FR 2938234 A1 20100514 FR 0857681 A 20081113 L'invention concerne un navire automoteur affecté à la navigation sur une distance de consigne située entre un point de départ et un point d'arrivée. De tels navires sont par exemple des navettes maritimes ou fluviales. Le navire est par exemple du genre ferry ou tout autre navire de transport de voyageurs. L'un des problèmes de ces navires est leur empreinte en CO2 et le coût des carburants fossiles. En effet, ces navires fonctionnent habituellement avec des moteurs diesel. De nombreux systèmes alternatifs au moteur diesel sont connus pour des navires. Le document WO 2005/012079 décrit un navire à cellules photovoltaïques disposées sur une voile, ainsi que des batteries et/ou des condensateurs pour le stockage de l'électricité collectée par les cellules. Ce navire est du type bateau à voile de plaisance sans moteur Diesel et n'est pas généralisable à l'échelle d'un navire de grande taille, tel qu'un ferry de desserte régulière. Le document EP-B-1 341 694 concerne un navire équipé d'un moteur Diesel principal et d'un moteur électrique alimenté en électricité par un groupe électrogène ayant un autre moteur Diesel. Le document EP-A-1 531 125 décrit un navire muni pour sa propulsion d'un moteur électrique, alimenté en électricité à partir de moteurs Diesel et d'une pile à 2 0 combustible. L'invention vise à obtenir un navire se dispensant de manière partielle ou totale de ces moteurs à combustion interne pour sa propulsion. A cet effet, un premier objet de l'invention est un navire automoteur affecté à la navigation sur une distance de consigne située entre un point de départ et un point 2 5 d'arrivée, le navire comportant au moins un premier réseau électrique de bord, au moins un bus électrique d'alimentation principale, des moyens de propulsion, au moins un moteur d'entraînement desdits moyens de propulsion, et des moyens d'alimentation électrique pour alimenter le premier réseau électrique de bord et ledit au moins un moteur d'entraînement par l'intermédiaire dudit bus électrique 3 0 d'alimentation principale, caractérisé en ce que les moyens d'alimentation électrique comportent au moins un ensemble de condensateurs électriques ayant une capacité dimensionnée pour assurer à leur charge électrique nominale un ratio égal à au moins 25 % à la fois de l'alimentation nominale dudit au moins un premier réseau électrique de bord sur la distance de consigne et de l'alimentation électrique nominale dudit au moins un moteur électrique d'entraînement permettant d'effectuer la distance de consigne par l'intermédiaire dudit bus électrique d'alimentation principale, et des moyens de connexion électrique agencés à bord du navire pour connecter l'ensemble de condensateurs électriques à un autre réseau électrique situé au point d'arrivée et/ou au point de départ, en vue de recharger les condensateurs à leur charge nominale et d'alimenter le premier réseau électrique de bord durant l'arrêt au point d'arrivée et/ou au point de départ. Suivant des modes de réalisation de l'invention : - Les moyens de connexion à bord du navire comportent des conducteurs aptes à être mis en contact lors de l'accostage du navire au point de départ et/ou au point d'arrivée avec des conducteurs extérieurs portés par des moyens mécaniques situés au point de départ et/ou au point d'arrivée pour compenser les différences de hauteur, compenser la distance entre le navire et un quai du point du départ et/ou 2 0 d'arrivée et établir le contact électrique entre le navire et le quai. - Les conducteurs des moyens de connexion du navire sont agencés pour être mis en contact, lors de l'accostage du navire au point de départ et/ou au point d'arrivée, avec des conducteurs extérieurs portés par au moins un pantographe situé au point de départ et/ou au point d'arrivée, le pantographe étant capable de 2 5 compenser les différences de hauteur, compenser la distance entre le navire et un quai du point du départ et/ou d'arrivée et établir le contact électrique entre le navire et le quai. - Les moyens de connexion électrique sont agencés à bord du navire pour connecter l'ensemble de condensateurs électriques à un autre réseau électrique situé 3 0 au point d'arrivée et/ou au point de départ, en vue de recharger les condensateurs à leur charge nominale et d'alimenter le premier réseau électrique de bord et ledit au moins un moteur d'entrainement durant l'arrêt au point d'arrivée et/ou au point de départ. - L'ensemble des condensateurs est du type super capacités. - Les moyens d'alimentation comprennent au moins un groupe électrogène de 5 soutien et de secours entraîné par au moins un moteur à combustion alimenté par une réserve de carburant embarquée. - L'ensemble de condensateurs électriques possède une capacité dimensionnée pour assurer à leur charge électrique nominale à la fois un ratio égal à au moins 50 % de l'alimentation nominale dudit au moins un premier réseau 10 électrique de bord sur la distance de consigne et de l'alimentation électrique nominale dudit au moins un moteur électrique d'entraînement permettant d'effectuer la distance de consigne par l'intermédiaire dudit bus électrique d'alimentation principale. - L'ensemble de condensateurs électriques possède une capacité 15 dimensionnée pour assurer à leur charge électrique nominale à la fois un ratio supérieur ou égal à 100 % de l'alimentation nominale dudit au moins un premier réseau électrique de bord sur la distance de consigne et de l'alimentation électrique nominale dudit au moins un moteur électrique d'entraînement permettant d'effectuer la distance de consigne par l'intermédiaire dudit bus électrique d'alimentation 2 0 principale. - L'ensemble de condensateurs électriques possède une capacité dimensionnée pour assurer à leur charge électrique nominale à la fois un ratio supérieur ou égal à 130 % de l'alimentation nominale dudit au moins un premier réseau électrique de bord sur la distance de consigne et de l'alimentation électrique 25 nominale dudit au moins un moteur électrique d'entraînement permettant d'effectuer la distance de consigne par l'intermédiaire dudit bus électrique d'alimentation principale. - L'ensemble de condensateurs électriques possède une capacité dimensionnée pour assurer à leur charge électrique nominale à la fois un ratio 3 0 supérieur ou égal à 260 % de l'alimentation nominale dudit au moins un premier réseau électrique de bord sur la distance de consigne et de l'alimentation électrique nominale dudit au moins un moteur électrique d'entraînement permettant d'effectuer la distance de consigne par l'intermédiaire dudit bus électrique d'alimentation principale. - L'ensemble de condensateurs électriques possède une capacité 5 dimensionnée pour assurer à leur charge électrique nominale une énergie stockée de valeur supérieure ou égale à la valeur suivante Emin : Emin:= L.(2.T + B). C m• 0.453+ 0.4425C b - 0.2862.0 m- 0.003467- + 0.3696C NNNN \ T avec 10 L = Longueur de flottaison de la carène du navire en métre, , . B = Largeur de la flottaison de la carène du navire en mètre, T = Tirant d'eau du navire en pleine charge en mètre, V = la plus grande vitesse de service en mètre par seconde que le navire peut maintenir lorsqu'il est à son déplacement maximal, 15 p = la masse spécifique de l'eau en tonne/m3, DSPL = Déplacement du navire en pleine charge en m3, ch = coefficient Blok = DSPL / (LxBxT), C,,,p = Coefficient de flottaison, AW = Surface de la ligne de flottaison en plein charge en m2, 20 C,,,p=AW/(LXB), CT, = Coefficient de la section principale = Section transversale principale / ( BXT) ; Section transversale principale = la plus grand section transversale du navire en m2 en pleine charge sous la ligne de flottaison, 2 5 D = distance de consigne en mètre, Emin en Joule étant définie pour chaque coque du navire, et dans le cas d'un navire multicoque, l'énergie stockée totale étant égale à la somme des énergies définies pour chacune des coques. p•VZ•D - L'ensemble des condensateurs sont sous la forme d'une pluralité de modules, chaque module contenant des composants du type super capacités pour que chaque module forme une capacité équivalente supérieure à 10 F. - L'ensemble des condensateurs sont sous la forme d'une pluralité de modules, chaque module contenant des composants du type super capacités pour que chaque module ait une tension de charge nominale d'au moins 100 V. - Les super capacités ont un nombre de cycles admissibles nominal supérieur ou égal à l00 000. - L'ensemble de condensateurs comporte des moyens pour mettre plusieurs 10 modules en série. - L'ensemble de condensateurs comporte une pluralité de branches, des moyens pour mettre les branches en parallèle, chaque branche comportant plusieurs modules aptes à être mis en série. - Le navire est muni de moyens de circuit électrique dimensionné pour 15 permettre la charge nominale de l'ensemble de condensateurs depuis une charge nulle en une durée inférieure ou égale à 10 minutes. - L'ensemble des condensateurs est relié audit bus de courant continu connecté au premier côté continu d'au moins un convertisseur continu-alternatif, dont le côté alternatif est relié audit au moins un moteur électrique d'entraînement et 2 0 audit premier réseau électrique de bord pour leur alimentation en courant alternatif, le bus continu étant également relié au premier côté continu d'au moins un autre convertisseur continu-alternatif, dont le deuxième côté alternatif est relié à des conducteurs d'entrée, destinés à être connectés à une source extérieure de courant alternatif pour le rechargement des condensateurs. 25 - Ou l'ensemble des condensateurs est relié au premier côté continu d'au moins un premier convertisseur continu-alternatif, dont le deuxième côté alternatif est relié audit bus de courant alternatif, l'ensemble des condensateurs étant également relié au premier côté continu d'au moins un deuxième convertisseur continu-alternatif, dont le deuxième côté alternatif est relié à des conducteurs d'entrée 3 0 destinés à être connectés à une source extérieure de courant alternatif pour le rechargement des condensateurs et l'alimentation du réseau de bord, le bus alternatif étant relié directement au premier réseau électrique de bord, le bus alternatif étant relié au premier côté alternatif d'au moins un convertisseur alternatif-alternatif, dont le deuxième côté alternatif est relié audit au moins un moteur électrique d'entraînement pour son alimentation en courant alternatif. - Ou l'ensemble des condensateurs est relié audit bus de courant continu connecté au premier côté d'entrée continu d'au moins un convertisseur continu-continu, dont le deuxième côté de sortie continu est relié audit au moins un moteur électrique continu d'entraînement pour son alimentation en courant continu, le bus de courant continu étant également relié au premier côté continu d'au moins un premier convertisseur continu-alternatif, dont le côté alternatif est relié audit premier réseau électrique de bord pour son alimentation en courant alternatif, le bus continu étant également relié au premier côté continu d'au moins un autre convertisseur continu-alternatif, dont le deuxième côté alternatif est relié à des conducteurs d'entrée, destinés à être connectés à une source extérieure de courant alternatif pour le rechargement des condensateurs. - Ou l'ensemble des condensateurs est relié au premier côté continu d'au moins un premier convertisseur continu-alternatif, dont le deuxième côté alternatif est relié audit bus de courant alternatif, l'ensemble des condensateurs étant également relié au premier côté continu d'au moins un deuxième convertisseur continu- alternatif, dont le deuxième côté alternatif est relié à des conducteurs d'entrée destinés à être connectés à une source extérieure de courant alternatif pour le rechargement des condensateurs et l'alimentation du réseau de bord, le bus alternatif étant relié directement au premier réseau électrique de bord, le bus alternatif étant relié au premier côté alternatif d'au moins un convertisseur alternatif-continu, dont le deuxième côté continu est relié audit au moins un moteur électrique continu d'entraînement pour son alimentation en courant continu. - Lesdits moyens de connexion électriques à bord du navire sont situés près de la zone d'accostage de celui-ci et comprennent des conducteurs aptes à être mis en contact avec des conducteurs complémentaires restant au point de départ et/ou au 3 0 point d'arrivée pour la recharge des condensateurs. - Les conducteurs dits rapides du navire sont agencés pour être mis en contact, lors de l'accostage du navire, avec lesdits conducteurs extérieurs portés par un bras et ou un pantographe mobile situé au point de départ et/ou au point d'arrivée. - Les pantographes maintenu en position à proximité du point de départ sont aptes à être mis en contact lors de l'accostage du navire au point de départ et/ou au point d'arrivée avec lesdits conducteurs nus de moyens de connexion (caténaire) situé sur des montants positionné à proximité des points d'accostages sur le navire. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 représente un schéma électrique global du navire suivant un premier mode de réalisation à base d'un bus courant continu et d'un moteur de propulsion à courant alternatif,, - la figure 2 représente un schéma électrique global du navire suivant un deuxième mode de réalisation à base d'un bus courant alternatif et d'un moteur de propulsion à courant alternatif, - la figure 3 représente un schéma électrique global du navire suivant une variante de la figure 1 à base d'un bus courant continu et d'un moteur de propulsion 2 0 à courant continu, - la figure 4 représente un schéma électrique global du navire suivant une variante de la figure 2 à base d'un bus courant alternatif et d'un moteur de propulsion à courant continu, - la figure 5 représente en perspective un exemple de réalisation des moyens 2 5 de connexion du navire suivant l'invention, - la figure 6 est une vue agrandie en perspective d'une partie de la figure 5, - la figure 7 représente en perspective une variante de la figure 5, - la figure 8 est une vue agrandie en perspective d'une partie de la figure 7. Aux figures, le navire 1 comporte une coque 2 et des moyens 3 de propulsion 3 0 dans l'eau, tels que par exemple une ou plusieurs hélices 3. Les moyens 3 de propulsion sont mis en mouvement par un ou plusieurs moteurs 4 électriques. Le navire 1 comporte également un réseau 5 électrique de bord comprenant par exemple l'éclairage 5c, le chauffage 5d, les systèmes de sécurité et de navigation, la conduite des machines, les espaces vie et toutes les installations électriques à bord du navire, autres que le ou les moteurs 4 servant à la propulsion. Suivant l'invention, le réseau électrique 5 de bord et le ou les moteurs électriques 4 de propulsion sont alimentés en électricité à partir d'un ensemble embarqué 10 de condensateurs électriques et éventuellement de groupes d'électrogènes. La capacité électrique de l'ensemble 10 est dimensionnée pour pouvoir assurer de 50 à 100 % de la capacité nominale correspondant à la propulsion du navire 1 sur une distance de consigne prescrite correspondant à la navigation entre un point de départ et un point d'arrivée, ce point d'arrivée pouvant être différent ou identique au point de départ. La capacité électrique et la charge électrique nominale de l'ensemble 10 de condensateur est calculée pour pouvoir assurer le ratio R de 50 à 100 % d'autonomie en alimentation d'électricité du ou des moteurs 4 de propulsion du navire et pour fournir l'électricité consommée pendant le trajet par le réseau 2 0 électrique 5 de bord. D'une manière générale, 25 % Ces moyens de liaison sont par exemple formées par deux conducteurs nus et distincts (caténaires) 130, 131 tendus devant le montant 140 situé à l'avant et à l'arrière du navire, permettant aux conducteurs 204 du pantographe 203 de glisser sur les conducteurs 130, 131 et de compenser les mouvements du navire 1 en fonction de son chargement et des mouvements de la surface de l'eau. .Les conducteurs nus 130 et 131 s'étendent sur une plage 132 ayant une hauteur déterminée, pour que les conducteurs 204 du pantographe puissent monter et descendre dans cette plage de hauteur 132 au gré des mouvements du navire. La pantographe assure une possibilité de déplacement horizontal de ses conducteurs 204 par rapport au support 202 en contraignant ses conducteurs 204 à être appliqués contre les conducteurs 130 et 131, au gré des mouvements du navire. Le pantographe a également un degré de liberté en hauteur de ses conducteurs 204 par rapport au support 202, , au gré des mouvements du navire. Lorsque le bateau a accosté, les conducteurs 130 et 131 du navire 1 touchent de manière permanente les conducteurs 204 du pantographe 203 pour recharger 2 0 pendant une durée prescrite l'ensemble 10 de condensateurs à partir de la source S. Le courant alternatif fourni par la source S aux conducteurs 25, 111 est alternatif haute tension, avec par exemple une tension efficace de l'ordre de 20000 V. Le pantographe permet un ajustement aux mouvements d'avancée et de recul du navire, puis un ajustement aux mouvements de l'eau. Les poteaux 202 sont par exemple 25 prévus sur une avancée latérale 205 du quai 207. , Par exemple deux avancées latérales 205 et 206 sont prévues, entre lesquelles se trouve la zone 207 d'embarquement et de débarquement de passagers et/ou de véhicules sur un quai, la distance entre les deux avancées 205 et 206 étant supérieure à la largeur du navire en sa poupe et/ou en sa proue pour un accostage de la poupe ou de la proue au quai 3 0 207. Les figures 7 et 8 représentent une variante des figures 6 et 7, où le support 202 est mobile par rapport au point de départ PD et/ou au point d'arrivée PA. Le support 202 est prévu sur un flotteur 200 passant dans un guide 201 fixé à terre. Le guide 201 maintient le poteau en position en coordonnées horizontales, avec un degré de liberté en hauteur au gré des mouvements de la surface W de l'eau sur lequel se trouve le flotteur 200. Dans un autre mode de réalisation, les moyens de connexion 25, 111 et 100 pourraient être également sous la forme d'un robot, sur le navire et/ou sur le quai. Les super capacités ou super condensateurs ou modules utilisés ont un nombre de cycles admissibles supérieur ou égal à 100 000, voire à 500 000 ou 1 000 000. Les super capacités utilisés dans l'ensemble 10 présentent l'avantage d'un grand nombre possible de cycles de travail en charge et décharge, qui est d'un million dans l'exemple de dimensionnement mentionné ci-dessus. On améliore donc la longévité de l'alimentation énergétique du navire. Ainsi, 15 dans le cas d'un ferry devant effectuer 25 allers-retours par jour, soit 50 trajets, la durée de vie de l'ensemble de condensateurs est d'environ 30 ans. Les super capacités ou super condensateurs ou modules utilisés sont utilisés avec un circuit électrique embarqué et dimensionné sur le navire permettant une charge nominale en un temps inférieur ou égal à 10 minutes, voire inférieur ou égal à 2 0 5 minutes ou 3 minutes pour que la charge puisse être faite pendant un temps d'arrêt au point de départ et/ou au point d'arrivée. Le circuit électrique sur le point de départ et/ou le point d'arrivée est également dimensionné pour permettre ce temps de charge, avec un transformateur dimensionné de manière adéquate pour arriver aux moyens de connexion. 2 5 Les modules sont par exemple disposés en série pour arriver à une tension requise en pleine charge, de par exemple 960 V continus dans l'exemple numérique ci-dessus, où 8 modules sont mis en série, apportant chacun 120 à 125 V. Par exemple, au moins deux ou trois modules sont en série. Plusieurs branches, avec dans chaque branche au moins deux ou trois modules en série, sont par exemple 30 mises en parallèles dans l'ensemble 10, par exemple 320 branches de chacune 8 modules en série dans l'exemple numérique ci-dessus. Le moyen de connexion décrit en référence aux figures assure une connexion rapide du navire pour la recharge des condensateurs. Dans un mode de réalisation, le navire comporte au moins un moteur diesel de soutien et de secours et une réserve de carburant pour effectuer des convoyages et faire face à des fortunes de mer. Dans les conditions normales de navigation sur un trajet de consigne entre un point de départ et un point d'arrivée, l'ensemble 10 de super-capacité peut être dimensionné pour fournir la totalité de la source d'énergie nécessaire au trajet. Le moteur diesel peut venir en soutien ou en secours d'alimentation de l'ensemble (10), du bus de puissance 11 ou 104, ainsi que le réseau de bord 5 du navire, mais n'est pas la seule source d'énergie principale. Par rapport au navire propulsé par des moteurs diesel à base de carburant fossile, le navire peut sur des trajets de consigne avoir comme source d'énergie principale l'électricité fournie par le quai. Cela diminuera considérablement l'empreint CO2 du navire et réduit de manière considérable les coûts de carburant pour le moteur Diesel. Suivant l'invention, les moyens d'alimentation comportent un ensemble (10) de condensateurs électriques ayant une capacité dimensionnée pour assurer à leur charge nominale au moins 25 % des besoins énergétique du navire sur la distance de consigne. 2 0 Lors de l'accostage au port le navire se connecte à un autre réseau électrique situé au point d'arrivée et/ou au point de départ, en vue de recharger les condensateurs à leur charge nominale et d'alimenter le bus de puissance 11 ou 104 et le réseau de bord électrique 5. REVENDICATIONS1. Navire automoteur affecté à la navigation sur une distance de consigne située entre un point de départ et un point d'arrivée, le navire comportant au moins un premier réseau électrique (5) de bord, au moins un bus électrique (11, 104) d'alimentation principale, des moyens (3) de propulsion, au moins un moteur (4, 1004) d'entraînement desdits moyens (3) de propulsion, et des moyens d'alimentation électrique pour alimenter le premier réseau électrique (5) de bord et ledit au moins un moteur (4, 1004) d'entraînement par l'intermédiaire dudit bus électrique (11, 104) d'alimentation principale, caractérisé en ce que les moyens d'alimentation électrique comportent au moins un ensemble (10) de condensateurs électriques ayant une capacité dimensionnée pour assurer à leur charge électrique nominale un ratio (R) égal à au moins 25 % à la fois de l'alimentation nominale dudit au moins un premier réseau électrique (5) de bord sur la distance de consigne et de l'alimentation électrique nominale dudit au moins un moteur électrique (4, 1004) d'entraînement permettant d'effectuer la distance de consigne par l'intermédiaire dudit bus électrique (11, 104) d'alimentation principale, et 2 0 des moyens (25, 111) de connexion électrique agencés à bord du navire pour connecter l'ensemble (10) de condensateurs électriques à un autre réseau électrique situé au point d'arrivée et/ou au point de départ, en vue de recharger les condensateurs à leur charge nominale et d'alimenter le premier réseau électrique (5) de bord durant l'arrêt au point d'arrivée et/ou au point de départ. 2 5 2. Navire suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de connexion à bord du navire comportent des conducteurs (130, 131) aptes à être mis en contact lors de l'accostage du navire au point de départ et/ou au point d'arrivée avec des conducteurs extérieurs (204) portés par des moyens mécaniques situés au point de départ et/ou au point d'arrivée pour compenser les différences de hauteur, 3 0 compenser la distance entre le navire et un quai du point du départ et/ou d'arrivée et établir le contact électrique entre le navire et le quai. 3. Navire suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les conducteurs (130, 131) des moyens de connexion du navire sont agencés pour être mis en contact, lors de l'accostage du navire au point de départ et/ou au point d'arrivée, avec des conducteurs extérieurs (204) portés par au moins un pantographe (203) situé au point de départ et/ou au point d'arrivée, le pantographe étant capable de compenser les différences de hauteur, compenser la distance entre le navire et un quai du point du départ et/ou d'arrivée et établir le contact électrique entre le navire et le quai. 4. Navire suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens (25, 111) de connexion électrique sont agencés à bord du navire pour connecter l'ensemble (10) de condensateurs électriques à un autre réseau électrique situé au point d'arrivée et/ou au point de départ, en vue de recharger les condensateurs à leur charge nominale et d'alimenter le premier réseau électrique (5) de bord et ledit au moins un moteur (4, 1004) d'entrainement durant l'arrêt au point d'arrivée et/ou au point de départ. 5. Navire suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'ensemble (10) des condensateurs est du type super capacités. 6. Navire suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens d'alimentation comprennent au moins un groupe 2 0 électrogène de soutien et de secours entraîné par au moins un moteur à combustion alimenté par une réserve de carburant embarquée. 7. Navire suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'ensemble (10) de condensateurs électriques possède une capacité dimensionnée pour assurer à leur charge électrique nominale à la fois un 2 5 ratio (R) égal à au moins 50 % de l'alimentation nominale dudit au moins un premier réseau électrique (5) de bord sur la distance de consigne et de l'alimentation électrique nominale dudit au moins un moteur électrique (4, 1004) d'entraînement permettant d'effectuer la distance de consigne par l'intermédiaire dudit bus électrique (11) d'alimentation principale. 3 0 8. Navire suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'ensemble (10) de condensateurs électriques possède une capacité dimensionnéepour assurer à leur charge électrique nominale à la fois un ratio (R) supérieur ou égal à 100 % de l'alimentation nominale dudit au moins un premier réseau électrique (5) de bord sur la distance de consigne et de l'alimentation électrique nominale dudit au moins un moteur électrique (4, 1004) d'entraînement permettant d'effectuer la distance de consigne par l'intermédiaire dudit bus électrique (11) d'alimentation principale. 9. Navire suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'ensemble (10) de condensateurs électriques possède une capacité dimensionnée pour assurer à leur charge électrique nominale à la fois un ratio (R) supérieur ou égal à 130 % de l'alimentation nominale dudit au moins un premier réseau électrique (5) de bord sur la distance de consigne et de l'alimentation électrique nominale dudit au moins un moteur électrique (4, 1004) d'entraînement permettant d'effectuer la distance de consigne par l'intermédiaire dudit bus électrique (11) d'alimentation principale. 10. Navire suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'ensemble (10) de condensateurs électriques possède une capacité dimensionnée pour assurer à leur charge électrique nominale à la fois un ratio (R) supérieur ou égal à 260 % de l'alimentation nominale dudit au moins un premier réseau électrique (5) de bord sur la distance de consigne et de l'alimentation 2 0 électrique nominale dudit au moins un moteur électrique (4, 1004) d'entraînement permettant d'effectuer la distance de consigne par l'intermédiaire dudit bus électrique (11) d'alimentation principale. 11. Navire suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'ensemble (10) de condensateurs électriques possède une 2 5 capacité dimensionnée pour assurer à leur charge électrique nominale une énergie stockée de valeur supérieure ou égale à la valeur suivante Emin : / B Emin - L.(2.T + B). C m• 0.453+ 0.4425C b - 0.2862.0 m - 0.003467- + 0.3696C • 2.p •V2.D NN \ T WP/ avec 3 0 L = Longueur de flottaison de la carène du navire en mètre,B = Largeur de la flottaison de la carène du navire en mètre, T = Tirant d'eau du navire en pleine charge en mètre, V = la plus grande vitesse de service en mètre par seconde que le navire peut maintenir lorsqu'il est à son déplacement maximal, p = la masse spécifique de l'eau en tonne/m3, DSPL = Déplacement du navire en pleine charge en m3, ch = coefficient Blok = DSPL / (LxBxT), C,,,p = Coefficient de flottaison, AW = Surface de la ligne de flottaison en plein charge en m2, C,,,p=AW/(LXB), CT, = Coefficient de la section principale = Section transversale principale / ( BXT) ; Section transversale principale = la plus grand section transversale du navire en m2 en pleine charge sous la ligne de flottaison, D = distance de consigne en mètre, Emin en Joule étant définie pour chaque coque du navire, et dans le cas d'un navire multicoque, l'énergie stockée totale étant égale à la somme des énergies définies pour chacune des coques. 12. Navire suivant l'une quelconque des revendications précédentes, 2 0 caractérisé en ce que l'ensemble (10) des condensateurs sont sous la forme d'une pluralité de modules, chaque module contenant des composants du type super capacités pour que chaque module forme une capacité équivalente supérieure à 10 F. 13. Navire suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'ensemble des condensateurs sont sous la forme d'une pluralité 2 5 de modules, chaque module contenant des composants du type super capacités pour que chaque module ait une tension de charge nominale d'au moins 100 V. 14. Navire suivant l'une quelconque des revendications 12 et 13, caractérisé en ce que les super capacités ont un nombre de cycles admissibles nominal supérieur ou égal à l00 000. 15. Navire suivant l'une quelconque des revendications 12 à 14, caractérisé en ce que l'ensemble (10) de condensateurs comporte des moyens pour mettre plusieurs modules en série. 16. Navire suivant l'une quelconque des revendications 12 à 15, caractérisé en ce que l'ensemble (10) de condensateurs comporte une pluralité de branches, des moyens pour mettre les branches en parallèle, chaque branche comportant plusieurs modules aptes à être mis en série. 17. Navire suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le navire est muni de moyens de circuit électrique dimensionné pour permettre la charge nominale de l'ensemble (10) de condensateurs depuis une charge nulle en une durée inférieure ou égale à 10 minutes. 18. Navire suivant l'une quelconque des revendications 1 à 17, caractérisé en ce que l'ensemble (10) des condensateurs est relié audit bus de courant continu (11) connecté au premier côté continu (12, 15, 18) d'au moins un convertisseur continu- alternatif (13, 16, 19), dont le côté alternatif (14, 17, 20) est relié audit au moins un moteur électrique (4) d'entraînement et audit premier réseau électrique de bord (5) pour leur alimentation en courant alternatif, le bus continu (11) étant également relié au premier côté continu (22) d'au moins un autre convertisseur continu-alternatif (23), dont le deuxième côté alternatif (24) est relié à des conducteurs (25) d'entrée, 2 0 destinés à être connectés à une source extérieure (100, S) de courant alternatif pour le rechargement des condensateurs. 19. Navire suivant l'une quelconque des revendications 1 à 17, caractérisé en ce que l'ensemble (10) des condensateurs est relié au premier côté continu (101) d'au moins un premier convertisseur continu-alternatif (102), dont le deuxième côté 2 5 alternatif (103) est relié audit bus de courant alternatif (104), l'ensemble (10) des condensateurs étant également relié au premier côté continu (101) d'au moins un deuxième convertisseur continu-alternatif (122), dont le deuxième côté alternatif (123) est relié à des conducteurs (111) d'entrée destinés à être connectés à une source extérieure (100, S) de courant alternatif pour le rechargement des 3 0 condensateurs et l'alimentation du réseau (5) de bord, le bus alternatif (104) étant relié directement au premier réseau électrique (5) de bord, le bus alternatif (104)étant relié au premier côté alternatif (105, 108) d'au moins un convertisseur alternatif-alternatif (106, 109), dont le deuxième côté alternatif (107, 110) est relié audit au moins un moteur électrique (4, 1004) d'entraînement pour son alimentation en courant alternatif. 20. Navire suivant l'une quelconque des revendications 1 à 17, caractérisé en ce que l'ensemble (10) des condensateurs est relié audit bus de courant continu (11) connecté au premier côté d'entrée continu d'au moins un convertisseur continu-continu (1005, 1006), dont le deuxième côté de sortie continu est relié audit au moins un moteur électrique (1004) continu d'entraînement pour son alimentation en courant continu, le bus de courant continu (11) étant également relié au premier côté continu (12) d'au moins un premier convertisseur continu-alternatif (13), dont le côté alternatif (14) est relié audit premier réseau électrique de bord (5) pour son alimentation en courant alternatif, le bus continu (11) étant également relié au premier côté continu (22) d'au moins un autre convertisseur continu-alternatif (23), dont le deuxième côté alternatif (24) est relié à des conducteurs (25) d'entrée, destinés à être connectés à une source extérieure (100, S) de courant alternatif pour le rechargement des condensateurs. 21. Navire suivant l'une quelconque des revendications 1 à 17, caractérisé en ce que l'ensemble (10) des condensateurs est relié au premier côté continu (101) d'au 2 0 moins un premier convertisseur continu-alternatif (102), dont le deuxième côté alternatif (103) est relié audit bus de courant alternatif (104), l'ensemble (10) des condensateurs étant également relié au premier côté continu (101) d'au moins un deuxième convertisseur continu-alternatif (122), dont le deuxième côté alternatif (123) est relié à des conducteurs (111) d'entrée destinés à être connectés à une 2 5 source extérieure (100, S) de courant alternatif pour le rechargement des condensateurs et l'alimentation du réseau (5) de bord, le bus alternatif (104) étant relié directement au premier réseau électrique (5) de bord, le bus alternatif (104) étant relié au premier côté alternatif (1008, 1010) d'au moins un convertisseur alternatif-continu (1007, 1012), dont le deuxième côté continu (1007, 1012) est relié 3 0 audit au moins un moteur électrique (1004) continu d'entraînement pour son alimentation en courant continu. 22. Navire suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits moyens (25, 111) de connexion électriques à bord du navire sont situés près de la zone d'accostage de celui-ci et comprennent des conducteurs (130, 131) aptes à être mis en contact avec des conducteurs complémentaires (204) restant au point de départ et/ou au point d'arrivée pour la recharge des condensateurs.