FR 2939376 A1 20100611 FR 0957833 A 20091105 1 La présente invention concerne un dispositif de réglage pour le réglage d'une partie de véhicule comprenant - au moins un dispositif de verrouillage pour le verrouillage de la partie de véhicule par rapport à une autre partie de véhicule, un arbre pouvant tourner autour d'un axe de rotation, qui peut être mis en un mouvement de rotation pour l'actionnement du au moins un dispositif de verrouillage, et un dispositif d'actionnement qui est relié à l'arbre pour l'actionnement du au moins un dispositif de verrouillage. Un dispositif de réglage de ce type présente au moins un dispositif de verrouillage pour le verrouillage de la partie de véhicule par rapport à une autre partie de véhicule, un arbre pouvant tourner autour d'un axe de rotation, qui peut être mis dans un mouvement de rotation pour l'actionnement du au moins un dispositif de verrouillage, et un dispositif d'actionnement. Le dispositif d'actionnement est relié à l'arbre pour l'actionnement du au moins un dispositif de verrouillage. Le dispositif de réglage peut servir par exemple de réglage du siège, en particulier de réglage longitudinal du siège, un siège de véhicule pouvant être verrouillé par le dispositif de verrouillage dans une position (longitudinale) réglée par rapport à un sol de la carrosserie du véhicule, afin de maintenir le siège du véhicule dans sa position. Le dispositif de verrouillage est actionné par le dispositif d'actionnement pour le déverrouillage, la position du siège du véhicule pouvant être réglée dans la position déverrouillée et le siège du véhicule étant à nouveau verrouillé par le dispositif de verrouillage après le réglage. Un dispositif de réglage connu par le document DE 2005 012 089 U1 présente un dispositif de verrouillage, qui verrouille un rail d'un siège de véhicule par rapport à 2 un rail de guidage solidaire de la carrosserie, de telle sorte que des dents de blocage du dispositif de verrouillage fixé sur le rail de siège s'engagent dans des ouvertures d'encliquetage attribuées du rail de guidage solidaire de la carrosserie. Pour le réglage du siège du véhicule, le verrouillage est desserré, ce qui veut dire que les dents de blocage sont mises hors prise avec les ouvertures d'encliquetage, de sorte que le siège du véhicule peut être déplacé le long du rail de guidage solidaire de la carrosserie. Lorsque la position de réglage souhaitée est atteinte, les dents de blocage sont mises à nouveau en prise avec des ouvertures d'encliquetage du rail de guidage solidaire de la carrosserie, de sorte que le rail du siège est verrouillé avec le rail de guidage solidaire de la carrosserie et le siège du véhicule est maintenu dans sa position. Des réalisations de dispositifs de verrouillage avec l'utilisation de dents de blocage ou broches de blocage sont connues également par le document WO 00/55002 A2 et le document DE 101 27 153 Al. Pour le déplacement de la partie du véhicule par exemple pour le réglage d'un siège de véhicule dans le sens longitudinal par rapport à un sol de véhicule, le dispositif de verrouillage doit être déverrouillé. Cette opération intervient du fait qu'un arbre coopérant avec le dispositif de verrouillage est mis dans un mouvement de rotation par l'intermédiaire d'un dispositif d'actionnement. Si on utilise le dispositif de réglage comme réglage du siège, en particulier comme réglage longitudinal du siège, le dispositif d'actionnement peut être alors conçu également pour une "fonction Easy-Entry", dans le cadre de laquelle - par exemple pour permettre à un passager d'avoir accès à une banquette arrière sur un véhicule à trois portes - le siège du véhicule est déplacé automatiquement globalement vers l'avant dans le cas d'un basculement du dossier d'un siège avant de véhicule, de 3 sorte que l'espace d'accès pour le passager est maximisé et un accès facile à la banquette arrière est possible. Pour mettre à disposition une telle fonction Easy-Entry, on utilise dans le cas d'un siège de véhicule classique, en supplément d'un dispositif d'actionnement primaire servant au réglage normal du siège du véhicule, également un dispositif d'actionnement secondaire qui permet, pour la mise à disposition de la fonction Easy-Entry, un actionnement, indépendant du dispositif d'actionnement primaire, du dispositif de verrouillage. Si l'on utilise en parallèle un dispositif d'actionnement primaire et un dispositif d'actionnement secondaire, on doit s'assurer que le dispositif d'actionnement primaire et le dispositif d'actionnement secondaire sont indépendants l'un de l'autre, et qu'un actionnement du dispositif d'actionnement primaire n'entraîne donc pas en même temps également un actionnement du dispositif d'actionnement secondaire et éventuellement un déclenchement d'un mécanisme Easy-Entry. L'objectif de la présente invention est de mettre à disposition un dispositif de réglage qui permet de façon efficace un actionnement d'un dispositif de verrouillage du dispositif de réglage et convient en particulier pour la mise à disposition d'une fonction Easy-Entry. Cet objectif est atteint par un objet présentant les caractéristiques décrites ci-après. Dans le cas présent, il est prévu que le dispositif d'actionnement présente une tige de couplage qui est en prise avec un pignon de l'arbre au moyen d'une denture réalisée sur la tige de couplage pour l'actionnement du au moins un dispositif de verrouillage. Le dispositif de réglage utilise un dispositif d'actionnement, qui est en prise par une tige de couplage avec l'arbre pour l'actionnement du dispositif de verrouillage et entraîne l'arbre par la tige de couplage. Pour le couplage de l'arbre avec la tige de couplage, 4 celle-ci présente une denture dans laquelle s'engage un pignon de l'arbre. Pour l'actionnement du dispositif de verrouillage, le dispositif d'actionnement met en mouvement la tige de couplage, de sorte que le pignon de l'arbre roule sur la denture de la tige de couplage, l'arbre est ainsi mis en mouvement de rotation et le dispositif de verrouillage est actionné. Pour le couplage avec l'arbre rotatif et pour l'actionnement du dispositif de verrouillage, le dispositif d'actionnement utilise une tige de couplage par laquelle une force d'actionnement est transmise à l'arbre. Le dispositif d'actionnement représente avantageusement un dispositif d'actionnement secondaire du dispositif de déplacement, un second dispositif d'actionnement primaire étant disposé sur l'arbre et agissant sur l'arbre pour l'actionnement du au moins un dispositif de verrouillage. Le dispositif d'actionnement peut servir de dispositif d'actionnement secondaire en particulier pour la mise à disposition d'une fonction "Easy-Entry" d'un siège de véhicule, dans le cadre de laquelle un siège de véhicule avant est basculé vers l'avant et déplacé pour faciliter l'accès à un passager par exemple dans le cas d'un véhicule à trois portes, afin de permettre au passager l'accès à une banquette arrière. Par le dispositif d'actionnement primaire, on a alors un actionnement du dispositif de réglage pour le réglage normal du siège de véhicule, alors que le dispositif de verrouillage est actionné dans le cadre de la fonction Easy-Entry par le dispositif d'actionnement secondaire. Le dispositif d'actionnement secondaire est relié par la tige de couplage à l'arbre et est en prise par la denture de la tige de couplage avec le pignon de l'arbre. Au moyen de la tige de couplage, le dispositif d'actionnement secondaire peut être couplé avec l'arbre de telle sorte que, pour l'actionnement du dispositif d'actionnement secondaire, une force d'actionnement est transmise à l'arbre, mais que, lors de l'actionnement du dispositif d'actionnement primaire, un mouvement de rotation de l'arbre ne sollicite pas le dispositif d'actionnement secondaire. Au moyen de la tige de couplage 5 du dispositif d'actionnement secondaire, une force d'actionnement est donc transmise du dispositif d'actionnement secondaire à l'arbre, mais pas inversement. Lorsque le dispositif de réglage est actionné par le dispositif d'actionnement primaire, un mouvement de rotation de l'arbre qui en résulte n'a alors pas de conséquence pour des ensembles du dispositif d'actionnement secondaire et le mécanisme disposé en aval dans la branche de transmission de force pour la mise à disposition de la fonction Easy-Entry. Dans une conception concrète, le dispositif d'actionnement peut présenter un engrenage à levier qui est relié pour le déplacement de l'arbre d'une part à la tige de couplage et d'autre part à un câble sous gaine. Un levier de l'engrenage à levier est déplacé par le câble sous gaine, le mouvement du levier est transmis par la tige de couplage à l'arbre, et ainsi l'arbre est mis dans un mouvement de rotation par lequel le au moins un dispositif de verrouillage est actionné. Lorsque le dispositif d'actionnement est conçu comme dispositif d'actionnement secondaire pour la mise à disposition d'une fonction Easy-Entry, la tige de couplage présente avantageusement pour le couplage avec l'engrenage à levier un guide longitudinal dans lequel s'engage l'engrenage à levier avec un élément de liaison, par exemple un boulon de liaison. Par le guide longitudinal, la tige de couplage est couplée alors avec l'engrenage à levier, de telle sorte qu'une force d'actionnement, exercée par le câble sous gaine sur l'engrenage à levier, est certes transmise à l'arbre, mais une force appliquée côté sortie sur l'arbre n'agit pas sur l'engrenage à levier. Ce résultat est obtenu par le fait que, en cas d'actionnement 6 du dispositif de verrouillage par le dispositif d'actionnement primaire, par exemple pour le réglage normal de la position longitudinale d'un siège de véhicule, et un mouvement de rotation en résultant de l'arbre, ce mouvement de rotation de l'arbre n'est pas transmis au dispositif d'actionnement secondaire, l'engrenage a levier du dispositif d'actionnement secondaire n'est donc pas déplacé en cas d'actionnement du dispositif d'actionnement primaire. Le mécanisme d'actionnement pour la fonction Easy-Entry n'est donc pas sollicité en cas d'actionnement du dispositif d'actionnement primaire. Pour le couplage avec l'arbre, la tige de couplage présente avantageusement un trou oblong, sur lequel est disposée la denture de la tige de couplage sur une section. Le pignon de l'arbre est réceptionné dans le trou oblong et est maintenu en prise avec la denture du trou oblong. La denture du trou oblong est disposée sur un côté supérieur ou un côté inférieur du trou oblong, le sens de rotation du mouvement de rotation généré par la tige de couplage de l'arbre pouvant être réglé par le choix de l'agencement de la denture. Lorsque le pignon de l'arbre roule sur une denture supérieure du trou oblong, il en résulte un mouvement de rotation de l'arbre dans un premier sens de rotation, alors que, lors du roulement du pignon sur une denture inférieure du trou oblong, on obtient un mouvement de rotation de l'arbre dans un sens de rotation inverse. Par la conception et le dimensionnement de l'engrenage à levier, de la tige de couplage et de la denture sur le trou oblong, le comportement à la transmission du dispositif d'actionnement, en particulier le rapport de transmission d'une course de réglage d'un câble sous gaine côté entraînement en un mouvement de rotation de l'arbre peut être réglé en supplément. Par exemple en cas de conception comme réglage longitudinal du siège, le dispositif de réglage présente au 7 moins un rail de guidage pour le guidage d'un siège de véhicule le long d'un sol du véhicule. De façon connue, le siège du véhicule peut être guidé alors au moyen de rails de guidage disposés parallèlement sur le siège du véhicule sur des rails de guidage du sol du véhicule. Le dispositif de verrouillage sert alors à verrouiller la position du siège du véhicule dans une position longitudinale, un dispositif de verrouillage pouvant être prévu à chaque fois sur les rails de guidage parallèles du siège de véhicule, afin d'établir un verrouillage des rails de guidage côté siège avec les rails de guidage côté sol. Par l'actionnement du dispositif d'actionnement et par la mise en rotation de l'arbre, les dispositifs de verrouillage peuvent alors être actionnés pour le déverrouillage, afin de régler la position longitudinale du siège de véhicule. Le verrouillage peut être établi par exemple par des broches de verrouillage du dispositif de verrouillage, du fait que les broches de verrouillage traversent des évidements d'un rail de guidage en verrouillant. L'actionnement des broches de verrouillage peut se faire par exemple au moyen d'un élément d'actionnement associé, qui est en liaison active avec l'arbre pour l'actionnement et agit sur les broches de verrouillage pour le déverrouillage du dispositif de verrouillage de telle sorte que les broches de verrouillage sont enlevées des évidements du rail de guidage et suppriment ainsi le verrouillage. Dans une variante de conception, le dispositif de verrouillage peut présenter au lieu des broches de verrouillage également un cliquet de verrouillage ou similaire, qui établit un verrouillage du dispositif de réglage. L'idée à la base de l'invention sera expliquée ci-dessous de façon plus précise à l'aide des exemples de 35 réalisation représentés sur les figures. 8 la figure 1 montre une vue en perspective d'un dispositif de réglage conçu comme réglage longitudinal du siège, la figure 2 une vue en perspective d'un dispositif d'actionnement primaire d'un dispositif de réglage conçu comme réglage longitudinal de siège, la figure 3A une vue partiellement libérée par découpage du dispositif d'actionnement selon la figure 2 dans un état verrouillé, la figure 3B une vue partiellement libérée par découpage du dispositif d'actionnement selon la figure 2 dans un état déverrouillé, la figure 4A une vue en perspective d'un dispositif d'actionnement secondaire dans un état verrouillé, la figure 4B une vue en perspective du dispositif d'actionnement selon la figure 4A dans un état déverrouillé, la figure 4C une vue en perspective du dispositif d'actionnement selon la figure 4A dans une position de dépassement de course, la figure 5 une vue en coupe dans le dispositif d'actionnement secondaire selon la figure 25 4A-C et la figure 6 une représentation comparative d'une tige de couplage du dispositif d'actionnement secondaire dans différentes positions. La figure 1 montre dans une représentation d'ensemble 30 en perspective un dispositif de réglage 1, qui est conçu comme réglage longitudinal de siège pour un siège de véhicule 14 - indiqué uniquement schématiquement sur la figure 1 - sur un sol de véhicule 13. Le siège de véhicule 14 est relié à deux rails de guidage 112, 122 supérieurs, 35 orientés parallèlement, qui sont guidés sur des rails de guidage 111, 121 inférieurs, fixés au sol du véhicule 13. 10 15 20 9 Les rails de guidage 111, 112 et 121, 122 forment des paires de rails de guidage 11, 12 orientées parallèlement entre elles, qui établissent un guidage par coulissement du siège de véhicule 14 sur le sol de véhicule 13 et permettent un réglage de la position longitudinale du siège. Le dispositif de réglage 1 présente deux dispositifs de verrouillage 5, 6 pour le verrouillage des paires de rails de guidage 11, 12. Les dispositifs de verrouillage 5, 6 sont identiques au plan fonctionnel, mais conçus de façon symétrique les uns par rapport aux autres, le dispositif de verrouillage 6 représenté à la gauche sur la figure 1 servant au verrouillage de la paire de rails de guidage 11 et le dispositif de verrouillage 5 représenté à droite sur la figure 1 au verrouillage de la paire de rails de guidage 12. Les dispositifs de verrouillage 5, 6 sont couplés les uns aux autres au moyen d'un arbre 4 pouvant tourner autour d'un axe de rotation A et sont actionnés de façon synchrone par l'arbre 4. Les dispositifs de verrouillage 5, 6 présentent chacun trois broches de blocage 52a-52c et 62a-62c, dont au moins une s'engage dans des évidements 15 du rail de guidage 111, 121 inférieur, côté sol du véhicule, dans l'état verrouillé représenté sur la figure 1 pour chaque dispositif de verrouillage 5, 6. Du fait que les broches de blocage 52a-52c et 62a-62c sont disposées sur le rail de guidage 112 et 122 supérieur côté siège et traversent dans l'état verrouillé le rail de guidage 111 ou 121 inférieur sur des évidements 15, les rails de guidage 111, 112 et 121, 122 sont verrouillés par paires les uns avec les autres, de sorte que les rails de guidage 111, 112 et 121, 122 ne peuvent pas être déplacés les uns par rapport aux autres et le siège de véhicule 14 est maintenu par rapport au sol de véhicule 13. Les dispositifs de verrouillage 5, 6 présentent chacun un élément d'actionnement 51, 61, qui est monté sur le rail 10 de guidage 112, 122 associé de façon à pouvoir basculer autour d'un axe 510, 610 et est pré-tendu au moyen d'un ressort 54, 64 par rapport au rail de guidage 112, 122 associé. Les broches de blocage 52a-52c, 62a-62c du dispositif de verrouillage 5, 6 respectif peuvent être actionnées par l'élément d'actionnement 51, 61, les éléments d'actionnement 51, 61 étant en liaison active chacun avec une extrémité de l'arbre 4 de telle sorte que, lors d'un mouvement de rotation de l'arbre 4, les éléments d'actionnement 51, 61 et les broches de blocage 52a-52c, 62a-62c sont actionnés pour le déverrouillage des dispositifs de verrouillage 5, 6. Le dispositif de réglage 1 présente également deux dispositifs d'actionnement 2, 3 pour l'entraînement de l'arbre 4 et pour l'actionnement des dispositifs de verrouillage 5, 6. Le dispositif d'actionnement 2 représenté à droite sur la figure 1 forme alors un dispositif d'actionnement primaire pour le réglage de la position longitudinale du siège de véhicule 14, alors que le dispositif d'actionnement 3 représenté à gauche sur la figure 1 sert de dispositif d'actionnement secondaire pour la mise à disposition d'une fonction Easy-Entry pour le siège de véhicule 14. Les dispositifs d'actionnement 2, 3 sont reliés chacun à un câble sous gaine 21 ou 31, par lequel une force d'actionnement est introduite et transmise à l'arbre 4. Un mode de réalisation du dispositif d'actionnement 2 primaire est représenté en détail sur la figure 2 et les figures 3A, 3B. Sur le dispositif d'actionnement 2 primaire, un moyen de traction 210 du câble sous gaine 21 agit sur une roue d'actionnement 41 disposée de façon fixe sur l'arbre 4. Comme on le voit sur les vues libérées partiellement par découpage selon les figures 3A et 3B, la roue d'actionnement 41 est pré-tendue par rapport au boîtier 22 au moyen d'une tige 23 articulée d'une part sur la roue d'actionnement 41 et d'autre part par un boulon 231 11 sur un boîtier 22 du dispositif d'actionnement 2, tige sur laquelle est prévu un ressort 230. Le boîtier 22 du dispositif d'actionnement 2 est relié de façon fixe au rail de guidage 122 (voir figure 1) supérieur, côté siège, de la paire de rails de guidage 12. Afin de permettre à la tige 23 l'exécution d'un mouvement de rotation de la roue d'actionnement 41, la tige 23 est reliée au boulon 231 par un guide longitudinal 233 de façon à pouvoir coulisser dans le sens longitudinal et basculer. La figure 3A montre le dispositif d'actionnement 2 dans une position verrouillée, dans laquelle au moins l'une des broches de blocage 52a-52c du dispositif de verrouillage 5 verrouille la paire de rails de guidage 12 (et de la même façon au moins l'une des broches de blocage 62a-62c, non représentées sur la figure 3A, du dispositif de verrouillage 6 opposé verrouille la paire de rails de guidage 11). Dans l'état représenté sur la figure 3A, les broches de blocage 52b, 52c traversent des évidements 15 du rail de guidage 121 inférieur côté sol et verrouillent les rails de guidage 121, 122 les uns avec les autres du fait qu'ils sont guidés dans une plaque de guidage 56 sur le rail de guidage 122 supérieur côté siège. Dans d'autres positions du siège de véhicule 14, également d'autres combinaisons de broches de blocage 52a-52c, 62a-62c peuvent être en prise avec des évidements 15 des rails de guidage 111, 121 inférieurs dans l'état verrouillé, toujours au moins une broche de blocage 52a-52c, 62a-62c de chaque dispositif de verrouillage 5, 6 s'engageant dans l'état verrouillé dans un évidement 15 du rail de guidage 111, 121 inférieur associé. Par la force de pré-tension exercée par le ressort 230, la roue d'actionnement 41 est appuyée dans la position verrouillée selon la figure 3A, le moyen de traction 210 du câble sous gaine 21 étant maintenu en même temps dans l'état tendu par la pré-tension. 12 Afin de transférer les dispositifs de verrouillage 5, 6 de la position verrouillée selon la figure 3A dans un état déverrouillé, une force de traction est exercée par le moyen de traction 210 sur la roue d'actionnement 41 au moyen d'un levier d'actionnement placé par exemple sur le siège de véhicule 14 et relié au câble sous gaine 21. De ce fait, la roue d'actionnement 41 bascule dans le sens de rotation D en même temps que l'arbre 4 et parvient dans un état déverrouillé, qui est représenté sur la figure 3B. En cas de rotation de la roue d'actionnement 41 à partir de l'état verrouillé représenté sur la figure 3A, la force de pré-tension exercée par le ressort 230 augmente d'abord jusqu'à ce qu'un point de compression maximale du ressort 230 soit atteint. Après le dépassement de ce point, le ressort 230 agit avec soutien dans le sens de rotation D, de sorte qu'aussi bien la force de traction du moyen de traction 210 que la force de pression du ressort 230 agissent sur la roue d'actionnement 41 pour le basculement de la roue d'actionnement 41 dans le sens de rotation D. Sur la figure 3B est représenté le dispositif d'actionnement 2 dans l'état déverrouillé, dans lequel les broches de blocage 52a-52c sont mises hors prise avec les évidements 15 des rails de guidage 111, 121 inférieurs par l'élément d'actionnement 51 - et de façon synchrone les broches de blocage 62a-62c par l'élément d'actionnement 61 du dispositif de verrouillage 6 opposé. Dans cet état, le ressort 230 s'applique d'une part sur le boulon 231 côté boîtier et d'autre part sur une butée 232 disposée également sur le boîtier 22 et est maintenu au niveau de la tension entre le boulon 231 et la butée 232. Du fait que le ressort 230 s'applique sur la butée 232, le ressort 230 n'exerce aucune force de pré-tension sur la roue d'actionnement 41 dans l'état déverrouillé selon la figure 3B. Comme on le voit sur la figure 2, l'élément d'actionnement 51 est pré-tendu au moyen du ressort 54 avec une tendance à aller dans la position verrouillée, dans 13 laquelle l'élément d'actionnement 51 s'applique à plat sur la plaque de guidage 56. Lorsqu'aucune force d'actionnement ne s'applique sur le câble sous gaine 21 après un actionnement, l'élément d'actionnement 51 bascule en arrière en raison de la force de pré-tension du ressort 54 dans la position verrouillée, l'arbre 4 et la roue d'actionnement 41 étant basculés en arrière également dans la position verrouillée (voir figure 3A) et également les broches de blocage 52a-52c, 62a-62c coulissant en arrière dans la position verrouillée, en raison des éléments de ressort séparés agissant sur les broches de blocage 52-52c, 62a-62c. Comme on le voit également sur la figure 2, l'arbre 4 coopère au moyen d'une broche d'actionnement 53 avec l'élément d'actionnement 51. En cas de rotation de l'arbre 4 dans le sens de rotation D, l'arbre 4 déplace la broche d'actionnement 53 vers le haut, de sorte que l'élément d'actionnement 51 logé de façon à pouvoir basculer autour de l'axe 510 est déplacé dans une position basculée (voir figure 2 et figure 3B) pour le déverrouillage du dispositif de verrouillage 5. Lorsqu'aucune force de commande ne s'applique plus, l'élément d'actionnement 51 bascule en arrière dans la position verrouillée, en raison de la force de pré-tension du ressort 54. Il se comporte de la même façon sur le dispositif de verrouillage 6 opposé. Au moyen du dispositif d'actionnement 2 primaire, la position longitudinale du siège de véhicule 14 peut être réglée par rapport au sol de véhicule 13. A cet effet, un passager assis sur le siège de véhicule 14 actionne le dispositif d'actionnement 2 par le câble sous gaine 21, l'arbre 4 est ainsi amené dans un mouvement de rotation dans le sens de rotation D, et les dispositifs de verrouillage 5, 6 sont déverrouillés par l'actionnement des éléments d'actionnement 61, 62 et le coulissement des broches de blocage 52a-52c, 62a-62c, de sorte que le siège de véhicule 14 peut être déplacé par rapport au sol de 14 véhicule 13. Lorsque la position longitudinale souhaitée est atteinte, les dispositifs de verrouillage 5, 6 verrouillent à nouveau dès qu'aucune force d'actionnement ne s'applique plus sur l'arbre 4. Comme on le voit sur la figure 1, le dispositif de réglage 1 présente un second dispositif d'actionnement 3 secondaire, qui sert à mettre à disposition une fonction Easy-Entry, dans le cadre de laquelle un dossier du siège de véhicule 14 bascule vers l'avant et dans le même temps le siège de véhicule 14 est déplacé globalement vers l'avant afin de permettre à un passager d'avoir accès à une banquette disposée derrière le siège de véhicule 14. Le passager actionne à cet effet par exemple un levier d'actionnement sur le dossier du siège de véhicule 14, de sorte que le dossier bascule vers l'avant et le siège de véhicule 14 est déplacé vers l'avant. Des vues de détail d'un mode de réalisation du dispositif d'actionnement 3 secondaire sont représentées sur les figures 4A-4C. Le dispositif d'actionnement 3 secondaire présente un levier 32 formant un engrenage à levier, qui est disposé sur le rail de guidage 112 supérieur côté siège de façon à pouvoir basculer au moyen d'une articulation 321 autour d'un axe 65. Le levier 32 est relié d'une part à un moyen de traction 310 d'un câble sous gaine 31 et s'engage d'autre part au moyen d'un élément de liaison 320 conçu comme boulon de liaison dans un guide longitudinal 332 d'une tige de couplage 33. Par la tige de couplage 33, le levier 32 est en liaison active avec l'arbre 4, la tige de couplage 33 présentant un trou oblong 330 avec une denture 331 dans laquelle s'engage un pignon 42 guidé dans le trou oblong 330 et relié de façon rigide à l'arbre 4. Si le siège de véhicule 14 doit être déplacé pour la mise à disposition de la fonction Easy-Entry, une force d'actionnement est exercée par le câble sous gaine 31 et le moyen de traction 310 sur le levier 32, qui transmet la 15 force d'actionnement au moyen de la tige de couplage 33 à l'arbre 4. Par le déplacement du levier 32, la tige de couplage 33 est déplacée par rapport à l'arbre 4, de sorte que le pignon 42 roule sur la denture 331 sur le trou oblong 330 de la tige de couplage 33 et met ainsi l'arbre 4 dans un mouvement de rotation dans le sens de rotation D. Ainsi, les dispositifs de verrouillage 5, 6 peuvent être actionnés indépendamment du dispositif d'actionnement 2 primaire, par l'intermédiaire du dispositif d'actionnement 3 secondaire pour la mise à disposition de la fonction Easy-Entry. La figure 4A montre le dispositif d'actionnement 3 secondaire dans une position verrouillée, la figure 4B dans une position déverrouillée et la figure 4C dans une position de dépassement de course au-delà de la position déverrouillée. Dans la position verrouillée selon la figure 4A, le pignon 42 s'applique sur le côté, opposé au levier 32, du trou oblong 330 de la tige de couplage 33 (pour la représentation selon la figure 4A sur le côté gauche du trou oblong 330). Lorsque le levier 32 est actionné par le moyen de traction 310 du câble sous gaine 31, le levier 32 bascule dans le sens de rotation E autour de l'axe 65 et déplace la tige de couplage 33 par rapport à l'arbre 4. De ce fait, le pignon 42 roule sur la denture 331 du trou oblong 330 de la tige de couplage 33 et met l'arbre 4 dans un mouvement de rotation dans le sens de rotation D, de sorte que les dispositifs de verrouillage 5, 6 sont actionnés pour le déverrouillage. Dans la position déverrouillée selon la figure 4B, le pignon 42 se trouve à proximité du côté, tourné vers le levier 32, du trou oblong 330. Par la rotation de l'arbre 4, l'élément d'actionnement 61 des dispositifs de verrouillage 6 et de la même façon l'élément d'actionnement 51 des dispositifs de verrouillage 5 opposés sont basculés de telle sorte que les broches de blocage 52a-52c, 62a-62c 16 sont amenés hors prise avec les évidements 15 des rails de guidage 111, 121 inférieurs. Lorsque le levier 32 est basculé au-delà de la position déverrouillée selon la figure 4B, le dispositif d'actionnement 3 parvient dans la position de dépassement de course représentée sur la figure 4C, dans laquelle le pignon 42 s'applique sur le bord, tourné vers le levier 32, du trou oblong 330 et ne peut donc plus continuer de rouler sur la denture 331 du trou oblong 330. La position de dépassement de course représentée sur la figure 4C correspond donc à une position finale du dispositif d'actionnement 3. Sur les figures 4A-4C, on voit également la conception du dispositif de verrouillage 6, qui correspond au plan fonctionnel au dispositif de verrouillage 5 et est actionné par l'arbre 4 de façon synchrone avec le dispositif de verrouillage 5. L'élément d'actionnement 61 peut basculer autour de l'axe 610, est pré-tendu par le ressort 64 et peut être basculé au moyen d'une broche d'actionnement 63 en liaison active avec l'arbre 4. La figure 5 montre le dispositif d'actionnement 3 dans une vue en en coupe transversale. Comme on voit sur la figure 5, le pignon 42 de l'arbre 4 est emboîté et guidé par tronçons dans le trou oblong 330 de la tige de couplage 33, de sorte que le pignon 42 ne peut pas sortir du trou oblong 330 et est maintenu en engrènement avec la denture 331. L'arbre 4 dans sa coopération avec la broche d'actionnement 63, qui coopère avec l'élément d'actionnement 61 pour le déverrouillage du dispositif de déverrouillage 6, est représenté également sur la figure 5. La figure 6 montre dans une représentation comparative la tige de couplage 33 dans différentes positions. La tige de couplage 33 représentée en lignes continues se trouve alors dans la position verrouillée, la tige de couplage 33 représentée en lignes avec des tirets longs dans la 17 position déverrouillée et la tige de couplage 33 représentée en lignes avec des tirets courts dans la position de dépassement de course. Comme on le voit sur la figure 6, le levier 32 bascule en cas d'actionnement jusque dans la position déverrouillée d'un angle a1 et jusque dans la position de dépassement de course d'un angle a2 autour de l'axe 65. De la même façon, l'élément de liaison 320 reliant le levier 32 à la tige de couplage 33 bascule et déplace la tige de couplage 33, de sorte que le pignon 42 disposé de façon fixe sur l'arbre 4 roule sur la denture 331 de la tige de couplage 33 sous l'effet du mouvement de réglage de la tige de couplage 33. Le pignon 42 bascule alors jusque dans la position déverrouillée d'un angle 51 et jusque dans la position de dépassement de course d'un angle 52, les angles 51, 52 étant différents des angles a1 et a2 en raison du comportement de transmission et pouvant être adaptés par la formation du levier 32, de la tige de couplage 33 et du pignon 42. En conséquence, l'arbre 4 est basculé, de sorte que les dispositifs de verrouillage 5, 6 sont actionnés. Par une formation et un dimensionnement appropriés du levier 32, de la tige de couplage 33 et du rapport de la denture 331 au pignon 42, la transmission de la force d'actionnement du câble sous gaine 31 à l'arbre 4 peut être réglée de façon appropriée. Par exemple, le rapport de transmission peut être réalisé par la longueur du levier 32 et la réalisation de la denture 331 et du pignon 42. En utilisant un levier 32 long et un pignon 42 court, on peut obtenir par exemple un grand rapport de transmission, alors que, par l'utilisation d'un levier 32 comparativement court et d'un grand pignon 42, on peut régler un rapport de transmission en conséquence plus petit. Le rapport de transmission varie ici également en fonction de la position de basculement du levier, à cause de la trajectoire de déplacement que décrit la tige de couplage 33. 18 Par l'agencement de la denture 331 sur le trou oblong 330 de la tige de couplage 33, on peut régler également le sens de rotation D généré de l'arbre 4. Ainsi, il est possible comme alternative à l'exemple de réalisation représenté sur les figures 4A-4C de disposer la denture 331 sur le bord supérieur du trou oblong 330, afin d'obtenir un sens de rotation inversé de l'arbre 4. De la même façon, il est concevable et possible de réaliser le trou oblong 330 de façon incurvée et de disposer la denture 331 sur un bord incurvé du trou oblong 330. Par la formation incurvée du trou oblong 330, la courbe de transmission force-déplacement peut être réglée de façon souhaitée. Afin d'empêcher la transmission d'un mouvement de rotation de l'arbre 4 au dispositif d'actionnement 3 secondaire lors de l'actionnement du dispositif d'actionnement 2 primaire pour le réglage de la position longitudinale du siège de véhicule 14 par un passager de véhicule, le levier 32 du dispositif d'actionnement 32 secondaire est guidé par l'élément de liaison 320 dans le guide longitudinal 332 de la tige de couplage 33. De cette façon, on arrive à ce que, avec le dispositif d'actionnement 3 secondaire se trouvant dans la position verrouillée selon la figure 4A (dans laquelle le dispositif d'actionnement 3 se trouve dans l'état non actionné), un mouvement de rotation de l'arbre 4 dans le sens de rotation D provoqué par l'actionnement du dispositif d'actionnement 2 - est certes transmis par le pignon 42 à la tige de couplage 33, mais pas au levier 32, et ainsi un mécanisme disposé derrière le levier 32 et mettant à disposition la fonction Easy-Entry n'est pas sollicité. Par le guidage longitudinal 332, on obtient ainsi une dissociation du levier 32 de la tige de couplage 33 lorsqu'on applique une force côté sortie sur l'arbre 4. Au moyen de la tige de couplage 33, on met à disposition un dispositif d'actionnement 3 secondaire dont 19 la courbe de transmission force-déplacement peut être adaptée de façon appropriée par la réalisation du levier 32, de la tige de couplage 33, de la denture 331 et du pignon 42 et qui garantit une transmission de force pratiquement rigide avec de faibles pertes du fait de l'élasticité et du comportement au tassement. Une tige de couplage du type décrit est utilisée avantageusement pour un dispositif d'actionnement secondaire, mais peut être utilisée par principe également avec un dispositif d'actionnement primaire. L'idée à la base de l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation décrits plus haut, mais peut être réalisée également par des exemples de réalisation tout à fait différents. En particulier, les dispositifs de réglage conformes à l'invention ne sont pas limités à des réglages longitudinaux de siège, mais peuvent être utilisés dans tous les cas où une partie de véhicule doit être verrouillée avec une autre partie de véhicule dans une position de réglage et déverrouillée pour le réglage. Liste des références 1 Dispositif de réglage Paire de rails de guidage 11,12 111, 112, 121, 122 Rail de guidage 13 Sol du véhicule 14 Siège de véhicule 2 Dispositif d'actionnement 22 Câble sous gaine 210 Moyen de traction 22 Boîtier 23 Tige 230 Ressort 231 Boulon 232 Butée 233 Guide longitudinal 3 Dispositif d'actionnement 31 Câble sous gaine 310 Moyen de traction 32 Engrenage à levier 320 Elément de liaison 321 Articulation 33 Tige de couplage 330 Trou oblong 331 Denture 332 Guide longitudinal 4 Arbre 41 Roue d'actionnement 42 Pignon 5, 6 Dispositif de verrouillage 51, 61 Elément d'actionnement 510, 610 Axe 52a-52c, 62a-62c Broche de verrouillage 53, 63 Broche d'actionnement 54, 64 Ressort 56 Plaque de guidage 65 Axe a1, a2, 51, 52 Angle A Axe de rotation D, E Sens de rotation REVENDICATIONS1. Dispositif de réglage pour le réglage d'une partie de véhicule, comprenant - au moins un dispositif de verrouillage pour le verrouillage de la partie de véhicule par rapport à une autre partie de véhicule, un arbre pouvant tourner autour d'un axe de rotation, qui peut être mis en un mouvement de rotation pour l'actionnement du au moins un dispositif de verrouillage, et un dispositif d'actionnement qui est relié à l'arbre pour l'actionnement du au moins un dispositif de verrouillage, caractérisé en ce que le dispositif d'actionnement (3) présente une tige de couplage (33) qui est en prise avec un pignon (42) de l'arbre (4) au moyen d'une denture (331) réalisée sur la tige de couplage (33) pour l'actionnement du au moins un dispositif de verrouillage (5, 6). 2. Dispositif de réglage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif d'actionnement forme un dispositif d'actionnement (3) secondaire et l'arbre (4) est relié à un second dispositif d'actionnement (2) primaire. 3. Dispositif de réglage selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif d'actionnement (3) secondaire est conçu pour mettre à disposition une fonction Easy-Entry d'un siège de véhicule (14). 4. Dispositif de réglage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif d'actionnement (3) présente un engrenage à levier (32), qui est relié à la tige de couplage (33) pour le déplacement de l'arbre (4). 5. Dispositif de réglage selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'engrenage à levier (32) est relié à un câble sous gaine (31) pour l'actionnement du dispositif d'actionnement (3). 23 6. Dispositif de réglage selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que la tige de couplage (33) présente pour le couplage avec l'engrenage à levier (32) un guide longitudinal (332) dans lequel l'engrenage à levier (32) s'engage avec un élément de liaison (320), l'élément de liaison (320) étant disposé dans le guide longitudinal (332) de sorte qu'un mouvement de rotation, généré côté sortie, de l'arbre (4) n'est pas transmis à l'engrenage à levier (32) du dispositif d'actionnement (3). 7. Dispositif de réglage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la tige de couplage (33) présente un trou oblong (330) sur lequel la denture (331) de la tige de couplage (33) est réalisée pour l'engagement avec le pignon (42) de l'arbre (4). 8. Dispositif de réglage selon la revendication 7, caractérisé en ce que le trou oblong (330) est conçu incurvé. 9. Dispositif de réglage selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que le sens de rotation (D), généré par la tige de couplage (33), de l'arbre (4) peut être réglé par l'agencement de la denture (331) sur le trou oblong (330). 10. Dispositif de réglage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de réglage (1) présente au moins un rail de guidage (111, 112, 121, 122) pour le guidage de la partie de véhicule (13, 14) le long de l'autre partie de véhicule (13, 14). 11. Dispositif de réglage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le au moins un dispositif de verrouillage (5, 6) présente au moins une broche de verrouillage (52a-52c, 62a-62c) pour le verrouillage de la partie de véhicule (13, 14) à régler par rapport à l'autre partie de véhicule (13, 14). 12. Dispositif de réglage selon la revendication 11, caractérisé en ce que l'arbre (4) est en liaison active24 avec un élément d'actionnement (51, 61) du au moins un dispositif de verrouillage (5, 6), pour l'actionnement de la au moins une broche de verrouillage (52a-52c, 62a-62c).