FR 2938043 A1 20100507 FR 0857440 A 20081031 B08/1000FR AxC/EVH Société de droit suédois dite : Aktiebolaget SKF Dispositif de lubrification et utilisation pour lubrifier un boudin de roue de véhicule ferroviaire Invention de : Guillaume AMILIEN Dominique DALAINE Dispositif de lubrification et utilisation pour lubrifier un boudin de roue de véhicule ferroviaire L'invention concerne un dispositif de lubrification pouvant être utilisé, par exemple, pour lubrifier un boudin de roue de véhicule ferroviaire. Sur une roue ferroviaire, on distingue la bande de roulement de surface générale conique en contact avec la surface supérieure du rail et le boudin de roue. Le guidage des roues sur les rails est assuré en ligne droite par la conicité des bandes de roulement et dans les courbes par le boudin de roue qui s'appuie sur les faces latérales du rail. Le boudin de roue dépasse de plusieurs centimètres de la bande de roulement, et prévient tout risque de déraillement du véhicule. Les forces de frottement entre le boudin de roue et la surface latérale du rail engendrent l'usure du boudin, des pertes d'énergie par frottements et du bruit. Afin de réduire ces inconvénients, on prévoit généralement des dispositifs de lubrification qui déposent du lubrifiant sur le boudin de roue ou sur les faces latérales des rails par pulvérisation d'un jet de lubrifiant. Les dispositifs de lubrification actuels utilisent le plus souvent de l'air comprimé mélangé à un lubrifiant, ce mélange étant projeté sous forme de jet réalisé par l'intermédiaire d'une buse disposée au voisinage du boudin de roue. De tels dispositifs sont par exemple décrits dans les brevets américains US 3760904 et US 6186411. Ces dispositifs de lubrification augmentent les volumes de stockage nécessaires pour compresser l'air, ce qui rend les compresseurs d'air installés sur les motrices et utilisés pour d'autres équipements relativement coûteux. Par ailleurs, ils ne permettent pas de doser avec précision la quantité de lubrifiant projeté sur le boudin de roue du fait du caractère non homogène du mélange air-lubrifiant. Un autre type de dispositif de lubrification décrit dans le brevet d'invention BE 893171 comporte une pompe électromagnétique qui projette directement le lubrifiant sur le boudin sans air comprimé, ce qui permet à cette pompe de doser avec précision la quantité de lubrifiant projeté sur le boudin. Par la disposition d'une valve d'entrée et d'une valve de sortie actionnées dans le temps de façon différée, cette pompe permet d'aspirer le lubrifiant dans une chambre et de le refouler sous pression. Néanmoins, cette pompe ne permet pas de projeter un jet de lubrifiant satisfaisant sur le boudin de roue en raison de la viscosité du lubrifiant et du parcours du lubrifiant dans le dispositif de lubrification. Une telle pompe n'est pas adaptée à tous les types de lubrifiant et aux variations des températures extérieures oscillant par exemple dans certaines circonstances entre -30°C et +50°C, ce qui modifie la viscosité du lubrifiant, rendant très difficile un réglage précis de la quantité de lubrifiant projetée. La présente invention vise à résoudre ces problèmes. En particulier, l'invention propose un dispositif de lubrification permettant la projection d'une quantité précise et facile à régler de lubrifiant. L'invention a également pour objet un dispositif de lubrification de structure simple et compacte. Enfin l'invention a également pour objet un dispositif de lubrification dans lequel le guidage du jet de lubrifiant est amélioré. Selon l'invention, il est proposé un dispositif de lubrification par projection d'un jet de lubrifiant sous pression, comprenant une pompe électromagnétique avec un corps de pompe dans lequel se déplace un piston et un moyen de guidage du piston dans un alésage, le moyen de guidage comprenant une ouverture destinée à communiquer avec un canal de transfert de lubrifiant, ladite ouverture débouchant sur une chambre de compression située dans une partie aval de l'alésage, le dispositif présentant un bloc de chauffage disposé de façon à transférer une énergie calorifique au lubrifiant, avant projection. Dans un mode de réalisation, le bloc de chauffage est monté sur le corps de pompe et est traversé par le canal de transfert de lubrifiant. Le bloc de chauffage peut comprendre une chambre de stockage de lubrifiant reliée au canal de transfert de lubrifiant. Une buse de projection de lubrifiant peut être montée directement sur le corps de pompe, par exemple autour d'une extrémité de diamètre réduit du corps de pompe. Dans un autre mode de réalisation, le bloc de chauffage est monté en aval du corps de pompe. Une buse de projection de lubrifiant peut comprendre un corps de buse allongé avec un passage traversant pour le lubrifiant. Le corps de buse est avantageusement monté en aval du corps de pompe et vient en contact avec le bloc de chauffage. De préférence, le bloc de chauffage comprend des moyens de fixation sur le corps de pompe et de maintien en position de la buse de projection. Dans tous les modes de réalisation, le bloc de chauffage est avantageusement réalisé en un matériau conducteur de la chaleur et comprend un élément chauffant électrique. En outre, le dispositif de lubrification comprend un clapet d'obturation monté mobile dans un manchon guide logé dans la partie aval dudit alésage. Le clapet peut être actionné par un moyen élastique tendant à le déplacer en position fermée. Le manchon guide peut comporter un rebord annulaire radial sur lequel s'appuie le clapet d'obturation en position fermée. Le moyen de guidage est avantageusement déplaçable vis-à-vis du canal de transfert de lubrifiant de façon à régler le volume de la chambre de compression. Dans un mode de réalisation plus particulièrement adapté à la lubrification d'un boudin de roue de véhicule ferroviaire, un déflecteur d'air est disposé de façon à orienter un flux d'air en direction de la sortie de la buse de projection. Le déflecteur peut présenter un moyen de prélèvement d'air comprenant une bouche d'entrée d'air orientée dans le sens du déplacement du véhicule ferroviaire. Selon un autre aspect de l'invention, un dispositif de lubrification tel que mentionné ci-dessus est utilisé pour la lubrification d'au moins une roue d'un bogie de véhicule ferroviaire. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée d'un mode de réalisation pris à titre d'exemple non limitatif et illustré par les dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 représente un dispositif de lubrification selon un mode de réalisation disposé au-dessus d'une roue de véhicule ferroviaire ; - la figure 2 représente schématiquement le dispositif de lubrification de la figure 1 en élévation ; - la figure 3 représente schématiquement une vue en coupe d'un bloc de chauffage selon l'axe III-III de la figure 2 ; - la figure 4 représente schématiquement une vue agrandie en coupe selon l'axe IV-IV de la figure 2 du corps d'une pompe électromagnétique ; - la figure 5 représente schématiquement une vue de détail agrandie d'une buse fixée sur le corps de pompe ; - les figures 6a et 6b illustrent le fonctionnement de la pompe ; - la figure 7 représente un dispositif de lubrification selon l'invention équipé d'un moyen de prélèvement d'air ; et - la figure 8 représente schématiquement en coupe le corps de pompe d'un dispositif de lubrification selon un autre mode de réalisation. La figure 1 représente un dispositif de lubrification 1, selon l'invention, disposé au-dessus d'une roue 2 d'un véhicule ferroviaire non représenté sur les figures. La roue 2 présente une bande de roulement 3 de forme générale conique et un boudin de roue 4 en saillie vis-à-vis de la bande de roulement 3. Le dispositif comporte un corps de pompe électromagnétique 5 relié à un actuateur électrique 6, et un bloc de chauffage 7 relié à une alimentation électrique 8, le bloc de chauffage 7 étant accolé suivant sa longueur à la longueur du corps de pompe 5. Le dispositif 1 est fixé au bâti du véhicule ferroviaire à une distance appropriée du boudin 4, l'axe du corps de pompe 5 et de la buse 9 étant incliné par rapport à l'axe de rotation de la roue 2 d'un angle approprié pour que le lubrifiant soit déposé sensiblement à la jonction du boudin 4 et de la bande de roulement 3. Cet angle peut être par exemple compris entre 45° et 65 °. Dans toute la suite de la description, l'adjectif longitudinal se rapporte à la direction suivant la longueur de la pompe ou du bloc de chauffage, et l'adjectif transversal à une direction perpendiculaire à cette longueur. Une buse 9 est disposée sur la face avant 9a du corps de pompe 5 en regard du boudin 4, afin de projeter du lubrifiant sur ce dernier. Un raccord longitudinal 10 et un coude 11 transversal au bloc de chauffage 7 permettent l'alimentation en lubrifiant du corps de pompe 5 par un réservoir de lubrifiant non représenté. Un orifice obturable par une vis 13 permet de purger le corps de pompe 5. La figure 2 représente une vue agrandie du bloc de chauffage 7 et du corps de pompe 5. Une circulation de lubrifiant est réalisée du bloc de chauffage 7 vers le corps de pompe 5 par un canal 17 relié au coude transversal 11. La figure 3 représente une vue en coupe du bloc de chauffage 7 selon l'axe III-III de la figure 2. Le bloc de chauffage 7 présente un corps parallélépipédique réalisé en un matériau conducteur de la chaleur dans lequel sont logés un élément chauffant 14 tel qu'une résistance électrique et un thermostat 15 raccordés à l'alimentation électrique 8. Une chambre de stockage 16 de lubrifiant est reliée au canal d'amenée 17 du lubrifiant dans le corps de pompe 5. La chambre 16 est reliée au coude transversal 11. La chambre 16 et le canal d'amenée de lubrifiant 17 permettent de stocker un volume de lubrifiant dans le bloc de chauffage 7 en amont et à proximité du corps de pompe 5. Comme le bloc de chauffage 7 est en matériau conducteur de la chaleur, il chauffe le volume de lubrifiant stocké lors du fonctionnement de l'élément chauffant 14, permettant d'envoyer un lubrifiant plus fluidifié dans le corps de pompe 5. Le dispositif de lubrification 1 est fixé sur le bâti du véhicule ferroviaire de façon que le lubrifiant puisse s'écouler par gravité jusqu'à la chambrel6 du bloc de chauffage 7. La vis de purge 13 permet une communication entre le canal 17 et la pression atmosphérique. La figure 4 représente une vue agrandie et en coupe selon l'axe IV-IV du corps de pompe 5. Le corps de pompe 5 comporte un évidement 18 dans lequel est logé un moyen de guidage 19 d'une tige de piston 20. La buse 9 est fixée sur une extrémité de diamètre réduit 21 du corps de pompe 5 en saillie de la face avant 9a. Le moyen de guidage 19 présente un alésage traversant 22 permettant de relier le canal d'amenée de lubrifiant 17 représenté en traits pointillés sur la figure 4 à une chambre de compression 23. Cette chambre de compression 23 est séparée d'un canal de sortie 24 situé dans la buse 9 par un clapet d'obturation 25. Le moyen de guidage 19 est de forme générale cylindrique, et comprend une partie médiane 26b située entre une partie avant 26a et une partie arrière 26c, la partie médiane 26b ayant un diamètre supérieur à celui des parties avant 26a et arrière 26c. Un moyen élastique 29 tel qu'un ressort hélicoïdal s'appuie d'un côté sur une rondelle 28 fixée à l'extrémité de la tige de piston 20, et de l'autre côté sur un épaulement 28a de la partie médiane 26b. Le ressort 29 permet de ramener la tige de piston 20 dans une position initiale vis- à-vis du moyen de guidage 19. Un manchon guide 31 est logé dans l'alésage 22 à son extrémité aval opposée à celle où la tige de piston 20 sort de l'alésage 22 et présente le ressort 29. Le clapet d'obturation 25 est monté dans le manchon guide 31 en vue de son déplacement. La chambre de compression 23 correspond au volume situé dans entre une ouverture transversale 32 du moyen de guidage 19 et le clapet d'obturation 25 logé dans une partie aval de l'alésage 22. L'ouverture transversale 32 communique avec le canal d'amenée de lubrifiant 17. Plusieurs joints d'étanchéité 45 sont disposés dans le moyen de guidage 19 de façon à assurer l'étanchéité entre le moyen de guidage 19, le corps de pompe 5 et la tige de piston 20. Les éléments qui constituent la buse 9 sont mieux visibles sur la figure 5 qui représente une vue de détail agrandie de la buse 9. La buse 9 présente une forme tronconique symétrique vis-à-vis de l'axe X-X' et comportant un épaulement interne radial 40, une zone conique 41 et une partie de conduit longitudinal 41a. La buse 9 est fixée par sa base taraudée 43 sur l'extrémité 21 qui présente une surface cylindrique filetée 47 en saillie de la face avant 9a du corps de pompe 5. Le canal de sortie 24 du jet lubrifiant hors de la buse 9 est constitué par la disposition longitudinale, à partir du clapet d'obturation 25, d'un premier passage 33 dans le manchon 31, suivi d'un deuxième passage 34 dans un corps creux 35 jouant le rôle d'entretoise entre la buse 9 et le manchon 31, puis d'un troisième passage 36 dans la buse 9 par lequel est éjecté le lubrifiant sur le boudin de roue 4. Le manchon guide 31 est logé par une portion cylindrique 37 dans l'extrémité aval 30 de l'alésage 22. Un flasque d'extrémité radial 38 est en appui sur un épaulement du corps creux 35, sur un épaulement 39 du rétrécissement 21. Le flasque radial 38 sert également d'appui pour l'épaulement 40 de la buse 9. Le manchon 31 comporte un orifice 27 délimité par un rebord annulaire radial 37a. L'évidement 27 est capable de laisser passer le lubrifiant lors de l'ouverture du clapet d'obturation 27. Un moyen élastique tel qu'un ressort hélicoïdal 42 est monté entre le corps creux 35 et le clapet d'obturation 25 de façon à solliciter le clapet d'obturation dans le sens de la fermeture. L'extrémité aval 30 du moyen de guidage 19 est située au niveau du rétrécissement 21. Comme représenté sur les figures 4, 6a et 6b, le volume de la chambre de compression 23 est réglable par le déplacement longitudinal du moyen de guidage 19 vis-à-vis du canal d'amenée 17, ce déplacement étant produit par l'action d'une butée 49 montée dans une gorge 49a du moyen de guidage 19 et pouvant être déplacée par une came 50. Dans la position illustrée sur la figure 4, la chambre de compression 23 est plus importante que dans les positions illustrées sur les figures 6a ou 6b, ce qui résulte de la disposition de l'ouverture transversale 32 plus près du canal d'amenée 17, l'ouverture 32 présentant une section commune avec la section du canal d'amenée du lubrifiant 17, plus importante. Sur les figures 6a et 6b, on a représenté le résultat d'un déplacement longitudinal de la partie avant 26a du moyen de guidage 19. Le moyen de guidage 19 a été déplacé à l'intérieur du corps de pompe 5, sa partie avant 26a étant guidée à l'intérieur de l'extrémité 21, et par son alésage guidé le long de la surface cylindrique 37 du manchon 31. La partie médiane 26b se déplace longitudinalement en étant guidé par l'alésage 18 du corps de pompe 5. La figure 6a montre une position correspondant à l'aspiration du lubrifiant par le canal d'amenée 17, le lubrifiant entrant dans la chambre de compression 23 située dans le corps de pompe 5 par l'ouverture transversale 32 du moyen de guidage 19. La figure 6b montre une position correspondant au refoulement du lubrifiant hors de la chambre de compression 23 dans le canal de sortie 24 après l'ouverture 32 du clapet d'obturation 25 qui fait suite au mouvement de la tige du piston 20 vers la partie aval de l'alésage 22 situé à droite sur les figures 6a et 6b. Dans les deux positions illustrées sur les figures 6a et 6b, le moyen de guidage 19 a été déplacé par rapport à la position illustrée sur la figure 4, la face aval 30 du moyen de guidage 19 venant en contact avec le flasque 38 du manchon 31. Dans la position illustrée sur la figure 6a, la tige de piston 20 est maintenue vers la gauche de la figure par le ressort 29 de sorte que le volume de la chambre de compression 23 est maximal. Dans la position illustrée sur la figure 6b, la tige de piston 20 est actionnée contre la force du ressort 29 en refoulant le lubrifiant situé dans la chambre 23. L'actionnement du piston 20 se fait de manière classique par l'actuateur électrique 6. La figure 7 représente un mode de réalisation d'un dispositif de lubrification tel que décrit ci-dessus associé à un moyen de prélèvement d'air 46 qui permet de mieux guider le jet de lubrifiant à la sortie de la buse 9 sur le boudin 4 et de le protéger des turbulences extérieures de l'air. Le moyen de prélèvement d'air 46 comporte une bouche d'entrée d'air 51 avec un grillage de protection 52. La bouche 51 est reliée à un conduit 53 qui débouche autour de la buse 9. En d'autres termes, le moyen de prélèvement de l'air 46 génère un flux d'air qui enveloppe et guide le jet de lubrifiant entre la sortie de la buse 9 et le boudin 4. La boucle d'entrée 51 est orientée dans le sens du déplacement du véhicule ferroviaire. Ainsi, dès que le véhicule atteint une vitesse suffisante, de l'air est dirigé autour de la buse 9, dans le sens de projection du jet de lubrifiant de façon à améliorer le guidage du jet de lubrifiant. Cet effet augmente avec la vitesse du véhicule, ce qui permet d'améliorer la lubrification au fur et à mesure de l'augmentation de vitesse du véhicule. Le moyen de prélèvement d'air 46 qui vient d'être décrit peut être remplacé par un simple déflecteur d'air tel qu'un flasque convenablement disposé de façon à orienter un écoulement d'air vers la buse 9. Le bloc de chauffage 7 permet de régler la viscosité du lubrifiant en entrée du corps de pompe 5. La température du bloc chauffant est réglée pour que le lubrifiant soit suffisamment fluide pour être pulvérisé en jet fin par la buse 9 suite au mouvement de la tige du piston 20. Le lubrifiant est projeté à grande vitesse par le déplacement de la tige de piston 20 et parvient sur le boudin de roue 4 grâce la proximité du dispositif de lubrification avec le boudin 4, par exemple de l'ordre de quelques dizaines de mm. Avantageusement, le dispositif de lubrification 1 ayant sensiblement la forme d'un crayon diminue la longueur du parcours du lubrifiant entre le volume de stockage du lubrifiant et le boudin de roue 4, ce qui le rend plus précis pour le dosage. Le bloc de chauffage 7 sert également, grâce à la chambre 16, de volume de stockage tampon et se situe à proximité du corps de pompe 5 auquel il est relié par le canal d'amenée de lubrifiant 17. De plus, la buse 9 fixée au corps de pompe 5 évite le parcours du lubrifiant dans un flexible en sortie de pompe 5. La figure 8 illustre un deuxième mode de réalisation d'un dispositif de lubrification selon l'invention, qui se différencie uniquement du premier mode de réalisation illustré sur les figures précédentes par la disposition et la structure du bloc de chauffage référencé 54 sur la figure 8. Dans ce mode de réalisation, tel qu'il est illustré sur la figure 8, sur laquelle les éléments analogues portent les mêmes références que sur les figures précédentes, la buse 9 comprend un corps de buse allongé 55 avec un passage traversant 56 pour le lubrifiant. Le corps de buse 55 comporte à une de ses extrémités, la buse proprement dite avec son canal de sortie 24, et à son autre extrémité, un épaulement périphérique 57 qui peut venir s'appuyer contre le flasque 38 du manchon 31. Le corps de buse 55 présente en outre une zone conique 41 qui sert d'appui au corps creux 35 de la même manière que dans le mode de réalisation illustré sur la figure 4. Le bloc de chauffage 54 présente une structure annulaire et entoure le corps de buse 55 en étant en contact avec ce dernier sur toute sa longueur. Le bloc de chauffage 54 présente un logement annulaire à l'intérieur duquel est monté un anneau chauffant 58. Le bloc de chauffage 54 présente une portion en forme de bague 59 taraudée qui coopère avec la surface cylindrique filetée en saillie 47 de l'extrémité de diamètre réduit 21 du corps de pompe 5. De plus, un épaulement 60 du bloc de chauffage 54 vient prendre appui sur l'épaulement 57 du corps de buse 55. De cette manière, le montage du bloc de chauffage 54 par vissage sur l'extrémité 21 du corps de pompe 5 permet à la fois la fixation du bloc de chauffage 54 sur le corps de pompe 5, et le maintien en position de la buse 9 qui se trouve ainsi serrée entre le bloc de chauffage 54 et le corps de pompe 5 avec interposition du flasque radial 38. Lors de ce montage, l'anneau chauffant 58 se trouve également maintenu contre le corps de pompe 5. Dans ce mode de réalisation, l'énergie calorifique développée par l'anneau chauffant 58 est transmise par le bloc de chauffage 54, réalisé comme précédemment en un matériau conducteur de la chaleur, jusqu'au corps de buse 55, ce qui permet de réchauffer le lubrifiant transitant par le passage 56 avant sa sortie par l'orifice 24 de la buse 9. Dans ce mode de réalisation, le chauffage du lubrifiant se fait donc en aval du corps de pompe, contrairement à ce qui était le cas dans le mode de réalisation illustré sur les figures précédentes, où le chauffage se faisait en amont du corps de pompe. Dans tous les cas, le dispositif de l'invention est peu encombrant et simple à mettre en place, notamment sur un véhicule ferroviaire. De préférence, le dispositif de lubrification est disposé sur le bogie avant d'un véhicule ferroviaire, lui-même de préférence en tête d'un train. De cette manière, le lubrifiant déposé sur le boudin des roues à l'avant du véhicule ou à l'avant du train, est en partie déposé sur les rails et permet de lubrifier également les autres roues du véhicule et du train. Le dispositif de l'invention peut également être utilisé pour lubrifier d'autres organes mobiles fonctionnant en extérieur et de ce fait susceptibles d'être soumis à des températures basses, tels que des grues portuaires, des chaînes de transport de matériaux ou de marchandises, des articulations de convoyeurs ou encore des ascenseurs. REVENDICATIONS1. Dispositif de lubrification par projection d'un jet de lubrifiant sous pression, comprenant une pompe électromagnétique avec un corps de pompe (5) dans lequel se déplace un piston (20) et un moyen de guidage (19) du piston (20) dans un alésage (22), le moyen de guidage (19) comprenant une ouverture (32) destinée à communiquer avec un canal de transfert (17) de lubrifiant, ladite ouverture (32) débouchant sur une chambre de compression (23) située dans une partie aval de l'alésage (22), caractérisé en ce qu'il comprend un bloc de chauffage (7) disposé de façon à transférer une énergie calorifique au lubrifiant avant projection. 2. Dispositif de lubrification selon la revendication 1, dans lequel le bloc de chauffage (7) est monté sur le corps de pompe (5) et est traversé par le canal de transfert (17) de lubrifiant. 3. Dispositif de lubrification selon la revendication 2, dans lequel le bloc de chauffage (7) comprend une chambre de stockage de lubrifiant (16) reliée au canal de transfert (17) de lubrifiant. 4. Dispositif de lubrification selon l'une des revendications 2 à 3, dans lequel une buse de projection de lubrifiant (9) est directement montée sur le corps de pompe (5). 5. Dispositif de lubrification selon la revendication 4, dans lequel le corps de pompe (5) présente une extrémité de diamètre réduit (21) autour de laquelle est montée la buse de projection (9). 6. Dispositif de lubrification selon la revendication 1, dans lequel le bloc de chauffage (54) est monté en aval du corps de pompe (5). 7. Dispositif de lubrification selon la revendication 6, dans lequel une buse de projection de lubrifiant (9) comprend un corps de buse allongé (55) présentant un passage traversant (56) pour le lubrifiant et monté en aval du corps de pompe, le bloc de chauffage (54) étant en contact avec le corps de buse (55). 8. Dispositif de lubrification selon la revendication 7, dans lequel le bloc de chauffage (54) comprend des moyens de fixation sur le corps de pompe (5) et de maintien en position de la buse de projection (9). 9. Dispositif de lubrification selon l'une des revendications 2 à 8, dans lequel le bloc de chauffage (7, 54) est en matériau conducteur et comprend un élément chauffant (14, 58) électrique. 10. Dispositif de lubrification selon l'une des revendications précédentes, comprenant un clapet d'obturation (25) monté mobile dans un manchon guide (31) logé dans la partie aval dudit alésage (22), le clapet (25) étant actionné par un moyen élastique (42) tendant à le déplacer en position fermée. 11. Dispositif de lubrification selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le moyen de guidage (19) est déplaçable vis-à- vis du canal de transfert (17) de lubrifiant de façon à régler le volume de la chambre de compression (23). 12. Dispositif de lubrification selon l'une des revendications précédentes, adapté à la lubrification d'un boudin de roue de véhicule ferroviaire, comprenant un déflecteur d'air (46) placé de façon à orienter un flux d'air en direction de la sortie de la buse de projection (9). 13. Dispositif de lubrification selon la revendication 12, dans lequel le déflecteur présente un moyen de prélèvement d'air (46) comprenant une bouche d'entrée d'air orientée dans le sens du déplacement du véhicule ferroviaire. 14. Utilisation d'un dispositif de lubrification selon l'une des revendications précédentes, à la lubrification d'au moins une roue d'un bogie de véhicule ferroviaire.