FR 2935319 A1 20100305 FR 0855940 A 20080904 FOURGONNETTE AMENAGEE L'invention concerne le domaine des fourgonnettes. Une fourgonnette est un véhicule utilitaire, de préférence de petite taille, qui s'ouvre notamment par l'arrière, par exemple par l'intermédiaire d'un hayon pivotant autour d'un axe horizontal au niveau du pavillon ou de deux portes latérales pivotant autour d'axes verticaux au niveau des parois latérales. L'arrière de la fourgonnette, situé derrière le poste de conduite lequel comprend généralement de un à trois sièges disposés sur une rangée, est l'espace disponible pour le propriétaire de la fourgonnette, en particulier pour un artisan c'est son espace de stockage, voire un peu son espace de travail, de ses différents outils et matériaux. Dans une fourgonnette qui comprendrait un plancher de coffre 1s surélevé par rapport au fond de coffre de manière à ménager un espace de rangement sous le plancher de coffre, l'invention a mis en évidence un problème particulier. L'ouverture arrière de chargement de la fourgonnette, surtout si celle-ci est de dimensions réduites, n'est pas très grande. Or, l'espace de 20 rangement situé sous le plancher ampute cette ouverture non seulement d'une partie de sa surface, ce qui est moins gênant, mais surtout de sa hauteur, ce qui se révèle plus gênant lorsqu'il faut transporter temporairement un meuble, certes pas très profond, mais assez long et assez haut. La hauteur 25 perdue de l'espace de rangement peut alors faire cruellement défaut. Une solution non revendiquée consisterait à ne ménager l'espace de rangement que sur une portion plus limitée de la largeur du véhicule. Outre, une certaine perte de place au 30 niveau de l'espace de rangement, il y aurait surtout une différence de niveau sur le sol de l'arrière de la fourgonnette, sur une bonne partie de la longueur du véhicule, sous la forme d'une marche entre d'une part le plancher de coffre là où il s'en trouve un, par exemple à gauche de la fourgonnette, et d'autre part le fond de coffre ailleurs, par exemple à droite de la fourgonnette. Les orientations gauche et droite et avant et arrière sont données par rapport au sens de marche de la fourgonnette, ce qui correspond aux orientations du conducteur de la fourgonnette en train de la conduire. Cette marche entre la gauche et la droite de la fourgonnette serait très gênante pour l'artisan qui serait obliger de stocker un certain nombre de caisses ou de colis de guingois et non pas à io plat, d'où un risque accru de déplacement non voulu d'une part du contenu des caisses à l'intérieur des caisses et d'autre part des caisses dans l'espace à l'arrière de la fourgonnette. L'invention propose de rendre escamotable une partie du plancher de coffre, conciliant ainsi d'une part le niveau is constant du plancher de coffre la majorité du temps améliorant ainsi le confort de stockage, et d'autre part la disponibilité de toute la hauteur de l'ouverture arrière de la fourgonnette lorsqu'un objet, dont une dimension est modeste mais dont les deux autres sont importantes, par exemple un ensemble de 20 casiers ou une sorte de buffet large et haut mais pas très profond, doit être chargé dans la fourgonnette. Pour cela, une partie du plancher de coffre, voire même de préférence le support sur laquelle celle-ci repose lorsqu'elle repose sur un support, sont rendus escamotables. La partie de plancher de 25 coffre est escamotable dans le sens où elle peut être déplacée pour libérer l'espace de chargement désiré, en étant repliée par pivotement par exemple ou en coulissant sous le reste du plancher de coffre non escamotable par exemple, cela ne signifie pas qu'elle doive disparaître de l'espace de stockage 30 de manière à ne plus être visible par l'artisan. Pour libérer effectivement la hauteur de l'ouverture arrière de la fourgonnette, l'espace de rangement doit être débouchant vers l'arrière de la fourgonnette ou doit pouvoir être rendu débouchant vers l'arrière de la fourgonnette, au-dessus et au- dessous du niveau du plancher de coffre, au moins sur la largeur de la fourgonnette sur laquelle on veut pouvoir charger le meuble encombrant, qui sera de préférence la largeur de la partie de plancher de coffre escamotable, étant entendu qu'elle pourrait être légèrement inférieure. Si elle était nettement inférieure, ce serait également possible mais cela présenterait nettement moins d'intérêt, car ce serait moins efficace : en effet, pourquoi escamoter 50cm de largeur de plancher de coffre, si à cause d'un support restant sur le io plancher de coffre, on ne peut libérer que 20cm de largeur pour le passage et le chargement du meuble. Selon un deuxième art antérieur, par exemple décrit dans la demande de brevet français FR 2889133 ou dans le patent abstract of Japan JP 61024640 ou dans la demande de brevet is américaine US 2003057724 ou dans le brevet américain US5441183, il est connu des couvercles de casiers qui peuvent se replier par pivotement fermant alors complètement le casier. Même si l'on considère ces couvercles comme un plancher de coffre surélevé et même si on les considère comme escamotés 20 lorsqu'ils sont ouverts, les espaces de rangement s'ils sont débouchants au-dessus du niveau de plancher de coffre, n'en restent pas moins non débouchants et ne peuvent pas non plus être rendus débouchants au-dessous du niveau de plancher de coffre, ce qui rend indisponible la partie de la hauteur 25 d'ouverture arrière de véhicule qui s'étend du plancher de coffre jusqu'au fond du coffre, ce qui empêche donc de rentrer, au contraire de l'invention, un meuble dont la hauteur est inférieure à la hauteur de l'ouverture arrière de véhicule mais supérieure à la hauteur de l'ouverture arrière de véhicule à 30 laquelle a été retranchée la hauteur du casier. Selon l'invention, il est prévu une fourgonnette comprenant un plancher de coffre surélevé par rapport au fond de coffre de manière à ménager un espace de rangement sous le plancher, caractérisée en ce qu'une partie du plancher de coffre est escamotable de manière à prolonger une portion de l'espace de rangement au-dessus du plancher de coffre, la portion de l'espace de rangement prolongée débouchant ou pouvant être rendue débouchante vers l'arrière de la fourgonnette au- dessus et au-dessous du niveau du plancher de coffre. De préférence, l'espace de rangement est débouchant vers l'arrière de la fourgonnette et la portion de l'espace de rangement prolongée est débouchante vers l'arrière de la fourgonnette au-dessus et au-dessous du niveau du plancher io de coffre. Il pourrait être prévue une cloison amovible, de type volet accordéon fermant un placard, apte à fermer tout ou partie de l'espace de rangement vers l'arrière de la fourgonnette, mais c'est plutôt superflu. De préférence, la longueur du plancher de coffre étant selon la is direction de la longueur de la fourgonnette, le plancher de coffre est escamotable sur une partie de sa largeur sur toute sa longueur. Ainsi, d'une part des objets vraiment longs et hauts, ou même d'autre part des objets vraiment très longs mais moins hauts si le siège avant situé du côté opposé au 20 siège du conducteur est soit non repliable soit repliable mais en dépassant encore vers le haut le niveau du plancher de coffre, peuvent être chargés dans la fourgonnette. Avantageusement, le siège avant, situé du côté opposé au siège du conducteur, de la fourgonnette, est repliable de 25 manière à ne pas dépasser vers le haut le niveau du plancher de coffre. Ainsi, des objets vraiment très longs et hauts peuvent être chargés dans la fourgonnette. De préférence, la partie escamotable du plancher de coffre est pivotante par rapport à un axe selon la direction de la longueur 30 de la fourgonnette. Cela procure un système où la partie escamotable du plancher de coffre peut être soit simplement repliée contre le reste du plancher de coffre s'il y a la place soit simplement repliée contre un ameublement disposé sur le reste du plancher de coffre sinon. Ce système très simple dans son principe peut être réalisé notamment à l'aide d'une charnière, par exemple entre une planche fixe et une planche pivotante. Dans un mode de réalisation préférentiel, afin de pouvoir supporter des charges plus lourdes, le plancher de coffre repose sur le fond de coffre par l'intermédiaire de supports. Le ou les supports sur lesquels repose la partie escamotable du plancher de coffre sont également escamotables, de manière à pouvoir libérer toute la hauteur de l'ouverture arrière io disponible jusqu'au fond de coffre, et ceci sur une largeur de l'ordre de celle de la partie de plancher de coffre qui sera escamotée, maximisant ainsi le volume disponible libéré pour charger dans la fourgonnette un meuble ou un objet encombrant. is De préférence, ledit ou lesdits supports escamotables s'escamotent automatiquement lors de l'escamotage de la partie escamotable de plancher de coffre. Ainsi, en une seule opération, par exemple relever la partie de plancher de coffre escamotable, ce qui peut être effectué en un mouvement de 20 l'artisan, non seulement celle-ci s'escamote mais avec elle, le ou les supports correspondants s'escamotent aussi sans nécessiter d'opération supplémentaire de la part de l'artisan, d'où un gain d'effort et de confort. De préférence, ledit ou lesdits supports escamotables sont 25 orthogonaux à la partie de plancher de coffre escamotable lorsque celle-ci n'est pas escamotée. Ainsi, le compromis entre l'encombrement et la solidité des supports est optimisé. De préférence, ledit ou lesdits supports escamotables sont parallèles à la partie de plancher de coffre escamotable 30 lorsque celle-ci est escamotée. L'encombrement, en position escamotée de l'ensemble constitué par la partie de plancher de coffre escamotable et le ou les supports associés, est minimisé. De préférence, ledit ou lesdits supports escamotables sont pivotants par rapport à un axe de la partie de plancher de coffre escamotable, cet axe étant selon la direction de la longueur de la fourgonnette. Ainsi, lorsqu'on escamote la partie de plancher de coffre escamotable, le support vient se replier contre elle automatiquement simplement sous l'effet de son propre poids. De préférence, ledit ou lesdits supports escamotables sont maintenus orthogonaux à la partie de plancher de coffre io escamotable lorsque celle-ci n'est pas escamotée, par l'intermédiaire d'une butée fixée sous la partie de plancher de coffre escamotable. Lorsqu'on replace horizontalement la partie de plancher de coffre qui était escamotée, en position non escamotée, le support pivote autour de son axe par is rapport à ladite partie sous l'effet à nouveau de son propre poids. Pour éviter qu'il ne pivote au-delà de la verticale et qu'il ne puisse plus assurer sa fonction de support, la butée arrête sa course de pivotement au niveau de sa position verticale. De préférence, la partie de plancher de coffre escamotable 20 comprend différents éléments escamotables séparément entre eux, de manière à ce que le plancher de coffre soit escamotable sur une partie de sa largeur sur plusieurs parties de sa longueur indépendamment entre elles. Ainsi selon la taille de l'objet encombrant à charger, on peut optimiser le 25 rapport entre d'une part la place libérée pour accueillir l'objet et d'autre part la place restante de plancher toujours à l'horizontale. Avantageusement, une protubérance sous l'élément le plus près de l'arrière de la fourgonnette permet à l'artisan dans un seul mouvement de pivotement de cet 30 élément d'entraîner aussi l'autre élément dans le même mouvement de pivotement. Les éléments ne sont alors pas escamotables complètement indépendamment entre eux, car si le premier peut être escamoté sans le deuxième, l'escamotage du deuxième entraîne au contraire l'escamotage du premier. De préférence, en position non escamotée, la partie de plancher de coffre escamotable est située au niveau de la paroi latérale de caisse de la fourgonnette située du côté opposé au siège du conducteur. Ainsi, la portion de plancher de coffre qui reste à niveau est d'un seul tenant ainsi que l'espace de stockage restant pour l'artisan, ce qui est plus pratique que deux espaces de stockage restreints séparés sur presque toute la longueur de plancher de coffre par un meuble montant pratiquement jusqu'au pavillon de la fourgonnette. io De préférence, l'espace de rangement est divisé en cellules de rangement qui ont la même longueur que l'espace de rangement et dont la largeur correspond à une fraction de la largeur de l'espace de rangement. L'espace de rangement est de préférence divisé en plusieurs cellules de rangement qui is sont peu larges et s'alignent à l'arrière de la fourgonnette tout en ayant une longueur sensiblement égale à la longueur du plancher de coffre : elles sont spécifiquement prévues pour des objets longs et de section faible, comme par exemple des tuyaux. En l'absence de division en cellules, l'espace de 20 rangement peut être utilisé pour des objets présentant une surface importante et une hauteur modérée, comme par exemple des grandes planches ou des panneaux. De préférence, le plancher de coffre est constitué d'une planche à laquelle sont reliées une ou plusieurs autres 25 planches par l'intermédiaire d'un système de charnière, l'ensemble des dites planches reposant, en position non escamotée de la partie escamotable du plancher, sur des planches qui leur sont orthogonales. Ainsi, l'ensemble du dispositif est réalisable de manière très simple. 30 L'invention va maintenant être décrite plus en détail à l'aide des figures ci-après, données à titre d'exemples illustratifs et non limitatifs, où : - la figure 1 représente schématiquement une vue arrière d'un exemple de fourgonnette selon l'invention, portes arrières ouvertes, la partie de plancher escamotable non escamotée ; - la figure 2 représente schématiquement une vue latérale droite d'un exemple de fourgonnette selon l'invention, porte latérale ouverte, la partie de plancher escamotable partiellement escamotée ; - la figure 3 représente schématiquement une vue arrière d'un exemple de fourgonnette selon l'invention, portes arrières io ouvertes, la partie de plancher escamotable escamotée. La figure 1 représente schématiquement une vue arrière d'un exemple de fourgonnette selon l'invention, portes arrières ouvertes, la partie de plancher escamotable non escamotée. is Les deux portes arrière 5 et 6 sont ouvertes, découvrant l'ouverture arrière 4 de la fourgonnette. Un plancher de coffre 1 surélevé par rapport au fond de coffre 3 repose sur des supports 21 à 24 et ménage un espace de rangement 20. Les supports 21 à 24 sont des planches verticales mais d'autres 20 supports, par exemple sous forme de plots, sont également envisageables. La hauteur des supports 21 à 24 vaut de préférence environ entre 10cm et 30cm, par exemple de l'ordre de 20cm. Contre le côté droit 9 de la fourgonnette, la partie 10 de 25 plancher de coffre escamotable comprend le long de la fourgonnette, la succession d'une planche 11 escamotable et d'une planche 12 escamotable toutes deux reliées au reste du plancher 1 par l'intermédiaire d'un système de charnière permettant le pivotement de la planche 11 escamotable comme 30 de la planche 12 escamotable autour de l'axe de pivotement api. Selon la largeur de la fourgonnette, la dimension de la partie 10 de plancher de coffre escamotable, c'est-à-dire la largeur de la partie 10 de plancher de coffre escamotable, vaut de préférence entre 30cm et 70, par exemple de l'ordre de 50cm. Sur une partie de la largeur de la fourgonnette vers le milieu de la longueur de la fourgonnette, un ameublement 7 est disposé sur la partie non escamotable du plancher de coffre 1. La figure 2 représente schématiquement une vue latérale droite d'un exemple de fourgonnette selon l'invention, porte latérale ouverte, la partie de plancher escamotable partiellement escamotée. Une porte latérale coulissante, non représentée, a été poussée, découvrant ainsi l'ouverture io latérale droite 8 de la fourgonnette. Dans le fond, est toujours visible l'ameublement 7. La partie 10 de plancher de coffre escamotable n'est que partiellement escamotée dans la mesure où seule la planche 12 est escamotée mais non pas la planche 11. Ici, par exemple un meuble haut de faible surface is au sol peut être chargé, laissant l'essentiel de la surface du plancher de coffre disponible pour l'artisan. Le support 25 de la planche 12 et sa butée 250 associée sont visibles. Le fonctionnement de la butée 250 associée au support 25 est identique à celui de la butée 210 associée au 20 support 21, lequel fonctionnement sera expliqué en liaison avec la figure 3. La figure 3 représente schématiquement une vue arrière d'un exemple de fourgonnette selon l'invention, portes arrières ouvertes, la partie de plancher escamotable escamotée. Le 25 plancher de coffre 1 reste fixe au niveau des supports 22 à 23 par rapport au fond de coffre 3 lui-même fixe par rapport à la fourgonnette, tandis que la partie 10 du plancher de coffre est escamotée dans son ensemble, les planches 11 et 12 étant toutes deux repliées contre l'ameublement 7 par pivotement 30 autour de l'axe de pivotement api. Lorsque les planches 11 et 12 pivotent dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, à partir de leur position horizontale, leurs supports respectifs 21 et 25 pivotent également automatiquement sous l'effet de leur propre poids par rapport aux planches 11 et 12 autour d'un axe de pivotement ap2 fixe par rapport aux planches 11 et 12, l'axe ap2 se matérialisant par exemple par une charnière, dans le sens des aiguilles d'une montre, jusqu'à venir se replier contre les planches 11 et 12. Après quoi, elles suivent le mouvement de repli des planches 11 et 12 en restant plaquées contre elles, jusqu'à la position escamotée représentée sur la figure 3. Le meuble ou l'objet encombrant peut alors être chargé dans la fourgonnette. Une portion 26 de l'espace de rangement 20 a été prolongée au dessus du niveau du plancher 1 de coffre. A partir de la position escamotée sur la figure 3, une fois le meuble ou l'objet encombrant extrait de la fourgonnette, les planches 11 et 12 peuvent maintenant pivoter autour de l'axe de pivotement api dans le sens des aiguilles d'une montre, 1s sous l'impulsion de l'artisan, pour atteindre une position horizontale. Pendant cette opération de pivotement, sous l'effet de leur propre poids, les supports 21 et 25 vont rester plaqués contre les planches 11 et 12 jusqu'à ce que celles-ci atteignent la verticale, puis pivoter par rapport aux planches 11 20 et 12 autour de l'axe de pivotement ap2 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à atteindre eux-mêmes une position verticale qu'ils ne peuvent pas dépasser à cause des butées 210 et 250 contre lesquelles les supports 21 et 25 vont achever leur course de pivotement en position verticale en 25 appui sur le fond de coffre 3, position dans laquelle ils peuvent à nouveau jouer pleinement leur rôle de supports des planches 11 et 12. La planche 11 comprend une échancrure 110 destinée à venir entourer le passage 91 de roues, de manière à ce que le reste 30 de la planche 11 vienne contre la paroi latérale droite de la fourgonnette, ce qui ne serait pas possible si la planche 11 était complètement rectangulaire. A l'avant de la fourgonnette, le siège avant droit a été replié au-dessous du niveau du fond de coffre 3 de sorte que l'espace libéré par l'escamotage des planches 11 et 12 se prolonge jusqu'à l'avant 90 à côté du siège conducteur. Ainsi, même un objet très long, plus long que le plancher de coffre 1 et que le fond de coffre 3 peut tout de même être chargé dans la fourgonnette. REVENDICATIONS1) Fourgonnette comprenant un plancher de coffre (1) surélevé par rapport au fond de coffre (3) de manière à ménager un espace de rangement (20) sous le plancher (1), caractérisée en ce que une partie (10) du plancher de coffre (1) est escamotable de manière à prolonger une portion (26) de l'espace de rangement (20) au-dessus du plancher de coffre (1), la portion (26) de l'espace de rangement (20) prolongée débouchant ou pouvant être rendue débouchante vers l'arrière de la fourgonnette au-dessus et au-dessous du niveau du plancher de coffre (1). 2) Fourgonnette selon la revendication 1, caractérisée en ce 1s que l'espace de rangement (20) est débouchant vers l'arrière de la fourgonnette en ce que la portion (26) de l'espace de rangement (20) prolongée est débouchante vers l'arrière de la fourgonnette au-dessus et au-dessous du niveau du plancher de coffre (1). 20 3) Fourgonnette selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la longueur du plancher de coffre (1) étant selon la direction de la longueur de la fourgonnette, le plancher de coffre (1) est escamotable sur une 25 partie de sa largeur sur toute sa longueur. 4) Fourgonnette selon la revendication 3, caractérisée en ce que le siège avant, situé du côté opposé au siège du conducteur, de la fourgonnette, est repliable de manière à ne 30 pas dépasser vers le haut le niveau du plancher de coffre (1). 5) Fourgonnette selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la partie escamotable (10) du plancher de coffre (1) est pivotante par rapport à un axe (api) selon la direction de la longueur de la fourgonnette. 6) Fourgonnette selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le plancher de coffre (1) repose sur le fond de coffre (3) par l'intermédiaire de supports (21 à 24) et en ce que le ou les supports (21, 25) sur lesquels repose la partie escamotable (10) du plancher de coffre (1) sont également escamotables. 7) Fourgonnette selon la revendication 6, caractérisée en ce que ledit ou lesdits supports escamotables (21, 25) is s'escamotent automatiquement lors de l'escamotage de la partie escamotable (10) de plancher de coffre (1). 8) Fourgonnette selon l'une quelconque des revendications 6 à 7, caractérisée en ce que ledit ou lesdits supports 20 escamotables (21, 25) sont orthogonaux à la partie (10) de plancher de coffre (1) escamotable lorsque celle-ci n'est pas escamotée. 9) Fourgonnette selon l'une quelconque des revendications 6 à 25 8, caractérisée en ce que ledit ou lesdits supports escamotables (21, 25) sont parallèles à la partie (10) de plancher de coffre (1) escamotable lorsque celle-ci est escamotée. 30 10) Fourgonnette selon l'une quelconque des revendications 6 à 9, caractérisée en ce que ledit ou lesdits supports escamotables (21, 25) sont pivotants par rapport à un axe (ap2) de la partie (10) de plancher de coffre (1) escamotable,cet axe (ap2) étant selon la direction de la longueur de la fourgonnette. 11) Fourgonnette selon l'une quelconque des revendications 6 à 10, caractérisée en ce que ledit ou lesdits supports escamotables (21, 25) sont maintenus orthogonaux à la partie (10) de plancher de coffre (1) escamotable lorsque celle-ci n'est pas escamotée, par l'intermédiaire d'une butée (210, 250) fixée sous la partie (10) de plancher de coffre (1) escamotable. 12) Fourgonnette selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la partie (10) de plancher de coffre (1) escamotable comprend différents éléments is escamotables (11, 12) séparément entre eux, de manière à ce que le plancher de coffre (1) soit escamotable sur une partie de sa largeur sur plusieurs parties de sa longueur indépendamment entre elles. 20 13) Fourgonnette selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que, en position non escamotée, la partie (10) de plancher de coffre (1) escamotable est située au niveau de la paroi latérale (9) de caisse de la fourgonnette située du côté opposé au siège du 25 conducteur. 14) Fourgonnette selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'espace de rangement (20) est divisé en cellules de rangement qui ont la même 30 longueur que l'espace de rangement (20) et dont la largeur correspond à une fraction de la largeur de l'espace de rangement (20). 15) Fourgonnette selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le plancher de coffre (1) est constitué d'une planche à laquelle sont reliées une ou plusieurs autres planches (11, 12) par l'intermédiaire d'un système de charnière, l'ensemble des dites planches reposant, en position non escamotée de la partie escamotable du plancher, sur des planches (21 à 24) qui leur sont orthogonales.