FR 2934546 A1 20100205 FR 0855404 A 20080804 DISPOSITIF DE PROTECTION ACOUSTIQUE D'UN AMPLIFICATEUR DE FREINAGE DE VEHICULE. La présente invention concerne un dispositif de 5 protection acoustique de l'amplificateur de freinage d'un véhicule, en particulier d'un véhicule automobile. Une isolation acoustique de haut niveau est essentielle dans le domaine de l'automobile, et plus particulièrement dans le domaine des véhicules � haut de 10 gamme �. Elle apporte au conducteur et aux occupants du véhicule le plaisir et le confort d'un habitacle à l'ambiance feutrée, et constitue par conséquent une caractéristique recherchée par la clientèle. Dans la réalisation classique d'une isolation phonique 15 de véhicule, on vient couvrir toutes les grandes surfaces qui ceinturent le bloc moteur par d'épaisses plaques en matériau insonorisant. Toutes ces plaques, en matériau alvéolaire de type feutre par exemple, forment un � pack � acoustique. Elles ont pour but d'absorber le plus possible 20 les émissions sonores d'intensité accrue des nouvelles motorisations de type � diesel �. On connaît déjà des solutions techniques pour améliorer l'isolation acoustique dans un véhicule automobile. 25 Ainsi, à titre d'exemple, le document FR 2 887 208 décrit un dispositif permettant de réduire dans l'habitacle d'un véhicule automobile les émissions sonores provenant d'un équipement logé dans le compartiment moteur du véhicule et dont une partie traverse un trou de passage du tablier 30 séparant le compartiment moteur de l'habitacle du véhicule. Ce dispositif comprend un joint annulaire élastiquement déformable, solidaire de la face du tablier située du côté du compartiment moteur, en entourant le trou de passage du tablier et en appui précontraint en direction sensiblement 35 parallèle à l'axe longitudinal du véhicule sur une partie de carter de l'équipement lorsque ce dernier est fixé en position relativement au tablier. Le joint annulaire est fixé au tablier par l'intermédiaire d'une bande métallique cerclée en couronne entourant également le trou du tablier. A titre d'exemple également, le document US 7 234 387 B2 décrit un écran frontal pour un véhicule automobile. Cet écran comprend une première cloison et une deuxième cloison, qui est disposée à une certaine distance de la première cloison. La première cloison est pourvue d'un logement pour recevoir un servofrein qui est fixé exclusivement à la première cloison. Cet arrangement permet une protection acoustique efficace dans le voisinage de l'écran frontal, ce qui a pour résultat d'améliorer le confort des occupants pendant la conduite du véhicule. Le document JP 3038461 décrit lui aussi un procédé d'absorption et de suppression de la vibration de l'amplificateur de freinage d'un véhicule automobile. Ce procédé utilise un amortisseur dynamique, qui comprend un élément élastique et un élément massique. La vibration de l'élément massique se produit en inversion de phase par rapport à la vibration de l'amplificateur de freinage, de telle sorte que la vibration de l'amplificateur peut être supprimée. La vibration de l'amplificateur est, par conséquent, absorbée et contrôlée par l'amortisseur dynamique qui est monté sur l'amplificateur, ce qui a pour résultat d'empêcher toute détérioration des sensations ressenties par l'utilisateur sur les pédales du véhicule. Selon une technique utilisée par la Demanderesse, un élément insonorisant est assemblé en poste de préparation sur la face avant de l'amplificateur de freinage par l'intermédiaire de deux petites rondelles bridées sur l'extrémité de bouts filetés à l'aide d'un outil poussoir spécifique. L'élément insonorisant, en forme de plaque sensiblement circulaire, est pourvu d'une découpe radiale verticale qui facilite son passage entre le maître-cylindre et le réservoir de liquide de frein. Des protections adhésives sont collées sur différentes faces de l'amplificateur pour éviter tous risques de rayures au montage sur le véhicule. En variante, l'élément insonorisant peut être fixé par le fournisseur d'amplificateurs de freinage. Le maître-cylindre et l'élément insonorisant sont fixés simultanément en préparation par le fournisseur d'amplificateurs de freinage, qui livre au constructeur automobile cet ensemble, l'amplificateur et le réservoir de liquide de frein. Le constructeur assemble en préparation tous ces éléments sur le support pédalier, et effectue le serrage au couple du support contre le tablier inférieur à gauche du compartiment moteur. Ces solutions connues de l'art antérieur n'apportent pas un gain acoustique suffisant du fait, le mode de fixation centrale de l'insonorisant ne permettant pas de plaquer ce dernier sur toute la face avant de l'amplificateur de freinage. Ces solutions de l'art antérieur présentent aussi l'inconvénient de nécessiter, le plus souvent, des outils spécifiques, et également d'augmenter substantiellement la masse de l'amplificateur de freinage. Le but de la présente invention est de fournir un dispositif de protection acoustique de l'amplificateur de freinage d'un véhicule, en particulier d'un véhicule automobile, qui ne présente pas les inconvénients des solutions connues de l'art antérieur, et qui assure, en plus de sa fonction de protection acoustique, une fonction de protection physique de l'amplificateur contre les chocs et les rayures depuis son conditionnement en usine jusqu'à son assemblage sur le véhicule en usine terminale de fabrication automobile. Un autre but de la présente invention est de fournir un tel dispositif, qui permette un gain économique, notamment en remplaçant des protecteurs adhésifs coûteux, et en étant réutilisable en � après-vente �. Un autre but de la présente invention est de fournir un tel dispositif, qui soit de conception simple, de mise en oeuvre rapide et aisée, qui soit relativement léger et qui soit efficace sur le plan acoustique comme sur le plan de la protection contre les chocs. Enfin, c'est également un but de la présente invention de fournir un procédé de protection de l'amplificateur de freinage d'un véhicule, qui soit simple de mise en oeuvre, économique, et couvre le conditionnement, les transports, les manutentions, et le montage de l'amplificateur sur un véhicule. Pour parvenir à ces buts, la présente invention a pour objet un dispositif de protection acoustique d'un amplificateur de freinage de véhicule, en particulier de véhicule automobile, lequel dispositif de protection est constitué par un boîtier en matériau insonorisant en une seule pièce, sensiblement en forme de cloche, qui peut s'adapter par simple déformation à la forme extérieure de l'amplificateur de freinage de façon à venir couvrir en une seule fois les faces avant, périphérique et arrière de l'amplificateur de freinage et à réaliser aussi une protection de ce dernier contre les chocs et les rayures au cours de son conditionnement, son transport et son montage. Selon le mode préféré de réalisation de l'invention, ce boîtier présente une paroi de fond destinée à couvrir par concordance de forme la face avant de l'amplificateur de freinage et une paroi périphérique, sensiblement cylindrique, destinée à couvrir par concordance de forme également la face périphérique et la face arrière dudit amplificateur de freinage. De manière préférentielle, il est prévu une rainure cylindrique pratiquée dans l'épaisseur de la paroi périphérique du boîtier, et cette rainure forme une charnière permettant au boîtier mis en place sur l'amplificateur de freinage de venir couvrir la face arrière de ce dernier. De préférence, cette paroi périphérique du boîtier est terminée dans sa partie située vers l'ouverture du boîtier par une partie d'entrée cylindrique élastique, de manière à permettre une ouverture élastique du dispositif de protection autour de la face avant de l'amplificateur de freinage et une fermeture élastique dudit dispositif de protection sur la face arrière de l'amplificateur. De préférence également, la paroi de fond du boîtier destinée à couvrir par concordance de forme la face avant de l'amplificateur de freinage présente une ouverture circulaire pour le passage du maître- cylindre et le montage de ce dernier sur l'amplificateur de freinage. La présente invention a également pour objet un 10 procédé de protection d'un amplificateur de freinage, et ce procédé comporte les étapes suivantes : - un dispositif de protection conforme à celui décrit ci-dessus dans ses grandes lignes est chaussé autour de l'amplificateur de freinage dans l'usine du fournisseur 15 d'amplificateurs, et mis en place sur les faces avant, périphérique et arrière de l'amplificateur de freinage, - le maître-cylindre et le réservoir de liquide de frein sont fixés sur l'amplificateur de freinage dans l'usine du fournisseur d'amplificateurs, 20 - l'ensemble constitué par l'amplificateur de freinage, le dispositif de protection ainsi mis en place sur l'amplificateur, le maître-cylindre et le réservoir de liquide de frein ainsi montés sur l'amplificateur de freinage, est livré en usine terminale pour être fixé sur le 25 tablier du véhicule. Selon la présente invention, le dispositif est chaussé manuellement en écartant la partie d'entrée cylindrique élastique autour de l'amplificateur de freinage, ladite partie d'entrée cylindrique élastique étant relâchée sur la 30 face arrière de l'amplificateur de freinage lorsque le dispositif est en butée contre la face avant de l'amplificateur de freinage. Il peut être créé une interface entre le dispositif de protection monté sur l'amplificateur de freinage et 35 l'élément d'insonorisation du tablier, de manière à créer une étanchéité phonique entre le compartiment moteur et l'habitacle du véhicule D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit d'un mode de réalisation préféré, non limitatif de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels : - la figure 1 représente, de manière schématique, le dispositif de protection d'un amplificateur de freinage selon la présente invention, avant son montage sur ledit amplificateur, et - la figure 2 représente, de manière schématique, le dispositif de protection de la figure 1 monté sur l'amplificateur de freinage. En référence au dessin de la figure 1, on a représenté, de manière schématique, un amplificateur de freinage 1 destiné à être monté entre le tablier inférieur 5 et l'ensemble constitué par le maître-cylindre 3 et le réservoir de liquide de frein 4. Le maître-cylindre 3 est destiné à être monté co-axialement sur l'amplificateur de freinage 1, et selon l'axe référencé � A � sur la figure 1. L'amplificateur 1 présente une configuration en deux parties coaxiales une partie principale 1G de diamètre extérieur � D � et une partie de palier 1H. L'amplificateur de freinage 1 est actionné, de manière classique, par la pédale de frein (non représentée) et pousse des pistons coaxiaux du maître-cylindre 3 alimenté en huile spéciale grâce au réservoir 4 situé au-dessus du maître-cylindre. L'amplificateur de freinage 1 comporte une face dirigée vers le maître-cylindre, appelée face avant et référencée 1A, une face dirigée vers le tablier, appelée face arrière et référencée 1B, et une face périphérique 1C, sensiblement cylindrique. Selon le principe de la présente invention, il est prévu un protecteur acoustique, de référence générale 2, qui se présente sous la forme d'un boîtier à ouverture et fermeture élastique. Ce boîtier 2, en forme générale de cloche, d'axe � A �, est destiné à venir coiffer l'amplificateur de freinage 1, comme décrit ci-dessous. Le boîtier 2 comprend une paroi de fond 2A destinée à couvrir par concordance de forme la face avant 1A de l'amplificateur de freinage 1 et une paroi périphérique sensiblement cylindrique en deux tronçons 2C et 2B destinée à couvrir par concordance de forme également la face périphérique 1C et la face arrière 1B dudit amplificateur de freinage 1, le tronçon 2C venant couvrir la face périphérique 1C de largeur � e � de l'amplificateur 1 et le tronçon 2B venant se plier et couvrir la face arrière 1B dudit amplificateur 1. Les deux tronçons 2C et 2B sont séparés par une rainure cylindrique 2D pratiquée dans l'épaisseur de la paroi périphérique 2C, 2B du boîtier 2. Cette rainure 2D forme une charnière permettant au boîtier 2 mis en place sur l'amplificateur de freinage 1 de venir se plier et couvrir la face arrière 1B de ce dernier. La paroi périphérique cylindrique 2C, 2B du boîtier 2 est terminée dans sa partie située vers l'ouverture du boîtier par une partie d'entrée cylindrique élastique 2F, de manière à permettre une ouverture élastique du boîtier 2 autour de la face avant 1A de l'amplificateur de freinage 1 et une fermeture élastique du boîtier sur la face arrière 1B de l'amplificateur. La paroi de fond 2A du boîtier 2 destinée à couvrir par concordance de forme la face avant 1A de l'amplificateur 1 présente une ouverture circulaire axiale 2J pour le passage de la partie d'entraînement 3A du maître-cylindre 3. La mise en oeuvre du dispositif de protection acoustique de l'invention se fait de la manière suivante : - le boîtier 2 est chaussé (selon le sens de la flèche M de la figure 1) autour de l'amplificateur de freinage 1 dans l'usine du fournisseur d'amplificateurs, et mis en place sur les faces avant 1A, périphérique 1C et arrière 1B de l'amplificateur de freinage 1, comme décrit précédemment, et représenté sur la figure 2, - le maître-cylindre 3 et le réservoir de liquide de frein 4 sont fixés sur l'amplificateur de freinage 1 dans l'usine du fournisseur d'amplificateurs, la partie d'entraînement 3A du maître-cylindre 3 venant coopérer par engrènement avec la partie d'entraînement de l'amplificateur 1 après avoir traversé l'orifice 2J du protecteur 2, comme mentionné précédemment et représenté également sur la figure 2, - l'ensemble constitué par l'amplificateur de freinage 1, le boîtier 2 ainsi mis en place sur l'amplificateur, le maître-cylindre 3 et le réservoir de liquide de frein 4 ainsi montés sur l'amplificateur de freinage 1, est livré en usine terminale du constructeur automobile pour être fixé sur le tablier 5 du véhicule. Le boîtier 2 est chaussé manuellement en écartant la partie d'entrée cylindrique élastique 2F autour de l'amplificateur de freinage 1, ladite partie d'entrée cylindrique élastique 2F étant relâchée ensuite sur la face arrière 1B de l'amplificateur de freinage 1 lorsque le boîtier est arrivé en butée contre la face avant 1A de l'amplificateur de freinage 1. Comme l'amplificateur de freinage 1, le tablier 5 est couvert lui aussi d'un élément de protection acoustique 6 en matériau insonorisant. Une interface peut être avantageusement prévue entre le boîtier 2 monté sur l'amplificateur de freinage 1 et l'élément d'insonorisation 6 du tablier 5, de manière à créer une étanchéité phonique entre le compartiment moteur CM et l'habitacle H du véhicule. La ligne L de la figure représente la séparation entre le compartiment moteur CM et l'habitacle H du véhicule. Le dispositif de protection acoustique d'un amplificateur de freinage de véhicule, selon la présente invention, offre de nombreux avantages, parmi lesquels les avantages suivants . - il assure deux fonctions distinctes en une seule 35 pièce : une fonction d'isolation phonique et une fonction de protection physique de l'amplificateur de freinage, - il protège l'amplificateur de freinage des chocs et des rayures lors de son conditionnement, au cours de son transport et pendant toutes les opérations de montage sur le véhicule, - il remplace avantageusement le joint phonique collé sur la face de l'amplificateur tournée vers le tablier du véhicule, - il peut être avantageusement réutilisé dans le cadre de l'après-vente, - il ne nécessite pas, comme dans les solutions connues de l'art antérieur, de fixation mécanique, - il est léger et, par conséquent, n'engendre pas d'impact masse, - il s'applique de façon homogène sur les faces avant 15 et arrière de l'amplificateur de freinage, grâce à sa partie d'entrée cylindrique élastique, Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté ci-dessus à titre d'exemple ; d'autres modes de réalisation peuvent être 20 conçus par l'homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. REVENDICATIONS1. Dispositif de protection acoustique d'un amplificateur de freinage de véhicule, en particulier de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il est constitué par un boîtier (2) en matériau insonorisant, en une seule pièce, sensiblement en forme de cloche pouvant s'adapter par simple déformation à la forme extérieure de l'amplificateur de freinage (1), de façon à venir couvrir en une seule fois les faces avant (1A), périphérique (1C) et arrière (1B) de l'amplificateur de freinage (1) et à réaliser aussi une protection de ce dernier contre les chocs et les rayures au cours de son conditionnement, son transport et son montage. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le boîtier (2) présente une paroi de fond (2A) destinée à couvrir par concordance de forme la face avant (1A) de l'amplificateur de freinage (1) et une paroi périphérique (2C, 2B), sensiblement cylindrique, destinée à couvrir par concordance de forme également la face périphérique (1C) et la face arrière (1B) dudit amplificateur de freinage (1). 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le boîtier (2) comporte une rainure cylindrique (2D) pratiquée dans l'épaisseur de sa paroi périphérique (2C, 2B), qui forme ainsi une charnière permettant au boîtier (2) mis en place sur l'amplificateur de freinage (1) de venir couvrir la face arrière (1B) de ce dernier. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que ladite paroi périphérique (2C, 2B) est terminée dans sa partie située vers l'ouverture du boîtier (2) par une partie d'entrée cylindrique élastique (2F), de manière à permettre une ouverture élastique du dispositif autour de la face avant (1A) de l'amplificateur de freinage (1) et une fermeture élastique du dispositif sur la face arrière (1B) dudit amplificateur. 5. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que la paroi de fond (2A) destinée à couvrir par concordance de forme la face avant (1A) de l'amplificateur de freinage (1) présente une ouverture circulaire (2J) pour le passage du maître-cylindre (3) et le montage de ce dernier sur l'amplificateur de freinage (1). 6. Procédé de protection d'un amplificateur de freinage (1), caractérisé par les étapes suivantes : - un dispositif de protection conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 5 est chaussé autour de l'amplificateur de freinage (1) dans l'usine du fournisseur d'amplificateurs, et mis en place sur les faces avant (1A), périphérique (1C) et arrière (1B) de l'amplificateur de freinage (1), - le maître-cylindre (3) et le réservoir de liquide de frein (4) sont fixés sur l'amplificateur de freinage (1) dans l'usine du fournisseur d'amplificateurs, - l'ensemble constitué par l'amplificateur de freinage (1), le dispositif de protection ainsi mis en place sur l'amplificateur, le maître-cylindre (3) et le réservoir de liquide de frein (4) ainsi montés sur l'amplificateur de freinage (1), est livré en usine terminale pour être fixé sur le tablier (5) du véhicule. 7. Procédé selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit dispositif est chaussé manuellement en écartant la partie d'entrée cylindrique élastique (2F) autour de l'amplificateur de freinage (1), ladite partie d'entrée cylindrique élastique (2F) étant relâchée sur la face arrière (1B) de l'amplificateur de freinage (1) lorsque le dispositif est en butée contre la face avant (1A) de l'amplificateur de freinage (1). 8. Procédé selon l'une quelconque des revendications 6 et 7, caractérisé en ce qu'il est créé une interface entre le dispositif de protection monté sur l'amplificateur de freinage (1) et l'élément d'insonorisation (6) du tablier (5), de manière à créer une étanchéité phonique entre le compartiment moteur et l'habitacle du véhicule.