FR 2941645 A1 20100806 FR 0950601 A 20090130 B9168 - 2585 1.FR 1 RÉALISATION DE BANDES AUTOAGRIPPANTES POUR SIÈGE DE VÉHICULE AUTOMOBILE Domaine de l'invention La présente invention concerne de façon générale les sièges pour véhicules automobiles et, plus particulièrement, la réalisation d'une garniture d'un élément de siège. L'invention s'applique plus particulièrement à la réalisation de bandes autoagrippantes intégrées dans une matelassure d'un élément de siège pour former des lignes de rappel de style. Exposé de l'art antérieur Les garnitures de siège pour véhicule automobile se présentent généralement sous la forme d'une matelassure revêtue d'une coiffe. La matelassure est un bloc de mousse, moulé selon la forme finale souhaitée pour l'élément de siège. Ce bloc est assemblé à une armature du siège et est revêtu d'une coiffe en textile (tissée ou non), en peau ou en matière synthétique. La souplesse de la coiffe lui permet de s'adapter à la forme de la matelassure. Le plus souvent, des lignes ou tracés de rappel de forme sont prévus en face apparente de la matelassure et sont pourvus de bandes autoagrippantes pour maintenir la coiffe et lui faire épouser les formes de la matelassure. Les lignes de rappel de style sont obtenues par des gorges présentes dans la cuve de coulée de la face apparente de B9168 - 2585 1.FR 2 la matelassure, ces gorges recevant des bandes autoagrippantes dont les picots sont dirigés côté cuve. La mousse coulée ensuite sur la cuve fixe les bandes autoagrippantes au fond des gorges de la matelassure. Il est important que la mousse ne vienne pas combler les picots des bandes autoagrippantes. Pour cela, la face arrière des bandes autoagrippantes est généralement revêtue d'une fine épaisseur de mousse, dont le rôle est d'assurer une étanchéité dans les gorges de la cuve. En pratique, la mousse est flammée au dos d'un rouleau de matière autoagrippante de grande largeur qui est ensuite découpé en galettes pour obtenir des rouleaux de bandes autoagrippantes étroites. Ces bandes sont ensuite découpées aux longueurs voulues pour être placées dans les gorges présentent dans la cuve de coulée de formage de matelassure. Les bandes actuelles sont mal adaptées à la réalisation de lignes de rappel de forme courbe dans la surface de l'élément de siège. En effet, pour être en mesure de courber une bande dans son plan, on est généralement conduit à l'inciser sur ses bords pour ménager des crans lui permettant de se déformer. Un inconvénient est que de tels crans côté bord de plus grande longueur laissent des interstices dans lesquels la mousse de coulée passe pour noyer les picots. La coiffe rapportée sur la matelassure ne peut alors plus être agrippée par les bandes autoagrippantes dans les tronçons correspondants. Par ailleurs, les extrémités des bandes posent problème. Soit la bande est plus courte que la gorge du moule et de la mousse peut alors passer par les extrémité de la gorge, soit la bande est plus longue et les picots débordent alors de l'extrémité de la gorge créant des interstices dans lesquels de la mousse peut également se trouver injectée. Les extrémités des lignes de rappel de style ne sont donc, en pratique, pas fonctionnelles. B9168 - 2585 1.FR Résumé Il serait souhaitable d'améliorer l'étanchéité à la mousse de coulée au niveau des bandes autoagrippantes. Il serait également souhaitable de disposer de bandes autoagrippantes susceptibles d'être utilisées indifféremment sur des tronçons rectilignes et sur des tronçons courbes de lignes de rappel de style. Il serait également souhaitable que le positionnement courbe de telles lignes de rappel de forme ne s'accompagne pas d'un risque de voir les picots autoagrippants noyés dans la mousse de coulée. Il serait également souhaitable d'obtenir des extrémités fonctionnelles pour les lignes de rappel de style. Pour atteindre tout ou partie de ces objets, ainsi que d'autres, il est prévu un procédé de fabrication d'une bande pourvue, sur une face, d'éléments autoagrippants et destinée à former une ligne de rappel de style dans une matelassure pour siège de véhicule automobile, comportant les étapes suivantes : couler une mousse polyuréthane sur un tapis ; appliquer, sur la mousse en cours de polymérisation et par leurs faces arrières, des tronçons portant en face avant des éléments autoagrippants, les tronçons étant appliqués par la périphérie d'une roue définissant la section de la bande ; et enrouler, une fois la mousse polymérisée, la bande obtenue constituée d'un support en mousse portant les tronçons d'éléments autoagrippants sur un rouleau de réception. Selon un mode de réalisation de la présente invention, la mousse est déposée sur un film de polyéthylène dont elle est séparée après polymérisation. Selon un mode de réalisation de la présente invention, la mousse est coulée sur un tapis roulant. Il est également prévu une bande destinée à définir une ligne de rappel de style d'une matelassure pour siège de véhicule automobile, comportant un support en mousse portant au 3 B9168 - 2585 1.FR 4 moins un tronçon d'éléments autoagrippants ne recouvrant le support que partiellement. Selon un mode de réalisation de la présente invention, les extrémités de la bande sont dépourvues d'éléments 5 autoagrippants. Selon un mode de réalisation de la présente invention, la bande comporte des tronçons de faible longueur par rapport à la longueur de la bande, séparés les uns des autres par des zones dépourvues d'éléments autoagrippants. 10 Selon un mode de réalisation de la présente invention, des zones triangulaires sont dépourvues d'éléments auto-agrippants. Selon un mode de réalisation de la présente invention, le support en mousse définit des lèvres d'étanchéité 15 longitudinales. Il est également prévu un procédé de réalisation d'une matelassure pour siège de véhicule automobile, dans lequel de la mousse de polyuréthane est injectée dans un moule dont la cuve définit la face apparente de la matelassure et comporte des 20 gorges de réception de bandes d'éléments autoagrippants. Il est également prévu une matelassure pour siège de véhicule automobile. Brève description des dessins Ces objets, caractéristiques et avantages, ainsi que 25 d'autres seront exposés en détail dans la description suivante de modes de réalisation particuliers faite à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : la figure 1 est une vue schématique d'un siège pour véhicule automobile ; 30 la figure 2 est une représentation en perspective, partiellement en coupe, d'une matelassure d'assise ; la figure 2A représente un détail de la figure 2 ; la figure 3 est une vue en perspective d'un exemple de cuve de coulée d'une matelassure d'assise ; 35 la figure 3A représente un détail de la figure 3 ; B9168 - 2585 1.FR la figure 4 représente schématiquement une installation de réalisation de bandes autoagrippantes selon un mode de réalisation de la présente invention ; les figures 5A, 5B et 5C sont des vues de dessus de 5 différents modes de réalisation de bandes autoagrippantes ; les figures 6A, 6B et 6C sont des vues en coupe de trois modes de réalisation d'une roue de formage de bandes de l'installation de la figure 4 ; les figures 7A, 7B et 7C sont des vues en coupe partielles illustrant le montage de bandes, obtenues par les modes de réalisation des figures 6A, 6B et 6C, dans un moule de coulée ; et la figure 8 est une vue en perspective schématique d'un exemple de bande déformée pour un tracé courbe. De mêmes éléments ont été désignés par de mêmes références aux différentes figures. Description détaillée Par souci de clarté, seuls les étapes et éléments utiles à la compréhension de l'invention sont représentés et seront décrits. En particulier, la réalisation des autres éléments de la matelassure n'a pas été détaillée, l'invention étant compatible avec les techniques usuelles de moulage d'une matelassure d'élément de siège. De plus, on fera référence aux qualificatifs supérieur, inférieur, externe, interne, avant, arrière, etc. d'après l'élément de siège en position d'utilisation normale, et on appellera "apparentes" les faces destinées à recevoir l'utilisateur. La figure 1 est une vue latérale schématique d'un siège 1 pour véhicule automobile. Un tel siège comporte une assise 11 sur laquelle est articulé un dossier 12, le plus souvent surmonté d'un appui-tête 13. L'assise 11, le dossier 12 et l'appui-tête 13 comportent chacun une garniture fixée sur son armature, généralement métallique. L'armature 14 de l'assise 11 peut être liée au plancher 15 du véhicule par un mécanisme à B9168 - 2585 1.FR 6 glissière. Le siège 1 peut également comporter un ou plusieurs accoudoirs (non représentés). La figure 2 est une vue en perspective, partiellement en coupe, d'une matelassure 2 d'un siège pour véhicule automobile. La matelassure définit une partie centrale (médaillon) 21 encadrée par deux rembordements latéraux 22 et 23 généralement plus épais que le médaillon 21, d'un rembordement frontal 24, également généralement plus épais, et d'une partie arrière 25, le plus souvent masquée par le bas du dossier (12, figure 1) une fois le siège assemblé. Des lignes de rappel de style sont définies par des gorges 26 de la face apparente de la matelassure au fond desquelles sont noyées les bandes auto-agrippantes 3 (figure 2A). Ces lignes sont généralement présentes aux interfaces entre les différentes parties 21, 22, 23, 24 et 25. Les bandes autoagrippantes 3 sont destinées à accrocher la face inférieure de la coiffe (non représentée) rapportée ultérieurement sur la matelassure pour former la garniture complète. La figure 3 est une vue en perspective d'une cuve 52 20 de coulée d'un moule d'injection permettant d'obtenir la matelassure de la figure 2. La figure 3A est une vue en coupe illustrant un détail de la cuve 52 au niveau d'une ligne de rappel de style. Le fond de la cuve 52 définit la forme supérieure de 25 la matelassure. Pour mieux faire ressortir le fond de la cuve 52, ses parois n'ont été représentées que par leurs arêtes. Les lignes de rappel de style sont définies par des profilés 54 pourvus de gorges 542 (figure 3A) dans lesquelles sont insérées des bandes autoagrippantes 3, les picots des bandes étant 30 dirigés côté cuve 52. L'objectif est de fixer les bandes autoagrippantes dans la mousse de la matelassure par leur face arrière sans noyer les éléments autoagrippants ou picots de ces bandes. Selon les rappels de style souhaités, les bandes 3 sont rectilignes ou courbe. Les profilés 54 sont formés pour que le 35 fond des gorges 542 soient en surplomb par rapport au fond de B9168 - 2585 1.FR 7 zones 521, 522, 523, 524 et 525 de définition respectivement du médaillon d'assise 21, des rembordements latéraux 22 et 23, du rembordement frontal 24 et de la zone arrière 25. Ce surplomb permet aux bandes 3 de se retrouver, dans la matelassure, au fond de gorges 26 (figure 2). En pratique, les profilés 54 sont fixés au fond de la cuve 52. Pour améliorer l'étanchéité à la mousse de coulée, les bords 544 et 546 du profilé 54 définissent une gorge 542 de section trapézoïdale et de base élargie. Ainsi, lorsque l'opérateur positionne la bande 3 dans la gorge 542, celle-ci se trouve coincée par la forme même de cette gorge. Avec une bande classique, si elle est trop courte par rapport à la gorge du profilé 54, de la mousse passe par les extrémité des gorges. Si elle est trop longue, les picots débordent de l'extrémité du profilé 54, écartant ainsi la face arrière de la bande de la cuve, ce qui provoque un intervalle par lequel la mousse peut passer et noyer les picots des extrémités. Selon les modes de réalisation exposés, une nouvelle technique de réalisation des bandes d'éléments autoagrippants permet d'éviter ces inconvénients. En particulier, cette technique permet de créer des bandes constituées d'un support en mousse portant des tronçons de bandes d'éléments autoagrippants. Les zones dépourvues de picots permettent soit de résoudre les problèmes d'extrémité des profilés, soit de créer des zones compressibles permettant de suivre des tracés courbes. La figure 4 est une représentation latérale schématique d'un mode de réalisation d'une installation de fabrication de bandes en mousse portant des tronçons d'éléments autoagrippants. Dans cette installation, les éléments auto- agrippants se présentent sous la forme d'une bande 61 d'une largeur correspondant à la largeur finale souhaitée (largeur des gorges des profilés 54), portée par un rouleau 41. De façon habituelle, la bande 61 est formée d'un film synthétique portant sur une face les picots autoagrippants. Le rouleau 41 porte la bande avec les picots côté extérieur. La bande 61 est déroulée B9168 - 2585 1.FR 8 du rouleau 41 vers une roue 40 d'application de sa face arrière sur une mousse coulée 62. L'objectif est d'appliquer des tronçons 651 d'éléments autoagrippants sur la mousse 62 en cours de polymérisation. La roue d'application 40 définit, par sa périphérie, la forme finale de bandes 6 destinées aux profilés 54 et différentes sections seront illustrés par la suite en relation avec les figures 6A à 6C. La mousse 62 provient d'une tête de mélange 43 de composés chimiques formant la mousse. Typiquement, un isocianate contenu dans un réservoir 44 est mélangé à un polyol formulé, contenu dans un réservoir 45. La composition chimique de la mousse conditionne son temps de polymérisation et autres caractéristiques. La mousse 62 est déposée, sur un film polyéthylène 63 déroulé depuis un rouleau 47 sur un tapis roulant 46 entre au moins deux rouleaux 461 et 462. Le film 63 sert de support temporaire aux bandes fabriquées. De l'autre côté de la tête 43 (en sortie de la roue 40), la bande fabriquée comporte un support en mousse portant des tronçons autoagrippants. Cette bande 6 est enroulée sur un rouleau 48 alors que le film polyéthylène 63 est séparé de sa face arrière et récupéré par un rouleau 49. Différents rouleaux de guidage intermédiaires 42 sont généralement prévus dans l'installation. Dans l'exemple représenté, le rouleau 41 contient directement des tronçons 651 de bonne longueur régulièrement espacés en fonction de la destination finale souhaitée. Selon un autre exemple, un outil de coupe (non représenté) dissocie les tronçons à leur arrivée sur la roue 40 pour qu'ils soient espacés sur la mousse 62. Selon un exemple particulier de réalisation, la coulée de mousse 62 en continu sur le tapis 46 s'effectue à un débit de quelques grammes par seconde (par exemple de l'ordre de 1 à 10 grammes par seconde). Le temps d'application de la bande 61 sur la mousse en cours de polymérisation s'effectue entre 10 à 30 secondes après la coulée. Ce temps dépend de la formulation B9168 - 2585 1.FR 9 chimique de la mousse, et en particulier de son temps de fil, qui se définit comme le temps après la coulée où la mousse fait un fil si on y plonge puis retire un coin d'une éprouvette rectangulaire. La vitesse de l'installation est telle que la séparation sur le rouleau 42 s'effectue, par exemple, entre 40 à 60 secondes après la coulée, lorsque la mousse est suffisamment polymérisée pour pouvoir être enroulée sur le rouleau 48. Une installation du type de celle illustrée en figure 4 peut être prévue pour réaliser un ou plusieurs rouleaux 48 simultanément. Dans ce dernier cas, plusieurs roues 40 respectant les profils à donner aux bandes de mousse sont montées en parallèle sur un même axe. On retrouve alors la même disposition au niveau des autres rouleaux. Seul le film polyéthylène 63 est, le cas échéant, de grande largeur et peut porter temporairement plusieurs bandes espacées les unes des autres. Les figures 5A, 5B et 5C représente trois exemples de bandes autoagrippantes sur support mousse réalisables au moyen d'une installation telle qu'illustrée en figure 4. L'exemple de la figure 5A est une bande 64 dans laquelle un tronçon autoagrippant 641 est censé couvrir l'intégralité d'un profilé rectiligne 54. Par rapport aux bandes usuelles, une différence est que les extrémités 642 de la bande 64 sont dépourvues de picots. Ainsi, la longueur du tronçon 641 est légèrement inférieure à la longueur du profilé 54, alors que la longueur totale de la bande 64 est supérieure à la longueur du profilé. Cela permet, lors du montage, que l'intégralité du tronçon 641 soit dans le profilé, ce qui ne gêne alors pas l'injection de mousse. De plus, les extrémités 642 forment en quelque sorte des lèvres d'étanchéité d'extrémité pour la bande 64. Les tronçons de bandes sont, lors du dévidage du rouleau 48, découpés dans les intervalles 642 entre deux tronçons 641. Un tel mode de réalisation est plus particulièrement adapté au cas où la longueur des gorges 542 est connue. B9168 - 2585 1.FR 10 La figure 5B illustre un autre exemple de bande 65, dans laquelle plusieurs tronçons autoagrippants 651 de longueur relativement faible (de l'ordre de quelques centimètres par exemple) par rapport aux longueurs des profilés 54 (généralement plusieurs dizaines de centimètres) sont répartis sur un support en mousse. Les intervalles 653 entre deux tronçons 651 peuvent être de longueur variable, de même que la longueur des tronçons 651. Comme dans le mode de réalisation précédent, des tronçons d'extrémités 652 dépourvus d'éléments autoagrippants sont prévus. La bande 65 de la figure 5B peut non seulement servir dans des profilés rectilignes, mais également dans des profilés courbes en tirant alors profit de la déformation possible des zones intermédiaire 653 dépourvues de picots. Le cas échéant, les tronçons 651 sont suffisamment petits pour que l'individualisation des bandes s'effectue au niveau des zones 653 (les zones 652 et 653 étant indifférenciées) sans qu'il soit nécessaire de connaître la longueur des profilés 54. La figure 5C est une vue de dessus d'encore un autre exemple de bande 66 dans lequel les intervalles 663 entre des zones 661 à picots ont des formes triangulaires de part et d'autre. Cela permet d'utiliser un tronçon autoagrippant continu (les tronçons 661 étant reliés les uns aux autres en leur milieu dans la largeur de la bande), tout en autorisant un placement dans un profilé courbe. Là encore, les extrémités 662 des bandes sont dépourvues de picots. Les figures 6A, 6B et 6C sont des vues en coupe selon la ligne A-A' de la figure 4, illustrant trois modes de réalisation de section de roues 401, 402 et 403 et les bandes alors réalisées. Les figures 7A, 7B et 7C illustrent le placement des bandes 67, 68 et 69 obtenues par les roues 401, 402 et 403 dans un profilé 54 d'une cuve 52. Dans l'exemple de la figure 6A, la roue 401 comporte 35 une gorge 404 de section rectangulaire de façon à donner à la B9168 - 2585 1.FR 11 bande 67 un support en mousse 675 de section rectangulaire. Comme l'illustre la figure 7A, la bande 67 est mise en place comme une bande classique (figure 3A). La différence est, outre l'épaisseur de la mousse 675, le fait qu'au moins les extrémités (non visibles sur les vues en coupe) des bandes sont dépourvues de picots. La figure 6B illustre un autre exemple de roue 402, dans lequel le support en mousse 685 comporte une base (dans l'orientation de la figure 6B) 686 plus large. Cela permet qu'en position dans le profilé 54 (figure 7B), cette base 686 recouvre par ses bords les extrémités 544 et 546 du profilé 54, ce qui améliore l'étanchéité. La figure 6C illustre encore un autre exemple de roue 403, dans lequel une âme de section rectangulaire 695 du support en mousse est encadrée de deux rainures 697 ayant des formes contraires par rapport aux extrémités 544 et 546 du profilé 54. Par rapport au mode de réalisation de la figure 6B, cela revient à prévoir une base 696 plus large destinée à dépasser du profilé 54 en s'engageant dans les extrémités 544 et 546. Comme l'illustre la figure 7C, cela permet d'entourer ces extrémités 544 et 546 du profilé 54 lors de l'injection de la mousse de coulée, ce qui améliore encore l'étanchéité. Le tapis 46 de l'installation de fabrication des bandes est associé à des rails 462 (figure 6C) de définition des bords du support en mousse. Dans les trois exemples ci-dessus, la bande peut être semi-continue (figure 5A), discontinue (figure 5B), semicontinue crantée (figure 5C), etc. La figure 8 est une vue en perspective d'un tronçon de bande 69 du type de celle illustrée aux figures 6C et 7C avec des tronçons du type de ceux de la figure 5B, dans laquelle des tronçons 651 d'éléments à picots sont répartis sur l'âme en mousse 695. Les intervalles 652 entre les tronçons 651 permettent à la mousse de subir des déformations 80 pour absorber des trajets courbes. B9168 - 2585 1.FR 12 L'installation de la figure 4 peut être adaptée pour réaliser successivement des rouleaux de bandes de taille différentes en fonction des lignes de rappel de style auxquels ces bandes sont destinées. Selon une variante, plusieurs rouleaux sont fabriqués en parallèle, chaque rouleau étant destiné à une ligne de rappel différente. Selon encore un autre exemple, la longueur des bandes fabriquées est variable sur un même rouleau pour qu'il porte successivement les bandes destinées aux lignes de rappels d'une garniture. Un avantage de la présente invention est qu'elle permet de réaliser des bandes d'éléments autoagrippants ne posant pas de problème d'étanchéité dans des profilés pour réaliser des rappels de style dans une matelassure. En particulier, l'invention permet de résoudre les problèmes d'extrémité des profilés. Un autre avantage est qu'elle permet la réalisation de bandes compatibles avec des tracés courbes de profilés sans nuire à l'étanchéité dans de tels tracés. Un autre avantage est que l'invention est compatible avec les cuves et profilés existants de coulée de matelassure. Divers modes de réalisation avec diverses variantes ont été décrits. On notera que l'homme de l'art pourra combiner divers éléments de ces divers modes de réalisation et variantes sans faire preuve d'activité inventive. En particulier, le choix des temps de presse et de polymérisation dépend de la nature de la mousse utilisée et est à la portée de l'home du métier. De plus, la répartition des tronçons à picots dépend de la destination des bandes et peut varier selon les types de profilés et les gammes de sièges. REVENDICATIONS1. Procédé de fabrication d'une bande (6, 64, 65, 66, 67, 68, 69) pourvue, sur une face, d'éléments autoagrippants et destinée à former une ligne de rappel de style dans une matelassure (2) pour siège de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte les étapes suivantes : couler une mousse polyuréthane (62) sur un tapis (46) ; appliquer, sur la mousse en cours de polymérisation et par leurs faces arrières, des tronçons (641, 651, 661) portant en face avant des éléments autoagrippants, les tronçons étant appliqués par la périphérie d'une roue (40, 401, 402, 403) définissant la section de la bande ; et enrouler, une fois la mousse polymérisée, la bande obtenue constituée d'un support en mousse (675, 685, 695) 15 portant les tronçons d'éléments autoagrippants sur un rouleau (48) de réception. 2. Procédé selon la revendication 1, dans lequel la mousse (62) est déposée sur un film (63) de polyéthylène dont elle est séparée après polymérisation. 20 3. Procédé selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la mousse (62) est coulée sur un tapis roulant (46). 4. Bande (6, 64, 65, 66, 67, 68, 69) destinée à définir une ligne de rappel de style d'une matelassure (2) pour siège de véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle 25 comporte un support en mousse (675, 685, 695) portant au moins un tronçon (641, 651, 661) d'éléments autoagrippants ne recouvrant le support que partiellement. 5. Bande (64, 65, 66) selon la revendication 4, dont les extrémités (642, 652, 662) sont dépourvues d'éléments 30 autoagrippants. 6. Bande (65) selon la revendication 4 ou 5, comportant des tronçons (651) de faible longueur par rapport à la longueur de la bande, séparés les uns des autres par des zones (653) dépourvues d'éléments autoagrippants.B9168 - 2585 1.FR 14 7. Bande (66) selon la revendication 4 ou 5, dans laquelle des zones triangulaires (663) sont dépourvues d'éléments autoagrippants. 8. Bande (68, 69) selon l'une quelconque des 5 revendications 4 à 7, dans laquelle le support en mousse (685, 695) définit des lèvres d'étanchéité longitudinales. 9. Procédé de réalisation d'une matelassure (2) pour siège de véhicule automobile, dans lequel de la mousse de polyuréthane est injectée dans un moule dont la cuve (52) 10 définit la face apparente de la matelassure et comporte des gorges (542) de réception de bandes d'éléments autoagrippants, les bandes d'éléments autoagrippants étant conformes à l'une quelconque des revendications 4 à 8. 10. Matelassure pour siège de véhicule automobile 15 comportant au moins une bande conforme à l'une quelconque des revendications 4 à 8.