FR 2945003 A1 20101105 FR 0952863 A 20090430 Dispositif d'appui-tête latéral pour véhicule [1] L'invention concerne un dispositif d'appui-tête latéral pour véhicule, notamment automobile. Il concerne plus particulièrement un dispositif dont l'appui-tête est mobile entre une position escamotée et une position déployée. [2] Les véhicules automobiles sont généralement équipés d'appui-tête ménagé dans le prolongement du dossier du siège. Ce type d'appui-tête a une fonction liée à la sécurité du passager car il permet de retenir la tête de ce dernier lorsque le véhicule subit un choc lors d'un accident. Ce type d'appui-tête a également une fonction liée au confort du passager car il permet à ce dernier d'y reposer sa tête. Néanmoins, la position dans laquelle se trouve un passager qui souhaite reposer sa tête en arrière n'est pas des plus confortables. Une 1s position de repos plus naturelle et plus confortable est de reposer la tête sur le côté. Mais sur le côté d'un véhicule se trouve la vitre latérale qui offre une surface de repos froide et dure du fait du matériau. En outre, par rapport à la position du passager, cette surface est très éloignée et n'offre pas une 20 position de repos ergonomique. [3] Selon un premier art antérieur, il existe des appuis-tête mobiles entre une position dans le prolongement du dossier et une position sur le côté. Mais dans ce cas, lorsque l'appui-tête est disposé sur le côté, la fonction liée à la sécurité du 25 passager n'est plus assurée. Inversement, si on souhaite conserver l'appui-tête dans le prolongement du dossier du siège, la fonction liée au confort et au repos du passager ne peut plus être assurée. [4] Selon un deuxième art antérieur, il existe des appuis-tête 30 présentant une partie apte à s'étendre latéralement au-delà de l'appui-tête par coulissement de façon à permettre à un passager d'y reposer sa tête sur le côté. Ceci complexifie la réalisation de l'appui-tête en impliquant d'ajouter à l'appui-tête au moins une partie supplémentaire permettant un appui latéral ainsi qu'un mécanisme d'escamotage et de déploiement par coulissement comprenant par exemple des glissières. En outre, la partie latérale, lorsqu'elle est étendue, n'est plus maintenue que par une de ses extrémités : elle est alors fragilisée et manque de stabilité. Par conséquent, lorsqu'il est étendu et que le passager appuie sa tête sur la partie latérale, celle-ci risque de bouger, voire de se désolidariser de l'appui-tête. [5] Enfin, selon un troisième art antérieur, il existe des io appuis-tête latéraux, c'est-à-dire ménagés le long de la paroi latérale du véhicule. Ces appuis-tête peuvent être mobiles entre une position escamotée contre la custode du véhicule et une position déployée en saillie de la custode. Néanmoins, en position déployée, ils restent au niveau de la paroi latérale is arrière de l'habitacle du véhicule et ne viennent dons pas offrir une surface de repos au niveau de la vitre latérale. Ces appuis-tête latéraux offrent un appui qui se trouve sur le côté et en arrière au niveau de la custode, ceci oblige le passager à avoir la tête en arrière offrant ainsi un confort moindre que 20 lorsque la tête repose uniquement sur le côté. [6] Le but de la présente invention est d'offrir un appui-tête latéral robuste et escamotable permettant de reposer la tête sur côté au niveau de la vitre. [7] A cet effet, l'invention se rapporte à un dispositif d'appui- 25 tête latéral pour véhicule comprenant un appui-tête qui est monté mobile sur une paroi latérale du véhicule entre une position escamotée et une position déployée décalées le long de la paroi, caractérisé en ce que l'appui-tête est monté pivotant par rapport à la paroi latérale. 30 [8] De cette façon, l'appui-tête peut être déployé au niveau de la vitre latérale offrant ainsi un confort amélioré au passager en lui permettant d'être dans une position ergonomique lorsqu'il appuie sa tête sur le côté. [9] L'appui-tête en position déployée est de préférence en regard d'une vitre. [10] Le passager n'est plus obligé d'appuyer sa tête contre la vitre car il dispose d'un appui-tête à ce niveau. [1 1 ] La face de l'appui-tête en regard de la paroi latérale est avantageusement la même pour les deux positions. [12] L'appui-tête n'est pas retourné lors de son déploiement ou de son escamotage. Il longe simplement la paroi en décrivant une trajectoire curviligne. io [13] De préférence, le dispositif comprend un élément de liaison qui relie l'appui tête et la paroi et qui pivote par rapport à la paroi. [14] Cet élément permet de déplacer l'appui-tête à une certaine distance de la paroi latérale de l'habitacle, c'est-à- 15 dire en l'éloignant de cette dernière. Cette position permet de rapprocher du passager la surface d'appui et d'avoir ainsi une meilleure position de repos qui garde la tête dans le prolongement du corps du passager. [15] L'élément de liaison est de préférence également pivotant 20 par rapport à l'appui-tête. [16] Ce pivotement permet de régler la position de l'appui-tête selon le souhait du passager en fonction de sa taille et de sa morphologie. [17] L'élément de liaison est de préférence solidarisé à la face 25 de l'appui-tête qui est en regard de la paroi, quand l'appui-tête est en position escamotée. [18] De cette façon, l'élément de liaison reste caché derrière l'appui-tête. En outre, l'élément de liaison étant fixé sur la face de l'appui-tête, si un logement spécial est prévu dans la 30 custode pour ranger l'appui-tête en position escamotée, cela évite d'avoir à ménager une ouverture supplémentaire dans le logement pour y loger l'excroissance formée par la jonction de l'appui-tête et de l'élément de liaison. [19] De façon avantageuse, l'élément de liaison est rattaché à la partie centrale de ladite face en regard. [20] Ce rattachement permet de régler plus facilement et plus finement la position de l'appui-tête. [21] De façon préférentielle, les positions escamotée et déployée sont contre la paroi latérale. [22] Il est intéressant que la position escamotée se trouve io contre la paroi latérale car ainsi, l'appui-tête n'occupe pas trop de place dans l'habitacle, ce qui pourrait notamment gêner la visibilité du conducteur. Il est également intéressant que l'appui-tête se trouve contre la paroi latérale en position déployée de façon à assurer un appui sur le côté pour le ls passager. [23] Le pivotement de l'appui-tête est de préférence une rotation par rapport à un axe ou une rotule. [24] La position déployée de l'appui-tête est située plus en avant que la position escamotée. 20 [25] De cette façon, il suffit au passager de saisir l'appui-tête en position escamotée et de le tirer vers l'avant pour avoir l'appui-tête en position déployée. [26] L'élément de liaison comprend avantageusement au moins une plaque. 25 [27] Ceci assure une meilleure rigidité et un meilleur maintien en position de l'appui-tête. [28] De préférence, au moins deux éléments de liaison sont décalés longitudinalement par rapport au véhicule. [29] Ceci signifie que l'appui-tête peut être déployé par un 30 déplacement vers l'avant ou vers l'arrière : il peut être placé en arrière de la vitre latérale ou en avant de celle-ci. Cette configuration est préférable car cela évite d'avoir à implanter la position escamotée de l'appui-tête en haut ou en bas de al vitre. L'implantation située au-dessus de la vitre est généralement réservée à l'implantation d'un airbag qui occupe déjà cet espace. [30] De façon avantageuse, les longueurs des éléments de liaison d'un point de pivotement à l'autre sont les mêmes. [31] Ceci permet de conserver l'appui-tête à une distance io constante de la paroi latérale et, en outre de garder l'appui-tête toujours parallèle à la paroi latérale. Enfin, le fait d'avoir plusieurs éléments de liaison permet d'améliorer le lien entre l'appui-tête et la paroi. [32] Le dispositif d'appui-tête comprend de préférence des is moyens élastiques de déploiement de la position escamotée vers la position déployée et des moyens de blocage en position escamotée. [33] De cette façon, il suffit au passager d'appuyer sur un bouton poussoir qui débloque l'appui-tête, notamment 20 l'élément de liaison pour déployer l'appui-tête. Il n'est effectivement pas aisé de sortir l'appui-tête de sa position escamotée lorsqu'il est complètement rangé dans un logement de la paroi latérale. [34] Le dispositif comprend avantageusement des moyens de 25 maintien en position aptes à bloquer l'appui-tête dans sa position déployée et /ou dans au moins une position intermédiaire. [35] Ceci est particulièrement utile pour immobilier l'appui-tête dans la position déployée choisie par le passager. 30 [36] L'invention concerne également une partie latérale d'un véhicule automobile comprenant une custode, une vitre latérale ménagée dans le prolongement de la custode et un appui-tête latéral qui est monté mobile sur la custode et qui est apte à se déplacer entre une position escamotée contre la custode et une position déployée au niveau de la vitre latérale qui permet à un passager de reposer sa tête latéralement caractérisé en ce que l'appui-tête est relié à la custode par un bras apte à pivoter d'une part par rapport à la custode et d'autre part par rapport à l'appui-tête. [37] La custode comprend un logement dans lequel l'AT peut se ranger en position escamotée. [38] De cette façon, l'appui-tête en position escamotée fait io partie intégrante de la custode et ne présente pas de protubérance susceptible de gêner la visibilité vers l'arrière du conducteur. [39] D'autres particularités et avantages ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et is nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 montre l'intérieur de l'arrière d'un véhicule automobile comprenant un appui-tête en position escamotée contre la custode ; 20 - la figure 2 montre l'intérieur de l'arrière d'un véhicule automobile comprenant un appui-tête en position déployée ; - la figure 3 montre l'intérieur d'un appui-tête vu en perspective de côté ; 25 - la figure 4 est une vue schématique de l'appui-tête vu de côté en position escamotée ; - la figure 5 est une vue schématique de l'appui-tête vu de côté dans une première position intermédiaire ; 30 - la figure 6 est une vue schématique de l'appui-tête vu de côté dans une deuxième position intermédiaire ; - la figure 7 est une vue schématique de l'appui-tête vu de côté. [40] Un véhicule 1 comprend, dans sa partie arrière, comme cela est visible à la figure 1, un siège 3, un pied milieu 5 et une paroi latérale 7 sur laquelle sont ménagés au moins une porte 9 et une custode 11. [41] Le siège 3 comprend une assise (non représentée) et un dossier 13. Le siège 3 est également pourvu d'un appui-tête 15 ménagé dans le prolongement du dossier 13. io [42] La porte 9 comprend une vitre 17 en partie supérieure qui se trouve sur le côté du passager. [43] La custode 11 est la partie latérale de la carrosserie du véhicule automobile, à l'aplomb des roues arrière, dans le prolongement de la vitre latérale 17. 15 [44] Le véhicule comprend en outre un appui-tête latéral 19 qui permet au passager de reposer sa tête sur le côté. L'appui-tête 19 est mobile entre une position escamotée E et une position déployée D le long de la paroi latérale 7. ces positions E et D sont visibles sur les figures 1 et 2. 20 [45] En position escamotée E, l'appui-tête 19 est rangé contre la custode 11 conformément à la figure 1. La custode peut comprendre un logement 21 permettant d'y ranger l'appui-tête latéral 19. En position déployée E, la figure 2 montre l'appui-tête 19 contre la porte 9 du véhicule au niveau de la vitre 17 25 de celle-ci. [46] La figure 3 montre l'appui-tête comprenant un corps 23 d'appui-tête 19 et des éléments de liaison 25 permettant de fixer le corps 23 sur la paroi latérale 7 du véhicule. [47] Le corps 23 de l'appui-tête 19 a une forme de 30 parallélépipède dont les dimensions peuvent être variables en fonction du type d'appui qu'on souhaite obtenir pour la tête et en fonction du type de véhicule. Dans un petit véhicule, l'espace au niveau de la custode 11 est réduit, réduisant d'autant l'espace de rangement de l'appui-tête latérale en position escamotée. Inversement, dans un véhicule de plus grande dimension, l'appui-tête peut avoir une surface et un volume plus importants. [48] Le corps 23 de l'appui-tête est creux. Il peut être réalisé en matériau plastique par moulage par exemple. Le corps 23 est recouvert d'un garnissage qui est réalisé par thermogainage. Le garnissage est recouvert d'une coiffe qui io peut être en tissu, en cuir ou en une autre matière adaptée pour obtenir le confort d'appui souhaité pour la tête du passager. [49] Le corps 23 est relié à la paroi latérale 7 par au moins un élément de liaison 25. Cet élément de liaison 25 a une certaine is longueur entre la paroi latérale 7 et l'appui-tête 19 et est fixé par l'une de ses extrémités 27 au corps 23 de l'appui-tête 19 et par son autre extrémité 29, à la custode 11. [50] L'élément de liaison 25 est mobile en rotation par rapport à la custode 11. Cette rotation peut être autour d'un axe ou 20 une liaison rotule. [51] L'élément de liaison 25 peut être fixe par rapport au corps de l'appui-tête 19. L'élément de liaison 25 peut, de façon alternative, être mobile par rapport au corps 23 de l'appui-tête 19. L'appui-tête 19 peut être équipé d'un ou de plusieurs 25 éléments de liaison 23. [52] Selon la figure 3, l'appui-tête 19 comprend deux éléments de liaison 25. Selon la figure 3 également, les éléments de liaison 25 ne sont pas fixés directement sur la custode 11 mais sur une base 31 dont les dimensions coïncident sensiblement 30 avec celles de l'appui-tête 19, ce qui permet de dissimuler la base 31 lorsque l'appui-tête latéral 19 est en position escamotée E. La base 31 peut ensuite être fixée à la custode 11. Ceci permet de simplifier le montage et nous allons voir comment. [53] La base 31 est une plaque plane de forme générale rectangulaire. Cette base 31 est de préférence en plastique mais peut également être dans un autre matériau. La base est fixée sur la paroi latérale 7 du véhicule automobile 1, au niveau de la custode 11 par encliquetage et/ou par vissage. Pour cela, des trous sont ménagés dans la carrosserie du véhicule 1 et des languettes (non représentées ici) font saillie sur la face de la base 31 destinée à être en regard de la paroi latérale 7 du véhicule. Les languettes peuvent s'encliqueter io dans les trous de façon à faciliter le montage de l'appui-tête latéral 19 par l'opérateur sur le véhicule 1. [54] Ce montage peut en outre être sécurisé par le vissage ultérieur de la base 31 sur le véhicule 1. Ce procédé de montage facilite la tâche de l'opérateur car ce dernier fixe is seulement la base 31 sur laquelle est déjà monté l'appui-tête 19. Par conséquent, la première étape se fait sans visibilité car le corps 23 de l'appui-tête 19 est emboîté sur la base 31 et l'opérateur n'a aucune visibilité. Il emboîte la base 31 sur les trous en tâtonnant. Ensuite, il peut sécuriser le montage par un 20 vissage car, à ce moment-là, il peut déplacer l'appui-tête 19 dans sa position déployée D et avoir ainsi accès aux orifices ménagés sur la base 31 pour y placer ses vis. [55] Le corps 23 peut être fixé à la base 31 par un ou par plusieurs éléments de liaison 25. Dans tous les cas, l'élément 25 de liaison 25 coopère avec la custode 11 par rotation. L'élément de liaison 25 peut en outre coopérer avec le corps 23 de l'appui-tête 19 par rotation [56] L'élément de liaison 19 représenté à la figure 3 est une plaque de forme sensiblement rectangulaire et qui comprend 30 quatre côtés. Cet élément de liaison 19 pourrait être de façon alternative un bras (non représenté). Sur chacun de deux côtés (ou extrémités) opposés 27 et 29, l'élément de liaison 19 comprend des tiges 33 et 35 qui font saillie de chacun de ces deux côtés et qui se trouvent dans le prolongement des deux 35 autres côtés. 2945003 l0 [57] Une première tige 35 est destinée à fixer l'élément de liaison 25 à la custode 11. Pour cela, la base 31 comprend des crochets 37 dans lesquels la tige 35 peut se loger. Ces crochets 37 autorisent un mouvement en rotation de l'élément 5 de liaison 25 autour de l'axe AA' de la première tige 35. [58] Une deuxième tige 33 est destinée à fixer l'élément de liaison 25 au corps 23 de l'appui-tête 19. Pour cela le corps 23 comprend sur ses parois opposées, dont une seule paroi 39 est représentée, un logement 41 permettant de loger io l'extrémité de la deuxième tige 33. L'élément de liaison 25 peut alors pivoter autour de l'axe BB' de la deuxième tige 33. [59] Conformément à la figure 3, l'élément de liaison 25 est en outre relié à la base 31 par des moyens élastiques 43 tels que des ressorts. Ces moyens élastiques 43 ont pour effet de is déployer l'élément de liaison 25 vers une direction opposée à la base 31. [60] L'appui-tête 19 comprend également des moyens de blocage 45. Ceux-ci comprennent un bras 47 et une languette 49 flexible aptes à coopérer ensemble. 20 [61] Le bras 47 fait saillie de la base 31 sensiblement perpendiculairement à cette dernière. Le bras 47 est légèrement recourbé à son extrémité 51 de façon à former un crochet. [62] La languette flexible 49 est fixée au niveau d'une des 25 parois du corps 23 de l'appui-tête 19. La languette 49 peut être commandée par un bouton poussoir 53 manoeuvrable par un passager souhaitant déployer l'appui-tête 19. La languette 49 comprend à son extrémité libre un évidement 55 destiné à recevoir l'extrémité libre du bras 47. L'extrémité 51 du bras en 30 forme de crochet peut coopérer avec l'évidement 55 de la languette quand l'appui-tête 19 est en position escamotée E. [63] Lorsque le passager appuie sur le bouton poussoir, la languette 49 coulisse, libérant ainsi le bras 47 de l'évidement 55 et permettant à l'élément de liaison 25 de déployer l'appui- tête grâce également aux moyens élastiques 43. Inversement, lorsque le passager souhaite escamoter l'appui-tête, il repousse celui-ci vers son espace de rangement jusqu'à ce que le crochet 51 du bras 47 se coince dans l'évidement 55 de la languette 49. [64] L'appui-tête 19 comprend en outre des moyens de maintien en position 57. Ces moyens 57 peuvent être un système de crantage tel que représenté sur la figure 8. Ce système, associé aux éléments de liaison permet d'assurer le io maintien en position de l'appui-tête latérale en position déployée. Ce système peut permettre de surcroit, d'assurer le maintien en position de l'appui-tête latéral 19 dans une ou plusieurs positions intermédiaires entre la position escamotée et la position déployée. 15 [65] Nous allons voir à présent comment un passager utilise l'appui-tête latéral selon l'invention. [66] L'appui-tête est initialement en position escamotée E conformément à la figure 4. Si le passager souhaite reposer sa tête sur le côté, tout d'abord, il appuie sur le bouton poussoir 20 53 pour déverrouiller l'appui-tête latéral 19. Ensuite, l'appui-tête s'éjecte de sa position escamotée E sous l'effet des moyens élastiques 43. [67] Ceci permet, si l'appui-tête 19 était rangé dans un logement 41, au passager de se saisir de l'appui-tête 19. Le 25 passager peut ensuite tirer l'appui-tête 19 vers lui le long de la paroi latérale 7 jusqu'à la position souhaitée contre la vitre 17. Il arrête alors l'appui-tête 19, en fonction de l'endroit souhaité, dans une position intermédiaire 11 ou 12 conformément aux figures 5 ou 6 ou dans la position déployée D conformément à 30 la figure 7. [68] L'appui-tête étant en position déployée D ou en position intermédiaire 11 ou 12, le passager qui souhaite ranger l'appui-tête 19, repousse celui-ci vers l'arrière du véhicule 1 par un mouvement appliqué dans une direction longitudinale jusqu'à sa position escamotée E dans laquelle l'appui-tête s'immobilise grâce aux moyens de blocage 45 décrits ci-avant. [69]5 REVENDICATIONS1. Dispositif d'appui-tête latéral pour véhicule comprenant un appui-tête (19) qui est monté mobile sur une paroi latérale (7) du véhicule entre une position escamotée (E) et une position déployée (D) décalées le long de la paroi, caractérisé en ce que l'appui-tête (19) est monté pivotant par rapport à la paroi latérale (7). 2. Dispositif d'appui-tête latéral selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'appui-tête (19) en position déployée (D) est en regard d'une vitre (17). 3. Dispositif d'appui-tête latéral selon l'une des revendications 1 ou 2 caractérisé en ce que la face de l'appui-tête (19) en regard de la paroi latérale (7) est la même pour les deux is positions (E, D). 4. Dispositif d'appui-tête latéral selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comprend un élément de liaison (25) qui relie l'appui-tête (19) et la paroi (7) et qui pivote par rapport à la paroi. 20 5. Dispositif d'appui-tête latéral selon la revendication 4 caractérisé en ce que l'élément de liaison (25) est également pivotant par rapport à l'appui-tête (19). 6. Dispositif d'appui-tête latéral selon l'une des revendications 4 ou 5 caractérisé en ce que l'élément de liaison (25) est 25 solidarisé à la face de l'appui-tête qui est en regard de la paroi (7), quand l'appui-tête est en position escamotée (E). 7. Dispositif d'appui-tête latéral selon la revendication 6 caractérisé en ce que l'élément de liaison (25) est rattaché à la partie centrale de ladite face en regard. 8. Dispositif d'appui-tête latéral selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que les positions escamotée (E) et déployée (D) sont contre la paroi latérale (7). 9. Dispositif d'appui-tête latéral selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le pivotement de l'appui-tête (19) est une rotation par rapport à un axe ou une rotule. 10. Dispositif d'appui-tête latéral selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la position déployée (D) de l'appui-tête (19) est située plus en avant que la position escamotée (E). 11. Dispositif d'appui-tête latéral selon l'une quelconque des revendications 4 à 10 caractérisé en ce que l'élément de liaison (25) comprend au moins une plaque. 12. Dispositif d'appui-tête latéral selon l'une quelconque des revendications 4 à 11 caractérisé en ce que au moins deux éléments de liaison (25) sont décalés longitudinalement par rapport au véhicule (1). 13. Dispositif d'appui-tête latéral selon la revendication 12 caractérisé en ce que les longueurs des éléments de liaison (25) d'un point de pivotement à l'autre sont les mêmes. 14. Dispositif d'appui-tête latéral selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comprend des moyens élastiques (43) de déploiement de la position escamotée (E) vers la position déployée (D) et des moyens de blocage (45) en position escamotée (E). 15. Dispositif d'appui-tête latéral selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que le dispositif comprend des moyens de maintien en position (57) aptes à bloquer l'appui-tête (19) dans sa position déployée (D) et /ou dans au moins une position intermédiaire (11, 12). 16. Partie latérale d'un véhicule automobile comprenant une custode (11), une vitre latérale (17) ménagée dans le prolongement de la custode (11) et un appui-tête latéral (19) qui est monté mobile sur la custode et qui est apte à se déplacer entre une position escamotée (E) contre la custode et une position déployée (D) au niveau de la vitre latérale (17) qui permet à un passager de reposer sa tête latéralement caractérisé en ce que l'appui-tête (19) est relié à la custode (11) par un élément de liaison (25) apte à pivoter d'une part io par rapport à la custode (11) et d'autre part par rapport à l'appui-tête (19). 17. Partie latérale d'un véhicule automobile selon la revendication 11 caractérisé en ce que la custode (11) comprend un logement (41) dans lequel l'appui-tête (19) peut 15 se ranger en position escamotée (E).