FR 2937917 A1 20100507 FR 0857412 A 20081030 POSTE DE CONDUITE DE VEHICULE AUTOMOBILE L'invention concerne le domaine des postes de conduite de véhicule automobile intégrant une planche de bord et un volant de conduite, la planche de bord intégrant au moins un écran de commande reconfigurable. Selon un art antérieur, par exemple décrit dans le brevet européen EP 844128, il est connu un volant de conduite d'un véhicule automobile proposant des touches d'accès direct à différentes fonctions, notamment de confort comme certaines fonctions de navigation ou de climatisation, qui peuvent normalement être activées à partir de claviers classiques comprenant des boutons et étant disposés sur la planche de bord entre conducteur et passager de même rang. Ici une simple pression sur l'une de ces touches d'accès direct permet 1s d'activer directement la fonction représentée par la touche d'accès direct. L'avantage, pour le conducteur d'un véhicule automobile, que peut présenter un accès direct à l'activation de certaines fonctions, à partir du volant, est très intéressant. A partir d'un 20 détournement de regard, hors de sa route ou de la scène située devant son véhicule, à la fois bref dans le temps et limité en amplitude, le conducteur peut, tout en conduisant son véhicule, activer une fonction, qu'il aurait sinon dû activer en cherchant le bon bouton sur le clavier de la planche de bord, 25 ce qui aurait nécessiter de sa part un détournement de regard plus long et plus important, dégradant alors la sécurité de sa conduite. Le recours à un écran de commande reconfigurable pour des raisons de richesse et de souplesse de fonctions alliées à un 30 gain d'encombrement physique, par exemple décrit dans la demande de brevet US 2007/0063980, rend le problème encore plus accru, car non seulement l'utilisateur doit chercher la bonne touche tactile mais aussi chercher le bon menu qui n'est pas forcément celui qui est affiché sur l'écran de commande à ce moment là. Il peut sembler naturel dans le cas d'un écran de commande reconfigurable à touches tactiles, de vouloir implanter au niveau du volant de conduite, une ou plusieurs de ces touches d'accès direct qui activent directement la fonction correspondante à la touche d'accès direct. L'invention a mis en évidence un inconvénient de ces touches d'accès direct par ailleurs très utiles. En effet, comme un io écran de commande reconfigurable présente une grande richesse de fonctions, pour conserver cette richesse tout en la déportant au niveau du volant de conduite, on peut notamment envisager deux solutions. Une première solution serait d'implanter au niveau du volant un autre écran reconfigurable, is dupliquant en tout ou en grande partie les possibilités de l'écran reconfigurable de la planche de bord. Cette première solution risque d'une part d'être couteuse et d'autre part d'encombrer l'espace disponible au niveau du volant. Une deuxième solution serait d'implanter au niveau du volant un 20 grand nombre de touches d'accès direct activant directement beaucoup de fonctions. Cette deuxième solution risque à nouveau d'une part d'être couteuse et d'autre part d'encombrer l'espace disponible au niveau du volant. Une troisième solution serait d'implanter peu de touches d'accès direct activant 25 directement les fonctions, mais il faut sacrifier toute la richesse des fonctions offertes par l'écran de commande reconfigurable. L'invention a choisi une autre voie. Plutôt que des touches d'accès direct, ou éventuellement en plus de quelques touches 30 d'accès direct existantes, l'invention propose de déporter au niveau du volant, non vraiment des touches d'accès direct activant directement toutes ou beaucoup des fonctions voulues, mais plutôt des touches de raccourci vers les différents menus intéressants. L'actionnement d'une touche de raccourci n'aura pas pour effet d'activer une fonction mais plutôt de reconfigurer l'écran de commande pour qu'y soit affichées plusieurs touches tactiles représentant différentes fonctions d'un menu. Il faut ensuite au conducteur appuyer sur l'une de ces touches tactiles pour activer la fonction correspondante. Cette opération en deux temps peut sembler moins confortable que l'opération en un temps proposée par une touche d'accès direct, comme dans l'art antérieur. Cependant, comme, pour io plusieurs de ces touches de raccourci, à une touche de raccourci va correspondre l'affichage, sur l'écran de commande, de plusieurs touches tactiles correspondant à plusieurs fonctions d'un menu, il est ainsi possible de conserver une partie notable de la richesse de l'écran de is commande reconfigurable à l'aide de seulement quelques touches de raccourci déportées sur le volant. Ces touches de raccourci déportées sur le volant n'en restent pas moins très utiles dans la mesure où, si elles n'évitent pas tout interaction avec l'écran de commande reconfigurable de la planche de 20 bord, elles diminuent la durée de cette interaction en évitant au conducteur de devoir naviguer longuement dans l'arborescence des menus que contient l'écran de commande, ce qui dans certaines situations de conduite du véhicule demandant une attention accrue de la part du conducteur, peut 25 se révéler précieux pour le conducteur. En un mot et de façon un peu imagée, avec quelques touches de raccourci plutôt que quelques touches d'accès direct, au lieu d'obtenir un accès direct à peu de fonctions, on obtient un accès semi-direct à beaucoup de fonctions. Cela n'empêche 30 pas d'implanter simultanément quelques touches de raccourci n'activant pas directement la fonction, pour conserver un accès au moins semi-direct à beaucoup de fonctions, et quelques touches d'accès direct activant directement la fonction, pour quelques fonctions critiques, notamment des fonctions de sécurité plutôt que de confort, où le maintien d'un accès direct peut tout de même rester critique. Selon l'invention, il est prévu un poste de conduite de véhicule automobile comprenant : une planche de bord qui comprend un écran de commande reconfigurable présentant des touches tactiles dont le nombre, l'emplacement et les fonctions représentées peuvent varier en fonction du menu représenté sur l'écran de commande et dont l'actionnement active les fonctions représentées ; un volant de conduite comportant io plusieurs touches fixes de raccourci vers différents menus, l'actionnement d'une touche de raccourci entraînant la représentation, sur l'écran de commande, de plusieurs touches tactiles représentant différentes fonctions d'un menu lié à la touche de raccourci ; l'écran de commande n'étant pas disposé is sur le volant de conduite. Il est également prévu un véhicule automobile comprenant un poste de conduite selon l'invention. Le véhicule automobile est de préférence une voiture. De préférence, au moins une touche de raccourci est liée à plusieurs menus, le choix de représentation parmi les menus 20 liés étant effectué à l'aide d'au moins un paramètre représentatif de l'historique des manipulations de l'écran de commande depuis sa dernière mise sous tension. Ainsi, à richesse presque équivalente de fonctions accessibles par touche de raccourci, on peut diminuer le nombre de touches de 25 raccourci. En effet, si on associe plusieurs menus, de préférence deux menus, à une touche de raccourci, l'historique des manipulations du conducteur, depuis la dernière mise sous tension, peut rendre la volonté du conducteur d'accéder à l'un des menus plutôt qu'à l'autre ou plutôt qu'autres, nettement 30 plus probable. Fort de cette probabilité supérieure, le système propose au conducteur celui des menus qui est nettement plus probable que l'autre. Si le conducteur voulait l'autre menu, ce qui arrivera dans quelques cas relativement rares, il pourra ensuite toujours y accéder de manière classique par la seule manipulation de l'écran de commande reconfigurable. Avantageusement, au moins une touche de raccourci est liée à plusieurs menus, le menu manipulé en dernier par le conducteur étant représenté suite à l'activation de ladite touche de raccourci. C'est en effet le menu manipulé en dernier, depuis la dernière mise sous tension, qui sera le plus probablement voulu par le conducteur, surtout si la touche de raccourci est associée à deux menus alternatifs. Deux menus io sont alternatifs, si on ne peut pas simultanément utiliser une fonction de l'un et une fonction de l'autre. Dans ce cas là, la probabilité est encore plus élevée que le conducteur veuille accéder à celui qu'il a manipulé en dernier. Dans un mode de réalisation préférentiel, pour une touche de raccourci, lesdits is menus sont la régulation de vitesse et la limitation de vitesse. Lorsque l'on conduit un véhicule, on utilise soit la régulation de vitesse soit la limitation de vitesse, mais pas les deux simultanément. La régulation de vitesse et la limitation de vitesse sont deux menus alternatifs. 20 De préférence, au moins une touche de raccourci est liée à un ou plusieurs menus qui ne peuvent pas être appelés directement à partir de l'écran de commande. Le menu sera plutôt un menu de sécurité qu'un menu de confort. Il s'agit en effet d'empêcher toute intervention intempestive et 25 inopportune du passager de même rang que le conducteur dans des fonctions normalement dédiées au conducteur. Dans ce cas, la touche de raccourci au niveau du volant est encore plus vitale pour le conducteur car elle devient son seul moyen d'accès à la fonction correspondante à l'exception près de la 30 possible existence d'une touche d'accès direct correspondante située par exemple au niveau du volant de conduite. Avantageusement, le ou les menus qui ne peuvent pas être appelés directement à partir de l'écran de commande incluent des fonctions d'aide à la conduite. En effet, ces fonctions sont normalement dédiées au conducteur. Pour certaines d'entre elles, il serait même dangereux que le passager, de même rang que le conducteur, les autres passagers n'ayant de toutes façons pas accès à l'écran de commande reconfigurable de la planche de bord, puisse les manipuler. Il en est ainsi par exemple des fonctions de régulation de vitesse et de limitation de vitesse. Préférentiellement, lesdites fonctions d'aide à la conduite incluent la régulation de vitesse et la limitation de vitesse. io De préférence, l'écran de commande est situé au milieu de la planche de bord, entre ses extrémités gauche et droite. Ainsi, le passager de même rang que le conducteur peut aussi accéder à bon nombre de menus offrant des fonctions disponibles, notamment les menus de climatisation, d'audio, is de navigation, d'accès internet, de téléphonie, etc ... De préférence, la planche de bord comprend un écran d'affichage d'information à la demande de l'écran de commande, physiquement distinct de l'écran de commande. L'actionnement de touches tactiles de l'écran de commande 20 active des fonctions des menus, laquelle activation va se traduire le plus souvent par une modification de l'affichage représenté sur l'écran d'affichage. La séparation physique des écrans de commande et d'affichage permet une meilleure implantation dans l'habitacle du véhicule, dans la mesure où 25 les contraintes d'implantation de ces deux écrans ne sont pas les mêmes ou peuvent ne pas être les mêmes, notamment en termes de localisation et d'orientation, l'écran de commande devant être facilement accessible aux doigts de la main du conducteur, l'écran d'affichage devant être facilement 30 accessible aux yeux du conducteur sans trop détourner son regard de la route. L'écran d'affichage est avantageusement situé au-dessus de l'écran de commande. Avantageusement, le volant comprend au moins une molette permettant de dérouler une succession d'options à choisir, ladite succession étant affichable, sur l'écran d'affichage, par actionnement d'une touche tactile de l'écran de commande. Ainsi, ou bien une fois d'une part le bon menu trouvé à l'aide de la touche de raccourci au niveau du volant et d'autre part la bonne fonction activée à l'aide la bonne touche tactile au niveau de l'écran de commande reconfigurable sur la planche de bord, ou bien simplement la bonne fonction activée à l'aide la bonne touche tactile au niveau de l'écran de commande reconfigurable sur la planche de bord, le conducteur revient io ensuite au niveau du volant pour une manipulation de plus longue durée comme peut l'être un choix dans une longue liste que l'on défile à l'aide d'une molette. La molette permet de dérouler un menu déroulant. De préférence, l'écran de commande est un écran à retour 15 haptique. Un écran à retour haptique est un écran qui, lors de l'activation d'une touche tactile lui appartenant, donne un retour tactile à l'utilisateur, c'est-à-dire un retour qui peut être senti par le doigt de l'utilisateur ayant activé ladite touche tactile. Ce retour tactile est le plus souvent une série de 20 mouvements dans le plan de l'écran dont la nature et la fréquence donnent l'impression, au doigt de l'utilisateur, d'une vibration orthogonale au plan de l'écran. Ainsi, l'utilisateur a comme l'impression d'avoir �enfoncé� un bouton. L'intérêt d'utiliser un écran de commande à retour haptique réside dans 25 le fait qu'il diminue la durée de détournement du regard du conducteur de la route vers l'écran de commande puisqu'il confirme tout de suite au conducteur que sa pression sur la touche de commande a bien été prise en compte, avant même que le conducteur soit apte à s'en rendre compte par 30 visualisation d'un affichage de retour d'information sur l'écran d'affichage. En plus, cette confirmation immédiate de prise en compte améliore la sécurité car elle empêche une montée de stress ou d'agacement chez le conducteur qui tâtonnerait avant de réaliser par la visualisation de l'affichage du retour d'information sur l'écran d'affichage que sa commande a bien été prise en compte. De préférence, l'écran de commande est complètement lisse et avantageusement complètement plat. L'écran peut aussi être lisse et courbe. Surtout si l'écran de commande est à retour haptique, la présence guidante et rassurante d'un relief sur la surface de l'écran de commande ne s'impose plus, et la suppression de ce relief rend la fabrication de l'écran plus simple tout en lui garantissant un maximum de io reconfigurabilité. Un menu offre plusieurs possibilités. Un menu peut n'être qu'un niveau inférieur d'un autre menu dans l'arborescence de l'ensemble des menus disponibles au niveau de l'écran de commande. is Lorsque l'on parle d'actionnement de touche, il s'agit de préférence d'une pression, avantageusement simple, mais qui pourrait être multiple ou longue dans certains cas. Un actionnement par simple contact ou par simple proximité serait possible dans certains cas. Une touche tactile est actionnée 20 par pression ou au moins par contact. Une touche de raccourci est fixe dans la mesure où son emplacement au niveau du volant reste toujours au même endroit. Une touche de raccourci n'est pas forcément immuable, car le menu qu'elle représente n'est pas forcément toujours le même. 25 L'invention va maintenant être décrite plus en détail à l'aide des figures ci-après, données à titre d'exemples illustratifs et non limitatifs, où : - la figure 1 représente schématiquement un exemple 30 d'implantation de touches de raccourci sur un volant de conduite appartenant à un poste de conduite de véhicule automobile selon l'invention ; - la figure 2 représente schématiquement un exemple de façade d'écran de commande selon l'invention, représentant des fonctions de régulation de vitesse dans un menu d'aide à la conduite ; - la figure 3 représente schématiquement un exemple de façade d'écran de commande selon l'invention, représentant des fonctions de limitation de vitesse dans un menu d'aide à la conduite ; - la figure 4 représente schématiquement un exemple de façade d'écran de commande selon l'invention, représentant des sources audio dans un menu audio ; io - la figure 5 représente schématiquement un exemple de façade d'écran de commande selon l'invention, représentant des fonctions de communication dans un menu de communication avec l'extérieur du véhicule ; - la figure 6 représente schématiquement un exemple de is façade d'écran de commande selon l'invention, représentant des fonctions choisies dans un menu personnalisé par le conducteur ; - la figure 7 représente schématiquement un exemple de façade d'écran de commande selon l'invention, représentant 20 des fonctions de gestion d'écran dans un menu de gestion des écrans. La figure 1 représente schématiquement un exemple d'implantation de touches de raccourci sur un volant de 25 conduite appartenant à un poste de conduite de véhicule automobile selon l'invention. Les touches de raccourci sont de préférence implantés sur la partie centrale du volant 1, la partie périphérique du volant 1 devant plutôt rester libre de touches pour des raisons de sécurité, afin d'éviter à un 30 conducteur prenant un virage important la désagréable surprise de modifier involontairement l'affichage des touches tactiles en façade d'écran de commande en saisissant et en faisant tourner la partie périphérique du volant. 2937917 l0 Le volant 1 comprend d'une part une première zone 2 de touches associées à des fonctions et ou à des menus d'aide à la conduite, sur le côté gauche de la partie centrale du volant, et d'autre part une deuxième zone 3 de touches associées à 5 des fonctions et ou à des menus audio, sur le côté droit de la partie centrale du volant, ainsi que d'autres touches 4 à 10. La première zone 2, zone aide à la conduite, comprend des touches 21 à 24 et un basculeur 25. La touche 21 d'incrémentation permet d'incrémenter la vitesse sélectionnée, io que ce soit pour la régulation de vitesse ou pour la limitation de vitesse, et la touche 22 de décrémentation permet de décrémenter la vitesse sélectionnée, que ce soit pour la régulation de vitesse ou pour la limitation de vitesse. La touche 23 de pause permet soit de désactiver temporairement is la fonction en cours active, régulation ou limitation de vitesse, soit d'activer la fonction en cours désactivée temporairement, régulation ou limitation de vitesse. La différence entre une désactivation temporaire et une désactivation définitive consiste dans la réactivation, qui revient dans l'état quitté au 20 moment de la désactivation temporaire après une désactivation temporaire, et qui revient à un état initial de départ après une désactivation définitive. Le basculeur 25 à trois positions présente une position �0� désactivant définitivement la fonction en cours, régulation ou limitation de vitesse, une 25 position �REG�, activant la régulation de vitesse en la réinitialisant, une position �LIM� activant la limitation de vitesse sans la réinitialiser. Les touches 21 à 23 et le basculeur 25 sont des touches d'accès direct. La touche 24 de mémorisation renvoie au dernier menu de 30 sélection des différentes vitesses manipulé, que ce soit le menu de régulation des vitesses, plus amplement décrit au niveau de la figure 2, ou le menu de limitation des vitesses, plus amplement décrit au niveau de la figure 3, sans changer la vitesse jusqu'à alors sélectionnée, changement qui se fera ensuite par actionnement d'une touche tactile de l'écran de commande, correspondant à la nouvelle vitesse voulue. La touche 24 de mémorisation est une touche de raccourci, de plus associée à deux menus, un menu de choix de vitesses de régulation, c'est-à-dire de vitesses cibles, et un menu de choix de vitesses de limitation, c'est-à-dire de vitesses limites. La deuxième zone 3, zone audio, comprend des touches 31 à 34 et une molette 35. La touche 31 d'incrémentation permet d'incrémenter le son sélectionné, sortant des hauts parleurs de io la source audio sélectionnée, et la touche 32 de décrémentation permet de décrémenter ledit son sélectionné. La touche 33 muette permet soit d'enlever le son temporairement, le morceau de musique écouté continuant à se dérouler en silence, soit de remettre le son qui reprend à is l'endroit où le morceau de musique est arrivé et qui n'est plus l'endroit où le son avait été enlevé. La molette 35 permet de faire défiler un menu déroulant, par exemple une liste de chansons contenues sur un disque. La molette 35 est également de préférence cliquante, c'est-à-dire qu'un appui 20 l'enfonçant permet de sélectionner l'item où l'on était arrivé dans le menu déroulant, par exemple lancer la chanson située à l'endroit de la liste où l'on était arrivé. Les touches 31 à 33 et la molette 35 sont des touches d'accès direct. La touche 34 de choix de source audio renvoie au menu de 25 sélection des sources audio à écouter, plus amplement décrit au niveau de la figure 4, sans changer la source audio alors écoutée ou sans en sélectionner une s'il n'y en avait pas encore une de sélectionnée, changement ou sélection qui se fera ensuite par actionnement d'une touche tactile de l'écran 30 de commande, correspondant à la source audio voulue. La touche 34 de choix de source audio est une touche de raccourci, associée à un seul menu de sélection de sources audio. Les touches 6, 9 et 10, sont des touches d'accès direct. La touche 6 permet l'activation de la fonction recyclage qui appartient au menu climatisation. La touche 9 permet l'activation de la fonction de commande vocale. La touche 10 permet l'activation de la fonction d'avertisseur sonore, encore appelé klaxon. Les touches 4 à 5 et 7 à 8 sont des touches de raccourci dont l'actionnement, tout comme les touches de raccourci 24 et 34, permet de reconfigurer l'écran de commande et d'y afficher des touches tactiles correspondant aux fonctions contenues dans le menu associé à la touche de raccourci, sans activer lesdites fonctions qui ne seront activées que par l'actionnement des touches tactiles correspondantes au niveau de l'écran de commande. 1s La touche 4 de raccourci affichage permet d'accéder à un menu de modes d'affichage, permettant de choisir au moins entre un mode d'affichage standard, un mode d'affichage dédié à la navigation, un mode d'affichage dédié au multimédia. La touche 5 de raccourci gestion d'écran permet d'accéder à un 20 menu de gestion des écrans, plus amplement détaillé au niveau de la figure 7. La touche 7 de raccourci personnelle permet d'accéder à un menu personnalisé, plus amplement détaillé au niveau de la figure 6. La touche 8 de raccourci communication vers l'extérieur permet d'accéder à un menu de 25 communication vers l'extérieur, plus amplement détaillé au niveau de la figure 5. La figure 2 représente schématiquement un exemple de façade d'écran de commande selon l'invention, représentant des fonctions de régulation de vitesse dans un menu d'aide à la 30 conduite. Lors de l'actionnement de la touche de raccourci 24 de mémorisation, si le menu régulation de vitesse a été manipulé depuis la dernière mise sous tension, la dernière manipulation du menu régulation de vitesse n'ayant toutefois pas été suivie d'une manipulation du menu limitation de vitesse, l'écran de commande est reconfiguré et le menu 40 de régulation de vitesse est affiché. Une simple pression sur l'une des touches tactiles 41 à 46 modifiera la vitesse de régulation le cas échéant, c'est-à-dire dans tous les cas sauf si la vitesse de régulation sélectionnée est déjà la vitesse de régulation alors activée, et lui affectera la valeur indiquée par ladite touche tactile. Les touches tactiles 41 à 46 correspondent respectivement à des vitesses de régulation valant, 30, 50, 70, 90, 110 et 130 km/h. L'utilisateur peut aussi dans un menu de paramétrage changer certaines de ces vitesses, par exemple remplacer 50km/h par 45km/h pour prendre une marge de sécurité. La figure 3 représente schématiquement un exemple de façade d'écran de commande selon l'invention, représentant des is fonctions de limitation de vitesse dans un menu d'aide à la conduite. Lors de l'actionnement de la touche de raccourci 24 de mémorisation, si le menu limitation de vitesse a été manipulé depuis la dernière mise sous tension, la dernière manipulation du menu limitation de vitesse n'ayant toutefois 20 pas été suivie d'une manipulation du menu régulation de vitesse, l'écran de commande est reconfiguré et le menu 50 de limitation de vitesse est affiché. Une simple pression sur l'une des touches tactiles 51 à 56 modifiera la vitesse de limitation le cas échéant, c'est-à-dire dans tous les cas sauf si la vitesse 25 de limitation sélectionnée est déjà la vitesse de limitation alors activée, et lui affectera la valeur indiquée par ladite touche tactile. Les touches tactiles 51 à 56 correspondent respectivement à des vitesses de limitation valant, 30, 50, 70, 90, 110 et 130 km/h. 30 La figure 4 représente schématiquement un exemple de façade d'écran de commande selon l'invention, représentant des sources audio dans un menu audio. Lors de l'actionnement de la touche de raccourci 34 de choix de sources audio, l'écran de commande est reconfiguré et le menu 60 de sélection d'une source audio est affiché. Une simple pression sur l'une des touches tactiles 61 à 66 modifiera la source audio, sauf si c'est déjà celle qui est écoutée, qui sera écoutée dans l'habitacle du véhicule et reliera aux hauts parleurs du véhicule la source audio correspondant à la touche tactile actionnée. Les touches tactiles 61 à 66 correspondent respectivement au disque dur, à un appareil nomade soit connecté sur une prise correspondante soit relié sans fil, à un appareil connecté à la prise de type USB, à la radio dont les ondes sont reçues par l'antenne du véhicule, à la radio internet, au lecteur ou chargeur de disque compact. La figure 5 représente schématiquement un exemple de façade d'écran de commande selon l'invention, représentant des fonctions de communication dans un menu de communication is avec l'extérieur du véhicule. Lors de l'actionnement de la touche de raccourci 8 de communication vers l'extérieur, l'écran de commande est reconfiguré et le menu 70 de sélection d'une fonction de communication vers l'extérieur est affiché. Une simple pression sur l'une des touches tactiles 71 20 à 76 permettra de passer au niveau inférieur du menu communication vers l'extérieur, dans l'une des branches de l'arborescence, celle qui correspond à la touche tactile que le conducteur a actionnée. Les touches tactiles 71 à 76 correspondent respectivement à un accès à un répertoire de 25 données téléphoniques, à un accès à un journal des appels téléphoniques passés, à la numérotation d'un numéro de téléphone à appeler, à une messagerie du type courrier électronique, à un menu de paramétrage, à un menu de modes d'affichage. 30 La figure 6 représente schématiquement un exemple de façade d'écran de commande selon l'invention, représentant des fonctions choisies dans un menu personnalisé par le conducteur. Lors de l'actionnement de la touche de raccourci 7 personnelle, l'écran de commande est reconfiguré et le menu 80 personnel est affiché. Une simple pression sur l'une des touches tactiles 81 à 86 activera la fonction choisie. Les touches tactiles 81 à 86 correspondent respectivement, dans l'exemple choisi purement illustratif, à l'activation du recyclage d'air pour la climatisation, à l'affichage des données de la météo, à l'accès à l'ordinateur de bord du véhicule, à l'augmentation du son audio, à la suppression temporaire du son audio, à la diminution du son audio. La figure 7 représente schématiquement un exemple de façade io d'écran de commande selon l'invention, représentant des fonctions de gestion d'écran dans un menu de gestion des écrans. Lors de l'actionnement de la touche de raccourci 5 de gestion d'écran, l'écran de commande est reconfiguré et le menu 90 de gestion d'écran est affiché. Une simple pression is sur l'une des touches tactiles 91 à 93 modifiera le type de gestion d'écran appliqué. Les touches tactiles 91 à 93 correspondent respectivement à une illumination faible des deux écrans, écran de commande et écran d'affichage, à une illumination faible uniquement de l'écran d'affichage, l'écran 20 de commande étant alors illuminé de manière normale, à une illumination faible uniquement de l'écran de commande, l'écran d'affichage étant alors illuminé de manière normale. L'illumination faible pour l'écran de commande peut même avantageusement aller jusqu'à la suppression de toutes les 25 commandes aboutissant à un écran noir. L'illumination faible pour l'écran d'affichage peut avantageusement être obtenue par la simple suppression de quelques éléments lumineux très clairs non indispensables à la conduite sécurisée du véhicule. Cette modification du type de gestion d'écran est surtout utile 30 au conducteur lors d'une conduite du véhicule en conditions de visibilité réduites, typiquement la nuit. De plus, de manière avantageuse, lors de l'actionnement d'une des touches tactiles 91 à 93, seules les informations de sécurité restent affichées, les informations de confort étant alors supprimées. REVENDICATIONS1) Poste de conduite de véhicule automobile comprenant : - une planche de bord qui comprend un écran de commande reconfigurable présentant des touches tactiles (41 à 93) dont le nombre, l'emplacement et les fonctions représentées peuvent varier en fonction du menu représenté sur l'écran de commande et dont l'actionnement active les fonctions représentées ; - un volant (1) de conduite comportant plusieurs touches fixes de raccourci (24, 34, 4, 5, 7, 8) vers différents menus, l'actionnement d'une touche de raccourci (24, 34, 4, 5, 7, 8) entraînant la représentation, sur l'écran de commande, de plusieurs touches tactiles représentant différentes fonctions d'un menu lié à la touche de raccourci (24, 34, 4, 5, 7, 8) ; 1s l'écran de commande n'étant pas disposé sur le volant (1) de conduite. 2) Poste de conduite de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'au moins une touche de 20 raccourci (24) est liée à plusieurs menus, le choix de représentation parmi les menus liés étant effectué à l'aide d'au moins un paramètre représentatif de l'historique des manipulations de l'écran de commande depuis sa dernière mise sous tension. 25 3) Poste de conduite de véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisée en ce qu'au moins une touche de raccourci (24) est liée à plusieurs menus, le menu manipulé en dernier par le conducteur étant représenté suite à l'activation 30 de ladite touche de raccourci. 4) Poste de conduite de véhicule automobile selon la revendication 3, caractérisée en ce que, pour une touche de raccourci (24), lesdits menus sont la régulation de vitesse et la limitation de vitesse. 5) Poste de conduite de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'au moins une touche de raccourci (24) est liée à un ou plusieurs menus qui ne peuvent pas être appelés directement io à partir de l'écran de commande. 6) Poste de conduite de véhicule automobile selon la revendication 5, caractérisée en ce que le ou les menus qui ne peuvent pas être appelés directement à partir de l'écran de is commande incluent des fonctions d'aide à la conduite. 7) Poste de conduite de véhicule automobile selon la revendication 6, caractérisée en ce que lesdites fonctions d'aide à la conduite incluent la régulation de vitesse et la 20 limitation de vitesse. 8) Poste de conduite de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'écran de commande est situé au milieu de la planche 25 de bord, entre ses extrémités gauche et droite. 9) Poste de conduite de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la planche de bord comprend un écran d'affichage 30 d'information à la demande de l'écran de commande, physiquement distinct de l'écran de commande. 10) Poste de conduite de véhicule automobile selon la revendication 9, caractérisée en ce que le volant comprend au 5moins une molette (35) permettant de dérouler une succession d'options à choisir, ladite succession étant affichable, sur l'écran d'affichage, par actionnement d'une touche tactile de l'écran de commande. 11) Poste de conduite de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'écran de commande est complètement lisse. 10 12) Poste de conduite de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'écran de commande est un écran à retour haptique. 13) Véhicule automobile comprenant un poste de conduite 15 selon l'une quelconque des revendications précédentes.