FR 2945256 A1 20101112 FR 0902164 A 20090505 1 Le dispositif de l'invention ici concerne le moyen permettant de libérer facilement les personnes accidentées lorsqu'elles restent bloquées après un sinistre. Ce dispositif peut être déclenché sans effort particulier soit par les personnes bloquées si leur état le leur permet, soit par toute autre personne, passager ou passant. A l'heure actuelle, dans le domaine automobile léger ou lourd, il n'existe aucun dispositif de débloquage aisé de la ceinture de sécurité. La ceinture de sécurité reste un problème pour épargner la vie des personnes accidentées lorsqu'elles restent bloquées après un sinistre. N'importe qui constate cet absence sur tous les véhicules en construction ou en utilisation ou en stock. Or personne n'est à l'abri d'une ceinture de sécurité bloquée. Ceci, malgré les améliorations apportées à son dispositif de verrouillage ou même de son enroulement. Il existe bien des études, des brevets, mais en ma connaissance, rien n'a été possible car les coûts de fabrication sont certainement trop élevés à réaliser. Ici, le dispositif est simple et facile à mettre en oeuvre sans même déranger l'eshétique de l'habitacle. Ce dispositif, selon l'invention permet de remédier au bloquage de la ceinture de sécurité. Ceci en toutes circonstances et particulièrement après un sinistre où le danger d'être emprisonné par sa ceinture de sécurité bloquée qui reste omniprésent. Danger qui peut se présenter sous différentes formes : par le feu, par la chute, par le sang à la tête ou par les lésions internes en particulièr les côtes, le foie... Ce dispositif ne peut se déclencher seul. Il est impératif qu'il soit actionné par une personne, en l'occurence, celle prise par sa ceinture de sécurité bloquée. Même si celle-ci n'est pas bloquée mais verrouillée normalement, le réflexe de sauver sa vie peut provoquer le fonctionnement du dispositif. II fonctionnera sans problème. Le principe du dispositif est simple. Il est impératif que la ceinture soit tendue. La mollesse de celle-ci ne permettra pas le déboitement des deux pièces maîtresses (1) et (2) qui la composent. Ce qui assure sa statique lors d'un entretien d'habitacle. Pour déclencher son fonctionnement, l'utilisateur devra pousser le levier (3). Ce levier permet de démultiplier l'effort exercé par cet utilisateur. Ce levier est pourvu d'une fourche (7) située à l'opposé extrême en passant par son axe (6). Il produit une impulsion à l'ergot (5) qui est situé au fond de la gorge de la fourche(7). Par un effet de mouvement de came ouverte, la pièce (2) se déboîte de la pièce (1) sur laquelle est fixé l'axe (6) de la fourche. C'est ce déboîtement qui libère la ceinture de sécurité.40 Par précaution, dès que le dispositif est utilisé une fois il ne pourra plus l'être une seconde fois. Comme c'est le cas pour une ceinture de sécurité après un sinistre. Ce dispositif utilisé, donc déboité, devra être impérativement jeté et remplacé. Afin que ce dispositif ne s'enclenche pas intempestivement, malgré tout, lors de l'entretien de l'habitacle du véhicule par exemple, un cache (4) pemet de bloquer le levier. Ce cache laisse passer la ceinture de sécurité par l'office (8) et contribue à la stabilité du dispositif au repos et à l'empêchement de son déclenchement accidentel. Ce cache enveloppe tout le dispositif à sa juste mesure hors-tout ne laissant pas passer le levier. II n'a aucune incidence sur son efficacité. En effet, il est assez fragile pour se briser ou se déformer lors d'une impulsion qui ne peut être que la volonté de se sortir d'affaire, cette volonté, cet instinct de survie. Les dessins annexés illustrent l'invention : 15 - La figure 1 représente la vue de face - La figure 2 la coupe AA - La figure 3 la vue de dessus - La figure 4 la vue de côté 20 - La figure 5 le détail du dispositif En référence à ces dessins, le dispositif comporte trois pièces maîtresses dont deux (1) et (2) ont une forme de profil similaire à un "5" démuni de sa barre supérieure. Elles sont disposées tête-bêche de façon à ce que la boucle du "5" s'emboîte l'une 25 dans l'autre. Elles restent solidaires et figées par la présence du levier (3) dont l'axe (6) est placé au centre de la pièce (1) et se termine en fourche (7) à dents aux dimensions différentes et dans laquelle se trouve, au fond, un ergo (5). Cet ergo est fixé solidement à la pièce (2) dans sa partie supérieure. Le levier est de dimension différente de part et d'autre de son axe (6). Ce levier (3), plus long dans sa partie 30 supérieure assure la démultiplication nécessaire et facilite l'action de l'utilisateur. De part et d'autre immédiate de l'axe(6), un coude contraire à l'autre assure une rotation (B) tranformée en mouvement rectiligne (B") au niveau de l'ergo (5). Cet ergo sort de la fourche (7) par un mouvement à came libre (B'). Cet ergo entraine alors la pièce (2) hors de son logement à l'intérieur de la pièce (1) par le mouvement (B"). Ce qui 35 libère l'utilisateur de l'entrave de sa ceinture. Le levier (3) comme l'indique la Fig. 1 est fixé aux 2 pièces (1) et (2) de chaque côté. Selon une variante non mentionnée dans les dessins, il est tout à fait possible d'inclure 40 un contact électrique entre les deux pièces (1) et (2) permettant le déclenchement d'un dispositif GPS. Le contact étant rompu lors de la désolidarisation de ces deux pièces, l'alarme GPS se déclencherait et alerterait les secours. Toutes les pièces doivent être d'une matière aussi solide que la gâche de la ceinture de sécurité que l'on introduit dans son verrouillage habituel, de préférence en acier inoxidable. La protection (4) serait en matière plastique noire assez solide pour empécher l'appui accidentel du levier, mais assez fragile pour que le levier puisse être actionné sans résistance à la volonté de survie. Bien que non indiqué sur les figures, l'ancrage supérieur et inférieur sur les pièces (1) et (2) s'effectue par une ou plusieurs lumières aux dimensions et emplacements d'après les modèles de véhicules à équiper. L'emplacement du dispositif dans le véhicule est laissé à ma discrétion. Les dimensions hors-tout en millimètres : - 52 de large - 56 de haut (ne comprend pas le cache qui repose sur le levier) - 12 de largeur Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné à libérer le passager emprisonné par sa ceinture de sécurité bloquée en son verrouillage habituel suite à un dysfoctionnement après ou non à un quelconque sinistre. 30 35 40 REVENDICATIONS1) Dispositif pour libérer un passager d'un véhicule terrestre à moteur muni d'une ceinture de sécurité par passager autorisé, caratérisé en ce qu'il comporte deux pièces maîtresses (1) et (2) emboîtées l'une dans l'autre tête-bêche de même forme et statique en position repos mais pouvant être déplacées l'une de l'autre par le levier (3) articulé sur la pièce (1) exerçant une pression sur l'ergo (5) situé en son extrémité en fourche aux dents inégales (7), lequel ergot fixé sur la pièce (2) dégageant celle-ci de la pièce (1) et libérant alors le passager lorsque celui-ci exerce une poussée volontaire (B) sur le-dit levier (3) en sa partie supérieure. 2) Dispositif selon la revendication 1 caratérisé en ce que la pièce supérieure 10 (1) de forme profilée du chiffre "5", sans sa barre supérieure horizontale, statique comporte l'axe (6) du levier (3). 3) Dispositif selon la revendication 1 ou la revendication 2 caratérisé en ce que la pièce inférieure (2) de forme profilée du chiffre "5", sans sa barre supérieure horizontale, statique comporte un ergot (5) de chaque côté, logé au fond de la gorge 15 dans laquelle il peut glisser sans contrainte de la fourche (7) située dans la partie inférieure du levier (3). 4) Dispositif selon l'une des quelconques revendications précédentes caratérisé en ce que le levier (3) fixé par un axe (6) de chaque côté de de la pièce (1) plus long au-dessus de cet axe (6) qu'en dessous et dans sa partie inférieure après 20 un double coude se termine par une fourche (7) à dents inégales, au repos positionné verticalement. 5) Dispositif selon l'une des quelconques revendications précédentes caratérisé en ce que le cache (4) enveloppe l'ensemble sur les quatre côtés de ces trois pièces et le dessus en laissant passer la ceinture de sécurité par l'orifice (8), tout 25 en laissant entièrement l'espace libre en-dessous, en position de repos de ces trois pièces principales afin que le levier (3) ne puisse être actionné accidentellement par un utilisateur. 6) Dispositif selon l'une des quelconques revendications précédentes caratérisé en ce que l'ancrage sur les pièces (1) et (2) est déterminé selon le modèle 30 du véhicule à équiper, ainsi que l'emplacement du dispositif dans l'habitacle. 35 40