FR 2935323 A1 20100305 FR 0950370 A 20090121 DISPOSITIF D'ACCOUPLEMENT POUR CONNECTER UN PORTE-BICYCLETTE A UNE BOULE D'ATTELAGE La présente invention porte sur un dispositif d'accouplement pour connecter de façon sûre un porte-bicyclette à une boule d'attelage sur un véhicule. Un dispositif d'accouplement classique pour connecter un porte-bicyclette à une boule d'attelage comprend un cadre dans lequel une cavité est définie et la boule d'attelage est reçue dans la cavité. Un élément de pression est connecté à la partie supérieure du cadre et s'étend à travers le cadre de façon à fixer la boule d'attelage. Néanmoins, la boule d'attelage est secouée à l'intérieur de la cavité du cadre et applique une force significative à l'élément de pression qui est aisément déformé et endommagé. Lorsque l'élément de pression ne peut plus fixer la boule d'attelage, le porte-bicyclette peut se séparer de la boule d'attelage et provoquer un accident de la route grave. La présente invention vise à proposer un dispositif d'accouplement qui comprend une cavité sphérique destinée à recevoir la boule d'attelage et dans lequel le cadre pivotant peut être poussé en direction de la boule d'attelage par déplacement d'une plaque de poussée de façon à fixer davantage la boule d'attelage. La présente invention porte sur un dispositif d'accouplement pour connecter un porte-bicyclette à une boule d'attelage, le dispositif d'accouplement comprenant un boîtier ayant une première cavité, et un premier panneau latéral et un second panneau latéral étant connectés à deux côtés du boîtier. Un cadre de connexion est connecté entre les premier et second panneaux latéraux de façon à être connecté avec le porte-bicyclette. Deux premiers trous respectifs sont définis respectivement dans les premier et second panneaux latéraux et un pivot s'étend à travers le premier trou du premier panneau latéral et un cadre pivotant entre les panneaux latéraux. Le cadre pivotant comprend une seconde cavité qui est amenée à coopérer avec la première cavité dans le boîtier pour former une cavité sphérique afin de recevoir la boule d'attelage. Deux blocs sont situés sur deux côtés du cadre pivotant et ont chacun un premier trou de pivot et un second trou de pivot, un premier axe s'étend à travers les premiers trous de pivot des deux blocs et les deux oreilles pour pivot du cadre pivotant. Une pièce cylindrique est située entre les deux blocs et un second axe s'étend à travers les deux seconds trous de pivot et la pièce cylindrique. Un levier est connecté entre les deux blocs. Par l'actionnement du levier, le cadre pivotant est amené à pivoter pour ouvrir la cavité sphérique de telle sorte que la boule d'attelage peut être introduite dans la cavité sphérique ou retirée de la cavité sphérique. Le cadre pivotant peut être poussé pour serrer davantage la boule d'attelage par ajustement de la plaque de poussée. L'objectif principal de la présente invention est de proposer un dispositif d'accouplement qui serre de façon sûre la boule d'attelage de façon à éviter la séparation du porte-bicyclette et de la boule d'attelage. Un autre objectif de la présente invention est de proposer un dispositif d'accouplement qui comprend une plaque de poussée ayant une surface inclinée avec laquelle la pièce cylindrique est en contact, la pièce cylindrique, conjointement avec le cadre pivotant, étant poussée, lors du déplacement de la plaque de poussée, en direction de la boule d'attelage pour serrer davantage la boule d'attelage. Encore un autre objectif de la présente invention est de proposer un dispositif d'accouplement dans lequel un élément de verrouillage est prévu au-dessous des deux blocs pour empêcher les blocs et le cadre pivotant d'être pivotés. La présente invention a donc pour objet un dispositif d'accouplement caractérisé par le fait qu'il comprend : - une unité d'accouplement ayant un boîtier et une première cavité définie dans une extrémité avant du boîtier, un premier panneau latéral et un second panneau latéral connectés à deux côtés du boîtier, deux premiers trous respectifs définis respectivement dans les premier et second panneaux latéraux, un pivot s'étendant à travers le premier trou du premier panneau latéral, une extrémité distale du pivot étant engagée avec l'autre premier trou dans le second panneau latéral, un cadre de connexion connecté entre les premier et second panneaux latéraux et apte à être connecté à un porte-bicyclette, et une unité pivotante ayant un cadre pivotant, deux blocs, une pièce cylindrique et un levier, le cadre pivotant comprenant une seconde cavité, deux premières oreilles pour pivot s'étendant à partir d'une partie supérieure du cadre pivotant et deux secondes oreilles pour pivot s'étendant à partir d'un côté arrière du cadre pivotant, le pivot s'étendant à travers les deux premières oreilles pour pivot afin de connecter à pivotement le cadre pivotant au boîtier, la seconde cavité étant amenée à coopérer avec la première cavité dans le boîtier pour former une cavité sphérique qui est apte à recevoir une boule d'attelage dans celle-ci, les deux blocs étant situés sur deux côtés du cadre pivotant et ayant chacun un premier trou de pivot et un second trou de pivot, un premier axe s'étendant à travers les premiers trous de pivot des deux blocs et les secondes oreilles pour pivot du cadre pivotant, la pièce cylindrique étant située entre les deux blocs et un second axe s'étendant à travers les deux seconds trous de pivot et la pièce cylindrique, le levier étant connecté entre les deux blocs. Selon un mode de réalisation particulier, le boîtier comprend une plaque inférieure, un trou traversant est défini à travers la plaque inférieure et une plaque de poussée est située sur la plaque inférieure par extension d'une tige sur la plaque de poussée à travers le trou traversant, la plaque de poussée comprenant une surface inclinée qui pousse la pièce cylindrique. Selon un autre mode de réalisation particulier, le premier panneau latéral comprend un trou d'engagement et un ressort de torsion est connecté au trou d'engagement par un boulon, un premier bras du ressort de torsion étant en contact contre un intérieur du boîtier et un second bras du ressort de torsion étant en contact avec un intérieur de l'extrémité avant du cadre pivotant. Selon encore un autre mode de réalisation particulier, les premier et second panneaux latéraux ont chacun un second trou et un troisième trou, un élément de verrouillage a une tige de verrouillage et un loquet s'étendant à partir d'un côté de celui-ci, la tige de verrouillage s'étendant à travers le second trou du second panneau latéral et le loquet étant engagé avec le troisième trou dans le second panneau latéral, une extrémité distale de la tige de verrouillage étant engagée avec le second trou du premier panneau latéral, la tige de verrouillage étant en contact avec des sous-faces des deux blocs. Selon encore un autre mode de réalisation, les premier et second panneaux latéraux ont chacun un second trou et un troisième trou, un élément de verrouillage a une tige de verrouillage et un loquet s'étendant à partir d'un côté de celui-ci, la tige de verrouillage s'étendant à travers le second trou du premier panneau latéral et le loquet étant engagé avec le troisième trou dans le premier panneau latéral, une extrémité distale de la tige de verrouillage étant engagée avec le second trou du second panneau latéral, la tige de verrouillage étant en contact avec des sous-faces des deux blocs. Un élément de retenue peut être connecté à l'extrémité avant du boîtier et peut comprendre deux bras latéraux qui sont situés sur deux côtés du boîtier. Les premier et second panneaux latéraux peuvent avoir chacun un quatrième trou et le cadre de connexion peut s'étendre à travers les quatrièmes trous des premier et second panneaux latéraux. Un élément de fixation peut s'étendre à travers une partie supérieure du boîtier et être situé entre les premier et second panneaux latéraux, l'élément de fixation étant apte à être connecté à une barre transversale du porte-bicyclette. Les deux blocs peuvent chacun avoir une encoche et deux extrémités du cadre de connexion peuvent être engagées avec les deux encoches des premier et second blocs. La présente invention ressortira davantage à partir de la description suivante lorsqu'elle est prise en liaison avec les dessins annexés qui montrent, à des fins d'illustration seulement, un mode de réalisation préféré selon la présente invention. Sur ces dessins . 10 la Figure 1 est une vue en perspective représentant le dispositif d'accouplement de la présente invention ; la Figure 2 est une vue éclatée représentant le dispositif d'accouplement de la présente invention ; la Figure 3 est une autre vue éclatée représentant le dispositif d'accouplement de la présente invention ; la Figure 4 est une vue en perspective représentant une partie du dispositif d'accouplement de la présente invention ; 15 - la Figure 5 est une vue en coupe partielle du dispositif d'accouplement de la présente invention ; la Figure 6 est une vue en coupe partielle représentant le levier amené à pivoter pour faire pivoter le cadre 20 pivotant et ouvrir la cavité sphérique du dispositif d'accouplement de la présente invention ; la Figure 7 est une vue en coupe partielle représentant le levier amené à retourner par pivotement à sa 25 position initiale pour enserrer la boule d'attelage dans la cavité sphérique du dispositif d'accouplement de la présente invention ; la Figure 8 représente la boule d'attelage serrée entre 30 les première et seconde cavités du boîtier et le cadre pivotant ; 20 la Figure 9 représente la plaque de poussée déplacée pour pousser le cadre pivotant afin qu'il se déplace en direction de la boule d'attelage ; la Figure 10 représente l'élément de verrouillage connecté au second panneau latéral du dispositif d'accouplement de la présente invention ; la Figure 11 représente le loquet de l'élément de verrouillage amené à tourner à l'aide d'une clé afin de connecter l'élément de verrouillage au second panneau latéral ; la Figure 12A représente le porte-bicyclette connecté 15 au dispositif de serrage de la présente invention ; la Figure 12B montre qu'un autre porte-bicyclette est connecté au dispositif de serrage de la présente invention ; la Figure 13 représente un autre mode de réalisation du dispositif de serrage de la présente invention ; la Figure 14 est une vue en coupe partielle 25 représentant le dispositif de serrage de la présente invention représenté sur la Figure 13 ; la Figure 15 représente le levier du dispositif de serrage de la présente invention représenté sur la 30 Figure 13 à l'état pivoté ; la Figure 16 représente un porte-bicyclette connecté au dispositif de serrage de la présente invention représentée sur la Figure 13 ; la Figure 17 représente une vue en perspective du dispositif de serrage de la présente invention représenté sur la Figure 13 connecté au porte-bicyclette ; - la Figure 18 représente le porte-bicyclette connecté au dispositif de serrage de la présente invention représenté sur la Figure 13 dans son état replié ; et la Figure 19 représente le porte-bicyclette connecté au 15 dispositif de serrage de la présente invention représenté sur la Figure 13 dans son état incliné. Si l'on se réfère aux Figures 1 à 5, on peut voir que le dispositif d'accouplement pour connecter un porte- 20 bicyclette 50 à une boule d'attelage 40 selon la présente invention comprend une unité d'accouplement 10 qui comprend un boîtier 11, une première cavité 110 étant définie dans une extrémité avant du boîtier 11 et une plaque inférieure 111 s'étendant à partir de l'extrémité arrière et en 25 direction de l'extrémité avant, un trou traversant 111A étant défini à travers la plaque inférieure 111. Un premier panneau latéral 12 et un second panneau latéral 13 sont connectés à deux côtés du boîtier 11, deux premiers trous respectifs 121, 131 étant définis respectivement dans les 30 premier et second panneaux latéraux 12, 13. Un pivot 121A s'étend à travers le premier trou 121 du premier panneau latéral 12, une extrémité distale du pivot 121A comprenant deux surfaces plates 121a engagées avec l'autre premier trou 131 dans le second panneau latéral 13. Les premier et second panneaux latéraux 12, 13 ont en outre chacun un quatrième trou 124, 134 et un cadre de connexion 14 s'étend à travers les quatrièmes trous 124, 134 des premier et second panneaux latéraux 12, 13. Le cadre de connexion 14 est connecté au porte-bicyclette 50 comme représenté sur la Figure 12A. Une unité pivotante 20 a un cadre pivotant 21, deux blocs 22, une pièce cylindrique 23 et un levier 24, le cadre pivotant 21 comprenant une seconde cavité 210 qui est amenée à coopérer avec la première cavité 110 du boîtier 11 pour former une cavité sphérique, de façon à serrer la boule d'attelage 40 dans la cavité sphérique. Deux premières oreilles pour pivot 211 s'étendent à partir d'une partie supérieure du cadre pivotant 21 et deux secondes oreilles pour pivot 212 s'étendent à partir d'un côté arrière du cadre pivotant 21. Le pivot 121A s'étend à travers les deux premières oreilles pour pivot 211 afin de connecter à pivotement le cadre pivotant 21 au boîtier 11. Les deux blocs 22 sont situés sur deux côtés du cadre pivotant 21 et ont chacun un premier trou de pivot 220 et un second trou de pivot 221. Un premier axe 220A s'étend à travers les premiers trous de pivot 220 des deux blocs 22 et les secondes oreilles pour pivot 212 du cadre pivotant 21. La pièce cylindrique 23 est située entre les deux blocs 22 et un second axe 211A s'étend à travers les deux seconds trous de pivot 221 et la pièce cylindrique 23. Les deux blocs 22 ont en outre chacun une encoche 222 et deux extrémités du cadre de connexion 14 sont engagées avec les deux encoches 222 des premier et second blocs 22. Le premier panneau latéral 12 comprend un trou d'engagement 120 et un ressort de torsion 120A est connecté au trou d'engagement 120 par un boulon. Un premier bras du ressort de torsion 120A est en contact contre un intérieur du boîtier 11 et un second bras du ressort de torsion 120A est en contact avec un intérieur de l'extrémité avant du cadre pivotant 21. Les premier et second panneaux latéraux 12, 13 ont chacun un second trou 122, 132 et un troisième trou 123, 133. Un élément de verrouillage 30 a une tige de verrouillage 31 et un loquet 32 s'étendant à partir d'un côté de celui-ci. La tige de verrouillage 31 s'étend à travers le second trou 132 du second panneau latéral 13 et le loquet 32 est engagé avec le troisième trou 133 dans le second panneau latéral 13. Une clé 33, telle que représentée sur les Figures 10 et 11, est utilisée pour faire tourner le loquet 32 afin de verrouiller l'élément de verrouillage 30 au second panneau latéral 13 de façon à fixer la tige de verrouillage 31 à une position désirée. Une extrémité distale de la tige de verrouillage 31 est engagée avec le second trou 122 du premier panneau latéral 12. La tige de verrouillage 31 est en contact avec des sous-faces des deux blocs 22. L'utilisateur peut utiliser une clé 33 pour faire tourner le loquet afin de connecter de façon sûre l'élément de verrouillage 30 au second panneau latéral 13. Une plaque de poussée llla est située sur la plaque inférieure 111 par extension d'une tige sur la plaque de poussée llla à travers le trou traversant 111A. La plaque de poussée llla comprend une surface inclinée qui pousse la pièce cylindrique 23. Il est à noter que l'élément de verrouillage 30 peut être connecté au premier panneau latéral 12 et que la tige de verrouillage 31 s'étend à travers le second trou 122 du premier panneau latéral 12 et le loquet 32 est engagé avec le troisième trou 123 dans le premier panneau latéral 12. Une extrémité distale de la tige de verrouillage 31 est engagée avec le second trou 132 du second panneau latéral 13. La tige de verrouillage 31 est en contact avec des sous-faces des deux blocs 22. Un élément de retenue 15 est connecté à l'extrémité avant du boîtier 11 et comprend deux bras latéraux qui sont situés sur deux côtés du boîtier 11. Un élément de fixation 16 s'étend à travers une partie supérieure du boîtier 11 et est situé entre les premier et second panneaux latéraux 12, 13. L'élément de fixation 16 est utilisé pour fixer une barre transversale 51 du porte-bicyclette 50 comme représenté sur la Figure 12B. Comme représenté sur la Figure 6, lorsque l'on pivote le levier 24 vers le bas, le cadre pivotant 21 est amené à pivoter à l'opposé de l'extrémité avant du boîtier 11 de façon à ouvrir la cavité sphérique, et la boule d'attelage 40 peut être aisément introduite dans la cavité sphérique ou retirée de celle-ci. Le levier 24 est ensuite ramené par pivotement à sa position initiale pour serrer la boule d'attelage 40 dans la cavité sphérique, comme représenté sur les Figures 7 et 8. La Figure 9 montre que la plaque de poussée llla peut être déplacée vers le haut par rotation du bouton relié à la tige de la plaque de poussée 111a, de telle sorte que la surface inclinée de la plaque de poussée llla se déplace pour pousser la pièce cylindrique 23, conjointement avec le cadre pivotant 21, en direction de la boule d'attelage 40 qui est alors serrée de façon encore plus sûre. Comme représenté sur les Figures 12A et 12B, l'élément de fixation 16 est amené à coopérer avec un élément en forme de U 510 qui est accroché à la barre transversale 51 du porte-bicyclette 50, et l'élément de fixation 16 est connecté de façon sûre à l'élément en forme de U 510 et à la barre transversale 51. Les deux extrémités du cadre de connexion 14 sont connectées aux deux rails latéraux du porte-bicyclette 50. Les Figures 13 à 16 montrent un autre mode de réalisation du dispositif de serrage de la présente invention, dans lequel les premier et second panneaux latéraux 12, 13 ne présentent pas les quatrièmes trous 124, 134 et un élément de fixation 17 d'un autre type est situé entre les premier et second panneaux latéraux 12, 13. L'élément de fixation 17 comprend deux parois latérales. Le cadre de connexion 14 est connecté à pivotement entre les deux parois latérales de l'élément de fixation 17 dans l'unité d'accouplement 10 par l'extension d'un boulon 182 à travers le trou 172 dans les deux parois latérales de l'élément de fixation 17. Chacune des deux parois latérales comprend en outre un trou de positionnement 171 et un axe 181 s'étend à travers le trou de positionnement 171 et un ergot 141 (Figure 19) dans l'extrémité inférieure du cadre de connexion 14 pour positionner le cadre de connexion 14. Les deux trous de positionnement 171 sont situés sur une direction sensiblement horizontale, comme représenté sur les Figures 16 et 17. Les Figures 18 et 19 montrent que le porte-bicyclette 50 peut être plié pour être parallèle au cadre de connexion 14, comme représenté sur la Figure 18, par retrait d'un axe d'un autre ergot 142 (Figure 18) situé à une extrémité supérieure du cadre de connexion 14 et la partie pivotante du porte-bicyclette 50 de façon à réduire l'espace au niveau de l'extrémité arrière du véhicule qui n'est pas représenté. La Figure 19 montre que le cadre de connexion 14 peut être incliné par rapport à l'extrémité arrière du véhicule pour permettre au hayon du véhicule d'être ouvert par retrait de l'axe 181 du trou de positionnement 171, comme représenté sur la Figure 19. La présente invention fournit une force de serrage ferme et stable à la boule d'attelage 40 dont la force de réaction peut être partagée par le boîtier 11 et le cadre pivotant 21, de telle sorte que la connexion entre la boule d'attelage 40 et le dispositif d'accouplement est stable. Bien que l'on ait représenté et décrit un mode de réalisation selon la présente invention, il devrait apparaître clairement à l'homme du métier que d'autres modes de réalisation peuvent être réalisés sans s'écarter du domaine de définition de la présente invention. REVENDICATIONS1 - Dispositif d'accouplement, caractérisé par le fait qu'il comprend : une unité d'accouplement (10) ayant un boîtier (11) et une première cavité (110) définie dans une extrémité avant du boîtier (11), un premier panneau latéral (12) et un second panneau latéral (13) connectés à deux côtés du boîtier (11), deux premiers trous respectifs (121, 131) définis respectivement dans les premier et second panneaux latéraux (12, 13), un pivot (121A) s'étendant à travers le premier trou (121) du premier panneau latéral (12), une extrémité distale du pivot (121A) étant engagée avec l'autre premier trou (131) dans le second panneau latéral (13), un cadre de connexion (14) connecté entre les premier et second panneaux latéraux (12, 13) et apte à être connecté à un porte-bicyclette (50), et une unité pivotante (20) ayant un cadre pivotant (21), deux blocs (22), une pièce cylindrique (23) et un levier (24), le cadre pivotant comprenant une seconde cavité (210), deux premières oreilles pour pivot (211) s'étendant à partir d'une partie supérieure du cadre pivotant (21) et deux secondes oreilles pour pivot (212) s'étendant à partir d'un côté arrière du cadre pivotant (21), le pivot (121A) s'étendant à travers les deux premières oreilles pour pivot (211) afin de connecter à pivotement le cadre pivotant (21) au boîtier (11), la seconde cavité (210) étant amenée à coopérer avec la première cavité (110) dans le boîtier (11) pour former une cavité sphérique qui est apte à recevoir une boule d'attelage (40) dans celle-ci, les deux blocs (22) étant situés sur deux côtés du cadrepivotant (21) et ayant chacun un premier trou de pivot (220) et un second trou de pivot (221), un premier axe (220A) s'étendant à travers les premiers trous de pivot (220) des deux blocs (22) et les secondes oreilles pour pivot (212) du cadre pivotant (21), la pièce cylindrique (23) étant située entre les deux blocs (22) et un second axe (211A) s'étendant à travers les deux seconds trous de pivot (221) et la pièce cylindrique (23), le levier (24) étant connecté entre les deux blocs (22). 2 Dispositif d'accouplement selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le boîtier (11) comprend une plaque inférieure (111), qu'un trou traversant (111A) est défini à travers la plaque inférieure (111) et qu'une plaque de poussée (111a) est située sur la plaque inférieure (111) par extension d'une tige sur la plaque de poussée (111a) à travers le trou traversant (111A), la plaque de poussée (111a) comprenant une surface inclinée qui pousse la pièce cylindrique (23). 3 Dispositif d'accouplement selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le premier panneau latéral (12) comprend un trou d'engagement (120) et qu'un ressort de torsion (120A) est connecté au trou d'engagement (120) par un boulon, un premier bras du ressort de torsion (120A) étant en contact contre un intérieur du boîtier (11) et un second bras du ressort de torsion (120A) étant en contact avec un intérieur de l'extrémité avant du cadre pivotant (21). 4 - Dispositif d'accouplement selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les premier et second panneaux latéraux (12, 13) ont chacun un second trou (122, 132) et un troisième trou (123, 133), qu'un élément de verrouillage (30) a une tige de verrouillage (31) et unloquet (32) s'étendant à partir d'un côté de celui-ci, la tige de verrouillage (31) s'étendant à travers le second trou (132) du second panneau latéral (13) et le loquet (32) étant engagé avec le troisième trou (133) dans le second panneau latéral (13), une extrémité distale de la tige de verrouillage (31) étant engagée avec le second trou (122) du premier panneau latéral (12), la tige de verrouillage (31) étant en contact avec des sous-faces des deux blocs (22). 5 Dispositif d'accouplement selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les premier et second panneaux latéraux (12, 13) ont chacun un second trou (122, 132) et un troisième trou (123, 133), qu'un élément de verrouillage (30) a une tige de verrouillage (31) et un loquet (32) s'étendant à partir d'un côté de celui-ci, la tige de verrouillage (31) s'étendant à travers le second trou (132) du premier panneau latéral (12) et le loquet (32) étant engagé avec le troisième trou (123) dans le premier panneau latéral (12), une extrémité distale de la tige de verrouillage (31) étant engagée avec le second trou (132) du second panneau latéral (13), la tige de verrouillage (31) étant en contact avec des sous-faces des deux blocs (22). 6 Dispositif d'accouplement selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'un élément de retenue (15) est connecté à l'extrémité avant du boîtier (11) et comprend deux bras latéraux qui sont situés sur deux côtés du boîtier (11). 7 - Dispositif d'accouplement selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les premier et second panneaux latéraux (12, 13) ont chacun un quatrième trou (124, 134) et que le cadre de connexion (14) s'étend àtravers les quatrièmes trous (124, 134) des premier et second panneaux latéraux (12, 13). 8 - Dispositif d'accouplement selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'un élément de fixation (16) s'étend à travers une partie supérieure du boîtier (11) et est situé entre les premier et second panneaux latéraux (12, 13), l'élément de fixation (16) étant apte à être connecté à une barre transversale (51) du porte-bicyclette (50). 9 - Dispositif d'accouplement selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les deux blocs (22) ont chacun une encoche (222) et que deux extrémités du cadre de connexion (14) sont engagées avec les deux encoches (222) des premier et second blocs (22).