FR 2944912 A1 20101029 FR 1001649 A 20100419 LAMPE À DÉCHARGE ET PHARE DE VÉHICULE AUTOMOBILE MUNI D'UNE TELLE LAMPE À DÉCHARGE La présente invention concerne une lampe à décharge pour un phare de véhicule automobile. La lampe à décharge comporte un culot, pour la fixation de la lampe sur un réflecteur d'un phare, et un brûleur avec une ampoule, qui s'étend le long d'un axe longitudinal de la lampe et dans laquelle un arc électrique est généré à l'allumage de la lampe. L'invention concerne également un phare de véhicule automobile, comportant une lampe à décharge destinée à émettre de la lumière et un réflecteur destiné à focaliser la lumière émise. Des lampes à décharge et des phares de ce type sont connus depuis de nombreuses années dans différents modes de réalisation et fournis par différents fabricants. Toutes les lampes à décharge disponibles actuellement sur le marché satisfont aux exigences techniques exposées dans les règlements ECE n° 98 et n° 99. Dans le règlement ECE n° 98 sont regroupées les prescriptions s'appliquant aux phares munis de lampes à décharge, et dans le règlement ECE n° 99 sont exposées les prescriptions applicables aux lampes des phares traités dans le règlement ECE n° 98. Le règlement ECE n° 99 contient, entre autres, les dimensions prescrites exactement pour les lampes, ainsi qu'une pluralité d'autres paramètres des lampes, relatifs aux brûleurs. La distance prescrite entre une surface de contact sur une face avant (c'est-à-dire du plan de référence) du culot, orientée vers l'ampoule, et le milieu de l'arc électrique, observé dans la direction de l'axe longitudinal de la lampe, est égale exactement à 27,1 millimètres. Les deux règlements n° 98 et n° 99 mentionnent certes différents types de lampes à décharge, néanmoins, les lampes dites de type � R � et de type � S � se différencient uniquement par un diaphragme appliqué sur la face extérieure de l'ampoule. Les dimensions indiquées s'appliquent à tous les types de lampes à décharge utilisées actuellement dans les phares des véhicules automobiles. Pour les explications qui suivent, il convient de définir le sommet du réflecteur : à l'emplacement du sommet du réflecteur dans les modules d'éclairage usuels aujourd'hui, dans lesquels la lampe est introduite dans le réflecteur depuis l'arrière, parallèlement à l'axe optique, se situe une ouverture destinée à recevoir l'ampoule de la lampe. Le sommet du réflecteur n'existe donc pas réellement. C'est pourquoi le sommet imaginaire ou virtuel de la surface de base, qui est à la base du réflecteur, est désigné comme étant le sommet du réflecteur. Même dans les réflecteurs à forme libre, la forme du réflecteur est fondée sur une surface de base, de laquelle on s'écarte ensuite plus ou moins au niveau de points déterminés pour obtenir la forme libre, afin d'obtenir une répartition lumineuse souhaitée. La surface de base peut également être obtenue par une interpolation de la surface du réflecteur. Depuis l'entrée en vigueur du règlement ECE n° 99, la technique d'éclairage s'est fortement perfectionnée. Les phares actuels ont été techniquement perfectionnés, de telle sorte que le réflecteur peut être muni d'une distance focale plus petite et plus compacte, c'est-à-dire que la distance entre le sommet virtuel du réflecteur et la position de l'arc électrique dans le foyer est petite, en tout cas nettement plus petite que les 27,1 mm mentionnés dans le règlement ECE n° 99. Cela s'applique de manière identique aux systèmes de réflexion (phares avec module de réflexion) et aux systèmes de projection (phares avec module de projection), la tendance à utiliser des réflecteurs avec de plus petites distances focales dans le système de projection étant particulièrement bien marquée. Pour que les lampes à décharge avec la distance de 27,1 mm entre le plan de référence et le milieu de l'arc électrique puissent être utilisées dans les phares munis de réflecteurs à petite distance focale, il faut que la surface de contact, réalisée sur le culot, soit décalée loin derrière le sommet du réflecteur. La lampe à décharge s'engage donc vers l'arrière au-delà de la paroi arrière du réflecteur, beaucoup plus loin que cela ne serait en réalité nécessaire eu égard à l'agencement optique. Cela signifie que, malgré tous les efforts pour diminuer la taille des modules d'éclairage, par exemple par des augmentations de l'efficacité dans la zone du réflecteur et d'autres composants optiquement actifs du module d'éclairage, et la possibilité qui en résulte de diminuer la distance focale du réflecteur, la taille des modules d'éclairage devient en réalité à peine plus petite car, dans un réflecteur avec une plus petite distance focale, la lampe à décharge s'engage vers l'arrière au-delà de la paroi arrière du réflecteur davantage que dans un réflecteur classique avec une plus grande distance focale. Étant donné que, en règle générale lors d'un remplacement de la lampe, celle-ci est tirée parallèlement à l'axe optique vers l'arrière hors du réflecteur, il est nécessaire, en raison de la forme allongée de la lampe, de prévoir derrière le module d'éclairage une zone de manipulation également plus grande. De même, pour les modules d'éclairage dans lesquels la lampe n'est pas introduite dans le réflecteur par l'arrière, mais par le côté, il est nécessaire que les lampes à décharge possèdent entre la surface de contact et le milieu de l'arc électrique une distance supérieure à 27,1 mm. De telles lampes ne sont pas commercialisées actuellement. Pour cette raison, il faut actuellement que les modules d'éclairage munis de lampes introduites par le côté soient ajustés aux lampes existantes avec une distance de 27,1 mm, ce qui peut entraîner des inconvénients sur le plan des dimensions, de l'efficacité et du rendement du module d'éclairage. Le but de la présente invention est donc de configurer et de perfectionner une lampe à décharge du type mentionné en introduction, de telle sorte qu'avec de faibles coûts supplémentaires, il existe plus de flexibilité dans la conception et la fabrication des modules d'éclairage et des phares. Il est souhaitable, en particulier, de réduire nettement la taille d'un phare. Pour résoudre cet objectif, il est proposé, à partir de la lampe à décharge du type mentionné en introduction, que la structure de la lampe découle d'une variation d'un paramètre, concernant le brûleur de la lampe, par rapport aux lampes à décharge connues, ainsi que d'un codage du culot modifié par rapport aux lampes connues. Les lampes connues sont définies par le règlement ECE n° 99 en vigueur actuellement. Selon l'invention, on propose donc des lampes à décharge qui se différencient des lampes connues, définies dans le règlement ECE n° 99, par au moins un paramètre concernant le brûleur. Au sens des présentes explications, le brûleur désigne toutes les pièces de la lampe qui sont maintenues par le culot. Ce sont en particulier l'ampoule, les câbles, contenus dans celle-ci pour l'acheminement de l'énergie, et les électrodes, entre lesquelles se forme l'arc électrique, ainsi que le remplissage de l'ampoule. La présente invention concerne des lampes à décharge. Le principe selon l'invention peut cependant être appliqué sans problème également à des lampes à halogène. De manière correspondante, les explications s'appliquent donc également à des lampes à halogène. Dans ces lampes à halogène, il peut également être judicieux de faire varier un paramètre, concernant le brûleur de la lampe, par rapport à des lampes à halogène connues et de modifier un codage du culot par rapport aux lampes à halogène connues, afin d'obtenir plus de flexibilité pour la conception et la fabrication des modules d'éclairage munis de lampes à halogène. L'invention peut être réalisée de manière d'autant plus rapide et plus aisée que l'on fait varier ledit au moins un paramètre d'une lampe connue en soi. Par la modification ou la variation du paramètre d'une lampe connue en soi, on peut économiser du temps et de l'argent lors de la réalisation technique et de l'homologation légale de la lampe. De manière avantageuse, le paramètre à varier, ou faire varier, concerne un agencement géométrique du brûleur. Il est proposé en particulier que le paramètre à varier concerne une distance entre une surface de contact, par laquelle la lampe prend appui selon une position définie sur le réflecteur, et le milieu de l'arc électrique observé dans la direction de l'axe longitudinal de la lampe. De préférence, la distance entre la surface de contact et le milieu de l'arc électrique est inférieure à 27,1 mm. Il est proposé en alternative que la distance entre la surface de contact et le milieu de l'arc électrique soit supérieure à 27,1 mm. Cette alternative est intéressante en particulier pour les lampes à introduire par le côté dans le réflecteur. Selon un mode de réalisation amélioré avantageux de l'invention, il est proposé que la distance entre la surface de contact et le milieu de l'arc électrique observé dans la direction de l'axe longitudinal de la lampe se situe dans une plage entre 10 et 22 millimètres. De manière particulièrement préférée, cette distance se situe dans une plage entre 15 et 20 millimètres. Avec la lampe à décharge selon ce mode de réalisation amélioré, il est possible pour la première fois de réaliser des modules d'éclairage particulièrement compacts et donc également des phares particulièrement compacts. Le mode de construction compact ou la faible distance focale des réflecteurs des modules d'éclairage modernes est exploité de manière logique pour les phares des véhicules automobiles. La surface de contact de la lampe à décharge peut être placée très près de la paroi arrière du réflecteur, de telle sorte que les modules d'éclairage, munis de la lampe à décharge selon l'invention, peuvent être configurés de manière particulièrement courte. La surface de contact est réalisée de préférence sur une face avant du culot orientée vers l'ampoule. Il en résulte un avantage supplémentaire lors du remplacement de la lampe par retrait parallèlement à l'axe optique vers l'arrière. Les lampes à décharge conçues avec la forme longue actuelle doivent être tirées très loin vers l'arrière, quasiment parallèlement à l'axe optique, avant que la direction de retrait puisse être déviée vers le haut, sinon la longue ampoule pourrait buter contre la surface réfléchissante ou d'autres zones à l'intérieur du réflecteur. Lors du retrait de la lampe à décharge selon l'invention vers l'arrière, la direction de retrait peut être déviée vers le haut nettement plus tôt en raison de la forme plus courte de l'ampoule. De ce fait, la place à prévoir derrière le module d'éclairage dans le boîtier du phare pour le remplacement de la lampe peut être nettement diminuée et le remplacement de la lampe est effectué plus aisément qu'actuellement. L'invention propose, à la différence de la distance prescrite dans le règlement ECE n° 99, de procurer d'autres types de lampes à décharge avec une distance ajustée à la distance focale du réflecteur utilisé dans chaque cas. Il est ainsi garanti que la place nécessaire pour le module d'éclairage, en particulier la place derrière le réflecteur, est aussi petite que possible. Le paramètre à varier peut concerner n'importe quelle propriété du brûleur de la lampe. De préférence, le paramètre à varier concerne un diamètre de l'ampoule, un flux lumineux de la lampe, une luminance de la lampe, une puissance de la lampe, une couleur de la lumière de la lampe, un nombre d'arcs électriques de la lampe, une orientation de l'arc électrique par rapport à l'axe longitudinal de la lampe, une position latérale de l'arc électrique par rapport à l'axe longitudinal de la lampe, un remplissage de l'ampoule ou une transmission spectrale de l'ampoule. Selon un autre mode de réalisation amélioré avantageux de l'invention, il est proposé que la distance entre la surface de contact et le milieu de l'arc électrique soit choisie conformément à une distance focale du réflecteur du phare, avec lequel il est prévu de mettre en place la lampe dans le phare. La distance est donc ajustée aussi exactement que possible à la distance focale du réflecteur utilisé. La lampe à décharge comporte de préférence un dispositif d'amorçage intégré. Intégré signifie dans le présent contexte que le dispositif d'amorçage est disposé sur la face arrière de la lampe à décharge. L'ampoule peut être assemblée soit de manière fixe, soit de manière amovible dans le dispositif d'amorçage. Il est également particulièrement préféré qu'une fonctionnalité de commande soit intégrée dans le dispositif d'amorçage. Le dispositif de commande génère à partir de la tension du réseau de bord (par exemple, 6 V, 12 V, 24 V ou 42 V) du véhicule, une tension d'entrée (environ 1 000 V) pour le dispositif d'amorçage, ainsi qu'une tension de service pour le fonctionnement en mode stabilisé de la lampe à décharge après l'allumage de l'arc électrique. Le dispositif d'amorçage transforme ensuite la tension d'entrée en une tension d'amorçage (environ 25 000 V) pour l'allumage de l'arc électrique. Dans le fonctionnement en mode stabilisé, le dispositif d'amorçage est, de préférence, connecté en transfert. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, il est proposé qu'un dispositif d'amorçage standard puisse être combiné à différentes ampoules avec des distances différentes entre la surface de contact et le milieu de l'arc électrique, la lampe à décharge étant munie du dispositif d'amorçage standard et d'une ampoule ayant la distance souhaitée. Selon ce mode de réalisation, il est donc proposé d'introduire un système modulaire chez le fabricant des lampes à décharge. Le fabricant peut combiner, sur son dispositif de fabrication, un type de connecteur, de dispositif d'amorçage et de dispositif de commande à des ampoules (brûleurs) de différentes longueurs, de manière à obtenir différentes distances entre la surface de contact et le milieu de l'arc électrique. Le connecteur, le dispositif d'amorçage et même le dispositif de commande peuvent être regroupés en une unité compacte, qui peut être agencée sur la face arrière de la lampe à décharge. Il est également envisageable que les différentes ampoules (brûleurs) mises en place contiennent des remplissages différents pour influer sur la propriété de la lumière émise (par exemple, la couleur, la luminosité, etc.). De cette manière, il est possible de réaliser un système modulaire, qui permet de fabriquer de manière particulièrement simple et efficace une pluralité de types différents de lampes à décharge, lesquelles ont toutes, par rapport aux lampes à décharge connues, une plus petite distance entre la surface de contact et le milieu de l'arc électrique, mais chaque type est ajusté en soi de manière optimale à un réflecteur déterminé ou à une distance focale déterminée d'un réflecteur. Pour empêcher que l'un des types de lampes à décharge soit introduit dans un réflecteur non approprié (la distance entre la surface de contact et le milieu de l'arc électrique, d'une part, et la distance focale du réflecteur, d'autre part, ne concordant pas), la lampe à décharge comporte de préférence un codage dans la zone du culot. Un codage correspondant est réalisé sur la douille de lampe ou sur le col du réflecteur qui est destiné(e) à recevoir le culot. Si le culot est réalisé en matière plastique par un procédé de moulage par injection, il est possible de réaliser de manière simple et avantageuse en coûts des codages différents sur le culot par différentes pièces insérées dans le moule d'injection. Le codage garantit donc que seule la lampe appropriée d'un assortiment peut être insérée dans le réflecteur. En outre, le codage est également destiné à garantir la mise en place correcte de la lampe (appropriée) dans le réflecteur. La présente invention convient donc en particulier à des lampes à décharge qui ont une puissance de 25 watts maximum. À la différence des lampes à décharge classiques, qui ont une puissance de 35 watts environ, la lampe à décharge selon ce mode de réalisation dégage moins de chaleur, de telle sorte qu'un mode de construction plus compact du dispositif d'amorçage ou du dispositif combiné d'amorçage et de commande est possible sans engendrer des problèmes techniques. Une puissance lumineuse plus faible, due éventuellement à la plus faible absorption de puissance, peut être compensée en grande partie par une augmentation de l'efficacité dans la zone du réflecteur et d'autres composants optiquement actifs du module d'éclairage. En ce qui concerne l'éclairage clair et de longue portée sur la voie de circulation devant le véhicule, il n'en résulte aucun changement pour le conducteur du véhicule automobile, malgré la faible dimension de la lampe à décharge selon l'invention et la plus faible absorption de puissance par rapport à des phares munis de lampes à décharge classiques. En outre, il est particulièrement avantageux que la lampe à décharge comporte un flux lumineux de 2 000 lumens au maximum. Les lampes à décharge classiques ont un flux lumineux de 3 2001m environ. Pour empêcher un éblouissement des véhicules venant en sens inverse ou circulant devant le véhicule, il est impérativement prescrit de prévoir sur les phares munis des lampes à décharge connues un réglage automatique de la portée d'éclairement (pour empêcher un phare réglé trop haut dans une situation de conduite déterminée) et un lave-phare (pour éviter la lumière diffuse, due à des salissures sur la glace du phare). Avec les phares munis d'une lampe à décharge avec seulement 2 0001m de flux lumineux maximum, il est possible sans problème de renoncer au réglage automatique de la portée d'éclairement et au lave-phare, sans risque d'éblouissement des autres véhicules circulant sur les voies de circulation. Il en résulte des avantages liés à la construction, car les composants nécessaires à la réalisation de ces fonctions peuvent être supprimés et l'espace ainsi dégagé peut être utilisé à d'autres fins. Il en résulte également de nets avantages de coûts par rapport aux phares classiques. Une puissance lumineuse plus faible, due éventuellement au plus faible flux lumineux, peut être compensée en grande partie par une augmentation de l'efficacité dans la zone du réflecteur et d'autres composants optiquement actifs du module d'éclairage. De manière avantageuse, la lampe à décharge et le réflecteur font partie d'un module de réflexion. Toutefois, de manière particulièrement avantageuse, la lampe à décharge et le réflecteur font partie d'un module de projection (module PES), sachant que la lumière réfléchie par le réflecteur est projetée par une lentille de projection pour générer une répartition lumineuse souhaitée sur une voie de circulation devant le véhicule. En particulier dans les réflecteurs des modules de projection modernes, il est possible d'obtenir de très petites dimensions et distances focales pour les réflecteurs utilisés. Dans ce cas, les avantages de l'invention sont particulièrement intéressants pour pouvoir réaliser des modules de projection particulièrement petits. Si le phare comporte un module de projection et doit générer une répartition lumineuse avec une limite clair-obscur horizontale, il comporte de préférence un volet d'occultation avec un bord supérieur, la lentille de projection projetant le bord supérieur sur la voie de circulation pour former la limite clair-obscur de la répartition lumineuse. Le volet d'occultation peut être formé de plusieurs éléments occulteurs mobiles les uns par rapport aux autres, les bords supérieurs des différents éléments occulteurs formant le bord supérieur résultant du volet d'occultation. Par le déplacement des éléments occulteurs les uns par rapport aux autres, il est possible de faire varier la position et le tracé du bord supérieur en résultant, de telle sorte qu'il est possible d'obtenir une répartition lumineuse adaptative avec une limite clair-obscur variable. Un exemple de réalisation préféré de la présente invention est expliqué ci-après de manière plus détaillée par référence aux figures, 15 parmi lesquelles : la figure 1 représente en partie en coupe un module d'éclairage d'un phare selon l'invention conformément à un mode de réalisation préféré, avec une lampe à décharge selon l'invention ; la figure 2 représente en partie en coupe un module d'éclairage 20 d'un phare connu selon la technique antérieure ; la figure 3 représente une lampe à décharge selon l'invention conformément à un premier mode de réalisation préféré ; la figure 4 représente une lampe à décharge selon l'invention conformément à un deuxième mode de réalisation préféré ; 25 la figure 5 représente une lampe à décharge selon l'invention conformément à un troisième mode de réalisation préféré. Un module d'éclairage, connu selon l'état de la technique, pour un phare classique de véhicule automobile est désigné dans son ensemble par la référence 1 sur la figure 2. Le module d'éclairage 1 est réalisé sous la 30 forme d'un module de projection. Le module d'éclairage 1 est disposé de manière connue en soi, isolément ou conjointement avec d'autres modules d'éclairage (module de projection ou module de réflexion) dans un boîtier du phare (non représenté). Dans le sens de sortie de la lumière, le boîtier du phare comporte une ouverture de sortie de la lumière, qui est fermée 35 par une glace transparente. Le module d'éclairage 1 connu comporte une source lumineuse 2 sous la forme d'une lampe à décharge. La lampe à décharge 2 comporte une ampoule 3, qui comprend une zone 3a, dans laquelle un arc électrique 3c est amorcé et est maintenu en cours de service de la lampe 2. L'arc électrique 3c s'étend de préférence le long d'un axe longitudinal de l'ampoule 3. Par ailleurs, la lampe à décharge 2 comporte un culot 4, par lequel la lampe 2 est fixée sur un réflecteur. Enfin, la lampe 2 comporte un dispositif d'amorçage 5 qui, à partir d'une tension d'entrée, génère une tension d'amorçage (environ 25 000 V) pour allumer l'arc électrique 3c dans la zone 3a. La tension d'entrée est acheminée vers le dispositif d'amorçage 5 depuis un dispositif de commande (non représenté) via un câble d'entrée 5a. Le dispositif de commande génère à partir d'une tension du réseau de bord (par exemple, 6 V, 12 V, 24 V et/ ou 42 V) la tension d'entrée (environ 1 000 V) pour le dispositif d'amorçage 5, ainsi qu'une tension de service pour le fonctionnement en mode stabilisé de la lampe à décharge 2 après l'allumage de l'arc électrique 3c. En outre, le dispositif de commande pilote et règle le fonctionnement de la lampe 2 et, par exemple à la suite d'une courte rupture de tension et d'une interruption de l'arc électrique 3c, veille à un nouvel amorçage immédiat de l'arc électrique 3c. Par ailleurs, le module d'éclairage 1 comporte le réflecteur 6, qui est réalisé par exemple sous la forme d'un réflecteur à forme libre. Le réflecteur 6 est représenté en partie en coupe de manière à voir l'ampoule 3 de la lampe 2 disposée à l'intérieur du réflecteur. Sur la face arrière du réflecteur 6, dans la zone du sommet, est réalisé un orifice, à travers lequel l'ampoule 3 de la lampe à décharge 2 peut être introduite par l'arrière à l'intérieur du réflecteur. L'orifice est entouré par un col 6a du réflecteur, qui forme une douille de lampe et dans laquelle est introduit le culot 4. Pour fixer la lampe 2 sur le réflecteur 6, le culot 4 est verrouillé dans le col 6a du réflecteur. En outre, le module d'éclairage 1 comporte une lentille de projection 7, par laquelle les rayons lumineux, réfléchis par le réflecteur 6, sont projetés sur la voie de circulation devant le véhicule pour générer une répartition lumineuse souhaitée dans le sens de sortie de la lumière 9. La lentille 7 est fixée contre le bord avant 6b du réflecteur 6 au moyen d'une fixation 8 appropriée. Entre le réflecteur 6 et la lentille de projection 7, dans la trajectoire des rayons, est disposé un volet d'occultation 10, dont le bord supérieur est projeté sur la voie de circulation par la lentille 7 pour générer une limite clair-obscur de la répartition lumineuse. Pour la permutation entre une circulation à droite et une circulation à gauche par le déplacement d'un élément occulteur autour d'un axe parallèle à l'axe optique 11, le bord supérieur peut être permuté manuellement au moyen d'un levier 10a. Par ailleurs, le volet d'occultation 10 peut être rabattu vers l'avant, autour d'un axe horizontal orienté transversalement à l'axe optique 11, de telle sorte que le bord supérieur du volet d'occultation 10 est déplacé hors de la trajectoire des rayons. Ce mouvement de rabattement est induit par un actionneur 12 approprié (électroaimant ou moteur électrique, de préférence moteur pas à pas). Par le rabattement du volet d'occultation 10, il est possible de faire permuter la répartition lumineuse entre une répartition lumineuse sans limite clair-obscur (par exemple une répartition pour feux de route) et une répartition lumineuse avec limite clair-obscur (par exemple, une répartition lumineuse pour feux de croisement ou feux de brouillard). D'autres variations de la position et du tracé du bord supérieur du volet d'occultation 10 sont concevables, par exemple par le déplacement de différents éléments occulteurs les uns par rapport aux autres, en particulier autour d'un axe de rotation orienté parallèlement à l'axe optique. On peut ainsi obtenir une répartition lumineuse adaptative. Le réflecteur 6 du module d'éclairage 1 connu est relativement compact et comporte une distance focale relativement faible. La zone 3a générant l'arc électrique 3c dans la lampe à décharge 2 doit être disposée, au moins dans la direction axiale, exactement dans le foyer du réflecteur 6. Dans la direction radiale, la zone 3a peut être disposée en étant légèrement décalée vers le côté par rapport à l'axe optique 11 et donc également par rapport au foyer. Dans la technique antérieure sont utilisées exclusivement des lampes à décharge 2 dont la distance a entre une face avant 4a (surface de contact ou surface de référence) du culot 4, orientée vers l'ampoule 3, et le milieu 3b de l'arc électrique 3c observé dans la direction de l'axe longitudinal de la lampe 2, mesure exactement 27,1 millimètres. Sur la face avant du culot sont réalisés de préférence trois points d'appui, qui définissent la surface de contact 4a et par lesquels le culot 4 prend appui sur le réflecteur 6 pour permettre un positionnement exact de la lampe 2 dans la direction axiale par rapport au réflecteur 6. Afin que, malgré cette ampoule 3 très longue, la zone 3a, générant l'arc électrique 3c, ou le milieu 3b de l'arc électrique 3c puissent être disposés dans le foyer du réflecteur 6, il faut que, d'après l'état de la technique, la lampe 2 soit décalée relativement loin vers l'arrière (dans le sens opposé au sens de sortie de la lumière 9). Cela est réalisé par un prolongement du col 6a du réflecteur vers l'arrière. Toutefois, l'inconvénient est que le module d'éclairage 1 connu est relativement long, malgré les dimensions compactes des différents composants (réflecteur 6, lentille 7, actionneur 12, etc.). Pour remédier à cela, l'invention propose une lampe à décharge 2, dans laquelle la distance a entre la surface de contact 4a et le milieu 3b de l'arc électrique 3c se situe dans une plage entre 10 et 22 millimètres, de préférence entre 15 et 20 millimètres. La lampe à décharge 2 selon l'invention est donc nettement plus courte que les lampes à décharge connues. Un module d'éclairage 1 d'un phare selon l'invention muni d'une telle lampe à décharge 2 avec une plus courte longueur est représenté sur la figure 1. Les pièces identiques à celles de la figure 2 sont désignées par les mêmes références sur la figure 1. Ces pièces seront détaillées séparément ci-après dans le seul cas où elles diffèrent de celles du module d'éclairage 1 connu, représenté sur la figure 2. On constate en premier lieu que la distance a dans le module d'éclairage 1 du phare selon l'invention sur la figure 1 est nettement plus courte que selon l'état de la technique. Par conséquent, les points d'appui (qui définissent la surface de contact 4a) de la lampe à décharge 2 sont décalés davantage vers l'avant dans le sens de sortie de la lumière 9, de telle sorte que la lampe à décharge 2 ne s'avance plus si loin vers l'arrière au-delà de la paroi arrière du réflecteur. Cela peut être réalisé par le fait que le col 6a du réflecteur est nettement plus court dans la direction axiale que selon la technique antérieure. Il est même concevable de raccourcir le col 6a du réflecteur encore davantage que ce qui est représenté sur la figure 1, de telle sorte que la douille de lampe est quasiment intégrée dans la paroi arrière du réflecteur. La diminution de la distance a de la lampe à décharge 2 est effectuée directement en faveur de la longueur du module d'éclairage 1 et donc également de la profondeur du phare. Si, dans un module d'éclairage connu, on se base sur une longueur de 16 cm environ entre la face avant de la lentille 7 et la paroi arrière du dispositif d'amorçage 5 de la lampe à décharge 2, il est possible dans la lampe à décharge plus courte de diminuer de plus de 10 % la longueur de l'ensemble du module 1. La lampe à décharge 2 plus courte induit non seulement une diminution de la longueur de la lampe 2, mais aussi une diminution de la place nécessaire derrière le module d'éclairage 1 pour le remplacement de la lampe. Le mouvement de retrait de la lampe 2, qui est orienté au début sensiblement parallèlement à l'axe optique 11, peut être dévié nettement plus tôt vers le haut ou vers un autre côté, car l'ampoule 3 plus courte ne vient pas buter contre la surface réfléchissante ou d'autres composants du réflecteur 6 aussi vite que l'ampoule plus longue dans les lampes à décharge classiques. De cette manière, il est possible d'économiser plusieurs centimètres pour la place derrière le module d'éclairage 1, sans que le remplacement de la lampe en soit rendu plus difficile. Dans l'ensemble, il est donc possible, uniquement grâce à la lampe à décharge 2 plus courte, de réduire de plusieurs centimètres la profondeur d'un boîtier de phare et donc de le diminuer jusqu'à 30 % par rapport à des boîtiers correspondants munis de lampes à décharge classiques. L'invention est expliquée de manière plus approfondie à l'appui d'un module de projection 1. Il est bien entendu que la lampe à décharge 2 selon l'invention peut être utilisée non seulement dans un module de projection 1, mais également dans un module de réflexion. Par ailleurs, il est concevable que la lampe 2 soit introduite dans le réflecteur 6 non par l'arrière, mais par le côté. Dans ce cas, un axe longitudinal de l'ampoule 3 est orienté de préférence sensiblement transversalement à l'axe optique 11. En outre, par l'agencement de l'ampoule 3 en dessous de l'axe optique 11, il est possible d'empêcher que les rayons lumineux réfléchis, utilisés pour générer la répartition lumineuse, passent à nouveau à travers l'ampoule 3 avant de quitter le réflecteur 6, ce qui entraînerait une diminution du rendement. En outre, il est concevable que la lampe 2 soit introduite dans le réflecteur 6 par l'arrière parallèlement à l'axe optique 11, mais la dimension longitudinale de l'arc électrique 3c n'est pas parallèle à l'axe optique 11, mais est orientée en biais ou transversalement à celui-ci. La distance a entre la surface de contact 4a (face avant du culot 4) et le milieu 3b de l'arc électrique 3c peut être choisie conformément à la distance focale du réflecteur 6 du module d'éclairage 1, avec lequel il est prévu de monter la lampe 2 dans le module d'éclairage 1. La distance a est donc choisie dans la plage concernée de 10 mm à 22 mm en fonction de la distance focale du réflecteur 6 utilisé, de telle sorte qu'il est toujours possible de réaliser un module d'éclairage 1 aussi compact que possible. Il est concevable de stocker différents types de lampes à décharge 2 selon l'invention, par exemple avec une distance a de 10, 12, 14, 16, 18, 20 et 22 mm et de sélectionner dans cet assortiment la lampe 2 appropriée dans chaque cas, en fonction de la distance focale du réflecteur 6, pour différents réflecteurs 6 de différents modules d'éclairage 1. Il est concevable que les différents types de lampes se différencient également par le remplissage de l'ampoule 3. Outre différents gaz, notamment des gaz rares, il peut s'agir également de sels et/ou de métaux, en particulier des métaux lourds. Dans le respect de la protection de l'environnement, le remplissage est de préférence exempt de mercure. La lampe à décharge 2 selon l'invention comporte un dispositif d'amorçage 5 intégré. Il est particulièrement avantageux que la fonctionnalité de commande soit intégrée dans le dispositif d'amorçage 5. Dans ce cas, le câble 5a ne mènera plus vers le dispositif de commande, mais directement vers une source d'énergie du réseau de bord du véhicule. Il est concevable de combiner un dispositif d'amorçage 5 standard à différentes ampoules 3 avec des distances a différentes entre la surface de contact 4a et le milieu 3b de l'arc électrique 3c. Le terme � standard � ne signifie pas ici qu'il doit s'agir d'un dispositif d'amorçage 5 classique, connu en soi par l'état de la technique. Bien au contraire, � standard � est une indication pour une structure modulaire de la lampe à décharge 2 selon l'invention, sachant que des ampoules 3 avec des dimensions différentes peuvent être combinées avec le même type de dispositif d'amorçage, à savoir le dispositif d'amorçage 5 standard. Le dispositif d'amorçage 5 standard peut également être un dispositif d'amorçage et de commande combiné standard, qui peut également être combiné à des ampoules 3 avec des dimensions différentes. Dans ce cas, la lampe à décharge 2 comporte donc le dispositif d'amorçage 5 standard ou un dispositif d'amorçage et de commande standard et une ampoule 3 ayant la distance a souhaitée. Un module d'éclairage 1 particulièrement compact avec la lampe à décharge 2 selon l'invention peut être réalisé en particulier lorsque la lampe 2 a une puissance d'environ 25 watts ou moins et un flux lumineux de 2 000 lumens au maximum. Une telle lampe 2 dégage moins de chaleur, de telle sorte que les composants individuels de la lampe 2, en particulier les composants électriques du dispositif d'amorçage 5 ou du dispositif combiné d'amorçage et de commande peuvent être agencés particulièrement étroitement et en économisant de la place. En outre, il est possible de renoncer à la fonctionnalité d'un réglage automatique de la portée d'éclairement, ainsi qu'à un lave-phare, étant donné qu'avec une telle lampe à décharge 2, il n'existe plus de risque d'éblouissement des véhicules venant en sens inverse. Compte tenu des augmentations d'efficacité dans la zone du réflecteur 6 et d'autres composants optiquement actifs du module d'éclairage 1, les modules d'éclairage 1 munis des lampes à décharge 2 modernes ont, malgré le plus faible flux lumineux, des puissances d'éclairage comparables à celles des lampes à décharge dassiques plus puissantes. Sur les figures 3 à 5 sont représentés différents modes de réalisation de lampes à décharge 2 selon l'invention. Les lampes 2 comportent un dispositif d'amorçage 5 ou un dispositif d'amorçage et de commande combiné, une douille de lampe 4, ainsi qu'une ampoule 3 avec la zone 3a, dans laquelle l'arc électrique 3c est généré et maintenu. Les lampes 2 des figures 3 à 5 se différencient les unes des autres par des valeurs différentes pour les distances a entre la surface de contact 4a et le milieu 3b de l'arc électrique 3c. Il est concevable que les différentes lampes à décharge 2 se différencient également par les remplissages contenus dans les ampoules 3. REVENDICATIONS1. Lampe à décharge (2) pour un phare de véhicule automobile, comportant un culot (4), pour la fixation de la lampe (2) sur un réflecteur (6) du phare, et un brûleur avec une ampoule (3), qui s'étend le long d'un axe longitudinal de la lampe (2) et dans laquelle un arc électrique (3c) est généré à l'allumage de la lampe (2), caractérisée en ce que la structure de la lampe (2) découle d'une variation d'un paramètre, concernant le brûleur de la lampe (2), par rapport aux lampes à décharge connues, ainsi que d'un codage du culot (4) modifié par rapport aux lampes connues. 2. Lampe à décharge (2) selon la revendication 1, caractérisée en ce que le paramètre à varier concerne un agencement géométrique du brûleur. 3. Lampe à décharge (2) selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le paramètre à varier concerne une distance (a) entre une surface de contact (4a), par laquelle la lampe (2) prend appui selon une position définie sur le réflecteur (6), et le milieu (3b) de l'arc électrique (3c) observé dans la direction de l'axe longitudinal de la lampe (2). 4. Lampe à décharge (2) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la distance (a) entre la surface de contact (4a) et le milieu de l'arc électrique (3c) est inférieure à 27,1 mm. 5. Lampe à décharge (2) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la distance (a) entre la surface de contact (4a) et le milieu de l'arc électrique (3c) est supérieure à 27,1 mm. 6. Lampe à décharge (2) selon la revendication 4, caractérisée en ce que la distance (a) entre la surface de contact (4a) et le milieu de l'arc électrique (3c) se situe dans une plage entre 10 et 22 millimètres. 7. Lampe à décharge (2) selon la revendication 6, caractérisée en ce que la distance (a) entre la surface de contact (4a) et le milieu (3b) de l'arc électrique (3c), observé dans la direction de l'axe longitudinal de la lampe (2), se situe dans une plage entre 15 et 20 millimètres. 8. Lampe à décharge (2) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le paramètre à varier concerne un diamètre de l'ampoule (3), un flux lumineux de la lampe (2), une luminance de la lampe (3), une puissance de la lampe (3), une couleur de la lumière de lalampe (3), un nombre d'arcs électriques (3c) de la lampe (3), une orientation de l'arc électrique (3c) par rapport à l'axe longitudinal de la lampe (2), une position latérale de l'arc électrique (3c) par rapport à l'axe longitudinal de la lampe (2), un remplissage de l'ampoule (3) ou une transmission spectrale de l'ampoule (3). 9. Lampe à décharge (2) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que le remplissage de l'ampoule (3) ne contient pas de mercure. 10. Lampe à décharge (2) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce qu'une dimension longitudinale de l'arc électrique (3c) est orientée en biais ou transversalement à l'axe longitudinal de la lampe (2). 11. Lampe à décharge (2) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que la lampe (2) comporte une calotte noircie. 12. Lampe à décharge (2) selon l'une quelconque des revendications 3 à 7, caractérisée en ce que la surface de contact (4a) est réalisée sur une face avant du culot (4) orientée vers l'ampoule (3). 13. Lampe à décharge (2) selon l'une quelconque des revendications 3 à 7, caractérisée en ce que la distance (a) entre la surface de contact (4a) et le milieu (3b) de l'arc électrique (3c) est choisie conformément à une distance focale du réflecteur (6) du phare, avec lequel il est prévu de mettre en place la lampe (2) dans le phare. 14. Lampe à décharge (2) selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisée en ce que la lampe (2) comporte un dispositif 25 d'amorçage (4) intégré. 15. Lampe à décharge (2) selon la revendication 14, caractérisée en ce qu'un dispositif d'amorçage (4) standard peut être combiné à différentes ampoules (3) avec des distances (a) différentes entre la surface de contact (4a) et le milieu (3b) de l'arc électrique (3c), la lampe à décharge 30 (2) étant munie du dispositif d'amorçage (4) standard et d'une ampoule (3) ayant la distance (a) souhaitée. 16. Lampe à décharge (2) selon la revendication 14 ou 15, caractérisée en ce qu'une fonctionnalité de commande est intégrée dans le dispositif d'amorçage (4). 17. Lampe à décharge (2) selon l'une quelconque des revendications 1 à 16, caractérisée en ce que la lampe (2) comporte des premiers moyens de codage et le réflecteur (6) comporte des deuxièmes moyens de codage, qui au moment de la mise en place de la lampe (2) dans le réflecteur (6) coopèrent entre eux de telle sorte qu'il est possible d'introduire dans le réflecteur (6) exclusivement des lampes (2) avec une distance (a) entre la surface de contact (4a) et le milieu (3b) de l'arc électrique (3c) correspondant à la distance focale du réflecteur (6). 18. Lampe à décharge (2) selon la revendication 17, caractérisée en ce que les premiers moyens de codage sont réalisés sur le culot (4) et les deuxièmes moyens de codage sont réalisés dans une douille du réflecteur (6). 19. Lampe à décharge (2) selon l'une quelconque des revendications 1 à 18, caractérisée en ce que la lampe (2) a une puissance de 25 watts 15 maximum. 20. Lampe à décharge (2) selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisée en ce que la lampe (2) comporte un flux lumineux de 2 000 lumens au maximum. 21. Phare d'un véhicule automobile, comportant une lampe à 20 décharge (2) destinée à émettre de la lumière et un réflecteur (6) destiné à focaliser la lumière émise, caractérisé en ce que la lampe à décharge (2) est conçue selon l'une quelconque des revendications 1 à 20. 22. Phare selon la revendication 21, caractérisé en ce que la lampe à décharge (2) et le réflecteur (6) font partie d'un module de réflexion. 25 23. Phare selon la revendication 21, caractérisé en ce que la lampe à décharge (2) et le réflecteur (6) font partie d'un module de projection (1), tandis que la lumière réfléchie par le réflecteur (6) est projetée par une lentille de projection (7) pour générer une répartition lumineuse souhaitée sur une voie de circulation devant le véhicule. 30 24. Phare selon la revendication 23, caractérisé en ce que le phare comporte un volet d'occultation (6) avec un bord supérieur, la lentille de projection (7) projetant le bord supérieur sur la voie de circulation pour former la limite clair-obscur de la répartition lumineuse.