FR 2935815 A1 20100312 FR 0856127 A 20080911 DISPOSITIF D'INTERFAÇAGE HOMME/MACHINE À MODE DE FONCTIONNEMENT ÉCONOMIQUE, POUR UNE INSTALLATION DE CHAUFFAGE ET/OU CLIMATISATION DE VÉHICULE AUTOMOBILE L'invention concerne les installations de chauffage et/ou climatisation de véhicule automobile, et plus précisément le contrôle de l'énergie qui est consommée par de telles installations. La réduction de l'énergie consommée par un véhicule automobile à Zo moteur à combustion interne et de la pollution occasionnée par cette consommation est devenue une préoccupation de nombreux constructeurs automobiles. Parmi les équipements des véhicules automobiles qui consomment une quantité non négligeable de carburant, on peut citer l'installation de 15 chauffage et/ou climatisation. Lorsqu'une telle installation est chargée de refroidir la température à l'intérieur de l'habitacle elle fait fonctionner un compresseur qui est relativement gourmand en énergie. La durée d'utilisation de ce compresseur dépendant principalement de la température de consigne sélectionnée et de l'écart de température entre l'intérieur de l'habitacle et 20 l'extérieur, on comprendra que plus la température de consigne sélectionnée est éloignée de la température extérieure, plus le compresseur devra être utilisé et donc plus la consommation d'énergie sera grande. Un raisonnement similaire peut être tenu lorsque l'installation est chargée de réchauffer la température à l'intérieur de l'habitacle avec des résistances chauffantes. 25 Des modes de fonctionnement économiques ont été proposés pour les installations précitées. Certains d'entre eux sont notamment décrits dans les documents brevet FR 2762261 et US 5,590,540. Ils consistent généralement à réduire les temps d'utilisation du compresseur. Lorsqu'un véhicule automobile dispose d'un tel mode de fonctionnement économique, 30 ce dernier peut être sélectionné par actionnement d'un organe. Afin de faire prendre conscience au conducteur d'un véhicule automobile à mode de fonctionnement économique de l'économie d'énergie qu'induirait l'utilisation de ce dernier à la place de l'utilisation d'un mode de fonctionnement standard (� AC ON/OFF � ou � Automatique �), il a été proposé, notamment dans les documents brevet JP 59120793 et JP 01278828, d'afficher sur un écran du véhicule automobile une information représentative soit de l'économie d'énergie offerte par l'utilisation du mode de fonctionnement économique, soit des différences de ratio d'utilisation du compresseur pour les modes de fonctionnement standard et économique. L'invention a pour but de proposer une solution de signalisation alternative, de nature à convaincre plus facilement le conducteur de sélectionner un mode de fonctionnement économique. Elle propose à cet effet un dispositif d'interfaçage homme/machine, dédié au contrôle d'une installation de chauffage et/ou climatisation de véhicule automobile, et comprenant des moyens de signalisation d'une température de consigne sélectionnée. Ce dispositif se caractérise par le fait qu'il comprend des moyens de signalisation auxiliaires chargés de signaler au moins une valeur de température de consigne économique propre, en cas de sélection, à permettre une consommation réduite de l'énergie du véhicule automobile par l'installation. Le dispositif selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - ses moyens de signalisation auxiliaires peuvent être chargés d'afficher une plage d'au moins deux valeurs de température de consigne économique devant être signalées ; - ses moyens de signalisation peuvent comprendre un organe de sélection muni d'une face avant sur laquelle sont affichées des valeurs de température de consigne pouvant être sélectionnées. Dans ce cas, les moyens de signalisation auxiliaires peuvent comprendre des moyens d'éclairage implantés à l'intérieur de l'organe de sélection et chargés d'éclairer par l'arrière chaque valeur de température de consigne économique devant être signalée ; - dans une variante, ses moyens de signalisation auxiliaires peuvent comprendre des moyens d'affichage chargés d'afficher chaque valeur de température de consigne économique devant être signalée. - ses moyens de signalisation auxiliaires peuvent être chargés de signaler une information représentative de la surconsommation d'énergie qui est induite par l'utilisation de l'installation avec la valeur de température de consigne sélectionnée au lieu d'une valeur de température de consigne économique signalée ; - ses moyens de signalisation auxiliaires peuvent être chargés de signaler une information représentative de la consommation d'énergie en cours de l'installation ; - il peut comprendre des moyens de sélection permettant une sélection entre des modes de fonctionnement standard et économique utilisant respectivement la valeur de température de consigne sélectionnée et la valeur de température de consigne économique signalée et sélectionnée ; - les moyens de sélection peuvent être chargés, en cas de sélection du mode de fonctionnement économique, d'ordonner à l'installation d'utiliser i) la valeur de température de consigne économique signalée et sélectionnée et ii) une loi de régulation adaptée à la réduction de sa consommation d'énergie ; • en présence d'une installation de climatisation, la loi de régulation peut par exemple consister à augmenter la proportion d'air recirculé et/ou la température de l'évaporateur de l'installation. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue de face, un premier exemple de dispositif d'interfaçage homme/machine selon l'invention pour une installation de climatisation, - la figure 2 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue de face, un second exemple de dispositif d'interfaçage homme/machine selon l'invention pour une installation de climatisation, dans le cas d'une sélection du mode de fonctionnement économique dans le cadre du mode automatique, et - la figure 3 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue de face, le second exemple de dispositif d'interfaçage homme/machine de la figure 1, dans le cas d'une sélection du mode automatique mais en l'absence de sélection du mode de fonctionnement économique. Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. L'invention a pour but d'offrir un dispositif d'interfaçage homme/machine (D) destiné à contrôler une installation de chauffage et/ou climatisation de véhicule automobile à moteur à combustion interne, et offrant un mode de fonctionnement économique en complément d'un mode de fonctionnement standard. Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le véhicule automobile est une voiture. Mais, l'invention n'est pas limitée à cette application. Elle concerne en effet tout type de véhicule automobile à moteur à combustion interne et équipé d'une installation de chauffage et/ou climatisation. Par conséquent, il pourra également s'agir d'un car, d'un bus, d'un véhicule utilitaire, d'un camion, d'un engin de chantier à cabine de pilotage, ou d'une machine agricole à cabine de pilotage, par exemple. Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que l'installation est une installation de climatisation. Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type d'installation. Elle concerne en effet également les installations de chauffage. On a schématiquement représenté sur la figure 1 un premier exemple de réalisation, non limitatif, d'un dispositif d'interfaçage homme/machine D destiné à contrôler une installation (ici de climatisation) d'un véhicule automobile à moteur à combustion interne (ici une voiture). Comme illustré schématiquement, un dispositif (d'interfaçage homme/machine) D, selon l'invention, comprend au moins des moyens de signalisation MSG et des moyens de signalisation auxiliaires MSA. On notera que dans les exemples non limitatifs illustrés sur les figures 1 à 3, le dispositif D comprend également des moyens de sélection de mode de fonctionnement SM, destinés à permettre à un passager de sélectionner un mode de fonctionnement de l'installation parmi trois bien connus (automatique (� AUTO �), air conditionné ouvert (� AC ON �) et air conditionné fermé (� AC OFF �)). Mais, cela n'est pas obligatoire. Ces moyens de sélection de mode de fonctionnement SM pourraient en effet faire partie d'un autre dispositif d'interfaçage homme/machine complémentaire du dispositif D. Dans le premier exemple (non limitatif) illustré sur la figure 1, les moyens de sélection de mode de fonctionnement SM comprennent un organe de sélection de type mécanique, par exemple de type bouton rotatif, pouvant être entraîné en rotation de manière à prendre au moins trois positions correspondant aux trois modes de fonctionnement précités. Par exemple et comme illustré, l'organe de sélection SM comprend une face avant sur laquelle est définie une marque (ici un triangle) qui, lorsqu'elle est placée en regard de l'une des trois inscriptions AUTO, AC ON et AC OFF, signale au passager le mode de fonctionnement qu'il a manuellement sélectionné (ici le mode air conditionné ouvert (AC ON)). Dans le second exemple (non limitatif) illustré sur les figures 2 et 3, les moyens de sélection de mode de fonctionnement SM comprennent un organe de sélection de type impulsionnel (ou à incrément) qui, lorsqu'il fait l'objet d'une ou plusieurs pressions ponctuelles successives au moyen d'un doigt, peut prendre au moins trois positions correspondant respectivement aux trois modes de fonctionnement précités (AUTO, AC ON et AC OFF). Ici le mode automatique (AUTO) a été sélectionné et l'inscription AUTO apparaît sur un afficheur électronique AP du dispositif D. Cet afficheur électronique AP est par exemple de type LCD (ou � Liquid Crystal Device �) ù dispositif à cristaux liquides). On notera que dans cet exemple non limitatif l'afficheur électronique AP n'est pas exclusivement dédié à l'affichage (signalisation) du mode de fonctionnement sélectionné. Mais, dans une variante, cela pourrait être le cas. Bien entendu, d'autres types de moyens de sélection de mode de fonctionnement SM peuvent être utilisés dès lors qu'ils permettent (seuls ou en combinaison) de sélectionner un mode de fonctionnement de l'installation parmi plusieurs (au moins trois) Les moyens de signalisation MSG du dispositif D sont agencés de manière à permettre à un passager de la voiture, par exemple le conducteur, de sélectionner une température de consigne VC. Il est rappelé que la température de consigne est la température que l'installation doit maintenir à l'intérieur de l'habitacle. Ces moyens de signalisation MSG sont donc connectés à des moyens de commande de l'installation, non représentés, qui sont chargés de déterminer les commandes qui doivent être adressées aux différents équipements contrôlables de l'installation afin d'instaurer la température de consigne sélectionnée à l'intérieur de l'habitacle. Dans le premier exemple (non limitatif) illustré sur la figure 1, les moyens de signalisation MSG comprennent un organe de sélection OS de type mécanique, par exemple de type bouton rotatif, et muni d'une face avant FA' sur laquelle sont affichées (par exemple inscrites ou gravées) des valeurs de température de consigne (ici paires) qui peuvent être sélectionnées par un passager. On notera que des valeurs intermédiaires (éventuellement non entières), qui sont intercalées entre deux valeurs affichées (paires) mais qui ne sont pas représentées, peuvent être éventuellement sélectionnées si la rotation pas à pas de l'organe de sélection OS le permet et si elles peuvent être prises en compte par les moyens de commande de l'installation. Bien entendu, d'autres types d'organe de sélection OS de type mécanique peuvent être utilisés dès lors qu'ils permettent (seuls ou en combinaison) de sélectionner une valeur de température de consigne VC et de signaler cette dernière. Dans le premier exemple illustré sur la figure 1, la valeur de la température de consigne sélectionnée VC est celle qui est placée en regard de la pointe de l'indicateur IC qui fait partie des moyens de signalisation MSG. Cette valeur VC est donc ici égale à 18°C. Dans le second exemple (non limitatif) illustré sur les figures 2 et 3, les moyens de signalisation MSG sont du type dit à afficheur électronique. Ils comprennent donc des moyens d'affichage AFC qui sont par exemple agencés sous la forme d'un afficheur électronique (par exemple de type LCD) ou d'une partie (ou zone) d'un tel afficheur électronique. Ces moyens d'affichage AFC sont chargés d'afficher la valeur de la température de consigne VC sélectionnée par un passager. Par exemple et comme illustré, cette sélection de valeur peut se faire au moyen de deux touches impulsionnelles (ou à incrément) TSC, l'une (ici celle de droite) permettant d'augmenter la valeur affichée de façon incrémentale, l'autre (ici celle de gauche) permettant de diminuer la valeur affichée de façon incrémentale. Bien entendu, d'autres types de moyens de sélection TSC peuvent être utilisés dès lors qu'ils permettent (seuls ou en combinaison) de sélectionner une valeur de température de consigne VC. Dans le second exemple illustré sur les figures 2 et 3, la valeur de la 10 température de consigne VC, sélectionnée avec les moyens de sélection TSC et affichée par les moyens d'affichage AFC, est égale à 18°C. Les moyens de signalisation auxiliaires MSA du dispositif D sont agencés pour signaler au moins une valeur de température de consigne économique CE qui est propre, si elle est sélectionnée par un passager, à 15 permettre une consommation réduite de l'énergie de la voiture par l'installation. Il s'agit donc de proposer au passager de faire fonctionner l'installation avec une température de consigne qui est soit inférieure à celle (VC) qu'il a sélectionnée dans le cas d'un réchauffement de l'habitacle (cas 20 où VC est supérieure à la température extérieure), soit supérieure à celle (VC) qu'il a sélectionnée dans le cas d'un refroidissement de l'habitacle (cas où VC est inférieure à la température extérieure). On comprendra en effet qu'en utilisant une température de consigne dite économique (ou écologique) qui est plus proche de la température 25 extérieure que ne l'est la température de consigne VC qui a été sélectionnée, on va moins solliciter les équipements de l'installation qui sont consommateur d'énergie, et en particulier le compresseur, et donc on va réduire l'énergie consommée par l'installation (ainsi que la pollution induite par cette consommation). 30 En proposant à un passager une température de consigne qui est moins contraignante pour l'installation que celle qu'il a sélectionnée, il est alors en mesure de la comparer à cette dernière ainsi qu'éventuellement à la température extérieure, et peut ainsi comprendre instantanément les modifications induites sur son confort thermique par la sélection de cette température de consigne. Il est important de noter que chaque valeur de température de consigne économique CE peut être déterminée et fournie par les moyens de commande de l'installation. Mais, dans une variante, elle pourrait être déterminée par un module de calcul dédié du dispositif D. Toute technique connue de l'homme de l'art permettant de déterminer une valeur de température de consigne économique CE (permettant de réduire la consommation de l'énergie de la voiture par l'installation) peut être utilisée. Par exemple, une valeur de température de consigne économique CE peut être définie par le résultat d'une soustraction entre la valeur de la température extérieure et une valeur prédéfinie, fixe ou variable (par exemple en fonction de la valeur de la température extérieure). Par exemple cette valeur prédéfinie peut être égale à 3°ou 4°. Dans le second exemple illustré sur les figures 2 et 3, les moyens de signalisation auxiliaires MSA ne signalent (ici n'affichent) qu'une unique valeur de température de consigne économique (ici égale à 21 °C). Mais, comme illustré sur la figure 1, les moyens de signalisation auxiliaires MSA peuvent signaler plusieurs (au moins deux) valeurs de température de consigne économique. Dans cet exemple, les valeurs de température de consigne économique sont signalées sous la forme d'une plage de valeurs PE, ici comprise entre environ 20°C et environ 22°C). Toute technique connue de l'homme de l'art permettant de déterminer une plage de valeurs de température de consigne économiques PE (permettant de réduire la consommation de l'énergie de la voiture par l'installation) peut être utilisée. Par exemple, une telle plage PE peut être définie par un premier résultat d'une soustraction entre la valeur de la température extérieure et une première valeur prédéfinie, fixe ou variable (par exemple en fonction de la valeur de la température extérieure), et par un second résultat d'une soustraction entre la valeur de la température extérieure et une seconde valeur prédéfinie, fixe ou variable (par exemple en fonction de la valeur de la température extérieure). La signalisation auxiliaire (de la valeur de la température de consigne économique CE) peut se faire par tout moyen connu de l'homme de l'art. Ainsi, dans le premier exemple illustré sur la figure 1, elle se fait par rétro-éclairage de valeur(s) de température de consigne sélectionnables VC. Plus précisément, dans ce premier exemple non limitatif les moyens de signalisation auxiliaires MSA comprennent des moyens d'éclairage ME qui sont implantés à l'intérieur de l'organe de sélection OS et sont destinés à éclairer par l'arrière (c'est-à-dire du côté de la face arrière qui est opposée à la face avant FA') chaque valeur de température de consigne économique devant être signalée. Tout moyen d'éclairage ME connu de l'homme de l'art peut être utilisé. Ainsi, il pourra par exemple s'agir d'une ou plusieurs diodes électroluminescentes (ou LEDs) ou d'une ou plusieurs ampoules de très petite taille, émettant éventuellement une lumière de couleur (par exemple verte ou jaune). On notera que les moyens d'éclairage ME doivent pouvoir a priori signaler n'importe quelle(s) valeur(s) de température de consigne VC affichée par l'organe de sélection OS. Pour ce faire, ils sont soit montés à rotation et déplacés sur un secteur angulaire choisi en fonction de l'endroit où se trouve positionnée la valeur de la température de consigne sélectionnée VC, soit installés en dessous de toutes les valeurs de température de consigne affichées et mis en fonctionnement sélectivement au niveau de la (des) valeur(s) de température de consigne affichées devant être rétro-éclairées, compte tenu de sa (leur) position(s) en cours. On notera également que dans une variante de réalisation du premier exemple, seule une unique valeur de température de consigne économique CE pourrait être signalée au lieu d'une plage de valeurs PE (ici comprise entre 20 °C et 22 °C). Dans le second exemple illustré sur les figures 2 et 3, les moyens de signalisation auxiliaires MSA comprennent des moyens d'affichage MAF chargés d'afficher chaque valeur de température de consigne économique CE devant être signalée. Ces moyens d'affichage MAF sont par exemple agencés sous la forme d'un afficheur électronique (par exemple de type LCD) ou, comme illustré non limitativement, d'une partie (ou zone) de l'afficheur électronique AP qui est également chargé d'afficher dans une autre zone le mode de fonctionnement de l'installation qui a été sélectionné par un passager (ici le mode automatique (� AUTO �)). On notera que dans une variante de réalisation du second exemple, une plage de valeurs de température de consigne économique pourrait être signalée au lieu d'une unique valeur CE (ici égale à 21 °C). Il est important de noter que la sélection par un passager d'une (de la) valeur de température de consigne économique CE proposée peut se faire 1 o de deux façons. Une première façon consiste à sélectionner manuellement comme nouvelle valeur de température de consigne VC, avec les moyens de signalisation MSG, une (la) valeur de température de consigne économique CE proposée. 15 Une seconde façon, illustrée sur les figures 1 à 3, consiste à prévoir des moyens de sélection MSL agencés de manière à permettre une sélection entre des modes de fonctionnement standard et économique. Lorsque le mode de fonctionnement standard est sélectionné, l'installation est contrainte à utiliser la valeur de température de consigne VC sélectionnée et non une 20 valeur de température de consigne économique CE proposée, afin de fonctionner selon le mode de fonctionnement (AUTO, AC ON ou AC OFF) qui a été sélectionné avec les moyens de sélection SM. En revanche, lorsque le mode de fonctionnement économique est sélectionné, l'installation est contrainte à utiliser automatiquement une (la) valeur de température de 25 consigne économique CE proposée et non la valeur de température de consigne VC sélectionnée, afin de fonctionner selon le mode de fonctionnement (AUTO, AC ON ou AC OFF) qui a été sélectionné avec les moyens de sélection SM. Ainsi dans le premier exemple de réalisation (figure 1), lorsque le 30 mode de fonctionnement économique est sélectionné par un passager avec les moyens de sélection MSL, les moyens de commande de l'installation vont choisir l'une des valeurs de la plage économique PE proposée (ici comprise entre 20 et 22°C) comme nouvelle valeur de température de consigne. Dans le second exemple de réalisation (figure 2), lorsque le mode de fonctionnement économique est sélectionné par un passager avec les moyens de sélection MSL, les moyens de commande de l'installation vont utiliser l'unique valeur économique CE proposée comme nouvelle valeur de température de consigne. Tout moyen de sélection MSL connu de l'homme de l'art peut être utilisé. Ainsi, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 3, il pourra par exemple s'agir d'une touche de contrôle à deux états (ouvert et fermé). On comprendra qu'ici une première pression sur la touche de contrôle MSL provoque la sélection du mode de fonctionnement économique, et une seconde pression sur la touche de contrôle MSL provoque la sélection du mode de fonctionnement standard. Comme cela est illustré non limitativement sur les figures 2 et 3, les moyens de signalisation auxiliaires MSA peuvent également et éventuellement être agencés de manière à signaler une information qui est représentative soit de la surconsommation d'énergie induite par l'utilisation de l'installation avec la valeur de température de consigne sélectionnée VC au lieu d'une valeur de température de consigne économique signalée CE, soit de la consommation d'énergie en cours de l'installation. Une information représentative de la surconsommation d'énergie induite par la sélection du mode standard peut par exemple être un nombre moyen de litres de carburant économisés sur 100 km ou bien un histogramme d'efficacité (information qualitative de surconsommation). Une information représentative de la consommation d'énergie en cours de l'installation (et donc induite par la sélection du mode standard ou économique) peut par exemple être fournie par un graphe à barres verticales (ou horizontales) ICN, comme illustré non limitativement. Un tel graphe matérialise par exemple la consommation instantanée relative de l'installation par rapport à des consommations minimale et maximale. Ce graphe est ici affiché par les moyens d'affichage MAF (afficheur électronique) dans une zone dédiée. On peut s'apercevoir en observant les figures 2 et 3, qui correspondent respectivement à des modes de fonctionnement économique et standard sélectionnés dans le mode AUTO (comme l'atteste l'affichage du terme ECO dans une zone dédiée par les moyens d'affichage MAF (figure 2)), la consommation instantanée relative de l'installation, pour une même température extérieure, est notablement plus importante lorsque la température de consigne utilisée par l'installation est la température de consigne sélectionnée VC plutôt qu'une température de consigne économique proposée CE. On notera que la sélection d'un mode de fonctionnement économique avec les moyens de sélection MSL peut contraindre l'installation à utiliser non seulement une (la) valeur de température de consigne économique signalée et sélectionnée, mais également une loi de régulation qui est adaptée à la réduction de sa consommation d'énergie. Par exemple, lorsque l'installation est une installation de climatisation la loi de régulation économique peut consister à augmenter la proportion d'air recirculé qu'elle utilise et/ou la température de son évaporateur. On comprendra que l'utilisation d'une telle loi de régulation économique peut contraindre à décaler certains paramètres, comme par exemple augmenter le temps de convergence et/ou réduire le débit d'air et/ou augmenter la température de l'évaporateur et/ou augmenter le taux et les plages de recirculation. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation de dispositif d'interfaçage homme/machine décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après. REVENDICATIONS1. Dispositif d'interfaçage homme/machine (D) pour contrôler une installation de chauffage et/ou climatisation de véhicule automobile, comprenant des moyens de signalisation d'une température de consigne sélectionnée (MSG), caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de signalisation auxiliaires (MSA) agencés pour signaler au moins une valeur de température de consigne économique propre, en cas de sélection, à permettre une consommation réduite de l'énergie du véhicule automobile par ladite installation. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de signalisation auxiliaires (MSA) sont agencés pour afficher une plage d'au moins deux valeurs de température de consigne économique devant être signalées. 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de signalisation (MSG) comprennent un organe de sélection (OS) muni d'une face avant (FA') sur laquelle sont affichées des valeurs de température de consigne pouvant être sélectionnées, et en ce que lesdits moyens de signalisation auxiliaires (MSA) comprennent des moyens d'éclairage (ME) implantés à l'intérieur dudit organe de sélection (OS) et agencés pour éclairer par l'arrière chaque valeur de température de consigne économique devant être signalée. 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de signalisation auxiliaires (MSA) comprennent des moyens d'affichage (MAF) agencés pour afficher chaque valeur de température de consigne économique devant être signalée. 5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que lesdits moyens de signalisation auxiliaires (MSA) sont agencés pour signaler une information représentative d'une surconsommation d'énergie induite par l'utilisation de ladite installation avec ladite valeur de température de consigne sélectionnée au lieu d'une valeur de température de consigne économique signalée. 6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que lesdits moyens de signalisation auxiliaires (MSA) sont agencés pour signaler une information représentative de la consommation d'énergie en cours de ladite installation. 7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de sélection (MSL) agencés pour permettre une sélection entre des modes de fonctionnement standard et économique utilisant respectivement la valeur de température de consigne sélectionnée et la valeur de température de consigne économique signalée et sélectionnée. 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que lesdits moyens de sélection (MSL) sont agencés, en cas de sélection dudit mode de fonctionnement économique, pour ordonner à ladite installation d'utiliser i) ladite valeur de température de consigne économique signalée et sélectionnée et ii) une loi de régulation adaptée à la réduction de sa consommation d'énergie. 9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'en présence d'une installation de climatisation ladite loi de régulation consiste à augmenter la proportion d'air recirculé et/ou la température d'un évaporateur de ladite installation.