FR 2942521 A1 20100827 FR 1000784 A 20100225 F3-09139-DS DÉMARREUR POUR VÉHICULES ARRIÈRE-PLAN DE L'INVENTION Domaine technique de l'invention La présente invention se rapporte à un démarreur pour 10 véhicules comportant un embrayage à roue libre qui transmet un couple dans une direction. DESCRIPTION DE LA TECHNIQUE APPARENTÉE D'une manière générale, on connaît un démarreur du type 15 à prise constante utilisé pour des véhicules. Ce type de démarreur comporte une couronne dentée sur un côté de moteur, qui engrène constamment avec un engrenage à pignons du côté du démarreur directement ou par le biais d'une roue folle et analogue. 20 Dès lors que l'engrenage à pignons engrène constamment avec la couronne dentée du moteur sans se désaccoupler dans le démarreur de type à prise constante, il est possible de redémarrer le moteur avant qu'il ne s'arrête (lorsque le moteur tourne par inertie). 25 Dans un démarreur du type à poussée électromagnétique, un son d'engrènement se produit lorsqu'un engrenage à pignons engrène avec une couronne dentée, cependant, le son d'engrènement ne se produit pas dans le démarreur du type à prise constante qui excelle donc quant à la tranquillité de 30 marche. Par conséquent, le démarreur du type à prise constante est utile à un système d'arrêt au ralenti et analogue. Toutefois, dans le démarreur du type à prise constante, le couple du moteur sera transmis au côté démarreur par le 15 biais de la couronne dentée et de l'engrenage à pignons lorsque le moteur tournera dans la direction opposée. En conséquence, un induit effectuera le nombre de rotations multiplié par le rapport d'engrenage (rapport de réduction) de la couronne dentée et de l'engrenage à pignons (le démarreur comportant des engrenages de réduction internes, le nombre de rotations sera en outre multiplié par le rapport de réduction interne). Par conséquent, il existe des préoccupations concernant une chute de la durée de vie des balais et un endommagement de l'induit du fait de la force centrifuge. Pour y remédier, le démarreur du type à prise constante décrit dans la demande de brevet japonais en attente d'examen n° 2007-205244 est muni d'un embrayage pour éviter une inversion, qui fait obstacle au couple de marche arrière du moteur sur l'arbre d'induit. Dans l'embrayage, un élément externe d'embrayage est fixé non rotatif à une culasse de l'induit et un élément interne d'embrayage, qui tourne de manière solidaire de l'arbre d'induit, coopère avec un côté de diamètre intérieur de l'élément externe d'embrayage par le biais de rouleaux. Lorsque le moteur fonctionne, l'embrayage interne s'emballe par rapport à l'embrayage externe du fait que les rouleaux tournent, de sorte que le couple de l'arbre d'induit est transmis au côté moteur. D'autre part, lorsque le moteur est en marche arrière, la rotation de l'élément d'embrayage interne est supprimée du fait d'un blocage des rouleaux, de sorte qu'il est possible d'éviter une rotation arrière de l'arbre d'induit. En particulier, dans le démarreur du type à prise constante décrit dans le deuxième mode de réalisation de la publication mentionnée ci-dessus, l'élément externe d'embrayage possède une structure telle qu'il est supporté via un élément de fixation d'embrayage sur un logement. Cela tient au fait qu'il devient difficile de former l'élément externe d'embrayage par forgeage, dès lors que le diamètre extérieur de l'élément externe d'embrayage devient grand si l'élément externe d'embrayage est fixé directement au logement. Une caractéristique de formage de l'élément externe d'embrayage s'améliore lorsque l'on forme uniquement l'élément externe d'embrayage, qui coopère avec l'élément interne d'embrayage par le biais des rouleaux, par forgeage, et que l'on forme l'élément de fixation d'embrayage présentant un fort diamètre extérieur qui supporte l'élément externe d'embrayage par formage à la presse et analogue. L'élément externe d'embrayage qui constitue l'embrayage mentionné ci-dessus est emmanché à force dans une partie évidée de l'élément de fixation d'embrayage qui est fixé non rotatif au logement. Du fait que le couple et les puissantes forces d'impulsion sont appliqués à la partie emmanchée à force lorsque le moteur est en marche arrière, il est nécessaire d'obtenir une force de fixation suffisante afin que l'élément externe d'embrayage ne s'emballe pas. Bien que la dimension de diamètre extérieur de l'élément externe d'embrayage et la dimension de diamètre intérieur de l'élément de fixation d'embrayage soient prévues avec une marge prédéterminée d'emmanchement à force (différence de dimension entre le diamètre extérieur de l'élément externe d'embrayage et le diamètre intérieur de l'élément de fixation d'embrayage), la marge d'emmanchement à force varie en fonction des tolérance de la dimension de diamètre extérieur de l'élément externe d'embrayage et de la dimension de diamètre intérieur de l'élément de fixation d'embrayage. De ce fait, il est nécessaire de maintenir une force de 35 fixation suffisante lorsque la marge d'emmanchement à force devient minimale du fait de la tolérance, et il est nécessaire que l'élément externe d'embrayage puisse être fixé à la partie évidée de l'élément de fixation d'embrayage lorsque la marge d'emmanchement à force devient maximale du fait de la tolérance. Dès lors, du fait qu'un contrôle dimensionnel strict par polissage de précision, etc., doit être réalisé sur la surface usinée de la partie à emmancher à force, le nombre d'heures-personnes pour la fabrication a été majoré et le coût était élevé. RÉSUMÉ DE L'INVENTION La présente invention a été conçue à la lumière des circonstances indiquées ci-dessus, et vise à proposer un démarreur pour véhicules comportant un embrayage qui accroît une force de fixation de parties emmanchées à force d'un élément externe d'embrayage et d'un élément de fixation d'embrayage, et qui est facile à fabriquer. Dans un démarreur pour véhicules selon un premier aspect, le démarreur pour véhicules comprend un moteur qui engendre un couple sur un arbre d'induit, un arbre de sortie auquel un couple d'entraînement de l'arbre d'induit est transmis, un engrenage à pignons prévu sur l'arbre de sortie qui tourne de manière solidaire de l'arbre de sortie et entraîne une couronne dentée sur un côté de moteur, un embrayage pour empêcher une inversion, qui empêche l'arbre d'induit de tourner dans une direction opposée au moment de l'entraînement du moteur, et un logement qui loge l'embrayage. En outre, l'embrayage comprend un élément interne d'embrayage qui tourne de manière solidaire de l'arbre d'induit, un élément externe d'embrayage disposé d'un côté de diamètre extérieur de l'élément interne d'embrayage, et un moyen de coopération logé dans une chambre de came formée entre l'élément interne d'embrayage et l'élément externe d'embrayage. L'élément externe d'embrayage est emmanché à force dans une partie évidée d'un élément de fixation d'embrayage fixé non rotatif au logement, et au moins un côté de diamètre extérieur de la chambre de came de l'élément externe d'embrayage est emmanché à force dans la partie évidée et fixé à celle-ci. Le moyen de coopération de l'embrayage est bloqué dans 10 la chambre de came au moment où le moteur tourne en sens inverse. À ce stade, une poussée par laquelle le moyen de coopération comprime le côté de diamètre extérieur des chambres à came se produit. 15 Puis, la poussée dans la direction du diamètre extérieur des moyens de coopération contribue à fixer la partie à emmancher à force en emmanchant à force le côté de diamètre extérieur des chambres de cames de l'élément externe d'embrayage dans la partie évidée de l'élément de 20 fixation d'embrayage 34. Cela peut accroître davantage la résistance de l'élément externe d'embrayage et de l'élément de fixation d'embrayage. De ce fait, même si une marge d'emmanchement à force 25 est conçue pour être faible, une résistance suffisante est acquise au moment où le moteur tourne en sens inverse. De plus, la surface usinée- de la partie évidée 34b de l'élément de fixation d'embrayage 34 ne nécessite pas une maîtrise stricte de la tolérance dimensionnelle par 30 polissage, etc., et peut réduire le nombre d'heures-personnes requises pour la fabrication, ainsi que le coût de fabrication. Dans le démarreur pour véhicules selon un deuxième aspect, un moyen de d'encliquetage qui coopère avec 35 l'élément externe d'embrayage et l'élément de fixation d'embrayage pour supprimer une rotation entre l'élément externe d'embrayage et l'élément de fixation d'embrayage est formé sur une partie de périmètre de l'élément externe d'embrayage et sur une circonférence intérieure de la partie évidée. Dans le démarreur pour véhicules selon un troisième aspect, une partie évidée est prévue d'un côté de diamètre intérieur d'une partie cylindrique qui fait saillie dans une direction axiale à partir d'une partie centrale formée dans l'élément de fixation d'embrayage. Dans le démarreur pour véhicules selon un quatrième aspect, un couvercle qui supprime un mouvement axial du moyen de coopération est fixé à un périmètre de la partie cylindrique. Dans le démarreur pour véhicules selon un cinquième aspect, un trou d'insertion pour laisser l'arbre d'induit passer au travers est formé dans le couvercle, et un élément d'étanchéité qui est en contact coulissant avec l'arbre d'induit est prévu sur une circonférence intérieure du trou d'insertion. Dans le démarreur pour véhicules selon un sixième aspect, l'élément de fixation d'embrayage est constitué d'une partie formée sous pression. DESCRIPTION BRÈVE DES DESSINS Parmi les dessins annexés : la figure 1 représente une vue en demi-coupe d'un démarreur du type à prise constante pour véhicules ; la figure 2 représente une partie principale agrandie au voisinage d'un embrayage représenté sur la figure 1 ; la figure 3 représente une vue en coupe (coupe A-A de la figure 2) de l'embrayage et d'un élément de fixation d'embrayage (premier mode de réalisation) ; la figure 4 représente une vue en coupe (coupe A-A de la figure 2) de l'embrayage et d'un élément de fixation d'embrayage (deuxième mode de réalisation) ; et les figures 5A à 5C représentent des schémas expliquant 5 un fonctionnement de l'embrayage. DESCRIPTION DÉTAILLÉE DES MODES DE RÉALISATION PRÉFÉRÉS (Premier mode de réalisation) 10 Un démarreur 1 pour véhicules selon un premier mode de réalisation, tel qu'illustré sur la figure 1, comprend : un moteur 2 qui engendre un couple, un commutateur électromagnétique 3 qui ouvre et ferme un point de contact principal (mentionné ultérieurement) prévu dans un circuit 15 d'excitation (dénommé � circuit du moteur � par la suite) du moteur 2, un engrenage de réduction 4 qui ralentit une vitesse du moteur 2, un arbre de sortie 5 auquel un couple d'entraînement du moteur 2 est transmis par le biais de l'engrenage de réduction 4, un engrenage à pignons 6 20 supporté par l'arbre de sortie 5, et un embrayage pour empêcher une inversion 7, qui empêche une rotation inverse du moteur 2, et analogues. Le démarreur 1 peut être utilisé pour un système d'arrêt/redémarrage automatique du moteur (dénommé � arrêt 25 au ralenti �, � fonctionnement en mode économique �, etc.) qui commande automatiquement l'arrêt et le redémarrage du moteur. Le moteur 2 est un moteur à courant continu généralement connu, et ainsi qu'il est illustré sur la 30 figure 1, il comprend une culasse 8 qui forme un circuit magnétique, une bobine 9 (un aimant permanent est suffisant) qui forme un champ magnétique sur une circonférence intérieure de la culasse 8, un induit 10 qui est mis en rotation par une force électromagnétique, et 35 analogues. La culasse 8 est de forme cylindrique et se trouve pincée entre un carter central 10 et un châssis d'extrémité 11. En outre, le logement avant 12 est installé sur un côté du carter central 10 opposé à la culasse 8 Le logement avant 12, le carter central 10, la culasse 8 et le châssis d'extrémité 11 sont fixés solidairement par serrage d'une pluralité de boulons traversants (non illustrés) au logement avant 12 depuis l'extrémité arrière du châssis d'extrémité 11. La bobine 9 est enroulée autour d'un boîtier de bobine 13, et fixée à la circonférence intérieure de la culasse 8. L'induit 10 comprend un arbre d'induit 14, un noyau en fer d'induit 15 qui s'emboîte au moyen de dentelures sur un périmètre de l'arbre d'induit 14, une bobine d'induit 16 qui est enroulée autour du noyau en fer d'induit 15 et un collecteur 17 prévu sur un côté d'extrémité de l'arbre d'induit 14. Le collecteur 17 est constitué d'une pluralité de segments disposés de manière cylindrique via un matériau isolant 18 autour de l'arbre d'induit 14, et chaque segment est relié à la bobine d'induit 16 électriquement et mécaniquement. Une pluralité de balais de carbone 19 est disposée sur un périmètre du collecteur 17. Le commutateur électromagnétique 3 comporte une bobine électromagnétique (non illustrée) qui forme un électro-aimant en étant excitée à partir d'une batterie montée sur véhicule (non illustrée) et un noyau plongeur (non illustré) qui est inséré à l'intérieur de la bobine électromagnétique. Lorsque l'électro-aimant sera formé par l'excitation de la bobine électromagnétique, le noyau plongeur sera attiré par l'électro-aimant et ainsi, le point de contact principal du circuit du moteur se fermera. D'autre part, lorsque l'excitation de la bobine électromagnétique cessera et que la capacité d'absorption de l'électro-aimant disparaîtra, le noyau plongeur sera repoussé par la force d'un ressort de rappel (non illustré) et le point de contact principal s'ouvrira. Le point de contact principal est constitué d'un ensemble de contacts fixes (non illustrés) qui sont connectés au circuit du moteur via deux bornes externes 20 et 21, et d'un contact mobile (non illustré) se déplaçant de manière solidaire du noyau plongeur qui s'intercale dans le jeu de contacts fixes. Lorsque le flux électrique entre l'ensemble de contacts fixes sera connecté par le contact mobile, le point de contact principal sera dans un état fermé, et lorsque le flux électrique entre le jeu de contacts fixes sera déconnecté, le point de contact principal sera dans un état ouvert. Ainsi qu'il est illustré sur la figure 1, les deux bornes externes 20 et 21 sont la borne B 20 connectée à la batterie montée sur véhicule via un câble de batterie, et la borne M 21 à laquelle est connecté un conducteur du moteur 22 pris sur le moteur 2. Les deux bornes externes 20 et 21 sont fixées à un couvercle 3a du commutateur électromagnétique 3. Les engrenages de réduction 4 sont les engrenages de réduction planétaires, bien connus et qui peuvent ralentir l'arbre d'induit 14 de manière coaxiale. Ainsi qu'il est illustré sur la figure 2, les engrenages de réduction 4 comprennent un planétaire 23 formé sur le côté de l'arbre d'induit 14 opposé au collecteur, un engrenage interne 24 disposé de manière coaxiale par rapport au planétaire 23 tandis que sa rotation est supprimée par un dispositif amortisseur de chocs (expliqué ultérieurement), et une pluralité d'engrenages planétaires 25 qui engrènent avec les deux engrenages 23 et 24. Les engrenages planétaires 25 sont fixés rotatifs à une plaque de support 5a formée de manière solidaire de l'arbre de sortie 5 par le biais d'axes 25a. Lorsque le planétaire 23 est mis en rotation par une rotation de l'arbre d'induit 14, l'engrenage planétaire 25 tourne autour du planétaire 23, de sorte que la plaque de support 5a tourne. Cela transmet un couple de rotation de l'arbre d'induit 14 à l'arbre de sortie 5. Ainsi qu'il est illustré sur la figure 2, le dispositif amortisseur de chocs comprend un disque fixe 26 prévu non rotatif dans le carter central 10, un disque rotatif 27 prévu non rotatif par rapport au disque fixe 26, tandis que sa rotation est supprimée par le coefficient de frottement sur le disque fixe 26, un ressort à lames 28 disposé à côté du disque fixe 26 qui pousse le côté à frottement du disque fixe 26 vers le disque rotatif 27, et analogues. Le couple auquel le disque rotatif 27 commence à glisser en résistant au coefficient de frottement sur le disque fixe 26 sous l'effet de la charge de poussée du ressort à lames 28 (dénommé � couple de démarrage avec glissement � par la suite) est établi au préalable. Lorsque le couple excessif dépassant le couple de démarrage avec glissement s'ajoute à l'engrenage interne 24, la rotation du disque rotatif 27 est permise et l'engrenage interne 24 tourne, de sorte qu'il peut être fait obstacle au transfert de couple avant et après les engrenages de réduction 4. Ainsi qu'il est illustré sur la figure 1, l'arbre de sortie 5 est disposé de manière coaxiale par rapport à l'arbre d'induit 14. L'un des côtés d'extrémité de l'arbre de sortie 5 est relié à l'arbre d'induit 14 par le biais des engrenages de réduction 4, et l'autre côté d'extrémité est soutenu en rotation par le logement avant par le biais d'un palier 29. Ainsi qu'il est illustré sur la figure 1, l'engrenage à pignons 5 est formé solidaire et rotatif sur le périmètre de l'arbre de sortie 5 en coopération par cannelure, et est constamment en prise avec une couronne dentée 30 du côté moteur. Ainsi qu'il est illustré sur la figure 3, l'embrayage 7 comprend un élément interne d'embrayage 31 formé sur un axe de l'arbre d'induit 14, un élément externe d'embrayage 32 disposé de manière concentrique par rapport à un côté de diamètre extérieur de l'élément interne d'embrayage 31, des rouleaux 33 (correspondent au moyen de coopération de la présente invention) intercalés dans les espaces formés entre l'élément interne d'embrayage 31 et l'élément externe d'embrayage 32, et analogues. L'élément interne d'embrayage 31 est formé dans la partie entre une partie d'axe à dentelure auquel le noyau en fer d'induit 15 s'adapte sur l'arbre d'induit 14, et la partie de formation d'embrayage dans laquelle le planétaire 23 est formé. Plus précisément, l'élément interne d'embrayage 31 tourne avec l'arbre d'induit 14 de manière solidaire. La circonférence intérieure de l'élément externe d'embrayage 32 coopère avec le côté de périmètre de l'élément interne d'embrayage 31 par le biais des rouleaux 33. La partie de périmètre de l'élément externe d'embrayage 32 est supportée par un élément de fixation d'embrayage 34 et est fixée non rotative à la culasse 8 et au carter central 10. Ici, l'élément externe d'embrayage 32 est constitué de matériaux métalliques, tels que le fer et l'aluminium, et est renforcé par traitement thermique, tel que la cémentation, etc., après avoir été formé par forgeage à froid. Les rouleaux 33 sont logés dans des chambres de cames 32a cunéiformes avec des ressorts 35 sur le côté de 35 circonférence intérieure de l'élément externe d'embrayage 32, et sont poussés dans la direction de rétrécissement des chambres de cames 32a par les ressorts 35. Ainsi qu'il est illustré sur la figure 2, une partie cylindrique 34a faisant saillie dans la direction axiale depuis la partie centrale est formée dans l'élément de fixation d'embrayage 34, alors qu'il comporte une partie évidée 34b sur un côté de diamètre intérieur. L'élément externe d'embrayage 32 est fixé à la partie évidée 34b par emmanchement à force. À ce stade, il est constitué de telle sorte que les côtés de diamètre extérieur des chambres de cames 32a qui reçoivent la poussée des rouleaux 33 lorsque les rouleaux 33 se bloquent, peuvent être emmanchés à force dans la partie évidée 34b. Plus précisément, une étendue dans la direction axiale depuis une extrémité d'ouverture de l'élément externe d'embrayage 32 jusqu'à des extrémités de fond des chambres de cames 32a recouvre la partie cylindrique 34a. De plus, un couvercle 36 présentant une forme cylindrique avec un fond est fixé au périmètre de la partie cylindrique 34a. En outre, une partie de montage 34c présentant une forme cylindrique faisant saillie dans la direction axiale est formée sur une partie de périmètre de l'élément de fixation d'embrayage. La circonférence intérieure d'une ouverture de la partie de montage 34c est insérée dans une partie en contrebas (une partie qui présente un faible diamètre extérieur de l'extrémité d'ouverture en formant une différence de niveau par rapport à l'ouverture), et la partie de montage 34c est fixée non rotative à l'élément de fixation d'embrayage 34. Par ailleurs, une autre partie en contrebas est également formée dans la partie de montage 34c et la partie de montage 34c s'emboîte dans une circonférence intérieure d'une ouverture du carter central 10. Plus précisément, l'élément de fixation d'embrayage 34 est intercalé entre la culasse 8 et le carter central 10. Ici, l'élément de fixation d'embrayage 34 est constitué de matériaux métalliques tels que le fer et l'aluminium, et est formé par pressage. Le couvercle 36 est formé de telle sorte que sa partie de fond est au contact des rouleaux 33 et qu'elle supprime le mouvement axial des rouleaux 33. En outre, il est prévu un trou d'insertion pour permettre à l'arbre d'induit 14 de passer au travers du centre de la partie inférieure du couvercle 36, et un joint à lèvre 37 (correspond à un joint d'étanchéité de la présente invention) est prévu sur une circonférence intérieure du trou d'insertion, de sorte que le joint à lèvre 37 est en contact coulissant avec l'arbre d'induit 14. Une fonction et un effet sont ensuite expliqués relativement au démarreur 1 mentionné ci-dessus. Lorsque le commutateur électromagnétique 3 ferme le point de contact principal du circuit du moteur, la bobine d'induit 16 est excitée à partir de la batterie montée sur véhicule, et un couple de rotation est engendré sur l'induit 2 par la force électromagnétique agissant sur la bobine d'induit 16. Ainsi qu'il est illustré sur les figures 5A et 5B, au moment où l'arbre d'induit 14 tourne, les rouleaux 33 de l'embrayage 7 résistent à la force de poussée des ressorts 35 et se déplacent dans une direction d'élargissement de la chambre de came 32a. De ce fait, à mesure que les rouleaux 33 s'emballent, la rotation de l'élément interne d'embrayage 31, à savoir la rotation de l'arbre d'induit 14, est transmise à l'arbre de sortie 5 par le biais des engrenages de réduction 4, sans être supprimée. Par ailleurs, la rotation de l'arbre de sortie 5 est transmise à la couronne dentée 5 par le biais de l'engrenage à pignons 6, et démarre le moteur. À ce stade, si une force d'impulsion survient dans le démarreur 1 et si le couple excessif dépassant le couple de démarrage avec glissement du disque fixe 26 et du disque rotatif 27 est appliqué au dispositif amortisseur de chocs, un choc sera absorbé par l'engrenage interne 24 qui s'emballe. Lorsque le moteur a entièrement démarré et que la vitesse de rotation du moteur dépasse la vitesse de rotation du démarreur, un embrayage à roue libre (non illustré) intégré à la couronne dentée 30 s'emballe, par exemple, et la roue dentée 30 se sépare d'un vilebrequin du moteur, de sorte la rotation du moteur n'est pas transmise à l'engrenage à pignons 6 et que la survitesse de l'induit 10 peut être évitée. En outre, si le moteur tourne en sens inverse sous l'effet d'une oscillation du vilebrequin, produite lorsque le moteur s'arrête, ou d'un déplacement vers l'arrière du véhicule sur une route en pente ascendante, du fait du calage du moteur, la rotation inverse sera transmise à l'engrenage à pignons 6 qui engrènera en permanence avec la couronne dentée 30 et la rotation dans une direction opposée au moment de l'entraînement du moteur sera transmise à l'arbre de sortie 5. Lorsque la rotation inverse de l'arbre de sortie 5 est transmise à l'arbre d'induit 14 par le biais des engrenages de réduction 4, les rouleaux 33 de l'embrayage 7 se déplacent dans un sens (direction de rétrécissement) des chambres de came 32a et se bloquent ainsi qu'il est illustré sur la figure 5C. De cette manière, la rotation de l'élément interne d'embrayage 31, à savoir la rotation inverse de l'arbre d'induit 14, est supprimée, de sorte qu'il est possible d'empêcher l'arbre d'induit 14 de tourner dans la direction opposée à la direction dans laquelle il tourne lorsque le moteur est entraîné. Bien que la rotation de l'arbre d'induit 14 soit supprimée à ce stade, la rotation de l'engrenage interne 24 est permise du fait que le disque rotatif 27 du dispositif amortisseur de chocs glisse, de sorte qu'il est fait obstacle au couple de marche arrière. (Effet du premier mode de réalisation) Pour ce qui concerne l'embrayage 7, les rouleaux 33 sont bloqués à l'intérieur des chambres de cames 32a au moment où le moteur tourne en sens inverse. À ce stade, une poussée par laquelle les rouleaux 33 compriment le côté de diamètre extérieur des chambres à came se produit. Puis, la poussée dans la direction du diamètre extérieur des rouleaux 33 peut contribuer à fixer la partie à emmancher à force, en emmanchant à force le côté de diamètre extérieur des chambres de cames 32a de l'élément externe d'embrayage 32 dans la partie évidée 34b de l'élément de fixation d'embrayage 34. Cela peut accroître davantage la résistance de 20 l'élément externe d'embrayage 32 et de l'élément de fixation d'embrayage 34. De ce fait, même si une marge d'emmanchement à force est conçue pour être faible, une résistance suffisante est acquise au moment où le moteur tourne en sens inverse. 25 De plus, la surface usinée de la partie évidée 34b de l'élément de fixation d'embrayage 34 ne nécessite pas une maîtrise stricte de la tolérance dimensionnelle par polissage, etc., et peut réduire le nombre d'heures-personnes requises pour la fabrication, ainsi que le coût 30 de fabrication. En outre, du fait qu'une partie où l'élément externe d'embrayage 32 est emmanché à force est une partie évidée 34b du côté du diamètre intérieur de la partie cylindrique 34a formée dans l'élément de fixation 35 d'embrayage 34, il est possible d'obtenir une aire étendue de la partie emmanchée à force, sans occasionner de problèmes liés à l'épaisseur de l'élément de fixation d'embrayage, ce qui peut accroître la résistance. De plus, du fait que la formation du couvercle 36 sur le périmètre de la partie cylindrique 34a peut empêcher les rouleaux 33 de sortir dans la direction axiale de l'embrayage 7, l'action de l'embrayage 7 peut être stabilisée. Par ailleurs, la résistance des parties emmanchées à force de l'élément externe d'embrayage 32 et de l'élément de fixation d'embrayage 34 est renforcée davantage du fait que le couvercle 36 procure une poussée qui comprime la partie cylindrique 34a dans la direction du diamètre extérieur à partir du côté du périmètre. Dès lors que le joint à lèvre 37 est prévu sur le côté de circonférence intérieure du trou d'insertion du couvercle 36, il est possible d'empêcher l'huile versée dans l'embrayage 7 de s'écouler hors du trou d'insertion du carter vers l'extérieur, de sorte que l'état de lubrification des parties rotatives est maintenu. Selon la formation de l'élément de fixation d'embrayage 34 par pressage, l'élément de fixation d'embrayage 34 peut être fabriqué aisément. De plus, du fait que la poussée des rouleaux 33 contribue à fixer la partie à emmancher à force, en emmanchant à force le côté du diamètre extérieur des chambres de cames 32a de l'élément externe d'embrayage 32 dans la partie évidée 34b, il est possible d'obtenir une résistance suffisante même si l'élément de fixation d'embrayage 34 est constitué d'une partie formée sous pression. (Deuxième mode de réalisation) La figure 4 représente vue en coupe de l'embrayage 7 et de l'élément de fixation d'embrayage 34. Ainsi qu'il est illustré sur la figure 4, il est formé une cannelure directe (correspond à un moyen d'encliquetage de la présente invention) qui coopère entre la partie de périmètre de l'élément externe d'embrayage 32 de l'embrayage 7 et la partie évidée 34b dans le démarreur 1 du deuxième mode de réalisation. Dès lors que la rotation relative de l'élément externe d'embrayage 32 et de l'élément de fixation d'embrayage 34 est supprimée par la cannelure directe, la fixation de la partie emmanchée à force peut être plus fiable. En outre, même lorsque le choc inattendu se produit, l'élément externe d'embrayage 32 s'emballe et la rotation inverse de l'arbre d'induit peut être évitée de manière fiable. On appréciera que d'autres composants et effets soient identiques à ceux du premier mode de réalisation. REVENDICATIONS1. Démarreur pour véhicules comprenant : un moteur qui engendre un couple sur un arbre 5 d'induit ; un arbre de sortie auquel le couple de l'arbre d'induit est transmis ; un engrenage à pignons prévu sur l'arbre de sortie, qui tourne de manière solidaire de l'arbre de sortie et 10 entraîne une couronne dentée sur un côté de moteur ; un embrayage destiné à empêcher une inversion, qui empêche l'arbre d'induit de tourner dans une direction opposée par rapport au moment de l'entraînement du moteur ; et 15 un logement qui loge l'embrayage ; caractérisé en ce que : l'embrayage comprend : un élément interne d'embrayage qui tourne de manière solidaire de l'arbre d'induit ; 20 un élément externe d'embrayage disposé sur un côté de diamètre extérieur de l'élément interne d'embrayage ; et un moyen de coopération logé dans une chambre de came formée entre l'élément interne d'embrayage et l'élément externe d'embrayage ; dans lequel : 25 l'élément externe d'embrayage est emmanché à force dans une partie évidée d'un élément de fixation d'embrayage fixé non rotatif au logement, et au moins un côté de diamètre extérieur de la chambre de came de l'élément externe d'embrayage est emmanché à force 30 et fixé dans la partie évidée. 2. Démarreur pour véhicules selon la revendication 1, dans lequel : un moyen d'encliquetage qui coopère avec l'élément 35 externe d'embrayage et l'élément de fixation d'embrayage pour supprimer une rotation entre l'élément externe d'embrayage et l'élément de fixation d'embrayage est formé sur une partie de périmètre de l'élément externe d'embrayage et sur une circonférence intérieure de la partie évidée. 3. Démarreur pour véhicules selon la revendication 1 ou 2, dans lequel : une partie évidée est prévue dans un côté de diamètre intérieur d'une partie cylindrique qui fait saillie dans une direction axiale à partir d'une partie centrale formée dans l'élément de fixation d'embrayage. 4. Démarreur pour véhicules selon la revendication 3, 15 dans lequel : un couvercle qui supprime un mouvement axial du moyen de coopération est fixé à un périmètre de la partie cylindrique. 20 5. Démarreur pour véhicules selon la revendication 3 ou 4, dans lequel : un trou d'insertion pour laisser l'arbre d'induit passer au travers est formé dans le couvercle, et un élément d'étanchéité qui est en contact coulissant avec 25 l'arbre d'induit est prévu sur une circonférence intérieure du trou d'insertion. 6. Démarreur pour véhicules selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel : 30 l'élément de fixation d'embrayage est constitué d'une partie formée sous pression.