FR 2943028 A1 20100917 FR 0951502 A 20090311 CAPOT POUR AUTOMOBILE SANS CHARNIERE NI SERRURE. La présente invention se rapporte à un capot de fermeture d'un compartiment d'un véhicule et à un véhicule automobile équipé d'un tel capot. De façon traditionnelle, un capot moteur est fixé au châssis d'un véhicule à l'aide de charnons et de supports de charnon mobile constitués de plaques de renfort rapportées dans le capot moteur. Afin de maintenir le capot en position fermée, il est également nécessaire de l'équiper d'une serrure. Ces éléments de charnière et une telle serrure représentent une masse et un coût de fabrication non négligeables. Or, les constructeurs d'automobiles cherchent constamment à réduire la masse de leurs véhicules et/ou les coûts de fabrication. Par ailleurs, les éléments situés dans le compartiment moteur d'un véhicule sont de plus en plus fiables et les consommations de fluides sont négligeables, ne nécessitant plus une ouverture fréquente du capot moteur. De plus, les normes de sécurité concernant les véhicules automobiles, qui visent à améliorer la sécurité et/ou préserver l'intégrité physique de leurs passagers et des piétons éventuellement impliqués dans un choc, évoluent constamment ; cela oblige les constructeurs à développer de nouveaux dispositifs de sécurité passive. Dans ce contexte, le capot moteur d'un véhicule doit contribuer de façon très importante à la sécurité passive du véhicule. Ainsi, Il est connu, par exemple de la demande de brevet EP 1 097 856, de supprimer les éléments de charnière en fixant un capot moteur sur un rail afin que celui-ci coulisse vers l'avant du véhicule. Un tel capot moteur ne permet pas, cependant, de dégager un accès à l'ensemble du compartiment moteur, à moins de démonter complètement le capot moteur en le désolidarisant du rail. Au sens de la présente invention, le terme �avant � est entendu comme désignant une direction éloignant un élément mobile, notamment un capot, de l'habitacle du véhicule. Inversement, la direction arrière est entendue comme la direction rapprochant un élément mobile de l'habitacle du véhicule. La présente invention a pour objet de remédier en tout ou partie aux différents inconvénients cités précédemment. A cet effet, la présente invention se rapporte à un capot de fermeture d'un compartiment d'un véhicule, ledit capot comportant un panneau de capot et des moyens de guidage dudit panneau de capot, ledit panneau de capot étant déplaçable en coulissement sur lesdits moyens de guidage entre, en situation sur le véhicule, une position fermée couvrant ledit compartiment du véhicule et une position relevée dégageant un accès au compartiment, ce capot étant remarquable en ce que les moyens de guidage sont conformés pour que, en situation sur le véhicule, le panneau de capot passe de la position fermée à la position relevée en coulissant vers l'arrière dudit compartiment. Il est entendu que le compartiment d'un véhicule destiné à être fermé par le capot selon l'invention peut être indifférement un compartiment accueillant le moteur et/ou le coffre du véhicule. Ainsi, un capot selon la présente invention permet de s'affranchir des éléments de charnière. De plus en coulissant vers l'arrière, le capot selon l'invention permet de libérer un accès à l'ensemble du compartiment sans nécessiter de démonter le panneau de capot. Par ailleurs, en ayant la possibilité de coulisser vers l'arrière le capot selon l'invention permet d'améliorer la sécurité d'un piéton en cas de choc frontal avec le véhicule. Enfin, il est possible d'intégrer les moyens de guidage au châssis du véhicule et ainsi apporter un meilleur aspect visuel des jeux et affleurements. Dans un mode de réalisation de l'invention, les moyens de guidage comportent au moins une glissière. Une glissière peut être facilement intégrée sur un châssis du véhicule. De façon avantageuse alors, au moins une glissière constitue en outre au moins une partie d'un montant de baie de pare-brise. De façon alternative, au moins une partie d'une glissière est rapportée sur un montant de baie de pare-brise. De façon avantageuse encore, le panneau de capot comporte en outre un patin destiné à coopérer avec ladite glissière. Ainsi, une telle glissière permet de déplacer le panneau de capot le long du pare-brise d'un véhicule et amener le panneau de capot dans une position relevée, dans laquelle il est sensiblement vertical, permettant un meilleur accès au compartiment. Lorsque le capot comporte un tel patin alors, selon un mode de réalisation de l'invention, le panneau de capot comporte en outre une doublure venant de matière avec ledit patin. Ainsi, la doublure et le patin peuvent être moulés ensemble, par exemple, pour faciliter l'assemblage du capot selon l'invention. Dans un mode de réalisation de l'invention, le panneau de capot comporte en outre des moyens de verrouillage de la position fermée accessibles, en situation sur le véhicule, au niveau d'au moins une zone d'entrée de porte dudit véhicule. De tels moyens de verrouillages permettent de s'affranchir d'une serrure et de son câble de commande nécessaire pour son actionnement, ce qui permet de diminuer la masse d'un véhicule équipé d'un capot selon l'invention. De plus, le positionnement des moyens de déverrouillage nécessite l'ouverture d'au moins une porte du véhicule et évite ainsi un déverrouillage accidentel ou malveillant. De façon préférentiellement alors, les moyens de verrouillage comportent au moins une corne de fixation présentant un orifice de fixation destiné à recevoir au moins un organe de fixation, notamment du type vis. Un tel capot selon l'invention peut ainsi être verrouillé ou déverrouillé rapidement, lesdits moyens de verrouillage étant par ailleurs peu coûteux et de faibles masses. Dans un mode de réalisation de l'invention, le capot comporte en outre des moyens de blocage dudit panneau de capot en position relevée. Ainsi, lors d'une intervention dans le compartiment du véhicule, le capot selon l'invention peut être facilement maintenu en position relevée. La présente invention concerne également un véhicule comportant un capot selon l'invention. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description détaillée qui est exposée ci-dessous en regard des dessins annexés dans lesquels : La Figure 1 est une vue schématique de côté d'un véhicule équipé d'un capot selon l'invention, dans une position intermédiaire entre la position fermée et la position relevée ; La Figure 2 est une vue schématique de face d'un véhicule équipé d'un capot selon la présente invention en cours d'ouverture ; La Figure 3 est une vue schématique de face d'un véhicule équipé d'un capot selon la présente invention avec le capot en position relevée ; La Figure 4 est une vue schématique en perspective partielle d'un véhicule équipé d'un capot selon la présente invention, représenté avec une portière ouverte et le capot en position fermée ; La Figure 5 est une vue schématique en perspective partielle d'un véhicule équipé d'un capot selon la présente invention, représenté avec une portière fermée et le capot en position relevée ; La Figure 6 est une vue schématique en coupe partielle, selon l'axe AA représenté à la Figure 1, d'un capot selon la présente invention en position fermée ; La Figure 7 est une vue une vue schématique en coupe partielle, 5 selon l'axe BB représenté à la Figure 3, d'un capot selon la présente invention en position relevée ; La Figure 8 est une vue schématique de détails des moyens de guidage du capot selon l'invention ; La Figure 9 est une vue schématique de détails des moyens de 10 blocage du panneau de capot selon la présente invention ; La Figure 10 est une vue schématique de détails des moyens de blocage du capot selon la présente invention en cours de déblocage . Dans la description qui suit les termes � longitudinal � et � transversal � se référent au référentiel véhicule où le terme � longitudinal � 15 caractérise une direction sensiblement orientée suivant la longueur du véhicule et où � transversal � caractérise une direction sensiblement orientée suivant sa largeur. Le capot 1, représenté sur les Figures 1, 2 et 3, est destiné à équiper un véhicule 2. Le capot 1 comporte un panneau de capot 3 qui, en 20 situation sur le véhicule 2, est déplaçable en coulissant sur des moyens de guidage entre une position fermée, dans laquelle il couvre un compartiment 4 du véhicule 2, et une position relevée telle représentée sur la Figure 3 et dans laquelle le panneau de capot 3 est en position sensiblement vertical. Sur les Figures 1 et 2 le panneau de capot 3 est représenté dans une position 25 intermédiaire entre la position fermée et la position relevée, permettant un accès au compartiment 4. Bien entendu, cet accès au compartiment 4 est de plus en plus important lorsque le panneau de capot 3 coulisse de la position fermée à la position relevée. Le capot 1 selon l'invention peut comporter en outre des moyens 30 de verrouillage de la position fermée. De tels moyens de verrouillage comportent, par exemple, une corne de fixation 5, représentée sur les Figures 4 et 5, dans laquelle est ménagé un orifice de fixation 6 destiné à recevoir un organe de fixation, non représenté, tel qu'une vis ou une vis quart de tour afin de solidariser la corne de fixation 5 avec le châssis du véhicule 2. 35 Avantageusement, la corne de fixation 5 est accessible, lorsque le capot 1 est en situation sur le véhicule 2 et en position fermée, au niveau d'au moins une zone d'entrée de porte 7 dudit véhicule 2. Ainsi, il est nécessaire d'ouvrir au moins une des portières 8 du véhicule 2 pour déverrouiller le capot 1, ce qui évite, d'une part, le déverrouillage accidentel du capot 1 lorsque le véhicule 2 est en mouvement, les portières 8 étant alors normalement fermées et d'autre part, un déverrouillage malveillant lorsque le véhicule 2 est stationné dans une zone publique. Lorsqu'une personne désire faire coulisser vers l'arrière le panneau de capot 3, en situation sur le véhicule 2, de la position fermée à la position relevée, la personne doit d'abord ouvrir une portière 8 correspondant à la zone d'entrée de porte 7 où se situe la corne de fixation 5 afin de retirer, le cas échéant l'organe de fixation engagé dans l'orifice de fixation 6 et le châssis du véhicule 2. Une fois les moyens de verrouillage ainsi déverrouillés, la corne de fixation 5 située dans ladite zone d'entrée de porte 7 oblige la personne à maintenir ladite portière 8 ouverte pour autoriser le mouvement dudit panneau. Lorsque le panneau de capot 3 coulisse vers l'arrière pour être amené en position relevée, la corne de fixation 5 se dégage progressivement de la zone d'entrée de porte 7, comme on peut le voir sur les Figures 5 et 3, et il devient possible de fermer la portière 8. Dans un mode de réalisation représenté aux Figures 6 et 7, les moyens de guidage comportent au moins une glissière, en particulier deux glissières 9 et deux glissières 10, s'étendant longitudinalement de chaque côté du véhicule 2, comme illustrées sur les Figures 6, 7 et 8. Les glissières 9 sont rapportées sur des supports d'ailes 11, comme illustré sur la Figure 6. Lorsque les ailes 12 ou les supports d'ailes 11 du véhicule 2 sont réalisés en matière plastique moulée, les glissières 9 peuvent venir de matière avec l'un 11 ou l'autre 12 de ces éléments de carrosserie. Afin de permettre au panneau de capot 3, en situation sur le véhicule 2, d'être sensiblement vertical lorsqu'il est en position relevée, les moyens de guidage du capot 1 selon l'invention comportent des glissières 10, représentées sur les Figures 7 et 8, qui s'étendent le long au moins d'une partie des montant de baie de pare-brise 13 qui supporte le pare-brise 14 du véhicule 2. Les glissières 10 peuvent constituer ces montants de baie de pare- brise 13. Elles peuvent également être rapportées sur lesdits montants de baie de pare-brise 13 et constituer, par exemple, une partie latérale du joint de pare- brise 15, comme illustré sur la Figure 7. Avantageusement, les glissières 10 peuvent assurer une fonction aérodynamique et/ou une fonction de guidage de l'eau provenant du pare-brise 14. Afin d'assurer un bon glissement du panneau de capot 3, les glissières 9 et les glissières 10 sont assemblées par encastrement ou bien à l'aide d'une pièce de raccord 16 surmoulée. La réalisation des moyens de guidage sous la forme de deux paires de glissières 9, 10 permet de faciliter leur montage, plutôt que de les réaliser sous la forme d'une seule paire de glissière de forme plus complexe. Le panneau de capot 3 comporte une peau de capot 17 formant la face extérieure dudit panneau et une doublure 18 formant la face interne dudit panneau, visibles sur les Figures 6 et 7. De chaque côté du panneau de capot 3, un patin 19 est fixé à la doublure 18. Chaque patin 19 coopère avec les glissières 9 et 10 pour assurer le coulissement longitudinal du panneau de capot 3 le long desdites glissières. Chaque patin 19 et les glissières 9, 10 sont conformés pour permettre un assemblage par clipsage du patin 19 dans les glissières 9,10. Avantageusement, lorsque la doublure 18 est réalisée en matière plastique moulée, les patins 19 viennent de matière avec cette doublure 18. Dans ce cas, le coût de fabrication du capot 1 selon l'invention est réduit et le capot 1 présente l'avantage de ne pas comporter de structure rigide, problématique en cas de choc avec un piéton. Afin de maintenir le panneau de capot 3 en position relevée, le capot 1 selon l'invention peut comporter en outre des moyens de blocage. Ces moyens de blocage sont illustrés sur les Figures 9 et 10. Un des patins 19 du panneau de capot 3 peut être conformé de manière à pouvoir coopérer avec un ergot 20 ménagé dans une glissière 10. Ledit patin 19 comporte deux bras 21, 22 et un levier 23 fixé à l'un des bras 21. Ledit bras 21 comporte également un trou borgne 24 et une rampe non représentée. Lorsque le panneau de capot 3 coulisse en arrière vers sa position relevée, la rampe, non représentée sur les Figures, vient coopérer avec l'ergot 20 pour décaler par déformation ledit bras 21 de la glissière 10. En continuant le coulissement vers l'arrière du panneau de capot 3, le trou borgne 24, situé à l'opposé de la rampe sur ledit bras 21, vient coiffer l'ergot 20 et empêcher le coulissement dudit panneau vers l'avant. Afin de déverrouiller les moyens de blocage et permettre un retour du panneau de capot 3 vers la position fermée, il faut agir sur le levier 23 dans le sens indiqué par la flèche A afin de déformer ledit bras 21 dans le sens indiqué par la flèche B et décoiffer l'ergot 20. Ainsi, le capot 1 selon la présente invention permet de s'affranchir des éléments de charnière. De plus en coulissant vers l'arrière, ledit capot 1 permet de libérer un accès à l'ensemble du compartiment 4 sans nécessiter de démonter le panneau de capot 3. Par ailleurs, en ayant la possibilité de coulisser vers l'arrière le capot 1 permet d'améliorer la sécurité d'un piéton en cas de choc frontal avec le véhicule 2. Enfin, il est possible d'intégrer les moyens de guidage au châssis du véhicule 2 et ainsi apporter un meilleur aspect visuel des jeux et affleurements. Bien entendu les exemples de réalisations évoqués ci-dessus ne présentent aucun caractère limitatif et d'autres détails et améliorations peuvent être apportés au capot selon l'invention, sans pour autant sortir du cadre de l'invention où d'autres formes de capot peuvent être réalisées.15 REVENDICATIONS1. Capot (1) de fermeture d'un compartiment (4) d'un véhicule (2), ledit capot (1) comportant un panneau de capot (3) et des moyens de guidage dudit panneau de capot (3), ledit panneau de capot (3) étant déplaçable en coulissement sur lesdits moyens de guidage entre, en situation sur le véhicule (2), une position fermée couvrant ledit compartiment (4) du véhicule (2) et une position relevée dégageant un accès au compartiment (4), caractérisé en ce que les moyens de guidage sont conformés pour que, en situation sur le véhicule (2), le panneau de capot (3) passe de la position fermée à la position relevée en coulissant vers l'arrière dudit compartiment (4). 2. Capot (1) selon l'une des revendications 1, dans lequel les moyens de guidage comportent au moins une glissière (9, 10). 3. Capot (1) selon la revendication 2, dans lequel au moins une glissière (10) constitue en outre au moins une partie d'un montant de baie de pare-brise (13). 4. Capot (1) selon la revendication 2, dans lequel au moins une partie d'une glissière (10) est rapportée sur un montant de baie de pare-brise (13). 5. Capot (1) selon l'une des revendications 2 à 4, dans lequel le 25 panneau de capot (3) comporte en outre un patin (19) destiné à coopérer avec ladite glissière (9, 10). 6. Capot (1) selon la revendication 5, dans lequel le panneau de capot (3) comporte en outre une doublure (18) venant de matière avec ledit 30 patin (19). 7. Capot (1) selon l'une des revendications 1 à 6, dans lequel le panneau de capot (3) comporte en outre des moyens de verrouillage de la position fermée accessibles, en situation sur le véhicule, au niveau d'au moins 35 une zone d'entrée de porte (7) dudit véhicule (2). 8. Capot (1) selon la revendication 7, dans lequel les moyens de verrouillage comportent au moins une corne de fixation (5) présentant un orifice de fixation (6) destiné à recevoir au moins un organe de fixation, notamment du type vis. 9. Capot (1) selon l'une des revendications 1 à 8, comportant en outre des moyens de blocage dudit panneau de capot (3) en position relevée. 10. Véhicule (2) comportant un capot (1) selon l'une des 10 revendications 1 à 9. 15