FR 2945986 A1 20101203 FR 0953488 A 20090527 "Renfort interne de porte de véhicule automobile". La présente invention concerne un renfort interne d'une porte d'un véhicule automobile. Les structures des véhicules automobiles sont conçues de façon à protéger les passagers en cas d'accident. En conséquence, ces structures doivent assurer une bonne rigidité de l'habitacle du véhicule en cas de choc. En cas de choc frontal, la paroi avant de l'habitacle du véhicule est poussée vers l'arrière, et risque d'écraser les passagers situés sur les places avant. Pour limiter ce mouvement, il est indispensable que les portes avant du véhicule transmettent une partie des efforts dus au choc aux pieds milieux de la structure, placés de chaque côté du véhicule entre la porte avant et la porte arrière. Les portes du véhicule sont généralement constituées par un cadre métallique entourant un espace creux qui est séparé en deux par une portion de tôle transversale sensiblement horizontale. La partie haute de cet espace creux définit une fenêtre du véhicule et est normalement obturée par une vitre. La partie basse de cet espace creux est obturée, d'un côté du cadre par la tôle de carrosserie et de l'autre côté par un élément de garniture intérieure, et contient différents éléments mécaniques comme les mécanismes d'actionnement des vitres, les mécanismes d'ouverture de la porte, etc. Pour donner à ces portes la rigidité suffisante pour transmettre aux pieds milieux de la structure une partie significative des efforts générés par un choc frontal, une barre de renfort est incluse dans la porte. Cette barre de renfort s'étend sensiblement horizontalement dans la direction d'avancement du véhicule, entre les montants avant et arrière du cadre de chaque porte, le long de la portion de tôle transversale formant la bordure inférieure de la fenêtre, à laquelle elle est soudée. Quand la porte est entièrement assemblée, la barre de renfort est dissimulée dans la porte, entre le haut de la tôle de carrosserie et la garniture intérieure. Les surfaces tournées vers l'intérieur de la porte des montants avant et arrière n'étant pas nécessairement parallèles l'une à l'autre, il est généralement nécessaire de découper en biseau les extrémités de la barre de renfort, afin qu'elles s'adaptent à l'orientation de ces surfaces. En effet, si les extrémités de la barre de renfort ne sont pas correctement en appui contre les surfaces tournées vers l'intérieur de la porte des montants, des jeux peuvent apparaître entre les montants et les extrémités de la barre de renfort. Lors d'un choc frontal du véhicule, ces jeux internes à la porte entrainent un écrasement partiel de la portière, diminuant l'efficacité de la transmission des efforts dus au choc vers le pied milieu de la structure. La découpe en biseau des extrémités des barres de renfort, nécessaire pour diminuer ces jeux, est relativement couteuse. Par ailleurs, elle n'est souvent pas assez précise pour supprimer totalement le jeu interne de la porte. La présente invention a pour objectif de pallier ces inconvénients de l'art antérieur. En particulier, la présente invention a pour objectif de fournir des barres de renforts de portes de véhicules automobile permettant une meilleure transmission aux pieds milieux de la structure du véhicule des efforts générés par un choc frontal. Un autre objectif de l'invention est de fournir de tels barres de renfort facilitant la fabrication du véhicule, et permettant de diminuer le coût de fabrication de celui-ci. Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaitront plus clairement par la suite sont atteints par un dispositif de renfort interne d'une porte de véhicule, notamment automobile, comprenant une barre de renfort s'étendant sensiblement horizontalement, fixée à la structure de la porte et prenant appui, à ses deux extrémités, contre les éléments de la structure de la porte formant les bords respectivement avant et arrière de ladite porte, la barre de renfort étant constituée, selon l'invention, d'un profilé dont au moins une des extrémités est équipée d'un embout présentant une surface d'extrémité d'une forme épousant la forme de la surface de l'élément de la structure de la porte contre lequel la surface d'extrémité est en contact pour réduire au minimum les jeux entre ces surfaces. Avantageusement, la surface d'extrémité de l'embout forme un biseau par rapport à la barre de renfort. Préférentiellement, les deux extrémités du profilé sont équipées d'embouts présentant des formes différentes. Selon un mode de réalisation avantageux de 20 l'invention, l'embout est emboité en force sur l'extrémité correspondante du profilé. De préférence, l'embout est fabriqué par moulage. Avantageusement, l'embout est fabriqué en matériau plastique. 25 Selon un mode de réalisation avantageux, la surface d'extrémité de l'embout présente au moins un évidement. De façon avantageuse, la barre de renfort est fixée par soudage à la structure de la porte. Préférentiellement, le barre de renfort est fixée à 30 la bordure inférieure de l'encadrement de fenêtre de la porte. L'invention concerne également une porte de véhicule automobile équipée d'un dispositif de renfort interne tel que décrit ci dessus. 35 L'invention concerne également un véhicule automobile dont au moins une des portes est équipée d'un dispositif de renfort interne tel que décrit ci dessus. D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaitront plus clairement dans la description qui suit d'un mode de réalisation préféré, non limitatif de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels : la figure 1 représente les éléments de structure d'une porte avant de véhicule automobile ; la figure 2 représente une extrémité d'une barre de renfort de la structure de porte de la figure 1, équipée d'un embout selon un mode de réalisation de l'invention ; la figure 3 représente l'autre extrémité de la barre de renfort de la structure de porte de la figure 1, équipée d'un autre embout selon un mode de réalisation de l'invention ; la figure 4 est une autre vue de l'embout représenté sur la figure 3. La figure 1 représente les éléments de structure d'une porte avant de véhicule automobile. La carrosserie de la porte, les éléments de garniture, la vitre ainsi que tous les éléments internes (mécanisme d'actionnement des vitres, etc.) ne sont pas représentés. On peut voir sur cette figure que la structure de la porte présente un cadre inférieur 1 ayant la forme d'un U, qui comporte un montant avant 11 et un montant arrière 12, dont les extrémités inférieures sont reliées par une traverse inférieure 13. Ce cadre inférieur, constitué de tôles pliées et soudées, présente une bonne rigidité. Un encadrement de fenêtre 2 est assemblé sur les extrémités supérieures des montants avant 11 et arrière 12 du cadre inférieur 1, et forme la partie supérieure de la structure de la porte. Cet encadrement de fenêtre comporte une bordure arrière 21 s'étendant dans le prolongement du montant arrière 12 du cadre inférieur 1, une bordure supérieure 22 reliant l'extrémité supérieure de la bordure arrière 21 et l'extrémité supérieure du montant arrière 11 du cadre inférieur 1, et une bordure inférieure 23, s'étendant entre les extrémités supérieures des montants avant 11 et arrière 12 du cadre inférieur 1. Cette bordure inférieure 23 de l'encadrement de fenêtre 2 est donc placée de façon à fermer le U formé par le cadre inférieur 1. L'encadrement de fenêtre 2 est, comme le cadre inférieur 1, fabriqué en tôle métallique pliée et soudée. Cependant, contrairement au cadre inférieur 1 conçu pour présenter une rigidité forte, l'encadrement de fenêtre ne présente qu'une faible rigidité. En particulier, si le véhicule subit un choc frontal ou un choc arrière, la bordure inférieure 23 de l'encadrement de fenêtre 2 ne présente pas une rigidité suffisante pour éviter l'écrasement de la porte, se traduisant par un rapprochement des extrémités supérieures des deux montants 11 et 12 du cadre inférieur 1. Pour éviter cet écrasement, et permettre, en cas de choc frontal, un transfert efficace de l'énergie du choc vers le pied milieu du véhicule tout en préservant l'habitacle du véhicule, la bordure inférieure 23 de l'encadrement de fenêtre 2 est renforcée par une barre de renfort 3, constituée par un profilé métallique. Cette barre de renfort 3 est fixée par soudage à la bordure inférieure 23 de l'encadrement de fenêtre 2, et ses extrémités avant 31 et arrière 32 sont en appui respectivement contre les surfaces tournées vers l'intérieur de la porte des montants avant 11 et arrière 12 du cadre inférieur 1. La surface tournée vers l'intérieur de la porte 110 du montant avant 11 et la surface tournée vers l'intérieur de la porte 120 du montant arrière 12 ne présentent pas une orientation parfaitement perpendiculaire à la direction de la barre de renfort 3. Pourtant, il est important que les extrémités de cette barre de renfort 3 soient en contact étroit avec ces surfaces, pour réduire les jeux internes de la porte pouvant causer son écrasement partiel en cas de choc frontal. Il est donc nécessaire que les extrémités 31 et 32 de la barre de renfort 3 soient formées en biseau, pour épouser la forme des surfaces 110 et 120 des montants 11 et 12. Pour éviter de devoir effectuer sur les profilé des découpes en biseau coûteuses, il est prévu selon l'invention de fixer aux extrémités du profilé formant la barre de renfort 3 des embouts présentant une surface ayant l'orientation souhaitée. Les figures 2 et 3 représentent respectivement les extrémités arrière et avant de la barre de renfort 3 représenté à la figure 1. On peut voir sur ces figures que le profilé 30 est équipé d'un embout 320 à son extrémité arrière et d'un embout 310 à son extrémité avant. Ces deux embouts présentent chacun une surface d'extrémité, respectivement 321 et 311, destinée à entrer en contact respectivement avec la surface tournée vers l'intérieur de la porte 120 du montant arrière 12 et la surface tournée vers l'intérieur de la porte 110 du montant avant 11. Comme le représentent les figures 2 et 3, ces surfaces 311 et 321 ne sont pas perpendiculaires à la direction longitudinale de la barre de renfort 3, mais forment des biseaux destinés à épouser la forme des surfaces 110 et 120 des montants 11 et 12. Ces embouts sont de préférence fabriqués dans un plastique moulé, suffisamment dur pour résister à la compression causée par un choc frontal. Comme le représente la figure 3, la surface 311 de l'embout 310 présente quatre évidements permettant de diminuer la quantité de plastique mise en oeuvre pour la fabrication de l'embout 310 sans diminuer sensiblement ses propriétés mécaniques. La surface 311 présente en conséquent une forme ressemblant à un quadrillage. La figure 4 est une autre vue montrant l'embout 310, détaché du profilé 30. On peut voir sur cette figure que l'embout 310 présente des plots 312 et 313 destinés à être introduits en force dans les ouvertures définies dans le profilé 30. Il présente également une nervure 314 destinée à pénétrer dans une encoche définie dans l'extrémité du profilé 30. L'embout 310 peut ainsi être avantageusement emmanché en force sur l'extrémité du profilé. L'embout 320 présente une forme similaire, lui permettant d'être monté en force sur l'autre extrémité du profilé. L'utilisation de pièces moulées montées en force permet donc de faciliter considérablement l'adaptation des barres de renfort pour renforcer les portes de véhicules contre les chocs frontaux, en supprimant les jeux internes des portes. Leurs formes peuvent être plus précisément adaptées aux formes des surfaces avec lesquelles elles doivent être en contact que dans le cas d'une découpe en biseau du profilé. Bien évidemment, il est possible de mettre en oeuvre des embouts biseautés présentant tout angle souhaité, ou une surface non plane, pour s'adapter aux différentes surfaces intérieures des montants des portes de véhicules. Par ailleurs, ces embouts peuvent avoir des formes adaptées pour être montés en force sur des profilés de forme différente de celle représentée sur les figures. Il est également possible, selon d'autres modes de réalisation de l'invention, que l'assemblage des embouts aux extrémités du profilé soit fait par tout moyen connu de l'homme du métier, comme le collage, le vissage, etc. Il est encore possible dans certains cas de mettre en oeuvre l'invention avec un seul embout, placé à l'une des extrémités du profilé, l'autre extrémité du profilé étant directement en appui contre le montant de la porte. REVENDICATIONS1. Dispositif de renfort interne d'une porte de véhicule, notamment automobile, comprenant une barre de renfort (3) s'étendant sensiblement horizontalement, fixée à la structure de la porte et prenant appui, à ses deux extrémités (31, 32), contre les éléments de la structure de la porte formant les bords respectivement avant et arrière de ladite porte, caractérisé en ce que la barre de renfort (3) est constituée d'un profilé (30) dont au moins une des extrémités est équipée d'un embout (310, 320) présentant une surface d'extrémité (311, 321)d'une forme épousant la forme de la surface (110 , 120) de l'élément de la structure de la porte contre lequel la surface d'extrémité est en contact pour réduire au minimum les jeux entre ces surfaces. 2. Dispositif de renfort selon la revendication 1, caractérisé en ce que la surface d'extrémité (311, 321) de l'embout (310, 320) forme un biseau par rapport à la barre de renfort (3). 3. Dispositif de renfort selon l'une quelconque des revendications 1 et 2,, caractérisé en ce que les deux extrémités du profilé (30) sont équipées d'embouts (310, 320) présentant des formes différentes. 4. Dispositif de renfort selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'embout (310, 320) est emboité en force sur l'extrémité correspondante du profilé (30). 5. Dispositif de renfort selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'embout (310, 320) est fabriqué par moulage. 6. Dispositif de renfort selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'embout 35 (310, 320) est fabriqué en matériau plastique. 7. Dispositif de renfort selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la surfaced'extrémité (311, 321) de l'embout (310, 320) présente au moins un évidement. 8. Dispositif de renfort selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la barre de renfort (3) est fixée par soudage à la structure de la porte. 9. Dispositif de renfort selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le barre de renfort (3) est fixée à la bordure inférieure (23) de l'encadrement de fenêtre (2) de la porte. 10. Porte de véhicule automobile caractérisé en ce qu'elle est équipée d'un dispositif de renfort interne selon l'une quelconque des revendications 1 à 9. 11. Véhicule automobile caractérisé en ce qu'au moins une de ses portes est équipée d'un dispositif de renfort interne selon l'une quelconque des revendications 1 à 7.