FR 2934824 A1 20100212 FR 0855522 A 20080811 Poutre de pare-chocs arrière et véhicule automobile équipé d'une telle poutre La présente invention concerne une poutre de pare-chocs arrière destinée à être fixée sur un châssis d'un véhicule automobile. Un pare-chocs arrière pour véhicule automobile comporte généralement une poutre transversale et une peau masquant la poutre. La poutre transversale est fixée en appui contre les extrémités arrière des longerons droit et gauche du châssis du véhicule. Il est connu d'habiller un même châssis de différentes manières pour produire des véhicules ayant des silhouettes différentes. Le pare-chocs arrière est un élément structurel qui participe fortement à la silhouette d'un véhicule. Mais, un pare-chocs étant caractéristique d'un véhicule donné, il est nécessaire de produire autant de types de pare-chocs, c'est-à-dire de types de poutres transversales et de peaux, que de types de véhicule que le constructeur souhaite produire avec le même châssis. Ce grand nombre de pièces représente un coût important en termes de réalisation de moules, de processus de fabrication et d'approvisionnement des pièces détachées, et de montage final du pare-chocs. L'invention a pour but de pallier ces problèmes. L'invention a pour objet une poutre de pare-chocs arrière destinée à être fixée sur un châssis comportant des longerons définissant un plan sensiblement horizontal de référence P, caractérisée en ce qu'elle comporte des moyens de fixation permettant : - de monter la poutre dans une première orientation sur lesdits longerons de manière à positionner une première face de la poutre définissant un seuil de chargement (30) d'un coffre arrière d'un premier véhicule à un premier niveau par rapport audit plan de référence ; et, - de monter la poutre dans une seconde orientation sur lesdits longerons de manière à positionner une seconde face de la poutre définissant un seuil de chargement du coffre arrière d'un second véhicule à un second niveau par rapport au plan de référence, le second niveau étant différent du premier niveau et la seconde orientation étant obtenue à partir de la première orientation par rotation de la poutre de 180° autour d'un axe médian C de la poutre, parallèle à un axe longitudinal dudit châssis. Suivant des modes particuliers de l'invention, la poutre comporte une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - la poutre comporte des platines droite et gauche de fixation sur les extrémités des longerons du châssis, les platines portant lesdits moyens de fixation ; - les moyens de fixation comportent des premiers moyens de fixation disposés à une première distance Dl de la première face de la poutre, et des seconds moyens de fixation disposés à une seconde distance D2 de la seconde face de la poutre, la seconde distance étant différente de la première distance ; - les premiers moyens de fixation participent au montage de la poutre uniquement dans ladite première orientation et les seconds moyens de fixation participent au montage de la poutre uniquement dans ladite seconde orientation. L'invention a également pour objet un véhicule automobile équipé de la poutre de pare-chocs arrière qui vient d'être présentée. L'invention et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant aux dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'une poutre suivant l'invention ; - la figure 2 est une vue schématique de derrière de la poutre de la figure 1 montée selon une première orientation sur un châssis ; - la figure 3 est une vue schématique de derrière de la poutre de la figure 1 montée selon une seconde orientation sur le même châssis. Les figures sont orientées au moyen d'un repère orthogonal X, Y, Z correspondant à celui du véhicule automobile sur lequel la poutre de pare-chocs doit être finalement montée. L'axe X correspond à l'axe longitudinal du véhicule, orienté de l'arrière vers l'avant du véhicule, l'axe Y correspond à l'axe transversal du véhicule, et l'axe Z correspond à un axe sensiblement vertical. Un châssis 2 commun à plusieurs types de véhicules automobiles comporte deux longerons parallèles, droit 4 et gauche 6, s'étendant suivant l'axe longitudinal X. Ils définissent un plan de référence P qui, lorsque le véhicule est sur un plan horizontal, est sensiblement horizontal. L'extrémité arrière du longeron droit 4, respectivement du longeron gauche 6, comporte une plaque de fixation de pare-chocs 8, respectivement 10. Chaque plaque 8, 10 est rectangulaire et est disposée perpendiculairement à l'axe longitudinal X de sorte que le centre de chaque platine se situe dans le plan de référence P. Les plaques 8 et 10 comportent des moyens de fixation aptes à coopérer avec des moyens de fixation conjugués d'un pare-chocs. Dans le mode de réalisation décrit, chaque plaque 8, 10 comporte quatre trous disposés dans des positions déterminées symétriques par rapport au centre de la plaque. Les quatre trous se répartissent en deux trous supérieurs 12, situés à la même hauteur par rapport au plan de référence P, et en deux trous inférieurs 14, situés à la même hauteur par rapport au plan de référence P. Les quatre trous 12, 14 sont situés à la même distance D du plan P. Le châssis 2 sert de plateforme structurelle de base à la fois à un premier type de véhicule 18, dont la silhouette est représentée sur la figure 2, et à un deuxième type de véhicule 18', dont la silhouette est représentée sur la figure 3. Dans ce qui suit, les éléments identiques d'une figure à l'autre portent la même référence sur les figures, tandis que les éléments similaires, possédant des formes différentes portent des références primées lorsque l'on passe de la figure 2 à la figure 3. Chaque véhicule 18, 18' présente un coffre arrière 20, 20' ayant un plancher 22, 22' qui se situe, pour les deux véhicules, à proximité des longerons 4 et 6 et donc à la même distance d au-dessus du plan de référence P. Un pare-chocs arrière 24, 24' fixé à l'arrière des longerons droit 4 et gauche 6, s'étend sensiblement selon la direction transversale Y. Le pare-chocs 24, 24' comporte une poutre transversale 26 fixée aux extrémités des longerons et une peau de pare-chocs 28, 28' recouvrant et masquant la poutre 26. En position montée du pare-chocs 24, 24' sur le véhicule 18, 18', la face la plus haute du pare-chocs 24, 24', tout au moins dans la région médiane du pare- chocs 24, 24', définit le seuil de chargement 30, 30' du coffre 20, 20'. Pour qu'un utilisateur du véhicule 18, 18', puisse appuyer une charge sur le seuil de chargement 30, 30' avant de la faire basculer dans ou hors du coffre 20, 20', ou encore pour que l'utilisateur puisse s'appuyer sur le seuil de chargement 30, 30', le seuil de chargement 30, 30' du pare-chocs 24, 24' doit présenter une certaine résistance mécanique. A cet effet, à cet emplacement, la face la plus haute de la poutre 26 est située juste au-dessous de la peau 28, 28', qui n'a essentiellement qu'une fonction esthétique. Ainsi, une force appliquée sur le seuil de chargement 30, 30' du pare-chocs 24, 24' est transmise à la poutre transversale 26, sans déformation de la peau 28, 28'. En conséquence, le niveau du seuil de chargement 30, 30' par rapport au plan de référence P du châssis 2 est directement relié au niveau de la face la plus haute de la poutre transversale 26. En se référant de nouveau à la figure 1, la poutre transversale 26, de préférence réalisée en une matière plastique rigide, comporte une partie principale 32 de forme sensiblement parallélépipédique. Elle présente une première face 34 et une seconde face 36 sensiblement normales à la direction verticale Z en position montée de la poutre 26 sur le châssis 2 ; des faces avant 38 et arrière 40 sensiblement normales à la direction longitudinale X ; et des faces d'extrémité, droite 42 et gauche 44, sensiblement normales à la direction transversale Y. La partie principale 32 de la poutre 26 a une fonction d'absorption des chocs de faible ou moyenne énergie. Elle présente pour cela une structure interne apte à dissiper l'énergie par déformation selon son épaisseur. Par exemple, la partie principale 32 comporte des nervures de renfort 46 verticales délimitant des alvéoles 18. La face avant 38 de la poutre 26, destinée à être orientée vers l'avant du véhicule en position montée de la poutre 26 sur le châssis 2, présente des reliefs droit 50 et gauche 52 s'étendant horizontalement, vers l'avant du véhicule. Le relief droit 50, respectivement le relief gauche 52, porte, à l'écart de la face avant 38 de la poutre 26, une platine de fixation 54, 56, destinée à être fixée sur l'une des plaques 8 et 10 des longerons 4 et 6 du châssis 2. Chaque platine 54, 56 comporte des moyens de fixation aptes à coopérer avec les moyens de fixation conjugués 12 et 14 de la plaque 8 ou 10. Dans le mode de réalisation décrit, chaque platine 54, 56 comporte quatre tiges filetées faisant saillie vers l'avant de la platine. Les quatre tiges se répartissent en deux premières tiges 60 placées à une première distance Dl de la première face 34 de la poutre 26, et en deux secondes tiges 62 placées à une seconde distance D2 de la seconde face 36 de la poutre 26. Les tiges 60 et 62 sont disposées de telle sorte qu'elles s'engagent chacune dans l'un des trous 12 ou 14 ménagés sur les plaques 8 ou 10. Dans une première orientation de montage de la poutre 26 représentée à la figure 2, les deux premières tiges 60 de la platine 54, respectivement 56, coopèrent avec les deux trous supérieurs 12 de la plaque 8, respectivement 10, située en vis-à-vis, tandis que les deux secondes tiges 62 de la platine 54, respectivement 56, coopèrent avec les deux trous inférieurs 14 de la plaque 8, respectivement 10, située en vis-à-vis. La fixation de la poutre 26 est finalisée en vissant sur les tiges filetées 60 et 62 des écrous de serrage. Dans ce premier sens de montage, la première face 34 de la poutre 26 est la face la plus haute de la poutre, tout au moins dans la région médiane du pare-chocs. Par conséquent, le seuil de chargement 30 du coffre 20 du premier véhicule 18 est défini par la première face 34 et est situé à un premier niveau N1 par rapport au plan de référence P du châssis 2. Les moyens de fixation et les moyens de fixation conjugués sont tels qu'ils autorisent le montage de la poutre 26 sur le châssis 2 selon une seconde orientation. Cette seconde orientation se déduit de la première orientation par une rotation de la poutre de 180° autour d'un axe médian C de la poutre 26, parallèle à l'axe longitudinal X du châssis. Dans cette seconde orientation de montage de la poutre 26 représentée sur la figure 3, les deux premières tiges 60 de la platine 54, respectivement de la platine 56, coopèrent avec les deux trous inférieurs 14 de la plaque 10, respectivement 8, placée en vis-à-vis, tandis que les deux secondes tiges 62 de la platine 54, respectivement de la platine 56, coopèrent avec les deux trous supérieurs 12 de la plaque 10, respectivement 8, placée en vis-à-vis. La fixation de la poutre 26 est finalisée en vissant sur les différentes tiges 60 et 62 des écrous pour serrer les platines 54 et 56 contre les plaques 8 et 10. Dans ce second sens de montage, la seconde face 36 de la poutre 26 est la face de la poutre 26 qui est la plus haute, tout au moins dans la région médiane du pare-chocs 24'. Le seuil de chargement 30' du coffre 20' est défini par cette seconde face 36. Le seuil de chargement 30' est alors situé à un second niveau N2 par rapport au plan de référence P du châssis 2, ce second niveau N2 étant différent du premier niveau N1. Pour que la poutre puisse 26 être montée suivant deux orientations différentes, l'ensemble des moyens de fixation équipant la poutre sont symétriques par rotation de 180° autour de l'axe médian C, les moyens de fixation conjugués du châssis 2 restant inchangés. En revanche, pour que la poutre 26 présente une position verticale différente selon son sens de montage, il faut que la partie principale 32 de la poutre 26 ne soit pas symétrique par rotation de 180° autour de l'axe médian C. Par exemple, et dans un cas particulièrement simple représenté sur les figures, la portion principale 32 est décalée verticalement par rapport au plan de référence P lorsque la poutre est en position montée sur le châssis. L'homme du métier comprendra que de nombreuses variantes sont envisageables pour permettre la fixation de la poutre selon la première ou la seconde orientation. Par exemple, en variante, les moyens de fixation du châssis coopèrent uniquement avec des premiers moyens de fixation conjugués de la poutre pour la fixation de celle-ci selon la première orientation, et uniquement avec des seconds moyens de fixation conjugués de la poutre pour la fixation de celle-ci selon la seconde orientation. Ainsi, de manière particulièrement simple, le fabricant n'a plus qu'à réaliser, par exemple par moulage, et à approvisionner une unique poutre réversible pour la réalisation de deux véhicules se distinguant l'un de l'autre par un niveau du seuil de chargement différent. Il est à noter que les première et seconde distances D1 et D2 entre les premiers moyens de fixation et la première face de la poutre, d'une part, et les seconds moyens de fixation et la seconde face de la poutre, d'autre part, doivent permettre à la poutre, une fois montée sur le châssis, de remplir sa fonction d'absorption des chocs quelle que soit son orientation. Pour cela, l'altitude de la partie principale de la poutre transversale doit être disposée, quelle que soit l'orientation de montage de la poutre, dans un intervalle d'altitudes par rapport au sol qui est prédéterminé par les normes en vigueur. REVENDICATIONS1.- Poutre (26) de pare-chocs arrière destinée à être fixée sur un châssis (2) comportant des longerons (4, 6) définissant un plan sensiblement horizontal de référence (P), caractérisée en ce qu'elle comporte des moyens de fixation (60, 62) permettant : - de monter la poutre dans une première orientation sur lesdits longerons de manière à positionner une première face (34) de la poutre définissant un seuil de chargement (30) d'un coffre arrière (20) d'un premier véhicule (18) à un premier niveau par rapport audit plan de référence ; et, - de monter la poutre dans une seconde orientation sur lesdits longerons de manière à positionner une seconde face (36) de la poutre définissant un seuil de chargement (30') du coffre arrière (20') d'un second véhicule (18') à un second niveau par rapport au plan de référence, ledit second niveau étant différent dudit premier niveau et ladite seconde orientation étant obtenue à partir de ladite première orientation par rotation de la poutre de 180° autour d'un axe médian (C) de la poutre, parallèle à un axe longitudinal dudit châssis. 2. Poutre selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte des platines droite (54) et gauche (56) de fixation sur les extrémités des longerons (4, 6) du châssis (2), lesdites platines portant lesdits moyens de fixation. 3. Poutre selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisée en ce que les moyens de fixation comportent des premiers moyens de fixation (60) disposés à une première distance (Dl) de ladite première face (34) de la poutre (26), et des seconds moyens de fixation (62) disposés à une seconde distance (D2) de ladite seconde face (36) de la poutre, ladite seconde distance (D2) étant différente de ladite première distance (D1). 4.- Poutre selon la revendication 3, caractérisée en ce que les premiers moyens de fixation participent au montage de la poutre uniquement dans ladite première orientation et les seconds moyens de fixation participent au montage de la poutre uniquement dans ladite seconde orientation. 5. Véhicule automobile (20, 20') comportant un châssis (2) et un pare- chocs arrière (24, 24') comportant une poutre transversale fixée au châssis,caractérisé en ce que ladite poutre est une poutre (26) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4.