FR 2946598 A1 20101217 FR 1054615 A 20100610 1 SYSTEME DE PARE-CHOCS POUR VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un système de pare-chocs pour véhicules automobiles, qui comprend une traverse de section transversale en forme de U, des boîte-tampons couplées à la traverse et une tôle de fermeture assemblée à des brides de la traverse. La fonction principale de systèmes de pare-chocs pour véhicules automobiles consiste comme chacun sait, à convertir l'énergie de collision en énergie de déformation, lors d'une collision avec un autre véhicule automobile ou avec des obstacles quelconques fixes ou non fixes, et à limiter de cette manière l'importance des dommages sur le véhicule automobile. En règle générale, un mode de réalisation connu d'un système de pare-chocs se compose d'une traverse dont la section transversale est en forme de U, qui est liée en ce qui concerne son dos par des boîte-tampons aux longerons du véhicule automobile. Les extrémités des branches de la traverse sont reliées par une tôle de fermeture, en particulier assemblées, de sorte qu'à l'aide de la tôle de fermeture, l'ouverture et l'aplatissement de la traverse soient empêchés sous charge de flexion. Le profilé fermé de cette manière du système de pare-chocs atteint une rigidité à la flexion élevée pour un poids faible. Comme matériaux pour la traverse ainsi que pour la tôle de fermeture entrent en considération aussi bien des alliages d'acier que d'aluminium. De plus, des 20 combinaisons de ces matériaux sont concevables. La présente invention a pour objectif, en partant de l'état de la technique, de perfectionner un système de pare-chocs pour un véhicule automobile en ce sens qu'il puisse être adapté sans modification essentielle de la traverse, à différentes tailles de véhicules automobiles, et que les mêmes outils de fabrication puissent être utilisés 25 aussi en grande partie. L'objectif de l'invention est atteint en ce que la tôle de fermeture est incurvée en forme de U dans le sens opposé à la traverse et est divisée en au moins deux sections longitudinales qui sont assemblées aux brides de la traverse par des brides disposées côté extrémité de leurs branches et par au moins un dos de raccordement 30 s'étendant essentiellement dans un plan vertical, formant un composant d'une pièce d'accouplement reliant les sections longitudinales, et rattachée à leurs fonds. Des perfectionnements avantageux sont décrits par la suite. Le dos de raccordement de la pièce d'accouplement peut être relié par des branches d'écartement s'étendant dans des plans à peu près verticaux aux fonds des sections longitudinales. Les branches d'écartement de la pièce d'accouplement peuvent être assemblées au moins par endroits aux branches des sections longitudinales. La largeur des branches d'écartement de la pièce d'accouplement peut être plus petite que la longueur du dos de raccordement. Les branches d'écartement de la pièce d'accouplement peuvent être réalisées en forme de trapèze. Les branches des sections longitudinales peuvent s'étendre en grande partie parallèlement les unes aux autres et en biais par rapport à l'horizontale. Les brides de la traverse ainsi que les brides des sections longitudinales de la tôle de fermeture peuvent être placées à l'extérieur sur les branches et sont tournées dans des sens inverses. Les sections longitudinales peuvent être divisées en zones avec différentes profondeurs et leurs brides peuvent être de largeur différente dans ces zones. Sur les extrémités éloignées l'une de l'autre des sections longitudinales, un dos respectif de raccordement s'étendant à peu près verticalement, assemblé aux brides de la traverse peut être respectivement prévu, lequel est relié par une branche d'écartement au fond de la section longitudinale contigüe. De plus, la tôle de fermeture peut se composer d'au moins deux sections longitudinales qui sont incurvées en forme de U dans le sens opposé à la traverse. Ces sections longitudinales sont assemblées par des brides disposées côté extrémité de leurs branches aux brides de la traverse, en particulier soudées. L'enfoncement en forme de U dans le sens opposé à la tôle de fermeture est lié à l'avantage qu'en cas de collision du véhicule automobile, le système de pare-chocs est efficace plus tôt et en raison du repliage de la tôle de fermeture, davantage d'énergie de choc est en outre convertie en énergie de déformation. Afin de garantir en outre pourtant la haute rigidité à la flexion exigée du système de pare-chocs, une pièce d'accouplement de préférence en forme de V est disposée pour empêcher l'ouverture et l'aplatissement de la traverse désormais entre les deux sections longitudinales, laquelle la pièce d'accouplement possède un dos de raccordement s'étendant en grande partie dans un plan vertical, et dont les extrémités supérieures et inférieures sont assemblées aux brides de la traverse, de préférence soudées. Selon la taille et/ou le type du véhicule automobile, la tôle de fermeture peut aussi être subdivisée en plus de deux sections longitudinales. En tout cas, deux sections longitudinales consécutives sont toujours reliées l'une à l'autre par une pièce d'accouplement avec un dos de raccordement à peu près vertical. Ces pièces d'accouplement sont ensuite raccordées respectivement aux fonds des sections longitudinales contiguës. La fabrication de la nouvelle tôle de fermeture est effectuée par découpage, estampage et formage d'une platine préparée de manière correspondante. Un perfectionnement avantageux consiste en ce que le dos de raccordement de la pièce d'accouplement en forme de V soit relié par des branches d'écartement s'étendant à peu près verticalement aux fonds des sections longitudinales. Du fait que les branches d'écartement s'étendent en grande partie dans des plans s'étendant verticalement, les sections longitudinales de la tôle de fermeture sont raidies en outre contre un rabattement vers le haut ou le bas. Ces branches d'écartement sont ainsi les parties de liaison du dos de raccordement avec les fonds des sections longitudinales. L'action de raidissement des branches d'écartement peut encore être améliorée du fait que les branches d'écartement sont assemblées au moins par endroits aux branches des sections longitudinales. Ici, les arêtes longitudinales des branches d'écartement peuvent alors être assemblées sur toute leur longueur ou seulement sur des zones partielles de leur longueur avec les arêtes longitudinales des branches des sections longitudinales. La largeur des branches d'écartement est de préférence plus petite que la longueur du dos de raccordement. Les branches d'écartement peuvent être de même largeur sur toute leur étendue entre les fonds des sections longitudinales et les dos de raccordement. Mais il est aussi possible que les branches d'écartement de la pièce d'accouplement soient réalisées en forme de trapèze. Leur largeur dans les zones de liaison au dos de raccordement est alors plus grande que dans les zones de liaison aux fonds des sections longitudinales. Bien qu'il soit concevable que toutes les branches des sections longitudinales et de la traverse s'étendent dans des plans presque horizontaux, il est plus avantageux que les branches des sections longitudinales s'étendent en grande partie parallèlement l'une à l'autre et en biais par rapport à l'horizontale. Selon le type de véhicule automobile, il est alors avantageux que les branches soient inclinées vers le haut ou vers le bas. Il est possible que les brides de la traverse et des sections longitudinales de la tôle de fermeture soient dirigées vers l'intérieur. Il est toutefois plus avantageux que les brides de la traverse ainsi que les brides des sections longitudinales soient placées à l'extérieur sur les branches respectives et soient tournées dans des directions opposées. Un autre raidissement du système de pare-chocs est obtenu en ce que les sections longitudinales sont divisées en zones de profondeurs différentes et leurs brides sont de largeur différente dans ces zones. Ici, la largeur peut être telle pour une profondeur agrandie qu'il ne soit plus possible selon des points de vue réalistes d'assembler les brides de la tôle de fermeture et de la traverse les unes aux autres. Dans ces zones, la profondeur des sections longitudinales peut toutefois être agrandie. Finalement, il peut encore être approprié que sur les extrémités éloignées l'une de l'autre des sections longitudinales, un dos de raccordement s'étendant dans un plan à peu près vertical, assemblé aux brides de la traverse soit respectivement prévu, lequel est relié par une branche d'écartement au fond de la section longitudinale contigüe. Cette réalisation est disposée côté extrémité du système de pare-chocs, de préférence à côté des boîte-tampons s'étendant à cet endroit. L'invention est décrite en détail par la suite à l'aide d'un exemple de réalisation représenté sur les dessins, dont les figures représentent : figure 1 : en perspective schématique, un système de pare-chocs pour un véhicule automobile ; figure 2 : aussi à échelle agrandie, une section transversale de la représentation de la figure 1 le long de la ligne II-II vue en direction des flèches IIa, et figure 3 : encore à échelle agrandie, une section de la représentation de la figure 1 le long de la ligne III-III vue en direction des flèches IIIa. Un système de pare-chocs pour un véhicule automobile non représenté est désigné par la référence 1 sur la figure 1. Comme le montrent dans ce contexte aussi les figures 2 et 3, le système de pare-chocs 1 présente une traverse 2, dont la section est en forme de U, des boîte- tampons 3, 4 couplées au dos 15 de la traverse 2 et une tôle de fermeture 6 assemblée aux brides 5 prévues côté extrémité des branches 4 de la traverse 2. Les brides 5 de la traverse 2 sont placées à l'extérieur sur les branches 4 et s'étendent vers le haut et le bas, des dos 7 qui s'étendent selon un léger angle par rapport aux branches 4 de la traverse 2 étant encore contigus côté extrémité aux brides 5. Les boîte-tampons 3 sont raccordées par des plaques de bride 8 aux longerons du véhicule automobile non représentés en détail. La tôle de fermeture 6 est incurvée dans le sens opposé à la traverse 2 et divisée en trois sections longitudinales 9, 10, 11. Les sections longitudinales 9, 10, 11 sont assemblées aux brides 5 de la traverse 2 par des brides 13, disposées côté extrémité de leurs branches 12 et par deux dos de raccordement 17 verticaux formant respectivement un composant d'une pièce d'accouplement 16 reliant les sections longitudinales 9 et 10 ou 10 et 1l, rattachée aux fonds 14 des sections longitudinales 9, 10, 11. Les brides 13 des sections longitudinales 9, 10, 11 sont aussi placées à l'extérieur sur les branches 12 et s'étendent vers le haut et le bas. Les dos de raccordement 17 des pièces d'accouplement 16 sont reliés par des branches d'écartement 18 s'étendant dans des plans verticaux aux fonds 14 des sections longitudinales 9, 10, 11. Les pièces d'accouplement 16 sont ainsi réalisées un peu en forme de V. Leurs branches d'écartement 18 présentent une forme de trapèze, leur largeur dans les zones de liaison aux dos de raccordement 17 étant plus grande que leur largeur dans les zones de liaison aux fonds 14. Comme le montre en particulier la figure 3, les branches 12 des sections longitudinales 9, 10, 11 s'étendent en grande partie parallèlement les unes aux autres 25 et en biais vers le bas par rapport à l'horizontale H-H. De plus, les figures 1 et 3 montrent que les sections longitudinales 9, 10, 11 sont divisées en zones A-1 avec différentes profondeurs T, T1 et leurs brides 13 dans ces zones A-1 sont de largeur différente. Dans ce cas, les brides 13 plus larges des zones B, D, F et H sont de préférence soudées aux brides 5 de la traverse 2 par 30 exemple par des soudures à l'arc ou au point. Les brides 13 plus étroites des zones A, C, E, G et I forment juste des languettes d'appuis. Un rabattement des branches 4 de la traverse 2 est toutefois empêché par les dos de raccordement 17, qui sont assemblés par leurs extrémités 19 aux brides 5 de la traverse 2, en particulier soudés. Il ressort encore de la figure 1 en outre que sur les extrémités éloignées l'une de l'autre des sections longitudinales extérieures 9, 11 de la tôle de fermeture 6, un dos de raccordement 17 vertical assemblé aux brides 5 de la traverse 2 est respectivement prévu, lequel est relié par une branche d'écartement 18 au fond 14 de la section longitudinale 9, 11 contiguë. Ces branches d'écartement 18 ont à peu près la même largeur sur toute la largeur entière entre les dos de raccordement 17 et les fonds 14 des sections longitudinales 9, 11. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés, à partir desquels on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour autant sortir du cadre de l'invention. Liste des numéros de référence : 1 Système de pare-chocs 2 Traverse de 1 3 Boîte-tampons 4 Branche de 2 5 Brides de 2 6 Tôle de fermeture 7 Dos sur 5 8 Plaques de bride 9 Section longitudinale de 6 10 Section longitudinale de 6 11 Section longitudinale de 6 12 Branches de 9, 10, 11 13 Brides de 9, 10, 11 14 Fonds de 9, 10, 11 15 Dos de 2 16 Pièces d'accouplement 17 Dos de raccordement 18 Branches d'écartement 19 Extrémités de 17 A-1 Zones de 9, 10, 11 REVENDICATIONS1. Système de pare-chocs (1) pour véhicule automobile, qui comprend une traverse (2) de section transversale est en forme de U, des boîte-tampons (3) couplées à la traverse (2) et une tôle de fermeture (6) assemblée à des brides (5) de la traverse (2), caractérisé en ce que la tôle de fermeture (6) est incurvée en forme de U dans le sens opposé à la traverse (2) et est divisée en au moins deux sections longitudinales (9, 10, 11) qui sont assemblées aux brides (5) de la traverse (2) par des brides (13) disposées côté extrémité de leurs branches (12) et par au moins un dos de raccordement (17) s'étendant essentiellement dans un plan vertical, formant un composant d'une pièce d'accouplement (16) reliant les sections longitudinales (9, 10, 11), et rattachée à leurs fonds (14). 2. Système de pare-chocs selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dos de raccordement (17) de la pièce d'accouplement (16) est relié par des branches d'écartement (18) s'étendant dans des plans à peu près verticaux aux fonds (14) des sections longitudinales (9, 10, 11). 3. Système de pare-chocs selon la revendication 2, caractérisé en ce que les branches d'écartement (18) de la pièce d'accouplement (16) sont assemblées au moins par endroits aux branches (12) des sections longitudinales (9, 10, 11). 4. Système de pare-chocs selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que la largeur des branches d'écartement (18) de la pièce d'accouplement (16) est plus petite que la longueur du dos de raccordement (17). 25 5. Système de pare-chocs selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que les branches d'écartement (18) de la pièce d'accouplement (16) sont réalisées en forme de trapèze. 6. Système de pare-chocs selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, 30 caractérisé en ce que les branches (12) des sections longitudinales (9, 10, 11)20s'étendent en grande partie parallèlement les unes aux autres et en biais par rapport à l'horizontale (H-H). 7. Système de pare-chocs selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les brides (5) de la traverse (2) ainsi que les brides (13) des sections longitudinales (9, 10, 11) de la tôle de fermeture (6) sont placées à l'extérieur sur les branches (4, 12) et sont tournées dans des sens opposés. 8. Système de pare-chocs selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les sections longitudinales (9, 10, 11) sont divisées en zones (A-1) avec différentes profondeurs (T, T1) et leurs brides (13) sont de largeur différente dans ces zones (A-1). 9. Système de pare-chocs selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que, sur les extrémités éloignées l'une de l'autre des sections longitudinales (9, 11), un dos respectif de raccordement (17) s'étendant à peu près verticalement, assemblé aux brides (5) de la traverse (2), est respectivement prévu, lequel est relié par une branche d'écartement (18) au fond (14) de la section longitudinale (9, 11) contigüe.