FR 2943386 A1 20100924 FR 1051934 A 20100318 La présente invention concerne un dispositif carburateur avec un carburateur dans lequel est formée une partie d'un conduit d'aspiration, un élément de papillon et un élément enrichisseur étant montés pivotants dans la partie du conduit d'aspiration, un premier élément d'accouplement étant relié, fixe en rotation, à l'élément de papillon, et un second élément d'accouplement étant relié, fixe en rotation, à l'élément enrichisseur. D'après la demande DE 101 45 293 Al, on connaît un dispositif carburateur qui comprend un volet d'enrichisseur et un volet de papillon. Il est prévu, reliés fixes en rotation au volet d'enrichisseur et au volet de papillon, un levier d'enrichisseur et un levier de papillon qui définissent plusieurs positions de démarrage du dispositif carburateur. Grâce à un levier de commande disposé, fixe en rotation, sur l'axe d'enrichisseur, le dispositif carburateur peut être déplacé entre les différentes positions de démarrage. Il est possible d'enclencher l'enrichisseur alors que l'élément de papillon n'est pas actionné. L'invention a pour but de créer un dispositif carburateur du domaine considéré, qui ait une structure simple et avec lequel un enclenchement de l'enrichisseur alors que l'élément de papillon est actionné puisse être évité. Ce but est atteint avec un dispositif carburateur du type spécifié en introduction, grâce au fait qu'il est prévu sur les éléments d'accouplement reliés fixes en rotation à l'élément de papillon et à l'élément d'enrichisseur un dispositif de blocage qui empêche un actionnement de l'élément d'enrichisseur quand l'élément de papillon n'est pas actionné. Grâce au fait que le dispositif de blocage est prévu sur les deux éléments d'accouplement, on obtient une construction simple. Le blocage se fait directement au niveau du carburateur. Sur les appareils tenus à la main, la manette des gaz du carburateur est disposée sur une poignée avec un montage antivibratoire, généralement. De ce fait, le mouvement d'actionnement de ladite manette doit être transmis au dispositif carburateur par l'intermédiaire d'un interstice de vibrations. Si le dispositif de blocage est disposé sur la manette des gaz, cet interstice doit être franchi. Il peut en résulter des problèmes de tolérances. On évite cela en disposant le dispositif de blocage sur le dispositif carburateur. Avantageusement, le dispositif de blocage empêche un actionnement de l'élément d'enrichisseur de la position complètement fermée de l'élément de papillon jusqu'à un angle de pivotement dudit élément de papillon, en direction de la position d'ouverture, d'au moins 5°. Cela garantit qu'un enclenchement de l'élément d'enrichisseur ne puisse avoir lieu que si l'élément de papillon est vraiment actionné. On peut toutefois prévoir aussi que l'élément d'enrichisseur ne puisse être actionné qu'une fois que l'élément de papillon est largement ouvert. Avantageusement, le dispositif carburateur comprend un dispositif d'accouplement qui définit au moins une position de démarrage du dispositif carburateur. Ainsi, la position de l'élément d'enrichisseur et de l'élément de papillon dans au moins une position de démarrage peut être fixée sur le carburateur lui-même. Cela permet de fixer avec précision les positions, étant donné qu'il ne faut tenir compte que de peu de tolérances. Le dispositif d'accouplement est formé en particulier par les premier et second éléments d'accouplement. Les éléments d'accouplement jouent ainsi plusieurs rôles. Pour la définition des positions de démarrage du dispositif carburateur, on n'est pas obligé de prévoir des éléments séparés, ce qui donne dans l'ensemble une construction simple. Le dispositif carburateur comprend d'une manière appropriée un sélecteur de fonction pour régler au moins une position de démarrage. Avantageusement, il est prévu une première position de démarrage pour le démarrage à froid, c'est-à-dire une position d'enrichisseur, et une seconde position de démarrage pour le démarrage à chaud, c'est-à-dire une position d'accélération au démarrage. Cela donne un bon comportement de démarrage du moteur à combustion interne. Grâce au fait que les deux positions de démarrage sont définies par l'intermédiaire du dispositif carburateur, on obtient une construction et une manipulation simples. Avantageusement, la première position de démarrage est débloquée par l'actionnement du sélecteur de fonction, et la seconde position de démarrage par l'actionnement de l'élément de papillon. Pour éviter qu'un enclenchement en position de démarrage à chaud soit maintenu quand on arrête le moteur, on peut toutefois prévoir également que cet enclenchement en position de démarrage à chaud soit débloqué en supplément quand l'élément d'enrichisseur est amené dans la position non actionnée, c'est-à-dire la position sans enrichisseur. Avantageusement, dans la seconde position de démarrage l'élément de papillon et l'élément d'enrichisseur sont disposés dans une position partiellement ouverte. Cela donne un bon comportement de démarrage. On obtient une construction simple si le dispositif d'accouplement, en particulier l'un des éléments d'accouplement, présente un contour de came qui définit au moins une position de démarrage. Le contour de came prévu sur un élément d'accouplement coopère avantageusement avec l'autre élément d'accouplement. Avantageusement, l'élément de papillon et l'élément d'enrichisseur s'ouvrent dans le même sens. On peut toutefois prévoir aussi que l'élément d'enrichisseur et l'élément de papillon s'ouvrent en sens inverse. Avantageusement, le dispositif de blocage comprend une dent de blocage qui est prévue sur l'un des éléments d'accouplement et qui coopère avec un crochet de blocage prévu sur l'autre élément d'accouplement. Le crochet de blocage présente avantageusement un contour de blocage avec lequel la dent de blocage coopère, l'angle entre le contour de blocage et l'axe longitudinal de conduit d'aspiration étant de 45° à 100°. Le contour de blocage peut être constitué par une surface plane ou une surface courbe. On obtient une construction simple si au moins un élément d'accouplement est constitué par un levier. Avantageusement, l'élément de papillon est monté pivotant avec un axe de papillon. Avantageusement, le dispositif de blocage est disposé dans un premier plan qui est perpendiculaire à l'axe longitudinal de l'axe de papillon, et le dispositif d'accouplement est disposé dans un second plan qui est perpendiculaire lui aussi à l'axe longitudinal de l'axe de papillon. Les premier et second plans sont avantageusement décalés l'un par rapport à l'autre dans le sens de l'axe longitudinal de l'axe de papillon. Ainsi, le dispositif d'accouplement et le dispositif de blocage peuvent être formés plus librement. Les contours du dispositif d'accouplement et du dispositif de blocage sont indépendants l'un par rapport à l'autre. Le dispositif d'accouplement et le dispositif de blocage, bien qu'ils soient disposés dans des plans décalés, peuvent être formés sur un élément de levier sur l'axe de papillon et sur un second élément de levier sur l'axe d'enrichisseur, de sorte que malgré le décalage, on obtient une construction simple avec un faible nombre d'éléments. Mais il peut aussi être avantageux de former le dispositif de blocage et le dispositif d'accouplement sur des leviers ou sur des éléments d'accouplement séparés et reliés, fixes en rotation, à l'axe de papillon et à l'axe d'enrichisseur, respectivement. Avantageusement, le second élément d'accouplement est constitué par un levier d'enrichisseur sur lequel un contour du dispositif de blocage est formé dans le premier plan et un contour du dispositif d'accouplement est formé dans le second plan. Le levier d'enrichisseur est constitué notamment par un élément en matière plastique d'une seule pièce qui présente les contours pour le dispositif de blocage et le dispositif d'accouplement. Avantageusement, le premier élément d'accouplement est constitué par un levier de papillon sur lequel un contour du dispositif de blocage est formé dans le premier plan et un contour du dispositif d'accouplement est formé dans le second plan. Le levier de papillon est constitué notamment par une tôle pliée à peu près en U. Une branche du U porte avantageusement le contour du dispositif de blocage qui est formé sur le levier de papillon, et l'autre branche porte le contour du dispositif d'accouplement qui est formé sur le levier de papillon. D'autres buts, avantages et caractéristiques de la présente invention ressortiront plus clairement de la description détaillée suivante de modes de réalisation préférés de celle-ci, donnée à titre d'exemple nullement limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une représentation schématique d'une tronçonneuse, la figure 2 est une représentation en perspective d'un exemple de réalisation d'un dispositif carburateur à l'état non actionné, la figure 3 est une vue latérale partiellement en coupe du dispositif carburateur de la figure 2, la figure 4 est une représentation en perspective du dispositif carburateur de la figure 2, dans une première position de blocage, la figure 5 est une vue latérale partiellement en coupe du dispositif carburateur de la figure 4, la figure 6 est une représentation en perspective du dispositif carburateur de la figure 2 dans une seconde position de blocage, la figure 7 est une vue latérale partiellement en coupe du dispositif carburateur de la figure 6, la figure 8 montre le dispositif carburateur de la figure 2 dans une première position de démarrage, la figure 9 est une vue latérale partiellement en coupe du dispositif carburateur de la figure 8, la figure 10 est une vue latérale schématique d'un exemple de réalisation de dispositif carburateur à l'état non actionné, la figure 11 montre le dispositif carburateur de la figure 10 dans une position de blocage, la figure 12 montre le dispositif carburateur de la figure 10 dans une première position de démarrage, la figure 13 montre le dispositif carburateur de la figure 10 dans une seconde position de démarrage, la figure 14 est une vue latérale d'un exemple de réalisation d'un dispositif carburateur dans une première position de démarrage, la figure 15 est une vue latérale schématique d'un dispositif de freinage avec un dispositif de freinage supplémentaire enclenché, la figure 16 est une vue latérale du dispositif de freinage de la figure 15 à l'état non actionné, la figure 17 est une vue latérale du dispositif de freinage de la figure 15 avec un dispositif de freinage de chaîne enclenché, la figure 18 est une vue latérale d'un exemple de réalisation d'un dispositif carburateur à l'état non actionné, la figure 19 est une vue latérale dans le sens de la flèche XIX de la figure 18, la figure 20 est une vue latérale du dispositif carburateur de la figure 18 dans une position de blocage, la figure 21 montre le dispositif carburateur de la figure 18 dans une première position de démarrage, et la figure 22 montre le dispositif carburateur de la figure 18 dans une seconde position de démarrage. L'invention concerne un dispositif carburateur tel qu'il est mis en œuvre par exemple dans des appareils tenus à la main et entraînés par un moteur à combustion interne. La figure 1 montre comme exemple de réalisation d'un appareil tenu à la main une tronçonneuse. La tronçonneuse 1 a un carter 2 auquel sont fixés une poignée arrière 3 et un élément de préhension tubulaire 4. Sur le côté du carter 2 opposé à la poignée arrière 3, un rail de guidage 5 sur lequel est entraînée une scie circulaire à chaîne 6 dépasse vers l'avant. La scie à chaîne 6 est entraînée par un moteur à combustion interne 8. Entre le moteur à combustion interne 8 et les poignées 3, 4, dans le sens d'action, est formé un interstice de vibrations 7 qui autorise des mouvements relatifs entre le moteur 8 et les poignées 3, 4. Sur le côté de la poignée tubulaire 4 tourné vers le rail de guidage 5 est monté pivotant un arceau de protection manuel 37 pour le déclenchement d'un dispositif de freinage de chaîne non représenté sur la figure 1. Le moteur à combustion interne 8 a un dispositif carburateur composé d'un carburateur 9 et d'un élément à conduit d'air 11. Le carburateur 9 est relié au moteur 8 par un conduit d'aspiration 10, et l'élément à conduit d'air 11 par un conduit d'air 12. Sur la poignée arrière 3 sont prévus une manette des gaz 13 et un élément de blocage de manette des gaz 39. Près de la poignée arrière 3 est disposé un sélecteur de fonction 14. Le sélecteur de fonction 14 peut être actionné par l'utilisateur dans le sens de la double flèche 15 et sert à régler au moins une position de démarrage, avantageusement une position de démarrage à chaud et une position de démarrage à froid, une position de marche et une position d'arrêt. La figure 2 montre le dispositif carburateur composé du carburateur 9, de l'élément à conduit d'air 11 et du sélecteur de fonction 14. Dans le carburateur 9 est formée une partie du conduit d'aspiration 10 dans laquelle un volet d'enrichisseur 16 avec un axe d'enrichisseur 19 est monté pivotant. A l'extérieur du carter de carburateur, un levier d'enrichisseur 22 est monté fixe en rotation sur l'axe d'enrichisseur 19. Sur ce levier d'enrichisseur 22 est prévue une came d'actionnement 25 qui fait saillie latéralement et qui est conçue comme une tige. Dans la partie du conduit d'air 12 formée dans l'élément à conduit d'air 11, un volet d'air 18 avec un axe de volet d'air 21 est monté pivotant. Sur l'axe de volet d'air 21, à l'extérieur du conduit d'air 12, est fixé fixe en rotation un levier de volet d'air 24 qui coopère avec un levier d'actionnement, non représenté sur les figures, qui est lui-même monté pivotant sur un axe de papillon 20. L'axe de papillon 20 est représenté sur la figure 3. Avec l'axe de papillon 20, un volet de papillon 17 est monté pivotant dans le conduit d'aspiration 10 (figure 3). Comme le montrent les figures 2 et 3, un levier de papillon 23 est fixé, fixe en rotation, sur l'axe de papillon 20 à l'extérieur du carburateur 9. Le levier de papillon 23 a un contour de came 26 et un contour de blocage 27 dont la fonction sera décrite plus en détail. Pour l'actionnement du volet d'enrichisseur 16, le sélectionneur de fonction 14 est relié par une tige d'accouplement 28 au levier d'enrichisseur 22. A la place du volet d'enrichisseur 16, du volet de papillon 17 et du volet d'air 18, on peut aussi prévoir d'autres éléments comme organes d'étranglement, comme par exemple des rouleaux montés pivotant. Comme le montre la figure 3, le volet d'enrichisseur 16 et le volet de papillon 17 se trouvent, dans la position représentée sur les figures 2 et 3, dans un état non actionné. Le volet d'enrichisseur 16 est complètement ouvert et est à peu près parallèle à un axe longitudinal de conduit d'aspiration 41. Le volet de papillon 17 est complètement fermé et est appliqué avec ses bords contre la paroi du conduit d'aspiration 10. Le volet de papillon 17 définit avec un côté frontal 33 du carburateur 9 un angle de volet de papillon a qui peut être par exemple d'environ 10° à environ 20°. Le volet d'enrichisseur 16 définit avec le côté frontal opposé 34 du carburateur, situé en amont, un angle de volet d'enrichisseur R qui peut être d'environ 85° à environ 90°. Les figures 4 et 5 montrent le blocage de l'actionnement du volet d'enrichisseur 16 alors que le volet de papillon 17 est complètement fermé. L'angle de volet de papillon a est, comme sur les figures 2 et 3, d'environ 10° à environ 20°. Comme le montrent les figures 4 et 5, le volet d'enrichisseur 16 peut être déplacé jusqu'à un angle de volet d'enrichisseur R qui peut être d'environ 70° à environ 90°. Dans cette position, la came d'actionnement 25 est appliquée contre une première extrémité 29 du contour de blocage 27. Le contour de blocage 27 se trouve sur la trajectoire de pivotement de la came d'actionnement 25, de sorte que le pivotement du volet d'enrichisseur 16 ne peut pas se poursuivre. Le contour de blocage 27 forme avec la came d'actionnement 25 un dispositif de blocage 40 qui empêche l'enclenchement de l'enrichisseur alors que le volet de papillon 17 n'est pas actionné. Le contour de blocage 27 est conçu comme un contour de came et s'étend avec une forme à peu près circulaire autour de l'axe d'enrichisseur 20. Comme le montre la figure 4, l'élément d'enrichisseur est contraint élastiquement par un ressort 35 en direction de la position complètement ouverte. Dans la position représentée sur les figures 4 et 5, un verrouillage entre le levier d'enrichisseur 22 et le levier de papillon 23 n'est pas possible. Dès que l'utilisateur relâche le sélecteur de fonction 14, le volet d'enrichisseur 16 est ramené par le ressort 35 dans la position complètement ouverte. C'est pourquoi un enclenchement de l'enrichisseur n'est pas possible dans cette position. Les figures 6 et 7 montrent le dispositif carburateur alors que le volet de papillon 17 est plus ouvert. Dans cette position, le volet de papillon 17 définit avec le côté frontal 33 un angle de volet de papillon a d'environ 50° à environ 80°, avantageusement d'environ 60° à environ 70°. Dans cette position, le volet de papillon 17 est largement ouvert. Dans cette position, la came d'actionnement 25 est appliquée contre une seconde extrémité 30 du contour de blocage 27. Dans cette position aussi, on évite un enclenchement de l'enrichisseur, et donc une fermeture du volet d'enrichisseur 16 grâce au contour de blocage 27. Lors du relâchement du sélecteur de fonction 14, le volet d'enrichisseur 16 est ramené par la force du ressort 35 dans la position complètement ouverte. Lors du passage du volet de papillon 17 de la position représentée sur les figures 4 et 5 à la position représentée sur les figures 6 et 7, la came d'actionnement 25 glisse sur le contour de blocage 27, de sorte qu'un enclenchement de l'enrichisseur n'est possible dans aucune de ces positions. Comme le montre la figure 7, le dispositif de blocage 40, c'est-à-dire le contour de blocage 27 associé à la came 25, bloque l'enclenchement de l'enrichisseur jusqu'à un angle de pivotement 8 qui est d'au moins 5°, avantageusement d'au moins 20° et situé d'une manière appropriée entre environ 20° et environ 70°. Les figures 8 et 9 montrent le dispositif carburateur dans une première position de démarrage, à savoir une position de démarrage à froid. Dans cette position, le volet d'enrichisseur 16 est complètement fermé. La came d'actionnement 25 est appliquée contre le contour de came 26 dans un premier creux 31. Ainsi, le levier d'enrichisseur 22 est verrouillé avec le levier de papillon 23 dans cette position. Le volet de papillon est en partie ouvert, en position de démarrage à froid, et définit avec le côté frontal 33 un angle de volet de papillon a d'environ 40° à 60°. Avantageusement, l'angle de volet de papillon a est situé dans une plage d'environ 45° à environ 55°. Le volet d'enrichisseur 16 est complètement fermé et définit avec le côté frontal 34 un angle de volet d'enrichisseur (3 d'environ 10° à 20°, avantageusement d'environ 15°. Comme le montrent les figures 8 et 9, un second creux 32 est prévu dans le contour de came 26. Dans une position de démarrage à chaud, la came d'actionnement 25 se trouve dans le second creux 32. La came d'actionnement 25' de la figure 9 correspond à la position de démarrage à chaud et est associée à une position du volet d'enrichisseur 16'. Dans cette position, le volet d'enrichisseur 16' est incliné par rapport au côté frontal 34 suivant un angle de volet d'enrichisseur (3' qui peut être par exemple d'environ 50° à environ 70°. La position du volet d'enrichisseur 16 en position de démarrage à chaud correspond avantageusement à peu près à celle du volet d'enrichisseur 16 en position de démarrage à froid. En position de démarrage à chaud, le volet d'enrichisseur 16 est avantageusement en partie ouvert. La came d'actionnement 25 forme avec le contour de came 26 un dispositif d'accouplement 49 qui définit la position de démarrage à froid et la position de démarrage à chaud. Pour passer de la position de démarrage à froid à la position de démarrage à chaud, l'utilisateur peut actionner le sélecteur de fonction 14 dans le sens de la flèche 36. Ainsi, le levier d'enrichisseur 22 et le volet d'enrichisseur 16 pivotent dans le sens des aiguilles d'une montre, sur les figures 8 et 9. La came d'actionnement 25 ,15 passe du premier creux 31 au second creux 32, en glissant sur le contour à came 26. Grâce à la bosse du contour à came 26 entre les deux creux 31 et 32, on obtient une bonne définition des positions de manoeuvre. Pour passer de la position de démarrage à chaud, c'est-à-dire de la position 20 25' de la came d'actionnement, à une position de fonctionnement courante, l'utilisateur peut actionner la manette des gaz 13 et faire pivoter ainsi le volet d'enrichisseur 17 dans le sens des aiguilles d'une montre, sur la figure 9. Ainsi, le levier de papillon 23 sort de la 25 zone du levier d'enrichisseur 22 et le volet d'enrichisseur 16 pivote grâce à la force du ressort 35 jusqu'à la position complètement ouverte. Dans l'exemple de réalisation des figures 2 à 9, le volet de papillon 17 et le volet d'enrichisseur 16 30 s'ouvrent dans le même sens. Les figures 10 à 13 montrent un autre exemple de réalisation de dispositif carburateur, dans lequel le volet de papillon 17 et le volet d'enrichisseur 16 s'ouvrent en sens inverse. Les mêmes numéros de référence désignent des éléments correspondants 35 des deux exemples de réalisation. Le dispositif carburateur représenté sur les figures 10 à 13 comprend un carburateur 9 et le sélecteur de fonction 14 représenté sur la figure 11. Un élément à conduit d'air 11 n'est pas représenté sur la figure. Mais il peut être prévu là aussi. Comme le montre la figure 10, un levier de papillon 43 est disposé fixe en rotation sur l'axe de papillon 20, et un levier d'enrichisseur 42 est disposé sur l'axe d'enrichisseur 19. Le levier d'enrichisseur 42 et le levier de papillon 43 sont prévus à l'extérieur du carter de carburateur 9 et ne sont dessinés sur les figures que pour bien montrer les positions du volet d'enrichisseur 16 et du volet de papillon 17 devant le conduit d'aspiration 10. Dans la position représentée sur la figure 10, le volet de papillon 17 est complètement fermé et le volet d'enrichisseur 16 complètement ouvert. Le volet d'enrichisseur 16 est orienté globalement dans le sens de l'axe longitudinal de conduit d'aspiration 41. Le levier d'enrichisseur 42 et le levier de papillon 43 ne sont pas en prise l'un avec l'autre. Comme le montre la figure 10, il est prévu sur le levier d'enrichisseur 42 une dent de blocage 44 qui vient en prise derrière un crochet de blocage 45 du levier de papillon 43. Le crochet de blocage 45 a un contour de blocage 48 qui est conçu comme une surface plane et qui, dans la position non actionnée du volet de papillon 17 qui est représentée sur la figure 10, définit avec l'axe longitudinal de conduit d'aspiration 41 un angle de contour de blocage y qui est d'environ 45° à environ 100°. Dans l'exemple de réalisation, l'angle de contour de blocage y est d'environ 80° à environ 90°. Si, dans la position non actionnée du volet de papillon 17 qui est représentée sur la figure 10, le volet d'enrichisseur 16 pivote en sens inverse des aiguilles d'une montre afin d'enclencher l'enrichisseur, la dent de blocage 44 vient en prise avec le crochet de blocage 45. La dent de blocage 44 est alors appliquée contre le contour de blocage 48. Cela empêche un enclenchement de l'enrichisseur. Un actionnement du volet de papillon 17 par l'intermédiaire du levier d'enrichisseur 42 est évité grâce à l'orientation du contour de blocage 48, du fait d'un autoblocage. Le contour de blocage 48 peut aussi être conçu comme une surface courbe. La dent de blocage 44 forme en conséquence avec le crochet de blocage 45 un dispositif de blocage 50. La figure 11 montre la position d'actionnement maximal du volet de papillon 17, dans laquelle l'enclenchement de l'enrichisseur est encore évité. Dans cette position, le volet de papillon 17 a pivoté à partir de sa position non actionnée suivant un angle de pivotement y qui est d'au moins 5°. Dans l'exemple de réalisation, l'angle de pivotement est d'environ 7° à environ 8°. Dans cette position, la dent de blocage 44 est encore en prise avec le crochet de blocage 45. Comme le montre la figure 11, il est prévu un sélecteur de fonction 14 qui agit sur le levier d'enrichisseur 42 et avec lequel le volet d'enrichisseur 16 peut être déplacé par l'utilisateur. La figure 12 montre le dispositif carburateur dans une position de démarrage à chaud dans laquelle le volet de papillon 17 et le volet d'enrichisseur 16 sont tous les deux en partie ouverts. Dans cette position, le crochet de blocage 45 est appliqué contre le dos 46 de la dent de blocage 44. Le volet de papillon 17 est monté en étant contraint élastiquement vers sa position complètement fermée, et le volet d'enrichisseur 16 vers sa position complètement ouverte. Grâce à la force élastique, le crochet de blocage 45 est poussé contre le dos 46, ce qui donne un verrouillage sûr. Le crochet de blocage 45 forme avec le dos un dispositif d'accouplement 69 qui définit la position de démarrage à chaud. Dans la position de démarrage à froid représentée sur la figure 13, le crochet de blocage 45 est appliqué contre un contour de came 47 du levier d'enrichisseur 42. Dans cette position, le volet d'enrichisseur 16 est complètement fermé et le volet de papillon 17 légèrement ouvert. Cette position d'encliquetage est définie par un crantage du sélecteur de fonction 14. Pour débloquer la position de démarrage à froid, l'utilisateur doit faire pivoter le sélecteur 14. Ainsi, il peut faire pivoter le levier d'enrichisseur 42 et l'amener dans la position de démarrage à chaud représentée sur la figure 12. Pour débloquer la position de démarrage à chaud de la figure 12, l'utilisateur actionne la manette des gaz 13 (figure 1) et fait ainsi pivoter le volet de papillon 17 avec le levier de papillon 43 dans le sens des aiguilles d'une montre, sur la figure 12. Le crochet de blocage 45 sort ainsi de la zone de pivotement du levier de papillon 42. Comme le montrent les figures 10 à 13, un enclenchement de l'enrichisseur, c'est-à-dire une fermeture du volet d'enrichisseur 16 jusqu'à une position de démarrage, n'est possible que si le volet de papillon 17 a pivoté hors de la position complètement fermée suivant un angle supérieur à l'angle de pivotement 8 de la figure 11. Ce n'est qu'à ce moment-là que la dent de blocage 44 n'est plus bloquée par le crochet de blocage 45. Avec un angle de pivotement du volet de papillon 17 légèrement supérieur à l'angle de pivotement 8, le crochet de blocage 45 se trouve encore dans la zone de la dent de blocage 44, mais en raison de l'orientation des surfaces de contact des deux éléments d'accouplement, il ne se produit plus d'autoblocage, et l'utilisateur peut repousser le levier de papillon 43 en faisant pivoter le levier d'enrichisseur 42 vers le bas. La figure 14 montre un autre exemple de réalisation d'un carburateur 9 dont la configuration correspond dans l'ensemble à celle du carburateur représenté sur les figures 10 à 13. Là aussi, les mêmes numéros de référence désignent les éléments correspondants. La figure 14 montre le carburateur dans une position de démarrage à chaud, dans laquelle le crochet de blocage 45 est appliqué contre le dos 46 de la dent de blocage 44. Comme le montre la figure 14, l'angle entre les deux surfaces d'appui de la dent de blocage 44 est nettement plus grand que dans l'exemple de réalisation des figures 10 à 13. La position inclinée du volet d'enrichisseur est donc plus prononcée, dans la position de démarrage à chaud qui est représentée sur la figure 14. Sur son contour extérieur, la dent de blocage 44 a un contour intermédiaire 38 qui est conçu de manière à éviter un accrochage du crochet de blocage 45 entre la position non actionnée et la position de démarrage à chaud. Cela est obtenu grâce à la forme courbe du contour intermédiaire 38. Dans les exemples de réalisation, il est prévu, comme éléments d'accouplement, des leviers sur l'axe de papillon et sur l'axe d'enrichisseur. Mais d'autres éléments d'accouplement peuvent aussi convenir. La mise en oeuvre du dispositif carburateur représenté est particulièrement avantageuse dans un appareil comme par exemple une tronçonneuse 1 qui a un dispositif de freinage de chaîne 51 et un dispositif de freinage supplémentaire 52. Cela est représenté sur la figure 15. Le dispositif de freinage de chaîne 51 présente un ressort de traction 55, un dispositif de verrouillage 56, un levier de bande de frein 57, un tambour de frein 53 et une bande de frein 54 qui entoure ce dernier. Le tambour de frein 53 est disposé, dans le sens d'action, entre un vilebrequin du moteur à combustion interne 8 et un pignon qui entraîne la scie à chaîne 6. Il peut faire partie d'un accouplement centrifuge, par exemple. La bande de frein 54 est accrochée, avec une extrémité, au levier de bande de frein 57, et est solidaire du carter, avec l'autre extrémité. Le ressort de traction 55 est fixé, avec une extrémité, au carter 2 de la tronçonneuse 1 et est fixé, avec son autre extrémité, à un levier de ressort 58. Sur la figure 15, le dispositif de verrouillage 56 est représenté en position verrouillée. Le dispositif de freinage de chaîne 51 n'est pas activé. Le dispositif de freinage supplémentaire 52 comprend un dispositif de traction 59, par exemple un câble Bowden, qui est relié, à une extrémité, à un bras supérieur du levier de bande de frein 57 et, à l'autre extrémité, à un levier coudé 60 qui est monté pivotant dans la zone de l'élément de blocage de manette des gaz 39 et qui est contraint par un ressort de frein 61. Le ressort de frein 61 pousse l'élément de blocage de manette des gaz 39 vers le haut pour le faire sortir de la poignée 3 et l'amener dans la position non actionnée. Dans la position non actionnée de l'élément de blocage de manette des gaz 39 qui est représentée sur la figure 15, le dispositif de freinage supplémentaire 52 est actionné. Le levier de bande de frein 57 est tiré par le dispositif de traction 59 dans la position actionnée, de sorte que la bande de frein 54 enserre étroitement le tambour de frein 53 et freine ainsi la scie à chaîne 6. Le dispositif de freinage supplémentaire 52 est toujours actif si l'élément de blocage de manette des gaz 39 n'est pas pressé par l'utilisateur. Avec le dispositif carburateur prévu, l'élément de blocage de manette des gaz n'est pas non plus actionné dans les positions de démarrage à chaud et de démarrage à froid, bien que le volet de papillon ne soit pas complètement fermé dans ces positions. Cela est dû au fait que le levier de papillon et le levier d'enrichisseur prévus sur le carburateur sont enclenchés mutuellement indépendamment de la position de la manette des gaz. Ainsi, la manette des gaz 13 et l'élément de blocage de manette des gaz 39 ne sont pas actionnés dans les positions de démarrage à chaud et de démarrage à froid. De ce fait, le dispositif de freinage supplémentaire 52 est actionné même dans ces positions de démarrage. Ainsi, la scie à chaîne 6, lors du démarrage, est non seulement séparée du vilebrequin par l'accouplement centrifuge, mais elle est en supplément freinée activement par l'intermédiaire du dispositif de freinage supplémentaire 52. La figure 16 montre le dispositif quand l'élément de blocage de manette des gaz 39 est actionné et la manette des gaz 13 pressée. Dans cette position, le levier coudé 60 est actionné à l'encontre de la force du ressort de frein 61. Le levier de bande de frein 57 est ramené par rapport à la position de la figure 15 par un ressort de rotation non représenté sur les figures, de sorte que la bande de frein 54 est détachée du tambour de frein 53 et libère celui-ci. En fonctionnement, l'outil peut ainsi tourner lui aussi d'une manière habituelle. La figure 17 montre le dispositif de freinage de chaîne 51 en position actionnée, et le dispositif de freinage supplémentaire 52 en position non actionnée. L'élément de blocage de manette des gaz 39 et la manette des gaz 13 sont pressés et le levier coudé 60 a pivoté à l'encontre de la force du ressort de frein 61. L'arceau de protection manuel 37 a pivoté sur son axe de pivotement et a ainsi débloqué le dispositif de verrouillage en forme de genouillère 56. Ainsi, le ressort de traction 55 peut faire pivoter le levier de ressort 58 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, sur la figure 17. En pivotant, le levier de ressort 58 entraîne le levier de bande de frein 57 et tend ainsi la bande de frein 54 autour du tambour de frein 53, lequel est alors freiné de manière fiable même quand l'élément de blocage de manette des gaz 39 est pressé. Grâce à un dispositif de freinage supplémentaire 52 associé au dispositif carburateur représenté, du fait de l'enclenchement mutuel du levier de papillon et du levier d'enrichisseur sur le carburateur, et du retour par pivotement de l'élément de blocage de manette des gaz 39 et de la manette des gaz 13 ainsi permis, le dispositif de freinage supplémentaire 52 peut être activé de manière fiable même lors du démarrage du moteur à combustion interne 8. Il peut aussi être prévu que le ressort de frein 61 agisse directement sur le levier de bande de frein 57. Les figures 18 à 22 montrent un autre exemple de réalisation de dispositif carburateur. Par rapport aux figures précédentes, les éléments correspondants sont désignés par les mêmes numéros de référence. Le dispositif carburateur comprend un carburateur 9 avec un axe d'enrichisseur 19 et un axe de papillon 20 (figure 19). Un levier d'enrichisseur 62 est prévu, fixe en rotation, sur l'axe d'enrichisseur 19, et un levier de papillon 63 est prévu sur l'axe de papillon 20. La figure 18 montre le dispositif à l'état non actionné. Le levier de papillon 63 a un crochet de blocage 65 qui forme un contour du dispositif de blocage (70) et qui, dans la position représentée sur la figure 18, n'est pas en prise avec une dent de blocage 64 formée sur le levier d'enrichisseur 62. La dent de blocage 64 forme un contour du dispositif de blocage. Sur le levier de papillon 63 est également formée une partie d'accouplement 73 qui, en position non actionnée, n'est pas en prise avec une partie d'accouplement 72 prévue sur le levier d'enrichisseur 62. Les parties d'accouplement 72 et 73 forment les contours du dispositif d'accouplement 79. Comme le montre la figure 19, la dent de blocage 64 et le crochet de blocage 65 sont disposés dans un plan commun 71. La dent de blocage 64 et le crochet de blocage 65 forment un dispositif de blocage 70. Les parties d'accouplement 72 et 73 forment un dispositif d'accouplement 79 et sont disposées dans un second plan 80 qui est décalé par rapport au plan 71, dans le sens d'un axe longitudinal 78 de l'axe de papillon 20. Le plan 80 est disposé entre le plan 71 et le carter du carburateur 9. Comme le montre la figure 19, le levier d'enrichisseur 62 a une plaque intermédiaire 66 qui dépasse entre la dent de blocage 64 et la partie d'accouplement 72 et qui sépare dans l'espace le dispositif d'accouplement 79 et le dispositif de blocage 70. Le levier d'enrichisseur 62 est constitué par un élément en matière plastique sur lequel sont formées la dent de blocage 64, la plaque intermédiaire 66 et la partie d'accouplement 72. Le levier de papillon 63, dans l'exemple de réalisation, est conçu comme une tôle pliée qui a à peu près une forme en U. Les deux branches du U forment le crochet de blocage 65 et la partie d'accouplement 73. La plaque intermédiaire 66 dépasse dans l'espace intermédiaire 67 formé entre ces deux branches. La figure 20 montre le dispositif carburateur en position bloquée. Dans cette position, le volet d'enrichisseur 16 a été déplacé vers sa position fermée sans que l'axe de papillon 20 ne soit déplacé. Comme l'axe de papillon n'a pas été déplacé, le crochet de blocage 65 bloque la dent de blocage 64. La dent de blocage 64 est appliquée contre un contour de blocage 68 du crochet de blocage 65. Le contour de blocage 68 est incliné par rapport à l'axe longitudinal de conduit d'aspiration 41 suivant un angle y qui est légèrement inférieur à 90°, dans l'exemple de réalisation. Avantageusement, l'angle y est situé entre environ 45° et environ 100°. Comme le montre également la figure 20, la partie d'accouplement 72 a une pointe 74 qui, dans la position de blocage représentée, est appliquée contre une saillie 75 de la partie d'accouplement 73. Là aussi, un blocage est obtenu, mais du fait de la géométrie choisie, une fermeture de l'enrichisseur sans le dispositif de blocage 70 est possible même quand le volet de papillon n'est pas actionné. La figure 21 montre le dispositif carburateur en position de démarrage à chaud, et donc en position d'accélération au démarrage. Dans cette position, la dent de blocage 64 n'est pas en prise avec le crochet de blocage 65. Pour enclencher la position de démarrage à chaud, on a actionné l'axe de papillon et fait ainsi pivoter le crochet de blocage 65 pour le faire sortir de la zone de pivotement de la dent de blocage 64. Dans cette position, la saillie 75 est appliquée contre le dos 76 qui est formé sur la pointe 74. Du fait de la contrainte élastique exercée sur l'axe d'enrichisseur 19 et sur l'axe de papillon 20, les contours sont pressés l'un contre l'autre et la position de démarrage à chaud est définie par l'intermédiaire de la géométrie des parties d'accouplement 72 et 73. La figure 22 montre le dispositif carburateur dans la position de démarrage à froid ou position d'enrichisseur. Dans cette position, le volet d'enrichisseur est complètement fermé, alors que dans la position de démarrage à chaud de la figure 21, il n'est qu'à moitié fermé. Dans les deux cas, le volet de papillon peut se trouver à peu près dans la même position. Dans la position de démarrage à froid représentée sur la figure 22, la saillie 75 est appliquée contre un contour de came 77 qui est formé sur la partie d'accouplement 72. Le contour de came 77 s'étend jusqu'à la pointe 74. Pour débloquer la position de démarrage à froid, on tourne le levier d'enrichisseur de telle sorte que la saillie 75 glisse sur le contour de came 77 jusqu'à la position de démarrage à chaud. Pour débloquer l'enclenchement de la position de démarrage à chaud, on donne habituellement un coup d'accélérateur, de sorte que le levier de papillon 63 pivote et sort de la zone du levier d'enrichisseur 62. Du fait de la forme géométrique, il est toutefois possible, également, de débloquer la position de démarrage à chaud en actionnant l'enrichisseur. La pointe 74 est alors poussée contre la saillie 75 et fait pivoter par l'intermédiaire de celle-ci le levier de papillon 63 pour le faire sortir de la zone de pivotement du levier d'enrichisseur 62. Grâce au fait que le dispositif d'accouplement 79 et le dispositif de blocage 70 sont disposés dans des plans décalés, la forme géométrique peut être choisie plus librement et les contours peuvent être mieux adaptés aux positions nécessaires du volet de papillon et du volet d'enrichisseur. Il peut être indiqué de former le levier de papillon 63 et le levier d'enrichisseur 62 d'une seule pièce comme dans l'exemple de réalisation. Mais les parties du dispositif d'accouplement et du dispositif de blocage prévues sur les deux leviers 62, 63 peuvent aussi être formées par des leviers séparés, reliés en rotation à l'axe d'enrichisseur 19 et à l'axe de papillon 20, respectivement. REVENDICATIONS1. Dispositif carburateur avec un carburateur (9) dans lequel est formée une partie d'un conduit d'aspiration (10), un élément de papillon et un élément d'enrichisseur étant montés pivotants dans la partie du conduit d'aspiration (10), un premier élément d'accouplement étant relié, fixe en rotation, à l'élément de papillon, et un second élément d'accouplement étant relié, fixe en rotation, à l'élément d'enrichisseur, caractérisé en ce que les premier et second éléments d'accouplement forment un dispositif de blocage qui empêche un enclenchement de l'élément d'enrichisseur alors que l'élément de papillon n'est pas actionné. 2. Dispositif carburateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de blocage empêche un actionnement de l'élément d'enrichisseur de la position complètement fermée de l'élément de papillon jusqu'à un angle de pivotement (8) dudit élément de papillon, en direction de la position d'ouverture, d'au moins 5°. 3. Dispositif carburateur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif d'accouplement (49, 69, 79) qui définit au moins une position de démarrage du dispositif carburateur. 4. Dispositif carburateur selon la revendication 3, caractérisé en ce que le dispositif d'accouplement (49, 69, 79) est formé par les premier et second éléments d'accouplement. 5. Dispositif carburateur selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comprend un sélecteur de fonction (14) pour régler au moins une position de démarrage. 6. Dispositif carburateur selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il est prévu une première position de démarrage pour le démarrage à froid, et une seconde position de démarrage pour le démarrage à chaud. 7. Dispositif carburateur selon la revendication 6, caractérisé en ce que la première position de démarrage est débloquée par l'actionnement du sélecteur de fonction (14), et la seconde position de démarrage par l'actionnement de l'élément de papillon. 8. Dispositif carburateur selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que dans la seconde position de démarrage, l'élément de papillon et l'élément d'enrichisseur sont disposés dans une position partiellement ouverte. 9. Dispositif carburateur selon l'une quelconque des revendications 3 à 8, caractérisé en ce que le dispositif d'accouplement (49, 69, 79) présente un contour de came (26, 47, 77) qui définit au moins une position de démarrage. 10. Dispositif carburateur selon l'une quelconque des revendications 3 à 9, caractérisé en ce que l'élément de papillon est monté pivotant avec un axe de papillon (20), en ce que le dispositif de blocage (70) est disposé dans un premier plan (71) qui est perpendiculaire à l'axe longitudinal (78) de l'axe de papillon (20), et en ce que le dispositif d'accouplement (79) est disposé dans un second plan (80) qui est perpendiculaire à l'axe longitudinal (78) de l'axe de papillon (20) et qui est décalé par rapport au premier plan (71) dans le sens de l'axe longitudinal (78) de l'axe de papillon (20). 11. Dispositif carburateur selon la revendication 10, caractérisé en ce que le second élément d'accouplement est constitué par un levier d'enrichisseur (62) sur lequel un contour du dispositif de blocage (70) est formé dans le premier plan (71) et un contour du dispositif d'accouplement (79) est formé dans le second plan (80). 12. Dispositif carburateur selon la revendication 10 ou 11, caractérisé en ce que le premier élément d'accouplement est constitué par un levier de papillon (63) sur lequel un contour du dispositif de blocage (70) est formé dans le premier plan (71) et un contour du dispositif d'accouplement (79) est formé dans le second plan (80). 13. Dispositif carburateur selon la revendication 11, caractérisé en ce que le levier d'enrichisseur est constitué par un élément en matière plastique d'une seule pièce. 14. Dispositif carburateur selon la revendication 12, caractérisé en ce que le levier de papillon (63) est constitué par une tôle pliée à peu près en U. 15. Dispositif carburateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que le dispositif de blocage comprend un contour de blocage (27, 48) sur l'un des éléments d'accouplement, avec lequel l'autre élément d'accouplement coopère. 16. Dispositif carburateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 15, caractérisé en ce que l'élément de papillon et l'élément d'enrichisseur s'ouvrent dans le même sens. 17. Dispositif carburateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 15, caractérisé en ce que l'élément de papillon et l'élément d'enrichisseur s'ouvrent en sens inverse. 18. Dispositif carburateur selon la revendication 17, caractérisé en ce que le dispositif de blocage comprend une dent de blocage (44, 64) qui est prévue sur l'un des éléments d'accouplement et qui coopère avec un crochet de blocage (45, 65) prévu sur l'autre élément d'accouplement. 19. Dispositif carburateur selon la revendication 18, caractérisé en ce que le crochet de blocage (45, 65) présente un contour de blocage (48, 68) avec lequel la dent de blocage (44) coopère, l'angle (y) entre le contour de blocage et l'axe longitudinal de conduit d'aspiration (41) étant situé entre environ 45° et environ 1000. 20. Dispositif carburateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 19, caractérisé en ce qu'au moins un élément d'accouplement est constitué par un levier.