FR 2946943 A1 20101224 FR 0954165 A 20090619 -1- La présente invention concerne un chariot pour entreposer des pièces de carrosserie de véhicule en vue de leur transport. Un tel chariot est particulièrement utilisé pour le transport de peaux de pare-chocs de véhicule. Par là, on entend que le chariot est notamment apte à transporter les peaux de pare-chocs seules ou des modules formant pare-chocs, chaque module comprenant une peau de pare-chocs sur laquelle est déjà assemblée d'autres pièces. On connaît de l'état de la technique des chariots réservés au stockage temporaire ou à la manutention en usine et ces chariots présentant donc des dimensions réduites, en tout cas inférieures au volume maximum disponible dans un camion. . Un tel chariot est destiné à être mis en place dans un véhicule de transport, notamment un véhicule poids-lourd, pour amener les peaux de leur lieu de fabrication à leur lieu d'assemblage final, en général sur véhicule. Ce chariot comprend une structure externe essentiellement parallélépipédique présentant des montants latéraux essentiellement verticaux s'étendant à chaque coin de celle-ci. Le chariot comprend également des moyens pour supporter les peaux de pare-chocs, constitués par des glissières parallèles agencées horizontalement entre les montants latéraux, ces glissières permettant d'accueillir des cintres métalliques auxquels sont rattachées des suspentes en tissu dans lesquelles les peaux de pare-chocs sont suspendues. Des butées sont agencées entre les peaux de pare-chocs de sorte que celles-ci ne s'entrechoquent pas durant le transport. De tels chariots permettent de transporter des peaux de pare-chocs de façon satisfaisante et notamment sans les abîmer. On cherche toutefois à optimiser le volume occupé par les chariots transportant les peaux de pare-chocs aux différentes étapes de leur utilisation de façon à économiser des coûts de transport, notamment lors des étapes de : - stockage du chariot lorsqu'il est plein et en attente de chargement dans le véhicule de transport - remplissage du véhicule de transport par des chariots pleins pour le transport vers le lieu d'assemblage. A cet effet, l'invention a pour objet un chariot pour le transport de pièces de carrosserie de véhicule, notamment de peaux de pare-chocs de véhicule, comprenant : - au moins un rail de support pour une pièce de carrosserie suspendue, - au moins deux montant latéraux situé chacun essentiellement à une extrémité respective du chariot selon une direction essentiellement perpendiculaire à une direction de référence, correspondant à la projection d'une direction longitudinale du rail sur un plan horizontal, 2946943 -2- dans lequel les montants délimitent un volume de structure du chariot, ce volume entourant tous les montants et étant défini de sorte que les changements de direction de l'enveloppe de ce volume sont effectués uniquement au niveau des parois des montants tournées vers l'extérieur du chariot, le chariot étant conformé de sorte que le rail n'est pas 5 entièrement contenu dans le volume de structure. Ainsi, lorsque les montants comprennent des arêtes, les changements de direction de l'enveloppe du volume de structure sont formés par des arêtes correspondant uniquement à des arêtes des montants. Si les montants sont de section circulaire, l'enveloppe du volume de structure est confondue au niveau de ses changements de 10 direction à la surface de chaque montant sur une portion de celui-ci. Dans un chariot selon l'invention, les rails dépassent de la structure proprement dite du chariot. Dans l'état de la technique, le pas entre les différents chariots était délimité par les structures des chariots, l'espacement minimal entre les chariots étant atteint lorsqu'un montant latéral d'un chariot entre en contact avec un montant latéral du chariot voisin. 15 Or, en fonction de la structure des peaux de pare-chocs, avec ce type de chariot connu dans l'état de la technique, une densité de stockage moins importante des peaux de pare-chocs est atteinte au niveau de l'extrémité des chariots, les peaux de pare-chocs devant être situées à une certaine distance de la peau voisine et ne peut pas dépasser des montants. Or, comme les deux montants de deux chariots adjacents sont accolés, la 20 distance entre deux peaux de pare-chocs séparées par les montants est supérieure au double de la distance minimale entre la peau et le montant, ce qui rend la distance entre les peaux de pare-chocs appartenant à deux chariots de l'état de la technique accolés supérieure à la distance entre deux peaux de pare-chocs appartenant au même chariot. Ceci est notamment peu avantageux lorsqu'un même chariot sert au transport plusieurs 25 types de peaux de pare-chocs d'encombrement distinct, le chariot ne pouvant pas être optimisé en longueur pour tout type de peau de pare-chocs, quel que soit son encombrement. En revanche, lorsque les rails sont conformés pour dépasser de la structure comme cela est le cas dans l'invention, deux montants ne sont jamais accolés et le pas minimal 30 d'emboîtement des peaux de pare-chocs peut être respecté partout dans le véhicule de transport, indépendamment de la disposition et de la structure des chariots. Un chariot selon l'invention peut donc être adapté pour stocker de façon optimisée tout type de peau de pare-chocs, quelle que soit l'écartement nécessaire entre deux peaux de pare-chocs. 2946943 -3- Ainsi, dans un même véhicule, on peut loger un nombre de peaux de pare-chocs plus important que dans l'état de la technique. Des coûts de transport des peaux de pare-chocs sont donc économisés. Le chariot peut également comprendre l'une ou l'autre des caractéristiques de la 5 liste suivante : - le chariot est conformé pour être accolé à un chariot identique de sorte que la dimension des deux chariots accolés selon la direction de référence est inférieure au double de la dimension du chariot selon cette direction. Ainsi, le pas entre les chariots vides est susceptible d'être moins important que le pas 10 entre les chariots lorsque ceux-ci sont pleins. Ceci est très avantageux car un nombre moins important de véhicules de transport est alors nécessaire pour ramener les chariots à l'usine de fabrication des peaux de pare-chocs. De même, le volume occupé par les chariots lors de stockage à vide ou de leur transport en vue de leur nettoyage ou maintenance est diminué et les coûts de 15 transport de ces pièces peuvent donc être encore diminués, - le chariot comprend au moins deux montants latéraux à chacune de ses extrémités. Cela permet de rigidifier la structure et de mieux soutenir les rails lorsque ceux-ci sont chargés des peaux de pare-chocs. Une structure plus rigide peut permettre de munir le chariot de rails de longueur plus importante et donc 20 de diminuer le nombre de chariots à utiliser pour stocker et transporter un nombre donné de pare-chocs ,, - dans ce cas, le chariot peut être conformé de sorte que l'écartement, ou dimension selon une direction perpendiculaire à la direction de référence, entre une paire de montants, constituée d'un montant d'une extrémité et du montant 25 de l'autre extrémité qui en est le plus proche, est inférieure à l'écartement d'au moins une autre paire de montants. De cette façon, lorsque les chariots sont vides, les montants arrière d'un chariot sont susceptibles d'être placés entre les montants avant d'un autre chariot ou vice-versa. Ainsi, on peut réduire le pas entre les chariots vides tout en rigidifiant la structure du chariot, 30 - le chariot comprend en outre une structure de support, s'étendant à l'extrémité inférieure et/ou supérieure des montants et comportant une pluralité de barreaux, ce qui permet de renforcer le chariot, - la structure est conformée de sorte qu'au moins deux des barreaux, de préférence tous les barreaux, s'étendent selon une direction inclinée 35 relativement à la direction de référence, notamment dans un plan horizontal. Elle peut également être conformée de sorte qu'au moins deux barreaux présentent 2946943 -4- un changement de direction, en étant par exemple conformés en Z. Lorsque les barreaux sont inclinés, le barreau d'un chariot peut en effet glisser contre un barreau d'un autre chariot sans bloquer le chariot lorsque celui-ci est avancé selon la direction de référence, ce qui permet de minimiser le pas entre les 5 chariots vides. S'ils présentent un changement de direction, des barreaux peuvent présenter un écartement donné au niveau d'une première partie et un écartement moindre au niveau d'une deuxième partie. Au niveau de la deuxième partie des barreaux, un chariot peut donc être glissé entre les premières parties des barreaux identiques d'un autre chariot. En outre, une telle structure permet 10 une conception plus libre du chariot, celui-ci pouvant comprendre des barreaux qui s'étendent en dehors du volume de structure sans perte de place puisque les chariots sont aptes à s'encastrer, ce qui permet d'augmenter la rigidité du chariot et également sa stabilité lorsqu'il est chargé. On peut alors concevoir un chariot plus haut, notamment mesurant environ 3 m de haut, ce qui correspond 15 essentiellement à la hauteur du véhicule et permet d'optimiser le transport, - en particulier, la structure inférieure et ou supérieure présente un contour ouvert à une extrémité du chariot selon sa direction de référence. Cela permet également de limiter le pas entre les chariots vides, notamment lorsque la structure s'étend horizontalement et/ou lorsque le chariot comprend plusieurs 20 montants à chaque extrémité, car, au niveau de la structure inférieure et/ou supérieure, un seul barreau est susceptible de limiter l'accolement entre les chariots, - au moins deux des barreaux de la structure inférieure et/ou supérieure s'étendent selon une direction inclinée relativement à un plan horizontal. De 25 cette façon, quelque soit la configuration de la structure, la structure d'un chariot donné peut glisser sous la structure d'un chariot voisin lorsque le chariot est avancé selon la direction de référence. Cette configuration de la structure permet donc de minimiser le pas entre les chariots vides, - le chariot comprend au moins un barreau de rigidification s'étendant selon une 30 direction essentiellement perpendiculaire à la direction de référence, et agencé pour être relié à la structure inférieure ou supérieure, une pièce d'écartement étant de préférence interposée entre la structure et le barreau de rigidification. De cette façon, le barreau de rigidification ne gêne pas l'encastrement des structures des chariots voisins, celles-ci pouvant glisser l'une dans l'autre ou 35 l'une sur l'autre sans être arrêtées par le barreau de rigidification, 2946943 -5- - le chariot comprend au moins une butée, de préférence amovible, apte à bloquer le déplacement d'un autre chariot identique selon la direction de référence. Une telle butée permet d'arrêter le mouvement de l'autre chariot selon la direction de référence lorsqu'il est plein, détermine et maintient constant le pas à plein entre 5 les chariots. De cette façon, les peaux de pare-chocs ne sont pas endommagées durant le transport même si les chariots pleins ne sont pas accolés de façon jointive au niveau de leur structure. - le rail comprend au moins un degré de liberté relativement à un montant latéral, en particulier en rotation. Le rail peut également être translatable entre 10 différentes positions ou amovible. En effet, le rail s'étendant sensiblement selon la direction de référence, notamment de part et d'autre de la structure principale, sa présence peut gêner l'encastrement des chariots lorsque ceux-ci sont vides. Permettre son déplacement permet de l'écarter lorsque les chariots doivent s'encastrer à vide. Lorsque les rails sont pivotables, ils peuvent par exemple 15 prendre une position verticale de sorte qu'ils ne gênent pas l'encastrement des chariots, - dans un mode de réalisation particulier, le rail est relié à au moins un montant latéral par l'intermédiaire d'une liaison pivot et est conformé pour coopérer avec un élément de support du rail au voisinage d'une de ses extrémités 20 longitudinales. L'élément de soutien permet donc de maintenir le rail en une position stable et de répartir le poids des peaux de pare-chocs sur l'ensemble de la structure en soulageant la liaison pivot, - en particulier, l'élément de support est placé au dessus du plan horizontal contenant l'axe de pivot de sorte que le rail soit incliné relativement à une 25 direction horizontale lorsque l'extrémité du rail repose sur cet élément de support. De cette façon, lorsque le chariot voisin vide est avancé selon la direction de référence pour s'encastrer avec le chariot donné, les deux rails s'engagent progressivement l'un sous l'autre, d'abord sans se toucher puis jusqu'à entrer en contact par l'intemédiaire de leurs faces supérieure 30 (respectivement inférieure): l'effort de contact d'un rail sur l'autre généré par la poussée d 'encastrement fait ensuite se relever le rail par pivotement. Cela permet de ne pas bloquer l'encastrement des chariots entre eux au niveau des rails, sans pour autant devoir faire une manoeuvre manuelle spécifique pour changer l'agencement des rails lorsque les chariots passent d'une configuration 35 chargée à une configuration non chargée ou vice-versa ou sans devoir ajouter un mécanisme supplémentaire de rappel en position, par exemple un ressort. 2946943 -6- Prévoir un système distinct avec un mécanisme de rappel est toutefois également possible, - le rail comprend à au moins une de ses extrémités longitudinales des moyens d'accouplement avec un rail identique. Cela permet de rigidifier l'assemblage 5 des rails lorsqu'ils sont chargés et de mieux maintenir l'ensemble des peaux de pare-chocs, - le chariot est muni d'une pluralité de roues à son extrémité inférieure, de façon à faciliter le déplacement de celui-ci, un tel déplacement pouvant alors être effectué manuellement. 10 L'invention a également pour objet un chariot pour le transport de pièces de carrosserie de véhicule, notamment de peaux de pare-chocs de véhicule, comprenant au moins un rail de support d'une pièce de carrosserie suspendue, agencé au voisinage de l'extrémité supérieure du chariot, le chariot étant conformé pour pouvoir être accolé à un chariot identique de sorte que la dimension des deux chariots accolés selon une direction 15 de référence, correspondant à la projection d'une direction longitudinale du rail sur un plan horizontal, est inférieure au double de la dimension du chariot selon cette direction. Un tel chariot peut comprendre l'une ou plusieurs des caractéristiques de la liste mentionnée ci-dessus. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée 20 uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un chariot selon un mode de réalisation de l'invention, - la figure 2 est une vue en perspective d'un ensemble de deux chariots conformes à celui de la figure 1, accolés lorsqu'ils sont vides, 25 - la figure 3 est une vue en perspective d'un détail de l'ensemble de la figure 2, - les figures 4A et 4B représentent une vue en coupe schématique d'un ensemble de chariots respectivement selon l'état de la technique et selon l'invention lorsqu'ils sont remplis de pièces de carrosserie. 30 - la figure 5 est une vue en perspective schématique d'un chariot selon un deuxième mode de réalisation de l'invention, - la figure 6 est une vue en perspective schématique d'un ensemble de deux chariots conformes à celui de la figure 5 et accolés, - la figure 7 est une vue en perspective schématique d'un chariot 35 selon un troisième mode de réalisation de l'invention, 2946943 -7- - la figure 8 est une vue en coupe schématique d'un ensemble de chariots conformes à celui de la figure 7 et accolés. On a représenté sur la figure 1 un chariot 10 selon un premier mode de réalisation de l'invention. Le chariot 10 comprend quatre montants latéraux 12A, 12B et une structure 5 inférieure 14, ainsi qu'une structure supérieure 16. La structure supérieure porte deux rails 18 destinés à supporter des peaux de pare-chocs suspendues à l'aide de cintres. Chaque cintre est réalisé à l'aide de sangles en tissu et permet de supporter une pluralité de peaux superposées. La projection de la direction longitudinale des rails sur un plan horizontal définit une direction de référence, correspondant à la direction de déplacement 10 des chariots à l'intérieur du véhicule de transport. Les montants 12 sont essentiellement verticaux. Deux montants sont respectivement agencés à chacune des extrémités latérales du chariot, correspondant à l'extrémité de celui-ci selon la direction perpendiculaire à la direction de référence. L'écartement entre la paire de montants 12A situés en vis-à-vis à l'arrière du chariot 10 15 est plus important que l'écartement entre la paire de montants 12B situés en avant du chariot. Comme on le voit sur la figure 2, cette différence d'écartement entre les montants 12A et 12B permet l'accolement d'un deuxième chariot 10' identique au premier chariot avec un pas minimal, de sorte que la dimension selon la direction de référence des deux 20 chariots 10, 10' accolés est inférieure au double de la dimension du chariot 10 selon cette direction. En effet, du fait de la différence d'écartement entre les paires de montants, les montants 112B du deuxième chariot 10' peuvent être mis en place entre les montants 12A du premier chariot. Les montants 12A, 12B définissent un volume de structure dont l'enveloppe 13 est 25 représentée en pointillés sur la figure 1. Le volume 13 est plus particulièrement défini par les montants. Il entoure tous les montants latéraux du chariot. En outre, les des changements de direction de l'enveloppe de ce volume (formant un parallélépipède) sont déterminés uniquement au niveau des parois des montants tournées vers l'extérieur du chariot. Les montants présentant une section carrée, cela signifie que les changements 30 de direction de l'enveloppe sont effectués au niveau des arêtes des montants uniquement. Comme on le voit sur la figure 1, les rails 18 ne sont pas contenus entièrement dans ce volume et s'étendent en saillie de ce volume selon la direction de référence, ce qui permet de stocker un plus grand nombre de peaux de pare-chocs dans un véhicule de 35 transport. 2946943 -8- La structure inférieure 14 est constituée d'une pluralité de barreaux s'étendant dans un plan horizontal. Elle comprend deux barreaux 20 permettant de lier les montants 12A, 12B à chaque extrémité latérale du chariot entre eux. Chaque extrémité d'un barreau 20 soutient en effet l'un des montants 12A, 12B. 5 Chacun de ces barreaux 20 présente une forme en Z. Il comprend notamment une première partie d'extrémité 20A soutenant à son extrémité arrière un montant 12A et une deuxième partie d'extrémité 20B soutenant à son extrémité avant un montant 12B. Ces parties 20A, 20B s'étendent selon la direction de référence. Le barreau 20 comprend également une partie centrale 20C s'étendant perpendiculairement à la direction de 10 référence pour relier les parties d'extrémité 20A et 20B. Lors de l'accolement ou encastrement à vide de deux chariots, comme on le voit sur la figure 2, la partie d'extrémité 120B du deuxième chariot 10' peut être insérée dans le premier chariot 10, le long de la partie 20A du barreau 20 jusqu'à ce qu'elle bute contre la partie 20C du barreau 20. Les deux parties 20A et 20B de chaque barreau étant de même 15 longueur, la partie 120C du deuxième chariot 10' bute également contre la partie 20A du premier chariot 10. A son extrémité arrière, la structure inférieure est ouverte. En particulier, les parties 20A des barreaux ne sont pas directement reliées entre elles. Cela permet de faciliter l'encastrement des chariots. 20 La structure inférieure 14 comprend également un agencement en U s'étendant en avant des montants 12A. Cet agencement comprend en partie avant deux barreaux 22 perpendiculaires à la direction de référence et, à chaque extrémité latérale des deux barreaux 22, deux barreaux 24, respectivement 26, reliant les barreaux 22 respectivement avec l'extrémité avant du barreau en Z 20 situé à chaque extrémité latérale du chariot. 25 Les barreaux 24, 26 sont inclinées relativement à la direction de référence du chariot. L'agencement en U de la structure inférieure permet d'augmenter la rigidité du chariot du fait de sa forme et de l'utilisation de deux barreaux accolés pour former cette structure. D'autres solutions comme utiliser un seul barreau de section supérieure pourraient bien sûr être utilisées pour obtenir un chariot de la rigidité suffisante. 30 Un tel agencement permet d'accoler les chariots 10, 10' avec un pas minimal comme on le voit sur la figure 2. En effet, les barreaux 124, respectivement 126, du deuxième chariot sont situés à l'intérieur des barreaux 24, 26, du fait de leur inclinaison. La structure 14 présente également un barreau de rigidification 28 reliant les parties 20C des barreaux 20. Il s'étend au-dessus du barreau 20 pour ne pas gêner le passage 35 du deuxième chariot 10' entre les montants 12A. Pour éviter que, du fait des dispersions dans le dimensionnement des barreaux, le barreau 28 empêche le glissement du chariot 2946943 -9- 10' entre les montants 12A du chariot 10, deux pièces d'écartement 30 sont interposées entre la face supérieure de la partie 20C et le barreau 28. Ces pièces sont de même dimension que la partie 20C et permettent de surélever le barreau de rigidification 28. La structure supérieure 16 située à l'extrémité supérieure des montants 12A, 12B 5 présente exactement la même configuration que la structure inférieure 14 et permet également l'accolement des chariots à vide avec un pas minimal. Des roues 32 sont agencées sous la structure inférieure 14, respectivement sous les montants arrière 12A et sous les extrémités du barreau 22. Comme le barreau 22 s'étend en avant des montants, la stabilité au sol du chariot 10 est améliorée, car l'écartement 10 entre les roues avant et arrière est augmenté. Cela permet d'optimiser la hauteur du chariot, de sorte que celle-ci soit sensiblement égale à la hauteur du véhicule de transport, c'est-à-dire environ trois mètres. Des butées 34 sont également agencées sur le barreau de rigidification 28, sur la face arrière de celui-ci. Ces butées permettent de régler le pas entre les chariots 10, 10' 15 lorsque ceux-ci sont chargés de pièces de carrosserie. Ces butées 34 sont conformées en L et sont reliées à une de leurs extrémités à deux oreilles de matière 36, ménagées sur la face arrière du barreau 28, par l'intermédiaire d'un axe permettant de former une liaison pivot entre la butée 34 et les oreilles de matière 36. Les butées sont donc déplaçables entre une position de repos 20 représentée sur les figures dans laquelle la branche la plus longue du L est sensiblement horizontale et s'étend au-dessus du barreau de rigidification 28 et une position d'actionnement dans laquelle la branche la plus longue du L s'étend verticalement et vers le bas. Dans la position d'actionnement, la butée est apte à entrer en contact avec la face avant du barreau 122 du chariot 10' et permet d'arrêter le déplacement de celui-ci selon la 25 direction de référence. On notera que la butée est mise dans sa position de repos lorsque les chariots sont encastrés à vide alors que celle-ci est placée dans sa position d'actionnement lorsque les chariots sont encastrés à plein. On va maintenant décrire plus en détails les rails 18 permettant la suspension de cintres comprenant des pièces de carrosserie, notamment à l'aide des figures 1 et 3. 30 Comme on le voit sur la figure 1, les rails 18 sont reliés au voisinage de l' extrémité longitudinale avant à une oreille de matière 38 en saillie et solidaire de la face intérieure d'un barreau de l'agencement en U de la structure supérieure 16, par l'intermédiaire d'un axe. La liaison pivot est ménagée au voisinage d'une extrémité du rail de sorte qu'une partie du rail soit tout de même située de chaque côté de l'axe. Chaque rail 18 comprend 35 donc un degré de liberté en rotation relativement à la structure supérieure 16 et aux montants latéraux 12A, 12B autour de l'axe. 2946943 -10- A son extrémité longitudinale arrière, le rail 18 comprend une plaque de support 40 en saillie d'une de ses faces latérales. Cette plaque est destinée à reposer sur un barreau 42 s'étendant transversalement depuis l'extrémité latérale de la structure supérieure 18 du chariot et servant d'élément de soutien au rail 18. Ainsi, les rails peuvent supporter les 5 peaux de pare-chocs malgré le degré de liberté qu'ils présentent relativement aux montants. Lorsque le rail repose sur le support 42, il peut présenter une légère pente relativement à l'horizontale La figure 3 représente la fin de l'étape de pivotement quand les 2 rails sont déjà entrés en contact : lorsque le chariot 10' est amené à vide pour s'encastrer dans le chariot 10 10, l'extrémité avec le pivot du rail 118 s'est engagée sous l'extrémité en appui du rail 18, puis la face supérieure du rail 118 est entrée en contact avec la face inférieure du rail 18 . Du fait de l'inclinaison et du contact établi, le rail 118 exerce une poussée vers le haut sur la rail 18 qui pivote alors en se relevant. Ainsi, le chariot 10 selon le premier mode de réalisation de l'invention permet du fait 15 de sa configuration d'améliorer la quantité de pièces de carrosserie rangées dans un véhicule de transport, le pas entre les chariots n'étant pas déterminé par leur encombrement hors-tout. On comprendra mieux cet avantage à la lumière des figures 4A et 4B, la figure 4A représentant un chariot 50 selon l'état de la technique avec des rails 52 confinés à l'intérieure de la structure du chariot et la figure 4B représentant un chariot 60 20 selon un mode de réalisation de l'invention comprenant des rails 62 qui dépassent de la structure du chariot. Comme on le voit sur la figure 4A, la distance D2 entre les peaux de pare-chocs appartenant à deux chariots accolés est déterminée par les montants des chariots respectifs et est supérieure à la distance Dl normale entre les peaux de pare-chocs. En 25 effet, les peaux de pare-chocs ne devant pas dépasser de la structure du chariot, le rail du chariot ne peut pas accueillir une peau de pare-chocs supplémentaire du fait du pas Dl imposé entre les peaux de pare-chocs. Ainsi, dans le cas représenté, le chariot n'étant pas spécialement optimisé pour le type de peaux de pare-chocs qu'il supporte, de la place de stockage de peaux de pare-chocs est perdue. En revanche, sur la figure 4B, la 30 distance D2' n'étant pas dépendante de la structure du chariot comme le rail ne comprend pas de montant à son extrémité, elle peut être sensiblement égale à la distance Dl', et ce pour tout type de peau de pare-choc quel que soit son encombrement. On va maintenant décrire un chariot 70 selon un deuxième mode de réalisation de l'invention représenté sur les figures 5 et 6. 35 Un tel chariot 70 comprend deux rails 72 de support des peaux de carrosserie s'étendant selon une même direction longitudinale et très légèrement relevés par rapport à l'horizontale. Il comprend également deux montants latéraux 74 essentiellement verticaux et s'étendant à chaque extrémité latérale du chariot, c'est à dire à une extrémité du chariot selon une direction essentiellement perpendiculaire à la direction de référence, correspondant à une projection sur un plan horizontal de la direction longitudinale des rails. Le chariot comprend également une structure inférieure de support 76 des montants latéraux. Les rails 72 s'étendent en saillie des montants 74 et en dehors d'un volume de structure 75 (représenté en pointillés sur la figure 5) défini par ceux-ci conformément à ce qui à été décrit auparavant. Les montants latéraux 74 sont également reliés à leur extrémité supérieure par une barre de rigidification 78, s'étendant entre les rails 72 et agencée à l'extrémité supérieure des montants. La structure inférieure 76 est agencée dans un plan horizontal et comprend trois barreaux formant un agencement en U. La structure en U présente un contour ouvert. Elle comprend un barreau arrière 80 s'étendant entre les deux montants 74 et selon une direction essentiellement perpendiculaire à la direction de référence. La structure 76 comprend également deux barreaux 82, 84 s'étendant chacun depuis un montant 74 vers l'avant et en s'écartant l'un de l'autre, de sorte que l'écartement des extrémités avant des barreaux 82, 84 est supérieur à l'écartement de leur extrémités arrières. Ces barreaux situés dans un même plan horizontal sont donc inclinés relativement à la direction de référence, ce qui permet l'encastrement du chariot 70 avec un chariot voisin 70' par glissement du barreau 182, 184 du chariot 70' contre le barreau 82, 84 du chariot 70, comme on peut le distinguer sur la figure 6. La structure inférieure est munie de roues 86 à chaque extrémité des barreaux 82, 84, ce qui permet de stabiliser la structure en augmentant au maximum la distance entre les roues. Les rails 72 sont reliés à la barre supérieure 78 et peuvent pivoter autour de l'axe de celle-ci soit par l'intermédiaire d'une liaison pivot entre chaque rail et la barre supérieure soit par rotation de la barre supérieure elle-même. Quand les chariots ne sont pas encastrés, les rails sont en position essentiellement horizontale sous l'effet de leur propre poids ou sous celui du chargement de peaux de pare-chocs du fait de butées 86 constituées par une jambe reliée au rail à distance de l'extrémité liée de celui-ci. Les jambes 86 comprennent une extrémité destinée à s'appuyer sur le montant latéral 74 du chariot et permettant le maintien du rail dans une position horizontale. Le rail comprend également à son extrémité libre une forme un retour 88. Lorsque le chariot 70' s'accole contre le chariot 70, comme on le voit sur la figure 6, le retour 188 du chariot 70' prend appui au niveau de la barre supérieure 178 puis passe 2946943 -12- par dessus et fait ainsi pivoter le rail de façon à supprimer le contact entre la jambe 176 et le montant latéral 174, jusqu'à ce que le rail 172 soit essentiellement parallèle au rail 72. Ensuite, le retour 188 glisse sur le rail 72, ou le rail 72 glisse sur la barre supérieure 178 et permet l'accolement des chariots selon la direction de référence. 5 On va maintenant décrire un chariot selon un troisième mode de réalisation de l'invention. Le chariot 90 selon un troisième mode de réalisation de l'invention est représenté sur les figures 7 et 8. Le chariot 90 comprend, comme dans les modes de réalisation précédents, deux rails 92 de support des peaux de pare-chocs situés à l'extrémité supérieure du chariot. Ils 10 sont situés à l'extrémité supérieure de deux montants latéraux 94 situés à chaque extrémité latérale du chariot. A l'extrémité inférieure des deux montants se trouve une structure inférieure 96. Les rails 92 s'étendent en saillie des montants 94 et à l'extérieur d'un volume de structure 97 (représenté en pointillé sur la figure 7) dont la définition correspond à celle 15 donnée auparavant. Les rails 92 sont essentiellement horizontaux et sont mobiles entre une position de chargement dans laquelle ils sont parallèles et s'étendent selon la direction de référence et une position d'encastrement dans laquelle ils sont inclinés chacun relativement à la direction de référence, de sorte que la distance entre leurs extrémités avant soit supérieure à la distance entre leurs extrémités arrière. De cette 20 façon, on peut facilement encastrer les chariots les uns dans les autres, une fois les rails placés en position d'encastrement, l'avant des rails 192 d'un chariot 90' étant apte à entourer l'arrière des rails 92 du chariot 90. La structure inférieure 96 comprend quatre barreaux formant un profilé parallélépipédique, plus particulièrement trapézoïdal. Elle comprend en effet un barreau 25 avant 98 essentiellement parallèle à un barreau arrière 100 reliant les extrémités inférieures des deux montants et s'étendant essentiellement perpendiculairement à la direction de référence. Le barreau arrière 100 est de dimension longitudinale supérieure à celle du barreau avant 98. Ces deux barreaux 98, 100 sont reliés par deux barreaux 102, 104, inclinés relativement aux directions de référence. 30 En outre, le barreau 100 est légèrement surélevé par rapport au barreau 98, comme cela est notamment visible sur la figure 8. Les barreaux 102, 104 sont de ce fait inclinés relativement à une direction horizontale. Ainsi, comme on le voit sur la figure 8, lorsqu'un chariot 90' s'encastre dans le chariot 90 par l'arrière, le barreau 198 du chariot 90' passe sous le barreau 100 du chariot 90 de même que la partie avant des barreaux 202, 204. 2946943 -13- Les extrémités des barreaux 98 et 100 sont munies de roues 105. La géométrie trapézoïdale de la structure inférieure permet d'augmenter la stabilité du chariot et sa hauteur. Les montants 94 du chariots sont inclinés relativement à la direction verticale et se 5 resserrent à leur extrémité supérieure. Ils sont reliés à leur extrémité supérieure par un barreau 106 parallèle au barreau 100, permettant le renforcement de la structure. Un tel chariot permet donc également de diminuer le coût de transport des peaux de pare-chocs. On notera toutefois que l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation 10 précédemment décrits. Dans les modes de réalisation décrits, les chariots sont réalisés à l'aide de profilés métallique mais ils pourraient également être réalisés en d'autres matériaux, par exemple en bois. En outre, les formes des chariots ne sont pas limitées aux formes décrites. Le chariot peut être formé par un parallélépipède de section rectangulaire même s'il ne 15 s'encastre dans le chariot voisin, tant que les rails dépassent du volume rectangulaire délimité par la structure du chariot. Un tel chariot peut également comprendre des formes en W ou en U au niveau de sa structure inférieure ou supérieure pour renforcer le chariot. Les rails peuvent également être déplaçables de façon à être translatables ou peuvent être amovibles. 20 Les rails peuvent également comprendre des moyens d'accouplement pour s'accoupler avec un rail d'un chariot identique lorsque le chariot est rempli de peaux de pare-chocs. Ces moyens peuvent par exemple consister en des formes ménagées à l'arrière des rails coopérant avec des formes complémentaires ménagées à l'avant des rails. 25 Le chariot peut également comprendre un nombre de montants différent de ce qui a été décrit ou un seul rail. Le nombre, la forme et les changements de direction des différents barreaux peut également être différent. En outre, les butées pour déterminer le pas entre les chariots à plein sont optionnelles, de même que les barreaux de rigidification. Les butées peuvent également 30 être escamotables. De plus, les barreaux ou les rails permettant l'encastrement peuvent être inclinés relativement à la direction de référence et au plan horizontal et/ou au plan vertical. Il peut en outre exister plusieurs étages de rails sur un même chariot, ceux-ci étant situés à différentes hauteurs du chariot. Les rails peuvent être également mis en place à 35 d'autres endroits qu'en partie supérieure du chariot. 2946943 -14- Enfin, la hauteur des chariots peut être différente de trois mètres même si cette hauteur est particulièrement avantageuse. Les pièces transportées peuvent ne pas être des peaux de pare-chocs. REVENDICATIONS1. Chariot (10 ; 60 ; 70 ; 90) pour le transport de pièces de carrosserie de véhicule, notamment de peaux de pare-chocs de véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend : - au moins un rail de support (18 ; 62 ; 72 ; 92) pour une pièce de carrosserie suspendue, - au moins deux montant latéraux (12A, 12B ; 74 ; 94) situé chacun essentiellement à une extrémité respective du chariot selon une direction essentiellement perpendiculaire à une direction de référence, correspondant à la projection d'une direction longitudinale du rail sur un plan horizontal, dans lequel les montants délimitent un volume de structure (13 ; 75 ; 97) du chariot, ce volume entourant tous les montants et dont étant défini de sorte que les changements de direction de son enveloppe sont effectués uniquement au niveau des parois des montants tournées vers l'extérieur du chariot, le chariot étant conformé de sorte que le rail n'est pas entièrement contenu dans le volume de structure. 2. Chariot (10 ; 70 ; 90) selon la revendication précédente, conformé pour être accolé à un chariot identique (10' : 70' ; 90') de sorte que la dimension des deux chariots accolés selon la direction de référence est inférieure au double de la dimension du chariot selon cette direction. 3. Chariot (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant au moins deux montants latéraux (12A, 12B) à chacune de ses extrémités. 4. Chariot selon les revendications 2 et 3 en combinaison, conformé de sorte que l'écartement, ou dimension selon une direction perpendiculaire à la direction de référence, entre une paire de montants (12A), constituée d'un montant d'une extrémité et du montant de l'autre extrémité qui en est le plus proche, est inférieure à l'écartement d'au moins une autre paire de montants (12B). 5. Chariot selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre une structure de support (14, 16 ; 76 ; 96), s'étendant à l'extrémité inférieure et/ou supérieure des montant et comportant une pluralité de barreaux (20 -26 ; 80 -84 ; 98 û 104). 6. Chariot selon la revendication précédente, dans lequel la structure est conformée de sorte qu'au moins deux des barreaux (22 û 26 ; 80 -84 ; 98 -104), de préférence tous les barreaux, s'étendent selon une direction inclinée relativement à la direction de référence, par exemple dans un plan horizontal, et/ou qu'au moins deux des barreaux (20) présentent un changement de direction. 2946943 -16- 7. Chariot selon l'une quelconque des revendications 5 et 6, dans lequel la structure inférieure (14 ; 76) et/ou supérieure (16) présente un contour ouvert à une extrémité du chariot selon sa direction de référence. 8. Chariot selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, dans lequel au moins 5 deux des barreaux (102, 104) s'étendent selon une direction inclinée relativement à un plan horizontal. 9. Chariot selon l'une quelconque des revendications 5 à 8, comprenant au moins un barreau de rigidification (26) s'étendant selon une direction essentiellement perpendiculaire à la direction de référence, et agencé pour être relié à la structure 10 inférieure ou supérieure (14, 16), une pièce d'écartement (30) étant de préférence interposée entre la structure et le barreau de rigidification. 10.Chariot selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le rail (18 ; 72) comprend au moins un degré de liberté relativement à un montant latéral, en particulier en rotation. 15