FR 2942246 A1 20100820 FR 0900650 A 20090213 PORTIQUE DE CONTROLE DE LA CIRCULATION L'invention se rapporte à un portique de contrôle du passage d'un véhicule en fonction de sa taille. Il est connu de limiter l'accès à un lieu pour certains véhicules au moyen de sa taille. On utilise à cet effet un portique en U retourné dont notamment la hauteur de la barre transversale est déterminée pour ne laisser passer que les véhicules, par exemple, ayant une hauteur inférieure à celle d'un camping car ou d'une caravane. Cette barre transversale est souvent montée mobile afin de pouvoir être escamotée si nécessaire, par exemple pour-les pompiers. Pour cela la barre transversale est, par exemple, montée pivotante par rapport à un axe confondu avec l'axe vertical d'un montant du portique. La manoeuvre se fait manuellement. Le poids de cette barre souvent tubulaire et en acier n'est pas propice à la manoeuvre. Par ailleurs le porte à faux entraine rapidement des difficultés car l'axe s'use 15 prématurément. On connait également des systèmes de manoeuvre à crémaillère permettant de faire coulisser latéralement la barre transversale. La barre est équipée d'une crémaillère qui engrène avec une roue à dents. Le système est plus complexe que le précédent et nécessite de disposer latéralement de la place suffisante pour la translation de la barre. 20 Il est également connu de loger dans les montants des moyens moteurs permettant de lever ou abaisser la barre transversale. Cela présente une difficulté car les moteurs doivent être synchronisés sous peine de coincement ( effet tiroir). Egalement en cas de choc sur un montant ou sur la barre, le système se coince L'invention se propose une nouvelle solution plus simple. 25 A cet effet, l'invention a pour objet un portique de contrôle du passage d'un véhicule en regard de sa taille comprenant un obstacle mobile en hauteur caractérisé en ce que l'obstacle est associé à un bras pivotant. L'invention sera bien comprise à l'aide de la description ci après faite à titre d'exemple non limitatif en regard du dessin qui représente schématiquement : 30 FIG I : Un portique selon l'invention vue de face FIG 2 : Une vue latérale du portique selon l'invention. FIG 3 : Une vue d'une variante En se reportant au dessin, on voit un portiquel de contrôle du passage d'un véhicule en regard de sa taille comprenant un obstacle 2 mobile en hauteur . Il comprend deux montants 3 et une traverse 4 reliant les deux montants. Il se positionne au dessus d'une route. L'obstacle est associé à un bras 5 pivotant autour d'un axe qui ici est transversal à l'axe de la route (Figure 3). Le bras 5 sert de contre poids. Dans une variante, non représentée, le bras et l'obstacle qui sont associés rigidement sont montés en sorte de pouvoir tourner sur 360°. L'axe de rotation est alors confondu avec l'axe de la traverse 4. Avantageusement, l'obstacle est suspendu à une extrémité d'un bras mais de préférence, il est suspendu à l'une des extrémités d'un levier, l'autre extrémité du levier porte alors un contrepoids 6 et l'axe 7 de pivot se situe entre les deux extrémités. Le contrepoids compense au moins le poids de l'obstacle de sorte que l'effort pour la motorisation sera faible. De préférence le contrepoids est légèrement plus lourd pour qu'en cas de panne il n'y ait pas d'effet guillotine car l'obstacle va nécessairement dans le sens de la levée. Plus précisément c'est la combinaison du poids de ce contrepoids et la distance par rapport à l'axe d'articulation qui va développer un moment de force suffisant pour lever l'obstacle. L'obstacle 2 est un panneau articulé sur le bras. Par exemple, la longueur, la forme du bras et la hauteur du panneau, sont définies pour que le bas du panneau puisse être amené quasiment au contact de la route afin de fermer le passage. Le bras est en L c'est-à-dire comprend une grande branche A articulée sur la traverse 25 et un petite branche B servant de suspente au panneau. Pour une bonne stabilité, le bras 5 est composé de deux éléments longitudinaux reliés par des entretoises formant ainsi un cadre. Le panneau présente à sa base une encoche 10 pour définir un gabarit pour un type de véhicule. 30 Le gabarit maximal est donné par la position angulaire de la poutre servant de point d'articulation. Un avantage de ce panneau suspendu est qu'un véhicule peut le percuter sans pour autant abimer la structure porteuse. Ce panneau est associé au bras par deux articulations 7A. L'entrainement se fait soit avec un moteur électrique soit avec un moteur hydraulique (non représenté). Avec la solution hydraulique et un contrepoids plus lourd que l'obstacle, les pompiers pourront intervenir sur le circuit hydraulique avec un code ou une clé qui va relâcher la pression ce qui va produire une levée de l'obstacle sans nécessité de faire tourner la pompe hydraulique. C'est un gage de sécurité en cas de coupure d'électricité ou de panne sur la pompe. On notera que le portique de la figure 3 montre une combinaison de panneau réglant 10 divers gabarits. REVENDICATIONS1. Portique 1 de contrôle du passage d'un véhicule en regard de sa taille comprenant un obstacle 2 mobile en hauteur caractérisé en ce que l'obstacle 2 est associé à un bras pivotant autour d'un axe. 2. Portique de contrôle du passage d'un véhicule selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'obstacle est suspendu à une extrémité d'un bras ou d'un levier. 3. Portique de contrôle du passage d'un véhicule selon la revendication 2 caractérisé en ce que le levier porte un contrepoids qui compense au moins le poids de l'obstacle. 4. Portique de contrôle du passage d'un véhicule selon la revendication 3 caractérisé en ce que le contrepoids et la distance avec l'axe d'articulation sur le portique sont tels que ledit obstacle est entrainé vers le haut. 5. Portique de contrôle du passage d'un véhicule selon la revendication 1 ou 2 ou 3 ou 4 caractérisé en ce que l'obstacle est un panneau articulé sur le bras. 6. Portique de contrôle du passage d'un véhicule selon la revendication 5 caractérisé en ce que le panneau présente à sa base une encoche.