FR 2946283 A1 20101210 FR 0953824 A 20090609 Procédé de repérage et de protection de métallisations de sous ensembles et structures aéronautiques. La présente invention concerne un procédé de repérage et de protection de métallisations de sous ensembles et structures aéronautiques. Les métallisations de sous ensembles ou structures aéronautiques consistent à effectuer des opérations destinées à faciliter la liaison et le passage de courants électriques entre les différentes pièces métalliques constituant un aéronef en vue d'obtenir une répartition sûre des charges et intensités. Dans le cadre de la réalisation de ces métallisations, pour satisfaire les demandes des compagnies aériennes, il est nécessaire de s'assurer du repérage de toutes les fixations métallisées, et seulement de celles ci, ainsi que de leur protection. Les constructeurs de pièces élémentaires et d'éléments d'assemblage de structures d'aéronefs utilisent des métaux issus de la bauxite qui, après électrolyse et divers traitements est ensuite convertie en matériau dénommé usuellement aluminium. Ce produit est fabriqué en différentes formes par exemple en rond, plat, feuilles. On relève plusieurs sortes d'aluminiums dont la consistance est variable. Il existe des aluminiums dénommés 2017, 2024, 6061, 6081, 7075 qui se présentent aussi sous forme de matériau plaqué : 2017 A T3, 2024 A5 T3/T4, 7075 A5 T6 ou T76. Le plaqué est réalisé par adjonction d'un film d'aluminium pur de 2 à 4% sur chaque face. Il est aussi utilisé des métaux ou aciers qui ne sont pas à base d'aluminium, voire des composites plastiques. Les produits ci dessus décrits sont ensuite mis en forme soit de manière directe par pliage ou enlèvement de matière, perçage, détourage soit après traitement thermique de recuit afin de pouvoir effectuer des pliages nécessaires à la mise en forme finale de chaque pièce élémentaire. Une fois que la forme des pièces est devenue définitive, les opérateurs procèdent aux opérations de protection de ces pièces élémentaires en leur faisant subir des opérations d'oxydation anodique chromique, colmatée ou non, ou bien d'Alodine (marque déposée). Après ce traitement initial d'oxydation et, dans un délais de 16 heures il est procédé au revêtement soit d'une couche de primaire et couche de peinture de finition soit d'une couche de primaire seule. Si elle est colmatée, l'oxydation anodique chromique est une barrière anticorrosion et, si elle n'est pas colmatée elle sert de base d'accroche de peinture. Le primaire a aussi deux propriétés, celle d'anticorrosion et celle d'accrochage de la peinture. Les pièces ainsi traitées sont ensuite positionnées pour assemblage dans des outillages spécifiques à formes géométriques connues. Les procédés d'assemblage usuels sont des 2 modes de fixation connus comme du rivetage, du serrage ou autres modes de liaison définitive ou pas. L'opération de métallisation elle même consiste à raviver le matériau métallique lors de la préparation de la fixation, à apposer dans son sein une substance neutre, genre Vaseline (marque déposée), et à réaliser la fixation par rivetage, serrage ou autres, et ce par rivets de différents types ou par utilisation de visserie adaptée. Cette opération de métallisation n'est pas effectuée sur toutes les fixations mais seulement sur certaines, à des distances définies. La protection de la métallisation consiste à recouvrir cette dernière d'une couche de produit, projeté, dont une des propriétés est de l'isoler du milieu ambiant qu'il soit agressif ou pas. Dans le passé les produits étaient soit des vernis particuliers soit des peintures spécifiques ; la tendance actuelle étant à la peinture ordinaire utilisée pour la zone de l'avion concerné mais colorée par addition de pigments usuellement de couleur bleue. Pour effectuer l'opération de repérage de métallisation, préalablement à la réalisation de la protection, actuellement, l'opérateur procède à l'apposition de peinture ou vernis colorés qu'il dispose soit sur les extrémités du rivet une fois posé, soit sur la visserie. Pour éviter que ce repérage coloré ne disparaisse lors des opérations de peinture suivantes, après séchage de la couche colorée, il est apposé manuellement une pastille autocollante de masquage, en papier. Lors de l'opération de peinture qui suit, la couche de peinture projetée se dépose en partie sur la pastille papier et en partie sur les pièces assemblées. Les peintures utilisées en aéronautique sont de deux types, hydrodiluable ou solvantée. Les épaisseurs usuelles de chaque couche de peinture varient de 10 à 30 micromètres et ce pour tous les types de peintures. Après peinture ou pose de vernis spécifique, sur les pièces et les pastilles autocollantes, il est nécessaire d'observer un temps de séchage. La pastille de papier est ensuite retirée manuellement après séchage de la peinture. Les opérations de pose et de dépose des pastilles autocollantes sont longues, fastidieuses, onéreuses et nécessitent de nombreuses retouches ultérieures pour pallier aux défauts de protection constatés et générés par cette méthode. On trouve fréquemment des défauts de recouvrements, arrachements partiels de repérage coloré, oublis de dépose de pastilles, rayures lors des opérations de dépose etc.. Le défaut le plus récurent constaté dans les 3 fabrications actuelles est l'absence quasi systématique de peinture sous la partie masquée. Ce défaut est illustré notamment dans le cas du montage des écrous à river qui ne sont pas peints avant montage. Ainsi, le masquage qui suit l'apposition de peinture colorée sur les rivures génère des zones non peintes et donc non protégées, à cause de pastilles trop grandes, souvent non adaptées. Pour éviter ce défaut, il faudrait que l'opérateur de peinture fasse une action de contournement de la fixation pour que le jet de peinture soit uniformément réparti jusque au dessous de la pastille en papier ce qui est pratiquement impossible à réaliser sauf à passer un temps important en retouches peintures ayant pour conséquence d'augmenter aussi localement l'épaisseur de peinture. Généralement, l'opérateur qui réalise la métallisation n'est pas le même que celui qui réalise la protection par peinture et, de ce fait, on constate fréquemment un état de confusion et de non compréhension entre les deux opérateurs, au moins, ces confusions amenant en fait à la re consultation de plans et fiches techniques pour effectuer des corrections et obtenir un produit acceptable. Il existe aussi une autre méthode de masquage par utilisation de ruban adhésif posé en continu ou bien par découpe et pose de papier genre Kraft (marque déposée). Les métallisations sont effectuées sur des assemblages métal/métal ou métal/composite ou composite conducteur/composite conducteur ou autre organisation structurelle d'assemblage. La présente invention se propose de remédier à ces inconvénients en proposant un procédé de repérage et de protection de métallisations simple, efficace et rapide à mettre en oeuvre. Dans ce but et plus précisément, la présente invention se rapporte à un procédé de repérage et de protection de métallisations de sous ensembles et structures aéronautiques, procédé caractérisé en ce que : - l'opération de repérage de métallisation est réalisée par marquage lors de l'apposition d'un repère type au voisinage immédiat de la métallisation par simple dépôt d'une couche d'encre spécifique, colorée, de forme remarquable, cette opération étant effectuée par l'opérateur réalisant le totalité de la fixation, pour assurer la traçabilité, - l'opération de peinture ultérieure est effectuée sans aucun masquage, en couvrant largement toute la surface, sans précaution particulière, optimisant de fait la présence d'une couche de protection uniforme et ce sans contre dépouille de projection dues aux protections temporaires, - après application et séchage, la couleur d'encre déposée préalablement transparaît visuellement et définitivement au travers de la ou des couches de peinture déposées. On comprendra mieux la présente invention à la lecture de la description détaillée qui va suivre en regard des dessins annexés et donnant à titre indicatif mais nullement limitatif --.--une forme de réalisation de l'invention. Sur les dessins La figure 1 représente à échelle agrandie une vue schématique de l'ensemble des 10 opérations à réaliser lors de la mise en oeuvre du procédé. En référence à la figure 1, le procédé est applicable en général à la réalisation de repérage et de protection de métallisations de sous-ensembles et structures aéronautiques. 15 Lorsqu'il procède à une opération d'assemblage, l'opérateur commence par sa préparation. Pour cela il ajuste deux pièces simples 1 et 2 déjà préparées lesquelles sont aux formes géométriques et définitives de pièce élémentaire, traitements thermiques et traitement de surface effectués. Les opérations précédentes sont validées et contrôlées au préalable dans la chaîne de fabrication par des contrôles intermédiaires dits de pièces 20 élémentaires. Ces contrôles permettent de s'assurer que les pièces simples des assemblages sont réalisées suivant les règles de l'art usuellement appliquées dans l'industrie aéronautique. A la fin de leur mise en forme, les pièces élémentaires sont revêtues de couche primaire 3 et 4, d'une couche de peinture 5 et 6 et d'un marquage individuel 7 et 8 permettant de les identifier. Dans certains cas de fabrications particulières, elles peuvent 25 parfois ne pas être revêtues de la couche de peinture 5 ou 6 voire 5 et 6. L'opérateur assemblant les pièces élémentaires va d'abord effectuer l'accostage avec interposition ou non de joint de produit souple, mastic d'interposition 9 dénommé usuellement PR. L'accostage étant effectué, avec aide d'outillage spécifique, par exemple 30 épingles à visser ou à ressort ou bien sans outillage, il est ensuite procédé au perçage et à l'alésage de trous lisses 10 au diamètre définitif ainsi qu'a la réalisation de la fraisure 11, dans le cas de rivets à tête fraisée, pour mise en place du rivet 12. Cette opération peut être aussi effectuée par outil étagé ou outil de forme dit forêt fraisurant. Pour raviver la surface coté rivure 13, avant assemblage, il est procédé au préalable à la réalisation d'une surface décapée 14 par décapage mécanique à l'aide d'une brosse rotative. Le décapage doit être très léger, sans arrachement de matière. Les éléments composant l'assemblage sont ensuite réunis par l'opérateur, définitivement, en vue de la pose de la fixation. Dans notre exemple illustré , la fixation se 5 fera au moyen d'écrasement de rivet 12. Avant d'introduire le rivet 12 dans le trou lisse 10 il est inséré dans ce dernier un produit 15 appelé Vaseline (marque déposée) qui a pour but de neutraliser les effets induits pouvant être générés par les couples électrochimiques des divers matériaux en présence. Ces effets induits sont constitués notamment par l'amorce de couples électrolytiques qui occasionnent des oxydations ponctuelles des métaux. Au fil du temps, ces oxydations peuvent dégrader les caractéristiques mécaniques requises. Le rivet 12 étant ensuite introduit, il est rivé par des moyens de frappe ordinaires utilisés dans l'industrie aéronautique. Pour indiquer que la métallisation est correctement effectuée, il est apposé manuellement ou avec outil semi automatique à la proximité immédiate de la métallisation une ou plusieurs marques caractéristiques 16 constituées d'encre colorée à séchage rapide. Ces marques peuvent être attribuées à tel ou tel réalisateur de métallisation. Après réalisation des opérations de métallisation et de repérage effectuées comme décrit ci dessus, rapidement, par exemple dans les seize heures à partir de la réalisation du ravivage du métal par perçage, alésage et rivure, la protection doit être effectuée par apposition d'un voile de peinture de protection 17 sans aucune protection particulière ni masquage ni démasquage d'aucune sorte. Le recouvrement croisé de zones et couches de peinture ainsi que la présence de zones d'épaisseurs de couche maxi sont particulièrement exclus afin d'obtenir un gain de poids de peinture lequel est inclus dans le poids final de l'aéronef. La marque caractéristique 16 de repérage de métallisation est visible et reconnaissable par l'oeil humain 18 ou par tout appareillage optique spécialisé dans la reconnaissance de vision industrielle et ce par effet de transparence visuelle directe au travers de la couche de peinture 17. Du fait de cette transparence fonctionnelle requise au travers de la couche de peinture de protection 17, les peintres, personnels opérateurs responsables de la pose manuelle de la couche de peinture sont automatiquement sensibilisés à l'épaisseur de couche déposée par eux même. Cette sensibilisation à la transparence et aux épaisseurs de couche de peinture normalement admissibles sont une source de gains de poids des pièces ou sous ensembles et, au final elle contribue à l'allègement de poids de l'aéronef terminé, prêt à voler. Ces éléments contribuent aussi à la qualité générale des métallisations, repérages et protections de celles ci. 11 est possible d'effectuer des repérages de métallisation par marque caractéristique 16 suivant plusieurs couleurs, ces appositions pouvant être affectées à tel ou tel organisme ou atelier ou usine en fonction d'un tableau de couleurs et de formes de comparaison à définir au préalable. Le procédé est aussi applicable à des stades intermédiaires de fabrication ( non représenté dans la figure 1). Par exemple lorsque la couche de primaire 3, 4 a été posée et avant la pose de la couche de peinture 5, 6 qui deviendra de fait définitive. Dans ce cas précis, une couche de peinture au moins est économisée, allégeant d'autant le poids final l0 de l'aéronef. Une fois réalisées, à divers stades de fabrication de l'aéronef et de ses composants, structure, ensembles et sous ensembles, les métallisations font l'objet de contrôles électriques au moyen d'instrument spécifique dénommé milliohmmètre. Lors de ces 15 contrôles la mise à la masse des équipements et appareillages, l'écoulement des charges électrostatiques, la conductibilité de la structure voire la mise à la terre sont vérifiés, entre autres. La présente invention est avantageuse du fait que l'on obtient une haute qualité de 20 repérage, une très bonne protection, une traçabilité et un gain de poids final de l'aéronef et ce en augmentant la propreté, sans retouches ni surcharges, sans nocivité, avec meilleur respect des délais, gain de temps et meilleure traçabilité. Il va de soi que l'invention a été décrite ci dessus à titre d'exemple préférentiel 25 indicatif mais nullement limitatif et que l'on pourra introduire toute équivalence dans ses éléments constitutifs sans sortir de son cadre défini par les revendications annexées. 30 35 REVENDICATIONS1. Procédé de repérage et de protection de métallisations de sous ensembles et de structures 5 aéronautiques caractérisé en ce que : - l'opération de repérage par marquage est réalisée par l'auteur de la métallisation lequel se sera assuré au préalable de la mise en place de Vaseline (marque déposée) (15) dans le trou (10) destiné à recevoir le rivet (12), après décapage de zone de contact (14), et par la réalisation de la rivure (13) et apposition au voisinage de la métallisation d'un repérage par 10 marquage constitué d'une couche d'encre (16) , - il n'est pas procédé à un masquage physique de repérage de métallisation, - la métallisation est ensuite protégée et entièrement recouverte par une seule couche de peinture uniforme (17), en couvrant largement toute la surface, sans précaution particulière, - après séchage, la couleur de l'encre de repérage (16) déposée préalablement transparaît 15 visuellement (18) et définitivement au travers de la couche de peinture déposée (17), et en ce que l'absence de retouches de peinture localisées et de zones de recouvrement de couches de peinture permettent un gain de masse et de poids de l'aéronef. 20 2. Procédé selon la revendication 1 caractérisé en ce que ledit marquage (16) apposé est d'une forme caractéristique, particulière, 3. Procédé selon la revendication 1 caractérisé en ce que ledit marquage (16) est constitué d'une encre de couleur, 25 4. Procédé selon la revendication 1 caractérisé en ce que ledit marquage (16) est composé d'une encre à séchage rapide, 5. Procédé selon la revendication 1 caractérisé en ce que le marquage (16) est apposé au 30 moyen d'un outil manuel ou semi automatique délivrant une faible quantité d'encre,