FR 2934817 A1 20100212 FR 0855460 A 20080807 Véhicule de petite taille La présente invention concerne un véhicule de petite taille, tel que celui divulgué dans la demande FR 08 52482. Un tel véhicule comprend une structure tubulaire en forme de cadre fermé réalisée à partir de tubes profilés, et un ensemble de batteries destinées à emmagasiner l'énergie pour le déplacement du véhicule. Le but de l'invention est de proposer un véhicule de petite taille de conception très simple offrant une bonne résistance et une grande sécurité, et permettant de loger aisément des batteries et de les protéger, notamment en cas d'accident. Selon l'invention, dans le véhicule du type précité, l'ensemble des batteries est inséré dans la partie intérieure du cadre de sorte qu'en cas de choc du véhicule, elles puissent s'appuyer contre les tubes du cadre. Ainsi, le cadre de la structure tubulaire ceinture l'ensemble des batteries et, en conséquence, limite leur déplacement en cas de choc. D'autres particularités et avantages apparaîtront dans la description d'un mode de réalisation donné à titre d'exemple non limitatif et illustré par les dessins mis en annexe dans lesquels : La figure 1 est une vue en perspective arrière d'un véhicule conforme à la présente invention, La figure 2 est une vue similaire à la figure 1, la 30 structure tubulaire étant représentés, La figure 3 est une vue en perspective éclatée de la partie inférieure de la structure tubulaire de la figure 2, La figure 4 est une vue similaire à la figure 3, 5 l'éclatement de la partie inférieure étant limité à deux éléments, et La figure 5 est une vue en coupe longitudinale de la partie inférieure de la structure tubulaire selon la ligne V-V de la figure 4. 10 Un véhicule 1 de petite taille tel que celui illustré à la figure 1 comprend un habitacle pour des passagers délimité par une carrosserie 2. Un tel véhicule est par exemple décrit dans la demande dont le numéro d'enregistrement est FR 08 52482. Il comprend également 15 des portes latérales 3, chaque porte latérale 3 étant mobile (ici, en translation) entre, d'une part, une position ouverte dans laquelle elle dégage une ouverture réalisée dans la carrosserie 2 et permettant aux passagers d'avoir un accès à l'habitacle et, d'autre 20 part, une position fermée dans laquelle elle obstrue cette ouverture. Comme illustré à la figure 2, le véhicule 1 comprend également une structure tubulaire en forme de cage de sécurité 4 adaptée à protéger les passagers en cas 25 d'accident (ici, l'habitacle est délimité par cette structure 4). De façon plus précise, la cage tubulaire 4 comprend, en sa partie inférieure, deux tubes longitudinaux inférieurs 5 associés à trois tubes transversaux 30 inférieurs 6, 7, 8 : un premier 6 formant l'extrémité arrière de la cage 4, un second 7 situé longitudinalement au niveau du bord avant des ouvertures d'accès à l'habitacle, et un troisième 8 situé encore plus en avant. De ce fait, les deux tubes longitudinaux inférieurs 5 et les premier et second tubes transversaux inférieurs 6, 7 forment un cadre 9 fermé. La cage 4 comprend également, toujours en sa partie inférieure, de chaque côté, deux tubes d'extension transversale 10a saillants vers l'extérieur et reliés entre eux par un tube raccourci 10b parallèle aux tubes longitudinaux inférieurs 5. Par ailleurs, la cage 4 comprend, en sa partie supérieure qui est située au niveau du toit, deux tubes longitudinaux supérieurs 11. Elle comprend également trois arceaux 12, 13, 14 reliant la partie inférieure et la partie supérieure. Chaque arceau 12, 13, 14 comprend, d'une part, un tube supérieur transversal qui est relié aux deux tubes longitudinaux supérieurs 11, et, d'autre part, deux tubes verticaux qui pendent depuis les extrémités du tube supérieur transversal. Un premier arceau avant 12 est fixé, par les extrémités inférieures de ses tubes verticaux, au second tube transversal inférieur 7 ; un second arceau intermédiaire 13 est fixé, par les extrémités inférieures de ses tubes verticaux, aux tubes raccourcis 10b, et le troisième arceau arrière 14 est fixé, par les extrémités inférieures de ses tubes verticaux, à deux tubes horizontaux longitudinaux 15 qui sont reliés à l'arceau intermédiaire 13 et qui sont situés au dessus des deux tubes longitudinaux inférieurs 5 pour passer au dessus du logement des roues arrières 16. Le véhicule 1 étant à énergie électrique, il comprend au moins une (ici, trois) batterie 17 destinée à emmagasiner l'énergie pour son déplacement. Il comprend également un dispositif de propulsion qui, ici, comporte un moteur électrique 18, un réducteur 19 et un variateur électronique pour faire varier la vitesse du moteur 18. Selon l'invention, l'ensemble des batteries 17 est inséré dans le cadre 9. Ainsi, ceci permet de fixer solidement les batteries 17 au cadre 9 qui est réalisé en tubes résistants et qui est intégré à la cage 4 du véhicule 1. En outre, du fait que les batteries 17 soient ceinturées par les tubes 5, 6, 7 délimitant le cadre 9, en cas d'accident, ce dernier permet de contenir les mouvements éventuels des batteries 17 causés par un choc, ce qui améliore la sécurité. Dans le présent mode de réalisation, comme on peut le voir à la figure 5, l'ensemble des batteries 17 est disposé dans un caisson 21 fermé étanche. Ce caisson 21 sert également de logement au dispositif de propulsion. Cette isolation permet de séparer physiquement l'intérieur du caisson 21 de l'habitacle, ce qui accroît la sécurité. Les tubes du cadre 9 (de la cage 4) sont de préférence des profilés à section constante ce qui permet de simplifier la construction. De façon plus précise, le caisson 21 est formé par la réunion d'une plaque inférieure 22 à une plaque supérieure 23. La plaque inférieure 22 supporte les batteries 17 (et le dispositif de propulsion) et elle est fixée au cadre 9 de façon séparable (ici, vissée par des vis 23a) pour rendre accessible l'intérieur du caisson 21 par le dessous du véhicule 1. Le montage et le démontage des batteries 17 est très simple : il suffit de dévisser la plaque inférieure 22, l'ensemble des batteries 17 pouvant alors être dégagé par le bas. Cette opération peut être réalisée dans un garage automobile sans équipement particulier. La plaque inférieure 22 comprend une surface d'appui 24 sur laquelle repose l'ensemble des batteries 17 (et le dispositif de propulsion), et des barres de renfort qui permettent de la rigidifier. Dans le présent exemple, la surface d'appui 24 est formée par une tôle emboutie. Les barres de renfort quant à elles s'étendent sous la surface d'appui 24 et elles comprennent une barre longitudinale 25 qui s'étend selon l'axe longitudinal du véhicule 1 (au centre de la surface d'appui 24) et deux barres transversales 26 qui s'étendent selon la direction transversale. La plaque supérieure 23, quant à elle, recouvre l'ensemble des batteries 17 (et le dispositif de propulsion) et elle est fixée sur le dessus du cadre 9, de préférence de façon inamovible (ici, soudée en 23b). Un tel montage par soudage permet d'accroître sensiblement la résistance du caisson 21. La plaque supérieure 23 comprend une surface supérieure 27 sensiblement horizontale et une surface latérale 28 sensiblement verticale qui pend depuis la surface supérieure 27 de façon à définir le caisson 21. Ici, la plaque supérieure 23 est formée par une tôle emboutie. Le caisson 21 définit ainsi, à l'avant, le logement pour les batteries 17, et à l'arrière, le logement pour le dispositif de propulsion. Le logement pour les batteries 17 a une forme en T dont la barre verticale s'étend horizontalement parallèlement à l'axe longitudinal du véhicule 1, et dont la barre horizontale s'étend horizontalement selon la direction transversale, l'extrémité libre du T formant l'extrémité avant du logement des batteries, et donc l'extrémité avant du caisson 21 (voir figures 3 et 4). Le logement des batteries comprend trois zones de réforme sensiblement identiques et contiguës, chaque zone étant adaptée à recevoir une batterie 17 ou un groupe de batteries. Les trois zones sont agencées de sorte que chaque batterie ou groupe de batteries s'étend longitudinalement parallèlement à l'axe longitudinal du véhicule 1. Une première batterie 17a est disposée à l'avant, les deux autres 17b, 17c étant disposées l'une à côté de l'autre, derrière et de façon symétrique par rapport à la première batterie 17a (cf. figure 4). La surface supérieure 27 de la plaque supérieure 23 forme une partie du plancher de l'habitacle du véhicule 1. De façon plus précise, cette surface forme la surface d'ancrage des sièges : l'unique siège avant (pour le conducteur) prend appui sur l'extrémité libre du T, et les deux sièges arrière (pour des passagers), disposés de part et d'autre du siège avant, prennent appui sur la barre horizontale du T. Comme on peut le voir aux figures 2 et 4, les trois sièges prennent appui sur la surface supérieure 27, par l'intermédiaire de trois assises 29. L'autre partie du plancher est formé par une plaque annexe 30 qui est située à un niveau inférieur à celui de la surface supérieure 27 de la plaque supérieure 23 et qui permet de recevoir les pieds des trois passagers. Le niveau de la plaque annexe 30 correspond sensiblement à celui de la plaque inférieure 22. L'agencement des ouvertures d'accès à l'habitacle et des portes latérales 3 est tel que les ouvertures sont disposées en face de la barre verticale du T : ceci rend à l'accès aux sièges avant et arrière très aisé tout en optimisant l'agencement de l'habitacle. On obtient ainsi un véhicule de petite taille d'utilisation aisée et sûre. La présente invention n'est pas limitée au présent mode de réalisation. Le véhicule pourrait ainsi ne comprendre qu'un seul accès à l'habitacle (et donc une seule porte).10 REVENDICATIONS1. Véhicule (1) de petite taille comprenant une structure tubulaire en forme de cadre (9) fermé réalisée à partir de tubes profilés (5, 6, 7), et un ensemble de batteries (17) destiné à emmagasiner l'énergie pour le déplacement du véhicule (1), caractérisé en ce que l'ensemble des batteries (17) est ceinturé par le cadre (9) de sorte qu'en cas de choc, elles puissent s'y appuyer. 2. Véhicule (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le cadre (9) fait partie de la partie inférieure d'une cage tubulaire de sécurité (4) adaptée à protéger les passagers en cas d'accident. 3. Véhicule (1) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'une plaque supérieure (23) est fixée, de préférence par soudage, sur le dessus du cadre (9) et recouvre les batteries (17). 4. Véhicule (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que la plaque supérieure (23) comprend une surface supérieure (27) sensiblement horizontale et une surface latérale (28) sensiblement verticale qui pend depuis la surface supérieure de façon à définir un logement pour l'ensemble des batteries (17). 5. Véhicule (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que la plaque supérieure (23) est formée par une tôle emboutie. 6. Véhicule (1) selon l'une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que le logement des batteries (17) a une forme en T dont la barre verticale s'étend horizontalement parallèlement à l'axe longitudinal du véhicule, et dont la barre horizontales'étend horizontalement selon la direction transversale du véhicule. 7. Véhicule (1) selon la revendication 6, caractérisé en ce que le logement des batteries (17) comprend trois zones de forme identique et contiguës, chaque zone étant adaptée à recevoir une batterie ou un groupe de batteries, les trois zones étant agencées de sorte que chaque batterie s'étend longitudinalement parallèlement à l'axe longitudinal du véhicule, une batterie étant disposée à l'avant, les deux autres étant disposées l'une à côté de l'autre, derrière et de façon symétrique par rapport à la batterie avant. 8. Véhicule (1) selon l'une des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce qu'il comprend, pour le conducteur, un siège avant prenant appui sur l'extrémité libre du T, et, pour des passagers, deux sièges arrière prenant appui sur la barre horizontale du T. 9. Véhicule (1) selon l'une des revendications 6 à 8, caractérisé en ce qu'il possède au moins une ouverture latérale permettant l'accès à l'habitacle, le ou les ouvertures latérales étant disposées en face de la barre verticale du T. 10. Véhicule (1) selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'une plaque inférieure (22) portant les batteries (17) est fixée au cadre (9), de façon séparable et accessible par le dessous du véhicule (1). 11. Véhicule (1) selon la revendication 10 dépendante de l'une des revendications 5 à 9, caractérisé en ce que la plaque inférieure (22) forme, avec la plaque supérieure (23), un caisson (21) fermé étanche comportant le logement de l'ensemble des batteries (17). 12. Véhicule (1) selon la revendication 11, caractérisé en ce que le caisson (21) comprend un logement pour le dispositif de propulsion du véhicule, ce logement étant derrière celui des batteries (17). 13. Véhicule selon l'une des revendications 10 à 12, caractérisé en ce que la plaque inférieure (22) comprend une surface d'appui (24) sur laquelle repose l'ensemble des batteries (17), et des barres de renfort (25, 26) permettant de rigidifier la plaque inférieure (22).