FR 2944245 A1 20101015 FR 1052673 A 20100408 PROCEDE DE FONCTIONNEMENT D'UN VEHICULE ET DISPOSITIF POUR LA MISE EN îUVRE DU PROCEDE La présente invention concerne un procédé de fonctionnement d'un véhicule, pour lequel tout d'abord, un programme de reconnaissance pour la détection de l'identité du conducteur est lancé et ensuite, des éléments de commande présents dans le véhicule automobile sont commandés selon les données du programme de reconnaissance du conducteur. En outre, la présente invention concerne un dispositif pour la mise en oeuvre du procédé avec un dispositif de reconnaissance pour la détection de l'identité du conducteur et un dispositif de commande pour la commande d'éléments de commande présents dans le véhicule automobile selon les données du dispositif de reconnaissance. De tels procédés et dispositifs sont connus en général d'après la pratique afin d'entreprendre par exemple des réglages de confort sur le véhicule. Avec ces réglages de confort, il est possible de régler le siège et le volant une fois le conducteur reconnu et ainsi d'adapter l'habitacle du véhicule au conducteur. La puissance et la vitesse maximales du véhicule sont souvent déterminées dans une commande du moteur par le constructeur pour la durée de vie entière du véhicule. Une modification de la puissance maximale ou de la vitesse maximale est par conséquent liée à une très grande dépense. La présente invention a pour objectif de perfectionner un procédé du type précité de sorte qu'il permette une adaptation particulièrement multiple du véhicule au conducteur. En outre, un dispositif pour la mise en oeuvre du procédé doit être créé, lequel est conçu particulièrement simplement. L'objectif cité en premier est atteint selon l'invention en ce que les éléments de commande limitent ou libèrent la puissance maximale et/ou la vitesse maximale du véhicule au choix à une valeur prévue, suffisante pour un mouvement limité du véhicule. De par cette conception, la puissance maximale et/ou la vitesse maximale peut être déterminée simplement individuellement pour chaque conducteur. Par là-même, il est par exemple possible de réduire la puissance d'un véhicule utilisé par plusieurs personnes pour un conducteur débutant à la puissance ou vitesse prévue. En cas de voitures de location à forte puissance, la pleine puissance ou la pleine vitesse peut également être réservée exclusivement aux conducteurs dotés d'une pratique élevée de la conduite. Des conducteurs présentant une faible pratique de la conduite peuvent utiliser le véhicule uniquement avec une faible puissance ou une faible vitesse. L'association de la puissance maximale et/ou de la vitesse maximale à chaque conducteur est effectuée de préférence à l'aide d'une unité de programmation sécurisée par mot de passe. Pour limiter la puissance, la vitesse d'ouverture ou l'angle d'ouverture d'un papillon des gaz d'un moteur à combustion interne peut par exemple être limité en fonction de la détection de l'identité du conducteur afin d'influencer le déploiement de puissance d'un moteur à combustion interne. Pour le véhicule, il peut s'agir de véhicules presque quelconques tels que des voitures personnelles, des véhicules utilitaires, des motocyclettes ou similaires. La puissance maximale du véhicule peut être réservée selon un perfectionnement avantageux de l'invention exclusivement aux conducteurs autorisés ou aptes à cela si en cas d'identification ratée du conducteur, la puissance et/ou la vitesse du véhicule est limitée à la valeur prévue. Par là-même, il est empêché qu'en cas d'erreur dans le programme de reconnaissance, la puissance maximale du véhicule ne soit libérée par mégarde. Le procédé selon l'invention peut être lié simplement à un dispositif d'immobilisation lorsque l'autorisation du conducteur pour commander le véhicule est déterminée, le démarrage du véhicule étant bloqué en cas d'autorisation manquante. Par cette conception, la durée pendant laquelle le véhicule est loué à un conducteur déterminé, peut être limitée par exemple pour un véhicule de location. Par là-même, il est possible d'empêcher une utilisation abusive du véhicule. Une libération par mégarde de la puissance et de la vitesse maximales peut être simplement évitée selon un autre perfectionnement avantageux de l'invention 30 selon lequel la libération de la puissance maximale et/ou de la vitesse maximale est effectuée exclusivement en cas de conducteur identifié et en cas de présentation d'une autorisation du conducteur. Pour augmenter la sécurité de fonctionnement du véhicule, selon un autre perfectionnement avantageux de l'invention, des données d'un système de navigation sont évaluées et la vitesse maximale est limitée en fonction des routes parcourues à ce moment. De par cette conception, par exemple, la vitesse maximale peut être limitée en ville à 50 km/h, sur routes départementales à 100 km/h et sur autoroutes à 130 km/h. Le procédé selon l'invention permet ainsi, outre l'adaptation individuelle de la puissance de conduite au conducteur actuel, l'adaptation individuelle des puissances de conduite au trajet parcouru concrètement. La détection de l'identité du conducteur avec un mot de passe, une clé ou par identification vocale présente l'inconvénient qu'un conducteur non autorisé puisse se procurer un accès au mot de passe, à la clé ou à un échantillon vocal du conducteur autorisé. Dans ce cas, la détection de l'identité du conducteur peut être manipulée. L'identification du conducteur est particulièrement sécurisée en termes de manipulation selon un autre perfectionnement avantageux de l'invention, selon lequel des caractéristiques corporelles du conducteur sont évaluées pour la détection de l'identité. Ces caractéristiques corporelles peuvent être par exemple une empreinte digitale, un oeil ou une photo en trois dimensions du conducteur. Une manipulation de composants nécessaires à la mise en oeuvre du procédé selon l'invention peut être simplement évitée en transférant des données de manière codée entre un appareil de commande du moteur et l'appareil de détection pour la détection de l'identité du conducteur. En variante, l'appareil de détection peut également être intégré dans l'appareil de commande de moteur de sorte qu'aucune interface avec des possibilités de manipulation ne soit présente. Après un changement possible de conducteur, le procédé selon l'invention est de nouveau démarré automatiquement si le programme de reconnaissance et la commande des éléments de commande sont de nouveau lancés après chaque décharge du siège du conducteur et/ou après chaque redémarrage du véhicule. L'objectif cité en second, à savoir la création d'un dispositif conçu de manière particulièrement simple du type cité au début pour la mise en oeuvre du procédé, est atteint selon l'invention en ce que les éléments de commande sont réalisés comme des actionneurs limitant la puissance d'un moteur de commande du véhicule. De par cette conception, la puissance maximale et/ou la vitesse maximale du véhicule peut être limitée ou libérée au choix à une valeur prévue, suffisante en fonction de l'identité du conducteur pour un déplacement limité du véhicule. Pour des moteurs à combustion interne servant de moteur de commande, les éléments de commande peuvent limiter une quantité d'injection ou un angle d'ouverture d'un papillon des gaz. Pour des moteurs de commande électriques, la tension maximale ou le courant maximal peut être limité. La dépense en termes de construction pour limiter la puissance maximale et/ou la vitesse maximale du véhicule peut être maintenue particulièrement faible selon un autre perfectionnement avantageux de l'invention, selon lequel le dispositif de commande dispose d'une mémoire pour différents niveaux de puissance du moteur de commande et si des signaux de commande correspondant aux différents niveaux de puissance sont associés aux actionneurs. La présente invention autorise de nombreux modes de réalisation. Pour une autre explication de son principe de base, un de ceux-ci est représenté sur les dessins et est décrit par la suite. Les figures des dessins représentent : figure 1 : un dispositif pour la mise en oeuvre du procédé selon l'invention, figure 2 : un organigramme du procédé selon l'invention. La figure 1 représente un dispositif avec un dispositif de commande 1 pour un moteur à combustion interne 2 d'un véhicule et avec un dispositif de reconnaissance 3 pour la détection de l'identité d'un conducteur non représenté du véhicule. En outre, le dispositif de commande 1 est relié à titre d'exemple à une serrure de contact 4 pour le démarrage du moteur à combustion interne 2 à l'aide d'une clé 5. Le moteur à combustion interne 2 présente des éléments de commande 6 tels qu'un papillon des gaz entraîné par un moteur ou une pompe à injection pour influencer la puissance absorbée du moteur à combustion interne 2. Le dispositif de commande 1 est relié de plus à un système de navigation 7 et à un capteur de vitesse 8 du véhicule. Le dispositif de commande 1 est doté d'une mémoire 9 pour différents niveaux de puissance du moteur à combustion interne 2. Le dispositif de commande 1 est de plus relié à un capteur de siège 10 pour la détection d'une personne sur un siège de conducteur 11. Chacun des niveaux de puissance permet le fonctionnement du véhicule avec des vitesses et des puissances maximales prévues du moteur à combustion interne 2. Le dispositif de reconnaissance 3 présente une mémoire 12 pour des identités de différents conducteurs. La figure 2 représente un procédé de fonctionnement du véhicule avec le dispositif de la figure 1. Tout d'abord, un démarrage souhaité est détecté dans la première étape S1 selon les signaux du capteur de siège 10 ou de la serrure de contact 4 du véhicule. Avec l'étape S2, un programme de détection de l'identité du conducteur est lancé. Si le conducteur est reconnu, le niveau de puissance du véhicule prévu pour le conducteur peut être sélectionné à l'étape S3 et ainsi la vitesse et la puissance maximales du véhicule déterminées. Cette sélection de la vitesse et de la puissance maximales peut dépendre des signaux du système de navigation 7 et limiter par exemple la vitesse maximale pour différentes régions. Si toutefois, à l'étape S2 le conducteur n'est pas reconnu, la limitation de puissance et de vitesse maximales du véhicule est effectuée à l'étape S4. Le procédé se termine dans les deux cas avec une étape S5 si le capteur de siège 10 fournit un signal, selon lequel le siège de conducteur est déchargé ou si la clé de contact 5 est retirée. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-25 dessus décrits et représentés, à partir desquels on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour autant sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS1. Procédé de fonctionnement d'un véhicule, pour lequel tout d'abord, un programme de reconnaissance pour la détection de l'identité du conducteur est lancé et ensuite, des éléments de commande (6) présents dans le véhicule automobile sont commandés selon les données du programme de reconnaissance du conducteur, caractérisé en ce que les éléments de commande (6) limitent ou libèrent la puissance maximale et/ou la vitesse maximale du véhicule au choix à une valeur prévue, suffisante pour un déplacement limité du véhicule. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'en cas d'identification ratée du conducteur, la puissance et/ou la vitesse du véhicule est limitée à la valeur prévue. 3. Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'autorisation du conducteur pour commander le véhicule est déterminée et en cas d'autorisation manquante, le démarrage du véhicule est bloqué. 4. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la libération de la puissance maximale et/ou de la vitesse maximale est effectuée exclusivement en cas de conducteur identifié et en cas de présentation d'une autorisation du conducteur. 5. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que des données d'un système de navigation (7) sont évaluées et en ce que la vitesse maximale est limitée en fonction des routes parcourues à ce moment. 6. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que des caractéristiques corporelles du conducteur sont évaluées pour la détection de l'identité. 7. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que des données sont transmises de manière codée entre un appareil de commande du moteur et l'appareil de détection pour la détection de l'identité du conducteur. 8. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le programme de reconnaissance et la commande des éléments de commande (6) sont relancés après chaque décharge du siège de conducteur et/ou après chaque redémarrage du véhicule. 9. Dispositif pour la mise en oeuvre du procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, avec un dispositif de reconnaissance (3) pour la détection de l'identité du conducteur et un dispositif de commande (1) pour la commande d'éléments de commande (6) présents dans le véhicule automobile selon les données du dispositif de reconnaissance (3), caractérisé en ce que les éléments de commande (6) sont réalisés comme des actionneurs influençant la puissance d'un moteur de commande du véhicule. 10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que le dispositif de commande (1) présente une mémoire (9) pour différents niveaux de puissance du moteur de commande et en ce que des signaux de commande correspondant aux différents niveaux de puissance sont associés aux actionneurs.