FR 2939760 A1 20100618 FR 0858589 A 20081215 i � Structure pour le support de la caisse d'un véhicule automobile comportant un pied de support à plateau mobile � L'invention concerne une structure pour le support de la caisse d'un véhicule automobile, qui comporte un plateau mobile de support de la caisse. L'invention concerne plus particulièrement une structure pour le support de la caisse d'un véhicule automobile, structure qui comporte : - un châssis qui s'étend horizontalement, io - des moyens de support de la caisse du véhicule automobile, comportant au moins un pied de support qui est porté par le châssis et qui est apte à être interposé verticalement entre le châssis et la caisse du véhicule. La fabrication industrielle d'un véhicule automobile 15 comporte plusieurs étapes de fabrication, comme la tôlerie, la peinture et la cataphorèse. Au cours de ces étapes, la caisse du véhicule, aussi appelée structure de caisse, est posée sur une structure de support, aussi appelée "portoir", qui supporte le véhicule dans 20 une position stable et sensiblement surélevée, de sorte qu'un opérateur ou une machine est apte à exécuter une tache sur la caisse du véhicule. De plus, la structure de support est apte à être déplacée pour transporter la caisse du véhicule d'un poste de travail à un 25 autre. A cet effet, la structure de support comporte un châssis horizontal globalement rectangulaire dont un premier et un second longerons sont reliés entre eux et s'étendent longitudinalement en vis à vis. 30 On connaît une structure du type � luge �, qui est agencée sous la caisse du véhicule, et qui permet de porter la caisse du véhicule, par exemple au cours d'une opération d'application de cire, de mastic, de peinture ou de toute autre substance pâteuse. 2 De façon connue, le châssis de la structure de support du type luge comporte au moins un pied de support qui est fixé sur le châssis de la structure de support et qui est apte à supporter une partie du soubassement de la caisse du véhicule. A cet effet, le pied comporte un plateau supérieur dont une face supérieure d'appui est apte à coopérer avec une face inférieure d'appui complémentaire de la caisse du véhicule, pour l'appui vertical de la caisse. La face supérieure d'appui du pied s'étend parallèlement à io la face inférieure d'appui de la caisse, de sorte que le plateau supérieur du pied et la face d'appui complémentaire de la caisse sont en appui plan, ou en appui linéaire rectiligne. Dans ce but, la face supérieure d'appui du pied est usinée de façon à présenter une pente parallèle à la face inférieure 15 d'appui associée de la caisse. Toutefois, la pente, ou l'assiette, de la face inférieure d'appui de la caisse peut être différente d'un type de caisse à un autre. De même, la pente, ou l'assiette, de la face inférieure 20 d'appui de la caisse varie selon le degré d'inclinaison de la caisse par rapport à la structure de support, par exemple lorsque l'arrière de la caisse est surélevé par rapport à l'avant de la caisse. Par conséquent, ce type de pied à plateau incliné est 25 inadapté à une structure de support de caisse qui est destinée à supporter différents types de caisse de véhicule. L'invention vise à proposer une structure pour le support de la caisse d'un véhicule automobile qui comporte au moins un pied de support dont un plateau est adapté à une pluralité de 30 types de caisse de véhicule. Dans ce but, l'invention propose une structure du type décrit précédemment, caractérisé en ce que le pied de support comporte : 3 - une embase inférieure qui est montée sur le châssis, - un plateau supérieur d'appui qui est agencé au dessus de l'embase et qui comporte une face supérieure globalement horizontale pour l'appui de la caisse du véhicule, - un moyen d'articulation mécanique qui est interposé entre le plateau supérieure et l'embase inférieure, de sorte que le plateau est monté pivotant par rapport à l'embase autour d'au moins un premier axe horizontal. Selon d'autres caractéristiques de l'invention io - le moyen d'articulation comporte : -- une colonne centrale qui fait saillie verticalement depuis l'embase, vers le plateau, et qui délimite un premier alésage s'étendant selon ledit premier axe horizontal de pivotement du plateau, 15 -- un premier moyeu cylindrique qui est monté pivotant dans ledit premier alésage de la colonne autour du premier axe horizontal, et le plateau est lié en pivotement sur le premier moyeu, de sorte que le plateau est monté pivotant autour dudit premier axe horizontal ; 20 - l'embase et le plateau sont reliés en pivotement par le moyen d'articulation autour d'un second axe horizontal qui est orthogonal audit premier axe horizontal et qui coupe le premier axe horizontal ; - la colonne centrale délimite un second alésage qui 25 s'étend selon ledit second axe horizontal, et le premier moyeu délimite un perçage cylindrique qui s'étend selon le second axe horizontal, et le moyen d'articulation comporte un second moyeu cylindrique qui est monté pivotant dans ledit perçage du premier moyeu autour du second axe horizontal, le second moyeu étant 30 relié en pivotement sur le plateau, de sorte que le plateau est monté pivotant conjointement selon le premier axe horizontal et le second axe horizontal ; 4 - la face supérieure du plateau est plane, de sorte que la caisse est apte à être en appui plan sur le plateau ; - le plateau délimite une lumière débouchante verticalement, et la colonne comporte un tronçon supérieur de positionnement qui s'étend à travers la lumière du plateau et qui est apte à coopérer avec un logement complémentaire de la caisse du véhicule pour la mise en position de la caisse du véhicule par rapport au châssis de la structure de support ; - le tronçon supérieur de positionnement de la colonne est io d'une forme tronconique de section décroissante vers le haut ; - le tronçon supérieur de positionnement de la colonne comporte au moins un méplat vertical qui est apte à coopérer avec une face complémentaire du logement de la caisse du véhicule pour bloquer en rotation verticale la caisse du véhicule ; 15 - la structure comporte au moins deux pieds de support qui sont agencés en vis à vis sur le châssis. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés 20 dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématique en perspective, qui illustre une structure de support comportant quatre pieds de support montés sur un châssis horizontal ; - la figure 2 est une vue de détail éclatée en perspective, 25 qui illustre un pied de la figure 1 comportant un plateau monté pivotant longitudinalement et transversalement sur une colonne centrale au moyen d'un premier moyeu et d'un second moyeu ; - la figure 3 est une vue de détail en coupe transversale, qui illustre l'agencement du premier moyeu et du second moyeu 30 du pied de la figure 2, dans la colonne centrale ; - la figure 4 est une vue de détail en coupe longitudinale, selon la ligne 4-4 de la figure 3, qui illustre l'agencement du premier moyeu et du second moyeu du pied de la figure 2, dans la colonne centrale. On utilisera à titre non limitatif les orientations longitudinale, verticale et transversale selon le trièdre L, V, T 5 représenté aux figures. On adoptera aussi le terme horizontal, en référence à la gravité terrestre, et les termes supérieur et inférieur en référence à la direction verticale du repère L, V, T. La figure 1 représente une structure de support 10 pour le io support du soubassement de la caisse (non représentée) d'un véhicule automobile. La structure de support 10 présente une symétrie générale de conception par rapport à un plan vertical longitudinal de symétrie (non représenté) passant par le milieu de la structure 10. 15 Des éléments ou composants identiques et symétriques par rapport au plan de symétrie seront désignés par les mêmes chiffres de référence indicés a ou b selon qu'ils sont situés d'un premier côté ou d'un second côté du plan de symétrie. La structure de support 10 est ici du type luge, ou 20 brancard, qui comporte un châssis 12. Le châssis 12 est constitué d'un premier longeron 18a et d'un second longeron 18b longitudinaux et parallèles, qui sont reliés entre eux par une première traverse avant 20a transversale et une seconde traverse arrière 20b transversale. 25 La structure de support 10 comporte un premier organe avant 14a et un second organe avant 14b de support d'une partie avant du soubassement de la caisse du véhicule. Le premier et le second organe avant 14a, 14b de support comportent par exemple chacun un bras de support 22a, 22b de la 30 caisse, qui est monté pivotant autour d'un axe vertical, grâce à quoi chaque bras de support 22a, 22b est apte à occuper une pluralité de positions. De plus, la structure de support 10 comporte un premier pied arrière 16a et un second pied arrière 16b de support d'une partie arrière du soubassement de la caisse du véhicule. Afin de faciliter la compréhension de la suite de la description, seul le premier pied arrière 16a de support, qui est représenté aux figures 2 à 4, est décrit dans la suite de la description, le second pied arrière 16b découlant de la description du premier pied arrière 16a de support. Toujours pour faciliter la compréhension de la description, io le premier pied arrière 16a de support est appelé � pied de support 16a � par la suite. Selon la figure 2, le pied de support 16a comporte essentiellement une embase 24a inférieure, un plateau 26a supérieure d'appui qui est agencé au dessus de l'embase 24a et 15 un moyen d'articulation 28a mécanique qui est interposé entre le plateau 26a supérieure et l'embase 24a inférieure. L'embase 24a est une pièce métallique parallélépipédique qui est fixée sur le châssis 12 de la structure 10, par exemple par soudage. 20 L'embase 24a délimite un puits 30a central cylindrique qui s'étend verticalement selon un axe vertical A, et qui débouche verticalement vers le haut. De plus, l'embase 24a délimite un premier logement 32a cylindrique qui s'étend selon un premier axe transversal B à 25 travers le puits 30a central, le premier axe transversal B étant sécant et orthogonal à l'axe vertical A. Selon les figures 3 et 4, le moyen d'articulation 28a comporte une colonne 34a centrale verticale dont un tronçon inférieur 36a est agencé dans le puits 30a de l'embase 24a. 30 Le tronçon inférieur 36a de la colonne 34a centrale délimite un second logement 38a qui est coaxial au premier logement 32a de l'embase 24a, selon le premier axe transversal B. 7 Une goupille élastique 40a s'étend à travers le premier logement 32a et le second logement 38a, afin de retenir la colonne 34a sur l'embase 24a. Ainsi, la colonne 34a est apte à être désolidarisée de l'embase 24a par retrait de la goupille élastique 40a, par exemple pour être remplacée par une colonne différente. La colonne 34a comporte un tronçon supérieur 42a vertical délimitant un premier alésage 46a qui s'étend selon un axe longitudinal C. io De même, le tronçon supérieur 42a de la colonne 34a délimite un second alésage 48a qui s'étend selon un second axe transversal D, le second axe transversal D étant sécant et orthogonal à l'axe longitudinal C. Le moyen d'articulation 28a comporte un premier moyeu 15 50a cylindrique longitudinal qui est monté pivotant dans le premier alésage 46a de la colonne 34a, autour de l'axe longitudinal C. Le premier moyeu 50a délimite un perçage cylindrique 52a qui s'étend coaxialement au second alésage 48a de la colonne 20 34a, selon le second axe transversal D. De plus, le moyen d'articulation 28a comporte un second moyeu 54a cylindrique transversal qui est monté pivotant dans le perçage cylindrique 52a du premier moyeu 50a, autour du second axe transversal D. 25 Le second moyeu 54a comporte un premier tronçon d'extrémité 56a axiale et un second tronçon d'extrémité 58a axiale opposé, qui font chacun saillie transversalement depuis la colonne 34a et qui coopèrent avec le plateau 26a. Le plateau 26a est de la forme d'une plaque qui s'étend 30 globalement horizontalement et qui est agencé au dessus de l'embase 24a. 8 Le plateau 26a comporte une face supérieure 60a globalement horizontale pour l'appui vertical de la caisse du véhicule. La face supérieure 60a du plateau 26a est plane, de sorte que la caisse est apte à être en appui plan sur le plateau 26a. Le plateau 26a délimite une lumière 62a débouchante verticalement, qui est traversée par la colonne, de sorte que le plateau 26a s'étend autour du tronçon supérieur 42a de la colonne 34a. io De plus, le plateau 26a délimite un premier logement 64a et un second logement 66a cylindriques selon le second axe transversal D, qui sont agencés axialement en vis à vis de façon à déboucher dans la lumière 62a. Le premier tronçon d'extrémité 56a et le second tronçon 15 d'extrémité 58a du second moyeu 54a sont reçus dans le premier logement 64a et le second logement 64b respectivement du plateau 26a, de sorte que le plateau 26a est fixé et lié en rotation sur le second moyeu 54a. Ainsi, le plateau 26a est monté pivotant autour du second 20 axe transversal D, par pivotement du second moyeu 54a dans le perçage cylindrique 52a du premier moyeu 50a, comme l'illustre la flèche F à la figure 4. De même, de façon simultanée et conjointe, le plateau 26a est monté pivotant autour de l'axe longitudinal C, par pivotement 25 du premier moyeu 50a dans le premier alésage 46a de la colonne 42a, comme l'illustre la flèche E à la figure 3. Le premier moyeu 50a est entraîné en pivotement par l'intermédiaire du second moyeu 24a qui relie le plateau 26a. Avantageusement, le premier moyeu 50a est en bronze, 30 constituant ainsi une pièce d'usure du moyen d'articulation 28a. Aussi, une extrémité du second moyeu 54a délimite un trou taraudé 68a, représenté à la figure 3, pour le retrait axial du second moyeu au moyen d'une tige filetée complémentaire (non 9 représentée), notamment pour monter et démonter le moyen d'articulation 28a. Selon un autre aspect, le tronçon supérieur 42a de la colonne 34a, qui s'étend verticalement à travers la lumière 30a du plateau 24a, est d'une forme tronconique de section décroissante vers le haut, afin de favoriser l'insertion du tronçon supérieur 42a dans un logement complémentaire (non représenté) de positionnement de la caisse du véhicule. Le tronçon supérieur 42a de la colonne 34a est apte à io coopérer avec le logement de positionnement de la caisse du véhicule pour positionner la caisse par rapport à la structure de support 10. De plus, le tronçon supérieur 42a de la colonne 34a comporte un premier méplat 70a et un second méplat 72a, comme 15 on peut le voir aux figures 2 et 4. Les deux méplats 70a, 72a s'étendent verticalement de façon opposée, et sont destinés à coopérer avec une face complémentaire du logement de positionnement associé de la caisse du véhicule, afin de bloquer la caisse en rotation selon un 20 axe vertical, par rapport à la structure de support 10. Selon l'invention, le plateau 26a mobile du pied de support 16a est apte à pivoter autour de l'axe longitudinal C et autour du second axe transversal D, grâce à quoi la face supérieure d'appui 60a du plateau 26a est inclinée parallèlement à la face d'appui de 25 la caisse du véhicule, de sorte que le pied de support 16a est apte à supporter différents types de caisses de véhicule. De plus, la face supérieure d'appui 60a du plateau 26a est inclinée parallèlement à la face d'appui de la caisse du véhicule de façon automatique par la pression de la caisse exercée sur le 30 plateau 26a. Enfin, le plateau 26a mobile du pied de support 16a et la face d'appui de la caisse sont ici en appui plan. i0 Selon une variante de réalisation, l'embase 24a du pied de support 16a est montée de façon amovible sur le châssis 12, par exemple par un système de vis, grâce à quoi le pied de support 16a est apte à occuper une pluralité de positions pour être adapter à supporter un grand nombre de types de caisse de véhicule. De même, l'embase 24a du pied de support 16a peut être montée de façon mobile sur le châssis, par exemple de façon coulissante longitudinalement et/ou transversalement, par io exemple au moyen d'un système de rails. Selon une autre variante de réalisation non représentée, l'embase 24a délimite un premier renfoncement tronconique d'axe vertical et de section croissante vers le haut, et la plateau 26a délimite un second renfoncement tronconique d'axe vertical et de 15 section croissante vers le bas, le second renfoncement étant agencée en regard du premier renfoncement. Selon cette variante, le moyen d'articulation consiste en une bille qui est interposée verticalement entre l'embase 24a et le plateau 26a, de façon à coopérer avec le premier et le second 20 renfoncements, grâce à quoi le plateau est monté pivotant autour d'un axe transversal et d'un axe longitudinal. Il sera aussi compris que des inversions mécaniques simples peuvent constituer des variantes de réalisation de l'invention. 25 REVENDICATIONS1. Structure (10) pour le support de la caisse d'un véhicule automobile, structure (10) qui comporte : - un châssis (12) qui s'étend horizontalement, - des moyens de support (14a, 14b, 16a, 16b) de la caisse du véhicule automobile, comportant au moins un pied de support (16a) qui est porté par le châssis (12) et qui est apte à être interposé verticalement entre le châssis (12) et la caisse du véhicule, io caractérisée en ce que le pied de support (16a) comporte : - une embase (24a) inférieure qui est montée sur le châssis (12), - un plateau (26a) supérieur d'appui qui est agencé au dessus de l'embase (24a) et qui comporte une face supérieure 15 (60a) globalement horizontale pour l'appui de la caisse du véhicule, - un moyen d'articulation (28a) mécanique qui est interposé entre le plateau (26a) supérieure et l'embase (24a) inférieure, de sorte que le plateau (26a) est monté pivotant par 20 rapport à l'embase (24a) autour d'au moins un premier axe (C) horizontal. 2. Structure (10) selon la revendication 1, caractérisée en ce que le moyen d'articulation (28a) comporte : - une colonne (34a) centrale qui fait saillie verticalement 25 depuis l'embase (24a), vers le plateau (26a), et qui délimite un premier alésage (46a) s'étendant selon ledit premier axe (C) horizontal de pivotement du plateau (26a), - un premier moyeu (50a) cylindrique qui est monté pivotant dans ledit premier alésage (46a) de la colonne (34a) 30 autour du premier axe (C) horizontal, et en ce que le plateau (26a) est lié en pivotement sur le premier moyeu (50a), de sorte que le plateau (26a) est monté pivotant autour dudit premier axe (C) horizontal. 12 3. Structure (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'embase (24a) et le plateau (26a) sont reliés en pivotement par le moyen d'articulation (28a) autour d'un second axe (D) horizontal qui est orthogonal audit premier axe (C) horizontal et qui coupe le premier axe (C) horizontal. 4. Structure (10) selon les revendications 2 et 3, caractérisée en ce que la colonne (34a) centrale délimite un second alésage (48a) qui s'étend selon ledit second axe (D) horizontal, et en ce que le premier moyeu (50a) délimite un perçage (52a) cylindrique qui s'étend selon le second axe (D) horizontal, et en ce que le moyen d'articulation (28a) comporte un second moyeu (54a) cylindrique qui est monté pivotant dans ledit perçage (52a) du premier moyeu (50a) autour du second axe (D) horizontal, le second moyeu (54a) étant relié en pivotement sur le plateau (26a), de sorte que le plateau (26a) est monté pivotant conjointement selon le premier axe (C) horizontal et le second axe (D) horizontal. 5. Structure (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la face supérieure (60a) du plateau (26a) est plane, de sorte que la caisse est apte à être en appui plan sur le plateau (26a). 6. Structure (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le plateau (26a) délimite une lumière (62a) débouchante verticalement, et en ce que la colonne (34a) comporte un tronçon supérieur (42a) de positionnement qui s'étend à travers la lumière (62a) du plateau (26a) et qui est apte à coopérer avec un logement complémentaire de la caisse du véhicule pour la mise en position de la caisse du véhicule par rapport au châssis (12) de la structure de support (10). 7. Structure (10) selon la revendication 6, caractérisée en ce que le tronçon supérieur (42a) de positionnement de la 13 colonne (34a) est d'une forme tronconique de section décroissante vers le haut. 8. Structure (10) selon les revendications 6 ou 7, caractérisée en ce que le tronçon supérieur (42a) de positionnement de la colonne (34a) comporte au moins un méplat (70a, 72a) vertical qui est apte à coopérer avec une face complémentaire du logement de la caisse du véhicule pour bloquer en rotation verticale la caisse du véhicule. 9. Structure (10) selon l'une quelconque des lo revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comporte au moins deux pieds de support (16a, 16b) qui sont agencés en vis à vis sur le châssis (12).