FR 2946633 A1 20101217 FR 1053753 A 20100512 MODULE DE COMMANDE ET DE REGLAGE D'ECARTEMENT D'ORGANES DE GUIDAGE D'UN CONVOYEUR ET CONVOYEUR COMPORTANT DE TELS MODULES DE REGLAGE La présente invention se rapporte au domaine technique général du convoyage et notamment au domaine des convoyeurs de packs, de bouteilles ou d'autres objets. La présente invention concerne plus particulièrement le module de commande et de réglage qui permet de piloter le positionnement d'un ou de plusieurs organes de guidage des objets qui sont pris en charge par les convoyeurs. La présente invention concerne des convoyeurs à air de bouteilles suspendues, comportant des organes de guidage réglables pour s'adapter aux corps desdites bouteilles. La présente invention concerne aussi plus particulièrement des convoyeurs d'objets pourvus de rails de guidage pour lesdits objets au voisinage d'un tapis de convoyage sur lequel repose lesdits objets, par exemple des packs de bouteilles. Sur les convoyeurs à air, il est connu d'utiliser des organes de guidage des corps de bouteilles suspendues, lesquels sont positionnés selon un écartement déterminé par les dimensions desdites bouteilles. Les moyens de réglage d'un tel écartement sont constitués d'actionneurs pneumatiques ou de moteurs électriques pas à pas. Ces moyens de réglage sont disposés sur toute la longueur de la chaîne de convoyage. Ces moyens de réglage sont en général disposés par couple, un de chaque côté de la chaîne de convoyage et espacés d'environ un mètre le long de ladite chaîne de convoyage. Des moyens de réglage d'écartement similaires sont connus sur les convoyeurs d'objets pourvus de rails de guidage au voisinage d'un tapis de convoyage sur lequel repose lesdits objets. L'utilisation d'un moteur électrique pas à pas pour réaliser chaque moyen de réglage est une solution technique coûteuse, notamment au niveau du câblage électrique. En outre, le nombre important de moteurs électriques augmente substantiellement le risque de panne. L'utilisation d'actionneurs pneumatiques pour réaliser chaque moyen de réglage est une solution technique dont la fiabilité et la précision peuvent être altérées par des fuites et/ou des variations de débit, influençant le déplacement ou la vitesse de déplacement desdits actionneurs. Des conduites pneumatiques doivent en outre être installées sur toute la longueur de la chaîne de convoyage. Le but de la présente invention vise par conséquent à s'affranchir des limitations mentionnées ci- dessus en améliorant la fiabilité et la précision des moyens de réglage. Un objet de la présente invention vise ainsi à fournir un nouveau module de commande et de réglage simplifié dans sa conception tout en n'altérant pas sa fiabilité et la précision de réglage. Un objet de la présente invention vise ainsi à fournir un nouveau module de commande et de réglage dont le coût est substantiellement diminué par rapport aux moyens de réglage classiques. Un objet de la présente invention vise ainsi à fournir un nouveau convoyeur à air ou autre, comportant un tel module de commande et de réglage. La présente invention a également pour objet de proposer un procédé de montage d'un tel module de commande et de réglage. Les objets assignés à l'invention sont atteints à l'aide d'un module de commande et de réglage pour piloter le positionnement, notamment transversal, d'au moins un organe de guidage sur un convoyeur d'objets, comprenant : - au moins une vis sans fin en forme d'arbre flexible d'entraînement, - un moteur relié à l'arbre flexible et entraînant en rotation ledit arbre flexible, - au moins un boîtier de transmission coopérant avec l'arbre flexible de manière à transmettre, par l'intermédiaire d'une roue dentée, un mouvement de déplacement à l'organe de guidage, la course dudit organe de guidage étant déterminée par la rotation de l'arbre flexible. Lorsque les moyens d'actionnement des structures mobiles, c'est-à-dire des organes de guidage, sont constitués de système vis-écrou, ces systèmes de manoeuvre sont mis en oeuvre par le biais de moyens de manoeuvre appropriés qui comportent un renvoi d'angle comprenant une roue dentée solidaire en rotation de ladite vis, et un arbre souple fileté commandé par des moyens moteurs, électriques par exemple. Dans le cas d'un convoyeur rectiligne, comme décrit dans la demande WO 2009/150379, dont la priorité est revendiquée, l'arbre souple fileté court latéralement sur la longueur du châssis du convoyeur, et c'est la même chose dans le cas d'un convoyeur courbe, comme décrit dans la demande FR 09/53871 dont la priorité est également revendiquée. Dans les deux cas, les mécanismes de manœuvre se répètent régulièrement le long du convoyeur et ils fonctionnent de façon coordonnée grâce au renvoi d'angle qui comprend une roue dentée en prise avec le filetage de l'arbre souple. Le filetage de l'arbre souple et la roue dentée sont tels que le couple présente un rapport de l'ordre de un sur quarante. Ce système de renvoi est fixé sur la ou les parois externes de l'installation de convoyage, ce qui le rend facilement accessible pour les opérations de maintenance et de montage. Pour éviter tout encrassement de la roue dentée, ou du système de renvoi d'angle, ladite roue dentée est enfermée dans un boîtier qui est fermé et qui présente des moyens permettant son ouverture facilement, tels que des trous traversant réalisés dans une première coque du boîtier, coopérant avec des trous borgnes filetés réalisés dans une seconde coque dudit boîtier, aptes à recevoir des vis. L'arbre souple fileté peut être logé dans une gaine fixe qui s'étend entre les systèmes de renvoi d'angle, c'est-à-dire entre les boîtiers. Toujours selon l'invention, le module de commande et de réglage comporte, dans le cas d'un arbre flexible de 25 grande longueur, - au moins un système de maintien en tension dudit arbre flexible, lequel système est disposé entre une extrémité dudit arbre flexible et le bâti du convoyeur, pour absorber les efforts de traction et de poussée 30 exercés sur ledit arbre flexible selon le sens de rotation, - et des moyens de commande pour enregistrer une consigne de réglage et pour actionner le moteur en fonction de ladite consigne de réglage. Selon un exemple de réalisation du module de commande et de réglage conforme à l'invention, le système de maintien en tension comprend une butée du type butée à billes interposée entre un embout solidaire d'une extrémité de l'arbre flexible et un épaulement, lequel épaulement est aménagé sur un tube qui est mobile par rapport au bâti et qui est maintenu en position au moyen d'un organe élastique du genre ressort précontraint, de manière à présenter, en l'absence d'efforts exercés sur l'arbre flexible, une course de compression et une course d'élongation. Selon un exemple de réalisation du module de commande et de réglage conforme à l'invention, le moteur électrique est positionné à mi-longueur d'un arbre flexible ou entre deux arbres flexibles avec, respectivement, une ou deux connexions ; l'extrémité libre de chacun desdits arbres flexibles étant fixée à un système de maintien en tension. Selon un exemple de réalisation conforme à l'invention, le module de commande et de réglage comprend plusieurs boîtiers de transmission et un fourreau de protection enveloppant l'arbre flexible entre deux boîtiers de transmission consécutifs, ledit fourreau présentant des extrémités engagées dans et/ou fixées sur les boîtiers correspondants. Selon un exemple de réalisation du module de commande et de réglage conforme à l'invention, un arbre flexible coopère avec au maximum vingt cinq boîtiers de transmission. Selon un exemple de réalisation du module de commande et de réglage conforme à l'invention, le boîtier de transmission comporte : - deux demi-coques usinées et destinées à être 5 fixées sur le bâti du convoyeur, - un logement sensiblement cylindrique délimité par les demi-coques assemblées, - un passage calibré pour l'arbre flexible, délimité par les demi-coques assemblées, ledit passage 10 étant positionné orthogonalement à l'axe du logement et de manière à traverser partiellement ledit logement, - une roue à dentelure périphérique, montée avec jeu mécanique dans ledit logement, les diamètres du logement et de la roue étant choisis pour positionner une 15 portion de la périphérie de ladite roue dans le passage calibré, de manière à engrener avec le filet de l'arbre flexible, - ladite roue faisant office d'écrou pour une tige filetée porteuse de l'organe de guidage et dont le 20 filetage s'étend sur une partie de sa longueur, laquelle tige filetée fait office d'axe et elle est immobilisée en rotation par ledit organe de guidage et mobile en translation sous l'effet de la rotation de la roue, elle-même entraînée en rotation par l'arbre flexible. 25 Selon un autre exemple de réalisation du module de commande et de réglage conforme à l'invention, le boîtier de transmission comporte : - deux demi-coques usinées et destinées à être fixées sur le convoyeur, 30 - un logement sensiblement cylindrique délimité par les demi-coques assemblées, - un passage calibré pour l'arbre flexible, délimité par les demi-coques assemblées, ledit passage calibré étant positionné orthogonalement à l'axe du logement et de manière à traverser partiellement ledit logement, - une roue à dentelure périphérique, montée avec jeu mécanique dans ledit logement, les diamètres du logement et de la roue étant choisis pour positionner une portion de la périphérie de la roue dans le passage calibré, de manière à engrener avec le filet de l'arbre flexible, - ladite roue étant solidaire en rotation d'un arbre présentant deux portions de filetages qui sont inversés, un organe de réglage fixe en rotation et comportant un taraudage, monté sur chaque portion de filetage, de manière à se déplacer symétriquement sous l'effet de la rotation de la roue, elle-même entraînée en rotation par l'arbre flexible, ledit organe de réglage permettant de déplacer un organe de guidage. Selon un exemple de réalisation du module de commande et de réglage conforme à l'invention, la dentelure est aménagée en creux sur toute la circonférence de la roue, avec une section semi-circulaire et l'arbre est guidé dans les demi-coques sur une longueur qui est de l'ordre de la moitié de ladite circonférence de la roue. Selon un exemple de réalisation du module de commande et de réglage conforme à l'invention, le matériau constitutif des demi-coques, de la roue et des fourreaux d'habillage de l'arbre flexible, est de l'acétal. Selon un exemple de réalisation du module de commande et de réglage conforme à l'invention, le boîtier de transmission comporte des saillies cylindriques pour recouvrir le filetage de la tige filetée et ce sur toute sa course de translation. Les objets assignés à la présente invention sont également atteints à l'aide d'un convoyeur à air définissant une chaîne de convoyage comportant des moyens pour générer via un flux d'air le déplacement d'objets suspendus du genre bouteilles, des moyens pour le réglage de l'écartement d'organes de guidage montés en vis-à-vis sur des descentes de pont, lesquels moyens de réglage et d'écartement sont répartis sur toute la longueur de la chaîne de convoyage, l'écartement étant déterminé par la dimension des objets à convoyer, et ce convoyeur comporte des moyens de réglage qui comprennent, de chaque côté de la chaîne de convoyage, au moins un module de commande et de réglage tel que présenté ci-dessus. Les objets assignés à la présente invention sont également atteints à l'aide d'un convoyeur définissant une chaîne de convoyage comportant un tapis de convoyage sur lequel sont disposés les objets à convoyer, des organes de guidage du genre rails, disposés au-dessus et au voisinage dudit tapis de convoyage pour guider lesdits objets et des moyens de réglage de l'écartement desdits organes de guidage, lequel convoyeur comporte des moyens de réglage qui comprennent au moins un organe de réglage agissant sur lesdits organes de guidage et, sur au moins un côté de la chaîne de convoyage, au moins un module de commande et de réglage tel que présenté ci-dessus. Les objets assignés à la présente invention sont également atteints à l'aide d'un procédé de montage sur un convoyeur d'un module de commande et de réglage tel que présenté ci-dessus et comportant plusieurs boîtiers de transmission, lequel procédé consiste : - à fixer la première demi-coque de chaque boîtier de transmission sur le convoyeur, - à disposer dans chaque demi-coque une roue dans laquelle la tige filetée a été préalablement engagée, - à dimensionner les fourreaux et à les enfiler sur l'arbre flexible, - à installer l'arbre flexible dans les passages calibrés des premières demi-coques, - à positionner et immobiliser les fourreaux sur les premières demi-coques correspondantes, - à positionner chaque tige filetée porteuse de l'organe de guidage dans une position extrême ou en butée, - à refermer chaque boîtier de transmission en fixant la seconde demi-coque sur la première demi-coque, - à fixer un organe de guidage sur chaque tige filetée, et - à relier l'arbre flexible au moteur électrique et au système de maintien en tension. Les objets assignés à la présente invention sont également atteints à l'aide d'un procédé de montage sur un convoyeur d'un module de commande et de réglage tel que présenté ci-dessus et comportant plusieurs boîtiers de transmission, lequel procédé consiste : - à fixer la première demi-coque de chaque boîtier de transmission sur ledit convoyeur, - à engager avec précision symétriquement des 25 organes de réglage via leur taraudage sur les portions avec filetages inversés d'un arbre, - à immobiliser en rotation les organes de réglage, - à disposer dans chaque demi-coque une roue et à 30 solidariser ladite roue avec une extrémité de l'arbre présentant des filetages qui sont à pas inversés, l'autre extrémité étant montée rotative sur un support fixe, - à dimensionner les fourreaux et à les enfiler sur l'arbre flexible, - à installer l'arbre flexible dans les parties des passages calibrés des premières demi-coques, - à positionner et immobiliser les fourreaux sur les premières demi-coques correspondantes, à refermer chaque boîtier de transmission en fixant la seconde demi-coque sur la première demi-coque, - et à relier l'arbre flexible au moteur 10 électrique et au système de maintien en tension. Les objets assignés à la présente invention sont également atteints à l'aide d'un système de montage d'une vis sans fin, en forme d'arbre flexible de grande longueur, entraînée par un organe moteur pour manœuvrer 15 des roues dentées qui actionnent des organes de réglage de couloirs de convoyeurs, par exemple, lequel système de montage comprend, à l'extrémité libre dudit arbre, un dispositif de tension capable d'absorber les efforts de réaction dans ledit arbre afin d'éliminer, à tout le moins 20 de réduire, les dérives angulaires au niveau de l'entraînement desdites roues d'actionnement, lequel dispositif de tension étant constitué d'une butée du type à billes interposée entre un embout solidaire de ladite extrémité libre de l'arbre et un épaulement, lequel 25 épaulement est aménagé sur un tube centré sur l'arbre et qui est mobile par rapport au bâti dudit convoyeur, maintenu en position au moyen d'un organe élastique du genre ressort précontraint, de manière à présenter, en l'absence d'efforts exercés sur l'arbre flexible, une 30 course de compression et une course d'élongation. Un avantage du module de commande et de réglage conforme à l'invention réside dans une polyvalence de son utilisation. Il peut en effet être monté sur différents types de convoyeurs. Un autre avantage du module de commande et de réglage conforme à l'invention réside dans sa grande simplicité de mise en ouvre et dans une minimisation des risques de pannes. Un autre avantage du module de commande et de réglage conforme à l'invention réside dans un fonctionnement ne nécessitant l'utilisation ni de moyens hydrauliques ou pneumatiques, ni de moyens de lubrification. Un autre avantage du module de commande et de réglage conforme à l'invention réside dans une parfaite maîtrise des efforts de traction ou de poussée subis par l'arbre flexible. Un autre avantage du module de commande et de réglage conforme à l'invention réside dans une réduction significative des câblages électriques et dans la possibilité de relier à un seul arbre flexible, jusqu'à vingt cinq boîtiers de transmission, ce qui équivaut par exemple à une longueur de chaîne de convoyage de vingt cinq mètres. Un autre avantage du module de commande et de réglage conforme à l'invention réside dans une très grande facilité de montage et, surtout, une précision inégalée en matière de positionnement initial des organes de guidage lors de l'installation dudit module sur un convoyeur, et aussi une grande précision lors du fonctionnement du fait du rapport de vitesse qui est très important entre la commande de déplacement et le déplacement effectif des guides. L'invention et ses avantages apparaîtront avec plus de détails dans le cadre de la description qui suit avec des exemples de réalisation donnés à titre illustratif et non limitatif, en référence aux figures annexées qui représentent avec : - la figure 1, une illustration schématique, en 5 vue de dessus, d'un exemple de réalisation d'une chaîne de convoyage ou convoyeur conforme à l'invention, - la figure 2, une illustration schématique, en vue de dessus, d'un autre exemple de réalisation d'une chaîne de convoyage ou convoyeur conforme à l'invention, 10 - la figure 3, une vue agrandie d'un détail d'un module de réglage conforme à l'invention et plus précisément d'un exemple de réalisation d'un moyen de maintien en tension, - la figure 4, une vue en coupe selon la ligne B-B 15 de la figure 3, - la figure 5, une vue en coupe selon A-A de la figure 6, et en particulier une coupe transversale d'une chaîne de convoyage conforme à l'invention et comportant des modules de réglage conformes à l'invention, 20 - la figure 6, une vue en élévation latérale dans la direction D de la chaîne de convoyage de la figure 5, - les figures 7 et 8, des détails agrandis d'un boîtier de transmission, par exemple de la figure 5, - la figure 9, une vue en coupe transversale d'un 25 détail d'un autre type de chaîne de convoyage d'objets du genre packs, comportant des modules de réglage conforme à l'invention, et - la figure 10, une vue de dessus du détail de la figure 9. 30 Les éléments structurellement et fonctionnellement identiques, présents dans plusieurs figures distinctes, sont affectés d'une seule et même référence numérique ou alphanumérique. La figure 1 est une représentation schématique d'un exemple de réalisation d'un convoyeur, par exemple un convoyeur à air, comportant un module de commande et de réglage conforme à l'invention de chaque côté d'une chaîne 1 de convoyage. Le sens de circulation des objets est repéré par la flèche C. Le module de commande et de réglage comprend un arbre 2 flexible d'entraînement, pourvu d'un filet hélicoïdal du genre vis sans fin et un moteur 3 électrique relié à l'une des extrémités de l'arbre 2 flexible et entraînant en rotation ledit arbre 2 flexible. Le module de commande et de réglage comprend également des boîtiers 4 de transmission coopérant avec l'arbre 2 flexible de manière à transmettre un mouvement de déplacement à l'organe de guidage (non représenté sur cette figure), la course dudit organe de réglage étant déterminée par la rotation et plus précisément par le nombre de tours de rotation de l'arbre 2 flexible. Le moteur 3 électrique est un moteur sans balais avec réducteur et connectique intégrée. Les boîtiers 4 de transmission sont disposés en vis-à-vis de part et d'autre de la chaîne 1 de convoyage. Des couples de boîtiers 4 de transmission sont ainsi distribués, par exemple à raison de un par mètre, sur toute la longueur de la chaîne 1 de convoyage. Le module de commande et de réglage comprend également un système 5 de maintien en tension, fixé à l'autre extrémité de l'arbre 2 flexible, pour absorber les efforts de traction et de poussée exercés sur ledit arbre 2 flexible. Le module de commande et de réglage comprend également des moyens de commande (non représentés) pour enregistrer une consigne de réglage et pour actionner le moteur électrique en fonction de ladite consigne de réglage. Dans l'exemple de réalisation représenté à la figure 2, le moteur 3 électrique est positionné à mi- longueur de l'arbre flexible. L'arbre flexible peut être constitué d'une seule pièce, traversant le moteur 3 électrique. Le moteur 3 électrique peut comporter deux connexions pour entraîner en rotation deux arbres 2a, 2b flexibles, simultanément, à la même vitesse et dans le même sens. L'extrémité libre de chacun des arbres 2a, 2b flexibles étant fixée à un système 5 de maintien en tension. Le système 5 de maintien en tension, représenté aux figures 3 et 4, est par exemple un tendeur comportant un ressort précontraint 6, de manière à présenter, en l'absence d'efforts exercés sur l'arbre 2 flexible, une course de compression et une course d'élongation. Le système de maintien en tension 5 comporte également une plaque 7 de fixation solidaire d'une partie fixe de la chaîne 1 de convoyage et comportant deux fentes 8a, 8b de positionnement verticales. Le système 5 de maintien en tension comporte également une butée 9 en forme d'équerre, montée coulissante sur les fentes 8a, 8b de positionnement avec une première partie 9a longitudinale. Une partie 9b transversale de la butée 9, comportant un perçage 9c, s'étend transversalement à la direction longitudinale de l'arbre 2 flexible. Le système 5 de maintien en tension comporte également un tube 10 de guidage centré sur l'arbre 2 flexible positionné au travers du perçage 9c et susceptible de coulisser longitudinalement dans ledit perçage 9c. Le tube 10 de guidage est traversé par l'extrémité libre de l'arbre 2 flexible, sur laquelle est fixé un embout 11. Le tube 10 de guidage comporte à son extrémité située du côté de l'embout 11, un épaulement 12 interne constituant un palier pour une butée 13 à billes. L'embout 11 vient se positionner contre la butée 13 à billes. Le tube 10 de guidage comporte également à son extrémité située du côté de l'embout 11, un épaulement 14 externe. Le ressort 6 vient en appui contre l'épaulement 14 externe avec l'une de ses extrémités et contre la partie 9b transversale avec son autre extrémité. La longueur de l'arbre 2 flexible, et plus précisément la position de l'embout 11 est choisie pour contraindre le ressort 6, en l'absence d'efforts provenant du moteur 3 électrique. La précontrainte exercée sur le ressort 6 permet cependant à ce dernier de disposer encore d'une course en compression et d'une course en élongation de manière à absorber des efforts différents exercés sur l'arbre 2 flexible. Le module de commande et de réglage comprend également, comme représenté figure 6, un fourreau 4a de protection enveloppant l'arbre 2 flexible entre deux boîtiers 4 de transmission consécutifs, ledit fourreau 4a présentant des extrémités engagées dans et/ou fixées sur les boîtiers 4 de transmission correspondants. Les boitiers 4 de transmission délimitent à cet effet, par exemple, des ouvertures 4b dans lesquelles seront engagés les fourreaux 4a. A titre d'exemple, un arbre 2, 2a, 2b flexible coopère avec au maximum vingt cinq boîtiers 4 de transmission. Pour l'exemple de réalisation illustré par la figure 2, on peut donc disposer d'un unique moteur 3 électrique, de deux arbres 2a, 2b flexibles et de cinquante boîtiers 4 de transmission. La figure 5 est une vue en coupe transversale d'une chaîne 1 de convoyage, à air, comportant un module de commande et de réglage conforme à l'invention. La chaîne 1 de convoyage comprend une chambre 15 de soufflage et un système 16 de guidage sous col pour des bouteilles. Les boîtiers 4 de transmission coopérant avec l'arbre 2 flexible de manière à transmettre un mouvement de déplacement à des organes 17 de guidage dont la course de déplacement est déterminée par la rotation et plus précisément par le nombre de tours de rotation de l'arbre 2 flexible. Ainsi, par exemple, le déplacement de l'organe 17 de guidage est de 4 mm pour 43 tours de l'arbre 2 flexible. Les boîtiers 4 de transmission sont montés en vis-à-vis sur des descentes 18 de pont. Les organes 17 de guidage constituent des porteurs pour des rails 19 de guidage dont l'écartement délimite le 20 passage pour les bouteilles 20. Les boîtiers 4 de transmission comportent chacun deux demi-coques 21, 22 usinées et destinées à être fixées sur les descentes 18 de pont. Ces dernières sont reliées entre elles par une tige 23 de liaison pour garantir un 25 positionnement stable des organes 17 de guidage. Les boîtiers 4 de transmission sont fixés sur les descentes 18 de pont par exemple avec trois vis 24. La figure 5 est une vue en coupe selon la ligne A-A de la figure 6 et elle représente plus en détail, de 30 façon séparée et agrandie, les éléments constitutifs d'un boîtier 4 de transmission. Ces éléments constitutifs sont également identifiés aux figures 7 et 8. Le boîtier 4 de transmission comporte un logement 25 sensiblement cylindrique délimité par les demi-coques 21 et 22 assemblées. Le boîtier 4 de transmission comporte également un passage 26 calibré pour l'arbre 2 flexible, délimité par les demi-coques 21 et 22 assemblées. Le passage 26 calibré est positionné orthogonalement à l'axe du logement 25 et de manière à traverser partiellement ledit logement 25. Le passage 26 calibré présente avantageusement à ses extrémités une ouverture 4b constituant une portée cylindrique pour l'engagement de l'extrémité d'un fourreau 4a. La figure 8 montre par exemple la demi-coque 21 présentant une partie du logement 25 ainsi qu'une partie du passage 26 calibré. La demi-coque 21 comporte également des perçages 24a de fixation qui seront traversés par les vis 24 lors de son montage sur une descente 18 de pont. Elle comporte aussi un perçage 24b pour le passage d'une vis à tête fraisée qui permet d'assembler la demi-coque 21 sur la descente 18 de pont pour la mise en place de la roue dentée 27 et de l'arbre 2 flexible. Le boîtier 4 de transmission renferme la roue 27, à dentelure 27a périphérique, montée avec jeu mécanique dans le logement 25. Les diamètres du logement 25 et de la roue 27 sont choisis pour positionner une portion de la périphérie de ladite roue 27 dans le passage 26 calibré, de manière à engrener avec le filet de l'arbre 2 flexible. La dentelure 27a est aménagée en creux sur toute la circonférence de la roue 27, avec une section semi- circulaire et l'arbre 2, 2a, 2b flexible est guidé dans le passage 26 calibré des demi-coques 21, 22 sur une longueur qui est de l'ordre de la moitié de ladite circonférence de la roue 27. La roue 27, fait office d'écrou pour une tige 28 filetée, dont le filetage s'étend sur une partie de la longueur de ladite tige 28 filetée. La tige 28 filetée, faisant office d'axe pour la roue 27 est immobilisée en rotation par l'organe 17 de guidage et elle est mobile en translation sous l'effet de la rotation de la roue 27, elle-même entraînée en rotation par l'arbre 2 flexible. La roue 27 comporte donc un taraudage 27b à cet effet. Le sous-ensemble comprenant la roue 27 et la tige 28 filetée est donc monté avec jeu dans le logement 25. La coopération de ce sous-ensemble avec l'arbre 2, 2a, 2b flexible permet alors d'optimiser son positionnement dans ledit logement 25. Le boîtier 4 de transmission comporte avantageusement des saillies 29 cylindriques pour recouvrir le filetage de la tige 28 filetée et ce sur toute la course de translation de ladite tige 28 filetée. On évite ainsi un encrassement du filetage. Le module de commande et de réglage trouve donc son application sur un convoyeur à air définissant une chaîne 1 de convoyage comportant des moyens pour générer via un flux d'air le déplacement d'objets suspendus du genre bouteilles 20 et des moyens pour le réglage de l'écartement des organes 17 de guidage montés en vis-à-vis sur des descentes 18 de pont, réparties sur toute la longueur de la chaîne 1 de convoyage. Les moyens de réglage comprennent ainsi de chaque côté de la chaîne 1 de convoyage, au moins un module de commande et de réglage conforme à l'invention. La présente invention concerne également un procédé de montage sur un convoyeur d'un module de commande et de réglage comportant plusieurs boîtiers 4 de transmission. Le procédé de montage consiste : - à fixer la première demi-coque 21 de chaque boîtier 4 de transmission sur une descente 18 de pont du convoyeur, - à disposer dans le logement 25 de chaque demi-5 coque 21 une roue 27 dans laquelle la tige 28 filetée faisant office d'axe a été préalablement engagée et vissée, - à dimensionner les fourreaux 4a et à les enfiler sur l'arbre 2 flexible, 10 - à installer l'arbre 2 flexible dans les parties des passages 26 calibrés des premières demi-coques 21, - à relier l'arbre 2 flexible au moteur 3 et au système 5 de maintien en tension, à positionner et immobiliser les fourreaux 4a 15 sur les premières demi-coques correspondantes, à positionner chaque tige 28 filetée dans une position extrême ou en butée, - à refermer chaque boîtier 4 de transmission en fixant la seconde demi-coque 22 sur la première demi-coque 20 21 grâce aux vis 24, et - à fixer un organe 17 de guidage sur chaque tige 28 filetée. La figure 9, une vue en coupe transversale d'un détail d'un autre type de chaîne de convoyage d'objets du 25 genre packs, comportant des modules de réglage conforme à l'invention et la figure 10 est une vue de dessus du détail de la figure 9. Le module de commande et de réglage trouve également son application sur un convoyeur définissant une 30 chaîne 1 de convoyage comportant un tapis la de convoyage sur lequel sont disposés les objets à convoyer, des organes de guidage du genre rails, disposés au-dessus et au voisinage du tapis de convoyage pour guider les objets et des moyens de réglage de l'écartement des organes de guidage. Dans l'exemple de réalisation de la figure 9, le boîtier 4 de transmission se différencie du boîtier 4 de transmission décrit ci-dessus par exemple pour la figure 5, par une roue 27 solidaire en rotation d'un arbre 30 présentant deux portions de filetages 31, 32 à pas inversés. Un organe 33 de réglage, fixe en rotation et 10 comportant un taraudage est monté sur chaque portion de filetage 31, 32. Les organes 33 de réglage se déplacent ainsi symétriquement sous l'effet de la rotation de la roue 27, elle-même entraînée en rotation par l'arbre 2 flexible. 15 Les organes 33 de réglage sont par exemple des tiges 33a verticales dont les extrémités 33b inférieures agissent sur les rails de guidage de manière à les déplacer horizontalement au voisinage du tapis de convoyage. Les moyens de réglage comprennent sur au moins un 20 côté de la chaîne 1 de convoyage, au moins un module de commande et de réglage conforme à l'invention. Dans l'exemple de réalisation de la figure 9, la chaîne 1 de convoyage comprend deux boîtiers 4 de transmission, reliés chacun à un arbre 30. Chacun des 25 arbres 30 comporte deux organes 33 de réglage, permettant ainsi de commander la position de quatre rails de guidage au voisinage du tapis la de convoyage et par conséquent de dimensionner trois canaux de convoyage. Le canal central peut par exemple présenter une première largeur et les 30 canaux s'étendant de part et d'autre du canal central peuvent présenter une seconde largeur identique ou différente de la largeur du canal central. Les organes 33 de réglage comportent par exemple des chariots 34 de montage sur lesquels sont fixées les tiges 33a verticales. Les chariots 34 de montage comportent un taraudage de manière à les engager sur les portions de filetages 31, 32 inversés des arbres 30. Les chariots 34 de montage comportent également un perçage traversant parallèle à l'axe du taraudage. Un tube 35 fixe, parallèle aux arbres 30, traverse les perçages des chariots 34 de montage de manière à les guider en translation et à les bloquer en rotation. Les autres extrémités des arbres 30 peuvent être fixées sur la descente 18 de pont en regard de celle comportant les boîtiers 4 de transmission, par l'intermédiaire de roulements 36 à billes associés à des moyens de lubrification. Dans une telle application, le procédé de montage sur un convoyeur d'un module de commande et de réglage comportant plusieurs boîtiers 4 de transmission consiste donc : - à fixer la première demi-coque 21 de chaque boîtier 4 de transmission sur le convoyeur, plus précisément sur une descente 18 de pont, - à engager symétriquement les chariots 34 de montage des organes 33 de réglage, via leur taraudage, sur les portions de filetages 31, 32 à pas inversés de l'arbre 30 correspondant et à positionner lesdits chariots 34 de montage avec précision sur ledit arbre 30, - à immobiliser en rotation les organes 33 de guidage, en engageant le tube 35 fixe dans les chariots 34 30 de montage, - à disposer dans chaque demi-coque 21 une roue 27 et à solidariser ladite roue 27 avec une extrémité de l'arbre 30 correspondant, l'autre extrémité de l'arbre 30 étant montée rotative sur un support fixe, et plus précisément la descente 18 de pont opposée, - à dimensionner les fourreaux 4a et à les enfiler sur l'arbre 2 flexible, - à installer l'arbre 2 flexible dans les parties des passages 26 calibrés des premières demi-coques 21 et relier l'arbre 2 flexible au moteur 3 et au système 5 de maintien en tension, - à positionner et immobiliser les fourreaux sur 10 les premières demi-coques 21 correspondantes, - à monter les tiges 33a verticales sur les chariots 34 de montage, et - à refermer chaque boîtier 4 de transmission en fixant la seconde demi-coque 22 sur la première demi-coque 15 21. L'invention concerne donc également un système de montage d'une vis sans fin en forme d'arbre 2, 2a, 2b flexible de grande longueur, de l'ordre de 10 mètres au moins, entraînée, à l'une de ses extrémités, par un organe 20 3 moteur pour manoeuvrer des roues 27 dentées qui actionnent des organes de réglage de couloirs de convoyeurs, par exemple. Le système de montage comprend, à l'extrémité libre dudit arbre 2, 2a, 2b, le dispositif 5 de tension ou 25 de maintien en tension capable d'absorber les efforts de réaction dans ledit arbre 2, 2a, 2b afin d'éliminer, à tout le moins de réduire, les dérives angulaires au niveau de l'entraînement desdites roues 27 d'actionnement, lequel dispositif 5 de tension étant constitué d'une butée 13 du 30 type à billes interposée entre un embout 11 solidaire de ladite extrémité libre de l'arbre 2, 2a, 2b et un épaulement 12. L'épaulement 12 est aménagé sur un tube 10 qui est centré sur l'arbre 2, lequel tube 10 est mobile par rapport au bâti dudit convoyeur et il est maintenu en position au moyen d'un organe élastique du genre ressort 6, lequel ressort est précontraint de manière à présenter, en l'absence d'efforts exercés sur l'arbre 2, 2a, 2b flexible, une course de compression et une course d'élongation. Un tel système de montage permet notamment d'atténuer les vibrations de l'arbre 2, 2a, 2b flexible lors de sa mise en rotation. Naturellement, la présente invention est sujette à de nombreuses variations quant à sa mise en œuvre. Bien qu'un ou plusieurs modes de réalisations aient été décrits, on comprend bien qu'il n'est pas concevable d'identifier de manière exhaustive tous les modes possibles. Il est bien sûr envisageable de remplacer un moyen décrit ou une étape de montage décrite par un moyen équivalent ou une étape équivalente, sans sortir du cadre de la présente invention. REVENDICATIONS1. Module de commande et de réglage pour piloter le positionnement d'au moins un organe (17) de guidage sur 5 un convoyeur d'objets, comprenant : - au moins une vis sans fin en forme d'arbre flexible d'entraînement, - un moteur (3) relié à l'arbre flexible et entraînant en rotation ledit arbre flexible, 10 - au moins un boîtier (4) de transmission coopérant avec l'arbre flexible de manière à transmettre, par l'intermédiaire d'une roue (27) dentée, un mouvement de déplacement à l'organe (17) de guidage, la course dudit organe (17) de guidage étant déterminée par la rotation de 15 l'arbre flexible. 2 - Module de commande et de réglage selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte, dans le cas d'un arbre (2, 2a, 2b) flexible de grande longueur, 20 - au moins un système (5) de maintien en tension de l'arbre (2, 2a, 2b) flexible, lequel système est disposé entre une extrémité dudit arbre et le bâti du convoyeur, pour absorber les efforts de traction et de poussée exercés sur ledit arbre (2, 2a, 2b) selon le sens 25 de rotation, - et des moyens de commande pour enregistrer une consigne de réglage et pour actionner le moteur (3) en fonction de ladite consigne de réglage. 30 3. Module de commande et de réglage selon la revendication 2, caractérisé en ce que le système (5) de maintien en tension comprend une butée (13) du type butée à billes interposée entre un embout (11) solidaire d'uneextrémité de l'arbre (2, 2a, 2b) flexible et un épaulement (12), lequel épaulement est aménagé sur un tube (10) qui est mobile par rapport au bâti et qui est maintenu en position au moyen d'un organe élastique du genre ressort (6) précontraint, de manière à présenter, en l'absence d'efforts exercés sur ledit arbre flexible, une course de compression et une course d'élongation. 4. Module de commande et de réglage selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le moteur (3) est positionné à mi-longueur d'un arbre (2) flexible ou contre deux arbres (2a, 2b) flexibles avec respectivement une ou deux connexions, l'extrémité libre de chacun du ou des arbres flexibles étant fixée à un système (5) de maintien en tension. 5. Module de commande et de réglage selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend plusieurs boîtiers (4) de transmission et un fourreau (4a) de protection enveloppant l'arbre (2, 2a, 2b) flexible entre deux boîtiers (4) de transmission consécutifs, ledit fourreau présentant des extrémités engagées dans et/ou fixées sur les boîtiers (4) de transmission correspondants. 6. Module de commande et de réglage selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'un arbre (2, 2a, 2b) flexible coopère avec, au maximum, vingt cinq boîtiers (4) de transmission. 7. Module de commande et de réglage selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'un boîtier (4) de transmission comporte :30- deux demi-coques (21, 22) usinées et destinées à être fixées sur le convoyeur, - un logement (25) sensiblement cylindrique délimité par les demi-coques (21, 22) assemblées, - un passage (26) calibré pour l'arbre (2, 2a, 2b) flexible, délimité par les demi-coques (21, 22) assemblées, ledit passage (26) calibré étant positionné orthogonalement à l'axe du logement (25) et de manière à traverser partiellement ledit logement (25), - une roue (27) à dentelure (27a) périphérique, montée avec jeu mécanique dans ledit logement (25), les diamètres du logement (25) et de la roue (27) étant choisis pour positionner une portion de la périphérie de ladite roue (27) dans le passage (26) calibré, de manière à engrener avec le filet de l'arbre (2, 2a, 2b) flexible, - ladite roue (27) faisant office d'écrou pour une tige (28) filetée dont le filetage s'étend sur une partie de sa longueur, laquelle tige (28) filetée fait office d'axe pour la roue (27) et elle est immobilisée en rotation par ledit organe (17) de guidage et mobile en translation sous l'effet de la rotation de la roue (27), elle-même entraînée en rotation par l'arbre (2, 2a, 2b) flexible. 8. Module de commande et de réglage selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'un boîtier (4) de transmission comporte : - deux demi-coques (21, 22) usinées et destinées à être fixées sur le convoyeur, - un logement (25) sensiblement cylindrique délimité par les demi-coques (21, 22) assemblées, - un passage (26) calibré pour l'arbre (2, 2a, 2b) flexible, délimité par les demi-coques (21, 22)assemblées, ledit passage (26) calibré étant positionné orthogonalement à l'axe du logement (25) et de manière à traverser partiellement ledit logement (25), - une roue (27) à dentelure (27a) périphérique, montée avec jeu mécanique dans ledit logement, les diamètres du logement (25) et de la roue (27) étant choisis pour positionner une portion de la périphérie de la roue (27) dans le passage (26) calibré, de manière à engrener avec le filet de l'arbre (2, 2a, 2b) flexible, - ladite roue (27) étant solidaire en rotation d'un arbre (30) présentant deux portions de filetages (31, 32) qui sont à pas inversés, un organe (33) de réglage fixe en rotation et comportant un taraudage, monté sur chaque portion de filetage (31, 32), de manière à se déplacer symétriquement sous l'effet de la rotation de la roue (27), elle-même entraînée en rotation par l'arbre (2, 2a, 2b) flexible, ledit organe (33) de réglage permettant de déplacer un organe de guidage. 9. Module de commande et de réglage selon l'une quelconque des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que la dentelure (27a) est aménagée en creux sur toute la circonférence de la roue (27), avec une section semi-circulaire et l'arbre (2, 2a, 2b) est guidé dans les demi- coques (21, 22) sur une longueur qui est de l'ordre de la moitié de ladite circonférence de la roue (27). 10. Module de commande et de réglage selon la revendication 9, caractérisé en ce que le matériau constitutif des demi-coques (21, 22), de la roue (27) et des fourreaux est de l'acétal. 11. Module de commande et de réglage selon la revendication 7, caractérisé en ce que le boîtier de transmission comporte des saillies (29) cylindriques pour recouvrir le filetage de la tige (28) filetée et ce sur toute sa course de translation. 12. Convoyeur à air définissant une chaîne (1) de convoyage comportant des moyens pour générer, via un flux d'air, le déplacement d'objets suspendus du genre bouteilles (20), des moyens pour le réglage de l'écartement d'organes (17) de guidage montés en vis-à-vis sur des descentes (18) de pont, lesquels moyens de réglage et d'écartement sont répartis sur toute la longueur de la chaîne (1) de convoyage, l'écartement étant déterminé par la dimension des objets à convoyer, caractérisé en ce que les moyens de réglage comprennent de chaque côté de la chaîne (1) de convoyage, au moins un module de commande et de réglage conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 7 ou 11. 13. Convoyeur définissant une chaîne (1) de convoyage comportant un tapis (la) de convoyage sur lequel sont disposés les objets à convoyer, des organes de guidage du genre rails, disposés au dessus et au voisinage dudit tapis (la) de convoyage pour guider lesdits objets et des moyens de réglage de l'écartement desdits organes de guidage, caractérisé en ce que lesdits moyens de réglage comprennent au moins un organe de réglage agissant sur lesdits organes de guidage et sur au moins un côté de la chaîne (1) de convoyage, au moins un module de commande et de réglage conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 6 ou 8. 14. Procédé de montage sur un convoyeur d'un module de commande et de réglage selon la revendication 7 et comportant plusieurs boîtiers (4) de transmission, caractérisé en ce qu'il consiste : - à fixer la première demi-coque (21) de chaque boîtier (4) de transmission sur le convoyeur, - à disposer dans chaque demi-coque (21) une roue (27) dans laquelle la tige (28) filetée faisant office d'axe pour la roue (27) a été préalablement engagée, - à dimensionner les fourreaux (4a) et à les enfiler sur l'arbre (2, 2a, 2b) flexible, - à installer l'arbre (2, 2a, 2b) flexible dans parties des passages (26) calibrés des premières demi-coques (21), - à positionner et immobiliser les fourreaux (4a) sur les premières demi-coques (21) correspondantes, - à positionner chaque tige (28) filetée dans une position extrême ou en butée, - à refermer chaque boîtier (4) de transmission en 20 fixant la seconde demi-coque (22) sur la première demi-coque (21), - à fixer un organe (17) de guidage sur chaque tige (28) filetée, et - à relier l'arbre (2, 2a, 2b) flexible au moteur 25 (3) électrique et au système (5) de maintien en tension. 15. Procédé de montage, sur un convoyeur, d'un module de commande et de réglage selon la revendication 8 et comportant plusieurs boîtiers (4) de transmission, 30 caractérisé en ce qu'il consiste : - à fixer la première demi-coque (21) de chaque boîtier (4) de transmission sur ledit convoyeur,- à engager avec précision symétriquement des organes (33) de réglage via leur taraudage sur les portions avec filetages (31, 32) inversés d'un arbre (30), - à immobiliser en rotation les organes (33) de réglage, - à disposer dans chaque demi-coque (21) une roue (27) et à solidariser ladite roue (27) avec une extrémité de l'arbre (30) présentant des filetages (31, 32) qui sont à pas inversés, l'autre extrémité étant montée rotative sur un support fixe, - à dimensionner les fourreaux (4a) et à les enfiler sur l'arbre (2, 2a, 2b) flexible, - à installer l'arbre (2, 2a, 2b) flexible dans les parties des passages (26) calibrés des premières demi-15 coques (21), - à positionner et immobiliser les fourreaux (4a) sur les premières demi-coques (21) correspondantes, - à refermer chaque boîtier (4) de transmission en fixant la seconde demi-coque (22) sur la première demi- 20 coque (21), et - à relier l'arbre (2, 2a, 2b) flexible au moteur (3) électrique et au système (5) de maintien en tension. 16. Système de montage d'une vis sans fin en forme 25 d'arbre flexible de grande longueur, de l'ordre de 10 mètres au moins, entraînée, à l'une de ses extrémités, par un organe moteur pour manœuvrer des roues (27) dentées qui actionnent des organes de réglage de couloirs de convoyeurs, par exemple, caractérisé en ce qu'il comprend, 30 à l'extrémité libre dudit arbre flexible, un système (5) de maintien en tension capable d'absorber les efforts de réaction dans ledit arbre afin d'éliminer, à tout le moins de réduire, les dérives angulaires au niveau del'entraînement desdites roues (27) d'actionnement, lequel système (5) de maintien en tension étant constitué d'une butée (13) du type à billes interposée entre un embout (11) solidaire de ladite extrémité libre de l'arbre et un épaulement (12), lequel épaulement est aménagé sur un tube (10) qui est centré sur l'arbre et mobile par rapport au bâti dudit convoyeur et qui est maintenu en position au moyen d'un organe élastique du genre ressort (6) précontraint, de manière à présenter, en l'absence d'efforts exercés sur l'arbre flexible, une course de compression et une course d'élongation.