FR 2938473 A1 20100521 FR 0857892 A 20081120 Dispositif d'obturation d'une baie ménagée dans un véhicule automobile, à élément de retenue rapporté par collage, procédé et véhicule correspondant. 1. Domaine de l'invention Le domaine de l'invention est celui des baies de véhicules automobiles. Plus précisément, l'invention concerne les dispositifs d'obturation d'une baie ménagée dans la carrosserie d'un véhicule, et comprenant une partie fixe rapportée de façon affleurante sur la carrosserie, par collage, et une partie mobile coulissante, essentiellement vitrée, susceptible de libérer ou de fermer une ouverture ménagée dans la partie fixe. Par coulissant on entend dans la présente demande de brevet aussi bien le cas où la partie mobile reste en permanence parallèle à un plan de référence (décomposition de son déplacement en deux mouvements rectilignes) ou présente un déplacement louvoyant. 2. Techniques de l'art antérieur Classiquement, pour obturer la baie d'un véhicule, qu'il s'agisse d'une automobile, d'un véhicule utilitaire, d'un camion, d'un autobus ou d'un wagon de chemin de fer, on rapporte une glace, maintenue par un cadre de liaison. Ce dernier présente une partie interne et une partie externe, qui viennent pincer simultanément les bords de la glace et de l'ouverture ménagée dans la carrosserie, avec une garniture d'étanchéité. Une autre technique est décrite dans les documents de brevet EPù0 778 168 et EPù0 857 844, au nom du même titulaire que la présente demande de brevet. Le dispositif d'obturation présenté dans ces documents (appelé par la suite � baie flush �) comprend une partie fixe comportant une portion vitrée, et une partie essentiellement vitrée mobile par rapport à la partie fixe. La partie mobile est reliée à la partie fixe par des éléments fonctionnels (rails) qui permettent la mobilité requise et qui sont rapportés sur la face de la partie fixe tournée vers l'intérieur du véhicule. Sur le plan esthétique, la baie � flush � présente, vue de l'extérieur, un aspect lisse, affleurant avec la carrosserie, du fait qu'aucun cadre n'est nécessaire. Un aspect affleurant est également obtenu entre la partie fixe et la partie mobile, lorsque celle-ci est fermée, par la présence de moyens la ramenant dans le plan de la partie fixe. Un exemple d'une telle � baie flush � est illustré schématiquement sur la figure 1. Pour assurer un coulissement de la partie mobile, constituée généralement par un panneau 11 essentiellement transparent ou translucide, les éléments fonctionnels comprennent un premier et un second rails de guidage 12, 13 montés fixes sur l'ensemble, ou partie, fixe 14 de la baie, de part et d'autre de l'ouverture fermée par le panneau mobile. Celui-ci est monté sur les rails 12 et 13, pour coulisser selon une direction longitudinale, dans un plan de coulissement entre une ou plusieurs position(s) d'ouverture et une position intermédiaire de dégagement dans laquelle il est en regard de l'ouverture et dégagé de celle-ci. Ces rails 12 et 13 sont généralement solidarisés à la partie fixe au voisinage de ses bords, de façon qu'ils puissent être dissimulés, par exemple par de la sérigraphie rapportée sur la partie fixe. Les bords de la partie fixe 14 sont cependant essentiellement libres (c'est-à-dire notamment suffisamment éloignés des rails), de façon que l'on puisse y déposer un cordon de colle, encore appelé joint de colle dans la suite de la description, puis rapporter la partie fixe (équipée des rails et de la partie mobile) sur la carrosserie du véhicule, depuis l'extérieur de celui-ci, pour la coller sur des renfoncements prévus à cet effet et définissant les bords de la baie. En outre, les rails peuvent être parallèles ou sensiblement non parallèles, et présenter le cas échéant un profil non rectiligne en fonction de la géométrie plus ou moins complexe de la baie. Chacun des rails 12, 13 doit par ailleurs être solidarisé à la carrosserie. En effet, il est important, pour des raisons de sécurité et en conséquence d'homologation au regard des aspects réglementaires et/ou législatifs relatifs à la sécurité des véhicules, qu'en cas de bris de la partie fixe, le panneau mobile reste maintenu solidaire de la carrosserie (bien qu'il ne soit plus solidaire de la partie fixe vitrée, détruite), et ne tombe pas sur les passagers du véhicule. Pour répondre à ce problème, on connaît une technique décrite dans le document EPû0 778 168 précité qui propose de prolonger les rails jusqu'à la carrosserie du véhicule contre laquelle ils sont ensuite fixés avec la partie fixe à l'aide d'un cordon de colle. Actuellement, ces prolongements se présentent sous la forme de pattes rigides, encore appelées � tés �, comme illustré par la figure 2, qui est une vue 10 agrandie de la zone A de la figure 1. Le rail 12 présente ainsi un prolongement 21, qui est recouvert pas le joint de colle 22 déposé sur la partie fixe 14. Cette technique s'avère très efficace dans de nombreuses situations, notamment lorsque les baies présentent une grande surface. 15 Il apparaît cependant que cette technique peut présenter des problèmes de distribution de la matière lors du moulage de rails en plastique, et de coût du fait de la complexité des moules. On constate en effet une déformation non maîtrisée à l'injection, pouvant augmenter de façon exponentielle avec la longueur de la patte. De plus, le 20 remplissage est d'autant plus difficile que la patte est longue. On a pensé à fabriquer les pattes indépendamment des rails et à les assembler aux rails par la suite, par exemple par clippage. Cette variante de la technique précédente est par exemple décrite dans le document EP-A-1 516 990. Elle présente cependant l'inconvénient d'ajouter une étape supplémentaire 25 d'assemblage qui, au moins dans certains cas, peut être complexe. Un autre inconvénient de ces techniques connues est que les pattes peuvent présenter un obstacle pour l'application du cordon de colle assurant la fixation de la partie fixe à la carrosserie. Lorsque la patte n'est pas parfaitement plaquée à la partie fixe, l'assemblage interne est peu aisé, et le robot de collage peut heurter la 30 patte, et donc dévier de sa trajectoire ou se bloquer. Encore un autre inconvénient de ces techniques concerne les situations où le véhicule tend à se déformer en torsion. Une rupture de la continuité du cordon de collage peut dans ces situations se produire sous les pattes, où il est plus mince, et les pattes n'assurent alors plus leur fonction de retenue des rails en cas de bris de la partie fixe, ce qui n'est pas acceptable. 3. Obiectifs de l'invention L'invention a notamment pour objectif de pallier ces inconvénients de l'état de l'art. Plus précisément, un objectif de l'invention est de fournir une technique d'obturation d'une baie de véhicule automobile mettant en oeuvre un panneau mobile vitré coulissant guidé dans des rails le long d'une partie fixe comportant une portion vitrée, qui garantisse la sécurité des occupants du véhicule en cas de bris de la partie fixe. Plus précisément, un objectif particulier de l'invention est de fournir une 15 telle technique qui permette de retenir le panneau mobile et les rails en place dans la situation évoquée précédemment. Un autre objectif de l'invention est de proposer une telle technique d'obturation d'une baie qui permette de simplifier la fabrication et le montage des rails et donc de réduire fortement les coûts correspondants. 20 Encore un objectif de l'invention est de fournir une telle technique d'obturation d'une baie, qui conserve l'ensemble des avantages des � baies flush � déjà développées par le titulaire de la présente demande, et notamment : - aspect esthétique affleurant ; - aspects aérodynamiques ; 25 4. Exposé de l'invention Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront par la suite, sont atteints à l'aide d'un dispositif d'obturation d'une baie ménagée dans un véhicule comprenant une partie fixe portant des rails sur sa face tournée vers l'intérieur dudit véhicule, et au moins une partie vitrée mobile guidée dans lesdits rails pour coulisser par rapport à ladite partie fixe. Selon l'invention, un tel dispositif comprend au moins un élément de retenue d'au moins un desdits rails, présentant au moins un tronçon souple, s'étendant sensiblement perpendiculairement audit rail, et dont une première extrémité est collée audit rail et une deuxième extrémité est prise dans un joint de colle assurant la solidarisation de ladite partie fixe à ladite carrosserie. Ainsi, en mettant en oeuvre un élément de retenue comprenant un tronçon souple et pouvant être solidarisé après montage des rails, on simplifie, dans au moins certains cas, la fabrication et le montage de ces derniers. On simplifie également l'assemblage par rapport aux dispositifs de l'art antérieur mettant en oeuvre des pattes fabriquées indépendamment des rails, en prévoyant un tronçon souple dont les extrémités sont prévues pour être collées. Par ailleurs, le tronçon souple de l'élément de retenue représente un obstacle moindre pour un robot de collage. De façon avantageuse, ledit tronçon souple appartient au groupe comprenant au moins : - fil, par exemple en nylon ; - bande adhésive armée. Le tronçon souple présente ainsi une résistance suffisante pour supporter le poids des rails et/ou de la partie mobile. Selon un aspect particulier de l'invention, au moins un desdits éléments de retenue présente une forme en I dont les extrémités sont respectivement solidaires dudit joint de colle et dudit rail. Ainsi, la surface des extrémités destinées à être solidarisées au rail et à être prise dans le joint de colle est augmentée. Selon un mode de réalisation particulier de l'invention, ledit élément de retenue comprend une lame métallique. Une telle lame métallique est résistante, et peut aisément être mise en 30 forme, par exemple par emboutissage, et est facile à poser. Préférentiellement, au moins un desdits éléments de retenue comprend des premiers moyens d'aimantation, et ladite partie fixe comprend des seconds moyens d'aimantation complémentaire (présents par exemple dans la sérigraphie), pour maintenir temporairement ledit élément de retenue sur ladite face tournée vers l'intérieur dudit véhicule. Ainsi, on simplifie le montage. De façon avantageuse, un tel dispositif d'obturation d'une baie comprend, pour chacun desdits rails, au moins deux desdits éléments de retenue dudit rail. Chacun des rails peut notamment être ainsi retenu par ses deux extrémités. Selon un aspect avantageux de l'invention, au moins un desdits éléments de retenue comprend des moyens aptes à guider l'eau recueillie dans le rail vers l'extérieur du véhicule. Ainsi, il n'est pas nécessaire de prévoir des drains supplémentaires pour évacuer l'eau provenant de la formation de buée sur la face intérieure de la partie fixe et de la partie mobile, ce qui simplifie la fabrication et le montage d'un tel dispositif. Bien sûr les différents aspects considérés ci-dessus peuvent être combinés. L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant au moins un dispositif d'obturation tel que décrit ci-dessus. L'invention concerne encore un procédé de fabrication et/ou de montage d'un dispositif d'obturation tel que décrit ci-dessus. Ce procédé comprend les étapes suivantes : - obtention d'un dispositif d'obturation comprenant une partie fixe et d'une partie vitrée mobile, guidée dans des rails pour coulisser par rapport à ladite partie fixe; - collage de ladite première extrémité dudit élément de retenue sur ledit rail ; - application d'un joint de colle sur ladite face de ladite partie fixe tournée vers l'intérieur, recouvrant ladite deuxième extrémité dudit élément de retenue. 30 Le dispositif ainsi fabriqué peut ensuite être facilement monté sur un véhicule automobile, par une étape unique de : montage dudit dispositif encollé sur ladite carrosserie aux bords de ladite baie, ladite face de ladite partie fixe tournée vers l'intérieur étant en retrait de ladite carrosserie, de façon à assurer une continuité visuelle entre ladite carrosserie et ledit dispositif d'obturation. Avantageusement, le procédé comprend une étape de : solidarisation temporaire dudit élément de retenue à ladite partie fixe et/ou audit rail, de façon que ledit élément de retenue s'étende sensiblement perpendiculairement audit rail. 5. Liste des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante de modes de réalisation 15 préférentiels de l'invention, donnés à titre de simples exemples illustratifs et non limitatifs, et des dessins annexés parmi lesquels : la figures 1, déjà commentée en préambule, présente un exemple de baie flush coulissante ; la figure 2, également commentée en préambule, présente une patte de 20 fixation de la baie flush de la figure 1, selon l'art antérieur ; - la figure 3 illustre de façon schématique, dans une vue en coupe, un premier mode de réalisation de l'invention, mettant en oeuvre un élément de retenue en nylon ; la figure 4 illustre un deuxième mode de réalisation de l'invention, 25 également en coupe, mettant en oeuvre une lamelle métallique ; la figure 5 est un diagramme synoptique illustrant les étapes d'un procédé de fabrication d'une baie flush selon l'invention. 6. Description détaillée d'un mode de réalisation de l'invention 6.1 Rappels sur la � baie flush � 30 Comme déjà mentionné, le dispositif est avantageusement une � baie 10 flush � du type déjà décrit rapidement en préambule, et illustré par la figure 1. Il comprend donc une partie fixe qui sera rapportée sur la carrosserie du véhicule, par exemple par collage. Une partie mobile, montée sur la partie fixe, permet d'obturer ou de libérer une ouverture définie dans cette partie fixe. Des rails fixés (ou moulés) sur la face intérieure de la partie fixe assurent le guidage de la partie mobile, celle-ci coulissant le long de la partie fixe. Le mouvement de la partie mobile par rapport à la partie fixe peut être décomposé en deux déplacements indépendants - un déplacement perpendiculaire par rapport au plan formé par la partie fixe, permettant le passage d'une position d'obturation de l'ouverture, dans laquelle la partie mobile se trouve dans le même plan que la partie fixe, et est verrouillée, à une position de libération, dans laquelle la partie mobile est décalée par rapport à la partie fixe dans un plan de coulissement, de façon à permettre le coulissement ; - un déplacement dans le plan de coulissement, parallèle au plan formé par la partie fixe. Bien sûr, d'autres mouvements sont possibles. Par exemple, la partie mobile peut suivre une courbe selon laquelle les deux mouvements (verrouillage/déverrouillage et coulissement) sont liés. Par ailleurs, le dispositif de l'invention s'applique notamment aux parois latérales d'un véhicule. Cependant, il peut également être mis en oeuvre sur le pavillon d'un véhicule, et plus généralement en tout emplacement où cela serait souhaitable. Les portions vitrées de la partie fixe et de la partie mobile peuvent être en verre ou en un matériau transparent ou translucide adapté. Certaines portions de la partie fixe peuvent également être réalisées dans le même matériau que la carrosserie. La partie fixe et la partie mobile peuvent être planes, bombées ou incurvées. 6.2 Principe de l'invention L'invention propose donc une technique permettant de retenir au moins un des rails et le panneau mobile en liaison avec la carrosserie, en cas de bris de tout ou partie de la structure fixe, en fixant les rails de guidage sur des éléments solidaires de la carrosserie du véhicule, par l'intermédiaire d'éléments de retenue souples, collés d'une part à l'un des rails, et d'autre part à la structure du véhicule, par l'intermédiaire du cordon de colle. Cette approche est beaucoup plus simple que la mise en oeuvre d'éléments rigides, qu'ils soient formés dans la masse du rail ou rapportés sur celui-ci. On simplifie en effet la fabrication et l'assemblage. Par ailleurs, ces éléments souples sont moins soumis aux problèmes de torsion ou aux anomalies de montage, et ne perturbe pas le fonctionnement des robots de collage. 6.3. Description d'un premier mode de réalisation de l'invention Le mode de réalisation, décrit par la suite, concerne un dispositif destiné à équiper une baie latérale de véhicule automobile, du type de celle illustrée par la figure 1. La même approche peut bien sûr être appliquée à d'autres types de baie, et notamment aux baies équipant des pavillons. Selon ce premier mode de réalisation, illustré par la figure 3, l'élément de retenue est un fil nylon 31. D'autres matériaux présentant des caractéristiques similaires en terme de solidité et de souplesse peuvent bien sûr être utilisés. Le fil nylon 31 présente une forme en � I �, avec une partie principale de liaison 311, destinée à s'étendre sensiblement verticalement, et deux parties d'extrémités 312, 313, s'étendant perpendiculairement à la partie principale 311. La partie d'extrémité 312 est destinée à être solidarisée au rail 12, par collage. La partie d'extrémité 313 est destinée à être prise dans le cordon de colle 22. Avantageusement, l'élément de retenue, ou au moins la partie principale 311, est enduit d'un adhésif permettant de le maintenir temporairement plaqué contre la partie fixe 14, tant que le cordon de colle 22 n'a pas été déposé. Dans une variante de ce mode de réalisation, il peut être envisagé d'enduire l'élément de retenue, ou au moins la partie principale 311, d'un mastic structurel. 6.4 Description d'un deuxième mode de réalisation de l'invention Selon un deuxième mode de réalisation, illustré par la figure 4, l'élément de retenue est une lame métallique 41, dont une première extrémité 411 est collée au rail 12, et dont la deuxième extrémité 412 est destinée à être prise dans le cordon de colle 22. On peut prévoir que cette lame métallique 41 soit maintenue temporairement par adhésion sur la partie fixe 14, ou par aimantation. Dans ce dernier cas, la sérigraphie déposée sur la partie fixe peut être aimantée, pour retenir la lame métallique. 6.5 Description d'un troisième mode de réalisation de l'invention Selon un troisième mode de réalisation, l'élément de retenue peut être un tronçon de bande adhésive armée, s'étendant depuis le rail puis sur la partie fixe, jusque dans la zone où sera placé le cordon de colle. 6.6 Description d'un quatrième mode de réalisation de l'invention Dans ce mode de réalisation, l'élément de retenue, en matière plastique souple, présente une portion principale formant drain entre deux portions d'extrémité. La première portion d'extrémité est collée au rail 12 et la deuxième portion d'extrémité est prise dans le joint de colle 22. La portion principale formant drain, qui réalise une liaison entre le rail 12 et le cordon de colle 22, permet par ailleurs avantageusement d'évacuer l'eau provenant de la formation de buée sur la face intérieure du dispositif selon l'invention et recueillie dans le rail 12, vers l'extérieur du véhicule, comme expliqué par la suite. De forme creuse, sensiblement parallélépipédique, elle définit un passage d'eau entre un orifice d'entrée et un orifice de sortie, qui est délimité par les parois latérales, une paroi avant et une paroi arrière. L'eau recueillie dans le rail 12 peut ainsi être admise dans le passage d'eau au travers de l'orifice d'entrée, qui communique avec une ouverture formée dans le rail 12, et rejetée à l'extérieur du véhicule, via un perçage au travers de la partie fixe, ou dans une variante de ce mode de réalisation via un perçage au travers de la carrosserie, qui communique avec l'orifice de sortie. Sensiblement au tiers de sa hauteur, la section de ce passage d'eau est partiellement obturée par une languette brise-goutte et/ou brise-jet, prévue pour améliorer l'évacuation de l'eau pénétrant dans ce passage d'eau, en accélérant l'écoulement de l'eau qui y circule. La languette présente à cet effet une portion tombante, sensiblement en arc de cercle, disposée à l'aplomb de l'orifice d'entrée, permettant de guider l'eau, à la façon d'une chicane, vers le rétrécissement dans laquelle elle accélère. Par ailleurs, un orifice d'arrivée d'air est prévu sous la languette, pour admettre de l'air sous la languette, et maintenir une pression égale à la pression atmosphérique au voisinage de la sortie du passage d'eau. Sous la première portion d'extrémité, un joint de mastic d'étanchéité, par exemple d'un mastic de vitrier, assure l'étanchéité de la jonction entre le rail 12 et la portion formant drain. Il est à noter que, de même que dans les modes de réalisation décrits précédemment, l'élément de retenue ne traverse pas le joint 22 (c'est-à-dire qu'il ne dépasse pas au-delà du joint, du côté opposé au rail 12, ou en d'autres termes vers le bas), sa deuxième portion d'extrémité étant prise dans le joint 22. Il convient de noter que l'invention n'est pas limitée à la mise en oeuvre d'une portion de l'élément de retenue formant drain en plastique souple, celle-ci pouvant être réalisée en tout matériau approprié, sans sortir du cadre de l'invention. 6.7 Avantages Dans les différents cas, l'invention présente notamment au moins certains des avantages suivants : - coût réduit et simplicité de fabrication des éléments de retenue souples ; - simplification de la fabrication des rails, notamment lorsqu'ils sont moulés ; gain en matière plastique ; gain sur la déformation des rails ; plaquage efficace des éléments de retenue avant et pendant le dépôt du cordon de colle ; - adaptation aisée aux variations de distance entre le rail et le cordon de colle. 6.8 Exemple de procédé de fabrication et de montage Une baie selon l'invention peut notamment être réalisée selon le procédé illustré par la figure 5. On fabrique tout d'abord une baie selon la technique connue, en obtenant d'une part la partie fixe, par exemple sous la forme d'une vitre percée d'une ouverture, lors d'une étape 51, et d'autre part la partie mobile, par exemple sous la forme d'un panneau équipé d'un cadre et de moyens de montage et de guidage dans les rails, lors d'une étape 52. Ces deux parties sont assemblées (étape 53), à l'aide des rails, pour former une � baie flush � prête à être montée sur un véhicule. Selon l'invention, on prévoit également des éléments de retenue souples, qui peuvent être solidarisés temporairement, lors d'une étape 54, soit juste après l'assemblage 53 (lors de la fabrication de la baie), soit au moment du montage sur le véhicule, par le constructeur. Cette solidarisation temporaire 54 peut se faire par exemple à l'aide de moyens adhésifs (colle, ruban adhésif,...) ou par aimantation. Ensuite, une des extrémités de l'élément de retenue est solidarisée, par collage par exemple, au rail qu'il doit retenir en cas de bris de la partie fixe, lors d'une étape 55. L'autre extrémité de l'élément de retenue est recouverte par le cordon de colle (étape 56) déposé sur les bords du panneau fixe, et maintenu dans ce cordon. Enfin, classiquement, la baie flush est assemblée au véhicule, lors d'une étape 57, à l'aide du cordon de colle qui solidarise les bords de la partie fixe (et donc les extrémités des éléments de retenue pris dans le cordon de colle) à la REVENDICATIONS1. Dispositif d'obturation d'une baie ménagée dans la carrosserie d'un véhicule automobile, comprenant une partie fixe (14) portant des rails (12, 13) sur sa face tournée vers l'intérieur dudit véhicule, et au moins une partie vitrée mobile (11) guidée dans lesdits rails (12, 13) pour coulisser par rapport à ladite partie fixe (14), caractérisé en ce qu'il comprend au moins un élément de retenue (31, 41) d'au moins un desdits rails (12, 13), présentant au moins un tronçon souple (311, 411) s'étendant sensiblement perpendiculairement audit rail (12, 13), et dont une première extrémité (312) est collée audit rail (12, 13) et une deuxième extrémité (313) est prise dans un joint de colle (22) assurant la solidarisation de ladite partie fixe à ladite carrosserie. 2. Dispositif d'obturation selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit tronçon souple appartient au groupe comprenant au moins : - fil (31), par exemple en nylon ; bande adhésive armée. 3. Dispositif d'obturation selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'au moins un desdits éléments de retenue (31) présente une forme en I dont les extrémités (312 ; 313) sont respectivement solidaires dudit joint de colle (22) et dudit rail (12, 13). 4. Dispositif d'obturation selon la revendication 1 à 3, caractérisé en ce que ledit élément de retenue comprend une lame métallique (41). 5. Dispositif d'obturation selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'au moins un desdits éléments de retenue (31, 41) comprend des premiers moyens d'aimantation, et en ce que ladite partie fixe (14) comprend des seconds moyens d'aimantation complémentaire, pour maintenir temporairement ledit élément de retenue (31, 41) sur ladite face tournée vers l'intérieur dudit véhicule. 6. Dispositif d'obturation selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'au moins un desdits éléments de retenue (31, 41) comprenddes moyens aptes à guider l'eau recueillie dans le rail (12, 13) vers l'extérieur dudit véhicule. 7. Dispositif d'obturation selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend, pour chacun desdits rails (12, 13), au moins deux desdits éléments de retenue (31, 41) dudit rail. 8. Véhicule automobile comprenant une baie ménagée dans sa carrosserie, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif d'obturation de ladite baie selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, comprenant une partie fixe (14) portant des rails (12, 13) sur sa face tournée vers l'intérieur dudit véhicule, et au moins une partie vitrée mobile (11) guidée dans lesdits rails (12, 13) pour coulisser dans lesdits rails dans un plan sensiblement parallèle au plan défini par ladite partie fixe (14), et au moins un élément de retenue (31, 41) d'au moins un desdits rails (12, 13), présentant au moins un tronçon souple (311, 411) s'étendant sensiblement perpendiculairement audit rail (12, 13), dont une première extrémité (312) est collée audit rail (12, 13) et dont une deuxième extrémité (313) est prise dans un joint de colle (22) assurant la solidarisation de ladite partie fixe (14) à ladite carrosserie. 9. Procédé de fabrication et/ou de montage d'un dispositif d'obturation selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : obtention d'un dispositif d'obturation comprenant une partie fixe (51) et une partie vitrée mobile (52), guidée dans des rails pour coulisser par rapport à la partie fixe; collage (55) de ladite première extrémité dudit élément de retenue sur ledit rail ; application d'un joint de colle (56) sur ladite face de ladite partie fixe tournée vers l'intérieur, recouvrant ladite deuxième extrémité dudit élément de retenue. 10. Procédé de fabrication et/ou de montage selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comprend une étape de :solidarisation temporaire (54) dudit élément de retenue à ladite partie fixe et/ou audit rail, de façon que ledit élément de retenue s'étende sensiblement perpendiculairement audit rail.5