FR 2937930 A1 20100507 FR 0857467 A 20081103 DISPOSITIF DE FIXATION D'UNE CEINTURE DE SECURITE ET PLANCHER DE VEHICULE AUTOMOBILE EQUIPE D'UN TEL DISPOSITIF. La présente invention concerne un dispositif de fixation d'une ceinture de sécurité permettant la liaison entre l'attache et l'enrouleur de la ceinture de sécurité et la caisse d'un véhicule automobile. L'invention concerne également un plancher de la caisse d'un véhicule automobile comportant un tel dispositif de fixation. L'invention concerne plus particulièrement la fixation des ceintures de sécurité pour les passagers situés à l'arrière du véhicule. La plupart du temps les attaches des ceintures de sécurité et les enrouleurs de celles-ci sont fixés sur un passage de roue arrière ou sur la doublure d'une aile arrière. Les documents FR 2 532 852, US 5 018 780 et EP 1 839 966 décrivent 1s différentes solutions pour fixer à la caisse d'un véhicule les ceintures de sécurité destinés aux passagers des sièges arrières du véhicule. Lors d'un accident, la liaison entre la ceinture de sécurité et le passage de roue ou doublure d'aile subit des efforts importants. Ainsi, ces passages de roue ou doublures d'aile sont spécifiquement conçus 20 lors du développement du véhicule pour pouvoir supporter les efforts ci-dessus. Dans certains véhicules notamment dans le cas des grands monospaces il existe à l'arrière de la seconde rangée de sièges une place qui est en principe suffisante pour recevoir une troisième rangée de sièges. Cependant, ces véhicules n'ont pas toujours été conçus à l'origine ni pour 25 permettre l'implantation de cette rangée supplémentaire de sièges, ni pour permettre la fixation des ceintures de sécurité pour les passagers de ces sièges. Ainsi, lorsqu'une troisième rangée de sièges est rajoutée au cours du développement du véhicule, les passages de roue ou les doublures d'aile doivent être redimensionnés afin de satisfaire aux contraintes de choc, ce qui implique de 30 modifier lourdement les outillages déjà conçus. Le but de la présente invention est de créer un dispositif de fixation permettant d'obtenir une liaison entre l'attache et l'enrouleur d'une ceinture de 2 sécurité et la caisse d'un véhicule qui permet de supporter les efforts ci-dessus, notamment dans le cas où la caisse du véhicule n'a pas été conçue pour assurer une telle liaison. Ce but est atteint selon l'invention, grâce à un dispositif de fixation d'une ceinture de sécurité permettant la liaison entre l'attache et l'enrouleur de la ceinture de sécurité et la caisse d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend une traverse en tôle emboutie dont les deux bords longitudinaux sont adaptés pour pouvoir être soudés directement sur le plancher du véhicule et un support en tôle soudé à l'une des extrémités de la traverse comportant une io première partie située dans un plan perpendiculaire à l'axe de la traverse comportant des moyens pour fixer l'attache et l'enrouleur de la ceinture de sécurité et une seconde partie pliée à angle droit par rapport à la première partie s'étendant sous ladite extrémité de la traverse, l'un des bords de cette seconde partie étant adapté pour être soudé sur le plancher du véhicule. is Lorsque le dispositif de fixation est soudé au plancher du véhicule, en cas de choc, la ceinture de sécurité transmet au support fixé à la traverse des efforts qui tendent à soulever l'extrémité de la traverse à laquelle est relié le support. Cependant, le dispositif de fixation résiste à ces efforts grâce aux soudures qui relient la traverse et le support au plancher et aux soudures qui relient le 20 support à l'extrémité de la traverse. De préférence, la traverse a une section transversale sensiblement en U, lesdits deux bords longitudinaux étant constitués chacun par une bordure pliée vers l'extérieur à l'extrémité d'une aile du U. Cette structure confère à la traverse une excellente résistance aux efforts 25 tout en étant relativement légère. De préférence, ladite extrémité de la traverse comporte de chaque côté un flanc replié à angle droit vers l'extérieur qui est soudé à ladite première partie du support. On obtient ainsi une liaison entre le support et l'extrémité de la traverse qui 30 présente une excellente résistance aux efforts exercés par la ceinture de sécurité en cas de choc du véhicule. 3 Dans une version préférée de l'invention, la seconde partie du support déborde de part et d'autre de la traverse, le bord de cette seconde partie opposé à ladite première partie étant sensiblement perpendiculaire à l'axe de la traverse. Ce débordement permet de répartir les efforts sur une grande surface de contact entre le dispositif de fixation selon l'invention et le plancher. Selon d'autres particularités de l'invention : - ledit bord de la seconde partie est adapté pour être soudé au plancher du véhicule suivant deux lignes de soudure situées respectivement de part et d'autre de la traverse. io - la seconde partie du support déborde de part et d'autre de la traverse suivant des longueurs inégales. - le point de fixation de ladite attache de ceinture de sécurité sur ladite première partie du support est situé au-dessus de l'extrémité de la traverse, le point de fixation de l'enrouleur est décalé de celui de l'attache is et est situé en regard de la partie de ladite seconde partie du support qui déborde le plus par rapport à la traverse. Selon un autre aspect, l'invention concerne également un plancher de la caisse d'un véhicule automobile comportant un dispositif de fixation d'une ceinture de sécurité selon l'invention, ce dispositif étant soudé directement sur la partie 20 arrière du plancher, de telle sorte que ladite seconde partie du support s'étende sensiblement au-dessus d'un longeron. Ainsi, la seconde partie du support est reliée à une partie du plancher qui présente une excellente résistance aux efforts du fait de la proximité du longeron. De préférence, ledit bord de ladite seconde partie du support est soudé au 25 plancher suivant au moins une ligne de soudure sensiblement parallèle audit longeron, le reste de ladite seconde partie du support situé à l'extérieur de cette ligne de soudure, reposant librement sur le plancher. Toute la partie de cette seconde partie du support ne peut en effet pas être soudée au plancher du fait de la présence du longeron qui constitue un obstacle 30 pour réaliser d'autres soudures que la ligne de soudure précitée. 4 Néanmoins, l'ensemble constitué par le support et la traverse résiste aux efforts grâce à cette unique ligne de soudure et aux autres liaisons existant entre le support et l'extrémité de la traverse et les soudures entre celle-ci et le plancher. Dans un mode de réalisation, la première partie du support est située à proximité de la partie arrière d'un passage de roue. De préférence, lesdites première et seconde parties du support débordent par rapport à la face latérale arrière de la traverse de telle sorte que l'extrémité arrière de ces première et seconde parties est située près du bord arrière du plancher. io Cette disposition permet de répartir les efforts exercés sur le support sur une longueur relativement grande du plancher. Dans une application préférée de l'invention, ledit plancher est adapté pour recevoir une troisième rangée de sièges, la traverse comportant des moyens pour fixer et supporter cette troisième rangée de sièges. 15 Ainsi, la traverse du dispositif de fixation selon l'invention présente une fonction supplémentaire de support pour la troisième rangée de siège. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : 20 - la figure 1 est une vue en perspective montrant la partie arrière du plancher d'un véhicule automobile équipé d'un dispositif de fixation d'une ceinture de sécurité selon l'invention, - la figure 2 est une vue en perspective sous un autre angle du plancher équipé du dispositif selon l'invention. 25 Les figures 1 et 2 montrent l'arrière ouvert d'un véhicule automobile qui comporte un plancher nervuré 1 limité latéralement par la tôle 2 d'un passage de roue. Sous le plancher 1 s'étend de chaque côté un longeron 3. Le véhicule automobile représenté sur les figures 1 et 2 présente au-dessus 30 du plancher 1 une place suffisante pour recevoir une troisième rangée de sièges, mais n'a pas été conçu à l'origine pour supporter cette troisième rangée de sièges, ni pour fixer l'attache 4 de la ceinture de sécurité et l'enrouleur 5 de celle-ci. A cet effet, le plancher 1 est équipé d'un dispositif de fixation de la ceinture de sécurité nécessaire pour assurer la sécurité des passagers d'une telle troisième rangée de sièges. Ce dispositif de fixation comprend une traverse 6 en tôle emboutie dont les 5 deux bords longitudinaux 6a, 6b sont adaptés pour pouvoir être soudés directement par deux lignes de soudure L2, L2' sur le plancher 1 du véhicule et un support 7 en tôle soudé à une extrémité 8 de la traverse 6. Ce support 7 comporte une première partie 9 située dans un plan perpendiculaire à l'axe de la traverse 6 comportant des trous 10, 11 pour fixer io respectivement l'attache 4 et l'enrouleur 5 de la ceinture de sécurité et une seconde partie 12 pliée à angle droit par rapport à la première partie 9 du support s'étendant sous l'extrémité 8 de la traverse 6. Le bord 12a de cette seconde partie 12 est adapté pour être soudé sur le plancher 1 du véhicule. is Dans l'exemple représenté sur les figures 1 et 2, la traverse 6 a une section transversale sensiblement en U. Les deux bords longitudinaux 6a, 6b de la traverse 6 sont constitués chacun par une bordure pliée vers l'extérieur à l'extrémité d'une aile du U et conformée pour épouser les nervures du plancher 1. 20 L'extrémité 8 de la traverse 6 comporte de chaque côté un flanc 13, 14 replié à angle droit vers l'extérieur qui est soudé à la première partie 9 du support 7. Par ailleurs, un autre flanc 14a, 14b replié à angle droit de chaque côté de l'extrémité 8 de la traverse 6 est soudé sur la seconde partie 12 du support 7. La figure 2 montre que la seconde partie 12 du support 7 déborde de part et 25 d'autre de la traverse 6 et que le bord 12a de cette seconde partie 12 opposé à la première partie 9 du support est sensiblement perpendiculaire à l'axe de la traverse 6. Ce bord 12a de la seconde partie 12 du support 7 est adapté pour être soudé au plancher 1 du véhicule suivant deux lignes de soudure L1, L1' situées 30 respectivement de part et d'autre de la traverse 6. De plus, la seconde partie 12 du support 7 déborde de part et d'autre de la traverse 6 suivant des longueurs inégales, de sorte que la ligne de soudure L1' 6 située à l'arrière de la traverse 6 est plus longue que la ligne de soudure L1 située à l'avant. Par ailleurs, le point de fixation 10 de l'attache 4 de ceinture de sécurité sur la première partie 9 du support 7 est situé juste au-dessus de l'extrémité 8 de la traverse 6 et le point de fixation 11 de l'enrouleur 5 est décalé de celui de l'attache 4 vers l'arrière du véhicule et est situé en regard de la partie de la seconde partie 12 du support 7 qui déborde le plus par rapport à la traverse 6. On voit également sur les figures 1 et 2 que le dispositif de fixation selon l'invention est soudé directement sur la partie arrière du plancher 1, de telle sorte io que la seconde partie 12 du support 7 s'étend sensiblement au-dessus du longeron 3. Le bord 12a de la seconde partie 12 du support 7 est soudé au plancher suivant les deux lignes de soudure L1, L1' visibles sur la figure 2 qui sont parallèle au longeron 3. is Le reste de la seconde partie 12 du support 7 situé à l'extérieur de ces lignes de soudure L1, L1' repose librement sur le plancher 1, étant donné qu'aucune soudure n'est possible ailleurs que suivant ces lignes L1 et L1', car le longeron 3 constitue un obstacle empêchant de telles soudures. Comme montré par les figures 1 et 2, la première partie 9 du support 7 est 20 située à proximité de la partie arrière du passage de roue 2. Les figures montrent également que les première et seconde parties du support 7 débordent par rapport à la face latérale arrière de la traverse 6 de telle sorte que l'extrémité arrière 12c de ces première et seconde parties est située près du bord arrière la du plancher 1. 25 La partie du support 7 qui déborde vers l'avant de la traverse 6 est relativement courte. Dans l'exemple représenté sur les figures, le plancher 1 est adapté pour recevoir une troisième rangée de sièges. A cet effet, la traverse 6 comporte des trous taraudés 15 pour fixer et 30 supporter l'armature de cette troisième rangée de sièges et la traverse 6 s'étend sur sensiblement toute la largeur du plancher 1 comprise entre le passage de roue 2 et l'autre passage de roue situé à l'extrémité opposée du plancher 1. 7 Le dispositif de fixation de la ceinture de sécurité que l'on vient de décrire présente les avantages ci-après. Il est adaptable sur la partie arrière d'un plancher d'un véhicule, qui n'a pas été conçu à l'origine c'est-à-dire lors de son développement pour recevoir une troisième rangée de sièges, pour fixer l'attache et l'enrouleur d'une ceinture de sécurité. Il résiste aux efforts exercés par la ceinture de sécurité en cas de choc du véhicule. En effet, lors d'un choc du véhicule, la ceinture de sécurité applique un effort io Flet F2 sur le support 7, qui a tendance à soulever l'extrémité de l'ensemble constitué par le support 7 et l'extrémité 8 de la traverse 6 par pivotement autour d'un axe passant par les lignes de soudure L1 et L1'. L'assemblage par soudure des flancs 13 et 14 de la traverse 6 sur la partie verticale 9 du support 7 permet d'appliquer un effort Ft' diffusant les efforts F1 et 15 F2 sur toute la longueur de la traverse 6 répartissant ainsi les efforts sur les liaisons par soudure L1, L1' et L2, L2'. L'ensemble du dispositif ainsi assemblé évite le pivotement ci-dessus, en limitant les déformations et le déchirement de cet ensemble ainsi que la rupture des soudures L1 et L1'. 20 L'ensemble du dispositif ci-dessus est adaptable sur tout type de véhicule, notamment pour ceux dont la structure n'a pas été conçue pour recevoir une rangée supplémentaire de siège. De plus, la traverse 6 du dispositif de fixation de la ceinture de sécurité sert également de support pour la fixation de cette rangée supplémentaire de sièges, 25 ce qui rentabilise encore davantage la mise en oeuvre de la présente invention. REVENDICATIONS1. Dispositif de fixation d'une ceinture de sécurité permettant la liaison entre l'attache (4) et l'enrouleur (5) de la ceinture de sécurité et la caisse d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend une traverse (6) en tôle emboutie dont les deux bords longitudinaux (6a, 6b) sont adaptés pour pouvoir être soudés directement sur le plancher (1) du véhicule et un support en tôle (7) soudé à l'une (8) des extrémités de la traverse (6) comportant une première partie (9) située dans un plan perpendiculaire à l'axe de la traverse (6) comportant des moyens pour fixer l'attache (4) et l'enrouleur (5) de la ceinture de sécurité et une seconde partie (12) pliée à angle droit par rapport à la première partie (9) io s'étendant sous ladite extrémité (8) de la traverse (6), l'un (12a) des bords de cette seconde partie (12) étant adapté pour être soudé sur le plancher (1) du véhicule. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la traverse (6) a une section transversale sensiblement en U, lesdits deux bords longitudinaux 15 (6a, 6b) étant constitués chacun par une bordure pliée vers l'extérieur à l'extrémité d'une aile du U. 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite extrémité (8) de la traverse comporte de chaque côté un flanc (13, 14) replié à angle droit vers l'extérieur qui est soudé à ladite première partie (9) du support 20 (7). 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la seconde partie (12) du support (7) déborde de part et d'autre de la traverse (6), le bord (12a) de cette seconde partie (12) opposé à ladite première partie (9) étant sensiblement perpendiculaire à l'axe de la traverse (6). 25 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit bord (12a) de la seconde partie (12) est adapté pour être soudé au plancher du véhicule suivant deux lignes de soudure (L1, L1') situées respectivement de part et d'autre de la traverse (6). 9 6. Dispositif selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que la seconde partie (12) du support (7) déborde de part et d'autre de la traverse (6) suivant des longueurs inégales. 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que le point de fixation (10) de ladite attache (4) de ceinture de sécurité sur ladite première partie (9) du support (7) est situé au-dessus de l'extrémité (8) de la traverse (6), le point de fixation (11) de l'enrouleur (5) est décalé de celui de l'attache (4) et est situé en regard de la partie de ladite seconde partie (12) du support (7) qui déborde le plus par rapport à la traverse (6). io 8. Plancher de la caisse d'un véhicule automobile comportant un dispositif de fixation d'une ceinture de sécurité selon l'une des revendications 1 à 7, ce dispositif étant soudé directement sur la partie arrière du plancher (1), de telle sorte que ladite seconde partie (12) du support (7) s'étende sensiblement au-dessus d'un longeron (3). 15 9. Plancher selon la revendication 8, caractérisé en ce que ledit bord (12a) de ladite seconde partie (12) du support (7) est soudé au plancher (1) suivant au moins une ligne de soudure (L1, L1') sensiblement parallèle audit longeron (3), le reste de ladite seconde partie (12) du support situé à l'extérieur de cette ligne de soudure, reposant librement sur le plancher (1). 20 10. Plancher selon l'une des revendications 8 ou 9, caractérisé en ce que la première partie (9) du support (7) est située à proximité de la partie arrière d'un passage de roue (2). 11. Plancher selon la revendication 10, caractérisé en ce que lesdites première et seconde parties (9, 12) du support (7) débordent par rapport à la face 25 latérale arrière de la traverse (6) de telle sorte que l'extrémité arrière (12c) de ces première et seconde parties est située près du bord arrière (la) du plancher (1). 12. Plancher selon l'une des revendications 8 à 11, caractérisé en ce que ledit plancher (1) est adapté pour recevoir une troisième rangée de sièges, la traverse (6) comportant des moyens (15) pour fixer et supporter cette troisième 30 rangée de sièges.