FR 2939730 A1 20100618 FR 0858505 A 20081212 � Habitacle d'un véhicule comprenant au moins un siège avec un appui-tête escamotable� La présente invention concerne, d'une façon générale, un habitacle de véhicule, notamment un véhicule automobile comprenant au moins un siège avec un appui-tête escamotable. Les sièges de certains véhicules, comme les voitures, les avions ou les trains, sont généralement équipés d'appui-tête permettant notamment d'améliorer la sécurité de l'occupant du siège et de lui assurer un meilleur confort. L'appui-tête se trouve généralement dans le prolongement du dossier du siège. Sa surface est sensiblement parallèle à la surface du dossier. L'appui-tête est le plus souvent fixé au niveau du haut du dossier. Il comprend pour cela, par exemple, deux pattes de fixation qui peuvent s'emboîter dans deux orifices prévus à cet effet sur le bord supérieur du dossier du siège. Cet appui-tête peut, en outre, être articulé par rapport au dossier de façon à permettre son inclinaison, par exemple d'avant en arrière. Dans un véhicule automobile, un tel appui-tête situé sur une rangée de sièges situés derrière le siège du conducteur occulte une partie du champ de vision au niveau de la vitre arrière. Celui-ci gêne la visibilité du conducteur en constituant un obstacle entre l'oeil du conducteur et la vitre arrière du véhicule. De plus, il est parfois demandé, pour le confort d'un passager d'un véhicule, de prévoir la possibilité pour ce passager de reposer latéralement la tête par rapport au siège, notamment pour un siège arrière et plus spécialement pour un siège latéral arrière où la tête du passager peut alors reposer sur une partie de la paroi latérale équipée d'un moyen d'appui confortable. Plusieurs systèmes permettant l'escamotage d'un appui-tête ont déjà été proposés précédemment. Ainsi, le document FR-A-2 748 432 décrit, pour un siège de véhicule automobile, un appui-tête monté pivotant autour d'un axe de rotation sensiblement vertical et proche du côté extérieur du dossier. L'appui-tête est mobile entre une position d'utilisation, où ledit appui-tête est disposé dans l'alignement du dossier du siège et une position escamotée, où l'appui-tête s'étend vers l'arrière à partir du dossier, sensiblement perpendiculairement à celui-ci. Ce document ne décrit ni ne suggère une possibilité de réglage de l'appui-tête en hauteur. Il serait pourtant souhaitable que l'appui-tête soit réglable en hauteur afin que la hauteur soit en correspondance avec la taille de l'occupant du siège muni de cet appui-tête. Aucune solution n'a donc encore été proposée pour réaliser un tel réglage en hauteur. Le but de la présente invention est de proposer un appui-tête de siège d'un véhicule, cet appui-tête étant escamotable dans au moins une position latérale par rapport au siège de véhicule en présentant une possibilité de réglage en hauteur. A cet effet, l'invention a pour objet un habitacle de véhicule automobile, présentant au moins un siège muni d'un appui-tête, ce dernier étant escamotable par l'intermédiaire d'un système d'articulation, dont une première extrémité est reliée à une paroi latérale de l'habitacle et la seconde extrémité à l'appui-tête de manière à permettre l'escamotage de celui-ci contre ladite paroi, caractérisé en ce que ledit système comprend des moyens de réglage permettant de faire varier la hauteur de la fixation de la première extrémité par rapport à la dite paroi. Selon des caractéristiques additionnelles de la présente invention : - aux moyens de réglage est associé un ensemble de verrouillage de ceux-ci en position, - les moyens de réglage comprennent un rail vertical, fixé à ladite paroi latérale par sa base, dans lequel coulisse le support d'une pièce femelle formant la première extrémité dudit système en réalisant la première articulation du système, - l'ensemble de verrouillage comprend au moins une partie mise en saillie de celui-ci sous l'action d'un élément de commande porté par cet ensemble, ladite partie pénétrant dans une face du rail ou se mettant en butée contre un élément porté par cette face, - l'ensemble de verrouillage comprend au moins une partie mise en saillie pénétrant dans un de plusieurs évidements prévus sur une face du rail, la mise en saillie étant activée par pression ou pivotement d'un bouton ou d'un levier de verrouillage, - ladite face du rail est formée par sa base, - le système d'articulation présente, en outre, une seconde articulation à son extrémité reliée à l'appui tête, de même qu'une troisième articulation en un point intermédiaire situé entre ses extrémités de manière à permettre le rapprochement de celles-ci, - la troisième articulation est sensiblement au milieu du système et relié à chaque extrémité de celui-ci par une partie de bras respectif, ces deux parties de bras étant dans un même plan horizontal, le ou les articulations du système d'articulation de l'appui-tête sont des articulations à 30 deux degrés de liberté, - au moins une articulation comprend des moyens de blocage de l'appui-tête dans différentes positions intermédiaires, - les moyens de blocage comprennent un système de 35 crantage dans lequel deux surfaces en regard coopèrent l'une avec l'autre, - la paroi intérieure du véhicule comprend un espace de rangement dans lequel l'appui-tête est apte à se loger en position escamotée. L'effet technique obtenu est une possibilité de réglage en hauteur du système d'articulation de l'appui-tête, de préférence dans une direction perpendiculaire au plan contenant le système d'articulation. D'autres particularités et avantages ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 représente une vue en perspective de la partie arrière de l'habitacle d'un véhicule dans laquelle se trouve un siège équipé d'un appui-tête; - la figure 2 représente une vue en perspective d'un appui-tête avec un système d'articulation conforme à l'invention ; - la figure 3 représente une vue arrière en perspective d'une forme de réalisation des moyens de réglage en hauteur ainsi que de l'ensemble de verrouillage associé au système d'articulation d'un appui-tête conforme à la présente invention. L'invention concerne un véhicule muni d'un appui- tête escamotable dont la hauteur peut être réglée. Dans la suite de la description, les termes � avant �, � arrière �, � latéral � et � latéraux � s'entendent relativement au sens du véhicule. Selon la figure 1, le véhicule comprend un siège muni d'un appui-tête 1. L'appui-tête 1 est situé au-dessus du dossier 3 du siège dans son prolongement. L'appui-tête 1 est escamotable. La figure 1 représente également une cavité la dans la face latérale du véhicule dans laquelle l'appui-tête 1 peut être rangé en position escamotée contre la paroi intérieure latérale 5 de l'habitacle du véhicule. Cet appui-tête 1 peut être placé dans une position de travail où il se trouve au dessus du dossier de siège dans le prolongement de celui-ci pour accueillir la tête d'un occupant de ce siège. Il peut être aussi placé dans une position escamotée où il est replié contre l'habitacle du véhicule, par exemple contre la paroi intérieure latérale de celui-ci. Enfin, avantageusement, il peut être placé dans plusieurs positions intermédiaires d'escamotage, entre ces deux positions précédemment citées. Comme il sera montré à la figure 2, la paroi intérieure latérale 5 de l'habitacle comprend une zone de fixation du système d'articulation permettant de fixer celui-ci à la paroi latérale 5 du véhicule. La paroi latérale 5 peut présenter également une certaine épaisseur car elle peut comprendre ainsi une cavité la suffisamment spacieuse pour pouvoir servir d'espace de logement à l'appui-tête. Pour un siège de rang deux de véhicule automobile, l'appui-tête peut être en position escamotée en appui comme le panneau de custode, référencé 5a à la figure 1. La figure 2 représente l'appui-tête 1 relié à la paroi intérieure latérale, non montré à cette figure, par un bras articulé fait d'une première partie 7 et d'une seconde partie 8, reliées entre elles par une articulation médiane 4, ce bras permettant l'escamotage de l'appui-tête 1. La première partie 7 du bras est reliée par son extrémité libre, c'est-à-dire opposée à celle reliée par l'articulation médiane 4 avec la seconde partie 8, sur le côté latéral de l'habitacle du véhicule par l'intermédiaire d'un rail 9, lui-même fixé sur ce côté latéral. Selon la présente invention, ce rail 9 s'étend sensiblement verticalement sur ce côté latéral et permet un réglage en hauteur du système d'articulation de l'appui-tête comme il sera détaillé ultérieurement. La seconde partie 8 du bras est reliée à son extrémité libre avec la face arrière de l'appui-tête 1. Avantageusement, cette liaison peut être articulée en présentant une articulation appui-tête, non montrée à cette figure. Les première 7 et seconde 8 parties du bras sont avantageusement dans un même plan horizontal et l'articulation médiane 4 permet de changer l'angle entre ces première 7 et seconde 8 parties dans ce plan. Cette articulation médiane 4 est avantageusement à deux degrés de liberté. L'autre partie d'extrémité que celle reliée à l'articulation médiane 4 de la première partie 7 de bras est reliée au rail 9 par l'intermédiaire de deux éléments. Le premier élément, formant la pièce femelle conformément à la présente invention, reçoit la partie d'extrémité de la première partie 7 et forme une articulation de côté latéral 2 fixée sur une plaque 10, formant le second élément ou support du système, pouvant coulisser dans le rail 9 fixé contre le côté latéral de l'habitacle. Ce rail 9 peut être, par exemple, similaire à un rail de réglage de ceinture de sécurité. Il est maintenu contre la paroi latérale de l'habitacle par vissage, collage ou soudage. L'articulation de côté latéral 2 permet un changement de position de la première partie 7 du bras en la maintenant dans le même plan horizontal, comme précédemment défini. L'articulation de côté latéral 2 de la première partie 7 du bras par rapport à la paroi de l'habitacle peut s'effectuer par rotation autour d'un axe, ce qui n'autorise le mouvement du bras que selon deux degrés de liberté. A la figure 2, la première partie 7 du bras peut se déplacer d'avant en arrière, dans un plan horizontal, comme l'axe de rotation de l'articulation 2 est vertical. Des moyens de blocage peuvent être utilisés pour le blocage de l'appui-tête 1, notamment dans plusieurs positions intermédiaires d'escamotage. Ces moyens peuvent, par exemple, être constitués de deux éléments crantés qui coopèrent de façon à immobiliser la première partie 7 du bras par rapport à la seconde partie 8 et/ou la première partie 7 par rapport au support 10 en forme de plaque et/ou la seconde partie 8 par rapport à l'appui-tête 1. Selon une caractéristique csscnticllc de la présente invention, la plaque 10 peut être déplacée en hauteur par coulissement dans le rail 9 et permet ainsi de changer la hauteur du système d'articulation de l'appui tête, formé des articulations 2 et 4 ainsi que des première 7 et seconde 8 parties de bras. Lors du réglage en hauteur, le système d'articulation est alors changé de plan horizontal défini par les première 7 et seconde 8 parties de bras. Ainsi, la plaque 10 et le rail 9 forment les principaux moyens de réglage en hauteur du système d'articulation selon l'invention. La plaque 10 est solidaire avec un ensemble de verrouillage 6. Cet ensemble 6 est aussi monté coulissant dans le rail 9 mais peut être bloqué en position comme il sera mieux vu à la figure 3. Dans ce mode de réalisation de l'ensemble de verrouillage 6, celui-ci comprend un bouton 11 permettant le verrouillage de l'ensemble par son enfoncement, ledit bouton 11 présentant une tige perpendiculaire au rail 9 et dont l'extrémité pénètre dans celui-ci en formant une partie mise en saillie, comme il sera expliqué ultérieurement. La figure 3 montre une vue arrière en perspective d'une forme de réalisation du rail 9 de guidage du système d'articulation de l'appui-tête, formant une partie des moyens de réglage en hauteur conformément à la présente invention, ainsi que l'ensemble de verrouillage en position après réglage en hauteur de ce système. A cette figure, pour le système d'articulation de l'appui-tête, est représentée seulement l'articulation de côté latéral 2 avec omission des autres éléments du système tels que les première et seconde parties de bras ainsi que l'appui-tête. De même, le côté latéral de l'habitacle n'est pas représenté et le rail 9 est montré détaché de tout contact par sa base afin de mieux détailler les éléments de l'ensemble de verrouillage. En accord avec la figure 2, le rail 9 porte sur sa face avant, tournée vers l'appui-tête, la plaque 10 de support coulissante dans ce rail 9 et portant l'articulation de côté latéral 2 ainsi que l'ensemble de verrouillage 6 avec le bouton 11 de verrouillage. Ce bouton 11 de verrouillage est prolongé par une tige 11a s'étendant transversalement à la plaque 10 et au rail 9 en les traversant. Ceci est rendu possible par des évidements 12, prévus sur ce rail 9 à des intervalles précis, un de ces évidements 12 permettant un blocage en position de la plaque 10 quand il est traversé par la partie d'extrémité de la tige 11a opposée à celle reliée au bouton de verrouillage 11. Cette partie d'extrémité forme ainsi une partie mise en saillie insérée dans l'évidement 12. Chaque évidement 12 permet donc un verrouillage de la plaque 10 à une hauteur prédéterminée du rail 9 et, en conséquence, un maintien de l'appui-tête en relation avec cette hauteur. Avantageusement, c'est une pression sur le bouton 11 entraînant son enfoncement vers la plaque 10 qui provoque la pénétration de la partie mise en saillie de la tige 11a dans un évidement 12 prévu sur la base du rail 9. D'autres formes de réalisation de l'ensemble de verrouillage non montrées aux figures sont possibles. La partie mise en saillie peut être autre que l'extrémité d'une tige 11a. Il est seulement nécessaire qu'une action sur le bouton 11 de verrouillage entraîne sa mise en saillie dans un évidement 12 du rail 9. Il est aussi, par exemple, possible de prévoir plusieurs crans sur la base du rail, remplaçant les évidements de la première forme de réalisation. Un ensemble de verrouillage est alors monté sur la plaque support avec possibilité de pivotement par rapport à celle-ci entre une position de déverrouillage où l'ensemble n'est pas bloqué dans le rail et une position de verrouillage où l'ensemble est pivoté afin qu'un élément inférieur de celui-ci, formant la partie mise en saillie, rentre en contact avec un des crans. Le verrouillage peut donc avoir lieu par pivotement de l'ensemble au lieu de la pénétration d'une partie mise en saillie, par exemple, sous forme d'une extrémité de tige, traversant complètement la base du rail comme dans la première forme de réalisation. Dans ce cas, un levier de verrouillage ou un bouton pivotant est préféré à un bouton actionnable par enfoncement. Ainsi l'ensemble de verrouillage, avec cette possibilité de pivotement, peut être, avantagcuocmcnt, actionné par un levier ou un bouton pivotant, entre une position de verrouillage en butée avec un des crans et une position de réglage sans contact avec les crans. A la place des évidements, les crans peuvent être formés par repoussage de certaines parties de la base du rail vers l'intérieur de ce rail. Avantageusement, l'ensemble de verrouillage est rappelé dans sa position déverrouillée par un ressort de rappel. Dans d'autres formes de réalisation de l'ensemble de verrouillage, la tige de verrouillage de la première forme de réalisation peut être remplacée par un élément pourvu d'une partie en saillie rappelée ou mise en extension par des moyens mécaniques. Cette partie dudit élément traverse la base du rail quand elle ne vient pas en butée contre la partie de rail en vis à vis. Cela réalise un crantage de l'élément par rapport à cette base. Les parois latérales du rail peuvent aussi être prises comme face de réception des éléments de verrouillage portés par l'ensemble de verrouillage. Dans ce cas, les crans ou les évidements qui étaient prévus dans la base du rail peuvent être aménagés dans les parois latérales de ce rail. L'ensemble de verrouillage comporte au moins une partie de blocage, de préférence une partie pour chaque face latérale, ces parties faisant saillie latéralement pour effectuer le verrouillage. Cette ou ces parties sont, par exemple, rappelées en position d'extension par un levier libérant l'action d'un moyen ressort de rappel associé, ou sous l'action d'un système de biellettes provoquant l'extension de la ou des parties en saillie. D'une manière générale, tous les ensembles de verrouillage en hauteur de la fixation supérieure pour le brin de ceinture diagonale de sécurité dans son élément support, fixé à la paroi latérale adjacente de l'habitacle du véhicule, souvent mais pas exclusivement sous forme d'un rail, peuvent être aussi utilisés comme ensemble de verrouillage pour le système d'articulation selon la présente invention. Un siège avec un tel appui-tête peut être placé dans un habitacle d'un quelconque moyen de transport et n'est pas limité à l'exemple d'un véhicule automobile donné simplement dans un but illustratif. Un tel appui tête permet au passager un réglage de l'appui-tête en hauteur en association du positionnement de celui-ci sur le côté afin de trouver un appui latéral pour se reposer ou de le décaler légèrement sur le côté ou pour obtenir un appui-tête bien centré par rapport au corps du siège. Ces réglages peuvent être faits directement par le passager lui-même. Il est possible de procéder au réglage en hauteur de l'appui-tête aussi bien en position déployée du système d'articulation qu'en position escamotée de celui-ci. Avantageusement, l'articulation de la première partie avec la paroi latérale, précédemment décrite, avec un tel ensemble de verrouillage, permet à l'occupant d'ajuster plus finement la position de l'appui-tête en position déployée ou en position intermédiaire. Un tel ajustement permet d'améliorer le confort de l'occupant et l'ergonomie du siège. Plusieurs avantages auxiliaires de la présente invention vont être mentionnés. Le fait d'escamoter l'appui-tête contre la paroi latérale du véhicule permet de dégager avantageusement le champ de vison du conducteur. L'appui-tête ne constitue plus alors un obstacle entre l'oeil du conducteur et la vitre arrière du véhicule. L'espace situé entre le haut du siège et le plafond du véhicule est alors parfaitement dégagé. La double articulation permet d'escamoter complètement l'appui-tête contre la paroi latérale de l'habitacle. En effet, l'articulation située au niveau de l'habitacle permet d'escamoter l'appui-tête vers la paroi en lui faisant effectuer un premier arc de cercle dont le rayon a une longueur égale à celle du bras. Le cas échéant, l'articulation située au niveau de l'appui-tête permet d'ajuster la face arrière de l'appui-tête de façon à la plaquer contre la paroi de l'habitacle. L'appui-tête peut, en plus de sa position d'escamotage, occuper une position intermédiaire. Cette position permet à l'occupant du siège d'appuyer sa tête sur le côté lorsqu'il souhaite se reposer ou dormir. La cinématique de l'appui-tête est améliorée étant donné que l'appui-tête doit parcourir une distance moindre pour s'escamoter ou se déployer. La position des articulations du bras permet de replier ce bras contre la paroi dans un encombrement réduit et de replier une partie du bras contre l'autre, ce qui améliore la compacité de l'ensemble formé par le bras et l'appui-tête. En outre, en repliant le bras de cette façon, l'appui-tête reste à proximité du siège. Ceci permet à un passager d'accéder facilement à l'appui-tête s'il souhaite le déployer. Le cas échéant, l'utilisation des points de blocage d'une ou des articulations permettent de bloquer l'appui-tête dans différentes positions intermédiaires en fonction du souhait de l'occupant du siège, ce qui procure une bonne ergonomie à l'appui-tête. Ce système de crantage permet de prédéfinir plusieurs positions de l'appui-tête. En outre, il nécessite seulement deux pièces. Celles-ci peuvent enfin présenter des surfaces identiques, ce qui permet une standardisation des pièces et ne nécessite pas deux pièces différentes spécifiques. La manipulation qui a pour but d'escamoter ou de déployer l'appui-tête consiste à exercer une pression sur l'appui-tête en direction de la position qui est souhaité. Si on souhaite escamoter l'appui-tête, il suffit de pousser l'appui-tête en direction de la paroi intérieure latérale. A l'inverse, si on souhaite déployer l'appui-tête, il suffit de le tirer en direction du siège. Ce faisant, l'appui-tête effectue un déplacement dans un plan horizontal. Si l'extrémité du bras était fixée ailleurs que sur la paroi contre laquelle l'appui-tête est escamotable, le bras constituerait une gêne pour la visibilité du conducteur. En étant fixé sur cette même paroi latérale, l'ensemble escamoté est compact, ne gêne pas la visibilité et est intégré au mieux dans le véhicule, ce qui améliore la qualité perçue. De cette manière, le bras et l'appui-tête se déplacent dans un même plan. Ceci permet d'améliorer la rigidité de l'ensemble en évitant d'avoir des degrés de liberté inutiles. D'une manière générale, une telle configuration procure une meilleure résistance à l'effort à l'appui-tête. L'appui-tête en position escamotée s'efface alors en disparaissant complètement si le logement a au moins le même volume que le volume de l'appui-tête. La visibilité du conducteur s'en trouve améliorée car l'espace compris entre les deux parois latérales intérieures de l'habitacle est alors libéré. REVENDICATIONS1. Habitacle de véhicule automobile, présentant au moins un siège muni d'un appui-tête (1), ce dernier étant escamotable par l'intermédiaire d'un système d'articulation (2, 4, 7, 8), dont une première extrémité est reliée à une paroi latérale (5) de l'habitacle et la seconde extrémité à l'appui-tête (1) de manière à permettre l'escamotage de celui-ci contre ladite paroi (5), caractérisé en ce que ledit système (2, 4, 7, 8) comprend des moyens de réglage (9, 10) permettant de faire varier la hauteur de la fixation de la première extrémité par rapport à la dite paroi (5). 2. Habitacle selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'aux moyens de réglage (9, 10) est associé un ensemble de verrouillage (6) de ceux-ci en position. 3. Habitacle selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de réglage (9, 10) comprennent un rail (9) vertical, fixé à ladite paroi (5) latérale, dans lequel coulisse le support (10) d'une pièce femelle (2) formant la première extrémité dudit système (2, 4, 7, 8) en réalisant la première articulation du système. 4. Habitacle selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'ensemble de verrouillage (6) comprend au moins une partie mise en saillie (11a) de celui-ci sous l'action d'un élément de commande (11) porté par cet ensemble (6), ladite partie (11a) pénétrant dans une face du rail (9) ou se mettant en butée contre un élément porté par cette face. 5. Habitacle selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'ensemble de verrouillage (6) comprend au moins une partie mise en saillie (11a) pénétrant dans un de plusieurs évidements (12) prévus sur une face du rail (9), la mise en saillie étantactivée par pression ou pivotement d'un bouton (11) ou d'un levier de verrouillage. 6. Habitacle selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ladite face du rail (9) est 5 formée par sa base. 7. Habitacle selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que le système d'articulation (2, 4, 7, 8) présente, en outre, une seconde articulation à son extrémité reliée à l'appui 10 tête (1), de même qu'une troisième articulation (4) en un point intermédiaire situé entre ses extrémités de manière à permettre le rapprochement de celles-ci. 8. Habitacle selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la troisième articulation (4) est 15 sensiblement au milieu du système (2, 4, 7, 8) et relié à chaque extrémité de celui-ci par une partie de bras respectif (7 ou 8), ces deux parties de bras (7 ou 8) étant dans un même plan horizontal. 9. Habitacle selon l'une quelconque des 20 revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la ou les articulations (2, 4) du système d'articulation (2, 4, 7, 8) de l'appui-tête (1) sont des articulations à deux degrés de liberté. 10. Habitacle selon l'une quelconque des 25 revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'au moins une articulation (2 ou 4) comprend des moyens de blocage de l'appui-tête (1) dans différentes positions intermédiaires. 11. Habitacle selon la revendication précédente, 30 caractérisé en ce que les moyens de blocage comprennent un système de crantage dans lequel deux surfaces en regard coopèrent l'une avec l'autre. 12. Habitacle selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la 35 paroi intérieure (5) du véhicule comprend un espace de rangement (la) dans lequel l'appui-tête (1) est apte à se loger en position escamotée.