FR 2948065 A1 20110121 FR 0954979 A 20090717 VEHICULE DE TRANSPORT APTE A TRACTER UNE REMORQUE La présente invention concerne les véhicules automobiles, plus particulièrement de type camion, autocar ou analogue, pour le transport de personnes, de biens, de marchandises ou analogues, aptes à être utilisés comme tracteurs d'une remorque au moyen d'un attelage amovible, étant en outre précisé que ces véhicules comportent, par rapport à un sens de progression donné, un "avant" et un "arrière", la partie avant étant la partie du véhicule qui est le plus en avant dans le sens de progression et la partie arrière étant celle qui est la plus en arrière par rapport à cette partie avant. Un véhicule automobile de type camion, autocar ou analogue pour le transport de personnes, de biens, de marchandises ou analogues, apte à être utilisé comme tracteur d'une remorque au moyen d'un attelage amovible généralement constitué en deux parties, comporte, pour se déplacer sur un sol, au moins un châssis, un train arrière de roues monté en coopération avec le châssis et tout un ensemble d'autres éléments comme un moteur, une carrosserie, etc.... Un tel véhicule doit pouvoir apporter toute sécurité, aussi bien pour lui-même et les personnes, biens ou marchandises qu'il permet de transporter, que pour les véhicules et personnes tierces qui peuvent être en contact de façon directe ou indirecte avec lui. Pour atteindre ce but, il est prévu, sur ce type de véhicule, des barres situées à l'arrière du train arrière de roues sensiblement parallèlement au sol ainsi que des moyens pour solidariser ces barres avec le châssis, chacune de ces barres portant d'ailleurs différentes dénominations selon la fonction pour laquelle elle est prévue, en particulier une barre pour empêcher l'encastrement arrière sous le véhicule et une barre pour l'attelage d'une remorque, bien connues des hommes du métier en la matière. Les réalisations actuellement connues induisent un surcoût du prix de production du véhicule et un surplus de consommation de matière dû à la multiplicité des barres nécessaires, ce qui entraîne en finale un prix de revient du véhicule relativement plus élevé que celui que l'on pourrait prévoir. Aussi la présente invention a-t-elle pour objet de réaliser un véhicule automobile de transport de personnes, de biens, de marchandises ou analogues, apte à être utilisé comme tracteur d'une remorque au moyen d'un attelage amovible en deux parties, qui palie les inconvénients des véhicules de l'art antérieur qui ont été évoqués et mentionnés ci-dessus. Plus précisément, la présente invention a pour objet un véhicule automobile de transport de personnes, de biens, de marchandises ou analogues, apte à être utilisé comme tracteur d'une remorque au moyen d'un attelage amovible, ledit véhicule comportant, par rapport à un sens de progression donné, un avant et un arrière, et étant apte à se déplacer sur un sol, ledit véhicule comprenant au moins un châssis, un train arrière de roues monté en coopération avec ledit châssis, une barre située à l'arrière dudit train de roues sensiblement parallèlement au dit sol et des moyens pour solidariser ladite barre avec le châssis, caractérisé par le fait que ladite barre présente une hauteur, prise selon sensiblement une perpendiculaire au dit sol, au moins égale à 100 millimètres, et que - les moyens pour solidariser ladite barre avec ledit châssis sont agencés de façon que : - le point le plus bas de ladite barre se trouve à une distance du sol inférieure ou égale à 550 millimètres et que : - la distance entre le point le plus en arrière de la barre par référence au sens de progression et un plan vertical passant par le point le plus en arrière du véhicule est inférieure ou égale à 400 millimètres, et par le fait que - ledit attelage amovible est constitué d'une première et d'une deuxième parties qui peuvent être liées l'une à l'autre par une liaison démontable, le véhicule comportant des moyens pour fixer de façon amovible la première partie dudit attelage sur ladite barre, la deuxième partie dudit attelage étant apte à être montée en coopération avec la remorque. Selon une caractéristique avantageuse, la longueur de ladite barre prise parallèlement au sol est inférieure ou égale à la distance séparant les points des roues du train arrière de roues les plus éloignés, et supérieure ou égale à ladite distance diminuée de 200 mm. Selon une caractéristique avantageuse, ladite barre est constituée d'un longeron à section transversale en U, ledit U comportant deux ailes latérales et une base reliant les deux ailes latérales, et que lesdits moyens pour solidariser ladite barre avec ledit châssis sont agencés de façon en outre que la base du U soit située vers l'arrière et que les deux ailes latérales soient dirigées vers ledit train arrière de roues en étant sensiblement parallèles au sol. Selon une caractéristique avantageuse, la première partie dudit attelage est une partie mâle étant constituée d'un col de cygne et d'une boule fixée à une extrémité dudit col de cygne, les moyens pour fixer de façon amovible la première partie de l'attelage sur la barre sont constitués par une plaque solidaire de l'extrémité du col de cygne opposée à celle sur laquelle est fixée la boule, et des moyens de boulonnage de ladite plaque sur la base du U sensiblement dans sa partie médiane. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront au cours de la description suivante donnée en regard des dessins annexés à titre illustratif mais nullement limitatif, dans lesquels : La figure 1 est une vue schématique en perspective d'un mode de réalisation partiel d'un véhicule selon l'invention, La figure 2 est une vue schématique de côté du mode de réalisation du véhicule selon l'invention et en accord avec la figure 1, permettant de définir des caractéristiques structurelles de l'invention, La figure 3 est une vue schématique de derrière du véhicule selon l'invention et en accord avec les figures 1 et 2, La figure 4 est une vue en perspective en accord avec la figure 1, après suppression de certains éléments constitutifs mais, en revanche, avec la représentation, en effet de loupe, d'une partie d'un attelage de remorque du véhicule selon l'invention en accord avec les figures 1 à 3, et La figure 5 est une vue de côté d'un détail constitutif du mode de réalisation du véhicule selon l'invention en accord avec les représentations des figures 1 à 4. Il est tout d'abord précisé que, sur les figures, les mêmes références désignent les mêmes éléments, quelle que soit la figure sur laquelle elles apparaissent et quelle que soit la forme de représentation de ces éléments. De même, si des éléments ne sont pas spécifiquement référencés sur l'une des figures, leurs références peuvent être aisément retrouvées en se reportant à une autre figure. Il est aussi précisé que les figures représentent essentiellement un seul mode de réalisation de l'objet selon l'invention, mais qu'il peut exister d'autres modes de réalisation qui répondent à la définition de cette invention. Il est en outre précisé que, lorsque, selon la définition de l'invention, l'objet de l'invention comporte "au moins un" élément ayant une fonction donnée, le mode de réalisation décrit peut comporter plusieurs de ces éléments. Réciproquement, si le mode de réalisation de l'objet selon l'invention tel qu'illustré comporte plusieurs éléments de fonction identique et si, dans la description, il n'est pas spécifié que l'objet selon cette invention doit obligatoirement comporter un nombre particulier de ces éléments, l'objet de l'invention pourra être défini comme comportant "au moins un" de ces éléments. Il est enfin précisé que lorsque, dans la présente description, une expression définit à elle seule, sans mention particulière spécifique la concernant, un ensemble de caractéristiques structurelles, ces caractéristiques peuvent être prises, pour la définition de l'objet de la protection demandée, quand cela est techniquement possible, soit séparément, soit en combinaison totale et/ou partielle. Par référence aux cinq figures annexées, la présente invention a trait à un véhicule automobile de transport de personnes, de biens, de marchandises ou analogues, apte à être utilisé comme tracteur d'une remorque (non représentée) au moyen d'un attelage 100 qui est de préférence amovible. Le véhicule selon l'invention comporte, par rapport à un sens de progression donné 1 qui est le sens habituel de l'avancement du véhicule, (sachant que le sens contraire est le sens de progression lorsqu'il recule), un avant 2 et un arrière 3. Bien entendu, un tel véhicule est apte à se déplacer sur un sol 4 qui, pour la simplification de la présente description, sera considéré comme sensiblement horizontal et plat. Le véhicule comprend au moins : un châssis 5 généralement constitué d'un assemblage de longerons ou analogues, un train arrière de roues 6 monté en coopération avec le châssis 5, une barre 7 située à l'arrière du train arrière de roues 6 sensiblement parallèlement au sol 4, et des moyens 8 pour solidariser cette barre avec le châssis. Selon une caractéristique essentielle de l'invention, plus particulièrement en référence à la figure 2, la barre 7 présente une hauteur HB, prise selon sensiblement une perpendiculaire au sol 4, c'est-à-dire une verticale, au moins égale à 100 millimètres, et les moyens 8 pour solidariser la barre avec le châssis 5 sont agencés de façon que le point le plus bas 10 de la barre 7, généralement celui (ou ceux) qui est le plus proche du sol 4, se trouve à une distance GS du sol inférieure ou égale à 550 millimètres, et que la distance DA entre le point le plus en arrière 11 de la barre 7, toujours par référence au sens de progression 1, et un plan vertical Pdp passant par le point le plus en arrière du véhicule est inférieure ou égale à 400 millimètres. Selon une autre caractéristique préférentielle de l'invention, la longueur LB de ladite barre 7 prise parallèlement au sol est inférieure ou égale à la distance EP séparant les points 13, 14 des roues du train arrière de roues 6 les plus éloignés l'un de l'autre, à l'exception du renflement des pneus au niveau du sol, figure 3, et supérieure ou égale à ladite distance EP diminuée de 200 mm. De manière préférentielle, comme représenté sur la figure 3, la barre 7 est en retrait desdits points 13, 14, de chaque côté d'une distance égale, et donc inférieure ou égale à 100 mm. La largeur LaB de la barre 7, prise selon une direction parallèle au dit sens de progression 1, est par exemple au moins égale à 60 millimètres, figure 5. Selon un mode de réalisation avantageux, la barre 7 est constituée d'un longeron à section transversale en U, le U comportant donc de ce fait deux ailes latérales 21, 22 et une base 23 reliant les deux ailes latérales. Dans ce cas, les moyens 8 pour solidariser la barre 7 avec le châssis sont agencés de façon en outre que la base 23 du U soit située vers l'arrière 3 et que les deux ailes latérales 21, 22 soient dirigées vers le train arrière de roues 6 en étant sensiblement dans des plans horizontaux et donc parallèles au plan du sol 4. 5 En outre, il est préférable, dans un but de sécurité optimale, qu'au moins les parties du longeron 30-1, 30-2 reliant la base 23 du U avec respectivement les deux ailes latérales 21, 22 présentent une courbure d'un rayon au moins égal à 2,5 millimètres, figure 5. Dans le cas où la barre 7 est constituée d'un longeron en U comme défini ci-dessus, il est en outre préférable que la largeur des ailes latérales 21, 22, prise dans un plan perpendiculaire au sol 4 et parallèle au sens de progression 1, soit croissante depuis les extrémités libres 41, 42 de la barre 7 jusqu'au centre de celle-ci, pour atteindre une valeur maximale sensiblement en son milieu 43. Il est même avantageux, sur le plan de la réalisation industrielle, que la largeur de ces ailes latérales 21, 22 soit croissante de façon linéaire, ce qui est le cas des représentations sur les figures 1 et 4. C'est ainsi que sur ces figures, ces ailes latérales apparaissent comme étant formées de deux trapèzes rectangles symétriques par rapport à une droite et aboutés l'un à l'autre par leur grande base qui est la droite de symétrie de la barre 7. Avec une telle structure, la barre 7 présente en son milieu 43 une épaisseur maximale, ce qui lui permet d'absorber les éventuels efforts et impacts qui en général se produisent en son milieu, de traction ou de compression. De plus, dans le cas où la barre est constituée d'un longeron à section transversale en U, elle pourra comporter en plus, sur la paroi intérieure de ce U, des nervures de renfort qui la rendront encore plus rigide et donc plus solide. Dans le cadre de la présente invention, et pour réaliser un véhicule comportant un nombre minimum d'éléments constitutifs, il est très avantageux que les moyens 8 pour solidariser la barre 7 avec le châssis 5 comportent au moins une patte en L 50-1, 50-2, de préférence au moins deux comme illustré sur les figures, des moyens 51 pour solidariser de façon démontable l'extrémité libre de la branche verticale du L avec au moins un point du châssis 5, par exemple des moyens de boulonnage ou analogue, et des moyens 52 pour solidariser l'extrémité libre de la branche horizontale du L avec la paroi intérieure 53 du U. Pour la mise en oeuvre des moyens de solidarisation 51 définis ci-dessus, il sera donc avantageux de prévoir, dans la branche verticale du L, un nombre suffisant d'orifices pour le passage des boulons, de façon à pouvoir adapter la hauteur GS définie précédemment par rapport au sol 4, de la patte horizontale du L et donc de la barre 7. Selon une réalisation avantageuse, notamment sur le plan industriel, la largeur de l'extrémité libre de la branche horizontale du L définie dans un plan perpendiculaire au sol 4 et parallèle au sens de progression 1 est sensiblement égale à la distance séparant intérieurement les deux ailes latérales 21, 22 du U prise dans ce même plan. De cette façon, l'extrémité libre de la branche horizontale du L peut être positionnée à l'intérieur du U et les moyens pour la solidariser avec la paroi intérieure du U sont avantageusement constitués par des moyens de soudage ou analogue. Comme mentionné auparavant, le véhicule selon l'invention peut être utilisé comme tracteur d'une remorque (non représentée) au sens large de ce terme. Selon une caractéristique de cette invention, une première partie d'un attelage 100, généralement constitué de deux parties d'un emboîtement mâle/femelle, est montée en coopération avec la barre 7. En général, c'est la partie mâle 101 de cet attelage 100 qui est directement fixée de façon amovible sur la barre 7, la partie femelle étant en conséquence montée en coopération, de façon connue en elle-même, avec la remorque. Quand la partie mâle 101 de l'attelage est constituée, comme c'est en général le cas, d'un col de cygne 102 ou analogue et d'une boule sphérique 103 fixée à une extrémité du col de cygne, figures 2, 3 et 4, les moyens pour fixer de façon amovible la partie mâle de l'attelage sur la barre 7 sont constitués par une plaque 104 ou analogue solidaire de l'extrémité du col de cygne 102 opposée à celle sur laquelle est fixée la boule 103, et des moyens de boulonnage 105 de cette plaque 104 sur la base 23 du U sensiblement dans sa partie médiane 106. Le fait que ce montage soit amovible permet d'enlever la partie mâle de l'attelage quand le véhicule n'est utilisé que comme moyen de transport, et non pas comme tracteur de remorque. Comme mentionné au préambule de la présente description, il est bien évident qu'un véhicule selon l'invention comporte en outre un ensemble d'éléments constitutifs qui rendent le véhicule opérationnel. De ce fait, il comporte au moins un point qui est le plus en arrière, qui est généralement un point de sa carrosserie ou analogue. A la lecture de la description de la structure de véhicule faite ci- dessus, et sans qu'il soit besoin d'explications supplémentaires, il apparaît que cette structure de véhicule permet d'atteindre les buts de l'invention mentionnés au préambule de cette description. REVENDICATIONS1. Véhicule automobile de transport de personnes, de biens, de marchandises ou analogues, apte à être utilisé comme tracteur d'une remorque au moyen d'un attelage amovible (100), ledit véhicule comportant, par rapport à un sens de progression donné (1), un avant (2) et un arrière (3), et étant apte à se déplacer sur un sol (4), ledit véhicule comprenant au moins un châssis (5), un train arrière de roues (6) monté en coopération avec ledit châssis (5), une barre (7) située à l'arrière dudit train de roues (6) sensiblement parallèlement au dit sol (4) et des moyens (8) pour solidariser ladite barre avec le châssis, caractérisé par le fait que ladite barre (7) présente une hauteur (HB), prise selon sensiblement une perpendiculaire au dit sol (4), au moins égale à 100 millimètres, et que - les moyens (8) pour solidariser ladite barre avec ledit châssis (5) 15 sont agencés de façon que : - le point le plus bas (10) de ladite barre (7) se trouve à une distance (GS) du sol inférieure ou égale à 550 millimètres et que : - la distance (DA) entre le point le plus en arrière (11) de la barre (7) par référence au sens de progression (1) et un plan vertical (Pdp) 20 passant par le point le plus en arrière du véhicule est inférieure ou égale à 400 millimètres, et par le fait que - ledit attelage amovible (100) est constitué d'une première et d'une deuxième parties qui peuvent être liées l'une à l'autre par une liaison démontable, le véhicule comportant des moyens pour fixer de façon 25 amovible la première (101) partie dudit attelage (100) sur ladite barre (7), la deuxième partie étant apte à être montée en coopération avec la remorque. 2. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la longueur (LB) de ladite barre (7) prise parallèlement au sol est 30 inférieure ou égale à la distance (EP) séparant les points (13, 14) des roues du train arrière de roues (6) les plus éloignés, et supérieure ou égale à ladite distance (EP) diminuée de 200 mm. 3. Véhicule automobile selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que ladite barre (7) est constituée d'un longeron à section transversale en U, ledit U comportant deux ailes latérales (21, 22) et une base (23) reliant les deux ailes latérales, et que lesdits moyens (8) pour solidariser ladite barre (7) avec ledit châssis (5) sont agencés de façon en outre que la base (23) du U soit située vers l'arrière (3) et que les deux ailes latérales (21, 22) soient dirigées vers ledit train arrière de roues (6) en étant sensiblement parallèles au sol (4). 4. Véhicule automobile selon la revendication 3, caractérisé par le fait que, la première partie (101) dudit attelage est une partie mâle étant constituée d'un col de cygne (102) et d'une boule (103) fixée à une extrémité dudit col de cygne, les moyens pour fixer de façon amovible la première partie de l'attelage sur la barre sont constitués par une plaque (104) solidaire de l'extrémité du col de cygne (102) opposée à celle sur laquelle est fixée la boule (103), et des moyens de boulonnage (105) de ladite plaque (104) sur la base (23) du U sensiblement dans sa partie médiane (106). 5. Véhicule automobile selon la revendication 3 ou 4, caractérisé par le fait qu'au moins les parties du longeron (30-1, 30-2) reliant la base (23) du U avec respectivement les deux ailes latérales (21, 22) présentent une courbure d'un rayon au moins égal à 2,5 millimètres. 6. Véhicule automobile selon l'une des revendications 3 à 5, caractérisé par le fait que la largeur des ailes latérales (21, 22), prise dans un plan perpendiculaire au sol (4) et parallèle au dit sens de progression (1), est croissante depuis les extrémités libres (41, 42) de ladite barre (7) jusqu'au centre de celle-ci, pour atteindre une valeur maximale sensiblement en son milieu (43). 7. Véhicule automobile selon la revendication 6, caractérisé par le fait que la largeur des dites ailes latérales (21, 22) est croissante de façon linéaire. 8. Véhicule automobile selon l'une des revendications 3 à 7, caractérisé par le fait que les moyens (8) pour solidariser ladite barre (7) avec le châssis (5) comportent au moins une patte en L (50-1, 50-2), des moyens (51) pour solidariser de façon démontable l'extrémité libre de la branche verticale du L avec au moins un point du châssis (5) et des moyens (52) pour solidariser l'extrémité libre de la branche horizontale du L avec la paroi intérieure (53) dudit U. 9. Véhicule automobile selon la revendication 8, caractérisé par le fait que les moyens (51) pour solidariser de façon démontable l'extrémité libre de la branche verticale du L avec au moins un point du châssis (5) sont constitués par des moyens de boulonnage. 10. Véhicule automobile selon l'une des revendications 8 et 9, caractérisé par le fait que la largeur de l'extrémité libre de la branche horizontale du L définie dans un plan perpendiculaire au sol (4) et parallèle au sens de progression (1) est sensiblement égale à la distance séparant intérieurement les deux ailes latérales (21, 22) du U prise dans ce même dit plan, que l'extrémité libre de la branche horizontale du L est positionnée à l'intérieur dudit U, et que les moyens pour solidariser l'extrémité libre de la branche horizontale du L avec la paroi intérieure dudit U sont constitués par des moyens de soudage.