FR 2935655 A1 20100312 FR 0855999 A 20080908 " Amplificateur de freinage pour véhicule " La présente invention est relative à un amplificateur de freinage pour véhicule, notamment pour 5 véhicule automobile. Plus particulièrement, l'invention concerne un tel amplificateur de freinage comportant une enveloppe extérieure pourvue d'une coque avant et d'une coque arrière et délimitant une chambre avant de dépression et 10 une chambre arrière séparées par une paroi centrale montée mobile entre les coques pour permettre une variation du volume des chambres. Dans des véhicules connus, des tels amplificateurs de freinage sont montés sur le tablier séparant le 15 compartiment moteur et l'habitacle du véhicule. Le tablier est recouvert de couches par exemple de type feutre permettant d'isoler l'habitacle des bruits provenant du groupe motopropulseur. Les moteurs diesel modernes, à injection directe du carburant, émettent 20 globalement beaucoup de bruits qui tendent à passer le tablier aux emplacements où les couches d'isolant sonore ne peuvent être présentes. C'est le cas en particulier à l'emplacement des traversées de tablier, telles que celles situées à l'interface de l'amplificateur de 25 freinage et de la pédale de frein, d'autant que l'enveloppe de l'amplificateur de freinage est en tôle mince pouvant facilement être traversée par des sons qui sont alors transmis à l'habitacle. Une solution consiste à ajouter un revêtement de 30 type feutre sur la coque avant de l'amplificateur de freinage pour chapeauter ladite coque et l'insonoriser. Dans certains cas, le revêtement est fendu et troué pour pouvoir être disposé sur l'amplificateur de freinage dans un atelier de montage du véhicule quand 35 l'amplificateur de freinage est monté sur le tablier. Le revêtement est fendu pour permettre le montage autour d'un bloc comportant le maître cylindre du circuit hydraulique de freinage du véhicule et est troué pour permettre le passage de la prise de dépression aménagée sur la coque avant. L'efficacité acoustique d'un tel revêtement fendu et troué n'est pas optimale, en particulier parce que la fente dégrade localement la prestation acoustique. De plus, le revêtement est difficile à disposer sur l'amplificateur de freinage et risque être dégradé au montage. Dans d'autres cas, le revêtement n'est pas fendu et il est disposé sur l'amplificateur de freinage lors de l'assemblage de l'amplificateur de freinage, avant l'assemblage du bloc comportant le maître cylindre. L'assemblage du bloc sur l'enveloppe est alors plus délicat du fait des risques de détérioration du revêtement. De plus, la manipulation de l'amplificateur de freinage dans l'atelier de montage du véhicule nécessite des précautions pour éviter de détériorer le revêtement. Le revêtement isolant disposé pour chapeauter la coque avant présente un autre inconvénient, à savoir celui de cacher une étiquette de traçabilité habituellement placée sur la coque avant pour lecture d'un code barre afin d'enregistrer la relation entre le numéro de l'amplificateur de freinage et le numéro de véhicule dans le but de pouvoir organiser des rappels de véhicules en cas de problème ou de défaut sur une série d'amplificateur de freinage. L'étiquette de traçabilité doit être doublée en étant aussi collée sur le revêtement isolant. Le revêtement isolant disposé pour chapeauter la coque avant a aussi pour inconvénient d'être coûteux car il doit résister dans le temps aux contraintes environnementales du compartiment moteur telles que haute température, basse température ou projections de fluide. La présente invention a notamment pour but de remédier aux inconvénients de l'art antérieur. A cet effet, l'invention a pour objet un amplificateur de freinage pour véhicule, notamment pour véhicule automobile, comportant une enveloppe extérieure pourvue d'une coque avant et d'une coque arrière et délimitant une chambre avant de dépression et une chambre arrière séparées par une paroi centrale montée mobile entre les coques pour permettre une variation du volume des chambres. Dans cet amplificateur de freinage, la coque avant a sa face interne en regard de la paroi centrale recouverte d'un matériau insonorisant de manière à atténuer la transmission de bruit de l'extérieur vers l'intérieur de l'enveloppe, ce qui permet d'éviter que l'enveloppe forme une caisse de résonance dans laquelle les bruits s'amplifient. Dans divers modes de réalisation de l'amplificateur de freinage selon l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes . la coque arrière a sa face interne en regard de la paroi centrale recouverte d'un matériau insonorisant de manière à atténuer la transmission de bruit de l'extérieur vers l'intérieur de l'enveloppe ; le matériau insonorisant de chaque coque est sous forme d'une couche sensiblement annulaire dont la géométrie correspond à la géométrie de la face interne de la coque que la couche recouvre ; - le matériau insonorisant recouvrant chaque coque est maintenu par collage sur la face interne de la coque correspondante ; - le matériau insonorisant recouvrant chaque coque a sa périphérie maintenue en étant coincée entre les coques à l'interface de ces dernières ; - au moins l'une des coques ayant une forme de révolution comportant une portion centrale plane sensiblement perpendiculaire à un axe de révolution de la coque et ouverte par une embouchure centrale sensiblement circulaire centrée sur l'axe, une portion tronconique, une portion périphérique sensiblement tubulaire et une portion annulaire d'extrémité servant d'interface entre les deux coques pour leur assemblage, le matériau insonorisant recouvre la portion plane centrale ; au moins l'une des coques ayant une forme de révolution comportant une portion centrale plane sensiblement perpendiculaire à un axe de révolution de la coque et ouverte par une embouchure centrale sensiblement circulaire centrée sur l'axe, une portion tronconique, une portion périphérique sensiblement tubulaire et une portion annulaire d'extrémité servant d'interface entre les deux coques pour leur assemblage, le matériau insonorisant recouvre la portion tronconique ; au moins l'une des coques ayant une forme de révolution comportant une portion centrale plane sensiblement perpendiculaire à un axe de révolution de la coque et ouverte par une embouchure centrale sensiblement circulaire centrée sur l'axe, une portion tronconique, une portion périphérique sensiblement tubulaire et une portion annulaire d'extrémité servant d'interface entre les deux coques pour leur assemblage, le matériau insonorisant recouvre la portion périphérique sensiblement tubulaire. Par ailleurs, l'invention a également pour objet un véhicule comportant un compartiment moteur et un habitacle séparés par un tablier, un système de freinage comprenant un circuit hydraulique pourvu d'un maître cylindre, une pédale de frein dans l'habitacle et un amplificateur de freinage dont une tige de poussée est reliée au maître cylindre, dont une tige de commande est reliée à la pédale et qui est fixé relativement au tablier dans le compartiment moteur. Dans ce véhicule, l'amplificateur de freinage est conforme à l'invention et le matériau insonorisant est adapté à atténuer la transmission de bruit de compartiment moteur vers l'habitacle via les chambres de l'amplificateur de freinage, ce qui permet d'éviter que l'enveloppe forme une caisse de résonance dans laquelle les bruits s'amplifient et soient transmis à l'habitacle. D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'un de ses modes de réalisation, donné à titre d'exemple non limitatif, en regard du dessin joint représentant une coupe de l'amplificateur de freinage selon l'invention. L'amplificateur pneumatique de freinage 10 selon l'invention représenté sur le dessin comporte une enveloppe extérieure qui est prévue pour être placée de façon habituelle entre la pédale de frein d'un véhicule et le maître-cylindre commandant le circuit de freinage hydraulique du véhicule. L'enveloppe de l'amplificateur de freinage 10 est fixée sur le tablier par l'intermédiaire de vis 11. Par convention, on appelle "avant" la partie de l'amplificateur de freinage tournée vers le maître cylindre et "arrière" la partie de l'amplificateur de freinage tournée vers le tablier et la pédale de frein. Sur le dessin, l'avant est à gauche et l'arrière est à droite. L'enveloppe de l'amplificateur de freinage est pourvue d'une coque avant 12 et d'une coque arrière 14 présentant sensiblement une symétrie de révolution autour d'un axe A. Chaque coque 12 et 14 comporte une portion centrale plane 16 sensiblement perpendiculaire à l'axe A et ouverte par une embouchure centrale sensiblement circulaire centrée sur l'axe A, une portion tronconique 18, une portion périphérique sensiblement tubulaire 20 et une portion annulaire d'extrémité 22 servant d'interface entre les deux coques pour leur assemblage. L'intérieur de l'enveloppe est cloisonné par une paroi centrale 30 qui est globalement sensiblement perpendiculaire à l'axe A et qui définit à l'intérieur de l'espace délimité par l'enveloppe 10 une chambre avant 32 et une chambre arrière 34, la chambre avant 32 communiquant en permanence avec une source de vide par un passage étanche 36. La paroi 30 comporte une membrane déroulante souple 42 en élastomère, renforcée dans sa partie centrale par un disque support métallique 44. Le bord périphérique extérieur de la membrane 42, qui forme un bourrelet 45, est solidarisé de façon étanche à l'enveloppe extérieure à la jonction des coques avant 12 et arrière 14 en étant serré dans les portions annulaires 22. Le bord périphérique intérieur de la membrane 42 se termine par une lèvre 46 enserrant de façon étanche la surface périphérique extérieure d'un piston creux d'assistance 48 disposé selon l'axe A. Le piston 48 fait partie d'un mécanisme 50 de type connu formant une vanne pour gérer la pression dans la chambre avant de dépression 32 et la chambre arrière 34 sous l'action d'une tige de commande 52 reliée à la pédale et actionnant le mécanisme 50 en fonction des positions de la pédale selon les conditions de conduite du véhicule. Le piston 48 est solidaire d'une tige de poussée 54 reliée au maître cylindre du circuit hydraulique de freinage du véhicule. La paroi centrale 30 est axialement mobile avec le piston 50 en permettant une assistance de freinage du fait de la dépression dans la chambre avant 32 par rapport à la pression dans la chambre arrière 34 en fonction desdites conditions de conduite. Lors de ses débattements permettant une variation du volume des chambres 32 et 34, la paroi centrale 30 n'entre pas en contact avec les portions tubulaire 20, tronconique 18 et centrale plane 16 des coques 12 et 14. Un ressort principal interposé entre le piston 48 et la coque avant 12 tend à ramener vers l'arrière le piston 48, dans sa position de repos illustrée sur le dessin. L'enveloppe de l'amplificateur de freinage 10 renferme des couches de matériau insonorisant 60 chacune disposées sur les faces internes des coques 12 et 14, ces couches ayant pour fonction d'atténuer la transmission de bruits de l'extérieur vers l'intérieur de l'enveloppe afin d'éviter que l'enveloppe forme une caisse de résonance dans laquelle les bruits s'amplifient et soient transmis à l'habitacle en particulier par l'intermédiaire du piston 48 et du mécanisme formant vanne 50. Dans le mode de réalisation représenté, la couche de matériau insonorisant 60 associée à la coque avant 12 est collée sur cette dernière et recouvre sa portion centrale plane 16, sa portion tronconique 18 et sa portion périphérique sensiblement tubulaire 20. La couche de matériau insonorisant 60 associée à la coque arrière 14 est collée sur cette dernière et recouvre sa portion tronconique 18. Chaque couche de matériau insonorisant 60 a une forme sensiblement annulaire dont la géométrie correspond à celle des portions correspondantes de la coque à laquelle elle est associée. Chaque couche de matériau insonorisant 60 est suffisamment souple pour pouvoir s'ajuster sur sa coque. Dans le mode de réalisation représenté, c'est la face interne de la coque avant qui est le plus complètement recouverte par le matériau insonorisant car cette coque est d'une part plus directement exposées aux ondes sonores émises par le groupe motopropulseur et d'autre part plus facilement susceptible de vibrer car non fixée directement au tablier. La couche de matériau insonorisant 60 associée à la coque avant 12 est percée à certains emplacement afin d'être traversée par l'une des vis 11 et par le passage étanche 36. Avantageusement, lors de ses débattements, la paroi centrale 30 n'entre pas en contact avec les couches de matériau insonorisant 60 qui ne perturbent donc pas le fonctionnement de l'amplificateur de freinage 10. Avantageusement, les couches de matériau insonorisant étant protégées par les coques étanches de l'enveloppe de l'amplificateur de freinage, elles sont constituées par une matière isolante par exemple de type feutre éventuellement couplé à du caoutchouc permettant de l'alourdir, qui n'a pas besoin de pouvoir résister à toutes les contraintes de l'ambiance du compartiment moteur. Un tel matériau doit être choisi parmi ceux permettant de réduire les modes vibratoire au niveau désiré. Comme le matériau insonorisant est protégé dans les coques 12 et 14, il n'impose pas de manipulation de l'amplificateur de freinage avec des précautions supplémentaires. De même, l'étiquette habituelle de traçabilité peut être conservée. Dans une variante de réalisation de l'amplificateur de freinage, les couches de matériau insonorisant recouvrent les portions tubulaires et les portions annulaires d'extrémité des coques. Lesdites couches sont coincées à leur périphérie extérieure à l'interface des coques, entre les portions annulaires d'extrémité des coques. Par exemple dans le cas où elle est souple, une couche coincée à sa périphérie est aussi collée à son extrémité centrale. Dans une variante de réalisation de l'amplificateur de freinage, seule la coque avant a sa face interne recouverte par le matériau insonorisant qui ne recouvre par exemple qu'une partie de ladite face interne. Le matériau insonorisant peut être formé par tout moyen atténuant la transmission de bruit de l'extérieur vers l'intérieur de l'enveloppe. REVENDICATIONS1. Amplificateur de freinage pour véhicule, notamment pour véhicule automobile, comportant une enveloppe extérieure pourvue d'une coque avant (12) et d'une coque arrière (14) et délimitant une chambre avant (32) de dépression et une chambre arrière (34) séparées par une paroi centrale (30) montée mobile entre les coques (12, 14) pour permettre une variation du volume des chambres (32, 34), caractérisé en ce que la coque avant (12) a sa face interne en regard de la paroi centrale (30) recouverte d'un matériau insonorisant (60) de manière à atténuer la transmission de bruit de l'extérieur vers l'intérieur de l'enveloppe. 2. Amplificateur selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la coque arrière (14) a sa face interne en regard de la paroi centrale (30) recouverte d'un matériau insonorisant (60) de manière à atténuer la transmission de bruit de l'extérieur vers l'intérieur de l'enveloppe. 3. Amplificateur selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le matériau insonorisant (60) de chaque coque (12, 14) est sous forme d'une couche sensiblement annulaire dont la géométrie correspond à la géométrie de la face interne de la coque (12, 14) que la couche recouvre. 4. Amplificateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le matériau insonorisant (60) recouvrant chaque coque (12, 14) est maintenu par collage sur la face interne de la coque (12, 14) correspondante. 5. Amplificateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le matériau insonorisant (60) recouvrant chaque coque (12, 14) a sa périphérie maintenue en étant coincée entre les coques (12, 14) à l'interface de ces dernières. 6. Amplificateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'au moins l'une des coques (12, 14) ayant une forme de révolution comportant une portion centrale plane (16) sensiblement perpendiculaire à un axe (A) de révolution de la coque et ouverte par une embouchure centrale sensiblement circulaire centrée sur l'axe (A), une portion tronconique (18), une portion périphérique sensiblement tubulaire (20) et une portion annulaire d'extrémité (22) servant d'interface entre les deux coques pour leur assemblage, le matériau insonorisant recouvre la portion plane centrale (16). 7. Amplificateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'au moins l'une des coques (12, 14) ayant une forme de révolution comportant une portion centrale plane (16) sensiblement perpendiculaire à un axe (A) de révolution de la coque et ouverte par une embouchure centrale sensiblement circulaire centrée sur l'axe (A), une portion tronconique (18), une portion périphérique sensiblement tubulaire (20) et une portion annulaire d'extrémité (22) servant d'interface entre les deux coques pour leur assemblage, le matériau insonorisant recouvre la portion tronconique (18). 8. Amplificateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'au moins l'une des coques (12, 14) ayant une forme de révolution comportant une portion centrale plane (16) sensiblement perpendiculaire à un axe (A) de révolution de la coque et ouverte par une embouchure centrale sensiblement circulaire centrée sur l'axe (A), une portion tronconique (18), une portion périphérique sensiblement tubulaire (20) et une portion annulaire d'extrémité (22) servant d'interface entre les deux coques pour leur assemblage, le matériau insonorisant recouvre la portion périphérique sensiblement tubulaire (20). 9. Véhicule comportant un compartiment moteur et un habitacle séparés par un tablier, un système de freinage comprenant un circuit hydraulique pourvu d'un maître cylindre, une pédale de frein dans l'habitacle et un amplificateur de freinage (10) dont une tige de poussée (54) est reliée au maître cylindre, dont une tige de commande (52) est reliée à la pédale et qui est fixé relativement au tablier dans le compartiment moteur, caractérisé en ce que l'amplificateur de freinage (10) est conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le matériau insonorisant (60) est adapté à atténuer la transmission de bruit de compartiment moteur vers l'habitacle via les chambres (32, 34) de l'amplificateur de freinage (10).