FR 2937288 A1 20100423 FR 0857024 A 20081016 1 PORTE LATERALE DE VEHICULE AUTOMOBILE COMPORTANT UN RAIDISSEUR DE RENFORCEMENT A L'EGARD DES CHOCS LATERAUX. La présente invention concerne une porte latérale de véhicule automobile comportant un raidisseur pour renforcer cette porte à l'égard des chocs latéraux. La figure 1 est une vue montrant une porte arrière droite d'un véhicule automobile, dont la peau extérieure a été enlevée pour pouvoir voir l'intérieur de cette porte. La figure 2 est une vue schématique en coupe suivant le plan II-II de la figure 1 Ces figures 1 et 2 montrent que la porte comprend une doublure de porte 1 qui comporte un fond 2 et des flancs. Ces flancs comportent un flanc avant 3 et un flanc arrière 4. Le flanc arrière 4 comporte dans une zone montrée par la flèche F sur la 1s figure 1 une surface 5 (voir figure 3) destinée à servir d'appui pour la serrure 6 de la porte. Le bord extérieur des flancs 3 et 4 comporte (voir figure 2) un rebord 3a, 4a sur lequel est fixée la peau extérieure 7 représentée en pointillé sur la figure 2. Par ailleurs, à l'intérieur de la porte, un raidisseur 8 s'étend transversalement 20 par rapport à la hauteur de la porte. Ce raidisseur 8 comprend un élément allongé rigide 9 dont les extrémités 9a, 9b (voir figure 2) sont fixées par soudure aux flancs 3 et 4. L'élément allongé 9 s'étend près de la peau extérieure 7 et est fixé à celle-ci par des cordons de mastic 10. 25 Lors d'un choc latéral sur la porte du véhicule, la peau extérieure 7 se déforme et entraîne avec elle le raidisseur 8. Ce raidisseur 8 étant fixé par ses deux extrémités à la doublure 1 entraîne avec lui les deux flancs 3 et 4. De ce fait, la surface 5 du flanc arrière 4 qui supporte la serrure 6 se déforme 30 ce qui peut actionner son mécanisme interne et libérer le crochet de fermeture de la porte. 2 Or, les prescriptions actuelles exigent que la porte latérale ne doit pas s'ouvrir en cas de choc latéral pour ne pas accroître les dommages sur les occupants du véhicule, sur des piétons ou d'autres véhicules. Le document JP 6191276 décrit une structure de porte latérale comportant une barre de raidissement dont une extrémité est fixée au flanc arrière de la doublure. La serrure de la porte est fixée sur un renfort du flanc arrière de la doublure. Ce renfort améliore la résistance à la déformation de la surface d'appui de la serrure, en cas de choc latéral relativement faible, mais ne permet pas de io résoudre complètement le problème qui est à la base de la présente invention qui est d'empêcher l'ouverture de la porte en cas de choc latéral important conformément aux prescriptions en vigueur. Ce problème est résolu suivant l'invention grâce à une porte latérale de véhicule automobile comprenant une doublure de porte qui comporte un fond, un is flanc avant et un flanc arrière, l'un de ces flancs comportant une surface destinée à servir d'appui pour la serrure de la porte, le bord extérieur de ces flancs comportant un rebord sur lequel est fixé la peau extérieure de la porte et un raidisseur s'étendant transversalement par rapport à la hauteur de la porte, ce raidisseur comportant un élément allongé rigide s'étendant à proximité de la peau 20 extérieure, caractérisée en ce que l'extrémité du raidisseur adjacente au flanc comportant une surface destinée à servir d'appui pour la serrure, est fixée au fond de la doublure. Etant donné que l'une des extrémités du raidisseur est reliée au fond de la doublure, en cas de choc arrière, la déformation du raidisseur n'entraîne pas avec 25 elle la déformation du flanc sur lequel est fixé la serrure, de sorte que la porte ne risque pas de s'ouvrir. Dans un mode de réalisation préféré, l'extrémité dudit élément allongé adjacente au flanc arrière porte une patte repliée vers le fond de la doublure, l'extrémité de cette patte étant fixée audit fond de la doublure de façon à être 30 espacée dudit flanc arrière. 3 De préférence, l'extrémité de la patte repliée dudit élément allongé est fixée audit fond de la doublure dans une zone espacée de la surface du flanc arrière qui est destinée à servir d'appui pour la serrure. De préférence également, l'extrémité de la patte comporte un repli qui est soudé sur ledit fond de la doublure. Selon une autre particularité avantageuse de l'invention, l'élément allongé est incliné par rapport à l'horizontale de façon que la zone de fixation de ladite patte soit éloignée de la surface du flanc arrière qui est destinée à servir d'appui pour la serrure. io Cette disposition contribue ainsi à résoudre le problème qui est à la base de l'invention. Dans une version préférée de l'invention, ladite patte repliée est conformée pour avoir une fonction d'amortissement en cas de choc latéral sur la porte. A cet effet, elle peut être suffisamment mince pour plier lors du choc. is Cette patte permet ainsi d'apporter au raidisseur une fonction d'amortissement qui n'existe pas dans les raidisseurs connus. Pour obtenir cette fonction d'amortissement, ladite patte comporte au moins un pli s'étendant dans une direction sensiblement parallèle au fond de la doublure. Dans un mode de réalisation, ledit pli forme un épaulement situé 20 sensiblement au milieu de la patte. Ainsi, ce pli permet d'amorcer la déformation de la patte en cas de choc latéral sur la porte, cette déformation permettant d'amortir le choc. Selon une autre particularité de l'invention, l'espace situé entre ladite patte et ledit flanc arrière est évasé vers la peau extérieure. 25 Cet évasement permet d'espacer l'extrémité de l'élément allongé du flanc arrière de la doublure et d'éviter que cette extrémité bute contre le flanc en cas de choc latéral relativement peu important. Dans un mode de réalisation, ledit élément allongé est renforcé par au moins une nervure orientée selon la direction longitudinale de cet élément. 30 Dans une version de l'invention, l'extrémité dudit élément allongé opposée à la patte repliée est fixée au flanc avant de la doublure sensiblement dans le prolongement de son bord extérieur. 4 Dans une version améliorée, l'extrémité dudit élément allongé opposée à ladite patte repliée est fixée au fond de la doublure dans une zone adjacente au flanc avant par une autre patte repliée analogue à ladite patte repliée. Ainsi, le raidisseur prend appui sur la doublure de porte par deux pattes repliées vers cette doublure, qui peuvent avoir chacune une fonction d'amortissement. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : io - la figure 4 est une vue analogue à la figure 1 montrant une porte latérale selon l'invention, - la figure 5 est une vue agrandie de la zone de fixation de la patte repliée du raidisseur, au fond de la doublure de la porte, - la figure 6 est une vue montrant le dessus du raidisseur de la porte is selon l'invention, - la figure 7 est une vue latérale du raidisseur, - la figure 8 est une vue en coupe analogue à la figure 2, d'une porte latérale selon l'invention, - la figure 9 est une vue en coupe partielle d'une porte latérale selon 20 l'invention, - la figure 10 est une vue analogue à la figure 9, montrant la déformation de la porte sous l'effet d'un choc latéral. La porte latérale arrière d'un véhicule automobile représentée sur les figures 4, 5 et 8 comprend comme dans le cas de la figure 1, une doublure de porte 1 qui 25 comporte un fond 2 et des flancs comprenant un flanc avant 3 et un flanc arrière 4 qui comporte une surface destinée à servir d'appui pour la serrure de la porte. Le bord extérieur de ces flancs 3 et 4 comporte un rebord 3a, 4a sur lequel est fixé la peau extérieure 7 de la porte et un raidisseur 11 s'étend transversalement par rapport à la hauteur de la porte. 30 Ce raidisseur 11 comporte un élément allongé rigide 12 s'étendant à proximité de la peau extérieure 7. Dans l'exemple représenté, l'extrémité 12a de l'élément allongé 12 adjacente au flanc arrière 4 porte une patte 13 repliée vers le fond 2 de la doublure et l'extrémité de cette patte 13 est fixée au fond 2 de la doublure de façon à être espacée du flanc arrière 4, comme montré notamment par les figures 5 et 8. 5 Comme indiqué également sur les figures 5 et 8, l'extrémité de la patte repliée 13 de l'élément allongé 12 est fixée au fond 2 de la doublure dans une zone espacée de la surface du flanc arrière 4 qui est destinée à servir d'appui pour la serrure. A cet effet, l'extrémité de la patte 13 comporte un repli 13a qui est soudé sur io ledit fond 2 de la doublure. Ce repli 13a est montré sur les figures 5, 6, 7 et 8. La figure 1 montre d'autre part que l'élément allongé 12 est incliné par rapport à l'horizontale de façon que la zone de fixation de la patte 13 soit plus éloignée de la surface du flanc arrière 4 qui est destinée à servir d'appui pour la is serrure que dans le cas de la figure 1. Cette disposition permet de réduire encore davantage que la surface d'appui de la serrure soit déformée en cas de choc latéral. Les figures 5, 6, 7 et 8 montrent de plus que la patte repliée 13 est conformée pour avoir une fonction d'amortissement en cas de choc latéral sur la 20 porte. A cet effet, la patte 13 comporte au moins un pli 14 s'étendant dans une direction sensiblement parallèle au fond 2 de la doublure 1 Dans cet exemple, le pli 14 forme un épaulement situé sensiblement au milieu de la patte 13. 25 Cet épaulement permet d'amorcer le pliage de la patte 13 lors d'un choc afin d'amortir celui-ci. La figure 8 montre en outre, que l'espace 15 situé entre la patte 13 et le flanc arrière 4 est évasé vers la peau extérieure 7, en formant sensiblement un V. Dans l'exemple représenté (voir figure 6) l'élément allongé 12 est renforcé 30 par plusieurs nervures 16 parallèles à la direction d'allongement de cet élément 12. 6 Dans la version représentée sur les figures 4 à 8, l'extrémité 12b de l'élément allongé 12 opposée à la patte repliée 13 est fixée au flanc avant 3 de la doublure 1 sensiblement dans le prolongement de son bord extérieur 3a, comme montré sur la figure 8. Dans une variante de l'invention, l'extrémité de l'élément allongé 12 opposée à la patte repliée 13 est fixée au fond 2 de la doublure dans une zone adjacente au flanc avant 3 par une autre patte repliée (non représentée) analogue à ladite patte repliée 13. Ainsi, l'élément allongé 12 du raidisseur peut porter de chaque côté une io patte repliée qui est fixée au fond de la doublure, en étant espacée du flanc 3, 4 correspondant. Chacune de ces pattes repliées pourrait bien entendu présenter une fonction d'amortissement du choc latéral appliqué sur la porte. On va maintenant expliquer en référence à la figure 8, le comportement de la is porte latérale selon l'invention en cas de choc latéral. Ce choc latéral est symbolisé par les flèches représentées sur la figure 8. Ce choc latéral F déforme tout d'abord la peau extérieure 7 puis le raidisseur 11 qui va se rapprocher du fond 2 de la doublure. La déformation du raidisseur 11 entraîne la déformation de la patte 13 qui va 20 se plier autour du pli 14. Le pliage de la patte 13 a pour effet d'amortir le choc F. La déformation de la patte 13 n'affecte pas le flanc 4 étant donné que cette patte 13 est libre de tout contact avec le flanc 4 de la doublure. Ainsi, le flanc 4 et de ce fait la surface portant la serrure de la porte ne risque 25 pas d'être déformée, de sorte que l'ouverture de cette porte est évitée. La figure 10 montre la déformation subie par la porte notamment dans la zone du flanc avant 3 de la porte, sous l'effet d'un choc latéral. Dans cet exemple, le raidisseur n'est pas fixé au fond 2 de la doublure par une patte repliée, mais son extrémité adjacente au flanc 3 est fixée directement au 30 bord extérieur de ce flanc. 7 Il en résulte que le flanc 3 subit une déformation importante, mais qui ne risque pas de provoquer l'ouverture de la porte, car la serrure n'est pas située sur ce flanc 3. L'invention permet ainsi de résoudre le problème qui est à la base de 5 l'invention, d'une manière simple et économique, sans ajouter une pièce supplémentaire à la porte. REVENDICATIONS1. Porte latérale de véhicule automobile comprenant une doublure de porte qui comporte un fond (2), un flanc avant (3) et un flanc arrière (4), l'un de ces flancs comportant une surface destinée à servir d'appui pour la serrure de la porte, le bord extérieur (3a, 4a) de ces flancs comportant un rebord sur lequel est fixé la peau extérieure (7) de la porte et un raidisseur (11) s'étendant transversalement par rapport à la hauteur de la porte, ce raidisseur (11) comportant un élément allongé rigide (12) s'étendant à proximité de la peau extérieure (7), caractérisée en ce que l'extrémité du raidisseur (11) adjacente au flanc comportant une surface destinée à servir d'appui pour la serrure, est fixée au io fond (2) de la doublure. 2. Porte latérale selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'extrémité (12a) dudit élément allongé (12) adjacente au flanc arrière (4) porte une patte (13) repliée vers le fond (2) de la doublure, l'extrémité (13a) de cette patte (13) étant fixée audit fond (2) de la doublure de façon à être espacée dudit flanc ls arrière (4). 3. Porte latérale selon la revendication 2, caractérisée en ce que l'extrémité (13a) de la patte repliée (13) dudit élément allongé (12) est fixée audit fond de la doublure dans une zone espacée de la surface du flanc arrière (4) qui est destinée à servir d'appui pour la serrure (6). 20 4. Porte latérale selon la revendication 3, caractérisée en ce que l'extrémité de la patte comporte un repli (13a) qui est soudé sur ledit fond (2) de la doublure. 5. Porte latérale selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisée en ce que l'élément allongé (12) est incliné par rapport à l'horizontale de façon que la 25 zone de fixation de ladite patte (13) soit éloignée de la surface du flanc arrière (4) qui est destinée à servir d'appui pour la serrure (6). 6. Porte latérale selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisée en ce que ladite patte repliée (13) est conformée pour avoir une fonction d'amortissement en cas de choc latéral sur la porte. 7. Porte latérale selon la revendication 6, caractérisée en ce que ladite patte (13) comporte au moins un pli (14) s'étendant dans une direction sensiblement parallèle au fond (2) de la doublure. 8. Porte latérale selon la revendication 7, caractérisée en ce que ledit pli (14) forme un épaulement situé sensiblement au milieu de la patte (13). 9. Porte latérale selon l'une des revendications 2 à 8, caractérisée en ce que l'espace (15) situé entre ladite patte (13) et ledit flanc arrière (4) est évasé vers la peau extérieure (7). 10. Porte latérale selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisée en ce io que ledit élément allongé (12) est renforcé par au moins une nervure (16) orientée selon une direction longitudinale de cet élément (12). 11. Porte latérale selon l'une des revendications 2 à 10, caractérisée en ce que l'extrémité (12b) dudit élément allongé (12) opposée à la patte repliée (13) est fixée au flanc avant (3) de la doublure sensiblement dans le prolongement de son is bord extérieur (3a). 12. Porte latérale selon l'une des revendications 2 à 11, caractérisée en ce que l'extrémité dudit élément allongé (12) opposée à ladite patte repliée (13) est fixée au fond (2) de la doublure dans une zone adjacente au flanc avant (3) par une autre patte repliée analogue à ladite patte repliée (13).