FR 2935332 A1 20100305 FR 0804818 A 20080902 1 Installation de transport à va-et-vient et à deux câbles porteurs-tracteurs 10 Domaine technique de l'invention L'invention est relative à une installation de transport à va-et-vient, comprenant : - deux câbles porteurs-tracteurs s'étendant selon deux boucles sans fin entre 15 deux stations d'extrémités, chaque boucle passant dans les stations sur une poulie motrice actionnée en rotation par des moyens d'entraînement, et une poulie de renvoi pour la mise en tension du câble correspondant, le câble intérieur dans un sens de déplacement se retrouvant câble extérieur dans le sens opposé, et réciproquement, 20 - une pluralité de cabines accrochées aux câbles par des chariots à pinces fixes, et réparties en au moins deux trains effectuant des allers-retours entre les deux stations sur deux voies parallèles juxtaposées. 25 État de la technique Des installations de transport à double câbles porteurs-tracteurs et à véhicules à pinces non débrayables sont bien connues pour faire des allers-retours entre deux gares. Une telle installation est moins compliquée qu'un 30 téléporteur à pinces débrayables, mais utilise néanmoins des matériels spécifiques avec des systèmes de synchronisation à coupleur mécanique 2 entre les poulies motrices, entraînant un cycle de fonctionnement relativement long. Objet de l'invention L'objet de l'invention consiste à réaliser un téléporteur à va-et-vient à deux câbles porteurs-tracteurs, et à pinces fixes, ayant des gares à encombrement compact avec un impact au sol réduit, et à temps de cycle amélioré. 10 Le téléporteur selon l'invention est caractérisé en ce que les deux boucles de câbles sont indépendantes l'une de l'autre, que chaque station comporte deux gares disposées transversalement côte à côte aux extrémités des deux voies, chaque gare comprenant une zone de logement de la poulie motrice 15 ou de renvoi surélevée au niveau des câbles, et éloignée des quais d'embarquement et de débarquement par un intervalle longitudinal, et que des éléments de guidage rigides sont prévus de chaque côté des voies au-dessus des quais. 20 Les poulies motrices sont avantageusement associées à des moyens de commande destinées à effectuer une double modulation de freinage lors de l'entrée dans trains dans les stations. La présence des éléments de guidage au-dessus des quais, et l'activation de 25 la double modulation par la centrale de freinage permet de rentrer à pleine vitesse en gare, avec une visée au but directe du train, tout en s'affranchissant des systèmes de synchronisation avec coupleur mécanique entre les poulies motrices. 30 Des passerelles de maintenance sont surélevées de part et d'autre des voies au niveau des câbles en s'étendant sur toute la longueur des quais d'embarquement et de débarquement.5 3 Description sommaire des dessins D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre de différents modes de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés aux dessins annexés, dans lesquels : la figure 1 est une vue schématique en plan du téléporteur à va-et-vient et ~o à double câble porteur-tracteur selon l'invention ; la figure 2 montre une vue en élévation de la station aval motrice du téléporteur ; la figure 3 représente une vue en plan de la figure 2 ; la figure 4 est une vue en coupe longitudinale selon la ligne 4-4 de la 15 figure 2 ; la figure 5 illustre une vue de droite de la figure 4 ; la figure 6 est une vue en élévation de la station amont de mise sous tension des câbles ; la figure 7 représente une vue en plan de la figure 6. 20 Description détaillée de l'invention En référence à la figure 1, un téléporteur 10 aérien à va-et-vient est équipé 25 de deux câbles porteurs-tracteurs 11, 12 s'étendant selon deux boucles sans fin entre deux stations A et B, l'une étant à titre d'exemple la station motrice A, et l'autre la station B de mise sous tension mécanique des câbles. Les deux câbles porteurs-tracteurs 11, 12 sont indépendants l'un de l'autre, et passent dans les stations A et B sur des poulies d'extrémités 13, 14 ;15, 16 à 30 axe vertical. Le câble intérieur dans un sens de déplacement se retrouve câble extérieur dans le sens opposé, et réciproquement. 4 Les poulies d'extrémités 13, 14 de la première station A sont des poulies motrices entraînant les deux câbles 11, 12 à une même vitesse grâce à l'asservissement de deux moteurs électriques distincts pilotés par un automate programmable selon un processus maître-esclave. Les mécanismes d'entraînement à motoréducteur peuvent être du type décrit dans le document EP 1396408 de la demanderesse. Chaque câble 11, 12 passe dans la seconde station B de mise sous tension sur une poulie folle de renvoi 15, 16, montée à rotation libre sur un axe. ~o Des cabines 17 ou autres véhicules sont accrochées aux deux câbles 11, 12 par des chariots à pinces fixes, et sont réparties en deux trains Ti, T2 de plusieurs cabines effectuant des allers-retours entre les deux stations A et B sur deux voies paralèles. Lorsque l'un des trains Ti se déplace dans un sens, l'autre T2 est mobile dans le sens opposé avec la même vitesse, et 15 réciproquement. Sur les figures 2 à 5, la station motrice A constituant la station aval, est composée de deux gares G1, G2 aériennes de structures identiques, prenant appui sur un plateau 19 horizontal surélevé, lequel est fixé en porte- 20 à-faux sur un support vertical 18. Chaque gare G1, G2 est munie de sa poulie motrice 13, 14 et de la machinerie 20 de commande associée, l'ensemble étant abrité sous toiture. L'accès au plateau 19 pour des opérations de maintenance s'effectue par un premier escalier 21 de service. Les deux gares G1, G2 sont disposées côte-à-côte et séparées 25 transversalement l'une de l'autre par un intervalle réduit, pour avoir la possibilité de les relier entre elles par une liaison mécanique pendant les phases de freinage. Dans chaque gare G1, G2 de la station motrice A, se trouvent en plus les 30 quais 22 d'embarquement et de débarquement des passagers, lesquels sont éloignés du plateau 19 des poulies 13, 14 dans la direction longitudinale, et séparés de ces dernières par une paroi 23 ou porte de sécurité. Les deux nappes de câbles 11, 12 s'étendent à un niveau sensiblement horizontal depuis les gares G1, G2 et jusqu'à un pylône 25 équipé de quatre balanciers 24 parallèles de guidage des câbles 11, 12. Les quais 22 d'embarquement et de débarquement sont agencés entre la paroi 23 et les balanciers 24 sur les 5 deux voies opposées. Sur la figure 3, des passerelles 26 fixes de maintenance sont ménagées de part et d'autre des voies au niveau des câbles 11, 12, en s'étendant sur toute la longueur des quais 22 d'embarquement et de débarquement des passagers. L'accès aux passerelles 26 s'effectue par un deuxième escalier 27 depuis la fin des quais 22. Des éléments de guidage 28 rigides sont prévus de chaque côté des voies au-dessus des quais 22, permettant la rentrée à pleine vitesse des cabines 17 en gare. Des trains de galets de déviation 29 sont disposés entre la paroi 23 et les quais 22 d'embarquement et de débarquement pour orienter les câbles 11, 12 selon des directions parallèles. En référence aux figures 6 et 7, les gares G3, G4 de la station B de mise sous tension, qui est la station amont, comportent les poulies folles de renvoi 15, 16, et des quais 122 d'embarquement et de débarquement Les poulies de renvoi 15, 16 horizontales sont légèrement décalées dans le sens de la hauteur, en étant montées sur des coulisseaux 30, 31 s'étendant suivant deux lignes L1, L2 faisant entre elles un angle aigu. Des vérins 40 sollicitent les poulies 15, 16 le long des coulisseaux 30, 31 pour tendre les deux boucles de câbles 11, 12 à une tension de ligne prédéterminée. Les quais 122 d'embarquement et de débarquement sont analogues à ceux 22 de la station A, et comportent des passerelles 126 de maintenance surélevées au niveau des câbles 11, 12, et accessibles par un troisième escalier 32. Les quais 122 d'embarquement et de débarquement sont agencés entre la zone des poulies 15, 16, et au moins un pylône 33, 34 à balanciers 124. Une 6 paroi 123 de séparation est située à la fin des quais 122 pour la sécurité des passagers. Des éléments de guidage 128, et des galets de déviation 129 sont également prévus dans la station B comme décrits précédemment pour la station A. Un système de freinage du type décrit dans le document EP 1884432 de la demanderesse, est associé aux poulies motrices 13, 14 pour effectuer une double modulation de freinage lors de l'entrée des trains Ti, T2 dans les stations A et B. 10 Le fonctionnement en va-et-vient du téléporteur 10 à deux boucles de câbles 11, 12 indépendantes est le suivant : Lorsque le train Ti de cabines 17 se déplace dans un sens sur une voie, 15 l'autre train T2 est entraîné en sens opposé sur l'autre voie. Les cabines 17 des deux trains T1, T2 restent accrochées en permanence aux câbles 11, 12 en ayant la même vitesse en ligne. La présence des éléments de guidage 28, 128 au-dessus des quais 22, 122, et l'activation de la double modulation par la centrale de freinage permet de rentrer à pleine vitesse en gare, avec 20 une visée au but directe du train Ti, T2 de cabines. La double modulation de freinage permet de s'affranchir de tout système de synchronisation avec coupleur mécanique entre les poulies motrices. 25 Revendications1. Installation de transport à va-et-vient, comprenant : - deux câbles porteurs-tracteurs (11, 12), s'étendant selon deux boucles sans fin entre deux stations (A, B) d'extrémités, chaque boucle passant dans les stations (A, B) sur une poulie motrice (13, 14) actionnée en rotation par des moyens d'entraînement, et une poulie de renvoi (15, 16) pour la mise en tension du câble (11, 12) correspondant, le câble intérieur dans un sens de déplacement se retrouvant câble extérieur dans le sens opposé, et réciproquement, - une pluralité de cabines (17) accrochées aux câbles (11, 12) par des chariots à pinces fixes, et réparties en au moins deux trains (Ti, T2) effectuant des allers-retours entre les deux stations (A, B) sur deux voies parallèles juxtaposées, caractérisée en ce que : les deux boucles de câbles (11, 12) sont indépendantes l'une de l'autre, chaque station (A, B) comporte deux gares (G1, G2 ; G3, G4) disposées transversalement côte à côte aux extrémités des deux voies, chaque gare comprenant une zone de logement de la poulie motrice (13, 14) ou de renvoi (15, 16) surélevée au niveau des câbles (11,12), et éloignée des quais d'embarquement et de débarquement (22, 122) par un intervalle longitudinal, et des éléments de guidage (28, 128) rigides sont prévus de chaque côté des voies au-dessus des quais (22, 122). 2. Installation de transport à va-et-vient selon la revendication 1, caractérisée en ce que des passerelles (26, 126) de maintenance sont 30 ménagées de part et d'autre des voies au niveau des câbles (11,12) en s'étendant sur toute la longueur des quais (22, 122) d'embarquement et de débarquement. 7 8 3. Installation de transport à va-et-vient selon la revendication 1, caractérisée en ce que les poulies motrices (13, 14) sont associées à des moyens de commande destinées à effectuer une double modulation de freinage lors de l'entrée dans trains (Ti, T2) dans les stations (A, B).