FR 2934523 A1 20100205 FR 0855208 A 20080729 � Pavillon escamotable de véhicule automobile et véhicule automobile, notamment de type break, transformable en véhicule à benne ouverte� La présente invention concerne d'une façon générale un pavillon escamotable de véhicule automobile, ce pavillon pouvant servir pour un véhicule automobile, notamment de type break, transformable en véhicule à benne ouverte. Un véhicule automobile, par exemple du type break, comporte un habitacle ayant une partie avant avec un poste de conduite et au moins un siège avant conducteur ainsi qu'une rangée de sièges arrières escamotables de manière à constituer une partie libre s'étendant sur toute la partie arrière de l'habitacle dans la position rabattue de ladite rangée de sièges arrière. Pour un véhicule du type break, la partie arrière de l'habitacle comprend un ouvrant, autrement appelé volet arrière, généralement articulé à sa partie supérieure autour d'un axe transversal de telle manière que ce volet arrière puisse être déplacé entre une position abaissée de fermeture et une position relevée d'ouverture donnant accès par l'arrière du véhicule à cette partie arrière de l'habitacle. Ainsi, après avoir rabattu la rangée de sièges arrière, l'utilisateur dispose d'un volume de transport correspondant à l'ensemble de la partie arrière de l'habitacle accessible par l'ouverture dégagée lors du basculement vers le haut du volet arrière. Un tel véhicule automobile de type break permet donc de transporter des charges volumineuses qui sont introduites dans le véhicule par cette ouverture arrière. Toutefois, du fait de la présence du toit du véhicule, l'espace de rangement, présenté par l'habitacle, est limité en hauteur. Par ailleurs, il est connu un véhicule du type à benne ouverte, dénommé usuellement sous l'appellation anglaise de � pick-up �. Ce véhicule comporte à l'arrière une cabine, constituée par la partie avant de l'habitacle avec le poste de conduite et au moins le siège conducteur, une benne ouverte vers le haut, de forme générale parallélépipédique. La benne ouverte de ce type de véhicule comporte un plancher, deux parois latérales s'étendant dans la direction longitudinale du véhicule et, le cas échéant, une paroi d'extrémité arrière ouvrante, située à l'opposé de la cabine et de hauteur plus ou moins importante. Un tel véhicule présente des avantages en ce qui concerne sa capacité de chargement par rapport à un véhicule classique, notamment un véhicule break, puisque le niveau de chargement de la benne n'est pas limité par la présence d'un toit recouvrant celle-ci. Néanmoins, un tel véhicule présente le désavantage de ne pouvoir être utilisé qu'à des fins utilitaires et seulement par le conducteur avec le cas échéant, à côté de lui, un passager avant, ce qui limite son intérêt dans le cas de son utilisation par des particuliers, notamment par une famille de plus de deux membres. De nombreuses tentatives ont donc déjà été mises en oeuvre pour réaliser la transformation d'un véhicule du type break en un véhicule du type à benne ouverte et inversement. Pour réaliser une telle transformation, il convient d'utiliser un véhicule comportant un toit ou un pavillon dont au moins une partie est escamotable. Le brevet US-A-6 478 368 décrit des systèmes de toits coulissants et pivotants. Dans un mode de réalisation, l'élément mobile du toit peut être pivoté de 90° à l'intérieur de l'habitacle et vers le plancher du véhicule. Comme il n'y a qu'un seul élément mobile, la dimension de cet élément mobile de toit, dans le sens longitudinal du véhicule, doit être équivalente à la hauteur de l'habitacle du véhicule, afin que, quand cet élément est pivoté, il puisse faire une séparation verticale complète de l'habitacle. Cela limite les utilisations d'un tel système. Le document US-A-2005/280291 décrit un panneau pivotant pour un toit de véhicule automobile, ce panneau n'étant pas associé à un autre panneau mobile sur le toit. Un tel arrangement ne permet le pivotement du panneau que sur une longueur limitée du véhicule, par exemple, derrière les places arrière, ce qui limite notoirement les utilisations d'un tel panneau. Le document US-A-2005/280290 décrit un panneau mobile pour un toit de véhicule, essentiellement par repliement de ce panneau sur lui-même. Un tel panneau peut être sous la forme d'une toile à soufflets pour pouvoir être facilement mis dans une position repliée présentant un encombrement minimal. Un tel panneau trouve des applications limitées, étant donné qu'en position escamotée il ne peut remplir un rôle de séparation rigide entre des parties du véhicule. De plus, ce document n'évoque pas la possibilité de pivotement d'un tel panneau. Les toits de véhicule décrits dans les documents précédemment cités ne sont donc pas d'utilité pour concevoir une transformation d'un véhicule en véhicule de type benne ouverte. Le document EP-A-1 234 757, représentant l'état de la technique le plus proche, décrit un pavillon de véhicule automobile, couvrant l'habitacle de ce véhicule et comportant, successivement de l'avant vers l'arrière de ce véhicule, un élément fixe, des premier et second éléments mobiles, avec ce second élément mobile en translation entre une position sensiblement horizontale dans le prolongement dudit premier élément et une position escamotée superposée à celui-ci. Le premier élément peut être aussi coulissé d'une manière similaire sur l'élément fixe du pavillon afin que l'ensemble des éléments mobiles du pavillon soit superposé à cet élément fixe. Un tel pavillon présente, en position repliée avec superposition des deux éléments mobiles sur l'élément fixe, le désavantage de diminuer les caractéristiques techniques du véhicule, notamment son aérodynamisme, en plus de nécessiter l'installation d'un mécanisme de coulissement pour le premier élément mobile. Enfin et surtout, quand un tel véhicule est utilisé comme véhicule à benne ouverte, une cloison rigide séparant la partie avant de la partie arrière de l'habitacle n'est pas automatiquement formée dans la position repliée du pavillon et il est nécessaire de prévoir une vitre de séparation entre ces deux parties d'habitacle. Dans ce document, cette vitre est escamotable dans le dossier d'un rang de sièges arrière et est coulissée hors de ce dossier, quand celui-ci est en position escamotée vers la partie avant de l'habitacle, afin de prolonger ce dossier dans le sens de la hauteur et de réaliser une cloison rigide dans l'habitacle entre sièges avant et benne ouverte. Cela entraîne un fonctionnement compliqué pour la transformation du véhicule en un véhicule du type benne ouverte et nécessite la présence de moyens additionnels. L'invention a pour but de proposer un pavillon de toit de véhicule automobile pouvant être escamoté de manière simple sans nécessiter des moyens d'escamotage coûteux et tout en n'affectant pas les propriétés de conduite du véhicule dans sa position repliée, ce pavillon présentant en outre l'avantage de simplifier la transformation d'un véhicule automobile, notamment un break, en véhicule à benne ouverte. A cet effet, l'invention a pour objet un pavillon de véhicule automobile, couvrant l'habitacle de ce véhicule et comportant successivement de l'avant vers l'arrière de ce véhicule un élément fixe, des premier et second éléments mobiles, dont le second est mobile par translation entre une position sensiblement horizontale dans le prolongement dudit premier élément et une position escamotée superposée à celui-ci, caractérisé en ce que le premier élément mobile est monté, à son extrémité avant adjacente à l'élément fixe, sur un axe transversal au pavillon, de manière à pouvoir pivoter autour dudit axe. Selon des caractéristiques additionnelles de la présente invention : - le premier élément mobile pivote de 90° vers l'intérieur du véhicule, le second élément mobile étant 10 en position superposée sur celui-ci, - quand le premier élément mobile est pivoté de 90° vers l'intérieur du véhicule, le second élément mobile est coulissé pour prolonger le premier élément pivoté vers le bas, 15 - le second élément mobile est muni de deux coulisses longitudinales permettant sa superposition au premier élément mobile ou son coulissement dans le prolongement de celui-ci, - le premier élément mobile comprend une vitre. 20 L'invention concerne également un véhicule automobile pouvant être transformé en véhicule à benne ouverte et inversement, comportant un habitacle ayant une partie avant, avec le poste de conduite et au moins un siège conducteur, ainsi qu'une partie arrière, 25 caractérisé en ce qu'il comprend un tel pavillon, la dimension dans le sens longitudinal du véhicule de l'élément fixe du pavillon correspondant sensiblement à celle de la partie avant du véhicule, le premier élément mobile avec le second élément, soit en position 30 superposée au premier ou soit étendu vers le plancher de l'habitacle, constituant une cloison rigide derrière les sièges avant. Avantageusement, la partie arrière du véhicule automobile présente un volet, articulé à sa partie 35 inférieure autour d'un axe, transversal au véhicule et permettant le basculement dudit volet vers l'arrière du véhicule jusqu'à 90°. Avantageusement, ledit volet comprend une vitre comportant des moyens de coulissement pour sa rétraction dans un logement prévu dans un bas de volet. Avantageusement, la partie arrière de l'habitacle du véhicule comprend au moins une rangée de sièges arrière, ces sièges étant munis de moyens d'escamotage pour leur déplacement entre une position d'utilisation et une position repliée. Préférentiellement, chaque siège arrière comprend une assise et un dossier, lesdits moyens d'escamotage permettant le basculement de l'assise sensiblement verticalement derrière ladite cloison rigide et le basculement du dossier vers l'avant de l'habitacle dans le prolongement du plancher de celui-ci. Avantageusement, le véhicule automobile est un véhicule du type break. L'effet technique obtenu est un escamotage du pavillon aisé à mettre en oeuvre avec pivotement d'un des éléments mobiles tandis que l'autre est coulissé. Cet escamotage du pavillon, avec ses éléments mobiles en position verticale et dirigés vers le plancher du véhicule, permet de créer une séparation entre parties avant et arrière de l'habitacle après cet escamotage, ce qui ne nécessite plus l'emploi de moyens spécifiques de séparation entre lesdites parties d'habitacle. L'invention va maintenant être décrite plus en détail mais de façon non limitative en regard des figures annexées, dans lesquelles : - la figure 1 est une représentation schématique d'une vue de trois quarts latérale en perspective d'un véhicule automobile selon la présente invention, ce véhicule étant dans la configuration break, - la figure 2 est une représentation schématique 35 d'une vue en coupe longitudinale du véhicule automobile selon la présente invention, montrant, notamment, le coulissement de l'élément mobile de toit et l'escamotage de la rangée de sièges arrière, - la figure 3 est une représentation schématique d'une vue de trois quarts arrière en perspective d'un véhicule automobile selon la présente invention, ce véhicule étant dans la configuration à benne ouverte. La figure 1 montre un véhicule dont la carrosserie délimite un habitacle la et lb, à cette figure arrangé en 10 mode break. La carrosserie comprend un pavillon 1, comportant, successivement de l'avant vers l'arrière du véhicule, un élément fixe 1c, des premier 2 et second 3 éléments mobiles, un volet arrière, formant la face arrière du 15 véhicule et présentant un bas de volet 4 et une vitre 5. La carrosserie du véhicule comprend aussi des éléments de support 6 de ce pavillon 1 formant les côtés latéraux du véhicule en entourant les vitres latérales du véhicule. Le pavillon 1 de véhicule automobile couvre 20 l'habitacle de ce véhicule, composé d'une partie avant la d'habitacle, comportant le poste de conduite et au moins un siège conducteur, et d'une partie arrière lb d'habitacle, s'étendant à la suite de la partie avant la d'habitacle dans le sens longitudinal du véhicule 25 jusqu'au volet arrière et comportant, en général, au moins un rang de sièges arrière. La partie fixe 1c du pavillon présente sensiblement la largeur et la longueur de la partie avant la d'habitacle, de sorte que les bords adjacents de cette 30 partie fixe 1c et du premier élément 2 mobile surplombe la jonction fictive, non encore matérialisée, de la partie avant la d'habitacle avec la partie arrière lb de celui-ci, cette jonction se trouvant juste derrière la face arrière du ou des dossiers du ou des sièges avant. 35 Le second élément 3 mobile de ce pavillon peut être déplacé par translation entre une position sensiblement horizontale dans le prolongement du premier élément 2 mobile, comme il est représenté à cette figure, et une position escamotée dans laquelle ce second élément est superposé au premier 2. Pour effectuer cette translation, le second élément 3 mobile est, avantageusement, muni de deux coulisses longitudinales, de préférence sur chacun de ses côtés longitudinaux, ce qui permet son coulissement et sa superposition par rapport au premier élément 2 mobile. Le premier élément 2 mobile est monté, à son extrémité avant adjacente à l'élément fixe 1c, sur un axe P1 transversal au pavillon, de manière à pouvoir pivoter autour de celui-ci. Ce premier élément 2 mobile peut donc pivoter de 90° par rapport à son axe P1 vers l'intérieur du véhicule, le second élément 3 mobile étant en position superposée sur celui-ci pendant ce pivotement. Le volet 4 et 5, à la partie arrière du véhicule, peut être, de manière connue, articulé autour d'un axe transversal au véhicule à son bord supérieur afin de lui permettre de pivoter autour de cet axe pour effectuer l'ouverture de l'arrière du véhicule et l'accès à la partie arrière 1b d'habitacle. Selon une caractéristique préférentielle de la présente invention, le bas de volet 4 est aussi articulé à sa partie inférieure autour d'un axe 4a transversal au véhicule et permettant son pivotement, selon la flèche F, et son basculement vers l'arrière du véhicule jusqu'à 90°. Ceci sera mieux vu à la figure 3. La vitre 5 du volet peut aussi comprendre, avantageusement, des moyens de coulissement pour sa rétraction à l'intérieur du bas de volet 4. Ainsi, la partie du volet, inclinée de 90° vers l'arrière est réduite aux dimensions du bas de volet 4. La figure 2 montre le pivotement du premier élément mobile 2 de pavillon à l'intérieur de l'habitacle du véhicule. Un tel pivotement est une étape de la transformation d'un véhicule, notamment du type break, en un véhicule du type à benne ouverte. Comme déjà mentionné précédemment, le second élément 3 peut être déplacé, en translation selon la flèche F1, d'une position sensiblement horizontale, dans le prolongement du premier élément 2 mobile, avec la référence 3 à cette figure, vers une position escamotée superposée à celui-ci, avec la référence 3a. Quant au premier élément mobile 2, celui-ci peut être pivoté d'une position sensiblement horizontale, dans laquelle il est référencé 2, avec le second élément superposé 3a, vers une position pivotée verticale après pivotement selon la flèche F2 et autour de son axe transversal P1, dans laquelle il est référencé 2a et dans laquelle il porte toujours le second élément en position superposée 3a. Comme il est montré à la figure 2, dans cette position verticale, le premier élément pivoté 2a peut ne pas isoler complètement la partie avant 1a de la partie arrière 1b d'habitacle, bien qu'il se trouve dans le plan vertical sensiblement proche du plan vertical formé par la partie arrière du dossier du ou des sièges avant. Il existe en effet, au niveau de la partie arrière de ce dossier et vers le bas de l'habitacle, une partie de la jonction entre parties avant 1a et arrière 1b qui n'est pas matérialisée par la présence de ce premier élément pivoté 2a. Comme caractéristique additionnelle avantageuse de la présente invention, il est possible de faire coulisser le second élément mobile superposé 3a au second élément pivoté 2a dans une translation verticale selon la flèche F3 afin que ce second élément prolonge le premier élément pivoté 2a vers le bas, avantageusement jusqu'au plancher de l'habitacle 1a et 1b du véhicule. Cette position du second élément est montrée à la figure 2 avec ce second élément référencé 3b. Ainsi, une séparation entre partie avant 1a et partie arrière 1b d'habitacle est matérialisée. Cela est particulièrement avantageux quand la partie arrière 1b de l'habitacle est transformée en benne ouverte afin d'obtenir une isolation de la partie avant la d'habitacle de l'extérieur du véhicule, et, en conséquence, du poste de conduite de l'extérieur. La partie arrière lb d'habitacle comporte généralement au moins un rang de siège, bien que cela ne soit pas toujours nécessairement le cas, le véhicule pouvant être du type camionnette fermée. Un siège d'un tel rang arrière de la partie arrière lb comprend, classiquement, une assise 7 et un dossier 8. L'assise 7 peut être articulée à sa partie avant inférieure sur le plancher du véhicule par un organe de liaison 10 la reliant à un axe 9 s'étendant transversalement par rapport à la direction longitudinale du véhicule et peut ainsi pivoter en étant entraînée vers l'avant dans une position dans laquelle elle est référencée 7a. De même, le dossier 8 est articulé à sa partie inférieure par un organe de liaison 12 sur le plancher du véhicule automobile autour d'un axe 11, s'étendant transversalement par rapport à la direction longitudinale du véhicule. Le dossier 8 peut ainsi être pivoté vers l'avant et vers le plancher de la partie arrière lb d'habitacle en pouvant être rabattu contre celui-ci ou en prolongement de celui-ci. Ainsi, dans la position escamotée du rang de sièges arrière, l'assise 7 est basculée vers l'avant, de préférence de l'autre côté de la cloison entre parties avant la et arrière lb d'habitacle, c'est-à-dire dans la partie avant la. Le dossier 8 est basculé aussi vers l'avant de la partie arrière lb de l'habitacle du véhicule, de préférence dans le prolongement du plancher de façon à ce que la face arrière 8a de ce dossier 8 constitue une partie de la surface du plancher sensiblement plat de cette partie arrière lb de l'habitacle. Ceci est particulièrement avantageux, notamment pour le transport d'objets volumineux. La partie arrière lb d'habitacle est alors sans toit avec un espace d'habitacle libéré, les sièges arrière ayant été escamotés. Cette partie arrière lb peut constituer le compartiment benne ouverte du véhicule, le moyen de séparation de la partie avant la d'habitacle par rapport à la partie arrière lb dudit habitacle étant constitué par le premier élément pivoté 2a de pavillon, complété, le cas échéant, par le second élément de pavillon en position de prolongement 3b vers le bas de ce premier élément 2a. Ce moyen de séparation forme ainsi avantageusement une cloison rigide. Il est aussi possible de voyager avec une partie arrière d'habitacle presque totalement ouverte par pivotement du volet arrière. Ceci est montré à la figure 3. A cette figure 3, la partie arrière d'habitacle est ouverte dans sa partie supérieure et sa partie arrière. Cela s'effectue, d'abord, par rétraction de la vitre 5 par coulissement dans un logement 4b prévu dans le bas de volet 4 et aux dimensions de cette vitre 5 pour la contenir entièrement en position coulissée. Ensuite, le bas de volet 4 est abaissé vers l'arrière, par pivotement de 90° de ce bas de volet 4 autour de son axe 4a disposé transversalement au véhicule, afin que ce bas de volet 4 se trouve sensiblement dans un plan horizontal et orienté vers l'arrière du véhicule, cela au-dessus du pare-choc 14 arrière du véhicule. Des moyens d'étanchéité, entre cette vitre 5 et le logement de réception 4b de celle-ci dans le bas de volet 4, peuvent être avantageusement prévus. Sinon, les premier et second éléments de pavillon sont sensiblement dans les mêmes positions que décrites à la précédente figure. Le premier élément pivoté 2a, en position sensiblement verticale, est complété vers le bas par le second élément coulissé 3b à partir de sa position superposée sur le premier élément et référencée 3a à la figure précédente, formant ainsi la cloison rigide, entre parties avant la et arrière lb d'habitacle. Avantageusement, le premier élément peut être sous forme d'une vitre, ou, au moins, comprendre une partie vitrée. On obtient ainsi un toit panoramique avec une vitre dans la position du premier élément 2 montré dans la figure 1, tandis que la cloison, montrée à la figure 3, à la jonction de la partie avant la et de la partie arrière lb d'habitacle, comprend une vitre, constituée par ou comprise dans le premier élément pivoté 2a ne supportant plus le second élément, celui-ci ayant été déployé vers le bas de l'habitacle en position 3b. Il peut exister une possibilité de modulation de l'ampleur du coulissement du second élément coulissé 3b vers le bas, par rapport au premier élément pivoté 2a pour arriver à une séparation verticale se prolongeant jusqu'au plancher de la partie arrière lb d'habitacle et formant la cloison. Ainsi, la longueur totale de l'ensemble mobile du pavillon, composé de l'association des premier 2 et second 3 éléments, n'a pas à être déterminée selon la distance entre le plancher de l'habitacle et le pavillon, c'est-à-dire selon la hauteur de l'habitacle à fermer, mais peut être indépendante de celle-ci. A cette figure 3, le rang de sièges arrière est aussi escamoté. Les assises se trouvent derrière la cloison 2a et 3b entre parties avant la et arrière lb constituée des premier et second éléments, tandis que les dossiers sont dans le prolongement du plancher 13, la face 8a arrière des dossiers prolongeant, avantageusement, ce plancher 13 dans leur position escamotée. Toutes les transformations se font par pivotement ou translation et escamotage d'éléments rigides. L'ensemble de ces transformations peut être automatique, par exemple de type électrique, et/ou manuel. Dans la version manuelle, des mécanismes d'assistance peuvent supporter les masses et ces éléments peuvent être munis, avantageusement, de moyens élastiques de rappel en position ou de moyens d'aide à la transformation, par exemple sous la forme de ressorts et/ou de vérins. Ceci confère à un véhicule automobile, qu'il soit break ou non, une polyvalence avantageuse du fait de sa transformation en véhicule du type à benne ouverte, cette transformation étant par ailleurs facile à mettre en oeuvre. L'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et illustré qui n'a été donné qu'à 10 titre d'exemple. REVENDICATIONS1. Pavillon (1) de véhicule automobile, couvrant l'habitacle (la et lb) de ce véhicule et comportant, successivement de l'avant vers l'arrière de ce véhicule, un élément fixe (1c), des premier (2) et second (3) éléments mobiles, dont le second (3) est mobile par translation entre une position sensiblement horizontale (3) dans le prolongement dudit premier élément (2) et une position escamotée superposée (3a) à celui-ci, caractérisé en ce que le premier élément (2) mobile est monté, à son extrémité avant adjacente à l'élément fixe (1c), sur un axe (P1) transversal au pavillon (1), de manière à pouvoir pivoter autour dudit axe (P1). 2. Pavillon (1) de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier élément (2) mobile pivote de 90° vers l'intérieur du véhicule, le second élément (3) mobile étant alors en position superposée (3a) sur celui-ci. 3. Pavillon (1) de véhicule automobile selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que, quand le premier élément (2) mobile est pivoté de 90° vers l'intérieur du véhicule, le second élément (3) mobile est coulissé pour prolonger le premier élément pivoté (2a) vers le bas. 4. Pavillon (1) de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le second élément (3) mobile est muni de deux coulisses longitudinales permettant sa superposition au premier élément (2) mobile ou son coulissement dans le prolongement de celui-ci. 5. Pavillon (1) de véhicule automobile selon l'une 35 quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier élément (2) mobile comprend une vitre. 6. Véhicule automobile pouvant être transformé en véhicule à benne ouverte et inversement, comportant un habitacle ayant une partie avant (la), avec le poste de conduite et au moins un siège conducteur, ainsi qu'une partie arrière (lb), caractérisé en ce qu'il comprend un pavillon (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, la dimension dans le sens longitudinal du véhicule de l'élément fixe (1c) du pavillon (1) correspondant sensiblement à celle de la partie avant (la) du véhicule, le premier élément (2) mobile avec le second élément (3), soit en position superposée (3a) au premier ou soit étendu (3b) vers le plancher de l'habitacle (la et lb), constituant une cloison rigide (2a ou 2a et 3b) derrière les sièges avant. 7. Véhicule automobile selon la revendication précédente, caractérisé en ce que sa partie arrière (lb) présente un volet (4, 5), articulé à sa partie inférieure autour d'un axe (4a), transversal au véhicule et permettant le basculement dudit volet (4, 5) vers l'arrière du véhicule jusqu'à 90°. 8. Véhicule automobile selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit volet (4, 5) comprend une vitre (5) comportant des moyens de coulissement pour sa rétraction dans un logement (4b) prévu dans un bas de volet (4). 9. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que la partie arrière (lb) de l'habitacle du véhicule comprend au moins une rangée de sièges arrière, ces sièges étant munis de moyens d'escamotage (9 à 12) pour leur déplacement entre une position d'utilisation et une position repliée. 10. Véhicule automobile selon la revendication précédente, caractérisé en ce que chaque siège arrière comprend une assise (7) et un dossier (8), lesdits moyens d'escamotage (9 à 12) permettant le basculement de l'assise (7) sensiblement verticalement derrière ladite cloison rigide (2a ou 2a et 3b) et le basculement dudossier (8) vers la partie avant (la) de l'habitacle dans le prolongement du plancher (13) de celui-ci. 11. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le 5 véhicule automobile est un véhicule du type break.