FR 2932722 A1 20091225 FR 0854105 A 20080620 VEHICULE AUTOMOBILE POSSEDANT UN TOIT RETRACTABLE MUNI DE PARE-SOLEIL [0001] Le domaine technique de l'invention concerne les véhicules cabriolets ou coupés/cabriolet, dotés d'un toit rétractable rigide ou en toile, et pour lesquels la largeur de la traverse de pare-brise est minimisée, de manière à bénéficier d'un champ visuel maximum vers l'avant et vers le haut, pour les occupants du véhicule. Plus spécifiquement, l'invention se rapporte, à de tels véhicules, pour lesquels l'implantation des pare-soleil est optimisée. [0002] L'implantation des pare-soleil dans les véhicules automobiles, a déjà fait l'objet de plusieurs brevets. On peut, par exemple, citer le brevet FR 2841502 qui se rapporte à un ensemble pare-soleil coulissant, destiné à être monté sur le pavillon d'un véhicule automobile. Cet ensemble comprend au moins un élément occulteur pouvant pivoter entre une position escamotée et une position déployée, et un support coulissant sur lequel est monté ledit élément occulteur, ledit support possédant également un pare-soleil extensible. L'ensemble peut ainsi être déplacé le long du pavillon, pour le recouvrir, plus ou moins, avec le pare-soleil extensible. Le brevet W02008040892 décrit, quant à lui, un dispositif d'occultation d'un pare-brise, doté de moyens aptes à assurer une protection à la fois frontale et verticale, lesdits moyens étant déplaçables en translation. De cette manière, ce dispositif mobile permet une protection modulable, en fonction de la position desdits moyens d'occultation. [0003] L'invention vise à résoudre un problème lié spécifiquement aux véhicules de type cabriolet ou coupé/cabriolet, et dotés d'un toit escamotable. En effet, de façon à accroître le champ visuel d'un occupant de véhicule vers l'avant et vers le haut, la traverse supérieure dudit pare-brise tend à être de moins en moins large, si bien qu'il devient maintenant difficile, voire impossible, d'implanter des pare-soleil conventionnels sur ladite traverse. La solution préconisée par l'invention, consiste à s'affranchir de cette traverse de pare-brise, en proposant de fixer directement lesdits pare-soleil sur le pavillon du toit rétractable, ou sur la traverse avant d'une capote en toile. [0004] Pour une meilleure compréhension de l'invention, les termes � replié � et � escamoté � s'appliquant au pavillon, sont équivalents. [0005] La présente invention a pour objet un véhicule automobile comprenant un pavillon rétractable entre une position déployée fermant l'habitacle et une position escamotée correspondant à une configuration cabriolet, un pare-brise doté d'une traverse supérieure, et au moins un organe occulteur dudit pare-brise. La principale caractéristique d'un véhicule selon l'invention, est que chaque organe occulteur est fixé au pavillon rétractable. Les véhicules automobiles selon l'invention, appartiennent essentiellement à la famille des coupés et des cabriolets, pouvant présenter alternativement un habitacle ouvert ou fermé. Le toit rétractable peut être, soit rigide, soit constitué par une capote en toile. Avantageusement, chaque organe occulteur est situé au voisinage de l'extrémité avant du pavillon, de façon à avoir une action directe sur les occupants du véhicule. Le fait que les organes occulteurs soient solidaires du pavillon, signifie qu'ils accompagneront ledit pavillon, lors de sa phase de repli dans le coffre arrière du véhicule. [0006] De façon préférentielle, le véhicule comprend deux organes occulteurs, l'un prévu pour le conducteur et l'autre pour le passager situé à côté du conducteur. [0007] De façon avantageuse, chaque organe occulteur est un pare-soleil doté d'un volet fixe implanté sur le pavillon, et d'un volet mobile, apte à pivoter autour d'un axe de rotation solidaire du volet fixe. Il s'agit de pare-soleil conventionnels, conçus pour passer d'une configuration totalement repliée, pour laquelle le volet mobile est plaqué contre le volet fixe, à une configuration plus ou moins déployée, pour laquelle le volet mobile fait un angle plus ou moins important avec le volet fixe. [0008] Préférentiellement, les deux volets de chacun des pare-soleil, sont de forme sensiblement rectangulaire, et ont leur grand axe positionné selon une direction transversale 25 par rapport à l'axe longitudinal du véhicule. [0009] Avantageusement, chaque volet fixe est parallèle au pavillon. Autrement dit, chaque volet fixe est plaqué contre ledit pavillon. [0010] De façon préférentielle, l'axe de rotation est parallèle au grand axe de chaque volet fixe. [0011] De façon avantageuse, le véhicule comprend un moyen de blocage des pare-soleil et de détection de la position repliée de chaque pare-soleil, ledit moyen étant connecté à un avertisseur sonore ou lumineux, ledit avertisseur étant déclenché, si au moins l'un des pare-soleil n'est pas en position complètement repliée au moment où le conducteur amorce le repli du pavillon. En effet, il est nécessaire que chaque pare-soleil soit complètement replié, pour permettre au pavillon déployé de s'escamoter, et faire ainsi passer le véhicule en configuration cabriolet. Les personnes à l'intérieur du véhicule, prévenues par l'avertisseur, devront alors replier manuellement les pare-soleil déployés, avant de provoquer le déverrouillage du pavillon par rapport à la traverse de pare-brise. Préférentiellement, le moyen de détection est relié à un moyen de blocage du mécanisme pilotant le repli du pavillon, de sorte que, si au moins l'un des pare-soleil n'est pas complètement replié, le pavillon ne pourra pas s'escamoter. [0012] Selon un autre mode de réalisation préféré de l'invention, chaque pare-soleil est couplé mécaniquement au système de déverrouillage du pavillon sur la traverse du pare-brise, de sorte que lesdits pare-soleil se replient automatiquement, avant que le pavillon ne se désolidarise de la traverse pour s'escamoter. [0013] Selon un autre mode de réalisation préféré de l'invention, chaque pare-soleil est couplé mécaniquement au système principal permettant de replier le pavillon, de sorte que lesdits pare-soleil se replient automatiquement, avant que le pavillon ne commence à s'escamoter. [0014] Selon un autre mode de réalisation préféré de l'invention, le couplage est hydraulique. [0015] Avantageusement, le couplage mécanique est réalisé au moyen d'un câble. [0016] Selon un autre mode de réalisation préféré de l'invention, le couplage mécanique est réalisé au moyen d'une biellette. [0017] Selon un autre mode de réalisation préféré de l'invention, chaque pare-soleil est motorisé, et peut être replié de façon autonome, avant que le pavillon ne commence à se replier. [0018] Les véhicules automobiles selon l'invention, présentent l'avantage d'être munis de pare-soleil opérationnels et pleinement efficaces, tout en bénéficiant d'un pare-brise de dimension maximisé, puisque la traverse supérieure dudit pare-brise est de taille réduite. De plus, ils présentent l'avantage de posséder des pare-soleil toujours à l'abri, soit en étant invisibles lorsque le pavillon est escamoté, soit en étant isolés dans un habitacle fermé, lorsque le pavillon est verrouillé sur la traverse de pare-brise. Ces pare-soleil ne sont donc jamais à la portée de personnes extérieures au véhicule, et sont toujours protégés vis-à-vis d'intempéries ou de déprédations éventuelles. [0019] On donne ci-après une description détaillée d'un mode de réalisation préféré d'un véhicule automobile selon l'invention, en se référant à la figure 1. - La figure 1 est une vue longitudinale d'un véhicule automobile selon 15 l'invention, montrant le pavillon à trois étapes différentes a, b et c de son déplacement pour être rangé dans le coffre arrière dudit véhicule. En se référant à la figure 1, un véhicule automobile 1 selon l'invention comprend un pavillon 2 rétractable, entre une position déployée fermant l'habitacle dudit véhicule 1, et une position escamotée pour laquelle ledit pavillon 2 est rangé dans le coffre arrière 8, un pare- 20 brise 3 avant doté d'une traverse supérieure 4, et deux pare-soleil 5. Chaque pare-soleil 5 présente, de façon conventionnelle, un volet fixe 6 et un volet mobile 7 apte à pivoter autour d'un axe de rotation, solidaire dudit volet fixe 6. Chacun des volets 6,7 a une forme rectangulaire, et a son grand axe positionné selon une direction transversale par rapport à l'axe longitudinal du véhicule. L'axe de rotation est parallèle au grand axe de chacun des 25 volets 6,7 et matérialise la ligne de jonction entre le volet mobile 7 et le volet fixe 6, qui lui correspond. Chaque pare-soleil 5 est positionné dans le véhicule 1, de sorte que l'axe de rotation représente la partie la plus avancée de chacun des volets fixes 6. Autrement dit, chaque volet mobile 7 est susceptible de pivoter autour du volet fixe 6, par une simple action manuelle de l'un des occupants du véhicule 1. Chaque pare-soleil 5 est implanté sur la partie avant du pavillon 2, au niveau de son volet fixe 6, qui se retrouve ainsi plaqué contre ledit pavillon 2. Les pare-soleil 5 sont donc assujettis au mouvement du pavillon 2. Chaque pare-soleil 5 est conçu pour passer d'une configuration totalement repliée, pour laquelle le volet mobile 7 est plaqué contre le volet fixe6, à une configuration plus ou moins déployée, pour laquelle le volet mobile 7 fait un angle plus ou moins important avec le volet fixe 6. Le pavillon 2 ne peut être escamoté dans le coffre arrière 8 du véhicule, uniquement si chaque pare-soleil 5 se retrouve préalablement dans une position totalement repliée. Afin d'augmenter le champ visuel des occupants du véhicule à vers l'avant et vers le haut, la largeur de la traverse supérieure 4 dudit pare-brise 3, a été réduite. Cette traverse 4 se présente sous la forme d'une bande transversale de faible épaisseur, la largeur de ladite traverse 4 étant sa dimension prise suivant l'axe longitudinal du véhicule 1. Les véhicules automobile selon l'invention, présentent deux configurations: l'une pour laquelle le pavillon est arrimé à la traverse supérieure 4 du pare-brise 3 et ferme l'habitacle, l'autre pour laquelle le pavillon 2 se retrouve rangé dans le coffre arrière 8 du véhicule, cette deuxième configuration correspondant à la version cabriolet. [0020] Le mode de fonctionnement d'un pavillon escamotable doté de pare-soleil 5, et appartenant à un véhicule selon l'invention, est le suivant. En partant de la configuration a , pour laquelle le pavillon 2 ferme l'habitacle du véhicule, et est donc arrimé à la traverse 4 supérieure du pare-brise 3, le conducteur actionne le mécanisme permettant de ranger le pavillon 2 dans le coffre arrière 8. Dans l'hypothèse où les pare-soleil 5 sont en position totalement repliée, en se référant aux configurations b et c, le pavillon 2 se déplace avec les pare-soleil 5 repliés, pour venir se placer, de façon conventionnelle, dans le coffre arrière 8 du véhicule. Dans l'hypothèse où au moins l'un des pare-soleil 5 n'est pas totalement replié, l'actionnement du mécanisme de rangement du pavillon 2 dans le coffre, déclenche un avertisseur sonore ou visuel, signalant le mauvais repli du pare-soleil 5. Le conducteur est alors contraint de replier manuellement ou automatiquement le pare-soleil 5 incriminé. Selon une autre variante de réalisation de l'invention, l'actionnement du mécanisme de rangement du pavillon 2 dans le coffre, déclenche, lors d'une phase préalable, le repli automatique de chaque pare-soleil 5 déplié, avant de déverrouiller le pavillon 2 pour le désolidariser de la traverse supérieure 4 du pare-brise 3, et ainsi amorcer sa phase de rangement dans le coffre 8. REVENDICATIONS1. Véhicule automobile (1) comprenant un pavillon (2) rétractable entre une position déployée fermant l'habitacle et une position escamotée correspondant à une configuration cabriolet, un pare-brise (3) doté d'une traverse supérieure (4), et au moins un organe occulteur (5) dudit pare-brise (3), caractérisé en ce que chaque organe occulteur (5) est fixé au pavillon (2) rétractable. 2. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend deux l0 organes occulteurs (5), l'un prévu pour le conducteur et l'autre pour le passager situé à côté du conducteur. 3. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque organe occulteur est un pare-soleil (5) doté d'un volet fixe (6) implanté sur le pavillon (2), et d'un volet mobile (7), apte à pivoter autour d'un axe 15 de rotation solidaire du volet fixe (6). 4. Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que les deux volets (6,7) de chacun des pare-soleil (5), sont de forme sensiblement rectangulaire, et ont leur grand axe positionné selon une direction transversale par rapport à l'axe longitudinal du véhicule. 20 5. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que chaque volet fixe (6) est parallèle au pavillon (2). 6. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que l'axe de rotation est parallèle au grand axe de chaque volet fixe (6). 7. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en 25 ce qu'il comprend un moyen de blocage des pare-soleil (5) et de détection de la position repliée de chaque pare-soleil (5), ledit moyen étant connecté à un avertisseur sonore ou lumineux, et en ce que ledit avertisseur est déclenché, si aumoins l'un des pare-soleil (5) n'est pas en position complètement repliée, au moment où le conducteur amorce le repli du pavillon (2). 8. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que chaque pare-soleil (5) est couplé mécaniquement au système de déverrouillage du pavillon (2) sur la traverse (4) du pare-brise (3), de sorte que lesdits pare-soleil (5) se replient automatiquement, avant que le pavillon (2) ne se désolidarise de la traverse (4) pour s'escamoter. 9. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que chaque pare-soleil (5) est couplé mécaniquement au système principal permettant de replier le pavillon (2), de sorte que lesdits pare-soleil (5) se replient automatiquement, avant que le pavillon (2) ne commence à s'escamoter. 10. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 8 ou 9, caractérisé en ce que le couplage mécanique est réalisé au moyen d'un câble. 11. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 8 ou 9, caractérisé en ce que le couplage mécanique est réalisé au moyen d'une biellette. 12. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 8 ou 9, caractérisé en ce que le couplage est hydraulique. 13. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que chaque pare-soleil (5) est motorisé, et peut être replié de façon autonome, avant que le pavillon (2) ne commence à se replier.