FR 2948607 A1 20110204 FR 0955444 A 20090803 DISPOSITIF DE LIAISON POUR RELIER UN BRAS DE SUSPENSION A LA CAISSE D'UN VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un dispositif de liaison pour un bras de suspension de véhicule automobile, ainsi qu'un véhicule automobile équipé de ce dispositif de liaison. Les véhicules automobiles peuvent comporter des bras de suspension supportant une roue, liés à la caisse du véhicule par des articulations permettant une oscillation de ces bras pour assurer un débattement de la suspension. Un type de bras de suspension connu présenté notamment par le document FR-A1-2838377, comporte une articulation formée d'une chape liée à la caisse du véhicule, recevant l'extrémité d'un bras comprenant un élastomère pour filtrer des vibrations. Cette articulation permet un petit mouvement de rotulage autour de son centre, la roue étant alors guidée par des moyens complémentaires comprenant par exemple d'autres bras de suspension, pour assurer son guidage. Il est connu par ailleurs d'utiliser un bras de suspension comportant deux articulations espacées formant un triangle avec le point de fixation de la roue. Ces deux articulations espacées comportent un axe commun d'articulation, pour permettre un débattement du bras de suspension autour de cet axe. L'espacement des deux articulations procure une stabilité au bras de suspension qui est guidé de manière précise autour de cet axe, et peut supporter des efforts venant de la roue suivant des directions variées. Ce type de montage nécessite de prévoir sur la caisse du véhicule, deux supports espacés pour réaliser les deux articulations, chaque support formant généralement une chape. Un problème qui se pose est qu'il faut ajuster de manière précise l'espacement entre les supports lors de leur assemblage sur la caisse, qui peut comprendre des soudures ou des vissages, pour que la distance entre ces supports corresponde de manière précise à celle prévue sur le bras de suspension. Un autre problème est qu'après avoir ajusté les supports sur la caisse, il faut ensuite pour l'assemblage du véhicule, disposer sous la caisse le bras de suspension en position, puis introduire les deux axes des deux chapes formant les articulations, ce qui n'est généralement pas facile à réaliser dans cette position. La présente invention a notamment pour but d'éviter ces inconvénients de la technique antérieure, et de proposer un dispositif de liaison comprenant deux articulations espacées, entre un bras de suspension et la caisse d'un véhicule, permettant une précision et une facilité d'assemblage. Elle propose à cet effet un dispositif de liaison pour relier un bras de suspension à la caisse d'un véhicule automobile, comprenant deux articulations pivotantes suivant un même axe, qui sont axialement espacées, caractérisé en ce que ce dispositif de liaison comprend un support indépendant comportant d'une part deux parties espacées axialement reliées chacune par un pivot au bras de suspension, pour former les articulations de ce bras de suspension, et d'autre part des moyens de fixation sur la caisse du véhicule. Un avantage du dispositif de liaison selon l'invention, est que les deux parties espacées axialement pour former les articulations du bras de suspension, étant liées à un même ensemble constitué par le support indépendant, la distance axiale entre ces deux parties peut aisément être obtenue avec précision lors de la fabrication de ce support pour s'ajuster sur le bras de suspension, ce qui facilite son assemblage. De plus le dispositif de liaison selon l'invention peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles. Avantageusement, le support comprend sur une même pièce les deux parties espacées reliées par un pivot au bras de suspension. Selon un mode de réalisation, le support est allongé et comporte sur toute sa longueur une section en � U � sensiblement constante, constituée par un fond plat encadré par deux ailes. Le profilé constituant le support, peut comporter une partie centrale rectiligne disposée suivant une direction transversale du véhicule, et des extrémités recourbées dans le plan du fond plat, suivant un angle qui est sensiblement de 90 Avantageusement, le fond plat du profilé comporte des perçages recevant des vis de fixation sur la caisse du véhicule. Avantageusement, le support comporte deux chapes espacées suivant la direction transversale du véhicule, recevant chacune une patte du bras de suspension pour former les articulations pivotantes. Avantageusement, le support est formé à partir d'une tôle emboutie. Le support peut comporter au moins un moyen de positionnement, permettant de réaliser un positionnement progressif de ce support lors de l'approche sur la caisse du véhicule. L'invention a aussi pour objet un véhicule automobile comprenant un bras de suspension relié à la caisse de ce véhicule, par un dispositif de liaison comportant l'une quelconque des caractéristiques précédentes. L'invention a de plus pour objet un procédé d'assemblage d'un bras de suspension sur la caisse d'un véhicule automobile, utilisant un dispositif de liaison comportant l'une quelconque des caractéristiques précédentes, ce procédé comprenant les étapes suivantes, on assemble d'abord en dehors de la ligne principale de montage du véhicule, le support sur le bras de suspension pour former un sous-ensemble, et ensuite on assemble sur la ligne principale de montage, le sous-ensemble sur le véhicule en fixant ce support sur la caisse. L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après, 30 donnée à titre d'exemple en référence aux dessins annexés dans lesquels : o - la figure 1 présente une vue en perspective d'un bras de suspension nu comportant un dispositif de liaison selon l'invention ; - la figure 2 présente une autre vue en perspective de ce bras de suspension comportant les éléments de suspension ; - la figure 3 présente une vue de détail du support du bras de suspension ; - la figure 4 présente un profilé rectiligne servant à fabriquer le support du bras de suspension ; et - la figure 5 présente ce profilé après cintrage. Les figures 1 et 2 présentent un demi-train arrière d'un véhicule automobile, comprenant un bras de suspension 2 disposé sensiblement longitudinalement, comportant une liaison 1 qui le relie à un longeron 4 et à une traverse 6 situés sous la caisse du véhicule. La liaison 1 comporte un axe de pivotement disposé suivant une direction sensiblement transversale. La partie arrière du bras de suspension 2, comporte une plaque 10 perpendiculaire à un axe transversal, qui reçoit un moyeu non représenté d'une roue arrière. Un ressort de suspension 12 et un amortisseur hydraulique 14 permettent un débattement du bras de suspension 2 autour de son axe de pivotement, tout en assurant un amortissement des oscillations pour assurer le confort et la tenue de route du véhicule. La partie avant du bras de suspension 2, forme une fourche comprenant deux pattes 8 tournées vers l'avant, nettement espacées suivant la direction transversale, comportant chacune un perçage disposé suivant l'axe de pivotement de ce bras. Un support 20 détaillé figure 3, réalisé à partir d'une tôle emboutie et découpée, forme un profilé comprenant une section en � U � sensiblement constante, constituée par un fond plat 30 encadré par deux ailes 32. La partie centrale rectiligne du profilé disposée suivant un axe transversal du véhicule, a son fond plat 30 fixé par trois vis de fixation 22 sous le longeron 4 et la traverse 6 de la caisse du véhicule. La partie centrale du profilé comporte à ses extrémités 28 et dans le plan du fond plat 30, deux courbes suivant un angle de 90° qui font revenir ces extrémités vers l'arrière du véhicule. Les ailes 32 des extrémités 28 du support 20, comportent chacune un perçage transversal, ces perçages étant alignés suivant un même axe. Chaque extrémité 28 du support 20, reçoit de manière ajustée entre ses ailes 32 formant une chape, une patte 8 du bras de suspension 2. Pour chaque extrémité 28 du support 20, une vis 26 traverse successivement en utilisant les perçages, une aile 32, la patte 8, l'autre aile 32 puis un écrou de fixation venant en bout de cette vis, pour former une articulation maintenant et guidant la patte en permettant un pivotement autour de l'axe de la vis. Avantageusement les pattes 8 du bras de suspension 2, comportent un élastomère recevant un tube comprenant le perçage axial, ces tubes étant ajustés dans le profilé en � U � et serrés par les vis 26. On réalise ainsi des articulations sans jeu qui peuvent filtrer des vibrations venant du roulage de la roue sur le sol, pour éviter de les transmettre à la caisse du véhicule et d'émettre des bruits. On obtient un guidage précis et stable du bras de suspension 2, comportant les deux articulations espacées et la plaque 10 recevant le moyeu de la roue, ces trois éléments formant un triangle. Le bras de suspension 2 peut notamment supporter des efforts transversaux ou longitudinaux venant de la roue, tout en assurant un guidage des oscillations autour de son axe de pivotement. Un avantage du support 20 selon l'invention, est qu'il constitue un élément indépendant comportant sur un même pièce les quatre ailes 32 des extrémités 28 formant les deux chapes, ce qui détermine de manière simple, précise et économique, à la fois les écartements des ailes de chaque chape, et la distance entre ces deux chapes. On peut facilement ensuite insérer les pattes 8 du bras de suspension 2 dans les chapes, sans prévoir de jeu important ni risquer de forcer, car les tolérances dimensionnelles pour la fabrication du support 2 peuvent être précises. Le procédé de montage du bras de suspension 2 sur le véhicule est le suivant. Le support 20 est d'abord monté et fixé sur le bras de suspension 2, les vis 26 avec leur écrou venant serrer les deux articulations, pour former en dehors de la ligne d'assemblage du véhicule, un sous-ensemble. Ensuite, ce sous-ensemble est présenté sous la caisse du véhicule. La partie centrale du support 2 comporte sur le sommet d'une aile 32, un repli parallèle au fond plat 30, comprenant un perçage 24 de positionnement. Lors de l'approche du support 20 sous la caisse du véhicule, une pointe de cette caisse comprenant une partie conique, pénètre dans le perçage de positionnement 24, de manière à réaliser un positionnement progressif de ce support. A la fin, les vis de fixation 22 sont misent en place et serrées, pour fixer le sous-ensemble sous la caisse. Le montage du sous-ensemble est ainsi facilité, son positionnement précis étant assuré par la pointe conique sans effort ni difficulté, ce qui n'est pas le cas pour un montage suivant l'art antérieur où il faut simultanément aligner de manière précise les perçages des deux articulations, pour monter les deux vis de ces articulations. De plus l'accès et les manipulations sous la caisse du véhicule ne sont jamais aisés, ce qui complique cette mise en position délicate. La figure 4 présente un procédé de fabrication du support 20. Un profilé 40 est obtenu par emboutissage et découpe d'une tôle, il comprend une section en � U � constante, constituée par le fond plat 30 encadré par les deux ailes 32. On prévoit aussi si nécessaire le repli non représenté, recevant le perçage de positionnement 24. Ensuite comme présenté figure 5, on effectue aux extrémités du profilé 40 deux cintrages suivant le plan du fond plat 30, pour obtenir deux petites parties d'extrémités droites 28 formant un angle de 90° par rapport à la partie centrale rectiligne. Enfin les perçages pour les vis 26 du bras de suspension 2, les vis de fixations 22 et le positionnement 24, sont réalisés. Ce procédé permet d'obtenir un positionnement précis des différents perçages les uns par rapport aux autres, ce qui facilite le montage et permet d'assurer une bonne géométrie du train arrière du véhicule. En variante le support 20 suivant l'invention pourrait être réalisé avec d'autres procédés de fabrication, comprenant par exemple une pièce extrudée, ou une pièce obtenue par fonderie. REVENDICATIONS1 ù Dispositif de liaison pour relier un bras de suspension (2) à la caisse d'un véhicule automobile, comprenant deux articulations pivotantes suivant un même axe, qui sont axialement espacées, caractérisé en ce que ce dispositif de liaison comprend un support indépendant (20) comportant d'une part deux parties espacées (28) reliées chacune par un pivot (26) au bras de suspension (2), pour former les articulations de ce bras de suspension, et d'autre part des moyens de fixation (22) sur la caisse du véhicule. 2 ù Dispositif de liaison selon la revendication 1, caractérisé en ce que le support (20) comprend sur une même pièce les deux parties espacées (28) reliées par un pivot au bras de suspension (2). 3 ù Dispositif de liaison selon la revendication 2, caractérisé en ce que le support (20) est allongé, et comporte sur toute sa longueur une section en � U � sensiblement constante, constituée par un fond plat (30) encadré par deux ailes (32). 4 ù Dispositif de liaison selon la revendication 3, caractérisé en ce que le profilé constituant le support (20), comporte une partie centrale rectiligne disposée suivant une direction transversale du véhicule, et des extrémités (28) recourbées dans le plan du fond plat (30), suivant un angle qui est sensiblement de 90°. 5 ù Dispositif de liaison selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que le fond plat (30) du profilé comporte des perçages recevant des vis de fixation (22) sur la caisse du véhicule. 6 ù Dispositif de liaison selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le support (20) comporte deux chapes espacées suivant la direction transversale du véhicule, recevant chacune une patte (8) du bras de suspension (2) pour former les articulations pivotantes.7 û Dispositif de liaison selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le support (20) est formé à partir d'une tôle emboutie. 8 û Dispositif de liaison selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le support (20) comporte au moins un moyen de positionnement (24), permettant de réaliser un positionnement progressif de ce support lors de l'approche sur la caisse du véhicule. 9 û Véhicule automobile comprenant un bras de suspension (2) relié à la caisse de ce véhicule par un dispositif de liaison (1), caractérisé en ce que ce dispositif de liaison est réalisé suivant l'une quelconque des revendications précédentes. 10 û Procédé d'assemblage d'un bras de suspension (2) sur la caisse d'un véhicule automobile, utilisant un dispositif de liaison (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'on assemble d'abord en dehors de la ligne principale de montage du véhicule, le support (20) sur le bras de suspension (2) pour former un sous-ensemble, et ensuite on assemble sur la ligne principale de montage, le sous-ensemble sur le véhicule en fixant ce support sur la caisse.