FR 2945247 A1 20101112 FR 0953078 A 20090511 "Dispositif de marchepied intégré dans un véhicule" La présente invention concerne un dispositif de marchepied intégré dans un véhicule, notamment dans un 5 véhicule automobile. L'utilisateur d'un véhicule automobile a parfois besoin d'accéder à la surface supérieure du pavillon de son véhicule. Cet accès peut être utile pour le nettoyage du véhicule, ou quand des objets doivent être fixés sur 10 le pavillon du véhicule, par exemple par l'intermédiaire de barres de toit. Un coffre, des skis, des bicyclettes, sont ainsi couramment fixés sur le pavillon des véhicules. Les pavillons de véhicule, et particulièrement des 15 véhicules de type monospace, berline haute ou utilitaire, pouvant être relativement hauts, les utilisateurs sont souvent trop petits pour accéder à la surface supérieure du pavillon en gardant les pieds sur le sol. Ils placent alors, pour gagner de la hauteur, leurs pieds sur les 20 seuils des portes du véhicule, quand les portes sont ouvertes. Dans certains cas, cependant, la hauteur des seuils des portes n'est pas suffisante, et l'utilisateur est tenté de placer ses pieds sur les sièges ou sur des 25 éléments des portes du véhicule, comme les accoudoirs intégrés aux portes. Ni les sièges, ni les portes du véhicule, n'étant conçus pour fournir un appui aux pieds d'un utilisateur, cette pratique entraîne une dégradation de ces parties du véhicule. 30 La présente invention a pour objectif de pallier ces inconvénients de l'art antérieur. En particulier, la présente invention a pour objectif de permettre à l'utilisateur d'accéder facilement au pavillon de son véhicule, sans entraîner de 35 dégradation du véhicule. Un autre objectif de l'invention est de fournir un système permettant l'accès facile au pavillon qui puisse être mis en oeuvre très facilement dans le véhicule automobile. Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront plus clairement par la suite sont atteints par un dispositif de marchepied intégré dans un véhicule, notamment automobile, comprenant au moins une marche qui, dans une position d'utilisation, s'étend sensiblement horizontalement en regard de l'ouverture définie par l'encadrement d'un ouvrant du véhicule, à une hauteur déterminée au-dessus du seuil de l'ouvrant. Ce dispositif de marchepied permet ainsi à l'utilisateur de prendre appui, quand l'ouvrant est ouvert, dans l'ouverture de celui-ci, de façon à pouvoir accéder facilement au pavillon de son véhicule. Préférentiellement, le marchepied est mobile entre la position d'utilisation et une position de rangement dans laquelle la marche est escamotée hors de l'ouverture définie par l'encadrement de l'ouvrant. Selon un mode de réalisation préférentiel de l'invention, le marchepied est monté pivotant par rapport à un bord latéral de ladite ouverture, autour d'un axe sensiblement perpendiculaire au plan défini par l'ouverture de l'ouvrant. Avantageusement, le dispositif de marchepied comporte un support fixé à la structure du véhicule, et dans lequel le marchepied est monté pivotant entre ses positions de rangement et d'utilisation. Préférentiellement, le support comporte des moyens de blocage réversible de la position du marchepied dans 30 ses positions de rangement et d'utilisation. Selon un mode de réalisation avantageux de l'invention, ladite ouverture correspond à l'ouverture d'une porte avant du véhicule, et le marchepied est pivotant par rapport au pied milieu du véhicule. 35 Un dispositif de marchepied semblable peut cependant être mis en oeuvre au niveau de chacun des ouvrants du véhicule. Préférentiellement, le marchepied est placé, dans sa position de rangement, le long de la face intérieure du pied milieu du véhicule. Avantageusement, le marchepied présente deux marches, et l'écartement entre ces deux marches correspond sensiblement à la largeur du pied milieu du véhicule. Le marchepied peut ainsi être dissimulé facilement derrière le pied milieu, dans sa position de rangement. Selon une caractéristique préférentielle, la surface supérieure de chaque marche est configurée de façon à être antidérapante. L'invention concerne également un véhicule, notamment automobile, comprenant au moins un dispositif 15 de marchepied tel que décrit ci-dessus. D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront plus clairement dans la description qui suit d'un mode de réalisation préféré, non limitatif de l'objet et de la portée de la présente 20 demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels : la figure 1 représente un véhicule automobile équipé de marchepieds selon un mode de réalisation de l'invention ; les figures 2 et 3 sont des vues de détail du 25 véhicule de la figure 1, montrant un marchepied représenté respectivement dans sa position de rangement et dans sa position d'utilisation ; la figure 4 représente un marchepied selon un mode de réalisation de l'invention ; 30 la figure 5 représente un support adapté pour coopérer avec le marchepied de la figure 4 ; la figure 6 représente le marchepied de la figure 4 assemblé au support de la figure 5 ; la figure 7 est une vue en coupe partielle du 35 véhicule selon un plan perpendiculaire à sa direction d'avancement, montrant un marchepied selon un mode de réalisation de l'invention ; la figure 8 est une vue en coupe partielle du véhicule selon un plan perpendiculaire à sa direction d'avancement, montrant un marchepied selon une variante du mode de réalisation représenté à la figure 7. La figure 1 est une vue de côté d'un véhicule automobile 1 dont, pour plus de clarté, les portes ont été retirées. Ce véhicule est équipé de barres de galerie 11 sur lesquelles un coffre 12 est fixé. Pour faciliter l'accès à ce coffre 12 par l'utilisateur, le véhicule est équipé de deux marchepieds 2 et 3, pouvant être placés respectivement en regard de l'ouverture définie par l'encadrement des portes avant et arrière d'un même côté du véhicule. Bien évidemment, deux marchepieds identiques peuvent être également prévus au niveau des portes situées de l'autre côté du véhicule. Le marchepied 2 qui, dans sa position d'utilisation, s'étend dans l'ouverture de la porte avant du véhicule, est fixé au pied central 10 du véhicule, qui forme le montant arrière de cette porte. Le marchepied 3 qui, dans sa position d'utilisation, s'étend dans l'ouverture de la porte arrière du véhicule, est fixé au montant arrière de cette porte. Chacun des marchepieds 2 et 3 représentés présente deux marches, ou surfaces d'appui : une surface d'appui basse, respectivement 21 et 31, et une surface d'appui haute, respectivement 22 et 32, située au-dessus des surfaces d'appui basses. Il est à noter que, dans la position d'utilisation des marchepieds, les surfaces d'appui hautes 22 et 32 sont placées sensiblement à la moitié de la hauteur des ouvertures définies par l'encadrement des portes du véhicule. Ces marchepieds 2 et 3 permettent à l'utilisateur de prendre appui à trois niveaux, pour accéder à la surface supérieure du pavillon du véhicule : au niveau des seuils 13 et 14 des portes du véhicule, sur les surfaces d'appui basses 21 et 31, et sur les surfaces d'appui hautes 22 et 32. Ces trois hauteurs permettent un accès facile à la surface supérieure du pavillon, sans que l'utilisateur ne soit tenté de prendre appui sur les sièges 15 et 16 ni sur des éléments des portes, ce qui aurait pour effet de détériorer le véhicule. Les figures 2 et 3 sont des vues de détail du véhicule de la figure 1, montrant le marchepied 2. Comme le montrent ces figures, ce marchepied 2 peut prendre une position d'utilisation et une position de rangement. Dans sa position d'utilisation représentée par la figure 3, le marchepied s'étend en regard de l'ouverture définie par l'encadrement de la porte avant, de façon que ses marches, ou surfaces d'appui 21 et 22, soient sensiblement horizontales. Dans sa position de rangement représentée par la figure 2, le marchepied 2 est placé derrière le pied milieu 10 du véhicule, ses surfaces d'appui 21 et 22 étant sensiblement verticales, de façon à ne pas apparaître dans l'ouverture de la porte avant. Le passage d'une de ces positions à l'autre se fait par rotation du marchepied 2 par rapport au pied milieu 10, autour d'un axe de rotation 20 horizontal et perpendiculaire à la direction d'avancement du véhicule. La figure 4 est une vue de détail du marchepied 2 utilisé. Ce marchepied 2 est constitué de plaques rectangulaires en tôle d'acier, épaisses d'environ 4 mm, soudées de façon à former un parallélogramme indéformable. Deux des côtés de ce parallélogramme sont constitués par les plaques formant les marches, ou surfaces d'appui 21 et 22. Pour offrir un appui efficace pour les pieds de l'utilisateur, ces plaques sont longues d'environ 200 mm et larges d'environ 60 mm. L'axe 20 permettant la rotation du marchepied 2 par rapport à son support est également fixé par soudage aux plaques de tôle formant le marchepied 2. Par ailleurs, la plaque formant la surface d'appui haute 22 est située à environ 120 mm de la plaque formant la surface d'appui basse 21. Cet écartement entre les deux marches, ou surfaces d'appui 21 et 22, permet à l'utilisateur de placer facilement son pied sur la surface d'appui inférieure 21, tout en limitant les dimensions du marchepied. Ainsi, cet écartement entre les deux surfaces d'appui correspond sensiblement à la largeur du marchepied 2 quand il est en position de rangement, qui doit être sensiblement égale à la largeur du pied milieu 10 derrière lequel le marchepied 2 est rangé. Les plaques d'acier formant les surfaces d'appui 21 et 22 présentent des surfaces supérieures antidérapantes, pour éviter que le pied de l'utilisateur ne glisse quand il prend appui sur ces surfaces d'appui. Ces surfaces peuvent, par exemple, présenter des rainures ou des reliefs antidérapants. La figure 5 représente un support 4 adapté pour recevoir le marchepied 2. Ce support, qui est avantageusement fabriqué en plaques de tôle métallique soudées, présente deux flancs latéraux 41 et 42 présentant chacun un trou d'axe, respectivement 43 et 44. Comme le représente la figure 6 montrant le marchepied 2 assemblé sur le support 4, ces trous d'axe 41 et 42 sont destinés à recevoir les extrémités respectives de l'axe 20 du marchepied 2. Le marchepied 2 peut ainsi être monté pivotant dans le support 4. Le support 4 présente sur l'un de ses flancs quatre trous latéraux 45 permettant sa fixation par vissage au pied milieu 10 du véhicule. La fixation du dispositif de marchepied au véhicule est ainsi très facile, par simple vissage. Le support 4 comporte également une surface horizontale de support 46, permettant de bloquer la rotation du marchepied 2 quand il est en position d'utilisation. Cette surface de support présente une largeur d'environ 30 mm, et est suffisamment décalée par rapport à l'horizontale de l'axe de rotation 20 pour supporter solidement le marchepied 2 quand celui-ci est en position d'utilisation. Le support 4 présente également une portion de plaque 47 pouvant entrer en contact avec le marchepied 2 et bloquer sa rotation quand il est dans sa position de rangement, les surfaces d'appui 21 et 22 étant en position sensiblement verticale. Contrairement à la surface de support horizontale 46, la portion de plaque 47 n'exerce qu'un contact linéaire sur le marchepied 2, près de l'axe de rotation 20. En effet, le marchepied 20, dans sa position d'utilisation, n'est pas soumis à des efforts importants. Selon des variantes non représentées de l'invention, le marchepied peut intégrer un ressort et/ou un amortisseur permettant de faciliter ou d'adoucir les mouvements du marchepied 2 entre sa position d'utilisation et sa position de rangement. De plus, le marchepied 2 ou son support 4 peuvent comprendre des moyens de blocage réversible, comme un système de billes maintenu par des ressorts dans un crantage, permettant de maintenir le marchepied dans sa position d'utilisation ou sa position de rangement. La figure 7 représente une partie du véhicule automobile en vue en coupe selon un plan perpendiculaire à la direction d'avancement du véhicule. On peut voir sur cette figure le siège avant gauche 15, ainsi qu'un pied milieu 10 du véhicule. Le marchepied 2, représenté dans sa position de rangement, est placé le long du pied milieu 10, du côté intérieur du véhicule. Sa position est choisie de façon à ne pas gêner le passage de la ceinture de sécurité 103, dont l'extrémité est enroulée au niveau de l'enrouleur 102. De même, du fait de sa faible largeur, ce marchepied 2 n'entrave pas le déploiement du coussin gonflable de sécurité (airbag) latéral 151 du véhicule, représenté en pointillés sur la figure 7. Comme le montre la figure 7, les éléments de garniture intérieure 101 et 104 du véhicule peuvent être interrompus de façon à laisser une place au marchepied 2 le long de la structure du pied milieu 10. Ainsi, le marchepied, quand il est en position de rangement, ne forme pas de surépaisseur par rapport à la garniture intérieure. Selon une variante de ce mode de réalisation, qui est représentée par la figure 8, l'espace ménagé pour le marchepied 2 en position de rangement, le long du pied milieu 10, peut être clôturé par une paroi 105 donnant l'apparence, depuis l'intérieur du véhicule, d'une continuité de la garniture intérieure. Selon ce mode de réalisation, l'espace occupé par le marchepied dans sa position de rangement n'est ouvert que vers l'avant, pour permettre le passage du marchepied 2 de sa position de rangement à sa position d'utilisation. Les modes de réalisation décrits ci-dessus mettent en oeuvre un marchepied 2 qui, en position d'utilisation, s'étend sensiblement horizontalement en regard de l'ouverture définie par l'encadrement d'une porte du véhicule. Bien évidemment, un tel marchepied pourrait être mis en oeuvre sans difficulté par l'homme du métier au niveau de toute autre ouverture du véhicule, sans sortir du cadre de la présente invention. Bien que le marchepied 2 décrit en relation avec les figures présente deux marches, ou surfaces d'appui, il est évidemment possible de mettre en oeuvre un marchepied comportant une seule marche, ou surface d'appui. Cependant, il n'offrirait pas le même confort d'utilisation à l'utilisateur. De la même façon, il est également possible de mettre en oeuvre un marchepied présentant plus de deux marches. REVENDICATIONS1. Dispositif de marchepied intégré dans un véhicule (1), notamment automobile, comprenant au moins une marche (21, 22, 31, 32) qui, dans une position d'utilisation, s'étend sensiblement horizontalement en regard de l'ouverture définie par l'encadrement d'un ouvrant du véhicule, à une hauteur déterminée au-dessus du seuil (13, 14) de l'ouvrant. 2. Dispositif de marchepied selon la revendication 1, caractérisé en ce le marchepied (2, 3) est mobile entre la position d'utilisation et une position de rangement dans laquelle la marche (21, 22, 31, 32) est escamotée hors de l'ouverture définie par l'encadrement de l'ouvrant. 3. Dispositif de marchepied selon la revendication 2, caractérisé en ce ledit marchepied (2, 3) est monté pivotant par rapport à un bord latéral de ladite ouverture, autour d'un axe (20) sensiblement perpendiculaire au plan défini par l'ouverture de l'ouvrant. 4. Dispositif de marchepied selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comporte un support (4) fixé à la structure du véhicule (1), et dans lequel le marchepied (2) est monté pivotant entre ses positions de rangement et d'utilisation. 5. Dispositif de marchepied selon la revendication 4, caractérisé en ce que le support (4) comporte des moyens de blocage réversible de la position du marchepied (2) dans ses positions de rangement et d'utilisation. 6. Dispositif de marchepied selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que ladite ouverture correspond à l'ouverture d'une porte avant du véhicule, et le marchepied est pivotant par rapport au pied milieu (10) du véhicule. 7. Dispositif de marchepied selon la revendication 4, caractérisé en ce le marchepied (2) est placé, dans saposition de rangement, le long de la face intérieure du pied milieu (10) du véhicule. 8. Dispositif de marchepied selon la revendication 7, caractérisé en ce que le marchepied (2) présente deux marches (21, 22), et en ce que l'écartement entre ces deux marches (21, 22) correspond sensiblement à la largeur du pied milieu (10) du véhicule. 9. Dispositif de marchepied selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la surface supérieure de chaque marche (21, 22, 31, 32) est configurée de façon à être antidérapante. 10. Véhicule, notamment automobile, caractérisé en ce qu'il est équipé d'un dispositif de marchepied selon l'une quelconque des revendications 1 à 8.15