FR 2936751 A1 20100409 FR 0805462 A 20081002 Projecteur pour véhicule automobile monté sur une poutre de renfort logeant un canal de circulation d'air. L'invention est du domaine des dispositifs d'éclairage pour véhicule automobile, et relève plus particulièrement des projecteurs équipant de tels véhicules. Elle a pour objet un dispositif de montage d'un tel projecteur sur le véhicule, ainsi qu'un projecteur intégrant des moyens que comprend ce dispositif de montage. Le projecteur de la présente invention est plus précisément du type comportant un boîtier fermé par une paroi transparente constituée par une zone du pare-brise du véhicule, ce boîtier étant monté sur le véhicule par l'intermédiaire d'un élément structurel interposé entre le compartiment moteur et l'habitacle du véhicule. Les projecteurs automobiles sont composés dans leur généralité d'un boîtier qui est fermé par une paroi transparente à travers laquelle émergent un ou plusieurs faisceaux lumineux. Ce boîtier loge au moins un module optique qui associe une source lumineuse et un système optique de réflexion de la lumière produite par la source lumineuse pour l'émission du ou des faisceaux lumineux. Ce boîtier est en outre susceptible de loger divers organes fonctionnels, tels que des moyens de mobilité du système optique, des caches limitant la portée d'un ou de plusieurs faisceaux lumineux émis par le projecteur, voire aussi des moyens électroniques et/ou mécanique de commande de la mise en oeuvre des divers organes contenus à l'intérieur du boîtier, tels que la source lumineuse et/ou un actionneur en mobilité du module optique et/ou d'un ou de plusieurs caches. Le système optique associé à la source lumineuse est par exemple constitué d'au moins un réflecteur et/ou d'un guide lumière. Le projecteur est couramment monté sur un élément structurel du véhicule par l'intermédiaire du boîtier. Un problème posé réside dans l'aisance d'accès pour un opérateur au volume intérieur du boîtier, en vue d'une opération de maintenance par exemple. Une telle opération de maintenance consiste notamment dans un remplacement de la source lumineuse, ou pour intervenir sur tout autre organe logé à l'intérieur du boîtier. Le boîtier est couramment monté à l'avant du véhicule, en étant porté par un élément de châssis, et l'accès à son volume intérieur est obtenu à partir du compartiment moteur, ce qui est malaisé. II a été proposé par JP10086745 (KANTO JIDOSHA KOGYO) d'exploiter une zone du pare-brise du véhicule pour former la paroi transparente de fermeture du boîtier. Le projecteur n'est plus logé dans le compartiment moteur, mais dans une zone plus facile d'accès située entre le compartiment moteur et l'habitacle du véhicule. Plus particulièrement, le boîtier est monté au niveau d'une planche de bord que comporte le véhicule à l'avant de l'habitacle, ce qui permet d'accéder facilement à son volume intérieur depuis l'intérieur de l'habitacle. Par ailleurs, le boîtier est scellé pour sa fermeture contre la zone du pare-brise exploitée pour former sa paroi transparente. Cependant et malgré les avantages offerts par une telle solution d'implantation du projecteur sur le véhicule, une telle démarche mérite d'être perfectionnée. II doit cependant être pris en compte que de tels perfectionnements doivent être obtenus en évitant d'accroître outre mesure les coûts d'obtention et/ou d'implantation du projecteur sur le véhicule, au regard des avantages nouvellement procurés. Le but de la présente invention est de proposer un perfectionnement d'un dispositif de montage sur un véhicule automobile d'un projecteur logé dans une zone plus facile d'accès située entre le compartiment moteur et l'habitacle du véhicule. L'objet de la présente invention est un dispositif de montage sur un véhicule d'un projecteur comprenant un boîtier muni d'une paroi transparente de fermeture, ce dispositif de montage mettant en oeuvre des moyens de jonction du boîtier sur un élément structurel du véhicule destiné à être interposé entre le compartiment moteur et l'habitacle du véhicule. Ledit élément structurel est constitué d'une poutre transversale de renfort d'habitacle de véhicule, qui loge au moins un canal de circulation d'air en provenance d'une unité de traitement thermique d'air que comporte une installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation équipant le véhicule. Cette poutre transversale de renfort de l'habitacle du véhicule, est ancrée à ses extrémités sur le châssis. Une telle disposition vise notamment à optimiser les avantages offerts par cette organisation du boîtier, pour répondre au mieux aux diverses exigences de fonctionnement d'un projecteur automobile, tout en évitant d'accroître voire en limitant les coûts relatifs aux moyens à mettre en oeuvre. Outre les avantages offerts par l'implantation du projecteur dans une zone facilement accessible par un opérateur, l'installation mécanique du boîtier sur la poutre de renfort est aisée à réaliser par de quelconques moyens de fixation. La fixation mécanique du boîtier sur la poutre de renfort est apte à être rendue robuste facilement et à moindres coûts. De plus, grâce à l'implantation du boîtier du projecteur entre le compartiment moteur et l'habitacle du véhicule, le projecteur ne se retrouve plus au niveau du bouclier avant du véhicule et est ainsi moins exposé à des chocs avec des piétons. Cet agencement permet également d'évacuer la chaleur produite par les sources lumineuses, plus particulièrement dans le cas de DEL (Diode Electroluminescente). En effet, la ou les sources lumineuses produisent de la chaleur qu'il est nécessaire d'évacuer. Cette évacuation de la chaleur est rendu d'autant plus nécessaire lorsque la source lumineuse est constituée d'une ou de plusieurs DEL (Diode Electroluminescente), en raison de la perte de qualité de la lumière émise par les DEL lorsqu'elles sont placées dans un environnement d'une chaleur excessive et/ou inadaptée. De même, cet agencement permet d'évacuer la condensation sur la face intérieure de la paroi transparente, qui est provoquée selon certaines conditions atmosphériques et qui risque d'altérer la qualité du faisceau lumineux émis par le projecteur. L'installation mécanique du boîtier sur la poutre de renfort est réalisée par des moyens de jonction associant des moyens de fixation mécanique du boîtier sur la poutre de renfort et des moyens de mise en communication aéraulique du volume intérieur du boîtier avec ledit canal. Les moyens de fixation peuvent être des moyens de fixation par emboîtement, préférentiellement élastique et/ou irréversible, par scellement ou par l'intermédiaire d'organes de fixation rapportés en prise conjointe sur le boîtier et sur la poutre de renfort, tels que des agrafes ou analogues. Préférentiellement, l'implantation du boîtier sur la dite poutre de renfort évite d'avoir à concevoir pour ce boîtier des dispositions relatives à sa résistance en cas de choc violent, cette fonction étant obtenue à partir de la conception même de la poutre de renfort. Préférentiellement, cette paroi transparente de fermeture est formée par une zone du pare-brise équipant le véhicule, permettant d'exploiter au mieux l'utilisation du pare-brise pour former la paroi transparente de fermeture du boîtier. Préférentiellement, les moyens de mise en communication aéraulique sont constitués d'au moins un passage d'air ménagé entre le boîtier et la poutre de renfort pour acheminer au moins une fraction d'air véhiculé par le canal vers l'intérieur du boîtier. L'ensemble associant la poutre de renfort porteuse d'au moins un dit boîtier de projecteur est apte à constituer un élément robuste de première monte sur le véhicule. Le boîtier et la poutre de renfort étant constitués d'organes rigides, leur assemblage mécanique l'un à l'autre permet d'interposer entre eux un organe d'étanchéité compressible garantissant l'étanchéité du boîtier. Une telle étanchéité est utile non seulement à l'encontre d'une infiltration indésirable de particules, mais aussi pour l'obtention d'une jonction aéraulique étanche entre la poutre de renfort et le boîtier. Cette jonction aéraulique étanche est aisément réalisable en vue de prélever au moins une fraction d'air depuis le canal vers le volume intérieur du boîtier en vue de son refroidissement. Plus particulièrement, la proximité entre le boîtier et la poutre de renfort est apte à être mise à profit pour ménager un passage d'air entre eux à partir d'ouvertures qui sont avantageusement ménagées dans les parois du boîtier et de la poutre et qui sont mises en regard l'une sur l'autre, et de préférence au débouché l'une de l'autre. La mise en relation aéraulique entre le boîtier et l'installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation en est simplifiée pour le refroidissement du volume intérieur du boîtier, soit à partir de la formation du dit passage d'air, soit par l'intermédiaire d'un conduit annexe reliant un quelconque canal de la poutre de renfort au boîtier. Le canal peut être choisi et déterminé en fonction des caractéristiques de l'air qu'il achemine et/ou de sa destination d'aération d'une zone spécifique de l'habitacle. Plus particulièrement, le canal est avantageusement dédié au dégivrage et/ou de désembuage du pare-brise, de sorte qu'il soit apte à procurer une telle fonction pour la face interne de la paroi transparente de fermeture du boîtier, tout en facilitant la jonction mécanique et/ou aéraulique du boîtier sur la poutre de renfort en raison de la localisation et/ou de l'orientation d'un tel canal à proximité du pare-brise. Un autre avantage est que le système de désembuage et/ou de dégivrage du pare-brise est généralement commandé de manière indépendante du système de régulation thermique de l'habitacle du véhicule. Les dits moyens de jonction associent notamment des moyens de fixation mécanique du boîtier sur la poutre de renfort et des moyens de mise en communication aéraulique du volume intérieur du boîtier avec le canal. La jonction réalisée entre l'élément structurel qui est constitué par la poutre de renfort logeant le canal, permet l'obtention de la double fonctionnalité : *) d'implantation aisée du boîtier du projecteur dans une zone du véhicule facilement accessible par un opérateur, et *) de mise en communication aéraulique aisée entre le boîtier et l'installation de ventilation, de chauffage et/ou de ventilation pour le refroidissement de son volume intérieur, en limitant les pertes de charge et les pertes thermiques. D'une manière générale, le positionnement du projecteur permet de le coupler directement à l'installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation du véhicule: on peut ainsi obtenir pour l'intérieur du projecteur, un air dont l'hygrométrie et/ou la température sont régulées, améliorant ainsi le fonctionnement et la durée de vie des éléments que contient le projecteur et prévenant la formation de givre ou de buée ; en particulier, l'air sera injecté dans des températures comprises dans une plage limitée, comprise entre 15 et 30°C, le plus souvent proche de 20°C ; - on peut obtenir une ambiance thermique autour du projecteur bien plus fraîche que sous capot moteur ; - du fait de ces deux avantages, le dimensionnement thermique est simplifié ; en particulier, les radiateurs fixés au niveau des LED pourront être moins volumineux, que dans des solutions classiques, et il sera possible de s'affranchir de radiateurs intégrés dans ou contre la paroi du boîtier du projecteur ; - on peut obtenir un air propre ; si un filtre à poussières est quand même ajouté dans le projecteur, il n'y aura pas d'encrassage, et le filtre sera mis en place à vie (cette à dire pour une durée au moins égale à la durée de vie du projecteur), - il n'est plus nécessaire d'avoir recours à des ventilateurs dans le projecteur ; on diminue ainsi le niveau de bruit ; on pourra à ces fins dimensionner les radiateurs pour laisser à l'installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation du véhicule, le temps de se mettre en route avant que les LEDs ne soient endommagées, notamment en cas de lumière extérieure intense (exposition à des rayons de soleil focalisés sur les LEDs par les systèmes optiques), - le réglage du zéro mécanique de la correction du faisceau émis par le projecteur, peut être effectuée depuis l'habitacle avec une longueur de câblages plus courte que si le projecteur était fixé au niveau du bouclier avant ; il s'en suit une réduction de coût et de poids du véhicule. Egalement lorsque la paroi transparente de fermeture du boîtier est constituée par une zone du pare-brise : - il est possible de bénéficier du traitement athermique de pare-brise pour protéger le projecteur du soleil (traitement peu absorbant pour un faisceau LEDs 5 surtout constitué de bleu et de jaune-vert et de très peu de rouge) - le nettoyage de la glace et la suppression de la neige sont assurés par le système d'essuyage. La mise en communication aéraulique peut être directement réalisée entre le 10 boîtier et la poutre de renfort par l'intermédiaire d'un passage d'air formé à partir de bouches d'entrée d'air et de sortie d'air ménagées à travers les parois respectivement du boîtier et de la poutre de renfort. Des moyens de dérivation de l'air acheminé par le canal vers le volume intérieur du boîtier peuvent être aisément implantés, en étant notamment constitués d'un déflecteur placé à 15 l'intérieur du canal au voisinage du passage d'air. Dans le projecteur selon la présente invention, un faisceau lumineux apte à être émis par le projecteur est généré par au moins un module optique du projecteur, les moyens de mise en communication aéraulique étant agencés pour qu'une 20 partie du flux d'air circulant dans le canal circule dans le boîtier et en contact avec la ou les sources lumineuses du module optique et/ou avec un élément en contact thermique avec la ou les sources lumineuses. Préférentiellement, le projecteur peut générer plusieurs faisceaux au moyen de plusieurs modules optiques. Préférentiellement, les sources lumineuses sont des diodes électroluminescentes. 25 Selon une forme préférée de réalisation, les moyens de mise en communication aéraulique sont constitués d'au moins un passage d'air, qui est ménagé entre le boîtier et la poutre de renfort. Ce passage d'air est apte à autoriser un acheminement d'au moins une fraction d'air véhiculé par le premier canal qui est 30 déviée vers l'intérieur du boîtier. Un tel passage d'air est aisément réalisable en raison de la proximité entre le boîtier et la poutre de renfort, et plus particulièrement à partir d'une installation du boîtier contre une paroi de la poutre de renfort délimitant le canal. Des ouvertures ménagées en correspondance à travers les parois respectivement du boîtier et de la poutre de renfort permettent d'obtenir à moindres coûts la formation du passage d'air, en évitant les pertes de charges et les pertes thermiques de l'air prélevé depuis l'installation pour son acheminement vers le volume intérieur du boîtier. En outre, l'ouverture ménagée à travers la paroi de la poutre de renfort pour former une bouche de sortie d'air, peut être aisément réalisée par découpage de cette paroi. Une telle découpe peut être mise à profit par repli de la partie découpée de la paroi vers l'intérieur du canal, pour former le déflecteur apte à dévier au moins partiellement le flux d'air circulant à l'intérieur du canal vers le volume intérieur du boîtier. Selon une variante préférée de réalisation, le passage d'air est formé par une bouche de sortie d'air et une bouche d'entrée d'air qui sont respectivement ménagées à travers la paroi de la poutre de renfort et la paroi du boîtier. Les débouchés de ces bouches d'entrée d'air et de sortie d'air sont avantageusement placés en juxtaposition l'un sur l'autre. Tel que visé plus haut, la bouche de sortie d'air est avantageusement formée par découpage et repliée vers l'intérieur de la partie découpée de la poutre pour former le déflecteur. Une telle solution est particulièrement avantageuse en raison de l'obtention directe de la communication aéraulique entre le canal et le volume intérieur du boîtier, avec des pertes de charges aérauliques et des pertes thermiques qui peuvent être considérées comme négligeables. Selon une autre variante de réalisation, le passage d'air est formé par un conduit secondaire de jonction aéraulique entre le boîtier et le premier canal. Cette autre variante de réalisation est désavantageuse au regard de la précédente, mais est susceptible d'être mise en oeuvre dans le cas où l'organisation structurelle de la poutre de renfort ne permet pas de disposer un canal spécifique souhaité en contact aéraulique direct avec le boîtier par l'intermédiaire du passage d'air. Notamment, dans le cas où le canal choisi ne comporte aucune paroi le délimitant susceptible de pouvoir être placée contre une paroi du boîtier en raison de l'agencement de la poutre de renfort et/ou des positions relatives entre la poutre et le boîtier, il est alors exploité un conduit secondaire pour mettre en communication aéraulique le canal et le boîtier. Une telle solution reste néanmoins avantageuse en raison de la proximité effective entre le boîtier et la poutre de renfort sur laquelle il est fixé, le conduit secondaire étant de faible extension et en conséquence n'induisant que très peu de pertes de charge et/ou de pertes thermiques. On comprendra par faible extension la notion relative d'une extension du conduit secondaire depuis la poutre de renfort vers le boîtier qu'elle supporte, au regard d'une extension du conduit secondaire depuis la poutre de renfort et/ou depuis l'installation de ventilation de chauffage et/ou de climatisation vers la zone avant du véhicule où sont couramment implantés les projecteurs. De préférence et quelle que soit les modalités de mise en communication aéraulique du volume intérieur du boîtier et du canal, ce dernier loge un déflecteur pour induire une dérivation au moins partielle du flux d'air acheminé par le canal à travers le passage d'air vers le volume intérieur du boîtier. Ce déflecteur et la bouche de sortie d'air sont de préférence conjointement formés par découpage et pliage de la paroi de la poutre de renfort vers l'intérieur du canal. Le déflecteur est notamment un organe fixe avantageusement issu de la paroi de la poutre de renfort. Cependant et selon une forme perfectionnée de réalisation, le déflecteur est susceptible d'être un organe monté mobile, indifféremment sur le boîtier et/ou sur la poutre de renfort. Une telle mobilité vise à permettre un réglage du débit du flux d'air prélevé à l'intérieur du canal pour être acheminé vers l'intérieur du boîtier selon la ventilation nécessaire de son volume intérieur. Dans ce cas, le déflecteur est apte à être manoeuvré entre une position de fermeture dans laquelle il interdit une admission d'air à l'intérieur du boîtier et au moins une position d'ouverture dans laquelle il autorise la mise en communication aéraulique entre le canal et le volume intérieur du boîtier. La manoeuvre du déflecteur en position d'ouverture est susceptible de correspondre à une pluralité de positions d'ouvertures autorisant respectivement une dérivation plus ou moins importante du flux d'air en provenance du premier canal vers le volume intérieur du boîtier. La manoeuvre du déflecteur est indifféremment une manoeuvre discrète ou continue. Le boîtier comporte préférentiellement une bouche d'évacuation de l'air admis en provenance du canal. Selon une forme de réalisation, la bouche d'évacuation est susceptible d'être mise en communication aéraulique avec un quelconque canal de circulation d'air logé dans la poutre de renfort. Un tel canal correspond préférentiellement à celui à partir duquel est prélevé l'air acheminé vers l'intérieur du boîtier, pour éviter de perturber et/ou de complexifier le fonctionnement de l'installation compte tenu de la différence de température de l'air évacué hors du boîtier et celle de l'air admis à l'intérieur du boîtier. Cependant, cet air évacué hors du boîtier ayant été réchauffé, celui-ci est susceptible d'être exploité pour le fonctionnement de l'installation et d'être dans ce cas évacué vers un autre canal de l'installation où il pourra être utilisé. La mise en oeuvre de l'installation est susceptible d'être requise par des moyens de commande affectés au refroidissement du boîtier selon les caractéristiques de l'air qu'il contient, telles que la température et/ou le taux d'humidité. Dans le cas où la mise en oeuvre de l'installation a été seulement requise par de tels moyens de commande, l'évacuation de l'air chaud hors du boîtier peut être réalisée selon une variante de réalisation vers un canal d'acheminement d'air ventilant une zone de l'habitacle susceptible de ne pas induire un inconfort pour les passagers, tel que sous la planche de bord. Selon une autre variante de réalisation, la poutre de renfort et/ou l'unité thermique de l'installation sont susceptibles d'être équipées d'organes de distribution sélective d'air dont la mise en oeuvre est placée sous la dépendance des dits moyens de commande. De tels organes de distribution sélective d'air sont aptes à être manoeuvrés entre une position d'ouverture dans laquelle l'air circulant à travers l'installation et notamment les différents canaux que comporte la poutre de renfort sont susceptibles d'aérer l'habitacle, et une position de fermeture dans laquelle l'air circulant à travers l'installation et notamment le canal en communication aéraulique avec le boîtier est seulement exploité pour la ventilation de ce dernier. Selon une autre forme de réalisation, préférée, la bouche d'évacuation d'air est en communication aéraulique avec l'extérieur de l'habitacle, et notamment avec le compartiment moteur à travers une ouverture ou analogue ménagée à travers le tablier et en communication aéraulique avec la bouche d'évacuation d'air, ou bien directement ménagée dans le boîtier, débouchant par exemple dans le compartiment moteur ou encore à l'extérieur du véhicule. Le canal à partir duquel est prélevé l'air exploité pour la ventilation du boîtier est indifféremment un canal spécifiquement dédié à la ventilation du boîtier ou un canal qui est en outre dédié à l'aération de l'habitacle. Ce canal est de préférence un canal dédié au dégivrage et/ou au désembuage du pare-brise et/ou des vitres latérales du véhicule, pour obtenir au moins un refroidissement du volume intérieur du boîtier et, dans la mesure où une telle commande de dégivrage et/ou de désembuage est requise par l'installation elle-même, pour obtenir un dégivrage et/ou un désembuage de la face interne de la paroi transparente du projecteur conjointement avec celle du pare-brise et/ou des vitres latérales. De préférence, l'un quelconque du passage d'air et/ou de la bouche d'évacuation d'air sont munis d'un filtre à particules ou organe d'épuration analogue. De tels filtres à particules sont aptes à préserver le boîtier d'une introduction indésirable d'impuretés éventuellement véhiculées par le flux d'air acheminé par le canal et/ou le cas échéant en provenance du compartiment moteur à travers la bouche d'évacuation. On notera cependant que la présence d'un tel filtre à particules dans la zone du passage d'air est accessoire, voire inutile, dans le cas où le flux d'air circulant à l'intérieur du canal est préalablement traité par au moins un filtre à particules analogue que comporte l'installation et qui est placé en amont du passage d'air dans le sens de circulation du flux d'air à l'intérieur du canal. Les moyens de fixation mécanique sont indifféremment du type par emboîtement d'organes coopérants respectivement ménagés sur le boîtier et sur la poutre, et/ou qui sont rapportés en prise conjointe sur ceux-ci. D'autres moyens de fixation mécanique sont envisageables, tel que le scellement par exemple. La présente invention porte aussi sur un projecteur pour véhicule automobile intégrant des moyens que comprend un dispositif de montage du boîtier de ce projecteur sur un élément structurel du véhicule. Un tel projecteur est conforme au dispositif de montage qui vient d'être décrit, selon l'une quelconque de ses caractéristiques prises isolément ou en combinaison. Ce projecteur est destiné à être fixé sur un dispositif de montage, selon l'invention, de ce projecteur sur un élément structurel du véhicule. II comprend un boîtier contenant des modules optiques aptes à générer au moins un faisceau lumineux, et des moyens de fixation mécanique sur une poutre transversale de renfort de l'habitacle du véhicule, que comprend une installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation équipant le véhicule. Ce projecteur comporte des moyens de mise en communication aéraulique du volume intérieur d'un boîtier du projecteur avec un quelconque canal logé à l'intérieur de poutre de renfort. Préférentiellement, ladite paroi transparente est formée par une zone du pare-brise équipant le véhicule. Les moyens de mise en communication aéraulique comprennent notamment une dite bouche d'entrée d'air qui est ménagée à travers la paroi du boîtier et qui est apte à être mise en communication aéraulique avec une dite bouche de sortie d'air que comporte la poutre de renfort. Cette mise en communication aéraulique est notamment obtenue par une fixation mécanique du boîtier contre la poutre, un passage d'air étant ménagé entre eux à partir de la formation de la bouche d'entrée d'air et de la bouche de sortie d'air dont les débouchés sont placés en regard l'un sur l'autre. De préférence, le projecteur comporte une bouche d'évacuation d'air apte à être mise en communication aéraulique avec une ouverture. Cette ouverture est susceptible d'être ménagée à travers la paroi de la poutre de renfort pour induire une évacuation d'air hors du boîtier vers un quelconque canal que comporte la poutre de renfort. Il est cependant préféré de ménager ladite ouverture à travers le tablier du véhicule, pour évacuer l'air admis à l'intérieur du boîtier vers le compartiment moteur. La mise en communication aéraulique entre la bouche d'évacuation et l'ouverture ménagée à travers le tablier est notamment réalisée par l'intermédiaire d'un conduit secondaire intégré au boîtier ou rapporté. De préférence, la bouche d'entrée d'air et/ou de la bouche de sortie d'air est/sont munie(s) d'un filtre à particules. Le boîtier du projecteur est intégré à un ensemble rigide de première monte sur le châssis d'un véhicule automobile, composé d'au moins un dit boîtier et la poutre de renfort. Un tel élément rigide de première monte est particulièrement avantageux pour réduire les coûts d'assemblage des différents organes du véhicule sur un châssis. L'élément rigide est notamment assemblé au châssis par l'intermédiaire des extrémités de la poutre de renfort. Lors de la mise en place du pare-brise, un joint d'étanchéité est ménagé dans la zone du pare-brise correspondante à la paroi transparente de fermeture du boîtier, en étant par exemple rapporté en périphérie du débouché du boîtier destiné à être appliqué contre le pare-brise. L'ensemble rigide est susceptible de comporter un ou plusieurs organes de distribution sélective d'air, tels que volet à clapet, volet tambour, volet papillon ou organes analogues, qui sont placés à l'intérieur du canal affecté à la ventilation du boîtier et/ou à l'intérieur d'un ou de plusieurs autres canaux logés à l'intérieur de la poutre de renfort. Ces organes de distribution sélective d'air sont manoeuvrables entre au moins une position d'ouverture dans laquelle l'air acheminé par les canaux est apte à être évacué pour l'aération de l'habitacle, et une position de fermeture dans laquelle seul le boîtier est ventilé à partir de l'air acheminé à travers le canal qui lui est affecté. La mise en oeuvre de l'installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation est placée sous la dépendance des dits moyens de commande affectés à la ventilation du boîtier, de sorte qu'un flux d'air puisse être acheminé par le canal en l'absence d'une requête de ventilation d'une quelconque zone de l'habitacle. Ces moyens de commande comprennent par exemple un capteur de la température et/ou un capteur du taux d'humidité de l'air contenu à l'intérieur du boîtier. La mise sous dépendance de l'installation par les moyens de commande est apte à concerner la mise en oeuvre d'organes de traitement thermique de l'air admis à l'intérieur de l'installation, et/ou d'au moins un pulseur provoquant une circulation d'air à travers l'installation, et/ou encore la manoeuvre d'un ou de plusieurs volets que comprend l'installation pour autoriser ou non une circulation d'air vers l'intérieur de l'habitacle. Par exemple, une mise en oeuvre de l'installation est susceptible de ne pas être requise par le passager et/ou par les moyens de commande spécifiquement dédiés à l'installation, et néanmoins être requise par les dits moyens de commande. Dans ce cas, l'installation et/ou l'un des organes qu'elle comprend est susceptible d'être mis en oeuvre, et un ou plusieurs volets qu'elle comporte sont susceptibles d'être placés en position d'obturation des canaux d'évacuation d'air hors de l'installation vers l'intérieur de l'habitacle, tels que les différents canaux logés dans la poutre de renfort. La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va en être faite d'exemples de réalisation, en relation avec les figures des planches annexées, dans lesquelles : Les fig.1 et fig.2 sont des illustrations en perspective respectivement éclatée et assemblée, d'un exemple de réalisation selon la présente invention d'une poutre de renfort destinée à recevoir un boîtier d'un projecteur de ce véhicule. Les fig.3 et fig.4 sont des illustrations schématiques d'exemples de montage selon la présente invention, d'un projecteur sur une poutre de renfort telle que représentée sur les figures précédentes. Sur les fig.1 et fig.2, une poutre de renfort d'un habitacle de véhicule est organisée pour la circulation à son travers de l'air en provenance d'une unité de traitement thermique que comporte une installation de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation du véhicule, en vue de l'aération de zones spécifiques de l'habitacle. Une telle poutre de renfort 1 est conforme aux enseignements livrés par le document EP1614563. On notera cependant que cette poutre de renfort est illustrée pour exemple de réalisation de la présente invention, et que toute poutre de renfort de l'habitacle du véhicule qui loge au moins un canal de circulation d'air en provenance d'une unité de traitement thermique d'une installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation du véhicule est susceptible d'être utilisée pour la présente invention. Préférentiellement, cette poutre est logée sous le planche de bord du véhicule, plus préférentiellement encore supporte cette planche de bord. Plus particulièrement, la poutre de renfort 1 est aménagée pour loger au moins un caisson 2, 3 formant un module de distribution sélective d'air, voire des répartiteurs 4, 5, tels que des volets ou analogues qu'elle reçoit par l'intermédiaire de platines de liaison 6, 7. Cette poutre 1 est longitudinalement étendue suivant une direction constante et est ouverte à ses extrémités pour ménager des fenêtres 8, 9 à travers lesquelles sont introduits les caissons 2, 3 pour leur montage à l'intérieur de la poutre 1. Les extrémités de la poutre de renfort 1 sont équipées d'embouts 10, 11 de renfort et de fixation de la poutre de renfort 1 sur une structure porteuse de l'habitacle du véhicule, et notamment sur des montants que comporte le châssis du véhicule. Différents canaux de circulation d'air sont ménagés à l'intérieur de la poutre de renfort 1, en étant délimités par les parois extérieures de cette dernière et/ou par les caissons qu'elle loge. Sur l'exemple de réalisation illustré, la poutre de renfort 1 comporte une bouche d'admission d'air 12 qui est ménagée sensiblement en zone médiane de la face inférieure de la poutre de renfort 1. Des bouches d'évacuation pour l'aération arrière 13 respectivement droite et gauche sont ménagées aux extrémités correspondantes de la face inférieure de la poutre de renfort 1. Des bouches d'évacuation pour l'aération latérale respectivement droite et gauche 14 sont ménagées aux extrémités correspondantes de la face frontale de la poutre 1 de renfort. Des bouches d'évacuation pour l'aération centrale 15 sont ménagées en zone médiane de la face frontale de la poutre de renfort 1. La poutre de renfort 1 comporte encore des bouches d'évacuation respectivement droite et gauche pour le désembuage des vitres latérales du véhicule, et des bouches d'évacuation d'air pour le dégivrage et/ou le désembuage du pare-brise. Les bouches d'évacuation pour le désembuage et/ou le dégivrage du pare-brise sont ménagées en zone médiane de la face arrière de la poutre de renfort 1, et ne sont pas visibles sur les figures. On comprendra que chacune de ces bouches d'évacuation correspondent au débouché d'un canal respectif logé à l'intérieur de la poutre de renfort 1, et que cette dernière comporte plusieurs canaux de circulation d'air, qui sont respectivement affectés à l'aération de zones spécifiques de l'habitacle du véhicule. Sur les fig.3 et fig.4, un projecteur 16 est monté sur la poutre de renfort 1. Ce projecteur 16 comprend un module optique 17 associant une source lumineuse et un système optique pour l'émission d'un faisceau lumineux. Le module optique 17 est logé à l'intérieur d'un boîtier 18, dont la face avant est fermé par une paroi transparente formée par une zone du pare-brise 19 équipant le véhicule. Sur l'exemple de réalisation illustré, le boîtier 18 loge un module optique 17 unique. Cependant, le boîtier 18 est susceptible de loger indifféremment un ou plusieurs modules optiques 17 dédiés à l'émission de faisceaux lumineux de portée respective. Le montage du boîtier 18 sur la poutre de renfort 1 est effectué par l'intermédiaire de moyens de fixation mécanique 20 et de moyens de mise en communication aéraulique du volume intérieur du boîtier 18 avec l'un des canaux 21 que comporte la poutre de renfort 1. Les moyens de fixation mécanique 20 sont par exemple constitués d'agrafes ou organes analogues, et les moyens de mise en communication aéraulique sont constitués d'un passage d'air 22 ménagé entre la poutre de renfort 1 et le boîtier 18. Un déflecteur 23 est placé dans la zone aval du flux d'air 24 acheminé par le canal 21 à proximité du passage d'air 22, de sorte qu'une partie de ce flux d'air 24 est déviée vers le volume intérieur du boîtier 18 en vue du refroidissement de l'air qu'il contient. Le passage d'air 22 est formé à partir d'une bouche de sortie d'air ménagée à travers la paroi de la poutre de renfort 1, et d'une bouche d'entrée d'air 12 ménagée à travers la paroi du boîtier 18. Les débouchés de ces bouches d'entrée et de sortie d'air sont placés en juxtaposition pour former le passage d'air 22. La bouche de sortie d'air est formée par découpage de la paroi de la poutre de renfort 1, et par pliage de la découpe vers l'intérieur du canal 21 pour former le déflecteur 23. Le passage d'air 22 est accessoirement muni d'un filtre à particules 25, pour éviter une introduction indésirable à l'intérieur du boîtier 18 de particules susceptibles d'être entraînées par le flux d'air 24 acheminé par le canal 21. La zone du pare-brise 19 exploitée pour former la paroi transparente de fermeture du boîtier 18 est de préférence placée sur le chemin parcouru par l'essuie glace avant 28 du véhicule, en vue de permettre un nettoyage de sa face extérieure. L'ensemble composé par le boîtier 18 monté sur la poutre de renfort 1 constitue un élément rigide et solidaire qui est apte à être installé en première monte sur le véhicule. Cet élément rigide est fixé sur le châssis du véhicule, et notamment sur des montants latéraux, en étant interposé entre le tablier et l'habitacle. Les bords de l'ouverture du boîtier 18 sont plaqués contre le pare-brise 19, un joint d'étanchéité étant ménagé entre eux lors du montage de l'ensemble rigide. Une planche de bord peut ensuite être rapportée à l'intérieur de l'habitacle pour masquer l'élément rigide et parfaire l'aménagement intérieur du véhicule. Sur le mode de réalisation représenté en figure 3, le boîtier 18 comporte une bouche d'évacuation 26 du flux d'air 27 admis dans le volume intérieur du boîtier. Cette bouche d'évacuation 26 est placée en aval du passage d'air 25 dans le sens de circulation du flux d'air 24 acheminé par le canal 21. Cette bouche d'évacuation 26 est en communication aéraulique avec le canal 21, de sorte que le flux d'air 27 admis à l'intérieur du boîtier 18 soit entraîné vers le canal 21, après avoir circulé à l'intérieur du boîtier 18. Sur la fig.4, le boîtier 18 comporte une bouche d'évacuation 29 de l'air admis en provenance du canal 21, qui est en communication aéraulique avec l'extérieur de l'habitacle. L'air admis à l'intérieur du boîtier 18 est évacué vers le compartiment moteur, à travers une ouverture qui est ménagée dans le tablier du véhicule et qui est en communication aéraulique avec la bouche d'évacuation 29, par l'intermédiaire d'un conduit par exemple. Un filtre à particules est de préférence placé dans la zone de la bouche d'évacuation, pour interdire toute introduction de particules indésirables à l'intérieur du boîtier 18 depuis le compartiment moteur du véhicule. La poutre de renfort 1 est équipée de divers organes de distribution sélectives d'air 30, tels que des volets à clapet ou organes analogues, qui sont manoeuvrables entre au moins une position d'ouverture dans laquelle l'air acheminé par le canal qui leur est affecté est autorisé à être évacué hors de la poutre de renfort 1, et une position de fermeture dans laquelle une telle évacuation d'air est interdite. La manoeuvre de ces volets 30 est placée sous la dépendance de moyens de commande comprenant des capteurs 32 de température et du taux d'humidité de l'air contenu à l'intérieur du boîtier 18. Dans le cas où le fonctionnement de l'installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation n'est pas requis pour l'aération de l'habitacle, les moyens de commande provoquent la mise en oeuvre de l'installation et la fermeture des volets 30, pour permettre un acheminement du flux d'air 24 à l'intérieur du canal 21 dédié à la ventilation du boîtier 18, sans pour autant induire une ventilation de l'habitacle. Revendications1. Dispositif de montage sur un véhicule d'un projecteur (16) comprenant un boîtier (18) munie d'une paroi transparente de fermeture, ce dispositif de montage mettant en oeuvre des moyens de jonction du boîtier (18) sur un élément structurel du véhicule destiné à être interposé entre le compartiment moteur et l'habitacle du véhicule, caractérisé en ce que ledit élément structurel est constitué d'une poutre transversale de renfort (1) d'habitacle de véhicule, qui loge au moins un canal (21) de circulation d'air en provenance d'une unité de traitement thermique d'air que comporte une installation (33) de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation équipant le véhicule. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de jonction associent des moyens de fixation mécanique (20) du boîtier (18) sur la poutre de renfort (1) et des moyens de mise en communication aéraulique du volume intérieur du boîtier (18) avec ledit canal (21). 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'au moins un faisceau lumineux apte à être émis par ledit projecteur est généré par au moins un module optique du projecteur, lesdits moyens de mise en communication aéraulique étant agencés pour qu'une partie du flux d'air circulant dans ledit canal circule dans le boîtier et en contact avec la ou les sources lumineuses dudit module optique et/ou avec un élément en contact thermique avec la ou lesdites sources lumineuses. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdites sources lumineuses sont des diodes électroluminescentes. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, 30 caractérisé en ce que ladite paroi transparente de fermeture est formée par une zone du pare-brise (19) équipant le véhicule. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les dits moyens de mise en communication aéraulique sont constitués d'au moins un passage d'air (22) ménagé entre le boîtier (18) et la poutre de renfort (1) pour acheminer au moins une fraction d'air véhiculé par le canal (21) vers l'intérieur du boîtier (18). 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que le passage d'air (22) ménagé entre le boîtier (18) et la poutre de renfort (1) est formé par une bouche de sortie d'air et une bouche d'entrée d'air qui sont respectivement ménagées à travers la paroi de la poutre de renfort (1) et la paroi du boîtier (18), et dont les débouchés sont placés en juxtaposition l'un sur l'autre. 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que le canal (21) loge un déflecteur (23) pour induire une dérivation au moins partielle du flux d'air (24) acheminé par le canal (21) à travers le passage d'air (22) ménagé entre le boîtier (18) et la poutre de renfort (1). 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que le passage d'air (22) ménagé entre le boîtier (18) et la poutre de renfort (1) et/ou de la bouche d'évacuation (26, 29) est muni d'un filtre à particules (25). 10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le boîtier (18) comporte une bouche d'évacuation (26) de l'air admis en provenance du canal (21), ladite bouche étant en communication aéraulique avec un quelconque canal (21) de circulation d'air logé dans la poutre de renfort (1). 11. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le boîtier (18) comporte une bouche d'évacuation (29) de l'air admis en provenance du canal (21), ladite bouche étant en communication aéraulique avec l'extérieur de l'habitacle. 12. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le canal (21) est un canal dédié à l'aération de l'habitacle. 13. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le canal (21) est un canal en outre dédié au dégivrage et/ou au désembuage du pare-brise (19) et/ou des vitres latérales du véhicule. 14. Projecteur (16) pour véhicule automobile destiné à être fixé sur un dispositif de montage de ce projecteur sur un élément structurel du véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant un boîtier (18) contenant des modules optiques aptes à générer au moins un faisceau lumineux, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de fixation mécanique (20) sur une poutre transversale de renfort (1) de l'habitacle du véhicule que comprend une installation (33) de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation équipant le véhicule, et des moyens de mise en communication aéraulique du volume intérieur d'un boîtier (18) du projecteur (16) avec un quelconque canal (21) logé à l'intérieur de ladite poutre de renfort (1). 15. Projecteur (16) selon la revendication 14, caractérisé en ce qu'il comprend une bouche d'entrée d'air (22) destinée à être mise en communication aéraulique avec une bouche de sortie d'air (26) que comporte la poutre de renfort (1) et/ou une bouche d'évacuation d'air (29) qui destinée à être mise en communication aéraulique avec l'extérieur de l'habitacle du véhicule. 16. Projecteur (16) selon la revendication 15, caractérisé en ce que la bouche d'entrée d'air (22) et/ou de la bouche de sortie d'air (26, 29) est/sont munie(s) d'un filtre à particules (25). 17. Projecteur (16) selon l'une quelconque des revendications 14 à 16, caractérisé en ce que le boîtier (18) du projecteur (16) est intégré à un ensemble rigide de première monte sur le châssis d'un véhicule automobile, composé d'au moins un dit boîtier (18) et la poutre de renfort (1).