FR 2946142 A1 20101203 FR 0902635 A 20090602 La présente invention concerne le domaine du positionnement deux axes des véhicules, par rapport à un axe machine, une superposition exacte de l'axe central d'avance du véhicule, et de l'axe de l'essieu avant. Actuellement, aucune application ne procède un tel dispositif. Le dispositif est décrit comme suit : - Première partie de l'innovation, une partie en forme de petite fosse, profonde de quelques centimètres, large de quelques centimètres avec des bords arrondis sert à positionner l'essieu avant. Au fond de cette fosse se trouve une plaque de repos des pneus du véhicule équipé d'une jauge de contrainte à la compression. Cette jauge peut être achetée dans le commerce, ou reconstituée à l'aide d'un capteur de position et d'un ressort de rappel fixé à la plaque, s'enfonçant légèrement du fait du poids du véhicule. Ce premier dispositif sert à trouver l'axe de l'essieu avant du véhicule. - Le second dispositif, servant à trouver l'axe central d'avance du véhicule est composé de sabots latéraux, posés au sol et se rétractant avec une vitesse d'avance et une distance par rapport à l'axe machine équivalente des deux côtés du véhicule. Ce deuxième dispositif peut être installé sur l'essieu avant et arrière. Afin d'actionner un déplacement des centreurs parfaitement équidistants des deux côtés du véhicule, un système de roue et vis sans fin est installé sur les centreurs, l'un avec un pas à droite, l'autre avec un pas à gauche, et une liaison mécanique traversante lie les deux systèmes. Cette liaison mécanique est située sous les planchers de circulation des véhicules. Le déplacement des centreurs peut s'effectuer à l'aide d'un moteur électrique, d'un vérin pneumatique, électrique ou hydraulique. La compréhension de cette description sera facilitée en se référant au dessin ci-joint. La figure 1 représente une demi vue de face avant d'un 35 véhicule en position sur le système, avec le dispositif coupé pour plus de lisibilité. Selon cette figure 1, on peut observer les plots de centrage (1) fixés sur des tiges (2) rentrant leurs blocs de guidage (3) respectifs. Ces blocs de guidage (3) sont incorporés sous le trottoir (4) et reliés par un système de vis et écrou à billes (5), elles mêmes liées mécaniquement par une pièce de liaison (6) pouvant être de forme creuse ou pleine. Selon la disposition du système dans cette figure 1, les platines de centrage (1) sont en contact avec le véhicule (7). On peut voir sur la figure 1 une vis (8) de type vis sans fin avec un pas à droite, symétriquement, une vis de même type avec un pas à gauche, assurant un déplacement des blocs droits et gauche équidistants. Dans cette exécution de figure 1, le système d'entrainement est un moteur électrique (9) en position centrale, et est logé sous le plancher de circulation (10), ce système d'entrainement n'étant pas exhaustif, peut également s'effectuer par vérin pneumatique, hydraulique ou électrique. L'entrainement équidistant (5) des blocs de guidage (3) peut également s'effectuer par roue et vis sans fin. Afin de trouver l'origine des essieux, un sabot (11) en forme de fosse est placé au dessous de chaque roue avant. Si une détection est souhaitée, la plaque (12) disposée en fond de fosse peut recevoir un capteur (13). Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiner à positionner avec fiabilité et précision les véhicules 25 à propulsion électrique lors de leur changement de batterie. REVENDICATIONS1) Dispositif de positionnement de véhicule caractérisé en ce qu'il possède un système de déplacement des blocs de guidage (3) équidistants du côté droit par rapport au côté gauche à l'aide d'un dispositif de roue et vis à billes ou roue et vis sans fin avec pas à gauche d'un côté, et pas à droite de l'autre. 2) Dispositif de positionnement de véhicule caractérisé en ce qu'il possède des blocs de guidage dont le guidage peut se faire par tige ronde ou parallélépipédique, pleine ou creuse, ou profilé à queue d'aronde droite, courbe ou arrondie. 3) Dispositif de positionnement de véhicule caractérisé en ce qu'il possède des plots de centrage (1) destinés à rentrer en contact avec les pneus du véhicule (7) pouvant se rétracter sous le trottoir, de part et d'autre du plancher de circulation (11). 4) Dispositif de positionnement de véhicule caractérisé en ce qu'il possède un système d'entrainement et de guidage 20 pouvant être logé sous le plancher de circulation (11).