FR 2945009 A1 20101105 FR 0952918 A 20090430 i Structure de planche de bord agencée pour absorber de l'énergie en cas de choc La présente invention concerne une structure de planche de bord de véhicule automobile, du type comprenant une planche de bord de véhicule automobile et une traverse inférieure s'étendant en partie sous une partie avant de la planche de bord, un espace étant prévu entre la partie avant de la planche de bord et la traverse inférieure. L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant une telle structure de planche de bord. En cas de choc entre un piéton et la partie avant d'un véhicule automobile, il se peut que la tête du piéton vienne heurter le pare-brise, ce qui peut lui causer de graves lésions. Afin de réduire ce risque, il est connu de prévoir un pare-brise agencé pour s'étoiler et pour s'enfoncer vers la planche de bord en cas de choc afin d'absorber une partie de l'énergie due au choc. Il est également connu de prévoir une planche de bord se déformant sous l'effet de l'enfoncement du pare-brise, par exemple en réalisant les conduits d'air de la planche de bord avec un matériau apte à absorber de l'énergie. Cependant, l'absorption d'énergie par les moyens décrits ci-dessus n'est pas suffisante pour protéger le piéton de façon optimale en cas de choc contre la partie avant du véhicule automobile. Par conséquent, il existe toujours un risque important de causer des lésions à la tête d'un piéton en cas de choc. L'un des buts de l'invention est de pallier cet inconvénient en proposant une structure de planche de bord permettant d'améliorer l'absorption de l'énergie due à un choc contre le pare-brise d'un véhicule automobile. A cet effet, l'invention concerne une structure de planche de bord du type précité, dans laquelle un élément d'absorption d'une partie de l'énergie due à un choc est disposé dans ledit espace de sorte à absorber, par déformation dudit élément, une partie de l'énergie due à un choc entraînant un enfoncement de la partie avant de la planche de bord vers la traverse inférieure. L'élément d'absorption disposé entre la partie avant de la planche de bord et la traverse inférieure permet d'améliorer l'absorption d'énergie entraînée par la déformation du pare-brise et de la planche de bord. Selon d'autres caractéristiques de la structure de planche de bord : - l'élément d'absorption est un dispositif de coussin gonflable prévu sur la traverse inférieure, ledit dispositif se déployant en cas de choc contre le pare-brise du véhicule de sorte à remplir l'espace entre la partie avant de la planche de bord et la traverse inférieure ; - le dispositif de coussin gonflable est du type airbag rideau ; - l'élément d'absorption comprend une enveloppe comprenant au moins un matériau d'absorption, ladite enveloppe étant disposée dans au moins une partie de l'espace entre la partie avant de la planche de bord et la traverse inférieure, ladite enveloppe se déformant sous l'effet de l'enfoncement de la partie avant de la planche de bord vers la traverse inférieure ; - le matériau d'absorption est du sable disposé dans l'enveloppe ; - le matériau d'absorption se présente sous forme de billes disposées dans l'enveloppe ; - l'enveloppe est réalisée en une paroi mince obtenue par soufflage d'un matériau plastique ; - l'élément d'absorption est fixé à la traverse inférieure ou à la planche de bord dans l'espace entre la traverse inférieure et la partie avant de la planche de bord ; - la structure de planche de bord comprend une traverse de support, la planche de bord étant soutenue par ladite traverse de support, l'élément d'absorption étant fixée à ladite traverse de support dans l'espace entre la traverse inférieure et la partie avant de la planche de bord ; - la partie avant de la planche de bord comprend des moyens de maintien de sa position par rapport à l'habitacle du véhicule automobile, lesdits moyens étant agencés pour se rompre en cas de choc contre ladite partie avant afin de permettre l'enfoncement de ladite partie avant ; et - la partie avant de la planche de bord comprend au moins un conduit d'air disposé en regard de la traverse inférieure, ledit conduit étant agencé pour se déformer et absorber de l'énergie en cas d'enfoncement de la partie avant de la planche de bord suite à un choc. L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant un pare-brise et une structure de planche de bord telle que décrite ci-dessus, la partie avant de la planche de bord étant disposée sous et en regard du pare-brise et étant agencée pour s'enfoncer vers la traverse inférieure en cas de choc contre le pare-brise en regard de ladite partie avant. D'autres aspects et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit, donnée à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la Fig. 1 est une représentation schématique en coupe d'une structure de planche de bord selon un premier mode de réalisation de l'invention disposée sous un pare-brise de véhicule automobile, - la Fig. 2 est une représentation schématique en coupe de la structure de planche de bord de la Fig. 1, au moment d'un choc contre le pare-brise, - la Fig. 3 est une représentation schématique en coupe de la structure de planche de bord de la Fig. 1, montrant la déformation de ladite structure suite au choc contre le pare-brise, - la Fig. 4 est une représentation schématique en coupe d'une structure de planche de bord selon un deuxième mode de réalisation de l'invention disposée sous un pare-brise de véhicule automobile, - la Fig. 5 est une représentation schématique en coupe de la structure de planche de bord de la Fig. 4, montrant la déformation de ladite structure suite au choc contre le pare-brise. Dans la description, les termes � avant �, � arrière �, � dessus �, � dessous �, etc. sont définis par rapport aux directions usuelles d'un véhicule automobile monté. En référence à la Fig. 1, on décrit une structure de planche de bord 1 disposée sous et en regard d'un pare-brise 2 d'un véhicule automobile. La structure de planche de bord 1 comprend une planche de bord 4 et une traverse inférieure 6 disposée sous la planche de bord 4. La traverse inférieure 6 est la traverse inférieure de baie du véhicule automobile et est solidarisée à la planche de bord 4 par un jambage (non représenté) de façon classique. La planche de bord 4 est soutenue par une traverse de support (non représentée), ou traverse de cockpit, de façon classique. La planche de bord 4 comprend une partie avant 8 disposée au voisinage et directement sous le pare-brise 2. La partie extrême avant de la partie avant 8 comprend des moyens de maintien 10 de la partie avant 8 par rapport au pare- brise 2. Ces moyens de maintien 10 sont par exemple formés par des agrafes ou des plots soutenant la partie avant 8 selon la direction verticale ou autre. Les moyens de maintien 10 comprennent des zones de fragilisation agencées pour rompre les moyens de maintien 10 en cas de choc et permettre un déplacement, notamment vertical, de la partie avant 8 de la planche de bord 4. Ainsi, en cas de choc, si une poussée est exercée sur le dessus de la partie avant 8, celle-ci s'enfonce vers la traverse inférieure 6. Un espace 7 s'étend entre la partie avant 8 de la planche de bord 4 et la traverse inférieure 6. Cet espace s'étend notamment verticalement, comme représenté sur les Fig. 1 et 4. La planche de bord 4 est réalisée de façon classique, par exemple par injection d'une matière plastique revêtue d'une peau de garnissage et comprend des organes fonctionnels habituels. Ainsi, elle comprend notamment au moins un conduit d'air 12 s'étendant sous la face supérieure de la partie avant 8 afin d'assurer la circulation d'air, par exemple entre un dispositif de climatisation 13 et des sorties d'aération débouchant dans l'habitacle du véhicule automobile. Le conduit d'air 12 est relié à une amenée d'air 14 assurant la liaison entre la sortie du dispositif de climatisation 13. La partie avant 8 de la planche de bord 4 s'étend entre le pare-brise 2 et l'amenée d'air 14. Le conduit 12 est par exemple réalisé en un matériau soufflé permettant au conduit 12 de présenter des caractéristiques d'absorption d'énergie en cas de choc par écrasement dudit conduit 12 lors de l'enfoncement de la partie avant 8, comme représenté sur la Fig. 3. Selon un mode de réalisation, le conduit 12 est réalisé dans un matériau différent du reste de la partie avant, ce matériau étant choisi pour ses propriétés d'absorption de l'énergie due à un choc. Selon le mode de réalisation représenté sur les figures 1 à 3, un déflecteur 15 est placé sous et contre le conduit d'air 12. Le déflecteur 15 s'étend sensiblement sous toute la partie avant 8 de la planche de bord entre les moyens de maintien 10 et l'amenée d'air 14. Le déflecteur 15 forme ainsi une plaque de matériau plastique s'étendant sensiblement parallèlement à la face supérieure de la partie avant 8 de la planche de bord 4. Sa fonction sera décrite ultérieurement. Un élément d'absorption 16 d'une partie de l'énergie due à un choc est disposé entre la partie avant 8 de la planche de bord 4 et la traverse inférieure 6. Par élément d'absorption de l'énergie, on entend un élément apte à se déformer en absorbant de l'énergie. L'absorption est par exemple due à la nature du matériau employé, tel que sa viscosité ou autre, et/ou à la forme et à la structure de l'élément d'absorption ainsi qu'à la cinématique de déformation de l'élément d'absorption. L'élément d'absorption 16 est par exemple fixé à la traverse inférieure 6 en regard de la partie avant 8 de la planche de bord 4 et s'étend dans l'espace 7 prévu entre la partie avant 8 et la traverse inférieure 6. Ainsi, lorsque la partie avant 8 de la planche de bord 4 s'enfonce sous l'effet d'un choc, cette partie avant 8 vient à la rencontre de l'élément d'absorption 16, ce qui permet d'absorber une partie de l'énergie due au choc. Selon un autre mode de réalisation, l'élément d'absorption 16 est fixé à la planche de bord 4, par exemple sur la face inférieure de la partie avant 8 de la planche de bord, ou à la traverse de support. Dans tous les cas, l'élément d'absorption s'étend dans l'espace 7. Selon le mode de réalisation représenté sur les Fig. 1 à 3, l'élément d'absorption 16 est un dispositif de coussin gonflable 18. Un tel dispositif prévoit le déploiement d'un coussin gonflable depuis une position repliée (Fig. 1) jusqu'à une position déployée (Fig. 2 et 3) lorsqu'un choc est détecté sur le pare-brise 2, par exemple au moyen de capteurs (non représentés). Le dispositif de coussin gonflable 18 est par exemple du type airbag rideau, particulièrement agencé pour la protection de la tête en cas de choc. En fonctionnement normal, comme représenté sur la Fig. 1, le dispositif de coussin gonflable 18 est à l'état replié et occupe une petite partie de l'espace 7 entre la traverse inférieure 6 et la partie avant 8 de la planche de bord 4. On a représenté sur la Fig. 1 un objet 20, par exemple la tête d'un piéton, s'approchant du pare-brise 2. Lorsque l'objet 20 arrive au contact du pare-brise 2, comme représenté sur la Fig. 2, le déploiement du coussin gonflable 18 est déclenché. Le coussin gonflable 18 adopte donc sa position déployée dans laquelle il occupe tout l'espace 7 prévu entre la partie avant 8 de la planche de bord 4 et la traverse inférieure 6. En particulier, le coussin gonflable 18 vient au contact du déflecteur 15 qui guide le déploiement du coussin gonflable 18 vers le reste de l'espace 7. Le coussin gonflable 18 vient ainsi en appui contre la partie avant 8 de la planche de bord 4. Sous l'effet du choc entre l'objet 20 et le pare-brise 2, ce dernier s'enfonce vers la partie avant 8 de la planche de bord 4 comme représenté sur la Fig. 3. Le pare-brise 2 se déforme en s'étoilant et en absorbant déjà une partie de l'énergie due au choc. Sous l'effet de son enfoncement, le pare-brise 2 vient au contact de la partie avant 8 de la planche de bord 4 et entraîne l'enfoncement de celle-ci selon une direction sensiblement verticale. L'enfoncement de la partie avant 8 se fait après rupture des moyens de maintien 10 et une partie de l'énergie due au choc est encore absorbée par l'enfoncement de la partie avant 8 et la déformation du conduit d'air 12. L'enfoncement de la partie avant provoque la déformation du coussin gonflable 18 rempli d'air, comme représenté sur la Fig. 3. Cette déformation permet l'absorption d'une grande partie de l'énergie due au choc. Le coussin gonflable 18 agit donc comme un coussin gonflable classique qui s'écrase pour amortir un choc. Le choc entre la tête du piéton 20 et le pare-brise 2 est ainsi amorti de façon efficace par déformation successive du pare-brise 2, de la partie avant 8 de la planche de bord 4 et du coussin gonflable 18. Selon un deuxième mode de réalisation représenté sur les Fig. 4 et 5, l'élément d'absorption 16 comprend une enveloppe 22 remplie par au moins un matériau d'absorption 24. Selon le mode de réalisation représenté sur les Fig. 4 et 5, l'élément d'absorption 16 est un sachet de sable. Un tel sachet se déforme en absorbant de l'énergie sous l'effet de l'enfoncement de la partie avant 8 de la planche de bord 2 du fait de sa viscosité. Alternativement, l'enveloppe 22 peut être remplie de billes d'un matériau plastique, remplaçant le sable. Tout autre matériau, tel qu'un matériau visqueux, permettant d'obtenir la déformation de l'enveloppe 22 en absorbant de l'énergie peut être envisagé. Selon un mode de réalisation, l'enveloppe 22 est réalisée en une paroi mince obtenue par soufflage d'un matériau plastique. Dans ce mode de réalisation, l'élément d'absorption 16 occupe une partie seulement de l'espace 7 au dessus de la traverse inférieure 6. Il agit lorsque la partie avant 8 de la planche de bord 2 est suffisamment enfoncée pour venir au contact de l'enveloppe. En dehors de cette caractéristique, le fonctionnement de l'élément d'absorption est le même que celui décrit en relation avec le mode de réalisation représenté sur les Fig. 1 à 3. Cependant, dans ce mode de réalisation, il n'est pas nécessaire de prévoir de capteur sur le pare-brise, l'élément d'absorption 16 n'ayant pas à être déclenché au moment d'un choc. La structure de planche de bord décrite ci-dessus permet d'améliorer la protection des piétons en améliorant l'absorption d'énergie en cas de choc contre le pare-brise du véhicule. Cette amélioration est obtenue en faisant participer la planche de bord à l'absorption d'énergie grâce à l'élément d'absorption. Une telle structure de planche de bord est simple à mettre en oeuvre et à monter dans un véhicule automobile étant donné qu'elle est similaire à une structure de planche de bord classique. En outre, l'élément d'absorption n'ajoute pas une masse importante au véhicule automobile. REVENDICATIONS1.- Structure de planche de bord (1) de véhicule automobile, comprenant une planche de bord (4) de véhicule automobile et une traverse inférieure (6) s'étendant en partie sous une partie avant (8) de la planche de bord (4), un espace (7) étant prévu entre la partie avant (8) de la planche de bord (4) et la traverse inférieure (6), caractérisée en ce qu'un élément d'absorption (16) d'une partie de l'énergie due à un choc est disposé dans ledit espace (7) de sorte à absorber, par déformation dudit élément (16), une partie de l'énergie due à un choc entraînant un enfoncement de la partie avant (8) de la planche de bord (4) vers la traverse inférieure (6). 2.- Structure de planche de bord selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'élément d'absorption (16) est un dispositif de coussin gonflable (18) prévu sur la traverse inférieure (6), ledit dispositif (18) se déployant en cas de choc contre le pare-brise (2) du véhicule de sorte à remplir l'espace (7) entre la partie avant (8) de la planche de bord (4) et la traverse inférieure (6). 3.- Structure de planche de bord selon la revendication 2, caractérisée en ce que le dispositif de coussin gonflable (18) est du type airbag rideau. 4.- Structure de planche de bord selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'élément d'absorption (16) comprend une enveloppe (22) comprenant au moins un matériau d'absorption (24), ladite enveloppe (22) étant disposée dans au moins une partie de l'espace (7) entre la partie avant (8) de la planche de bord (4) et la traverse inférieure (6), ladite enveloppe (22) se déformant sous l'effet de l'enfoncement de la partie avant (8) de la planche de bord (4) vers la traverse inférieure (6). 5.- Structure de planche de bord selon la revendication 4, caractérisée en ce que le matériau d'absorption (24) est du sable disposé dans l'enveloppe (22). 6.- Structure de planche de bord selon la revendication 4, caractérisée en ce que le matériau d'absorption (24) se présente sous forme de billes disposées dans l'enveloppe (22). 7.- Structure de planche de bord selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisée en ce que l'enveloppe (22) est réalisée en une paroi mince obtenue par soufflage d'un matériau plastique. 8.- Structure de planche de bord selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que l'élément d'absorption (16) est fixé à la traverse inférieure (6) ou à la planche de bord (4) dans l'espace (7) entre la traverse inférieure (6) et la partie avant (8) de la planche de bord. 9.- Structure de planche de bord selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce qu'elle comprend une traverse de support, la planche de bord (4) étant soutenue par ladite traverse de support, l'élément d'absorption (16) étant fixée à ladite traverse de support dans l'espace (7) entre la traverse inférieure (6) et la partie avant (8) de la planche de bord. 10.- Structure de planche de bord selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que la partie avant (8) de la planche de bord (4) comprend des moyens de maintien (10) de sa position par rapport à l'habitacle du véhicule automobile, lesdits moyens (10) étant agencés pour se rompre en cas de choc contre ladite partie avant (8) afin de permettre l'enfoncement de ladite partie avant (8). 11.- Structure de planche de bord selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisée en ce que la partie avant (8) de la planche de bord (4) comprend au moins un conduit d'air (12) disposé en regard de la traverse inférieure (6), ledit conduit (12) étant agencé pour se déformer et absorber de l'énergie en cas d'enfoncement de la partie avant (8) de la planche de bord (4) suite à un choc. 12.- Véhicule automobile comprenant un pare-brise et une structure de planche de bord (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, la partie avant (8) de la planche de bord (4) étant disposée sous et en regard du pare-brise (2) et étant agencée pour s'enfoncer vers la traverse inférieure (6) en cas de choc contre le pare-brise (2) en regard de ladite partie avant (8).