FR 2933061 A1 20100101 FR 0854269 A 20080626 Ensemble de traverse de planche de bord de véhicule automobile La présente invention concerne un ensemble de traverse de planche de bord de véhicule automobile, du type comprenant une traverse de planche de bord destinée à être fixée à ses extrémités aux montants latéraux avant de la caisse d'un véhicule automobile et un organe de liaison pour relier un tronçon intermédiaire de la traverse à la caisse du véhicule. Les traverses de planche de bord sont destinées à rigidifier la caisse des véhicules automobiles et à supporter différents équipements, notamment une colonne de direction. Afin de renforcer la traverse de planche de bord au niveau d'un tronçon intermédiaire de la traverse destiné à supporter la colonne de direction, il est généralement prévu un organe de liaison du tronçon intermédiaire à la caisse du véhicule, notamment à une traverse inférieure de baie ou à un tablier avant du véhicule. Il est possible de fixer l'organe de liaison sur le tronçon intermédiaire à l'aide de vis traversant une aile de fixation de l'organe de liaison en appui simple contre le tronçon intermédiaire, les vis étant vissées dans des alésages filetés du tronçon intermédiaire. L'invention a pour but de proposer un ensemble de traverse de planche de bord dont la fixation entre l'organe de liaison et le tronçon intermédiaire est améliorée. A cet effet, l'invention a pour objet un ensemble de traverse de planche de bord du type précité, caractérisé en ce que l'organe de liaison comprend au moins une paire d'ailes de fixation enserrant une portion de liaison du tronçon intermédiaire et fixées sur celle-ci. L'ensemble selon l'invention peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - l'organe de liaison comprend deux bras de liaison chacun destiné à s'étendre entre le tronçon intermédiaire et la caisse du véhicule, chaque bras comprenant une portion d'extrémité portant une paire d'ailes de fixation ; - la portion d'extrémité de chaque bras présente une section en U ouverte en direction de l'autre bras et formée par la paire d'ailes reliées par une âme ; - les bras se rejoignent à leurs portions d'extrémités opposées à la traverse et destinées à être fixées sur la caisse du véhicule ; - les bras sont coudés à l'écart l'un de l'autre ; - il comprend des moyens de fixation de l'organe de liaison sur le tronçon intermédiaire de la traverse, les moyens de fixation comprenant pour chaque paire d'ailes de fixation au moins un tirant traversant les deux ailes de fixation et la portion de liaison et en appui sur les faces extérieures des ailes de fixation opposées à la portion de liaison ; - l'organe de liaison comporte au moins une languette d'appui sur le tronçon intermédiaire de la traverse, la languette d'appui étant agencée pour s'opposer à une rotation de l'organe de liaison par rapport à la traverse ; - l'organe de liaison est en acier et le tronçon intermédiaire est en magnésium, en alliage de magnésium, en aluminium ou en alliage d'aluminium ; et - l'organe de liaison est destiné à relier le tronçon intermédiaire de la traverse à une traverse inférieure de baie ou à un tablier avant du véhicule. L'invention a également pour objet une planche de bord pour véhicule automobile comprenant un ensemble de traverse de planche de bord tel que défini précédemment. L'invention a en outre pour objet un véhicule automobile, du type comprenant un caisse possédant des montants latéraux avant et une traverse inférieure de baie ou un tablier avant, et une planche de bord telle que définie ci-dessus, la traverse étant fixée par ses extrémités aux montants latéraux et reliée par l'organe de liaison à la traverse inférieure de baie ou au tablier avant. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : - la Figure 1 est une vue en perspective d'un ensemble de traverse de planche de bord de véhicule automobile selon l'invention ; - la Figure 2 est une vue en perspective partielle et éclatée de l'ensemble de la Figure 1; et - la Figure 3 est une vue en coupe de l'ensemble de la Figure 1 suivant le plan P sur la Figure 1. Les termes de position et d'orientation qui sont utilisés par la suite s'entendent par rapport au repère orthogonal usuel des véhicules automobiles, comprenant : - un axe longitudinal X horizontal et orienté d'arrière en avant ; - un axe transversal Y horizontal et orienté de droite à gauche ; et - un axe vertical Z orienté du bas vers le haut. L'ensemble 10 de traverse de planche de bord de la Figure 1 comprend une traverse 12 de planche de bord destinée à être fixée sur la caisse d'un véhicule automobile et un organe de liaison 14 pour relier un tronçon intermédiaire 16 de la traverse 12 à la caisse du véhicule. La traverse 12 s'étend sensiblement suivant l'axe Y sensiblement sur toute la largeur du véhicule. La traverse 12 est fixée par ses deux extrémités opposées 18 aux montants latéraux avant 20 de la caisse du véhicule, généralement nommés � montants A�. Le tronçon intermédiaire 16 est destiné à supporter une colonne de direction (non représentée). Il est réalisé en un métal ou en un alliage métallique léger, tel que du magnésium, de l'alliage à base de magnésium, de l'aluminium ou de l'alliage à base d'aluminium. Comme on le voit mieux sur la Figure 2, le tronçon intermédiaire 16 possède deux portions de liaison 22 pour la fixation de l'organe de liaison 14 sur le tronçon intermédiaire 16. Chaque portion de liaison 22 s'étend en saillie horizontalement vers l'avant depuis le tronçon intermédiaire 16 et présente une forme sensiblement parallélépipédique. La traverse 12 possède en outre des nervures de rigidification 24. L'ensemble 10 comprend également une jambe de force 26 s'étendant sensiblement verticalement vers le bas à partir de la traverse 12. La jambe de force 26 est destinée à être fixée, par son extrémité inférieure 28, sur un tunnel d'un plancher (non représenté) de la caisse du véhicule pour renforcer la traverse 12. L'organe de liaison 14 relie le tronçon intermédiaire 16 à une traverse inférieure de baie 30 (représentée en traits mixtes sur la Figure 1) de la caisse du véhicule. La traverse inférieure de baie 30 s'étend sensiblement parallèlement à la traverse de planche de bord 12, entre les montants 20, en étant décalée et espacée vers l'avant par rapport à la traverse 12. La traverse 30 s'étend généralement sous l'extrémité inférieure avant du pare-brise. En variante ou en option, l'organe de liaison 14 relie le tronçon intermédiaire 16 à un tablier avant de la caisse du véhicule, formant une paroi avant de l'habitacle, et séparant généralement l'habitacle du compartiment moteur. L'organe de liaison 14 a pour fonction de renforcer la traverse 12 au niveau du tronçon intermédiaire 16 en le reliant à la traverse inférieure de baie 30. En cas de choc frontal subi par le véhicule, l'organe de liaison 14 a pour fonction d'absorber de l'énergie en se déformant suivant l'axe X. L'organe de liaison 14 s'étend sensiblement horizontalement vers l'avant à partir du tronçon intermédiaire 16. L'organe de liaison 14 est en acier. Il présente en vue de dessus une forme générale en V ouvert vers l'arrière et convergeant vers l'avant. Il comprend deux bras 32 s'étendant entre le tronçon intermédiaire 16 et la traverse inférieure de baie 30 en s'écartant l'un de l'autre vers l'arrière. Chaque bras 32 est coudé de façon que son coude fasse saillie latéralement vers l'extérieur de l'organe de liaison 14, à l'opposé de l'autre bras 32. Les bras 32 sont reliés l'un à l'autre par leurs portions d'extrémités 34 opposées au tronçon intermédiaire 16 et destinées à être fixées à la traverse inférieure de baie 30, leurs portions d'extrémités 36 destinées à être fixées au tronçon intermédiaire 16 étant espacées l'une de l'autre le long de la traverse 12. Les portions d'extrémités 34 sont fixées sur la traverse inférieure de baie 30, par exemple par vissage. La portion d'extrémité 36 de chaque bras 32 possède une section sensiblement en U ouverte en direction de celle de l'autre bras 32. En référence à la Figure 3, chaque portion d'extrémité 36 comprend une paire d'ailes de fixation 38 sensiblement parallèles reliées par une âme 40, les ailes 38 et l'âme 40 définissant la section en U. Les ailes de fixation 38 de chaque paire s'étendent sensiblement horizontalement et de part et d'autre d'une portion de liaison 22 respective du tronçon intermédiaire 16 et enserrent cette portion de liaison 22. Chaque portion de liaison 22 est prise en sandwich entre les ailes de fixation 38 de la paire d'ailes 38 correspondante. L'ensemble 10 comprend des moyens de fixation 42 de l'organe de liaison 14 sur le tronçon intermédiaire 16 de la traverse 12. Les moyens de fixation 42 comprennent pour chaque paire d'ailes de fixation 38 un tirant 44 traversant les deux ailes de fixation 38 et la portion de liaison 22. Les ailes 38 sont munies d'orifices et la portion de liaison 22 est munie d'un alésage pour le passage du tirant 44. Dans le mode de réalisation considéré, le tirant 44 est constitué par la tige d'une vis possédant une tête 45 disposée à une extrémité de la tige et en appui sur une face extérieure 48 d'une des ailes de fixation 38 et qui coopère avec un écrou 46 vissé sur la tige et en appui sur la face extérieure 48 de l'autre aile de fixation 38. L'écrou 46 est fixé, par exemple soudé ou serti, sur la face extérieure 48 de l'aile 38 correspondante. Le tirant 44 est ainsi en appui sur les faces extérieures 48 des ailes de fixation 38 opposées à la portion de liaison 22. L'organe de liaison 14 comporte au moins une languette 50 d'appui sur le tronçon intermédiaire 16 de la traverse 12 (Figure 2), la languette 50 étant agencée pour s'opposer à une rotation de l'organe de liaison 14 par rapport à la traverse 12 due à une intrusion de la traverse inférieure de baie 30 et/ou du tablier avant pendant un choc frontal ou latéral. Dans l'exemple représenté, une languette 50 est prévue sur chaque portion d'extrémité 36 et fait saillie vers le bas et vers l'arrière depuis l'aile de fixation 38 supérieure, pour venir en appui contre des surfaces d'appui du tronçon intermédiaire 16. En cas de choc frontal subi par le véhicule, la traverse inférieure de baie 30 recule vers l'arrière. Les bras coudés 32 de l'organe de liaison 14 se déforment par pliage au niveau de leurs coudes qui s'écartent l'un de l'autre vers l'extérieur. Cette déformation permet d'absorber de l'énergie tout en compensant le recul de la traverse 30, limitant ainsi le recul de la traverse 12 et donc de la colonne de direction. Les risques de blessure pour le conducteur sont donc limités. Les ailes de fixation 38 enserrant les portions de liaison 22, l'âme 40 reliant les ailes de fixation 38 et le tirant 44 traversant les ailes de fixation 38 et la portion de liaison 22 contribuent à une fixation stable et rigide de l'organe de liaison 14 sur le tronçon intermédiaire 16, ce qui permet un meilleur contrôle de la déformation de l'organe de liaison 14. Les languettes 50 s'arc-boutent contre le tronçon intermédiaire 16 et s'opposent à la rotation de l'organe de liaison 14 par rapport à la traverse 12 autour de l'axe Y, ainsi qu'à la rotation de l'organe de liaison 14 par rapport à la traverse 12 autour de l'axe Z, ce qui contribue également à la rigidité et à la stabilité de la fixation de l'organe de liaison 14 sur le tronçon intermédiaire 16. L'invention propose donc un ensemble de traverse de planche de bord léger et de fabrication économique qui permet d'améliorer le comportement du véhicule en cas de choc, limitant ainsi les risques de blessure du conducteur et des passagers. REVENDICATIONS1.- Ensemble (10) de traverse de planche de bord de véhicule automobile, du type comprenant une traverse de planche de bord (12) destinée à être fixée à ses extrémités (18) aux montants latéraux avant (20) de la caisse d'un véhicule automobile et un organe de liaison (14) pour relier un tronçon intermédiaire (16) de la traverse (12) à la caisse du véhicule, caractérisé en ce que l'organe de liaison (14) comprend au moins une paire d'ailes de fixation (38) enserrant une portion de liaison (22) du tronçon intermédiaire (16) et fixées sur celle-ci. 2.- Ensemble (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de liaison (14) comprend deux bras (32) de liaison chacun destiné à s'étendre entre le tronçon intermédiaire (16) et la caisse du véhicule, chaque bras (32) comprenant une portion d'extrémité (36) portant une paire d'ailes de fixation (38). 3.- Ensemble (10) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la portion d'extrémité (36) de chaque bras (32) présente une section en U ouverte en direction de l'autre bras (32) et formée par la paire d'ailes (38) reliées par une âme (40). 4.- Ensemble (10) selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que les bras (32) se rejoignent à leurs portions d'extrémités (34) opposées à la traverse (12) et destinées à être fixées sur la caisse du véhicule. 5.- Ensemble (10) selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que les bras (32) sont coudés à l'écart l'un de l'autre. 6.- Ensemble (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de fixation (42) de l'organe de liaison (14) sur le tronçon intermédiaire (16) de la traverse (12), les moyens de fixation (42) comprenant pour chaque paire d'ailes de fixation (38) au moins un tirant (44) traversant les deux ailes de fixation (38) et la portion de liaison (22) et en appui sur les faces extérieures (48) des ailes de fixation (38) opposées à la portion de liaison (22). 7.- Ensemble (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'organe de liaison (14) comporte au moins une languette (50) d'appui sur le tronçon intermédiaire (16) de la traverse (12), la languette d'appui (50) étant agencée pour s'opposer à une rotation de l'organe de liaison (14) par rapport à la traverse (12). 8.- Ensemble (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'organe de liaison (14) est en acier et le tronçon intermédiaire (16) est en magnésium, en alliage de magnésium, en aluminium ou en alliage d'aluminium. 9.- Ensemble (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l'organe de liaison (14) est destiné à relier le tronçon intermédiaire (16) de la traverse (12) à une traverse inférieure de baie (30) ou à un tablier avant du véhicule. 10.- Planche de bord pour véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle comprend un ensemble (10) de traverse de planche de bord selon l'une quelconque des revendications précédentes. 11.- Véhicule automobile, du type comprenant un caisse possédant des montants latéraux avant (20) et une traverse inférieure de baie (30) ou un tablier avant, caractérisé en ce qu'il comprend une planche de bord selon la revendication 9, la traverse (12) étant fixée par ses extrémités (18) aux montants latéraux (20) et reliée par l'organe de liaison (14) à la traverse inférieure de baie (30) ou au tablier avant.