FR 2947805 A1 20110114 FR 0903377 A 20090708 SYSTEME PORTE-BATEAU DEMONTABLE POUR LA MISE A L'EAU ET LA REMONTEE DE BATEAUX, BATEAU EQUIPE D'UN TEL SYSTEME PORTE-BATEAU ET INSTALLATION PORTUAIRE DE STATIONNEMENT DE BATEAUX EN CALE SECHE L'invention concerne le domaine des bateaux à faible tirant d'eau et de petite taille, notamment de 7-8 mètres de long. L'invention porte en particulier sur un système porte-bateau démontable, permettant la mise à l'eau et la remontée de bateaux dans une installation portuaire, sur un bateau équipé d'un tel système porte-bateau et sur une installation portuaire permettant le stationnement en cale sèche de bateaux équipés d'un tel système porte-bateau. Dans la majorité des cas, le propriétaire d'un bateau de plaisance n'effectue que quelques sorties en mer de son bateau. Le reste du temps, le bateau n'est pas utilisé et doit être laissé dans un endroit sûr. A l'heure actuelle, il existe deux solutions pour stationner les bateaux : à l'eau ou en cale sèche. La première solution consiste à laisser le bateau à l'eau dans un emplacement d'un port de plaisance loué à l'année. Cependant, le nombre d'emplacements d'un port de plaisance est très limité et il est souvent nécessaire d'attendre plusieurs années après la demande de location d'un emplacement pour l'obtenir. Un autre inconvénient est le coût extrêmement élevé de la location d'un emplacement, ajouté au coût de l'assurance et du gardiennage du bateau. En outre, le bateau restant constamment dans l'eau, il est impossible d'éviter une corrosion de l'accastillage, entraînant de coûteuses opérations d'entretien et de réparation. Il est également nécessaire d'appliquer une peinture antisalissure, ou � antifouling �, servant à empêcher le dépôt d'organismes marins sur la coque du bateau qui sinon se produirait. Les peintures antisalissures sont par nature toxiques et sont donc dangereuses pour l'être humain et l'environnement marin. Une deuxième solution consiste à sortir le bateau de l'eau et à le stocker à sec, soit dans des systèmes automatiques de stockage à sec de bateaux, soit de manière classique dans un garage, en plaçant le bateau sur une remorque. Pour sortir le bateau de l'eau et le remettre à l'eau, il est possible d'utiliser un élévateur automatique, qui peut soulever le bateau hors de l'eau et le positionner à sec, soit sur une remorque, soit dans un système automatique de stockage à sec de bateaux, et qui peut soulever le bateau et le déplacer pour le mettre à l'eau. Le propriétaire est alors contraint de réserver l'élévateur à l'avance, pour un horaire donné, pour la mise à l'eau et/ou la sortie de l'eau de son bateau. L'utilisation du bateau est donc limitée et le propriétaire perd une partie de sa liberté d'utilisation du bateau. Il ne peut ainsi pas prolonger une sortie en mer, par exemple si les conditions de navigation sont particulièrement agréables, car il ne pourra ensuite pas sortir son bateau. De plus, le coût de l'utilisation d'un élévateur est élevé. Le propriétaire peut également effectuer lui-même la mise à l'eau et la sortie de l'eau du bateau. Pour la mise à l'eau, le bateau étant placé sur une remorque reliée à l'arrière du véhicule du propriétaire, ce dernier doit dans un premier temps reculer le véhicule sur la cale afin de placer la remorque le plus possible dans l'eau. Si le propriétaire est accompagné d'une personne, le propriétaire, ou cette personne, monte dans le bateau, et la personne, ou le propriétaire, détache le bateau de la remorque, le bateau flottant alors. La personne à terre doit ensuite garer le véhicule avec la remorque dans un parking et, s'il participe à la sortie en mer, se rendre à un ponton auquel la personne à bord du bateau a amené le bateau. Si le propriétaire est seul, il doit détacher le bateau de la remorque et monter directement à bord du bateau. Il doit ensuite amarrer le bateau à un ponton puis revenir à la cale de mise à l'eau pour récupérer le véhicule et la remorque et aller les garer dans une aire de stationnement. Pour la sortie de l'eau, le propriétaire doit être aidé d'une personne. Si cette personne est à bord du bateau avec le propriétaire, elle doit tout d'abord descendre du bateau au niveau d'un ponton, puis aller récupérer le véhicule et la remorque pour venir les placer sur la cale de sortie de l'eau, avec la remorque placée le plus possible dans l'eau. La personne à bord du bateau conduit ce dernier jusqu'à la cale de sortie de l'eau et amène le bateau à venir sur la remorque, le bateau étant soulevé par la remorque. Une fois placé sur la remorque, la personne à terre vient attacher le bateau à la remorque et le bateau peut être remorqué hors de la cale de sortie de l'eau. Comme on peut le constater, ces manoeuvres de mise à l'eau et de sortie de l'eau sont difficiles, en raison de la pente de la cale, de la qualité de la surface de la cale rendant difficile la conduite du véhicule sur celle-ci, etc. On constate également qu'il est extrêmement difficile de sortir seul un bateau de l'eau. La présente invention vise à pallier les problèmes mentionnés ci-dessus. La présente invention a donc pour objet un système porte-bateau démontable, destiné à supporter et à déplacer un bateau en cale sèche, caractérisé par le fait qu'il comprend des moyens d'entraînement flottants aptes à supporter et déplacer le bateau en cale sèche et aptes à être montés et démontés par l'utilisateur depuis le bateau, et des moyens de commande aptes à commander les moyens d'entraînement de façon à déplacer le bateau en cale sèche. Les moyens d'entraînement peuvent comprendre : - une barre d'étrave apte à être placée sous l'étrave du bateau et à être remontée à bord par l'utilisateur à bord du bateau, et portant au moins un flotteur ; - une roue joker portée par la barre d'étrave et apte à rouler sur le sol lorsque le système porte-bateau est monté sur le bateau en cale sèche ; - deux béquilles de marée motrices, chaque béquille de marée motrice étant apte à être montée et démontée dans la région arrière du bateau de façon à supporter le bateau et comportant au moins un flotteur et une roue motrice apte à déplacer le bateau sur la commande des moyens de commande. La barre d'étrave peut comprendre une barre avant et une barre arrière aptes à pivoter l'une par rapport à l'autre de façon à s'adapter à la courbure de l'étrave du bateau, la barre avant de la barre d'étrave étant réglable en longueur de façon à s'adapter aux dimensions du bateau. La barre d'étrave peut en outre présenter des moyens de réglage de la position de la roue joker permettant de régler la position de la roue joker dans une position telle que, lorsque le bateau équipé du système porte-bateau arrive sur une cale de sortie de l'eau, ce sont les roues motrices des béquilles de marée motrices qui touchent en premier la cale de sortie de l'eau, ces moyens de réglage étant notamment constitués par une série de trous espacés dans lesquels peut venir un axe apte à coopérer avec la roue joker de façon à fixer la roue joker à la barre d'étrave. Chaque béquille de marée motrice peut comprendre : un corps fixe ; - un corps mobile apte à se déplacer par rapport au corps fixe pour amortir des irrégularités du sol lorsque le bateau roule en cale sèche, et comportant des moyens de support agencés pour supporter le bateau ; - une roue motrice reliée au corps fixe ; - un moteur apte à entraîner la roue motrice et être commandé par lesdits moyens de commande ; - des moyens de fixation aptes à fixer la béquille de marée motrice au bateau ; et - au moins un flotteur. Selon un mode de réalisation particulier, le système porte-bateau démontable tel que défini ci-dessus, destiné à être utilisé avec des bateaux de type à coque rigide, est caractérisé par le fait que : - les béquilles sont agencées pour être placées chacune sur un côté latéral de la coque du bateau, de façon symétrique par rapport au plan médian longitudinal du bateau ; - les moyens de support de bateau sont constitués par une plateforme de support apte à venir s'appuyer contre la coque du bateau lorsque le système est en position montée, de façon à supporter le bateau, la position en hauteur et en profondeur de la plateforme de support par rapport au corps mobile étant réglable de façon à s'adapter à la courbure de la coque ; et les moyens de fixation de la béquille au bateau sont constitués par une tige filetée s'étendant à partir de la béquille et apte à traverser un trou réalisé dans la coque du bateau et à coopérer avec un écrou afin de bloquer la béquille de marée motrice contre la coque du bateau. Selon un autre mode de réalisation particulier, le système porte-bateau démontable tel que défini ci-dessus, destiné à être utilisé avec des bateaux de type pneumatique, dont les flancs sont constitués par des boudins reliés par un tableau arrière supportant un moteur, est caractérisé par le fait que : les béquilles sont agencées pour être fixées au tableau arrière, de chaque côté du moteur ; - les moyens de support de bateau sont constitués par une pièce d'appui fixée au tableau arrière et comprenant, sur sa surface opposée à la surface venant en contact avec le tableau arrière, une région faisant saillie à partir de cette surface afin de créer un épaulement, et par un bloc de support apte à être fixé au corps mobile de la béquille et présentant, sur son bord supérieur, une rainure apte à recevoir l'épaulement de la pièce d'appui afin de supporter le bateau ; et - les moyens de fixation de la béquille au bateau sont constitués par un bloc de liaison apte à être fixée au corps mobile et comportant un trou taraudé apte à recevoir un boulon passant à travers un trou traversant réalisé dans le tableau arrière afin de fixer le bloc de liaison au bateau, la position en hauteur du bloc de liaison par rapport au corps mobile étant réglable. La présente invention porte également sur une barre d'étrave destinée à être utilisée dans le système porte-bateau tel que défini ci-dessus, caractérisée par le fait qu'elle comprend une barre avant et une barre arrière aptes à pivoter l'une par rapport à l'autre de façon à s'adapter à la courbure de l'étrave du bateau, la barre avant de la barre d'étrave étant réglable en longueur de façon à s'adapter aux dimensions du bateau. La barre d'étrave peut en outre présenter des moyens de réglage de la position de la roue joker permettant de régler la position de la roue joker dans une position telle que, lorsque le bateau équipé du système porte-bateau arrive sur une cale de sortie de l'eau, ce sont les roues motrices des béquilles de marée motrices qui touchent en premier la cale de sortie de l'eau, ces moyens de réglage étant notamment constitués par une série de trous espacés dans lesquels peut venir un axe apte à coopérer avec la roue joker de façon à fixer la roue joker à la barre d'étrave. La présente invention porte également sur une béquille de marée motrice destinée à être utilisée dans le système porte-bateau tel que défini ci-dessus, caractérisée par le fait qu'elle comprend : - un corps fixe ; - un corps mobile apte à se déplacer par rapport au corps fixe pour amortir des irrégularités du sol lorsque le bateau roule en cale sèche, et comportant des moyens de 25 support agencés pour supporter le bateau ; - une roue motrice reliée au corps fixe ; - un moteur apte à entraîner la roue motrice et être commandé par lesdits moyens de commande ; - des moyens de fixation aptes à fixer la béquille de 30 marée motrice au bateau ; et - au moins un flotteur. Selon un mode de réalisation particulier, la béquille de marée motrice, destinée à être utilisée avec des bateaux de type à coque rigide, est caractérisée par le fait que : - la béquille est agencée pour être placée sur un côté latéral de la coque du bateau ; - les moyens de support de bateau sont constitués par une plateforme de support apte à venir s'appuyer contre la coque du bateau lorsque le système est en position montée, de façon à supporter le bateau, la position en hauteur et en profondeur de la plateforme de support par rapport au corps mobile étant réglable de façon à s'adapter à la courbure de la coque ; et - les moyens de fixation de la béquille au bateau sont constitués par une tige filetée s'étendant à partir de la béquille et apte à traverser un trou réalisé dans la coque du bateau et à coopérer avec un écrou afin de bloquer la béquille de marée motrice contre la coque du bateau. Selon un autre mode de réalisation particulier, la béquille de marée motrice, destinée à être utilisée avec des bateaux de type pneumatique, dont les flancs sont constitués par des boudins reliés par un tableau arrière supportant un moteur, est caractérisée par le fait que : - la béquille est agencée pour être fixée au tableau arrière, de chaque côté du moteur ; - les moyens de support de bateau sont constitués par une pièce d'appui fixée au tableau arrière et comprenant, sur sa surface opposée à la surface venant en contact avec le tableau arrière, une région faisant saillie à partir de cette surface afin de créer un épaulement, et par un bloc de support apte à être fixé au corps mobile et présentant, sur son bord supérieur, une rainure apte à recevoir l'épaulement de la pièce d'appui afin de supporter le bateau ; et - les moyens de fixation de la béquille au bateau sont constitués par un bloc de liaison apte à être fixé au corps mobile et comportant un trou taraudé apte à recevoir un boulon passant à travers un trou traversant réalisé dans le tableau arrière afin de fixer le bloc de liaison au bateau, la position en hauteur du bloc de liaison par rapport au corps mobile étant réglable. La présente invention porte également sur un bateau équipé d'un système porte-bateau tel que défini ci- dessus, caractérisé par le fait qu'il comprend des caissons aptes à recevoir de façon non démontable lesdits moyens d'entraînement d'une manière telle que lesdits moyens d'entraînement sont aptes à se déployer hors et s'escamoter dans lesdits caissons, lesdits moyens de commande étant en outre aptes à commander le déploiement des moyens d'entraînement hors des caissons et l'escamotage des moyens d'entraînement dans les caissons. La présente invention porte également sur une installation portuaire destinée à recevoir des bateaux équipés d'un système porte-bateau tel que défini ci-dessus ou des bateaux tels que définis ci-dessus afin de permettre leur stationnement en cale sèche, caractérisée par le fait qu'elle comprend une cale de mise à l'eau et de sortie de l'eau, donnant notamment sur une zone de réception de bateaux, et une aire de stationnement constituée par des places de stationnement. Pour mieux illustrer l'objet de la présente invention, on va en décrire ci-après des modes de réalisation particuliers avec référence au dessin annexé. Sur ce dessin, - la Figure 1 est une vue en perspective d'un bateau de type à coque rigide, équipé d'un système porte-bateau démontable conformément à un premier mode de réalisation de l'invention ; - la Figure 2 est une vue en perspective de la barre d'étrave du système porte-bateau démontable représenté sur la Figure 1 ; 10 - la Figure 3 est une vue en coupe verticale d'une béquille de marée motrice du système porte-bateau démontable représenté sur la Figure 1 ; - les Figures 4A à 4C sont des vues de côté d'un bateau 15 lors, respectivement, des première à troisième phase du réglage du système porte-bateau démontable selon l'invention ; - la Figure 5 est une vue en perspective d'un bateau dans 20 lequel est intégré le système porte-bateau selon l'invention ; - la Figure 6 est une vue en perspective d'une installation portuaire dans lequel des bateaux équipés 25 du système porte-bateau selon l'invention peuvent être stationnés ; - la Figure 7 est une vue en perspective d'un bateau de type pneumatique, équipé d'un système porte-bateau 30 conformément à un second mode de réalisation de l'invention ;5 - la Figure 8 est une vue en perspective partiellement éclatée d'une béquille de marée motrice du système porte-bateau représenté sur la Figure 7. Si l'on se réfère à la Figure 1, on peut voir qu'il y est représenté un bateau de type à coque rigide 1 sur lequel est installé un système porte-bateau démontable 2 selon un premier mode de réalisation de l'invention. Le système porte-bateau démontable 2 comprend une barre d'étrave 3 venant se placer entre la quille et l'étrave, deux béquilles de marée motrices 4 placées de chaque côté du bateau dans la région de la poupe, et un dispositif de commande 5 disposé dans le poste de pilotage et permettant de commander les béquilles de marée motrices 4. Si l'on se réfère maintenant à la Figure 2, on peut voir que la barre d'étrave 3 comprend une barre avant 31 et une barre arrière 32. La barre avant comprend une plaque en forme de U 311 dans laquelle coulisse une partie mobile 312. Chaque paroi latérale de la plaque en U 311 comporte une première rangée de trous 313 espacés à un pas constant les uns des autres suivant la direction longitudinale de la plaque en U 311. Ces premières rangées de trous 313 se situent à une même hauteur de telle sorte que chaque trou 313 d'une paroi latérale correspond à un trou correspondant 313 sur la paroi latérale opposée. Des trous traversants 314 sont pratiqués dans la partie mobile 312 suivant la direction transversale de cette dernière et ils sont espacés les uns des autres dans la direction longitudinale de la partie mobile 312 à un pas égal à celui de la rangée de trous 313. L'agencement de ces différents trous 313 et 314 permet le réglage de la position de la partie mobile 312 dans la plaque en U 311, et donc de la longueur de la barre d'étrave 3. En effet, la partie mobile 312 peut coulisser dans la plaque en U 311 et être bloquée en position à l'aide d'un boulon (non représenté) passant à travers un trou 313 d'une première paroi latérale de la plaque en U 311, le trou traversant correspondant 314 et le trou correspondant 313 de la seconde paroi latérale de la plaque en U 311. On peut également voir que l'extrémité libre de la partie mobile 312 s'achève en un axe 315 présentant une ouverture centrale 315a dans laquelle peut venir se placer une goupille 316a coopérant avec une cheville 316b. L'axe 315 porte une poignée 315b permettant de manipuler la barre d'étrave 3, notamment depuis le bateau. Une deuxième rangée de trous 317 est prévue sur chaque paroi latérale de la plaque en U 311, lesquelles rangées de trous 317 se trouvent au-dessus des rangées de trous 314 respectives et sont parallèles à celles-ci. Ces deuxièmes rangées de trous 317 se situent à une même hauteur de telle sorte que chaque trou 317 d'une paroi latérale correspond à un trou correspondant 317 sur la paroi latérale opposée. Des rouleaux 318 sont disposés dans la plaque en U 311 par l'intermédiaire d'axes (non représentés) passant à travers une ouverture centrale pratiquée dans chaque rouleau et chaque extrémité d'un axe reposant dans un trou 317 de façon à être solidaire de la plaque en forme de U 311. Les dimensions des axes et des ouvertures centrales dans lesquelles sont introduits les axes sont telles que le rouleau pour tourner librement par rapport à l'axe. Il est également à noter que la rangée de trous 313 est espacée de la rangée de trous 317 de telle sorte que la partie mobile 312 peut coulisser dans la plaque en forme de U 311 sans être bloquée par les rouleaux 318. La barre avant 31 est reliée par une charnière 31a à la barre arrière 32 de façon à pouvoir pivoter par rapport à celle-ci. La barre arrière 32 est une barre pleine dans laquelle sont pratiquées une première rangée de trous traversants 321 et une deuxième rangée de trous traversants 322. Les trous traversants 321 sont réalisés dans la direction verticale et sont espacés suivant la direction longitudinale de la barre arrière 32. Une roue joker 33, destinée à rouler sur le sol et apte à pivoter dans les deux sens suivant un axe vertical, est reliée à la barre arrière 32 par un axe 331 passant dans l'un des trous traversants 321 et comporte un bloc d'amortissement 332, ou silentbloc, destiné à absorber les vibrations générées lorsque la roue joker 33 roule. La réalisation d'une rangée de trous traversants 321 suivant la direction longitudinale de la barre arrière 32 permet de régler la position de la roue joker 33. On peut également voir que la barre avant 31 et la barre arrière 32 comportent chacune deux paires de cales 319. Chaque cale 319 est reliée à la barre avant 32 ou à la barre arrière 31 par une charnière (non représentée) de façon à pouvoir pivoter par rapport à la barre avant 31 ou arrière 32 et être fixée à une inclinaison donnée. Si l'on se réfère à nouveau à la Figure 1, on peut voir que la barre d'étrave 3 vient se placer sous le bateau 1 de façon à s'étendre approximativement de la quille à l'étrave. La barre d'étrave 3 est positionnée de telle sorte que la liaison entre la barre avant 31 et la barre arrière 32 se situe au niveau de la transition entre la quille et l'étrave du bateau 1. Le fait que la barre avant 31 puisse pivoter par rapport à la barre arrière 32 permet à la barre d'étrave 3 d'épouser globalement la courbure spécifique de la coque du bateau 1, qui peut varier suivant les bateaux. La barre d'étrave 3 comporte au moins avantageusement un flotteur 35 afin d'assurer la flottaison de la barre d'étrave 3, deux flotteurs 35 étant représentés sur les Figures 1 et 2, l'un au-dessous de la barre avant 31, l'autre au-dessous de la barre arrière 32. Les caractéristiques techniques des flotteurs 35 sont définies par rapport à la masse de la barre d'étrave 3 de façon à garantir une flottaison suffisante de cette dernière. Une plaque d'extrémité 34 comportant des oreilles 34a est fixée à l'étrave par des vis 34b, de telle sorte que les oreilles 34a s'étendent à partir de l'étrave. La longueur de la barre avant 31 est réglée par coulissement de la partie mobile 312 dans la plaque en forme de U 311 de telle sorte que l'axe 315 vient se positionner entre les oreilles 34a, permettant à la goupille 316a de passer à travers les oreilles 34a et le trou traversant 315a et de dépasser de ceux-ci afin de permettre à la cheville 316b de venir bloquer la goupille 316a. L'extrémité avant de la barre d'étrave 3 est ainsi fixée au bateau 1. L'extrémité arrière de la barre d'étrave 3 est plaquée contre la quille à l'aide de deux bouts 323, une première extrémité de chaque bout 323 étant fixée à la barre arrière 32 et l'autre extrémité étant fixée au bateau 1. Au voisinage des points de fixation des bouts 323 au bateau 1, on peut avantageusement installer des systèmes de ridoir afin de régler la longueur des bouts 323 d'une manière permanente. Si l'on se réfère maintenant à la Figure 3, représentant une vue en coupe verticale d'une béquille de marée motrice 4 selon un premier mode de réalisation, on peut voir que cette béquille de marée motrice 4 comprend un corps fixe 41 et un corps mobile creux 42, dans lequel vient se loger une partie supérieure du corps fixe 41. Une roue 43 est montée solidaire sur un arbre 44 s'étendant dans la partie inférieure du corps fixe 41 et relié à celle-ci par des paliers de façon à pouvoir tourner. L'arbre 44 porte une roue à rochet 45 portant sur sa périphérie des encoches provoquant le soulèvement d'un cliquet 46 lors d'une rotation dans le sens correspondant à la marche avant du bateau, mais bloquées par le cliquet 46 dans l'autre sens. Le cliquet 46 est relié à un mécanisme de commande permettant, si on le souhaite, de le maintenir dégagé des encoches quelque soit le sens de rotation de la roue à rochet 45. Un moteur électrique 47, solidaire du corps fixe 41, entraîne en rotation l'arbre 44, par exemple par une courroie. Le corps mobile 42 et le corps fixe 41 sont reliés par l'intermédiaire d'un bloc d'amortissement 42a, permettant au corps mobile 42 de se déplacer légèrement par rapport au corps fixe de façon à amortir les vibrations générées lors du déplacement du bateau sur le sol. Une tige filetée 42b se projette à partir de la partie supérieure du corps mobile 42 de façon à s'étendre à travers un trou 42g réalisé dans la coque du bateau 1 lorsque la béquille de marée motrice 4 est en position d'utilisation. Cette tige filetée 42b coopère avec un écrou 42c pour fixer en position la béquille de marée motrice 4 au bateau 1. Le corps mobile 42 présente également une poignée de mise à l'eau 42d et une poignée de transport 42e. En outre, une plateforme de support 48 vient s'adapter sur le corps mobile 42 afin de venir au contact de la coque du bateau 1 lorsque la béquille de marée motrice 4 est en position d'utilisation. La plateforme de support 48 est composée d'une plaque en L 48a et de deux blocs de liaison 48b. Les deux blocs de liaison 48b s'étendent à partir la plaque en L 48a afin de rendre la plateforme de support 48 solidaire du corps mobile 42. A cet effet, chaque bloc de liaison 48b présente des trous traversants 48c disposés en rangées et en colonnes. Le corps mobile 42 présente une colonne de trous taraudés 42f de chaque côté de celui-ci. Une vis (non représentée) rend solidaire la plateforme de support 48 au corps mobile 42 par vissage dans un trou traversant 42c et un trou taraudé 42f. Le fait de prévoir des colonnes et des rangées de trous traversants 48c permet un réglage respectivement en profondeur et en hauteur de la plateforme de support 48. Ainsi, la position de la plateforme de support 48 peut être modifiée pour épouser la courbure de la coque du bateau 1 lorsque la béquille de marée motrice 4 est en position d'utilisation, comme représenté sur la Figure 1. De cette façon, la plaque en L 48a vient supporter le bateau 1, permettant de bloquer en position la béquille de marée motrice 1, conjointement avec la liaison tige filetée 42b - écrou 42c. On peut également voir sur la Figure 1 que la béquille de marée motrice 4 comporte également des flotteurs 49 et que le dispositif de commande 5 commande le moteur électrique 47 de chaque béquille de marée motrice 4 grâce à des leviers 52 et des câbles de commande 51 connectés au dispositif de commande 5 et au moteur électrique. Le moteur électrique 47 est alimenté en énergie soit par une batterie, soit par un groupe électrogène embarqué. Les fils d'alimentation sont fixés à la paroi de la béquille de marée motrice 4, par exemple par agrafage. On se réfère maintenant aux Figures 4A à 4C, représentant les trois phases du réglage du système porte-bateau à un bateau spécifique. En effet, il est nécessaire de régler le système porte-bateau de telle sorte que, lorsque le bateau sort de l'eau, les roues 43 des béquilles de marée motrices 4 viennent les premières en contact avec la cale, avant la roue joker 33, de façon à assurer leur fonction motrice. Ceci est obtenu par le réglage du positionnement de la roue joker 33 dans la direction longitudinale de la barre d'étrave 3. La Figure 4A représente une vue de côté du bateau 1 reposant en cale sèche sur des béquilles de marée 60, de telle sorte que sa vraie ligne de flottaison A, peinte sur la coque du bateau 1, soit bien à l'horizontale. On vient alors positionner les béquilles de marée motrices 4 de chaque côté de la coque et on règle la plateforme de support 48 pour qu'elle vienne appuyer contre la coque afin de supporter le poids du bateau 1. Ensuite, on fixe la barre d'étrave 3 et on règle l'inclinaison des cales 119 afin qu'elles viennent en contact avec le dessous de la coque pour positionner correctement la barre d'étrave 3. On matérialise ensuite l'inclinaison de la cale de mise à l'eau du port qui sera fréquenté par une ligne B, par exemple au moyen d'une corde, et on règle la position de la roue joker 33 de telle sorte qu'elle se situe au-dessus de cette ligne B, comme on peut le voir sur la Figure 4B. Lorsque l'on retire les béquilles de marée 60, le bateau 1 se trouve dans la position de déplacement en cale sèche, position représentée sur la Figure 4C. Ces différentes étapes de réglage du système porte-bateau sont effectuées lorsque l'on utilise pour la première fois ce système avec un bateau spécifique 1. Étant donné que la position longitudinale de la roue joker 33, l'inclinaison des cales 319 et les positions en profondeur et en hauteur de la plateforme de support 48 ne sont pas modifiées lors de l'utilisation du système porte- bateau, ces différentes étapes de réglage ne sont nécessaires que lors de la première utilisation. En cale sèche, le bateau 1 est supporté et déplacé par le système porte-bateau selon l'invention. Il peut être stationné dans une installation portuaire 7, telle que représentée sur la Figure 6. Cette installation portuaire 7 en cale sèche, destinée à recevoir des bateaux équipés du système porte-bateau selon l'invention, définit une aire de stationnement comportant des places de stationnement 71, une zone de réception de bateaux 72 et une cale de mise à l'eau et de sortie de l'eau 73. La zone de réception de bateaux 72 est une zone dont la surface est plate, permettant aux utilisateurs sortant de l'eau de savoir qu'ils se trouvent en cale sèche, et notamment que le sol est plat. L'utilisateur peut alors, par exemple, désengager le cliquet 46 afin de pouvoir effectuer une marche arrière. Lorsque l'on souhaite mettre à l'eau le bateau 1, il suffit de commander les moteurs électriques 47 à l'aide du dispositif de commande 5 pour conduire le bateau 1 jusqu'à la cale de mise à l'eau 73. On amène le bateau 1 à tourner à droite en commandant uniquement le moteur électrique 47 bâbord, et à tourner à gauche en commandant uniquement le moteur électrique 47 tribord. Le dispositif de frein, constitué par la roue à rochet 45 et le cliquet 46, permet d'empêcher une marche arrière. Si toutefois une marche arrière est nécessaire, l'utilisateur peut désengager le cliquet 46 de la roue à rochet 45 afin de permettre une rotation de la roue 43 dans les deux sens. Ceci peut être notamment nécessaire pour sortir d'une place de stationnement 71. Une fois à l'eau, l'utilisateur détache la barre d'étrave 3 et récupère cette dernière, qui flotte alors sur l'eau grâce aux flotteurs 35, à l'aide des bouts 323 pour la ranger à bord du bateau. L'utilisateur détache également chaque béquille de marée motrice 4 et les soulève grâce aux poignées de mise à l'eau 42d. L'utilisateur peut ensuite naviguer librement. Lorsqu'il souhaite rentrer au port, l'utilisateur, par exemple à l'arrivée à l'intérieur d'une zone délimitée par des balises et destinée au montage/démontage du système porte-bateau, attache l'extrémité avant de la barre d'étrave 3 à la plaque d'extrémité 34, puis ramène l'extrémité arrière de la barre d'étrave 3 contre la quille à l'aide des bouts 323, afin de bloquer en position la barre d'étrave 3. L'utilisateur place ensuite les béquilles de marée motrices 4. Bien entendu, l'utilisateur peut en premier lieu attacher les béquilles de marée motrices 4 puis la barre d'étrave 3. Une fois le système porte-bateau en position, l'utilisateur dirige le bateau 1 de façon à l'amener sur la cale 73 de l'installation portuaire 7. Grâce au réglage du système porte-bateau effectué avant la première utilisation, les roues 43 des béquilles de marée motrice 4 touchent en premier la cale et l'utilisateur peut alors commander le déplacement du bateau 1 jusqu'à la zone de réception de bateaux 72 par commande des moteurs électriques 47. Le dispositif de frein permet d'empêcher le bateau 1 de reculer en cas de panne des moteurs alors que le bateau 1 se trouve encore sur la cale. Les éléments constituant le système porte-bateau selon le premier mode de réalisation de l'invention décrit ci-dessus ne sont pas intégrés au bateau 1, et l'utilisateur doit ainsi attacher et détacher ces différents éléments. Selon un second mode de réalisation, représenté sur la Figure 5, les éléments composant le système porte- bateau sont intégrés au bateau 100 de telle sorte que l'utilisateur n'a plus à effectuer ces opérations de montage et de démontage. Le bateau 100 comporte un caisson 110 apte à renfermer une roue joker 120 et deux caissons 110 chacun apte à renfermer une béquille de marée motrice 130. Le dispositif de commande (non représenté) commande, en plus de la rotation des moteurs électriques des béquilles de marée motrices 130, des mécanismes de déploiement/escamotage permettant de déployer et d'escamoter la roue joker 120 et les béquilles de marée motrices 130 hors des caissons ou dans ces derniers. Une fois à l'eau, l'utilisateur, par l'intermédiaire du dispositif de commande, amène la roue joker 120 et les béquilles de marée motrices 130 à s'escamoter dans les caissons correspondants 110. Lorsqu'il souhaite retourner au port en cale sèche, l'utilisateur amène la roue joker 120 et les béquilles de marée motrices 130 à se déployer hors des caissons 110. Le déplacement du bateau 100 est identique au déplacement du bateau 1 équipé du système porte-bateau démontable selon le premier mode de réalisation de l'invention. Les deux premiers modes de réalisation de l'invention décrits ci-dessus concernent l'utilisation du système porte-bateau avec des bateaux à coque rigide. Si l'on se réfère à la Figure 7, on peut voir qu'il y est représenté un bateau de type pneumatique 200, équipé d'un système porte-bateau selon un troisième mode de réalisation de l'invention. Les flancs du bateau 200 sont constitués par des boudins 210 reliés dans la région arrière du bateau 200 par un tableau arrière 220 supportant un moteur 230. Le système porte-bateau selon le troisième mode de réalisation comprend une barre d'étrave 300, deux béquilles de marée motrices 400 et un dispositif de commande 500. La barre d'étrave 300 est identique à la barre 25 d'étrave 3 du système porte-bateau selon le premier mode de réalisation. Si l'on se réfère maintenant à la Figure 8, on peut voir que la béquille de marée motrice 400 diffère de la béquille de marée motrice 4 selon le premier mode de 30 réalisation en ce qu'elle ne comporte pas de plateforme de support 48 et qu'elle n'est pas fixée sur les côtés latéraux du bateau. En effet, les boudins 210 étant pneumatiques, les béquilles de marée motrices 4 selon le premier mode de réalisation ne peuvent pas y être fixées de la manière décrite ci-dessus. La béquille de marée motrice 400 est par conséquent fixée au tableau arrière 220 du bateau 200, de 5 chaque côté du moteur 230. La plateforme de support 48 est remplacé par un bloc de liaison 401, un bloc de support 402 et une pièce d'appui 403. Le corps mobile 420 de la béquille 400 présente, 10 de chaque côté de celui-ci, des trous taraudés 421 disposés en une colonne. Le bloc de liaison 401 comporte une colonne de trous traversants 401a et le bloc de support 402 comporte également une colonne de trous traversants 402a. 15 Le bloc de liaison 401 et le bloc de support 402 sont fixés au corps mobile 420 par deux boulons 404 traversant respectivement un trou traversant 401a et un trou traversant 402a pour venir se visser chacun dans un trou taraudé 421. 20 Le fait de disposer les trous taraudés 421, les trous traversants 401a et les trous traversants 402a permet un réglage en hauteur de la position du bloc de liaison 401 et du bloc de support 402 de façon à adapter l'agencement de la béquille 400 à la configuration spécifique du tableau 25 arrière 220. Chaque béquille 400 est fixée au tableau arrière 220 par un boulon 405 passant à travers un trou traversant 401b pratiqué dans le bloc de liaison 401. La résistance du boulon 405 au cisaillement 30 n'étant pas suffisante pour supporter l'effort exercé par le poids du bateau, il est prévu que la pièce d'appui 403 soit fixée au tableau arrière 220 par deux vis 403b passant à travers des trous traversants 403a réalisés dans la pièce 403 et venant se visser dans deux trous taraudés du tableau arrière 220. La pièce d'appui 403, de forme rectangulaire, comprend, sur sa surface opposée à la surface en contact avec le tableau arrière 220 une fois la pièce d'appui 403 fixée au bateau 200, une région 403c faisant saillie à partir de cette surface afin de créer un épaulement. Le bloc de support 402 présente, sur son bord supérieur, une rainure 402b apte à recevoir l'épaulement de la pièce d'appui 403. Ainsi, on règle la position en hauteur du bloc de support 402 par rapport au corps mobile 420 de telle sorte que, une fois la béquille 400 fixée au tableau arrière 220, la pièce d'appui 403 viennent appuyer sur le bloc de support 402. Ceci permet à la béquille 400 de supporter le poids du bateau 200. Le bateau 200 est mis à l'eau et sorti de l'eau et le système porte-bateau est réglé et démonté de la même manière que celle décrite ci-dessus pour les bateaux de type à coque rigide. Le déplacement du bateau 200 est également identique au déplacement des bateaux 1 et 100 équipés du système porte-bateau selon respectivement le premier mode de réalisation et le deuxième mode de réalisation de l'invention. Il est également à noter qu'il est possible d'ajouter au bateau des éléments permettant de prévenir les tiers d'une manoeuvre du bateau, par exemple un feu à éclat ou une sirène, notamment en cas de déplacement en marche arrière du bateau dans l'installation portuaire. On peut en outre prévoir que les bouts reliées à la barre d'étrave et que les flotteurs des béquilles de marée motrices soient d'une couleur rouge pour le côté bâbord et d'une couleur verte pour le côté tribord, de telle sorte que la personne à bord du bateau sait quelle est la bout qu'il doit fixer à bâbord et quelle est la bout qu'il doit fixer à tribord, et de même pour les deux béquilles de marée motrices. Le système porte-bateau proposé et dont plusieurs modes de réalisation sont décrits ci-dessus, permet un déplacement aisé d'un bateau à sec. Il est donc envisageable de créer des installations portuaires temporaires, notamment durant l'été où l'affluence est très importante, en installant temporairement des cales de mise à l'eau et de sortie d'eau. L'installation portuaire peut également comporter des emplacements de stationnement de remorque, de telle sorte que, si le propriétaire du bateau ne souhaite pas laisser son bateau dans l'installation portuaire tout au long de l'année, il peut attacher le bateau à la remorque de façon commode et remorquer le bateau à l'aide d'un véhicule, comme il est bien connu. Il est également envisageable que l'on conduise le bateau sur la route en utilisant les béquilles de marée motrices, ce qui permet d'éviter l'utilisation d'un véhicule et d'une remorque. Il est bien entendu que les modes de réalisation qui ont été décrits ci-dessus ont été donnés à titre indicatif et non limitatif et que des modifications peuvent être apportées sans que l'on s'écarte pour autant du cadre de la présente invention. REVENDICATIONS1 - Système porte-bateau démontable (2), destiné à supporter et à déplacer un bateau (1) en cale sèche, caractérisé par le fait qu'il comprend des moyens d'entraînement flottants aptes à supporter et déplacer le bateau (1) en cale sèche et aptes à être montés et démontés par l'utilisateur depuis le bateau (1), et des moyens de commande (5) aptes à commander les moyens d'entraînement de façon à déplacer le bateau (1) en cale sèche. 2 - Système porte-bateau démontable (2) selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les moyens d'entraînement comprennent : une barre d'étrave (3) apte à être placée sous l'étrave du bateau (1) et à être remontée à bord par l'utilisateur à bord du bateau (1), et portant au moins un flotteur (35) ; une roue joker (33) portée par la barre d'étrave (3) et apte à rouler sur le sol lorsque le système porte- bateau (2) est monté sur le bateau (1) en cale sèche ; deux béquilles de marée motrices (4), chaque béquille de marée motrice (4) étant apte à être montée et démontée dans la région arrière du bateau (1) de façon à supporter le bateau (1) et comportant au moins un flotteur (49) et une roue motrice (43) apte à déplacer le bateau (1) sur la commande des moyens de commande (5) . 3 - Système porte-bateau démontable (2) selon la revendication 2, caractérisé par le fait que la barre d'étrave (3) comprend une barre avant (31) et une barre arrière (32) aptes à pivoter l'une par rapport à l'autre de façon à s'adapter à la courbure de l'étrave du bateau (1), la barre avant (31) de la barre d'étrave (3) étant réglableen longueur de façon à s'adapter aux dimensions du bateau (1) . 4 - Système porte-bateau démontable (2) selon la revendication 2 ou 3, caractérisé par le fait que la barre d'étrave (3) présente des moyens de réglage de la position de la roue joker (33) permettant de régler la position de la roue joker (33) dans une position telle que, lorsque le bateau (1) équipé du système porte-bateau (2) arrive sur une cale de sortie de l'eau (73), ce sont les roues motrices (43) des béquilles de marée motrices (4) qui touchent en premier la cale de sortie de l'eau (73), ces moyens de réglage étant notamment constitués par une série de trous (321) espacés dans lesquels peut venir un axe (331) apte à coopérer avec la roue joker (33) de façon à fixer la roue joker (33) à la barre d'étrave (3). 5 - Système porte-bateau démontable (2) selon l'une des revendications 2, 3 et 4, caractérisé par le fait que chaque béquille de marée motrice (4) comprend : un corps fixe (41) ; - un corps mobile (42) apte à se déplacer par rapport au corps fixe (41) pour amortir des irrégularités du sol lorsque le bateau (1) roule en cale sèche, et comportant des moyens de support agencés pour supporter le bateau (1) ; une roue motrice (43) reliée au corps fixe (41) ; un moteur (47) apte à entraîner la roue motrice (43) et être commandé par lesdits moyens de commande (5) ; des moyens de fixation aptes à fixer la béquille de marée motrice (4) au bateau (1) ; et - au moins un flotteur (49). 6 - Système porte-bateau démontable (2) selon la revendication 5, destiné à être utilisé avec des bateaux de type à coque rigide (1), caractérisé par le fait que :les béquilles (4) sont agencées pour être placées chacune sur un côté latéral de la coque du bateau (1), de façon symétrique par rapport au plan médian longitudinal du bateau (1) ; les moyens de support de bateau sont constitués par une plateforme de support (48) apte à venir s'appuyer contre la coque du bateau (1) lorsque le système (2) est en position montée, de façon à supporter le bateau (1), la position en hauteur et en profondeur de la plateforme de support (48) par rapport au corps mobile (42) étant réglable de façon à s'adapter à la courbure de la coque ; et les moyens de fixation de la béquille (4) au bateau (1) sont constitués par une tige filetée (42b) s'étendant à partir de la béquille (4) et apte à traverser un trou (42g) réalisé dans la coque du bateau (1) et à coopérer avec un écrou (42b) afin de bloquer la béquille de marée motrice (4) contre la coque du bateau (1). 7 - Système porte-bateau démontable (2) selon la revendication 5, destiné à être utilisé avec des bateaux de type pneumatique (200), dont les flancs sont constitués par des boudins (210) reliés par un tableau arrière (220) supportant un moteur (230), caractérisé par le fait que : les béquilles (400) sont agencées pour être fixées au tableau arrière (200), de chaque côté du moteur (230) ; les moyens de support de bateau sont constitués par une pièce d'appui (403) fixée au tableau arrière (220) et comprenant, sur sa surface opposée à la surface venant en contact avec le tableau arrière {220), une région (403c) faisant saillie à partir de cette surface afin de créer un épaulement, et par un bloc de support (402) apte à être fixé au corps mobile (420) de la béquille (400) et présentant, sur son bord supérieur, unerainure (402b) apte à recevoir l'épaulement de la pièce d'appui (403) afin de supporter le bateau (1) ; et les moyens de fixation de la béquille au bateau (1) sont constitués par un bloc de liaison (401) apte à être fixé au corps mobile (42) et comportant un trou taraudé (401b) apte à recevoir un boulon (405) passant à travers un trou traversant réalisé dans le tableau arrière (220) afin de fixer le bloc de liaison (401) au bateau (1), la position en hauteur du bloc de liaison (401) par rapport au corps mobile (42) étant réglable. 8 - Barre d'étrave (3) destinée à être utilisée dans le système porte-bateau (2) tel que défini à l'une des revendications 2 à 7. 9 - Béquille de marée motrice (4 ; 400) destinée 15 à être utilisée dans le système porte-bateau (2 ; 200) tel que défini dans l'une des revendications 2 à 7. 10 - Bateau (100) équipé d'un système porte-bateau (2) tel que défini à la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comprend des caissons (110) aptes à 20 recevoir de façon non démontable lesdits moyens d'entraînement (120, 130) d'une manière telle que lesdits moyens d'entraînement (120, 130) sont aptes à se déployer hors et s'escamoter dans lesdits caissons (110), lesdits moyens de commande étant en outre aptes à commander le 25 déploiement des moyens d'entraînement (120, 130) hors des caissons (110) et l'escamotage des moyens d'entraînement (120, 130) dans les caissons (110). 11 - Installation portuaire (7) destinée à recevoir des bateaux (1, 200) équipés d'un système porte- 30 bateau (2) tel que défini à l'une des revendications 1 à 7 ou des bateaux (100) tels que définis à la revendication 10 afin de permettre leur stationnement en cale sèche.