FR 2943018 A1 20100917 FR 0951636 A 20090316 "Système d'aménagement intérieur pour véhicule de type utilitaire" La présente invention est relative à un système d'aménagement intérieur pour véhicule de type utilitaire. Plus particulièrement, l'invention concerne un tel système qui, comme connu du document FR2632580, comporte une structure rigide d'arrêt de charge permettant de séparer un compartiment de chargement d'un habitacle du véhicule, comportant au moins un siège solidaire de la structure d'arrêt qui peut occuper une position normale d'utilisation sensiblement transversale à la direction de déplacement du véhicule et dans laquelle le siège fait face à la route. La structure d'arrêt est montée pivotante dans le véhicule autour d'un axe sensiblement vertical pour pivoter avec le siège de sa position normale d'utilisation à une position rangée de dégagement d'un passage entre le compartiment de chargement et l'habitacle. Dans le système divulgué dans le document FR2632580, la structure d'arrêt pivote d'un quart de tour entre sa position normale d'utilisation et sa position rangée, si bien que dans cette dernière position, la structure d'arrêt et son siège sont rangés longitudinalement dans le compartiment de chargement, le long de la paroi de la carrosserie comportant la porte d'accès au siège conducteur du véhicule. La structure d'arrêt telle que décrite dans le document FR2632580 est complexe et, comme le siège solidaire de la structure d'arrêt est un siège arrière, le système ne peut être mis en oeuvre que dans très peu de véhicules de type utilitaire. En outre, quand la structure d'arrêt est rangée longitudinalement dans le compartiment de chargement, elle n'assure plus sa fonction de protection et le véhicule doit comporter des équipements d'arrêt de charge spécifiques pour le siège conducteur et le siège passager avant. La présente invention a notamment pour but de remédier aux inconvénients de l'art antérieur. A cet effet, l'invention a pour objet un système d'aménagement intérieur pour véhicule de type utilitaire, comportant une structure rigide d'arrêt de charge permettant de séparer un compartiment de chargement d'un habitacle du véhicule, comportant au moins un siège solidaire de la structure d'arrêt qui peut occuper une position normale d'utilisation sensiblement transversale à la direction de déplacement du véhicule et dans laquelle le siège fait face à la route latéralement à un siège fixe, la structure d'arrêt pouvant être montée pivotante dans le véhicule autour d'un axe sensiblement vertical pour pivoter avec le siège de sa position normale d'utilisation à une position rangée de dégagement d'un passage entre le compartiment de chargement et l'habitacle. Dans ce système, la structure d'arrêt peut pivoter dans le véhicule d'un demi tour autour de l'axe de sa position normale d'utilisation à sa position rangée dans laquelle le siège occupe une position dos à la route en arrière du siège fixe. Dans divers modes de réalisation du système d'aménagement intérieur selon l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : une cloison fixe d'arrêt à laquelle est articulée la structure d'arrêt en étant sensiblement dans le même plan que la structure d'arrêt occupant sa position normale d'utilisation et contre laquelle la structure d'arrêt est rabattue quand cette dernière occupe sa position rangée ; le siège comprend une assise qui est montée à pivotement sur la structure d'arrêt pour pivoter entre une position d'utilisation et une position verticale repliée ; l'assise peut être à sa position d'utilisation quand la structure d'arrêt est à sa position rangée ; la structure d'arrêt de charge est une cloison ; la structure d'arrêt comporte des moyens de verrouillage au plancher du véhicule ; la structure d'arrêt comporte une portion qui supporte un dossier du siège, qui est inclinée du haut vers le bas en s'éloignant de l'axe de pivotement et qui est reliée à un pied inférieur de pivotement par lequel passe ledit axe ; le siège est un siège passager adapté à 10 accueillir un unique occupant ou deux occupants côte à côte. Par ailleurs, l'invention a également pour objet un véhicule automobile de type utilitaire comportant un habitacle et un compartiment de chargement séparés par 15 une structure d'arrêt de charge, au moins un siège solidaire de la structure d'arrêt qui peut occuper une position normale d'utilisation sensiblement transversale à la direction de déplacement du véhicule et dans laquelle le siège fait face à la route latéralement à un 20 siège fixe, la structure d'arrêt étant montée pivotante dans le véhicule autour d'un axe sensiblement vertical pour pivoter avec le siège de sa position normale d'utilisation à une position rangée de dégagement d'un passage entre le compartiment de chargement et 25 l'habitacle. Dans ce véhicule, la structure d'arrêt de charge appartient à un système d'aménagement intérieur conforme à l'invention et le siège occupant sa position dos à la route en arrière du siège fixe est dans le compartiment de chargement. 30 Dans un mode de réalisation, le véhicule comporte une porte latérale arrière derrière une porte conducteur et dans ce véhicule, quand la structure d'arrêt est à sa position normale d'utilisation, le siège à sa position déployée est un siège passager avant et, quand la 35 structure d'arrêt est à sa position rangée, le siège à sa position d'utilisation est en regard de la porte latérale arrière afin de permettre l'accès audit siège. Dans un mode de structure d'arrêt à sensiblement à la moitié véhicule. Dans ce cas, réalisation du véhicule, la sa longueur qui correspond de la largeur de l'habitacle du l'axe vertical permettant à la structure d'arrêt de pivoter entre sa position normale d'utilisation et sa position rangée est situé sensiblement dans un plan longitudinal médian du véhicule. D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'un de ses modes de réalisation, donné à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. Sur les dessins : la figure 1 est une vue en perspective d'un véhicule comportant un système d'aménagement intérieur selon l'invention dont une structure d'arrêt de charge est en position normale d'utilisation et une assise de siège montée sur la structure d'arrêt est en position d'utilisation face à la route ; la figure 2 est une vue en perspective du véhicule de la figure 1, l'assise du siège étant en position verticale repliée ; la figure 3 est une vue en perspective du véhicule de la figure 1, la structure d'arrêt de charge étant en position rangée dans un compartiment de chargement du véhicule et l'assise du siège étant à sa position repliée ; la figure 4 est une vue en perspective du véhicule de la figure 3, l'assise du siège étant en 30 position d'utilisation dos à la route. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. Dans la description qui va suivre, la direction longitudinale correspond à la direction d'avancement du 35 véhicule. Le véhicule 10 illustré aux figures est un véhicule de type utilitaire dont l'espace intérieur comprend un compartiment arrière de chargement 12 et un habitacle 14 équipé d'un siège conducteur 18 et d'un siège passager 20 à deux places côte à côte. Dans le mode de réalisation représenté, un plancher plat 22 s'étend dans le compartiment de chargement et dans l'habitacle. Le compartiment de chargement 12 et l'habitacle 14 sont séparés par une cloison fixe 28 sur une moitié de la largeur du véhicule, à l'arrière du siège conducteur. Le compartiment de chargement 12 et l'habitacle 14 sont séparés sur l'autre moitié de la largeur du véhicule, côté passager, par une structure d'arrêt de charge 30 montée pivotante dans le véhicule selon un axe vertical 32 situé sensiblement dans le plan médian du véhicule. Dans le mode de réalisation de l'invention représenté aux figures, la cloison fixe d'arrêt 28 et la structure d'arrêt de charge 30 s'étendent du plancher 22 jusqu'au pavillon 33 du véhicule et comprennent chacun une portion supérieure verticale 28A et 30A, au dessus des dossiers des sièges, et une portion principale inclinée 28B et 30B, en regard des sièges et au dessous de ces derniers. L'axe 32 est en correspondance du bord vertical intérieur de la portion supérieure de la structure d'arrêt 30, ledit bord intérieur étant celui qui est le plus proche de la cloison fixe d'arrêt 28. Chacune des portions principales 28B et 30B est inclinée par rapport à la portion supérieure verticale 28A et 30A, en s'éloignant de l'axe 32 au fur et à mesure du rapprochement vers le plancher 22. La cloison fixe d'arrêt 28 et la structure d'arrêt de charge 30 sont par exemple constituées par un cadre qui est renforcé par des montants et des traverses et qui reçoit un grillage rigide. A son coin d'extrémité supérieure, la structure d'arrêt 30 est montée sur pivot par rapport au pavillon et par rapport à la cloison fixe 28. Ce pivot, dit pivot supérieur 34, est constitué par tous moyens connus en eux-mêmes pour assurer la fonction de pivotement vertical. La structure d'arrêt 30 comporte un pied 36 s'étendant parallèlement au plancher 22, du coin d'extrémité inférieure 38 de la structure d'arrêt 30 jusqu'à l'intersection de l'axe 32 et du plancher 22. Un pivot inférieur 40 est prévu à l'extrémité libre du pied 36, sur l'axe 32. Ce pivot inférieur 40 est constitué par tous moyens connus en eux-mêmes pour assurer la fonction de pivotement vertical. Aux extrémités supérieure 42 et inférieure 44 du bord vertical extérieur de la structure d'arrêt 30, à l'opposé de l'axe 32, la structure d'arrêt 30 comporte des pênes déployés en position de verrouillage sous l'effet de ressorts qui sont comprimés pour escamoter les pênes en vue de les déverrouiller de gâches correspondantes aménagées dans le plancher 22 et le pavillon 33. De tels pênes, gâches, ressorts et moyens d'actionnement des pênes en comprimant les ressorts sont connus en eux-mêmes. Les pênes et gâches sont déverrouillés pour autoriser le pivotement de la structure d'arrêt 30. Le siège conducteur 18 est fixé de manière traditionnelle par rapport au plancher du véhicule. Le siège passager 20 est monté sur la structure d'arrêt 30 pour pouvoir être déplacé avec cette dernière. Le dossier 50 du siège passager 20 est fixé rigidement sur la portion principale inclinée 30B et l'assise 52 du siège passager 20 est montée à pivotement selon un axe horizontal sur la portion principale inclinée 30B. L'axe 54 est au dessus de l'extrémité inférieure du dossier 50 et un bras arqué 56 relie le coussin d'assise à l'axe 54, de chaque côté de l'assise 52. Les moyens permettant le pivotement de l'assise 52 sont des moyens connus en eux- mêmes. L'assise pivote sur la structure d'arrêt 30 entre une position horizontale d'usage pour accueillir un occupant (figures 1 et 3) et une position verticale repliée contre le dossier 50 (figures 2 et 4). Les bras arqués 56 permettent à l'assise 52 d'être repliée vers le haut du dossier 50. Avantageusement, l'épaisseur globale de la structure 30 et de son siège 20 replié est optimisée en déportant l'axe 54 vers le haut par rapport à la base du dossier 50. En effet, cette épaisseur serait plus importante si l'axe 54 d'articulation de l'assise 52 était à la base du dossier 50. La structure d'arrêt est pivotante sensiblement à 180 degrés entre deux positions transversales à la direction d'avancement du véhicule. Ces positions sont d'une part une position normale d'utilisation dans laquelle la structure d'arrêt de charge 30 et la cloison fixe d'arrêt 28 sont sensiblement dans le même plan et d'autre part une position rangée dans laquelle la structure d'arrêt de charge 30 et la cloison fixe d'arrêt 28 sont rabattues parallèlement en ayant leurs portions supérieures 28A et 30A l'une contre l'autre. La structure d'arrêt de charge 30 est dans sa position rangée pour permettre le transport de charges longues en dégageant un passage 58 entre le compartiment de chargement 12 et l'habitacle 14, à côté du siège conducteur 18 (figure 3 et 4). Dans le mode de réalisation du véhicule représenté aux figures, pour faire passer la structure d'arrêt de charges 30 de sa position normale d'utilisation à sa position rangée, il faut que l'assise 52 du siège passager 20 occupe sa position verticale repliée. En effet, le rayon de débattement autour de l'axe 32 du siège 20 avec son assise 52 en position d'utilisation sur la structure d'arrêt 20 est trop important pour que ne siège 20 n'heurte pas le pied milieu du véhicule ou la porte passager fermée en cas de rotation autour de l'axe 32. Avantageusement, l'assise 52 du siège passager 20 peut occuper tant sa position d'utilisation que sa position verticale repliée quand la structure d'arrêt de charge 30 occupe soit sa position normale d'utilisation, soit sa position rangée. Avantageusement, une porte latérale arrière 60, située derrière la porte d'accès au siège conducteur 18, permet l'accès au siège passager 20 disposé dos à la route dans le compartiment de chargement 12 du véhicule. Dans la position normale d'utilisation de la structure d'arrêt de charge 30, la portion principale 30B de ladite structure 30 est inclinée vers l'avant de haut en bas. Ainsi, le dossier 50 du siège 20 est correctement incliné pour le confort des occupants assis face à la route quand le siège 20 a son assise 52 en position d'utilisation. Dans la position rangée de la structure d'arrêt de charges 30, la portion principale 30B de ladite structure 30 est inclinée vers l'arrière de haut en bas. Ainsi, le dossier 50 du siège 20 est correctement incliné pour le confort des occupants assis dos à la route quand le siège 20 a son assise 52 en position d'utilisation. Le siège passager 20 étant à deux places, il doit être plus large que la structure d'arrêt de charge 30 qui a une largeur correspondant à la demi largeur du volume intérieur du véhicule. Le siège 20 est en regard de la cloison fixe d'arrêt 28 en débordant de ladite structure 30 quand cette dernière est en position normale d'utilisation. Cette caractéristique du système n'a pas d'inconvénient pour le pivotement d'un demi tour de la structure d'arrêt de charge 30. En variante de réalisation de la structure d'arrêt de charge 30 et de la cloison fixe d'arrêt 28, le cadre, les montants, les traverses et le grillage sont remplacés par des panneaux de tôles embouties du type de ceux habituellement utilisés pour former la carrosserie des véhicules. Ainsi, les termes structure rigide et cloison englobent toute armature permettant d'assurer la fonction d'arrêt de charge en pouvant être fixée aisément dans le véhicule, supporter le siège passager, les moyens de pivotement de la structure d'arrêt et les moyens de verrouillage de la structure d'arrêt. En variante non représentée, la structure d'arrêt de charge est verticale de haut en bas, parallèlement à son axe de pivotement, et c'est l'armature permettant la fixation du dossier du siège passager sur la structure d'arrêt de charge qui permet à ce dernier d'être correctement incliné, le cas échéant de façon réglable par des moyens connus en eux-mêmes. Dans ce cas, il n'y a pas de nécessité d'un pied longitudinal comportant le pivot inférieur de la structure d'arrêt de charge. En variante non représentée, au lieu d'être mis en oeuvre pour une unique rangée avant de sièges d'un véhicule utilitaire comme décrit précédemment, le système d'aménagement intérieur est en deuxième rang de sièges du véhicule utilitaire. REVENDICATIONS1. Système d'aménagement intérieur pour véhicule (10) de type utilitaire, comportant une structure rigide d'arrêt de charge (30) permettant de séparer un compartiment de chargement (12) d'un habitacle (14) du véhicule, comportant au moins un siège (20) solidaire de la structure d'arrêt (30) qui peut occuper une position normale d'utilisation sensiblement transversale à la direction de déplacement du véhicule et dans laquelle le siège (20) fait face à la route latéralement à un siège fixe (18), la structure d'arrêt (30) pouvant être montée pivotante dans le véhicule autour d'un axe sensiblement vertical (32) pour pivoter avec le siège (20) de sa position normale d'utilisation à une position rangée de dégagement d'un passage (58) entre le compartiment de chargement (12) et l'habitacle (14), caractérisé en ce que la structure d'arrêt (30) peut pivoter dans le véhicule d'un demi tour autour de l'axe (32) de sa position normale d'utilisation à sa position rangée dans laquelle le siège (20) occupe une position dos à la route en arrière du siège fixe (18). 2. Système d'aménagement selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comporte une cloison fixe d'arrêt (28) à laquelle est articulée la structure d'arrêt (30) en étant sensiblement dans le même plan que la structure d'arrêt occupant sa position normale d'utilisation et contre laquelle la structure d'arrêt (30) est rabattue quand cette dernière occupe sa position rangée. 3. Système d'aménagement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le siège (20) comprend une assise (52) qui est montée à pivotement sur la structure d'arrêt (30) pour pivoter entre une position d'utilisation et une position verticale repliée. 4. Système d'aménagement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'assise (52) peut être à sa position d'utilisation quand la structure d'arrêt (30) est à sa position rangée. 5. Système d'aménagement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la structure d'arrêt de charge (30) est une cloison. 6. Système d'aménagement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la structure d'arrêt (30) comporte des moyens de verrouillage au plancher (22) du véhicule. 7. Système d'aménagement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la structure d'arrêt (30) comporte une portion (30B) qui supporte un dossier (50) du siège (20), qui est inclinée du haut vers le bas en s'éloignant de l'axe de pivotement (32) et qui est reliée à un pied inférieur de pivotement (36) par lequel passe ledit axe (32). 8. Système d'aménagement selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le siège (20) est un siège passager adapté à accueillir un unique occupant ou deux occupants côte à côte. 9. Véhicule automobile (10) de type utilitaire comportant un habitacle (14) et un compartiment de chargement (12) séparés par une structure d'arrêt de charge (30), au moins un siège (20) solidaire de la structure d'arrêt (30) qui peut occuper une position normale d'utilisation sensiblement transversale à la direction de déplacement du véhicule et dans laquelle le siège (20) fait face à la route latéralement à un siège fixe (18), la structure d'arrêt (30) étant montée pivotante dans le véhicule autour d'un axe sensiblement vertical (32) pour pivoter avec le siège (20) de sa position normale d'utilisation à une position rangée de dégagement d'un passage (58) entre le compartiment de chargement (12) et l'habitacle (14), caractérisé en ce que la structure d'arrêt de charge (30) appartient à unsystème d'aménagement intérieur conforme à l'une quelconque des revendications précédentes et en ce que le siège (20) occupant sa position dos à la route en arrière du siège fixe (18) est dans le compartiment de chargement (12). 10. Véhicule selon la revendication précédente, le véhicule comportant une porte latérale arrière (60) derrière une porte conducteur, caractérisé en ce que, quand la structure d'arrêt (30) est à sa position normale d'utilisation, le siège (20) à sa position déployée est un siège passager avant et, quand la structure d'arrêt () est à sa position rangée, le siège (20) à sa position d'utilisation est en regard de la porte latérale arrière (60) afin de permettre l'accès audit siège (20). 11. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 9 à 10, caractérisé en ce que la structure d'arrêt (30) à sa longueur qui correspond sensiblement à la moitié de la largeur de l'habitacle du véhicule (10) et en ce que l'axe vertical (32) permettant à la structure d'arrêt (30) de pivoter entre sa position normale d'utilisation et sa position rangée est situé sensiblement dans un plan longitudinal médian du véhicule.