FR 2943716 A1 20101001 FR 0957241 A 20091015 La présente invention se rapporte à un ensemble de store notamment pour hublot d'aéronef. La possibilité de réglage de l'intensité lumineuse qui traverse un hublot de passager d'aéronef est une question essentielle tant pour des raisons 5 de confort que de sécurité. Il est en particulier indispensable de pouvoir offrir la possibilité aux passagers de réduire, voire d'occulter complètement la lumière filtrant à travers leurs hublots. On connaît de la technique antérieure différents systèmes de 10 stores permettant de réaliser cette réduction, voire cette occultation de l'intensité lumineuse traversante. Dans ces systèmes de la technique antérieure, un problème fréquemment rencontré réside dans le coincement du store dû à une panne du moteur d'entrainement. 15 La présente invention a notamment pour but de fournir un ensemble de store supprimant le risque de coincement du store dû à une panne du moteur. A cet effet, la présente invention a pour objet un ensemble de store notamment pour hublot d'aéronef, comprenant un écran apte à régler la 20 luminosité traversant ledit hublot, un tube d'enroulement sur lequel ledit écran est apte à s'enrouler et un moteur agencé pour entrainer ledit tube d'enroulement à l'aide de moyens d'entrainement caractérisé en ce que lesdits moyens d'entrainement comportent un système de débrayage. Selon un mode de réalisation, cet ensemble de store comporte des 25 moyens de maintien en tension du bord libre dudit écran pendant les phases d'enroulement et de déroulement de cet écran. Selon un mode de réalisation, lesdits moyens de maintien en tension comprennent d'une part des moyens de rappel élastique dudit écran en enroulement, et d'autre part des moyens de traction dudit écran en 30 déroulement. Selon un mode de réalisation, lesdits moyens de traction dudit écran en déroulement comprennent une barre de charge solidaire du bord libre dudit écran, une barre rotative pouvant être couplée et découplée d'un moteur, un câble passant librement à l'intérieur de ladite barre de charge, et dont les 35 deux extrémités sont aptes à s'enrouler respectivement aux extrémités de ladite barre rotative sous l'action dudit moteur. Selon un mode de réalisation, les extrémités de la barre rotative présentent une forme conique. Selon un mode de réalisation, le système de débrayage comporte une première pièce solidaire en rotation de la barre rotative comprenant une partie présentant une forme complémentaire à une partie d'une seconde pièce montée libre en rotation sur la barre rotative. Selon le même mode de réalisation, la première pièce est une cloche et la seconde pièce est une noix d'embrayage. Selon un mode de réalisation, le système de débrayage comporte 10 une commande d'actionnement manuel. Selon un mode de réalisation, l'ensemble de store comprend des moyens de détection de la position dudit écran. Selon un mode de réalisation, l'ensemble de store comprend au moins un premier écran adapté pour réaliser un premier réglage de la 15 luminosité, et un second écran adapté pour réaliser un deuxième réglage de la luminosité. Selon le même mode de réalisation, ledit premier écran est formé dans un matériau occultant, et en ce que ledit second écran est formé dans un matériau filtrant. 20 Selon le même mode de réalisation, comprend au moins trois parois transparentes définissant deux cavités dans lesquelles lesdits premier et deuxième écrans sont aptes à se déployer. Selon un mode de réalisation, l'ensemble de store comprend des premier et deuxième tubes d'enroulement sur lesquels lesdits premier et 25 deuxième écrans sont respectivement aptes à s'enrouler, ces deux tubes étant sensiblement superposés selon la direction de déploiement desdits écrans. Selon le même mode de réalisation, les moyens d'entrainement des deux tubes d'enroulement comportent chacun un système de débrayage. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention 30 apparaîtront à la lumière de la description qui va suivre, et à l'examen des dessins ci-annexés, dans lesquels : - la figure 1 représente une vue de face du principe d'une structure de hublot pour aéronef incorporant deux écrans dont l'un est représenté en position mi-close, 35 - la figure 2 est une vue en perspective de la zone II indiquée sur la figure 1, - la figure 3 est une vue en perspective de la zone IV indiquée sur la figure 1, - la figure 4 est une vue en perspective de la partie supérieure d'un ensemble de store, comprenant un seul écran, représenté en 5 position mi-close, - la figure 5 est une vue en perspective de l'intérieur d'un bloc de motorisation d'un ensemble de store selon l'invention comportant deux écrans, les caches de cet ensemble ayant été ôtés dans un but explicatif, 10 - la figure 6 est une vue de face des systèmes de débrayage du bloc de motorisation illustré à la figure 5, - la figure 7 est une vue en perspective de l'extérieur du bloc de motorisation d'un ensemble de store selon l'invention. - la figure 8 est une vue de face sur l'extrémité d'une barre rotative 15 avec un câble en position déroulée. Sur l'ensemble de ces figures, des références identiques ou analogues désignent des organes ou ensembles d'organes identiques ou analogues. On utilisera les termes � supérieur � et � inférieur � dans la description qui va suivre : ces termes doivent s'entendre respectivement par rapport à la 20 direction d'enroulement/déroulement des écrans : en position enroulée, le bord libre de l'écran est situé vers la partie � supérieure � de l'ensemble, et en position déroulée, ce bord libre est situé vers la partie � inférieure � de l'ensemble. En se reportant à la figure 1, on peut voir une structure de hublot 1, 25 comportant une ouverture sensiblement elliptique 3 définissant un hublot : la structure 1 est destinée à être installée sur la structure générale d'un aéronef (non représentée). Afin d'illustrer le mode de fonctionnement d'un ensemble de store à deux écrans, les figures 1 et 3 ne comprennent pas de système de débrayage selon l'invention, ce dispositif étant détaillé plus loin aux figures 6 et 30 7. A l'intérieur de la structure 1, est monté un ensemble de store 5 illustrant le principe de fonctionnement d'un ensemble de store à deux écrans. Cet ensemble 5 comporte deux montants latéraux 7a, 7b, deux traverses supérieures 9a, 9b (voir notamment figure 2) et une traverse 35 inférieure 11 (voir notamment figure 3). Comme cela est particulièrement visible sur la figure 2, trois parois transparentes 13a, 13b, 13c sont fixées sur les montants 7a, 7b de manière à définir une zone de transparence pour le hublot 3 : ces trois parois peuvent être réalisées par exemple en plexiglas. Sous les deux traverses supérieures 9a, 9b sont disposés les premier et deuxième tubes d'enroulement 15a, 15b, montés rotatifs par rapport aux montants 7a, 7b. Sur ces tubes sont enroulés respectivement des premier et deuxième tissus formant écrans 17a, 17b. Des ressorts R de type spirale (voir figure 5), dont une extrémité est fixée à l'intérieur de chaque tube d'enroulement 15a, 15b, et dont l'autre extrémité est fixée sur une barre fixe 18a, 18b (voir figure 2) s'étendant à l'intérieur de chaque tube, exercent des couples de rappel élastique tendant à faire pivoter les deux tubes 15a, 15b dans des sens respectifs permettant d'enrouler les deux écrans 17a, 17b. Dans l'exemple représenté, le tissu formant le premier écran 17a est de préférence occultant, c'est-à-dire totalement opaque vis-à-vis de la transmission de la lumière, et le tissu formant le deuxième écran 17b est de préférence filtrant, c'est-à-dire apte à laisser passer une partie seulement de la lumière, et à permettre éventuellement une vision à travers celui-ci. Dans ce mode de réalisation particulier, l'écran occultant 17a est de préférence disposé de manière à pouvoir se déployer face à l'extérieur de l'aéronef, et l'écran filtrant 17b est disposé de manière à pouvoir se déployer face à l'intérieur de l'aéronef. Dans ce cas, la paroi transparente 13a s'étend au-delà du volume défini par l'ensemble de store selon l'invention, comme cela est visible sur la figure 2, alors que les deux autres parois transparentes 13b et 13c s'étendent uniquement jusqu'à proximité du tube d'enroulement 15b de l'écran filtrant 17b. Comme on peut le voir sur la figure 2, les tubes d'enroulement 15a, 15b sont de préférence sensiblement superposés, c'est-à-dire situés tous deux dans un plan sensiblement parallèle à la direction de déploiement des écrans occultant et filtrant 17a et 17b, laquelle direction est aussi celle des parois vitrées 13a, 13b, 13c. Comme on l'aura compris en effet à l'examen de la figure 2, ces trois 35 parois transparentes définissent deux cavités 19a, 19b dans lesquelles sont susceptibles de se déployer respectivement les écrans 17a et 17b. Comme cela est visible sur la figure 1 où l'on voit l'écran occultant 17a partiellement déployé, et sur la figure 2 où l'on voit l'écran filtrant 17b enroulé sur son tube d'enroulement 15b, les bords libres de ces écrans comprennent chacun une barre de charge creuse 21 a, 21 b. Des câbles 30 passent à l'intérieur de ces barres de charge 21a, 21b et les extrémités libres de chacun de ces deux câbles 30 sont montées respectivement sur les extrémités 30a, 30b de deux barres rotatives 25a, 25b montées sur la partie inférieure des montants 7a, 7b à l'intérieur d'un bloc de motorisation 31. Comme illustré à la figure 8, les extrémités 30a, 30b de ces deux barres rotatives 25a, 25b sur lesquelles s'enroule et se déroule le câble 30 ont une forme conique. Cette forme conique empêche un chevauchement du câble et donc la formation de noeud lors de son enroulement sur les barres rotatives 25a, 25b. Comme cela est visible notamment sur les figures 6 et 7, des moteurs électriques 27a, 27b sont couplés respectivement à ces barres rotatives 25a, 25b. De préférence, et comme cela est particulièrement visible sur les figures 6 et 7, les deux barres rotatives 25a, 25b sont superposées avec un léger décalage latéral, de sorte qu'elles soient situées dans des plans sensiblement parallèle à la direction de déploiement des deux écrans 17a, 17b. Les moyens d'entrainement des barres rotatives 25a, 25b par les moteurs électriques 27a, 27b comprennent des dispositifs de débrayage 32a, 32b. Ces systèmes de débrayage 32a, 32b comportent chacun une cloche 33a, 33b solidaire en rotation de l'une des barres rotatives 25a, 25b, et une noix 34a, 34b, montée libre en rotation sur ces mêmes barres rotatives 25a, 25b. Ces systèmes de débrayage 32a, 32b comprennent également chacun une fourchette d'actionnement 35a, 35b et une butée de débrayage 36a, 36b. Le travail des moteurs électriques 27a, 27b est transmis à l'aide d'une courroie crantée 37a, 37b reliant un pignon 38a, 38b de sortie de moteur 27a, 27b à un pignon 39a, 39b monté libre en rotation sur les barres rotatives 25a, 25b. A cet effet, le pignon 39a, 39b et la noix 34a, 34b sont donc montés sur des roulements (non illustrés) eux-mêmes montés sur les barres rotatives 25a, 25b. Ce pignon 39a, 39b est de plus solidaire en rotation de la noix 34a, 34b. La cloche 33a, 33b est quant à elle solidaire en rotation des barres rotatives 25a, 25b, mais est montée sur des cannelures (non illustrées) disposées axialement sur la surface des barres rotatives 25a, 25b lui permettant ainsi de bénéficier d'un dégagement latéral le long des barres rotatives 25a, 25b. Ce dégagement latéral est suffisant pour permettre un engagement et un désengagement de la cloche 33a, 33b sur la noix 34a, 34b. La cloche 33a, 33b est solidaire en rotation et en translation d'une butée de débrayage 36a, 36b. Un ressort de rappel 40a, 40b prenant appui sur une bague 41a, 41b fixée sur les barres rotatives 25a, 25b pousse axialement la butée de débrayage 36a, 36b qui entraine à son tour la cloche 33a, 33b sur la noix 34a, 34b. L'embrayage de la cloche 33a, 33b sur la noix 34a, 34b réalise la transmission du travail du moteur 27a, 27b aux barres rotatives 25a, 25b de par la complémentarité des formes existante entre ces deux pièces. Les fourchettes d'actionnement 35a, 35b comprennent une extrémité haute en forme d'anneau disposée autour des barres rotatives 25a, 25b et une extrémité basse formant levier. Ces fourchettes d'actionnement 35a, 35b sont montées sur des axes 42a, 42b de rotation sensiblement transversaux aux axes de rotation des barres rotatives 25a, 25b et possèdent chacune sur leur extrémités hautes deux ergots 43a, 43b faisant saillie en direction des ressorts de rappel 40a, 40b et sensiblement disposés à la même hauteur que les axes de rotation des barres rotatives 25a, 25b. Une commande d'actionnement manuel 44 est montée en rotation sur le capot central 45 du bloc de motorisation 31. Cette commande d'actionnement 44 traverse transversalement ce capot central 45 et comprend sur sa partie débouchant à l'intérieur du bloc de motorisation 31, deux cames disposées face aux extrémités basses des fourchettes d'actionnement 35a, 35b. Comme illustrée à la figure 7, cette commande d'actionnement manuel 44 est actionnée depuis l'extérieur du bloc de motorisation 31 à l'aide d'une clé, par exemple du type BTR. La rotation de cette clé entraine en rotation la commande d'actionnement manuel 44. Pour déterminer le sens de rotation correct, une entretoise 46 sépare les 35 deux capots centraux du bloc de motorisation 31 et sert de butée dans un sens de rotation de la commande d'actionnement manuel 44. La rotation dans le sens antihoraire de la commande d'actionnement manuel 44 met en contact les cames avec les extrémités basses des fourchettes d'actionnement 35a, 35b. le contact glissant des cames sur les extrémités basses des fourchettes d'actionnement 35a, 35b entraine alors un pivotement des fourchettes d'actionnement 35a, 35b selon leur axe de rotation 42a, 42b et entrainent à leur tour la partie haute des fourchettes d'actionnement 35a, 35b et leur ergots 43a, 43b à l'encontre des butées de débrayage 36a, 36b. Un contact glissant de ces ergots 43a, 43b sur les butées de débrayage 10 36a, 36b entraine celles-ci à l'encontre de l'action des ressorts de rappel 40a, 40b et débraye les cloches 33a, 33b des noix 34a, 34b. Les barres rotatives 25a, 25b se trouvent alors soumisent à la seule action des ressorts spirales R disposés à l'intérieur des tubes d'enroulement 15a, 15b. L'actionnement de la commande d'actionnement manuel 44 entraine 15 donc l'enroulement des écrans 17a, 17b. L'ensemble de store 5 selon l'invention peut également comprendre des moyens 29a, 29b de détection des positions respectives des écrans 17a, 17b, tels que des capteurs électriques ou optiques 29a, 29b, ainsi qu'une électronique associée 47 de commande des moteurs 27a, 27b, permettant de 20 faire fonctionner ou d'arrêter ces moteurs de manière à atteindre n'importe quelle position d'ouverture et de fermeture totale ou partielle pour les deux écrans 17a, 17b. Le mode de fonctionnement et les avantages de l'ensemble de store 5 qui vient d'être décrit résultent directement de ce qui précède. 25 L'écran occultant 17a permet d'empêcher tout passage de lumière provenant de l'extérieur de l'aéronef. L'écran filtrant 17b permet de ne laisser passer qu'une partie de la lumière provenant de l'extérieur de l'aéronef, et permet inversement une certaine visibilité de l'intérieur vers l'extérieur de l'aéronef. 30 Selon que l'on souhaite occulter et/ou filtrer la lumière provenant de l'extérieur de l'aéronef, on agit sélectivement sur les écrans occultant et filtrant 17a, 17b en les déroulant de ou en les enroulant sur les tubes d'enroulement respectifs 15a, 15b. Le déroulement des écrans 17a, 17b s'effectue au moyen des moteurs 35 électriques respectifs 27a, 27b, qui entraînent en rotation les barres rotatives respectives 25a, 25b, lesquelles enroulent sur leurs extrémités coniques 30a, 30b les câbles 30 associés, permettant d'exercer des efforts de traction sur les barres de garde respectives 21 a, 21 b. On notera que du fait que ces câbles 30 s'étendent librement à l'intérieur des barres de garde 21a, 21 b, c'est-à-dire de manière à pouvoir coulisser à l'intérieur de celles-ci, on prévient toute mise en travers de ces barres risquant de conduire au blocage de l'écran associé. Le cas échéant, les moyens de détection mentionnés plus haut permettent d'amener chaque écran 17a, 17b à une position intermédiaire présélectionnée. On notera que les parois transparentes 13a, 13b, 13c et leurs cavités associées 19a, 19b permettent de réaliser le guidage des écrans 17a, 17b, lors des opérations d'enroulement et déroulement. Lorsque l'on souhaite enrouler les écrans 17a et/ou 17b de manière à dégager la vision à travers le hublot 3, on fait tourner le moteur électrique 27a et/ou 27b en sens inverse, de manière à dérouler le câble 30 et à permettre ainsi aux ressorts spirales R susmentionnés de faire tourner le tube d'enroulement associé 15a et/ou 15b dans le sens permettant l'enroulement de l'écran 17a et/ou 17b concerné. On notera également que l'agencement superposé des tubes d'enroulement 15a, 15b ainsi que l'agencement des barres rotatives 25a, 25b permet de diminuer l'encombrement en épaisseur de l'ensemble de store 5 selon l'invention : en pratique, on peut atteindre une épaisseur inférieure à 3 cm, ce qui est particulièrement avantageux pour faciliter l'intégration de cet ensemble à l'intérieur d'une structure de hublot 1. Comme on peut le comprendre à la lumière de la description qui précède, l'ensemble de store selon ce mode de réalisation de l'invention permet, de part la présence de deux écrans de caractéristiques différentes, une grande gamme de réglages vis-à-vis de la luminosité extérieure. Les moyens d'entraînement électriques de ces écrans 17a, 17b permettent d'obtenir ces réglages avec le minimum d'intervention humaine. Le système particulier à câble et à ressort permet un enroulement impeccable des écrans, sans risque de coincement. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté. C'est ainsi par exemple que l'on pourrait envisager qu'au lieu d'être sensiblement planes, certaines au moins des parois transparentes 13a, 13b, 13c soient au moins ou en partie galbées. C'est ainsi également que l'on pourrait envisager que les tubes d'enroulement 15a, 15b et/ou les barres rotatives 25a, 25b ne soient pas disposés de manière superposée, mais éventuellement côte-à-côte, ou dans toute autre position relative. C'est ainsi également que l'on pourrait envisager que ces tubes d'enroulement est ces barres rotatives (et les capteurs et moteurs associés) soient disposés dans le sens opposé de celui qui a été explicité ci-avant, c'est-à-dire respectivement dans les parties inférieure et supérieure de l'ensemble de store ; ces tubes et ces barres pourraient aussi être placés sur les côtés de cet ensemble. C'est ainsi également que l'on pourrait envisager un pilotage centralisé et/ou synchronisé et/ou avec télécommande d'une partie ou de la totalité des ensembles de stores conformes à l'invention, installés à bord d'un aéronef. La présente invention peut s'appliquer à toute surface transparente d'aéronef, et en particulier au hublot de passager. 25 REVENDICATIONS1. Ensemble de store (5) notamment pour hublot (3) d'aéronef, comprenant un écran (17a, 17b) apte à régler la luminosité traversant ledit hublot (3), un tube d'enroulement (15a, 15b) sur lequel ledit écran (17a, 17b) est apte à s'enrouler et un moteur (27a, 27b) agencé pour entrainer ledit tube d'enroulement (15a, 15b) à l'aide de moyens d'entrainement (26a, 26b) caractérisé en ce que lesdits moyens d'entrainement (26a, 26b) comportent un système de débrayage (32a, 32b). 2. Ensemble de store (5) selon la revendication 1 comportant des moyens de maintien en tension du bord libre dudit écran (17a, 17b) pendant les phases d'enroulement et de déroulement de cet écran (17a, 17b). 3. Ensemble de store (5) selon l'une des revendications 1 ou 2, dans lequel lesdits moyens de maintien en tension comprennent d'une part des moyens de rappel élastique (29a, 29b) dudit écran (17a, 17b) en enroulement, et d'autre part des moyens de traction (21 a, 21 b, 30) dudit écran (17a, 17b) en déroulement. 4. Ensemble (5) selon la revendication 3, dans lequel lesdits moyens de traction (21a, 21 b, 30) dudit écran (17a, 17b) en déroulement comprennent une barre de charge (21a, 21 b) solidaire du bord libre dudit écran (17a, 17b), une barre rotative (25a, 25b) pouvant être couplée et découplée d'un moteur (27a, 27b), un câble (30) passant librement à l'intérieur de ladite barre de charge, et dont les deux extrémités sont aptes à s'enrouler respectivement aux extrémités (30a, 30b) de ladite barre rotative (25a, 25b) sous l'action dudit moteur (27a, 27b). 5. Ensemble de store (5) selon la revendication 4, dans lequel au moins une portion (30a, 30b) de la barre rotative (25a, 25b) présente une forme conique. 6. Ensemble de store (5) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le système de débrayage (32a, 32b) comporte une première pièce solidaire en rotation de la barre rotative (25a, 25b) comprenant une partie présentant une forme complémentaire à une partie d'une seconde pièce montée libre en rotation sur la barre rotative (25a, 25b). 7. Ensemble de store (5) selon la revendication 6, dans lequel la 35 première pièce est une cloche (33a, 33b) et la seconde pièce est une noix (34a, 34b) d'embrayage. 8. Ensemble de store (5) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le système de débrayage (32a, 32b) comporte une commande d'actionnement manuel (44). 9. Ensemble de store (5) selon l'une des revendications 5 précédentes, dans lequel sont compris des moyens (29a, 29b) de détection de la position dudit écran (17a, 17b). 10. Ensemble de store (5) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant au moins un premier écran (17a) adapté pour réaliser un premier réglage de la luminosité, et un second écran 10 (17b) adapté pour réaliser un deuxième réglage de la luminosité. 11. Ensemble de store (5) selon la revendication 10, comprenant des premier (15a) et deuxième (15b) tubes d'enroulement sur lesquels lesdits premier (17a) et deuxième (17b) écrans sont respectivement aptes à s'enrouler, ces deux tubes (15a, 15b) étant sensiblement superposés selon la 15 direction de déploiement desdits écrans(17a, 17b). 12. Ensemble de store (5) selon l'une des revendications 10 à 11, dans lequel les moyens d'entrainement (26a, 26b) des deux tubes d'enroulement (15a, 15b) comportent chacun un système de débrayage (32a, 32b). 20 25