FR 2941182 A1 20100723 FR 0950273 A 20090116 DISPOSITIF D'ANCRAGE POUR LA FIXATION PAR L'ARRIÈRE D'UN ÉLÉMENT DE FIXATION SUPÉRIEUR D'UN DISPOSITIF AMOVIBLE SUR UN SIÈGE DE VÉHICULE L'invention concerne la fixation de certains dispositifs amovibles, comme par exemple (et non limitativement) des sièges enfants, sur les sièges (adultes) de véhicules, éventuellement automobiles. Comme le sait l'homme de l'art, il est parfois important, voire même obligatoire, de fixer étroitement certains dispositifs amovibles sur un siège de véhicule, éventuellement automobile, avant de circuler avec ce dernier. C'est par exemple le cas des sièges enfants (également appelés dispositifs de retenue enfant (ou DREs)) qui sont destinés à retenir un enfant dans une position face à la route, et en particulier de ceux dits de type 1 qui sont adaptés au transport d'enfants de 9 à 18 kg. Certains de ces DREs sont équipés de deux éléments de fixation inférieurs, situés au niveau de parties latérales inférieures arrière, et d'au moins un élément de fixation supérieur (parfois appelé � top tether �), situé au niveau d'une partie centrale supérieure arrière. Ces éléments de fixation inférieurs et supérieur sont destinés à solidariser fixement (bien que de façon amovible) le DRE à des poins d'ancrage définis en des endroits choisis du véhicule (éventuellement automobile). Plusieurs lieux d'implantation ont été proposés pour le point d'ancrage d'un élément de fixation supérieur. Ainsi, il peut être implanté à l'intérieur de l'appui-tête, dans une partie arrière inférieure (comme décrit dans le document brevet US 7,163,264), ou sur une partie supérieure arrière du dossier du siège (comme décrit dans le document brevet US 6,869,14), ou à côté du coussin de l'appui-tête, par exemple sous la forme d'un anneau qui est fixé via un bras à une partie structurelle du dossier du siège (comme décrit dans le document brevet FR 2870487), ou encore sur une pièce rapportée amovible que l'on vient solidariser aux deux tiges de support de l'appui-tête (comme décrit dans les documents brevet FR 2814994 et JP 2002/225601). Ces solutions présentent l'inconvénient de nécessiter une adaptation des appui-tête ou des dossiers des sièges. Le point d'ancrage peut être également implanté fixement dans le coffre du véhicule ou bien dans le pavillon (ou toit). L'ancrage dans le pavillon est relativement simple à mettre en oeuvre. Cependant, il contraint l'élément de fixation supérieur à être dans le champ visuel arrière du conducteur, et donc nuit à la visibilité (en particulier lors de petites manoeuvres). L'ancrage sur un point d'ancrage installé dans le coffre est efficace et de qualité. Cependant, il nécessite que la personne qui installe le dispositif amovible (par exemple un siège enfant) accède au coffre pour coupler l'extrémité libre de l'élément de fixation supérieur au point d'ancrage, ce qui n'est pas très pratique (notamment en présence de mauvaises conditions climatiques extérieures) et/ou s'avère difficile voire même impossible lorsque le coffre est encombré. L'invention a pour but de proposer une solution alternative permettant un ancrage derrière un siège (par exemple dans un coffre) sans que la personne qui le réalise n'ait à passer derrière ce siège. Elle propose à cet effet un dispositif d'ancrage pour la fixation sur un siège (SI) d'un véhicule (éventuellement automobile) d'un dispositif amovible comprenant au moins un élément de fixation supérieur, comme par exemple (et non limitativement) un siège enfant. Ce dispositif d'ancrage se caractérise par le fait qu'il comprend : - un élément (ou point) d'ancrage destiné à être solidarisé à la structure du véhicule derrière le siège, - un élément de couplage propre à être couplé à l'élément de fixation supérieur, - des moyens de guidage agencés pour permettre un déplacement guidé de l'élément de couplage derrière le siège entre une première zone située dans une partie supérieure du siège et une seconde zone située au voisinage de l'élément d'ancrage, et comportant une zone inférieure agencée pour contraindre une partie choisie de l'élément de fixation supérieur à s'ancrer de façon réversible sur l'élément d'ancrage, et - des moyens d'entraînement agencés, une fois l'élément de fixation supérieur couplé à l'élément de couplage, pour contraindre ce dernier à se déplacer jusqu'à la seconde zone afin de permettre l'ancrage de l'élément de fixation supérieur sur l'élément d'ancrage. Le dispositif d'ancrage selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - l'élément de couplage peut comprendre, d'une part, une pièce mobile couplée aux moyens de guidage et aux moyens d'entraînement, et d'autre part, un coupleur comportant une première extrémité fixée à sa pièce mobile et une seconde extrémité libre munie d'une boucle de couplage sur laquelle peut être accrochée de façon réversible la partie choisie de l'élément de fixation supérieur ; - la pièce mobile peut être un chariot ; - le coupleur peut être une patte (ou lame) flexible conformée ; - l'élément d'ancrage peut comprendre une barre d'ancrage. Dans ce cas, et en présence d'une partie choisie d'élément de fixation supérieur agencée sous la forme d'un crochet muni d'une lame flexible de verrouillage, la zone inférieure des moyens de guidage peut être agencée de manière à repousser le crochet vers la barre d'ancrage afin de provoquer un fléchissement de sa lame contre la barre d'ancrage et ainsi permettre à la barre d'ancrage de se coupler au crochet en vue de son ancrage ; - les moyens de guidage peuvent comprendre une butée propre à interdire le déplacement du crochet au-delà d'une position d'extrémité choisie ; - l'élément d'ancrage peut être agencé sous la forme d'une poignée en forme générale de U dont une barre centrale de liaison constitue la barre d'ancrage ; - il peut comprendre au moins un ressort comprenant des première et seconde extrémités respectivement fixées à l'élément de couplage et à une partie supérieure des moyens de guidage et agencé pour exercer une force de rappel élastique vers le haut sur l'élément de couplage ; - les moyens d'entraînement peuvent comprendre une sangle comportant une première extrémité fixée à l'élément de couplage et une seconde extrémité libre propre à être tirée par une personne ; - en variante les moyens d'entraînement peuvent comprendre un moteur électrique contrôlé par un organe de commande et propre à déplacer l'élément de couplage par rapport aux moyens de guidage ; - les moyens de guidage peuvent comprendre une glissière dans laquelle peut coulisser la pièce mobile de l'élément de couplage ; - les moyens de guidage peuvent être destinés à être installés sur une face arrière d'un dossier de siège. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue de côté, un siège de véhicule automobile équipé d'un siège enfant et d'un exemple de réalisation de dispositif d'ancrage selon l'invention, avant son couplage au siège enfant, - la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, un exemple de réalisation d'élément (ou point) d'ancrage d'un dispositif d'ancrage selon l'invention, - la figure 3 illustre schématiquement, dans une vue de face, une partie du dispositif d'ancrage de la figure 1 avant son installation sur un siège de véhicule automobile, - la figure 4 illustre schématiquement, dans une vue de face, une partie du dispositif d'ancrage de la figure 1 après son installation sur un siège de véhicule automobile et après son couplage à un élément de fixation supérieur d'un siège enfant, et - la figure 5 illustre schématiquement, dans une vue de côté, le siège de la figure 1 une fois le siège enfant couplé au dispositif d'ancrage. Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. L'invention a pour but de proposer un dispositif d'ancrage (D) destiné à permettre la fixation d'un dispositif amovible (SE) comprenant au moins un élément de fixation supérieur (EFS) sur un siège (SI) d'un véhicule, éventuellement automobile. Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le véhicule est de type automobile, comme par exemple une voiture. Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule comprenant au moins un siège ou une banquette sur laquelle peut être installé au moins un dispositif amovible comportant au moins un élément de fixation supérieur (ou � top tether �). Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le dispositif amovible est un siège enfant (ou DRE) répondant à des normes internationales et comportant deux éléments de fixation inférieurs (EFI), par exemple de type Isofix, fixés respectivement sur deux parties inférieures, de préférence symétriquement par rapport à un plan vertical médian, et un élément de fixation supérieur (EFS), fixé à la partie supérieure arrière du siège enfant SE dans une position sensiblement centrale. Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type de dispositif amovible. Elle concerne d'autres types de dispositif amovible, comme par exemple des caisses ou colis devant être étroitement fixés sur un siège afin de ne pas être � ballottés � et/ou pour répondre à des normes ou réglementations (inter) nationales. En outre, on considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le siège (SI), qui est propre à recevoir un dispositif amovible (ici un siège enfant SE), est un siège (ou une banquette) de rang deux d'une voiture à deux rangs (de type break) dont le rang un est situé à l'avant de l'habitacle. Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type de siège. Elle concerne en effet tout type de siège, quel qu'en soit le rang (y compris le rang 1 (ou avant)). On a schématiquement représenté sur la figure 1 un exemple de siège (pour adulte) SI installé sur la structure (plancher) SV d'une voiture. Ce siège SI comprend classiquement une assise AS solidarisée à la structure ST de la voiture et sur laquelle est monté (ici à rotation) un dossier DS. Le dossier DS comprend une partie structurelle rigide sur laquelle est montée une garniture. L'invention propose de solidariser un dispositif d'ancrage D sur (ou dans) la face arrière FR du dossier DS. On notera que lorsque le dispositif d'ancrage D est partiellement intégré dans le dossier DS, sa garniture doit comprendre une découpe sur la face arrière FR pour permettre le déplacement d'un élément de couplage EA et de l'élément de fixation supérieur EFS. Comme cela est illustré sur les figures 1 à 3, le dispositif d'ancrage D est essentiellement composé d'un élément d'ancrage EA, d'un élément de couplage EC, de moyens de guidage MG et de moyens d'entraînement ME. L'élément d'ancrage EA est destiné à être solidarisé à la structure SV de la voiture derrière le siège SI sur lequel doit être installé le dispositif amovible (ici un siège enfant) SE. Un exemple non limitatif d'élément d'ancrage EA est illustré sur la figure 2. Dans cet exemple, l'élément d'ancrage EA est agencé sous la forme d'une poignée en forme générale de U. Les extrémités de la poignée EA sont ici (non limitativement) fixées sur une embase EF qui est destinée à être fixée sur la structure de la voiture (ici sur le plancher PL du coffre arrière). On notera que cette poignée EA en U peut être éventuellement montée à rotation de manière à pouvoir être rétractée (rabattue) contre le plancher PL lorsqu'elle n'est pas utilisée. Un capot ou cache rotatif (non représenté) peut être éventuellement monté à côté de l'embase EF afin d'être rabattu sur cette dernière pour la protéger ou la masquer. La poignée EA comprend une barre centrale de liaison BA qui constitue une barre d'ancrage destinée à l'ancrage de l'élément de fixation supérieur EFS. On notera que l'élément d'ancrage EA n'est pas limité au mode de réalisation illustré sur la figure 2. Ainsi, il pourra présenter d'autres formes dès lors que ces dernières sont autorisées par les réglementations nationales ou internationales. L'élément de couplage EC est destiné à être couplé à un élément de fixation supérieur EFS d'un dispositif amovible (ici un siège enfant) SE. Par exemple, l'élément de fixation supérieur EFS comprend une sangle dont la longueur est classiquement réglable au moyen d'une pièce de réglage PR. Cette sangle EFS comporte une première extrémité, solidarisée à la partie supérieure arrière du siège enfant SE dans une position sensiblement centrale, et une seconde extrémité, munie d'une partie choisie CC constituant un moyen de fixation, par exemple (et comme illustré) de type crochet à lame flexible de verrouillage LV ou de type mousqueton à loquet rotatif de verrouillage. Dans l'exemple non limitatif illustré sur les figures 1 et 3 à 5, l'élément de couplage EC comprend une pièce mobile PM et un coupleur CP. La pièce mobile PM est couplée aux moyens de guidage MG (qui seront décrits plus loin) et aux moyens d'entraînement ME (qui seront également décrits plus loin). Elle est par exemple agencée sous la forme d'un chariot. Le coupleur CP comportant une première extrémité qui est fixée à la pièce mobile PM et une seconde extrémité libre qui est par exemple munie d'une boucle de couplage BC sur laquelle on vient accrocher de façon réversible la partie choisie (ici un crochet) CC de l'élément de fixation supérieur EFS lorsque l'on souhaite ancrer un siège enfant SE. Il est important de noter que, lorsque le crochet CC comprend une lame LV, celle-ci doit être orientée vers le haut, c'est-à-dire de façon opposée au dossier DS, afin de pouvoir se retrouver face à l'élément d'ancrage EA lors de la phase d'ancrage, comme on le verra plus loin. Un tel coupleur CP peut par exemple être réalisé sous la forme d'une patte ou lame flexible métallique ou en matière plastique (très) résistante, ou bien d'une portion de sangle ou de cordon. Une patte ou lame flexible est avantageuse car elle peut être conformée de manière à placer la boucle de couplage BC dans une position d'attente au niveau de l'extrémité supérieure du dossier DS du siège SI, prédéfinie pour faciliter son couplage au crochet CC de l'élément de fixation supérieur EFS. Les moyens de guidage MG sont agencés de manière à permettre le déplacement guidé de l'élément de couplage EC (et en particulier de sa pièce mobile PM) derrière le siège SI entre des première Z1 et seconde Z2 zones. La première zone Z1 est située dans une partie supérieure PSS du dossier DS du siège SI. Elle constitue une zone d'attente en vue d'un ancrage. La seconde zone Z2 est située au voisinage de l'élément d'ancrage EA, et donc dans une partie inférieure du dossier DS. En fait, elle est située légèrement en dessous du niveau où est implanté l'élément d'ancrage EA du fait de l'extension de l'élément de couplage EC. Comme cela est illustré sur la figure 1, les moyens de guidage MG comportent une zone inférieure ZI qui est agencée de manière à contraindre la partie choisie (ici un crochet) CC de l'élément de fixation supérieur EFS à s'ancrer automatiquement, de façon réversible, sur l'élément d'ancrage EA (et plus précisément, ici, sur sa barre d'ancrage BA). Ces moyens de guidage MG se présentent par exemple sous la forme d'une glissière (ou d'un rail) comportant un logement central LI dans lequel est logée la pièce mobile PM de l'élément de couplage EC et dans lequel il peut coulisser lorsque l'élément de couplage EC est mû par les moyens d'entraînement ME. Cette glissière MG est de préférence métallique, mais elle pourrait être également réalisée en matière plastique. Les moyens de guidage MG sont solidarisés à la face arrière FR du dossier DS du siège SI. Cette solidarisation peut se faire par tout moyen connu de l'homme de l'art, et notamment par soudage ou boulonnage sur l'armature du dossier DS ou par collage ou couture sur la garniture du dossier DS. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur la figure 1, la zone inférieure ZI est un bombement local (éventuellement une pièce rapportée) qui est défini dans le logement central LI sur le trajet de la boucle de couplage BC, sensiblement au niveau de la barre d'ancrage BA, de manière à repousser cette boucle de couplage BC ainsi que le crochet CC vers et contre la barre d'ancrage BA de l'élément d'ancrage EA en vue de l'ancrage dudit crochet CC sur ladite barre d'ancrage BA. Elle peut à cet effet présenter une face inclinée de pente constante (comme illustré) ou bien variable. On notera qu'au lieu d'un bombement local, la zone inférieure ZI pourrait être un chemin de came, par exemple. On notera que lorsque l'on utilise un bombement local ZI, la pièce mobile PM doit comporter une zone évidée EV de dimensions supérieures à celles du bombement local ZI de manière à pouvoir continuer son déplacement vers la seconde zone Z2 sans être bloqué par ce bombement local ZI. Les moyens d'entraînement ME interviennent lorsque l'élément de fixation supérieur EFS (et plus précisément son crochet CC) a été couplé à l'élément de couplage EC (ici à sa boucle de couplage BC). Ils sont chargés de contraindre l'élément de couplage EC à se déplacer de la première zone Z1 jusqu'à la seconde zone Z2 pour permettre l'ancrage de l'élément de fixation supérieur EFS sur l'élément d'ancrage EA. Comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 3 à 5, les moyens d'entraînement ME peuvent par exemple comprendre une sangle SG comportant une première extrémité fixée à l'élément de couplage EC (de préférence à son coupleur CP) et une seconde extrémité libre propre à être tirée par une personne et par exemple munie d'une boucle ou d'une poignée de préhension PG (voir figures 3 et 4). Cette sangle SG peut par exemple passer entre la partie inférieure du dossier DS du siège SI et la partie arrière de l'assise AS dudit siège SI afin de déboucher dans l'habitacle de la voiture sur la face supérieure de l'assise AS. Dans une variante, elle peut contourner le siège SI de manière à être accessible sur un côté de ce dernier. Dans une autre variante, elle peut passer dans un logement défini dans le siège SI, par exemple du type de celui qui est prévu dans une banquette arrière pour la fixation d'une boucle de ceinture de sécurité. Dans encore une autre variante, elle peut passer par l'élément d'ancrage EA (éventuellement dans une zone dédiée), puis remonter jusqu'à un endroit choisi de la partie supérieure PSS du dossier DS du siège SI. On comprendra qu'avec de tels moyens d'entraînement ME, c'est la traction exercée par une personne sur l'extrémité PG de la sangle SG qui provoque le déplacement de l'élément de couplage EC de la première zone Z1 (d'attente d'ancrage) jusqu'à la seconde zone Z2 (d'ancrage). Dans une variante non représentée, les moyens d'entraînement ME peuvent être motorisés. A cet effet, ils peuvent par exemple comprendre un moteur électrique contrôlé par un organe de commande et propre à déplacer l'élément de couplage EC par rapport aux moyens de guidage MG. Le couplage entre le moteur et l'élément de couplage EC peut par exemple se faire au moyen d'une crémaillère ou d'un câble ou encore d'un engrenage. Ce 9 moteur peut par exemple être logé à l'intérieur du dossier DS du siège SI. On comprendra qu'avec de tels moyens d'entraînement ME, c'est le moteur qui, lorsqu'il reçoit une commande de l'organe de commande actionné par une personne, provoque le déplacement de l'élément de couplage EC de la première zone Z1 (d'attente d'ancrage) jusqu'à la seconde zone Z2 (d'ancrage). L'ancrage du crochet CC sur la barre d'ancrage BA s'effectue comme indiqué ci-après, après qu'une personne ait couplé le crochet CC à la boucle de couplage BC (avec sa lame LV orientée vers le haut) et laissé suffisamment de � mou � à la sangle de l'élément de fixation supérieur EFS pour que la pièce mobile PM puisse rejoindre la seconde zone Z2. Lorsque la boucle de couplage BC parvient sur la zone inférieure ZI (ici un bombement local) qui est définie dans le logement central LI, elle est repoussée, en même temps que le crochet CC auquel elle est couplée, vers et contre la barre d'ancrage BA de l'élément d'ancrage EA. La lame flexible LV du crochet CC étant poussée contre la barre d'ancrage BA, elle est donc contrainte de fléchir vers l'intérieur du crochet CC, permettant ainsi à la barre d'ancrage BA de pénétrer à l'intérieur dudit crochet CC. A ce stade, la pièce mobile PM parvient au niveau d'une butée BT qui est définie à l'extrémité des moyens de guidage MG et qui est destinée à bloquer son déplacement, et donc celui du crochet CC, vers le bas. Les moyens d'entraînement ME ne peuvent donc plus agir. Pour refermer le crochet CC et ainsi piéger la barre d'ancrage BA à l'intérieur (derrière la lame flexible LV), il faut alors que le crochet CC puisse légèrement remonter vers le haut. Pour ce faire, on peut par exemple, comme illustré sur les figures 1 et 3 à 5, prévoir un ressort R comprenant des première et seconde extrémités respectivement fixées à l'élément de couplage EC et à une partie supérieure des moyens de guidage MG. On comprendra que lorsque la pièce mobile PM est située dans la seconde zone Z2, le ressort est étiré et donc tendu. Par conséquent, le ressort R exerce une force de rappel élastique vers le haut sur l'élément de couplage EC, ce qui le contraint à remonter légèrement. La barre d'ancrage BA descend alors vers le bas du crochet CC, libérant ainsi la lame flexible LV qui reprend sa position initiale dans laquelle elle empêche la sortie de la barre d'ancrage BA. L'élément de fixation supérieur EFS est alors ancré sur l'élément d'ancrage EA et donc sur la structure (ici le plancher PL) de la voiture. Il ne reste plus alors qu'à régler la longueur de la sangle de l'élément de fixation supérieur EFS au niveau de la pièce de réglage PR pour la tendre et ainsi immobiliser étroitement la partie supérieure du siège enfant SE. On notera que si l'ancrage ne se réalise pas, l'élément de couplage EC n'est pas retenu par l'élément d'ancrage EA et donc il est contraint par le ressort R à remonter jusqu'à sa position d'attente d'ancrage dans la première zone Z1. La personne qui tente d'effectuer l'ancrage est ainsi avertie de ce défaut d'ancrage lorsqu'elle voit réapparaître le crochet CC au niveau de la partie supérieure PSS du dossier DS du siège SI. Lorsque l'on souhaite retirer le siège enfant SE, on doit décrocher manuellement le crochet CC de la barre d'ancrage BA, en passant par le coffre ou par-dessus le dossier DS du siège SI. Dans une variante plus sophistiquée, on pourrait envisager que la barre d'ancrage BA soit en partie coulissante (par exemple grâce à un système d'électroaimant). Dans ce cas, lorsque l'on veut libérer le crochet CC il suffit de faire coulisser la barre d'ancrage BA en actionnant un organe de commande dédié qui contrôle le mécanisme de verrouillage de la barre d'ancrage BA (par exemple un système d'électroaimant). L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation de dispositif d'ancrage et de siège de véhicule (éventuellement automobile) décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après. REVENDICATIONS1. Dispositif d'ancrage (D) pour la fixation d'un dispositif amovible (SE), comprenant au moins un élément de fixation supérieur (EFS), sur un siège (SI) d'un véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend i) un élément d'ancrage (EA) propre à être solidarisé à la structure (SV) dudit véhicule derrière ledit siège (SI), ii) un élément de couplage (EC) propre à être couplé audit élément de fixation supérieur (EFS), iii) des moyens de guidage (MG) agencés pour permettre un déplacement guidé dudit élément de couplage (EC) derrière ledit siège (SI) entre une première zone (Z1) située dans une partie supérieure (PSS) dudit siège (SI) et une seconde zone (Z2) située au voisinage dudit élément d'ancrage (EA), et comportant une zone inférieure (ZI) agencée pour contraindre une partie choisie (CC) dudit élément de fixation supérieur (EFS) à s'ancrer de façon réversible sur ledit élément d'ancrage (EA), et iv) des moyens d'entraînement (ME) agencés, une fois ledit élément de fixation supérieur (EFS) couplé audit élément de couplage (EC), pour contraindre ce dernier (EC) à se déplacer jusqu'à ladite seconde zone (Z2) pour permettre l'ancrage dudit élément de fixation supérieur (EFS) sur ledit élément d'ancrage (EA). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit élément de couplage (EC) comprend i) une pièce mobile (PM) couplée auxdits moyens de guidage (MG) et auxdits moyens d'entraînement (ME), et ii) un coupleur (CP) comportant une première extrémité fixée à ladite pièce mobile (PM) et une seconde extrémité libre munie d'une boucle de couplage (BC) sur laquelle peut être accrochée de façon réversible ladite partie choisie (CC) de l'élément de fixation supérieur (EFS). 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite pièce mobile (PM) est un chariot. 4. Dispositif selon l'une des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que ledit coupleur (CP) est une patte flexible conformée. 5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit élément d'ancrage (EA) comprend une barre d'ancrage (BA), et en cequ'en présence d'une partie choisie (CC) d'élément de fixation supérieur (EFS) agencée sous la forme d'un crochet muni d'une lame flexible de verrouillage (LV), ladite zone inférieure (ZI) des moyens de guidage (MG) est agencée pour repousser ledit crochet (CC) vers ladite barre d'ancrage (BA) de manière à provoquer un fléchissement de sa lame (LV) contre ladite barre d'ancrage (BA) et ainsi permettre à ladite barre d'ancrage (BA) de se coupler audit crochet (CC) en vue de son ancrage. 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que lesdits moyens de guidage (MG) comprennent une butée (BT) propre à interdire le déplacement dudit crochet (CC) au-delà d'une position d'extrémité choisie. 7. Dispositif selon l'une des revendications 5 et 6, caractérisé en ce que ledit élément d'ancrage (EA) est agencé sous la forme d'une poignée en forme générale de U dont une barre centrale de liaison constitue ladite barre d'ancrage (BA). 8. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un ressort (R) comprenant des première et seconde extrémités, respectivement fixées audit élément de couplage (EC) et à une partie supérieure desdits moyens de guidage (MG), et agencé pour exercer une force de rappel élastique vers le haut sur ledit élément de couplage (EC). 9. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que lesdits moyens d'entraînement (ME) comprennent une sangle (SG) comportant une première extrémité fixée audit élément de couplage (EC) et une seconde extrémité libre propre à être tirée par une personne. 10. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que lesdits moyens d'entraînement (ME) comprennent un moteur électrique contrôlé par un organe de commande et propre à déplacer ledit élément de couplage (EC) par rapport auxdits moyens de guidage (MG). 11. Dispositif selon l'une des revendications 2 à 10, caractérisé en ce que lesdits moyens de guidage (MG) comprennent une glissière dans laquelle peut coulisser ladite pièce mobile (PM) de l'élément de couplage (EC). 12. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que lesdits moyens de guidage (MG) sont propres à être installés sur une face arrière (FR) d'un dossier (DS) de siège (SI). 13. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce qu'il est agencé pour permettre la fixation d'un dispositif amovible (SE) de type siège enfant.