FR 2949175 A1 20110218 FR 1056322 A 20100730 La présente demande concerne une architecture de distribution de courant pour un avion, dans laquelle des rails conducteurs sont utilisés pour supprimer d'avoir recours à des centres de distribution centraux. Les architectures de distribution de courant classiques pour avion sont centralisées, avec à la fois des alimentations de générateur et de puissance du groupe auxiliaire de puissance entrant séparément dans un centre de distribution et ensuite des sorties pour la distribution principale et secondaire quittant le centre de distribution. io Ceci nécessite des raccordements relativement longs entre le centre de distribution et les différents composants de puissance. Un second type d'architecture utilise des réseaux de distribution de courant secondaires. Cependant, il faut encore des centres de distribution principaux importants et lourds. 15 L'objet de l'invention est une architecture de distribution de courant pour avion comprenant un rail conducteur s'étendant généralement le long de la longueur d'un avion pour recevoir du courant d'un générateur, et pour distribuer du courant par une pluralité de modules enfichables positionnés le long de la longueur du rail 20 conducteur. Selon d'autres caractéristiques de l'invention - le générateur comprend un générateur principal associé à un moteur de turbine de gaz raccordé dans le rail conducteur, et un générateur de groupe auxiliaire de puissance également raccordé au rail 25 conducteur; - une source de courant externe peut également communiquer du courant dans le rail conducteur; - une certaine partie de ladite pluralité de modules enfichables permet le raccordement d'une pluralité de composants au rail 30 conducteur; - les modules enfichables peuvent recevoir un module de distribution de courant secondaire, et des éléments de commande peuvent être associés au module enfichable; - lesdits éléments de commande peuvent comprendre une unité 5 de transformateur redresseur; - lesdits éléments de commande comprennent une unité de commande de générateur; et - lesdits modules enfichables comprennent des modules de commande de courant à corps solide. 10 Ces caractéristiques ainsi que les autres de la présente invention peuvent être mieux comprises d'après la description suivante et les dessins, dans lesquels: La figure lA représente schématiquement un avion de l'art antérieur. 15 La figure 1B représente une architecture de centre de distribution de courant telle qu'utilisée dans le mode de réalisation de la figure 1A. La figure 2 représente également une architecture de distribution de courant de l'art antérieur. La figure 3 représente l'architecture de distribution de courant de 20 l'invention. La figure 4 représente une caractéristique de l'invention. La figure 1A représente une architecture d'avion 20 comprenant un centre de distribution 22, qui reçoit tout le courant et distribue ensuite le courant jusqu'aux différents composants tels qu'un 25 ordinateur des équipements électroniques 24, un capteur 26, une charge 28 et un relais 30. Comme représenté sur la figure 1B, le courant provenant des générateurs 30 et 32 est délivré par des lignes séparées dans un centre de distribution 22. De manière similaire, le courant provenant d'un générateur de groupe auxiliaire de puissance 34 est délivré par une ligne séparée dans le centre de distribution 22. A partir du centre de distribution 22, le courant est distribué aux différents composants 40, 42 le long de lignes électriques séparées. Un raccordement d'alimentation de courant externe 41 peut également être inclus. Comme représenté sur la figure 2, une autre architecture de l'art antérieur 50 comprend un centre de distribution de courant 60 qui prend le courant des générateurs principaux 64 et 66 et du groupe auxiliaire de puissance 62, la totalité par des lignes séparées et délivre ce courant directement par les lignes 65 ou indirectement par la ligne 166 aux distributions de courant secondaires 67 à d'autres composants 69. La figure 3 représente l'architecture de distribution de courant 80 de l'invention. Dans l'architecture de distribution de courant 80, on utilise des rails conducteurs 90/88 et ils distribuent le courant le long de la longueur de l'avion, destiné à être utilisé par différents composants à différents emplacements dans l'avion. Le groupe auxiliaire de puissance 86 délivre son courant directement dans le rail conducteur comme le font les générateurs 82 et 84. Un raccordement d'alimentation de courant externe 100 peut fournir du courant directement dans le rail conducteur. Les générateurs 82/84 peuvent être associés au moteur de turbine à gaz alimentant l'avion. Les rails conducteurs sont prévus avec une pluralité de dispositifs enfichables 92 qui peuvent distribuer du courant à un emplacement de distribution secondaire 94 qui distribue à son tour à une pluralité de composants 97 ou les dispositifs enfichables 92 peuvent fournir du courant à une pluralité de composants 97 directement. Parmi les composants, on peut trouver une ligne 96 jusqu'à une pompe et une ligne 98 jusqu'à un office. Dans l'art antérieur, les composants de commande tels que les unités de commande de générateur ou les unités de transformateur redresseur, les convertisseurs de courant, les entraînements de moteur, les modules de convertisseur de courant à corps solide, sont tous logés dans les modules de distribution principaux ou les centres de distribution. Dans la présente invention, chacun des composants de commande est associé aux dispositifs enfichables, et prévu si nécessaire en fonction des composants qui sont commandés par le dispositif enfichable particulière. Ainsi, on trouve plusieurs commandes espacées le long des rails conducteurs. Ceci est schématiquement représenté sous la forme de C dans les dispositifs enfichables 92 sur la figure 4. La présente invention supprime ainsi le besoin d'un câblage redondant et fournit du courant direct aux charges provenant du rail conducteur qui peut s'étendre le long de la longueur de l'avion. Les rails conducteurs peuvent être utilisés avec du courant alternatif ou continu, et les rectificateurs et les transformateurs appropriés fournissent le changement de courant si nécessaire. Bien qu'un seul mode de réalisation de la présente invention a été décrit, l'homme du métier reconnaît que certaines modifications sont 20 dans la portée de la présente invention. REVENDICATIONS1. Architecture de distribution de courant pour avion (20; 50; 80), caractérisée en ce qu'elle comprend: un rail conducteur (90/88), ledit rail conducteur s'étendant généralement le long de la longueur d'un avion et recevant le courant d'un générateur (82, 84), pour distribuer du courant par une pluralité de modules enfichables (92) positionnés le long de la longueur du rail conducteur (90/88). 2. Architecture selon la revendication 1, caractérisée en ce que le générateur (82, 84) comprend un générateur principal associé à un moteur de turbine de gaz raccordé dans le rail conducteur (90/88), et un générateur (86) de groupe auxiliaire de puissance également raccordé au rail conducteur (90/88). 15 3. Architecture selon la revendication 2, caractérisée en ce qu'une source de courant externe (100) peut également communiquer du courant dans le rail conducteur (90/88). 4. Architecture selon la revendication 1, caractérisée en ce que une certaine partie de ladite pluralité de modules enfichables (92) 20 permet le raccordement d'une pluralité de composants (97) au rail conducteur (90/88). 5. Architecture selon la revendication 4, caractérisée en ce que les modules enfichables peuvent recevoir un module de distribution de courant secondaire (94), et des éléments de commande peuvent être 25 associés au module enfichable (92). 6. Architecture selon la revendication 5, caractérisée en ce que lesdits éléments de commande peuvent comprendre une unité de transformateur redresseur. 5 7. Architecture selon la revendication 6, caractérisée en ce que lesdits éléments de commande comprennent une unité de commande de générateur. 8. Architecture selon la revendication 1, caractérisée en ce que 5 lesdits modules enfichables (92) comprennent des modules de commande de courant à corps solide.