FR 2941497 A1 20100730 FR 0900311 A 20090126 La carburation des moteurs thermiques est assurée par de l'air en provenance de l'atmosphère dont la composition est pratiquement constante. L'injection dans cet air des gaz en provenance de la décomposition électrolytique de l'eau, permet de constater contre toute attente des différences de fonctionnement desdits moteurs allant dans le sens positif. Dès la mise en route de la cellule électrolytique, suite au démarrage du moteur et à l'injection des gaz dans l'air d'aspiration de celui-ci, voire du turbo, on constate : 1. une modification immédiate du niveau sonore du moteur; 2. que la température du moteur se stabilise aux alentours de 75 degrés, élément prépondérant dans le résultat de l'application de l'adjuvant gazeux ; si l'on coupe l'arrivée des gaz de dissociation de l'eau, on retourne à la température habituelle de fonctionnement du moteur. Sur route, on constate que le nombre de kilomètres parcourus avec l'injection des gaz de dissociation de l'eau augmente, et le moteur accuse une consommation pouvant être inférieure de l'ordre de 30 % en fonction du type de moteur utilisé, de sa cylindrée et de son état de vétusté. Le dosage du CO2 dans les gaz d'échappement montre une diminution, qui est la conséquence de ces variations de consommation. On constate une diminution des NOx d'environ 60%, ceci étant dû à la température de 20 fonctionnement du moteur, indépendante de la variation de CO2, ceci étant lié à la consommation du moteur. On constate la diminution de l'opacité des fumées à plus de 60%. On constate moins de particules noires dans les huiles de lubrification et on note, dans les moteurs anciens, un décalaminage progressif des chambres de combustion. 25 L'utilisation de l'hydrogène comme carburant principal par apport sous forme de gaz comprimé, n'est pas nouveau : des exemples sont cités dans la littérature depuis 1912. L'hydrogène n'est pas cité comme carburant secondaire. En aucun cas l'utilisation d'un mélange des gaz de décomposition électrolytique de l'eau, non séparés, dans un rapport stoechiométrique, n'est cité ni comme adjuvant de carburation, ni comme carburant. 30 La dilution dans l'air de carburation du mélange gazeux représente un apport de l'ordre de 0.2% dans les prototypes que nous utilisons, sans pour autant que ce pourcentage ne soit limitatif. Bien que ce pourcentage de dilution dans l'air primaire soit relativement faible, on montre l'importance très significative de l'effet de ce mélange stoechiométrique. 35 Les cellules de production du mélange gazeux sont asservies au fonctionnement du moteur par l'intermédiaire d'un générateur d'impulsions électriques, lui-même piloté électroniquement en fonction de la puissance demandée par le moteur. L'appareil nécessaire à la production du mélange gazeux est un dispositif particulier, ne comprenant pas de membrane de séparation entre les gaz produits, ni même aucun 40 système de séparation de ceux-ci. Les électrodes utilisées sont constituées de métaux inoxydables traités spécialement pour éviter les phénomènes parasites. L'eau destinée à l'électrolyseur doit être d'une grande pureté et en aucun cas ne contenir des ions Chlore. La conductibilité de cette eau est gérée par l'apport d'un sel organique associé à une base choisie dans la série des métaux alcalins. Bien qu'il soit difficile de définir à ce jour d'une façon précise l'action de ce mélange gazeux, force est de constater la réalité de ses effets positifs sur le fonctionnement du moteur thermique. L'une des explications possibles est l'action du mélange dissocié sur le développement de la flamme à l'intérieur du cylindre de combustion. D'autre part, l'apport du gaz de dissociation de l'eau étant dans un rapport stoechiométrique, la totalité de l'énergie de liaison est reconstituée lors de l'explosion du mélange à l'intérieur de la chambre de combustion.10 REVENDICATIONS1. Procédé pour l'amélioration de la carburation des moteurs thermiques, caractérisé en 5 ce qu'il comporte une étape d'incorporation dans l'air de carburation d'un mélange stoechiométrique de gaz obtenus lors de l'électrolyse de l'eau. 2. Procédé pour l'amélioration de la carburation des moteurs thermiques selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte une étape d'injection dans l'air de 10 carburation de gaz obtenu par l'électrolyse de l'eau, un pourcentage de 0.2% étant préféré. 3. Dispositif pour l'amélioration de la carburation des moteurs thermiques permettant la mise en oeuvre du procédé selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'il 15 comporte un dispositif d'électrolyse. 4. Dispositif pour l'amélioration de la carburation des moteurs thermiques selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit dispositif d'électrolyse ne sépare pas les gaz produits, mais produit au contraire un mélange gazeux stoechiométrique, utilisé comme 20 tel dans le mélange de carburation du moteur. 5. Dispositif pour l'amélioration de la carburation des moteurs thermiques selon les revendications 3 et 4, caractérisé en ce que le dispositif comporte une cellule d'électrolyse qui est obligatoirement alimentée par une eau de haute pureté. 6. Procédé pour l'amélioration de la carburation des moteurs thermiques selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comporte une étape de mise en fonctionnement de la cellule d'électrolyse du dispositif d'électrolyse seulement lorsque le moteur est en marche. 30 7. Procédé pour l'amélioration de la carburation des moteurs thermiques selon l'une des revendications 1, 2 ou 6, caractérisé en ce qu'il comporte une étape d'asservissement de la cellule de production de gaz du dispositif d'électrolyse par les impulsions électriques générées par un module électronique, lui-même piloté électroniquement 35 en fonction de la puissance demandée par le moteur. S. Procédé d'utilisation du dispositif pour l'amélioration de la carburation des moteurs thermiques selon l'une des revendications 3, 4 ou 5. 25