FR 2944240 A1 20101015 FR 0952348 A 20090409 PARTIE ARRIERE D'UN VEHICULE EQUIPE D'UN VOLET INFERIEUR APTE A ABSORBER UN CHOC [0001] Le domaine technique de l'invention concerne un véhicule équipé d'un volet arrière rotatif, situé en partie inférieure de coffre, et destiné à pivoter autour d'un axe transversal dudit véhicule, entre une position de fermeture pour laquelle il émerge du plancher de coffre selon une direction sensiblement verticale de façon à clôturer partiellement ledit coffre, et une position d'ouverture, pour laquelle il prolonge ledit plancher, selon une direction sensiblement horizontale. Généralement, ce volet pivote autour d'un axe horizontal placé au niveau ou en dessous du plancher de coffre, et, puisqu'il est placé à l'extrémité arrière du véhicule, il est pratique de lui associer une partie de la peau de pare-chocs arrière. Ainsi, ce volet et cette partie de peau de pare-chocs, définissent bien souvent une pièce rotative complexe et unique, apte à pivoter entre une première position extrême, pour laquelle le volet occulte partiellement le coffre arrière et la peau de pare-chocs se retrouve dans une position habituelle de pare-chocs dans un plan transversal du véhicule et sensiblement vertical, et une deuxième position extrême, à 90° de la première position, et pour laquelle le volet prolonge le plancher de coffre selon une direction sensiblement horizontale et la peau de pare-chocs se retrouve dans une position escamotée, sous le véhicule, en position sensiblement horizontale. Cette pièce complexe, réunissant le volet et une partie de la peau de pare-chocs du véhicule, et qui délimite, en partie, l'arrière du véhicule, est aussi appelé �hobby �. L'invention protège une partie arrière de véhicule, dotée d'un hobby dimensionné pour absorber un choc arrière. Il est à signaler, d'une part, que les hobbys viennent généralement en complément d'un hayon arrière pivotant, pour occulter entièrement le coffre arrière d'un certain type de véhicules automobiles, et, que d'autre part, ils demeurent en position fermée lorsque le véhicule est en phase de roulage. [0002] Pour bien comprendre l'invention, il faut préciser que les termes � hobby � et � battant inférieur � sont équivalents, le terme � hobby � étant utilisé dans la description, tandis que le terme � battant inférieur � est utilisé pour les revendications. [0003] Les parties arrière de véhicules automobiles équipées d'un hobby dimensionné pour encaisser un choc arrière, existent et ont déjà fait l'objet de brevets. On peut, par exemple, citer le brevet FR2750365, qui se rapporte à un ouvrant arrière de véhicule automobile, comportant un abattant articulé sur la caisse au niveau de la traverse de plancher. L'abattant intègre une partie pare-chocs La particularité de la charnière permettant à l'abattant de pivoter, est qu'elle autorise un recul de cet abattant lors d'un choc arrière, grâce à un trou oblong, dont l'axe longitudinal est horizontal. Ce recul permet de faire coopérer certaines parties entre elles, pour transmettre l'effort à la structure du véhicule. [0004] Les parties arrière de véhicule selon l'invention, possèdent un hobby dimensionné pour absorber un choc à l'arrière du véhicule lorsqu'il est en position de fermeture, sans faire intervenir de structures ou d'éléments supplémentaires, spécialement conçus pour assurer cette fonction, et susceptibles d'accroître son encombrement, tout en demeurant d'une manipulation aisée sur le véhicule, entre sa position de fermeture et sa position d'ouverture. Les hobbys intervenant dans les parties arrières de véhicule selon l'invention, sont configurés pour notamment faire face à des chocs de type réparabilité, pour lesquels il est prévu de minimiser les zones d'endommagement, afin de limiter les coûts de réparation. [0005] La présente invention a pour objet une partie arrière de véhicule, doté d'un hobby comprenant un volet prévu pour obturer partiellement et en partie basse un coffre, et une peau de pare-choc supportant une poutre transversale, ledit hobby pouvant pivoter entre une position de fermeture pour laquelle le volet clôture partiellement le coffre et la peau de pare-choc se retrouve dans la position habituelle d'un pare-chocs sur un véhicule, et une position d'ouverture pour laquelle le volet prolonge le plancher de coffre et la peau de pare-chocs se retrouve escamotée sous le véhicule. La principale caractéristique d'une partie arrière de véhicule selon l'invention, est que la peau de pare-chocs est dimensionnée pour pouvoir se déplacer vers l'avant, dans le cas d'un choc arrière lorsque le hobby est en position de fermeture, ce déplacement entrainant le déclenchement d'un dispositif d'amortissement par l'intermédiaire de la poutre transversale. Le hobby est donc une pièce complexe, dans laquelle le volet d'obturation partielle de coffre est solidarisé rigidement à une peau de pare-chocs. Suivant la configuration du véhicule choisi, le hobby peut comporter, soit l'intégralité de la peau de pare-chocs dudit véhicule, soit ne comprendre qu'une partie de celle-ci. Généralement, lorsque le hobby est en position de fermeture sur le véhicule, la peau de pare-choc qu'il porte, se retrouve dans un plan transversal, sensiblement vertical. La poutre transversale de pare-choc est réputée pour constituer une pièce solide, rigide et indéformable. Il va de soi, que le déplacement vers l'avant de la peau de pare-chocs engendre inévitablement celui de la poutre, qui lui est solidaire. L'expression � dimensionné pour se déplacer vers l'avant �, sous-entend que la peau de pare-chocs peut se déplacer vers l'avant en conservant son intégrité structurelle et géométrique. [0006] Avantageusement, la peau de pare-chocs du hobby est fusible au-delà d'une intensité seuil de choc, de manière à entrainer une translation vers l'avant de ladite peau de pare-chocs munie de la poutre transversale. De cette manière, le hobby est configuré pour éviter à la peau de pare-chocs qu'il possède, de se déformer ou de se rompre sous l'effet d'un choc arrière. Cette peau est dimensionnée pour se détacher assez tôt, avant qu'elle ne modifie sa structure, et pour se déplacer vers l'avant, en entrainant la poutre transversale qui lui est solidaire. [0007] De façon préférentielle, le dispositif d'amortissement est constitué d'au moins une protubérance, émergeant à l'arrière du véhicule selon un axe longitudinal dudit véhicule, ladite protubérance étant coiffée par un manchon déformable, susceptible de s'écraser selon un axe longitudinal, sous l'effet d'un choc produit à l'arrière du véhicule. De cette manière, chaque manchon vient entourer chaque protubérance, lesdites protubérances servant de références de positionnement pour les manchons déformables. Pour cette configuration, les manchons peuvent indifféremment avoir des aptitudes à la déformation élastique et ainsi reprendre leur géométrie initiale, soit avoir une propension à la déformation plastique, soit être conçus pour se rompre après déformation. Avantageusement, chaque protubérance est de forme conique, la partie de plus fort diamètre étant située vers l'avant du véhicule, et la partie de plus faible diamètre étant située vers l'arrière dudit véhicule. [0008] Préférentiellement, la partie arrière du véhicule possède deux protubérances prolongeant deux longeronnets dudit véhicule. Ainsi, les protubérances sont solidaires de la caisse du véhicule, et occupe des emplacements bien identifiés et pratiques. [0009] De façon avantageuse, les manchons sont de forme sensiblement cylindriques, dont l'axe de révolution est parallèle à l'axe longitudinal du véhicule, et sont conformés pour se replier de manière à diminuer leur longueur en cas de choc arrière. Le positionnement de ses manchons demeure approprié, dans la mesure où leur déformation s'effectue suivant leur axe longitudinal. [0010] Avantageusement, en position fermée, le hobby est positionné à l'arrière du véhicule de manière à ce que, en cas de choc, la peau de pare-choc fusible se déplace vers l'avant, entraînant l'écrasement de chaque manchon par l'intermédiaire de la poutre transversale. Autrement dit, la peau de pare-chocs, qui est dimensionnée pour se détacher assez tôt après un choc arrière, entraîne la compression des manchons déformables selon leur axe longitudinal, par le déplacement simultané de la poutre transversale, qui vient les écraser. [0011] Selon un premier mode de réalisation préféré d'une partie arrière de véhicule selon l'invention, chaque manchon est solidaire de la poutre de pare-choc du hobby, et se retrouve à l'avant de ladite poutre lorsque le hobby est en position fermée. De cette manière, à chaque fois que le hobby est fermé, les manchons, qui lui sont solidaires, viennent s'enfiler sur les protubérances de la structure du véhicule. Pour cette configuration, les protubérances jouent un rôle important de guidage, dans le positionnement du hobby en position fermée, lors d'un choc arrière. Le fait que chaque manchon se retrouve à l'avant de la poutre transversale lorsque le hobby est en position fermée, permet ainsi à ladite poutre, en cas de choc arrière, de venir exercer une pression d'écrasement sur lesdits manchons. [0012] Selon un deuxième mode de réalisation préféré d'une partie arrière de véhicule selon l'invention, chaque manchon est fixé à demeure sur chaque protubérance, quelle que soit la position du hobby, la longueur de la poutre transversale de la peau de pare-chocs du hobby, prise selon une direction transversale du véhicule, étant supérieure à l'écartement desdites protubérances, de manière à ce que les extrémités de ladite poutre recouvre chaque manchon déformable. Ainsi, lorsque le hobby est fermé, les extrémités de la poutre transversale se retrouvent entre la peau de pare-chocs et chaque manchon. [0013] De façon préférentielle, chaque protubérance est entourée d'une entretoise venant en butée, d'une part, contre la structure du véhicule sur laquelle est implantée chaque protubérance, et, d'autre part, contre un manchon déformable. Chaque entretoise sert ainsi d'organe de butée bien marqué, pour chaque manchon enfilé sur la protubérance lui correspondant. [0014] Préférentiellement, chaque manchon possède une pluralité de lignes de faiblesse structurelles circulaires, régulièrement espacées et s'inscrivant chacune dans des plans parallèles. Une telle configuration favorise un écrasement des manchons � en accordéon �, par plis successifs. [0015] Les parties arrière de véhicule selon l'invention, présentent l'avantage de posséder un hobby, dimensionné pour encaisser un choc arrière, conservant un encombrement constant et demeurant de manipulation aisée. Ces parties arrière de véhicule, ont également l'avantage de posséder des organes de positionnement pour le hobby, lorsqu'il passe d'une position ouverte à une position fermée, par l'intermédiaire des protubérances destinées à accueillir les manchons déformables dudit hobby. [0016] On donne ci-après une description détaillée d'un mode de réalisation préféré d'une partie arrière de véhicule selon l'invention, en se référant aux figures 1 à 6. - La figure 1 est une vue en coupe axiale longitudinale d'une partie arrière de véhicule selon l'invention doté d'un hobby en position fermée, - La figure 2 est une vue de la partie arrière de véhicule de la figure 1, le hobby étant en position ouverte - La figure 3 est une vue en coupe longitudinale de la partie arrière de véhicule de la figure 1, passant par un longeronnet - La figure 4a est une vue en perspective d'un premier mode de réalisation 25 préféré d'une partie de hobby appartenant à une partie arrière de hobby selon l'invention, le hobby étant en position fermée. - La figure 4b une vue en perspective du premier mode de réalisation préféré d'une partie de hobby appartenant à une partie arrière de hobby selon l'invention, le hobby étant en position ouverte. - La figure 5a une vue en perspective d'un deuxième mode de réalisation préféré d'une partie de hobby appartenant à une partie arrière de hobby selon l'invention, le hobby étant en position fermée. - La figure 5b une vue en perspective du deuxième mode de réalisation 5 préféré d'une partie de hobby appartenant à une partie arrière de hobby selon l'invention, le hobby étant en position ouverte. - La figure 6 est une vue en coupe longitudinale de la partie arrière de véhicule de la figure 3, montrant la position du hobby, avant et après un choc arrière. 10 [0017] Pour bien comprendre comment sont orientées les différentes pièces dans l'espace, il faut préciser que l'axe X est un axe longitudinal du véhicule, l'axe Y est un axe transversal du véhicule et l'axe Z est un axe vertical. [0018] En se référant aux figures 1 et 2, une partie arrière de véhicule selon l'invention, est dotée d'un hobby pivotant 1, comprenant un volet 10 d'obturation partielle d'un coffre 15 arrière, une peau de pare-chocs 2 supportant une poutre transversale 3, et une pièce intermédiaire de liaison 4 entre ce volet 1 et cette peau 2. Globalement, le hobby 1 est donc une pièce composite s'étendant selon une direction Y transversale du véhicule, le volet d'obturation 10 et la peau 2 de pare-chocs s'inscrivant dans des plans parallèles, la pièce intermédiaire de liaison 4 se retrouvant dans un plan sensiblement perpendiculaire auxdits 20 plans. La peau 2 de pare-chocs soutient la poutre transversale 3, qui est une pièce solide et rigide, ayant une section en forme de U, et est reliée à la pièce intermédiaire 4 au moyen d'une liaison fusible 13. Le hobby 1 est articulé autour d'un axe transversal 5, sensiblement horizontal, et situé sous le plancher 6 de coffre. Comme l'indique la figure 1, en position de fermeture, le volet 10 du hobby 1 se retrouve en position sensiblement verticale, en 25 prenant naissance sur le plancher 6 du coffre, la pièce intermédiaire 4 se retrouvant en position sensiblement parallèle audit plancher 6, et la peau de pare-chocs 2 délimitant, en position verticale, l'extrémité arrière de la partie arrière du véhicule selon l'invention. La poutre transversale 3 se retrouve orientée, de telle sorte que son ouverture soit située vers l'avant. Généralement le volet 10 d'obturation vient en complément d'un hayon arrière 30 pour clôturer entièrement le coffre arrière. En position de fermeture, la partie intermédiaire 4 du hobby 1 vient en appui contre un joint déformable 7, placé au niveau du plancher 6 de coffre. Un volet secondaire 8 d'occultation, en matériau souple, et fixé sur le plancher 6 du coffre, recouvre le volet 10 rigide du hobby 1 en pouvant coulisser le long de celui-ci lorsque le hobby 1 passe en position d'ouverture. En effet, pour passer à cette position d'ouverture matérialisée par le schéma de la figure 2, en partant de la position de fermeture, le hobby 1 a du effectuer une rotation, dans le sens des aiguilles d'une montre sur les figures, de 90° environ, pour que le volet rigide 10 vienne en continuité du plancher 6 de coffre, que la pièce intermédiaire 4 se retrouve en position verticale à limiter l'extrémité arrière de la partie arrière du véhicule, et que la peau 2 de pare-chocs se retrouve escamotée sous le véhicule. Le volet souple d'occultation 8 glisse alors le long du volet rigide 10 pour se retrouver en position sensiblement horizontale, et occulter un espace 9 laissé vacant au niveau du plancher 6 de coffre, lorsque le hobby 1 est en position d'ouverture. [0019] En se référant à la figure 3, et selon un autre plan de coupe longitudinal, l'extrémité arrière de la structure du véhicule, est munie de deux protubérances 11, de forme sensiblement conique, et prolongeant les deux longeronnets 12, le diamètre de ces protubérances 11 diminuant dans un sens allant de l'avant du véhicule vers l'arrière. Ces protubérances 11, qui émergent de l'extrémité arrière de la partie arrière du véhicule, ont chacune leur axe de révolution sensiblement horizontal, et parallèle à l'axe longitudinal du véhicule, et sont fixées sur une partie 14 de la structure du véhicule de façon inamovible. [0020] En se référant aux figures 4a et 4b, selon un premier mode de réalisation préféré d'une partie arrière de véhicule selon l'invention, la poutre transversale 3 supportée par la peau 2 de pare-chocs du hobby 1, comporte deux manchons 15 déformables, de section carrée 16, et dont l'écartement correspond à la distance séparant les deux protubérances 11 implantées sur l'élément 14 de structure de véhicule. Ces manchons 15 peuvent être réalisés en matériau souple, ou avec un matériau rigide en possédant des motifs de faiblesse structurelle. La figure 4b montre clairement la configuration de la peau de pare-chocs 2 munie de ces deux manchons déformables 15, lorsque le hobby 1 est en position d'ouverture par rapport aux deux protubérances 11 de la structure du véhicule. La flèche 17 indique la rotation d'un angle d'environ 90°, effectuée par le hobby 1, et donc par sa poutre de pare-chocs 3, pour se retrouver en position de fermeture comme illustré à la figure 4a. Sur cette figure 4a, est clairement indiquée, la façon dont coopèrent les manchons déformables 15 avec les protubérances 11 de la structure du véhicule. Ils viennent s'enfiler partiellement autour desdites protubérances 11, qui jouent alors ici, un rôle de guidage pour le positionnement du hobby 1 en position de fermeture sur le véhicule, en cas de choc. Selon un autre mode de réalisation préféré de l'invention, une entretoise 30 solide et rigide, de forme sensiblement cylindrique, et fixée sur la structure 14 du véhicule, entoure à demeure, chaque protubérance 11. Ces entretoises 30, dont la longueur prise suivant leur axe de révolution, est inférieure à celle des protubérances 11, agissent alors comme des organes de butée, vis-à-vis des manchons 15, qui viennent partiellement enserrer lesdites protubérances 11. [0021] En se référant aux figures 5a et 5b, selon un deuxième mode de réalisation préféré d'une partie arrière de véhicule selon l'invention, les protubérances 11 sont surmontées de manchons déformables, non visibles sur les figures, et implantés de façon permanente et inamovible, sur lesdites protubérances 11. Autrement dit, ce sont deux ensembles, constitués chacun par une protubérance 11 et un manchon 15 déformable, qui émergent de l'extrémité arrière de la partie arrière de véhicule selon l'invention. Pour respecter l'esthétique du véhicule, et demeurer en harmonie avec les formes extérieures du véhicule, chacun de ces deux ensembles est recouvert d'un boitier 18 de forme légèrement arrondie. La poutre 3 de pare-chocs supportée par la peau 2 de pare-chocs du hobby 1, possède une longueur, prise suivant son axe longitudinal, supérieure à la distance séparant les deux ensembles constitués chacun par une protubérance 11 et un manchon 15. De cette manière, comme le montre la figure 4a, lorsque le hobby 1 est en position fermée sur le véhicule, les deux extrémités 19 de cette poutre 3, recouvre les deux manchons 15 déformables placés sur les deux protubérances 11. Plus exactement, ces extrémités 19 recouvrent partiellement les boitiers 14 contenant les manchons 15 et les protubérances 11. A l'image du premier mode de réalisation préféré de l'invention, et comme l'indique la flèche 20 de la figure 5b, le hobby 1, et donc sa poutre 3 de pare-chocs doivent subir une rotation d'environ 90°, pour passer d'une position d'ouverture, matérialisée à la figure 5b, à une position de fermeture, représentée à la figure 5a. [0022] En se référant à la figure 6, le mode de réaction, à un choc arrière, d'une partie arrière de véhicule selon l'invention, demeurant valable pour tous les modes de réalisation préférés de l'invention décrits ci-avant, suit les étapes suivantes. Le hobby 1 étant en position de fermeture sur le véhicule, le choc arrière, matérialisé par la flèche 21, se produit selon une direction longitudinale du véhicule, et perpendiculairement au plan transversal et sensiblement vertical dans lequel s'inscrit la peau 2 de pare-chocs. Sous l'effet du choc, la liaison fusible 13 de ladite peau 2 avec la pièce intermédiaire 4 cède rapidement, avant l'endommagement des pièces constitutives du hobby 1, avec pour conséquence immédiate, une translation vers l'avant de ladite peau 2, qui passe alors d'une position initiale 22, matérialisée avec les pointillés, à une position plus avancée, entrainant l'écrasement des manchons 15 placés autour des protubérances 11 solides, cet écrasement s'effectuant selon une direction longitudinale du véhicule, et donc selon également une direction longitudinale desdits manchons 15. De cette manière, le choc arrière est amorti, et l'ensemble du hobby 1 est préservé durant ce choc, à l'exception des manchons 15, qui seront à remplacer. REVENDICATIONS1. Partie arrière de véhicule, doté d'un battant inférieur (1) comprenant un volet (10) prévu pour obturer partiellement et en partie basse un coffre, et une peau (2) de pare-choc à laquelle est solidarisée une poutre (3) transversale, ledit battant inférieur (1) pouvant pivoter entre une position de fermeture pour laquelle le volet (10) clôture partiellement le coffre et la peau (2) de pare-choc se retrouve dans la position habituelle d'un pare-chocs sur un véhicule, et une position d'ouverture pour laquelle le volet (10) prolonge le plancher (6) de coffre et la peau (2) de pare-chocs se retrouve escamotée sous le véhicule, caractérisée en ce que la peau (2) de pare-chocs est dimensionnée pour pouvoir se déplacer vers l'avant, dans le cas d'un choc arrière lorsque le battant inférieur (1) est en position de fermeture, ce déplacement entrainant le déclenchement d'un dispositif d'amortissement (11,15) par l'intermédiaire de la poutre (3) transversale. 2. Partie arrière de véhicule selon la revendication 1, caractérisée en ce que la peau (2) de pare-chocs du battant inférieur est fusible au-delà d'une intensité seuil de choc, de manière à entrainer une translation vers l'avant de ladite peau (2) de pare-chocs munie de la poutre transversale (3). 3. Partie arrière de véhicule selon la revendication 2, caractérisée en ce que le dispositif d'amortissement est constitué d'au moins une protubérance (11), émergeant à l'arrière du véhicule selon un axe longitudinal dudit véhicule, ladite protubérance (11) étant coiffée par un manchon (15) déformable, susceptible de s'écraser selon un axe longitudinal, sous l'effet d'un choc produit à l'arrière du véhicule. 4. Partie arrière de véhicule selon la revendication 3, caractérisée en ce qu'elle possède deux protubérances (11) prolongeant deux longeronnets (12) dudit véhicule. 5. Partie arrière de véhicule selon l'une quelconque des revendications 3 ou 4, caractérisée en ce que les manchons (15) sont de forme sensiblement cylindrique, dont l'axe de révolution est parallèle à l'axe longitudinal du véhicule, et en ce que lesdits manchons (15) sont conformés pour se replier de manière à diminuer leur longueur en cas de choc arrière. 6. Partie arrière de véhicule selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisée en ce que, en position fermée, le battant inférieur (1) est positionné à l'arrière du véhicule de manière à ce que, en cas de choc, la peau de pare-choc (2) fusible se déplace vers l'avant, entrainant l'écrasement de chaque manchon (15) par l'intermédiaire de la poutre transversale (3). 7. Partie arrière de véhicule selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisée en ce que chaque manchon (15) est solidaire de la poutre (3) de pare-choc du battant inférieur (1), et se retrouve à l'avant de ladite poutre (3) transversale lorsque le battant inférieur (1) est en position fermée. 8. Partie arrière de véhicule selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que chaque manchon (15) est fixé à demeure sur chaque protubérance (11), quelle que soit la position du battant inférieur (1), la longueur de la poutre transversale (3) de la peau (2) de pare-chocs du battant inférieur (1), prise selon une direction transversale du véhicule, étant supérieure à l'écartement desdites protubérances (11), de manière à ce que les extrémités (19) de la poutre (3) recouvre chaque manchon (15) déformable. 9. Partie avant de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 3 à 8, caractérisée en ce que chaque protubérance (11) est entourée d'une entretoise (30) venant en butée, d'une part, contre la structure (14) du véhicule sur laquelle est implantée chaque protubérance (11), et, d'autre part, contre un manchon déformable (15). 10. Partie avant de véhicule selon l'une quelconque des revendications 3 à 9, caractérisée en ce que chaque manchon (15) possède une pluralité de lignes defaiblesse structurelles circulaires, régulièrement espacées et s'inscrivant chacune dans des plans parallèles.