FR 2934369 A1 20100129 FR 0854981 A 20080722 DEMANDE DE BREVET B08-1022FR AXC/EHE Société par Actions Simplifiée dite : RENAULT s.a.s. Système et procédé de détermination du bruit de combustion d'un moteur avec filtrage de pondération adaptatif. Invention de : FERREIRA DE ARAUJO Manoela CORDESSES Lionel Système et procédé de détermination du bruit de combustion d'un moteur avec filtrage de pondération adaptatif. L'invention porte sur un système de détermination du bruit de combustion dans au moins un cylindre de moteur à combustion interne, embarqué à bord d'un véhicule automobile, et un procédé associé. Les émissions des moteurs automobiles sont soumises à des normes strictes limitant les émissions polluantes par les véhicules automobiles. Pour limiter les émissions polluantes, il est important de bien maîtriser la combustion dans les moteurs. Celle-ci est généralement commandée par diverses stratégies de contrôle de fonctionnement du moteur implantées dans un calculateur embarqué. La connaissance du bruit de combustion généré dans les cylindres du moteur constitue une information importante, car elle permet d'optimiser le fonctionnement de moteur. Il existe des appareils de mesure spécifiques permettant de déterminer le bruit de combustion dans un cylindre du moteur, lors de tests de moteurs sur banc d'essai. Toutefois, de tels appareils ne peuvent pas être embarqués à bord d'un véhicule, et ne permettent pas de connaître en temps réel le bruit de combustion dans un cylindre du moteur lors du roulage du véhicule. La demande de brevet FR 2 839 781 décrit un système de notation du bruit de combustion dans un moteur Diesel de véhicule automobile, comprenant un capteur de pression par cylindre. Cette estimation ne délivre pas une valeur de bruit absolue, mais une note issue d'une comparaison entre le résultat du calcul effectué et une base de données existante, créée au préalable par un jury spécialisé, et spécifique à chaque architecture de moteur. Un tel système ne peut être utilisé en temps réel, et vise la mise au point du moteur. L'invention a pour objet de permettre une détermination en temps réel du bruit de combustion, pendant le roulage du véhicule. L'invention a également pour objet d'améliorer la détermination du bruit de combustion dans un cylindre d'un moteur à combustion interne. Selon un aspect, il est proposé dans un mode de réalisation, un système embarqué de détermination du bruit de combustion dans au moins un cylindre d'un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile, comprenant un capteur de pression disposé dans la chambre de combustion dudit cylindre, et une unité de commande électronique. Le système embarqué comprend des moyens de filtrage des valeurs de la pression dans la chambre de combustion du cylindre fournies par le capteur de pression, comprenant un premier moyen de filtrage passe-bande et un second moyen de filtrage de pondération adaptatif capable de tenir compte de la perception du bruit par l'oreille humaine, des moyens de sélection aptes à recevoir une suite de valeurs fournies par ledit capteur de pression, et aptes à délivrer un signal de sélection indiquant une phase de combustion dans le cylindre, et des moyens de détermination aptes à recevoir en entrée le signal de sélection et les valeurs filtrées de pression issues des moyens de filtrage, et aptes à déterminer en temps réel et de manière continue le bruit de combustion dans le cylindre. Le moyen de filtrage de pondération est utilisé lors des mesures pour accentuer ou supprimer quelques aspects d'un phénomène sonore par rapport à d'autres. La commande du bruit de combustion permet un meilleur pilotage de la phase de combustion du moteur à des fins d'antipollution, mais aussi de contrôler le niveau de bruit pour le confort des personnes à bord du véhicule. Le second moyen de filtrage de pondération adaptatif comprend préférentiellement au moins trois filtres de pondération sélectionnables en fonction du niveau sonore du bruit de la combustion précédente, pour une gamme de niveau sonore donnée et distincte des gammes de niveau sonore des autres filtres de pondération. Ainsi la réponse de perception de bruit par l'oreille humaine est intégrée de façon plus représentative à travers un basculement entre les différents filtres de pondération adaptés pour chaque niveau sonore du bruit, c'est-à-dire pour chaque gamme de décibels donnée. De préférence, les seuils définissant les gammes de niveau sonore de chaque filtre de pondération du moyen de filtrage sont choisis de façon à réaliser une hystérésis entre deux gammes de niveau sonores adjacentes. L'hystérésis entre les gammes de niveau sonore permet d'éviter un basculement incessant entre deux niveaux sonores lorsque le niveau du bruit possède une valeur située à la frontière des deux gammes adjacentes. Les moyens de détermination du bruit de combustion dans le cylindre comprennent avantageusement des moyens de calcul de la somme des élévations à la puissance deux desdites valeurs de pression filtrées, et un compteur du nombre de valeurs sélectionnées. Ces moyens de calculs permettent d'obtenir une valeur moyenne de l'intensité du niveau sonore en effectuant la division de la somme des valeurs de pression élevées au carré par le nombre d'échantillons relevés. Les moyens de détermination du bruit de combustion peuvent également comprendre des moyens d'élaboration du bruit de combustion en fonction de la somme et du nombre de valeurs sélectionnées. A partir de la valeur moyenne de l'intensité du niveau sonore mesurée, les moyens d'élaboration du bruit de combustion calculent le niveau sonore en décibels en effectuant la somme d'un offset dépendant du filtre utilisé avec le logarithme décimal de la valeur moyenne de l'intensité du niveau sonore multiplié par un facteur dix. I1 est également possible d'utiliser un offset variable en fonction du régime du moteur ce qui permet ainsi de s'affranchir du nombre d'échantillons pris en compte. Selon un autre aspect, il est proposé un procédé de détermination du bruit de combustion dans au moins un cylindre d'un moteur à combustion interne, dans lequel on filtre les valeurs de la pression dans la chambre de combustion du cylindre une première fois à l'aide d'un filtre passe-bande et une seconde fois à l'aide d'un filtre de pondération adaptatif capable de tenir compte de la perception du bruit par l'oreille humaine, on sélectionne une suite de valeurs de pression mesurées correspondant à une phase de combustion dans le cylindre et on délivre un signal de sélection indiquant la phase de combustion dans le cylindre, et on détermine en temps réel et de manière continue le bruit de combustion dans le cylindre à partir des valeurs de pression filtrées et du signal de sélection. On peut filtrer les valeurs de la pression dans la chambre de combustion du cylindre à l'aide d'un filtre de pondération sélectionné parmi au moins trois filtres de pondération en fonction du niveau sonore du bruit de la combustion précédente, pour une gamme de niveau sonore donnée et distincte des gammes de niveau sonore des autres filtres de pondération. Avantageusement, on définit les seuils des gammes de niveau sonore de chaque filtre de pondération du moyen de filtrage de façon à réaliser une hystérésis entre deux gammes de niveau sonores adjacentes. On peut calculer la somme des élévations à la puissance deux des valeurs de pression filtrées, et compter le nombre de valeurs sélectionnées. On peut sélectionner une suite de valeurs de pression mesurées correspondant à une phase de la combustion dans le cylindre en définissant des seuils de début et de fin de procédé de détermination de façon à réaliser une hystérésis entre le seuil de début et le seuil de fin. Ainsi, on débute le procédé de détermination du bruit de combustion et donc les calculs, à partir d'une valeur de pression supérieure à la valeur de pression d'arrêt du procédé. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée d'un mode de réalisation de l'invention nullement limitatif, et des dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 représente, de manière schématique, le cylindre d'un moteur à combustion interne ; - la figure 2 représente les principaux éléments d'un système de détermination du bruit de combustion dans le cylindre de la figure 1 ; - la figure 3 illustre schématiquement un mode de réalisation des moyens de filtrage utilisés dans le système de la figure 2 ; - la figure 4 illustre schématiquement un mode de réalisation du module de comparaison des moyens de sélection utilisés dans le système de la figure 2 ; - et la figure 5 illustre un procédé de mise en oeuvre de l'invention. Dans la suite de la description, l'invention est décrite pour un cylindre d'un moteur à combustion, mais elle peut bien entendu s'appliquer à un nombre quelconque de cylindres du moteur pour lesquels on désire connaître le bruit de combustion, et en particulier pour l'ensemble des cylindres du moteur, munis respectivement d'un capteur de pression disposé dans la chambre de combustion du cylindre. A cet effet, un système comprenant les moyens décrits mis en parallèle et respectivement dédiés à chacun des cylindres peut être envisagé, ou bien des moyens uniques déterminant le bruit de combustion lors d'une phase de combustion successivement pour chacun des cylindres. Sur la figure 1, le moteur à combustion interne 1 comprend au moins une chambre de combustion 2 dans la partie haute d'un cylindre 3, à l'intérieur duquel se déplace un piston 4 connecté à une bielle 5 dont l'extrémité est reliée à un vilebrequin 6. Une soupape d'admission 7 permet de commander l'admission d'air en ouvrant ou obturant le conduit d'admission 8, en communication avec la chambre de combustion 2. Une soupape d'échappement 9 permet, quant à elle, d'obturer ou d'ouvrir le passage des gaz d'échappement en provenance de la chambre de combustion 2 vers le conduit d'échappement 10. Une unité de commande électronique 11, capable de commander le fonctionnement de nombreux éléments du véhicule, et embarquée sur le véhicule, reçoit à cet effet un certain nombre d'informations. Ces informations proviennent de différents capteurs placés notamment dans le moteur 1 et dans différents conduits, leurs signaux permettant à l'unité de commande électronique 11 de déterminer les valeurs de divers paramètres de fonctionnement d'éléments du véhicule, et notamment le bruit de combustion dans le cylindre 3 lors d'une phase de combustion. Le moteur 1 représenté sur la figure 1 est de type Diesel, muni d'un injecteur 12, mais l'invention peut également s'appliquer à un moteur à essence qui comprendrait alors une bougie d'allumage. Un capteur de pression 13 est capable de mesurer la pression dans la chambre de combustion 2, le signal émis par le capteur 13 étant transmis, par une connexion 14, à l'unité de commande électronique 11. L'unité de commande électronique 11 comprend des moyens de sélection 15 recevant une suite de valeurs fournies par le capteur de pression 13, et délivrant un signal de sélection Comb indiquant une phase de combustion dans le cylindre 3. L'unité de commande électronique 11 comprend aussi un module de détermination 16, en temps réel et de manière continue, du bruit de combustion dans le cylindre 3. Ce module 16 détermine le niveau sonore du bruit de combustion à partir desdites valeurs de pression filtrées P; filtrée par des moyens de filtrage 17 et du signal de sélection Comb fourni par les moyens de sélection 15. Sur la figure 2 est représentée une vue plus détaillée de certains éléments de l'unité de commande électronique 11. L'unité de commande électronique 11 reçoit en entrée les valeurs des mesures de la pression P; dans la chambre de combustion 2 du cylindre 3 telle que mesurée par le capteur 13. Une connexion 20, dérivée de la connexion 14, transmet le signal de mesure de pression P; aux moyens de filtrage 17, qui filtrent le signal transmis par le capteur de pression 13, et améliorent ainsi la qualité de la mesure effectuée et la précision du système. Les moyens de filtrage 17 comprennent un module 21 de filtrage passe-bande qui reçoit en entrée la pression P; par la connexion 20 et un module 22 de filtrage de pondération adaptatif qui sur l'une de ses entrées reçoit en entrée le signal résultant du module 21 par une connexion 21a. Le module 16 de détermination du bruit de combustion comprend un premier module de calcul 23 capable de calculer la somme des élévations à la puissance deux, ou en d'autres termes la somme des élévations au carré, des valeurs de pression filtrées P; filtrée 2. Le module 16 comprend également un compteur 24 du nombre de valeurs sélectionnées Nech. Le premier module de calcul 23 comprend dans ce mode de réalisation, un multiplicateur 25 et un intégrateur 26. Le multiplicateur 25 reçoit en entrée les valeurs de pression filtrées P; filtrée par les moyens de filtrage 17 par une connexion 27, ainsi que par une connexion 28 dérivée de la connexion 27 pour dupliquer le signal. De plus, le multiplicateur 25 reçoit en entrée le signal de sélection Comb issu des moyens de sélection 15, représentant la sélection ou non de la valeur P; de la pression de combustion transmise par le capteur 13. Le signal de sélection Comb vaut 1 lorsque la valeur de la pression P; dans la chambre de combustion 2 transmise par le capteur 13 est sélectionnée par les moyens de sélection 15, et vaut 0 lorsque la pression P; dans la chambre de combustion 2 transmise par le capteur 13 n'est pas sélectionnée par les moyens de sélection 15. Les moyens de sélection 15 comprennent un module de comparaison 29 de la pression P; dans la chambre de combustion avec un seuil prédéterminé, d'une manière qui sera explicitée par la suite à l'aide de la figure 4. Ainsi, les moyens de sélection 15 déterminent, sans le surcoût d'un capteur supplémentaire, une série de valeurs P; de la pression dans la chambre de combustion 2 du cylindre 3 correspondant à une phase de combustion dans le cylindre 3. Le signal de sélection Comb est transmis au multiplicateur 25 par une connexion 30, ainsi qu'au compteur 24 par une connexion 31. Le multiplicateur 25 effectue la multiplication des valeurs reçues sur ses trois entrées 27, 28 et 30, et transmet en sortie, par une connexion 32, le résultat à l'intégrateur 26 qui reçoit également en entrée l'information Comb via la connexion 32a. En sortie du multiplicateur 25, la valeur transmise vaut donc soit la valeur de pression filtrée Pi filtrée élevée à la puissance deux, P2ftzree, si le signal de sélection Comb vaut un, soit zéro si le signal de sélection Comb vaut zéro. Le module de détermination 16 comprend également un moyen d'élaboration 33 du bruit de combustion dans le cylindre 3 calculant le bruit de combustion, Bruit, selon la relation suivante : Bruit = offset +101og10 (1) 1 v ech La valeur de l'offset peut dépendre du régime du moteur. Dans ce cas, la division par Nech peut être supprimée. En variante, les moyens d'élaboration 33 du bruit de combustion dans le cylindre 3 peuvent être remplacés par une cartographie mémorisée élaborée selon la relation précédente (1). Les moyens d'élaboration 33 reçoivent en entrée, par une connexion 34, le nombre Nech de valeurs de la pression P; dans la chambre de combustion 2 qui ont été sélectionnées par les moyens de sélection 15. Les moyens d'élaboration 33 reçoivent également en entrée, par une connexion 35, la somme des élévations à la puissance deux des valeurs de pression filtrées P; filtrée dans la chambre de combustion 2 élaborée par l'intégrateur 26. Le module de détermination 16 comprend également un module 36 capable de déterminer la fin d'une suite de valeurs P; de la pression dans la chambre de combustion 2 à partir du signal de combustion Comb reçue par une connexion 37 dérivée de la connexion 30, et transmet aux moyens d'élaboration 33, par une connexion 38, un signal de fin de phase de combustion Fin Comb indiquant qu'une phase de combustion dans le cylindre 3 se termine. Les moyens d'élaboration 33 peuvent alors calculer la valeur � Bruit � du bruit de combustion dans le cylindre 3 pour cette phase de combustion, au moyen de la relation (1). La valeur � Bruit � ainsi calculée est renvoyée par la connexion 52 sur l'une des entrées du module 22 de filtrage de pondération adaptatif. Ainsi, les moyens d'élaboration 33 délivrent en sortie, par une connexion 39, la valeur � Bruit � qui peut être utilisée par divers systèmes embarqués à bord du véhicule, et notamment pour gérer le fonctionnement du moteur, de manière à limiter les émissions polluantes. Le module de détermination 16 réinitialise ensuite le système, et notamment le compteur 24 et l'intégrateur 26. Sur la figure 3 est représenté un schéma détaillé d'un mode de réalisation des modules de filtrages 21 et 22 des moyens de filtrage 17. Le module de filtrage 21 reçoit en entrée le signal de pression P; délivrée par le capteur 13 via une connexion 20. Le signal est filtré une première fois à l'aide d'un filtre passe bande 60 dont le signal de sortie, délivré par une connexion 60a, est amplifié à l'aide d'un amplificateur 61. Le signal résultant du module de filtrage 21 est délivré via une connexion 21a au module 22 de filtrage de pondération adaptatif. Dans l'exemple de mode de réalisation représenté sur la figure 3, on a choisi de représenter trois filtres A, B, et C, mais il est tout a fait possible d'utiliser plus de filtres. Les trois filtres A, B, et C reçoivent le signal issu du module de filtrage 21 respectivement via les connexions 22a, 22b, et 22c. Un premier moyen de sélection 66 permet de choisir le filtre A ou B qui doit être appliqué en fonction du niveau sonore du précédent échantillon délivré par la connexion 52a issue de la connexion 52. Les signaux issus des filtres A et B sont respectivement délivrés par les connexions 64 et 63 au premier moyen de sélection 66. Un second moyen de sélection 67 permet de choisir le filtre qui doit être appliqué entre le filtre C et le filtre sélectionné par le premier moyen de sélection 66, A ou B, à partir du niveau sonore de l'échantillon précédent délivré par la connexion 52b dérivée de la connexion 52. Le signal issu du filtre C est relié à une entrée du second moyen de sélection 67 via la connexion 62, et la sortie du premier moyen de sélection 66 est reliée à une entrée du second moyen de sélection 67 via la connexion 65. Le second moyen de sélection 67 délivre le signal filtré final par la connexion 27. Sur la figure 4 est représenté une vue schématique détaillée d'un mode de réalisation du module de comparaison 29 des moyens de sélection 15 des pressions P; mesurées. Le signal issu du capteur de pression 13, Pi, est acheminé au module de comparaison 29 par la connexion 14 et dupliqué de manière à être délivré aux moyens de comparaisons 72 et 73 via les connexions respectives 14a et 14b définissant la fenêtre de sélection des pressions P; mesurées. Le moyen de comparaison 72 compare la valeur de la pression P; délivrée par la connexion 14a au seuil de mise en route du procédé dont la valeur est contenue dans le module de mise en route 70 et délivrée par la connexion 70a au module de comparaison 72. Si la valeur de la pression Pi est supérieure à la valeur seuil contenue dans le module de mise en route 70, par exemple 20 bars, alors le module de comparaison 72 délivre un signal binaire de valeur numérique égale à un à la bascule 74 via la connexion 72a ; sinon le signal est nul. Le moyen de comparaison 73 compare quant à lui la valeur de la pression P; délivrée par la connexion 14b au seuil de fin du procédé dont la valeur est contenue dans le module de fin 71 et délivrée par la connexion 71a au module de comparaison 73. Si la valeur de la pression Pi est inférieure à la valeur seuil contenue dans le module de fin 71, par exemple 19 bars, alors le module de comparaison 73 délivre un signal binaire de valeur numérique égale à un à la bascule 74 via la connexion 73a ; sinon le signal est nul. Si la bascule 74 reçoit un signal égal à un via la connexion 72a et nul via la connexion 73a, alors le signal résultant sur la connexion 30 est égal à un et les calculs sont mis en route. Si en revanche le signal issu de la connexion 72a est nul et le signal issu de la connexion 73a est égal à 1, le signal résultant sur la connexion 30 est nul. Enfin, si les signaux issus des connexions 72a et 73a sont tous les deux nuls, le signal sur la connexion 30 conserve sa valeur précédente. Les connexions 72a et 73a ne peuvent pas délivrer toutes les deux une valeur numérique égale à un en même temps, la valeur seuil du module 71 étant inférieure à celle du module 70. Sur la figure 5 est illustré un procédé selon un mode de mise en oeuvre de l'invention. Dans une étape 101, l'unité de commande électronique 11 reçoit le signal de pression P; dans la chambre de combustion 2 du cylindre 3. Cette valeur P; subit ensuite, dans une étape 102, un filtrage passe-bande, analogique ou numérique, spécifiquement dimensionné, la bande de fréquence utilisée pour l'estimation du bruit de combustion se situant entre 100Hz et 10kHz. Dans une étape 103, le signal ainsi filtré Ppb subit un filtrage de pondération adaptatif. Lorsque ce filtrage de pondération adaptatif est effectué par le module 22 illustré sur la figure 3, le choix entre le passage par chaque filtre de pondération A, B, ou C se fait en analysant le bruit de la combustion précédente. A la sortie de ce module 22 de filtrage de pondération, le signal résultant est P; filtré. Dans une étape 104, on teste si la valeur de la pression P; est comprise dans la fenêtre de sélection, par exemple à l'aide du module 29 de comparaison. Si la valeur de la pression P; est comprise dans la fenêtre de sélection alors le signal P; filtré est transmis à l'étape suivante. Lors d'une étape 105, on continue l'intégration du signal élevé au carré, et, dans une étape 106, on met à jour le nombre Nech de valeurs successives P; de la pression sélectionnées. On passe ensuite à l'acquisition suivante par le capteur 13 de la pression P; en retournant à l'étape 101. Lorsque le signal Pi n'est pas compris dans la fenêtre de sélection à l'étape 104, on teste dans une étape 204 si le signal précédent P;_1 était contenu dans la fenêtre de sélection. Si le signal précédent Pi_1 était contenu dans la fenêtre de sélection, cela signifie qu'il s'agissait de la dernière valeur d'une suite de valeurs de la pression correspondant à une phase de combustion, et que l'intégration doit être terminée dans une étape 107, par exemple grâce au signal de fin de phase de combustion délivré par le module 36. Lors de cette étape la sortie de l'intégrateur est figée et la valeur est transmise aux moyens d'élaboration 33. Les moyens d'élaboration 33 peuvent alors déterminer le niveau sonore en décibels du bruit de combustion lors d'une étape 108 pour cette phase de combustion. Lors de cette étape l'intégrateur est également remis à zéro afin de reprendre un nouveau calcul. La présente invention permet de déterminer en temps réel et de manière continue la valeur du bruit de combustion dans un ou plusieurs cylindres d'un moteur à combustion interne. Les divers systèmes embarqués d'aide au conducteur peuvent ainsi tenir compte de cette information pour gérer plus efficacement le fonctionnement du moteur, et notamment pour réduire les émissions polluantes et améliorer le confort des personnes à bord du véhicule. REVENDICATIONS1. Système embarqué de détermination du bruit de combustion dans au moins un cylindre (3) d'un moteur à combustion interne (1) d'un véhicule automobile, comprenant un capteur de pression (13) disposé dans la chambre de combustion (2) dudit cylindre (3), et une unité de commande électronique (11), caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de filtrage (17) des valeurs de la pression dans la chambre de combustion (2) du cylindre (3) fournies par le capteur de pression (13), comprenant un premier moyen de filtrage (21) passe-bande et un second moyen de filtrage (22) de pondération adaptatif capable de tenir compte de la perception du bruit par l'oreille humaine, des moyens de sélection (15) aptes à recevoir une suite de valeurs fournies par ledit capteur de pression (13), et aptes à délivrer un signal de sélection (Comb) indiquant une phase de combustion dans le cylindre (3), et des moyens de détermination (16) aptes à recevoir en entrée le signal de sélection (Comb) et les valeurs de pression filtrées issues des moyens de filtrage (17), et aptes à déterminer en temps réel et de manière continue le bruit de combustion dans le cylindre (3). 2. Système selon la revendication 1, dans lequel le second moyen de filtrage (22) de pondération adaptatif comprend au moins trois filtres de pondération sélectionnables en fonction du niveau sonore du bruit de la combustion précédente, pour une gamme de niveau sonore donnée et distincte des gammes de niveau sonore des autres filtres de pondération. 3. Système selon la revendication 2, dans lequel les seuils définissant les gammes de niveau sonore de chaque filtre de pondération du moyen de filtrage (22) sont choisis de façon à réaliser une hystérésis entre deux gammes de niveau sonores adjacentes. 4. Système selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel lesdits moyens de détermination (16) comprennent des moyens de calcul (23) de la somme des élévations à la puissance deux desdites valeurs de pression filtrées, et un compteur (24) du nombre (Nech) de valeurs sélectionnées. 5. Système selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel lesdits moyens de détermination (16) comprennent des moyens d'élaboration (33) du bruit de combustion en fonction de ladite somme et dudit nombre (Nech) de valeurs sélectionnées. 6. Procédé de détermination du bruit de combustion dans au moins un cylindre (3) d'un moteur à combustion interne (1), caractérisé en ce que l'on filtre les valeurs de la pression dans la chambre de combustion (2) du cylindre (3) une première fois à l'aide d'un filtre passe-bande (21) et une seconde fois à l'aide d'un filtre de pondération adaptatif (22) capable de tenir compte de la perception du bruit par l'oreille humaine, on sélectionne une suite de valeurs de pression mesurées correspondant à une phase de combustion dans le cylindre (3) et on délivre un signal de sélection (Comb) indiquant la phase de combustion dans le cylindre (3), et on détermine en temps réel et de manière continue le bruit de combustion dans le cylindre (3) à partir des valeurs de pression filtrées et du signal de sélection (Comb). 7. Procédé selon la revendication 6, dans lequel on filtre les valeurs de la pression dans la chambre de combustion (2) du cylindre (3) à l'aide d'un filtre de pondération sélectionné parmi au moins trois filtres de pondération en fonction du niveau sonore du bruit de la combustion précédente, pour une gamme de niveau sonore donnée et distincte des gammes de niveau sonore des autres filtres de pondération. 8. Procédé selon la revendication 7, dans lequel on définit les seuils des gammes de niveau sonore de chaque filtre de pondération du moyen de filtrage (22) de façon à réaliser une hystérésis entre deux gammes de niveau sonores adjacentes. 9. Procédé selon l'une des revendications 6 à 8, dans lequel on calcule la somme des élévations à la puissance deux desdites valeurs de pression filtrées, et on compte le nombre (Nech) de valeurs sélectionnées. 10. Procédé selon l'une des revendications 6 à 9, dans lequel on sélectionne une suite de valeurs de pression mesurées correspondant à une phase de la combustion dans le cylindre (3) en définissant des seuils de début et de fin de procédé de détermination de façon à réaliser une hystérésis entre le seuil de début et le seuil de fin.