FR 2941484 A1 20100730 FR 0950439 A 20090126 L'invention concerne de façon générale les vantaux de porte et portail et vise plus particulièrement un vantail de portail équipé d'un module de motorisation destiné à ouvrir le vantail dans une position ouverte et à le fermer dans une position fermée. Les vantaux connus du type précité comprennent généralement deux types de matériels distincts et indépendants. Le premier matériel est constitué par le vantail lui-même. Le second matériel est le module de motorisation. Ces deux matériels sont généralement fournis par deux fabricants différents. L'utilisateur de vantail est donc mené à se procurer d'une part le vantail et d'autre part le module de motorisation, et ensuite il doit assembler ces deux matériels. Outre les contraintes de compatibilité entre ces différents matériels, se pose le problème de l'assemblage et de l'aspect esthétique final de l'ensemble. En effet, avant tout il faut s'assurer que le module de motorisation choisi peut être effectivement monté sur le vantail. Ce premier point réduit généralement le choix des modules de motorisation et peut entrainer des surcouts liés à l'installation éventuelle d'un dispositif supplémentaire pour adapter le module de motorisation au vantail. En outre, il se peut que le seul module de motorisation adapté, du point de vue mécanique, au vantail, soit le moins bien adapté du point de vue esthétique. En effet, certains modules s'harmonisent mieux que d'autres aux formes et matériaux de construction de certains vantaux. De plus, l'aspect � rajouté � du module de motorisation sur le vantail participe à détériorer l'esthétique du vantail. Un des buts de l'invention est de proposer un vantail de portail intégrant un module de motorisation afin d'éviter les problèmes d'assemblage d'un module de motorisation sur un vantail, et de fournir un ensemble pré-assemblé complet et prêt à l'installation, présentant en outre une esthétique harmonieuse. Ce but est atteint grâce au fait que dans le type de vantail précité, le moteur du module de motorisation est fixé de sorte que le corps du moteur reste immobile par rapport au vantail pendant l'ouverture et la fermeture du vantail, et au fait que le module de motorisation est disposé dans un logement s'étendant sensiblement sur toute la longueur du vantail, ledit logement étant ouvert ou apte à être ouvert afin de permettre l'accès au module de motorisation. On entend par � corps du moteur �, le bloc moteur dans son ensemble, comprenant les pièces internes (fixes et mobiles) du moteur ainsi que le carter extérieur logeant lesdites pièces internes et permettant de fixer le moteur sur un support. En outre, on entend par � module de motorisation � l'ensemble comprenant le corps du moteur et les mécanismes de transmission permettant de transmettre les efforts développés par le moteur à un bras de liaison reliant le vantail à un point fixe, notamment un pilier ou un mur, afin de réaliser l'ouverture et la fermeture du vantail. En général, le module de motorisation comprend également un carter intégrant le corps du moteur et les mécanismes de transmission. On comprend donc que le corps du moteur, que l'on nommera par la suite � moteur �, ne bouge pas par rapport au vantail. C'est-à-dire que lorsque le moteur est activé pour mouvoir le vantail, le moteur est immobile par rapport au vantail. Pour ce faire, selon un mode de réalisation, le moteur est monté de manière fixe soit directement sur le vantail, soit par l'intermédiaire d'un support, par exemple le châssis ou le carter du module de motorisation, ce dernier étant lui-même monté de manière fixe sur le vantail. Le fait que le moteur soit fixe par rapport au vantail permet de réduire l'encombrement que ce dernier occupe lorsqu'il est monté sur le vantail, c'est-à-dire le volume qu'il est nécessaire de laisser libre autour du moteur afin que ce dernier puisse correctement mouvoir le vantail entre la position ouverte et la position fermée. Ainsi, ce mode de montage permet de réduire l'encombrement du module de motorisation sur le vantail. Par conséquent le module de motorisation s'intègre mieux au vantail par rapport à l'art antérieur. En outre, le fait que le module de motorisation soit disposé dans un logement s'étendant sensiblement sur toute la longueur du vantail permet d'améliorer sa discrétion. Par � logement �, on entend un espace délimité par des éléments du vantail et destiné à recevoir le module de motorisation. Par � s'étendant sensiblement sur toute la longueur du vantail �, on entend que le logement s'étend sur au moins soixante quinze pour cent (75%) de la longueur du vantail. On notera que les trois directions d'un vantail sont définies comme il suit : un vantail définit un plan ; la dimension qui s'étend verticalement (c'est-à-dire sensiblement perpendiculairement au sol) dans le plan du vantail est la hauteur du vantail ; la dimension qui s'étend horizontalement (c'est-à-dire sensiblement parallèlement au sol) dans le plan du vantail est la longueur du vantail ; l'épaisseur du vantail est la direction perpendiculaire à la longueur et à la hauteur du vantail. Ainsi en prévoyant un tel logement pour recevoir le module de motorisation, ce dernier est plus discret (i.e. moins visible), ce qui améliore l'esthétique de l'ensemble. En effet, d'une part le module de motorisation est au moins partiellement escamoté par le logement, et d'autre part, le fait que le logement s'étende sensiblement sur toute la longueur permet de donner un effet d'ensemble permettant de globalement mieux intégrer le logement (dans lequel est logé le module de motorisation) à l'esthétique d'ensemble du vantail. De plus, pour permettre un accès aisé au module de motorisation, par exemple pour assurer sa maintenance, le logement est ouvert ou apte à être ouvert. C'est-à-dire que le logement présente soit une ouverture permettant d'accéder librement à tout ou partie du module de motorisation, soit un système permettant un tel accès. Pour la suite, on parlera d'� ouverture � pour désigner ces deux variantes. Ainsi, un opérateur peut aisément intervenir sur le module de motorisation, soit pour une opération réalisée sur place, soit pour une dépose du module complet pour une intervention en atelier, ou pour son remplacement. En d'autres termes, grâce à cette ouverture, un opérateur peut accéder au module de motorisation pour le démonter du, ou le remonter dans le logement du vantail. Avantageusement, le logement est ouvert ou apte à être ouvert par une face sensiblement horizontale du logement. On comprend donc que l'ouverture du logement s'inscrit dans un plan horizontal, c'est-à-dire un plan sensiblement perpendiculaire à la direction verticale du vantail. Une telle ouverture est disposée soit sur une face horizontale supérieure du logement (c'est-à-dire la face horizontale du logement la plus éloignée du sol), auquel cas on accède au module de motorisation � par-dessus � ; soit sur une face horizontale inférieure du logement (c'est-à-dire la face la plus proche du sol), auquel cas on accède au module de motorisation � par-dessous �. Pour la suite, nous nommerons ce type d'ouverture une � ouverture horizontale � Un avantage d'une telle ouverture est de présenter un accès au module de motorisation quel que soit l'espace libre disponible autour du vantail. En effet, selon cette ouverture, l'accès au module de motorisation se fait parallèlement au plan du vantail, ce qui réduit l'espace libre nécessaire à un tel accès. Préférentiellement, le logement est ouvert ou apte à être ouvert par une face sensiblement verticale du logement. On comprend donc que l'ouverture du logement s'inscrit dans un plan vertical du vantail, nous la nommerons pour la suite � ouverture verticale �. Notons que si le logement présente une ouverture verticale, il n'est pas exclu que le logement puisse également présenter une autre ouverture horizontale, et inversement. Une telle ouverture est disposée soit sur une face verticale du logement appartenant au vantail, auquel cas on accède au module de motorisation � par l'avant � ; soit sur une face verticale du logement distincte du vantail lui-même, auquel cas on accède au module de motorisation � par l'arrière �. Ici I'� avant � désigne le côté du vantail qui ne supporte pas le logement, tandis que l'� arrière � désigne le côté du vantail qui supporte le logement. Un avantage d'une ouverture verticale est de présenter un accès au module de motorisation très large et aisé. En effet, selon cette ouverture, l'accès au module de motorisation se fait perpendiculairement au vantail et offre un large champ de manoeuvre pour l'opérateur intervenant. Selon une première variante, le logement est délimité par une traverse horizontale inférieure du vantail tandis que selon une seconde variante, le logement est délimité par une traverse horizontale intermédiaire du vantail. Ces deux variantes présentent l'avantage d'intégrer au moins partiellement le logement dans l'épaisseur du vantail, ce qui améliore encore la discrétion du logement. En outre, par rapport à un système où le module de motorisation n'est pas intégré au battant, les efforts exercés sont mieux répartis dans la structure du battant. En effet, lorsque le module est intégré au battant dans une traverse, le module de motorisation prend appui, pendant l'ouverture ou la fermeture du vantail, sur au moins une paroi de la traverse, ce qui permet de répartir les efforts sur toute sa longueur du module de motorisation, tandis que dans l'art antérieur les efforts sont répartis uniquement entre les différentes fixations ponctuelles du module de motorisation sur le vantail. Avantageusement, le logement est en outre délimité par un capot amovible. Ce capot permet d'obturer au moins partiellement l'ouverture, ce qui a pour effet de protéger le module de motorisation des agressions extérieures du type poussière et feuilles mortes ou autre, susceptible de s'accumuler dans le logement, ainsi que de la pluie et des intempéries. Avantageusement, le capot amovible présente un système de fixation permettant une pose et une dépose aisées et rapides. Préférentiellement, le capot s'étend sensiblement sur toute la longueur du vantail. On comprend donc que le capot recouvre le logement sur toute sa longueur. Ainsi, lorsque le capot est déposé, l'accès au module de motorisation est maximum. En outre, un tel capot participe à rigidifier le vantail au niveau du logement. Préférentiellement, le module de motorisation comporte en outre un élément de raccord pour raccorder ledit vantail à un bras de liaison mécanique, ledit logement présentant un jour tel que l'élément de raccord est libre de mouvement entre la position ouverte et la position fermée dudit vantail. On comprend qu'en plus d'une ouverture, le logement présente un jour afin de pouvoir raccorder le module de motorisation, via un élément de raccord, au bras de liaison qui relie le vantail à un point fixe. Ce jour permet bien évidemment une liberté suffisante au module de motorisation et au bras de liaison afin de pouvoir ouvrir et fermer le vantail sans entrave. Avantageusement, le jour est confondu avec l'ouverture. L'invention concerne également un portail composé de deux vantaux tels que définis par l'invention. L'invention et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la description détaillée qui suit de différents modes de réalisation donnés à titre d'exemples non limitatifs. Cette description fait référence aux planches de dessins annexées sur lesquelles: - la figure 1 représente un premier mode de réalisation de l'invention, vu en éclaté et en perspective, - la figure 2 représente le premier mode de réalisation de l'invention, assemblé vu en perspective, - la figure 3A représente un premier type de patte de fixation du module de motorisation, vu en perspective, la figure 3B représente un deuxième type de patte de fixation du module de motorisation, vu en perspective, - la figure 4 représente un second mode de réalisation de l'invention, vu en éclaté et en perspective, la figure 5 représente le second mode de réalisation de l'invention, assemblé vu en perspective, la figure 6 représente un troisième mode de réalisation de l'invention, vu en perspective, - la figure 7 représente une vue en détail en perspective d'un quatrième mode de réalisation de l'invention, et la figure 8 représente un troisième type patte de fixation du module de motorisation, vu en perspective. La figure 1 représente en perspective et en éclaté un premier mode de réalisation de l'invention. Cet exemple comprend un vantail de portail 10 et un module de motorisation 12. Dans ce vantail 10 la direction de la hauteur est indiquée par la flèche H, la longueur par la flèche L et l'épaisseur par la flèche E. En outre, la face visible sur cette figure est la face arrière AR, la face cachée étant la face avant AV. Les parois verticales arrière 20 et avant 22 et la paroi horizontale 24 (équivalent de la référence 124 visible sur la figure 3) du vantail 12 délimitent un logement 14. Le logement 14 est également délimité par une portion des montants 16 et 18 sur lesquels les parois 20, 22 et 24 sont fixées, par exemple par soudure. Le logement 14 est enfin délimité par la face horizontale ou ouverture horizontale 26. C'est une ouverture horizontale inférieure permettant un montage du module de motorisation 12 par-dessous. En outre l'ouverture 26 s'étend sur toute la longueur du logement 14. Les parois 20, 22 et 24 constituent la traverse inférieure 50 du vantail 10. Ainsi, le logement 14 est inscrit dans la traverse inférieure 50 du vantail 10 et présente une ouverture 26. Dans cet exemple, les extrémités 20' et 20" selon la longueur de la paroi 20 sont obliques de sorte à réaliser une transition continue entre l'épaisseur des montants 16 et 18 et l'épaisseur maximum du logement 14. Ces extrémités de transition d'épaisseur 20' et 20" permettent d'éviter des discontinuités d'épaisseurs qui nuisent à l'esthétique d'ensemble. Ces extrémités 20' et 20" présentent également l'avantage d'éviter une interférence entre les parois du logement 14 et le pilier sur lequel le vantail est monté, lorsque ce dernier est en position ouverte. Avantageusement, dans le plan horizontal du vantail, les extrémités 20' et 20" de la paroi verticale arrière 20 du logement 14 font un angle avec la paroi verticale avant 22 du logement 14 compris entre 8° (huit degrés d'angle) et 25°(vingt-cinq degrés d'angle), et de préférence environ égal à 15° (quinze degrés d'angle). Le module de motorisation 12 se présente sous une forme monobloc et est équipé d'un fil 28 pour le connecter électriquement à une armoire de commande. Le module de motorisation 12 comporte un système de motorisation à vis sans fin supportant un chariot, la course dudit chariot sur la vis sans fin étant ajustable par au moins une butée d'ajustement (non représentés). Ces éléments sont communs à tous les modules de motorisations décrits par la suite. La butée permet de limiter avantageusement la course d'ouverture et/ou de fermeture du vantail au débattement souhaité. Ainsi, on évite de forcer inutilement sur les éléments de transmission des efforts, notamment au niveau des pattes de fixation décrites ultérieurement. Le module de motorisation 12 présente également un élément de raccord 30 pour raccorder le vantail à un bras de liaison, par exemple les bras 240 ou 340 représentés sur les figures 5 et 6. Le module de motorisation 12 est monté par-dessous sur le vantail 10 dans le logement 14. En d'autres termes, le module de motorisation 12 est inséré dans le logement 14 essentiellement par un mouvement de translation en hauteur H à travers la face horizontale inférieure 26 du logement 14. Lorsque le module de motorisation est correctement placé dans le logement 14, il est fixé dans le logement 14 à l'aide des pattes de fixation 13 et 15 représentées sur les figures 3A et 3B montées respectivement à l'une et à l'autre des extrémités du module de motorisation 12. Ces pattes 13 et 15 permettent un montage réversible du module de motorisation 12 ce qui rend possible sa dépose et sa repose ultérieure. Les deux pattes de fixation 13 et 15 sont soudées au vantail, à l'intérieur de la cavité 14. Le premier type de patte de fixation 13 (figure 3A) présente une languette 13a formant une seule pièce avec la languette, soutenant le module de motorisation 12. En outre, la patte 13 présente un jour 13b permettant le passage et le guidage du fil 28 du module de motorisation 12. Le deuxième type de patte de fixation 15 (figure 3B) présente une languette 15a amovible fixée à cette dernière par deux vis et retenant le module de motorisation. En outre, la patte 15 est équipée d'une vis 15b s'étendant horizontalement pour bloquer le module de motorisation dans la cavité 14 entre les deux pattes 13 et 15, et éventuellement rattraper un jeu longitudinal. Pour faciliter le montage et le démontage du module de motorisation 12 sur les pattes 13 et 15, la patte 15 équipée d'une languette amovible 15a est préférentiellement placée du côté de l'extrémité du logement 14 la plus éloignée du pilier. Ainsi le dégagement du module de motorisation 12 n'est pas gêné par le pilier. Selon une variante, il est également possible de fixer le module de motorisation 12 dans la cavité 14 en utilisant deux pattes 15, c'est-à-dire en remplaçant la patte 13 par une autre patte 15. A l'intérieur du module de motorisation 12 le moteur est fixe. Ainsi, lorsqu'on fixe le module de motorisation 12 au vantail, on rend le moteur immobile par rapport au vantail 10. Il en est de même pour les modules de motorisation décrits ultérieurement. Lorsque le module de motorisation 12 est monté sur le vantail 10, le logement est ouvert au niveau de l'ouverture horizontale inférieure 26 de sorte que le module de motorisation 12 est accessible. La figure 2 représente le mode de réalisation de la figure 1 où le module de motorisation 12 est monté sur le vantail 10 dans le logement 14. Le module de motorisation 12 est placé dans la portion de logement qui présente une épaisseur maximum. Le module de motorisation 12 est donc sensiblement inscrit, en tout ou partie, dans la projection verticale du vantail 10. Dans cet exemple, le module de motorisation 12 présente une longueur de neuf cents millimètres (900mm) et une section carrée de soixante quatre millimètres (64mm) de côté. Les dimensions du logement sont calquées sur celles du module de motorisation de telle sorte que ce dernier soit monté à jeu dans le logement. La figure 4 représente un second mode de réalisation de l'invention en perspective et en éclaté. Le vantail de portail 110 est sensiblement le même que celui du premier mode de réalisation. La seule différence se situe au niveau du logement 114. En effet le logement 114 présente deux ouvertures : une première ouverture 126 similaire à l'ouverture 26 du premier mode de réalisation (ouverture horizontale inférieure permettant un montage par-dessous s'étendant sur toute la longueur du logement) et une seconde ouverture 128. La seconde ouverture 128 est une ouverture verticale s'étendant sur toute la longueur de logement 114 permettant un montage par l'arrière d'un module de motorisation 112. Cette face verticale ou seconde ouverture 128 est obturée par un capot 120 qui recouvre le logement 114 sur toute sa longueur. Le capot 120 présente une forme similaire à la paroi 20 du logement 14 du premier mode de réalisation. Notamment, le capot 120 présente des extrémités 120' et 120" (similaires aux extrémités 20' et 20") selon la longueur du capot 120 qui sont obliques de sorte à réaliser une transition continue entre l'épaisseur des montants 116 et 118 et l'épaisseur maximum du logement 114. En outre, le capot 120 présente des pattes de fixation 140 pour fixer le capot 120 au vantail 110 sur les montants 116 et 118, par exemple à l'aide de vis ou de boulons. Le capot 120 et les parois 122 et 124 constituent la traverse inférieure 150 du vantail 110 (cf. figure 5). Le logement 114 est donc inscrit dans la traverse 150. Le module de motorisation 112, similaire au module de motorisation 12 du premier mode de réalisation, comporte en outre des pattes de fixation 113 solidaires du carter du module de motorisation et servant à fixer le module de motorisation 112 à la paroi verticale avant 122 du logement 114, par exemple à l'aide de vis ou de boulons. Dans ce second mode de réalisation, le montage du module de motorisation 112 est particulièrement aisé grâce notamment aux deux ouvertures 126 et 128. Ainsi le module de motorisation 112 est inséré dans le logement 114 par translation selon la direction d'épaisseur E et de hauteur H. Une fois que le module de motorisation 112 est inséré et fixé dans le logement 114, on obture l'ouverture 128 à l'aide du capot 120. L'ensemble monté est représenté sur la figure 5. Les dimensions du module de motorisation 112 et du logement 114 sont similaires à celles du premier mode de réalisation. Lorsque le module de motorisation 112 et le capot 120 sont montés sur le vantail 110, le logement est ouvert au niveau de l'ouverture horizontale inférieure 126 et est apte à être ouvert à l'aide du capot 120 qui obture l'ouverture verticale arrière 128 de sorte que le module de motorisation 112 est accessible par le dessous et par l'arrière. La figure 6 représente un troisième mode de réalisation. Un portail 200 est composé de deux vantaux 210. Les vantaux sont fixés sur des piliers 220 au niveau des points fixes PF1 et PF2 à l'aide de liaisons pivot. Sur un troisième point fixe PF3 est accroché un bras de liaison mécanique 240. L'autre extrémité du bras de liaison 240 est raccordée à un élément de raccord 230 fixé sur un chariot mobile 370 (ce dernier élément est représenté sur la figure 7). Dans ce mode de réalisation, le logement du module de motorisation est délimité par une traverse inférieure 250 présentant une ouverture horizontale inférieure 226. Ainsi, le module de motorisation est intégré au vantail 210 à l'intérieur de la traverse inférieure 250 du vantail 210, ce qui rend le module de motorisation 212 particulièrement discret, même vu depuis la face arrière AR d'où s'étend l'épaisseur de la traverse 250. La figure 7 représente un quatrième mode de réalisation vu en détail au niveau du module de motorisation 312. Dans cet exemple, le vantail de portail 310 est également monté sur un pilier 320 au niveau des points fixes PF1 et PF2. Le module de motorisation 312 est monté dans le logement 314 délimité par une traverse inférieure 350. Le module de motorisation 312 est fixé à l'aide de pattes de fixation 360 d'une part sur la paroi verticale avant 352 de la traverse 350 et d'autre part sur la paroi verticale arrière 354 de cette même traverse 350. En se référant à la figure 8, la patte de fixation 360 d'un troisième type présente deux languettes 360a disposées sur ses deux côtés verticaux pour la fixation de la patte 360 dans la traverse 350 et deux languettes 360b disposées sur le côté horizontal inférieur pour retenir le module de motorisation 312. Grâce à la fixation de la patte 360 dans la traverse 350 à l'aide des languettes 360a, la patte 360 joue également le rôle d'une plaque entretoise et rigidifie ainsi la traverse 350 et donc le vantail 310, ce qui est particulièrement adapté pour les vantaux réalisés en PVC. Il en est de même pour les pattes de fixations 13 et 15 du premier et deuxième type représentées sur les figures 3A et 3B. Le logement 314 présente une ouverture horizontale inférieure 326. Un jour à travers lequel s'étend l'élément de raccord 330 est confondu avec l'ouverture 326. L'élément de raccord 330 est monté sur un chariot mobile 370 et raccorde ce dernier chariot 370 au bras de liaison mécanique 340. Le bras de liaison 340 présente une forme cintrée afin d'excentrer les efforts d'ouverture et de fermeture du vantail générés par le module de motorisation. L'autre extrémité du bras de liaison 340 est fixée via une liaison pivot à un point fixe PF3. Ce point fixe PF3 est également déporté par rapport au pilier 320 à l'aide d'une platine de déport 342. La forme cintrée du bras de liaison permet de s'affranchir d'une zone de cisaillement qui existerait entre le portail et le bras si ce dernier était droit. En outre, selon un autre mode de réalisation qui n'est pas représenté, tout ou partie d'une paroi de logement est constituée par une paroi de carter du module de motorisation. Ainsi le module de motorisation participe à la fermeture du logement. Il est à noter que toutes les caractéristiques de chaque mode de réalisation sont échangeables avec les caractéristiques des autres modes de réalisation. Notamment chaque patte de fixation décrite est utilisable pour chaque mode de réalisation. En outre, on remarquera sur les figures 1 et 2 représentant le premier mode de réalisation, que le moteur du module de motorisation est situé du côté de l'extrémité du logement la plus éloignée du pilier. Inversement, sur la figure 7 représentant le quatrième mode de réalisation, le moteur du module de motorisation est situé du côté de l'extrémité du logement la plus proche du pilier. Le choix du positionnement du moteur du module de motorisation dans le logement, par rapport au pilier est conditionné par la course nécessaire au chariot pour assurer la fermeture et l'ouverture du vantail. Pour chaque mode de réalisation on peut donc adapter la position relative du moteur dans le logement, et donc par rapport au pilier. REVENDICATIONS1. Vantail de portail (10) équipé d'un module de motorisation (12) destiné à ouvrir le vantail (10) dans une position ouverte et à le fermer dans une position fermée, caractérisé en ce que le moteur du module de motorisation (12) est fixé de sorte que le corps du moteur reste immobile par rapport au vantail (10) pendant l'ouverture et la fermeture du vantail, et en ce que le module de motorisation (12) est disposé dans un logement (14) s'étendant sensiblement sur toute la longueur du vantail (10), ledit logement (14) étant ouvert ou apte à être ouvert afin de permettre l'accès au module de motorisation (12). Vantail de portail (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le logement (14) est ouvert ou apte à être ouvert par une face (26) sensiblement horizontale du logement (14). Vantail de portail (10) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le logement (14) est ouvert ou apte à être ouvert par une face sensiblement verticale (128) du logement (14). Vantail de portail (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le logement est délimité par une traverse horizontale inférieure (50) du vantail (10). Vantail de portail (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le logement (14) est délimité par une traverse horizontale intermédiaire du vantail (10). Vantail de portail (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le logement (14) est en outre délimité par un capot amovible (120). Vantail de portail (10) selon la revendication 6, caractérisé en ce que le capot (120) s'étend sensiblement sur toute la longueur du vantail (10). Vantail de portail (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le module de motorisation (12) comporte en outre un élément de raccord (30) pour raccorder ledit vantail (10) à un bras de liaison mécanique (240, 340), ledit 12 10 2. 153. 4. 20 5. 25 6. 7. 30 8.logement (14) présentant un jour (26) tel que l'élément de raccord (30) est libre de mouvement entre la position ouverte et la position fermée dudit vantail (10). 9. Vantail de portail (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le module de motorisation (12) comporte un système de motorisation à vis sans fin supportant un chariot (370), la course dudit chariot sur la vis sans fin étant ajustable par au moins une butée d'ajustement. 10. Portail (200) caractérisé en ce qu'il est composé de deux vantaux (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9.