FR 2934657 A1 20100205 FR 0855297 A 20080731 -1- La présente invention concerne un dispositif d'amortissement à moyens élastiques à effet circonférentiel, notamment destiné à équiper un dispositif de couplage d'un moteur avec une boîte de vitesses d'un véhicule automobile, en particulier un dispositif de couplage à double volant amortisseur. Un dispositif de couplage comporte habituellement un volant moteur couplé à un vilebrequin d'un moteur du véhicule automobile. Dans le cas d'un dispositif à double volant amortisseur, le volant moteur comporte de manière classique des organes primaire et secondaire de volant moteur, couplés entre eux par des moyens d'amortissement. Un tel double volant amortisseur est destiné à filtrer les bruits et les vibrations provenant du moteur. Un dispositif de couplage à double volant amortisseur est par exemple 15 décrit dans FR 2 826 421. Dans ce document, les organes primaire et secondaire de volant moteur ont des formes générales de révolution et sont sensiblement coaxiaux. Ces organes primaire et secondaire sont montés mobiles en rotation l'un par rapport à l'autre. L'organe primaire comporte un organe formant moyeu, portant des 20 moyens de guidage en rotation de l'organe secondaire. Les organes primaire et secondaire sont couplés entre eux par un dispositif d'amortissement, comprenant notamment des moyens élastiques à effet circonférentiel. Les moyens élastiques comprennent au moins un organe élastique à 25 effet circonférentiel, agencé circonférentiellement entre les organes primaire et secondaire afin de les coupler entre eux. Les moyens élastiques comprennent également un organe de guidage circonférentiel de l'organe élastique, destiné à le guider radialement sous effet centrifuge et axialement lorsque son allongement varie, notamment lorsque les 30 organes primaire et secondaire se déplacent en rotation l'un par rapport à l'autre. 2934657 -2- Cet organe de guidage comprend une surface de guidage destinée à coopérer avec l'organe élastique de façon à le guider. La surface de guidage est recouverte d'un lubrifiant, par exemple de la graisse, de façon à minimiser le frottement de l'organe élastique contre la 5 surface de guidage. Toutefois, au cours de l'utilisation du double volant amortisseur, il peut arriver que les mouvements de l'organe élastique chassent le lubrifiant recouvrant la surface de guidage. Ceci crée alors un frottement à sec entre l'organe élastique et la surface de guidage, susceptible d'user prématurément les moyens élastiques. 10 L'invention a notamment pour but de remédier à cet inconvénient en fournissant un dispositif d'amortissement capable de limiter les risques de frottements à sec entre l'organe élastique et la surface de guidage des moyens élastiques. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif d'amortissement comprenant des moyens élastiques d'amortissement à effet circonférentiel, notamment pour double volant amortisseur d'embrayage de véhicule automobile, dans lequel les moyens élastiques comportent : - au moins un organe élastique à effet circonférentiel, - au moins un organe de guidage circonférentiel de l'organe élastique, comprenant une surface de guidage coopérant avec l'organe élastique de façon à le guider radialement et axialement lorsque l'allongement de cet organe élastique varie, caractérisé en ce qu'au moins une cavité de stockage de lubrifiant est ménagée dans la surface de guidage. Une telle cavité de stockage de lubrifiant permet d'irriguer l'interface entre l'organe élastique et la surface de guidage, de façon à favoriser le glissement sans frottement de l'organe élastique contre cette surface de guidage, et à réduire ainsi les risques de frottements à sec. Un dispositif d'amortissement selon l'invention peut en outre comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes. - Le dispositif d'amortissement comporte une pluralité de cavités de stockage de lubrifiant agencées suivant une répartition périodique. 2934657 -3- - Chaque cavité délimite un volume en forme générale polyèdre, par exemple en forme de pyramide à sommet tronqué munie d'une base débouchant dans la surface de guidage. Une telle forme est simple à réaliser, par exemple par poinçonnage à l'aide d'un outil de forme 5 complémentaire à celle de chaque cavité. En outre, de telles formes sont simples à agencer en suivant une répartition périodique. - Le dispositif d'amortissement comporte une pluralité de cavités de stockage de lubrifiant telles que ces cavités correspondent au moins à 10% de la surface de guidage avant que ces cavités soient 10 ménagées dans cette surface de guidage. On prévoit en effet une densité de cavités optimale pour stocker une quantité optimale de lubrifiant, et ainsi limiter davantage les risques de frottements à sec. - L'organe de guidage a une section transversale de forme générale d'arc de cercle complémentaire d'une forme générale en tronçon de 15 tore de l'organe élastique. - L'organe élastique ayant une forme générale en tronçon de tore, l'organe de guidage a une section transversale de forme générale polygonale délimitant deux pistes latérales et une piste centrale de contact avec l'organe élastique. 20 - Chaque cavité est ménagée dans l'une des pistes latérales ou centrale. - Le dispositif d'amortissement comporte au moins un organe de glissement intercalé entre la surface de guidage et l'organe élastique. Un tel organe de glissement favorise davantage le glissement de 25 l'organe élastique par rapport à la surface de guidage. - L'organe de glissement comporte des moyens d'encliquetage sur une spire de l'organe élastique, et une surface de glissement destinée à glisser sur la surface de guidage. - L'organe de glissement comporte sur sa surface extérieure en contact 30 avec l'organe de guidage une ou plusieurs cavités de stockage de lubrifiant 2934657 -4- L'invention concerne également un double volant amortisseur pour embrayage, notamment de véhicule automobile, comportant des organes primaire et secondaire de volant moteur, de formes générales de révolution autour d'un axe et sensiblement coaxiaux, mobiles en rotation l'un par rapport à 5 l'autre, comportant un dispositif d'amortissement tel que défini précédemment, couplant les organes primaire et secondaire. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels : 10 - la figure 1 représente une vue partielle de face d'un double volant amortisseur comportant un dispositif d'amortissement selon un premier mode de réalisation de l'invention ; - la figure 2 représente une vue en coupe selon les flèches II-II du double volant amortisseur de la figure 1 ; 15 - la figure 3 représente un organe de glissement du double volant amortisseur de la figure 1 ; - la figure 4 est une vue similaire à celle de la figure 3 d'un organe de glissement d'un dispositif d'amortissement selon un deuxième mode de réalisation de l'invention ; 20 - la figure 5 est une vue similaire à celle de la figure 1 d'un double volant amortisseur comprenant un dispositif d'amortissement selon un troisième mode de réalisation de l'invention. On a représenté sur les figures 1 et 2 un double volant amortisseur 10 selon un premier mode de réalisation de l'invention, destiné à équiper un 25 embrayage de véhicule automobile. De manière classique, un tel embrayage est destiné à coupler un moteur avec une boîte de vitesses du véhicule automobile. Le double volant amortisseur 10 comporte des moyens classiques de solidarisation en rotation de ce double volant amortisseur 10 avec un 30 vilebrequin du moteur. Par exemple, les moyens de solidarisation comportent des vis (non représentées) coopérant avec les ouvertures 12 du volant primaire 18. 2934657 -5- Le double volant amortisseur 10 comporte un organe primaire 14 et un organe secondaire 16 de volant moteur, de formes générales de révolution et sensiblement coaxiaux, d'axe commun X. Les organes primaire 14 et secondaire 16 comportent respectivement des volants primaire 18 en tôle ou en 5 fonte et secondaire 20. Le volant primaire 18 porte les moyens de solidarisation, et le volant secondaire 20 est destiné à porter un plateau de réaction 22 d'un mécanisme de l'embrayage. De manière classique, ce plateau de réaction est destiné à enserrer un disque de friction, lié en rotation avec un arbre de la boîte de 10 vitesses, contre un plateau de pression solidaire en rotation du volant secondaire 20 lorsque l'embrayage est en position embrayée. L'organe secondaire 16 est monté rotatif sur un moyeu 22 de l'organe primaire 14. Le moyeu 22 est venu de matière avec le volant primaire 18, mais pourrait, en variante, être rapporté sur ce volant primaire 18. 15 Les organes primaire 14 et secondaire 16 de volant moteur sont couplés à l'aide d'un dispositif d'amortissement 24 à effet circonférentiel, destinés à réduire les vibrations provenant du moteur. Le dispositif d'amortissement 24 comporte des moyens élastiques 26 à effet circonférentiel ainsi que des moyens de frottement classiques. 20 Les moyens élastiques 26 comprennent des organes élastiques 30 à effet circonférentiel, de forme générale en tronçon de tore. Par exemple, chaque organe élastique 30 comporte un ressort à spires 31. Chaque organe élastique 30 est intercalé circonférentiellement entre des premiers 32 et des seconds moyens d'appui circonférentiels. 25 Les premiers moyens d'appui circonférentiel 32 sont ménagés sur le volant primaire 18 et sur un organe d'appui 33 lié en rotation avec ce volant primaire 18. Par ailleurs, les seconds moyens d'appui circonférentiel sont ménagés sur un voile 34 fixé au volant secondaire 20 à l'aide de moyens de fixation 36, comprenant par exemple des rivets. 30 Les moyens élastiques 26 comprennent également des organes 38 de guidage circonférientiel des organes élastiques 30, entourant chacun un organe élastique 30. Chaque organe de guidage 38 est destiné à maintenir l'organe 2934657 -6- élastique 30 correspondant dans sa position par rapport au reste du double volant amortisseur, et à guider radialement et axialement cet organe élastique 30 lorsque son allongement varie, c'est-à-dire lorsque les organes primaire 14 et secondaire 16 se déplacent en rotation l'un par rapport à l'autre. 5 Chaque organe de guidage 38 comporte une surface 40 de guidage, représentée sur la figure 3. Cette surface de guidage 40 est destinée à coopérer avec l'organe élastique 30 correspondant de façon à le guider radialement et axialement lorsque son allongement varie. Conformément au premier mode de réalisation de l'invention, l'organe de 10 guidage 38 a une section transversale de forme générale d'arc de cercle complémentaire de la forme générale en tronçon de tore de l'organe élastique 30. Au moins une cavité 42 de stockage de lubrifiant est ménagée dans la surface de guidage 40. Chaque cavité 42 est destinées à stocker du lubrifiant, 15 de façon à limiter les fuites de lubrifiant entre l'organe élastique 30 et la surface de guidage 40 sous l'effet des mouvements de cet organe élastique 30. Dans l'exemple représenté, l'organe de guidage 38 comporte une pluralité de cavités 42, par exemple plusieurs centaines, ménagées dans la surface de guidage 40. Les cavités 42 sont agencées suivant une répartition 20 périodique sur toute la surface de guidage 40. De préférence, les cavités 42 correspondent au moins à 10% de la surface de guidage 40 avant que ces cavités 42 soient ménagées dans cette surface de guidage 40. Chaque cavité 42 délimite un volume en forme générale de polyèdre, par 25 exemple en forme de pyramide à sommet tronqué munie d'une base débouchant dans la surface de guidage 40. De telles cavités 42 sont simples à ménager dans la surface de guidage 40, par exemple en pressant un outil muni de dents hexaédriques contre cette surface de guidage. On notera que la forme des cavités 42 permet de les agencer facilement 30 selon une répartition périodique. Par exemple, la base de chaque volume délimité par une cavité 42 est un losange, dont chaque coté est agencé en regard d'un coté de la base d'un volume délimité par une cavité 42 adjacente. 2934657 -7- On a représenté sur la figure 4 un organe de guidage 38 selon un deuxième mode de réalisation de l'invention. Sur cette figure, les éléments analogues à ceux des figures précédentes sont désignés par des références identiques. 5 Conformément au deuxième mode de réalisation de l'invention, l'organe de guidage 38 a une section transversale de forme générale polygonale délimitant, sur la surface de guidage 40, deux pistes latérales 40L et une piste centrale 40C, destinées à être en contact avec l'organe élastique 30. La surface de guidage 40 comporte également des cavités 42 de forme 10 générale de polyèdre. Dans cet exemple, chaque cavité 42 est ménagée dans l'une des pistes latérales (40L) ou centrale (40C). En effet, puisque l'organe élastique 30 n'est en contact qu'avec ces pistes (40L) et centrale (40C), un frottement ne risque de se produire que sur ces pistes. Il n'est donc nécessaire de ménager des cavités 42 de stockage de lubrifiant que dans ces pistes. 15 On a représenté sur la figure 5 un double volant amortisseur 10 selon un deuxième mode de réalisation de l'invention. Sur cette figure, les éléments analogues à ceux des figures précédentes sont désignés par des références identiques. Conformément à ce troisième mode de réalisation de l'invention, des 20 organes de glissement 44, par exemple des patins contenant des lubrifiants solides comme le téflon�, sont intercalés radialement entre l'organe élastique 30 et l'organe de guidage 38, afin de favoriser les glissements entre ces organes. On limite ainsi davantage les risques de frottements à sec entre l'organe élastique 30 et son environnement. 25 De préférence, chaque organe de glissement 44 comporte des moyens d'encliquetage 46 sur une spire 31 de l'organe élastique 30, et une surface de glissement 50 destinée à glisser contre la surface de guidage 40. Avantageusement les organes de glissement comportent sur leur surface extérieur en contact avec l'organe de guidage une ou plusieurs cavités de 30 stockage de lubrifiant 2934657 -8- On notera enfin que l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation précédemment décrits. En effet, en variante, la surface de guidage 40 pourrait par exemple comporter une ou plusieurs cavités délimitant un volume présentant une autre 5 forme que celle décrite précédemment. En outre, il est également possible de combiner ensemble toutes caractéristiques compatibles des divers modes de réalisation décrits. Enfin, le dispositif d'amortissement 24 pourrait équiper un autre dispositif de couplage du véhicule automobile, par exemple un amortisseur d'embrayage. REVENDICATIONS1. Dispositif d'amortissement (24) comprenant des moyens élastiques (26) d'amortissement à effet circonférentiel, notamment pour double volant amortisseur (10) d'embrayage de véhicule automobile, dans lequel les moyens élastiques comportent : - au moins un organe élastique (30) à effet circonférentiel, - au moins un organe (38) de guidage circonférentiel de l'organe élastique (30), comprenant une surface de guidage (40) coopérant avec l'organe élastique (30) de façon à le guider radialement et axialement lorsque l'allongement de cet organe élastique (30) varie, caractérisé en ce qu'au moins une cavité (42) de stockage de lubrifiant est ménagée dans la surface de guidage (40). 2. Dispositif d'amortissement (24) selon la revendication 1, comportant une pluralité de cavités (42) de stockage de lubrifiant agencées suivant une répartition périodique. 3. Dispositif d'amortissement (24) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel chaque cavité (42) délimite un volume en forme générale de polyèdre, par exemple en forme de pyramide à sommet tronqué munie d'une base débouchant dans la surface de guidage (40). 4. Dispositif d'amortissement (24) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comportant une pluralité de cavités (42) de stockage de lubrifiant telles que ces cavités (42) correspondent au moins à 10% de la surface de guidage (40) avant que ces cavités (42) soient ménagées dans cette surface de guidage (40). 5. Dispositif d'amortissement (24) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel l'organe de guidage (38) a une section transversale en forme générale d'arc de cercle complémentaire d'une forme générale en tronçon de tore de l'organe élastique (30). 6. Dispositif d'amortissement (24) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel, l'organe élastique (30) ayant une forme générale en tronçon de tore, l'organe de guidage (38) a une section 2934657 -10- transversale en forme générale polygonale délimitant deux pistes latérales (40L) et une piste centrale (40C) de contact avec l'organe élastique (30). 7. Dispositif d'amortissement (24) selon la revendication 6, dans lequel chaque cavité est ménagée dans au moins une des pistes latérales (40L) ou 5 centrale (40C). 8. Dispositif d'amortissement (24) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comportant au moins un organe de glissement (44) intercalé entre la surface de guidage (40) et l'organe élastique (30). 9. Dispositif d'amortissement (24) selon la revendication 8, dans lequel 10 l'organe de glissement (44) comporte des moyens d'encliquetage (46) sur une spire de l'organe élastique (30), et une surface de glissement (50) destinée à glisser sur la surface de guidage (40). 10. Double volant amortisseur (10) pour embrayage, notamment de véhicule automobile, comportant des organes primaire (14) et secondaire (16) 15 de volant moteur, de formes générales de révolution autour d'un axe et sensiblement coaxiaux, mobiles en rotation l'un par rapport à l'autre, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif d'amortissement (24) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9 couplant les organes primaire (14) et secondaire (16).