FR 2948783 A1 20110204 FR 0955409 A 20090731 EMBASE DÉFORMABLE POUR UN LÈVE-VITRE MANUEL DE VÉHICULE L'invention concerne les lève-vitres manuels qui équipent certains véhicules, éventuellement de type automobile, et plus précisément les embases qui sont destinées à faire partie de tels lève-vitres. Certains véhicules, notamment de type automobile, comprennent des vitres qui peuvent être translatées au moyen d'un lève-vitre manuel. Comme illustré (en perspective éclatée) sur la figure 1, un tel lève-vitre LV comprend, Zo d'une part, une manivelle MA munie d'une extrémité El solidarisée à une extrémité EA d'un axe rotatif AX qui est monté à rotation dans une paroi (ou un panneau de garnissage) PL du véhicule et qui est destiné à provoquer la montée ou la descente d'une vitre selon le sens dans lequel il est entraîné en rotation par la manivelle, et d'autre part, une embase EM montée à rotation 15 libre sur l'extrémité EA de l'axe rotatif AX entre la paroi PL du véhicule et l'extrémité El de la manivelle MA. L'embase EM est une pièce rigide, généralement de forme cylindrique ou tronconique, et destinée à masquer non seulement l'extrémité EA de l'axe rotatif AX qui permet d'entraîner la vitre, mais également l'élément de fixation 20 (généralement un anneau élastique de type circlip ou équivalent, non représenté sur la figure 1) qui permet de solidariser l'extrémité El de la manivelle MA à l'extrémité EA de l'axe rotatif AX. Lorsque l'extrémité EA de l'axe rotatif AX dépasse de la paroi PL du véhicule d'une distance qui est sensiblement égale à une valeur prédéfinie 25 (aux tolérances près), l'embase EM assure pleinement sa fonction de masquage et ses extrémités opposées se retrouvent sensiblement contre ladite paroi PL et la face arrière de la manivelle MA, permettant ainsi de masquer efficacement l'axe rotatif AX et le circlip. Mais, cela n'est pas toujours le cas. 30 En effet, il peut arriver que l'extrémité EA de l'axe rotatif AX dépasse de la paroi PL du véhicule d'une distance qui est strictement supérieure à la valeur prédéfinie. Dans ce cas, l'embase EM peut se déplacer le long de l'extrémité EA de l'axe rotatif AX, ce qui peut générer du bruit en présence de vibrations ou lors de la fermeture d'une portière latérale et laisse entrevoir une partie de l'axe rotatif AX et/ou le circlip. Il peut également arriver que l'extrémité EA de l'axe rotatif AX dépasse de la paroi PL du véhicule d'une distance qui est strictement inférieure à la valeur prédéfinie. Dans ce cas, il peut s'avérer très difficile de positionner le circlip, ou lorsque l'on a réussi à le faire (généralement en force) les deux extrémités opposées de l'embase EM sont fortement plaquées contre la paroi PL du véhicule et la face arrière de la manivelle MA, ce qui peut endommager l'embase EM et/ou la face arrière de la manivelle MA et/ou la paroi PL du véhicule, et/ou provoquer des bruits de frottement lors d'un entraînement en rotation, et/ou rendre très difficile, voire impossible, le retrait du circlip lors d'une intervention. L'invention a donc pour but d'améliorer la situation. Elle propose à cet effet une embase, destinée à faire partie d'un lève-vitre manuel de véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant une manivelle munie d'une extrémité propre à être solidarisée à une extrémité d'un axe, monté à rotation dans une paroi du véhicule et destiné à faire monter ou descendre une vitre de ce véhicule selon le sens dans lequel il est entraîné en rotation par la manivelle. Cette embase est destinée à être montée à rotation libre sur l'extrémité de l'axe entre la paroi du véhicule et l'extrémité de la manivelle, et se caractérise par le fait qu'elle comprend au moins une partie qui est déformable de manière à permettre des variations de son extension suivant l'axe rotatif. L'embase selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - la partie déformable peut être réalisée dans un matériau déformable ; - elle peut comprendre au moins une partie rigide (c'est-à-dire peu ou pas déformable) ; - la partie rigide et la partie déformable peuvent être deux pièces distinctes qui sont agencées de manière à se recouvrir partiellement suivant la direction qui est définie par l'axe ; - dans une variante, la partie rigide peut être solidarisée fixement à la partie déformable ; • la partie déformable peut être réalisée par surmoulage sur une extrémité de la partie rigide ; - la partie rigide peut être destinée à être sensiblement au contact de l'extrémité de la manivelle et la partie déformable peut être destinée à être sensiblement au contact de la paroi du véhicule ; - dans une variante de réalisation, la partie déformable peut être constituée par des zones d'affaiblissement qui sont réparties sur la paroi qui constitue l'embase ; - les zones d'affaiblissement peuvent être des ouvertures sensiblement axiales qui sont définies dans la paroi qui constitue l'embase. L'invention propose également un lève-vitre manuel de véhicule, comprenant, d'une part, une manivelle munie d'une extrémité propre à être solidarisée à une extrémité d'un axe, monté à rotation dans une paroi du véhicule et destiné à faire monter ou descendre une vitre de ce véhicule selon le sens dans lequel il est entraîné en rotation par la manivelle, et d'autre part, une embase du type de celle présentée ci-avant et destinée à être montée à rotation libre sur l'extrémité de l'axe entre la paroi et l'extrémité de la manivelle. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue en perspective éclatée, un exemple de réalisation d'un lève-vitre comportant une embase traditionnelle (c'est-à-dire connue de l'art antérieur), - la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, un exemple de réalisation d'une partie déformable d'une embase selon l'invention, - la figure 3 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, un exemple de réalisation d'une partie rigide d'une embase selon l'invention, propre à coopérer avec la partie déformable de la figure 2, - la figure 4 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, une embase constituée de la partie déformable de la figure 2 et de la partie rigide de la figure 3, couplées l'une à l'autre, - la figure 5 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, un lève- vitre équipé de l'embase de la figure 4, une fois solidarisé à un axe rotatif implanté dans une paroi de véhicule, et - la figure 6 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, le lève-vitre de la figure 5 avec son embase déformée en vue du retrait du circlip. Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. L'invention a pour but de remplacer une embase traditionnelle, du type de celle illustrée sur la figure 1 et destinée à faire partie d'un lève-vitre manuel LV de véhicule, éventuellement de type automobile, par une embase d'un nouveau genre. Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le véhicule est de type automobile, comme par exemple une voiture. Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule comprenant au moins une vitre propre à être actionnée au moyen d'un lève-vitre manuel. Comme indiqué dans la partie introductive, un lève-vitre manuel comprend au moins une manivelle MA, une embase EM et un moyen de fixation CC. La manivelle MA comprend des première El et seconde E2 extrémités opposées. La première extrémité El est destinée à être solidarisée à une extrémité libre EA d'un axe rotatif AX qui est monté à rotation dans une paroi (ou un panneau de garnissage) PL d'une portière latérale du véhicule (dans le cas d'un véhicule automobile). Cet axe rotatif AX est destiné à provoquer la montée ou la descente d'une vitre (ici montée dans une portière latérale) selon le sens dans lequel il est entraîné en rotation par la manivelle MA. La seconde extrémité E2 est libre. Elle comprend généralement une protubérance ou un élément saillant rapporté (éventuellement monté à rotation libre) destiné(e) à être saisi par des doigts d'une personne lorsque cette dernière souhaite translater la vitre vers le bas ou vers le haut. L'embase EM est destinée à être montée à rotation libre sur l'extrémité libre EA de l'axe rotatif AX, entre la paroi PL du véhicule et la première extrémité El de la manivelle MA (du côté de sa face arrière qui est orientée vers la paroi PL). Le moyen de fixation CC est destiné à solidariser la première extrémité El de la manivelle MA à l'extrémité libre EA de l'axe rotatif AX (voir figure 6). Il s'agit par exemple d'un anneau élastique, éventuellement de type circlip ou équivalent. L'embase EM, selon l'invention, comprend au moins une partie P1 qui est déformable de manière à permettre des variations de son extension suivant l'axe rotatif AX. Grâce à cette possibilité de faire varier l'extension axiale de l'embase EM, cette dernière (EM) peut désormais assurer sa fonction première de masquage de l'extrémité libre EA de l'axe rotatif AX et du moyen de fixation CC en toute circonstance (sous réserve que son extension axiale ait été choisie suffisamment grande pour tenir compte du pire cas possible de dépassement du niveau de la paroi PL du véhicule par l'extrémité libre EA). En effet, lorsque l'extrémité libre EA de l'axe rotatif AX dépasse de la paroi PL du véhicule d'une distance qui est strictement supérieure à une valeur prédéfinie, il existe en principe suffisamment de marge d'extension axiale pour masquer intégralement l'axe rotatif AX et le moyen de fixation CC et pour que les extrémités opposées de l'embase EM demeurent sensiblement au contact de la paroi PL et de la face arrière de la manivelle MA. L'extension axiale est alors maximale et la déformation minimale. Lorsque l'extrémité libre EA de l'axe rotatif AX dépasse de la paroi PL du véhicule d'une distance qui est strictement inférieure à la valeur prédéfinie, l'embase EM est fortement déformée et donc son extension axiale est minimale. Ses deux extrémités opposées sont respectivement plaquées contre la paroi PL et la face arrière de la manivelle MA sans que cela n'induise de frottement du fait de son caractère déformable. En outre, dans toutes les situations la déformation permet de placer ou retirer facilement le moyen de fixation CC. Il suffit en effet de réduire l'extension axiale de l'embase EM pour disposer de suffisamment de place du côté de la première extrémité El de la manivelle MA pour insérer ou retirer le moyen de fixation CC, comme illustré sur la figure 6. L'embase déformable EM, selon l'invention, peut être réalisée de différentes manières. Une première manière consiste à réaliser la partie déformable P1 de l'embase EM dans un matériau déformable. Ce dernier peut par exemple être une matière plastique ou synthétique souple. Dans ce cas, l'embase EM peut par exemple également comprendre au moins une partie P2 rigide (peu ou pas déformable). Comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 4, cette partie rigide P2 et la partie déformable P1 peuvent être deux pièces distinctes qui sont agencées de manière à se recouvrir partiellement suivant la direction axiale (c'est-à-dire celle qui est définie par l'axe rotatif AX). Par exemple et comme illustré non limitativement sur les figures 2 et 3, la partie rigide P2 peut être de forme générale cylindrique (ou bien tronconique) évidée, et la partie déformable P1 peut être de forme tronconique évidée (éventuellement de section sensiblement circulaire croissante). Ces deux pièces P1 et P2 peuvent être réalisées par moulage dans des matériaux différents (au moins par leur déformabilité). Par exemple, la partie rigide P2 peut être réalisée dans une matière plastique ou synthétique rigide. De préférence, et comme illustré sur les figures 5 et 6, la partie rigide P2 est destinée à être placée du côté de la face arrière de la manivelle MA, tandis que la partie déformable P1 est destinée à être placée du côté de la paroi PL du véhicule. Plus précisément, la partie déformable P1 comprend une partie avant P1V, destinée à contacter la paroi PL du véhicule, et une partie arrière P1 R, opposée à la partie avant P1V et donc orientée vers la 3o manivelle MA, et présentant une section de moins grande surface que celle de la partie arrière P1 R. La partie rigide P2 comprend une partie arrière P2R, destinée à contacter sensiblement la face arrière de la manivelle MA, et une partie avant P2V, opposée à la partie arrière P2R et donc orientée vers la paroi PL du véhicule, et destinée à être logée partiellement à l'intérieur de la partie évidée de la partie déformable P1. Lorsque la partie rigide P2 présente, comme illustré sur la figure 3, une forme générale sensiblement cylindrique circulaire, sa section présente une surface qui est plus petite que celle de la section de la partie arrière P1 R de la partie déformable P1, et elle (P2) comprend à l'extrémité de sa partie arrière P2R un rebord RB fait saillie radialement vers l'extérieur de manière à servir de butée axiale qui interdit qu'elle (P2) ne se retrouve entièrement logée à l'intérieur de la partie évidée de la partie déformable P1. II est important de noter que pour que ce mode de réalisation puisse assurer ses fonctions correctement, l'extension axiale de la partie déformable P1 doit être strictement supérieure à l'extension axiale de la partie rigide P2, de sorte que la partie déformable P1 puisse se déformer suffisamment et donc réduire son extension axiale suffisamment. Par ailleurs, on notera que ce mode de réalisation permet d'utiliser des parties déformables P1 présentant différentes extensions axiales avec une même partie rigide P2, de manière à obtenir différentes combinaisons d'extensions axiales adaptées à de nombreuses situations différentes. Dans une variante de réalisation de la première manière, non représentée, la partie rigide P2 peut être solidarisée fixement à la partie déformable P1. En d'autres termes, elle forme une pièce monobloc bimatériaux. Pour ce faire, la partie déformable P1 peut par exemple est réalisée par surmoulage sur une extrémité avant de la partie rigide P2. Dans une variante, l'extrémité arrière de la partie déformable P1 pourrait être collée à l'extrémité avant de la partie rigide P2. Une seconde manière, non illustrée, consiste à réaliser la partie déformable P1 au moyen de zones d'affaiblissement qui sont réparties sur une unique paroi qui constitue l'embase EM et qui délimite un logement central pour le passage de l'extrémité EA de l'axe rotatif AX. Dans ce mode de réalisation, les zones d'affaiblissement peuvent par exemple être des ouvertures (ou fentes ou encore découpes) sensiblement axiales qui sont définies dans la paroi constituant l'embase EM. Ces zones d'affaiblissement peuvent être réalisées en différents endroits de l'embase EM, et notamment au niveau de sa partie avant (qui contacte la paroi PL du véhicule) ou bien au niveau de sa partie centrale. L'embase déformable selon invention peut être utile tant pendant une phase de mise au point d'un véhicule que dans une phase de production de véhicule. En outre, elle peut servir à remplacer avantageusement une embase traditionnelle. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation d'embase et de lève-vitre manuel décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle Zo englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après. REVENDICATIONS1. Embase (EM) pour un lève-vitre manuel (LV) de véhicule comprenant une manivelle (MA) munie d'une extrémité (El) propre à être solidarisée à une extrémité (EA) d'un axe (AX), monté à rotation dans une paroi (PL) dudit véhicule et destiné à faire monter ou descendre une vitre dudit véhicule selon le sens dans lequel il est entraîné en rotation par ladite manivelle (MA), ladite embase (EM) étant destinée à être montée à rotation libre sur ladite extrémité (EA) de l'axe (AX) entre ladite paroi (PL) et ladite extrémité (El) de la manivelle (MA), caractérisée en ce qu'elle comprend au moins une partie (P1) déformable de manière à permettre des variations de son extension suivant ledit axe (AX). 2. Embase selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite partie déformable (P1) est réalisée dans un matériau déformable. 3. Embase selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins une partie (P2) rigide. 4. Embase selon la revendication 3, caractérisée en ce que ladite partie rigide (P2) et ladite partie déformable (P1) sont deux pièces distinctes agencées de manière à se recouvrir partiellement suivant la direction définie par ledit axe (AX). 5. Embase selon la revendication 3, caractérisée en ce que ladite partie rigide (P2) est solidarisée fixement à ladite partie déformable (P1). 6. Embase selon la revendication 5, caractérisée en ce que ladite partie déformable (P1) est réalisée par surmoulage sur une extrémité de ladite partie rigide (P2). 7. Embase selon l'une des revendications 3 à 6, caractérisée en ce que ladite partie rigide (P2) est destinée à être sensiblement au contact de ladite extrémité (E1) de la manivelle (MA) et ladite partie déformable (P1) est destinée à être sensiblement au contact de ladite paroi (PL) dudit véhicule. 8. Embase selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite partie déformable (P1) est constituée par des zones d'affaiblissementZo réparties sur une paroi constituant ladite embase (EM). 9. Embase selon la revendication 8, caractérisée en ce que lesdites zones d'affaiblissement sont des ouvertures sensiblement axiales définies dans ladite paroi constituant l'embase (EM). 10. Lève-vitre manuel (LV) de véhicule, comprenant une manivelle (MA) munie d'une extrémité (El) propre à être solidarisée à une extrémité (EA) d'un axe (AX), monté à rotation dans une paroi (PL) dudit véhicule et destiné à faire monter ou descendre une vitre dudit véhicule selon le sens dans lequel il est entraîné en rotation par ladite manivelle (MA), caractérisée en ce qu'elle Zo comprend une embase (EM) selon l'une des revendications précédentes, destinée à être montée à rotation libre sur ladite extrémité (EA) de l'axe (AX) entre ladite paroi (PL) et ladite extrémité (E1) de la manivelle (MA).