FR 2945025 A1 20101105 FR 0902139 A 20090430 -1- La présente invention concerne un dispositif de bateau léger motorisé à faible consommation énergétique sustenté par une aile de traction aérienne horizontale (figl n°1) qui utilise le vent et deux ailes sous-marines ou hydrofoils (figl n°10, n°12). Il est connu qu'une aile de traction (figl n°1) est un dispositif aérien léger en tissu, auto-porté qui développe une force aérodynamique ou poussée aérodynamique. Une aile de traction est symétrique suivant son axe central et longitudinal, du bord d'attaque vers le bord de fuite. La droite et la gauche désignent la position des demi-ailes situées respectivement à droite et à gauche de cet axe. L'aile peut être constituée de caissons creux qui se gonflent par une embouchure sur le bord d'attaque. L'aile peut éventuellement être rigidifiée par des lattes. L'aile est retenue au niveau du pont (fig1 n°21) et contrôlée par un jeu de lignes de traction (figl n°2) et de freins (figl n°3) reliés à la toile du cerf-volant par des brides. Dans le cas présent, l'aile de traction est équipée d'une paire de lignes de traction droite et gauche qui reprend les efforts de traction et d'une paire de freins droit et gauche qui permet de modifier la courbure de l'aile par action sur le bord de fuite de l'aile. En tirant simultanément sur les deux freins l'aile prend plus d'incidence et délivre une force aérodynamique plus forte. Il est connu que les hydrofoils sont des ailes immergées qui délivrent une force hydrodynamique ou poussée hydrodynamique et qui équipent certains bateaux pour les aider à sortir de l'eau et par conséquent à réduire leur résistance à l'avancement dans l'eau. La poussée hydrodynamique est réglable en modifiant la courbure de l'hydrofoil en jouant sur un volet et/ou en modifiant son incidence dans l'eau. La présente invention comprend une coque de bateau légère (figl n°7) équipée d'une dérive (figl n°8) profonde et escamotable, d'un safran (fig1 n°9) profond et escamotable qui pivote de plus suivant son axe (fig1 n°13) et sert à diriger le bateau horizontalement, de deux hydrofoils horizontaux respectivement central (fig1 n°10) et arrière (figl n°12) dont la poussée verticale est réglable (figl n°11, n°20) et qui servent à faire sortir la coque du bateau (figl n°7) hors de l'eau (figl n°16) en appui sur les deux hydrofoils (figl n°10, n°12) toujours immergés et ensuite à la maintenir dans cette position. L'hydrofoil central (figl n°10) est placé à l'extrémité basse de la dérive (figl n°8) et l'hydrofoil arrière est placé à l'extrémité basse du safran (figl n°9). La présente invention comprend aussi une hélice (figl n°14) immergée à l'extrémité basse d'un arbre long escamotable (figl n°25), mue par un moteur et qui sert à la propulsion du bateau. Le safran (fig1 n°9), la dérive (figl n°8) et l'arbre long (fig1 2945025 -2- n°25) sont escamotables pour pouvoir naviguer en eaux peu profondes. Le safran (figl n°9) et la dérive (figl n°8) sont suffisamment profonds pour mettre les hydrofoils (figl n°10, n°12) à distance suffisante de la coque (figl n°7). La dérive sert à contrer la dérive du bateau sous l'action du vent et de la traînée de l'aile et sert de pivot pour les 5 virages. La présente invention comprend aussi un gréement composé d'une aile de traction (figl n°1) légère en tissu pour limiter le poids dans les hauts, qui se hisse et s'affale facilement à l'aide de la drisse (figl n°24), équipée d'une paire de lignes de traction (figl n°2) et d'une paire de freins (figl n°3) qui reviennent au pied du mât (figl 10 n°21), d'un faisceau de drisses (figl n°4) relié à la drisse (figl n°24), amuré en haut du mât (figl n°5) et qui relie le bord d'attaque de l'aile (figl n°22) au point d'amure (figl n°5) et d'une latte (figl n°23). Le gréement comprend aussi un mât (figl n°6) muni d'une paire de barres de flèche (figl n°19) qui sert à écarter les lignes de traction (figl n°2) pour maintenir l'aile (figl n°1) en équilibre à l'horizontale face au vent et qui 15 tourne avec l'aile dans le plan horizontal pour suivre le vent. La latte (fig1 n°23) sert à ouvrir l'aile dans le vent pour qu'elle se gonfle. La présente invention est spécifique en ce que l'aile (figl n°1) tourne librement autour de l'axe du mât (fig 1 n°17) face au vent dans le plan horizontal grâce à un réglage identique des longueurs des lignes de traction et utilise le vent pour engendrer 20 une force aérodynamique verticale apportant ainsi un surcroit de poussée pour faire déjauger la coque du bateau (figl n°7) en complément de la poussée des hydrofoils (figl n°10, n°12). Les freins (figl n°3) permettent de moduler l'intensité de la poussée aérodynamique. L'aile (fig l n°1) contribue à stabiliser horizontalement la coque déjaugée (fig1 n°7) et amortit les variations de poussée des hydrofoils. En cas de 25 défaillance du moteur, en tirant sur les freins (figl n°3), l'aile (figl n°1) permet d'avancer par vent arrière et de regagner la côte sous le vent. Le pied de mât (figl n°21) est placé près du centre de gravité G du bateau pour limiter le basculement du bateau sous la traction de l'aile (figl n°1). La présente invention constitue un moyen de locomotion léger, rapide du fait du 30 fonctionnement sur hydrofoils (figl n°10, n°12), confortable du fait de la sustentation qui maintient le bateau à l'horizontale au dessus des vagues (figl n°16) et de l'aile (figl n°1) qui amortit les mouvements, stable et consommant peu d'énergie du fait de sa faible résistance à l'avancement quand le bateau est au dessus des vagues (figl n°16). Il 2945025 -3- est susceptible d'être propulsé par un moteur électrique dont l'autonomie est par définition réduite et de constituer un moyen de locomotion économique, écologique alternatif. 5 Description de la figure 1 intitulée vue en perspective 1. aile de traction horizontale 2. lignes de traction 3. freins 4. faisceau de drisses 10 5. point d'amure sur le mât 6. mât 7. coque 8. dérive 9. safran 15 10. hydrofoil horizontal central 11. axe de réglage de l'hydrofoil central 12. hydrofoil horizontal arrière 13. axe de rotation du safran 14. hélice 20 15. axe longitudinal du bateau 16. surface de la mer 17. axe du mât et de rotation de l'aile 18. direction du vent 19. barres de flèche 25 20. axe de réglage de l'hydrofoil arrière 21. pied du mât 22. bord d'attaque de l'aile 23. latte 24. drisse 30 25. arbre long escamotable de l'hélice G : centre de gravité du bateau REVENDICATIONS1) Dispositif de bateau léger motorisé à faible consommation énergétique sustenté par une aile de traction aérienne horizontale (figl n°1) et deux ailes sous-marines ou hydrofoils (figl n°10, n°12), comprenant une coque de bateau légère (figl n°7) équipée d'une dérive (figl n°8) profonde et escamotable, d'un safran (figl n°9) profond et escamotable qui pivote de plus suivant son axe (figl n°13), d'un hydrofoil horizontal central (figl n°10) placé à l'extrémité basse de la dérive (figl n°8), d'un hydrofoil horizontal arrière (figl n°12) placé à l'extrémité basse du safran (figl n°9), d'une hélice (figl n°14) immergée à l'extrémité basse d'un arbre long escamotable (figl n°25) et mue par un moteur, un gréement composé d'une aile de traction (figl n°1) horizontale équipée d'une paire de lignes de traction (figl n°2) et d'une paire de freins (figl n°3) qui reviennent au pied du mât (figl n°21), d'un faisceau de drisses (figl n°4) relié à la drisse (figl n°24), amuré en haut du mât (figl n°5) et qui relie le bord d'attaque de l'aile (figl n°22) au point d'amure (figl n°5), d'une latte (figl n°23) et d'un mât (figl n°6) muni d'une paire de barres de flèche (figl n°19). 2) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le safran (fig1 n°9), la dérive (figl n°8) et l'arbre long (figl n°25) sont escamotables pour pouvoir naviguer en eaux peu profondes, caractérisé en ce que le safran (fig 1 n°9) et la dérive (figl n°8) sont suffisamment profonds pour mettre les hydrofoils (fig1 n°10, n°12) à distance suffisante de la coque (figl n°7), caractérisé en ce que le safran (figl n°9) sert à diriger le bateau horizontalement, caractérisé en ce que l'hélice sert (figl n°14) à la propulsion du bateau, caractérisé en ce que la dérive sert à contrer la dérive du bateau sous l'action du vent et de la traînée de l'aile et sert de pivot pour les virages, caractérisé en ce que les deux hydrofoils horizontaux (figl n°10, n°12) dont la poussée verticale est réglable (fig 1 n°11, n°20) servent à faire sortir la coque du bateau (figl n°7) hors de l'eau (fig1 n°16) en appui sur les deux hydrofoils (figl n°10, n°12) toujours immergés et ensuite à la maintenir dans cette position. 3) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 2 spécifique en ce que la paire de barres de flèche (figl n°19) sert à écarter les lignes de traction (fig 1 n°2) pour maintenir l'aile (fig1 n°1) en équilibre à l'horizontale face au vent et tourne avec l'aile dans le plan horizontal pour suivre le vent, et spécifique en ce que la latte (figl n°23) sert à ouvrir l'aile dans le vent pour qu'elle se gonfle.-5- 4) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 spécifique en ce que l'aile (figl n°1) est légère en tissu pour limiter le poids dans les hauts, se hisse et s'affale facilement à l'aide de la drisse (figl n°24), tourne librement autour de l'axe du mât (figl n°17) face au vent dans le plan horizontal grâce à un réglage identique des longueurs des lignes de traction et utilise le vent pour engendrer une force aérodynamique verticale apportant ainsi un surcroit de poussée pour faire déjauger la coque du bateau (figl n°7) en complément de la poussée des hydrofoils, spécifique en ce que les freins (figl n°3) permettent de moduler l'intensité de la poussée aérodynamique, spécifique en ce que le pied de mât (figl n°21) est placé près du centre de gravité G du bateau pour limiter le basculement du bateau sous la traction de l'aile (figl n°1). 5) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 spécifique en ce que l'aile (figl n°1) contribue à stabiliser horizontalement la coque déjaugée (figl n°7) et amortit les variations de poussée des hydrofoils. 6) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 spécifique en ce qu'en cas de défaillance du moteur, en tirant sur les freins (figl n°3), l'aile (figl n°1) permet d'avancer par vent arrière et de regagner la côte sous le vent.