FR 2934208 A1 20100129 FR 0855027 A 20080723 Module de toit à mécanismes d'entraînement séparés et véhicule équipé d'un tel module de toit. [0001] La présente invention concerne un module de toit destiné à être monté sur une caisse de véhicule automobile et comportant au moins un premier et un second éléments ainsi qu'un moyen de support sur lequel ledit second élément est montée mobile. [0002] Il est connu un mécanisme d'articulation d'un toit de véhicule cabriolet qui permet un rangement du toit dans le coffre du véhicule. Pour ce faire, de tels mécanismes comprennent bien souvent des bielles d'interconnexion destinées à lier mécaniquement entre elles les différentes parties mobiles du toit, comme le sont par exemple un élément de pavillon et une lunette arrière. En outre, de telles bielles d'interconnexion sont reliées ensemble de sorte qu'un seul moyen d'entraînement, de type moteur, commandant le déplacement des parties mobiles est utilisé, réduisant d'autant le volume occupé par ce moyen d'entraînement. [0003] Il est connu qu'en position de fermeture du véhicule, l'élément de pavillon s'étend de façon sensiblement horizontale entre le pare-brise avant et la lunette arrière, et qu'en position de rangement dans le coffre, l'élément de pavillon est disposé par superposition au dessus de la lunette arrière. Les bielles d'interconnexion permettent ainsi d'indexer la position de l'élément de pavillon à celle de la lunette arrière. [0004] Compte tenu qu'outre l'entraînement des parties du toit entre les positions déployée de recouvrement de l'habitacle et escamotée de rangement dans le coffre, les bielles d'interconnexion doivent garantir une assiette prédéterminée des parties mobiles du toit, afin par exemple de respecter une position sensiblement horizontale de l'élément de pavillon durant son déplacement, ainsi qu'une variation progressive d'inclinaison de la lunette arrière par rapport à la caisse du véhicule entre une position déployée d'inclinaison et une position escamotée sensiblement horizontale. [0005] Pour ce faire, les bielles d'interconnexion sont de conception complexe et en nombre suffisant pour générer des défauts concernant les jeux et affleurement entre les parties du toit en position déployées et différents éléments environnant de carrosserie du véhicule de sorte qu'il est fait recours à des moyens d'indexage spécifiques, telles que des rampes de guidage par exemple, qui demandent audit moteur d'entraînement de fournir un effort élevé durant le déplacement final de fermeture du toit. Pour pallier à cet inconvénient, la puissance des moteurs est augmentée, ce qui implique un dimensionnement plus important. [0006] Compte tenu que les bielles d'interconnexion assurent une synchronisation des déplacements de l'élément de pavillon et de la lunette arrière, il est impossible de commander de manière distincte et séparée l'élément de pavillon et la lunette arrière, afin de découvrir par exemple le véhicule par le seul déplacement de l'élément de pavillon, la lunette arrière restant alors dans sa position déployée. [0007] Un but de la présente invention est de pallier tout ou partie des inconvénients de l'art antérieur relevés ci-dessus. [0008] A cette fin, le module de toit selon l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce qu'il comprend un premier mécanisme d'entraînement destiné au déplacement dudit premier élément rapport audit second élément, et un second mécanisme d'entraînement destiné au déplacement dudit second élément sur ledit moyen de support avec une inclinaison variable entre une position déployée d'inclinaison et une position escamotée horizontale, lesdits premier et second mécanismes d'entraînement étant aptes à fonctionner de façon distincte et indépendante l'un de l'autre d'entre par le biais de motoréducteurs à commande séparée, chacun desdits premier et second mécanismes d'entraînement comportant un motoréducteur associé. [0009] Par ailleurs, le module de toit de l'invention peut comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : [oo10] - le mécanisme d'entraînement dudit premier ou second élément comprend de chaque côté du véhicule un bras lié à l'une de ses extrémités au premier ou second élément par un organe d'articulation, ce qui permet un déplacement angulaire du premier ou second élément par rapport au bras, [oo11] - le mécanisme d'entraînement dudit premier ou second élément comprend de chaque côté du véhicule un bras lié à l'autre de ses extrémités audit second élément ou audit moyen de support au moyen d'un motoréducteur porté par ledit second élément ou ledit moyen de support, le motoréducteur comportant un axe de sortie solidaire en rotation de l'extrémité du bras, ce qui permet avantageusement une commande de chaque bras par un motoréducteur dédié, [0012] - il comprend un dispositif de transfert de couple d'entraînement liant ensemble le motoréducteur à l'organe d'articulation, ce qui permet un synchronisme dans le déplacement et l'assiette de chaque élément par rapport à un référentiel, par exemple la caisse du véhicule, [0013] - le dispositif de transfert de couple est du type à courroie crantée ou à câble de torsion monté solidaire en rotation d'une vis sans fin, laquelle est apte à entraîner ledit organe d'articulation, ce qui permet une implantation de ce dispositif qui est facilité par le faible encombrement qu'ils occupent, [0014] - le dispositif de transfert de couple d'entraînement est lié au motoréducteur au moyen d'un dispositif d'embrayage apte à être commandé par l'unité de pilotage entre un état actif de liaison du motoréducteur au dispositif de transfert de couple d'entraînement et un état inactif de rupture de la liaison entre le motoréducteur et le dispositif de transfert de couple d'entraînement, de sorte que la mise en fonctionnement du motoréducteur génère un déplacement du bras par rapport au second élément et un déplacement en concomitance du premier élément par rapport au bras lorsque l'embrayage est dans un état actif de fonctionnement, ce qui permet avantageusement un pilotage au juste nécessaire des mécanismes d'entraînement permettant une adaptation du module de toit sur des véhicules de dimensions différentes, [0015] - le dispositif de transfert de couple d'entraînement est lié de façon permanente au motoréducteur, de sorte que la mise en fonctionnement du motoréducteur génère un déplacement du bras par rapport audit moyen de support et un déplacement en concomitance du second élément par rapport au bras afin d'en modifier l'inclinaison relative, ce qui représente une manière relative simple et peu coûteuse d'associer le déplacement et le réglage de l'assiette dudit second élément par rapport à la caisse du véhicule, [0016] - l'organe d'articulation est disposé entre ledit premier ou second et le bras associé, et comprend un pignon, une tige de blocage dudit premier ou second élément sur le pignon et un axe de rotation s'étendant au travers d'une ouverture dédié et ménagée sur ledit bras, la tige de blocage et l'axe de rotation étant solidaires en rotation du pignon, ce qui permet un compacité d'une partie des mécanismes d'entraînement utile lorsque un tel module de toit est destiné à être fixé à une caisse de véhicule de dimension réduite, [0017] - l'axe de rotation s'étend en saillie hors d'un flanc du pignon, ladite tige de blocage s'étendant en saillie hors du flanc opposé du pignon, le pignon, l'axe de rotation et la tige de blocage formant l'organe d'articulation réalisé d'un seul tenant par moulage, ce qui est simple à réaliser tout en étant endurant en terme de fonctionnement, [0018] - ledit premier élément est un élément de pavillon et que ledit second élément est une lunette arrière. [0019] L'invention concerne en outre un véhicule automobile comportant une caisse délimitant un compartiment d'habitacle prolongé d'un compartiment de coffre, la caisse étant apte à recevoir un module de toit comportant l'une quelconque des caractéristiques susmentionnées. [0020] Le véhicule est essentiellement caractérisé en ce qu'il comprend un sélecteur de commande à quatre position, une première position commandant la découvrabilité du véhicule par déplacement du premier élément de toit sur ledit second élément resté immobile, une seconde position commandant la transformation du véhicule en cabriolet de type quatre places avec un volume minimum de coffre occupé par lesdits premier et second élément, une troisième position commandant la transformation du véhicule en cabriolet de type deux places avec un volume moyen de coffre occupé par ledit second élément de toit, une quatrième position commandant le déploiement des premier et second éléments de toit afin mettre le véhicule en configuration quatre places avec un volume maximal de coffre. [0021] D'autres avantages et particularités de l'invention ressortent de la description 30 de modes de réalisation faite ci-après en référence aux dessins annexés dans lesquels : [0022] - la figure 1 est une représentation schématique de côté d'un module de toit pour véhicule automobile, selon l'invention, [0023] - la figure 2 est un agrandissement de la zone D de la figure 1 mettant en évidence un organe d'articulation d'un élément de toit par rapport à un bras de liaison à un autre élément de toit, [0024] - la figure 3 est une représentation schématique de l'organe d'articulation de la figure 2 pris isolément, [0025] - la figure 4 est un schéma de bloc de liaison des différents éléments de toit, et [0026] - les figures 5A, 5B, 5C et 5C représentant de façon schématique les différentes configurations prises par un véhicule automobile pourvu du module de toit de la figure 1. [0027] Dans ce qui suit, les termes � avant � et � arrière � sont définis par rapport au sens de fonctionnement normal d'un véhicule automobile portant la référence générale 10 sur les figures 5A à 5D, et qui comprend d'avant vers l'arrière, un habitacle 13 dans lequel sont disposées deux rangées de sièges 11 et 12, agencées l'une derrière l'autre, et un compartiment de coffre 14 fermé par un couvercle apte à basculer vers l'arrière du véhicule afin de rendre possible de déplacement de tout ou partie des parties mobiles du toit lors de la transformation du véhicule. [0028] Le véhicule 10 automobile comporte une caisse sur laquelle sont disposées des pièces de carrosserie rendues visibles de l'extérieur du véhicule ainsi qu'un module de toit portant la référence générale 1 sur les figures. Un tel module de toit 1 est rapporté et fixé sur la caisse du véhicule par un moyen de support 4 qui est rendu solidaire de la caisse au niveau d'une zone située derrière la deuxième rangée de sièges 12. Le module 1 comprend aussi un élément de pavillon 2 et une lunette arrière 3 destinée à s'étendre au prolongement de l'élément de pavillon, de manière inclinée lorsque le toit est en position déployée de fermeture de l'habitacle, telle qu'illustrée à la figure 5A. [0029] La lunette arrière 3 comprend de préférence un cadre rigide 33 et une vitre 34 transparente, le cadre 33 entourant tout ou partie de la vitre 34, au niveau d'une zone périphérique de cette dernière qui est en outre sensiblement de forme convexe par rapport à l'habitacle du véhicule. [0030] Compte tenu que la cadre 33 est de préférence réalisé en acier, ce qui lui confère entre autre une bonne résistance à la déformation, du moins une résistance suffisante pour supporter en partie avant, l'élément de toit 2, comme cela sera décrit en détails dans ce qui suit. [0031] Le cadre 33 est de conception simple et économique, se composant de préférence de deux platines distinctes et identiques reliées entre elles par la vitre 34. La pièce 33 située à la gauche de la vitre est représentée à la figure 1, sachant que par symétrie, une autre pièce est située à la droite de la vitre 34. [0032] Seule la platine de gauche sera décrite dans ce qui suit, tout comme les éléments qui s'y rattachent, sachant que par symétrie, des éléments similaires peuvent être disposés sur le côté droit du véhicule. [0033] La platine 33 comprend une partie d'extrémité avant sur laquelle est montée à rotation une extrémité d'un bras 20, lequel est rendu solidaire de l'élément de pavillon 2 au niveau d'une extrémité opposée. Le bras 20 appartient à un premier mécanisme d'entraînement 5 qui comprend également un motoréducteur 80 monté de façon solidaire à la platine 33 de la lunette arrière 3. L'arbre de sortie dudit motoréducteur 80 est lié à rotation au bras 20 de sorte que la mise en fonctionnement du motoréducteur 80 entraîne le déplacement du bras 20 autour d'un axe de rotation s'étendant parallèlement à un axe transversal au module de toit. [0034] L'élément de pavillon 2 comprend au moins une plaque convexe par rapport à l'habitacle 13 du véhicule, ainsi qu'une charnière rendue solidaire de ladite plaque et disposée en saillie vers le bas hors de cette dernière. [0035] L'élément de pavillon 2 comprend en outre un organe d'articulation 40 agencé entre la charnière et l'extrémité avant 21 du bras 20. [0036] La figure 2 montre en détails la zone D où se trouve ledit organe d'articulation susmentionné. Un tel organe d'articulation 40 comprend un pignon 41 délimitant une face au-delà de laquelle s'étendant en saillie une tige 42 de blocage destinée à être montée dans une ouverture dédiée qui a été réalisée dans la charnière de l'élément de toit 2. La tige de blocage 42 a une section carrée d'après une coupe d'axe A-A rendant de la sorte la liaison entre la charnière et l'organe d'articulation 40 solidaire en rotation. [0037] L'autre face du pignon 41 comprend un axe de rotation 43 autour duquel l'extrémité 22 du bras est apte à pivoter. [0038] L'organe d'articulation 40 est réalisé d'un seul tenant, par exemple par un procédé de moulage par exemple d'une matière plastique. [0039] Un tel pivotement du bras 20 autour de l'élément de pavillon 2 est obtenu lorsque le pignon 41 reçoit un couple de rotation transmis par un dispositif de transfert de couple d'entraînement 60, liant l'organe d'articulation au motoréducteur 80. [0040] Pour ce faire, le dispositif de transfert de couple d'entraînement 60 comprend une roue dentée 62, dite aussi vis sans fin, qui est d'un côté en prise directe avec le pignon 41 afin d'entraîner ce dernier, et d'un côté reliée au motoréducteur 80. [0041] Selon une variante de réalisation, le dispositif 60 comprend une courroie crantée non représentée, qui est également en prise directe avec le pignon 41 et le motoréducteur 80. [0042] De préférence la liaison entre le motoréducteur 80 et le dispositif de transfert de couple d'entraînement 60 n'est pas permanent et utilise pour ce faire un dispositif 20 d'embrayage 70. [0043] En ce qui concerne la lunette arrière 2, elle est mise en mouvement au moyen d'un mécanisme d'entraînement 6 qui est en grande partie de conception semblable à celle décrite précédemment. [0044] Un tel mécanisme d'entraînement 6 est en partie lié à une zone médiane de 25 la platine 33 et comprend un bras 30 assurant la liaison entre ledit moyen de support 4 du module 1 et la lunette arrière 3. [0045] Une extrémité du bras 30 est rendue solidaire de la lunette arrière 2, l'extrémité opposée étant reliée audit moyen de support 4 par l'intermédiaire d'un motoréducteur 180 monté de façon solidaire audit moyen de support 4. L'arbre de sortie dudit motoréducteur 180 est lié à rotation au bras 30 de sorte que la mise en fonctionnement du motoréducteur 180 entraîne le déplacement du bras 30 autour d'un axe de rotation s'étendant parallèlement à un axe transversal au module de toit. [0046] Un organe d'articulation reprenant à l'identique les caractéristiques de l'organe 40 précédemment décrit, est agencé entre la partie médiane de la platine 33 et l'extrémité avant 31 du bras 30. [0047] Le pivotement de la lunette arrière 3 autour du bras 30 est alors obtenu lorsque le pignon 41 reçoit un couple transmis par un dispositif de transfert de couple d'entraînement identique au dispositif 60 décrit précédemment de sorte qu'il porte par la suite la même référence. Cet autre dispositif de transfert de couple d'entraînement 60 relie l'organe d'articulation 40 au motoréducteur 180. [0048] De préférence la liaison entre le motoréducteur 180 et le dispositif de transfert de couple d'entraînement 60 est permanent de sorte que la mise en fonctionnement du motoréducteur 180 génère en concomitance la rotation de la lunette arrière 3 par rapport au bras 30, ce qui permet une variation de l'inclinaison de la lunette arrière entre une position déployée d'inclinaison et une position escamotée horizontale dite de rangement dans le compartiment de coffre 14. [0049] C'est ainsi qu'avec de tels mécanismes d'entraînement 5 et 6 associés à des motoréducteurs distincts et pilotés séparément l'un de l'autre, il devient alors possible de déplacer en concomitance ou indépendamment l'un de l'autre, l'élément de pavillon 2 de la lunette arrière 3. [0050] Pour ce faire, le pilotage de chaque motoréducteur 80 ou 180 est réalisé au moyen d'une unité de commande 101, 102 associée, chacune recevant un signal commun en provenance d'un sélecteur 103 disposé dans l'habitacle 13 et rendu accessible aux occupants du véhicule. Un tel sélecteur 103 comprend de préférence quatre positions qui prennent à titre d'exemple le références I, II, III et IV sur la figure 4, de sorte que selon la position prise par le sélecteur 103, le véhicule 10 comportant un tel module de toit 1, est apte à être configuré en : [0051] ù mode � découvrabilité �, dans lequel l'élément de toit 2 est situé sur la lunette arrière 3 alors restée déployée, comme cela est illustré par la figure 5B, ou en [0052] ù mode � cabriolet à quatre places �, dans lequel le volume de coffre 14 est réduit à son minimum, étant donné qu'il est occupé par l'élément de pavillon 2 et la lunette arrière 3 alors disposés en superposition l'un par rapport à l'autre, comme cela est illustré par la figure 5D, ou en [0053] ù mode � cabriolet de type deux places �, avec un volume moyen de coffre 14, étant donné qu'il est occupé seulement par la lunette arrière 3, l'élément de pavillon 2 s'étendant alors au dessus de la seconde rangée 12 de sièges de l'habitacle, condamnant ainsi l'accès à ces derniers, comme cela est illustré par la figure 5C, ou en [0054] ù mode � berline à au moins quatre places �, où l'élément de pavillon 2 et la lunette arrière 3 sont déployés au dessus des première et seconde rangées 11 et 12 de sièges disposées dans l'habitacle 13 du véhicule, afin d'en assurer la fermeture, comme cela est illustré par la figure 5A. [0055] Dans ce qui suit va être décrit le principe de fonctionnement des mécanismes d'entraînement 5 et 6 qui permet au véhicule de prendre différents modes susmentionnés. [0056] En fonction de la position du sélecteur 103 de commande sur l'une des quatre positions, I, II, III et IV, les unités de pilotage 101 et 102 commandent respectivement le fonctionnement des motoréducteurs 80 et 180 dans un sens ou un sens contraire, afin de modifier la position angulaire relative entre le bras 20 et la lunette arrière 3, et la position angulaire relative entre le bras 30 et le support 4. [0057] Selon la position du sélecteur 103, l'unité de pilotage 101 agit également sur le dispositif d'embrayage 70 afin d'en modifier l'état de fonctionnement entre un état actif où le dispositif d'entraînement 60 est lié au motoréducteur 80, et un état inactif où la liaison entre le dispositif d'entraînement 60 et le motoréducteur 80 est rompue. [0058] Dans le cas d'un état actif du dispositif d'embrayage 70, la mise en rotation du bras 20 par rapport à la lunette arrière 3 provoque en concomitance la mise en rotation de l'élément de pavillon par rapport au bras 20, laquelle s'opère grâce au dispositif de transfert de couple d'entraînement 60 liant alors le motoréducteur à l'organe d'articulation 40. [0059] Dans un état inactif du dispositif d'embrayage 70, l'élément de pavillon 2 garde une même position angulaire, l'organe d'articulation 40 étant alors dissocié de l'axe de sortie du motoréducteur 80. [0060] Selon la position du sélecteur 103, l'unité de pilotage 102 agit sur le bras 30 de la même manière que le fait l'unité de pilotage 101 sur le bras 20. Toutefois, la position angulaire relative entre la lunette arrière 3 et le bras 30 varie de façon continuelle, puisque le motoréducteur 180 piloté par l'unité 102 est en prise permanente avec l'organe d'articulation 40, via le dispositif de transfert de couple d'entraînement 60. [0061] Bien entendu, préalablement au rangement de la lunette arrière 3 et l'élément de pavillon 2, voire seulement de la lunette arrière, dans le coffre 14, le couvercle de recouvrement du coffre est basculé vers l'arrière, autour par exemple d'au moins une charnière d'articulation disposée à l'arrière du véhicule. [0062] L'utilisation d'un motoréducteur par élément mobile 1 ou 2 de toit est remarquable en ce qu'il permet un choix de configuration du véhicule plus large qu'à l'habitude, et nécessite un mécanisme d'entraînement 5 ou 6 peu coûteux quant à sa mise en oeuvre. [0063] De manière avantageuse, un tel module de toit 1 est remarquable en ce qu'il permet une implantation facilité des organes d'articulation 40 et des dispositifs de transfert de couple d'entraînement 60. Revendications1. Module de toit (1) destiné à être monté sur une caisse de véhicule automobile et comportant au moins un premier élément (2), un second élément (3) et un moyen de support (4) sur lequel ledit second élément (3) est montée mobile, caractérisé en ce qu'il comprend un premier mécanisme d'entraînement (5) destiné au déplacement dudit premier élément (2) rapport audit second élément (3), et un second mécanisme d'entraînement (6) destiné au déplacement dudit second élément (3) sur ledit moyen de support (4) avec une inclinaison variable entre une position déployée d'inclinaison et une position escamotée horizontale, lesdits premier et second mécanismes d'entraînement (5, 6) étant aptes à fonctionner de façon distincte et indépendante l'un de l'autre par le biais de motoréducteurs (80, 180) à commande séparée, chacun desdits premier et second mécanismes d'entraînement (5, 6) comportant un motoréducteur associé. 2. Module de toit selon la revendication1, caractérisé en ce que le mécanisme d'entraînement (5, 6) dudit premier ou second élément (2, 3) comprend de chaque côté du véhicule un bras (20, 30) lié à l'une de ses extrémités (21, 31) au premier ou second élément (2, 3) par un organe d'articulation (40). 3. Module de toit selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le mécanisme d'entraînement (5, 6) dudit premier ou second élément (2, 3) comprend de chaque côté du véhicule un bras (20, 30) lié à l'autre de ses extrémités (22, 32) audit second élément (3) ou audit moyen de support (4) au moyen d'un motoréducteur (80, 180) porté par ledit second élément (3) ou ledit moyen de support (4), le motoréducteur comportant un axe de sortie solidaire en rotation de l'extrémité (22, 32) du bras (20, 30). 4. Module de toit selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de transfert de couple d'entraînement (60, 160) liant ensemble le motoréducteur (80 ,180) à l'organe d'articulation (40). 5. Module de toit selon la revendication 4, caractérisé en ce que le dispositif de transfert de couple (60) est du type à courroie crantée ou à câble de torsion (61)monté solidaire en rotation d'une vis sans fin (62), laquelle est apte à entraîner ledit organe d'articulation (40). 6. Module de toit selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que le dispositif de transfert de couple d'entraînement (60) est lié au motoréducteur (80) au moyen d'un dispositif d'embrayage (70) apte à être commandé par l'unité de pilotage (101) entre un état actif de liaison du motoréducteur (80) au dispositif de transfert de couple d'entraînement (60) et un état inactif de rupture de la liaison entre le motoréducteur (80) et le dispositif de transfert de couple d'entraînement (60), de sorte que la mise en fonctionnement du motoréducteur (80) génère un déplacement du bras (20) par rapport au second élément (3) et un déplacement en concomitance du premier élément (2) par rapport au bras (20) lorsque l'embrayage (70) est dans un état actif de fonctionnement. 7. Module de toit selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que le dispositif de transfert de couple d'entraînement (60) est lié de façon permanente au motoréducteur (180), de sorte que la mise en fonctionnement du motoréducteur (180) génère un déplacement du bras (30) par rapport audit moyen de support (4) et un déplacement en concomitance du second élément (3) par rapport au bras (30) afin d'en modifier l'inclinaison relative. 8. Module de toit selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que l'organe d'articulation (40) est disposé entre ledit premier ou second éléments (2, 3) et le bras (20, 30) associé, et comprend un pignon (41), une tige de blocage (42) dudit premier ou second élément (2, 3) sur le pignon (41) et un axe de rotation (43) s'étendant au travers d'une ouverture dédié et ménagée sur ledit bras (20, 30), la tige de blocage (42) et l'axe de rotation (43) étant solidaires en rotation du pignon (41). 9. Module de toit selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'axe de rotation (43) s'étend en saillie hors d'un flanc du pignon (41), ladite tige de blocage (42) s'étendant en saillie hors du flanc opposé du pignon, le pignon (41), l'axe de rotation (42) et la tige de blocage (43) formant l'organe d'articulation (40) réalisé d'un seul tenant par moulage. 10. Module de toit selon l'une quelconque des revendications précédente, caractérisé en ce que ledit premier élément (2) est un élément de pavillon et que ledit second élément (3) est une lunette arrière. 11.Véhicule automobile comportant une caisse délimitant un compartiment d'habitacle prolongé d'un compartiment de coffre, la caisse étant apte à recevoir un module de toit conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un sélecteur de commande (103) à quatre position, une première position (I) commandant la découvrabilité du véhicule par déplacement du premier élément (2) de toit sur ledit second élément (3) resté immobile, une seconde position (II) commandant la transformation du véhicule en cabriolet de type quatre places avec un volume minimum de coffre (14) occupé par lesdits premier et second élément (2, 3), une troisième position (III) commandant la transformation du véhicule en cabriolet de type deux places avec un volume moyen de coffre (14) occupé par ledit second élément (3) de toit, et une quatrième position commandant le déploiement des premier et second éléments (2, 3) de toit afin mettre le véhicule en configuration quatre places avec un volume maximal de coffre (14).