FR 2947966 A1 20110114 FR 1055411 A 20100705 1 Domaine de l'invention La présente invention concerne une unité motrice d'une transmission comprenant un moteur électrique avec un arbre d'induit monté à rotation dans un premier palier, le premier palier se trouvant dans le boîtier du moteur et un second palier pour le montage de l'arbre d'induit, ce second palier distant de l'in-duit et se trouve par rapport à l'installation de collecteur du moteur électrique dans une zone intermédiaire entre l'installation de collecteur et un élément de sortie de la transmission sur l'arbre d'induit. Etat de la technique Une telle unité motrice d'une transmission est déjà con-nue et sert de moteur de lève-glace de véhicule automobile. L'unité motrice connue comporte un moteur électrique avec un boîtier polaire réalisé sous la forme d'une pièce fabriquée par emboutissage profond. Le moteur électrique a un arbre d'induit qui dépasse d'un côté du boîtier polaire, l'arbre d'induit porte à une extrémité, un pignon de sortie engrenant avec une roue à vis d'une transmission en pénétrant dans un boîtier de transmission en fonte d'aluminium. L'arbre d'induit est monté à rotation par son côté opposé à celui du pignon de sortie dans un pre- mier palier logé dans le boîtier du moteur électrique formé par un tube polaire. En regard, il y a le montage des balais du moteur électrique et aussi le second palier de l'arbre d'induit dans le boîtier de transmission. Cette réalisation ou ce montage du second palier permettent de réaliser de manière économique l'ensemble de l'unité motrice de la transmission en l'équipant d'un second palier; le second palier qui se situe à l'extérieur du moteur électrique, est installé relativement près du pignon de sortie. Pour cela, cette extrémité est logée dans une cavité correspondante du boîtier de transmission. Cette solution a l'inconvénient d'une fabrication relativement compliquée de la cavité dans le boî- tier de transmission en respectant les tolérances requises qui sont relativement faibles. En outre, on ne pourra contrôler le bon fonctionnement du moteur que dans une étape de montage relativement tardive de l'unité motrice car, pour cela, il faut que le second palier ainsi que le montage des balais, coopèrent avec le moteur électrique.35 2 But de l'invention Partant de cet état de la technique, la présente invention a pour but de développer une unité motrice d'une transmission du type défini ci-dessus de façon à simplifier l'installation du second palier pour simplifier la fabrication qui est actuellement relativement compliquée du boîtier de transmission au niveau du second palier. Exposé et avantages de l'invention A cet effet, l'invention concerne une unité motrice d'une transmission du type défini ci-dessus, caractérisée en ce que - le second palier se trouve dans un élément de palier réalisé comme composant séparé, - l'élément de palier chevauche l'intervalle axial entre le boîtier de moteur et le second palier, et - l'élément de palier est relié rigidement au boîtier du moteur. Ainsi, selon l'invention le second palier est installé dans un élément de palier séparé, relié au moteur électrique et ce second élément de palier occupe l'intervalle axial entre le moteur électrique proprement dit au niveau du tube polaire et l'élément d'entraînement sur l'arbre d'induit. Selon un développement avantageux de l'unité motrice de l'invention, l'élément de palier fait partie du chapeau de boîtier du moteur électrique. Ainsi, l'intérieur du moteur électrique est protégé et son boîtier est en outre renforcé sans nécessiter de composants supplémentaires. Selon un développement particulièrement avantageux, l'installation de balais est intégrée dans l'élément de palier ce qui crée une unité motrice dont on peut contrôler le bon fonctionnement avant son montage dans la transmission. Une liaison simple et économique à réaliser entre l'élé- ment de palier et le moteur électrique est caractérisée en ce que cette liaison entre l'élément de palier et le moteur électrique est une liaison par la forme. Le second palier est logé de manière garantie et simple dans l'élément de palier si l'élément de palier entoure au moins radia- lement le second palier par une liaison par la forme. 3 Un tel logement se développe avantageusement si l'élément de palier comporte un logement pour le second palier lui-même positionné dans le logement à l'aide d'une part, d'un élément de blocage réalisé comme pièce séparée et d'autre part, d'une paroi frontale formée dans l'élément de palier. On simplifie le montage de l'élément de blocage, si l'élément de palier comporte au moins une découpe réalisée dans une paroi extérieure à travers laquelle s'introduit l'élément de blocage. Pour obtenir une unité motrice robuste du point de vue mécanique et susceptible de résister thermiquement, un mode de réalisation particulièrement avantageux, prévoit un élément de sortie de l'arbre d'induit qui coopère directement avec le pignon denté de la transmission et avec le second palier logé dans le boîtier de transmission, ce dernier étant une pièce fabriquée par emboutissage profond. On pourra fabriquer facilement des séries particulière-ment importantes si l'élément de palier est une pièce en matière plastique injectée. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'exemples de réalisation préférentiels représentés dans les dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'une unité motrice d'une transmission selon l'état de la technique, - la figure 2 est une vue de côté de parties d'une unité motrice de transmission selon l'invention, - la figure 3 montre un élément de palier de l'unité motrice de la figure 2 représenté en perspective, - la figure 4 est une vue en perspective d'une bride de serrage d'un élément de palier de la figure 3 pour bloquer le second palier dans l'élément de palier. Description de modes de réalisation préférentiels de l'invention La figure 1 montre une unité motrice 10 d'une transmission selon l'état de la technique. L'unité motrice 10 représentée est utilisée en particulier comme moteur d'essuie-glace de véhicule automobile et comporte un moteur électrique 11 avec un arbre d'induit 12. De ma- 4 nière usuelle, l'arbre d'induit 12 porte solidairement en rotation un in-duit 13 entouré par des aimants 14 sous forme de demi-coquilles. Cet ensemble 15 composé de l'arbre d'induit 12, de l'induit 13 et des aimants 14 est logé dans un boîtier polaire 17 servant de boîtier de mo- teur. Ce boîtier est fabriqué notamment en acier par un procédé d'emboutissage profond. Le boîtier polaire 17 comporte en outre un premier palier 18 recevant à rotation une extrémité de l'arbre d'induit 12. L'ensemble 15 est relié à un boîtier de transmission 20 en deux parties en métal fabriqué par emboutissage profond. Le boîtier de transmission 20 comporte entre autres un pignon droit 21 d'une transmission dont la denture extérieure 22 engrène avec la denture extérieure 23 de l'arbre d'induit 12 servant d'élément de sortie. La denture extérieure 23 de l'arbre d'induit 12, est prévue sur le côté de l'arbre d'induit 12 en regard du premier palier 18. Du fait des données géométriques ou de positionnement, l'arbre d'induit 12 a ainsi globalement une longueur qui correspond par exemple au double jusqu'au triple de celle de l'ensemble 15 ou du boîtier polaire 17. Le boîtier de transmission 20 loge en outre un montage de balais 25 qui coopère d'une manière connue en soi par des contacts de glissement avec un collecteur 26 installé sur l'arbre d'induit 12. Le collecteur 26 se trouve également à l'extérieur du boîtier polaire 17 et dans le boîtier de transmission 20. Un second palier 28 est prévu entre le montage de balais 25 et la denture extérieure 23 de l'arbre d'induit 12. Le second palier 28 réalisé notamment sous la forme d'un palier à roulement à billes, est logé par une liaison par la forme, au moins radialement, dans une cavité 29 de forme correspondante du boîtier de transmission 20. Le posi- tionnement axial du second palier 28 dans une direction (et ainsi également celui de l'arbre d'induit 12) se fait à l'aide d'une bride de serrage 27. La figure 2 montre les parties d'une unité motrice 30 d'une transmission selon l'invention. Les données géométriques et tri- dimensionnelles de l'unité motrice 30 correspondent à celles de l'unité motrice 10 de l'état de la technique. L'unité motrice 30 selon l'invention, comporte un élément de palier 32 réalisé de préférence comme pièce en matière plastique in- 5 jectée. L'élément de palier 32 réalisé principalement comme pièce symétrique en rotation, pénètre par son côté tourné vers l'induit 33 du moteur électrique 35, à la manière d'un couvercle de chapeau de boîtier d'entraînement, par une bride de raccordement 34, de diamètre réduit, dans le boîtier polaire non représenté du moteur électrique 35, cette io unité est reliée par une liaison par la forme, par exemple par le sertis-sage de becs de retenue réalisés sur le boîtier polaire, dans des cavités 36 de l'élément de palier 32 par une liaison par la forme avec l'élément de palier 32. Le second palier 38 est logé sur le côté opposé à l'induit 33, selon l'invention dans l'élément de palier 32. Pour cela, l'élément de 15 palier 32 comporte un logement 39 qui entoure radialement le palier 38 (figure 3). Le blocage axial du second palier 38 dans l'élément de palier 32 se fait d'une part par avec paroi frontale 40 dirigée axialement et d'autre part, avec une bride de serrage 42 introduite radialement dans l'élément de palier 32 à travers la découpe 44 réalisée dans la paroi ex- 20 térieure 43 de l'élément de palier 32 pour y être bloquée, notamment par une liaison par la forme. La bride de serrage 42 en forme de plaque représentée à la figure 4, est de préférence en matière plastique et comporte une ouverture 45 en forme de U pour l'arbre d'induit 46, la bride de serrage 42 25 se place préalablement avec son ouverture 45 dans la découpe 44. Il est en outre prévu d'installer à l'intérieur de l'élément de palier 32, le montage de balais du moteur électrique 35 non représenté aux figures 2 et 3. Pour cela, l'élément de palier 32 comporte des logements d'enclipage 47, 48 apparaissant par exemple à la figure 3 et 30 servant à bloquer les balais. L'unité motrice 30 selon l'invention telle que décrite, se monte à l'extérieur de son boîtier de transmission. Pour cela, on emmanche préalablement le second palier 38 sur l'induit 33. Ensuite, on engage l'élément de palier 32 avec l'installation de balais déjà préas- 35 semblée, par le côté du second palier 38 sur l'arbre d'induit 46 (dont la 6 réalisation est identique à celle de l'arbre d'induit 12, c'est-à-dire qui comporte également une denture extérieure pour la transmission). Puis, on relie l'élément de palier 32 au palier polaire. Enfin, on introduit la bride de serrage 42 dans la découpe 44 de l'élément de palier 32 et on la relie par une liaison par la forme avec l'élément de palier 32. On peut contrôler le fonctionnement électrique de l'unité motrice 30 ainsi réalisée car tous les composants du moteur électrique 35 qui génèrent le couple, sont installés. Ensuite, on relie l'ensemble à son boîtier de transmission, pour cela, le boîtier de transmission corn-porte une cavité correspondante pour recevoir l'élément de palier 32. Cette cavité peut avoir du jeu par rapport à l'élément de palier 32. 15 NOMENCLATURE DES ELEMENTS PRINCIPAUX 10 unité motrice 11 moteur électrique 12 arbre d'induit 13 induit 14 aimant 15 ensemble 17 boîtier polaire 18 premier palier 20 boîtier de transmission 21 pignon droit 22 denture extérieure 23 denture extérieure 25 montage de balais 26 collecteur 27 bride de serrage 28 second palier 29 cavité 30 unité motrice 32 élément de palier 33 induit 34 bride de raccordement 35 moteur électrique 38 second palier 40 paroi frontale 43 paroi extérieure 44 découpe 45 ouverture en forme de U 46 arbre d'induit 47 logement d'enclipage 48 logement d'enclipage REVENDICATIONS1 °) Unité motrice (30) d'une transmission comprenant un moteur électrique (35) avec un arbre d'induit (46) monté à rotation dans un premier palier, le premier palier se trouvant dans le boîtier du moteur et un second palier (38) pour le montage de l'arbre d'induit (46), ce second palier distant de l'induit (33) se trouve par rapport à l'installation de collecteur du moteur électrique (35) dans une zone intermédiaire entre l'installation de collecteur et un élément de sortie de la transmission sur l'arbre d'induit (46), unité caractérisée en ce que - le second palier (38) se trouve dans un élément de palier (32) réalisé comme composant séparé, - l'élément de palier (32) chevauche l'intervalle axial entre le boîtier du moteur et le second palier (38), et - l'élément de palier (32) est relié rigidement au boîtier du moteur. 2°) Unité motrice selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'élément de palier (32) fait partie d'un chapeau de boîtier du moteur électrique (35). 3°) Unité motrice selon la revendication 2, caractérisée en ce que l'installation de collecteur est intégrée dans l'élément de palier (32). 4°) Unité motrice selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la liaison entre l'élément de palier (32) et le moteur électrique (35) se fait par une liaison par la forme. 5°) Unité motrice selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que l'élément de palier (32) reçoit au moins radialement le second palier (38) par une liaison par la forme. 9 6°) Unité motrice selon la revendication 5, caractérisée en ce que l'élément de palier (32) comporte un logement (39) pour le second palier (38), et le second palier (38) est positionné axialement à l'aide d'une part d'une paroi frontale (40) formée dans l'élément de palier (32) et d'autre part, d'un élément de blocage (42) réalisé comme pièce séparée. 7°) Unité motrice selon la revendication 6, caractérisée en ce que l'élément de palier (32) comporte au moins une découpe (44) dans une paroi extérieure (43) et à travers laquelle s'introduit l'élément de blocage (42). 8°) Unité motrice selon la revendication 6 ou 7, caractérisée en ce que l'élément de blocage (42) est en forme de plaque et comporte une ouverture (45) pour recevoir l'arbre d'induit (46). 9°) Unité motrice selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'élément de sortie de l'arbre d'induit (46) coopère directement avec un pignon denté de la transmission et avec le second palier (38) dans un boîtier de transmission, et le boîtier de transmission est une pièce métallique fabriquée par emboutissage profond. 10°) Unité motrice selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'élément de palier (32) est une pièce en matière plastique injectée.