FR 2932448 A1 20091218 FR 0953769 A 20090608 1 La présente invention concerne un élément de train de roulement d'un véhicule automobile, en particulier d'un véhicule de tourisme. À partir du document DE 199 09 945 Cl, on connaît un élément de train de roulement, à savoir un faux-châssis, en particulier un faux- châssis d'essieu arrière, pour un véhicule automobile, lequel comporte, sur chaque côté du véhicule, un longeron supérieur et un longeron inférieur, ainsi que deux traverses reliant les longerons. Ledit faux-châssis est destiné, entre autres, à supporter un organe de transmission, tel qu'un différentiel d'essieu arrière, un support à trois points étant réalisé à cet effet sur le faux-châssis. Pour la réalisation d'un support à trois points, l'une des traverses comporte une cavité de réception ouverte vers le haut pour un col de carter de l'organe de transmission. Ladite cavité de réception est délimitée par un fond, ainsi que par une paroi arrière et deux parois latérales. Un boulon de support peut être enfiché à travers les parois latérales en vue de fixer l'organe de transmission sur la traverse. Dans le faux-châssis connu, la zone d'assemblage, formée par la cavité de réception et le boulon de support, est réalisée au moyen d'une console qui est réalisée séparément de la traverse et est fixée de manière appropriée sur la traverse. La paroi arrière de la cavité de réception est formée dans ce cas par un segment de la traverse. La traverse elle-même est réalisée sous forme de corps creux et, avec le faux-châssis connu, elle est conçue sous forme de pièce formée en tôle. À partir du document DE 10 2004 012 662 Al, on connaît un 25 support d'essieu arrière en forme de cadre, qui est réalisé sous la forme d'un profilé creux fermé avec noyau en sable. Par le document DE 10 2005 032 919 Al, on connaît un support de moteur pour un moteur à combustion interne, lequel possède une structure en forme de caisson. Une cavité de ce support de moteur 30 forme un corps creux pour la réalisation d'un réservoir en matière plastique. 2 Le document DE 199 22 800 Al montre un cadre auxiliaire pour véhicule automobile, lequel est réalisé avec au moins un élément nodal en matériau coulé, l'élément nodal comportant au moins une bride pour l'assemblage du cadre auxiliaire avec au moins un support. Le document DE 10 2006 042 377 Al montre un support d'essieu avant, qui est réalisé à partir d'une pièce coulée en lingotière basculante. Le document WO 2007/019 935 Al montre un logement de jambe de suspension, qui est réalisé sous la forme d'une pièce coulée. Des zones d'assemblage pour des éléments à assembler sont directement intégrées dans la pièce coulée. Lesdites zones d'assemblage sont par exemple des trous taraudés. Le but de la présente invention est de proposer un mode de réalisation perfectionné pour un élément de train de roulement du type mentionné en introduction, lequel se caractérise en particulier par le fait qu'il permet d'obtenir un degré d'intégration plus élevé, ce qui permet de réaliser des avantages de poids et de coûts. Cet objectif est résolu selon l'invention par les caractéristiques essentielles de l'invention. Des modes de réalisation avantageux de 20 l'invention seront décrits ci-dessous. L'invention se fonde sur l'idée générale de réaliser la cavité de réception intégralement sur la traverse au moment de la coulée de celle- ci. La réalisation de la traverse sous forme de pièce coulée permet d'intégrer la cavité de réception déjà au cours de la fabrication de la 25 traverse. De ce fait, il est possible de renoncer à la réalisation d'une console fabriquée séparément et destinée à former la zone d'assemblage. De même, il est inutile de prévoir une étape de montage supplémentaire pour monter une console de ce type sur la traverse. Compte tenu de la réalisation intégrale de la cavité de réception sur la traverse, il est 30 possible, en outre, de diminuer les tolérances de fabrication, en 3 particulier les tolérances de positionnement de la zone d'assemblage, ce qui est également lié à des avantages pour le montage. Il peut en découler également des avantages liés à l'encombrement. Selon un mode de réalisation avantageux, la cavité de réception peut être ajustée à un palier de la pièce à assembler, destiné à être inséré dans ladite cavité, de telle sorte que ledit palier, bloqué avec le boulon de support dans la cavité de réception dans la position montée, forme conjointement avec la zone d'assemblage un ensemble qui rigidifie la traverse dans la partie formant la zone d'assemblage. Grâce à la réalisation ciblée d'un ensemble ou d'une combinaison dans la position montée, il est possible de conférer à la traverse une rigidité particulièrement élevée précisément dans la partie formant la zone d'assemblage, sachant que grâce à l'ensemble, un élément externe, à savoir le palier de la pièce à assembler, contribue beaucoup à cette rigidité ou renfort de la traverse dans la partie formant la zone d'assemblage. Conformément à un autre mode de réalisation avantageux, la cavité de réception peut être intégrée dans la traverse, de telle sorte que la structure creuse de la traverse est interrompue dans la zone de la cavité de réception. En conséquence, la traverse est donc un élément plein dans la zone de la cavité de réception, moyennant quoi la perte de résistance du support creux peut être compensée par l'intégration de la cavité de réception, en particulier à nouveau en liaison avec le palier. Un mode de réalisation particulièrement avantageux est celui dans lequel la traverse comporte, de part et d'autre de la zone d'assemblage, une sortie de noyau, qui est délimitée sur un côté par l'une des parois latérales de la cavité de réception et qui communique avec une cavité d'un tronçon creux de la traverse, adjacent à la zone d'assemblage. L'agencement d'une sortie de noyau de ce type dans la partie formant la zone d'assemblage simplifie la coulée de la traverse 4 avec la cavité de réception intégrée, étant donné que dans chaque cas il est possible d'utiliser un noyau fermé. D'autres caractéristiques et avantages importants de l'invention découlent des dessins et de la description des figures correspondantes à 5 l'appui des dessins. Il est bien entendu que les caractéristiques de l'invention susmentionnées et celles qui seront encore expliquées ultérieurement peuvent être appliquées non seulement dans les combinaisons indiquées, mais aussi dans d'autres combinaisons ou isolément, sans 10 pour autant sortir de la portée de l'invention. Des exemples de réalisation préférés de l'invention sont expliqués de manière plus détaillée dans la description ci-après et sont représentés sur les dessins, sur lesquels les mêmes repères désignent des éléments identiques ou similaires ou à fonction identique. 15 En outre, les dessins sont des représentations schématiques, parmi lesquelles : la figure 1 est une représentation en perspective, vue du haut, d'un élément de train de roulement dans la partie formant la zone d'assemblage ; 20 la figure 2 est une représentation en perspective, vue du bas, de l'élément de train de roulement dans la partie formant la zone d'assemblage ; la figure 3 est une coupe longitudinale d'une traverse de l'élément de train de roulement dans la partie formant la zone d'assemblage ; 25 la figure 4 est une coupe longitudinale agrandie de la traverse dans la partie formant la zone d'assemblage ; la figure 5 est une vue en perspective de l'élément de train de roulement avec un élément à assembler monté sur celui-ci. Selon les figures 1 à 5, un élément de train de roulement 1 d'un véhicule automobile, en particulier d'un véhicule de tourisme, comporte au moins une traverse 2, qui est réalisée sous la forme d'un support creux et qui comporte une zone d'assemblage 3 pour un élément à 5 assembler, non représenté ici. L'élément de train de roulement 1 peut en particulier être un faux-châssis, à savoir en particulier un faux-châssis d'essieu arrière. En particulier avec un faux-châssis 1 comportant une traverse avant et une traverse arrière, la traverse 2 peut former la traverse avant 2 du faux-châssis 1. L'élément à assembler peut être par exemple une boîte de vitesses, en particulier une boîte de vitesses arrière. Un élément à assembler de ce type est représenté sur la figure 5 et est repéré en 20. L'élément à assembler 20 comporte un palier 21 qui coopère avec la zone d'assemblage 3 pour pouvoir relier l'élément à assembler 20 avec la traverse 2, plus précisément avec l'élément de train de roulement 1. La zone d'assemblage 3 comporte une cavité de réception 4, ainsi qu'un boulon de support 5. Conformément à la figure 1, la cavité de réception 4 est ouverte vers le haut. Par conséquent, elle est délimitée par un fond 6, une paroi arrière 7 et deux parois latérales 8. Dans ce cas, la cavité de réception 4 peut être réalisée avec une forme sensiblement cubique, de telle sorte que le fond 6 s'étend sensiblement perpendiculairement à la paroi arrière 7. Les deux parois latérales 8 sont sensiblement parallèles entre elles et s'étendent sensiblement perpendiculairement au fond 6 et sensiblement perpendiculairement à la paroi arrière 7. Le boulon de support 5 passe à travers la cavité de réception 4 et prend appui en outre sur les parois latérales 8. Il s'étend sensiblement perpendiculairement aux parois latérales 8 et donc sensiblement parallèlement au fond 6, ainsi que sensiblement parallèlement à la paroi arrière 7. La cavité de réception 4 est destinée à recevoir une partie, qui lui est ajustée, de l'élément à assembler 20. Conformément à la figure 5, la cavité de réception 4 est destinée, par 6 exemple, à recevoir le palier 21. Ledit palier 21 peut traverser, par exemple, un bras support 22 de l'élément à assembler 20. Il peut permettre en particulier un pivotement de l'élément à assembler 20 par rapport à la traverse 2. De manière judicieuse, la cavité de réception 4 est ajustée par ses dimensions au palier 21, de telle sorte que le palier 21 peut être inséré dans la cavité de réception 4 et peut être bloqué dans celle-ci par le boulon de support 5. Dans la position montée, il est ainsi possible de réaliser une combinaison ou un ensemble 23, qui est formé en substance par le palier 21 et par la zone d'assemblage 3. Ledit ensemble 23 rigidifie intensément la traverse 2 dans la partie formant la zone d'assemblage 3. Grâce à l'ensemble 23 formé, le palier 21 contribue intensément à la rigidité de la traverse 2. En particulier, les parois latérales 8 peuvent prendre appui réciproquement par l'intermédiaire du palier 21. En outre, le palier 21 s'étend parallèlement au boulon de support 5 et est donc sensiblement perpendiculaire aux parois latérales 8. Le boulon de support 5 est par exemple une vis 9 qui, conformément à la figure 3, porte une tête de vis 10 sur une extrémité et un écrou 11 sur l'autre extrémité. Par rapport à la cavité de réception 4, le boulon de support 5 est enfiché de l'extérieur à travers les parois latérales 8 et est bloqué avec celles-ci de l'extérieur. Dans la position montée, le boulon de support 5, plus précisément sa vis 9, traverse coaxialement le palier 21. La traverse 2 est réalisée sous la forme d'une pièce coulée, par exemple en fonte grise ou sous la forme d'une pièce coulée en métal léger, de préférence en aluminium. La cavité de réception 4 est donc intégrée par moulage dans la traverse 2. Elle est réalisée au moment du moulage par coulée de la traverse 2. Le positionnement de la cavité de réception 4 à l'intérieur de la traverse 2 est réalisé judicieusement de telle sorte que la structure creuse de la traverse 2 est interrompue par la cavité de réception 4. 7 La traverse 2 comporte, par exemple, deux tronçons de support creux 12 et 13, qui sont disposés de part et d'autre de la zone d'assemblage 3, c'est-à-dire qui sont reliés l'un à l'autre par l'intermédiaire de la zone d'assemblage 3. Dans l'exemple, les deux tronçons 12, 13 de la traverse sont reliés l'un à l'autre, d'une part, par le fond 6 plein et, d'autre part, par la paroi arrière 7 également pleine. Compte tenu du fait que les parois latérales 8 sont des parois pleines, la cavité de réception 4 possède une structure relativement rigide, c'est-à-dire une coque relativement rigide. De ce fait, la traverse 2 peut être rigidifiée dans la partie formant la zone d'assemblage 3 à tel point que malgré la cavité de réception 4 intégrée, elle possède une rigidité relativement élevée. Toutefois, une contribution particulièrement élevée à la rigidité de la traverse 2 dans la partie formant la zone d'assemblage 3 est fournie par le palier 21 décrit précédemment, qui, au moment de l'assemblage de l'élément à assembler 20, est inséré dans la cavité de réception 4 et est bloqué dans celle-ci par le boulon de support 5, afin de former l'ensemble de liaison 23 porteur. Selon les figures 2 à 4, la traverse 2 comporte, de part et d'autre de la zone d'assemblage 3, une sortie de noyau respective 14. Celle-ci est positionnée, en outre, de telle sorte qu'elle est ouverte sur la traverse 2 sur un côté détourné du côté ouvert de la cavité de réception 4. Dans le présent exemple, chaque sortie de noyau 14 est donc ouverte vers le bas. Elle est directement adjacente à la cavité de réception 4. Chaque sortie de noyau 14 est délimitée par rapport à la cavité de réception 4 par l'une des parois latérales 8. La paroi latérale 8 respective possède donc une face intérieure orientée vers la cavité de réception 4 et une face extérieure orientée vers la sortie de noyau 14 concernée. Conformément aux figures 3 et 4, chaque sortie de noyau 14 communique respectivement avec une cavité 15 et 16 de l'un des tronçons 12, 13 de la traverse. Les tronçons 12, 13, plus précisément la traverse 2, possèdent, de ce fait, par exemple une sortie d'eau formée 8 par les sorties de noyau 14. En outre, chaque sortie de noyau 14 permet de réaliser ou d'améliorer l'accessibilité pour le vissage du boulon de support 5. Chaque sortie de noyau 14 est délimitée en face de la paroi latérale 8 concernée par une cloison 17. Ladite cloison 17 permet de rigidifier la structure de la traverse 2 dans la partie formant la zone d'assemblage 3. Dans le présent exemple, la traverse 2, dans la zone de chaque tronçon 12, 13 adjacent à la zone d'assemblage 3, est munie respectivement d'un creux 18. Ledit creux 18 est adjacent à la sortie de noyau 14 concernée au niveau de la cloison 17 respective, plus précisément sur un côté détourné de la sortie de noyau 14 concernée. Le creux 18 entraîne, d'une part, un renfort supplémentaire de la traverse 2 dans la zone des tronçons 12, 13, respectivement au niveau de la transition vers la zone d'assemblage 3. D'autre part, les creux 18 peuvent également être utilisés pour améliorer l'accessibilité à l'assemblage vissé 5. Comme il est visible, les cloisons 17 contribuent à rigidifier les tronçons 12, 13 dans la zone du creux 18 respectif. En particulier, la cloison 17 respective peut, comme dans l'exemple représenté, comporter une ouverture de passage 19. L'ouverture de passage 19 respective est ouverte vers le creux 18 concerné et relie celui-ci avec l'intérieur de la sortie de noyau 14 concernée. Les ouvertures de passage 19 sont en outre alignées avec le boulon de support 5. Par ailleurs, elles sont dimensionnées de telle sorte que la tête de vis 10 peut passer à travers l'une des ouvertures de passage 19 et l'écrou 11 peut être guidé à travers l'autre ouverture de passage 19. En outre, les ouvertures de passage 19 sont judicieusement dimensionnées de telle sorte qu'elles permettent aussi le passage d'outils pour manoeuvrer la tête de vis 10 ou l'écrou 11 à travers les ouvertures de passage 19. Par conséquent, le boulon de support 5 est accessible avec un outil correspondant à travers les creux 18, les ouvertures de passage et les sorties de noyau 14. 9 Grâce au positionnement proposé ici pour les sorties de noyau 14, en particulier en association avec les cloisons 17 et/ou les creux 18, il est possible dans la partie formant la zone d'assemblage 3 de réaliser, malgré l'intégration de la cavité de réception 4 dans la traverse 2, un assemblage entre les deux tronçons 12, 13 de la traverse, lequel se caractérise, notamment en association avec l'ensemble 23, par une rigidité relativement élevée. La traverse 2 possède donc, malgré son haut niveau d'intégration, une rigidité et une stabilité relativement élevées. L'intégration de la zone d'assemblage 3 dans la traverse 2 rend inutile la fixation d'une console ou élément similaire, fabriqué séparément pour la réalisation de la zone d'assemblage 3. La zone d'assemblage 3 intégrée se caractérise en outre par une meilleure tolérance de positionnement, ce qui simplifie la fabrication en série d'un véhicule équipé de l'élément de train de roulement 1 présenté ici. Les sorties de noyau 14 peuvent être utilisées, en outre, comme sorties d'eau pour la traverse 2 creuse. Comme il a été expliqué, les sorties de noyau 14 peuvent être utilisées, en outre, pour la réalisation d'une accessibilité relativement confortable au boulon de support 5. Étant donné que, grâce à la zone d'assemblage 3, présentée ici, avec une cavité de réception 4 intégrée dans la traverse 2, il est possible de supprimer une console séparée pour le montage de l'élément à assembler 20, ainsi que des assemblages vissés pour la fixation d'une console de ce type sur la traverse 2, il en résulte une économie de poids pour le mode de construction présenté ici. Enfin, la cavité de réception intégrée dans la traverse 2 donne un mode de construction particulièrement compact qui est avantageux sur le plan de l'encombrement. REVENDICATIONS1. Élément de train de roulement d'un véhicule automobile, en particulier d'un véhicule de tourisme, comportant une traverse (2) qui est réalisée sous la forme d'un corps creux et qui comporte une zone d'assemblage (3) pour un élément à assembler, la zone d'assemblage (3) comportant une cavité de réception (4) qui est délimitée par un fond (6), une paroi arrière (7) et deux parois latérales (8), la zone d'assemblage (3) comportant un boulon de support (5) qui prend appui sur les parois latérales (8), caractérisé en ce que la traverse (2) est réalisée sous forme de pièce coulée, la cavité de réception (4) étant réalisée dans la traverse (2) intégralement pendant la coulée. 2. Élément de train de roulement selon la revendication 1, caractérisé en ce que la cavité de réception (4) est ajustée à un palier (21), destiné à être inséré dans ladite cavité, de l'élément à assembler (20), de telle sorte que ledit palier (21), bloqué avec le boulon de support (5) dans la cavité de réception (4) dans la position montée, forme conjointement avec la zone d'assemblage (3) un ensemble de liaison (23) qui rigidifie la traverse (2) dans la partie formant la zone d'assemblage (3). 3. Élément de train de roulement selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la cavité de réception (4) est intégrée dans la traverse (2), de telle sorte que la structure creuse de la traverse (2) est interrompue dans la zone de la cavité de réception (4). 4. Élément de train de roulement selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la traverse (2) comporte deux tronçons (12, 13) creux, qui sont adjacents à la zone d'assemblage (3) et qui sont reliés l'un à l'autre par l'intermédiaire du fond (6) plein et par l'intermédiaire de la paroi arrière (7) pleine. 11 5. Élément de train de roulement selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la traverse (2) comporte, de part et d'autre de la zone d'assemblage (3), une sortie de noyau respective (14), qui est délimitée sur un côté par l'une des parois latérales (8) et qui communique avec une cavité (15, 16) d'un tronçon (12, 13) creux de la traverse, adjacent à la zone d'assemblage (3). 6. Élément de train de roulement selon la revendication 5, caractérisé en ce que la sortie de noyau (14) respective comporte une cloison (17) en face de la paroi latérale (8) respective. 7. Élément de train de roulement selon la revendication 6, caractérisé en ce que la traverse (2) comporte un creux (18) sur un côté de la cloison (17), détourné de la sortie de noyau (14) respective. 8. Élément de train de roulement selon la revendication 7, caractérisé en ce que la cloison (17) respective comporte une ouverture de passage (19) ouverte vers le creux respectif (18) de telle sorte que le boulon de support (5) qui traverse la paroi latérale (8) respective est accessible à un outil à travers le creux (18), l'ouverture de passage (19) et la sortie de noyau (14). 9. Élément de train de roulement selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l'élément à assembler est une boîte de vitesses, en particulier une boîte de vitesses d'essieu arrière. 10. Élément de train de roulement selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que l'élément de train de roulement (1) est un faux-châssis, en particulier un faux-châssis d'essieu arrière.