FR 2933361 A1 20100108 FR 0903106 A 20090625 CHARIOT DE TRANSPORT PERFECTIONNE EQUIPE D'UNE TRINGLERIE DE FREINAGE A COIFFE DE PREHENSION Description La présente invention se rapporte à un chariot de transport empilable ou imbricable, comprenant un système de poussée et une plate-forme de chargement placée sur un châssis inférieur pourvu de roulettes, ou un panier porté par un châssis inférieur pourvu de roulettes, ledit système de poussée étant disposé sur des longerons et chaque longeron renfermant, par ailleurs, une tringlerie de freinage, ladite tringlerie de freinage étant en liaison opérante avec les roulettes du chariot de transport, par actionnement du système de poussée, et l'extrémité supérieure de ladite tringlerie étant logée dans les zones de paroi d'une coiffe de préhension. Une multiplicité de chariots de transport du type précité est connue d'après l'état de la technique. La demande de brevet DE-Al-103 55 059 illustre, par exemple, un chariot de ce genre. Le brevet EP-B 1-1 299 277 décrit une tringlerie de freinage articulée, destinée à un tel chariot de transport. Le brevet EP-B1-1 590 224 décrit, lui aussi, un chariot de transport de ce type. Dans tous les chariots, un frein est desserré par enfoncement du système de poussée, puis le chariot peut être mis en mouvement. La demande de brevet DE-10 2007 048 202.9-21, non encore publiée jusqu'à présent, décrit une coiffe de préhension. Cette coiffe présente un alésage ininterrompu. Ledit alésage sert de logement destiné à une vis sur laquelle la tringlerie de freinage est implantée. Ladite vis est arrêtée au moyen d'un écrou. Cependant, cet écrou fait saillie au-delà de la face extérieure de la coiffe. Il est advenu que des personnes se blessent contre cet écrou. En outre, ledit écrou s'est fréquemment desserré. Cet écrou est également exposé à une destruction volontaire, ce qui peut impliquer une détérioration du chariot telle qu'une utilisation normalisée d'un tel chariot ne soit plus possible. La présente invention a précisément pour objet de fournir un chariot perfectionné, équipé d'une coiffe de préhension. Conformément à l'invention, cet objet est atteint par le fait que seule une première zone de paroi présente un grand orifice prévu pour recevoir un tirant ; et par le 35 fait que ledit tirant retient la tringlerie de freinage entre les zones de paroi de la coiffe de préhension. Le danger de blessure peut être supprimé grâce à l'agencement structurel modifié. Le tirant est enfoncé par percussion au stade du processus de fabrication. Cela dispense de la mise en place fastidieuse d'une vis, suivie du rattachement d'un écrou. L'invention va à présent être décrite plus en détail, à titre d'exemple nullement limitatif, en regard des dessins annexés sur lesquels : la figure 1 est une coupe d'une coiffe de préhension associée à une tringlerie de freinage et à un tirant ; et la figure 2 est une élévation latérale dudit tirant. L'invention se rapporte à un chariot de transport empilable ou imbricable, muni d'un système de poussée et d'une plate-forme de chargement. Ladite plate-forme est placée sur un châssis inférieur pourvu de roulettes ; ou bien il est prévu un panier porté par un châssis inférieur pourvu de roulettes. Le système de poussée est disposé sur des longerons. Une tringlerie de freinage 7 est par ailleurs prévue dans chaque longeron. Ladite tringlerie 7 est en liaison opérante, par actionnement du système de poussée, avec les roulettes du chariot de transport. Une extrémité supérieure 8 de la tringlerie 7 est logée dans des zones de paroi 2 d'une coiffe de préhension 1. La figure 1 illustre une coiffe 1 de ce genre. La coiffe de préhension 1 est composée de première et seconde zones de paroi 3, 5. Seule la première zone 3 présente un grand orifice 4. Cet orifice 4 est prévu pour recevoir un tirant 9. La taille dudit orifice 4 est tributaire du diamètre du tirant 9 et, en particulier, du diamètre de la tête dudit tirant 9. Le tirant 9 est inséré par pression dans l'orifice 4. Ledit tirant 9 peut être emmanché à force dans ledit orifice 4 au moyen d'un marteau, ou bien d'un outil de pression doté d'une butée. Le tirant 9 retient la tringlerie de freinage 7 entre les zones de paroi 2, 3, 5. Un petit orifice 6 est en outre prévu dans la seconde zone de paroi 5. Une cheville peut être introduite au moyen de cet orifice, jusqu'au tirant 9, puis ledit tirant 9 peut être enlevé par application d'une force. Le diamètre du petit orifice 6 concorde avec la cheville devant être utilisée, et demeure à la discrétion du spécialiste. Ledit orifice 6 peut, en vue d'une protection, être obturé par un couvercle pouvant être inséré par emboîtement. Il s'est avéré avantageux que le tirant 9 soit composé de quatre régions 10, 11, 12 et 13. Un tirant 9 est illustré sur la figure 2. La première région 10 offre un moletage disposé parallèlement à l'axe longitudinal du tirant 9. En outre, ladite première région 10 présente un diamètre Dl. Le 35 moletage retient durablement ledit tirant 9 dans le grand orifice 4. La deuxième région 11 est pareillement munie d'un moletage, lequel est disposé transversalement par rapport à l'axe longitudinal du tirant 9. Ladite deuxième région 11 présente un diamètre D2. Le moletage de la deuxième région 11 bloque ledit tirant à demeure dans la seconde zone de paroi 5. Il s'est révélé judicieux de prévoir un alésage cylindrique constituant un guide affecté au tirant 9. Cet alésage doit être prévu en concordance avec la largeur de la deuxième région, une partie de la zone de paroi 5 subsistant toutefois entre ledit alésage et la face extérieure de ladite zone 5. La troisième région 12 matérialise la tête du tirant 9, et présente un diamètre D3. La largeur des régions 10 et 12 est adaptée à l'épaisseur de la première zone de paroi 3. De préférence, la largeur des deux régions n'excède pas l'épaisseur de ladite zone 3. La quatrième région 13 est pourvue d'une surface lisse, et présente un diamètre D4. La largeur de la quatrième région 13 correspond à la distance intérieure séparant les 15 première et seconde zones de paroi 3, 5. Le diamètre D3 est le diamètre maximal. Le diamètre Dl est plus petit que ledit diamètre D3. Le diamètre D4 est plus petit que le diamètre Dl, et le diamètre D2 est plus petit que ledit diamètre D4. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au chariot 20 décrit et représenté, sans sortir du cadre de l'invention. Liste des références numériques 1 coiffe de préhension 2 zones de paroi 25 3 première zone de paroi 4 grand orifice 5 seconde zone de paroi 6 petit orifice 7 tringlerie de freinage 30 8 extrémité supérieure de la tringlerie 9 tirant 10 première région du tirant (diamètre Dl) 11 deuxième région du tirant (diamètre D2) 12 troisième région (tête) du tirant (diamètre D3) 35 13 quatrième région du tirant (diamètre D4) REVENDICATIONS- 1. Chariot de transport empilable ou imbricable, comprenant un système de poussée et une plate-forme de chargement placée sur un châssis inférieur pourvu de roulettes, ou un panier porté par un châssis inférieur pourvu de roulettes, ledit système de poussée étant disposé sur des longerons et chaque longeron renfermant, par ailleurs, une tringlerie de freinage, ladite tringlerie de freinage (7) étant en liaison opérante avec les roulettes du chariot de transport, par actionnement du système de poussée, et l'extrémité supérieure (8) de ladite tringlerie (7) étant logée dans les zones de paroi (2) d'une coiffe de préhension (1), chariot caractérisé par le fait que seule une première zone de paroi (3) présente un grand orifice (4) prévu pour recevoir un tirant (9) ; et par le fait que ledit tirant (9) retient la tringlerie de freinage (7) entre les deux zones de paroi (2, 3, 5) de la coiffe de préhension (1). 2. Chariot selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'une seconde zone de paroi (5) présente un petit orifice (6) prévu pour l'enlèvement du tirant (9). 3. Chariot selon les revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que le tirant (9) offre une première région (10) munie d'un moletage, ledit moletage étant disposé parallèlement à l'axe longitudinal dudit tirant (9), ladite première région (10) présentant en outre un diamètre Dl. 4. Chariot selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que le tirant (9) offre une deuxième région (11) munie d'un moletage, ledit moletage étant disposé transversalement par rapport à l'axe longitudinal dudit tirant (9), ladite deuxième région (11) présentant en outre un diamètre D2. 5. Chariot selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé par le 25 fait que le tirant (9) offre une troisième région (12) matérialisant la tête dudit tirant (9) et présentant un diamètre D3. 6. Chariot selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que le tirant (9) offre une quatrième région (13) munie d'une surface lisse et présentant un diamètre D4.