FR 2935047 A1 20100219 FR 0855601 A 20080818 i "Moteur optique pour essais" L'invention concerne un moteur optique pour essais. L'invention concerne plus particulièrement un moteur optique pour essais, comportant un carter comprenant au moins un cylindre, un piston destiné à coulisser verticalement dans le cylindre, une culasse comportant au moins des moyens d'admission et d'échappement et dont la face inférieure, globalement horizontale, délimite avec le piston une chambre de combustion, et des moyens optiques en matériau transparent, en io particulier aptes à permettre l'observation visuelle de la chambre de combustion et des mesures optiques des paramètres de combustion. On connaît de l'état de la technique de tels moteurs optiques pour essais qui sont caractérisés par le fait qu'ils 15 comportent des moyens optiques en matériau transparent destinés à permettre notamment l'observation et la mesure de paramètres relatifs à la combustion. Les moyens optiques connus sont par exemple agencés à l'intérieur du piston, du cylindre ou encore sous la forme d'un 20 hublot implanté dans la face inférieure de la culasse. L'implantation de tels moyens optiques est souvent complexe en raison du fait que les moyens optiques doivent, pour un type de moteur donné, permettre de procéder à des observations et des mesures satisfaisantes sans toutefois 25 compromettre la tenue mécanique du moteur et cela afin de pouvoir réaliser des essais dans des conditions réelles de fonctionnement. Pour un moteur comportant des soupapes d'admission et d'échappement agencées en "V" avec un angle faible, il n'est 30 possible d'implanter un hublot débouchant dans la face inférieure de la culasse que s'il est de dimension réduite ce qui ne permet pas de procéder à des mesures correctes. 2 Dans un tel moteur d'essais, il importe de pouvoir réaliser de manière répétée des opérations d'ouverture et de fermeture du moteur pour accéder rapidement aux moyens optiques, en particulier pour les nettoyer. En effet, les moyens optiques sont généralement salis rapidement lors du processus de combustion dans le moteur, notamment par l'huile, le carburant ou le dépôt de calamine, de sorte qu'il est nécessaire de procéder fréquemment à des interruptions en vue de leur nettoyage afin de pouvoir poursuivre io les observations et les mesures dans des conditions optimales. Cependant, les opérations d'ouverture et de fermeture du moteur pour nettoyer les moyens optiques ne doivent pas affecter les observations et les mesures réalisées. Or, les différents systèmes connus de l'état de la 15 technique, tels que des brides, et mis en oeuvre pour fermer la chambre de combustion du moteur d'essais n'autorisent pas aisément l'accès aux moyens optiques d'une part et ne garantissent pas la répétitivité du bon positionnement géométrique des éléments entre des opérations d'ouverture et de 20 fermeture successives. De surcroît, les systèmes de fixation connus occultent très souvent une grande partie des moyens optiques auxquels ils réduisent l'accessibilité et cela au préjudice direct des observations et autres mesures souhaitées. 25 Le but de l'invention est notamment de remédier aux inconvénients précités et de proposer une nouvelle conception de moteur optique pour essais. Dans ce but l'invention propose un moteur optique pour essais du type décrit précédemment, caractérisé en ce que les 30 moyens optiques sont constitués par une couronne optique qui est montée, de manière étanche, verticalement entre la face inférieure de la culasse et la face supérieure du cylindre et en ce que la couronne optique est apte à être fixée dans une position 3 déterminée, solidairement à la culasse ou au cylindre, par l'intermédiaire d'un dispositif de fixation. Avantageusement, la couronne optique est donc maintenue par le dispositif de fixation dans ladite position déterminée solidaire de l'un des éléments délimitant la chambre de combustion parmi la culasse ou le cylindre, indépendamment de l'autre des éléments. De préférence, la couronne optique est fixée solidairement à la culasse par le dispositif de fixation dans la position io déterminée indépendamment du fait que la chambre de combustion soit ouverte, par exemple pour procéder au nettoyage de la couronne, ou soit fermée par exemple pour procéder à un essai, c'est-à-dire indépendamment de la position du cylindre qu'il soit appliqué on non contre la couronne optique par le dispositif 15 de fermeture. Le moteur optique d'essais selon l'invention est particulièrement avantageux en ce qu'il comporte, d'une part, des moyens optiques permettant une bonne visibilité de la chambre de combustion et, d'autre part, un dispositif de fermeture associé au 20 dispositif de fixation des moyens optiques qui autorisent une ouverture facile et rapide pour nettoyer lesdits moyens optiques tout en garantissant de manière répétée le bon positionnement des différents éléments du moteur. Selon d'autres caractéristiques de l'invention 25 - la couronne optique est montée étanchement entre la face inférieure de la culasse et la face supérieure du cylindre par l'intermédiaire, d'une part, de premiers moyens d'étanchéité interposés verticalement entre la couronne et la culasse et, d'autre part, de seconds moyens d'étanchéité interposés 30 verticalement entre la couronne et le cylindre ; - la face inférieure de la culasse comporte une rainure circulaire dans laquelle sont logés les premiers moyens 4 d'étanchéité disposés entre la face inférieure de la culasse et la face supérieure de la couronne optique ; - le dispositif de fixation de la couronne optique comporte des pattes de fixation en "L" comportant respectivement une première partie, d'orientation verticale, qui est fixée solidairement sur la couronne par des premiers moyens de fixation et une deuxième partie, d'orientation horizontale, qui est apte à être rapportée à fixation sur la culasse par l'intermédiaire de deuxièmes moyens de fixation ; io - les premiers moyens de fixation sont constitués par de la colle de manière que chaque patte de fixation est solidaire de la couronne optique par l'intermédiaire de sa première partie qui est fixée par collage sur une face cylindrique externe de la couronne ; - les deuxièmes moyens de fixation sont constitués par des 15 vis, chaque vis traversant verticalement un perçage que comporte la deuxième partie de la patte de fixation associée de manière que la tête de vis coopère avec la face horizontale inférieure de la deuxième partie de la patte et que le corps fileté de la vis pénètre verticalement dans un trou taraudé complémentaire de la culasse 20 ou du cylindre ; - des moyens de centrage de la couronne optique sont agencés entre la culasse et les pattes de fixation solidaires de la couronne optique et les moyens de centrage sont constitués par des douilles cylindriques qui sont traversées verticalement en leur 25 centre par le corps des vis, chaque douille de centrage comportant une partie supérieure qui est reçue dans un lamage entourant le trou taraudé complémentaire de la culasse ou du cylindre, et une partie inférieure qui s'étend verticalement à travers le perçage de la deuxième partie de la patte de fixation ; 30 - des moyens déformables élastiquement sont interposés verticalement entre une face supérieure de serrage de la tête de vis et la face inférieure de la deuxième partie de la patte de fixation ; - les moyens déformables élastiquement sont formés par un anneau en matière élastomère, tel qu'un joint de section globalement circulaire de type "O-ring" ; - la face inférieure de la culasse comporte une arête 5 rectiligne d'orientation longitudinale disposée de manière que la face présente, en coupe transversale par un plan vertical, un profil en "V" inversé dont la partie sommitale est formée par ladite arête et la face supérieure de la couronne optique présente un profil en "V" inversé complémentaire de celui de la face inférieure io de la culasse ; - le dispositif de fixation est constitué par quatre pattes de fixation qui sont réparties sur la circonférence de la couronne optique afin de former les quatre coins d'un rectangle et sont positionnées angulairement de manière que celui des deux côtés 15 du rectangle qui est de plus grande longueur s'étend transversalement, orthogonalement à ladite arête longitudinale de la face inférieure de la culasse ; - le moteur comporte un dispositif de fermeture, tel qu'un vérin pneumatique, commandé sélectivement pour fermer de 20 manière étanche la chambre de combustion en appliquant verticalement, à travers des seconds moyens d'étanchéité, le cylindre contre une face inférieure de la couronne optique ; - la couronne optique est réalisée en un matériau transparent, tel que par exemple du quartz, du saphir ou tout 25 autre matériau composite approprié. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : 30 - la figure 1 est une vue en perspective qui représente partiellement, en éclaté, un exemple de réalisation d'un moteur optique pour essais selon l'invention ; - la figure 2 est une demie vue, en coupe transversale par un plan vertical, du moteur optique pour essais selon l'exemple de réalisation représenté à la figure 1. Dans la description et les revendications, on utilisera à titre non limitatif, les orientations "longitudinale", "verticale" et "transversale" pour désigner respectivement des éléments selon les définitions données dans la description et par rapport au trièdre (L, V, T) représenté sur les figures. Par convention, on utilisera les termes "supérieur" et io "inférieur" pour qualifier les éléments par rapport à l'orientation verticale du trièdre (L, V, T) et cela sans référence aucune à la gravité terrestre. De plus, les éléments identiques, similaires ou analogues de l'invention seront désignés par les mêmes chiffres de 15 référence. On a représenté, à la figure 1, un exemple de réalisation d'un moteur à combustion interne 10, plus particulièrement un moteur dit "optique" pour la réalisation d'essais. Dans la présente description, le terme "optique" désigne un 20 élément réalisé au moins en partie en un matériau transparent, c'est-à-dire un matériau apte à laisser passer la lumière et paraître avec netteté ce qui se trouve derrière. Par conséquent, un moteur optique 10 correspond à un moteur comportant au moins un tel moyen, dit "optique", qui est 25 réalisé en un matériau transparent et grâce auquel le moteur 10 est adapté à la pratique d'essais au cours desquels sont réalisées en fonctionnement des observations visuelles et des mesures optiques, en particulier des paramètres de combustion. Le moteur 10 comporte un carter 12 qui forme la partie 30 inférieure du moteur 10 et qui comprend au moins un cylindre 14 dans lequel est monté un piston 16, ledit piston 16 étant apte à coulisser verticalement dans un alésage interne 18 du cylindre 14, 7 notamment selon un mouvement alternatif rectiligne sous l'impulsion d'un vilebrequin et d'une bielle (non représentés). Le moteur 10 comporte encore une partie supérieure formée par une culasse 20 laquelle comporte au moins des moyens d'admission 22 et d'échappement 24, ici respectivement constitués par une paire de soupapes. La culasse 20 comporte une face inférieure 26, globalement horizontale suivant le plan (L, T) du trièdre (L, V, T) représenté sur la figure 1. io Le moteur 10 comporte une chambre de combustion 28 qui est délimitée d'une part verticalement par la face inférieure 26 de la culasse 20 et par la face supérieure du piston 16 et, d'autre part, circonférentiellement au moins en partie par l'alésage interne 18 du cylindre 14 ainsi que par des moyens optiques 30 15 réalisé en un matériau transparent. De manière connue, les moyens d'admission 22 sont notamment destinés à admettre de l'air frais ou suralimenté dans la chambre de combustion 28 et les moyens d'échappement 24 à permettre l'évacuation des gaz brûlés résultant de la combustion 20 d'un mélange carburé dans ladite chambre 28. Avantageusement, le moteur 10 comporte un dispositif d'injection de carburant, direct ou indirect, (non représenté) et éventuellement selon le type de moteur un dispositif d'allumage, tel qu'une bougie, porté par la culasse 20. 25 De préférence, le moteur optique 10 est un moteur de type monocylindre, en variante un moteur de type multicylindres. Selon l'invention, les moyens optiques 30 sont constitués par une couronne optique qui est montée, de manière étanche, verticalement entre la face inférieure 26 de la culasse 20 et une 30 face supérieure 32 du cylindre 14, ladite couronne optique 30 est apte à être fixée dans une position déterminée, solidairement à la culasse 20, par l'intermédiaire d'un dispositif de fixation 34. 8 Selon une variante non représentée, la couronne optique 30 est inversement apte à être fixée dans une position déterminée, solidairement au cylindre 14, par l'intermédiaire du dispositif de fixation 34. Avantageusement, la couronne optique 30 est réalisée en un matériau transparent constitué par du quartz, en variante par du saphir ou tout autre matériau composite approprié. Une telle couronne optique 30 en quartz présente l'avantage, par comparaison notamment aux matériaux io composites, de permettre des mesures optiques par des dispositifs mettant en oeuvre des rayonnements tels que des ultraviolets (UV) mais est en revanche particulièrement fragile et vulnérable aux chocs. Comme cela est plus particulièrement illustré à la figure 2 15 qui représente les éléments précités du moteur optique 10 en position assemblée, apte à fonctionner, la couronne optique 30 est montée étanchement entre la face inférieure 26 de la culasse 20 et la face supérieure 32 du cylindre 14. Plus précisément, la couronne optique 30 est montée 20 étanchement par l'intermédiaire, d'une part, de premiers moyens d'étanchéité 36 interposés verticalement entre la couronne 30 et la culasse 20 et, d'autre part, de seconds moyens d'étanchéité 38 interposés verticalement entre la couronne 30 et le cylindre 14. Avantageusement, de tels moyens d'étanchéité 36, 38 sont 25 constitués par des joints annulaires plats qui, réalisés en matière élastomère, évitent tout contact direct de la couronne optique 30 avec la culasse 20 et le cylindre 14 respectivement. En effet, les moyens d'étanchéité 36 et 38 sont aptes à se déformer pour absorber le cas échéant tous chocs et ainsi éviter 30 une transmission de contrainte mécanique à la couronne optique 30, en particulier lorsque celle-ci est réalisée en quartz. De préférence, la face inférieure 26 de la culasse 20 comporte une rainure circulaire 40 dans laquelle sont logés les premiers moyens d'étanchéité 36 formés ici par un joint disposé verticalement à plat entre la face inférieure 26 de la culasse 20 et une face supérieure 42 de la couronne optique 30. Avantageusement, la couronne optique 30 permet une observation périphérique de l'ensemble de la chambre de combustion 28. De préférence, le piston 16 comporte des moyens d'étanchéité, tels que des segments, qui interposés entre la surface cylindrique externe du piston 14 et l'alésage interne 18 du io cylindre 18, sont agencés verticalement de manière à coopérer exclusivement avec ledit alésage interne 18, l'extrémité supérieure du piston 14 étant seule susceptible de pénétrer verticalement à l'intérieur de la couronne optique 30 lorsque celui-ci atteint notamment le "point moteur haut" ou PMH. 15 Avantageusement, le dispositif de fixation 34 de la couronne optique 30 comporte au moins une patte de fixation 44 présentant globalement, en coupe transversale par un plan vertical, une forme en "L". De préférence, le dispositif de fixation 34 comporte des 20 pattes 44 pour la fixation de la couronne optique 30 avec la culasse 20 qui sont ici au nombre de quatre. Chaque patte de fixation 44 en "L" comporte respectivement une première partie 44A, d'orientation verticale, qui est fixée solidairement sur la couronne 30 par des premiers 25 moyens de fixation 46 et une deuxième partie 44B, d'orientation horizontale, qui est apte à être rapportée à fixation ici sur la face inférieure 26 de la culasse 20 par l'intermédiaire de deuxièmes moyens de fixation 48. Avantageusement, les premiers moyens de fixation 46 sont 30 constitués par de la colle de manière que chaque patte de fixation 44 est solidaire de la couronne optique 30 par l'intermédiaire de sa première partie 44A qui est fixée par collage sur la face cylindrique externe 50 de la couronne 30. i0 L'utilisation de colle pour la fixation de la première partie 44A de chaque patte de fixation 44 est particulièrement adaptée dans le cas d'une couronne optique 30 réalisée en quartz. En effet, de tels premiers moyens de fixation 46 ne sont pas susceptibles de provoquer de rupture de la couronne 30 et constituent avantageusement une liaison "souple" disposée à l'interface entre la couronne 30 et la patte 44 destinée à assurer la fixation sur la culasse 20. Avantageusement, les deuxièmes moyens de fixation 48 io sont constitués par des vis, chaque vis 48 traversant verticalement un perçage 52 que comporte la deuxième partie 44B de chaque patte de fixation 44 associée. Ainsi, la tête 54 de chaque vis 48 coopère avec la face horizontale inférieure 56 de la deuxième partie 44B de la patte 44 15 et le corps fileté 58 de la vis 48 pénètre verticalement dans un trou taraudé 60 complémentaire, ici réalisé dans la culasse 20. En variante non représentée, le trou taraudé complémentaire 60 est réalisé dans le cylindre 14 lorsque, inversement, la couronne optique 30 est fixée dans ladite position 20 déterminée solidairement au cylindre 14 et non à la culasse comme illustré sur les figures 1 et 2. Avantageusement, des moyens déformables élastiquement 62 sont interposés verticalement entre la face supérieure de serrage 64 de la tête de vis 54 et la face inférieure 56 de la 25 deuxième partie 44B de la patte de fixation 44. De préférence, les moyens déformables élastiquement 62 sont formés par un anneau en matière élastomère, tel qu'un joint présentant par exemple à l'état libre une section globalement circulaire, un tel joint étant encore dit de type "O-ring" selon la 30 terminologie anglaise. Avantageusement, le dispositif de fixation 34 de la couronne 30 comporte des moyens de centrage 66 apte à assurer 2935047 Il un centrage et un positionnement précis de la couronne optique 30 dans ladite position déterminée. De préférence, les moyens de centrage 66 de la couronne optique 30 sont agencés entre la culasse 20 et les pattes de 5 fixation 44 solidaires de la couronne optique 30. Avantageusement, les moyens de centrage 66 sont constitués par des douilles cylindriques 66 qui sont chacune traversées verticalement en leur centre par le corps 58 de la vis 48. io Comme illustré à la figure 2, chaque douille de centrage 66 comporte une partie supérieure 68 qui est reçue dans un lamage 70 entourant le trou taraudé 60 complémentaire de la culasse 20. Chaque douille de centrage 66 comporte aussi une partie inférieure 72 qui s'étend verticalement à travers le perçage 52 de 15 la deuxième partie 44B de la patte de fixation 44 et dont l'extrémité inférieure coopère avec la face supérieure de serrage 64 de la tête 54 de la vis 48. Dans l'exemple de réalisation, la face inférieure 26 de la culasse 20 du moteur 10 n'est pas plane mais comporte 20 avantageusement une arête rectiligne 74 d'orientation longitudinale disposée de manière que la face 26 présente, en coupe transversale par un plan vertical, un profil en "V" inversé (ou encore en accent circonflexe) dont la partie sommitale est formée par ladite arête 74. 25 Avantageusement, la face supérieure 42 de la couronne optique 30 présente un profil en "V" inversé complémentaire de celui de la face inférieure 26 de la culasse 20. Avantageusement, le dispositif de fixation 34 est constitué par quatre pattes de fixation 44 qui sont réparties de manière non 30 régulière sur la circonférence de la couronne optique 30 afin de former les quatre coins d'un rectangle. De plus, les pattes de fixation 44 sont positionnées angulairement de manière que celui des deux côtés du rectangle 12 (représenté en trait silhouette sur la figure 1) qui est de plus grande longueur s'étend transversalement, c'est-à-dire orthogonalement à ladite arête longitudinale 74 de la face inférieure 26 de la culasse 20. Avantageusement, le moteur optique 10 comporte un dispositif de fermeture, tel qu'un vérin pneumatique, représenté symboliquement par la flèche 78 et qui est commandé sélectivement pour fermer de manière étanche la chambre de combustion 28 en appliquant verticalement, à travers le joint formant les seconds moyens d'étanchéité 38, la face supérieure 32 du cylindre 14 contre une face inférieure 76 de la couronne optique 30. Grâce au dispositif de fixation 34, la couronne optique 30 est avantageusement montée solidaire de la culasse 20 avec laquelle elle forme dès lors un sous-ensemble unitaire. Avantageusement, la position de la couronne 30 par rapport à la culasse 20 est une position déterminée avec précision, en particulier grâce aux moyens de centrage 66, qui n'est nullement affectée par les opérations d'ouverture et de fermeture successives du moteur 10 opérées notamment pour nettoyer la couronne optique 30. Les opérations d'ouverture et de fermeture du moteur 10, c'est-à-dire d'accès à la chambre de combustion 28 et à la couronne optique 30, sont obtenues en commandant en sens inverse le dispositif de fermeture 78 formé avantageusement par un vérin de manière à séparer selon la direction verticale le sous-ensemble unitaire formé par la culasse 20 et la couronne 30 d'une part du carter 12 comportant le cylindre 14 et le piston 16 d'autre part. Avantageusement, les opérations d'ouverture et de fermeture pour nettoyage de la couronne 30 n'ont pas d'incidence sur les mesures optiques des paramètres de combustion réalisées 13 et on garantit par la position déterminée de la couronne 30 la répétitivité de telles mesures. Avantageusement, le dispositif de fixation 34 formé par de telles pattes 44 distinctes les unes des autres permet d'obtenir une très grande surface de visibilité de la chambre de combustion 28 à travers l'ensemble de la couronne optique 30, en particulier sur les plus grand côté du rectangle. En variante non représentée, le dispositif de fixation 34 comporte moins de quatre pattes de fixation, par exemple par trois pattes de fixation 44 agencées en triangle, de préférence réparties circonférentiellement de manière régulière autour de la couronne optique 30, c'est-à-dire à 120° l'une de l'autre. La couronne optique 30 comporte alors circonférentiellement entre chaque patte de fixation 44 trois portions d'égale longueur formant des fenêtres sur la chambre de combustion 28. Bien entendu, l'exemple de réalisation qui vient d'être décrit ne constitue qu'un exemple possible et non limitatif de l'invention. Comme on l'a indiqué précédemment, la couronne optique 30 pourrait en variante être fixée solidairement de la même manière avec le cylindre 14 et non la culasse 20 pour former un sous-ensemble unitaire, le dispositif de fermeture agissant alors préférentiellement sur la culasse 20 pour l'appliquer contre un tel sous-ensemble. De la même manière, le collage ne constitue qu'un exemple préféré et non limitatif de premiers moyens de fixation aptes à lier solidairement la couronne optique 30 avec chacune des pattes 44. Selon une variante non représentée, les pattes de fixation 44 sont réalisées en une seule pièce, venue de matière, avec la couronne optique 30, en particulier lorsque la couronne 30 est réalisée en un matériau composite, les pattes de fixation 44 sont avantageusement monoblocs avec ladite couronne 30. 14 Selon une variante non représentée, les premiers moyens de fixation 46 sont constitués, non par de la colle, par des moyens mécaniques qui, solidaires des pattes 44, sont aptes à venir serrer la couronne optique 30, c'est-à-dire pincer transversalement de part et d'autre la couronne optique 30. De tels moyens sont par exemple réalisés en une seule pièce ou monobloc avec chaque patte 44, avantageusement à la faveur d'une prolongation de l'extrémité inférieure de la première partie 44A de la patte de fixation 44 qui est conformée par pliage lo de manière à former un "U" dont les barres verticales correspondent alors par analogie aux bras de la pince. Ainsi qu'on l'aura compris, le corps de la couronne optique 30 est alors reçu à l'intérieur des deux bras d'une telle pince dont l'un des bras est en appui contre la surface cylindrique externe 50 15 tandis que l'autre bras est en appui contre la face interne transversalement opposée de la couronne 30. REVENDICATIONS1. Moteur optique (10) pour essais, comportant un carter (12) comprenant au moins un cylindre (14), un piston (16) destiné à coulisser verticalement dans le cylindre (14), une culasse (20) comportant au moins des moyens d'admission (22) et d'échappement (24) et dont la face inférieure (26), globalement horizontale, délimite avec le piston (16) une chambre de combustion (28), et des moyens optiques (30) en matériau transparent, en particulier aptes à permettre l'observation visuelle de la chambre de combustion et des mesures optiques des paramètres de combustion, caractérisé en ce que les moyens optiques sont constitués par une couronne optique (30) qui est montée, de manière étanche, verticalement entre la face inférieure (26) de la culasse (20) et la face supérieure (32) du cylindre (14) et en ce que la couronne optique (30) est apte à être fixée dans une position déterminée, solidairement à la culasse (20) ou au cylindre (14), par l'intermédiaire d'un dispositif de fixation (34). 2. Moteur (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la couronne optique (30) est montée étanchement entre la face inférieure (26) de la culasse (20) et la face supérieure (32) du cylindre (14) par l'intermédiaire, d'une part, de premiers moyens d'étanchéité (36) interposés verticalement entre la couronne (30, 42) et la culasse (20, 26) et, d'autre part, de seconds moyens d'étanchéité (38) interposés verticalement entre la couronne (30, 76) et le cylindre (14, 32). 3. Moteur (10) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le dispositif de fixation (34) de la couronne d'orientation verticale, qui est fixée solidairement sur la couronne (30) par des premiers moyens de fixation (46) et une deuxième partie (44B), d'orientation horizontale, qui est apte à être optique (30) comporte des pattes de fixation (44) en "L" comportant respectivement une première partie (44A), 16 rapportée à fixation sur la culasse (20) par l'intermédiaire de deuxièmes moyens de fixation (48). 4. Moteur (10) selon la revendication 3, caractérisé en ce que les premiers moyens de fixation (46) sont constitués par de la colle de manière que chaque patte de fixation (44) est solidaire de la couronne optique (30) par l'intermédiaire de sa première partie (44A) qui est fixée par collage sur la face cylindrique externe (50) de la couronne (30). 5. Moteur (10) selon l'une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que les deuxièmes moyens de fixation (48) sont constitués par des vis (48), chaque vis (48) traversant verticalement un perçage (52) que comporte la deuxième partie (44B) de la patte de fixation (44) associée de manière que la tête de vis (54) coopère avec une face horizontale inférieure (56) de la deuxième partie (44B) de la patte (44) et que le corps fileté (58) de la vis (48) pénètre verticalement dans un trou taraudé (60) complémentaire. 6. Moteur (10) selon la revendication 5, caractérisé en ce que des moyens de centrage (66) de la couronne optique (30) sont agencés entre la culasse (20) et les pattes de fixation (44) solidaires de la couronne optique (30) et en ce que les moyens de centrage (66) sont constitués par des douilles cylindriques (66) qui sont traversées verticalement en leur centre par le corps (58) des vis (48), chaque douille de centrage (66) comportant une partie supérieure (68) qui est reçue dans un lamage (70) entourant le trou taraudé (60) complémentaire, et une partie inférieure (72) qui s'étend verticalement à travers le perçage (52) de la deuxième partie (44B) de la patte de fixation (44). 7. Moteur (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que des moyens (62) déformables élastiquement sont interposés verticalement entre une face supérieure de serrage (64) de la tête de vis (54) et la face 17 inférieure (56) de la deuxième partie (44B) de la patte de fixation (44). 8. Moteur (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la face inférieure (26) de la culasse (20) comporte une arête rectiligne (74) d'orientation longitudinale disposée de manière que la face (26) présente, en coupe transversale par un plan vertical, un profil en "V" inversé dont la partie sommitale est formée par ladite arête (74) et en ce que la face supérieure (42) de la couronne optique (30) présente io un profil en "V" inversé complémentaire de celui de la face inférieure (26) de la culasse (20). 9. Moteur (10) selon la revendication 8, caractérisé en ce que le dispositif de fixation (34) comporte quatre pattes de fixation (44) qui sont réparties sur la circonférence de la couronne 15 optique (30) afin de former les quatre coins d'un rectangle et positionnées angulairement de manière que celui des deux côtés du rectangle qui est de plus grande longueur s'étend transversalement, orthogonalement à ladite arête longitudinale (74) de la face inférieure (26) de la culasse (20). 20 10. Moteur (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moteur (10) comporte un dispositif de fermeture, tel qu'un vérin pneumatique, commandé sélectivement pour fermer de manière étanche la chambre de combustion (28) en appliquant verticalement, à travers des 25 seconds moyens d'étanchéité (38), le cylindre (14) contre une face inférieure (76) de la couronne optique (30).