FR 2941738 A1 20100806 FR 0900452 A 20090202 -1- La présente invention concerne un dispositif d'équilibrage mécanique, adaptable à la majorité des portails ou portillons à vantaux métalliques ou mixtes, pourvus d'un cadre métallique en tube carré, comportant à un tiers de la hauteur, une deuxième traverse basse de renfort. Motorisé ou pas, ils permettent l'ouverture à 90° des vantaux sur sol en pente montante de 1% à 25 %. En particulier des portails motorisés ou non, montés sur gonds ou pivots classiques, s'ouvrant à l'horizontale sont souvent installés à l'entrée de propriétés barrant l'accès à une voie en pente plus ou moins forte menant par exemple à un garage. Dans un tel cas le portail ne peut s'ouvrir vers l'intérieur de la propriété concernée, par conséquent, l'ouverture est prévue vers l'extérieur, et le débattement du ou des vantaux s'effectue alors sur le domaine public, trottoir, ou chaussée, avec tous les inconvénients d'insécurité liés à la réduction du rayon d'accès pour le véhicule, qui obstrue la chaussée pour accéder ou sortir de la propriété. L'invention du dispositif mécanique avec motorisation présente en priorité tous les avantages de la sécurité avec en plus du confort et de l'esthétique. La motorisation est commandée à distance par un système de télécommande dont la portée est de 50 mètres environ. Un feu clignotant (26) bien visible se déclenche pendant le fonctionnement du portail, de son ouverture à sa fermeture. Un système de cellule photoélectrique empêche les vantaux de se fermer pendant le passage et en cas de stationnement du véhicule sur le seuil du portail (mauvaise manoeuvre, panne). Insécurités liées à la non utilisation du dispositif mécanique motorisé: stationnement temporaire du véhicule sur la voie publique opposé à l'entrée du portail, traversées de la voie publique pour ouvrir le portail et particulièrement la nuit et/ou par mauvais temps, vulnérabilité du véhicule stationné moteur en marche au vol. Les supports sont en général des piliers, ils sont en béton armé d'une section minimum de 25 cm x 25 cm, et sont souvent placés en bout du mur de clôture servant de renfort, ou bien isolés profondément ancrés dans le sol. Sont à éviter : les piliers en matériaux creux ou en pierre bâtie avec du mortier à base de chaux, car les travaux de perçage ou scellement effectués par de l'outillage à percutions génèrent des décollements de joints, des ripages de mèches donnant des trous imprécis, entraînant des chevillages et scellements instables. Ils sont à réaliser en béton armé de préférence, ce qui offre l'avantage, pour la version motorisé, l'installation électrique sous gaine lors du coffrage. L'invention présente quatre dessins schématiques annexés pour la compréhension: Fig. 1 à 4. 2941738 -2- Fig.1 : vue de face du vantail fermé. Fig.2: vue de profil représentant les dispositifs des mécanismes. Fig.3 : vue de face du vantail ouvert. Fig.4 : Le détail des éléments à plusieurs échelles du dispositif d'équilibrage motorisé ou non, adaptable; cité précédemment. 5 Les vantaux possèdent en général, un encadrement en tube carré (13) de section 40 mm x 40 mm et à 1/3 environ de la hauteur une traverse (4) de même section qui renforce l'ensemble, et sert aussi à la décoration de celui-ci, exemple; barreaudage, tôle, etc. Sur cette traverse (4) vient se fixer la rotule (29) du vérin mécanique (10) pour les faire évoluer. 10 Le dispositif mécanique vient prendre dans ses supports, que l'on appelle coulisseaux-étriers (7h) et (7b), l'angle haut et bas que forme l'encadrement à 90° du vantail. Ces coulisseaux-brides viennent évoluer sur une colonne-guide (12), en acier inoxydable poli d'un diamètre 48.3 mm, qui vient s'encastrer dans le sol à la bonne 15 position au moyen d'un boitier en PVC étanche (14), que l'on scelle par la suite. Dans ce boitier on y dépose en son fond, un joint néoprène (15) de 8 mm d'épaisseur pour les éventuelles dilatations, l'ensemble graissé généreusement de silicone, afin d'extraire la colonne-guide (12) sans efforts, en cas de réparation contrôle ou entretien. Le dessus du scellement au sol du boîtier (14), doit être horizontal sur minimum 5 20 cm autour de celui-ci, afin de recevoir un silentbloc (11) d'une épaisseur de 3 cm, d'un diamètre extérieur de 11 cm, percé en son centre au diamètre 48.3 mm, sur lequel viendra se poser une rondelle antifriction (18) en acier inoxydable de 2 mm d'épaisseur et de mêmes diamètres que le silentbioc (11). Après préparation des coulisseaux étriers (7h) et (7b) sur vantail (13) qui doit être 25 faite sur une table de travail horizontale, munie d'une perceuse à colonne, pour effectuer avec précision, tous les percements de trous pour la boulonnerie. On emboite sur la colonne-guide (12) le coulisseau (7b) pour le bas et le coulisseau (7h) pour le haut. On effectuera tout le boulonnage coulisseaux, étrier et vantail, idem pour le deuxième vantail s'il s'agit d'un portail à deux vantaux. 30 Le calage de l'ensemble doit être parfaitement de niveau et d'aplomb, maintenu par des règles en bois, en bas et en haut des vantaux, et aux piliers, par des serres joints. Prévoir tous les jeux, piliers, coulisseaux, entre vantaux, de 4 mm minimum pour le bas, et de 7 mm à 8 mm pour le haut. On obtient cet écartement en glissant une cale légèrement biseautée sous les 2 vantaux. Puis l'ensemble est resserré fermement. 35 On scellera le collier bride (2) au pilier (1), qui sera percé en son milieu, ainsi que la colonne-guide, pour recevoir un boulon de 5 mm de diamètre qui viendra claveter l'ensemble. Cet assemblage par clavetage permet en cas de dépose pour travaux 2941738 -3- divers, d'engager un outil à ergots, et en quelques mouvements de rotation, d'extraire la colonne guide (12) sans endommager sa surface extérieure (griffage, coups qui détériorent les joints à lèvres entraînant des fuites d'huile). Elle est obturée à son extrémité par un cabochon (23) étanche et démontable. 5 Le calcul de la Longueur de la colonne-guide est détaillé en Fig.2 feuille 214. Fig.4, les coulisseaux brides (7h) et (7b) sont les éléments essentiels qui facilitent le mouvement du vantail. Chaque coulisseau est formé d'un fourreau en acier inoxydable, d'un diamètre extérieur de 69 mm, d'une longueur de 120 mm, dans lequel, après alésage intérieur, viendra s'emmancher une bague en bronze (22) avec un jeu prévu 10 pour le coulissement sur la colonne-guide. Cette bague possède deux rainures en diagonale, qui partent d'un orifice (20) situé en partie haute, alimenté par un huileur extérieur (16), afin de lubrifier son parcours. De part et d'autre de la bague (22) viennent s'emboiter en force des joints à lèvres, qui permettent d'assurer l'étanchéité. 15 L'ensemble des coulisseaux (7h) et (7b) est maintenu par une bride en acier façonné, de 100 mm de large et de 6 mm d'épaisseur, qui vient s'adapter dans leur prolongement prévu au montant du vantail. Le ressort de traction (8) élément essentiel d'équilibrage, facilite également le mouvement du vantail. Les caractéristiques techniques du ressort seront adaptées en 20 fonction des différents paramètres du portail et de son environnement (débattement, poids, pourcentage de pente, etc.). Réglable au moyen d'une vis sans fin (5) pour s'adapter à d'éventuelles modifications (étirement, poids du vantail par rajout d'accessoires de type rosace, tôle coupe vue, etc.), il est protégé par deux tubes télescopiques. La longueur du quart de cercle que parcourt la zone guide (6) est divisée 25 en trois parties qui vont dans le sens des performances du ressort de traction (8). Le premier tiers comporte le plus fort pourcentage de pente à franchir soit 60%, le deuxième 30% et le troisième 10%. La roue (6), élément indispensable, qui fait office de guide et de support à la fois, doit être de bonne qualité (composition, précision et assemblage). D'un diamètre de 180 30 mm à 200 mm minimum elle est munie d'un bandage de roulement caoutchouc arrondi. La roue est fixée par deux boulons de 8 mm de diamètre, avec écrous frein coté pente à franchir, dans l'angle bas à 90°, formé par la traverse basse et son montant. Sur son support est prévue une lumière verticale pour te réglage du vantail quand celui-ci arrive sur le sabot d'arrêt (27). 35 Ses avantages; par sa présence et son faible appui sur le sol de 10 à 15 Kilos, le vantail se déplace verticalement et horizontalement sans effort de tiraillement sur la colonne-guide (12) et le pilier (1). 2941738 -4- En cas de chute de neige de 20 cm à 30 cm, et d'une coupure d'alimentation électrique, l'ensemble du dispositif mécanique dans sa version motorisée, est muni d'un levier qui permet le découplage du vérin mécanique, il est donc possible d'ouvrir manuellement les vantaux, en les levant au dessus de la neige et en les amenant à leur 5 position d'ouverture, ce qui permet de dégager la rampe d'accès en un temps record et permet à un engin de déneigement de faire son travail. Inconvénient : la roue-guide ne sera pas exploitable sur des rampes composées d'obstacles divers; cailloux, graviers, dallages inégaux ou instables. -6- NOMENCLATURE 1- Pilier. 2- Collier-bride. 3- Vantail. 4- 2 iéme traverse basse. 5- Réglage ressort. 6- Roue-guide. 7- Coulisseaux-étriers haut (7h) et bas (7b). 8- Ressort de traction. 9- Motorisation. 10-Vérin mécanique. 11-Silentbloc. 12-Colonne-guide. 13-Traverse basse. 14-Boitier PVC de scellement. 15-Joint de dilatation. 16-Huileur. 17-Boulon d'ancrage ressort. 18-Rondelle antifriction. 19-Joint à lèvre coulisseau. 20-Orifice de lubrification. 21-Fourreau de coulisseau. 22-Bague bronze. 23-Cabochon de colonne. 24-Clavetage collier-bride / colonne-guide. 25-Cellule photoélectrique. 26-Feu clignotant. 27-Sabot d'arrêt. 28-Platine rotule de motorisation. 29-Platine rotule vérin mécanique de motorisation. 30-Platine d'accrochage ressort sur pilier. REVENDICATIONS1) Dispositif de vantail (3) de portail s'ouvrant à 90° sur une pente, caractérisé en ce qu'il comporte des coulisseaux étriers haut (7 h) et bas (7 b), évoluant sur une colonne guide (12) scellée au sol dans un boîtier PVC (14), et scellée à un pilier (1) à sa limite supérieure par un collier bride (12). 2) Dispositif selon la revendication n°1 caractérisé en ce qu'il comporte un ressort de traction (8), accroché à une fixation (17) du coulisseau bas (7 b), et à une platine (30) fixée au pilier (1). Le ressort étant réglé sous traction de 85% à 90% du poids du vantail (3), au moyen d'une vis sans fin (5), le ressort étant incliné de 8° à 10 ° par rapport à la verticale dans le sens de la pente, favorisant l'ascension du vantail (3) jusqu'à son ouverture complète, une zone guide (6) parcourant un quart de cercle divisé en 3 parties qui vont dans le sens des performances du ressort de traction (8) : le premier tiers comportant le plus fort pourcentage de pente à franchir soit 60%, le deuxième 30% et le troisième 10 %. 3) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend une motorisation (9) munie d'un vérin mécanique (10) qui vient se fixer en position déployée sur une rotule (29) prévue sur une traverse basse (4) du vantail en position fermée, la motorisation étant fixée au pilier (1) au moyen d'une platine rotule (28) au dessus de ladite traverse (4) à une hauteur égale à la hauteur de pente à franchir, l'ensemble motorisation (9) et vérin (10) étant de fait incliné dans le sens de la pente, formant un angle de 28 à 30 degrés par rapport à la verticale favorisant l'ouverture du vantail (3). 4) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend une roue (6) montée sur l'angle formé par la traverse basse et le montant, permettant de guider et supporter le vantail tout au long de son évolution, et 25 d'avoir un réglage précis, sur le sabot d'arrêt (27), vantail (3) fermé.