FR 2943006 A1 20100917 FR 0951637 A 20090316 "Système d'aménagement intérieur pour véhicule de type utilitaire" La présente invention est relative à un système d'aménagement intérieur pour véhicule de type utilitaire. Plus particulièrement, l'invention concerne un tel système qui, comme connu du document FR2645810, comporte une structure rigide d'arrêt de charge permettant de séparer un compartiment de chargement d'un habitacle du véhicule, comportant au moins un siège solidaire de la structure d'arrêt qui peut occuper une position normale d'utilisation sensiblement transversale à la direction longitudinale du véhicule et dans laquelle le siège fait face à la route à côté d'un siège fixe d'une même rangée, la structure d'arrêt pouvant être montée à coulissement guidé dans le véhicule transversalement à la direction longitudinale de ce dernier entre sa position normale d'utilisation et une position escamotée de dégagement d'un passage entre le compartiment de chargement et l'habitacle. Dans le système divulgué dans le document FR2645810, le siège en position escamoté est plaqué contre le siège conducteur, à côté de ce dernier. La structure d'arrêt est guidée à coulissement en haut par un rail fixé au pavillon et en bas en étant solidaire d'un socle du siège qui est lui même monté à coulissement transversal sur le plancher. La structure d'arrêt telle que décrite dans le document FR2645810 ne permet pas de dégager un large passage latéralement aux sièges, si bien que le véhicule est peu évolutif ou modulable. La présente invention a notamment pour but de remédier aux inconvénients de l'art antérieur. A cet effet, l'invention a pour objet un système d'aménagement intérieur pour véhicule de type utilitaire, comportant une structure rigide d'arrêt de charge permettant de séparer un compartiment de chargement d'un habitacle du véhicule, comportant au moins un siège solidaire de la structure d'arrêt qui peut occuper une position normale d'utilisation sensiblement transversale à la direction longitudinale du véhicule et dans laquelle le siège fait face à la route à côté d'un siège fixe d'une même rangée, la structure d'arrêt pouvant être montée à coulissement guidé dans le véhicule transversalement à la direction longitudinale de ce dernier entre sa position normale d'utilisation et une position escamotée de dégagement d'un passage entre le compartiment de chargement et l'habitacle. Dans ce système, la structure d'arrêt peut également être montée à coulissement guidé dans la direction longitudinale du véhicule pour occuper une position intermédiaire de coulissement à laquelle la structure d'arrêt est longitudinalement décalée par rapport au siège fixe, avant d'être guidée transversalement à coulissement à sa position escamotée à laquelle la structure d'arrêt est située à l'arrière du siège fixe. Dans divers modes de réalisation du système d'aménagement intérieur selon l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : la structure d'arrêt est également montée à pivotement environ d'un quart de tour autour d'un axe sensiblement vertical à partir de sa position escamotée pour l'amener à une position rangée sensiblement parallèlement à la direction longitudinale du véhicule ; une cloison fixe d'arrêt qui est sensiblement dans le même plan que la structure d'arrêt occupant sa position normale d'utilisation et à l'arrière de laquelle la structure d'arrêt est située quand cette dernière occupe sa position escamotée ; le siège comprend une assise qui est montée à pivotement sur la structure d'arrêt pour pivoter entre une position d'utilisation et une position verticale repliée ; l'assise peut être à sa position d'utilisation quand la structure d'arrêt est à sa position escamotée ou à sa position rangée ; la structure d'arrêt comporte des moyens de blocage relativement au plancher du véhicule quand elle occupe sa position normale d'utilisation et sa position escamotée ; les moyens de blocage permettent de verrouiller au plancher la structure d'arrêt occupant sa position 10 rangée ; la structure d'arrêt de charge est une cloison ; la structure d'arrêt comporte une portion qui supporte un dossier du siège, qui est inclinée du haut vers le bas en s'éloignant de l'axe de pivotement et qui 15 est reliée à un pied inférieur de pivotement par lequel passe ledit axe. Par ailleurs, l'invention a également pour objet un véhicule automobile de type utilitaire comportant un habitacle et un compartiment de chargement séparés par 20 une structure d'arrêt de charge, au moins un siège solidaire de la structure d'arrêt qui peut occuper une position normale d'utilisation sensiblement transversale à la direction longitudinale du véhicule et dans laquelle le siège fait face à la route, à côté d'un siège fixe 25 d'une même rangée, la structure d'arrêt étant montée à coulissement guidé dans le véhicule transversalement à la direction longitudinale de ce dernier entre sa position normale d'utilisation et une position escamotée de dégagement d'un passage entre le compartiment de 30 chargement et l'habitacle. Dans ce véhicule, la structure d'arrêt de charge appartient à un système d'aménagement intérieur conforme à l'invention et elle est également montée à coulissement guidé dans la direction longitudinale du véhicule pour occuper une position 35 intermédiaire de coulissement à laquelle la structure d'arrêt est longitudinalement décalée par rapport au siège fixe, avant d'être guidée transversalement à coulissement à sa position escamotée à laquelle la structure d'arrêt est située à l'arrière du siège fixe. Dans un mode de réalisation de ce véhicule qui comporte une porte latérale arrière adjacente à une porte conducteur et qui a un système dont la structure d'arrêt est montée à pivotement environ d'un quart de tour autour d'un axe sensiblement vertical à partir de sa position escamotée pour l'amener à sa position rangée : le siège fixe est le siège conducteur du 10 véhicule, quand la structure d'arrêt est à sa position normale d'utilisation, le siège à sa position déployée est un siège passager avant et, quand la structure d'arrêt est à sa position 15 rangée, un espace est disponible entre le siège conducteur et la structure rigide d'arrêt pour l'accès au compartiment de chargement par la porte latérale arrière. D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description 20 suivante d'un de ses modes de réalisation, donné à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. Sur les dessins : la figure 1 est une vue en perspective d'un véhicule comportant un système d'aménagement intérieur 25 selon l'invention dont une structure d'arrêt de charge est en position normale d'utilisation et une assise de siège montée sur la structure d'arrêt est en position d'utilisation face à la route ; la figure 2 est une vue en perspective du 30 véhicule de la figure 1, l'assise du siège étant en position verticale repliée ; la figure 3 est une vue en perspective du véhicule de la figure 1, la structure d'arrêt de charge étant en position escamotée dans un compartiment de 35 chargement du véhicule et l'assise du siège étant à sa position repliée ; la figure 4 est une vue en perspective du véhicule de la figure 3, la structure d'arrêt de charge étant en position rangée longitudinalement dans le compartiment de chargement après pivotement à partir de sa position escamotée, l'assise du siège étant à sa position repliée ; la figure 5 est une vue en perspective du véhicule de la figure 4, l'assise du siège étant en position d'utilisation parallèlement à la route ; - la figure 6 est une variante de réalisation du système selon l'invention, dans des positions de la structure d'arrêt de charge correspondant à celles des figures 3 et 5. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. Dans la description qui va suivre, la direction longitudinale correspond à la direction d'avancement du véhicule. Le véhicule 10 illustré aux figures est un véhicule de type utilitaire dont l'espace intérieur comprend un compartiment arrière de chargement 12 et un habitacle 14 équipé d'un siège conducteur 18 et d'un siège passager 20 à deux places côte à côte. Dans le mode de réalisation représenté, un plancher plat 22 s'étend dans le compartiment de chargement et dans l'habitacle. Le compartiment de chargement 12 et l'habitacle 14 sont séparés par une cloison fixe 28, à l'arrière du siège conducteur. Le compartiment de chargement 12 et l'habitacle 14 sont séparés, côté passager, par une structure d'arrêt de charge 30 montée mobile dans le véhicule comme il sera détaillé plus en détail ultérieurement. Le siège conducteur 18 est fixé de manière traditionnelle par rapport au plancher 22 du véhicule alors que le siège passager 20 est monté sur la structure d'arrêt 30 pour pouvoir être déplacé avec cette dernière. Le siège passager 20 étant à deux places, il est plus large que le siège conducteur 18 et la cloison fixe 28, la structure d'arrêt de charge 30 ayant donc une largeur supérieure à la demi largeur du volume intérieur du véhicule. Dans le mode de réalisation de l'invention représenté aux figures, la cloison fixe d'arrêt 28 et la structure d'arrêt de charge 30 s'étendent du plancher 22 jusqu'au pavillon 33 du véhicule et comprennent chacun une portion supérieure verticale 28A et 30A, au dessus des dossiers des sièges, et une portion principale inclinée 28B et 30B, en regard des sièges et au dessous de ces derniers. La cloison fixe d'arrêt 28 et la structure d'arrêt de charge 30 sont par exemple constituées par un cadre qui est renforcé par des montants et des traverses et qui reçoit un grillage rigide. La structure d'arrêt 30 comporte un pied 36 s'étendant parallèlement au plancher 22, à partir du coin d'extrémité inférieure 38 de la structure d'arrêt 30. Le dossier 50 du siège passager 20 est fixé rigidement sur la portion principale inclinée 30B et l'assise 52 du siège passager 20 est montée à pivotement selon un axe horizontal sur la portion principale inclinée 30B. L'axe 54 est au dessus de l'extrémité inférieure du dossier 50 et un bras arqué 56 relie le coussin d'assise à l'axe 54, de chaque côté de l'assise 52. Les moyens permettant le pivotement de l'assise 52 sont des moyens connus en eux-mêmes. L'assise pivote sur la structure d'arrêt 30 entre une position horizontale d'usage pour accueillir un occupant (figures 1 et 5) et une position verticale repliée contre le dossier 50 (figures 2, 3 et 4). Les bras arqués 56 permettent à l'assise 52 d'être repliée vers le haut du dossier 50. Avantageusement, l'épaisseur globale de la structure 30 et de son siège 20 replié est optimisée en déportant l'axe 54 vers le haut par rapport à la base du dossier 50. En effet, cette épaisseur serait plus importante si l'axe 54 d'articulation de l'assise 52 était à la base du dossier 50. La structure d'arrêt de charge 30 est montée coulissante dans le véhicule pour permettre le transport de charges longues en dégageant un passage 58 entre le compartiment de chargement 12 et l'habitacle 14, à côté du siège conducteur 18 (figures 3 à 6). A cet effet, le cadre de la structure d'arrêt 30 est monté dans le véhicule par l'intermédiaire de chariots à galets (non représentés) engagés dans deux rails inférieur 61 et 63 aménagés dans le plancher 22 et dans un rail supérieur 64 solidaire d'éléments de la caisse du véhicule supportant le pavillon 33. Chaque rail 61, 63 et 64 comporte un tronçon longitudinal 65L raccordé par une courbe à un tronçon transversal 65T. L'un 61 des rails inférieur, en l'espèce celui situé côté conducteur du véhicule, et le rail supérieur 64 sont parallèles et verticalement en regard l'un de l'autre. Un chariot à galet est monté dans chaque rail 61, 63 et 64. Les chariots à galets sont du type de ceux utilisés pour supporter des portes latérales coulissantes de véhicules utilitaires. L'un des chariots, appelé chariot supérieur, est fixé par un premier pivot à un coin d'extrémité supérieure 66 situé à gauche de la structure d'arrêt 30, en prenant pour référence que le siège passager 20 est face à la route dans un véhicule à conduite à gauche. Ce chariot supérieur est monté coulissant dans le rail supérieur 64. Un deuxième des chariots est fixé par un second pivot à l'extrémité libre 67 du pied 36. Ce deuxième chariot est monté coulissant dans le rail inférieur 61 situé côté conducteur du véhicule. Un troisième des chariots est fixé à la structure d'arrêt 30 à son coin d'extrémité inférieure 69 qui est situé à droite de la structure d'arrêt 30. Cette fixation est prévue pour être déverrouillée, dans les conditions qui seront expliquées ultérieurement. Ce troisième chariot est monté coulissant dans le rail inférieur 63 situé côté passager du véhicule. Le premier et le second pivot qui sont associés respectivement au chariot supérieur et au deuxième chariot déterminent un axe de pivotement vertical 70 de la structure d'arrêt de charge 30. L'axe vertical 70 est en correspondance de l'un des bords de la portion supérieure 30A. Les pivots sont constitués par tout moyens connus en eux-mêmes pour assurer la fonction de pivotement vertical. Des moyens de verrouillage sont prévus pour d'une part verrouiller ou déverrouiller la structure d'arrêt de charge 30 par rapport au troisième chariot et d'autre part verrouiller ou déverrouiller la structure d'arrêt de charge 30 par rapport au plancher 22 quand ladite structure a son coin d'extrémité inférieure 69 qui doit être fixée au plancher sans être en correspondance dudit chariot, dans des positions qui seront détaillées ultérieurement. Les moyens de verrouillage sont par exemple des pênes aménagés sur la structure d'arrêt 30 et déployés en position de verrouillage sous l'effet de ressorts qui sont comprimés pour escamoter les pênes en vue de les déverrouiller par rapport à des gâches correspondantes aménagées dans le plancher 22 et dans le troisième chariot. De tels pênes, gâches, ressorts et moyens d'actionnement des pênes en comprimant les ressorts sont connus en eux-mêmes. Les pênes et gâches sont déverrouillés pour autoriser le déplacement de la structure d'arrêt de charge 30 dans le véhicule 10. Chaque chariot est associé à des moyens d'immobilisation (non représentés) disposés par exemple dans les rails pour immobiliser la structure d'arrêt 30 à ses diverses positions qui seront détaillées ultérieurement. Ces moyens d'immobilisation sont par exemple des pions formant pêne en étant monté mobile dans le rail correspondant entre une position sortie à engagement dans une gâche du chariot correspondant et une position rétractée autorisant le déplacement dudit chariot. Les pions sont par exemple motorisés et synchronisés en étant commandé par action sur un bouton de commande. Les moyens de verrouillage et les moyens d'immobilisation constituent des moyens de blocage de la structure d'arrêt de charge 30 dans ses diverses positions dans le véhicule, afin de verrouiller ladite structure relativement au plancher ou d'autoriser son déplacement. Le fonctionnement du système d'aménagement intérieur ressort déjà en partie de la description qui précède et va maintenant être détaillé, tout comme les diverses positions que la structure d'arrêt de charge 30 peut occuper dans le véhicule. La structure d'arrêt de charge 30 peut occuper une position normale d'utilisation dans laquelle ladite structure 30 est sensiblement transversale à la direction longitudinale du véhicule et dans laquelle le siège passager 20 fait face à la route à côté du siège conducteur 18 (figure 1). A la position normale d'utilisation de la structure 30, l'assise 52 du siège passager 20 peut occuper une position d'utilisation permettant d'accueillir un occupant (figure 1) et une position verticale repliée contre le dossier 50 (figure 2). A partir de la position normale d'utilisation, quand le siège 20 est en position repliée, quand les moyens de verrouillage sont verrouillés et quand les moyens d'immobilisation sont déverrouillés, la structure d'arrêt de charge 30 équipée du siège passager 20 peut être coulissée vers l'arrière du véhicule pour occuper, après coulissement des chariots dans le tronçon longitudinal 65L des rails, une position intermédiaire à laquelle la face avant du siège 20 est suffisamment décalée en arrière de la cloison fixe 28. A partir de cette position intermédiaire, après coulissement des chariots dans la courbe des rails et dans le tronçon transversal 65T des rails, la structure d'arrêt 30 occupe sa position escamotée dans laquelle le passage 58 entre le compartiment de chargement 12 et l'habitacle 14 est dégagé. La structure d'arrêt 30 est à l'arrière du siège conducteur 18 et l'avant du siège passager 20 est contre la cloison fixe 28. A cette position, pour utiliser le véhicule en roulant, il faut verrouiller les moyens d'immobilisation afin d'interdire le coulissement des chariots dans les rails. De plus, les moyens de verrouillage doivent être verrouillés. A partir de la position escamotée de la structure d'arrêt 30, cette dernière peut être pivotée d'un quart de tour autour de l'axe 70, après déverrouillage des moyens de verrouillage au coin inférieur 69, le chariot correspondant à ce coin restant immobilisé. La structure d'arrêt 30 occupe après pivotement une position rangée sensiblement parallèlement à la direction longitudinale du véhicule (figure 4), contre la paroi latérale 72 de la carrosserie du véhicule 10 dans laquelle est aménagée la porte d'accès au siège conducteur 18. Dans cette position rangée, les moyens de verrouillage peuvent être verrouillés pour immobiliser la structure 30 par rapport au plancher 22. Avantageusement, dans à la position rangée de la structure 30, une porte latérale arrière 74 permet l'accès au compartiment de chargement 12 en passant entre la cloison fixe 28 et l'extrémité avant de la structure 30. Avantageusement, comme la portion principale 30B de la structure 30 est inclinée par rapport à la portion supérieure verticale 30A, en s'éloignant de l'axe 70 au fur et à mesure du rapprochement vers le plancher 22, de la place est disponible pour loger le passage de roue 76 derrière la structure 30 disposée à sa position rangée. Une fois la structure d'arrêt de charge 30 verrouillée par rapport au plancher, l'assise 52 du siège passager 20 peut être mise en position d'utilisation (figure 5) pour accueillir des occupants assis avec le dos orienté dans le direction longitudinale du véhicule. L'inclinaison de la portion principale 30B de ladite structure 30 permet aussi au dossier 50 du siège 20 d'être correctement incliné pour le confort des occupants quand le siège 20 a son assise 52 en position d'utilisation. Pour ramener la structure d'arrêt de charge 30 de sa position rangée à sa position escamotée et ensuite à sa position normale d'utilisation, il suffit de la faire pivoter et coulisser en sens inverse de ce qui a été décrit ci-dessus. En variante représentée à la figure 6, le tronçon longitudinal 65L de chacun des rails 61, 63 et 64 est allongés par rapport au mode de réalisation représenté aux figures 1 à 5, si bien que la structure d'arrêt 30 à sa position escamotée est suffisamment reculée par rapport à la cloison fixe d'arrêt de charge 28 pour que l'assise 52 du siège 20 puisse être à sa position d'utilisation (tel que dessiné en traits pleins à la figure 6) dans laquelle un occupant peut être assis face à la route. Cette configuration du système d'aménagement intérieur permet de positionner l'assise 52 repliée verticalement (tel que dessiné en traits pointillés à la figure 6) pour disposer des charges volumineuses entre le siège 20 et la cloison fixe 28. Comme précédemment, par rotation d'un quart de tour vers l'arrière, la structure 30 peut être placée à sa position rangée (tel que dessiné en traits pointillés à la figure 6). En variante de réalisation de la structure d'arrêt de charge 30 et de la cloison fixe d'arrêt 28, le cadre, les montants, les traverses et le grillage sont remplacés par des panneaux de tôles embouties du type de ceux habituellement utilisés par former la carrosserie des véhicules. Ainsi, les termes structure rigide et cloison englobent toute armature permettant d'assurer la fonction d'arrêt de charge en pouvant être fixée aisément dans le véhicule, supporter le siège passager, les moyens de pivotement de la structure d'arrêt et les moyens de verrouillage de la structure d'arrêt. En variante de réalisation non représentée du système d'aménagement intérieur, les moyens permettant le montage à coulissement guidé et le pivotement de la structure d'arrêt de charge peuvent être différents de ceux décrits dans la description qui précède. Par exemple, ils comportent des roulettes montées par pivot vertical sur la structure, roulant dans des rails ayant le même tracé que ceux précédemment décrits et roulant sur le plancher lorsque la structure pivote autour de son axe vertical. Cet axe est par exemple constitué par des tiges de verrouillage dans leur position verrouillée dans le plancher ou dans le rail supérieur. Ces tiges sont par exemple aménagées dans le pivot de la roulette remplaçant le chariot supérieur et dans la roulette remplaçant le deuxième chariot. En variante non représentée, au lieu d'être mis en oeuvre pour une unique rangée avant de sièges d'un véhicule utilitaire comme décrit précédemment, le système d'aménagement intérieur selon l'invention est en deuxième rang de sièges du véhicule utilitaire. REVENDICATIONS1. Système d'aménagement intérieur pour véhicule (10) de type utilitaire, comportant une structure rigide d'arrêt de charge (30) permettant de séparer un compartiment de chargement (12) d'un habitacle (14) du véhicule, comportant au moins un siège (20) solidaire de la structure d'arrêt (30) qui peut occuper une position normale d'utilisation sensiblement transversale à la direction longitudinale du véhicule et dans laquelle le siège (20) fait face à la route à côté d'un siège fixe (18) d'une même rangée, la structure d'arrêt (30) pouvant être montée à coulissement guidé dans le véhicule transversalement à la direction longitudinale de ce dernier entre sa position normale d'utilisation et une position escamotée de dégagement d'un passage (58) entre le compartiment de chargement (12) et l'habitacle (14), caractérisé en ce que la structure d'arrêt (30) peut également être montée à coulissement guidé dans la direction longitudinale du véhicule pour occuper une position intermédiaire de coulissement à laquelle la structure d'arrêt (30) est longitudinalement décalée par rapport au siège fixe (18), avant d'être guidée transversalement à coulissement à sa position escamotée à laquelle la structure d'arrêt (30) est située à l'arrière du siège fixe (18). 2. Système d'aménagement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la structure d'arrêt (30) est également montée à pivotement environ d'un quart de tour autour d'un axe sensiblement vertical (70) à partir de sa position escamotée pour l'amener à une position rangée sensiblement parallèlement à la direction longitudinale du véhicule. 3. Système d'aménagement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte une cloison fixe d'arrêt (28) qui est sensiblement dans le même plan que la structure d'arrêt(30) occupant sa position normale d'utilisation et à l'arrière de laquelle la structure d'arrêt est située quand cette dernière occupe sa position escamotée. 4. Système d'aménagement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le siège (20) comprend une assise (52) qui est montée à pivotement sur la structure d'arrêt (30) pour pivoter entre une position d'utilisation et une position verticale repliée. 5. Système d'aménagement selon la revendication 4 combinée à l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que l'assise (52) peut être à sa position d'utilisation quand la structure d'arrêt (30) est à sa position escamotée ou à sa position rangée. 6. Système d'aménagement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la structure d'arrêt (30) comporte des moyens de blocage relativement au plancher du véhicule quand elle occupe sa position normale d'utilisation et sa position escamotée. 7. Système d'aménagement selon les revendications 2 et 6, caractérisé en ce que les moyens de blocage permettent de verrouiller au plancher (22) la structure d'arrêt (30) occupant sa position rangée. 8. Système d'aménagement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la structure d'arrêt de charge (30) est une cloison. 9. Système d'aménagement selon l'une quelconque des revendications 2 à 8, caractérisé en ce que la structure d'arrêt (30) comporte une portion (30B) qui supporte un dossier (50) du siège (20), qui est inclinée du haut vers le bas en s'éloignant de l'axe de pivotement (70) et qui est reliée à un pied inférieur de pivotement (36) par lequel passe ledit axe (70). 10. Véhicule automobile (10) de type utilitaire comportant un habitacle (14) et un compartiment de chargement (12) séparés par une structure d'arrêt de charge (30), au moins un siège (20) solidaire de lastructure d'arrêt (30) qui peut occuper une position normale d'utilisation sensiblement transversale à la direction longitudinale du véhicule et dans laquelle le siège (20) fait face à la route, à côté d'un siège fixe (18) d'une même rangée, la structure d'arrêt (30) étant montée à coulissement guidé dans le véhicule transversalement à la direction longitudinale de ce dernier entre sa position normale d'utilisation et une position escamotée de dégagement d'un passage (58) entre le compartiment de chargement (12) et l'habitacle (14), caractérisé en ce que la structure d'arrêt de charge (30) appartient à un système d'aménagement intérieur conforme à l'une quelconque des revendications précédentes et en ce que, la structure d'arrêt (30) est également montée à coulissement guidé dans la direction longitudinale du véhicule pour occuper une position intermédiaire de coulissement à laquelle la structure d'arrêt (30) est longitudinalement décalée par rapport au siège fixe (18), avant d'être guidée transversalement à coulissement à sa position escamotée à laquelle la structure d'arrêt (30) est située à l'arrière du siège fixe (18). 11. Véhicule selon la revendication 10 combinée à la revendication 2, le véhicule comportant une porte latérale arrière (74) adjacente à une porte conducteur, caractérisé en ce que, le siège fixe (18) étant le siège conducteur du véhicule, quand la structure d'arrêt (30) est à sa position normale d'utilisation, le siège (20) à sa position déployée est un siège passager avant et, quand la structure d'arrêt (30) est à sa position rangée, un espace est disponible entre le siège conducteur (18) et la structure rigide d'arrêt (30) pour l'accès au compartiment de chargement (12) par la porte latérale arrière (74).