FR 2932764 A1 20091225 FR 0854042 A 20080619 TRAVERSE ARRIERE DE PAVILLON DE VEHICULE La présente invention se rapporte à une traverse arrière de pavillon de véhicule, notamment de véhicule automobile. Elle se rapporte plus particulièrement à une traverse arrière de pavillon comprenant une première et une deuxième surfaces longitudinales d'accueil de pavillon. Dans le domaine automobile, la caisse des véhicules comprennent classiquement une traverse avant et arrière de pavillon, s'étendant transversalement au véhicule de part et d'autre du toit, dont la première fonction est d'assurer la rigidité de l'ensemble de la caisse. La traverse avant se trouve généralement au croisement entre les montants de baie qui encadrent et soutiennent le pare brise et les brancards de pavillon qui s'étendent longitudinalement vers l'arrière du pavillon jusqu'à la traverse arrière. La traverse arrière se trouve au croisement entre les montants arrière qui encadrent et soutiennent la lunette arrière et ces mêmes brancards de pavillon. Ainsi, la traverse arrière de pavillon délimite la partie arrière du pavillon de la lunette arrière. Pour une même gamme de véhicule automobile, il est d'usage d'avoir plusieurs types de pavillon ou toit, comme par exemple : - un toit en tôle ; - un toit ouvrant comprenant une ouverture ménagée dans un toit en tôle associée à une paroi mobile d'obturation de ladite ouverture, ladite paroi pouvant être en tôle ou en verre ; et - un toit vitré fixe comprenant une surface vitrée fixe sur tout ou partie du toit. Pour des raisons notamment esthétiques, chaque type de pavillon présente un galbe particulier correspondant à une inclinaison particulière relativement à la traverse arrière de pavillon. Ainsi, à chaque type de pavillon correspond une traverse arrière de pavillon spécifique, associée au galbe et à l'inclinaison du pavillon correspondant. Ainsi, pour une même gamme de véhicule, il existe autant de traverse arrière de pavillon qu'il y a de pavillon à galbe spécifique. Cette diversité des traverses représente un lourd inconvénient au niveau économique lors de la fabrication des différents véhicules d'une même gamme, que ce soit en terme de préparation des outils de production des traverses arrière de pavillon, de frais de référencement et de logistique des différents types de traverse arrière de pavillon, ou d'encombrement des lignes de montage avec autant de zones de stockage qu'il y a de types de traverse arrière de pavillon. L'objet de la présente invention consiste donc à proposer une traverse arrière de pavillon de véhicule, notamment de véhicule automobile, qui ne présente pas les inconvénients mentionnés ci-dessus, qui représente donc un gain économique pour les véhicules automobiles en étant adaptée à plusieurs types de pavillon et plus particulièrement à plusieurs galbes ou inclinaisons de pavillon. A cet effet, l'invention propose une traverse arrière de pavillon de véhicule, comprenant une première et une deuxième surfaces longitudinales d'accueil de pavillon, remarquable en ce que la première surface d'accueil comporte au moins des premières et des deuxièmes zones de support à des hauteurs différentes pour des moyens d'appui dudit pavillon afin que ladite traverse soit adaptée pour accueillir des pavillons de galbe ou d'inclinaison distincts. Ainsi, suivant le choix des zones de support (les premières ou les deuxièmes zones de support) pour les moyens d'appui du pavillon, ledit pavillon est accueilli sur la première surface longitudinale à des hauteurs distinctes correspondant à des inclinaisons distinctes du pavillon. Avec uniquement des premières et deuxièmes zones de support, la traverse arrière de pavillon offre deux inclinaisons possibles pour le pavillon. Bien entendu, la traverse arrière de pavillon peut comprendre d'autres zones de support à des hauteurs distinctes pour permettre d'autres inclinaisons du pavillon. Les moyens d'appui peuvent être de tout type et comprennent de façon non limitative des organes d'appui ou de calage sous de forme de plot, de sphère, de cordon, dans différents matériaux comme par exemple un matériau amortissant, un matériau élastiquement déformable adapté pour absorber les vibrations, un matériau aux propriétés collantes pour que lesdits moyens d'appui constituent également des points de collage du pavillon. Dans un mode de réalisation de l'invention, la deuxième surface longitudinale est positionnée en arrière de ladite traverse afin de recevoir une partie périphérique du pavillon, et la première surface longitudinale est positionnée en avant de ladite traverse afin de recevoir une partie interne du pavillon. II est ainsi entendu que la deuxième surface longitudinale est située du côté arrière du véhicule, tandis que la première surface longitudinale est située du côté avant du véhicule ; les deux surfaces longitudinales d'accueil s'étendant bien évidemment de façon transversale au véhicule, le long de la lunette arrière du véhicule. Avantageusement, la deuxième surface longitudinale est conçue pour être liée solidairement au pavillon, notamment par soudage ou collage. Ainsi, la deuxième surface longitudinale peut être du type feuillure plane soudée sur toute sa longueur à la partie périphérique arrière du pavillon. De façon préférentielle, la traverse est obtenue par emboutissage d'une tôle métallique. Dans une réalisation particulière, la première surface longitudinale présente plusieurs renfoncements de même profondeur, chaque renfoncement étant constitutif d'une des premières zones de support. Ces renfoncements peuvent s'étendre en direction du pavillon (autrement dit vers le haut), et constituer des zones de support surélevées pour les moyens d'appui du pavillon, ou s'étendre dans la direction opposée audit pavillon (autrement dit vers le bas) et constituer des zones de support abaissées pour les moyens d'appui du pavillon. Avantageusement, la première surface longitudinale est formée d'une feuillure sensiblement plane dans laquelle sont ménagés lesdits renfoncements, les parties planes de ladite feuillure adjacentes aux dits renfoncements étant chacune constitutive d'une des deuxièmes zones de support. Encore avantageusement, les renfoncements sont régulièrement répartis le long de première surface longitudinale de la traverse arrière de pavillon, et sont également tous de mêmes dimensions. L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant une traverse arrière de pavillon comme décrit ci-dessus. Selon une caractéristique, le véhicule automobile comprend un pavillon d'une part lié solidairement à la deuxième surface d'accueil de la traverse, et d'autre part en appui sur des moyens d'appui supportés par les premières ou les deuxièmes zones de support de la première surface longitudinale. Ainsi, si les moyens d'appui sont supportés par les premières zones de support alors le pavillon pourra avoir une inclinaison donnée, tandis que si les moyens d'appui sont supportés par les deuxièmes zones de support alors le pavillon pourra avoir une inclinaison différente. Selon une autre caractéristique, les moyens d'appui sont constitués de plots de calage standardisés intercalés entre le pavillon et les zones de support de la première surface longitudinale choisis en fonction du pavillon. Ainsi, pour différents types de pavillon, la traverse arrière de pavillon et les moyens d'appui restent les mêmes, seul le positionnement des moyens d'appui dans l'une ou l'autre des zones de support varie pour permettre une inclinaison distincte. Avantageusement, les plots de calage sont disposés dans les premières zones de support ou dans les deuxièmes zones de support. II suffit ainsi d'avoir une machine qui dispose, pour un premier type de toit, les plots de calage dans les premières zones de support, puis il suffit de décaler ladite machine pour qu'elles dispose, pour un deuxième type de toit, les plots de calage dans les deuxièmes zones de support. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, d'un exemple de mise en oeuvre non limitatif, faite en référence aux figures annexées dans lesquelles : - la figure 1 est une vue en perspective d'une traverse arrière de pavillon selon l'invention ; - la figure 2a est une vue en perspective d'un premier type de pavillon supporté par une traverse arrière de pavillon selon l'invention ; - la figure 2b est une vue partielle en coupe de l'ensemble illustré en figure 2a selon un plan de coupe transverse à la traverse arrière de pavillon ; - la figure 3a est une vue en perspective d'un deuxième type de pavillon supporté par une traverse arrière de pavillon selon l'invention ; - la figure 3b est une vue partielle en coupe de l'ensemble illustré en figure 3a selon un plan de coupe transverse à la traverse arrière de pavillon. La description d'une traverse 1 arrière de pavillon conforme à l'invention est faite en référence à la figure 1. Les notions de � avant �, � arrière �, � haut � et � bas � font référence à l'avant, l'arrière, le haut et le bas du véhicule automobile équipé d'une traverse 1 selon l'invention. Cette traverse 1 est une pièce plate en tôle emboutie, s'étendant longitudinalement, symétrique par rapport à un plan médian transversal, et présentant principalement trois surfaces longitudinales : - une première surface longitudinale 10 distale, s'étendant sur toute la longueur de la traverse 1 le long d'une bordure avant 13 de la traverse 1 ; - une deuxième surface longitudinale 20 distale, parallèle à la première surface longitudinale 10, s'étendant sur toute la longueur de la traverse 1 le long d'une bordure arrière 23 de la traverse 1 ; - une troisième surface 30 centrale, s'étendant sur toute la longueur de la traverse 1 entre les première 10 et deuxième 20 surfaces longitudinales distales, formant ainsi une surface intermédiaire de liaison desdites première 10 et deuxième 20 surfaces longitudinales distales. La première surface longitudinale 10 est formée d'une feuillure 11 sensiblement plane dans laquelle sont ménagés des renfoncements ou emboutis 12 s'étendant vers le bas, formant ainsi des zones abaissées par rapport à la feuillure 11. Les renfoncements 12 sont tous de même profondeur, et plus généralement de mêmes dimensions, et sont régulièrement réparties tout le long de la première surface longitudinale 10 et de façon symétrique par rapport au plan médian de ladite traverse 1. Le fond des renfoncements 12 est plein, sans aucun trou ni orifice, et leur nombre est de cinq, bien que ce nombre ne soit pas limitatif. La deuxième surface longitudinale 20 est constituée d'une feuillure 21 sensiblement plane. La troisième surface longitudinale 30 est formée d'une feuillure 31 sensiblement plane rabaissé par rapport aux première 10 et deuxième 20 surfaces longitudinales distales, autrement dit en contrebas de ces deux surfaces longitudinales distales 10, 20 qui l'encadrent. La troisième surface longitudinale 30 est sensiblement parallèle aux deux surfaces longitudinales distales 10, 20. Des emboutis 32 dans lesquels sont ménagées des orifices sont prévus dans la feuillure 31 de la troisième surface longitudinale 30 afin notamment de permettre le passage d'organes de fixation pour différents éléments interne du véhicules, comme par exemple une doublure destinée à recouvrir intérieurement la traverse 1 ; la troisième surface longitudinale 30 formant ainsi une surface d'ancrage pour ces éléments. Comme illustré sur les figures 2a, 2b, 3a et 3b, les première 10 et deuxième 20 surfaces longitudinales distales forment des surfaces d'accueil d'un pavillon 4, 5 de sorte que l'arrière du pavillon 4, 5 est supporté à la fois par la première 10 et la deuxième 20 surfaces longitudinales distales de la traverse 1. Sur les figures 2a et 2b est illustré un premier pavillon 4 du type toit en tôle, tandis que sur les figures 3a et 3b est illustré un deuxième pavillon 5 du type toit vitré comprenant comprenant une surface vitrée fixe 55 sur une partie avant du pavillon 5 rattachée à l'arrière à une partie en tôle 56 destinée à venir en appui contre la traverse 1. De façon plus précise, une partie périphérique arrière 40, 50 du pavillon 4 vient en appui directement sur la deuxième surface longitudinale 20, des points de soudure 42, 52, illustrés schématiquement par des croix sur les figures 2b et 3b, étant prévus pour souder ladite partie périphérique arrière 40, 50 à ladite deuxième surface longitudinale 20 de la traverse 1. Une partie interne 41, 51 des pavillons 4 et 5 vient en appui sur la première surface longitudinale 10, des plots de calage 43, 53 étant intercalés entre ladite partie interne 41, 51 des pavillons 4 et 5 et ladite première surface longitudinale 10. Dans le cas du premier pavillon 4, les plots de calage 43 sont disposés dans les renfoncements 12 de la première surface longitudinale 10 ; lesdits plots de calage 43 étant de dimensions verticales supérieures à la profondeur des renfoncements 12 de sorte que lesdits plots de calage 43 dépassent des renfoncements 12 afin que ledit pavillon 4 puisse venir en appui contre ces plots de calage 43. Dans une réalisation particulière, ces plots de calage 43 sont des plots sensiblement sphériques de diamètre compris par exemple entre 10 et 12 mm, tandis que la profondeur des renfoncements est comprise entre 4 et 6 mm. Dans le cas du deuxième pavillon 5, les plots de calage 53 sont disposés sur la feuillure 11 de la première surface longitudinale 10, à proximité des renfoncements 12 et tous à égale distance du renfoncement 12 le plus proche ; lesdits plots de calage 53 étant les mêmes que les plots de calage 43 employés pour le premier pavillon 4. Ainsi, les plots de calage 53 employés pour le deuxième pavillon 5 sont surélevés par rapport aux plots de calage 43 employés pour le premier pavillon 4, de sorte que le deuxième pavillon 5 est plus éloigné de la feuillure 11 de la traverse 1, au niveau de sa partie interne 41, 51, que le premier pavillon 4. En conséquence, le deuxième pavillon 5 présente une inclinaison distincte de celle du premier pavillon 4 relativement à la traverse 1, et plus particulièrement le deuxième pavillon 5 est plus incliné vers l'extérieur du véhicule que le premier pavillon 4 ; la traverse 1 selon l'invention étant la même dans les deux cas de figure. Cet étagement ou différence de hauteur entre les deux zones de support des plots de calage 43, 53, respectivement les renfoncements 12 et la feuillure 11, permet ainsi avec la même traverse 1 d'avoir deux inclinaisons distinctes de pavillon, et donc deux galbes distincts de pavillon pour une même gamme de véhicule. Bien entendu l'exemple de mise en oeuvre évoqué ci-dessus ne présente aucun caractère limitatif et d'autres détails et améliorations peuvent être apportés à la traverse selon l'invention, sans pour autant sortir du cadre de l'invention où d'autres formes de zones de support des plots de calage peuvent être réalisées.15 REVENDICATIONS1. Traverse (1) arrière de pavillon de véhicule, comprenant une première (10) et une deuxième (20) surfaces longitudinales d'accueil de pavillon (4 ; 5), caractérisée en ce que la première surface d'accueil (10) comporte au moins des premières (11) et des deuxièmes (12) zones de support à des hauteurs différentes pour des moyens d'appui (43 ; 53) dudit pavillon (4 ; 5) afin que ladite traverse (1) soit adaptée pour accueillir des pavillons (4 ; 5) de galbe ou d'inclinaison distincts. 2. Traverse (1) selon la revendication 1, dans laquelle la deuxième surface longitudinale (20) est positionnée en arrière de ladite traverse (1) afin de recevoir une partie périphérique (40 ; 50) du pavillon (4 ; 5), et la première surface longitudinale (10) est positionnée en avant de ladite traverse (1) afin de recevoir une partie interne (41 ; 51) du pavillon (4 ; 5). 3. Traverse (1) selon la revendication 2, dans laquelle la deuxième surface longitudinale (20) est conçue pour être liée solidairement au pavillon (4 ; 5), notamment par soudage ou collage. 4. Traverse (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans laquelle ladite traverse (1) est obtenue par emboutissage d'une tôle métallique. 25 5. Traverse (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans laquelle la première surface longitudinale (10) présente plusieurs renfoncements (12) de même profondeur, chaque renfoncement (12) étant constitutif d'une des premières zones de support. 30 6. Traverse (1) selon la revendication 5, dans laquelle la première surface longitudinale (10) est formée d'une feuillure (11) sensiblement plane dans laquelle sont ménagés lesdits renfoncements (12), les parties planes de ladite feuillure (11) adjacentes aux dits renfoncements (12) étant chacune constitutive d'une des deuxièmes zones de support. 35 7. Véhicule automobile comprenant une traverse (1) arrière de pavillon (4 ; 5) conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 6.20 8. Véhicule automobile selon la revendication 7, comprenant un pavillon (4 ; 5) d'une part lié solidairement à la deuxième surface longitudinale (20) de la traverse (1), et d'autre part en appui sur des moyens d'appui (43 ; 53) supportés par les premières (11) ou les deuxièmes (12) zones de support de la première surface longitudinale (10). 9. Véhicule automobile selon la revendication 8, dans lequel les moyens d'appui (43 ; 53) sont constitués de plots de calage standardisés intercalés entre le pavillon (4 ; 5) et les zones de support (12 ; 11) de la première surface longitudinale (10) choisis en fonction du pavillon (4 ; 5). 10. Véhicule automobile selon la revendication 9, dans lequel les plots de calage (43 ; 53) sont disposés dans les premières zones de support (11) ou dans les deuxièmes zones de support (12).