FR 2940629 A1 20100702 FR 0807465 A 20081229 La présente invention concerne un système de remorque attelée à tout type de véhicule, permettant de pallier l'insuffisance de charge utile du véhicule et qui apporte une maniabilité de l'attelage notamment en marche arrière. La remorque objet de l'invention, présente l'intérêt d'être compacte puisqu'elle est constituée d'un châssis rectangulaire de 1500 cm de large sur 1083 cm de long. Elle permet le transport de tout engin tel que moto, mobylette, bicyclette, quad, scooter, coffre-arrière etc sans alourdir au-delà du poids total autorisé en charge, le véhicule tracteur. Les automobilistes et plus particulièrement les camping-caristes sont confrontés au problème de la charge utile de leur véhicule qui est limitée (poids total autorisé en charge). Ils sont en outre, confrontés, notamment en marche arrière, à la difficulté de manoeuvre d'une remorque classique à un seul point d'ancrage central ainsi qu'au problème de l'insécurité que présente un seul point de fixation. Le dispositif selon l'invention, permet de remédier à ces inconvénients et apporte une solution aux problèmes rencontrés. Le système complet du dispositif est constitué d'une 15 remorque et d'un attelage L'attelage constitué par une ferrure normalisée comporte selon une première caractéristique, deux points d'ancrage, l'un à droite l'autre à gauche, fixé à l'arrière du véhicule tracteur. Sur ces deux points d'ancrage, constitués de deux boules normalisées d'un diamètre de 50mm, viennent se verrouiller selon une deuxième caractéristique, deux 20 mécanismes d'ancrage prolongés pour chacun d'eux par un timon formant une partie du châssis raidisseur de la remorque. Ces deux points d'ancrage apportent une rigidité au dispositif, qui permet toutes manoeuvres pour l'utilisateur tant en marche avant qu'en marche arrière, évitant ainsi à la remorque de se mettre en travers lors de la manoeuvre car la remorque reste en alignement derrière le véhicule tracteur. Par ailleurs, en raison de son 25 équilibre pondéral global, la remorque sur les porte-à-faux des deux flèches, ne pèse que très faiblement sur le véhicule tracteur, répartissant en outre, les efforts de traction. Elle facilite fortement la manoeuvre de l'utilisateur même néophite. La remorque est dotée à l'arrière, selon une troisième caractéristique, d'un train routier composé d'une roue libre mobile positionnée au centre et qui pivote automatiquement à 360° autour de son axe 30 dans le sens de la marche s'adaptant à la trajectoire du véhicule tracteur. Ce train routier est équipé selon une quatrième caractéristique, de deux ressorts (ou amortisseurs) positionnés entre le châssis et la roue, réglables en effort et d'un système d'amortisseur à friction réglable permettant de freiner et de supprimer l'effet de guidonage pour renforcer la sécurité et la stabilité du dispositif à la vitesse de circulation. Elle est en outre, équipée 35 d'une cloche de frein anti-guidonage. La stabilité et la sécurité de la remorque résultent de la rigidité du système d'ancrage, de la mobilité du train routier et de son système de suspension. Selon les modes particuliers de réalisation : - La remorque peut être équipée de deux roues ce qui porte le poids total roulant à 40 499 kg au lieu de 250 kg avec une seule roue. - Le système d'amortisseur à friction réglable en fonction de la charge qui peut aller jusqu'à 499 kg pour les grosses charges. - La remorque peut être équipée selon l'usage de destination, de divers systèmes de fixations, tels que rails, rampes, pour transporter en toute sécurité la charge prévue. Les dessins annexés illustrent l'invention : PLANCHE 114: REMORQUE figure n°1 : Vue par l'arrière de la remorque présentant une plaque de rappel pour l'immatriculation (1), l'arceau anti-projection (7), la rampe de rangement (8), la roue (15) et les amortisseurs de suspension (4) lo figure n°2 : Vue de profil de la remorque faisant apparaître le dispositif de suspension (4) du train roulant (3) figure n°3 : Vue de devant représentant l'arceau anti-projection (7) et l'emplacement du rangement de la rampe de chargement moto ou scooter (8) figure n°4 : Vue de dessous de la remorque faisant apparaître les deux timons (2) à 15 l'extremité desquels se trouve le système de fixation (14) et faisant également apparaître la roue libre de rotation (15) l'ensemble du dispositif du train routier (3) pivotant à 360° figure n°5 : Vue de dessus représentant le frein à friction anti-guidonage (5) et le châssis constituant la remorque (6) figure n°6 : Vue d'ensemble des positionnements des rails vélo (9) 20 PLANCHE 2/4: ATTELAGE Les figures 7 à 12 présentent suivant diverses perspectives, la ferrure d'attelage (10) avec ses deux points d'ancrage (11) PLANCHE 3/4: REMORQUE A DEUX ROUES Les figures 13 à 18 sont représentées selon la même nomenclature que la planche 1/4 et 25 illustrent la remorque à deux roues PLANCHE 4/4 : TRAIN ROUTIER La figure 19 est un écorché de détail présentant le frein anti-guidonage (5) constitué d'un système à ressort réglable (17), le palier de rotation (12), l'étrier support de roue (13), l'axe de rotation à 360°(16) 30 En référence à ces dessins, le dispositif comporte un attelage (10) à deux boules (11). Une remorque dont le châssis (6) est formé pour partie de deux timons (2) à l'extrémité desquelles se trouvent les deux systèmes de fixation (14). Le cadre du châssis (6) présente sur l'arrière, une plaque (1) sur laquelle sera visée la plaque d'immatriculation de rappel. Le dispositif'du train routier (3) (Planche 4/4) se situe à l'arrière de la remorque.11 s'oriente par 35 rapport à l'avancé du véhicule, il comporte 2 amortisseurs réglables (4) qui confèrent à la remorque sa tenue de route et la mobilité du châssis s'articule sur les 2 boules (11). Le train routier s'oriente par rapport à l'avancée du véhicule sur son axe (16), le débattement de la roue est limité par l'effet d'un frein à friction réglable (5). A titre d'exemple non limitatif, les dimensions de la remorque sont : 40 Longueur : 1083 mm Largeur : 1500 mm Hauteur du châssis : 572 mm Hauteur totale hors charge : 1025 mm Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné à pallier les problèmes de charge utile des véhicules de loisir, sans l'encombrement d'une remorque classique, ni les problèmes de maniabilité. REVENDICATIONS1. Dispositif de remorque pour le transport d'engins motorisés, bicyclettes, coffre-arrière particulièrement pour les camping-caristes, caractérisé en ce qu'il comprend une ferrure d'attelage(10) fixée sur le véhicule tracteur, comportant deux boules normalisées (11) positionnées à chaque extrémité, sur lesquelles viennent s'enclencher les deux systèmes de fixation (14) de la remorque. 2. Dispositif de remorque selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux systèmes de fixation (14) qui viennent s'enclencher sur les deux boules d'attelage (10), sont prolongés par deux timons (2) constituant chacun, le côté raidisseur du châssis de la remorque (6). 3. Dispositif de remorque selon la revendication 2, caractérisé en ce que le châssis rigide (6) dispose à l'arrière d'un train routier (3) constitué en une roue centrale (15) ce qui porte le poids total roulant à 250 Kg ou équipé en deux roues (15) ce qui porte le poids total roulant à 499 Kg. La ou les roues (15) sont libres de rotation, mobiles et pivotant à 360° autour d'un axe (16). 4. Dispositif de remorque selon la revendication 3, caractérisé en ce que le train routier (3) constitué d'une roue ou de deux roues (15) est équipé d'un système d'amortisseur à friction anti guidonage (5) composés en des amortisseurs (4) réglables en effort (17).