FR 2944739 A1 20101029 FR 0952696 A 20090424 PORTE DE VEHICULE COMPRENANT UNE TABLETTE ESCAMOTABLE L'invention concerne le domaine des portes de véhicule intégrant une tablette escamotable. La tablette escamotable est en général associée à un siège du véhicule, c'est-à-dire disposée pour qu'un occupant du siège puisse utiliser la tablette. La tablette escamotable comprend souvent, une position escamotée dans laquelle d'une part la tablette n'encombre pas mais d'autre part elle n'est pas utilisable par l'occupant du siège, et une position déployée dans laquelle d'une part la tablette est utilisable par l'occupant du siège mais d'autre part encombre l'espace au voisinage de l'occupant du siège. L'invention s'intéresse au comportement d'une tablette escamotable en cas de choc frontal subi par le véhicule. Un choc frontal est un choc subi à l'avant du véhicule. Selon un premier art antérieur, par exemple décrit dans la demande de brevet française FR 2832109, il est connu une tablette qui se range horizontalement dans la porte du véhicule et qui se déploie devant l'occupant du siège en pivotant vers l'intérieur de l'habitacle du véhicule autour d'un axe vertical. Rien ne semble être prévu en cas de choc. A tout le moins, en cas de choc frontal, même si l'escamotage de la tablette n'est pas rendu impossible, cet escamotage risquerait d'envoyer la tablette dans le corps de l'occupant du siège correspondant, car en cas de choc frontal, l'inertie de la tablette l'enverrait vers l'arrière tandis que le corps de l'occupant serait envoyé vers l'avant. Sauf si la tablette peut s'escamoter avant que le corps de l'occupant n'arrive à sa hauteur, l'escamotage de la tablette vers l'arrière fait aller celle-ci à la rencontre du corps de l'occupant qui est projeté vers l'avant. D'autres systèmes de sécurité sont envisageables comme une zone de faiblesse dans la tablette entraînant en cas de choc frontal et de rencontre avec le corps de l'occupant une rupture de la tablette ou à tout le moins un déplacement non réversible de la tablette qui pourrait se décrocher de son attache sur la porte du véhicule. Ces autres systèmes sont toutefois soit plus complexes à la fabrication soit moins pratiques à l'utilisation. L'invention se propose d'améliorer cette situation en proposant un véhicule comprenant une tablette escamotable dans une porte, la tablette s'escamotant vers l'avant de la porte et non plus vers l'arrière de la porte comme dans l'art antérieur. Ainsi, io en cas de choc frontal, le sens d'escamotage de la tablette vers l'avant lui permet de limiter voire de supprimer les risques de collision avec le corps de l'occupant du siège correspondant qui est également projeté vers l'avant de la porte et donc vers l'avant du véhicule. 15 Selon l'invention, il est prévu une porte de véhicule comprenant une tablette escamotable contre la porte, caractérisée en ce que l'escamotage s'effectue vers l'avant de la porte. Ainsi, en cas de choc frontal, la tablette s'escamote vers l'avant, c'est-à-dire en ayant tendance à s'écarter de 20 l'occupant du siège, sans risque donc de cogner violemment contre le corps de l'occupant du siège ni même normalement d'entrer en contact avec lui. La trajectoire de la tablette n'interférera normalement pas avec la trajectoire de l'occupant du siège, et en tout cas beaucoup moins que si la tablette 25 s'escamotait vers l'arrière, car alors sa trajectoire pourrait interférer avec celle d'un occupant projeté vers l'avant par la violence du choc. L'escamotage s'effectue de préférence par rotation, et avantageusement par rotation autour d'un axe vertical. 30 Selon l'invention, il est aussi prévu une porte de véhicule comprenant une tablette escamotable contre la porte par rotation autour d'un axe vertical, caractérisée en ce que la rotation permettant l'escamotage s'effectue vers l'avant de la porte. L'escamotage par rotation s'effectue facilement, plus facilement qu'un escamotage par coulissement soumis à plus de frottements, ce qui est un atout en cas de choc frontal. La tablette escamotable selon l'invention est située dans une porte du véhicule. Cet endroit est particulièrement pratique pour le passager avant du véhicule, pour lequel aucun dossier de siège devant lui n'autorise une tablette escamotable classique comme dans les avions et pour lequel une tablette rangée dans la planche de bord pose des problèmes d'implémentation relativement complexes. Le même type de io tablette escamotable peut alors être utilisé pour un passager arrière. De préférence, tout au long de son déplacement de sa position déployée à sa position escamotée, la tablette reste horizontale. La tablette reste horizontale par rapport à la porte 15 telle qu'elle est prévue d'être montée dans le véhicule, donc la tablette reste également horizontale par rapport au véhicule lui-même. Si la tablette devait monter pour rejoindre sa position d'escamotage, ce serait un inconvénient en cas de choc dans la mesure où pour s'escamoter la tablette devrait 20 lutter contre la gravité. Si la tablette devait descendre pour rejoindre sa position d'escamotage, ce serait un inconvénient en cas de choc dans la mesure où le système de verrouillage qui la maintenait en position déployée haute devrait être préalablement déverrouillé. 25 Préférentiellement, l'axe vertical de rotation est situé au niveau d'un bout de la tablette, qui se trouve avantageusement au niveau d'un bord correspondant à un petit côté de la tablette. Avantageusement, cet axe vertical axe de rotation est perpendiculaire au plan moyen de la tablette. Ainsi, la tablette 30 peut être escamotée presque complètement dans la porte du véhicule, sans pratiquement laisser de partie de tablette dans l'habitacle du véhicule de manière à minimiser le risque de blessure de l'occupant du siège en cas de choc. De préférence, la porte de véhicule comprend un dispositif de blocage de la rotation autour de l'axe vertical, dans sa position déployée, disposé de manière à ce que la rotation autour de l'axe vertical puisse être débloquée de manière réversible par une accélération subie par la tablette. En d'autres termes, le dispositif de blocage est un dispositif de maintien en position de la tablette et non pas de verrouillage de la tablette en position. Ainsi, une traction un peu violente exercée sur la tablette par un occupant de siège ou bien une accélération ou io décélération importante subie par le véhicule en cas de choc et transmise à la tablette doivent alors débloquer le dispositif de blocage et libérer ensuite la tablette qui pourra alors sous l'impulsion de l'effort ou de l'accélération s'escamoter. Le déblocage est effectué de manière réversible, c'est-à-dire que 15 l'occupant peut ensuite remettre la tablette escamotée en position déployée sans difficulté, de préférence par un simple geste. Cette position escamotée de la tablette correspond à la position rangée de la tablette. En cas de choc frontal, par simple rotation d'arrière en avant, la tablette s'escamote 20 d'elle-même pour regagner sa position escamotée rangée. Le déblocage automatique du dispositif de blocage s'effectue d'une manière purement mécanique, sous le simple effet d'accélération provoqué par le choc. Ce simple dispositif de blocage constitue une façon plus 25 simple et plus pratique d'autoriser effectivement l'escamotage en cas de choc, que le déverrouillage automatique d'un système de verrouillage qui serait complexe ou que la destruction irréversible d'un moyen de verrouillage, comme une patte de soutien qui se brise, qui serait coûteux à cause 30 du dimensionnement précis que cela nécessiterait notamment afin d'éviter toute projection d'élément dans l'habitacle du véhicule lors du choc. Le déblocage automatique du dispositif de blocage s'effectue d'une manière purement mécanique, sous le simple effet d'accélération provoqué par le choc. Par ailleurs, le dispositif de blocage suffisant d'une part au maintien de la tablette en position déployée d'utilisation et d'autre part à l'escamotage de la tablette en cas de choc, tout dispositif de verrouillage de la tablette devant être déverrouillé s pour libérer la tablette devient alors inutile. Le véhicule selon l'invention ne contient préférentiellement aucun dispositif de verrouillage de la tablette. Avantageusement, le dispositif de blocage comprend au moins trois positions de blocage. Parmi ces trois positions de blocage io se trouvent au moins, une position de blocage de la tablette escamotée, une position de blocage de la tablette déployée, une position de blocage intermédiaire entre les deux positions de blocage précédentes. Préférentiellement, la position intermédiaire est à 45 degrés par rapport à la droite moyenne 15 que constitue la porte en vue de dessus. De préférence, le dispositif de blocage comprend au moins trois positions de blocage. Ces trois positions de blocage correspondent à une position déployée pour utilisation par l'occupant du siège, à une position rangée lors d'un montage 20 sur porte droite du véhicule et à une position rangée lors d'un montage sur porte gauche du véhicule. Deux positions de blocage contigües sont alors situées à 90 degrés l'une de l'autre. Lorsqu'en plus, le dispositif de blocage comprend une position intermédiaire entre position escamotée et position 25 déployée, cela fait cinq positions de blocage en tout. De préférence, dans le plan de la tablette, dans sa position déployée, la tablette s'étend perpendiculairement à la porte. Au contraire d'une éventuelle position intermédiaire utilisable par un individu de forte corpulence qui serait sinon venu en 30 contact avec la tablette déployée lors de son utilisation, la position déployée correspond à une utilisation pratique pour un individu de corpulence normale qui ne vient avantageusement pas en contact avec la tablette déployée lorsqu'il l'utilise. Ce jeu entre la tablette et le corps de l'individu en position d'utilisation peut garantir pratiquement l'absence de tout contact entre passager de siège et tablette, ce qui est encore mieux qu'un simple contact sans résistance lorsque passager et tablette vont dans la même direction, lorsque le passager était contre la tablette juste avant le choc. De préférence, le déplacement de la tablette vers l'arrière de la porte au-delà de sa position déployée est empêché. Ainsi en cas de choc par l'arrière, le passager du siège ne risque pas non plus de recevoir la tablette dans son abdomen. io De préférence, tout au long de son mouvement, la tablette reste en dessous du niveau de la poignée de la porte de véhicule. Ainsi, en fin de choc, lorsque le véhicule est à nouveau immobilisé, quelle que soit la position finale de la tablette laquelle position finale peut ne pas être la position 15 escamotée si un objet l'empêche de s'escamoter complètement, la poignée reste plus facilement visible et accessible et peut permettre à un passager encore conscient de s'extraire plus rapidement et plus simplement du véhicule, sans être gêné par la tablette escamotable qui serait 20 seulement partiellement escamotée en fin de choc et qui pourrait éventuellement masquer la poignée si son niveau était au-dessus de la poignée en temps normal. De préférence, la tablette est rectangulaire. L'invention concerne également un véhicule comprenant au 25 moins un siège et une porte qui est voisine du siège et qui est selon l'invention. De préférence, en position déployée la plus éloignée de la porte de véhicule, la tablette couvre à la fois plus du tiers de la largeur dudit siège et moins des deux tiers de la largeur 30 dudit siège. Cette taille réduite de la tablette facilite son escamotage en cas de choc, vers l'avant en cas de choc frontal sans être gêné par le siège situé devant pour un passager arrière, en particulier si ce siège est reculé, ou par la planche de bord ou le pare-brise pour un passager avant. Cela représente un bon compromis entre ergonomie d'utilisation et facilité d'escamotage en cas de choc. Avantageusement, en position déployée la plus éloignée de la porte de véhicule, la tablette couvre la moitié de la largeur dudit siège. Cela représente un très bon compromis entre ergonomie d'utilisation et facilité d'escamotage en cas de choc. De préférence, le bord de la tablette situé contre la porte de véhicule en position escamotée de la tablette, est situé à io l'aplomb du bord avant de l'assise dudit siège en position déployée de la tablette la plus éloignée de la porte de véhicule. Là encore, cette position représente un très bon compromis entre ergonomie d'utilisation et facilité d'escamotage en cas de choc sans être gêné par le siège situé 15 devant pour un passager arrière, en particulier si ce siège est reculé, ou par la planche de bord ou le pare-brise pour un passager avant. Le véhicule est préférentiellement une voiture, mais pourrait aussi être notamment un camion ou un bus. 20 L'invention va maintenant être décrite plus en détail à l'aide des figures ci-après, données à titre d'exemples illustratifs et non limitatifs, où : - la figure 1 représente schématiquement un exemple de 25 véhicule selon l'invention intégrant une tablette escamotable montrée dans sa position escamotée ; - la figure 2 représente schématiquement un exemple de véhicule selon l'invention intégrant une tablette escamotable montrée dans sa position déployée ; 3o - la figure 3 représente schématiquement un exemple de véhicule selon l'invention intégrant une tablette escamotable montrée dans sa position intermédiaire ; - la figure 4 représente schématiquement une vue d'un exemple de tablette escamotable selon l'invention ; - la figure 5 représente schématiquement un exemple d'une partie de porte de véhicule selon l'invention intégrant une tablette escamotable montrée dans sa position déployée ; - la figure 6 représente schématiquement un exemple d'une porte de véhicule selon l'invention intégrant une tablette escamotable montrée dans sa position rangée ; - la figure 7 représente schématiquement un exemple d'un agrandissement d'une partie de porte de véhicule représentée à la figure 6 intégrant une tablette escamotable montrée dans io sa position rangée, la garniture intérieure de porte masquant le mécanisme de mouvement de la tablette étant ôtée ; - la figure 8 représente schématiquement un exemple d'un agrandissement d'une partie de porte de véhicule représentée à la figure 6 intégrant une tablette escamotable montrée dans 15 sa position rangée, la garniture intérieure de porte masquant le mécanisme de mouvement de la tablette étant présente ; - la figure 9 représente schématiquement un exemple d'un agrandissement d'une partie de porte de véhicule représentée à la figure 6 intégrant une tablette escamotable montrée dans 20 sa position déployée, la garniture intérieure de porte masquant le mécanisme de mouvement de la tablette étant présente ; - la figure 10 représente schématiquement une vue d'un support d'une tablette escamotable selon l'invention. Sur l'ensemble des figures 1 à 10, sauf sur la vue de la figure 25 4, un même repère orthonormé comprenant les axes X, Y et Z, indique l'orientation des éléments représentés. La figure 1 représente schématiquement un exemple de véhicule selon l'invention intégrant une tablette escamotable 30 montrée dans sa position escamotée. Un véhicule 1, vu de dessus, est orienté de son avant 11 vers son arrière 12, avec son moteur 17 dans la partie avant 11 et son coffre 18 dans la partie arrière 12. Le véhicule 1 comporte quatre portes latérales, une porte passager avant 13, une porte passager arrière droit 14, une porte conducteur 15, une porte passager arrière gauche 16. L'habitacle 2 du véhicule 1 comprend un poste de conduite 20 intégrant un volant, quatre sièges dont un siège passager avant 21, un siège passager arrière droit 22 avec son bord avant 220 d'assise, un siège conducteur 23, un siège passager arrière gauche 24 avec son bord avant 240 d'assise, une planche de bord 25, un pare-brise 26. Les sièges 21, 22, 23, 24 présentent une assise de largeur L. Une tablette mobile 3 est intégrée dans chacune des portes passager 13, io 14 et 16. Les tablettes mobiles 3 sont toutes dans leur position escamotée rangée contre leurs portes respectives. La figure 2 représente schématiquement un exemple de véhicule selon l'invention intégrant une tablette escamotable montrée dans sa position déployée. Par une rotation autour 15 d'un axe vertical Z, d'avant en arrière, symbolisée par la flèche f1 , toutes les tablettes mobiles 3 se retrouvent en position déployée prêtes à être utilisées par les occupants des sièges 21, 22 et 24, après avoir quitté leurs positions escamotées 30 respectives. En cas de choc frontal du véhicule 1, les tablettes 20 3 vont effectuer une rotation autour de l'axe vertical Z, d'arrière en avant, dans le sens inverse de la flèche f1 , toutes les tablettes mobiles 3 quittant alors leur position déployée pour se retrouver dans leurs positions escamotées 30 respectives. 25 La figure 3 représente schématiquement un exemple de véhicule selon l'invention intégrant une tablette escamotable montrée dans sa position intermédiaire. Par une rotation autour d'un axe vertical Z, d'avant en arrière à partir de la position escamotée 30, symbolisée par la flèche f1 , ou bien 3o d'arrière en avant à partir de la position déployée 34, la tablette mobile 3 se retrouve en position intermédiaire prête à être utilisée par un occupant très corpulent du siège 21. En cas de choc frontal du véhicule 1, la tablette 3 va effectuer une rotation autour de l'axe vertical Z, d'arrière en avant, dans le sens inverse de la flèche f1 , la tablette mobile 3 quittant alors sa position intermédiaire pour se retrouver dans sa position escamotée 30. La figure 4 représente schématiquement une vue d'un exemple de tablette escamotable selon l'invention. La tablette mobile 3 comprend une connexion électrique 32 ainsi qu'une liaison électrique d'alimentation 33. Un bout 31 situé sur un bord de la tablette 3 est libre en rotation autour d'un axe de rotation vertical 41 inclus dans un support 4. Le support 4 est destiné à être fixé à une porte de véhicule par l'intermédiaire de quatre vis de fixation 42. La figure 5 représente schématiquement un exemple d'une partie de porte de véhicule selon l'invention intégrant une tablette escamotable montrée dans sa position déployée. La tablette escamotable 3 se range dans un logement 132 de la porte 13. La porte 13 présente une vitre 130 et un panneau intérieur 131 de porte. La figure 6 représente schématiquement un exemple d'une porte de véhicule selon l'invention intégrant une tablette escamotable montrée dans sa position rangée. Une porte arrière gauche 16 présente une vitre 160, une poignée intérieure 161 d'ouverture de la porte 16, un accoudoir 162 de porte, un bac de rangement 163 de porte, un haut parleur intégré 165. Entre la poignée 161 et le bac de rangement 163, plus précisément entre la poignée 161 et le haut-parleur intégré 165 se trouve un espace à l'intérieur de la porte qui reste libre. C'est cet espace qui est utilisé pour y loger la tablette mobile 3. La zone ZA est une zone qui va être agrandie sur les figures 7 à 9 pour que puissent y être montrées certains détails non visibles sur la figure 6. La figure 7 représente schématiquement un exemple d'un agrandissement d'une partie de porte de véhicule représentée à la figure 6 intégrant une tablette escamotable montrée dans sa position rangée, la garniture intérieure de porte masquant le mécanisme de mouvement de la tablette étant ôtée. Le support 4 présente une symétrie axiale par rapport à l'axe vertical de rotation 41, comme en témoignent notamment la disposition symétrique des quatre vis 42 de fixation du support 4 à la porte 16. La tablette mobile 3 est dans sa position escamotée rangée 3R contre la porte 16 dans un logement 164. La tablette mobile 3 est dans une position horizontale. La figure 8 représente schématiquement un exemple d'un agrandissement d'une partie de porte de véhicule représentée io à la figure 6 intégrant une tablette escamotable montrée dans sa position rangée, la garniture intérieure de porte masquant le mécanisme de mouvement de la tablette étant présente. La tablette mobile 3 est toujours dans sa position escamotée rangée 3R contre la porte 16. 15 La figure 9 représente schématiquement un exemple d'un agrandissement d'une partie de porte de véhicule représentée à la figure 6 intégrant une tablette escamotable montrée dans sa position déployée, la garniture intérieure de porte masquant le mécanisme de mouvement de la tablette étant présente. La 20 tablette mobile 3 est dans sa position déployée 3U après avoir quitté sa position escamotée rangée 3R contre la porte 16 par rotation autour de l'axe vertical de rotation 41. La tablette mobile 3 est toujours dans une position horizontale. La tablette mobile 3 a effectué une rotation de 90° autour d'un axe 25 vertical. La figure 10 représente schématiquement une vue d'un support d'une tablette escamotable selon l'invention. Le support 4 comprend un axe vertical de rotation 41. La rotation autour de l'axe vertical de rotation 41 est celle qui a lieu soit pour 30 déployer normalement la tablette à partir de sa position escamotée rangée ou la ranger normalement à partir de sa position déployée, soit lors d'un choc frontal pour s'escamoter vers sa position escamotée rangée à partir de sa position déployée. L'axe vertical de rotation 41 comprend des moyens de blocage 44 qui comportent une bille 441 repoussée par un ressort 440 en direction de l'une des trois empreintes 411, 412 ou 413 que comprend la face inférieure de l'axe vertical de rotation 41. En position déployée de tablette, c'est dans l'empreinte 412 qui viendra se loger la bille 441 repoussée par le ressort 440. En position escamotée rangée, la bille 441 repoussée par le ressort 440 viendra se loger dans l'une des empreintes 411 ou 413, selon le côté de la porte de véhicule, gauche ou droit, où est implantée la tablette 3. 30 REVENDICATIONS1) Porte de véhicule comprenant une tablette (3) escamotable contre la porte (13, 14, 16), caractérisée en ce que l'escamotage s'effectue vers l'avant de la porte (13, 14, 16). 2) Porte de véhicule comprenant une tablette (3) escamotable contre la porte (13, 14, 16)par rotation autour d'un axe vertical (41), caractérisée en ce que la rotation permettant l'escamotage s'effectue vers l'avant de la porte (13, 14, 16). 3) Porte de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que, tout au long de son déplacement de sa position déployée (34, 3U) à sa position escamotée (30, 3R), la tablette (3) reste horizontale. 4) Porte de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que, dans le plan de la tablette (3), dans sa position déployée (34, 3U), la tablette s'étend perpendiculairement à la porte (13, 14, 16). 5) Porte de véhicule selon la revendication 4, caractérisée en ce que le déplacement de la tablette (3) vers l'arrière de la porte (13, 14, 16) au-delà de sa position déployée (34, 3U) est empêché. 6) Porte de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'axe vertical (41) de rotation est situé au niveau d'un bout (31) de la tablette (3). 7) Porte de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comprend un dispositif 10 15de blocage (44) de la rotation autour de l'axe vertical (41), dans sa position déployée (34, 3U), disposé de manière à ce que la rotation autour de l'axe vertical (41) puisse être débloquée de manière réversible par une accélération subie par la tablette (3). 8) Porte de véhicule selon la revendication 7, caractérisée en ce que le dispositif de blocage (44) comprend au moins trois positions de blocage (411, 412, 413). 9) Porte de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que, tout au long de son mouvement, la tablette (3) reste en dessous du niveau de la poignée (161) de la porte (13, 14, 16) de véhicule. 10) Porte de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la tablette (3) est rectangulaire. 20 11) Véhicule comprenant au moins un siège (21, 22, 24) et une porte (13, 14, 16) qui est voisine du siège (21, 22, 24) et qui est selon l'une quelconque des revendications précédentes. 12) Véhicule selon la revendication 11, caractérisé en ce que, 25 en position déployée la plus éloignée (34, 3U) de la porte (13, 14, 16) de véhicule, la tablette (3) couvre à la fois plus du tiers de la largeur (L) dudit siège et moins des deux tiers de la largeur (L) dudit siège (21, 22, 24) . 30 13) Véhicule selon la revendication 12, caractérisé en ce que, en position déployée la plus éloignée (34, 3U) de la porte (13, 14, 16) de véhicule, la tablette (3) couvre la moitié de la largeur (L) dudit siège (21, 22, 24). 14) Véhicule selon l'une quelconque des revendications 11 à 13, caractérisé en ce que, le bord (35) de la tablette (3) situé contre la porte (13, 14, 16) de véhicule en position escamotée (30, 3R) de la tablette (3), est situé à l'aplomb du bord avant s (220, 240) de l'assise dudit siège (22, 24) en position déployée (34, 3U) de la tablette (3) la plus éloignée de la porte (13, 14, 16) de véhicule.