FR 2938807 A1 20100528 FR 0806586 A 20081124 La présente invention concerne un essuie-glace pour vitre frontale de véhicule, et notamment d'un avion, ainsi qu'un véhicule pourvu d'un tel essuie-glace. On connaît déjà des essuie-glaces pour une vitre d'avion frontale, ou au moins approximativement frontale, qui comportent un bras coudé constitué : d'une partie d'essuyage, qui est équipée d'un balai d'essuyage et qui, à l'arrêt de l'essuie-glace, est disposée au moins approximativement parallèlement à l'écoulement aérodynamique autour de l'avion en mouve- ment ; et d'une partie de liaison, qui est apte à pivoter autour d'un axe et qui est solidaire de ladite partie d'essuyage, laquelle est excentrée par rapport audit axe, ladite partie de liaison étant, à l'arrêt de l'essuie-glace, au moins approximativement transversale audit écoulement aérodynami- que. II résulte de cette disposition que, notamment en vol de croisière de l'avion, l'écoulement aérodynamique sur la partie de liaison du bras coudé s'accompagne automatiquement d'une traînée aérodynamique indésirable, lorsque l'essuie-glace est à l'arrêt (la partie de liaison est alors transversale audit écoulement), cette traînée étant d'autant plus élevée que la partie de liaison est plus volumineuse. Par ailleurs, l'installation de vitres courbes frontales sur les avions nécessite l'utilisation d'essuie-glaces équipés de balais d'essuyage souples épousant parfaitement la forme de ces vitres courbes. Cependant, pour qu'un balai d'essuyage souple épouse, sur l'intégralité de sa longueur, la forme d'une vitre courbe, il doit être main- tenu intégralement plaqué sur celle-ci, de manière à assurer un contact de qualité. La présente invention a pour objet de remédier à ces inconvénients. A cette fin, selon l'invention, l'essuie-glace du type rappelé ci- dessus est remarquable en ce que ladite partie de liaison comporte des moyens de carénage aérodynamiques. Ainsi, grâce à l'invention, lors du mouvement de l'aéronef, les moyens de carénage aérodynamiques de la partie de liaison du bras coudé permettent une réduction de la traînée aérodynamique indésirable, lorsque ledit essuie-glace est en position d'arrêt. En outre, lors du fonctionnement de l'essuie-glace, ces moyens de carénage aérodynamiques permettent d'engendrer un appui aérodynamique supplémentaire sur la partie de liai-son, ce qui permet de maintenir plaqué le balai d'essuyage de la partie d'essuyage (solidaire de la partie de liaison) sur la vitre. Le contact du ba- lai sur la vitre est ainsi nettement amélioré. De préférence, lesdits moyens de carénage aérodynamiques sont constitués par un profil aérodynamique pourvu d'un bord d'attaque, dirigé vers l'amont dudit écoulement aérodynamique, et d'un bord de fuite, dirigé vers l'aval dudit écoulement. Ce profil aérodynamique et ladite partie de liaison peuvent former une seule et même pièce. En variante de réalisation, ledit profil aérodynamique peut être rapporté sur ladite partie de liaison. De préférence, par rapport à ladite partie de liaison, ledit profil aérodynamique peut présenter une symétrie par rapport à un plan longitu- dinal médian. Par ailleurs, l'invention concerne également un véhicule, et notamment un avion, qui est équipé d'un essuie-glace tel que décrit précédemment. Les figures du dessin annexé feront bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. Sur ces figures, des références identiques désignent des éléments semblables. La figure 1 est une vue de l'avant en perspective d'un essuie-glace d'une vitre frontale d'un avion. La figure 2 représente, de façon partielle, l'essuie-glace de la figure 1, dans sa position d'arrêt, soumis à un écoulement d'air aérodynamique. La figure 3 est une coupe transversale, suivant la ligne III-III de la figure 2, de la partie de liaison de l'essuie-glace lorsqu'elle est transversale à l'écoulement d'air aérodynamique. La figure 4 présente, selon une vue semblable à la figure 1, un essuie-glace conforme à l'invention. La figure 5 montre partiellement l'essuie-glace conforme à l'invention de la figure 4, dans sa position d'arrêt, soumis à un écoulement d'air aérodynamique. La figure 6 est une coupe transversale, suivant la ligne VI-VI de la figure 5, de la partie de liaison de l'essuie-glace lorsqu'elle est transversale à l'écoulement d'air aérodynamique. La figure 7 représente partiellement l'essuie-glace de la figure 4 placé dans un écoulement d'air aérodynamique, lors du balayage de la vitre frontale de l'avion. La figure 8 est une coupe transversale, suivant la ligne VIII-VIII de la figure 7, de la partie de liaison de l'essuie glace conforme à l'invention. L'essuie-glace 1, montré en figure 1, est destiné à l'essuyage d'une vitre frontale 2, courbe ou plane, d'un avion (non représenté). De façon usuelle, comme le montre la figure 1, l'essuie-glace 1 comporte un bras coudé 3 qui est constitué d'une partie d'essuyage 4, équipée d'un balai d'essuyage 5, et d'une partie de liaison 6, par exemple de forme tubulaire, montée solidaire à ladite partie d'essuyage 4. Cette partie de liaison 6 est apte à pivoter autour d'un axe R lors du fonctionnement dudit essuie-glace 1 . Elle entraîne alors la partie d'essuyage 4, qui effectue un balayage de la vitre frontale 2 (symbolisé par la double flèche D). Tel qu'illustré sur la figure 2, lorsque l'essuie-glace 1 est à l'arrêt et que l'avion est en mouvement (par exemple en vol de croisière), la partie d'essuyage 4 est sensiblement parallèle à l'écoulement d'air aérodynamique (symbolisé par les filets d'air 7) autour de l'avion, alors que la partie de liaison 6 est sensiblement transversale audit écoulement aérodynami- que 7. L'écoulement d'air aérodynamique 7 sur la partie tubulaire de support 6 s'accompagne, comme le montre la figure 3, d'un décollement des filets d'air 7, ce qui engendre une traînée aérodynamique indésirable d'autant plus importante que la partie de liaison 6 est plus volumineuse. Dans un exemple de réalisation conforme à l'invention et montré par les figures 4 à 8 (sur lesquelles les éléments correspondant à l'essuie-glace usuel des figures 1 à 3 portent respectivement la même référence, mais affectée de l'indice a), la partie tubulaire de support 6a comporte un profil aérodynamique 8 qui empêche le décollement des filets d'air 7 (voir la figure 6), lorsque le bras 3a est en position d'arrêt (figure 4). Ce profil aérodynamique 8 est pourvu d'un bord d'attaque 9, dirigé vers l'amont de l'écoulement d'air 7, et d'un bord de fuite 10, dirigé vers l'aval dudit écoulement. Dans cet exemple de réalisation, par rapport à ladite partie de liaison 6a, le profil aérodynamique 8 est symétrique par rapport à un plan longitudinal médian M-M (figure 6), mais, bien entendu, il pourrait en être autrement. En outre, le profil aérodynamique 8 peut être simplement rapporté sur la partie tubulaire de support 6a et constituer ainsi un habillage de celle-ci. En variante, il peut également être directement moulé avec ladite partie de liaison 6a, de façon à ne former qu'une seule et même pièce. Le profil aérodynamique 8 permet ainsi une réduction de la traînée aérodynamique qui accompagne l'écoulement d'air 7 sur la partie de liai- son 6a, lorsque le bras mobile 3a est en position d'arrêt. Par ailleurs, comme le montrent les figures 7 et 8, le profil aérodynamique 8 permet en outre d'engendrer un appui aérodynamique supplémentaire (symbolisé par la flèche Fa sur la figure 8) sur la partie de liaison 6a, lorsque le bras mobile 3a effectue un balayage de la vitre frontale 2. Ainsi, du fait que la partie de liaison 6a est solidaire de la partie d'essuyage 4a, une force supplémentaire est exercée sur cette dernière, ce qui améliore le contact du balai d'essuyage 5a sur la vitre 2. REVENDICATIONS1. Essuie-glace pour vitre frontale (2) de véhicule, ledit essuie-glace comportant un bras coudé qui comprend : une partie d'essuyage qui est équipée d'un balai d'essuyage et qui est, à l'arrêt de l'essuie-glace, au moins approximativement parallèle à l'écoulement aérodynamique autour dudit véhicule en mouvement ; et une partie de liaison qui est apte à pivoter autour d'un axe et qui est montée solidaire à ladite partie d'essuyage, ladite partie de liaison étant au moins approximativement transversale audit écoulement aérodyna- mique, à l'arrêt de l'essuie-glace, caractérisé en ce que ladite partie de liaison (6a) comporte des moyens de carénage aérodynamiques (8). 2. Essuie-glace selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de carénage aérodynamiques (8) sont constitués par un profil aérodynamique (8) pourvu d'un bord d'attaque (9), dirigé vers l'amont dudit écoulement aérodynamique (7), et d'un bord de fuite (10), dirigé vers l'aval dudit écoulement (7). 3. Essuie-glace selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit profil aérodynamique (8) et ladite partie de liai- son (6a) forment une seule et même pièce. 4. Essuie-glace selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit profil aérodynamique (8) est rapporté sur ladite partie de liaison (6a). 5. Essuie-glace selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que, par rapport à ladite partie de liaison (6a), le profil aérodynamique (8) présente une symétrie par rapport à un plan longitudinal médian (M-M). 6. Véhicule, caractérisé en ce qu'il est équipé d'un essuie-glace (1a) tel que spécifié sous l'une des revendications 1 à 5.