FR 2933211 A1 20100101 FR 0854285 A 20080626 La présente invention concerne un dispositif d'interaction avec un système d'affichage, et notamment avec un système d'affichage avionique mis en oeuvre dans un aéronef. Dans les cockpits modernes, l'affichage d'informations de vol s'effectue sur des écrans reliés à des calculateurs, capables d'élaborer des informations complexes à partir des capteurs de l'avion et des données entrées par l'équipage, et de mettre en forme ces informations pour un affichage. Le système d'affichage d'un cockpit comporte ainsi généralement plusieurs écrans adaptés à afficher plusieurs applications différentes. Les pilotes sont ensuite amenés à travailler au moyen de un ou plusieurs curseurs sur différents écrans, afin de désigner des objets virtuels sur lesquels ils veulent interagir. Ainsi, les curseurs sont adaptés à être déplacés sur plusieurs écrans et à adresser diverses applications, présentées sous forme de fenêtre appelée également format. Chaque écran peut comporter plusieurs fenêtres, chaque fenêtre pouvant présenter des éléments interactifs (également appelés Widgets en terminologie anglo-saxonne) n'adressant pas tous nécessairement la même application. Le dispositif d'interaction à la disposition des pilotes comprend généralement des moyens de commande du curseur permettant le déplacement du curseur à l'intérieur d'un écran et l'attribution d'un curseur à l'un des écrans. Ces dispositifs d'interaction comprennent également plusieurs moyens d'activation permettant d'activer une action prédéfinie sur un objet virtuel désigné par le curseur. Le dispositif d'interaction peut être constitué d'un clavier, et d'une boule de commande (en anglais trackball) ou d'un pavé tactile (en anglais touchpad) permettant de déplacer le curseur. Toutefois, ces moyens d'interaction sont généralement des objets physiques dont la définition des fonctions de commande ou d'activation est figée lors de la conception de l'aéronef. Or, les applications affichées sur les écrans sont très diverses et présentent une grande souplesse d'évolution dans la présentation des informations. Cette grande diversité d'applications entraine des besoins très divers en matière d'interaction au niveau du curseur. Il est alors nécessaire, au niveau du dispositif d'interaction, de couvrir l'ensemble de ces besoins et de multiplier ainsi les boutons et les moyens de commande dans le cockpit, entrainant des efforts intellectuels importants pour les pilotes pour rechercher le bouton particulier de commande. Par ailleurs, lorsque les applications évoluent dans le temps, le dispositif d'interaction peut ne pas être adapté aux nouveaux besoins requis par ces nouvelles applications. Il est alors nécessaire soit d'ajouter initialement des boutons prévisionnels, que l'on doit alors câbler et/ou programmer lorsqu'on leur attribue une nouvelle fonction, soit de développer un nouveau dispositif d'interaction et de procéder à l'échange du dispositif d'interaction sur tous les aéronefs. La présente invention a pour but de résoudre les inconvénients précités et de proposer un nouveau dispositif d'interaction bien adapté à la diversité des applications affichées sur un système d'affichage, et notamment dans un aéronef. A cet effet, l'invention concerne un dispositif d'interaction avec un système d'affichage comportant au moins un écran adapté à afficher plusieurs applications différentes et au moins un curseur associé auxdites applications, le dispositif d'interaction comprenant des moyens d'activation dudit curseur. Selon l'invention, le dispositif d'interaction comprend des moyens de détermination d'une application mise en oeuvre sur l'écran, et d'éventuels paramètres associés à cette application, et des moyens de configuration automatique des moyens d'activation de ce curseur, en fonction de l'application déterminée et des éventuels paramètres associés. Ainsi, le dispositif d'interaction selon l'invention est reconfigurable automatiquement, en s'adaptant au type d'application affichée sur l'écran sur lequel se trouve le curseur. Les moyens d'activation du curseur, permettant de commander une application ou d'interagir avec un objet virtuel au travers du curseur, sont ainsi reconfigurés automatiquement. Grâce à des moyens de détermination de l'application, il est possible d'adapter instantanément la configuration du dispositif d'interaction et de ne proposer au niveau de ce dispositif d'interaction que les fonctions de commande strictement nécessaires à l'application mise en oeuvre. Ce dispositif d'interaction présente ainsi une simplification notable au niveau de son utilisation. En pratique, les moyens de configuration automatique sont adaptés à choisir la configuration des moyens d'activation à partir d'une base de données programmable, mémorisant une série de configurations des moyens d'activation associées respectivement à des applications du système d'affichage. L'utilisation d'une base de données permet ainsi de définir une configuration du dispositif d'interaction pour chaque application envisagée. Cette base de données étant programmable, les configurations mémorisées peuvent ainsi être modifiées ou enrichies par programmation informatique lors de processus d'évolution des applications à afficher. Le dispositif d'interaction permet de réduire notablement en terme de temps et de coût les processus d'évolution des applications mises en oeuvre sur 25 le système d'affichage. Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, les moyens de configuration automatique sont adaptés à configurer une représentation visuelle et une fonction du curseur associées respectivement aux moyens d'activation. Ainsi, l'utilisateur du dispositif d'interaction a toujours à sa disposition 30 des moyens d'activation clairement identifiables grâce à une mise à jour d'une représentation visuelle de ces moyens d'activation, correspondant à la fonction mise en oeuvre en relation avec l'application adressée par le curseur sur un écran du système d'affichage. En pratique, le dispositif d'interaction comprend un clavier à touches OLED (acronyme du terme anglais Organic Light Emitting Diode), les moyens de configuration étant adaptés à configurer des moyens d'affichage associés respectivement aux touches OLED du clavier. Alternativement, le dispositif d'interaction comprend un écran tactile, les moyens de configuration automatique étant adaptés à configurer des touches virtuelles d'un clavier virtuel dudit écran tactile. Selon un second aspect, l'invention concerne également un aéronef comprenant un système d'affichage avionique comportant au moins un écran, cet aéronef comprenant un dispositif d'interaction conforme à l'invention. La souplesse d'utilisation et de reconfiguration du dispositif d'interaction est particulièrement bien adaptée pour interagir avec des écrans d'un système d'affichage avionique, dont les applications mises en oeuvre peuvent être très diverses, et notamment être choisies parmi au moins un format EFB (acronyme du terme anglais Electronic Flight Bag), un format avionique textuel ou un format avionique graphique. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront 20 encore dans la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs : - la figure 1 est un schéma bloc illustrant un dispositif d'interaction avec un système d'affichage mis en oeuvre dans un aéronef, conformément à un mode de réalisation de l'invention ; 25 - les figures 2 à 5 illustrent un dispositif d'interaction selon un mode de réalisation de l'invention, dans un mode d'interaction avec un système d'affichage ; - les figures 6 et 7 illustrent le dispositif d'interaction de la figure 2, dans un mode de représentation d'un panneau de commande ; 30 - la figure 8 illustre le dispositif d'interaction de la figure 2, dans un mode de prise de notes ; - la figure 9 illustre le dispositif d'interaction de la figure 2, dans un mode d'instrumentation de secours ; et - les figures 10 et 11 illustrent le dispositif d'interaction de la figure 2, dans un mode d'affichage. Un dispositif d'interaction conforme à un mode de réalisation, permettant d'interagir avec un système d'affichage, va être décrit en référence à la figure 1. Dans ce mode de réalisation, il s'agit d'un système d'affichage avionique mis en oeuvre dans un poste de pilotage ou cockpit d'un aéronef. Un tel système d'affichage comporte généralement plusieurs écrans, et dans ce mode de réalisation, deux écrans associés respectivement à un système avionique et à un système d'information. Plus précisément, un premier écran CDS (acronyme du terme anglais Control and Display System) permet d'afficher des interfaces des instruments de vol électroniques. Un second écran EFB (acronyme du terme anglais Electronic Flight Bag) permet d'autre part d'interfacer un système informatique de documentation et d'informations de vol. Chacun de ces écrans permet d'afficher diverses applications ou formats en fonction du type de données à présenter à l'utilisateur, au travers de fenêtres ou éléments interactifs affichés sur l'écran. La navigation dans ces différents formats d'affichage est réalisée de manière classique au moyen d'un curseur. Le rôle et les fonctions de ce curseur sont étroitement liés au type d'applications affichées sur chaque écran. Le dispositif d'interaction 10 conforme à l'invention met en oeuvre une technologie de moyens d'activation reconfigurables, s'adaptant automatiquement au type de formats ou applications affichés sur l'écran sur lequel se trouve le curseur. Ce dispositif d'interaction 10 comporte ainsi des moyens de détermination d'une application 11 adaptée à reconnaître de manière automatique l'utilisation souhaitée. Ces moyens de détermination d'une application 11 s'appuient sur la présence, au niveau des écrans CDS ou EFB, d'un curseur pour chaque pilote, ce curseur étant générique à tous types d'affichage et permettant une interaction basique avec l'affichage courant (appui sur un bouton virtuel, désignation d'un élément graphique, ...). La gestion de ce curseur au niveau du système d'affichage nécessite déjà la connaissance du type d'application ou d'affichage adressé par ce curseur sur chaque écran. Les moyens de détermination d'applications 11 permettent uniquement de récupérer cette information d'application grâce à un dialogue adéquat entre le système d'affichage et le dispositif d'interaction 10. Le transfert d'information entre le système d'affichage et le dispositif d'interaction 10 est réalisé au moyen d'un dialogue numérique via un bus reliant les deux entités. En pratique, à partir de la position physique du curseur et de l'allocation physique des formats sur l'écran, l'application (ou format) active peut être déterminée. Par ailleurs, le dispositif d'interaction 10 comporte également des moyens de détermination de paramètres 12 associés à une application particulière lorsque le type de paramètres est pertinent pour la mise en oeuvre de cette application. Tel est le cas notamment lorsque différents alphabets peuvent être utilisés pour une même application. Ces moyens de détermination des paramètres 12 sont adaptés à dialoguer avec l'application mise en oeuvre sur le système d'affichage. Comme ci-dessus, un bus numérique relie les deux entités pour permettre leur dialogue. Grâce à la détermination d'une application et des éventuels paramètres associés, des moyens de choix d'une configuration 13 permettent de déterminer une configuration des moyens d'activation grâce à une base de données 14 dans laquelle sont mémorisées différentes configurations en association avec les applications pouvant être affichées au niveau des écrans CDS ou EFB. En pratique, cette base de données 14 correspond à une table de correspondance programmable mettant en regard les différents types d'application envisageables et les configurations des moyens d'activation utilisables pour chaque application. Comme cette base de données 14 peut être programmable, il est possible d'incorporer de nouvelles définitions ou configurations des moyens de commande du curseur lorsque de nouvelles applications doivent être gérées au niveau du système d'affichage sur les écrans CDS ou EFB. Ainsi, cette base de données 14 peut être modifiée ou enrichie par programmation en fonction des processus d'évolution des systèmes d'affichage et des données gérées par ces écrans. Cette base de données peut en outre avoir une configuration particulière pour chaque aéronef (par exemple un alphabet spécifique). Par ailleurs, les écrans eux-mêmes ne sont pas dédiés à un type d'affichage mais peuvent être configurés pour jouer le rôle d'écran CDS ou d'écran EFB dans le poste de pilotage. Les moyens de choix d'une configuration 13 permettent de déterminer et de mettre à jour une reproduction visuelle au niveau des moyens d'activation du curseur, ainsi que la fonction ou le rôle associé à ces moyens d'activation. De manière non limitative, ces moyens d'activation peuvent comporter des touches ou boutons physiques d'un dispositif, mais également tout type de moyen d'interaction virtuel, tel qu'une touche virtuelle, un pavé tactile, une glissière ... La modification de l'apparence visuelle de chaque moyen d'activation permet ainsi d'indiquer visuellement au pilote le rôle d'interaction associé au curseur positionné sur une application affichée sur un écran. L'interaction entre le curseur et l'application est également modifiée en fonction du type d'applications pour être adaptée à l'application en cours. Le dispositif d'interaction comporte ainsi des moyens de mise à jour d'une représentation visuelle 15 et des moyens de mise à jour de la fonction 16 de chaque moyen d'activation. Des moyens de détection d'actionnement 17 des moyens d'activation permettent ensuite de détecter les actions souhaitées par le pilote. En pratique, il peut s'agir de détecter un appui sur une touche physique ou une touche virtuelle, par la présence du doigt de l'utilisateur. En fonction du type de touches actionnées, des moyens de détermination d'une commande 18 permettent à partir des moyens de mise à jour 16 de la fonction de chacune des touches de déterminer l'action réalisée au travers du curseur apparaissant sur l'écran. Des moyens d'envoi 19 d'une commande permettent d'adresser cette commande à l'objet virtuel désigné par le curseur, soit sur l'écran CDS ou l'écran EFB. Pour attribuer un curseur à un écran donné, des touches spécifiques peuvent être prévues au niveau du dispositif d'interaction. Il peut s'agir également d'une logique de mur d'écrans, avec un saut d'un écran à l'autre par déplacement continu du curseur. On a illustré sur les figures 2 à 11, un exemple de réalisation des différentes configurations d'un dispositif d'interaction, mettant en oeuvre, dans ce mode de réalisation, un écran tactile. La mise à jour des moyens d'activation dans un tel écran tactile consiste à configurer différentes touches virtuelles, tant dans leur aspect visuel que dans la fonction associée à chacune des touches. Cet écran tactile peut être intégré à une tablette escamotable située sous les écrans faisant face à chacun des pilotes dans le cockpit d'un aéronef. Comme illustré à la figure 2, un dispositif d'interaction mis en oeuvre à partir d'un écran tactile permet d'ajouter des modes d'utilisation au mode d'interaction avec un système d'affichage tel que décrit précédemment. Cet écran tactile 20 comporte ici un bouton de sélection 21 permettant de sélectionner différents modes d'utilisation comme cela sera décrit ultérieurement en référence aux figures 6, 7 et 9 à 11. Dans le mode d'interaction tel qu'illustré à la figure 2, l'écran tactile 20 permet de proposer un clavier virtuel 22 ainsi qu'un pavé tactile 23. La configuration des touches virtuelles du clavier 22 est adaptée tant visuellement que dans la fonction mise en oeuvre sur l'écran sur lequel se trouve le curseur. La configuration de ces touches s'adapte, comme expliqué précédemment en référence à la figure 1, au type d'applications mises en oeuvre sur l'écran sur lequel se trouve le curseur contrôlé par le dispositif d'interaction. On a illustré à la figure 2 une configuration des touches de commande propres à interagir avec un format EFB. Dans ce type d'utilisation, le déplacement du curseur sur l'écran peut être contrôlé grâce au pavé tactile 23 et des fonctions associées à chaque touche virtuelle peuvent être mises en oeuvre sur chaque objet virtuel pointé par le curseur. La configuration des touches de fonction et alphanumérique de ce clavier virtuel 22 est adaptée à adresser un format EFB, permettant la navigation dans un système d'information et de documentation de vol. Dans ce type d'application EFB, des paramètres peuvent être mis à jour, et notamment le type d'alphabet utilisé. Comme illustré à la figure 3, le dispositif d'interaction peut également être configuré de telle sorte qu'il permet l'utilisation d'un alphabet cyrillique lorsque le système d'exploitation EFB met en oeuvre ce type d'alphabet. Les figures 4 et 5 illustrent un second type d'application, dans lequel le curseur est mis en oeuvre sur un écran adressant un format avionique, permettant de gérer les instruments de vol électroniques. On a illustré un exemple de configuration d'un dispositif d'interaction à la figure 4 permettant d'adresser un format avionique textuel au moyen d'un curseur sur l'écran CDS. Alternativement, à la figure 5, le dispositif d'interaction a été configuré pour adresser un format avionique graphique sur l'écran CDS. Les modes d'utilisation de l'écran tactile décrits précédemment en référence 2 à 5 correspondent à un dispositif d'interaction avec un système d'affichage dans lequel l'écran tactile a globalement une fonction de clavier, correspondant au mode d'utilisation KBD du bouton de sélection 21. Par ailleurs, l'écran tactile peut également être utilisé dans un second mode d'utilisation comme panneau de commande virtuel (fonction CP du bouton de sélection 21). Ainsi, l'écran tactile n'est pas limité à une fonction d'interaction avec les écrans avioniques mais permet également, grâce à sa souplesse d'affichage, de remplacer ou de constituer de manière redondante certains panneaux de commande dédiée présents dans un cockpit. Dans ce mode de représentation virtuelle d'un panneau de commande, il est possible, comme illustré à la figure 6, d'avoir un choix entre différents panneaux de commande de l'aéronef et d'accéder à une reproduction de l'un de ces panneaux de commande comme illustrée à la figure 7, notamment lors de la perte d'un panneau de commande particulier. En pratique, l'entrée dans ce mode de représentation virtuelle d'un panneau de commande est réalisée grâce à la position du bouton de sélection 21 sur l'index CP. Le choix du panneau de commande virtuel est ensuite réalisé de manière tactile à partir de l'écran illustré à la figure 6. L'utilisation ensuite du panneau virtuel choisi tel qu'illustré à la figure 7 est réalisée grâce à une action sur l'écran tactile. A titre d'exemple non limitatif, la figure 6 illustre différents panneaux de commande virtuelle, et notamment un panneau EFIS CP, permettant de paramétrer un affichage graphique d'instruments électroniques de navigation (choix du mode d'affichage, du zoom adapté et des couches d'informations à afficher), un panneau AFS CP, proposant des commandes de l'autopilote, un panneau ECAM CP, proposant des commandes du système de gestion des pannes, un panneau AESS CP, proposant des commandes des capteurs de surveillance de l'environnement de l'avion, et un panneau RMP, proposant des commandes des systèmes de communication radio fréquence de l'aéronef. Comme illustré à la figure 7 le panneau de commande RMP peut être choisi et une action sur l'écran tactile permet de commander un système de communication radio fréquence de l'aéronef. En pratique, les moyens techniques permettant de réaliser ce transfert de commande du panneau physique au panneau de commande virtuelle comporte un appui direct sur une touche virtuelle de la représentation de l'équipement, comme illustré à la figure 7, de la même manière que si le pilote utilisait l'équipement réel. Comme illustré à la figure 7, une interface de réglage peut en outre 10 être affichée temporairement pour permettre de régler une valeur associée à la touche virtuelle actionnée. Cet appui virtuel est ensuite interprété comme une commande réelle au travers du panneau RMP, et cette commande est transférée au système adéquat selon un protocole de communication définit par exemple par la norme 15 ARINC 661. Par ailleurs, grâce à l'utilisation d'un écran tactile comme dispositif d'interaction, celui-ci peut également être utilisable avec une fonction de prise de note, tel qu'illustré à la figure 8, et implémenter éventuellement une fonction de reconnaissance d'écriture mise en oeuvre de manière connue dans ce type 20 d'écran tactile à partir de la saisie de caractères manuscrits, notamment à l'aide d'un stylet. Dans ce mode de réalisation, la fonction de prise de note est mise en oeuvre à partir d'une touche de sélection virtuelle 24 demeurant accessible quelle que soit l'application mise en oeuvre sur le dispositif d'interaction et 25 permettant comme illustré à la figure 8 de revenir au mode sélectionné précédemment lorsque la fonction prise de note est désactivée. Bien entendu, la fonction prise de note pourrait également être accessible via une touche dédiée et non virtuelle. La prise de note peut être effectuée à l'aide d'un doigt, ou encore à 30 l'aide d'un stylet spécifique. Elle permet l'enregistrement des feuilles de note, leur consultation et leur modification. De manière connue, une fonction de reconnaissance d'écriture peut être mise en oeuvre dans le dispositif d'interaction, permettant la traduction des notes en caractères ASCII réutilisables au sein d'autres interfaces, avioniques ou EFB. Le transfert de ces notes transcrites en caractères ASCII vers d'autres interfaces peut être réalisé de manière classique en informatique par des fonctions "copier/coller" ou "envoyer vers". Par ailleurs, dans ce mode de réalisation, l'écran tactile présente de préférence une résolution compatible avec celle des écrans avioniques CDS ou EFB afin de pouvoir réafficher les formats avioniques et EFB. Ainsi, dans ce mode de réalisation, il est possible d'envisager ponctuellement l'utilisation de l'écran tactile comme moyen d'affichage avionique, au même titre que les écrans EFB ou CDS disposés dans le cockpit, en cas de besoin en information dépassant la capacité d'affichage des écrans avioniques, ou encore en cas de perte d'un ou plusieurs écrans avioniques. L'écran tactile peut également servir de support d'affichage à des fonctions non avioniques, tels que des instruments de secours. Ce mode de fonctionnement est illustré sur les figures 9 à 11. En particulier, sur la figure 9, l'écran tactile 20 est utilisé pour afficher des instruments de secours, en positionnant le bouton de sélection 21 sur l'index ISIS. Ainsi, lors de la perte totale du système d'affichage avionique, ou d'un problème d'incohérence entre des données affichées sans avoir une possibilité de lever le doute, le dispositif d'interaction fournit une source d'informations indépendante, bien que plus limitée, permettant à l'équipage de se reposer sur un affichage fiable pour les fonctions les plus essentielles de pilotage et de navigation. Cette instrumentation de secours est ainsi accessible directement sur l'écran tactile 20. Grâce à l'utilisation d'un bouton de sélection dédié 21, il est possible d'accéder à cette fonction de secours même en cas de panne de la fonction d'interaction tactile du dispositif d'interaction. Par ailleurs, lors d'une perte partielle ou complète d'un système d'affichage, ou lorsque certaines situations requièrent une surface d'affichage complémentaire pour des fonctions avioniques, le dispositif d'interaction peut être utilisé comme un écran classique pour l'affichage des formats avioniques tels qu'illustrés à la figure 10. Ce type d'affichage permet de suppléer à l'affichage de l'écran CDS. Là encore, la sélection de ce mode d'utilisation est réalisée grâce à l'utilisation d'un bouton dédié, et ici le bouton de sélection 21 positionné devant l'index CDS. La fonction tactile de l'écran permet ensuite d'interagir directement par le doigt, sans forcément passer par le curseur et le dispositif de contrôle associé, en permettant une interface par l'écran virtuel sur les fonctions les plus basiques du format avionique. De même, comme illustré à la figure 11, l'écran tactile peut permettre d'offrir un support d'affichage confortable et fonctionnel pour être utilisé en remplacement ou supplément d'un écran EFB. En particulier, ce dispositif peut être connecté à un ordinateur portable placé à un emplacement défini dans le cockpit. Généralement, les systèmes d'exploitation du type Windows� offrent à l'utilisateur toutes les fonctionnalités classiques pour une interaction tactile. Le contrôle de ces fonctionnalités peut ainsi être réalisé directement par une interaction tactile sur l'écran du dispositif d'interaction. Ce type de dispositif d'interaction présente ainsi une grande modularité d'utilisation, permettant à la fois d'interagir avec les systèmes 25 d'affichage et de remplacer ces systèmes en cas de défaillance. L'écran tactile décrit précédemment pourrait en outre être perfectionné pour utiliser une technologie d'écran tactile à retour d'effort. Ce type de technologie peut être fondée de manière connue sur une technologie haptique, permettant un retour d'effort et procurant une sensation 30 d'enfoncement à la prise en compte d'un appui par le doigt ou à l'aide d'un stylet. L'apport de cette technologie permet d'améliorer l'ergonomie d'utilisation de ce type d'écrans comme dispositif d'interaction pour le pilote, en dotant l'écran tactile de propriétés sensitives similaires à un moyen d'interaction physique. Par ailleurs, lorsque l'écran tactile est adapté à prendre en compte tant un appui du doigt que d'un stylet, il est possible de désactiver la prise en compte des appuis autres qu'un stylet afin de pouvoir reposer les avant-bras sur l'écran ou encore d'y poser différents objets sans effectuer d'entrée involontaire au niveau du dispositif d'interaction. Une touche on/off 25 est adaptée à désactiver la couche tactile de l'écran 20. Un interrupteur spécifique peut permettre d'assurer cette fonction de désactivation des appuis autres que ceux réalisés au moyen d'un stylet spécifique. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit précédemment. En particulier, le dispositif d'interaction pourrait mettre en oeuvre un clavier à touches OLED. Ce type de clavier est basé sur une technologie de touches incorporant chacune un petit écran d'affichage permettant d'associer une représentation visuelle dépendant de la fonction de commande associée à chaque touche. Ce type de clavier permet d'interagir avec les écrans d'affichage grâce à une configuration automatique de la fonction de chaque touche, associée à une modification du visuel de chaque écran d'affichage porté sur les touches OLED, permettant de visualiser la fonction mise en oeuvre au travers du curseur pointant sur un objet virtuel de l'écran. REVENDICATIONS1. Dispositif d'interaction avec un système d'affichage comportant au moins un écran (CDS, EFB) adapté à afficher plusieurs applications différentes et au moins un curseur associé auxdites applications, le dispositif d'interaction comprenant des moyens d'activation dudit curseur, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de détermination d'une application (11, 12), mise en oeuvre sur ledit écran, et d'éventuels paramètres associés à ladite application, et des moyens de configuration automatique (13, 15, 16) desdits moyens d'activation dudit curseur, en fonction de ladite application déterminée et desdits éventuels paramètres associés. 2. Dispositif d'interaction conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de configuration automatique (13, 15, 16) sont adaptés à choisir ladite configuration des moyens d'activation à partir d'une base de données programmable (14) mémorisant une série de configurations desdits moyens d'activation associées respectivement à des applications du système d'affichage. 3. Dispositif d'interaction conforme à l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de configuration automatique (13, 15, 16) sont adaptés à configurer une représentation visuelle et une fonction dudit curseur associées respectivement auxdits moyens d'activation. 4. Dispositif d'interaction conforme à l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comprend un clavier à touches OLED, lesdits moyens de configuration étant adaptés à configurer des moyens d'affichage associés respectivement auxdites touches OLED dudit clavier. 5. Dispositif d'interaction conforme à l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comprend un écran tactile (20), les moyens de configuration automatique étant adaptés à configurer des touches virtuelles d'un clavier virtuel (22) dudit écran tactile (20). 6. Dispositif d'interaction conforme à la revendication 5, caractérisé en ce que l'écran tactile (20) comporte un bouton de sélection (21) d'un mode d'utilisation choisi entre un mode d'interaction avec un système d'affichage et un mode de représentation virtuelle d'un panneau de commandes. 7. Dispositif d'interaction conforme à l'une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que l'écran tactile (20) est adapté en outre à mettre en oeuvre une fonction de prise de notes. 8. Dispositif d'interaction conforme à l'une des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que ledit écran tactile (20) comprend un bouton de sélection (21) d'un mode d'affichage, dans lequel ledit écran tactile est adapté à afficher au moins une application d'un écran (CDS, EFB) dudit système d'affichage. 9. Dispositif d'interaction conforme à l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que lesdites applications sont choisies parmi au moins un format EFB, un format avionique textuel, ou un format avionique graphique. 10. Aéronef comprenant un système d'affichage avionique comportant au moins un écran (CDS, EFB), caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif d'interaction (10) conforme à l'une des revendications 1 à 9.