FR 2941421 A1 20100730 FR 0950424 A 20090123 DISPOSITIF DE FREINAGE POUR VEHICULE AUTOMOBILE, COMPORTANT UN AMPLIFICATEUR DE FREINAGE A DEPRESSION La présente invention concerne un dispositif de freinage comportant un amplificateur à dépression, pour véhicule automobile, ainsi qu'un procédé de fabrication d'un tel dispositif. Le dispositif de freinage d'un véhicule automobile comporte généralement une pédale agissant sur un maître-cylindre pour transmettre une pression hydraulique à des freins de roues, et un amplificateur de freinage à dépression exerçant un effort complémentaire d'assistance sur le maître cylindre. La pédale est fixée à l'intérieur de la caisse du véhicule sur un support lié à une tôle appelée tablier, séparant l'habitacle du compartiment moteur. Cette pédale pousse sur une tige de commande qui traverse le tablier sensiblement perpendiculairement, pour agir sur un maître cylindre placé axialement en bout, dans le compartiment moteur. Entre le tablier et le maître cylindre, on dispose l'amplificateur de freinage à dépression qui agit sur la commande de ce maître cylindre. Cet amplificateur de freinage comporte un volume d'un grand diamètre, constitué de deux coques sensiblement transversales réalisées en tôle et assemblées entre elles. Une membrane placée entre ces coques, sépare le volume interne en une chambre avant soumise continuellement à une dépression délivrée par le moteur thermique, et une chambre arrière en communication avec cette chambre avant lorsque le freinage est au repos, et donc soumise à la même dépression. Lors d'un freinage et en fonction de l'effort de freinage demandé par le conducteur, la communication entre les chambres est fermée, et une admission partielle dans la chambre arrière d'air à la pression atmosphérique, est régulée par une valve. La différence de pression variable appliquée sur les deux faces de la membrane, délivre au maître-cylindre de freinage un effort d'assistance. L'air alimentant la chambre arrière est généralement prélevé dans l'habitacle du véhicule, en passant par un filtre à air qui se trouve en arrière d'un corps de commande traversé par la tige de commande. Ce corps de commande est habituellement protégé par un soufflet de protection l'entourant. Le filtre à air permet de filtrer l'air provenant de l'habitacle pour retenir des particules en suspension dans l'air, et aussi de limiter les bruits 10 d'aspiration. Par ailleurs dans le cas où l'amplificateur de freinage est espacé du tablier le supportant, il faut prévoir un support reliant cet amplificateur au tablier. De plus, pour assurer une isolation phonique en évitant des 15 transmissions de bruit dans l'habitacle, il faut prévoir un joint d'étanchéité entre le support et le tablier, isolant le compartiment moteur de l'habitacle. Le nombre de composants important à prévoir, filtre à air, soufflet de protection et joint d'étanchéité notamment, entraîne des coûts de fabrication et de logistique. De plus ce nombre de composants augmente les temps 20 d'assemblage, ainsi que les risques d'erreur de montage. L'invention a notamment pour but d'éviter ces inconvénients de la technique antérieure, et de proposer un dispositif de freinage comportant un amplificateur à dépression, dont le nombre de composant est réduit. Elle propose à cet effet un dispositif de freinage pour véhicule 25 automobile, comportant un amplificateur de freinage à dépression relié au tablier de la caisse du véhicule, par une partie intercalaire entourant un corps de commande recevant une tige de commande actionnée par une pédale de frein, ce corps de commande aspirant de l'air dans l'habitacle du véhicule, caractérisé en ce qu'un joint d'étanchéité disposé entre le tablier et la partie 30 intercalaire, comporte une partie centrale fermée qui est filtrante, ainsi qu'un passage pour la tige de commande. Un avantage du dispositif de freinage selon l'invention est que le joint d'étanchéité comportant le filtre pour l'entrée d'air, on peut le réaliser en une seule pièce et réduire le nombre de composants à assembler. Le dispositif de freinage selon l'invention peut en outre comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles. Avantageusement, la partie intercalaire comprend un support comportant un volume interne fermé situé entre une face avant fixée de manière étanche sur l'amplificateur de freinage, et une face arrière fixée au tablier par le joint d'étanchéité comportant la partie centrale filtrante. Avantageusement, le joint d'étanchéité constitue avec la partie centrale filtrante, un sous-ensemble préalablement assemblé avant son montage sur le support. La partie centrale filtrante peut comporter une surface qui s'ajuste sensiblement sur l'ouverture du volume interne du support, réalisée sur sa face arrière fixée au tablier. Selon une disposition particulière, le passage pour la tige de commande dans le joint d'étanchéité, comporte une découpe formant une croix. Avantageusement, le joint d'étanchéité comporte un moyen de maintien sur le support. L'invention comporte aussi un procédé de montage pour un dispositif de freinage selon l'une quelconque des caractéristiques précédentes, caractérisé en ce qu'on assemble dans un même lieu sur l'amplificateur de freinage, le corps de commande, le support et le joint d'étanchéité comportant l'élément filtrant. L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après donnée à titre d'exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un amplificateur de freinage monté sur un support, selon l'art antérieur ; - la figure 2 est une vue de cet amplificateur comportant le support présenté en coupe axiale, le joint d'étanchéité étant détaché ; - la figure 3 est une vue de détail du corps de commande, le soufflet de protection étant retiré ; - la figure 4 est une vue en perspective d'un amplificateur de freinage monté sur un support, selon l'invention, le joint d'étanchéité étant détaché ; et - la figure 5 est une vue de détail comportant le support présenté en coupe axiale. Les figures 1 à 3 présentent un amplificateur de freinage 1 comportant une coque circulaire 2, comprenant du côté arrière un support 4 en matière plastique moulée, centré sur l'axe de la coque circulaire. Le support 4 est fixé par une face d'appui avant, sur une face correspondante de la coque 2 par une série d'écrous 6. Le support 4 forme une entretoise comportant une deuxième face d'appui arrière sensiblement parallèle à la première, qui est serrée sur le tablier de la caisse du véhicule par une série de vis 10, traversant ce tablier. Un joint d'étanchéité statique 8 comportant une ouverture centrale 18 ainsi que des perçages pour le passage de la série de vis 10, est intercalé entre la face d'appui arrière et le tablier pour assurer une étanchéité entre le compartiment moteur et l'habitacle du véhicule. Le support 4 comporte un volume interne cylindrique centré sur l'axe de l'amplificateur 1, limité à ses extrémités par les faces d'appui avant et arrière du support 2, le volume interne étant en communication du côté arrière par l'ouverture centrale 18, vers l'habitacle du véhicule. La coque circulaire 2 de l'amplificateur de freinage 1, comporte un corps de commande 12 formant un prolongement axial arrière cylindrique, qui rentre dans le volume interne du support 4. Une tige de commande 16 disposée sensiblement suivant l'axe, traverse le corps de commande 12, l'ouverture centrale 18 du joint d'étanchéité 8, puis le tablier, son extrémité arrière étant raccordée à la pédale de frein. Un soufflet d'étanchéité 14 en caoutchouc entoure le corps de commande 12 pour le protéger. La coque 2 de l'amplificateur de freinage 1, supporte axialement vers l'avant un maître-cylindre 20 qui génère une pression dans un circuit hydraulique non représenté, relié aux différents freins de roues. Un réservoir 22 situé au dessus du maître-cylindre 20, alimente ce circuit hydraulique. La coque 2 comprend deux chambres soumises à une dépression, séparées par une membrane mobile qui applique un effort d'assistance sur le maître-cylindre de freinage 20, s'ajoutant à celui délivré par la tige de commande 16. Un dispositif de génération de dépression généralement lié au moteur thermique, est relié à la chambre avant de la coque 2. Au repos, cette chambre avant est en communication avec la chambre arrière. Lors d'un freinage l'air ambiant à la pression atmosphérique venant de l'habitacle du véhicule, est admis dans la chambre arrière pour générer sur la membrane l'effort d'assistance. Cet air d'admission passe par l'ouverture centrale 18 du joint d'étanchéité 8, puis par un filtre à air 24 se trouvant à l'extrémité arrière du corps de commande 12, pour entrer dans ce corps de commande. Le filtre à air 24 permet de purifier l'air provenant de l'habitacle, pour éviter d'introduire des particules dans les valves de commande de l'amplificateur 1 contenues dans le corps de commande 12, ainsi que dans le dispositif de génération de dépression. Il faut donc avant le montage de l'amplificateur 1 sur le véhicule, assembler sur la coque 2 le corps de commande 12 avec son filtre à air 24, le soufflet d'étanchéité 14, le support 4 et le joint d'étanchéité 18, ce qui nécessite un temps d'assemblage assez long. De plus il faut s'assurer que des particules ne puissent venir se déposer sur le corps de commande 12, et que ce corps qui est fragile ne reçoive par de coups avant le montage du soufflet de protection 14, ce qui impose une attention particulière lors des opérations d'assemblage ou de la manutention. Les figures 4 et 5 présentent un amplificateur de freinage 31 comportant comme présenté précédemment, une coque circulaire 2 comprenant du côté avant un maître-cylindre, et du côté arrière un support 30 en matière plastique moulée. Le support 30 est raccordé de manière étanche par sa face d'appui avant sur la coque 2, il est maintenu par des écrous 6. La partie cylindrique du volume interne du support 30, comporte des parois continues ne présentant pas d'ouverture. La face arrière du support 30 est fixée sur le tablier du véhicule, par un joint d'étanchéité 32 assurant l'étanchéité entre ce support et le tablier, sur le pourtour du volume interne cylindrique. La partie centrale du joint d'étanchéité 32, comporte un élément filtrant circulaire 34 dont la surface s'ajuste sur la section circulaire du volume interne cylindrique du support 30, de manière à bénéficier d'une grande surface de filtration. Cet élément filtrant 34 comporte une découpe centrale en forme de croix 36, pour laisser passer la tige de commande 16 qui coulisse avec un faible mouvement d'oscillation, tout en assurant une fermeture du passage d'air. La découpe en croix 36 de l'élément filtrant 34, est réalisée de manière à ne pas freiner les mouvements de la tige de commande 16. On peut en variante prévoir un autre type d'ouverture, comprenant par exemple un petit soufflet enserrant cette tige de commande 16. Avantageusement l'élément filtrant 34 est réalisé dans une matière spécifique qui est placé dans le joint d'étanchéité 32, pour fournir un ensemble comprenant deux matières assemblées de manière imperdable. Une des deux matières peut notamment être surmoulée sur l'autre. On réalise ainsi dans le support 30 un volume interne entièrement fermé, comportant pour seule entrée d'air l'élément filtrant 34 permettant un passage d'air filtré en provenance de l'habitacle. Le corps de commande 12 reste similaire à celui présenté précédemment, mais ne comporte pas en partie arrière d'élément filtrant intégré. Avantageusement, le procédé d'assemblage du dispositif de freinage comporte dans un même lieu le montage sur l'amplificateur de freinage 31, du corps de commande 12, du support 30 et du joint d'étanchéité 32 comprenant l'élément filtrant 34. Le joint d'étanchéité 32 comporte un moyen de maintien sur le support 30, pouvant comprendre par exemple un collage ou un clipsage. De cette manière le corps de commande 32 placé dans un volume fermé, est protégé des poussières ainsi que d'éventuels chocs lors des transports ou des manipulations ultérieures, notamment pendant le montage sur le véhicule. Le corps de commande 12 étant protégé en permanence dès son assemblage, ne comporte pas de soufflet de protection. De plus, l'élément filtrant 34 est intégré dans le joint d'étanchéité 32. On a réduit le nombre de composants à gérer et à assembler, le coût du dispositif de freinage peut être baissé. Les opérations d'assemblage sont simplifiées, et comportent moins de risque d'erreur ainsi que d'oubli de composants. REVENDICATIONS1 û Dispositif de freinage pour véhicule automobile, comportant un amplificateur de freinage à dépression (31) relié au tablier de la caisse du véhicule, par une partie intercalaire (30) entourant un corps de commande (12) recevant une tige de commande (16) actionnée par une pédale de frein, ce corps de commande aspirant de l'air dans l'habitacle du véhicule, caractérisé en ce qu'un joint d'étanchéité (32) disposé entre le tablier et la partie intercalaire, comporte une partie centrale fermée (34) qui est filtrante, ainsi qu'un passage pour la tige de commande. 2 û Dispositif de freinage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie intercalaire comprend un support (30) comportant un volume interne fermé, situé entre une face d'appui avant fixée de manière étanche sur l'amplificateur de freinage (31), et une face arrière fixée au tablier par le joint d'étanchéité (32) comportant la partie centrale filtrante (34). 3 û Dispositif de freinage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le joint d'étanchéité (32) constitue avec la partie centrale filtrante (34), un sous-ensemble préalablement assemblé avant son montage sur le support (30). 4 û Dispositif de freinage selon les revendications 2 et 3, caractérisé en ce que la partie centrale filtrante (34) comporte une surface qui s'ajuste sensiblement sur l'ouverture du volume interne du support (30), réalisée sur sa face arrière fixée au tablier. 5 û Dispositif de freinage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le passage pour la tige de commande (16) le joint d'étanchéité (32), comporte une découpe formant une croix. 6 û Dispositif de freinage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le joint d'étanchéité (32) comporte un moyen de maintien sur le support (30). 7 û Procédé de montage pour un dispositif de freinage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'onassemble dans un même lieu sur l'amplificateur de freinage (31), le corps de commande (12), le support (30) et le joint d'étanchéité (32) comportant l'élément filtrant (34).