FR 2942456 A1 20100827 FR 0951187 A 20090225 Module pour cabine d'aéronef et cabine d'aéronef aménagée associée [1]. La présente invention concerne un module pour cabine d'aéronef et une cabine d'aéronef aménagée associée. L'invention a notamment pour but de proposer une cabine aménagée à bas coût permettant à chaque 5 passager de passer facilement d'une position assise à une position allongée. [2]. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse dans les aéronefs de type long courriers parcourant de longs trajets au cours desquels les passagers pourront souhaiter s'allonger pour se reposer. [3]. On connaît des sièges passagers convertibles en couchettes pour io cabine d'avion. Dans ce type d'agencement, les sièges sont en général composés pour chaque place d'un dossier, d'une assise et d'un repose jambe. Chacun de ces éléments peut être mis en mouvement par des moyens d'actionnement pour passer d'une position assise à une position couchée et réciproquement. Toutefois, l'utilisation des moyens 15 d'actionnement engendre des coûts élevés aussi bien pour la réalisation des sièges que pour leur maintenance. [4]. II existe donc le besoin d'une solution aménagée à bas coût permettant notamment d'éviter d'utiliser des moyens d'actionnement. [5]. L'invention comble ce besoin en proposant une cabine aménagée 20 offrant à chaque passager un environnement comprenant un siège et une couchette distincte. [6]. Les sièges et les couchettes sont disposés de la façon suivante : à chaque siège correspond une couchette haute ou une couchette basse. Les couchettes hautes recouvrent partiellement les couchettes basses dans le 25 sens de leur longueur de façon à optimiser la densité des places dans la cabine. On note que le recouvrement partiel n'englobe pas le recouvrement total qui correspond à celui des lits superposés. [7]. L'invention procure ainsi une bonne fiabilité et un faible coût de fabrication puisqu'il est possible de supprimer les pièces en mouvement des sièges, même s'il est néanmoins possible d'utiliser des sièges ayant des assises ou des dossiers à inclinaison réglable. La configuration de la cabine selon l'invention procure également une bonne intimité à chaque passager car les ensembles siège/couchette sont isolés les uns des autres. [8]. En outre, l'invention permet un accès aisé aux deux couchettes (haute et basse) grâce au recouvrement partiel des couchettes (contrairement à des couchettes superposées classiques). En effet, l'espace supérieur de la couchette inférieur étant dégagé dans la zone où la couchette io haute ne recouvre pas la couchette inférieure, le passager peut accéder à la couchette basse facilement par cette zone dégagée. [9]. Les couchettes hautes et basses permettent à chaque passager d'adopter une position assise sur leur couchette (position intermédiaire) afin de passer aisément en position allongée. 15 [010]. En outre, dans une réalisation, les sièges sont positionnés les uns derrière les autres et jouxtent un couloir de passage de l'aéronef, ce qui permet un accès direct au couloir pour chaque passager indépendamment des passagers alentours. [011]. L'invention concerne donc un module pour cabine d'aéronef 20 caractérisé en ce qu'il comporte : - au moins deux sièges positionnés l'un derrière l'autre, et - au moins une couchette haute positionnée au dessus d'au moins une couchette basse, ces couchettes étant associées chacune à un des sièges, ces couchettes présentant chacune une longueur suivant laquelle des 25 passagers peuvent s'allonger, - la couchette haute recouvrant partiellement, à l'exclusion de totalement, la couchette basse dans le sens de la longueur pour optimiser l'espace de la cabine. [012]. Selon une réalisation, il comporte un troisième siège et une 30 deuxième couchette basse, la couchette haute recouvrant partiellement dans le sens de la longueur les deux couchettes basses, les deux couchettes basses étant positionnées l'une derrière l'autre dans le même alignement. [013]. Selon une réalisation, chaque couchette est positionnée sur un côté du siège auquel elle est associée. [014]. Selon une réalisation, la couchette haute recouvre au plus 90% de la longueur de la couchette basse, de préférence 60 %. [015]. Selon une réalisation, la couchette haute et la couchette basse se recouvrent l'une par rapport à l'autre sensiblement complètement dans le sens de la largeur. lo [016]. Selon une réalisation, il comporte des cloisons verticales assurant la séparation du module vis-à-vis des autres modules qui l'entourent, et des cloisons permettant d'isoler la couchette haute de la couchette basse. [17]. Selon une réalisation, la couchette haute est équipée d'un cache plan orienté longitudinalement vers le bas afin de dissimuler les jambes du 15 passager de la couchette basse. [18]. Selon une réalisation, les couchettes sont fixées au plancher de l'avion. [19]. Selon une réalisation, chaque siège comporte un accoudoir amovible du côté de la couchette associée au siège pour faciliter l'accès aux 20 couchettes. [20]. Selon une réalisation, la couchette haute est positionnée à faible hauteur, de sorte qu'elle est facilement accessible sans l'aide d'un marchepied ou d'une échelle. [21]. Selon une réalisation, l'espace disponible sous les couchettes ou 25 sous l'assise des sièges est aménagé pour accueillir des bagages. [22]. Selon une réalisation, les couchettes présentent un angle tel par rapport au plancher qu'elles sont horizontales lors du vol. [23]. L'invention concerne en outre une cabine d'aéronef aménagée caractérisée en ce qu'elle comporte : - deux groupes latéraux de modules selon l'invention positionnés le long des parois de l'avion, et - un groupe central de modules selon l'invention positionné entre les deux groupes latéraux, le groupe central étant séparé de chacun des groupes latéraux par un couloir de circulation. io [024]. Selon une réalisation, les groupes latéraux sont formés chacun par une rangée de modules selon l'invention s'étendant dans le sens d'allongement de l'avion, chaque groupe latéral comportant une colonne de sièges jouxtant un couloir de circulation et une colonne de couchettes positionnées le long des parois latérales de l'avion. 15 [025]. Selon une réalisation, le groupe central est formé par deux rangées de modules selon l'invention positionnées de part et d'autre d'une paroi longitudinale centrale, chaque rangée de modules étant formée d'une colonne de sièges jouxtant un couloir de circulation et d'une colonne de couchettes positionnées le long de la paroi centrale. 20 [026]. Selon une réalisation, la paroi centrale est escamotable pour permettre aux couchettes centrales positionnées de part et d'autre de la paroi de se rassembler deux à deux pour former des lits doubles. [027]. Selon une réalisation, le groupe central est formé par une seule rangée de modules selon l'invention. 25 [028]. Selon une réalisation, la cabine est dépourvue de groupe central, les groupes latéraux de modules étant séparés l'un de l'autre par un seul couloir de circulation. [029]. Selon une réalisation, les modules selon l'invention sont isolés des couloirs de circulation par des cloisons munies de portes s'étendant suivant l'allongement de l'avion. [30]. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent. Ces figures ne sont données qu'à titre illustratif mais nullement limitatif de l'invention. Elles montrent : [31]. Figures 1a-1b : des vues en trois dimensions d'un module à deux couchettes selon l'invention dans lequel les passagers sont représentés respectivement en position assise et en position allongée ; lo [032]. Figures 2a-2b : des vues en trois dimensions d'un module à trois couchettes selon l'invention dans lequel les passagers sont représentés respectivement en position assise et en position allongée ; [033]. Figure 3 : une vue de haut d'un agencement des modules à deux couchettes des Figures 1 dans une cabine d'aéronef selon l'invention ; 15 [034]. Figure 4 : une vue de haut d'un agencement des modules à trois couchettes des Figures 2 dans une cabine d'aéronef selon l'invention ; [035]. Figures 5a-5b : des vues de haut d'un agencement selon l'invention dans lequel le groupe central comprend une seule rangée de modules selon l'invention ; 20 [036]. Figures 6a-6b : des vues de haut d'un agencement de modules selon l'invention de type monocouloir ; [37]. Figure 7 : une vue en trois dimensions d'une cloison munie de portes permettant d'isoler les modules selon l'invention du couloir de l'avion. [38]. Les éléments identiques conservent la même référence d'une 25 figure à l'autre. [39]. Les Figures la et 1b montrent un module 1 pour cabine d'aéronef selon l'invention destiné aux avions de type long courrier. Ce module 1 comporte deux sièges 3 sur lesquels des passagers 4 peuvent s'asseoir. Ces sièges 3 positionnés l'un derrière l'autre sont destinés à jouxter un couloir de circulation de l'avion. Ces sièges 3 sont orientés vers l'avant de l'appareil indiqué par une flèche 6. Dans un exemple, l'espace entre les sièges 3 est compris entre 40 et 60 pouces. [40]. Ces sièges 3 sont formés chacun par une assise 5.1, un dossier 5.2 et le cas échant un repose jambe (non représenté). Chaque siège 3 peut io être pourvu d'une cinématique mécanique ou électrique plus ou moins évoluée, de sorte que les éléments 5.1, 5.2 peuvent être statiques ou réglables en inclinaison les uns par rapport aux autres. En outre, l'espace sous l'assise 5.1 peut être utilisé comme espace de rangement. [41]. Ce module 1 comporte également une couchette 7 haute 15 positionnée au dessus d'une couchette 8 basse, ces couchettes 7 et 8 présentant chacune une longueur suivant laquelle les passagers 4 peuvent s'allonger. Ces couchettes 7 et 8, positionnées sur un côté du siège 3 auquel elles sont associées (à droite ou à gauche), ont leur longueur orientée suivant la direction d'allongement de l'aéronef. Dans un exemple, les 20 couchettes 7 et 8 sont fixées au plancher de l'avion. Le passager de la couchette 7 haute peut orienter sa tête indifféremment vers l'avant ou vers l'arrière du module 1. De préférence, les couchettes 7, 8 présentent un angle tel par rapport au plancher qu'elles sont horizontales lors du vol. [42]. La couchette 7 haute recouvre partiellement mais pas totalement 25 la couchette 8 basse dans le sens de la longueur afin d'optimiser l'espace de la cabine 1. Cet agencement permet en outre d'accéder facilement à la couchette 8 basse par l'espace libre de la zone où la couchette 7 ne recouvre pas la couchette 8. Dans un exemple, la couchette haute 7 recouvre au plus 90% de la couchette 8 basse dans le sens de sa longueur, 30 de préférence 60%. [43]. De préférence, les deux couchettes 7, 8 se recouvrent sensiblement complètement dans le sens de la largeur, de sorte que le plan passant par les côtés longitudinaux 9 et 10 des couchettes est sensiblement parallèle au plan passant par les extrémités longitudinales opposées. Toutefois, en variante, les couchettes 7 et 8 pourraient légèrement être décalées l'une par rapport à l'autre dans le sens de la largeur. [44]. Dans une variante de réalisation représentée sur les Figure 2a et 2b, le module 1.1 comporte un troisième siège et une troisième couchette. Le module 1.1 comporte ainsi trois sièges 3 positionnés l'un derrière l'autre et trois couchettes 7, 8 et 8' associées. Ce mode de réalisation permet de lo densifier l'occupation de la cabine d'aéronef. [45]. L'ensemble de trois couchettes est formé par une couchette haute 7 et deux couchettes 8, 8' basses positionnées l'une derrière l'autre dans le même alignement. La couchette haute 7 recouvre partiellement les deux couchettes basses 8 et 8' dans le sens de la longueur. Dans un exemple, la 15 couchette 7 haute recouvre chacune des couchettes basses 8, 8' sur environ 50% de leur longueur. [46]. Que ce soit pour les modules 1 ou 1.1, des cloisons 13 s'étendant verticalement, de préférence sur toute la hauteur de la cabine, assurent la séparation des modules 1, 1.1 entre eux. En outre, des cloisons 14 verticales 20 permettent de séparer les espaces à l'intérieur du module 1, 1.1 pour isoler la couchette haute 7 de la ou des couchettes 8, 8' basses. [47]. Par ailleurs, les couchettes hautes 7 peuvent être équipées chacune d'un cache plan 17 orienté longitudinalement vers le bas afin de dissimuler les jambes des passagers 4 de la ou des couchettes 8, 8' basses. 25 [048]. En outre, comme représenté sur la Figure 1 a, chaque siège 3 peut comporter un accoudoir 18 amovible (celui situé du côté de la couchette associée au siège) pour faciliter l'accès aux couchettes 7 ou 8. [049]. De préférence, la couchette 7 haute est positionnée à faible hauteur, de sorte qu'elle est facilement accessible sans l'aide d'un marchepied ou d'une échelle. [50]. Il est également possible d'aménager l'espace disponible sous les couchettes 7, 8, 8' pour accueillir des bagages. [51]. En outre, des équipements, tels que des appareils audio-vidéo, une tablette repas, un porte-verre, une pochette pour recevoir des magazines, un gilet de sauvetage, ou tout autre élément se trouvant classiquement dans un avion peuvent être positionnés sur l'arrière du dossier des sièges 3 ou dans les accoudoirs latéraux. [52]. La Figure 3 montre une cabine 19 d'aéronef selon l'invention lo comportant deux groupes 21, 22 latéraux de modules 1 positionnés le long des parois de l'avion et un groupe 24 central de modules 1 positionné entre les deux groupes latéraux, le groupe 24 central étant séparé de chacun des groupes 21, 22 latéraux par un couloir 26 de circulation. [53]. Les groupes 21, 22 latéraux sont formés chacun par une rangée 15 de modules 1 s'étendant dans le sens d'allongement de l'avion, c'est-à-dire de l'arrière vers l'avant indiqué par la flèche 6. Chaque groupe 21, 22 latéral comporte ainsi une colonne de sièges 3 jouxtant le couloir 26 et une colonne de couchettes 7, 8 positionnée le long des parois 11 latérales de l'avion qui constituent le fuselage de l'avion. 20 [054]. Le groupe 24 central est formé par deux rangées 24.1 et 24.2 de modules 1 positionnées de part et d'autre d'une paroi 28 longitudinale centrale. Cette paroi 28 fait partie des modules 1 et est rapportée par rapport à l'avion. Chaque rangée 24.1, 24.2 de modules 1 est ainsi formée d'une colonne de sièges 3 jouxtant un couloir 26 et d'une colonne de couchettes 7, 25 8 positionnées le long de la paroi 28 centrale. Selon une réalisation, la paroi 28 centrale est escamotable pour permettre aux couchettes centrales positionnées de part et d'autre de la paroi 28 de se rassembler deux à deux pour former des lits doubles. [055]. Les zones hachurées sur la Figure 3 correspondent aux zones de recouvrement suivant leur longueur entre la couchette 7 haute et la couchette 8 basse. [56]. Cette figure met en évidence que les couchettes 7 et 8 se recouvrent de préférence complètement dans le sens de la largeur, les passagers 4 représentés en position allongée étant situés exactement à l'aplomb l'un de l'autre. [57]. La Figure 4 montre un agencement d'une cabine 19 identique à celui de la Figure 3, sauf que les modules 1 à deux couchettes ont été remplacés par des modules à trois couchettes 1.1 selon l'invention. io [058]. Les zones hachurées vers la droite correspondent pour chaque module 1.1 à la zone de recouvrement en longueur entre la couchette 7 haute et une des couchettes basses 8, tandis que les zones hachurées vers la gauche correspondent à la zone de recouvrement en longueur entre la couchette 7 haute et l'autre couchette basses 8'. 15 [059]. Les Figures 5a et 5b montrent, respectivement pour une configuration à deux et trois couchettes selon l'invention, une variante de réalisation dans laquelle le groupe central 24 ne comporte qu'une seule rangée de modules 1 respectivement 1.1. [60]. Les Figures 6a et 6b montrent, respectivement pour une 20 configuration à deux et trois couchettes selon l'invention, une variante de réalisation dans laquelle le groupe central 24 a été supprimé, les groupes 21, 22 étant séparés l'un de l'autre par un couloir unique 26. [61]. Les agencements des Figures 5 et 6 permettent d'élargir les places 3 et les couchettes 7, 8 par rapport à un agencement à deux rangées 25 centrales de modules 1, 1.1, ce qui est particulièrement bien adapté pour les compartiments de 1 è`e classe. [62]. La Figure 7 montre une réalisation dans laquelle les modules 1, 1.1 selon l'invention sont isolés des couloirs 26 par des cloisons 31 munies de portes 32 s'étendant suivant l'allongement de l'avion. REVENDICATIONS1. Module (1) pour cabine d'aéronef caractérisé en ce qu'il comporte : - au moins deux sièges (3) positionnés l'un derrière l'autre, et - au moins une couchette (7) haute positionnée au dessus d'au moins une couchette (8) basse, ces couchettes (7, 8) étant associées chacune à un des sièges (3), ces couchettes (7, 8) présentant chacune une longueur suivant laquelle des passagers (4) peuvent s'allonger, - la couchette (7) haute recouvrant partiellement, à l'exclusion de totalement, la couchette (8) basse dans le sens de la longueur pour optimiser l'espace de la cabine. 2. Module selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un troisième siège (3) et une deuxième couchette (8') basse, la couchette (7) haute recouvrant partiellement dans le sens de la longueur les deux couchettes (8, 8') basses, les deux couchettes (8, 8') basses étant positionnées l'une derrière l'autre dans le même alignement. 3. Module selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque couchette (7, 8, 8') est positionnée sur un côté du siège (3) auquel elle est associée. 4. Module selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la couchette (7) haute recouvre au plus 90% de la longueur de la couchette (8) basse, de préférence 60 %. 5. Module selon l'une des revendications là 4, caractérisé en ce que la couchette (7) haute et la couchette (8, 8') basse se recouvrent l'une par rapport à l'autre sensiblement complètement dans le sens de la largeur. 6. Module selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comporte des cloisons (13) verticales assurant la séparation du module vis-à-vis des autres modules (1, 1.1) qui l'entourent, et des cloisons (14) permettant d'isoler la couchette haute (7) de la couchette (8, 8') basse. 3512 7. Module selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la couchette (7) haute est équipée d'un cache plan (17) orienté longitudinalement vers le bas afin de dissimuler les jambes du passager (4) de la couchette (8, 8') basse. 8. Module selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les couchettes (7, 8, 8') sont fixées au plancher de l'avion. 9. Module selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que io chaque siège (3) comporte un accoudoir (18) amovible du côté de la couchette (7, 8) associée au siège pour faciliter l'accès aux couchettes (7, 8). 10. Module selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la couchette (7) haute est positionnée à faible hauteur, de sorte qu'elle est is facilement accessible sans l'aide d'un marchepied ou d'une échelle. 11. Module selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que l'espace disponible sous les couchettes (7, 8, 8') ou sous l'assise des sièges (3) est aménagé pour accueillir des bagages. 12. Module selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que les couchettes (7, 8) présentent un angle tel par rapport au plancher qu'elles sont horizontales lors du vol. 25 13. Cabine d'aéronef aménagée caractérisée en ce qu'elle comporte : - deux groupes (21, 22) latéraux de modules (1, 1.1) selon l'une des revendications 1 à 12 positionnés le long des parois de l'avion, et - un groupe (24) central de modules (1, 1.1) selon l'une des revendications 1 à 12 positionné entre les deux groupes (21, 22) latéraux, le 30 groupe (24) central étant séparé de chacun des groupes (21, 22) latéraux par un couloir (26) de circulation. 14. Cabine selon la revendication 13, caractérisée en ce que - les groupes (21, 22) latéraux sont formés chacun par une rangée de 35 modules (1, 1.1) selon l'une des revendications 1 à 12 s'étendant dans le 20sens d'allongement de l'avion, - chaque groupe (21, 22) latéral comportant une colonne de sièges (3) jouxtant un couloir (26) de circulation et une colonne de couchettes (7, 8, 8') positionnées le long des parois (11) latérales de l'avion. 15. Cabine selon la revendication 13 ou 14, caractérisée en ce que : - le groupe (24) central est formé par deux rangées (24.1, 24.2) de modules (1, 1.1) selon l'une des revendications 1 à 12 positionnées de part et d'autre d'une paroi (28) longitudinale centrale, Io - chaque rangée (24.1, 24.2) de modules (1, 1.1) étant formée d'une colonne de sièges (3) jouxtant un couloir (26) de circulation et d'une colonne de couchettes (7, 8) positionnées le long de la paroi (28) centrale. 16. Cabine selon la revendication 15, caractérisée en ce que la paroi 15 (28) centrale est escamotable pour permettre aux couchettes centrales positionnées de part et d'autre de la paroi (28) de se rassembler deux à deux pour former des lits doubles. 17. Cabine selon la revendication 13 ou 14, caractérisée en ce que le 20 groupe (24) central est formé par une seule rangée de modules (1, 1.1) selon l'une des revendications 1 à 12. 18. Cabine selon la revendication 13, caractérisée en ce qu'elle est dépourvue de groupe (24) central, les groupes (21, 22) latéraux de modules 25 (1, 1.1) étant séparés l'un de l'autre par un seul couloir (26) de circulation. 19. cabine selon l'une des revendications 13 à 18, caractérisé en ce que les modules (1, 1.1) selon l'une des revendications 1 à 12 sont isolés des couloirs (26) de circulation par des cloisons (31) munies de portes (32) 30 s'étendant suivant l'allongement de l'avion.