FR 2942751 A1 20100910 FR 0900972 A 20090304 SIEGE ET VEHICULE EQUIPE DU SIEGE La présente invention concerne un siège de véhicule automobile à quatre roues, plus particulièrement destiné aux véhicules pour déplacements urbains. 5 Elle se rapporte également au véhicule équipé dudit siège. On connaît un véhicule qui est relativement compact et du type comprenant une carrosserie comportant un plancher, un toit, et, de chaque côté, une aile latérale arrière fixe et une porte latérale avant mobile entre une position ouverte dans laquelle elle découvre une section de passage, et une position fermée. 10 Cependant cette compacité est soit insuffisante, soit confère au véhicule un coût élevé, ce qui limite ses ventes. Le problème d'accessibilité des passagers d'un véhicule augmente si la taille du véhicule se réduit. Pour les utilisateurs plus âgés ou les familles ayant de jeunes enfants ce problème est accentué. On connait des sièges de voiture dont le dossier est équipé d'une tablette 15 constituée par un volet articulé sur un axe horizontal. Lorsque cette tablette est active, le dossier reste droit et elle est s'étend vers l'arrière du véhicule et sert de plan d'appui pour le passager situé derrière le dossier. Ce type de tablette équipe donc les sieges avant. L'invention a pour objet un siège de voiture équipant l'arrière d'un 20 véhicule, ce siège comprenant une assise, un dossier articulé sur cette assise . ce siège étant caractérisé en ce que le dossier du siège porte au moins un volet latéral se déplaçant entre une position dite de stockage où le volet est positionné en regard du dos du dossier plaqué sur le dit dos et une position dite active où ce volet s'étend latéralement au dossier. 25 D'autres particularités et avantages de la présente invention apparaîtront dans la description détaillée d'un mode de réalisation donné à titre d'exemple non limitatif et illustré par les dessins mis en annexe dans lesquels : La figure 1 est une vue schématique en perspective sans carrosserie d'un véhicule auquel s'applique le siège selon l'invention; La figure 2 est une vue en perspective de dessus et de côté du véhicule conforme au mode de réalisation, les portes étant fermées ; La figure 3 est une vue en perspective de trois quart avant illustrant l'introduction des passagers ; La figure 4 est une vue similaire aux figures 2 et 3 illustrant la facilité d'accès aux sièges arrière ; La figure 5 est une vue similaire aux figures 2 à 4 illustrant la facilité d'accès au siège avant ; La figure 6 est une vue similaire à la figure 4, les sièges arrière étant 10 repliés ; La figure 7 est une vue de dessus montrant un siège arrière en position arrière et en trait pointillés le dit siège arrière en position avancée ainsi que le siège selon l'invention; La figure 8 est une vue similaire à la figure 7 avec des passagers sur les 15 sièges en position reculé et avancés (pointillés). La figure 9 est une vue arrière montrant le siège de coffre sur lequel est installé un passager ; La figure 10 est une vue arrière montrant le siège de coffre rangé avec les volets dépliés. 20 La figure 11 est une vue schématique de côté d'un véhicule conforme au mode de réalisation En se reportant aux figures 9 et 10, on voit le fonctionnement du siège 100 selon l'invention. Ce siège trouve plus particulièrement son application comme siège destiné à équiper le coffre d'un véhicule. I1 est ici représenté en position 25 centrale avec le véhicule qui sera décrit ensuite mais il pourrait s'agir d'un véhicule monocorps équipé d'un ou de deux sièges arrières de coffre. Le siège comprend classiquement une assise 101, un dossier 102 articulé autour d'un axe transversal 109 c'est-à-dire horizontal et perpendiculaire au sens de déplacement du véhicule. Lorsque le dossier est rabattu la face avant du dossier vient contre l'assise (fig 10). Avantageusement, le dossier du siège porte au moins un volet 103 latéral se déplaçant entre une position dite de stockage où le volet est positionné en regard du dos du dossier plaqué sur le dit dos et une position dite active où ce volet s'étend latéralement au dossier. Le volet 103 est constitué d'une seule plaque ou est, éventuellement constitué par plusieurs plaques articulées entre elles. L'articulation 104 qui relie le volet au dossier est disposée au long d'un bord 105 latéral du dossier. De préférence le dossier du siège présente un volet de chaque coté du dossier soit deux volets par siège. Dans la position active, c'est-à-dire la position où le volet s'étend latéralement au dossier, le volet va soit fermer l'espace latéral sur le coté du siège lorsque le dossier est sensiblement vertical (non représente) ou bien va constituer une niche 110 lorsque le dossier est appliqué sur l'assise (fig 10). Des moyens de butées sont prévus soit sur la caisse du véhicule soit sur l'articulation du volet pour immobiliser le volet en position active (verticale et/ou horizontale). Le choix de faire porter les butés par la caisse du véhicule permet au volet de réaliser la fonction de protection arrière lorsque le dossier est dressé verticalement. En cas de freinage énergique, les objets situés à l'arrière ne peuvent être projetés sur les passagers. Egalement lorsque le dossier est rabattu, le volet est en appui sur le flanc interne du véhicule (par exemple le passage de roue) et peut porter une charge. Le volet comporte des zones d'arrêt destinées à être en appui sur des butés du véhicule. La largeur du volet sera définie en fonction de la position du siège, de la largeur dudit siège de la position de l'articulation du volet et de la position de la face latérale interne du coffre. Ici les volets viennent bord à bord en position rangées mais ils pourraient se superposer. Dans la position dressée et/ou rabattue du dossier, le ou les volets peuvent occuper la position de stockage ce qui permet d'obtenir une multitude de configurations. Ce siège sera monté mobile suivant un axe sensiblement parallèle au sens 5 conventionnel de déplacement d'un véhicule et on verra l'intérêt avec le véhicule décrit ci après. on voit un véhicule automobile 1 à quatre roues 2, 3 comprenant une carrosserie qui délimite un habitacle dans lequel sont disposés un siège avant central 4 et deux sièges arrière latéraux 5 ainsi qu'un siège 100 dit de coffre 10 positionné en partie centrale et à l'arrière de la deuxième rangée de sièges c'est-à-dire dans le coffre. La carrosserie comporte un plancher 6, un toit 7, et, de chaque côté, une aile latérale arrière 8 et une porte latérale 9. En outre, la carrosserie comprend également une coque avant 10 qui est munie d'un pare-brise 11 et de deux ailes latérales avant 12. 15 Chaque porte latérale 9 est mobile entre une position ouverte dans laquelle elle découvre une section de passage permettant un accès aux sièges avant 4 et arrière 5, et une position fermée dans laquelle elle obstrue cette section de passage. Dans le présent mode de réalisation, chaque porte 9 est montée coulissante selon la direction longitudinale du véhicule (cf. figure 2), sans 20 mouvement de dégagement transversal. En position ouverte, chaque porte coulissante 9 recouvre l'aile latérale arrière 8 correspondante, et en position fermée, le bord avant de la porte 9 affleure le bord de la carrosserie délimitant l'avant 13 de la section de passage correspondante, et, plus précisément, vient écraser un joint d'étanchéité porté par l'aile latérale avant 12 correspondante. 25 Par ailleurs, la carrosserie comprend également, dans le présent mode de réalisation, un système d'accès au coffre arrière situé derrière les deux sièges arrière 5. En outre, comme on peut le voir aux figures 3 à 6, le toit 7 comporte, de chaque côté, une échancrure horizontale 16 qui est située dans le prolongement de la section de passage. Cette échancrure 16 forme, avec cette section de passage, une ouverture d'accès latéral aux sièges avant 4 et arrière 5. La .présence de cette échancrure 16 aide grandement les passagers en leur permettant d'avoir un accès facile à leur siège sans effectuer des mouvements plus ou moins délicats. Chaque ouverture d'accès latéral est dégagée quand la porte 9 correspondante est dans sa position ouverte, et obstruée quand elle est dans sa position fermée. On voit en figure 7 que grâce à cette échancrure et à la forme de la porte avec ses retours en haut et en bas, l'accès au siège 100 de coffre est facilité. Dans le présent mode de réalisation, comme on peut le voir à la figure 2, chaque porte comprend, outre un panneau principal 17 essentiellement vertical qui est adapté à obstruer la section de passage, une plaque supérieure horizontale 18 qui est adaptée à obstruer l'échancrure de toit 16 et une plaque inférieure adaptée pour obstruer l'échancrure du plancher. La porte 9 est monobloc, ce qui signifie que la plaque supérieure 18 est fixe par rapport au panneau principal 17. Toujours dans le but de faciliter l'accès aux sièges 4, 5 et/ou 100 dans le présent mode de réalisation, le plancher 6 comporte, de chaque côté, une échancrure horizontale 19 qui est située dans le prolongement de la section de passage (cf figures 3 à 6). Ainsi, chaque ouverture d'accès latéral est formée par une section de passage, une échancrure de toit 16 et une échancrure de plancher 19. La carrosserie comporte, de chaque côté, une plaque inférieure mobile entre position d'ouverture dans laquelle elle dégage l'échancrure de plancher 19, et une position de fermeture dans laquelle elle l'obstrue, la position de la plaque inférieure étant assujettie à celle de la porte 9 correspondante. Dans le présent mode de réalisation, afin d'éviter toute interférence avec les roues arrière 3 quand la porte 9 est dans sa position ouverte, la plaque inférieure ne fait pas partie de cette dernière, mais est montée au plancher 6.Cependant, la plaque inférieure pourrait avantageusement faire partie intégrante de la porte.La porte comporte un ou deux retours qui masquent les échancrures 16, 19 en position fermée de la porte. De plus, afin de faciliter l'accès aux sièges 4, 5,100 ceux-ci ont une disposition particulière dans l'habitacle. Ainsi, chaque siège arrière latéral 5 est disposé longitudinalement de sorte que la zone 20 du plancher 6 pour la réception des pieds du passager soit dans le prolongement de la section de passage correspondante, comme on peut le voir aux figures 1. Ici, une partie de cette zone 20 est formée par la plaque inférieure. En outre, dans toutes les positions, le bord avant 21 de chaque siège latéral 5 est situé en avant du bord arrière 22 de la section de passage correspondante. Ici, la distance séparant longitudinalement le bord avant 21 du siège arrière latéral 5 du bord arrière 22 de la section de passage est au plus égale au tiers de la distance séparant les bords avant 13 et arrière 22 de la section de passage. De cette façon, l'accès à chaque siège arrière 5 et au siège de coffre 100 est particulièrement simple, surtout quand le plancher 6 et le toit 7 comprennent une échancrure 16, 19 (cf. figure 4).L'accès au siège 100 de coffre est possible soit en passant entre les sièges arrières 5, soit en passant derrière un siège arrière 5 précédemment avancé (figure 7). Il est à noter que dans le présent exemple, chaque siège arrière 5 est pliable afin de permettre un accroissement du volume disponible pour le coffre arrière, si nécessaire (cf. figure 6) ou bien en vue de faciliter l'accès au siège arrière 100. De même le siège avant central 4 est disposé longitudinalement de sorte que son assise soit dans le prolongement des deux sections de passage. Dans cette configuration, la zone 23 du plancher 6 pour la réception des pieds du conducteur est située entre les roues avant 2. En outre, le bord avant 24 du siège avant central 4 est en avant du bord avant 13 des sections de passage, et son bord arrière 25 est en avant du bord arrière 22 des sections de passage. Ici, la distance longitudinalement le bord avant 24 du siège avant 4 du bord avant 13 de la section de passage est au plus égale au tiers de la distance séparant les bords avant 24 et arrière 25 de l'assise du siège avant 4. L'accès au siège 4 avant est facilité par le fait que c'est le seul siège avant et qu'il est disposé au centre (cf. figure 5). De préférence il est monté coulissant afin d'adapter la distance siège pédales. Entre les deux sièges arrière 5,6 est préservé un espace suffisamment large pour que le passager assis sur le siège 100 de coffre y installe ses jambes (figure 5 8). Dans le présent mode de réalisation, la motorisation du véhicule 1 est électrique. Avantageusement, au moins un des sièges latéraux 5 et de préférence les deux sièges latéraux 5 sont montés mobiles entre aux moins deux positions 10 extrêmes. On pourra utiliser un système coulissant selon un axe sensiblement parallèle à l'axe longitudinal du véhicule. Le siège latéral peut ainsi se déplacer entre une position dite avancée où ce siège se trouve au niveau de l'ouverture latérale et une position reculée où le dit siège ne se trouve plus devant l'ouverture. La longueur du coulissement sera 15 voisine de la profondeur de l'assise dudit siège. Cette solution permet aux passagers arrière d'avancer leur siège lorsque le véhicule circule et de le reculer pour faciliter le déplacement du conducteur (siège central) lorsqu'il monte ou descend du véhicule. Le passager arrière pourra selon sa mobilité (handicap) soit avancer le 20 siège soit le reculer pour mieux s'assoir ou sortir. On comprend également que si on avance les sièges arrieres, on augmente le volume disponible à l'arrière des dits sièges pour y loger des bagages. La figure 8 qui montre des passagers occupant des sièges arrières en position reculée permet de faire apparaitre l'espace laissé libre pour les jambes 25 des dits passagers et donc la possibilité d'avancer les sièges sans contraindre les dits passagers à plier les jambes. Lorsque le siège latéral sera en position avancée, les jambes de l'occupant de ce siège s'étendront sur le coté de l'assise du siège avant ; cet agencement permet une occupation optimal de l'espace (voir la position avancée des jambes en pointillées sur la figure 8). Comme on peut le voir en position avancée, d'une part, le bord avant de l'assise dudit siège latéral se trouve en retrait du bord avant de l'assise du siège central et en avant du bord arrière de l'assise du siège central et d'autre part , les assises des sièges lateraux ne sont pas à la même hauteur que l'assise du siège central de sorte qu'il existe un chevauchement entre le bord latéral du siège central et le bord latéral du siège latéral. L'espace dédié aux jambes peut être plus étroit mais sera long. Comme on le voit sur cette figure 7, l'axe de déplacement des sièges indiqué par la flèche (a) montre qu'il n'est pas nécessairement parallèle à l'axe du véhicule. Le siège arrière s'écarte de l'axe longitudinal médian du véhicule lorsqu'on avance le siège. Un mécanisme à pivotement peut être également prévu pour faire pivoter les sièges arrières, l'assise se trouvant diriger vers l'ouverture latérale. Bien évidemment la présente invention n'est pas limitée au présent mode de réalisation. On voit tout l'intérêt du siège 100 de coffre en position médiane sur des véhicules compacts. En effet, en position dite active et quant le dossier est rabattu, on constitue grâce au/x volet/s déployés une surface d'appui plane étendue sur toute la largeur du coffre à distance du plancher avec deux niches 110 de part et d'autre du siège. Le volet s'étend latéralement dans le prolongement de la face arrière du dossier. La problématique d'un siège dans le coffre est de disposer d'une surface d'appui plane la plus étendue possible lorsque le siège est rangé. Dans l'exemple représenté le volet s'étend sur toute la hauteur du dossier qui lui-même occupe en position rabattue toute la distance du coffre entre le bord arrière du coffre et l'arrière des sièges arrières 5. Le volet peut s'étendre au delà du bord supérieur du dossier et/ou en deçà du bord inférieur dudit dossier. REVENDICATIONS1. Siège de voiture équipant l'arrière d'un véhicule , ce siège 100 comprenant une assise 101, un dossier 102 articulé sur cette assise, ce siège étant caractérisé en ce que le dossier du siège porte au moins un volet 103 latéral se déplaçant entre une position dite de stockage où le volet est positionné en regard du dos du dossier plaqué sur le dit dos et une position dite active où ce volet s'étend latéralement au dossier. Siège de voiture selon la revendication 1 caractérisé en ce que le volet s'étend latéralement dans le prolongement de la face arrière du dossier. Siège de voiture selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que le dossier du siège présente un volet de chaque coté du dossier soit deux volets par siège. Siège de voiture selon la revendication 1 ou 2 ou 3 caractérisé en ce qu'en position active le dossier est sensiblement vertical et le volet comporte des zones d'arrêt destinées à être en appui sur des butés portés par la caisse pour former un élément de protection. Siège de voiture selon la revendication 1 ou 2 ou 3 caractérisé en ce qu'en position active le dossier est rabattu contre l'assise et le volet comporte des zones d'arrêt destinées à être en appui sur des butés présentés par la caisse pour former une niche 101 sous le volet. 25 6. Siège de voiture selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le siège est monté mobile selon un axe parallèle au sens de déplacement conventionnel d'un véhicule. 102 . 3 . 15 4 . 20 5. 5 15 207. Véhicule à quatre roues caractérisé en ce qu'il comporte dans la zone de coffre un siège 100 selon l'une quelconque des revendications précédentes. 8 . Véhicule à quatre roues selon la revendication 6 ou 7 caractérisé en ce que ledit siège 100 de coffre est positionné en partie médiane du véhicule. 9. Véhicule à quatre roues selon la revendication 8 caractérisé en ce que devant ledit siège 100 de coffre sont disposés deux sièges 5,6 arrière formant une rangée les dits sièges arrières étant écartés l'un de l'autre pour constituer un espace pour les jambes du passager occupant le siège de coffre. 10 Véhicule à quatre roues selon l'une quelconque des revendications 7 à 9 caractérisé en ce qu'il comprend une échancrure dans le toit et/ou une échancrure dans le plancher pour faciliter l'accès aux différents sièges. 11. Véhicule à quatre roue selon la revendication 10 caractérisé en ce que ces échancrures sont localisées dans le prolongement de la section de passage c'est à dire au niveau de l'emplacement des pieds des occupants des sièges arrière, les dits sièges étant en position reculée. 12 . Véhicule selon la revendication 10 ou 11 caractérisé en ce que la porte latérale comporte un retour en bas et/ou un retour en haut, venant en position fermée de la dite porte, masquer la ou les échancrures. 25