FR 2942454 A1 20100827 FR 0951132 A 20090223 DISPOSITIF DE RETENUE D'AUBE POUR HELICE DE TURBOMACHINE DESCRIPTION DOMAINE TECHNIQUE La présente invention se rapporte à une hélice de turbomachine d'aéronef formée d'un ensemble d'aubes montées sur un support rotatif. L'invention concerne plus particulièrement un dispositif de retenue d'aube sur ledit support. ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE Classiquement, une turbomachine à hélices de type à � open rotor � comprend deux hélices contrarotatives présentant chacune une pluralité d'aubes. La turbomachine comprend habituellement une turbine libre à deux rotors contrarotatifs, chaque rotor entraînant en rotation autour de l'axe de rotation de l'hélice un support rotatif sur lequel sont montées les aubes de l'une des hélices. Sur la figure 1 est illustré en coupe longitudinale selon l'axe de rotation de l'hélice un exemple d'une partie d'hélice comportant une aube 1 montée sur un moyeu 2 d'hélice. Il est à noter que l'axe de rotation de l'hélice I-I coïncide ici avec l'axe moteur. Par la suite, on définit un repère orthogonal direct en coordonnées cylindriques (eL, eR, eT) où eL est la direction longitudinale correspondant à l'axe de rotation de l'hélice I-I et orientée dans la direction d'avancement de l'aéronef du fait de la poussée de la turbomachine, eR est la direction radiale d'un point appartenant à la turbomachine, et eT est la direction tangentielle ou circonférentielle en ce point. L'aube 1 comprend une pale 10 qui prolonge un pied d'aube 20 monté sur ledit moyeu 2 d'hélice. Le moyeu 2 est une pièce sensiblement annulaire. Il comporte une pluralité d'orifices traversants suivant la direction radiale eR, chaque orifice logeant le pied de l'aube correspondante. Ladite pale 10 est située de manière à être en contact avec l'air environnant de la turbomachine et s'étend suivant une direction sensiblement parallèle à eR. La pale 10 est délimitée par une coque 11 dont la forme générale présente un profil aérodynamique. La coque 11 enveloppe une âme structurale creuse 12 qui s'étend suivant une direction sensiblement parallèle à eR. Le pied d'aube 20 est monté pivotant autour d'un axe secondaire II-II parallèle à la direction radiale eR sur le moyeu 2, le mouvement pivotant étant assuré par un système à roulement à billes 3. Un mécanisme de calage d'aube 40 en incidence est généralement prévu qui permet de modifier l'incidence de l'aube considérée. Le pied 20 est ainsi solidaire, au niveau de sa surface inférieure, d'une tige 41 s'étendant dans la direction radiale eR vers l'intérieur. Les termes � supérieur �, � inférieur � sont ici à comprendre en termes de distance par rapport à l'axe de rotation de l'hélice I-I. De plus, les expressions � vers l'extérieur � et � vers l'intérieur � sont à comprendre comme un éloignement radial ou un rapprochement radial vis-à-vis de l'axe de rotation de l'hélice I-I. Plus précisément, la tige 41 comprend habituellement, en son extrémité supérieure, une base de réception qui reçoit la partie inférieure du pied 20. La périphérie de la partie inférieure du pied 20 forme un pignon qui s'égrène dans une roue dentée formée par la base de réception de la tige 41. De plus, la tige 41 comprend en son extrémité 15 inférieure un pignon 42 s'engrenant dans une roue dentée 43 du mécanisme de calage d'aube 40. Ainsi, l'actionnement de la roue dentée 43 du mécanisme de calage d'aube 40 entraîne la rotation de la tige 41, ce qui fait pivoter l'aube 1 pour obtenir 20 l'incidence voulue. Le moyeu d'hélice 2 est bridé entre deux carters coaxiaux, un carter central 50 et un carter inférieur 60, qui délimitent ensemble une veine de flux d'air chaud 80, et est rotatif par rapport à ceux-ci. Un 25 carter supérieur 70 est également prévu qui entoure lesdits carters 50, 60 et le moyeu 2. Il délimite le profil aérodynamique de la turbomachine. Ainsi, l'hélice comprend une partie tournante autour de l'axe de rotation de l'hélice comportant 30 ladite aube montée sur le moyeu, ainsi que le mécanisme de calage d'aube en incidence. Une hélice selon cet exemple de l'art antérieur présente néanmoins l'inconvénient qu'un impact d'un corps étranger contre la pale, tel qu'un oiseau ou un grêlon, ou encore le développement d'une fissure de fatigue ou d'un point de corrosion, entraîne un risque particulièrement élevé de désolidarisation d'une partie de l'aube ou de la totalité. La partie libérée peut alors heurter le fuselage de l'aéronef ou les pales voisines, et provoquer des dégâts d'autant plus importants que la masse des débris est grande. Or, il est à noter que le pied forme la partie la plus massive de l'aube. L'hélice selon la réalisation de l'art antérieur décrite ci-dessus ne permet pas de minimiser les risques de perte de l'aube en général et en particulier du pied de celle-ci. EXPOSÉ DE L'INVENTION L'invention a principalement pour but de présenter une hélice de turbomachine d'aéronef remédiant au moins en partie aux inconvénients mentionnés ci-dessus relatifs à la réalisation de l'art antérieur décrite en référence à la figure 1. Pour ce faire, l'invention a pour objet une hélice de turbomachine d'aéronef, comportant une pluralité d'aubes comprenant chacune un pied monté sur un moyeu rotatif autour d'un axe de rotation de l'hélice. Selon l'invention, au moins une aube comprend un moyen de retenue d'aube dans une direction radiale vers l'extérieur, ledit moyen de retenue étant engagé dans un logement de ladite aube débouchant radialement vers l'intérieur au niveau du pied de celle-ci, et fixe en translation dans ladite direction radiale vers l'extérieur. Ainsi, l'invention procure un moyen supplémentaire permettant de maintenir l'ensemble de l'aube, ou une partie de celle-ci, dans une position radiale déterminée par rapport à l'axe de rotation de l'hélice. En effet, en condition normale de fonctionnement de l'hélice, le maintien de l'aube en sa position radiale est assuré par le fait qu'elle est montée sur le moyeu d'hélice. En cas de rupture d'un élément de l'aube, ou du moyeu lui-même, le moyen de retenue empêche que l'ensemble de l'aube, ou une partie de celle-ci, ne se désolidarise de l'hélice et quitte ladite position radiale de fonctionnement pour aller heurter le fuselage de l'aéronef ou les aubes voisines. Le fait que le moyen de retenue soit engagé à l'intérieur de l'aube permet d'augmenter la rigidité de celle-ci et améliore, en conséquence, sa capacité à résister à l'impact d'un corps étranger. De plus, la portion d'aube qui a tendance à se rompre sous l'effet de l'impact est celle ne comprenant pas ledit moyen de retenue. La portion d'aube comprenant le moyen de retenue reste ainsi maintenue dans sa position radiale, ce qui permet notamment de contrôler la masse de portion d'aube désolidarisée et de s'assurer que celle-ci ne représente pas de danger pour le fuselage de l'aéronef ou les aubes voisines. De préférence, l'hélice comprend un support de moyeu d'hélice disposé vers l'intérieur par rapport audit moyeu d'hélice, éventuellement fixe en rotation par rapport audit moyeu. Ledit moyen de retenue peut être monté en une extrémité supérieure sur ladite aube et en une extrémité inférieure opposée sur ledit moyeu d'hélice ou sur ledit support de moyeu d'hélice, de manière à éviter tout déplacement sensiblement radial vers l'extérieur dudit moyen de retenue. D'une manière générale, ledit moyen de retenue peut être monté, en son extrémité inférieure, sur tout élément fixe ou mobile en rotation de l'hélice, et disposé sensiblement suivant la direction radiale vers l'intérieur par rapport audit pied de l'aube. Dans le cas où le moyen de retenue est monté sur le carter inférieur, ledit moyen de retenue, traversant ledit moyeu suivant la direction radiale, permet d'assurer également la retenue du moyeu d'hélice, en même temps que la retenue de l'aube. Selon le mode de réalisation préféré, ladite aube est montée pivotante autour de ladite direction radiale sur ledit moyeu d'hélice, et l'hélice comprend un mécanisme de calage d'aube en incidence. Ledit moyen de retenue est une tige, de préférence rigide, dont l'extrémité inférieure coopère avec ledit mécanisme de calage d'aube en incidence. De préférence, le moyen de retenue comporte une partie de butée disposée radialement vers l'intérieur par rapport audit moyeu d'hélice ou support de moyeu d'hélice sur lequel ladite extrémité inférieure est montée, ladite partie de butée étant destinée à venir au contact d'une surface formant butée dudit moyeu d'hélice ou support de moyeu d'hélice lors d'une sollicitation en déplacement du moyen de retenue suivant ladite direction radiale vers l'extérieur. Avantageusement, ladite aube comprend une pale prolongeant ledit pied. Ledit logement traverse le pied selon ladite direction radiale et se prolonge à l'intérieur de ladite pale suivant une direction sensiblement radiale vers l'extérieur, ledit moyen de retenue étant engagé sur toute la longueur dudit logement. Avantageusement, ledit moyen de retenue est monté, au niveau de son extrémité supérieure, sur ladite pale par l'intermédiaire d'un moyen de fixation traversant de manière sensiblement transversale ladite pale et ladite extrémité supérieure du moyen de retenue. Ledit moyen de fixation peut être un axe ou une goupille. Ledit moyen de retenue s'étend, de préférence, à l'intérieur de ladite aube suivant ladite direction radiale vers l'extérieur sur une distance comprise entre 0,2 et 0,6 fois la longueur de ladite aube. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, ledit moyen de retenue est un ou plusieurs câbles. L'invention concerne également une turbomachine d'aéronef comprenant au moins une hélice selon l'une quelconque des caractéristiques précédentes. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description détaillée non limitative ci-dessous. BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS On décrira à présent, à titre d'exemples non limitatifs, des modes de réalisation de l'invention, en se référant aux dessins annexés, dans lesquels : La figure 1, déjà décrite, est une vue schématique en coupe longitudinale selon l'axe de rotation de l'hélice d'une partie d'hélice comprenant une aube selon l'art antérieur ; La figure 2 est une vue schématique en coupe longitudinale selon l'axe de rotation de l'hélice d'une partie d'hélice comprenant une aube munie d'un moyen de retenue selon le mode de réalisation préféré de l'invention ; La figure 3 est une vue schématique en coupe longitudinale d'une étape d'assemblage de la partie d'hélice représentée sur la figure 2 ; Les figures 4A et 4B sont des vues schématiques détaillées en coupes transversale (figure 4A) et longitudinale (figure 4B) de la première extrémité du moyen de retenue de la partie d'hélice de la figure 2, montée sur la pale par un axe de fixation, en position normale de sécurité ; Les figures 5A et 5B sont des vues schématiques détaillées en coupes transversale (figure 5A) et longitudinale (figure 5B) de la première extrémité du moyen de retenue de la partie d'hélice de la figure 2, montée sur la pale par un axe de fixation, à la suite de l'impact d'un corps étranger ; La figure 6 est une vue en perspective d'une partie d'hélice selon un second mode de réalisation de l'invention. EXPOSÉ DÉTAILLÉ D'UN MODE DE RÉALISATION PREFERE La figure 2 illustre une partie d'hélice de turbomachine d'aéronef selon le mode de réalisation préféré de l'invention. Cette partie d'hélice comprend des éléments identiques ou similaires à ceux de la partie d'hélice illustrée sur la figure 1 relative à l'art antérieur, désignés par des références numériques identiques à celles de la figure 1. La partie d'hélice selon la figure 2 présente une aube 1 comportant un logement 5 débouchant au niveau du pied 20 de l'aube 1 et qui s'étend à l'intérieur de l'aube 1 sur une portion de celle-ci, vers l'extérieur selon une direction sensiblement parallèle à eR. Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, le logement 5 traverse le pied 20 suivant la direction radiale eR et s'étend dans une portion de la pale prolongeant ledit pied. Plus précisément, le logement 5 s'étend à l'intérieur de l'âme structurale creuse 12, sur une portion de celle-ci. A l'intérieur dudit pied, le logement 5 est situé suivant l'axe de révolution de la forme générale du pied 20. L'aube 1 est munie d'un moyen 30 de retenue d'aube dans la direction radiale vers l'extérieur. Le moyen 30 de retenue est, selon ce mode de réalisation, une tige rigide. Ledit moyen 30 de retenue est engagé à l'intérieur dudit logement 5. Plus précisément, le moyen 30 de retenue comporte une portion supérieure 31 logée dans ledit logement 5, et une portion inférieure 32, située hors dudit logement 5, qui s'étend à partir de la portion supérieure 31. Le moyen 30 de retenue est fixe en translation dans ladite direction radiale eR vers l'extérieur. Le moyen 30 de retenue comporte une extrémité supérieure 33, au niveau de la portion supérieure 31, montée sur la pale 10 par l'intermédiaire d'un axe de fixation 4, de manière à empêcher tout déplacement relatif de la pale 10 vis-à-vis du moyen 30 de retenue. L'extrémité supérieure 33 du moyen 30 de retenue comprend un orifice traversant 35 (voir figure 4A). Cet orifice 35 du moyen 30 de retenue est situé en regard d'un orifice 15 traversant la pale 10 de l'extrados 16 à l'intrados 17. Ces deux orifices 15, 35 sont agencés l'un en regard de l'autre, de manière à loger ensemble ledit axe de fixation 4 assurant le montage du moyen 30 de retenue sur la pale 10. L'axe de fixation 4 peut être fixe ou démontable. Alternativement audit axe de fixation, une goupille, un rivet, ou tout autre organe de fixation peut être utilisé. Le moyen 30 de retenue présente également une extrémité inférieure 34 opposée, située au niveau de sa portion inférieure 32. Par ailleurs, le moyeu 2 est supporté par un carter inférieur 60 disposé radialement vers l'intérieur par rapport audit moyeu 2. Ledit moyen 30 de retenue est monté, en son extrémité inférieure 34, sur ledit carter inférieur 60, de manière à éviter tout éloignement radial vers l'extérieur dudit moyen 30 de retenue. Dans le cas particulier de ce mode de réalisation, le carter inférieur 60 est ici fixe par rapport au moyeu 2. Alternativement, il peut également être rotatif autour de l'axe de rotation de l'hélice I-I, et tourner à une vitesse angulaire égale ou différente de celle du moyeu 2. Ladite extrémité inférieure 34 du moyen 30 de retenue traverse le carter inférieur 60 au niveau d'une partie de maintien 61 de celui-ci, de forme en U orientée vers l'intérieur. La partie de maintien 61 présente un orifice 62 qui s'étend de manière circonférentielle autour dudit axe 15 de rotation de l'hélice I-I. L'extrémité inférieure 34 du moyen 30 de retenue comporte une partie de butée 36, de forme sensiblement annulaire, en saillie par rapport à la surface adjacente de ladite extrémité inférieure 34. 20 La bordure dudit orifice 62 présente une surface formant butée 63 située radialement vers l'extérieur par rapport à ladite partie de butée 36 du moyen 30 de retenue. Ainsi, lors de l'impact d'un volatile ou de tout 25 autre corps étranger, le moyen 30 de retenue subit une sollicitation en translation sensiblement radiale vers l'extérieur. La partie de butée 36 du moyen 30 de retenue est alors en contact contre la surface de butée 63 du carter inférieur 60 et empêche ainsi tout 30 éloignement radial du moyen 30 de retenue, et donc de l'aube 1, vers l'extérieur. Par ailleurs, le moyen 30 de retenue est adapté pour modifier le calage de l'aube 1 en incidence. Pour cela, l'extrémité inférieure 34 du moyen 30 de retenue comprend un pignon 37 ou similaire égrenant une roue dentée 43 d'un mécanisme de calage de l'aube en incidence 40. Le pignon 37 est situé radialement vers l'intérieur par rapport à ladite partie de butée 36 du moyen 30 de retenue. Ainsi, lorsque la roue dentée 43 du mécanisme de calage 40 de l'aube entraîne en rotation le pignon 37 du moyen 30 de retenue, ledit moyen 30 de retenue pivote autour de la direction radiale eR. Du fait que le pied 20 de l'aube est monté pivotant sur le moyeu 2 et que le moyen 30 de retenue, en son extrémité supérieure 33, est monté sur la pale 10, le pivotement du moyen 30 de retenue entraîne en pivotement ladite aube 1. Par ailleurs, le moyen 30 de retenue s'étend à l'intérieur de l'aube 1 sur une distance comprise entre 0,2 et 0,6 fois la longueur totale de celle-ci selon la direction radiale eR. De préférence, cette distance égale environ 0,4 fois ladite longueur totale de l'aube 1. Ainsi, la portion de l'aube 1 recevant le moyen 30 de retenue est rigidifiée par la présence du moyen 30 de retenue. Dans le cas de l'impact d'un corps étranger, la portion de l'aube 1 qui pourrait encore se désolidariser est celle ne recevant pas le moyen 30 de retenue. Aussi, la masse de la portion désolidarisée est alors connue. La longueur du moyen 30 de retenue à l'intérieur de l'aube 1 est définie de manière à obtenir une masse de portion d'aube désolidarisée ne présentant pas de danger pour les pièces environnantes de l'aéronef. De plus, dans le but de localiser l'axe 4 dans la zone de forte épaisseur de la pale, le moyen 30 de retenue présente une forme générale légèrement courbée vers l'avant au niveau de sa portion supérieure 31, et plus précisément au niveau de son extrémité supérieure 33. Les termes � avant � et � arrière � font référence à la direction d'avancement de l'aéronef résultant de la poussée de la turbomachine, cette direction étant représentée par la flèche eL. La figure 3 illustre une étape d'assemblage de ladite aube 1 sur le moyeu 2 et le moyen 30 de retenue. Le procédé d'assemblage de l'aube 1 est particulièrement aisé. Dans une première étape, le moyen 30 de retenue est monté sur le carter inférieur 60, de manière à traverser radialement vers l'extérieur le moyeu 2 d'hélice. Puis, on approche l'aube 1 du moyeu 2 de manière à introduire le moyen 30 de retenue dans le logement 5 de l'aube 1. Ensuite, le pied 20 de l'aube est monté sur le moyeu 2 par l'intermédiaire du système de roulement à billes 3, tandis que l'axe de fixation 4 est introduit au travers de la pale 10 et de l'extrémité supérieure 33 du moyen 30 de retenue. Les figures 4A et 4B montrent une partie de la pale 10 et du moyen 30 de retenue, au niveau de l'axe de fixation 4, en position normale de fixation. La figure 4A est une vue en coupe transversale et la figure 4B est la vue de l'axe de fixation que peut avoir par exemple un agent de maintenance. La bordure de l'orifice 15 de la pale 10 comprend une partie formant siège 18 recevant la tête 6 de l'axe de fixation 4. La partie formant siège 18 est revêtue d'un revêtement de couleur distincte de son environnement, en particulier de la couleur de la surface extérieure de la tête 6 de l'axe de fixation. La tête 6 de l'axe de fixation et la partie formant siège 18 de la bordure de l'orifice 15 de la pale 10 présentent chacune un diamètre tel qu'en position normale de fonctionnement, la tête 6 de l'axe de fixation recouvre sensiblement la partie formant siège 18. Ainsi, la couleur de la partie formant siège 18 n'est pas visible de la part d'un agent de maintenance qui regarderait l'axe de fixation en position. Les figures 5A et 5B illustrent les mêmes éléments que ceux représentés sur les figures 4A et 4B, à la suite d'une rupture d'un élément de pale ou du moyeu. La pale a subit une sollicitation en translation sensiblement radiale vers l'extérieur, qui a entraîné un petit déplacement radial. Le moyen 30 de retenue a ici permis que la pale 10 ne soit pas désolidarisée du carter inférieur 60. Le petit déplacement radial de la pale 10 a rendu visible de la part d'un agent de maintenance la couleur de la partie formant siège 18 de l'orifice 15 de la pale 10. Ainsi, ce critère de sécurité permet de s'assurer facilement et rapidement du bon état de la pale ou de la nécessité de procéder à une réparation de celle-ci. En variante non représentée du mode de réalisation préféré de l'invention, le carter inférieur 60 peut être rotatif autour de l'axe de rotation de l'hélice I- I et tourner à une vitesse angulaire égale à celle du moyeu 2. Dans ce cas, l'orifice dans la partie de maintien du carter inférieur 60 ne s'étend pas de manière circonférentielle autour de l'axe de l'hélice I-I, mais présente une forme circulaire coaxiale à celle du moyen 30 de retenue. Selon une autre variante non représentée du mode de réalisation préféré de l'invention, le moyen 30 de retenue est bloqué en translation vers l'extérieur sur le moyeu d'hélice et non plus sur le carter inférieur. Le moyeu 2 comprend alors un orifice traversé par le moyen 30 de retenue, dont la bordure comporte une surface formant butée. Cette surface formant butée est disposée à proximité, ou en contact, de la partie de butée du moyen de retenue, dans la direction radiale vers l'extérieur. Par ailleurs, l'extrémité inférieure du moyen 30 de retenue comporte un pignon tel que décrit précédemment, pour coopérer avec un mécanisme de calage d'aube en incidence. Enfin, selon une autre variante, le logement prévu à l'intérieur de l'aube 1 peut s'étendre uniquement à l'intérieur du pied 20, sans se prolonger à l'intérieur de la pale 10. L'extrémité supérieure du moyen 30 de retenue est alors montée fixement sur ledit pied, à l'intérieur de celui-ci. Un axe de fixation traversant transversalement le pied et le moyen de retenue, similaire à ce qui a été décrit précédemment, permet d'assurer le blocage en translation radiale vers l'extérieur de l'aube vis-à-vis du moyen de retenue. La figure 6 est une vue en perspective d'une partie d'aube munie d'un moyen 30 de retenue, selon un deuxième mode de réalisation de l'invention. Le moyen 30 de retenue est une pluralité de câbles, de préférence souples, fixés en leur extrémité supérieure 33 à l'aube et en leur extrémité inférieure 34 au carter inférieur ou au moyeu d'hélice. Ces câbles sont engagés dans un logement 5 qui s'étend, sur la figure 6, à l'intérieur du pied 20 de l'aube et qui débouche au niveau de la surface inférieure de celui-ci. Alternativement, le logement 5 peut traverser le pied 20 suivant la direction radiale et s'étendre à l'intérieur de l'aube 1, tel que décrit dans le mode de réalisation préféré. Les câbles sont alors fixés en leur extrémité supérieure 33 à la pale 10. L'aube peut pivoter suivant la direction radiale sous l'actionnement d'un mécanisme de calage d'aube en incidence. Ce mécanisme comprend alors une tige telle que décrite en référence à la réalisation de l'art antérieur de la figure 1. Les câbles 30 peuvent alors être disposés autour de ladite tige et de manière à s'étendre le long de celle- ci. Alternativement, la tige du mécanisme de calage peut être creuse et recevoir les câbles de retenue. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme du métier à l'invention qui vient d'être décrite, uniquement à titre d'exemples non limitatifs. Par ailleurs, l'invention s'applique également aux turbopropulseurs, aux turbomoteurs, de préférence de type � open rotor �.15 REVENDICATIONS1. Hélice de turbomachine d'aéronef, comportant une pluralité d'aubes (1) comprenant chacune un pied (20) monté sur un moyeu (2) rotatif autour d'un axe de rotation de l'hélice (I-I), caractérisée en ce qu'au moins une aube (1) comprend un moyen (30) de retenue d'aube dans une direction radiale vers l'extérieur, ledit moyen (30) de retenue étant engagé dans un logement (5) de ladite aube (1) débouchant radialement vers l'intérieur au niveau du pied (20) de celle-ci, et fixe en translation dans ladite direction radiale vers l'extérieur. 2. Hélice selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite hélice comprend un support (60) de moyeu d'hélice disposé vers l'intérieur par rapport audit moyeu d'hélice (2), ledit moyen (30) de retenue étant monté en une extrémité supérieure (33) sur ladite aube (1) et en une extrémité inférieure (34) opposée sur ledit moyeu d'hélice (2) ou sur ledit support (60) de moyeu d'hélice, de manière à éviter tout déplacement sensiblement radial vers l'extérieur dudit moyen (30) de retenue. 3. Hélice selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que ladite aube (2) est montée pivotante autour de ladite direction radiale sur ledit moyeu d'hélice (2), ladite hélice comprenant un mécanisme de calage d'aube en incidence (40),et en ce que ledit moyen (30) de retenue est une tige dont l'extrémité inférieure (34) coopère avec ledit mécanisme de calage d'aube en incidence (40). 4. Hélice selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que ledit moyen (30) de retenue comporte une partie de butée (36) disposée radialement vers l'intérieur par rapport audit moyeu d'hélice (2) ou support de moyeu d'hélice (60) sur lequel ladite extrémité inférieure (34) est montée, ladite partie de butée (36) étant destinée à venir au contact d'une surface formant butée (63) dudit moyeu d'hélice ou support de moyeu d'hélice (60) lors d'une sollicitation en déplacement du moyen de retenue (30) suivant ladite direction radiale vers l'extérieur. 5. Hélice selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que ladite aube (1) comprend une pale (10) prolongeant ledit pied (20), et en ce que ledit logement (5) traverse le pied (20) selon ladite direction radiale et se prolonge à l'intérieur de ladite pale (10) suivant une direction sensiblement radiale vers l'extérieur, ledit moyen (30) de retenue étant engagé sur toute la longueur dudit logement (5). 6. Hélice selon la revendication 5, caractérisée en ce que ledit moyen (30) de retenue est monté, au niveau de son extrémité supérieure (33), sur ladite pale (10) par l'intermédiaire d'un moyen de fixation (4) traversant de manière sensiblement transversale laditepale (10) et ladite extrémité supérieure (33) du moyen (30) de retenue. 7. Hélice selon la revendication 6, caractérisée en ce que ledit moyen de fixation (4) est un axe ou une goupille. 8. Hélice selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisée en ce que ledit moyen (30) de retenue s'étend à l'intérieur de ladite aube (1) suivant ladite direction radiale vers l'extérieur sur une distance comprise entre 0,2 et 0,6 fois la longueur de ladite aube (1). 9. Hélice selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que ledit moyen (30) de retenue est un ou plusieurs câble (s) . 10. Turbomachine d'aéronef comprenant au moins une hélice selon l'une quelconque des revendications précédentes.