FR 2937591 A1 20100430 FR 0857312 A 20081028 Véhicule découvrable. [0001] La présente invention concerne un véhicule découvrable. [0002] L'invention concerne plus précisément un véhicule comprenant un habitacle délimité en partie supérieure par un pavillon comprenant une traverse avant de pare- brise, l'habitacle du véhicule étant découvrable par déplacement d'au moins un élément formant ledit pavillon d'une position de fermeture à une position d'ouverture de l'habitacle. [0003] Il est connu des véhicules automobiles découvrables qui comprennent un pavillon formé d'éléments mobiles qui sont aptes à se déplacer afin de découvrir l'habitacle du véhicule. [0004] Le brevet FR-2898831-A1 décrit un tel véhicule qui comprend un toit à éléments mobiles, le toit comportant un ensemble formé d'une partie coulissante liée à la lunette arrière rendue mobile de sorte que cet ensemble composé du toit en toile et de la lunette arrière est apte à coulisser tant vers l'avant que vers l'arrière du véhicule. [0005] La Demanderesse a constaté qu'un tel véhicule découvrable ne prend pas en considération l'effet des remous d'air sur la partie coulissante en configuration toit déplacé vers l'arrière, lors du fonctionnement du véhicule. Cette situation est d'autant plus préjudiciable à la partie coulissante que celle-ci est formée d'un toit en toile souple. [0006] Un but de la présente invention est de pallier tout ou partie des inconvénients de l'art antérieur relevés ci-dessus. [0007] A cette fin, le véhicule selon l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce qu'au moins un élément du pavillon comprend un panneau rigide relié à un toit souple, le panneau rigide étant apte à se déplacer sur les arches de pavillon entre une position de fermeture de l'habitacle dans laquelle le panneau rigide coopère avec la traverse avant de pare-brise et une position d'ouverture de l'habitacle dans laquelle le panneau rigide est retourné au dessus dudit toit souple. [0008] Par ailleurs, l'invention peut comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes prises séparément ou en combinaison entre elles : - le pavillon comprend des arches latérales ; - le pavillon comprend une traverse arrière ; - en position d'ouverture de l'habitacle, le panneau rigide recouvre le toit souple, formant de la sorte un déflecteur d'air audit toit souple et en position de fermeture, le panneau rigide est disposé au prolongement dudit toit souple, le passage d'entre les positions d'ouverture et de fermeture de l'habitacle s'effectue au moyen d'une rotation du panneau rigide sur les arches de pavillon, autour d'un axe transversal au véhicule ; - panneau rigide est lié à un chariot monté mobile sur des rails de guidage disposés sur les arches de pavillon, le panneau rigide étant apte à coulisser le long des arches de pavillon entre une position extrême avant dans laquelle le toit souple est tendu afin de fermer l'habitacle et une position extrême arrière dans laquelle le toit souple est replié sur lui-même afin d'ouvrir totalement l'habitacle du véhicule ; - le panneau rigide est relié aux arches de pavillon au moyen de bras articulés, l'extrémité libre de chaque bras étant reliée à rotation au chariot, l'extrémité opposée de chaque bras étant reliée à l'autre bras par ledit panneau rigide de sorte que les bras et le panneau rigide délimite une pièce de forme sensiblement en U, chaque branche du U formée par un bras étant interposé entre une arche de pavillon et le toit souple dans une position de fermeture totale de l'habitacle du véhicule ; - chaque arche de pavillon comprend des portions avant et arrière, ladite portion avant étant mobile et facilement démontable du véhicule par des éléments de verrouillage rapide disposés aux extrémités de celle-ci, ainsi que sur la traverse avant de pare-brise et sur la portion arrière de l'arche de pavillon, et ladite portion arrière est fixée de façon solidaire au véhicule par la traverse arrière de pavillon ; - le véhicule comprend au moins un doigt mobile entre une position déployée de blocage du chariot et une position rétractée de libération du chariot, le doigt étant disposé en saillie à l'intérieur du rail afin de former une butée au déplacement du chariot le long du rail ; - les portions avant et arrière de chaque arche de pavillon comprennent au moins un doigt de blocage du chariot respectivement dans des positions extrêmes avant et arrière ; - la portion avant de chaque arche de pavillon s'étend verticalement au droit d'un ouvrant ; - la portion avant montée sur le véhicule est disposée au prolongement de la portion arrière de sorte les rails de guidage définissent un chemin de coulissement linéaire et continu ; - le véhicule comprend une aile arrière délimitant un montant de vitre, l'arche de pavillon étant montée solidaire à la vitre et audit montant de sorte que l'arche de pavillon s'étend au dessus de ceux-ci, l'arche de pavillon formant avec la panneau un arceau de sécurité. [0009] D'autres avantages et particularités de l'invention ressortent de la description de modes de réalisation faite ci-après en référence aux dessins annexés dans lesquels : [oo10] la figure 1 est une représentation schématique en perspective d'un véhicule découvrable vu de dessus, selon l'invention, [oo11] la figure 2 est un agrandissement du véhicule de la figure 1, vu de côté, dans une configuration d'ouverture partielle de l'habitacle du véhicule, selon l'invention, [0012] la figure 3 est une représentation schématique du véhicule de la figure 1, vu en perspective selon un autre angle, le véhicule étant dans une configuration d'ouverture maximale de l'habitacle du véhicule, selon l'invention, [0013] la figure 4 est une représentation schématique du véhicule de la figure 3, lequel est dans une configuration de retrait d'une partie des arches de pavillon, selon l'invention, [0014] La figure 5 est un agrandissement d'une zone repérée D sur la figure 2, qui représente schématiquement, selon une vue en perspective, un rail de guidage et un chariot de déplacement d'un élément du pavillon du véhicule de l'invention. [0015] Dans ce qui suit, les termes � avant �, � arrière �, � gauche � et � droit � s'étendent par rapport au déplacement normal du véhicule, tandis que les termes � intérieur � et � extérieur � associés à une pièce précisent l'orientation ou la disposition relative de cette pièce par rapport à l'habitacle. [0016] En se reportant aux figures, il est représenté un véhicule automobile qui prend le repère général 1, comprenant un habitacle délimité par les côtés latéraux du véhicule, un pare-brise avant 5 ainsi que par une lunette arrière 50. [0017] L'habitacle du véhicule 1 de l'invention est délimité en partie supérieure par un pavillon 2 apte à ouvrir l'habitacle vers l'extérieur. Pour ce faire, certains des éléments constitutifs du pavillon sont déplaçables entre une position de fermeture de l'habitacle, par recouvrement de celui-ci, à une position d'ouverture de l'habitacle, par pliage ou rangement de tout ou partie de ces éléments principalement au devant de la lunette arrière 50. [0018] Le pavillon 2 comprend en outre des barres 3 longitudinales, qualifiées dans ce qui suit d'arches de pavillon, disposées de chaque côtés de l'habitacle, et des traverses avant 4 et arrière 6 reliant entre elles les arches de pavillon 3. [0019] De préférence, la traverse avant 4 est une poutre supérieure de pare-brise 5, et la traverse arrière 6 est une poutre de liaison des côtés latéraux du véhicule entre eux, la traverse arrière 6 étant située à proximité immédiate de la partie supérieure de la lunette arrière 50 [0020] Dans le mode de réalisation illustré sur les figures, le véhicule de l'invention comprend un seul ouvrant 10 latéral, formant une porte articulée permettant un accès à l'habitacle du véhicule, sachant bien entendu que sans sortir du cadre de l'invention, le véhicule comprend plusieurs portes latérales. [0021] Outre l'ouvrant 10, chaque côté d'habitacle comprend comme pièce de carrosserie une aile arrière repérée 8 sur les figures, qui s'étend entre la lunette arrière 50 et l'ouvrant 10. [0022] Les éléments du pavillon 2 comprennent de préférence un panneau rigide 21 et un toit en toile souple 22. C'est ainsi que le panneau rigide 21 est lié solidairement à l'extrémité avant du toit en toile 22 et que l'extrémité arrière du toit 22 est liée de façon solidaire à la traverse arrière 6 de pavillon. [0023] Le pavillon 2 est remarquable en ce qu'il permet une ouverture partielle de l'habitacle vers l'extérieur par un déplacement du panneau rigide 21 sur le toit en toile 22 alors resté immobile et tendu afin de recouvrir l'habitacle. Pour ce faire, le panneau rigide 21 est articulé en rotation sur les arches 3 de pavillon de sorte que le déplacement opéré manuelle ou par tout moyen d'assistance d'ordre électrique ou mécanique (non représenté) s'effectue par le biais d'une rotation du panneau 21 autour d'une tige circulaire et coaxiale d'un axe A transversal au véhicule. [0024] Le déplacement du panneau avant s'effectue selon la flèche F de la figure 2. Le panneau rigide 21 est retourné de sorte que sa face intérieure est orientée vers l'extérieur du véhicule. La rotation du panneau rigide 21 dispose ce dernier d'une position de fermeture de l'habitacle dans laquelle le panneau 21 s'étend longitudinalement au prolongement du toit 22 et de manière contigüe au toit 22, à une position d'ouverture de l'habitacle dans laquelle le panneau 21 est incliné vers le haut et l'arrière du véhicule, tout en recouvrant le toit 22 par superposition. [0025] Dans la position d'ouverture décrite précédemment, le panneau 21 est assimilable à un déflecteur d'air destiné à protéger le toit 22 souple de tout remous d'air susceptible de faire vibrer ou de détériorer le toit lors du fonctionnement du véhicule. [0026] Le panneau 21 est relié au niveau de ces extrémités latérales gauche et droite à un jeu de bras de liaison 25 s'étendant longitudinalement au véhicule. Le panneau 21 et les bras 25 définissent un élément de pavillon de forme sensiblement en U. Compte tenu le recouvrement des arches 3 de pavillon par chacune des extrémités latérales du panneau rigide 21, celui-ci est assimilable à une traverse de sorte qu'en combinaison avec les arches 3 de pavillon, l'ensemble ainsi constitué forme un élément supplémentaire de sécurité aux traverses avant 4 et arrière 6, qui est équivalent à un arceau de sécurité. Par conséquent, en cas de retournement du véhicule, le panneau rigide 21 protège les occupants de l'habitacle du véhicule en formant un autre point haut de rigidité. [0027] L'autre élément du pavillon est principalement constitué du toit 22 en toile souple dont les extrémités latérales gauche et droite s'étendent au dessus des arches 3 de pavillon. Compte tenu l'arrimage du toit 22 souple en sa partie avant au panneau rigide 21 et en sa partie arrière à la traverse arrière 6, le rapprochement de panneau 21 et de la traverse 6 opéré par la translation du panneau 21 d'avant vers l'arrière du véhicule, le toit souple passe d'une position déployée à une position pliée dans laquelle le toit 22 forme des bandes qui se superposent les unes aux autres. [0028] Pour réaliser ce rapprochement, le panneau 21 est lié à un jeu de chariots 23 par le biais des bras 25. L'extrémité libre de chacun des bras 25 est montée à rotation sur un chariot 23, rendu visible sur la figure 5, autour d'un axe A pour en permettre son retournement. Chaque chariot 23 est apte à coulisser le long d'un rail 24 de guidage présent sur l'arche 3 de pavillon. [0029] Quelle que soit la position du toit souple 22, le panneau 21 basculé vers l'arrière recouvre le toit 22 souple de sorte qu'en l'état d'ouverture de l'habitacle du véhicule, le panneau 21 forme un déflecteur d'air qui protège en permanence l'élément de toit 22. [0030] Le chariot 23 qui est relié au panneau 21 comprend des galets qui sont destinés à suivre un chemin défini par chaque rail 24 de guidage. Afin d'immobiliser chaque chariot dans une position sur le rail de guidage, un doigt 7 de blocage est monté sur chaque arche 3 de pavillon. Chaque doigt 7 est rendu mobile par coulissement au travers d'une ouverture de forme complémentaire, entre une position rétractée où le pion 7 s'efface du chemin défini par le rail de guidage, et une position escamotée où le pion est disposé en saillie dans le chemin du rail 24, formant de la sorte une butée au déplacement du chariot 23. [0031] Chaque pion 7 est déplaçable manuelle sachant que le recours à un moyen 30 de déplacement commandé électriquement est une variante de réalisation. [0032] Dans ce qui suit est décrit le principe de fonctionnement du pavillon 2 qui permet d'ouvrir l'habitacle du véhicule vers l'extérieur, sachant que la fermeture du véhicule s'effectue dans un sens et ordre inverse de déplacement des éléments du pavillon. [0033] C'est ainsi qu'en partant d'une position de fermeture de l'habitacle, le panneau rigide 21 s'étend au devant du toit souple 22, au prolongement de ce dernier. Les bras 25 en saillie longitudinale hors du panneau 21 sont alors disposés entre le toit 22 en toile et l'arche 3 ou 3A de pavillon. [0034] Un occupant du véhicule actionne le déverrouillage du panneau rigide 21 d'avec la traverse 4 de pare-brise, rendant de la sorte possible le déplacement en rotation autour de l'axe A des bras 25. Le panneau 21 est alors retourné vers l'arrière, venant recouvrir par le dessus le toit souple 22, du moins une partie avant de ce dernier, en prenant une position d'inclinaison vers le haut, par rapport au sens d'avant vers l'arrière du véhicule. [0035] L'habitacle du véhicule est alors dans un état d'ouverture partielle vers l'extérieur. [0036] Pour opérer l'ouverture totale, l'occupant manoeuvre le pion de blocage afin de disposer ce dernier dans sa position rétractée, et exerce un déplacement du panneau 21 par coulissement vers l'arrière du véhicule, provoquant alors la mise en superposition des bandes du toit souple 22 les unes sur les autres. Pour ce faire, le déplacement du jeu de chariots 23 vers l'arrière s'effectue jusqu'à ce que le panneau rigide 21 soit disposé sensiblement verticalement au droit de la traverse arrière 6. [0037] En déplaçant pour coulissement le panneau 21 lié au toit souple 22, le toit souple passe d'une position déployée de mise sous tension, ce qui lui assure notamment sa rigidité, à une position pliée en bandes, formant ainsi des ondulations. [0038] C'est ainsi que la cinématique de déplacement du pavillon entre sa position de fermeture et d'ouverture totale de l'habitacle comprend des mouvements simples et séquentiels de rotation et de translation. [0039] Dans une variante de réalisation du véhicule de l'invention, chaque arche 3 de pavillon comprend deux éléments distincts que l'on qualifie par la suite de portion avant 3A et de portion arrière 3B, au vu de leur positionnement respectif de l'une par rapport à l'autre, comme cela est rendu visible à la figure 3. [0040] De préférence, la portion 3A est disposée au droit de la porte 10. [0041] Par le biais d'éléments de verrouillage/déverrouillage non représentés, la portion avant 3A est liée de façon démontable à la traverse avant 4 par son extrémité avant, et à la portion arrière 3B par son extrémité opposée. Le véhicule dépossédé de la portion avant 3 d'arche de pavillon est représenté en figure 4. [0042] La portion arrière 3B est montée de façon solidaire à la traverse arrière 6 de sorte que l'ensemble de pièces ainsi réalisé a une forme sensiblement en U orienté vers l'avant du véhicule. [0043] Dans la configuration d'ouverture totale de l'habitacle, le jeu de chariots 23 est disposé sur les portions arrière 3B. Chaque portion arrière 3B est disposée verticalement au droit d'une vitre 9, appelée parfois vitre de custode, et au droit d'un montant arrière 11 de vitre 9. [0044] Il est ainsi rendu possible de démonter la portion avant 3A du véhicule 1, donnant une autre dimension à la notion de découvrabilité d'un véhicule. [0045] L'utilisation des éléments de verrouillage/déverrouillage permet en outre de remonter facilement la portion avant 3A sur le véhicule de telle manière que les jeux entre les potions 3A et 3B sont réduits à son minimum, ce qui permet de définir un chemin de coulissement au jeu de chariots 23 qui soit linéaire et continu. [0046] Le véhicule de l'invention, et tout particulièrement le pavillon formé d'un panneau avant 21 rigide et d'un toit arrière en toile souple 22 est d'une mise en oeuvre simple. Il permet en outre d'utiliser un toit en toile souple dans une zone du véhicule traditionnellement soumise à de forts remous d'air, sans toutefois recourir à l'ajout d'un élément de rangement dédié, tel un coffre conformé pour recevoir le toit en toile. Revendications1. Véhicule (1) comprenant un habitacle délimité en partie supérieure par un pavillon (2) comprenant une traverse avant (4) de pare-brise (5), l'habitacle du véhicule étant découvrable par déplacement d'au moins un élément formant ledit pavillon d'une position de fermeture à une position d'ouverture de l'habitacle, caractérisé en ce qu'au moins un élément du pavillon (2) comprend un panneau rigide (21) relié à un toit souple (22), le panneau rigide (21) étant mobile entre une position de fermeture de l'habitacle dans laquelle le panneau rigide (21) coopère avec la traverse avant (4) de pare-brise et une position d'ouverture de l'habitacle dans laquelle le panneau rigide (21) est retourné au dessus dudit toit souple (22). 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le pavillon comprend des arches (3) latérales et en ce qu'en position d'ouverture de l'habitacle, le panneau rigide (21) recouvre le toit souple (22), formant de la sorte un déflecteur d'air audit toit souple et en ce qu'en position de fermeture, le panneau rigide (21) est disposé au prolongement dudit toit souple (22), le passage d'entre les positions d'ouverture et de fermeture de l'habitacle s'effectue au moyen d'une rotation du panneau rigide (21) sur les arches (3) de pavillon, autour d'un axe (A) transversal au véhicule. 3. Véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le pavillon comprend des arches (3) latérales, et en ce que le panneau rigide (21) est lié à un chariot (23) monté mobile sur des rails (24) de guidage disposés sur les arches (3) de pavillon, le panneau rigide (21) étant apte à coulisser le long des arches de pavillon entre une position extrême avant dans laquelle le toit souple (22) est tendu afin de fermer l'habitacle du véhicule (1) et une position extrême arrière dans laquelle le toit souple est replié sur lui-même afin d'ouvrir totalement l'habitacle du véhicule. 4. Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que le panneau rigide (21) est relié aux arches de pavillon (3) au moyen de bras (25) articulés, l'extrémité libre de chaque bras étant reliée à rotation au chariot (23), l'extrémité opposée de chaque bras étant reliée à l'autre bras (25) par ledit panneau rigide (21) de sorte que les bras (25) et le panneau rigide (21) délimite une pièce de formesensiblement en U, chaque branche du U formée par un bras étant interposé entre une arche (3) de pavillon et le toit souple (22) dans une position de fermeture totale de l'habitacle du véhicule. 5. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le pavillon comprend des arches (3) de pavillon et une traverse arrière (6) liant les arches (3) de pavillon entre elles, chaque arche (3) de pavillon comprend des portions avant (3A) et arrière (3B), ladite portion avant (3A) étant mobile et facilement démontable du véhicule (1) par des éléments de verrouillage rapide disposés aux extrémités de celle-ci, ainsi que sur la traverse avant (4) de pare- brise et sur la portion arrière (3B) de l'arche de pavillon, et en ce que ladite portion arrière (3B) est fixée de façon solidaire au véhicule (1) par la traverse arrière (6) de pavillon. 6. Véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un doigt (7) mobile entre une position déployée de blocage du chariot (23) et une position rétractée de libération du chariot, le doigt étant disposé en saillie à l'intérieur du rail (24) afin de former une butée au déplacement du chariot le long du rail (24). 7. Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que les portions avant (3A) et arrière (3B) de chaque arche (3) de pavillon comprennent au moins un doigt (7) de blocage du chariot (23) respectivement dans des positions extrêmes avant et arrière. 8. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que la portion avant (3A) de chaque arche (3) de pavillon s'étend verticalement au droit d'un ouvrant (10). 9. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 5 à 8, caractérisé en ce que la portion avant (3A) montée sur le véhicule est disposée au prolongement de la portion arrière (3B) de sorte les rails (24) de guidage définissent un chemin de coulissement linéaire et continu. 10.Véhicule selon l'une quelconque des revendications 5 à 9, caractérisé en ce qu'il comprend une aile arrière (8) délimitant un montant (11) de vitre (9), l'arche depavillon (3, 3B) étant montée solidaire à la vitre (9) et audit montant (11) de sorte que l'arche (3, 3B) de pavillon s'étend au dessus de ceux-ci, l'arche (3, 3B) de pavillon formant avec la panneau (21) un arceau de sécurité.5