FR 2947780 A1 20110114 FR 0954798 A 20090710 DISPOSITIF DE RETROVISION POUR VEHICULE AUTOMOBILE ET VEHICULE EQUIPE D'UN TEL DISPOSITIF DE RETROVISION La présente invention concerne un dispositif de rétrovision pour véhicule automobile. L'invention concerne également un véhicule automobile dont les deux phares avant sont équipés chacun d'un tel dispositif de rétrovision. Dans les véhicules automobiles actuels, la rétrovision est assurée par un rétroviseur intérieur et par deux rétroviseurs latéraux à miroir faisant saillie sur chacun des côtés du véhicule. Ces rétroviseurs latéraux présentent l'inconvénient de présenter un volume important et d'avoir un impact négatif sur l'aérodynamisme et donc sur la consommation du véhicule. Plusieurs projets de véhicules automobiles équipés de caméras de rétrovision ont été proposés. Dans ces projets, les caméras étaient disposées en lieu et place des rétroviseurs latéraux actuels ou en d'autres endroits de la carrosserie. L'image filmée par les caméras était transmise sur des écrans situés à l'intérieur du véhicule. L'inconvénient de telles caméras est qu'elles nécessitent des supports et des faisceaux électriques spécifiques, ce qui rend leur installation relativement coûteuse. Le document US 2003/0202096 décrit une caméra de rétrovision qui est logée dans le boîtier d'un répétiteur de clignotant qui est monté dans chacune des deux ailes avant d'un véhicule automobile. Habituellement, le boîtier d'un répétiteur de clignotant présente un volume relativement faible puisqu'il ne reçoit qu'une seule ampoule. Pour y loger une caméra de rétrovision, il est nécessaire d'augmenter nettement le volume du boîtier du répétiteur, ce qui peut nuire à l'esthétique du véhicule. Le but de la présente invention est de remédier à cet inconvénient. Ce but est atteint selon l'invention, grâce à un dispositif de rétrovision pour véhicule automobile comprenant une caméra de rétrovision, caractérisé en ce que cette caméra est logée à l'intérieur d'un phare avant du véhicule, ce phare comportant une partie adaptée pour faire saillie par rapport à la carrosserie du véhicule afin que l'objectif de la caméra puisse recevoir la lumière provenant de l'arrière du véhicule. Etant donné que les phares avant des véhicules actuels présentent déjà un volume très important, le fait de rajouter à l'intérieur de ceux-ci une caméra de rétrovision a une incidence négligeable sur le volume du phare et ne nuit pas à l'esthétique. De plus, la partie en saillie du phare nécessaire pour que la caméra puisse fonctionner peut s'intégrer facilement dans le volume du reste du phare sans que cela nuise à l'aspect de l'ensemble du phare. De préférence, ladite partie adaptée pour recevoir la lumière provenant de l'arrière est située sur la partie latérale arrière du phare, de façon à être éloignée de la partie avant du phare qui diffuse de la lumière vers l'avant. De préférence également, ladite partie adaptée comporte une paroi transparente à la lumière adaptée pour recevoir la lumière provenant de l'arrière du véhicule, l'objectif de la caméra étant situé entre cette paroi transparente et le réflecteur du phare. Dans une première version, l'objectif de la caméra est situé dans une zone qui est directement exposée à la lumière traversant ladite paroi transparente. Dans une seconde version, l'objectif de la caméra est situé dans une zone décalée vers l'intérieur du phare, qui n'est pas directement exposée à la lumière traversant ladite paroi transparente, mais qui est apte à recevoir cette lumière après déviation de celle-ci par un prisme, un miroir ou un guide de lumière. Cette disposition permet de réduire l'encombrement de la partie en saillie du phare et de protéger davantage la caméra à l'égard des chocs. Dans un autre mode de réalisation, l'objectif de la caméra est logé dans une partie constituant une extension vers l'arrière du phare et adaptée pour faire saillie par rapport à la carrosserie du véhicule. La caméra peut être connectée électriquement au faisceau d'alimentation électrique existant du phare. La caméra peut également être montée sur un support réglable par le conducteur du véhicule en fonction de sa taille, de ses souhaits et des situations de conduite. Selon un autre aspect, l'invention concerne également un véhicule automobile dont les deux phares avant sont chacun équipés d'un dispositif de rétrovision selon l'invention. A cet effet, la planche de bord du véhicule peut comprendre à chacune de ses extrémités un écran pour afficher l'image transmise par chacune des deux caméras. Dans un premier mode de réalisation, l'image est affichée sur l'écran grâce à un signal vidéo qui est directement transmis par la caméra vers l'écran. Dans un second mode de réalisation, l'image est affichée sur l'écran grâce à un signal vidéo numérique qui est transmis par la caméra vers l'écran au moyen du réseau de communication de bord du véhicule. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : - la figure 1 est une vue de dessus partielle d'un véhicule automobile dont les deux phares avant sont équipés d'un dispositif de rétrovision selon l'invention, - la figure 2 est une vue en perspective d'un phare avant équipé d'une caméra de rétrovision, - la figure 3 est une vue en perspective d'un autre phare avant équipé d'une caméra de rétrovision, - la figure 4 est une vue en coupe horizontale partielle et schématique d'un phare avant équipé d'une caméra de rétrovision, - la figure 5 est une vue analogue à la figure 4 montrant une autre disposition de la caméra, - la figure 6 est une vue du tableau de bord équipé d'écrans pour afficher l'image reçue par les caméras, - la figure 7 est le schéma de l'architecture électronique multiplexée montrant les caméras, les écrans et le réseau de communication. La figure 1 représente un véhicule automobile dont les deux phares avant 1 comportent une caméra 2 de rétrovision qui est logée à l'intérieur du boîtier du phare 1 comme indiqué sur la figure 2. Chacun des deux phares 1 comporte une partie 3 adaptée pour faire saillie par rapport à la carrosserie du véhicule afin que l'objectif de la caméra 2 puisse recevoir la lumière provenant de l'arrière du véhicule. Chaque caméra 2 peut ainsi réaliser une image de la scène située derrière la caméra dans un angle situé entre le côté du véhicule et une ligne L (voir figure 1). Dans l'exemple représenté sur la figure 2, la partie 3 adaptée ci-dessus est située sur la partie latérale arrière du phare. Cette partie adaptée 3 comporte, comme montré sur la figure 4, une paroi 4 transparente à la lumière adaptée pour recevoir la lumière (voir flèche I) provenant de l'arrière du véhicule, l'objectif 5 de la caméra 2 étant situé entre cette paroi transparente 4 et le réflecteur 6 du phare 1. Le faisceau lumineux émis vers l'avant par le phare 1 ne risque ainsi pas de nuire à la rétrovision de la scène située à l'arrière de la paroi transparente 4. Dans l'exemple de la figure 4, l'objectif 5 de la caméra 2 est situé dans une zone qui est directement exposée à la lumière I traversant la paroi transparente 4. Dans l'exemple de la figure 5, l'objectif 5 de la caméra est situé dans une zone décalée vers l'intérieur du phare 1, qui n'est pas directement exposée à la lumière I traversant ladite paroi transparente 4, mais qui est apte à recevoir cette lumière après déviation de celle-ci par un prisme, un miroir 7 ou un guide de lumière. Cette disposition permet de mettre la caméra 2 davantage à l'abri des chocs latéraux et de diminuer le volume de la partie en saillie 3 du phare 1. Dans l'exemple de la figure 3, la caméra 2 est logée dans une partie 3a constituant une extension vers l'arrière du phare 1 et adaptée pour faire saillie par rapport à la carrosserie du véhicule. L'objectif de la caméra est alors placé de manière à : - bénéficier d'un bon angle de vue sur la zone de rétrovision, - être plus éloigné des sources de lumières du phare, donc de limiter les risques de reflets lumineux liés notamment à la transmission de rayon lumineux dans la paroi transparente (effet guide de lumière, réflexion...), tout en bénéficiant des avantages d'être installé dans le boîtier du phare, à savoir : - caméras invisibles, - utilisation du bloc optique pour une implantation facile, - présence de source d'énergie électrique dans le phare permettant un raccordement aisée, - présence éventuelle d'un réseau de communication, et - protection de l'objectif par la vitre déjà présente du phare. La caméra 2 peut être connectée électriquement au faisceau 8 d'alimentation électrique existant du phare, comme montré sur la figure 4, ce qui évite d'avoir à installer un faisceau spécifique. Comme également montré sur la figure 4, la caméra 2 peut être montée sur un support 9 réglable par le conducteur du véhicule. Ce support 9 peut être du même type que celui permettant de régler les miroirs des rétroviseurs classiques. La figure 6 montre que la planche de bord 10 du véhicule comprend à chacune de ses extrémités un écran 11 pour afficher l'image reçue par chacune des deux caméras 2. L'image peut être affichée sur l'écran 11 grâce à un signal vidéo qui est directement transmis par la caméra 2 vers l'écran 11. L'image peut également être affichée sur l'écran 11 grâce à un signal vidéo numérique qui est transmis par la caméra 2 vers l'écran 11 au moyen du réseau de communication de bord du véhicule, tel qu'un réseau CAN. Le schéma électronique montré par la figure 7 montre les liaisons par un réseau de communication du type CAN entre les deux phares, les deux caméras et l'unité centrale (BSI) d'une part et les liaisons entre les écrans 11, les différentes commandes et l'unité centrale d'autre part. REVENDICATIONS1. Dispositif de rétrovision pour véhicule automobile comprenant une caméra de rétrovision (2), caractérisé en ce que cette caméra (2) est logée à l'intérieur d'un phare avant (1) du véhicule, ce phare (1) comportant une partie (3) adaptée pour faire saillie par rapport à la carrosserie du véhicule afin que l'objectif de la caméra (2) puisse recevoir la lumière provenant de l'arrière du véhicule. 2. Dispositif de rétrovision selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite partie (3) adaptée est située sur la partie latérale arrière du phare (1). 3. Dispositif de rétrovision selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite partie (3) adaptée comporte une paroi (4) transparente à la lumière adaptée pour recevoir la lumière provenant de l'arrière du véhicule, l'objectif (5) de la caméra (2) étant situé entre cette paroi transparente (4) et le réflecteur (6) du phare. 4. Dispositif de rétrovision selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'objectif (5) de la caméra (2) est situé dans une zone qui est directement exposée à la lumière traversant ladite paroi transparente (4). 5. Dispositif de rétrovision selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'objectif (5) de la caméra est situé dans une zone décalée vers l'intérieur du phare (1), qui n'est pas directement exposée à la lumière traversant ladite paroi transparente (4), mais qui est apte à recevoir cette lumière après déviation de celle-ci par un prisme, un miroir (7) ou un guide de lumière. 6. Dispositif de rétrovision selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la caméra (2) est logée dans une partie (3a) constituant une extension vers l'arrière du phare et adaptée pour faire saillie par rapport à la carrosserie du véhicule. 7. Dispositif de rétrovision selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la caméra est connectée électriquement au faisceau (8) d'alimentation électrique existant du phare. 8. Dispositif de rétrovision selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la caméra (2) est montée sur un support (9) réglable par le conducteur du véhicule. 9. Véhicule automobile dont les deux phares avant (1) sont chacun équipés d'un dispositif de rétrovision selon l'une des revendications 1 à 8. 10. Véhicule automobile selon la revendication 9, caractérisé en ce que la planche de bord (10) du véhicule comprend à chacune de ses extrémités un écran (11) pour afficher l'image transmise par chacune des deux caméras (2). 11. Véhicule automobile selon la revendication 10, caractérisé en ce que l'image est affichée sur l'écran (11) grâce à un signal vidéo qui est directement transmis par la caméra (2) vers l'écran (11). 12. Véhicule automobile selon la revendication 11, caractérisé en ce que l'image est affichée sur l'écran (11) grâce à un signal vidéo numérique qui est transmis par la caméra (2) vers l'écran (11) au moyen du réseau de communication de bord du véhicule.