FR 2946923 A1 20101224 FR 0954169 A 20090619 Module aérothermique implantable sur un véhicule du type tourisme, utilitaire léger, le véhicule comportant un tel module et son procédé de montage. [0001 La présente invention concerne un module aérothermique implantable sur un véhicule du type tourisme, utilitaire léger ainsi que le véhicule comportant un tel module. Elle concerne également un procédé de montage sur un véhicule automobile d'un module aérothermique avec une telle implantation nouvelle. [0002] Par � module aérothermique �, on entend, dans la suite du présent texte, un ensemble de matériels permettant le refroidissement du moteur, tels qu'un radiateur et un groupe motoventilateur (désigné aussi � GMV � dans la suite du texte), auquel peuvent s'ajouter éventuellement un condenseur, si le véhicule est équipé d'une climatisation, et un refroidisseur d'air de suralimentation, si le véhicule est à motorisation turbocompressée. [0003] Ce module aérothermique est situé, de manière classique, à l'avant du bloc avant du véhicule, entre la poutre de choc et le groupe motopropulseur (désigné aussi � GMP � dans la suite du texte), selon une implantation dite � en façade �, les différents éléments du module aérothermique étant disposés sensiblement verticalement les uns contre les autres. [0004] Cette implantation en façade présente l'inconvénient de nécessiter une longueur de structure porteuse relativement importante entre le centre de la roue avant et l'extrémité avant du véhicule. Cette longueur importante a pour conséquence, d'une part, d'augmenter la longueur hors tout du véhicule et, d'autre part, d'augmenter le porte-à-faux avant. Une longueur trop importante de ce porte-à-faux avant porte préjudice au � style �, à l'aérodynamique, à la masse et au coût du véhicule, au rayon de braquage entre murs, et réduit l'angle d'attaque, c'est-à-dire l'inclinaison maximale de la pente ascendante que peut aborder le véhicule sans endommager le bas de sa caisse. [0005] Pour surmonter une ou plusieurs de ces difficultés, on a déjà modifié sensiblement l'implantation du module aérothermique, ou de l'un au moins des éléments qui le constituent. [0006] On connaît, par exemple, selon le document FR 2 217 201, un véhicule automobile dans lequel le radiateur est disposé transversalement au sens de la marche et est monté incliné dans le véhicule, de telle sorte que le plan d'inclinaison du radiateur soit orienté obliquement du haut vers le bas dans le sens de la marche. Au- dessus du radiateur est prévue une roue de secours, laquelle est recouverte par la paroi du capot. [0007] A titre d'exemple également, le document US 2006/0103127 Al décrit un véhicule automobile, qui comporte deux longerons et une structure fixée sur les longerons de façon à définir un châssis de véhicule. Une suspension avant indépendante est fixée à la structure. Un radiateur, un moteur et un dispositif de pare-chocs sont fixés à des pattes de fixation de la structure. Le radiateur ne présente pas une implantation en façade, mais est situé dans un plan incliné par rapport au sol et se déploie en grande partie au-dessus de la roue avant du véhicule. Lorsque la structure est fixée aux longerons, le moteur est situé sous les sièges dans la cabine et derrière la suspension avant. Un capot du véhicule peut être incliné par rapport au plan du sol, dans un plan sensiblement parallèle au plan du radiateur, de manière à améliorer la forme aérodynamique de la cabine et la visibilité du conducteur. [0008] On connaît également par FR 2 591 954, un véhicule automobile équipé d'un radiateur monté de manière classique à l'avant du véhicule mais qui est inclinable sur la structure du véhicule à l'aide de deux tourillons alignés selon un axe transversal médian. Ceci permet au radiateur d'osciller autour d'un axe sensiblement horizontal et transversal au véhicule de telle sorte que cette oscillation permet d'incliner, lors de la phase du montage, le radiateur en fonction du type de véhicule sur lequel il est monté. Ainsi, un seul et même type de radiateur est adaptable à divers types de véhicules qui possèdent différents châssis et motorisations simplement en modifiant l'inclinaison du radiateur. Puis une fois l'inclinaison choisie, on fixe le radiateur qui ne peut plus osciller ensuite. De plus, les tourillons servent de raccords pour l'entrée et la sortie du fluide de refroidissement. L'inclinaison permet donc une adaptation à plusieurs types de moteur mais le radiateur reste malgré tout positionné à l'avant du véhicule devant le moteur et, par ailleurs, le positionnement des entrée et sortie du radiateur est imposé par le positionnement de l'axe d'oscillation, imposant et limitant par conséquent l'architecture de raccordement. [0009] On a donc proposé de concevoir une nouvelle implantation du module aérothermique sur un véhicule automobile du type tourisme ou utilitaire léger, qui permette d'obvier aux inconvénients précités de l'implantation en façade et des implantations légèrement différentes, connues de l'art antérieur, et rappelées ci- dessus et de permettre, grâce à cette nouvelle implantation du module aérothermique, une nouvelle architecture de bloc avant de véhicule automobile, qui permette de rendre optimal le porte-à-faux avant technique et la longueur hors tout du véhicule. [0010] On a ainsi proposé un véhicule automobile, qui comprend un module aérothermique placé au dessus du groupe motopropulseur du véhicule, dans l'espace compris entre la surface fictive dite � de capot technique � et la surface du groupe motopropulseur augmenté de son débattement, de manière à réduire la distance entre le groupe motopropulseur et la poutre de choc à l'avant du véhicule et, en conséquence, à réduire le porte-à-faux avant du bloc avant du véhicule. [0011] Toutefois, ce module aérothermique placé ainsi au-dessus du groupe motopropulseur masque certains organes dudit groupe alors que ceux-ci doivent rester accessibles au monteur en usine, à l'opérateur après-vente et/ou au client. Le module aérothermique doit donc pouvoir être escamoté de manière simple par le client et/ou l'opérateur sans notamment nécessiter un démontage et une dépose dudit module. En effet, un tel démontage doit s'effectuer en veillant à ne pas détériorer les éléments du module ou à appliquer des efforts trop importants aux durites d'eau pouvant être sources de fuites. [0012] On a alors proposé de monter les éléments du module aérothermique dans un cadre monté articulé sur le véhicule permettant ainsi de déplacer ledit module entre une position normale de fonctionnement et une position relevée dite � après-vente � dans laquelle peuvent être plus facilement réalisées les opérations courantes d'entretien du module sans avoir à démonter ce dernier ou ouvrir les différents circuits dudit module. [0013] Cependant, un tel montage articulé du module aérothermique nécessite l'utilisation d'un cadre, ce qui augmente le nombre de pièces et donc le poids de l'ensemble, complique le montage car il est alors nécessaire de procéder au montage du groupe dans le cadre avant de pouvoir monté ce dernier sur le véhicule. De plus, l'installation des éléments du module aérothermique dans le cadre impose une certaine architecture aux éléments du module quant aux raccords et tuyaux qui leur sont associés du fait de la présence de ce cadre et de la fixation desdits éléments dedans. [0014] Le but de la présente invention est par conséquent de proposer un module aérothermique qui peut être monté articulé au-dessus du groupe motopropulseur d'un véhicule automobile, en évitant les inconvénients précités de l'implantation articulée à l'aide d'un cadre additionnel, tout en étant simple, économique, et facilitant la maintenance du module. [0015] Pour parvenir à ces buts, la présente invention a pour objet un module aérothermique pour véhicule automobile du type tourisme, utilitaire léger, comportant en tant que matériels de refroidissement du moteur d'un véhicule, un radiateur et un groupe motoventilateur assemblés, caractérisé en ce que l'un desdits matériels de refroidissement comporte des moyens de fixation adaptés à un montage articulé dudit matériel, et donc du module, sur la structure du véhicule, entre une position normale de fonctionnement dans laquelle il s'étend au dessus du groupe motopropulseur du véhicule, dans l'espace compris entre la surface fictive dite � de capot technique � et la surface du groupe moto-propulseur augmenté de son débattement et une position relevée dite � après-vente �. [0016] Ainsi, le montage articulé de l'un des matériels de refroidissement qui intègre des moyens de fixation permettant son pivotement sur le véhicule et qui est assemblé à l'autre matériel de refroidissement, permet le montage articulé de l'ensemble du module sans nécessiter de cadre. Le module selon l'invention propose donc de limiter le nombre de pièces nécessaires dans ce type d'installation favorisant ainsi la simplicité de réalisation et de montage tout en autorisant l'accessibilité au groupe motopropulseur, la position relevée dite � après-vente � laissant accès au moteur et permettant de facilement réaliser les opérations courantes d'entretien du moteur et/ou du module sans avoir à démonter ce dernier ou ouvrir les différents circuits dudit module. Selon une forme de réalisation, les moyens de fixation sont adaptés pour le montage articulé du module sur un véhicule autour d'un axe s'étendant sensiblement horizontalement selon une direction transversale du véhicule. [0017] En variante, les moyens de fixation peuvent être adaptés pour le montage articulé du module sur un véhicule autour d'un axe contenu dans un plan vertical longitudinal du véhicule. [0018] Selon un mode de réalisation préféré, les moyens de fixation sont prévus sur le radiateur et sont, par exemple, appropriés pour former une liaison pivot entre le radiateur et le véhicule. [0019] De préférence, le radiateur est du type constitué par deux boîtiers à eau entre lesquels s'étend un faisceau ou système tubulaire, chaque boîtier du radiateur comportant à l'une de ses extrémités, des moyens de fixation du radiateur sur le véhicule. En variante, un seul boîtier du radiateur est pourvu de moyens de fixation permettant le montage articulé du radiateur. Un tel radiateur est en particulier un radiateur avec une architecture dite � crossflow �, le fluide caloporteur circulant dans le faisceau de gauche à droite et inversement. [0020] Ainsi par exemple, si le radiateur est positionné de sorte que l'eau circule entre les boîtiers à eau selon une direction transversale au véhicule, les moyens de fixation prévus à l'extrémité de chaque boîtier permettent le montage articulé autour d'un axe sensiblement horizontal s'étendant selon une direction transversale du véhicule. [0021] Si le radiateur comporte des moyens de fixation uniquement sur un seul boîtier alors celui-ci est monté articulé autour d'un axe contenu dans un plan vertical longitudinal du véhicule. [0022] On peut prévoir également que le radiateur est positionné de sorte que l'eau circule entre les boîtiers à eau selon une direction sensiblement longitudinale du véhicule et, du fait de l'inclinaison, de haut en bas. Dans ce cas, si chaque boîtier du radiateur comporte à l'une de ses extrémités, des moyens de fixation du radiateur sur le véhicule, lesdits moyens de fixation permettent le montage articulé du radiateur autour d'un axe contenu dans un plan vertical longitudinal du véhicule. [0023] En variante, si un seul boîtier du radiateur est pourvu de moyens de fixation, alors, lesdits moyens de fixation définissent ainsi un axe sensiblement horizontal autour duquel est monté articulé le radiateur et qui s'étend selon une direction transversale du véhicule. [0024] De plus, selon une forme de réalisation préférée, sont prévus des moyens de verrouillage en position du module, le verrouillage étant réversible, lesdits moyens permettant de verrouiller le module au moins en position de fonctionnement normal et, éventuellement également, en position relevée � après-vente �. Ainsi, en position de fonctionnement normal, le verrouillage en position du module sur le véhicule maintient le groupe aérothermique en position correcte, l'articulation dudit module par rapport au véhicule étant empêchée et ce, quelles que soient les conditions de roulage. [0025] Par ailleurs, le verrouillage réversible permet quand cela est nécessaire de relever le module et de le maintenir éventuellement dans cette position relevée. [0026] Ainsi, selon une première forme de réalisation, les moyens de verrouillage sont constitués d'au moins un organe de couplage ménagé sur l'un des matériels de refroidissement constituant le module tel que le radiateur, de préférence à l'opposé de l'axe d'articulation, et coopérant avec un organe complémentaire de la structure du véhicule pour permettre le couplage dudit module avec ladite structure en position de fonctionnement normal, et son découplage en vue de son entraînement vers la position relevée � après-vente � dudit module. [0027] Selon une deuxième forme de réalisation, les moyens de verrouillage réversibles sont prévus au niveau même des moyens de fixation et sont adaptés pour verrouiller le module dans l'une ou l'autre de ses positions et libérer également l'articulation dudit module d'une position à l'autre. [0028] Selon une variante de réalisation de l'invention, le module aérothermique peut comprendre, de plus, un condenseur du système de climatisation du véhicule. [0029] Selon une autre variante de réalisation de l'invention, le module aérothermique peut aussi comprendre un refroidisseur d'air de suralimentation, s'il s'agit d'un véhicule à motorisation turbocompressée. [0030] L'ensemble des matériels constituant le module aérothermique sont assemblés, par exemple, sur le radiateur. [0031] Une gaine d'alimentation en air frais du matériel de refroidissement du moteur peut être avantageusement réalisée en matière souple, et être partiellement implantée, grâce à sa souplesse, auùdessus du capot technique. [0032] De préférence, des mousses permettent d'assurer une bonne étanchéité entre la gaine d'alimentation en air frais et le matériel de refroidissement du moteur. [0033] S'il s'agit d'un véhicule à motorisation turbocompressée, le refroidisseur d'air de suralimentation au dessus du GMP peut être implanté à côté du condenseur et des matériels de refroidissement du moteur (� en mosaïque �), ou bien dans l'empilage avec le condenseur et les matériels de refroidissement du moteur. [0034] L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant un groupe motopropulseur et un module aérothermique placé au dessus du groupe motopropulseur du véhicule, dans l'espace compris entre la surface fictive dite � de capot technique � et la surface du groupe moto-propulseur augmenté de son débattement, ledit module aérothermique étant du type décrit ci-dessus. [0035] La présente invention a également pour objet un procédé de montage d'un module aérothermique sur un véhicule automobile, ce procédé comportant les étapes suivantes, prises en combinaison : ^ préparation du module aérothermique, à savoir par exemple montage sur le radiateur des autres éléments (condenseur, GMV, etc.) qui constituent le module aérothermique et des tuyaux d'entrée et de sortie desdits éléments, • raccordement, après coiffage du GMP, des liaisons GMP/caisse, notamment des tuyaux d'entrée et de sortie aérotherme, fixation du radiateur sur la caisse du véhicule, • raccordement des tuyaux et faisceaux des éléments du module aérothermique sur les différents éléments du véhicule reliés audit module aérothermique. [0036] Les tuyaux et les faisceaux des éléments du module aérothermique, qui sont raccordés sur les différents éléments du véhicule reliés au module aérothermique, peuvent comprendre les tuyaux d'entrée et de sortie du radiateur sur le moteur du véhicule, le tuyau de dégazage du radiateur sur la boîte de dégazage, les tuyaux de réfrigération sur le condenseur, le faisceau du groupe motoventilateur ainsi que les tuyaux d'entrée et de sortie du refroidisseur d'air de suralimentation. [0037] Dans la mesure où la fixation s'effectue sur le véhicule directement par la fixation du module, via le radiateur par exemple, on garantit une plus grande liberté quant au positionnement des raccordements avec les tuyaux et les faisceaux. De même, on peut ainsi définir la cinématique du module ou façade de refroidissement et des tuyaux associés de manière maîtrisée, ce qui limite les erreurs de remise en position, les efforts sur le système, etc. [0038] D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit de modes de réalisation préférés, non limitatifs de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels : • la figure 1 est une vue en coupe longitudinale, schématique, d'une d'implantation selon la présente invention du module aérothermique, selon un premier mode de réalisation en position de roulage du véhicule ; la figure 2 est une vue en coupe longitudinale, schématique, du module aérothermique de la figure 1, en position relevée dite � après-vente � ; • la figure 3 est une vue en coupe longitudinale, schématique, d'une implantation selon la présente invention du module aérothermique, selon un deuxième mode de réalisation, en position de roulage du véhicule ; la figure 4 est une vue en coupe longitudinale, schématique, du module aérothermique de la figure 3, en position relevée dite � après-vente � ; • la figure 5 est une vue en perspective, schématique, d'une partie de radiateur du module aérothermique des figures 3 et 4 ; • la figure 6 est en coupe longitudinale, schématique, d'une implantation selon la présente invention du module aérothermique, selon un troisième mode de réalisation, en position de roulage du véhicule ; • la figure 7 est une vue en coupe longitudinale, schématique, du module aérothermique de la figure 6, en position intermédiaire vers la position relevée dite � après-vente � ; et la figure 8 est une vue en coupe longitudinale, schématique, du module aérothermique de la figure 6, en position relevée dite � après-vente �. [0039] En référence au dessin de la figure 1, on a représenté, de manière schématique, en coupe longitudinale, l'implantation selon la présente invention des différents éléments constitutifs d'un module aérothermique de véhicule automobile, de référence générale 1. Le module aérothermique 1 comprend, d'une part, des matériels permettant le refroidissement de l'air du moteur, tels qu'un radiateur 2 et un groupe motoventilateur 3, de type aspirant ou soufflant, mono vitesse ou bi vitesse, et, d'autre part, le condenseur 4 d'un système de climatisation du véhicule. Ce module 1 est situé au-dessus du groupe motopropulseur ou GMP, de référence générale 8, dans un espace compris entre le capot 10 du véhicule et le GMP 8, plus précisément dans l'espace compris entre la surface fictive dite � de capot technique �, représentée par la ligne 9 sur la figure 1, et la surface du GMP augmenté de son débattement, dite surface du � GMP débattu �, représentée schématiquement par la ligne 11 sur la figure 1. [0040] Par � capot technique �, on entend, de manière classique, la surface fictive, située sous la doublure du capot 10, qui délimite avec cette dernière une zone d'exclusion, dans laquelle est exclue toute implantation d'un composant rigide, de manière à tenir compte des conséquences possibles d'un choc piéton. Le � capot technique � 9 constitue la limite de conception suffisamment éloignée du capot 10 pour être compatible avec la réglementation relative au choc piéton. [0041] Par � GMP débattu � 11, on entend la surface externe du GMP augmenté de son espace de débattement, le débattement étant dû principalement aux sollicitations de la route. [0042] La nouvelle implantation du module aérothermique 1 au-dessus du GMP 8 permet de réduire substantiellement la distance entre le GMP 8 et la poutre de choc, à l'extrémité avant du véhicule et, en conséquence, permet de réduire le porte-à-faux avant du véhicule, c'est-à-dire la distance entre l'extrémité avant du véhicule et le centre de la roue avant (non représentée). [0043] Comme représenté sur les figures 1 et 2, le module aérothermique 1, représenté avec le condenseur 4, le radiateur 2 et le groupe motoventilateur 3, est monté articulé sur le véhicule. [0044] A cet effet, le radiateur 2 comporte des moyens adaptés au montage articulé dudit radiateur sur une structure du véhicule autour d'un axe référencé X, qui peut être, par exemple, un axe sensiblement horizontal et transversal. [0045] En variante, le radiateur 2 peut être monté articulé autour d'un axe contenu dans un plan vertical longitudinal du véhicule. [0046] Comme on peut le voir sur les figures 1 et 2, la liaison articulée du radiateur 2 permet de déplacer ce dernier entre une position normale de fonctionnement (figure 1) dans laquelle il est positionné et s'étend au-dessus du GMP 8 et une position relevée dite � après-vente � (figure 2) dans laquelle peuvent être plus facilement réalisées les opérations courantes d'entretien du module 1 sans avoir à démonter ce dernier ou ouvrir les différents circuits dudit module. [0047] Comme on peut le voir à la figure 5, le radiateur 2 présente deux boîtiers à eau et chaque boîtier 5 du radiateur 2 comporte des moyens adaptés à un montage articulé dudit radiateur 2 sur une structure du véhicule, par exemple à l'aide d'une liaison pivot entre chaque boîtier 5 du radiateur 2 et le véhicule. Ainsi, deux bras de support 6 sont fixés sur la structure du véhicule, par exemple au niveau du tablier 7 du véhicule, et portent à leur extrémité libre un palier lisse 12 dans lequel est engageable, entraînable en rotation, un organe 13 monté sur chaque boîtier 5 tel qu'un pion, un bout d'axe. Les organes 13 de chaque boîtier 5 engagés dans leur palier 12 respectif définissent au niveau d'une extrémité du radiateur 2, un axe de rotation X sensiblement horizontal et transversal autour duquel est assurée l'articulation du radiateur 2 sur le véhicule. [0048] Selon une forme de réalisation préférée, le radiateur 2 est pourvu, à son extrémité opposée à celle pourvue de l'axe de rotation X, d'au moins un organe de couplage 14 dudit radiateur 2 avec la structure du véhicule. Cet organe de couplage 14 coopère avec un organe de couplage complémentaire 15 prévu sur la structure du véhicule. Cet organe de couplage complémentaire 15 coopère, par exemple, d'une part avec l'organe de couplage 14 et d'autre part est solidarisé, par exemple par vissage, à la structure du véhicule, ici une traverse 16 de manière à bloquer le radiateur 2 en position de fonctionnement normal ou position de roulage. On peut prévoir un organe de couplage complémentaire pour chaque organe de couplage ou bien un unique organe agencé pour se coupler avec tous les organes de couplage du radiateur 2. L'organe de couplage complémentaire peut également être fixé sur le véhicule, et présente par exemple un logement dans lequel se positionne à force l'organe de couplage. Tous autres organes permettant un couplage/découplage (crochets, languettes, etc) sont également envisageables. [0049] Lorsqu'on souhaite passer à la position relevée du radiateur 2, on démonte l'organe de couplage complémentaire 15 de la traverse 16, par exemple par simple dévissage, et on le désaccouple d'avec l'organe de couplage 14 du radiateur 2. L'articulation du radiateur est donc déverrouillée et celui-ci peut être relevé jusqu'à sa position � après-vente �. De manière à maintenir le radiateur 2 et donc le module 1 dans cette position relevée, on peut mettre en place une béquille 17 entre la traverse 16 et le radiateur 2 comme on peut le voir à la figure 4. [0050] Bien entendu on peut prévoir en tant qu'organe de couplage prévu sur le radiateur tout autre élément permettant le maintien du radiateur sur la structure du véhicule. [0051] A la figure 6 est représenté un autre mode de réalisation dans lequel les bras support 12' comporte une lumière oblongue 18 dans laquelle est entraînable en rotation et en translation un organe tel qu'un pion 19 ménagé sur le boîtier 5 du radiateur. Une telle configuration donnée à titre d'exemple peut être liée à des contraintes d'environnement du véhicule. Ainsi, comme on peut le voir à la figure 6, en position de fonctionnement normal, le déverrouillage du module 1 effectué, on peut entraîner légèrement le radiateur en rotation (flèche 1) puis ensuite le déplacer (flèche 2) d'une extrémité de la lumière 18 à son autre extrémité (figure 7) pour ensuite l'entraîner en rotation (flèche 3) jusqu'à sa position dite � après-vente � (figure 8). [0052] Le module aérothermique 1 étant fixable sur le véhicule par l'intermédiaire du radiateur 2, on obtient ainsi une grande liberté permettant de proposer différentes architectures des éléments du module 1 notamment en ce qui concerne les embouts de raccordement des différents conduits. Ainsi, on peut utiliser au sein d'un module selon l'invention, des éléments différents comme un radiateur muni de deux embouts du même côté ou de deux embouts de chaque côté, etc. [0053] Les conduits d'eau, de fluide réfrigérant et de dégazage sont adaptés et permettent de mettre le module aérothermique 1 en position � après-vente �. [0054] L'inclinaison du radiateur 2 par rapport à la verticale est minimale, de façon à ne pas pénaliser la performance des échangeurs. Le matériel de refroidissement, constitué d'éléments � durs �, est tangent au capot technique 9 construit à partir du capot de style 10, lui-même en cohérence avec le style et le critère de visibilité basse. [0055] Une gaine d'alimentation en air frais, fixée sur la face avant, peut être prévue pour permettre d'alimenter le matériel de refroidissement avec les vitesses d'air qui conviennent. Cette gaine est réalisée en matière souple et, grâce à cette souplesse, peut être partiellement implantée auûdessus du capot technique 9. [0056] Des mousses (non représentées) permettent d'assurer une bonne étanchéité entre la gaine d'alimentation en air frais et le radiateur 2 et/ou le condenseur 4. [0057] Selon une variante de réalisation non représentée, le véhicule automobile est un véhicule à motorisation turbocompressée et le module aérothermique 1, placé au dessus du GMP, comprend, de plus, un refroidisseur d'air de suralimentation, qui est implanté � en mosaïque � à côté du condenseur 4 et des matériels de refroidissement 2, 3 du moteur. En variante, le refroidisseur d'air de suralimentation peut être implanté � de manière surfacique � dans l'empilage avec le condenseur 4 et les matériels de refroidissement 2, 3 du moteur. [0058] La présente invention concerne aussi un procédé de montage d'un module aérothermique 1 dont l'implantation est celle décrite ci-dessus. [0059] Ce procédé permet le raccordement des tuyaux d'entrée et de sortie du module aérothermique 1, dont les interfaces sont généralement implantées dans la zone centrale du tablier 6 du véhicule. [0060] Il comporte les étapes suivantes : préparation du module aérothermique 1, à savoir assemblage du condenseur 4, du radiateur 2, du GMV 3, des tuyaux d'entrée et de sortie du radiateur 2, du tuyau de dégazage, et éventuellement du refroidisseur d'air de suralimentation, • montage du module 1 ainsi préparé en position de � coiffage � du groupe motopropulseur 8, raccordement des tuyaux d'entrée et de sortie des éléments qui constituent le module aérothermique 1, • fixation du radiateur 2 sur la caisse du véhicule, et • raccordement des tuyaux et faisceaux des éléments du module aérothermique 1 sur les différents éléments du véhicule reliés audit module aérothermique. [0061] Les tuyaux et faisceaux des éléments du module aérothermique 1, qui sont raccordés sur les différents éléments du véhicule reliés au module aérothermique 1, comprennent les tuyaux d'entrée et de sortie du radiateur 2 sur le moteur du véhicule, le tuyau de dégazage du radiateur 2 sur la boîte de dégazage, les tuyaux de réfrigération sur le condenseur 4, et le faisceau du GMV 3. [0062] L'implantation décrite ci-dessus d'un module aérothermique de véhicule automobile présente l'avantage de permettre un gain en rendement d'architecture du bloc avant du véhicule. Ce rendement se traduit essentiellement par une forte réduction de la distance entre la poutre de choc et le GMP 8, par conséquent une forte réduction du porte-à-faux avant technique du véhicule. Ce porte-à-faux avant technique peut être réduit, comme mentionné précédemment, de 230 mm environ par exemple avec la nouvelle implantation du module 1 au dessus du GMP par rapport à l'implantation classique en façade. Un tel gain en longueur permet alors : • soit, à longueur de véhicule égale, d'optimiser le volume de chargement du véhicule d'environ 500 litres (représentant une augmentation de 10% à 15% de ce volume), en avançant le poste de conduite et le GMP, • soit d'optimiser le porte-à-faux et la longueur hors tout du véhicule, et donc le rayon de braquage entre murs, le style et l'aérodynamique du véhicule, [0063] Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté ci-dessus à titre d'exemple ; d'autres modes de réalisation peuvent être conçus par l'homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. REVENDICATIONS1. Module aérothermique (1) pour véhicule automobile du type tourisme, utilitaire léger, comportant en tant que matériels de refroidissement du moteur d'un véhicule, un radiateur (2) et un groupe motoventilateur (3) assemblés, caractérisé en ce que l'un desdits matériels de refroidissement (2, 3) comporte des moyens de fixation adaptés à un montage articulé dudit matériel (2, 3), et donc du module (1), sur la structure du véhicule, entre une position normale de fonctionnement dans laquelle il s'étend au dessus du groupe motopropulseur (8) du véhicule, dans l'espace compris entre la surface fictive dite � de capot technique � (9) et la surface (11) du groupe moto-propulseur (8) augmenté de son débattement et une position relevée dite � après-vente �. 2. Module selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de fixation sont adaptés pour le montage articulé du module (1) sur un véhicule autour d'un axe s'étendant selon une direction transversale du véhicule. 3. Module selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de fixation sont adaptés pour le montage articulé du module (1) sur un véhicule autour d'un axe contenu dans un plan vertical longitudinal du véhicule. 4. Module selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens de fixation sont prévus sur le radiateur (2). 5. Module selon la revendication 4, caractérisé en ce que le radiateur (2) est du type constitué par deux boîtiers à eau entre lesquels s'étend un système tubulaire, chaque boîtier (5) du radiateur (2) comportant à l'une de ses extrémités les moyens de fixation du radiateur sur le véhicule. 6. Module selon la revendication 4, caractérisé en ce que le radiateur (2) est du type constitué par deux boîtiers à eau entre lesquels s'étend un système tubulaire, un seul boîtier (5) du radiateur (2) étant pourvu de moyens de fixation 7. Module (1) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que sont prévus des moyens de verrouillage dudit module (1) au moins en position de fonctionnement normal, lesdits moyens de verrouillage étant réversibles. 8. Module (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage sont constitués d'au moins un organe de couplage (14) ménagé sur l'un des matériels de refroidissement constituant le module (1), de préférence à l'opposé de l'axe d'articulation, et destiné à coopérer avec un organe complémentaire (15) ménagé sur la structure du véhicule pour permettre le couplage dudit module (1) avec ladite structure en position de fonctionnement normal, et son découplage en vue de son entraînement vers la position relevée � après-vente � dudit module (1). 9. Module selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage réversibles sont prévus au niveau même des moyens de fixation et sont adaptés pour verrouiller le module (1) dans l'une ou l'autre de ses positions et libérer également l'articulation dudit module (1) d'une position à l'autre. 10. Véhicule automobile comprenant un groupe motopropulseur (8) et un module aérothermique (1) placé au dessus du groupe motopropulseur (8) du véhicule, dans l'espace compris entre la surface fictive dite � de capot technique � (9) et la surface du groupe moto-propulseur augmenté de son débattement (11), caractérisé en ce que le module aérothermique est du type conforme à l'une des revendications 1 à 9. 11. Procédé de montage d'un module aérothermique (1) selon l'une des revendications 1 à 9 sur un véhicule automobile, caractérisé par les étapes suivantes : • préparation du module aérothermique (1), à savoir montage sur le radiateur (2) des éléments qui constituent le module aérothermique et des tuyaux d'entrée et de sortie desdits éléments, raccordement, après coiffage du GMP, des liaisons GMP/caisse, notamment des tuyaux d'entrée et de sortie aérotherme, • fixation du radiateur (2) sur la caisse du véhicule, • raccordement des tuyaux et faisceaux des éléments du module aérothermique (1) sur les différents éléments du véhicule reliés audit module aérothermique.