FR 2947765 A1 20110114 FR 0903404 A 20090710 DISPOSITIF DE TOIT OUVRANT NOTAMMENT POUR VÉHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un dispositif de 5 toit ouvrant. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse, mais non exclusive, dans le domaine automobile. Parmi les dispositifs de toit ouvrant connus de 10 l'état de la technique, nombre d'entre eux mettent en oeuvre un panneau coulissant. On connaît notamment un toit ouvrant dans lequel la partie avant du panneau mobile est articulée à deux chariots montés coulissants le long de deux rails de guidage latéraux qui sont 15 positionnés respectivement de part et d'autre de l'ajour, tandis que la partie arrière est articulée à l'extrémité de deux biellettes latérales qui sont montées coulissantes le long de deux rails de guidage disposés respectivement de chaque côté du toit du 20 véhicule. Lorsqu'un tel dispositif de toit ouvrant est motorisé, l'ouverture et la fermeture du panneau coulissant s'opère généralement en entraînant en déplacement les chariots avant au moyen de câbles 25 couplés à un moteur électrique. Ce type de toit ouvrant présente toutefois l'inconvénient d'offrir une cinématique requérant intrinsèquement un important jeu longitudinal, notamment en arrière du panneau mobile, et même un jeu 30 latéral notable dès lors que les côtés dudit panneau ne sont pas parallèles et que ce dernier doit être reculé dans une position entrebâillée. Mais un tel toit ouvrant présente encore bien d'autres désavantages liés essentiellement à l'effet bras de levier inhérent à la présence des biellettes arrière. On pense notamment ici au sur-effort en fin de phase de fermeture, au broutement lors du coulissement du panneau mobile, ou à la souplesse excessive au niveau de la ligne arrière dudit panneau. Aussi, le problème technique à résoudre par l'objet de la présente invention, est de proposer un dispositif de toit ouvrant pour véhicule notamment de type automobile, comprenant un panneau mobile dont la partie avant est montée mobile en translation longitudinale et dont la partie arrière est articulée à au moins une biellette montée mobile en translation longitudinale, dispositif de toit ouvrant qui permettrait d'éviter les problèmes de l'état de la technique en offrant notamment un fonctionnement sensiblement amélioré, tout en disposant d'une plus grande facilité d'intégration. La solution au problème technique posé consiste, selon la présente invention, en ce que le dispositif de toit ouvrant comporte en outre des moyens d'entraînement aptes à déplacer le panneau mobile en entraînant directement chaque biellette en translation longitudinale. Il est bon de souligner que dans l'ensemble de ce texte, tous les termes relatifs à un positionnement dans l'espace s'entendent par rapport à l'axe du véhicule. Il en est ainsi notamment pour les termes "transversal", "longitudinal", "avant" et "arrière". Il est également important de préciser que la notion de translation doit être comprise au sens large, c'est-à-dire qu'elle désigne aussi bien une translation rectiligne, une translation curviligne, ou une quelconque combinaison de ces deux types de mouvements. Quoi qu'il en soit, l'invention telle qu'ainsi définie présente l'avantage d'offrir une cinématique générant une montée rapide de la partie arrière du panneau mobile, ainsi qu'un recul limité en position entrebâillée. Il est ainsi possible de réduire significativement à la fois le jeu longitudinal et le jeu latéral autour du panneau mobile. Le dispositif de toit ouvrant s'avère de ce fait nettement plus facile à intégrer au niveau d'un toit de véhicule, que ce soit d'un point de vue purement technique ou d'un point de vue simplement esthétique. La présente invention concerne également les caractéristiques qui ressortiront au cours de la description qui va suivre, et qui devront être considérées isolément ou selon toutes leurs combinaisons techniques possibles. Cette description, donnée à titre d'exemple non limitatif, est destinée à mieux faire comprendre en quoi consiste l'invention et comment elle peut être réalisée. Elle est par ailleurs donnée en référence aux dessins annexés dans lesquels: La figure 1 illustre un toit de véhicule automobile au niveau duquel est implanté un module intégrant un dispositif de toit ouvrant conforme à l'invention ; le panneau mobile équipant ledit dispositif de toit ouvrant étant représenté en position fermée. La figure 2 fait apparaître uniquement le module qui est implanté au niveau du toit du véhicule et qui intègre le dispositif de toit ouvrant objet de l'invention ; le panneau mobile étant en position entrebâillée. La figure 3 montre simplement le dispositif de toit ouvrant qui équipe le module de la figure 2 ; le panneau mobile étant en position ouverte. La figure 4 est une vue similaire à la figure 3, 5 mais suivant en perspective de dessous. La figure 5 est une perspective de dessus analogue à celle de la figure 3, mais avec le panneau mobile en cours de déplacement entre sa position fermée et sa position ouverte. 10 La figure 6 illustre une des liaisons mécaniques assurant le maintien et le guidage en déplacement de la partie avant du panneau mobile ; ce dernier étant en position ouverte. La figure 7 représente, en vue de l'intérieur, une 15 des liaisons mécaniques assurant le maintien et le guidage en déplacement de la partie arrière du panneau mobile ; ce dernier étant en tout début de phase d'ouverture. La figure 8 est une vue similaire à la figure 7 20 mais suivant un angle de vue sensiblement opposé. La figure 9 constitue une coupe transversale de la liaison mécanique objet des figures 7 et 8. Les figures 10 et 11 sont des vues analogues aux figures respectivement 7 et 8, mais avec le panneau 25 mobile en position fermée. Les figures 12 et 13 sont des vues similaires aux figures respectivement 7 et 8, mais avec le panneau mobile en début de phase d'ouverture. La figure 14 constitue une vue analogue à la 30 figure 8, mais avec le panneau mobile en position entrebâillée. La figure 15 est une vue similaire à la figure 8, mais avec le panneau mobile en pleine phase de déplacement. Les figures 16 à 22 constituent des coupes longitudinales illustrant la cinématique du panneau mobile équipant le dispositif de toit ouvrant. La figure 16 représente le panneau mobile en 5 position fermée. Les figures 17 à 19 montrent le panneau mobile en cours de déplacement de la position fermée à la position entrebâillée. La figure 20 fait apparaître le panneau mobile en 10 position entrebâillée. Les figures 21 et 22 montrent le panneau mobile en cours de déplacement de la position entrebâillée à la position ouverte. Pour des raisons de clarté, les mêmes éléments ont 15 été désignés par des références identiques. De même, seuls les éléments essentiels pour la compréhension de l'invention ont été représentés, et ceci sans respect de l'échelle et de manière schématique. La figure 1 illustre un toit 210 de véhicule 20 automobile 200 qui est équipé d'un dispositif de toit ouvrant 1 mettant en oeuvre un panneau mobile 10 en verre. Dans ce mode particulier de réalisation, choisi uniquement à titre d'exemple, le dispositif de toit ouvrant 1 est intégré dans un module 100 qui associe 25 deux panneaux de verre, à savoir le panneau avant mobile 10 et un panneau arrière fixe 110. Le module 100 occupe quasiment toute la surface du pavillon puisqu'il couvre transversalement tout l'espace compris entre les deux côtés de caisse 220, tandis qu'il s'étend 30 longitudinalement quasiment du pare-brise 230 à la lunette arrière, réduisant de ce fait la partie tôlée du pavillon à une simple bande 240. Ainsi qu'on peut le voir à la figure 2, le module 100 utilise un cadre 120 qui sert avant tout de support au dispositif de toit ouvrant 1 et au panneau arrière fixe 110, conférant ainsi un caractère unitaire et modulaire à l'ensemble. Ceci étant, le cadre 120 assure également une fonction d'interface avec la carrosserie du véhicule 200, étant donné qu'il est conformé de manière à pouvoir être fixé directement sur la structure de caisse du véhicule 200. Enfin, on observe la présence de deux enjoliveurs 131, 132 recouvrant les montants latéraux du cadre support 120. La figure 3 fait apparaître plus clairement que le dispositif de toit ouvrant 1 est doté d'un panneau 10 dont la partie avant 11 est montée mobile en translation longitudinale, et dont la partie arrière 12 est articulée à au moins une biellette 21, 22 montée également mobile en translation longitudinale. L'ensemble est agencé de manière à ce que le panneau 10 soit mobile en déplacement entre une position fermée (figure 1) dans laquelle il est en mesure d'obturer un ajour ménagé à travers le toit 210 du véhicule 200, et une position ouverte (figures 3 et 4) dans laquelle il est à même de s'étendre en grande partie à distance dudit ajour. Les figures 4 et 5 montrent pour leur part que conformément à l'objet de la présente invention, le dispositif de toit ouvrant 1 dispose en outre de moyens d'entraînement 30 qui sont capables de déplacer le panneau mobile 10 en entraînant directement chaque biellette 21, 22 en translation longitudinale. Dans cet exemple de réalisation, la partie avant 11 du panneau mobile 10 est montée coulissante par rapport à deux rails de guidage latéraux 61, 62 positionnés de part et d'autre de l'ajour. Concrètement, et ainsi qu'on peut le voir aux figures 4 et 6, deux équerres 63, 64 sont fixées respectivement sous chaque coin de la partie avant 12 du panneau mobile 10, et sont reliées par une traverse de renfort 67. Chaque équerre 63, 64 sert par ailleurs de point d'ancrage à une patte support 65, 66 à l'extrémité de laquelle est monté rotatif un patin de glissement 68 à même de coulisser le long du rail de guidage 61, 62 correspondant. La partie arrière 12 du panneau mobile 10 est quant à elle articulée à deux biellettes latérales 21, 22 qui sont montées coulissantes le long de deux rails de guidage 23, 24 disposés respectivement de chaque côté du toit 210 du véhicule 200, sensiblement dans le même axe que leurs homologues 61, 62. Les figures 7 à 15 montrent que chaque rail de guidage 23, 24 présente une portion avant qui est inclinée vers l'intérieur du véhicule 200, et qui s'étend même en dessous du niveau de l'ajour. L'ensemble est agencé de manière à ce que lorsque le panneau mobile 10 arrive en position fermée, chaque portion de rail inclinée soit en mesure de faire basculer la biellette correspondante 21, 22 sensiblement dans le plan de l'ajour, et à positionner de ce fait la partie arrière 12 du panneau mobile 10 de manière affleurante par rapport au panneau arrière fixe 110. Les figures 7 à 15 font également apparaître que chaque biellette 21, 22 coulisse dans son rail de guidage 23, 24 par l'intermédiaire de deux patins de glissement 26a, 26b indépendants. Selon une particularité de l'invention, les moyens d'entraînement 30 sont tout d'abord dotés d'au moins un chariot 31 qui est couplé en entraînement avec une biellette 21, 22, et qui est monté mobile en translation suivant une direction sensiblement parallèle à la direction de déplacement du panneau mobile 10. Par ailleurs, les moyens d'entraînement 30 sont également pourvus de moyens moteurs 40 qui sont reliés à chaque chariot 31 par l'intermédiaire d'un organe de liaison souple 51, 52, et qui sont à même de déplacer simultanément chaque biellette 21, 22 en entraînant concomitamment chaque chariot 31 en translation longitudinale. Il est important de souligner que le fait qu'un chariot 31 soit couplé en entraînement avec une biellette 21, 22, signifie que ces deux éléments sont solidaires au sens large du terme, c'est-à-dire qu'ils sont liés l'un à l'autre sans pour autant que la liaison en question soit nécessairement rigide. Il est à noter ensuite que dans cet exemple de réalisation, le dispositif de toit ouvrant 1 est motorisé et que les moyens moteurs 40 sont constitués par un motoréducteur 41 associant classiquement un moteur électrique 42 et un réducteur 43. Il est cependant tout à fait envisageable que le dispositif de toit ouvrant 1 soit à commande manuelle, et dispose par exemple de moyens moteurs 40 se présentant sous la forme d'un mécanisme actionnable manuellement via une manivelle. Enfin, il est bon de préciser que chaque organe de liaison souple 51, 52 peut à priori être de nature et/ou de structure quelconque. Mais de manière particulièrement avantageuse, chaque organe de liaison souple 51, 52 de cet exemple de réalisation est ici avantageusement constitué par un câble. Conformément à un mode de réalisation actuellement préféré de l'invention, les moyens d'entraînement 30 comportent un chariot 31 pour chaque biellette 21, 22 qui est articulée au panneau mobile 10. Par ailleurs, chaque chariot 31 est relié aux moyens moteurs 40 par l'intermédiaire d'un organe de liaison souple 51, 52 qui lui est propre. L'ensemble est agencé de façon à ce que les moyens moteurs 40 soient capables de déplacer simultanément tous les chariots 31, 32 en tirant ou en poussant concomitamment sur tous les organes de liaison souples 51, 52. De manière particulièrement avantageuse, chaque chariot 31 est monté coulissant le long d'un rail de guidage 33, 34 qui s'étend de manière sensiblement parallèle à la direction de déplacement du panneau mobile 10. Conformément à une autre caractéristique avantageuse de l'invention, chaque biellette 21, 22 qui est articulée au panneau mobile 10 est montée coulissante le long d'un rail de guidage 23, 24 disposé longitudinalement. Par ailleurs, le rail de guidage 33, 34 de chaque chariot 31 est intégré au niveau du rail de guidage 23, 24 qui est associé à la biellette 21, 22 correspondante. Il est entendu ici que le fait que le rail de guidage 33, 34 d'un chariot 31 soit intégré au niveau du rail de guidage 23, 24 de la biellette correspondante 21, 22, signifie simplement que ces deux éléments font parties d'une seule et même pièce. Selon une autre particularité de l'invention visible notamment sur les figures 7 à 15, chaque chariot 31 est couplé en entraînement avec la biellette correspondante 21, 22 par l'intermédiaire d'un doigt 35 coopérant par coulissement avec une gorge 25, le doigt 35 étant solidaire dudit chariot 31 et la gorge 25 ménagée au niveau de ladite biellette 21, 22. Cette caractéristique permet de minimiser les efforts à la fermeture. Le coulissement du doigt 35 dans la gorge 25 offre en effet la possibilité de décomposer la phase de fermeture du panneau mobile 10, en conformant de manière adéquate ladite gorge 25. A cet égard, les figure 16 à 23 montrent d'ailleurs que chaque gorge 25 présente ici une forme générale arquée qui peut être décomposée en trois sections. On observe tout d'abord que la gorge 25 est dotée d'une première section 27 sensiblement rectiligne, qui s'étend de façon sensiblement parallèle à la direction de déplacement du chariot 31 lorsque le panneau mobile 10 est proche de sa position fermée (figure 16). L'ensemble est par ailleurs agencé de manière à ce que le doigt correspondant 35 soit en mesure de coulisser le long de la première section 27 lorsque le panneau mobile 10 est effectivement proche de sa position fermée. Cette caractéristique permet de disposer d'une course morte en tout début de phase d'ouverture, ainsi qu'en toute fin de phase de fermeture du panneau mobile 10. On note ensuite que la gorge 25 est pourvue d'une seconde section 28 sensiblement rectiligne, qui s'étend de façon oblique par rapport à la direction de déplacement du chariot 31 lorsque le panneau mobile 10 est en début de phase d'ouverture ou en fin de phase de fermeture (figures 17 à 19). L'ensemble est agencé de manière à ce que le doigt correspondant 35 soit à même de coulisser le long de ladite seconde section 28 lorsque le panneau mobile 10 est effectivement en début de phase d'ouverture ou en fin de phase de fermeture. Cette caractéristique permet de générer un entraînement progressif de la biellette 21, 22 par le chariot 31. On remarque enfin que la gorge 25 comprend une troisième section 29 sensiblement rectiligne, qui s'étend de façon sensiblement perpendiculaire à la direction de déplacement du chariot 31 lorsque le panneau mobile 10 est en pleine phase d'ouverture ou en pleine phase de fermeture (figures 20 à 22). L'ensemble est par ailleurs agencé de manière à ce que le doigt correspondant 35 vienne s'immobiliser dans ladite troisième section 29 lorsque le panneau mobile 10 est effectivement en pleine phase d'ouverture ou en pleine phase de fermeture. Cette caractéristique permet de coupler quasi rigidement la biellette 21, 22 et le chariot 31, lorsque le panneau mobile 10 est en cours de déplacement entre sa position ouverte et sa position fermée. L'entraînement de la biellette 21, 22 par le chariot 31 s'opère alors de façon directe ; les efforts de tirage ou de poussée exercés par les moyens moteurs 40 sur ledit chariot 31 étant transmis intégralement à ladite biellette 21, 22. Il est à noter que dans les trois cas précédemment évoqués, l'orientation de la section considérée 27, 28, 29 par rapport à la direction de déplacement du chariot 31 dépend à la fois de son emplacement intrinsèque sur la biellette 21, 22, et de la position de ladite biellette 21, 22 vis-à-vis de ladite direction de déplacement du chariot 31. Les coupes longitudinales des figures 16 à 23 permettent par ailleurs de bien comprendre la cinématique de fonctionnement du dispositif de toit ouvrant 1 précédemment décrit. La figure 16 montre notamment qu'en position fermée, le panneau 10 est affleurant par rapport au panneau arrière fixe 110. Un joint à lèvre 140 s'étend sur tout le pourtour de la portion de cadre 120 délimitant l'ajour, afin d'assurer une étanchéité vis-à-vis du panneau mobile 10, lorsque ce dernier est comme ici en position fermée. Du fait qu'elle est positionnée au niveau de l'extrémité avant inclinée de son rail de guidage 23, la biellette 21 s'étend de façon sensiblement horizontale à l'intérieur de l'ajour. Le doigt 35 est positionné dans la première section 27 de la gorge 25. Cela signifie que la liaison entre le chariot 31 et la biellette 21 est réalisée en un point qui est situé au plus près du panneau mobile 10, ce qui permet d'optimiser le verrouillage de ladite biellette 21 en position fermée. La phase d'ouverture du panneau mobile 10 débute par l'activation du motoréducteur 41 afin que celui-ci exerce une force de traction sur le chariot 31 via le câble 51 (non représenté), et provoque ainsi le coulissement dudit chariot 31 le long de son rail de guidage (figure 17) ; ce dernier n'étant pas représenté là encore pour des raisons de clarté. Durant ce tout début de phase d'ouverture, le doigt 35 coulisse dans la première section 27 de la gorge 25, ce qui n'entraîne pas de déplacement significatif du panneau mobile 10 compte tenu du fait que ladite première section 27 est alors sensiblement colinéaire à la direction de déplacement du chariot 31. Ainsi qu'on peut le voir sur la figure 18, l'ouverture du panneau mobile 10 intervient de façon effective que lorsque le doigt 35 atteint la seconde section 28 de la gorge 25. Au fur et à mesure que le chariot 31 poursuit sa translation vers l'arrière, la biellette 21 est progressivement entraînée en déplacement du fait que la seconde section 28 de la gorge 25 se trouve alors inclinée par rapport à la direction de coulissement dudit chariot 31. Il en résulte un redressement tout aussi graduel de la biellette 21. Lorsque le doigt 35 atteint l'extrémité arrière de la seconde section 28 de la gorge 25 comme à la figure 19, le panneau mobile 10 se trouve alors proche de sa position entrebâillée. Sa partie avant n'a que très peu reculée et elle est toujours en contact avec le joint d'étanchéité 140, tandis que sa partie arrière 12 est quant à elle significativement relevée. La position entrebâillée est définitivement atteinte dès lors que le doigt 31 s'engage dans la troisième section 29 de la gorge 25, conformément à la figure 20. Le fait que la biellette 21 soit désormais liée de façon sensiblement rigide au chariot 31 permet en effet de conserver durablement cette position, dès lors bien entendu que les moyens moteurs 40 sont désactivés. On remarque par ailleurs que la partie avant 11 du panneau mobile 10 se trouve à cet instant précis relativement stabilisée du fait que le patin de glissement 68 est placé dans une portion sensiblement horizontale de son rail de guidage 61. Ainsi qu'on peut le voir sur la figure 21, si le chariot 31 continue à être entraîné vers l'arrière, peu de modifications de géométrie vont intervenir au niveau de la zone arrière du panneau mobile 10 puisque cette dernière ne va faire que se translater. Il en est tout autrement au niveau de la partie avant 11 étant donné que cette dernière va être contrainte de poursuivre l'ascension de la portion inclinée de son rail de guidage 61. Une fois cette opération achevée, la partie avant 11 du panneau mobile 10 se trouve elle aussi relevée conformément aux figures 21 et 22. Le déplacement vers l'arrière du panneau mobile 10 se poursuit donc par simple coulissement, au niveau des portions sensiblement rectilignes des rails de guidage 61, 62 en ce qui concerne sa partie avant 11, et au niveau des portions sensiblement rectilignes des rails de guidage 23, 24 en ce qui concerne sa partie arrière 11, et ce jusqu'à atteindre la position ouverte. On remarque que dans ces conditions, la liaison entre le chariot 31 et la biellette 21 est réalisé en un point qui est situé entre les deux patins 26a, 26b, ce qui permet de réduire avantageusement les risques de broutement de ladite biellette 21. La fermeture du panneau mobile 10 s'opérant suivant une cinématique sensiblement inverse, elle ne 15 sera pas décrite davantage ici. Bien entendu, l'invention concerne plus généralement tout véhicule automobile comportant au moins un dispositif de toit ouvrant 1 tel que précédemment décrit. 20 REVENDICATIONS1. Dispositif de toit ouvrant (1) pour véhicule (200) notamment de type automobile, comprenant un panneau mobile (10) dont la partie avant (11) est montée mobile en translation longitudinale et dont la partie arrière (12) est articulée à au moins une biellette (21, 22) montée mobile en translation longitudinale, caractérisé en ce qu'il comporte en outre des moyens d'entraînement (30) aptes à déplacer le panneau mobile (10) en entraînant directement chaque biellette (21, 22) en translation longitudinale. 2. Dispositif de toit ouvrant (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'entraînement (30) comportent au moins un chariot (31) qui est couplé en entraînement avec une biellette (21, 22) et qui est monté mobile en translation suivant une direction sensiblement parallèle à la direction de déplacement du panneau mobile (10), ainsi que des moyens moteurs (40) qui sont reliés à chaque chariot (31) par l'intermédiaire d'un organe de liaison souple (51), et qui sont aptes à déplacer simultanément chaque biellette (21, 22) en entraînant concomitamment chaque chariot (31) en translation longitudinale. 3. Dispositif de toit ouvrant (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens d'entraînement (30) comportent un chariot (31) pour chaque biellette (21, 22) qui est articulée au panneau mobile (10), et en ce que chaque chariot (31) est relié aux moyens moteurs (40) par l'intermédiaire d'un organe de liaison souple (51, 52) qui lui est propre. 4. Dispositif de toit ouvrant (1) selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que chaque chariot (31) est monté coulissant le long d'un rail de guidage (33, 34) sensiblement parallèle à la direction de déplacement du panneau mobile (10). 5. Dispositif de toit ouvrant (1) selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que chaque biellette (21, 22) étant montée coulissante le long d'un rail de guidage (23, 24) disposé longitudinalement, le rail de guidage (33, 34) de chaque chariot (31) est intégré au niveau du rail de guidage (23, 24) qui est associé à la biellette correspondante (21, 22). 6. Dispositif de toit ouvrant (1) selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que chaque chariot (31) est couplé en entraînement avec la biellette correspondante (21, 22) par l'intermédiaire d'un doigt (35) coopérant par coulissement avec une gorge (25), le doigt (35) étant solidaire dudit chariot (31) et la gorge (25) ménagée au niveau de ladite biellette (21, 22). 7. Dispositif de toit ouvrant (1) selon la revendication 6, caractérisé en ce que chaque gorge (25) comporte une première section (27) sensiblement rectiligne qui s'étend de façon sensiblement parallèle à la direction de déplacement du chariot (31) lorsque le panneau mobile (10) est proche de sa position fermée, et en ce que le doigt correspondant (35) est apte à coulisser le long de ladite première section (27) lorsque le panneau mobile (10) est effectivement proche de sa position fermée. 8. Dispositif de toit ouvrant (1) selon l'une des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que chaque gorge (25) comporte une seconde section (28) sensiblement rectiligne qui s'étend de façon oblique par rapport à la direction de déplacement du chariot (31) lorsque le panneau mobile (10) est en début de phase d'ouverture ou en fin de phase de fermeture, et en ce que le doigt correspondant (35) est apte à coulisser le long de ladite seconde section (28) lorsque le panneau mobile (10) est effectivement en début de phase d'ouverture ou en fin de phase de fermeture. 9. Dispositif de toit ouvrant (1) selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que chaque gorge (25) comporte une troisième section (29) sensiblement rectiligne qui s'étend de façon sensiblement perpendiculaire à la direction de déplacement du chariot (31) lorsque le panneau mobile (10) est en phase d'ouverture ou en phase de fermeture, et en ce que le doigt correspondant (35) est apte à s'immobiliser dans ladite troisième section (29) lorsque le panneau mobile (10) est effectivement en phase d'ouverture ou en phase de fermeture. 10. Véhicule automobile (200), caractérisé en ce qu'il comporte au moins un dispositif de toit ouvrant (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes.30