FR 2935130 A1 20100226 FR 0804685 A 20080825 La présente invention concerne un hublot, notamment un hublot pour cabine d'aéronef. Elle peut s'appliquer dans des domaines autres que l'aéronautique avec néanmoins des contraintes similaires. Ainsi l'invention s'appliquera par exemple également à la réalisation de hublots dans des bateaux, des trains, ou plus généralement des véhicules. Un hublot pour aéronef est par exemple décrit dans les documents FR-2 911 111, WO-2005/115841 et WO-2008/058746 de l'art antérieur. Ces documents révèlent un procédé d'assemblage d'un hublot pour aéronef et/ou une structure d'un hublot d'aéronef. Dans une cabine d'aéronef destiné au transport de passagers, la taille des hublots est généralement limitée pour des raisons techniques. En effet, l'accroissement physique de la taille des hublots engendrerait le plus souvent une pénalité de masse significative. De plus, comme expliqué par exemple dans le document WO-2007/031214, il existe également des contraintes telles que le pas des cadres de la structure de l'aéronef ou bien la nécessité de faire cheminer dans les parois latérales de la cabine recevant aussi les hublots des conduits d'aération. Toutefois, pour augmenter le confort des passagers, qui ne se limite pas à la qualité des sièges ou à la réduction du bruit, il convient d'améliorer aussi la perception visuelle des passagers de l'ambiance intérieure de la cabine de l'aéronef. Actuellement, cette ambiance visuelle est traitée au travers des textures et des couleurs utilisées pour réaliser les revêtements intérieurs, les sièges, les diverses décorations, ainsi que l'éclairage artificiel. L'idée à l'origine de la présente invention est d'améliorer la perception visuelle d'une cabine d'aéronef en mettant en valeur la lumière naturelle présente à l'extérieur de la cabine, qui est un des rares liens que les passagers conservent avec le monde extérieur. La source de lumière naturelle dans une cabine d'aéronef est formée essentiellement par les hublots de celle-ci. Comme indiqué plus haut, pour des raisons techniques, les hublots sont de taille réduite et limitent donc la source de lumière naturelle vers l'intérieur de la cabine. De ce fait, le lien entre les passagers et le monde extérieur de l'avion est réduit. La présente invention a alors pour but de fournir des moyens pour augmenter le confort des passagers dans une cabine d'aéronef en agissant sur l'ambiance visuelle et en améliorant le lien entre les passagers et le monde extérieur. De préférence, le surcout occasionné correspondant sera limité par rapport à un hublot de l'art antérieur. À cet effet, la présente invention propose un hublot, notamment un hublot d'aéronef, destiné à être monté sur une ouverture définie dans une paroi extérieure présentant d'une part une cloison extérieure et d'autre part une cloison intérieure, ledit hublot comportant un vitrage, des moyens permettant de maintenir le vitrage dans l'ouverture de la paroi extérieure en assurant une étanchéité au niveau de la cloison extérieure, et une entretoise de liaison entre la cloison extérieure et la cloison intérieure. Selon la présente invention, l'entretoise est réalisée de manière à permettre de guider la lumière, et des moyens permettant de diffuser la lumière guidée par l'entretoise sont disposés au niveau de la cloison intérieure. De cette manière, il est possible à partir de la lumière naturelle extérieure de créer à la périphérie du hublot une zone lumineuse diffusant de la lumière. De la sorte, on agrandit virtuellement le hublot et les passagers perçoivent de ce fait la cabine comme étant plus lumineuse. Selon une forme de réalisation préférée, l'entretoise est réalisée dans une matière transparente, par exemple en méthacrylate. D'autres formes de réalisation peuvent être envisagées pour que l'entretoise guide la lumière. Elle peut ainsi par exemple comporter des fibres optiques qui peuvent être noyées dans l'entretoise et/ou être disposées à sa surface. Plus particulièrement lorsque l'entretoise est réalisée dans une matière permettant de conduire la lumière, mais pas exclusivement, l'entretoise est avantageusement peinte sur sa surface extérieure de manière à favoriser le guidage de la lumière vers les moyens permettant de diffuser la lumière. Pour mieux capter la lumière extérieure, l'entretoise est disposée de préférence directement à côté du vitrage. Pour améliorer le confort des passagers lorsqu'ils souhaitent être dans l'obscurité, un hublot selon l'invention peut comporter en outre un rideau opaque mobile entre une position fermée dans laquelle il se trouve entre l'entretoise et les moyens permettant de diffuser la lumière guidée par l'entretoise et une position ouverte dans laquelle la lumière guidée par l'entretoise peut librement passer vers les moyens permettant de diffuser ladite lumière. Dans une variante de réalisation, un hublot selon l'invention peut comporter en outre des moyens d'éclairage et des moyens de guidage correspondants pour amener la lumière émise par les moyens d'éclairage vers l'entretoise. De cette manière, de la lumière artificielle vient en complément de la lumière naturelle captée par l'entretoise pour agrandir virtuellement le hublot. Cette lumière artificielle peut aussi être utilisée de nuit pour réaliser des effets lumineux. Dans cette variante de réalisation, les moyens d'éclairage sont avantageusement des diodes électroluminescentes. De telles diodes sont en effet connues pour leur faible consommation électrique, leur faible échauffement et leur bon éclairage. Dans un hublot selon la présente invention, les moyens permettant de diffuser la lumière guidée par l'entretoise comportent par exemple un écran de diffusion de forme évasée réalisé dans une matière transparente telle du méthacrylate. Un tel écran de diffusion est d'un prix de revient peu élevé et permet une bonne diffusion de la lumière. La présente invention concerne également un aéronef destiné au transport de passagers et comportant une cabine permettant d'accueillir des passagers, caractérisé en ce que ladite cabine présente une paroi extérieure équipée de hublots tels que décrits ci-dessus. Des détails et avantages de la présente invention ressortiront mieux de la description qui suit, faite en référence aux dessins schématiques annexés sur lesquels : La figure 1 est une vue en coupe d'un hublot selon l'invention, La figure 2 est une vue de détail correspondant au cadre Il de la figure 1 et illustrant également une variante de réalisation, La figure 3 est une vue de détail correspondant au cadre III de la figure 1, et La figure 4 illustre diverses formes possibles pour la zone de captation de lumière montrée plus en détail sur la figure 3. La figure 1 illustre un hublot d'aéronef monté dans une paroi extérieure d'une cabine d'aéronef. De manière connue, une cabine d'aéronef destiné au transport de passagers est équipée de hublots permettant à la lumière naturelle extérieure de rentrer dans la cabine de l'aéronef et aux passagers de voir à l'extérieur de l'aéronef. Bien que la description qui suit est faite en référence à un aéronef, la présente invention peut s'appliquer à d'autres véhicules, par exemple des trains, des bateaux,... La paroi extérieure d'une cabine d'aéronef comprend de manière classique une cloison extérieure 2 et une cloison intérieure 4. Entre ces deux cloisons se trouvent d'une part des éléments structuraux -cadres, ...- et d'autre part des conduites diverses -câbles électriques, conduits d'air, ...- qui ne sont pas représentés sur les dessins joints. La cloison extérieure 2 correspond à la cloison du fuselage visible depuis l'extérieur de l'aéronef tandis que la cloison intérieure 4 est la cloison de la cabine visible depuis l'intérieur de la cabine. Cette cloison intérieure 4 reçoit l'habillage commercial intérieur de la cabine. Le hublot représenté est monté dans une ouverture 6 réalisée dans toute l'épaisseur de la paroi extérieure. On retrouve cette ouverture 6 aussi bien dans la cloison extérieure 2 que dans la cloison intérieure 4 avec toutefois des dimensions différentes au niveau de ces deux cloisons. L'ouverture 6 est fermée de manière étanche par un double vitrage comportant une vitre extérieure 8 et une vitre intérieure 10. Ces deux vitres sont montées dans un châssis 12 disposé à l'intérieur d'une ferrure 14 de hublot. L'ensemble formé par le châssis 12 et la ferrure 14 est vissé avec un couvercle 16 et des joints d'étanchéité sur la cloison extérieure 2. Le montage d'un tel vitrage n'est pas décrit plus en détails ici car d'une part il est déjà connu de l'homme du métier et d'autre part il ne fait pas partie de la présente invention. D'autres montages connus ou à venir peuvent également être mis en oeuvre dans le cadre de la présente invention. Le hublot représenté comporte également une entretoise 18 qui est utilisée pour faire la liaison entre la cloison extérieure 2 et la cloison intérieure 4 et ainsi fermer au niveau de l'ouverture 6 l'espace existant entre ces deux cloisons. De manière originale, cette entretoise 18 est utilisée ici pour guider de la lumière pénétrant dans la cabine par le vitrage vers l'intérieur de la cabine. L'entretoise 18 présente une forme tubulaire évasée qui va en s'élargissant de l'extérieur vers l'intérieur. Cette entretoise 18 s'étend depuis l'arrière du vitrage, c'est-à-dire depuis la face intérieure de la vitre intérieure 10 vers l'intérieur de la cabine. Comme représenté sur les dessins (cf. notamment la figure 3), l'entretoise 18 est disposée à proximité directe de la vitre intérieure 10 sans toutefois la toucher. Il peut y avoir contact entre la vitre intérieure 10 (ou de manière plus générale le vitrage) mais un espace de l'ordre de quelques dixièmes de millimètres ou au plus quelques millimètres peut également subsister entre ces éléments. Pour guider la lumière, l'entretoise 18 est réalisée dans un matériau transparent tel par exemple du méthacrylate. Pour éviter toute perte de lumière vers l'espace se trouvant entre la cloison extérieure 2 et la cloison intérieure 4, la face extérieure 20 de l'entretoise 18 est recouverte d'une couche de peinture ou encore d'une couche réfléchissante. En variante de réalisation (non représentée), on peut prévoir que des fibres optiques sont noyées dans l'entretoise 18 pour conduire de la lumière depuis le vitrage vers l'intérieur de la cabine. L'entretoise 18 est maintenue par une bride 22 qui est fixée, par exemple par vissage, sur la cloison intérieure 4. Comme on peut le voir sur les figures 1 et 2, la cloison intérieure 4, à la périphérie de l'ouverture 6 réalisée dans la paroi extérieure de la cabine, est par exemple recourbée vers la cloison extérieure 2 et présente un rebord 24 replié vers l'intérieur de l'espace se trouvant entre la cloison extérieure 2 et la cloison intérieure 4. La bride 22 est par exemple vissée sur le rebord 24 comme montré sur les dessins. Du côté de la cloison extérieure 2, l'entretoise 18 peut être maintenue par le châssis 12 et/ou par le couvercle 16 en venant s'insérer à l'intérieur de celui-ci (ou de ceux-ci). Un écran de diffusion 26 permet de diffuser vers l'intérieur de la cabine la lumière qui a été guidée par l'entretoise 18. Il est par exemple réalisé dans le même matériau que l'entretoise 18, c'est-à-dire en méthacrylate par exemple. Cet écran de diffusion 26 vient prolonger l'entretoise 18. Il présente lui-aussi une forme tubulaire évasée. Dans la forme de réalisation préférée représentée sur les dessins, cet écran de diffusion 26 vient épouser la forme recourbée de la cloison intérieure 4 au niveau de l'ouverture 6 et vient affleurer avec cette cloison intérieure 4. La fixation de cet écran de diffusion 26 est par exemple réalisée par collage sur la cloison intérieure 4. Grâce à un tel hublot, l'ambiance visuelle à l'intérieur d'une cabine 30 d'aéronef peut être modifiée en donnant l'impression aux passagers d'avoir des hublots plus grands qu'ils ne le sont en réalité. Les figures 3 et 4 illustrent comment la lumière en provenance de l'extérieur est captée par l'entretoise 18 pour être ensuite guidée vers l'écran de diffusion 26 et être alors diffusée dans la cabine de l'aéronef. Le bord de l'entretoise 18, du côté du vitrage peut être par exemple simplement biseauté comme représenté par exemple sur les figures 1 et 3. Le bord de l'entretoise 18 présente alors une forme tronconique évasée vers l'extérieur. Dans une première variante de réalisation, il est prévu de réaliser une surépaisseur de matière à l'intérieur du bord de l'entretoise se trouvant du côté du vitrage formant ainsi un bourrelet 28 périphérique à l'intérieur de l'entretoise 18. Ce bourrelet 28 peut présenter plusieurs formes. À titre d'exemple, deux formes de réalisation sont montrées sur la figure 4. Selon une première forme de réalisation, le bourrelet 28 présente face au vitrage par lequel entre la lumière une surface concave 30. Selon une autre forme de réalisation, le bourrelet 28 présente face au vitrage une surface convexe 32. La lumière captée au niveau du bord de l'entretoise 18, du côté du vitrage, est ensuite guidée par l'entretoise 18 comme illustré par des flèches sur les figures du dessin jusqu'à l'écran de diffusion 26. Dans la forme de réalisation préférée représentée sur les dessins joints, un espace 34 sépare l'entretoise 18 de l'écran de diffusion 26. Cet espace 34 est mis à profit pour permettre le passage d'un écran, ou rideau, opaque lorsqu'un passager se trouvant à proximité du hublot souhaite avoir moins de lumière. De tels écrans opaques sont connus de l'homme du métier car ils équipent déjà de nombreux hublots dans des cabines d'aéronefs destinés au transport de passagers. En variantes de réalisation, il est envisagé à titre d'exemples non limitatifs, soit de supprimer le rideau (ou écran) opaque mécanique, soit de le remplacer par un rideau électronique, c'est-à-dire une couche de cristaux liquides déposée sur le vitrage, par exemple la vitre intérieure 8, qui peut devenir opaque sur simple commande. L'écran de diffusion 26 peut également être utilisé pour réaliser des effets visuels. Une ligne 36 en forme de vague est ainsi représentée sur l'écran de diffusion (figures 1 et 2) pour schématiser la séparation entre une zone granuleuse et une zone lisse de l'écran de diffusion. Divers motifs peuvent être envisagés ici : on peut ainsi par exemple prévoir sur l'écran de diffusion un logo de la compagnie aérienne exploitant l'aéronef, ou bien des indications sur la rangée et/ou les sièges correspondant au hublot, .... La figure 2 illustre également une variante de réalisation de la présente invention. Dans cette variante, il est prévu d'équiper le hublot de diodes électroluminescentes, connues sous le nom de LEDs 38. Ces LEDs 38 peuvent par exemple être disposées de manière à former une couronne autour de l'entretoise 18. La lumière de ces LEDs 38 est alors dirigée vers l'entretoise 18 qui la guide ensuite vers l'écran de diffusion 26. Lorsque le hublot est équipé d'un rideau ou d'un écran mécanique opaque, les LEDs 38 se trouvent de préférence en amont de ce rideau (ou écran). Si le hublot est équipé d'un rideau électronique, il peut par exemple être prévu que la "fermeture" de ce rideau électronique entraîne aussi l'extinction des diodes correspondantes. La présente invention permet d'habiller l'environnement immédiat d'un hublot en assurant une transition plus progressive entre le vitrage du hublot et la cloison intérieure environnante. Ceci est réalisé en captant une partie de la lumière naturelle et en la redistribuant de manière diffuse à l'intérieur de la cabine. De cette manière, le confort visuel des passagers est amélioré. Un hublot tel que décrit plus haut se trouve ainsi virtuellement agrandi. Sa liaison avec le reste de la cabine ne présente plus une frontière brutale et devient une zone de transition progressive, voire mouvante avec les variations d'orientation relative entre le hublot et le soleil. Bien que l'apport supplémentaire de lumière soit relativement faible, l'espace à l'intérieur de la cabine est perçu comme étant plus lumineux. En effet, le flux lumineux étant mieux maîtrisé et réparti sur une plus grande surface, c'est la surface lumineuse qui contribuera à produire cet effet. La solution proposée, hormis la variante mettant en oeuvre des LEDs -ou d'autres sources lumineuses-, n'exploite que la lumière naturelle et est entièrement passive mais permet tout de même, en modulant la capture de la lumière et en agissant sur la redistribution de la lumière, de "jouer" avec la lumière en réalisant des effets de lumière différents. Le surcoût d'un hublot selon l'invention est limité par rapport à un hublot de l'art antérieur car la structure du hublot n'est que peu modifiée. La présente invention ne se limite pas à la forme de réalisation et à ses variantes décrites ci-dessus à titre d'exemples non limitatifs. Elle concerne également les variantes de réalisation à la portée de l'homme du métier dans le cadre des revendications ci-après. REVENDICATIONS1. Hublot, notamment hublot d'aéronef, destiné à être monté sur une ouverture (6) définie dans une paroi extérieure présentant d'une part une cloison extérieure (2) et d'autre part une cloison intérieure (4), ledit hublot comportant un vitrage (8, 10), des moyens permettant de maintenir le vitrage dans l'ouverture de la paroi extérieure en assurant une étanchéité au niveau de la cloison extérieure (2), et une entretoise (18) de liaison entre la cloison extérieure (2) et la cloison intérieure (4), caractérisé en ce que l'entretoise (18) est réalisée de manière à permettre de guider la lumière, et en ce que des moyens (26) permettant de diffuser la lumière guidée par l'entretoise (18) sont disposés au niveau de la cloison intérieure (4). 2. Hublot selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'entretoise (18) est réalisée dans une matière transparente. 3. Hublot selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'entretoise (18) est réalisée en méthacrylate. 4. Hublot selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'entretoise (18) est peinte sur sa surface extérieure. 5. Hublot selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'entretoise (18) est disposée directement à côté du vitrage (8, 10). 6. Hublot selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un rideau opaque mobile entre une position fermée dans laquelle il se trouve entre l'entretoise (18) et les moyens (26) permettant de diffuser la lumière guidée par l'entretoise et une position ouverte dans laquelle la lumière guidée par l'entretoise (18) peut librement passer vers les moyens (26) permettant de diffuse ladite lumière. 7. Hublot selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comporte en outre des moyens d'éclairage (38) et des moyens de guidage correspondants pour amener la lumière émise par les moyens d'éclairage (38) vers l'entretoise (18). 8. Hublot selon la revendication 7, caractérisé en ce que les moyens d'éclairage sont des diodes électroluminescentes (38). 9. Hublot selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les moyens permettant de diffuser la lumière guidée par l'entretoise (18) comportentécran de diffusion (26) de forme évasée réalisé dans une matière transparente telle du méthacrylate. 10. Aéronef destiné au transport de passagers et comportant une cabine permettant d'accueillir des passagers, caractérisé en ce que ladite cabine présente une paroi extérieure équipée de hublots selon l'une des revendications 1 à 9.