FR 2935402 A1 20100305 FR 0855919 A 20080903 La présente invention concerne un dispositif de signalisation comportant au moins un panneau routier présentant au moins deux positions de signalisation. Un tel panneau peut être, par exemple, un panneau de signalisation verticale disposé au bord d'une route, présentant deux faces d'affichage de messages, pour afficher des messages ayant des significations opposées. Le panneau est disposé de telle sorte que la face comportant le message que l'on souhaite transmettre aux conducteurs circulant sur la route est dirigée vers les conducteurs, alors que l'autre face est sur l'arrière du panneau et reste cachée. Par exemple, sur une route d'accès à un col, un tel panneau pourra indiquer sur une face que le col est ouvert à la circulation, et sur l'autre face que le col est fermé à la circulation. Il est donc nécessaire de changer périodiquement la position du panneau. Lorsque le panneau se trouve sur le bord de la chaussée, cette opération peut être réalisée simplement et en toute sécurité par un opérateur descendant de son véhicule sur le bord de la chaussée. En revanche, lorsque le panneau se trouve sur le terre-plein centra[ de la route, cette opération est plus difficile. En général, l'opérateur doit traverser la chaussée pour aller mettre 20 le panneau en position, ce qui amène l'opérateur à prendre un certain risque. Pour éviter de faire courir ce risque aux opérateurs, des systèmes de télécommande de panneaux routiers à position variable ont été développés. Ces systèmes comportent un moteur électrique apte à mettre 25 le panneau en position, et une télécommande qui permet à l'opérateur d'actionner à distance le moteur électrique. Dans ce cas, la mise en position du panneau par l'opérateur peut se faire depuis le bord de la chaussée, de sorte que l'opérateur n'ait pas besoin de traverser la chaussée pour aller sur le terre-plein central. 30 Cependant, ces systèmes de télécommande nécessitent une alimentation en courant pour le moteur électrique ; en outre, ils sont d'une fiabilité relative en raison du risque de panne du moteur ou de la télécommande. Aussi, l'objectif de l'invention est de proposer un dispositif de 35 signalisation comportant au moins un panneau routier présentant au moins deux positions, et une interface de commande pour commander un changement de position dudit panneau, ledit panneau et l'interface de commande étant destinés à être placés de part et d'autre d'une chaussée, simple, bon marché et qui ne présente pas de tels inconvénients. Cet objectif est atteint grâce au fait que le dispositif de signalisation comporte en outre une transmission mécanique reliant l'interface de commande audit panneau, qui est apte à changer de position ledit panneau. Dans le dispositif selon l'invention, la commande de changement de position est transmise par une transmission mécanique. Le dispositif reste ainsi simple, économique, et présente un risque de panne très faible. Un déplacement de la transmission mécanique, comme par exemple la rotation ou la translation d'une ou plusieurs pièces de la transmission, permet de faire passer le(s) panneau(x) du dispositif de signalisation de la position dans laquelle ils se trouvent au moment de la commande, vers une nouvelle position d'affichage voulue. L'énergie de changement de position du panneau est transmise depuis l'interface de commande par la transmission mécanique, ce qui fait qu'avantageusement le système ne nécessite pas d'apport d'énergie extérieur. Le dispositif de signalisation selon l'invention peut être réalisé suivant différents modes de réalisation. Dans un premier mode de réalisation, la transmission mécanique comporte une tringlerie transmettant la commande de position. L'utilisation de tringles plutôt que de câbles peut apporter dans certains cas une fiabilité supplémentaire au système. Dans un deuxième mode de réalisation, la transmission mécanique comporte un système push-pull, la position du panneau étant indexée sur le déplacement de ce système suivant sa fibre neutre. Le système push-pull peut-être par exemple mais non nécessairement de type câble Bowden. L'opérateur pousse ou tire l'extrémité de la transmission qui se trouve de son côté, l'autre extrémité de la transmission reproduisant ce mouvement, transmettant ainsi une commande suivant un axe, pouvant être convertie en commande de rotation ou de pivotement du panneau routier commandé. Dans un troisième mode de réalisation, la transmission mécanique est rigide en torsion, la position du panneau étant indexée sur la rotation de la transmission mécanique. Naturellement, certaines parties ou certains éléments de la transmission mécanique peuvent rester fixes, et dans la transmission mécanique, c'est la partie de transmission du mouvement qui est mobile en rotation et présente une rigidité en torsion. Des renvois d'angle ou des cardans peuvent par exemple être utilisés. Dans un quatrième mode de réalisation, la transmission mécanique comporte un câble formant une boucle, la position du panneau étant indexée sur la position du câble dans la boucle. Dans un cinquième mode de réalisation, le système de commande comporte en outre des moyens de blocage du panneau en position. Dans un sixième mode de réalisation, le dispositif de signalisation comprend en outre une goulotte dans laquelle s'étend la transmission mécanique. Cette goulotte peut être souterraine ou bien s'étendre le long de la surface de la chaussée en travers de celle-ci. Les parties mobiles de la transmission mécanique sont disposées dans cette goulotte, sous la chaussée. La goulotte assure ainsi leur protection mécanique. On peut également prévoir de faire passer la transmission mécanique au dessus de la chaussée, "en aérien", par exemple sur une passerelle. Dans un septième mode de réalisation, le dispositif de signalisation comporte au moins un premier et un deuxième panneaux, et la transmission mécanique lie ensemble les premier et deuxième panneaux, de telle sorte que la commande de changement de position est transmise simultanément aux premier et deuxième panneaux. Les deux panneaux ainsi reliés sont en fait indexés ensemble mécaniquement. Grâce à cela, tout changement de position est appliqué 25 simultanément aux deux panneaux. En particulier, selon un huitième mode de réalisation de ce dispositif de signalisation, l'interface de commande comprend une partie mobile du premier panneau, et ladite partie mobile est reliée à la transmission mécanique, de telle sorte qu'un changement de position de la partie 30 mobile transmet une commande de changement de position au deuxième panneau via la transmission mécanique. De préférence, la partie mobile est constituée par le premier panneau lui-même. En général, les différents panneaux commandés sont des panneaux identiques, qui doivent être positionnés dans la même position. Avec un 35 ensemble de panneaux routiers tels que les deux panneaux présentés ci-dessus, pour mettre en position ces différents panneaux, il suffit à l'opérateur à mettre en position le premier, pour mettre également en position les autres. L'invention sera bien comprise et ses avantages apparaîtront mieux à la lecture de la description détaillée qui suit, de modes de réalisation représentés à titre d'exemples non limitatifs. La description se réfère aux dessins annexés, sur lesquels - la figure 1 est une vue en perspective d'un dispositif de signalisation selon l'invention ; - la figure 2 est une vue en perspective partielle de ce dispositif, faisant apparaître la liaison entre la transmission mécanique et le panneau routier ; - la figure 3 est une vue en perspective de l'interface de commande d'un dispositif de signalisation selon l'invention ; et - la figure 4 est une vue en perspective d'un dispositif de signalisation selon un autre mode de réalisation de l'invention, comportant deux panneaux routiers. En faisant référence à la figure 1, un dispositif de signalisation 10 selon l'invention va maintenant être décrit. Ce dispositif de signalisation 10 comporte un panneau routier 12, monté sur un support 14. Ce support 14 est lui-même fixé en haut d'un muret 16 séparant une première partie 18 d'une chaussée 20 d'une seconde partie (non représentée). Le panneau 12 est en réalité composé de trois panneaux élémentaires 21, 22 et 23. Pour simplifier, il ne sera fait référence dans ce qui suit qu'au panneau 12. Le panneau routier 12 sert à transmettre des messages d'information aux conducteurs de véhicules circulant sur la chaussée 20. Le panneau 12 n'est pas un panneau fixe, mais un panneau à deux positions, permettant l'affichage de deux messages différents. Dans une première position d'affichage, représentée sur la figure 1, le panneau 12 permet de lire un premier message marqué sur une première face 26 du panneau. Dans une deuxième position d'affichage, non représentée, le panneau 12 permet de lire un deuxième message différent du premier. Ce deuxième message est marqué sur une face 28 du panneau opposée à la première face 26, non visible sur la figure 1. Pour passer d'une position à l'autre, le panneau doit tourner de 180° autour de son axe vertical A. En fonction des circonstances, par exemple en fonction des conditions de circulation, le panneau 12 doit être positionné avec soit sa première face 26, soit sa deuxième face 28, visible et dirigée vers les conducteurs. Il est donc périodiquement nécessaire de changer la position du panneau 12. Pour permettre ce changement de position, le panneau 12 est mobile en rotation autour d'un arbre 24 disposé selon l'axe A sensiblement vertical. L'arbre 24 et le panneau 12 sont maintenus par le support 14 dans l'une ou l'autre des deux positions d'affichage. De plus, conformément à l'invention, le dispositif de signalisation 10 comporte une interface de commande 30 et une transmission mécanique 34 permettant de transmettre la commande de changement de position depuis l'interface de commande 30 jusqu'au panneau 12. L'interface 30 est située sur un premier côté de la chaussée 20, alors que le panneau 12 est situé sur le muret central 16, de l'autre côté de la chaussée 20. La transmission mécanique 34 consiste essentiellement en un câble 36. Ce câble 36 forme une boucle 37, qui s'étend depuis un boîtier 38 de l'interface de commande 30 jusqu'au panneau 12, en passant sous la chaussée 20 dans une goulotte 40. (Sur la figure 1, la face avant du boîtier 38 n'est pas représentée). La goulotte est enterrée sous la chaussée 20 et assure la protection mécanique et le passage du câble 36. Le fonctionnement du dispositif de signalisation 10 est le suivant. L'interface de commande 30 comporte une poulie d'entraînement 42 placée à une première extrémité 39 de la boucle formée par le câble 36, du côté de l'interface 30. Une manivelle 44 permet de faire tourner la poulie d'entraînement 42, et ainsi de provoquer un déplacement du câble 36 le long de la boucle 37. Ce déplacement se répercute directement à l'autre extrémité 41 de la boude, représentée notamment sur la figure 2. La figure 2 fait apparaître, sensiblement en vue de dessous, la liaison entre la transmission mécanique 34 et le panneau 12. Au niveau de la deuxième extrémité 41 de la boucle 37, le câble 36 passe dans la gorge d'une poulie d'entraînement 46. Lorsque le câble 36 se déplace le long de la boucle 37, son déplacement provoque une rotation de la poulie 46 autour de son axe A. Comme la poulie 46 est solidaire de l'arbre 24, lui-même solidaire du panneau 12, il s'ensuit que le mouvement du câble 36 entraîne un pivotement du panneau 12 autour de son axe A. Ainsi, la mise en rotation de la poulie 42 de l'interface de commande, avec la manivelle 44, entraîne le changement de position du panneau 12. On notera que sur la partie souterraine de la boucle 39, ainsi que sur une partie de son parcours aérien, le câble 36 est protégé par une gaine 48. Cette gaine est par exemple une gaine acier, équipée d'un tube plastique de coulissement. Le câble peut être un câble en acier inoxydable, revêtu de polyamide PAl2 chargé en graphite. La figure 3 représente le boîtier 38 de l'interface de commande 30. A l'extrémité 39 de la boucle 37, le câble 36 passe dans la gorge de la poulie 42. La poulie 42 comporte un arbre 47 s'étendant dans la direction de son axe de rotation B, sur lequel est fixée la manivelle 44. La manivelle 44 comporte une poignée 49, que l'opérateur utilise pour faire changer le panneau 12 de position. Le dispositif de signalisation comporte en outre des moyens de blocage 50 pour bloquer en position le panneau 12, et assurer ainsi que la face qui doit être visible pour les conducteurs circulant sur la chaussée 20 reste orientée en direction des conducteurs de manière permanente, et jusqu'à un prochain changement de position (intentionnel) du panneau 12. Ces moyens de blocage 50 consistent principalement en une tige 52. Pour bloquer le panneau 12 en position, l'opérateur fait passer la tige 52 à travers un trou 54 de la manivelle et bloque la tige 52 dans un logement 56 de la face avant 58 du boîtier 38. La manivelle 44 est ainsi bloquée par la tige 52, ce qui empêche toute rotation de la poulie 42, et donc du panneau 12. Les diamètres respectifs des poulies 42 et 46 sont choisis de telle sorte qu'un nombre entier de tours de la manivelle 44 autour de l'axe B entraîne une rotation de 1800 du panneau 12, permutant donc les deux faces du panneau. Ainsi, la manivelle 44 ne peut être bloquée par la tige 52 que lorsque le panneau 12 est dans l'une des deux positions d'affichage, c'est-à-dire avec une face d'affichage orientée exactement dans l'axe de la chaussée 20. En faisant référence à la figure 4, un second dispositif de signalisation 110 selon l'invention va maintenant être décrit. Ce dispositif de signalisation 110 comporte un premier et un deuxième panneaux routiers 112E et 112A disposés de part et d'autre d'une chaussée 120. Ces panneaux sont des panneaux à deux positions. Ils peuvent pivoter de 180° autour de leurs axes verticaux respectifs C et D, de manière à présenter aux conducteurs circulant sur la chaussée une première face d'affichage ou une deuxième face d'affichage opposée à la première. Les deux panneaux 112A et 112B sont reliés par une transmission mécanique 134 par laquelle leurs positions respectives sont liées. Cette transmission mécanique 134 consiste essentiellement en un câble 136 formant une boucle 137. La boucle 137 passe sous la chaussée 20. Aux deux extrémités 139 et 141 de la boucle, le câble 136 passe dans les gorges respectives de deux poulies solidaires des arbres supports 124A et 124B des panneaux routiers 112A et 112B. Ainsi, le déplacement du câble 136 le long de la boucle 137 entraîne simultanément une rotation du panneau 112A et du panneau 112B. Pour mettre en position les deux panneaux 112A et 112B, il suffit de mettre le panneau 112E en position. En effet, lorsqu'on fait tourner le panneau 112E autour de son axe D, l'arbre 124B est entraîné en rotation, ainsi que la poulie 142. Suite à la rotation de la poulie 42, le câble 136 se déplace dans la boucle 137, provoquant ainsi le changement de position et la rotation de 180° du panneau 112A. Avantageusement, le panneau 112B peut être manipulé à la main, sans apport d'énergie extérieure, notamment sans électricité. En outre, le dispositif de signalisation 110 comporte des moyens de blocage 150. Ceux-ci sont constitués principalement par une plaque 144 solidaire de l'arbre 124B, et fixée perpendiculairement à l'axe D de celui-ci. La plaque 144 s'étend au-dessus d'un boîtier 154 qui fait partie du support 114 du panneau 112B. Une tige de blocage 152 permet le blocage en position des panneaux 112A et 112B. Pour bloquer ces panneaux, l'opérateur fait passer cette tige 152 dans un trou de la plaque 144, et bloque la tige 152 dans un logement du boîtier 154. Pour permettre le blocage du panneau 112E (et donc du panneau 112A) dans deux positions d'affichage, le boîtier 154 comporte deux logements 156 et 158 pour la tige de blocage 152, diamétralement opposés par rapport à l'axe D de rotation du panneau 112B. Lorsqu'une première face des panneaux 112A et 112E est placée du côté visible pour les conducteurs, la tige 152 est bloquée dans un premier logement, le logement 156 sur la figure 4. Inversement, lorsque c'est la deuxième face qui est placée du côté visible pour les conducteurs, le panneau 112B est pivoté de 180°, et la tige 152 bloque la plaque 144 en étant fichée dans le logement 158.5 REVENDICATIONS1. Dispositif de signalisation (10,110) comportant ; - au moins un panneau routier présentant au moins deux positions (12, 112A, 112B) ; et - une interface de commande (30, 130) pour commander un changement de position dudit panneau, ledit panneau (12) et l'interface de commande (30, 130) étant destinés à être placés de part et d'autre d'une chaussée (20, 120), le dispositif de signalisation étant caractérisé en ce qu'il comporte en outre une transmission mécanique (34, 134) reliant l'interface de commande audit panneau, cette transmission étant apte à changer la position dudit panneau. 2. Dispositif de signalisation selon la revendication 1, dont la transmission mécanique (34, 134) comporte une tringlerie transmettant la commande de position. 3. Dispositif de signalisation selon la revendication 1 ou 2, dont la transmission mécanique (34, 134) comporte un système push-pull, la position du panneau étant indexée sur le déplacement de ce système suivant sa fibre neutre. 4. Dispositif de signalisation selon la revendication 1 ou 2, dont la transmission mécanique (34, 134) est rigide en torsion, la position du panneau étant indexée sur la rotation d'une partie de la transmission mécanique. 5. Dispositif de signalisation selon la revendication 1, dont la transmission mécanique (34, 134) comporte un câble (36, 136) formant une boucle (37, 137), la position du panneau étant indexée sur la position du câble dans la boucle. 6. Dispositif de signalisation selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, comportant en outre des moyens de blocage (52, 144, 152) du panneau en position. 7. Dispositif de signalisation selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, comprenant en outre une goulotte souterraine (40) dans laquelle s'étend la transmission mécanique (34, 134). 8. Dispositif de signalisation selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, comportant au moins un premier et un deuxième panneaux (112A, 112B), caractérisé en ce que la transmission mécanique (134) lie ensemble les premier et deuxième panneaux, de telle sorte que la commande de changement de position est transmise simultanément au premier et deuxième panneaux. 9. Dispositif de signalisation selon la revendication 8, dont l'interface de commande comprend une partie mobile (112B) du premier panneau (112B), et ladite partie mobile est reliée à la transmission mécanique (134) de telle sorte qu'un changement de position de la partie mobile transmet une commande de changement de position au deuxième panneau (112A) via la transmission mécanique (134).