FR 2948141 A1 20110121 FR 0954997 A 20090717 ENSEMBLE LATERAL DE VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un ensemble latéral de véhicule automobile. La présente invention concerne également un véhicule automobile 5 comportant un tel ensemble. Un véhicule automobile comporte une pluralité de portes latérales montées en rotation sur la structure de caisse autour d'un axe de rotation. Ainsi, l'utilisateur désirant fermer ou ouvrir la porte latérale pousse ou tire sur cette dernière de sorte à la faire pivoter autour de son axe de rotation. 10 Pour maintenir la porte dans une position prédéterminée lorsque cette dernière est en position d'ouverture, à savoir écartée de la structure de caisse, on utilise généralement un dispositif dit � dispositif d'arrêt de porte �. Deux types de dispositifs d'arrêt de porte structurellement différents ont été proposés. Dans les deux cas, le dispositif est constitué d'une tige coopérant 15 avec un élément de blocage configuré pour bloquer la porte latérale en une multitude de positions. A titre d'exemple, on peut citer les dispositifs d'arrêt de porte dits � à came � dans lesquels un levier à came est associé à un boîtier à galets rotatifs tels que ceux décrits dans la demande EP 1 908 904. Le levier à came 20 est introduit dans le boîtier à galets puis est fixé sur la structure de caisse de manière rotative de sorte à accompagner l'ouverture et la fermeture de la porte latérale. Le boîtier à galets rotatifs est, quant à lui, fixé sur la porte latérale. Le levier comporte typiquement une multitude de renfoncements dans lesquels viennent se bloquer un ou les galets lorsque l'utilisateur ouvre la 25 porte latérale définissant des positions discrètes que prend la porte latérale lors de son ouverture. Lorsque l'utilisateur veut passer d'une position à une autre position, il lui suffit d'augmenter la force de poussée de la porte latérale de sorte à dégager les galets disposés dans les renfoncements. 30 Un second type de dispositif d'arrêt de porte est un dispositif hydraulique dont la tige est un piston associé à un cylindre comme élément de blocage. Dans le dispositif décrit dans la demande FR 2 611 796, le piston est monté sur une tige et est apte à coulisser dans le cylindre. Les parois du cylindre présentent des nervures sur lesquelles viennent s'écraser le piston 35 provoquant l'arrêt du piston. Ainsi, l'ouverture de la porte est bloquée à chaque écrasement. Lorsque l'utilisateur désire changer de position, il doit fournir un effort suffisant pour vaincre la force d'écrasement subie par le piston. Chaque dispositif d'arrêt de porte présente un encombrement et une fixation sur le véhicule automobile qui lui est propre. Ainsi, tout changement de dispositif d'arrêt de porte implique le changement de la tôlerie de la partie latérale et de la structure de caisse, destinées à recevoir le dispositif d'arrêt de porte. Ceci engendre une complexité d'installation et un surcoût lors de la pose d'un nouveau dispositif d'arrêt de porte. Un but de la présente invention est donc de fournir un ensemble latéral de véhicule automobile qui soit plus simple à installer et moins onéreux lors de changement d'un dispositif d'arrêt de porte. A cet effet, selon un premier aspect, l'invention a pour objet un ensemble latéral de véhicule automobile comprenant : - une porte latérale apte à pivoter autour d'un axe de rotation, - une structure de caisse comportant une ouverture d'accès latérale, configurée pour recevoir la porte latérale et l'axe de rotation de cette dernière, et - un dispositif d'arrêt de porte comprenant une tige apte à coopérer 20 avec un élément de blocage de sorte à bloquer la porte latérale dans au moins une position d'ouverture, caractérisé en ce qu'il est conformé de sorte à permettre l'interchangeabilité du dispositif d'arrêt de porte pris parmi le groupe comportant les dispositifs d'arrêt de porte à came et les dispositifs d'arrêt de 25 porte hydrauliques. Lors de la fabrication du véhicule automobile, l'ensemble de l'invention permet de décliner les différentes structures de dispositif d'arrêt de porte latérale sans modification de la tôlerie de cette dernière et de la structure de caisse. 30 De plus, lors de changement de type de dispositifs d'arrêt de porte, l'opérateur du montage peut utiliser les mêmes moyens d'assemblage, les mêmes visseuses, les mêmes embouts de serrage et les mêmes couples de serrage. En outre, après fabrication du véhicule, l'ensemble de l'invention 35 permet à l'utilisateur de changer de type de dispositif d'arrêt de porte de manière aisée et à faible coût tout en conservant la tôlerie de la porte latérale et de la structure de caisse. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, l'ensemble de l'invention comporte l'une ou plusieurs des caractéristiques optionnelles suivantes considérées seules ou selon toutes les combinaisons possibles : - la tige et l'élément de blocage sont fixés respectivement sur la structure de caisse et sur la porte latérale par l'intermédiaire d'un système de fixation comprenant des moyens de fixation aptes à être reçus par des moyens de réception présents sur la structure de caisse et la porte latérale, les moyens de réception étant identiques pour tous les dispositifs du groupe comportant les dispositifs d'arrêt de porte à came et les dispositifs d'arrêt de porte hydrauliques ce qui permet d'avoir un système de fixation universel pour tout type de dispositif d'arrêt de porte ; - l'ensemble de l'invention comporte une pièce d'interface montée sur la porte latérale et apte à fixer l'élément de blocage du dispositif d'arrêt de porte ce qui permet de ne pas exposer la porte latérale directement à l'élément de blocage ; - la pièce d'interface comporte un orifice apte à permettre le passage de toutes les tiges des dispositifs d'arrêt de porte pris parmi le groupe comportant les dispositifs d'arrêt de porte à came et les dispositifs d'arrêt de porte hydrauliques ce qui permet de simplifier l'installation du dispositif d'arrêt de porte ; - l'ensemble de l'invention comporte en outre un élément de renfort destiné à être monté sur la porte latérale ce qui permet de renforcer la tenue 25 structurale de l'ensemble de l'invention ; - la pièce de renfort est intégrée à la pièce d'interface ce qui permet de simplifier le montage ; et - l'élément de renfort est destiné à être monté entre la pièce d'interface et la porte latérale ce qui permet de renforcer la zone de réception 30 de la pièce d'interface. Selon un autre aspect, l'invention a pour objet un véhicule automobile comportant un ensemble latéral de l'invention. L'invention sera davantage comprise à la lecture de la description non limitative qui va suivre, faite en référence aux figures ci-annexées, sur 35 lesquelles, - la figure 1 est une vue de côté d'une partie de véhicule automobile comportant une porte latérale ; - la figure 2 est une coupe perpendiculaire à l'axe Z, réalisée au niveau de l'axe de rotation de la porte latérale d'un mode de réalisation d'un ensemble selon l'invention, la porte étant représentée en position fermée et dans l'une de ses positions d'ouverture ; - la figure 3 est une vue en perspective partielle d'une porte latérale d'un autre mode de réalisation d'un ensemble selon l'invention ; - la figure 4 est une coupe perpendiculaire à l'axe Z, réalisée au niveau de l'axe de rotation de la porte latérale du mode de réalisation de la figure 3, la porte étant représentée en position fermée et dans l'une de ses positions d'ouverture. Afin de clarifier la description qui suit, on définit un système d'axe selon lesquels les figures sont orientées, à savoir : - l'axe X est l'axe longitudinal du véhicule, présentant une orientation ici d'arrière en avant ; - l'axe Y est l'axe transversal, présentant une orientation ici de droite à gauche ; et - l'axe Z est l'axe vertical, présentant une orientation ici de bas en 20 haut. Ce système d'axes est un système usuel pour un véhicule automobile. Comme représenté sur la figure 1, le véhicule automobile 10 présente un ensemble latéral 12 comprenant une porte latérale 14 fixée libre 25 en rotation sur la structure de caisse 16. La structure de caisse 16 comporte une ouverture d'accès latérale 18 formant un encadrement de porte et délimité par un pied de structure avant 20, un pied milieu 22 et des parties respectivement supérieure 24 et inférieure 26 reliant les pieds avant 20 et milieu 22. 30 La porte latérale 14 est articulée sur la structure de caisse 16 et s'étend entre les pieds avant 20 et milieu 22 de manière à fermer l'ouverture d'accès latérale 18. La porte latérale 14 est montée à pivotement autour d'un axe 28, sensiblement colinéaire à l'axe Z, porté par le pied avant 20 grâce à au moins 35 deux charnières. Dans le mode de réalisation ne présentant que deux charnières, est dénommée charnière inférieure, celle située en partie inférieure de l'ouverture latérale 18 selon l'axe Z, et charnière supérieure, celle située en partie supérieure de l'ouverture latérale 18 selon l'axe Z. Le degré d'ouverture de la porte latérale 14 est assuré par un dispositif d'arrêt de porte. Le dispositif d'arrêt de porte comprend typiquement une tige et un élément de blocage apte à bloquer la tige dans une multitude de positions. Le dispositif d'arrêt de porte peut être monté au niveau d'une charnière ou entre deux charnières. Ainsi dans le cas où il n'y a que deux charnières, le dispositif d'arrêt de porte peut être monté sensiblement en dessous de la charnière inférieure, entre les deux charnières ou sensiblement au-dessus de la charnière supérieure. Une telle implantation est imposée notamment par l'épaisseur de la porte latérale 14 et par l'environnement de cette dernière. Selon l'invention, l'ensemble latéral 12 est conformé de sorte à permettre l'interchangeabilité du dispositif d'arrêt de porte pris parmi le groupe comportant les dispositifs d'arrêt de porte à came et les dispositifs d'arrêt de porte hydrauliques. En d'autres termes, l'ensemble 12 est monté avec un type de dispositif d'arrêt de porte. Néanmoins, tout en conservant la même structure de caisse 16 et la même porte latéral 14, il est possible de changer ce premier type de dispositif d'arrêt de porte par un deuxième type qui est structurellement différent, par exemple un dispositif d'arrêt de porte à came 30 par un dispositif d'arrêt de porte hydraulique 100. Lors de changement de dispositifs d'arrêt de porte de deux types différents, l'opérateur du montage peut utiliser les mêmes moyens d'assemblage, les mêmes visseuses, les mêmes embouts de serrage et les mêmes couples de serrage. En outre, après fabrication du véhicule, l'ensemble de l'invention permet à l'utilisateur de changer de type de dispositif d'arrêt de porte de manière aisée et à faible coût tout en conservant la tôlerie de la porte latérale 14 et de la structure de caisse 16. Comme représenté à la figure 2, le dispositif d'arrêt de porte peut être un dispositif d'arrêt de porte à came 30. Le dispositif d'arrêt de porte à came 30 comprend une tige sous la forme d'un levier à came 32 apte à coopérer avec un élément de blocage, ici un boîtier à galets 34. Pour ce faire, le levier à came 32 peut présenter une série de renfoncements 36 sur une ou les deux faces latérales 37 du levier 32. En l'occurrence, ledit levier à came 32 comporte trois renfoncements 36 sur une face latérale 37. A l'extrémité libre du levier à came 32 est installée une butée 35 afin de retenir le levier à came 32 lorsque ce dernier traverse le boîtier à 5 galets 34. Le boîtier à galets 34 comporte un orifice dimensionné de sorte que le levier à came 32 puisse y pénétrer. Les galets 38 et 39 sont montés en rotation par l'intermédiaire de ressorts et sont aptes à rouler le long des faces latérales 37. Ainsi, lors de l'ouverture ou de la fermeture de la porte latérale 14 10 autour de l'axe de pivotement 28, le ou les galets 38 et 39 roulent au fond d'un renfoncement 36 ce qui provoque le blocage de la porte latérale 14 dans une position prédéfinie. Afin de dégager ladite porte latérale 14 hors de cette position, il suffit d'augmenter la force exercée sur la porte latérale 14 de sorte à dégager le ou les galets 38 et 39 hors du renfoncement 36. 15 Le levier à came 32 et le boîtier à galets 34 sont fixés respectivement sur la structure de caisse 16, ici le pied avant 20, et la porte latérale 14 par un système de fixation. Ce dernier peut comprendre des moyens de fixation du dispositif d'arrêt de porte et des moyens de réception présents sur la structure de caisse 16 et la porte latérale 14 et aptes à recevoir 20 les moyens de fixation. Les moyens de réception sont alors identiques pour tous les dispositifs du groupe comportant les dispositifs d'arrêt de porte à came et les dispositifs d'arrêt de porte hydrauliques. Ainsi, il est possible d'avoir un système de fixation universel pour tout type de dispositif d'arrêt de porte. Les moyens de réception sont typiquement des trous appartenant 25 à la structure de caisse 16, ici le pied avant 20, et à la porte latérale 14 qui sont configurés pour recevoir des vis, des boulons ou des goujons. Pour permettre cette fixation, le levier à came 32 peut être monté sur un support 40 fixé sur la structure de caisse 16, ici le pied avant 20. Pour ce faire, le support 40 comporte un corps 41 configuré pour être fixé par un 30 moyen de fixation, notamment un boulon, une vis ou un goujon, sur la structure de caisse 16. Le corps 41 comporte également un logement 42 destiné à recevoir un moyen de maintien du levier à came 32, assurant la rotation de ce dernier autour d'un axe colinéaire à l'axe 28. Le boîtier à galets 34 est monté sur un socle fixé sur une pièce 35 d'interface 56 attachée sur la doublure 52 de la porte latérale. En effet, la porte latérale 14 comprend une peau de porte 50 et une doublure de porte 52 fixées l'une à l'autre et définissant un espace 54 entre elles apte à accueillir le boîtier à galets 34 et le levier à came 32. La présence d'une pièce d'interface 56 permet de ne pas exposer la porte latérale 14 directement à l'élément de blocage. Comme cela est présenté à la figure 3, la doublure 52 ainsi que la pièce d'interface 56 comportent chacune un orifice 57 et 58 configuré pour laisser passer tout type de tige, tel que le levier à came, d'un dispositif d'arrêt de porte, ce qui permet de simplifier l'installation du dispositif d'arrêt de porte. La largeur des orifices doit notamment être adaptée de façon à permettre le débattement d'une tige et l'installation d'un joint d'étanchéité. La pièce d'interface 56 est configurée pour ne pas interférer avec le support 40 du levier à came lorsque la porte latérale 14 est en position fermée dans la structure de caisse 16. Comme représenté sur la figure 3, l'ensemble 12 peut comporter en outre un élément de renfort 70 destiné à être monté sur la doublure 52. Ainsi, il est possible de renforcer la tenue structurale de l'ensemble 12 de l'invention. L'élément de renfort 70 peut être monté entre la pièce d'interface 56 et la porte latérale 14. Selon un autre mode de réalisation, l'élément de renfort 70 est intégré à la pièce d'interface 56 formant de ce fait une unique pièce ce qui permet de simplifier le montage. L'élément de renfort 70 peut être fixé par l'intermédiaire d'un écrou de type écrou romaine 71 à la porte latérale 14. Comme il a été indiqué ci-dessus, une caractéristique essentielle de l'invention est l'interchangeabilité du dispositif d'arrêt de porte dans l'ensemble 12. Ainsi, comme représenté aux figures 3 et 4, en conservant la même structure de caisse 16, ici le pied avant 20, et la même porte latérale 14, il est possible de remplacer le dispositif d'arrêt de porte à came 30 tel que celui représenté à la figure 2 par un dispositif d'arrêt de porte hydraulique. Dans ce cas, tout ce qui a été décrit est transposable à ce mode de réalisation, à l'exception de la description de la tige et de l'élément de blocage. En effet, le dispositif d'arrêt de porte hydraulique 100 comporte une tige sous la forme d'un piston 102 coopérant dans un cylindre 104 qui est configuré pour permettre au piston 102 de prendre une multitude positions. Pour ce faire, le cylindre 104 peut comporter des renfoncements sur lesquels viennent buter l'extrémité libre du piston 102. REVENDICATIONS1. Ensemble latéral (12) de véhicule automobile comprenant : - une porte latérale (14) apte à pivoter autour d'un axe de rotation 5 (28), - une structure de caisse (16) comportant une ouverture d'accès latérale (18), configurée pour recevoir la porte latérale (14) et l'axe de rotation (28) de cette dernière, et - un dispositif d'arrêt de porte (30 ; 100) comprenant une tige (32 ; 10 102) apte à coopérer avec un élément de blocage (34 ; 104) de sorte à bloquer la porte latérale (14) dans au moins une position d'ouverture, caractérisé en ce qu'il est conformé de sorte à permettre l'interchangeabilité du dispositif d'arrêt de porte (30 ; 100) pris parmi le groupe comportant les dispositifs d'arrêt de porte à came (30) et les dispositifs d'arrêt 15 de porte hydrauliques (100). 2. Ensemble (12) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la tige (32 ; 102) et l'élément de blocage (34 ; 104) sont fixés respectivement sur la structure de caisse (16) et sur la porte latérale (14) par l'intermédiaire d'un système de fixation comprenant des moyens de fixation 20 aptes à être reçus par des moyens de réception présents sur la structure de caisse (16) et la porte latérale (14), les moyens de réception étant identiques pour tous les dispositifs du groupe comportant les dispositifs d'arrêt de porte à came (30) et les dispositifs d'arrêt de porte hydrauliques (100). 3. Ensemble (12) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce 25 qu'il comporte une pièce d'interface (56) montée sur la porte latérale (14) et apte à fixer l'élément de blocage (34 ; 104) du dispositif d'arrêt de porte (30 ; 100). 4. Ensemble (12) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la pièce d'interface (56) comporte un orifice (58) apte à permettre le 30 passage de toutes les tiges (32 ; 102) des dispositifs d'arrêt de porte pris parmi le groupe comportant les dispositifs d'arrêt de porte à came (30) et les dispositifs d'arrêt de porte hydrauliques (100). 5. Ensemble (12) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un élément de renfort 35 (70) destiné à être monté sur la porte latérale (14). 6. Ensemble (12) selon la revendication 5 combinée avec la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que la pièce de renfort (70) est intégrée à la pièce d'interface (56). 7. Ensemble (12) selon la revendication 5 combinée avec la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que l'élément de renfort (70) est destiné à être monté entre la pièce d'interface (56) et la porte latérale (14). 8. Véhicule automobile comportant un ensemble latéral (12) selon l'une quelconque des revendications précédentes.10