FR 2935235 A1 20100305 FR 0804825 A 20080903 Bagage comprenant un caisson et un couvercle assemblables par un système à glissière permettant de présenter l'une ou l'autre des faces du couvercle par rapport au caisson. Le domaine de l'invention est celui de la bagagerie. Plus précisément, l'invention concerne les bagages tels que les valises, comprenant un caisson et un couvercle susceptibles d'être assemblés en position de fermeture par un système à glissière. Dans le domaine de l'invention, il existe de nombreux bagages différents, se distinguant notamment par leur capacité de stockage, leur résistance mécanique, leur équipement intérieur (poches de rangement, double-fond...), leur équipement extérieur (roulettes, poignée télescopique...) et aussi par leur système d'ouverture/fermeture reliant le caisson et le couvercle. Selon une technique classique, le système d'ouverture/fermeture est constitué par une fermeture à glissière (autrement désigné par "fermeture à crémaillère", couramment désigné par "fermeture Eclair" �). On rappelle qu'une fermeture à glissière est un dispositif mécanique permettant l'ouverture et la fermeture rapide d'une partie sur une autre, ou le raccordement et la séparation rapide d'une partie sur une autre. Une telle fermeture se compose de deux bandes présentant des dents destinées à être emboîtées de proche en proche, les dents d'une bande étant disposées en quinconce par rapport à celle de l'autre bande. L'une des bandes présente à l'une de ses extrémités un organe mâle destiné à être introduit dans un organe femelle que présente une extrémité de l'autre bande. L'organe femelle est intégré à un curseur destiné à être déplacé le long des deux bandes une fois l'organe mâle introduit dans l'organe femelle, ce qui entraîne le déplacement du curseur le long des deux bandes entraîne l'emboîtement des dents ou leur séparation. Dans le domaine de la bagagerie, ce système est donc couramment utilisé pour relier un caisson de bagage à son couvercle. Dans ce cas, le caisson et le couvercle présente chacun une bande à glissière s'étendant par exemple sur trois des côtés du caisson et du couvercle (ceux-ci présentant une forme rectangulaire avec des coins arrondis), le quatrième des côtés du caisson pouvant être relié au quatrième des côtés du couvercle par un ou plusieurs éléments formant charnière. Le couvercle et le caisson sont donc reliés de façon inséparable par la charnière. En outre, les couvercles des bagages sont le plus souvent proposées en des coloris unis, plus ou moins esthétiques. Le voyageur souhaitant faire l'acquisition d'un bagage dispose donc généralement d'un choix relativement restreint sur le plan esthétique. Et, de plus, une fois son choix fait, si le voyageur souhaite renouveler l'esthétique de son bagage, il doit faire l'acquisition d'un nouveau bagage complet, ce qui est relativement coûteux. De plus, le caractère esthétique des bagages étant relativement classique et peu varié, il est classique pour les voyageurs de se trouver dans des situations (par exemple lors du retrait des bagages dans les aéroports) dans lesquelles il lui est malaisé de distinguer son bagage de celui d'autres voyageurs. Pour cette raison (ou par simple envie de changement), le voyageur peut être tenté de personnaliser son bagage, et les bagages actuels ne lui offrent pas cette possibilité. Pour ce qui concerne les commerçants de bagages, ceux-ci sont limités dans leur offre : les bagages sont relativement encombrants, et il est difficile (sauf à disposer de rayonnages importants) de présenter une large gamme de bagages. L'invention a notamment pour objectif de pallier ces inconvénients de l'art antérieur. Plus précisément, l'invention a pour objectif de proposer un bagage composé d'un caisson et d'un couvercle dont on peut faire évoluer l'esthétique sans devoir renouveler le bagage complet. L'invention a également pour objectif de fournir un tel bagage qui permette d'envisager de nouveaux modes de présentation des bagages sur les lieux de vente. Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront par la suite, sont atteints à l'aide d'un bagage comprenant un caisson et un couvercle, ledit caisson présentant un rebord supérieur périphérique pourvu d'une première glissière, ledit couvercle présentant un rebord périphérique pourvu d'une deuxième glissière destinée à coopérer avec ladite première glissière pour assembler ledit caisson et ledit couvercle, lesdites première et deuxième glissières s'étendant sur lesdits rebords pour permettre un assemblage périphérique dudit couvercle sur ledit caisson. Selon l'invention, chacune desdites glissières s'étend entre deux extrémités au voisinage l'une de l'autre, lesdites extrémités de ladite première glissière étant placées en correspondance avec lesdites extrémités de ladite deuxième glissière, lesdites extrémités de l'une desdites glissières présentant chacune un organe mâle d'accouplement, lesdites extrémités de l'autre desdites glissières présentant chacune un organe femelle d'accouplement destiné chacun à coopérer de manière amovible avec l'un desdits organe mâle de l'autre desdites glissières, chacun desdits organes femelles étant intégré à un curseur destiné à être déplacé le long desdites glissières pour entraîner l'assemblage dudit caisson et dudit couvercle par l'intermédiaire desdites glissières. On comprend que, selon l'invention, un même caisson peut recevoir 20 plusieurs couvercles différents, permettant ainsi de faire varier, selon les envies du voyageur, la présentation du bagage. On comprend par ailleurs que la seule liaison entre le caisson et le couvercle est assurée par l'intermédiaire des glissières et que, de ce fait, le couvercle est entièrement séparable du caisson, ceci rapidement et aisément. 25 De plus, le système de glissière à deux organes mâles d'une part et à deux organes femelles d'autre part permet d'augmenter les possibilités de variations esthétiques des bagages. En effet, il est possible de disposer le couvercle par rapport au caisson avec l'une ou l'autre des façades du couvercle en position apparente (pour une configuration de bagage fermé), le système à glissière selon 30 l'invention permettant l'assemblage du couvercle sur le caisson quelque soit la façade présentée en regard du caisson. Il suffit juste de faire coïncider la position des organes mâles avec celle des organes femelles. Le couvercle peut donc être proposé avec deux façades différentes sur le plan esthétique et le voyageur peut, à sa convenance, retourner le couvercle pour changer l'apparence de son bagage. Par ailleurs, un bagage selon l'invention permet d'envisager de nouveaux modes de présentation des bagages sur les lieux de vente. Il est en effet possible de proposer séparément les caissons (éventuellement avec différentes dimensions) et les couvercles (dans des dimensions correspondant bien entendu à celles des caissons). Les couvercles peuvent être disposés sur un mur de présentation permettant au voyageur de consulter l'ensemble de la gamme en termes de motifs et/ou de couleur. Les couvercles peuvent être montés sur un support pivotant pour permettre au voyageur de visualiser les deux façades du couvercle. Le voyageur peut alors faire l'acquisition d'un ensemble complet (caisson + couvercle), ou seulement d'un nouveau couvercle s'il dispose déjà d'un caisson pour renouveler l'apparence de son bagage. Selon un mode de réalisation préféré, ladite première glissière présente lesdits organes femelles et ladite deuxième glissière présente lesdits organes mâles. Ainsi, on limite le nombre de pièces présentes sur le couvercle, et donc le coût de celui-ci, le couvercle étant l'élément du bagage destiné à être éventuellement racheté par le voyageur. Toutefois, selon un autre mode de réalisation envisageable, ladite première glissière présente lesdits organes mâles et ladite deuxième glissière présente lesdits organes femelles. Selon une première approche, ledit rebord dudit caisson et ledit rebord dudit couvercle présente des formes essentiellement rectangulaires et identiques, lesdits organes mâles et femelles étant placés en position médiane sur une largeur de ladite forme rectangulaire. Selon une deuxième approche, ledit rebord dudit caisson et ledit rebord dudit couvercle présente des formes essentiellement rectangulaires et identiques, lesdits organes mâles et femelles étant placés en position médiane sur une longueur de ladite forme rectangulaire. On peut ainsi, en fonction de l'approche choisie, modifier la configuration d'ouverture du couvercle par rapport au caisson, en permettant un pivotement du couvercle soit autour d'un axe coïncidant avec un de ses côtés en largeur, soit autour d'un axe coïncidant avec un de ses côtés en longueur. Selon une solution avantageuse, le bagage comprend des moyens de blocage en position desdits curseurs. Ainsi, le voyageur peut, lors de l'ouverture de son bagage, bloquer en translation les curseurs, ce qui évite de désengager involontairement le glissières du caisson et du couvercle ce qui entraînerait leur séparation. Dans ce cas, lesdits moyens de blocage comprennent préférentiellement deux parties destinées à être assemblées de façon amovible, lesdites parties étant destinées à délimiter une cavité formant logement pour ledit ou lesdits curseurs. Selon une solution avantageuse, lesdites parties présentent des moyens d'assemblage complémentaires encliquetables. Le voyageur peut ainsi mettre en place ou ôter rapidement et aisément les moyens de blocage. Dans ce cas, lesdites parties présentent chacune une gorge délimitée par deux rebords, lesdits rebords présentant un organe male et/ou un organe femelle encliquetable avec respectivement un organe femelle et/ou un organe male des rebords de l'autre desdites parties. Les deux parties peuvent ainsi être maintenues ensemble de part et d'autre du curseur et des glissières. Avantageusement, lesdites parties sont reliées par un élément souple formant charnière. Les deux parties restent ainsi constamment reliées, ce qui évite de les éloigner l'une de l'autre et de devoir éventuellement les rechercher indépendamment l'une de l'autre. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation préférentiel de l'invention, donné à titre d'exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels : - la figure 1 est une représentation schématique des glissières du caisson et d'un couvercle de bagage selon l'invention, vues de côté et en position séparée ; - la figure 2 est une représentation schématique des glissières du caisson et d'un couvercle de bagage selon l'invention, vues de côté et en position assemblées ; - la figure 3 est une représentation schématique du caisson et d'un couvercle de bagage selon l'invention ; - la figure 4 est une représentation schématique des glissières du caisson et d'un couvercle de bagage selon l'invention, vues de dessus ; - les figures 5 à 7 sont des vues des moyens de blocage des curseurs selon un premier mode de réalisation, respectivement en position ouverte, intermédiaire et fermée ; - la figure 8 est une vue des moyens de blocage des curseurs selon un deuxième mode de réalisation. Tel qu'indiqué précédemment, le principe de l'invention réside dans le fait de proposer un bagage composé d'un caisson et d'un couvercle, dont le couvercle est complètement séparable du caisson et qui peut être assemblé avec le caisson par un système de glissières autorisant un assemblage du couvercle en présentant l'une ou l'autre de ses façades apparentes. En référence, aux figures 1 à 4, on décrit un bagage selon l'invention comprenant d'une part un caisson 1 et d'autre part un couvercle 2. Le caisson 1 présente un rebord supérieur périphérique 10 (c'est-à-dire s'étendant sur le pourtour du caisson) sur lequel est fixée une première glissière Il et le couvercle 2 présente un rebord inférieur périphérique 20 (c'est-à-dire s'étendant sur le pourtour du couvercle) sur lequel est fixée une deuxième glissière 21 destinée à coopérer avec la première glissière 11 pour permettre un assemblage périphérique du couvercle sur le caisson. Ceci est illustré par la figure 4 qui montre clairement que les glissières 11, 21 s'étendent chacune en périphérie respectivement du caisson 1 et du couvercle 2. La glissière 11 s'étend ainsi entre deux extrémités 111 au voisinage l'une de l'autre, et la glissière 21 s'étend entre deux extrémités 211 placées sur le couvercle 2 en des positions correspondantes à celles, sur le caisson, des extrémités 111 de la glissière 11. Les glissières sont du type décrit précédemment, à savoir présentant chacune une pluralité de dents destinées à être emboîtées de proche en proche, les dents 110 de la glissière 11 du caisson étant disposées en quinconce par rapport aux dents 210 de la glissière 21 du couvercle. Selon le présent mode de réalisation, la deuxième glissière 21 fixée au couvercle présente à chacune de ses extrémités 211 un organe mâle 22 d'accouplement. Parallèlement, la première glissière 11 fixée au caisson présente à chacune de ses extrémités 111 un organe femelle 12 d'accouplement. Chaque organe femelle 12 est intégré à un curseur 120 destiné à être déplacé le long des deux bandes une fois les organes mâles 22 introduit dans l'organe femelle 12 correspondant. Le déplacement du ou des curseurs le long des deux glissières 1 1, 21 entraîne l'emboîtement des dents 110, 210 (les glissières occupant alors des positions respectives telles que celles illustrée par la figure 2) ou leur séparation (les glissières occupant alors des positions respectives telles que celles illustrée par la figure 1). On note que les organes femelles prennent classiquement chacun la forme d'un corps de curseur présentant une fente longitudinal (s'étendant parallèlement à la glissière) et que les organes mâles prennent chacun la forme d'une barrette dimensionnée pour être logée légèrement à force dans la fente et de manière amovible. Une butée (non représentée) est montée aux extrémités 111 de la glissière 11 pour retenir les curseurs 120 sur la glissière 11. L'association du couvercle 2 sur le caisson s'effectue de la manière suivante. Le couvercle est présenté en regard du caisson de telle sorte que la position des extrémités 211 de la glissière 21 coïncide avec celle des extrémités 111 de la glissière 11. Chaque organe mâle 22 de la glissière 21 est introduit dans l'organe femelle 12 correspondant de la glissière 11 (les curseurs 120 ayant au préalable été amenés chacun en butée à une extrémité de la glissière 11). Au moins l'un des curseurs 120 est déplacée le long des glissières, ce qui entraîne l'assemblage progressif du couvercle sur le caisson, ceci jusqu'à ce que les deux curseurs soient placés l'un contre l'autre (ou au moins au voisinage l'un de l'autre). Le couvercle est alors assemblé avec le caisson, dans une position de fermeture du caisson. La séparation du couvercle à partir du caisson s'opère de façon inverse : les deux curseurs sont déplacés, quelque soit leur position de départ (sauf à ce que l'un des curseurs soit déjà placés à l'un des extrémité de la glissière 11), de façon que l'un soit amené à une extrémité de la glissière 1 l et que l'autre soit amené à l'autre extrémité de la glissière 11. Les dents 110, 210 des glissières sont alors désengagées les unes des autres. Il reste alors à désengager chaque organe mâle de l'organe femelle correspondant (la liaison amovible des organes mâles et femelles permettant aisément ce désengagement) et le couvercle est complètement séparé du caisson. On note que, selon le mode de réalisation de l'invention qui vient d'être décrit, les organes femelles sont associés à la glissière portée par le caisson et les organes mâles sont associés à la glissière portée par le couvercle. Il est toutefois possible, selon un autre mode de réalisation envisageable, d'inverser cette configuration sans sortir du cadre de l'invention. Par ailleurs, tel qu'illustré par la figure 4, le rebord supérieur périphérique 10 du caisson présente une forme essentiellement rectangulaire (avec des coins arrondis). Le rebord inférieur périphérique 20 du caisson, ayant les mêmes forme et dimensions que celles du rebord supérieur périphérique du caisson, présente donc également une forme essentiellement rectangulaire. Tel que cela apparaît sur la figure 4, les extrémités 111, 211 respectivement de la glissière 11 et de la glissière 21 sont placées dans une position médiane d'un côté du rebord correspondant à une largeur de la forme rectangulaire. Il est toutefois possible, selon un autre mode de réalisation envisageable, que les extrémités 111, 211 respectivement de la glissière 11 et de la glissière 21 soient placées dans une position médiane d'un côté du rebord correspondant à une longueur de la forme rectangulaire. Bien entendu, les curseurs peuvent être amenés dans une position permettant l'ouverture du couvercle par rapport au caisson tandis que le couvercle est maintenu lié au caisson par une portion de glissière. A partir de la configuration illustrée par la figure 4, les curseurs 120 sont déplacés par exemple chacun jusqu'à être amenés sur le côté Cl en largeur opposé à celui présentant les extrémités des glissières. La portion du côté Cl le long de laquelle les glissières 11 et 21 sont encore engagées l'une avec l'autre forme alors une charnière permettant le pivotement du couvercle par rapport au caisson. Il est également possible d'obtenir cet effet charnière le long d'un côté C2 en longueur du bagage (ou de l'autre), ceci en amenant l'un des curseurs au voisinage de l'une des extrémités du côté C2 et l'autre curseur au voisinage de l'autre extrémité de côté C2. Pour assurer le maintien en position des curseurs le long des côtés Cl ou C2, le dispositif comprend des moyens de blocage en position des curseurs. Les figures 5 à 7 illustrent un premier mode de réalisation de ces moyens de blocage. Selon le mode de réalisation illustré par les figures 5 à 7, les moyens de blocage comprennent deux parties 31, 32 complémentaires l'une de l'autre et destinées à être assemblées ensemble de manière amovible, les parties 31, 32 étant préférentiellement encliquetables l'une avec l'autre. La partie 31 présente une cavité 310 et la partie 32 présente une cavité 320, les cavités 310 et 320 étant dimensionnées de telle sorte que, une fois les parties 31 et 32 réunies en position de blocage, les cavités 310 et 320 définissent ensemble un logement apte à recevoir au moins un des curseurs 120. La cavité 320 de la partie 32 est délimitée par deux rebords présentant chacun en saillie une patte 321 dont la partie terminale prend la forme d'un bourrelet. La cavité 310 de la partie 31 est délimitée par deux rebords présentant chacun une rainure 311 de forme complémentaire de celle des pattes (et de leur bourrelet) de la partie 32. Les faibles dimensions des pattes (et de leur bourrelet) 321 et éventuellement le choix d'un matériau légèrement élastiquement déformable pour réaliser ces pattes (ou la partie 31) permettent d'assembler les parties 31 et 32 par encliquetage des pattes 321 de la partie 32 dans les rainures 311 de la partie 31. On procède à la séparation des parties 31 et 32 en forçant le retrait des pattes 321 à partir des rainures 311. Les parties 31 et 32 sont reliées l'une à l'autre par un élément souple 33 formant charnière. Pour bloquer les curseurs en position, on rapporte les parties 31, 32 au niveau des curseurs de telle sorte que ceux-ci soient placés en regard des cavités 310, 320. Puis, on procède au rapprochement des parties 31, 32 en direction l'une de l'autre (figure 6), jusqu'à faire pénétrer les pattes 321 de la partie 32 dans les rainures 311 de la partie 31. On note que : - les pattes et les rainures peuvent être réparties différemment sur les parties 31, 32, avec par exemple une patte et une rainure sur chaque partie, voire plusieurs pattes et rainures réparties en quinconce d'une partie par rapport à l'autre ; - les parties 31, 32 peuvent présenter une longueur permettant de bloquer deux curseurs distants. La figure 8 illustre un autre mode de réalisation des moyens de blocage en position des curseurs. Tel qu'illustré par cette figure, les moyens de blocage comprennent, de façon similaire au mode de réalisation précédent, deux parties 31, 32 complémentaires l'une de l'autre et destinées à être assemblées ensemble de manière amovible, les parties 31, 32 étant préférentiellement encliquetables l'une avec l'autre. La partie 31 présente une cavité 310 et la partie 32 présente une cavité 320, les cavités 310 et 320 étant dimensionnées de telle sorte que, une fois les parties 31 et 32 réunies en position de blocage, les cavités 310 et 320 définissent ensemble un logement apte à recevoir au moins un des curseurs 120. La cavité 320 de la partie 32 est délimitée par deux rebords présentant chacun en saillie une patte 312 dont la partie terminale prend la forme d'une excroissance. Les pattes 312 sont élastiquement déformables en direction l'une de l'autre. La cavité 310 de la partie 31 est délimitée par deux rebords présentant chacun une butée 322. L'encliquetage des parties 31, 32 ensemble s'opère en poussant les pattes 312 contre les butées 322 qui présente une surface de contact inclinée et qui, lors de l'introduction des pattes, forcent celles-ci à se rapprocher l'une de l'autre, jusqu'à ce que l'excroissance des pattes viennent surplomber les butées, position dans laquelle la partie 31 est retenue sur la partie 32. Pour désengager les deux parties, l'utilisateur accède à la partie supérieure des pattes 312 et les pince en direction l'une de l'autre pour dégager l'excroissance des pattes de la retenue des butées, ceci tout en repoussant les pattes vers le bas (la direction vers le bas correspondant à la position des parties 31, 32 illustré par la figure 8). Selon ce mode de réalisation , les parties 31, 32 peuvent également être reliées par un élément souple formant charnière.30 REVENDICATIONS1. Bagage comprenant un caisson (1) et un couvercle (2), ledit caisson présentant un rebord supérieur périphérique (10) pourvu d'une première glissière (11), ledit couvercle présentant un rebord périphérique (20) pourvu d'une deuxième glissière (21) destinée à coopérer avec ladite première glissière pour assembler ledit caisson et ledit couvercle, lesdites première et deuxième glissières (11), (21) s'étendant sur lesdits rebords pour permettre un assemblage périphérique dudit couvercle sur ledit caisson, caractérisé en ce que chacune desdites glissières (Il), (21) s'étend entre deux extrémités (111), (211) au voisinage l'une de l'autre, lesdites extrémités de ladite première glissière étant placées en correspondance avec lesdites extrémités de ladite deuxième glissière, lesdites extrémités de l'une desdites glissières présentant chacune un organe mâle d'accouplement (22), lesdites extrémités de l'autre desdites glissières présentant chacune un organe femelle (12) d'accouplement destiné chacun à coopérer de manière amovible avec l'un desdits organe mâle de l'autre desdites glissières, chacun desdits organes femelles étant intégré à un curseur (120) destiné à être déplacé le long desdites glissières (11), (21) pour entraîner l'assemblage dudit caisson et dudit couvercle par l'intermédiaire desdites glissières. 2. Bagage selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite première glissière (1l) présente lesdits organes femelles (12) et ladite deuxième glissière (21) présente lesdits organes mâles (22). 3. Bagage selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite première glissière (11) présente lesdits organes mâles (22) et ladite deuxième glissière (21) présente lesdits organes femelles (12). 4. Bagage selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit rebord (10) dudit caisson et ledit rebord (20) dudit couvercle présente des formes essentiellement rectangulaires et identiques, lesdits organes mâles(22) et femelles (12) étant placés en position médiane sur une largeur de ladite forme rectangulaire. 5. Bagage selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit rebord (10) dudit caisson et ledit rebord (20) dudit couvercle présente des formes essentiellement rectangulaires et identiques, lesdits organes mâles (22) et femelles (12) étant placés en position médiane sur une longueur de ladite forme rectangulaire. 6. Bagage selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de blocage en position desdits curseurs. 7. Bagage selon la revendication 6, caractérisé en ce que lesdits moyens de blocage comprennent deux parties (31), (32) destinées à être assemblées de façon amovible, lesdites parties étant destinées à délimiter une cavité (30) formant logement pour ledit ou lesdits curseurs (120). 8. Bagage selon la revendication 7, caractérisé en ce que lesdites parties présentent des moyens d'assemblage complémentaires encliquetables. 9. Bagage selon la revendication 8, caractérisé en ce que lesdites parties (31), (32) présentent chacune une gorge délimitée par deux rebords, lesdits rebords présentant un organe male (321), (322) et/ou un organe femelle (311), (312) encliquetable avec respectivement un organe femelle (311), (312) et/ou un organe male (321), (322) des rebords de l'autre desdites parties. 10. Bagage selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que lesdites parties (31), (32) sont reliées par un élément souple (33) formant charnière.