FR 2938364 A1 20100514 FR 0857668 A 20081113 -1- SYSTEME HOROKILOMETRIQUE DESTINE A EQUIPER UN TAXI Domaine technique L'invention se rattache au secteur des systèmes de contrôle et de comptabilisation horokilométriques utilisés dans les véhicules taxis. Elle vise plus particulièrement un système incluant différents appareils coopérant entre eux, pour assurer une immunité à la fraude. Dans une application toute particulière, l'invention concerne l'interaction entre un taximètre et un horodateur destiné à indiquer les plages horaires autorisées pour l'exploitation du taxi. Techniques antérieures De façon générale, un véhicule taxi comporte un compteur ou taximètre, qui assure pendant une course, la comptabilisation de la distance et du temps de parcours afin d'élaborer le prix correspondant de la course. Le taximètre est ainsi relié à un capteur de distance qui lui permet de comptabiliser la distance parcourue, lorsque la vitesse dépasse une vitesse de référence. En dessous de cette vitesse, le prix de la course est élaboré en fonction du temps et/ou la distance du parcours. Classiquement, le taximètre peut se trouver dans deux états selon qu'une course est en cours ou non. Ainsi, avant le début d'une course, le taximètre se trouve dans un état dit � libre �, ce qui signifie que le taxi est disponible pour commencer une nouvelle course. Cet état est d'ailleurs affiché sur le véhicule, généralement sur un répétiteur lumineux situé sur le toit du véhicule. Une lampe appropriée est donc éclairée par le taximètre tant que celui-ci est dans l'état libre. A l'inverse, lorsqu'une course doit commencer, le chauffeur fait passer le taximètre dans un état � en course � signifiant que le temps et/ou la distance du parcours commence à être comptabilisé. Au moment du passage du taximètre dans l'état � en course �, celui-ci provoque l'extinction du signal lumineux affiché au niveau du répartiteur lumineux, pour indiquer que le taxi n'est plus � libre �, mais bien � en course �. Pour faciliter le contrôle par les autorités en charge de la régulation et de l'exploitation des taxis, et pour également donner une information pertinente aux clients potentiels, il est important que les signaux lumineux présents au niveau du répétiteur soient exacts, et reflètent correctement l'état du taximètre. Ainsi, un contrôle est effectué 2938364 -2- par le taximètre sur le bon fonctionnement du répétiteur lumineux, en particulier de l'allumage correct de la lampe affichant que le taximètre est dans l'état �libre �. A défaut, il y aurait possibilité de fraude en faisant passer le taximètre en position � en course �, et ainsi comptabiliser une course fictive. C'est pourquoi, lorsque le taximètre 5 détecte que le circuit d'alimentation du répétiteur, et en particulier celui de la lampe affichant l'état � libre � n'est pas correct, par exemple parce que la lampe est grillée, le taximètre ne peut plus passer dans l'état � en course � tant que la lampe n'a pas été chargée. 10 L'exploitation des taxis est une activité particulièrement réglementée, et certains véhicules sont soumis à une restriction du fonctionnement selon des plages horaires prédéterminées. En dehors de ces plages horaires, toute exploitation est normalement impossible. Ainsi, lorsque ces réglementations sont mises en oeuvre, les véhicules sont équipés d'un dispositif horodateur, à l'intérieur duquel sont programmées les plages 15 d'exploitation autorisées, qui peuvent en outre être affichées aux fins de contrôles par les autorités habilitées. La réglementation sur les taximètres exige que ces dispositifs horodateurs interagissent avec le taximètre, pour en empêcher le fonctionnement dans l'état en course 20 en dehors des plages horaires autorisées. Certaines réglementations exigent même que le dispositif horodateur assure l'alimentation électrique du taximètre en se situant en amont de ce dernier, ce qui implique certains inconvénients. En effet, si toute l'alimentation électrique du taximètre transite par l'horodateur, 25 cela signifie que ce dernier doit pouvoir assurer la commutation de cette alimentation avec un pouvoir de coupure sensiblement important, correspondant de façon nominale à la consommation du taximètre et de ses accessoires, et en particulier le répétiteur lumineux. Par ailleurs, si en dehors des plages horaires, le dispositif horodateur empêche l'alimentation du taximètre, cela oblige ce dernier à contenir une source d'énergie 30 autonome pour assurer la sauvegarde de ses informations de programmation. Un autre inconvénient réside également dans le fait qu'en dehors des plages horaires autorisées, le taximètre n'étant plus alimenté, il n'est plus en mesure d'assurer la comptabilisation des distances parcourues, paramètre qui peut présenter un intérêt, même en dehors des périodes de course. Enfin, un inconvénient majeur de ce mode d'alimentation où 35 l'horodateur est en amont du taximètre, réside dans la gestion des phases transitoires. En 2938364 -3- effet, lorsqu'une course est commencée juste avant la fin d'une plage horaire autorisée, la coupure d'alimentation du taximètre met un terme à la comptabilisation, et ne permet pas d'assurer la facturation correcte de la course si celle-ci se termine au-delà de la plage horaire autorisée. Autrement dit, pour permettre la fin de ce type de course, il est 5 nécessaire que le système horodateur connaisse l'état du taximètre afin de ne couper l'alimentation de ce dernier qu'après son passage dans l'état �libre �, et pour ainsi autoriser la fin de la course déjà commencée. Le but de l'invention est de palier ces différents inconvénients, en proposant une 10 solution qui permette au taximètre de fonctionner selon le mode � libre � en dehors des plages autorisées, sans nécessiter de connexion spécifique entre le taximètre et l'horodateur, et surtout en assurant une grande immunité à la fraude. Exposé de l'invention 15 L'invention concerne donc un système horokilométrique, destiné à équiper un taxi. Ce système comprend plusieurs appareils et de façon classique un taximètre, apte à transiter entre deux états, à savoir : un état dit � en course � pendant lequel le taximètre assure la comptabilisation horokilométrique, 20 un état dit � libre � où la comptabilisation horokilométrique est inactive. Ce système comprend également de façon classique un répétiteur lumineux permettant d'afficher l'état du taximètre. Ce répétiteur est relié au taximètre par un circuit électrique permettant la commande du répétiteur par le taximètre pour l'affichage de l'état 25 du taximètre, ainsi que le contrôle du répétiteur par le taximètre pour empêcher le passage du taximètre dans l'état � en course � lorsque le fonctionnement du répétiteur est anormal. Ce système comprend également un dispositif complémentaire tel qu'horodateur ou analogue, susceptible de transiter entre deux états, l'un de ces états dit état � inactif � correspondant à une situation où le taximètre ne doit pas pouvoir fonctionner dans l'état 30 � en course �. Conformément à l'invention, ce système se caractérise en ce que le dispositif complémentaire comporte un organe de coupure électrique, disposé en série dans le circuit électrique du répétiteur. Cet organe de coupure est ouvert lorsque le dispositif 35 complémentaire est dans un état inactif. Autrement dit, l'invention consiste à utiliser un 2938364 -4- organe de coupure qui est commandé par le dispositif complémentaire, et qui coupe le circuit électrique reliant le taximètre au répétiteur lorsqu'on se trouve dans une situation où le taximètre ne doit pas pouvoir débuter une nouvelle course. Généralement, c'est le même circuit électrique qui assure à la fois l'alimentation et la commande du répétiteur, et 5 par lequel s'effectue également le contrôle du bon fonctionnement du répétiteur. Mais il est également possible que ces différentes fonctions soient remplies pas des circuits distincts. Dans ce cas, la coupure du circuit d'alimentation empêche bien entendu la commande correcte du répétiteur. De même, la coupure du circuit de commande, ou a fortiori du circuit de contrôle, ne permet pas d'effectuer un contrôle pertinent. Dans la 10 suite de la description, le terme � circuit d'alimentation � du répétiteur doit s'entendre comme assurant tout ou partie des fonctions d'alimentation électrique au sens strict, de commande et de contrôle. Ainsi donc, la coupure du circuit d'alimentation du répétiteur est interprétée par le 15 taximètre comme l'est une défaillance d'une lampe du répétiteur. En d'autres termes, lorsque le dispositif complémentaire, par exemple l'horodateur, engendre la coupure de l'organe de coupure caractéristique, le taximètre traite cette information de la même manière qu'une défaillance du répétiteur, et empêche donc une transition du taximètre de l'état � libre � à l'état � en course �, tout en autorisant la fin des courses déjà engagées, 20 lorsque la défaillance apparaît et que le taximètre est dans l'état � en course �. La gestion de l'information émanant du dispositif complémentaire se fait donc par le taximètre, qui traite cette information de la même manière qu'une panne du répétiteur. L'alimentation du taximètre reste assurée de manière classique sans transiter par 25 l'horodateur, sans qu'il soit non plus besoin d'une quelconque connexion de communication entre le dispositif complémentaire et le taximètre. En pratique, l'invention peut fonctionner avec différents types de dispositifs complémentaires, et en particulier les dispositifs horodateurs évoqués précédemment. 30 Dans ce cas, l'horodateur se trouve dans un état inactif en dehors des plages horaires prédéterminées et l'organe de coupure qu'il commande provoque un défaut électrique volontaire sur le circuit d'alimentation du répétiteur, de sorte que le taximètre ne permet pas ensuite la transition depuis l'état � libre � vers l'état �en course �. 2938364 -5- En pratique, l'organe de coupure du dispositif complémentaire peut être un interrupteur commandé, qui est à l'état ouvert lorsque le dispositif complémentaire est dans son état inactif. Cet interrupteur peut être réalisé de différentes manières, en particulier par un relais intégré dans l'horodateur, ou encore un interrupteur statique, 5 c'est-à-dire un ou plusieurs transistors ou analogues commandés de façon appropriée. En pratique, l'organe de coupure peut avantageusement être situé sur le circuit d'alimentation du répétiteur qui assure l'affichage de l'état � libre � du taximètre. 10 Avantageusement, en pratique, cet organe de coupure peut être relié au taximètre et au répétiteur par des fils de liaison protégés contre les interventions non désirables par des blindages mécaniques ou logiciels. En pratique, l'organe de coupure du dispositif complémentaire peut être situé soit à l'intérieur du dispositif complémentaire lui-même, soit encore à l'intérieur du répétiteur lumineux, voire à l'intérieur même du taximètre, ou 15 bien encore à l'intérieur d'un boitier de commutation regroupant les connexions entre les trois éléments principaux du système. Bien que principalement décrite en rapport avec un dispositif complémentaire constitué d'un horodateur, l'invention couvre également d'autres cas de figures dans 20 lesquels un dispositif complémentaire peut être un appareil dont le fonctionnement normal est indispensable pour que le taximètre puisse débuter de nouvelles courses, tout en autorisant la fin des courses déjà commencées lorsque la défaillance intervient. A titre d'exemple, on peut ainsi citer des appareils d'impression des résultats de la comptabilisation horokilométrique, qui doivent fonctionner correctement pour permettre 25 une exploitation normale du taximètre, mais dont les défaillances au cours d'une course déjà commencée doivent autoriser la fin de celle-ci. Description sommaire des figures La manière de réaliser l'invention, ainsi que les avantages qui en découlent, 30 ressortiront bien de la description du mode de réalisation qui suit, à l'appui de l'unique figure qui est un schéma simplifié du système conforme à l'invention. Manière de réaliser l'invention Dans la forme illustrée à la figure 1, le système 1 conforme à l'invention comporte 35 un taximètre 2 relié à un répétiteur lumineux 3, et alimenté par une batterie 2938364 -6- d'accumulateurs 4. Le système 1 comporte également un dispositif complémentaire qui est dans le cas d'espèce un horodateur 5. Le taximètre 2 comporte un afficheur 21 permettant d'afficher les informations de comptabilisation, ainsi qu'un ensemble de boutons 22 permettant le passage de l'état � libre � à l'état � en course � et inversement. 5 Le taximètre 2 commande le répétiteur 3 par l'intermédiaire d'un circuit d'alimentation 31. Plus précisément, la lampe 32 du répétiteur 3 est allumée lorsque le taximètre 2 se trouve dans l'état � libre �, et éteinte lorsque le taximètre est dans l'état � en course �. De même, le taximètre 2 comporte des moyens de test permettant de vérifier pendant des phases prédéterminées si le courant qui transite par le circuit d'alimentation est le courant 10 nominal lorsque les lampes sont dans l'état de fonctionnement normal. A défaut, ces tests permettent de constater que le répétiteur est hors service, et provoqueront donc l'empêchement de la prochaine transition de l'état � libre � vers l'état � en course � lorsqu' elle sera demandée au niveau du clavier 22 du taximètre 2. 15 Dans la forme illustrée de l'invention, le système 1 comporte également un horodateur 5 permettant de délivrer une information binaire lorsque l'heure sur l'horloge interne se trouve dans des plages prédéterminées autorisant le fonctionnement. Cette information sert à commander dans la forme illustrée un organe de coupure 8 20 représenté sous forme d'un relais électromagnétique. Bien entendu, toute autre forme d'interrupteur commandé, qu'il soit électromécanique ou électronique, pourrait être utilisée sans incidence sur l'invention. Ce relais 8 est à l'état fermé lorsque l'horodateur 5 autorise le fonctionnement du taximètre, c'est-à-dire lorsque l'on se trouve dans des plages horaires autorisées. De la sorte, le circuit d'alimentation 31 du répétiteur 3 se 25 trouve dans son état normal. Le circuit de la lampe libre 32 est surveillé par le taximètre, qui bloque le passage en position � en course � s'il détecte un défaut électrique. Autrement dit, lorsque l'appareil horodateur 5 est allumé et en position de travail, l'organe de coupure 8 n'est pas actionné de telle sorte que le taximètre 2 pilote le répétiteur lumineux 3 conformément à ce qui est attendu en mode normal. 30 A l'inverse, lorsque l'horodateur 5 est éteint, ou alors que l'on se trouve en dehors des plages de fonctionnement autorisées, le signal 52 est dans l'état qui provoque l'ouverture du relais 8, et donc la coupure du circuit 31 d'alimentation de la lampe libre 32. Cette coupure du circuit électrique 31 entraîne l'extinction de la lampe si elle était 35 allumée, ou la maintient en position éteinte si elle était déjà éteinte, correspondant à une 2938364 -7- position � en course � du taximètre. En pratique, la connexion de l'organe de coupure 8 sur le circuit d'alimentation 31 du répétiteur s'effectue à l'emplacement le plus approprié vis-à-vis de l'installation, et en particulier dans le boitier de commutation de l'installation du taximètre, et au moyen de fils de liaison et de connexion protégés contre les 5 interventions non désirables, par un blindage mécanique ou logiciel. Il ressort de ce qui précède que le système conforme à l'invention présente de multiples avantages et en particulier : 10 - le maintien du taximètre sous tension même lorsque l'horodateur est arrêté, ce qui permet la comptabilisation de certaines informations et la sauvegarde des informations de paramétrage ; - l'absence de communication entre le taximètre et l'horodateur, ce qui simplifie la gestion des deux appareils ; 15 - la possibilité de terminer les courses déjà engagées lorsque l'horodateur sort des plages de fonctionnement autorisées. REVENDICATIONS1/ Système horokilométrique, destiné à équiper un taxi, comprenant : - un taximètre, apte à transiter entre deux états, à savoir : un état dit � en course �, pendant lequel le taximètre (2) assure la comptabilisation horokilométrique, un état dit � libre � où la comptabilisation est inactivée. - un répétiteur lumineux (3) permettant d'afficher l'état du taximètre, ledit répétiteur (3) étant relié au taximètre (2) par un circuit d'alimentation (31) permettant la commande du répétiteur (3) par le taximètre (2) pour l'affichage dudit état, et le contrôle du répétiteur (3) par le taximètre (2) pour empêcher le passage du taximètre (2) dans l'état � en course � lorsque le fonctionnement du répétiteur (3) est anormal ; - un dispositif complémentaire (5), susceptible de transiter entre deux états, l'un de ces états, dit état � inactif �, correspondant à une situation où le taximètre ne doit pas pouvoir fonctionner dans l'état � en course �, caractérisé en ce que le dispositif complémentaire (5) comporte un organe de coupure (8) disposé en série dans le circuit d'alimentation (31) du répétiteur (3), ledit organe de coupure (8) étant ouvert lorsque le dispositif complémentaire (5) est dans son état � inactif �. 2/ Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif complémentaire est un horodateur (5) apte à se trouver dans un état inactif en dehors de plages horaires prédéterminées. 3/ Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de coupure du dispositif complémentaire est un interrupteur commandé, à l'état ouvert lorsque le dispositif complémentaire (5) est dans l'état inactif. 30 4/ Système selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'interrupteur est un relais dans le dispositif complémentaire. 5/ Système selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'interrupteur est un interrupteur statique intégré dans l'horodateur. 35 2938364 -9- 6/ Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de coupure (8) est disposé sur le circuit de la fraction (31) du circuit d'alimentation du répétiteur qui assure l'affichage de l'état libre du taximètre (2). 5 7/ Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de coupure (8) du dispositif complémentaire (5) est relié au taximètre (2) et au répétiteur (3) par des câbles blindés. 8/ Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de coupure (8) du 10 dispositif complémentaire (5) est situé à l'intérieur d'un des appareils du groupe comprenant le dispositif supplémentaire (5), le répétiteur lumineux (3), le taximètre (2), le boitier de commutation regroupant les connexions des différents éléments du système. 9/ Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif complémentaire 15 est un appareil d'impression des résultats de la comptabilisation horokilométrique.