FR 2942433 A1 20100827 FR 0951203 A 20090225 DISPOSITIF DE COMMANDE DE SOURCES LUMINEUSES DE VÉHICULE AUTOMOBILE PAR LOIS DE COMMANDE L'invention concerne les dispositifs d'éclairage externe qui équipent les parties avant de véhicules automobiles terrestres, et plus précisément la commande de tels dispositifs d'éclairage. On entend ici par � dispositif d'éclairage externe � un phare avant ou projecteur comportant au moins une source lumineuse, constituée par Zo exemple d'une lampe et d'un réflecteur réfléchissant une partie de la lumière issue de la lampe, cette lumière réfléchie et la lumière émise directement constituant un faisceau lumineux de portée, ouverture, orientation, et couverture angulaire données. On dit qu'une source lumineuse est � oblique � par rapport à une direction de référence, lorsque la direction moyenne du 15 faisceau lumineux qui en est issu est oblique par rapport à la direction de référence. La direction moyenne du faisceau lumineux peut être rendue oblique par rapport à une direction de référence, notamment, soit parce que l'axe de la lampe est oblique par rapport à la direction de référence, soit parce que l'axe de la lampe est parallèle à la direction de référence et que l'axe du 20 réflecteur est oblique par rapport à la direction de référence. De nombreuses solutions on été proposées pour permettre au conducteur d'un véhicule automobile de mieux observer la zone qui est située devant son véhicule pendant la nuit ou dans la pénombre. L'une de ces solutions consiste à augmenter la zone qui est éclairée par les sources 25 lumineuses (également appelées projecteurs) situées dans la partie avant du véhicule lorsque l'angle de braquage de ce dernier est non nul et donc qu'il est dans un virage ou bien à une intersection entre deux routes. Pour obtenir une telle augmentation, on peut par exemple, comme décrit dans le document brevet FR 2811621, placer dans chaque projecteur 30 trois sources lumineuses dont les directions moyennes d'éclairement sont distinctes les unes des autres. Une source lumineuse constitue un feu de route, une autre source lumineuse constitue un feu d'éclairage dit � de virage statique � (ou EVS) et une troisième source lumineuse constitue un feu dit � d'angle � (ou FDA ou encore � cornering � en langue anglaise). L'inconvénient de cette solution réside dans le fait que les trois sources lumineuses sont utilisées simultanément et à pleine intensité, si bien que le résultat de leur action peut passer inaperçu. En outre, cette solution s'avère adaptée à certaines situations de vie du véhicule, mais pas à toutes (ou au moins à la plupart d'entre elles). L'invention a pour but d'améliorer la situation en présence de feu(x) d'éclairage de virage statique (ou EVS) et de feu(x) d'angle. Elle propose à cet effet un dispositif de commande de l'éclairage d'au moins des première et seconde sources lumineuses d'un véhicule automobile, la première source lumineuse étant dédiée à un éclairage dit � de virage statique � et la seconde source lumineuse étant dédiée à un éclairage dit � d'angle � présentant une direction moyenne d'éclairage décalée angulairement par rapport à celle de l'éclairage de virage statique. Ce dispositif de commande se caractérise par le fait qu'il comporte des moyens de commande chargés de définir des lois de commande de l'allumage des première et seconde sources lumineuses, fonction de seuils de l'angle de braquage du volant du véhicule automobile qui varient en fonction au moins de la vitesse du véhicule automobile. Le dispositif de commande selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - ses moyens de commande peuvent être chargés de définir les lois de commande en fonction de seuils qui varient en fonction de la vitesse du véhicule automobile et de l'utilisation de feux de direction du véhicule automobile ; - ses moyens de commande peuvent être chargés de définir les lois de commande en fonction de seuils de valeurs variables qui diffèrent selon qu'ils concernent la première source lumineuse ou la seconde source lumineuse ; - ses moyens de commande peuvent être chargés de définir les lois de commande en fonction de seuils de valeurs variables qui diffèrent selon qu'ils concernent l'allumage ou l'extinction des première et seconde sources lumineuses ; - ses moyens de commande peuvent être chargés de définir les lois de commande en fonction de seuils de valeurs variables qui décroissent de façon monotone lorsque la vitesse croît, au moins sur un intervalle de vitesses choisi ; - ses moyens de commande peuvent être chargés de provoquer l'allumage des première et seconde sources lumineuses selon des intensités croissantes sur un premier intervalle de temps de durée choisie ; - la durée choisie du premier intervalle de temps peut par exemple être comprise entre environ 50 ms et environ 500 ms ; - ses moyens de commande peuvent être chargés de provoquer l'allumage des première et seconde sources lumineuses à partir d'une intensité de valeur comprise entre environ 50% et environ 80% ; - ses moyens de commande peuvent être chargés de provoquer l'extinction des première et seconde sources lumineuses selon des intensités décroissantes sur un second intervalle de temps de durée choisie ; - la durée choisie du second intervalle de temps peut par exemple être comprise entre environ 500 ms et environ 1 s ; - ses moyens de commande peuvent être chargés de provoquer l'extinction complète des première et seconde sources lumineuses lorsque leur intensité atteint une valeur comprise entre environ 50% et environ 80% ; - ses moyens de commande peuvent être chargés d'appliquer les lois de commande lorsque les feux de croisement du véhicule automobile sont allumés et lorsque ce dernier circule en marche avant ; - ses moyens de commande peuvent être chargés de ne pas appliquer les lois de commande lorsque le véhicule automobile circule en marche arrière ; - ses moyens de commande peuvent être chargés d'appliquer les lois de commande lorsque le conducteur du véhicule automobile effectue des appels de phare. L'invention propose également un véhicule automobile comprenant au moins une première source lumineuse dédiée à un éclairage de virage statique, une seconde source lumineuse dédiée à un éclairage d'angle, et un dispositif de commande de l'éclairage des première et seconde sources lumineuses. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 illustre schématiquement et fonctionnellement une partie avant d'un véhicule automobile équipé d'un exemple de réalisation de dispositif de commande selon l'invention, - la figure 2 est un graphe représentant quatre exemples de loi de commande d'une source d'éclairage de virage statique, respectivement pour l'allumage en l'absence d'utilisation d'un indicateur de position (Cl), pour l'extinction en l'absence d'utilisation d'un indicateur de position (C2), pour l'allumage en cas d'utilisation d'un indicateur de position (C3), et pour l'extinction en cas d'utilisation d'un indicateur de position (C4), et - la figure 3 est un graphe représentant deux exemples de loi de commande d'une source d'angle, respectivement pour l'allumage en l'absence d'utilisation d'un indicateur de position (Cl) et pour l'extinction en l'absence d'utilisation d'un indicateur de position (C2). Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. L'invention propose un dispositif de commande destiné à être installé dans un véhicule automobile terrestre (comprenant au moins une première source lumineuse dédiée à l'éclairage de virage statique et une seconde source lumineuse dédiée à l'éclairage d'angle), afin de commander l'éclairage (allumage et extinction) des première(s) et seconde(s) sources lumineuses. Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le véhicule automobile terrestre est une voiture. Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule automobile terrestre. Elle concerne en effet tout véhicule automobile disposant d'un volant et de feux d'éclairage de virage statique (ou EVS) et de feux d'angle, et pouvant circuler sur des voies de circulation terrestres. Par conséquent, il pourra également s'agir d'un camion, d'un car, d'un véhicule utilitaire, d'une machine agricole, ou d'un engin de chantier, par exemple. On a schématiquement et partiellement représenté sur la figure 1 une partie avant PA d'un véhicule automobile terrestre (ici une voiture) VA. Cette partie avant PA comprend un côté gauche équipé de trois sources lumineuses S1, S2 et S3 et un côté droit équipé de trois sources lumineuses 1 o S'1, S'2 et S'3. On notera que les trois sources Si ou S'i (i = 1 à 3) d'un côté (gauche ou droit) peuvent faire partie soit d'un unique phare avant ou projecteur, soit de deux ou trois phares avant ou projecteurs différents. La première source lumineuse S1 ou Si 'd'un côté (gauche ou droit) 15 est dédiée à l'éclairage de virage statique (ou EVS). Elle présente une direction moyenne d'éclairage qui fait un premier angle choisi (non nul) avec l'axe longitudinale DA du véhicule VA. La seconde source lumineuse S2 ou S'2 d'un côté (gauche ou droit) est dédiée à l'éclairage d'angle (ou FDA ou encore � cornering �). Elle présente une direction moyenne d'éclairage qui fait 20 un deuxième angle choisi avec l'axe longitudinale DA du véhicule VA, strictement supérieur audit premier angle choisi. La troisième source lumineuse S3 ou S'3 d'un côté (gauche ou droit) est un feu de croisement. Elle présente une direction moyenne d'éclairage sensiblement parallèle à l'axe longitudinale DA du véhicule VA. En d'autres termes, les éclairages de 25 virage statique, d'angle et de croisement présentent respectivement trois directions moyennes d'éclairage qui sont décalées angulairement les unes par rapport aux autres. L'éclairage (allumage et extinction) d'au moins les premier S1 ou Si 'et seconde S2 ou S'2 sources (lumineuses), ainsi que de préférence du 30 troisième S3 ou S'3 source (lumineuse) est commandé par un dispositif de commande D selon l'invention. Dans l'exemple de réalisation non limitatif illustré sur la figure 1, le dispositif de commande D est couplé aux trois sources Si et S'i des côtés gauche et droit. Mais, cela n'est pas obligatoire. On peut en effet envisager que la voiture VA dispose de deux dispositifs de commande D destinés à commander l'éclairage respectivement des trois sources Si du côté gauche et des trois sources S'i du côté droit. On notera qu'un dispositif de commande D peut par exemple être implanté dans l'ordinateur de bord de la voiture VA. Mais, cela n'est pas obligatoire. Il pourrait en effet constituer un équipement (ou élément) externe à l'ordinateur de bord, mais couplé à ce dernier afin de recevoir de lui des données représentatives de la vitesse en cours de la voiture et de l'angle de braquage du volant de la voiture (pour des raisons qui apparaîtront plus loin). Un dispositif de commande D, selon l'invention comprend principalement un module de contrôle MC. Ce dernier est chargé de définir des lois de commande de l'allumage (et donc de l'extinction) des première(s) S1 (et/ou S'1) et seconde(s) S2 (et/ou S'2) sources lumineuses, qui sont fonction de seuils de l'angle de braquage du volant de la voiture VA qui varient en fonction au moins de la vitesse de la voiture VA. On notera que l'on peut considérer que les lois de commande définies par le dispositif de commande D concernent également la (les) troisième(s) sources S3 (et/ou S3'). Mais, dans ce cas, les feux de croisement S3 et S'3 sont toujours allumés puisque la voiture VA est censée circuler en marche avant ou arrière lorsque ses premières S1 et S'1 et/ou seconde S2 et S'2 sources lumineuses sont allumées. On notera également que les lois de commande qui sont définies par le dispositif de commande D peuvent éventuellement être fonction de seuils de l'angle de braquage du volant de la voiture VA qui varient non seulement en fonction de la vitesse de la voiture VA, mais également en fonction de l'utilisation des feux de direction (non représentés) de la voiture VA. En d'autres termes, comme on le verra plus loin, les lois de commande des première S1 (ou S'1) et/ou seconde S2 (ou S'2) sources lumineuses du côté gauche (ou droit) de la voiture VA peuvent éventuellement différer selon que les feux de direction (ou clignotants) de ce côté gauche (ou droit) sont en fonctionnement ou non. On notera également que les lois de commande peuvent être définies en fonction de seuils dont les valeurs variables diffèrent selon qu'ils concernent la première source lumineuse S1 (ou Si) 'ou la seconde source lumineuse S2 (ou S'2). En d'autres termes, les valeurs des seuils qui définissent les lois de commande de la première source lumineuse S1 (ou Si) 'peuvent être sensiblement (voire très) différentes de celles qui définissent les lois de commande de la seconde source lumineuse S2 (ou S'2). Par exemple, les valeurs des seuils d'angle de braquage Al de la première source lumineuse S1 (ou Si) 'peuvent être comprises entre environ 80° et environ 5°, et les valeurs des seuils d'angle de braquage A2 de la seconde source lumineuse S2 (ou S'2) peuvent être comprises entre environ 170° et environ 20°. Par ailleurs, les lois de commande peuvent être définies en fonction de seuils dont les valeurs variables diffèrent selon qu'ils concernent l'allumage ou l'extinction des première S1 (ou Si) 'et seconde S2 (ou S'2) sources lumineuses. En d'autres termes, les valeurs des seuils qui définissent les lois de commande d'allumage de la première source lumineuse S1 (ou Si), 'respectivement de la seconde source lumineuse S2 (ou S'2), peuvent être sensiblement (voire très) différentes de celles qui définissent les lois de commande d'extinction de la première source lumineuse S1 (ou Si), 'respectivement de la seconde source lumineuse S2 (ou S'2). Par exemple, les valeurs des seuils d'angle de braquage Al de la première source lumineuse S1 (ou Si) 'peuvent être comprises entre environ 80° et environ 10°dans le cas de l'allumage et entre environ 40° et environ 5° dans le cas de l'extinction, et les valeurs des seuils d'angle de braquage A2 de la seconde source lumineuse S2 (ou S'2) peuvent être comprises entre environ 170° et environ 60° dans le cas de l'allumage et entre environ 110° et environ 10° dans le cas de l'extinction. De préférence, bien que non limitativement, les lois de commande peuvent être définies en fonction de seuils dont les valeurs variables décroissent de façon monotone lorsque la vitesse V de la voiture VA croît, au moins sur un intervalle de vitesses choisi. Par exemple, les valeurs des seuils d'angle de braquage Al de la première source lumineuse S1 (ou Si) 'peuvent décroîtrent de façon monotone lorsque la vitesse V de la voiture VA croît entre environ 0 Km/h et environ 80 km/h, puis être constantes au-delà de cette dernière vitesse, et les valeurs des seuils d'angle de braquage A2 de la seconde source lumineuse S2 (ou S'2) peuvent décroîtrent de façon monotone lorsque la vitesse V de la voiture VA croît entre environ 0 Km/h et environ 50 km/h, puis être constantes au-delà de cette dernière vitesse. On a représenté sur la figure 2, un graphe représentant quatre exemples non limitatifs de loi de commande d'une première source S1 (ou Si) 'respectivement pour l'allumage en l'absence d'utilisation d'un indicateur de position (courbe Cl), pour l'extinction en l'absence d'utilisation d'un indicateur de position (courbe C2), pour l'allumage en cas d'utilisation d'un indicateur de position (courbe C3), et pour l'extinction en cas d'utilisation d'un indicateur de position (courbe C4). Dans ces exemples : - la courbe Cl, représentant le seuil d'angle de braquage Al de la première source lumineuse S1 (ou Si) 'en fonction de la vitesse V de la voiture VA dans le cas d'un allumage sans indicateur de position, décroît de façon monotone entre les valeurs 60° et 20° lorsque la vitesse V varie entre 0 km/h et 70 km/h, avec deux points d'inflexion au niveau des valeurs 30 km/h et 70 km/h, puis elle est sensiblement constante au-delà de 70 km/h, - la courbe C2, représentant le seuil d'angle de braquage Al de la première source lumineuse S1 (ou Si) 'en fonction de la vitesse V de la voiture VA dans le cas d'une extinction sans indicateur de position, décroît de façon monotone entre les valeurs 30° et 10° lorsque la vitesse V varie entre 0 km/h et 70 km/h, avec deux points d'inflexion au niveau des valeurs 30 km/h et 70 km/h, puis elle est sensiblement constante au-delà de 70 km/h, - la courbe C3, représentant le seuil d'angle de braquage Al de la première source lumineuse S1 (ou Si) 'en fonction de la vitesse V de la voiture VA dans le cas d'un allumage avec indicateur de position, est sensiblement constante (à 20°) quelle que soit la vitesse V, - la courbe C4, représentant le seuil d'angle de braquage Al de la première source lumineuse S1 (ou Si) 'en fonction de la vitesse V de la voiture VA dans le cas d'une extinction avec indicateur de position, est sensiblement constante (à 15 °) quelle que soit la vitesse V. On a représenté sur la figure 3, un graphe représentant deux exemples non limitatifs de loi de commande d'une seconde source S2 (ou S'2) respectivement pour l'allumage en l'absence d'utilisation d'un indicateur de position (courbe Cl) et pour l'extinction en l'absence d'utilisation d'un indicateur de position (courbe C2). Les courbes concernant l'allumage et l'extinction en cas d'utilisation d'un indicateur de position ne sont pas représentées car on considère à titre d'exemple préférentiel, d'une part, que l'allumage est alors systématique quelle que soit la vitesse V et quel que soit l'angle de braquage A2, et d'autre part, que l'extinction est systématique quelle que soit la vitesse V et quel que soit l'angle de braquage A2. Dans ces deux exemples : - la courbe Cl, représentant le seuil d'angle de braquage A2 de la seconde source lumineuse S2 (ou S'2) en fonction de la vitesse V de la voiture VA dans le cas d'un allumage sans indicateur de position, décroît de façon monotone entre les valeurs 150° et 40° lorsque la vitesse V varie entre 0 km/h et 40 km/h, avec un point d'inflexion au niveau de la valeur 14 km/h, puis elle est sensiblement constante au-delà de 40 km/h, - la courbe C2, représentant le seuil d'angle de braquage A2 de la seconde source lumineuse S2 (ou S'2) en fonction de la vitesse V de la voiture VA dans le cas d'une extinction sans indicateur de position, décroît de façon monotone entre les valeurs 90° et 30° lorsque la vitesse V varie entre 0 km/h et 40 km/h, avec un point d'inflexion au niveau de la valeur 14 km/h, puis elle est sensiblement constante au-delà de 40 km/h. On comprendra qu'en présence de variations de seuil du type de celles illustrées, le module de commande MC détermine la vitesse V qui correspond sur la courbe concernée à la valeur en cours de l'angle de braquage Al (ou A2) (fournie par l'ordinateur de bord), puis il compare la valeur de vitesse V déterminée sur la courbe à la valeur en cours de la vitesse de la voiture VA (fournie par l'ordinateur de bord) et si cette dernière est supérieure ou égale à celle déterminée sur la courbe alors il ordonne immédiatement l'allumage de la première source lumineuse S1 (ou S'1). En revanche, si la valeur en cours de la vitesse V (fournie par l'ordinateur de bord) est inférieure à la valeur déterminée sur la courbe alors le module de commande MC ne fait rien (il n'ordonne pas l'allumage de la première source lumineuse S1 (ou S'1)). Il est également important de noter que le module de commande MC peut éventuellement provoquer l'allumage des première S1 (ou Si) 'et seconde S2 (ou S'2) sources lumineuses selon des intensités qui croissent pendant un premier intervalle de temps dont la durée est choisie. Par exemple, cette durée choisie du premier intervalle de temps peut être comprise entre environ 50 millisecondes (ms) et environ 500 ms. Il est par exemple avantageux de la choisir égale à 100 ms. Cette croissance de l'intensité d'éclairage lors de l'allumage peut par exemple se faire à partir d'une valeur initiale comprise entre environ 50% de l'intensité maximale d'éclairage et environ 80% de cette dernière. Il est par exemple avantageux de choisir cette valeur initiale égale à 70% de l'intensité maximale d'éclairage. On comprendra alors que dans le premier intervalle de temps qui va suivre le début de l'allumage d'une source S1 (ou S2), l'intensité de cette dernière va croître entre 70% et 100% de sa valeur maximale d'éclairage. En variante ou en complément, le module de commande MC peut éventuellement provoquer l'extinction des première S1 (ou Si) 'et seconde S2 (ou S'2) sources lumineuses selon des intensités qui décroissent pendant un second intervalle de temps dont la durée est choisie. Par exemple, cette durée choisie du second intervalle de temps peut être comprise entre environ 500 ms et environ 1 s. Il est par exemple avantageux de la choisir égale à 800 ms. Cette décroissance de l'intensité d'éclairage lors de l'extinction peut par exemple se faire jusqu'à une valeur finale comprise entre environ 50% de l'intensité maximale d'éclairage et environ 80% de cette dernière. Il est par exemple avantageux de choisir cette valeur finale égale à 70% de l'intensité maximale d'éclairage. On comprendra alors que dans le second intervalle de temps qui va suivre le début de l'allumage d'une source S1 (ou S2), l'intensité de cette dernière va décroître entre 100% et 70% de sa valeur maximale d'éclairage. La croissance de l'intensité à l'allumage et la décroissance de l'intensité à l'extinction sont particulièrement avantageuses car elles permettent d'attirer l'attention du conducteur sur la fonction d'éclairage qui est progressivement mise en oeuvre ou progressivement arrêtée. Il est également important de noter que le module de commande MC peut être éventuellement agencé pour n'appliquer les lois de commande que lorsque certaines conditions sont réunies. Ainsi, il est avantageux qu'il applique les lois de commande lorsque les feux de croisement sont allumés et que la voiture VA circule en marche avant, et/ou lorsque le conducteur de la voiture VA effectue des appels de phare. De même, le module de commande MC peut être éventuellement agencé pour ne pas appliquer les lois de commande lorsque certaines conditions sont réunies. Ainsi, il est inutile qu'il applique les lois de commande lorsque la voiture VA circule en marche arrière. Le dispositif de commande D selon l'invention, et notamment son module de commande MC, est préférentiellement réalisé sous la forme de modules logiciels (ou informatiques). Mais, il peut être également réalisé sous la forme de circuits électroniques ou d'une combinaison de circuits électroniques et de modules logiciels. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation de dispositif de commande d'éclairage et de véhicule automobile décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après. REVENDICATIONS1. Dispositif (D) de commande d'éclairage d'au moins des première (Si) et seconde (S2) sources lumineuses de véhicule automobile (VA), ladite première source lumineuse (Si) étant dédiée à un éclairage dit � de virage statique � et ladite seconde source lumineuse (S2) étant dédiée à un éclairage dit � d'angle � présentant une direction moyenne d'éclairage décalée angulairement par rapport à celle dudit éclairage de virage statique, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de commande (MC) agencés pour définir des lois de commande de l'allumage desdites première (Si) et seconde (S2) sources lumineuses, fonction de seuils d'un angle de braquage du volant dudit véhicule automobile (VA) variables en fonction au moins de la vitesse dudit véhicule automobile (VA). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de commande (MC) sont agencés pour définir lesdites lois de commande en fonction de seuils variables en fonction de ladite vitesse du véhicule automobile (VA) et de l'utilisation de feux de direction dudit véhicule automobile (VA). 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de commande (MC) sont agencés pour définir lesdites lois de commande en fonction de seuils de valeurs variables différentes selon qu'ils concernent ladite première source lumineuse (Si) ou ladite seconde source lumineuse (S2). 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que lesdits moyens de commande (MC) sont agencés pour définir lesdites lois de commande en fonction de seuils de valeurs variables différentes selon qu'ils concernent un allumage ou une extinction desdites première (Si) et seconde (S2) sources lumineuses. 5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que lesdits moyens de commande (MC) sont agencés pour définir lesdites lois de commande en fonction de seuils de valeurs variables décroissant de façon monotone lorsque ladite vitesse croît, au moins sur un intervalle de vitesseschoisi. 6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que lesdits moyens de commande (MC) sont agencés pour provoquer un allumage desdites première (Si) et seconde (S2) sources lumineuses selon des intensités croissantes sur un premier intervalle de temps de durée choisie. 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que ladite durée choisie du premier intervalle de temps est comprise entre environ 50 ms et environ 500 ms. 8. Dispositif selon l'une des revendications 6 et 7, caractérisé en ce que lesdits moyens de commande (MC) sont agencés pour provoquer un allumage desdites première (Si) et seconde (S2) sources lumineuses à partir d'une intensité de valeur comprise entre environ 50% et environ 80%. 9. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que lesdits moyens de commande (MC) sont agencés pour provoquer une extinction desdites première (Si) et seconde (S2) sources lumineuses selon des intensités décroissantes sur un second intervalle de temps de durée choisie. 10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que ladite durée choisie du second intervalle de temps est comprise entre environ 500 ms et environ 1 s. 11. Dispositif selon l'une des revendications 9 et 10, caractérisé en ce que lesdits moyens de commande (MC) sont agencés pour provoquer une extinction complète desdites première (Si) et seconde (S2) sources lumineuses lorsque leur intensité atteint une valeur comprise entre environ 50% et environ 80%. 12. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que lesdits moyens de commande (MC) sont agencés pour appliquer lesdites lois de commande lorsque des feux de croisement dudit véhicule automobile (VA) sont allumés et lorsque ce dernier circule en marche avant. 13. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que lesdits moyens de commande (MC) sont agencés pour ne pas appliquer lesdites lois de commande lorsque ledit véhicule automobile (VA) circule enmarche arrière. 14. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que lesdits moyens de commande (MC) sont agencés pour appliquer lesdites lois de commande lorsque le conducteur dudit véhicule automobile (VA) effectue des appels de phare. 15. Véhicule automobile (VA) comprenant au moins une première source lumineuse (Si) dédiée à un éclairage dit � de virage statique � et une seconde source lumineuse (S2) dédiée à un éclairage dit � d'angle �, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un dispositif (D) de commande d'éclairage desdites première (Si) et seconde (S2) sources lumineuses selon l'une des revendications 1 à 14.