FR 2935484 A1 20100305 FR 0804810 A 20080902 PROCEDE DE SYNCHRONISATION DES PARAMETRES D'AFFICHAGE DES ECRANS D'UN COCKPIT D'AERONEF Le domaine de l'invention concerne la gestion des dispositifs d'affichage d'un cockpit d'aéronef. L'invention s'applique particulièrement aux systèmes de contrôle des paramètres d'affichage d'un réseau de visualisations. II concerne également un procédé de synchronisation des paramètres d'affichage d'une pluralité de dispositifs de visualisation du cockpit d'un aéronef. Les planches de bord d'aéronefs sont conçues aujourd'hui de façon à intégrer plusieurs dispositifs à écran plat pour réaliser les fonctions d'interface avec les systèmes avioniques. Les visualisations servent notamment à l'équipage pour réaliser les tâches de navigation, de pilotage, de communication ainsi que le contrôle des systèmes de l'aéronef. Typiquement, les derniers modèles d'avions commerciaux comprennent entre quatre et huit dispositifs à écran plat. Les dispositifs de visualisation comprennent des moyens d'ajustement manuel et individuel des paramètres d'affichage, notamment de la luminance de l'écran ainsi que de la balance d'affichage, notamment entre l'arrière plan terrain ou les données météorologiques et les symboles. Au cours d'un vol, l'équipage vient à changer manuellement ces paramètres en fonction du vol et pour une tâche précise sur un écran particulier. L'équipage peut également avoir à modifier la configuration d'un écran en fonction de l'emplacement dudit écran dans le cockpit pour des raisons de confort visuel. La lisibilité de l'écran peut être perturbée à cause des rayons de soleil éclairant la planche de bord selon un angle particulier. De plus, sur des vols long-courriers, l'orientation du soleil évolue et amène l'équipage à modifier individuellement les visualisations du cockpit. Pour les vols de nuit, l'équipage adapte également la luminance des écrans à l'éclairage ambiant de la cabine. La gestion de la luminance de l'ensemble des dispositifs de visualisation d'un cockpit d'aéronef devient un problème majeur en termes de sécurité et de charge de travail. La tâche devient particulièrement laborieuse lorsque l'équipage cherche à uniformiser la luminance des écrans dans tout le poste à la même configuration. Ceci nécessite le réglage un à un de chaque écran. Il existe des systèmes de réglage automatique de la luminance des écrans des dispositifs de visualisation réalisé au moyen de capteurs positionnés sur la face avant des visualisations ou à l'intérieur cockpit. Malgré l'efficacité de ces systèmes, la luminance requière d'être ajustée dans certain cas manuellement au moyen de potentiomètres ou boutons. Ces manipulations deviennent problématiques car les arrangements de cockpit sont variables selon les appareils et restent difficiles à trouver parmi la pluralité de boutons présents sur la planche de bord et dans certains cas leur localisation n'est pas intuitive. La manipulation à réaliser peut également être non intuitive causant alors une charge de travail supplémentaire ainsi que des erreurs dans le réglage. On connaît un document, un brevet américain, US 6,590,560, décrivant un système permettant de régler le niveau de luminance de plusieurs écrans d'un cockpit en synchronisation avec un signal de réglage des lunettes nocturnes de pilotes. Ce document décrit un système dans lequel le signal de synchronisation ajuste la pluralité d'écran de la même façon. Néanmoins, lorsque ces écrans comportent des niveaux de luminance différents, si l'opérateur désire ajuster la luminance des écrans à un même niveau, il devra intervenir individuellement sur chaque écran pour ajuster les niveaux. Le signal de synchronisation permet uniquement d'augmenter ou de diminuer le niveau de luminance. Si un écart de luminance existe entre ces écrans, cet écart est conservé. Le but de l'invention est de fournir les moyens d'ajuster un ou des paramètres d'affichage des visualisations d'un cockpit, réglés à des niveaux différents, à un même niveau par une manipulation simple et intuitive de la part de l'équipage. Plus précisément, l'invention concerne un procédé de synchronisation d'au moins un paramètre d'affichage d'au moins deux visualisations d'un cockpit d'aéronef. L'invention concerne également le système de contrôle des visualisations du cockpit d'aéronef, ce système comportant des moyens de commande intégrés au cockpit et ces moyens comprenant : un moyen centralisé de commande manuelle d'incrémentation et de décrémentation du niveau dudit paramètre d'affichage de toutes les visualisations du réseau et des moyens individuels de commande manuelle d'incrémentation et de décrémentation pour chaque visualisation du niveau dudit paramètre d'affichage, le paramètre d'affichage d'une première visualisation étant réglé à un premier niveau et le paramètre d'affichage de la deuxième visualisation étant réglé à un second niveau pouvant être distinct du premier niveau, les niveaux de réglage étant bornés entre une limite de niveau minimum et une limite de niveau maximum. Avantageusement, la synchronisation des niveaux du paramètre d'affichage des visualisations est réalisée par une suite de commandes avec le moyen centralisé de commande : une première commande de réglage positionnant le paramètre d'affichage de toutes les visualisations du cockpit à un troisième niveau positionné sur une des deux limites, suivie d'une deuxième commande à un quatrième niveau de synchronisation commun aux deux visualisations. Avantageusement, le moyen centralisé de commande est un bouton rotatif comportant une limite mécanique de niveau minimum et une limite mécanique de niveau maximum et en ce que la première commande de réglage des visualisations est réalisée par une première sous-commande sur une première limite mécanique suivie d'une deuxième sous-commande sur la seconde limite mécanique. Avantageusement, le moyen centralisé de commande comporte un réglage de niveau continu sans limites mécaniques et en ce que la première commande de réglage des visualisations est réalisée par une commande de niveau dans un sens de réglage jusqu'à ce que les niveaux du paramètre d'affichage de toutes les visualisations du cockpit atteignent une même limite de niveau. Avantageusement, la première sous-commande de réglage est positionnée sur la limite de réglage de niveau minimum des paramètres d'affichage. Avantageusement, la première sous-commande de réglage est positionnée sur la limite de réglage de niveau maximum des paramètres 35 d'affichage. Avantageusement, pour la commande du paramètre d'affichage, les réglages des moyens de commande individuels sont maîtres et le réglage du moyen de commande centralisé est esclave. Avantageusement, le paramètre d'affichage est le paramètre de 5 luminosité des visualisations du cockpit. L'invention fournit une solution simple et à bas coût de synchronisation des paramètres d'affichage des visualisations d'un cockpit d'aéronef afin de réduire la charge de travail de l'équipage et d'éviter les 10 erreurs de réglage. L'invention sera mieux comprise et d'autres avantages apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre donnée à titre d'exemple non limitatif et grâce aux figures annexées parmi lesquelles : La figure 1 représente un cockpit d'aéronef comportant six 15 visualisations avec des commandes individuelles de l'affichage positionnée sur la face avant des visualisations. Le moyen centralisé de commande est localisé sur la planche de bord du cockpit. La figure 2a représente le moyen de commande individuel de réglage de la luminance de la première visualisation. L'opérateur réalise une 20 commande d'incrémentation du niveau de luminance. La figure 2b représente le moyen de commande individuel de réglage de la luminance de la première visualisation. L'opérateur réalise une commande de décrémentation du niveau de luminance. La figure 3 représente le procédé de synchronisation des niveaux 25 du paramètre d'affichage des visualisations du cockpit avec un moyen de commande centralisé rotatif comportant des butées. La figure 4 représente le procédé de synchronisation des niveaux du paramètre d'affichage des visualisations du cockpit avec un moyen de commande centralisé sans butées. 30 L'agencement et le nombre de visualisations sur la planche de bord, comme illustré en figure 1, ne porte en aucun cas atteinte à l'esprit et à la portée de l'invention. Toutefois, l'invention trouve particulièrement son intérêt pour un réseau comportant un nombre important de visualisations, la 35 tâche de réglage des paramètres d'affichage étant en effet plus fastidieuse pour un opérateur dans le cas où la planche de bord comporte de nombreuses visualisations. Le cockpit présenté ci-dessous comporte six visualisations 1 à 6 et le bouton centralisé de commande 100. Chaque visualisation comporte également une commande individuelle de réglage 11, 21, 31, 41, 51 et 61 du paramètre de luminance des écrans respectifs. Les figures 2a et 2b représentent le moyen de commande individuel du paramètre de luminance de la visualisation 1 du cockpit. La figure 2a illustre la loi de commande du bouton de commande du paramètre de luminance 111 lorsqu'une commande d'incrémentation est réalisée par l'opérateur. La figure 2b illustre la loi de commande du bouton de commande du paramètre de luminance 111 lorsqu'une commande de décrémentation est réalisée par l'opérateur. Le bouton de commande consiste en une commande d'incrémentation et une commande de décrémentation, symbolisées par des triangles inversés l'un par rapport à l'autre. La commande de luminance est réalisée par une commande des niveaux en delta, c'est-à-dire que le niveau est incrémenté ou décrémenté et ne fournit pas un niveau auquel est ajusté le niveau de luminance. La commande individuelle de niveau de luminance ne comporte pas de limites � min � ou � max � et peut être sollicitée à l'infini. Néanmoins, le niveau de luminance est borné à une valeur minimale et une valeur maximale. Dans un premier mode de mise en oeuvre, le moyen de commande centralisé, schématisé par un bouton rotatif avec butées, comprend une commande bornée par deux limites de réglage. De préférence, le moyen de commande centralisé comporte une plage de réglage du niveau de luminance comprise entre 0% et 100%. Dans un deuxième mode de mise en oeuvre, le moyen de commande centralisé peut être continu et sans limites mécaniques. Ce moyen centralisé réalise deux fonctions : régler en delta la luminosité de l'ensemble des visualisations et synchroniser la luminosité de l'ensemble des visualisations du réseau à un même niveau. Les limites de niveau minimum et maximum de luminance servent de point de référence de niveau pour assurer la synchronisation des paramètres d'affichage. Le niveau de synchronisation est sélectionnable entre les limites de réglage du moyen centralisé de commande de niveau dudit paramètre d'affichage. De cette manière, l'opérateur ajuste facilement le réglage de toutes les visualisations à un niveau de son choix. Pour la commande du paramètre d'affichage, les réglages des moyens de commande individuels, 11 et 21 par exemple, sont maîtres et le réglage du moyen de commande centralisé 100 est esclave. Par mesure de sécurité et en réponse à une contrainte aéronautique imposant que la totalité des dispositifs de visualisation ne doivent pas tomber en panne en même temps, l'architecture du système de contrôle des paramètres d'affichage des visualisations du cockpit est conçue de façon qu'en cas de défaillance du moyen de commande centralisé, notamment s'il est en panne ou si la commande de niveau force le niveau à une certaine valeur, les commandes de niveau des moyens individuels permettent de rester maître dans le contrôle des paramètres d'affichage des visualisations du cockpit. Au cours du vol de l'aéronef, l'opérateur modifie les configurations des paramètres d'affichage de chaque visualisation indépendamment. Selon les conditions d'éclairage extérieur, l'opérateur peut avoir à modifier individuellement le niveau de luminance des visualisations. Il a pu également modifier le type d'image affiché suivant les opérations effectuées impliquant des réglages individuels successifs occasionnant la désynchronisation des paramètres d'affichage des visualisations. La figure 3 représente le procédé de synchronisation du paramètre de luminance des visualisations du cockpit. Dans ce premier mode de mise en oeuvre de l'invention, le moyen de commande centralisé est un bouton rotatif comportant des limites mécaniques. Dans la configuration de cockpit initiale 70, les niveaux de luminance des visualisations 1 à 6 comportent des niveaux distincts. Les niveaux 111, 211 et 611 de luminance sont positionnés à un premier niveau identique pour les trois visualisations. La visualisation 3 est configurée à un deuxième niveau de luminance 311 le niveau le plus faible au sein du réseau de visualisation du cockpit. La visualisation 4 est configurée à un troisième niveau 411 de luminance, le niveau le plus élevé. La visualisation 5 est configurée à un quatrième niveau de luminance 511, à un niveau intermédiaire entre le premier niveau et le deuxième niveau. Dans cette configuration, on considère que le niveau 511 est à un niveau de 45% du taux de luminance, les niveaux 111,211 et611 à60%, leniveau 311 à30%et leniveau 411 à90%. Le moyen centralisé de commande 100 est réglé à un niveau intermédiaire entre le minimum et le maximum. Considérons que ce niveau intermédiaire a été positionné par une manipulation précédente à une valeur de 45%. Suite aux manipulations de l'équipage sur les niveaux individuels de luminance durant le vol, les visualisations peuvent être configurées à des niveaux de luminance différents du réglage initial de la commande centralisée. A un moment donné du vol, l'équipage requière de synchroniser tous les niveaux de luminance des visualisations 1 à 6 à 60% par exemple. Le procédé consiste à réaliser une première commande 711 du moyen centralisé 100 en le positionnant au niveau minimum. La loi de commande du moyen centralisé est en delta, c'est-à-dire que le niveau de luminance de chaque écran est décrémenté d'une valeur égale à la différence de niveau entre le niveau minimum, 0%, et le niveau intermédiaire égal à 45%. Cette valeur de décrémentation est donc égale à 45%. Les niveaux de luminance 111, 211 et 611 sont alors positionnés à 15%. Le niveau 311 est positionné à 0% ainsi que le niveau 511. Le niveau 411 est positionné à 45%. Une deuxième commande 712 du moyen centralisé 100, suivant la première commande 711, consiste à le positionner sur le niveau maximum. De cette façon, on réalise une incrémentation de niveau d'une valeur de 100% et les niveaux de luminance de toutes les visualisations sont positionnés à 100% quel que soit le niveau de luminance antécédent. Les niveaux de luminance après la deuxième commande du moyen centralisé deviennent alors synchronisés à la valeur 100%. Le procédé consiste ensuite à positionner le moyen de commande à un niveau de luminance voulu par l'opérateur. La figure 3 représente le cas où l'opérateur souhaite positionner le niveau de luminance à 60%. Suite à la réalisation de la commande 72, les niveaux de luminance de toutes les visualisations sont positionnés à 60%. L'enchaînement des commandes 711 et 712 peut également être réalisé à l'inverse pour synchroniser le niveau des paramètres d'affichage. Le but de l'enchaînement de ces deux commandes étant de synchroniser tous les niveaux des visualisations à la limite maximale ou minimale. La figure 4 représente le procédé de synchronisation du paramètre de luminance des visualisations du cockpit selon un autre mode de mise en oeuvre. Le bouton de commande consiste en une incrémentation et décrémentation des niveaux de luminance selon le sens de réglage du bouton. A titre d'exemple, le moyen de commande centralisé peut être un bouton rotatif ne comportant pas de limites mécaniques. La configuration initiale 70 des niveaux de luminance des visualisations du cockpit est similaire à la situation présentée dans le premier mode de mise en oeuvre. La première commande de réglage 71 consiste à réaliser une décrémentation des niveaux de luminance des visualisations en continu avec le moyen de commande centralisé 100 jusqu'à ce que tous les niveaux de luminance des visualisations atteignent leur limite de niveau minimum. La luminance des visualisations est alors synchronisée à cette limite Le procédé consiste ensuite à réaliser une commande d'incrémentation 72 jusqu'au niveau requis. Dans ce mode de mise en oeuvre, la synchronisation peut également être réalisée sur le niveau maximum de luminance des visualisations par une incrémentation des niveaux. Lorsque la valeur du moyen de commande centralisé est modifiée sans atteindre les limites, le niveau de luminance de toutes les visualisations est modifié selon la valeur incrémentée ou décrémentée par le moyen de commande centralisé. II permet de monter ou descendre le niveau de luminance de toutes les visualisations tout en gardant l'écart existant entre tous les niveaux de luminance. Néanmoins l'écart n'est pas conservé si le niveau d'une visualisation atteint une de ses limites avant de prendre en compte la totalité de la décrémentation ou de l'incrémentation, le niveau restant alors fixé à la limite. Le système de contrôle et son procédé permet de synchroniser de façon intuitive et rapide le niveau de luminance de toutes les visualisations du cockpit. Le procédé s'applique pour un ou plusieurs paramètres d'affichage, de préférence le niveau de luminance mais peut également s'appliquer pour le paramètre de balance d'image. L'architecture maître/esclave entre les moyens de commande individuels et le moyen de commande centralisé permet également d'assurer le niveau de sécurité requis pour les systèmes aéronautiques. REVENDICATIONS1. Procédé de synchronisation d'au moins un paramètre d'affichage (111, 211) pour le système de contrôle d'un cockpit (10) d'aéronef comportant au moins deux visualisations (1, 2), le système de contrôle comportant des moyens de commande (100, 11, 21) intégrés au cockpit et ces moyens comprenant : - un moyen centralisé (100) de commande manuelle d'incrémentation et de décrémentation du niveau dudit paramètre d'affichage de toutes les visualisations du réseau, - des moyens individuels (11, 21) de commande manuelle d'incrémentation et de décrémentation pour chaque visualisation du niveau dudit paramètre d'affichage, le paramètre d'affichage d'une première visualisation (1) étant réglé à un premier niveau (111) et le paramètre d'affichage de la deuxième visualisation (2) étant réglé à un second niveau (211) pouvant être distinct du premier niveau, les niveaux de réglage étant bornés entre une limite de niveau minimum et une limite de niveau maximum, caractérisé en ce que la synchronisation des niveaux du paramètre d'affichage des visualisations (1, 2) est réalisée par une suite de commandes avec le moyen centralisé (100) de commande : une première commande (71) de réglage positionnant le paramètre d'affichage de toutes les visualisations du cockpit à un troisième niveau positionné sur une des deux limites, suivie d'une deuxième commande (72) à un quatrième niveau de synchronisation commun aux deux visualisations. 2. Procédé de synchronisation selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen centralisé de commande est un bouton rotatif comportant une limite mécanique de niveau minimum et une limite mécanique de niveau maximum et en ce que la première commande (71) de réglage des visualisations est réalisée par une première sous-commande (711) sur une première limite mécanique suivie d'une deuxième sous-commande (712) sur la seconde limite mécanique. 3. Procédé de synchronisation selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen centralisé de commande comporte un réglage de niveau continu sans limites mécaniques et en ce que la première commande (71) de réglage des visualisations est réalisée par une commande de niveau dans un sens de réglage jusqu'à ce que les niveaux du paramètre d'affichage de toutes les visualisations du cockpit atteignent une même limite de niveau. 4. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que la première sous-commande de réglage (711) est positionnée sur la limite de réglage de 10 niveau minimum des paramètres d'affichage. 5. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que la première sous-commande de réglage (712) est positionnée sur la limite de réglage de niveau maximum des paramètres d'affichage. 6. Procédé selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que les réglages des moyens de commande individuels (11, 21) sont maîtres et le réglage du moyen de commande centralisé (100) est esclave. 20 7. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le paramètre d'affichage (111, 211) est le paramètre de luminosité des visualisations du cockpit. 15