FR 2935309 A1 20100305 FR 0855939 A 20080904 Véhicule motorisé comportant un circuit de refroidissement [0001] L'invention a pour objet une boucle de refroidissement d'un véhicule à moteur, et plus particulièrement une boucle de refroidissement d'un Refroidisseur Air de Suralimentation. [0002] Les véhicules à moteur comportent différents échangeurs de chaleurs associés notamment à différents circuits de refroidissement, à commencer par le circuit de refroidissement du moteur essentiellement constituée par une boucle de refroidissement traversant la culasse et le carter cylindre, dans laquelle circule une fluide de refroidissement, tel que de l'eau, qui s'échauffe en traversant le moteur et est refroidi en traversant un radiateur, typiquement disposé en façade avant du véhicule, juste à l'arrière d'un groupe moto-ventilateur. [0003] Lorsque le véhicule comporte des moyens de suralimentation, 1s pour comprimer l'air d'admission du moteur, tel qu'un compresseur associé à une turbine entrainée en rotation par les gaz d'échappement, pour maintenir de bons taux de remplissage des cylindres, il est généralement prévu des moyens pour refroidir l'air de suralimentation, qui est échauffé par son passage dans le compresseur. Le 20 refroidisseur d'air de suralimentation ou RAS est typiquement un refroidisseur air-air, implanté au niveau de la façade avant du moteur. [0004] Cette solution simple suppose toutefois que le circuit d'admission en air du moteur est une portion disposée au voisinage de la façade avant du véhicule, ce qui constitue une contrainte 25 d'implantation. Pour s'affranchir de cette contrainte, on peut ajouter une boucle de refroidissement spécifique, avec alors une boucle de refroidissement dans laquelle circule de l'eau, qui s'échauffe dans un échangeur de type RAS à eau disposé par exemple sur le moteur, et qui est refroidie au moyen d'un radiateur dédié, disposé à proximité du 30 radiateur de refroidissement du liquide de refroidissement moteur. Indépendamment de la liberté offerte en matière d'implantation de la ligne d'admission d'air, cette solution peut également permettre d'améliorer le refroidissement ce qui peut être recherché notamment pour des questions de performance du moteur. [0005] Toutefois, le radiateur dédié au RAS doit être disposé à proximité du radiateur moteur, et éventuellement du condensateur du système de climatisation. En pratique, ceci conduit à un empilement d'équipement au niveau de la façade avant, ce qui conduit à allonger le porte-à-faux du véhicule (c'est-à-dire sa portion à l'avant des roues avants). io [0006] C'est pourquoi il existe un besoin d'une nouvelle architecture permettant d'éviter cet allongement du porte-à-faux tout en offrant une meilleure souplesse dans l'implantation de certains des équipements. [0007] Ainsi, l'invention propose un véhicule comportant un circuit de refroidissement comprenant un premier radiateur refroidi à l'air, is disposé dans un premier passage de roue du véhicule. [0008] En utilisant un passage de roue pour loger un radiateur, on exploite avantageusement un emplacement disponible essentiellement inutilisé. Comme cet emplacement est néanmoins limité, avantageusement choisir de diviser ce radiateur en au moins deux 20 parties, chacune d'entre elle étant disposées dans un passage de roue dédié. Dans cette variante dans laquelle un second radiateur est disposé dans un second passage de roue du véhicule, on pourra avantageusement disposer ces premier et second radiateurs en série. [0009] Dans une variante, le premier passage (et éventuellement le 25 second) est un passage d'une des roues avant du véhicule. [0010] Dans une variante, le premier radiateur est le radiateur de refroidissement d'un refroidisseur d'air de suralimentation, qui peut alors être avantageusement directement fixé sur le moteur du véhicule. [0011] Dans une variante, un fluide de refroidissement à base d'eau circule dans ladite boucle fermée. [0012] Dans une variante, le véhicule comporte également un système de refroidissement du moteur du véhicule, muni d'un radiateur disposé sur la façade avant du véhicule. Avantageusement, le fluide de refroidissement du circuit de refroidissement du moteur alimente également le circuit de refroidissement associé au premier radiateur, ce qui permet d'utiliser un vase d'expansion commun aux deux systèmes de refroidissement. io [0013] D'autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description ci-après effectuée, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux figures dans lesquelles : • La figure 1 représente un schéma de principe d'un mode de réalisation de l'invention, 15 • La figure 2 représente une vue partielle de la carrosserie Avant d'un véhicule à moteur conforme à un mode de réalisation de l'invention. [0014] La figure 1 représente un schéma de principe d'un mode de réalisation de l'invention appliqué à un véhicule automobile doté d'un moteur suralimenté. 20 [0015] Sur la figure 1 est représenté tout d'abord un moteur 21 comportant quatre cylindres 22 en ligne. Le moteur est alimenté en air par une ligne d'admission 20 dans laquelle se trouve un compresseur 19. En aval du compresseur 19, et juste avant son entrée dans le moteur 21, l'air comprimé par le compresseur 19 est refroidi 25 refroidisseur d'air de suralimentation 15. Par la suite ce refroidisseur sera désigné par son acronyme RAS). Ce refroidissement permet de compenser l'échauffement que l'air subi du fait de sa compression et ainsi, de maintenir un bon remplissage des cylindres du moteur. 3 [0016] Dans l'exemple de la figure 1, le RAS 15 est du type RAS à l'eau (le terme � eau � est utilisé même si en pratique, un agent antigel tel que du glycol est généralement utilisé). L'eau ù ou plus généralement le fluide de refroidissement, échauffée au niveau du RAS doit donc être elle-même refroidie dans un échangeur tel que le radiateur dédié 12 auquel l'eau est conduite par le circuit 11 d'une boucle 10, la circulation de l'eau étant assurée au moyen d'une pompe 14. [0017] Selon l'invention, ce radiateur 12 est délocalisé dans un io des passages de roue du véhicule, de préférence comme représenté à la figure 1, un des passages de roue pour une meilleure efficacité de refroidissement par air lors du roulage du véhicule. [0018] Si la puissance de refroidissement souhaitée le nécessite, ce premier radiateur 12 est associé à un second radiateur disposé is dans un autre passage de roue, comme illustré à la figure 1, les deux radiateurs étant avantageusement disposé en série l'un l'autre. [0019] Cette disposition permet de limiter l'accumulation d'équipements au niveau de la façade avant, où on retrouve donc seulement de manière classique un condenseur de climatisation 16 et 20 le radiateur 17 du système de refroidissement du moteur, et à l'arrière de celui-ci, un ventilateur 18 dont seule l'extrémité d'une de ces pales est ici visible. [0020] Avantageusement, la boucle 10 est alimentée en eau par la boucle de refroidissement du moteur au moyen d'une dérivation non 25 représentée sur la figure. De ce fait, il n'est pas nécessaire de prévoir un vase d'expansion spécifiquement dédié à la boucle 10. [0021] De manière plus détaillée, la figure 2 représente une vue partielle de la façade avant du véhicule. Le radiateur 12 est constitué de manière classique d'un boîtier d'entrée d'eau 1, d'un boîtier de 30 sortie d'eau 2 et d'un ensemble de faisceau 3. Le radiateur 12 est ménagé dans le passage 8 de la roue Avant droite, juste devant le pare-boue 6 qui abrite la roue et juste au dessus de la traverse inférieure 7. Le radiateur 12 est raccordé au circuit 11 au moyen d'une portion 4 dudit circuit reliée au boîtier d'entrée d'eau 1 et au moyen d'une portion 5 reliée au boîtier de sortie d'eau 2. [0022] La déportation du radiateur associé au RAS permet également, de façon indirecte, un gain en dimensionnement du dispositif de refroidissement du moteur car il permet de limiter la charge au niveau du ventilateur qui refroidit le radiateur, avec pour io conséquence une moindre puissance électrique consommée par ce ventilateur, est au final, un gain en consommation de carburant. [0023] Dans l'exemple qui vient d'être proposé, le radiateur déporté est associé à un RAS à eau mais l'invention peut bien sûr être également appliquée à des systèmes de refroidissement utilisant is d'autres fluides de refroidissement y compris de l'air. [0024] Par ailleurs, on peut également envisager d'inverser les circuits de refroidissement, en déportant alors le radiateur du système de refroidissement du moteur ou éventuellement en disposant de façon déportée un ou plusieurs radiateurs complémentaires du système de 20 refroidissement du moteur. REVENDICATIONS1. Véhicule motorisé comportant un circuit de refroidissement comprenant un premier radiateur (12) refroidi à l'air, caractérisé en ce que ledit premier radiateur (12) est disposé dans un premier passage de roue (8) du véhicule. 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit premier passage (8) est un passage d'une des roues avant du véhicule. io 3. Véhicule selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit circuit de refroidissement comprend de plus un second radiateur (13) disposé dans un second passage de roue du véhicule. 4. Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que le is premier (12) et le second (13) radiateurs sont montés en série sur ladite première boucle fermée. 5. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit circuit de refroidissement est associé à un refroidisseur d'air de suralimentation (15). 20 6. Véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit refroidisseur d'air de suralimentation (15) est monté sur le moteur (21). 7. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un fluide de refroidissement à base d'eau 25 circule dans le circuit de refroidissement. 8. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte également un circuit de refroidissement du moteur (21) du véhicule dont le radiateur (17)est disposé sur la façade avant du véhicule. 9. Véhicule la revendication 8, caractérisé en ce le fluide de refroidissement du circuit de refroidissement du moteur alimente également le circuit de refroidissement associé au premier radiateur. 10. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il ne comporte un vase d'expansion commun au circuit de refroidissement moteur et au circuit de refroidissement associé au premier radiateur. Io