FR 2942881 A1 20100910 FR 1051472 A 20100302 DESCRIPTION L'invention concerne un dispositif d'information pour véhicule, pour le traitement et l'affichage des valeurs des grandeurs électriques de courant, de tension et de charge d'un accumulateur d'énergie électrique prévu dans le véhicule, caractérisé en ce que le véhicule présente un dispositif de charge de l'accumulateur d'énergie électrique par le réseau stationnaire de courant et en ce que le dispositif d'information est configuré pour calculer et afficher la quantité d'énergie électrique prélevée sur le réseau stationnaire de courant par recours à une information de temps mise à disposition dans un appareil de commande du véhicule. Par le document DE 20 2005 018 942 U1 sur lequel l'objet de la présente invention est basé, on connaît un ordinateur de bord pour véhicules électriques doté d'un microprocesseur auquel est intégré un convertisseur analogique-numérique (qui convertit en valeurs numériques un signal analogique d'entrée) ainsi que d'un multiplexeur (réseau de commutateurs de sélection). La capacité que l'on peut prélever sur l'accumulateur du véhicule et qui dépend de l'évolution de la décharge, c'est-à-dire du courant de décharge, de la tension aux bornes à la fin de la décharge ainsi que de l'état de la charge, peut ainsi être déterminée. La détermination précise de cette capacité prélevable permet alors de mieux estimer le rayon d'action dont dispose encore le véhicule électrique. Le problème à la base de l'invention consiste à améliorer le dispositif d'information de type générique et en particulier de le configurer ou de le réaliser de telle sorte qu'il informe mieux le conducteur du véhicule. Ce problème est résolu avec les caractéristiques de l'invention. La présente demande concerne également des modes de réalisation et des développements avantageux de l'invention. L'invention propose que le véhicule présente un dispositif de charge d'un accumulateur d'énergie électrique par le réseau stationnaire de courant et que le dispositif d'information soit configuré pour calculer et afficher la quantité d'énergie électrique prélevée sur le réseau stationnaire de courant par recours à une information de temps mise à disposition dans un appareil de commande du véhicule. En reliant les grandeurs électriques de courant, de tension et de charge à l'information de temps, il est possible -2- de mieux informer le conducteur sur la charge de l'accumulateur d'énergie électrique. En effet, lorsque l'on prélève de l'énergie électrique sur le réseau stationnaire de courant, la facturation a lieu habituellement en tenant compte de la quantité d'énergie prélevée, mesurée par exemple en kilowattheures. Pour calculer cette grandeur électrique, il faut cependant une information de temps. Pour mettre à disposition cette information de temps sans mise en oeuvre supplémentaire, on utilise l'information de temps d'un appareil de commande déjà présent dans le véhicule. Ainsi, l'information sur la quantité d'énergie électrique qui intéresse le conducteur du véhicule peut être préparée sans devoir mettre en oeuvre du matériel informatique supplémentaire. Pour calculer cette information, on utilise par exemple un appareil de commande présent ou le système de gestion de batterie ("Battery Management System" - BMS), qui présentent habituellement une capacité de calcul suffisante. Le véhicule est configuré ou réalisé de préférence en tant que véhicule hybride ou véhicule électrique et l'accumulateur d'énergie électrique est configuré ou réalisé en tant qu'accumulateur et en particulier en tant qu'accumulateur lithium-ion ou nickel-hydrure métallique. Les véhicules hybrides ou électriques disposent d'un accumulateur d'énergie électrique de grande capacité dont la charge nécessite d'assez grandes quantités d'énergie et une durée relativement longue. Pour ce faire, on peut prévoir une charge du véhicule hybride ou électrique sur le réseau stationnaire de courant (véhicule dit "plug-in"). Du fait que la quantité d'énergie électrique et que la durée nécessaires sont importantes, le dispositif d'information doit alors particulièrement bien informer le conducteur. Dans un premier mode de réalisation préféré de l'invention, l'appareil de commande du véhicule est prévu ou réalisé en tant qu'appareil de commande du poste de pilotage ou portail central. Un portail de ce type commande centralement la fonction des éléments de commande et d'affichage qui y sont raccordés. En particulier, un tel portail dispose d'une information de temps, par exemple pour afficher l'heure au conducteur dans des dispositifs d'affichage ou de présentation raccordés en aval, de sorte qu'il ne faut pas de matériel informatique supplémentaire pour calculer la quantité d'énergie. Dans une variante de réalisation de l'invention, l'appareil de commande du véhicule est configuré ou réalisé en tant qu'instrument -3- combiné. On peut réaliser le dispositif d'information de façon particulièrement simple en accédant à l'information de temps déjà présente dans l'instrument combiné, par exemple pour afficher l'heure courante. Dans un autre mode de réalisation de l'invention, l'appareil de commande du véhicule est configuré ou réalisé en tant qu'ordinateur de bord. Un tel ordinateur de bord met habituellement aussi à disposition une information de temps qui peut être utilisée sans devoir mettre en oeuvre du matériel informatique supplémentaire. Un mode de réalisation particulièrement préféré de l'invention prévoit la possibilité d'introduire le coût du courant. Le dispositif d'information peut ainsi être configuré ou réalisé de façon à donner des informations particulièrement précieuses au conducteur. En effet, en variante ou en supplément à la quantité d'énergie électrique que l'on a prélevée sur le réseau stationnaire de courant, on peut alors afficher les coûts générés. On peut ainsi prévoir d'introduire les coûts du courant manuellement, par exemple sous la forme du prix du kilowattheure. Dans ce but, on prévoira de préférence un ordinateur de bord qui dispose déjà d'un clavier numérique approprié, par exemple pour l'introduction de numéros de téléphone. On obtient un confort particulier par une introduction automatisée des coûts relatifs au courant. Dans ce but, on prévoit en particulier l'utilisation d'une liaison de communication sans fil, par exemple GSM ou UMTS, pour établir une liaison internet avec un calculateur approprié (serveur) pour télécharger les coûts du courant. On peut obtenir une adaptation individuelle du dispositif d'information par la possibilité d'introduction d'un coût maximum du courant. Comme en plus ou en variante, on peut prédéterminer par exemple une valeur maximale du coût du courant par kilowattheure et/ou une valeur maximale du coût du courant pour une quantité de courant globalement prélevée sur le réseau stationnaire de courant, la recharge de l'accumulateur d'énergie électrique peut être adaptée individuellement aux souhaits du conducteur. D'autres modes de réalisation, par exemple une préférence pour un courant d'origine écologique, sont également possibles. De plus, en variante ou en supplément, on peut prévoir d'autres possibilités de commande et/ou d'affichage, par exemple une commande vocale et/ou une sortie vocale. -4- La présente invention a également pour objet un procédé de calcul et d'affichage de la quantité d'énergie électrique prélevée sur le réseau stationnaire de courant par un véhicule doté d'un accumulateur d'énergie électrique, par recours à une information de temps mise à disposition dans un appareil de commande du véhicule. Le procédé selon l'invention est caractérisé en ce : - que l'on prévoit la possibilité d'introduire le coût de l'énergie électrique prélevée sur le réseau stationnaire de courant, - qu'il présente une possibilité d'introduction manuelle, en particulier par un clavier numérique ou une introduction vocale, - qu'il présente une possibilité d'introduction automatisée, en particulier par recours à une liaison de communication sans fil, et - qu'il présente la possibilité d'introduction d'un coût maximum. L'invention va maintenant être présentée plus en détail à l'aide d'un dessin. L'unique figure représente un mode de réalisation particulièrement préféré de l'invention. La figure représente schématiquement la structure d'un mode de réalisation particulièrement préféré de l'invention. Un véhicule hybride ou électrique (non représenté) comprend un accumulateur 3 d'énergie électrique configuré en particulier comme accumulateur lithium-ion ou nickel-hydrure métallique. Cet accumulateur 3 d'énergie électrique est relié électriquement à un moteur électrique 4. Lorsque le moteur électrique 4 est alimenté en courant électrique par l'accumulateur 3 en énergie électrique, le moteur électrique 4 peut entraîner le véhicule hybride ou électrique. Un système 1 de gestion de batterie ou de manière générale un système de gestion d'énergie (gestionnaire du véhicule hybride ou électrique) sont prévus pour surveiller l'accumulateur 3 d'énergie électrique. Le système 1 de gestion de batterie commande l'alimentation du moteur électrique 4 en courant électrique provenant de l'accumulateur 3 d'énergie électrique, surveille des températures, etc. Un dispositif d'affichage 5 est prévu pour informer le conducteur du véhicule hybride ou électrique. Le dispositif d'affichage 5 représente les valeurs de différentes grandeurs électriques du courant, de la tension et de la charge de l'accumulateur d'énergie électrique, par exemple de manière analogique ou numérique. Pour charger l'accumulateur 3 d'énergie électrique, le véhicule hybride ou électrique présente un dispositif 2 qui permet de le raccorder au réseau stationnaire de courant. Par la possibilité de raccordement 2, on peut -5- ainsi prélever du courant électrique sur le réseau à basse tension, par exemple à une tension alternative monophasée de 230 V ou un courant alternatif triphasé sous une tension de 400 V, pour charger l'accumulateur 3 d'énergie électrique. Dans ce but, la possibilité de raccordement 2 est configurée par exemple comme prise appropriée qui permet de raccorder un câble de charge. En variante ou en supplément, d'autres possibilités, par exemple un chargement de l'accumulateur 3 d'énergie électrique sans contact (par exemple par induction), peuvent être prévues. La charge est également commandée par le système 1 de gestion de batterie. Lors du prélèvement d'énergie électrique depuis le réseau stationnaire de courant, le système 1 de gestion de batterie mesure ou calcule les grandeurs électriques de courant, de tension et de charge. En plus, on a prévu d'utiliser une information de temps provenant d'un appareil 6 de commande temporelle. L'appareil 6 de commande temporelle peut être configuré ou réalisé par exemple comme instrument combiné, en tant qu'ordinateur de bord ou comme portail. Par la liaison de l'appareil 6 de commande du véhicule au système 1 de gestion de batterie, par exemple par un CAN, on peut relier une information de temps aux grandeurs électriques de courant, de tension et de charge. Cela permet de calculer la valeur de la quantité d'énergie électrique prélevée sur le réseau stationnaire de courant, par exemple en kilowattheures. Le calcul peut s'effectuer dans l'appareil 6 de commande du véhicule ou dans le système 1 de gestion de batterie. Cela permet de calculer une valeur de la quantité d'énergie électrique prélevée sur le réseau stationnaire de courant pendant un intervalle de temps, par exemple au cours des dernières 24 heures, et de l'afficher ou de l'exprimer au conducteur. De plus, la quantité d'énergie électrique et le coût correspondant du courant nécessaires pour un déplacement déjà effectué ou projeté peuvent être calculés en association avec un appareil de navigation. REVENDICATIONS1. Dispositif d'information pour véhicule, pour le traitement et l'affichage des valeurs des grandeurs électriques de courant, de tension et de charge d'un accumulateur d'énergie électrique prévu dans le véhicule, caractérisé en ce que le véhicule présente un dispositif (2) de charge de l'accumulateur (3) d'énergie électrique par le réseau stationnaire de courant et en ce que le dispositif d'information est configuré pour calculer et afficher la quantité d'énergie électrique prélevée sur le réseau stationnaire de courant par recours à une information de temps mise à disposition dans un appareil (6) de commande du véhicule. 2. Dispositif d'affichage selon la revendication 1, dans lequel le véhicule est réalisé sous la forme d'un véhicule hybride ou électrique et l'accumulateur d'énergie électrique est réalisé sous la forme d'un accumulateur, en particulier en tant qu'accumulateur lithium-ion ou accumulateur nickel-hydrure métallique. 3. Dispositif d'affichage selon les revendications 1 ou 2, dans lequel l'appareil de commande du véhicule est réalisé en tant qu'appareil de commande du poste de pilotage ou portail central. 4. Dispositif d'affichage selon les revendications 1 ou 2, dans lequel l'appareil de commande du véhicule est réalisé en tant qu'instrument combiné. 5. Dispositif d'affichage selon les revendications 1 ou 2, dans lequel l'appareil de commande du véhicule est réalisé en tant qu'ordinateur de bord. 6. Procédé de calcul et d'affichage de la quantité d'énergie électrique prélevée sur le réseau stationnaire de courant par un véhicule doté d'un accumulateur d'énergie électrique, par recours à une information de temps mise à disposition dans un appareil de commande du véhicule. 7. Procédé selon la revendication 6, dans lequel est prévue la possibilité d'introduire le coût de l'énergie électrique prélevée sur le réseau stationnaire de courant.-7- 8. Procédé selon la revendication 7, qui présente une possibilité d'introduction manuelle, en particulier par un clavier numérique ou une introduction vocale. 9. Procédé selon les revendications 7 ou 8, qui présente une 5 possibilité d'introduction automatisée, en particulier par recours à une liaison de communication sans fil. 10. Procédé selon les revendications 7, 8 ou 9, qui présente la possibilité d'introduction d'un coût maximum.