FR 2949203 A1 20110225 FR 1056602 A 20100816 L'invention se rapporte au carter d'un support de groupe mécanique ou groupe moteur, tel que des mis en œuvre notamment pour supporter le moteur P interne d'un véhicule automobile, pour amortir les oscillations ou les vibrations engendrées par le moteur à combustion interne. Elle se rapporte à un procédé de fabrication du carter d'un support du type précité et à un carter fabriqué selon ce procédé. En relation avec leur utilisation dédiée, les supports de groupe moteur ou supports moteur pour véhicules automobiles, sont dotés généralement d'un carter métallique, mais pour certains également d'un carter en matière plastique. Le carter considéré sert généralement simultanément à la fixation du support à l'emplacement d'implantation dédié. Les carters, qui, quant à leur contour intérieur, sont adaptés au contour extérieur du support de groupe moteur qu'ils doivent respectivement recevoir, sont le plus souvent constitués selon l'état de la technique, de constructions mécano-soudées en acier ou de profilés filés en une seule partie. L'utilisation de profilés filés offre ici l'avantage d'une fabrication très simple. Dans ce cas, pour la réalisation du carter d'un ppT-t, on se :nne F d'l tel pr ilé filé au (liur oct ndant aux dame' et ce tronçon est in, lière comme un ch , 30 l'intermédiaire d'évidements de passage prévus dans ces zones de surface. La conception du carter de �port en tant que tronçon d'un profilé en barre au mètie, permet une fabrication tr s économique, puisqu'elle p s'effectuer en grande 1le, avec une faible mise en œurr . Dans l'optique de l'utilisation dédiée des supports, à savoir de leurs carters, il s'est avéré particulièrement favorable IO d'utiliser des formes de carter pouvant être réalisées à l'aide de profilés d'aluminium filés. L'aluminium présente l'avantage de disposer d'une résistance élevée et d'une ductilité élevée. Notamment la propriété mentionnée en dernier lieu est très avantageuse, en 15 sachant que les supports, lors de leur utilisation, sont en partie soumis à des sollicitations mécaniques élevées, comme par exemple des charges ou sollicitations de traction. En raison de la limite d'allongement élevée des carters fabriqués en profilés d'aluminium filés, des 20 sollicitations correspondantes du support ne conduisent normalement pas à l'endommagement du carter ou à l'arrachement du support au niveau de la zone de fixation. Un autre avantage réside dans le fait que grâce à la mise en œuvre de profilés filés en aluminium 25 pour les carters de support, on obtient une nette réduction de poids par rapport à des constructions mécano-soudée en ac dii rution pc re--on, obtiens également une moulés une 35 rapport à la direction de sollicitation principale des supports de groupe moteur. Cela résulte du fait que les carters correspondants sont ouverts des deux côtés dans la direction de barre du tronçon de profilé formant le carter respecti-.- _- ent considéré. Pour pouvoir absorber des sollicitations élevées, égaiement dans cette direction, les carters devraient être d'une conformation telle _ des structures portantes soient également réalisées orthogonalement à la direction de barre. Cela n'est toutefois pas possible dans le cas de l'utilisation de profilés en barre, telle qu'elle s'effectue jusque là, selon l'état de la technique. Le but de l'invention consiste à fournir une solution, au moyen de laquelle il est possible de réaliser des carters pour des supports de groupe moteur, qui soient d'une fabrication simple et qui, de préférence, peuvent être sollicités de manière importante dans toutes les directions. Le but de l'invention est atteint conformément à l'invention, grâce à un procédé de fabrication d'un carter pour un support de groupe moteur, en utilisant des profilés en barre. Selon l'invention, le carter du support de groupe moteur est réalisé en au moins deux tronçons de profilés en barre, de préférence différents ou et de configuration différente, les tronçons es profilë en - rr,= _ nt au préalable c(- la le ~rter, d'un rre un (Ur dorme de ba e, qu une ie de au w l'un Ine (Il one d'assemblage des parties de carter, à savoir des tronço s'effectue en les agençant orthogonalement l'un par rapport à l'autre en ce qui concerne leurs directions de barre. Par ailleurs, la liaison d'assemblage des tronçons de profilés en baLre et la fixation da support de 1pe moteur à son emplacement d'implantation sont effectuées au cours d'une seule et Il;,me op= ation, c'est-à-dire simultanément. 10 Les profilés en barre utilisés pour former les parties de carter, et dont sont sectionnés lesdits tronçons, sont de préférence fabriqués en aluminium, par filage à la presse. 15 Le carter pour un support de groupe moteur permettant d'atteindre le but recherché, est conçu pour recevoir le support de groupe moteur ainsi que pour le fixer en un emplacement d'implantation dédié. Conformément à l'invention, il est constitué d'au moins deux tronçons, 20 chacun d'un profilé en barre respectif. Plus précisément, il est constitué d'un tronçon d'un premier profilé en barre avec une direction de barre correspondante, et d'au moins un tronçon d'un deuxième profilé en barre, qui est agencé, en ce qui concerne sa 25 direction de barre, orthogonalement par rapport au tronçon du premier profilé en barre, et qui, en ce qui concerne sa géàmet i , est de préférence différent du , oeil- Les trop , n3 .les proiilbs en 30 qui_ erupi -em.e clà 35 particulièrement peu couteuse, et à obtenir malgré tout une capacité de sollicitation élevée du carter de support, également transversalement à la direction de sollicitation principale, à savoir par l'emboitçment d'au moins deu: tronçons tels profilés, aien_ês - jç- lement l'un rappol_t à l'autre, ainsi que reliés mutuell çut de préférence par adhérence et complémentarité formes, La réalisation complète du carter de support est ici effectuée à proprement parler uniquement une fois chez le client ou l'utilisateur, au cours de la fixation du support de groupe moteur devant être reçu par le carter, à l'emplacement d'implantation dédié, fixation pendant laquelle est simultanément effectuée la liaison d'assemblage des parties formant le U carter. En raison de la configuration géométrique des pièces ou parties de carter, qui permet leur assemblage simple au cours de l'implantation du support, on obtient malgré tout une manipulation très simple pour le client ou l'utilisateur. 20 Dans l'optique de disposer d'une bonne ductilité, au moins l'un des profilés en barre, à savoir le profilé en barre pour la réalisation du premier tronçon et/ou le profilé en barre pour la réalisation du deuxième tronçon 25 est ou sont avantageuse çççt réalisés en tant que profilé en aluminium filé. Avan geççement, les irties de carter foncé 1' ur_e è l'autre 30 a.11 _ ççççtari quç ulta. -, il 35 la tronçon d'un profilé en barre sensiblement en forme U en ce qui concerne son contour extérieur, dont la direction de barre s'étend orthogonalcu,ûr_t à la direction de sollicitation principal du de grc moteur reçu par le carter, et d'au moins un tronçon eu forme d'étrier d'un autre profilé en barre, qui est an.é. de manière telle que sa direction de barre s'étende orthogonalement à la direction de barre du tronçon de profilé en forme de U et parallèlement à la direction de sollicitation principale du support de groupe moteur. Un passage est réalisé respectivement aux extrémités élargies des deux ailes du tronçon de profilé en forme de U en s'étendant dans la direction de barre de celui-ci, et un anneau est réalisé respectivement aux extrémités des branches courtes du tronçon de profilé en forme d'étrier. Les branches courtes du tronçon de profilé en forme d'étrier, avec les anneaux qui y sont formés, sont amenées en prise chacune respectivement avec l'un des passages du tronçon de profilé en forme de U, qui constituent pour elles un guidage longitudinal. Lesdites branches courtes sont insérées dans lesdits passages du tronçon de profilé en forme de U, d'une profondeur telle que les anneaux, qui sont formés à leurs extrémités, soient amenés en coïncidence avec des évidements de passage, qui traversent les passages du tronçon de profilé dans la direction de sollicitation principale du suro de groupe moteur. l'intermédiaire d E eunts de ps:ssa du rier, récirl , suliort de 1' n :>1 ee,nt A'implantation, d' s. Au les vi35 exemple limitatif. Sur les dessins corn réali on con du carter conforme à l' .el on, est ç,mua T un carter de support selon l'ébat de la technialue. Dans le détail, les dessins montrent : Fig. 1 les parties de carter formant le carter selon un mode de réalisation possible de l'invention, avant leur liaison d'assemblage, Fig. 2 le carter formé en utilisant les parties de carter selon la figure 1, U Fig. 3 un support de groupe moteur avec un carter selon l'état de la technique. La figure 1 montre deux parties de carter d'un mode de réalisation possible d'un carter conforme à l'invention, 20 avant leur assemblage, selon une représentation dans l'espace. Il s'agit ici d'un tronçon 1 d'un premier profilé d'aluminium filé, et du tronçon 2 d'un autre profilé d'aluminium filé, d'une configuration géométrique plus simple. Le tronçon de profilé 1 forme 25 pour un support de groupe moteur, une première partie de carter, qui est engagée, d'une certaine façon à la Des aspects avantageux de ri ion vont être détailles au regard d'un de réalisation non nts, l'exemple de 1Serra 3.0 pria Pr manière d'un cor spondant Ion représenté eau, sur un suppo groupe moteur , rmontant de sollic de ce trcns 35 orthogonalement par rapport au tronçon destiné à former la première partie de carter, l'agenceent orthogonal des deux parties de carter, à savoir des deux tronçons de profilé 1, 2, se ralortant à la direction de barre ou direction de pro a, b spective des profil desquels ont été se onr parties de carter tant que tronçon 1, 2. Sur la figure, la direction de barre du tronçon de profilé 1 formant la première partie de carter est désignée par a, et la direction de barre IO du tronçon de profilé 2 formant la deuxième partie de carter, est désignée par b. Comme le laisse entrevoir la figure, dans la zone de pied ou de base, sur les côtés extérieurs du tronçon de 15 profilé 1 formant la première partie de carter, sont formés deux passages 3, 3' s'étendant longitudinalement relativement à la direction de barre a de ce premier tronçon de profilé. Dans le cas de l'exemple de réalisation montré, les passages 3, 3' présentent une 20 section transversale rectangulaire ou approximativement carrée, et ainsi, d'une certaine manière, la forme d'un profil en caisson. Dans ces passages 3, 3' sont insérées, pour réaliser la liaison d'assemblage des deux parties de carter, lorsque le support y a été placé, les 25 branches courtes de la deuxième partie de carter 2 en forme d'étrier. Les branches courtes de la deuxième parti_ de carter 2 en forme d'étrier, présentent re ivemel à leurs extrémi un anneau 5, 5'. 30 entrevoir la J,_ 2, la _ tes de la ,- part-1 e de carter en 35 passage 4, 4', traversent les deux passages 3, 3' faisant office de guidage longitudinal, de la première partie de carter 1, dans la direction de sollicitation principale 7 du 1 t de groupe moteur ou s.q-port moteur non reps qui doit être reçu par le carter. La liaison d'assemb?age des deux parties de carter, savoir des deux tronçons de profilé 1, 2, est réali au moyen de vis 6, en effectuant simultanément, à cette occasion, la fixation du support de groupe moteur (ici non représenté) reçu par le carter, à l'emplacement d'implantation. A cet effet, les vis 6 sont engagées à travers les évidements de passage 4, 4' s'étendant transversalement aux passages 3, 3' de la première partie de carter ou du premier tronçon de profilé 1 représenté avec une troncature partielle, ainsi qu'à travers les anneaux 5, 5' amenés en coïncidence avec ces évidements de passage 4, 4' et réalisés sur les branches courtes de la deuxième partie de carter ou du deuxième tronçon de profilé 2 également représenté avec une troncature partielle. Le vissage permet d'obtenir une liaison par adhérence et complémentarité de formes des deux parties de carter, une liaison par adhérence ayant lieu dans la direction de barre a du tronçon de profilé 1. Un avantage de l'invention réside dans le fait qu'elle permet d'utiliser des profile., d'aluminiul) filés d'une technique de (abri izuBell ePent ur la réalic ion de , et d' eu bper le, 2 d barre lors - la réali carier, man'ere à ce que le carter 1 te un- _ té .on Et - de on soll o cart- , b respective, réalise ainsi une structure porteuse perpendiculairement à la direction de barre a de la première partie de carter 1. En fonction des exigences souhaitées et de la forme de réalisation du carter nécessaire à cet égard, la partie de carter formée par le tronçon de profilé 1 peut être amenée en prise, également sur l'autre côté, avec Sur la figure 3 est montré dans une représentation en trois dimensions, un carter pour un support de groupe moteur selon l'état de la technique. Le carter correspondant est formé par un tronçon d'un profilé d'aluminium filé, qui est à placer à la manière d'un chapeau, dans la direction de sollicitation principale, sur le support de groupe moteur. Ce mode de construction ne confère au carter de support qu'une faible capacité de sollicitation dans la direction de barre ou profilé. oisième tronçon de profilé ou une troisième partie de carter, réalisé de manière analogue au tronçon de profilé 2 et agencé, IO quant à sa direction de barre, de la même manière que le tronçon de profilé 2. La mise en œuvre d'aluminium permet d'obtenir, en combinaison avec une géométrie de carter spéciale, un faible poids de carter simultanément de longues zones d'allongement dans toutes 15 les directions de sollicitation du carter. LISTE DES REPERES 1 4, 4' 5' 6 (profilé) tronçon avec direction de barre a (profilé) tronçon avec direction de barre b passage évidement de passage anneau moyen de fixation, par exemple vis IO 7 direction de sollicitation principale REVENDICATIONS1. Procédé de fabrication d' carter d _iné à un suE_prt de croupe moteur, en utilisant de; profilés en balre, caractérisé en ce que le carter du groupe moteur est fabriqua en au moins deux tronçons (1, 2) de profilés en barre coupés à longueur, de la manière suivante, à savoir qu'un tronçon (1) d'un premier profilé en barre avec une direction de barre (a), qui forme une première partie de carter, est relié, en formant ainsi le carter, à au moins un tronçon (2) d'un deuxième profilé en barre avec une direction de barre (ID), qui forme une autre partie de carter, au cours de la fixation du support de groupe moteur à son emplacement d'implantation dédié, les tronçons (1, 2) étant, pour réaliser leur liaison d'assemblage, agencés orthogonalement l'un par rapport à l'autre en ce qui concerne leurs directions de barre (a, b), et leur liaison d'assemblage étant effectuée au cours de la même opération que celle concernant la fixation du support de groupe moteur à son emplacement d'implantation. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que les profilés en barre, dont sont sectionnés les tronçons (1, 2), sont fabriqués en aluminium, par filage à la presse.est agencé, en ce qui concerne sa direction de barre (b), orthogonalenent par rapport au tronçon (1) du premier profilé en barre, les tronçons (1, 2) des profilés en barre étant reliés l'un à l' par un moyen de fixation (6) qui sert simultanément à la fixation du support de groupe moteur logé dans le carter, à un emplacement d'implantation. 4. Carter selon la revendication 3, caractérisé en ce 10 que le profilé en barre pour la réalisation du tronçon (1) et/ou le profilé en barre pour la réalisation du tronçon (2) est ou sont réalisés en tant que profilé en aluminium filé. 15 5. Carter selon la revendication 3 ou la revendication 4, caractérisé en ce que les parties de carter formées par les tronçons (1, 2) sont reliées l'une à l'autre en formant une liaison par adhérence et complémentarité de formes. 20 6. Carter selon la revendication 5, caractérisé en ce que les parties de carter, constituées par les tronçons (1, 2), sont reliées l'une à l'autre au moyen d'au moins une vis (6). 7. Carter selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce qu'il est constitué d'un tronçon (7) (1) d'un profilé en qui con cc son 30 barre ot sollicitation prlacipai blement en forme U en ce direction de etri la direction le d'un support de groupe 2949203 1.4 parallèlement à la direction sollicitation principale (7) du support de groupe ::acteur, un passage (3, 3') étant réalisé respectivement aux extrémit des deux ailes du tronçon de >_rofilé (1) en fen_Te de U en s'étendant dans la d on de nelui-ci, et un anneau (5, 5') étant réalisé res cti,e Lent; aux extrémités des branches courtes du çon de profilé (2) en forme d'étrier, et les branches courtes du tronçon de profilé (2) en forme d'étrier, avec les anneaux (5, 5') qui y sont formés, étant amenées en prise chacune respectivement avec l'un des passages (3, 3') du tronçon de profilé (1) sensiblement en forme de U, qui constituent pour elles un guidage longitudinal, de manière telle que les anneaux (5, 5') soient amenés en coïncidence avec des évidements de passage (4, 4'), qui traversent les passages (3, 3') du tronçon de profilé (1) dans la direction de sollicitation principale (7) du support de groupe moteur, et par l'intermédiaire desquels le support de groupe moteur est fixer à l'emplacement d'implantation, au moyen respectivement d'une vis (6), en réalisant simultanément la liaison d'assemblage des tronçons (1, 2) amenés en prise réciproque et formant le carter.