FR 2945241 A1 20101112 FR 0952993 A 20090505 Véhicule comportant une porte déplaçable par un dispositif de lève-vitre [000i] La présente invention concerne un véhicule comportant une porte déplaçable par un dispositif de lève-vitre. [0002] L'invention concerne plus particulièrement un véhicule notamment du type d'une automobile, comprenant au moins une porte latérale déplaçable verticalement entre ses positions de fermeture et d'ouverture, la porte comprenant une vitre mobile entre une position basse escamotée où elle est disposée à l'intérieur d'un caisson de porte et une position haute déployée où elle est disposée au prolongement d'un panneau externe du caisson de porte et du pavillon du véhicule, la vitre étant déplaçable au moyen d'un dispositif de lève-vitre. [0003] L'environnement urbain dans lequel évoluent les véhicules à portes battantes traditionnelles rend de plus en plus difficile l'ouverture des portes d'accès à l'habitacle. Pour pallier à cet inconvénient, il est connu des portes coulissantes le long du véhicule qui ont pour inconvénient majeur de contraindre fortement le style extérieur du véhicule notamment pour ce qui concerne l'implantation des moyens de guidage au déplacement d'une telle porte. [0004] Il est également connu une porte à ouverture verticale, que l'on nomme aussi porte papillon, qui a cependant pour inconvénient d'être à la vue de son poids difficilement déplaçable verticalement vers sa position d'ouverture. De plus, une telle cinématique d'ouverture de porte a pour inconvénient de ne pas tenir compte de certaines hauteurs sous plafond que l'on rencontre dans des lieux de stationnement couvert, qui ont au vu de leur hauteur limitée pour inconvénient de former un obstacle à la porte lors de son ouverture.. [0005] Un but de la présente invention est de pallier tout ou partie des inconvénients de l'art antérieur relevés ci-dessus. [0006] A cette fin, le véhicule selon l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce qu'il comprend au moins un élément de verrouillage de la vitre en position basse escamotée au caisson de porte de sorte que le déplacement de la vitre par le dispositif de lève vitre provoque en concomitance celui de la porte. [0007] Le véhicule de l'invention est ainsi remarquable par le fait que l'utilisation du dispositif de lève-vitre comme dispositif de déplacement de la porte, réduit le nombre de pièces donc le coût de fabrication tout en proposant une solution simple à concevoir dans le cas d'un véhicule comportant au moins une porte déplaçable verticalement d'une position de fermeture à une position d'ouverture au dessus du pavillon, communément qualifiée porte papillon. [0008] Par ailleurs, le véhicule de l'invention peut comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - l'élément de verrouillage comprend au moins un crochet situé au niveau d'une extrémité inférieure de la vitre et un pêne mobile associé qui est relié à la structure de la porte, de sorte que lorsque la vitre est dans sa position basse escamotée, elle est solidaire de la structure de porte ; ce qui représente une solution robuste de liaison entre la vitre et la structure de porte. En outre, la chaîne de déplacement de la porte passe par la vitre et non par d'autres organes dédiés qui auraient dû être implantés dans le caisson de porte ; - le dispositif de lève-vitre comprend des bielles de transfert d'effort et des rails de guidage disposés sur la caisse du véhicule, chacune des bielles étant montées à coulissement le long d'un des rails de guidage ; ce qui reste une conception à grande tenue à la déformation, donc pérenne dans le temps ; - l'une des bielles de transfert d'effort est reliée à un premier rail de guidage et en ce que l'autre d'entre les bielles est reliée à un second rail de guidage et à la vitre ; ce qui réduit le nombre de pièces utilisées dans la mise en oeuvre du moyen de déplacement de la porte ; - chacune d'entre les bielles comprend une butée anti-rotation avec l'autre d'entre les bielles du dispositif de lève-vitre ; ce qui détermine respectivement les angles minimal et maximal séparant les bielles, un tel blocage angulaire des bielles étant nécessaire au déplacement de la vitre ou de la porte ; - la butée anti-rotation de la bielle reliée à la vitre comprend un doigt incliné s'étendant en saillie hors d'un bord de la bielle afin de déterminer une position angulaire minimale séparant l'une des bielles par rapport à l'autre des bielles, et en ce que la butée anti-rotation de la bielle reliée au premier rail de guidage définit une rampe incliné s'étendant au prolongement de la bielle afin de déterminer une position angulaire maximale séparant l'une des bielles par rapport à l'autre des bielles ; de tels doigts permettent de facilement modifier la position angulaire minimale ou maximale séparant les bielles ; - la bielle reliée audit premier rail de guidage comprend une rainure à l'intérieur de laquelle la bielle reliée à la vitre est apte à coulisser au moyen d'un axe ; ce qui représente une solution efficace pour déplacer les pièces entre elles ; - le dispositif de lève-vitre comprend une butée formant un axe longitudinal d'articulation autour duquel la bielle reliée au premier rail de guidage est apte à pivoter pour déplacer verticalement la porte vers sa position d'ouverture ; ce qui se permet à la bielle de former un levier de déplacement de la porte tandis que le mouvement initial de déplacement du levier s'effectue simplement et linéairement le long du chemin définit par le rail de guidage associé ; - le dispositif de lève-vitre comprend une butée solidaire de la caisse du véhicule, formant une rampe cylindrique d'articulation en périphérie de laquelle la bielle reliée à la vitre est apte à coulisser pour déplacer transversalement la porte vers l'extérieur afin de désolidariser du bas de caisse des éléments de guidage et de retenue s'opposant à l'intrusion de la porte dans l'habitacle du véhicule lors d'un choc latéral ; ce qui permet de transformer le mouvement de déplacement vertical en un mouvement de poussée de la porte vers l'extérieur du véhicule ; - la porte comprend un moyen de guidage de la vitre sur la structure de la porte qui est composé de roulements adjacents montés à rotation sur la structure de la porte, la vitre s'étendant entre au moins deux roulements ; ce qui donne un degré de rigidité suffisant pour supporter le poids de la porte à déplacer verticalement. [0009] D'autres avantages et particularités de l'invention ressortent de la description de modes de réalisation faite ci-après en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une représentation schématique d'un véhicule en perspective partielle, vu de trois quart arrière gauche, dont les portes latérales ont été positionnées au dessus du pavillon dans une position d'ouverture au moyen d'un dispositif de déplacement des portes conforme à l'invention, - la figure 2 est une représentation schématique réduite du véhicule de la figure 1, vu de trois quart arrière droit, dont les portes latérales et les vitres associées sont respectivement en position de fermeture et de déploiement ; - la figure 3 est une vue en section transversale du dispositif de déplacement de la vitre et de la porte qui sont respectivement dans une position de fermeture et de déploiement identiques à celles de la figure 2 ; - la figure 4 est une représentation schématique réduite du véhicule de la figure 1, vu de trois quart arrière droit, dont les portes latérales sont en position de fermeture et les vitres associées sont en position d'escamotage à l'intérieur de la porte ; - la figure 5 est une vue en section transversale des éléments du dispositif de déplacement de la vitre par rapport à la porte, qui ont été déplacés de sorte que la vitre est dans la position d'escamotage de la figure 4 ; - la figure 6 est une représentation schématique réduite du véhicule de la figure 1, vu de trois quart arrière droit, dont la porte latérale droite est en position de libération de l'encadrement de porte ; - la figure 7 est une vue en section transversale des éléments du dispositif de déplacement de la porte par rapport à la structure de caisse du véhicule, qui ont été déplacés de sorte que la porte est dans la position de libération de l'encadrement de porte rendue visible à la figure 6 ; - la figure 8 est une vue en section transversale des éléments du dispositif de déplacement de la porte par rapport à la structure de caisse du véhicule, qui ont été déplacés de sorte que la porte est dans la position d'ouverture de la figure 1. [col o] En se reportant à la figure 1, un véhicule qui porte la référence générale 1 est représenté dans une position d'ouverture de ses portes latérales 2 qui sont du type papillon c'est-à-dire déplaçables selon un mouvement vertical de rotation autour d'un axe longitudinal au véhicule. [0011] C'est ainsi que dans la position d'ouverture, les portes latérales sont disposées au dessus du pavillon 3, du moins en partie, comme cela est notamment rendu visible aux figures 1 et 8. [0012] La véhicule 1 de l'invention est remarquable en ce que le dispositif de lève- vitre est conformé pour déplacer également la porte entre ses positions d'ouverture et de fermeture. [0013] Dans ce qui suit, la description du véhicule est faite par rapport au côté droit de celui-ci, sachant en outre que par symétrie, les mêmes éléments sont disposées de l'autre côté du véhicule. [0014] A cet effet, le dispositif de lève vitre 10 comprend un ensemble de pièces rendues mobiles par la commande d'un actionneur de type électrique, tel un motoréducteur couplé à une vis sans fin par exemple, dont le fonctionnement est piloté par une unité de commande reliée à un interrupteur. [0015] Selon une variante de réalisation non représentée, l'actionneur agissant sur le lève-vitre est du type d'un vérin hydraulique. [0016] Le motoréducteur (non représenté) est relié à un axe 27 afin d'en assurer son déplacement le long d'un rail de guidage 16 qui est sensiblement linéaire et qui s'étend verticalement par rapport à la caisse du véhicule 1. A titre d'exemple, un tel rail de guidage 16 est intégré de manière solidaire à la structure de caisse et agencé sensiblement à l'arrière des sièges du véhicule. [0017] Comme cela est rendu visible aux figures 3, 5, 7 et 8, l'axe 27 est en saillie hors d'une bielle 14 de transfert d'effort, tout en étant situé au niveau d'une extrémité de celle-ci. L'axe 27 s'étend à la perpendiculaire de la bielle 14. [001 s] La bielle 14 est reliée à une autre bielle 15 de transfert d'effort qui est rendue solidaire de la vitre mobile 4 par rapport à la porte 2. La liaison entre les bielles s'effectue au moyen d'un axe 21 qui fait saillie hors de la bielle 15 de vitre et qui est destiné à coulisser à l'intérieur d'une rainure 20 pratiquée dans l'autre bielle 14 de transfert d'effort. [0019] L'extrémité de la bielle 14 opposée à celle comportant l'axe 27 comprend une butée 18. La butée 18 est disposée au prolongement de la bielle 14 et comprend une rampe d'appui légèrement inclinée sur laquelle un bord inférieur de la bielle 15 de vitre est destinée à venir en appui, comme cela est visible à la figure 8. L'angle maximal ente les bielles 14 et 15 est ainsi déterminé par la butée 18 et la position relative de l'axe 21 dans la rainure 20. [0020] L'extrémité de la bielle 15 opposée à celle de liaison à la vitre 4 comprend, outre l'axe 21, une butée 19 destinée à venir en appui sur le bord supérieur de la bielle 14. LA butée 19 fait saillie hors d'un bord supérieur de la bielle 15 selon une inclinaison déterminée qui définit l'angle minimal entre les bielles 14 et 15. Quel que soit la position de l'axe 21 dans la rainure 20, l'angle minimal entre les bielles 14 et 15 est obtenu lorsque la butée 19 est en appui sur la bielle 14, comme cela est notamment le cas aux figures 3, 5 et 7. [0021] Le dispositif de lève-vitre 10 comprend un second rail de guidage repéré 17 qui s'étend de préférence au niveau d'une zone arrière 31 de l'encadrement de porte. L'extrémité de la bielle 15 fixée à la vitre 4 comprend un galet 28 qui est destiné à suivre le chemin délimité par le rail 17 de guidage. [0022] Le rail 17 comprend une partie supérieure sensiblement concave par rapport à l'intérieur de l'habitacle qui est parcourue par le galet 28 lorsque la vitre 4 est déplacée entre ses positions déployée et escamotée dans le caisson de porte délimité en partie extérieure par le panneau 5 de porte. [0023] Le rail 17 comprend une partie inférieure, prolongeant la partie supérieure, mais qui est convexe par rapport à l'intérieur du véhicule et est parcourue par le galet 28 afin de translater la porte 2 vers l'extérieur pour libérer celle-ci du joint d'étanchéité et des éléments de guidage et de retenue 24 de la porte au bas de caisse 30, en cas de choc latéral. [0024] Le dispositif de lève-vitre 10 comprend de préférence des butées 22 et 23 d'appui des bielles 14 et 15 sur la structure de caisse, qui sont à cet effet rendues solidaires de la structure de caisse du véhicule. La butée 22 décrit une rampe de forme sensiblement cylindrique, et est apte à recevoir le bord inférieur de la bielle 14 comme cela est rendu visible à la figure 8. La butée 23 décrit une rampe cylindrique, de diamètre inférieur à celui de la butée 22, et est apte à recevoir le bord inférieur de la bielle 15 comme cela est rendu visible aux figures 5 et 7. [0025] Le dispositif de lève-vitre 10 est remarquable en ce qu'il permet de déplacer la porte 2 après solidarisation de la vitre 4 à la structure (non représentée) de la porte. A cet effet, la vitre 4 en position escamotée dans le caisson de porte est solidarisée à la porte 2 par un élément de verrouillage 11 qui comprend de préférence un pêne mobile 12 monté à rotation sur la structure de la porte par un actionneur (non représenté) et un crochet 12 disposé en partie inférieure de la vitre 4. [0026] La partie sommitale du caisson de porte 2 comprend un moyen de guidage 25 de la vitre 4 sur la structure de la porte 2 qui est de préférence composé de roulements 26 adjacents montés à rotation sur la structure de la porte de sorte que la vitre 4 s'étendant entre au moins deux de ces roulements. [0027] Dans ce qui suit, sera décrit le fonctionnement du dispositif 10 de lève vitre permettant de déplacer la vitre vers sa position escamotée et la porte vers sa position d'ouverture. Bien entendu, un déplacement des pièces dans un sens inverse provoque la fermeture de la porte et la montée de la vitre vers sa position déployée. [0028] Sur la figure 2 est représentée la porte 2 en position de fermeture et la vitre 4 en position déployée. L'axe 21 de la bielle 14 est disposé en P1. La butée 19 contraint les bielles 14 et 15 à garder un angle minimal de rotation entre elles. Le galet 28 de la bielle 15 de vitre est disposé au sommet de la partie supérieure du rail de guidage 17. L'élément de retenue 24 de la porte 2 est logé dans une empreinte dédiée ménagée dans le bas de caisse 30, dans la partie inférieure de l'encadrement de porte. [0029] Lorsqu'un signal de commande d'ouverture de vitre est transmis à une unité de commande d'un actionneur, celle-ci pilote le déplacement de l'axe 27 vers le haut, c'est-à-dire que l'axe 27 passe de la position initiale P1 vers une position supérieure P2 par rapport au rail de guidage 16. En P2, la bielle 15 est en appui sur la butée 23, comme cela est représenté en figure 5. Entre P1 et P2, la vitre 4 s'articule le long du rail 17 tout en étant maintenue entre les galets 26 lesquels garantissent sa position angulaire autour d'un axe longitudinal à la porte. [0030] Lorsqu'un signal de commande d'ouverture de porte est transmis à l'unité de commande d'un actionneur, celle-ci pilote le déplacement de l'axe 27 vers le haut, c'est-à-dire que l'axe 27 passe de la position P2 vers une position supérieure P3 par rapport au rail de guidage 16, ce qui provoque un verrouillage de la vitre 4 à la structure de porte 2 par crochetage du pêne 13 sur le crochet 12. [0031] Dès lors, l'axe 27 est déplacé vers le bas du rail 16 de sorte qu'il passe de la position P3 à la position basse P4. [0032] En début de descente, le galet 28 roule sur la partie inférieure de rail de guidage 17 qui, au vu de sa courbure, dégage l'élément de retenue 24 de porte du bas de caisse 30. Un tel dégagement est obtenu par un mouvement concomitant de rotation et de coulissement de la bielle 15 sur la butée 23. [0033] Avant que l'élément 24 ne se dissocie de la structure de caisse du véhicule, la butée 18 bloque les bielles 14 et 15 dans leur position angulaire maximale de l'une par rapport à l'autre. [0034] En continuant son mouvement de descente vers le bas, l'axe 27 se dirige vers la position basse 24 de sorte que le bord inférieur de la bielle 14 vient en appui sur la butée 22 autour de laquelle elle pivote en provoquant l'ouverture de la porte. En position P4 de l'axe 27, la porte 2 est disposée au dessus du pavillon 3 du véhicule, la vitre étant en position escamotée dans la porte 2. [0035] Le dispositif de lève-vitre 10 selon l'invention est remarquable en ce qui permet, outre le déplacement de la vitre 4, celui de la porte 2 de manière sensiblement verticale. Revendications1. Véhicule (1) notamment du type d'une automobile, comprenant au moins une porte (2) latérale déplaçable verticalement entre ses positions de fermeture et d'ouverture, la porte comprenant une vitre mobile (4) entre une position basse escamotée où elle est disposée à l'intérieur d'un caisson de porte (2) et une position haute déployée où elle est disposée au prolongement d'un panneau externe (5) du caisson de porte (2) et du pavillon (3) du véhicule, la vitre (4) étant déplaçable au moyen d'un dispositif de lève-vitre (10), caractérisé en ce qu'il comprend au moins un élément de verrouillage (11) de la vitre (4) en position basse escamotée au caisson de porte (2) de sorte que le déplacement de la vitre par le dispositif de lève vitre (10) provoque en concomitance celui de la porte (2). 2. Véhicule (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de verrouillage (11) comprend au moins un crochet (12) situé au niveau d'une extrémité inférieure de la vitre (4) et un pêne (13) mobile associé qui est relié à la structure de la porte (2), de sorte que lorsque la vitre (4) est dans sa position basse escamotée, elle est solidaire de la structure de porte (2). 3. Véhicule (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le dispositif de lève-vitre (10) comprend des bielles (14, 15) de transfert d'effort et des rails (16, 17) de guidage disposés sur la caisse du véhicule, chacune des bielles (14, 15) étant montées à coulissement le long d'un des rails (16, 17) de guidage. 4. Véhicule (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'une (14) des bielles de transfert d'effort est reliée à un premier rail (16) de guidage et en ce que l'autre (15) d'entre les bielles est reliée à un second rail (17) de guidage et à la vitre (4). 5. Véhicule (1) selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que chacune d'entre les bielles (14, 15) comprend une butée anti-rotation (18, 19) avec l'autre d'entre les bielles du dispositif (10) de lève-vitre. 6. Véhicule (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce que la butée (19) antirotation de la bielle (15) reliée à la vitre (4) comprend un doigt incliné s'étendant en saillie hors d'un bord de la bielle (15) afin de déterminer une position angulaire minimale séparant l'une des bielles (14, 15) par rapport à l'autre des bielles, et ence que la butée (18) anti-rotation de la bielle (14) reliée au premier rail (16) de guidage définit une rampe incliné s'étendant au prolongement de la bielle (14) afin de déterminer une position angulaire maximale séparant l'une des bielles (14, 15) par rapport à l'autre des bielles. 7. Véhicule (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce que la bielle (14) reliée audit premier rail (16) de guidage comprend une rainure (20) à l'intérieur de laquelle la bielle (15) reliée à la vitre (4) est apte à coulisser au moyen d'un axe (21). 8. Véhicule (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le dispositif (10) de lève-vitre comprend une butée (22) formant un axe longitudinal d'articulation autour duquel la bielle (14) reliée au premier rail (16) de guidage est apte à pivoter pour déplacer verticalement la porte (2) vers sa position d'ouverture. 9. Véhicule (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le dispositif (10) de lève-vitre comprend une butée (23) solidaire de la caisse du véhicule, formant une rampe cylindrique d'articulation en périphérie de laquelle la bielle (15) reliée à la vitre (4) est apte à coulisser pour déplacer transversalement la porte (2) vers l'extérieur afin de désolidariser du bas de caisse (30) des éléments (24) de guidage et de retenue s'opposant à l'intrusion de la porte (2) dans l'habitacle du véhicule lors d'un choc latéral. 10. Véhicule (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la porte (2) comprend un moyen de guidage (25) de la vitre (4) sur la structure de la porte (2) qui est composé de roulements (26) adjacents montés à rotation sur la structure de la porte, la vitre (4) s'étendant entre au moins deux roulements.