FR 2936477 A1 20100402 FR 0856620 A 20080930 Raccord permettant le montage d'un capteur et amplificateur de freinage comportant un tel raccord La présente invention concerne un raccord permettant le montage d'un 5 capteur de pression sur une chambre basse pression d'un amplificateur de freinage. Suivant l'état de la technique, un amplificateur d'assistance pneumatique de freinage comprend une chambre basse pression reliée à une source de dépression, et une chambre de travail alimentée, de façon sélective, soit par la 10 source de dépression soit directement à la pression atmosphérique. Ces deux chambres sont séparées l'une de l'autre par une cloison mobile. Le déplacement de cette cloison mobile, sous l'action de la différence de pression, qui se crée lorsque la chambre de travail est alimentée à la pression atmosphérique, assiste l'action de freinage du conducteur sur la pédale de 1s frein. Sur les véhicules comportant comme seul moyen de propulsion un moteur thermique, la source de dépression est générée soit par une pompe à vide, généralement une pompe à palettes entrainée directement par le moteur thermique, soit par la dépression qui se crée à l'admission du moteur 20 thermique. Lors de l'utilisation du véhicule, le moteur thermique tourne en permanence, générant en continu une dépression constante dans la chambre basse pression, assurant ainsi une assistance de freinage permanente. Sur les véhicules comportant plusieurs moyens de propulsion, par exemple pour les véhicules hybrides utilisant pour la propulsion un moteur 25 thermique et un moteur électrique, la source de dépression, générée soit par une pompe à vide, entrainée directement par le moteur thermique, soit par la dépression créée à l'admission du moteur thermique, n'est plus assurée lorsque le moteur thermique est arrêté et que le véhicule utilise le mode de propulsion électrique pour avancer. 30 Pour palier à ce manque, une solution consiste généralement à remplacer ou à assister la source de dépression générée par le moteur thermique par une pompe à vide électrique. Une autre solution consiste à redémarrer le moteur thermique à intervalles réguliers, s'assurant que la pression, dans la chambre basse pression, se trouve bien en dessous d'un seuil rendant l'action de l'assistance de freinage suffisante. Bien entendu, pour optimiser la dépense d'énergie, il est important de limiter la durée de fonctionnement de la pompe à vide électrique ou de limiter la fréquence de redémarrage du moteur thermique. Cette optimisation de la dépense d'énergie n'est possible qu'en connaissant précisément la pression présente dans la chambre basse pression. Un tel capteur de pression est par exemple présent dans la demande PCT io WO 2007/082932. Dans cette demande, la paroi de l'amplificateur de freinage présente deux ouvertures, une première ouverture permettant le montage d'un raccord reliant la chambre basse pression à la source de dépression et une seconde ouverture permettant le montage d'un capteur de pression. Le montage d'un raccord et, par similitude, le montage d'un capteur de pression is sur la paroi d'un amplificateur de freinage impose la mise en place au préalable, du fait de la faible épaisseur de la paroi de l'amplificateur de freinage, d'un manchon assurant la tenue dans le temps et l'étanchéité du montage. Un tel montage est décrit dans la demande FR-A-2864501. Le procédé de montage de cet ensemble commence par la mise en place du 20 manchon sur la paroi, dans lequel vient s'emmancher l'embout de raccordement du raccord ou du capteur de pression. Les crans présents le long de l'embout de raccordement, notamment le premier cran d'un diamètre externe supérieur aux autres crans, assurent le maintien en position de l'embout de raccordement dans le manchon, mais demande l'application d'une 25 force importante, imposant un processus d'automatisation avec un outillage spécialisé. Si le montage du raccord ne peut être évité, le montage d'un second élément, en l'occurrence d'un capteur de pression, sur la paroi de l'amplificateur de freinage n'est pas souhaitable. 30 Un autre problème se pose en termes de diversité. Si dans une famille de véhicules, une partie de cette famille présente un mode de fonctionnement ne nécessitant pas l'utilisation d'un capteur de pression, alors que le reste de cette famille présente un mode de fonctionnement nécessitant l'utilisation d'un capteur de pression, il faudra nécessairement utiliser deux références d'amplificateurs de freinage présentant, ou pas, une seconde ouverture. La présente invention a notamment pour but d'éviter les inconvénients de la technique antérieure et de permettre, en évitant le montage d'un second élément sur la paroi de l'amplificateur de freinage, de simplifier le procédé de montage d'un éventuel capteur de pression et de faciliter la gestion de la diversité. A cet effet, l'invention a pour objet un raccord pour relier un amplificateur io de freinage à une source de dépression. Le raccord est composé d'un corps comportant une chambre intérieure. Ce corps présente un alésage dont une première extrémité débouche dans la chambre intérieure et dont une seconde extrémité est apte à recevoir un capteur, ledit alésage recevant un moyen d'obturation mobile entre une première position fermant l'alésage et une is seconde position ouvrant l'alésage. Ce moyen d'obturation est apte à coopérer avec ledit capteur de sorte que la mise en position de ledit capteur dans la seconde extrémité de l'alésage force le moyen d'obturation dans la seconde position ouvrant ledit alésage. Ce moyen d'obturation présente un moyen d'étanchéité rendant la 20 première position, fermant l'alésage par le moyen d'obturation, hermétiquement clause. Ce moyen d'étanchéité pouvant être un joint torique. De plus ce moyen d'obturation, en l'absence du capteur de pression mis en position dans la seconde extrémité de l'alésage, est maintenu dans ladite première position entre un premier moyen de retenu et entre un second moyen de retenu. 25 Suivant un premier mode de réalisation, le premier moyen de retenu est un ressort et le second moyen de retenu est constitué par la surface de la chambre intérieure en périphérie de la première extrémité de l'alésage. Suivant un second et un troisième mode de réalisation, avec la chambre intérieure du corps qui présente un conduit positionné sur la face opposée à 30 l'alésage, le conduit et l'alésage présentant le même axe de révolution , le premier moyen de retenu est soit constitué de pattes frangibles soit, comme pour le premier mode de réalisation, constitué d'un ressort, et le second moyen de retenu est constitué par une tige, fixée sur le moyen d'obturation, traversant la chambre intérieure et prenant appui, au moyen d'un élément transversale, contre un épaulement positionné le long de la paroi interne d'un conduit. Dans les trois modes de réalisation, la chambre intérieure présente un diamètre interne proche du diamètre externe du moyen d'obturation et présente au moins un canal se prolongeant, lorsque le moyen d'obturation se trouve dans sa seconde position, de part et d'autre du moyen d'obturation. Le raccord peut être muni d'un capteur disposé à la seconde extrémité de io l'alésage, ledit capteur comportant une sonde se prolongeant dans l'alésage, pour coopérer avec le moyen d'obturation pour ouvrir ledit alésage. De plus dans le cas où cette sonde comporte un canal interne qui débouche dans l'axe de la sonde, le moyen d'obturation comporte au moins un conduit coopérant avec le canal interne pour relier le canal interne avec la chambre intérieure du ls corps. L'invention a également pour objet un amplificateur de freinage comportant un tel raccord, un tel amplificateur de freinage étant destiné à être monté sur un véhicule automobile. 20 D'autres avantages et caractéristiques techniques de la présente invention apparaitront plus clairement à la lumière de la description qui suit en référence aux figures des dessins annexés parmi lesquelles : - la figure 1, est une vue en coupe, partielle, d'un amplificateur de 25 freinage comportant un raccord selon l'invention; - la figure 2, présente une vue en coupe d'un raccord, selon un premier mode de réalisation de l'invention, et de son manchon d'étanchéité, fixés sur la paroi, partiellement représenté en coupe, d'un amplificateur de freinage ; - les figures 3 à 5, présentent des vues en coupe, partielles, du raccord 30 selon le premier mode de réalisation ; - les figures 6 à 8, présentent des vues en coupe, partielles, du raccord selon un deuxième mode de réalisation ; et - les figures 9 et 10, présentent des vues en coupe, partielles, du raccord selon un troisième mode de réalisation. La figure 1 représente une vue en coupe partielle d'un amplificateur de freinage 1. L'amplificateur de freinage 1 est constitué de deux coques 4 et 4' formant un volume interne séparé en deux compartiments 2 et 2' par une cloison mobile 3. Un raccord 5, destiné à alimenter le compartiment 2 en fluide basse pression, est fixé sur la paroi 4 de l'amplificateur de freinage 1. Un manchon 6 est interposé entre la paroi 4, en tôle emboutie, de l'amplificateur io de freinage 1 et le raccord 5. La présence de ce manchon 6 assure l'étanchéité et la durabilité du montage. La figure 2 représente une vue en coupe du raccord 5, suivant un premier mode de réalisation, et de son manchon d'étanchéité 6, fixés sur la paroi 4, partiellement représenté en coupe, d'un amplificateur de freinage 1. Le raccord 15 5 présente un corps sensiblement cylindrique comportant un premier embout de raccordement 51, en saillie. Ce premier embout de raccordement 51 est emmanché dans le manchon 6 qui enserre la paroi 4 de l'amplificateur de freinage. Le premier embout de raccordement 51 présente un profil extérieur cranté 512 facilitant son emmanchement dans le manchon 6 et rendant difficile 20 son extraction. Le raccord 5 présente aussi un second embout de raccordement 52, en sailli, permettant de relié le raccord 5, par un tuyau flexible (non représenté) à une source de dépression. Les conduits internes 511 et 521, respectivement, des premier et second embouts de raccordement 51 et 52, relient la chambre 2 de l'amplificateur de freinage, à la source de 25 dépression, en transitant par une chambre intérieure 53, positionnée dans le raccord 5. La chambre 53 présente une forme cylindrique, dont l'axe de symétrie X coïncide avec l'axe du premier embout de raccordement 51. Le conduit interne 511 du premier embout de raccordement 51 débouche au centre de la paroi inférieure 531 de la chambre 53. Le conduit interne 521 du 30 second embout de raccordement 52 du raccord 5 débouche sur la paroi latérale 532 de la chambre 53. Un alésage 54 débouche au centre de la paroi supérieur 533 de la chambre 53. L'alésage 54 est hermétiquement obturé par un capuchon 20. Le capuchon 20 présente une première partie 21, cylindrique, positionnée dans l'alésage 54. La première partie 21 du capuchon 20, occupe presque entièrement la hauteur du conduit de l'alésage 54, affleurant par rapport à la surface externe du corps du raccord 5. Le capuchon 20 présente une deuxième partie 22, cylindrique, concentrique avec la première partie 21, positionnée dans la chambre 53. La seconde partie 22 du capuchon 20 présente un diamètre externe proche du diamètre interne de la chambre 53, supérieur au diamètre interne de l'alésage 54. Un ressort 30, d'un diamètre inférieur au diamètre externe de la deuxième partie 22 du capuchon 20 et d'un io diamètre supérieure au diamètre interne du conduit interne 511 du premier embout de raccordement 51, est positionné entre la seconde partie 22 du capuchon 20 et la paroi inférieure 531 de la chambre 53, maintenant le capuchon 20 plaqué contre la paroi supérieure 533 de la chambre 53. Un joint annulaire 24 est positionné sur la surface de la seconde partie 22 du capuchon 15 20 en regard avec la surface supérieure 533 de la chambre 53, en périphérie de l'alésage 54. Le capuchon 20 présente une troisième partie 23, cylindrique, prolongeant coaxialement, en pénétrant dans la chambre 53, la deuxième partie 22 du capuchon 20. Le diamètre externe de la troisième partie 23 du capuchon 20 est proche du diamètre du ressort 30, permettant au ressort 30 de 20 venir s'emmancher autour de cette troisième partie 23 du capuchon 20, maintenant la partie supérieure du ressort 30 en position contre la seconde partie 22 du capuchon 20. Le conduit interne 511 du premier embout de raccordement 51 se prolonge dans la chambre 53 par une bordure cylindrique 513. La partie inférieure du ressort 30 vient s'emmancher autour de cette 25 bordure cylindrique 513 du conduit interne 511 du premier embout de raccordement 51. Le ressort 30 doit exercer sur le capuchon 20 une pression suffisante pour s'opposer aux basses pressions présentent dans la chambre 53, en provenance de la source de dépression. Pour permettre le montage du ressort 30 et du capuchon 20 dans la chambre 53, le raccord 5 est divisé en 30 deux parties. L'assemblage de ces deux parties peut se faire par un clip annulaire 534, par collage ou par tout autre moyen d'assemblage. Dans le cas d'un montage par clippage, un joint annulaire 535 assure l'étanchéité de l'assemblage de ces deux parties du raccord 5. La figure 3 présente une vue en coupe partielle du raccord 5 suivant le premier mode de réalisation. Sur cette figure est aussi partiellement représenté un capteur de pression 7, dont la sonde 71 est introduite dans l'alésage 54 du raccord 5. La sonde 71 du capteur de pression 7 présente sur sa périphérie extérieure, en regard de la surface intérieure de l'alésage 54 du raccord 5, un joint annulaire permettant de conserver la chambre 53 hermétiquement close vis-à-vis de la pression extérieure. Le capteur de pression 7, monté à l'extérieur io du raccord 5, utilise un canal interne 711 de la sonde 71 pour mesurer la pression présente dans la chambre 53. Le capteur de pression 7 est monté en butée contre la surface externe du raccord 5. Des moyens externes de fixations bloquent le capteur de pression 7 en position sur le raccord 5 (non représentés). Lors de l'introduction de la sonde 71 du capteur de pression 7 is dans l'alésage 54 du raccord 5, le capuchon 20 est repoussé dans la chambre 53, comprimant le ressort 30. Sous l'action du ressort 30, la première partie 21 du capuchon 20 reste en appui contre la sonde 71, obturant le canal interne 711 de la sonde 71, risquant de fausser la mesure de la pression prise par le capteur de pression 7 dans la chambre 53. Pour éviter que la première partie 20 21 du capuchon 20 n'obstrue ainsi le conduit interne 711 du capteur de pression 7, un évidement central 25, qui se prolonge sur toute la hauteur de la première partie 21 du capuchon 20, débouche par une des parois de la première partie 21 du capuchon 20 dans la chambre 53. Dans le cas d'un capteur de pression 7 présentant une sonde 71 dont le canal interne 711 25 débouche en de multiples ouvertures réparties le long de la surface latérale de la sonde 71 à proximité de l'extrémité en contacte avec la première partie 21 du capuchon 20, la présence de l'évidement centrale 25 de la première partie 21 du capuchon 20 n'est plus nécessaire. La chambre 53 présente en périphérie des canaux 55, positionnés verticalement suivant l'axe de symétrie X de la 30 chambre 53. Les canaux 55 de la chambre 53 permettent le passage du flux d'air de part et d'autre du capuchon 20 lorsque celui-ci est positionné dans la chambre 53, une fois le capteur de pression 7 mis en position dans l'alésage 54 du raccord 5. Les canaux 55 de la chambre 53 se prolongent le long du fond 531 de la chambre 53, débouchant dans le conduit interne 511 du premier embout de raccordement 51, en passant ainsi sous la bordure cylindrique 513 du conduit interne 511 du premier embout de raccordement 51 et sous le ressort 30. Le prolongement des canaux 55 sous le ressort 30 et sous la bordure cylindrique 513 du conduit interne 511 du raccord 5 garanti le passage du flux d'air du conduit interne 511 vers la chambre 53 dans le cas où le capuchon 20 viendrait en butée contre la bordure cylindrique 513 du conduit interne 511. io La figure 4, est une vue en coupe partielle du raccord 5 suivant l'axe AA' de la figure 3, montrant un exemple de réalisation à 4 canaux 55 de la chambre 53. La figure 5, est une vue en coupe partielle du raccord 5 suivant l'axe BB' de la figure 3 montrant le prolongement des canaux 55 de la chambre 53 sur le is fond 531 de la chambre 53, débouchant dans le conduit interne 511 du premier embout de raccordement 51 en passant sous la bordure cylindrique 513 du conduit interne 511 du premier embout de raccordement 51 et sous le ressort 30. La figure 6 représente une vue en coupe du raccord 5 suivant un 20 deuxième mode de réalisation. Comme pour le premier mode de réalisation, le raccord 5 présente un premier embout de raccordement 51 permettant de fixer le raccord 5, par l'intermédiaire d'un manchon, sur la paroi de l'amplificateur de freinage, et un second embout de raccordement 52 permettant de relier le raccord 5, par un tuyau flexible à une source basse pression. Comme pour le 25 premier mode de réalisation, une chambre 53 relie le conduit interne 511 du premier embout de raccordement 51 au conduit interne 521 du second embout de raccordement 52. Un alésage 54 débouchant au centre de la surface supérieure 533 de la chambre 53, permet le montage d'un capteur de pression. Cet alésage 54 du raccord 5 présente un capuchon 20 qui obstrue de manière 30 étanche l'alésage 54 du raccord 5. Dans ce mode de réalisation des pattes frangibles 57 sont positionnées sur la périphérie intérieure de l'alésage 54 en bordure de la chambre 53. Le capuchon 20 ainsi positionné dans l'alésage 54 vient en buté contre les pattes frangibles 57. Du fait de la présence des pattes frangibles 57 à la base de l'alésage 54 du raccord 5, le montage du capuchon 20 doit s'effectuer par l'extrémité supérieure de l'alésage 54 du raccord 5. Ce sens de montage impose que, contrairement au premier mode de réalisation, le diamètre de la seconde partie 22 du capuchon 20 ne doit pas excéder la dimension du diamètre interne de l'alésage 54 du raccord 5. Le joint d'étanchéité 24 est donc positionné sur la paroi latérale du capuchon 20, le long de l'alésage 54 du raccord 5. Après montage du capuchon 20 dans l'alésage 54 du raccord 5, un moyen de retenu 40 immobilise le capuchon 20 Io en contact contre les pattes frangibles 57 du raccord 5. Ce moyen de retenu 40 est composé d'une tige 41, fixée par une de ces extrémités au capuchon 20, la seconde extrémité de cette tige 41 étant en butée, par l'intermédiaire d'une tige transversale 42, contre un épaulement 513 positionné sur la surface interne du conduit interne 511 du premier embout de raccordement 51, en bordure de la ls chambre 53. La figure 7 représente une vue en coupe du raccord 5, suivant le second mode de réalisation, avec une vue partielle du capteur de pression 7 positionné dans l'alésage 54. Lors de l'introduction de la sonde 71 dans l'alésage 54, le capuchon 20 est repoussé dans la chambre 53 exerçant une pression contre 20 les pattes frangibles 57 de l'alésage 54 du raccord 5 les faisant rompre, permettant au capuchon 20 de pénétrer dans la chambre 53. Comme pour le premier mode de réalisation, la seconde partie 22 du capuchon 20 présente un diamètre proche du diamètre interne de la chambre 53, guidant le déplacement du capuchon 20, une fois le capuchon 20 positionné dans la chambre 53. De 25 même que pour le premier mode de réalisation des canaux 55 sont positionnés en périphérie de la chambre 53, verticalement suivant l'axe de symétrie X de la chambre 53. Du fait de l'absence d'un ressort de rappel, pouvant limiter le passage du flux entre le conduit interne 511 du premier embout de raccordement 51 et le conduit interne 521 du second embout de raccordement 30 52 du raccord 5, les canaux 55 de la chambre 53 ne sont pas prolongés sur le fond 531 de la chambre 53, jusqu'au conduit interne 511 du premier embout de raccordement 51. La troisième partie 23 du capuchon 20 présente des 2936477 l0 ouvertures 26 permettant au flux d'air de pouvoir circuler entre le conduit interne 511 du premier embout de raccordement 51 et le conduit interne 521 du second embout de raccordement 52 du raccord 5, dans le cas où le capuchon 20 viendrait en butée contre l'entrée du conduit interne 511 du premier embout 5 de raccordement 51. Dans ce mode de réalisation le montage du capuchon 20 dans l'alésage 54 doit s'effectuer par la partie supérieure du raccord 5. Seule la tige 41 du moyen de retenu 40 est alors fixée au capuchon 20. Une fois le capuchon 20 en appui contre les pattes frangibles 57, la tige transversale 42 est alors mise en position sur l'extrémité libre de la tige 41 du moyen de retenu io 40, en appui contre l'alésage 513 positionné en bordure de la chambre 53 dans le conduit 511 du raccord 5. Un écrou 43 est vissé sur le bout fileté de la tige 41 du moyen de retenu 40, maintenant la tige transversale 42 en position. Dans ce mode de réalisation, la présence du moyen de retenu 40, rend le montage du raccord 5 un peu plus complexe. Ce mode de réalisation présente aussi is l'inconvénient d'un montage destructif une fois le capteur de pression 7 mis en position, de part la présence des pattes frangibles 57 comme moyen de retenu du capuchon 20. La figure 8 représente une vue en coupe suivant l'axe C-C' de la figure 7. Les figures 9 et 10 représentent des vues en coupe du raccord 5, suivant 20 un troisième mode de réalisation. Comme pour le second mode de réalisation le capuchon 20 est positionné dans l'alésage 54 du raccord 5. Les moyens d'étanchéités sont positionnés le long des parois latérales du capuchon 20 en regard avec les parois latérales de l'alésage 54 du raccord 5. Un ressort 30 est en appui entre la seconde partie 22 du capuchon 20 et la paroi inférieure 531 25 de la chambre 53, s'opposant aux basses pressions présentes dans la chambre 53. Comme pour le second mode de réalisation, un moyen de retenu 40 est fixé sur le capuchon 20, en prenant appui contre un épaulement 513 positionné en périphérie interne du conduit 511 du premier embout de raccordement 51, en bordure de la chambre 53. Le ressort 30 et le moyen de 30 retenu 40 maintiennent le capuchon 20 en position dans l'alésage 54 du raccord 5. Comme pour les précédents modes de réalisations la seconde partie 22 du capuchon 20 présente un diamètre externe proche du diamètre interne de la chambre 53, permettant de mieux guider le capuchon 20 lors de son intrusion dans la chambre 53 une fois le capteur de pression 7 mis en position. Des canaux 55 positionnés en périphérie de la chambre 53 permettent le passage du flux d'air le long du capuchon 20, une fois le capteur de pression 7 mis en position dans l'alésage 54 du raccord 5, entre le conduit interne 511 du premier embout de raccordement 51 et le conduit interne 521 du second embout de raccordement 52. Comme pour le premier mode de réalisation, le ressort 30, lors du positionnement du capteur de pression 7, est mis en compression, diminuant l'espacement entre les spires permettant le passage io du flux d'air. Dans le premier mode de réalisation, en figure 2, des canaux 55 sont prolongés sous le ressort 30 aboutissant directement dans le conduit interne 511 du premier embout de raccordement 51, permettant le passage flux d'air. Une autre solution consiste à allonger la troisième partie 23 du capuchon 20, limitant l'intrusion de l'embout 71 du capteur de pression 7 et, par 15 conséquence, la compression du ressort, laissant un espacement entre les spires toujours suffisant pour permettre le passage du flux d'air. Dans ce mode de réalisation le montage du capuchon 20 dans l'alésage 54 doit s'effectuer par la partie supérieure du raccord 5, après la mise en place du ressort 30. Seul la tige 41 du moyen de retenu 40 est alors fixé au capuchon 20. Le ressort 30 est 20 mis en compression en introduisant le capuchon 20 dans la chambre 53, permettant à l'extrémité de la tige 41 du capuchon 20 de ne plus être positionné dans le conduit 511 de la seconde extrémité 51 du raccord 5, permettant le montage d'un clip 44 maintenant la tige transversale 42 au bout de la tige 41 du moyen de retenu 40. Une fois la tige transversale 42 fixée à la 25 tige 41 par le clip 44, le capuchon 20 est relâché, se mettant en position dans l'alésage 54, avec la tige transversale 42 en appui contre l'épaulement 513 du raccord 5. Bien évidemment l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisations décrits, notamment en ce qui concerne le nombre de canaux 55 présents dans 30 la chambre 53. De même le mode de fixation du capteur de pression 7 sur le raccord 5, peut être réalisé de différentes façons, suivant des moyens connus de fixations d'un capteur de pression 7 sur un support, comme, par exemple, par l'utilisation d'un pas de vis sur la surface latérale interne de l'alésage 54 et sur la surface latérale externe de la sonde 71 du capteur de pression 7, assurant en même temps la fixation et l'étanchéité du montage du capteur de pression 7 sur le raccord 5.5 REVENDICATIONS1. Raccord, pour relier un amplificateur de freinage à une source de dépression, composé d'un corps (5) comportant une chambre intérieure (53), caractérisé en ce que le corps (5) présente un alésage (54) dont une première extrémité débouche dans la chambre intérieure (53) et dont une seconde extrémité est apte à recevoir un capteur (7), ledit alésage (54) recevant un moyen d'obturation (20) mobile entre une première position fermant l'alésage (54) et une seconde position ouvrant l'alésage (54), le moyen d'obturation (20) étant apte à coopérer avec ledit capteur (7) de sorte que la mise en position dudit capteur (7) dans la seconde extrémité de l'alésage (54) force le moyen d'obturation (20) dans la seconde position ouvrant ledit alésage (54). 2. Raccord, selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen d'obturation (20) présente un moyen d'étanchéité (24) rendant la première position, fermant l'alésage (54) par le moyen d'obturation (20), hermétiquement clause. 3. Raccord, selon la revendication 2, caractérisé en ce que le moyen d'étanchéité (24) est un joint torique. 4. Raccord, selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen d'obturation (20), en l'absence du capteur (7), mis en position dans la seconde extrémité de l'alésage (54), est maintenu dans sa première position entre un premier moyen de retenu (30 ; 57) et un second moyen de retenu (533 ; 40). 5. Raccord, selon la revendication 4, caractérisé en ce que le 25 premier moyen de retenu est un ressort (30). 6. Raccord, selon la revendication 5, caractérisé en ce que le second moyen de retenu est constitué par la surface (533) de la chambre intérieure (53) en périphérie de la première extrémité de l'alésage (54). 7. Raccord, selon la revendication 4, caractérisé en ce que le premier moyen de retenu est constitué de pattes frangibles (57). 8. Raccord, selon les revendications 5 ou 7, caractérisé en ce que la chambre intérieure (53) du corps (5) présente un conduit (511) positionné sur la face opposée à l'alésage (54), le conduit (511) et l'alésage (54) présentant le même axe de révolution, tel que le second moyen de retenu est constitué par une tige (41), fixé sur le moyen d'obturation (20), traversant la chambre intérieure (53) et prenant appui, au moyen d'un élément transversale (42), contre un épaulement positionné le long de la paroi interne d'un conduit (511). 9. Raccord, selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la chambre intérieure (53) présente un diamètre interne proche du diamètre externe du moyen d'obturation (20) et présente au moins un canal (55) se prolongeant, lorsque le moyen d'obturation (20) se trouve dans sa seconde position, de part et d'autre du moyen d'obturation (20). 10. Raccord, selon l'une quelconque des revendications précédentes, muni d'un capteur (7) disposé à la seconde extrémité de l'alésage (54), ledit capteur comportant une sonde (71) se prolongeant dans l'alésage (54), pour coopérer avec le moyen d'obturation (20) pour ouvrir ledit alésage (54). 11. Raccord muni du capteur selon la revendication 10, caractérisé en ce que la sonde (71) comporte un canal interne (711) et en ce que le moyen d'obturation (20) comporte au moins un conduit (25) coopérant avec le canal interne (711) pour relier le canal interne (711) avec la chambre intérieure (53) du corps (5). 12. Amplificateur de freinage comportant un raccord suivant l'une 25 quelconque des revendications précédentes. 13. Véhicule automobile comprenant un amplificateur de freinage suivant la revendication précédente.