FR 2942287 A1 20100820 FR 0900659 A 20090213 Joint d'étanchéité La présente invention est du domaine des dispositifs d'étanchéité. Principalement, elle concerne un joint d'étanchéité. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse dans le domaine de l'industrie automobile, et notamment dans celui de l'intégration des équipements de climatisation à des interfaces définies par les constructeurs de véhicules. De façon générale, les équipements de climatisation des véhicules automobiles sont prévus pour assurer les fonctions de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation de l'habitacle du véhicule dans lequel est installé l'équipement de climatisation, généralement regroupées sous le terme d'HVAC (pour l'appellation anglophone "Heating, Ventilating and/or Air Conditioning"). La plupart des véhicules automobiles sont aujourd'hui équipés d'un boîtier de climatisation constitué d'une enceinte en matière plastique dans laquelle sont disposés les divers composants nécessaires au traitement thermique d'un flux d'air de climatisation apte à être diffusé dans l'habitacle du véhicule. Le boîtier de climatisation est monté dans le véhicule contre la paroi pare-feu séparant le compartiment moteur et l'habitacle du véhicule. De nombreuses ouvertures d'entrée et de sortie d'air permettent le traitement thermique et la circulation du flux d'air de climatisation. En particulier, le boîtier de climatisation communique avec une boucle de climatisation disposée en majeure partie dans le compartiment moteur et une entrée d'air extérieur située également dans le compartiment moteur, tandis que des sorties d'air, notamment de dégivrage et d'aération, assurent la distribution du flux d'air de climatisation dans l'habitacle. Le constructeur automobile prévoit des interfaces pour accueillir les équipements devant être installés dans l'habitacle du véhicule. Ainsi, l'intégration du boîtier de climatisation à l'interface destiné à le recevoir, en particulier la planche de bord du véhicule, doit être réalisée avec soin de manière à assurer la meilleure étanchéité possible entre les conduits de circulation d'air, notamment de dégivrage et d'aération, prévus dans l'interface et les sorties d'air dédiées du boîtier de climatisation. L'étanchéité entre les conduits eux-mêmes doit également être prise en considération. En pratique, cette étanchéité est obtenue au moyen de joints en mousse à base de polyuréthane (PU), de polyéthylène (PE), de polychlorure de vinyle (PVC), ou de caoutchouc cellulaire en éthylène propylène diène monomère (EPDM). De manière connue, les joints d'étanchéité sont collés ou fixés sur un ou plusieurs composants du boîtier de climatisation, comme les entrées et les sorties d'air, les distributeurs et répartiteurs d'air, etc. Il peut s'agir par exemple de joints évasés surmoulés à une grille de sortie d'air côté moteur, clippée sur le boîtier de climatisation afin d'assurer l'étanchéité à l'air avec le capot. 20 Par ailleurs, dans le cas des groupes moto-ventilateurs agencés dans un conduit pour une zone arrière de l'habitacle du véhicule notamment, l'étanchéité entre deux tubes est obtenue par emmanchement coulissant et est réalisée par des joints annulaires recourbés, également surmoulés. 25 Cependant, ces joints d'étanchéité connus présentent tous un certain nombre d'inconvénients. On notera, par exemple, que les joints, tels que ceux mentionnés précédemment, nécessitent que l'assemblage par accostage entre les deux équipements se fasse dans une direction parfaitement normale à la face de l'équipement portant le joint, ceci afin d'éviter toute variabilité de 30 compression du joint et tous retournements non désirés du joint. L'ensemble de ces phénomènes a pour conséquence une rupture de l'étanchéité entre les équipements et des fuites d'air.15 Dans le cas de tubes emmanchés par coulissement, l'alignement entre les tubes doit être également le plus rigoureux possible afin d'éviter également des compressions du joint différentes en divers points d'emmanchement. Ces différentes compressions du joint entrainent des zones de fuite d'air. Aussi, un but de l'invention est de proposer un joint d'étanchéité, en particulier en thermoplastique élastomère (TPE), qui permettrait d'obtenir une grande variabilité de l'angle d'accostage, au sens où une étanchéité parfaite, sans effet de roulage ou de retournement notamment, peut néanmoins être obtenue même si la direction d'accostage varie notablement au cours du montage d'un équipement sur l'autre. Ce but est atteint, conformément à l'invention, au moyen d'un joint d'étanchéité entre, d'une part, un premier équipement destiné à porter le joint, et, d'autre part, un deuxième équipement destiné à venir en contact avec le joint d'étanchéité par accostage selon une direction d'accostage donnée. Le joint d'étanchéité est constitué d'une pluralité de segments de joint comprenant, chacun, au moins une lèvre en matériau déformable, la lèvre présentant : - un corps de lèvre s'étendant, depuis un pied destiné à être fixé au premier équipement, selon un profil cylindrique incliné dans une direction d'inclinaison donnée, - un bord d'attaque prolongeant le corps de lèvre dans la direction d'inclinaison donnée, le bord d'attaque présentant une zone d'accostage, de préférence selon un profil elliptique, destinée à réaliser le contact avec le deuxième équipement. Les segments de joint de la pluralité sont disposés de sorte que, pour toute orientation de la direction d'accostage du deuxième équipement, les corps de lèvre des segments de joints sont aptes à se déformer par flexion dans la direction d'inclinaison respective associée. Ainsi, on comprend qu'avec cette forme de lèvre et la disposition particulière des segments de joint, on puisse obtenir une variabilité totale de la direction d'accostage dont l'angle d'orientation avec la normale à la face du premier équipement peut être compris entre 0° et 90°. Cette variabilité angulaire constitue une caractéristique particulièrement avantageuse par rapport aux joints connus qui, au contraire, exigent une direction d'accostage d'orientation parfaitement déterminée. Le montage du premier équipement sur le deuxième équipement est alors grandement facilité puisqu'il tolère sur une très grande plage de variations et autorise des mouvements aléatoires d'un équipement par rapport à l'autre, lesquels se traduisent par des variations correspondantes de l'angle de la direction d'accostage. Selon l'invention, le profil cylindrique du corps de lèvre présente une section évolutive, diminuant du pied du corps de lèvre vers le bord d'attaque. Cette forme particulière de corps de lèvre associée au bord d'attaque confère aux segments de joint des propriétés anti-retournement du fait que, dans la phase d'accostage, une orientation de déformation du corps de lèvre dans la direction d'inclinaison est réalisée lors du contact du deuxième équipement sur la zone d'accostage du bord d'attaque. Cette déformation est ensuite prolongée au niveau du corps de lèvre par un mouvement de flexion dans la direction d'inclinaison, ce mouvement d'accompagnement de la déformation étant facilité par la forme évolutive donnée à la section du corps de lèvre. Avantageusement, l'invention prévoit que le bord d'attaque présente également une zone anti-retournement de la lèvre prolongeant la zone d'accostage en direction du pied du corps de lèvre. Dans un premier mode de réalisation, la zone anti-retournement présente un profil circulaire. Dans un second mode de réalisation, la zone d'accostage et/ou la zone antiretournement présentent un profil elliptique. D'une manière générale, les segments de joint, notamment les segments formant la périphérie du joint conformément à l'invention, sont constitués d'une lèvre unique dont la direction d'inclinaison du corps de lèvre est déterminée par la direction d'accostage prévue au montage. Cependant, il est envisagé par l'invention que le segment de joint comprend deux lèvres parallèles, les bords d'attaque des lèvres étant disposés en regard. Les segments de joint de ce type à double lèvre sont plus particulièrement destinés à assurer l'étanchéité entre deux sorties d'air du boîtier de climatisation, par exemple les sorties de dégivrage et d'aération. Afin d'améliorer l'étanchéité et assurer la symétrie de déformation des lèvres en regard, l'invention prévoit qu'au moins une paroi transversale formant chicane soit disposée entre les corps de lèvres. Par ailleurs, il peut se produire que la surface du deuxième équipement soit affectée par des défauts importants, notamment de planéité, alors que les segments de joint destinés à venir en contact avec cette surface présentent des zones d'accostage parfaitement planes. II en résulte que, dans cette situation, l'étanchéité ne peut être garantie. Pour remédier à cet inconvénient, l'invention propose que le segment de joint comporte au moins une ouverture de compensation, notamment apte à compenser le défaut de planéité du deuxième équipement. Cette ouverture de compensation apporte au segment de joint la souplesse nécessaire pour s'adapter au mieux au profil de la surface de contact et donc d'absorber tout décalage, en particulier dû au défaut de planéité. Cependant, les ouvertures de compensation ainsi pratiquées dans les segments de joint peuvent être à l'origine de fuites dommageables aux performances du joint conformément à la présente invention en termes d'étanchéité. C'est pourquoi, il est prévu par l'invention qu'un segment de joint auxiliaire d'étanchéité soit placé en regard de l'ouverture de compensation. Avantageusement, ce joint auxiliaire d'étanchéité peut être du type à double lèvre et chicanes, comme celui qui a été mentionné précédemment concernant l'étanchéité entre des sorties d'air du boîtier de climatisation. Une autre solution proposée par l'invention afin d'assurer l'étanchéité des segments de joint consiste en ce que l'ouverture de compensation soit munie d'un film souple d'étanchéité. Dans ce cas, la compensation des défauts, notamment de planéité, est obtenue grâce à la souplesse du film, lequel assure également l'étanchéité du segment de joint. D'autre part, s'agissant de la cinématique d'inclinaison par flexion des segments de joint les uns par rapport aux autres, et formant un angle compris entre 30 et 150° et selon un déplacement angulaire du deuxième équipement, il est prévu que, le joint selon la présente invention comprenant au moins une paire de segments de joint adjacents, la lèvre d'un segment de joint comporte une découpe ménagée le long du corps de lèvre du segment de joint. De plus, selon l'invention, la découpe comporte une paroi d'étanchéité entre les segments de joint adjacent d'une même paire. Enfin, de manière à éviter le retournement du bord d'attaque des segments de joint dans le cas de grandes instabilités dans le mouvement d'accostage du deuxième équipement, il y a avantage à ce que le bord d'attaque de la lèvre soit prolongé par un deuxième corps de lèvre vers un deuxième pied fixé au premier équipement afin de former un tube fermé. Avantageusement, le joint d'étanchéité est en thermoplastique élastomère (TPE). En résumé, les avantages de la présente invention sont les suivants : - une meilleure étanchéité obtenue quelle que soit la direction d'accostage du deuxième équipement avec prise en compte des défauts éventuels de la surface de contact, - élimination des effets de roulage, de retournement et d'accrochage des lèvres dus aux frottements sur le bord d'attaque, - économie de matière puisque le joint d'étanchéité en thermoplastique élastomère (TPE) selon l'invention étant surmoulé dans un moule par une presse d'injection conventionnelle, il n'est plus nécessaire de s'approvisionner en produits semi-finis en mousse prédécoupée ou en bande au mètre auprès d'un fournisseur, - économie en temps d'assemblage et de contrôle de pose du joint... D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, qui pourront servir à compléter la compréhension de la présente invention et l'exposé de sa réalisation mais aussi, le cas échéant, contribuer à sa définition sur lesquels: • Les figures la et 1 b sont respectivement des vues de dessus et de côté d'un boîtier répartiteur d'air muni d'un joint d'étanchéité conforme à l'invention, • La figure 2 est une vue en perspective du joint d'étanchéité conforme à l'invention, • La figure 3a est une vue en perspective d'un premier mode de réalisation d'une lèvre d'un joint d'étanchéité conforme à l'invention, • Les figures 3b et 3c sont des schémas de dimensionnement respectivement du bord d'attaque de la lèvre de la figure 3a et de la lèvre de la figure 3a, • La figure 3d est une vue en perspective d'un deuxième mode de réalisation d'une lèvre d'un joint d'étanchéité conforme à la présente invention, • La figure 4 est une vue en perspective d'un segment de joint d'étanchéité à double lèvre conforme à la présente invention, • La figure 5 est une vue en perspective montrant un segment de joint comportant des ouvertures de compensation conforme à la présente invention, • Les figures 6a et 6b sont des vues en perspective respectivement de dessus et de coté de deux segments de joint adjacents conforme à la présente invention, et • La figure 7 est vue en perspective d'un troisième mode de réalisation d'une lèvre d'un joint d'étanchéité en tube fermé conforme à l'invention. Les figures la et lb sont respectivement des vues de dessus et de côté d'un boîtier répartiteur d'air muni d'un joint d'étanchéité conforme à l'invention. Sur les figures la et 1 b, est illustré un boîtier répartiteur d'air 1, faisant partie intégrante d'un boîtier de climatisation, constituant un premier équipement destiné à être assemblé de manière étanche à deuxième équipement, non représenté sur les figures, comme par exemple une planche de bord de véhicule automobile, comprenant une interface apte à accueillir le premier équipement. Telle qu'indiqué sur la figure lb, il est indiqué que l'assemblage est réalisé par accostage du deuxième équipement selon une direction d'accostage F1 faisant un angle d'accostage 8 avec une normale N au plan de montage du boîtier répartiteur d'air 1. L'exemple présente un mode de réalisation portant sur l'accostage d'un boitier répartiteur d'air formant une partie d'un boîtier de climatisation. Néanmoins, la présente invention est applicable à tout autre sous-ensemble du boîtier de climatisation devant venir en contact par accostage avec une interface d'un véhicule automobile. Par ailleurs, la présente invention ne se limite pas aux équipements de climatisation et trouve une application dès lors qu'un équipement doit venir en contact par l'intermédiaire d'une interface avec un deuxième équipement par accostage et qu'une étanchéité est requise entre les deux équipements. Comme on le voit plus particulièrement sur la figure la, l'étanchéité entre les deux équipements est réalisée au moyen d'un joint d'étanchéité 10. Le joint d'étanchéité 10 est constitué d'une pluralité de segments. Notamment, la pluralité de segments comprend des segments de joint 101, 102 et 103 agencés en périphérie du joint d'étanchéité 10, désignés par la suite en tant que segments de joints périphériques 101, 102 et 103, et des segments de joint 101' et 102' disposé à l'intérieur de la périphérie du joint d'étanchéité 10, désignés par la suite en tant que segments de joints intérieurs 101' et 102'. Les segments de joint périphériques 101, 102 et 103 sont destinés à assurer l'étanchéité du premier équipement, en l'occurrence le boîtier répartiteur d'air 1, avec le deuxième équipement, ici la planche de bord. Les segments de joint intérieurs 101' et 102' complètent la fonction d'étanchéité entre les deux équipements. Ils assurent par ailleurs une fonction d'étanchéité interne afin d'éviter les échanges d'air entre des sorties d'air du boîtier répartiteur d'air 1. Notamment, les segments de joint intérieurs 101' et 102' permettent de créer une séparation étanche entre une sortie de dégivrage 11 et deux sorties d'aération 12 et 13, disposées de part et d'autre de la sortie de dégivrage, selon le présent exemple de réalisation. La figure 2 est une vue en perspective du joint d'étanchéité conforme à l'invention dans laquelle le boîtier répartiteur d'air 1 n'est pas représenté. Cette illustration permet de mieux identifier le joint d'étanchéité 10 et les divers segments de joints 101, 102, 103, 101' et 102' le constituant. Tel qu'illustré sur les figures la et 1b, chaque segment de joint, que ce soit les segments de joints périphériques 101, 102 et 103 ou les segments de joint intérieurs 101' et 102', comprend au moins une lèvre 110. Un exemple de réalisation de lèvre 110 est présenté à la figure 3a. 25 La figure 3a est une vue en perspective d'un premier mode de réalisation d'une lèvre 110 d'un joint d'étanchéité conforme à l'invention. Comme le montre la figure 3a, la lèvre 110 présente un corps de lèvre 111 qui s'étend à partir d'un pied 112 destiné à être fixé le premier équipement, en l'occurrence 30 le boîtier répartiteur d'air 1. Le mode de fixation de la lèvre 110 sur le boîtier répartiteur d'air 1 peut être par surmoulage, selon un exemple préférentiel de réalisation. Le corps de lèvre 111 de la lèvre 110 présente un profil20 sensiblement cylindrique incliné dont des génératrices sont représentées par une première ligne génératrice 113 et une deuxième ligne génératrice 114. En phase d'accostage du premier équipement avec le deuxième équipement, le corps de lèvre 111 de la lèvre 110 est apte s'incliner. La direction d'inclinaison du corps de lèvre 111 par rapport au pied 112 est indiquée par la flèche F2. Au-delà de la première ligne génératrice 113, située en partie supérieure du corps de lèvre 111, le corps de lèvre 111 se prolonge dans la direction d'inclinaison F2 par un bord d'attaque 120 présentant une zone d'accostage 121 destinée à réaliser le contact de la lèvre 110 avec le deuxième équipement, en l'occurrence avec la planche de bord, lors de l'assemblage des deux équipements entre eux. De façon préférentielle, la zone d'accostage 121 est une partie de la lèvre 110 se situant à une distance la plus éloignée du pied 112 de la lèvre 110. Comme cela a été mentionné précédemment, la lèvre 110 est réalisée dans un matériau plastique déformable, notamment en thermoplastique élastomère (TPE). II apparaît clairement sur les figures la et 1 b que les segments de joint constituant dans leur ensemble le joint d'étanchéité 10, tels que les segments de joint périphériques 101, 102 et 103 et les segments de joint intérieurs 101' et 102', sont disposés de sorte que les corps de lèvre 111 correspondants sont tous aptes à se déformer dans la direction d'inclinaison F2 associée. La déformation des corps de lèvre 111 des segments de joint périphériques 101, 102 et 103 et des segments de joint intérieurs 101' et 102'dans la direction d'inclinaison F2 associée est assurée quelle que soit l'orientation de la direction d'accostage F1, c'est-à-dire pour toute valeur de l'angle d'accostage 9, laquelle pouvant varier de 0 à 90°. Ceci constitue une différence fondamentale avec les joints surmoulés de l'état de la technique tels que décrits qui exigent, au contraire, une direction d'accostage parfaitement déterminée. Grâce à l'invention, il est donc possible d'absorber sans difficulté toutes les instabilités mécaniques pouvant entraîner au montage des variations, mêmes importantes, de la direction d'accostage. Cet avantage, lié en premier lieu à la position des segments de joint le long du joint d'étanchéité 10, peut être encore amplifié par l'effet de "tubage" conféré aux lèvres 110 des segments de joint. L'effet de "tubage" consiste, comme on peut le voir sur la figure 3a, à donner une section évolutive au profil du corps de lèvre 111. Le profil du corps de lèvre 111 va en diminuant du pied 112 vers le bord d'attaque 120 de la lèvre 110. Avec cette forme particulière de lèvre 110, le contact de la surface d'accostage du deuxième équipement au niveau de la zone d'accostage 121 oriente d'abord la déformation de la lèvre 110 dans le sens de la flexion dans la direction d'inclinaison F2. Puis, le profil évolutif du corps de lèvre 111 accompagne et poursuit la déformation donnée par le bord d'attaque 120. On peut encore observer sur la figure 3a que le bord d'attaque 120 de la lèvre 110 présente également une zone anti-retournement 122. La zone antiretournement 122 est disposée à une extrémité 123 de la lèvre 110 située à l'opposée du pied 112 de la lèvre 110. La zone anti-retournement 122 dépasse, dans le sens d'évolution du profil du corps de lèvre 111, la zone d'accostage 121 et donc un point de contact entre la lèvre 110 et le deuxième équipement. La zone anti-retournement 122 empêche la lèvre 110 d'être retournée en cas de fortes fluctuations lors de la phase d'accostage. La zone anti-retournement 122 prolonge la zone d'accostage 121 et constitue un changement de direction de l'évolution du profil du corps de lèvre 111. La zone anti-retournement 122 est donc orientée en direction du pied 112 du corps de lèvre 111. On se réfère dorénavant aux figures 3b et 3c qui sont des schémas de dimensionnement respectivement du bord d'attaque de la lèvre de la figure 3a et de la lèvre de la figure 3a. Dans l'exemple de réalisation de la figure 3b, la zone anti-retournement 122 présente un profil circulaire. A cet égard, la figure 3b permet de donner des éléments de dimensionnement du bord d'attaque 120, de la zone d'accostage 121 et la zone anti-retournement 122. Comme présenté par la figure 3b, l'extrémité 123 de la lèvre 111 est de forme circulaire de sorte que la zone anti-retournement 122 soit selon une section circulaire 124 ayant un diamètre 'd'. Plus particulièrement, le profil évolutif de la zone d'accostage 121 et de la zone anti-retournement 122est défini par deux cercles Cl et C2 décentrés l'un par rapport à l'autre. De plus, la zone anti-retournement 122 présente un décalage 'f' par rapport à la zone d'accostage 121. En particulier, le décalage 'f' entre la zone d'accostage 121 et le diamètre 'd' de la zone anti-retournement 122 est défini selon la relation : 0,5.d s f En se référant à la figure 3c, la lèvre 110 est montrée dans une position de repos (en traits forts sur la figure 3c), c'est-à-dire préalablement à toute étape d'accostage du premier équipement sur le deuxième équipement, et dans une position fléchie après accostage (en traits fins sur la figure 3c). Selon la présente invention, le pied 112 de la lèvre 110 à une largeur 'w' et présente une hauteur de repos 'H' et une hauteur de flexion 'h'. La lèvre 110 présente un taux de compression 'p'. Il est possible de définir le dimensionnement global de la lèvre 110 par les relations entre différents paramètres indiqués donnant les meilleurs résultats comme suit :30 w=10.(h/H), 0.1 où d est le diamètre de la zone anti-retournement 122 de la lèvre 110, w est la largeur du pied 112 de la lèvre 110, H est la hauteur de repos de la lèvre 110, h est la hauteur de flexion de lèvre 110, et p est le taux de compression de la lèvre 110. La figure 3d illustre une vue en perspective d'une variante de réalisation d'un joint d'étanchéité conforme à la présente invention. Selon ce second mode de réalisation, la zone d'accostage 121 et la zone anti-retournement 122 sont inscrites dans un profil elliptique 125. Le profil elliptique 125 se retrouve dans l'exemple de segment de joint d'étanchéité 10 de la figure 4 qui présente une vue en perspective d'un segment de joint d'étanchéité à double lèvre conforme à la présente invention. La figure 4 illustre, par exemple, la structure du segment de joint intérieur 101'. Le segment de joint 101' comprend deux lèvres 110 et 110' s'étendant parallèlement l'une à l'autre. La lèvre 110, respectivement 110', comprend un pied 112, respectivement 112', un corps de lèvre 111, respectivement 111', et un bord d'attaque 120, respectivement 120'. Les bords d'attaque 120 et 120' des deux lèvres 110 et 110' sont disposés en regard l'un de l'autre. Ce type de segments de joint 101' est bien adapté pour réaliser l'étanchéité entre deux sorties différentes du boîtier répartiteur d'air 1, comme montré sur la figure la, tandis que les segments de joint à une seule lèvre sont plus appropriés pour réaliser l'étanchéité à la périphérie du boîtier répartiteur d'air 1. La figure 4 montre également que des parois transversales 200. Les parois transversales 200 relient les corps de lèvres 111 et 111' des deux lèvres 110 et 110'. Les parois transversales 200 forment des chicanes entre les corps de lèvres 111 et 111' des lèvres 110 et 110'. De façon avantageuse, les chicanes sont espacées, par exemple, d'un pas allant de une à deux fois la distance entre les lignes génératrices des deux lèvres 110 et 110'. Un tel agencement permet d'améliorer l'étanchéité et de maintenir la symétrie de déformation des lèvres 110 et 110' lors de l'accostage. Les parois transversales 200 présentent une hauteur médiane 'h", une épaisseur T. Par ailleurs, les lèvres 110 et 110' présentent une épaisseur de paroi à mi-hauteur 'T'. Un dimensionnement possible pour le segment de joint 101' de joint est donné par les relations suivantes : h' = 2/3.H et t = 1/3.T 20 où H est la hauteur de repos de la lèvre 110, respectivement 110', h' est la hauteur médiane de la paroi transversale 200, t est l'épaisseur de la paroi transversale 200, et T est l'épaisseur à mi-hauteur de lèvre 110, respectivement 110'. 25 La figure 5 est une vue en perspective montrant un segment de joint d'étanchéité comportant des ouvertures de compensation conforme à la présente invention. La figure 5 illustre une disposition particulièrement avantageuse de l'invention visant à remédier, notamment, à des défauts de planéité de la surface d'accostage du deuxième équipement, en l'occurrence 30 de la planche de bord, pouvant entraîner des fuites importantes et donc affecter gravement l'étanchéité de l'assemblage des deux équipements.15 A cet effet, il est prévu de pratiquer à un endroit approprié de la lèvre 110 d'un segment de joint périphérique 101 une ou plusieurs ouvertures de compensation 310 et 320. Les ouvertures de compensation 310 et 320 permettent une compensation du défaut de planéité. II ressort que les ouvertures de compensation 310 et 320 apportent au segment de joint 101 la souplesse nécessaire permettant à la lèvre 110 de s'appliquer au mieux contre la surface d'accostage du deuxième équipement, ici la planche de bord. Bien entendu, l'étanchéité du joint au niveau des ouvertures de compensation 310 et 320 n'est optimale. Pour remédier à cette situation, on peut, comme le montre la figure 5, placer un segment de joint auxiliaire d'étanchéité 101" en regard des ouvertures de compensation 310 et 320. Dans l'exemple de réalisation de la figure 5, le segment de joint auxiliaire d'étanchéité 101" constitue avec la lèvre 110 un caisson à double lèvre chicané du type de celui décrit en référence à la figure 4. Ainsi, les ouvertures de compensation 310 et 320 sont agencées dans le segment de joint périphérique 101 qui fait face au le segment de joint auxiliaire d'étanchéité 101". Des nervures 105, assimilables aux parois transversales 200 relient le segment de joint périphérique 101 et le segment de joint auxiliaire d'étanchéité 101". Les nervures 105 peuvent présenter les mêmes propriétés dimensionnelles que les parois transversales 200. La particularité du segment de joint auxiliaire d'étanchéité 101" réside dans l'orientation de son bord d'attaque 120" et du profil de son corps de lèvre 111". En effet, contrairement au segment de joint intérieur 101' selon la figure 4, le segment de joint auxiliaire d'étanchéité 101" est tel que l'orientation de son bord d'attaque 120" et du profil de son corps de lèvre 111" est dans la même direction que l'orientation du bord d'attaque 120 et du profil du corps de lèvre 111 du segment de joint périphérique 101. De façon particulièrement avantageuse, ses orientations sont identiques de telle sorte que le bord d'attaque 120" du segment de joint auxiliaire d'étanchéité 101" est parallèle au bord d'attaque 120 du segment de joint périphérique 101 et le corps de lèvre 111" du segment de joint auxiliaire d'étanchéité 101" est parallèle au corps de lèvre 111 du segment de joint périphérique 101. Un autre moyen d'assurer l'étanchéité des ouvertures de compensation 310 et 320, non représenté, est de munir les ouvertures de compensation 310 et 320 d'un film souple d'étanchéité permettant à la fois d'empêcher toute fuite à travers la lèvre 110 tout en conservant aux ouvertures 310 et 320 la souplesse nécessaire, notamment à la compensation des défauts de planéité. La cinématique de déformation entre deux segments de joint adjacents, tels que les segments de joint périphériques 102 et 103 de la figure la, est expliquée en relation avec les figures 6a et 6b. La figure 6a est une vue en perspective de dessus de deux segments de joint 102 et 103 adjacents conformément à la présente invention. La figure 6b est une deuxième vue en perspective de coté des segments de joint 102 et 103 de la figure 6a. 20 Lors de l'accostage du premier équipement, typiquement le boite répartiteur d'air 1, au deuxième équipement, en l'occurrence la planche de bord, dans la direction d'accostage F1, la lèvre 110 du segment de joint périphérique 103 fléchit dans le sens de la flèche F3 conformément au mécanisme général de 25 déformation qui a été décrit précédemment, à savoir orientation de la flexion par le bord d'attaque 120 du segment de joint périphérique 103 et accompagnement de la flexion par la section évolutive du profil du corps de lèvre 111 du segment de joint périphérique 103. 30 Afin d'éviter que la liaison entre le segment de joint périphérique 103 et le segment de joint périphérique 102 adjacent vienne perturber la flexion du segment de joint périphérique 103, une découpe 400 est prévue à l'intersection entre le segment de joint périphérique 103 et le segment de joint15 périphérique 102. La découpe 400 est ménagée le long du corps de la lèvre 111 du segment de joint périphérique 103. Dans le même temps, le segment de joint périphérique 102 fléchit à son tour par la combinaison de deux actions : d'une part, l'accostage proprement dit sur le bord d'attaque 120 du segment de joint périphérique 102 suivi de la flexion du corps de lèvre 111 du segment de joint périphérique 102, et, d'autre part, l'effet d'entraînement de la lèvre 110 du segment de joint périphérique 103 venant au contact de la lèvre 110 du segment de joint périphérique 102. Afin de garantir l'étanchéité entre les deux lèvres 110 des segments de joint périphérique 102 et 103, une paroi d'étanchéité 410 peut être ajoutée dans la découpe 400. La paroi d'étanchéité 410 présente une hauteur une épaisseur 't". Par ailleurs, la lèvre 110 présentent une épaisseur de paroi à mi-hauteur 'T'. Un dimensionnement favorable pour la paroi d'étanchéité 410 est donné par les relations suivantes : 0,3.H h" où H est la hauteur de repos de la lèvre 110, h" est la hauteur médiane de la paroi d'étanchéité 410, t' est l'épaisseur de la paroi d'étanchéité 410, et T est l'épaisseur à mi-hauteur de lèvre 110. Signalons qu'en dehors de ces intervalles définis pour 'h' et 't", l'étanchéité à l'air n'est pas garantie dû à la rigidification ou du manque de structure de liaison, créant un "soufflet" sous l'effet d'écrasement, accompagné d'un impact acoustique sous forme de sifflement. On se reporte enfin à la figure 7 qui est vue en perspective d'un troisième mode de réalisation d'une lèvre d'un joint d'étanchéité en tube fermé conforme à l'invention. La figure 7 illustre un autre moyen d'absorber sans dommage des mouvements aléatoires de montage, sous l'effet combiné de la pression et de mouvements aléatoires de montage dans les trois dimensions de l'espace, pouvant provoquer le rabattement de la lèvre 110 dans le sens contraire à la direction F2 de flexion. Selon cette alternative, il s'agit de prolonger le bord d'attaque 120 de la lèvre 110 vers le pied 111 de manière à constituer un tube fermé 130. Ainsi, la lèvre 110 selon le troisième exemple de réalisation comporte un premier et deuxième pieds 112 et 212 en liaison avec le premier équipement, en l'occurrence le boîtier répartiteur d'air 1. La lèvre 110 comprend, de façon analogue à l'exemple de la figure 3a, un premier corps de lèvre 111 qui s'étend à partir d'un pied 112. Le corps de lèvre 111 se prolonge dans la direction d'inclinaison F2 par un bord d'attaque 120 présentant une zone d'accostage 121 destinée à réaliser le contact de la lèvre 110 avec le deuxième équipement, en l'occurrence avec la planche de bord lors de l'assemblage des deux équipements entre eux. Le mode de réalisation de la figure 7 se distingue de la lèvre selon la figure 3a par la présente d'un deuxième corps de lèvre 211 s'étendant depuis le bord d'attaque 120 de la lèvre 110 vers le deuxième pied 212. Le deuxième corps de lèvre 211 est par ailleurs en liaison avec le deuxième pied 212. La lèvre 110 forme ainsi un tube fermé 130. Selon cette variante, le deuxième corps de lèvre 211 joue le rôle d'une retenue du bord d'attaque 120 en cas d'effort exercé sur la lèvre 110 visant à retourner le joint d'étanchéité. Bien évidemment, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits précédemment et fournis uniquement à titre d'exemple et englobe d'autres variantes que pourra envisager l'homme du métier dans le cadre de la présente invention et notamment toutes combinaisons des différents modes de réalisation décrits précédemment. Revendications1. Joint d'étanchéité (10) entre un premier équipement (1) destiné à porter le joint d'étanchéité (10), et, d'autre part, un deuxième équipement destiné à venir en contact avec le joint d'étanchéité (10) par accostage selon une direction d'accostage (F1) donnée, caractérisé en ce que le joint d'étanchéité (10) est constitué d'une pluralité de segments de joint (101, 102, 103, 101', 102') comprenant, chacun, au moins une lèvre (110) en matériau déformable, la lèvre (110) présentant : - un corps de lèvre (111) s'étendant, depuis un pied (112) destiné à être fixé au premier équipement, selon un profil cylindrique incliné dans une direction d'inclinaison (F2) donnée, - un bord (120) d'attaque prolongeant le corps de lèvre (110) dans la direction d'inclinaison (F2) donnée, le bord d'attaque (120) présentant une zone d'accostage (121) destinée à réaliser le contact avec le deuxième équipement, les segments de joint (101, 102, 103, 101', 102') étant disposés de sorte que, pour toute orientation (8) de la direction d'accostage (F1) du deuxième équipement, les corps de lèvre (111) des segments de joint (101, 102, 103, 101', 102') sont aptes à se déformer par flexion dans la direction d'inclinaison associée. 2. Joint d'étanchéité (10) selon la revendication 1, dans lequel le profil cylindrique du corps de lèvre (111) présente une section évolutive, diminuant du pied (112) du corps de lèvre (111) vers le bord d'attaque (120). 3. Joint d'étanchéité (10) selon l'une des revendications 1 ou 2, dans lequel le bord d'attaque (120) présente une zone anti-retournement (122) de la lèvre (110) prolongeant la zone d'accostage (121) en direction du pied (112) du corps de lèvre (111). 4. Joint d'étanchéité (10) selon la revendication 3, dans lequel la zone antiretournement (122) présente un profil circulaire. 30 5. Joint d'étanchéité (10) selon la revendication 3, dans lequel la zone d'accostage (121) et/ou la zone anti-retournement (122) présentent un profil elliptique. 6. Joint d'étanchéité (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel le segment de joint (101') comprend deux lèvres (110, 110') parallèles, les bords d'attaque (120, 120') des lèvres (110, 110') étant disposés en regard. 7. Joint d'étanchéité (10) selon la revendication 6, dans lequel au moins une paroi transversale (200) formant chicane est disposée entre les corps de lèvre (111, 111') des lèvres (110, 110'). 15 8. Joint d'étanchéité (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel le segment de joint (101) comporte au moins une ouverture de compensation (310, 320). 9. Joint d'étanchéité (10) selon la revendication 8, dans lequel un segment de 20 joint auxiliaire d'étanchéité (101") est placé en regard de l'ouverture de compensation (310, 320). 10. Joint d'étanchéité (10) selon la revendication 8, dans lequel l'ouverture (310, 320) est munie d'un film souple d'étanchéité. 11. Joint d'étanchéité (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, comprenant au moins un paire de segments de joint (102, 103) adjacents, et dans lequel la lèvre (110) d'un segment de joint (102) comporte une découpe (400) ménagée le long du corps de lèvre (111) du segment de joint (110). 30 12. Joint d'étanchéité (10) selon la revendication 11, dans lequel la découpe (400) comporte une paroi d'étanchéité (410) entre les segments de joint (102, 103) adjacent d'une même paire. 10 25 13. Joint d'étanchéité (10) selon la revendication 12, dans lequel le bord d'attaque (120) de la lèvre (110) est prolongé par un deuxième corps de lèvre (211) vers un deuxième pied (212) fixé au premier équipement afin de former un tube fermé (130). 14. Joint d'étanchéité (10) selon l'une des revendications précédente, dans lequel le joint d'étanchéité (10) est en thermoplastique élastomère (TPE).