FR 2936820 A1 20100409 FR 0856683 A 20081002 La présente invention concerne un enrobé bitumineux aux performances acoustiques améliorées destiné à être intégré au sein d'une couche de roulement ou d'un revêtement routier. L'invention est donc dans le domaine technique des travaux publics et plus 5 particulièrement dans le domaine de la construction de chaussées. Un enrobé bitumineux est un mélange de granulats (gravillon,matériaux issus du recyclage, sable et filler) et d'un liant d'origine bitumineuse, synthétique ou végétale, additivé ou non. Typiquement et de manière non restrictive, la quantité suffisante de liant, pour obtenir 1 à 15 parties massiques de bitume résiduel, est 10 malaxée avec 85 à 99 parties massiques de granulat (considérant leur poids sec). Il existe, en fonction de la composition et notamment celle du squelette granulaire, des enrobés continus ou discontinus, épais, minces, très minces voire ultra-minces, ouverts (ou encore drainants ou poreux), grenus, semi-grenus, denses ou semidenses, stockables ou non, etc. bien connus de l'homme du métier, généralement 15 normalisés et décrits par exemple dans l'ouvrage en 2 tomes � Les enrobés bitumineux �, édité conjointement par l'union des syndicats des industries routières de France (USIRF) et la Revue Générale des Routes et Aérodrômes (Paris, 2001). Des additifs peuvent être ajoutés soit au liant, soit au granulat, soit à l'enrobé. On entend par additif, des produits de type polymères, cires végétales ou d'origine 20 pétrochimique, dopes d'adhésion. Ces enrobés peuvent être utilisés à chaud (130°C à 180°C), tiède (110°C à 130°C), semi-tiède (80°C à 110°C), voir à froid (T Par fines minérales ou � filler �, on entend toute charge minérale ou siliceuse, ayant une dimension inférieure à 801um, avantageusement passant à travers un tamis à maille carrée de 0,063 mm de côté. Les fines peuvent être des fines naturelles ou d'apport, par exemple des fines calcaires (carbonate de calcium), du ciment ou de la chaux hydratée, ou de récupération. On entend par liant, un liant hydrocarboné, avantageusement d'origine fossile, ou tout liant d'origine végétale ou synthétique utilisable pour la réalisation d'enrobé, d'asphalte, de mastic, de membrane. Avantageusement il s'agit d'un bitume pur, de toute composition contenant du bitume et éventuellement un ou plusieurs additifs et/ou un ou plusieurs émulsifiants et/ou un ou plusieurs viscosifiants et/ou un ou plusieurs fluxants et/ou un ou plusieurs plastifiants et/ou tout autre additif permettant d'en ajuster les propriétés, comme par exemple l'adhésivité. À titre d'exemple, on citera les bitumes, les bitumes modifiés par des élastomères et des plastomères, les émulsions de bitume et la mousse de bitume. Ce liant bitumineux peut se trouver sous forme liquide ou sous la forme d'une émulsion ou d'une mousse. Avantageusement, dans le cas de la fabrication d'enrobés bitumineux à froid, le liant bitumineux se trouve sous la forme d'une émulsion ou d'une mousse. On entend par additif, tout produits ajoutés dans le liant et/ou le produit final, enrobés, asphaltes, mastics, membranes. Ces additifs sont employés à des fins mécaniques, copolymère d'éthylène (comme EVA, EBA, polyéthylène, polypropylène), SBS, SB réticulés ou non, les polymères en général. A des fins d'adhésion, on emploi des dopes d'adhésivité par exemple des émulsifiants dérivés des polyamines. Dans le cadre de l'abaissement des températures de fabrication et d'emploi, les additifs employés sont par exemple des huiles naturelles traitées chimiquement ou non, des zéolithes, de la paraffine. Les additifs peuvent également être utilisés à des fins esthétiques, 30 changement de couleur des produits finaux, par l'emploi de pigment naturel ou non, tel que l'oxyde fer par exemple. La circulation des véhicules sur une chaussée entraîne des nuisances sonores. Ces nuisances, généralement nommées bruit de contact pneumatique chaussée ou BCPC, peuvent être importantes en fonction de l'emplacement des chaussées par rapport aux zones habitées, voirie urbaine ou périurbaine par exemple, en fonction du débit, de la composition et de la vitesse du trafic, voie rapide ou voie lourde par exemple. Il existe un besoin de réduction des nuisances sonores attribuables à la circulation des véhicules sur la couche de roulement des chaussées. Cette réduction peut être obtenue par une action sur la production du bruit au niveau du contact roue/chaussée et/ou par la mise en oeuvre d'un revêtement ayant une capacité d'absorption du bruit importante. La capacité d'une couche de roulement à réduire les nuisances sonores apportées par le bruit de contact pneumatique chaussée (BCPC) des véhicules est un paramètre qui dépend entre autres de la nature de la couche de roulement, des conditions de trafic, des conditions météorologiques et qui diminue au cours du temps à la suite de l'évolution de la nature de la couche de roulement sous l'effet du trafic et/ou des cycles climatiques. Des études sur le bruit de contact pneumatique chaussée (BCPC) ont montré que celui-ci dépend pour une grande part, de la texture de la chaussée et de la 20 capacité d'absorption acoustique de la couche de roulement. Certains auteurs (� Les enrobés bitumineux �, tomel, USIRF, Rapport de synthèse 2003 de l'OFROU sur revêtement peu bruyant, article du LCPC congrès INFRA 2001 sur les revêtements de chaussée limitant le bruit) ont montré que les critères importants de la couche de roulement pour accroître ses capacités 25 d'absorption acoustique sont la granulométrie et la teneur en vides. On entend par granulométrie la taille maximale des granulats utilisés dans l'enrobé bitumineux. Une granulométrie optimale pour la réduction du BCPC est comprise entre 4 et 6 mm. On entend par teneur en vides le pourcentage volumétrique de vide entre les 30 éléments d'enrobé. Une teneur en vides optimale pour la réduction du BCPC est comprise entre 18 et 25%. Ces paramètres sont visés par la quasi totalité des techniques existantes. L'invention présente se base sur ces paramètres, mais les inventeurs ont constaté que l'absorption acoustique est encore accrue par l'ajout de matériaux de faible masse volumique, avantageusement la Vermiculite exfoliée ou la Perlite expansée. L'objectif est de réaliser une couche de roulement réduisant les nuisances sonores apportées par le bruit de contact pneumatique chaussée (BCPC) et qui soit résistante au trafic routier ainsi qu'aux variations climatiques. Les buts ci-dessus sont atteints selon l'invention par un enrobé bitumineux comprenant une quantité de vermiculite exfoliée suffisante pour améliorer ses propriétés acoustiques. L'enrobé bitumineux selon l'invention permet de réaliser une couche de roulement qui présente une grande capacité de réduction des nuisances sonores. D'une manière surprenante, les inventeurs ont en effet constaté que l'ajout de vermiculite exfoliée (0,6% en masse) à une base type enrobé drainant 0/6 mm permet d'atteindre une fréquence d'absorption de la vibration de 90 Hz (à l'essai de sollicitation par choc et analyse fréquentielle utilisée par le centre de recherche- cf exemple 3), soit une mesure LAmax comprise entre 69dB(A) et 70dB(A) (voir Figure 2), soit un gain compris entre 2 et 3 dB(A) vis à vis des enrobés acoustiques classiques. En outre, les inventeurs ont montré que ce béton bitumineux présente une tenue au trafic répondant à la norme relative à ce type d'enrobé, soit 8,8% d'ornière à 3000 cycles pour une spécification De façon avantageuse, l'enrobé selon l'invention comprend de 3 à 12 %, de préférence de 4 à 7 % en poids de liant par rapport au poids des granulats. Comme le montre la Figure 1, la roche naturelle expansée comble en partie les vides du squelette granulaires de l'enrobé bitumineux selon l'invention. Avantageusement, la quantité de roche expansée permet de combler un volume compris entre 1 et 30% des vides, avantageusement 10% des vides. Selon un mode de réalisation particulier de l'invention, l'enrobé bitumineux selon l'invention présente ainsi une teneur en vides comprise entre 10 et 30%, avantageusement entre 15 et 25%, de manière particulièrement préférée entre 18 et 20% de son volume total. Avantageusement, la quantité de roche naturelle expansée est comprise entre 0,2 et 5%, de préférence 0,5 et 1%, de manière particulièrement préférée 0,6 et 0,8% poids/poids par rapport au poids total d'enrobé bitumineux. Avantageusement, la roche naturelle expansée est choisie dans le groupe constitué de la vermiculite exfoliée et de la perlite expansée. La Vermiculite exfoliée et la Perlite expansée sont disponibles commercialement. La Vermiculite est issue d'un minerai de la famille des micas par traitement thermique. La Perlite est d'origine volcanique. De préférence, la roche naturelle expansée présente une granulométrie 20 comprise entre 0 et 14 mm. Avantageusement, l'enrobé bitumineux selon l'invention présente une teneur en vides comprise entre 18 et 25%. Avantageusement, les granulats de l'enrobé bitumineux selon l'invention sont 25 conformes pour une utilisation en couche de roulement suivant les normes en vigueur. Avantageusement le liant bitumineux de l'enrobé selon l'invention est choisi parmi les bitumes routiers, les bitumes purs, les bitumes modifiés par des élastomères ou des plastomères, les bitumes additivés. 30 Avantageusement, le liant de l'enrobé bitumineux selon l'invention est modifié ou non par des élastomères ou des plastomères et/ou comprend un dopant d'adhésivité. De préférence, l'enrobé bitumineux selon l'invention est un béton bitumineux, en particulier de type BBTM (béton bitumineux très mince)de classe 1 ou 2 conformément à la norme NF EN 13108-2. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, l'enrobé bitumineux selon l'invention comprend : entre environ 70 et environ 95 % de granulats 4/6 mm, entre environ 0 et environ 30 % de granulats 0/2 mm, entre environ 0 et environ 5% de filler, entre environ 4 et environ 7 % de bitume, entre environ 0.2 et environ 1% de vermiculite. De préférence, l'enrobé bitumineux selon l'invention comprend : - environ 82,3% de granulats 4/6 mm, - environ 9,5 % de granulats 0/2 mm, - environ 2,8% de filler calcaire, - environ 4,8% de bitume modifié, - environ 0,6% de vermiculite exfoliée. Un autre objet de l'invention concerne l'utilisation d'un enrobé bitumineux selon l'invention pour la fabrication d'une couche de roulement à performance acoustique améliorée. Un autre objet de l'invention concerne une couche de roulement à performance acoustique améliorée caractérisée en ce qu'elle comprend un enrobé bitumineux selon l'invention. Un autre objet de l'invention concerne l'utilisation d'un matériau de faible masse volumique apparente comprise entre 0,01 et 0,5 t/m3 dans un enrobé 25 bitumineux destiné à la préparation d'une couche de roulement. Dans le cadre de l'invention, l'inventeur se réserve la possibilité d'ajuster la teneur en matériaux de faible masse volumique dans les produits routiers cités, afin d'obtenir une performance acoustique suffisante. La présente invention sera mieux comprise en référence aux figures et aux exemples suivants. 30 Figure 1 : macrotexture de l'enrobé bitumineux selon l'invention. (1) granulats enrobés. (2) roche naturelle expansée. (3) vides. Figure 2 : graphique représentant la LAmax (NF S 31-119-2) sur chantier en fonction de la fréquence mesurée à l'essai pratiqué par le centre de recherche. Figure 3 : tableau des spécifications NF EN 13108-2 EXEMPLES Exemple 1 : Réalisation d'un enrobé bitumineux selon l'invention La composition d'enrobé testée (Fl) est la suivante : 4/6 mm concassé Moreau 82,3% 0/2 mm concassé Moreau 9,5% Filler 2,8% Bitume modifié 4,8% Vermiculite SF 0,6% Teneur en vides 20.4% La formule est une base type enrobé drainant 0/6 mm, la densité théorique de cette 20 formule est de 2,234 T/m3, la vermiculite (0,09 T/m3) allège considérablement l'enrobé, le dosage à 0,6% soit 6 kg par tonne d'enrobé correspond à un volume de 66 litres par tonne d'enrobé. Exemple 2 : Réalisation d'un enrobé bitumineux classique (essai comparatif) 25 Afin d'établir un comparatif et de confirmer l'effet de l'ajout de matériaux de faible masse volumique (Vermiculite), la composition (F2) suivante a également été testée: 4/6 mm concassé Moreau 74.2% 0/2 mm concassé Moreau 19% Filler 1.9% 30 Bitume modifié 4.9% Teneur en vides 21% Cette composition correspond à un enrobé acoustique classique.15 Exemple 3 : Méthode de mesure du nain acoustique d'un enrobé bitumineux selon l'invention Les inventeurs utilisent pour la mesure de l'absorption acoustique un essai basé sur la sollicitation par choc d'une éprouvette d'enrobé et d'une analyse fréquentielle de l'onde après traversée de l'enrobé. Après le choc, l'on récupère un signal vibratoire qui lie l'amplitude du signal en fonction des fréquences de vibrations. La gamme de fréquence balayée s'étend de 20 à 2000 Hz. La fréquence retenue pour représenter la qualité acoustique du revêtement est celle correspondant à la première amplitude maximale du signal. Un graphique (figure 2) montre la relation entre cette fréquence mesurée et les performances mesurées au LAmax (NF S 31-119-2) sur chantier. Le LAmax est un essai normalisé, utilisé par les ponts et chaussées, qui disposent d'une base de données nationale. Il existe un classement des enrobés établi suivant les essais LAmax NF S 31-119-2 de décembre 2000. Cette méthode normalisée consiste en une mesure acoustique au passage d'un véhicule maîtrisé VM. La norme impose toutes sortes de paramètres : type de véhicule, vitesse. La Figure 2 montre le repérage LAmax de trois types d'enrobés. Le résultat LAmax est exprimé en dB(A) (dB acoustique). A savoir, le seuil de gène pour le riverain est de 65 dB(A). Exemple 4 : Essai de nain acoustique d'un enrobé bitumineux selon l'invention La fréquence mesurée avec la formule de l'Exemple 1 est de 90 Hz, ce qui permet d'obtenir une mesure LAmax comprise entre 69dB(A) et 70dB(A)(voir Figure 2), soit un gain compris entre 2 et 3 dB(A) vis à vis de la formule de l'Exemple 2. La tenue au trafic mesurée au CRM de l'enrobé mis au point selon l'invention répond aux spécifications de la norme NF EN 13108-2 relative aux enrobés très minces (BBTM), au niveau de l'ensemble des essais mécaniques classiques (voir tableau Figure 3).30 Références bibliographiques - Les enrobés bitumineux Tomes 1 et 2 : USIRF - Rapport de synthèse 2003 de L'OFROU - Article LCPC congrès INFRA 2001 - Guide technique de dimensionnement de chaussée du SETRA - GeUdégel:http://www.agtr.gc.ca/documents/11 AllocutionsConferen ces/PierreLanglois.pdf - La route ça m'intéresse : Revue générale des route - Geldégel : http://infos-routes.cg03.fr/img/schema.gif - Manuel LCPC d'aide à la formulation des enrobés. J-L Delorme, C.de la Roche, L.Wendling15 Revendications1. Enrobé bitumineux comprenant un matériau minéral et/ou organique de faible masse volumique apparente comprise entre 0,01 et 0,5 t/m3 en une quantité suffisante pour améliorer ses performances acoustiques. 2. Enrobé bitumineux selon la revendication 1, ledit matériau de faible masse volumique étant une roche naturelle expansée. 3. Enrobé bitumineux selon la revendication 2, caractérisé en ce que la roche naturelle expansée est choisie dans le groupe constitué de la vermiculite exfoliée et de la perlite expansée. 4. Enrobé bitumineux selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la quantité de matériau de faible masse volumique est comprise entre 0,2 et 5%, de préférence 0,5 et 1%, de manière particulièrement préférée 0,6 et 0,8% par rapport au poids total d'enrobé bitumineux. 5. Enrobé bitumineux selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le matériau de faible masse volumique présente une granulométrie comprise entre 0 et 14 mm. 6. Enrobé bitumineux selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant : - environ 82,3% de granulats 4/6 mm, - environ 9,5% de granulats 0/2 mm, - environ 2,8% de filler calcaire, - environ 4,8% de bitume modifié, - environ 0,6% de vermiculite exfoliée.7. 8. 9. 15 20 25 Utilisation d'un enrobé bitumineux selon l'une quelconque des revendications 1 à 6 pour la fabrication d'une couche de roulement à performance acoustique améliorée. Couche de roulement à performance acoustique améliorée caractérisée en ce qu'elle comprend un enrobé bitumineux selon l'une quelconque des revendications 1 à 6. Utilisation d'un matériau de faible masse volumique apparente comprise entre 0,01 et 0,5 t/m3 dans un enrobé bitumineux destiné à la préparation d'une couche de roulement. 30