FR 2932449 A1 20091218 FR 0853938 A 20080613 i Cloison destinée à masquer une échancrure pratiquée sur au moins une pièce et ensemble de pièces de véhicule automobile comportant une telle cloison. [0001 La présente invention concerne un ensemble de pièces d'un véhicule automobile comprenant au moins un élément externe de carrosserie délimitant avec un élément interne, un passage de roue, lesdits éléments externes comprenant un rebord de passage de roue contre lequel ledit élément interne est apte à être monté en appui, l'élément externe étant ainsi superposé à l'élément interne afin d'en masquer de l'extérieur du véhicule une première ligne de découpe périphérique. [0002] Les véhicules automobiles comprennent des moyens de réduction des bruits de fonctionnement destiné par exemple à absorber les bruits de roulement du véhicule sur la route. Pour ce faire, il est d'usage de disposer en périphérie de chaque roue, un pare-boue qui assure, outre la protection du soubassement du véhicule contre toute projection d'éléments extérieurs, un effet acoustique et esthétique en masquant par exemple certains des organes moteurs, de direction ou de suspension du véhicule, qui sont habituellement rendus visibles en tout ou partie de l'extérieur de ce dernier. [0003] Afin de répondre à un double problème qui concerne la prestation acoustique et la qualité perçue, il est d'usage de fabriquer le pare-boue dans un matériau à base de textile, ce qui le rend en outre plus léger et respectueux de l'environnement. [0004 Cependant, le recours à un tel matériau ne permet pas une découpe précise du pare-boue, ce qui est néfaste en termes d'assemblage de qualité entre le pare- boue et la pièce de carrosserie sur laquelle il est monté. En effet, il a été relevé qu'un manque de précision dans la découpe périphérique du pare-boue modifie substantiellement la qualité perçue notamment au niveau de la jonction entre le pare-boue et la pièce de carrosserie, ce qui est d'autant plus néfaste qu'une telle zone de jonction est facilement rendue visible de l'extérieur du véhicule. [0005] La zone de jonction entre le pare-boue et des éléments externes de carrosserie est montrée par la flèche F de la figure 1, laquelle représente de façon schématique une partie arrière de la carrosserie d'un véhicule automobile délimitée par un pare-choc arrière 2 adjacent à un volet arrière 5 de coffre, à un côté d'habitacle 1 délimitant en outre un encadrement 6 de porte. Le côté d'habitacle 1 et le pare-choc arrière 2 délimitent un passage 7 de roue (non représentée) au moyen de portions 8 et 9 coaxiales sensiblement de forme en arc de cercle, qui s'étendent l'une au prolongement de l'autre et qui sont comprises respectivement sur le côté d'habitacle 1 et le pare-choc arrière 2. Le côté d'habitacle 1 ainsi que le pare-choc 2 comprennent respectivement des rebords 10 et 20, rendus visible en figure 2, s'étendant transversalement au véhicule, c'est-à-dire de façon parallèle à l'axe Y en suivant chacune des portions 8 ou 9 d'arc de cercle. [0006] Afin d'éviter la création d'ondulations au niveau du rebord 10 ou 20, lorsque ce dernier est obtenu par pliage d'une plaque d'acier, comme cela est notamment le cas pour la fabrication du côté d'habitacle 1, voire d'une aile avant non représentée mais qui délimite également un passage de roue, la largeur du rebord 10 ou 20 doit rester inférieure à une valeur prédéterminée au-delà de laquelle, eu égard la forme concave du rebord, le pliage provoque des ondulations sur le rebord provoquée par un surplus de matière. [0007] Afin d'éviter également la création d'ondulations au niveau d'un autre rebord 12 ou 22 qui est destiné à la fixation des éléments externes 1 et 2 l'un avec l'autre, et qui s'étend de façon sensiblement perpendiculaire au rebord 10 ou 20 de passage de roue précédemment cité, il est aussi d'usage de réduire la largeur du rebord 10 ou 20 de passage de roue situé directement au prolongement du rebord 12 ou 22 de fixation, comme cela est rendu visible à la figure 2, passant cette dernière d'une valeur El à une valeur E2 inférieure à El. Cela garantit un jeu constant de montage entre les éléments externes 1 et 2, ce qui est gage de qualité dans l'assemblage des pièces entre elles. Le rebord 12 ou 22 de fixation demande toutefois la création d'une encoche 420 réalisée dans le pare-boue 3, l'encoche étant délimitée par une seconde ligne de découpe 42 en forme de U disposée au prolongeant d'une première ligne 41 périphérique de découpe venant en appui contre le rebord 10 ou 20 de passage de roue. [0008] Compte tenu la difficulté de découpe précise du pare-boue 3, il a été observé un jeu � e � de montage trop important entre l'encoche 420 et le rebord 10 ou 20. [0009] Cet inconvénient est d'autant flagrant que la réduction de la largeur du rebord 10 ou 20 nécessaire à la qualité d'assemblage des pièces, tend à rendre encore plus visible de l'extérieur du véhicule, l'encoche 420 pratiquée sur le pare-boue 3. Cela est en partie due au fait que la seconde ligne 42 de découpe du pare-boue est écartée du rebord 10, 20 d'une distance e, parfois supérieur à la largeur E2, voire El du rebord 10 ou 20 de passage de roue, ce qui renforce d'autant la dépréciation qualitative de l'assemblage entre les pièces 1, 2 et 3. [0010] Un but de la présente invention est de pallier tout ou partie des inconvénients de l'art antérieur relevés ci-dessus. [0011] A cette fin, l'ensemble de pièces d'un véhicule automobile selon l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce qu'au moins l'un des éléments externes comprend une cloison de masquage d'une seconde ligne de découpe de l'élément externe, ladite cloison de masquage faisant saillie hors du rebord afin d'en augmenter la largeur, la cloison de masquage étant apte à recouvrir tout ou partie de la longueur de la seconde ligne de découpe, par superposition avec l'élément interne. [0012] Par ailleurs, l'ensemble de pièces d'un véhicule automobile de l'invention peut comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes. [0013] La cloison de masquage est délimitée par un bord libre curviligne comprenant une première portion d'extrémité prolongeant linéairement un bord interne du rebord, ce qui permet de créer une ligne continue entre le rebord de passage de roue et la cloison de masquage. [0014] La cloison de masquage est délimitée par un bord libre curviligne comprenant une seconde portion d'extrémité s'étendant perpendiculairement du bord interne du rebord, dans le but d'augmenter localement la largeur dudit bord de passage de roue au niveau d'une échancrure pratiquée sur le pare-boue et recouvrir par conséquent celle-ci afin de la rendre moins visible de l'extérieur du véhicule. [0015] La cloison de masquage comprenant une portion médiane convexe orientée vers l'intérieur du passage de roue et destinée à lier ensemble les première et seconde portions d'extrémité, ce qui donne une variation progressive de la largeur du rebord de passage de roue destiné à recouvrir le bord périphérique du pare-boue et pallier par la même tout défaut ou imprécision de la découpe. [0016] L'ensemble de pièces d'un véhicule automobile comprend de préférence deux éléments externes, l'un desdits éléments externes étant une aile avant ou un côté d'habitacle délimitant un passage de roue, l'autre desdits éléments externes étant un pare-choc. Compte tenu que la zone de jonction entre l'aile avant ou arrière d'un véhicule et un pare-choc nécessite une découpe particulière du pare-boue qui génère des défauts d'assemblage qu'il convient de masquer pour améliorer la qualité perçue propre à l'assemblage des pièces entre elles. [0017] En présence de deux cloisons de masquage adjacentes, ces dernières sont séparés l'une de l'autre d'un écart qui est sensiblement égal au jeu de montage entre lesdits éléments externes, ce qui créé une uniformité dans le traitement de l'assemblage des pièces entre elles, par un jeu d'assemblage constant des pièces entre elles sur plusieurs plans distincts. [0018] La seconde ligne de découpe de l'élément interne délimite une échancrure en forme de U, comprenant deux branches parallèles entre elles et perpendiculaires à ladite première ligne de découpe de l'élément interne, et une branche centrale s'étendant parallèlement à ladite première ligne de découpe de l'élément interne. Une telle découpe est remarquable en ce qu'elle est facile à réaliser, par exemple par une découpe réalisée lors d'une opération d'emboutissage. [0019] L'ensemble de pièces comprend au moins un rebord destiné à la fixation des éléments externes entre eux, et disposé perpendiculairement audit rebord de passage de roue, chaque rebord de fixation s'étendant partiellement à l'intérieur de l'échancrure pratiquée sur l'élément interne. Une telle découpe est remarquable en ce qu'elle est de forme sensiblement complémentaire aux rebords de fixation assurant la liaison des éléments externes entre eux, au jeu de découpe près. [0020] De préférence, l'élément interne est un pare-boue réalisé à partir d'une matière textile, ce qui est avantageuse en termes de recyclage et de coût de fabrication. [0021] De préférence, la cloison de masquage est venue de matière de l'élément externe par l'intermédiaire d'une découpe suivant une ligne curviligne, ou par un surmoulage d'une matière plastique sur l'élément externe. Il est ainsi possible d'utiliser les pièces de carrosserie formant les éléments externes susmentionnés et de procéder à de menues modifications de leur fabrication, soit en déterminant à nouveau le profil de découpe du rebord de passage de roue, soit en ajoutant une opération supplémentaire de moulage de la cloison de masquage sur l'élément externe, qu'il s'agisse d'un côté d'habitacle, d'une aile avant ou d'un pare-choc, ce qui permet de limiter les coûts induits par cette modification. [0022] D'autres avantages et particularités de l'invention ressortent de la description de modes de réalisation faite ci-après en référence aux dessins annexés dans lesquels : [0023] - la figure 3 est une vue en coupe selon la flèche F de la figure 1, d'un agrandissement d'un ensemble de pièces d'un véhicule automobile comportant une cloison de masquage, selon l'invention, [0024] - la figure 4 est une vue en coupe suivant un axe 4-4 présent sur la figure 3. [0025] En se reportant à la figure 3, il a été représenté des éléments extérieurs 1 et 2 d'un véhicule automobile sur lesquels est disposé un élément intérieur qui prend la référence générale 3. Par élément extérieur, on entend une pièce de carrosserie qui est rendue visible de l'extérieur du véhicule et par élément intérieur, une pièce disposée en retrait par rapport à un élément extérieur et vers un axe médian du véhicule s'étendant longitudinalement par rapport à ce dernier. [0026] Les éléments extérieurs représentés sur les figures 3 et 4 sont un côté d'habitacle 1 et un pare-choc 2, sachant que l'objet de l'invention ne se limite pas seulement à ce type de pièces en concerne également, à titre d'exemple, un ensemble de pièces comportant notamment une aile et un pare-choc avant qui définissent également un passage de roue. [0027] Le passage de roue est définit en partie par une portion sensiblement circulaire du côté d'habitacle, qui est disposée de façon longitudinale au prolongement d'une autre portion circulaire appartenant au pare-choc. Chacune des portions circulaires se compose entre autre d'un rebord qui prend la référence 10 pour le côté d'habitacle 1, ou la référence 20 pour le pare-choc 2. [0028] Un pare-boue 3 réalisé à partir de fibre textile est disposé en périphérie du passage de roue, c'est-à-dire qu'il vient en appui des rebords susmentionnés ainsi que du soubassement du véhicule contre lequel il est partiellement en appui. [0029] Comme représenté en figure 3, l'élément extérieur 1 ou 2 recouvre la ligne de découpe 41 du pare-boue, masquant de la sorte cette dernière de l'extérieur du véhicule. Il en est de même en ce qui concerne le masquage d'une seconde ligne de découpe 42 du pare-boue en forme de U. La seconde ligne de découpe 42 est masquer par une cloison dédiée qui prend la référence générale 100 pour le côté d'habitacle 1, ou 200 pour le pare-choc 2. Une fois la découpe réalisée selon la ligne 42, le pare-boue comprend une échancrure 420 qui est masquée par la cloison de l'élément extérieur. [0030] Pour ce faire, l'élément extérieur 1 ou 2 est disposé au dessus du pare-boue, par recouvrement de ce dernier. [0031] Cela permet, de façon simple et économique, d'améliorer la qualité perçue de l'assemblage entre le côté d'habitacle 1, le pare-choc 2 et le pare-boue 3, sans détériorer d'autre paramètre d'assemblage des pièces entre elles comme par exemple le jeu Jm. Cela est rendu possible par la forme complexe et avantageuse de la cloison de masquage dont la largeur varie afin d'augmenter celle du rebord 10 ou 20 de passage de roue. Une telle variation de la largeur du rebord au moyen de la cloison de masquage ne détériore en rien les rebords de fixation 12 et 22 qui servent à la liaison du côté d'habitacle 1 et du pare-choc 2 entre eux. Il en est de même des rebords de passage de roue 10 et 20 qui conserve un aspect lisse et dépourvu d'ondulations obtenus par un surplus de matière, celui-ci étant en fait facilement dispersé par la cloison de masquage. [0032] Pour ce faire, la cloison de masquage 100 ou 200 est délimitée par un bord libre curviligne comprenant une première portion L1 d'extrémité s'étendant sensiblement au prolongeant du bord interne 11, 21 du rebord de passage de roue. De préférence, la variation de largeur du rebord 10 ou 20 s'effectue de manière progressive jusqu'à ce qu'elle atteigne une valeur supérieur à la largeur de l'échancrure 420. [0033] Le bord curviligne de la cloison de masquage comprend une seconde portion d'extrémité, référencée L2 à la figure 3, qui s'étend de façon sensiblement perpendiculaire au bord interne 11, 21 du rebord 10, 20 de passage de roue et qui est reliée à une portion médiane, de forme convexe, qui est orientée vers l'intérieur du passage de roue, et dont la fonction est de lier ensemble lesdites première et seconde portions d'extrémité L1 et L2 précédemment décrites. [0034] Dans le mode de réalisation préféré, le côté d'habitacle 1 ainsi que le pare- choc comprennent des cloisons de masquage disposées l'une en face de l'autre, de façon symétrique par rapport à un axe transversal Y. Les cloisons sont distantes l'une de l'autre d'une valeur � e � qui correspond de préférence à celle du jeu � Jm � préconisé pour l'assemblage des éléments extérieurs 1 et 2. C'est ainsi que les cloisons 100 et 200 recouvrent l'échancrure en forme de U délimitée par deux branches parallèles entre elles et perpendiculaires à ladite première ligne 41 de découpe du pare-boue, et une branche centrale s'étendant parallèlement à la ligne 41. De préférence, les cloisons 100 et 200 sont disposées sur ladite seconde ligne 42 de découpe, de sorte qu'elle recouvre quasiment toute cette ligne 42, au jeu � e � près les séparant. Avec une telle disposition, les cloisons 100 et 200 dites de masquage sont rendues visible de l'extérieur du véhicule, contrairement à l'échancrure 420, tout en présentant une forme harmonieuse et fluide, gage de qualité perçue. [0035] Grâce à l'invention, la qualité perçue de l'assemblage du pare-boue avec le côté d'habitacle et le pare-choc est améliorée. Revendications1. Ensemble de pièces d'un véhicule automobile comprenant au moins un élément externe (1, 2) de carrosserie délimitant avec un élément interne (3), un passage de roue, lesdits éléments externes (1, 2) comprenant un rebord (10, 20) de passage de roue contre lequel ledit élément interne est apte à être monté en appui, l'élément externe étant ainsi superposé à l'élément interne afin d'en masquer de l'extérieur du véhicule une première ligne (41) de découpe périphérique, caractérisé en ce qu'au moins l'un des éléments externes comprend une cloison (100, 200) de masquage d'une seconde ligne de découpe (42) de l'élément externe (3), ladite cloison de masquage faisant saillie hors du rebord (10, 20) afin d'en augmenter la largeur, la cloison de masquage (100, 200) étant apte à recouvrir tout ou partie de la longueur de la seconde ligne (42) de découpe, par superposition avec l'élément interne (3). 2. Ensemble de pièces d'un véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que la cloison (100, 200) de masquage est délimitée par un bord libre curviligne comprenant une première portion (L1) d'extrémité prolongeant linéairement un bord interne (11, 21) du rebord (10, 20). 3. Ensemble de pièces d'un véhicule automobile selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la cloison (100, 200) de masquage est délimitée par un bord libre curviligne comprenant une seconde portion (L2) d'extrémité s'étendant perpendiculairement du bord interne (11, 21) du rebord (10, 20). 4. Ensemble de pièces d'un véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la cloison (100, 200) de masquage comprenant une portion médiane convexe orientée vers l'intérieur du passage de roue et destinée à lier ensemble les première et seconde portions d'extrémité (L1, L2). 5. Ensemble de pièces d'un véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend deux éléments externes (1, 2), l'un desdits éléments externes étant une aile avant ou un côté d'habitacle (1)délimitant un passage (7) de roue, l'autre desdits éléments externes étant un pare-choc (2). 6. Ensemble de pièces d'un véhicule automobile selon la revendication 5, caractérisé en ce que les deux cloisons (100, 200) adjacentes sont séparés l'une de l'autre d'un écart (e) qui est sensiblement égal au jeu de montage (Jm) entre lesdits éléments externes (1, 2). 7. Ensemble de pièces d'un véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la seconde ligne (42) de découpe de l'élément interne (3) délimite une échancrure (420) en forme de U, comprenant deux branches parallèles entre elles et perpendiculaires à ladite première ligne (41) de découpe de l'élément interne (3), et une branche centrale s'étendant parallèlement à ladite première ligne (41) de découpe de l'élément interne (3). 8. Ensemble de pièces d'un véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que chaque élément externe (1, 2) comprend un autre rebord (12, 13), destiné à la fixation des éléments externes entre eux, et disposé perpendiculairement audit rebord (10, 20) de passage de roue, chaque rebord (12, 22) de fixation s'étendant partiellement à l'intérieur de l'échancrure (420) pratiquée sur l'élément interne (3). 9. Ensemble de pièces d'un véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l'élément interne (3) est un pare-boue réalisé à partir d'une matière textile. 10. Ensemble de pièces d'un véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la cloison (100, 200) de masquage est venue de matière de l'élément externe (1, 2) par l'intermédiaire d'une découpe suivant une ligne curviligne, ou par un surmoulage d'une matière plastique sur l'élément externe.