FR 2937594 A1 20100430 FR 0954865 A 20090713 1 La présente invention concerne un siège de véhicule réglable, en particulier un siège pour véhicule automobile, avec une partie d'assise inclinable et un dossier inclinable, la partie d'assise étant, à proximité de ses côtés opposés, montée pivotante sur des éléments de palier à l'avant et à l'arrière, et les éléments de palier étant montés pivotants sur le plancher de véhicule ou sur des rails pour le réglage longitudinal du siège, les éléments de palier avant ou arrière étant réglables par des moyens de réglage de telle sorte que la distance de l'élément de palier respectif et l'inclinaison de la partie d'assise changent. Les sièges de véhicule, en particulier ceux des voitures particulières, possèdent diverses possibilités de réglage. Ainsi, par exemple la hauteur de siège, sa position longitudinale, son inclinaison, sa profondeur et l'inclinaison du dossier sont réglables. Il est connu pour les sièges de véhicule munis d'un réglage en hauteur dit en parallélogramme de provoquer par une configuration adéquate des éléments de palier de ce réglage en hauteur, qui sont réalisés comme des bielles, en même temps que le réglage de la hauteur de la partie d'assise un réglage de l'inclinaison de la partie d'assise. Un siège de véhicule réglable du type mentionné ci-dessus est connu selon le document EP 0 445 528 A2. Ce siège de véhicule présente des supports de siège présentant la fonction de la partie d'assise selon la définition mentionnée ci-dessus, qui sont montés pivotants sur les bielles et présentent en outre une surface d'appui pour les fesses et les cuisses, montée pivotante dans les supports de siège à côté du dossier. Par rapport à l'orientation habituelle du véhicule selon son sens de la marche, devant les supports de siège, des leviers coudés sont montés pivotants sur les rails du siège de véhicule, lesdits leviers étant montés pivotants avec leurs extrémités opposées aux rails dans la surface d'appui pour les fesses et les cuisses devant les supports de siège. De ce fait, un réglage d'inclinaison indépendant de la surface d'appui pour les fesses et les cuisses est possible par rapport aux 2 supports de siège. Dans la zone des extrémités arrière des supports, le dossier est logé dans celles-ci. Une ferrure articulée peut alors être prévue pour le réglage d'angle du dossier par rapport aux supports. Le siège de véhicule connu, d'une conception très complexe avec les diverses bielles pour le réglage d'inclinaison des supports de siège et de la surface d'appui pour les fesses et les cuisses, est désavantageux. De plus, un réglage d'inclinaison des supports nécessite un réglage d'inclinaison correspondant du dossier, mais pas une compensation du réglage du dossier dans ce sens que celui-ci présente une inclinaison notamment inchangée par rapport au plancher du véhicule, de sorte que la personne utilisant le siège peut substantiellement conserver son inclinaison de dos adossée lorsque la position de la surface d'appui pour les fesses et les cuisses est modifiée. Des sièges de véhicule réglables pour des véhicules automobiles 15 sont connus en outre selon les documents EP 0 594 526 Al, DE 19 754 962 Cl, DE 10 146 144 Al et DE 4 228 849 Cl. L'objet de la présente invention est de concevoir un siège de véhicule réglable du type mentionné ci-dessus de telle sorte qu'avec une configuration et une réalisation ainsi qu'une cinématique simples du 20 siège, un réglage de l'inclinaison de la partie d'assise laisse largement inchangé l'angle d'inclinaison du dossier par rapport au plancher de véhicule. Ce but est atteint avec un siège de véhicule du type mentionné ci-après, en ce que le dossier est monté sur des premières bielles 25 supplémentaires qui sont disposées à proximité des côtés opposés de la partie de siège, respectivement la première bielle supplémentaire étant montée pivotante autour d'un axe dans la partie d'assise, et en ce que des deuxièmes bielles supplémentaires montées sur le plancher ou les rails sont prévues, les premières et les deuxièmes bielles 30 supplémentaires étant reliées ensemble en pivotement. 3 Les bielles supplémentaires prévues sur le siège de véhicule selon l'invention et leur montage sur la partie d'assise ainsi que sur le plancher ou le rail font qu'en cas d'activation d'un moyen de réglage pour modifier l'inclinaison de la partie d'assise, l'angle de dossier est indépendant de l'angle d'inclinaison de la partie d'assise. Il est possible d'atteindre un niveau de confort supérieur sans désolidariser le réglage de l'inclinaison de partie d'assise de son réglage en hauteur. De ce fait, aucune réalisation séparée d'un dispositif pour la modification de l'inclinaison de la partie d'assise n'est nécessaire. L'angle de dossier est désolidarisé de la cinématique de partie d'assise en ce que lors de l'actionnement des moyens de réglage pour la hauteur de siège ou l'inclinaison de siège, l'angle du dossier est maintenu en particulier constant par les bielles ou exécute un mouvement défini, grâce à la conception d'une articulation cinématique en 4 points. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, il est prévu que la partie d'assise soit un coussin d'assise du véhicule. Au sens de la terminologie de la présente demande, le terme "coussin d'assise" du siège de véhicule désigne l'ensemble de l'unité d'assise qui est montée sur le plancher du véhicule ou les rails pour le réglage longitudinal du siège et sert au montage du dossier. Par conséquent, le réglage du coussin d'assise au moyen des éléments de palier entraîne directement un réglage de la surface d'appui pour les fesses et les cuisses, qui fait partie du coussin d'assise, pour la personne assise sur le siège. Le coussin d'assise au sens de l'invention présente ainsi en règle générale un ou plusieurs supports de siège qui sont reliés aux bielles, en outre une coque pour coussin reçue par le ou les supports de siège, ainsi que la surface d'appui pour les fesses et les cuisses reçue par la coque pour coussin. Le montage du coussin d'assise sur les éléments de palier fait que lorsque les moyens de réglage pour les éléments de palier sont activés, le coussin d'assise est réglé globalement en termes d'inclinaison ; les éléments de palier selon 4 l'invention servant ainsi exclusivement au réglage de l'inclinaison du coussin d'assise et donc au réglage de la surface d'appui pour les fesses et les cuisses. En raison de la configuration particulière du siège de véhicule selon l'invention, à la différence du siège de véhicule réglable selon le document EP 0 445 528 A2, des éléments de palier séparés pour faire pivoter la surface d'appui pour les fesses et les cuisses montée sur les supports de siège peuvent donc être omis sur celui-ci. Sur le siège réglable selon l'invention, tous les éléments de palier attaquent exclusivement au niveau du coussin d'assise. Grâce à l'économie des éléments de palier séparés pour le réglage de la surface d'appui pour les fesses et les cuisses et grâce à la cinématique simplifiée, le siège de véhicule selon l'invention permet de réaliser la même possibilité de réglage que sur celui selon le document EP 0 445 528 A2. Il est particulièrement avantageux que le support de siège, la coque pour coussin et la surface d'appui pour les fesses et les cuisses constituent un seul ensemble. La multitude de pièces pour le siège de véhicule peut ainsi être substantiellement réduite. L'activation du moyen de réglage pour la partie d'assise modifie son inclinaison. Les bielles supplémentaires font que l'inclinaison du dossier qui est le résultat de la modification d'inclinaison de la partie d'assise soit compensée. Grâce à ce réglage d'inclinaison de compensation du dossier, celui-ci reste dans une position d'inclinaison substantiellement inchangée par rapport au plancher du véhicule. C'est donc l'inclinaison de la partie d'assise par rapport au plancher qui change, mais pas l'inclinaison du dossier par rapport au plancher. Selon un développement préféré de l'invention, les moyens pour le réglage de l'inclinaison de partie d'assise sont des moyens de réglage électriques. Le siège de véhicule réglable est réalisé avec une particulièrement simple lorsque les éléments de palier avant ou arrière, en particulier les éléments de palier arrière, sont réalisés comme des bielles de longueur invariable. En cas de pivotement de ces bielles autour de leur palier 5 inférieur côté plancher ou côté rails et autour de leur palier supérieur côté partie d'assise, un réglage de la partie d'assise a lieu aussi bien au niveau de son inclinaison que de sa hauteur. Dans la zone de l'autre extrémité de la partie d'assise, il convient alors de prévoir un montage de la partie d'assise qui permet une modification de la distance du palier de la partie d'assise sur le plancher ou les rails longitudinaux. Ainsi par exemple, il est prévu que les éléments de palier avant ou arrière, en particulier les éléments de palier avant, soient réalisés sous forme de leviers coudés avec respectivement deux bielles articulées reliées ensemble en pivotement, l'une des bielles articulées étant montée pivotante dans la partie d'assise et l'autre des bielles articulées étant montée pivotante sur le plancher de véhicule ou le rail. En variante à cette solution, qui se distingue substantiellement par une conception de leviers dans laquelle une bielle est amenée à pivoter à l'aide du moyen de réglage associé, il est prévu selon une autre configuration avantageuse que les éléments de palier avant ou arrière, en particulier les éléments de palier avant, soient réalisés comme des bielles de longueur variable. Dans ce cas, aucun agencement de leviers coudés n'est donc utilisé. La variabilité des bielles au niveau de leur longueur peut être obtenue par exemple en ce que, en se référant à la bielle de longueur variable respective, celle-ci est modifiée au niveau de sa longueur à l'aide de moyens de réglage à commande électrique, en particulier d'un moteur électrique à broche. L'attribution des bielles supplémentaires s'effectue de préférence de telle sorte que la deuxième bielle supplémentaire soit disposée substantiellement en parallèle à l'élément de palier arrière. La première bielle supplémentaire est disposée de préférence substantiellement en 6 parallèle au plancher ou au rail. Grâce à cet agencement presque de type parallélogramme des premières et deuxièmes bielles supplémentaires, des éléments de palier arrière et du plancher/du rail, une compensation particulièrement précise de l'inclinaison de dossier est assurée en cas de modification de l'inclinaison de la partie d'assise. Afin de pouvoir réaliser un réglage de confort de l'inclinaison du dossier, il est prévu selon un développement de l'invention que le dossier, dans la zone de son extrémité inférieure, soit monté pivotant autour d'un axe et soit logé dans la première bielle supplémentaire de façon à pouvoir être fixé par rapport à cet axe. Si le dossier est relié solidement à la première bielle supplémentaire, il n'y a aucune possibilité de modifier l'inclinaison du dossier par rapport à la première bielle supplémentaire et de permettre ainsi à l'utilisateur du siège de choisir un réglage d'inclinaison de confort individuel du dossier. Cela devient possible grâce au montage pivotant du dossier dans la première bielle supplémentaire. Cette capacité de pivotement du dossier peut être réalisée de façon manuelle ou par commande électrique, le dossier dans sa position inclinée souhaitée étant de nouveau fixé par rapport à la première bielle supplémentaire. Le dossier est monté sur la première bielle supplémentaire de préférence entre les axes d'articulation de la première bielle supplémentaire autour desquels la deuxième bielle supplémentaire et l'élément de palier arrière peuvent pivoter. La figure 1 montre une représentation de principe du siège de 25 véhicule réglable selon l'invention, vu de côté. Le siège de véhicule réglable 1 est représenté avec un coussin d'assise 2 disposé de façon substantiellement horizontale et avec un dossier 3 de dimension réduite, donc non représenté à l'échelle. Le coussin d'assise 2 est formé substantiellement par un support de siège, 30 une coque pour coussin logée dans celui-ci et une surface d'appui pour 7 les fesses et les cuisses, reçue par la coque pour coussin. Ces éléments ne sont pas représentés sur la figure. Dans la partie arrière du coussin d'assise 2, un dosser 3 peut pivoter autour d'un axe 4 disposé transversalement à l'étendue longitudinale du véhicule, le logement de celui-ci étant décrit plus en détail par la suite. Tous les axes de pivotement évoqués ci-après s'étendent en parallèle à cet axe 4. Sur chacun des deux côtés du coussin de siège 2, donc du côté gauche et du côté droit du coussin de siège 2, sur ce côté, derrière l'axe 4, une bielle 5 est montée pivotante autour de l'axe G2, et à l'avant une bielle articulée 6 d'un levier coudé 7 est montée pivotante autour d'un axe G3 dans le coussin d'assise 2. Cette bielle articulée 6 relativement longue est reliée en pivotement dans la zone de l'axe G5 à une bielle articulée 8 relativement courte du levier coudé 7. Dans la zone de son extrémité inférieure, la bielle articulée 8 est montée pivotante autour de l'axe G4 sur un rail longitudinal 10 logé sur le plancher 9 du véhicule automobile, en particulier de la voiture particulière. De façon correspondante, l'extrémité inférieure de la bielle 5 est montée pivotante autour de l'axe G1 sur le rail longitudinal 10. La bielle 5 est disposée avec une pente plus prononcée que la bielle articulée 6, les deux pièces étant tournées de façon oblique vers l'avant en partant de leur axe G2 ou G3. Dans la zone de l'axe 4, le dossier 3 est logé des deux côtés du coussin d'assise 2 dans des premières bielles supplémentaires 11. Respectivement la première bielle supplémentaire 11 est montée pivotante autour de l'axe G2 dans le coussin d'assise 2 et est reliée en pivotement par son extrémité détournée de l'axe G2 dans la zone d'un axe G6 à une deuxième bielle supplémentaire 12. Cette deuxième bielle supplémentaire 12 est montée pivotante autour de l'axe G7 sur le rail longitudinal 10. La bielle arrière 5 et la deuxième bielle supplémentaire 12 sont disposées substantiellement en parallèle, dans le mode de réalisation exemplaire concret, la bielle 5 étant disposée sous une pente 8 un peu plus prononcée que la deuxième bielle supplémentaire 12. La première bielle supplémentaire 11 est disposée substantiellement en parallèle au plancher 9 ou au rail longitudinal 10, dans le mode de réalisation exemplaire concret, l'extrémité avant de la première bielle supplémentaire 2 étant légèrement inclinée vers le haut. Du point de vue de la présente invention, il suffit que le dossier 3 soit relié solidement aux bielles supplémentaires 12 qui sont disposées des deux côtés du coussin de siège 2. Cependant, pour des raisons de confort, il est prévu que des moyens de réglage soient prévus pour régler l'inclinaison du dossier 3 par rapport à la ligne passant par les axes d'articulation G2 et G6. Ces moyens de réglage, qui correspondent par exemple à un moteur électrique, permettent un réglage de l'inclinaison du dossier 3 indépendamment de la compensation d'angle d'inclinaison du dossier 3 lors du réglage du coussin d'assise 2. Si pour le réglage de l'inclinaison du coussin d'assise 2, et donc, en raison de la réalisation décrite, pour le réglage du coussin d'assise 2 en hauteur, ce sont par exemple les billes 5 disposées dans la zone arrière du coussin d'assise 2 qui sont entraînées par des moyens de réglage, par exemple par un moteur électrique qui est logé dans le coussin d'assise 2 et entraîne l'axe/arbre G2 qui est relié solidement aux bielles 5, alors il en résulte qu'en raison du raccordement du coussin d'assise 2, par l'intermédiaire des bielles 5 et des leviers coudés 7, l'inclinaison du coussin d'assise 2 change. L'agencement cinématique de la bielle 5, de la première bielle supplémentaire 12, de la deuxième bielle supplémentaire 13 et du rail 11, réalisé substantiellement sous forme de parallélogramme, fait que le dossier 3 conserve substantiellement sa position angulaire par rapport au plancher ou à l'étendue longitudinale du rail longitudinal 10 lors d'un réglage d'inclinaison du coussin d'assise 2. REVENDICATIONS1. Siège de véhicule réglable (1), en particulier siège de véhicule automobile, avec une partie d'assise inclinable (2) et un dossier inclinable (3), dans lequel la partie d'assise (2) est montée pivotante à proximité des côtés opposés de la partie d'assise (2), à l'avant et à l'arrière sur des éléments de palier (7, 5), et les éléments de palier (7, 5) sont montés pivotants sur le plancher de véhicule (9) ou des rails (10) pour le réglage longitudinal du siège de véhicule (1), dans lequel les éléments de palier avant (7) ou les éléments de palier arrière (5) sont réglables par des moyens de réglage de telle sorte que la distance des axes de pivotement (G3, G4) de l'élément de palier respectif (7) et l'inclinaison de la partie d'assise (2) changent, caractérisé en ce que le dossier (3) est monté sur des premières bielles supplémentaires (11) qui sont disposées à proximité des côtés opposés de la partie d'assise (2), dans lequel respectivement la première bielle supplémentaire (11) est montée autour d'un axe (G2) dans la partie d'assise (2), et des deuxièmes bielles supplémentaires (12) montées pivotantes sur le plancher (9) ou les rails (10) sont prévues, les premières bielles supplémentaires (11) et les deuxièmes bielles supplémentaires (12) étant reliées ensemble à pivotement. 2. Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie d'assise (2) est un coussin d'assise (2) du siège de véhicule (1). 3. Siège de véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que des moyens de réglage pour le réglage de l'inclinaison de partie d'assise sont prévus, en particulier des moyens de réglage électriques. 4. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications 30 1 à 3, caractérisé en ce que les éléments de palier avant (7) ou les 10 éléments de palier arrière (5), en particulier les éléments de palier arrière (5), sont réalisés comme des bielles (5) de longueur invariable. 5. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les éléments de palier avant (7) ou les éléments de palier arrière, en particulier les éléments de palier avant (7), sont réalisés comme des leviers coudés (7) avec respectivement deux bielles articulées (6, 8) reliées ensemble à pivotement, l'une des bielles articulées (6) étant montée pivotante sur le coussin d'assise (2) et l'autre des bielles articulées(8) étant montée pivotante sur le plancher de véhicule ou le rail (11) . 6. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les éléments de palier avant ou arrière, en particulier les éléments de palier avant, sont réalisés comme des bielles de longueur variable. 7. Siège de véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que la bielle respective, de longueur variable, est variable en longueur à l'aide de moyens de réglage à commande électrique, en particulier d'un moteur électrique à broche. 8. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'élément de palier arrière (5) et la deuxième bielle supplémentaire (12) sont disposés substantiellement en parallèle entre eux. 9. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la première bielle supplémentaire (11) est 25 disposée substantiellement en parallèle au plancher (9) ou au rail (10). 10. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le dossier (3) est monté pivotant dans la zone de son extrémité inférieure autour d'un axe (4) et de façon à pouvoir être fixé par rapport à cet axe (4) dans la première bielle 30 supplémentaire (11) . Il 11. Siège de véhicule selon la revendication 10, caractérisé en ce que des moyens de réglage pour le réglage de l'inclinaison du dossier (3) par rapport à la première bielle supplémentaire (11) sont prévus, en particulier des moyens de réglage électriques. 12. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que le dossier (3) est monté sur la première bielle supplémentaire (11) entre les axes d'articulation (G2, G6) de la première bielle supplémentaire (11) autour desquels l'élément de palier arrière (5) et la deuxième bielle supplémentaire (12) peuvent pivoter. 13. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications 2 à 12, caractérisé en ce que le coussin de siège (2) présente un support de siège, une coque pour coussin reçue par celui-ci, et une surface d'appui pour les fesses et les cuisses reçue par la coque pour coussin. 14. Siège de véhicule selon la revendication 13, caractérisé en 15 ce que le support de siège, la coque pour coussin et la surface d'appui pour les fesses et les cuisses constituent un seul ensemble.