FR 2932749 A1 20091225 FR 0854050 A 20080619 Ensemble monobloc obtenu par moulage d'une matière plastique, véhicule automobile comportant un tel ensemble et procédé de préparation d'un tel ensemble La présente invention concerne un ensemble monobloc, obtenu par moulage d'une matière plastique. L'ensemble comprend un corps destiné à être peint, une zone du corps est destinée à rester dépourvue de peinture. Lorsque l'on souhaite peindre une pièce plastique, il y a généralement certaines zones qu'il est préférable d'épargner, et donc de ne pas peindre, afin de donner un meilleur aspect esthétique à la pièce. Dans le cas d'un pare-chocs arrière de véhicule automobile, ces zones peuvent par exemple être les pattes de fixation du pare-chocs permettant sa fixation sur la caisse du véhicule. Ces pattes sont généralement situées dans la partie basse du pare-chocs et sont visibles pour un observateur placé face à l'arrière du véhicule. II faut alors réaliser des opérations de masquage de la zone à épargner. Ainsi, il est connu de déposer sur ces zones des protections adhésives. Toutefois, ce type de protection nécessite des étapes supplémentaires complexes pour les opérateurs : la pièce à protéger doit être retirée du flux automatisé qui la conduit d'un poste à l'autre au cours des différentes étapes de sa préparation, puis la protection doit être positionnée précisément. Au cours d'une étape ultérieure, lorsque la pièce a été peinte, la protection est retirée. La pose des protections peut s'avérer délicate, la zone à protéger étant difficile d'accès pour l'opérateur. De même, le retrait des protections adhésives peut s'avérer délicat, ces dernières pouvant se déchirer. En plus de ces nombreux inconvénients, ces étapes supplémentaires augmentent le prix de revient de la pièce à protéger. Ainsi, afin d'éviter les problèmes cités ci-dessus, certains constructeurs renoncent à masquer ces zones ; elles sont alors peintes, ce qui nuit à l'aspect es-thétique du pare-chocs et à la qualité perçue de l'ensemble du véhicule. L'invention a pour but de proposer un système simple et peu coûteux qui permette d'éviter les problèmes susmentionnés. A cet effet, l'invention a pour objet un ensemble monobloc du type précité, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un élément de protection distinct du corps, et mobile par rapport au corps entre une position de protection destinée à recouvrir ladite zone et une position ouverte destinée à laisser ladite zone apparente. Suivant des modes particuliers de réalisation de l'invention, l'ensemble monobloc comporte une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolé- ment ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - l'élément de protection peut être une languette reliée au corps par l'intermédiaire d'un film mince, - le film mince peut être ménagé de façon à être sectionné ou rompu, - l'élément de protection peut comporter une patte d'encliquetage destinée à venir coopérer avec un bord du corps, de manière à maintenir l'élément de pro- tection dans sa position de protection, - la zone destinée à rester dépourvue de peinture peut comporter un orifice destiné à permettre le montage d'un élément de fixation, telle qu'une vis. L'invention a également pour objet un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un ensemble monobloc tel que décrit précédemment. Le véhicule selon l'invention peut comporter la caractéristique selon la-quelle l'ensemble monobloc est un pare-chocs. L'invention a également pour objet un procédé de préparation d'un ensemble monobloc du type précité, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : - une languette reliée au corps par l'intermédiaire d'un film mince est déplacée de façon à être disposée en vis-à-vis de la zone dans une position de protection de la zone, puis - la languette est maintenue dans sa position de protection à l'aide de moyens appropriés, puis - le corps de l'ensemble monobloc est peint, la zone recouverte par la languette étant épargnée. Au cours d'une étape ultérieure la languette peut être écartée de la zone. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : - la Figure 1 est une vue de côté d'un véhicule automobile comportant notamment un pare-chocs disposé à l'arrière du véhicule ; - la Figure 2 est une vue de face d'une partie de l'arrière du véhicule ; - la Figure 3 est une vue en perspective montrant, en détail, la partie III de la figure 2 et représentant une zone de fixation du pare-chocs sur la caisse du véhicule ; - la Figure 4 est une vue en perspective montrant la zone de fixation du pare-chocs et une languette de protection de cette zone en position ouverte ; et - la Figure 5 est une vue en coupe montrant la zone de fixation du pare-chocs et sa languette de protection disposée de façon à couvrir ladite zone de fixation. Afin de simplifier la description qui va suivre, les Figures ont été orientées suivant le système d'axes X, Y, Z définissant l'orientation usuelle d'un véhicule automobile, et dans lequel : - l'axe X est l'axe longitudinal du véhicule, orienté d'arrière en avant ; - l'axe Y est l'axe transversal orienté de droite à gauche ; et - l'axe Z est l'axe vertical orienté du bas vers le haut. Les termes de position et d'orientation qui sont utilisés par la suite s'entendent par rapport à ce système d'axes. La Figure 1 illustre, de façon simplifiée, un véhicule automobile 2 possédant une caisse 4 et deux pare-chocs, l'un 8 disposé à l'avant du véhicule, l'autre 10 à l'arrière du véhicule. De façon traditionnelle, ces pare-chocs 8 et 10 sont destinés à protéger la caisse 4 du véhicule notamment en cas de chocs à faible vitesse. Les pare-chocs 8 et 10 sont constitués chacun d'un corps monobloc, obtenu à la suite d'une opération de moulage d'une matière plastique. La figure 2 montre la partie basse du pare-chocs arrière 10, des zones 12 de fixation du pare-chocs 10 sur la caisse 4 sont mises en évidence. Comme le montre la figure 3, ces zones 12 se composent de pattes 14 de fixation appartenant au corps du pare-chocs 10, chacune est munie d'un orifice 16. Chaque orifice 16 est destiné à recevoir un élément de fixation, telle qu'une vis, non représentée, destiné à traverser l'orifice 16 et un second orifice (non représenté) réalisé dans la caisse 4 ; l'ensemble peut être solidarisé à l'aide d'un écrou (non représenté). Selon l'invention, une languette de protection 18 est reliée au corps du pare-chocs 10 par l'intermédiaire d'un film mince 20, également appelé film charnière ; plus particulièrement la languettel8 est reliée à la patte de fixation 14. La languette 18 et le corps du pare-chocs 10, comprenant notamment les pattes de fixation 14, sont venus de matière. Le film charnière 20 peut notamment être réalisé de façon à être sectionné ou rompu selon le mode de réalisation choisi. La languette 18 comprend une patte d'encliquetage 22 en saillie par rapport à la paroi externe de la languette 18. La patte 22 est positionnée sur un bord de la languette 18. Ainsi, avant l'opération de peinture du pare-chocs 10, on manoeuvre la languette 18, comme le montre la flèche de la figure 4, entre sa position ouverte, telle que visible à la figure 4 et une position de protection de la face externe de la patte 14, telle que visible à la figure 5, cette manoeuvre est réalisée à l'aide du film charnière 20. Lorsque la position de protection est atteinte la patte 14 et la languette 18 sont disposées de façon sensiblement parallèle. La patte de fixation 14 et la languette 18 sont alors maintenues dans la position de protection à l'aide de la patte d'encliquetage 22. A cet effet, la patte d'encliquetage 22 possède une lèvre 24 destinée à maintenir la patte de fixation 14 et la languette 18 de façon sensiblement parallèle, la lèvre 24 venant se placer sur un bord de la face interne de la patte 14. Lorsque la languette 18 est correctement placée, le corps du pare-chocs 10 peut alors être peint, les pattes de fixation 14 correctement protégées sont non revêtues. Une fois l'opération de peinture terminée, la lèvre 24 est dégagée de la face interne de la patte 14 de façon à libérer la languette 18. Selon le mode de réalisation choisi, la languette 18 peut être : - ramenée dans une position proche de la position ouverte visible à la figure 4 ; puis la languette 18 est séparée du corps du pare-chocs 10, le film charnière 20 est alors rompu ou sectionné ; - rabattue dans une zone non visible, non représentée ; la patte d'encliquetage 22 peut alors être engagée dans un orifice prévu à cet effet, appar- tenant, par exemple à la caisse 4. Bien entendu, l'invention peut s'adapter à toute autre pièce plastique d'équipement destinée à être peinte et pour laquelle on souhaite épargner une zone. Cette zone peut servir à la fixation de ladite pièce ou avoir toute autre fonction. L'invention n'est pas limitée au domaine automobile. Ainsi, l'utilisation de cet élément de protection solidaire du corps du pare- chocs est simple à mettre en place et à retirer, elle évite à l'opérateur l'utilisation d'une protection adhésive rapportée complexe à appliquer et à retirer. De plus, lors de la conception du pare-chocs, cet élément de protection ne nécessite pas d'outillage particulier et n'entraîne donc pas de surcoût. REVENDICATIONS1.- Ensemble monobloc, obtenu par moulage d'une matière plastique, comprenant un corps (10) destiné à être peint, ledit corps (10) comprenant une zone (14) destinée à rester dépourvue de peinture, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un élément de protection (18) distinct du corps (10), et mobile par rapport au corps (10) entre une position de protection destinée à recouvrir ladite zone (14) et une position ouverte destinée à laisser ladite zone (14) apparente. 2.- Ensemble monobloc selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de protection est une languette (18) reliée audit corps (10) par l'intermédiaire d'un film mince (20). 3.- Ensemble monobloc selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit film mince (20) est ménagé de façon à être sectionné ou rompu. 4.- Ensemble monobloc selon l'une quelconque des revendications précé- dentes, caractérisé en ce que l'élément de protection (18) comporte une patte d'encliquetage (22) destinée à venir coopérer avec un bord dudit corps (10), de manière à maintenir l'élément de protection (18) dans sa position de protection. 5.- Ensemble monobloc selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la zone (14) destinée à rester dépourvue de pein- ture comporte un orifice (16) destiné à permettre le montage d'un élément de fixation, telle qu'une vis. 6.- Véhicule automobile comportant un ensemble monobloc, caractérisé en ce que ledit ensemble monobloc est un ensemble monobloc selon l'une quel-conque des revendications 1 à 5. 7.- Véhicule automobile selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit ensemble monobloc est un pare-chocs (10). 8.- Procédé de préparation d'un ensemble monobloc obtenu par moulage d'une matière plastique comprenant un corps (10) destiné à être peint, ledit corps (10) comprenant une zone (14) destinée à rester dépourvue de peinture, caracté- risé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : - une languette (18) reliée audit corps (10) par l'intermédiaire d'un film mince (20) est déplacée de façon à être disposée en vis-à-vis de ladite zone (14) dans une position de protection de ladite zone (14), puis- la languette (18) est maintenue dans sa position de protection à l'aide de moyens appropriés (22, 24), puis - le corps (10) dudit ensemble monobloc est peint, ladite zone (14) recouverte par la languette (18) étant épargnée. 9.- Procédé selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'au cours d'une étape ultérieure la languette (18) est écartée de ladite zone (14).