FR 2946947 A1 20101224 FR 0954158 A 20090619 Structure de planche de bord de véhicule automobile agencée pour se déformer en cas de choc La présente invention concerne une planche de bord pour véhicule automobile du type comprenant un panneau destiné à être placé sous un pare- brise, ledit panneau comprenant au moins une ouverture, la structure de planche de bord comprenant en outre un dispositif d'aération comprenant un orifice de sortie, ledit orifice de sortie étant relié à ladite ouverture par un conduit de guidage de l'air s'étendant de l'orifice de sortie à l'ouverture. L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant une telle planche de bord. En cas de choc entre un piéton et la partie avant d'un véhicule automobile, il se peut que la tête du piéton vienne heurter le pare-brise, ce qui peut lui causer de graves lésions. Afin de réduire ce risque, il est connu de prévoir un pare-brise agencé pour s'étoiler et pour s'enfoncer vers la planche de bord en cas de choc afin d'absorber une partie de l'énergie due au choc. Il est également connu de prévoir une planche de bord se déformant sous l'effet de l'enfoncement du pare-brise, par exemple en réalisant les conduits d'air de la planche de bord avec un matériau apte à absorber de l'énergie. Cependant, l'absorption d'énergie par les moyens décrits ci-dessus n'est pas suffisante pour protéger le piéton de façon optimale en cas de choc contre la partie avant du véhicule automobile. Par conséquent, il existe toujours un risque important de causer des lésions à la tête d'un piéton en cas de choc. L'un des buts de l'invention est de pallier cet inconvénient en proposant une planche de bord permettant d'améliorer l'absorption de l'énergie due à un choc contre le pare-brise d'un véhicule automobile. A cet effet, l'invention concerne une planche de bord du type précité, dans laquelle ledit conduit débouche dans l'ouverture sans être fixé à celle-ci de sorte à permettre un mouvement relatif du panneau par rapport au conduit, ledit mouvement entraînant l'absorption d'une partie de l'énergie due à un choc contre le panneau. Le déplacement de la planche de bord par rapport au conduit de guidage de l'air permet d'augmenter l'enfoncement de la planche de bord en cas de choc et d'absorber de l'énergie due à ce choc. Selon d'autres caractéristiques de la planche de bord : - le conduit est agencé pour se déformer en cas de choc contre le panneau de sorte à absorber de l'énergie due audit choc ; - la structure de planche de bord comprend une traverse inférieure prévue sous et à distance d'une partie du panneau, le conduit occupant sensiblement tout l'espace s'étendant entre ladite traverse inférieure et la partie du panneau ; - le conduit est souple ; - le conduit est rigide ; - l'ouverture du panneau comprend un élément de bordure, une partie extrême du conduit s'étendant dans ledit élément ; - l'élément de bordure est agencé pour sortir de l'ouverture en cas de choc contre le panneau entraînant un déplacement de celui-ci par rapport au conduit ; - la structure de planche de bord comprend des moyens de fixation à la caisse et/ou au pare-brise du véhicule automobile, lesdits moyens étant agencés pour se rompre en cas de choc contre le panneau entraînant un déplacement de celui-ci par rapport au conduit ; - le conduit est fixé à une partie arrière du panneau ; et - l'ouverture est pratiquée dans un élément de garnissage rigide, ledit élément de garnissage formant la partie avant du panneau. L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant une planche de bord telle que décrite ci-dessus. D'autres aspects et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit, donnée à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la Fig. 1 est une représentation schématique en coupe d'une structure de planche de bord selon un premier mode de réalisation de l'invention, - la Fig. 2 est une représentation schématique de la structure de planche de bord de la Fig. 1 déformée suite à un choc contre la planche de bord, - la Fig. 3 est une représentation schématique en coupe d'une structure de planche de bord selon un deuxième mode de réalisation de l'invention, - la Fig. 4 est une représentation schématique en coupe de la structure de planche de bord de la Fig. 3 déformée suite à un choc contre la planche de bord. selon un troisième mode de réalisation de l'invention. Dans la description, les termes � avant �, � arrière �, � dessus �, � dessous �, etc. sont définis par rapport aux directions usuelles d'un véhicule automobile monté. En référence à la Fig. 1, on décrit une structure de planche de bord 1 disposée sous et en regard d'un pare-brise 2 d'un véhicule automobile. La structure de planche de bord 1 comprend un panneau 4 s'étendant sensiblement horizontalement de l'avant vers l'arrière du véhicule. De façon classique, ce panneau 4 est par exemple formé d'un insert rigide 6 sur lequel une couche de mousse 8 est disposée, une peau de garnissage 10 recouvrant la couche de mousse 8. Le panneau 4 comprend au moins une ouverture 12 débouchant en regard du pare-brise 2. Cette ouverture 12 présente par exemple la forme d'une fente s'étendant selon une partie de la largeur du panneau 4 et permet par exemple le désembuage du pare-brise 2. A cet effet, de l'air peut circuler entre un orifice de sortie d'air d'un dispositif d'aération (non représenté), tel qu'un appareil de climatisation, et l'ouverture 12 au moyen d'un conduit 14 de guidage de l'air. Ce conduit 14 débouche dans l'ouverture 12 sans être fixé à celle-ci. C'est-à-dire qu'il existe un jeu j entre les bords de l'ouverture 12 et la partie extrême du conduit 14 débouchant dans l'ouverture. Une telle sortie d'air est appelée � sortie venturi �. Le panneau 4 comprend une partie avant 16 s'étendant en avant de l'ouverture 12 et une partie arrière 18 s'étendant en arrière de l'ouverture 12. La partie avant 16 est disposée au voisinage et directement sous le pare-brise 2. La partie extrême avant de la partie avant 16 comprend par exemple des moyens de maintien 19 de la partie avant 16 par rapport au pare-brise 2. Ces moyens de maintien 19 sont par exemple formés par des agrafes ou des plots soutenant la partie avant 16 selon la direction verticale ou autre. Les moyens de maintien 19 comprennent des zones de fragilisation agencées pour rompre les moyens de maintien 19 en cas de choc et permettre un déplacement, notamment vertical, de la partie avant 16 du panneau 4. Ainsi, en cas de choc, si une poussée est exercée sur le dessus de la partie avant 16, celle-ci s'enfonce vers le bas. Selon un mode de réalisation non représenté, un élément de bordure, ou � frise de désembuage �, est disposé dans l'ouverture 12 et fixé aux bords de la partie avant 16 et de la partie arrière 18 du panneau 4. Cet élément de bordure est par exemple réalisé sous la forme d'un insert en matière plastique et forme les parois de l'ouverture 12. Une partie extrême du conduit 14 s'étend dans l'élément. Une valve (non représentée) est par exemple disposée dans l'élément et disposée au voisinage de l'ouverture 12 du panneau 4, ladite valve permettant de commander le passage de l'air par l'ouverture 12 lorsque le désembuage du pare- brise est nécessaire. Selon le mode de réalisation représenté sur les Fig. 1 et 2, la partie avant 16 du panneau 4 est formée par un élément de garnissage rigide 20, tel qu'un plastron en matière plastique, dont une partie 22 forme les parois de l'ouverture 12. Dans ce mode de réalisation, l'ouverture 12 est pratiquée dans l'élément de garnissage 20 et le bord de la partie arrière 18 du panneau 4 est fixée à un bord de l'élément de garnissage. Ce plastron 20 peut également être utilisé dans les autres modes de réalisation de l'invention. La partie avant 16 du panneau 4 comprend une paroi 24 s'étendant sous la partie avant 16 et formant avec celle-ci un conduit d'aération 26 afin d'assurer la circulation d'air, par exemple entre le dispositif d'aération et des sorties d'aération débouchant dans l'habitacle du véhicule automobile. Le conduit d'aération 26 est par exemple réalisé en un matériau soufflé permettant au conduit 26 de présenter des caractéristiques d'absorption d'énergie en cas de choc par écrasement dudit conduit 26 lors de l'enfoncement de la partie avant 16, comme cela sera décrit ultérieurement. Selon un mode de réalisation, le conduit 14 est réalisé en un matériau souple, tel qu'un matériau soufflé, agencé pour absorber de l'énergie en cas de déformation du conduit 14. Le fait de prévoir un conduit souple permet de simplifier le montage de la structure de planche de bord 1 dans le véhicule automobile en autorisant des déformations du conduit 14 lors de ce montage. Selon un mode de réalisation et comme représenté sur les Fig. 1 et 2, le conduit 14 est fixé à la partie arrière 18 du panneau 4, par exemple par une patte 28 fixée à l'insert 6 de la partie arrière 18 du panneau 4. Selon un autre mode de réalisation, le conduit 14 est rigide et peut être monté dans le véhicule automobile avant le montage du poste de conduite. Selon le mode de réalisation représenté sur les Fig. 3 et 4, le conduit 14 s'étend entre le panneau 4 et une traverse inférieure 30, prévue sous et à distance de la partie avant 16 du panneau 4. Le conduit 14 occupe sensiblement tout l'espace s'étendant entre la traverse inférieure 30 et la partie avant 16 du panneau 4. Selon ce mode de réalisation, le conduit 14 est agencé pour se déformer en s'écrasant en cas de choc contre le panneau 4 de sorte à absorber de l'énergie due audit choc, comme cela sera décrit ultérieurement. Le conduit 14 est réalisé d'une seule pièce ou en plusieurs pièces fixées les unes aux autres de façon étanche de sorte à former la paroi du conduit 14. On décrit à présent le comportement de la planche de bord 1 décrite ci-dessus en cas de choc contre le pare-brise 2 du véhicule automobile. Sur les Fig. 2 et 4, on a représenté un objet 32, par exemple la tête d'un piéton, entrant en contact avec le pare-brise 2. Le choc entre l'objet 44 et le pare-brise 2 entraîne un enfoncement du pare-brise 2 vers la partie avant 16 du panneau 4. Le pare-brise 2 se déforme en s'étoilant et en absorbant déjà une partie de l'énergie due au choc. Sous l'effet de son enfoncement, le pare-brise 2 vient au contact de la partie avant 16 du panneau 4 et entraîne l'enfoncement de celle-ci selon une direction sensiblement verticale. L'enfoncement de la partie avant 16 se fait après rupture des moyens de maintien 19 et une partie de l'énergie due au choc est encore absorbée par l'enfoncement de la partie avant 16 et la déformation du conduit d'air 26. Comme la partie avant 16 du panneau 4 n'est pas fixée au conduit 14, cette partie avant 16 peut se déplacer par rapport au conduit 14, ce qui permet un enfoncement plus profond de la partie avant 16 et donc une absorption supplémentaire de l'énergie due au choc. Dans le cas où une frise de désembuage est prévue, celle-ci est agencée pour sortir de l'orifice 12 afin de ne pas perturber l'enfoncement de la partie avant 16 lors d'un choc contre le panneau 4. Dans ce cas, la frise de désembuage est fixée de façon lâche au panneau 4 par exemple par un cordon ou autre afin d'éviter l'éjection de la frise dans l'habitacle du véhicule automobile, cette éjection pouvant causer des blessures aux occupants du véhicule en cas de choc. Dans le cas où un plastron 20 forme la partie avant 16 du panneau 4, ce plastron 20 peut se détacher de la partie arrière 18 du panneau 4 en cas de choc afin de permettre un enfoncement supplémentaire de la partie avant 16 par rapport à la partie arrière 18. Selon le mode de réalisation représenté sur les Fig. 3 et 4, l'enfoncement du panneau 4 provoque un écrasement du conduit 14 qui se déforme en absorbant de l'énergie. Cet écrasement permet de ne pas limiter l'enfoncement du panneau 4, afin de ne pas limiter l'absorption de l'énergie due à l'enfoncement du panneau 4. Dans ce cas, le matériau employé pour réaliser le conduit 14 peut être choisi pour favoriser encore l'absorption d'énergie. Le conduit 14 est par exemple réalisé en un matériau soufflé. La structure de planche de bord 1 décrite ci-dessus permet d'améliorer la protection des piétons en améliorant l'absorption d'énergie en cas de choc contre le pare-brise 2 du véhicule. Cette amélioration est obtenue en faisant participer la planche de bord 1 à l'absorption d'énergie grâce au conduit de guidage d'air 14. Une telle planche de bord 1 est simple à mettre en oeuvre et à monter dans un véhicule automobile étant donné qu'elle est similaire à une planche de bord classique.15 REVENDICATIONS1.- Structure de planche de bord (1) pour véhicule automobile comprenant un panneau (4) destiné à être placé sous un pare-brise (2), ledit panneau (4) comprenant au moins une ouverture (12), la structure de planche de bord comprenant en outre un dispositif d'aération comprenant un orifice de sortie, ledit orifice de sortie étant relié à ladite ouverture (12) par un conduit de guidage de l'air (14) s'étendant de l'orifice de sortie à l'ouverture (12), caractérisée en ce que ledit conduit (14) débouche dans l'ouverture (12) sans être fixé à celle-ci de sorte à permettre un mouvement relatif du panneau (4) par rapport au conduit (14), ledit mouvement entraînant l'absorption d'une partie de l'énergie due à un choc contre le panneau (4). 2.- Structure de planche de bord selon la revendication 1, caractérisée en ce que le conduit (14) est agencé pour se déformer en cas de choc contre le panneau (4) de sorte à absorber de l'énergie due audit choc. 3.- Structure de planche de bord selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce qu'elle comprend une traverse inférieure (30) prévue sous et à distance d'une partie du panneau (4), le conduit (14) occupant sensiblement tout l'espace s'étendant entre ladite traverse inférieure et la partie du panneau (4). 4.- Structure de planche de bord selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le conduit (14) est souple. 5.- Structure de planche de bord selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le conduit (14) est rigide. 6.- Structure de planche de bord selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que l'ouverture (12) du panneau (4) comprend un élément de bordure, une partie extrême du conduit (14) s'étendant dans ledit élément. 7.- Structure de planche de bord selon la revendication 6, caractérisée en ce que l'élément de bordure est agencé pour sortir de l'ouverture (12) en cas de choc contre le panneau (4) entraînant un déplacement de celui-ci par rapport au conduit (14). 8.- Structure de planche de bord selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens de fixation (19) à la caisse et/ou au pare-brise (2) du véhicule automobile, lesdits moyens étant agencés pourse rompre en cas de choc contre le panneau (4) entraînant un déplacement de celui-ci par rapport au conduit (14). 9.- Structure de planche de bord selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que le conduit (14) est fixé à une partie arrière (18) du panneau (4). 10.- Structure de planche de bord selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que l'ouverture (12) est pratiquée dans un élément de garnissage rigide (20), ledit élément de garnissage (20) formant la partie avant (16) du panneau (4). 11.- Véhicule automobile comprenant un pare-brise (2) et une planche de bord (1) disposée en regard du pare-brise (2), caractérisée en ce que la planche de bord (1) est selon l'une quelconque des revendications 1 à 10 et est agencée pour se déformer en cas de choc contre le pare-brise (2) en regard de ladite planche de bord (1).15