FR 2932427 A1 20091218 FR 0803287 A 20080612 1 L'invention concerne une architecture de montage d'un siège de véhicule automobile. Il est connu de réaliser une architecture de montage d'un siège de véhicule automobile, ladite architecture comprenant : � ledit siège comprenant une assise relevable en rotation selon un axe transversal avant et un dossier rabattable en rotation selon un axe transversal arrière une fois l'assise relevée, � une paire de chapes latérales de fixation en rotation dudit dossier solidairement à la structure de plancher du véhicule, lesdites chapes étant disposées respectivement de part et d'autre de la largeur dudit dossier. Les manoeuvres de relevage et de rabattement respectivement réalisées sur l'assise et le dossier ont pour but de libérer un espace supplémentaire de chargement d'objets. Cependant, pour des raisons d'ergonomie, il est souhaitable de s'affranchir de l'opération de relèvement de l'assise, II en résulte que le dossier est rabattu directement sur l'assise qui reste fixe. Pour ce faire, il est nécessaire de disposer de chapes de hauteur importante, ceci pour compenser l'épaisseur de l'assise, l'axe transversal arrière étant 25 surélevé par rapport aux architectures à coussin relevable. Afin de disposer d'un siège esthétique, il est nécessaire que le coussin de dossier s'étende en dessous de l'axe transversal arrière, en formant une partie inférieure de coussin de dossier. II en résulte que les bords latéraux de la partie inférieure de coussin de dossier sont susceptibles d'entrer en interférence avec les chapes lors du rabattement dudit dossier, ce qui gêne la manoeuvre de rabattement dudit dossier. 30 2 L'invention a pour but de pallier cet inconvénient. A cet effet, l'invention propose une architecture de montage d'un siège de véhicule automobile, ladite architecture comprenant : � ledit siège comprenant une assise fixe et un dossier rabattable en rotation selon un axe transversal sur ladite assise, ledit axe délimitant une partie supérieure de coussin de dossier et une partie inférieure de coussin de dossier, � une paire de chapes latérales de fixation en rotation dudit dossier solidairement à la structure de plancher du véhicule, lesdites chapes étant disposées respectivement de part et d'autre de la largeur dudit dossier, lesdites chapes présentant un évidement agencé pour permettre le passage des bords latéraux de ladite partie inférieure lors du rabattement dudit dossier. Dans cette description, les termes de positionnement dans l'espace (hauteur, largeur, supérieur, inférieur, transversal, latéral, avant, vertical,...) sont pris en référence à l'architecture disposée dans le véhicule. L'architecture proposée permet, du fait de la présence d'évidement dans les chapes, un passage aisé des bords latéraux de la partie inférieure de coussin de dossier lors du rabattement dudit dossier. 25 D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront dans la description qui suit, faite en référence aux figures jointes dans lesquelles : � la figure 1 est une vue latérale partielle d'une architecture selon une première réalisation, le dossier étant relevé (a) et rabattu (b), � la figure 2 représente des vues en coupe de la réalisation de la figure 1, 30 selon FF (a) avec le dossier relevé, GG (b) avec le dossier rabattu et EE (c) avec le dossier rabattu,20 3 � la figure 3 est une vue latérale partielle d'une architecture selon une deuxième réalisation, le dossier étant relevé (a) et rabattu (b), En référence aux figures, on décrit une architecture 1 de montage d'un siège de 5 véhicule automobile, ladite architecture comprenant : � ledit siège comprenant une assise 2 fixe et un dossier 3 rabattable en rotation selon un axe 4 transversal sur ladite assise, ledit axe délimitant une partie supérieure 5 de coussin, comprenant notamment un corps à base de mousse compressible, de dossier et une partie inférieure 6 de 10 coussin de dossier, � une paire de chapes 7 latérales de fixation en rotation dudit dossier solidairement à la structure 8 de plancher du véhicule, lesdites chapes étant disposées respectivement de part et d'autre de la largeur dudit dossier, 15 lesdites chapes présentant un évidement 9 agencé pour permettre le passage des bords 10 latéraux de ladite partie inférieure lors du rabattement dudit dossier. Selon la réalisation des figures 1 et 2, les chapes 7 présentent un biseau 20 formant évidement 9, ledit biseau s'évasant vers l'avant de sorte à faciliter le passage des bords 10 latéraux. Selon la réalisation de la figure 3, les chapes 7 s'inscrivent dans une forme générale de L renversé, la base 11 du L pointant vers l'avant et sa hampe 12 25 étant verticale, l'évidement 9 étant formé par la zone angulaire délimitée par ladite base et ladite hampe. Une telle réalisation permet d'éviter toute compression des bords 10 latéraux lors du rabattement du dossier 3. Les chapes 7 peuvent présenter typiquement une hauteur comprise entre 120 et 160 mm, et notamment entre 130 et 150 mm, ce qui correspond à un bras de 30 levier très important et requiert une résistance mécanique accrue desdites chapes. La partie inférieure 6 peut s'étendre typiquement sur 60 à 80 mm à partir de l'axe 4 de rotation, ceci de sorte à permettre une extension du coussin de dossier 3 jusqu'à l'assise 2 et une esthétique optimisée du siège. Selon la réalisation présentée en figure 2, l'architecture comprend deux sièges alignés selon la largeur du véhicule, les dossiers 3 desdits sièges étant fixés en rotation solidairement à la structure 8 de plancher du véhicule par le biais de deux paires de chapes 7 respectives, les chapes 7a,7b situées à l'interface l'une de l'autre dans la zone d'interface entre lesdits dossiers étant agencées de sorte à s'imbriquer l'une dans l'autre, afin de présenter une résistance mécanique accrue. 30 REVENDICATIONS1. Architecture (1) de montage d'un siège de véhicule automobile, ladite 5 architecture comprenant : � ledit siège comprenant une assise (2) fixe et un dossier (3) rabattable en rotation selon un axe (4) transversal sur ladite assise, ledit axe délimitant une partie supérieure (5) de coussin de dossier et une partie inférieure (6) de coussin de dossier, 10 � une paire de chapes (7) latérales de fixation en rotation dudit dossier solidairement à la structure (8) de plancher du véhicule, lesdites chapes étant disposées respectivement de part et d'autre de la largeur dudit dossier, ladite architecture étant caractérisée en ce que lesdites chapes présentent un 15 évidement (9) agencé pour permettre le passage des bords (10) latéraux de ladite partie inférieure lors du rabattement dudit dossier. 2. Architecture selon la revendication 1, caractérisée en ce que les chapes (7) présentent un biseau formant évidement (9), ledit biseau s'évasant vers l'avant 20 de sorte à faciliter le passage des bords (10) latéraux. 3. Architecture selon la revendication 1, caractérisée en ce que les chapes (7) s'inscrivent dans une forme générale de L renversé, la base du L pointant vers l'avant et sa hampe étant verticale, l'évidement (9) étant formé par la zone 25 angulaire délimitée par ladite base et ladite hampe. 4. Architecture selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que les chapes (7) présentent une hauteur comprise entre 120 et 160 mm, et notamment entre 130 et 150 mm. 5. Architecture selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la partie inférieure (6) s'étend sur 60 à 80 mm à partir de l'axe (4) de rotation.6 6. Architecture selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce qu'elle comprend deux sièges alignés selon la largeur du véhicule, les dossiers (3) desdits sièges étant fixés en rotation solidairement à la structure (8) de plancher du véhicule par le biais de deux paires de chapes (7) respectives, les chapes (7a,7b) situées à l'interface l'une de l'autre dans la zone d'interface entre lesdits dossiers étant agencées de sorte à s'imbriquer l'une dans l'autre, afin de présenter une résistance mécanique accrue.