FR 2947797 A1 20110114 FR 0954807 A 20090710 Véhicule dont le châssis comprend au moins deux structures axiales [cool] La présente invention concerne un véhicule, notamment du type d'une automobile, comportant un châssis de préférence tubulaire. [0002 L'automobile qui évolue dans un environnement urbaine est confrontée à des contraintes qui tendent à réduire fortement son déplacement ainsi que son stationnement. Son aptitude à se mouvoir au sein d'un flux de circulation de plus en plus dense mais aussi à stationner dans des zones dédiées qui sont de plus en plus exigues, est fortement liée à sa dimension. [0003] C'est la raison pour laquelle l'automobile est fabriquée dans une version compacte afin de répondre en tout ou partie à ces nouvelles contraintes. Afin de toucher toutefois une clientèle exigeante par la diversité d'utilisation de son véhicule, la polyvalence est recherchée. L'automobile doit affronter tant les trajets urbains que les trajets autoroutiers, tout en répondant à un niveau de sécurité et de confort équivalent à ceux des modèles de catégorie supérieure. [0004 Pour répondre favorablement à chacune de ces contraintes, le délai de conception de tels véhicules compacts est élevé et fortement lié à la forte nécessité de réduire drastiquement la taille des organes fonctionnels qui le composent. En outre, on arrive aujourd'hui à des limites de fabrication qui ne permettent d'envisager d'avantages de restrictions dimensionnelles, sans reconsidérer fondamentalement l'architecture des véhicules. [0005] La Demanderesse a en outre constaté que l'habitabilité d'un véhicule comportant au moins deux rangées de sièges, est fortement dépendante de la distance de séparation entre les genoux d'un passager arrière et le dossier d'un siège de rang inférieur. [0006] Dans les véhicules actuels, un indice d'habitabilité positif permet de disposer tout au plus les genoux d'un passager arrière à l'écart d'un dossier d'un siège de rang inférieur. La dimension du véhicule est ainsi dépendante de cet indice d'habitabilité. - 2 [0007] La Demanderesse a aussi constaté que l'automobile ultra compacte, c'est-à-dire dont la dimension avoisine 2,5 mètres au maximum ne peut être fabriquée à partir sur la base architecturale actuelle où le groupe motopropulseur, l'habitacle et le coffre à bagages sont disposés au prolongement les uns des autres. [0008] C'est en ce sens que la Demanderesse propose une invention dont le but est de pallier tout ou partie des inconvénients de l'art antérieur relevés ci-dessus pour fabriquer un véhicule ultra compact destiné en priorité, mais non limitativement, à un usage urbain. [0009] A cette fin, le véhicule selon l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce que le châssis du véhicule comprend au moins deux structures axiales assemblées entre elles, parallèlement l'une à l'autre, par des moyens de liaison, au moins une desdites structures délimitant un compartiment susceptible d'accueillir tout ou partie d'une chaîne de traction et/ou encore un réservoir à carburant et/ou une batterie. [0010] Un tel véhicule est remarquable en ce qu'avec une telle architecture, le châssis est de taille ultra compacte, tout en permettant une intégration optimisée de certains de ses éléments fonctionnels. [0011] Par ailleurs, le véhicule de l'invention peut comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise isolément ou en combinaison avec d'autres : - les structures axiales sont identiques et présentent une hauteur évolutive de l'arrière vers l'avant. Ceci améliore l'accessibilité à l'habitacle du véhicule mais aussi le confort de ses occupants ; - une partie supérieure de chaque structure axiale délimite une surface d'assise ou de chargement et en ce qu'une partie inférieure de chaque structure axiale s'étend au droit d'un plancher. Le véhicule est ainsi de conception simple et peu coûteuse à réaliser, permettant selon la configuration choisie soit le transport de passagers dans le cas d'un véhicule particulier, soit le transport d'objets dans le cas d'un véhicule utilitaire ; - 3 - ledit châssis comprend au moins une structure transversale s'étendant, à l'avant ou à l'arrière desdites structures axiales, ladite structure transversale étant liée auxdites structures axiales par des moyens de liaison appropriés. Il est ainsi rendu aisé le changement de version lors d'une fabrication en grande série du véhicule, pour répondre au besoin du client à qui il devient possible de choisir entre par exemple un véhicule à deux places côte à côte impliquant une seule structure transversale avant ou un véhicule à quatre places impliquant deux structures transversales avant et arrière ; - ledit châssis comprend ladite structure transversale s'étendant dans le prolongement desdites structures axiales à l'avant de celles-ci, un tablier s'étendant sensiblement verticalement dans la zone de jonction desdites structures axiale et transversale. La conception d'un véhicule de taille ultra compacte est ainsi rendue possible tout en préservant une rigidité élevée du châssis; - le véhicule comprend au moins une roue liée à rotation à ladite structure transversale, la roue étant reliée à ladite structure transversale par l'intermédiaire d'un moyen de suspension et/ou de direction. Il est ainsi rendu possible la fabrication en simultanée de l'assemblage des roues aux structures transversales et l'assemblage des structures axiales entre elles, dans temps réduit de fabrication du véhicule. En outre, le fonctionnement indépendant de chaque roue par rapport au châssis donne au véhicule une tenue de route et un confort de roulage exemplaire ; - ledit moyen de suspension comprend au moins un bras de suspension de la roue à au moins un des barres axiales de la structure transversale. Un tel agencement dudit moyen de suspension au châssis est d'une conception simple, efficace et facilement transformable de sorte que selon le typage choisi par le client, par exemple entre sport ou confort, il est rendu possible de répondre à son choix en utilisant des bras de suspension de conception différente ; - ledit bras de suspension comprend deux branches assemblées ensemble à l'une de leurs extrémités, les extrémités opposées des branches étant liées à rotation à une barre axiale de la structure transversale, ledit bras ayant une forme sensiblement en V. Une telle conception qui permet une répartition optimale des efforts issus du roulement du véhicule, tout en proposant une compacité - 4 remarquable étant donné la possibilité offerte à l'intégration d'autres éléments dudit moyen de suspension à l'intérieur des bras de suspension par exemple ; - la chaîne de traction comprend au moins un moyen d'entraînement relié à au moins une roue du véhicule, ledit moyen d'entraînement étant du type d'un moteur thermique ou électrique relié à une réserve d'énergie correspondante. Il est ainsi rendu possible au client de choisir le type de moyen d'entraînement entre plusieurs, élargissant par la même l'offre quant aux différents modes de propulsion offerts pour un même châssis du véhicule ; - le châssis comprend au moins des moyens latéraux de protection s'étendant le long d'un bord latéral dudit plancher, afin de protéger les occupants lors de chocs latéraux. Le véhicule est sécuritaire en ce sens que les occupants sont protégés de manière passive par un châssis minimisant les risques de blessure en cas d'accident. - le véhicule comprend un support de colonne de direction situé à l'avant d'au moins une desdites structures axiales. Le véhicule offre une modularité quant au côté de la conduite. Une telle implantation du support de colonne de direction à l'avant des structures axiales permet avantageusement de transmettre et filtrer certains des efforts de direction via le châssis ; - le plancher est relié audit tablier avant et à au moins une cloison sensiblement verticale s'étendant sur un bord latéral, ledit plancher, ledit tablier, ladite cloison et la structure axiale lui faisant face délimitant une cave à pieds latérale. La création des caves à pieds permet avantageusement aux occupants situés sur une même structure axiale de trouver rapidement une position de confort sur le véhicule, tout en occupant une place minimisée ; - le véhicule comprend au moins un moyen d'absorption et/ou de transmission de l'énergie d'un choc frontal du véhicule contre un obstacle externe au véhicule, telle qu'une poutre transversale formant pare-choc reliée à la structure transversale. L'atout sécurité est ici renforcé par des éléments élaborés pour protéger efficacement les occupants du véhicule, tout du moins de limiter les risques de blessures en cas de choc frontal, en dissipant mais aussi en répartissant au plus juste l'énergie du choc à travers le châssis. - 5 [0012] D'autres avantages et particularités de l'invention ressortent de la description de modes de réalisation faite ci-après en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une représentation schématique en perspective d'un châssis de véhicule, vue de trois quart avant droit, selon l'invention ; - la figure 2 est une représentation schématique en perspective du châssis de la figure 1 sur lequel sont agencés des roues ainsi qu'une partie d'un dispositif de suspension et de direction des roues, selon l'invention ; - la figure 3 est une représentation schématique en perspective du châssis du véhicule de la figure 2 sur lequel sont agencés des éléments visant à protéger les passagers du véhicule lors d'un choc frontal ou latéral, ainsi que des organes fonctionnels, selon l'invention ; - la figure 4 est une représentation schématique en perspective du châssis du véhicule de la figure 3 sur lequel est monté un plancher, un carénage et ainsi que des assises du véhicule, selon l'invention ; - la figure 5 est une représentation schématique en perspective du véhicule de la figure 4 sur lequel est agencée une peau de carrosserie formant une cellule de protection des passagers par rapport à l'extérieur du véhicule. [0013] Dans ce qui suit, les termes � avant �, � arrière �, � droit � et � gauche � s'entendent selon le sens normal de fonctionnement du véhicule. [0014] En se reportant à la figure 1, il est représenté un châssis de véhicule pris séparément c'est-à-dire isolé des autres pièces ou organes qui seront décrits plus en détails par la suite. Le châssis, qui prend la référence générale 2, est issu d'un assemblage de tubes, de préférence de tubes en acier, soudés entre eux de manière à définir une partie principale du châssis destinée à transporter des occupants. [0015] La partie principale du châssis 2 comprend de préférence deux structures axiales 3, 4 délimitant chacune un compartiment. De préférence encore, selon l'architecture alternative proposée par l'invention, les structures axiales 3, 4 sont 2947797 -6 identiques l'une à l'autre et disposées parallèlement l'une à côté de l'autre, de façon symétrique par rapport à un plan médian s'étendant longitudinalement au véhicule. [0016] De préférence, chaque structure axiale 3, 4 comprend des tubes longitudinaux délimitant une partie inférieure 7 ou 9 sensiblement plane et horizontale disposée au 5 droit d'une partie supérieure 6 ou 8. [0017] De préférence, la partie supérieure 6 ou 8 comprend en partie avant des tubes longitudinaux cintrés, qui sont en partie médiane prolongés vers l'arrière par des tubes inclinés vers le haut et en partie arrière par des tubes parallèles à ceux formant la partie inférieure 7 ou 9 de la structure axiale 3 ou 4. 10 [0018] Tandis que les tubes longitudinaux de la partie inférieure 7 ou 9 sont parallèles entre eux, les tubes longitudinaux de la partie supérieure 6 ou 8 appartenant respectivement à chacune des structures axiales 3 et 4, convergent en partie l'un vers l'autre de sorte que l'avant de la partie supérieure est moins large par rapport à l'arrière de la partie supérieure. 15 [0019] Chaque structure axiale 3 ou 4 comprend en outre des moyens de liaison de la partie inférieure 7 ou 9 à la partie supérieure 6 ou 8. De tels moyens de liaison sont de préférence formés par des tubes qui s'étendent sensiblement à la verticale. [0020] Chaque structure axiale 3 ou 4 comprend des tubes transversaux, agencés pour former par exemple des croisillons (non représentés), visant à lier ensemble les 20 tubes longitudinaux appartenant soit à la partie supérieure 6 ou 8, soit à la partie inférieure 7 ou 9. De tels croisillons augmentent d'autant la rigidité de chacune des structures axiales 3 ou 4, ce qui réduit de manière avantageuse d'autant la vibration du véhicule lors de son fonctionnement normal. [0021] La hauteur de chaque structure axiale 3 ou 4 est évolutive en ce sens que la 25 section transversale varie entre l'avant et l'arrière du véhicule. Pour ce faire, la hauteur de la partie arrière de chaque structure axiale 3 ou 4 est plus élevée par rapport à la hauteur de sa partie avant. [0022] En combinaison avec la variation de la largeur mentionnée plus en amont, la variation de la hauteur de chaque structure axiale 3 ou 4 permet avantageusement un accès amélioré à bord du véhicule. La section transversale de chaque structure 2947797 -7 axiale 3 ou 4 est ainsi évolutive présentant une plus petite section à l'avant par rapport à l'arrière. [0023] La partie inférieure de chaque structure axiale 3 ou 4 comprend dans sa zone avant deux tubes convergeant axialement l'un vers l'autre de sorte que leur extrémité 5 avant est définit par la jonction des tubes. De préférence, l'extrémité avant s'étend dans un même plan que celui des tubes longitudinaux définissant la partie inférieure 7 ou 9 de la structure axiale 3 ou 4. [0024] La zone avant de la partie supérieure 6 ou 8 de chacune des structures axiales 3 et 4 comprend quant à elle deux tubes convergeant l'un vers l'autre de 10 sorte que chaque structure axiale 3 ou 4 présente une extrémité triangulaire dont la partie sommitale s'étend sensiblement vers l'avant et le haut. [0025] La partie supérieure 6 ou 8 de la structure axiale 3 ou 4 délimite une surface d'assise ou de chargement, selon la configuration du véhicule obtenue par l'amovibilité des assises par exemple. 15 [0026] Le châssis 2 comprend en outre des supports 34 et 44 qui sont de préférence destinés à accueillir une colonne de direction rendue visible aux figures 2 à 5. Les supports 34 et 44 sont situés à l'avant de chacune des structures axiale 3, 4. [0027] Ledit support 34 ou 44 est de préférence un tube droit de section cylindrique et de diamètre constant. Le support 34 ou 44 de colonne de direction est incliné vers 20 le haut et l'arrière de sorte que son extrémité arrière forme la partie sommitale du châssis 2 du véhicule. [0028] Les structures axiales 3 et 4 sont reliées transversalement entre elles par l'intermédiaire d'un moyen de liaison 5 dédié qui comprend plusieurs barres transversales de liaison parallèles ou croisées entre elles. Plus particulièrement, les 25 parties inférieures 7 et 9 des structures axiales 3 et 4 sont reliées l'une à l'autre par un croisillon formé de plusieurs barres de liaison inclinées transversalement et se chevauchant mutuellement. Des barres transversales relient les parties avant ou arrière des structures axiales 3 et 4, tandis que d'autres barres relient lesdits supports 34 et 44 de colonne de direction entre elles. 2947797 -8 [0029] La partie principale du châssis 2 dans laquelle s'étendent les deux structures axiales 3 et 4 est de préférence prolongée à l'avant et à l'arrière par des structures transversales 13 et 14 qui font à présent être détaillées. [0030] Dans le mode de réalisation des figures annexées, chacune des structures 5 transversales 13 et 14 est de forme sensiblement parallélépipédique et présente des barres qui s'étendent axialement ou transversalement au véhicule. [0031] Le support 34 ou 44 précédemment mentionné est lié à la fois à la structure axiale 3 ou 4, mais aussi à la structure transversale 13 prolongeant vers l'avant la partie principale du châssis du véhicule. Le support 34 ou 44 forme en partie la 10 jonction entre les structures axiales 3 et 4 et la structure transversale 13. [0032] La structure transversale 13 est formée de deux barres axiales 131 et 132 délimitant ses côtés latéraux. Les barres axiales 131 et 132 sont disposées sensiblement à l'horizontal par rapport au véhicule, de préférence l'une au dessus de l'autre de sorte que la barre axiale 131 haute est disposée au dessus de la barre 15 axiale 132 basse. Les barres axiales 131 et 132 s'étendent en outre dans un plan sensiblement vertical et parallèle d'un axe longitudinal au véhicule. [0033] De préférence, l'extrémité avant de la barre axiale 131 ou 132 se termine par une platine de fixation sur laquelle est assemblé un moyen d'absorption et de transmission de l'énergie d'un choc 60, tel qu'il est par exemple rendu visible aux 20 figures 3 et 4. Chaque platine s'étend de préférence dans un plan sensiblement vertical et transversal au véhicule. [0034] De préférence, leur extrémité arrière est soudée à l'avant de la structure axiale 3 ou 4 de sorte que chaque barre axiale 131 ou 132 s'étend horizontalement au droit de la structure axiale 3 ou 4. Ladite barre axiale 131 haute est liée solidaire à l'un 25 des supports 34 et 44 de colonne de direction tandis que la barre axiale 132 basse est soudée à la partie inférieure 7 ou 9 des structures axiales 3 et 4. [0035] La structure transversale 13 comprend en outre des barres transversales haute et basse qui relient entre elles lesdites barres axiales 131 haute et 132 basse. La structure transversale 13 est également équipée de barres verticales de liaison 2947797 -9 des barres hautes et basses de sorte qu'elle définit sensiblement les trois quart des arêtes d'un parallélépipède rectangle. [0036] La structure transversale 14 qui est disposé en continuité vers l'arrière de la partie principale du châssis est de forme sensiblement identique à la structure 5 transversale 13 qui vient d'être décrite, à la symétrie près par rapport à un axe transversale au véhicule 1. [0037] La structure transversale 14 est par contre liée à l'arrière des structures axiales 3 et 4, au niveau des parties supérieures 6 et 8 et les parties inférieures 7 et 9 des structures axiales 3 et 4, qui présente une forme sensiblement en V dont la 10 base délimitent l'extrémité arrière de la partie principale du châssis. [0038] A l'identique de la structure 13, la structure transversale 14 comprend des platines de fixation d'un moyen d'absorption et/ou de transmission de l'énergie d'un choc arrière du véhicule contre un obstacle externe. [0039] Sur la figure 2, on remarque que les structures transversales 13 et 14 sont 15 reliées à des roues 21, 22, 31, et 32 par l'intermédiaire d'un moyen de suspension 40. [0040] Dans le mode préféré de réalisation de l'invention, chaque roue est reliée à la structure du véhicule par un moyen de suspension qui lui est propre ce qui permet un fonctionnement indépendant de chaque roue en termes de suspension par rapport 20 aux autres roues équipant le véhicule 1. [0041] Chacun des moyens de suspension 40 se compose par exemple d'un bras de suspension 41 ou 42 présentant deux branches définissant sensiblement en V. L'une des extrémités de chacun des bras de suspension 41 et 42 est reliée à rotation autour de la structure transversale 13 ou 14 au moyen de paliers prévus à cet effet. 25 L'extrémité opposée de chacun des bras de suspension 41 et 42 est reliée au moyeu de la roue 21, 22, 31 ou 32. Le pivotement des bras de suspension 41 et 42 assure le débattement de la roue associée. [0042] Chaque roue est associée de préférence à un moyen d'amortissement qui en contrôle son débattement. Un tel moyen d'amortissement relie l'un des bras de 2947797 - 10 - suspension à la structure transversale 13 ou 14. De préférence, la barre axiale 131 ou 141 haute comprend un support dédié à la fixation de l'amortisseur. [0043] Le véhicule 1 comprend en outre un moyen de direction 50 formé principalement d'une colonne de direction, qui est représentée sur les figures 2 et 5 suivantes. Cette dernière est disposée à l'intérieur du support 34 gauche, l'autre support 44 étant laissé libre. Il demeure toutefois aisé de changer l'emplacement de la colonne de direction vers le support 44 droit, selon le pays de commercialisation du véhicule et le côté de conduite réglementé. [0044] De préférence, la colonne de direction est reliée en sa partie supérieure à un 10 guidon comportant des poignées de commande qui sont reliées au moyen d'entraînement et au système de freinage du véhicule. La partie inférieure de la colonne de direction est liée à une barre de direction par l'intermédiaire d'une crémaillère non représentée. Ladite barre de direction est montée solidaire des roues avant 21 et 22. 15 [0045] Sur la figure 3, le châssis 2 du véhicule 1 est équipé d'un moyen de protection 60 qui est de préférence formé par une poutre transversale 61 ou 62 fixée à l'avant ou à l'arrière respectivement des structures transversales 13 et 14, par l'intermédiaire des platines de fixation. [0046] De préférence, ledit moyen d'absorption d'énergie d'un choc est réalisé par un 20 élément déformable sous l'effet d'un effort axial, tel absorbeur du type � crash box � qui est disposé au droit de chaque structure axiale 3 ou 4 et intercalé entre une structure transversale 13 ou 14 et une poutre 61 ou 62. [0047] De préférence, les extrémités latérales de chacune des poutres 61 et 62 recouvrent en partie une roue du véhicule, formant ainsi une partie d'un garde boue. 25 [0048] Chaque côté du châssis 2 du véhicule 1 est également équipé d'un moyen latéral 18 de protection qui comprend de préférence un ensemble formé d'une barre de protection rendue visible aux figures 1 et 2 , et d'un longeron à hauteur évolutive visible à la figure 3 et suivante. L'avant du longeron présente une hauteur plus faible que la hauteur à l'arrière, ce qui confère à cette pièce d'aspect un profil dynamique. 2947797 -11- [0049] La barre de protection dudit moyen latéral 18 de protection est de préférence liée au longeron, en s'étendant parallèlement à celui-ci, ainsi qu'à la partie inférieure 7 ou 9 d'une des structures axiales 3 et 4 comme cela est rendu visible aux figures 1 et 2. Chaque barre de protection fait saillie transversalement hors de structure axiale 5 3 ou 4 de sorte qu'elle vient s'intercaler de préférence entre une paire de roues situées d'un côté du véhicule. [0050] Le véhicule 1 est remarquable en ce que le châssis est apte à recevoir au moins une chaîne de traction 15, voire deux chaînes de traction de type similaire ou différente l'une de l'autre. 10 [0051] Dans un mode préféré de réalisation, le véhicule 1 comprend une chaîne de traction hybride formée d'un premier moyen d'entraînement du type d'un moteur thermique associé à une réserve d'énergie qui sont intégré dans l'une des structures axiales 3 et 4. L'autre des structures axiales 3 et 4 intègre un second moyen d'entraînement du type d'un moteur électrique associé à des batteries 17. 15 [0052] Selon d'autre conception, seul l'une des structures axiales 3 et 4 intègre une chaîne de traction 15 comprenant soit un moteur thermique, soit un moteur électrique. [0053] De préférence, le moteur thermique est relié par un moyen de transmission (non représenté) aux roues 31 et 32 arrière du véhicule 1. 20 [0054] De préférence encore, le moteur électrique est relié par un moyen de transmission (non représenté) aux roues 21 et 22 avant du véhicule 1. [0055] Le véhicule de la figure 4 est équipé d'un tablier 11 et de cloisons 12 verticales permettant d'isoler en partie les occupants du véhicule de l'extérieur. Le véhicule 1 est en outre équipé de selles biplaces disposées au dessus de chacune 25 des structures axiales 3 et 4. Une telle assise permet un ratio optimal entre l'encombrement du véhicule et le nombre de passagers qu'il est destiné à transporter. Avantageusement, l'indice d'habitabilité est négatif en ce sens que les genoux d'un occupant de la place arrière d'une selle s'étendent transversalement au droit d'un occupant de la place avant. 2947797 - 12 - [0056] De préférence, chaque selle biplace comporte un dosseret arrière contre lequel le dos de l'occupant est destiné à venir en appui, ce qui améliore son confort. [0057] Chaque selle est modulable en ce sens qu'elle comprend au moins une partie escamotable dont le retrait permet de former une zone de chargement. 5 [0058] Caque selle embarque en outre un élément de sécurité, telle une ceinture ventrale formant un moyen de retenue des occupants en cas de choc. [0059] Le véhicule 1 comprend eu outre un plancher 10 qui s'étend sensiblement dans un plan horizontal au véhicule, passant de préférence par les parties inférieures 7 et 9 des structures axiales 3 et 4. Le bord avant du plancher 10 est relié audit 10 tablier avant 11. Les bords latéraux du plancher 10 sont reliés aux cloisons 12 sensiblement verticale ainsi qu'au longeron 18. [0060] Etant donné que les parties inférieures 7 et 9 des structures axiales 3 et 4 s'étendent au droit du plancher 10, celui-ci définit un soubassement du véhicule. [0061] Le plancher 10, le tablier 11 et les cloisons 12 sont portés par le châssis du 15 véhicule. [0062] De préférence, l'ensemble constitué du plancher 10, des cloisons 12 et de la structure axiale 3 ou 4 lui faisant face délimitent une cave à pieds latérale. [0063] De préférence encore, l'ensemble constitué du plancher 10 et des structures axiales 3 et 4 se faisant mutuellement face délimitent une cave à pieds centrale. 20 [0064] Chaque cave à pieds s'étend le long des structures axiales 3 et 4, sur approximativement toute leur longueur. [0065] La structure transversale 13 ou 14 comprend en outre des moyens de fixation d'un coffre à bagages, comme cela est en partie rendu visible sur la figure 5. Un tel coffre à bagages est par exemple réalisé en matériau plastique selon un procédé de 25 moulage. [0066] Selon une variante de réalisation non représentée, au moins une structure transversale accueille un groupe motopropulseur par des moyens de fixation 2947797 - 13 - appropriés, dans quel cas les compartiments des structures axiales 3 et 4 accueillent des coffres à bagages. [0067] Selon d'autres caractéristiques de l'invention, le châssis du véhicule est apte à recevoir une carrosserie par des moyens de fixation appropriés. La carrosserie est 5 avantageusement conformée pour créer une cellule de protection des occupants par rapport à l'extérieur. Cette dernière intègre en outre des ouvrants tant latéraux que transversaux, tels qu'un hayon arrière ou un capot avant d'accès à un coffre de rangement. Revendications1. Véhicule (1), notamment du type d'une automobile, comportant un châssis (2) de préférence tubulaire, caractérisé en ce que le châssis (2) du véhicule comprend au moins deux structures axiales (3, 4) assemblées entre elles, parallèlement l'une à l'autre, par des moyens de liaison (5), au moins une desdites structures (3, 4) délimitant un compartiment susceptible d'accueillir tout ou partie d'une chaîne de traction (15) et/ou encore un réservoir (16) à carburant et/ou une batterie (17). 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que les structures axiales (3, 4) sont identiques et présentent une hauteur évolutive de l'arrière vers l'avant. 3. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce qu'une partie supérieure (6, 8) de chaque structure axiale (3, 4) délimite une surface d'assise ou de chargement et en ce qu'une partie inférieure (7, 9) de chaque structure axiale (3, 4) s'étend au droit d'un plancher (10). 4. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit châssis (2) comprend au moins une structure transversale (13, 14) s'étendant, à l'avant ou à l'arrière desdites structures axiales (3, 4), ladite structure transversale étant liée auxdites structures axiales par des moyens de liaison appropriés. 5. Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit châssis (2) comprend ladite structure transversale (13, 14) s'étendant dans le prolongement desdites structures axiales (3, 4) à l'avant de celles-ci, un tablier (11) s'étendant sensiblement verticalement dans la zone de jonction desdites structures axiale et transversale. 6. Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une roue (21, 22, 31, 32) liée à rotation à ladite structure transversale (13, 14), la roue (21, 22, 31, 32) étant reliée à ladite structure transversale (13, 14) par l'intermédiaire d'un moyen de suspension (40) et/ou de direction (50). 7. Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit moyen de suspension (40) comprend au moins un bras de suspension (41, 42) de la roue 2947797 - 15 - (21, 22, 31, 32) à au moins un des barres axiales (131, 132, 141, 142) de la structure transversale (13, 14). 8. Véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit bras de suspension (41, 42) comprend deux branches assemblées ensemble à l'une de leurs 5 extrémités, les extrémités opposées des branches étant liées à rotation à une barre axiale (131, 132, 141, 142) de la structure transversale (13, 14), ledit bras (41, 42) ayant une forme sensiblement en V. 9. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la chaîne de traction (15) comprend au moins un moyen d'entraînement relié à au 10 moins une roue (21, 22, 31, 32) du véhicule (1), ledit moyen d'entraînement étant du type d'un moteur thermique ou électrique relié à une réserve d'énergie correspondante. 10. Véhicule selon la revendication 3 et l'une quelconque des revendications 4 à 9, caractérisé en ce que le châssis (2) comprend au moins des moyens latéraux 15 (18) de protection s'étendant le long d'un bord latéral dudit plancher. 11. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'il comprend un support (34, 44) de colonne de direction situé à l'avant d'au moins une desdites structures axiales (3, 4). 12. Véhicule selon la revendication 5 et l'une quelconque des revendications 6 à 11, 20 caractérisé en ce que le plancher (10) est relié audit tablier avant (11) et à au moins une cloison (12) sensiblement verticale s'étendant sur un bord latéral, ledit plancher (10), ledit tablier (11), ladite cloison (12) et la structure axiale (3, 4) lui faisant face délimitant une cave à pieds latérale. 13. Véhicule selon la revendications 5 et l'une quelconque des revendications 6 à 12, 25 caractérisé en ce qu'il comprend au moins un moyen (60) d'absorption et/ou de transmission de l'énergie d'un choc frontal du véhicule contre un obstacle externe au véhicule, telle qu'une poutre (61) transversale formant pare-choc reliée à la structure transversale (13,14)