FR 2948999 A1 20110211 FR 1056386 A 20100802 DISPOSITIF ET SYSTÈME DE SORTIE D'INDICATIONS SUR LA QUANTITÉ D'ÉNERGIE ÉLECTRIQUE La présente invention concerne un système et un dispositif destinés à émettre des indications sur la quantité d'énergie électrique restante d'une batterie équipée pour un moteur électrique qui est prévu comme source d'énergie motrice d'un véhicule. Un véhicule à moteur tel qu'un véhicule électrique ou un véhicule hybride rechargeable utilise un moteur électrique comme source d'énergie motrice pour se déplacer. Dans le véhicule, la batterie qui alimente le moteur en énergie électrique doit être rechargée lorsque la quantité d'énergie électrique qui reste dans la batterie (la charge électrique emmagasinée dans la batterie) vient à baisser. Il est donc proposé d'aider le conducteur du véhicule de telle sorte qu'il puisse recharger la batterie avant que celle-ci ne se vide et ne rende le véhicule inopérant. Le document de brevet n° 1 ci-après, par exemple, présente une technique qui consiste à calculer la distance pouvant être parcourue par le véhicule (distance de parcours encore possible) lorsque la quantité restante d'énergie électrique de la batterie tombe en dessous d'un niveau prédéterminé. Cette technique fournit en outre au conducteur des indications sur la position d'une station de ravitaillement en énergie électrique (station de recharge) située à proximité de la position actuelle du véhicule, ainsi que des indications d'évaluation de la possibilité d'arriver jusqu'à la station de recharge. La distance pouvant encore être parcourue par le véhicule est calculée en fonction de la quantité d'énergie électrique restante de la batterie. Le document de brevet n° 2 ci-après décrit quant à lui une autre technique, qui consiste à choisir une station de recharge située à proximité de la position actuelle du véhicule parmi une pluralité de stations de recharge préenregistrées et qui indique au conducteur du véhicule l'emplacement de la station de recharge choisie ainsi que la disponibilité d'un chargeur de batterie électrique installé dans la station de recharge choisie. Le document de brevet n° 2 décrit également une technique qui consiste à vérifier à intervalle régulier s'il est possible ou non de continuer d'avancer vers sa destination sans recharger la batterie. Cette vérification peut être effectuée en fonction de la quantité d'énergie électrique restante de la batterie du véhicule et de la quantité d'énergie électrique qu'il faut au véhicule pour se déplacer de sa position actuelle jusqu'à sa destination. Selon cette technique, s'il s'avère qu'il est impossible d'atteindre sa destination en utilisant uniquement l'énergie électrique restante de la batterie, le rechargement de la batterie peut commencer immédiatement, ou dans un délai prédéterminé après l'arrivée dans la station de recharge et des indications sur le chargeur apte à recharger la batterie jusqu'à la capacité requise. Document de brevet n° 1 : JP 9-210702A Document de brevet n° 2 : JP 2003-262525A Pour pouvoir se déplacer d'un point de départ à un point de destination sans contrainte horaire excessive, il est indispensable de prévoir un horaire de parcours qui détermine l'heure de départ en fonction de l'heure d'arrivée prévue au point de destination, afin que le conducteur du véhicule n'ait pas besoin d'accélérer la conduite de son véhicule. Il est également essentiel que le conducteur n'ait pas à se soucier outre mesure de savoir si l'utilisateur parviendra à atteindre son point de destination avec la quantité d'énergie électrique restante de la batterie, qui varie dans le temps. A cet égard, la technique du document de brevet n° 1 fournit des indications uniquement sur les stations de recharge qui se trouvent à proximité du véhicule lorsque la quantité d'énergie électrique restante tombe en dessous du niveau prédéterminé. Il n'indique pas de manière claire si le véhicule peut parvenir à sa destination uniquement avec la quantité d'énergie électrique qui reste dans la batterie à cet instant. Ainsi, la technique du document de brevet n° 1 n'est pas en mesure de rassurer suffisamment le conducteur. La technique du document de brevet n° 1 ne lui indique pas s'il peut atteindre sa destination uniquement avec la capacité restante disponible à l'instant considéré. Par conséquent, le conducteur ne peut prendre en compte la nécessité de recharger la batterie ou le temps de recharge de la batterie, et il lui est donc impossible de prévoir un horaire de parcours qui lui laisse une marge de temps suffisante. Selon la technique du document de brevet n° 2, bien qu'il soit possible de vérifier si le véhicule peut atteindre ou non sa destination uniquement avec la quantité d'énergie électrique restante de la batterie, il est impossible de prévoir un horaire de parcours à l'heure de départ du véhicule qui tienne compte de la quantité d'énergie électrique restante de la batterie. Par conséquent, selon la technique du document de brevet n° 2, le conducteur n'a pas la possibilité de prévoir un horaire de parcours qui lui laisse une marge de temps suffisante. Il est un objet de la présente invention, par conséquent, que de fournir un système et un dispositif émettant des indications sur une capacité en charge électrique, qui permettent à un utilisateur de prévoir un horaire de parcours d'un véhicule à moteur électrique qui intègre une marge de temps suffisante. La présente invention propose un dispositif de sortie d'indications sur la quantité d'énergie électrique, destiné à émettre des indications indiquant la quantité d'énergie électrique restante d'une batterie prévue comme source d'énergie motrice pour la conduite ou propulsion électrique d'un véhicule. Ce dispositif de sortie d'indications sur la quantité d'énergie électrique comprend une section d'acquisition d'indications sur le point de départ, une section d'acquisition d'indications sur le point de destination, une section de calcul de la quantité d'énergie électrique restante, une section de calcul de la quantité d'énergie électrique totale nécessaire, une section de sortie et une section de commande. La section d'acquisition d'indications sur le point de départ acquiert des indications sur le point de départ qui indiquent le point de départ du véhicule. La section d'acquisition d'indications sur le point de destination acquiert des indications sur le point de destination qui indiquent le point de destination du véhicule. La section d'acquisition d'indications sur la quantité d'énergie électrique restante acquiert des indications sur la quantité d'énergie électrique restante qui indiquent la quantité d'énergie électrique restante de la batterie. La section de calcul de la quantité d'énergie électrique totale nécessaire calcule la quantité d'énergie électrique totale nécessaire en se basant sur les indications sur le point de départ et sur les indications sur le point de destination. La quantité d'énergie électrique totale nécessaire indique la quantité d'énergie électrique qu'il faut au véhicule pour se déplacer de son point de départ à son point de destination. La section de sortie émet des indications. La section de commande vérifie si la quantité d'énergie électrique restante indiquée par les indications sur la quantité d'énergie électrique restante au point de départ est inférieure ou non à la quantité d'énergie électrique totale nécessaire. La section de commande fait ensuite émettre par la section de sortie des indications d'insuffisance indiquant que la quantité d'énergie électrique restante de la batterie est insuffisante si la quantité d'énergie électrique restante est inférieure à la quantité d'énergie électrique totale nécessaire. D'autres objets, caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description détaillée ci-après, faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : la figure 1 est un schéma de principe illustrant de façon schématique un système de sortie d'indications sur une réserve électrique selon le premier mode de réalisation de la présente invention ; la figure 2 est un schéma de principe illustrant de façon schématique une station de gestion des recharges selon le premier mode de réalisation ; la figure 3 est un schéma de principe illustrant de façon schématique une station de recharge selon le premier mode de réalisation ; la figure 4 est un schéma de principe illustrant de façon schématique un véhicule électrique selon le premier mode de réalisation ; la figure 5 est un schéma de principe illustrant de façon schématique un dispositif de sortie d'indications sur la quantité d'énergie électrique selon le premier mode de réalisation ; la figure 6 est un tableau qui montre un exemple de tableau définissant la correspondance entre des dispositifs externes et une consommation d'énergie électrique ; la figure 7 est un organigramme montrant les traitements du dispositif de sortie d'indications sur la quantité d'énergie électrique représenté sur la figure 5 ; la figure 8 est un schéma illustrant de façon schématique un exemple d'affichage par le dispositif de sortie représenté sur la figure 5 la figure 9 est un schéma illustrant de façon schématique un exemple d'affichage par le dispositif de sortie représenté sur la figure 5 la figure 10 est un schéma illustrant de façon schématique un exemple d'affichage par le dispositif de sortie représenté sur la figure 5 la figure 11 est un schéma illustrant de façon schématique un exemple d'affichage par le dispositif de sortie représenté sur la figure 5 ; la figure 12 est un schéma illustrant de façon schématique un exemple d'affichage par le dispositif de sortie représenté sur la figure 5 la figure 13 est un schéma illustrant de façon schématique un exemple d'affichage par le dispositif de sortie représenté sur la figure 5 ; la figure 14 est un schéma illustrant de façon schématique un exemple d'affichage par le dispositif de sortie représenté sur la figure 5 ; la figure 15 est une carte montrant de façon schématique une relation de position entre une station de destination et des stations de recharge qui sont déterminées en fonction d'un point de départ et du résultat d'une recherche des stations de recharge ; la figure 16 est un schéma illustrant de façon schématique un exemple d'affichage par un dispositif de sortie représenté sur la figure 5 ; la figure 17 est un schéma illustrant de façon schématique un exemple d'affichage par un dispositif de sortie représenté sur la figure 5 ; la figure 18 est un schéma illustrant de façon schématique un exemple d'affichage par un dispositif de sortie représenté sur la figure 5 ; la figure 19 est un schéma de principe illustrant de façon schématique un système de sortie d'indications sur une réserve électrique selon le deuxième mode de réalisation de la présente invention ; et la figure 20 est un schéma de principe illustrant de façon schématique un système de sortie d'indications sur une réserve électrique selon le troisième mode de réalisation de la présente invention. Premier mode de réalisation Si nous regardons la figure 1, un système de sortie d'indications sur la quantité d'énergie électrique 100 comprend un centre de gestion des recharges 1, une pluralité de stations de recharge 2, un véhicule à moteur électrique 3 et un dispositif de sortie d'indications sur la quantité d'énergie électrique 4. Le centre de gestion des recharges 1, les stations de recharge 2 et le dispositif de sortie d'indications sur la quantité d'énergie électrique 4 sont reliés entre eux par l'intermédiaire d'un réseau de communication tel que le réseau Internet, qui doit être apte à émettre et à recevoir des informations. Le centre de gestion des recharges 1 est prévu pour gérer les réservations pour l'utilisation des stations de recharge 2. Le centre de gestion des recharges 1 est conçu, comme le montre de façon schématique la figure 2, pour comprendre une unité de communications 1lintégrée au centre, une unité de commande 12 intégrée à la station 13, et une base de données 13des réservations des recharges. L'unité de communications 11 intégrée au centre est conçue pour transmettre et recevoir des indications à destination et en provenance des stations de recharge 2 et du dispositif de sortie 4 par le biais d'un réseau de communication tel que le réseau Internet. Par exemple, lorsqu'un signal de requête qui demande la transmission d'indications (données de disponibilité) indiquant si un chargeur 23 de la station de recharge 2 (figure 3) est transmis par le dispositif de sortie 4, l'unité de communications l lintégrée au centre transmet les données de disponibilité à l'unité de commande 12 intégrée au centre dès réception du signal de requête. L'unité de communications 11 intégrée au centre transmet ensuite à son tour les données de disponibilité transmises par l'unité de commande 12 intégrée au centre en réponse au signal de requête, vers le dispositif de sortie 4. Lorsqu'un signal de requête pour une réservation temporaire ou une réservation formelle est transmis par le dispositif de sortie 4, l'unité de communications intégrée au centre 11 transmet le signal de requête à l'unité de commande intégrée au centre 12 dès réception du signal de requête. L'unité de communications intégrée au centre 11 transmet ensuite en retour le signal de commande de réservation temporaire ou de réservation formelle transmis par l'unité de commande intégrée au centre 12 en réponse au signal de requête, vers les stations de recharge 2. Les données de disponibilité peuvent être au moins soit des données indiquant la présence ou de l'absence d'une réservation pour le chargeur 23, c'est-à-dire la disponibilité du chargeur 23, soit des données indiquant une période de réservation du chargeur 23, c'est-à-dire la période de disponibilité du chargeur 23. On suppose ci-après que les données de disponibilité comprennent au moins les données indiquant le créneau horaire durant lequel le chargeur 23 est disponible. Les communications (transmission et réception d'informations) entre le centre de gestion des recharges 1 et le dispositif de sortie 4 peuvent être effectuées par le réseau Internet fourni à l'intérieur de bâtiments tels que maisons et installations. Plus précisément, les informations peuvent être transmises entre le dispositif de sortie 4 et les bâtiments par le biais de communications radio à courte distance et notamment par le réseau radio local, Zigbee (marque déposée), Bluetooth (marque déposée) ou similaire. Les informations peuvent être transmises entre les bâtiments et le centre de gestion des recharges 1 au moyen du réseau Internet (réseau à bande large) présent à l'intérieur des bâtiments. Les informations peuvent également être transmises entre le centre de gestion des recharges 1 et le dispositif de sortie 4 par le biais d'un réseau de téléphonie cellulaire, au moyen d'un module de communications embarqué tel que le module de communications de données (DCM) qu'on utilise pour les communications télématiques, sans passer par le réseau Internet des bâtiments. L'unité de commande intégrée au centre 12 est configurée avec un microordinateur qui comprend une unité centrale, une mémoire morte, une mémoire vive, une mémoire vive de secours, un module d'entrée/sortie et similaires, bien que ces différents éléments ne figurent pas sur les dessins. L'unité centrale effectue différents traitements en exécutant différents programmes de commande stockés dans la mémoire morte. Par exemple, lorsque le signal de requête demandant la transmission des données de disponibilité est transmis par l'unité de communications intégrée au centre 11, l'unité de commande intégrée au centre 12 acquiert les données de disponibilité stockées dans la base de données des réservations de recharge 13 et les transmet à l'unité de communications intégrée au centre 11. Lorsque le signal de requête de réservation temporaire est transmis par l'unité de communications intégrée au centre 11, l'unité de commande intégrée au centre 12 fait transmettre par l'unité de communications intégrée au centre 11 le signal de commande de réservation temporaire vers la station de recharge 2 en réponse au signal de requête de réservation temporaire. Ce signal de commande de réservation temporaire limite l'utilisation du chargeur 23 de la station de recharge 2 à un usage uniquement temporaire (par exemple, d'une durée prédéterminée de quelques minutes) par un utilisateur spécifique. Lorsque le signal de requête de réservation formelle est transmis par l'unité de communications intégrée au centre 11, l'unité de commande intégrée au centre 12 fait transmettre par l'unité de communications intégrée au centre 11 le signal de commande de réservation formelle vers la station de recharge 2 en réponse au signal de requête de réservation formelle. Ce signal de commande de réservation formelle limite l'utilisation du chargeur 23 de la station de recharge 2 à un usage par un utilisateur spécifique et pour une durée précise qui est demandée par le signal de requête. Cet utilisateur spécifique peut être un utilisateur du véhicule 3, qui peut être identifié par exemple par l'immatriculation du véhicule. Lorsque le signal de commande de réservation temporaire ou le signal de commande de réservation formelle est transmis par l'unité de communications intégrée au centre 11, l'unité de commande intégrée au centre 12 met à jour les données de disponibilité stockées dans la base de données des réservations de recharge 13. Dans la base de données des réservations de recharge 13, chaque donnée de disponibilité comprend un code d'identification qui indique auquel des chargeurs 23 et à laquelle des stations de recharge 2 se rapporte la donnée de disponibilité. Les stations de recharge 2 sont situées dans une pluralité de lieux extérieurs pour permettre le rechargement de la batterie du véhicule 3. Bien que la figure 1 représente deux stations de recharge 2, un nombre de stations de recharge plus important peut être prévu dans le système de sortie d'indications sur la quantité d'énergie électrique 100. La station de recharge 2 est configurée, comme le montre la figure 3 de façon schématique, pour comprendre une unité de communications intégrée à la station 21, une unité de commande intégrée à la station 22 et une pluralité de chargeurs 23. L'unité de communications intégrée à la station 21 est conçue pour transmettre et recevoir des informations à destination et en provenance du centre de gestion des recharges 1 par le biais d'un réseau de communication tel que le réseau Internet. Plus précisément, à la réception du signal de commande de réservation temporaire provenant du centre de gestion des recharges 1, l'unité de communications intégrée à la station 21 transmet ce signal de commande de réservation temporaire à l'unité de commande intégrée à la station 22. A la réception du signal de commande de réservation formelle provenant du centre de gestion des recharges 1, l'unité de communications intégrée à la station 21 transmet ce signal de commande de réservation formelle à l'unité de commande intégrée à la station 22. L'unité de commande intégrée à la station 22 est configurée avec un microordinateur qui comprend une unité centrale, une mémoire morte, une mémoire vive, une mémoire vive de secours, un module d'entrée/sortie et similaires, bien que ces différents éléments ne figurent pas sur les dessins. L'unité centrale effectue différents traitements en exécutant différents programmes de commande stockés dans la mémoire morte. Lorsque le signal de commande de réservation temporaire est transmis par l'unité de communications intégrée à la station 21, l'unité de commande intégrée à la station 22 limite l'utilisation du chargeur 23 de la station de recharge 2 à un usage uniquement temporaire (par exemple, de quelques minutes) et par un utilisateur spécifique, conformément au signal de commande de réservation temporaire. Lorsque le signal de commande de réservation formelle est transmis par l'unité de communications intégrée à la station 21, l'unité de commande intégrée à la station 22 limite l'utilisation du chargeur 23 de la station de recharge 2 à un usage réservé à un utilisateur spécifique et pour une certaine durée. Ce chargeur 23 et le créneau horaire sont identifiés par le signal de commande de réservation formelle. La réservation peut être effective jusqu'à ce qu'elle soit annulée, que le chargeur 23 soit effectivement utilisé par l'utilisateur spécifique, ou que la durée réservée se soit écoulée. On peut vérifier qu'un utilisateur est bien l'utilisateur spécifiquement autorisé à utiliser le chargeur 23, en acquérant l'immatriculation du véhicule à partir du véhicule 3 par le biais des communications radio, ou par des communications par câble électrique, et en comparant l'immatriculation acquise du véhicule à une immatriculation de véhicule spécifiquement attribuée à un utilisateur spécifique qui est autorisé à utiliser le chargeur 23. Le chargeur 23 est conçu pour recharger une batterie de voyage 32 du véhicule 3 (figure 4) en énergie électrique. Le chargeur 23, destiné à recharger la batterie 32 du véhicule 3 en énergie électrique, peut être identique à un chargeur classique destiné à recharger la batterie d'un véhicule à moteur électrique. Le chargeur 23 peut recharger la batterie 32 en énergie électrique par contact au moyen d'une prise, ou par induction électromagnétique sans contact. Bien que la station de recharge 2 illustrée sur la figure 3 comporte deux chargeurs 23, elle peut également ne comporter qu'un seul chargeur 23 ou comporter 25 plus de deux chargeurs 23. Le véhicule 3 peut être soit un véhicule électrique qui utilise uniquement un moteur électrique 31 comme source d'énergie motrice pour se déplacer, soit un véhicule hybride rechargeable qui va utiliser à la fois le moteur 31 et un moteur à combustion interne comme source d'énergie motrice pour le déplacement du 30 véhicule. Comme nous le voyons sur la figure 4, le véhicule 3 est conçu pour inclure, outre le moteur 31 et la batterie 32, une unité de commande de charge 33 et un dispositif de sortie d'indications sur la quantité d'énergie électrique 4. Le moteur 31 est un appareil qui transforme l'énergie électrique (la puissance électrique) fournie depuis l'extérieur en une énergie de rotation (énergie motrice), et est utilisé comme source d'énergie motrice du véhicule 3. La batterie 32 sert à alimenter en énergie électrique le moteur 31 qui est utilisé comme source d'énergie motrice du véhicule. L'unité de commande de charge 33 est configurée avec un microordinateur qui comprend une unité centrale, une mémoire morte, une mémoire vive, une mémoire vive de secours, un module d'entrée/sortie et similaires, bien que ces différents éléments ne figurent pas sur les dessins. L'unité centrale effectue différents traitements en exécutant différents programmes de commande stockés dans la mémoire morte. Par exemple, l'unité de commande de charge 33 exécute divers traitements classiques liés au rechargement de la batterie 32 par la station de recharge 2. L'unité de commande de charge 33 est conçue pour surveiller l'état de charge de la batterie 32 et acquiert des indications sur la quantité de charge électrique restante (quantité d'énergie électrique restante) de la batterie 32. Le dispositif de sortie 4 est conçu pour émettre des indications sur la quantité de charge électrique restante de la batterie 32 du véhicule 3. Comme nous le voyons sur la figure 5, le dispositif de sortie 4 est conçu pour inclure une unité de communications embarquée 41, une unité d'entrée 42, une unité de sortie 43, une unité d'acquisition de données de navigation 44 et une unité de commande intégrée au dispositif 45. L'unité de communications embarquée 41 communique avec le centre de gestion des recharges 1 par l'intermédiaire d'un réseau de communication tel que le réseau Internet. Plus précisément, l'unité de communications embarquée 41 transmet un signal de requête qui demande la transmission des données de disponibilité au centre de gestion des recharges 1, en réponse à une commande provenant de l'unité de commande embarquée 45. L'unité de communications embarquée 41 reçoit et transmet ensuite les données de disponibilité transmises par le centre de gestion des recharges 1 conformément au signal de requête. L'unité de communications embarquée 41 a donc une fonction de section d'acquisition de données de disponibilité. L'unité de communications embarquée 41 transmet un signal de requête de réservation temporaire en réponse à une commande provenant de l'unité de commande embarquée 45. Ce signal de requête demande une réservation temporaire, qui limite l'utilisation du chargeur 23 spécifique de la station de recharge 2 à un usage uniquement temporaire (par exemple, de quelques minutes) par un utilisateur spécifique. L'unité de communications embarquée 41 transmet également le signal de requête de réservation formelle en réponse à une commande de l'unité de commande embarquée 45. Ce signal de requête demande une réservation formelle, qui limite l'utilisation du chargeur 23 spécifique de la station de recharge 2 à un usage réservé à un utilisateur spécifique et pour une durée spécifique. L'unité d'entrée 42 est conçue pour recevoir des entrées de la part des utilisateurs. Par exemple, l'unité d'entrée 42 peut comprendre des commutateurs tactiles ou des commutateurs mécaniques, qui sont intégrés à un dispositif d'affichage, pour commander les différentes fonctions de l'unité de commande embarquée 45 par des opérations par commutateur. L'unité de sortie 43 est conçue pour fournir des indications aux utilisateurs. L'unité de sortie 43 a donc une fonction de section de sortie. Par exemple, l'unité de sortie 43 peut être configurée comme un dispositif d'affichage, qui fournit les indications par un affichage visuel de textes ou d'images, ou comme un dispositif de sortie sonore, qui fournit les indications par voie sonore. On suppose que l'unité de sortie 43 est un dispositif d'affichage qui présente visuellement des textes ou des images. Ce dispositif d'affichage peut être l'écran d'un dispositif de navigation fourni dans un véhicule. L'unité d'acquisition de données de navigation 44 acquiert des informations du dispositif de navigation prévu dans le véhicule 3. Ces informations que l'unité d'acquisition de données de navigation 44 acquiert du dispositif de navigation comprennent la position actuelle, le point de départ, des données cartographiques, les installations, un itinéraire de guidage, un itinéraire possible et similaires. L'unité d'acquisition de données de navigation 44 transmet les informations acquises à l'unité de commande embarquée 45. L'unité d'acquisition de données de navigation 44 a une fonction de section d'acquisition d'indications de position et de section d'acquisition d'indications d'itinéraire. Les indications sur la position actuelle indiquent la position actuelle du véhicule 3. Ces indications sur la position actuelle peuvent être détectées par un détecteur de position, par exemple un capteur du champ magnétique terrestre, un gyroscope, un capteur de vitesse de déplacement ou le récepteur GPS d'un dispositif de navigation classique. Les indications sur le point de départ et les indications sur le point de destination correspondent aux coordonnées des positions entrées dans le dispositif de navigation respectivement comme point de départ et comme point de destination du véhicule 3. Les données cartographiques comprennent les données de tronçon et les données de noeud d'une route. Un tronçon relie des noeuds, lorsque chaque route d'une carte est divisée par une pluralité de noeuds au niveau desquels des routes se croisent, partent et se rejoignent. Une route est formée par la liaison de différents tronçons. Les données de tronçon comprennent un numéro spécifique (identifiant du tronçon) qui désigne un tronçon, une longueur de tronçon qui indique la longueur du tronçon, un temps de parcours du tronçon, une direction du tronçon, une orientation du tronçon, des coordonnées de noeud (latitude et longitude) du début et de la fin du tronçon, un nom de route, un type de route, une largeur de la route, un nombre de voies de circulation, la présence ou l'absence de voies de circulations réservées aux véhicules qui tournent à droite ou à gauche, un nombre de voies de circulation réservées, des limites de vitesse et similaires. Les données de noeud comprennent un identifiant de noeud spécifiquement affecté à chaque noeud au niveau duquel des routes de la carte se croisent, se rejoignent ou partent, des coordonnées du noeud, un nom de noeud, un identifiant de tronçon de liaison d'un tronçon relié aux coordonnées du noeud. Les données de noeud comprennent également différentes données relatives au type de croisement. Les indications d'installation sont des informations relatives au type, au nom, à l'adresse et aux coordonnées de l'emplacement où est installée chaque installation. Les indications d'installation comprennent les coordonnées de l'emplacement où est installée la station de recharge 2. Les indications d'itinéraire de guidage sont des indications relatives à un itinéraire de guidage qui résulte d'une recherche effectuée par la méthode classique de Dijkstra du navigateur pour trouver un itinéraire approprié. Cet itinéraire approprié est choisi parmi une pluralité d'itinéraires que peut emprunter le véhicule 3, en fonction du point de départ entré et du point de destination entré. L'itinéraire approprié est choisi de manière à satisfaire une condition précise, par exemple une priorité donnée à la distance de parcours ou au temps de parcours. Les indications d'itinéraire possible sont des indications concernant des itinéraires que le véhicule 3 peut emprunter. L'unité d'acquisition de données de navigation 44 a une fonction de section d'acquisition d'indications sur le point de départ et de section d'acquisition d'indications sur le point de destination. L'unité de commande embarquée 45 est configurée avec un microordinateur qui comprend une unité centrale, une mémoire morte, une mémoire vive, une mémoire vive de secours, un module d'entrée/sortie et similaires, bien que ces différents éléments ne figurent pas sur les dessins. L'unité de commande embarquée 45, et en particulier son unité centrale, effectue différents traitements en exécutant différents programmes de commande stockés dans la mémoire morte, en se basant sur les différentes indications entrées à partir de l'unité de commande de charge 33, l'unité de communications embarquée 41, l'unité d'entrée 42 et l'unité d'acquisition de données de navigation 44. Ces différents traitements peuvent être, par exemple, le calcul d'une quantité d'énergie électrique totale nécessaire qui indique la quantité d'énergie électrique totale nécessaire pour arriver au point de destination, le calcul d'une quantité d'énergie électrique minimum nécessaire, la recherche d'une station de recharge, le calcul d'une heure estimée d'arrivée à la station qui indique l'heure estimée d'arrivée à la station de recharge, le calcul d'une quantité d'énergie électrique supplémentaire nécessaire, le calcul d'une heure de début de charge, le calcul d'une heure estimée d'arrivée au point de destination qui indique l'heure estimée d'arrivée au lieu de destination, le calcul de la quantité totale d'énergie électrique consommée pour arriver au point de destination, un affichage de priorité, une réservation temporaire, une réservation formelle, une correction pour les perturbations, et autres. Dans le traitement de calcul de la quantité d'énergie électrique totale nécessaire pour arriver au point de destination, l'unité de commande embarquée 45 acquiert des indications d'itinéraire de guidage basées sur les indications sur le point de départ et sur les indications sur le point de destination acquises par l'unité d'acquisition de données de navigation 44. Les indications d'itinéraire de guidage désignent un itinéraire de guidage le long duquel le véhicule 3 est guidé de son point de départ à son point de destination. Ces indications d'itinéraire de guidage peuvent être, par exemple, les indications qui sont acquises par l'unité d'acquisition de données de navigation 44. L'unité de commande embarquée 45 calcule la quantité d'énergie électrique totale nécessaire comme étant la quantité d'énergie électrique totale qu'il faut au véhicule 3 pour se déplacer de son point de départ à son point de destination, en fonction des indications d'itinéraire de guidage. L'unité de commande embarquée 45 a une fonction de section de calcul pour calculer la quantité d'énergie électrique totale nécessaire. Pour ce calcul, l'unité de commande embarquée 45 peut utiliser les indications sur le point de destination qui sont entrées par l'unité d'entrée 42. L'unité d'entrée 42 a donc une fonction de section d'acquisition d'indications sur le point de destination. L'unité de commande embarquée 45 peut également utiliser ces indications sur le point de destination entrées par l'unité d'entrée 42 pour d'autres calculs. L'unité d'entrée 42 a donc une fonction de section d'acquisition d'indications sur le point de destination. Pour calculer la quantité d'énergie électrique totale nécessaire, l'unité de commande embarquée 45 peut stocker préalablement dans sa mémoire des indications sur la consommation d'énergie électrique moyenne de la batterie 32 pour une distance prédéterminée. L'unité de commande embarquée 45 peut calculer la distance totale de l'itinéraire de guidage en additionnant la longueur de chaque tronçon de l'itinéraire de guidage en fonction des données cartographiques acquises par l'unité d'acquisition de données de navigation 44. L'unité de commande embarquée 45 peut calculer la quantité d'énergie électrique totale nécessaire en se basant sur la distance totale de l'itinéraire de guidage et sur la consommation d'énergie électrique moyenne. L'unité de commande embarquée 45 peut encore acquérir la vitesse limite prédéterminée pour chaque tronçon de l'itinéraire de guidage, en se basant sur les données cartographiques acquises par l'unité d'acquisition de données de navigation 44. L'unité de commande embarquée 45 peut calculer la quantité d'énergie électrique consommée par la batterie 32 pour chaque tronçon de l'itinéraire de guidage en se basant sur la limite de vitesse. L'unité de commande embarquée 45 peut calculer la quantité d'énergie électrique totale nécessaire en additionnant la consommation d'énergie électrique calculée pour chaque tronçon. L'unité de commande embarquée 45 vérifie ensuite si la quantité d'énergie électrique restante de la batterie 32 du véhicule 3 qui est disponible au point de départ est inférieure à la quantité d'énergie électrique totale nécessaire calculée. Si la quantité d'énergie électrique restante est inférieure à la quantité totale nécessaire calculée, l'unité de commande embarquée 45 fait afficher par la section de sortie 43 des indications d'insuffisance de la quantité d'énergie électrique restante qui indiquent que la quantité d'énergie électrique restante de la batterie 32 n'est pas suffisante pour que le véhicule 3 arrive à son point de destination uniquement grâce à la quantité d'énergie électrique restante de la batterie 32. L'unité de commande embarquée 45 a donc une fonction de section de commande. Dans le cas de l'affichage des indications d'insuffisance de la quantité d'énergie électrique restante par l'unité de sortie 43, l'unité de commande embarquée 45 peut faire afficher par l'unité de sortie 43 des données de disponibilité relatives à la station de recharge 2 basées sur les données de disponibilité de la station de recharge 2 reçues par l'unité de communications embarquée 41. L'utilisateur peut ainsi déterminer, compte tenu de la disponibilité de chaque station de recharge 2, où il doit recharger la batterie 32 avant d'arriver à son point de destination. Dans le traitement de calcul de la quantité d'énergie électrique minimum nécessaire, l'unité de commande embarquée 45 acquiert des indications sur la localisation de la station de recharge la plus proche du point de départ, en fonction des indications sur le point de départ et des indications d'installation figurant dans les données cartographiques acquises par l'unité d'acquisition de données de navigation 44. L'unité de commande embarquée 45 calcule la quantité d'énergie électrique minimum nécessaire pour se déplacer du point de départ à la station de recharge la plus proche, en se basant sur les indications acquises relatives au point de départ et à la station la plus proche. L'unité de commande embarquée 45 a donc une fonction de section d'acquisition d'indications sur la localisation de la station la plus proche et de section de calcul de la quantité d'énergie électrique minimum nécessaire. Pour calculer la quantité d'énergie électrique minimum nécessaire en fonction des indications sur la localisation de la station la plus proche et des indications sur le point de départ, l'unité de commande embarquée 45 peut calculer la distance en ligne droite (distance la plus courte) entre le point de départ et l'emplacement de la station de recharge la plus proche, et calculer ensuite la quantité d'énergie électrique minimum nécessaire en se basant sur la distance en ligne droite calculée et sur la consommation d'énergie électrique moyenne calculée. L'unité de commande embarquée 45 peut déterminer un itinéraire (par exemple, l'itinéraire le plus court) pour aller du point de départ à l'emplacement de la station la plus proche et calculer la quantité d'énergie électrique minimum nécessaire en se basant sur la distance de l'itinéraire déterminé et sur la consommation d'énergie électrique moyenne. L'unité de commande embarquée 45 peut encore calculer, en se basant sur la limite de vitesse prédéterminée pour chaque tronçon de l'itinéraire déterminé, la quantité d'énergie électrique consommée par la batterie 32 pour chaque tronçon de l'itinéraire déterminé et calculer la quantité d'énergie électrique nécessaire pour arriver au point de destination en additionnant la consommation d'énergie électrique calculée de chaque tronçon. La distance de l'itinéraire déterminé peut être calculée d'une manière similaire à celle de l'itinéraire de guidage. La vitesse limitée sur chaque tronçon de l'itinéraire déterminé peut être acquise de manière similaire au cas de l'itinéraire de guidage. L'itinéraire peut encore être déterminé par l'acquisition, via l'unité 44, de l'itinéraire de guidage qui est déterminé par le navigateur en fonction des indications sur le point de départ et des indications sur la localisation de la station la plus proche. L'unité de commande embarquée 45 vérifie si la quantité d'énergie électrique restante de la batterie 32 du véhicule 3 qui est disponible au point de départ est inférieure ou non à la quantité d'énergie électrique minimum nécessaire calculée. Si la quantité d'énergie électrique restante est inférieure à la quantité d'énergie minimum nécessaire calculée, l'unité de commande embarquée 45 fait afficher par la section de sortie 43 des indications de demande de recharge, qui indiquent qu'il faut recharger la batterie 32 avant de quitter le point de départ, sous forme d'indications concernant la charge électrique restante, autrement dit, l'énergie électrique disponible, de la batterie 32. Ainsi, si la quantité d'énergie électrique restante de la batterie 32 au point de départ est inférieure à la quantité d'énergie électrique minimum qu'il faut au véhicule pour se déplacer du point de départ à la station de recharge 2 la plus proche, l'utilisateur peut être averti qu'il doit recharger suffisamment la batterie 32 au point de départ. Dans le traitement de recherche d'une station de recharge, l'unité de commande embarquée 45 recherche les stations de recharge 2 que le véhicule 3 pourra atteindre avec l'énergie électrique restante de la batterie 2, en se basant sur les indications sur la quantité d'énergie électrique restante acquises de l'unité de commande de charge 33, sur les indications sur le point de départ acquises par l'unité d'acquisition de données de navigation 44 et sur les indications d'installation figurant dans les données cartographiques. La station de recharge 2 située à une distance que le véhicule 3 est en mesure de parcourir avec la quantité d'énergie électrique qui lui reste est appelée station de recharge accessible. L'unité de commande embarquée 45 peut calculer la distance que le véhicule 3 peut parcourir à partir de son point de départ, en fonction de la quantité d'énergie électrique restante et de la consommation d'énergie électrique moyenne, et choisir la station de recharge accessible qui se trouve au maximum à la distance calculée. L'unité de commande embarquée 45 a donc une fonction de section d'acquisition d'indications sur la quantité d'énergie électrique restante. La distance du point de départ à l'emplacement de la station de recharge accessible peut être calculée comme étant la distance en ligne droite ou l'itinéraire le plus court entre le point de départ et la station de recharge accessible. L'unité de commande embarquée 45 peut encore rechercher la station de recharge 2 en calculant la quantité d'énergie électrique nécessaire pour se déplacer du point de départ à l'emplacement de chacune des stations de recharge 2 et en choisissant la station de recharge accessible pour laquelle la quantité d'énergie électrique calculée est inférieure à la quantité d'énergie électrique restante de la batterie 32. L'unité de commande embarquée 45 peut calculer la quantité d'énergie électrique nécessaire pour se déplacer du point de départ à chaque station de recharge 2 en se basant sur la distance en ligne droite entre le point de départ et la station de recharge 2 et sur la consommation d'énergie électrique moyenne. L'unité de commande embarquée 45 peut encore calculer cette quantité en se basant sur la distance d'un itinéraire (par exemple, l'itinéraire le plus court) qui va du point de départ à la station de recharge 2 et sur la consommation d'énergie électrique moyenne. En variante, l'unité de commande embarquée 45 peut encore calculer cette quantité en se basant sur la distance correspondant à un itinéraire de déplacement (par exemple, l'itinéraire le plus court) entre le point de départ et la station de recharge 2 et sur la limite de vitesse de chaque tronçon de l'itinéraire. Dans le traitement de recherche d'une station de recharge, l'unité de commande embarquée 45 peut choisir la station de recharge 2 limitée à un emplacement situé le long de l'itinéraire du véhicule 3 entre le point de départ et le point de destination, en se basant sur les indications d'itinéraire possible acquises par l'unité d'acquisition de données de navigation 44. Selon ce traitement, pour rechercher la station de recharge, l'unité de commande embarquée 45 peut éliminer les stations de recharge situées le long d'un itinéraire que le véhicule 3 est moins susceptible d'emprunter. Ainsi, l'unité de commande embarquée 45 peut fournir uniquement des indications utiles à propos des stations de recharge, en éliminant celles qui sont inutiles. L'unité de commande embarquée 45 fait afficher par l'unité de sortie 43 des données de disponibilité concernant la station de recharge 2, recherchée et choisie en fonction du résultat de la recherche et des données de disponibilité relatives aux stations de recharge 2 acquises par l'unité de communications embarquée 41. Les données de disponibilité relatives à la station de recharge 2 choisie à la suite de la recherche peuvent être affichées visuellement sous la forme d'un tableau qui met en corrélation le nom de station de recharge (par exemple, des numéros, des symboles ou similaires) de chaque station de recharge et les données de disponibilité (par exemple, OUI ou NON) qui indiquent si la station de recharge est disponible ou non pour le rechargement. L'affichage des stations de recharge peut se limiter uniquement à la station de recharge qui est disponible. La station de recharge en question s'affichera avec son nom de station. Ainsi, les stations de recharge 2 que le véhicule 3 ne pourra pas atteindre avec la quantité d'énergie électrique restante de la batterie 32 peuvent être éliminées de l'affichage des données de disponibilité. Cela permet de fournir à l'utilisateur uniquement les indications utiles, en éliminant celles qui sont inutiles. Dans le traitement de calcul de l'heure estimée d'arrivée à la station, qui indique l'heure estimée d'arrivée à la station de recharge, l'unité de commande embarquée 45 calcule l'heure estimée d'arrivée à chaque station de recharge 2 en se basant sur les indications sur le point de départ et sur les indications d'installation figurant dans les données cartographiques acquises par l'unité d'acquisition de données de navigation 44, ainsi que sur les indications d'heure de départ prévue du véhicule 3 entrées par l'unité d'entrée 42. L'unité d'entrée 42 a donc une fonction de section d'acquisition de l'heure de départ prévue. L'unité de commande embarquée 45 a donc une fonction de section de calcul de l'heure estimée d'arrivée à la station de recharge. Par exemple, l'unité de commande embarquée 45 peut déterminer l'itinéraire (par exemple, l'itinéraire le plus court) pour aller jusqu'à chaque station de recharge 2 en se basant sur les indications sur le point de départ et sur les indications sur la localisation de chaque station de recharge 2, et calcule le temps de parcours nécessaire pour se déplacer du point de départ à chaque station de recharge 2 en fonction du temps de parcours de la distance de chaque tronçon. L'unité de commande embarquée 45 peut calculer l'heure estimée d'arrivée à la station pour chaque station de recharge 2 en additionnant le temps de parcours calculé jusqu'à chaque station de recharge 2 à l'heure de départ prévue. Le temps de parcours de la distance d'un tronçon peut être déterminé pour chaque tronçon de l'itinéraire à partir des données cartographiques acquises par l'unité d'acquisition de données de navigation 44 ou peut s'acquérir à partir d'un centre VICS (marque déposée) ou similaire. L'unité de commande embarquée 45 fait afficher par l'unité de sortie 43 les données de disponibilité de la station de recharge 2 recherchée et l'heure estimée d'arrivée à ladite station de recharge en fonction du résultat de la recherche d'une station de recharge et du résultat du calcul de l'heure estimée d'arrivée à la station. Pour afficher les données de disponibilité concernant la station de recharge 2 recherchée et l'heure estimée d'arrivée à la station, l'unité de commande embarquée 45 peut afficher le nom de la station de recharge 2 disponible pour recharger la batterie 32 du véhicule 3, ainsi que l'heure estimée d'arrivée à la station qui indique l'heure estimée d'arrivée du véhicule 3 à ladite station de recharge 2, sous forme d'une liste dans l'ordre de l'heure estimée d'arrivée, du plus tôt au plus tard. La station de recharge correspondant à l'heure estimée d'arrivée au plus tôt figure de préférence en haut de la liste. L'utilisateur peut ainsi reconnaître à quelle station de recharge le véhicule 3 pourra arriver au plus tôt et recharger la batterie 32 à la station de recharge en question. L'unité de commande embarquée 45 peut faire afficher par l'unité de sortie 43 uniquement les données de disponibilité relatives aux stations de recharge 2 auxquelles le véhicule 3 arrivera après l'heure estimée d'arrivée à la station. L'unité de commande embarquée 45 peut ainsi éliminer l'affichage des données de disponibilité concernant une station de recharge 2 à laquelle le véhicule 3 va arriver avant d'arriver à sa station de recharge. Supprimer ainsi l'émission d'indications inutiles permet de fournir à l'utilisateur uniquement les indications qui lui sont utiles. Dans le traitement de calcul de la quantité d'énergie électrique supplémentaire nécessaire, l'unité de commande embarquée 45 calcule la quantité d'énergie électrique supplémentaire nécessaire qu'il faut rajouter au niveau d'une station de recharge pour que le véhicule 3 puisse se déplacer de son point de départ à son point de destination en passant par la station de recharge 2 en question, en fonction des indications sur la quantité d'énergie électrique restante acquises par l'unité de commande de charge 33 et des indications sur le point de départ, des indications sur le point de destination et des indications d'installation qui figurent dans les données cartographiques acquises par l'unité d'acquisition de données de navigation 44. L'unité de commande embarquée 45 calcule la quantité d'énergie électrique supplémentaire nécessaire (quantité de charge supplémentaire nécessaire) dont il faut recharger la batterie 32 dans la station de recharge 2 pour que le véhicule 3 puisse aller de la station de recharge 2 jusqu'à son point de destination. L'unité de commande embarquée 45 a donc une fonction de section de calcul de la quantité d'énergie électrique supplémentaire nécessaire. Par exemple, l'unité de commande embarquée 45 peut calculer la quantité d'énergie électrique qu'il faut au véhicule 3 pour se déplacer de son point de départ à l'emplacement de la station de recharge 2 et soustraire cette quantité d'énergie électrique nécessaire calculée de la quantité d'énergie électrique restante de la batterie 32. L'unité de commande embarquée (45) calcule ainsi la quantité d'énergie électrique restante de la batterie 32 qui est disponible au moment de l'arrivée à la station de recharge 2. D'une manière similaire à celle du calcul de la quantité d'énergie électrique nécessaire pour se déplacer du point de départ jusqu'à la station de recharge 2, l'unité de commande embarquée 45 calcule la quantité d'énergie électrique qu'il faut au véhicule 3 pour se déplacer de l'emplacement de la station de recharge 2 au point de destination en se basant sur les indications sur la localisation de la station de recharge 2 et sur les indications sur le point de destination. L'unité de commande embarquée 45 peut calculer la quantité d'énergie électrique supplémentaire nécessaire en soustrayant la quantité d'énergie électrique restante disponible au moment de l'arrivée à la station de recharge 2 de la quantité d'énergie électrique qu'il faut pour se déplacer de la station de recharge 2 au point de destination. Dans le traitement de calcul de l'heure de début de charge, l'unité de commande embarquée 45 calcule l'heure de début de charge à laquelle la station de recharge 2 peut commencer la charge destinée à recharger la batterie 32 de la quantité de charge requise, en se basant sur les données de disponibilité de la station de recharge 2 reçues par l'unité de communications embarquée 41 et sur la quantité de charge requise calculée lors du calcul de la quantité d'énergie électrique supplémentaire nécessaire. L'unité de commande embarquée 45 a donc une fonction de section de calcul de l'heure de début de la charge. Par exemple, l'unité de commande embarquée 45 recherche le créneau horaire pendant lequel il est possible de charger la batterie 32 de manière continue pour lui rajouter la quantité d'énergie électrique supplémentaire nécessaire, en se basant sur l'heure estimée d'arrivée à la station, sur les indications relatives aux créneaux horaires pendant lesquels le chargeur 23 de la station de recharge 2 est disponible, et sur la quantité d'énergie électrique supplémentaire nécessaire. Ce créneau horaire est l'un des créneaux horaires pendant lesquels le chargeur 23 est disponible après l'heure estimée d'arrivée à la station du véhicule 3. L'unité de commande embarquée 45 détermine l'heure de début de charge dans le premier créneau horaire parmi les créneaux horaires recherchés comme étant l'heure de début de la charge. L'unité de commande embarquée 45 fait afficher par l'unité de sortie 43 les données de disponibilité qui sont acquises suite à la recherche d'une station de recharge, ainsi que l'heure de début de charge calculée de la station de recharge 2. L'unité de commande embarquée 45 peut afficher, comme données de disponibilité et heure de début de charge de la station de recharge 2, les noms des stations de recharge disponibles et leurs heures de début de charge respectives, sous forme de liste dans un ordre chronologique selon l'heure de début de charge. L'heure au plus tôt figure de préférence en haut de la liste. Ainsi, l'utilisateur peut reconnaître la station de recharge dans laquelle la batterie 32 du véhicule 3 pourra être rechargée, au plus tôt, d'une quantité correspondant à la quantité d'énergie électrique supplémentaire nécessaire. L'utilisateur peut procéder à cette recharge supplémentaire nécessaire au plus tôt en se déplaçant jusqu'à la station de recharge en question. Il diminue ainsi le temps d'attente pour commencer à recharger la batterie 32, en choisissant la station de recharge 2 qui permettra de démarrer la charge au plus tôt. Dans le traitement de calcul de l'heure estimée d'arrivée à destination, l'unité de commande embarquée 45 calcule l'heure estimée d'arrivée au point de destination, à laquelle le véhicule 3 arrivera après que la batterie 32 ait été rechargée à la station de recharge 2 pour rajouter la quantité d'énergie électrique supplémentaire nécessaire, en se basant sur les données de disponibilité de la station de recharge 2 reçues par l'unité de communications embarquée 41, sur la quantité d'énergie électrique supplémentaire nécessaire calculée lors du calcul de la quantité d'énergie électrique supplémentaire nécessaire, et sur les indications d'installation et les indications sur le point de destination figurant sur les données cartographiques acquises par l'unité d'acquisition de données de navigation 44. L'unité de commande embarquée 45 a donc une fonction de section de calcul de l'heure estimée d'arrivée à destination. Par exemple, l'unité de commande embarquée 45 calcule l'heure de fin de charge à laquelle se terminera la recharge de la batterie 32 destinée à rajouter la quantité d'énergie électrique supplémentaire nécessaire, en se basant sur l'heure de début de charge calculée lors du calcul d'heure de début de charge et sur la quantité d'énergie électrique supplémentaire nécessaire. L'unité de commande embarquée 45 calcule ensuite le temps de parcours qu'il faut au véhicule 3 pour se déplacer de la station de recharge 2 au point de destination, en se basant sur les indications de localisation relatives à la station de recharge 2 et sur les indications sur le point de destination. L'unité de commande embarquée 45 peut calculer l'heure estimée d'arrivée à destination en ajoutant le temps de parcours calculé entre la station de recharge 2 et le point de destination à l'heure de fin de charge. Le temps nécessaire pour effectuer la charge supplémentaire de la batterie 32 peut être calculé proportionnellement à la quantité d'énergie électrique supplémentaire nécessaire. Le temps de parcours entre la station de recharge 2 et le point de destination peut être calculé d'une manière similaire à celle du calcul du temps de parcours pour aller du point de départ à la station de recharge 2. L'unité de commande embarquée 45 fait afficher par l'unité de sortie 43 les données de disponibilité acquises suite à la recherche d'une station de recharge et l'heure estimée d'arrivée à destination calculée lors du calcul de l'heure estimée d'arrivée au point de destination. L'unité de commande embarquée 45 peut afficher, comme données de disponibilité et heure estimée d'arrivée à destination, les noms des stations de recharge disponibles et les heures estimées correspondantes d'arrivée au point de destination, sous forme d'une liste classée, en partant du haut de la liste, selon l'heure estimée d'arrivée à destination. L'utilisateur peut ainsi reconnaître laquelle des stations de recharge 2 va lui permettre d'arriver au plus tôt à son point de destination, et il peut arriver à son point de destination le plus tôt possible en rechargeant la batterie 32 à la station de recharge 2 qui figure en haut de la liste. Dans le traitement de calcul de la quantité d'énergie électrique totale consommée pour arriver au point de destination, l'unité de commande embarquée 45 calcule la quantité d'énergie électrique totale qu'il faut au véhicule 3 pour arriver au point de destination en passant par la station de recharge 2, en se basant sur les indications sur le point de départ, sur les indications sur le point de destination et sur les indications d'installation figurant dans les données cartographiques acquises par l'unité d'acquisition de données de navigation 44. L'unité de commande embarquée 45 a donc une fonction de section de calcul pour calculer la quantité d'énergie électrique totale consommée. Par exemple, l'unité de commande embarquée 45 peut déterminer un itinéraire pour aller du point de départ au point de destination et passant par le point de recharge, en se basant sur les indications sur le point de départ, sur les indications sur le point de destination et sur l'emplacement de la station de recharge 2, et calculer la quantité d'énergie électrique totale consommée pour arriver au point de destination en se basant sur la distance de l'itinéraire déterminé et sur la consommation d'énergie électrique moyenne. L'unité de commande embarquée 45 peut encore calculer la quantité d'énergie électrique totale consommée en calculant la quantité d'énergie électrique consommée sur chaque tronçon de l'itinéraire déterminé, en fonction de la limite de vitesse prévue par rapport à chaque tronçon de l'itinéraire. L'unité de commande embarquée 45 fait afficher par l'unité de sortie 43 les données de disponibilité concernant la station de recharge 2 acquises suite à la recherche d'une station de recharge ainsi que la quantité totale d'énergie électrique consommée. L'unité de commande embarquée 45 peut afficher, comme données de disponibilité et comme quantité totale d'énergie électrique consommée, les noms des stations de recharge disponibles et la quantité totale d'énergie électrique consommée correspondante, sous forme d'une liste classée selon la quantité d'énergie électrique totale consommée. La station de recharge 2 qui correspond à la quantité totale d'énergie électrique consommée la plus faible figure de préférence en haut de la liste. L'utilisateur peut ainsi reconnaître laquelle des stations de recharge 2 va lui permettre d'arriver à son point de destination en ayant consommé le moins d'énergie électrique possible, et il peut arriver à son point de destination avec la plus faible consommation d'énergie électrique possible en rechargeant la batterie 32 à la station de recharge 2 qui figure en haut de la liste. Il peut donc atteindre son point de destination en diminuant le plus possible ses frais de recharge. Les indications affichées par l'unité de sortie 43 avec les données de disponibilité de la station de recharge peuvent être le temps de parcours jusqu'à la station de recharge 2 déterminé suite à la recherche d'une station de recharge, ainsi que l'heure estimée d'arrivée à la station, l'heure de début de charge, l'heure estimée d'arrivée à destination et la quantité d'énergie électrique totale consommée. Pour le traitement d'affichage de priorité, si les types d'indications à afficher par l'unité de sortie 43 avec les données de disponibilité sont au nombre de deux ou plus, l'unité de commande embarquée 45 réorganise l'ordre d'affichage des indications reçues par l'unité d'entrée 42 conformément à une entrée de l'utilisateur qui détermine, parmi une pluralité d'indications, laquelle doit être affichée en priorité. Supposons, par exemple, que l'utilisateur choisit, par le biais de l'unité d'entrée 42, d'afficher en priorité l'heure estimée d'arrivée à destination, dans le cas où l'unité de sortie 43 affiche quatre types d'indications qui sont le temps de parcours, l'heure estimée d'arrivée à la station, l'heure de début de charge et l'heure estimée d'arrivée à destination. Dans ce cas, l'unité de commande embarquée 45 peut faire afficher par l'unité de sortie 43 un ensemble d'indications qui va inclure le nom de la station de recharge 2 disponible parmi les stations de recharge 2 acquises suite à la recherche d'une station de recharge, le temps de parcours, l'heure estimée d'arrivée à la station, l'heure de début de charge et l'heure estimée d'arrivée à destination, en énumérant chaque ensemble d'indications dans l'ordre, du plus tôt au plus tard, de l'heure estimée d'arrivée à destination. L'unité d'entrée 42 a donc une fonction de section de réception d'entrée prioritaire. Dans le traitement de réservation temporaire, l'unité de commande embarquée 45 fait transmettre automatiquement par l'unité de communications embarquée 41 le signal de requête de réservation temporaire de la station de recharge 2 qui figure en haut de la liste comme étant prioritaire dans le traitement d'affichage de priorité. L'unité de communications embarquée 41 a donc une fonction de section de transmission de signal de requête de réservation temporaire. Par exemple, l'unité de commande embarquée 45 peut faire transmettre automatiquement par l'unité de communications embarquée 41 le signal de requête de réservation temporaire de la station de recharge 2 qui va permettre l'heure estimée au plus tôt d'arrivée à destination, si les stations de recharge 2 sont classées dans l'ordre du plus tôt en partant du haut, selon l'heure estimée d'arrivée à destination, lors du traitement d'affichage de priorité. La station de recharge 2 qui fait l'objet de la réservation temporaire, et plus précisément le chargeur 23 de ladite station de recharge, peut être déterminée en fonction de l'identifiant individuel de la station de recharge ou similaire. L'utilisateur qui demande la réservation temporaire peut être déterminé en fonction de l'immatriculation individuelle du véhicule ou similaire. Ainsi, la station de recharge 2 que l'utilisateur est le plus susceptible de choisir comme station de recharge 2 pour recharger la batterie 32, peut être réservée temporairement comme point de recharge de la batterie 32 et ce, de manière automatique. Cela permet d'éviter que ladite station de recharge 2 ne soit réservée par d'autres utilisateurs avant d'être réservée par l'utilisateur en question. Dans le traitement de réservation formelle, l'unité de commande embarquée 45 fait transmettre par l'unité de communications embarquée 41 le signal de réservation formelle de la station de recharge 2 qui a été effectivement choisie par l'utilisateur par le biais de l'unité d'entrée 42. L'utilisateur peut choisir la station de recharge 2 pour une réservation formelle en se basant sur la liste des stations de recharge 2 acquises suite au résultat du traitement de recherche d'une station de recharge et affichées sur l'unité de sortie 43 avec les données de disponibilité, l'heure estimée d'arrivée à la station, l'heure de début de charge, l'heure estimée d'arrivée à destination, la quantité d'énergie électrique totale consommée, le temps de parcours jusqu'à la station de recharge 2 et similaire. L'unité d'entrée 42 a donc une fonction de section de réception d'entrée sélective de station de recharge. L'unité de communications embarquée 41 a une fonction de section de transmission de signal de requête de réservation formelle. D'une manière similaire à celle du traitement de réservation temporaire, la station de recharge 2 qui fait l'objet de la réservation formelle, et plus précisément le chargeur 23 de ladite station de recharge, peut être déterminée en fonction de l'identifiant individuel de la station de recharge ou similaire. L'utilisateur qui demande la réservation formelle peut être déterminé en fonction de l'immatriculation individuelle du véhicule ou similaire. Dans le traitement de correction pour les perturbations, l'unité de commande embarquée 45 corrige les quantités d'énergie électrique nécessaires pour effectuer le parcours en se basant sur les perturbations qui vont affecter la quantité d'énergie électrique consommée par la batterie 32 du véhicule 3, pour effectuer le traitement précité qui consiste à calculer la quantité d'énergie électrique totale nécessaire, à calculer la quantité d'énergie électrique minimum nécessaire, à rechercher la station de recharge, à calculer la quantité d'énergie électrique supplémentaire nécessaire, à calculer la quantité d'énergie électrique totale consommée et similaire. Plus précisément, l'unité de commande embarquée 45 acquiert des indications de perturbation en recevant en entrée des types de perturbations à considérer, détermine le degré de correction en fonction des indications de perturbation acquises, et corrige les quantités d'énergie électrique qu'il faut au véhicule 3 pour se déplacer. Ce degré de correction peut être déterminé par rapport aux données d'un tableau, qui définissent la relation entre le type de perturbation et le degré de correction, comme le montre par exemple la figure 6. L'unité d'entrée 42 a donc une fonction de section d'acquisition d'indications de perturbation. Selon ce mode de réalisation, la quantité d'énergie électrique nécessaire au déplacement est corrigée en fonction des indications de perturbation qui vont affecter la quantité d'énergie électrique consommée par la batterie 32 du véhicule 3. L'énergie électrique nécessaire au déplacement peut être corrigée pour avoir une valeur plus appropriée compte tenu de l'influence des perturbations. Cela permet, par conséquent, d'effectuer de manière précise les traitements qui consistent à calculer la consommation d'énergie électrique totale nécessaire pour arriver au point de destination, à calculer la consommation d'énergie électrique minimum nécessaire, à rechercher la station de recharge, à calculer la quantité d'énergie électrique supplémentaire nécessaire, et à calculer la quantité d'énergie électrique totale consommée. La figure 6 est un exemple de tableau définissant la relation entre les types de perturbations et la consommation d'énergie électrique. Dans ce tableau, le mode et la consommation d'énergie électrique (W) sont stockés pour chaque dispositif externe constituant une perturbation. Par exemple, la consommation "climatisation (A/C)" est fixée à 800 W en mode de refroidissement maximal et à 1,2 kW en mode de chauffage maximal. La consommation "essuie-glace" est fixée à 62 W en mode de balayage basse vitesse et à 69 W en mode de balayage haute vitesse. La consommation "feu de croisement" est fixée à 70 W en mode ALLUMÉ. La consommation "radio" est fixée à 57 W en mode MARCHE. La consommation "navigation" est fixée à 7 W en mode MARCHE. Au lieu de définir sous forme de tableau la relation entre les perturbations et les consommations électriques, on peut définir sous forme de tableau la relation entre les perturbations et les coefficients utilisés comme multiplicateurs de la quantité d'énergie électrique nécessaire au déplacement. Les indications de perturbation peuvent être entrées manuellement pour être reçues par le dispositif d'entrée 4 afin que l'unité de commande embarquée 45 puisse acquérir ces indications de perturbation. Les indications de perturbation peuvent encore être fournies automatiquement à l'unité de commande embarquée 45 par les différents capteurs et commutateurs présents dans le véhicule 3. Le fonctionnement du dispositif de sortie d'indications sur la quantité d'énergie électrique 4 va à présent être décrit à la lumière de l'organigramme illustré sur la figure 7. A l'étape S1, l'unité de commande embarquée 45 vérifie si le dispositif de sortie d'indications sur la quantité d'énergie électrique 4 est sous tension ou non. S'il est sous tension (oui), on passe à l'étape S2. S'il n'est pas sous tension (non), on répète l'étape 1. A l'étape S2, l'unité de commande embarquée 45 fait afficher par l'unité de sortie 43 la quantité de charge électrique restante (quantité d'énergie électrique restante) de la batterie 32 du véhicule 3 au point de départ et l'interrogation demandant si l'utilisateur veut fixer le point de destination. Jusqu'à ce que l'affichage de la quantité d'énergie électrique restante au point de départ apparaisse, l'unité de sortie 43 peut afficher un message qui indique, comme le montre la figure 8, que les informations sont en cours de récupération (acquisition). Pour l'affichage de la quantité d'énergie électrique restante au point de départ, comme nous le voyons sur la figure 9, le niveau de charge (en %), la distance pouvant être parcourue (en km) ou le compteur indiquant l'état de charge peuvent être fournis comme état actuel de charge (quantité actuelle d'énergie électrique restante) de la batterie 32. En outre, un commutateur tactile peut être affiché comme interrogation demandant si le point de destination va être fixé. La distance pouvant être parcourue, distance que le véhicule 3 pourra parcourir avec la quantité d'énergie électrique qui lui reste, peut être calculée en fonction de la quantité d'énergie électrique restante et de la consommation d'énergie électrique moyenne. A l'étape S3, l'unité de commande embarquée 45 vérifie si l'unité d'entrée 42 a accepté ou non l'entrée du commutateur tactile pour la fixation du point de destination. Si cette requête a été acceptée (oui), on passe à l'étape S4. Si elle ne l'a pas été (non), aucune autre étape n'est effectuée. On peut fixer le point de destination en entrant le nom et l'adresse ou similaire du point de destination au moyen de l'unité d'entrée 42. A l'étape S4, l'unité de commande embarquée 45 fait afficher par l'unité de sortie 43 un message qui demande, comme le montre la figure 10, si l'utilisateur va demander un traitement de correction pour les perturbations. Si la demande de traitement de correction pour les perturbations est reçue par l'unité d'entrée 42 (oui), on passe à l'étape S5. Si la demande n'est pas reçue par l'unité d'entrée 42 (non), on passe à l'étape S6. A l'étape S5, l'unité de commande embarquée 45 fait afficher par l'unité de sortie 43 un message qui demande à l'utilisateur de choisir le type de perturbations devant être prises en compte. Le degré de correction est déterminé en fonction de la perturbation choisie et entrée par l'utilisateur comme devant être prise en compte. L'affichage du choix de la perturbation peut être celui d'un commutateur tactile représenté sur la figure 11, que l'utilisateur peut choisir. Dans l'exemple de la figure 11, les perturbations comprennent "période", "climatisation (A/C)", "météo" et "audio". Pour "période", les choix possibles sont "journée (feu de croisement : ÉTEINT)" ou "soir/nuit (feu de croisement : ALLUMÉ)". Pour "A/C", les choix possibles sont "ARRÊT", "refroidissement" ou "chauffage". Pour "météo", les choix possibles sont "beau temps (pas d'essuie-glace)", "petite pluie (essuie-glace : basse vitesse)" ou "grosse pluie (essuie-glace : haute vitesse)". Pour "audio", les choix possibles sont "MARCHE" ou "ARRÊT". Dans l'exemple de la figure 11, les valeurs "soir/nuit", "refroidissement", "beau temps" et "MARCHE" sont choisies comme valeurs respectives de "période", "A/C", "météo" et "audio". Selon cet exemple des perturbations choisies, la valeur de correction est calculée comme traitement de correction pour les perturbations en référence aux données de tableau présentées sur la figure 6 de la manière suivante. Comme la valeur choisie pour "période" est "soir/nuit (feu de croisement : ALLUMÉ)", une puissance électrique de 70 W correspondant à "feu de croisement : ALLUMÉ (haute puissance)" est indiquée. Comme la valeur choisie pour "A/C" est "refroidissement", une puissance électrique de 800 W correspondant au "refroidissement maximal" est indiquée. Comme la valeur choisie pour "météo" est "beau temps", une puissance électrique de 0 W (pas d'essuie-glace) est fixée comme valeur par défaut. Comme la valeur choisie pour "audio" est "MARCHE", une puissance électrique de 57 W correspondant à un récepteur radio est indiquée. La valeur de la correction est finalement fixée à 927 W (= 70 W + 800 W + O W + 57 W) dans le traitement de correction pour les perturbations. La valeur de correction est fixée à 0 w, si aucune entrée n'est reçue par l'unité d'entrée 42 pour une correction pour des perturbations. A l'étape S6, l'unité de commande embarquée 45 effectue un traitement d'acquisition de premières indications. Dans ce traitement d'acquisition de premières indications, l'unité de commande embarquée 45 acquiert les indications sur le point de départ acquises par l'unité d'acquisition de données de navigation 44, les indications sur la quantité d'énergie électrique restante acquises par l'unité de commande de charge 33, les indications sur le point de destination reçues par l'unité d'entrée 42 et les indications de perturbation. L'unité de commande embarquée 45 acquiert ensuite les indications d'itinéraire de guidage de l'unité d'acquisition de données de navigation 44 basées sur les indications sur le point de départ et sur les indications sur le point de destination. Les indications d'itinéraire de guidage ne sont pas forcément acquises par le navigateur installé dans le véhicule, mais elles peuvent être acquises à partir d'un centre de données ou similaire qui va déterminer l'itinéraire de guidage à l'extérieur du véhicule, au moyen de l'unité de communications embarquée 41. A l'étape S7, l'unité de commande embarquée 45 procède au calcul de la quantité d'énergie électrique totale nécessaire pour arriver au point de destination. A l'étape S8, l'unité de commande embarquée 45 vérifie si la quantité d'énergie électrique restante de la batterie 32 du véhicule 3 disponible au point de départ est inférieure ou non à la quantité d'énergie électrique totale nécessaire qui est calculée à l'étape S7. Si la quantité d'énergie électrique restante de la batterie 32 est inférieure à la quantité d'énergie électrique totale nécessaire (oui), on passe à l'étape S9 pour calculer la quantité d'énergie électrique minimum nécessaire pour atteindre la station de recharge 2. Si la quantité d'énergie électrique restante de la batterie 32 n'est pas inférieure à la quantité d'énergie électrique totale nécessaire (non), aucune autre étape n'est effectuée. Durant l'exécution des étapes S6 à S8, l'unité de commande embarquée 45 peut faire afficher par l'unité de sortie 43, par exemple, le fait qu'elle est en train de vérifier si le véhicule 3 peut parvenir ou non à son point de destination uniquement avec la quantité d'énergie électrique restante de la batterie 32. Un exemple de ce cas est représenté sur la figure 12. Si la quantité d'énergie électrique restante de la batterie 32 n'est pas inférieure à la quantité d'énergie électrique totale nécessaire (S8 : non), l'unité de commande embarquée 45 peut faire afficher par l'unité de sortie 43 le fait que le véhicule 3 pourra arriver à son point de destination uniquement avec la quantité d'énergie électrique restante de la batterie 32. A l'étape S9, l'unité de commande embarquée 45 effectue un traitement de calcul de la quantité d'énergie électrique minimum nécessaire pour calculer la quantité d'énergie électrique minimum nécessaire pour atteindre une station de recharge. Ensuite, à l'étape S10, l'unité de commande embarquée 45 vérifie si la quantité d'énergie électrique restante est inférieure ou non à la quantité d'énergie électrique minimum nécessaire. Si la quantité d'énergie électrique restante est inférieure à la quantité d'énergie électrique minimum nécessaire (oui), autrement dit, si le véhicule 3 n'est pas en mesure d'atteindre l'une quelconque des stations de recharge 2, l'unité de commande embarquée 45 passe à l'étape S12. Si la quantité d'énergie électrique restante n'est pas inférieure à la quantité d'énergie électrique minimum nécessaire (non), l'unité de commande embarquée 45 passe à l'étape S11. A l'étape S11, l'unité de commande embarquée 45 fait afficher par l'unité de sortie 43 des indications sur l'insuffisance de la charge électrique indiquant que la quantité d'énergie électrique restante de la batterie 32 est insuffisante et doit être complétée. Comme affichage des indications d'insuffisance de la charge électrique, comme le montre la figure 13, le niveau de charge (en %), la distance pouvant être parcourue (en km) ou le compteur indiquant l'état de charge peuvent être présentés comme quantité d'énergie électrique restante actuelle (état de charge actuel) de la batterie 32. En outre, des commutateurs tactiles peuvent être affichés comme interrogations demandant s'il faut afficher le point de destination et s'il faut rechercher la station de recharge 2 que le véhicule 3 pourra atteindre avec la quantité d'énergie électrique restante de la batterie 32. A l'étape S12, l'unité de commande embarquée 45 fait afficher par l'unité de sortie 43 les indications de demande de charge qui indiquent qu'il faut recharger la batterie 32 avant de commencer à se déplacer à partir du point de départ. Cet affichage conseille ainsi à l'utilisateur de recharger la batterie 32 au point de départ ou immédiatement. Les indications de demande de charge peuvent être affichées à la suite des indications d'insuffisance de la charge électrique ou conjointement à ces dernières. A l'étape S12, il est préférable de ne pas afficher le commutateur tactile destiné à demander s'il faut rechercher les stations de recharge. A l'issue de l'étape S11, l'unité de commande embarquée 45 vérifie si la recherche d'une station de recharge a été demandée ou non par le commutateur tactile affiché sur l'unité d'entrée 42 à l'étape S11. Si cette recherche a été demandée (oui), on passe à l'étape S14. Si une telle recherche n'a pas été entrée sur l'unité d'entrée 42 (non), aucune autre étape n'est effectuée. A l'étape S14, l'unité de commande embarquée 45 fait produire par l'unité de sortie 43 un affichage (affichage de priorité) tel que celui illustré sur la figure 14 à titre d'exemple. Cet affichage demande à l'utilisateur de choisir des indications à afficher en priorité, parmi différentes indications disponibles affichées sur l'unité de sortie 43. Les indications disponibles correspondent à des indications d'affichage. L'unité de commande embarquée 45 détermine le type d'affichage à présenter en priorité en fonction d'une entrée de l'utilisateur qui sélectionne les indications à présenter en priorité. Comme affichage du choix de priorité et ainsi que le montre la figure 14, on peut prévoir un affichage par commutateur tactile qui va permettre à l'utilisateur de choisir le type d'affichage à présenter en priorité. Dans l'exemple de la figure 14, le commutateur tactile d'affichage comprend les trois types d'élément suivants : "priorité à l'heure d'arrivée à la station de recharge" qui donne la priorité à l'heure estimée d'arrivée à la station ; "priorité à l'heure de début de charge" qui donne la priorité à l'heure du début de charge de la batterie 32 ; et "priorité à l'heure estimée d'arrivée à destination", qui donne la priorité à l'heure estimée d'arrivée à destination. On suppose que les indications affichées par l'unité de sortie 43 en complément des indications disponibles sont de quatre types, en l'occurrence le temps de parcours, l'heure estimée d'arrivée à la station, l'heure de début de charge et l'heure estimée d'arrivée à destination. On suppose en outre que l'affichage que l'on peut rendre prioritaire est limité à trois indications, à savoir l'heure d'arrivée à la station, l'heure de début de charge et l'heure estimée d'arrivée à destination. Autrement dit, le temps de parcours n'est pas prioritaire. A l'étape S15, l'unité de commande embarquée 45 effectue un traitement d'acquisition de secondes indications. Dans ce traitement, l'unité de commande embarquée 45 acquiert des indications qui sont utilisées dans un traitement de calcul d'indications supplémentaires décrit ci-après. Par exemple, dans le traitement d'acquisition de secondes indications, l'unité de commande embarquée 45 acquiert ensuite les données cartographiques et les indications d'itinéraire possible acquises par l'unité d'acquisition de données de navigation 44 ainsi que les données de disponibilité de station de recharge reçues par l'unité de communications embarquée 41 et similaire. A l'étape S16, l'unité de commande embarquée 45 procède au traitement de recherche d'une station de recharge. A l'étape S17, l'unité de commande embarquée 45 procède au traitement de calcul des indications supplémentaires nécessaires relatives à la station de recharge 2 déterminée suite au traitement de recherche d'une station de recharge. Dans ce traitement de calcul des indications supplémentaires nécessaires relatives à la station de recharge 2 déterminée suite au traitement de recherche d'une station de recharge, l'unité de commande embarquée 45 procède au traitement de calcul de l'heure estimée d'arrivée à la station, au traitement de calcul de la quantité d'énergie électrique supplémentaire nécessaire, au traitement de calcul de l'heure de début de charge, au traitement de calcul de la quantité d'énergie électrique totale consommée et similaire. L'unité de commande embarquée 45 calcule en outre le temps de parcours, l'heure estimée d'arrivée à la station, l'heure de début de charge, l'heure estimée d'arrivée à destination, la quantité d'énergie électrique totale consommée et similaire. Dans ce mode de réalisation, on suppose que l'unité de commande embarquée 45 calcule le temps de parcours, l'heure estimée d'arrivée à la station, l'heure de début de charge et l'heure estimée d'arrivée à destination en procédant au traitement de calcul de l'heure estimée d'arrivée à la station, au traitement de calcul de la quantité d'énergie électrique supplémentaire nécessaire, au traitement de calcul de l'heure de début de charge et au traitement de calcul de l'heure estimée d'arrivée à destination. Dans cet exemple, on suppose que quatre stations de recharge 2, baptisées A, B, C et D ont été acquises comme le montre la figure 15 par suite du traitement de recherche d'une station de recharge. La figure 15 illustre de façon schématique la relation entre la localisation des quatre stations de recharge A, B, C, D et le point de destination. On suppose que le temps de parcours est de 5 minutes du point de départ à la station de recharge A, de 10 minutes de la station de recharge A à la station de recharge B, de 10 minutes de la station de recharge B à la station de recharge C, de 5 minutes de la station de recharge B à la station de recharge D, de 25 minutes de la station de recharge C au point de destination et de 5 minutes de la station de recharge D au point de destination. On suppose que le véhicule 3 reste pendant une durée de 10 minutes dans l'une quelconque des stations de recharge A à D pour recharger la batterie 32 de la quantité d'énergie électrique supplémentaire nécessaire. Dans cet exemple on suppose également que lors du traitement de calcul de l'heure estimée d'arrivée à la station, les heures estimées d'arrivée à la station ont été calculées comme étant 14h05 pour A, 14h15 pour B, 14h25 pour C et 14h30 pour D. On suppose également que lors du traitement de calcul de l'heure de début de charge, les heures de début de charge ont été calculées comme étant 14h35 pour A, 14h45 pour B, 14h25 pour C et 14h35 pour D. Enfin, on suppose encore que lors du traitement de calcul de l'heure estimée d'arrivée à destination, les heures estimées d'arrivée à destination ont été calculées comme étant 15h15 en passant par A, 15h25 en passant par B, 15h00 en passant par C et 14h50 en passant par D. A l'étape S18, l'unité de commande embarquée 45 procède au traitement d'affichage de priorité. Par exemple, si la "priorité à l'heure d'arrivée à la station de recharge" est choisie à l'étape S14, l'unité de commande embarquée 45 fait présenter par l'unité de sortie 43 un affichage tel que présenté sur la figure 16. Les stations de recharge sont recensées de haut en bas dans l'ordre A, B, C, D, en fonction de l'heure estimée au plus tôt d'arrivée à la station. Si la "priorité à l'heure de début de charge" est choisie à l'étape S14, l'unité de commande embarquée 45 fait présenter par l'unité de sortie 43 un affichage tel que présenté sur la figure 17. Les stations de recharge sont recensées de haut en bas dans l'ordre C, D, A, B, en fonction de l'heure au plus tôt de début de charge. Si la "priorité à l'heure estimée d'arrivée à destination" est choisie à l'étape S14, l'unité de commande embarquée 45 fait présenter par l'unité de sortie 43 un affichage tel que présenté sur la figure 18. Les stations de recharge sont recensées de haut en bas dans l'ordre D, C, A, B, en fonction de l'heure estimée au plus tôt d'arrivée à destination. A l'étape S19, l'unité de commande embarquée 45 procède au traitement de réservation temporaire. A l'étape S20, l'unité de commande embarquée 45 vérifie si l'unité d'entrée 42 a déjà reçu ou non la demande de réservation formelle de la part de l'utilisateur. Si cette demande formelle a déjà été reçue (oui) l'unité de commande embarquée 45 passe à l'étape S21. Si aucune demande formelle n'a été reçue (non), l'unité de commande embarquée 45 n'effectue pas d'autre étape. A l'étape S21, l'unité de commande embarquée 45 procède au traitement de réservation formelle. Selon ce mode de réalisation, il est possible pour l'utilisateur de savoir si le véhicule 3 peut atteindre ou non son point de destination à partir du point de départ uniquement avec la quantité d'énergie électrique restante de la batterie 32. Par conséquent, l'utilisateur peut charger la batterie 32 à son point de départ ou confirmer la localisation de la station de recharge 2 dans laquelle il pourra recharger la batterie 32 du véhicule 3 avant d'arriver à son point de destination. En allant vers son point de destination, l'utilisateur est libéré du souci de savoir si le véhicule 3 peut atteindre son point de destination uniquement avec la quantité d'énergie électrique restante de la batterie 32. Puisqu'il peut vérifier si le véhicule 3 peut ou non atteindre son point de destination uniquement avec la quantité d'énergie électrique restante de la batterie 32, l'utilisateur peut confirmer les stations de recharge 2 qui se trouvent sur le chemin du point de destination, ainsi que les heures de charge aux stations de recharge 2 respectives. Il lui est donc facile de prévoir un horaire de parcours avec une marge de temps suffisante. L'unité de commande embarquée 45 peut être conçue pour vérifier automatiquement si la quantité d'énergie électrique restante de la batterie 32 au point de départ est inférieure ou non à la quantité d'énergie électrique totale nécessaire pour arriver au point de destination, dès que l'activation du contacteur de démarrage du véhicule 3 est détectée, ou dès que le démarrage du moteur du véhicule 3 est détecté. L'unité de commande embarquée 45 a donc une fonction de section de détection de l'état de conduite ou propulsion du véhicule. L'unité de commande embarquée 45 peut être conçue pour vérifier automatiquement si la quantité d'énergie électrique restante de la batterie 32 au point de départ est inférieure ou non à la quantité d'énergie électrique minimum nécessaire, dès que l'activation du contacteur de démarrage du véhicule 3 est détectée ou dès que le démarrage du moteur du véhicule 3 est détecté. Ce système est particulièrement avantageux lorsque la batterie 32 s'est déchargée de manière excessive du fait que le véhicule 3 n'a pas été utilisé pendant une longue période. Les stations de recharge 2 ne sont pas limitées aux stations qui sont gérées par le centre de gestion des recharges 1. D'autres stations qui ne sont pas gérées par le centre de gestion des recharges 1 peuvent être incluses dans le système de sortie d'indications sur la quantité d'énergie électrique 100. En ce qui concerne les données de disponibilité relatives à ces autres stations de recharge, l'unité de commande embarquée 45 peut être conçue pour acquérir des indications indiquant que la disponibilité ou non de ces autres stations de recharge est incertaine, en se basant sur le fait que les données de disponibilité de ces autres stations de recharge ne sont pas acquises. Dans ce cas, l'unité de sortie 43 peut être conçue pour afficher le fait que la disponibilité des autres stations de recharge, qui ne sont pas gérées par le centre de gestion des recharges 1, n'est pas certaine. Deuxième mode de réalisation Le dispositif de sortie d'indications d'énergie électrique 4 n'est pas installé sur le véhicule 3 mais il est prévu à l'extérieur du véhicule 3. Par exemple, il est prévu, dans un bâtiment tel qu'une maison, une installation dans ou devant laquelle est garé le véhicule 3, comme le montre la figure 19. Un système de sortie d'indications sur la quantité d'énergie électrique 200 comprend un chargeur 5 en plus du centre de gestion des recharges 1, des stations de recharge 2, du véhicule 3 et du dispositif de sortie d'indications sur la quantité d'énergie électrique 4. Le centre de gestion des recharges 1, les stations de recharge 2 et le dispositif de sortie d'indications sur la quantité d'énergie électrique 4 sont reliés entre eux par un réseau de communication tel que le réseau Internet, qui doit être apte à transmettre et à recevoir des informations. Dans le système de sortie d'indications sur la quantité d'énergie électrique 200, le dispositif de sortie 4 est prévu à un endroit, par exemple sur un mur de la maison, qui permet à l'utilisateur de l'utiliser facilement. Bien que le dispositif de sortie 4 puisse être prévu à l'extérieur ou à l'intérieur du bâtiment, il est préférable de le prévoir à l'intérieur du bâtiment, pour des raisons de sécurité. Le véhicule 3 comprend, à l'intérieur, un dispositif de communications qui transmet les indications sur la quantité d'énergie électrique restante, acquises par l'unité de commande de charge 33, à l'unité de communications embarquée 41 du dispositif de sortie 4. Le dispositif de communications prévu dans le véhicule 3 peut être un module de communications embarqué tel qu'utilisé dans les communications télématiques de type DCM, ou un autre dispositif de communications qui se connecte à un réseau de communications par le biais de téléphones cellulaires connectés par Bluetooth (marque déposée). En outre, ce dispositif de communications peut être un dispositif de communications qui communique avec le dispositif de sortie 4 au moyen de communications radio à courte distance, telles qu'un réseau LAN sans fil, Bluetooth or ZigBee (marques déposées), ou au moyen de communications par courants porteurs en ligne. Dans le système de sortie d'indications sur la quantité d'énergie électrique 200, l'unité d'acquisition de données de navigation 44 peut être conçue pour acquérir des indications provenant du navigateur prévu dans le véhicule 3 au travers du dispositif de communication et de l'unité de communications embarquée 41. Les indications que l'unité d'acquisition de données de navigation 44 acquiert du navigateur comprennent la position actuelle, le point de départ, le point de destination, les données cartographiques, les installations, l'itinéraire de guidage, l'itinéraire possible et similaires. Le chargeur 5 se trouve à l'intérieur d'un local où est garé le véhicule 3. Le chargeur 5 est conçu pour recharger la batterie 32 du véhicule 3 lorsque la quantité d'énergie électrique restante de la batterie 32 est inférieure à la quantité d'énergie électrique minimum nécessaire calculée lors du traitement de calcul de la quantité d'énergie électrique minimum nécessaire décrit ci-dessus. Troisième mode de réalisation Dans le troisième mode de réalisation, comme nous le voyons sur la figure 20, le dispositif de sortie d'indications sur la quantité d'énergie électrique 4 est prévu à l'intérieur d'un téléphone cellulaire 6 ou similaire, porté par l'utilisateur. Le système de sortie d'indications sur la quantité d'énergie électrique 300 illustré sur la figure 20 comprend le téléphone cellulaire 6 en plus du centre de gestion des recharges 1, des stations de recharge 2, du véhicule 3 et du dispositif de sortie d'indications sur la quantité d'énergie électrique 4. Le centre de gestion des recharges 1, les stations de recharge 2 et le dispositif de sortie d'indications sur la quantité d'énergie électrique 4 sont reliés entre eux par un réseau de communications tel que le réseau de téléphonie cellulaire ou le réseau Internet, qui doit être apte à transmettre et à recevoir des informations. Dans le système de sortie d'indications sur la quantité d'énergie électrique 300, le véhicule 3 comprend, à l'intérieur, un dispositif de communication qui transmet les indications sur la quantité d'énergie électrique restante acquises par l'unité de commande de charge 33 à l'unité de communications embarquée 41 du dispositif de sortie 4. Le dispositif de communications prévu dans le véhicule 3 peut être un module de communications embarqué tel qu'utilisé dans des communications télématiques de type DCM. Dans le système de sortie d'indications sur la quantité d'énergie électrique 300, l'unité d'acquisition de données de navigation 44 peut être conçue pour acquérir des indications provenant du navigateur prévu dans le véhicule 3 au travers du dispositif de communications et de l'unité de communications embarquée 41. Les indications que l'unité d'acquisition de données de navigation 44 acquiert du navigateur comprennent la position actuelle, le point de départ, le point de destination, les données cartographiques, les installations, l'itinéraire de guidage, l'itinéraire possible et similaires. La présente invention ne se limite pas aux modes de réalisation décrits mais peut être mise en oeuvre selon différents modes de réalisation. REVENDICATIONS1. Dispositif de sortie d'indications sur la quantité d'énergie électrique, destiné à émettre des indications indiquant la quantité d'énergie électrique restante d'une batterie fournie comme source d'énergie motrice pour la propulsion électrique d'un véhicule, le dispositif de sortie d'indications sur la quantité d'énergie électrique comprenant : une section d'acquisition d'indications sur le point de départ (44) qui acquiert des indications sur le point de départ indiquant le point de départ du véhicule ; une section d'acquisition d'indications sur le point de destination (44) qui acquiert des indications sur le point de destination indiquant le point de destination du véhicule ; une section d'acquisition d'indications sur la quantité d'énergie électrique restante (45) qui acquiert des indications sur la quantité d'énergie électrique restante indiquant la quantité d'énergie électrique restant dans la batterie ; une section de calcul de la quantité d'énergie électrique totale nécessaire (45) qui calcule la quantité d'énergie électrique totale nécessaire en se basant sur les indications sur le point de départ et sur les indications sur le point de destination, la quantité d'énergie électrique totale nécessaire indiquant la quantité d'énergie électrique qu'il faut au véhicule pour se déplacer de son point de départ à son point de destination ; une section de sortie (43) qui émet des indications ; et une section de commande (45) qui vérifie si la quantité d'énergie électrique restante indiquée par les indications sur la quantité d'énergie électrique restante au point de départ est inférieure ou non à la quantité d'énergie électrique totale nécessaire, et qui fait émettre par la section de sortie des indications d'insuffisance indiquant que la quantité d'énergie électrique restante de la batterie est insuffisante, si la quantité d'énergie électrique restante est inférieure à la quantité d'énergie électrique totale nécessaire. 2. Dispositif de sortie d'indications sur la quantité d'énergie électrique selon la 30 revendication 1, comprenant en outre :une section d'acquisition de données de disponibilité (41) qui acquiert des données de disponibilité indiquant la disponibilité de chacune d'une pluralité de stations de recharge (2) prévues pour le rechargement de batteries, dans lequel la section de commande (45) fait en outre émettre par la section de sortie les données de disponibilité de chacune des stations de recharge, si la quantité d'énergie électrique restante est inférieure à la quantité d'énergie électrique totale nécessaire. 3. Dispositif de sortie d'indications sur la quantité d'énergie électrique selon la revendication 2, dans lequel : les données de disponibilité comprennent des indications concernant au moins soit la disponibilité ou non de la station de recharge pour le rechargement de la batterie, soit le moment où ladite station est disponible. 4. Dispositif de sortie d'indications sur la quantité d'énergie électrique selon la revendication 2 ou 3, comprenant en outre : une section d'acquisition d'indications de localisation (44) qui acquiert des indications de localisation indiquant la localisation de chacune des stations de recharge, dans lequel la section de commande (45) recherche une station de recharge accessible que le véhicule peut atteindre avec la quantité d'énergie électrique restante, en se basant sur les indications sur le point de départ, les indications de localisation et les indications sur la quantité d'énergie électrique restante, et limite les données de disponibilité uniquement à la station de recharge accessible. 5. Dispositif de sortie d'indications sur la quantité d'énergie électrique selon la revendication 4, dans lequel : la section de commande (45) calcule une quantité d'énergie électrique minimum nécessaire en se basant sur les indications sur le point de départ et sur les indications de localisation, la quantité d'énergie électrique minimum nécessaire indiquant la quantité d'énergie électrique minimum qu'il faut au véhicule pour se déplacer du point de départ à chacune des stations de recharge ; etla section de commande (45) recherche la station de recharge accessible en se basant sur la quantité d'énergie électrique minimum nécessaire et sur la quantité d'énergie électrique restante. 6. Dispositif de sortie d'indications sur la quantité d'énergie électrique selon la revendication 5, comprenant en outre : une section d'acquisition d'indications d'itinéraire (44) qui acquiert des indications d'itinéraire indiquant des itinéraires que le véhicule peut emprunter pour aller de son point de départ à son point de destination, dans lequel la section de commande (45) limite la station de recharge accessible uniquement aux stations de recharge qui se trouvent sur les itinéraires indiqués par les indications d'itinéraire. 7. Dispositif de sortie d'indications sur la quantité d'énergie électrique selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, comprenant en outre : une section d'acquisition d'indications d'heure de départ (42) qui acquiert des indications d'heure de départ indiquant l'heure de départ prévue du véhicule depuis son point de départ ; et une section de calcul d'heure estimée d'arrivée à la station (45) qui calcule une heure estimée d'arrivée à la station indiquant une heure estimée d'arrivée à la station de recharge accessible, en se basant sur les indications sur le point de départ, sur les indications de localisation de la station de recharge accessible et sur les indications d'heure de départ, dans lequel la section de commande (45) fait indiquer par la section de sortie la station de recharge accessible sous forme d'indications d'affichage dans l'ordre, du plus tôt au plus tard, de l'heure estimée d'arrivée à la station. 8. Dispositif de sortie d'indications sur la quantité d'énergie électrique selon la revendication 7, dans lequel : la section de commande (45) fait émettre par la section de sortie les données de disponibilité concernant chaque station de recharge que le véhicule peut atteindre après l'heure estimée d'arrivée à la station. 9. Dispositif de sortie d'indications sur la quantité d'énergie électrique selon l'une quelconque des revendications 4 à 8, comprenant en outre : une section de calcul de la quantité d'énergie électrique supplémentaire nécessaire (45) qui calcule la quantité d'énergie électrique supplémentaire nécessaire dont la batterie doit être rechargée à la station de recharge accessible pour que le véhicule puisse se déplacer de la station de recharge accessible à son point de destination par rapport à chacune des stations de recharge accessibles, dans lequel la quantité d'énergie électrique totale nécessaire est calculée en fonction des indications de localisation de la station de recharge accessible ainsi que des indications sur le point de départ et des indications sur le point de destination, de sorte que la quantité d'énergie électrique totale nécessaire indique la quantité totale d'énergie électrique qu'il faut au véhicule pour se déplacer de son point de départ à son point de destination en passant par la station de recharge accessible. 10. Dispositif de sortie d'indications sur la quantité d'énergie électrique selon la revendication 9, comprenant en outre : une section de calcul d'heure de début de charge (45) qui calcule une heure de début de charge en se basant sur les données de disponibilité de la station de recharge et sur la quantité d'énergie électrique supplémentaire nécessaire par rapport à chaque station de recharge accessible, l'heure de début de charge indiquant une heure de début de charge autorisée pour charger l'énergie électrique supplémentaire nécessaire à la station de recharge accessible, dans lequel la section de commande (45) fait indiquer par la section de sortie l'heure de début de charge à la station de recharge accessible sous forme d'indications d'affichage par rapport à chaque station de recharge dans l'ordre, du plus tôt au plus tard, de l'heure de début de charge. 11. Dispositif de sortie d'indications sur la quantité d'énergie électrique selon la revendication 9 ou 10, comprenant en outre : une section de calcul d'heure estimée d'arrivée à destination (45) qui calcule une heure estimée d'arrivée à destination en se basant sur les données de disponibilité de la station de recharge, sur la quantité d'énergie électrique supplémentaire nécessaire, sur les indications sur le point de destination et sur les indications de localisation dela station de recharge accessible, l'heure estimée d'arrivée à destination indiquant une heure estimée d' arrivée au point de destination lorsque la batterie est rechargée à la station de recharge accessible ; dans lequel la section de commande (45) fait indiquer par la section de sortie l'heure estimée d'arrivée à destination sous forme d'indications d'affichage par rapport à chaque station de recharge dans l'ordre, du plus tôt au plus tard, de l'heure estimée d'arrivée à destination. 12. Dispositif de sortie d'indications sur la quantité d'énergie électrique selon l'une quelconque des revendications 4 à 11, comprenant en outre : une section de calcul de la consommation d'énergie électrique (45) qui calcule la quantité d'énergie électrique totale consommée en se basant sur les indications sur le point de départ, sur les indications de localisation des stations de recharge et sur les indications sur le point de destination, la quantité d'énergie électrique totale consommée indiquant la quantité totale d'énergie électrique consommée par le véhicule pour se déplacer de son point de départ à son point de destination en passant par la station de recharge, dans lequel la section de commande (45) fait indiquer par la section de sortie la quantité d'énergie électrique totale consommée sous forme d'indications d'affichage par rapport à chaque station de recharge dans l'ordre, à partir de la consommation totale d'énergie électrique la plus faible. 13. Dispositif de sortie d'indications sur la quantité d'énergie électrique selon l'une quelconque des revendications 10 à 12, comprenant en outre : une section de réception d'entrée de choix de priorité (42) qui reçoit une entrée de choix de priorité d'au moins une de deux indications d'affichage émises par la section de sortie, dans lequel la section de commande (45) fait émettre par la section de sortie les indications d'affichage classées selon la priorité choisie par la section de réception d'entrée de choix de priorité. 14. Dispositif de sortie d'indications sur la quantité d'énergie électrique selon la revendication 13, comprenant en outre : 43 une section de transmission de signal de requête de réservation temporaire (41) qui transmet un signal de requête de réservation temporaire pour la station de recharge, la réservation temporaire étant effective uniquement pendant une durée prédéterminée, dans lequel la section de commande (45) fait transmettre le signal de requête par la section de transmission de signal de requête de réservation temporaire à la station de recharge qui est indiquée en haut d'une liste de stations de recharge réorganisée en fonction de la priorité choisie. 15. Dispositif de sortie d'indications sur la quantité d'énergie électrique selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, comprenant en outre : une section d'acquisition d'indications de perturbation (42) qui acquiert des indications de perturbation indiquant des perturbations qui affectent la quantité consommée d'énergie électrique de la batterie, dans lequel la section de commande (45) corrige la quantité d'énergie électrique totale nécessaire en fonction des indications de perturbation. 16. Dispositif de sortie d'indications sur la quantité d'énergie électrique selon la revendication 4, comprenant en outre : une section de réception d'entrée de choix de station de recharge (42) qui reçoit une entrée de choix de la station de recharge accessible parmi les stations de recharge ; et une section de transmission de signal de requête de réservation formelle (41) qui transmet un signal de requête de réservation formelle indiquant une requête formelle à la station de recharge accessible choisie et reçue par la section de réception d'entrée de choix de station de recharge. 17. Dispositif de sortie d'indications sur la quantité d'énergie électrique selon l'une quelconque des revendications 1 à 16, comprenant en outre : une section d'acquisition d'indications sur la localisation la plus proche (45) qui acquiert une indication de la localisation la plus proche indiquant la station de recharge la plus proche parmi une pluralité de stations de recharge prévues pour le rechargement de batteries, la station de recharge la plus proche étant celle qui est la plus proche du point de départ ;une section de calcul de la quantité d'énergie minimum nécessaire (45) qui calcule une quantité minimum d'énergie nécessaire en se basant sur les indications sur le point de départ et sur les indications de la localisation la plus proche, la quantité d'énergie minimum nécessaire indiquant la quantité minimum d'énergie électrique de la batterie qu'il faut au véhicule pour se déplacer de son point de départ à la station de recharge la plus proche, dans lequel la section de commande (45) vérifie si la quantité d'énergie électrique restante est inférieure ou non à la quantité d'énergie minimum nécessaire, dans le cas où la quantité d'énergie électrique restante est inférieure à la quantité d'énergie totale nécessaire, et dans lequel la section de commande (45) fait émettre par la section de sortie des indications de demande de recharge indiquant qu'il est demandé de recharger la batterie avant de commencer à se déplacer à partir du point de départ, si la quantité d'énergie électrique restante est inférieure à la quantité d'énergie électrique minimum nécessaire. 18. Système de sortie d'indications sur la quantité d'énergie électrique, comprenant : le dispositif de sortie d'indications sur la quantité d'énergie électrique selon l'une quelconque des revendications 1 à 17 ; et un dispositif de communications qui est fourni dans le véhicule pour communiquer avec le dispositif de sortie d'indications sur la quantité d'énergie électrique, dans lequel le dispositif de communications transmet les indications sur la quantité d'énergie électrique restante de la batterie au point de départ au dispositif de sortie d'indications sur la quantité d'énergie électrique, et dans lequel le dispositif de sortie d'indications sur la quantité d'énergie électrique est prévu dans un bâtiment à l'extérieur du véhicule. 19. Système de sortie d'indications sur la quantité d'énergie électrique, comprenant : le dispositif de sortie d'indications sur la quantité d'énergie électrique selon l'une quelconque des revendications 1 à 17 ; et un dispositif de communications qui est prévu dans le véhicule pour communiquer avec le dispositif de sortie d'indications sur la quantité d'énergie électrique,dans lequel le dispositif de communications transmet les indications sur la quantité d'énergie électrique restante de la batterie au point de départ au dispositif de sortie d'indications sur la quantité d'énergie électrique, et dans lequel le dispositif de sortie d'indications sur la quantité d'énergie électrique est prévu dans un téléphone cellulaire (6) porté par un utilisateur. 20. Système de sortie d'indications sur la quantité d'énergie électrique, comprenant : le dispositif de sortie d'indications sur la quantité d'énergie électrique selon l'une quelconque des revendications 1 à 17, dans lequel le dispositif de sortie d'indications sur la quantité d'énergie électrique est prévu dans le véhicule. 21. Système de sortie d'indications sur la quantité d'énergie électrique selon la revendication 20, dans lequel : le dispositif de sortie d'indications sur la quantité d'énergie électrique comprend en outre une section de détection de l'état de conduite du véhicule, qui détecte si la propulsion électrique du véhicule a commencé ou non ; et lorsque la propulsion électrique du véhicule est détectée, la section de commande (45) vérifie si la quantité d'énergie électrique restante au point de départ est inférieure ou non à la quantité d'énergie électrique totale nécessaire, et fait émettre par la section de sortie des indications d'insuffisance indiquant que la quantité d'énergie électrique restante de la batterie est insuffisante, si la quantité d'énergie électrique restante est inférieure à la quantité d'énergie électrique totale nécessaire. 22. Système de sortie d'indications sur la quantité d'énergie électrique selon la revendication 20, dans lequel : le dispositif de sortie d'indications sur la quantité d'énergie électrique comprend la section d'acquisition d'indications de la localisation la plus proche, la section de calcul de la quantité d'énergie électrique minimum nécessaire et une section de détection de l'état de conduite du véhicule qui détecte si la propulsion électrique du véhicule a commencé ou non ; et lorsque la propulsion électrique du véhicule est détectée, la section de commande (45) vérifie si la quantité d'énergie électrique restante est inférieure ou non à la quantitéd'énergie minimum nécessaire, et fait émettre par la section de sortie des indications de demande de recharge indiquant qu'il est demandé de recharger la batterie avant de commencer à se déplacer à partir du point de départ, si la quantité d'énergie électrique restante est inférieure à la quantité d'énergie électrique minimum nécessaire.