FR 2941895 A1 20100813 FR 0950747 A 20090206 DISPOSITIFS DE SUPPORT RÉTRACTABLE À COULISSEMENT GUIDÉ ET BASCULEMENT, POUR UNE FACE AVANT D'UN TABLEAU DE BORD DE VÉHICULE L'invention concerne les équipements (ou accessoires) optionnels qui équipent certains véhicules, éventuellement automobiles, et plus précisément les dispositifs de support qui sont solidarisés au tableau de bord de ces véhicules. Afin de permettre à un passager avant d'un véhicule, par exemple automobile, d'utiliser un objet, comme par exemple un livre ou un ordinateur portable ou encore une console de jeu, sans avoir à le porter avec ses mains ou à le poser sur ses jambes, il a été proposé de solidariser un dispositif de support au tableau (ou planche) de bord d'un véhicule. Ainsi, il a été proposé, notamment dans les documents brevet FR 2709101, JP 10-974, JP 2001-180358, W O 08100216, JP 2000-335314 et JP 2003-226197, de définir dans le tableau de bord un logement muni d'une porte (ou couvercle) et de loger à l'intérieur de ce logement une tablette repliable et articulée ou coulissante ou encore télescopique. Ces solutions présentent l'inconvénient d'occuper tout ou partie d'un logement dans le tableau de bord et donc interdisent d'utiliser ce logement, au moins partiellement, pour ranger des objets. En outre, certaines de ces solutions mettent en oeuvre des mécanismes articulés qui peuvent être assez complexes et/ou qui sont fragiles et/ou qui sont onéreux. L'invention a pour but de proposer des premier et second dispositifs de support alternatifs pouvant être solidarisés à un tableau de bord de véhicule, éventuellement automobile, sans occuper tout ou partie d'un logement (dédié ou non). Elle propose plus précisément un premier dispositif de support 30 rétractable, destiné à équiper une face avant d'un tableau de bord de véhicule, éventuellement automobile, et comprenant : - un élément de support, comprenant une face dite supérieure et des première et seconde faces latérales opposées entre elles et munies chacune dans une partie arrière d'un élément de couplage, et - deux guides solidarisés en deux zones choisies du tableau de bord et comprenant chacun un chemin de came destiné à loger à coulissement l'un des éléments de couplage et de forme choisie de manière à guider cet élément de couplage pour permettre un déplacement guidé de la partie arrière de l'élément de support entre une position dite inférieure, dans laquelle cet élément de support est dans une position rétractée dans laquelle sa face supérieure est en regard d'une partie de la face avant, et une position dite supérieure, dans laquelle cet élément de support est dans une position déployée dans laquelle sa face supérieure est orientée vers le haut en vue d'être utilisée. Le premier dispositif selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - son élément de support peut comprendre i) des première et seconde sous-parties montées à rotation l'une par rapport à l'autre, la première sous-partie comprenant sa partie arrière et la seconde sous-partie comprenant sa partie avant, et ii) des moyens d'adaptation agencés pour permettre au moins deux orientations différentes de la première sous-partie par rapport à la seconde sous-partie ; - les moyens d'adaptation peuvent comprendre une roue dentée fixée sur une partie avant de la première sous-partie et un moyen d'indexage déplaçable, monté sur la seconde sous-partie et agencé pour coopérer avec des dents de la roue dentée pour définir l'une des orientations. L'invention propose également un second dispositif de support rétractable, destiné à équiper une face avant d'un tableau de bord de véhicule, éventuellement automobile, et comprenant : - deux éléments de couplage destinés à être définis en deux endroits choisis du tableau de bord, et - un élément de support comprenant une face dite supérieure et des première et seconde faces latérales opposées entre elles et munies chacune d'un guide comprenant un chemin de came, destiné à loger à coulissement l'un des éléments de couplage et de forme choisie de manière à permettre un déplacement guidé de l'élément de support par rapport à cet élément de couplage entre une position rétractée dans laquelle une partie arrière qu'il comprend est placée dans une position dite inférieure et sa face supérieure est en regard d'une partie de la face avant, et une position déployée dans laquelle sa partie arrière est placée dans une position dite supérieure et sa face supérieure est orientée vers le haut en vue d'être utilisée. On notera par ailleurs que les premier et second dispositifs selon l'invention peuvent comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - les chemins de came peuvent présenter une forme qui est adaptée au placement de l'élément de support dans une position déployée dans laquelle il est incliné d'un angle aigu prédéfini par rapport à un plan horizontal ; - chaque chemin de came peut présenter une première portion sensiblement linéaire prolongée (dans une partie supérieure (pour le premier) ou inférieure (pour le second)) par une seconde portion recourbée propre à permettre un basculement vers le bas de l'élément de support qui permet son placement dans sa position déployée ; • ils peuvent comprendre des moyens de blocage solidarisés au tableau de bord et agencés pour constituer une butée d'arrêt propre à stopper le basculement vers le bas de leur élément de support lorsque ce dernier a effectué une rotation sur un secteur angulaire choisi ; - leur élément de support peut comprendre au niveau de leur partie arrière une excroissance propre à s'appuyer contre la butée d'arrêt en fin de basculement de cet élément de support ; - leurs éléments de couplage peuvent être des galets ; - ils peuvent comprendre des moyens de verrouillage agencés pour coupler de façon réversible une partie avant de l'élément de support, opposée à sa partie arrière, à la face avant du tableau de bord ; - leur élément de support peut comprendre au niveau d'une partie avant de sa face supérieure des moyens de blocage agencés pour constituer une butée d'arrêt pour au moins un objet placé sur la face supérieure ; - leur élément de support peut être agencé de manière à constituer un élément d'obturation pour un rangement défini dans le tableau de bord, lorsqu'il est placé dans sa position rétractée ; - leur élément de support peut comprendre au moins un logement débouchant au niveau de la face supérieure et propre à loger au moins un objet ; - la face supérieure de leur élément de support peut être définie par une pièce rapportée déplaçable ; - la pièce rapportée déplaçable peut être une tablette montée à coulissement sur l'élément de support de manière à pouvoir être déplacée entre une position rétractée vers l'arrière et une position déployée vers l'avant dans laquelle elle prolonge l'élément de support ; • les moyens de blocage peuvent être définis au niveau d'une extrémité avant de la tablette coulissante ; • la tablette coulissante peut être agencée pour constituer un couvercle de fermeture du (des) logement(s) lorsqu'elle est placée dans sa position rétractée ; - dans une variante, la pièce rapportée déplaçable peut être une plaque montée à rotation sur la partie arrière de l'élément de support TR de manière à pouvoir être déplacée entre une position redressée vers l'arrière dans laquelle elle permet d'accéder au logement et une position rabattue vers l'avant dans laquelle elle constitue un couvercle de fermeture interdisant l'accès au logement ; • les moyens de blocage peuvent être définis au niveau d'une extrémité avant de la plaque rotative. L'invention propose également un tableau de bord de véhicule équipé d'un premier ou second dispositif de support rétractable du type de celui présenté ci-avant. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue en coupe longitudinale (c'est-à-dire selon un plan contenant les directions verticale et longitudinale), une partie d'un tableau de bord de véhicule automobile équipée d'un exemple de réalisation de premier dispositif de support rétractable selon l'invention, placé dans une position rétractée, - la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue en coupe longitudinale selon le plan médian contenant la direction verticale, la partie du tableau de bord de la figure 1 avec seulement les moyens de guidage de son premier dispositif de support rétractable, - la figure 3 illustre schématiquement, dans une vue en coupe longitudinale selon le plan médian contenant la direction verticale, la partie du tableau de bord des figures 1 et 2 avec le premier dispositif de support rétractable placé dans une position intermédiaire entre ses positions rétractée et déployée, - la figure 4 illustre schématiquement, dans une vue en coupe longitudinale selon le plan médian contenant la direction verticale, la partie du tableau de bord des figures 1 et 2 avec le premier dispositif de support rétractable placé dans sa position déployée, - la figure 5 illustre schématiquement, dans une vue de côté, une variante de réalisation de premier dispositif de support rétractable placée dans sa position déployée, - la figure 6 illustre schématiquement, dans une vue en coupe longitudinale selon un plan médian contenant la direction verticale, une partie d'un tableau de bord de véhicule automobile équipée d'un exemple de réalisation de second dispositif de support rétractable selon l'invention, placé dans une position rétractée, - la figure 7 illustre schématiquement, dans une vue en coupe longitudinale selon le plan médian contenant la direction verticale, la partie du tableau de bord de la figure 6 avec le second dispositif de support rétractable placé dans une position intermédiaire entre ses positions rétractée et déployée, - la figure 8 illustre schématiquement, dans une vue en coupe longitudinale selon le plan médian contenant la direction verticale, la partie du tableau de bord de la figure 6 avec le second dispositif de support rétractable placé dans sa position déployée, - la figure 9 illustre schématiquement, dans une vue de côté, une variante de réalisation d'un premier dispositif de support rétractable comprenant une tablette coulissante placée dans une position rétractée (ou fermée), - la figure 10 illustre schématiquement, dans une vue de côté, la variante de réalisation de premier dispositif de support rétractable de la figure 9 avec sa tablette coulissante placée dans une position déployée, et avec un logement débouchant au niveau de la face supérieure de son élément de support et propre à loger au moins un objet, et - la figure 11 illustre schématiquement, dans une vue de côté, une autre variante de réalisation d'un premier dispositif de support rétractable comprenant une plaque rotative placée dans une position redressée (ou ouverte), et deux logements débouchant au niveau de la face supérieure de son élément de support et propres chacun à loger au moins un objet. Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. L'invention a pour but d'offrir des premier (Dl) et second (D2) dispositifs de support rétractable destinés chacun à être solidarisés à la face avant (FV) d'un tableau (ou planche) de bord (TB) d'un véhicule, éventuellement automobile. Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le véhicule est de type automobile, comme par exemple une voiture. Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule, en particulier terrestre, comprenant un tableau (ou planche) de bord (TB) présentant une face avant (FV). On entend ici par � face avant (FV) � une face du tableau de bord (TB) qui est orientée vers un siège avant passager d'un véhicule ou vers une zone de l'habitacle du véhicule qui est située à côté de celle où est implanté le siège du conducteur, et qui prolonge une face supérieure située au voisinage du pare-brise (PB). On a schématiquement représenté sur les figures 1 à 5 une partie d'un tableau de bord TB de véhicule automobile, équipée d'un exemple de premier dispositif (de support rétractable) Dl selon l'invention. On notera que sur la figure 1 le premier dispositif Dl est placé dans une position rétractée (ou rangée ou encore non déployée), sur la figure 3 le premier dispositif Dl est placé dans une position intermédiaire et sur les figures 4 et 5 le premier dispositif Dl est placé dans une position déployée. Par ailleurs, on a schématiquement représenté sur les figures 6 à 8 une partie d'un tableau de bord TB de véhicule automobile, équipée d'un exemple de second dispositif de support rétractable D2 selon l'invention. On notera que sur la figure 6 le second dispositif D2 est placé dans une position rétractée, sur la figure 7 le second dispositif D2 est placé dans une position intermédiaire et sur la figure 8 le second dispositif D2 est placé dans une position déployée. Un premier Dl ou second D2 dispositif (de support rétractable) comprend au moins un élément de support TR ou TR', deux éléments de couplage EC ou EC' et deux guides GL ou GL'. Comme on le verra plus loin, ce qui différencie le premier dispositif Dl du second dispositif D2, c'est le lieu d'implantation des deux guides GL ou GL' et des deux éléments de couplage EC ou EC'. On va tout d'abord décrire le premier dispositif Dl en référence aux figures 1 à 5. L'élément de support TR d'un premier dispositif Dl comprend une face dite supérieure FS qui est destinée à supporter un ou plusieurs objets Oi (i 1) une fois que ledit élément de support TR a été placé dans sa position déployée (illustrée sur la figure 4 ou 5). Cet élément de support TR comprend également des parties arrière PR et avant PV sensiblement opposées. Enfin, cet élément de support TR comprend deux faces latérales FL qui sont opposées entre elles et destinées à être placées sensiblement parallèlement aux portières de la voiture. Lorsque l'élément de support TR est placé dans sa position rétractée sa face supérieure FS est orientée vers le tableau de bord TB et sa partie arrière PR est placée à un niveau qui est inférieur à celui où est placée sa partie avant PV (comme illustré sur la figure 1). Lorsque l'élément de support TR est placé dans sa position déployée sa face supérieure FS est orientée vers l'intérieur de l'habitacle (par exemple vers le siège avant passager) et sa partie arrière PR est de préférence placée à un niveau qui est sensiblement supérieur à celui où est placée sa partie avant PV (comme illustré sur les figures 4 et 7). Chaque face latérale FL de l'élément de support TR est munie, dans une partie arrière PR (c'est-à-dire située du côté du tableau de bord TB), d'un élément de couplage EC. Comme illustré sur la figure 2, les deux guides GL d'un premier dispositif Dl sont solidarisés en deux zones choisies du tableau de bord TB, par exemple sur deux faces latérales FL' définies dans un renfoncement. Ils comprennent chacun un chemin de came CC qui est destiné à loger à coulissement l'un des éléments de couplage EC et de forme choisie de manière à guider cet élément de couplage EC, pour permettre un déplacement guidé de la partie arrière PR de l'élément de support TR entre des positions dites inférieure et supérieure. La position inférieure de la partie arrière PR de l'élément de support TR (et donc des éléments de couplage EC) est illustrée sur la figure 1. Lorsque la partie arrière PR (et donc les éléments de couplage EC) est (sont) placé(s) dans la position inférieure, l'élément de support TR est placé dans sa position rétractée et donc sa face supérieure FS est orientée vers la face avant FV du tableau de bord TB. La position supérieure de la partie arrière PR de l'élément de support TR (et donc des éléments de couplage EC) est illustrée sur les figures 4 et 5. Lorsque la partie arrière PR (et donc les éléments de couplage EC) est (sont) placé(s) dans la position supérieure, l'élément de support TR est placé dans sa position déployée et donc sa face supérieure FS est orientée vers le haut en vue d'être utilisée. Chaque guide GL peut par exemple être réalisé sous la forme d'un rail à chemin de came CC (voir figure 2). On notera que les guides GL peuvent être soit des pièces rapportées sur les faces latérales FL' du renfoncement du tableau de bord TB, soit des parties intégrantes de ces faces latérales FL' (par exemple lorsque la partie concernée du tableau de bord TB est réalisée par moulage dans une matière plastique ou synthétique). Dans le cas de pièces rapportées, ils peuvent être réalisés dans une matière plastique ou synthétique ou bien en métal. Par ailleurs, les éléments de couplage EC peuvent être soit des pièces rapportées sur les faces latérales FL au niveau de la partie arrière PR de l'élément de support TR, soit des parties intégrantes de ces faces latérales FL (par exemple si l'élément de support TR est réalisé par moulage dans une matière plastique ou synthétique). Ils peuvent par conséquent, et par exemple, se présenter sous la forme de galets. On notera également que l'élément de support TR peut par exemple être agencé (ou conformé) de manière à constituer, lorsqu'il est placé dans sa position rétractée, un élément d'obturation (tel qu'une porte ou un volet) pour un rangement RG qui est défini dans le tableau de bord TB. Un tel rangement RG peut par exemple être une boîte à gants. Cela est particulièrement avantageux car cela confère une double fonction à l'élément de support TR. De préférence, et comme illustré, chaque guide GL comprend un chemin de came CC qui présente une forme qui est adaptée au placement de l'élément de support TR dans une position déployée dans laquelle il se retrouve incliné d'un angle aigu prédéfini par rapport à un plan horizontal. Cet angle aigu est destiné à rendre plus facile pour un passager l'utilisation d'un objet Oi qui est posé sur la face supérieure FS de l'élément de support TR (voir figure 10). Par exemple, cet angle aigu est compris entre environ 1 ° et environ 40°. Par exemple, il est sensiblement égal à environ 10°. Pour obtenir cette inclinaison finale en position déployée, chaque chemin de came CC peut par exemple, comme illustré, comprendre une première portion P1 qui est sensiblement linéaire et qui est prolongée dans une partie supérieure (c'est-à-dire vers le haut) par une seconde portion P2 qui est recourbée (de préférence vers le bas) de manière à permettre un basculement vers le bas (flèche F2 de la figure 4) de l'élément de support TR afin qu'il parvienne dans sa position déployée. On comprendra que pour faire passer l'élément de support TR de sa position rétractée à sa position déployée un utilisateur doit tout d'abord se saisir de sa partie avant PV afin de la tirer vers le haut. A cet effet, la partie avant PV peut être éventuellement pourvue d'un dispositif de préhension (par exemple un logement (en creux) défini dans le volume de la paroi de l'élément de support TR ou une poignée en saillie solidarisée à la paroi de l'élément de support TR). Les deux éléments de couplage EC coulissent alors de façon guidée dans les premières portions linéaires P1 des chemins de came CC sous l'effet de la traction appliquée par l'utilisateur (flèche F1 de la figure 3), jusqu'à ce qu'ils parviennent à l'extrémité des secondes portions recourbées P2 des chemins de came CC où leur coulissement est interrompu. Sous l'effet de son poids, la partie avant PV de l'élément de support TR peut alors basculer vers le bas (flèche F2 de la figure 4), éventuellement de façon contrôlée par une main de l'utilisateur. A la fin du basculement l'élément de support TR se trouve placé dans sa position déployée. On notera que le premier dispositif Dl peut, comme illustré non limitativement, comprendre des moyens de blocage MB que l'on solidarise au tableau de bord TB, par exemple sur l'une au moins des deux faces latérales FL' de son renfoncement. Ces moyens de blocage MB sont agencés de manière à constituer une butée d'arrêt destinée à stopper (ou interrompre) le basculement vers le bas de l'élément de support TR lorsque ce dernier (TR) a effectué une rotation sur un secteur angulaire choisi qui définit l'inclinaison précitée. Afin de faciliter cette interruption du basculement, la partie arrière PR de l'élément de support TR peut, comme illustré non limitativement, comprendre une excroissance EX destinée à s'appuyer contre la (les) butée(s) d'arrêt MB en fin de basculement de l'élément de support TR. On notera que chaque butée d'arrêt MB peut être soit une pièce rapportée sur une face latérale FL' du renfoncement du tableau de bord TB, soit une partie intégrante (par exemple un méplat) de cette face latérale FL' (par exemple si la partie concernée du tableau de bord TB est réalisée par moulage dans une matière plastique ou synthétique). Afin de verrouiller l'élément de support TR dans sa position rétractée, le premier dispositif Dl peut comprendre des moyens de verrouillage MV. Ces derniers sont plus précisément agencés de manière à coupler de façon réversible la partie avant PV de l'élément de support TR à la face avant FV du tableau de bord TB (par exemple au niveau de la partie supérieure de son renfoncement). Ces moyens de verrouillage MV peuvent par exemple se présenter sous la forme d'un crochet rotatif monté sous la contrainte d'un ressort et actionnable par un utilisateur, ou bien d'un système de type � touch-latch � (� relâchement par pression �), ou bien d'une serrure, ou encore d'un système à verrou. Par exemple, ce crochet (ou ce système) MV peut coopérer avec une partie dédiée à cet effet dans la partie avant PV de l'élément de 1 o support TR. Cette partie dédiée peut par exemple se présenter sous la forme d'un logement. On a schématiquement représenté sur la figure 5 une variante d'élément de support TR d'un premier dispositif Dl. Dans cette variante, l'élément de support TR comprend des première SPI et seconde SP2 sous- 15 parties montées à rotation l'une par rapport à l'autre, par exemple au moyen d'un axe de rotation ou de deux plots transversaux logés dans deux ouvertures adaptées à cet effet. Comme illustré, la première sous-partie SPI comprend la partie arrière PR, tandis que la seconde sous-partie SP2 comprend la partie avant 20 PV. Dans cette variante, l'élément de support TR comprend en outre des moyens d'adaptation MAI et MA2 qui sont agencés de manière à permettre au moins deux orientations relatives différentes de la première sous-partie SPI par rapport à la seconde sous-partie SP2. A titre d'exemple non limitatif, 25 et comme illustré, ces moyens d'adaptation peuvent comprendre au moins une roue dentée MAI qui est fixée sur une partie avant d'une face latérale FL de la première sous-partie SPI (opposée à la partie arrière PR), ainsi qu'au moins un moyen d'indexage MA2 déplaçable, monté sur une face latérale FL de la seconde sous-partie SP2, et agencé pour coopérer avec des dents de la 30 roue dentée MAI pour définir l'une des orientations. La roue dentée MAI étant fixe par rapport à la première sous-partie SPI, et la seconde sous-partie SP2 étant montée à rotation par rapport à la première sous-partie SPI, on comprendra qu'en découplant le moyen d'indexage déplaçable MA2 de la roue dentée MAI on libère la rotation précitée et donc on peut choisir l'une des orientations possibles en entraînant en rotation la seconde sous-partie SP2 par rapport à la première sous-partie SPI. Une fois la rotation effectuée, il suffit alors de relâcher (ou re-coupler) le moyen d'indexage déplaçable MA2 à la roue dentée MAI . Ce choix d'orientation peut être effectué soit par un passager de la voiture afin d'adapter l'inclinaison de l'élément de support TR à son anatomie et/ou à l'ergonomie qu'il souhaite, soit par un technicien en usine ou dans un garage. On se réfère maintenant aux figures 6 à 8 pour décrire un exemple de réalisation non limitatif d'un second dispositif D2 selon l'invention. Comme indiqué précédemment, le second dispositif D2 présente de nombreux points communs avec le premier dispositif Dl. En fait ce qui l'en différencie c'est le fait que ses éléments de couplage EC' sont désormais portés par le tableau de bord TB, tandis que les deux guides GL' sont désormais portés par les deux faces latérales FL de l'élément de support TR'. Tous les autres éléments présentés ci-avant (et notamment les moyens de blocage MB et les moyens de verrouillage MV), excepté les moyens d'adaptation MAI et MA2 qui ne peuvent plus être utilisés, peuvent faire partie d'un second dispositif D2 avec des formes et fonctions sensiblement identiques à celles qu'ils possèdent respectivement dans un premier dispositif D1. Plus précisément, les deux éléments de couplage EC' d'un second dispositif D2 sont destinés à être définis en deux endroits choisis du tableau de bord TB, par exemple et comme illustré sur les deux faces latérales opposées FL' de son renfoncement. Ces éléments de couplage EC' peuvent être soit des pièces rapportées dans une partie supérieure des faces latérales FL' du tableau de bord TB, soit des parties intégrantes de ces faces latérales FL' (par exemple si la partie concernée du tableau de bord TB est réalisée par moulage dans une matière plastique ou synthétique). Ils peuvent par conséquent, et par exemple, se présenter sous la forme de galets. L'élément de support TR' d'un second dispositif D2 comprend une face supérieure FS et des première et seconde faces latérales FL qui sont opposées entre elles et munies chacune d'un guide GL', comme illustré sur les figures 6 à 8. Comme dans le cas du premier dispositif Dl, l'élément de support TR' du second dispositif D2 peut par exemple être agencé (ou conformé) de manière à constituer, lorsqu'il est placé dans sa position rétractée, un élément d'obturation (tel qu'une porte ou un volet) pour un rangement RG qui est défini dans le tableau de bord TB. Un tel rangement RG peut par exemple être une boîte à gants. Cela est particulièrement avantageux car cela confère une double fonction à l'élément de support TR'. Chaque guide GL' comprend un chemin de came CC' qui est destiné à loger à coulissement l'un des éléments de couplage EC et de forme choisie de manière à permettre un déplacement guidé de l'élément de support TR' par rapport à cet élément de couplage EC entre une position rétractée et une position déployée. La position rétractée de l'élément de support TR' est illustrée sur la figure 6. Lorsque l'élément de support TR' est dans sa position rétractée, la partie arrière PR de l'élément de support TR' est placée dans une position dite inférieure (c'est-à-dire vers le bas) et donc la face supérieure FS de l'élément de support TR' est orientée vers une partie de la face avant FV du tableau de bord TB. La position déployée de l'élément de support TR' est illustrée sur la figure 8. Lorsque l'élément de support TR' est dans sa position déployée, la partie arrière PR de l'élément de support TR' est placée dans une position dite supérieure (c'est-à-dire vers le haut) et donc la face supérieure FS de l'élément de support TR' est orientée vers le haut en vue d'être utilisée. De préférence, et comme illustré, chaque guide GL' comprend un chemin de came CC' qui présente une forme qui est adaptée au placement de l'élément de support TR' dans une position déployée dans laquelle il se retrouve incliné d'un angle aigu prédéfini par rapport à un plan horizontal. Cet angle aigu est destiné à rendre plus facile pour un passager l'utilisation d'un objet Oi qui est posé sur la face supérieure FS de l'élément de support TR' (voir figure 10). Par exemple, cet angle aigu est compris entre environ 1 ° et environ 40°. Par exemple, il est sensiblement égal à environ 10°. Pour obtenir cette inclinaison finale en position déployée, chaque chemin de came CC' peut par exemple, comme illustré, comprendre une première portion P1 qui est sensiblement linéaire et qui est prolongée dans une partie inférieure (c'est-à-dire vers le bas) par une seconde portion P2 qui est recourbée (de préférence vers le haut) de manière à permettre un basculement vers le bas (flèche F2 de la figure 8) de l'élément de support TR', afin qu'il parvienne dans sa position déployée. Chaque guide GL' peut par exemple être réalisé sous la forme d'un rail à chemin de came CC'. On notera que les guides GL' peuvent être soit des pièces rapportées sur les faces latérales FL de l'élément de support TR', soit des parties intégrantes de ces faces latérales FL (par exemple lorsque l'élément de support TR' est réalisé par moulage dans une matière plastique ou synthétique). Dans le cas de pièces rapportées, ils peuvent être réalisés dans une matière plastique ou synthétique ou bien en métal. On comprendra que pour faire passer l'élément de support TR' de sa position rétractée à sa position déployée un utilisateur doit tout d'abord se saisir de sa partie avant PV afin de la tirer vers le haut. Les deux éléments de couplage EC' étant fixes et logés dans les chemins de came CC', ils coulissent par rapport à ces derniers (CC'), qui sont déplacés par l'utilisateur, du fait qu'ils sont solidaires de l'élément de support TR' qu'il tire vers le haut et vers l'avant. Le déplacement de l'élément de support TR' est ainsi guidé par les premières portions linéaires P1 des chemins de came CC' sous l'effet de la traction appliquée par l'utilisateur (flèche F1 de la figure 6), jusqu'à ce que les extrémités des secondes portions recourbées P2 des chemins de came CC' contactent les éléments de couplage EC'. Sous l'effet de son poids, la partie avant PV de l'élément de support TR' peut alors basculer vers le bas (flèche F2 de la figure 8), éventuellement de façon contrôlée par une main de l'utilisateur. A la fin du basculement l'élément de support TR' se trouve placé dans sa position déployée. Dans le premier dispositif D1, tout comme dans le second D2, l'élément de support TR ou TR' peut, comme illustré sur les figures 9 à 10, comprendre dans sa partie avant PV, au niveau de sa face supérieure FS, des moyens d'arrêt MB' constituant une butée d'arrêt pour au moins un objet Oi placé sur la face supérieure FS. Une telle butée d'arrêt MB' est particulièrement utile lorsque, comme illustré, l'élément de support TR ou TR' est incliné d'un angle aigu prédéfini par rapport au plan horizontal quand il est dans sa position déployée. Ces moyens d'arrêt MB' peuvent être soit une ou plusieurs pièces rapportées sur la partie avant PV de l'élément de support TR ou TR', soit une ou plusieurs parties intégrantes de cette partie avant PV (par exemple si elle est réalisée par moulage dans une matière plastique ou synthétique). D'autre part, comme illustré non limitativement sur les figures 10 et 11, l'élément de support TR ou TR' peut comprendre au moins un logement Llj qui débouche au niveau de sa face supérieure FS. Chaque logement Llj est destiné à loger au moins un objet Oi, comme par exemple un livre, un ordinateur portable 01 (voir figure 10), une console de jeu, des câbles de connexion ou des crayons 02 et 03 (voir figures 10 et 11). Dans ce cas, l'élément de support TR ou TR' assure non seulement une fonction de support mais également une fonction de rangement. Dans l'exemple non limitatif illustré sur la figure 10, l'élément de support TR ou TR' comprend un unique logement LI1 situé dans une moitié arrière (comprenant sa partie arrière PR). Dans l'exemple non limitatif illustré sur la figure 11, l'élément de support TR ou TR' comprend un premier logement LI1 pouvant loger un objet relativement volumineux, comme par exemple un ordinateur portable 01, et un second logement 02 situé dans sa partie avant PV et pouvant loger de petits objets (peu volumineux), comme par exemple un crayon ou un câble de connexion 02 ou 03. On notera, comme illustré non limitativement sur les figures 9 à 11, que la face supérieure FS de l'élément de support TR ou TR' peut être définie par une pièce rapportée déplaçable, comme par exemple une tablette TC montée à coulissement (voir figure 10) ou une plaque PF montée à rotation sur sa partie arrière PR en amont de l'excroissance EX (voir figure 11). On comprendra que l'utilisation d'une tablette coulissante TC nécessite que l'élément de support TR ou TR' comporte deux glissières ou rails parallèles dans lesquel(le)s cette tablette coulissante TC peut coulisser dans un plan (d'avant en arrière) de manière à pouvoir être déplacée entre une position rétractée vers l'arrière (illustrée sur la figure 9) et une position déployée vers l'avant (illustrée sur la figure 10) dans laquelle elle prolonge l'élément de support TR ou TR'. Dans ce cas, les éventuels moyens d'arrêt MB' (formant butée d'arrêt) sont définis au niveau de l'extrémité avant PV de la tablette coulissante TC. On notera que la tablette coulissante TC peut soit servir uniquement à augmenter la surface de support (ou portage) de l'élément de support TR ou TR', soit servir à augmenter la surface de support (ou portage) de l'élément de support TR ou TR' et/ou de couvercle de fermeture pour un ou plusieurs logements Llj (ici j = 1) lorsqu'elle est placée dans sa position rétractée. De même, on comprendra que l'utilisation d'une plaque rotative PF nécessite que l'élément de support TR ou TR' comporte, en amont de l'excroissance EX, des moyens formant charnière(s) de manière à permettre le déplacement de la plaque rotative PF entre une position redressée vers l'arrière (illustrée sur la figure 11) permettant d'accéder à un ou plusieurs logements Llj (ici j = 1 ou 2), et une position rabattue vers l'avant (illustrée sur la figure 9) dans laquelle elle constitue un couvercle de fermeture interdisant l'accès au(x) logement(s) Llj. Dans ce cas, les éventuels moyens d'arrêt MB' (formant butée d'arrêt) sont définis au niveau de l'extrémité avant de la plaque rotative PF. La pièce rapportée déplaçable TC ou PF peut être réalisée dans le même matériau que l'élément de support TR ou TR'. Ainsi, elle peut par exemple être réalisée par moulage dans une matière plastique ou synthétique. Mais, elle peut être également réalisée dans un matériau différent de celui constituant l'élément de support TR ou TR'. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation de premier et second dispositifs de support rétractables et de tableau de bord décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après. REVENDICATIONS1. Dispositif de support rétractable (Dl) pour une face avant (FV) d'un tableau de bord (TB) de véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend i) un élément de support (TR) comprenant une face dite supérieure (FS) et des première et seconde faces latérales (FL) opposées entre elles et munies chacune dans une partie arrière (PR) d'un élément de couplage (EC), et ii) deux guides (GL) solidarisés en deux zones choisies du tableau de bord (TB) et comprenant chacun un chemin de came (CC) destiné à loger à coulissement l'un desdits éléments de couplage (EC) et de forme choisie de manière à guider cet élément de couplage (EC) pour permettre un déplacement guidé de ladite partie arrière (PR) de l'élément de support (TR) entre une position dite inférieure, dans laquelle ledit élément de support (TR) est dans une position rétractée dans laquelle sa face supérieure (FS) est en regard d'une partie de ladite face avant (FV), et une position dite supérieure, dans laquelle ledit élément de support (TR) est dans une position déployée dans laquelle sa face supérieure (FS) est orientée vers le haut en vue d'être utilisée. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit élément de support (TR) comprend i) des première (SPI) et seconde (SP2) sous-parties montées à rotation l'une par rapport à l'autre, ladite première sous-partie (SPI) comprenant ladite partie arrière (PR) et ladite seconde sous-partie (SP2) comprenant ladite partie avant (PV), et ii) des moyens d'adaptation (MAI, MA2) agencés pour permettre au moins deux orientations différentes de ladite première sous-partie (SPI) par rapport à ladite seconde sous-partie (SP2). 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits moyens d'adaptation (MAI, MA2) comprennent une roue dentée (MAI) fixée sur une partie avant de ladite première sous-partie (SPI) et un moyen d'indexage (MA2) déplaçable, monté sur ladite seconde sous-partie (SP2) et agencé pour coopérer avec des dents de ladite roue dentée (MAI) pour définir l'une desdites orientations. 4. Dispositif de support rétractable (D2) pour une face avant (FV) d'un tableau de bord (TB) de véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend i) deux éléments de couplage (EC') destinés à être définis en deux endroits choisis dudit tableau de bord (TB), et ii) un élément de support (TR') comprenant une face dite supérieure (FS) et des première et seconde faces latérales (FL) opposées entre elles et munies chacune d'un guide (CL') comprenant un chemin de came (CC') destiné à loger à coulissement l'un desdits éléments de couplage (EC') et de forme choisie de manière à permettre un déplacement guidé de l'élément de support (TR') par rapport à cet élément de couplage (EC') entre une position rétractée dans laquelle une partie arrière (PR) qu'il comprend est placée dans une position dite inférieure et sa face supérieure (FS) est en regard d'une partie de ladite face avant (FV), et une position déployée dans laquelle ladite partie arrière (PR) est placée dans une position dite supérieure et sa face supérieure (FS) est orientée vers le haut en vue d'être utilisée. 5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que lesdits chemins de came (CC ; CC') présentent une forme adaptée au placement dudit élément de support (TR ; TR') dans une position déployée dans laquelle il est incliné d'un angle aigu prédéfini par rapport à un plan horizontal. 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que chaque chemin de came (CC ; CC') présente une première portion (P1) sensiblement linéaire prolongée par une seconde portion (P2) recourbée propre à permettre un basculement vers le bas dudit élément de support (TR ; TR'), permettant son placement dans sa position déployée. 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de blocage (MB) solidarisés audit tableau de bord (TB) et agencés pour constituer une butée d'arrêt propre à stopper ledit basculement vers le bas de l'élément de support (TR ; TR') lorsque ce dernier (TR ; TR') a effectué une rotation sur un secteur angulaire choisi. 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit élément de support (TR ; TR') comprend au niveau de sa partie arrière (PR) une excroissance (EX) propre à s'appuyer contre ladite butée d'arrêt (MB) enfin de basculement dudit élément de support (TR ; TR'). 9. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que lesdits éléments de couplage (EC ; EC') sont des galets. 10. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de verrouillage (MV) agencés pour coupler de façon réversible une partie avant (PV) de l'élément de support (TR ; TR'), opposée à ladite partie arrière (PR), à la face avant (FV) du tableau de bord (TB). 11. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que ledit élément de support (TR ; TR') comprend au niveau d'une partie avant (PV) de sa face supérieure (FS) des moyens d'arrêt (MB') agencés pour constituer une butée d'arrêt pour au moins un objet (Oi) placé sur ladite face supérieure (FS). 12. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que ledit élément de support (TR ; TR') est agencé de manière à constituer un élément d'obturation pour un rangement (RG) défini dans ledit tableau de bord (TB) lorsqu'il est placé dans sa position rétractée. 13. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que ledit élément de support (TR ; TR') comprend au moins un logement (Llj) débouchant au niveau de ladite face supérieure (FS) et propre à loger au moins un objet (Oi). 14. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que ladite face supérieure (FS) de l'élément de support (TR ; TR') est définie par une pièce rapportée déplaçable (TC ; PF). 15. Dispositif selon la revendication 14, caractérisé en ce que ladite pièce rapportée déplaçable est une tablette (TC) montée à coulissement sur ledit élément de support (TR ; TR') de manière à pouvoir être déplacée entre une position rétractée vers l'arrière et une position déployée vers l'avant dans laquelle elle prolonge ledit élément de support (TR ; TR'). 16. Dispositif selon la combinaison des revendications 11 et 15, 30 caractérisé en ce que lesdits moyens d'arrêt (MB') sont définis au niveau d'une extrémité avant de ladite tablette coulissante (TC). 17. Dispositif selon la combinaison des revendications 13 et 15,caractérisé en ce que ladite tablette coulissante (TC) est agencée pour constituer un couvercle de fermeture dudit logement (Llj) lorsqu'elle est placée dans sa position rétractée. 18. Dispositif selon la combinaison des revendications 13 et 14, caractérisé en ce que ladite pièce rapportée déplaçable est une plaque (PF) montée à rotation sur ladite partie arrière (PR) de l'élément de support (TR ; TR') de manière à pouvoir être déplacée entre une position redressée vers l'arrière dans laquelle elle permet d'accéder audit logement (Llj) et une position rabattue vers l'avant dans laquelle elle constitue un couvercle de fermeture interdisant l'accès audit logement (Llj). 19. Dispositif selon la combinaison des revendications 11 et 18, caractérisé en ce que lesdits moyens d'arrêt (MB') sont définis au niveau d'une extrémité avant de ladite plaque rotative (PF). 20. Tableau de bord (TB) pour un véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de support rétractable (Dl) selon l'une des revendications 1 à 3 et 5 à 19 ou un dispositif de support rétractable (D2) selon l'une des revendications 4 et 5 à 19.