FR 2932864 A1 20091225 FR 0854152 A 20080623 PATIN DE COURROIE [000i ~ La présente invention concerne un patin de courroie. [0002 La coordination de mouvements de rotation dans un moteur de véhicule peut être assurée par le système de distribution. En particulier, le système de distribution coordonne les mouvements du vilebrequin et les mouvements de l'arbre à cames. Le système de distribution peut être composé d'une chaîne ou d'une courroie. [0003 ] La courroie est un système guidé par un ou plusieurs patins. [0004] Le document EP-B-1 520 120 décrit un système d'entraînement à courroie dentée pour l'entraînement de l'arbre à cames d'un moteur à combustion interne, comportant un dispositif de serrage hydraulique pour une courroie dentée, dentée sur un seul côté, intégrée dans le moteur. Le dispositif de serrage comporte un rail tendeur monté sur un côté de manière pivotante, lequel peut être bloqué contre la courroie dentée par l'intermédiaire d'un organe de réglage. Le rail tendeur comporte une surface de contact comportant une pluralité de forures, écartées les unes des autres dans le sens longitudinal, lesquelles sont reliées à un dispositif d'alimentation en huile et à travers lesquelles l'huile peut être poussée de manière ciblée entre la surface de contact et le dos de la courroie dentée, pour induire un flottement hydrodynamique de la courroie dentée sur le rail tendeur. [0005 ] Mais, un tel dispositif est complexe à mettre en oeuvre. [0006 Il existe donc un besoin pour un dispositif diminuant les frottements subis par la courroie lors de son fonctionnement qui soit plus simple à mettre en oeuvre. [0007] Pour cela, l'invention propose un patin de courroie comprenant des roulements de coulissement de la courroie. [0008 ] Dans une variante, le patin selon l'invention comprend une piste de courroie, les roulements étant en saillie de la piste. Avantageusement, la piste présente un évidement dans lequel les roulements sont disposés côte à côte. [0009 ] Dans une variante, le patin comprend un rayon de courbure, les roulements étant disposés selon ce rayon de courbure. [0o10 ] Dans une variante, les roulements sont de forme cylindrique et ont leur axe de rotation dirigé transversalement à la direction de déplacement de la courroie. [0011 ] Dans une variante, le patin est un patin tendeur ou un patin enrouleur. [0012 ] La présente invention a également pour objet un moteur équipé d'un patin tel que décrit précédemment et d'une courroie coulissant sur les roulements du patin. La courroie est par exemple une courroie de distribution ou une courroie d'accessoire. La tension de la courroie est avantageusement ajustée par déplacement du patin. [0013 ] La présente invention a également pour objet un véhicule équipé d'un tel moteur. [0014 ] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit des modes de réalisation de l'invention, donnés à titre d'exemple uniquement et en références aux dessins qui montrent : [0101] figure 1, une vue schématique d'un système de distribution et [0102] figure 2, une vue schématique d'une partie d'un exemple de patin de courroie. [cool ] Il est proposé un patin de courroie comprenant des roulements de coulissement de la courroie. La présence des roulements permet de réduire de manière simple les frottements subis par la courroie lors de son frottement contre le patin. La durée de vie de la courroie est ainsi augmentée. [0002 ] La figure 1 est une vue schématique d'un système de distribution. Le système de distribution comprend une courroie 12. Une courroie 12 est une bande étroite d'un matériau souple et résistant qui peut assurer le transfert de mouvement de rotation entre plusieurs éléments. La courroie peut aussi permettre la coordination ou la synchronisation entre plusieurs éléments en mouvement. La courroie 12 peut être une courroie de distribution ou une courroie d'accessoires. Une courroie de distribution coordonne le mouvement de l'arbre à cames avec le mouvement de rotation du vilebrequin. Une courroie d'accessoires transfère la puissance entre par exemple le vilebrequin et la pompe à eau. Selon l'exemple de la figure 1, la courroie 12 transmet des mouvements entre les roues 11. [0003] La courroie 12 est en outre sollicitée par un patin 10 dont la figure 2 représente une vue schématique. Un patin 10 est un organe permettant le guidage du mouvement de la courroie 12. Le patin 10 peut aussi assurer la tension de la courroie 12. Il est envisageable que le patin soit mobile pour ajuster la tension de la courroie par déplacement du patin 10. Cela permet d'assurer que la courroie 12 transmette avec une efficacité constante les mouvements entre les roues 11. La tension d'une courroie peut varier en cours de fonctionnement pour diverses raisons. L'usure de la courroie 12 génère par exemple des sous-tensions de la courroie ce qui a pour effet de diminuer l'efficacité de transfert de la courroie. Ainsi, lorsque la courroie 12 n'est pas assez tendue, le déplacement du patin 10 peut permettre de compenser la sous-tension de la courroie 12 pour obtenir une courroie assez tendue. [0004] Le patin 10 peut être un patin tendeur ou un patin enrouleur. Un patin tendeur maintient une tension suffisante dans la courroie en évitant les glissements au contact des roues. Un patin enrouleur permet un contact suffisant avec toutes les roues présentes sur le parcours de la courroie. [0005] Le patin 10 comprend des roulements 14 de coulissement de la courroie 12. Des roulements sont des organes destinés à réduire les frottements. En particulier, les roulements 14 permettent de réduire les frottements entre le patin 10 et la courroie 12. De ce fait, l'usure subie par la courroie 12 en fonctionnement diminue. La durée de vie de la courroie 12 augmente ainsi. En outre, les roulements 14 permettent d'éviter le recours à la lubrification du contact entre le patin 10 et la courroie 12. L'utilisation de roulements 14 permet donc de réduire les frottements de manière simple. [0006] Le patin 10 peut comprendre en outre une piste 16 de courroie 12. La piste 16 est la surface du patin en contact de la courroie 12. La piste 16 permet de solliciter la courroie 12. Les roulements 14 peuvent alors être en saillie de la piste 16. Ainsi la courroie 12 coulissant sur la piste 16 entre en contact des roulements 14. Ceci facilite le mouvement de coulissement de la courroie contre la piste 16. Le frottement de la courroie 12 sur la piste 16 est diminué grâce aux roulements 14. [0007] La piste 16 peut présenter un évidement 18 dans lequel les roulements 14 sont disposés côte à côte. Une telle disposition présente l'avantage de diminuer l'encombrement, une partie de la structure des roulements 14 étant dans l'évidement 18. De plus, dans l'évidement 18, les roulements 14 sont mieux protégés de l'environnement extérieur et en particulier d'éléments comme les poussières qui pourraient entraver le mouvement des roulements 14. Cela permet d'éviter des opérations délicates d'entretien des roulements 14 comme le nettoyage. [0008 Selon l'exemple de la figure 2, le patin 10 a un rayon de courbure. Le rayon de courbure permet au patin 10 de mieux s'adapter à la course de la courroie 12. Les roulements 14 sont disposés selon le rayon de courbure. Ainsi, les roulements 14 s'adaptent de la même manière que le patin 10 et la piste 16 à la course de la courroie 12. Cela permet d'améliorer le contact entre les roulements 14 et la courroie 12. [0009 Les roulements 14 peuvent en outre être de forme cylindrique. L'axe de rotation des roulements 14 est alors dirigé transversalement à la direction de déplacement de la courroie 12. L'axe de rotation des roulements 14 est parallèle à l'axe de rotation des roues 11. Cela facilite le montage des roulements 14 dans le patin 10 et en particulier dans l'évidement 18. La taille de l'évidement 18 et le nombre de roulements 14 sont adaptés à la longueur de la piste 16 et à la taille du patin. Les roulements 14 peuvent couvrir tout ou partie de la longueur de la piste 16. [0010 ] Selon la figure 2, les roulements 14 ont une grande partie de leur structure dans l'évidement 18 et sont légèrement en saillie de la piste 16 en direction de la courroie 12. Les roulements 14 sont suffisamment en saillie pour permettre de réduire le frottement de la courroie 12 contre le patin 10, mais sans pour autant modifier significativement la surface de la piste 16. [0011 ] Le patin 10 peut en outre comporter des rebords de part et d'autre et le long de la piste. Les rebords guident la courroie 12 le long de la piste 16. Les rebords évitent que la courroie se déchausse du patin. REVENDICATIONS1. Un patin (10) de courroie comprenant des roulements (14) de coulissement de la courroie. 2. Le patin (10) selon la revendication 1, comprenant en outre une piste (16) de courroie, les roulements (14) étant en saillie de la piste (16). 3. Le patin (10) selon la revendication 2, dans lequel la piste (16) présente un évidement (18) dans lequel les roulements (14) sont disposés côte à côte. 4. Le patin (10) selon l'une des revendications 1 à 3, comprenant un rayon de courbure, les roulements (14) étant disposés selon ce rayon de courbure. 5. Le patin (10) selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel les roulements (14) sont de forme cylindrique et ont leur axe de rotation dirigé transversalement à la direction de déplacement de la courroie. 6. Le patin (10) selon l'une des revendications 1 à 5, le patin (10) étant un patin tendeur ou un patin enrouleur. 7. Moteur comprenant : - le patin (10) selon l'une des revendications 1 à 6, - une courroie (12) coulissant sur les roulements (14). 10. Moteur selon la revendication 7 dans lequel la courroie (12) est une courroie de distribution ou une courroie d'accessoire. 11. Le moteur selon l'une des revendications 7 à 8, dans lequel la tension de la courroie (12) est ajustée par déplacement du patin (10). 12. Véhicule comprenant le moteur selon l'une des revendications 7 à 9.