FR 2947798 A1 20110114 FR 0954796 A 20090710 VEHICULE AUTOMOBILE DONT LES MONTANTS AVANT DES COTES D'HABITACLE SONT INCLINES VERS L'AVANT La présente invention concerne un véhicule automobile dont la partie supérieure de chacun des deux côtés d'habitacle comprend un montant avant et un montant arrière reliés entre eux à leur extrémité supérieure par un élément longitudinal. Les deux montants avant des véhicules portent le pare-brise et les deux montants arrière portent la lunette arrière. Les deux éléments longitudinaux reliant les montants avant et arrière portent le pavillon. Dan la plupart des véhicules, les deux montants arrière sont inclinés vers l'avant. Dans de rares cas, ces deux montants arrière sont inclinés vers l'arrière, ce qui facilite l'accès aux places arrière du véhicule. Dans tous les cas, les deux montants avant sont inclinés vers l'arrière, c'est-à-dire dans le sens inverse de l'inclinaison des deux montants arrière. En effet, cette inclinaison vers l'arrière des deux montants avant permet à ceux-ci de porter un pare-brise qui est également incliné vers l'arrière, ce qui permet d'obtenir des caractéristiques aérodynamiques optimales. Cependant, cette inclinaison vers l'arrière des montants avant gène l'accès à l'intérieur du véhicule, notamment dans le cas de véhicules de petites dimensions, bas et courts. En effet, pour entrer dans le véhicule, une personne doit reculer sa tête pour éviter que celle-ci heurte le montant avant. Le but de la présente invention est de remédier à cet inconvénient. Ce but est atteint, selon l'invention, grâce à un véhicule automobile dont la partie supérieure de chacun des deux côtés d'habitacle comprend un montant avant et un montant arrière reliés entre eux à leur extrémité supérieure par un élément longitudinal, caractérisé en ce que le montant avant de chacun des deux côtés d'habitacle est incliné vers l'avant. Le véhicule selon l'invention présente ainsi deux montants avant inclinés vers l'avant contrairement à l'inclinaison classique. Cette inclinaison vers l'avant n'est pas favorable à l'aérodynamique du véhicule, mais facilite l'accès à l'intérieur du véhicule. En effet, cette inclinaison des montants avant dégage un passage pour la tête, ce qui permet à une personne d'entrer dans le véhicule en se penchant naturellement vers l'avant. II est ainsi possible de réaliser un véhicule relativement court et bas, de faibles dimensions, destiné notamment pour la circulation en ville, pour lesquels les caractéristiques aérodynamiques sont secondaires. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, les montants arrière sont inclinés vers l'avant comme dans les véhicules classiques. Cependant, l'angle d'inclinaison vers l'avant des montants avant est plus faible que l'angle d'inclinaison vers l'avant des montants arrière. Dans une version avantageuse de l'invention, l'extrémité supérieure de chacun des deux montants arrière est reliée à l'extrémité supérieure de l'autre montant arrière par une traverse. Cette traverse peut être l'unique traverse reliant la partie supérieure des deux côtés d'habitacle du véhicule. Dans un mode de réalisation particulièrement avantageux de l'invention, les deux montants arrière, les deux éléments longitudinaux et les deux montants avant sont recouverts et reliés à un ensemble réalisé d'une seule pièce en matière transparente pour former la lunette arrière, le pavillon et le pare-brise. De préférence, ledit ensemble est moulé en matière plastique transparente. Dans une version préférée de l'invention, le plancher du véhicule comporte au moins un tunnel s'étendant suivant l'axe longitudinal du véhicule, au moins un siège étant fixé sur ce tunnel. Ce tunnel renforce la structure du véhicule et permet d'alléger la structure de la partie supérieure c'est-à-dire les montants avant et arrière et les deux éléments longitudinaux. Le ou les occupants du véhicule sont du fait du tunnel, assis avec leurs deux 30 jambes de part et d'autre du tunnel comme dans un scooter. Pour accéder à l'intérieur du véhicule, les occupants sont obligés d'enjamber le siège. Cet accès est cependant facilité du fait de l'inclinaison vers l'avant des deux montants avant. Le plancher du véhicule peut comporter deux tunnels longitudinaux s'étendant de part et d'autre de l'axe médian longitudinal du véhicule, chacun de ces deux tunnels portant au moins un siège. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après. La figure 1 unique représente à titre d'exemple non limitatif une vue en perspective schématique d'un véhicule automobile selon l'invention. II s'agit ici d'un véhicule économique par exemple électrique, de petites dimensions, notamment conçu pour circuler en ville. La partie supérieure de chacun des deux côtés d'habitacle 1, 2 comprend un montant avant 3, 4 et un montant arrière 5, 6 reliés entre eux, à leur extrémité supérieure par un élément longitudinal 7, 8 appelé communément brancard. Conformément à l'invention, le montant avant 3, 4 de chacun des deux côtés d'habitacle 1, 2 est incliné vers l'avant selon un angle a par rapport à l'axe vertical Z du véhicule. Dans l'exemple représenté, le montant arrière 5, 6 est incliné vers l'avant selon un angle 13 par rapport à l'axe Z. L'angle d'inclinaison a vers l'avant du montant avant 3, 4 est plus faible que l'angle d'inclinaison 13 vers l'avant du montant arrière 5, 6. A titre d'exemple, l'angle d'inclinaison a des montants avant peut être compris entre quelques degrés et 30 degrés, tandis que l'angle d'inclinaison 13 des montants arrière peut être compris entre 30 et 60°. Par ailleurs, l'extrémité supérieure de chacun des deux montants arrière 5, 6 est reliée à l'extrémité supérieure de l'autre montant arrière 5, 6 par une traverse unique 9. Les deux montants arrière 5, 6, les deux éléments longitudinaux 7, 8 et les deux montants avant 3, 4 peuvent être reliés entre eux par un ensemble réalisé d'une seule pièce en matière transparente pour former la lunette arrière, le pavillon et le pare-brise. Cet ensemble peut être moulé en matière plastique transparente, telle que du plexiglas (polyméthacrylate de méthyle) ou du polycarbonate. L'ensemble d'une seule pièce peut être fixé par collage sur les montants avant 3, 4, les éléments 7, 8 et les montants arrière 5, 6. Dans l'exemple représenté, le plancher 10 du véhicule comporte un tunnel 11 s'étendant suivant l'axe longitudinal X du véhicule. Ce tunnel 11 en tôle emboutie renforce la structure du véhicule et permet d'alléger la structure supérieure c'est-à-dire les montants avant et arrière 3, 4 ; 5, 6 et les éléments 7 et 8, ainsi que la traverse 9. Sur ce tunnel 11 est fixé un siège 12 pour un occupant du véhicule. Lorsque l'occupant du véhicule est assis sur le siège, ses deux jambes sont situées de part et d'autre du tunnel. Pour prendre position sur ce siège 12, l'occupant doit enjamber le tunnel 11. Ce mouvement est facilité du fait de l'inclinaison vers l'avant des montants avant 3, 4 qui dégage un passage pour la tête de l'occupant situé entre ces montants 3, 4 et les éléments longitudinaux 7, 8. La ligne L représentée en pointillés sur la figure unique montre la position d'un montant avant normalement incliné vers l'arrière, dans le cas d'un véhicule classique. L'espace 13 compris entre cette ligne L, le montant 3 et l'élément 7 représente le passage très important obtenu, pour la tête d'un occupant, grâce à l'inclinaison vers l'avant du montant avant 3 ou 4. On comprendra également que cette inclinaison vers l'avant des montants avant 3 et 4, permet d'obtenir un espace suffisant entre la tête de l'occupant et le pare-brise et de raccourcir la longueur du véhicule. Par ailleurs, les éléments longitudinaux 7 et 8 pourraient être légèrement inclinés vers le bas à partir d'un axe horizontal, ce qui permet de diminuer la longueur des montants avant 3, 4. D'autre part, le plancher 10 du véhicule pourrait comporter deux tunnels longitudinaux s'étendant de part et d'autre de l'axe médian horizontal du véhicule. Chacun de ces deux tunnels pourrait porter un siège ou deux sièges disposés l'un derrière l'autre. REVENDICATIONS1. Véhicule automobile dont la partie supérieure de chacun des deux côtés d'habitacle (1, 2) comprend un montant avant (3, 4) et un montant arrière (5, 6) reliés entre eux à leur extrémité supérieure par un élément longitudinal (7, 8), caractérisé en ce que le montant avant (3, 4) de chacun des deux côtés d'habitacle (1, 2) est incliné vers l'avant. 2. Véhicule automobile selon la revendication 1, dans lequel le montant arrière (5, 6) est incliné vers l'avant, caractérisé en ce que l'angle d'inclinaison (a) vers l'avant dudit montant avant (3, 4) est plus faible que l'angle d'inclinaison (R) vers l'avant dudit montant arrière (5, 6). 3. Véhicule automobile selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'extrémité supérieure de chacun des deux montants arrière (5, 6) est reliée à l'extrémité supérieure de l'autre montant arrière par une traverse (9). 4. Véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les deux montants arrière (5, 6), les deux éléments longitudinaux (7, 8) et les deux montants avant (3, 4) sont recouverts et reliés à un ensemble réalisé d'une seule pièce en matière transparente pour former la lunette arrière, le pavillon et le pare-brise. 5. Véhicule automobile selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit ensemble est moulé en matière plastique transparente. 6. Véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le plancher (10) du véhicule comporte au moins un tunnel (11) s'étendant suivant l'axe longitudinal (X) du véhicule, au moins un siège (12) étant fixé sur ce tunnel (11). 7. Véhicule automobile selon la revendication 6, caractérisé en ce que le plancher (10) comporte deux tunnels longitudinaux s'étendant de part et d'autre de l'axe médian longitudinal du véhicule, chacun de ces deux tunnels portant au moins un siège.