FR 2941000 A1 20100716 FR 0900114 A 20090109 La présente invention concerne un système ou dispositif de mise en place d'une charnière ou de tout système de charnières pour vantail ou analogues. Le terme vantail doit être entendu dans son sens le plus 5 large et le plus général, il fait notamment référence à tout système de portes, de fenêtres, de volets. L'invention ne se limite pas dans son application au nombre de charnières mais pour que sa réalisation puisse s'effectuer, elle doit comporter au minimum deux paires de charnières, mâles 10 et femelles. L'invention dans sa conception ne tolère aucun sens précis et définitif de montage, cela veut dire que le système de charnière que nous allons évoquer peut aussi bien être monté en haut du ventail qu'en bas de ce même ventail. Et dans une 15 optique de vision plus large nous pourrons aussi considérer que le ventail peut être disposé horizontalement. Le principe de l'invention consiste à faciliter la mise en place d'un ventail sur un bâti. Cette mise en place souvent fastidieuse, pénible et difficile à 20 réaliser consiste habituellement à placer simultanément chaque paumelle avec son gond correspondant et dans le même axe pour assurer une verticalité parfaite quant à son emboîtement. Cette opération doit être coordonnée afin que chaque paumelle emboîte son gond associé. L'opération devient plus pénible et délicate 25 quand le ventail est lourd et que nous ne sommes pas en mesure d'être aidé par une tierce personne. Au travers de cette invention, il est proposé d'emboîter les paumelles du ventail simultanément sans avoir à viser l'une des tiges des paumelles en premier et l'autre ensuite (dans le 30 cas de deux paires de paumelles sur le même ventail). Dans le procédé que nous appliquons nous ne tenons pas compte du sens du système d'emboîtement des paumelles (cela veut dire qu'il est aussi applicable dans le cas où la partie femelle de la paumelle se situe sur le ventail que sur le bâti fixe du ventail). 35 L'invention en question répond à ce problème et s'inscrit dans une logique d'évolution et de développement de la paumelle en particulier et de sa mise en place de manière plus générale. L'invention consiste à proposer deux paumelles (ou plus), mais une d'entres elles possédant un gond plus court que l'autre. Pour le développement de notre invention nous situerons la paumelle munie du gond plus court sur la partie haute du ventail (en rappelant qu'il est possible d inverser le sens de montage de cette paumelle et de la situer sur la partie basse du ventail). Une fois les paumelles emboîtées, elles ne présenteront aucune différence visuelle sur l'ensemble des paumelles du ventail, cela étant il est possible de la différencier par un signe distinctif nous permettant de connaître la paumelle ayant le gond le plus court. La dite invention n'altérera ni la résistance de la paumelle ni son esthétique. Plus concrètement le procédé de l'invention consiste à faire pénétrer partiellement la paumelle située au bas du ventail (gond plus long - B - figl et fig2) et de ce fait, à n'avoir à s'occuper que de la paumelle située en haut du ventail (gond plus court - A - figl et fig3). La paumelle du bas étant déjà prête à s'emboîter, il ne reste plus qu'à aligner la ou les paumelles situées au dessus. De ce fait nous nous trouvons avec une plus grande facilité dans l'axe d'emboîtement des paumelles (figl). Il convient d'énoncer que cette figure 1 représente le système de deux paumelles à l'échelle 1/1 dont les parties mâles et femelles sont respectivement fixées sur le bâti et le ventail du système en question. C'est dans un mouvement parallèle à l'axe du gond mâle vers le bas que le système en entier s'emboîtera. Cette opération ne peut se faire qu'en présence d'une � butée � située sur le gond (la tige mâle) de la paumelle la plus longue, c'est-à-dire la paumelle standart (qui dans notre cas de figure se situe en bas du système de ventail. Cette �butée � nous la qualifierons de � cale � (pièce 1 - figl et fig2). Cette cale sera enfilée ou clipsée sur la partie mâle, 35 c'est-à-dire sur le gond mâle de la paumelle située en bas du ventail avant d'avoir introduit la partie femelle de la paumelle. Une fois cette opération réalisée, l'utilité de la cale prend alors toute son importance car c'est par sa présence que l'introduction de la paumelle du bas ne pourra se faire que partiellement, car cette cale jouera alors le rôle de butée et de support provisoire de la paumelle (fig2). Cette figure 2 qui est représentée à l'échelle 3/1 montre la partie mâle de la paumelle (B) située en bas du vantail (dans l'hypothèse que nous soutenons), ainsi que la cale (1) positionnée. (d') étant le diamètre de la tige du gond, (h) étant la hauteur de la cale et (H) étant la hauteur de la tige. La figure 3 représentée à l'échelle 3/1 focalise quant à elle sur la partie mâle (A) situé en haut du gond. (d') représentant le diamètre de la tige mâle et (H')sa hauteur. Cette cale qui sera pas la suite ôtée de la tige du gond une fois que l'alignement des paumelles supérieures sera effectuée, devra de préférence être fabriquée en matière souple (comme le plastique par exemple) pour pouvoir garder une résistance à la charge et à l'écrasement lorsqu'elle servira de soutien à la partie femelle de la paumelle du ventail et plus globalement à toute la partie supérieure du ventail. La matière de cette cale aura de plus une élasticité relative à son application ce qui pousse à élargir le champs des matériaux qui la composeront à toutes les matières qui seront susceptibles de répondre aux exigences de qualité et de bon fonctionnement de son application. Cette cale n'aura qu'un rôle provisoire et temporaire dans la mise en place du ventail sur les paumelles. Une fois la cale positionnée sur la paumelle mâle du bas du ventail, et une fois que nous avons pu aligner la ou les paumelles du haut dans l'axe de toutes les paumelles présentes sur le ventail, on enlèvera alors cette cale en tirant dessus dans un mouvement perpendiculaire au gond de la paumelle, non pas par un mouvement vertical comme lors de son installation mais par un mouvement horizontal (dans la cas de figure d'un système de charnière vertical, une porte par exemple). Cette opération sera rendue possible par une ouverture (e) (fig4) existante sur la cale. Par cette action la ou les paumelles du haut s'emboîteront directement et plus facilement sur la paumelle du bas, sans souci d'ajustement fastidieux et sans risque de louper le positionnement d'une paumelle sur l'ensemble du ventail. Il peut être supposé et prévu que cette cale puisse suite à son utilisation être intégré à la paumelle de manière à pouvoir s'en resservir lors d'une utilisation ultérieure. Comme énoncé précédemment, cette invention s'applique dans le cas où le ventail présente plus de deux paumelles, dans ce cas on peut soit . 10 - Utiliser qu'une seule cale pour tout le ventail dans la configuration où tous les gonds du ventail sont plus courts excepté celui du bas. On positionnerait alors la cale sur le gond de la paumelle du bas comme dans le cas précédent, et on ajusterait toutes les paumelles supérieures (celles du haut du 15 ventail) dans l'axe de la paumelle du bas. - Utiliser plusieurs cales en mettant au point un système de différentes longueurs de gonds mâles sur l'ensemble des paumelles du ventail (système en cascade). Avec le gond mâle de la paumelle du bas plus longue que celle du gond de la paumelle 20 situé au dessus, plus long à son tour que le gond de la paumelle du dessus etc. Il faudrait autant de cales que de gonds plus courts que le derniers gonds du ventail (exemple : pour une fenêtre possédant. trois paumelles il faudrait deux cales). - Il est possible dans un système de ventail à forte charge et à 25 grand nombre de paumelles de positionner des cales de tailles différentes sur les gonds dans le cas d'un système en cascade, ou de décaler ou de regrouper dans d'autres types de configuration les cales sur les gonds des paumelles. Bien entendu l'invention s'applique aussi au gond seul 30 vendu séparément. Ce qui laisse prévoir que pour tout type de système nécessitant une partie mâle et femelle qui en s'assemblant forme un ventail quelque qu'il soit (portail, volet, porte, fenêtre...), il sera possible de trouver, pour mettre en application cette invention, des gonds mâles de 35 longueurs différentes ainsi que des cales de tailles différentes pour pouvoir s'assortir à leur gond respectif. Ces cales pourront de ce fait être soit vendues séparément, soit commercialisées avec leur gond. La figure 4 représente cette cale à l'échelle 6/1 vue de face et de dessus. La notation (e) représentant la distance de l'ouverture de la cale ; la notation (h) la hauteur de la cale ; (d) le diamètre intérieur de la cale ; et (P) représentant la pièce facilitant l'enlèvement de cette cale (Cette pièce (P) est représentée uniquement sur la cale � vue de dessus � pour une meilleure lisibilité du dessin). Concernant les caractéristiques techniques de cette cale et de son environnement, il faudra impérativement que : la hauteur H > la hauteur H' (figl) et que la hauteur h = H' + e (figl) soit : H définissant la hauteur de la tige mâle du gond B situé 15 en bas du ventail (figl-fig2) H' définissant la hauteur de la tige mâle du gond A situé en haut du ventail (figl-fig3) h définissant la hauteur de la cale (figl-fig2-fig4) E (epsilon) définissant une petite dimension ayant pour 20 rôle de faciliter le passage de la partie femelle de la paumelle du haut au dessus de la partie mâle de cette même paumelle. De plus, le diamètre intérieur (d) (fig4) = diamètre extérieur de la tige mâle du gond (d') (fig2) + (epsilon) afin d'éviter toute résistance lors de sa mise en place sur la 25 tige. Cette cale (fig4) possède une ouverture (e) sur toute sa hauteur (h) qui lui permettra d'être retiré de son support, c'est-à-dire du gond, sans avoir à la faire coulisser, comme lors de sa mise en place. Elle a donc l'aspect d'un cylindre 30 creux, interrompu sur toute sa hauteur (h) par une absence de matière créant ainsi un vide d'une distance (e). Cette distance (e) (fig4) doit être légèrement inférieure à l'épaisseur (d') de la tige de paumelle (fig2), c'est-à-dire suffisamment étroite pour que la cale ne puisse pas s'ôter toute 35 seule, et suffisamment grande pour que en fonction de l'élasticité du matériau qui compose la cale, on puisse la retirer sans trop forcer et sans risquer de la rompre. Cette cale (fig4) pourra présenter une pièce P qui pourra avoir tout type de forme, cette pièce P sert essentiellement à : - la mise en place simplifiée de cette cale sur le gond à pouvoir retirer la cale avec les doigts ou avec un outils 5 quelconque (pince par exemple) lors de la mise en assemblage des gonds sur le ventail. Cette pièce P qui sur la figure 4 possède une forme aplatie pourrait aussi bien revêtir une forme différente comme une anse par exemple ou n'importe quel type de forme permettant 10 une extraction facilitée de la cale. Cette cale pourrait aussi ne pas posséder cette pièce P, on pourrait aussi prévoir un outil qui serait susceptible d'ôter la cale. Autre variante importante concernant cette cale, on 15 pourrait aussi la présenter avec une partie oblique sur le dessus de celle-ci (fig5). Cette partie oblique aurait la vocation d'atténuer la descente du vantail lorsque l'on enlève cette cale. La figure 5 illustre ce modèle de cale. Cette figure 20 représentée à l'échelle 6/1 n'étant qu'une variante, vue de face, de cette cale. En haut de la cale on retrouve une partie plate de distance (f), et une partie oblique de distance (f') et faisant un angle (a) avec la partie horizontale de la cale. Les distances (f) et 25 (f'), ainsi que l'angle (a) (qui détermine la pente) pourront varier en fonction du poids, de la taille, et de la forme du ventail (fig5). C'est sur cette pente oblique (f') que la partie femelle de la paumelle qui est fixée au ventail verra sa chute s'amortir 30 progressivement lors de l'extraction de la cale. Maintenant que l'invention est établie et que les modes de fonctionnement ont été énoncés ci-dessus, nous pouvons envisager quelques variantes concernant cette invention dans le but de la parfaire et de lui apporter tous les atouts nécessaires à son 35 bon fonctionnement. 7 Nous pourrions par exemple selon la nature et le poids du ventail prévoir une cale en matière glissante pour faciliter son enlèvement. Nous pouvons aussi penser à une cale qui serait faite en matière compressible ce qui suggérerait de laisser la cale comprimée sur le gond lors de l'emboîtement des paumelles. Nous pouvons élargir la dite invention à tout type de cale de part sa forme, sa résistance ou son matériau, de part son mode d'introduction ou de son mode de retrait sur le gond. REVENDICATIONS1/ Dispositif de mise en place simplifiée d'une charnière ou de tout système de charnières pour vantail ou analogue caractérisé en ce qu'il comporte un gond plus court (H') que l'autre (ou les autres) gonds du vantail (H). Ce dispositif avec un système de cale qui s'insère sur la partie mâle du gond le plus long (H) permet de faciliter l'emboîtement et l'alignement des gonds sur un même bâti (figl). 2/ Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la hauteur de la cale (h) soit égale à la hauteur de la tige du gond le plus court (H') (dans l'hypothèse d'un ventail à deux charnières) additionné à une valeur infime epsilon (F) qui est indispensable à la mobilité de la charnière (figl et fig2). 3/ Dispositif selon la revendication 2 caractérisé en ce que la cale possède une ouverture (e) qui doit être légèrement inférieure au diamètre du gond mâle (d') (fig4 et fig2). 4/ Dispositif selon la revendication 3 caractérisé en ce que la cale soit fabriquée en matériau élastique, souple et non cassant permettant un retrait aisé et sécurisé. 5/ Dispositif selon la revendication 4 caractérisé en ce que le cale peut subir quelques modifications d'aspect technique (forme oblique sur le rebord du haut (fig5), ou constituée de matières compressibles ou glissantes par exemple) ou d'aspect visuel (fourni avec poignée de retrait ou avec une anse par exemple (pièce P fig4) mais qui n'aurait pour but final que la mise en place plus facile et plus rapide du gond et par conséquent de tout le ventail.