FR 2937073 A1 20100416 FR 0857007 A 20081015 DISPOSITIF DE FIXATION D'UNE VITRE ENTREBAILLANTE A LA STRUCTURE D'UN VEHICULE AUTOMOBILE. La présente invention concerne un dispositif de fixation d'une vitre entrebaillante à la structure d'un véhicule automobile en particulier à une porte latérale d'un tel véhicule. L'invention concerne également une vitre entrebaillante fixée à la structure notamment à une porte latérale d'un véhicule automobile. La figure 1 est une vue en perspective d'une vitre entrebaillante 1 qui est fixée à la structure non représentée d'un véhicule automobile au moyen de deux io charnières 2 et d'une genouillère 3. Les charnières 1 relient un premier bord la de la vitre 1 à la structure du véhicule automobile et la genouillère 3 relie un second bord 1 b de la vitre 1 à la structure ci-dessus. La genouillère 3 permet d'entrebâiller la vitre 1. is Les figures 2 et 3 montrent respectivement à échelle agrandie une charnière 2 et une genouillère 3. La charnière 2 présente une forme arquée et est en matière plastique flexible telle que du polypropylène. La genouillère 3 est constituée par deux branches 4, 5 articulées l'une à 20 l'autre suivant un axe X-X' permettant de modifier l'angle entre les deux branches 4, 5 et ainsi de régler l'angle d'entrebâillement de la vitre. Les charnières 2 et la genouillère 3 résistent normalement aux efforts de manipulation exercés par les utilisateurs et de ce fait présentent des dimensions relativement réduites, ce qui est favorable à l'égard de l'esthétique et de leur 25 implantation dans l'environnement du véhicule. Cependant, l'expérience a montré que ces charnières et cette genouillère pouvaient se rompre en cas de choc frontal du véhicule et en cas de décélération brutale du véhicule, notamment dans le cas d'une vitre entrebaillante montée sur une porte coulissante restée ouverte après le démarrage du véhicule suivi par un 30 freinage brusque de celui-ci. La figure 2 montre en 6, les deux zones dans lesquelles, la charnière 2 est susceptible de se rompre. De même, la figure 3 montre en 7, la zone dans laquelle, la genouillère 3 est susceptible de se rompre en cas de décélération brutale du véhicule. Après rupture des charnières et/ou de la genouillère la vitre se détache de la structure, ce qui présente peu de risques pour les occupants du véhicule, mais à tout le moins est défavorable à l'égard de la qualité de la fabrication. Le but de la présente invention est de remédier à cet inconvénient en renforçant les charnières et les genouillères de la vitre entrebaillante sans pour autant augmenter les dimensions de celles-ci pour ne pas nuire à leur esthétique et leur implantation dans l'environnement du véhicule. io Ce but est atteint selon l'invention, grâce à un dispositif de fixation d'une vitre entrebaillante à la structure d'un véhicule automobile, ce dispositif comprenant au moins une pièce de liaison destinée à relier un bord de la vitre à ladite structure, caractérisé en ce que ladite pièce de liaison est renforcée par un câble traversant une zone de ladite pièce de liaison susceptible de se rompre sous l'effet d'un choc is frontal du véhicule, chacune des extrémités opposées du câble étant pourvue d'un moyen de retenue permettant de retenir l'extrémité correspondante du câble à une partie de la pièce de liaison située à l'extérieur de ladite zone susceptible de se rompre. Ainsi, en cas de rupture de la pièce de liaison, le câble continue d'assurer la 20 liaison entre les deux parties séparées l'une de l'autre du fait de la rupture, de sorte que la vitre ne risque pas de se détacher de la structure du véhicule. De plus, ce câble peut être intégré facilement dans la pièce de liaison, sans qu'il soit nécessaire d'augmenter leur volume ou leurs dimensions. De préférence, la pièce de liaison est une charnière destinée à relier un 25 premier bord de la vitre à ladite structure ou une genouillère destinée à relier un second bord de la vitre à ladite structure. Selon un mode de réalisation, le moyen de retenue du câble est une partie renflée formée à l'extrémité du câble. De préférence, la pièce de liaison comprend à l'une de ses extrémités une 30 surface destinée à prendre appui et à être fixée à la structure du véhicule, cette surface comportant une cavité dans laquelle est située la partie renflée de l'une des extrémités du câble, cette extrémité du câble traversant librement un trou formé dans le fond de cette cavité. Ainsi, la partie renflée du câble peut venir en butée contre le fond de la cavité pour bloquer le câble en cas de rupture de ladite zone de la pièce de liaison. De préférence également, la pièce de liaison comprend dans une partie qui est séparée de ladite cavité par ladite zone susceptible de se rompre une cloison comportant un trou qui est traversé librement par l'autre extrémité du câble, de sorte que la partie renflée de celui-ci est située près du côté de la cloison opposé à ladite zone. io Ainsi, la partie renflée du câble peut venir en butée contre la cloison pour bloquer le câble en cas de rupture de ladite zone de la charnière ou de la genouillère. Dans une version préférée de l'invention, un jeu existe entre la partie renflée du câble et le trou traversant le fond de la cavité et la cloison. 15 Ce jeu permet à la matière constituant la pièce de liaison de se déformer, lors de leur fonctionnement normal, avant que les parties renflées des extrémités du câble viennent en butée. Dans un mode de réalisation, le câble s'étend librement dans un évidement situé dans ladite zone susceptible de se rompre. 20 La pièce de liaison peut être moulée en matière plastique. De préférence, la pièce de liaison est moulée d'une seule pièce et présente une forme arquée qui se déforme lors du pivotement de la vitre entre la position fermée et la position entrebâillée. Dans un mode de réalisation, le câble suit la forme arquée de la pièce de 25 liaison et peut être au moins en partie surmoulé dans la matière plastique. L'invention concerne également une vitre entrebaillante fixée à la structure de la caisse d'un véhicule automobile ou d'une porte latérale d'un véhicule automobile au moyen du dispositif de fixation susmentionné. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au 30 long de la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : - la figure 4 est une vue analogue à la figure 3 montrant une genouillère connue dans une autre position, - la figure 5 est une vue montrant la genouillère dans la même position que la figure 4 après renforcement au moyen d'un câble, - la figure 6 est une vue analogue à la figure 2 montrant une charnière connue à échelle agrandie, - la figure 7 est une vue analogue à la figure 6, après renforcement au moyen d'un câble, - la figure 8 est une vue analogue à la figure 7 dans laquelle le câble est io surmoulé dans la matière de la charnière. La genouillère 3 représentée sur la figure 4 est comme dans le cas de celle représentée sur la figure 3 destinée à fixer et à permettre l'entrebâillement d'une vitre telle que celle représentée sur la figure 1. La genouillère 3 est composée de deux branches 4, 5 articulées suivant un ls axe X-X'. La branche 4 porte une platine 8 présentant une surface 9 destinée à venir en appui sur la structure du véhicule, telle que le cadre d'une porte latérale pivotante ou coulissante. Cette platine 8 est traversée par deux trous 10 de passage pour des vis de 20 fixation. L'extrémité de la branche 5 porte une embase 11 destinée à prendre appui et à être fixée sur la vitre au moyen d'une vis ou analogue traversant un trou 12. Cette embase 11 est articulée à la branche 5 suivant un axe Y-Y' qui est parallèle à l'axe X-X'. 25 La charnière 2 représentée sur la figure 6 est de forme arquée et présente à ses extrémités opposées des surfaces d'appui 13, 14. La surface d'appui 13 est destinée à prendre appui et à être fixée sur la vitre et la surface d'appui 14 est destinée à être fixée sur la structure du véhicule telle que le cadre d'une porte latérale pivotante ou coulissante. 30 Les trous 15, 16 traversant les surfaces 13, 14 servent au passage d'une vis ou autre moyen de fixation. La genouillère 3 représentée sur la figure 5 et la charnière 2 représentée sur la figure 7 présentent extérieurement la même forme et les mêmes dimensions que celles des figures 4 et 6. Conformément à l'invention, la genouillère 3 de la figure 5 et la charnière 2 de la figure 7 sont renforcées par un câble 17, 18 traversant un zone 19, 20 de la genouillère 3 et de la charnière 2 susceptible de se rompre sous l'effet d'une décélération brusque du véhicule telle qu'un choc frontal. Chacune des extrémités opposées du câble 17, 18 est pourvue d'un moyen de retenue 21, 22 permettant de retenir l'extrémité correspondante du câble 17, 18 io à une partie de la charnière et/ou de la genouillère située à l'extérieur de la zone 19 ou 20 susceptible de se rompre. Dans l'exemple représenté, le moyen de retenue du câble 17, 18 est une partie renflée 21, 22 formée à l'extrémité du câble. Le câble 17, 18 peut être en acier ou en fils de fibres synthétiques résistant à is la traction. Le câble peut également être sous forme de bande. La genouillère 3 et la charnière 2 comprennent à l'une de leurs extrémités une surface 9, 13 destinée à prendre appui et à être fixée à la structure du véhicule et comportant une cavité 23, 24 dans laquelle est située la partie renflée 20 22 de l'une des extrémités du câble 17, 18. Cette extrémité du câble 17, 18 traverse librement un trou 25, 26 formé dans le fond de la cavité 23, 24. Par ailleurs, la genouillère 3 et la charnière 2 comprennent dans une partie qui est séparée de la cavité 23, 24 par la zone 19, 20 susceptible de se rompre 25 une cloison 27, 28 comportant un trou 27a, 28a qui est traversé librement par l'autre extrémité du câble 17, 18 de sorte que la partie renflée 21 de celui-ci est située près du côté de la cloison 27, 28 opposé à la zone 19, 20 susceptible de se rompre. La cloison 27 de la genouillère 3 a été ajoutée puisqu'elle n'existait pas dans 30 la genouillère connue. Cette cloison 27 s'étend entre deux nervures longitudinales 30, 31 de la branche 4 de la genouillère. Le trou 25 au fond de la cavité 23 a également été ajouté. Dans le cas de la charnière représentée sur la figure 7, la cloison 28 existait déjà dans la charnière connue, seul le trou 28a traversant cette cloison 28 a été ajouté. Par ailleurs, la cavité 24 a été agrandie latéralement pour loger la partie renflée 22 du câble 18. On voit également qu'un jeu existe entre la partie renflée 21, 22 du câble 17, 18 et le trou 25, 26 ; 27a, 28a, traversant le fond de la cavité 23, 24 et la cloison 27, 28. io La fonction de ce jeu sera expliquée plus loin. Dans les exemples représentés sur les figures 5 et 7, le câble 17, 18 s'étend librement dans un évidement 32, 33 situé dans la zone 19, 20 susceptible de se rompre. La charnière 2 et la genouillère 3 peuvent être moulées en matière plastique, is par exemple en polypropylène, matière qui présente une résistance mécanique relativement faible mais ayant l'avantage d'être bon marché. La charnière 2 est moulée d'une seule pièce et présente une forme arquée déformable. Dans la version représentée sur la figure 8, le câble 18 suit la forme arquée 20 de la charnière 2 et est au moins en partie surmoulé dans la matière plastique. L'extrémité du câble adjacente à la partie renflée 21 est entièrement surmoulée dans la matière plastique. Seule, la partie renflée 22 est libre par rapport à la cavité 24 et par rapport au trou 26 traversant le fond de cette cavité. 25 On va maintenant expliquer en référence à la figure 5, le comportement de la genouillère 3 modifiée selon l'invention, lors de son utilisation normale puis lors d'un choc frontal. Lors de l'utilisation normale, la flexibilité de la branche 4 de la genouillère n'est pas modifiée du fait de la présence du câble 17 étant donné que les 30 extrémités opposées du câble sont engagées librement dans les trous 25, 27a et qu'il existe un jeu entre les parties renflées 21, 22 du câble et les trous ci-dessus. Lors d'un choc frontal, tel que celui engendré lors d'un � crash test � la genouillère se rompt dans la zone 19 située près de la platine 8 et se sépare en deux parties qui restent cependant reliées l'une à l'autre grâce au câble 17 dont les extrémités renflées 21, 22 restent retenues contre les trous 27a et 25. Ainsi, la vitre reste accrochée à la structure du véhicule. Dans le cas de la charnière 2 représentée sur la figure 7, en cas d'un choc frontal, celle-ci se rompt dans la zone 20, mais les deux parties de la charnière restent reliées l'une à l'autre grâce au câble. Lors de l'utilisation normale, la charnière 2 fléchit sans être gênée par le io câble 18 étant donné l'une au moins de ses extrémités est engagée librement dans le trou 26 et qu'il existe un jeu entre ce trou et la partie renflée 22 du câble. Le principal avantage de l'invention tient au fait qu'elle propose une solution simple n'impliquant aucune modification conséquente des genouillères et charnières actuelles pour maintenir la vitre entrebaillante accrochée à la structure 15 en cas de choc frontal. REVENDICATIONS1. Dispositif de fixation d'une vitre entrebaillante à la structure d'un véhicule automobile, ce dispositif comprenant au moins une pièce de liaison (2, 3) destinée à relier un bord de la vitre à ladite structure, caractérisé en ce que ladite pièce de liaison (2, 3) est renforcée (1) par un câble (17, 18) traversant une zone (19, 20) de ladite pièce de liaison susceptible de se rompre sous l'effet d'un choc frontal du véhicule, chacune des extrémités opposées du câble (17, 18) étant pourvue d'un moyen de retenue (21, 22) permettant de retenir l'extrémité correspondante du câble à une partie de la pièce de liaison (2, 3) située à io l'extérieur de ladite zone (19, 20) susceptible de se rompre. 2. Dispositif de fixation selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce de liaison est une charnière (2) destinée à relier un premier bord de la vitre à la structure. 3. Dispositif de fixation selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce is que la pièce de liaison est une genouillère (3) destinée à relier un second bord de la vitre à la structure. 4. Dispositif de fixation l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le moyen de retenue du câble (17, 18) est une partie renflée (21, 22) formée à l'extrémité du câble. 20 5. Dispositif de fixation selon la revendication 4, caractérisé en ce que la pièce de liaison (2, 3) comprend à l'une de ses extrémités une surface (9, 13) destinée à prendre appui et à être fixée à la structure du véhicule, cette surface comportant une cavité (23, 24) dans laquelle est située la partie renflée (21, 22) de l'une des extrémités du câble (17, 18), cette extrémité du câble traversant 25 librement un trou (25, 26) formé dans le fond de cette cavité (23, 24). 6. Dispositif de fixation selon la revendication 5, caractérisé en ce que la pièce de liaison (2, 3) comprend dans une partie qui est séparée de ladite cavité (23, 24) par ladite zone (19, 20) susceptible de se rompre, une cloison (27, 28) comportant un trou (27a, 28a) qui est traversé librement par l'autre extrémité du 30 câble (17, 18), de sorte que la partie renflée (21, 22) de celui-ci est située près du côté de la cloison (27, 28) opposé à ladite zone (19, 20). 7. Dispositif de fixation selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce qu'un jeu existe entre la partie renflée (21, 22) du câble et le trou (25, 27a ; 26, 28a) traversant le fond de la cavité et la cloison (23, 24 ; 27, 28). 8. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le câble (17, 18) s'étend librement dans un évidement (32, 33) situé dans ladite zone (19, 20) susceptible de se rompre. 9. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la pièce de liaison (2, 3) est moulée en matière plastique ; 10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que la pièce de io liaison (2) est moulée d'une seule pièce et présente une forme arquée, et en ce que le câble (17, 18) suit la forme arquée de la pièce de liaison (2) et est au moins en partie surmoulé dans la matière plastique. 11. Vitre entrebaillante fixée à la structure de la caisse d'un véhicule automobile ou d'une porte latérale d'un véhicule automobile au moyen d'un 15 dispositif de fixation selon l'une des revendications 1 à 10.