FR 2945787 A1 20101126 FR 0902467 A 20090520 La présente invention concerne un aéronef, et notamment, mais non exclusivement, un aéronef de loisir. On sait que les aéronefs présentent souvent un nez aérodynamique volumineux prolongeant le cockpit vers l'avant. II en résulte que ce nez tend à réduire considérablement la visibilité vers l'avant du ou des pi- lotes en masquant l'environnement extérieur à l'avant du cockpit. Bien qu'une visibilité vers l'avant réduite n'est pas, ou tout du moins peu, critique en phase de vol de croisière (ou vol rapide), elle de-vient problématique en phase de vol lent (par exemple la descente, l'atter- rissage) ou lors d'un trajet au sol. En effet, lors d'une telle phase de vol lent, les aéronefs sont à proximité du sol, ce qui augmente de fait considérablement les risques de collisions avec le sol. Par ailleurs, lors d'un déplacement au sol, le manque de visibilité vers l'avant accroît le risque de collision avec des obstacles présents sur le tarmac. La présente invention a pour objet de remédier à ces inconvé- nients. A cette fin, selon l'invention, l'aéronef qui comprend au moins un fuselage, deux ailes supportées par un longeron traversant et un cockpit présentant un nez saillant vers l'avant est remarquable en ce que ledit cockpit est séparé dudit fuselage et est monté rotatif autour dudit longeron de façon à permettre son basculement temporaire vers le bas par une action volontaire du pilote, afin d'escamoter ledit nez de la vue du pilote. Ainsi, la séparation du cockpit du fuselage et le pivotement du cockpit autour du longeron permettent au pilote de pouvoir faire basculer, temporairement, le nez vers le bas lors d'un vol lent ou d'un trajet au sol et d'effectuer le basculement inverse lors d'un vol rapide. Grâce au bas- culement du nez vers le bas, la visibilité vers l'avant lors d'un vol lent ou d'un trajet au sol est considérablement améliorée. Par ailleurs, lorsque le basculement du nez n'est plus indispensable, le pilote peut commander le basculement inverse du cockpit pour que l'aéronef n'engendre pas de traî- née excessive en vol rapide. Ainsi, selon l'invention, l'aéronef comprend des moyens d'actionnement du basculement temporaire dudit cockpit vers le bas. Ces moyens d'actionnement permettent alors le contrôle de l'inclinaison vers le bas du nez pour obtenir un basculement progressif. Lesdits moyens d'actionne- 1 0 ment peuvent être du type à vérin ou du type à roue et vis sans fin, etc ... De préférence, la partie avant dudit cockpit comprend au moins une roue apte à faire partie du train d'atterrissage dudit aéronef. Ainsi, lors du basculement vers le bas dudit cockpit, la ou les roues sont égale-ment inclinées vers le bas et peuvent servir d'appui à l'aéronef sur le sol. 15 Bien que, selon l'invention, la structure de l'aéronef puisse comprendre un unique fuselage, dans un mode de réalisation avantageux, l'aéronef selon l'invention comprend deux fuselages parallèles et le cockpit, disposé dans une position intermédiaire entre les deux fuselages, est à équidistance de chacun d'entre eux. Ainsi, l'aéronef présente une symétrie 20 qui permet de rendre optimale la stabilité de l'aéronef, que le cockpit soit basculé ou non. Les figures du dessin annexé feront bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. Sur ces figures, des références identiques désignent des éléments semblables. 25 La figure 1 représente schématiquement, en perspective, un exemple de réalisation dudit aéronef conforme à l'invention, le cockpit étant en position non basculée. La figure 2 est un arraché schématique de la structure du cockpit en position non basculée. La figure 3 est une figure analogue à la figure 1 lorsque le nez du cockpit est escamoté vers le bas. La figure 4 est analogue à la figure 2, le cockpit étant basculé vers le bas. Bien que, selon l'invention, l'aéronef puisse être un aéronef monomoteur asymétrique (le cockpit étant dissocié du fuselage), dans un mode de réalisation avantageux conforme à l'invention, l'aéronef illustré par la figure 1 est un aéronef bimoteur bipoutre. Plus particulièrement, l'aéronef selon l'invention possède une structure symétrique qui comprend : deux fuselages 1, chaque fuselage 1 étant porté par une poutre 2 ; deux ailes 3 supportées par un longeron tubulaire traversant 4 ; un cockpit 5 présentant un nez saillant 6 vers l'avant. Le longeron tubulaire 4 porte notamment la structure des ailes 3, des poutres 2 et du train d'atterrissage principal 7. La structure bipoutre 2, bâtie autour du longeron tubulaire 4, est fixée à la ferrure porteuse du train d'atterrissage principal 7 et porte les moteurs 8 de l'aéronef. Le cockpit 5, illustré sur la figure 2, est supporté par le longeron tubulaire 4. Il est disposé entre les deux fuselages 1 à équidistance de chacun d'entre eux. En outre, la structure 10 du cockpit 5 est construite avantageusement, mais non exclusivement, autour du siège 11 du pilote. Elle est fixée sur un palier 9 monté rotatif autour du longeron 4. Ainsi, le cockpit 5 peut pivoter autour du longeron 4 afin d'escamoter le nez 6 vers le bas. Tel qu'illustré sur les figures 3 et 4, le basculement vers le bas du cockpit 5 est réalisé par des moyens d'actionnement commandés par le pilote. Ces moyens d'actionnement comprennent par exemple un vérin 12 fixé sur une armature de préférence solidaire du longeron 4. L'extrémité de la tige 13 du vérin 12 faisant saillie à l'extérieur du corps du vérin 12 est reliée à la structure 10 du cockpit 5 par des moyens de liaisons. Ainsi, grâce à l'actionnement du vérin 12 par le pilote au moyen d'un boîtier de commande 14, la tige 13 du vérin 12 peut se dé- ployer selon l'axe du vérin 12 afin de communiquer un mouvement de rotation au cockpit 5, et ainsi escamoter le nez 6 vers le bas. Le bascule-ment inverse du cockpit 5 est effectué lors du reploiement de la tige 13 sur commande du pilote, par l'intermédiaire dudit boîtier de commande 14. Bien entendu, d'autres types de moyens d'actionnement peuvent 1 o être envisagés tels que par exemple un mécanisme de roue et vis sans fin. Ainsi, grâce à de tels moyens d'actionnement, le pilote peut faire basculer le cockpit 5 lorsqu'il l'estime nécessaire (c'est-à-dire notamment en phase de vol lent ou de trajet au sol) pour améliorer la visibilité vers l'avant (le nez 6 étant alors escamoté vers le bas). La position basculée 15 (figures 3 et 4) du cockpit 5 engendrant une traînée importante, le pilote peut commander le basculement inverse du cockpit (figures 1 et 2) en prévision d'une phase de vol rapide. Par ailleurs, un cache 15 peut être fixé au longeron 4 sous la partie inférieure arrière du cockpit 5, afin de recouvrir les moyens d'actionne- 20 ment 12 et limiter toute traînée supplémentaire engendrée par l'aéronef. De plus, dans le cas où l'aéronef comporte des commandes de vol à câbles, actionnées par le manche 16 et le palonnier 17, il est avantageux que lesdits câbles passent transversalement à travers le longeron 4 de façon que, lors du basculement du cockpit 5 vers le bas, la longueur et 25 la tension desdits câbles restent invariables sans nécessiter de réglage. En outre, au moins une roue 18 peut être intégrée au cockpit 5. Elle est de préférence fixée sur la partie avant de la structure 10 du cockpit 5 de manière à pouvoir constituer une partie du train d'atterrissage. Ainsi, lorsque le cockpit 5 est basculé vers le bas, la roue 18 est dans une position adaptée pour servir d'appui au sol à l'aéronef. Elle peut également participer au freinage de l'aéronef lors de l'atterrissage lorsqu'un mécanisme de freinage (non représenté sur les figures) lui est associé. REVENDICATIONS1. Aéronef comprenant : au moins un fuselage (1) ; deux ailes (3) supportées par un longeron traversant (4) ; et un cockpit (5) présentant un nez (6) saillant vers l'avant, caractérisé en ce que ledit cockpit (5) est séparé dudit fuselage (1) et est monté rotatif autour dudit longeron (4) de façon à permettre son bascule-ment temporaire vers le bas par une action volontaire du pilote, afin d'escamoter ledit nez (6) de la vue du pilote. 2. Aéronef selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens d'actionnement (12) du basculement temporaire dudit cockpit (5) vers le bas. 3. Aéronef selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la partie avant dudit cockpit (5) comprend au moins une roue (18) apte à faire partie du train d'atterrissage dudit aéronef. 4. Aéronef selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit aéronef comprend deux fuselages (3) parallèles et en ce que ledit cockpit (5), disposé dans une position intermédiaire entre lesdits deux fuselages (3), est à équidistance de chacun d'entre eux.