FR 2942081 A1 20100813 FR 0900565 A 20090209 1 L'invention concerne un procédé de gestion thermique d'une batterie électrique qui est notamment destinée à la traction d'un véhicule automobile électrique ou hybride c'est-à-dire comprenant un moteur électrique d'entraînement des roues motrices combiné avec un moteur thermique d'entraînement de ces roues ou éventuellement d'autres roues motrices. En particulier, l'invention s'applique pour un haut degré d'hybridation des véhicules thermiques qui peut aller jusqu'à une électrification complète de la chaîne de traction. Dans ce cas, les batteries ne servent plus uniquement à assister les véhicules dans des phases d'accélération mais également à assurer le déplacement du véhicule de manière autonome sur des distances plus ou moins importantes. La batterie électrique peut également trouver son application dans d'autres domaines techniques, par exemple pour le stockage d'énergie électrique dans d'autres modes de transport, notamment en aéronautique. Par ailleurs, dans des applications stationnaires telles que pour des éoliennes, la gestion thermique d'une batterie selon l'invention peut également être utilisée de façon avantageuse. Pour garantir les niveaux de puissance et/ou d'énergie requis pour les applications considérées, il est nécessaire de créer des batteries comprenant une pluralité d'éléments générateurs d'énergie électrique pouvant être montés en série. Les éléments générateurs comprennent classiquement au moins une cellule électrochimique, par exemple de type Lithium û ion ou Lithium û polymère, qui est formée d'un empilement de couches électro actives agissant successivement comme cathodes et anodes, lesdites couches étant mises en contact par l'intermédiaire d'un électrolyte. Toutefois, lorsque ces éléments sont chargés et déchargés, il en résulte une production de chaleur qui, lorsqu'elle n'est pas contrôlée, peut avoir pour effet 2 de diminuer la durée de vie des éléments, voire de donner lieu dans des conditions extrêmes, à des risques d'emballement thermique pour certaines compositions chimiques de cellules, conduisant à la détérioration de la batterie. Ainsi, pour optimiser la sécurité, les performances et la durée de vie des batteries, des systèmes de conditionnement thermique des éléments sont intégrés dans les batteries de sorte à maintenir la température de ladite batterie dans une plage de température optimale. En outre, dans l'application automobile envisagée, l'efficacité de ces systèmes doit être importante puisque les pics de dissipation thermique sont fonction des densités de courant et de leurs variations qui peuvent atteindre des valeurs très élevées, notamment lors des phases de fortes accélérations, de freinages régénératifs, de recharges rapides de la batterie ou de fonctionnement autoroutier en mode électrique. Par ailleurs, les batteries de forte énergie, qui utilisent des éléments épais dont le rapport entre les surfaces d'échange et le volume produisant la chaleur est réduit, doivent de ce fait être refroidies de façon particulièrement efficace. En particulier, les systèmes de conditionnement thermique peuvent comprendre une chambre formée essentiellement autour des éléments générateurs, dans laquelle circule un fluide d'échange thermique avec lesdits éléments. En outre, pour assurer le conditionnement thermique, les systèmes connus comprennent un dispositif de réchauffement et/ou un dispositif de refroidissement du fluide en circulation. Ainsi, en conditionnant thermiquement le fluide et en faisant circuler un flux continu dudit fluide autour des éléments, le conditionnement thermique de la batterie peut être réalisé. Toutefois, cette stratégie de gestion thermique conduit à l'apparition d'un gradient thermique au sein des éléments, dont l'amplitude est importante dans les batteries de forte énergie puisqu'elle dépend en autre : - de la différence de températures entre le fluide et les éléments ; - de l'épaisseur des éléments ; 3 - des propriétés de conduction thermique entre le coeur des éléments et le fluide ; - de la puissance thermique dégagée par les éléments en utilisation. Or, lorsqu'il devient trop important, ce gradient de température provoque un déséquilibre thermique des éléments qui induit un risque pour la sécurité et la durée de vie de la batterie. En effet, les capacités et résistances internes locales au sein des éléments dépendent de la température locale de ceux-ci. L'électrochimie des éléments peut donc être sollicitée de manière différente, une sur-sollicitation locale pouvant conduire à une accélération des phénomènes de vieillissement. En outre, le conditionnement thermique de la batterie consomme une partie importante de l'énergie électrique embarquée dans le véhicule. Ce surcroit de consommation énergétique induit une perte d'autonomie des véhicules électriques. Pour conserver l'autonomie visée par l'application, il peut être nécessaire de compenser ce surcroit de consommation par un surdimensionnement de la batterie, ce qui n'est pas rentable d'un point de vue purement économique. Par ailleurs, les éléments de batterie Li-ion de forte densité énergétique présentent des résistances internes qui sont très sensibles à la température. Cette particularité fait que si l'on souhaite préserver l'autonomie et la performance des batteries pour véhicules électriques par temps froid, il devient nécessaire de les réchauffer au moyen du système de conditionnement thermique. Ce réchauffement peut également être une source de consommation d'énergie dans les phases de roulage. Enfin, l'augmentation de la taille des éléments pour obtenir une batterie de forte densité énergétique peut être vue comme une mise en parallèle de plusieurs empilements électro actifs élémentaires. En cas de forts appels de courant, le courant prenant préférentiellement le chemin le moins résistif, l'équilibrage des 4 résistances entre chaque branche élémentaire mise en parallèle devient primordial. Ces différences de résistances internes peuvent induire une sur-concentration locale en courant qui provoque une chute de potentiel au sein d'un élément. Cette chute ne pouvant pas être détectée par une mesure de la tension globale de l'élément, il en résulte un risque de franchir localement un seuil de tension � dangereux � pour l'électrochimie dudit élément. L'invention vise à résoudre les problèmes de l'art antérieur en proposant notamment un procédé de gestion thermique d'une batterie qui permet de limiter la consommation électrique nécessaire à son conditionnement thermique tout en assurant une excellente homogénéité thermique au sein de ladite batterie, de sorte à accroître son autonomie, sa durée de vie ainsi que sa sécurité de fonctionnement. A cet effet, l'invention propose un procédé de gestion thermique d'une batterie électrique comprenant une pluralité d'éléments générateurs d'énergie électrique, ledit procédé prévoyant d'utiliser un système de conditionnement thermique comprenant une chambre contenant un fluide d'échange thermique avec lesdits éléments, ledit système comprenant en outre un dispositif de mise en circulation dudit fluide dans ladite chambre et au moins un dispositif de conditionnement thermique dudit fluide, ledit procédé prévoyant, lors de la recharge de la batterie sur une source électrique externe, de pré-conditionner ladite batterie à une température moyenne To et, lors de l'utilisation de ladite batterie, de déterminer : la différence AT1 entre les températures de l'élément le plus chaud et de l'élément le plus froid ; - la valeur absolue AT2 de la différence entre la température To et la température moyenne T de ladite batterie ; ledit procédé prévoyant : lorsque la différence AT1 est inférieure à une première consigne CI, de désactiver le dispositif de mise en circulation ainsi que le ou les dispositif(s) de conditionnement thermique ; - lorsque la différence 4T1 est supérieure à la première consigne C, ou 5 lorsque la différence AT2 est supérieure à une deuxième consigne C2, d'activer le dispositif de mise en circulation du fluide en : • maintenant désactivé(s) le ou les dispositif(s) de conditionnement thermique si la différence AT2 est inférieure à la deuxième consigne C2 ; • activant au moins un dispositif de conditionnement thermique si la différence AT2 est supérieure à la deuxième consigne C2. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront dans la description qui suit, faite en référence à la figure jointe qui représente une architecture pour la mise en oeuvre d'un procédé de gestion thermique d'une batterie électrique selon un mode de réalisation de l'invention. Le procédé permet la gestion thermique d'une batterie électrique 1, ladite gestion s'entendant tant en apport qu'en retrait de calories de sorte à maintenir la batterie 1 dans une plage de fonctionnement en température qui est optimale. En particulier, le procédé permet d'assurer rapidement et efficacement un apport ou un retrait de calories dans la batterie 1, de sorte à assurer la régulation thermique quelles que soient les conditions d'utilisation. La batterie 1 comprend une pluralité d'éléments 2 générateurs d'énergie électrique. En particulier, les éléments 2 comprennent au moins une cellule électrochimique, par exemple de type Lithium û ion ou Lithium û polymère. Chaque cellule est formée d'un empilement de couches électro actives agissant successivement comme cathodes et anodes, lesdites couches étant mises en contact par l'intermédiaire d'un électrolyte. Les couches peuvent être conditionnées dans une enveloppe souple. En variante, elles peuvent être conditionnées dans un container rigide. Dans un exemple de réalisation, les éléments 2 sont formés chacun avec deux cellules électrochimiques montées électriquement en parallèle. En outre, la batterie 1 comprend une pluralité de modules qui sont formés de plusieurs éléments 2 montés électriquement en série, lesdits modules étant également montés électriquement en série. Le procédé prévoit d'utiliser un système de conditionnement thermique comprenant une chambre contenant un fluide d'échange thermique avec les éléments 2, ladite chambre s'étendant essentiellement autour desdits éléments pour assurer l'échange thermique au niveau de leur paroi. Le fluide peut être un gaz, notamment de l'air, ou un liquide, notamment un liquide diélectrique à faible tension de vapeur ou de l'eau éventuellement glycolée. En relation avec la figure, la chambre comprend des enveloppes 3 qui sont formées chacune autour d'un élément 2, lesdites enveloppes étant alimentées en fluide par un circuit fermé. En outre, le système de conditionnement comprend un dispositif de mise en circulation du fluide dans la chambre qui, sur la figure, est formé d'une pompe 4. Plus précisément, le circuit présente une partie amont 5 et une partie aval 6 entre lesquelles le fluide peut circuler au travers des enveloppes 3, ledit circuit comprenant également un vase d'expansion 7. En particulier, les enveloppes 3 permettent d'assurer un conditionnement thermique en parallèle de chacun des éléments 2, c'est-à-dire que le fluide parcourant une enveloppe 3 est issu directement de la partie amont 5, sans avoir préalablement parcouru une autre enveloppe 3. Il en résulte donc une excellente homogénéité thermique en évitant l'accumulation de chaleur liée à une succession d'échanges thermiques avec les éléments 2. Pour assurer le conditionnement thermique, le système comprend également au moins un dispositif de conditionnement thermique dudit fluide. Le circuit représenté intègre un dispositif de réchauffement du fluide, par exemple sous la forme d'un thermoplongeur 8, ainsi qu'un dispositif de refroidissement du fluide. En particulier, le dispositif de refroidissement comprend un échangeur thermique 9 avec l'extérieur ou avec une boucle froide, notamment équipé d'un ventilateur 10. En variante non représentée, les dispositifs de refroidissement et de réchauffement peuvent être intégrés dans un même échangeur, par exemple air-air, eau-eau ou air-eau, capable de refroidir ou de réchauffer le fluide en fonction du besoin. Le procédé prévoit, lors de la recharge de la batterie 1 sur une source électrique externe, de pré-conditionner ladite batterie à une température moyenne To. En particulier, cette température de pré-conditionnement peut être prévue, notamment en fonction de la saison, pour assurer un fonctionnement optimal de la batterie 1, par exemple en étant établie entre 15 et 30 °C pour une électrochimie à base de Lithium. Ainsi, quelque soit la température ambiante notamment en fonction de la saison, le fonctionnement de la batterie 1 peut être optimisé dès le début de son utilisation. En outre, ce pré-conditionnement permet de ne pas affecter l'autonomie de la batterie 1 puisque l'énergie nécessaire est consommée sur la source externe, notamment depuis le réseau électrique sur lequel la batterie 1 est branchée lors de sa recharge. Par ailleurs, pendant le pré-conditionnement thermique de la batterie 1, le dispositif de circulation 4, seul ou respectivement en association avec l'un des dispositifs de conditionnement thermique 8, 9, peut être activé afin de maintenir ou, respectivement d'atteindre, la température To de pré-conditionnement de façon homogène dans toute la batterie 1. Lors de l'utilisation de la batterie 1, le procédé prévoit plusieurs étapes itératives qui sont réalisées avec une fréquence suffisante pour assurer un bon conditionnement thermique de la batterie 1 relativement à son autonomie, sa durée de vie ainsi que sa sécurité. Le procédé prévoit la détermination de la valeur absolue AT2 de la différence entre la température To et la température moyenne T de la batterie 1. Pour déterminer la température moyenne de la batterie 1, le système de conditionnement peut comprendre plusieurs capteurs 11 de mesure de la température du fluide. Le mode de réalisation représenté prévoit des capteurs 11 de température respectivement en entrée de la partie amont 5, en sortie de la partie aval 6 et en aval du dispositif de refroidissement 9. En outre, le procédé prévoit la détermination de la différence AT1 entre les températures de l'élément 2 le plus chaud et de l'élément 2 le plus froid. Pour ce faire, un capteur de température peut être prévu pour mesurer la température directement sur l'élément 2, notamment sur la connectique dudit élément. En variante, les différences de température AT1 et/ou AT2 peuvent être déterminées de façon indirecte au moyen d'un paramètre de fonctionnement de la batterie 1, notamment par analyse de l'intensité du courant qui est délivré par ladite batterie. Ensuite, le procédé prévoit de commander spécifiquement le système de conditionnement en fonction des différences AT1, AT2 déterminées. Ainsi, lorsque la différence AT1 est inférieure à une première consigne CI, le procédé prévoit de désactiver le dispositif de mise en circulation 4 ainsi que les dispositifs de conditionnement thermique 8, 9. Typiquement, la première consigne CI peut être établie entre 2 et 5°C sans impact sur le bon fonctionnement de la batterie 1. Ainsi, sur la base de l'inertie thermique de la batterie 1, notamment du fait de la grande quantité de fluide contenue dans la chambre, le conditionnement thermique est assuré sans consommer l'énergie électrique de ladite batterie. En outre, l'invention évite l'utilisation d'un flux continu de fluide conditionné thermiquement, de sorte à limiter la création d'un gradient thermique entre les parois et le coeur desdits éléments. Toutefois, lorsque la différence AT1 est supérieure à la première consigne C1 ou lorsque la différence AT2 est supérieure à une deuxième consigne C2, le procédé prévoit d'activer le dispositif 4 de mise en circulation du fluide en : maintenant désactivés les dispositifs de conditionnement thermique 8, 9 si la différence AT2 est inférieure à la deuxième consigne C2 ; activant au moins un dispositif de conditionnement thermique 8, 9 si la différence AT2 est supérieure à la deuxième consigne C2. En particulier, l'activation du dispositif de mise en circulation 4 et/ou l'activation du dispositif de conditionnement thermique 8, 9 peut correspondre à un fonctionnement desdits dispositifs selon une consigne prédéfinie, ou à un asservissement dudit fonctionnement en fonction des différences AT1 et/ou AT2. Ainsi, le procédé permet d'économiser la consommation électrique des dispositifs de conditionnement 8, 9 lorsque la différence AT2 est inférieure à la deuxième consigne C2, et ce tout en assurant l'homogénéisation de la température entre les éléments 2. En outre, cette homogénéisation sans conditionnement thermique du fluide limite le gradient thermique entre ledit fluide et les éléments 2 ainsi qu'au sein des éléments 2 eux-mêmes. Par ailleurs, si la différence AT2 est supérieure à la deuxième consigne C2, un dispositif de conditionnement 8, 9 est activé pour conditionner thermiquement le fluide. Par conséquent, la deuxième consigne C2 est établie de sorte qu'aucun conditionnement thermique ne soit nécessaire tant que la différence AT2 ne l'excède pas. Ainsi, la sécurité de la batterie 1 est garantie contre une température de fonctionnement trop importante ou trop basse, et ce 10 uniquement lorsque ce scénario apparaît afin de limiter la consommation électrique nécessaire au conditionnement thermique. En particulier, si la différence AT2 est supérieure à la deuxième consigne C2, le procédé prévoit l'activation du dispositif de réchauffement 8 û respectivement de refroidissement 9 û lorsque la température T est inférieure û respectivement supérieure û à la température To. Selon une réalisation, la deuxième consigne C2 présente une première valeur C2c au-delà de laquelle le dispositif de réchauffement 8 est activé et une deuxième valeur C2f au-delà de laquelle le dispositif de refroidissement 9 est activé. Dans le mode de réalisation représenté, la désactivation û respectivement l'activation û du dispositif de refroidissement 9 est réalisée par shuntage û respectivement alimentation û de la circulation du fluide dans l'échangeur 9. Pour ce faire, le circuit présente une boucle primaire 12 équipée d'une première vanne 13, ladite boucle reliant la batterie 1 au dispositif de réchauffement 8, et une boucle secondaire 14 équipée d'une deuxième vanne 15, ladite boucle secondaire reliant ladite boucle primaire à l'échangeur 9. Ainsi, l'actionnement sélectif des vannes 13, 15 permet le shuntage ou l'alimentation de la circulation du fluide dans l'échangeur 9. La valeur de la température To de pré-conditionnement ainsi que les valeurs des première et deuxième consignes C,, C2, peuvent être établies par programmation dans l'algorithme de gestion thermique de la batterie 1, lesdites valeurs étant ajustées en fonction des caractéristiques de la batterie 1 et/ou de ses conditions climatiques d'utilisation. Pour améliorer encore la durée de vie de la batterie 1 et limiter la consommation électrique nécessaire à son conditionnement thermique, le procédé prévoit en outre que la deuxième consigne C2 soit établie en fonction de l'état de charge SOC de la batterie 1. 11 En particulier, la loi d'établissement de la deuxième consigne C2 est décroissante en fonction de l'état de charge SOC. En effet, les éléments sont d'autant moins sensibles au vieillissement thermique que leur état de charge est faible. Selon une réalisation, la loi d'établissement peut s'écrire sous la forme : C2 = Co - a(SOC) - b(SOC)2, SOC variant entre 0 et 1 en fonction de l'état de charge de la batterie 1, a et b étant des paramètres établis en fonction des caractéristiques de la batterie 1, Co étant une consigne 10 maximale. En particulier, la consigne maximale Co peut être égale ou de l'ordre de a + b. Ainsi, pour un SOC maximal, la deuxième consigne C2 est proche de zéro, de sorte à préserver les éléments 2 contre tout vieillissement thermique lorsque 15 leur charge est maximale. Par exemple, b peut être de l'ordre de deux fois a, notamment en utilisant a = 5 et b = 10. REVENDICATIONS1. Procédé de gestion thermique d'une batterie électrique (1) comprenant une pluralité d'éléments (2) générateurs d'énergie électrique, ledit procédé prévoyant d'utiliser un système de conditionnement thermique comprenant une chambre contenant un fluide d'échange thermique avec lesdits éléments, ledit système comprenant en outre un dispositif de mise en circulation (4) dudit fluide dans ladite chambre et au moins un dispositif de conditionnement thermique (8, 9) dudit fluide, ledit procédé prévoyant, lors de la recharge de la batterie (1) sur une source électrique externe, de pré-conditionner ladite batterie à une température moyenne To et, lors de l'utilisation de ladite batterie, de déterminer : la différence AT1 entre les températures de l'élément (2) le plus chaud et de l'élément (2) le plus froid ; - la valeur absolue AT2 de la différence entre la température To et la température moyenne T de ladite batterie ; ledit procédé prévoyant : lorsque la différence AT1 est inférieure à une première consigne C1, de désactiver le dispositif de mise en circulation (4) ainsi que le ou les dispositif(s) de conditionnement thermique (8, 9) ; - lorsque la différence AT1 est supérieure à la première consigne C1 ou lorsque la différence AT2 est supérieure à une deuxième consigne C2, d'activer le dispositif de mise en circulation (4) du fluide en : • maintenant désactivé(s) le ou les dispositif(s) de conditionnement thermique (8, 9) si la différence AT2 est inférieure à la deuxième consigne C2 ; • activant au moins un dispositif de conditionnement thermique (8, 9) si la différence AT2 est supérieure à la deuxième consigne C2.30 2. Procédé de gestion thermique selon la revendication 1, caractérisé en ce que le système de conditionnement comprend un dispositif (8) de réchauffement du fluide. 3. Procédé de gestion thermique selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le système de conditionnement comprend un dispositif (9) de refroidissement du fluide. 4. Procédé de gestion thermique selon les revendications 2 et 3, caractérisé en ce qu'il prévoit, dans le cas où la différence AT2 est supérieure à la deuxième consigne C2, l'activation du dispositif de réchauffement (8) û respectivement de refroidissement (9) û lorsque la température T est inférieure û respectivement supérieure û à la température To. 5. Procédé de gestion thermique selon la revendication 4, caractérisé en ce que la deuxième consigne C2 présente une première valeur C2c au-delà de laquelle le dispositif de réchauffement (8) est activé et une deuxième valeur C2f au-delà de laquelle le dispositif de refroidissement (9) est activé. 6. Procédé de gestion thermique selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que le dispositif de refroidissement comprend un échangeur thermique (9), la désactivation û respectivement l'activation û dudit dispositif étant réalisée par shuntage û respectivement alimentation û de la circulation du fluide dans ledit échangeur. 7. Procédé de gestion thermique selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la température du fluide est mesurée pour déterminer la température moyenne T de la batterie (1). 8. Procédé de gestion thermique selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la température To de pré-conditionnement est établie entre 15 et 30°C. 9. Procédé de gestion thermique selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la première consigne CI est établie entre 2 et 5°C. 10. Procédé de gestion thermique selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la deuxième consigne C2 est établie en fonction de l'état de charge SOC de la batterie (1). 11. Procédé de gestion thermique selon la revendication 10, caractérisé en ce que la loi d'établissement de la deuxième consigne C2 est décroissante en fonction de l'état de charge SOC. 12. Procédé de gestion thermique selon la revendication 11, caractérisé en ce que la loi d'établissement s'écrit sous la forme : C2 = Co - a(SOC) - b(SOC)2, SOC variant entre 0 et 1 en fonction de l'état de charge de la batterie (1), a et b étant des paramètres établies en fonction de caractéristiques de la batterie (1), Co étant une consigne maximale. 13. Procédé de gestion thermique selon la revendication 12, caractérisé en ce que la consigne maximale Co est égale ou de l'ordre de a + b. 14. Procédé de gestion thermique selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que le dispositif de circulation (4), seul ou en association avec un dispositif de conditionnement (8, 9), est activé pendant le pré- conditionnement thermique de la batterie (1). 15. Procédé de gestion thermique selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que le système de conditionnement est agencé pour assurer un conditionnement thermique en parallèle de chacun des éléments (2).30