FR 2947799 A1 20110114 FR 0954752 A 20090709 � Jonction aéraulique entre deux modules comportant des conduits d'air � La présente invention concerne un système de jonction pour relier, l'un à l'autre, deux modules d'un véhicule automobile comportant chacun au moins un conduit d'air, ainsi qu'un procédé pour réaliser une telle jonction. Lors du montage, notamment par robot, du module planche de bord d'un véhicule automobile, il faut disposer d'un espace de manoeuvre pour pouvoir mettre le module correctement en place sans arracher d'autres équipements. En effet, un module planche de bord comprend généralement plusieurs conduits de distribution d'air. Chacun de ces conduits d'air doit être raccordé à un conduit d'air correspondant d'un module comprenant un circuit de distribution d'air dans le plancher du véhicule. La réalisation de cette jonction aéraulique est problématique dans la mesure où il faut effectuer la mise en place du module planche de bord et le raccordement de ses conduits d'air de manière à ne pas arracher les conduits d'air préalablement posés du module circuit de distribution d'air dans le plancher ni à bloquer le montage. A cet effet, la hauteur minimale de l'espace de manoeuvre entre les deux modules est de 15 mm. De plus, il faut réaliser la jonction de manière étanche pour garantir les prestations aérauliques et acoustiques demandées. Une telle jonction aéraulique peut être réalisée par introduction du module planche de bord à l'intérieur de la caisse du véhicule et en le tenant au-dessus du module circuit de distribution d'air de façon à n'avoir qu'à descendre le module planche de bord pour faire emboîter les conduits d'air les uns dans les autres. Une autre possibilité consiste à installer les deux modules en leurs positions définitives avec un espace entre les deux modules et d'insérer dans cet espace un élément intercalaire de jonction. Dans les deux cas, le montage est effectué au moins partiellement en aveugle et avec un passage des mains de l'opérateur entre les conduits à relier entre eux. De plus, les conditions précitées rendent pour le moins difficile, sinon même impossible d'effectuer le montage de manière entièrement robotisée. Le but de l'invention est de remédier aux 10 inconvénients exposés ci-avant. Le but de l'invention est atteint avec un système de jonction pour relier, l'un à l'autre, deux modules d'un véhicule automobile comportant chacun au moins un conduit d'air. 15 Selon l'invention, le système comprend un dispositif de raccordement conformé pour être interposé entre les deux modules et comportant un élément de raccordement mécanique et un élément de verrouillage. L'utilisation d'un dispositif de raccordement 20 comportant un élément de raccordement mécanique et un élément de verrouillage permet de former les différentes pièces intervenant de façon à ce qu'elles se guident réciproquement vers la position qu'elles doivent occuper à la fin de l'assemblage pour assurer les prestations 25 aérauliques et acoustiques demandées. En même temps, la solution proposée par l'invention évite un montage en aveugle et se prête bien à un assemblage robotisé. Le but de l'invention est également atteint avec un 30 procédé de jonction pour relier, l'un à l'autre, deux modules d'un véhicule automobile comportant chacun au moins un conduit d'air. Selon l'invention, on utilise un dispositif de raccordement comportant un élément de raccordement 35 mécanique et un élément de verrouillage et l'on effectue l'assemblage des deux modules moyennant le dispositif de raccordement par les étapes suivantes : mise en place de l'un des deux modules, mise en place et emboîtement de l'élément de raccordement mécanique dans le module mis en place, mise en place de l'autre des deux modules et assemblage de celui-ci avec l'élément de raccordement mécanique, mise en place de l'élément de verrouillage et assemblage de celui-ci avec l'élément de raccordement mécanique et le module mis en place en second. Selon un mode de mise en oeuvre particulier de l'invention, le procédé ci-avant est mis en oeuvre avec un système de jonction tel que celui décrit plus haut. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description ci- après d'un mode de réalisation du système de l'invention et de la mise en oeuvre du procédé de l'invention. Cette description est faite en référence aux dessins dans lesquels : - la figure 1 représente, en une vue en perspective, 20 un dispositif de raccordement du système de jonction selon l'invention, - la figure 2 représente, en une vue en perspective, le dispositif de raccordement de la figure 1 mis en place entre deux modules représentés par leur conduits d'air, 25 - la figure 3 représente, en une vue en perspective, uniquement l'élément de raccordement du dispositif de raccordement de la figure 1 mis en place entre les modules, - la figure 4 représente, en une vue en perspective, 30 le début de la mise en place de l'élément de verrouillage du dispositif de raccordement de la figure 1, - la figure 5 représente, en une vue en perspective, l'élément de verrouillage mis en place et - les figures 6A à 6D représentent, sous la forme de 35 sections du système de jonction selon l'invention, les principales étapes du procédé de l'invention. Dans l'ensemble de la présente description et les revendications, des indications de position et d'orientation telles que � supérieur, inférieur, horizontalement, verticalement � se réfèrent aux positions et orientations représentées dans les dessins. De telles indications sont donc, le cas échéant, à adapter au cas réel lors de la mise en oeuvre de l'invention. De même, la présente description et les dessins font abstraction des joints d'étanchéité et moyens équivalents nécessairement présents dans des assemblages aérauliques comme celui qui fait l'objet de la présente invention. L'homme du métier, de par ses connaissances générales et son expérience dans ce domaine, saura choisir et placer les moyens d'étanchement appropriés sur les conduits d'air ou sur les raccords les recevant. Les figures 1 et 2 représentent, respectivement en position isolée et en position insérée entre deux modules 1, 2 à relier l'un à l'autre, un dispositif de raccordement 10 d'un système de jonction selon l'invention. Selon l'exemple non limitatif choisi, le module 1 est un module planche de bord d'un véhicule automobile comprenant quatre conduits d'air et le module 2 est un ensemble de quatre conduits d'air d'un circuit de distribution d'air dans le plancher du véhicule automobile. Le dispositif de raccordement 10 comprend un élément de raccordement mécanique 11 et un élément de verrouillage 12 s'emboîtant l'un dans l'autre et pourvus de moyens assurant leur maintien en position par rapport aux deux modules 1, 2 et leur fixation sur, et entre, les deux modules à relier l'un à l'autre. L'élément de raccordement mécanique 11 est un élément tubulaire à section rectangulaire divisé en autant de canaux qu'il y a de conduits d'air dans chacun des modules 1, 2 à relier, ici donc en quatre canaux, par trois parois intermédiaires 111, 112, 113 dont la figure 1 ne montre que les parties inférieures, les parties supérieures étant recouvertes par l'élément de verrouillage 12. L'élément de raccordement 11 comprend en outre une paroi arrière 114 dont la hauteur est supérieure à celle des trois autres parois périphériques. La paroi 114 est rehaussée de deux oeillets 13 servant à la fixation de l'élément de raccordement 11 sur le module 1 comme décrit plus loin. L'élément de raccordement 11 comprend par ailleurs sur chacune de deux parois latérales 115 une excroissance 116 servant à la fixation de l'élément 11 sur le module 2 comme décrit plus loin. L'élément de raccordement 11 comprend enfin, comme représenté sur la figure 3, sur chacune des deux parois latérales 115 un nez 117 et sur la paroi arrière 114 des orifices 118. Les nez 117 et les orifices 118 servent à l'assemblage des deux éléments 11, 12 comme également décrit plus loin. L'élément de verrouillage 12 est un élément ayant approximativement la forme d'une fourche plate à cinq dents conformée pour pouvoir être fixée sur l'élément de raccordement mécanique 11 par enfichage. De plus, l'élément 12 est conformé pour pouvoir être fixé sur le module 1. L'élément de verrouillage 12 comprend un profilé transversal 120 à partir duquel s'étendent cinq profilés 121 à 125 venant de matière avec le profilé 120. Le profilé transversal 120 est pourvu d'une excroissance de préhension 126 pour faciliter la manipulation de l'élément de verrouillage 12 lors de sa mise en place. Les trois profilés 121, 122, 123 ont des formes et dimensions adaptées à celles des parois intermédiaires 111 à 113 de l'élément de raccordement 11, sur lesquelles ils sont glissés lors de l'assemblage des deux éléments 11, 12. L'extrémité libre du profilé central 122, l'élément 12 est pourvu d'un clip 127 destiné à s'encliqueter sur le bord supérieur de la paroi arrière 114 de l'élément de raccordement 11 lorsque les deux éléments 11, 12 sont assemblés. Le clip 127 de l'élément 12 et le bord supérieur, éventuellement renforcé à l'endroit d'encliquetage du clip 127, de la paroi 114 de l'élément 11 forment ensemble des moyens permettant de verrouiller les deux éléments 11, 12 l'un par rapport à l'autre. Les deux profilés extérieurs 124, 125 ont des formes et dimensions adaptées à celles des parois latérales 115 de l'élément de raccordement 11, sur lesquelles ils sont glissés lors de l'assemblage des deux éléments 11, 12. De plus, les extrémités libres des deux profilés 124, 125 sont pourvues de languettes 128 destinées à s'engager dans les orifices 118 de la paroi arrière 114 de l'élément de raccordement 11. La figure 2 représente l'assemblage réalisé du module planche de bord 1 avec le module circuit de conduits d'air 2 par l'intermédiaire du dispositif de raccordement 10 dans une vue en perspective montrant plus particulièrement les moyens par lesquels l'élément de raccordement 11 est attaché au module 1. Le module 1 comporte sur une paroi arrière deux tiges tronconiques 14 à extrémité arrondie. Les deux tiges 14 s'étendent horizontalement et sont espacées l'une de l'autre de la même distance que celle séparant les deux oeillets 13 de l'élément de raccordement 11. Lorsque l'élément de raccordement 11 est attaché au module 1, les tiges 14 traversent entièrement les oeillets 13. Le diamètre maximal des tiges 14 correspondant au diamètre des trous de passage des oeillets 13, la coopération des oeillets 13 avec les tiges assure un maintien vertical en position de l'élément de raccordement 11 par rapport au module 1. La figure 2 montre également l'engagement des languettes 128 de l'élément de verrouillage 12 dans les orifices 118 de la paroi arrière 114 de l'élément de raccordement 11 lorsque les deux éléments 11, 12 sont assemblés. La figure 3 montre tout d'abord par une représentation avec arrachement du côté de la paroi latérale gauche du module 2 que l'élément de raccordement 11 est retenu dans le module 2 par un engagement des excroissances 116 des parois latérales 115 de l'élément 11 dans des cavités 21 des deux conduits d'air extérieurs du module 2. Les cavités 21 se présentent pour l'observateur des dessins comme des excroissances. En outre, chacun des conduits d'air du module 1 est pourvu d'une languette 15 s'étendant horizontalement vers l'avant du module 1. Les quatre languettes 15 sont destinées à s'engager dans des ouvertures 16 correspondantes formées dans le profilé transversal 120 de l'élément de verrouillage 12. Les languettes 15, lorsqu'elles sont engagées dans les ouvertures 16, fixent l'élément 12 sur l'avant du module 1. En ce qui concerne l'assemblage du système selon l'invention, les figures 3 à 5 représentent, en des vues en perspective, trois situations au cours de l'assemblage des modules 1 et 2 selon le procédé de l'invention. On retrouve ces trois situations aussi sur les figures 6B à 6D. En effet, la situation représentée sur la figure 3 correspond à un moment au cours de l'assemblage selon l'invention où l'élément de raccordement 11 est déjà disposé et fixé sur les conduits d'air du module 2 dans lesquels il est emboîté avec des raccords inférieurs 18 (voir figures 6A à 6D). Dans la situation représentée sur la figure 3, le module planche de bord 1 est aussi déjà disposé au-dessus du module 2 et en butée contre une zone supérieure 17 (voir figures 6A à 6D) de la paroi arrière 114 de l'élément de raccordement 11. La zone supérieure 17 fait partie d'un raccord supérieur du dispositif de raccordement 10, formé ensemble avec des zones supérieures correspondantes 19 (voir figure 4) des profilés transversal 120 et extérieurs 124, 125 de l'élément de verrouillage 12. La figure 4 représente l'étape de mise en place de l'élément de verrouillage 12 entre le module planche de bord 1 et le module circuit de conduits d'air 2 afin d'assembler le dispositif de raccordement 10. L'élément 12, après avoir été présenté devant l'élément de raccordement 11, a été engagé, par les profilés extérieurs 124, 125, sur les nez 117 des parois latérales 115 de l'élément 11. Pour faciliter cet engagement, les extrémités libres des profilés 124, 125 ont une forme ouverte en Y. Les branches supérieures de ces extrémités se terminent d'ailleurs en languettes 128. La figure 5 représente le dispositif de raccordement 10 entièrement assemblé et en place entre les modules 1 et 2. La figure 5 montre plus particulièrement les languettes 15 engagées dans les ouvertures 16 et les languettes 128 engagées dans les orifices 118. De plus, les conduits d'air du module planche de bord 1 sont emboîtés dans le raccord supérieur formé par les zones 17 et 19 respectivement de la paroi arrière 114 de l'élément de raccordement 11 et des profilés 120, 124, 125 de l'élément de verrouillage 12. L'étanchéité de cette jonction est établie (avec des moyens d'étanchéité appropriés) lorsque l'élément de verrouillage 12 est verrouillé par rapport à l'élément de raccordement 11 : les zones supérieures 19 des profilés 120, 124, 125 pressent les conduits d'air du module 1 contre la zone supérieure 17 de la paroi arrière 114. Les figures 6A à 6D représentent, sous la forme d'une suite de quatre sections, les principales étapes de la mise en place d'un dispositif de raccordement 10 selon l'invention. La figure 6A représente le module circuit de conduits d'air 2 dans sa position définitive, l'élément de raccordement 11 étant mis en place et engagé dans les conduits d'air. La figure 6A représente également le module planche de bord 1 arrivant horizontalement en translation vers la paroi 114 de l'élément de raccordement 11, la translation étant représentée par une flèche F1. Pendant cette approche, et plus précisément à partir du moment où les tiges 14 du module planche de bord 1 (voir figure 2) s'engagent dans les oeillets 13 de l'élément de raccordement 11, les ensembles tige/oeillet forment des moyens de recentrage destinés à assurer un positionnement correct du module planche de bord 1 par rapport au module circuit de conduits d'air 2. A la fin, lorsque le module 1 est en position définitive, et le temps que les modules 1 et 2 restent assemblés, les ensembles tige 14 / oeillet 16 constituent des moyens de maintien en position du dispositif de raccordement 10 par rapport au module planche de bord 1. La figure 6B représente le module circuit de conduits d'air 2 avec l'élément de raccordement 11 et le module de planche de bord 1 qui est en position définitive au-dessus du module 2. La figure 6B montre également l'effet de butée de la paroi 114 contre laquelle le module 1 est en appui. La figure 6C représente la mise en place de l'élément de verrouillage 12. Dans la situation représentée qui correspond à celle représentée en perspective sur la figure 4, l'élément de verrouillage 12 est déjà engagé, par ses glissières de guidage 121, 122, 123, sur les parois intermédiaires 111, 112, 113 de l'élément de raccordement 11. L'élément de verrouillage 12 est avancé dans la direction indiquée par une flèche F2. Vers la fin de la translation de l'élément de verrouillage 12, les languettes 15 de l'élément de raccordement 11 s'engagent dans les ouvertures 16 de l'élément de verrouillage 12. La figure 6D représente le module planche de bord 1, le module circuit de conduits d'air 2 et l'dispositif de raccordement 10 dans leur position définitive. La figure 6D représente également, bien que non prévu par les règles de dessin d'une section, le clip 127 encliqueté sur le bord supérieur de la paroi arrière 114 de l'élément 11. Le système selon l'invention permet donc de disposer deux modules à une distance l'un de l'autre dictée par les besoins d'un montage par robot et de boucher ensuite l'espace entre les deux modules en réalisant la jonction aéraulique avec un dispositif de raccordement en deux parties. En outre, la jonction aéraulique peut être réalisée par un robot et notamment sans montage en aveugle ni passage de mains d'un opérateur entre les modules. A part l'emboîtement de l'élément de raccordement 11 dans les conduits d'air du module 2, qui implique une translation verticale, tous les autres mouvements de mise en place et d'engagement de fixation impliquent des translations horizontales dans le même sens, c'est-à-dire du devant vers l'arrière des modules. Il en résulte des gains en temps de montage et en moyens de montage, notamment du fait que chacun des modules 1, 2 et des éléments 11, 12 comporte, venant de matière, les moyens de montage. REVENDICATIONS1. Système de jonction pour relier, l'un (1) à l'autre (2), deux modules (1, 2) d'un véhicule automobile comportant chacun au moins un conduit d'air, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de raccordement (10) conformé pour être interposé entre les deux modules (1, 2) et comportant un élément de raccordement mécanique (11) et un élément de verrouillage (12). 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de raccordement mécanique (11) est un élément tubulaire divisé en autant de canaux qu'il y a de conduits d'air dans chacun des modules (1, 2) à relier et pourvu de moyens de fixation (13, 116) pour le fixer sur chacun des deux modules (1, 2) et en ce que l'élément de verrouillage (12) est un élément ayant la forme d'une fourche et étant pourvu de premiers moyens de liaison (128) pour le maintenir en position sur l'élément de raccordement mécanique (11) et de deuxièmes moyens de liaison (16) pour le maintenir en position sur l'un des deux modules (1, 2). 3. Système selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'élément de raccordement mécanique (11) et l'élément de verrouillage (12) comportent des moyens d'encliquetage (127) pour verrouiller les deux éléments (11, 12) l'un par rapport à l'autre. 4. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'élément de raccordement mécanique (11) comprend des oeillets (13) destinés à coopérer avec des tiges (14) solidaires de l'un(l) des deux modules (1, 2) et des excroissances (116) destinées à coopérer avec des cavités (21) formées dans l'autre (2)des deux modules (1, 2) pour maintenir l'élément de raccordement mécanique (11) en position respectivement par rapport à l'un (1) et à l'autre (2) des deux modules (1, 2). 5. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'élément de verrouillage (12) comprend des ouvertures (16) destinées à coopérer avec des languettes (15) solidaires de l'un (1) des deux modules (1, 2) pour maintenir l'élément de verrouillage (12) en position par rapport à ce module (1). 6. Procédé de jonction pour relier, l'un (1) à l'autre (2), deux modules (1, 2) d'un véhicule automobile 15 comportant chacun au moins un conduit d'air, caractérisé en ce que l'on utilise un dispositif de raccordement (10) comportant un élément de raccordement mécanique (11) et un élément de verrouillage (12) et en ce que l'assemblage des deux modules (1, 2) 20 moyennant le dispositif de raccordement (10) est effectué par les étapes suivantes : mise en place de l'un (2) des deux modules (1, 2), mise en place et emboîtement de l'élément de raccordement mécanique (11) dans le module (2) mis en 25 place, mise en place de l'autre (1) des deux modules (1, 2) et assemblage de celui-ci (1) avec l'élément de raccordement mécanique (11), mise en place de l'élément de verrouillage (12) et 30 assemblage de celui-ci (12) avec l'élément de raccordement mécanique (11) et le module (1) mis en place en second. 7. Procédé selon la revendication 7, caractérisé en 35 ce qu'il est mis en oeuvre avec un système selon l'une quelconque des revendications 1 à 5.