FR 2942173 A1 20100820 FR 0900675 A 20090213 1 Dispositif antidérapant pour pneu d'une roue de véhicule Domaine technique de l'invention L'invention est relative à un dispositif antidérapant pour pneu d'une roue de véhicule, comportant : un chemin de roulement antidérapant destiné à être placé sur la bande circonférentielle du pneu, des moyens de serrage du chemin de roulement sur la bande circonférentielle du pneu, des moyens de fixation avant répartis sur la périphérie du bord avant du chemin de roulement, un élément avant lié aux moyens de fixation avant et formant butée contre le flanc avant du pneu après actionnement des moyens de serrage, des moyens de fixation arrière répartis sur la périphérie du bord arrière du chemin de roulement, et un élément allongé lié aux moyens de fixation arrière et formant butée contre le flanc arrière ou la bande circonférentielle du pneu après actionnement des moyens de serrage. État de la technique L'accessibilité des volumes à l'arrière des roues sur les véhicules actuels est de plus en plus difficile. C'est pour cette raison que certains moyens de serrage sont prévus pour être actionnés depuis l'avant de la roue et que les opérations sur l'arrière de la roue (par exemple la fermeture de l'élément allongé) sont évitées. Un tel dispositif antidérapant pour pneu est par exemple décrit dans le document CH677215 dans lequel l'élément allongé arrière est raccordé au bord arrière du chemin de roulement par des moyens de fixation arrière formés par des chaînettes. Les moyens de serrage du chemin de roulement sont formés par des moyens exerçant des forces centripètes sur l'élément avant constitué par une chaîne fermée sur elle-même. II en résulte que les moyens de fixation avant sont radialement forcés vers l'intérieur de la roue, appliquant des efforts transversaux de traction au chemin de roulement vers l'avant de la roue. Par mise en butée arrière de l'élément allongé contre le flanc arrière du pneu, les moyens de fixation arrière, c'est-à-dire les chaînettes, sont forcés radialement vers l'extérieur de la roue pour exercer des efforts centrifuges vers l'extérieur de la roue sur l'élément allongé. L'élément allongé, en forme d'arc, ne participe donc pas à la fonction de serrage, ce résultat étant obtenu par les seuls efforts centripètes appliqués aux moyens de fixation avant, à l'avant de la roue. C'est pourquoi la fixation du dispositif antidérapant reste perfectible, avec tous les risques et désagréments impliqués. Objet de l'invention L'objet de l'invention consiste à améliorer la mise en place et la tenue des dispositifs antidérapants existants. Le dispositif selon l'invention est remarquable en ce que l'élément allongé 25 s'étend à coulissement à travers les moyens de fixation arrière et en ce que les moyens de serrage comprennent : au moins un organe de guidage traversant le chemin de roulement pour laisser coulisser librement une partie de l'élément allongé transversalement au chemin de roulement, en avant du bord avant du 30 chemin de roulement,20 des moyens élastiquement extensibles agencés le long de l'élément allongé, et des moyens d'accrochage pour connecter au moins une extrémité de l'élément allongé à l'élément avant. Les moyens de serrage étant préhensibles depuis l'avant de la roue, la mise en place et le retrait du dispositif sont simples et permettent d'appliquer facilement une sollicitation importante aux moyens de serrage qui incorporent l'élément allongé contrairement à l'art antérieur. Une traction sur ~o la partie de l'élément allongé accessible depuis l'avant de la roue permet d'appliquer des efforts concentriques dirigés radialement vers l'intérieur de la roue aux moyens de fixation arrière en plus des efforts concentriques appliqués aux moyens de fixation avant. Le maintien du chemin de roulement est donc amélioré. Le positionnement et la mise sous tension du dispositif 15 antidérapant sur le pneu de la roue de véhicule suffisent à engendrer le montage, le maintien et l'auto-positionnement du dispositif lors de la mise en mouvement du véhicule. Selon un mode de réalisation préférentiel, l'élément allongé est constitué par 20 deux câbles indépendants bordant deux secteurs angulaires distincts du bord arrière du chemin de roulement et empruntant chacun un passage respectif de l'organe de guidage, et chacun des câbles comprend un organe élastiquement extensible. Une telle structure de l'élément allongé permet d'améliorer l'effet de serrage. 25 D'autres caractéristiques techniques peuvent être utilisées isolément ou en combinaison : l'organe élastiquement extensible de chacun des câbles est disposé sur la partie du câble en avant du bord avant du chemin de roulement, 30 les moyens d'accrochage coopèrent avec au moins un crochet solidaire de l'élément avant, 4 le chemin de roulement est continu et comprend des patins souples répartis le long d'un chemin de chaîne, chaque patin comporte une extension flexible dirigée vers l'arrière du bord arrière du chemin de roulement, des moyens pour porter l'élément allongé à coulissement libre étant aménagés à l'extrémité libre de l'extension. Description sommaire des dessins ~o D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'un mode particulier de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple non limitatif et représenté aux dessins annexés, dans lesquels : les figures 1 et 2 représentent des vues en perspective avant et arrière 15 d'un dispositif antidérapant selon l'invention, la figure 3 est une vue de dessus du dispositif des figures 1 et 2, les figures 4 et 5 sont des vues de côté du dispositif des figures 1 à 3 en situation sur une roue d'un véhicule, respectivement avant et après actionnement des moyens de serrage. 20 Description d'un mode préférentiel de l'invention Sur les figures 1 à 5, un dispositif antidérapant 10 pour pneu d'une roue de véhicule comporte un chemin de roulement 11 antidérapant continu destiné à 25 être placé sur la bande circonférentielle du pneu. Des moyens de serrage (décrits ultérieurement) du chemin de roulement 11 sur la bande circonférentielle du pneu sont prévus pour garantir le maintien en position du dispositif antidérapant 10 après sa mise en place sur le pneu. Le chemin de roulement 11, lorsqu'il est monté sur le pneu de la roue, prend une forme 30 sensiblement circulaire et définit un axe principal qui coïncide avec l'axe de rotation de la roue. Dans la suite de la présente demande, le sens avant et le sens arrière correspondent respectivement aux sens dirigés vers l'extérieur et vers l'intérieur du véhicule selon l'axe principal. Le bord avant du chemin de 5 roulement 11 correspond au bord du chemin de roulement 11 contenu dans un plan perpendiculaire à l'axe principal et orienté vers l'extérieur du véhicule. Une définition similaire du bord arrière du chemin de roulement 11 s'applique vers l'intérieur du véhicule. Les flancs arrière et avant du pneu désignent les flancs respectivement orientés vers l'intérieur et l'extérieur du véhicule. Les flancs arrière et avant du pneu sont raccordés l'un à l'autre par la bande circonférentielle du pneu. Dans l'exemple particulier non limitatif, le chemin de roulement 11 comprend des patins souples 12 répartis le long d'un chemin de chaîne 13 fermé sur lui-même. Le chemin de roulement 11 présente donc une forme continue et les patins souples 12 sont échelonnés le long du chemin de chaîne 13 pour réaliser un guidage des chaînes du chemin de chaîne 13. La forme et la longueur du chemin de chaîne sont fonction de l'utilisation et du type de véhicule à équiper. Les patins souples 12 et les chaînes du chemin de chaîne sont reliés mécaniquement. Le nombre de patins souples 12 est variable, par exemple compris entre deux et six. Le chemin de chaîne 13 peut incorporer des éléments de réglage éventuellement automatique et d'ajustement. Des moyens de fixation avant sont répartis sur la périphérie du bord avant du chemin de roulement 11. Pour cela, chaque patin souple 12 comporte une languette 14 dirigée vers l'avant du bord avant du chemin de roulement 13. Chaque languette 14 est recourbée de manière à être orientée naturellement en direction du centre de la roue lorsque le dispositif antidérapant 10 est monté sur le pneu de la roue. Un crochet 15 est articulé sur chacune des 6 languettes 14, de manière à pouvoir venir occuper une position prolongeant la languette 14 en direction du centre de la roue. Du côté intérieur, des moyens de fixation arrière sont répartis sur la périphérie du bord arrière du chemin de roulement 11. À titre d'exemple, chaque patin souple 12 comporte une extension flexible 18 dirigée vers l'arrière du bord arrière du chemin de roulement 11. Un élément allongé est lié aux moyens de fixation arrière. Conformément à l'invention, l'élément allongé s'étend à coulissement à travers les moyens de fixation arrière. Pour cela, des moyens pour porter l'élément allongé à coulissement libre sont aménagés à l'extrémité libre de chaque extension flexible 18. Un élément avant 17 est lié par tout moyen adapté (soudure, vis...) aux différents crochets 15 de sorte que l'élément avant 17 est lié aux moyens de fixation avant. Les moyens de fixation avant sont constitués par la combinaison des languettes 14, des crochets 15 et des éventuels éléments de liaison entre l'élément avant 17 et les crochets 15. Ainsi, ledit au moins un crochet 15 est solidaire de l'élément avant 17. L'élément avant 17 peut par exemple être un arceau flexible constitué par deux arcs hémicirculaires connectés entre eux par leurs extrémités. Deux extrémités en correspondance peuvent alors être liées par une articulation, de sorte que l'élément avant 17 peut être replié à la manière d'une charnière. Toutefois, l'élément avant peut présenter une forme quelconque, par exemple en forme de croix constituée par deux barres réunies par leur centre. La fonction de l'élément avant est d'imposer aux patins souples 12 un diamètre maximal correspondant à la dimension de la bande circonférentielle du pneu. Outre l'élément allongé lié à coulissement aux moyens de fixation arrière, les moyens de serrage comprennent au moins un organe de guidage traversant le chemin de roulement 11 pour laisser coulisser librement une partie de l'élément allongé transversalement au chemin de roulement 11 pour venir en avant du bord avant du chemin de roulement 11. L'organe de guidage peut être solidaire du chemin de roulement ou de l'élément avant 17, de manière à former un point d'arrêt par rapport au coulissement de l'élément allongé. Dans une variante renforçant l'effet de serrage du chemin de roulement 11 sur la bande circonférentielle, l'élément allongé est constitué par deux câbles 19, 20 indépendants bordant deux secteurs angulaires distincts du bord arrière du chemin de roulement 11 et empruntant chacun un passage 21, 22 io respectif de l'organe de guidage. L'élément allongé comporte alors deux parties de câble distinctes en avant du bord avant du chemin de roulement 11. Les moyens de serrage comprennent également des moyens élastiquement 15 extensibles agencés le long de l'élément allongé, à un emplacement quelconque. Dans le cas particulier où l'élément allongé est formé par deux câbles indépendants, chacun des câbles 19, 20 peut comprendre un organe élastiquement extensible 23, 24. Dans ce cas, l'organe élastiquement extensible 23, 24 de chacun des câbles 19, 20 peut être disposé sur la partie 20 de câble en avant du bord avant du chemin de roulement 11. Pour terminer la fonction de serrage, des moyens d'accrochage sont prévus pour connecter au moins une extrémité de l'élément allongé à l'élément avant 17. Les moyens d'accrochage peuvent par exemple coopérer avec 25 ledit au moins un crochet 15 solidaire de l'élément avant 17, au niveau de l'extrémité libre du crochet 15 opposée à l'extrémité raccordée au corps du patin souple 12. Les moyens d'accrochage peuvent être formés par une attache 25 montée à l'extrémité libre de la partie de câble 19, 20 en avant du bord avant du chemin de roulement 11. L'extrémité opposée de chacun des 30 câbles 19, 20, en arrière du bord arrière du chemin de roulement 11, peut 8 être équipée d'un butoir venant en butée contre l'une des extensions flexibles 18, pour bloquer le coulissement des câbles. Une fois monté sur la roue, le dispositif antidérapant 10 est maintenu en place après actionnement des moyens de serrage. Pour actionner les moyens de serrage, il suffit de tirer sur la partie de l'élément allongé en avant du bord avant du chemin de roulement 11 pour mettre en tension les moyens élastiquement extensibles avant d'accrocher l'extrémité de l'élément allongé sur l'élément avant 17. L'élément avant 17 forme butée contre le flanc avant du pneu après actionnement des moyens de serrage. L'élément allongé forme butée contre le flanc arrière ou la bande circonférentielle du pneu après actionnement des moyens de serrage. Ces butées avant et arrière empêchent le chemin de roulement 11 de se translater selon l'axe principal. En référence à la figure 4, le dispositif antidérapant 10 est positionné alors que les moyens d'accrochage ne sont pas liés à l'élément avant. Les moyens de fixation arrière ne subissent pas de sollicitation mécanique et les extensions flexibles 18 ne sont pas recourbées radialement en direction de l'axe principal, permettant de positionner le chemin de roulement 11 autour de la bande circonférentielle du pneu dans la partie supérieure du pneu. Les passages 21, 22 sont positionnés sur la partie supérieure de la bande circonférentielle. Dans cet état, le chemin de roulement 11 ne recouvre que partiellement la bande circonférentielle, sa partie inférieure étant inaccessible. Ensuite, les câbles 19, 20 sont tirés 11 pour mettre en tension les organes élastiquement extensibles 23, 24 avant d'accrocher les attaches 25 sur l'élément avant 17 par l'intermédiaire des crochets 15. Il suffit ensuite d'appliquer une rotation à la roue pour que le reste du chemin de roulement 11 vienne recouvrir le reste de la bande circonférentielle du pneu sous l'effet 9 des forces centrifuges conjuguées aux forces créées par la mise en tension des organes élastiquement extensibles 23, 24 (figure 5). Le positionnement et la mise sous tension du dispositif antidérapant 10 sur le pneu de la roue de véhicule suffisent donc à engendrer le montage, le maintien et l'auto-positionnement du dispositif lors de la mise en mouvement du véhicule. Les moyens de serrage, qui incorporent l'élément allongé contrairement à l'art antérieur, sont donc capables de solliciter radialement les moyens de fixation arrière vers l'intérieur de la roue. L'élément allongé s'étend depuis l'arrière de la roue et jusqu'à l'avant du chemin de roulement 11 de manière à être préhensibles par un utilisateur depuis l'avant de la roue. Après accrochage, les organes élastiquement extensibles 23, 24 réalisent une mise sous tension mécanique de l'élément allongé. II en résulte une force de traction exercée sur l'élément avant 17, ce qui force les moyens de fixation avant radialement vers l'intérieur de la roue, participant au serrage du chemin de roulement 11. Par contre-réaction, les organes élastiquement extensibles 23, 24 exercent une force de traction sur l'élément allongé, ce qui force les moyens de fixation arrière radialement vers l'intérieur de la roue, complétant ainsi l'effet de serrage du chemin de roulement 11. II est possible d'envisager un montage où l'élément allongé est constitué par un seul câble. D'autre part, chacun des câbles utilisés peut être remplacé par 25 une chaînette ou par un élément élastique. L'avantage de prévoir deux systèmes indépendants chacun formé par un câble 19, 20 engagé à coulissement dans deux plusieurs patins souples 12, est d'accroître la sécurité : la rupture de l'un des systèmes n'engendre pas la 30 perte du dispositif antidérapant. Revendications1. Dispositif antidérapant (10) pour pneu d'une roue de véhicule, 5 comportant : un chemin de roulement (11) antidérapant destiné à être placé sur la bande circonférentielle du pneu, des moyens de serrage du chemin de roulement (11) sur la bande circonférentielle du pneu, ~o des moyens de fixation avant (14, 15, 16) répartis sur la périphérie du bord avant du chemin de roulement (11), un élément avant (17) lié aux moyens de fixation avant (14, 15, 16) et formant butée contre le flanc avant du pneu après actionnement des moyens de serrage, 15 des moyens de fixation arrière (18) répartis sur la périphérie du bord arrière du chemin de roulement (11), et un élément allongé lié aux moyens de fixation arrière (18) et formant butée contre le flanc arrière ou la bande circonférentielle du pneu après actionnement des moyens de serrage, 20 caractérisé en ce que l'élément allongé s'étend à coulissement à travers les moyens de fixation arrière (18) et en ce que les moyens de serrage comprennent : au moins un organe de guidage traversant le chemin de roulement (11) pour laisser coulisser librement une partie de l'élément allongé 25 transversalement au chemin de roulement (11), en avant du bord avant du chemin de roulement (11), des moyens élastiquement extensibles (23, 24) agencés le long de l'élément allongé, et des moyens d'accrochage (25) pour connecter au moins une extrémité 30 de l'élément allongé à l'élément avant (17). 10 11 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément allongé est constitué par deux câbles (19, 20) indépendants bordant deux secteurs angulaires distincts du bord arrière du chemin de roulement (11) et empruntant chacun un passage (21, 22) respectif de l'organe de guidage, et en ce que chacun des câbles (19, 20) comprend un organe élastiquement extensible (23, 24). 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'organe élastiquement extensible (23, 24) de chacun des câbles (19, 20) est disposé sur la partie du câble (19, 20) en avant du bord avant du chemin de roulement (11). 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens d'accrochage (25) coopèrent avec au moins un crochet (15) solidaire 15 de l'élément avant (17). 5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le chemin de roulement (11) est continu et comprend des patins souples (12) répartis le long d'un chemin de chaîne (13). 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que chaque patin (12) comporte une extension flexible (18) dirigée vers l'arrière du bord arrière du chemin de roulement (11), des moyens pour porter l'élément allongé à coulissement libre étant aménagés à l'extrémité libre de l'extension (18). 20 25