FR 2939371 A1 20100611 FR 0858262 A 20081204 Peau de pare-choc de véhicule automobile munie de volets montés en rotation La présente invention concerne une peau de pare-choc de véhicule automobile, du type comprenant au moins une ouverture d'entrée d'air, ladite ouverture étant délimitée par un bord 'étendant sensiblement perpendiculairement à ladite ouverture, ledit bord étant venu de matière avec la peau de pare-choc. L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant une telle peau de pare-choc. La peau de pare-choc d'un véhicule automobile comprend généralement une ouverture centrale munie d'une grille permettant le passage de l'air de l'extérieur du véhicule automobile vers les organes du véhicule présents sous le capot afin de permettre un refroidissement de ces organes. Afin de moduler ce refroidissement en fonction des besoins des organes, il est connu de prévoir des volets pilotés, montés en rotation, permettant de laisser l'air passer ou d'obturer l'ouverture afin de limiter le flux d'air pénétrant par la peau de pare-choc. Les volets pilotés sont montés en rotation sur un cadre structurel disposé derrière l'ouverture et fixé sur la face interne de la peau de pare-choc ou sur la caisse du véhicule automobile. Le document FR-2 821 817 décrit par exemple un tel système de volets pilotés. Cependant, un tel cadre structurel est une pièce rapportée qu'il convient de monter sur la peau de pare-choc ou sur la caisse du véhicule automobile au moment du montage dudit véhicule. La gestion de cette pièce rapportée (emballage, stockage, transport, montage sur la ligne de montage du véhicule automobile) entraîne une augmentation des coûts et du temps de montage du véhicule automobile et complexifie la ligne de montage. L'un des buts de l'invention est de pallier ces inconvénients en proposant une peau de pare-choc munie de volets pilotés sans avoir à ajouter un cadre structurel rapporté sur ladite peau de pare-choc. A cet effet, l'invention concerne une peau de pare-choc du type précité, dans laquelle une pluralité de volets est fixée au bord de ladite ouverture, lesdits volets s'étendant au moins en partie en travers de l'ouverture et étant montés en rotation autour d'axes respectifs sensiblement transversaux entre une position d'ouverture où l'air peut passer par l'ouverture et une position de fermeture dans laquelle les volets obturent ladite ouverture. Le bord de l'ouverture venu de matière avec la peau de pare-choc remplit le rôle de cadre structurel pour les volets montés en rotation. Ainsi, il n'est pas nécessaire de prévoir une pièce supplémentaire à fixer sur la peau de pare-choc, ce qui permet de simplifier la ligne de montage et évite la gestion d'une pièce rapportée supplémentaire. Selon d'autres caractéristiques de la peau de pare-choc : - une branche s'étend sensiblement au centre de l'ouverture sensiblement perpendiculairement aux volets, une première pluralité de volets étant fixée au bord de l'ouverture et à un côté de ladite branche et une deuxième pluralité de volets étant fixée au bord de l'ouverture et à l'autre côté de ladite branche, lesdits volets étant montés en rotation autour d'axes respectifs sensiblement transversaux ; - le bord de l'ouverture s'étend vers l'intérieur de ladite peau de pare-choc ; - la peau de pare-choc comprend au moins un actionneur fixé à ladite peau, ledit actionneur étant agencé pour entraîner la rotation des volets ; - un connecteur électrique est relié audit actionneur ; et - l'actionneur est fixé sur la face interne de la peau de pare-choc. L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant une caisse, une peau de pare-choc étant fixée sur la face avant de ladite caisse, dans lequel la peau de pare-choc est telle que décrite ci-dessus. Selon d'autres caractéristiques du véhicule automobile : - l'actionneur est connecté au système électrique dudit véhicule automobile ; - la rotation des volets est commandée par le système électrique du véhicule automobile en fonction des besoins de refroidissement des organes du véhicule automobile présents sous le capot dudit véhicule. D'autres aspects et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit, donnée à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la Fig. 1 est une représentation schématique en perspective d'une peau de pare-choc selon l'invention, - la Fig. 2 est une représentation schématique en coupe selon l'axe II-II de la Fig. 1. Dans la description, les termes � longitudinal � et � transversal � sont définis par rapport aux directions usuelles d'un véhicule automobile monté, c'est- à-dire que la direction longitudinale est définie selon la longueur du véhicule et la direction transversale selon la largeur du véhicule. En référence à la Fig. 1, on décrit une peau de pare-choc 1, par exemple réalisée en matière plastique. La peau de pare-choc 1 comprend une ouverture 2 s'étendant sensiblement au centre de la peau de pare-choc 1 et permettant le passage de l'air de l'extérieur du véhicule automobile vers les organes disposés sous le capot du véhicule lorsque la peau de pare-choc 1 est montée sur la face avant de la caisse d'un véhicule automobile (non représenté). L'ouverture 2 est délimitée par un bord 4 venu de matière avec la peau de pare-choc 1 et s'étendant sensiblement longitudinalement vers l'intérieur de la peau de pare-choc, c'est-à-dire vers les organes disposés sous le capot du véhicule lorsque la peau de pare-choc 1 est montée sur le véhicule. Un système de volets pilotés en rotation est monté dans l'ouverture 2 et fixé au bord 4 de celle-ci. Ce système comprend une première pluralité de volets 6 montée par l'une des extrémité des volets 6 sur un côté d'une branche 8 et une deuxième pluralité de volets 10 montée par l'une des extrémités des volets 10 de l'autre côté de la branche 8. Lorsque le système de volets pilotés est monté sur la peau de pare-choc, la branche 8 s'étend sensiblement au centre de l'ouverture 2 entre la partie inférieure 12 et la partie supérieure 14 du bord 4, comme représenté sur la Fig. 2. Lorsque le système est monté sur la peau de pare-choc 1, la première et la deuxième pluralités de volets 6, 10 sont montées sur le bord 4 de l'ouverture, par l'extrémité des volets 6, 10 opposée à celle fixée sur la branche 8. Ainsi, on obtient des volets 6 et 10 s'étendant sensiblement transversalement en travers de toute l'ouverture 2. Les volets 6 et 10 sont répartis sur la hauteur de l'ouverture 2. Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, la première et la deuxième pluralité de volets comprennent chacune quatre volets répartis en hauteur sur la branche 8. En variante, le système de volets ne comprend pas de branche 8 et une seule pluralité de volets s'étend en travers de toute l'ouverture 2. Selon une autre variante, le système de volets comprend une branche 8 et une seule pluralité de volets s'étendant en travers de toute l'ouverture 2. Les volets 6 et 10 sont mobiles en rotation autour d'axes A respectifs sensiblement transversaux par rapport au bord 4 de l'ouverture 2 et à la branche 8. Les volets sont ainsi mobile entre une position d'ouverture, représentée sur les figures, dans laquelle les volets s'étendent sensiblement horizontalement afin de permettre le passage de l'air par l'ouverture 2, et une position de fermeture (non représentée), dans laquelle les volets s'étendent sensiblement verticalement de sorte à obturer l'ouverture 2 et à empêcher le passage de l'air. Le pilotage de la rotation des volets 6 et 10 se fait par un actionneur (non représenté) fixé sur la face interne de la peau de pare-choc 1 et relié par l'intermédiaire d'au moins un connecteur (non représenté) au système électrique du véhicule automobile. L'ouverture ou la fermeture des volets 6 et 10 se fait selon les besoins en refroidissement des organes disposés sous le capot du véhicule automobile. Des capteurs de température de ces organes sont par exemple prévus et reliés à l'électronique du véhicule automobile. En fonction des signaux émis par ces capteurs, le système électrique est agencé pour piloter la rotation des volets 6 et 10 selon les besoins. La peau de pare-choc décrite ci-dessus ne nécessite pas la gestion d'un cadre structurel supplémentaire à rapporter sur la peau de pare-choc, le bord 4 de l'ouverture 2 formant ledit cadre structurel. Ceci permet de simplifier le montage du véhicule automobile et la gestion des stocks de pièces. En outre, la grille généralement prévue en travers de l'ouverture n'est pas nécessaire puisque les volets remplissent le rôle de cette grille. Ainsi, le nombre de pièces et donc les coûts de fabrication sont réduits. Le nombre de pièces étant réduit, on obtient également un gain de masse du véhicule automobile. Un effet esthétique particulier peut être obtenu par le pilotage des volets, l'aspect du véhicule étant différent selon que les volets sont dans leur position ouverte ou dans leur position fermée. REVENDICATIONS1.- Peau de pare-choc (1) de véhicule automobile, comprenant au moins une ouverture (2) d'entrée d'air, ladite ouverture (2) étant délimitée par un bord (4) s'étendant sensiblement perpendiculairement à ladite ouverture (2), ledit bord (4) étant venu de matière avec la peau de pare-choc (1), caractérisée en ce qu'une pluralité de volets (6, 10) est fixée au bord (4) de ladite ouverture (2), lesdits volets (6, 10) s'étendant au moins en partie en travers de l'ouverture (2) et étant montés en rotation autour d'axes (A) respectifs sensiblement transversaux entre une position d'ouverture où l'air peut passer par l'ouverture (2) et une position de fermeture dans laquelle les volets (6, 10) obturent ladite ouverture (2). 2.- Peau de pare-choc selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'une branche (8) s'étend sensiblement au centre de l'ouverture (2) sensiblement perpendiculairement aux volets (6, 10), une première pluralité de volets (6) étant fixée au bord (4) de l'ouverture (2) et à un côté de ladite branche (8) et une deuxième pluralité de volets (10) étant fixée au bord (4) de l'ouverture (2) et à l'autre côté de ladite branche (8), lesdits volets (6, 10) étant montés en rotation autour d'axes (A) respectifs sensiblement transversaux. 3.- Peau de pare-choc selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le bord (4) de l'ouverture (2) s'étend vers l'intérieur de ladite peau de pare-choc. 4.- Peau de pare-choc selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un actionneur fixé à ladite peau, ledit actionneur étant agencé pour entraîner la rotation des volets (6, 10). 5.- Peau de pare-choc selon la revendication 4, caractérisée en ce qu'un connecteur électrique est relié audit actionneur. 6.- Peau de pare-choc selon la revendication 4 ou 5, caractérisée en ce que l'actionneur est fixé sur la face interne de la peau de pare-choc. 7.- Véhicule automobile comprenant une caisse, une peau de pare-choc (1) étant fixée sur la face avant de ladite caisse, caractérisé en ce que la peau de pare-choc (1) est selon l'une quelconque des revendications 1 à 6. 8.- Véhicule automobile selon la revendication 7, lorsqu'elle dépend de l'une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que l'actionneur est connecté au système électrique dudit véhicule automobile. 9.- Véhicule automobile selon la revendication 8, caractérisé en ce que la rotation des volets (6, 10) est commandée par le système électrique du véhicule automobile en fonction des besoins de refroidissement des organes du véhicule automobile présents sous le capot dudit véhicule.5