FR 2946611 A1 20101217 FR 0902796 A 20090610 1 Dispositif amovible permettant de fixer au moins un outil électroportatif telle qu'une perceuse sur une bicyclette pour une aide à la propulsion Objet de l'invention L'invention est un dispositif qui va permettre de fixer un outil électroportatif par exemple une perceuse sur la partie avant d'un vélo classique pour aider le cycliste à pédaler notamment dans les cotes ou contre le vent. Il s'agit d'un simple support équipé des moyens adéquats qui s `adapte au vélo. En aucun cas, il ne s'agit pas d'une bicyclette électrique, ce dispositif amovible s'adapte à n'importe quelle bicyclette Art antérieur La bicyclette électrique est connue. On entraîne une des roues du vélo par une chaîne ou une courroie propulsée par un moteur à basse tension et à fort couple qui certaines fois peut être placé au centre d'. Parfois, celui-ci est placé directement dans le moyeu d'une des roues, ou du pédalier, ce qui permet de soulager le cycliste avec une autonomie variable suivant les dispositifs. L'inconvénient d'une telle invention de l'art antérieur, vient du fait, qu'il faut une batterie suffisamment puissante pour propulser la bicyclette et son cycliste sur plusieurs dizaines de kilomètres, ce qui entraîne diverses contraintes : Premièrement la bicyclette électrique est lourde à cause de ses batteries qui lui sont spécifiques. Elle se distingue complètement des 25 bicyclettes connues du point de vue conception. Deuxièmement le coût d'une telle machine est élevé et dépasse les prix d'une petite motocyclette thermique, qui malgré ses effets de pollution a une autonomie bien supérieure. 30 Dans un art antérieur plus récent, on a essayé de satisfaire aux normes nécessaires, pour admettre une bicyclette électrique sur les pistes cyclables. Ceci a beaucoup fait modifier la conception de la bicyclette électrique. On a, pour cela limité, la puissance des moteurs. Mais l'adjonction d'un moteur et d'une transmission induit des pertes liées à un 35 rendement très inférieur à 1. Ceci a obligé les constructeurs à gérer la puissance par des dispositifs électroniques. Tout cela a conduit à des coûts élevés. C'est d'ailleurs notamment pour cela que ces véhicules ont du mal à se vendre. Le poids de batteries est toujours important et devient une masse inerte lourde à déplacer surtout quand elle est déchargée et que l'on 40 doit pédaler pour propulser le véhicule. La présente invention résout de manière différente l'aide au pédalage en privilégiant l'économie d'énergie (homme, machine). L'aide au pédalage ne s'exercera qu'en cas de nécessité 2 Ce nouveau dispositif n'a plus rien à voir avec une bicyclette électrique, il est basé sur la combinaison de moyens simples et connus employés jusqu'ici avec efficacité dans d'autres applications. L'invention n'est donc pas un vélo électrique, c'est seulement un dispositif qui se monte sur une bicyclette ordinaire, pour soulager les efforts du cycliste dans les côtes ou contre le vent, il s'escamote automatiquement, quand il n'est pas utilisé, ce-ci, suivant lc désir du cycliste; par .exemple dans les descentes et sur les plats où son utilisation n'est plus nécessaire. Le but de cette invention est donc bien différent. IL évite tous les inconvénients liés à la bicyclette électrique. Cette nouvelle invention consiste simplement à adapter à la bicyclette un moyen connu, qui est un outil électroportatif qui comporte un moteur basse tension avec un variateur de vitesse , une gâchette, ou un interrupteur et une batterie amovible intégrée à cet outil. Dans l'exemple illustré on a choisi une perceuse ou une visseuse mais il est possible d'utiliser un autre type d'outil électroportatif, il existe aussi des meuleuses, et d'autres outils qui font tourner un axe en sortie par l'énergie électrique stockée dans la batterie intégrée L'outil électroportatif entraînera de préférence dans notre cas la roue avant d'un vélo par friction sur le pneu. Cette propulsion étant produite par la rotation du mandrin de l'outil. Cet outil peut être donc une perceuse électroportative, dont le cycliste ne se servira qu'en cas d'efforts nécessaires , par exemple : pour monter les côtes. Ce dispositif permettra d'éviter d'avoir des batteries spécifiques de grande autonomie, difficiles à remplacer une fois usées en Service Après Vente et en générale et souvent fort coûteuses. Au contraire dans notre cas, il disposera des batteries intégrées dans l'outil électroportatif accessoires, que l'on trouve partout chez un grand nombre de distributeurs qui en assurent la pérennité, puisque ces batteries sont liées aux outils électroportatifs fabriqués et vendus , en grande série et dont remplacement est extrêmement facile. Tous ces avantages font partie des indices classiques de l'activité inventive. Dans le cas qui nous intéresse : même si la batterie était déchargée le cycliste, pourrait rentrer chez lui, en bicyclette avec un effort à peu près équivalent à celui qu'il exercerait sur un vélo classique. La seule différence étant le poids supplémentaire de l'outil électroportatif et de son support qui le relie au vélo. Dans le cas des vélos électriques contrairement au cas de la présente invention, lorsque le cycliste est en panne de batterie , il doit exercer énormément d'efforts physiques, et le plus souvent, descendre de vélo, pour continuer sa route à pied dans les côtes et même sur le plat. Ces inconvénients freinent les acquéreurs potentiels de ces bicyclette électriques 3 Dans la présente invention, comme nous l'avons déjà vu, ces inconvénients sont supprimés grâce à la légèreté et le faible encombrement du dispositif inventé, combiné avec le type de moyen de propulsion utilisé qui lui aussi est très léger. Il serait même également possible d'envisager de recharger les batteries dans les descentes par un alternateur intégré. La principale caractéristique du ou des dispositif (s), objet de l'invention est d'être facile à monter sur n'importe quelle bicyclette d'être léger donc portable, facilement amovible, de plus, il permet à l'outil électroportatif : une perceuse ou une visseuse sur batterie de se mettre : -soit friction sur la roue avant , par action mécanique simple du cycliste sur un moyen unique qui permet d'appuyer le mandrin de la perceuse en le mettant en friction (ceci, par appui ou basculement) -soit sans friction sur cette même roue, en laissant l'outil électroportatif se mettre en position relevée, ce qui permet au cycliste de pédaler seul sur le plat ou se mettre en roue libre en descente. Il se libère complètement de la motorisation, donc il ne consomme plus l'énergie de la batterie que lorsque cela est nécessaire. D'autres avantages non négligeables vont apparaître. Ils viennent du fait que l'adaptation du dispositif est compatible avec un très grand nombre d'outils électroportatifs et également à toutes les bicyclettes connues et que la masse du dispositif ajouté à celle de la perceuse reste faible (comprise entre 2 et 5kg suivant les dispositifs choisis), Cette masse est à comparer aux poids des bicyclettes électriques, qui pèsent pas moins de 30kg ! Les bicyclettes électriques légères quand elles existent, conduisent à des technologies de pointe , donc à des prix exorbitants! Dans la description qui va suivre nous donnerons des exemples illustratifs mais non limitatifs, de trois formes de dispositifs facilement adaptables à un vélo classique, et qui sont tous amovibles, et peuvent d'ailleurs être. livrés en � kit � pour- être assemblés et montés sur l'avant d'un vélo. Il s'agit donc en l'occurrence de dispositifs d'adaptation entre deux moyens connus que sont : une perceuse et une bicyclette. Le caractère brevetable nouveau et inventif de ce dispositif est évident, puisqu'il s'agit d'une application nouvelle d'un moyen connu, effectué à l'aide d'un astucieux dispositif jouant le rôle d'économiseur d'énergie en terme de rapport énergie/poids. La brevetabilité sera fonction d'éventuelles antériorités qui pourraient apparaître utilisant tout moyen de liaison d'un outil électroportatif à une bicyclette , ceci sans modifier l'un et l'autre. Nous arrivons maintenant au coeur de la description : Les dessins servant à la compréhension de l'invention et illustrant deux exemples non limitatifs de réalisation utilisant de préférence un outil électroportatif tel qu' une perceuse ou une visseuse dans laquelle, le dispositif est monté de préférence sur la roue avant, afin que l'unique commande de mise en marche ou d'arrêt soit à portée de main du cycliste. Ccs dessins sont les suivants: Dans une première forme de réalisation Figure 1 planche 1/14 vue en perspective d'un premier dispositif comprenant une plateforme reliée à une plaque mobile qui peut basculer ou osciller par rapport à une deuxième plaque fixe reliée au vélo. Figure 2 planche 1/14 vue de profil du même dispositif Figure 3 planche 1/14 vue en perspective du même dispositif montrant la roue de friction commandée par un dispositif de renvoi d'angle couplé à une roue libre, interdisant le sens de rotation en marche arrière du vélo. Figure 3d planche 1/14 vue en coupe montrant le détail de la roue libre avec ses cliquets interdisant le mauvais sens de rotation de la roue libre. Figure 4 planche 2/14 vue en perspective de la platine comportant le dispositif de renvoi d'angle et un des dispositif possible de rappel . Figure 5 planche 2/14 vue de face d'une roue de friction du dispositif actionnant la roue avant si nécessaire. Figure 6 planche 2/14 vue de l'ensemble du dispositif, monté sur le vélo sans la perceuse, mais prêt à recevoir cette dernière. Figure 7 planche 3/14 vue en coupe verticale du guidon du vélo auquel sont accrochés par des attaches rapides telles que : vis et écrous papillon, des tubes de longueurs réglables , qui rendent le dispositif adaptable à tous les vélos, comportant une plaque mobile pouvant tourner sur un axe AA' passant par des paliers fixés sur les extrémités de ladite plaque orientable ; vue également de face de la position haute matérialisée par un tampon solidaire la plaque support accrochée au vélo. Figure 8 planche 3/14 vue en perspective du dispositif équipé du renvoi d'angle à 90° et de la plaque orientable non encore monté sur le vélo Figure 9 planche 4/14 vue en perspective du dispositif, objet de invention assemblé et monté sur le guidon du vélo , prêt à recevoir un outil électroportatif. Figure 10 planche 5/14 vue de l'ensemble du dispositif avec une perceuse en cours de mise en place, et prête à être placée en position de propulsion sur la roue avant. Figure 11 planche 5/14 vue de l'ensemble du dispositif avec la perceuse montée sur la roue placée en position de propulsion, insérée dans un sandow développant une force de rappel vers la position de non utilisation. Figure 12 planche 6/14 vue de profil du même dispositif assemblé avec la perceuse en place et en cours de fonctionnement. 5 Figure 13 planche 7/14 vue arrière d'un des bras du cycliste actionnant le dispositif pour monter une côte. Figure 14 planche 8/14 vue de profil d'un vélo équipé de son dispositif coiffé d'une protection et équipée d'une poignée qui va servir de seul moyen d'action pour mettre en marche le dispositif par basculement vers l'avant. Figure 14d planche 8/14 vue de détail d'une tige reliée à une référence fixe, tige qui ne bascule pas avec la plaque support de la perceuse, mais qui dans le basculement enfonce la gâchette de ladite perceuse lorsque on pousse en avant la poignée. Figures 15 planche 8/14 vue de profil d'un vélo équipé de son dispositif de protection auquel est fixé la poignée de basculement qui a déclanché l'aide à la propulsion. Dans une deuxième forme de réalisation. Figure 16 et 17 planche 9/14 vues de face et de profil d'un deuxième exemple de dispositif basée sur le glissement de la perceuse à l'aide de tubes télescopiques ou de tringles de longueurs déterminées. Figure 17bis planche 9/14 vue en coupe du mandrin sur lequel on a fixé par serrage une tige sur laquelle est montée une roue libre reliée à une roue de friction. Figure 19 planche 10/14 vue de face d'un outil électroportatif en position relevée de la perceuse distante de la roue avant du vélo. Figures 20 et 21 planche 10/14 vues en coupe horizontale et verticale du mandrin de la perceuse sur laquelle on a coiffé d'un cylindre formé d'un matériau agrippant pour bien entraîner la roue avant du vélo. Figure 22 planche 11/14 vue de face d'un vélo sur lequel on a fixé sur le deuxième dispositif une perceuse électroportative dont le mandrin a été serré sur une tige, fixée elle même à une roue libre , reliée à une roue de friction. Figure 23 planche 12/14 vue en coupe de profil d'un vélo sur lequel on a fixé une perceuse électroportative sur le dispositif (version2) Figure 23d planche 12/14 vue de face d'un système d'encliquetage rapide du dispositif 2 sur une tige reliée par exemple à la potence du vélo. Dans une troisième forme de réalisation Figure 24 planche 13/14 vue de face de l'avant d'un vélo sur lequel on a fixé une perceuse électroportative à renvoi d'angle sur le dispositif (version3) Figure 25 planche 13/14 vue de profil d'un dispositif sur lequel on a fixé également une perceuse électroportative à renvoi d'angle sur le dispositif avec une commande de mise en marche qui est variante de la version 1. Figure 25d planche 13/14 vue de détail concernant le dispositif (de la commande de mise en marche de la gâchette de l'outil (version 3). Figures 26 et 27 planche 14/14 vues de profil d'une vélo équipé de batteries plus puissantes fixées soit, à la selle, soit sur le porte bagage valable pour les deux formes de réalisation, ceci à titre d'exemples illustratifs et non limitatifs. Nous allons maintenant entrer dans le coeur de la Description. Dans un premier mode de réalisation Le dispositif 1 comprend une plaque 11 de préférence en forme d'équerre reliée à une autre plaque 12 pouvant osciller ou basculer autour d'un axe A A', grâce à deux paliers tournants 130. (figure 1). Elle comprend deux orifices 123 et 124 au travers desquels passent des boulons, que l'on peut visser et bloquer par exemple, par des écrous papillons, pour les fixer sur des tiges T i et T2 de longueur variables et adaptable à divers guidon de vélo ( figures 1 6, 7 et 8) La plaque 11 comprend une partie en équerrage 129, placée perpendiculairement à cette plaque 11, qui supporte un dispositif de renvoi d'angle 128 duquel émerge un axe 126 sur lequel on va serrer le mandrin par exemple de perceuse (figure 8 et 9) Cet axe 126 fait partie d'un dispositif de transmission à renvoi d'angle 128 comprenant deux engrenages perpendiculaires 128a et 128b (figure 3) Ce moyen 128 commande une roue de friction Rf qui peut venir s'appuyer sur le pneu avant du vélo par l'intermédiaire d'une roue libre Ri, (figure 9). Cette roue libre Ri, est nécessaire pour éviter tous les blocages intempestifs, notamment lors d'une possible mise en marche arrière du vélo par la roue de friction Rf, risquant d'entraîner une chute du cycliste , et rendant le dispositif inopérant. La dimension de la roue de friction Rf, dépend du choix de la vitesse à imposer au vélo et du couple à déterminer. Il doit être suffisamment puissant et surtout adapté à la vitesse choisie, ce paramètre a été déterminé par calculs et essais. On commence donc par monter le dispositif 1 sur l'avant du vélo, il possède deux butées essentielles : Butée haute Bh ( figures 8 et 14) le dispositif est remonté au dessus de la roue avant du vélo. La roue de friction Rf ne touche pas le pneu avant, elle est à située à une distance x de celui-ci (environ 1 cm) Butée basse Bb (figure 11 et 15) correspondant au dispositif en appui sur la roue avant. La perceuse est corrélativement mise en marche 7 par appui simultané sur la gâchette g de l'outil P entraînant ainsi en rotation arrière , la roue de friction Rf , pour que la roue avant du vélo tourne en avant. Pour que la mise en route ne dépende que du cycliste, il faut que, systématiquement, le dispositif 1 soit placé en butée haute Bh avant toute action du cycliste sur le dispositif 1 . Cette dernière action doit se faire de préférence en roulant. Pour cela : un premier dispositif de rappel, par exemple un sandow S 1 ou un ressort, ou tout autre moyen équivalent, maintient en contact les plaques 11 et 12 le long de la butée haute Bh. La roue de friction Rf relevée, n'est pas en contact avec le pneu (figures 10 et 14). S'il se produit quoi que ce soit, la roue libre Ri en tournant à vide interdit toute action sur la roue avant du vélo. Le dispositif 1 peut être assemblé d'abord sans le vélo, (figure 1 à 6), puis se monter sur la partie avant du vélo grâce par un moyen d'attache rapide Al tel que par exemple des tiges réglables Ti et T2 qui permettent une adaptation du dispositif 1 à la plupart des bicyclettes. Ceci est réalisable sans qu'aucune modification ne soit nécessaire aussi bien pour la perceuse P que pour les bicyclettes . Pour mettre en marche le dispositif 1, quand le vélo � attaque � par exemple u n e côte, le cycliste bascule la perceuse P fixée sur la plaque 1 I vers la roue avant, en même temps qu'il appuie sur la gâchette g de la perceuse p (figure 13). L'aide à la propulsion est programmable par l'appui plus ou moins fort du cycliste, en fonction de la difficulté rencontrée . Si on faisait une mise en route par erreur, la roue libre Ri interviendrait en rotation libre, empêchant tout accident . Nous verrons qu'il sera possible d'éviter d'actionner manuellement en même temps les deux moyens reliés ( dispositif 1 et Perceuse P) en basculant uniquement une poignée Pe (figures 1.4 et 15). Le montage de la perceuse P sur le dispositif 1 s'effectue ainsi : celle-ci est d'abord engagée sur l'axe 126 du dispositif de transmission de renvoi d'angle 128 (figure 10) ; puis on fait faire à la perceuse P un demi-tour de 180' pour venir la fixer par un solide sandow S2 relié sur la plaque 11 (figure 11). Les sandows sont des moyens simples efficaces, peu coûteux, il pourraient être remplacés par d'autres dispositifs de rappel, plus compliquées à mettre en oeuvre, et pas forcément plus résistants. L'utilisation d'une Coiffe de protection C pour le dispositif 1 évitera les dommages dus aux intempéries ; elle pourra être munie d'un système antivol . Cette coiffe solidaire C de la plaque 11 basculera lors dé la mise en marche par la poignée Pe solidaire de C située devant le guidon du vélo à portée de main pour le cycliste ( figures 14 et 15) . 8 Le basculement à l'aide de Pe entraînera automatiquement l'appui sur la gâchette g, grâce à un dispositif d'appui automatique Ap (figure 14d ). Ce dispositif est formé d'une tige t de forme appropriée à la gâchette g de la perceuse P, solidaire de la plaque 11, la tige t ayant une extrémité libre , affleurant au repos la gâchette g sans l'enfoncer. Au basculement à l'aide de la poignée Pe, l'enfoncement de la gâchette g produira la rotation du mandrin, par action de l'extrémité libre mais fixe de la tige t. Le basculement par la poignée Pe mettra en marche le dispositif 1, l'enlèvement ou le lâcher de la main l'arrêtera automatiquement. L'énergie délivrée sera d'autant plus forte que l'appui sur la seule poignée Pe sera important. Nous allons regarder si les outils électroportatifs vendus dans le commerce sont capables de répondre au problème posé : Calcul de l'effort dans une côte Le cycliste, pour de courtes distances (moins de 15km), n'aura besoin que des deux batteries intégrées, l'une après l'autre à une perceuse choisie, pour pouvoir disposer de puissance électrique située entre 160 et 170 watts, (ceci indépendamment des pertes mécaniques liées aux organes de transmission). II faut savoir qu'un coureur cycliste est capable de développer une puissance physique de 300 à 400 watts, alors qu'un homme d'age moyen et peu entraîné ne dépasse guère 120 watts. (mesures vérifiées par les vélos d'effort utilisés en cardiologie). Donc l'apport de puissance mécanique, du dispositif 1 (en tenant compte d'un rendement mécanique égale à 0,5 fois la puissance électrique d'une perceuse de 200 watts) ne sera réellement que de 100 watts . La puissance maximale en côte dont disposerait théoriquement un cycliste peu entraîné serait donc autour de (100+ 120 =200 watts) . Ceci, si le cycliste pédalait à son effort maximum . Mais s'il pédale comme sur le plat, à la moitié de cet effort, soit autour de 60 à 70 watts, il disposera donc de 160 à 170 watts , il montera donc la côte sans effort. Essais effectués Nota : Des essais ont été effectués en zone confidentielle, hors de toute accessibilité au public Ces essais ont confirmé ces calculs et ont montré qu'une côte de 10% de longueur 500m était montée sans effort par un cycliste peu entraîné. Ces essais ont été recommencés 3 fois sans vider la première batterie intégrée sur une Perceuse P estimée pouvoir délivrer au maximum 200watts. Sans l'aide du dispositif, ce cycliste aurait été obligé de mettre pied à terre! Notons enfin que pour des distances plus longues, comme le montrent les figures 26 et 27 il serait possible d'ajouter des batteries sur le vélo (par exemple au lithium), non intégrées aux outils mais amovibles, ceci exceptionnellement, car ce n'est pas le but principal recherché dans cette invention , puis que l'on risque de retrouver les inconvénients des vélos électriques, mais c'est cependant envisageable ! Dans un deuxième mode de réalisation Dans ce cas, la perceuse P est placée sans renvoi d'angle perpendiculairement à la roue. Le Dispositif 2 également amovible permettant de supporter la 10 perceuse comprend : Un bâti 21 en matériau léger en forme d'équerre inversée (figure 22) sur lequel sont fixées des glissières 12 et 14 qui vont permettre de faire varier la position d'un outil électroportatif P qui peut être une perceuse ou une visseuse alimentées par ses batteries intégrées. 15 Une pièce de liaison 30 rigide relie la glissière 14 à l'outil électroportatif P, ce dernier devenant solidaire du fonctionnement de la glissière qui lui permet d'adopter deux positions Position haute le mandrin 22 de l'outil électroportatif P ne frotte pas sur le pneu de la roue avant du vélo il est remonté par rapport à la roue 20 d'une distance x grâce à un ressort de rappel 25 qui se trouve sous un support 250 qui soutient la perceuse P , le ressort étant fixée dans un tube solidaire du bâti 21. ( figure 16 et 17) Position basse le mandrin 22 de l'outil électroportatif P est en appui sur le pneu de la roue avant du vélo. 25 La glissière 12 est reliée à la glissière 14 par un moyen mécanique rigide 15, leurs déplacements sont donc corrélés . L'extrémité de cette glissière ( qui peut être une simple tige ronde ou carrée) est en appui sur une équerre 121 fixée elle-même sur une roue r (figure 16 , ne pas confondre avec la roue avant R du vélo) 30 Ladite roue r (figure 16) peut tourner de quelques degrés autour d'un axe solidaire du bâti 21. Cette roue r en tournant, entraîne une tige T par l'intermédiaire d'une équerre 122 fixée à 90° de l'autre équerre 121. La tige T vient, lors de la rotation enfoncer la gâchette g de la perceuse Pa, sur laquelle elle affleure hors fonctionnement . Elle peut être fixée 35 sur cette gâchette g par un petit étrier e . L'appui sur la glissière 14 enfonce en même temps la perceuse sur la roue avant, en même temps qu'elle enfonce la gâchette g, d'ou la corrélation entre le deux actions Un dispositif équivalent en forme de coin peut aussi remplacer la roue r et ses équerres 121 et 122 , il sera décrit et appliqué dans le 40 dispositif 3 (figure 25d) Le déclenchement d'un doigt de verrouillage D en appui sur la glissière 14 va corrélativement faire passer l'outil électroportatif P de la position haute écartée de la valeur x de la roue avant à la position en 10 position haute écartée de la valeur x de la roue avant à la position en appui sur le pneu, ce doigt démarre en même temps -la rotation du mandrin 22 de l'outil électroportatif P - son appui sur la roue avant du vélo . Le. doigt de verrouillage D peut être remplacé par un dispositif de type : � bouton d'arrêt d'urgence � (symbolisé aussi par lettre D). (figures 19, 22 et 23) Dans toutes les configurations, on aura pris soin de régler l'outil P dans le sens de rotation inverse de la roue ,et peut être ? de le verrouiller 1 o dans cette position par un petit sandow. Le mandrin 22 (figure 17) peut être manchonné d'un cylindre 220 serré sur le mandrin formé extérieurement d'une couche de caoutchouc qui agrippe le pneu et dont les dimensions sont calculées pour obtenir une vitesse de rotation de la roue compatible avec la vitesse d'un vélo. 15 Pour garantir la sécurité, il est cependant préférable comme dans la première configuration de serrer le mandrin 22 de la perceuse sur une tige reliée à une roue libre Ri qui commande la roue de friction Rf frottant sur le pneu de la roue avant du vélo. ( figure 17bis) afin d'éviter tout blocage intempestif de la roue, pouvant entraîner une chute du 20 cycliste. On pourra utiliser doigt de verrouillage D , appelé aussi bouton d'arrêt d'urgence, pour faire entraîner la bicyclette par la perceuse par friction sur la roue avant , et aussi pour arrêter l'aide à la propulsion par un simple coup de poing sur le doigt D. 25 En effet, l'on appuie ou si l'on relâche D, l'outil électroportatif P remonte en position haute (il n'y a plus de frottement sur le pneu) ce rappel vers la position haute s'effectue, grâce à un ressort 25 situé dans un logement qui est tube cylindrique qui comprend une tige supportant la perceuse P par l'intermédiaire du support 250 placé à l'extrémité de cette 30 tige. Il repousse automatiquement celle-ci en position haute, quand le cycliste déverrouille D ou appuie d'un coup de poing sur le dispositif d'arrêt D. Dans ce cas le cycliste fait remonter à la distance x du pneu la roue de friction Rf, il ne se sert plus de l'assistance électrique. 35 Dans un troisième mode de réalisation Le dispositif 3 (figure 24) comprend directement une perceuse à renvoi d'angle Pr toujours reliée à la roue de friction Rf par l'intermédiaire de la roue libre Ri. Cette perceuse Pr est positionnée sur 40 une potence inversée Po, qui peut être une simple tige rigide extrêmement légère et qui comprend elle même : dans sa partie basse le support 250 qui repose sur la potence Po par l'intermédiaire du ressort 25 (comme dans la réalisation 2) La perceuse Pr revient automatiquement à une distance x du pneu avant grâce au ressort 25, elle peut glisser le long de la potence Po, grâce à un palier glissant 35. Ce palier glissant 35 a la forme d'une tube relié à une bride 36 serrée sur la Perceuse Pr, et entourant la potence Po. Ceci permet à la perceuse Po, à renvoi d'angle, d'avoir une mobilité verticale d'amplitude x, en même temps qu'une tenue mécanique verticale et transversale. L'ajout d'un renvoi d'angle comme dans le dispositif 1 n'est plus nécessaire puisqu'il est intégré dans la perceuse P, ce qui allège le dispositif 3. Commandes de mise en marche Trois versions de commande sont proposées d'ailleurs applicables à tous les dispositifs décrits. Première version de commande de mise en marche (figure 24) : Un câble Cal vient tirer vers le bas la perceuse Pr vers le bas pour que la distance x devienne nulle ce qui entraîne la friction sur la roue avant. Parallèlement et en même temps, un deuxième câble Ca2 relié à une autre bride 37, ceinturant la gâchette g vient enfoncer celle-ci en même temps que la perceuse enfonce le ressort 25 La corrélation nécessaire de ces deux actions d'enfoncement de la perceuse Pr et de la gâchette g, est assurée par une liaison Sc des deux câbles précités, située au dessus des ceinturages (perceuse Pr et gâchette g) Pour que l'action de ces câbles soit correcte , ils sont guidés vers le l'avant du vélo, par quatre mini-poulies ou gaines de guidage 31,32,33, et 34 qui les maintiennent dans les directions désirées. Ils sont reliés entre eux par le moyen de serrage Sc ( exemple : serre câble utilisé en nautisme) En anlivant sur la poulie 34 située au niveau du guidon (figure 24) les câbles reliés entre eux par le moyen Sc (Cal+Ca2 bloqués ensemble) peuvent être accrochés à une commande 38 analogue à un frein de vélo. L'abaissement de cette commande par le cycliste démarrera le dispositif 3 d'aide à la propulsion, son relâchement l'arrêtera automatiquement . Deuxième version de commande de mise en marche (figure 25 et 25d) on utilise une poussée et non une traction à partir du doigt de verrouillage ou d'arrêt d'urgence D De la bride 36 émerge une excroissance rigide 360 sur laquelle vient s'appuyer l'extrémité d'une Tige Ta solidaire du moyen D, qui permet d'enfoncer la perceuse Pr sur le ressort 25 pour obtenir la friction. Corrélativement sur cette Tige, Ta est fixée une pièce mécanique en forme de coin 39 qui suit la course de Ta et qui affleure à une petite tige 40 fixée sur la perceuse par exemple (par moyen de fixation du genre petit étrier e) La diagonale du moyen 39 en se déplaçant vers le bas vient appuyer sur la gâchette g, elle l'enfonce d'autant plus fort que l'appui est grand, la cinématique d'enfoncement de la gâchette g est montrée sur la figure 25d. L'aide à la propulsion du dispositif 3 démarre, le relâchement de D entraîne son arrêt immédiat par action de repoussage vers le haut opérée par le ressort 25. Troisième version de commande de mise en marche Celle déjà décrite et appliquée au dispositif 2, succinctement rappelée: Une roue R fixée sur le bati, peut tourner de quelques degrés autour d'un axe dudit bâti . En tournant elle entraîne une tige T par l'intermédiaire d'une équerre 122 fixée à 90° d'une première équerre 121 (figure 19). L'entraînement de la tige T vient lors de la rotation enfoncer la gâchette g de l'outil électroportatif sur laquelle son extrémité affleure hors fonctionnement . Elle peut être fixée sur cette gâchette par un petit étrier e . L'appui d'une tige ou glissière sur l'équerre 121 fixée à la roue R enfonce la gâchette g de la perceuse P en même temps quelle place la roue de friction sur la roue avant. Dans les trois configurations correspondant aux dispositifs 1,2 et 3 , on peut placer des dispositifs à accrochages et à amovibilité rapides (style attaches rapides) avec deux exemples Al et A2 illustratifs et non limitatifs ainsi décrits : Les deux dispositifs 1 et 2 peuvent être mis en place et enlevés facilement du vélo. Dans un première version : le dispositif attache rapide Al est relié au tube verticale (potence) du guidon du vélo ou au guidon lui même par des tiges T 1 et T2 reliées au guidon , qui peuvent être télescopiques au travers de laquelle passent 2 vis à écrous papillons ou moyens équivalents 27 et 28 dévissables à la main. (figure 7 et 9 du dispositif 1) Ces écrous papillons 27 et 28 permettent : -d'enlever rapidement le bâti équipé de son outil électroportatif P - de régler la position du dispositif 1 pour qu'il ne frotte pas sur le pneu en l'absence de mise en route de la perceuse P, on le place à la distance x du pneu avant. Dans une deuxième version : le dispositif attache rapide A2 est composé de deux petites pièces Sd et Sv, par exemple trapézoïdales, Sd étant solidaire du dispositif 2 et Sv solidaire d'une plaque 20, liée à la potence du vélo. La pièce Sd glissant dans Sv permet d'effectuer instantanément le blocage du dispositif 2 sur le vélo, aussi bien que son enlèvement immédiat, il est souhaitable d' ajouter un petit clip manoeuvrable manuellement pour verrouiller déverrouiller l'attache rapide. (figure 23 et 23d) 13 Ces dispositifs sont applicables aux deux modes de réalisation suivant leur facilité de mise en place, ils permettront aussi d'éviter les vols, par adjonction d'anneaux. Le mode de fonctionnement choisi pour la présente invention permet au cycliste d'utiliser la batterie uniquement lorsqu'il le désire. Pour des petits parcours classiques, les deux ou trois batteries de l'outiI électroportatif livrées avec lui seront suffisantes. Si on devait effectuer des parcours plus importants, on pourrait positionner de manière amovible (figure 20 et 21) des batteries B de plus grande autonomie pourraient être fixées, par exemple : sur le porte bagage arrière ou reliées à la selle par des attaches, ou au cadre du vélo ou à d'autres endroits. Ces batteries auraient une connectique Ce, amovible du genre connecteurs à 2 pôles connus de l'homme de métier. Ceci n'aurait de l'intérêt que si l'on plaçait des batteries ayant un rapport énergie /poids très performant. Enfin pour terminer cette description, nous insisterons sur la légèreté, le faible encombrement, et la simplicité de mise en oeuvre des dispositifs 1 2, et 3 dispositifs non limitatifs décrits pour illustrer l'invention , et qui dans ces trois cas ne modifient ni les outils électroportatifs ni les vélos, ce qui montre le caractère inventif de cette invention , puisque cela conduit à un faible coût de fabrication et de vente, objectif essentiel d'une bonne commercialisation. REVENDICATIONS1-Dispositifs (1) et (2) et (3) caractérisés en ce qu'ils comprennent des moyens mécaniques permettant de fixer un outil électroportatif (P) sur la partie avant d'une bicyclette, pour entraîner cette roue par l'intermédiaire d'une roue de friction (Rf) agissant sur le pneu de la roue avant (R), la roue de friction (Rf) étant solidaire d'une roue libre (Ri) évitant les blocages intempestifs ces moyens étant : -pour le dispositif (1) amovible une plaque (11) fixée sur deux tiges (Tl et T2) fixées au guidon du vélo, ladite plaque (11) étant reliée à une autre plaque (12) pouvant basculer par rapport à la plaque (11), grâce à deux paliers tournants (130), la plaque (12) étant rappelée mécaniquement par un sandow S1 - pour le dispositif (2) un bâti (21) en matériau léger sur lequel sont fixées des glissières (12) et (14) permettant de faire varier la position de 1' outil électroportatif ( P) rappel un ressort (25) - pour le dispositif (3) une potence inversée (Po), rigide et légère qui supporte une perceuse à renvoi d'angle (Pr), qui comprend dans sa partie basse un support (250) qui repose sur la potence (Po) par l'intermédiaire d'un même ressort de rappel (25) ces trois dispositifs (1,2et 3) pouvant prendre 2 positions : - une position haute dans laquelle la roue de friction (Rf) se situe au dessus de la roue avant du vélo, la rendant ainsi sans action, sur la propulsion, position reprise automatiquement par la roue de friction (Rf) solidaire de l'outil électroportatif (P), grâce aux dispositifs de rappel (S l ou 25 ), qui relèvent automatiquement la roue de friction (RO dés que le cycliste lâche les dispositifs (1) , (2) ou (3) -une position basse dans laquelle la roue de friction (Rf) est mise en friction sur la roue avant du vélo par le cycliste, les dispositifs (1 , 2 et 3) faisant alors tourner la roue avant du vélo, en même temps que le cycliste déclenche la rotation de l'outil électroportatif (P) , ces deux actions étant déclenchées simultanément par basculement et enfoncement simultané de la gâchette (g) de outil électroportatif (P), afin d'obtenir une aide à la propulsion quand le cycliste le désire, tout en ménageant l'énergie de la batterie intégrée dans l'outil (P), qui revient automatiquement vers la position haute, ce qui arrête l'aide à la propulsion et donc la consommation d'énergie électrique. 2-Dispositif (1) selon la revendication 1 caractérisé en ce que la plaque (11) comprend une partie en équerrage (129), de laquelle émerge un axe (126 ) sur lequel on va serrer le mandrin de l'outil électroportatif (P) , cet axe (126) faisant partie d'un dispositif de transmission à renvoi d'angle (128) comprenant deux engrenages perpendiculaires (128a et 128b) , le dit moyen (128 ), commandant la roue de friction (Rf) étant positionnable sur le pneu avant du vélo par l'intermédiaire de la roue libre (Ri), nécessaire pour éviter les blocages de la roue avant. 3-Dispositif (1) selon la revendication 1 caractérisé en ce que ledit dispositif (1) placé sur l'avant du vélo possède deux butées essentielles : -une butée haute (Bh) : qui peut être un tampon en caoutchouc et qui correspond à la position d'équilibre normale ceci grâce au moyen de rappel (S 1) qui relève la plaque (12) en arrière , et de ce fait la roue de friction (Rf) solidaire de la plaque (12) -une butée basse (Bb) : qui correspond à la position de la roue de friction (Rf) sur le pneu avant, produite par basculement sur action du cycliste , la plaque (12) solidaire de la plaque (Il) par l'intermédiaire de deux paliers tournant (130) situés sur un axe (AA') solidaires de la plaque (11) , ces moyens permettant au cycliste de programmer l'aide à la propulsion par un enfoncement de plus en plus profond de la gâchette (g) de l'outil (P) pour obtenir ainsi une énergie fonction de la difficulté rencontrée. 4-Dispositif (1) et (2) selon la revendication 1 caractérisés en ce qu'il comprennent des dispositifs (Al et A2) à attaches rapides sur le vélo desdits dispositif (1) et (2) , qui sont -pour le dispositif (Al) des tubes télescopiques (Ti et T2) fixés par des boulons manoeuvrable manuellement -pour le dispositif (A2) deux petites pièces (Sd) et (Sv) , en forme de trapèze (Sd), solidaire du dispositif (2) et (Sv) solidaire d'une plaque (20) liée à la potence du vélo emboîtables l'une dans l'autre instantanément, le montage et le blocage du dispositif (2) sur le vélo s'effectuant instantanément . 5-Dispositif (1) selon la revendication 1 caractérisé en ce que le montage d'un outil électroportatif (P)sur le dispositif 1 qui est de préférence une perceuse (P) s'effectue ainsi : -une fois le dispositif (1) monté sur l'avant du vélo , la perceuse (P) est d'abord engagée sur l'axe (126) du dispositif de transmission de renvoi d'angle (128) , -ensuite on fait faire à l'outil une rotation de 180° qui permet de fixer la perceuse (P) par un solide sandow (S2) sur la plaque (11). 16 6-Dispositif (1) selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'on peut ajouter une coiffe (C), protection solidaire de la plaque (11) et un dispositif d'appui (A) sur la gâchette (g) formé d'une tige (t) dont une des extrémités est placée sur une référence fixe, et dont l'autre extrémité (te) appuiera sur ladite gâchette (g) lors de la mise en marche par la seule action de basculement par une poignée (Pe) fixée sur ladite coiffe (C) située à portée de main du cycliste, le basculement manuel de la coiffe (C) entraînant automatiquement la mise en friction de la roue (Rf) qui par l'intermédiaire du dispositif (A), enfoncera la gâchette (g) enclenchant une aide à la propulsion programmée, sachant que l'enlèvement ou le lâcher de la main l'arrêtera automatiquement, grâce à un moyen de rappel (SI) 7-Dispositif (2) selon la revendication 1 caractérisé en ce que la perceuse (P) est de préférence une perceuse électroportative (P) dont le mandrin est placé perpendiculairement à la roue et en ce qu'il comprend : -un bâti ( 21) en matériau léger sur lequel sont fixées des glissières (12 et 14) permettant de fixer et de faire varier la position d'un outil électroportatif (P) -une pièce de liaison (30) rigide reliée la glissière (14) à 1outil électroportatif (P), ce dernier devenant solidaire du fonctionnement de la glissière (14) qui possède les deux positions -position haute le mandrin (22) de l'outil électroportatif (P) ne frotte pas sur le pneu de la roue avant du vélo, il est remonté par rapport à la roue d'une distance x grâce à un ressort de rappel (25) -position basse le mandrin (22) de l'outil électroportatif (P) est en mis en appui sur le pneu de la roue avant du vélo par exemple un doigt de verrouillage (D) 8-Dispositif 2 selon la revendication 1 caractérisé en ce que la glissière (12) reliée à la glissière (14) par un moyen mécanique rigide (15), l'extrémité de cette glissière est en appui sur une équerre (121) , fixée elle-même sur une roue (r) pouvant tourner de quelques degrés autour d'un axe solidaire du bâti (11), cette roue (r) est sollicitée en tournant sous l'action du cycliste qui appuie sur le doigt de verrouillage ( D) en poussant une tige (T) par l'intermédiaire d'une deuxième équerre (122) fixée à 90° de l'autre équerre (121), la tige (T) venant appuyer sur la gâchette (g) de la perceuse (P) , en même temps qu'elle met en rotation dans le sens inverse la roue de friction (RI) qui entraîne la roue avant du vélo . 9-Dispositif (2) selon les revendications 1 et 8 caractérisé en ce le doigt de verrouillage (D) en appui sur la glissière (14) va corrélativement faire passer la roue de friction (Rf) de l'outil électroportatif (P) de la position haute écartée du pneu de la valeur (x) t à la position en appui sur le pneu, ceci en démarrant en même temps , la rotation du mandrin ( 22) et 1' appui de (Rf) sur la roue avant du vélo, et en ce que le relâchement vers le haut du doigt de verrouillage (D) fait remonter automatiquement en position haute, l'outil électroportatif (P) ceci grâce à un ressort (25) situé dans un logement supportant la perceuse (P) qui repousse automatiquement l'ensemble perceuse (P) et roue de friction (Rf) dans ladite position haute, quand le doigt (D) est déverrouillé par le cycliste. 10-Dispositif (3) selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comprend une perceuse à renvoi d'angle (Pr) toujours reliée à la roue de friction (Rf) par l'intermédiaire de la roue libre (Ri) , cette perceuse (Pr) étant positionnée sur une potence rigide et légère inversée (Po), qui comprend elle même : -dans sa partie basse le support (250) qui repose sur la potence (Po) par 1' intermédiaire d'un dispositif de rappel qui est un ressort (25) -la perceuse à envoi d'angle (Pr) revenant automatiquement à une distance (x) du pneu avant grâce au ressort (25), et pouvant glisser verticalement le long de la potence (Po) grâce à un palier glissant (35) qui peut être une tube relié à une bride (36) serrée sur la Perceuse (Pr), et entourant la potence (Po), la perceuse (Pr) à renvoi d'angle ayant une mobilité en translation verticale d'amplitude x, en même temps qu'une tenue mécanique verticale et transversale , sachant que , comme dans le cas des dispositifs (1 et 2) , ce dispositif (3) peut prendre les deux positions habituelles : Position haute : le dispositif (3) est hors fonctionnement Position basse: Appui de la roue de friction (Rf) sur le pneu avant entraînant le fonctionnement du dispositif (3) et déclenchant l'aide à la propulsion.