FR 2939847 A1 20100618 FR 0958817 A 20091210 1 La présente invention concerne une soupape d'injection de carburant, notamment injecteur pour des installations d'injection de carburant de moteurs à combustion interne à compression d'air et allumage non commandé, comportant un actionneur piézo-électrique muni d'une tige de poussée guidée dans une plaque de guidage, cette tige étant actionnée par l'actionneur piézo-électrique, et un piston démultiplicateur guidé dans une chemise de couplage, et ayant un canal de liaison. Le document DE 198 57 615 Cl, décrit une soupape d'injection de carburant équipée d'un actionneur piézo-électrique. La transmission du débattement de l'actionneur à un organe de réglage se fait avec un démultiplicateur à levier comportant des éléments coulissants, en contact avec l'actionneur et l'organe de réglage ou d'actionnement. Les surfaces de contact avec les éléments coulissants ou avec l'appui complémentaire, ont une forme bombée convexe ou concave. La soupape d'injection de carburant ou injecteur selon ce document DE 198 57 615 Cl, a l'inconvénient d'une réalisation compliquée du levier démultiplicateur et des éléments de glissement. De plus, sous l'effet de l'encrassage, de l'usure ou si le levier démultiplicateur s'échappe d'un élément de coulissement, cela peut entraîner une panne ou même la défaillance de la soupape d'injection. Exposé et avantages de l'invention La présente invention a pour but de remédier aux inconvénients de l'état de la technique et concerne à cet effet une soupape d'injection de carburant du type défini ci-dessus caractérisée en ce que : - le piston démultiplicateur présente une première face frontale contre laquelle s'appuie la tige de poussé et délimite une première chambre de commande ainsi qu'une seconde face frontale à l'opposé de la première face frontale, - la seconde face frontale du piston démultiplicateur, un manchon de chambre de commande appliqué contre la seconde face frontale du piston démultiplicateur et une face frontale d'une aiguille d'injecteur, délimitent une seconde chambre de commande reliée par le canal de 2 liaison du piston démultiplicateur à la première chambre de commande, - une bascule s'appuyant contre une surface d'appui de la plaque de guidage et contre la face frontale de la tige de poussée ainsi que contre la face frontale d'une pièce de transmission, est déplacée par l'actionneur, - la face frontale de la pièce de transmission étant tournée à la fois vers la surface d'appui de la plaque de guidage et contre la face frontale de la tige de poussée. La soupape d'injection selon l'invention a l'avantage d'un fonctionnement fiable et notamment d'être d'une construction plus simple et ainsi plus robuste, sans usure ou du moins dont l'usure est réduite par rapport aux solutions connues. De façon avantageuse, la zone de contour de contact de la bascule avec la surface d'appui de la plaque de guidage, la zone de contour de contact de la bascule avec la face frontale de la tige de poussée et la zone de contour de contact de la bascule avec la face frontale de la pièce de transition, sont réalisées pour éviter tout mouvement de glissement entre la bascule et la surface d'appui de la plaque de guidage, la face frontale de la tige de poussée et la face frontale de la pièce de transition, lorsque la tige de poussée est commandée par l'actionneur par l'intermédiaire de la bascule. On évite ainsi l'usure et le déréglage pendant le fonctionnement. Cela garantit le fonctionnement pendant toute la durée de vie de la soupape d'injection de carburant. De manière avantageuse, le canal de liaison du piston démultiplicateur reliant la première chambre de commande à la seconde chambre de commande, est un canal de liaison à étranglement. Le canal de liaison à étranglement permet d'assurer un équilibrage de volume, défini pendant le mouvement du piston démultiplicateur. De façon avantageuse, la tige de poussée comporte un perçage axial de retour, l'aiguille d'injecteur ou de buse comporte un perçage axial basse pression et le piston démultiplicateur comporte un perçage traversant, reliant le perçage basse pression de l'aiguille de buse au perçage de retour de la tige de poussée. Il est en outre 3 avantageux de prévoir un piston d'équilibrage de buse appliqué d'un côté contre la seconde face frontale du piston démultiplicateur et guidé par ailleurs dans le perçage basse pression de l'aiguille de buse, le perçage traversant du piston démultiplicateur étant relié au perçage basse pression par l'intermédiaire d'un perçage axial traversant du piston d'équilibrage de buse. Cela permet de maintenir la pression dans le perçage basse pression de l'aiguille de buse au même niveau que la pression dans le perçage de retour, si bien que les deux faces du piston démultiplicateur sont exposées, au moins sensiblement, aux mêmes efforts de pression. Il est en outre avantageux que le diamètre de siège de la tige de poussée par lequel la tige de poussée s'applique contre la première face frontale du piston démultiplicateur, soit au moins sensiblement égal au diamètre du siège du piston d'équilibrage de buse par lequel, le piston d'équilibrage de buse, s'applique contre la seconde face frontale du piston démultiplicateur. Cela permet de réaliser un piston démultiplicateur équilibré en pression et le diamètre du siège de la tige de poussée assure l'étanchéité du perçage de retour par rapport à la première chambre de commande, le diamètre du siège du piston d'équilibrage de buse assurant l'étanchéité du perçage traversant par rapport à la seconde chambre de commande. Il est en outre avantageux que la pièce de transition comporte un logement à ressort recevant un élément de ressort et que la pièce de transition s'applique par l'intermédiaire de l'élément de ressort contre la plaque de guidage et que l'actionneur commandant la tige de poussée agisse sur la bascule contre la précontrainte exercée par l'élément de ressort. Il est en outre avantageux que l'actionneur qui commande l'aiguille de buse, fonctionne selon le mode de poussée. Pendant le fonctionnement de l'actionneur piézo-électrique, on distingue en principe deux modes de fonctionnement différents. Dans le cas du mode de fonctionnement en traction, l'actionneur piézo-électrique est mis en charge dans sa position de repos lorsque la soupape d'injection de carburant est fermée; sous l'effet du niveau de charge élevé de l'actionneur piézo-électrique, ce dernier présente sensiblement son allongement maximum. Pour l'injection, on réduit la tension et ainsi la 4 charge de l'actionneur pour le raccourcir. L'alimentation permanente de l'actionneur piézo-électrique à l'état fermé a toutefois l'inconvénient de réduire sa durée de vie. Dans le mode de fonctionnement en poussée de l'actionneur piézo-électrique, la soupape d'injection de carburant est fermée lorsque l'actionneur est à l'état déchargé. On évite ainsi l'alimentation permanente de l'actionneur ce qui augmente sa durée de vie. Pour agir sur l'actionneur piézo-électrique, on le charge pour qu'il s'allonge. Il est également avantageux que la tige de poussée soit pratiquement centrée dans la plaque de guidage avec son axe longitudinal et que la commande de l'actionneur fasse agir la bascule pratiquement dans la direction axiale sur la tige de poussée. Cela permet d'avoir une épaisseur périphérique régulière des parois des pièces recevant le carburant à haute pression ce qui assure la tenue à une pression élevée. De manière avantageuse, le rapport de démultiplication de la bascule est inférieur à 1, par exemple de 1 : 2, de sorte que le diamètre du piston démultiplicateur sera relativement petit. Cela permet d'augmenter d'autant l'épaisseur des parois de la pièce pour des dimensions extérieures identiques de l'injecteur de carburant. Cela permet en outre, d'augmenter la pression du carburant. Dessin La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide du dessin annexé dans lequel : - la figure unique montre schématique et en coupe un exemple de réalisation d'une soupape d'injection de carburant. Description du mode de réalisation de l'invention La figure unique, montre une soupape d'injection de carburant 1 correspondant à un exemple de réalisation de l'invention sous la forme d'une coupe axiale schématique partielle. La soupape d'injection de carburant 1, notamment réalisée sous la forme d'un injecteur, est destinée à des installations d'injection de carburant de moteurs à combustion interne à compression d'air et allumage non commandé. Une application préférentielle de la soupape d'injection de carburant 1 est celle des installations d'injection de carburant équipées d'une rampe commune fournissant le gazole sous une pression élevée à plusieurs soupapes d'injection de carburant 1 (ou injecteurs). Cette soupape d'injection de carburant 1 convient toutefois également pour d'autres applications. 5 La soupape d'injection de carburant 1 comporte un module d'actionneur 2 muni d'un actionneur piézo-électrique 3, d'une plaque de guidage 4, d'une plaque de couplage 5 et d'un corps de buse 6. Le module d'actionneur 2 comporte une pièce intermédiaire 7 assemblée à l'actionneur piézo-électrique 3. Il est en outre prévu une autre pièce de transition 8 reliée à la pièce intermédiaire 7. Cette autre pièce de transition 8 comporte un logement à ressort 9 recevant un élément de ressort 10. La plaque de guidage 4 comporte une rainure annulaire 11 à section en forme de fente. La rainure annulaire 11 reçoit une partie de l'élément de ressort 10. On peut toutefois envisager également une autre réalisation. Par exemple, la plaque de guidage 4 peut être décolletée en périphérie pour recevoir un segment de l'élément de ressort 10 sur la partie décolletée de la plaque de guidage 4. Dans ce cas, le canal haute pression 12 de la plaque de guidage 4 sera prolongé d'une manière appropriée. Dans la position de repos représentée à la figure, l'élément de ressort 10 a une certaine précontrainte; l'élément de ressort 10 s'appuie d'un côté contre la plaque de guidage 4 et de l'autre, contre le logement de ressort 9 de l'autre pièce intermédiaire ou pièce de transition 8. Ainsi, cette pièce de transition 8 est appuyée par l'élément de ressort 10 contre la plaque de guidage 4. La plaque de guidage 4 comporte un canal haute pression 12. La plaque de couplage 5 comporte une chambre à carburant 13. La chambre à carburant 13 de la plaque de couplage 5 est munie d'un manchon de couplage 14. Le manchon de couplage 14 est pressé contre la face frontale 15 de la plaque de guidage 4. Le canal haute pression 12 débouche dans la partie de la chambre de carburant 13 qui entoure le manchon de couplage 14. Pendant le fonctionnement, le carburant à haute pression passe par le canal haute pression 12 et la 6 chambre à carburant 13 dans la chambre à carburant 16 à l'intérieur du corps de buse 6. Le manchon de couplage 14 guide un piston démultiplicateur 20 ayant une première face frontale 21 et une seconde face frontale 22. La chambre à carburant 16 du corps de buse 6 reçoit un manchon de chambre de commande 23 poussé par l'intermédiaire d'un ressort de soupape 24 contre la seconde face frontale 22 du piston démultiplicateur 20. Le manchon de chambre de commande 23 s'appuie par son arête vive contre la seconde face frontale 22 du piston démultiplicateur 20. Il est en outre prévu une aiguille de buse 25 guidée dans le manchon de chambre de commande 23. Le ressort de soupape 24 entoure l'aiguille de buse 25. L'aiguille de buse ou aiguille d'injecteur 25 comporte un perçage basse pression 26. Le perçage basse pression 26 de l'aiguille de buse 25 guide un piston d'équilibrage de buse 27. Le piston d'équilibrage de buse 27 s'appuie ainsi d'un côté contre la seconde face frontale 22 du piston démultiplicateur 20. Le piston d'équilibrage de buse 27 comporte un siège 28. La plaque de guidage 4 comporte un perçage de guidage 35 recevant une tige de poussée 36 pour la guider. La tige de poussée 36 comporte un siège 37 contre lequel s'appuie la tige de poussée 36 venant contre la première face frontale 21 du piston démultiplicateur 20. La face frontale 15 de la plaque de guidage 4, la première face frontale 21 du piston démultiplicateur 20 et la tige de poussée 36, délimitent une première chambre de commande 38. La seconde face frontale 22 du piston démultiplicateur 20 à l'opposé de la première face frontale 21, le manchon de chambre de commande 23, la face frontale 39 de l'aiguille de buse 25 et le piston d'équilibrage de buse 27, délimitent une seconde chambre de commande 40. Le piston démultiplicateur 20 comporte un canal de liaison 41 muni d'un organe d'étranglement 42 reliant la première chambre de commande 38 à la seconde chambre de commande 40. La tige de poussée 36 comporte un perçage de retour 43. Le piston d'équilibrage de buse 27 comporte un perçage traversant 44. 7 En outre, le piston démultiplicateur 20 comporte un perçage traversant 45. Le perçage basse pression 26 de l'aiguille de buse 25 est relié par le perçage traversant 44 du piston d'équilibrage de buse 27 et le perçage traversant 45 du piston démultiplicateur 20 au perçage de retour 43 de la tige de poussée 36. Un élément de ressort 46 est logé dans le perçage basse pression 26. Cet élément de ressort pousse le piston d'équilibrage de buse 27 contre la seconde face frontale 22 du piston démultiplicateur 20. Le diamètre du siège 28 du piston d'équilibrage de buse 27 est égal au diamètre du siège 37 de la tige de poussée 36. Ainsi, la même pression règne d'une part, dans le siège 28 du piston d'équilibrage de buse 27 et d'autre part, dans le siège 37 de la tige de poussée 36. Cette pression agit sur les faces frontales 21, 22, opposées du piston démultiplicateur 20 de sorte que le piston démultiplicateur 20 est équilibré en pression. A l'état d'équilibre, la pression du carburant dans la seconde chambre de commande 40 est égale à la pression du carburant dans la chambre de carburant 16. De plus, la pression dans la première chambre de commande 38 est égale à la pression du carburant dans la seconde chambre de commande 40. Les faces frontales 21, 22 opposées, du piston démultiplicateur 20, ont les mêmes dimensions, si bien que le piston démultiplicateur 20 est également à l'équilibre des pressions vis-à-vis de la pression élevée du carburant dans la première chambre de commande 38, dans la seconde chambre de commande 40 et dans la chambre de carburant 16. Le piston démultiplicateur 20 est ainsi globalement à l'équilibre des pressions. Dans ces conditions, pour déplacer le piston démultiplicateur 20, il suffit d'une force relativement faible. La plaque de guidage 4 comporte une cavité 50 logeant une bascule 51. La bascule s'appuie contre une surface d'appui 52 de la plaque de guidage 4. La bascule 51 s'applique également contre la face frontale 53 de la tige de poussée 36. La pièce de transition 8 comporte une face frontale 54 tournée à la fois vers la surface d'appui 52 de la plaque de guidage 4 et aussi contre la face frontale 53 de la tige de poussée 36. La bascule 51 s'applique également contre la face frontale 54 de la pièce de transition 8. 8 La bascule 51 a une forme correspondant à une courbe en volute ou courbe en développant dans une zone de contour de contact 55 avec la surface d'appui 52 de la plaque de guidage 4, dans une zone de contour de contact 56 avec la tige de poussée 36 et dans une zone de contour de contact 57 avec la face frontale 54 de la pièce de transition 8. La bascule 51 s'appuie ainsi dans la zone de contour de contact 55 contre la surface d'appui 52; dans la zone de contour de contact 56, elle s'appuie contre la face frontale 53 de la tige de poussée 36, et dans la zone de contour de contact 57, elle s'appuie contre la face frontale 54 de la pièce de transition 8. L'actionneur piézo-électrique 3 de la soupape d'injection de carburant 1 de cet exemple de réalisation, fonctionne en mode de poussée. A l'état de repos représenté à la figure 1, l'actionneur 3 est au moins en grande partie déchargé. L'actionnement de la soupape d'injection de carburant 1 qui produit l'ouverture de l'aiguille d'injecteur 25 pour fournir du carburant provenant de la chambre de carburant 16 à la chambre de combustion d'un moteur à combustion interne, se fait par le chargement de l'actionneur piézo-électrique 3; celui-ci se dilate alors dans la direction longitudinale, c'est-à-dire suivant l'axe 58 du module d'actionneur 2. La pièce de transition 8 est ainsi actionnée dans la direction 59. Par l'actionnement de la pièce de transition 8 dans la direction 59, on actionne la tige de poussée 36 par l'intermédiaire de la bascule 51. Dans cet exemple de réalisation, la bascule 51 produit une démultiplication d'environ 1 : 2. La course de l'actionneur piézo- électrique 3 se traduit ainsi par une course sensiblement double de la tige de poussée 36. Grâce à cette course de la tige de poussée 36, on déplace le piston de démultiplication 30 de sorte que le volume de la première chambre de commande 38 augmente. La pression diminue dans la première chambre de commande 38 de sorte que le carburant passe de la seconde chambre de commande 40 à travers le canal de liaison 41, étranglé, pour arriver dans la première chambre de commande 38. Ainsi, on réduit également la pression dans la seconde chambre de commande 40. Grâce à l'abaissement de la pression dans la seconde chambre de commande 40, on produit une force résultante au niveau de l'aiguille de buse 25. Cette force permet d'ouvrir l'aiguille de 9 buse 25 pour permettre l'éjection de carburant à partir de la chambre à carburant 16 dans la chambre de combustion du moteur à combustion interne. Les zones de contour de contact 55, 56, 57 de la bascule 51 sont réalisées pour éviter tout mouvement de glissement entre la bascule 51 et la surface d'appui 52 de la plaque de guidage 4, la face frontale 53 de la tige de poussée 36 ainsi que la face frontale 54 de la pièce de transition 8 lorsque l'actionneur piézo-électrique 3 est commandé pour déplacer la tige de poussée 36. Grâce à la réalisation des zones de contour de contact 55, 56, 57, cela se traduit seulement par un mouvement de roulement lorsque la soupape d'injection de carburant 1 est actionnée. Cela permet de donner par exemple à la zone de contour de contact 57 de la bascule 51, une forme de contour sphérique. Cette forme a l'avantage de positionner simplement la bascule 51 dans la combinaison de pièces. De plus, cela permet de compenser les tolérances vis-à-vis des efforts transversaux. La plaque de guidage 4, la plaque de couplage 5 et le corps de buse 6 ont un axe commun 60 égal à l'axe 60 de la soupape d'injection de carburant. La tige de poussée 36, le piston démultiplicateur 20 et l'aiguille de buse 25 sont centrés par rapport à cet axe 60. Cela permet une conception avantageuse de la pièce. En particulier, on aura une épaisseur de paroi régulière pour recevoir la pression dans les chambres de commande 38, 40 et les chambres de carburant 13, 16. La bascule 51 permet la disposition centrée de la tige de poussée 36 ce qui permet également une disposition centrée du piston démultiplicateur 20 et de l'aiguille de buse 25 ainsi que des autres pièces. La réalisation de la cavité 50 logeant la bascule 51 garantit un positionnement fiable de la bascule 51. En particulier, sous l'effet de secousses importantes, cela garantit le maintien de la bascule 51 évitant toute défaillance de l'injecteur de carburant 1. Cela signifie que pour des raisons de construction, la bascule 51 ne peut pas être mise dans une position déréglée dans laquelle elle ne pourrait plus fonctionner. 10 Dans la position de repos représentée à la figure, vis-à-vis de la zone de contour de contact 57, on a une première longueur de palier 61 pour la zone de contour de contact 55 et une seconde longueur de palier 62 pour la zone de contour de contact 56 de la bascule 51. Dans cet exemple de réalisation, la seconde longueur de palier 61 est choisie égale à la seconde longueur de palier 62 de la bascule 51. Toutefois, les deux longueurs de palier 61, 62 de la bascule 51, peuvent avoir des dimensions différentes. Cela permet de prédéfinir le rapport de démultiplication de la bascule 51 suivant lequel, la course de l'actionneur piézo-électrique 3 du module d'actionneur 2, est convertie en une course de la tige de poussée 36. En particulier, on peut régler de façon appropriée (c'est-à-dire de manière prédéfinie), la première longueur de palier 61. Cela peut se faire de manière simple en installant une bascule 51 de forme appropriée, le cas échéant, en allongeant la cavité 50. Les autres pièces n'auront pas à être modifiées pour cela. Cela permet de prédéfinir et le cas échéant, de modifier le rapport de démultiplication par une construction simple. La bascule 51 est réalisée pour que la zone de contour de contact 56 soit positionnée pour l'essentiel sur l'axe 60, c'est-à-dire au milieu de la face frontale 53 de la tige de poussée 36. Une réalisation du contour, par exemple avec deux contours en développante, réduira fortement une éventuelle force transversale. Cela se traduit par l'induction avantageuse de la force dans la tige de poussée 36 suivant l'axe 60, c'est-à-dire dans la direction longitudinale.25 REVENDICATIONS1°) Soupape d'injection de carburant (1), notamment injecteur pour des installations d'injection de carburant de moteurs à combustion interne, à compression d'air et allumage non commandé, caractérisée en ce qu'elle comporte un actionneur piézo-électrique (3) muni d'une tige de poussée (36) guidée dans une plaque de guidage (4), cette tige étant actionnée par l'actionneur piézo-électrique (3), et un piston démultiplicateur (20) guidé dans une chemise de couplage (14), et ayant un canal de liaison (41), le piston démultiplicateur (20) présente une première face frontale (21) contre laquelle s'appuie la tige de poussé (36) et délimite une première chambre de commande (38) ainsi qu'une seconde face frontale (22) à l'opposé de la première face frontale (21), la seconde face frontale (22) du piston démultiplicateur (20), un manchon de chambre de commande (23) appliqué contre la seconde face frontale (22) et une face frontale (39) d'une aiguille d'injecteur (25), délimitent une seconde chambre de commande (40) reliée par le canal de liaison (41) du piston démultiplicateur (20) à la première chambre de commande (38), une bascule (51) s'appuyant contre une surface d'appui (52) de la plaque de guidage (4) et contre la face frontale (53) de la tige de poussée (36) ainsi que contre la face frontale (54) d'une pièce de transmission (8), est déplacée par l'actionneur (3), et la face frontale (54) de la pièce de transmission (8) est tournée à la fois 25 vers la surface d'appui (52) de la plaque de guidage (4) et contre la face frontale (53) de la tige de poussée (36). 2°) Soupape d'injection de carburant selon la revendication 1, caractérisée en ce que 30 la bascule (51) a au moins sensiblement une forme correspondant à une volute, au moins dans une zone de contour de contact (55), pour la surface d'appui (52) de la plaque de guidage (4), dans une zone de contour de contact (56) pour la face frontale (53) de la tige de poussée (36) et dans une zone de contour de contact (57) pour la face frontale 35 (54) de la pièce de transition (8). 12 3°) Soupape d'injection de carburant selon la revendication 1, caractérisée en ce que la zone de contour de contact (55) de la bascule (51) avec la surface d'appui (52) de la plaque de guidage (4), la zone de contour de contact (56) de la bascule (51) avec la face frontale (53) de la tige de poussée (36) et la zone de contour de contact (57) de la bascule (51) avec la face frontale (54) de la pièce de transition (8) sont réalisées pour éviter un mouvement de glissement entre la bascule (51) et la surface d'appui (52) de la plaque de guidage (4), la face frontale (53) de la tige de poussée (36) et la face frontale (54) de la pièce de transition (8) lorsque la tige de poussée (36) est actionnée par l'actionneur (3) par l'intermédiaire de la bascule (51). 4°) Soupape d'injection de carburant selon la revendication 1, caractérisée en ce que le canal de liaison (41) du piston démultiplicateur (20) reliant la première chambre de commande (38) à la seconde chambre de commande (40) est un canal de liaison (41) à étranglement. 5°) Soupape d'injection de carburant selon la revendication 1, caractérisée en ce que la tige de poussée (36) comporte un perçage axial de retour (43), l'aiguille d'injecteur (25) comporte un perçage axial basse pression (26), et le piston démultiplicateur (20) comporte un perçage traversant (45) reliant le perçage basse pression (26) de l'aiguille d'injecteur (25) au perçage de retour (43) de la tige de poussée (36). 6°) Soupape d'injection de carburant selon la revendication 5, caractérisée par un piston d'équilibrage de buse (27) appliqué d'un côté contre la seconde face frontale (22) du piston démultiplicateur (20) et guidé par ailleurs dans le perçage basse pression (26) de l'aiguille de buse (25), et 13 le perçage traversant (45) du piston démultiplicateur (20) est relié par un perçage axial traversant (44) du piston d'équilibrage de buse (27) au perçage basse pression (26) de l'aiguille de buse (25). 7°) Soupape d'injection de carburant selon la revendication 6, caractérisée en ce que le diamètre du siège (37) de la tige de poussée (36) suivant lequel la tige de poussée (36) s'applique contre la première face frontale (21) du piston démultiplicateur (20), est au moins sensiblement égal au diamètre du siège (28) du piston d'équilibrage de buse (27) par lequel ce piston d'équilibrage de buse (27) s'applique contre la seconde face frontale (22) du piston démultiplicateur (20). 8°) Soupape d'injection de carburant selon la revendication 7, 15 caractérisée en ce que le piston démultiplicateur (20) est au moins sensiblement équilibré en pression. 9°) Soupape d'injection de carburant selon la revendication 1, 20 caractérisée en ce que la pièce de transition (8) comporte un logement à ressort (9) recevant un élément de ressort (10), la pièce de transition (8) est appuyée contre la plaque de guidage (4) par l'élément de ressort (10), et 25 l'actionneur (3) commande la tige de poussée (36) en agissant sur la bascule (51) contre la précontrainte exercée par l'élément de ressort (10). 10°) Soupape d'injection de carburant selon la revendication 9, 30 caractérisée en ce que l'actionneur (3) est commandé selon un mode de fonctionnement par poussée, pour commander l'aiguille de buse (25). 11°) Soupape d'injection de carburant selon la revendication 1, 35 caractérisée en ce que 514 la tige de poussée (36) est logée de manière au moins pratiquement centrée par rapport à un axe (60) dans la plaque de guidage (4), et la bascule (51) agit au moins pratiquement dans la direction axiale sur la tige de poussée (36) lorsqu'elle est commandée par l'actionneur (3). 10