FR 2938880 A1 20100528 FR 0857909 A 20081121 MOTEUR ET VEHICULE COMPRENANT LE MOTEUR [0001 La présente invention concerne un moteur et un véhicule comprenant le moteur. [0002 L'amélioration du rendement des cycles thermodynamiques des moteurs à combustion interne a toujours été une préoccupation des motoristes pour réduire la consommation. [0003] Ainsi, il est connu d'utiliser la technique de recirculation des gaz d'échappement (appelée de l'acronyme anglais � EGR � pour Exhaust Gaz Recirculation). La recirculation des gaz d'échappement est un système introduit dans les années 70 qui consiste à rediriger une partie des gaz d'échappement des moteurs à combustion interne vers l'admission. La recirculation permet de réduire la température de combustion. En effet, les gaz d'échappement sont riches en diazote (N2) et dioxyde de carbone (CO2) et diluent la charge combustible. La combustion est ainsi ralentie et refroidie. Or, la formation de NOx dans la chambre de combustion est favorisée par la température. La diminution de la température de combustion entraîne donc une réduction de la production de quantité de NOx produite à la source. Afin d'augmenter l'efficacité de la recirculation sur la réduction des NOx, les gaz d'échappement peuvent être refroidis avant introduction dans l'admission du moteur. Mais, aucune récupération de l'énergie contenue dans les gaz d'échappement n'est alors réalisée. [0004 En effet, en fin de détente, à l'ouverture de la soupape d'échappement, les gaz rejetés dans l'atmosphère ont une énergie interne importante qui est généralement perdue. Différents concepts peuvent être utilisés pour exploiter l'énergie perdue. [0005] Le document EP-B-1 054 143 décrit un procédé de réintroduction interne des gaz d'échappement dans un moteur à combustion interne à plusieurs cylindres, selon lequel, pour certains états de fonctionnement prédéterminés, on réintroduit une partie des gaz d'échappement. En ouvrant un premier échappement d'un premier cylindre, qui se trouve à la fin d'un temps d'expansion, il se forme une onde de pression qui se développe dans la tubulure commune de gaz d'échappement, pendant l'ouverture du premier échappement, un second échappement d'un second cylindre qui se trouve en phase d'aspiration ou dans une phase antérieure d'un temps de compression, est maintenu ouvert au-delà de la durée d'ouverture nécessaire pour l'échange de gaz proprement dit, et l'onde de pression fournit en retour à travers le second échappement maintenu ouvert, des gaz d'échappement au second cylindre. [0006 Le document EP-A-O 705 383 décrit un moteur à combustion interne comprenant un mécanisme de vannes pourvu d'au moins une valve d'admission et d'au moins une valve d'échappement dans chaque cylindre, et pour chaque cylindre au moins deux culbuteurs usinés sur un arbre de culbuteur pour commander lesdites vannes. Le moteur comporte également des moyens pour recycler le gaz d'échappement dans le cylindre pendant le mode d'entraînement normal du moteur, lesdits moyens pour recycler le gaz d'échappement pendant le mode d'entraînement normal du moteur comprenant des moyens de transmission coopérant avec le mécanisme de vannes pour ouvrir sélectivement la vanne d'échappement pendant la course d'admission du moteur pour entraîner le gaz d'échappement dans le cylindre pendant la course d'admission. [0007] Le document WO-A-01/96728 décrit un système de recirculation des gaz d'échappement pour un moteur à combustion interne ayant une pluralité de cylindres, chacun des cylindres définissant une chambre de combustion et ayant une soupape d'échappement et une soupape d'admission. Le système d'échappement comprend des moyens de collecteur d'échappement pour recevoir des gaz d'échappement depuis chacun desdits cylindres à travers des lignes d'échappement respectivement reliées à des soupapes d'échappement desdits cylindres. Le système comprend également une vanne de régulation de débit d'échappement associée à au moins un desdits cylindres, ladite vanne de régulation de débit d'échappement contrôlant l'alimentation d'une partie des gaz d'échappement de chaque cycle d'au moins un desdits cylindres à un autre des cylindres à travers le passage de recirculation des gaz d'échappement passage, en contournant ledit collecteur d'échappement, une course d'échappement d'un piston à l'intérieur d'un cylindre servant à pomper le gaz d'échappement à travers ladite vanne de régulation de débit d'échappement dans ledit autre cylindre. [0008] Le document US-A-5 782 226 décrit un procédé de réduction des émissions nocives d'un moteur à combustion interne multi-cylindres comprenant, pour chaque cylindre agencé dans une culasse au moins un passage d'admission, une soupape d'admission, un passage de gaz d'échappement avec une soupape d'échappement et un passage de recirculation des gaz d'échappement s'étendant entre un passage des gaz d'échappement et l'intérieur d'un cylindre ou de son passage d'admission, une soupape de recirculation des gaz d'échappement. Ledit procédé comprend les étapes d'ouverture de la soupape de recirculation des gaz d'échappement associée à un premier cylindre au cours du cycle de l'admission du premier cylindre au début du cycle d'échappement d'un second cylindre associé avec le premier cylindre et fermant la soupape de recirculation des gaz d'échappement lorsque la pression de gaz d'échappement dans le passage de recirculation des gaz d'échappement dudit premier cylindre tombe au-dessous de la pression dans la chambre de combustion du premier cylindre ou une pression de l'air d'admission dans son passage et lorsqu'une quantité prédéterminée de gaz d'échappement a été recirculée. [0009] Le document EP-B-O 426 320 décrit un moteur à alcool avec des moyens de commande de recombustion , comprenant un bloc de cylindres doté de cylindre, une culasse fixée audit bloc de cylindres, des pistons pour aller et venir dans lesdits cylindres dudit bloc de cylindres, des conduits d'admission et des conduits d'échappement formés dans ladite culasse, pour chaque cylindre, et des soupapes d'admission et des soupapes d'échappement disposées dans lesdits conduits d'admission et lesdits conduits d'échappement respectivement, et adaptées à être actionnées sélectivement de manière séquentielle en un cycle à quatre temps d'admission, de compression, de détente et d'échappement. Les moyens de commande de recombustion comprennent des conduits de gaz de combustion formés dans ladite culasse, pour chaque cylindre, des soupapes de commande disposées dans lesdits conduits de gaz de combustion et un passage de gaz de combustion établissant une communication entre lesdits conduits de gaz de combustion. [0010 Les moyens de commande comprennent en outre des moyens de commande de soupapes pour actionner lesdites soupapes d'admission, d'échappement et de commande afin d'ouvrir et de fermer les soupapes au moyen d'une force électromagnétique. Lesdits moyens de commande peuvent être actionnés de manière que le combustible alcool soit brûlé avec l'air introduit via lesdits conduits d'admission des cylindres sélectionnés, le gaz de combustion desdits cylindres sélectionnés soit déchargé uniquement dans ledit passage de gaz de combustion en ouvrant lesdites soupapes de commande durant un temps d'échappement, lesdites soupapes d'échappement des cylindres sélectionnés restant fermées lorsque le gaz de combustion est transféré via ledit passage de gaz de combustion durant ledit temps d'échappement, le gaz de combustion soit distribué dans les autres cylindres dudit passage de gaz de combustion lors de l'ouverture desdites soupapes de commande desdits autres cylindres lors d'un temps d'admission, lesdites soupapes d'admission desdits autres cylindres restant fermées tandis que le gaz de combustion est transféré jusqu'à elles, ledit gaz de combustion ainsi distribué soit rebrûlé dans lesdits autres cylindres, et le gaz de combustion résultant de cette recombustion soit alors déchargé à l'extérieur lors de l'ouverture desdites soupapes d'échappement desdits autres cylindres durant un temps d'échappement. [0011] Le document EP-B-O 643 804 décrit un moteur comportant plusieurs chambres de combustion, un orifice d'admission et un orifice d'échappement. Le moteur comprend aussi un piston qui peut se déplacer en va-et-vient dans chacune des chambres de combustion, entre une position de point mort haut et une position de point mort bas pour former une course d'admission pendant laquelle l'air est introduit dans la chambre de combustion par l'orifice d'admission, entre la position de point mort bas et la position de point mort haut pour former une course de compression pendant laquelle l'air présent dans la chambre de combustion est comprimé jusqu'à une plage de température définie, du carburant étant introduit au point mort haut ou avant celui-ci, et pendant laquelle il apparaît une durée de retard à l'allumage avant la combustion, et entre la position de point mort bas et la position de point mort haut pour former une course d'échappement pendant laquelle le gaz d'échappement est expulsé hors de la chambre de combustion par l'orifice d'échappement. [0012] Le moteur présente un appareil comportant un moyen de commande d'écoulement comprenant une soupape d'admission montée fonctionnellement dans chacun des orifices d'admission pour laisser passer sélectivement de l'air dans les chambres de combustion pendant la course d'admission et une soupape d'échappement montée fonctionnellement dans chacun des orifices d'échappement pour laisser passer sélectivement du gaz d'échappement hors de la chambre de combustion pendant la course d'échappement. Le moteur comporte en outre un moyen pour actionner la soupape d'admission et la soupape d'échappement de manière indépendante, en réponse à un signal de commande. Un moyen électronique de commande répond à des paramètres de fonctionnement détectés pour fournir le signal de commande, et est agencé pour permettre à un volume contrôlé de gaz d'échappement de pénétrer dans une quelconque chambre de combustion présélectionnée, par ouverture de sa soupape d'échappement pendant sa course d'admission, après le début de sa course d'admission, et refermer sa soupape d'échappement avant que sa course d'admission soit terminée, pour relever la température de l'air comprimé dans la chambre de combustion présélectionnée, la soupape d'échappement étant ainsi ouverte dans la plage des angles de vilebrequin compris approximativement entre 390° et 455°. [0013] Le document US-B-6 868 842 décrit une tête de cylindre comprenant un corps, ledit corps étant configuré pour accueillir au moins une soupape d'admission, ledit corps définissant au moins un orifice. La tête de cylindre comporte en outre au moins une chambre de recirculation en communication avec ledit au moins un orifice, ladite chambre de recirculation étant espacée de ladite au moins une soupape d'admission. La tête de cylindre comprend un système de contrôle du flux, ledit système de contrôle du flux ayant une position d'entrée du flux et une position de sortie du flux, ledit système de contrôle du flux étant placé entre ledit au moins un orifice et ladite au moins une chambre de recirculation. [0014] Mais, aucun des documents précités ne récupèrent l'énergie des gaz d'échappement pendant la phase de compression. Une partie de l'énergie des gaz d'échappement n'est donc pas récupérée. [0015] Il existe donc un besoin pour un moteur permettant de récupérer de manière efficace l'énergie des gaz d'échappement. [0016] Pour cela, l'invention propose un moteur comprenant au moins un cylindre avec au moins une soupape de transfert et un moyen de positionnement pour placer ladite soupape en position d'ouverture ou de fermeture, caractérisé en ce que ledit moyen de positionnement est tel que ladite soupape de transfert échappe des gaz d'échappement pendant une phase d'échappement et admet des gaz d'échappement dans le cylindre pendant une phase de compression. [0017] Dans une variante, le moteur comprend en outre un conduit de stockage des gaz d'échappement, au moins une partie des gaz d'échappement admis dans le cylindre provenant du conduit de stockage. [0018] Dans une variante, le moteur comprend une pluralité de cylindres avec chacun une soupape de transfert. [0019] Dans une variante, le moteur est tel que les cylindres sont reliés entre eux par un conduit de stockage des gaz d'échappement, au moins une partie des gaz d'échappement admis dans un premier cylindre par une soupape de transfert pendant une phase de compression de ce premier cylindre sont échappés dans le conduit de stockage par une soupape de transfert d'un deuxième cylindre pendant une phase d'échappement de ce deuxième cylindre. [0020] Dans une variante, le moteur comprend en outre une culasse dans laquelle est placé le conduit. [0021] Dans une variante, le moyen de positionnement comporte une came à deux bossages. [0022] Dans une variante, le moteur comprend en outre un arbre à cames avec des cames à un seul bossage et à deux bossages, les cames à un seul bossage commandant des soupapes d'échappement et les cames à deux bossages commandant des soupapes de transfert. [0023] Dans une variante, le moyen de positionnement comporte une commande électromécanique ou hydraulique. [0024] Dans une variante, chaque cylindre du moteur comprend en outre une 25 soupape de refoulement des gaz d'échappement. [0025] Dans une variante, le moteur est tel que la durée et la hauteur de la levée de la soupape de transfert 18 peuvent être ajustées en fonction des conditions de fonctionnement du moteur, lesdites conditions de fonctionnement pouvant notamment comportées le régime, la charge et la température d'un fluide d'admission ou d'échappement du moteur. [0026] Dans une variante, le conduit de stockage des gaz d'échappement est isolé thermiquement du reste de la culasse afin de réduire les pertes d'énergies thermiques des gaz stockés [0027] L'invention a également pour objet un véhicule équipé d'un moteur tel que décrit précédemment. [0028] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit des modes de réalisation de l'invention, donnés à titre d'exemple uniquement et en références aux dessins qui montrent : • figure 1, une vue de dessus schématique d'un exemple de moteur; • figure 2, une vue en coupe schématique de l'exemple de moteur ; • figure 3, une vue en coupe schématique de l'exemple de moteur ; • figure 4, une vue schématique d'une came à deux bossages ; • figure 5, un schéma montrant les levées de soupape sur un temps de cycle moteur ; • figure 6, une vue de dessus d'un autre exemple de moteur. [0029] II est proposé un moteur comprenant au moins un cylindre avec au moins une soupape de transfert. La soupape de transfert échappe des gaz d'échappement pendant une phase d'échappement et admet des gaz d'échappement dans le cylindre pendant une phase de compression. [0030] L'énergie interne contenue dans les gaz lors de l'échappement peut ainsi être injectée dans un autre cycle moteur lors de la phase de compression. L'énergie thermique et l'énergie de pression sont donc récupérées en perdant seulement l'énergie de transfert. La récupération de l'énergie des gaz d'échappement est donc efficace. Une telle récupération génère un gain important en rendement moteur. [0031] La figure 1 illustre une vue de dessus schématique d'un exemple de moteur 10. Le moteur 10 comprend au moins un cylindre 12 (dans le cas ici illustré, le moteur comporte 4 cylindres). Un piston 14 (figures 2 et 3) coulisse dans chaque cylindre 12 et est relié à un vilebrequin non visible sur la figure 1. Chaque cylindre 12 est par ailleurs fermé par une culasse pourvue d'un certain nombre d'orifices fermés par des soupapes comme il sera détaillé plus loin, le volume intérieur du cylindre entre le piston et la culasse formant une chambre de combustion. [0032] Chaque cycle de combustion opéré dans un cylindre comprend au moins une phase d'admission, une phase de compression, une phase de combustion et une phase d'échappement. La phase d'admission correspond à une phase dans laquelle des gaz sont admis dans le cylindre 12. Une phase de compression correspond à une phase dans laquelle le piston 14 comprime les gaz admis. Une phase de combustion est une phase dans laquelle les gaz sont brûlés. Une phase d'échappement est une phase dans laquelle les gaz s'échappent du cylindre 12. [0033] Dans le cas particulier du moteur 10 fonctionnant à quatre temps, les quatre phases ont lieu successivement résultant en une rotation de deux tours du vilebrequin. Le temps des quatre phases peut donc être défini en angle vilebrequin. La phase d'admission a lieu pendant que le vilebrequin est entre 0° et 180° alors que la phase de compression correspond à un angle vilebrequin de 180° à 360°. Lorsque l'angle du vilebrequin est au point mort haut à 360° la phase de combustion a lieu, puis entre 360° et 540° c'est la phase de détente, tandis que la phase d'échappement et de refoulement correspond à un angle vilebrequin entre 540° et 720°. [0034] Le cylindre 12 comporte au moins une soupape 16 de transfert avec un orifice 18 de transfert. La soupape 16 de transfert assure l'obturation de l'orifice 18 de transfert. La soupape 16 de transfert échappe des gaz d'échappement pendant une phase d'échappement et admet des gaz d'échappement dans le cylindre pendant une phase de compression. Cela permet de récupérer l'énergie interne contenue dans les gaz échappés. L'énergie interne des gaz comprend l'énergie thermique et 2938880 9 t l'énergie de pression issue de la combustion dans le cylindre 12. Seule l'énergie de transfert n'est pas récupérée. La récupération de l'énergie des gaz d'échappement est donc efficace ce qui génère un gain important en rendement moteur 10. [0035] Chaque cylindre 12 peut comprendre en outre une soupape 20 5 d'échappement de gaz d'échappement et un orifice 22 d'échappement. La soupape 20 d'échappement assure l'obturation de l'orifice 22 d'échappement. Une soupape 20 d'échappement sert seulement au refoulement des gaz vers l'extérieur via une ligne 24 d'échappement. [0036] La figure 5 illustre les différentes phases, en se positionnant par rapport à un 10 schéma conventionnel d'ouverture de la soupape d'échappement SE (phase de refoulement) et de la soupape d'admission SA (phase d'admission), l'axe des ordonnées correspondant à une hauteur de levée de soupapes, et l'axe des abscisses aux degrés de rotation du vilebrequin. Pendant la phase de détente, avant d'ouvrir la soupape d'échappement, on ouvre la soupape de transfert pour stocker du 15 gaz d'échappement dans le conduit (Sto), gaz stocké qui est déstocké par une nouvelle ouverture de la soupape de transfert (Désto) pendant la phase de compression. [0037] Le moteur 10 peut comporter en outre une pluralité de cylindres 12 avec chacun une soupape 16 de transfert. Selon l'exemple de la figure 1, le moteur 10 20 comprend quatre cylindres 12. Comme expliqué plus haut, cela permet dans le cas d'un moteur fonctionnant à quatre temps, chaque cylindre 12 étant dans une phase différente. Cela permet d'assurer qu'à tout instant, un des cylindres 12 soit dans une phase de combustion et de détente, et donc d'entraînement du vilebrequin. [0038] Selon l'exemple de la figure 1, chaque cylindre 12 comprend quatre orifices : 25 deux orifices 26 d'admission placés du côté gauche du cylindre 12, un orifice 22 d'échappement et un orifice 18 de transfert placés du côté droit du cylindre 12. Des soupapes 28 d'admission sont utilisées pour l'obturation des orifices 26 d'admission. Le moteur 10 comprend en outre un conduit 32 de stockage des gaz d'échappement. Ce conduit 32 permet de relier les conduits de transfert 18. 30 [0039] Dans la phase d'admission, les gaz frais sont admis dans le cylindre 12, les deux soupapes 28 d'admission étant ouvertes. Dans la phase de compression, la soupape 16 de transfert est ouverte pendant un bref instant typiquement quelques degrés vilebrequin pour permettre aux gaz d'échappement sous pression en provenance de la chambre de transfert 32 d'être transférés dans le cylindre 12. Dans la phase de combustion, la soupape 16 de transfert est fermée. A la fin de la phase détente, la soupape 16 de transfert est ouverte pendant quelques degrés vilebrequin pour permettre aux gaz d'échappement sous pression d'être transférés dans la chambre de stockage 32 puis, lorsque la soupape 16 de transfert est refermée, la soupape d'échappement 20 est ouverte pour permettre le refoulement des gaz d'échappement sans pression vers l'extérieur. Un tel mode de fonctionnement est seulement donné à titre illustratif et ne constitue pas une limitation. En particulier, il est possible qu'à l'admission seule une des deux soupapes 28 d'admission soient ouvertes pour créer un mouvement tourbillonnaire également intitulé mouvement de � swirl �. [0040] Un tel effet de swirl peut également être avantageusement obtenu en inclinant le conduit de stockage par rapport au conduit de transfert, ce qui induit alors une stratification des gaz dans la chambre de combustion en fin de compression, avec des gaz frais essentiellement concentrés au centre de cette chambre, et entourés d'un halo de gaz d'échappement. [0041] Dans le cas d'un moteur 10 comprenant plusieurs cylindres 12 comme dans l'exemple de la figure 1, les cylindres 12 peuvent être reliés entre eux par le conduit 32 de stockage des gaz d'échappement. Le conduit 32 permet ainsi de relier les différentes soupapes 16 de transfert d'une manière simple à mettre en oeuvre. Au moins une partie des gaz d'échappement admis dans un premier cylindre 12 par une soupape 16 de transfert pendant une phase de compression de ce premier cylindre 12 sont échappés dans le conduit de stockage par une soupape 16 de transfert d'un deuxième cylindre 12 pendant une phase d'échappement de ce deuxième cylindre 12. [0042] Les figures 2 et 3 qui sont des vues en coupe transversale du moteur 10 de la figure 1 respectivement dans les directions AA et BB mettent en évidence la position du conduit 32. Dans les figures 2 et 3, un orifice 26 d'admission obturé par une soupape 28 d'admission est représenté sur la gauche. Le piston 14 est dans le haut du cylindre 12. Pour la figure 3, la coupe dans la direction AA est réalisée au niveau d'un orifice 22 d'échappement obturé par une soupape 20 d'échappement qui est situé sur la droite du cylindre 12. L'orifice 22 d'échappement est relié à la ligne 24 d'échappement. En dessous de la ligne 24, se trouve le conduit 32 d'échappement. Pour la figure 2, la coupe dans la direction BB est réalisée au niveau un orifice 18 de transfert situé sur la droite et obturé par une soupape 16 de transfert. L'orifice 18 de transfert est relié au conduit 32. [0043] Le moteur 10 peut comprendre en outre une culasse. Le conduit 32 est dans la culasse, la culasse servant ainsi de protection au conduit 32. De plus, un tel positionnement du conduit 32 permet de placer le conduit 32 très proche des soupapes 16 de transfert. Le conduit 32 peut ainsi être réalisé le plus court possible. Le trajet réalisé par les gaz d'échappement dans le conduit 32 est ainsi minimisé ce qui permet de réduire les pertes d'énergie liées au transfert des gaz dans le conduit 32. [0044] Les deux lois de levée utilisées pour les soupapes 16 de transfert déterminent l'efficacité de la récupération de l'énergie des gaz d'échappement. Les lois de levée déterminent les instants pendant lesquelles les soupapes 16 sont ouvertes et notamment les instants où les soupapes 16 doivent s'ouvrir ou se fermer. Les lois de levée optimales pour assurer une récupération d'énergie la plus efficace possible dépendent d'un certain nombre de paramètres. La vitesse de rotation et de la charge du moteur sont quelques-uns des paramètres influençant le choix des lois de levée. [0045] La réalisation des lois de levée peut s'effectuer de plusieurs manières différentes. Chaque soupape de transfert 16 peut ainsi être actionnée par une commande électromécanique ou hydraulique. A titre d'illustration, un élément piézoélectrique peut être utilisé pour réaliser une commande électromécanique d'une soupape 16 de transfert. Un élément piézoélectrique est un élément qui convertit un courant électrique en déplacement. [0046] Chaque soupape 16 de transfert peut également être commandée par une came 36 à deux bossages comme illustrée sur la figure 4 qui est une vue schématique d'une came à deux bossages. Une came à deux bossages permet de créer deux lois de levées sur une soupape. La came 36 comprend deux bossages 40 montés sur un arbre à cames 38. L'angle entre les deux bossages 40 est choisi pour permettre les deux levées de la soupape 16 aux instants voulus pour récupérer de façon efficace l'énergie interne des gaz. Une came à deux bossages étant une pièce simple à réaliser, une telle solution permet une mise en oeuvre de l'actionnement des soupapes de transfert relativement aisée. [0047] Pour le cas d'une commande des soupapes 16 de transfert par une came 36 à deux bossages, l'arbre à cames 38 avec des cames à un seul bossage et des cames 36 à deux bossages peut être utilisé. Les cames à un seul bossage servent à commander les soupapes 20 d'échappement du moteur 10 tandis que les cames à deux bossages commandent les soupapes de transfert. L'arbre à cames 38 peut par exemple comprendre une alternance de cames à un seul bossage et de cames à deux bossages. Un tel arbre à cames 38 peut être utilisé pour faire fonctionner un moteur 10 tel que représenté sur la figure 1. [0048] Dans une variante de l'invention tout particulièrement illustrée à la figure 6, le conduit de stockage et de transfert 32 peut être placé en communication avec les conduits d'échappement 24 ou plus exactement avec un collecteur 41 dans lequel l'ensemble des conduits d'échappement 24 débouchent, à l'aide d'un orifice 42 des moyens tels qu'une valve 43 permettant de contrôler cette mise en communication. Une telle variante permet de tirer profit de des deux soupapes d'échappement pour une meilleure évacuation des gaz d'échappement en pleine charge. [0049] Dans les exemples de réalisation proposés, chaque cylindre est muni de deux soupapes d'admission, d'une soupape d'échappement et d'une soupape de transfert. L'homme de l'art comprendra que des variantes de réalisation peuvent être également utilisées sans sortir du cadre de l'invention. Ainsi, les deux soupapes d'admission peuvent être remplacées par une seule soupape avec alors des moyens pour piloter de façon précise son temps d'ouverture et son instant d'ouverture, à l'exemple d'un mécanisme de commande électromécanique. A l'inverse, on peut également prévoir plus d'une soupape d'échappement par cylindre. Par ailleurs, tous les cylindres du moteur ne sont pas nécessairement identiques. Ainsi, lorsque le banc de cylindres comporte un nombre impair de cylindres (typiquement trois pour un moteur à 3 cylindres ou 6, disposés par exemple en V), il peut être avantageux de ne prévoir de soupapes de transfert que pour les cylindres à l'extrémité du banc. Revendications1. Un moteur (10) comprenant au moins un cylindre (12) avec au moins une soupape (16) de transfert et un moyen de positionnement pour placer ladite soupape en position d'ouverture ou de fermeture, caractérisé en ce que ledit moyen de positionnement est tel que ladite soupape (16) de transfert échappe des gaz d'échappement pendant une phase d'échappement et admet des gaz d'échappement dans le cylindre (12) pendant une phase de compression. 2. Le moteur (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un conduit (32) de stockage des gaz d'échappement, au moins une partie des gaz d'échappement admis dans le cylindre (12) provenant du conduit (32) de stockage. 3. Le moteur (10) selon l'une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce qu'il comprend une pluralité de cylindres (12) avec chacun une soupape (16) de transfert. 4. Le moteur (10) selon la revendication 3, caractérisé en ce que les cylindres (12) sont reliés entre eux par un conduit (32) de stockage des gaz d'échappement, au moins une partie des gaz d'échappement admis dans un premier cylindre (12) par une soupape (16) de transfert pendant une phase de compression de ce premier cylindre (12) sont échappés dans le conduit (32) de stockage par une soupape (16) de transfert d'un deuxième cylindre (12) pendant une phase d'échappement de ce deuxième cylindre (12). 5. Le moteur (10) selon l'une quelconque des revendications 2 ou 4, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une culasse, le conduit (32) étant dans la culasse. 6. Le moteur (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en 25 ce que ledit moyen de positionnement comporte une came (36) à deux bossages. 7. Le moteur (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un arbre à cames (38) avec des cames à un seul bossage et à deux bossages, les cames à un seul bossage commandant des soupapes (20)d'échappement et les cames à deux bossages commandant des soupapes (16) de transfert. 8. Le moteur (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ledit moyen de positionnement comporte une commande électromécanique ou 5 hydraulique. 9. Le moteur (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que chaque cylindre (12) comprend en outre une soupape (20) de refoulement des gaz d'échappement. 10. Le moteur (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel la 10 durée et la hauteur de la levée de la soupape de transfert (16) peuvent être ajustées en fonction des conditions de fonctionnement du moteur. 11. Le moteur (10) selon l'une quelconque des revendications 2 à 10, caractérisé en ce que le conduit de stockage (32) est isolé thermiquement du reste de la culasse 12. Véhicule comprenant le moteur (10) selon l'une des revendications 1 à 11.