FR 2932734 A1 20091225 FR 0854175 A 20080624 Système d'avertissement de la sortie d'un utilisateur par une porte d'un véhicule automobile, véhicule automobile comportant un tel système et produit programme d'ordinateur correspondant La présente invention concerne un système d'avertissement de la sortie d'un utilisateur par une porte d'un véhicule automobile, un véhicule automobile comportant un tel système et un produit programme d'ordinateur correspondant. On sait qu'assurer la sécurité de l'utilisateur et des autres usagers, lorsque cet utilisateur quitte le véhicule, est un problème important qui a déjà fait l'objet d'un certain nombre de développements et de dépôts de brevets. Ainsi par exemple : - Le document US 5969603 décrit un système de déclenchement de moyens lumineux lorsque le contact du véhicule est coupé pour prévenir de la sortie des passagers. L'actionnement de ce dispositif peut être contrôlé par le conducteur du véhicule. - Le document FR 2825958 décrit un dispositif dans lequel un signal lumineux est inclus dans la portière et où celui-ci est actif dès l'ouverture de cette portière. - Le document JP 2004276843 présente quant à lui un système similaire de signalisation d'ouverture de la porte d'un véhicule avec plusieurs solutions pour le feu de signalisation. - Les documents FR 2783547 et FR 2823477 proposent deux variantes de réalisation de systèmes de ce type. Le premier document propose en effet un dispositif de sécurité supplémentaire à l'ouverture de la porte pour augmenter le temps de prévention aux véhicules suivants qui sont alors avertis par une lumière clignotante intégrée dans le rétroviseur extérieur du côté concerné du véhicule, ou de tout autre organe comme décrit. Le second document au nom de la demanderesse propose un avertisseur d'ouverture pour une porte à ouverture latérale d'un véhicule de type par exemple monospace, avec la sortie d'un triangle de signalisation articulé sur un bras sur le côté concerné du véhicule. Cependant, les différents systèmes décrits dans ces documents antérieurs présentent un certain nombre d'inconvénients notamment au niveau d'un manque d'anticipation de la volonté de l'utilisateur et de la fiabilité de détection de cette volonté. Par ailleurs, ces systèmes nécessitent également la mise en oeuvre de moyens nouveaux à l'intérieur des véhicules, ce qui se traduit par des coûts supplémentaires. Le but de l'invention est donc de résoudre ces problèmes. A cet effet, l'invention a pour objet un système d'avertissement de la sortie d'un utilisateur par une porte d'un véhicule automobile, du type comportant une unité de traitement d'informations raccordée en entrée à des moyens d'acquisition d'informations relatives au véhicule et à différents organes de celui-ci et en sortie à des moyens d'avertissement des autres usagers de la sortie imminente de l'utilisateur, caractérisé en ce que l'unité de traitement d'informations comporte des moyens d'analyse des informations acquises pour détecter une demande d'ouverture de porte du véhicule, un déplacement de celle-ci vers sa position d'ouverture et une position de porte ouverte, pour déclencher le fonctionnement de moyens d'avertissement correspondants. Selon d'autres aspects de l'invention, le système d'avertissement comprend l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - l'unité de traitement d'informations est raccordée en entrée à : des moyens de mesure de la vitesse du véhicule, - des moyens de détection d'une action sur les moyens de freinage du véhicule, - des moyens de détection d'une commande d'ouverture de la porte par l'utilisateur, - des moyens de détection de la présence de l'utilisateur sur le siège correspondant, - des moyens de détection du bouclage/débouclage de la ceinture de sécurité correspondante, et - des moyens de détection de la présence de la porte en position d'ouverture, pour détecter : 30 la demande d'ouverture de porte lorsque la vitesse du véhicule est nulle, les moyens de freinage du véhicule sont activés, l'utilisateur est en position sur le siège, la ceinture de sécurité est débouclée et une commande d'ouverture de la porte est détectée, - le déplacement de la porte vers sa position d'ouverture à la suite de cette demande d'ouverture, tant que la porte n'est pas en position d'ouverture, et - la position de porte ouverte lorsque celle-ci est détectée en position d'ouverture, - les moyens de détection d'une action sur les moyens de freinage du véhicule comprennent des moyens de détection d'une activation du frein de parcage de ce véhicule ou d'une pression exercée sur la pédale de frein de celui-ci, 15 - l'unité de traitement d'informations comporte des moyens de désactivation des moyens d'avertissement au bout d'une période de temps prédéterminée en position d'ouverture de la porte, - les moyens d'avertissement comprennent des moyens de signalisation identiques pour les phases de demande d'ouverture de porte, de déplacement de 20 la porte vers sa position d'ouverture et de porte ouverte, - les moyens d'avertissement comprennent des moyens de signalisation différents pour les phases de demande d'ouverture de porte, de déplacement de la porte vers sa position d'ouverture et de porte ouverte, - les moyens d'avertissement sont formés par des moyens de signalisation 25 partagés avec d'autres fonctions du véhicule, - les moyens d'avertissement sont formés par des moyens de signalisation spécifiques à la fonction. Selon un autre aspect, l'invention a également pour objet un véhicule automobile comportant un tel système. 30 Enfin, selon encore un autre aspect, l'invention a également pour objet un produit programme d'ordinateur correspondant. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui va suivre donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant au dessin annexé qui 10 représente un organigramme illustrant le fonctionnement d'un système d'avertissement selon l'invention. Comme cela a été indiqué précédemment, l'invention se rapporte à un système d'avertissement de la sortie d'un utilisateur par une porte d'un véhicule automobile. De façon classique, ce système comporte une unité de traitement d'informations constituée par tout calculateur approprié embarqué à bord du véhicule et qui est raccordé en entrée à des moyens d'acquisition d'informations relatives au véhicule et à différents organes de celui-ci et en sortie à des moyens d'avertissement des autres usagers de la sortie imminente de l'utilisateur. Une structure générale de ce type est déjà connue dans l'état de la technique par les documents mentionnés précédemment. Selon l'invention, l'unité de traitement d'informations embarquée comporte des moyens d'analyse des informations acquises pour détecter une demande d'ouverture de porte du véhicule, un déplacement de celle-ci vers sa position d'ouverture et une position de porte ouverte, pour déclencher le fonctionnement de moyens d'avertissement correspondants. Ceci permet alors d'anticiper au mieux la volonté d'un utilisateur du véhicule qui souhaite sortir de celui-ci, pour avertir en conséquence les autres usagers. A cet effet, l'unité de traitement d'informations est raccordée en entrée à des moyens de mesure de la vitesse du véhicule, des moyens de détection d'une action sur les moyens de freinage du véhicule, des moyens de détection d'une commande d'ouverture de la porte par l'utilisateur, des moyens de détection de la présence de l'utilisateur sur le siège correspondant, des moyens de détection du bouclage/débouclage de la ceinture de sécurité correspondante et des moyens de détection de la présence de la porte en position d'ouverture. Ces différents moyens sont déjà intégrés dans la plupart des véhicules récents, de sorte qu'ils ne seront pas décrits plus en détail par la suite. On conçoit alors qu'un système d'avertissement selon l'invention met en oeuvre des moyens déjà embarqués à bord des véhicules et ne nécessite donc pas l'ajout de moyens complémentaires si ce n'est des moyens logiciels ou programmes d'ordinateur pour réaliser ces fonctions et intégrés dans une unité de traitement d'informations telle qu'un calculateur. En fait, cette unité de traitement d'informations en utilisant les différentes informations issues des différents moyens de mesure et de détection décrits précédemment, permet de détecter la demande d'ouverture de porte lorsque la vitesse du véhicule est nulle, les moyens de freinage du véhicule sont activés, l'utilisateur est en position sur le siège, la ceinture de sécurité est débouclée et une commande d'ouverture de la porte par l'utilisateur est détectée. Ensuite, l'unité de traitement d'informations détecte le déplacement de la porte vers sa position d'ouverture à la suite de cette demande d'ouverture, tant que la porte n'est pas en position d'ouverture et enfin la position de porte ouverte lorsque celle-ci est détectée en position d'ouverture. En fait, les moyens de détection d'une action sur les moyens de freinage du véhicule peuvent comporter des moyens de détection d'une activation du frein de parcage de ce véhicule ou d'une pression exercée sur la pédale de frein de celui-ci. Ce fonctionnement est illustré sur la figure annexée et débute par une étape désignée par la référence générale 1, au cours de laquelle l'unité de traitement d'informations vérifie que la vitesse du véhicule est nulle et qu'une pression est exercée sur la pédale de frein du véhicule ou que le frein de parcage comme par exemple le frein à main est serré. Si c'est le cas, en 2, l'unité de traitement d'informations surveille une commande d'ouverture de la porte par l'utilisateur, en détectant par exemple la présence de la main de l'utilisateur sur une commande d'ouverture. Si ce n'est pas le cas, en 3, l'unité de traitement d'informations vérifie si une demande d'ouverture de porte motorisée est déclenchée ou si celle-ci est en cours d'ouverture. Si ce n'est pas le cas, en 4, si la porte n'est pas ouverte et tant qu'elle ne l'est pas, la logique reboucle sur l'étape 1. Si en 2 l'unité de traitement d'informations a détecté la présence de la main de l'utilisateur sur la commande d'ouverture, en 5, l'unité de traitement d'informations vérifie que l'utilisateur est bien présent sur le siège et que la ceinture de sécurité correspondante est débouclée. Si c'est le cas, en 6, l'unité de traitement d'informations provoque l'activation des moyens d'avertissement spécifiques à cette phase, c'est-à-dire qu'une demande d'ouverture de porte a été détectée. Si ce n'est pas le cas, l'unité de traitement d'informations vérifie en 7 si la porte est ouverte ou est en cours d'ouverture. Si ce n'est pas le cas, la logique reboucle sur l'étape 1. Par contre, si c'est le cas, l'unité de traitement d'informations provoque l'activation des moyens d'avertissement correspondants à cette phase, c'est-à-dire de déplacement de la porte vers sa position d'ouverture à la suite de la demande d'ouverture, cette étape étant désignée par la référence générale 8. Cette étape 8 est également activée si, en 3, l'unité de traitement d'informations a détecté une demande d'ouverture et que la porte est en cours d'ouverture. Si à l'étape 4, l'unité de traitement d'informations a détecté que la porte était ouverte, l'unité de traitement d'informations active les moyens d'avertissement correspondants pour une période de temps prédéterminée telle que définie lors de l'étape 9, l'activation des moyens d'avertissement correspondants étant désignée par la référence générale 10. Au bout de la période de temps prédéterminée, l'unité de traitement d'informations désactive les moyens d'avertissement spécifiques lors de l'étape 11. On conçoit alors qu'une telle structure permet de décomposer l'ouverture d'une porte en trois phases et d'activer des moyens d'avertissement correspondants, à savoir : - une première phase de demande d'ouverture, qui permet d'anticiper le mouvement d'ouverture et dans laquelle le véhicule est à l'arrêt (vitesse du véhicule nulle et frein à main actif ou pression sur la pédale de frein) et on détecte la présence de la main de l'utilisateur sur la commande d'ouverture, la ceinture de sécurité étant débouclée au niveau du siège correspondant à la commande d'ouverture sollicitée, ou à la demande d'ouverture de porte motorisée par une action sur un poussoir quelconque, - une deuxième phase de mouvement d'ouverture de la porte, le véhicule étant toujours à l'arrêt, la porte en cours d'ouverture ou ouverte et la main de l'utilisateur toujours présente sur la commande d'ouverture dans le cas d'une porte non motorisée, et, enfin, - une troisième phase de sortie de l'utilisateur par la porte du véhicule, dans laquelle le véhicule est toujours à l'arrêt et la porte est ouverte, tandis que la main de l'utilisateur est absente de la commande d'ouverture dans le cas d'une porte non motorisée. Ces trois phases peuvent alors être associées à des moyens d'avertissement qui peuvent comporter des moyens de signalisation identiques pour les trois phases, ou au contraire différents pour ces trois phases, afin d'avertir les autres usagers. De même, ces moyens de signalisation peuvent être formés par des moyens d'avertissement partagés avec d'autres fonctions du véhicule ou au contraire spécifiques et dédiés à cette fonction. Ces moyens peuvent par exemple être des moyens lumineux. Bien entendu, d'autres modes de réalisation encore peuvent être envisagés.15 REVENDICATIONS1.- Système d'avertissement de la sortie d'un utilisateur par une porte d'un véhicule automobile, du type comportant une unité de traitement d'informations raccordée en entrée à des moyens d'acquisition d'informations relatives au véhicule et à différents organes de celui-ci et en sortie à des moyens d'avertissement des autres usagers de la sortie imminente de l'utilisateur, caractérisé en ce que l'unité de traitement d'informations comporte des moyens d'analyse des informations acquises pour détecter une demande d'ouverture de porte du véhicule, un déplacement de celle-ci vers sa position d'ouverture et une position de porte ouverte, pour déclencher le fonctionnement de moyens d'avertissement correspondants (en 6, 8, 10). 2. Système d'avertissement de la sortie d'un utilisateur d'un véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'unité de traitement d'informations est raccordée en entrée à : - des moyens de mesure de la vitesse du véhicule, - des moyens de détection d'une action sur les moyens de freinage du véhicule, - des moyens de détection d'une commande d'ouverture de la porte par l'utilisateur, - des moyens de détection de la présence de l'utilisateur sur le siège correspondant, - des moyens de détection du bouclage/débouclage de la ceinture de sécurité correspondante, et - des moyens de détection de la présence de la porte en position d'ouverture, pour détecter : - la demande d'ouverture de porte (1, 2, 5) lorsque la vitesse du véhicule est nulle, les moyens de freinage du véhicule sont activés, l'utilisateur est en position sur le siège, la ceinture de sécurité est débouclée et une commande d'ouverture de la porte est détectée, - le déplacement de la porte (1, 2, 3, 4) vers sa position d'ouverture à la suite de cette demande d'ouverture, tant que la porte n'est pas en position d'ouverture, et- la position de porte ouverte (1, 2, 3, 4) lorsque celle-ci est détectée en position d'ouverture. 3. Système d'avertissement de la sortie d'un utilisateur d'un véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de détection d'une action sur les moyens de freinage du véhicule comprennent des moyens de détection d'une activation du frein de parcage de ce véhicule ou d'une pression exercée sur la pédale de frein de celui-ci. 4. Système d'avertissement de la sortie d'un utilisateur d'un véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'unité de traitement d'informations comporte des moyens de désactivation (9, 11) des moyens d'avertissement au bout d'une période de temps prédéterminée en position d'ouverture de la porte. 5. Système d'avertissement de la sortie d'un utilisateur d'un véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens d'avertissement comprennent des moyens de signalisation identiques pour les phases de demande d'ouverture de porte, de déplacement de la porte vers sa position d'ouverture et de porte ouverte. 6. Système d'avertissement de la sortie d'un utilisateur d'un véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les moyens d'avertissement comprennent des moyens de signalisation différents pour les phases de demande d'ouverture de porte, de déplacement de la porte vers sa position d'ouverture et de porte ouverte. 7. Système d'avertissement de la sortie d'un utilisateur d'un véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens d'avertissement sont formés par des moyens de signalisation partagés avec d'autres fonctions du véhicule. 8. Système d'avertissement de la sortie d'un utilisateur d'un véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les moyens d'avertissement sont formés par des moyens de signalisation spécifiques à la fonction. 9. Véhicule automobile comportant un système d'avertissement selon l'une quelconque des revendications précédentes. 10. Produit programme d'ordinateur chargeable dans une unité de 10 traitement d'informations de véhicule automobile, comprenant des portions de codes de logiciel pour l'exécution des fonctions de celle-ci lorsque ledit programme est exécuté sur ladite unité de traitement d'informations.5