FR 2945494 A1 20101119 FR 0953263 A 20090518 "Dispositif de retenue de charges dans le coffre d'un véhicule automobile". La présente invention concerne un dispositif de 5 retenue de charges dans le coffre d'un véhicule automobile. Les objets disposés dans le coffre d'un véhicule automobile ne sont généralement pas fixés par rapport au véhicule. Il peut donc arriver, par exemple en cas de 10 freinage brutal du véhicule, que ces objets se déplacent dans le coffre du véhicule. Quand les objets placés dans le coffre sont lourds ou encombrants, ce déplacement peut poser des problèmes. Ainsi, le déplacement d'un objet lourd selon la direction longitudinale du véhicule, ou 15 direction d'avancement du véhicule, peut engendrer des chocs contre le hayon du coffre ou contre la partie arrière des sièges situés à l'avant du coffre. Ces chocs peuvent endommager l'objet, le véhicule et, dans certains cas, entraîner un risque de blessures pour ses occupants. 20 Les objets situés en hauteur dans le coffre du véhicule présentent un risque particulier. En effet, en cas de déplacement suivant la direction longitudinale du véhicule, par exemple suite à un freinage brutal du véhicule, ces objets peuvent passer par-dessus les 25 dossiers des sièges situés à l'avant du coffre. Ils peuvent dans ce cas blesser la tête des passagers assis dans ces sièges ou devenir gênants pour ces passagers ou le conducteur. entraver le 30 longitudinale du véhicule des objets placés dans le Il est donc utile de fournir un moyen pour déplacement suivant la direction coffre de celui-ci. Pour cela, il perpendiculairement a été proposé de déployer un filet à la direction longitudinale du véhicule. Un tel filet est efficace pour retenir les 35 charges, mais est complexe à mettre en oeuvre. Il est notamment nécessaire, pour installer un tel filet, de disposer de points d'ancrage au plafond du véhicule, à son plancher et à ses parois latérales. Peu de véhicules comportent de tels points d'ancrage. En conséquence, les filets de protection sont rarement mis en oeuvre dans les véhicules. La présente invention a pour objectif de pallier ces inconvénients de l'art antérieur. En particulier, la présente invention a pour objectif de fournir une solution permettant d'entraver efficacement les mouvements des objets placés dans le coffre d'un véhicule. Un autre objectif de l'invention est de fournir une telle solution qui soit particulièrement facile à mettre en oeuvre dans un véhicule, sans entrainer de modifications importante de celui-ci. Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaitront plus clairement par la suite sont atteints par un dispositif de retenue de charges dans le coffre d'un véhicule automobile, comprenant, selon l'invention, au moins deux ceintures de sécurité équipant le véhicule, dont les brins sont fixés les uns par rapport aux autres en travers du coffre en s'étendant sensiblement perpendiculairement à la direction d'avancement du véhicule, de façon à former un filet apte à maintenir une charge placée dans le coffre du véhicule. Préférentiellement, les brins des ceintures de sécurité sont tendus entre un point de liaison commun et les parois latérales, le plancher et/ou le plafond du coffre. De façon avantageuse, le dispositif de retenue de charges comporte une pièce de liaison permettant de lier les brins des ceintures de sécurité audit point de liaison. Selon un mode de réalisation avantageux, la pièce de liaison comporte au moins deux parties formant gâche permettant chacune de verrouiller amoviblement le pêne correspondant d'une ceinture de sécurité. Selon un autre mode de réalisation avantageux, la pièce de liaison comporte au moins un crochet pouvant entourer amoviblement les sangles d'au moins une des ceintures de sécurité. Avantageusement, la pièce de liaison est coulissante le long des sangles des ceintures de sécurité. De façon préférentielle, une extrémité d'au moins une desdites ceintures de sécurité est équipée d'un pêne de fixation solidarisable à au moins une gâche complémentaire prévue dans le plancher du coffre du véhicule. Avantageusement, le dispositif de retenue de charges comporte plusieurs gâches prévues dans le plancher du coffre du véhicule à des emplacements différents, de façon à solidariser le pêne de fixation de chaque ceinture à un emplacement approprié pour adapter ledit dispositif à la charge placée dans le coffre. Préférentiellement, le dispositif de retenue de charges comprend les ceintures de sécurité associées à un rang déterminé de sièges du véhicule. De façon préférentielle, le dispositif de retenue de charges comprend deux ceintures de sécurité latérales et une ceinture de sécurité centrale. L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant au moins un dispositif de retenue de charges tel que décrit ci dessus. Préférentiellement, ce véhicule comprend, dans le plancher du coffre, une pluralité de gâches de fixation de pênes équipant une extrémité des sangles des ceintures de sécurité. L'invention concerne également une pièce de liaison de ceintures de sécurité, caractérisé en ce qu'il comporte au moins deux parties formant gâche permettant chacune de verrouiller amoviblement le pêne correspondant d'une ceinture de sécurité. D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaitront plus clairement dans la description qui suit d'un mode de réalisation préféré, non limitatif de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels : - la figure 1 est une vue arrière du coffre d'un véhicule automobile, équipé d'un dispositif de retenue de charges selon un mode de réalisation de l'invention, dans une première configuration ; - la figure 2 représente le coffre du véhicule de la figure 1, dans lequel le dispositif de retenue de charges est dans une seconde configuration ; - la figure 3 représente une pièce de liaison assemblant les sangles de différentes ceintures de sécurité, utilisable pour mettre en oeuvre un mode de réalisation de l'invention ; et - la figure 4 représente une autre pièce de liaison assemblant les sangles de différentes ceintures de sécurité, utilisable pour mettre en oeuvre un autre mode de réalisation possible de l'invention. Les figures 1 et 2 représentent, vu de l'arrière, un véhicule automobile dont le hayon est ouvert. Elles permettent de voir le coffre du véhicule, délimité par un plancher de coffre 11, des parois latérales 12, un plafond 13 et la surface tournée vers l'arrière de sièges 14 du véhicule. Dans les véhicules automobiles, les sièges sont généralement répartis sur deux ou trois rangs. Le deuxième et, s'il existe, le troisième rang de sièges peuvent souvent être démontés ou repliés pour augmenter l'espace disponible dans le coffre du véhicule. Le véhicule 1 représenté sur les figures 1 et 2 peut contenir trois rangs de sièges, mais le troisième rang n'est pas installé dans les configurations représentées sur ces figures. Les sièges 14 représentés sur les figures 1 et 2, dont les faces arrières limitent le coffre du véhicule, sont donc des sièges de deuxième rang. Selon le mode de réalisation de l'invention présenté, les ceintures de sécurité normalement associées aux sièges de troisième rang sont utilisées, en l'absence de ces sièges, pour former un filet de retenue permettant de maintenir les charges placées dans le coffre en entravant leurs déplacements selon l'axe longitudinal du véhicule. Comme le montrent les figures 1 et 2, le véhicule 1 présente trois ceintures de sécurité destinées aux sièges de troisième rang : une ceinture gauche 2, une ceinture centrale 3 et une ceinture droite 4. Chacune de ces ceintures de sécurité 2, 3 et 4 est constituée d'une sangle dont une extrémité est associée à un enrouleur, respectivement 21, 31 et 41. Les sangles de la ceinture gauche 2 et de la ceinture droite 4, dont les enrouleurs 21 et 41 sont situés dans les parois latérales 12 respectivement à gauche et à droite du coffre, passent chacune par un anneau de renvoi, respectivement 23 et 43, situés sur leur paroi latérale 12 respective, à proximité du plafond 13 du véhicule. L'enrouleur 31 de la ceinture centrale 3 est situé sensiblement au milieu du plafond 13 du véhicule. La seconde extrémité de la sangle de chacune des ceintures 2, 3 et 4 est équipée d'un pêne d'extrémité, respectivement 22, 32 et 42. Pour former le filet de retenue de charges selon l'invention, ces pênes d'extrémité 22, 32 et 42 sont solidarisés à des gâches correspondantes, respectivement 112, 113 et 114, situées dans le plancher de coffre 11. Des pênes coulissants sont également prévus sur les sangles des ceintures de sécurité. Sur la ceinture droite 2, le pêne coulissant 24 peut coulisser entre l'anneau de renvoi 23 et le pêne d'extrémité 22. Sur la ceinture gauche 4, le pêne coulissant 44 peut coulisser entre l'anneau de renvoi 43 et la boucle de fixation 42. Sur la ceinture centrale 3, le pêne coulissant 34 peut coulisser entre l'enrouleur 31 et la boucle de fixation 42. Pour que les ceintures 3, 4 et 5 forment un filet capable de maintenir une charge placée dans le coffre du véhicule, leurs sangles sont réunies en un point de liaison situé dans le coffre et éloigné des parois 12, du plancher 11 et du plafond 13 de celui-ci. Ainsi, des brins formés par les sangles des ceintures de sécurité s'étendent en étoile en travers du coffre, depuis ce point de liaison commun jusqu'aux différents points d'ancrage des ceintures aux parois, au plancher ou au plafond du véhicule que sont l'enrouleur 31, les anneaux de renvoi 13 et 43 et les fixations de plancher 112, 113 et 114. Ces différents brins des ceintures de sécurité s'étendent tous dans une direction sensiblement perpendiculaire à la direction d'avancement du véhicule. Selon le mode de réalisation représenté, les sangles sont réunies au point de liaison par une pièce de liaison 5, à laquelle sont solidarisés les pênes coulissants 24, 34 et 44 de chacune des ceintures. La figure 3 représente une pièce de liaison 5 correspondant à celle mise en oeuvre sur les figures 1 et 2. Cette pièce de liaison 5 présente plusieurs parties formant gâches, permettant chacune de verrouiller amoviblement le pêne correspondant, respectivement 24, 34 et 44, des ceintures de sécurité respectivement 2, 3 et 4. Ces parties formant gâches sont du même type que les fixations de type � brin boucle � utilisées dans la configuration habituelles des ceintures de sécurité. La pièce de liaison permet ainsi de réunir de façon particulièrement facile et efficace ces trois ceintures de sécurité, sans nécessiter de modification de celles-ci. Il est à noter que d'autres types de pièces de liaison peuvent être mis en oeuvre pour réunir les ceintures de sécurité 2, 3 et 4. Ainsi, la figure 4 représente un exemple d'une autre pièce de liaison 51 présentant trois crochets respectivement 511, 512 et 513 dans lesquels les sangles des ceintures 2, 3 et 4 peuvent être introduites par des ouvertures 514, 515 et 516 configurées de façon à ce qu'une sangle ne puisse pas sortir des boucles sans l'intervention de l'utilisateur. Suivant le type de pièce de liaison utilisé, cette pièce peut être coulissante le long des sangles des ceintures 2, 3 et 4 ou au contraire bloquer ces ceintures. Quand elle est montée coulissante le long des sangles, l'utilisateur peut avantageusement la déplacer le long des ceintures pour la positionner de la façon la mieux adaptée pour la retenue des charges présentes dans son coffre. La figure 2 représente le véhicule de la figure 1 dans lequel les ceintures 2, 3 et 4 sont dans une autre configuration. Ainsi, les pênes d'extrémité de ces ceintures, respectivement 22, 32 et 42, ne sont pas fixés dans les gâches 112, 113 et 114 de plancher mais dans d'autres gâches prévues à cet effet, respectivement 115, 116 et 117, placées plus en avant du plancher du coffre 11. L'utilisateur peut donc choisir la configuration à utiliser de façon à adapter au mieux le dispositif de retenue de charges aux dimensions de la charge installée dans son coffre. Il est à noter que, dans cette configuration, certains des brins formés par les sangles ne s'étendent pas rigoureusement perpendiculairement à la direction longitudinale, ou direction d'avancement, du véhicule. Elles s'étendent cependant, au sens de la présente invention, sensiblement perpendiculairement à la direction longitudinale du véhicule, dans la mesure où elles forment un angle compris entre 60° et 120° avec cette direction longitudinale, ce qui leur permet de retenir selon la direction longitudinale les objets présents dans le coffre. La solution proposée par l'invention permet donc de retenir de façon particulièrement simple les charges disposées dans le coffre. En particulier, elle permet de retenir ces charges sans nécessiter de point d'ancrage supplémentaire au plafond ou en partie haute du véhicule. Les seuls points d'ancrage nécessaires pour la mise en oeuvre de l'invention, dans le mode de réalisation représenté, sont les gâches disposées dans le plancher 11 du coffre. Ces parties formant gâches peuvent être spécifiques pour la mise en oeuvre de ce dispositif de retenue de charges ou, au contraire, être utilisables pour d'autres fonctions. Elles peuvent, par exemple, être également utilisables pour l'ancrage des sièges du véhicule sur le plancher. Dans les configurations représentées par les figures 1 et 2, les sièges de deuxième rang sont en place dans le véhicule, et le dispositif de retenue de charges est mis en oeuvre avec les ceintures de sécurité destinées aux sièges de troisième rang. Il est cependant également possible de retirer ou de plier les sièges de deuxième rang du véhicule, et de mettre en place avec les ceintures de sécurité des sièges de deuxième rang un dispositif de retenue de charges semblable à celui décrit ci-dessus. En fonction des besoins, il est ainsi possible d'installer deux dispositifs de retenue de charges dans le véhicule, l'un avec les ceintures de sécurité des sièges du deuxième rang et l'autre avec les ceintures des sièges du troisième rang. Selon d'autres modes de réalisation possibles de l'invention, les ceintures 2, 3 et 4 peuvent former un dispositif de retenue de charges sans être liées les unes aux autres par une pièce de liaison. Ainsi, si les sangles des ceintures de sécurité sont suffisamment longues, il est par exemple possible que le pêne coulissant 24 de la ceinture gauche 2 soit assemblé à une gâche correspondante prévue sur la paroi latérale 12 à droite du véhicule et que le pêne coulissant 44 de la ceinture droite 4 soit assemblé à une gâche correspondante placée sur la paroi latérale 12 située à gauche du véhicule. Les différentes ceintures, sans être liées les unes aux autres, formeraient un entrelacement remplissant la fonction d'arrêt de charges. REVENDICATIONS1. Dispositif de retenue de charges dans le coffre d'un véhicule automobile (1), caractérisé en ce qu'il comprend au moins deux ceintures de sécurité (2, 3, 4) équipant le véhicule, dont les brins sont fixés les uns par rapport aux autres en travers du coffre en s'étendant sensiblement perpendiculairement à la direction d'avancement du véhicule, de façon à former un filet apte à maintenir une charge placée dans le coffre du véhicule (1) . 2. Dispositif de retenue de charges selon la revendication 1, caractérisé en ce que les brins des ceintures de sécurité (2, 3, 4) sont tendus entre un point de liaison commun et les parois latérales (12), le plancher (11) et/ou le plafond (13) du coffre. 3. Dispositif de retenue de charges selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comporte une pièce de liaison (5, 51) permettant de lier les brins des ceintures de sécurité (2, 3, 4) audit point de liaison. 4. Dispositif de retenue de charges selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite pièce de liaison (5) comporte au moins deux parties formant gâche permettant chacune de verrouiller amoviblement le pêne (24, 34, 44) correspondant d'une ceinture de sécurité (2, 3, 4 5. Dispositif de retenue de charges selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite pièce de liaison (51) comporte au moins un crochet (511, 512, 513) pouvant entourer amoviblement les sangles d'au moins une des ceintures de sécurité (2, 3, 4). 6. Dispositif de retenue de charges selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que la pièce de liaison (5, 51) est coulissante le long des sangles des ceintures de sécurité (2, 3, 4). 7. Dispositif de retenue de charges selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en cequ'une extrémité d'au moins une desdites ceintures de sécurité (2, 3, 4) est équipée d'un pêne de fixation (22, 32, 42) solidarisable à au moins une gâche complémentaire prévue dans le plancher du coffre du véhicule(1). 8. Dispositif de retenue de charges selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comporte plusieurs gâches (112, 113, 114, 115, 116, 117) prévues dans le plancher (11) du coffre du véhicule (1) à des emplacements différents, de façon à solidariser le pêne (22, 32, 42) de fixation de chaque ceinture de sécurité (2, 3, 4) à un emplacement approprié pour adapter ledit dispositif à la charge placée dans le coffre. 9. Dispositif de retenue de charges selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comprend les ceintures de sécurité (2, 3, 4) associées à un rang déterminé de sièges du véhicule (1). 10. Dispositif de retenue de charges selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il comprend deux ceintures de sécurité latérales (2, 4) et une ceinture de sécurité centrale (3). 11. Véhicule automobile (1) caractérisé en ce qu'il comprend au moins un dispositif de retenue de charges selon l'une quelconque des revendications 1 à 10. 12. Véhicule automobile (1) selon la revendication 11, caractérisé en ce qu'il comprend, dans le plancher (11) du coffre, une pluralité de gâches (112, 113, 114, 115, 116, 117) de fixation de pênes (22, 32, 42) équipant une extrémité des sangles des ceintures de sécurité. 13. Pièce de liaison (5, 51) de ceintures de sécurité (2, 3, 4), caractérisé en ce qu'il comporte au moins deux parties formant gâche permettant chacune de verrouiller amoviblement le pêne (24, 34, 44) correspondant d'une ceinture de sécurité.