FR 2949424 A1 20110304 FR 0904111 A 20090827 La présente invention concerne une béquille de roue de moto. Elle s'applique, en particulier, à réaliser l'entretien des motos effectué par les motards, par exemples l'entretien et le graissage de la chaîne de transmission d'une moto, le nettoyage d'une jante. Les béquilles centrales se font de plus en plus rares sur les motos, seul la béquille latérale reste de série. On connaît de nombreux dispositifs de levage de la roue de moto appelés 10 béquilles de levage dites aussi d'atelier. Dans le système de béquille d'atelier de l'art antérieur, la roue de la moto avant ou arrière est décollée du sol. 15 Ce qui présente un inconvénient : Lever la moto nécessite d'appliquer une force importante d'une main pendant que la seconde maintient la moto, ce qui n'est pas chose facile (1 motard sur 7 est une femme) et avec en plus le risque de faire tomber la moto. Un premier aspect de la présente invention vise à proposer une autre solution afin de remédier à ces inconvénients. À cet effet, la présente invention vise, selon un premier aspect, une béquille 25 de roue de moto comportant : - un corps servant de support aux autres éléments, - deux axes positionnés parallèlement formant deux rouleaux de roulage de la roue avant ou arrière de la moto, 30 - de quatre roulements positionnés aux extrémités des deux axes, - d'une pente partie du corps permettant l'accès de la roue de la moto sur la béquille de roue. Grâce à ces dispositions, la roue de la moto n'est plus décollé du sol, la 35 béquille de roue de moto est positionné au sol au devant de la roue, la moto est poussée par le motard sur la béquille de roue, puis positionnée entre les deux axes formant deux rouleaux de roulage, puis la moto est installée sur sa béquille latérale, ce qui réduit les efforts et supprime les risques de chute de la moto. 40 20 Selon des caractéristiques particulières, les deux axes formant deux rouleaux de roulage comportent un diamètre compris entre 25 et 60 mm afin que la rotation manuelle de la roue en soit facilitée. Selon des caractéristiques particulières, les deux axes formant deux rouleaux de roulage comporte une position de fixation sur la béquille de roue de façon que la hauteur des rouleaux de roulage soit comprise entre 30 et 70 mm du sol afin de limiter l'effort nécessaire pour monter sur la béquille de roue. Selon des caractéristiques particulières, la (ou les) pente(s) d'accès comporte un pourcentage compris entre 25 et 45 % afin que la force à exercer pour monter la moto en soit limité. Grâce à ces dispositions, l'efficacité de la béquille de roue est augmentée. 15 Les systèmes de l'art antérieur présentent un autre inconvénient. Les dimensions et caractéristiques des motos en circulation sont différentes et nécessitent plusieurs modèles de béquilles d'atelier, il n'existe pas de béquilles d'ateliers universelles permettant d'être utilisées sur des roadsters, des customs 20 ou des supermotards. Un deuxième aspect de la présente invention vise à remédier à ces inconvénients. 25 À cet effet, selon un deuxième aspect, la présente invention vise une béquille de roue de motos comportant deux axes positionnés parallèlement formant deux rouleaux de roulage de la roue disposant d'un écartement entre eux compris entre 100 et 250 mm afin qu'ils puissent recevoir des roues de différents diamètres. 30 Selon des caractéristiques particulières, les deux axes formant deux rouleaux de roulage comporte une longueur comprise entre 120 et 320 mm afin qu'ils permettent de recevoir des roues de différentes tailles ou largeur. Selon des caractéristiques particulières, le corps et les deux axes formant deux 35 rouleaux de roulage possèdent une résistance tel qu'ils permettent de recevoir tous types de motos mêmes les plus lourdes. Grâce à ces dispositions, la polyvalence et l'universalité de la béquille de roue est augmentée. 40 3 Les systèmes de l'art antérieur présentent un autre inconvénient. Les dimensions trop importantes et caractéristiques des différentes béquilles d'atelier disponibles sur le marché, ne permettent pas au motard de pouvoir emporter leur béquille lors de déplacement en moto, sont encombrantes dans un garage, sont réalisées en acier, donc lourde et sujettes à l'oxydation. Un troisième aspect de la présente invention vise à remédier à ces inconvénients. À cet effet, selon un troisième aspect, la présente invention vise une béquille de roue de moto comportant un corps aux dimensions réduites permettant de réaliser son transport et son rangement facilement. Selon des caractéristiques particulières, le corps est réalisé dans un matériau plastique haute performance qui lui permet à la fois d'être très léger avec un poids inférieur à 2 kg et d'avoir une grande résistance à la fatigue. Grâce à ces dispositions, la béquille de roue de moto est facilement transportable et permet de l'emporter dans une sacoche lors d'un voyage. Les avantages, buts et caractéristiques de chaque aspect de la présente invention se combinent à ceux des autres aspects pour former une béquille de roue de moto présentant de nombreuses caractéristiques et de nombreux avantages par rapports aux béquilles d'atelier de l'art antérieur. D'autres avantages, buts et caractéristiques de la présente invention ressortiront de la description qui va suivre, faite, dans un but explicatif et nullement limitatif, en regard des dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en élévation, une béquille de roue de moto, selon un mode de réalisation particulier, - la figure 2 est une vue du dessus, une béquille de roue illustré en figure 1. - la figure 3 est une vue de face, une béquille de roue illustré en figure 1 et 2. - la figure 4 est une vue de côté, une béquille de roue illustré en figure 1 à 3. - la figure 5 est une vue d'une béquille latérale de moto. On observe, en figure 1, que, dans le mode particulier de réalisation illustré aux figures 1 à 4, que la béquille de roue de moto (10) comporte trois parties. 40 Un corps (11) servant de support aux autres éléments et comporte une (12) pente d'accès (mieux visible en figure 2). Deux axes (13) positionnés parallèlement formant deux rouleaux de roulage 5 de la roue (mieux visible en figure 2). Quatre roulements (14) positionnés en bout des deux axes (13) permettent la rotation de ceux û ci (figure 3). Il est à noter que lors de la rotation manuelle de la roue, la béquille de roue de moto (10) doit pouvoir glisser facilement sur le sol de telle façon que cela permet un auto-centrage de la béquille de roue de moto (10). 15 Selon des caractéristiques particulières, ces roulements (14) sont positionnés sur le corps (11) de façon tels qu'ils soit en contact avec le sol et supportent tout le poids de la moto repartis entre les roues de la moto et la béquille latérale (15) et permettent le glissement nécessaire à l'auto-centrage de la béquille de roue de moto (10). 20 Selon des caractéristiques particulières, la (ou les) pente(s) d'accès comporte sur sa partie inférieure une différence de niveau avec la partie inférieure du reste du corps qui est en contact avec le sol de telle façon que lors de l'accès de la roue de la moto sur la pente cela provoque un basculement de la béquille 25 de roue de moto de tel sorte que seul la pente et un coté de la béquille de roue soit en appui au sol ce qui permet d'immobiliser la béquille de roue au sol pendant la montée de la roue (figure 4). Une fois la roue positionné sur les deux axes, la béquille de roue reprend sa 30 position initiale ce qui la rend à nouveau mobile, condition impérative nécessaire pour réaliser l'auto-centrage de la béquille de roue. Selon des caractéristiques particulières, 35 Le fonctionnement du dispositif est le suivant, la béquille de roue (10) est positionnée au sol au devant de la roue, la moto est poussée par le motard sur la pente (12), puis elle est positionnée entre les deux axes formant deux rouleaux de roulage (13), ensuite la moto est installée sur sa béquille latérale (15). La rotation manuelle de la roue peut alors être réalisée aisément. 40 10 REVENDICATIONS1) Béquille de roue de moto (10), caractérisée en ce qu'elle comporte - un corps (II) servant de support aux autres éléments, - une (ou 2) pente d'accès (12), - deux axes (13) positionnés parallèlement formant deux rouleaux de roulage de la roue, - quatre roulements (14) positionnés en bout des deux axes (13) permettant la rotation de ceux-ci. 2) Béquille de roue de moto (10) selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte deux axes (13) positionnés parallèlement formant deux rouleaux de roulage de la roue et comporte un diamètre compris entre 25 et 60 mm afin que la rotation manuelle de la roue en soit facilitée. 3) Béquille de roue de moto (10) selon la revendication 2, caractérisée en ce qu'elle comporte deux axes (13) positionnés parallèlement formant deux rouleaux de roulage de la roue comportant une position de fixation sur la béquille de roue (10) de façon que la hauteur des rouleaux de roulage soit comprise entre 30 et 70 mm du sol afin de limiter l'effort nécessaire pour monter sur la béquille de roue (10). 4) Béquille de roue de moto (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comporte deux axes positionnés parallèlement formant deux rouleaux de roulage de la roue disposant d'un écartement entre eux compris entre 100 et 250 mm afin qu'ils puissent recevoir des roues de différents diamètres. 5) Béquille de roue de moto (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comporte deux axes positionnés parallèlement formant deux rouleaux de roulage de la roue disposant d'une longueur comprise entre 120 et 320 mm afin qu'ils permettent de recevoir des roues de différentes tailles ou largeur. 6) Béquille de roue de moto (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comporte des roulements (14) positionnés sur le corps (11) de façon tels qu'ils soit en contact avec le sol et supportent tout le poids de la moto repartis entre les roues de la moto et sa béquille latérale (15) et permettent le glissement nécessaire à l'auto-centrage de la béquille de roue de moto (10). 7) Béquille de roue de moto (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comporte une (ou 2) pente d'accès (12) avec un pourcentage compris entre 25 et 45 % afin que la force à exercer pour monter la moto en soit limitée. 8) Béquille de roue de moto (10) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle dispose d'une (ou des) pente(s) d'accès qui comporte sur sa partie inférieure une différence de niveau avec la partie inférieure du reste du corps qui est en contact avec le sol de telle façon que lors de l'accès de la roue de la moto sur la pente cela provoque un basculement de la béquille de roue de tel sorte que seul la pente et un coté de la béquille de roue soit en appui au sol ce qui permet d'immobiliser la béquille de roue au sol pendant la montée de la roue (figure 4). 9) Béquille de roue de moto (10) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comporte un corps réalisé dans un matériau plastique haute performance qui lui permet à la fois d'être très léger avec un poids inférieur à 2 kg et d'avoir une grande résistance à la fatigue afin de pouvoir l'emporter lors d'un voyage.