FR 2933045 A1 20100101 FR 0854322 A 20080627 Dispositif d'admission d'air pour véhicule automobile La présente invention concerne un dispositif d'admission d'air notamment pour un moteur d'un véhicule automobile. L'invention concerne plus précisément un agencement de fixation d'une écope d'entrée d'air par rapport au carénage d'un ventilateur du système de refroidissement du véhicule. Une écope d'entrée d'air, par exemple pour l'admission d'air d'un moteur à combustion interne, est généralement placée à l'avant du véhicule au dessus du radiateur du circuit de refroidissement ou du ventilateur associé permettant d'améliorer les échanges thermiques dudit radiateur. La disposition des organes dans le compartiment moteur est cependant contrainte par l'architecture du véhicule, l'intégration de ces organes devant être la plus compacte possible afin notamment de répondre aux normes de sécurité obligeant de conserver un volume libre entre le capot et les organes du moteur pour amortir une éventuelle collision avec un piéton. Le document US4917431 décrit un carénage de ventilateur intégrant dans sa partie supérieure une entrée de conduit d'admission d'air. Ce dispositif bien qu'intégré au carénage n'optimise aucunement le volume utilisé entre le capot et l'entrée d'air. De plus, l'entrée d'air présente un soufflet s'étendant vers l'arrière du radiateur, et sur lequel se fixe le conduit d'admission d'air du moteur selon une direction principalement longitudinale. Le montage de cette connexion peut être difficile car l'accès à l'arrière du radiateur est généralement limité notamment pour des véhicules compacts. La présente invention a donc pour objet de pallier à ces inconvénients, en proposant un agencement amélioré d'une écope d'entrée sur un carénage de ventilateur. A cet effet l'invention propose un agencement de fixation d'une conduite d'admission d'air sur le carénage d'un organe de véhicule, le carénage comportant un logement creux ouvert sur la face supérieure, sur la face avant et sur la face arrière du carénage, et apte à recevoir l'extrémité de la conduite d'admission, le carénage comportant en outre un capot mobile entre une position ouverte permettant le positionnement de l'extrémité de la conduite dans le logement creux, et une position fermée obturant l'ouverture supérieure du logement de manière à maintenir en position l'extrémité de la conduite dans le logement creux. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, le fond du logement creux peut comporter au moins un site de positionnement apte à recevoir un rebord inférieur situé sur l'extrémité de la conduite d'admission d'air. Ce site de fixation peut être une rainure s'étendant transversalement dans le fond du logement creux. Le rebord inférieur peut définie un retour s'entendant longitudinalement au-delà de l'extrémité de la conduite, et présentant un alésage transversal et ouvert en direction de l'axe de l'orifice d'entrée de la conduite. Le logement creux peut recevoir un élément convergent en regard de l'orifice d'entrée de la conduite d'admission d'air, dans ce cas le capot en position fermée maintien à la fois l'extrémité de la conduite et l'élément convergent en position dans le logement creux. L'élément convergent peut comprendre une portion intermédiaire qui comporte une nervure s'étendant le long du bord inférieur de la portion intermédiaire de manière à pouvoir être insérée dans l'alésage du retour de l'extrémité de la conduite. Le carénage peut être un carénage de ventilateur destiné à être accolé à un radiateur d'un système de refroidissement de véhicule automobile. L'invention protège également un procédé de montage d'une conduite d'admission d'air d'un moteur sur un carénage d'un dispositif de ventilation qui comporte une étape de mise en position de la conduite sur le carénage s'effectuant selon une direction sensiblement verticale. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description d'un exemple qui va maintenant en être faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : La figure 1 est un schéma d'un échangeur thermique associé à un dispositif de ventilation selon l'invention ; La figure 2 est une vue en coupe selon l'axe II-II du dispositif de ventilation de la figure 1 ; La figure 3 est une vue en coupe selon l'axe III-III du dispositif de ventilation de la figure 1 ; Dans toute la description de l'invention qui suit, les directions longitudinales, et transversales s'entendent par rapport aux dimensions du véhicule comportant ladite invention. Un véhicule automobile comporte dans cet exemple un moteur à combustion interne non représenté sur les figures, ainsi qu'un échangeur thermique tel qu'un radiateur qui présente une surface d'échange thermique sensiblement rectangulaire disposée transversalement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule afin de permettre les échanges thermiques entre le liquide de refroidissement du moteur et l'air entrant dans le compartiment moteur par la face avant du véhicule. En référence aux figures, un dispositif de ventilation 12 est accolé en regard du radiateur 10 afin d'améliorer le flux d'air traversant le radiateur notamment lorsque le véhicule est à l'arrêt. Le maintien du dispositif de ventilation 12 au radiateur 10 s'effectue à l'aide de moyen de fixation 14 tels que des vis ou des clips comme dans cet exemple. Ce dispositif de ventilation 12 est formé par au moins un ventilateur 16 disposé dans un carénage 18. Ce carénage 18 présente une enveloppe sensiblement parallélépipédique disposée transversalement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule et comportant une ouverture principale 20 débouchant sur la face avant 22 et sur la face arrière 24 du carénage 18. Cette ouverture principale 20 est destinée à recevoir le ventilateur 16 en regard du radiateur 10. Certains dispositifs de ventilation peuvent toutefois être adaptés pour des radiateurs de taille plus importante par exemple en présentant deux ouvertures principales afin de recevoir deux ventilateurs. Le carénage 18 possède également une partie supérieure qui s'étend au-delà du radiateur 10 pour que la portion supérieure de la face avant 22 du carénage ne soit pas en regard avec le radiateur 10. La partie supérieure du carénage 18 du dispositif de ventilation 12 comporte en outre un logement creux 26. Ce logement creux est une zone vide du carénage, sensiblement parallélépipède, ouverte sur la face supérieure 28, sur la face avant 22 et sur la face arrière 24 du carénage 18. Ce logement creux 26 est destiné à accueillir l'extrémité d'une conduite d'admission d'air 30 qui débouche ainsi sur la face avant 22 du carénage 18 au dessus du radiateur 10 pour que ce dernier ne perturbe pas l'admission d'air dans la conduite 30. Ainsi la conduite d'admission 30 permet de collecter un flux d'air entrant par la face avant du véhicule pour le diriger vers un circuit d'admission d'air du moteur ou tout autre organe du véhicule nécessitant un flux d'air pour son fonctionnement ou son refroidissement. Afin d'améliorer le débit du flux d'air dans la conduite, un élément convergent 32 est placé autour de l'orifice d'entrée 31 de la conduite 30 de manière à former une écope qui dirige le flux d'air vers la conduite. L'extrémité de la conduite d'admission d'air 30 présente une gorge 34 périphérique et ouverte axialement par rapport à l'orifice d'entrée de ladite conduite 30, et dans laquelle un joint d'étanchéité 36 est positionné. L'extrémité de la conduite d'admission d'air 30 possède également un rebord 38 s'étendant radialement autour de l'orifice d'entrée 31 de la conduite 30 en formant ainsi une platine 38 dont la surface, rectangulaire dans cet exemple, est sensiblement complémentaire à la section transversale du logement creux 26. Le bord inférieur de cette platine 38 définie un retour 40 s'entendant longitudinalement au-delà de l'orifice d'entrée 31 de la conduite 30, et présente un alésage 42 ouvert en direction de l'axe de l'orifice d'entrée 31. Le bord inférieur et son retour 40 sont aptes à s'insérer dans une rainure 44 s'étendant transversalement dans le fond du logement creux 26 permettant ainsi de positionner l'extrémité de la conduite 30 sur le carénage 18. L'élément convergent 32 formant une écope comporte une première partie 46 formant une paroi convergente vers l'orifice d'entrée 31 de la conduite 30, et une seconde partie destinée à la fixation dudit élément convergent sur le carénage 18 et sur la conduite 30. Cette seconde partie comprend une portion intermédiaire 48 liée à la paroi convergente 46 et destinée à fait correspondre l'orifice d'entrée 31 de la conduite 30 avec l'élément convergent 46. La portion intermédiaire 48 comporte donc une face d'appui 50 en contact avec l'extrémité de la conduite, notamment avec le joint d'étanchéité 36 pour éviter les fuites du flux d'air entre l'élément convergent 32 et la conduite d'admission d'air 30. La seconde partie comprend également une nervure 52 s'étendant le long du bord inférieur de la portion intermédiaire 48 de manière à pouvoir être insérée dans l'alésage 42 du retour 40 du bord inférieur de la platine 38. La seconde partie comprend enfin une ailette 54 s'étendant longitudinalement à partir de l'arête supérieure de la portion intermédiaire 48 en chevauchant la zone supérieure de l'extrémité de la conduite d'admission 30. Afin d'assurer le maintien de l'agencement entre la conduite 30, l'élément convergent 32 et le carénage 18 décrits ci-dessus, la face supérieure 28 du carénage 18 comporte un capot mobile 56 permettant de fermer l'ouverture du logement creux 26 sur la face supérieure du carénage. Un exemple de réalisation d'un capot mobile 56 est représenté sur les figures. Ce capot est une plaque 56 dont une première extrémité 58 est montée pivotante sur le carénage au moyen d'une charnière 60, et dont la seconde extrémité 62 comporte un moyen de fixation 64 sur le carénage 18 apte à maintenir le capot en position fermée. Le moyen de fixation 64 représenté sur les figures consiste en un élément élastique de type bague sauterelle prenant appui à la fois sur un bossage 66 d'une face latérale du carénage 18 et sur un site 68 de la seconde extrémité 62 du capot 56. Tout autre moyen de fixation connu peut également être utilisé comme par exemple des vis ou des clips. La face inférieure du capot comporte également des moyens d'ajustement 68 et de maintien de l'ensemble carénage 18, élément convergent 32 et conduite d'admission 30. Ces moyens d'ajustement sont ici deux tiges 68 s'étendant perpendiculairement à la face inférieure du capot et s'engageant dans des perçages 70 correspondants de la zone supérieure de l'extrémité de la conduite 30 et l'ailette 54 de l'écope 32 chevauchant ladite zone supérieure. Ces tiges sont dans cet exemple vissées depuis la face supérieure du capot mobile 56. Ainsi lors du montage de la conduite 30, l'opérateur de montage ouvre le capot mobile 56 du carénage 8 du dispositif de ventilationl2 afin de pouvoir insérer l'extrémité de la conduite d'admission d'air 30 par le dessus du dispositif de ventilation, en positionnant le bord inférieur de la platine 38 dans la rainure 44 située dans le fond du logement creux 26. L'opérateur place ensuite l'élément convergent 32 en insérant la nervure 52 du bord inférieur de la portion intermédiaire 48 dans l'alésage 42 du retour 40 du bord inférieur de la platine 38. Enfin le capot mobile 56 est refermé et maintenu en position à l'aide de la bague sauterelle 64. Ainsi le capot 56 plaque l'ailette 54 sur la zone supérieure de l'extrémité de la conduite d'admission 30, et maintien de cette façon le bord inférieur de la platine 38 dans la rainure 44 située dans le fond du logement creux 26. Les tiges 68 permettent alors d'ajuster l'ensemble élément convergent 32 et conduite d'admission 30. Grâce à cet arrangement, le montage de la conduite peut s'effectuer selon une unique direction verticale, et permettre une fixation aisée lorsque d'autres organes du compartiment moteur sont placés au plus près à l'arrière du dispositif de ventilation, empêchant le montage de la conduite sur la face arrière du carénage selon un mouvement longitudinal. Cette invention permet également un démontage simple lors d'opération d'entretien ou de réparation d'un des éléments utilisés dans cet 25 arrangement. REVENDICATIONS1. Agencement de fixation d'une conduite d'admission d'air (30) sur le carénage d'un organe de véhicule, le carénage comportant un logement creux ouvert sur la face supérieure (28), sur la face avant (22) et sur la face arrière (24) du carénage (18) apte à recevoir l'extrémité de la conduite d'admission, caractérisé en ce que la face supérieure (28) du carénage comporte un capot (56) mobile entre une position ouverte permettant le positionnement de l'extrémité de la conduite dans le logement creux, et une position fermée obturant l'ouverture supérieure du logement de manière à maintenir en position l'extrémité de la conduite dans le logement creux. 2. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le fond du logement creux comporte au moins un site de positionnement apte à recevoir un rebord inférieur (38) situé sur l'extrémité de la conduite d'admission d'air (30). 3. Agencement selon la revendication 2, caractérisé en ce que le site de fixation (44) est une rainure s'étendant transversalement dans le fond du logement creux (26). 4. Agencement selon une des revendications 2 à 3, caractérisé en ce que le rebord inférieur (38) définie un retour (40) s'entendant longitudinalement au-delà de l'extrémité de la conduite (30), et présentant un alésage (42) transversal et ouvert en direction de l'axe de l'orifice d'entrée (31) de la conduite (30). 5. Agencement selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le logement creux est apte à recevoir un élément convergent (32) en regard de l'orifice d'entrée (31) de la conduite d'admission d'air (30) et en ce que le capot en position fermée maintien à la fois l'extrémité de la conduite (30) et l'élément convergent en position dans le logement creux. 6. Agencement selon les revendications 4 et 5, caractérisé en ce que l'élément convergent (32) comprend une portion intermédiaire (48) qui comporte une nervure (52) s'étendant le long du bord inférieur de la portion intermédiaire (48) de manière à pouvoir être insérée dans l'alésage (42) du retour (40) de l'extrémité de la conduite (30). 7. Agencement selon une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce 10 que le carénage est un carénage de ventilateur destiné à être accolé à un radiateur d'un système de refroidissement de véhicule automobile. 8. Procédé de montage d'une conduite d'admission d'air (30) d'un moteur sur un carénage d'un dispositif de ventilation caractérisé en ce que 15 l'étape de mise en position de la conduite (30) sur le carénage s'effectue selon une direction sensiblement verticale.