FR 2946085 A1 20101203 FR 0953636 A 20090602 FILTRE A PARTICULES COMPRENANT UN DISPOSITIF DE PROTECTION DE SON ENVELOPPE [000l] La présente invention concerne un filtre à particules comprenant un dispositif de protection de son enveloppe. L'invention concerne en outre une ligne d'échappement comportant un tel filtre à particules et un véhicule comportant une telle ligne d'échappement. [0002] Pour des problèmes de pollution, par exemple dans le domaine de l'automobile on utilise des filtres à particules sur une ligne d'échappement d'un moteur. Ces filtres servent à retenir des suies générées par la combustion de carburant dans le moteur. Les conditions sur les suies et les conditions de combustion du carburant font varier la température des gaz présents dans le filtre à particules, par exemple lors d'une phase de régénération du filtre à particules. [0003] Dans certains cas, la conjonction des pires conditions peut amener à un endommagement du filtre à particules. Cet endommagement du filtre à particules, ou directement la conjonction des pires conditions, est du à la présence de gaz dans le filtre à particules en surpression ou à une température anormalement élevée. La présence de tels gaz conduit très souvent à l'endommagement du filtre à particules ou non, et détériore in fine l'enveloppe du filtre à particules. [0004 Il existe donc un besoin d'un filtre à particules dont l'enveloppe est protégée, contre la conjonction des pires conditions de fonctionnement du filtre à particules, ou dont les percements induits par ces conditions sont au moins retardés et surtout localisés. [0005] Pour cela, l'invention propose un filtre à particules comprenant une enveloppe et une partie active dans l'enveloppe, caractérisé en ce que le filtre comporte en outre un dispositif de protection de l'enveloppe à la sortie de la partie active. [0006] Dans une variante, le dispositif de protection comporte un bouclier thermique en contact de l'enveloppe. De préférence, le bouclier thermique s'étend de la sortie de la partie active jusqu'à une sortie du filtre à particules. De préférence encore, le filtre à particules comporte en outre un joint d'étanchéité entre la partie active et le bouclier thermique. [0007] Dans une variante, le dispositif de protection comporte une zone de résistance plus faible. Avantageusement, la zone de résistance plus faible est une zone d'épaisseur plus faible du bouclier thermique. [0008] Dans une variante, le dispositif de protection est constitué de secteurs circulaires juxtaposés ou d'une pièce monolithique. [0009] Dans une variante, le dispositif de protection comporte une crépine de rétention de débris du filtre. De préférence, la crépine comprend un relief s'étendant depuis la périphérie de l'orifice dans la direction de l'axe principal du filtre. Avantageusement, le relief est formé de montants et en ce que le dispositif de protection comporte des passages de gaz entre les montants. [ooio] Dans une variante, le dispositif de protection est en céramique. [0011] La présente invention a également pour objet une ligne d'échappement comprenant le filtre à particules selon tel que défini ci-dessus et un véhicule comportant un moteur avec en sortie du moteur une telle ligne d'échappement. [0012] Dans une variante, le dispositif de protection comporte une zone de résistance plus faible sur une partie du filtre à particules opposée à l'habitacle du véhicule. [0013] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit des modes de réalisation de l'invention, donnés à titre d'exemple uniquement et en références aux dessins qui montrent : • figure 1, un schéma de l'ensemble d'un moteur avec un filtre à particules ; • figure 2, une vue schématique de la sortie de la partie active d'un filtre à particules ; • figure 3, une vue en coupe de la figure 2 selon A-A ; figure 4, une vue en coupe de la figure 2 selon B-B. • figure 5, une vue en coupe de la figure 2 selon A-A, le dispositif de protection étant constitué de secteurs circulaires juxtaposés. [0014] L'invention se rapporte à un filtre à particules comprenant une enveloppe et une partie active dans l'enveloppe ainsi qu'un dispositif de protection de l'enveloppe à la sortie de la partie active. Cette protection limite l'altération de l'enveloppe du filtre à la sortie de la partie active et permet par exemple de retarder les percements d'enveloppe. Le dispositif de protection assure ainsi une protection de l'enveloppe contre les pires conditions de fonctionnement du filtre à particules, plus particulièrement des dysfonctionnements de sa partie active. [0015] Conformément à la figure 1, un filtre à particules 30 peut être utilisé dans une ligne d'échappement 20 d'un moteur à combustion 10. Le moteur 10 assure la combustion d'un carburant et produit des gaz d'échappement. Les gaz d'échappement sont collectés par un collecteur 28, ou manifold, et évacués vers une ligne d'échappement 20. La partie amont d'une ligne d'échappement 22 amène alors les gaz d'échappement vers un filtre à particules 30. Le filtre à particules 30 retient les particules contenues dans les gaz d'échappement. Les gaz d'échappement filtrés sont alors évacués vers une partie avale de la ligne d'échappement 24. [0016] Le filtre à particules 30 peut être utilisé en combinaison avec un moteur 10 à combustion interne de type diesel dont la combustion produit un nombre important de particules à filtrer. La ligne d'échappement peut comporter d'autres éléments de traitement des gaz qui ne seront pas décrits. [ooi7] Il est proposé en référence à la figure 2, un filtre à particules 30 comportant une enveloppe 36 et une partie active 34 généralement en céramique et placée dans l'enveloppe 36. L'enveloppe est de préférence métallique. Une enveloppe métallique permet d'apporter à l'ensemble du filtre à particules 30 une meilleure résistance aux pressions de gaz d'échappement. [0018] L'enveloppe 36 du filtre 30 est plus longue que la partie active 34 du filtre 30. Elle relie la partie active 34 à un orifice de sortie 32 du filtre à particules 30. [0019] La partie active 34 du filtre à particules 30 est la partie du filtre à particules 30 qui réalise la filtration des particules, ou suies, issues de la combustion du carburant. La partie active 34 peut être formée par un assemblage de briques élémentaires traversées par de nombreux canaux. Un tel ensemble de briques élémentaires est d'apparence monolithique mais présente l'avantage de permettre une fabrication plus facile de la partie active 34. L'ensemble de briques élémentaires est ainsi généralement traversé par quelques milliers de canaux non débouchant d'un côté et dont les parois sont poreuses et retiennent les particules des gaz d'échappement. [0020] Les particules, ou suies, retenues dans le filtre 30 colmatent peu à peu la partie active 34 du filtre 30. On peut alors régénérer périodiquement le filtre à particules 30 par la combustion des suies accumulées. La régénération du filtre à particules 30 est par exemple possible grâce à la création, en amont du filtre, de conditions thermiques particulières. [0021] Cette régénération peut être pilotée par un calculateur mesurant en permanence la perte de charge du filtre à particules 30, due au suies accumulées, par des capteurs de pression situés en amont et en aval de la partie active du filtre à particules 30. Un tel pilotage de la régénération permet une automatisation de la régénération. Cette régénération implique des conditions de température élevées dans la partie active 34 du filtre à particules 30. [0022] Pour abaisser la température du début de cette combustion, on peut ajouter des sels de cérium au carburant. Cet élément se retrouve alors dans les suies. La présence dans les suies des sels permet une combustion des suies, et donc une régénération, à une température moindre. On peut ainsi abaisser la température de cette combustion des suies autour de 500°C. [0023] Le fonctionnement de la régénération s'appuie sur des caractéristiques de suies relativement délimitées. Ces caractéristiques de suies comprennent leur quantité, liée à la perte de charge dans le filtre à particules 30. Ces caractéristiques comprennent encore le pouvoir calorifique de ces dernières, lié à leur densité ou à leur imprégnation en éléments autre que des résidus normaux de combustion du carburant du type diesel, par exemple. De plus, dans le cas de l'utilisation du filtre à particules 30 pour un moteur 10 de véhicule roulant, les conditions de roulage du véhicule peuvent apporter des variations plus ou moins importantes de la température de régénération à l'intérieur du filtre 30. [0024] Les conditions de roulage ou les caractéristiques des suies dépendent par exemple de la nature du roulage : en ville embouteillées ou en autoroute. Les conditions de roulage ou les caractéristiques de suies peuvent dépendre encore des défaillances du turbo au niveau des fuites d'huile, ou des paramètres de combustion du moteur, comme des anomalies sur le fonctionnement des injecteurs de carburant. [0025] Une fois la régénération amorcée et dans le cas de l'utilisation du filtre à particules 30 pour un moteur 10 de véhicule roulant, les conditions de roulage ou de conduite peuvent également faire varier dans une certaine mesure la température des gaz issus de la réaction de combustion des suies. Ces conditions de roulage ou de conduite entraînent par exemple une teneur plus en moins importante en air des gaz arrivant en amont du filtre 30, ou une vitesse de rotation et un couple fourni par le moteur particuliers. [0026] Dans certains cas, la conjonction des pires conditions sur les suies et sur les conditions de gaz d'échappements peut conduire à une réaction qui entraîne en très peu de temps, des températures extrêmement élevées. Ces températures extrêmement élevées se retrouvent au niveau de la partie active 34 du filtre à particules 30, plus particulièrement vers la sortie de la partie active 34 puis vers la sortie du filtre à particules 30. [0027] Des températures extrêmement élevées peuvent aussi se retrouver au niveau de la sortie de la partie active 34 ou du filtre 30 dans des cas de dysfonctionnement de la partie active 34, ou du moteur 10, de défauts de conception de l'un ou de l'autre, ou encore dans des cas de colmatage trop important de suies dans la partie active 34, par exemple avant un processus de régénération. [0028] Ces températures élevées ont plusieurs conséquences. Les températures 20 élevées peuvent entraîner la présence de gaz d'échappement à des températures et/ou à des pressions anormales à la sortie de la partie active 34. [0029] Elles peuvent aussi endommager la partie active 34 du filtre à particules 30. En effet en cas d'emballement de cette réaction exothermique, la température dans le volume intérieur, à proximité de l'arrière de la partie active 34 (ou pain actif), monte de 25 façon très importante. Le coeur de la partie active 34, formé de parois extrêmement fines ou minces est dégradé ou détérioré avec destruction de la structure même, pendant que des gaz très chauds sont éjectés dans le volume arrière de l'enveloppe 36 avec les résidus des constituants de la partie active 34. [0030] Les détériorations de la partie active 34 entraînent aussi des conditions de 30 températures et/ou de pression anormales pour les gaz d'échappement présents à la sortie de la partie active 34 ou à la sortie du filtre à particules 34. [0031] De telles conditions anormales de températures et de pressions peuvent en outre être accompagnées d'une dynamique thermique très élevée : de l'ordre de plusieurs dizaines de degrés par seconde par exemple. [0032] Le filtre à particules 30 comporte en outre un dispositif de protection 40 de l'enveloppe 36 à la sortie de la partie active 34. Ce dispositif de protection 40 permet de protéger l'enveloppe 36 par exemple lors d'une surchauffe de la régénération de la partie active 34. [0033] La présence d'un dispositif de protection 40 permet d'éviter l'endommagement de l'enveloppe 36 du filtre à particules 30 en présence de ces conditions anormales de températures ou de pression en sortie de partie active 34. Il permet par exemple d'évacuer des gaz chauds, ou en surpression, pendant un temps suffisant pour avoir une forte probabilité de rejeter tous les gaz en conditions anormales, vers une partie avale de ligne d'échappement 24. [0034] En référence aux figures 2, 3 et 4, le dispositif de protection 40 peut ainsi comporter un bouclier thermique 46 en contact de l'enveloppe 36. Le bouclier thermique 46 permet de protéger l'enveloppe contre les conditions anormales de températures et de pressions par exemple dues à l'emballement thermique conduisant à la détérioration de la partie active 34 lors de sa régénération. [0035] Les gaz chauds et/ou en surpression, sont alors enfermés dans un volume formé par des parois épaisses et isolantes. La température élevée dans le volume arrière du filtre 30, en sortie de la partie active 34, est également contenue par le caractère thermiquement isolant et mécaniquement résistant du doublage de paroi de l'enveloppe 36 ainsi réalisé. [0036] Le bouclier thermique 46 s'étend de préférence de la sortie de la partie active 34 jusqu'à une sortie du filtre à particules 30, par exemple de l'orifice de sortie 32. La présence du bouclier thermique 46 de la partie active jusqu'à la sortie du filtre à particules 30 assure une continuité de la protection thermique et/ou mécanique. Ainsi, dans toutes les zones où des gaz très chauds rencontrent une surface de l'enveloppe 36, particulièrement les surfaces susceptibles de dévier ses gaz, une protection thermique est assurée et le risque de percement est supprimé, ou limité. [0037] Le bouclier thermique 46 est encore préféré dans les cas où la sortie du filtre à particules 30 est en forme de cône dirigeant les gaz d'échappement d'une section de la partie active 34 vers une section de la partie avale de la ligne d'échappement 24. Plus particulièrement l'enveloppe 36 dans sa partie à l'aval du filtre à particules 30 peut se décomposer en une partie principale 56, globalement cylindrique, et une partie conique 58. La partie conique 58 permet ainsi de réaliser la transition entre la partie principale 56 possédant une section égale à la section de la partie active 34, et de l'orifice de sortie 32 avec une section plus réduite correspondant généralement à une section de la ligne d'échappement 20. [0038] Le filtre à particules 30 peut en outre comporter un joint d'étanchéité 38 entre la partie active 34 et le bouclier thermique 46. Ce joint d'étanchéité 38 permet d'assurer une continuité encore plus importante de la protection thermique. [0039] Le dispositif de protection 40 comporte de préférence une zone de résistance plus faible 48. Cette zone de résistance plus faible 48 (zone de faiblesse ou encore zone fusible) permet de localiser le percement de l'enveloppe 36 au cas où la durée du phénomène, i.e. la présence de conditions anormales de températures, ou de pression, en sortie de partie active 34, est supérieure à ce qui a été prévu. La zone de résistance plus faible 48 peut ainsi permettre à l'enveloppe 36 d'atteindre sa température de fusion (environ 1650°C pour l'acier), l'enveloppe 36 cède alors pour une surpression de quelques bars, voire moins. La direction des gaz sortant de la rupture de l'enveloppe 36 est ainsi déterminée à l'avance permettant de prévoir la disposition de l'environnement extérieur de l'enveloppe 36 du filtre à particules 30 en fonction d'un percement qui peut s'avérer préjudiciable. [0040] La zone de résistance plus faible 48 est réalisée, de préférence, par une zone d'épaisseur plus faible du bouclier thermique 46. La réalisation de la zone de résistance plus faible est alors liée à la réalisation du bouclier thermique 46 simplifiant ainsi la fabrication d'un tel dispositif de protection 40. La réduction d'épaisseur locale du bouclier 46 peut être obtenue par une réduction de l'ordre de 5 à 1. [0041] Le dispositif de protection 40 peut être réalisé en une pièce monolithique. La réalisation du dispositif en une pièce monolithique permet l'obtention d'un dispositif de protection 40 sans discontinuité de la protection. L'absence de discontinuité de la protection permet d'éviter la présence de faille dans la protection et d'améliorer la résistance de l'enveloppe 36 à des endommagements localisés au niveau de telles failles. [0042] En référence à la figure 5, le dispositif de protection peut encore être constitué de secteurs circulaires 50 juxtaposés. Ces secteurs 50 sont par exemple disposés sur le fond de l'enveloppe 36 au niveau de sa sortie vers la partie avale de la ligne d'échappement 24, en s'appuyant par exemple sur la partie conique 58. La réalisation du dispositif de protection est alors facilitée. [0043] La réalisation du dispositif de protection 40 en secteurs 50 permet d'obtenir le dispositif de protection 40 en partant de pièces plus petites. D'une part dans le cas de la réalisation du dispositif de protection 40 en céramique, la constitution du dispositif à partir de pièces plus petites, identiques à l'exception de celle à résistance plus faible. est beaucoup moins coûteuse. D'autre part la pose du dispositif de protection 40, par exemple au fond de l'enveloppe 36, est en outre facilitée par la manipulation de secteurs 50 de taille réduite. [0044] Comme illustré figure 5, les secteurs 50 peuvent en outre être réalisés avec des zones de chevauchement, par exemple en quinconce, ou du type de chevauchement de tuiles. Ces zones de chevauchement permettent de limiter la présence de failles dans la protection de l'enveloppe 36 en limitant l'accès direct à l'enveloppe des gaz ou de la montée de température, entre les zones de raccord des secteurs 50. [0045] Le dispositif de protection 40 du filtre à particules 30 peut comporter une crépine de rétention 44 de débris de la partie active, ou grille. La détérioration de la partie active 34 du filtre à particules 30, par exemple lors de la régénération, peut entraîner une génération de débris, résidus, ou morceaux de la partie active 34 de taille variable. Ces débris ou résidus vont de la poudre jusqu'à des morceaux de briques élémentaires, lorsque la partie active 34 en est composée. [0046] La présence d'une crépine 44 dans le dispositif de protection 40 permet de retenir les débris de la partie active 34 directement à la sortie de la partie active 34. La sortie du filtre à particules 30 est protégée par la crépine qui retient les morceaux de taille suffisante pour obturer l'orifice de sortie 32 du filtre 30 ou encore une partie avale d'une ligne d'échappement 24 à laquelle peut être relié le filtre à particules 30. [0047] En empêchant de telles obturations on évite l'apparition de surpressions importantes à la sortie de la partie active 34 du filtre à particules 30 ou encore dans la ligne d'échappement 20 par exemple dans la partie amont de la ligne d'échappement 22. [0048] La crépine de rétention 44 permet donc d'éviter l'apparition de surpression, ou de limiter l'augmentation dans la zone de sortie du filtre 30. C'est notamment le cas pour les détériorations de la partie active 34 du filtre à particules 30, particulièrement lors de sa régénération. [0049] En référence aux figures 3 et 4, la crépine 44 peut en outre comprendre un relief s'étendant dans la direction de l'axe principal du filtre 30. Ce relief peut être formé de montants 42, par exemple des sortes de barreaux. [0050] On peut aussi préférer que les montants 42, ou le relief, s'étendent depuis la périphérie de l'orifice de sortie ou d'évacuation des gaz 32 du filtre à particules 30 en direction de l'axe principal du filtre 30. Les figures 2, 3 et 4 illustrent un tel relief. Les montants 42 sont par exemple en forme d'excroissances axiales à partir du sommet de la partie conique 58 du filtre à particules 30. Les montants 42 ont alors une forme oblique. [0051] L'utilisation d'un tel relief permet une augmentation de la surface de blocage de la crépine 44. [0052] Cette augmentation de la surface entraîne d'une part un empêchement plus important de l'obturation. La crépine 44 se colmate alors progressivement, au fur et à mesure des débris retenus. Ce colmatage implique une perte de puissance progressive du moteur, en amont du filtre 30. La perte de puissance progressive du moteur évite que le filtre 4 soit en position critique sans que l'utilisateur n'ait le temps de s'en apercevoir. [0053] L'augmentation de la surface de blocage entraîne d'autre part une plus faible perte de charge à l'écoulement des gaz d'échappement à travers la crépine 44, en diminuant la vitesse des gaz. [0054] Le relief permet ainsi d'obtenir une surface de blocage des débris de la crépine 44 qui représente un compromis raisonnable entre la perte de charge et un empêchement de l'obturation plus important. [0055] Les montants 42 de forme oblique permettent aussi de faciliter le démoulage lorsque les montants 42 sont réalisés par exemple en céramique. [0056] On peut encore prévoir que les montants 42 laissent entre eux des passages de gaz 54 permettant l'échappement des gaz filtrés. La section des montants 42 peut par exemple être adaptée de façon à ce que les montants 42 laissent subsister un passage de gaz 54 important entre eux. [0057] Lorsque le dispositif de protection 40 est réalisé en secteurs 50, on peut prévoir que la juxtaposition des secteurs 50 laisse un passage de gaz 54 important entre chaque secteur et entre les montants 42 des différents secteurs 50. L'existence de passages de gaz 54 par la seule juxtaposition de secteurs 50 permet de faciliter la réalisation et la conception du dispositif de protection 40. [0058] Le dispositif de protection 40, ou chaque secteur 50 compris dans le dispositif de protection 40, peut réaliser les deux fonctions de protection, celle du bouclier thermique 46 et celle de la crépine 44. Ces fonctions comprennent donc la protection thermique du fond de l'enveloppe 36 par le bouclier 46 et la formation d'une barrière empêchant l'obturation de la sortie du filtre à particules 30. La combinaison de ces deux fonctions permet d'autant plus d'éviter qu'une surpression due à une obturation, jointe ou non à des températures élevées, perce l'enveloppe 36. [0059] Enfin on peut combiner la présence d'une zone de faiblesse 48 en plus des deux fonctions de protection, rajoutant ainsi une fonction de maîtrise de la zone d'un percement éventuel. [0060] La zone dans laquelle se situe le dispositif de protection 40 étant baignée par des gaz à haute température, la réalisation des éléments qui constituent le dispositif de protection 40 se fera en matériaux adaptés. Le dispositif de protection est ainsi de préférence en céramique. La céramique permet la réalisation d'un dispositif de protection 40 ayant une bonne résistance thermique ainsi qu'une bonne résistance mécanique. [0061] Les différents modes de réalisation décrits peuvent de plus permettre une signature des types de dysfonctionnement. Les dysfonctionnements se manifestent alors de plusieurs façons. Par exemple on peut avoir des anomalies liées à la nouvelle perte de charge du filtre 30, provoquée par la rétention de débris par la crépine 44. On peut encore avoir des anomalies au niveau de la teinte de la canule d'échappement. Au pire, des anomalies peuvent être signalées au bruit anormal émis par la ligne lorsque le processus extrême, permis par la zone de faiblesse 48, est atteint. [0062] En limitant les risques de percement de l'enveloppe 36, la présence du dispositif de protection 40 permet d'assurer une plus grande durée de vie au filtre à particules 30. L'utilisation d'un tel filtre à particules 30 dans une ligne d'échappement 20 permet d'augmenter la durée de vie d'une telle ligne d'échappement 20 en contre partie d'une perte importante d'efficacité du filtre, puisque l'élément filtrant est shunté par une ouverture importante, ou de limiter les interventions en réparation sur une telle ligne d'échappement 20. [0063] On propose enfin un véhicule comprenant un moteur 10 et une ligne d'échappement 20 du moteur comprenant un filtre à particules 30 munie d'un dispositif de protection 40 de l'enveloppe 36. Un tel véhicule entraîne des interventions limitées en réparation ou en remplacement de la ligne d'échappement 20. [0064] On peut de plus prévoir la zone de résistance plus faible 48 sur le dispositif de protection 40 du filtre à particules 30 de la ligne d'échappement 20 du véhicule. On dispose alors de préférence cette zone de résistance plus faible 48 sur une partie du filtre à particules 40 opposée à l'habitacle du véhicule. De cette manière, on dirige les gaz vers une direction opposée à l'habitacle du véhicule, en cas de rupture éventuelle de l'étanchéité de l'enveloppe 36. Dans le cas d'un véhicule roulant, on peut ainsi prévoir que les gaz seront dirigés vers le sol. Le percement ne sera alors pas préjudiciable à l'environnement du filtre à particules 30. En effet les gaz ne risqueront pas de provoquer de surchauffe au niveau du soubassement du véhicule. REVENDICATIONS1. Un filtre à particules (30) comprenant une enveloppe (36) et une partie active (34) dans l'enveloppe (36), caractérisé en ce que le filtre (30) comporte en outre un dispositif de protection (40) de l'enveloppe (36) à la sortie de la partie active (34). 2. Le filtre à particules selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de protection (40) comporte un bouclier thermique (46) en contact de l'enveloppe (36). 3. Le filtre à particules selon la revendication 2, caractérisé en ce que le bouclier thermique (46) s'étend de la sortie de la partie active (34) jusqu'à une sortie du filtre à particules (30). 4. Le filtre à particules selon l'une des revendications 2 à 3, caractérisé en ce que le filtre à particules (30) comporte en outre un joint d'étanchéité (38) entre la partie active (34) et le bouclier thermique (46). 5. Le filtre à particules selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le dispositif de protection (40) comporte une zone de résistance plus faible (48). 6. Le filtre à particules selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le dispositif de protection (40) est constitué de secteurs circulaires (50) juxtaposés ou d'une pièce monolithique. 7. Le filtre à particules selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le dispositif de protection (40) comporte une crépine (44) de rétention de débris du filtre (34). 8. Le filtre à particules selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le dispositif de protection (40) est en céramique. 9. Une ligne d'échappement (20) comprenant le filtre à particules (30) selon l'une des revendications 1 à 8. 10. Véhicule caractérisé en ce qu'il comprend un moteur (10) et la ligne d'échappement (20) selon la revendication 9 en sortie du moteur.