FR 2932728 A1 20091225 FR 0854072 A 20080619 CLOISON ANTI-RECYCLAGE D'AIR POUR VEHICULE. La présente invention concerne une cloison antirecyclage d'air pour véhicule, en particulier pour véhicule automobile. Elle concerne également un véhicule automobile équipé d'une telle cloison anti-recyclage d' air. Les véhicules automobiles sont équipés, au niveau de leur compartiment moteur, d'une cloison dite � cloison anti-recyclage d'air �, qui a pour fonction de limiter et de canaliser la circulation d'air et les turbulences lorsque le véhicule se déplace : elle vient canaliser l'air extérieur de la grille de pare-chocs jusqu'au matériel de refroidissement. Le matériel de refroidissement est commun aux différents modèles de véhicules d'une même plate-forme de production automobile. Par conséquent, les points de fixation de cloison anti-recyclage sont reconductibles d'un projet à un autre, seule la zone en accostage avec l'environnement pare-chocs change. Sur différents modèles automobiles, en particulier sur des véhicules de grosse motorisation, il s'avère nécessaire de modifier les cloisons anti-recyclage d'air utilisées en ajoutant un point de fixation supplémentaire. Mais cette modification connaît une contrainte importante. En effet, le dimensionnement des organes et pièces en acier des outillages de réalisation des cloisons étant fixé, il faut que le point de fixation soit réalisable dans l'outillage sans que soit modifié substantiellement le volume dudit outillage existant, c'est-à-dire sans que soit modifié substantiellement le volume d'injection du moule de réalisation de la cloison. On connaît déjà des moyens de fixation de cloisons anti-recyclage d'air ou de cloisons analogues dans des dispositifs à circulation d'air. Ainsi, par exemple, le document FR 2 841 973 décrit un dispositif de support d'échangeurs de chaleur. Il est constitué par un cadre comportant des faces horizontales et des faces verticales que l'on peut assimiler à des cloisons anti-recyclage. Ces faces sont munies de moyens de fixation pour fixer des composants d'échange de chaleur, tels qu'un condenseur, un radiateur de refroidissement de moteur, un groupe moto-ventilateur et un radiateur d'air de suralimentation. Chaque composant est fixé directement sur le cadre indépendamment des autres composants. Le cadre comporte, de plus, des attaches permettant de le monter sur un châssis de véhicule automobile par l'intermédiaire de moyens flexibles d'amortissement des vibrations. Toutefois, dans ce dispositif, les faces verticales latérales similaires à des cloisons anti-recyclage sont directement moulées avec le cadre : il n'y a pas de moyen de fixation intermédiaire. Le document FR 2 804 638 décrit une cloison antirecyclage d'air pour le compartiment moteur d'un véhicule automobile. Cette cloison comprend une partie principale rigide et une bordure apte à venir en contact avec des éléments de l'environnement de la cloison. La bordure est constituée par des languettes formées d'une seule pièce avec la partie principale. Chaque languette est reliée à la partie principale par une zone déformable d'épaisseur inférieure à celle de la languette alors que deux languettes adjacentes sont aptes à être orientées différemment par rapport à la partie principale. Le but de la présente invention est de fournir une nouvelle cloison anti-recyclage d'air avec un moyen de fixation supplémentaire intégré à la cloison, sans qu'il soit nécessaire d'apporter des modifications aux dimensions de l'outillage de réalisation des cloisons existantes. Un autre but de la présente invention est de 35 fournir une telle nouvelle cloison anti-recyclage d'air dans lequel le moyen de fixation supplémentaire fonctionne par � clippage � et est d'encombrement très restreint au cours de son procédé d'obtention. Un autre but de la présente invention est de fournir une telle cloison anti-recyclage d'air à moyen de fixation supplémentaire, qui soit de conception et de réalisation simple, qui soit très économique pour les raisons déjà exposées précédemment, qui soit robuste et de mise en oeuvre très aisée au montage de la cloison. Pour parvenir à ces buts, la présente invention a pour objet une cloison anti-recyclage d'air pour véhicule, en particulier pour véhicule automobile, de type obtenu par moulage et comportant une partie principale substantiellement rigide et des moyens de fixation classiques sur des éléments de refroidissement du compartiment moteur du véhicule. Cette nouvelle cloison comporte, de plus, un moyen de fixation supplémentaire, qui fixe la cloison sur un élément de refroidissement non solidaire desdits éléments de refroidissement coopérant avec les moyens de fixation classiques, et qui est obtenu par moulage ensemble avec la cloison sans nécessiter de modification substantielle des dimensions de l'outillage de moulage de ladite cloison. Selon le mode préféré de réalisation de l'invention, ce moyen de fixation supplémentaire est une patte de fixation dépliable, réalisée par moulage en position pliée, de manière à avoir un encombrement restreint lors de son obtention par moulage. Selon le mode préféré de réalisation de l'invention 30 également, ce moyen de fixation supplémentaire est un moyen de fixation par � clippage �. De préférence, la patte de fixation constitutive du point de fixation supplémentaire est réalisée par moulage par injection en position pliée à 90° par rapport à sa 35 position de fixation. Selon un mode particulièrement avantageux de l'invention, cette patte de fixation présente une partie fixe, solidaire de la cloison, et une partie dépliable reliée à la partie fixe au moyen d'un axe charnière, de façon à présenter une position pliée et une position dépliée. De manière préférentielle, il est prévu un moyen de verrouillage de la partie dépliable de la patte de fixation en position dépliée. Ce moyen de verrouillage est constitué, de préférence, par un harpon intégré, qui vient bloquer la 10 partie dépliable sur la partie fixe. L'élément de refroidissement coopérant avec le moyen de fixation supplémentaire peut être, par exemple, le radiateur du compartiment moteur du véhicule. Il peut être un autre organe, selon le type d'environnement 15 avant. A titre d'exemple, la partie fixe de la patte de fixation peut être de longueur sensiblement voisine de 20 mm, et la partie dépliable peut être de longueur sensiblement voisine de 80 mm. 20 La présente invention a également pour objet un véhicule, en particulier un véhicule automobile, qui est équipé d'une cloison anti-recyclage d'air conforme à celle décrite ci-dessus dans ses grandes lignes. D'autres buts, avantages et caractéristiques de 25 l'invention apparaîtront dans la description qui suit d'un mode de réalisation préféré, non limitatif de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective de la 30 cloison anti-recyclage d'air avec une patte de fixation supplémentaire intégrée en position pliée, selon la présente invention, - la figure 2 est une vue agrandie de la patte de fixation de la figure 1, 35 - la figure 3 est une vue en perspective de la cloison anti-recyclage d'air avec sa patte de fixation supplémentaire intégrée en position dépliée, selon la présente invention, - la figure 4 est une vue agrandie de la patte de fixation de la figure 3, et - la figure 5 est une vue en perspective de la patte de fixation supplémentaire des figures 1 à 4 montée sur un élément de refroidissement du compartiment moteur d'un véhicule. En référence au dessin de la figure 1, une cloison anti-recyclage d'air, de référence générale 10, comprend une partie principale 11 de forme adaptée pour former un obstacle à un écoulement d'air parasite et/ou turbulent à proximité d'un compartiment moteur d'un véhicule automobile. La cloison 10 comporte aussi une bordure 12, de profil curviligne, de géométrie adaptée pour coopérer avec différents organes, par exemple la peau extérieure d'un bouclier ou pare-chocs, ou un absorbeur de chocs, ou une poutre de renfort, etc. Des points de fixation, de type classique et connu en soi, qui peuvent être des pattes de fixation ou des organes similaires, non représentés, relient la partie principale 11 de la cloison 10 à des éléments de refroidissement du compartiment moteur du véhicule. Conformément à l'invention, un moyen de fixation supplémentaire de la cloison 10, de référence générale 20, est prévu pour venir fixer la cloison 10 sur un élément de refroidissement non solidaire des éléments de refroidissement coopérant avec les moyens de fixation classiques mentionnés ci-dessus. Conformément au principe de la présente invention, ce moyen - ou point - de fixation supplémentaire 20 est obtenu par moulage ensemble avec la cloison 10 sans nécessiter de modification substantielle des dimensions de l'outillage existant de moulage de la cloison. Ce point de fixation supplémentaire 20 est une patte de fixation dépliable, réalisée par moulage en position pliée, de manière à avoir un encombrement restreint. Cette patte de fixation supplémentaire 20 est mieux représentée sur le dessin de la figure 2 dans son état plié à 90°, tel qu'elle se trouve à l'issue de l'opération de moulage par injection de la cloison. Comme représenté sur le dessin de la figure 2, la patte de fixation 20 présente une partie fixe 21, solidaire de la partie principale 11 de la cloison 10, et une partie dépliable 22 reliée à la partie fixe 21 au moyen d'un axe charnière 23, de façon à pouvoir présenter une position pliée (figure 2) et une position dépliée (figure 4). La partie fixe 21 et la partie dépliable 22 présentent toutes les deux une section sensiblement en U. La partie fixe 21 est principalement constituée d'une paroi de fond 21a et de deux parois latérales 21b et 21c. La partie dépliable 22 est principalement constituée d'une paroi de fond 22a et de deux parois latérales 22b et 22c. La patte de fixation est représentée en position dépliée sur les figures 3 et 4, la position dépliée étant obtenue par rotation de la partie dépliable 22 autour de l'axe charnière 23 selon le sens de la flèche R de la figure 4. Un moyen de verrouillage permet de maintenir la patte de fixation en position dépliée. Ce moyen de verrouillage, représenté sur les figures 2 et 4, est constitué par un harpon 24, intégré, qui vient bloquer la partie dépliable 22 sur la partie fixe 21. Ce harpon 24 est constitué par un rebord à rainure 24a qui vient se bloquer sur l'extension libre 21d de la partie fixe 21. La patte de fixation 20 est pourvue, à son extrémité libre en prolongement de sa partie dépliable 22, d'un moyen de fixation par clippage sur un élément de refroidissement du compartiment moteur. A titre d'exemple non limitatif de l'objet et de la portée de l'invention, ce moyen de fixation par clippage peut être constitué par un anneau élastique 25 destiné à être inséré dans une fente de l'élément de refroidissement avec lequel la patte de fixation supplémentaire 20 est reliée, lequel élément de refroidissement peut être, par exemple, le radiateur 30 du compartiment moteur du véhicule (figure 5). Il va de soi que le clip 25 peut être de forme et/ou de configuration différente. A titre d'exemple non limitatif de l'objet et de la portée de la présente invention, la partie fixe 21 de la patte de fixation 20 peut être de longueur sensiblement voisine de 20 mm, et la partie dépliable 22 de longueur sensiblement voisine de 80 mm. L'invention décrite ci-dessus présente l'avantage de réaliser un point de fixation supplémentaire de la cloison anti-recyclage d'air sans remettre en cause le dimensionnement acier des outillages de fabrication de la cloison, par conséquent sans pénaliser excessivement le planning projet, les coûts des outillages de fabrication et le prix de la cloison. Elle présente aussi l'avantage d'offrir un conditionnement aisé des cloisons à point de fixation supplémentaire. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté ci-dessus à titre d'exemple ; d'autres modes de réalisation peuvent être conçus par l'homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. REVENDICATIONS1. Cloison anti-recyclage d'air pour véhicule, en particulier pour véhicule automobile, qui est obtenue par moulage et qui comporte une partie principale (11) substantiellement rigide et des moyens de fixation classiques sur des éléments de refroidissement du compartiment moteur du véhicule, caractérisée en ce qu'elle comporte, de plus, un moyen de fixation supplémentaire (20), qui fixe la cloison (10) sur un élément de refroidissement non solidaire desdits éléments de refroidissement coopérant avec les moyens de fixation classiques, et qui est obtenu par moulage ensemble avec la cloison (10) sans nécessiter de modification substantielle des dimensions de l'outillage de moulage de ladite cloison (10). 2. Cloison anti-recyclage d'air selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit moyen de fixation supplémentaire est une patte de fixation (20) dépliable, réalisée par moulage en position pliée, de manière à avoir un encombrement restreint. 3. Cloison anti-recyclage d'air selon l'une quelconque des revendication 1 et 2, caractérisée en ce que ledit moyen de fixation supplémentaire (20) est un moyen de fixation par � clippage �. 4. Cloison anti-recyclage d'air selon la revendication 2, caractérisée en ce que ladite patte de fixation (20) est réalisée par moulage par injection en position pliée à 90° par rapport à sa position de fonctionnement et de fixation. 5. Cloison anti-recyclage d'air selon la revendication 2, caractérisée en ce que ladite patte de fixation (20) présente une partie fixe (21), solidaire de la cloison (10), et une partie dépliable (22) reliée à la partie fixe (21) au moyen d'un axe charnière (23), de façon à présenter une position pliée et une position dépliée. 6. Cloison anti-recyclage d'air selon la revendication 5, caractérisée en ce qu'il est prévu un moyen de verrouillage (24) de la partie dépliable (22) de la patte de fixation (20) en position dépliée. 7. Cloison anti-recyclage d'air selon la revendication 6, caractérisée en ce que ledit moyen de verrouillage (24) est constitué par un harpon intégré, qui vient bloquer la partie dépliable (22) sur la partie fixe (21) de la patte de fixation (20). 8. Cloison anti-recyclage d'air selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit élément de refroidissement (30) coopérant avec le moyen de fixation supplémentaire est le radiateur du compartiment moteur du véhicule. 9. Cloison anti-recyclage d'air selon la revendication 5, caractérisée en ce que ladite partie fixe (21) de la patte de fixation (20) est de longueur sensiblement voisine de 20 mm, et ladite partie dépliable (22) est de longueur sensiblement voisine de 80 mm. 10. Véhicule, en particulier véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il est équipé d'une cloison anti- recyclage d'air (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9.