FR 2934826 A1 20100212 FR 0855520 A 20080811 Série de pare-chocs de véhicule automobile et série correspondante de véhicules automobiles La présente invention concerne une série de peaux de pare-chocs de véhicule automobile, du type dans laquelle chaque peau de pare-chocs délimite une surface externe d'habillage, chaque peau de pare-chocs comprenant plusieurs portions distinctes de peau de pare-chocs délimitant chacune une surface externe d'habillage, lesdites portions étant aptes à être assemblées ensemble pour former, dans une configuration assemblée, ladite peau de pare-chocs. Le document JP-A-2004/050955 décrit une peau de pare-chocs arrière de véhicule automobile comprenant une portion centrale, et deux portions latérales disposées, en configuration assemblée, de part et d'autre de la portion centrale. Néanmoins, le coût d'amortissement de la fabrication du pare-chocs est relativement élevé. Ainsi pour les véhicules fabriqués en petites séries, notamment au sein d'une même gamme de véhicule, dans lesquels le contour extérieur de la peau de pare-chocs varie, il est nécessaire de prévoir des moules pour chaque portion de peau. Un but de l'invention est de réduire le coût d'amortissement de la fabrication du pare-chocs. A cet effet, l'invention a pour objet une série de pare-chocs du type précité, caractérisé en ce que la série comprend une première peau de pare-chocs et une deuxième peau de pare-chocs distincte de la première peau de pare-chocs, le contour périphérique de la deuxième peau de pare-chocs ayant des dimensions différentes du contour périphérique de la première peau de pare-chocs, au moins l'une des portions de la première peau de pare-chocs étant identique à l'une des portions de la deuxième peau de pare-chocs. Selon des modes particuliers de réalisation, la série de pare-chocs selon l'invention comporte l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - au moins l'une desdites portions de chaque peau de pare-chocs est une portion centrale, et au moins deux desdites portions de chaque peau de pare-chocs sont des portions latérales disposées, en configuration assemblée, de part et d'autre d'au moins l'une de l'au moins une portion centrale ; - au moins deux des portions latérales de la première peau de pare-chocs sont identiques à au moins deux des portions latérales de la deuxième peau de pare-chocs ; - au moins l'une de l'au moins une portion centrale de la première peau de pare-chocs a des dimensions différentes de la portion centrale correspondante de la deuxième peau de pare-chocs ; - au moins l'une portion centrale de la première peau de pare-chocs est identique à l'une de l'au moins une portion centrale de la deuxième peau de pare-chocs ; - la peau de pare-chocs est symétrique par rapport à un plan médian de la peau de pare-chocs ; - la ou chaque portion centrale est symétrique par rapport au plan médian de la peau de pare-chocs ; - chaque portion latérale est le symétrique par rapport au plan médian de la peau de pare-chocs d'une autre des portions latérales ; - la peau de pare-chocs est une peau de pare-chocs arrière, et présente un bord inférieur plan, un bord de seuil de coffre, deux bords d'aile, et deux bords de feu arrière ; - chaque peau de pare-chocs présente, avant montage, une configuration séparée dans laquelle les portions de peau de pare-chocs sont espacées les unes des autres et une configuration assemblée dans laquelle chaque portion est en contact avec au moins une portion adjacente ; - chaque portion est nécessaire à l'obtention du contour périphérique de la peau de pare-chocs assemblée ; et - lesdites portions comprennent des moyens d'encliquetage mutuel les unes avec les autres pour former, en configuration assemblée, la peau de pare-chocs, chaque portion étant destinée à être connectée à au moins une portion adjacente. L'invention a également pour objet une série de véhicules automobiles comprenant un premier véhicule comprenant un premier pare-chocs, et un deuxième véhicule comprenant un deuxième pare-chocs, caractérisée en ce que le premier pare-chocs du premier véhicule et le deuxième pare-chocs du deuxième véhicule définissent une série de pare-chocs telle que définie plus haut, lesdites portions identiques entre elles correspondant à des positions analogues sur le véhicule. Suivant un mode particulier de réalisation, le premier véhicule et le deuxième véhicule sont des modèles différents de véhicules automobiles et/ou des versions différentes d'un même modèle de véhicule automobile. L'invention a encore pour objet un procédé de réalisation d'une série de pare-chocs de véhicule automobile, caractérisé en ce que la série de pare-chocs est telle que définie ci-dessus et en ce que le procédé comprend les étapes suivantes : - mise à disposition d'une pluralité de premières portions identiques, d'une pluralité de deuxièmes portions identiques de contour et/ou d'apparence extérieure distincte de chaque première portion, et d'une pluralité de troisièmes portions identiques de contour et/ou d'apparence extérieure distincte de chaque première portion et de chaque deuxième portion ; - assemblage d'au moins une première portion avec au moins une deuxième portion, sans assembler une troisième portion pour former une première peau de pare-chocs de la série ; et - assemblage d'au moins une première portion avec au moins une troisième portion pour former une deuxième peau de pare-chocs de la série. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une vue schématique arrière d'une série de véhicules automobiles comprenant une série de pare-chocs selon l'invention ; - la figure 2 est une vue éclatée du deuxième pare-chocs de la série de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue analogue à la figure 1 d'une autre série de véhicules automobiles comprenant une autre série de pare-chocs de véhicule automobile, selon un deuxième mode de réalisation de l'invention ; - la figure 4 est une vue éclatée du deuxième pare-chocs de la série de la figure 3. La figure 1 illustre une série 2 de véhicules automobiles comprenant un premier véhicule 4, une deuxième véhicule 6, un troisième véhicule 8. Les trois véhicules 4, 6, 8 correspondent respectivement à trois versions différentes d'un même modèle de véhicule, comme par exemple une version berline et/ou coupé et/ou break. Chaque véhicule 4, 6, 8 comprend un pare-chocs arrière 10 de dimensions différentes des autres véhicules 4, 6, 8. En effet, chaque véhicule 4, 6, 8 a une ligne de style différente et comporte deux feux arrière 13, deux ailes arrières 14 et un ouvrant de coffre 16 qui présentent, pour au moins certains d'entre eux, des formes différentes sur chaque véhicule 4, 6, 8. Les trois pare-chocs 10 arrière des trois véhicules 4, 6, 8 définissent ainsi une série 12 de pare-chocs 10. Chaque pare-chocs 10 de la série 12 comprend une peau de pare-chocs 18 délimitant une surface externe d'habillage 20 et un contour périphérique. Les surfaces externes d'habillage 20 des pare-chocs 10 des trois véhicules 4, 6, 8 présentent des dimensions différentes, et notamment un contour périphérique différent. La peau de pare-chocs 18 comprend plusieurs portions distinctes 22, 24, 26 délimitant chacune une partie de la surface externe d'habillage 20 et apte à être assemblées ensemble pour former, dans une configuration assemblée, la peau de pare-chocs 18. La peau 18 couvre extérieurement à l'arrière et latéralement une poutre (non représentée) de pare-chocs s'étendant transversalement sur la caisse du véhicule automobile. Dans tout ce qui suit, le véhicule 4, 6, 8 constitue une référence d'horizontalité et de verticalité. La peau de pare-chocs 18 est symétrique par rapport à un plan médian P correspondant, une fois le pare-chocs 10 assemblé sur le véhicule 4, 6, 8, au plan longitudinal vertical médian du véhicule 4, 6, 8. Les portions 22, 24, 26 de la peau 18 sont, dans l'exemple illustré, au 30 nombre de quatre. Les caractéristiques décrites ci-dessous s'entendent en configuration assemblée. Deux des portions sont des portions centrales 22, 24, s'étendant dans le plan médian P. Les portions centrales 22, 24 sont également symétriques par rapport au plan médian P. Les deux autres portions sont des portions latérales 26 ou � oreilles � s'étendant de part et d'autre du plan P. Dans l'exemple illustré, les portions latérales 26 sont symétriques entre elles par rapport au plan médian P et s'étendent de part et d'autre des portions centrales 22, 24. Les portions centrales 22, 24 sont disposées l'une au dessus de l'autre. Elles sont respectivement dénommées portion centrale supérieure 22 et portion centrale inférieure 24. La portion centrale supérieure 22 présente un bord supérieur 30 de seuil de coffre longeant l'ouvrant de coffre 16, un bord inférieur 32 de jonction 33 avec la portion centrale inférieure 24, et deux bords latéraux 33 de jonction avec les portions latérales 26. La portion centrale supérieure 22 a une longueur correspondant sensiblement à la distance entre les deux feux arrière 13. Le bord inférieur 32 comprend une partie de jonction 34 avec la portion 24, et, de part et d'autre de la partie de jonction 34, deux parties d'extrémité 35 joignant chacune la portion centrale inférieure 24 et la portion latérale 26 opposée. La portion centrale inférieure 24 présente un bord supérieur 36 de jonction avec le bord inférieur 32 de la portion centrale supérieure 22, et un bord inférieur horizontal 38. Le bord supérieur 36 est contigu avec la partie de jonction 34 du bord inférieur 32 de la portion centrale supérieure 22. Il présente une forme complémentaire avec le bord inférieur 32. Le bord inférieur 38 affleure avec les parties d'extrémité 35 du bord inférieur 32 de la portion centrale supérieure 22. Les portions latérales 26 présentent un bord supérieur 40 longeant le feu arrière 13 correspondant, un bord interne latéral 42 de jonction avec le bord latéral correspondant 33 de la portion centrale supérieure 22, un bord inférieur 44 affleurant avec le bord inférieur 32 de la portion centrale supérieure 22, et un bord externe latéral 46 longeant l'aile arrière correspondante 14. Les portions latérales 26 ont une largeur correspondant sensiblement à la largeur des feux arrière 13. Au moins une partie du bord interne latéral 42 est contiguë avec le bord latéral 34 correspondant de la portion centrale supérieure 22. Cette partie présente une forme complémentaire à celle du bord latéral 34 en regard. Le bord inférieur 44 est horizontal. Le bord latéral externe 46 est contigu avec l'aile arrière correspondante 14. En configuration assemblée, les quatre portions 22, 24, 26, délimitent ensemble la surface externe d'habillage 20 du pare-chocs 10 de façon continue. Le bord inférieur 38 de la portion centrale inférieure 24, les parties d'extrémité 35 du bord inférieur 32 de la portion centrale supérieure 22 et le bord inférieur 44 des portions latérales 26 sont coplanaires. Le contour périphérique de la peau 18 est délimité par le bord inférieur 38, les parties d'extrémité 35 du bord inférieur 32, les bords inférieurs 44, les bords externes latéraux 46, les bords supérieurs 40, le bord supérieur 30, et, sur le troisième véhicule 8, éventuellement les bords internes latéraux 42. Les pare-chocs 10 de la série illustrée 12 diffèrent notamment par la hauteur de seuil de coffre mesurée au niveau du plan P. Il s'agit de la distance verticale entre le bord supérieur 30 et le bord inférieur 38. En effet, les trois portions centrales supérieures 22 ont des dimensions différentes, de façon à s'adapter à la ligne du véhicule 4, 6, 8. En revanche, les portions latérales 26 et la portion centrale inférieure 24 des trois véhicules 4, 6, 8 sont identiques. Sur les deux premiers véhicules 4, 6, les portions centrales supérieures 22 ont, au niveau des bords latéraux 33 et du bord inférieur 32, un contour identique. En revanche, le contour du bord supérieur 30 a une géométrie différente sur les deux portions centrales supérieures 22. Sur le troisième véhicule 8, seul le contour du bord inférieur 32 est identique au contour du bord inférieur 32 des deux autres portions latérales supérieures 22. En effet, le bord supérieur 30 est, sur le troisième véhicule 8, horizontal sur toute la longueur s'étendant entre les deux portions latérales 26, et les bords latéraux 34 sont de longueur inférieure à ceux des deux autres portions centrales supérieures 22. Chacune des portions 22, 24, 26 comprend des moyens d'encliquetage mutuel avec les autres portions 22, 24, 26 pour former, en configuration assemblée, une peau de pare-chocs 18 prête à monter sur le véhicule automobile correspondant 4, 6, 8. Il est à noter que chaque portion 22, 24, 26 est nécessaire pour réaliser l'assemblage de la peau 18 et forme ainsi une partie structurante de la peau 18. Le pare-chocs 10 est par exemple en outre muni d'absorbeurs fixés sur certaines portions 22, 24, 26 de la peau 18 ou venus de matière avec celles-ci. L'invention a également pour objet un procédé de réalisation de la série de pare-chocs 12 décrite ci-dessus, le procédé comprenant les étapes suivantes : - mise à disposition d'une pluralité de premières portions identiques, d'une pluralité de deuxièmes portions identiques de contour et/ou d'apparence extérieure distincte de chaque première portion, et d'une pluralité de troisièmes portions identiques de contour et/ou d'apparence extérieure distincte de chaque première portion et de chaque deuxième portion ; - assemblage d'au moins une première portion avec au moins une deuxième portion, sans assembler une troisième portion, pour former une première peau de pare-chocs de la série ; et - assemblage d'au moins une première portion avec au moins une troisième portion pour former une deuxième peau de pare-chocs de la série. Chaque portion 22, 24, 26 de la peau 18 a un contour périphérique différent 20 du contour de la peau 18 assemblée. Chaque ensemble constitué de certaines portions 22, 24, 26 de la peau 18 assemblée, l'ensemble ne comprenant pas certaines portions 22, 24, 26 de la peau assemblée 18, a un contour différent de la peau 18 assemblée. Chaque portion 22, 24, 26 est ainsi nécessaire à l'obtention du contour périphérique de la 25 peau assemblée 18. L'invention présente l'avantage de réduire le coût de revient du pare-chocs 10. En effet, il est prévu, pour chaque portion 22, 24, 26 de géométrie différente, des outils de fabrication adaptés à une production en masse ou, au 30 contraire à de petites quantités de production. Si le coût de revient des pare-chocs dédiés à un véhicule fabriqué en relativement faible nombre se trouve augmenté, des économies beaucoup plus importantes sont réalisées sur la fabrication des portions identiques à tous les pare-chocs. En outre, il est possible de modifier, et ainsi de faire évoluer, la ligne du véhicule en ne modifiant qu'un nombre limité de portions 22, 24, 26 et donc d'outils de fabrication. L'amortissement de la fabrication de la série de pare-chocs est donc globalement diminué. Les figures 3 et 4 illustrent un deuxième mode de réalisation de l'invention dans lequel seules les différences par rapport au premier mode de réalisation seront décrites ci-dessous, et dans lequel les numéros de référence identiques désignent des éléments analogues. Dans ce deuxième mode de réalisation, la peau de pare-chocs 18 est divisée en cinq portions 24, 26, 50, 52 sur le premier véhicule 4, en six portions 24, 26, 50, 52, 54 sur le deuxième véhicule 6, et en sept portions 24, 26, 50, 52, 54, 55 sur le troisième véhicule 8. Les cinq portions 24, 26, 50, 52 du premier véhicule 4 comptent une portion centrale inférieure 24 identique à la portion inférieure 24 du premier mode de réalisation, deux portions latérales 26, une portion centrale intermédiaire 50 et une portion centrale supérieure 52. Les portions 50 et 52 correspondent à la portion 22 du premier mode de réalisation. Le deuxième véhicule 6 compte en outre une portion centrale supplémentaire 54. Le troisième véhicule 8 compte les portions 24, 26, 50 et 54, et en lieu et place de la portion centrale supérieure 52, deux portions latérales intermédiaires 55. La série 12 du deuxième mode de réalisation diffère essentiellement de la série 12 du premier mode de réalisation en ce que les portions latérales 26 des trois véhicules 4, 6, 8 ont des géométries différentes. En outre, les portions centrales inférieure 24 et intermédiaire 50 sont identiques sur les trois véhicules 4, 6, 8, et la portion supplémentaire 54 est identique sur les deuxième et troisième véhicules 6, 8. La portion centrale inférieure 24 est identique dans les deux séries 12 des deux modes de réalisation, et ainsi commune à six véhicules différents. Sur le premier et sur le deuxième véhicules 4, 6, la portion centrale supérieure 52 présente un bord supérieur 56 longeant, dans sa partie centrale, l'ouvrant de coffre 16, et contigu, au niveau de ses extrémités 57, avec les portions latérales 26. Le bord supérieur 56 est horizontal. La portion centrale supérieure 52 présente également deux bords latéraux 58 de jonction avec les portions latérales 26. La portion centrale supérieure 52 présente également un bord inférieur 60 de jonction avec la portion centrale intermédiaire 50 pour le premier véhicule 4, et avec la portion centrale supplémentaire 54 pour le deuxième véhicule 6. Le bord latéral 58 est contigu avec le bord latéral interne 42 de la portion latérale 26. Le bord 60 est horizontal. Sur le troisième véhicule 8, les portions latérales intermédiaires 55 correspondent à deux parties d'extrémité 61 de la portion centrale supérieure 52 du deuxième véhicule 6. Chaque portion latérale intermédiaire 55 est disposée de part et d'autre de l'ouvrant de coffre 16, de façon symétrique par rapport au plan P. Chaque portion latérale intermédiaire 55 présente un bord supérieur 56 et un bord latéral externe 58 contigus à la portion latérale 26, un bord inférieur 60 contigu à la portion centrale supplémentaire 54, et un bord latéral interne 62 longeant l'ouvrant de coffre 16. Le bord 62 est vertical. La portion centrale supplémentaire 54 est contiguë à la portion centrale intermédiaire 50. Elle s'étend entre la portion centrale supérieure 52 et la portion centrale intermédiaire 50 sur le deuxième véhicule 6, et entre les portions latérales intermédiaires 55 et la portion centrale intermédiaire 50 sur le troisième véhicule 8. La portion centrale intermédiaire 50 correspond sensiblement à la moitié inférieure de la portion centrale supérieure 22 du premier mode de réalisation, et présente un bord inférieur 32 identique à celui de la portion centrale supérieure 22 du premier mode de réalisation. Les bords latéraux 34 de la portion centrale intermédiaire 50 sont contigus avec la portion latérale 26 correspondante. La portion centrale intermédiaire 50 présente un bord supérieur 63 contigu, sur toute sa longueur, avec le bord inférieur 60 de la portion centrale supérieure 52. Les portions latérales 26 diffèrent de celles du premier mode de réalisation en ce que le bord latéral interne 42 est contigu avec les extrémités 57 du bord supérieur 58 de la portion centrale supérieure 52 sur les premier et deuxième véhicules 4, 6, et avec les portions latérales intermédiaires 55 sur le troisième véhicule 8. Sur le premier véhicule 4 et sur le deuxième véhicule 6, les portions latérales 26 présentent un bord supérieur 64 prolongeant le bord supérieur 65 des feux arrière 13. Le deuxième mode de réalisation de l'invention permet de conformer la peau de pare-chocs 18 à d'autres géométries de véhicules automobiles, tout en préservant les avantages du premier mode de réalisation. Dans une variante du premier mode de réalisation, les portions centrales supérieure 22 et inférieure 24 sont réalisées en une seule pièce. Le nombre de moules de fabrication nécessaire au moulage des portions centrales 22, 24 est diminué, ce qui réduit le coût de revient de la série si le gain sur l'outil de moulage est supérieur au gain obtenu par la production en grande quantité de la portion centrale inférieure 24.15 REVENDICATIONS1.- Série (12) de peaux de pare-chocs de véhicule automobile (4, 6, 8), du type dans laquelle chaque peau de pare-chocs (18) délimite une surface externe d'habillage (20), chaque peau de pare-chocs (18) comprenant plusieurs portions distinctes de peau de pare-chocs (22, 24, 26 ; 24, 26, 50, 52, 54, 55) délimitant chacune une surface externe d'habillage (20), lesdites portions (22, 24, 26 ; 24, 26, 50, 52, 54, 5) étant aptes à être assemblées ensemble pour former, dans une configuration assemblée, ladite peau de pare-chocs (18), caractérisé en ce que la série (12) comprend une première peau de pare- chocs (18) et une deuxième peau de pare-chocs (18) distincte de la première peau de pare-chocs (18), le contour périphérique de la deuxième peau de pare-chocs (18) ayant des dimensions différentes du contour périphérique de la première peau de pare-chocs (18), au moins l'une des portions de la première peau de pare-chocs (18) étant identique à l'une des portions de la deuxième peau de pare-chocs (18). 2.- Série (12) de peaux de pare-chocs (18) selon la revendication 1, dans laquelle au moins l'une desdites portions (22, 24, 26 ; 24, 26, 50, 52, 54, 55) de chaque peau de pare-chocs (18) est une portion centrale (22, 24 ; 24, 50, 52, 54, 55), et au moins deux desdites portions (22, 24, 26 ; 24, 25, 52, 52, 54, 55) de chaque peau de pare-chocs (18) sont des portions latérales (26) disposées, en configuration assemblée, de part et d'autre d'au moins l'une de l'au moins une portion centrale (22, 24 ; 24, 50, 52, 54, 55). 3.- Série (12) de peaux de pare-chocs (18) selon la revendication 2, dans laquelle au moins deux des portions latérales (26) de la première peau de pare- chocs (18) sont identiques à au moins deux des portions latérales (26) de la deuxième peau de pare-chocs (18). 4.- Série (12) de peaux de pare-chocs (18) selon la revendication 3, dans laquelle au moins l'une de l'au moins une portion centrale (22, 24 ; 24, 50, 52, 54, 55) de la première peau de pare-chocs (18) a des dimensions différentes de la portion centrale (22, 24 ; 24, 50, 52, 54, 55) correspondante de la deuxième peau de pare-chocs (18). 5.- Série (12) de peaux de pare-chocs (18) selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, dans laquelle au moins l'une portion centrale (22, 24 ; 24, 50,52, 54, 55) de la première peau de pare-chocs (18) est identique à l'une de l'au moins une portion centrale (22, 24 ; 24, 50, 52, 54, 55) de la deuxième peau de pare-chocs (18). 6.- Série (12) de peaux de pare-chocs (18) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la peau de pare-chocs (18) est symétrique par rapport à un plan médian (P) de la peau de pare-chocs (18). 7.- Série (12) de peaux de pare-chocs (18) selon la revendication 6 prise ensemble avec la revendication 2, dans laquelle la ou chaque portion centrale (22, 24 ; 24, 50, 52, 54, 55) est symétrique par rapport au plan médian (P) de la peau de pare-chocs (18). 8.- Série (12) de peaux de pare-chocs (18) selon la revendication 7 ou la revendication 6 prise ensemble avec la revendication 2, dans laquelle chaque portion latérale (26, 55) est le symétrique par rapport au plan médian (P) de la peau de pare-chocs (18) d'une autre des portions latérales (26, 55). 9 - Série (12) de peaux de pare-chocs (18) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la peau de pare-chocs (18) est une peau de pare-chocs arrière, et présente un bord inférieur plan (35, 38, 44), un bord de seuil de coffre (30), deux bords d'aile (46), et deux bords de feu arrière (40). 10.- Série (12) de peaux de pare-chocs (18) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle chaque peau de pare-chocs (18) présente, avant montage, une configuration séparée dans laquelle les portions de peau de pare-chocs (22, 24, 26 ; 24, 26, 50, 52, 54, 55) sont espacées les unes des autres et une configuration assemblée dans laquelle chaque portion est en contact avec au moins une portion adjacente. 11.- Série (12) de peaux de pare-chocs (18) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle chaque portion (22, 24, 26 ; 24, 26, 50, 52, 54, 55) est nécessaire à l'obtention du contour périphérique de la peau de pare-chocs assemblée (18). 12.- Série (12) de peaux de pare-chocs (18) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle lesdites portions (22, 24, 26 ; 24, 26, 50, 52, 54, 55) comprennent des moyens d'encliquetage mutuel les unes avec les autres pour former, en configuration assemblée, la peau de pare-chocs (18),chaque portion (22, 24, 26 ; 24, 26, 50, 52, 54, 55) étant destinée à être connectée à au moins une portion adjacente. 13.- Série (2) de véhicules automobiles (4 ; 6 ; 8) comprenant un premier véhicule comprenant un premier pare-chocs (10), et un deuxième véhicule comprenant un deuxième pare-chocs (10), caractérisée en ce que le premier pare-chocs (10) du premier véhicule et le deuxième pare-chocs (10) du deuxième véhicule définissent une série de pare-chocs (12) selon l'une quelconque des revendications précédentes, lesdites portions (22, 24, 26 ; 24, 26, 50, 52, 54, 55) identiques entre elles correspondant à des positions analogues sur le véhicule (4, 6, 8). 14.- Série (2) de véhicules automobiles (4 ; 6 ; 8) selon la revendication 13, dans laquelle le premier véhicule et le deuxième véhicule sont des modèles différents de véhicules automobiles et/ou des versions différentes d'un même modèle de véhicule automobile. 15.- Procédé de réalisation d'une série de pare-chocs (12) de véhicule automobile, caractérisé en ce que la série de pare-chocs (12) est selon l'une quelconque des revendications précédentes et en ce que le procédé comprend les étapes suivantes : - mise à disposition d'une pluralité de premières portions (22, 24, 26 ; 24, 26, 50, 52, 54, 55) identiques, d'une pluralité de deuxièmes portions (22, 24, 26 ; 24, 26, 50, 52, 54, 55) identiques de contour et/ou d'apparence extérieure distincte de chaque première portion, et d'une pluralité de troisièmes portions (22, 24, 26 ; 24, 26, 50, 52, 54, 55) identiques de contour et/ou d'apparence extérieure distincte de chaque première portion et de chaque deuxième portion ; - assemblage d'au moins une première portion avec au moins une deuxième portion, sans assembler une troisième portion pour former une première peau de pare-chocs (18) de la série ; et - assemblage d'au moins une première portion avec au moins une troisième portion pour former une deuxième peau de pare-chocs de la série (12).