FR 2943723 A1 20101001 FR 0901401 A 20090325 û 1 û La présente invention concerne un dispositif pour diminuer l'émission de CO2 et la consommation pour les moteurs à 4 temps tournant au ralenti. Les moteurs de voiture tournant au ralenti aux feux rouges et aux 5 stops émettent des quantités importantes de gaz d'échappement et consomment du carburant pour rien. Un systéme consistant à arréter le moteur et à le redémarrer nécessite une excellente batterie ' le redémmarage émet chaque fois des gaz. 10 Une solution intressante consisterait à produire au ralenti la puissance seulement nécessaire pour faire tourner le moteur l'alimentation normale étant coupée ce qui produirait une trés faible quantité de produits de combustion et réduirait la consommation. On peut parvenir à cette solution avec une combustion étagée. 15 Chaque cylindre du moteur serait équipé d'une petite chambre de combustion de quelques cm3 qui délivrerait des gaz à haute énergie leur pression poussant le piston. L'accélération remettrait en route l'alimentation principale et le véhicule retrouverait son fonctionnement normal.Cette solution serait particuliérement intéressante pour la 20 circulation en ville obi les arrets sont fréquents. Pour parvenir à ce résultat on peut utiliser deux dispositifs différents utilisant le même systéme de combustion étagée. Celuiûci est réalisé de la façon suivante voir Fig 1 et F'ig 2 Chaque cylindre moteur est équipé d'une chambre de combustion (1) 25 possédant une soupape d'aspiration automatique (2) avec un ressort de rappel (3) d'une bougie d'allumage (4) . Un collecteur (6) réunit les aspirations des soupapes automatiques (2) l'injection d'essence ou de GPL est faite par un injecteur (7) ou un carburateur.Son alimentation dépend d'une pompe indépendante de celle du moteur et peut 30 étre coupée. 1 QrDisposïtif sans modification de la culasse du moteur avec une seule bougie (4). On installe le dispositif à l'emplacement de la bougie sur la culasse la liaison étant faite avec un tube d'acier (5) qui se visse à sa place. Le démarrage du moteur s'effectue avec l'ali 35 mentation normale du moteur coupée . Les gaz produits par la chambre de combustion suffisent pour le faire tourner . L'action sur l'accélérateur mettra l'alimentation normale du moteur en route et coupera celle de la chambre de combustion. Inversement en relachant la pédale d'accélération l'alimentation de la chambre de combustion sera remise ù 2 ù en route et celle de la marche normale coupée. Ce fonctionnement doit réduire la consommation. 2meDispositif avec modification de la culasse avec 2 bougies. Ta chambre de combustion serait logée dans la culasse du moteur et posséderait sa propre bougie (4) la bougie du moteur serait conservée pour la marche normale. A la mise en route seul le dispositif serait alimenté et le moteur coupé . A l'accélération le circuit du moteur serait mis en route et celui du dispositif coupé. Comme avec le 1e" dispositif le moteur serait coupé en relachant la pédale d'accéléra tion. Les dessins annexés illustrent l'invention. La FIG 1 représente en coupe le dispositif N°1 au dessus de la culasse du moteur. La FIG 2 représente le collecteur de liaison (6) des aspirations des dispositifs sur chaque cylindre et son alimentation en carburant (7) . Dans l'intd`tion d'essayer d'améliorer le fonctionnement des moteurs,il y a une trentaine dtannées,j'ai procédé à l'essai suivant sur un moteur de 4 cylindres à injection de 2 litres de cylindrée avec les moyens dont je disposais. Seul le dispositif N°1 était pos sible. Comme chambre de combustion j'ai utilisé un Té de plomberie de 3/4 de pouce en acier moulé la soupape (2) provenait d'un décompresseur de cyclomoteur de 50 cm3 ainsi que le carburateur qui est remplacé dans cette invention par un injecteur. La liaison à la culasse étant faite avec un tube en acier de 3/4 de pouce. A la mise en route je coupais l'alimentation de la pompe à injection. Le démarrage s'est fait tout en douçeur comme si on l'alimentait avec de l'air comprimé lentement et silensieusement. Le seul bruit était le claquement des chambres de combustion. A l'époque je n'avais pas réalisé l'intéret de ce dispositif pour la marche au ralenti qui n'était pas un sujet préocupant pour l'écologie. Actuellement il permettrait de réduire fortement la pollution et la consommation en ville. Ce dispositif serait adaptable sur les moteurs alimentés à l'essence ou au GPL. On pourrait aussi l'adapter sur les moteurs Diesel à condition d'utiliser un deuxiéme carburant permettant un mélange explosif ainsi que l'installation d'un allumage pour les bougies. Ce dispositif doit faciliter la mise en route des moteurs Diesel par temps froid ainsi que celui des gros moteurs qui polluent beaucoup au démarrage. REVENDICATIONS1 ) Dispositif diminuant l'émission de 002 et /ou la consommation pour les moteurs tournant au ralenti caractérisé en ce qu'il comporte une chambre de combustion (1);une soupape d'admission (2) équipée d'un ressort de rappel (3), une bougie d'a1lmage (4)i un tube de liaison (5) qui se visse en place de la bougie à la culasse du moteur-1un collecteur (6) muni à son entrée d'un injecteur (ou d'un carburateur(7)~sur lequel sortit, alimentéesles différentes admissions. 2 ) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la soupape est fermée sous l'action du ressort (3) lorsque le piston 1-0 moteur est au point mort bas. 3 ) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que ]'injecteur (7) est alimenté par une pompe électrique à essence (non représentée) alimentée séparément.