FR 2941194 A1 20100723 FR 0900252 A 20090121 1 L'inve-Ition concerne un volet équipant une ouverture d'un corps de planche de bord d'un véhicule automobile, ce volet masquant un coussin de sécurité gonflable porté en face arrière de cette planche de bord. ARRIERE PLAN DE L'INVENTION Dans un tel agencement, la planche de bord, qui est située dans l'habitacle au dessous du pare-brise, comprend un corps de planche ayant une face arrière portant un module de coussin de sécurité gonflable comprenant une enceinte renfermant le coussin et ses moyens de gonflage, face à l'ouverture correspondante de ce corps de planche de bord. L'ouverture qui est généralement rectangulaire est fermée par un ou deux volets, qui comprennent chacun un bord articulé sur un bord transversal correspondant de cette ouverture. Un canal de tir, formant entretoise, est interposé entre le module de coussin de sécurité, et la face arrière du corps de planche de bord. La face avant de chaque volet et du corps de la planche de bord constituent une surface bombée sensiblement continue. Elle peut être recouverte d'un revêtement formé de mousse elle-même recouverte par une peau, pour rendre le volet à peu près invisible pour un occupant du véhicule. Lorsqu'un choc est détecté, le coussin se gonfle automatiquement, de sorte qu'il exerce une pression à la face interne du volet, provoquant ainsi son ouverture, à l'encontre du revêtement qui se déchire. Ceci permet au coussin de se déployer à travers la planche de bord, vers l'habitacle, de manière à s'interposer entre un occupant du véhicule et la planche de bord. L'ouverture du volet et le gonflage complet du coussin se déroulent dans un temps qui doit être suffisamment court pour protéger l'occupant du véhicule en évitant que sa tête ne heurte la planche de bord ou le 2 pare brise sous l'effet du choc. Le gcnflage du coussin provoque ainsi une ouverture du volet qui est elle-même très rapide, de sorte que le bord libre de ce volet est en fait arrêté dans son mouvement d'ouverture par le pare brise qu'il vient généralement heurter. En pratique, il arrive que le choc du volet contre le pare-brise casse le pare-brise, ce qui n'est évidemment pas souhaitable compte tenu des morceaux de verre pouvant agresser l'occupant du véhicule, et du coût des réparations qui est augmenté par le remplacement du pare brise. Afin d'éviter la destruction du pare-brise, il a été envisagé de fermer l'ouverture du corps de planche de bord avec deux volets rectangulaires, l'un s'ouvrant vers le haut et l'autre vers le bas. Le volet s'ouvrant vers le haut a alors de plus faibles dimensions, de sorte qu'il est arrêté dans son mouvement d'ouverture par la planche de bord elle-même, et non pas par le pare-brise. Cependant, la mise en œuvre de deux volets rectangulaire constitue une solution complexe à mettre en œuvre en termes de production, ce qui pénalise le coût de l'ensemble. Alternativement, l'ouverture est fermée par un volet unique fabriqué dans un matériau suffisamment souple pour réduire le risque de bris du pare-brise, mais cette solution reste difficile à mettre en œuvre. En effet, deux impératifs contradictoires doivent être conciliés : le volet doit être suffisamment souple pour ne pas casser le pare-brise, mais il doit aussi être suffisamment rigide pour ne pas se déformer lorsqu'il est fermé, pour que la planche de bord conserve son galbe originel. Par ailleurs, comme le volet reste arrêté par le 35 pare-brise, même si ce volet est souple, l'énergie de l'ouverture reste complètement transférée vers le pare-brise, de sorte que sa casse ne peut pas être complètement exclue. Il a encore été envisagé d'équiper le volet de liens reliant chacun un de ses bords au corps de planche de bord, pour le retenir dans son mouvement afin d'en limiter l'ouverture. Néanmoins, la présence des liens latéraux réduit la surface à travers laquelle le coussin gonflable se déploie, celui-ci ne pouvant alors plus se déployer latéralement de façon satisfaisante. En outre, les efforts en jeu lors du déploiement sont tels que ces liens sont arrachés ou bien sont un frein au déploiement du sac s'ils scnt suffisamment solides. Or le coussin doit pouvoir se déployer de façon efficace à la fois dans la direction frontale, mais également dans les directions latérales, de manière à pouvoir protéger de façon fiable un occupant assis dans une position non conventionnelle sur son siège. OBJET DE L'INVENTION Le but de l'invention est de proposer une solution pour remédier aux inconvénients ci-dessus. RESUME DE L'INVENTION A cet effet, l'invention a pour objet un corps de planche de bord de véhicule automobile, comprenant une ouverture fermée par un volet, l'ouverture et le volet étant tous deux délimités par un contour généralement rectangulaire, le volet étant apte à s'ouvrir pour permettre le déploiement d'un coussin de sécurité gonflable, caractérisé en ce qu'il comporte un ou des liens linéaires fixés à une face du corps de planche de bord et du volet, de telle manière qu'au moins deux portions de lien linéaire chevauchent une partie latérale du contour orientée longitudinalement par rapport au véhicule sur lequel la planche de bord est destinée à être montée, ces deux portions de liens linéaires étant lâches et crcisées l'une sur l'autre au niveau de la partie latérale du contour qu'elles chevauchent de manière à constituer des moyens de limitation de l'amplitude d'ouverture du volet. La disposition croisée des portions de liens permet d'augmenter la surface que traverse le coussin gonflable pour se déployer, pour que cette surface s'étende jusqu'au niveau des parties latérales du volet afin de permettre un déploiement latéral du coussin gonflable. Par ailleurs, grâce à leur disposition croisée, les portions de liens d'un même côté ont des longueurs proche, de sorte qu'elles ont sensiblement le même comportement mécanique en termes d'élasticité et de résistance à la rupture. L'invention concerne également un corps de planche de bo=rd tel que défini ci-dessus, comportant une portion de lien linéaire qui est fixée au volet dans une zone séparée d'un bord libre du volet par une distance comprise entre zéro et quarante pourcent de la longueur du volet, et une autre portion de lien linéaire qui est fixée au volet dans une zone séparée du bord libre du volet par une distance comprise entre quarante-cinq et soixante-quinze pourcent de la longueur du volet. L'invention concerne également un corps de planche de bord tel que défini ci-dessus, comportant une portion de lien linéaire fixée au corps de planche dans une zone séparée d'une partie du contour qui avec l'articulation du volet sur le corps, par une distance comprise entre vingt-cinq et cinquante pourcents de la longueur du volet, et une autre portion de lien linéaire qui est fixée au corps de planche dans une zone séparée de la partie du contour par une distance comprise entre soixante et cent pourcents de la longueur du volet. L'invention concerne également un corps de planche de bord tel que défini ci-dessus, dans lequel le corps de planche de bord comporte un renfort arrière auquel sont fixées les portions de liens linéaires, et dans lequel ce renfort a une épaisseur comprise entre quinze et vingt cinq pourcents de la longueur du volet. L'invention concerne également un corps de planche de bord tel que défini ci-dessus, comportant des pattes de fixation surmoulées sur les liens linéaires, les liens linéaires étant fixés au corps de la planche de bord et/ou au volet par l'intermédiaire de ces pattes. Les pattes de fixation permettent d'optimiser la qualité de la solidarisation de chaque lien linéaire au corps de planche et au volet, cette fixation pouvant par exemple être assurée par soudure plastique à ultrasons ou vibrations. L'invention concerne également un corps de planche de bo=rd tel que défini ci-dessus, comportant au moins un lien linéaire fixé au corps de planche de bord ou au volet au moyen de deux pattes surmoulées sur ce lien linéaire, ces deux pattes étant superposées et 20 fixées l'une à l'autre, l'une de ces pattes étant fixée au corps de planche de bord ou au volet. La superposition de plusieurs pattes permet d'améliorer er.core la cohésion entre les liens linéaires et le corps de planche et/ou le volet. 25 L'invention concerne également un corps de planche de bord tel que défini ci-dessus, comportant un lien linéaire unique agencé pour comporter au moins deux portions chevauchant chacune une partie latérale du contour pour =retenir le volet lors de son ouverture, et 30 d'autre part des portions chevauchant chacune la partie transversale du contour pour constituer ou renforcer une charnière par laquelle le volet est articulé sur le corps de planche de bord. Avec cette solution, la même technologie est 35 exploitée pou constituer la charnière du volet et ses 5 10 15 6 moyens de retenue, ce qui permet de limiter significativement le coût de fabrication de l'ensemble. L'invention concerne également un corps de planche de bord tel que défini ci-dessus, dans lequel le volet comprend une rigole dans laquelle est engagé chaque lien linéaire, et dans lequel une ou des nervures orientées perpendiculairement au lien linéaire sont prévues pour éviter un déchirement du volet par le lien lors de l'ouverture. L'invention concerne également un corps de planche de bord tel que défini ci-dessus, dans lequel les liens sont fabriqués dans un matériau comportant de la fibre de polyaramide et/ou de polyester. L'invention concerne également un corps de planche de bord tel que défini ci-dessus, dans lequel les liens ont une résistance à la rupture supérieure à cent cinquante daN et dans lequel ces liens présentent un allongement à rupture inférieur à vingt-cinq pourcents. BREVE DESCRIPTION DES FIGURES La figure 1 est une vue schématique en perspective d'un premier mode de réalisation de l'invention montrant le volet ouvert avec deux liens linéaires de retenue croisés situés de chaque côté de ce volet ; La figure 2 est une vue en coupe du premier mode de réalisation de l'invention montrant le volet ouvert avec deux liens linéaires croisés ; La figure 3 montre en vue arrière le premier mode de réalisation de l'invention lorsque le volet est fermé ; La figure 4 montre en vue latérale un exemple de patte surmoulée à une extrémité d'un lien linéaire pour le fixer au volet ou au corps de la planche de bord ; La figure 5 montre en vue latérale un autre exemple dans lequel deux pattes sont surmoulées à une 7 même extrémité d'un lien linéaire pour le fixer au volet ou au corps de planche de bord ; La figure 6 montre en vue arrière un deuxième mode de réalisation de l'invention dans lequel quatre liens linéaires sont fixés à la face arrière du volet et du corps de planche de bord par l'intermédiaire de pattes surmoulées pour constituer des moyens de retenue de ce volet ainsi que la charnière du volet ; La figure 7 montre en vue arrière une variante du deuxième mode de réalisation de l'invention dans lequel la charnière est constituée de quatre liens linéaires au lieu de deux ; La figure 8 montre en vue arrière un troisième mode de réalisation de l'invention dans lequel un unique lien linéaire est directement fixé à la face arrière du volet et du corps de la planche de bord pour constituer à la fois les moyens de retenue du volet et sa charnière ; La figure 9 est une vue locale en coupe du volet du troisième mode de réalisation de l'invention faisant apparaître une structure de renfort évitant un déchirement du volet par le lien linéaire lors de l'ouverture de ce volet. DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION Dans les figures 1 et 2, une planche de bord repérée généralement par 1 comporte un corps de planche 2 dans lequel un contour 3 généralement rectangulaire délimite une ouverture de passage d'un coussin gonflable de sécurité non représenté, cette ouverture étant fermée par un volet repéré par 4. Le contour rectangulaire 3 comporte deux parties transversales 6 et 7, correspondant à des côtés opposés orientés transversalement par rapport à la direction d'avancement du véhicule sur lequel la planche de bord 1 est destinée à être montée. Ce contour comprend deux autres parties latérales 8 et 9, correspondant à ses deux 8 autres côtés opposés orientés longitudinalement par rapport à la direction d'avancement du véhicule. Le volet 4 est prévu pour s'ouvrir lorsque le coussin gonflable non représenté se déploie, en pivotant autour d'un axe transversal AX coïncidant avec la partie transversale 6 du contour 3. Les parties 7, 8, 9 du contour 3 qui correspondent respectivement au bord libre du volet 4 et à ses bords latéraux sont des pré découpes ou des découpes pouvant traverser une partie ou la totalité de l'épaisseur de la planche de bord. La partie 6 coïncidant avec l'articulation AX autour de laquelle tourne le volet peut également se présenter sous forme d'une prédécoupe, d'une découpe, ou bien d'une réduction d'épaisseur du corps de la planche de bord. Le volet 4 peut ainsi être une pièce complètement distincte du reste du corps de la planche de bord, ou au contraire être fabriqué dans le même matériau que le reste du corps de planche de bord. Dans ce dernier cas, le volet est simplement délimité par le contour 3. Les découpes ou pré découpes constituant le contour 3 peuvent être obtenues avec des outils coupants et/ou résulter de l'opération de moulage du corps de planche de bord. Comme visible dans les figures, l'agencement comporte deux portions de liens linéaires ayant chacune une extrémité fixée à la face arrière du corps 2 et une extrémité fixée à la face arrière du volet 4, à savoir les portions de liens 11 et 12 d'une part et les portions liens 13 et 14 d'autre part. Lors de la fabrication ou de l'assemblage de l'ensemble, les portions de liens 11 et 12 ont chacune une extrémité fixée à la face arrière du corps 2 et une autre extrémité fixée à la face arrière du volet 4 de manière à être lâches et à être croisées l'une sur 9 l'autre au niveau de la partie latérale 8 du contour 3. De manière analogue, les portions de liens 13 et 14 ont leurs extrémités fixées à la face arrière du corps et du volet en étant lâches et croisées l'une sur l'autre au niveau de la partie latérale 9 du contour 3. Comme visible dans les figures 1 et 2, ces portions de liens linéaires constituent des moyens limitant l'ouverture du volet 4 lors du déploiement du coussin, de manière à assurer que ce volet ne heurte pas le pare-brise. La disposition croisée des portions de liens permet t'étendre la surface à travers laquelle le coussin passe pour se déployer, pour lui permettre de se déployer latéralement de façon convenable tout en limitant la déformation du volet et les efforts dans chaque lien. Cette surface comprend une partie frontale rectangulaire 81 délimitée d'une part par le bord libre du volet 4 et par la partie transversale 7 du contour 3. Grâce à la disposition croisée des portions de liens, la partie frontale rectangulaire S1 est prolongée latéralement par deux parties additionnelles S2 et S3. Chaque partie additionnelle est délimitée par un bord latéral du volet 4 et une partie latérale correspondante du contour 3, ainsi que par deux portions de liens croisées et par un segment, représenté en pointillés et joignant fictivement un sommet du volet à un angle correspondant du contour rectangulaire. Grâce à leur disposition croisée, ces portions de liens ont par ailleurs des longueurs à peu près identiques, ce qui facilite leur dimensionnement, puisqu'elles peuvent ainsi avoir la même composition et la même section, tout en présentant les qualités mécaniques proches en terme d'élasticité et/ou de résistance à l.a rupture et d'absorption d'énergie, du fait de leurs longueurs proches. 10 Comme représenté sur la figure 2, la portion de lien linéaire 11 est fixée au volet 4 en étant située à une distance dl du bord libre de ce volet, et la portion de lien linéaire 12 est fixée au volet 4 en étant située à une distance d2 de ce volet. Les distances dl et d2 sont choisies pour conférer aux portions de liens 11 et 12 d'une part, et 13 et 14 d'autre part, sensiblement la même longueur, la distance dl étant comprise entre zéro et quarante pourcents de la longueur du volet entre son bord libre et la partie 6, et préférentiellement entre cinq et vingt pourcents de cette longueur. La distance d2 est comprise entre quarante-cinq et soixante quinze pourcents de cette longueur, et préférentiellement entre cinquante-cinq et soixante-cinq pourcents. Au niveau du corps de planche de bord en soi, les portions de liens 11 et 12 ont leurs extrémités espacées l'une de l'autre le long de la partie 8, et de façon analogue, les portions de liens 13 et 14 ont leurs extrémités espacées l'une de l'autre le long de la partie 9 du contour 3. Comme visible plus particulièrement dans la figure 2, et indiqué plus haut, chaque portion de lien a une extrémité Eixée à la face arrière du volet 4, et une autre extrémité fixée à la face arrière du corps de planche 2 à un renfort arrière repéré par 20. La face arrière de la planche de bord qui comporte le renfort 20 est celle qui est orientée vers le sol et vers l'avant du véhicule, par opposition à la face externe ou avant de la planche de bord qui est orientée vers le haut et vers les occupants du véhicule. Ce re:zfort est selon le cas rapporté ou directement intégré à la face arrière du corps de planche de bord 2, il peut éventuellement s'agir du canal de tir 11 du coussin de sécurité. Il a une épaisseur d5 comprise entre zéro et quarante pourcents de la longueur de l'ouverture, et préférentiellement comprise entre quinze et vingt-cinq pourcents de cette longueur. La portion de lien linéaire 11 est fixée au renfort 20 en étant située à une distance d3 de la partie 6 du contour 3, autour de laquelle pivote le volet, et la portion de lien linéaire 12 est fixée au renfort 20 en étant située à une distance d4 de cette partie 6. Les distances d3 et d4 sont choisies pour conférer aux portions de liens 11 et 12 d'une part, et 13 et 14 d'autre part, sensiblement la même longueur. La distance d3 est comprise entre vingt-cinq et cinquante pourcents de la longueur du volet, et préférentiellement entre trente-cinq et quarante pourcents de cette longueur. La distance d4 est comprise entre soixante et cent pourcents de la longueur du volet, et préférentiellement entre soixante quinze et quatre-vingt dix pourcents. Par ailleurs, en pratique, la différence de longueur entre les portions de liens 11 et 12 ou 13 et 14 est inférieure à quarante cinq millimètres, voire trente millimètres, et. préférentiellement vingt millimètres. Comme visible dans la figure 2, chaque portion de lien linéaire 11 et 12 comporte deux pattes 11a, llb, 12a, 12b surmoulées à chacune de ses extrémités, et par lesquelles elle est fixée d'une part au corps de la planche de bort: 2 et d'autre part au volet 4. Il en va de même des portions de liens 13 et 14. Comme illustré en figure 3, les portions de liens 11 et 13 peuvent faire partie d'un unique lien 10, et les portions de liens 12 et 14 font partie d'un autre lien unique repéré par 15. Chacun des liens 10 et 15 s'étend ainsi sur la face arrière du volet auquel il est fixé, en dépassant de part et d'autre de celui-ci, vers la planche de bord. Alternativement, les portions de liens 11 à 14 pourraient aussi correspondre à quatre liens distincts. Les pattes de fixation des liens ou portions de liens ont chacune une forme plate généralement parallélépipédique et constituent des platine de fixation fabriquées dans un matériau tel qu'une matière plastique pouvant être fixé solidement au corps de la planche de bord 2 et au volet 4 par exemple par soudure aux ultrasons, collage ou autre. Lors Je l'ouverture du volet, les efforts presseurs exercés par le coussin gonflable à la face arrière du volet 4 provoquent l'ouverture de ce volet, en déchirant le cas échéant des parties du contour 3 lorsque celui-ci est une prédécoupe. Durant cette ouverture, les liens linéaires 11 et 12 limitent l'ouverture du volet de manière à assurer qu'il ne heurte_ pas le pare-brise. Pour que les efforts auxquels sont soumises les portions de liens linéaires 11-14 ne risquent pas de provoquer glissement des liens dans les pattes, et par suite la désolidarisation des extrémités de ces liens linéaires durant l'ouverture, des agencements particuliers de ces pattes peuvent être prévus, comme représentés aux figures 3 et 4. Dans le cas où une seule patte 16 est surmoulée à l'extrémité d'un lien linéaire 17, cette patte 16 a d'une part une face fixée directement à une face du corps de planche de bort. ou du volet, et le lien linéaire 17 est ensuite rabattu sur la face libre de cette patte 16, de manière à obtenir un effet de coincement s'opposant au glissement du lien dans la patte. Additionnellement, le lien 17 peut en outre être fixé à la face externe de la patte, comme représenté dans la figure 4. La robustesse de la fixation du lien linéaire 17 est ainsi accrue puisque la fixation du lien linéaire 17 13 à la patte 16 qui est elle-même solidarisée à son support est assurée d'une part par le surmoulage de la patte 16 sur le lien linéaire et d'autre part par la fixation du lien linéaire à la face libre de cette patte 16. Le lien linéaire 17 sétend ainsi dans l'épaisseur de la patte 16, tout en étant par ailleurs fixé à sa face libre. Complémentairement, une autre patte 18 peut aussi être surmoulée sur le même lien linéaire 17, en étant légèrement espacée de la patte 16 le long de ce lien, comme illustré sur la figure 5, ces deux pattes pouvant par ailleurs être reliées l'une à l'autre par un film formant charnière. Dans ce cas, lors du montage, la première patte 16 est rabattue et fixée à une face de la seconde patte 18, et l'autre face de la patte est alors fixée directement à une face du corps de planche de bord ou du volet. Les pattes sont fixées à la face arrière du volet et du corps de planche de bord par soudure à ultrasons ou tout autre procédé adapté aux matières plastiques utilisées pour ces pattes, pour le volet et pour le corps de planche de bord. Alternativement, et en fonction des matériaux utilisés, les liens linéaires peuvent être fixés directement aux faces arrières du volet et du corps de planche de borc.. Les liens linéaires qui sont fixés à la face arrière du corps de planche et du volet comportent des portions croisées sur chaque bord latéral 8, 9 du contour 3. Mais ces mêmes liens linéaires peuvent aussi s'étendre au delà de cette région pour chevaucher le bord transversal 6 coïncidant avec l'axe AX de pivotement du volet 4 de ma:zière à renforcer voire à constituer la charnière par laquelle le volet 4 est articulé sur le reste de la planche de bord 2. Dans l'exemple de la figure 6, tout comme dans 14 l'exemple précédent, la planche de bord 21 comporte un corps 22 pourvu d'un contour 23 délimitant une ouverture fermée par un volet 34. La aussi, le contour 23 est généralement rectangulaire et comporte deux parties transversales opposées 26 et 27 dont l'une, à savoir la partie 26 coïncide avec un axe AX de rotation du volet, et deux autres parties latérales 28 et 29 orientées longitudinalement par rapport au véhicule sur lequel la planche de bord est destinée à être montée. Dans ce mode de réalisation, deux liens linéaires 31 et 32 comportant chacun une portion 33, 34 chevauchent la partie transversale 26 du contour 23 pour être fixés de part et d'autre de cette partie de contour. Le lien linéaire 31 est fixé par l'intermédiaire de deux pattes 31a et 31b surmoulées sur ce lien linéaire et qui sont elles-mêmes fixées au volet 24 et au corps de planche de bord 22. De manière analogue, le lien linéaire 32 est fixé au corps de planche et au volet respectivement par une patte 32a et par une autre patte 32b toutes deux surmoulées sur ce lien. Les portions 33 et 34 qui sont tendues au lieu d'être lâches permettent ainsi de renforce ou de constituer la charnière par laquelle le volet est articulé sur le reste du corps de planche de bord. Complémentairement, chaque lien linéaire 31, 32 se prolonge au delà de la patte 31b, 32b fixée au volet, pour rejoindre à nouveau le corps de planche de bord 22 en chevauchant une partie latérale correspondante 28, 29 du contour 23. Chacun de ces deux liens linéaires 31, 32 comporte ainsi une portion 36, 37 chevauchant une partie latérale correspondante 28, 29 du contour 23, et chacun de ces deux liens linéaires est fixé à la planche de bord 22 par une patte additionnelle 31c, 32c. La portion 36, 37 chevauchant la partie latérale correspondante 28, 29 du contour est ainsi fixée de part 15 et d'autre du contour, d'une part par les pattes 31b fixées au volet et d'autre part par les pattes 31c et 32c fixées à la planche de bord. Deux autres liens linéaires 38 et 39 s'étendent du volet au corps de la planche de bord, en comportant chacun une portion 41, 42 chevauchant respectivement les parties latérales 28 et 29, et en étant fixés de part et d'autre de ces parties latérales 28, 29 par des pattes surmoulées portant les références 38b, 38c, 39b, 39c. Comme visible sur les figures, les pattes 31b, 38b, 31c, 38c sont disposées selon les sommets d'un carré, et les liens linéaires 31 et 38 sur lesquels ces pattes sont surmoulées relient ces pattes selon les diagonales de ce carré, de sorte que les portions 36 et 41 de ces liens linéaires sont croisées l'une sur l'autre. De manière analogue, les pattes 32b, 39b, 32c, 39c sont aussi disposées selon les sommets d'un carré et elles sont re_ointes par les liens linéaires 32 et 38 disposés selon les diagonales de ce carré de manière à se croiser au niveau de leurs portions 37 et 42. Tout comme le premier mode de réalisation illustré sur les figures 1 et 2, les portions des liens linéaires chevauchant les parties latérales du contour sont lâches, de manière à permettre le débattement du volet, et elles ont par ailleurs une longueur ajustée pour limiter cette ouverture du volet afin d'éviter qu'il ne heurte le pare-brise. Comme dans l'exemple des figures 1 et 2, la disposition croisée des liens linéaires permet d'assurer la retenue du volet sans réduire inutilement la surface que le coussin traverse pour se déployer. Comme illustré dans la variante de la figure 7, les liens linéaires additionnels 38 et 39 peuvent aussi s'étendre jusque sur le corps de planche de bord pour comporter chacL.n une portion 33, 34 chevauchant la partie 16 transversale 26 du contour 23 coïncidant avec l'axe AX. Dans cette variante, les quatre liens linéaires 31, 32 et 38, 39 définissent d'une part quatre portions situées au niveau de l'articulation AX qu'elles rigidifient, et d'autre part deux portions croisées pour chaque bord latéral du volet et destinées à retenir le mouvement d'ouverture de ce volet. Dans un autre mode de réalisation qui est illustré sur la figure 8 un unique lien linéaire directement fixé à la face arrière du volet et du corps de planche est agencé de telle manière qu'il comporte quatre portions chevauchant la partie du contour du volet coïncidant avec son articulation, et que chacune des deux parties latérales du contour est chevauchée par deux portions croisées l'une sur l'autre formant liens linéaires de retenue. Dans le mode de réalisation de la figure 8, tout comme dans les cas précédents, la planche de bord 51 comporte un corps 52 pourvu d'un contour 53 délimitant une ouverture fermée par un volet 54. Là aussi, le contour 53 est généralement rectangulaire et comporte deux parties transversales opposées 56 et 57 dont l'une, à savoir la partie 56 coïncide avec l'axe AX de rotation du volet, et deux autres parties latérales 58 et 59 orientées longitudinalement par rapport au véhicule sur lequel la planche de bord est destinée à être montée. Le lien linéaire qui est repéré par 60 est disposé au niveau de la partie transversale 56 selon une série d'ondulations pour comporter quatre portions 61 à 64 chevauchant la partie transversale 56 du contour 53. Il est disposé au niveau de la partie latérale 58 pour définir deux portions 66 et 67 croisées l'une sur l'autre et chevauchant: cette partie latérale 58, et il est disposé au niveau de l'autre partie latérale 59 selon deux autres portions 68 et 69 croisées l'une sur l'autre 17 et chevauchant cette autre partie latérale 59. Afin d'améliorer la cohésion du lien linéaire avec le volet 54 et/ou avec le corps de planche de bord, le volet 54 peut être pourvu d'un renfort 72 à sa face arrière comportant une rigole 71. Dans ce cas, comme illustré en figure 9, le lien linéaire 60 est engagé dans la rigole 71 à laquelle il peut être fixé par soudage à ultrasons ou autre. Additionnellement, le renfort comprend des nervures externes 73 orientées perpendiculairement à la direction du lien pour éviter que le renfort ne soit déchiré par le lien linéaire sous l'effet de la pression exercée par le coussin gonflable lors de son déploiement. Dans les différents modes de réalisation de l'invention, les liens linéaires utilisés ont avantageusement une section ronde ou ovale et contiennent de la fibre de polyaramide et/ou de polyester, ce qui autorise un fonctionnement similaire à toutes les températures, notamment en termes de résistance aux contraintes mécaniques. Chaque lien a avantageusement une résistance à la rupture supérieure à cent cinquante daN, voire trois cent daN et préférentiellement cinq cent daN. L'allongement à rupture est inférieur à vingt cinq pourcents, voire quinze pourcents, et préférentiellement dix pourcents. Dans les exemples illustrés sur les figures, les liens linéaires sont fixés à la face arrière du corps de planche et du volet, mais ils peuvent aussi être fixés à la face avant, en étant dissimulés par la mousse et la peau constitu5nt le revêtement externe de la planche de bord. REVENDICATIONS1. Corps de planche de bord de véhicule automobile (1 ; 21), comprenant une ouverture fermée par un volet (4 ; 24), l'ouverture et le volet étant tous deux délimités par un contour (3 ; 23) généralement rectangulaire, le volet étant apte à s'ouvrir pour permettre le déploiement d'un coussin de sécurité gonflable, caractérisé en ce qu'il comporte un ou des liens linéaires (11-14 ; 31, 32, 38, 39 ; 60) fixés à une face du corps de planche de bord et du volet, de telle manière qu'au moins deux portions (36, 41, 37, 42 ; 66, 67, 68, 69) de lien linéaire chevauchent une partie latérale (8, 9 ; 28, 29) du contour (3, 23) orientée longitudinalement par rapport au véhicule sur lequel la planche de bord est destinée à être montée, ces deux portions (36, 41, 37, 42 ; 66, 67, 68, 69) de liens linéaires étant lâches et croisées l'une sur l'autre au niveau de la partie latérale du contour qu'elles chevauchent de manière à constituer des moyens de limitation de l'amplitude d'ouverture du volet. 2. Corps de planche de bord selon la revendication 1, comportant une portion de lien linéaire qui est fixée au volet (4) dans une zone séparée d'un bord libre du volet par une distance (dl) comprise entre zéro et quarante pourcent de la longueur du volet, et une autre portion de lien linéaire qui est fixée au volet (4) dans une zone séparée du bord libre du volet (4) par une distance (d2) comprise entre quarante-cinq et soixante- quinze pourcent de la longueur du volet. 3. Corps de planche de bord selon la revendication 2, comportant une portion de lien linéaire (11) fixée au corps de planche (2) dans une zone séparée d'une partie (6) du contour (3) qui avec l'articulation du volet sur le corps, par une distance (d3) compriseentre vingt-cinq et cinquante pourcents de la longueur du volet, et une autre portion de lien linéaire (12) qui est fixée au corps de planche (2) dans une zone séparée de la partie (6) du contour (3) par une distance (d4) comprise entre soixante et cent pourcents de la longueur du volet. 4. Corps de planche revendication 3, dans lequel le (2) comporte un renfort arrière les portions de liens linéaires de bord selon la corps de planche de bord (20) auquel sont fixées (11, 12), et dans lequel ce renfort (20) a une épaisseur (d5) comprise entre quinze et vingt cinq pourcents de la longueur du volet (4). 5. Corps de planche de bord selon la revendication 1 ou 2, comportant des pattes de fixation 15 (lla-12a, 11b-12b ; 16, 18; 31a-31c, 32a-32c, 38a-38c, 39a-39c) surmoulées sur les liens linéaires, les liens linéaires étant fixés au corps de la planche de bord et/ou au volet par l'intermédiaire de ces pattes. 6. Ccrps de planche de bord selon la 20 revendication 5, comportant au moins un lien linéaire (17) fixé au corps de planche de bord ou au volet au moyen de deux pattes (16, 18) surmoulées sur ce lien linéaire, ces deux pattes étant superposées et fixées l'une à l'autre, l'une de ces pattes étant fixée au corps 25 de planche de bord ou au volet. 7. Corps de planche de bord selon l'une des revendications précédentes, comportant un lien linéaire unique (60) agencé pour comporter au moins deux portions (66, 67, 68, 69) chevauchant chacune une partie latérale 30 (58, 59) du contour pour retenir le volet lors de son ouverture, et d'autre part des portions (61-64) chevauchant chacune la partie transversale (56) du contour pour constituer ou renforcer une charnière (AX) par laquelle _e volet est articulé sur le corps de 35 planche de bord. 20 8. Corps de planche de bord selon l'une des revendications précédentes, le volet comprend une rigole (71) dans laquelle est engagé chaque lien linéaire, et dans lequel une ou des nervures orientées perpendiculairement au lien linéaire (60) sont prévues pour éviter un déchirement du volet par le lien lors de l'ouverture. 9. Corps de planche de bord selon l'une des revendications précédentes, dans lequel les liens sont fabriqués dans un matériau comportant de la fibre de polyaramide et/ou de polyester. 10. Corps de planche de bord selon l'une des revendications précédentes, dans lequel les liens ont une résistance à la rupture supérieure à cent cinquante daN et dans lequel ces liens présentent un allongement à rupture inférieur à vingt-cinq pourcents.