FR 2937002 A1 20100416 FR 0856904 A 20081013 Véhicule automobile dont l'accès est assuré par une ouverture s'étendant au niveau d'une des faces du véhicule et du toit. La présente invention concerne un véhicule automobile comportant un ha- bitacle délimité notamment par un toit, un plancher, une face latérale gauche et une face latérale droite. L'accès à ce véhicule est assuré par une ouverture continue s'étendant au niveau d'une des faces du véhicule et du toit. Un tel véhicule est connu de l'état de la technique, notamment du document EP 1 403111, ce type de véhicule présente l'avantage de posséder une large ouverture permettant un accès aisé au véhicule et évitant ainsi aux passagers de se contorsionner lors de leur montée dans le véhicule. Un tel véhicule est généralement muni d'une porte latérale coulissante uni-que destinée à fermer l'ouverture. Une telle porte doit donc posséder une première partie apte à coopérer avec une face latérale du véhicule et une deuxième partie apte à coopérer avec le toit. Une telle porte présente de nombreux inconvénients, elle est encombrante ; de plus, comme elle s'étend selon différents plans, afin d'assurer un bon accostage sur la carrosserie et une bonne étanchéité, sa mise au point est difficile. L'invention a pour but de proposer un véhicule de conception simple, offrant un accès facilité aux passagers et permettant d'éviter les problèmes susmentionnés. A cet effet, l'invention a pour objet un véhicule automobile du type précité, caractérisé en ce que l'ouverture est fermée par un premier ouvrant disposé au niveau d'une des faces du véhicule et par un deuxième ouvrant distinct disposé au niveau du toit, lesdits ouvrants étant déplaçables chacun entre une position d'ouverture assurant l'accès à l'habitacle et une position de fermeture, et en ce que le deuxième ouvrant est déplaçable par coulissement selon un plan perpendiculaire à la direction verticale du véhicule. Suivant des modes particuliers de réalisation de l'invention, le véhicule corn- porte une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - le deuxième ouvrant peut être déplaçable selon la direction longitudinale du véhicule ; - le premier ouvrant peut être déplaçable par coulissement selon la direction longitudinale du véhicule ; - l'ouverture peut s'étendre au niveau de face latérale du véhicule entre un pied de structure avant et un pied milieu ; - l'ouverture continue peut s'étendre également au niveau du plancher du véhicule et être fermée par un troisième ouvrant distinct disposé au niveau du plancher, ledit ouvrant étant déplaçable entre une position d'ouverture assurant l'accès au véhicule et une position de fermeture ; - le troisième ouvrant peut être déplaçable selon la direction vertical du vé- hicule ; - le déplacement du troisième ouvrant peut être indépendant du déplace-ment des premier et deuxième ouvrants ; - la commande d'ouverture/fermeture des différents ouvrants peut être réalisée à l'aide d'une commande centralisée ; - le véhicule automobile peut être de type utilitaire ; - l'ouverture peut être ménagée au niveau du siège du conducteur du véhicule. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : - la Figure 1 est une vue de côté d'un véhicule automobile dont les ouvrants sont en position fermée ; - la Figure 2 est une vue en coupe selon la ligne II-II de la figure 1 ; - la Figure 3 est une vue de côté du véhicule automobile dont les ouvrants sont en position ouverte ; - la Figure 4 est une vue en coupe selon la ligne IV-IV de la figure 3 ; et - la Figure 5 est de vue de dessus d'un toit du véhicule possédant un ouvrant en position ouverte. Afin de simplifier la description qui va suivre, les Figures ont été orientées suivant le système d'axes X, Y, Z définissant l'orientation usuelle d'un véhicule automobile, et dans lequel : - l'axe X est l'axe longitudinal du véhicule, orienté d'arrière en avant ; - l'axe Y est l'axe transversal orienté de droite à gauche ; et - l'axe Z est l'axe vertical orienté du bas vers le haut. Les termes de position et d'orientation qui sont utilisés par la suite s'entendent par rapport à ce système d'axes. Les Figures 1 à 4 présentent un véhicule automobile 1, de type utilitaire. De façon classique, l'habitacle du véhicule est délimité notamment par un toit 2, une face latérale gauche 4 et une face latérale droite 5, appartenant à la carrosserie du véhicule, et par un plancher 3. Le véhicule 1 comporte une ouverture d'accès 6, permettant l'accès du vé- hicule au conducteur. Cette ouverture s'étend au niveau de la face latérale gauche 4 entre un pied de structure avant 7 et un pied milieu, non représenté. Selon l'invention, cette ouverture 6 s'étend également dans sa partie supérieure au niveau du toit 2 du véhicule et dans sa partie inférieure au niveau du plancher 3 du véhicule. Ainsi, la partie supérieure de l'ouverture est constituée par une ouverture 6a réalisée au niveau du toit 2 du véhicule et la partie inférieure est constituée par une ouverture 6b réalisée au niveau du plancher 3 du véhicule. L'ouverture ci-dessus décrite est continue et n'est donc obstruée par aucune partie du véhicule. L'ouverture 6 est fermée par différents ouvrants, manoeuvrables entre une position d'ouverture permettant l'accès au véhicule et une position de fermeture : - une porte latérale 8, disposée au niveau de la face latérale gauche 4 du véhicule et s'étendant en position fermée entre le pied de structure avant 7 et le pied milieu ; - une porte supérieure 9, destinée à fermer l'ouverture 6a, disposée au niveau du toit 2 du véhicule, comme le montre la Figure 5 ; et - une porte inférieure 10, destinée à fermer l'ouverture 6b, disposée au niveau du plancher 3 du véhicule. La porte latérale 8 est une porte coulissante s'étendant selon un plan per- pendiculaire à l'axe transversal Y du véhicule. La porte 8 est montée mobile selon l'axe longitudinal X du véhicule entre une position d'ouverture, qui libère une partie de l'ouverture 6, et une position de fermeture. La porte 8 est déplacée sur la partie extérieure de la face latérale gauche 4. La porte supérieure 9 est une porte coulissante s'étendant selon un plan perpendiculaire à l'axe vertical Z du véhicule. La porte 9 est montée mobile selon l'axe longitudinal X du véhicule entre une position d'ouverture, qui libère l'ouverture 6a, et une position de fermeture. La porte 9 est déplacée sur la partie extérieure du toit 2 du véhicule. La porte inférieure 10 est une porte coulissante s'étendant selon un plan perpendiculaire à l'axe vertical Z du véhicule. La porte 10 est montée mobile selon l'axe vertical Z entre une position d'ouverture, qui libère l'ouverture 6b, et une position de fermeture. La porte 10 peut notamment être manoeuvrée jusqu'à ce qu'elle soit en appui sur le sol, cette dernière position pouvant être déterminée à l'aide de capteurs, non représentés. Les moyens de déplacement des différentes portes sont de type classique et ne seront pas détaillés au cours de cette description. Ainsi, il peut s'agir de moyens de coulissement, de type glissière, disposés sur la carrosserie ou le plan- cher du véhicule dans lequel coulisse un profilé mobile solidaire de la porte à dé-placer. En ce qui concerne la porte latérale 8 et la porte supérieure 9, leurs moyens de déplacement peuvent être, également, associés à des mécanismes dits de � relevage � permettant de déplacer la porte de la partie de carrosserie la supportant, respectivement la face latérale gauche 4 ou le toit 2. Ainsi, lorsque la porte latérale 8 est déplacée de sa position de fermeture vers sa position d'ouverture, elle est tout d'abord écartée de la face latérale gauche 4 en direction de l'extérieur du véhicule, puis coulissée vers l'arrière ; puis, lorsque la porte est déplacée de sa position d'ouverture vers sa position de ferme- ture, elle est tout d'abord coulissée vers l'avant, puis rapprochée de la face latérale gauche 4. De même, lorsque la porte supérieure 9 est déplacée de sa position de fermeture vers sa position d'ouverture, elle est tout d'abord décalée du toit 2, puis coulissée vers l'arrière ; puis, lorsque la porte est déplacée de sa position d'ouverture vers sa position de fermeture, elle est tout d'abord coulissée vers l'avant, puis abaissée vers le toit 2. Ainsi, lorsque le conducteur commande l'ouverture de la porte latérale 8, de la porte supérieure 9 et de la porte inférieure 10, une large ouverture se dégage permettant un accès aisé au siège 11. La montée du conducteur dans le véhicule 1 peut alors comprendre les étapes suivantes : - le conducteur franchit l'ouverture 6, à cet effet, il monte sur la porte infé- rieure 10 qui fait office de marche ; du fait de l'agencement précédem- ment décrit, le conducteur peut se tenir debout à � l'intérieur � du véhi- cule ; - le conducteur s'assoit sur le siège 11 ; puis - Le conducteur commande la fermeture des différentes portes. Ainsi, le véhicule de l'invention permet un accès au véhicule amélioré, évi- tant toute contorsion du conducteur lors de son installation. Le déplacement des différentes portes entre leurs positions d'ouverture et de fermetures est de préférence assuré à l'aide de moyens électriques. Bien évidemment, la commande d'ouverture/fermeture des différentes portes peut être réalisée à l'aide d'une commande centralisée. Selon une première variante, la porte inférieure 10 peut être manoeuvrée de façon optionnelle. Selon une deuxième variante, le véhicule peut être dépourvu de porte inférieure 10. Dans ces deux derniers cas, lorsque le conducteur franchit l'ouverture 6, il monte directement sur le plancher 3 du véhicule et une fois l'ouverture 6 franchit, il peut également se tenir en position verticale avant de s'installer à bord du véhicule. Selon une autre variante, la porte 9 peut être montée mobile selon l'axe transversal Y. L'agencement des différentes portes décrit précédemment peut également être adapté à d'autres types de véhicules, autres que des véhicules utilitaires. L'agencement des différentes portes peut également être adapté pour l'installation de tout passager, autre que le conducteur, notamment, à l'arrière d'un véhicule ou à la place du passager avant. Le véhicule de l'invention présente, également, un intérêt pour les véhicules destinés à transporter des personnes à mobilité réduite. REVENDICATIONS1.- Véhicule automobile comportant un habitacle délimité notamment par un toit (2), un plancher (3), une face latérale gauche (4) et une face latérale droite (5), et dont l'accès est assuré par une ouverture (6) continue s'étendant au niveau d'une des faces du véhicule et du toit (2), caractérisé en ce que l'ouverture (6) est fermée par un premier ouvrant (8) dis-posé au niveau d'une des faces du véhicule et par un deuxième ouvrant (9) distinct disposé au niveau du toit (2), lesdits ouvrants (8, 9) étant déplaçables chacun entre une position d'ouverture assurant l'accès à l'habitacle et une position de fermeture, et en ce que le deuxième ouvrant (9) est déplaçable par coulissement selon un plan perpendiculaire à la direction verticale (Z) du véhicule. 2.- Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que le deuxième ouvrant (9) est déplaçable selon la direction longitudinale (X) du véhicule. 3.- Véhicule automobile selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le premier ouvrant (8) est déplaçable par coulissement selon la direction longitudinale (X) du véhicule. 4.- Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'ouverture (6) s'étend au niveau de face latérale du véhicule entre un pied de structure avant (7) et un pied milieu. 5.- Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'ouverture (6) continue s'étend également au ni-veau du plancher (3) du véhicule et est fermée par un troisième ouvrant (10) distinct disposé au niveau du plancher (3), ledit ouvrant étant déplaçable entre une position d'ouverture assurant l'accès au véhicule et une position de fermeture. 6.- Véhicule automobile selon la revendication 5, caractérisé en ce que le troisième ouvrant (10) est déplaçable selon la direction vertical (Z) du véhicule. 7. Véhicule automobile selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que le déplacement du troisième ouvrant (10) est indépendant du déplacement des premier (8) et deuxième (9) ouvrants. 8.- Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la commande d'ouverture/fermeture des différents ouvrants est réalisée à l'aide d'une commande centralisée. 9. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est de type utilitaire. 10. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'ouverture (6) est ménagée au niveau du siège 5 (11) du conducteur du véhicule.