FR 2946586 A1 20101217 FR 0954051 A 20090616 Dossier de siège pour véhicule La présente invention est relative aux sièges de véhicule automobile et à la protection des occupants en cas de chocs. Plus particulièrement, l'invention concerne un dossier de siège de véhicule, s'étendant entre une partie inférieure située vers le bas, et une partie supérieure située vers le haut, ledit dossier présentant une face avant destinée à servir d'appui pour le dos d'un utilisateur, et ledit dossier comprenant : - une armature rigide, - un dispositif de protection monté sur l'armature rigide dans une partie supérieure de la face avant du dossier de façon qu'un effort vers l'arrière, appliqué à la partie supérieure de la face avant du dossier, soit transmis au moins partiellement au dispositif de protection, ledit dispositif de protection ayant une position de repos et comprenant au moins un élément déformable apte à subir une déformation lorsqu'une force dirigée vers l'arrière et supérieure à un premier seuil prédéterminé est transmise au dispositif de protection par la face avant du dossier, - une matelassure interposée entre le dispositif de protection et le dos d'un utilisateur. De tels dossiers de siège de véhicule automobile sont connus dans l'art antérieur et sont prévus pour protéger l'occupant, notamment son cou et le haut de son dos, en absorbant l'énergie due à un choc. Cependant, dans l'art antérieur, cet élément déformable, absorbeur d'énergie, est élastique et restitue au moins en partie de l'énergie vers le haut du dos de l'occupant, et cet élément a tendance à favoriser un effet de rebond néfaste. Il est apparu utile de perfectionner les dossiers de siège pour éviter cet inconvénient. L'invention vise à pallier les inconvénients évoqués ci-dessus. A cet effet, selon un premier aspect, l'invention propose un dossier de siège caractérisé en ce que l'élément déformable est apte à conserver au moins partiellement ladite déformation après cessation de l'application de la dite force. Grâce à ces dispositions, l'énergie absorbée au moment du choc n'est pas restituée au haut du dos de l'occupant du siège, ce qui évite l'effet de rebond. L'élément déformable du dispositif de protection peut être de nature élastique et être retenu dans la position compressée par un dispositif de retenue. L'élément déformable du dispositif de protection peut également être un élément dont la déformation plastique est prédéterminée. Dans divers modes de réalisation de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : - le dispositif de protection comprend un organe d'appui et l'élément déformable est formé par un élément élastique, l'organe d'appui étant monté mobile sur l'armature entre une position de repos et une position effacée où ledit organe d'appui est déplacé vers l'arrière à l'opposé de la face avant lorsqu'il subit ladite force supérieure audit premier seuil prédéterminé, l'élément élastique rappelant normalement l'organe d'appui en direction de sa position de repos, le dispositif de protection comprenant en outre un dispositif de retenue apte à retenir l'organe d'appui dans sa position effacée, de manière à empêcher le rappel de l'organe d'appui vers la position de repos lorsque l'organe d'appui a atteint la position effacée ; - le dispositif de retenue comprend des premiers moyens de retenue solidaires de l'armature et des moyens de retenue complémentaires solidaires de l'élément élastique ou de l'organe d'appui; - les premiers moyens de retenue se présentent sous la forme d'une ou plusieurs encoches et les moyens de retenue complémentaires se présentent sous la forme d'un ou plusieurs crochets; - le dispositif de retenue est adapté pour retenir l'organe d'appui dès lors que l'organe d'appui a été déplacé au-delà d'une course prédéterminée à partir de sa position de repos; - l'organe d'appui est en outre déformable élastiquement, lorsque, dans sa position effacée, il subit une force vers l'arrière supérieure à un deuxième seuil prédéterminé ; - l'organe d'appui est monté rotatif par rapport à l'armature, autour d'un axe transversal sensiblement horizontal, parallèle à la face avant du dossier; - l'élément déformable est apte à se déformer plastiquement sous l'effet de ladite force supérieure au premier seuil prédéterminé; - le dispositif de protection comprend au moins un fil métallique ayant une première portion solidaire de l'armature et au moins une deuxième portion parallèle à la face avant du dossier, et une portion intermédiaire formant l'élément déformable, la portion intermédiaire étant apte à être déformée plastiquement par ladite force supérieure audit premier seuil prédéterminé. L'invention vise également un siège de véhicule automobile, comportant un dossier comportant une ou plusieurs caractéristiques ci-dessus. D'autres aspects, buts et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante de deux de ses modes de réalisation, donnés à titre d'exemples non limitatifs. L'invention sera également mieux comprise en regard des dessins joints sur lesquels: - la figure 1 est une vue d'un siège de véhicule pouvant être équipé d'un dossier de siège selon un premier mode de réalisation l'invention, - la figure 2a est une vue schématique partielle en perspective du dossier de siège de la figure 1, le dispositif de protection en position de repos, - la figure 2b est une vue schématique de dessus du dossier de siège de la figure 1, le dispositif de protection en position de repos, - la figure 3a est une vue schématique partielle en perspective du dossier de siège de la figure 1, le dispositif de protection en position effacée, - la figure 3b est une vue schématique de dessus du dossier de siège de la figure 1, le dispositif de protection en position effacée, - la figure 4 est une vue éclatée partielle en perspective du dossier de siège de la figure 1, - la figure 5 est une vue schématique de dessus du dossier de siège de la figure 1, après déformation plastique de l'organe d'appui, - la figure 6 est une vue de détail des moyens de retenue, - la figure 7 montre un diagramme des forces et des courses afférant au dispositif de protection, et - la figure 8 est une vue de face de l'élément élastique, à échelle grossie, - la figure 9 est une vue schématique partielle en perspective du dossier de siège, selon un deuxième mode de réalisation l'invention ; - la figure 10a est une vue schématique de profil du dossier de siège de la Figure 9, le dispositif de protection étant en position de repos ; - la figure 10b est une vue schématique de profil du dossier de siège de la Figure 9, le dispositif de protection étant en position déformée. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. La figure 1 présente une vue générale d'un siège de véhicule de transport, ledit siège ayant une assise 50, un dossier 51, et un appui-tête 52. Ledit siège peut être monté dans le véhicule dans l'orientation traditionnelle, c'est-à-dire qu'un occupant 60 assis sur le siège sera face à la route, dirigé vers la direction d'avancement normale du véhicule, ou bien ledit siège peut être monté dans le véhicule `dos à la route' c'est-à-dire qu'un occupant assis sur le siège sera `dos à la route', à l'opposé de l'orientation traditionnelle. Dans la suite de la description, la direction `arrière' (AR) signifiera la direction située du coté du dos de l'utilisateur 60 sur le siège alors que la direction `avant' (AV) signifiera la direction située du coté opposé, vers l'avant de l'utilisateur et ceci quelque soit le sens de montage du siège comme expliqué ci-dessus. Selon un premier mode de réalisation de l'invention, le dossier 51 comprend une armature 1, une matelassure 4 et un dispositif de protection 10, qui est situé sur la face avant du dossier de siège, en vis-à-vis de la partie supérieure 61 du dos de l'utilisateur 60. Ce dispositif de protection 10 protège l'utilisateur 60 d'un choc venant de l'arrière, l'arrière étant défini comme précédemment, d'une manière qui sera décrite plus loin. Sur la Figure 2a, la coiffe d'habillage et la matelassure 4 équipant usuellement le dossier 51 ne sont pas représentées. L'armature 1 du dossier comprend deux montants latéraux la,lb, de chaque coté du dossier, et une traverse le qui s'étend entre les portions supérieures de chacun des montants la,lb, et qui contient des guides d'appui-tête 40. L'armature 1 est de préférence rigide, et réalisée, au moins pour ses parties de structure, en matériau métallique. Grâce à la courbure ld (Fig. 1) des montants latéraux la,lb, la partie supérieure de l'armature, comprenant les portions supérieures de chacun des montants la,lb et la traverse 1c, est décalée vers l'arrière par rapport au plan général de l'avant du dossier. Ainsi le dispositif de protection 10 peut être logé entre l'armature 1 et le haut du dos 61 de l'utilisateur 60. Ce dispositif de protection 10 comprend un élément élastique 2 qui sera décrit plus loin et un organe d'appui 3, qui est décrit ci-après. L'organe d'appui 3 est une pièce de faible épaisseur qui s'étend généralement parallèlement au dos 61 de l'utilisateur 60, et comporte dans l'exemple illustré deux parties d'appui 3a, substantiellement planes et s'étendant dans un plan substantiellement parallèle à la face avant du dossier 51 de siège, ces parties d'appui 3a étant reliées par une dépression 3b à profil en forme de `V', le fond du `V' faisant saillie vers la direction arrière `AR'. Sur les deux parties d'appui 3a peut venir s'appuyer le haut du dos 61 de l'utilisateur 60, tandis que la dépression 3b s'appuie sur l'élément élastique 2, dans sa partie médiane 2c. Depuis les extrémités latérales des parties d'appui 3a s'étendent respectivement de chaque côté une patte 3d comportant un tourillon 7 (voir aussi Fig. 4), dirigé vers l'extérieur, les deux tourillons 7 étant alignés sur un axe parallèle et dont l'axe est sensiblement horizontal. L'organe d'appui 3 est monté sur l'armature au moyen d'une articulation, qui dans l'exemple illustré est un montage rotatif autour d'un axe Y1 sensiblement horizontal, cet axe Yl passe au travers des montants l'armature 1, sensiblement dans la partie courbée ld des montants de l'armature 1. Dans les montants la,lb sont ménagés des paliers 8 centrés sur ledit axe Y1 qui reçoivent les tourillons 7 de l'organe d'appui 3, déjà mentionnés plus haut. L'organe d'appui 3 peut être réalisé dans l'exemple illustré en matière plastique ou en tôle métallique. Il est entendu que l'organe d'appui 3 pourrait avoir une autre forme et pourrait être articulé différemment sur l'armature, par coulissement ou autre, sans sortir du cadre de l'invention. L'élément élastique 2 est interposé entre l'organe d'appui 3 et la traverse 1c. Il se présente sous la forme d'une pièce métallique de faible épaisseur comportant une portion centrale 2b en forme de cadre bombé et de quatre pattes latérales 2a s'étendant depuis chacun des coins du cadre 2b (cf. aussi Fig. 8) en direction des montants la,lb. La portion centrale 2b présente un bombage 2c qui fait saillie perpendiculairement au plan général du cadre 2b, en direction de l'organe d'appui 3. Cet élément élastique 2 est réalisé en matériau métallique et présente une bonne élasticité. Cet élément élastique 2 est par exemple obtenu à partir d'une feuille métallique découpée par emboutissage et déformée pour lui donner le bombage nécessaire, de manière à lui donner une élasticité similaire à celle d'un ressort à lame. Les figures 2a et 2b représentent le dispositif de protection 10 à l'état de repos, en particulier, l'organe d'appui 3 est à sa position de repos. Comme illustré sur la figure 2b, et plus en détail sur la figure 6, l'extrémité de pattes latérales 2a forme avec des logements 12 en forme d'encoches, ménagés dans la traverse 1c, un dispositif de retenue 6 dont le fonctionnement sera détaillé par la suite. Ce dispositif de retenue 6 comprend des premiers moyens de retenue solidaires de l'armature, en l'occurrence des encoches 12 (Fig. 6) et des moyens de retenue complémentaires, solidaires de l'élément élastique 2, en l'occurrence des crochets 13, 14 ménagés sur les pattes latérales 2a de l'élément élastique 2. Par ailleurs, l'armature est munie d'évidements 16 qui permettent un accès au moyens de retenue complémentaires 13,14. Le fonctionnement du dispositif de protection, toujours selon le premier mode de réalisation va maintenant être décrit. Les figures 3a et 3b représentent le dispositif de protection 10 après sollicitation, par exemple lorsqu'un choc arrière a été subi par le siège et son occupant 60. En se référant à nouveau à la figure 1, si un choc en provenance de la direction arrière est subi, la force d'inertie a tendance à écraser le dos de l'occupant et le dossier du siège l'un contre l'autre, tout comme cette force a tendance à écraser la tête de l'occupant et l'appui-tête 52 l'un contre l'autre. Dans ce cas de figure, le haut du dos 61 de l'occupant 60 exerce une force F en direction du haut du dossier et en particulier en direction du dispositif de protection 10. Sur les figure 3a et 3b où cette situation est représentée, l'organe d'appui 3 est déplacé depuis sa position de repos vers une position dite position effacée dans laquelle l'élément élastique 2 est déformé élastiquement, du fait de la force exercée par le fond du profil en `V' 3b de l'organe d'appui 3. L'énergie du déplacement relatif du haut du dos 61 est ainsi absorbée par la déformation de l'élément élastique 2. En se déformant, l'élément élastique 2 prend une forme moins bombée que celle de son état de repos et par voie de conséquence, les pattes latérales 2b se déplacent vers l'extérieur, comme représenté en traits pointillés sur la Figure 6. Si l'écrasement est suffisant, le dispositif de retenue déjà évoqué est déclenché, c'est-à-dire que les crochets 14 situés sur chaque patte latérale 2a se déplacent vers l'extérieur et, étant donné que les pattes latérales sont adaptés pour fléchir, les crochets 14 atteignent et dépassent la position de l'encoche 12 en vis-à-vis de sorte que les crochets 14 sont alors verrouillés dans les encoches 12 solidaires de l'armature. De la sorte, l'élément élastique 2 est retenu dans une position qui correspond sensiblement à la position effacée de l'organe d'appui 3, et l'organe d'appui 3 est ainsi retenu en position effacée pour éviter l'effet de rebond et de restitution d'énergie vers le dos de l'utilisateur 60. Bien sûr, d'autres formes de moyens de retenue verrouillables connus dans l'art peuvent être utilisés. De même les moyens de retenue complémentaires pourraient être installés sur l'organe d'appui 3 et non sur l'élément élastique 2, ce qui conduirait à un résultat équivalent. Sur la Figure 7 est illustré un diagramme type représentant le déplacement des parties d'appui 3a de l'organe d'appui 3, en fonction de la force exercée par le haut du dos de l'occupant. La zone 88 correspond à la zone déformation élastique de l'organe d'appui 3 et de l'élément élastique 2. Si la force dépasse un seuil prédéterminé Fi, alors la course dépasse le seuil prédéterminé di, et les moyens de retenue 6 verrouillent la position de l'élément élastique 2 comme décrit plus haut. En revanche, tant que la force exercée reste en deçà du seuil prédéterminé F1, la déformation est réversible, le dispositif de protection 10 revient à sa position de repos (Fig. 2a et 2b) en l'absence de force. Dans les cas où la force dépasse le seuil prédéterminé Fi, il est souhaitable d'éviter l'effet de rebond qui se produirait si le système était réversible. Ainsi, grâce à la présence du dispositif de retenue 6, l'effet de rebond peut être évité car l'élément élastique 2 est verrouillé en position compressée et ne peut pas restituer l'énergie vers le dos de l'occupant. En outre, avantageusement selon l'invention, l'organe d'appui 3 peut se déformer plastiquement, en cas de force supérieure à un deuxième seuil prédéterminé F2, pour absorber le surplus d'énergie. L'organe d'appui 3 se déplace alors au-delà de la position effacée, jusqu'à une position extrême illustrée sur le Figure 5. Les ailes 17 du profil en `V' de l'organe d'appui 3 s'ouvrent en se déformant dans la zone plastique de déformation du matériau de l'organe d'appui 3. La zone 89 illustrée sur la figure 7 montre que cette zone se situe au-delà de la zone élastique déjà mentionnée. Par ailleurs, lorsque le dispositif de retenue 6 s'est déclenché et retient l'élément élastique 2 et l'organe d'appui 3 en position effacée, il est possible de faire revenir le système à sa position initiale en déverrouillant le dispositif de retenue 6. Pour ce faire, au travers de l'accès procuré par les évidements 16 mentionnés plus haut, il est possible d'accéder au moyens de retenue complémentaires 13,14 et de les resserrer l'un en direction de l'autre (cf. Fig.6) selon les flèches repérées 19 sur la Figure 6 pour que les crochets 14 s'échappent des encoches 12. Ainsi l'élément élastique 2 retrouve sa forme et sa position initiale, les indentations 13 se repositionnant en regard des encoches 12. La forme de l'élément élastique 2 ainsi peut être optimisée par des essais ou des calculs afin de permettre une adéquation idéale de l'énergie absorbée par la déformation élastique de cet élément élastique 2 lorsqu'il est écrasé entre l'organe d'appui 3 et la traverse lc, par rapport au besoin de dissipation pour l'énergie du haut du dos de l'utilisateur. De même, la forme l'organe d'appui 3, en les caractéristiques dimensionnelles la forme en `V' de la dépression 3b peuvent être optimisées par des essais ou des calculs afin d'obtenir une adéquation idéale de l'énergie absorbée par la déformation plastique de la forme en `V' par rapport au besoin complémentaire de dissipation pour l'énergie du haut du dos de l'utilisateur. Ainsi, les caractéristiques force versus effort représentées à la Figure 7 pour le haut du dossier peuvent être choisies de façon optimale pour la protection du haut du dos en relation avec la protection procurée par l'appui-tête du siège. Selon un deuxième mode de réalisation de l'invention, représenté aux figures 1, 9, l0a et 10b, le dossier 51 comprend une armature 1, une matelassure 4 et un dispositif de protection 10, qui est situé sur la face avant du dossier de siège, en vis-à-vis de la partie supérieure 61 du dos de l'utilisateur 60. Ce dispositif de protection 10 protège l'utilisateur 60 d'un choc venant de l'arrière, l'arrière étant défini comme précédemment, d'une manière qui sera décrite plus loin. Sur la Figure 9, la coiffe d'habillage et la matelassure 4 équipant usuellement le dossier 51 ne sont pas représentées. L'armature 1 du dossier comprend deux montants latéraux la, lb, de chaque coté du dossier, et une traverse 1c qui s'étend entre les portions supérieures de chacun des montants la,lb et qui contient des guides d'appui-tête 40. L'armature 1 est de préférence rigide, et réalisée, au moins pour ses parties de structure, en matériau métallique. Grâce à la courbure Id (Fig. 1) des montants latéraux la,lb, la partie supérieure de l'armature, comprenant les portions supérieures de chacun des montants la,lb et la traverse lc, est décalée vers l'arrière par rapport au plan général de l'avant du dossier. Ainsi le dispositif de protection 10 peut être logé entre l'armature 1 et le haut du dos 61 de l'utilisateur 60. Ce dispositif de protection 10 comprend un élément déformable 20, qui dans l'exemple illustré est un fil métallique. Ce fil métallique 20 comprend tout d'abord deux premières portions 21 solidaires de l'armature 1, fixées à la traverse par des pattes de fixation 42. La fixation peut aussi être réalisée par tout moyen connu dans l'art : clipsage, soudure, vissage ou autre. Ces premières portions comprennent les deux extrémités du fil 20 et chacune d'elle s'étend dans un plan parallèle à la face de la traverse ic, avec la forme d'un `L' inversé dans l'exemple illustré. Ce fil métallique 20 comprend en outre respectivement dans le prolongement des premières portions 21 deux portions intermédiaires 23 s'étendant en saillie à partir de la traverse et vers le bas. En prolongement de chacune des deux portions intermédiaires 23 s'étend respectivement un tronçon horizontal 25 dirigé vers l'extérieur, parallèle au plan général du dossier. Puis, en prolongement de chaque tronçon horizontal 25 s'étend respectivement un tronçon vertical 24, orienté vers le haut. Enfin, entre les extrémités supérieures des tronçons verticaux 24 s'étend une deuxième portion 22 qui relient ces dernières entre elles. Cette deuxième portion 22 est sensiblement horizontale et est positionnée en regard du haut du dos 61 de l'utilisateur 60. Le haut du dos de l'utilisateur est ainsi positionné en vis-à-vis de la deuxième portion 22 et des tronçons verticaux 24. La matelassure 4, interposée entre le haut du dos 61 de l'utilisateur et la partie du fil 20 formée par la deuxième portion 22 et les tronçons verticaux 24 permet de répartir l'effort sur une surface suffisante afin que le maximum d'effort ponctuel ne soit pas trop élevé pour le haut du dos 61 de l'utilisateur. La section du fil 20 est choisie par essais et/ou par calculs pour que la déformation plastique qui va être décrite en détail plus loin soit optimale par rapport à l'effet de la protection recherchée. Le fonctionnement du dispositif de protection, selon le deuxième mode de réalisation va maintenant être décrit. La Figure l0a représente le dispositif de protection 10 au repos et la Figure l0b représente le dispositif de protection 10 après sollicitation, par exemple lorsqu'un choc arrière a été subi par le siège et son occupant 60. En se référant à nouveau à la figure 1, si un choc en provenance de la direction arrière est subi, la force d'inertie a tendance à écraser le dos de l'occupant 61 et le dossier du siège l'un contre l'autre, tout comme cette force a tendance à écraser la tête de l'occupant et l'appui-tête 52 l'un contre l'autre. Dans ce cas de figure, le haut du dos 61 de l'occupant 60 exerce une force F en direction du haut du dossier et en particulier en direction du dispositif de protection 10. Sur la figure 10a, la deuxième portion 22 se trouve à une distance et des premières portions 21. La force F s'applique sensiblement perpendiculairement au plan formé par la deuxième portion 22 et les tronçons verticaux 24. Lorsque cette force F est relativement faible, le fil 20 se déforme dans le domaine élastique, grâce aux portions intermédiaires 25 qui travaillent en torsion, et donc dans ce cas le fil 20 revient à sa position initiale quand la sollicitation cesse. Lorsque cette force F dépasse un seuil prédéterminé F1, les portions intermédiaires 24 25 subissent des sollicitations supérieures à celles de leur domaine élastique et se déforment alors plastiquement. Il en résulte alors un écrasement du dispositif 10 qui est représenté à la Figure 10b, qui résulte en une déformation permanente. La distance qui sépare la deuxième portion 22 des premières portions 21 est alors plus petite que el. Dans le cas de ce deuxième mode, la déformation est irréversible et le dispositif ne peut pas être remis en position initiale. L'élément déformable 20 du dispositif de protection 10 pourrait avoir une autre forme : tout autre type de configuration pour l'élément déformable 20 peut être envisagé comme une plaque repliée ou bombée, des tubes d'axes parallèle au plan du dossier, ou autre, dès lors que cette configuration comprend une première partie est en appui sur l'armature 1 et une deuxième partie sur laquelle s'appuie le haut du dos de l'utilisateur, et une partie intermédiaire apte à se déformer plastiquement. De même l'élément déformable 20 n'est pas nécessaire en métal mais pourrait être en tout autre matériau apte à se déformer plastiquement au-delà d'un certain effort subi. REVENDICATIONS1. Dossier de siège de véhicule, s'étendant entre une partie inférieure située vers le bas, et une partie supérieure située vers le haut, ledit dossier (51) présentant une face avant destinée à servir d'appui pour le dos (61) d'un utilisateur, et ledit dossier comprenant : - une armature rigide (1), - un dispositif de protection (10) monté sur l'armature rigide (1) dans une partie supérieure de la face avant du dossier de façon qu'un effort vers l'arrière, appliqué à la partie supérieure de la face avant du dossier, soit transmis au moins partiellement au dispositif de protection, ledit dispositif de protection (10) ayant une position de repos et comprenant au moins un élément déformable (2;23) apte à subir une déformation lorsqu'une force (F) dirigée vers l'arrière et supérieure à un premier seuil prédéterminé est transmise au dispositif de protection par la face avant du dossier, - une matelassure (4) interposée entre le dispositif de protection (10) et le dos dudit utilisateur, caractérisé en ce que l'élément déformable (2;23) est apte à conserver au moins partiellement ladite déformation après cessation de l'application de la dite force (F). 2. Dossier de siège de véhicule selon la revendication 1, dans lequel le dispositif de protection (10) comprend un organe d'appui (3) et l'élément déformable est formé par un élément élastique (2), l'organe d'appui (3) étant monté mobile sur l'armature (1) entre une position de repos et une position effacée où ledit organe d'appui (3) est déplacé vers l'arrière à l'opposé de la face avant lorsqu'il subit ladite force (F) supérieure audit premier seuil prédéterminé, l'élément élastique (2) rappelant normalement l'organe d'appui (3) en direction de sa position de repos, le dispositif de protection (10)comprenant en outre un dispositif de retenue (6) apte à retenir l'organe d'appui (3) dans sa position effacée, de manière à empêcher le rappel de l'organe d'appui (3) vers la position de repos lorsque l'organe d'appui a atteint la position effacée. 3. Dossier de siège selon la revendication 2, dans lequel le dispositif de retenue (6) comprend des premiers moyens de retenue (12) solidaires de l'armature et des moyens de retenue complémentaires (13,14) solidaires de l'élément élastique ou de l'organe d'appui. 4. Dossier de siège selon la revendication 3, dans lequel les premiers moyens de retenue se présentent sous la forme d'une ou plusieurs encoches (12) et les moyens de retenue complémentaires se présentent sous la forme d'un ou plusieurs crochets (13,14). 5. Dossier de siège selon la revendication 3 ou la revendication 4, dans lequel le dispositif de retenue (6) est adapté pour retenir l'organe d'appui dès lors que l'organe d'appui (3) a été déplacé au-delà d'une course prédéterminée (dl) à partir de sa position de repos. 6. Dossier de siège selon l'un quelconque des revendications 2 à 5, dans lequel l'organe d'appui (3) est en outre déformable élastiquement, lorsque, dans sa position effacée, il subit une force vers l'arrière supérieure à un deuxième seuil prédéterminé. 7. Dossier de siège selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, dans lequel l'organe d'appui est monté rotatif par rapport à l'armature, autour d'un axe transversal (Yl) sensiblement horizontal, parallèle à la face avant du dossier. 8. Dossier de siège de véhicule selon la revendication 1, dans lequel l'élément déformable (20) est apte à se déformer plastiquement sous l'effet de ladite force (F) supérieure au premier seuil prédéterminé. 9. Dossier de siège de véhicule selon la revendication 8, dans lequel le dispositif de protection(10) comprend au moins un fil métallique (20) ayant une première portion (21) solidaire de l'armature (1) et au moins une deuxième portion (22) parallèle à la face avant du dossier, et une portion intermédiaire (23) formant l'élément déformable, la portion intermédiaire (23) étant apte à être déformée plastiquement par ladite force (F) supérieure audit premier seuil prédéterminé. 10. Siège de véhicule automobile, comportant un dossier selon l'une quelconque des revendications précédentes.