FR 2949400 A1 20110304 FR 0955818 A 20090826 DISPOSITIF DE COMMANDE DE L'ALIMENTATION D'UN PROJECTEUR L'invention concerne un dispositif pour commander l'alimentation électrique d'un projecteur de véhicule. L'invention concerne également un projecteur d'éclairage pour véhicule automobile ainsi qu'un procédé de commande d'alimentation d'un tel projecteur. L'invention trouve son application dans le domaine automobile et, en particulier, dans le domaine de l'éclairage pour véhicules automobiles pour l'alimentation électrique des lampes à incandescence dans les projecteurs d'éclairage de véhicules. Dans le domaine de l'éclairage automobile, il existe différents types de fonction d'éclairage parmi lesquelles on trouve essentiellement : - des feux de position, d'intensité et de portée faibles. Cette fonction est principalement destinée à signaler la présence du véhicule par luminosité et visibilité moyennes ; - des feux de croisement, ou codes, d'intensité plus forte et de portée sur la route avoisinant généralement les 70 mètres. Cette fonction est essentiellement utilisée la nuit. Elle se caractérise par une répartition lumineuse présentant, au moins dans une zone, un fort gradient lumineux de sorte à ne pas éblouir les conducteurs précédés ou arrivant en sens inverse; - des feux de route, avec une longue portée avoisinant typiquement les 200 mètres. Cette fonction est utilisée pour éclairer la route au loin et permettre au conducteur d'appréhender la trajectoire du véhicule; - des feux antibrouillard. Actuellement, il existe des dispositifs de projection de lumière, ou projecteurs, qui assurent la fonction de code et la fonction route. Ces projecteurs sont généralement appelés projecteurs bi-fonctions. Un tel projecteur bi-fonction comporte une source lumineuse émettant un flux lumineux identique quel que soit le mode de fonctionnement (route ou code). Il comporte généralement un cache amovible apte à assurer une coupure du faisceau lumineux. Ce cache est, par exemple, un volet métallique pouvant être dans une première position ou une deuxième position. Dans la première position, le cache n'occulte pas le faisceau lumineux produit par la source lumineuse, ou lampe, du projecteur. Dans la seconde position, le cache occulte partiellement le faisceau lumineux produit par la lampe du projecteur. Dans cette seconde position, on dit que le cache réalise une coupure spécifique du faisceau lumineux, cette coupure spécifique correspond à la coupure du faisceau lumineux nécessaire pour obtenir la fonction code. Ainsi, l'éclairage en mode code ou en mode route se différencie par la présence ou non de la coupure. Dans les projecteurs bi-fonctions actuels, la source lumineuse peut être une lampe halogène. Cette lampe halogène est généralement alimentée par une tension fixe, qui est généralement la tension nominale de la lampe spécifiée, par les fabricants de lampes, pour chaque type de lampe. Cette tension nominale est bien souvent la tension d'alimentation pour laquelle le fonctionnement de la lampe remplit les exigences réglementaires. Les constructeurs de lampes, en plus d'indiquer une tension nominale, indiquent une durée de vie moyenne pour les lampes. Typiquement, la durée de vie d'une lampe de type H7 est d'environ 900 heures à 13,2V. Cependant, il s'avère en pratique que la durée de vie moyenne des lampes est souvent significativement inférieure à celle indiquée par les fabricants du fait de la tension du réseau de bord du véhicule, qui est souvent supérieure à la tension nominale de la lampe. En fin de durée de vie, une nouvelle lampe doit être achetée et réinstallée dans le projecteur. Cette opération est de plus en plus compliquée à effectuer par l'utilisateur, ce qui peut entrainer une immobilisation du véhicule et un coût supplémentaire. Il existe donc un besoin consistant à augmenter la durée de vie réelle des lampes tout en conservant des performances d'éclairage satisfaisantes. A cet effet, on prévoit selon la présente invention un procédé de commande de l'alimentation d'un projecteur de véhicule apte à fournir un éclairage en fonction route et/ou en fonction code, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes pour au moins l'une parmi les fonctions code et route : - on détermine au moins un paramètre de conduite pertinent pour l'éclairage du véhicule, - on définit une pluralité de modes d'éclairage caractérisés par la valeur de ce au moins un paramètre, - on attribue à chaque mode d'éclairage une tension d'alimentation du projecteur, - on enregistre dans une mémoire la tension d'alimentation associée à chacun des modes. Il s'est avéré que la tension aux bornes de la lampe impacte directement sa durée de vie. Plus précisément, plus la tension est élevée, plus la durée de vie de la lampe est faible. Par exemple, avec une tension de 13,2 Volts, une lampe H9 a une durée de vie d'environ 4,4 fois inférieure à celle correspondant à une tension de 11,78 Volts, qui est, dans ce cas, de l'ordre de 1100 heures Par ailleurs, la performance d'une lampe est caractérisée principalement par son flux et par sa luminance. Ces performances, flux et luminances, sont fonctions de la tension aux bornes de la lampe. Ainsi, plus la tension aux bornes de la lampe est élevée et plus le flux et la luminance sont élevés. A titre d'exemple, en considérant la luminance : pour une lampe du type H9 standard, la luminance est de l'ordre de 3400 cd/cm2 pour une tension aux bornes de la lampe de 13,2 Volts et de 3150 cd/cm2 pour une tension de 12,8 Volts. Autrement dit, l'amélioration de la luminance se fait au détriment de la durée de vie de la lampe. Dans le cadre du développement de la présente invention, il s'est avéré que dans les projecteurs existants, du fait de la présence de l'alternateur aux bornes de la batterie, la tension s'élève généralement de manière considérable lorsque le moteur tourne. Cette élévation de tension se traduit typiquement par passage de 13,2 Volts à 14 Volts ou plus. Cette élévation de tension en plus d'entrainer une surconsommation, tend à réduire considérablement la durée de vie de la lampe. En outre, le plus souvent, cette surconsommation ne s'accompagne pas d'un confort ou d'une sécurité de conduite significativement améliorée puisqu'un éclairage satisfaisant est déjà obtenu pour une tension moindre. L'invention est destinée à résoudre le problème critique de la consommation électrique excessive des lampes halogène d'éclairage automobile en prolongeant la durée de vie des lampes, tout en assurant des performances adéquates des projecteurs dans les conditions de roulage normal et de hautes performances dans les conditions particulières telles que le roulage sur autoroute, l'éclairage en mode � code tournant �, ou le freinage par exemple. L'invention prévoit d'adapter la tension délivrée à la lampe en fonction du mode de conduite alors que le projecteur fonctionne en code ou en route. On a donc plusieurs tensions pour une même fonction d'éclairage. La tension délivrée à la lampe est ainsi choisie de sorte à générer un éclairage satisfaisant tout en limitant un éclairage superflu qui entrainerait une surconsommation, en fournissant à cette dernière une tension inférieure à la tension maximale préconisée et, dans le plus grand nombre possible de cas, inférieure à la tension du réseau de bord du véhicule. Cette tension prend en compte des paramètres internes et externes au véhicule. A titre d'exemple, si une lumière ambiante est présente, on applique une tension inférieure à la tension maximale pour générer un éclairage adéquat. La consommation de la lampe est alors réduite. Sa durée de vie est augmentée. Par ailleurs, la quantité de 002 émis est également réduite. De manière facultative, l'invention comprend en outre au moins l'une quelconque des caractéristiques suivantes : û ledit au moins un paramètre comprend un paramètre interne au véhicule choisi parmi les paramètres suivants: une vitesse du véhicule, des données de navigation, un régime du moteur du véhicule, la vitesse de rotation d'un volant du véhicule, l'activation des essuie-glaces et des feux anti-brouillard, une valeur d'accélération, une vitesse ou un angle d'actionnement d'une pédale de frein ou d'accélération, l'enclenchement d'une commande actionnable par le conducteur par exemple le choix du mode � Economique �. û ledit au moins un paramètre comprend un paramètre externe au véhicule choisi parmi les paramètres suivants: luminosité ambiante, luminosité d'un éclairage public, luminosité d'un éclairage naturel, le degrés de pollution (par rapport à une ou plusieurs molécules). û pour attribuer les tensions d'alimentation on prend en compte une combinaison des paramètres suivants au moins: vitesse du véhicule et luminosité ambiante. Ces paramètres sont en effet particulièrement pertinents pour établir une stratégie d'éclairage. û pour chacune des fonctions code et route on définit plusieurs modes d'éclairage. û lors de l'utilisation du véhicule on effectue les étapes suivantes : on reçoit des valeurs relatives audit paramètre ; on identifie parmi la pluralité de modes d'éclairage le mode d'éclairage correspondant à ces valeurs ; on détermine une tension d'alimentation du projecteur en fonction dudit mode d'éclairage. Par exemple, on augmente la tension d'alimentation en fonction d'une augmentation de la vitesse du véhicule et/ou en fonction d'une diminution de la luminosité ambiante et/ou en fonction d'une augmentation d'un angle de rotation du volant. û de manière avantageuse, on attribue les tensions d'alimentation en effectuant les étapes suivantes : - on définit une durée de vie souhaitée pour le projecteur, - on définit un profil de conduite prédéterminé caractérisé par une durée relative d'utilisation du projecteur dans chacun des modes d'éclairage, - on calcule pour chaque mode d'éclairage une tension d'alimentation de manière à ce qu'avec cette tension le projecteur assure un éclairage satisfaisant pour ce mode d'éclairage et présente une durée de vie proche de la durée de vie souhaitée pour une utilisation correspondant au profil de conduite prédéterminé. Ainsi, en identifiant des modes d'éclairage qui ne nécessitent pas un éclairage trop puissant, on réduit une consommation superflue et on accroit la durée de vie de la lampe du projecteur. Avantageusement, on identifie si le profil de conduite du conducteur s'éloigne au-delà d'un certain seuil du profil de conduite prédéterminé. Si tel est le cas, on recalcule alors pour chaque mode d'éclairage une nouvelle tension d'alimentation. Cette nouvelle tension d'alimentation est recalculée de manière à ce qu'avec cette tension recalculée la durée de vie du projecteur demeure sensiblement constante pour ce profil réel de conduite du conducteur. Selon un autre objet de l'invention, on prévoit un dispositif de commande de l'alimentation d'un projecteur de véhicule apte à fournir un éclairage en fonction route et/ou en fonction code, caractérisé en ce que, pour au moins l'une parmi les fonctions code et route, il est agencé pour : - recevoir des valeurs relatives à au moins un paramètre pertinent pour l'éclairage du véhicule, - identifier, parmi une pluralité de modes d'éclairage, un mode d'éclairage correspondant à ces valeurs, - déterminer une tension d'alimentation du projecteur en fonction du mode d'éclairage identifié. Le dispositif selon l'invention permet ainsi d'alimenter la lampe du projecteur avec une tension qui est pertinente pour le mode d'éclairage de la situation de conduite en cours. Cette tension pertinente est suffisamment élevée pour assurer un éclairage satisfaisant et suffisamment limitée pour ne pas générer un éclairage superflu. L'invention permet ainsi de réduire la consommation du projecteur et par là même, d'accroître la durée de vie de la lampe, tout en assurant des conditions d'éclairage satisfaisantes. De manière facultative, le dispositif selon l'invention comprend en outre au moins l'une quelconque des caractéristiques suivantes : û il comprend un contrôleur d'éclairage agencé pour recevoir les valeurs relatives au paramètre et générer la tension d'alimentation. û il est agencé pour générer une tension d'alimentation sous forme d'un signal modulé en largeur d'impulsions (PWM). û le contrôleur d'éclairage comprend une carte électronique de régulation destinée à être implantée dans le projecteur. û il comprend un interrupteur configuré pour désactiver le contrôleur si la fonction route est enclenchée par le conducteur. Il se peut en effet que le conducteur ait besoin d'un éclairage puissant quel que soit la situation de conduite. Dans ce cas, s'il enclenche manuellement les feux de route, l'adaptation de la tension d'alimentation que prévoit l'invention ne s'effectue pas. Le projecteur est alimenté par la tension issue de la batterie, elle-même alimentée par l'alternateur. L'interrupteur peut aussi interrompre le calculateur si le conducteur agit sur la commande de frein permettant ainsi l'alimentation directe de la lampe par la tension de bord. Un profil d'utilisation du véhicule et de ses projecteurs est défini par le constructeur. En fonction de la durée de vie visée, cela permet de calculer les niveaux maximum des différentes tensions. Dans le cas où le conducteur de véhicule ne suivrait pas le profil défini par le constructeur, un calculateur d'éclairage modifie les niveaux des tensions pour garantir la durée de vie visée. Par exemple, si le calculateur détecte que le mode de conduite est de 60% en fonction AFS et route, il ajustera les différentes tensions des projecteurs pour dépasser par exemple 1000h de durée de vie pour la lampe. Le calculateur d'éclairage, souvent positionné dans le calculateur central (body Controller, en anglais) prend en compte tous les paramètres externes et internes au véhicule (navigation, éclairage externe, éclairage public, vitesse, régime moteur) ainsi que les souhaits du conducteur (mode de conduite et consommation � Economique �), pour générer la tension PWM optimale d'alimentation des lampes de sorte à améliorer les performances si besoin et/ou à réduire l'émission de 002 du véhicule pour atteindre uniquement le niveau réglementaire d'éclairage. Dans le cadre de l'invention, on prévoit également un projecteur d'éclairage pour véhicule comprenant au moins une source de lumière et un dispositif selon l'une quelconque des caractéristiques précédentes. De manière facultative, le projecteur selon l'invention comprend en outre au moins l'une quelconque des caractéristiques suivantes : û il comprend plusieurs lampes d'éclairage. û il comprend au moins une lampe dédiée à l'une seulement des fonctions route ou code. D'autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, et en regard des dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs et sur lesquels : - la figure 1 représente schématiquement un projecteur de véhicule automobile classique. - la figure 2 représente schématiquement un projecteur et un exemple de dispositif d'alimentation d'une lampe de projecteur selon l'invention. - la figure 3 représente un tableau illustrant un exemple de définition de modes d'éclairage avec les tensions d'alimentation qui leur sont associées. Sur la figure 1, on a représenté un exemple de projecteur 10 de véhicule automobile. Ce projecteur 10 comporte généralement un boîtier 1 fermé par une glace de protection 2. Le projecteur 10 comporte, à l'intérieur du boîtier, un module d'éclairage 3, par exemple un module elliptique. Le module d'éclairage 3 comporte, notamment, une source lumineuse 4, appelée aussi lampe, un réflecteur 5 apte à réfléchir la lumière vers la glace de protection, une lentille 6 apte à projeter la lumière, un cache amovible 7 et des moyens d'alimentation 8 de la lampe. En référence aux figures 2 et 3, un exemple de mise en oeuvre de l'invention va maintenant être décrit. La figure 2 fait apparaître les éléments principaux d'un exemple de dispositif de commande de l'alimentation associé à un projecteur 10 équipé d'une lampe 14. Le dispositif comprend une batterie 11 configurée pour alimenter le projecteur 10. La batterie 11 alimente également un contrôleur d'éclairage 12. La fonction du contrôleur d'éclairage, comme cela sera détaillé par la suite, est de fournir une tension d'alimentation de la lampe 14 qui soit adaptée à la situation de conduite de sorte à générer un éclairage suffisant tout en supprimant un éclairage superflu. Le contrôleur permet au final de réduire la consommation de la lampe, de limiter l'émission de 002 et de prolonger la durée de vie de la lampe. Le circuit de la figure 2, comprend également une connexion directe entre la batterie 11 et le projecteur 10. Un interrupteur 13 est agencé pour interrompre le contrôleur d'éclairage 12 lorsqu'il est fermé. Lorsque l'interrupteur 13 est fermé, le projecteur 10 est directement alimenté par la batterie 11. L'interrupteur 13 est relié à une commande actionnable par l'utilisateur. Ainsi, lorsque ce dernier souhaite utiliser le projecteur 10 sans adaptation de la tension, il active cette commande. Tel peut être le cas pour effectuer un appel de phare. Sur l'exemple illustré la tension est alors maximale et est de l'ordre de 13,2 Volts (tension du réseau électrique du véhicule, en général proche de 13,2 V). On prévoit que l'utilisateur est ouvert par défaut. Lorsque l'interrupteur 13 est ouvert, la tension fournie par la batterie 11 passe par le contrôleur d'éclairage 12. De manière caractéristique à l'invention, le dispositif de commande est équipé d'une mémoire qui comprend une base de données. Cette base de données contient pour au moins la fonction code ou la fonction route plusieurs modes d'éclairage. Avantageusement, elle contient plusieurs modes d'éclairage pour chacune des ces deux fonctions. On précise ici que les modes d'éclairage sont distincts des fonctions d'éclairage code et route. Un mode d'éclairage est typiquement défini par au moins une valeur ou une plage de valeurs d'un paramètre relatif au véhicule. Plus précisément, ce paramètre est un paramètre pertinent pour l'éclairage du véhicule. Il peut concerner un paramètre interne au véhicule et être choisi parmi les paramètres suivants en particulier : une vitesse du véhicule, des données de navigation, un régime du moteur du véhicule, la vitesse de rotation d'un volant du véhicule, l'activation des essuie-glaces et des feux anti-brouillard, l'enclenchement d'une commande actionnable par le conducteur par exemple le choix du mode � Economique � et/ou l'activation de la pédale de frein. L'enclenchement d'une commande par le conducteur peut concerner au moins le choix d'un mode de conduite ayant un rapport direct avec une réduction de la consommation et l'émission de CO2 - mode de conduite normale, sport ou économique, la commande de frein et l'appel de phares. Il peut également concerner un paramètre externe au véhicule. Il reflète alors l'environnement du véhicule et peut être choisi parmi les paramètres suivantes en particulier : luminosité ambiante, luminosité d'un éclairage public, luminosité d'un éclairage naturel. De manière avantageuse, un mode d'éclairage est caractérisé par plusieurs paramètres. Puisque ces paramètres reviennent à caractériser une situation de conduite, plus le nombre de paramètre est important, plus la situation de conduite est caractérisée avec précision et meilleure sera la pertinence de l'alimentation fournie à la lampe. Le tableau de la figure 3 illustre différents modes d'éclairage, dont les dénominations apparaissent sur la première ligne de chaque colonne à partir de la deuxième colonne. Les paramètres sont listés dans la première colonne. Les cellules du tableau indiquent les valeurs des paramètres qui caractérisent le mode d'éclairage de la colonne considérée. Sur cet exemple, un éclairage inférieur à un premier seuil indique qu'il fait nuit, tandis qu'un éclairage compris entre les seuils 1 et 2 indique le crépuscule. Le capteur de fréquences autour de 100 Hz détecte la présence de lumière artificielle. Afin de simplifier l'exemple, les paramètres relatifs à la vitesse du volant, l'information de navigation et l'information d'accélération et de freinage n'ont pas été prises en compte. De préférence, on impose à l'alimentation du projecteur une temporisation pour ne pas réagir à des changements trop brefs de modes d'éclairage détectés afin de ne pas perturber le conducteur et les autres véhicules. Dans l'exemple de la figure 3, la tension relative à un mode détecté n'est appliquée que si les valeurs correspondent à ce mode pendant plus de cinq secondes, sauf pour la commande de freinage pour laquelle le temps de réaction est immédiat. Ainsi, il apparaît par exemple que le contrôleur présente dans sa mémoire, pour la fonction code, un mode d'éclairage intitulé � Mode ville nuit petite vitesse �. Ce mode d'éclairage est caractérisé par les paramètres suivants : éclairage ambiant détecté inférieur à un seuil 1, une vitesse de moins de 30Km/h et pas de vitesse au volant. Il apparaît également que le contrôleur présente dans sa mémoire, pour la fonction route, un mode d'éclairage intitulé � Mode route vitesse réduite nuit�. Ce mode d'éclairage est caractérisé par les paramètres suivants : éclairage ambiant détecté inférieur à un seuil 1, une vitesse comprise entre 50 et 70Km/h et pas de vitesse au volant. Sur l'exemple illustré, le contrôleur contient différents modes d'éclairage distincts, reflétant chacun une situation de conduite spécifique. Les modes d'éclairage illustrés en figure 3, sont exposés ci-après : � Mode ville, nuit, petite vitesse �: en roulant à moins de 30 Km/h avec un éclairage ambiant inférieur au seuil 1 et en détectant un éclairage artificiel, la tension appliquée à la lampe est alors de 10,5 V. � Mode ville, nuit, vitesse normale �: en roulant entre 30 et 50 Km/h avec un éclairage ambiant inférieur au seuil 1 et en détectant d'éclairage artificiel, la tension appliquée à la lampe est alors de 11,2 V. � Mode ville, crépuscule, vitesse normale �: en roulant moins de 50 Km/h avec un éclairage ambiant inférieur au seuil 2 et sans détecter d'éclairage artificiel, la tension appliquée à la lampe est alors de 10,5 V. � Mode code campagne, crépuscule, vitesse réduite �: en roulant entre 50 et 70 Km/h avec un éclairage ambiant inférieur au seuil 2 et sans détecter d'éclairage artificiel, la tension appliquée à la lampe est alors de 11,2 V. � Mode code campagne, nuit , vitesse réduite�: en roulant entre 50 et 70 Km/h avec un éclairage ambiant inférieur au seuil 1 et sans détecter d'éclairage artificiel, la tension appliquée à la lampe est alors de 12,2 V. � Mode code campagne, nuit, vitesse normale �,: en roulant entre 70 et 90 Km/h avec un éclairage ambiant inférieur au seuil 1 et sans détecter d'éclairage artificiel, la tension appliquée à la lampe est alors de 12,8 V. � Mode code campagne, crépuscule, vitesse normale� : en roulant entre 70 et 90 Km/h avec un éclairage ambiante inférieur au seuil 2 et sans détecter d'éclairage artificiel, la tension appliquée à la lampe est alors de 12,2 V. � Mode route, crépuscule, vitesse normale �: en roulant entre 70 et 90 Km/h avec un éclairage ambiant inférieur au seuil 2 et sans détecter d'éclairage artificiel, la tension appliquée à la lampe est alors de 12,2 V. � Mode route, nuit, vitesse réduite �: en roulant entre 50 et 70 Km/h avec un éclairage ambiant inférieur au seuil 1 et sans détecter d'éclairage artificiel la tension appliquée à la lampe est alors de 12,8 V. � Mode route, nuit, vitesse normale �: en roulant plus de 70 Km/h avec un éclairage ambiant inférieur au seuil 1 et sans détecter d'éclairage artificiel, la tension appliquée à la lampe est alors de 13,2 V. � Mode code route rapide �: en roulant plus de 100 Km/h avec un éclairage ambiant inférieur au seuil 1 et sans détecter d'éclairage artificiel, la tension appliquée à la lampe est alors de 12,8 V. � Mode code autoroute �: en roulant plus de 130 Km/h avec un éclairage ambiant inférieur au seuil 1 et sans détecter d'éclairage artificiel, la tension appliquée à la lampe est alors de 13,2 V. � Mode DBL vitesse normale � : en roulant plus de 70 Km/h avec un éclairage ambiant inférieur au seuil 1 et sans détecter d'éclairage artificiel, la tension appliquée à la lampe est alors de 13,2 V dès que le mouvement du volant est détecté. � Appel de phares �: Le conducteur fait un appel de phare manuellement, ce qui interrompt le calculateur d'éclairage. Cette commande manuelle peut dans une variante transiter également par le calculateur qui génère alors un signal PWM de facteur de forme adéquat pour générer 13,2V aux bornes de la lampe. De manière également caractéristique, une tension est associée à chacun de ces modes d'éclairage. Le dispositif de commande comprend également en mémoire cette tension. Pour reprendre les deux exemples mentionnés ci-dessus, des tensions de 10,5 Volts et de 12,8 Volts sont respectivement associées aux modes � Mode ville nuit petite vitesse � et � Mode route vitesse réduite nuit �. Comme cela sera détaillé par la suite, le contrôleur est configuré pour recevoir des valeurs relatives aux paramètres caractérisant les modes d'éclairage. Il identifie ensuite, parmi la pluralité de modes d'éclairage, le mode d'éclairage correspondant à ces valeurs. Il détermine alors la tension d'alimentation associée à ce mode d'éclairage. Enfin, il commande l'alimentation de la lampe du projecteur avec cette tension. Ainsi, la tension appliquée au projecteur ne dépend pas de la fonction route ou code, mais dépend d'une pluralité de modes d'éclairage correspondant chacun à une situation de conduite. La tension associée à chacun des modes d'éclairage est déterminée de manière à assurer un éclairage efficace dans la situation de conduite correspondant au mode d'éclairage et de manière à limiter la consommation du projecteur. Tout d'abord, on définit une durée de vie souhaitée pour la lampe. Cette durée de vie dépend intimement des indications données par le fabricant de lampe. On définit ensuite un profil de conduite prédéterminé. Ce profil de conduite prédéterminé est caractérisé par une durée relative d'utilisation du projecteur dans chacune des situations de conduites associées à un mode d'éclairage. Avantageusement, il correspond à une utilisation moyenne des véhicules destinés à recevoir le dispositif. Par exemple on peut établir que, selon ce profil de conduite prédéterminé, le projecteur fonctionnera 10% du temps dans une situation de conduite correspondant à un premier mode d'éclairage, 20% du temps dans une situation de conduite correspondant à un second mode d'éclairage, 30% du temps dans une situation de conduite correspondant à un troisième mode d'éclairage et 40% du temps dans une situation de conduite correspondant à un quatrième mode d'éclairage. En pratique, le profil de conduite prédéterminé et la durée de vie visée seront définis par le constructeur afin d'adapter les niveaux des différents tensions. On calcule alors pour chaque mode d'éclairage une tension d'alimentation de sorte qu'avec cette tension : la lampe assure un éclairage satisfaisant pour ce mode d'éclairage, la lampe présente une durée de vie proche de la durée de vie souhaitée lorsque le projecteur est utilisé selon le profil de conduite prédéterminé. La tension d'alimentation fournie au projecteur est plus faible que la tension délivrée par la batterie pour tous les modes d'éclairage qui ne requièrent pas une puissance lumineuse maximale. Cet abaissement de la tension opéré par le contrôleur permet de limiter la consommation de la lampe. L'émission de CO2 est donc réduite. Par ailleurs, la durée de vie de la lampe est augmentée. Dans le cas où le conducteur de véhicule ne suit pas le profil de conduite prédéterminé défini par le constructeur, le calculateur d'éclairage modifie automatiquement les tensions de sorte à atteindre tout de même la durée de vie visée avec ce profil réel de conduite du conducteur. Des caractéristiques supplémentaires du dispositif vont maintenant être détaillées. Le dispositif comprend des moyens d'alimentation et le contrôleur d'éclairage. Ce dernier peut être situé à l'extérieur du projecteur et peut être intégré le cas échéant dans un autre boîtier électronique tel que le � body controller �, pour piloter la puissance des lampes du véhicule. Il comprend un microcontrôleur et un hacheur de tension piloté par le microcontrôleur. Dans ce cas, la lampe est alimentée directement par le contrôleur d'éclairage du véhicule, avec un signal modulé en largeur d'impulsions également appelé signal modulé en durée et souvent désigné par son acronyme anglo-saxon PWM ( pour Pulse Width Modulation). Le contrôleur d'éclairage 12 comprend une carte électronique de régulation destinée à être implantée dans le body controller. Il reçoit les valeurs relatives aux paramètres provenant de plusieurs capteurs du véhicule : capteur de vitesse du véhicule, capteur d'éclairage ambiant, capteur de vitesse d'angle au volant, système de navigation, capteur d'accélération, capteur d'enfoncement d'une pédale ou d'une commande etc. Il en déduit le mode d'éclairage correspondant à la situation de conduite et commande l'application de la tension associée à ce mode. Un exemple non limitatif va maintenant être détaillé pour faciliter la compréhension de l'invention. Pour montrer comment augmenter la durée de vie d'une lampe en fonction de la tension de cette même lampe, il faut se rappeler que la durée de vie d'une lampe varie avec la puissance moins 13 de la tension à ces bornes. Considérons un projecteur bi-halogène lui-même équipé d'une lampe H9 et utilisé 10% du temps sur route rapide (vitesse supérieure à 100 km/h), 10% du temps en mode virage, 10% du temps en mode route (longue portée). Ces trois situations de conduite correspondent à des modes d'éclairage qui représentent 30% de la durée de vie de la lampe. Ces situations de conduite nécessitent un éclairage intense. La lampe sera donc alimentée à la tension maximale pour ces modes d'éclairage. Considérons une tension fournie par la batterie de 13,2 Volts. La durée de vie d'une telle lampe alimentée avec cette tension est environ de 250 heures. La durée de vie consommée par l'ensemble de ces trois situations de conduites est donc de 30% * 250h= 75 heures. En prenant en compte un B3 de la lampe H9 de 250heures, il reste donc 250h-75h= 175 heures durant lesquelles on peut alimenter la lampe H9 à des tensions inférieures à la tension en sortie batterie, de manière à réduire la consommation tout en procurant des performances d'éclairage moins puissantes mais néanmoins acceptables pour les autres situations de conduite. On augmente ainsi de façon significative la durée de vie. Pour arriver à une durée de vie d'environ 900 heures, c'est à dire équivalente à celle d'une lampe de type H7LL (lampe H7 à durée de vie augmentée, Long Life), on réduit les tensions d'alimentation en fonction des domaines de vitesses par exemple : - Vitesse > 30km/h (65% du temps restant non compris dans les 30% d'usage à 13,2V) performances équivalentes à celles d'une H7LL : V =11,8V (tension pour laquelle la durée de vie des lampes est multipliée par 4) - Vitesse L'invention permet donc de multiplier par 6,68 la durée de vie de la lampe tout en offrant des conditions d'éclairage adaptées aux situations de conduite. Néanmoins, on peut choisir de remonter la tension des projecteurs de 10,5V à 11V pour arriver à 612h de durée de vie en ville soit au total 1522h. L'éclairage à faible vitesse sera donc supérieur à l'éclairage réglementaire et la durée de vie des lampes sera tout de même multipliée par 6,1 par rapport à une utilisation en puissance maximale permanente. Si, comme expliqué précédemment, le conducteur ne suit pas le profil de conduite prédéterminé défini par le constructeur, le calculateur d'éclairage modifie automatiquement les tensions de sorte à atteindre tout de même la durée de vie visée avec ce profil réel de conduite. Par exemple, si le calculateur détecte que la durée relative d'utilisation à pleine puissance est de 60% (fonction route et grande vitesse et/ou conduite en virage par exemple), alors le contrôleur ajuste les tensions de chacun des modes de conduite de sorte à dépasser les 1000 heures de durée de vie avec le profil réel du conducteur. Cet exemple est aisément transposable et permet de mettre en évidence les avantages de l'invention : maintenir une durée de vie acceptable (typiquement de l'ordre de 1000h), tout en offrant de hautes performances dans les conditions qui le requièrent (fonction d'éclairage avancées, fonction d'orientation de l'éclairage dans les virage généralement désignée par son acronyme DBL - anglais Dynamic Bending Light), des performances "normales" dans les conditions de roulage standard et des performances réglementaires dans les conditions qui ne requièrent rien d'autre (code en ville, code à l'arrêt, etc.) Une réglementation routière définit une grille de point sur un écran vertical situé à une distance donnée du projecteur. Pour chacun de ces points, la réglementation va définir les intensités lumineuses acceptables. Par exemple selon la réglementation européenne, pour des projecteurs homologués en "code", la réglementation autorise 121x. Cependant, il est courant d'avoir un éclairement de 25 lx à 25m dans le point 75R.. Ceci autorise à abaisser la tension aux bornes des lampes à une tension inférieure à 12V. Dans le cas d'un éclairement du point 75R piloté à 151x obtenu par sous-voltage de la lampe, et dans la mesure où les autres points définis dans la norme restent au-dessus des limites réglementaires, l'application de la formule exprimant la performance lumineuse de la lampe en puissance -3,25 de la tension, permet d'envisager une tension appliquée de -10,25V : i is xLn V =12x e 3,25 25 V = 10,25V Dans des conditions de roulage à vitesse réduite (ville, bouchon, feux de trafic,..) on peut donc envisager de réduire la puissance de (10,37/14)*2 soit de 35W 15 par lampe, c'est-à-dire de 70W par véhicule. Cette réduction de puissance conduit à une réduction considérable des émissions de CO2 (environ 3,5gr CO2 /km dans ce cas). Or, il est admis que le cycle de recombinaison de l'halogène dans une lampe n'est pas affecté tant que la tension n'est pas inférieure à 10V. Cette application est 20 donc rendue parfaitement possible en pratique. Dans la mesure où un véhicule roule plus des deux tiers de son temps en ville, cette baisse de puissance permet d'augmenter très sensiblement sa durée de vie. Dans cas, pour une utilisation d'une lampe bi-Halogène de type H9, le gain de durée de vie ainsi obtenu est mis à profit pour augmenter les performances d'éclairage dans 25 les virages (fonction généralement désignée par son acronyme anglais Dynamic Bending Light), en mode route, voire en mode autoroute pour augmenter la performance de 30%. Dans cette configuration, le relevage du projecteur à l'aide des moteurs de corrections statiques ou dynamiques est prévu. A cet effet les moteurs peuvent être des moteurs à courant continu ou pas à pas. 30 L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits mais s'étend à tout mode de réalisation conforme à son esprit. Par exemple, le constructeur peut décider de ne réduire la tension aux bornes des lampes qu'à des fins de réduction des émissions de CO2 en ville. Par ailleurs, selon un mode de réalisation, on prévoit d'équiper le projecteur 35 avec une même lampe pour assurer les fonctions code et route. Selon un autre mode de réalisation, le projecteur comprend plusieurs lampes. Selon une variante, une ou10 plusieurs de ces lampes assurent à la fois les fonctions code et route. Selon une autre variante, au moins l'une de ces lampes est dédiée à l'une seulement des fonctions route ou code.5 REVENDICATIONS1- Procédé de commande de l'alimentation d'un projecteur (10) de véhicule apte à fournir un éclairage en fonction route et/ou en fonction code, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes pour au moins l'une parmi les fonctions code et route : - on détermine au moins un paramètre de conduite pertinent pour l'éclairage du véhicule, - on définit une pluralité de modes d'éclairage caractérisés par la valeur de ce au moins un paramètre, - on attribue à chaque mode d'éclairage une tension d'alimentation du projecteur, - on enregistre dans une mémoire la tension d'alimentation associée à chacun des modes. 2- Procédé selon la revendication précédente, dans lequel ledit au moins un paramètre comprend un paramètre interne au véhicule choisi parmi les paramètres suivants: une vitesse du véhicule, des données de navigation, un régime du moteur du véhicule, la vitesse de rotation d'un volant du véhicule, l'activation des essuie-glaces et des feux anti-brouillard, une valeur d'accélération, une vitesse ou un angle d'actionnement d'une pédale de frein ou d'accélération, l'enclenchement d'une commande actionnable par le conducteur. . 3- Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ledit au moins un paramètre comprend un paramètre qui traduit l'état externe au véhicule choisi parmi les paramètres suivants: luminosité ambiante, luminosité d'un éclairage public, luminosité d'un éclairage naturel, le degrés de pollution. 4- Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel on définit pour chacune des fonctions code et route plusieurs modes d'éclairage, chaque modes d'éclairage étant caractérisé par les valeurs d'au moins deux paramètres. 5- Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel lors de l'utilisation du véhicule: - on reçoit des valeurs relatives audit paramètre, - on identifie, parmi la pluralité de modes d'éclairage, le mode d'éclairage correspondant à ces valeurs,- on détermine une tension d'alimentation du projecteur en fonction dudit mode d'éclairage. 6- Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel on attribue les tensions d'alimentation en effectuant les étapes suivantes : - on définit une durée de vie souhaitée pour le projecteur, - on définit un profil de conduite prédéterminé caractérisé par une durée relative d'utilisation du projecteur dans chacun des modes d'éclairage, - on calcule pour chaque mode d'éclairage une tension d'alimentation de manière à ce qu'avec cette tension le projecteur assure un éclairage satisfaisant pour ce mode d'éclairage et présente une durée de vie proche de la durée de vie souhaitée pour une utilisation correspondant au profil de conduite prédéterminé. 7- Procédé selon la revendication précédente dans lequel si le profil de conduite du conducteur s'éloigne du profil de conduite prédéterminé au-delà d'un seuil prédéfini, on recalcule alors pour chaque mode d'éclairage une nouvelle tension d'alimentation de manière à ce qu'avec cette tension, la durée de vie du projecteur demeure sensiblement constante pour ce profil de conduite du conducteur. 8- Dispositif de commande de l'alimentation d'un projecteur (10) de véhicule apte à fournir un éclairage en fonction route et/ou en fonction code, caractérisé en ce que, pour au moins l'une parmi les fonctions code et route, il est agencé pour: - recevoir des valeurs relatives à au moins un paramètre pertinent pour l'éclairage du véhicule, - identifier, parmi une pluralité de modes d'éclairage, un mode d'éclairage correspondant à ces valeurs, - déterminer une tension d'alimentation du projecteur en fonction du mode d'éclairage identifié. 11- Dispositif selon la revendication précédente comprenant un contrôleur d'éclairage (12) agencé pour recevoir les valeurs relatives au paramètre et générer la tension d'alimentation. 12- Dispositif selon la revendication précédente agencé pour générer une tension d'alimentation sous forme d'un signal modulé en largeur d'impulsions (PWM).11- Dispositif selon l'une quelconque des deux revendications précédentes dans lequel le contrôleur d'éclairage (12) comprend une carte électronique de régulation destinée à être implantée dans le projecteur. 12- Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dispositif comprend un interrupteur (13), configuré pour désactiver le dispositif si la fonction route est enclenchée par le conducteur. 13- Projecteur d'éclairage (10) pour véhicule comprenant au moins une source de lumière (14) et un dispositif selon l'une quelconque des revendications 8 à 12. 14- Projecteur selon la revendication précédente comprenant plusieurs lampes d'éclairage (4). 15- Projecteur selon la revendication précédente comprenant au moins une lampe dédiée à l'une seulement des fonctions route ou code.15