FR 2940341 A1 20100625 FR 0807249 A 20081219 DISPOSITIF DE SECURITE POUR COMMANDE D'OUVERTURE DE PORTIERE DE VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un dispositif de sécurité pour commande d'ouverture de portière de véhicule automobile. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse dans le domaine de la sécurisation des véhicules automobiles vis à vis des chocs 5 latéraux. D'une manière générale, les portières constituent des éléments sécuritaires importants des véhicules automobiles car, d'une part, elles contribuent à la rigidité de l'ensemble de l'habitacle, et, d'autre part, elles protègent les occupants des véhicules contre les risques d'éjection en cas I o d'accident. C'est pourquoi les normes relatives aux chocs latéraux, dans lesquels les portières sont plus fortement impliquées, sont de plus en plus sévères et exigent que les portières des véhicules doivent rester fermées pendant et après un choc latéral. Cependant, après le choc, les personnels de secours, 15 comme les pompiers, intervenant à la suite d'un accident ayant donné lieu à un choc latéral, doivent pouvoir ouvrir les portières sans difficulté afin de dégager les personnes se trouvant à l'intérieur du véhicule. Afin d'appréhender les difficultés liées à la mise en oeuvre de ces normes, il convient de rappeler quelques éléments techniques relatifs à la 20 fermeture et à l'ouverture des portières de véhicules automobiles. La fermeture d'une portière est réalisée par l'engagement du pêne de la serrure dans une gâche située sur un montant de la portière. A l'ouverture depuis l'extérieur du véhicule, le pêne est dégagé de la gâche en actionnant un système connu sous le nom générique de � commande d'ouverture 25 extérieure �. Ce système comprend une poignée qui, lorsqu'elle est manoeuvrée en traction par un utilisateur, entraîne un levier de commande destiné à tirer sur une extrémité d'un câble, lequel est relié à une autre extrémité au pêne de la serrure. Ainsi, l'action exercée sur la poignée se traduit, à travers la chaîne cinématique de la commande d'ouverture extérieure, par le dégagement du pêne de la gâche et donc par l'ouverture de la portière. Lorsque l'utilisateur relâche la poignée, celle-ci est ramenée en position de repos par un ressort de rappel. Il existe également à l'intérieur des véhicules un système d'ouverture s appelé � commande d'ouverture intérieure � dont la chaîne cinématique est du même type que celle de la commande d'ouverture extérieure, mais indépendante de cette dernière. En l'absence de tout dispositif de sécurité, on comprend que, lors d'un choc latéral, la force d'inertie liée à la masse de la poignée peut atteindre, io voire dépasser, la force de traction habituellement nécessaire pour ouvrir la portière. II faut en effet rappeler qu'un choc latéral est capable de développer sur la poignée des accélérations instantanées de quelques centaines de fois l'accélération de la pesanteur. L'intensité des forces d'inertie générées peut donc être considérable, même avec des poignées allégées. D'autre part, la 15 raideur du ressort de rappel de la poignée est bien entendu très insuffisante pour s'opposer à l'effort d'ouverture exercée par la force d'inertie appliquée à la poignée. Afin de satisfaire aux normes de sécurité imposées en cas de choc latéral, il est proposé différentes solutions au problème posé par l'ouverture 20 intempestive des portières sous l'effet de l'inertie appliquée à la poignée. Une première solution consiste en un dispositif à contrepoids et ressort de rappel. Le contrepoids est monté sur un axe auquel est également reliée la poignée, de manière à produire sur l'axe, lors d'un choc latéral, un couple inertiel contraire à celui de la force d'inertie appliquée à la poignée. Ce 25 dispositif de sécurité agit donc par compensation d'inertie sans toutefois s'opposer au mouvement d'ouverture normale de la portière car il s'agit dans ce cas de mouvements lents à faible accélération. Lorsqu'un utilisateur tire sur la poignée pour ouvrir la portière, il entraîne en même temps le contrepoids du dispositif de sécurité, lequel est ramené ensuite dans sa position initiale par le 30 ressort de rappel quand l'utilisateur relâche la poignée. Généralement, le contrepoids est réalisé dans un métal dense comme le zamack (marque déposée). Cette première solution a comme avantage d'être relativement peu coûteuse, mais elle présente par ailleurs de nombreux autres inconvénients. En particulier, la présence du contrepoids augmente l'encombrement du système de commande d'ouverture extérieure dans l'épaisseur de la portière et alourdit le véhicule avec des masses non fonctionnelles. D'autre part, ce dispositif de sécurité connu ne fonctionne pas pour des accélérations très élevées du fait de l'inertie du contrepoids. La sécurité n'est donc pas garantie à 100%. Enfin, il s'agit d'un dispositif passif qui ne se déclenche qu'en cas de choc latéral. Une deuxième solution proposée dans l'état de la technique est également une solution inertielle, mais fonctionnant cette fois par blocage de la chaîne cinématique de la commande d'ouverture extérieure. Ce deuxième dispositif de sécurité connu est constitué d'une masse d'inertie disposée de manière à entraîner, lors d'un choc latéral, un organe apte à bloquer par is exemple le levier de commande de câble, empêchant ainsi le dégagement du pêne de la serrure hors de la gâche. Comme pour le dispositif connu précédent, un ressort de rappel est présent pour ramener la masse d'inertie dans sa position de repos. L'avantage de ce deuxième dispositif est d'être plus compact, moins 20 encombrant et plus léger que le premier. Ses inconvénients résident dans les risques de rebond de la masse d'inertie depuis sa position de blocage sous l'effet de fortes accélérations. Et, de même que le premier dispositif décrit plus haut, il s'agit également d'un système passif ne garantissant pas la sécurité à 100%. 25 Aussi, un but de l'invention est de proposer un dispositif de sécurité pour commande d'ouverture de portière de véhicule automobile, qui permettrait d'assurer à 100% la sécurité contre l'ouverture des portières en cas de choc latéral. Ce but est atteint, conformément à l'invention, du fait que ledit dispositif 30 comprend des moyens de blocage de ladite commande en cas d'impact latéral. Les moyens de blocage de la commande d'ouverture peuvent être activés aussi bien en phases de roulage du véhicule qu'à l'arrêt, ce qui garantit qu'ils le soient encore lors d'un choc latéral, et ceci quelles que soient les circonstances, roulage ou arrêt du véhicule, et l'intensité de l'impact. En effet, le dispositif de sécurité conforme à l'invention n'est pas un dispositif inertiel mis en oeuvre uniquement au moment d'un impact latéral, mais un dispositif actif à tout moment, donc avant qu'un éventuel choc latéral se produise. II est par conséquent indépendant de l'accélération et assure la sécurité à 100%. Selon un mode de réalisation de l'invention, lesdits moyens de blocage comprennent un organe de blocage coopérant avec la commande d'ouverture, et un actionneur apte, d'une part, à activer ledit organe de blocage en position bloquée et, d'autre part, à désactiver ledit organe de blocage de ladite position bloquée. Dans ce mode de réalisation, c'est l'organe de blocage qui permet de maintenir la portière. L'actionneur a pour fonction d'amener l'organe de 15 blocage en position de verrouillage de la portière, et également de le dégager de cette position afin de permettre l'ouverture de la portière dans des conditions normales d'utilisation du véhicule, en l'absence de choc latéral. Deux exemples de mise en oeuvre des moyens de blocage sont envisagés par l'invention. 20 Selon un premier exemple de mise en oeuvre, lesdits moyens de blocage sont aptes à bloquer une poignée de ladite commande d'ouverture. Selon un deuxième exemple de mise en oeuvre, lesdits moyens de blocage sont aptes à bloquer un levier de manoeuvre de câble de ladite commande d'ouverture. 25 Dans un mode de réalisation particulier, ledit organe de blocage comprend un pion apte à être introduit dans une lumière ménagée dans la commande d'ouverture. L'invention prévoit par ailleurs que lesdits moyens de blocage sont aptes à céder sous une action exercée sur la commande d'ouverture après un 30 impact latéral contre ladite portière. A titre d'exemple, ledit organe de blocage est sécable et apte à être rompu sous ladite action exercée sur la commande d'ouverture après un impact latéral contre ladite portière. Cette propriété de l'organe de blocage présente l'avantage de permettre d'ouvrir sans réelles difficultés une portière endommagée à la suite d'un impact latéral. En effet, après un tel choc, l'organe de blocage reste dans la position où il maintient verrouillée la commande d'ouverture et s'oppose de s ce fait à l'ouverture de la portière par les services de secours. Néanmoins, du fait du caractère sécable par exemple de l'organe de blocage, la portière peut être ouverte facilement en rompant ledit organe avec les moyens dont disposent généralement les services de secours. Bien entendu, la résistance de l'organe de blocage doit être calibrée de manière à être suffisante pour ne pas se rompre pendant le choc latéral, tout en restant inférieure aux efforts développés par les matériels de désincarcération par exemple. Selon un mode de réalisation avantageux, lesdits moyens de blocage sont activés à la fermeture de ladite portière. En particulier, lesdits moyens de blocage sont activés par un capteur de 15 détection de fermeture de portière du véhicule. Cette disposition permet d'activer les moyens de blocage à la fermeture de la portière aussi bien de l'intérieur que de l'extérieur du véhicule. En variante, il est proposé par l'invention que lesdits moyens de blocage sont activés par une action de démarrage du véhicule. Dans cette 20 variante, les moyens de blocage sont activés lorsque le conducteur du véhicule est présent dans l'habitacle. Il est également prévu par l'invention que lesdits moyens de blocage sont désactivés à l'ouverture de ladite portière. Dans ce cas, on peut envisager que lesdits moyens de blocage sont 25 désactivés au moyen d'un interrupteur couplé à une commande d'ouverture intérieure de portière. Cet interrupteur coupe par exemple l'alimentation électrique d'un actionneur mécanique ou électromécanique afin de ramener un organe de blocage, tel qu'un pion, en position de déverrouillage d'un élément de la commande d'ouverture extérieure, poignée ou levier de 30 commande tire-câble. Mais on peut aussi envisager en variante que lesdits moyens de blocage sont désactivés par couplage mécanique entre une commande d'ouverture intérieure de portière et lesdits moyens de blocage. Il faut alors ajouter à la chaîne cinématique de la commande d'ouverture intérieure un élément de couplage avec la chaîne cinématique de la commande d'ouverture extérieure. La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs fera bien comprendre en quoi consiste l'invention et comment elle peut être réalisée. La figure 1 est un schéma fonctionnel d'une portière de véhicule automobile. La figure 2 est un schéma d'un dispositif de sécurité de la commande i0 d'ouverture de la portière de la figure 1. Sur la figure 1 est représentée de manière schématique une portière 100 d'un véhicule automobile. La portière 100 de la figure 1 comporte une commande 110 d'ouverture extérieure, dénommée également COE, destinée à permettre à un utilisateur 15 d'ouvrir la portière 100 depuis l'extérieur du véhicule. De manière classique, la COE 110 comprend une poignée 111 manoeuvrable selon un mouvement de traction et apte par ailleurs à être ramenée à sa position de repos au moyen d'un ressort de rappel lorsque l'effort de traction cesse. La poignée 111 est reliée mécaniquement à un levier 112 de 20 commande dont la fonction est de tirer sur un câble 113 en même temps que la poignée 111 est manoeuvrée, ceci afin de dégager le pêne 114 de la serrure de la portière 100 de la gâche 210 associée, disposée sur un montant 200 de portière. Sur la figure 1, on peut observer la présence d'un dispositif 130 de 25 sécurité de la commande 110 d'ouverture extérieure dont le but est d'obtenir avec une garantie de 100% que la portière 100 reste fermée en cas de choc latéral contre la portière 100. De manière à satisfaire cette exigence, le dispositif 130 de sécurité de la figure 1 comprend des moyens de blocage actifs de la COE 110, c'est-à-dire des moyens capables de maintenir la 30 portière 100 fermée dès lors que l'utilisateur est entré dans son véhicule et non sous le seul effet d'un choc latéral, comme pour les dispositifs de sécurité connus qui ont été décrits plus haut. Un exemple de réalisation de tels moyens 130 de blocage est donné sur la figure 2. Dans cet exemple, les moyens de blocage agissent directement sur la poignée 111 de la COE 110. Plus précisément, un organe de blocage, représenté ici par un pion 131, peut être amené en position bloquée dans une lumière 132 ménagée dans le mécanisme de la poignée 111. C'est dans cette position de verrouillage de la poignée 111 que se trouve le pion 131 dès que le dispositif de sécurité est activé. Par contre, lorsque le véhicule est à l'arrêt par exemple, le pion 131 doit pouvoir être dégagé hors de sa position de blocage afin de permettre l'ouverture normale de la portière 100. Comme le montre la figure 2, l'activation de l'organe 131 de blocage dans sa position bloquée ainsi que sa désactivation peuvent être effectuées au moyen, par exemple, d'un actionneur mécanique ou électromécanique 133 comprenant un électroaimant, non représenté, alimenté par la batterie du 15 véhicule et un moyen de rappel 134, tel qu'un moyen élastique (ressort ou pièce élastiquement déformable). Notons que l'actionneur électromécanique peut être également un motoréducteur. Sur la figure 1, on peut voir que l'actionneur 133 est activé à la fermeture de la portière 100 par un capteur 220 de détection de fermeture de 20 la portière. Bien entendu, d'autres moyens d'activation des moyens de blocage à la fermeture de la portière 100 peuvent être envisagés, comme une action de démarrage du véhicule ou par un interrupteur supplémentaire à l'intérieur de l'habitacle. 25 Inversement, les moyens de blocage doivent pouvoir être désactivés à l'ouverture de la portière 100. Ainsi, on peut envisager qu'une commande 120 d'ouverture intérieure, ou COI, soit couplée à un interrupteur, non représenté, disposé sur l'alimentation électrique de l'actionneur électromécanique 133, de manière à 30 couper le courant dans la bobine d'induction et ramener le pion 131 dans sa position débloquée sous l'action du ressort 134 de rappel de l'actionneur 133. En variante, dans une version purement mécanique des moyens de blocage, l'organe de blocage, tel que le pion 131, peut être désactivé et amené en position débloquée par couplage mécanique entre la COI 120 et le pion 131. La désactivation ou l'activation des moyens de blocage peut encore être réalisée à l'aide de capteurs ou interrupteurs existants, en particulier à la 5 condamnation de la portière, à l'insertion de la clé, etc. Il convient de signaler que l'invention n'est pas limitée à l'action des moyens de blocage sur la poignée 111, mais qu'elle s'étend également au blocage d'autres éléments de la COE 110, comme le levier 112 de commande du câble 113, le pion 131 pouvant servir tout aussi bien à bloquer le ~o mouvement du levier 112 et empêcher ainsi l'ouverture de la portière 100 dès l'entrée de l'utilisateur à l'intérieur de son véhicule ou pendant le roulage du véhicule, par exemple. Afin de permettre l'ouverture de la portière 100 par les personnels de secours depuis l'extérieur du véhicule à la suite d'un accident impliquant un 15 choc latéral, il y a avantage à ce que le pion 131 de blocage par exemple puisse être cassé sans difficultés par une action exercée sur la COE 110. Pour cela, le pion 131 peut être rendu sécable sous un effort prédéfini, c'est à dire apte à être rompu à l'aide des moyens habituels à la disposition des services de secours pour dégager les personnes se trouvant à l'intérieur des 20 véhicules accidentés. Mais il faut également que le pion 131 soit capable de transmettre les efforts de fonctionnement. Sa résistance mécanique doit donc être ajustée entre un seuil inférieur égal à la force d'inertie appliquée sur la poignée en cas de choc latéral et un seuil supérieur égal à la force exercée par les équipements de secours pour ouvrir les portières endommagées. 25 Enfin, il convient de souligner que le dispositif de sécurité qui vient d'être décrit peut être installé sur toutes les portières des véhicules. 30 30 REVENDICATIONS1. Dispositif de sécurité pour commande (110) d'ouverture de portière (100) de véhicule automobile, caractérisé en ce que ledit dispositif (130) comprend des moyens (131, 132, 133) de blocage de ladite commande en cas d'impact latéral. 2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel lesdits moyens de blocage comprennent un organe (131) de blocage coopérant avec la commande (110) d'ouverture, et un actionneur (133) apte, d'une part, à activer ledit organe (131) de blocage en position bloquée et, d'autre part, à désactiver ledit organe (131) de blocage de ladite position bloquée. 15 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 2, dans lequel lesdits moyens de blocage sont aptes à bloquer une poignée (111) de ladite commande (110) d'ouverture. 20 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 2, dans lequel lesdits moyens de blocage sont aptes à bloquer un levier (112) de manoeuvre de câble (113) de ladite commande (110) d'ouverture. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, dans lequel ledit 25 organe de blocage comprend un pion (131) apte à être introduit dans une lumière (132) ménagée dans la commande (110) d'ouverture. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, dans lequel ledit actionneur est un actionneur mécanique ou électromécanique (133). 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel lesdits moyens (131) de blocage sont aptes à céder sous une action exercéesur la commande (110) d'ouverture après un impact latéral contre ladite portière (100). 8. Dispositif selon les revendications 2 et 7, dans lequel ledit organe (131) de s blocage est sécable et apte à être rompu sous ladite action exercée sur la commande (110) d'ouverture après un impact latéral contre ladite portière (100). 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel ~o lesdits moyens (133) de blocage sont activés à la fermeture de ladite portière (100). 10. Dispositif selon la revendication 9, dans lequel lesdits moyens (133) de blocage sont activés par un capteur (220) de détection de fermeture de 15 portière (100) du véhicule. 11. Dispositif selon la revendication 9, dans lequel lesdits moyens de blocage sont activés par une action de démarrage du véhicule. 20 12. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, dans lequel lesdits moyens (131, 133) de blocage sont désactivés à l'ouverture de ladite portière (100). 13. Dispositif selon la revendication 12, dans lequel lesdits moyens (133) de 25 blocage sont désactivés au moyen d'un interrupteur couplé à une commande (120) d'ouverture intérieure de portière (100). 14. Dispositif selon la revendication 12, dans lequel lesdits moyens (131) de blocage sont désactivés par couplage mécanique entre une commande (120) 30 d'ouverture intérieure de portière (100) et lesdits moyens (132) de blocage.