FR 2934838 A1 20100212 FR 0855494 A 20080808 -1- � Véhicule à trois roues � La présente invention concerne un véhicule à trois roues. La présente invention se rapporte au domaine des véhicules à trois roues motorisés ou non. Actuellement, il existe deux catégories de véhicules à trois roues : une première catégorie regroupant les véhicules à trois roues présentant deux roues arrière et une roue avant, et une deuxième catégorie de véhicules présentant deux roues avant et une roue arrière. La présente invention concerne plus particulièrement un véhicule à trois roues comportant deux roues avant et une roue arrière. Quelle que soit leur catégorie, les véhicules à trois roues sont composés d'un châssis intégral qui inclut une motorisation moto ou auto. Même si des châssis ou des pièces de véhicules existants sont utilisé(e)s, ces châssis ou pièces subissent des adaptations ou des modifications irréversibles. Parfois l'association de pièces existantes est réalisée avec des tubes proéminents, ce qui constitue une source de danger. De plus, les véhicules à trois roues actuelles ne permettent pas une palette de motorisation suffisamment large. Par ailleurs, des adaptations ou modifications de pièces existantes utilisées pour réaliser des véhicules à trois roues nécessitent beaucoup de temps et de main-d'oeuvre sans compter que ces adaptations ou modifications peuvent s'avérer onéreuses. En outre, des véhicules à trois roues réalisées avec des pièces existantes modifiées rendent difficile une fabrication à grande échelle de ces véhicules. Un but de la présente invention est de remédier aux inconvénients précités. Un autre but de l'invention est de proposer un véhicule à trois roues permettant d'utiliser sans modifications ou adaptations importantes des pièces existantes d'autres véhicules. -2- Un autre but de l'invention est de proposer un véhicule à trois roues facilement réalisable et nécessitant moins de temps à réaliser que les véhicules à trois roues existants. Un autre but de l'invention est de proposer un véhicule à trois roues qui est moins onéreux que les véhicules existants. Enfin, un autre but de l'invention est de proposer un véhicule à trois roues présentant une palette de motorisation plus large que les véhicules existants. L'invention propose d'atteindre les buts précités par un véhicule à trois roues comprenant une partie avant comportant deux roues avant et une partie arrière comportant une seule roue arrière, ledit véhicule étant caractérisé en ce que : - ladite partie avant comprend une partie arrière du châssis d'un véhicule monoplace de compétition, - ladite partie arrière comprend un cadre avant d'une moto ; ledit véhicule comprenant en outre des moyens de liaison de ladite partie avant avec ladite partie arrière. Le véhicule à trois roues selon l'invention est composé, en ce qui concerne sa partie avant d'une partie arrière d'un châssis d'un monoplace de compétition tel que par exemple la formule campus de Renault�, et en ce qui concerne sa partie arrière, d'un cadre avant d'une moto telle que par exemple un cadre de Suzuki� GSXR 600, 750 ou 1000. La partie arrière du châssis utilisé peut subir des modifications légères telles qu'un agrandissement ou un rallongement sans pour autant que ces modifications soient irréversibles. Le cadre avant de moto utilisé pour réaliser la partie arrière du véhicule selon l'invention peut être utilisé sans modification. Le véhicule à trois roues selon l'invention est réalisé avec des pièces de véhicules existantes avec peu ou pas de modifications, ce qui rend sa réalisation plus facile, moins onéreuse et avec moins de temps. La liaison des parties avant et arrière ainsi que les adaptations nécessaires pour réaliser cette liaison sont réalisées par les moyens de liaison. D'après les essais réalisés, ces adaptations sont faibles du fait de la configuration des deux parties qui rend leur liaison très pratique à réaliser. -3- Avantageusement, les moyens de liaison sont agencés pour réaliser une liaison rigide entre la partie avant et la partie arrière. La liaison entre la partie arrière et la partie avant du véhicule, c'est-à-dire entre respectivement le cadre de moto et la partie arrière du châssis d'un véhicule monoplace de compétition, peut être réalisée par tous moyens de liaison connus. Il serait avantageux que ces deux parties soient facilement démontables de manière à faciliter l'entretien, le remplacement de l'une ou l'autre partie. Selon l'invention, la motorisation peut être une motorisation auto ou moto. Les moyens de motorisation peuvent être fixés à la partie arrière du véhicule, c'est-à-dire au cadre avant de moto. Le fait que la partie arrière puisse être démontable permet ainsi de changer cette partie arrière (le cadre avant de moto) et rend possible l'utilisation d'un large panel de motorisation pour le véhicule selon l'invention. Selon un mode de réalisation préféré, en position montée, le cadre avant de moto composant la partie arrière du véhicule selon l'invention peut être incliné vers l'avant de manière à former un angle aigu du coté de la partie avant de ce véhicule. Avantageusement, dans un mode réalisation particulier, les moyens de liaison peuvent comprendre un ensemble en forme de triangle vertical monté de manière rigide du coté arrière de la partie avant, le coin supérieur dudit ensemble en forme de triangle vertical dépassant le châssis de monoplace. Dans ce mode de réalisation, l'extrémité supérieure du cadre avant de moto composant la partie arrière du véhicule selon l'invention peut être disposé sensiblement au niveau du coin supérieur de l'ensemble en forme de triangle. Le cadre moto peut être monté dans cette position tout en présentant un angle aigu par rapport à la partie avant du véhicule selon l'invention. Dans un mode réalisation particulier, les moyens de liaison peuvent avantageusement comprendre un ensemble support haut réalisant la liaison de l'extrémité supérieure du cadre avant de moto : - d'une part avec l'ensemble en forme de triangle au niveau du coin supérieur dudit ensemble, et -4- - d'autre part avec la partie avant dudit véhicule au niveau de la partie arrière dudit châssis de monoplace. Cet ensemble support haut réalise une liaison rigide haute du cadre moto avec le châssis composant la partie avant du véhicule selon l'invention. Avantageusement, l'ensemble support haut peut, dans une version particulière, comprendre : - une partie haute reliée rigidement à l'ensemble en forme de triangle au niveau du coin supérieur dudit ensemble, - une partie basse reliée rigidement à la partie avant dudit véhicule au niveau de la partie arrière dudit châssis de monoplace, et - un élément central reliant rigidement ladite partie haute et ladite partie basse et traversant le cadre moto par une ouverture, prévue au niveau de son extrémité supérieure et initialement destinée à être traversée par une fourche avant de moto. Ainsi, dans le véhicule selon l'invention, les moyens de liaison permettent d'exploiter les ouvertures présentes initialement sur le cadre avant de moto. Ainsi, les pièces existantes utilisées pour réaliser le véhicule selon l'invention, et notamment le cadre avant de moto, ne subissent pas de modification irréversibles. La partie haute et/ou la partie basse de l'ensemble support haut peut avoir une forme sensiblement en � V � : - la base de la forme en � V � étant reliée rigidement à une extrémité de l'élément central, et - chacun des bras de la forme en � V � comportant en son extrémité au moins un élément de liaison destiné à coopérer avec au moins un élément de liaison disposé rigidement sur l'ensemble en forme de triangle au niveau du coin supérieur dudit ensemble et/ou sur la partie avant dudit véhicule au niveau de la partie arrière dudit châssis de monoplace. Cette forme en � V � permet de réaliser une liaison rigide et permet d'éviter les risques de rotation de l'ensemble support haut autour de l'axe de l'ouverture traversée par l'élément central de l'ensemble support haut. Par ailleurs, la forme en � V � permet de réaliser une liaison en deux points -5- plus rigide et plus efficace qu'une liaison en un seul point qui peut s'avérer plus fragile. Les moyens de liaison se trouvant à l'extrémité de chaque bras de la forme en � V � peuvent être des ouvertures ou des formes, qui s'emboîtent dans des formes complémentaires prévues sur le châssis ou sur l'ensemble en forme de triangle vertical, et qui permettent une liaison par vis ou un moyens équivalents. Dans une version avantageuse, les moyens de liaison peuvent aussi comprendre un ensemble support bas réalisant la liaison de l'extrémité inférieure du cadre avant de moto avec l'ensemble en forme de triangle au niveau de l'arrête inférieure dudit ensemble. L'ensemble support bas peut en particulier comprendre : - un élément central traversant, de manière sensiblement perpendiculaire au cadre avant de moto et à l'axe longitudinal du véhicule, le cadre moto par une ouverture, initialement prévue en partie basse dudit cadre et destinée à la fixation d'un bras oscillant supportant une roue avant de moto sur ledit cadre avant de moto, et - deux éléments latéraux, chacun des deux éléments étant reliés rigidement d'une part à une extrémité dudit élément central et d'autre part à la partie avant dudit véhicule au niveau de la partie arrière basse dudit châssis de monoplace. De manière similaire à l'ensemble support haut, l'ensemble support bas permet d'exploiter une ou plusieurs ouvertures présentes à l'origine sur le cadre avant de moto et permet d'éviter toute modification du cadre avant de moto pour la liaison de ce dernier au châssis composant la partie avant du véhicule selon l'invention. Pour rigidifier le châssis ainsi que la liaison réalisée avec l'ensemble support bas, les moyens de liaison peuvent avantageusement comprendre un élément de rigidification sensiblement parallèle à l'élément central et reliant rigidement un côté du châssis à l'autre au niveau des liaisons des éléments latéraux avec ledit châssis. La partie arrière du véhicule selon l'invention, c'est-à-dire le cadre avant de moto, peut en outre comprendre un bras oscillant comportant en sa partie basse la roue arrière dudit véhicule et relié en son extrémité haute - b - au cadre avant de moto grâce à une ou plusieurs ouverture(s) prévue(s) initialement sur la partie basse dudit cadre avant de moto et destinée(s) à la fixation d'un bras oscillant. Ce bras oscillant peut avantageusement être relié au cadre avant de moto de manière à osciller autour de l'axe de l'ouverture grâce à laquelle le bras oscillant est relié au cadre avant de moto, sensiblement de la même manière que le système d'amortissement arrière d'une moto. Ainsi, le véhicule selon l'invention peut comprendre des moyens d'amortissement qui coopèrent avec le bras oscillant et le cadre avant de moto pour réaliser l'amortissement au niveau de la roue arrière du véhicule selon l'invention. Dans une forme de réalisation particulière, au moins une partie des éléments de liaison peut être réalisée en tubes en acier soudés. Plus particulièrement, le châssis utilisé pour réaliser la partie avant du véhicule selon l'invention peut être en tubes soudés les uns avec les autres. La position du conducteur/passager peut être arrangée au niveau de la partie avant du véhicule selon l'invention sur ou dans le châssis. Le véhicule selon l'invention peut comprendre au moins un pédalier agencé pour mettre en mouvement ledit véhicule. Le véhicule selon l'invention peut en outre comprendre au moins un moteur, par exemple un moteur à explosion, un moteur électrique ou les deux, agencé(s) pour mettre en mouvement ledit véhicule vers l'avant ou vers l'arrière. Le véhicule selon l'invention peut se présenter sous la forme d'un kit à monter par l'utilisateur, ce kit comprenant : - la partie avant, c'est-à-dire le châssis avant monté ou en kit à monter, - la partie arrière, et - les moyens de liaison. Le kit peut en outre comprendre, le train avant, les accessoires tels que le siège, le volant, le pédalier, la colonne de direction, les feux, etc. D'autres avantages et caractéristiques apparaîtront à l'examen de la description détaillée d'un mode de réalisation nullement limitatif, et des dessins annexés sur lesquels : -7- la figure 1 est une représentation schématique partielle d'un exemple d'une partie arrière du châssis d'un véhicule monoplace de compétition composant la partie avant d'un véhicule selon l'invention ; la figure 2 est une représentation schématique partielle d'une partie arrière d'un véhicule selon l'invention composée d'un cadre avant de moto ; la figure 3 est une représentation schématique de la disposition, en position de montée, du cadre avant de moto de la figure 2 avec le châssis de la figure 1 ; la figure 4 est une représentation schématique de côté et de devant d'un ensemble support haut pour un véhicule selon l'invention ; la figure 5 comporte des représentations schématiques isométriques selon deux vues d'un ensemble support bas pour un véhicule selon l'invention ; la figure 6 est une représentation schématique d'un ensemble support haut de la figure 4 en position montée ; la figure 7 est une représentation schématique d'un ensemble support bas de la figure 5 en position montée ; la figure 8 est une représentation schématique selon une vue isométrique du cadre avant de moto de la figure 2 avec le châssis de la figure 1 montés ensemble avec les moyens de liaison des figures 4 et 5; les figures 9-11 sont des représentations selon des vues différentes du véhicule de la figure 6. La figure 1 est une représentation schématique partielle d'une partie arrière 11 d'un châssis d'un véhicule monoplace de compétition qui est utilisée pour composer la partie avant 10 d'un véhicule selon l'invention. Sur la figure 1, la partie arrière 11 du châssis est représentée avec le train avant comportant deux roues 12 et 13 qui sont, dans la présente invention, les roues avant du véhicule à trois roues. Le châssis utilisé est un ensemble de tubes en acier tu 37b mécano soudés au tig. -8- La partie arrière 11 du châssis utilisée dans le présent exemple pour composer la partie avant 10 du véhicule à été élargi et allongé. En face arrière, la partie arrière 11 du châssis utilisé comporte un ensemble 20 en forme de triangle vertical, réalisé avec des tubes en acier et soudés entre eux et directement sur le châssis. Comme nous le verrons plus bas cet ensemble 20 permet d'une part de réaliser la liaison de la partie avant 10 du véhicule avec la partie arrière 30 du véhicule représenté en figure 2 et qui est réalisé avec un cadre avant de moto 21, et d'autre part d'assurer la rigidité du châssis. L'ensemble en forme de triangle 20 comporte en partie haute, près de son sommet haut 21, deux éléments de fixation 22 adaptés pour participer à la fixation d'un ensemble support haut pour réaliser une liaison haute entre la partie avant 10 et la partie arrière 30 du véhicule selon l'invention. Deux autres éléments de liaison 22 sont disposés à mi-hauteur sur le bord arrière supérieur du châssis 11. Cet ensemble support haut ainsi que la liaison entre la partie avant 10 et la partie arrière 30 du véhicule selon l'invention seront décrits plus loin. L'ensemble en forme de triangle 20 comporte en partie basse, près de chacun de ses coins bas 23, un élément de fixation 24, adapté pour participer à la fixation d'un ensemble support bas pour réaliser une liaison basse entre la partie avant 10 et la partie arrière 30 du véhicule du véhicule selon l'invention. Cet ensemble support bas ainsi que la liaison entre la partie avant 10 et la partie arrière 30 du véhicule selon l'invention seront décrits plus loin. La figure 2 est une représentation schématique partielle d'une partie arrière 30 d'un véhicule selon l'invention, mettant en oeuvre un cadre avant de moto 40. Sur cette figure, le cadre moto 40 est représenté avec un bras oscillant 50 comportant une roue 51 qui dans la présente invention est l'unique roue arrière du véhicule à trois roues. Le cadre avant de moto 40, composant la partie arrière du véhicule selon l'invention, comporte une première ouverture 41 en son extrémité supérieure 42. Cette ouverture 41 existe originellement sur le cadre 40 et est destinée à être traversée par une fourche avant de moto. -9- Le cadre avant de moto 40 comporte en outre deux ouvertures 43 en son extrémité basse 44. Ces ouvertures ont le même axe et sont présentes initialement sur le cadre 40 pour recevoir le bras oscillant 50 comportant la roue 51. Le bras oscillant 50 est monté sur le cadre 40 de manière qu'il est libre en rotation autour de l'axe A des ouvertures 43. Tel que représenté en figure 2, il n'a été réalisée aucune modification ou adaptation sur le cadre 40, ni sur le bras oscillant 50. Les ouvertures 41 et 43 préexistantes sur le cadre 40 seront utilisées pour réaliser la liaison entre la partie avant 10 et la partie arrière 30 du véhicule, représentées sur les figures 1 et 2. La figure 3 est une représentation des parties avant 10 et arrière 30 des figures 1 et 2 dans une position dans laquelle elles seront montées. Dans cette position le cadre avant 40 est incliné vers l'ensemble en forme de triangle 20 de façon à former un angle 9 aigu du côté de la partie avant 10 du véhicule. La figure 4 est une représentation schématique de côté et de face d'un ensemble support haut 60 réalisant la liaison haute entre la partie avant 10 et la partie arrière 30 du véhicule. L'ensemble support haut comporte un élément central 61 reliant une partie haute 62 et une partie basse 63, toutes deux en forme de � V �. Tel que représenté en figure 4, la base de la forme en � V � de chacune des parties haute 62 et basse 63 de l'ensemble support haut est reliée à chacune des extrémités de l'élément central 61. Pour réaliser la liaison haute entre la partie avant 10 et la partie arrière 30 du véhicule selon l'invention, chacune des parties haute 62 et basse 63 en forme de � V � de l'ensemble support haut, comporte à l'extrémité de chacune des branches de la forme en � V � au moins un élément de liaison 64 identique ou différent, adapté pour coopérer avec les éléments de liaison 22 se trouvant soit sur l'ensemble 20 en forme de triangle vertical près du coin haut 21, soit sur le bord arrière supérieur 14 du châssis 11. L'élément central 61 de l'ensemble support haut 60 est prévu pour traverser l'ouverture 41 prévue au niveau de l'extrémité supérieure 42 du cadre 40. - 10 - La figure 5 est une représentation schématique selon deux vues isométrique différentes d'un ensemble support bas 70 réalisant la liaison basse entre la partie avant 10 et la partie arrière 30 du véhicule. L'ensemble support bas comporte un élément central 71 reliant rigidement deux éléments latéraux 72 et 73 qui sont dans le présent exemple deux tubes. L'élément central 71 de l'ensemble support bas 70 est destiné à traverser les ouvertures de 43 et 44 initialement présentes sur la partie basse 44 du cadre avant de moto 40. Tel que représenté en figure 5, les éléments latéraux 72 et 73 sont rigidement fixés aux éléments liaison 24 présents sur le châssis 11 au niveau des coins arrière bas 23 de ce châssis. Un élément de rigidification 74 relie transversalement par rapport au châssis 11, de manière rigide, les éléments de liaison 24 au niveau du bord arrière inférieur de ce châssis 11. Cet élément de rigidification 74 augmente la rigidité de châssis 11 au niveau des éléments de liaison 24. Dans le présente exemple, l'élément de rigidification 74 est une barre ou un tube qui est relié aux éléments de liaison 24 de manière rigide et démontable. L'ensemble support bas 70 a une forme de quadrilatère comportant deux côtés, composés par les éléments latéraux 72 et 73, de même longueur. Les éléments latéraux sont disposés de manière sensiblement parallèle à l'axe longitudinale du véhicule selon l'invention. La figure 6 est une représentation schématique de l'ensemble support haut 60, décrit ci-dessus et représenté sur la figure 4, monté avec d'un côté l'ensemble en forme de triangle. La figure 7 est une représentation schématique de l'ensemble support bas 70, décrit ci-dessus et représenté sur la figure 5, monté avec la partie arrière du châssis 11 composant la partie avant 10 du véhicule selon l'invention et de l'autre côté avec le cadre avant de moto 40 composant la partie arrière du véhicule selon l'invention. La figure 8 donne une représentation schématique selon une vue isométrique du cadre avant de moto de la figure 2 avec le châssis de la figure 1 montés ensemble avec les ensembles support haut 60 et bas 70 des figures 4 et 5. - 11 - La figure 9 est représentation du véhicule de la figure 8 selon une vue de derrière, la figure 10 selon une vue de devant et la figure 11 selon une vue de dessus. Ainsi qu'on peut le constater sur ces figures, le véhicule selon l'invention, réalisé avec des pièces préexistantes pour d'autres véhicules, ne présente aucune partie proéminente et présente un aspect compact et ce avec des moyens de liaison de nombre faible et sans modifications des pièces préexistantes. Le véhicule selon l'invention permet d'exploiter au maximum la configuration des pièces préexistantes utilisées pour sa réalisation. Le véhicule selon l'invention comprend en outre des moyens de motorisation et/ou un pédalier ainsi que des moyens d'amortissement et des accessoires qui ne sont pas représentés sur les figures 1 à 11. Bien entendu l'invention n'est pas limitée aux exemples qui viennent d'être décrits. Des modifications peuvent être apportées à l'invention telle que décrite ci-dessus, sans que cela sorte du champ de l'invention. REVENDICATIONS1. Véhicule à trois roues comprenant une partie avant (10) comportant deux roues avant (12,13) et une partie arrière (30) comportant une seule roue arrière (51), ledit véhicule étant caractérisé en ce que : - ladite partie avant (10) comprend une partie arrière (11) du châssis d'un véhicule monoplace de compétition, - ladite partie arrière (30) comprend un cadre avant (40) d'une moto ; ledit véhicule comprenant en outre des moyens de liaison (20,60,70) de ladite partie avant (10) avec ladite partie arrière (30). 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de liaison (20,60,70) sont agencés pour réaliser une liaison rigide entre la partie avant (10) et la partie arrière (30). 3. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'en position montée, le cadre avant (40) de moto composant la partie arrière (30) dudit véhicule est incliné vers l'avant de manière à former un angle (8) aigu du coté avant dudit véhicule. 4. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de liaison (20,60,70) comprennent un ensemble (20) en forme de triangle vertical monté de manière rigide du coté arrière de la partie avant (10), le coin supérieur (21) dudit ensemble (20) en forme de triangle vertical dépassant le châssis (11) de monoplace. 5. Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'en position montée, l'extrémité supérieure (42) du cadre avant (40) de moto composant la partie arrière (30) dudit véhicule est disposée sensiblement au niveau du coin supérieur (21) de l'ensemble (20) en forme de triangle. 6. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que les moyens de liaison (20,60,70) comprennent un ensemble support- 13 - haut (60) réalisant la liaison de l'extrémité supérieure (42) du cadre avant (40) de moto : - d'une part avec l'ensemble (20) en forme de triangle au niveau du coin supérieur (21) dudit ensemble (20), et - d'autre part avec la partie avant (10) dudit véhicule au niveau de la partie arrière (14) dudit châssis (11) de monoplace. 7. Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'ensemble support haut (60) comprend : - une partie haute (62) reliée rigidement à l'ensemble (20) en forme de triangle au niveau du coin supérieur (21) dudit ensemble, - une partie basse (63) reliée rigidement à la partie avant (10) dudit véhicule au niveau de la partie arrière (14) dudit châssis (11) de monoplace, et - un élément central (61) reliant rigidement ladite partie haute (62) et ladite partie basse (63) et traversant le cadre avant (40) de moto par une ouverture (41), prévue au niveau de son extrémité supérieure (42) et initialement destinée à être traversée par une fourche avant de moto. 8. Véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que la partie haute (62) et/ou la partie basse (63) de l'ensemble support haut (60) a une forme sensiblement en � V � - la base de la forme en � V �.étant reliée rigidement à une extrémité de l'élément central (61), et - chacun des bras de la forme en � V � comportant en son extrémité au moins un élément de liaison (64) destiné à coopérer avec au moins un élément de liaison (22) disposé rigidement sur l'ensemble (20) en forme de triangle au niveau du coin supérieur (21) dudit ensemble (20) et/ou sur la partie avant (10) dudit véhicule au niveau de la partie arrière (14) dudit châssis (11) de monoplace. 9. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 4 à 8, caractérisé en ce que les moyens de liaison (20,60,70) comprennent un ensemble support- 14 - bas (70) réalisant la liaison de l'extrémité inférieure (44) du cadre avant de moto avec l'ensemble (20) en forme de triangle au niveau de côté inférieure dudit ensemble (20) en forme de triangle. 10. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'ensemble support bas (70) comprend : - un élément central (71) traversant de manière sensiblement perpendiculaire au cadre avant (40) de moto par au moins une ouverture (43), initialement prévue en partie basse (44) dudit cadre (40) et destinée à la fixation d'un bras oscillant (50) supportant une roue avant (51), et - deux éléments latéraux (72, 73), chacun des deux éléments (72,73) étant reliés rigidement d'une part à une extrémité dudit élément central (71) et d'autre part à la partie avant (30) dudit véhicule au niveau de la partie arrière basse (23) dudit châssis (11) de monoplace. 11. Véhicule selon la revendication 10, caractérisé en ce que les moyens de liaison comprennent en outre un élément de rigidification (74) sensiblement parallèle à l'élément central (71) et reliant rigidement un côté du châssis (11) à l'autre au niveau des liaisons des éléments latéraux (72,73) avec ledit châssis (11). 12. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie arrière (30) comprend un bras oscillant (50) comportant en sa partie basse la roue arrière (51) dudit véhicule et relié en son extrémité haute au cadre avant (40) de moto grâce à au moins une ouverture (43) prévue initialement sur la partie basse (44) dudit cadre avant (40) de moto et destinée initialement à la fixation d'un bras oscillant. 13. Véhicule selon la revendication 12, caractérisé en ce que le bras oscillant (50) est libre en rotation autour de l'axe (A) de l'ouverture (43) qu'il traverse et grâce à laquelle le bras oscillant (50) est relié au cadre avant (40) de moto.- 15 - 14. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins une partie des éléments de liaison (20,60,70) est réalisée en tubes en acier soudés. 15. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un pédalier agencé pour mettre en mouvement ledit véhicule. 16. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un moteur agencé pour mettre en mouvement ledit véhicule. 17. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il se présente sous la forme d'un kit à monter comprenant : - la partie avant (10), - la partie arrière (30), et - les moyens de liaison (20,60,70).20