'extrémité de l'arbre fileté rotatif, et engrenant avec un organe flexible de traction denté ou cranté sur une portion de sa longueur. Cet organe flexible est rendu accessible, par exemple depuis le coffre du véhicule, de sorte qu'en le tirant manuellement on fait tourner l'arbre fileté rotatif au moins jusqu'à libérer cet arbre dans le sens axial. De toute façon, l'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemple, une forme d'exécution de cette trappe à carburant motorisée pour véhicules automobiles : Figure 1 est une vue générale en perspective, montrant une trappe à carburant conforme à la présente invention, en position d'obturation, une partie de la carrosserie du véhicule étant également représentée ; Figure 2 est une vue en perspective similaire à la figure 1, montrant la trappe à carburant dans une position intermédiaire, en cours d'ouverture ; Figure 3 est une autre vue en perspective, similaire aux deux précédentes mais illustrant la position d'ouverture complète de la trappe à carburant ; Figure 4 est une vue en perspective éclatée de cette trappe à carburant ; Figure 5 est une vue en coupe de la même trappe à carburant, à l'état assemblé : Figure 6 est une vue en perspective et par dessus du boîtier seul de cette trappe à carburant ; Figure 7 est une vue en perspective et par dessous du même 20 boîtier de trappe ; Figure 8 représente, en perspective, l'axe de support et d'entraînement du volet de trappe ; Figure 9 est une autre vue en perspective de cet axe de support et d'entraînement ; 25 Figure 10 est une vue de détail représentant, de façon isolée, l'arbre fileté rotatif. La trappe à carburant, représentée au dessin, comprend un boîtier de trappe 2, désigné dans toute la suite la plus simplement comme � boîtier �, qui est réalisé de préférence en une matière plastique thermoformable. De 30 forme générale en cuvette, le boîtier 2 possède une première ouverture circulaire 3 centrale, prévue pour être raccordée à une extrémité d'un conduit (voir représenté) menant au réservoir de carburant du véhicule automobile concerné. Le boîtier 2 présente aussi, vers sa périphérie, une deuxième ouverture circulaire 4 sous laquelle s'étend une partie de boîtier 5 creuse, de 35 forme générale cylindrique, parallèle à l'axe central dudit boîtier 2. La trappe à carburant comprend aussi un volet de trappe 6, désigné dans toute la suite plus simplement comme � volet �, qui dans l'exemple illustré possède une forme générale plane et circulaire, en correspondance avec le contour circulaire du boîtier 2. Le volet 6 est solidarisé, par sa face intérieure, avec un axe de support et d'entraînement 7, lequel comprend une partie tubulaire 8 et, à une extrémité de la partie tubulaire 8, une tête de forme aplatie sur laquelle le volet 6 est fixé, par exemple par encliquetage. Le volet 6 est déplaçable entre deux positions extrêmes, qui sont 10 respectivement : - Une position d'obturation, dans laquelle le volet 6 obture le boîtier 2 (voir figures 1 et 5), le volet 6 se situant alors en affleurement de la carrosserie C du véhicule concerné ; - Une position d'ouverture, dégageant l'accès à l'intérieur du 15 boîtier 2 (voir figure 3), le volet se trouvant alors décalé vers l'extérieur du boîtier 2, donc aussi de la carrosserie, tout en restant parallèle à la carrosserie C du véhicule. Plus particulièrement, dans la position d'ouverture le volet 6 est orienté angulairement selon un angle de 180° environ, par rapport à sa position 20 d'obturation. Les déplacements du volet 6 entre les deux positions extrêmes précédemment définies, que ce soit dans le sens de l'ouverture ou dans le sens de la fermeture de la trappe, sont commandés par un actionneur électromécanique 10, décrit ci-après en se référant plus particulièrement aux figures 4 25 et suivantes. L'actionneur 10 comprend un moteur électrique 11 à deux sens de rotation, qui est alimenté par le réseau électrique du véhicule, le moteur électrique 11 étant fixé latéralement sur la partie de boîtier 5. L'arbre de sortie du moteur électrique 11 porte un premier pignon 30 12, qui vient en prise avec une roue dentée 13 solidaire en rotation d'un second pignon 14. Ce dernier vient en prise avec une autre roue dentée 15, coaxiale à la partie de boîtier 5 et située vers l'extrémité libre de cette partie de boîtier 5. La dernière roue dentée 15 est solidaire d'un arbre rotatif 16, monté tournant suivant l'axe de la partie de boîtier 5. L'ensemble constitué par les 35 pignons et roues dentées 12 à 15 constitue un engrenage réducteur, par l'intermédiaire duquel l'arbre 16 peut être entraîné en rotation, dans un sens ou dans le sens opposé, à une vitesse notablement inférieure à celle du moteur électrique 11. La partie tubulaire 8 de l'axe de support et d'entraînement 7 du volet 6 est introduite à l'intérieur de la partie de boîtier 5, de manière à entourer coaxialement l'arbre rotatif 16. Cet arbre 16 présente trois filets hélicoïdaux 17 entrelacés. La partie tubulaire 8, appartenant à l'axe de support et d'entraînement 7, présente intérieurement trois bossages 18, complémentaires des trois filets hélicoïdaux 17 et engagés respectivement dans ces filets. A leurs extrémités, les filets 17 possèdent un tronçon terminal 19 sensiblement parallèle au volet 6. La partie tubulaire 8 de l'axe de support et d'entraînement 7 présente encore, extérieurement, un canal de guidage 20 dans lequel est engagé un bossage 21 formé sur l'intérieur de la partie de boîtier 5. Comme le montre plus particulièrement la figure 8, le canal de guidage 20 possède un tronçon rectiligne 22, s'étendant sensiblement suivant une génératrice de la partie tubulaire 8, et un tronçon 23 qui, prolongeant le tronçon rectiligne 22, est un tronçon courbe s'étendant dans un plan sensiblement parallèle à la tête 9, donc au volet 6. Le canal de guidage 20 possède encore un troisième tronçon 24, rectiligne, qui sert seulement lors du montage initial de la partie tubulaire 8 de l'axe de support et d'entraînement 7 dans la partie de boîtier 5. Un petit élément élastique 25 en saillie sépare le troisième tronçon 24 des premiers tronçons 22 et 23 du canal de guidage 20, pour éviter tout démontage en cours de fonctionnement. La trappe à carburant comprend encore des éléments divers de 25 fermeture et de protection, qui sont notamment : - Un élément souple d'étanchéité 26, placé sur la première ouverture 3 du boîtier 2 dans le cas d'une trappe sans bouchon, pour éviter les risques d'entrée d'eau et d'évaporation des gaz ; - Un élément 27 qui se fixe notamment par encliquetage sur la 30 partie de boîtier 5, pour maintenir et protéger le moteur électrique 11 ; - Un autre élément 28 qui se fixe lui aussi avantageusement par encliquetage sur la partie de boîtier 5, à l'extrémité libre de cette dernière, pour maintenir et protéger la roue dentée 15 et l'arbre 35 fileté 16. Des contacts électriques ou autres détecteurs de fin de course, non représentés, sont par ailleurs prévus pour détecter l'arrivée du volet 6 en position d'ouverture complète et en position d'obturation. Ces contacts sont, de préférence, des détecteurs Reed placés sur le boîtier 2 et coopérant avec des aimants respectifs placés sur la surface extérieure de l'axe de support et d'entraînement 7. Enfin, comme le montre plus particulièrement la figure 7, la trappe à carburant possède un dispositif de déblocage manuel, désigné globalement par le repère 29. Le dispositif 29 comprend une roue dentée supplémentaire 30, portée par l'extrémité de l'arbre rotatif 16. La roue dentée 30 vient en prise avec un brin flexible 31, muni d'une denture 32 sur une portion de sa longueur. Au moins une extrémité 33 du brin flexible est présumée accessible, notamment depuis le coffre du véhicule concerné. Le fonctionnement normal, donc motorisé de la trappe à carburant, 15 précédemment décrite, est le suivant (en partant de la position d'obturation représentée en figure 1). Le moteur électrique 11 est alimenté et mis en rotation dans le sens convenable de manière à entraîner en rotation l'arbre 16 par l'intermédiaire des pignons et roues dentées 12 à 15. La rotation de l'arbre 20 fileté 16 s'accompagne alors, dans une première phase, d'un déplacement pratiquement en translation seule de l'axe de support et d'entraînement 7, en raison de la coopération du bossage 21 avec le tronçon rectiligne 22 du canal du guidage 20. Ainsi, le volet 6 est lui-même déplacé en translation, pratiquement sans rotation donc en restant parallèle à lui-même, jusqu'à 25 attendre une position intermédiaire (figure 2) dans laquelle ce volet 6 a été écarté vers l'extérieur, par rapport au boîtier 2 et à la carrosserie C du véhicule, tout en étant maintenu parallèle à cette carrosserie C. Dans une seconde phase, lorsque le bossage 21 s'engage dans le tronçon courbe 23 du canal de guidage 20, la poursuite de la rotation de l'arbre 30 fileté 16 provoque une mise en rotation (pratiquement sans translation) de l'axe de support et d'entraînement 7, donc aussi du volet 6. Ce mouvement de rotation se poursuit jusqu'à arriver à une position de butée, à l'extrémité du canal de guidage 20. Puis le moteur électrique 11 est arrêté par une temporisation électronique ou par un détecteur. Le volet a alors effectué une 35 rotation d'environ 180°, de sorte qu'il a atteint sa position d'ouverture (figure 3), toujours parallèle à la carrosserie C mais dégageant l'accès à l'intérieur du boîtier 2. La fermeture de la trappe à carburant s'effectue par le processus inverse, donc par une rotation suivie d'une translation de l'axe de support et d'entraînement 7, en alimentant le moteur électrique 11 avec une polarité inverse de manière à le faire tourner dans l'autre sens. On notera que la commande de fermeture peut être déclenchée manuellement en imprimant une impulsion au volet 6. En fin de mouvement de fermeture, l'autre capteur de fin de course ou une temporisation provoque la mise à l'arrêt du moteur électrique 11. La position d'obturation peut être verrouillée par tous moyens mais, de préférence, la forme ou orientation adaptée donnée aux tronçons terminaux 19 des filets 17 de l'arbre rotatif 16 suffit pour bloquer axialement l'axe de support et d'entraînement 7, donc pour empêcher que le volet 6 soit déplacé vers l'extérieur par simple traction manuelle. Toutefois, en cas de défaillance de l'alimentation électrique ou du moteur électrique 11 lui-même, le dispositif de déblocage manuel 29 peut être utilisé. Par traction manuelle sur le brin flexible 31, l'utilisateur fait tourner la roue dentée 30, donc l'arbre fileté 16, de manière à amorcer une rotation de cet arbre 16 et un déplacement correspondent de l'axe de support et d'entraînement 7. Ce dernier déplace ainsi le volet 6 légèrement vers l'extérieur, après quoi le mouvement d'ouverture peut être poursuivi en manipulant directement le volet 6. Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas à la seule forme d'exécution de cette trappe à carburant motorisée qui a été décrite ci-dessus, à titre d'exemple ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes de réalisation et d'application respectant le même principe. C'est ainsi, notamment, que l'on ne s'éloignerait pas du cadre de l'invention : - En modifiant les formes non fonctionnelles, par exemple en réalisant le boîtier et le volet avec un contour non circulaire ; - en modifiant le détail du mécanisme, en particulier du réducteur à engrenages dont le nombre de pignons et roues dentées pourrait être autre ; - en réalisant les moyens de commande et de contrôle, tels que les détecteurs de fin ce course, sous toute forme appropriée. 35 REVENDICATIONS1. Trappe à carburant motorisée pour véhicules automobiles, la trappe à carburant comprenant un boîtier de trappe (2) et un volet de trappe (6) mobile par rapport au boîtier de trappe (2), entre une position d'obturation affleurant une carrosserie de véhicule et une position d'ouverture dégageant l'accès à l'intérieur de la trappe, ainsi que des moyens moteurs et de transmission de mouvement pour la commande de déplacement du volet de trappe (6) entre sa position d'obturation et sa position d'ouverture, caractérisée en ce que les moyens moteurs et de transmission sont prévus pour déplacer le volet de trappe (6), d'une part, en translation suivant une direction perpendiculaire au plan de ce volet, entre sa position d'obturation et une position intermédiaire décalée vers l'extérieur du boîtier (2) et de la carrosserie (C), et d'autre part, en rotation autour d'un axe parallèle à la direction de translation, de manière à dégager l'accès à l'intérieur de la trappe, le volet de trappe (6) étant ainsi amené dans une positon d'ouverture restant parallèle à la carrosserie (C) et se situant à l'extérieur de la carrosserie. 2. Trappe à carburant motorisée selon la revendication 1, caractérisée en ce que le mouvement de rotation du volet de trappe (6), autour d'un axe parallèle à sa direction de translation, fait tourner ce volet de trappe (6) d'un angle égal à environ 180°. 3. Trappe à carburant motorisée selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que les moyens moteurs et de transmission, prévus pour déplacer le volet de trappe (6) en translation et en rotation, comprennent un moteur électrique (11) solidaire du boîtier (2) qui est accouplé, par l'intermédiaire d'un réducteur à engrenages (12 à 15), à un arbre rotatif (16) pourvu d'au moins un filet hélicoïdal (17) qui coopère avec une partie complémentaire (18) appartenant à un axe de support et d'entraînement (7) solidaire du volet de trappe (6), et sensiblement perpendiculaire au plan de ce volet (6), des moyens de guidage (20 à 25) étant prévus pour imposer à l'axe de support et d'entraînement (7) une trajectoire rectiligne pratiquement sans rotation pour déplacer le volet de trappe (6) parallèlement à lui-même,suivie ou précédée d'une rotation de cet axe de support et d'entraînement (7), faisant tourner ledit volet (6). 4. Trappe à carburant selon la revendication 3, caractérisée en ce que le ou les filets (17) de l'arbre fileté rotatif (16) , entraîné à partir du moteur électrique (11), possèdent un tronçon terminal (19) sensiblement parallèle au volet de trappe (6), de manière à constituer, notamment en position d'obturation, un système antivol qui interdit l'accès à l'intérieur du boîtier de trappe (2). 5. Trappe à carburant motorisée selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que l'arbre (16) accouplé au moteur électrique (11) par l'intermédiaire du réducteur à engrenages (12 à 15) est un arbre pourvu d'au moins deux filets hélicoïdaux (17) répartis sur sa périphérie, ces filets hélicoïdaux (17) coopérant avec des parties complémentaires (18) en même nombre, formées sur l'intérieur d'un axe de support et d'entraînement (17) de conformation creuse, notamment tubulaire. 6. Trappe à carburant motorisée selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisée en ce que les moyens de guidage, nécessaires pour imposer à l'axe de support et d'entraînement (7) du volet de trappe (6) sa trajectoire rectiligne suivie d'une rotation, comprennent sur l'extérieur de cet axe (7) au moins un canal de guidage (20), possédant un tronçon rectiligne (22), s'étendant sensiblement suivant une génératrice de l'axe de support et d'entraînement (7), prolongé par un tronçon (23) sensiblement parallèle au plan du volet de trappe (6), le canal de guidage (20) recevant une partie en saillie (21) solidaire du boîtier de trappe (2). 7. Trappe à carburant motorisée selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisée en ce que la commande de fermeture cette trappe à carburant est prévue de l'extérieur, en étant notamment déclenchée par une impulsion (6) donnée sur le volet de trappe (6), impulsion qui donne un ordre d'alimentation du moteur électrique (11) avec inversion de la polarité, pour ramener le volet de trappe (6) en position d'obturation. 8. Trappe à carburant motorisée selon l'une quelconque des revendications 3 à 7, caractérisée en ce qu'elle est pourvue d'un dispositif de déblocagemanuel de sécurité, constitué par une roue dentée (30) portée par l'extrémité de l'arbre fileté rotatif (16), et engrenant avec un organe flexible de traction (31, 32, 33) denté ou cranté sur une portion de sa longueur.