FR 2941413 A1 20100730 FR 0956722 A 20090929 L'invention concerne un dispositif de réglage électrique d'un siège de véhicule, comprenant des organes articulés disposés sur différents côtés du siège de véhicule et comprenant aussi au moins un moteur électrique auquel est accouplé une transmission pour mouvoir les organes articulés et au moins un dispositif de verrouillage des organes articulés. Un moteur électrique auquel est accouplée une transmission est généralement prévu pour le réglage électrique des organes articulés disposés de différents côtés du siège d'un véhicule, notamment des côtés droit et gauche du siège de véhicule. Celui-ci permet de mouvoir les organes articulés, notamment pour effectuer le réglage en hauteur du siège de véhicule et le réglage de l'inclinaison d'un coussin du siège ou encore le réglage de l'inclinaison du dossier. L'organe articulé est réglé d'un côté du siège, par exemple du côté gauche, par ce moteur électrique auquel est accouplée une transmission et qui forment ainsi une unité de réglage électrique. Lorsque l'unité de réglage électrique se trouve au repos, elle forme aussi en même temps un dispositif de verrouillage pour l'organe articulé sur le côté correspondant du siège afin de le maintenir ainsi dans sa position. Pour garantir un verrouillage sécurisé du siège même en cas de collision et en présence des forces élevées qui se produisent alors, il faut également verrouiller l'organe articulé qui se trouve de l'autre côté du siège. Il est connu d'utiliser à cet effet un tube de transmission de force qui relie entre eux les organes articulés du côté gauche et droit et transfère ainsi la force de verrouillage de l'autre côté, mais sans l'unité de réglage électrique. Ce tube de transmission de force est relativement lourd et en plus flexible, ce qui donne lieu à un positionnement asymétrique du siège en cas de collision en raison du verrouillage unilatéral. Les brevets DE 199 11 786 C2, JP 2008 024014 A et EP 0 245 30 650 A2 décrivent respectivement un mécanisme d'entraînement à inertie pour un dispositif de verrouillage en cas de collision d'un dispositif de réglage de siège de véhicule automobile. Les brevets US 6,902,234 B2, US 4,040,591, GB 2 065 464 A et WO 99/05000 concernent différentes formes de réalisation de dispositifs de verrouillage en cas de collision pour les dispositifs de réglage de sièges de véhicule. Les brevets DE 199 53 630 C5, DE 101 37 298 Cl, DE 103 06 827 B4, DE 103 06 828 B4 et EP 1 121 263 B1 concernent respectivement un dispositif de verrouillage en cas de collision en utilisant un trajet de charge supplémentaire sur un siège de véhicule. L'objet de la présente invention est de perfectionner un dispositif du type mentionné ci-dessus de manière à garantir d'une part un réglage précis du siège de véhicule et d'autre part un verrouillage sécurisé du siège en cas de collision. Cet objet est réalisé par un dispositif du type ci-dessus en ce qu'une transmission destinée à déplacer l'organe articulé disposé du côté correspondant du siège ainsi qu'un dispositif de verrouillage de cet organe articulé sont disposés sur chacun des côtés différents du siège de véhicule. Conformément à l'invention, les organes articulés disposés sur les côtés différents du siège de véhicule sont ainsi verrouillés directement ; un dispositif de verrouillage propre est ainsi associé à chaque organe articulé. Comme le verrouillage s'effectue du côté correspondant du siège, les dispositifs de verrouillage ou les transmissions peuvent être réalisés plus petits et plus légers en conséquence par rapport au cas de l'utilisation d'un seul dispositif. Du fait que grâce à la configuration conforme à l'invention du dispositif, un verrouillage des organes articulés est réalisé des deux côtés du siège de véhicule, il ne se produit pas d'asymétrie, ni lors du positionnement du siège, ni en cas de collision. Selon un perfectionnement préférentiel de l'invention, il est prévu que les transmissions et les dispositifs de verrouillage de l'organe articulé sont disposés de manière symétrique par rapport à une surface qui est disposée dans le sens longitudinal du siège et au centre du siège par rapport à sa largeur. Cette surface représente ainsi la surface centrale du siège. Les transmissions disposées sur des côtés différents du siège, notamment des engrenages disposés de manière symétrique par rapport à la surface centrale du siège, peuvent être entraînées de différentes manières. Il est ainsi prévu, par exemple, qu'un seul moteur électrique soit accouplé avec les transmissions, notamment que le moteur électrique soit disposé au centre par rapport à la surface de symétrie. Dans le cas d'un entraînement de ce type des transmissions, le moteur électrique est de préférence relié aux transmissions par le biais d'arbres flexibles. D'un autre côté, il est tout à fait possible de prévoir deux moteurs électriques, l'un des moteurs électriques étant disposé d'un côté du véhicule et accouplé à la transmission qui s'y trouve et l'autre moteur électrique étant disposé de l'autre côté du véhicule et accouplé à la transmission qui s'y trouve. Avec cette disposition, les moteurs électriques sont notamment disposés de manière symétrique par rapport à la surface de symétrie. Pour garantir un fonctionnement synchrone des moteurs électriques, ceux-ci sont de préférence reliés au moyen d'un arbre de synchronisation. Les transmissions qui sont utilisées avec le dispositif sont notamment de configuration identique. Dans le cas où un moteur électrique est associé à chaque transmission, le moteur électrique respectif avec la transmission qui lui est associée représentent ensemble un composant. La configuration décrite du dispositif et notamment la disposition symétrique du système permettent d'accroître le confort. De plus, les unités de verrouillage symétriques contribuent à un comportement positif du système en cas de collision. Il est ainsi en outre possible de réduire le poids du système et aussi, le cas échéant, de diminuer les coûts. Le dispositif de verrouillage correspondant de l'organe articulé associé peut être configuré de différentes manières. Il s'agit par exemple d'un dispositif autobloquant et/ou d'un verrouillage à force centrifuge et/ou d'un verrouillage à inertie et/ou d'un verrouillage à déclenchement électrique. Le dispositif correspondant pour verrouiller l'organe articulé associé peut être configuré séparément de la transmission associée ou alors il peut tout à fait être intégré dans la transmission. Dans ce dernier cas, la transmission est notamment réalisée sous la forme d'un engrenage autobloquant. Lorsque le dispositif pour verrouiller l'organe articulé associé est intégré dans la transmission, l'arrangement peut présenter une construction particulièrement compacte. Les organes articulés servent notamment à effectuer le réglage en hauteur du siège de véhicule et/ou le réglage de l'inclinaison d'un coussin du siège et/ou le réglage de l'inclinaison du dossier du siège. L'organe articulé correspondant peut présenter une configuration différente. Selon des formes de réalisation préférentielles, l'organe articulé correspondant est réalisé sous la forme d'un levier monté de manière à pouvoir pivoter aux deux extrémités ou d'un levier à genouillère monté de manière à pouvoir pivoter aux deux extrémités. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention résultent de 25 la description ci-après de plusieurs exemples de réalisation de l'invention. Les figures représentent : Figure 1 une vue schématique dans l'espace du support d'une partie d'assise réglable en hauteur d'un siège de véhicule muni d'un 30 dispositif selon l'invention de réglage électrique en hauteur ; Figure 2 un schéma de principe des composants essentiels du dispositif de réglage électrique du siège de véhicule utilisé avec la forme de réalisation selon la figure 1 ; Figure 3 un schéma de principe selon la figure 2 d'un dispositif 5 modifié de réglage électrique du siège de véhicule ; Figure 4 une vue latérale d'une représentation schématique de la partie d'assise selon la figure 1, logée dans les glissières de siège, avec en plus le support représenté du dossier du siège dans la partie d'assise et une configuration du siège destinée à modifier l'inclinaison 10 d'un coussin de siège de la partie d'assise ; Figure 5 une vue latérale d'un autre siège de véhicule modifié, illustré pour sa partie d'assise et son dossier, toutefois avec un logement de la partie d'assise dans ses glissières de siège des deux côtés à chaque fois par le biais d'un levier monobloc arrière et d'un levier à 15 genouillère avant. La figure 1 représente une partie d'assise 1 disposée pour l'essentiel en position horizontale d'un siège de véhicule 2, lequel peut être, par exemple, un siège de conducteur ou de passager d'un véhicule automobile de tourisme. 20 Par rapport au sens de déplacement du véhicule, la partie d'assise présente de son côté droit 3 et de son côté gauche 4 à chaque fois un levier avant 5 et un levier arrière 6. Le levier arrière 6 correspondant est logé dans la zone de son extrémité inférieure dans la partie supérieure d'une glissière 7 du siège 2 de manière à pouvoir pivoter autour d'une 25 articulation G1, les deux parties supérieures de glissière 7, disposées parallèlement l'une à l'autre dans le sens longitudinal du véhicule, étant logées de manière coulissante dans des parties inférieures de glissière 8 qui sont montées en position fixe dans un plancher non représenté plus précisément du véhicule. Les éléments de verrouillage qui servent à 30 verrouiller les parties supérieures de glissière 7 dans des positions définies par rapport aux parties inférieures 8 ne sont pas représentés, ni le verrouillage du siège 2 dans les différentes positions longitudinales L'extrémité supérieure du levier arrière 6 correspondant, à l'opposé de la partie supérieure de glissière 7, est logée dans la partie d'assise 1 de manière à pouvoir pivoter autour de l'articulation G2, concrètement dans la zone arrière de la partie d'assise 1. L'extrémité supérieure correspondante du levier avant 5 respectif est logée dans la zone de l'extrémité avant du siège 2 de manière à pouvoir pivoter autour de l'articulation G3. L'extrémité inférieure du levier avant 5 respectif est logée dans la zone avant de la partie supérieure de rail 7 associée de manière à pouvoir pivoter autour de l'axe d'articulation G4. Les leviers 6 et 7, en partant de leurs supports inférieurs G4 ou 15 G1, sont inclinés en biais vers l'arrière et s'étendent parallèlement l'un à l'autre. Une partie dossier disposée dans la partie d'assise 1, dans la zone arrière de celle-ci, n'est pas représentée sur la figure 1, ni les éventuelles pièces de la partie d'assise 1 qui servent à modifier 20 l'inclinaison d'un coussin formant un composant de la partie d'assise 1. Le réglage en hauteur de la partie d'assise 1 selon la forme de réalisation de la figure 1 s'effectue en induisant un couple dans la zone des axes de rotation G2 des deux leviers arrière 6. Les leviers arrière 6 sont ainsi pivotés dans la zone de leur extrémité supérieure par rapport 25 à la partie d'assise 1, ce qui a pour conséquence, du fait de l'organe aux bras oscillants parallèles représenté, un levage ou une descente essentiellement parallèle de la partie d'assise 1. Le dispositif de réglage électrique du siège de véhicule 2, concrètement la partie d'assise 1, est représenté dans les figures 1 et 2. 30 Outre les organes articulés, les leviers 5 et 6, disposés sur les différents côtés 3 et 4 de la partie d'assise 1, il présente de chaque côté 3 ou 4 de la partie d'assise 1 une transmission 10 pour mouvoir le levier 6 correspondant et sur le côté correspondant 4 ou 5 un dispositif 11, associé à la transmission 10 qui s'y trouve, pour verrouiller le levier 6 associé. Les transmissions 10 et les dispositifs 11 sont disposés de manière symétrique par rapport à la surface centrale du siège 12 qui s'étend perpendiculairement sur la moitié de la largeur de la partie d'assise dans le sens longitudinal de la partie d'assise 1. Un unique moteur électrique 13 est accouplé aux deux transmissions 10, lequel est disposé au centre ou de manière symétrique par rapport à la surface centrale du siège 12. Les transmissions 10 sont de configuration identique. Le moteur électrique 13 est relié avec les tranmissions 10 par le biais d'arbres flexibles 14. Le dispositif 11 correspondant de verrouillage du levier 6 respectif associé est, par exemple, un dispositif autobloquant et/ou un verrouillage à force centrifuge et/ou un verrouillage à inertie et/ou un verrouillage à déclenchement électrique. Le dispositif 11 peut être intégré dans la transmission 10 associée. Dans ce cas, la transmission est réalisée sous la forme d'un engrenage autobloquant. Dans l'exemple de réalisation selon la figure 1, l'arbre secondaire mécanique de la transmission 10, représenté par le numéro de référence 15, agit sur le levier arrière 6 dans la zone des axes d'articulation G2 qui sont reliés en rotation solidaire avec le levier 6 correspondant et l'arbre secondaire 15. L'élément de réglage en hauteur de la partie d'assise 1, laquelle peut notamment être le coussin du siège de véhicule, représenté en rapport avec la figure 1 peut très bien aussi être présent au niveau des autres articulations, à savoir les articulations G1, G3 ou G4. La figure 3 représente une modification par rapport à l'exemple de réalisation selon la figure 2 en ce sens que deux moteurs électriques 13 sont prévus au lieu d'un seul moteur électrique, chaque moteur électrique 13 étant disposé sur le côté de la transmission 10 correspondante et entraînant celle-ci directement. Les moteurs électriques 13 sont disposés de manière symétrique par rapport à la surface centrale du siège 12 et le moteur électrique 13 respectif forme notamment, avec la transmission 10 associée, un composant. Les deux moteurs électriques 13 sont facultativement reliés au moyen d'un arbre de synchronisation 16. Les figures 4 et 5 montrent les points d'action des arbres secondaires 15 mécaniques disposés des deux côtés sur le siège 2 configuré différemment par rapport à la forme de réalisation selon la figure 1. Sur ce point, le moteur électrique 13 correspondant, la transmission 10 correspondant et le dispositif 11 de verrouillage correspondant n'ont volontairement pas été représentés dans les figures 4 et 5. Avec la forme de réalisation selon la figure 4, le support de la partie d'assise 1 s'effectue par le biais des leviers 5 et 6 conformément à la forme de réalisation selon la figure 1. Contrairement à cette forme de réalisation, il est prévu que la partie d'assise 1 soit dotée dans la zone de sa moitié avant d'un dispositif de réglage de l'inclinaison du coussin. Ce dispositif présente le coussin 17 proprement dit, lequel est supporté dans la zone de son extrémité arrière dans une structure latérale de siège 18 de la partie d'assise 1, à savoir des deux cotés de la partie d'assise 1, de manière à pouvoir pivoter autour de l'axe d'articulation G6. Dans la zone de l'extrémité avant du coussin 17, un levier avant 19 est logé de chaque côté du coussin 17 de manière à pouvoir pivoter autour de l'axe d'articulation G7, le levier 19 correspondant étant réalisé sous la forme d'un levier à genouillère et comprenant des bras de levier 20 et 21. Les deux bras de levier 20 et 21 sont reliés entre eux de manière pivotant au point d'articulation G8 et l'extrémité inférieure libre du bras de levier 21 correspondant est reliée de manière pivotante au point d'articulation G9 avec la structure latérale de siège 18. Dans sa zone arrière, la structure latérale de siège 18 respective accueille un dossier 22 qui peut pivoter autour du point d'articulation G10 afin de pouvoir ainsi régler l'inclinaison du dossier 22. Dans la forme de réalisation selon la figure 4, le point d'action de l'arbre de sortie mécanique 15 de l'élément de réglage en hauteur du coussin peut se situer au niveau des articulations G1, G2, G3 ou G4. Le point d'action de l'arbre de sortie mécanique 15 de l'élément de réglage de l'inclinaison du coussin peut se situer au niveau des articulations G6, G7, G8 ou G9. Le point d'action de l'arbre de sortie mécanique 15 de l'élément de réglage de l'inclinaison du dossier peut se situer au niveau de l'articulation G10. Dans la forme de réalisation selon la figure 5, contrairement à la forme de réalisation selon la figure 4, il n'est prévu aucun coussin 17 faisant office de zone partielle de la partie d'assise 1, mais la partie d'assise 1 est réglable en hauteur et en inclinaison. Pour ce faire, les deux leviers 5 disposés des deux côtés de la partie d'assise 1 sont réalisés sous la forme de leviers à genouillère, le levier supérieur 23 étant logé dans la partie d'assise 1 de manière à pouvoir pivoter autour de l'axe d'articulation G3 et le bras de levier inférieur 24 étant logé dans la partie supérieure de glissière 7 de manière à pouvoir pivoter autour de l'axe d'articulation G4. Les deux bras de levier 23 et 24 peuvent pivoter autour du point d'articulation G5 et sont reliés ensemble dans sa zone. Dans la forme de réalisation selon la figure 5, le point d'action de l'arbre de sortie mécanique 15 de l'élément de réglage en hauteur du coussin se situe au niveau des articulations G1, G2, G3 ou G4. Le point d'action de l'arbre de sortie mécanique 15 de l'élément de réglage de l'inclinaison de la partie d'assise peut se situer au niveau des articulations G3, G4 ou G5. Le point d'action de l'arbre de sortie mécanique 15 de l'élément de réglage de l'inclinaison du dossier se situe au niveau de l'articulation G10. 2941413 io Toutes les articulations G1 à G10 représentent celles qui permettent un pivotement du composant correspondant autour de cette articulation et autour d'un axe horizontal, transversal par rapport au sens longitudinal du véhicule. REVENDICATIONS1. Dispositif de réglage d'un siège de véhicule (2), comprenant des organes articulés (6, 6) disposés sur des côtés différents (3, 4) du siège de véhicule (2), et comprenant au moins un moteur électrique (13) auquel est accouplée une transmission (10) pour mouvoir les organes articulés (6, 6) et comprenant au moins un dispositif (11) pour verrouiller les organes articulés (6, 6), caractérisé en ce que sur chacun des côtés différents (3, 4) du siège (2) est disposée une transmission (10) pour mouvoir l'organe articulé (6 ou 6) qui se trouve sur le côté (3 ou 4) correspondant du siège (2) ainsi qu'un dispositif (11) de verrouillage de cet organe articulé (6). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les transmissions (10, 10) et les dispositifs (11, 11) de verrouillage des organes articulés (6, 6) sont disposés de manière symétrique par rapport à une surface (12) qui est disposée dans le sens longitudinal du siège de véhicule (2) et au centre du siège (2) par rapport à sa largeur. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'un seul moteur électrique (13) est accouplé avec les transmissions (10, 10), notamment que le moteur électrique (13) est disposé au centre par rapport à la surface symétrique (12). 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que le moteur électrique (13) est relié avec les transmissions (10, 10) par le biais d'arbres flexibles (14, 14). 5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé 25 en ce que les transmissions (10, 10) sont de configuration identique. 6. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que sont prévus deux moteurs électriques (13, 13), l'un des moteurs électriques (13) étant disposé d'un côté du véhicule (3) et accouplé avec la transmission (10) qui s'y trouve et l'autre moteur électrique (13) étant 30 disposé de l'autre côté du véhicule (4) et accouplé avec la transmission(10) qui s'y trouve, les moteurs électriques (13, 13) étant notamment disposés de manière symétrique par rapport à la surface de symétrie (12). 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que les 5 deux moteurs électriques (13, 13) sont reliés au moyen d'un arbre de synchronisation (16) . 8. Dispositif selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que le moteur électrique (13) correspondant et la transmission (10) qui lui est associée forment un composant. 10 9. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le dispositif (11) correspondant destiné à verrouiller l'organe articulé (6) associé est un dispositif autobloquant et/ou un verrouillage à force centrifuge et/ou un verrouillage à inertie et/ou un verrouillage à déclenchement électrique. 15 10. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le dispositif (11) correspondant destiné à verrouiller l'organe articulé (6) associé est disposé séparément de la transmission (10) correspondante ou est intégré dans la transmission (10). 11. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé 20 en ce que le dispositif (11) correspondant destiné à verrouiller l'organe articulé (6) associé est intégré dans la transmission (10) associée, cette transmission (10) étant réalisée sous la forme d'un engrenage autobloquant. 12. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé 25 en ce que les organes articulés servent à effectuer le réglage en hauteur du siège (2) et/ou le réglage de l'inclinaison d'une partie d'assise (1) ou du coussin (17) du siège (2) et/ou le réglage de l'inclinaison d'un dossier (22) du siège (2). 13. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 12, caractérisé 30 en ce que l'organe articulé correspondante est réalisé sous la forme d'unlevier monté de manière à pouvoir pivoter aux deux extrémités ou d'un levier à genouillère monté de manière à pouvoir pivoter aux deux extrémités.