FR 2945508 A1 20101119 FR 0953136 A 20090513 [0001] L'invention concerne un véhicule à deux roues pour la réalisation de mesures d'adhérence de pneumatiques. Bien que non limité à ce type d'applications, l'invention sera plus particulièrement décrite en référence à une motocyclette utilisée notamment pour évaluer l'adhérence transversale des pneumatiques qui l'équipent. L'invention pourra s'appliquer à tous types de véhicules à deux roues, motorisés ou non, tels que des vélos, des scooters, ... ainsi qu'a des véhicules à deux roues utilisés pour tester l'adhérence longitudinale ou bien d'autres types de propriétés. [0002] La direction circonférentielle du pneumatique, ou direction longitudinale, est la direction correspondant à la périphérie du pneumatique et définie par la direction de 10 roulement du pneumatique. [0003] La direction transversale ou axiale du pneumatique est parallèle à l'axe de rotation du pneumatique. [0004] La direction radiale est une direction coupant l'axe de rotation du pneumatique et perpendiculaire à celui-ci. 15 [0005] L'axe de rotation du pneumatique est l'axe autour duquel il tourne en utilisation normale. [0006] Un plan radial ou méridien est un plan qui contient l'axe de rotation du pneumatique. [0007] Le plan médian circonférentiel, ou plan équatorial, est un plan perpendiculaire à 20 l'axe de rotation du pneu et qui divise le pneumatique en deux moitiés. [0008] La conception et l'amélioration des pneumatiques nécessitent de pouvoir juger leur efficacité et notamment leur comportement en roulage de la manière la plus objective possible. Les pneumatiques pour motocyclettes présentent une particularité par rapport aux autres types de pneumatiques qui est leur usage avec un angle de carrossage relativement 25 élevé pour permettre les passages de courbes. 2945508 -2 [0009] Lors de tels passages de courbes, l'adhérence transversale du pneumatique est une grandeur importante que le concepteur de pneumatiques souhaite pouvoir évaluer pour faire progresser ses pneumatiques. [0010] Bien que quelque peu subjectives, les méthodes actuelles pour évaluer l'adhérence 5 transversale d'un pneumatique consistent en une appréciation d'un pilote qui conduit un véhicule à deux roues. De telles méthodes vont permettre de classer les pneumatiques les uns vis-à-vis des autres. [0011] L'objectif de ces méthodes étant de tester les performances des pneumatiques, le pilote est amené à conduire la motocyclette en limite d'adhérence avec un risque non nul de 10 dépasser cette limite et donc de perdre le contrôle du véhicule et éventuellement de chuter. [0012] Les inventeurs se sont ainsi donnés pour mission de concevoir un véhicule de test pour réaliser des mesures permettant d'évaluer l'adhérence transversale de pneumatiques en garantissant une protection renforcée du pilote, y compris en cas de chute. [0013] Ce but a été atteint selon l'invention par un véhicule à deux roues pour la réalisation 15 de mesures d'adhérence de pneumatiques, le véhicule étant équipé d'au moins trois plots fixés sur un flanc du véhicule, les extrémités des plots formant un plan sensiblement parallèle au plan circonférentiel de la roue arrière du véhicule et la distance entre ledit plan et le plan circonférentiel de la roue arrière du véhicule étant supérieure à 350 mm. [0014] Le véhicule ainsi équipé va permettre en cas de chute d'éviter au pilote d'être coincé 20 sous le véhicule et d'être éventuellement écrasé dans le cas d'une chute à faible vitesse ou bien d'être entraîné en glissade coincé entre le véhicule et le sol lors d'une chute à vitesse plus importante. [0015] Avantageusement selon l'invention, le véhicule est équipé d'au moins trois plots fixés sur chacun de ses flancs. La protection du pilote est ainsi assurée quelle que soit le 25 côté sur lequel le véhicule se couche lors de la chute. [0016] Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, au moins l'extrémité des plots destinée à être au contact du sol en cas de chute est réalisée en un matériau présentant un coefficient de frottement de glissement inférieur à 0.2. [0017] Le coefficient de frottement de glissement est mesuré en compression sur un cylindre d'acier, sans lubrifiant, avec une pression de 1.75 N/mm2 et une vitesse de glissement égale à 6 m/mn. Le cylindre présente une rugosité de 2 �m. [0018] Les inventeurs ont su mettre en évidence qu'outre la protection du pilote vis-à-vis d'un écrasement du fait du poids du véhicule, il est important de dégagé le pilote le plus rapidement possible de sa position entre le sol et le véhicule. Le choix d'un matériau pour réaliser les plots présentant un coefficient de frottement de glissement inférieur à 0.2 va permettre au véhicule de glisser plus rapidement que le pilote lors d'une chute et donc permettre à celui-ci de se dégager le plus rapidement possible. [0019] Le dégagement est d'autant plus rapide que le pilote est équipé d'une combinaison de protection, habituellement en cuir, qui présente un coefficient de frottement de glissement très élevé ralentissant le glissement du pilote sur le sol. [0020] Selon un mode de réalisation avantageux de l'invention, le matériau dans lequel sont réalisés les plots est un polyamide 6.6. [0021] Ce matériau, outre ses propriétés en termes de coefficient de frottement de glissement, présente des propriétés en termes de stabilité dimensionnelle à chaud et de tenue au vieillissement à la chaleur adaptées aux plots selon l'invention qui lors d'une chute voient leur température s'élever du fait des frottements. En outre, ce matériau peut être aisément moulé et usiné, ce qui facilite la réalisation des plots. [0022] De préférence selon l'invention, les plots présentent une longueur selon la direction axiale de la roue arrière lorsqu'ils sont fixés supérieures à 180 mm. Une telle longueur permet d'une part une protection du pilote en cas de chute et en outre assure une protection du véhicule y compris en cas d'usure partielle des plots en cas de glissade sur une grande distance. 2945508 -4 [0023] Selon une variante avantageuse de l'invention, lorsque le véhicule repose sur les trois plots, un premier plot porte une charge supérieure à 70 % de la charge totale du véhicule, un deuxième plot porte une charge comprise supérieure à 16 % de la charge totale du véhicule, et un troisième plot porte une charge supérieure à 8 % de la charge totale du 5 véhicule. De préférence, le premier plot porte une charge inférieure à 75 %. De préférence encore, le deuxième plot porte une charge inférieure à 20 %. De préférence également, le troisième plot porte une charge inférieure à 11 %. [0024] Cette répartition de charge vise avantageusement à définir un triangle dont les sommets sont les plots et dans lequel est fermé le centre de gravité du véhicule lorsque ledit 10 triangle et le centre de gravité sont projetés sur un plan parallèle au plan circonférentiel de la roue arrière du véhicule. Cela conduit avantageusement dans le cas d'une chute à la possibilité de porter le véhicule sur ces trois plots en préservant d'une part la jambe du pilote et en laissant libre le mouvement du guidon et des roues de façon à favoriser encore le glissement du véhicule. 15 [0025] Selon une réalisation préférée de l'invention, le véhicule est une motocyclette. [0026] Selon cette réalisation, un premier plot est avantageusement fixé sur le carénage avant. Ce plot, situé au niveau du bloc moteur, portera une charge comprise entre 70 et 75 % de la charge du véhicule. [0027] Selon cette réalisation encore, un deuxième plot est fixé sur l'axe de roue arrière. Ce 20 plot, situé au niveau de la roue arrière, portera une charge comprise entre 16 et 20 % de la charge du véhicule. [0028] Selon cette réalisation encore, un troisième plot est fixé sous la selle passager. Ce plot, situé par exemple à l'emplacement prévu pour les reposes pieds du passager, portera une charge comprise entre 8 et 11 % de la charge du véhicule. 25 [0029] D'autres détails et caractéristiques avantageux de l'invention ressortiront ci-après de la description d'un exemple de réalisation de l'invention en référence à la figure qui illustre une représentation schématique d'une motocyclette selon l'invention. -5 [0030] La figure n'est pas représentée à l'échelle pour en simplifier la compréhension. [0031] La figure illustre de manière schématique une motocyclette 1 destinée à être utilisée pour la réalisation de mesures d'adhérence de pneumatiques. La motocyclette 1 pour réaliser des tests de mesures d'adhérence est une � Honda � (marque déposée) 600 � CBR � (marque déposée) comportant des pneumatiques de type 120/70 ZR 17 pour équiper la roue avant et 180/55 ZR 17 pour équiper la roue arrière. [0032] Conformément à l'invention, la motocyclette est équipée de trois plots 2, 3, 4 réalisés polyamide 6.6 sur chacun de ses côtés. [0033] Les plots 2 sont fixés sur l'attache initialement prévue pour la fixation des repose-1 o pieds du passager arrière. Lorsque la motocyclette est en appui sur ces trois plots, la charge portée par ce plot 2 est égale à 9.5 % de la charge totale de la motocyclette. [0034] Les plots 3 sont fixés sur l'axe de roue arrière. Lorsque la motocyclette est en appui sur ces trois plots, la charge portée par ce plot 3 est égale à 18.5 % de la charge totale de la motocyclette. 15 [0035] Les plots 4 sont fixés fixé sur le carénage avant, au niveau du bloc moteur. Lorsque la motocyclette est en appui sur ces trois plots, la charge portée par ce plot 4 est égale à 72 % de la charge totale de la motocyclette. [0036] Les plots 2, 3 et 4 ont été réalisés respectivement avec des longueurs égales à 160 mm, 50 mm et 50 mm, de sorte que lorsque la motocyclette repose sur ces trois plots, ils 20 sont les seuls éléments au contact du sol, la distance entre le plan formé par le sol, et donc par les extrémités des plots, et le plan circonférentiel de la roue arrière du véhicule est égal à 392.5 mm et donc supérieur à 350 mm. [0037] Des essais ont été réalisés avec cette motocyclette pour simuler les conditions de tests durant lesquels les mesures d'adhérence des pneumatiques sont réalisées. Ces essais 25 ont consisté à aller à dépasser les limites d'adhérence des pneumatiques de façon à causer 2945508 -6 une chute du véhicule et du pilote telle qu'elle peut se produire durant ces tests. Le pilote essayeur était un cascadeur équipé d'une combinaison prévenant les risques de blessures. [0038] Ces essais ont montré que d'une part, le pilote est protégé du poids de la motocyclette, celle-ci ne pouvant venir en appui sur sa jambe et que, d'autre part, le choix 5 du matériau pour réaliser les plots assure bien un glissement plus prononcé de la motocyclette que celui du pilote et donc un dégagement très rapide de celui-ci. [0039] Ce type d'essais a été réalisé d'une part sur sol sec et d'autre part sur sol mouillé. Dans les deux cas, les plots se sont avérés tout aussi efficace, notamment d'un point de vue glissement.10 REVENDICATIONS1 ù Véhicule à deux roues pour la réalisation de mesures d'adhérence de pneumatiques, caractérisé en ce que le véhicule est équipé de trois plots fixés sur un flanc du véhicule, en ce que les extrémités des plots forment un plan sensiblement parallèle au plan circonférentiel de la roue arrière du véhicule et en ce que la distance entre ledit plan et le plan circonférentiel de la roue arrière du véhicule est supérieure à 350 mm. 2 ù Véhicule selon la revendication 1, caractérisée en ce que le véhicule est équipé d'au Io moins trois plots fixés sur chacun de ses flancs. 3 ù Véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce qu'au moins l'extrémité des plots destinée à être au contact du sol en cas de chute est réalisée en un matériau présentant un coefficient de frottement de glissement inférieur à 0.2. 4 ù Véhicule selon la revendication 3, caractérisée en ce que le matériau est un polyamide 15 6.6. 5 ù Véhicule selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que les plots présentent une longueur selon la direction axiale de la roue arrière lorsqu'ils sont fixés supérieures à 180 mm. 6 ù Véhicule selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que, le véhicule 20 reposant sur les trois plots, un premier plot porte une charge supérieure à 70 % de la charge totale du véhicule, un deuxième plot porte une charge supérieure à 16 % de la charge totale du véhicule, et un troisième plot porte une charge supérieure à 8 % de la charge totale du véhicule. 7 ù Véhicule selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le 25 véhicule est une motocyclette. 2945508 -8 8 û Véhicule selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'un premier plot est fixé sur le carénage avant. 9 û Véhicule selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'un deuxième plot est fixé sur l'axe de roue arrière. 5 10 û Véhicule selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'un troisième plot est fixé sous la selle passager.