FR 2941137 A1 20100723 FR 0900197 A 20090116 -1- La présente invention concerne les bagages à sangles convertibles selon une forme tenue sur le dos et unifiable à une forme tenue à la main ou sur l'épaule, à l'usage du voyageur courant. Dans le domaine du bagage, les sacs à dos déjà existants sont du type "routard" ou "montagnard". Cependant, n'étant pas conçus pour le voyageur courant, ces sacs à dos ne lui sont pas adaptés en ce sens qu'ils ne répondent pas à une maniabilité satisfaisante des volumes, ni à une optimisation de ceux-ci en terme d'encombrement et de portage lorsqu'il s'agit d'augmentation ou de réduction de leurs contenus. Le bagage à sangles, selon l'invention, a pour objet d'obvier à ces inconvénients en proposant un sac séparable ou unifiable au moyen d'un dispositif à double fermeture, portable sur le dos, entre les mains ou sur les épaules à l'aide de sangles différemment agencées. Il prévoit deux sacs distincts pouvant être ouverts et unifiés ou séparés et fermés au moyen du dispositif à double fermeture. Selon une première variante, les deux sacs sont fermés et rassemblés au moyen du dispositif à double fermeture. Ils forment alors un ensemble portable sur le dos grâce à deux sangles réglables ou élastiques. Selon une deuxième variante, les deux sacs sont ouverts et unifiés en un volume unique au moyen du dispositif à double fermeture. Ils forment alors un ensemble portable sur le dos, comme vu précédemment, grâce à deux sangles réglables ou élastiques. Selon une troisième variante, les deux sacs sont séparés et fermés au moyen du dispositif à double fermeture, formant deux sacs distincts portables sur les épaules de part et d'autre du corps au moyen des mêmes sangles différemment agencées, ou portables à la main au moyen des poignées prévues à cet effet. Selon une quatrième variante, l'ensemble des deux sacs, unifiés par le dispositif à double fermeture, peut être replié sur lui-même, faces dorsales à l'extérieur, le volume du bagage étant ainsi réduit à un seul sac portable sur l'épaule au moyen 3o d'une sangle, ou à la main au moyen de la poignée prévue à cet effet. Selon une cinquième variante, l'ensemble des deux sacs distincts et rassemblés au moyen du dispositif à double fermeture peut être replié sur lui-même, faces dorsales à l'intérieur, et être maintenu fermé au moyen du même dispositif, le volume du bagage étant réduit à un seul sac portable à la main au moyen de la 35 poignée prévue à cet effet. Les dossiers annexés ne sont pas limitatifs. La figure 1 représente de façon schématique deux modes d'agencement du bagage, selon la présente invention, dans sa position de port sur le dos, les deux sacs étant fermés selon un premier mode d'agencement le long de la bordure des parois en 40 contact, et rassemblés bord à bord au moyen du dispositif à double fermeture,ou 2941137 -2- bien ouverts, selon un deuxième mode d'agencement, le long de la bordure des parois en contact, et rassemblés bord à bord au moyen du même dispositif, . La figure 2. montre l'autre côté du bagage réalisé sur la figure 1. La figure 3 représente de façon schématique une vue en perpective du moyen 5 d'agencement des deux sacs, selon la présente invention, à partir du dispositif à double fermeture tel qu'il est disposé en bordure des deux sacs en contact. Les figures 3, 4 et 5 illustrent la possibilité d'ouverture (Fi9.3et5) -ou de fermeture (Fi9.4)- des parois en contact au moyen du dispositif à double fermeture, avant la mise en commun des volumes des sacs et leur assemblage bord à bord à ~O l'aide du même dispositif selon la figure 1. Les figures 6 à 9 illustrent la possibilité de transformation du bagage comme vu précédemment selon que les sacs sont fermés (Fig.6) le long des parois en contact puis rassemblés selon la figure i au moyen du dispositif à double fermeture, ou ouverts (Fi9.7 à 9) puis unifiés pour une mise en commun des volumes au 15 moyen du même dispositif. Les figures Io et 11 représentent un troisième mode d'agencement illustrant la possibilité de transformation du bagage, selon la présente invention, en deux sacs séparés et fermés au moyen du dispositif à double fermeture, portables à la main au moyen de poignées ou sur les épaules au moyen des sangles. 20 La figure 12 représente un quatrième mode d'agencement, selon la présente invention, illustrant la possibilité de réduire les deux sacs distincts -ou unifiés- et rassemblés au moyen du dispositif à double fermeture, en un seul sac plié faces dorsales à l'extérieur, l'ensemble constituant un bagage portable à la main au moyen de poignées ou en bandouillère. 25 Les figures 13 et 14 représentent un cinquième mode d'agencement, selon la présente invention, illustrant la possibilité de réduire les deux sacs, rassemblés au moyen du dispositif à double fermeture, en un seul sac plié faces dorsales à l'intérieur et fermé au moyen du même dispositif, l'ensemble constituant un bagage portable à la main au moyen de poignées. La figure 1 représente une vue en perspective de deux sacs distincts référencés A et B, soit ouverts, soit fermés en bordure des parois non visibles en contact, référencées X et Y, puis rassemblés au moyen d'un dispositif à double fermeture F(let2) situé le long des quatre arêtes communes des sacs en contact, le bagage ainsi constitué pouvant se porter sur le dos au moyen de deux sangles i et 2. réglables ou élastiques, accrochées respectivement à un premier anneau 3 situé au sommet de la double fermeture FI reliant les deux sacs A et B -ou fixées à proximité de celui-ci selon un mode d'agencement de sangles de bagage à dos déjà connu -et à un deuxième anneau 4 situé sur l'extrémité du bord interne de la partie inférieure du sac. Cette figure i représente la face interne, donc non visible, du bagage qui vient se plaquer contre le dos du voyageur. 2941137 -3 La figure 2 représente une vue en perspective analogue à la figure 1, montrant l'autre côté du bagage, côté visible lors du port du bagage. La figure 3 représente une vue en perspective, à partir des sacs A et B, du dispositif à double fermeture F(let2), référencé F1 lorsqu'il est disposé sur l'axe de 5 jonction entre les deux sacs et F2 lorsqu'il est disposé le long de la bordure restante formée par le contact des deux sacs, ce même dispositif F(let2) comprenant respectivement sur chacun des sacs un ensemble de deux rubans F1 et F2 identiques, souples ou élastiques, disposés de manière inversée -ou selon un principe d'assemblage réversible- en regard l'un de l'autre sur chacun des deux sacs A et B. 10 Chaque ruban est fixé, selon AA et BB en partie médiane, le long des quatre arêtes formées par les bordures communes aux deux sacs, et est pourvu de part et d'autre sur la longueur, en bordures extrêmes, de deux moitiés de fermeture (glissière, bande "VELCRO", aimants, agrafes, boutons pression, crochets...) agencées de façon telle que F1(1A1 et 2A1) et F2(1A2 et 2A2) du sac A réalisent l'assemblage des deux 15 demi-fermetures complémentaires F1(1B1 et 2B1) et F2(1B2 et 2132) du sac B. Les figures 3, 4 et 5 représentent une vue en perpective des sacs A et B une fois séparés, selon que chacune des parois en contact est fermée (Fi9.4) ou ouverte (Fi9.3et5), au moyen d'un premier dispositif de fermeture FI disposé sur l'axe de jonction entre les deux sacs -les demi-fermetures 2A1 et 2131 de ce même dispositif, 20 en bordure axiale interne des sacs, permettant de relier les parois X et Y à leurs sacs respectifs A et B sur une première arête- complété par un deuxième dispositif de fermeture F2 -les demi-fermetures 2.A2. et 2.132., en bordure interne des parois X et Y en contact, permettant de relier celles-ci aux trois arêtes restantes. On notera que chaque paroi, amovible, est munie sur ses quatre arêtes d'un ensemble de 25 deux demi-fermetures simples, c'est à dire disposées, chacune, le long d'une seule extrémité de ruban (ensembles xA et y6 des sacs A et B) de façon à ce que chaque ensemble soit interchangeable entre les deux sacs et coordonné aux demi-fermetures du dispositif à double fermeture F(let2) du bagage. Par ailleurs, ces mêmes parois X et Y, une fois détachées des sacs A et B, réalisent le dégagement des 30 volumes intérieurs des sacs, leur rangement s'effectuant soit à l'intérieur des sacs lorsqu'elles sont amovibles, et donc détachées des sacs, soit en étant simplement rabattues à l'intérieur de ceux-ci lorsqu'elles sont maintenues sur l'une des arêtes restantes, au niveau des fermetures 1A2 et 1B2 situées sur l'axe de jonction entre les sacs (fi9.5). 35 Les figures 6 à 9 représentent une vue en perspective des sacs A et B, soit fermés et assemblés (fig.6), soit ouverts pour l'unification des volumes intérieurs et le maintien bord à bord des sacs conformément à la figure 1, selon que les parois en contact X et Y sont semi-dégagées (fi9.7) ou dégagées (fig.8 et 9). On notera (Fig.6, 7 et 8) que le dispositif à double fermeture F1 situé sur l'axe de jonction 40 entre les deux sacs réalise un premier assemblage des sacs A et B -que ceux-ci soient ouverts ou fermés- au moyen de la fermeture externe 1A1 coordonnée à iBI, ce même assemblage pouvant être renforcé de manière facultative par le deuxième moyen de fermeture du dispositif F1 à partir de la fermeture interne 2A1 coordonnée à 2131 lorsque les parois X et Y sont détachées de l'arête axiale (Fig.9). De même, le dispositif à double fermeture F2 situé sur les arêtes restantes des sacs en contact réalise, conjointement au dispositif F1, un deuxième assemblage des sacs A et B par la fermeture 1A2 coordonnée à 162 et située en bordure externe des sacs, selon la figure 1, cette même fermeture pouvant également être renforcée, de manière facultative, par la deuxième fermeture du dispositif F2, soit 2A2 coordonnée à 2B2 ~o située sur la bordure interne des sacs - lorsque cette même fermeture est disponible en raison du dégagement des parois X et Y. Les figures 10 et 11 représentent une vue en perspective des sacs A et B, une fois séparés puis fermés par le dispositif à double fermeture F(let2) qui les maintenait liés l'un à l'autre comme représenté sur les figures i et 6 à 9. Les deux demi- 15 fermetures yB de la paroi Y du sac B sont alors coordonnées, dans ce cas précis où les sacs ne sont pas rassemblés, aux moyens de fermetures 1A1 et 1A2 du sac A afin de réaliser la fermeture de celui-ci en bordure externe, de même que l'ensemble de demi- fermetures xA de la paroi X du sac A peut être coordonné aux fermetures 1BI et 1B2 du sac B, ce afin de permettre, par l'inversion des parois sur chaque sac, 20 à ce qu'aucune demi-fermeture externe en bordure axiale F1 ou périphérique F2 ne reste apparente. Par rapport à ces mêmes figures, on notera le changement de position des sangles de portage i et 2 agencées, dans ce cas précis, pour le port en bandoulière ou sur les épaules. Ces mêmes sangles sont accrochées aux anneaux 3 et 5 situés de part et d'autre du dispositif à double fermeture F1, ou facultativement 2.5 cousues à la bordure s'agissant de l'extrémité de sangle s'accrochant à l'anneau 3. On notera également l'existence d'une poignée 6, retractable ou escamotable, permettant le port manuel du bagage dans sa totalité d'une part, de chaque sac individuel d'autre part, et située à proximité du dispositif à double fermeture FI au milieu, sur le côté du sac venant se plaquer contre le dos du voyageur. 30 Les sacs A et B sont réalisés en toile imperméabilisée (ou en cuir naturel ou synthétique), tendue sur une armature, par exemple métallique ou thermoformée (non représentée), de façon à procurer à ces sacs une forme sensiblement carrée, ronde ou triangulaire en section transversale, ces sacs comprenant chacun deux faces sensiblement planes disposées de part et d'autre de la zone axiale de jonction et 35 présentant entre elles un angle compris entre 90 et 120 degrés et étant reliées par au moins une troisième face pourvue de moyens d'ouverture, et des faces extrêmes. La figure 12 représente une vue en perpective des sacs A et B, une fois rassemblés en deux sacs distincts ou unifiés au moyen du dispositif à double fermeture F(iet2), l'ensemble pouvant, à partir des faces planes comprises entre 90 et 120 degrés, être 40 plié faces dorsales à l'extérieur de façon à obtenir un volume réduit portable à la 5 main au moyen de la poignée 6. Les figures 13 et 14 représentent une vue en perpective des sacs A et B, une fois rassemblés en deux sacs distincts, l'ensemble pouvant, à partir des deux faces planes comprises entre 90 et 12o degrés, être plié et fermé faces dorsales à l'intérieur au moyen du dispositif à double fermeture F1(1A1 et 1B1) et F2(1A2 et 1B2) situé sur la bordure externe des quatre arêtes des sacs, de façon à obtenir un volume réduit pouvant être porté à la main (Fig.13) lorsque la fermeture F1(1A1 et 1B1) est fermée, ou à l'aide de la poignée 6 (Fig.14), lorsque la fermeture F1(1A1 et 1B1) est ouverte. 10 15 20 25 3o 35 40 REVENDICATIONS1-Bagage sur lequel sont fixés des moyens de portage tels que sangles et poignées pour en permettre le port, manuel ou sur l'épaule, caractérisé en ce qu'il comporte deux sacs distincts A et B pouvant être fermés, ouverts ou reliés e1 unifiés l'un à l'autre au moyen d'un dispositif à double fermeture F(iet2) disposé conjointement sur l'axe longitudinal reliant les deux sacs (F1) et sur la bordure commune restante des parois X et Y en contact (F2), chaque sac étant pourvu au voisinage de chacun de ses bords, de moyens d'accrochage ou de fixation des extrémités de deux sangles réglables ou élastiques, de façon à permettre le port dorsal du bagage ainsi formé. 2-Bagage selon la revendication 9 caractérisé en ce que les sacs A et B comportent chacun deux faces sensiblement planes disposées de part et d'autre de la zone axiale de jonction -chacune des faces en contact X et Y pouvant être partiellement ou totalement détachée des sacs respectifs A et B- et présentant entre elles un angle compris entre 90 et 12o degrés tout en étant reliées par au moins une 15 troisième face pourvue de moyens d'ouverture et des faces extrêmes. Ces sacs, une fois fermés, présentant une section transversale sensiblement triangulaire, ronde ou carrée. 3- Bagage selon les revendications i et 2 caractérisé en ce que les sacs sont réalisés en toile imperméable tendue sur une armature métallique de façon à procurer 20 à ces sacs la forme mentionnée dans la revendication 2. 4- Bagage selon les revendications i et 2 caractérisé en ce que les sacs sont réalisés en cuir naturel ou synthétique, tendu sur une armature plastique ou thermoformée de façon à procurer à ces sacs la forme mentionnée dans la revendication 2. 25 5- Bagage selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que les moyens d'attache ou de fermeture prévus sur l'axe longitudinal et sur la bordure externe restante reliant les deux sacs sont de type linéaire et munis d'une double attache ou fermeture (bande "VELCRO", glissière, ...) 6- Bagage selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que les 30 moyens d'attache ou de fermeture prévus sur l'axe longitudinal et sur la bordure externe restante reliant les deux sacs sont du type ponctuel et munis d'un double assemblage (boutons pression, agraffes, crochets, aimants, boucles quelconques...) 7- Bagage selon l'une quelconque des revendications i à 4 caractérisé en ce que les moyens d'accrochage sont constitués de boucles ou d'anneaux disposés aux 35 extrémités. 8- Bagage selon l'une quelconque des revendications i à 4 caractérisé en ce que les moyens d'accrochage, lorsqu'ils ne sont pas destinés au repositionnement du moyen de portage, sont constitués de moyens de fixation disposés aux extrémités (coutures, soudures....) 4o 9- Bagage selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce 510qu'une poignée médiane retractable est disposée près de l'axe de jonction de chacun des sacs, sur la paroi intérieure susceptible d'être plaquée contre le dos du voyageur. Io- Bagage selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce qu'une poignée médiane escamotable est disposée près de l'axe de jonction de chacun des sacs, sur la paroi intérieure susceptible d'être plaquée contre le dos du voyageur. Bagage selon l'une quelconque des revendications 1 à 6 caractérisé en ce que l'ensemble des sacs A et B, une fois ceux-ci ouverts et unifiés suivant la revendication 1, peut être réduit à un encombrement quasiment plat, ce en rabattant les unes sur les autres ses faces planes suivant la revendication 2, faces dorsales à l'intérieur. 12- Bagage selon l'une quelconque des revendications 1 à 6 caractérisé en ce que l'ensemble des sacs A et B, une fois ceux-ci fermés et reliés selon l'axe longitudinal suivant la revendication 1, peut être réduit à un encombrement quasiment plat ce en rabattant l'une sur l'autre ses faces planes suivant la revendication i, faces dorsales à l'extérieur, de manière à former un ensemble plié, et maintenu fermé au moyen du dispositif à double fermeture F(let2).