FR 2937911 A1 20100507 FR 0857555 A 20081106 Dispositif d'obturation d'une baie ménagée dans un véhicule automobile, à lame ressort de liaison, et véhicule correspondant. 1. Domaine de l'invention Le domaine de l'invention est celui des baies de véhicule automobile. Plus précisément, l'invention concerne les dispositifs d'obturation d'une baie ménagée dans la carrosserie d'un véhicule, et comprenant une partie fixe rapportée de façon affleurante sur la carrosserie, par collage, et une partie mobile coulissante, essentiellement vitrée, susceptible de libérer ou de fermer une ouverture ménagée dans la partie fixe. 2. Techniques de l'art antérieur 2.1. Vitres classiques Classiquement, pour obturer la baie d'un véhicule, qu'il s'agisse d'une automobile, d'un véhicule utilitaire, d'un camion, d'un autobus ou d'un wagon de chemin de fer, on rapporte une glace, maintenue par un cadre de liaison. Ce dernier présente une partie interne et une partie externe, qui viennent pincer simultanément les bords de la glace et de l'ouverture ménagée dans la carrosserie, avec une garniture d'étanchéité. La technique la plus couramment répandue pour l'ouverture et la fermeture de la baie est de rendre la glace, appelée aussi vitre, mobile verticalement dans son propre plan, en la faisant pénétrer ou sortir d'un caisson ou de la garniture de la carrosserie. Cette technique présente cependant de nombreux inconvénients. Les moyens d'actionnement et d'entraînement sont lourds, encombrants et complexes à monter. Le volume intérieur de la carrosserie à prévoir est en conséquence important, ce qui nuit au volume disponible à l'intérieur du véhicule. Ces vitres ont de plus un coût de fabrication élevé et posent classiquement des problèmes d'étanchéité. La maintenance est également complexe. Elles imposent en outre des contraintes sur le plan de l'esthétique et de l'ergonomie 2.2. Baies affleurantes (� baies flush �) Une autre technique est décrite notamment dans les documents de brevet EPû0 778 168 et EPû0 857 844, au nom du titulaire de la présente demande de brevet. Le dispositif d'obturation présenté dans ces documents (appelé par la suite � baie flush �) comprend une partie fixe comportant une portion vitrée et une ouverture, et une partie essentiellement vitrée, encore appelée panneau vitré, et mobile par rapport à la partie fixe, prévue pour pouvoir coulisser et venir obturer, ou inversement libérer progressivement l'ouverture. La partie mobile peut dans certains cas présenter un cadre. Elle est reliée à la partie fixe par des éléments fonctionnels, ou rails, qui permettent la mobilité requise et qui sont rapportés sur la face de la partie fixe tournée vers l'intérieur du véhicule. Ces rails sont solidarisés à la partie fixe (ou formés directement dans celle-ci par exemple par moulage ou surmoulage), sur la face de celle-ci orientée vers l'intérieur de véhicule. Ainsi, sur un plan esthétique, la � baie flush � présente, vu de l'extérieur, un aspect lisse, affleurant avec la carrosserie, du fait qu'aucun cadre n'est nécessaire entre la carrosserie et la partie fixe. Un aspect affleurant est également obtenu entre la partie fixe et la partie mobile, lorsque celle-ci obture l'ouverture formée dans la partie fixe en s'y enchâssant, par la présence de moyens la ramenant dans le plan de la partie fixe. Les rails permettent de contrôler d'une part le déplacement en coulissement du panneau mobile, et d'autre part le passage de ce panneau mobile du plan de la partie fixe, en position fermée, à un plan voisin, permettant le déplacement en coulissement. Selon la configuration du véhicule, et donc la forme de la baie à obturer, les rails peuvent être adaptés, par leurs dimensions et/ou leur emplacement. Ainsi, lorsque la baie est essentiellement rectangulaire, les rails peuvent être parallèles, et de longueurs sensiblement identiques. Pour des baies de forme essentiellement trapézoïdale, on a proposé des rails non parallèles. On a proposé d'équiper la partie mobile, ou son cadre selon les cas, de 30 pions de liaison avec les rails, pénétrant dans des rainures de guidage formées dans les rails. Une autre technique connue consiste à fixer des patins à la partie mobile destinés à coulisser dans les rails. Un inconvénient de ces solutions connues est que pour obtenir un guidage efficace, il faut prévoir des ressorts pour venir plaquer les pions ou les patins sur le fond des rails. Pour répondre à ce problème, le titulaire de la présente demande de brevet a, par exemple, proposé de fixer sur le bord supérieur de la partie mobile une lame ressort présentant une forme en � M � prenant appui en deux points sur le rail supérieur pour maintenir et plaquer sur le fond du rail inférieur les pions et/ou les patins disposés sur le bord inférieur de la partie mobile. Un inconvénient de cette technique mettant en oeuvre une lame ressort est qu'on peut constater, dans certains cas, un frottement assez important entre la lame ressort et le rail supérieur, ce qui peut parfois générer notamment un bruit indésirable. Un autre inconvénient de cette technique est que la lame ressort ne permet pas de s'affranchir de l'usage de pions ou de patins pour assurer le guidage de la partie mobile dans le rail inférieur, ou en d'autres termes qu'elle nécessite des pièces de liaison en nombre important et de nature différente pour relier le panneau mobile aux rails. Un inconvénient commun à toutes ces techniques connues est qu'elles sont coûteuses et complexes à mettre en oeuvre. 3. Obiectifs de l'invention L'invention a notamment pour objectif de pallier ces inconvénients de l'état de l'art. Plus précisément, un objectif de l'invention est de fournir une technique d'obturation d'une baie de véhicule automobile mettant en oeuvre un panneau mobile vitré coulissant guidé de façon efficace et fiable dans des rails le long d'une partie vitrée fixe. Un objectif de l'invention est de fournir une telle technique d'obturation 30 qui soit simple à mettre en oeuvre, notamment au regard du montage, et d'un coût de fabrication réduit par rapport aux techniques de l'art antérieur. En particulier, dans au moins un mode de réalisation particulier de l'invention, un objectif de l'invention est notamment de diminuer le nombre de pièces différentes mis en oeuvre par une telle technique. Un autre objectif de l'invention est, selon au moins un mode de réalisation, de fournir une telle technique d'obturation dont le bruit est limité. Un objectif de l'invention est également de fournir une telle technique qui présente une liaison satisfaisante entre le panneau et les rails sur le plan esthétique. Encore un autre objectif de l'invention est de fournir, selon au moins un mode de réalisation particulier de l'invention, une telle technique d'obturation d'une baie, qui conserve différents avantages des � baies flush � déjà développées par le titulaire de la présente demande, et notamment : - aspect esthétique extérieur affleurant ; - aspect aérodynamique ; - sécurité en cas de bris de la partie fixe ; - facilité de montage sur le véhicule ; 4. Exposé de l'invention Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront par la suite, sont atteints à l'aide d'un dispositif d'obturation d'une baie ménagée dans la carrosserie d'un véhicule automobile, comprenant une partie vitrée fixe dans laquelle est définie une ouverture, et au moins un panneau vitré mobile par rapport à ladite partie fixe entre : - une position d'obturation de ladite ouverture, dans le plan formé par ladite partie fixe ; et - une position de coulissement, dans un plan de coulissement sensiblement parallèle audit plan formé par ladite partie fixe, ladite partie fixe portant, sur sa face tournée vers l'intérieur dudit véhicule, un premier et un deuxième rails de guidage permettant le coulissement dudit panneau mobile. Selon l'invention, un tel dispositif comprend une première lame ressort de liaison entre un cadre dudit panneau mobile et ledit premier rail, présentant une première portion flexible formant patin dont une extrémité appuie sur ledit premier rail. Ainsi, l'invention propose la mise en oeuvre particulièrement simple d'une (ou plusieurs) lame ressort reliant le cadre du panneau mobile à un rail pour guider le panneau mobile dans le rail, maintenir un espacement sensiblement constant entre le cadre du panneau mobile et le rail et compenser les écarts ou jeux dimensionnels et/ou fonctionnels, prévus, par exemple, pour le montage des rails. Par ailleurs, l'emploi d'une lame ressort entre le cadre et le rail permet d'amortir les vibrations du panneau mobile, et d'amoindrir les effets des irrégularités géométriques du rail, et par conséquent le bruit qui en résulte. En outre la portion flexible de la lame ressort n'appuyant sur le rail qu'à son extrémité, les frottements sur le rail sont réduits lors du coulissement du panneau mobile. Selon un mode de réalisation particulier de l'invention, ladite extrémité de 20 ladite première portion flexible prend appui sur l'âme dudit premier rail sensiblement suivant une ligne. Ainsi, on limite la surface de contact avec le rail, tout en assurant un guidage efficace. Selon un aspect avantageux de l'invention, ladite première portion flexible 25 présente des moyens d'appui sur la semelle dudit premier rail disposée contre ladite partie fixe. Ainsi, on améliore le guidage de la portion flexible sur le premier rail. Il convient de noter que dans le cadre de l'invention, les moyens d'appui doivent être entendu comme des moyens venant appuyer sur la semelle du premier 30 rail. Selon un aspect particulier de l'invention, de tels moyens d'appui s'étendent sur une partie substantielle de la hauteur de ladite semelle. Selon un mode de réalisation avantageux de l'invention, la longueur desdits moyens d'appui est supérieure à la dimension de l'ouverture d'au moins une gâche formée et/ou montée sur ledit premier rail suivant l'axe de ce dernier. Le bruit émis au passage de la gâche est ainsi réduit. De façon préférentielle, au moins une partie substantielle de la surface d'au moins une face de ladite première portion flexible présente un revêtement permettant de limiter les frottements sur ledit premier rail. Il peut notamment s'agir d'une pellicule de revêtement en Rilsan�, ou d'un dépôt de matière réalisé par tout traitement adapté. Ce revêtement protège en outre avantageusement la lame ressort de l'oxydation. Il peut également être envisagé, dans au moins un mode de réalisation particulier de l'invention, de surmouler ladite première portion flexible et/ou ladite première lame sur ledit cadre, par injection d'une matière plastique facilitant le coulissement. Dans au moins un mode de réalisation de l'invention, ladite première lame ressort de liaison comprend une seconde portion, sensiblement rigide et logée dans des premiers moyens de solidarisation prévus à cet effet sur ledit cadre. Ainsi, on solidarise fermement la lame ressort au cadre, dans lequel la seconde portion s'encastre. Selon un aspect particulier de l'invention, ladite seconde portion présente une forme sensiblement symétrique en � U � dont la partie centrale est 25 sensiblement plane. Cette forme peut notamment être obtenue simplement par emboutissage de la seconde portion de la lame ressort. Préférentiellement, lesdits moyens de solidarisation comprennent des moyens de clippage de ladite seconde portion sur ledit cadre. Ainsi, la solidarisation de la lame ressort au cadre est aisée et fiable, notamment au regard des effets de fatigue auxquels sont soumis les moyens de solidarisation. Selon un mode de réalisation particulièrement avantageux de l'invention, un tel dispositif d'obturation comprend une deuxième lame ressort, identique à ladite première lame ressort, montée sur un bord opposé dudit cadre pour assurer une liaison entre ledit cadre et ledit deuxième rail, et comprenant une première portion flexible logée dans des deuxièmes moyens de solidarisation prévus sur ledit bord opposé dudit cadre. Ainsi, l'utilisation de lames ressort identiques sur chacun des bords du cadre, permet avantageusement de réduire leur coût de fabrication unitaire, de simplifier les aspects logistiques, et de faciliter le stockage. Avantageusement, ladite deuxième lame ressort présente une seconde portion sensiblement rigide, prévue pour venir en contact avec l'âme dudit deuxième rail, et présentant deux points de solidarisation avec ledit cadre et une partie sensiblement plane. Ainsi, le panneau mobile repose efficacement sur le deuxième rail inférieur, la partie sensiblement plane permettant de répartir les efforts sur le rail, et le guidage du panneau dans le deuxième rail est aisé. Préférentiellement, lesdits premiers et deuxièmes moyens de solidarisation sont de forme identique et comprennent un premier logement prévu pour recevoir ladite première portion et un deuxième logement prévu pour recevoir ladite seconde portion. Ainsi, le bord du cadre sur lequel peut être monté la lame ressort ou la 25 deuxième lame ressort est indifférencié, ce qui simplifie les opérations de montage. L'invention concerne également une lame ressort apte à relier un cadre du panneau mobile et un premier rail, pour un dispositif d'obturation d'une baie ménagée dans la carrosserie d'un véhicule automobile tel que décrit ci-dessus. 30 Plus précisément, une telle lame ressort présente une première portion flexible formant patin dont une extrémité est apte à appuyer sur ledit premier rail. Selon un autre aspect de l'invention, une telle lame ressort comprend une seconde portion sensiblement rigide présentant deux points de solidarisation avec ledit cadre et une partie sensiblement plane. L'invention concerne encore un véhicule automobile comprenant au moins un dispositif d'obturation tel que décrit ci-dessus. 5. Liste des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation préférentiel de l'invention, donné à titre de simple exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels : - la figure 1 présente un exemple de � baie flush � à panneau coulissant, sur laquelle l'invention est mise en oeuvre suivant un mode de réalisation particulièrement avantageux ; - la figure 2 est une vue schématique en coupe verticale de la partie supérieure droite de la � baie flush � de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue schématique en coupe horizontale de la partie supérieure droite de la � baie flush � de la figure 1 ; - la figure 4 est une vue en coupe verticale de la partie inférieure droite de la � baie flush � de la figure 1. 6. Description détaillée d'un mode de réalisation de l'invention 6.1 Rappels sur la � baie flush � L'invention s'applique donc aux �baies flush �, du type déjà décrit rapidement en préambule, et dont un exemple est illustré par la figure 1. Un exemple d'une � baie flush � est illustré schématiquement sur la figure 1. Une telle � baie flush � comprend tout d'abord une partie fixe Il, encore appelé panneau fixe 11 dans la suite de la description, totalement ou essentiellement vitrée. Comme cela apparaît sur la figure 1, qui présente le côté destiné à être orienté vers l'intérieur du véhicule, la périphérie du panneau fixe 11 est libre (à l'exception des éléments 121 122 131 132 dont les fonctions sont rappelées ci- après). Ainsi, le dispositif d'obturation de la figure 1 peut être rapporté directement sur les bords d'une baie définie dans la carrosserie d'un véhicule depuis l'extérieur de celui-ci. Ces bords de la baie sont réalisés avec un léger retrait, correspondant sensiblement à l'épaisseur du panneau fixe 11, pour que celui-ci affleure avec le reste de la carrosserie, lorsqu'il est monté. Notamment, la baie peut être formée dans une paroi latérale du véhicule (par exemple pour les véhicules utilitaires, les monospaces, les breaks,...), dans une paroi orientée vers l'arrière du véhicule (par exemple pour les �pick-up �), dans un pavillon (le dispositif d'obturation pouvant alors former un pavillon ou une portion de pavillon vitré), ou encore dans une portière (dans ce cas, les bords de la baie peuvent être en partie formés par des éléments de réception s'étendant depuis le caisson de la portière, le dispositif étant alors rapporté sur le bord supérieur du caisson et sur les éléments de réception qui s'étendent de celui-ci). Un joint, ou cordon, de colle (non représenté) est placé sur le pourtour du panneau fixe, ou sur les bords de la baie de la carrosserie, et la périphérie du panneau fixe 11 est ainsi directement solidarisé par collage, aux bords de la baie, sans qu'il soit nécessaire de prévoir un cadre ou tout autre élément de liaison intermédiaire. Le cordon de colle assure également, avantageusement une fonction d'étanchéité. Une ouverture 14 est réalisée dans le panneau fixe 11. Comme on le voit sur la figure 1, les bords de cette ouverture 14 sont éloignés de la périphérie du panneau fixe 1l, pour permettre la solidarisation de celui-ci aux bords de la baie, comme expliqué ci-dessus. Le panneau fixe 11 peut être réalisé sous la forme d'un seul élément vitré, en verre ou en plastique adapté à l'automobile, dans lequel est réalisée l'ouverture 14. Par vitré, on entend ici tout matériau apte à laisser passer au moins partiellement la lumière (matériau transparent, translucide, teinté,...). Le panneau fixe 11 peut également être réalisé en plusieurs éléments constitutifs, ces éléments pouvant alors définir chacun un ou plusieurs côtés de 9 l'ouverture 14. Une telle approche permet notamment de simplifier la réalisation de l'ouverture 14 dans un panneau de verre. Bien sûr, dans ce cas, les différents éléments constitutifs du panneau fixe se trouvent dans un même plan (qui peut, dans certains cas, être courbe, ou incurvé, dans au moins une dimension, par exemple pour suivre un galbe de la carrosserie). En effet, vue de l'extérieur, la partie fixe doit présenter un aspect lisse, ou affleurant. La solidarisation de ces différents éléments constitutifs peut se faire par tout moyen adapté, par exemple par collage. Les rails 151 et 152 peuvent participer à cette solidarisation. Il est possible, sans sortir du cadre de l'invention, que l'un des éléments de la partie fixe ne soit pas vitré. Selon une variante, la partie fixe 11 peut comprendre un élément de support, par exemple en matière plastique, définissant notamment la périphérie de la partie fixe, et percée de deux ouvertures, l'une étant fermée de façon définitive par un élément vitré monté fixe, et la seconde correspondant à l'ouverture 14. L'élément de support et l'élément vitré fixe se trouvent dans le même plan, de façon à définir une surface lisse, vu de l'extérieur. Un tel dispositif d'obturation selon l'invention comprend encore un panneau mobile 16, pouvant venir obturer ou dégager l'ouverture 14. Ce panneau mobile 16 est également vitré. Il est maintenu et guidé par deux rails 151, 152, qui sont montés sur la face du panneau fixe orienté vers l'intérieur du véhicule et éloignés de la périphérie de ce panneau fixe, pour les raisons déjà expliquées plus haut. Le panneau mobile 16 peut être déplacé (ou se déplacer, si des moyens de motorisation sont prévus) le long des rails 151, 152, dans un plan de coulissement sensiblement parallèle au plan défini par la partie fixe 11. Ainsi, le panneau mobile 16 peut prendre une ou plusieurs positions d'ouverture, selon sa position par rapport aux rails 151, 152. Par ailleurs, le panneau mobile 16 peut se déplacer perpendiculairement au plan défini par le panneau fixe 1l, de façon à venir obturer l'ouverture 14, dans une position fermée, dans laquelle il affleure avec ce panneau fixe 1l, de façon à proposer un ensemble affleurant (carrosserie, panneau fixe et panneau mobile). Le mouvement du panneau mobile 16 par rapport à la partie fixe 11 peut, selon une première approche, se décomposer en deux déplacements indépendants : - un déplacement perpendiculaire par rapport au plan formé par la partie fixe, permettant le passage d'une position fermée, et verrouillée, dans laquelle le panneau mobile se trouve dans le même plan que la partie fixe, que l'ouverture à une position de libération, dans laquelle le panneau mobile est décalé par rapport à la partie fixe dans un plan de coulissement, de façon à permettre ce coulissement ; - un déplacement dans le plan de coulissement, parallèle au plan formé par la partie fixe. D'autres mouvements sont bien sûr possibles. Ainsi, selon une deuxième approche, le panneau mobile peut louvoyer, c'est-à-dire suivre une courbe selon laquelle les deux mouvements (verrouillage / déverrouillage et coulissement) sont liés au moment de l'ouverture et de la fermeture. Les rails 151 et 152 peuvent être solidarisés à la partie fixe 11 par collage ou par tout autre moyen adapté. Ils peuvent également être directement formés, par exemple par moulage ou surmoulage, sur la partie fixe 11. Ils sont généralement dissimulés, de même que les autres éléments fonctionnels, par de la sérigraphie, empêchant qu'on les voit depuis l'extérieur du véhicule. Dans certains cas, les rails peuvent être non parallèles. Par ailleurs, il est important, pour des raisons de sécurité (et en conséquence d'homologation au regard d'aspects réglementaires et/ou législatifs relatifs à la sécurité des véhicules) que les rails 151, 152 soient solidarisés à la carrosserie, et plus précisément aux bords de la baie. En effet, selon le règlement européen EC43 par exemple, il est imposé que, en cas de bris de verre (en l'occurrence de la partie fixe 11), les éléments susceptibles d'être projetés présentent une taille et/ou un poids inférieur à une limite prédéterminée, fortement dépassée par les rails ou le panneau mobile. On comprend cependant, que si rien n'est prévu, en cas de bris de la partie fixe 11, ni les rails 151, 152 ni le panneau mobile 16 ne seront maintenus. Ils seront donc projetés, et risquent donc de blesser un passager du véhicule ou un passant. Comme cela a été proposé dans le document de brevet EP-0 778 168, le titulaire de la présente demande a donc proposé d'équiper les rails de prolongement 121, 122, 131, 132, qui s'étendent sur la face tournée vers l'intérieur du véhicule de la partie fixe 11, de façon à être pris en sandwich entre le bord de la partie fixe 11 et le bord correspondant de la baie de la carrosserie. Ainsi, le cordon de colle solidarisant la partie fixe 11 à la carrosserie solidarise également ces prolongements 121, 122, 131, 132 au bord de la carrosserie du véhicule. En conséquence, même lorsque la partie fixe 11 est brisée, et donc absente, les rails sont maintenus en place par rapport à la carrosserie à l'aide de ces prolongements. Ces rails 151 et 152 maintiennent quant à eux le panneau mobile 16. Ces prolongements peuvent être formés par moulage directement dans le rail, ou être rapportés sur celui-ci par tout moyen adéquat, par exemple par collage ou clippage. Le rail inférieur 152 porte des prolongements 131, 132 présentant par ailleurs une ouverture suffisante pour permettre l'évacuation de l'eau recueillie dans le rail 152, correspondant par exemple à la condensation dans le véhicule. Cette eau est ainsi simplement et efficacement évacuée à l'extérieur du véhicule, sans que cela ne nuise à l'étanchéité. Les fonctions de maintien en cas de bris et d'évacuation de l'eau, peuvent bien sûr être assurées par des éléments distincts. Le panneau mobile 16 porte dans le mode de réalisation illustré, un cadre 17 sur sa face orientée vers l'intérieur du véhicule. Ce cadre 17 ne s'étend pas sur l'autre face, de façon à préserver l'aspect affleurant. Il porte par ailleurs avantageusement un joint d'étanchéité (non représenté sur la figure 1), dont l'extrémité de la lèvre vient prendre appui sur la partie fixe 11, lorsque le panneau mobile 16 est en position fermée. Dans le mode de réalisation illustré, des éléments complémentaires 191, 192 30 assurent une fonction de pêne, et coopèrent avec des gâches prévues à cet effet dans les rails 151 152 de façon à verrouiller le panneau mobile dans sa position fermée (le cas échéant dans une ou plusieurs positions d'ouverture prédéterminées). Une poignée 110 est montée sur le cadre 17, pour actionner le déverrouillage des pênes et faire coulisser le panneau mobile. Selon le mode de réalisation illustré, les deux rails 151 152 sont formés dans une même pièce comprenant un élément de liaison 111, s'étendant entre les deux rails, le long d'un bord du panneau mobile 16 cette pièce est collée à la partie fixe 11. 6.2 Principe de l'invention Comme déjà indiqué, le principe général de l'invention repose sur la mise en oeuvre d'au moins une lame de liaison entre le cadre du panneau mobile d'une � baie flush � et un des rails, présentant une portion flexible dont une extrémité appuie sur ce rail de façon à participer au guidage du panneau mobile dans les rails. Les inventeurs proposent notamment, dans un mode de réalisation particulièrement avantageux de l'invention illustré sur la figure 1, d'utiliser des lames ressort de liaison identiques, présentant une première portion flexible et une seconde portion sensiblement rigide pouvant être montées de façon réversible, pour assurer le guidage du panneau mobile dans les rails, sans autre élément de liaison supplémentaire, de préférence. En particulier, les portions flexibles et sensiblement rigides de ces lames ressort sont prévues pour pouvoir, indifféremment, être encastrées dans un logement prévu sur les bords du cadre du panneau mobile guidés dans les rails ou bien être disposées de sorte à venir en appui sur le rail. Le choix de ce mode de réalisation se révèle d'autant plus avantageux qu'il permet de produire un modèle de panneau mobile unique pour équiper des � baies flush � se montant soit sur la paroi gauche, soit sur la paroi droite du véhicule. Ceci est rendu possible dans ce mode de réalisation, en intervertissant au montage la position des premières portions, flexibles, et des secondes portions, sensiblement rigides, de façon convenable. 6.3 Description détaillée d'un exemple de mise en oeuvre de l'invention Comme on le voit sur la figure 1, le cadre 17 porte à chaque extrémité de son bord supérieur 171 une première lame ressort de liaison 181 avec le premier rail 151 et à chaque extrémité de son bord inférieur 172 une deuxième lame ressort de liaison 182 avec le deuxième rail 152, encore appelée dans la suite de la description lame ressort 182, prévues pour être guidées dans une coulisse correspondante formée respectivement dans les rails 151 et 152. La figure 2 présente un détail AA d'une coupe verticale de la partie supérieure droite du cadre du panneau mobile � baie flush � et du rail adjacent 151 de la figure 1. Comme cela apparaît sur cette figure 2, le premier rail 151, solidarisé à la partie fixe 1l, présente une glissière (zone de guidage en coulissement) 21, dans laquelle circulent les lames ressort 181, dont la forme et le montage sur le cadre sont identiques. Cette glissière 21 n'est pas intégralement parallèle à l'axe du rail 151 mais présente un profil adapté (se terminant par exemple en arc de cercle) pour permettre le louvoiement du panneau mobile 16. La lame ressort 181 présente une première portion flexible 22 courbe formant patin, faisant saillie du cadre 17, et une seconde portion sensiblement rigide 23, solidarisée avec le cadre 17. La seconde portion sensiblement rigide 23, en forme de � U �, est encastrée par clippage dans un premier logement 24 prévu à cet effet sur le cadre 17. Elle est constituée de deux ailes symétriques 231, coopérant avec des crochets de clippage 241 formés dans le logement 24, et d'une partie centrale sensiblement plane 232. Cette seconde portion 23 est par ailleurs maintenue dans le logement 24 par de la matière 26 apportée lors de l'encapsulation de la vitre du panneau mobile 16 sur le cadre 17. Dans une variante de ce mode de réalisation, il peut également être envisagé d'emmancher la seconde portion de la lame ressort à force dans un 30 premier logement prévu à cet effet sur le cadre. Un deuxième logement 25 est par ailleurs formé dans le cadre 17. La forme de ce logement 25 est adaptée pour recevoir une portion flexible de lame ressort, identique à la portion flexible 22. Ainsi, le sens de montage de la lame 181 peut-être inversé simplement. L'extrémité de la première portion flexible 22 vient en appui suivant une ligne 221 sur le fond 211 de cette glissière, encore appelé âme du rail dans la suite de la description. La face supérieure de cette première portion flexible 22 est revêtue dans ce mode de réalisation d'une pellicule de Rilsan�, par exemple de couleur noire. Cette pellicule permet de réduire les frottements avec le premier rail 151 et de limiter en conséquence l'effort de coulissement. Elle permet en outre, dans ce mode de réalisation de l'invention, de rendre harmonieuse la liaison avec le cadre 17 sur le plan des couleurs. Dans des variantes de ce mode de réalisation de l'invention, il peut également être prévu de traiter la surface de la première portion flexible, par exemple par nitruration, ou encore par un dépôt sous vide, et/ou de surmouler la portion flexible sur le cadre 17, par injection d'une matière plastique. Comme on peut le voir sur la figure 3 dans une vue en coupe suivant B-B de la partie supérieure du cadre du panneau mobile � baie flush � et du rail adjacent 151 de la figure 1, la première portion flexible 22 est d'épaisseur sensiblement constante. Elle comprend un bord d'appui 31 sur la semelle 32 du premier rail 151 disposée contre la partie fixe 1l, participant au guidage latéral de la lame dans la glissière 21. Il convient de noter que, dans ce mode de réalisation de l'invention, la première portion flexible 22 ne touche pas la seconde semelle 33 du premier rail 151, de façon à éviter les risques de coincement de la lame dans la glissière 21. De façon à éviter un claquement des portions flexibles 22 des lames ressort 181 au passage de la gâche 34 formée dans le premier rail 151, lors du coulissement du panneau mobile 16, et donc le bruit qui en résulte, la longueur du bord d'appui 31 est avantageusement supérieure à la dimension de l'ouverture 33, suivant l'axe du premier rail 151, de cette gâche 34. Dans une variante de ce mode de réalisation, il peut également être envisagé de donner une forme concave au bord d'appui 31 de façon à limiter le bruit apparaissant lors du coulissement de la portion flexible dans la ou les portions courbes de la glissière conçues pour permettre un louvoiement du panneau mobile 16. Une coupe verticale (détail C-C) de la partie inférieure droite de la � baie flush � illustrée sur la figure 1, est présentée en référence à la figure 4. On rappelle que les deux deuxièmes lames ressort 182 sont de forme identique et montées de la même manière sur le bord inférieur du cadre 17. Comme on le voit sur la figure 4, la deuxième lame ressort 182 comprend une première portion flexible 41, de forme identique à la portion flexible 22 de la lame ressort 181 et une seconde portion sensiblement rigide 42, de forme identique à la portion 23 de la lame ressort 181. La première portion flexible 41 est clippée sur le cadre 17 dans un deuxième logement 43 formé au voisinage du bord inférieur de ce cadre 17. Ce deuxième logement 43 est de forme identique au deuxième logement 25 prévu au voisinage du bord supérieur du cadre 17. Un premier logement 44 pouvant recevoir une portion flexible telle que la portion flexible 22 est également formé au voisinage du bord inférieur du cadre 17. Les ailes 45 de la seconde portion sensiblement rigide 42 présentent chacune un point de solidarisation 46 avec le bord du cadre 17 et une partie sensiblement plane 47 venant en appui avec le fond de la glissière 21 formée dans le rail 152, encore appelé âme du rail 152. La surface de cette partie sensiblement plane 47 a été déterminée pour répartir convenablement le poids du panneau mobile 16 sur le rail 152, de façon à éviter tout risque d'arc-boutement du panneau mobile lors du coulissement. La seconde portion 42 vient également en appui, sur la tranche, sur la semelle 48 du rail 152 disposée contre la partie fixe 11, pour offrir un guidage pleinement satisfaisant dans le rail 152. Il convient de noter que la deuxième lame ressort 182 est ainsi, tournée d'un demi-tour, ou en d'autres termes orientée à 180°, par rapport à la lame ressort 181. Cette structure particulière des lames ressort, permettant de définir deux utilisations distinctes, en utilisant alternativement comme partie de solidarisation la première ou la deuxième portion, et comme partie de liaison avec le rail la deuxième ou la première portion, permet notamment de limiter le nombre de pièces différentes, et donc d'optimiser les coûts de fabrication, de gestion des stocks et de montage. 6.4 Autres caractéristiques et avantages de l'invention La forme et le nombre des lames ressort et/ou des logements de solidarisation sur le cadre peut bien entendu être adapté dans des variantes de ce mode de réalisation, sans sortir du cadre de l'invention. Dans d'autres variantes de ce mode de réalisation de l'invention, il peut également être prévu un panneau mobile d'une � baie-flush � guidé dans des rails dont le cadre porte non seulement une ou plusieurs lames ressort selon l'invention telle(s) que décrite(s) ci-dessus, mais aussi des patins ou des pions de guidage. REVENDICATIONS1. Dispositif d'obturation d'une baie ménagée dans la carrosserie d'un véhicule automobile, comprenant une partie vitrée fixe (11) dans laquelle est définie une ouverture (14), et au moins un panneau vitré mobile (16) par rapport à ladite partie fixe (11) entre : une position d'obturation de ladite ouverture (14), dans le plan formé par ladite partie fixe (11) ; et une position de coulissement, dans un plan de coulissement sensiblement parallèle audit plan formé par ladite partie fixe (11), ladite partie fixe (11) portant, sur sa face tournée vers l'intérieur dudit véhicule, un premier (151) et un deuxième (152) rails de guidage permettant le coulissement dudit panneau mobile (16), caractérisé en ce qu'il comprend une première lame ressort de liaison (181) entre un cadre (17) dudit panneau mobile (16) et ledit premier rail (151), présentant une première portion flexible (22) formant patin dont une extrémité appuie sur ledit premier rail (151). 2. Dispositif d'obturation selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite extrémité de ladite première portion flexible (22) prend appui sur l'âme dudit premier rail (151) sensiblement suivant une ligne (221). 3. Dispositif d'obturation selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que ladite première portion flexible (22) présente des moyens d'appui sur la semelle (32) dudit premier rail (151) disposée contre ladite partie fixe (11). 4. Dispositif d'obturation selon la revendication 3, caractérisé en ce que la longueur desdits moyens d'appui est supérieure à la dimension de l'ouverture (33) d'au moins une gâche (34) formée et/ou montée sur ledit premier rail (151) suivant l'axe de ce dernier. 5. Dispositif d'obturation selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'au moins une partie substantielle de la surface d'au moins une face de ladite première portion flexible (22) présente un revêtement permettant de limiter les frottements sur ledit premier rail. 6. Dispositif d'obturation selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ladite première lame ressort de liaison (181) comprend une seconde portion (23), sensiblement rigide et logée dans des premiers moyens de solidarisation prévus à cet effet sur ledit cadre (17). 7. Dispositif d'obturation selon la revendication 6, caractérisé en ce que ladite seconde portion (23) présente une forme sensiblement symétrique en � U �, dont la partie centrale est sensiblement plane. 8. Dispositif d'obturation selon l'une des revendications 6 et 7, caractérisé en ce que lesdits moyens de solidarisation comprennent des moyens de clippage de ladite seconde portion (23) sur ledit cadre (17). 9. Dispositif d'obturation selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisé en ce qu'il comprend une deuxième lame ressort (182), identique à ladite première lame ressort (181), montée sur un bord opposé dudit cadre (17) pour assurer une liaison entre ledit cadre (17) et ledit deuxième rail (152), et comprenant une première portion flexible (41) logée dans des deuxièmes moyens de solidarisation prévus sur ledit bord opposé dudit cadre (17). 10. Dispositif d'obturation selon la revendication 9, caractérisé en ce que ladite deuxième lame ressort (182) présente une seconde portion sensiblement rigide (42), prévue pour venir en contact avec l'âme dudit deuxième rail (152), et présentant deux points de solidarisation (46) avec ledit cadre (17) et une partie sensiblement plane (47). 11. Dispositif d'obturation selon l'une des revendications 9 et 10, caractérisé en ce que lesdits premiers et deuxièmes moyens de solidarisation sont de forme identique et comprennent un premier logement (24 ; 44) prévu pour recevoir ladite première portion (22 ; 41) et un deuxième logement (25 ; 43) prévu pour recevoir ladite seconde portion (23 ; 42). 12. Lame ressort (181, 182) pour dispositif d'obturation d'une baie ménagée dans la carrosserie d'un véhicule automobile, comprenant une partie vitrée fixe (11) dans laquelle est définie une ouverture (14), et au moins un panneau vitré mobile (16) par rapport à ladite partie fixe (11) entre :une position d'obturation de ladite ouverture (14), dans le plan formé par ladite partie fixe (11); et une position de coulissement, dans un plan de coulissement sensiblement parallèle audit plan formé par ladite partie fixe (11), ladite partie fixe (11) portant, sur sa face tournée vers l'intérieur dudit véhicule, un premier (151) et un deuxième (152) rails de guidage permettant le coulissement dudit panneau mobile (16), ladite lame (181) étant apte à relier un cadre (17) dudit panneau mobile (16) et ledit premier rail (151), et présentant une première portion flexible (22) formant patin dont une extrémité est apte à appuyer sur ledit premier rail (151). 13. Lame ressort (181) selon la revendication 12, caractérisée en ce qu'elle comprend une seconde portion sensiblement rigide (23) présentant deux points de solidarisation avec ledit cadre (17) et une partie sensiblement plane (232). 14. Véhicule automobile comprenant au moins une baie ménagée dans sa carrosserie, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif d'obturation de ladite baie selon l'une quelconque des revendications 1 à 11.