FR 2943708 A1 20101001 FR 0951922 A 20090325 Dispositif de verrouillage de porte La présente invention concerne un dispositif de verrouillage de porte appliqué à un véhicule, tel qu'une automobile à quatre roues. Plus particulièrement, la présente invention concerne un dispositif de verrouillage de porte comprenant un mécanisme de double verrouillage. Certains des dispositifs de verrouillage de porte appliqués aux véhicules tel qu'une automobile à quatre roues comprennent un mécanisme de verrouillage qui maintient une porte dans une position fermée par rapport à la carrosserie principale d'un véhicule, en désactivant une opération d'ouverture d'une poignée de porte, et un soi-disant mécanisme de double verrouillage. Le mécanisme de double verrouillage inactive une opération manuelle pour annuler un état verrouillé du mécanisme de verrouillage, par exemple, en passant dans un état fixe à partir d'un état non fixe, en commandant un actionneur, alors que le mécanisme de verrouillage est dans l'état verrouillé. Avec le dispositif de verrouillage de porte comprenant ce type de mécanisme de double verrouillage, il est possible d'améliorer sensiblement la fonction antivol du véhicule sur lequel il est appliqué. La technologie connexe est décrite, par exemple, dans la demande de brevet japonais mis à l'inspection publique 2005-133320. Dans le dispositif de verrouillage de porte décrit dans la demande de brevet japonais mis à l'inspection publique 2005-133320, l'état verrouillé/déverrouillé du mécanisme de verrouillage et l'état fixe/non fixe du mécanisme de double verrouillage sont commutés, en disposant un levier de verrouillage commandé par l'actionneur dans trois positions différentes. En d'autres termes, si le levier de verrouillage est disposé dans une première position d'actionnement, le mécanisme de verrouillage est tourné dans l'état déverrouillé, et le mécanisme de double verrouillage est tourné dans l'état non fixe. Si le levier de verrouillage est disposé dans une seconde position d'actionnement, le mécanisme de verrouillage est tourné dans l'état verrouillé, et le mécanisme de double verrouillage est tourné dans l'état non fixe. Si le levier de verrouillage est disposé dans une troisième position, le mécanisme de verrouillage est tourné dans l'état verrouillé, et le mécanisme de double verrouillage est tourné dans l'état fixe. Avec un tel dispositif de verrouillage de porte, il n'est pas nécessaire de préparer un actionneur individuel pour le mécanisme de verrouillage et le mécanisme de double verrouillage. Par conséquent, il est possible d'empêcher l'agrandissement du dispositif de verrouillage de porte, en comparaison avec celui dans lequel un actionneur individuel est inclus. Cependant, avec le dispositif de verrouillage de porte dans lequel le levier de verrouillage est disposé de façon à être dans trois positions différentes, les positions de tous les autres éléments reliés au levier de verrouillage changent également. Par conséquent, pour déplacer en douceur un levier individuel, l'ajustement des éléments tels qu'un levier de commande est nécessaire entre les leviers, augmentant ainsi le nombre de composants et compliquant la configuration. En particulier, à l'heure actuelle, la tendance est d'ajouter un mécanisme à double action et un mécanisme de verrouillage pour enfant pour améliorer la commodité du dispositif de verrouillage de porte. Par conséquent, il est important de simplifier la configuration. Un objet de la présente invention vise à résoudre au moins en partie les problèmes dans la technologie traditionnelle. Selon un aspect de la présente invention, un dispositif de verrouillage de porte comprenant : un mécanisme de loquet limitant le mouvement d'une porte dans une direction d'ouverture par enclenchement quand la porte est dans une position fermée par rapport à une carrosserie principale d'un véhicule ; un mécanisme de verrouillage intercalé entre une poignée de porte et le mécanisme de loquet, est configuré pour commuter entre un état déverrouillé et un état verrouillé selon une position d'un levier de verrouillage, tourné dans l'état déverrouillé quand le levier de verrouillage est disposé dans une position déverrouillée et annule un état enclenché en transmettant une opération d'ouverture de la poignée de porte au mécanisme de loquet, et tourné dans l'état verrouillé quand le levier de verrouillage est disposé dans une position verrouillée et conserve l'état enclenché du mécanisme de loquet en désactivant l'opération d'ouverture de la poignée de porte ; une unité d'actionneur qui commute le mécanisme de verrouillage de l'état déverrouillé à l'état verrouillé, en verrouillant le levier de verrouillage quand une commande de verrouillage est émise, et commute le mécanisme de verrouillage de l'état verrouillé à l'état déverrouillé, en déverrouillant le levier de verrouillage quand une commande de déverrouillage est 3 émise ; et un mécanisme de verrouillage pour enfant configuré pour commuter entre un état de transmission et un état de non transmission, et transmet une opération d'ouverture d'une poignée intérieure de porte disposée à l'intérieur du véhicule au mécanisme de verrouillage dans l'état de transmission et bloque une transmission de puissance au mécanisme de verrouillage à partir de la poignée intérieure de porte dans l'état de non transmission, dans lequel le dispositif de verrouillage de porte comprend : un mécanisme à double action qui, quand la poignée intérieure de porte est commandée en ouverture alors que le mécanisme de verrouillage est dans l'état verrouillé, déverrouille le levier de verrouillage par l'opération d'ouverture, et un mécanisme de double verrouillage configuré pour commuter d'un état non fixe à un état fixe en commandant l'unité d'actionneur quand le levier de verrouillage est disposé dans la position verrouillée, et conserve le levier de verrouillage dans la position verrouillée en bloquant la transmission de puissance au levier de verrouillage disposé dans la position verrouillée dans l'état fixe. Selon un autre aspect de l'invention, le mécanisme de double verrouillage comprend un levier de double verrouillage qui s'accouple avec l'axe de double verrouillage tout en étant tourné dans une direction fixe et sépare l'axe de double verrouillage tout en étant tourné dans une direction non fixe. Selon un autre aspect de l'invention l'unité d'actionneur comprend un moteur de verrouillage ayant une roue menante sur un arbre de sortie de celui-ci et un levier de secteur engrené avec la roue menante, et fait tourner ensuite le levier de secteur dans une direction de déverrouillage quand une commande de défixation est émise, remet le levier de secteur dans la position neutre. Selon un autre aspect de l'invention, le dispositif de verrouillage de porte comprend également : - un ressort de butée intercalé entre le levier à bouton et l'axe de double verrouillage, dans lequel - le ressort de butée pousse le levier de verrouillage de façon à tourner relativement par rapport au levier à bouton dans une direction de déverrouillage, par l'intermédiaire de l'axe de double verrouillage par une force élastique du ressort de butée, et tourne relativement le levier à bouton et le levier de verrouillage contre la force élastique du ressort de butée quand la poignée 3 bis intérieure de porte est commandée en ouverture alors que le mécanisme de double verrouillage est dans l'état fixe. Les objets, caractéristiques, avantages et l'importance technique et industrielle de l'invention, ainsi que d'autres, peuvent être mieux compris à la lecture de la description détaillée qui suit des modes de réalisation préférés de l'invention, en liaison avec les dessins joints. La figure 1 est un schéma conceptuel d'un dispositif de verrouillage de porte selon un mode de réalisation de la présente invention ; la figure 2 est une vue en coupe le long d'une ligne II-Il sur la figure 1 ; la figure 3 est une vue en coupe le long d'une ligne III-III sur la figure 1 ; la figure 4 est une vue en coupe le long d'une ligne IV-IV sur la figure 1 ; la figure 5 est une vue en coupe le long d'une ligne V-V sur la figure 1 la figure 6 est une vue en coupe le long d'une ligne VI-VI sur la figure 1 ; la figure 7 est une vue en coupe le long d'une ligne VII-VII sur la figure 1 la figure 8A est un schéma d'un levier de poignée intérieure appliqué au dispositif de verrouillage de porte illustré sur la figure 1 ; la figure 8B est une vue partielle dans la direction de la flèche X sur la figure 8A ; la figure 9A est un schéma d'un levier de verrouillage appliqué au dispositif de verrouillage de porte illustré sur la figure 1 ; la figure 9B est une vue partielle dans la direction de la flèche X sur la figure 9A ; la figure 10A est un schéma d'un levier de secteur appliqué au dispositif de verrouillage de porte illustré sur la figure 1 ; la figure 10B est une vue partielle dans la direction de la flèche X sur la figure 10A la figure 11A est un schéma d'un levier à double ergot d'arrêt appliqué au dispositif de verrouillage de porte illustré sur la figure 1 ; la figure 11B est une vue partielle dans la direction de la flèche X sur la figure 11 A ; la figure 12A est un schéma d'un levier à bouton appliqué au dispositif de verrouillage de porte illustré sur la figure 1 ; la figure 12B est une vue partielle dans la direction de la flèche X sur la figure 12A la figure 13A est un schéma d'un levier de double verrouillage appliqué au dispositif de verrouillage de porte illustré sur la figure 1 ; la figure 13B est une vue partielle dans la direction de la flèche X sur la figure 13A la figure 14A est une vue en plan conceptuelle d'une partie essentielle d'une automobile à quatre roues sur laquelle le dispositif de verrouillage de porte illustré sur la figure 1 est appliqué ; la figure 14B est un schéma d'une porte de l'automobile à quatre roues illustrée sur la figure 14A vue depuis l'intérieur du véhicule ; la figure 15 est un schéma d'un mécanisme de loquet appliqué au dispositif de verrouillage de porte illustré sur la figure 1 vu depuis l'arrière du véhicule ; la figure 16 est un schéma d'un état dans lequel le dispositif de verrouillage de porte illustré sur la figure 1 a annulé le mécanisme de loquet ; la figure 17 est un schéma d'un état verrouillé du dispositif de verrouillage de porte illustré sur la figure 1 ; la figure 18 est un schéma d'un mécanisme à double action en cours d'action dans le dispositif de porte illustré sur la figure 1 ; la figure 19 est un schéma d'un état fixe d'un mécanisme de double verrouillage dans le dispositif de verrouillage de porte illustré sur la figure 1 ; la figure 20 est un schéma d'un état quand une poignée intérieure de porte est commandée en ouverture, alors qu'un mécanisme de verrouillage pour enfant est dans un état de non-transmission dans le dispositif de verrouillage de porte illustré sur la figure 1 ; la figure 21 est un schéma du mécanisme de verrouillage pour enfant dans l'état de non-transmission dans le dispositif de verrouillage de porte illustré sur la figure 1 ; les figures 22A à 22E sont des schémas conceptuels d'une partie essentielle illustrant un procédé de commutation d'un mécanisme de verrouillage à un état verrouillé à partir d'un état déverrouillé, dans le dispositif de verrouillage de porte illustré sur la figure 1 ; les figures 23A à 23E sont des schémas conceptuels d'une partie essentielle illustrant un procédé de commutation du mécanisme de verrouillage à l'état déverrouillé depuis l'état verrouillé, dans le dispositif de verrouillage de porte illustré sur la figure 1 ; les figures 24A à 24E sont des schémas conceptuels d'une partie essentielle illustrant un procédé de commutation du mécanisme de verrouillage à un état fixe de double verrouillage depuis l'état verrouillé, dans le dispositif de verrouillage de porte illustré sur la figure 1 ; les figures 25A à 25D sont des schémas conceptuels d'une partie essentielle illustrant un procédé de commutation du mécanisme de verrouillage dans un état non fixe (déverrouillé) depuis l'état fixe de double verrouillage, dans le dispositif de verrouillage de porte illustré sur la figure 1 ; la figure 26 est un schéma fonctionnel d'un système de commande d'un moteur électrique dans le dispositif de verrouillage de porte illustré sur la figure 1 ; et la figure 27 est une modification du dispositif de verrouillage de porte illustré sur la figure 1. Les modes de réalisation exemplaires d'un dispositif de verrouillage de porte selon la présente invention sont décrits ci-dessous de façon plus détaillée en référence aux dessins joints. Les figures 1 à 13 sont des schémas conceptuels d'un dispositif de verrouillage de porte selon un mode de réalisation de la présente invention. Ainsi que cela est illustré sur la figure 14A, un dispositif de verrouillage de porte 1 expliqué ici est disposé dans une porte D comprenant une charnière avant disposée dans un siège arrière droit dans la carrosserie principale d'un véhicule B d'une automobile à quatre roues. Le dispositif de verrouillage de porte 1 comprend une caisse de carrosserie principale 1A et un corps de loquet 1 B. La caisse de carrosserie principale 1A est disposée le long d'un panneau intérieur IP de la porte D dans une partie positionnée sur le côté arrière de la porte D du véhicule. Le corps de loquet 1B s'étend vers l'extérieur du véhicule, depuis une partie positionnée sur le côté arrière du véhicule dans la caisse de carrosserie principale 1A, et disposé le long de la partie positionnée sur le côté arrière de la porte D du véhicule. Le corps de loquet 1B accueille un mécanisme de loquet 10 qui s'engrène avec et maintien un percuteur S compris dans la carrosserie principale B du véhicule. Le mécanisme de loquet 10, ainsi que cela est illustré sur la figure 15, comprend un loquet 11 et un cliquet 12. Le loquet 11 est disposé de façon rotative dans le corps de loquet 1 B, dans une position au-dessus d'une rainure d'introduction de percuteur 1C formée dans le corps de loquet 1B, autour d'un axe de loquet 13 qui s'étend sensiblement horizontalement le long d'une direction de l'avant vers l'arrière de la carrosserie principale B du véhicule. Le loquet 11 comprend une rainure d'engrenage 11a, une partie d'accrochage 11 b, et une partie d'accouplement 11c. La rainure d'engrenage 11 a est formée vers l'axe de loquet 13 depuis une surface périphérique extérieure du loquet 11, et formée dans une largeur pouvant accueillir le percuteur S. La partie d'accrochage 11 b est une partie positionnée à l'intérieur du véhicule par rapport à la rainure d'engrenage 11a, alors que la rainure d'engrenage 11 a est ouverte vers le bas. La partie d'accrochage 11 b, ainsi que cela est illustré par une ligne pleine sur la figure 15, s'arrête dans une position pour couper la rainure d'introduction de percuteur 1C du corps de loquet 1 B, quand le loquet 11 est tourné au maximum dans le sens antihoraire. La partie d'accrochage 11 b, ainsi que cela est illustré par la ligne à deux points et tiret sur la figure 15, est également formée de façon à s'arrêter dans une position qui ouvre la rainure d'introduction de percuteur 1 C, quand le loquet 11 est tourné au maximum dans le sens horaire. La partie d'accouplement 11 c est une partie positionnée en dehors du véhicule par rapport à la rainure d'engrenage 11 a, quand la rainure d'engrenage 11 a est ouverte vers le bas. La partie d'accouplement 11 c, ainsi que cela est illustré par la ligne à deux points et tiret sur la figure 15, s'arrête dans l'état pour couper la rainure d'introduction de percuteur 1C quand le loquet 11 est tourné au maximum dans le sens horaire, et progressivement inclinée vers le haut vers le côté arrière (en dehors du véhicule) de la rainure d'introduction de percuteur 1C. Bien que cela ne soit pas illustré, un ressort de loquet faisant tourner le loquet 11 en continu dans le sens horaire sur la figure 15 est disposé entre le loquet 11 et le corps de loquet I B. Le cliquet 12 est disposé de façon rotative dans le corps de loquet 1 B, dans une position en dessous de la rainure d'introduction de percuteur 1C du corps de loquet 1B et à l'intérieur du véhicule par rapport à l'axe de loquet 13, autour d'un axe de cliquet 14 qui s'étend sensiblement horizontalement le long de la direction de l'avant vers l'arrière de la carrosserie principale B du véhicule. Le cliquet 12 comprend une partie d'accouplement 12a et une partie d'actionnement 12b. La partie d'accouplement 12a est une partie qui s'étend vers l'extérieur dans une direction radiale vers l'extérieur du véhicule à partir de l'axe de cliquet 14. De plus, la partie d'accouplement 12a peut être accouplée de façon amovible à la partie d'accrochage 11 b et la partie d'accouplement 11 c du loquet 11, par l'intermédiaire de la face saillante en tournant autour de l'axe de cliquet 14. La partie d'actionnement 12b est une partie qui s'étend vers l'extérieur dans une direction radiale vers l'intérieur du véhicule à partir de l'axe de cliquet 14. Le cliquet 12 comprend un levier de cliquet 15 tournant intégralement autour du centre de l'axe de cliquet 14 avec le cliquet 12, sur le côté avant du véhicule. Le levier de cliquet 15 comprend une partie de butée 15a qui s'étend vers la même direction que la partie d'actionnement 12b du cliquet 12 à partir de l'axe de cliquet 14. Bien que cela ne soit pas illustré, un ressort de cliquet qui pousse continûment le cliquet 12 dans la direction d'un sens antihoraire sur la figure 15 est disposé entre le cliquet 12 et le corps de loquet 1 B. Dans le mécanisme de loquet 10 formé ainsi que cela est décrit ci-dessus, et ainsi que cela est illustré par la ligne pleine sur la figure 14A, quand la porte D est dans un état ouvert par rapport à la carrosserie principale B du véhicule, ainsi que cela est illustré par la ligne à deux points et tiret sur la figure 15, le loquet 11 est disposé dans une position pour ouvrir la rainure d'introduction de percuteur 1 C. A partir de cet état, ainsi que cela est illustré par la ligne à deux points et tiret sur la figure 14A, quand la porte D est déplacée dans une position fermée, le percuteur S disposé sur la carrosserie principale B du véhicule, ainsi que cela est illustré sur la figure 15, pénètre dans la rainure d'introduction de percuteur 1C du corps de loquet 1 B. Ensuite, le percuteur S entre en butée sur la partie d'accouplement 11 c du loquet 11. Par conséquent, le loquet 11 tourne dans un sens antihoraire sur la figure 15, contre une force élastique du ressort de loquet (non présenté). Pendant ce temps, étant donné que la face saillante de la partie d'accouplement 12a coulisse sur la surface périphérique extérieure du loquet 11, par la force élastique du ressort de cliquet (non présenté), le cliquet 12 tourne convenablement autour du centre de l'axe de cliquet 14, correspondant à la forme de la surface périphérique extérieure du loquet 11. Quand la porte D est déplacée plus loin dans la direction de fermeture depuis l'état susmentionné, une quantité de pénétration du percuteur S par rapport à la rainure d'introduction de percuteur 1C est accrue progressivement. Ensuite, la partie d'accouplement 12a du cliquet 12 atteint la rainure d'engrenage 11 a du loquet 11. Ensuite, ainsi que cela est illustré par la ligne pleine sur la figure 15, la partie d'accrochage 11 b du loquet 11 entre en butée avec la partie d'accouplement 12a du cliquet 12, empêchant ainsi la rotation dans le sens horaire du loquet 11, par la force de retour élastique du ressort de loquet (non présenté). Dans cet état, la partie d'accrochage 11 b du loquet 11 est disposée de façon à couper la rainure d'introduction de percuteur 1 C, empêchant ainsi le percuteur S de se déplacer vers une direction de désaccouplement depuis le côté arrière (en dehors du véhicule) de la rainure d'introduction de percuteur 1C par la partie d'accrochage 11 b. Par conséquent, la porte D est maintenue dans l'état fermé par rapport à la carrosserie principale B du véhicule (état enclenché). A partir de l'état enclenché, quand la partie de butée 15a du levier de cliquet 15 est tournée vers le haut sur la figure 15, contre la force élastique du ressort de cliquet (non présenté), l'état de mise en butée/accouplement entre la partie d'accrochage 11 b du loquet 11 et la partie d'accouplement 12a du cliquet 12 est annulé, faisant ainsi tourner le loquet 11 dans un sens horaire sur la figure 15, par la force de retour élastique du ressort de loquet (non présenté). Par conséquent, ainsi que cela est illustré par la ligne à deux points et tiret sur la figure 15, la rainure d'introduction de percuteur 1C est ouverte, et le percuteur S peut se déplacer dans la direction de désaccouplement de la rainure d'introduction de percuteur 1C. Par conséquent, la porte D peut être ouverte et déplacée par rapport à la carrosserie principale B du véhicule (état désenclenché). Le dispositif de verrouillage de porte 1, ainsi que cela est illustré sur la figure 1, comprend un levier de poignée extérieure 20, un levier de poignée intérieure 30, un mécanisme de verrouillage 40, un levier de contact 50, une unité d'actionneur 60, et un levier pour enfant 70 dans la caisse de carrosserie principale 1A. Le levier de poignée extérieure 20, ainsi que cela est illustré sur les figures 1 et 7, est disposé de façon rotative autour d'un axe de levier de poignée extérieure 21 qui s'étend sensiblement horizontalement le long de la direction de l'avant vers l'arrière de la carrosserie principale B du véhicule. Le levier de poignée extérieure 20 comprend une extrémité opérationnelle 22 et une partie de réception de pression 23 à l'extrémité positionnée à l'intérieur du véhicule. L'extrémité opérationnelle 22 du levier de poignée extérieure 20 est disposée dans une région inférieure de la partie de butée 15a dans le levier de cliquet 15. La partie de réception de pression 23 du levier de poignée extérieure 20 s'étend sensiblement horizontalement sur la région inférieure à l'extrémité opérationnelle 22, et la surface inférieure forme une surface de réception de pression 23a. Bien que cela ne soit pas illustré, une poignée de porte extérieure OH est reliée à l'extrémité du levier de poignée extérieure 20, positionnée à l'extérieur du véhicule. La poignée de porte extérieure OH, ainsi que cela est illustré sur la figure 14A, est un élément opérationnel disposé sur un panneau extérieur OP de la porte D, et peut être commandé en ouverture depuis l'extérieur du véhicule. Quand la poignée de porte extérieure OH est commandée en ouverture, le levier de poignée extérieure 20 tourne convenablement autour de l'axe du levier de poignée extérieure 21, et formé de telle sorte que l'extrémité opérationnelle 22 et la partie de réception de pression 23 se déplacent respectivement vers le haut sur la figure 1. Bien que cela ne soit pas illustré, un ressort de levier de poignée extérieure qui pousse en continu l'extrémité opérationnelle 22 et la partie de réception de pression 23 sur la figure 1, est intercalé entre le levier de poignée extérieure 20 et la caisse de carrosserie principale 1A. Le levier de poignée intérieure 30, ainsi que cela est illustré sur les figures 1, 6, 8A, et 8B, est disposé de façon rotative sur la caisse de carrosserie principale 1A, sur la région du côté avant du véhicule par rapport au levier de poignée extérieure 20, autour de l'axe du levier de poignée intérieure 31 qui s'étend sensiblement horizontalement le long de la direction de la gauche vers la droite de la carrosserie principale B du véhicule. Le levier de poignée intérieure 30 comprend une partie de raccordement de poignée intérieure 32, une partie de butée à double action 33, et une partie de raccordement de levier pour enfant 34. La partie de raccordement de poignée intérieure 32, quand le levier de poignée intérieure 30 est dans une position normale sans être utilisé, est une partie qui s'étend vers l'extérieur dans une direction radiale vers le haut depuis l'axe du levier de poignée intérieure 31. L'extrémité de la partie de raccordement de poignée intérieure 32 est exposée à l'extérieur de la caisse de carrosserie principale 1A. Une poignée intérieure de porte IH est reliée à la partie à laquelle la partie de raccordement de poignée intérieure 32 est exposée à l'extérieur de la caisse de carrosserie principale 1A. La poignée intérieure de porte IH, ainsi que cela est illustré sur les figures 14A et 14B, est un élément opérationnel disposé sur le panneau intérieur IP de la porte D, et peut être commandée en ouverture depuis l'intérieur du véhicule. Quand la poignée intérieure de porte IH est commandée en ouverture, dans la partie de raccordement de poignée intérieure 32, le levier de poignée intérieure 30 est formé de façon à tourner dans un sens antihoraire par rapport à la position normale illustrée sur la figure 1. La partie de butée à double action 33, ainsi que cela est illustré sur les figures 1, 6, 8A, et 8B, est formée à l'extrémité supérieure d'une partie courbée vers l'extérieur du véhicule, après s'être étendue vers l'arrière du véhicule depuis la partie positionnée à l'intérieur de la caisse de carrosserie principale 1A dans la partie de raccordement de poignée intérieure 32. La partie de raccordement de levier pour enfant 34 est une partie qui s'étend vers l'extérieur dans une direction radiale, vers le bas à partir de l'axe du levier de poignée intérieure 31, et comprend une rainure de verrouillage pour enfant 35. La rainure de verrouillage pour enfant 35 est composée d'une série d'encoches comprenant une rainure de verrouillage 35a et une rainure de déverrouillage 35b. La rainure de verrouillage 35a est un arc autour de l'axe du levier de poignée intérieure 31. La rainure de déverrouillage 35b s'étend vers l'extérieur dans une direction radiale de l'axe du levier de poignée intérieure 31 depuis l'extrémité positionnée sur le côté le plus arrière du véhicule dans la rainure de verrouillage 35a. Le mécanisme de verrouillage 40 commute entre un état déverrouillé et un état verrouillé. L'état déverrouillé peut annuler l'état enclenché du mécanisme d'enclenchement 10, quand la poignée de porte extérieure OH et la poignée intérieure de porte IH (ci-dessous, globalement appelé � poignée de porte �) sont commandées en ouverture. L'état verrouillé conserve l'état enclenché du mécanisme de loquet 10, même si la poignée de porte est commandée en ouverture. Le mécanisme de verrouillage 40 comprend un levier de liaison d'ouverture 41 et un levier antipanique 42. Le levier de liaison d'ouverture 41, ainsi que cela est illustré sur les figures 1 et 7, est supporté de façon rotative sur l'extrémité opérationnelle 22, en insérant l'extrémité opérationnelle 22 du levier de poignée extérieure 20 dans une rainure permettant la rotation 41a formée sur la base. La rainure permettant la rotation 41a limite la plage de rotation du levier de liaison d'ouverture 41 par rapport au levier de poignée extérieure 20 à approximativement 30 degrés. Le levier de liaison d'ouverture 41 comprend une partie de liaison de levier 41b. La partie de liaison de levier 41b est une partie qui s'étend vers l'extérieur dans une direction radiale à partir de l'extrémité opérationnelle 22 du levier de poignée extérieure 20, et l'extrémité étendue comporte une rainure de liaison de levier 41 c. La rainure de liaison de levier 41c est une rainure formée linéairement le long de la direction d'extension de la partie de liaison de levier 41 b. Le levier de liaison d'ouverture 41, ainsi que cela est illustré sur la figure 1, quand il est tourné au maximum dans le sens horaire, est disposé de telle sorte que la partie de liaison de levier 41b se déplace le long de la direction verticale sur le côté avant du véhicule, par rapport au levier de cliquet 15 du mécanisme de loquet 10. Quand il est tourné au maximum dans le sens antihoraire sur la figure 1, le levier de liaison d'ouverture 41, ainsi que cela est illustré sur la figure 17, est disposé dans une position dans laquelle la partie de liaison de levier 41 b est inclinée vers le côté avant du véhicule. Le levier antipanique 42 est supporté sur la base du levier de liaison d'ouverture 41, de façon à tourner autour du même centre d'axe que celui du levier de liaison d'ouverture 41, et comprend une partie d'accouplement de verrou 42a. La partie d'accouplement de loquet 42a est une partie qui s'étend vers l'extérieur dans une direction radiale à partir du centre rotatif du levier antipanique 42. Un ressort antipanique 43 est intercalé entre le levier antipanique 42 et le levier de liaison d'ouverture 41. Le ressort antipanique 43 applique la force élastique de façon à maintenir l'état dans lequel la partie d'accouplement de loquet 42a et la partie de liaison de levier 41b du levier de liaison d'ouverture 41 sont toujours étendues le long de la même direction. Plus particulièrement, ainsi que cela est illustré sur la figure 1, quand le levier de liaison d'ouverture 41 est tourné au maximum dans le sens horaire et la partie de liaison de levier 41 b est disposée le long de la direction verticale, le ressort antipanique 43 fonctionne de façon à disposer la partie d'accouplement de loquet 42a vers le haut et conserve l'état dans lequel l'extrémité est adjacente au levier de cliquet 15 du mécanisme de loquet 10 (ci-dessous, � état déverrouillé �). Quand le levier de liaison d'ouverture 41 est tourné au maximum dans le sens antihoraire sur la figure 1, et ainsi que cela est illustré sur la figure 17, la partie de liaison de levier 41b est dans l'état incliné vers le côté avant du véhicule, le ressort antipanique 43 fait incliner la partie d'accouplement de loquet 42a du levier antipanique 42 vers le côté avant du véhicule, par la force élastique, et conserve l'état dans lequel l'extrémité de la partie d'accouplement de loquet 42a est déplacée à partir du levier de cliquet 15 (ci-dessous, � état verrouillé �). Dans l'un des états, si le levier antipanique 42 est tourné dans un sens antihoraire sur la figure 1, par rapport au levier de liaison d'ouverture 41, ainsi que cela est illustré sur la figure 18, il est possible de se déplacer dans l'état dans lequel la partie d'accouplement de loquet 42a est adjacente à la partie de liaison de levier 41 b, contre la force élastique du ressort antipanique 43. Si une force extérieure appliquée au levier antipanique 42 est retirée, le levier de liaison d'ouverture 41 et le levier antipanique 42 retournent dans l'état illustré sur la figure 1, par la force de retour élastique du ressort antipanique 43. Un levier de verrouillage 80 est relié au levier de liaison d'ouverture 41, par l'intermédiaire de la rainure de liaison de levier 41 c de la partie de liaison de levier 41 b. Le levier de verrouillage 80, ainsi que cela est illustré sur les figures 1, 2, 5, 9A, et 9B, est disposé de façon rotative sur la caisse de carrosserie principale 1A dans une région légèrement au-dessus de l'axe du levier de poignée intérieure 31 sur le côté avant du véhicule, autour d'un axe de levier de verrouillage 81 qui s'étend sensiblement horizontalement le long de la direction de la gauche vers la droite du véhicule. Le levier de verrouillage 80 est relié au levier de liaison d'ouverture 41, en insérant de façon coulissante un axe d'articulation 83 compris dans une partie de levier de liaison de loquet 82 dans la rainure de liaison de levier 41 c de la partie de liaison de levier 41 b. Avec le levier de verrouillage 80, le déverrouillage se fait dans la direction dans le sens antihoraire sur la figure 1, et quand il est tourné au maximum dans le sens antihoraire sur la figure 1, le levier de verrouillage 80 est tourné dans la position déverrouillée. Quand le levier de verrouillage 80 est disposé dans la position déverrouillée, l'axe d'articulation 83 compris dans la partie de levier de liaison de loquet 82 est disposé dans l'extrémité supérieure de la rainure de liaison de levier 41 c, dans l'état dans lequel la partie de liaison de levier 41 b du levier de liaison d'ouverture 41 est disposée le long de la direction verticale. Avec le levier de verrouillage 80, le verrouillage se fait par la rotation dans le sens horaire sur la figure 1, et quand il est tourné au maximum dans le sens horaire sur la figure 1, le levier de verrouillage 80 est tourné dans la position verrouillée illustrée sur la figure 17. Quand le levier de verrouillage 80 est disposé dans la position verrouillée, le mécanisme de verrouillage 40 est commuté dans l'état verrouillé, étant donné que le levier de liaison d'ouverture 41 est incliné vers le côté avant du véhicule par l'intermédiaire de l'axe d'articulation 83. Dans le mécanisme de verrouillage 40 formé ainsi que cela est décrit ci-dessus, dans l'état déverrouillé ainsi que cela est illustré sur la figure 1, la partie d'accouplement de loquet 42a du levier antipanique 42 est adjacente au levier de cliquet 15 du mécanisme de loquet 10. Par conséquent, ainsi que cela est illustré sur la figure 16, si l'extrémité opérationnelle 22 du levier de poignée extérieure 20 se déplace vers le haut, la partie d'accouplement de loquet 42a entre en butée avec le levier de cliquet 15, déplaçant ainsi le levier de cliquet 15 vers le haut. Par conséquent, même si le mécanisme de loquet 10 est dans l'état enclenché, l'état verrouillé est annulé, permettant ainsi d'ouvrir et de déplacer la porte D par rapport à la carrosserie principale B du véhicule. A partir de l'état déverrouillé illustré sur la figure 1, quand le levier de verrouillage 80 est tourné au maximum dans le sens horaire et atteint la position verrouillée ainsi que cela est illustré sur la figure 17, l'extrémité de la partie d'accouplement de loquet 42a se déplace à partir de la position opposée au levier de cliquet 15. Par conséquent, même si l'extrémité opérationnelle 22 du levier de poignée extérieure 20 se déplace vers le haut, et déplace la partie d'accouplement de loquet 42a vers le haut, la partie d'accouplement de loquet 42a n'entre pas en butée avec le levier de cliquet 15. Par conséquent, si le mécanisme de loquet 10 est dans l'état enclenché, l'état enclenché est conservé, maintenant ainsi la porte D dans une position fermée par rapport à la carrosserie principale B du véhicule. A partir de l'état verrouillé illustré sur la figure 17, quand le levier de verrouillage 80 est tourné au maximum dans le sens antihoraire et retourné dans la position déverrouillée illustrée sur la figure 1, le levier de liaison d'ouverture 41 tourne dans le sens horaire par l'intermédiaire de l'axe d'articulation 83, étant ainsi positionné le long de la direction verticale. Par conséquent, la partie d'accouplement de loquet 42a du levier antipanique 42 est adjacente au levier de cliquet 15 du mécanisme de loquet 10, déplaçant ainsi l'extrémité opérationnelle 22 du levier de poignée extérieure 20 vers le haut. Par conséquent, la porte D peut être ouverte et déplacée par rapport à la carrosserie principale B du véhicule. Le levier de verrouillage 80, ainsi que cela est illustré sur les figures 1, 2, 5, 9A, et 9B, comprend un axe de mouvement perdu 84, une rainure de coulissement d'axe 85, une partie de butée de levier du côté du verrou 86, et une partie de butée de capteur du côté du verrou 87. L'axe de mouvement perdu 84 est un élément saillant à partir d'une surface positionnée à l'intérieur du véhicule dans la partie de levier de liaison de loquet 82. La rainure de coulissement d'axe 85 est une encoche qui s'étend vers une direction radiale autour de l'axe de levier de verrouillage 81, et formée de façon à s'incliner vers une région au-dessus de l'axe de levier de verrouillage 81 et le côté arrière du véhicule, quand le levier de verrouillage 80 est disposé dans la position déverrouillée. La partie de butée de levier du côté du verrou 86 est une partie en forme de ventilateur autour de l'axe de levier de verrouillage 81, et disposée dans une région sur le côté avant du véhicule dans la partie adjacente à la rainure de coulissement d'axe 85. La partie de butée de capteur du côté du verrou 87 est une partie en forme de ventilateur s'étendant vers le côté avant du véhicule à partir de l'axe de levier de verrouillage 81. Un ressort à arc-boutement 88 est intercalé entre le levier de verrouillage 80 et la caisse de carrosserie principale 1A. Le ressort à arc-boutement 88 conserve l'état dans lequel le levier de verrouillage 80 est disposé dans la position déverrouillée ou la position verrouillée. Le levier de contact 50 est disposé de façon rotative sur la caisse de carrosserie principale 1A autour de l'axe du levier de poignée intérieure 31. Le levier de contact 50 est courbé vers le côté arrière du véhicule, après s'être étendu vers l'extérieur dans une direction radiale vers le bas à partir de l'axe du levier de poignée intérieure 31. Le levier de contact 50 comprend une rainure de verrouillage de contact 51. La rainure de verrouillage de contact 51 est une encoche qui s'étend vers l'extérieur dans une direction radiale à partir de l'axe du levier de poignée intérieure 31. La rainure de verrouillage de contact 51 peut être montée sur la rainure de déverrouillage 35b de la rainure de verrouillage pour enfant 35 formée dans le levier de poignée intérieure 30, en faisant tourner convenablement le levier de contact 50. Ainsi que cela est illustré sur la figure 1, si la rainure de verrouillage de contact 51 est montée sur la rainure de déverrouillage 35b de la rainure de verrouillage pour enfant 35, alors que le levier de poignée intérieure 30 est dans une position normale, une extrémité étendue du levier de contact 50 est formée de façon à s'opposer à la partie de réception de pression 23 du levier de poignée extérieure 20 dans un état adjacent. L'unité d'actionneur 60 commute le levier de verrouillage 80 entre la position déverrouillée et la position verrouillée. Ainsi que cela est illustré sur la figure 1, l'unité d'actionneur 60 comprend un moteur électrique 61, une roue à vis sans fin 62, et un levier de secteur 63. Le moteur électrique 61 est un actionneur rotatif pouvant tourner dans une direction normale ou dans une direction inversée. Le moteur électrique 61 est accueilli dans une région sur le côté avant du véhicule par rapport à l'axe de levier de verrouillage 81, dans la caisse de carrosserie principale 1 A. Un arbre de sortie 61a du moteur électrique 61 est disposé dans une position légèrement inclinée vers le bas vers le côté arrière du véhicule. Une vis sans fin 64 est fixée sur l'arbre de sortie 61a du moteur électrique 61. La roue à vis sans fin 62 est disposée de façon rotative sur la caisse de carrosserie principale 1A dans une région sur le côté avant du véhicule par rapport à l'axe du levier de poignée intérieure 31, autour d'un axe de roue 65 qui s'étend sensiblement horizontalement le long de la direction de la gauche vers la droite du véhicule. La roue à vis sans fin 62 est engrenée avec la vis sans fin 64 du moteur électrique 61 sur la surface périphérique du côté avant du véhicule. La roue à vis sans fin 62 comprend un ressort de rappel 66 et une roue menante 67. Le ressort de rappel 66 se déforme élastiquement, alors que la roue à vis sans fin 62 est mise en rotation en appliquant une force extérieure à partir d'une position neutre, et remet la roue à vis sans fin 62 dans la position neutre, quand la force extérieure est retirée de celui-ci. La roue menante 67 est un engrenage cylindrique d'un petit diamètre disposé intégralement sur une face de la roue à vis sans fin 62, et formé de façon à tourner autour du même centre d'axe que celui de la roue à vis sans fin 62. Le levier de secteur 63 est disposé de façon rotative dans une région à l'intérieur du véhicule par rapport au levier de verrouillage 80 dans l'axe de levier de verrouillage 81. Ainsi que cela est illustré sur les figures 1, 2, 10A, et 10B, le levier de secteur 63 comprend une partie de secteur denté 63a, une partie de butée de levier du côté du secteur 63b, et une paire d'engrenages à mouvement perdu 63c et 63d. La partie de secteur denté 63a comprend un engrenage cylindrique 63a' sur une surface périphérique extérieure de la partie en forme de ventilateur, autour de l'axe de levier de verrouillage 81. La partie de secteur denté 63a est engrenée avec la roue menante 67 de la roue à vis sans fin 62. Ci-dessous, à titre de commodité, ainsi que cela est illustré sur la figure 1, quand le levier de secteur 63 est disposé dans une position neutre, un point médian le long de la direction de la circonférence de la partie de secteur denté 63a est engrené avec la roue menante 67 de la roue à vis sans fin 62 remis dans la position neutre. La partie de butée de levier du côté du secteur 63b, similaire à la partie de butée de levier du côté du verrou 86 du levier de verrouillage 80, est une partie en forme de ventilateur autour de l'axe de levier de verrouillage 81. La partie de butée de levier du côté du secteur 63b, ainsi que cela est illustré sur la figure 1 quand le levier de secteur 63 est disposé dans la position neutre, est placée côte à côte dans la direction de la circonférence avec la partie de butée de levier du côté du verrou 86 du levier de verrouillage 80 dans la position déverrouillée. La paire d'engrenages à mouvement perdu 63c et 63d, ainsi que cela est illustré sur les figures 1, 2, 10A, et 10B, est constituée de parties saillantes vers l'extérieur dans une direction radiale autour de l'axe de levier de verrouillage 81, respectivement. La paire d'engrenages à mouvement perdu 63c et 63d est formée de telle sorte que l'axe de mouvement perdu 84 du levier de verrouillage 80 soit intercalé entre ceux-ci. Plus particulièrement, quand le levier de verrouillage 80 est disposé dans la position déverrouillée dans l'état dans lequel le levier de secteur 63 est disposé dans la position neutre, ainsi que cela est illustré sur la figure 1, l'un des engrenages à mouvement perdu (ci-dessous, � engrenage de verrouillage 63c �) entre en butée avec l'axe de mouvement perdu 84. Quand le levier de verrouillage 80 est disposé dans la position verrouillée dans l'état dans lequel le levier de secteur 63 est disposé dans la position neutre, ainsi que cela est illustré sur la figure 17, l'autre engrenage à mouvement perdu (ci-dessous, � engrenage de déverrouillage 63d �) est formé de façon à entrer en butée avec l'axe de mouvement perdu 84. Le levier pour enfant 70, ainsi que cela est illustré sur la figure 1, est disposé de façon rotative sur la caisse de carrosserie principale 1A au niveau d'une région entre la base du levier de liaison d'ouverture 41 et l'axe du levier de poignée intérieure 31, autour d'un axe de levier pour enfant 71 qui s'étend sensiblement horizontalement le long de la direction de la gauche vers la droite du véhicule. Le levier pour enfant 70 comprend une partie de levier opérationnelle 72 et une partie de liaison d'axe pour enfant 73. La partie de levier opérationnelle 72 est une partie qui s'étend vers le côté arrière du véhicule à partir de l'axe de levier pour enfant 71, et comprend une saillie opérationnelle 74 au niveau d'une région positionnée à l'intérieur du véhicule dans l'extrémité étendue. Bien que cela ne soit pas illustré, la saillie opérationnelle 74 est exposée en dehors de la porte D par l'intermédiaire d'une ouverture formée sur la caisse de carrosserie principale 1A et une ouverture formée au niveau du panneau intérieur IP de la porte D, permettant ainsi de fonctionner à partir de l'extérieur de la porte D. Plus particulièrement, ainsi que cela est illustré sur les figures 14A et 14B, la saillie opérationnelle 74 est disposée dans une surface positionnée à l'intérieur du véhicule dans le panneau intérieur IP de la porte D, et une position fermée avec la carrosserie principale B du véhicule, quand la porte D est disposée dans la position fermée. La partie de liaison d'axe pour enfant 73, quand la partie de levier opérationnelle 72 est disposée sensiblement horizontalement vers le côté arrière du véhicule, est une partie au niveau d'une région en dessous de l'axe de levier pour enfant 71 et s'étend de façon à s'incliner progressivement vers le bas vers l'avant du véhicule. La partie de liaison d'axe pour enfant 73 comprend une rainure de raccordement d'axe 75. La rainure de raccordement d'axe 75, quand la partie de levier opérationnelle 72 est disposée sensiblement horizontalement vers l'arrière du véhicule, est une encoche formée de façon à s'incliner progressivement vers le bas vers l'avant du véhicule. La rainure de raccordement d'axe 75 supporte de façon coulissante un axe pour enfant 90. L'axe pour enfant 90 comprend un axe de sélection pour enfant 91. L'axe de sélection pour enfant 91 est un élément d'axe inséré à travers la rainure de verrouillage pour enfant 35 du levier de poignée intérieure 30 et la rainure de verrouillage de contact 51 du levier de contact 50. L'axe de sélection pour enfant 91 peut faire coulisser la rainure de verrouillage pour enfant 35 et la rainure de verrouillage de contact 51. Le levier pour enfant 70, la rainure de verrouillage pour enfant 35 du levier de poignée intérieure 30, la rainure de verrouillage de contact 51 du levier de contact 50, et l'axe de sélection pour enfant 91 forment un mécanisme de verrouillage pour enfant 100 dans le dispositif de verrouillage de porte 1 selon le présent mode de réalisation. Le mécanisme de verrouillage pour enfant 100 est tourné dans un état de transmission, ainsi que cela est illustré sur la figure 1, quand la partie de levier opérationnelle 72 du levier pour enfant 70 est disposée sensiblement horizontalement vers le côté arrière du véhicule. Dans l'état de transmission, l'axe de sélection pour enfant 91 de la rainure de raccordement d'axe 75 est positionné à l'extrémité du côté avant du véhicule, et positionné également à l'extrémité inférieure dans la rainure de déverrouillage 35b de la rainure de verrouillage pour enfant 35 formée dans le levier de poignée intérieure 30. L'axe de sélection pour enfant 91 est également positionné à l'extrémité inférieure dans la rainure de verrouillage de contact 51 du levier de contact 50. Dans l'état de transmission, le levier de poignée intérieure 30 est relié au levier de contact 50 par l'intermédiaire de l'axe de sélection pour enfant 91, et se déplace en association avec le levier de contact 50, quand le levier de poignée intérieure 30 est mis en rotation. En d'autres termes, si le levier de poignée intérieure 30 est tourné dans un sens antihoraire sur la figure 1, alors que le mécanisme de verrouillage pour enfant 100 est dans l'état de transmission, la rotation est transmise au levier de contact 50 par l'intermédiaire de l'axe de sélection pour enfant 91. Par conséquent, l'extrémité étendue appuie sur la partie de réception de pression 23 du levier de poignée extérieure 20, déplaçant ainsi le levier de liaison d'ouverture 41 et le levier antipanique 42 du mécanisme de verrouillage 40 vers le haut avec l'extrémité opérationnelle 22. Si le levier de poignée intérieure 30 et le levier de contact 50 tournent, l'axe de sélection pour enfant 91 se déplace le long de la rainure de raccordement d'axe 75 du levier pour enfant 70. Ensuite, l'axe pour enfant 90 ne se déplace pas et il est maintenu dans l'état de transmission. Quand le levier pour enfant 70 est tourné dans la direction du sens horaire, l'axe de sélection pour enfant 91 se déplace vers le haut, et ainsi que cela est illustré sur la figure 20, l'axe de sélection pour enfant 91 est positionné au niveau de la rainure de verrouillage 35a dans la rainure de verrouillage pour enfant 35 du levier de poignée intérieure 30. Dans cet état, même si le levier de poignée intérieure 30 est mis en rotation, la rotation n'est pas transmise à l'axe de sélection pour enfant 91. Par conséquent, le levier de contact 50 ne se déplace pas en association avec celui-ci. En d'autres termes, si le levier pour enfant 70 est tourné dans la direction du sens horaire, une transmission de puissance au mécanisme de verrouillage 40 à partir du levier de poignée intérieure 30 par l'intermédiaire du levier de contact 50 est bloquée, plaçant ainsi le mécanisme de verrouillage pour enfant 100 dans un état de non-transmission. Si le levier pour enfant 70 est tourné dans un sens antihoraire à partir de l'état de non-transmission, ainsi que cela est illustré sur la figure 1, l'axe de sélection pour enfant 91 est de nouveau positionné au niveau de l'extrémité inférieure de la rainure de déverrouillage 35b de la rainure de verrouillage pour enfant 35 formée dans le levier de poignée intérieure 30. L'axe de sélection pour enfant 91 est également positionné à l'extrémité inférieure de la rainure de verrouillage de contact 51 du levier de contact 50. Par conséquent, le mécanisme de verrouillage pour enfant 100 est remis dans l'état de transmission. Dans le dispositif de verrouillage de porte 1, un levier à double ergot d'arrêt 110, un levier à bouton 120, et un levier de double verrouillage 130 sont disposés dans la caisse de carrosserie principale 1A. Le levier à double ergot d'arrêt 110 est disposé de façon rotative au niveau d'une région entre le levier de verrouillage 80 et le levier de secteur 63 dans la direction de l'axe de levier de verrouillage 81. Le levier à double ergot d'arrêt 110, ainsi que cela est illustré sur les figures 1, 11A, et 11 ft comprend un trou d'insertion de coulissement 111 en son centre. En insérant l'axe de levier de verrouillage 81 dans le trou d'insertion de coulissement 111, le levier à double ergot d'arrêt 110 peut être coulissé vers une direction d'extension du trou d'insertion de coulissement 111 par rapport à l'axe de levier de verrouillage 81. Le levier à double ergot d'arrêt 110 comprend une partie de formation d'axe de verrouillage 112 et une double partie de butée de capteur du côté du verrou 113. La partie de formation d'axe de verrouillage 112 est une partie qui s'étend vers l'extérieur dans une direction radiale de l'axe de levier de verrouillage 81, de façon à s'étendre le long de la direction d'extension du trou d'insertion de coulissement 111. La partie de formation d'axe de verrouillage 112 comprend un axe de double verrouillage 114 sur l'extrémité étendue. L'axe de double verrouillage 114 est un élément en colonne formé sur la partie de formation d'axe de verrouillage 112, de façon à être sensiblement horizontal le long de la direction de la gauche vers la droite du véhicule. L'axe de double verrouillage 114 est saillant à partir d'une surface opposée à l'intérieur du véhicule ainsi qu'une surface positionnée à l'extérieur du véhicule dans la partie de formation d'axe de verrouillage 112. La partie saillante vers l'intérieur du véhicule à partir de la partie de formation d'axe de verrouillage 112 dans l'axe de double verrouillage 114 est insérée à travers la rainure de coulissement d'axe 85 formée dans le levier de verrouillage 80. La dimension extérieure de l'axe de double verrouillage 114 est fixée de telle sorte que l'axe de double verrouillage 114 puisse coulisser à l'intérieur de la rainure de coulissement d'axe 85 formée dans le levier de verrouillage 80. La double partie de butée de capteur du côté du verrou 113 est une partie en forme de ventilateur qui s'étend vers le côté avant du véhicule à partir de l'axe de levier de verrouillage 81. Le levier à bouton 120 est disposé de façon rotative au niveau d'une région à l'intérieur du véhicule par rapport au levier de secteur 63 dans la direction de l'axe de levier de verrouillage 81. Ainsi que cela est illustré sur les figures 1, 2, 12A, et 12B, le levier à bouton 120 comprend une rainure d'accouplement d'axe 121, une partie de raccordement de levier à bouton 122, et une partie de butée de butée intérieure 123. La rainure d'accouplement d'axe 121 est une encoche qui s'étend dans la direction radiale autour de l'axe de levier de verrouillage 81, et dont l'extrémité périphérique extérieure est ouverte. La rainure d'accouplement d'axe 121 est formée de façon à avoir la même largeur que la rainure de coulissement d'axe 85 formée dans le levier de verrouillage 80. La paroi intérieure positionnée dans la rainure d'accouplement d'axe 121 dans la direction du sens horaire (ci-dessous, � paroi intérieure d'accouplement d'axe 121a �) est formée de telle sorte que la distance à partir de l'axe de levier de verrouillage 81 soit inférieure au diamètre extérieur de l'axe de double verrouillage 114, par rapport à la paroi intérieure (ci-dessous, � paroi intérieure en butée normale 121b �) positionnée dans la rainure d'accouplement d'axe 121 dans un sens antihoraire. La paroi intérieure en butée normale 121b est formée de telle sorte que la distance à partir de l'axe de levier de verrouillage 81 soit inférieure au diamètre extérieur de l'axe de double verrouillage 114, par rapport à la paroi intérieure de la rainure de coulissement d'axe 85 formée dans le levier de verrouillage 80. La partie de raccordement de levier à bouton 122, ainsi que cela est illustré sur la figure 1, quand la rainure d'accouplement d'axe 121 est montée par rapport à la rainure de coulissement d'axe 85 du levier de verrouillage 80 disposé dans la position déverrouillée (ci-dessous, l'état est appelé � position déverrouillée de levier à bouton 120 �), est une partie légèrement inclinée et s'étendant vers le haut sur le côté avant du véhicule à partir de l'axe de levier de verrouillage 81. Dans la partie de raccordement de levier à bouton 122, un élément opérationnel de verrouillage NL est relié à l'extrémité positionnée sur la périphérie la plus extérieure. L'élément opérationnel de verrouillage NL, ainsi que cela est illustré sur la figure 14B, est disposé de façon rétractable à l'intérieur du véhicule. L'élément opérationnel de verrouillage NL est saillant à l'intérieur du véhicule, quand le levier à bouton 120 est tourné dans un sens antihoraire. L'élément opérationnel de verrouillage NL peut également mettre en rotation le levier à bouton 120 dans la direction du sens horaire, quand il est enfoncé et profondément inséré dans la porte D. La partie de butée de butée intérieure 123, ainsi que cela est illustré sur les figures 1, 2, 12A, et 12B, quand le levier à bouton 120 est disposé dans la position déverrouillée, est une partie inclinée et s'étendant vers le haut vers le côté arrière du véhicule à partir de l'axe de levier de verrouillage 81. La partie de butée de butée intérieure 123, ainsi que cela est illustré sur la figure 21, quand la rainure d'accouplement d'axe 121 est montée par rapport à la rainure de coulissement d'axe 85 du levier de verrouillage 80 disposée dans la position verrouillée (ci-dessous, l'état est appelé � position verrouillée de levier à bouton 120 �), est formée de façon à s'opposer dans l'état adjacent à la partie de butée à double action 33 du levier de poignée intérieure 30 disposé dans une position normale. A partir de cet état, quand le levier de poignée intérieure 30 est tourné dans un sens antihoraire, la partie de butée à double action 33 entre en butée avec la partie de butée de butée intérieure 123, faisant ainsi tourner le levier à bouton 120 dans un sens antihoraire. Un ressort de butée 140 est intercalé entre le levier à bouton 120 et l'axe de double verrouillage 114. Le ressort de butée 140 pousse le levier de verrouillage 80 de façon à tourner relativement dans la direction déverrouillée par rapport au levier à bouton 120, par l'intermédiaire de l'axe de double verrouillage 114, par la force élastique de celui-ci. Ainsi que cela est illustré sur la figure 1, une saillie de définition de position 141 est disposée dans une partie en butée avec l'axe de double verrouillage 114 dans le ressort de butée 140. Quand l'axe de double verrouillage 114 est disposé dans l'extrémité périphérique intérieure de la rainure de coulissement d'axe 85 et la rainure d'accouplement d'axe 121 du levier à bouton 120 (ci-dessous, � position d'accouplement de l'axe de double verrouillage 114 �), la saillie de définition de position 141 entre en butée avec la surface périphérique extérieure de l'axe de double verrouillage 114 et limite le mouvement de l'axe de double verrouillage 114 vers la périphérie extérieure. Quand une force extérieure vers la périphérie extérieure de la rainure de coulissement d'axe 85 est appliquée à l'axe de double verrouillage 114, le mouvement de l'axe de double verrouillage 114 est permis, étant donné que le ressort de butée 140 se courbe élastiquement. Quand l'axe de double verrouillage 114 se déplace vers la périphérie extérieure en croisant la saillie de définition de position 141 et disposé dans l'extrémité périphérique extérieure de la rainure de coulissement d'axe 85 tout en se désaccouplant de la rainure d'accouplement d'axe 121 du levier à bouton 120 (ci-dessous, � disposition d'accouplement de l'axe de double verrouillage 114 �), la saillie de définition de position 141 revient en place élastiquement, et limite ensuite le déplacement de l'axe de double verrouillage 114 vers la périphérie intérieure de la rainure de coulissement d'axe 85. Quand la force extérieure vers la périphérie intérieure de la rainure de coulissement d'axe 85 est appliquée à l'axe de double verrouillage 114, le mouvement de l'axe de double verrouillage 114 est permis, étant donné que le ressort de butée 140 se courbe élastiquement. Par conséquent, l'axe de double verrouillage 114 est de nouveau disposé dans la position d'accouplement. Le levier de double verrouillage 130, ainsi que cela est illustré sur les figures 1, 13A, et 13B, est disposé de façon rotative sur la caisse de carrosserie principale 1A au niveau d'une région au-dessus du levier à bouton 120 et adjacente à l'axe de double verrouillage 114, par l'intermédiaire d'un double axe de levier de verrouillage 131 s'étendant sensiblement horizontalement le long de la direction de la gauche vers la droite du véhicule. Le levier de double verrouillage 130 comprend une partie de levier non fixe 132, une partie de levier fixe 133, et une partie de limitation de position 134. La partie de levier non fixe 132 et la partie de levier fixe 133 sont des parties fourchues s'étendant dans une direction radiale autour du double axe de levier de verrouillage 131. La partie de levier non fixe 132 et la partie de levier fixe 133, quand le levier de double verrouillage 130 est mis en rotation, peuvent être en butée avec la partie saillante vers l'extérieur du véhicule à partir de la partie de formation d'axe de verrouillage 112 dans l'axe de double verrouillage 114, respectivement. La partie de levier non fixe 132, ainsi que cela est illustré sur la figure 1, peut être en butée avec une surface périphérique de l'axe de double verrouillage 114 à partir de la périphérie extérieure de la rainure de coulissement d'axe 85, dans l'état dans lequel l'axe de double verrouillage 114 est disposé dans la position d'accouplement. A cet instant, la partie de levier fixe 133 est disposée dans le côté avant du véhicule dans l'état qui s'étend le long de la direction d'extension de la rainure de coulissement d'axe 85. A partir de cet état, quand le levier de double verrouillage 130 est tourné dans un sens antihoraire, ainsi que cela est illustré sur la figure 19, la partie de levier non fixe 132 se sépare de l'axe de double verrouillage 114. En même temps, la partie de levier fixe 133 entre en butée avec la surface périphérique de l'axe de double verrouillage 114 et déplace l'axe de double verrouillage 114 vers la périphérie extérieure à partir de la périphérie intérieure de la rainure de coulissement d'axe 85. Par conséquent, l'axe de double verrouillage 114 est disposé dans la disposition d'accouplement. La partie de limitation de position 134 est une partie saillante vers l'intérieur du véhicule à partir de la base de la partie de levier fixe 133. La partie de limitation de position 134 peut être en butée avec la surface périphérique extérieure de la partie de butée de levier du côté du verrou 86 au levier de verrouillage 80 et la surface périphérique extérieure de la partie de butée de levier du côté du secteur 63b sur le levier de secteur 63. Quand la partie de limitation de position 134 est en butée avec la partie de butée de levier du côté du verrou 86 et la partie de butée de levier du côté du secteur 63b, la rotation du levier de double verrouillage 130 dans un sens antihoraire est limitée. Ainsi que cela est illustré sur la figure 1, un ressort de double verrouillage 135 est intercalé entre le levier de double verrouillage 130 et une partie de protubérance 1 D comprise dans la caisse de carrosserie principale 1A. Le ressort de double verrouillage 135 fait tourner le levier de double verrouillage 130 par rapport à la caisse de carrosserie principale 1A dans un sens antihoraire sur la figure 1. Ainsi que cela est illustré sur la figure 1, quand la partie de butée de levier du côté du verrou 86 ou la partie de butée de levier du côté du secteur 63b sont disposées sur une plage de basculement de la partie de limitation de position 134, la partie de limitation de position 134 est appuyée contre la surface périphérique extérieure de la partie de butée de levier du côté du verrou 86 ou la surface périphérique extérieure de la partie de butée de levier du côté du secteur 63b par la force d'appui du ressort de double verrouillage 135, limitant ainsi la rotation. Dans cet état, la partie de levier fixe 133 n'entre pas en butée avec l'axe de double verrouillage 114. Ainsi que cela est illustré sur la figure 21, quand le levier de verrouillage 80 est dans la position verrouillée et le levier de secteur 63 est disposé dans la position neutre, la partie de butée de levier du côté du verrou 86 et la partie de butée de levier du côté du secteur 63b sont sorties de la plage de basculement de la partie de limitation de position 134. Par conséquent, le levier de double verrouillage 130 tourne dans un sens antihoraire, et la partie de limitation de position 134 est disposée entre la partie de butée de levier du côté du verrou 86 et la partie de butée de levier du côté du secteur 63b. Ensuite, la partie de levier fixe 133 entre en butée avec la surface périphérique extérieure de l'axe de double verrouillage 114 disposée dans la position d'accouplement. Le levier à double ergot d'arrêt 110, le levier à bouton 120, et le levier de double verrouillage 130 forment un mécanisme de double verrouillage 150 dans le dispositif de verrouillage de porte 1 selon le présent mode de réalisation. Dans le mécanisme de double verrouillage 150, l'état non fixe illustré sur la figure 1 est quand l'axe de double verrouillage 114 du levier à double ergot d'arrêt 110 est disposé dans la position d'accouplement. Dans l'état non fixe, le levier de verrouillage 80 et le levier à bouton 120 sont accouplés l'un à l'autre, par l'intermédiaire de l'axe de double verrouillage 114 disposé dans la position d'accouplement. Par conséquent, dans l'état non fixe, par exemple, quand l'élément opérationnel de verrouillage NL disposé à l'intérieur du véhicule est appuyé contre l'intérieur de la porte D, le levier à bouton 120 tourne dans la direction du sens horaire, et le levier de verrouillage 80 tourne également dans la direction du sens horaire. Par conséquent, il est possible de commuter le mécanisme de verrouillage 40 dans l'état déverrouillé à l'état verrouillé illustré sur la figure 17. Quand le moteur électrique 61 est commandé et le levier de secteur 63 est tourné dans la direction du sens horaire dans l'état non fixe illustré sur la figure 1, ainsi que cela est illustré séquentiellement sur les figures 22A à 22D, le levier de verrouillage 80 tourne dans la direction du sens horaire, étant donné que l'engrenage de verrouillage 63c du levier de secteur 63 est en butée avec l'axe de mouvement perdu 84. Par conséquent, ainsi que cela est illustré sur la figure 17, le levier de liaison d'ouverture 41 relié par l'intermédiaire de l'axe d'articulation 83 du levier de verrouillage 80 tourne dans un sens antihoraire, commutant ainsi le mécanisme de verrouillage 40 dans l'état verrouillé. Si le moteur électrique 61 est arrêté après que le mécanisme de verrouillage 40 est commuté dans l'état verrouillé, ainsi que cela est illustré sur la figure 22E, la roue à vis sans fin 62 et le levier de secteur 63 sont remis dans la position neutre, par la force de retour élastique du ressort de rappel 66. Au contraire, si le moteur électrique 61 est commandé à l'inverse de ci- dessus dans l'état verrouillé illustré sur la figure 17, et le levier de secteur 63 est tourné dans un sens antihoraire, ainsi que cela est illustré séquentiellement sur les figures 23A à 23D, le levier de verrouillage 80 tourne dans un sens antihoraire, étant donné que l'engrenage de déverrouillage 63d du levier de secteur 63 entre en butée avec l'axe de mouvement perdu 84. Par conséquent, ainsi que cela est illustré sur la figure 1, le levier de liaison d'ouverture 41 relié par l'intermédiaire de l'axe d'articulation 83 du levier de verrouillage 80 tourne dans la direction du sens horaire, commutant ainsi le mécanisme de verrouillage 40 dans l'état déverrouillé. Si le moteur électrique 61 est arrêté après que le mécanisme de verrouillage 40 est commuté dans l'état déverrouillé, ainsi que cela est illustré sur la figure 23E, la roue à vis sans fin 62 et le levier de secteur 63 retournent dans la position neutre, par la force de retour élastique du ressort de rappel 66. Quand la poignée intérieure de porte IH est commandée en ouverture dans l'état verrouillé illustré sur la figure 17, ainsi que cela est illustré sur la figure 18, le levier de poignée intérieure 30 tourne dans un sens antihoraire. Par conséquent, la partie de butée à double action 33 entre en butée avec la partie de butée de butée intérieure 123. Etant donné que le levier à bouton 120 tourne dans un sens antihoraire, le levier de verrouillage 80 tourne également dans un sens antihoraire. Par conséquent, le mécanisme de verrouillage 40 dans l'état verrouillé est commuté dans l'état déverrouillé. Ensuite, si la poignée intérieure de porte IH est de nouveau commandée en ouverture, ainsi que cela est illustré sur la figure 16, la porte D peut être ouverte et déplacée par rapport à la carrosserie principale B du véhicule, en annulant le mécanisme de loquet 10 (mécanisme à double action). Si le mécanisme de double verrouillage 150 est dans l'état non fixe, même si le mécanisme de verrouillage pour enfant 100 est dans l'état de non-transmission, quand la poignée intérieure de porte IH est commandée en ouverture, ainsi que cela est illustré sur la figure 20, le levier de poignée intérieure 30 tourne dans un sens antihoraire et la partie de butée à double action 33 entre en butée avec la partie de butée de butée intérieure 123. Par conséquent, le levier à bouton 120 et le levier de verrouillage 80 tournent dans un sens antihoraire, commutant ainsi le mécanisme de verrouillage 40 de l'état verrouillé à l'état déverrouillé. Cependant, même si la poignée intérieure de porte IH est de nouveau commandée en ouverture, quand le mécanisme de verrouillage pour enfant 100 est dans l'état de non-transmission, la transmission de puissance au mécanisme de verrouillage 40 à partir du levier de poignée intérieure 30 par l'intermédiaire du levier de contact 50 est bloquée. Par conséquent, le mécanisme de loquet 10 n'est pas annulé. Quand le moteur électrique 61 est commandé dans l'état verrouillé illustré sur la figure 17, et le levier de secteur 63 est également tourné dans la direction du sens horaire à partir de l'état disposé dans la position neutre, ainsi que cela est illustré séquentiellement sur les figures 24A à 24C, l'engrenage de déverrouillage 63d est séparé de l'axe de mouvement perdu 84. Par conséquent, le levier de verrouillage 80 n'est pas mis en rotation. Cependant, la partie de butée de levier du côté du secteur 63b est en butée avec la partie de limitation de position 134 du levier de double verrouillage 130, faisant ainsi tourner le levier de double verrouillage 130 dans un sens antihoraire sur la figure 24. Ensuite, ainsi que cela est illustré sur les figures 19 et 24C, la partie de levier fixe 133 du levier de double verrouillage 130 entre en butée avec l'axe de double verrouillage 114 disposé dans la position d'accouplement, déplaçant ainsi l'axe de double verrouillage 114 dans la disposition d'accouplement. Si le moteur électrique 61 est arrêté après l'état illustré sur la figure 24C, ainsi que cela est illustré sur la figure 24D, la roue à vis sans fin 62 et le levier de secteur 63 reviennent dans la position neutre, par la force de retour élastique du ressort de rappel 66. Dans l'état dans lequel l'axe de double verrouillage 114 s'est déplacé dans la disposition d'accouplement, l'axe de double verrouillage 114 ne s'accouple pas avec la rainure d'accouplement d'axe 121 du levier à bouton 120. Par conséquent, ainsi que cela est illustré sur la figure 24E, même si la poignée intérieure de porte IH est commandée en ouverture et le levier à bouton 120 est tourné dans un sens antihoraire, la rotation du levier à bouton 120 n'est pas transmise au levier de verrouillage 80. Ensuite, le mécanisme de verrouillage 40 est maintenu dans l'état verrouillé, et la porte D ne peut pas être ouverte ou déplacée (état fixe de mécanisme de double verrouillage 150). Pour commuter le mécanisme de double verrouillage 150 dans l'état fixe à partir de l'état non fixe ainsi que cela est décrit ci-dessus, il est seulement nécessaire de déplacer l'axe de double verrouillage 114 dans la disposition d'accouplement à la périphérie extérieure, à partir de l'état dans lequel le levier de verrouillage 80 est disposé dans la position verrouillée. Par conséquent, par exemple, il n'est pas nécessaire de déplacer les autres éléments tels que le levier à bouton 120 relié au levier de verrouillage 80. Par conséquent, il est possible d'améliorer sensiblement la fonction antivol du véhicule dans lequel le mouvement régulier dans l'état fixe depuis l'état non fixe est obtenu et appliqué, sans nécessiter d'élément d'ajustement tel qu'un levier de commande. Si le moteur électrique 61 est commandé à partir de l'état fixe du mécanisme de double verrouillage 150 illustré sur la figure 19, et le levier de secteur 63 est tourné dans un sens antihoraire, ainsi que cela est illustré séquentiellement sur les figures 25A à 25C, le levier de verrouillage 80 est tourné dans un sens antihoraire sur la figure 25, étant donné que l'engrenage de déverrouillage 63d est en butée avec l'axe de mouvement perdu 84 du levier de verrouillage 80. Si le levier de verrouillage 80 est tourné dans un sens antihoraire, ainsi que cela est illustré sur la figure 1, le levier de liaison d'ouverture 41 relié par l'intermédiaire de l'axe d'articulation 83 tourne dans la direction du sens horaire et positionné le long de la direction verticale. Par conséquent, le mécanisme de verrouillage 40 est tourné dans l'état déverrouillé. Pendant ce temps, le levier de double verrouillage 130 tourne dans la direction du sens horaire sur la figure 25, étant donné que la partie de butée de levier du côté du verrou 86 est en butée avec la partie de limitation de position 134 du levier de double verrouillage 130. Par conséquent, la partie de levier non fixe 132 du levier de double verrouillage 130 est en butée avec l'axe de double verrouillage 114, déplaçant ainsi le levier de double verrouillage 130 dans la position d'accouplement. Quand l'axe de double verrouillage 114 est en butée avec la paroi intérieure en butée normale 121b du levier à bouton 120, le levier à bouton 120 est déplacé dans la périphérie intérieure de la rainure de coulissement d'axe 85. La rotation du levier de verrouillage 80 est transmise au levier à bouton 120 une fois que l'axe de double verrouillage 114 est en butée avec la paroi intérieure en butée normale 121b, jusqu'à ce que l'axe de double verrouillage 114 soit accouplé avec la rainure d'accouplement d'axe 121. Par conséquent, le levier à bouton 120 est tourné dans un sens antihoraire et revient dans l'état illustré sur la figure 1. Ainsi que cela est illustré sur la figure 25D, en arrêtant d'entraîner le moteur électrique 61, la roue à vis sans fin 62 et le levier de secteur 63 reviennent dans la position neutre (état non fixe du mécanisme de double verrouillage 150). De façon similaire, pour commuter le mécanisme de double verrouillage 150 dans l'état non fixe à partir de l'état fixe, il est seulement nécessaire de déplacer l'axe de double verrouillage 114 dans la position d'accouplement à la périphérie intérieure. Par conséquent, il n'est pas nécessaire de déplacer les autres éléments tels que le levier à bouton 120 relié au levier de verrouillage 80. Par conséquent, il est possible d'améliorer sensiblement la fonction antivol du véhicule dans lequel l'opération en douceur dans l'état fixe à partir de l'état non fixe est obtenue et appliquée, sans nécessiter d'élément d'ajustement tel qu'un levier de commande. Le moteur électrique 61 qui commute le mécanisme de verrouillage 40 entre l'état verrouillé et l'état déverrouillé est également utilisé comme un actionneur qui commute le mécanisme de double verrouillage 150 entre l'état fixe et l'état non fixe. Par conséquent, il est possible de réduire sensiblement le dispositif de verrouillage de porte 1. La figure 26 est un schéma fonctionnel d'un système de commande du moteur électrique 61 dans le dispositif de verrouillage de porte 1. Un contrôleur de verrouillage 200 illustré sur la figure 26 contrôle l'entraînement du moteur électrique 61, sur la base d'un signal opérationnel à partir d'un commutateur de verrouillage/déverrouillage 201 et un commutateur de fixation/défixation de double verrouillage 202, et un signal de détection à partir d'un capteur de détection de verrouillage 203 et un double capteur de détection de verrouillage 204 compris dans la caisse de carrosserie principale 1A. Le commutateur de verrouillage/déverrouillage 201 est un commutateur, disposé par exemple à l'intérieur du véhicule, et le commutateur de fixation/défixation de double verrouillage 202 est un commutateur, par exemple, disposé dans une clé à télécommande. Le capteur de détection de verrouillage 203, ainsi que cela est illustré sur la figure 1, détecte la partie de butée de capteur du côté du verrou 87 du levier de verrouillage 80, dont la position est changée entre l'état verrouillé et l'état déverrouillé du mécanisme de verrouillage 40. Plus particulièrement, quand le mécanisme de verrouillage 40 est dans l'état déverrouillé illustré sur la figure 1, un contact est enfoncé par la partie de butée de capteur du côté du verrou 87. Par conséquent, le capteur de détection de verrouillage 203 transmet un signal ON au contrôleur de verrouillage 200. D'autre part, quand le mécanisme de verrouillage 40 est placé dans l'état verrouillé, le levier de verrouillage 80 est tourné dans la direction du sens horaire, et la partie de butée de capteur du côté du verrou 87 est séparée du contact. Par conséquent, le capteur de détection de verrouillage 203 transmet un signal OFF au contrôleur de verrouillage 200. Le double capteur de détection de verrouillage 204 détecte la double partie de butée de capteur du côté du verrou 113 du levier à double ergot d'arrêt 110 dont la position est changée entre l'état fixe et l'état non fixe du mécanisme de double verrouillage 150. Plus particulièrement, si le mécanisme de double verrouillage 150 est dans l'état non fixe illustré sur la figure 1, le contact est enfoncé par la double partie de butée de capteur du côté du verrou 113. Par conséquent, le double capteur de détection de verrouillage 204 transmet un signal ON au contrôleur de verrouillage 200. Quand le mécanisme de double verrouillage 150 est tourné dans l'état fixe, le levier à double ergot d'arrêt 110 coulisse par rapport à l'axe de levier de verrouillage 81, et tourne dans la direction du sens horaire sur la figure 1, séparant ainsi la double partie de butée de capteur du côté du verrou 113 à partir du contact. Par conséquent, le double capteur de détection de verrouillage 204 transmet un signal OFF au contrôleur de verrouillage 200. Dans le contrôleur de verrouillage 200, par exemple, si une commande de verrouillage est émise à partir du commutateur de verrouillage/déverrouillage 201, le moteur électrique 61 est commandé dans la direction dans laquelle le levier de secteur 63 tourne dans la direction du sens horaire sur la figure 1. Une fois que le moteur électrique 61 est commandé, le contrôleur de verrouillage 200 contrôle le capteur de détection de verrouillage 203 et arrête d'entraîner le moteur électrique 61, quand un signal OFF est transmis à partir du capteur de détection de verrouillage 203, en d'autres termes, quand le mécanisme de verrouillage 40 est placé dans l'état verrouillé. Quand une commande de déverrouillage est émise à partir du commutateur de verrouillage/déverrouillage 201, alors que le mécanisme de verrouillage 40 est dans l'état verrouillé, le contrôleur de verrouillage 200 entraîne le moteur électrique 61 dans la direction dans laquelle le levier de secteur 63 tourne dans un sens antihoraire sur la figure 1. Une fois que le moteur électrique 61 est commandé, le contrôleur de verrouillage 200 contrôle le capteur de détection de verrouillage 203, et arrête d'entraîner le moteur électrique 61, quand un signal ON est transmis à partir du capteur de détection de verrouillage 203, en d'autres termes, quand le mécanisme de verrouillage 40 est tourné dans l'état déverrouillé. Par conséquent, avec la commande émise à partir du commutateur de verrouillage/déverrouillage 201, il est possible de commuter le mécanisme de verrouillage 40 entre l'état verrouillé et l'état déverrouillé. Quand le levier de secteur 63 est tourné dans la direction du sens horaire alors que le mécanisme de verrouillage 40 est dans l'état verrouillé, le mécanisme de double verrouillage 150 est commuté dans l'état fixe à partir de l'état non fixe, quelle que soit l'intention de l'utilisateur. Par conséquent, quand une commande de verrouillage est émise à partir du commutateur de verrouillage/déverrouillage 201 alors que le signal OFF est émis à partir du capteur de détection de verrouillage 203, le contrôleur de verrouillage 200 l'annule, et empêche la situation dans laquelle le mécanisme de double verrouillage 150 est commuté dans l'état fixe depuis l'état non fixe. Quand la commande de fixation est émise à partir du commutateur de fixation/défixation de double verrouillage 202 dans l'état illustré sur la figure 1, le contrôleur de verrouillage 200 détecte si le mécanisme de verrouillage 40 est dans l'état verrouillé à travers le capteur de détection de verrouillage 203. S'il est déterminé que le mécanisme de verrouillage 40 est dans l'état déverrouillé, le mécanisme de verrouillage 40 est commuté dans l'état verrouillé, en verrouillant le mécanisme de verrouillage 40. Le contrôleur de verrouillage 200, dans la condition dans laquelle le mécanisme de verrouillage 40 est dans l'état verrouillé, entraîne le moteur électrique 61 dans la direction dans laquelle le levier de secteur 63 tourne dans la direction du sens horaire sur la figure 1. Une fois que le moteur électrique 61 est commandé, le contrôleur de verrouillage 200 contrôle le double capteur de détection de verrouillage 204 et arrête d'entraîner le moteur électrique 61, quand un signal OFF est transmis à partir du double capteur de détection de verrouillage 204, en d'autres termes, quand le mécanisme de double verrouillage 150 est tourné dans l'état fixe. Si une commande de défixation est émise à partir du commutateur de fixation/défixation de double verrouillage 202, alors que le mécanisme de double verrouillage 150 est dans l'état fixe, le contrôleur de verrouillage 200 entraîne le moteur électrique 61 dans la direction dans laquelle le levier de secteur 63 tourne dans un sens antihoraire sur la figure 1. Une fois que le moteur électrique 61 est commandé, le contrôleur de verrouillage 200 contrôle le double capteur de détection de verrouillage 204, et arrête d'entraîner le moteur électrique 61, quand un signal ON est transmis à partir du double capteur de détection de verrouillage 204, en d'autres termes, quand le mécanisme de double verrouillage 150 est tourné dans l'état non fixe. Avec le dispositif de verrouillage de porte 1, le mécanisme de verrouillage 40 est également tourné dans l'état déverrouillé, en même temps que le mécanisme de double verrouillage 150 est tourné dans l'état non fixe. Par conséquent, avec la commande émise à partir du commutateur de fixation/défixation de double verrouillage 202, il est possible de commuter le mécanisme de double verrouillage 150 entre l'état fixe et l'état non fixe. Dans le mode de réalisation, le fait que le mécanisme de verrouillage 40 est dans l'état verrouillé est détecté, quand la commande de fixation est émise à partir du commutateur de fixation/défixation de double verrouillage 202. Cependant, il n'est pas limité à cela. Par exemple, quand la commande de fixation est émise à partir du commutateur de fixation/défixation de double verrouillage 202, le levier de secteur 63 peut être tourné seulement deux fois dans un sens antihoraire, quel que soit l'état du mécanisme de verrouillage 40 et l'état du mécanisme de double verrouillage 150. En d'autres termes, en tournant ensuite le levier de secteur 63 dans la direction du sens horaire sur la figure 1, le levier de secteur 63 est temporairement remis dans la position neutre en arrêtant le moteur électrique 61, quand un signal OFF du capteur de détection de verrouillage 203 est transmis, ou après l'écoulement d'une durée prédéterminée. Quand le levier de secteur 63 est tourné davantage dans la direction du sens horaire sur la figure 1, le mécanisme de double verrouillage 150 est commuté dans l'état fixe sûrement. Dans ce cas, le levier de secteur 63 est temporairement remis dans la position neutre, et la puissance est transmise par un mécanisme de mouvement perdu formé par l'axe de mouvement perdu 84 et la paire d'engrenages à mouvement perdu 63c et 63d disposée entre le levier de secteur 63 et le levier de verrouillage 80. Par conséquent, même si le mécanisme de verrouillage 40 est déjà dans l'état verrouillé, les deux rotations du levier de secteur 63 ne causent aucun problème. Dans le mode de réalisation, le levier pour enfant 70 est utilisé manuellement pour être employé comme le mécanisme de verrouillage pour enfant 100. Cependant, ainsi que cela est illustré dans une modification sur la figure 27, un mécanisme de verrouillage pour enfant 100' peut être commuté entre l'état de transmission et l'état de non-transmission, en commandant un moteur électrique pour enfant 210. En d'autres termes, dans la modification sur la figure 27, une roue à vis sans fin pour enfant 76' est intégralement formée avec un levier pour enfant 70', et en préparant le moteur électrique pour enfant 210 fixé avec une vis sans fin 212 sur un arbre de sortie 211, la vis sans fin 212 du moteur électrique pour enfant 210 est engrenée avec une roue à vis sans fin pour enfant 76'. Dans la modification illustrée sur la figure 27, les mêmes éléments que ceux dans le mode de réalisation sont désignés par les mêmes chiffres de référence. Avec la modification, si le moteur électrique pour enfant 210 est commandé dans une direction appropriée, il est possible de commuter le mécanisme de verrouillage pour enfant 100' entre l'état de transmission et l'état de non-transmission, sans opérer manuellement. Selon l'invention, la fonction de double verrouillage est réalisée en bloquant la transmission de puissance par rapport au levier de verrouillage, alors que le mécanisme de verrouillage est dans l'état verrouillé. Par conséquent, il est seulement nécessaire de déplacer le levier de verrouillage dans deux positions, la position verrouillée et la position déverrouillée, et il n'est pas nécessaire de déplacer le levier de verrouillage dans la troisième position, alors que le mécanisme de double verrouillage est dans l'état fixe. Par conséquent, les positions des autres éléments reliés au levier de verrouillage ne changent pas, quel que soit l'état fixe/non fixe du mécanisme de double verrouillage. Par conséquent, un élément d'ajustement tel qu'un levier de commande n'est pas nécessaire. Avec cela, le mécanisme de double verrouillage peut être formé sans augmenter sensiblement le nombre de composants, améliorant ainsi la fonction antivol du véhicule qui doit être appliquée, tout en évitant la complication de la structure. Bien que l'invention ait été décrite par rapport à des modes de réalisation spécifiques pour obtenir une description complète et claire, les revendications jointes ne doivent pas être limitées mais doivent être interprétées comme présentant toutes les modifications et les constructions alternatives pouvant apparaître à un homme du métier, entrant dans les enseignements de base décrits ici.5 REVENDICATIONS1. Dispositif de verrouillage de porte comprenant : un mécanisme de loquet (10) qui limite le mouvement d'une porte dans une direction d'ouverture par enclenchement quand la porte est dans une position fermée par rapport à une carrosserie principale d'un véhicule ; un mécanisme de verrouillage (40) qui est intercalé entre une poignée de porte et le mécanisme de loquet (10), est configuré pour commuter entre un état déverrouillé et un état verrouillé selon une position d'un levier de verrouillage (80), tourné dans l'état déverrouillé quand le levier de verrouillage (80) est disposé dans une position déverrouillée et annule un état verrouillé en transmettant une opération d'ouverture de la poignée de porte au mécanisme de verrouillage (10), et tourné dans l'état verrouillé quand le levier de verrouillage (80) est disposé dans une position verrouillée et conserve l'état enclenché du mécanisme de loquet (10) en désactivant l'opération d'ouverture de la poignée de porte ; une unité d'actionneur (60) qui commute le mécanisme de verrouillage (40) dans l'état déverrouillé à l'état verrouillé, en verrouillant le levier de verrouillage (80) quand une commande de verrouillage est émise, et commute le mécanisme de verrouillage (40) de l'état verrouillé à l'état déverrouillé, en déverrouillant le levier de verrouillage (80) quand une commande de déverrouillage est émise ; et un mécanisme de verrouillage pour enfant (100) qui est configuré pour commuter entre un état de transmission et un état de non-transmission, et transmet une opération d'ouverture d'une poignée intérieure de porte (IH) disposée à l'intérieur du véhicule au mécanisme de verrouillage (40) dans l'état de transmission et bloque une transmission de puissance au mécanisme de verrouillage (40) à partir de la poignée intérieure de porte (IH) dans l'état de non- transmission, dans lequel le dispositif de verrouillage de porte comprend : un mécanisme à double action qui, quand la poignée intérieure de porte (IH) est commandée en ouverture alors que le mécanisme de verrouillage (40) est dans l'état verrouillé, déverrouille le levier de verrouillage (80) par l'opération d'ouverture, et un mécanisme de double verrouillage (150) qui est configuré pour commuter d'un état non fixe à un état fixe en commandant l'unité d'actionneur (60) 36 quand le levier de verrouillage (80) est disposé dans la position verrouillée, et conserve le levier de verrouillage (80) dans la position verrouillée en bloquant la transmission de puissance au levier de verrouillage (80) disposé dans la position verrouillée dans l'état fixe. 2. Dispositif de verrouillage de porte selon la revendication 1, comprenant également : un élément opérationnel de verrouillage (NL) qui est disposé à l'intérieur du véhicule et commute le mécanisme de verrouillage (40) dans l'état déverrouillé à l'état verrouillé, en verrouillant le levier de verrouillage (80) quand une opération de verrouillage est réalisée, dans lequel le mécanisme de double verrouillage (150) bloque un système de transmission de puissance au levier de verrouillage (80) à partir de l'élément opérationnel de verrouillage (NL) dans l'état fixe. 3. Dispositif de verrouillage de porte selon la revendication 1, dans lequel le mécanisme de double verrouillage (150) est formé de sorte à commuter dans l'état fixe quand l'unité d'actionneur (60) est verrouillée dans un état dans lequel le levier de verrouillage (80) est disposé dans la position verrouillée. 4. Dispositif de verrouillage de porte selon la revendication 1, comprenant également : un levier à bouton (120) disposé de façon rotative autour d'un même centre d'axe que le levier de verrouillage (80) ; et un axe de double verrouillage (114) disposé de façon mobile de façon à être accouplé et détaché entre le levier à bouton (120) et le levier de verrouillage (80), dans lequel le mécanisme de double verrouillage (150) accouple le levier à bouton (120) et le levier de verrouillage (80) l'un à l'autre en accouplant l'axe de double verrouillage (114) dans l'état non fixe, et annule un état d'accouplement entre le levier à bouton (120) et le levier de verrouillage (80) en séparant l'axe de double verrouillage (114) dans l'état fixe, et le mécanisme à double action tourne le levier à bouton (120) dans une direction de déverrouillage quand la poignée intérieure de porte (IH) est commandée en ouverture, et déverrouille le levier de verrouillage (80) tout en étant accouplé avec le levier à bouton (120) par l'axe de double verrouillage (114). 37 5. Dispositif de verrouillage de porte selon la revendication 1, comprenant également : un élément opérationnel de verrouillage (NL) qui est disposé de façon opérationnelle à l'intérieur du véhicule et commute le mécanisme de verrouillage (40) dans l'état déverrouillé à l'état verrouillé, en verrouillant le levier de verrouillage (80) quand une opération de verrouillage est réalisée ; un levier à bouton (120) disposé de façon rotative autour d'un même centre d'axe que le levier de verrouillage (80) ; et un axe de double verrouillage (114) disposé de façon mobile de façon à 10 être accouplé et détaché entre le levier à bouton (120) et le levier de verrouillage (80), dans lequel l'élément opérationnel de verrouillage (NL) tourne le levier à bouton (120) dans une direction de verrouillage quand l'opération de verrouillage est réalisée, et verrouille le levier de verrouillage (80) tout en étant accouplé au levier à bouton 15 (120) par l'axe de double verrouillage (114). 6. Dispositif de verrouillage de porte selon la revendication 1, dans lequel l'unité d'actionneur (60) comprend un moteur de verrouillage (61) ayant une roue menante (67) sur un arbre de sortie (61a) de celui-ci et un levier de secteur (63) engrené avec la roue menante (67), et 20 le levier de secteur (63) tourne dans une direction de verrouillage à partir d'une position neutre tout en étant verrouillé et retourne dans la position neutre après avoir disposé le levier de verrouillage (80) dans la position verrouillée, et tourne dans une direction de déverrouillage à partir de la position neutre tout en étant déverrouillé et retourne dans la position neutre après avoir disposé le levier 25 de verrouillage (80) dans la position déverrouillée. 7. Dispositif de verrouillage de porte selon la revendication 4 ou 5, dans lequel le mécanisme de double verrouillage (150) comprend un levier de double verrouillage (130) qui s'accouple avec l'axe de double verrouillage (114) tout en étant tourné dans une direction fixe et sépare l'axe de double verrouillage (114) 30 tout en étant tourné dans une direction non fixe. 8. Dispositif de verrouillage de porte selon la revendication 7, dans lequel l'unité d'actionneur (60) comprend un moteur de verrouillage (61) ayant une roue menante (67) sur un arbre de sortie (61a) de celui-ci et un levier de secteur 38 (63) engrené avec la roue menante (67), le levier de secteur (63) tourne dans une direction de verrouillage à partir d'une position neutre tout en étant verrouillé et retourne dans la position neutre après avoir disposé le levier de verrouillage (80) dans la position verrouillée, et tourne dans une direction de déverrouillage à partir de la position neutre tout en étant déverrouillé et retourne dans la position neutre après avoir disposé le levier de verrouillage (80) dans la position déverrouillée, et le levier de double verrouillage (130) tourne dans la direction fixe quand le levier de secteur (63) remis dans la position neutre est tourné dans la direction de verrouillage dans un état dans lequel le levier de verrouillage (80) est disposé dans la position verrouillée, et tourne dans la direction non fixe quand le levier de secteur (63) remis dans la position neutre est tourné dans la direction de déverrouillage dans l'état fixe. 9. Dispositif de verrouillage de porte selon la revendication 1, dans lequel l'unité d'actionneur (60) comprend un moteur de verrouillage (61) ayant une roue menante (67) sur un arbre de sortie (61a) de celui-ci et un levier de secteur (63) engrené avec la roue menante (67), et le levier de secteur (63) est engagé avec le levier de verrouillage (80) par l'intermédiaire d'un mécanisme de mouvement perdu (84, 63c, 63d), et transmet une puissance de rotation au levier de verrouillage (80) à partir du mécanisme de mouvement perdu (84, 63c, 63d) après une durée prédéterminée pendant la rotation inverse. 10. Dispositif de verrouillage de porte selon la revendication 1, dans lequel l'unité d'actionneur (60) comprend un moteur de verrouillage (61) ayant une roue menante (67) sur un arbre de sortie (61a) de celui-ci et un levier de secteur (63) engrené avec la roue menante (67), et fait tourner ensuite le levier de secteur (63) dans une direction de verrouillage quand une commande de fixation est émise, remet le levier de secteur (63) retourné dans la position neutre dans une position neutre en faisant tourner davantage le levier de secteur (63) dans la direction de verrouillage. 11. Dispositif de verrouillage de porte selon la revendication 1, dans lequel l'unité d'actionneur (60) comprend un moteur de verrouillage (61) ayant une roue menante (67) sur un arbre de sortie (61a) de celui-ci et un levier de secteur (63) 39 engrené avec la roue menante (67), et fait tourner ensuite le levier de secteur (63) dans une direction de déverrouillage quand une commande de défixation est émise, remet le levier de secteur (63) dans la position neutre. 12. Dispositif de verrouillage de porte selon la revendication 1, dans lequel l'unité d'actionneur (60) annule la commande, quand une commande de verrouillage est émise alors que le mécanisme de verrouillage (40) est dans l'état verrouillé. 13. Dispositif de verrouillage de porte selon les revendications 4 ou 5, comprenant également : un ressort de butée intercalé entre le levier à bouton (120) et l'axe de double verrouillage (114), dans lequel le ressort de butée pousse le levier de verrouillage (80) de façon à tourner relativement par rapport au levier à bouton (120) dans une direction de déverrouillage, par l'intermédiaire de l'axe de double verrouillage (114) par une force élastique du ressort de butée, et tourne relativement le levier à bouton (120) et le levier de verrouillage (80) contre la force élastique du ressort de butée quand la poignée intérieure de porte (IH) est commandée en ouverture alors que le mécanisme de double verrouillage (150) est dans l'état fixe. 14. Dispositif de verrouillage de porte selon la revendication 1, comprenant également : une caisse de carrosserie principale (1A) disposée le long d'un panneau intérieur (IP) positionné à l'intérieur de la porte du véhicule, dans lequel l'unité d'actionneur (60) comprend un moteur de verrouillage (61) ayant une roue menante (67) sur un arbre de sortie (61a) de celui-ci et un levier de secteur (63) engrené avec la roue menante (67), et la caisse de carrosserie principale (1A) contient le mécanisme de verrouillage (40), le moteur de verrouillage (61), le levier de secteur (63), le mécanisme de verrouillage pour enfant (100), le mécanisme à double action, et le mécanisme de double verrouillage (150). 15. Dispositif de verrouillage de porte selon les revendications 2 ou 5, dans lequel l'élément opérationnel de verrouillage (NL) est disposé de façon rétractable à l'intérieur du véhicule et est en saillie à l'intérieur du véhicule seulement quand le mécanisme de verrouillage (40) est dans l'état déverrouillé.