FR 2940954 A1 20100716 FR 0950166 A 20090114 FEUILLURE CONSTITUEE PAR LA SUPERPOSITION DE DEUX TOLES, DESTINEE A SUPPORTER UN JOINT D'ETANCHEITE ET VEHICULE AUTOMOBILE DONT LA CAISSE COMPORTE UNE TELLE FEUILLURE La présente invention concerne une feuillure constituée par la superposition de deux tôles, destinée à supporter un joint d'étanchéité. Des feuillures de ce type sont fréquemment réalisées pour assembler l'une à l'autre deux parties en tôles de la caisse ou des ouvrants d'un véhicule automobile. Comme montré par la vue en coupe transversale de la figure 1, une telle feuillure 1 est destinée à supporter un joint d'étanchéité 2 permettant de réaliser une fermeture étanche avec une feuillure correspondante 3 par exemple d'un ouvrant tel qu'une porte de véhicule automobile. Le joint d'étanchéité 2 comporte une gorge longitudinale 4 qui est engagée sur la feuillure 1 de façon à pincer élastiquement les deux faces opposées de la feuillure. Compte-tenu de son élasticité, le joint 2 peut être utilisé sur des feuillures 1 dont l'épaisseur peut varier entre une épaisseur minimale e, et une épaisseur maximale eM. Lorsque l'épaisseur de la feuillure 1 est inférieure ou supérieure à ces limites, la gorge 4 du joint 2 n'est plus apte à pincer élastiquement la feuillure 1 ou à être engagée sur cette dernière. Or, l'épaisseur de la feuillure 1 peut dans certaines zones être différente de l'épaisseur dans d'autres zones par exemple de l'encadrement d'une porte. Ainsi, l'épaisseur de la feuillure peut dans certaines zones être en dehors des limites minimale et maximale permises pour un joint donné. Pour remédier à cette situation, on est obligé de mettre en place des joints différents dans certaines zones de la feuillure, ce qui introduit des discontinuités entre les joints, complique le montage des joints et augmente les coûts. Le but de la présente invention est de remédier à cet inconvénient. Ce but est atteint, selon l'invention, grâce à une feuillure constituée par la superposition d'au moins deux tôles destinée à supporter un joint d'étanchéité, cette feuillure comportant au moins une zone dans laquelle l'épaisseur totale des deux tôles superposées est plus faible que dans la zone restante de la feuillure, caractérisée en ce que dans ladite au moins une zone, l'une au moins des tôles de la feuillure comporte une alternance de creux et de saillies emboutis dans la tôle, ayant pour effet d'augmenter l'épaisseur totale de la feuillure dans ladite zone. Grâce à ces creux et saillies on peut réduire voire supprimer totalement la différence d'épaisseur de la feuillure existant dans ladite au moins une zone par rapport à celle existant dans la zone restante de la feuillure. On peut ainsi mettre en place sur toute l'étendue de la feuillure, un joint d'étanchéité unique compatible avec l'épaisseur de la feuillure. De préférence, les creux et saillies ont la forme de créneaux qui peuvent être réalisés facilement lors de l'emboutissage de la tôle correspondante. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, les créneaux s'étendent dans le sens de la largeur de la feuillure. De préférence, les saillies formées sur la tôle sont sensiblement en contact avec l'autre tôle de la feuillure et la profondeur des creux est telle que l'épaisseur totale de la feuillure dans ladite au moins une zone soit sensiblement égale à l'épaisseur de la feuillure dans la zone restante de celle-ci. Dans une version particulièrement avantageuse de l'invention, au moins certaines des saillies sont reliées à l'autre tôle de la feuillure par des points de soudure. La feuillure peut, grâce à l'invention, supporter un joint d'étanchéité unique c'est-à-dire extrudé d'une seule pièce, de section constante sur toute la longueur de la feuillure. L'invention concerne également un véhicule automobile dont la caisse comporte au moins un encadrement pour un ouvrant, cet encadrement comportant une feuillure selon l'invention. Dans une application préférée de l'invention, l'encadrement ci-dessus est l'encadrement d'une porte avant et la zone dans laquelle l'épaisseur des tôles superposées de la feuillure est plus faible est située sur une partie de la feuillure s'étendant le long du montant latéral du pare-brise. Selon l'invention, l'une des tôles de la feuillure présente dans ladite zone une alternance de creux et de saillies pour augmenter l'épaisseur totale de la feuillure pour pouvoir mettre en place un joint d'étanchéité unique sur toute l'étendue de la feuillure. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : - la figure 2 est une vue latérale partielle de l'encadrement d'une porte avant d'un véhicule automobile, - la figure 3 est une vue en coupe suivant le plan A-A de la figure 2. La figure 2 est une vue montrant le montant droit 7 destiné à supporter un pare-brise comportant une feuillure 1 formée de deux tôles 5, 6 dont seule la tôle 5 est visible. Cette feuillure 1 présente sur la majeure partie de sa longueur une section transversale identique à celle représentée sur la figure 1. Les deux tôles 5, 6 sont en contact l'une sur l'autre sur toute leur surface dans la zone de la feuillure. La feuillure 1 se prolonge vers le bas le long d'une partie latérale 8 de la caisse du véhicule pour constituer l'encadrement d'une porte latérale avant du véhicule. La feuillure 1 est destinée à recevoir un joint d'étanchéité. Sur la majeure partie de la longueur de la feuillure 1, l'épaisseur de celle-ci atteint la valeur maximale admissible pour le joint, à savoir par exemple, 9, 31 mm, compte tenu de l'épaisseur des tôles 5, 6 utilisées. Dans la partie supérieure du montant 7 désignée sur la figure 2 par la flèche 9, l'épaisseur des tôles 5, 6 est plus réduite, de sorte que l'épaisseur de la feuillure 1 serait égale à seulement 2, 74 mm. Dans ces conditions, un joint compatible avec une épaisseur de feuillure égale à 9,31 mm ne pourrait pas convenir pour la portion de la feuillure située dans la zone 9. La solution pour remédier à cette situation est représentée sur la vue en coupe de la figure 3. On voit sur cette figure, que l'une 6 des deux tôles 5, 6 de la feuillure 1 présente une alternance de creux 10 et de saillies 11 emboutis dans la tôle 6, ayant pour effet d'augmenter l'épaisseur e de la feuillure 1. Dans cet exemple, les creux 10 et les saillies 11 ont la forme de créneaux s'étendant transversalement par rapport à la longueur de la feuillure 1, c'est-à-dire dans le sens de la largeur de celle-ci. Cependant, les creux 10 et les saillies 11 pourraient être constitués par des ondulations, des plissures et analogues. La figure 3 montre également que le sommet des saillies 11 de la tôle 6 est en contact et relié avec la surface intérieure de la tôle 5 par des points de soudure 12. La profondeur des creux 10 est telle que l'épaisseur totale de la feuillure 1 est, dans la zone 9 du montant 7 représenté sur la figure 2, sensiblement égale à l'épaisseur de la feuillure dans la zone restante de l'encadrement. La feuillure 1 peut ainsi supporter un joint d'étanchéité, tel que le joint 2 représenté sur la figure 1 ayant une section transversale constante sur toute l'étendue de la feuillure autour de l'encadrement pour la porte. Le fait de pouvoir réaliser l'étanchéité avec un joint unique permet de réduire le temps de montage, de simplifier la gestion des joints et d'améliorer la qualité de l'étanchéité obtenue du fait de la suppression des discontinuités résultant de la juxtaposition de deux joints différents. Lors de l'étude d'un nouveau véhicule, on détermine tout d'abord l'épaisseur maximum de la feuillure 1, puis à partir de cette valeur, on détermine l'épaisseur minimale acceptable pour un joint unique. Si la feuillure comporte une ou plusieurs zones où l'épaisseur de la feuillure est inférieure à la valeur minimale ci-dessus, on réalise dans ces zones, sur l'une des tôles de la feuillure, des saillies et des creux pour que l'épaisseur de la feuillure atteigne au moins la valeur minimale ci-dessus. REVENDICATIONS1. Feuillure (1) constituée par la superposition d'au moins deux tôles (5, 6), destinée à supporter un joint d'étanchéité (2), cette feuillure (1) comportant au moins une zone (9) dans laquelle l'épaisseur totale des deux tôles superposées (5, 6) est plus faible que dans la zone restante de la feuillure (1), caractérisée en ce que dans ladite au moins une zone, l'une (6) au moins des tôles de la feuillure (1) comporte une alternance de creux (10) et de saillies (11) emboutis dans la tôle, ayant pour effet d'augmenter l'épaisseur totale de la feuillure (1) dans ladite zone. 2. Feuillure selon la revendication 1, caractérisée en ce que les creux (10) et les saillies (11) ont la forme de créneaux. 3. Feuillure selon la revendication 2, caractérisée en ce que les créneaux s'étendent dans le sens de la largeur de la feuillure (1). 4. Feuillure selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que les saillies (11) formées sur la tôle (6) sont sensiblement en contact avec l'autre tôle (5) de la feuillure (1) et la profondeur des creux (10) est telle que l'épaisseur totale de la feuillure (1) dans ladite au moins une zone soit sensiblement égale à l'épaisseur de la feuillure dans la zone restante de celle-ci. 5. Feuillure selon la revendication 4, caractérisée en ce qu'au moins certaines des saillies (11) sont reliées à l'autre tôle (5) de la feuillure (1) par des points de soudure (12). 6. Feuillure selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu'elle supporte un joint d'étanchéité de section transversale constante sur toute l'étendue de la feuillure (1). 7. Véhicule automobile dont la caisse comporte un encadrement pour un ouvrant, cet encadrement comportant une feuillure (1) selon l'une des revendications 1 à 6. 8. Véhicule automobile selon la revendication 7, ledit encadrement étant un encadrement de porte avant, la zone (9) dans laquelle l'épaisseur des tôles superposées (5, 6) de la feuillure (1) est la plus faible étant située sur une partie de la feuillure s'étendant le long du montant latéral (7) du pare-brise, caractérisé en ce que dans cette partie de la feuillure (1), l'une (6) des tôles comporte unealternance de creux (10) et de saillies (11) pour augmenter l'épaisseur totale de la feuillure (1).