FR 2940985 A1 20100716 FR 0900155 A 20090114 -1- La présente invention concerne un dispositif qui profite de l'immense énergie et inertie des véhicules passant sur les routes et autoroutes du monde entier. Ce sont des ralentisseurs de la sécurité routière comportant des caissons routiers à portes à levier hydraulique fonctionnant par enfoncement, enterrés ou non, préfabriqués ou en traditionnel pour produire de l'électricité on de l'air comprimé; provenant d'une énergie renouvelable artificielle durable. Le réseau routier français et mondial actuel possèdent que quelques avantages; c'est d'emmener leurs utilisateurs d'un point à un autre; le plus rapidemement et dans le meilleur confort possible. Ils possèdent d'innombrables inconvénients; la pollution, le bruit, le coût, l'impact sur l'environnement. Mais surtout les accidents pour les utilisateurs des véhicules, des riverains et des piétons. Dans des endroits très dangereux, les virages, les croisements, les rond-points, les descentes, les entrées et sorties des villes et villages , aux abords des écoles, des passages piétons, les entrées et sorties des autoroutes, les péages Le dispositif selon l'inventon permet de remédier à ces inconvénients, tout en produisant de l'électricité ou de l'air comprimé en grande quantité. Il comporte en effet selon une première caractéristique, des chambres à portes à levier hydraulique formant des caves enterrées sous la route. Des rangées de chambres par autant de voies de la route ou un homme peut se déplacer debout; elles se touchent et communiquent toutes entre elles tout le long de chaque voie. Il y a quelques passages dans le ou les murs centraux pour communiquer avec l'autre, ou les autres voies. Les entrées de cette réalisation se trouvent sur les deux bas-côtés ou sur le terre plein central de la route; pour que des personnes puissent rentrer dessous, réparer et faire l'entretien sans arrêter la circulation. Au niveau du goudron sur chaque voie dépassent d'innombrables portes à levier hydraulique entre-ouvertes de quelques dizaines de centimètres; elles sont placées l'une derrière l'autre dans le même sens de marche, que les voitures et camions qui y passent dessus et enfoncent celles-ci à chaque passage de roues. Chaque porte à levier avec leurs cadres et leurs charnières ou gonds sont de fabrication très résistante; quelques centimètres d'acier ou d'inox ....Ces gonds ou ces charnières font toute la longueur des portes et ne dépassent pas de la route. Ces portes levier doivent s'enfoncer très facilement à chaque passage de véhicules; et en aucun cas elles ne doivent faire sauter les voitures qui y passent dessus. On peut placer sous chaque porte des ressorts très robustes pour les faire remonter immédiatement après chaque passage. Ces portes à levier, quand elles sont entre-ouvertes, le devant et les deux côtés sont fermés très hermétiquement par des plaques d'acier ou autre pour qu'en aucun cas, rien ne rentre à l'intérieur et ne coince les portes hydrauliques. On place des silentblocs ou amortisseurs dans les cadres pour éviter de faire du bruit. 2940985 -2- Sous chaque porte à levier se trouve une ou plusieurs rangées de verins ou pompes sur toute la largeur et la longueur de chaque porte qui font la largeur d'une voie de la route. Ces vérins contiennent un fluide (de l'huile ou autre). Ils sont reliés entre-eux par rangées (par porte) ou par lignes (sens de la route) ou tous ensemble 5 par des tuyaux, tubes, flexibles qui sont raccordés et actionnent une ou plusieurs turbines hydrauliques; lesquelles sont connectées à une ou plusieurs génératrices. Tous ces éléments peuvent être placés sous la route; invisible à l'oeil nu. Sur la route on ne verra que le mur central et les deux glissières ou barrières de sécurité sur les bas-côtés de la route pour empêcher les véhicules de prendre les portes à 10 levier à contresens. Sur les deux bas-côtés de la route on fait deux voies obligatoire pour les deux roues ou trois roues; elles doivent être très larges pour pouvoir faire deux déviations pour laisser passer la circulation de chaque côté de la route en cas de panne de l'ouvrage. En aucun cas les deux ou trois roues ne doivent passer sur les portes hydrauliques. La signalisation routière pour cet ouvrage appartient 15 spécifiquement à cette invention; elle est placée longtemps avant pour avertir les usagés, de jour comme de nuit de l'approche de cette réalisation. Selon un premier mode particulier de réalisation : Si l'on ne peut pas creuser très profondément sous la route; que quelques dizaines de centimètres de profondeur; on peut fabriquer des caissons préfabriqués ou en 20 traditionnel; il suffit que les vérins passent en hauteur avec leurs tubes, et flexibles. Ces caissons préfabriqués sont placés l'un à côté de l'autre, où tout peut être monté d'usine à l'intérieur; ensuite on branche les caissons entre eux grâce à des flexibles ou raccords rapides. Selon un deuxième mode particulier de réalisation : 25 Si l'on ne peut pas creuser du tout la route; on pose des caissons à portes à levier préfabriqués en acier ou autre; très robustes de quelques centimètres d'épaisseur. Ils sont fixés très solidement sur la route et entre eux. Les turbines hydrauliques et les génératrices sont placées dans des locaux au bord de la route ou de la rue. Selon un troisième mode particulier de réalisation : 30 On remplace le liquide hydraulique par de l'air comprimé qui fait tourner une ou plusieurs turbines; ensuite on le stocke dans une ou plusieurs chambres sous ou sur le bas côté de la route. Et l'on peut transformer cet air comprimé en électricité quand on a aura le plus besoin. Selon tous les modes particuliers de réalisation : 35 Les turbines peuvent être connectées à de très lourds volants qui tournent à très grande vitesse et qui emmagasinent beaucoup d'énergie cinétique et régularisent l'énergie des génératrices malgré les variations de la circulation. Toutes ces réalisations peuvent être fabriquées en traditionnel ou en préfabriqué, ou tout peut être monté d'usine. Le nombre et les dimensions des voies; des portes, des vérins et la longueur de cet ouvrage est laissé à l'apréciation de chaque constructeur et leurs commanditaires. A titre d'exemple non limitatif; les portes à levier hydraulique peuvent avoir une largeur de quarante centimètres, sur trois mètres de longueur et vingt-cinq vérins par porte. Cet ouvrage peut avoir cent mètres de longueur dans les deux sens ou dans les routes à quatre voies. Ce qui peut faire au minimum dix milles vérins par ouvrage avec deux turbines et deux génératrices; et fonctionner vingt-quatre heures sur vingt-quatre; sur départementales, nationales, et les routes à quatre voies. La vitesse doit être limitée de trente à soixante kilomètres heure. Pour qu'une turbine puisse fonctionner en continu dans ce ralentisseur qui fait cent mètres de longueur avec une limitation de vitesse de trente kilomètres heure; il faut qu'une voiture passe dans un sens ou dans l'autre au minimum toute les douze secondes. Les dessins annexés illustrent l'invention : La figure 1 représente en coupe, le dispositif de l'invention. La figure 2 représente en coupe, une variante de cette invention. La figure 3 représente en coupe, une variante de ces deux dispositifs. En référence à ces dessins, le dispositif comporte des chambres (3) à portes à levier hydraulique (1) formant des caves (3) enterrées sous la route. Des rangées de chambres (3) par autant de voies de la route (5) ou un homme peut se déplacer debout; elles se touchent et communiquent toutes entre elles tout le long de chaque voie (5). Il y a quelques passages dans le ou les murs centraux pour communiquer avec l'autre, ou les autres voies (5). Les entrées de cette réalisation se trouvent sur les deux bas-côtés ou sur le terre plein central de la route; pour que des personnes puissent rentrer dessous, réparer et faire l'entretien sans arrêter la circulation. Au niveau du goudron sur chaque voie (5) dépassent d'innombrables portes à levier hydraulique (1) entre-ouvertes de quelques dizaines de centimètres; elles sont placées l'une derrière l'autre dans le même sens de marche, que les voitures et camions qui y passent dessus et enfoncent celles-ci à chaque passage de roues. Chaque porte à levier (1) avec leurs cadres et leurs charnières ou gonds sont de fabrication très résistante; quelques centimètres d'acier ou d'inox ....Ces gonds ou ces charnières font toute la longueur des portes (1) et ne dépassent pas de la route(5). Ces portes à levier (1) doivent s'enfoncer très facilement à chaque passage de véhicules; et en aucun cas elles ne doivent faire sauter les voitures qui y passent dessus. On peut placer sous chaque porte (1) des ressorts très robustes pour les faire remonter immédiatement après chaque passage. 2940985 -4- Ces portes à levier (1), quand elles sont entre-ouvertes, le devant et les deux côtés sont fermés très hermétiquement par des plaques d'acier ou autre pour qu'en aucun cas, rien ne rentre à l'intérieur et ne coince les portes hydrauliques (1). On place des silentblocs ou amortisseurs dans les cadres pour éviter de faire du bruit. 5 Sous chaque porte à levier (1) se trouve une ou plusieurs rangées de vérins (2) ou pompes sur toute la largeur et la longueur de chaque porte (1) qui font la largeur d'une voie de la route (5). Ces vérins (2) contiennent un fluide (de l'huile ou autre). Ils sont reliés entre eux par rangées (par porte) ou par lignes (sens de la route) ou tous ensemble par des tuyaux, tubes, flexibles (4) qui sont raccordés et actionnent 10 une ou plusieurs turbines hydrauliques (6); lesquelles sont connectées à une ou plusieurs génératrices (7). Tous ces éléments peuvent être placés sous la route (5); invisible à l'oeil nu. Sur la route (5) on ne verra que le mur central et les deux glissières ou barrières de sécurité sur les bas-côtés de la route (5) pour empêcher les véhicules de prendre les portes à levier (1) à contresens. Sur les deux bas-côtés 15 de la route (5) on fait deux voies (5) obligatoire pour les deux roues ou trois roues; elles doivent être très larges pour pouvoir faire deux déviations pour laisser passer la circulation de chaque côté de la route (5) en cas de la panne de l'ouvrage. En aucun cas les deux ou trois roues ne doivent passer sur les portes hydrauliques (1). La signalisation routière pour cet ouvrage appartient spécifiquement à cette 20 invention; elle est placée longtemps avant pour avertir les usagés, de jour comme de nuit de l'approche de cette réalisation. Selon un premier mode particulier de réalisation : Si l'on ne peut pas creuser très profondément sous la route (5); que quelques dizaines de centimètres de profondeur, on peut fabriquer des caissons préfabriqués 25 (3) ou en traditionnel; il suffit que les vérins (2) passent en hauteur avec leurs tubes, et flexibles (4). Ces caissons préfabriqués (3) sont placés l'un à côté de l'autre, où tout peut être monté d'usine à l'intérieur ensuite on branche les caissons (3) entre eux grâce à des flexibles ou raccords rapides (4). Selon un deuxième mode particulier de réalisation : 30 Si l'on ne peut pas creuser du tout la route (5); on pose des caissons à portes à levier préfabriqués (3) en acier ou autre; très robustes de quelques centimètres d'épaisseur. lis sont fixés très solidement sur la route (5) et entre eux. Les turbines hydrauliques (6) et les génératrices (7) sont placées dans des locaux au bord de la route ou de la rue (5). 35 Selon un troisième mode particulier de réalisation : On remplace le liquide hydraulique par de l'air comprimé qui fait tourner une ou plusieurs turbines (6); ensuite on le stocke dans une ou plusieurs chambres (3) sous ou sur le bas côté de la route (5). 2940985 -5- Et l'on peut transformer cet air comprimé en électricité quand on a aura le plus besoin. Selon tous les modes particuliers de réalisation : Les turbines (6) peuvent être connectées à de très lourds volants qui tournent à très 5 grande vitesse et qui emmagasinent beaucoup d'énergie cinétique et régularisent l'énergie des génératrices (7) malgré les variations de la circulation. Toutes ces réalisations peuvent être fabriquées en traditionnel ou en préfabriqué, ou tout peut être monté d'usine. Le nombre et les dimensions des voies (5); des portes (1), des vérins (2) et la longueur de cet ouvrage est laissé à 10 l'apréciation de chaque constructeur et leurs commanditaires. A titre d'exemple non limitatif; les portes à levier hydraulique (1) peuvent avoir une largeur de quarante centimètres, sur trois mètres de longueur et vingt-cinq vérins par porte. Cet ouvrage peut avoir cent mètres de longueur dans les deux sens ou dans les routes à quatre voies (5). Ce qui peut faire au minimum dix mille vérins 15 par ouvrage avec deux turbines (6) et deux génératrices (7); et fonctionner vingt-quatre heures sur vingt-quatre; sur départementales, nationales, et les routes à quatre voies. La vitesse doit être limitée de trente à soixante kilomètres heure. Pour qu'une turbine (6) puisse fonctionner en continu dans ce ralentisseur qui fait cent mètres de longueur avec une limitation de vitesse de trente kilomètres heure; il faut 20 qu'une voiture passe dans un sens ou dans l'autre au minimum toute les douze secondes. Revendications1) Dispositif sur des ralentisseurs de la sécurité routière qui profite de l'énergie et de l'inertie des véhiculles circulant sur routes et autoroutes pour produire de l'électricité ou de l'air comprimé provenant d'une énergie renouvelable artificielle caractérisé en ce qu'il comporte des chambres (3) à portes à levier hydraulique (1) formant des caves (3) enterrées sous la route. Des rangées de chambres (3) par autant de voies de la route (5) ou un homme peut se déplacer debout; elles se touchent et communiquent toutes entre elles tout le long de chaque voie (5). Il y a quelques passages dans le ou les murs centraux pour communiquer avec l'autre, ou les autres voies (5). Les entrées de cette réalisation se trouvent sur les deux bas- côtés ou sur le terre plein central de la route; pour que des personnes puissent rentrer dessous, réparer et faire l'entretien sans arrêter la circulation. Au niveau du goudron sur chaque voie (5) dépassent d'innombrables portes à levier hydraulique (1) entre-ouvertes de quelques dizaines de centimètres; elles sont placées l'une derrière l'autre dans le même sens de marche, que les voitures et camions qui y passent dessus et enfoncent celles-ci à chaque passage de roues. Chaque porte à levier (1) avec leurs cadres et leurs charnières ou gonds sont de fabrication très résistante; quelques centimètres d'acier ou d'inox ....Ces gonds ou ces charnières font toute la longueur des portes (1) et ne dépassent pas de la route (5). Ces portes levier (1) doivent s'enfoncer très facilement à chaque passage de véhicules; et en aucun cas elles ne doivent faire sauter les voitures qui y passent dessus. On peut placer sous chaque porte (1) des ressorts très robustes pour les faire remonter immédiatement après chaque passage.Ces portes à levier (1), quand elles sont entre-ouvertes, le devant et les deux côtés sont fermés très hermétiquement par des plaques d'acier ou autre pour qu'en aucun cas, rien ne rentre à l'intérieur et ne coince les portes hydrauliques (1). On place des silentblocs ou amortisseurs dans les cadres pour éviter de faire du bruit. Sous chaque porte à levier (1) se trouve une ou plusieurs rangées de vérins (2) ou pompes sur toute la largeur et la longueur de chaque porte (1) quj foot IA largeur d'une voie de la route (5). Ces vérins (2) contiennent un fluide (de l'huile ou autre). Ils sont reliés entre eux par rangées (par porte) ou par lignes (sens de la route),ou tous ensemble par des tuyaux, tubes, flexibles (4) qui sontaccordés et actionnent une ou plusieurs turbines hydrauliques (6); lesquelles sorjt connectées à une ou plusieurs génératrices (7). Tous ces éléments peuyent être pjacés sous la route (5); invisible à l'oeil nu. Sur la route (5) on ne verra .que Jemur central et les deux glissières ou barrières de sécurité sur les bas-côtés. de la route (5) pour empêcher les véhicules de prendre les portes à levier -(1) à contresens. Sur les deux bas-côtés de la route (5) on fait deux voies (5) obligatoire pour les deux roues ou trois roues; 2940985 -7- elles doivent être très larges pour pouvoir faire deux déviations pour laisser passer la circulation de chaque côté de la route (5) en cas de panne de l'ouvrage. En aucun cas les deux ou trois roues ne doivent passer sur les portes hydrauliques (1). La signalisation routière pour cet ouvrage appartient spécifiquement à cette 5 invention; elle est placée longtemps avant pour avertir les usagés, de jour comme de nuit de l'approche de cette réalisation. 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que si l'on ne peut pas creuser très profondément sous la route (5); que quelques dizaines de centimètres de profondeur; on peut fabriquer des caissons préfabriqués (3) ou en traditionnel; il 10 suffit que les vérins (2) passent en hauteur avec leurs tubes, et flexibles (4). Ces caissons préfabriqués (3) sont placés l'un à côté de l'autre, où tout peut être monté d'usine à l'intérieur; ensuite on branche les caissons (3) entre eux grâce à des flexibles ou raccords rapides (4). 3) Dispositif selon les revendications 1 et 2 caractérisé en ce que si l'on ne 15 peut pas creuser du tout la route (5); on pose des caissons à portes à levier préfabriqués (3) en acier ou autre; très robustes de quelques centimètres d'épaisseur. Ils sont fixés très solidement sur la route et entre eux. Les turbines hydrauliques (6) et les génératrices (7) sont placées dans des locaux au bord de la route ou de la rue (5). 20 4) Dispositif selon les revendications 1,2 et 3 caractérisé en ce que l'on remplace le liquide hydraulique par de l'air comprimé qui fait tourner une ou plusieurs turbines (6); ensuite on le stocke dans une ou plusieurs chambres (3) sous ou sur le bas côté de la route (5). Et l'on peut transformer cet air comprimé en électricité quand on a aura le plus besoin. 25 5) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que les turbines (6) peuvent être connectées à de très lourds volants qui tournent à très grande vitesse et qui emmagasinent beaucoup d'énergie cinétique et régularisent l'énergie des génératrices (7) malgré les variations de la circulation. 30 Toutes ces réalisations peuvent être fabriquées en traditionnel ou en préfabriqué, ou tout peut être monté d'usine.