FR 2943583 A1 20101001 FR 1052140 A 20100324 TOIT DE VEHICULE EN DEUX PARTIES L'objet de la présente invention est un toit de 5 véhicule en deux parties. Par l'état de la technique, on connaît des toits de véhicule en deux parties qui, lors de l'ouverture et de la fermeture, sont déplacés de façon à effectuer un déplacement harmonieux des deux parties de toit. 10 Par le document EP 1 857 651, on connaît par exemple un toit de véhicule en deux parties, dans lequel une zone de toit avant et une zone de toit arrière sont reliées l'une à l'autre par un système d'articulations de telle manière qu'une ouverture et une fermeture soient 15 possibles sans problèmes dans une position de stationnement du véhicule. A cet effet, des points d'articulation sont disposés en particulier dans la zone de toit avant, avec lesquels on peut aussi bien soutenir la masse de la première partie de toit que guider le mouvement 20 d'ouverture. En raison des conditions géométriques, les points d'appui des articulations dans la zone de toit avant sont disposés aussi loin que possible vers l'arrière dans la direction X, c'est-à-dire dans la direction de la zone arrière. 25 Un inconvénient important de cet état de la technique est qu'une ouverture et une fermeture ne sont possibles que pendant le stationnement du véhicule, ou à de très faibles vitesses. Cet inconvénient est imputable en premier lieu aux forces qui seraient exercées par le 30 déplacement d'air à des vitesses plus élevées. Le but de la présente invention est dès lors de procurer un toit de véhicule en deux parties, qui puisse aussi bien s'ouvrir que se fermer à des vitesses de roulage plus élevées d'environ 50 km/h. Ce but est atteint par le système de capote selon l'invention. Le système de capote selon l'invention pour un véhicule automobile se compose d'une première zone de toit et d'une deuxième zone de toit, qui peuvent être déplacées d'une position fermée à une position ouverte au moyen d'un mécanisme, dans lequel le mécanisme se compose d'une multiplicité d'articulations, dans lequel la première zone de toit est apte à être assemblée à la carrosserie par des moyens d'emboîtement et ces moyens d'emboîtement effectuent un déplacement essentiellement horizontal (axe X) au moyen du mécanisme, afin de permettre une ouverture et une fermeture. Selon l'invention, la première zone de toit peut être reliée à la deuxième zone de toit par des liaisons articulées et le mouvement horizontal débutant (axe X) de la première zone de toit a pour conséquence un mouvement vertical débutant (axe Z) de la deuxième zone de toit, la première zone de toit et la deuxième zone de toit étant rendues étanches l'une par rapport à l'autre au moyen d'éléments d'étanchéité. Avantageusement, le mécanisme est réalisé de telle manière que, lors de l'ouverture et de la fermeture, il se produise un mouvement superposé selon l'axe X et selon l'axe Z de la deuxième zone de toit. De manière avantageuse, le système de capote selon l'invention est réalisé de telle manière que le mécanisme se compose essentiellement de deux bielles principales et au total de 13 éléments d'articulation. Dans une forme de réalisation préférée de la présente invention, le déroulement du mouvement du mécanisme est réalisé de telle manière que la première zone de toit soit déplacée lors de l'ouverture de telle manière que la zone avant de la première zone de toit soit disposée plus profondément selon l'axe Z pendant toute l'opération d'ouverture que la zone arrière de la première zone de toit. Dans cette forme de réalisation préférée de la présente invention, les éléments d'articulation responsables du mouvement de la première zone de toit sont avantageusement disposés de telle manière que le premier point d'articulation soit situé autant que possible au milieu ou au moins à proximité du milieu de la première zone de toit. De manière avantageuse, le premier point d'articulation est réalisé de telle manière qu'une force de traction exercée sur ce point d'articulation en direction de l'arrière du véhicule automobile entraîne que la première zone de toit s'incline vers l'avant selon l'axe Z et conserve cette inclinaison essentiellement jusqu'à la fermeture ou l'ouverture complète. Pour pouvoir ouvrir et fermer de façon fiable le toit de véhicule en deux parties selon l'invention, même à des vitesses du véhicule plus élevées supérieures à 50 km/h, il est nécessaire de pouvoir maîtriser de façon fiable les forces exercées sur les zones de toit respectives et de garantir, en fonction des conditions de tolérances, une fermeture et une ouverture sûres du système de capote. Conformément à l'invention, la première zone de toit est à cet effet toujours inclinée, pendant le déroulement du mouvement d'ouverture et de fermeture, de telle manière que le déplacement d'air soit dévié essentiellement vers le haut et ne s'engage pas dans la zone de capote relevée. En particulier, un relèvement des zones de toit individuelles contre le déplacement d'air conduit à des effets de levier importants dans la zone d'articulation, qui devraient être compensés par des mesures de dimensionnement correspondantes, de telle manière que le mécanisme et les éléments d'articulation individuels seraient plus lourds. Un poids plus élevé a de nouveau comme conséquence que des masses plus importantes ne peuvent être déplacées que par des forces plus élevées, de sorte que les entraînement correspondants doivent être conçus de manière plus résistante. Selon l'invention, le premier point d'articulation dans la première zone de toit est dès lors choisi suffisamment loin vers l'avant dans la direction X qu'aussi bien un appui soit obtenu par une dispersion correspondante des forces le long de la première zone de toit et qu'aussi le déroulement du mouvement soit tel que la première zone de toit présente toujours une certaine inclinaison vers le bas, afin d'assurer ainsi la fonction désirée de déviation de l'air. Dans une forme de réalisation préférée de la présente invention, cette condition d'inclinaison de la première zone de toit est atteinte par le fait que le premier point d'articulation est déplacé aussi loin que possible vers l'avant selon l'axe X. Une disposition du premier point d'articulation à proximité du milieu serait particulièrement avantageuse; une disposition à proximité de la projection du centre de gravité sur l'axe X serait également avantageuse. Selon un mode de réalisation préféré de la présente invention, la première zone de toit présente également, en plus des moyens d'emboîtement, des moyens de centrage destinés à guider la première zone de toit qui se ferme dans les moyens d'emboîtement lorsqu'elle descend. Etant donné que la présente invention est réalisable notamment aussi à une vitesse du véhicule d'environ 50 km/h, les moyens de centrage servent à compenser un éventuel décalage transversal ou longitudinal des moyens d'emboîtement, qui peut survenir pendant la descente. Dans une forme de réalisation préférée de la présente invention, le mécanisme articulé présente - par côté du véhicule - au maximum deux axes stationnaires, au moyen desquels le système de capote selon l'invention est relié à la carrosserie et est commandé. Les onze autres articulations sont commandées indirectement par le mouvement de ces deux axes stationnaires. L'utilisation de seulement deux axes stationnaires présente l'avantage que le montage du système de capote selon l'invention est sensiblement facilité et que le mécanisme présente une masse plus faible. La masse plus faible a également comme conséquence une taille de construction plus petite, qui ne nécessite qu'un espace de construction plus réduit. Selon une forme de réalisation préférée de la présente invention, la deuxième zone de toit comprend une lunette arrière. Une forme de réalisation préférée de la présente invention sera expliquée plus en détail à l'aide des dessins, dans lesquels la Fig. 1 est une représentation schématique en coupe 30 du système de capote selon l'invention à l'état fermé ; la Fig. 2 est une représentation schématique du déroulement du mouvement des deux zones de toit ; la Fig. 3 est une représentation du système des éléments d'articulation individuels 1 - 13 de la présente invention, à l'état ouvert ; la Fig. 3A est une représentation du système des éléments d'articulation individuels 1 - 13 de la présente invention à l'état ouvert, avec indication des articulations nécessaires pour les zones de toit respectives ; la Fig. 3B est une vue éclatée du mécanisme ; la Fig. 4 est une vue du systeme des paires d'articulations, qui sont utilisées pour la commande de la première zone de toit ; la Fig. 5 est une représentation schématique de l'opération de soulèvement de la deuxième zone de toit depuis la première zone de toit ; la Fig. 6 est une représentation schématique de la présente invention, dans laquelle la deuxième zone de toit est déjà rangée et une descente finale de la première zone de toit est imminente ; la Fig. 7 est une représentation systématique de la présente invention, dans laquelle la deuxième zone de toit est complètement rangée et la première zone de toit se trouve également proche de sa position de repos. Sur les Figures, les chiffres de référence 1 et 2 représentent deux axes stationnaires, les chiffres de référence 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12 et 13 représentant des articulations. La Figure 4 montre le mécanisme à 7 articulations selon l'invention, qui fait partie du mécanisme à 13 articulations pour la commande de la première zone de toit avec la position, conforme à l'invention, de la première zone de toit dans la position légèrement inclinée vers l'avant afin de dévier le vent vers le haut. Par la disposition du point d'articulation 12 aussi loin que possible vers l'avant dans la direction de l'axe X et en même temps un écartement maximal par rapport au point d'articulation 13, on obtient l'avantage de l'invention selon lequel les forces individuelles et les couples aux points d'articulation 12 et 13 sont minimisés. Ceci conduit à une diminution de la concentration de contraintes et de couples et finalement à une réduction du poids pour les mécanismes articulés. Selon l'invention, le point d'articulation 12 dans la première zone de toit est disposé aussi près que possible du milieu, parce que l'on obtient ainsi l'autre avantage technique, selon lequel la force de traction nécessaire pour abaisser la zone avant, qui est appliquée par la bielle articulée 12 - 5, est aussi faible que possible. REVENDICATIONS1 Système de capote pour un véhicule automobile, se composant d'une première zone de toit et d'une deuxième zone de toit, qui peuvent être déplacées d'une position fermée à une position ouverte au moyen d'un mécanisme et le mécanisme se compose d'une multiplicité d'articulations (1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13), caractérisée par le fait que la première zone de toit est apte à être assemblée à la carrosserie par des moyens d'emboîtement et ces moyens d'emboîtement effectuent un déplacement essentiellement horizontal (axe X) au moyen du mécanisme, afin de permettre une ouverture et une fermeture. 2 - Système de capote selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la première zone de toit est reliée à la deuxième zone de toit par des liaisons articulées, et le mouvement horizontal débutant (axe X) de la première zone de toit a pour conséquence un mouvement vertical débutant (axe Z) de la deuxième zone de toit, la première zone de toit et la deuxième zone de toit étant rendues étanches l'une par rapport à l'autre au moyen d'éléments d'étanchéité. 3 - Système de capote selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que le mécanisme est réalisé de telle manière que, lors de l'ouverture et de la fermeture, il se produise un mouvement superposé selon l'axe X et selon l'axe Z de la deuxième zone de toit. 4 - Système de capote selon la revendication 3, caractérisé par le fait le mécanisme se compose essentiellement de deux bielles principales et au total de13 éléments d'articulation (1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13). - Système de capote selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que le 5 déroulement du mouvement du mécanisme est réalisé de telle manière que la première zone de toit soit déplacée lors de l'ouverture de telle manière que la zone avant de la première zone de toit soit disposée plus profondément selon l'axe Z pendant toute l'opération d'ouverture que la zone arrière de la première zone de toit. 6 - Système de capote selon la revendication 5, caractérisé par le fait que les éléments d'articulation responsables du mouvement de la première zone de toit sont disposés de telle manière que le premier point d'articulation soit situé autant que possible au milieu de la première zone de toit. 7 - Système de capote selon la revendication 6, caractérisé par le fait que le premier point d'articulation est réalisé de telle manière qu'une force de traction exercée sur ce point d'articulation entraîne que la première zone de toit s'incline vers l'avant selon l'axe Z et conserve cette inclinaison essentiellement jusqu'à la fermeture complète.