FR 2949418 A1 20110304 FR 0955888 A 20090828 Organe de fixation d'une traverse de planche de bord sur un organe de structure, notamment pour véhicule automobile La présente invention concerne un organe de fixation d'une traverse de planche de bord sur un organe de structure, notamment pour véhicule automobile. Dans un véhicule automobile, la traverse de planche de bord est habituellement reliée, aux moyens d'un organe de fixation rigide, à un organe de structure du véhicule automobile, tel qu'un tablier ou une traverse inférieure de baie. Cette liaison rigide permet de réduire les vibrations auxquelles est soumise la traverse de planche de bord. En cas de choc à l'avant du véhicule automobile, l'organe de structure est généralement entraîné vers l'habitacle. Pour des raisons de sécurité des occupants de l'habitacle, l'organe de fixation est de préférence fusible, de sorte que la traverse de planche de bord n'est pas entraînée avec l'organe de structure vers l'habitable du véhicule en cas de choc. Ainsi, on connaît déjà dans l'état de la technique, notamment d'après EP 1 057 717, un organe de fixation d'une traverse de planche de bord sur un organe de structure d'un véhicule automobile. Cet organe de fixation comporte au moins une partie adaptée pour se déformer lorsqu'elle est soumise à un effort prédéterminé. Ainsi, l'organe de fixation est susceptible de s'affaisser, en se déformant, lorsque l'organe de structure se déplace vers l'habitacle du véhicule en cas de choc. Toutefois, il est généralement difficile de prévoir le comportement d'un tel organe de fixation en cas de choc. L'invention a notamment pour but de remédier à cet inconvénient, en fournissant un organe de fixation dont la maîtrise du comportement en cas de choc est améliorée. L'invention prévoit également de fournir un organe de fixation fiable, économique, et ayant une masse faible. A cet effet, l'invention a pour objet un organe de fixation d'une traverse de planche de bord sur un organe de structure d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend au moins des premier et second éléments de fixation, s'étendant entre une première partie de fixation sur la traverse et une seconde partie de fixation sur l'organe de structure, les premier et second éléments de fixation comportant des moyens fusibles de liaison comprenant des formes d'emboîtement complémentaires, telles que : - les premier et second éléments de fixation sont reliés de manière fusible l'un à l'autre par emboîtement des formes complémentaires, et - le premier élément de fixation se dissocie du second élément de fixation lorsqu'on applique sur la seconde partie de fixation une force prédéterminée en direction de la première partie de fixation. Les premier et second éléments de fixation sont fixés l'un à l'autre de manière simple et économique, par emboîtement de formes complémentaires, et cela de manière fusible, de sorte qu'ils peuvent se dissocier l'un de l'autre sous l'effet de la force prédéterminée, correspondant généralement à un choc sur le véhicule automobile. Le comportement de l'organe de fixation en cas de choc est facilement prévisible, puisqu'il résulte notamment de la dissociation des premier et second éléments de fixation. En outre, du fait de cette dissociation, le caractère fusible de l'organe de fixation est amélioré. De préférence, un organe de fixation selon l'invention comporte l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison. - Le premier élément de fixation comporte la première partie de fixation, et le second élément de fixation comporte la seconde partie de fixation. - Les formes d'emboîtement forment des créneaux, tels que au moins un créneau de chacun des premier ou second éléments de fixation est emboîté entre deux créneaux adjacents de l'autre des second ou premier éléments de fixation. - Les premier et second éléments de fixation sont en tôle, et s'étendent respectivement, au moins partiellement, parallèlement à des premier et second plans, le premier plan étant perpendiculaire au second plan. - L'organe de fixation comporte deux premiers éléments de fixation parallèles, agencés latéralement de part et d'autre du second élément de fixation, de façon à présenter ensemble une section en U. - La seconde partie de fixation est repliée par rapport au second plan, et porte des moyens de fixation sur l'organe de structure, par exemple des orifices de fixation. - Les premier et second éléments de fixation ont des épaisseurs différentes. - Les moyens de liaison entre les premier et second éléments de fixation comportent au moins une ligne de soudure entre ces premier et second éléments de fixation. - L'organe de fixation comporte un élément de renfort, relié aux premier et second éléments de fixation. - Le premier élément de fixation est au moins en partie délimitée par des premier, deuxième, troisième et quatrième bords, tels que : le premier bord porte les formes d'emboîtement, et s'étend entre la première partie de fixation et le deuxième bord, le deuxième bord prolonge le premier bord et forme avec ce premier bord un angle non nul, le deuxième bord étant destiné à former un appui pour la seconde partie de fixation, le troisième bord prolonge le deuxième bord et forme avec ce deuxième bord un angle non nul, le troisième bord étant destiné à être relié à l'élément de renfort, et le quatrième bord s'étend entre le troisième bord et la première partie de fixation. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux figures dans lesquelles : - la figure 1 est une vue en perspective d'un organe de fixation selon un mode de réalisation de l'invention ; et - la figure 2 est une vue éclatée de l'organe de fixation de la figure 1. On a représenté sur les figures un organe de fixation 10, pour la fixation d'une traverse 12 de panneau de bord sur un organe de structure (non représenté) d'un véhicule automobile. Par exemple, l'organe de structure est un tablier ou une traverse inférieure de baie du véhicule automobile. On rappelle qu'une traverse inférieure de baie est une traverse s'étendant sensiblement parallèlement à la traverse de panneau de bord 12, sur laquelle est fixée la partie inférieure du pare-brise du véhicule automobile. L'organe de fixation 10 comporte au moins un, de préférence deux, premiers éléments de fixation 14, chaque premier élément de fixation 14 comportant une première partie 16 de fixation sur la traverse 12. L'organe de fixation 10 comporte également un second élément de fixation 18, distinct et séparé de chaque premier élément de fixation 14, comportant une seconde partie 20 de fixation sur l'organe de structure. Cette seconde partie de fixation 20 comporte des moyens de fixation 22 sur l'organe de structure, comprenant par exemple des orifices de fixation destinées à recevoir un ensemble à vis et écrou. Les premiers 14 et second 18 éléments de fixation sont reliés entre eux de manière fusible, de façon à se dissocier lorsqu'on applique sur la seconde partie de fixation 20 une force prédéterminée en direction de la première partie de fixation 16. Cette force prédéterminée correspond généralement à un choc sur le véhicule automobile, entraînant le déplacement de l'organe de structure vers l'habitacle du véhicule automobile, donc vers la traverse de panneau de bord 12. Afin d'assurer cette fusibilité, les premier 14 et second 18 éléments de fixation comportent des moyens de liaison fusible 23, comprenant des formes d'emboîtement complémentaires 24. Les premiers 14 et second 18 éléments de fixation sont reliés entre eux de manière fusible par emboîtement de ces formes complémentaires 24. Les formes d'emboîtement 24 forment des premiers 24A et seconds 24B créneaux, tels qu'au moins un premier créneau 24A de chaque premier élément de fixation 14 est emboîté entre deux seconds créneaux adjacents 24B du second élément de fixation 18. De même, au moins un second créneau 24B du second élément de fixation 18 est emboîté entre deux premiers créneaux adjacents 24A de l'un des premiers éléments de fixation 14. On notera que les créneaux 24A, 24B pourraient présenter différentes formes, par exemple en fonction de la force prédéterminée à partir de laquelle on souhaite que ces créneaux se déboîtent. Conformément à l'exemple de réalisation représenté, les créneaux 24A, 24B présentent les mêmes formes et les mêmes dimensions, et sont agencés de manière continue sur chacun des premiers 14 et second 18 éléments de fixation. En variante, les créneaux 24A, 24B pourraient présenter des formes et/ou des dimensions différentes, et être agencés de manière discontinue sur les premiers 14 et second 18 éléments de fixation. On notera que les premiers 14 et second 18 éléments de fixation sont en tôle, et s'étendent respectivement, au moins partiellement, parallèlement à des premier et second plans, le premier plan étant perpendiculaire au second plan. Ainsi, les deux premiers éléments de fixation 14 sont agencés latéralement de part et d'autre du second élément de fixation 18, de façon à présenter ensemble une section en U. On notera qu'une telle forme en U est particulièrement rigide, et permet en partie d'assurer une rigidité satisfaisante de l'organe de fixation 10. On notera que les premiers créneaux 24A de chaque premier élément de fixation 14 s'étendent parallèlement au premier plan, et que les créneaux 24B du second élément de fixation 18 s'étendent parallèlement au second plan. De préférence, les moyens fusibles de fixation 23 comportent au moins une ligne de soudure entre chaque premier élément de fixation 14 et le second élément de fixation 18. Cette ligne de soudure permet de renforcer la liaison fusible de façon à ajuster la force prédéterminée à partir de laquelle les moyens fusibles de fixation 23 se détachent. Ainsi, on prévoit généralement plusieurs lignes de soudure entre chaque premier élément de fixation 14 et le second élément de fixation 18, l'étendue de ces lignes de soudure influant sur la force prédéterminée à partir de laquelle les moyens fusibles de fixation 23 se détachent. Grâce à ces lignes de soudure, l'organe de fixation 10 peut être adapté à différents types de véhicules dont les comportements sont différents en cas de choc, donc dans lesquels les efforts prédéterminés sont différents. L'organe de fixation 10 comporte de préférence un élément de renfort 26 relié aux premier 14 et second 18 éléments de fixation, de façon à rigidifier cet organe de fixation 10. Cet élément de renfort 26 est de préférence en tôle, de forme générale rectangulaire, et par exemple d'épaisseur sensiblement égale à 2,5 mm. On décrira ci-dessous plus précisément les formes des premiers 14 et second 18 éléments de fixation, conformément à l'exemple de mode de réalisation représenté. Chaque premier élément de fixation 14 est en tôle, et au moins en partie délimitée par des premier 14A, deuxième 14B, troisième 14C et quatrième 14D bords. De préférence, chaque premier élément de fixation 14 a une épaisseur différente de celle de l'élément de renfort, par exemple une épaisseur sensiblement égale à 1,5 mm. Le premier bord de liaison 14A présente les premiers créneaux 24A, et s'étend entre la première partie de fixation 16 et le deuxième bord de support 14B. Le deuxième bord de support 14B prolonge le premier bord 14A et forme avec ce premier bord 14A un angle non nul. Ce deuxième bord de support 14B est destiné à former un appui pour la seconde partie de fixation 20. Le troisième bord de renfort 14C prolonge le deuxième bord 14B et formant avec ce deuxième bord 14B un angle non nul. Ce troisième bord de renfort 14C est destiné à être relié à l'élément de renfort 26. A cet effet, ce troisième bord de renfort 14C présente par exemple des troisièmes créneaux 28A, destinés à coopérer avec des créneaux complémentaires 28B portés par l'élément de renfort 26. Le quatrième bord 14D s'étend entre le troisième bord 14C et la première partie de fixation 16. Le second élément de fixation 18 est également en tôle, et présente une forme rectangulaire allongée depuis la première partie de fixation 16 vers la seconde partie de fixation 20 et s'étendant dans le second plan. De préférence, le second élément de fixation a une épaisseur différente de celle du chaque premier élément de fixation 14, et de celle de l'élément de renfort 26, par exemple une épaisseur sensiblement égale à 1 mm. La seconde partie de fixation 20 est repliée par rapport au second plan d'un angle égal à l'angle formé entre le premier bord de liaison 14A et le deuxième bord de support 14B de chaque premier élément de fixation 14. Ainsi, la seconde partie de fixation 20 repose sur le deuxième bord de support 14B, ou sur au moins une languette repliée prolongeant le deuxième bord de support 14B. De préférence, le second élément de fixation 18 comporte au moins une ouverture 30, destinée à réduire la masse de ce second élément de fixation 18. Dans l'exemple représenté, le second élément de fixation 18 comporte quatre ouvertures 30. On notera que, du fait des épaisseurs faibles des premiers 14 et second 18 éléments de fixation, et de l'élément de renfort 26, l'organe de fixation 10 présente une masse faible. En cas de choc sur le véhicule automobile, entraînant un effort d'écrasement de l'organe 10 dirigé depuis la seconde partie de fixation 20 en direction de la première partie de fixation 16, les premiers 14 et second 18 éléments de fixation se déforment, entraînant le déboîtement des créneaux 24A et 24B les uns des autres sous l'effet de cet effort, s'il est supérieur à la force prédéterminée. On obtient donc, de manière simple et économique, un organe de fixation fusible 10 entre la traverse de planche de bord 12 et l'organe de structure du véhicule automobile. On notera que l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation précédemment décrit, et pourrait présenter diverses variantes sans sortir du cadre des revendications. Par exemple, les première et seconde parties de fixation pourraient être portées par les premiers éléments de fixation 14. Dans ce cas, le second élément 18 formerait un couvercle fusible de rigidification, destiné à se détacher des premiers éléments de fixation 14 en cas de choc afin de faciliter leur affaissement. REVENDICATIONS1. Organe (10) de fixation d'une traverse (12) de planche de bord sur un organe de structure d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un premier (14) et un second (18) éléments de fixation, s'étendant entre une première partie (16) de fixation sur la traverse (12) et une seconde partie (20) de fixation sur l'organe de structure, les premier (14) et second (18) éléments de fixation comportant des moyens fusibles de liaison (23) comprenant des formes d'emboîtement complémentaires (24), telles que : - les premier (14) et second (18) éléments de fixation sont reliés de manière fusible l'un à l'autre par emboîtement des formes complémentaires (24), et - le premier élément de fixation (14) se dissocie du second élément de fixation (18) lorsqu'on applique sur la seconde partie de fixation (20) une force prédéterminée en direction de la première partie de fixation (16). 2. Organe de fixation (10) selon la revendication 1, dans lequel le premier élément de fixation (14) comporte la première partie de fixation (12), et le second élément de fixation (18) comporte la seconde partie de fixation (20). 3. Organe de fixation (10) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel les formes d'emboîtement (24) forment des créneaux (24A, 24B), tels que au moins un créneau (24A, 24B) de chacun des premier (14) ou second (18) éléments de fixation est emboîté entre deux créneaux adjacents (24B, 24A) de l'autre des second (18) ou premier (14) éléments de fixation. 4. Organe de fixation (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les premier (14) et second (18) éléments de fixation sont en tôle, et s'étendent respectivement, au moins partiellement, parallèlement à des premier et second plans, le premier plan étant perpendiculaire au second plan. 5. Organe de fixation (10) selon la revendication 4, comportant deux premiers éléments de fixation (14) parallèles, agencés latéralement de part et d'autre du second élément de fixation (18), de façon à présenter ensemble une section en U. 6. Organe de fixation (10) selon la revendication 4 ou 5, dans lequel la seconde partie de fixation (20) est repliée par rapport au second plan, et porte desmoyens de fixation (22) sur l'organe de structure, par exemple des orifices de fixation. 7. Organe de fixation (10) selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, dans lequel les premier (14) et second (18) éléments de fixation ont des épaisseurs différentes. 8. Organe de fixation (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les moyens de liaison (23) entre les premier (14) et second (18) éléments de fixation comportent au moins une ligne de soudure entre ces premier (14) et second (18) éléments de fixation. 9. Organe de fixation (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comportant un élément de renfort (26), relié aux premier (14) et second (18) éléments de fixation. 10. Organe de fixation (10) selon la revendication 9, dans lequel le premier élément de fixation (14) est au moins en partie délimitée par des premier (14A), deuxième (14B), troisième (14C) et quatrième (14D) bords, tels que : - le premier bord (14A) porte les formes d'emboîtement (24A), et s'étend entre la première partie de fixation (16) et le deuxième bord (14B), - le deuxième bord (14B) prolonge le premier bord (14A) et forme avec ce premier bord (14A) un angle non nul, le deuxième bord (14B) étant destiné à former un appui pour la seconde partie de fixation (20), - le troisième bord (14C) prolonge le deuxième bord (14B) et forme avec ce deuxième bord (14B) un angle non nul, le troisième bord (14C) étant destiné à être relié à l'élément de renfort, et - le quatrième bord (14B) s'étend entre le troisième bord (14C) et la première partie de fixation (16).