FR 2935440 A1 20100305 FR 0903860 A 20090805 SYSTEME DE COLLECTEUR DE DISTRIBUTION DE CARBURANT POUR MOTEURS A TURBINE A GAZ Domaine technique de l'invention La présente invention concerne des moteurs à turbine à gaz et plus particulièrement, un système de collecteur de distribution de carburant pour un moteur à turbine à gaz configuré pour s'adapter à la dilatation thermique et à la contraction du boîtier de moteur. Etat de la technique Le système de collecteur de carburant d'un moteur à turbine à gaz distribue du carburant d'un système de contrôle de carburant à une pluralité d'injecteurs de carburant montés sur le boîtier de moteur. Les injecteurs de carburant sont configurés pour émettre un carburant atomisé dans la chambre de combustion du moteur. On sait que les températures de l'air entré de la chambre de combustion sont extrêmement élevées (par ex, 700°C). Ces températures élevées mettent une contrainte thermique très forte sur les composants du moteur associés au boîtier de la chambre de combustion. Ces composants du moteur doivent structurellement s'adapter à la dilatation thermique et à la contraction thermique du boîtier de la chambre de combustion pendant les cycles de fonctionnement du moteur. A ce propos, on sait bien que le système de collecteur de carburant d'un moteur à turbine à gaz doit être capable de s'adapter à la dilatation thermique et à la contraction thermique du boîtier de la chambre de combustion. Traditionnellement, la dilatation thermique du boîtier de moteur a été supportée en utilisant des tubes métalliques incurvés pour connecter de manière flexible les conduites de carburant de l'ensemble de collecteur aux injecteurs de carburant. Un exemple d'un ensemble de collecteur de carburant qui comprend des tubes métalliques incurvés est indiqué dans le brevet US n°5 197 288 (Newland et al). Les modèles de la technique antérieure de ce type sont souvent affectés par les vibrations et la fatigue. Une autre solution a été d'utiliser des tuyaux flexibles pour connecter les lignes de carburant de l'ensemble de carburant aux injecteurs de carburant. Un exemple de ces raccords de tuyaux flexibles est divulgué dans le brevet US n°4 467 610 (Pearson et al). Ces types de lignes de connexion flexibles sont relativement inefficaces dans des applications à haute température. Par conséquent, il existe un besoin de disposer d'un système de collecteur de distribution de carburant pour un moteur à turbine à gaz qui soit conçu pour s'adapter à la dilatation thermique et à la contraction thermique du boîtier de la chambre de combustion, et qui surmonte les problèmes associés aux modèles de la technique antérieure. Il serait également bénéfique de fournir un système de collecteur de distribution de carburant configuré pour résister à la contrainte thermique associée au boîtier de la chambre de combustion qui peut être utilisé en combinaison avec un moteur à turbine à gaz employant une combustion étagée (ou combustion à étages multiples). Dans un système à combustion étagé, le carburant est sélectivement amené aux injecteurs de carburant par le biais de certaines lignes de carburant de l'ensemble de collecteur tandis que d'autres lignes de carburant sont arrêtées. Toutefois, il s'est avéré que le carburant stagnant dans les lignes de collecteur sans s'écouler pouvait chauffer et provoquer une cokéfaction, ce qui rend le système collecteur inefficace au fil du temps. La présente invention propose une solution à ce problème en maintenant toutes les conduites de carburant dans l'ensemble de collecteur relativement froides, même quand une ou plusieurs des lignes de carburant sont arrêtées. Objets de l'invention La présente invention concerne un nouveau et utile système de collecteur de distribution de carburant pour un moteur à turbine à gaz qui est adapté et configuré pour s'adapter à la dilatation thermique et à la contraction thermique du boîtier de la chambre de combustion du moteur pendant les cycles de fonctionnement du moteur. Dans un mode de réalisation de la présente invention, le système de collecteur comprend une pluralité de segments de collecteur interconnectés. Chaque segment de collecteur s'étend entre une paire de raccords d'entrée de l'injecteur de carburant et comprend au moins un tube de transfert de carburant pour transférer le carburant entre les raccords d'entrée. Les portions d'extrémité opposées du tube de transfert de carburant sont reçues dans un alésage central de chaque raccord d'entrée et les parties d'extrémité opposées du tube de transfert de carburant sont raccordées dynamiquement aux raccords d'entrée par des moyens de scellement annulaires. De préférence, les moyens de scellement annulaires comprennent un ou plusieurs joints toriques résistants à la chaleur installés dans les parties d'extrémité opposées du tube de transfert de carburant. Toutefois, il est envisagé que les joints annulaires puissent être installés dans des cannelures formées dans l'alésage central de chaque raccord d'entrée pour fournir une connexion dynamique avec le tube de transfert de carburant. Conformément à la présente invention, un tube d'étanchéité extérieur radialement entoure le tube de transfert de carburant radialement intérieur. Les parties d'extrémités opposées du tube d'étanchéité sont raccordées statiquement ou autrement fixées aux raccords d'entrée, contrairement aux connexions dynamiques entre le tube de transfert de carburant et les raccords d'entrée. De préférence, le tube d'étanchéité comprend une section résiliente en forme de soufflets ou de structure similaire pour s'adapter à la dilatation et à la contraction axiale du tube d'étanchéité quand le boîtier de la chambre de combustion se dilate et se contracte thermiquement pendant le fonctionnement du moteur. En entourant le tube de transfert de carburant, le tube d'étanchéité extérieur fournit une protection contre les fuites par rapport aux moyens d'étanchéité associés aux parties d'extrémité opposées du tube de transfert de carburant. En outre, un tube de couverture entoure de préférence le tube d'étanchéité de chaque segment de collecteur pour protéger la section résiliente à soufflet du tube d'étanchéité. Le tube de couverture aide également à augmenter la capacité de pression interne de la section résiliente à soufflets du tube d'étanchéité en stabilisant sa surface extérieure. Le tube de scellement peut être légèrement plus long que la longueur du segment de collecteur entre les raccords d'entrée de l'injecteur de carburant. Par conséquent, la section résiliente à soufflets du tube d'étanchéité serait comprimée lors de son installation entre les raccords d'entrée. Cette compression d'installation initiale serait avantageuse pour la durée de vie en charge cyclique des soufflets. Dans ce mode de réalisation, le tube d'étanchéité est donc dimensionné et configuré de sorte que la structure à soufflet ait une pré-charge compressive. Dans un mode de réalisation de la présente invention, le système de collecteur de distribution de carburant comprend en outre des moyens pour détecter les fuites de carburant dans le système de collecteur. De préférence, les moyens pour détecter les fuites de carburant dans le système de collecteur comprennent une série de passages de drainage qui sont formés dans chaque raccord d'entrée pour définir un chemin de drainage continu entre la pluralité de segments de collecteur. En effet, les passages de drainage des raccords d'entrée sont en communication fluidique avec les intervalles d'étanchéité formés entre le tube de transfert de carburant et le tube d'expansion de chaque segment de collecteur. Le chemin de drainage conduit à un collecteur de préférence situé au fond du système de collecteur. Le collecteur peut être doté d'un regard ou d'une structure similaire pour permettre l'inspection visuelle de son contenu, s'il existe, ou un capteur de fluide peut être associé au collecteur pour fournir un signal visuel, sonore ou électronique indiquant qu'une fuite a eu lieu dans l'ensemble de collecteur. La présente invention concerne également un système de collecteur de distribution de carburant pour un moteur à turbine à gaz utilisant une combustion étagée, qui est configuré pour s'assurer que toutes les conduites de carburant dans l'ensemble de collecteur sont maintenues relativement froides pendant le fonctionnement du moteur, même quand une ou plusieurs des lignes de carburant sont arrêtées. A ce propos, le système de collecteur comprend une pluralité de raccords d'entrée d'injecteur de carburant espacés sur la circonférence qui s'étendent autour d'une périphérie du moteur. Ces raccords d'entrée comprennent des paires adjacentes de premiers et seconds raccords d'entrée. Un segment de collecteur s'étend entre des paires adjacentes de premiers et seconds raccords d'entrée et chaque segment de collecteur comprend au moins un premier, un second et un troisième tubes de transfert de carburant disposés de manière coaxiale. En installant les différents tubes de transfert de carburant de cette manière, le carburant s'écoulant à travers un ou plusieurs des tubes de transfert refroidira continuellement les tubes de carburant non utilisés, en empêchant ainsi le carburant stagnant dans ces lignes de provoquer une cokéfaction. Le premier tube de transfert de carburant dans chaque segment de collecteur est situé de façon à fournir du carburant à un premier circuit de carburant de l'ensemble de collecteur formé dans le premier et le second raccords d'entrée. Le second tube de transfert de carburant dans chaque segment de collecteur est situé de façon à fournir du carburant à un second circuit de carburant de l'ensemble de collecteur formé dans le premier raccord d'entrée. Le troisième tube de transfert de carburant dans chaque segment de collecteur est situé de façon à fournir du carburant à un troisième circuit de carburant de l'ensemble de collecteur formé dans le second raccord d'entrée. L'écoulement du carburant vers un ou plusieurs des trois circuits de carburant de l'ensemble de collecteur est contrôlé par un système de contrôle de carburant qui est adapté et configuré ou autrement programmé pour faciliter la combustion à multiples étapes sur tout le cycle de fonctionnement du moteur à turbine à gaz, essentiellement pour améliorer le rendement du moteur. Pour s'adapter à la dilatation thermique et à la contraction thermique du boîtier de la chambre de combustion, des parties d'extrémité opposées du premier, second et troisième tubes de transfert de carburant disposés de manière coaxiale de chaque segment de collecteur sont dynamiquement raccordées aux raccords d'entrée par des joints annulaires. De préférence, les joints annulaires sont un ou plusieurs joints toriques installés dans les parties d'extrémité opposées de chacun des tubes de transfert de carburant disposés de manière coaxiale. En outre, chaque segment de collecteur comprend un tube d'étanchéité qui entoure les tubes de transfert de carburant disposés de manière coaxiale pour fournir une protection contre les fuites dans le système. De préférence, les parties d'extrémité opposées du tube d'étanchéité sont raccordées de manière statique aux raccords d'entrée par des moyens d'accouplement et le tube d'étanchéité comprend une section résiliente à soufflet pour s'adapter à la dilatation axiale et à la contraction du tube d'étanchéité pendant le fonctionnement du moteur. La présente invention concerne également un procédé de fourniture de carburant à un moteur à turbine à gaz employant une combustion étagée. Le nouveau procédé comprend les étapes consistant à fournir un ensemble de collecteur de distribution de carburant comme décrit ci-dessus, dans lequel chaque segment de collecteur comprend au moins un premier, un second et un troisième tubes de transfert de carburant disposés de manière coaxiale qui communiquent avec un premier, un second et un troisième circuits de carburant, respectivement et à fournir du carburant à au moins un des circuits de carburant à travers au moins un desdits tubes de transfert de carburant. De préférence, l'étape d'amenée de carburant à au moins un des circuits de carburant comprend la fourniture de carburant au premier circuit de carburant et au moins un autre circuit de carburant. Le procédé comprend en outre l'étape consistant à étager la distribution de carburant au moteur à turbine à gaz en fournissant du carburant à travers le premier et le second circuits de carburant dans une première condition de fonctionnement du moteur, et en fournissant du carburant à travers le premier et le troisième circuits de carburant dans une seconde condition de fonctionnement du moteur. L'homme de l'art appréciera rapidement que la configuration unique, segmentée de l'ensemble de collecteur de distribution de carburant de la présente invention permette l'élimination de segments de collecteur individuels entre les raccords d'entrée. Il permet également un enlèvement rapide des injecteurs de carburant individuels pour réparation ou remplacement. Ces caractéristiques et avantages, ainsi que d'autres, de l'ensemble de collecteur de la présente invention et son mode d'assemblage et d'utilisation deviendront vite évidents pour l'homme de l'art d'après la description des modes de réalisation préférés de la présente invention, prise en combinaison avec les différents schémas décrits ci-dessous. Description des figures Afin que l'homme de l'art auquel s' adresse la présente invention comprenne rapidement comment réaliser et utiliser le système de collecteur de distribution de carburant de la présente invention sans expérimentation indue, des modes de réalisation préférés de celle-ci seront décrits en détails ci-dessous en se référant à certaines figures, où : la figure 1 est une vue en élévation latérale du système de collecteur de distribution de carburant de la présente invention, représenté dans une configuration axiale, entourant le boîtier de la chambre de combustion d'un moteur à turbine à gaz ; la figure 2 est une vue en élévation latérale du système de collecteur de distribution de carburant de la présente invention, représenté dans une configuration radiale, entourant le boîtier de la chambre de combustion d'un moteur à turbine à gaz ; la figure 3A est une vue en coupe transversale d'une section du système de collecteur de distribution de carburant configuré radialement, construit selon un mode de réalisation préféré de la présente invention, qui comprend un circuit de carburant unique pour fournir du carburant dans le boîtier de la chambre de combustion d'un moteur à turbine à gaz ; la figure 3B est une vue localisée agrandie du système de collecteur indiqué sur la figure 3A, montrant le tube d'étanchéité du segment de collecteur dans une première condition non dilatée avant que le boîtier de la chambre de combustion ne se dilate thermiquement ; la figure 3C illustre un raccord d'extrémité terminal du système de collecteur des figures 3A et 3B ; la figure 4A est une vue en coupe transversale de la section du système de collecteur de distribution de carburant représenté sur la figure 3A, dans lequel le tube d'étanchéité du segment de collecteur est dans une seconde condition axialement dilatée pour s'adapter à la dilatation thermique du boîtier de la chambre de combustion ; la figure 4B est une vue localisée agrandie du système de collecteur indiquée sur la figure 4A montrant le mouvement axial du tube d'étanchéité relativement à la position indiquée sur la figure 3B ; la figure 5 est une vue en coupe transversale d'une section d'un système de collecteur de distribution de carburant configuré radialement construit selon un autre mode de réalisation préféré de la présente invention, qui comprend trois circuits de carburant pour fournir du carburant au boîtier de la chambre de combustion d'un moteur à turbine à gaz employant une combustion de carburant à étages multiples ; la figure 6 est une vue en coupe transversale du système de collecteur de distribution de carburant représenté sur la figure 5, dans lequel les composants du circuit de carburant sont dans une condition assemblée ; la figure 7A est une vue en perspective de la section du système de collecteur de distribution de carburant représenté sur les figures 5 et 6, comme visualisé par le dessous ; la figure 7B est une vue en perspective prise le long de la ligne 7B-7B de la figure 7A montrant les structures internes du système de collecteur de carburant des figures 5 et 6 ; la figure 8 est une vue en coupe transversale prise le long de la ligne 8-8 de la figure 7A, montrant le premier et le second circuits de carburant de l'ensemble de collecteur des figures 5 et 6, formés dans le raccord d'entrée de carburant gauche rerpésenté sur les figures 7A et 7B ; la figure 9 est une vue en coupe transversale prise le long de la ligne 9-9 de la figure 7A, montrant le premier et le troisième circuits de carburant de l'ensemble de carburant des figures 5 et 6, formés dans le raccord d'entrée de carburant droit représenté sur les figures 7A et 7B ; la figure l0A est une vue en coupe transversale d'une section d'un système de collecteur de distribution de carburant radialement configuré construit selon un autre mode de réalisation préféré de la présente invention, qui comprend un système de drainage pour la détection de fuite ; la figure 10B est une vue localisée agrandie du système de collecteur indiqué sur la figure 10A, montrant le passage de drainage formé dans les raccords d'entrée de l'ensemble de collecteur ; la figure 11 est une vue en élévation latérale du système de collecteur de distribution de carburant de la présente invention, dans une configuration radiale, entourant le boîtier de la chambre de combustion d'un moteur à turbine à gaz, montrant le collecteur et le capteur associés au système de drainage des figures 10A et 10B. Description détaillée de modes de réalisation préférés En se référant maintenant aux figures, dans lesquelles des numéros de référence identiques identifient ou se réfèrent autrement à des caractéristiques structurelles ou éléments identiques des différents modes de réalisation de la présente invention, la figure 1 illustre un système de collecteur de distribution de carburant construit selon un mode de réalisation préféré de la présente invention, et généralement désigné par le numéro de référence 10. Plus particulièrement, la figure 1 montre le système de collecteur de distribution de carburant 10 de la présente invention dans une configuration axiale associée de manière opérationnelle au boîtier de la chambre de combustion 12 d'un moteur à turbine à gaz. Dans cette configuration, les parties connectives des raccords d' entrée de l'injecteur de carburant 20 de l'ensemble de collecteur 10 s'étendent dans une direction axiale aux injecteurs de carburant 14 (à savoir parallèle à l'axe longitudinal du boîtier de la chambre de combustion). Contrairement à la configuration axiale indiquée sur la figure 1, la figure 2 illustre une configuration radiale de l'ensemble de collecteur de distribution de carburant 10. Dans la configuration radiale, les parties connectives des raccords d'entrée de l'injecteur de carburant 20 s'étendent dans une direction radialement vers l'intérieur (à savoir perpendiculaire à l'axe longitudinal du boîtier de combustion 12), comme indiqué par exemple sur la figure 3A. En se référant aux figures 1 et 2, le système de collecteur de distribution de carburant 10 comprend une pluralité de segments de collecteur disposés de manière circonférentielle 18 qui sont raccordés en série l'un à l'autre par une pluralité de raccords d'entrée de l'injecteur de carburant 20. Une entrée de collecteur 22 est située au point mort bas de l'ensemble de collecteur 10 pour recevoir le carburant d'une source d'alimentation par le biais d'un système de contrôle de carburant. L'homme de l'art appréciera rapidement que l'entrée de collecteur 22 soit associée de manière opérationnelle à une ou plusieurs soupapes de contrôle de flux, comme, par exemple, des soupapes de contrôle de flux de type solénoïde, pour contrôler l'écoulement de carburant à l'ensemble de collecteur, tel que commandé par le système de contrôle de carburant. Il est envisagé que les segments de collecteur disposés de manière circonférentielle 18 de l'ensemble de collecteur 10 peuvent être disposés dans une boucle continue entourant sensiblement tout le boîtier de la chambre de combustion 12. En variante, les segments de l'ensemble de collecteur peuvent être disposés en une pluralité de sections, s'étendant chacune partiellement autour de la circonférence du boîtier du moteur 12. Par exemple, il est envisagé dans le cadre de la présente invention que le système de collecteur 10 puisse être doté de deux demi-sections de collecteurs d'approximativement 1800 chacun, dans lesquelles chaque demi-section comprendrait une entrée de collecteur séparée pour recevoir le carburant d'une source d'alimentation. En variante, le système pourrait être doté de quatre quarts de sections de collecteur de 90° chacune. N'importe laquelle de ces dispositions alternatives peut être assemblée et testée comme des sous-ensembles complets avant l'installation sur le moteur. En se référant aux figures 3A et 3B, elles illustrent un exemple de segment 18 du système de collecteur de distribution de carburant 10 de la présente invention, dans la configuration radiale de la figure 2. Comme illustré, le segment de collecteur 18 est situé entre deux raccords d'entrée adjacents 20a, 20b. Chaque raccord d'entrée 20a, 20b comprend une partie de corps principale 24 ayant des sections ramifiées latérales gauche et droite 26a, 26b et une section de ramification inférieure 28 ayant un accouplement connectif 25 associé avec elle pour interagir avec un injecteur de carburant 14. Un passage de carburant primaire 30 s'étend à travers la partie de corps principale 24 et les sections de ramification latérales 26a, 26b de chaque raccord d'entrée 20a, 20b. Un passage d'alimentation de carburant 32 s'étend à travers la section de ramification inférieure 28 de chaque raccord d'entrée 20a, 20b et communique avec le passage de carburant principal 30 pour diriger le carburant aux injecteurs de carburant 14. Comme indiqué, par le biais d'un exemple, un segment de collecteur 18 comprend un tube de transfert de carburant allongé 34 qui s'étend entre les deux raccords d'entrée adjacents 20a et 20b. Plus particulièrement, comme indiqué sur la figure 3A, le tube de transfert de carburant 34 s'étend entre la ramification latérale droite 26b du raccord d'entrée 20a et la ramification latérale gauche 26a du raccord d'entrée 20b. Comme on le voit mieux sur la figure 3B, chaque extrémité du tube de transfert de carburant 34 supporte un joint torique installé 36. Les joints toriques 36 fournissent un joint dynamique entre la surface intérieure du principal passage de carburant 30 et le tube de transfert de carburant 34. Comme expliqué plus en détails ci-dessous, ce dispositif de joint dynamique permet aux deux raccords d'entrée adjacents 20a, 20b, de se déplacer relativement au tube de transfert de carburant 34 quand le boîtier de la chambre de combustion 12 se dilate et se contracte thermiquement pendant le fonctionnement du moteur, sans fuite. Il est envisagé que plusieurs joints toriques 36 puissent être installés à chaque extrémité du tube de transfert de carburant 34. Par exemple, des joints d'étanchéité primaires et secondaires peuvent être fournis à chaque extrémité du tube de transfert de carburant 34. Il est également envisagé qu'un ou plusieurs joints toriques puissent être installés dans des cannelures ménagées dans le principal passage de carburant 30 de chaque raccord d'entrée pour fournir la connexion dynamique avec le tube de transfert de carburant 34. Le segment de collecteur 18 comprend en outre un tube d'étanchéité dilatable axialement 38 entourant le tube de transfert de carburant 34 pour fournir une protection contre les fuites relativement aux joints dynamiques du tube de transfert de carburant 34. Le tube d'étanchéité 34 comprend une section à soufflets ondulée 40 disposée entre des sections d'extrémité tubulaires gauche et droite opposées 42a et 42b. La section à soufflets située au centre 40 peut être formée d'un seul tenant avec les sections d'extrémité opposées 42a, 42b, dans le même matériau, ou il peut s'agir d'une section formée séparément réalisée dans le même matériau ou dans un matériau différent, qui est joint aux sections d'extrémité opposées 42a, 42b par des techniques de jonction conventionnelles comme le soudage ou le brasage. En outre, la section à soufflets 40 peut être décalée du centre du tube d'étanchéité 38. Les sections d'extrémité opposées 42a, 42b du tube d'étanchéité 38 sont raccordées de manière fixe (à savoir statique) aux deux raccords d'entrée adjacents 20a, 20b. Cette connexion fixe ou statique est réalisée par des procédés de connexion mécaniques conventionnels, comme, par exemple, en employant des raccords à faisceaux scellés, des raccords évasés, des raccords sans arrondis, ou similaire. Plus particulièrement, comme on le voit, la section d'extrémité gauche 42a du tube d'étanchéité 38 a une bride de montage 46a qui est capturée et raccordée de manière fixe à la ramification latérale droite 26b du raccord d'entrée 20a par un accouplement 44a. De même, la section d'extrémité droite 42b du tube d'étanchéité 38 a une bride de montage 46b qui est capturée et raccordée de manière fixe à la ramification latérale gauche 26a du raccord d'entrée 20b par un accouplement 44b. Comme expliqué plus en détails ci-dessous, la section à soufflets 40 du tube d'étanchéité 38 s'adapte au mouvement des deux raccords en T adjacents 20a, 20b, relativement au tube de transfert de carburant dynamiquement scellé 34, quand le boîtier de la chambre de combustion 12 se dilate et se contracte thermiquement pendant le fonctionnement du moteur. Le segment de collecteur 18 comprend en outre un tube de couverture allongé 48 pour protéger la section à soufflets 40 du tube d'étanchéité 38 pendant le fonctionnement du moteur. L'extrémité droite du tube de couverture 48 est attachée de manière fixe à une bride de fixation annulaire 50b du tube de dilatation 38. Cela s'effectue de préférence par des techniques de jonction conventionnelles comme le soudage ou le brasage. L'extrémité gauche opposée du tube de couverture 48, adjacente au raccord d'entrée 20a n'est pas jointe et est libre de se déplacer relativement à la bride 50a, afin de s'adapter au mouvement relatif du tube d'étanchéité 38 et du tube de couverture 48 quand le boîtier de la chambre de combustion 12 se dilate et se contracte thermiquement pendant le fonctionnement du moteur. L'homme de l'art appréciera rapidement qu'aucune extrémité du tube de couverture 48 ne puisse être jointe au tube d'étanchéité 38, tant que l'extrémité opposée n'est pas jointe. L'homme de l'art appréciera également rapidement que le système de collecteur de distribution de carburant 10 de la présente invention ne soit pas formé dans une boucle sans fin continue. Donc, le système comprend nécessairement un raccord d'extrémité terminal 27 à l'extrémité opposée de l'entrée de collecteur 22, comme illustré par exemple sur la figure 3C. Le raccord d'extrémité terminal 27 est sensiblement similaire aux raccords d'entrée 20a, 20b, excepté que le raccord d'extrémité 27 n'a qu'une ramification latérale pour recevoir la portion d'extrémité d'un tube de transfert de carburant 34, plutôt que deux. En revenant maintenant sur les figures 4A et 4B, elles illustrent le même exemple de segment de collecteur 18 indiqué sur les figures 3A et 3B, à un moment dans le temps où les deux raccords d'entrée adjacents 20a et 20b se sont déplacés les uns des autres (à savoir la longueur de l'arc entre les deux raccords d'entrée a augmenté) du fait de la dilatation thermique du boîtier de la chambre de combustion 12 pendant le fonctionnement du moteur. Comme illustré, la section à soufflets 40 du tube d'étanchéité 38 s'est dilatée axialement pour s'adapter au mouvement relatif des deux raccords d'entrée adjacents 20a et 20b. Le mouvement axial du tube d'étanchéité 38 est mieux expliqué en comparant la figure 3B à la figure 4B. Par exemple, quand la section à soufflets 40 se dilate axialement, la bride annulaire 50a du tube d'étanchéité 38 se déplace relativement à l'extrémité gauche du tube de couverture 48, depuis la position indiquée sur la figure 3B vers la position indiquée sur la figure 4B. Quand ce mouvement survient, les joints toriques 6 installés aux extrémités du tube de transfert de carburant 34 fournissent un joint dynamique entre les surfaces intérieures des passages de carburant principaux 30 des raccords d'entrée 20a et 20b, et le tube de transfert de carburant 34. En se référant maintenant aux figures 5 et 6, elles illustrent un exemple de section d'un autre système de collecteur de distribution de carburant construit selon un mode de réalisation préféré de la présente invention et généralement désigné par un numéro de référence 100. Le système de collecteur 100 est adapté et configuré pour être utilisé en combinaison avec un moteur à turbine à gaz employant une combustion étagée. Dans un système à combustion étagée, des conduites de carburant sélectionnées de l'ensemble de collecteur sont arrêtées à certains moments pendant le fonctionnement du moteur, tandis que d'autres conduites de carburant continuent de s'écouler. Cela est destiné à améliorer le rendement du moteur et dans certains cas à promouvoir la stabilité de la combustion. Il est envisagé que la progression des injecteurs de carburant puisse être réalisée manuellement ou par le biais d'un système de contrôle de carburant informatisé. Comme expliqué plus en détails ci-dessous, l'ensemble de collecteur 100 est configuré de sorte que les lignes de carburant sélectionnées qui sont utilisées continuellement refroidissent les conduites de carburant qui ne sont pas utilisées, en empêchant ainsi la cokéfaction du carburant stagnant dans ces conduites. Comme indiqué sur les figures 5 et 6, l'exemple de segment de collecteur 118 de l'ensemble de collecteur 100 est situé entre deux raccords d'entrée adjacents 120a, 120b. Chaque raccord d'entrée 120a, 120b comprend une partie de corps principal 124 ayant des sections de ramification latérales gauche et droite 126a, 126b et une section de ramification inférieure 128. Un passage de carburant étagé 130 est formé dans chaque section de ramification 126a, 126b de la partie de corps principale 124 pour recevoir trois tubes de transfert de carburant séparés, mais imbriqués et disposés de manière coaxiale, 134a, 134b et 134c. Plus particulièrement, le passage de carburant étagé 130 dans chaque section de ramification 126a, 126b a une section de passage interne 130a pour recevoir un tube de transfert de carburant interne 134a, une section de passage médiane 130b pour recevoir un tube de transfert de carburant médian 134b et une section de passage extérieure 130c pour recevoir un tube de transfert de carburant extérieur 134c. En imbriquant les différents tubes de transfert de carburant 130a-130c, le carburant qui s'écoule à travers un ou plusieurs des tubes de transfert refroidira continuellement les tubes de carburant non utilisés, du fait de leur étroite proximité les uns des autres, en abaissant les températures de la paroi mouillée des conduites de carburant inutilisées à travers un transfert de chaleur, en empêchant ainsi que le carburant stagnant dans ces conduites ne se cokéfie. Comme expliqué plus en détails ci-dessous en se référant aux figures 7A, 7B, 8 et 9, le tube de transfert de carburant interne 134a est adapté et configuré pour fournir du carburant à un circuit de carburant de l'ensemble de collecteur 100, tandis que le tube de transfert de carburant médian 134b et le tube de transfert de carburant extérieur 134c sont adaptés et configurés pour fournir du carburant à deux autres circuits de carburant de l'ensemble de collecteur 100. Plus particulièrement, quand l'ensemble de collecteur 100 est utilisé en combinaison avec les injecteurs de carburant à multiples étages (à savoir des injecteurs de carburant ayant un étage pilote et un étage principal) le tube de transfert de carburant 134a fournit du carburant à l'étage pilote de l'injecteur de carburant à travers un circuit de carburant, tandis que les tubes de carburant médian et extérieur 134b et 134c fournissent alternativement du carburant à l'étage principal de l'injecteur de carburant à travers deux autres circuits de carburant, comme dirigé par un système de contrôle de carburant. Avec une référence continue aux figures 5 et 6, un joint torique 136a est installé à chaque extrémité du tube de transfert de carburant interne 134a pour fournir un joint dynamique entre la surface intérieure de la section de passage de carburant médiane 130b et le tube de transfert de carburant médian 134b. Un joint torique 136c est également installé à chaque extrémité du tube de transfert de carburant extérieur 134c pour fournir un joint dynamique entre la surface intérieure de la section de passage de carburant extérieure 130c et le tube de transfert de carburant interne 134c. Comme expliqué ci-dessus relativement à l'ensemble collecteur 10, cette disposition de joint dynamique permet aux deux raccords d'entrée adjacents 120a, 120b de se déplacer relativement aux trois tubes de transfert de carburant 134a-134c, sans fuite quand le boîtier de la chambre de combustion 12 se dilate et se contracte thermiquement pendant le fonctionnement du moteur. Tandis que les trois tubes de transfert de carburant 134a-134c sont indiqués et décrits séparément les uns des autres, il est envisagé que les tubes de transfert de carburant puissent être formés sous la forme d'une structure unitaire pour faciliter l'assemblage. Le segment de collecteur 118 comprend en outre un tube d'étanchéité 138 dilatable axial, radialement extérieur qui a une section à soufflets ondulée 140 disposée entre des sections d'extrémité tubulaires gauche et droite 142a et 142b. Les sections d'extrémité opposées 142a, 142b sont raccordées de manière fixe (à savoir de manière statique) aux deux raccords d'entrée adjacents 120a, 120b par des raccords 144a et 144b, respectivement. Comme expliqué ci-dessus, la section à soufflets 140 du tube d'étanchéité 138 permet le mouvement des deux raccords d'entrée adjacents 120a, 120b, relativement aux trois tubes de transfert de carburant dynamiquement scellés 134a-134c, quand le boîtier de la chambre de combustion 12 se dilate et se contracte thermiquement pendant le fonctionnement du moteur. Le segment de collecteur 18 comprend en outre un tube de couverture allongé 148 pour protéger la section à soufflets 140 du tube d'étanchéité 138 pendant le fonctionnement du moteur. L'extrémité droite du tube de couverture 148 est attachée de manière fixe à une bride de fixation annulaire 150b du tube d'expansion 138 tandis que l'extrémité gauche opposée du tube de couverture 148, adjacente au raccord d'entrée 120a n'est pas jointe et libre de se déplacer relativement à la bride 150a, pour permettre le mouvement relatif du tube d'étanchéité 138 et du tube de couverture 148 quand le boîtier de la chambre de combustion 12 se dilate et se contracte thermiquement pendant le fonctionnement du moteur. En se référant maintenant aux figures 7A et 7B, conformément à la présente invention, le raccord d'entrée gauche 120a est adapté et configuré pour faciliter la fourniture de carburant à un injecteur de carburant étagé associé (non indiqué) depuis le tube de transfert de carburant interne 134a et le tube de transfert de carburant externe 134c, comme indiqué sur la figure 8 et expliqué ultérieurement ci-dessous. Au contraire, le raccord d'entrée droit 120b est adapté et configuré pour faciliter la fourniture de carburant à un injecteur de carburant étagé associé (non indiqué) depuis le tube de transfert de carburant interne 134a et le tube de transfert de carburant médian 134b, comme indiqué sur la figure 9 et expliqué ultérieurement ci-dessous. L'homme de l'art appréciera en outre que la construction de l'ensemble de collecteur 100 de sorte que les raccords d'entrée 120a, 120b soient positionnés de manière alternée autour de la circonférence du boîtier du moteur 12 permette une combustion étagée dans différentes conditions de fonctionnement du moteur, comme commandé par un système de contrôle de carburant. En se référant maintenant à la figure 7B, combinée à la figure 8, le raccord d'entrée gauche 120a fournit un chemin d'écoulement non obstrué 170 entre le tube de transfert de carburant interne 134a et le premier circuit de carburant 180 de l'ensemble de collecteur 100. En outre, le raccord d'entrée gauche 120a fournit un chemin d'écoulement non obstrué 172 entre le tube de transfert de carburant extérieur 134c et le second circuit de carburant 182 de l'ensemble de collecteur 100. Le premier circuit de carburant 180 est défini par un tube d'entrée 190 qui communique de préférence avec le chemin de carburant pilote d'un injecteur de carburant étagé associé à un raccord d'entrée 120a. Le second circuit de carburant 182 est défini par l'alésage intérieur de la section de ramification inférieure 128 du raccord d'entrée 120a, qui communique de préférence avec le chemin de carburant principal de l'injecteur de carburant étagé associé au raccord d'entrée 120a. Un accouplement 195 ménagé à l'extrémité de la section de ramification inférieure 182 se connecte à l'entrée de carburant de l'injecteur de carburant étagé associé au raccord d'entrée 120a. En se référant maintenant à la figure 7B, combinée à la figure 9, le raccord d'entrée droit 120b fournit un chemin d'écoulement non obstrué 170 entre le tube de transfert de carburant interne 134a et le premier circuit de carburant 180 de l'ensemble de collecteur 100, comme le raccord d'entrée gauche 120a. En outre, le raccord d'entrée droit 120b fournit un chemin d'écoulement non obstrué 174 entre le tube de transfert de carburant médian 134b et le troisième circuit de carburant 184 de l'ensemble de collecteur 100. Comme dans le raccord d'entrée 120a, le premier circuit de carburant 180 est défini par un tube d'entrée 190 qui communique de préférence avec le chemin d'écoulement pilote d'un injecteur de carburant étagé associé avec un raccord d'entrée 120b. Le troisième circuit de carburant 184 est défini par l'alésage intérieur de la section de ramification inférieure 128 du raccord d'entrée 120b, qui communique de préférence avec le chemin de carburant principal de l'injecteur de carburant étagé associé avec le raccord d'entrée 120b. Un accouplement 195 ménagé à l'extrémité de la section de ramification inférieure 182 connecte à l'entrée de carburant de l'injecteur de carburant étagé associé au raccord d'entrée 120b. Avec une référence continue aux figures 8 et 9, pendant le fonctionnement du moteur, dans certaines conditions, il peut être nécessaire que le carburant s'écoule uniquement à travers le premier et le second circuits de carburant comme indiqué par exemple sur la figure 8. Par conséquent, le carburant s'écoulerait à travers le tube de transfert de carburant interne 134a et le tube de transfert de carburant extérieur 134c, mais pas à travers le tube de transfert médian 134b. A ce moment, le carburant s'écoulant à travers le tube de transfert de carburant interne 134a et le tube de transfert de carburant externe 134c servirait à refroidir le passage défini par le tube de transfert de carburant médian 134b, en empêchant ainsi que le carburant stagnant situé à l'intérieur ne chauffe et ne cokéfie la conduite de carburant. De même, il peut être nécessaire, dans certaines conditions, que le carburant ne s'écoule qu'à travers le premier et le troisième circuits de l'ensemble de collecteur, comme indiqué par exemple sur la figure 9. Par conséquent, le carburant s'écoulerait à travers le tube de transfert de carburant interne 134a et le tube de transfert de carburant médian 134b, mais pas à travers le tube de transfert de carburant extérieur 134c. A ce moment, le carburant s'écoulant à travers le tube de transfert de carburant médian 134b servirait à refroidir le passage défini par le tube de transfert de carburant extérieur 134c, en empêchant ainsi le carburant stagnant situé à l'intérieur de chauffer et de cokéfier la conduite de carburant. L'homme de l'art appréciera rapidement que le système de collecteur 100 utilise trois tubes de transfert de carburant pour distribuer du carburant à un moteur employant une combustion étagée. Il est envisagé que le système puisse être configuré avec plus de trois tubes de transfert disposés de manière coaxiale, en fonction du modèle des injecteurs de carburant qui équipent le moteur. Par exemple, l'injecteur de carburant pourrait être configuré avec une phase pilote et deux phases principales, et donc plus de trois tubes de transfert de carburant seraient nécessaires pour faciliter la combustion à multiples étages. La figure 10A illustre un mode de réalisation alternatif de l'ensemble de collecteur de carburant 10 de la présente invention, qui comprend un système de protection contre les fuites configuré pour détecter et contenir les fuites de carburant résultant d'un joint torique usé ou défaillant. Plus particulièrement, comme on le voit mieux sur les figures 10B et 11, le carburant qui passe à travers un joint torique 36 et dans l'espace entre le tube de transfert de carburant 34 et le tube d'étanchéité 38 dans un segment de collecteur 18 s'écoulera par gravitation vers un collecteur 196 (voir figure 11) par le biais d'une série de passages de drainage interconnectés 198 formés dans chacun des raccords d'entrée 20a, 20b (voir figure l0B). Un capteur 200 associé au puisard 196 détectera la présence de carburant dans le puisard et déclenchera une alarme indiquant qu'il existe une fuite dans le système de collecteur. Tandis que le système de détection de fuite a été illustré relativement à l'ensemble de collecteur 10, il est envisagé qu'un système similaire puisse être utilisé avec l'ensemble de collecteur 100. La présente invention a été décrite à l'aide de certains modes de réalisation préférés, mais l'homme de l'art appréciera rapidement que des changements et modifications puissent y être apportées sans sortir du cadre et de l'esprit de la présente invention, tel que défini par les revendications jointes. Par exemple, l'homme de l'art devrait rapidement apprécier que le système de collecteur de la présente invention puisse être utilisé avec une variété de différents types et modèles de raccords d'entrée de l'injecteur de carburant. Donc, la présente invention ne doit pas être considérée comme limitée, de quelque façon que ce soit, à un type ou modèle particulier de raccord d'entrée d'injecteur de carburant, comme ceux qui sont illustrés ici à titre d'exemple. REVENDICATIONS1. Système de collecteur de distribution de carburant (10, 100) pour un moteur à turbine à gaz comprenant : une pluralité de segments de collecteur (18, 118) interconnectés, chaque segment de collecteur s'étendant entre une paire de raccords d'entrée d'injecteur de carburant (20a, 20b, 120a, 120b), chaque segment de collecteur comprenant au moins un tube de transfert de carburant (34, 134), et un tube d'étanchéité (38, 138) qui entoure ledit au moins un tube de transfert de carburant (34, 134), dans lequel des parties d'extrémité opposées dudit au moins un tube de transfert de carburant (34, 134) sont dynamiquement connectées aux raccords d'entrée et des parties d'extrémité opposées du tube d'étanchéité (38, 138) sont statiquement connectées aux raccords d'entrée. 2. Système de collecteur de distribution de carburant selon la revendication 1, dans lequel le tube d'étanchéité (38, 138) comprend une section résiliente pour permettre la dilatation et la contraction axiale du tube d'étanchéité. 3. Système de collecteur de distribution de carburant selon la revendication 2, dans lequel la section résiliente du tube d'étanchéité (38, 138) est définie par une structure à soufflets (40, 140). 4. Système de collecteur de distribution de carburant selon la revendication 3, dans lequel le tube d'étanchéité (38, 138) est dimensionné et configuré desorte que la structure à soufflet ait une pré-charge compressive. 5. Système de collecteur de distribution de carburant selon la revendication 1, comprenant en outre un tube de couverture protecteur (48, 148) entourant le tube d'étanchéité (38, 138), dans lequel une extrémité du tube de couverture protecteur est statiquement connectée au tube d'étanchéité. 6. Système de collecteur de distribution de carburant selon la revendication 1, dans lequel chaque raccord d'entrée a une portion de corps principal définissant un alésage central pour faciliter la communication fluidique entre des segments de collecteur adjacents. 7. Système de collecteur de distribution de carburant selon la revendication 6, dans lequel chaque raccord d'entrée a un passage de sortie communiquant avec l'alésage central pour fournir du carburant à un injecteur de carburant associé avec celui-ci. 8. Système de collecteur de distribution de carburant selon la revendication 1, dans lequel les parties d'extrémité opposées dudit au moins un tube de transfert de carburant sont dynamiquement raccordées aux raccords d'entrée par des moyens d'étanchéité annulaires. 9. Système de collecteur de distribution de carburant 30 selon la revendication 8, dans lequel les moyens d'étanchéité annulaires sont installés aux partiesd'extrémité opposées dudit au moins un tube de transfert de carburant. 10. Système de collecteur de distribution de carburant selon la revendication 1, dans lequel les extrémités opposées du tube d'étanchéité (38, 138) sont statiquement raccordées aux raccords d'entrée par des moyens d'accouplement. 11. Système de collecteur de distribution de carburant selon la revendication 1, comprenant en outre des moyens pour détecter les fuites de carburant dans le système de collecteur. 12. Système de collecteur de distribution de carburant selon la revendication 11, dans lequel les moyens pour détecter les fuites de carburant dans le système de collecteur comprennent des passages de drainage formés dans chaque raccord d'entrée de manière à définir un chemin de drainage continu entre la pluralité de segments de collecteur. 13. Système de collecteur de distribution de carburant selon la revendication 12, dans lequel un capteur de détection de fuite (200) est associé de manière opérationnelle au chemin de drainage. 14. Système de collecteur de distribution de carburant pour un moteur à turbine à gaz utilisant une combustion à 30 multiples étages comprenant : a) une pluralité de raccords d'entrée d'injecteur de carburant espacés sur la circonférence autour d'unepériphérie du moteur, la pluralité de raccords d'entrée comprenant des paires adjacentes de premiers et de seconds raccords d'entrée ; et b) un segment de collecteur (118) s'étendant entre des paires adjacentes de premiers et de seconds raccords d'entrée, chaque segment de collecteur comprenant au moins un premier, un second et un troisième tubes de transfert de carburant (134a, 134b, 134c) disposés de manière coaxiale, dans lequel le premier tube de transfert de carburant (134a) dans chaque segment de collecteur est situé de façon à fournir du carburant à un premier circuit de carburant formé dans le premier et le second raccords d'entrée, le second tube de transfert de carburant (134b) dans chaque segment de collecteur est situé de façon à fournir du carburant à un second circuit de carburant formé dans le premier raccord d'entrée, et le troisième tube de transfert de carburant (134c) dans chaque segment de collecteur est situé de façon à fournir du carburant à un troisième circuit de carburant formé dans le second raccord d'entrée. 15. Système de collecteur de distribution de carburant selon la revendication 14, dans lequel des parties d'extrémité opposées du premier, du second et du troisième tubes de transfert de carburant (134a, 134b, 134c) disposés de manière coaxiale de chaque segment de collecteur sont dynamiquement raccordées aux raccords d'entrée. 16. Système de collecteur de distribution de carburant selon la revendication 15, dans lequel les parties d'extrémité opposées des tubes de transfert (134a, 134b,134c) disposés de manière coaxiale sont dynamiquement connectées aux raccords d'entrée par des moyens d'étanchéité annulaires. 17. Système de collecteur de distribution de carburant selon la revendication 16, dans lequel les moyens d'étanchéité annulaires sont installés dans des parties d'extrémité opposées des tubes de transfert de carburant (134a, 134b, 134c) disposés de manière coaxiale. 18. Système de collecteur de distribution de carburant selon la revendication 15, dans lequel chaque segment de collecteur (118) comprend un tube d'étanchéité (138) entourant les tubes de transfert de carburant (134a, 134b, 134c) disposés de manière coaxiale. 19. Système de collecteur de distribution de carburant selon la revendication 18, dans lequel des parties d'extrémité opposées du tube d'étanchéité (138) sont statiquement connectées aux raccords d'entrée. 20. Système de collecteur de distribution de carburant selon la revendication 19, dans lequel le tube d'étanchéité (138) comprend une section à soufflet (140) pour permettre une dilatation et une contraction axiale du tube d'étanchéité (138). 21. Système de collecteur de distribution de carburant selon la revendication 20, dans lequel le tube d'étanchéité (138) est dimensionné et configuré de sorte que la structure à soufflet a une précharge compressive. 22. Système de collecteur de distribution de carburant selon la revendication 18, comprenant en outre un tube de couverture (148) de protection entourant le tube d'étanchéité (138), dans lequel une extrémité du tube de couverture est statiquement connectée au tube d'étanchéité. 23. Procédé de fourniture de carburant à un moteur de turbine à gaz employant une combustion étagée, comprenant 10 les étapes consistant à : a) fournir un ensemble de collecteur de distribution de carburant comprenant : i) une pluralité de raccords d'entrée d'injecteur de carburant espacés sur la circonférence s'étendant autour 15 d'une périphérie du moteur, la pluralité de raccords d'entrée comprenant des paires adjacentes du premier et du second raccords d'entrée ; et ii) un segment de collecteur (118) s'étendant entre des paires adjacentes du premier et du second raccords 20 d'entrée, chaque segment de collecteur comprenant au moins un premier, un second et un troisième tubes de transfert de carburant (134a, 134b, 134c) imbriqués, dans lequel le premier tube de transfert de carburant dans chaque segment de collecteur est adapté pour fournir du 25 carburant à un premier circuit de carburant du premier et second raccord d'entrée ; et dans lequel le deuxième tube de transfert de carburant dans chaque segment de collecteur est adapté pour fournir du carburant à un second circuit de carburant du premier raccord d'entrée ; 30 et dans lequel le troisième tube de transfert de carburant dans chaque segment de collecteur est adaptépour fournir du carburant à un troisième circuit de carburant du second raccord d'entrée b) fournir du carburant à au moins un des circuits de carburant à travers au moins un des tubes de transfert de 5 carburant. 24. Procédé de distribution de carburant à un moteur à turbine à gaz selon la revendication 23, dans lequel l'étape consistant à fournir du carburant à au moins un 10 des circuits de carburant comprend la fourniture de carburant au premier circuit de carburant et à au moins un autre circuit de carburant. 25. Procédé de fourniture de carburant à un moteur à 15 turbine à gaz selon la revendication 23, comprenant en outre l'étape consistant à étager la distribution de carburant au moteur à turbine à gaz en : i) fournissant du carburant à travers le premier et le second circuits de carburant dans une première condition 20 de fonctionnement du moteur ; et ii) fournissant du carburant à travers le premier et le troisième circuits de carburant dans une seconde condition de fonctionnement du moteur.