FR 2938486 A1 20100521 FR 0806426 A 20081118 Cric de levage par mouvement inertiel La présente invention est un dispositif de levage par mouvement inertiel plus spécialement destiné à soulever les véhicules automobiles lors d'interventions au niveau des roues. A l'heure actuelle le légendaire cric mécanique reste indispensable faute d'utiliser un 5 engin de levage doté d'une motricité plus spécialement conçu pour venir en aide aux spécialistes de l'automobile. Hélas le mécanisme sus désigné est couteux lourds et encombrant par conséquent réservés à un petit nombre d'utilisateurs. Or professionnels ou pas tous les utilisateurs de voitures sont placés un jour ou l'autre 10 devant la nécessité de remplacer une roue de voiture. Cette intervention bien que de plus en plus rare implique de loger un cric mécanique entre la chaussée et le châssis du véhicule dans un espace qui mesure en général moins de 15 centimètres de haut. Alors commence le mouvement ascensionnel du cric en actionnant une manivelle ou 15 similaire mais cette manoeuvre reste longue et très pénible dès les premiers tours Lorsque que l'opération de levage est terminée le véhicule repose sur un triangle de sustentation formé d'une par avec les des deux roues qui reposent à terre et d'autre par sur le sommet du cric de levage. La seconde intervention qui implique de dégager le cric en le repliant est tout aussi 20 longue en raison de la démultiplication du mécanisme de levage compatible avec une bonne rotation de la manivelle actionnée par l'utilisateur. Ce genre de mécanisme est aussi performent que peu encombrant et d'un prix d'achat très abordable chez les équipementiers en plus d'être fourni gratuitement dans la plus, par des véhicules neufs. 25 Dans tous les cas de figures bien que performant ; il est très désagréable à utiliser. La présente invention prend en compte les avantages sus désignés qui équipent les crics de levage standard mais elle les dépasse au niveau de la simplicité car le mouvement ascensionnel de l'invention est basé sur le principe du parallélogramme déformable grâce à l'inertie du véhicule .. L'application de l'invention prend en compte le fait que si le véhicule comporte une roue à plat qui doit être remplacée ce n'est pas pour autant qu'il est immobilisé par une panne mécanique de sorte qu'il peut être déplacé sur une distance de 40 à 50 centimètres environs par simple décision du conducteur. Cette manoeuvre sera indispensable pour soulever le véhicule En effet pour appliquer le principe du parallélogramme déformable et obtenir un soulèvement standard d'environ 35 centimètres alors que le châssis du véhicule est à moins de 15 centimètre du sol la diagonale de l'invention qui s'articule entre le châssis et la chaussée soulève le véhicule s'il effectue un déplacement linéaire . Deux .paramètres de sécurité et d'efficacité sont pris en compte dans cette manoeuvre Premièrement la hauteur de levage obtenue par la dimension appropriée de la diagonale permet de décoller les deux roues du véhicule du même coté afin qu'elles tournent dans le vide dès que le véhicule est soulevé en vue de l'immobiliser. Deuxièmement une cale avantageusement tronconique d'environ 15 centimètres de 15 haut est logée devant la roue arrière. Cette cale est reliée au parallélogramme déformable par un cordon standard. Elle à deux propriétés ; la première consiste à soulever le véhicule comme une sorte de pré disposition au levage et favoriser le mouvement rotatif vers l'avant de la diagonale et dans la même action la propriété de retenir la platine du dispositif de levage qui est posé 20 sur la chaussée . Par souci de précaution une autre cale est posée dans la roue avant du véhicule à l'opposé du coté que l'on soulève Ces cales légères sont peu encombrantes Tandis que la pièce maitresse de ce dispositif de levage est repliable aux fins de 25 rangements les cales le sont aussi et le tout en matériaux léger . Ce dispositif de levage par la rotation d'une diagonale logée entre deux lignes plus ou moins parallèles formée par un châssis et la chaussée est applicable sur les poids lourds sans oublier les conteneurs et autres bennes dont le décollage du sol est toujours très laborieux ou cours de leurs transferts Dans une des applications de l'invention à titre indicatif mais non limitatif et à la Figure : 1 ; le repère (12 ) est la platine qui forme la base d'un parallélogramme déformable sur la quelle s'articule ( 7) la diagonale formée par le bras ( 5) dont le sommet pivote (4 ) sous la platine (1 ) spécialement conçue pour coller sous un châssis de véhicule standard.. Un cordon compatible (14 ) relie la platine (12) à une cale ( 26) destinée à être placée de préférence devant la roue arrière d'un véhicule ,du coté à soulever. Le dispositif de levage de l'invention utilise la motricité du véhicule pour le soulever . En conséquence l'inertie du véhicule ira dans le sens opposé à l'inclinaison de la bielle (5) 10 et la cale (26 ) prendra la forme d'un obstacle devant une roue contre le sens de l'inertie. Ce obstacle dont la hauteur est prévue pour être compatible avec un démarrage en douceur est premièrement destiné à retenir la platine (12) pendant que l'inertie du véhicule entraine le sommet (1) ce qui a pour conséquence de soulever la bielle (5) ainsi que le véhicule qui a déjà subie une sorte de pré levage en surmontant la cale ( 26) 15 Une seconde cale (32) Figure : 12 ; vient augmenter la sécurité de cette intervention. Les Figures : 2 et 3 ; révèlent que la cale ( 26 ) forme un ensemble indivisible avec l'extrémité de la platine (12 ) Figure : 4 ; le bras ( 5 ) est à la hauteur maxi stabilisé grâce au verrou ( 41) formé par un poussoir standard très fiable car souvent utilisé comme frein de course dans 20 les tubes télescopiques. Un autre élément stabilisateur provient du fait que le véhicule repose ainsi sur un polygone de sustentation formé par 1 a platine (1) et sur les deux roues opposées Pour être encore plus performant le dispositif de l'invention permet de soulever suffisamment le véhicule pour que les roues d'un même coté soit soulevées pour 25 d'interventions éventuelles mais aussi afin d'immobiliser ,les roues motrices. Figure : 7 ; une charnière (6) solidaire des bras tels que (21 ) s'articule sur des axes tels que (17) . Le bras ( 5) immobilisé tel que représenté Figure : 4 ; maintient un véhicule en hauteur suite a un mouvement inertiel . IL ne reste plus qu'à faire reposer le véhicule sur ses roues . Pour se faire il suffi 30 d'appuyer simplement sur le levier ( 22) et de retirer le dispositif de l'invention A la Figure : 7 ; le repère ( 24 ) est la roue avant gauche dégonflée du véhicule (23 ) Le repère (1) est le sommet du dispositif de l'invention placé sous le véhicule a peu près au centre mais plus exactement à l'endroit conseillé sur le manuel d'utilisation livré systématiquement avec cet équipement. Dans ces conditions il existe environs 15 centimètres de hauteur entre le châssis du véhicule et la chaussée . Après avoir logé ce parallélogramme déformable sous le véhicule :l'utilisateur de l'invention va placer la cale (26) reliée au dispositif par un cordon (14) Figure : 1 ; dont la longueur la solidité et la matières sont parfaitement compatibles à une bonne utilisation :devant la roue arrière (25 ) dégonflée ou pas A la Figure : 8 ; le repère (43) représente la géométrie du principe de levage dont la diagonale en la circonstance le sommet du rayon de ce cercle entre les repères( 31) et (29 ) effectue un parcourt les points (29) et (30) c'est-à-dire un arc de cercle (42) qui se traduit par le repère ( 27 ) Dans une des applications de l'invention la rotation de la diagonale sous l'effet de l'inertie du véhicule s'effectue dans le sens opposé à celui des aiguilles d'une montre pour s'arrêter grâce à la conception du système un peu après le point mort haut d'une circonférence c'est-à-dire à onze heures environs du cadrant horaire de la montre Cette position géométrique de fin de course à pour but de stabiliser le bras (5) qui ne 20 peut faire machine arrière ni continuer vers l'avant et d'obtenir ainsi un triangle de sustentation formé par le sommet de bras (5 ) et les deux roues opposées A la Figure : 9 ; le véhicule (23 ) a effectué environs 50 % de sa trajectoire de droite à gauche surmontant ainsi la cale exerçant par ce fait un début de mouvement ascensionnel parfaitement synchronisé avec le parallélogramme déformable sous l'effet de cette 25 inertie . A la Figure : 10 ; le véhicule à terminé sa course . Les deux roues ( 25 ) et ( 24 ),ne touchent plus le sol par conséquent le véhicule est immobilisé tandis que la cale (26 ) est située derrière la roue ( 25 ) et dans ces conditions elle peut être retirée. Les conditions sont parfaitement réunies pour intervenir au niveau de ces deux roues A la Figure : 11 ; le sommet (1) du bras ( 5) a continué sa course toujours dans le sens opposé à celui des aiguilles d'une montre après avoir libéré le frein d'inertie ( 27 ) Figure : 6 ; ou ( 41) Figure : 1 . cela grâce au poids du véhicule qui set retombé sur ses roues de sorte qu'il ne reste plus qu'à retirer le dispositif de l'invention . La Figure : 12 ; représente un triangle de sustentation posé sur un sommet (1 ) et sur les deux roues (40 ) et (41) tendis que les repères (25 ) et ( 24 ) montrent deux roues surélevées repères ( 37 ) et ( 38 ) La Figure : 13 ; un châssis posé sur quatre roues (41) (40 ) (25 ) et ( 24 ) avec le dispositif de l'invention dont la platine (1) est pré disposé pour lever un coté du châssis Dans la Figure : 13 ; une cale ( 32) bloque la roue (41) car le châssis opposé est soulevé en raison de la position du bras (5) suite à l'inertie du véhicule. Avant l'intervention de levage Figure : 12 ; la cale (32 ) est placé devant cette roue a une distance formée par un cordon (33) dont l'extrémité est placé contre cette roue (41 ) Plus concrètement la pose d'une première cale (26 ) devant la roue arrière d'un véhicule afin de le soulever coté intervention n'exige ni compétence ni peine et cela se passe en très peu de temps car la longueur du Cordon (14) relié à la platine (12) fait que l'ensemble se dispose sans le moindre effort. Il en set de même chaque fois que le manuel d'utilisation recommandera ce supplément 20 de précaution sur terrains en pentes ou véhicules spéciaux ou autres recommandations rédigées dans ce document . Plus concrètement et à la Figure : 1 i la platine (12 ) reçoit un anneau (11) qui reteint le cordon (14 ) relié à la cale (26) . Les repères (18 ) et (10) servent de crampons . Deux crochets d'amarrage (10 ) et (18 ) ont la propriçté de bloquer le platine (12 ) 25 sur la chaussée sans pour autant la lui causer un pré i41Gq Le bras de levage ( 5 ) s'articule sur un axe ( 4 ) qui retient la platine `( 1) laquelle reçoit des plaques aimantées logées dans un matériaux adhérent . Le repère ( 3 ) est une lumière destinées a recevoir les soudures longitudinales sous le châssis . . La base du bras de levage (5 ) s'articule sur un axe ( 7 ) logé dans des flasques (7) et (8) solidaires de la platine (12 ) Un frein de blocage (6) solidaire d'un levier (13 ) bloque le bras de levage dans sa fin de course lorsque le véhicule est soulevé au maximum Si l'on appuie sur le bras de levier (13 ) le bras ( 5) continue sa course sous l'effet du poids du véhicule Il ne reste plus qu'a retirer ce dispositif. Le dispositif de l'invention est des plus simples en ce qu'il comporte une platine (12 ) qui reçoit deux flasques ( 8 ) et ( 9 ) dans lesquelles s'articule un bras de levage standard 10 dont le sommet comporte une plaque articulée (1 ) Cette platine (12 ) est reliée à une cale tronconique d'une hauteur d'environs 15 centimètres en matériaux très léger et peu couteux ni encombrant. Tout cet ensemble est repliable pour être logé dans un sac compatible , Tout est mis en oeuvre dans par une documentation explicative rédigée sur la platine (12) 15 pour faciliter l'utilisation de ce mécanisme premièrement pour le loger convenablement sous le véhicule et à la bonne distance de la roue arrière grâce au cordon qui relie ces deux éléments . Cette invention privilégie le levage complet d'un coté du véhicule et à une bonne hauteur à l'exemple des garagistes équipés de leurs crics rouleurs . 20 En conséquence les empâtements différents ne posent pas de problèmes car si le cordon semble ne pas atteindre la roue arrière dans certains cas cela ne met pas en cause le fonctionnement du levage . En effet la plaque (1) est faite pour coller au châssis ce qui est différent pour la platine (12 ) qui peut être entrainée sur quelques décimètres. avant d'être plaquée au sol 25 aussitôt que la cale ( 26 ) est prisonnière de la roues arrière. La simplicité de ce dispositif formé par un bras qui s'articule sur deux axes à l'exclusion de tout mécanisme de levage débouche sur un cout de production attrayant en plus de posséder le plus petit encombrement. même avec les deux cales repliables. Revendications1 :- Dispositif mécanique destiné a soulever des véhicules pour des besoins ciblés caractérisé par le fait qu'il comporte une bielle (5) qui s'articule entre deux platines (12 ) et (1) pour Ies séparer dans le sens de la hauteur selon le principe d'un parallélogramme déformable en vue d'obtenir un appareil de levage dans la mesure ou le véhicule ( 23) avance dans le sens opposé à l'inclinaison de la bielle 2 :- Dispositif selon la revendication précédente caractérisé par le fait que une des platine (12) de forme longitudinale constituant la base de ce dispositif est reliée par une lanière compatible à un sabot tronconique qui se positionne contre une ; roué pour l'opération de levage tandis que l'autre extrémité de la bielle s'articule sur une autre platine (1) spécialement conçue pour se fixer sous un châssis tandis qu'un autre sabot ( 32) ( 33 ) est parfois logé sans obligation contre une roue (41) 3 :- Dispositif selon les revendications précédentes caractérisé par le fait que la puissance de levage à destination d'un véhicule provient de sa force d'inertie chaque fois que l'utilisateur fait avancer son véhicule ( 23 ) en utilisant le moteur mais dans la direction opposée à l'inclinaison de la bielle pour obtenir un triangle de sustentation formé par la platine (1) et les deux roues opposées de sorte que le véhicule s'immobilise et se stabilise par manque d'adhérence faute de roue motrices .