FR 2941417 A1 20100730 FR 1050482 A 20100126 L'invention concerne un dispositif de retenue pour les occupants d'un véhicule équipé d'un système airbag suivant le préambule de la revendication 1. Il est connu de loger les systèmes airbag derrière un revêtement couvrant, tel que, par exemple, le revêtement du tableau de bord, les revêtements des portes, les housses des sièges et similaires, revêtement qui se déchire lors du déclenchement de l'airbag afin de laisser celui-ci passer, la couverture ou le revêtement ne devant pas gêner essentiellement la sortie de l'airbag. Il est encore courant dans la pratique d'utiliser la force de l'airbag en cours de gonflage pour déchirer le revêtement le long d'une ligne d'affaiblissement, telle que, par exemple, une couture de rupture ou un fil de rupture, la solidité de la couture de rupture, la qualité du tissu et l'extensibilité du tissu influençant, avec une tolérance élevée et un retard dans le temps, le déploiement hors du dossier d'un siège d'un airbag logé de cette façon. Toutefois, il n'est pas possible de conférer aux lignes ou zones de faiblesse n'importe quel degré de faiblesse, car cela entraînerait le risque que le revêtement s'ouvre dans des conditions d'utilisation normales conventionnelles. C'est pourquoi une part considérable de la force de l'airbag en cours de gonflage et du temps doit être utilisée pour l'ouverture du revêtement, ce qui va à l'encontre de la fonction de protection. C'est la raison pour laquelle le brevet EP 0 963 310 B1 a déjà proposé d'utiliser le système airbag avec un concentrateur de force pour concentrer sur la couture de rupture la force de l'airbag en cours de gonflage ou de déploiement. Ce concentrateur de force connu comprend deux lés en un matériau plan entourant le module airbag et présentant deux extrémités opposées qui sont réunies sur les côtés, opposés l'un à l'autre, de la couture de rupture et reliées à un revêtement couvrant le module airbag. Il n'est pas possible d'introduire la force d'ouverture de l'airbag de manière ciblée, notamment en des endroits déterminés de la couture de rupture. Il est connu, par ailleurs, selon le brevet WO 2008095485, de couper des bandes de rupture sur un côté d'une coupe de tissu pour une manchette entourant l'airbag, bandes que l'on passe à travers des trous ou des fentes sur le côté opposé et qui sont ensuite prises dans la couture de rupture. La prévision de trous de passage pour les bandes augmente la dépense de fabrication et de montage et diminue la force d'ouverture de l'airbag. La présente invention vise à concevoir un dispositif de retenue du genre mentionné en introduction, de manière que la fabrication et le montage du système d'airbag soient simplifiés et la force de l'airbag en cours de dilatation ou de déploiement dirigée plus efficacement et de manière plus ciblée sur la couture de rupture. Cet objectif est atteint par les caractéristiques de la revendication 1. Des perfectionnements avantageux et utiles de la solution sont indiqués dans les sous-revendications. Une caractéristique essentielle de la solution selon l'invention consiste à concevoir le dispositif de concentration de force avec plusieurs bandes de rupture espacées, bandes qui sont reliées directement au revêtement sur un côté de la couture de rupture et par l'intermédiaire desquelles la force d'ouverture peut être introduite de manière ciblée et ponctuelle au niveau d'un point ou d'un petit nombre de points, par exemple, au niveau de deux points de la couture. Le renoncement à des fentes ou trous de passage permet de simplifier la conception du dispositif de concentration de force. Grâce à l'introduction de force d'ouverture concentrée, il est possible d'utiliser des coutures de rupture plus solides, ce qui diminue le risque d'éclatement involontaire d'une couture de rupture affaiblie. La position de rupture peut être prédéterminée avec précision. L'invention conduit à une conception en une pièce ne nécessitant pas d'assemblage par couture de deux moitiés d'un sac, ce qui permet d'économiser des frais et d'éliminer un point faible potentiel. La réalisation d'une unité de livraison séparée est possible indépendamment du revêtement respectivement utilisé. La conception selon l'invention facilite le montage. L'invention fait ci-après l'objet d'explications plus détaillées à l'aide du dessin joint qui représente un exemple de réalisation, dessin dans lequel : - la figure 1 montre une vue latérale schématique d'une partie du dispositif de retenue selon l'invention, - la figure 2 montre schématiquement une coupe à travers une couture de rupture avec un dispositif de concentration de force monté, - la figure 3 montre schématiquement une vue de dessus d'une coupe de tissu plan pour le dispositif de concentration de force et - la figure 4 montre la coupe de tissu plan selon la figure 3 à l'état plié. Dans les figures, les composants identiques ou correspondants sont pourvus des mêmes repères. A la figure 1, le dessin montre schématiquement un dispositif de retenue 2 pour les occupants d'un véhicule équipé d'un système airbag 4 avec module airbag 8 présentant un airbag 10 pouvant être gonflé par l'intermédiaire d'un dispositif de gonflage 6. L'airbag 10 est au moins partiellement couvert par un revêtement 12 côté airbag, revêtement qui est relié par l'intermédiaire d'une couture de rupture 14 à un 5 revêtement 16 côté occupants. Le système airbag 4 est en outre recouvert d'une doublure en mousse synthétique 18. L'airbag 10 peut être plié dans la position de base, comme représenté à la figure 1. 10 Le système airbag présente un dispositif de concentration de force 20 qui est constitué, dans l'exemple de réalisation considéré, par un produit 22 semblable à un sac dans une coupe de tissu non ou peu extensible 24 avec deux moitiés 26, 28 pouvant être rabattues l'une sur l'autre, voir figures 3 et 4. La coupe de tissu 24 est passée à la manière d'un sac ou d'une manchette autour du module airbag 8 et 15 rapprochée, avec deux extrémités 42, 44 opposées l'une à l'autre, de la couture de rupture 14, puis reliée au revêtement 16, les deux couches de la coupe de tissu 24 allant jusqu'aux extrémités 42, 44 étant disposées côte à côte ou parallèles l'une à l'autre. Une extrémité, l'extrémité 44 dans le dessin, est coupée de telle manière que 20 soient formées plusieurs bandes 46 espacées s'éloignant de cette extrémité, bandes au moyen desquelles le produit semblable à un sac 22 est pris dans la couture de rupture 14, sur un côté de celle-ci. La longueur, la largeur, ainsi que le nombre des bandes et l'écart entre celles-ci peuvent être choisis, notamment la largeur des bandes et l'écart entre elles peuvent être choisis de manière qu'il y ait un lien opératoire entre les 25 bandes et un ou maximum deux points de la couture de rupture. Ceci garantit, lors de la dilatation de l'airbag 10, que les bandes 46 déchirent, de manière ciblée par point de couture, plusieurs trous espacés dans la couture de rupture, à partir desquels l'ensemble de la couture de rupture 14 peut être ouvert avec une force d'ouverture relativement faible, étant donné que le travail de déchirement par bande ne doit plus 30 être réalisé que d'un trou à l'autre. La coupe de tissu 24, utilisée pour le produit 22 semblable à un sac, est représentée par la vue d'en haut de la figure 3. Le repère 48 désigne des trous pour des boulons de fixation (non représentés) pour le module d'airbag 5. La figure 2 du dessin représente schématiquement une coupe à travers la couture de rupture 14. Le repère 44 indique ici l'une des extrémités de la coupe de tissu 24, extrémité sur laquelle sont formées les bandes 46, dont trois seulement sont représentées. Ces bandes sont reliées au revêtement 16, comme cela est représenté schématiquement à la figure 2. Le repère 52 désigne les points de la couture de rupture 14. Lors du déclenchement de l'airbag 10, celui-ci est gonflé par l'intermédiaire du dispositif de gonflage 8 et se déploie et se dilate. A l'aide de la figure 2, il apparaît clairement que, sous l'influence de la force de l'airbag 10, les bandes 46 transmettent la force d'ouverture de l'airbag 10 par l'intermédiaire du dispositif de concentration de force 20 à un ou maximum deux points 52 de la couture de rupture 14, ce qui entraîne l'ouverture de trous au niveau du fil de la couture de rupture et du revêtement (16) (voir repère 49), trous à partir desquels l'ensemble de la couture de rupture 14 est ouvert à la façon d'une maille filée pour dégager l'airbag 10 en cours de dilatation. Les flèches 51 indiquent la direction de la force. L'airbag (10), y compris le dispositif de gonflage (8), peut en plus être entouré d'un dispositif couvrant (non représenté) qui se déchire lors du déploiement de l'airbag sans gêner le déploiement de celui-ci. REVENDICATIONS1). Dispositif de retenue pour les occupants d'un véhicule équipé d'un système airbag avec module airbag présentant un airbag pouvant être gonflé par l'intermédiaire d'un dispositif de gonflage, airbag qui est au moins partiellement couvert par un revêtement, dans lequel est formée une couture de rupture qui est dirigée sur l'airbag et par l'intermédiaire de laquelle l'airbag peut se dilater vers l'extérieur lors du gonflage, le système airbag présentant un dispositif de concentration de force pour concentrer sur la couture de rupture la force d'ouverture de l'airbag en cours de dilatation, dispositif qui est conçu en forme de produit entourant l'airbag, produit présentant deux extrémités opposées l'une à l'autre qui sont réunies au niveau de la couture de rupture (14) et reliées au revêtement, caractérisé en ce qu'une extrémité (44) du produit (22) est coupée de telle manière que soient formées plusieurs bandes (46) espacées s'éloignant de l'extrémité (44), bandes qui sont directement prises dans la couture de rupture (14) et forment des bandes de rupture qui ouvrent de manière ciblée des trous écartés les uns des autres dans la couture de rupture lors de la dilatation de l'airbag (10), trous à partir desquels la couture de rupture (14) est davantage ouverte de manière ciblée, et en ce que les deux couches allant jusqu'aux extrémités (42, 44) du produit (22) entourant l'airbag sont disposées côte à côte ou parallèlement l'une à l'autre. 2). Dispositif de retenue selon la revendication 1, caractérisé en ce que les bandes (46) sont prises dans la couture de rupture (14), sur un côté de celle-ci. 3). Dispositif de retenue selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la longueur, la largeur, ainsi que le nombre et l'écart des bandes (46) les unes par rapport aux autres peuvent être choisis. 4). Dispositif de retenue selon la revendication 1, 2, 3, caractérisé en ce que la largeur des bandes (46) peut être choisie de manière qu'il y ait un lien opératoire entre les bandes et un nombre de points (52), pouvant être prédéterminé, de la couture de rupture. 5). Dispositif de retenue selon les revendications 1, 2, 3 ou 4, caractérisé en ce qu'il y ait un lien opératoire entre les bandes (46) et un ou deux points (52) de la couture de rupture. 6). Dispositif de retenue selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les écarts entre les bandes (46) peuvent être choisis de manière qu'entre les bandes prises dans la couture de rupture demeure un nombre de points pouvant être prédéterminé de la couture de rupture. 7). Dispositif de retenue selon la revendication 1, caractérisé en ce que le système airbag (4) est disposé en plus sous une doublure en mousse synthétique (18). 8). Dispositif de retenue selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'airbag (10) est plié dans la position de base monté non gonflé. 9). Dispositif de retenue selon la revendication 1, caractérisé en ce que le produit (22) entourant l'airbag (10) est conçu en forme de sac, d'étui, de manchette ou similaire. 20 10). Dispositif de retenue selon les revendications 1 ou 9, caractérisé en ce que le produit (22) est constitué par une coupe de tissu (24) non ou négligemment peu extensible. 11). Dispositif de retenue selon la revendication 1, caractérisé en ce que 25 l'airbag (10), y compris le dispositif de gonflage (8), sont entourés par un dispositif couvrant qui se déchire lors du déploiement de l'airbag sans gêner le déploiement de celui-ci.15