FR 2943618 A1 20101001 FR 0901393 A 20090325 La présente invention concerne le domaine de l'aviation, particulièrement l'aviation civile et ses moyens courriers. La revendication porte sur un avion-cabine, c'est-à-dire un avion complet dans son fonctionnement découpé pour recevoir une cabine de passagers autonome capable d'être désaccouplée de l'avion. La technique actuelle rend l'avion et sa cabine indissociable, elle oblige l'avion à se garer prés des systèmes d'embarquement de l'aéroport, après avoir parcouru une longue distance sur les taxis ways. L'avion est tributaire de la maintenance et de l'embarquement des passagers et des bagages, dans la cabine. Ce qui impose une immobilisation de l'avion une structure d'aéroport surdimensionnée à cause de l'avion. Le dispositif prévu par l'invention est de désaccouplé l'appareil � avion � avec toutes ses fonctions, de la cabine. Ce système présente les avantages suivants : 1) L'avion après son atterrissage restera parqué sur une aire de stationnement près des pistes un engin � porte-cabine � fera l'extraction de la cabine, la transportera jusqu'à l'aéroport avec les passagers, l'avion pourra repartir avec une autre cabine une fois les opérations de maintenances effectuées. 2) La cabine acheminée jusqu'à l'aéroport ayant une emprise au sol beaucoup plus faible viendra face à un quai de déchargement pour les passagers et les bagages sur deux niveaux différents. Avec pour énorme avantage une évacuation des passagers efficace et une récupération très rapide des bagages. 3) La séparation de la cabine et de l'avion permet un amortissement beaucoup plus rapide de celui-ci, une infrastructure d'aéroport bien moindre, un temps global de transport moindre pour le passager, le tout aboutissant à une économie très substantielle du transport aérien. Ce système étant plus pertinent pour les moyens courriers avec des avions de capacité moyenne que pour les très gros porteurs. Pour les longs courriers réalisés avec des avions de capacité moyenne il sera possible d'envisager de réaliser la cabine en deux modules, pour faire un échange de module lors d'une escale. 4) Dans l'avenir il pourra être possible d'acheminer la cabine sur rail jusque dans la ville. On trouvera en annexe une feuille comportant trois schémas : 1) figure 1 L'avion porte-cabine complet en vol, on distingue que les gouvernes de profondeur(1) sont remontées sur l'empennage pour libérer l'extraction de la cabine. Un système d'ailerons(2) partant des ailes jusqu'à la queue donnera le raidissement nécessaire à l'extrémité du fuselage, quand l'avion sera privé au sol de sa cabine. 2) Figure 2 le désaccouplement de la cabine et de l'avion est en cours. L'avion est au sol et repose sur son train d'atterrissage, la cabine est soulevée par un engin portecabine(3). On constate que le fuselage supérieur reste(4) pour maintenir à l'avion toutes ses fonctions. 3) Figure 3 la cabine est à quai, les passagers quittent la cabine directement à l'étage supérieur (5) tandis que les bagages sont extraits à l'étage inférieur(6) 40 1 En référence à ces schémas on constate qu'en vol la cabine sera complètement solidaire de l'avion en apportant par sa structure la résistance complémentaire et nécessaire au vol de l'avion. Cette solidarité sera assurée par des points de verrouillages aussi nombreux que nécessaire. L'autonomie de la cabine sera complète sauf en production d'énergie, laquelle sera assurée par l'avion ou l'engin porte-cabine. Le fuselage sera le plus réduit sur la partie supérieure, mais suffisant afin d'assurer l'inertie nécessaire de l'extrémité du fuselage. Le logement du train d'atterrissage devra avoir le minimum d'impact sur l'espace de la cabine. Pour assurer la résistance suffisante au sol de la queue de l'avion, un système d'ailerons (2) partira de la base des ailes jusqu'à l'empannage suffisamment écartés du fuselage pour permettre l'extraction de la cabine. Ce système pourra être remplacé par un fuselage supérieur plus développé comme un aileron central ou un système télescopique se mettant en place au fur et à de l'extraction ou de la pénétration de la cabine. L'avion pourra avoir d'autres formes comme la présence de deux fuselages parallèles réunis par une poutre aile recevant la cabine et le poste de pilotage. Sur l'aire de stationnement de l'avion, l'engin acheminera la cabine chargée, placera avec un système de guidage la cabine en position avec encastrement du nez avant de la cabine dans l'avion, une fois cette opération réalisée, la porte avant de la cabine mettra le poste de pilotage de l'avion en communication avec celle ùci. La partie de la cabine pénétrant dans le fuselage sera réduite de l'épaisseur du fuselage de l'avion par un épaulement périphérique (7) avec une légère diminution du volume de la cabine à l'avant qui sera consacrée aux classes plus luxueuses (avec un siège de moins par travée). Les hublots de l'avant seront doubles et les portes de secours seront sur la cabine et sur l'avion. L'assemblage des deux structure se fera par le clavetage des deux structures avion /cabine et par l'encastrement du nez de la structure de la cabine dans celle de l'avion Après l'atterrissage l'avion restera sur son aire, l'engin porte-cabine acheminera celle-ci à l'aéroport avec un mode de locomotion bénéficiant d'un rendement acceptable tout en évitant une pollution importante des réacteurs au sol. L'engin viendra présenter la cabine face au quai de déchargement. La partie supérieure du quai accueillera les passagers qui récupéreront leurs bagages immédiatement à l'étage inférieur. Ce dispositif simplifiera les différentes phases de l'embarquement et de débarquement en diminuant considérablement les infrastructures et le personnel au sol tout en raccourcissant les temps morts pour les passagers. L'invention est donc destinée à remplacer les avions commerciaux moyens courriers par des avions cabines. 2 5 10 REVENDICATIONS1) Ensemble d'avion porte-cabine caractérisé en ce qu'il comporte une cabine de passagers autonome, encastrable de l'arrière vers l'avant et de bas en haut dans le fuselage d'une partie � avion �, pour constituer un avion complet au moment du vol. 2) Ensemble selon la revendication 1 caractérisé en ce que la partie avant de la cabine est légèrement réduite de l'épaisseur du fuselage supérieur pour permettre l'encastrement, un système de verrouillage type clavetage assurant la liaison entre les deux composants. 3) Ensemble selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il peut comprendre deux fuselages parallèles réunis par une poutre aile recevant la cabine et le poste de pilotage.