FR 2945295 A1 20101112 FR 0902281 A 20090507 La présente invention concerne un dispositif qui permet de fabriquer de l'hydrogène et de l'oxygène sous forme gazeuse par le procédé d'électrolyse de l'eau à l'aide d'un générateur pour économiser le carburant et réduire la pollution sur les moteurs à explosion. Les économiseurs actuels, sur les véhicules consistent à introduire de l'eau à l'injection, arrêter automatiquement le moteur en position d'attente, réchauffer le carburant pour le rendre plus volatile, réaliser des moteurs de plus petite cylindrée et les faire tourner plus rapidement. Aucun ne permet une économie d'énergie et une diminution des gaz polluants de l'envergure du procédé d'électrolyse cité ci-dessus. Le dispositif selon l'invention permet une économie de près de quarante pour cent de carburant et diminue la pollution des gaz d'échappement d'autant. Le système comporte un générateur d'hydrogène et d'oxygène fonctionnant par électrolyse de l'eau. Le gaz obtenu est canalisé à l'aide d'un tuyau en plastique souple jusqu'à un fusible à eau servant à protéger le générateur d'hydrogène. De ce fusible le gaz ressort jusqu'à l'intérieur du filtre à air où il sera aspiré par le moteur pour remplir les cylindres d'air enrichi afin d'optimiser la combustion du carburant pendant l'explosion. On canalise ce gaz en le faisant passer par un tuyau en plastique souple jusqu'au fusible anti-retour de flamme où il est filtré par de l'eau pour sécuriser le générateur. Il est dirigé de nouveau vers le filtre à air du véhicule où, là, il va se mélanger à l'air aspiré par le moteur et se répandre à l'intérieur des cylindres puis finir son cycle dans une explosion. Les dessins annexés illustrent l'invention : La figure 1 représente en coupe le dispositif de l'invention. La figure 2 représente le câblage électrique des électrodes. La figure 3 représente en coupe le principe de fonctionnement. La figure 4 représente le fusible ou l'anti-retour de flamme. Le corps figure 1, est composé d'un pot (1) en matière plastique étanche à l'eau et résistante à la chaleur ainsi que d'un bouchon vissé (2) avec un plan de joint (3) étanche au gaz. Sur le haut du bouchon vissé (2) deux pièces en caoutchouc (4) assurent l'étanchéité entre le bouchon vissé (2), la pièce caoutchouc (4) et le fil électrique (11). Au centre du bouchon vissé (2), une sortie tubulaire (5) permet d'évacuer les gaz vers le moteur à l'aide d'un tuyau faisant la liaison entre le tube (5) et le fusible anti-retour figure 4. Les électrodes sont des plaques d'acier inoxydable de dimension variable suivant la taille du pot et la quantité de gaz à fournir. Dans ce cas précis, la valeur des plaques d'acier est de dix centimètres carrés environ. L'épaisseur des plaques en acier inoxydable peut être de un millimètre minimum et de deux millimètres maximum pour permettre une bonne vibration. Les plaques d'acier assemblées entre elles par trois, permettent de réaliser une électrode double. La partie centrale étant l'anode (7) et les deux autres plaques qui l'entourent, les cathodes (6), celles-ci sont reliées entre elles car elles utilisent le même pôle électrique. Elles sont espacées entre elles par des intercalaires isolants (12) d'une épaisseur de un millimètre maximum. Un fil électrique (11) est fixé à l'anode (7). Un autre fil électrique (11) est fixé à la cathode (6) et l'opération est reproduite trois fois pour avoir trois électrodes doubles. Les trois électrodes doubles sont prises entre les deux platines à ailes (8) et serties à l'aide des tiges filetées (9) et d'écrous (10) afin de faire un bloc électrode. Les électrodes sont reliées électriquement en série figure 2. Le fil électrique de l'anode (15) sort à travers la pièce caoutchouc (4). Le fil de la cathode (16) est fixé à l'anode (17). La cathode (18) est reliée à l'anode (19). Le fil électrique de la cathode (20) sort à travers la pièce caoutchouc (4). Le branchement électrique en série des électrodes a été choisi pour son rendement et sa faible consommation en énergie. Le fusible ou anti-retour de flamme est constitué d'une boite étanche à l'eau (30). La partie supérieure comporte deux orifices : une entrée (31) munie d'un tube long, s'arrêtant à un centimètre du fond de la boite pour l'entrée des gaz venant du générateur, et une sortie (32), munie d'un tube court pour la sortie des gaz. En sortant du générateur, les gaz passent à travers l'eau et ressortent sous forme de bulles. L'alimentation de gaz venant du générateur n'est plus continue mais alternative, bulle après bulle ce qui a pour but de sécuriser le générateur d'un éventuel retour de flamme, bien qu'il soit peu probable, provenant du moteur. L'eau sert d'écran de sécurité et nettoie le gaz de ses impuretés. La liaison entre le générateur et le fusible ainsi qu'entre le fusible et le filtre à air se fait à l'aide de tuyaux en plastique souple sertis avec des colliers du commerce. La boite du fusible (30) est de préférence en plastique transparent ce qui permet de voir le niveau d'eau et les bulles de gaz pour se rendre compte du bon fonctionnement du système. Les branchements électriques se font en partie dans l'habitacle du véhicule à l'aide d'un interrupteur lumineux marche/arrêt, seulement alimenté en électricité lors du démarrage du 30 moteur. Un relais est utilisé pour l'alimentation électrique du générateur. Un ampèremètre peut être installé pour visualiser la consommation électrique et le fonctionnement du générateur. L'électricité utilisée est du courant continu de douze volts produit par la batterie et l'alternateur du véhicule. Le générateur est refroidi par un ventilateur électrique et une prise d'air extérieure 35 canalisée sur le générateur. Le ventilateur se met en route en même temps que le générateur. Des radiateurs à ailettes, fixés sur le pot du générateur, aident à le refroidir. Il peut être refroidir aussi en faisant circuler directement l'eau du générateur dans un radiateur à eau, comme celui du moteur. Cet économiseur de carburant peut être utilisé sur tout type de véhicule à moteur thermique : voiture de tourisme, car, camion, véhicule de chantier, véhicule agricole, bateau, etc. possédant une batterie et un alternateur pour le fonctionnement du générateur à hydrogène et à oxygène. Il peut être utilisé aussi pour du chauffage domestique afin d'améliorer le rendement calorifique du fioul ou du gaz de ville. 15 20 25 30 35 REVENDICATIONS1) Dispositif d'économie de carburant pour véhicules à moteur thermique caractérisé en ce qu'il comporte un pot (1), un bouchon à vis (2), un plan de joint (3), deux pièces caoutchouc (4),une sortie tubulaire (5), trois jeux d'électrodes doubles, deux platines plastique de maintien (8), deux tiges filetées (9), quatre écrous (10), des fils électriques (11), des intercalaires isolants d'un millimètre d'épaisseur (12) et un fusible anti-retour de flamme FIG.4 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisée en ce que l'électrode double est 10 constituée de trois plaques d'acier inox d'une surface de dix centimètres carré, environ, chacune espacées entre elles d'un millimètre par des intercalaires isolants. 3) Dispositif selon la revendication 1 caractérisée en ce que l'électrode double comporte l'anode au centre et les cathodes de chaque côté reliées entre elles par un pontet. 4) Dispositif selon la revendication 1 caractérisée en ce que le branchement électrique des 15 électrodes entre elles est en série. 5) Dispositif selon la revendication 1 caractérisée en ce que le bloque électrode est compacte et maintient séparées les trois électrodes doubles à l'aide des platines de maintien (8) et des tiges filetées (9). 6) Dispositif selon la revendication 1 caractérisée en ce que le fusible anti-retour de 20 flamme est constitué d'une boite en plastique transparent (30) étanche et de deux tubes : un court (32) servant à l'évacuation du gaz, un long (31) plongeant dans de l'eau pour l'arrivée des gaz venant du générateur.