FR 2934548 A1 20100205 FR 0855197 A 20080729 DISPOSITIF DE FREINAGE POUR VEHICULE AUTOMOBILE COMPORTANT UN MOYEN DE COMMANDE TRAVERSANT UN TABLIER La présente invention concerne un dispositif de freinage, comportant un amplificateur de freinage fixé sur la caisse d'un véhicule automobile. Le dispositif de freinage d'un véhicule automobile comporte généralement une pédale agissant sur un maître-cylindre pour transmettre une pression hydraulique à des freins de roues, et un amplificateur de freinage à dépression exerçant un effort complémentaire d'assistance sur le maître cylindre. La pédale est fixée à l'intérieur de la caisse du véhicule sur un support lié à une tôle appelée tablier, séparant l'habitacle du compartiment moteur. Cette pédale pousse sur une tige de commande qui traverse le tablier sensiblement perpendiculairement, pour agir sur un maître cylindre placé axialement en bout, dans le compartiment moteur. Entre le tablier et le maître cylindre, on dispose l'amplificateur de freinage à dépression qui agit sur la commande de ce maître cylindre. Cet amplificateur comporte généralement une chambre d'un grand diamètre disposée suivant l'axe du maître cylindre, constituée de deux coques sensiblement transversales réalisées en tôle et assemblées entre elles, et une membrane interne placée entre ces coques fournissant une surface importante supportant la dépression pour générer l'effort d'assistance. La coque transversale placée du côté du tablier ou coque arrière, a habituellement une forme légèrement conique pour comporter une grande rigidité et résister à la pression atmosphérique avec un minimum de déformation. Par ailleurs il est important de prévoir une étanchéité fermant les ouvertures du tablier, pour assurer une étanchéité à l'eau et à l'air, ainsi qu'une isolation phonique évitant des remontées de bruits dans l'habitacle, venant du compartiment moteur, ce qui est de plus en plus demandé sur tous les véhicules pour améliorer le confort. Pour assurer l'étanchéité au niveau de l'ouverture permettant le passage de la tige de commande, on dispose généralement un anneau découpé dans une plaque de mousse épaisse, et collé au préalable sur la coque arrière de l'amplificateur, qui est comprimé entre cette coque et le tablier lors du montage pour former une étanchéité. Cette mousse réalise difficilement une bonne étanchéité dans le cas de fortes variations d'épaisseur à combler, et il faut prévoir une épaisseur importante et donc beaucoup de matière. Il faut aussi un produit de bonne qualité résistant aux différentes conditions, tout en gardant une souplesse, qui est onéreux. De plus, la matière découpée au centre de l'anneau est perdue. Pour simplifier le joint d'étanchéité en utilisant une épaisseur réduite, alors que les surfaces à relier par cette étanchéité ne sont pas parallèles, on peut fixer sur le tablier une pièce intermédiaire qui fournit du côté de l'amplificateur, une surface sensiblement parallèle à la tôle de cet amplificateur. Le document FR-A1-2887208 présente une telle solution. Un problème qui se pose est que la surface du tablier pouvant comporter dans cette zone un fort relief, la pièce intermédiaire est compliquée à réaliser. Il faut notamment prévoir une bonne étanchéité entre cette pièce intermédiaire et le tablier pour éviter de laisser des passages laissant s'infiltrer des bruits dans l'habitacle, ce qui est délicat à réaliser avec ce relief. L'invention a notamment pour but d'éviter ces inconvénients de la technique antérieure, et d'apporter à la réalisation d'une étanchéité entre un amplificateur de freinage et un tablier, une solution simple et efficace, en particulier dans le cas d'une coque arrière de forme conique. Elle propose à cet effet un dispositif de freinage pour véhicule automobile comportant un moyen de commande traversant un tablier par une ouverture comprise dedans, un amplificateur de freinage comprenant une coque arrière, étant fixé sur le tablier du côté du compartiment moteur avec interposition d'un joint d'étanchéité annulaire entourant l'ouverture, caractérisé en ce que l'amplificateur comprend un support fixé sur sa coque arrière, comportant une face d'appui du joint en regard de la face d'appui correspondante du tablier. Un avantage du dispositif de freinage selon l'invention, est que l'on peut facilement réaliser sur le support d'une part une surface conique s'ajustant avec une étanchéité sur la coque arrière conique de l'amplificateur, et d'autre part une face d'appui pour le joint d'étanchéité, adaptée à la face d'appui correspondante du tablier, pour pouvoir disposer facilement un joint entre les deux. Le dispositif de freinage selon l'invention peut en outre comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles. Avantageusement, le support est annulaire et comporte une surface avant qui s'ajuste avec étanchéité sur une face de la coque arrière. Selon une première version la face d'appui du support pour le joint d'étanchéité est continue et sensiblement plane. Selon une deuxième version la face d'appui du support pour le joint d'étanchéité est continue tout en comprenant différentes hauteurs s'adaptant aux hauteurs correspondantes de la face d'appui du joint sur le tablier. Le joint peut être fabriqué par moulage d'une matière élastomère. En variante, le joint peut être réalisé à partir d'une bande continue, coupée et assemblée pour former un anneau. Le support peut comprendre une tôle métallique emboutie et découpée. En variante, le support peut être formé par moulage d'une matière plastique. L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après donnée à titre d'exemple en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un joint seul et de ce joint collé sur un amplificateur, selon l'art antérieur ; - la figure 2 est une vue en coupe axiale de la tôle arrière de l'amplificateur assemblée sur le tablier, le joint collé étant représenté en superposition à l'état libre ; et - la figure 3 est une vue schématique en section axiale de la tôle arrière d'un amplificateur selon l'invention. Les figures 1 et 2 représentent un coque arrière 1 circulaire d'amplificateur de frein, comprenant une ouverture axiale 4 laissant passer une tige de commande reliant la pédale de frein placée dans l'habitacle, à un maître cylindre de frein placé axialement dans le compartiment moteur. L'ouverture axiale 4 est entourée par 4 petits perçages 6 régulièrement répartis autour, qui reçoivent des vis de fixation 12 de l'amplificateur sur le tablier 10 du véhicule. Ces vis 12 peuvent avoir d'autres fonctions, comme la fixation du support du pédalier. Un joint d'étanchéité 2 épais en mousse est préalablement découpé dans une plaque de mousse, pour former un anneau au contour fermé. Ce joint d'étanchéité 2 est ensuite collé sur la coque arrière, de manière à entourer l'ouverture axiale 4. La coque arrière 1 ayant une surface sensiblement conique centrée sur son axe, le collage du joint d'étanchéité 2 sur cette surface est délicat. Le joint d'étanchéité 2 se déformant pour suivre cette conicité, il est nécessaire de prévoir un collage assez performant pour éviter un risque de décollage pendant les manipulations ou le stockage en attendant le montage, la mousse ayant tendance à reprendre sa forme par élasticité. Ce collage performant est onéreux. De plus le tablier vu en coupe figure 2, présente une surface comportant un fort relief. Le joint d'étanchéité 2 présenté en superposition à l'état libre sur cette vue, doit avoir une épaisseur suffisante pour compenser d'une part la variation de hauteur de la coque arrière 1 due à sa conicité, et d'autre part les variations dues au relief du tablier 10. L'épaisseur du joint d'étanchéité 2 doit garantir dans tous les cas, en tenant compte des dispersions de fabrication des composants dues à une fabrication en grande série, que ce joint sera suffisamment comprimé en tous points pour assurer une étanchéité parfaite évitant des passages d'eau ou d'air, ou des remontées de bruits dans l'habitacle. Il faut donc prévoir une épaisseur importante de joint et une matière de bonne qualité gardant une forte élasticité, alors que la découpe intérieure de ce joint d'étanchéité 2 formant un anneau est généralement perdue. Le coût du joint d'étanchéité 2 est élevé. La figure 3 présente une coque arrière 1 similaire à celle présentée précédemment, mais comportant en plus un support annulaire 24 fixé sur sa face arrière, qui entoure l'ouverture axiale 4. Le support annulaire 24 comporte une face avant conique radialement extérieure qui s'adapte sur la forme conique de la coque arrière 1, et assure facilement une liaison continue étanche, par collage ou soudure par exemple. Le support annulaire 24 comporte radialement à l'intérieur une face d'appui arrière continue suivant un plan P recevant le joint d'étanchéité 20 qui est collé. Cette face d'appui arrière forme un contour ajusté au plus près des vis de fixation 12, pour disposer d'une surface d'appui correspondante sur le tablier 10 qui est la plus plate possible. On réalise de cette manière sur l'amplificateur une face d'appui plane qui permet de coller dessus facilement un joint d'étanchéité 20. La contrainte sur le collage est réduite et il y a moins de risque de décollage de ce joint d'étanchéité 20, on peut utiliser une colle plus économique. De plus l'épaisseur du joint d'étanchéité 20 à l'état libre, présenté pour l'art antérieur par le contour 22, est réduite, le joint n'ayant plus à compenser la conicité de la coque arrière 1 de l'amplificateur. Le joint peut être réalisé plus facilement de manière économique, par exemple par moulage d'un élastomère, ou à partir d'une bande continue coupée et assemblée pour former un anneau. Il n'y a pas de perte de matière dans ces cas. En variante, la face d'appui arrière du support annulaire 24 peut être continue tout en comprenant différentes hauteurs, s'ajustant sur différentes hauteurs de la surface correspondante du tablier 10. De cette manière on peut utiliser un joint d'étanchéité 20 d'épaisseur réduite, fabriqué suivant les procédés donnés à titre d'exemple ci-dessus, tout en gardant une compression sensiblement constante en tous points de ce joint. Avantageusement le support annulaire 24 peut être fabriqué à partir d'une tôle métallique emboutie, découpée puis soudée sur la coque arrière 1. Il peut aussi être réalisé par moulage d'une matière plastique, puis collé ou clipsé sur cette coque arrière 1. Ces procédés représentent des moyens de réalisation économiques. REVENDICATIONS1 ù Dispositif de freinage pour véhicule automobile comportant un moyen de commande traversant un tablier (10) par une ouverture comprise dedans, un amplificateur de freinage comprenant une coque arrière (1), étant fixé sur le tablier du côté du compartiment moteur avec interposition d'un joint d'étanchéité annulaire (20) entourant l'ouverture, caractérisé en ce que l'amplificateur comprend un support (24) fixé sur la coque arrière (1), comportant une face d'appui du joint en regard de la face d'appui correspondante du tablier (10). 2 ù Dispositif de freinage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le support (24) est annulaire, et comporte une surface avant qui s'ajuste avec étanchéité sur une surface de la coque arrière (1). 3 ù Dispositif de freinage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la face d'appui du support (24) pour le joint d'étanchéité (20) est continue et sensiblement plane. 4 ù Dispositif de freinage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la face d'appui du support (24) pour le joint d'étanchéité (20) est continue tout en comprenant différentes hauteurs s'adaptant aux hauteurs correspondantes de la face d'appui du joint sur le tablier (10). 5 ù Dispositif de freinage selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le joint (20) est fabriqué par moulage d'une matière élastomère. 6 ù Dispositif de freinage selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le joint (20) est réalisé à partir d'une bande continue, coupée et assemblée pour former un anneau. 7 ù Dispositif de freinage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le support (24) comprend une tôle métallique emboutie et découpée.8 ù Dispositif de freinage selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le support (24) est formé par moulage d'une matière plastique.