FR 2938312 A1 20100514 FR 0806276 A 20081110 Frein à tambour pour véhicule automobile et procédé de fabrication d'un tel frein à tambour. La présente invention concerne un frein à tambour 5 pour véhicule automobile ainsi qu'un procédé de fabrication d'un tel frein à tambour. La figure la représente un frein 10 à tambour connu pour véhicule automobile. Ce frein 10 comprend un plateau 11 sur la surface duquel sont agencées des âmes 12 et 13 en 10 forme d'arc de cercle. Les parties concaves 12b ou 13b de ces âmes 12 ou 13 sont en vis-à-vis tandis que leurs parties convexes 12a ou 13a sont dirigées vers l'extérieur du plateau 11. Ces parties convexes 12a ou 13a sont munies d'une garniture ou 15 de patins susceptibles de venir au contact avec un tambour - non représenté - solidaire d'une roue afin d'obtenir un freinage de cette roue. Pour commander et permettre l'action des garnitures sur le tambour en vue d'obtenir un freinage, le frein 20 comprend un cylindre 14 disposé entre des premières extrémités 12c et 13c des âmes 12 ou 13. De plus, une butée 15 est disposée entre les secondes extrémités 12d ou 13d de ces âmes 12 ou 13. Ainsi, le frein peut être commandé en contrôlant le 25 déplacement de pistons du cylindre 14 qui, en agissant sur les premières extrémités 12c et 13c des âmes 12 ou 13, entraînent le contact de la garniture avec le tambour par pivotement de ces âmes vis-à-vis de la butée 15. Les âmes 12 et 13 doivent donc être liées par 30 rapport au plateau 11 de façon à permettre leur glissement sur la surface du plateau 11. A cet effet, les âmes sont fixées sur une zone du plateau en relief vis-à-vis de la surface principale du plateau. La figure lb, qui est une représentation en coupe d'une partie du plateau 11 décrit à la figure la, représente une telle zone lib en relief vis-à-vis de la 5 surface principale lla du plateau 11. De façon connue, l'âme 12 est fixée à la zone lib à l'aide d'un clou 16, d'un ressort 17 et d'une calotte 18. Ainsi, la force de maintien de l'âme 12 sur le plateau 11 peut être réglée en fonction de la constante de raideur du 10 ressort 17 et de la contrainte imposée à ce ressort 17 par le clou 16. Ce réglage permet d'appliquer une force de maintien satisfaisante vis-à-vis du compromis nécessaire entre un effort suffisamment faible - pour permettre les 15 déplacements de l'âme 12 sur le plateau 11 - mais suffisamment fort pour maintenir un contact homogène et constant entre l'âme 12 et le plateau 11. Toutefois, ce procédé présente l'inconvénient de requérir de nombreux éléments devant être agencés à partir 20 de faces distinctes du plateau 11 - d'un côté l'introduction du clou et, de l'autre, la fixation du clou à la calotte - ce qui rend complexe, long et fastidieux cette fabrication. Un second procédé d'assemblage d'une âme sur un 25 plateau met en œuvre une vis autotaraudeuse qui ne requiert pas d'opération selon la face du plateau opposée à l'âme. Toutefois, ce procédé présente l'inconvénient de ne pas présenter de moyens précis permettant de régler la force de maintien de l'âme sur le plateau. 30 En effet, la force de maintien d'une vis autotaraudeuse ne peut pas être réglée avec suffisamment de précision pour permettre un maintien satisfaisant de l'âme sur le plateau, ce qui provoque une usure prématurée de ces éléments. 35 La présente invention vise à remédier à ces inconvénients. A cet effet, elle concerne un frein à tambour pour véhicule automobile comprenant un plateau et au moins une âme maintenus en contact avec un effort de maintien permettant les glissements de l'âme sur le plateau, caractérisé en ce que l'âme et le plateau sont maintenus en contact au moyen d'un rivet et en ce qu'une rondelle élastique est maintenue contrainte entre, d'une part, une extrémité du rivet et, d'autre part, l'âme. Un tel frein à tambour est simple à fabriquer puisque l'agencement du plateau et de l'âme ne requiert que le rivetage de ces derniers, un tel rivetage étant une opération simple et fiable pouvant aisément être mise en œuvre. De plus, l'utilisation d'une rondelle élastique entre, d'une part, une extrémité du rivet et, d'autre part, l'âme permet de déterminer avec précision l'effort de maintien entre le plateau et l'âme exercé par la rondelle. De fait, l'effort de maintien exercé par la rondelle sur le plateau et l'âme est fonction de la contrainte subie par la rondelle. Or cette contrainte peut être aisément déterminée en contrôlant les dimensions de l'âme, du plateau et du rivet comme décrit ultérieurement. Dans une réalisation, la rondelle élastique est maintenue contrainte entre la tête du rivet et l'âme. Cet agencement permet ainsi d'effectuer l'opération d'assemblage du rivet et de la rondelle en limitant la contrainte du couvercle du frein à tambour. Selon une réalisation, la tige du rivet est guidée dans une entretoise logée dans l'âme de telle sorte que le 30 rivetage de l'âme et du plateau est facilité. Dans une réalisation, une première extrémité de l'entretoise vient au contact du plateau et une seconde extrémité de l'entretoise vient au contact avec la rondelle élastique et/ou la tête du rivet. Ainsi, la contrainte de 35 maintien exercée par le rivet sur, d'une part, le plateau et, d'autre part, l'âme peut être déterminée précisément. Selon une réalisation le rivet est du type � pop � � (Marque déposée). Grâce à un tel rivet, l'ensemble des opérations d'agencement peut être réalisé d'un même côté du frein à tambour, ce qui simplifie l'assemblage du plateau et de l'âme. L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant un frein muni d'une âme et d'un plateau maintenus solidaires avec un effort de maintien permettant les glissements de l'âme sur le plateau, caractérisé en ce qu'il comprend un frein à tambour conforme à l'une des réalisations précédemment décrites. Finalement, l'invention concerne aussi un procédé de fabrication d'un frein à tambour pour véhicule automobile visant à maintenir solidaire une âme et un plateau avec un effort de maintien permettant les glissements de l'âme sur le plateau, caractérisé en ce qu'on effectue un rivetage du plateau et de l'âme en maintenant une rondelle élastique entre, d'une part, une extrémité du rivet et, d'autre part, l'âme de façon à obtenir un frein à tambour conforme à l'une des réalisations précédentes. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lumière de la description d'une réalisation de l'invention effectuée ci-dessous, à titre illustratif et non limitatif, en faisant référence aux figures ci-jointes sur lesquelles : - la figure la, déjà décrite, est une vue en élévation d'un frein à tambour connu, - la figure lb, déjà décrite, est une vue en coupe d'une partie du frein à tambour décrit à la figure la, et - la figure 2 est une vue en perspective d'un plateau de frein à tambour conforme à l'invention. En référence à la figure 2, un frein à tambour 20 pour véhicule automobile comprend un plateau 21 et au moins une âme 22 maintenus en contact avec un effort de maintien permettant les glissements de l'âme 22 sur le plateau 21 comme précédemment décrit. A cet effet, le plateau 21 présente une zone 23 parallèle à l'âme 22 et venant à son contact afin de permettre l'appui de cette âme 22 sur cette zone 23 du plateau 21. Conformément à l'invention, l'âme et le plateau sont maintenus solidaires au moyen d'un rivet 24 logé dans des évidements 25 et 26 respectifs de l'âme 22 et du plateau 21 tandis qu'une rondelle élastique 27 est maintenue contrainte entre, d'une part, une extrémité du rivet 24 et, d'autre part, l'âme 22. Ainsi, il est possible de régler avec précision l'effort de maintien que le rivet 24 exerce sur l'âme 22 et le plateau 21 en fonction de la contrainte imposée à cette rondelle 27 comme décrit ultérieurement. De plus, l'usinage requis pour fabriquer un frein 20 à tambour conforme à l'invention peut être limité à une opération de rivetage qui s'effectue d'un seul côté de l'ensemble formé par le plateau et l'âme, ce qui simplifie sa fabrication. Dans la réalisation illustrée à la figure 2, la rondelle élastique 27 est maintenue contrainte entre la tête 28 du rivet 24 et l'âme 22. On protège ainsi la rondelle élastique 27 d'une éventuelle détérioration lors de l'opération de rivetage au cours de laquelle on refoule l'extrémité opposée de la tige cylindrique pour constituer la rivure. Par ailleurs, une entretoise 29 de forme cylindrique est logée dans l'évidement de l'âme. Outre le guidage du rivet 27 dans l'évidement 25, cette entretoise 29 permet de fixer la hauteur H entre la tête 28 du rivet 24 et la zone 23 du plateau 21. A cet effet, une première extrémité 30 de l'entretoise 35 29 vient au contact du plateau 21 et une seconde extrémité 6 31 de cette entretoise 29 vient au contact avec la tête 28 du rivet. L'écart entre cette hauteur H et l'épaisseur F de l'âme 22 correspond à la hauteur h entre la tête du rivet et l'âme 22. Or cette hauteur h correspond à la hauteur dans laquelle est comprimée la rondelle 27 compte tenu du fait que l'axe de la tige du rivet 27 est perpendiculaire aux surfaces parallèles de la zone 23 et de l'âme 22 maintenues en contact. Ainsi, la connaissance des dimensions et de paramètres mécaniques de la rondelle, tels que sa raideur ou son taux de compression, permet de connaître l'effort que cette rondelle exerce sur la tête du rivet et sur l'âme lorsqu'elle est comprimée dans cette hauteur h. La présente invention peut faire l'objet de variantes relatives à, notamment, la forme et le matériau formant la tige cylindrique dont une extrémité est refoulée pour constituer la rivure. De même, la forme et le matériau formant la rondelle élastique peuvent varier en fonction des variantes. Il convient ainsi de noter que la rondelle élastique peut présenter des rainures sur sa surface afin de limiter les éventuels pivotement du rivet. Il convient de noter que le frein à tambour 20 représenté à la figure 2 a été obtenu par l'utilisation d'un rivet � pop � � (Marque déposée). Un tel rivet présente une tige creuse permettant d'effectuer le rivetage en opérant uniquement du côté de la tête du rivet. Ainsi, le frein à tambour 20 peut être agencé nonobstant la présence d'un couvercle anti-poussière du côté du plateau 21. La fabrication d'un frein à tambour est ainsi facilitée. Il est bien entendu que la présente invention n'est 35 pas limitée aux freins à tambour classiques mais s'étend également à tout frein comportant un plateau et au moins une âme d'application de garnitures et notamment au frein décrit dans le brevet FR 2 847 627. REVENDICATIONS1. Frein à tambour (20) pour véhicule automobile comprenant un plateau (21) et au moins une âme (22) maintenus en contact avec un effort de maintien permettant les glissements de l'âme (22) sur le plateau (21), caractérisé en ce que l'âme (22) et le plateau (21) sont maintenus en contact au moyen d'un rivet (24) et en ce qu'une rondelle élastique (27) est maintenue contrainte entre, d'une part, une extrémité (28) du rivet (24) et, d'autre part, l'âme (22). 2. Frein à tambour (20) selon la revendication 1 caractérisé en ce que la rondelle élastique (27) est maintenue contrainte entre la tête (28) du rivet et l'âme (22). 3. Frein à tambour (20) selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que la tige du rivet (27) est guidée dans une entretoise (29) logée dans l'âme. 4. Frein à tambour (20) selon la revendication 3 caractérisé en ce qu'une première extrémité (30) de l'entretoise (29) vient au contact du plateau (21) et une seconde extrémité (30) de l'entretoise (29) vient au contact avec la tête (28) du rivet (24). 5 Frein à tambour (20) selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que le rivet (24) est du type � pop �� (Marque déposée). 6. Véhicule automobile comprenant un frein muni d'une âme (22) et d'un plateau (21) maintenus solidaires avec un effort de maintien permettant les glissements de l'âme sur le plateau, caractérisé en ce qu'il comprend un frein à tambour (20) conforme à l'une des revendications 1 à 5. 7. Procédé de fabrication d'un frein à tambour pour véhicule automobile visant à maintenir solidaire une âme (22) et un plateau (21) avec un effort de maintien permettant les glissements de l'âme (22) sur le plateau,caractérisé en ce qu'on effectue un rivetage du plateau (21) et de l'âme (22) en maintenant une rondelle élastique (27) entre, d'une part, une extrémité du rivet et, d'autre part, l'âme de façon à obtenir un frein à tambour (20) conforme à l'une des revendications 1 à 5.