FR 2942604 A1 20100903 FR 0900907 A 20090227 L'invention concerne un agencement pour véhicule automobile comprenant un premier actionneur destiné à mouvoir un premier composant mobile, ce premier actionneur étant protégé contre les fortes décharges électriques et/ou électrostatiques, et comprenant au moins un second actionneur destiné à mouvoir un second composant mobile. Elle est particulièrement adaptée à une implantation au niveau d'un toit du véhicule automobile comprenant plusieurs éléments mobiles comme un panneau de verre et un rideau. Enfin, elle concerne aussi un véhicule automobile en tant que tel comprenant un tel agencement. De manière connue, certains véhicules automobiles possèdent des composants mobiles susceptibles d'accumuler des charges électrostatiques lorsqu'ils sont soumis à un champ électrique intense. C'est le cas par exemple des véhicules équipés de toits ouvrants à moteur électrique, de toits en verre fixe équipés d'un rideau à moteur électrique. C'est encore le cas des cabriolets équipés de toits en verre repliables. A titre d'exemple, la figure 1 illustre la partie centrale du toit d'un véhicule équipé d'un toit ouvrant selon un état de la technique. Elle comprend un panneau en verre fixe 1 et un panneau en verre mobile 2 par glissement externe au-dessus du panneau 1 ou glissement externe par rapport à la carrosserie du véhicule. Le panneau mobile 2 est mû par un mécanisme à base de tubes d'entraînement 3 entraîné par un actionneur électromécanique 4. En pratique, le mécanisme est constitué de tubes métalliques longilignes 3, tandis que l'actionneur 4 comprend un moteur électrique piloté par une carte électronique 5. Le moteur électrique transmet sa puissance au mécanisme par l'intermédiaire d'un organe d'articulation 6. Dans la mesure où le moteur électrique représente la fonction principale de l'actionneur électromécanique 4, on désigne parfois l'actionneur 4 électromécanique par le terme de moteur électrique. La carte électronique 5 est composée, de manière connue, d'un substrat rigide sur lequel sont montés les composants électroniques du circuit de commande du moteur électrique. En général, le moteur électrique est monté juste à côté de la carte électronique 5 et l'arbre du pignon d'entraînement de l'organe d'articulation 6 est aménagé au sein d'un orifice traversant la carte électronique 5. Les panneaux de verre fixe 1 et mobile 2 sont assemblés par l'intermédiaire de rails métalliques 7, 8. L'ensemble formé par ces panneaux 1, 2 et rails 7, 8 est fixé par collage sur la carrosserie du véhicule automobile, par des rails non représentés. Cet agencement par collage isole électriquement de la carrosserie les panneaux en verre 1, 2 ainsi que les rails métalliques 7, 8. Les tubes d'entraînement 3 sont montés sur l'ensemble présentant une mobilité formé par les panneaux 1, 2 et rails 7, 8. Au cours de certaines opérations de montage du véhicule ou de roulage, les panneaux en verre 1 et 2, électriquement isolants, peuvent accumuler des charges électrostatiques et élever ainsi leur potentiel depuis des centaines de volts jusqu'à plusieurs milliers de volts. Ces charges élevées mettent en danger les composants électroniques de l'actionneur 4 montés sur la carte électronique 5 et reliés à la masse du véhicule, puisqu'ils sont reliés électriquement jusqu'au voisinage des panneaux en verre par l'intermédiaire des tubes d'entraînement 3 et des rails 7, 8 qui sont des éléments en métal. Pour supprimer le risque de décharge électrique au travers de la carte électronique 5 de l'actionneur 4, le document FR2908246 propose une solution dans laquelle un collecteur électriquement conducteur est relié électriquement à la masse de la carte électronique et agencé à faible distance et en regard de l'organe d'articulation 6 de manière à présenter une résistance électrique quasi-nulle à l'écoulement des charges électrostatiques. Ainsi, en cas de décharge électrique provenant des panneaux en verre, le courant peut rejoindre la masse par le collecteur en épargnant les composants électroniques de la carte 5 qui reste intacts. L'actionneur devient ainsi un élément électriquement protégé. Toutefois, dans la plupart des configurations existantes, plusieurs actionneurs coexistent pour remplir des fonctions voisines et complémentaires. Par exemple, le toit en verre mobile 2 est en général actionné par un premier actionneur alors qu'un rideau mobile positionné sous le toit en verre fixe 1 est actionné par un second actionneur. La solution précédente ne s'intéresse pas à cette configuration à plusieurs actionneurs et ne propose la protection que d'un seul actionneur isolé. Ainsi, il existe un besoin de définir une solution optimisée pour sécuriser électriquement un agencement comprenant plusieurs actionneurs. Un objet général de l'invention est de proposer une solution sécurisée au niveau électrique de l'ensemble des actionneurs d'un dispositif d'un véhicule automobile. A cet effet, l'invention repose sur un agencement pour véhicule automobile comprenant un premier actionneur protégé contre les fortes décharges électriques et/ou électrostatiques, destiné à mouvoir un premier composant mobile, et comprenant au moins un second actionneur destiné à mouvoir un second composant mobile et susceptible de recevoir des fortes décharges électriques et/ou électrostatiques, caractérisé en ce que l'agencement comprend un moyen de transfert de charges de sorte de diriger une éventuelle décharge électrique et/ou électrostatique orientée vers au moins un second actionneur vers le premier actionneur protégé. L'agencement peut comprendre un panneau de toit mobile, des rails de guidage pour le panneau de toit mobile, au moins un tube d'entraînement pour le panneau de toit mobile et comprendre un panneau de toit fixe, un rideau mobile, des rails des rails de guidage pour le rideau mobile, au moins un tube d'entraînement pour le rideau mobile, et le au moins un tube d'entraînement pour le panneau de toit mobile et le au moins un tube l0 d'entraînement pour le rideau mobile peuvent être respectivement reliés mécaniquement et électriquement au premier actionneur et à un second actionneur, le panneau de toit mobile représentant le premier composant mobile et le rideau mobile un second composant mobile, ou inversement. 15 Le moyen de transfert de charges peut comprendre au moins un collier conducteur reliant électriquement tous les tubes d'entraînement du second composant mobile à au moins un tube d'entraînement du premier composant mobile. 20 L'agencement peut aussi comprend deux colliers reliant chacun deux tubes d'entraînement pour le panneau de toit mobile et deux tubes d'entraînement pour le rideau mobile, ces deux colliers étant implantés en amont et en aval et au plus près du second actionneur non protégé électrostatiquement ou électriquement. 25 Le moyen de transfert de charges peut comprendre une liaison électrique entre I(a au moins tube d'entraînement du second composant mobile et la masse électrique de l'actionneur protégé contre les fortes décharges électriques et/ou électrostatiques. 30 L'agencement peut comprendre un collier métallique de serrage du au moins un tube d'entraînement du second composant mobile, relié électriquement à un fil de masse électrique par l'intermédiaire d'une cosse, le fil de masse électrique étant relié à la masse électrique du connecleur d'entrée de l'actionneur protégé. Le au rnoins un tube d'entraînement du second composant mobile peut être relié électriquement à au moins un rail de guidage métallique du premier composant mobile. De plus, l'agencement peut comprendre un collier de cerclage d'au moins un tube d'entraînement maintenu par une vis traversant le rail de guidage métallique du premier composant mobile. 15 Le moyen de transfert de charges peut comprendre une liaison conductrice entre les rails de guidage du rideau mobile et les rails de guidage du panneau de toit mobile. Le moyen de transfert de charges peut comprendre une liaison 20 conduc.:rice entre le au moins un tube d'entraînement du rideau mobile, les rails de guidage du rideau mobile, les rails de guidage du toit ouvrant et le au moins un tube d'entraînement du panneau mobile du toit ouvrant. Le moyen de transfert de charges peut comprendre une liaison entre les 2.5 deux axes de rotation de respectivement les moteurs du premier actionneur et du second actionneur. Le premier actionneur peut comprendre un collecteur électriquement conducteur relié électriquement à la masse de sa carte électronique et 30 agencé à faible distance en regard d'un organe d'articulation de10 l'actionneur lié à au moins un tube d'entraînement du premier composant mobile de manière à présenter une résistance électrique quasi-nulle à l'écoulement des fortes décharges électriques et/ou électrostatiques. L'invention porte aussi sur un véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comprend un agencement tel que décrit précédemment. Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante de modes d'exécution particul ers faits à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : La figure 1 représente schématiquement en vue de dessus un agencement de toit ouvrant (aussi appelé selon la dénomination anglaise � sunroof �) selon un état de la technique. La figure 2 représente schématiquement en coupe de côté une partie du toit d'un véhicule automobile à laquelle s'intéresse les modes d'exécution de l'invention. La figure 3 représente de même schématiquement en coupe de côté une partie du toit d'un véhicule automobile à laquelle s'intéresse les modes d'exécution de l'invention. 25 La figure 4 représente schématiquement en coupe de côté un agencement de toit ouvrant mettant en oeuvre le concept de l'invention. La figure 5 représente schématiquement en vue de dessous une partie de l'agencement de toit ouvrant selon un premier mode d'exécution de 30 l'invention.20 Les figures 6a et 6b représentent un détail de l'agencement de toit ouvrant selon le premier mode d'exécution de l'invention. La figure 7 représente schématiquement en vue de dessus un agencement de toit ouvrant selon un second mode d'exécution de l'invention. La figure 8 représente en vue de dessus une partie de l'agencement de 10 toit ouvrant selon le second mode d'exécution de l'invention. La figure 9 représente schématiquement en vue de dessus une partie de l'agencement de toit ouvrant selon le second mode d'exécution de l'invention. Les figures 10a à 10d représentent des détails de l'agencement de toit ouvrant selon le second mode d'exécution de l'invention. Les figures 11 a et 11 b représentent des parties de l'agencement de toit 20 ouvrant selon un troisième mode d'exécution de l'invention. La figure 12 représente schématiquement en coupe de côté un agencement de toit ouvrant selon un quatrième mode d'exécution de l'invent on. La figure 13 représente schématiquement en coupe de côté l'agencement de toit ouvrant selon le quatrième mode d'exécution de l'invention. 15 25 La figure 14 représente schématiquement en coupe de côté un agencement de toit ouvrant selon un cinquième mode d'exécution de l'invention. La figue 15 représente une vue schématique du détail du cinquième mode d'exécution de l'invention. La figure 16 représente une vue schématique en coupe du détail d'un sixième mode d'exécution de l'invention. La figure 17 représente une vue schématique en coupe du détail d'une variante du sixième mode d'exécution de l'invention. Pour faciliter la description suivante, nous définissons l'axe y pour la 15 direction horizontale longitudinale dans le sens de la longueur d'un véhicule automobile, orienté de l'arrière vers l'avant, l'axe x pour la direction horizontale transversale, perpendiculaire à l'axe y, et l'axe z pour la direction verticale, orientée vers le haut. D'autre part, les mêmes éléments porteront les mêmes références dans les différentes figures et 20 les différents modes d'exécution. La figue 2 illustre un agencement de toit ouvrant auquel s'intéressent les différents modes d'exécution décrits par la suite. Cet agencement comprend dans la partie antérieure un panneau de verre mobile 2 collé 25 sur des rails métalliques 8 et mis en mouvement par un mécanisme qui consiste en des tubes d'entraînement 3 métalliques et des vis sans fin souples, sous forme de ressorts métalliques par exemple. Ces vis sans fin métalliques présentent une extrémité solidaire du panneau mobile 2 et une autre libre. Elles sont entraînées par un actionneur. Par la suite nous 30 utiliserons donc le terme de tube métallique 3 pour ce mécanisme, qui10 pourrait toutefois se présenter sous différentes formes. L'agencement comprend de plus dans sa partie arrière un panneau de verre fixe 1 collé sur des rails 7. II comprend de plus un rideau mobile 9, aussi appelé velum (ou par sa dénomination anglaise de � sunshade �), lié aux rails 7 et mis en mouvement par des tubes d'entraînement métalliques 10. La figure 3 montre le positionnement des différents éléments de l'agencement du toit du véhicule par rapport à la partie supérieure 11 de la carrosserie. Le panneau mobile 2 est représenté dans une position semi-ouverte, par son glissement à l'extérieur du toit de la carrosserie. En variante, il pourrait glisser à l'intérieur de la carrosserie. Dans la partie arrière du véhicule, les tubes d'entrainement 3 du panneau de verre mobile 2 sont reliés à un premier actionneur 4 et les tubes d'entraînement 10 du rideau mobile 9 sont reliés à un second actionneur distinct 12. Les deux panneaux de verre fixe 1 et mobile 2 sont fixés au véhicule par une colle isolante et sont donc susceptibles de stocker et de transmettre des charges électrostatiques par effet condensateur qui peuvent subvenir lors d'étapes de fabrication du véhicule ou lors du roulage. Ainsi, l'ensemble formé par le panneau mobile 2 et ses rails métalliques 7, séparés par une couche isolante, se comporte comme un premier condensateur électrique. De même, l'ensemble formé par le panneau en verre fixe et le rideau mobile se comporte comme un second condensateur. Ces charges sont ensuite susceptibles de se décharger au travers des éléments métalliques avoisinants, qui conduisent jusqu'aux actionneurs et mettent en danger leurs éléments fragiles, notamment leur carte électronique. Selon le concept de l'invention, un des deux actionneurs est sécurisé ou protégé contre les décharges électriques ou électrostatiques par une liaison à la masse permettant à ces décharges de contourner ses composants, par exemple selon une solution telle que celles décrites dans le document FR2908264. Le second actionneur n'est pas directement sécurisé de manière similaire. En revanche, un moyen conducteur de transfert: de charges est prévu entre le circuit conducteur le reliant au :5 voisinage du toit et susceptible de conduire les fortes décharges électriques ou électrostatiques provenant du toit, et le circuit électrique similaire conduisant au premier actionneur sécurisé de sorte qu'en cas de décharge électrique ou électrostatique, le courant est dévié par ce moyen conducteur formant un pont de transfert de charges vers l'actionneur 10 sécurisé, maintenant ainsi les deux actionneurs finalement indemnes. Le second actionneur est ainsi indirectement protégé en profitant du mécanisme de protection du premier actionneur. La figure 4 illustre schématiquement le principe de l'invention. L'actionneur 15 4 du panneau mobile 2 est sécurisé par un moyen 14 relié à la masse 13. L'actionneur 12 du rideau mobile 9 n'est pas sécurisé de manière similaire. En revanche, il existe au moins un moyen ou pont de transfert de charges électriques 15 représenté entre les tubes métalliques 10 et 3 de respectivement le rideau mobile 9 et le panneau mobile 2. Ainsi, en cas 20 de décharge électrostatique provenant du premier condensateur, soit du panneau mobile 2, le courant électrique résultant 16 va suivre le tube d'entraînement 3 métallique du panneau mobile puis contourner l'actionneur 4 par le moyen de protection 14. En cas de décharge électrostatique provenant du second condensateur au niveau du panneau 25 fixe 1, le courant électrique 17 va d'abord suivre les tubes d'entraînement métalliques 10 du rideau mobile puis le pont de charges 15 pour rejoindre les tubes métalliques 3 du panneau en verre mobile et être de même dévié vers la masse 13 par le moyen de protection 14. En variante, la protection électrique 14 pourrait être implémentée sur l'actionneur 12 du 30 rideau mobile 9 et non sur celui du panneau mobile 2. Le pont de charges 15 entre les deux circuits a été représenté schématiquement pour illustrer le concept de l'invention. Il pourrait naturellement se trouver à tout endroit du circuit électrique entre le toit et le second actionneur 12, de sorte qu'une décharge électrique soit déviée avant d'atteindre le second actionneur 12. Les différents modes d'exécution décrivent ci-après plusieurs façons de mettre en oeuvre ce pont de charge 15 à titre d'exemple. Les figures 5 et 6 illustrent ainsi un premier mode d'exécution de l'invention. La figure 5 représente une vue de dessous de la partie arrière de l'agencement, dans laquelle apparaissent les deux actionneurs 4, 12 du dispositif. Chaque actionneur est relié par quatre tubes métalliques 3, 10 à respectivement le panneau mobile 2 et le rideau 9 non représentés sur cette figure. Selon ce mode d'exécution, deux doubles colliers de cerclage 25, 25' en matériau conducteur remplissent la fonction de pont de charges en complément de la fonction de maintien et fixation des quatre tubes d'entraînement 3, 10. Ces deux colliers 25, 25' sont implantés en amont et en aval et au plus près de l'actionneur non protégé 12, et relient électriquement les tubes d'entraînement des rideaux mobiles aux tubes d'entraînement du toit ouvrant dont l'actionneur est protégé contre les décharges électrostatiques ou électriques. Les figures 6a et 6b illustrent en coupe selon un plan longitudinal vertical yz les colliers de cerclage 25, 25'. Chaque collier est un double collier permettant le maintien de deux tubes d'entraînement 10 pour le rideau mobile 9 et deux tubes d'entraînement 3 pour le panneau mobile 2. Les extrémités des colliers sont fixées par des vis de serrage 65, 65'. En variante, tout autre moyen de fixation pourrait être utilisé.30 Les figures 7, 8, 9, 10a à 10d illustrent un second mode d'exécution de l'invention. Comme cela est visible sur les figures 7 à 9, le pont de transfert de charges réalise la liaison électrique entre les tubes d'entraînement 10 du rideau mobile 9 et la masse électrique de l'actionneur 4 du panneau de verre mobile 2. Pour cela, un collier métallique 35 remplissant la fonction de fixation des tubes d'entraînement 10 du rideau mobile 9 et positionné en amont de l'actionneur 12 du rideau mobile 9 est relié à la masse 14 de l'actionneur 4 protégé par l'intermédiaire d'un fil de masse électrique 36 relié d'une part à la vis de serrage 37 du collier 35 par l'intermédiaire d'une cosse 38 et d'autre part à la masse ou au fil de masse du connecteur d'entrée 39 de l'actionneur protégé 4. Ces différents éléments sont détaillés sur les figures 10a à 10d. La figure 11a illustre un troisième mode d'exécution de l'invention dans lequel les tubes d'entraînement 10 du rideau mobile 9 sont reliés électriquement à au moins un rail de guidage 7 métallique du panneau en verre mobile 2. Pour cela, un collier de cerclage 45 en matériau conducteur, représenté sur la figure 11 b, de maintien et serrage du tube d'entraînement 10 est maintenu par une vis 47 traversant le rail 7. Une décharge électrique arrivant par le tube d'entraînement 10 sera bien ainsi réorientée sur le rail de guidage métallique du panneau mobile, relié à la masse ce l'actionneur sécurisé 4 du panneau mobile 2 selon la protection explicitée précédemment. 2.5 Les figures 12 et 13 illustrent un quatrième mode d'exécution de l'invention dans lequel un pont de transfert de charges est réalisé par l'intermédiaire d'une vis 55 ou de tout autre moyen de liaison électrique entre les. rails de guidage 8 du rideau mobile 9 et les rails de guidage 7 du panneau mobile 2. 30 Les figures 14 et 15 illustrent un cinquième mode d'exécution de l'invention dans lequel le pont de transfert de charges est obtenu par vissage entre des tubes d'entraînement du rideau mobile, ses rails de guidage et les tubes d'entraînement du toit ouvrant, ses rails de guidage. Pour cela, une vis 75 peut traverser respectivement le rail de guidage du panneau mobile 2, le rail de guidage 8 du rideau mobile 9, un collier de maintien 70 du tube d'entraînement 3 du panneau mobile 2 et un collier de maintien 71 du tube d'entraînement 10 du rideau mobile 9. Les figures 16 et 17 illustrent un sixième mode d'exécution de l'invention dans lequel le pont de transfert de charge est réalisé par l'intermédiaire d'une liaison entre l'axe pignon moteur 82 de l'actionneur 12 du rideau mobile 9 et l'axe pignon moteur 84 de l'actionneur 4 du panneau mobile 2. La figure 16 illustre une première variante dans laquelle le pont de transfert de charge est réalisé par l'intermédiaire d'une liaison mécanique solide 85 entre les deux axes. La figure 17 illustre une seconde variante dans laquelle le pont de transfert de charge est réalisé par l'intermédiaire d'une liaison électrique semi-solide 85', par exemple par l'intermédiaire d'au moins un fil électrique, entre les deux axes. Naturellement, ces solutions sont telles qu'elles n'empêchent pas la rotation des moteurs. Naturellement, d'autres liaisons électriques sont envisageables pour obtenir des résultats équivalents, permettant de relier électriquement un premier circuit conducteur comprenant par exemple des rails de guidage et des tubes d'entraînement, et menant vers un actionneur non sécurisé, à un second circuit conducteur comprenant par exemple des rails de guidage et des tubes d'entraînement, et menant à un actionneur sécurisé. Le concept peut s'appliquer à tout système présentant au moins deux actionneurs, dont au moins un quelconque est sécurisé contre les charges et décharges électriques ou électrostatiques. De plus, les modes d'exécution décrits utilisent des composants comme des vis, câbles, colliers, ... à titre d'exemple. Toute autre liaison électrique pourrait en variante être utilisée. .5 Le concept de l'invention a été illustré dans le cadre d'un agencement de toit ouvrant. Toutefois, il pourrait être implémenté sur tout système comprenant au moins deux actionneurs voisins, ou deux moteurs, ou deux cartes électroniques, ou deux calculateurs, soumis à des risques de charges électriques ou électrostatiques, quelque soit la cause de ces 10 charges. Revendications1. Agencement pour véhicule automobile comprenant un premier actionneur (4) protégé contre les fortes décharges électriques et/ou électrostatiques, destiné à mouvoir un premier composant mobile, et comprenant au moins un second actionneur (12) destiné à mouvoir un second composant mobile et susceptible de recevoir des fortes décharges électriques et/ou électrostatiques, caractérisé en ce que l'agencement comprend un moyen de transfert de charges (15) de sorte de diriger une éventuelle décharge électrique et/ou électrostatique orientée vers au moins un second actionneur (12) vers le premier actionneur (4) protégé. 2. Agencement pour véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend un panneau de toit mobile (2), des rails de guidage (8) pour le panneau de toit mobile (2), au moins un tube d'entraînement (3) pour le panneau de toit mobile (2) et en ce qu'il comprend un panneau de toit fixe (1), un rideau mobile (9), des rails des rails de guidage (7) pour le rideau mobile (9), au moins un tube d'entraînement (10) pour le rideau mobile (9), et en ce que le au moins un tube d'entraînement (3) pour le panneau de toit mobile (2) et le au moins un tube d'entraînement (10) pour le rideau mobile (9) sont respectivement reliés mécaniquement et électriquement au premier actionneur (4) et à un second actionneur (12), le panneau de toit mobile (2) représentant le premier composant mobile et le rideau mobile (9) un second composant mobile, ou inversement. 3. Agencement pour véhicule automobile selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le moyen de transfert de charges (15) comprend au moins un collier conducteur (25 ; 25') reliant électriquementtous les tubes d'entraînement du second composant mobile à au moins un tube d'entraînement du premier composant mobile. 4. Agencement pour véhicule automobile selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comprend deux colliers (25, 25') reliant chacun deux tubes d'entraînement (3) pour le panneau de toit mobile (2) et deux tubes d'entraînement (10) pour le rideau mobile (9), ces deux colliers (25, 25') étant implantés en amont et en aval et au plus près du second actionneur (12) non protégé électrostatiquement ou électriquement. 5. Agencement pour véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisé en ce que le moyen de transfert de charges (15) comprend une liaison électrique entre le au moins tube d'entraînement (10) du second composant mobile et la masse électrique de l'actionneur (4) protégé contre les fortes décharges électriques et/ou électrostatiques. 6. Agencement pour véhicule automobile selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comprend un collier métallique (35) de serrage du au moins un tube d'entraînement du second composant mobile (9), relié électriquement à un fil de masse électrique (36) par l'intermédiaire d'une cosse (38), le fil de masse électrique (36) étant relié à la masse électrique du connecteur d'entrée (39) de l'actionneur protégé (4). 7. Agencement pour véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisé en ce que le au moins un tube d'entraînement du second composant mobile est relié électriquement à au moins un rail de guidage métallique du premier composant mobile.30 8. Agencement pour véhicule automobile selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comprend un collier de cerclage (45) d'au moins un tube d'entraînement (10) maintenu par une vis (47) traversant le rail de guidage (8) métallique du premier composant mobile (2). 9. Agencement pour véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisé en ce que le moyen de transfert de charges (15) comprend une liaison conductrice entre les rails de guidage (7) du rideau mobile (9) et les rails de guidage (8) du panneau de toit mobile (2). 10. Agencement pour véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisé en ce que le moyen de transfert de charges (15) comprend une liaison conductrice (75) entre le au moins un tube d'entraînement (10) du rideau mobile (9), les rails de guidage (7) du rideau mobile, les rails de guidage (8) du toit ouvrant (2) et le au moins un tube d'entraînement (3) du panneau mobile (2) du toit ouvrant. 11. Agencement pour véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de transfert de charges (15) comprend une liaison (85, 85') entre les deux axes de rotation de respectivement les moteurs du premier actionneur (4) et du second actionneur (12). 12. Agencement pour véhicule automobile selon l'une des revendications précédente, caractérisé en ce que le premier actionneur (4) comprend un collecteur électriquement conducteur relié électriquement à la masse (13) de sa carte électronique (5) et agencé à faible distance en regard d'un organe d'articulation (6) de l'actionneur lié à au moins un tube d'entraînement du premier composant mobile de manière à présenter unerésistance électrique quasi-nulle à l'écoulement des fortes décharges électriques et/ou électrostatiques. 13. Véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comprend un agencement 5 selon l'une des revendications précédentes.