FR 2935028 A1 20100219 FR 0855603 A 20080818 i "Dispositif d'injection comportant une conduite d'injection équipée de moyens de reprise d'effort sur un élément du moteur" L'invention se rapporte à un circuit d'injection de carburant 5 sous pression pour un moteur à combustion de véhicule automobile. L'invention se rapporte plus particulièrement à un dispositif d'injection de carburant sous pression, notamment d'essence, pour un moteur à combustion de véhicule automobile à injection io directe, comportant : - un réservoir d'accumulation de carburant sous pression ; - au moins un organe d'injection de carburant sous pression ; - au moins une conduite d'injection qui est destinée à 15 raccorder un orifice de sortie associé dudit réservoir d'accumulation avec l'organe d'injection de carburant associé, la conduite d'injection comportant un tronçon d'extrémité aval de raccordement avec l'organe d'injection, et au moins un tronçon intermédiaire coudé prolongé par un tronçon d'extrémité amont 20 qui raccorde le tronçon coudé au réservoir, des variations de pression du carburant dans le tronçon coudé étant susceptibles de produire un effort de flexion du tronçon d'extrémité amont. Le dispositif d'injection à réservoir commun d'accumulation "common rail" permet d'intégrer dans le moteur le dispositif 25 d'injection complet, avec toutes ses fonctionnalités, et d'obtenir des degrés de liberté supplémentaires pour la préparation du mélange d'air et de carburant par rapport à un dispositif d'injection classique. La particularité essentielle du dispositif "common rail" réside dans le fait que la pression d'injection est 30 obtenue indépendamment du régime moteur et du débit d'injection. Le découplage de la compression du carburant et de l'injection est obtenu grâce à un volume de stockage de carburant 2 sous pression. Elément clé du dispositif "common rail", le volume de stockage est formé par le réservoir commun d'accumulation haute pression, les conduites d'injection à haute pression et une chambre haute pression de chaque injecteur. Selon une conception connue, les organes d'injection d'un tel dispositif comportent généralement un porte-injecteur qui est agencé dans un logement de la culasse du moteur. Le porte-injecteur comporte un embout d'entrée du carburant sous pression qui est inséré axialement dans l'embouchure aval de la io conduite d'injection associée. L'étanchéité de cet agencement est assurée par un joint circulaire qui est intercalé radialement entre l'embout et la face interne de la conduite d'injection. Dans un tel agencement, l'extrémité aval de la conduite d'injection n'est pas fixée à la culasse du moteur, et l'embout 15 d'entrée du porte-injecteur est simplement inséré axialement dans l'embouchure de l'extrémité aval de la conduite d'injection avec un léger serrage élastique dû au joint d'étanchéité. Un tel agencement présente l'avantage d'être très rapide à monter sur le moteur car il requiert très peu d'opérations. 20 Dans certaines configurations, notamment pour des raisons d'encombrement, il est nécessaire que les conduites d'injection soient coudées. Elles comportent alors au moins un tronçon intermédiaire coudé qui est raccordé au réservoir d'accumulation par un tronçon d'extrémité amont. 25 On a constaté à l'usage que la variation de pression dans les conduites d'injection, notamment lors des opérations d'injection, produit, au niveau du tronçon coudé, une force de flexion comportant une composante radiale par rapport à l'axe du tronçon d'extrémité amont de la conduite d'injection. Cette force 30 de flexion provoque une flexion du tronçon amont de la conduite d'injection autour de son extrémité amont. L'extrémité aval de la conduite d'injection est ainsi déplacée radialement. 3 L'amplitude de la flexion est proportionnelle à la distance entre le tronçon coudé et l'orifice de sortie associé du réservoir d'accumulation. En d'autres termes, la conduite d'injection forme une poutre encastrée sur laquelle une force de flexion est appliquée au niveau du tronçon coudé. Ainsi, la conduite d'injection est susceptible de fléchir élastiquement, voire de rompre, au cours des opérations d'injection successives. Lorsque la conduite d'injection fléchit élastiquement, son io extrémité aval sollicite radialement l'embout d'entrée du porte-injecteur. Ceci risque de désaxer l'injecteur et de perturber la combustion du mélange air/carburant dans la chambre de combustion. De plus, le joint de l'embout d'entrée risque aussi de 15 perdre de son efficacité. Du carburant est alors susceptible de fuir. On connaît aussi des organes d'injection comportant un porte-injecteur qui est fixé, par exemple par vissage, directement dans la culasse du moteur. Puis chaque conduite d'injecteur est 20 fixée, d'une part, à un orifice de sortie du réservoir d'accumulation et, d'autre part, à un orifice d'entrée du porte-injecteur. La conduite d'injection forme ainsi une poutre qui est encastrée à ses deux extrémités et qui est ainsi beaucoup plus rigide qu'une poutre encastrée à une seule de ses extrémités. 25 Ainsi, la conduite d'injection est susceptible de comporter des tronçons courbés ou coudés sans que la force de flexion appliquée aux tronçons coudée ne soit suffisamment forte pour rompre la conduite et sans que les éventuelles déformation n'altèrent sur l'étanchéité du circuit. 30 Cependant, le montage d'un tel dispositif requiert de nombreuses opérations de fixation, ce qui est coûteux en temps. Pour remédier notamment à ces problèmes, l'invention propose un circuit d'injection du type décrit précédemment, 4 caractérisé en ce que la conduite d'injection comporte des moyens de reprise de l'effort de flexion qui sont destinés à transmettre l'effort de flexion directement à un élément du moteur sans solliciter l'organe d'injection. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - les moyens de reprise d'effort sont formés par une bride de fixation du tronçon d'extrémité aval de la conduite d'injection audit élément du moteur ; - la bride de fixation est liée mécaniquement de manière io rigide à proximité de la jonction du tronçon d'extrémité amont avec le tronçon coudé ; - la bride de fixation est fixée audit élément du moteur par une vis de fixation dudit élément du moteur sur le moteur ; - le tronçon d'extrémité aval de la conduite d'injection est 15 libre de coulisser axialement par rapport à l'organe d'injection ; - les moyens de reprise d'effort sont formés par au moins un élément de guidage qui est lié mécaniquement de manière rigide au tronçon d'extrémité aval et qui coopère avec un élément complémentaire de guidage qui est porté par ledit élément du 20 moteur pour permettre uniquement un coulissement axial du tronçon d'extrémité aval en s'opposant au mouvement du tronçon d'extrémité aval radialement par rapport à son axe ; - au moins une conduite d'injection est réalisée venue de matière en une seule pièce avec le réservoir d'accumulation ; 25 - chaque conduite d'injection est réalisée venue de matière en une seule pièce avec ledit réservoir d'accumulation ; - chaque conduite d'injection est rapportée sur le réservoir d'accumulation. D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront au 30 cours de la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés parmi lesquels : - la figure 1 est une vue schématique en coupe transversale qui représente la partie supérieure d'un moteur à combustion interne à essence équipé d'un circuit d'injection réalisé selon les enseignements de l'invention ; 5 - la figure 2 est une vue en perspective éclatée qui représente le circuit d'injection de la figure 1 sur lequel sont fixés des organes d'injection ainsi que le couvre-culasse ; - la figure 3 est une vue en perspective qui représente le circuit d'injection de la figure 2 monté sur le couvre-culasse ; io - la figure 4 est une vue en coupe axiale qui représente un injecteur et l'extrémité inférieure de la conduite d'injection associée qui sont agencée dans le cylindre correspondant ; - la figure 5 est une vue en coupe selon le plan de coupe 5-5 de la figure 2 qui représente une bride de fixation de la 15 conduite d'injection qui est réalisée selon un premier mode de réalisation de l'invention ; - la figure 6 est une vue en perspective qui représente un dispositif de guidage du tronçon d'extrémité aval de la conduite d'injection réalisé selon un deuxième mode de réalisation de 20 l'invention. Dans la description et dans les revendications, on utilisera les expressions telles que � supérieur � et � inférieur �, � axial � et � radial �, ainsi que les directions longitudinale, verticale et transversale en référence aux figures et selon le 25 trièdre "L, V, T" de la figure 1 pour en faciliter la compréhension et ceci à titre non limitatif. En outre, les termes "amont" et "aval" sont donnés en référence au sens d'écoulement du carburant dans les conduites considérées. 30 La figure 1 représente partiellement la partie supérieure d'un moteur 10 à combustion interne qui est équipé d'un dispositif d'injection 12 à réservoir commun d'accumulation. Le moteur 10 comporte ici un bloc-cylindres 14 dans lequel sont réalisés quatre alésages, couramment appelés cylindres 16, d'axe vertical "A" alignés transversalement. De manière connue, le moteur 10 comporte aussi une culasse 18 horizontale qui recouvre le bloc-cylindres 14 de manière à fermer les cylindres 16 vers le haut, et un couvre-culasse 20 qui est fixé sur la face supérieure la culasse 18. Le dispositif d'injection 12 a pour fonction d'alimenter en carburant sous pression, par exemple en essence, les chambres io de combustion du moteur 10. Le dispositif d'injection 12 comporte quatre organes d'injection 22 dont chacun est agencé de manière à alimenter un cylindre 16 associé en carburant. Chaque organe d'injection 22 comporte un injecteur qui est porté par un porte-injecteur. Chaque 15 organe d'injection 22 est agencé dans un logement 50 adapté de la culasse 18. Chaque injecteur comporte une tête 24 qui est montée débouchante à travers la culasse 18 dans la chambre de combustion associée à proximité de l'axe "A" du cylindre 16. Le dispositif d'injection 12 comporte aussi un circuit 20 d'injection 26 qui comporte des conduites d'injection 28 dont chacune raccorde de manière étanche un réservoir commun d'accumulation 30 à un organe d'injection 22 associé. Le dispositif d'injection 12 comporte donc quatre conduites d'injection 28. 25 Les conduites d'injection 28 s'étendent globalement dans la direction verticale. Les conduites d'injection 28 comportent un tronçon inférieur 32 libre d'extrémité aval pour le raccordement avec l'organe d'injection 22, et d'un tronçon supérieur d'extrémité 30 amont 34 qui est raccordé de manière rigide à un orifice de sortie du réservoir commun d'accumulation 30. Le tronçon d'extrémité aval 32 présente un premier axe principal "B1", appelé "axe aval" par la suite, incliné par rapport à 7 la direction vertical. Le tronçon d'extrémité amont 34 présente un deuxième axe principal "B2", appelé "axe amont" par la suite, incliné par rapport à l'axe aval "B1". L'axe aval "B1" forme par exemple un angle de 120° avec l'axe amont "B2". Les axes aval "B1" et amont "B2" s'étendent ici chacun dans un plan transversal vertical. Ainsi, le tronçon d'extrémité amont 34 est raccordé au tronçon d'extrémité aval 32 par l'intermédiaire d'un tronçon intermédiaire coudé 36 agencé au point de concourance de l'axe io aval "B1" avec l'axe amont "B2". Du fait de la disposition alignée des cylindres 16, le réservoir d'accumulation 30 présente avantageusement la forme d'un tube cylindrique de révolution transversal creux, et chaque orifice de sortie est agencé dans sa paroi cylindrique, 15 globalement au droit du cylindre 16 associé. Dans l'exemple représenté aux figures 2 et 3, les orifices de sortie sont ouverts longitudinalement vers l'avant dans le réservoir d'accumulation 30. Selon une variante non représentée de l'invention, le 20 réservoir d'accumulation 30 présente une forme de balle creuse. Le réservoir d'accumulation 30 est lui-même alimenté en carburant sous pression par un conduit d'entrée 38 dont une extrémité aval est raccordée à un orifice d'entrée du réservoir d'accumulation 30 et dont l'autre extrémité amont est raccordée à 25 une pompe d'injection (non représentée). Le réservoir d'accumulation 30 présente plus particulière-ment la forme d'un tube ouvert à ses deux extrémités transversales. L'orifice d'entrée du carburant est agencé à une extrémité transversale du réservoir d'accumulation 30, tandis que 30 l'autre extrémité transversale du réservoir d'accumulation 30 est obturée de manière étanche par une vis d'obturation 40. Le réservoir d'accumulation 30 est ici agencé au-dessus de la culasse 18, dans un logement transversal 42 formé dans le 8 couvre-culasse 20, tandis que chaque conduite d'injection 28 s'étend à travers le couvre-culasse 20 et la culasse 18 jusqu'à l'organe d'injection 22 associé à la faveur d'orifices adaptés. De manière connue, la pression du carburant dans le réservoir d'accumulation 30 est modulée par un régulateur 44 de pression. La structure et le fonctionnement d'un tel régulateur 44 sont bien connus et ne seront pas détaillés dans la suite de la description. Pour un moteur 10 à essence, la pression du carburant io dans le réservoir d'accumulation 30 et dans les conduites d'injection 28 est par exemple de l'ordre de 200 bars. Selon une variante de l'invention, pour un moteur Diesel, la pression de carburant est par exemple de l'ordre de 2000 bars. L'exemple représenté aux figures concerne un moteur 10 à 15 essence. Chaque cylindre 16 du moteur 10 est donc équipé d'une bougie d'allumage 46 pour déclencher la combustion du mélange d'air et d'essence injectée dans la chambre de combustion. Pour que la combustion du mélange soit efficace, l'extrémité active de chaque bougie d'allumage 46 est agencée à l'intérieur de la 20 chambre de combustion associée à proximité de la tête 24 de l'organe d'injection 22. Pour permettre l'alimentation de chaque bougie d'allumage 46 en électricité, le moteur 10 est aussi équipé de bobines électriques 48 qui sont agencées dans des logements de la 25 culasse 18 dont trois d'entre eux sont agencés transversalement entre deux conduites d'injection 28. La forme coudée des conduites d'injection 28 permet de positionner chaque bobine électrique 48 à proximité de l'axe "A" du cylindre 16 associé. 30 Dans l'exemple représenté à la figure 4, un embout d'entrée 52 du porte-injecteur est inséré axialement dans l'embouchure 54 du tronçon d'extrémité aval 32 de raccordement de la conduite d'injection 28 associée pour permettre le 9 raccordement avec l'organe d'injection 22 associé par simple emboîtement axial selon l'axe aval "B1". A cet effet, L'embout d'entrée 52 est coaxial à l'axe de l'injecteur, l'axe d'injecteur étant lui-même coaxial à l'axe aval "B1". Dans l'exemple représenté à la figure 4, la longueur du tronçon d'extrémité aval 32 est sensiblement égale à la longueur de l'embout d'entrée 52. On comprendra cependant que l'invention concerne aussi une conduite d'injection 28 comportant io un tronçon d'extrémité aval 32 plus long. Les organes d'injection 22 ne sont pas fixés à la culasse 18, mais ils sont simplement agencés dans un logement 50 adapté de la culasse 18 qui permet de les maintenir radialement. Le déplacement axial des organes d'injection 22 est limité 15 axialement vers le haut par le pourtour de l'embouchure 54 d'extrémité inférieure de la conduite d'injection 28 associée. De plus, les organes d'injection 22 sont sollicités axialement vers le bas dans leur logement 50 par la pression du carburant. En outre, l'étanchéité du raccordement entre la conduite 20 d'injection 28 et l'embout d'entrée 52 de l'organe d'injection 22 associé est assurée par un joint torique 56 en matériau élastomère qui est intercalé radialement entre l'embout d'entrée 52 et la face interne du tronçon aval 32 de raccordement. Cependant, l'organe d'injection 22 n'est pas fixé rigidement 25 à la conduite d'injection 28. Seul le joint d'étanchéité 56 monté serré entre l'embout d'entrée 52 et la conduite d'injection 28 associée permet d'obtenir un maintien non rigide de l'embout d'entrée 52 par rapport à la conduite d'injection 28 avec un jeu radial dû à la déformation élastique du joint d'étanchéité 56 et 30 avec une possibilité de coulissement axial à l'encontre de la force de frottement du joint 56 sur la face interne de la conduite d'injection 28. i0 Pour permettre un tel agencement, les conduites d'injection 28 sont dimensionnées de manière à être suffisamment rigides pour empêcher le coulissement axial des organes d'injection 22 vers le haut par rapport à la culasse 18. Dans l'exemple représenté aux figures, les conduites d'injection 28 sont réalisées venue de matière en une seule pièce avec le réservoir d'accumulation 30. Plus particulièrement, dans l'exemple représenté aux figures, chaque conduite d'injection 28 est réalisée venue de io matière en une seule pièce avec le réservoir d'accumulation 30, par exemple par moulage. Les corps creux du réservoir d'accumulation 30 et de chaque conduite d'injection 28 sont réalisés par un noyau de sable monobloc (non représenté). 15 Le réservoir d'accumulation 30 et les conduites d'injection 28 réalisées venues de matière sont réalisés en un alliage métallique qui comporte par exemple de l'aluminium. Selon une variante non représentée de l'invention, le réservoir d'accumulation 30 et les conduites d'injection 28 20 réalisées venues de matière sont réalisés en fonte. En dehors des surfaces fonctionnelles qui nécessitent un usinage, le circuit d'injection 26 obtenu par moulage est avantageusement laissé brut de démoulage pour permettre une économie d'énergie et de temps lors de la fabrication du circuit 25 d'injection 26. Par exemple, le pourtour de l'orifice d'entrée 40 du réservoir d'accumulation 30 et l'extrémité inférieure 32 de chaque conduite d'injection 28 forment des surfaces fonctionnelles qui sont usinées pour permettre le raccordement étanche du conduit 30 d'entrée 38 et des organes d'injection 22, respectivement. Selon une variante non représentée de l'invention, les conduites d'injection 28 sont des éléments rapportés sur le réservoir d'accumulation 30. L'extrémité supérieure amont de 2935028 Il chaque conduite d'injection 28 est fixée par exemple par soudage sur le pourtour de l'orifice de sortie du réservoir d'accumulation 30. Par ailleurs, comme représenté à la figure 2, pour 5 permettre la fixation rigide du réservoir d'accumulation 30 sur un élément du moteur 10, le réservoir d'accumulation 30 comporte au moins une languette de fixation 58. Ledit élément du moteur 10 est ici formé par le couvre-culasse 20. Avantageusement, chaque languette de fixation 58 est io réalisée venue de matière en une seule pièce avec le réservoir d'accumulation 30. Le réservoir d'accumulation 30 comporte ici quatre languettes de fixation 58 qui se présentent sous la forme de quatre languettes 58 horizontales parallèles qui s'étendent 15 longitudinalement depuis la face cylindrique du réservoir d'accumulation 30. Chaque languette 58 s'étend plus précisément depuis l'embranchement entre le réservoir d'accumulation 30 et une conduite d'injection 28 associée. Chaque languette 58 est traversée verticalement par un 20 orifice de fixation qui est destiné à permettre le passage de la tige filetée d'une vis de fixation (non représentée) associée qui est vissée dans un taraudage (non représenté) associé du couvre-culasse 20. Le circuit d'injection 26 est ainsi fixé de manière rigide au moteur 10 par serrage de chaque languette de fixation 25 58 entre la tête de vis et le couvre-culasse 20. Les organes d'injection 22 sont ainsi immobilisés par rapport à la culasse 18. Pour des raisons d'encombrement, dû notamment à la présence des bobines électriques 48, et pour permettre un mélange homogène du carburant injecté avec l'air dans la 30 chambre de combustion, l'axe de l'injecteur est incliné, dans un plan transversal par rapport à la direction verticale, d'un angle inférieur à 90°, par exemple de 30°, au moyen du tronçon intermédiaire coudé 36 qui est prolongé par le tronçon d'extrémité 12 amont 34 qui raccorde le tronçon coudé 36 au réservoir commun d'accumulation 30. Le tronçon d'extrémité amont 34 est ici globalement rectiligne, et le tronçon d'extrémité aval 32 est coaxial à l'axe de l'embout d'entrée 52. On a constaté que lors des opérations d'injection, des variations de pression du carburant dans le tronçon coudé 36 produisent un effort de flexion "F" susceptible de faire fléchir le tronçon d'extrémité amont 34 autour de son extrémité amont encastrée. Plus particulièrement, l'effort de flexion "F" est dirigé globalement dans le prolongement du tronçon d'extrémité aval 32 de la conduite d'injection 28. L'effort de flexion "F" comporte une composante radiale "Fr" par rapport à l'axe amont "B2" du tronçon d'extrémité amont 34 qui s'étend depuis la partie saillante du tronçon coudé 36, comme représenté par la flèche "Fr" de la figure 4. Lors de la flexion de la conduite d'injection 28, le tronçon d'extrémité aval 32 est susceptible d'appuyer radialement contre l'embout d'entrée 52 de l'organe d'injection 22, provoquant ainsi un désaxage de l'injecteur, ou encore une fuite de carburant. Pour résoudre notamment ces problèmes l'invention propose que la conduite d'injection 28 comporte des moyens de reprise de l'effort de flexion "F" qui sont destinés à transmettre l'effort de flexion "F" directement à un élément du moteur 10 sans passer par l'organe d'injection 22 de manière à immobiliser au moins radialement le tronçon d'extrémité aval 32 de la conduite d'injection 28 par rapport à l'embout d'entrée 52 de l'organe d'injection 22. Selon un premier mode de réalisation de l'invention, les moyens de reprise d'effort sont formés par une bride de fixation 60 audit élément du moteur 10 qui est liée mécaniquement de manière rigide à la conduite d'injection 28. 13 Comme représenté aux figures 2, 3 et 5, la bride de fixation 60 comporte une cale 62, ou une nervure transversale verticale, qui s'étend vers le haut dans le prolongement de l'axe aval "B1" du tronçon d'extrémité aval 32 depuis la jonction du tronçon d'extrémité amont 34 avec le tronçon coudé 36. Une patte 64 horizontale longitudinale est fixée à l'extrémité supérieure libre de la cale 62. Ainsi, la patte 64 est liée mécaniquement de manière rigide au tronçon coudé 36. La bride de fixation 60 présente ainsi la forme d'une équerre. Un orifice de fixation traverse verticalement chaque portion d'extrémité longitudinale de la patte 64 de la bride de fixation 60. La patte 64 est destinée à être fixée à la culasse 18 par l'intermédiaire de vis de fixation. Avantageusement, le té et le couvre-culasse 20 sont fixés à la culasse 18 du moteur 10 par des vis communes de fixation. Ainsi, lors des variations de pression de carburant dans la conduite d'injection 28, l'effort de flexion "F" est transmis à la culasse 18 du moteur 10 via la bride de fixation 60 sans solliciter l'organe d'injection 22. Le tronçon d'extrémité aval 32 de la conduite d'injection 28 est ainsi immobilisé dans toutes les direction par rapport l'embout d'entrée 52 de l'organe d'injection 22, en d'autres termes, le tronçon coudé 36 est lié rigidement à la culasse 18 du moteur 10. Selon un deuxième mode de réalisation de l'invention qui est représenté à la figure 6, les moyens de reprise d'effort sont formés par au moins un élément de guidage qui est lié mécaniquement de manière rigide au tronçon d'extrémité aval 32 et qui coopère avec un élément complémentaire de guidage qui est porté par ledit élément du moteur 10 pour permettre uniquement un coulissement du tronçon d'extrémité aval 32 selon son axe aval "B1" tout en s'opposant au déplacement radial par rapport audit axe aval "B1" sous l'effet de l'effort de flexion "F". 14 Plus particulièrement, l'élément de guidage est formé par deux ailes 66 latérales qui s'étendent longitudinalement de part et d'autre du tronçon d'extrémité aval 32 de la conduite d'injection 28, avantageusement à proximité de l'embouchure 54. Les ailes 66 s'étendent dans un plan axial contenant l'axe aval "B1". L'élément complémentaire de guidage est formé par deux rainures 68 parallèles à l'axe aval "B1" qui sont réalisées dans la culasse 18 en vis-à-vis des ailes 66. Les ailes 66 sont engagées dans les rainures 68 par coulissement vers le bas lors du montage du circuit d'injection 26 sur le moteur 10. A cet effet, les rainures 68 sont débouchantes vers le haut. Ainsi, seul le mouvement de coulissement selon l'axe aval "B1" est autorisé pour l'extrémité aval de la conduite d'injection 28 par rapport à l'embout d'entrée 52. Les ailes 66 et les rainures 68 permettent notamment de réserver un jeu radial entre le tronçon d'extrémité aval 32 et son orifice de passage dans la culasse 18 pour faciliter le passage de l'organe d'injection 22 lors du montage, tout en assurant une liaison coulissante uniquement axialement selon l'axe aval "B1". De tels moyens de reprise d'effort permette de conserver un degré de liberté de coulissement axial du tronçon d'extrémité aval 32 de la conduite d'injection 28 par rapport à l'embout d'entrée 52 de l'organe d'injection 22 tout en empêchant que l'effort de flexion "F" ne sollicite l'organe d'injection 22. Lors de variations de pression de carburant dans la conduite d'injection 28, une portion de l'effort de flexion "F" est transmise par contact entre les ailes 66 et les rainures 68 associées, tandis que la portion restante de l'effort de flexion "F" est absorbé par la déformation de la conduite d'injection 28 sans être transmise à l'organe d'injection 22. En revanche, le tronçon d'extrémité aval 32 de la conduite d'injection 28 est libre de coulisser selon l'axe aval "B1" sans solliciter l'embout d'entrée 52 de l'organe d'injection 22. 15 Le degré de liberté conservé par ce deuxième mode de réalisation permet d'obtenir un montage non hyperstatique, évitant ainsi une éventuelle formation de contraintes dans les conduites d'injection 28 lors de la fixation du circuit d'injection 26 sur le moteur 10. Le dispositif d'injection 12 réalisé selon les enseignements de l'invention permet d'assurer une position précise de l'axe aval "B1" et une bonne étanchéité du raccordement entre la conduite d'injection 28 et l'organe d'injection 22 sans qu'il soit nécessaire lo de fixer l'organe d'injection 22 à la culasse 18 du moteur 10. REVENDICATIONS1. Dispositif d'injection (12) de carburant sous pression, notamment d'essence, pour un moteur (10) à combustion de véhicule automobile à injection directe, comportant : - un réservoir (30) d'accumulation de carburant sous pression ; - au moins un organe (22) d'injection de carburant sous pression ; - au moins une conduite d'injection (28) qui est destinée à raccorder un orifice de sortie associé dudit réservoir d'accumulation (30) avec l'organe d'injection (22) de carburant associé, la conduite d'injection (28) comportant un tronçon d'extrémité aval (32) de raccordement avec l'organe d'injection (22), et au moins un tronçon intermédiaire coudé (36) prolongé par un tronçon d'extrémité amont (34) qui raccorde le tronçon coudé (36) au réservoir (30), des variations de pression du carburant dans le tronçon coudé (36) étant susceptibles de produire un effort (F) de flexion du tronçon d'extrémité amont (34) ; caractérisé en ce que la conduite d'injection (28) comporte des moyens (60, 66, 68) de reprise de l'effort de flexion (F) qui sont destinés à transmettre l'effort de flexion (F) directement à un élément (18, 20) du moteur (10) sans solliciter l'organe d'injection (22). 2. Dispositif d'injection (12) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de reprise d'effort sont formés par une bride de fixation (60) du tronçon d'extrémité aval (32) de la conduite d'injection (28) audit élément du moteur (20). 3. Dispositif d'injection (12) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la bride de fixation (60) est liée mécaniquement de manière rigide à proximité de la jonction du tronçon d'extrémité amont (34) avec le tronçon coudé (36). 17 4. Dispositif d'injection (12) selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que la bride de fixation (60) est fixée audit élément du moteur (18) par une vis de fixation dudit élément du moteur (20) sur le moteur (10). 5. Dispositif d'injection (12) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le tronçon d'extrémité aval (32) de la conduite d'injection (28) est libre de coulisser axialement par rapport à l'organe d'injection (22). 6. Dispositif d'injection (12) selon la revendication io précédente, caractérisé en ce que les moyens de reprise d'effort sont formés par au moins un élément de guidage (66) qui est lié mécaniquement de manière rigide au tronçon d'extrémité aval (32) et qui coopère avec un élément complémentaire de guidage (68) qui est porté par ledit élément du moteur (18) pour permettre 15 uniquement un coulissement axial du tronçon d'extrémité aval (32) en s'opposant au mouvement du tronçon d'extrémité aval (32) radialement par rapport à son axe (B1). 7. Dispositif d'injection (12) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins une 20 conduite d'injection (28) est réalisée venue de matière en une seule pièce avec le réservoir d'accumulation (30). 8. Dispositif d'injection (12) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que chaque conduite d'injection (28) est réalisée venue de matière en une seule pièce avec ledit 25 réservoir d'accumulation (30). 9. Dispositif d'injection (12) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que chaque conduite d'injection (28) est rapportée sur le réservoir d'accumulation (30). 30