FR 2946303 A1 20101210 FR 0953765 A 20090605 STRUCTURE DE L'AVANT D'UN VEHICULE AUTOMOBILE ADAPTEE POUR LES CHOCS FRONTAUX DU TYPE CHOC PIETON. La présente invention concerne une structure de l'avant d'un véhicule automobile conçue pour assurer une meilleure protection en cas de choc frontal du type choc piéton. Lors d'un tel choc, il est nécessaire de réduire autant que possible la décélération de la jambe du piéton. La figure 1 est une vue de la structure avant connue d'un véhicule automobile. Cette structure comprend une poutre transversale 1 dont les extrémités opposées s'appuient chacune sur un absorbeur de choc 2 fixé à l'avant d'un longeron. Sur cette poutre transversale 1 est fixée une équerre 3 comportant (voir également les figures 2 et 3) une branche verticale 3a fixée au milieu de la poutre 1 et une branche horizontale 3b faisant saillie vers l'avant au-dessus de la poutre 1. Sur cette branche horizontale 3b prend appui un support vertical 4 (voir figures 1 et 2) de la plage supérieure avant 5 du véhicule. Comme montré par les figures 2 et 3, une grille d'entrée d'air 6 recouvre l'espace compris entre la plage supérieure 5 et la poutre transversale 1. Cette grille 6 comporte des éléments horizontaux 7 et des barreaux verticaux dont un barreau vertical 8 s'étendant devant l'équerre 3. L'extrémité rectiligne 3c de la branche horizontale 3b de l'équerre 3 est située à une certaine distance du barreau vertical central 8 de la grille d'entrée d'air 6. En cas de choc frontal, la grille d'entrée d'air 6 se déplace vers l'intérieur du véhicule et son barreau central 8 vient heurter l'extrémité 3c de la branche horizontale 3b de l'équerre 3. Par conséquent, la distance comprise entre le barreau central 8 de la grille 6 et l'extrémité 3c de l'équerre définit la course de déplacement du barreau 8 en cas de choc frontal. Cette course doit donc être la plus importante possible pour réduire la décélération de la jambe du piéton en cas de choc du type piéton. A cet effet, on pourrait envisager de réduire la longueur de la branche horizontale 3c de l'équerre 3. Cependant, cette solution n'est pas acceptable, car cette branche horizontale 3c doit pouvoir constituer une surface d'appui efficace pour le support vertical central 4 de la plage supérieure 5. Le but de la présente invention est de proposer une solution pour résoudre le problème évoqué ci-dessus, sans qu'il soit nécessaire de réduire la longueur de la branche horizontale de l'équerre décrite ci-dessus. Ce but est atteint selon l'invention, grâce à une structure de l'avant d'un véhicule automobile comprenant une poutre transversale, une équerre comportant une branche verticale fixée sensiblement au milieu de cette poutre et une branche horizontale faisant saillie vers l'avant au-dessus de la poutre, sur laquelle prend appui un support vertical de la plage supérieure avant du véhicule, une grille d'entrée d'air recouvrant l'espace compris entre ladite plage supérieure et la poutre transversale, cette grille comportant un barreau vertical s'étendant devant ladite équerre, caractérisée en ce que l'extrémité de la branche horizontale de l'équerre présente une forme adaptée pour permettre une augmentation de la course de déplacement dudit barreau vertical vers l'intérieur du véhicule, en cas de choc frontal du type choc piéton sur l'avant du véhicule. Dans un premier mode de réalisation de l'invention, l'extrémité de ladite branche horizontale de l'équerre comporte un évidement adapté pour que ledit barreau vertical puisse s'engager dans cet évidement en fin de course de déplacement de ce barreau lors dudit choc frontal. De préférence, ledit évidement a une forme évasée vers l'avant qui permet lors d'un choc frontal de guider l'engagement du barreau central de la grille d'entrée d'air, dans ledit évidement. A cet effet, il est préférable que chacun des deux bords avant de l'évidement soit raccordé à l'extrémité de l'équerre par une partie arrondie. La profondeur dudit évidement est de préférence de l'ordre de 10 à 20 mm, 30 ce qui permet d'augmenter de 10 à 20 mm la course de déplacement du barreau de la grille lors du choc frontal. Dans un second mode de réalisation de l'invention, l'extrémité de ladite branche horizontale de l'équerre est arrondie. Cette extrémité arrondie permet de dévier latéralement le barreau central de la grille, lors du choc frontal, ce qui permet également d'augmenter la course de déplacement de ce barreau. L'extrémité de la branche horizontale de l'équerre présente de préférence une courbure en arc de cercle dont la convexité est dirigée vers l'avant. Cet arc de cercle peut présenter une flèche de l'ordre de 10 à 20 mm. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : - la figure 4 est une vue en perspective d'un premier mode de réalisation de l'équerre de la structure selon l'invention, - la figure 5 est une vue de dessus de l'équerre selon la figure 4 montrant sa fixation à la poutre transversale et la position du barreau central de la grille d'entrée d'air de la structure selon l'invention, - la figure 6 est une vue en perspective montrant un second mode de réalisation de l'équerre, - la figure 7 est une vue analogue à la figure 5 représentant l'équerre selon la figure 6. Dans les modes de réalisation représentés respectivement sur les figures 4, 5 et 6, 7, l'extrémité 3d ou 3f de la branche horizontale 3b de l'équerre 3 présente une forme adaptée pour permettre une augmentation de la course de déplacement du barreau vertical 8 de la grille 6 représenté sur les figures 2 et 3 vers l'intérieur du véhicule, en cas de choc frontal du type choc piéton sur l'avant du véhicule. Les figures 4 à 7 montrent également les deux vis 9 servant à fixer la branche verticale 3a de l'équerre 3 sur la face arrière 1 a de la poutre transversale 1. Dans le premier mode de réalisation montré par les figures 4 et 5, l'extrémité 3d de la branche horizontale 3b de l'équerre 3 comporte un évidement 10 adapté pour que le barreau vertical 8 de la grille d'entrée d'air 6 puisse s'engager dans cet évidement 10 en fin de course de déplacement du barreau 8 lors d'un choc frontal du type précité. L'évidement 10 a une forme évasée vers l'avant. De plus, comme montré par la figure 5, chacun des deux bords avant 10a, 10b de l'évidement 10 est raccordé à l'extrémité de l'équerre par une partie arrondie. La forme évasée de l'évidement 10 et les bords arrondis 10a, 10b de celui-ci permettent lors du déplacement du barreau 8 provoqué par un choc frontal, de guider ce barreau vers le fond de l'évidement, même si le barreau 8 est dévié par rapport à sa position initiale, c'est-à-dire par rapport à l'axe passant par le milieu de l'équerre 3. La profondeur de l'évidement 10 peut être de l'ordre de 10 à 20 mm. La figure 5 montre que grâce à l'évidement 10, la course totale C du déplacement du barreau 8 est augmentée d'une valeur P correspondant à la profondeur de l'évidement 10. Dans la seconde version représentée sur les figures 6 et 7, l'extrémité 3f de la branche horizontale 3b de l'équerre 3 est arrondie. Dans cet exemple, cette extrémité 3f présente une courbure en arc de cercle dont la convexité est dirigée vers l'avant, c'est-à-dire vers le barreau 8 (voir figure 7). Cet arc de cercle peut présenter une flèche f de l'ordre de 10 à 20 mm. Grâce à cette extrémité arrondie 3f de l'équerre 3, lors d'un choc frontal, le barreau 8 peut glisser sur cette extrémité suivant les flèches F1 et F2 représentées sur la figure 7, ce qui a pour effet d'augmenter la course de déplacement du barreau 8. Dans les deux exemples décrits ci-dessus, l'augmentation de la course de déplacement du barreau 8 permet de réduire la décélération de la jambe d'un piéton heurtée par le véhicule, et ainsi de réduire les risques de blessure grave du piéton. Le fait de modifier la forme de l'extrémité 3d ou 3f de la branche horizontale 3b de l'équerre 3 a une incidence insignifiante sur les coûts de fabrication et a le mérite d'apporter une solution simple au problème qui est à la base de la présente invention. De plus, la modification ci-dessus permet à la branche horizontale 3b de l'équerre 3 d'assurer complètement sa fonction de support pour le support central 4 (voir figure 1) de la plage supérieure. REVENDICATIONS1. Structure de l'avant d'un véhicule automobile comprenant une poutre transversale (1), une équerre (3) comportant une branche verticale (3a) fixée sensiblement au milieu de cette poutre (1) et une branche horizontale (3b) faisant saillie vers l'avant au-dessus de la poutre (1), sur laquelle prend appui un support vertical (4) de la plage supérieure avant (5) du véhicule, une grille d'entrée d'air (6) recouvrant l'espace compris entre ladite plage supérieure (5) et la poutre transversale (1), cette grille (6) comportant un barreau vertical (8) s'étendant devant ladite équerre (3), caractérisée en ce que l'extrémité (3d, 3f) de la branche horizontale (3b) de l'équerre (3) présente une forme adaptée pour permettre une augmentation de la course de déplacement dudit barreau vertical (8) vers l'intérieur du véhicule, en cas de choc frontal du type choc piéton sur l'avant du véhicule. 2. Structure selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'extrémité (3d) de ladite branche horizontale (3b) de l'équerre (3) comporte un évidement (10) adapté pour que ledit barreau vertical (8) puisse s'engager dans cet évidement (10) en fin de course de déplacement de ce barreau (8) lors dudit choc frontal. 3. Structure selon la revendication 2, caractérisée en ce que ledit évidement (10) a une forme évasée vers l'avant. 4. Structure selon la revendication 2, caractérisée en ce que chacun des deux bords avant (10a, 10b) de l'évidement (10) est raccordé à l'extrémité (3d) de l'équerre (3) par une partie arrondie. 5. Structure selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisée en ce que la profondeur (P) dudit évidement (10) est de l'ordre de 10 à 20 mm. 6. Structure selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'extrémité (3f) de ladite branche horizontale (3b) de l'équerre (3) est arrondie. 7. Structure selon la revendication 6, caractérisée en ce que ladite extrémité (3f) présente une courbure en arc de cercle dont la convexité est dirigée vers l'avant. 8. Structure selon la revendication 7, caractérisée en ce que l'arc de cercle présente une flèche (f) de l'ordre de 10 à 20 mm.