FR 2943001 A1 20100917 FR 0951569 A 20090312 PROCÉDÉ DE RÉGULATION D'UN DÉBIT DE FLUX D'AIR, DISPOSITIF METTANT EN OEUVRE LE PROCÉDÉ ET VÉHICULE [000l] La présente invention concerne un procédé de régulation d'un débit de flux d'air circulant sous un capot de véhicule, en particulier automobile, un dispositif mettant en oeuvre le procédé et un véhicule comprenant le dispositif. [0002 Il est connu de munir les véhicules automobiles d'un orifice d'entrée d'un flux d'air. Cet orifice permet d'amener de l'air provenant de l'extérieur du véhicule sous le capot du véhicule afin de refroidir différents éléments du véhicule, comme par exemple le moteur à combustion. Sans refroidissement, ces éléments risquent de chauffer à outrance et d'entraîner des dysfonctionnements, voire même un incendie du véhicule. La présence de l'orifice est donc souhaitable. [0003] Toutefois, la présence de cet orifice a l'inconvénient d'augmenter les efforts de traînée du véhicule, ce qui entraîne une augmentation de la consommation en carburant. Pour diminuer la consommation en carburant, l'orifice peut être obturé par des moyens d'obturation, tels que des volets, mobiles entre une position ouverte, dans laquelle l'orifice n'est pas obturé, et une position fermée, dans laquelle l'orifice est obturé. En position ouverte, de l'air pénètre par l'orifice sous le capot du véhicule et refroidit les éléments du véhicule nécessitant un refroidissement. [0004] Les documents FR-A-2 807 975, FR-A-2 899 555 et DE-C-39 42 010 décrivent des moyens d'obturation d'un tel orifice et les moyens de commande des moyens d'obturation. [0005] Le document FR-A-2 807 975 décrit un dispositif de régulation du débit d'un flux d'air circulant sous un capot de véhicule automobile, du type comprenant des moyens d'obturation d'une ouverture d'entrée du flux d'air. Les moyens d'obturation sont réglables entre des positions de flux d'air maximal et minimal en fonction d'au moins un paramètre de commande. Les moyens d'obturation sont réglables en fonction de la pression d'un fluide frigorigène circulant dans une pompe à chaleur en échange thermique avec le flux d'air. [0006] Le document FR-A-2 899 555 décrit un dispositif pour améliorer l'aérodynamique d'un véhicule automobile, disposé derrière le bouclier avant du véhicule. Le dispositif comprend un élément formant spoiler ou becquet mobile entre une position inactive dans laquelle cet élément est escamoté derrière le bouclier et une position active dans laquelle cet élément fait saillie vers le bas sous le bord inférieur du bouclier. L'élément formant spoiler est une grille reliée à un volet mobile entre une position escamotée et une position active dans laquelle le bord avant du volet est situé sous le bord inférieur du bouclier et forme une écope d'air et dans laquelle la grille forme une barrière perméable au passage de l'air. [0007] Le document DE-C-39 42 010 décrit un dispositif pour commander un volet d'air de refroidissement au niveau de la partie frontale d'un véhicule automobile. Le volet s'ouvre en fonction de la différence de pression s'exerçant sur le volet à partir d'une vitesse du véhicule et/ou en fonction de la température du moteur à combustion. Le volet est maintenu dans sa position fermée directement par une force d'adhérence. [0008] Le document FR-A-2 742 803 décrit des moyens d'obturation d'orifices d'entrée d'air pratiqués dans une capsule encapsulant un moteur de véhicule. [0009] Le document FR-A-2 742 803 décrit un dispositif d'encapsulage pour un groupe moteur de véhicule, notamment de véhicule utilitaire. Le dispositif d'encapsulage se présente sous la forme d'une capsule essentiellement tubulaire d'une matière d'isolation phonique qui entoure le moteur et la transmission du véhicule. Au moins dans les zones partielles, le dispositif d'encapsulage comprend des éléments mobiles (volets) en forme de clapets qui doivent être ouverts en fonction de la température du groupe d'entraînement et/ou d'un paramètre lié à cette température. [ooio] Un inconvénient de ces dispositifs est qu'ils ne permettent pas d'optimiser les durées d'ouverture ou de fermeture des moyens d'obturation. Ces dispositifs ne permettent donc pas d'optimiser la consommation en carburant. [0011] Il y a donc un besoin pour un procédé de régulation d'un débit de flux d'air circulant sous un capot de véhicule, qui permette d'optimiser la consommation en carburant tout en assurant une sûreté de fonctionnement du véhicule. [0012] Pour cela, l'invention propose un procédé de régulation d'un débit de flux d'air circulant sous un capot d'un véhicule comprenant un moteur, un orifice d'entrée du flux d'air et des moyens d'obturation de l'orifice, le procédé comprenant la réception par un boîtier de commande d'au moins quatre données, la détermination par le boîtier de commande d'un besoin d'ouvrir ou de fermer l'orifice d'entrée du flux d'air en fonction de l'ensemble des données, et la commande par le boîtier de commande des moyens d'obturation de l'orifice d'entrée du flux d'air selon le besoin déterminé. [0013] Dans une variante, les quatre données sont les suivantes : un couple du moteur, un régime du moteur, une température extérieure au véhicule, une vitesse du véhicule, et le boîtier de commande déterminant le besoin en fonction d'une cartographie tient compte des quatre données, des zones d'ouverture de l'orifice d'entrée du flux d'air étant prédéfinies sur la cartographie. [0014] Dans une variante, le procédé comprend en outre la réception par le boîtier de commande d'une donnée supplémentaire relative à une température d'un liquide de refroidissement du moteur du véhicule, l'orifice d'entrée du flux d'air ayant besoin d'être ouvert lorsque la température du liquide de refroidissement est supérieure à une température Ti. [0015] Dans une variante, le procédé comprend en outre la réception par le boîtier de commande d'une donnée supplémentaire relative à une température de l'air de refroidissement du moteur du véhicule, l'orifice d'entrée du flux d'air ayant besoin d'être ouvert lorsque la température de l'air de refroidissement est supérieure à une température T2. [0016] Dans une variante, le procédé comprend en outre la réception par le boîtier de commande d'une donnée supplémentaire relative à une information de mise en route d'un système de régénération d'un filtre à particules du véhicule, l'orifice d'entrée du flux d'air ayant besoin d'être ouvert pendant une durée de régénération du filtre à particules, additionnée d'une durée de refroidissement du filtre à particules. [0017] Dans une variante, le procédé comprend en outre la réception par le boîtier de commande d'une donnée supplémentaire relative à une température d'un fluide d'un circuit de direction assistée du véhicule, l'orifice d'entrée du flux d'air ayant besoin d'être ouvert lorsque la température du fluide du circuit de direction assistée est supérieure à une température T3. [0018] Dans une variante, le procédé comprend en outre la réception par le boîtier de commande d'une donnée supplémentaire relative à une pression d'un circuit de climatisation du véhicule, l'orifice d'entrée du flux d'air ayant besoin d'être ouvert lorsque la pression du circuit de climatisation est supérieure à une pression P1. [0019] Dans une variante, le procédé comprend en outre la réception par le boîtier de commande d'une donnée supplémentaire relative à une température d'une huile de refroidissement d'une boîte de vitesses automatique du véhicule, l'orifice d'entrée du flux d'air ayant besoin d'être ouvert lorsque la température de l'huile de refroidissement est supérieure à une température T4. [0020] Dans une variante, le procédé comprend en outre la détection, par au moins un capteur relié au boîtier de commande, de la position des moyens d'obturation. [0021] Avantageusement, le boîtier de commande envoie un signal de défaillance dans le cas où les moyens d'obturation sont dans une position indésirable. [0022] La présente invention a également pour objet un dispositif permettant de mettre en oeuvre le procédé tel que défini ci-dessus, le dispositif comprenant un boîtier de commande adapté à recevoir au moins quatre données, à déterminer un besoin d'ouverture ou de fermeture de l'orifice d'entrée du flux d'air en fonction de l'ensemble des données et à commander des moyens d'obturation de l'orifice d'entrée du flux d'air selon le besoin déterminé. [0023] Dans une variante, le boîtier de commande comprend un module de commande et un actionneur des moyens d'obturation, l'actionneur étant connecté au module de commande par un réseau LIN ou une liaison filaire. [0024] La présente invention a également pour objet un véhicule comprenant un dispositif te que défini précédemment, un orifice d'entrée de flux d'air, et des moyens d'obturation de l'orifice d'entrée de flux d'air. [0025] Dans une variante, le véhicule comprend en outre un moteur muni d'un calculateur de moteur, le boîtier de commande faisant partie du calculateur de moteur. [0026] Dans une variante, le véhicule comprend en outre un calculateur de climatisation connecté au boîtier de commande par une liaison inter-systèmes. [0027] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit des modes de réalisation de l'invention, donnés à titre d'exemple uniquement et en références aux dessins qui montrent : • figure 1, une vue schématique d'un dispositif mettant en oeuvre un procédé de régulation d'un débit de flux d'air circulant sous un capot de véhicule. [0028] II est proposé un procédé de régulation d'un débit de flux d'air circulant sous un capot d'un véhicule comprenant un moteur, un orifice d'entrée du flux d'air et des moyens d'obturation de l'orifice. Le procédé comprend la réception par un boîtier de commande d'au moins quatre données. [0029] Le procédé comprend également la détermination par le boîtier de commande d'un besoin d'ouvrir ou de fermer l'orifice d'entrée du flux d'air en fonction de l'ensemble des données. Le procédé comprend également la commande par le boîtier de commande des moyens d'obturation de l'orifice d'entrée du flux d'air selon le besoin déterminé. [0030] Le besoin d'ouverture ou de fermeture de l'orifice d'entrée du flux d'air est déterminé par le boîtier de commande en fonction d'un plus grand nombre de données que les documents cités plus haut, qui n'utilisent au maximum que trois données en simultané. Les données reçues par le boîtier de commande et utilisées pour déterminer un besoin d'ouverture ou de fermeture de l'orifice d'entrée du flux d'air permettent ainsi de déterminer le besoin d'ouverture ou de fermeture de façon plus précise. Cela permet de limiter les périodes d'ouverture, et donc d'économiser une plus grande quantité de carburant. [0031] Le besoin est déterminé en fonction de données concernant en particulier le fonctionnement du véhicule ou son environnement intérieur ou extérieur, ce qui permet au boîtier de commande de déterminer le besoin en assurant la sûreté de fonctionnement du véhicule. [0032] Ainsi, la consommation en carburant est optimisée tout en assurant la sûreté de fonctionnement du véhicule. La figure 1 représente une vue schématique d'un dispositif mettant en oeuvre le procédé de régulation d'un débit de flux d'air circulant sous un capot de véhicule. [0033] Le dispositif est destiné à être installé sur un véhicule, par exemple un véhicule automobile, comprenant un ou plusieurs orifices d'entrée d'un flux d'air et des moyens 4 d'obturation desdits orifices d'entrée du flux d'air. Dans la suite de la description, on parlera de façon non limitative d'un seul orifice d'entrée de flux d'air. Le véhicule comprend également un moteur, par exemple un moteur à combustion. [0034] Les moyens d'obturation 4 sont par exemple un ensemble de lames disposées les unes au-dessus des autres, comme pour un store vénitien, chaque lame étant articulée autour d'un axe longitudinal sensiblement horizontal. Les moyens 4 d'obturation sont mobiles entre plusieurs positions, et en particulier entre une position ouverte, dans laquelle l'orifice n'est pas du tout obturé, et une position fermée, dans laquelle l'orifice est complètement obturé. Ainsi, dans le cas de moyens d'obturation formés de lames disposées les unes au dessus des autres, chaque lame sensiblement horizontale en position ouverte et sensiblement verticale en position fermée. [0035] Le dispositif comprend un boîtier de commande 1 adapté à commander les moyens 4 d'obturation pour ouvrir ou fermer l'orifice d'entrée du flux d'air. Le boîtier de commande 1 comprend un module de commande 2 et un actionneur 3. Le module de commande 2 est adapté à recevoir une pluralité de données 11-20, à déterminer un besoin d'ouverture ou de fermeture des moyens 4 d'obturation en fonction de la pluralité de données 11-20 et à commander les moyens 4 d'obturation de l'orifice d'entrée du flux d'air selon le besoin déterminé au moyen de l'actionneur 3. L'actionneur 3 est adapté à actionner les moyens d'obturation 4 pour les ouvrir ou les fermer. Une pluralité de données 11-20 permet de déterminer le besoin d'ouverture ou de fermeture de façon précise. Les données sont au moins au nombre de quatre. [0036] Le module de commande 2 est par exemple connecté à l'actionneur 3 par un réseau internet local LIN (local internet network, en anglais) 8 ou une liaison filaire. Cela permet d'avoir une connectique simple et qui prend peu de place. [0037] L'actionneur 3 est de préférence alimenté en puissance par le module de commande 2. Cela permet d'avoir un dispositif autonome. Ainsi, en cas de besoin d'ouverture, respectivement de fermeture, des moyens d'obturation 4, le module de commande 2 envoie à l'actionneur 3 à la fois un signal d'ouverture, respectivement de fermeture, et un courant d'alimentation en puissance de l'actionneur 3. [0038] En variante, l'actionneur 3 est alimenté par une autre source de puissance. Dans ce cas-là, en cas de besoin d'ouverture, respectivement de fermeture, des moyens d'obturation 4, le module de commande 2 envoie d'une part un signal d'ouverture, respectivement de fermeture, à l'actionneur 3 et d'autre part un signal d'alimentation de l'actionneur 3 à l'autre source de puissance. [0039] L'actionneur 3 est par exemple un moteur électrique dont le rotor se termine par une vis sans fin engrenant sur une roue dentée entraînant les moyens d'obturation 4. [0040] Le dispositif comprend également une pluralité de capteurs ou dispositifs permettant d'accéder aux données 11-20. [0041] Le dispositif comprend en outre au moins un capteur de détection de la position des moyens 4 d'obturation. De préférence, le dispositif comprend un capteur de détection de la position ouverte des moyens 4 d'obturation et un capteur de détection de la position fermée des moyens 4 d'obturation. Le ou les capteurs de détection de la position des moyens 4 d'obturation sont connectés au module de commande 2 du boîtier de commande 1. [0042] Le procédé de régulation d'un débit de flux d'air circulant sous un capot d'un véhicule va maintenant être décrit. Il comprend : • la réception par le boîtier de commande 1 d'au moins quatre données 11-20, • la détermination par le boîtier de commande 1 d'un besoin d'ouvrir ou de fermer l'orifice d'entrée du flux d'air en fonction de l'ensemble des données 11-20, et • la commande par le boîtier de commande 1 des moyens 4 d'obturation de l'orifice d'entrée du flux d'air selon le besoin déterminé. [0043] Les données sont par exemple des données de fonctionnement du véhicule, ou encore des données concernant l'environnement intérieur ou extérieur du véhicule. Les données sont au moins au nombre de quatre. Les quatre données sont les suivantes : • un couple 11 du moteur, • un régime 12 du moteur, • une température 13 extérieure au véhicule, une vitesse 14 du véhicule. [0044] Le couple 11 du moteur est par exemple fonction de la position de la pédale d'accélération du véhicule. Le régime 12 du moteur est par exemple fonction de la vitesse de rotation du moteur. La température 13 extérieure au véhicule est par exemple mesurée par un capteur fixé au véhicule à l'extérieur de l'habitacle et du bloc moteur, par exemple sous le véhicule (vrai ?). La vitesse 14 du véhicule est par exemple fonction du nombre de tours de roue pendant une durée donnée et du diamètre des roues. [0045] Le boîtier de commande 1 comprend une mémoire (non représentée) dans laquelle est mémorisée une cartographie tenant compte des quatre données 11-14 (couple du moteur, régime du moteur, température extérieure au véhicule et vitesse du véhicule). Une cartographie est par exemple un tableau avec deux entrées, le couple du moteur et le régime du moteur. Cette cartographie est par exemple établie pour chaque couple de données température 13 extérieure au véhicule / vitesse 14 du véhicule. Chaque cartographie définit des zones d'ouverture, pour lesquelles l'orifice d'entrée du flux d'air doit obligatoirement être ouvert afin d'assurer la sûreté de fonctionnement du véhicule, en particulier au niveau du moteur. L'ouverture de l'orifice d'entrée du flux d'air permet en effet de refroidir l'air qui se trouve sous le capot du véhicule, et donc de refroidir le moteur, ce qui permet d'assurer la sûreté de fonctionnement du véhicule. La cartographie définit également des zones pour lesquelles l'orifice d'entrée du flux d'air doit de préférence être fermé de façon à limiter la consommation de carburant. Ainsi, l'orifice d'entrée du flux d'air a besoin d'être fermé lorsque les données se trouvent dans une zone pour lesquelles l'orifice d'entrée du flux d'air doit de préférence être fermé et si aucun autre besoin d'ouverture en fonction d'autres données n'est déterminé simultanément. L'utilisation d'une cartographie permet de s'affranchir d'une pluralité de capteurs pour connaître les conditions thermiques sous le capot du véhicule. [0046] Le module de commande 2 du boîtier de commande 1 détermine le besoin d'ouvrir ou de fermer l'orifice d'entrée du flux d'air en consultant la cartographie mémorisée. Le module de commande 2 transmet alors une commande d'ouverture ou de fermeture des moyens 4 d'obturation à l'actionneur 3 en fonction du besoin déterminé. Ainsi, si en fonction de la pluralité de données, le module de commande 2 a déterminé un besoin d'ouverture, respectivement de fermeture, ce dernier transmet à l'actionneur 3 une commande d'ouverture, respectivement de fermeture, des moyens 4 d'obturation. L'actionneur 3 actionne alors les moyens 4 d'obturation pour les ouvrir, respectivement les fermer. [0047] Le module de commande 2 du boîtier de commande 1 peut recevoir d'autres 15 données. Plus le nombre de données que le boîtier de commande 1 reçoit est important, plus le besoin déterminé en fonction de ces données sera précis. [0048] Ainsi, le module de commande 2 du boîtier de commande 1 peut recevoir une donnée supplémentaire relative à une température 15 d'un liquide de refroidissement du moteur du véhicule. La température 15 du liquide de refroidissement du moteur est 20 par exemple mesurée par un capteur. L'orifice d'entrée du flux d'air a besoin d'être ouvert lorsque la température 15 du liquide de refroidissement est supérieure à une température Ti. Cette température Ti est mémorisée dans la mémoire du boîtier de commande 1. Le module de commande 2 du boîtier de commande compare la température 15 du liquide de refroidissement avec la température Ti. Lorsque la 25 température 15 du liquide de refroidissement est supérieure à la température Ti, le module de commande 2 détermine qu'il y a un besoin d'ouverture de l'orifice d'entrée du flux d'air. Le module de commande 2 envoie alors un signal d'ouverture à l'actionneur 3 pour que ce dernier actionne les moyens 4 d'obturation pour les ouvrir, s'ils ne sont pas déjà ouverts. L'orifice d'entrée du flux d'air a besoin d'être fermé 30 lorsque la température 15 du liquide de refroidissement est inférieure à la température Ti et si aucun autre besoin d'ouverture en fonction d'autres données n'est déterminé simultanément, afin de limiter la consommation en carburant. [0049] L'ouverture de l'orifice d'entrée du flux d'air permet de refroidir le liquide de refroidissement du moteur en dessous de la température Ti. Cela va permettre de participer au refroidissement du moteur et d'assurer ainsi la sûreté de fonctionnement du véhicule. [0050] Le module de commande 2 du boîtier de commande 1 peut recevoir une donnée supplémentaire relative à une température 16 de l'air de refroidissement du moteur du véhicule. Ceci dans le cas où le moteur est refroidi avec de l'air ; c'est le cas par exemple des moteurs diesel. La température 16 de l'air de refroidissement du moteur est par exemple mesurée par un capteur. L'orifice d'entrée du flux d'air a besoin d'être ouvert lorsque la température 16 de l'air de refroidissement est supérieure à une température T2. Cette température T2 est mémorisée dans la mémoire du boîtier de commande 1. Le module de commande 2 du boîtier de commande compare la température 16 de l'air de refroidissement avec la température T2. Lorsque la température 16 de l'air de refroidissement est supérieure à la température T2, le module de commande 2 détermine qu'il y a un besoin d'ouverture de l'orifice d'entrée du flux d'air. Cela permet d'assurer la sûreté de fonctionnement du véhicule, en particulier au niveau du moteur. Le module de commande 2 envoie alors un signal d'ouverture à l'actionneur 3 pour que ce dernier actionne les moyens 4 d'obturation pour les ouvrir, s'ils ne sont pas déjà ouverts. L'orifice d'entrée du flux d'air a besoin d'être fermé lorsque la température 16 de l'air de refroidissement est inférieure à la température T2 et si aucun autre besoin d'ouverture en fonction d'autres données n'est déterminé simultanément, afin de limiter la consommation en carburant. [0051] L'ouverture de l'orifice d'entrée du flux d'air permet de refroidir l'air de refroidissement du moteur en dessous de la température T2. Cela va permettre de participer au refroidissement du moteur et d'assurer ainsi la sûreté de fonctionnement du véhicule. [0052] Le module de commande 2 du boîtier de commande 1 peut recevoir une donnée supplémentaire relative à une information 17 de mise en route d'un système de régénération d'un filtre à particules du véhicule. Ceci dans le cas où le véhicule est équipé d'un filtre à particules. Le filtre à particules stocke les particules qu'il filtre. Il peut être régénéré en brûlant régulièrement par pyrolyse les particules stockées, par exemple tous les 500 km. La régénération du filtre à particules est source de chaleur. C'est par exemple un calculateur 5 de moteur qui gère la régénération du filtre à particules et qui envoie au module de commande 2 l'information 17 de mise en route du système de régénération du filtre à particules. Aussi, lorsque le module de commande 2 reçoit cette information de mise en route du système de régénération du filtre à particules, il détermine un besoin d'ouvrir l'orifice d'entrée du flux d'air pendant la durée de régénération du filtre à particules, additionnée d'une durée de refroidissement du filtre à particules. La durée de régénération du filtre à particules est de l'ordre de 30 secondes. La durée de refroidissement du filtre à particules est d'environ 5 minutes. Cela permet d'assurer la sûreté de fonctionnement du véhicule. Le module de commande 2 envoie alors un signal d'ouverture à l'actionneur 3 pour que ce dernier actionne les moyens 4 d'obturation pour les ouvrir, s'ils ne sont pas déjà ouverts. L'orifice d'entrée du flux d'air a besoin d'être fermé lorsque le filtre à particules n'est pas régénéré et est refroidi après régénération et si aucun autre besoin d'ouverture en fonction des autres données n'est déterminé simultanément [0053] Le module de commande 2 du boîtier de commande 1 peut recevoir une donnée supplémentaire relative à une température 20 d'un fluide d'un circuit de direction assistée du véhicule. Ceci dans le cas où le véhicule est équipé d'un circuit de direction assistée. La température 20 du fluide du circuit de direction assistée est par exemple mesurée par un capteur. L'orifice d'entrée du flux d'air a besoin d'être ouvert lorsque la température 20 du fluide du circuit de direction assistée est supérieure à une température T3. Cette température T3 est mémorisée dans la mémoire du boîtier de commande 1. Le module de commande 2 du boîtier de commande compare la température 20 du fluide du circuit de direction assistée avec la température T3. Lorsque la température 20 du fluide du circuit de direction assistée est supérieure à la température T3, le module de commande 2 détermine qu'il y a un besoin d'ouverture de l'orifice d'entrée du flux d'air. Le module de commande 2 envoie alors un signal d'ouverture à l'actionneur 3 pour que ce dernier actionne les moyens 4 d'obturation pour les ouvrir, s'ils ne sont pas déjà ouverts. L'orifice d'entrée du flux d'air a besoin d'être fermé lorsque la température 20 du fluide du circuit de direction assistée est inférieure à la température T3 et si aucun autre besoin d'ouverture en fonction d'autres données n'est déterminé simultanément, afin de limiter la consommation en carburant. [0054] L'ouverture de l'orifice d'entrée du flux d'air permet de refroidir le fluide du circuit de direction assistée du véhicule en dessous de la température T3. Cela va permettre d'augmenter la durée de vie de la direction assistée. [0055] Le module de commande 2 du boîtier de commande 1 peut recevoir une donnée supplémentaire relative à une pression 18 d'un circuit de climatisation du véhicule. Ceci dans le cas où le véhicule est équipé d'une climatisation, comprenant un calculateur 6 de climatisation. La pression 18 est par exemple mesurée par un capteur. La pression 18 est par exemple transmise par un calculateur 6 de climatisation au module de commande 2. L'orifice d'entrée du flux d'air a besoin d'être ouvert lorsque la pression 18 du circuit de climatisation est supérieure à une pression P1. Cette pression P1 est mémorisée dans la mémoire du boîtier de commande 1. Le module de commande 2 du boîtier de commande compare la pression 18 du circuit de climatisation avec la pression P1. Lorsque la pression 18 du circuit de climatisation est supérieure à la pression P1, le module de commande 2 détermine qu'il y a un besoin d'ouverture de l'orifice d'entrée du flux d'air. Le module de commande 2 envoie alors un signal d'ouverture à l'actionneur 3 pour que ce dernier actionne les moyens 4 d'obturation pour les ouvrir, s'ils ne sont pas déjà ouverts. L'orifice d'entrée du flux d'air a besoin la pression 18 du circuit de climatisation est inférieure à la pression P1 et si aucun autre besoin d'ouverture en fonction en fonction des autres données n'est déterminé simultanément. [0056] En variante, c'est le calculateur 6 de climatisation qui détermine le besoin d'ouverture ou de fermeture de l'orifice en fonction de la pression 18 et qui transmet son besoin au module de commande 2 du boîtier de commande 1. Le module de commande 2 envoie alors un signal d'ouverture ou de fermeture des moyens d'obturation 4 à l'actionneur 3 en fonction du besoin déterminé par le calculateur 6 de climatisation. [0057] L'ouverture de l'orifice d'entrée du flux d'air permet de faire diminuer la pression 18 du circuit de climatisation du véhicule en dessous de la pression P1 en diminuant la température du dispositif de climatisation. Cela va permettre d'augmenter la durée de vie de la climatisation. [0058] Le module de commande 2 du boîtier de commande 1 peut recevoir une donnée supplémentaire relative à une température 19 d'une huile de refroidissement d'une boîte de vitesses automatique du véhicule. Ceci dans le cas où le véhicule est équipé d'une boîte de vitesses automatique (BVA). La température 19 de l'huile de refroidissement de la boîte de vitesse automatique est par exemple mesurée par un capteur. L'orifice d'entrée du flux d'air a besoin d'être ouvert lorsque la température 19 de l'huile de refroidissement de la boîte de vitesse automatique est supérieure à une température T4. Cette température T4 est mémorisée dans la mémoire du boîtier de commande 1. Le module de commande 2 du boîtier de commande compare la température 19 de l'huile de refroidissement de la boîte de vitesse automatique avec la température T4. Lorsque la température 19 de l'huile de refroidissement de la boîte de vitesse automatique est supérieure à la température T4, le module de commande 2 détermine qu'il y a un besoin d'ouverture de l'orifice d'entrée du flux d'air. Le module de commande 2 envoie alors un signal d'ouverture à l'actionneur 3 pour que ce dernier actionne les moyens 4 d'obturation pour les ouvrir, s'ils ne sont pas déjà ouverts. L'orifice d'entrée du flux d'air a besoin d'être fermé lorsque la température 19 de l'huile de refroidissement de la boîte de vitesses automatique est inférieure à la température T4 et si aucun autre besoin d'ouverture en fonction d'autres données n'est déterminé simultanément, afin de limiter la consommation en carburant. [0059] L'ouverture de l'orifice d'entrée du flux d'air permet de refroidir l'huile de refroidissement de la boîte de vitesses automatique du véhicule en dessous de la température T4. Cela va permettre d'augmenter la durée de vie de la boîte de vitesses automatique. [0060] Le module de commande 2 du boîtier de commande 1 détermine périodiquement le besoin d'ouvrir ou de fermer l'orifice d'entrée du flux d'air. La période de détermination du besoin est de préférence la plus courte possible, de façon à économiser le plus de carburant possible tout en assurant la sûreté de fonctionnement du véhicule et en augmentant la durée de vie de certains dispositifs tels que la direction assistée, la boîte de vitesse automatique ou encore la climatisation. Ainsi, la périodicité est par exemple de l'ordre de la seconde. [0061] Si le module de commande 2 a déterminé un besoin d'ouverture, respectivement de fermeture, de l'orifice et que l'orifice est déjà ouvert, respectivement fermé, le module de commande 2 ne transmet aucune instruction à l'actionneur 3. [0062] Le procédé comprend en outre la détection, par au moins un capteur relié au boîtier de commande 1, de la position des moyens 4 d'obturation. Dans le cas où les moyens 4 d'obturation sont détectés dans une position indésirable, le module de commande 2 du boîtier de commande 1 envoie un signal de défaillance à l'utilisateur du véhicule. Ce signal de défaillance est de préférence un signal visuel se manifestant sous la forme d'un message s'affichant par exemple sur le tableau de bord du véhicule. Cela permet d'informer l'utilisateur que s'il continue à utiliser son véhicule, il risque des dysfonctionnements, voire un incendie. [0063] L'invention concerne également un véhicule comprenant un dispositif tel que proposé, mettant en oeuvre le procédé de régulation d'un débit de flux d'air sous un capot de véhicule. [0064] II s'agit de préférence d'un véhicule automobile. Le véhicule comprend en outre un orifice d'entrée de flux d'air et des moyens 4 d'obturation de l'orifice d'entrée de flux d'air. [0065] Le véhicule comprend également un moteur muni d'un calculateur 5 de moteur. Le boîtier de commande 1 fait de préférence partie du calculateur 5 de moteur. Ainsi, les données sont accessibles directement, puisque déjà gérées habituellement par le calculateur de moteur, comme par exemple le couple 11 du moteur, le régime 12 du moteur, la vitesse 14 du véhicule, l'information 17 de régénération du filtre à particules. [0066] Le véhicule comprend également un calculateur 6 de climatisation. Le calculateur 6 de climatisation est connecté au boîtier de commande par une liaison inter-systèmes. Le calculateur 6 de climatisation transmet une donnée, à savoir la pression 18 du circuit de climatisation, au module de commande 2 du boîtier de commande 1, comme expliqué plus haut. Cette transmission de donnée se fait par la liaison inter-systèmes. Cela permet d'avoir une connectique simple et qui prend peu de place. [0067] Le procédé de régulation d'un débit de flux d'air circulant sous un capot d'un véhicule, le dispositif mettant en oeuvre le procédé et le véhicule comprenant le dispositif permettent d'optimiser (c'est-à-dire minimiser) le temps passé avec l'orifice d'entrée du flux d'air fermé, ce qui permet d'optimiser (c'est-à-dire minimiser) la consommation de carburant. Cela permet de diminuer les émissions de CO2. Cela permet ainsi de respecter les normes européennes d'émission de CO2 (CAFE2012 et CAFE2015). Cela permet également au véhicule d'émettre un taux de CO2 n'entraînant pas de malus dans le système bonus/malus (Ecopastille) appliqué depuis le 1 er janvier 2008. La minimisation de la consommation en carburant est réalisée tout en assurant la sûreté de fonctionnement du véhicule. En effet, une pluralité de données, concernant en particulier le fonctionnement du véhicule ou son environnement intérieur ou extérieur, est prise en compte pour optimiser la consommation en carburant. REVENDICATIONS1. Procédé de régulation d'un débit de flux d'air circulant sous un capot d'un véhicule comprenant un moteur, un orifice d'entrée du flux d'air et des moyens (4) d'obturation de l'orifice, le procédé comprenant la réception par un boîtier de commande (1) d'au moins quatre données (11-20), la détermination par le boîtier de commande (1) d'un besoin d'ouvrir ou de fermer l'orifice d'entrée du flux d'air en fonction de l'ensemble des données (11-20), et la commande par le boîtier de commande (1) des moyens (4) d'obturation de l'orifice d'entrée du flux d'air selon le besoin déterminé. 2. Procédé selon la revendication 1, dans lequel les quatre données sont les suivantes : un couple (11) du moteur, un régime (12) du moteur, une température (13) extérieure au véhicule, une vitesse (14) du véhicule, et en ce que le boîtier de commande (1) déterminant le besoin en fonction d'une cartographie tenant compte des quatre données (11-14), des zones d'ouverture de l'orifice d'entrée du flux d'air étant prédéfinies sur la cartographie. 3. Procédé selon la revendication 1 ou 2, comprenant en outre la réception par le boîtier de commande (1) d'une donnée supplémentaire relative à une température (15) d'un liquide de refroidissement du moteur du véhicule, l'orifice d'entrée du flux d'air ayant besoin d'être ouvert lorsque la température (15) du liquide de refroidissement est supérieure à une température Ti. 4. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, comprenant en outre la réception par le boîtier de commande (1) d'une donnée supplémentaire relative à une température (16) de l'air de refroidissement du moteur du véhicule, l'orifice d'entrée du flux d'air ayant besoin d'être ouvert lorsque la température (16) de l'air de refroidissement est supérieure à une température T2. 5. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, comprenant en outre la réception par le boîtier de commande (1) d'une donnée supplémentaire relative à une information (17) de mise en route d'un système de régénération d'un filtre à particules du véhicule, l'orifice d'entrée du flux d'air ayant besoin d'être ouvertpendant une durée de régénération du filtre à particules, additionnée d'une durée de refroidissement du filtre à particules. 6. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, comprenant en outre la réception par le boîtier de commande (1) d'une donnée supplémentaire relative à une température (20) d'un fluide d'un circuit de direction assistée du véhicule, l'orifice d'entrée du flux d'air ayant besoin d'être ouvert lorsque la température (20) du fluide du circuit de direction assistée est supérieure à une température T3. 7. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, comprenant en outre la réception par le boîtier de commande (1) d'une donnée supplémentaire relative à une pression (18) d'un circuit de climatisation du véhicule, l'orifice d'entrée du flux d'air ayant besoin d'être ouvert lorsque la pression (18) du circuit de climatisation est supérieure à une pression P1. 8. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, comprenant en outre la réception par le boîtier de commande (1) d'une donnée supplémentaire relative à une température (19) d'une huile de refroidissement d'une boîte de vitesses automatique du véhicule, l'orifice d'entrée du flux d'air ayant besoin d'être ouvert lorsque la température (19) de l'huile de refroidissement est supérieure à une température T4. 9. Dispositif permettant de mettre en oeuvre le procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, le dispositif comprenant un boîtier de commande (1) adapté à recevoir au moins quatre données (11-20), à déterminer un besoin d'ouverture ou de fermeture de l'orifice d'entrée du flux d'air en fonction de l'ensemble des données (11-20) et à commander des moyens (4) d'obturation de l'orifice d'entrée du flux d'air selon le besoin déterminé. 10. Véhicule comprenant un dispositif selon la revendication 9, un orifice d'entrée de flux d'air, et des moyens (4) d'obturation de l'orifice d'entrée de flux d'air.