FR 2935768 A1 20100312 FR 0856045 A 20080909 -1- La présente invention concerne un système de détection d'usure d'une garniture de friction de véhicule automobile, notamment d'une garniture de frein. Une garniture de friction de véhicule automobile comporte une surface de frottement destinée à venir en contact avec des organes en mouvement pour en réduire la vitesse par frottement. Par exemple, une garniture de friction peut équiper un système de freinage de véhicule automobile. La garniture de friction est particulièrement sujette à l'usure, si bien qu'elle doit être remplacée lorsque l'usure devient trop importante. Dans ce qui suit, on appellera � direction d'usure � la direction dans laquelle une dimension de la garniture de friction diminue à cause de l'usure. Habituellement, cette direction d'usure est perpendiculaire à la surface de garniture qui est sujette à l'usure. Afin d'informer un utilisateur sur le niveau d'usure de la garniture de friction, on a déjà proposé, dans l'état de la technique, notamment dans FR 2 046 254, un dispositif de détection d'usure à deux niveaux. Un tel système de détection d'usure comprend un témoin d'usure agencé dans la garniture de friction. Ce témoin d'usure comprend une face d'usure agencée en retrait par rapport à une surface de frottement de la garniture de friction à l'état neuf. Le témoin d'usure comporte un organe de détection de premier et second niveaux d'usure, destiné à être relié à un dispositif électronique à l'aide d'au moins deux câbles électriques. Lorsque l'usure de la garniture de friction atteint un premier niveau, l'organe de détection d'usure affleure la surface de frottement de la garniture. Lors d'un freinage, l'organe de détection d'usure vient alors en contact avec un organe en mouvement, par exemple un disque du frein en regard de la garniture de friction. Ce contact a pour effet de relier électriquement l'organe de détection à la masse, ce qui est détecté par le dispositif électronique. Un signal lumineux est alors habituellement activé à chaque contact, afin de signaler au conducteur du véhicule que les garnitures de frein ont atteint un niveau d'usure nécessitant de les remplacer prochainement. Par la suite, l'organe de détection s'use par frottement sur le disque de frein, jusqu'à être sectionné. L'utilisateur est ainsi averti, grâce au dispositif électronique, que la garniture a atteint un second niveau d'usure et qu'elle se trouve donc en fin de vie et devrait être remplacée dès que possible. On notera que, dans FR 2 046 254, l'organe de détection d'usure est un feuillard, c'est-à-dire une plaque mince métallique (ou tôle), dont l'usure provoque la réduction de son épaisseur, c'est-à-dire sa dimension la plus faible, car la direction 2935768 -2- d'usure coïncide avec l'épaisseur de la partie du feuillard subissant l'usure. Ainsi, le second niveau d'usure est relativement proche du premier niveau d'usure, si bien que l'alerte selon laquelle la garniture a atteint le premier niveau d'usure ne précède que d'une courte durée l'alerte selon laquelle la garniture a atteint son second niveau d'usure. A 5 cause de cette durée trop courte, la différence entre les premier et second niveaux d'usure est peu significative en comparaison avec la durée de vie de la garniture. Afin de rallonger la durée entre les premier et second niveaux d'usure, on a proposé dans l'état de la technique, notamment dans DE 200 14 875, un dispositif de détection d'usure comportant deux organes de détection d'usure, chacun de ces organes 10 étant associé à un niveau d'usure de la garniture de friction. On atteint le premier niveau d'usure lorsque le premier organe de détection est sectionné à cause de l'usure, et le second niveau d'usure lorsque le second organe est à son tour sectionné. En agençant les deux organes de détection d'usure suffisamment loin l'un de l'autre, on assure une durée relativement longue entre les détections des deux niveaux 15 d'usure successifs. Toutefois, un tel dispositif a pour inconvénient de nécessiter deux organes de détection d'usure, ces deux organes d'usure étant généralement difficiles à agencer avec précision, notamment l'un par rapport à l'autre. L'invention a notamment pour but d'éviter les inconvénients des dispositifs 20 précités, en fournissant un dispositif de détection d'usure dont la fabrication est simple, susceptible de définir des premier et second niveaux d'usure suffisamment éloignés l'un de l'autre. A cet effet, l'invention a pour objet un témoin d'usure pour garniture de friction, notamment pour frein de véhicule automobile, du type comprenant un organe de détection 25 d'usure, formé par un feuillard destiné à être usé conjointement avec la garniture suivant une direction d'usure, entre une première cote d'usure correspondant à une extrémité de l'organe de détection et définissant un premier niveau d'usure de la garniture et une seconde cote d'usure de l'organe définissant un second niveau d'usure de la garniture, caractérisé en ce que l'organe de détection d'usure comporte des faces parallèles à la 30 direction d'usure, espacées par l'épaisseur du feuillard, s'étendant entre les première et seconde cotes d'usure. On rappelle que l'épaisseur d'un feuillard est définie comme étant la plus faible de ses trois dimensions. Dans son contexte d'utilisation, l'organe de détection est utilisé pour fermer 35 une boucle électrique d'un dispositif électronique dont la fonction est d'exploiter 2935768 -3- l'information du niveau d'usure détecté pour déclencher des actions appropriées, comme avertir l'utilisateur du véhicule. Un tel organe, rigide, est simple à agencer avec précision dans le témoin d'usure, et permet à lui seul de détecter deux niveaux d'usure, par exemple de la manière 5 suivante. Le premier niveau d'usure est de préférence détecté de manière dite passive, c'est-à-dire de façon similaire à un système de détection d'usure classique à un seul niveau. Dans un tel système, le niveau d'usure est détecté lorsque l'organe de détection vient affleurer la surface de frottement de la garniture de friction, c'est-à-dire vient en 10 contact avec un organe en mouvement contre laquelle la garniture est en contact. Dans ce cas, ce contact est perçu par un dispositif électronique, relié à l'organe de détection, comme un contact avec la masse. Ce dispositif électronique est habituellement conçu de façon à commander un dispositif d'avertissement, comprenant par exemple une première diode d'avertissement, dont l'allumage est commandé en cas 15 d'un tel contact avec la masse Le second niveau d'usure est de préférence détecté de manière dite active. En effet, en faisant passer un courant électrique à travers l'organe de détection, on détecte le second niveau d'usure lorsque ce courant est interrompu par rupture de l'organe de détection, cette rupture étant due à l'usure de cet organe. 20 Conformément à l'invention, l'organe de détection d'usure formé par un feuillard comporte des faces parallèles à la direction d'usure, espacées par l'épaisseur du feuillard, s'étendant entre les première et seconde cotes d'usure. Il est facile de conformer de telles faces de feuillard de façon que les première et seconde cotes d'usure soient suffisamment éloignées l'une de l'autre pour que la durée entre les premier et second 25 niveaux d'usure soit significative en comparaison avec la durée de vie de la garniture. Ceci permet de laisser le temps à l'utilisateur de prendre ses dispositions pour remplacer les garnitures de friction lorsque le premier niveau d'usure est atteint. En outre, puisque ces première et seconde cotes d'usure, suffisamment éloignées l'une de l'autre, sont portées par un même organe formé par un feuillard, il est 30 possible de définir de manière précise les premier et second niveaux d'usure, notamment l'un par rapport à l'autre. Un seul organe en feuillard est en effet plus simple à manipuler que deux organes définissant chacun un niveau d'usure. Enfin, on notera que la forme d'un organe de détection selon l'invention est simple à usiner, si bien qu'il est facile d'adapter à volonté la distance entre les première et 35 seconde cotes d'usure lors de la réalisation de cet organe. Par exemple, cette distance pourrait être adaptée en fonction de commandes de clients. 2935768 -4- Un témoin d'usure selon l'invention peut en outre comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes. - A l'état neuf, la distance entre les première et seconde cotes d'usure est de préférence au moins égale à 2mm. Une telle distance est 5 habituellement suffisante pour permettre une durée satisfaisante entre les premier et second niveaux d'usure. - Le témoin comporte une face destinée à être en appui sur un support de la garniture, cette face coïncidant sensiblement avec un niveau d'usure complète de la garniture sur le support, la distance entre les première et 10 seconde cotes d'usure de l'organe de détection étant supérieure à la distance entre la seconde cote d'usure et la surface d'appui. Ainsi, la durée entre le premier et le second niveau d'usure est supérieure à la durée entre le second niveau d'usure et un niveau d'usure totale de la garniture. L'utilisateur est donc averti suffisamment longtemps pour 15 prendre ses dispositions pour changer la garniture, avant que le niveau d'usure atteigne un niveau critique. - L'organe de détection d'usure comprend une partie d'usure et deux parties formant conducteurs reliées électriquement par la partie d'usure, tels que la partie d'usure est délimitée dans la direction d'usure par les première et 20 seconde cotes d'usure, si bien que le lien électrique entre les parties formant conducteurs est rompue lorsque l'usure de la garniture de friction atteint le second niveau d'usure. - L'organe de détection a une forme générale en U comprenant une âme formant la partie d'usure et deux branches formant les deux parties 25 conductrices. Un tel organe, rigide, est simple à manipuler lors de la fabrication du témoin d'usure, ce qui permet de définir précisément les niveaux d'usure. - Le témoin d'usure comprend un embout en matière plastique surmoulé autour de l'organe de détection d'usure. Un tel embout permet d'agencer 30 précisément l'organe de détection par rapport à la garniture et à son support. De préférence, le témoin d'usure comporte la face d'appui contre le support. L'invention a également pour objet un ensemble pour garniture de frein, comportant une garniture de friction et un témoin d'usure tel que défini précédemment, 35 destinés à être usés conjointement suivant une direction d'usure, ainsi qu'un support destiné à porter la garniture et le témoin, caractérisé en ce que, à l'état neuf, la distance 2935768 -5- dans la direction d'usure entre les première et seconde cotes d'usure de l'organe de détection du témoin est sensiblement égale à 10% de l'épaisseur de la garniture. Ainsi, la durée entre les premier et second niveaux d'usure est sensiblement égale à 10% de la durée d'usure totale de la garniture, ce qui laisse à l'utilisateur le temps 5 de prendre ses dispositions pour le remplacement d'une garniture lorsqu'elle atteint son premier niveau d'usure. L'invention a également pour objet un dispositif électronique de détection d'usure, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens formant une boucle électrique lorsque ce circuit est raccordé à un organe de détection d'usure d'un témoin d'usure tel 10 que défini précédemment, la boucle électrique s'ouvrant lorsque la seconde cote d'usure de l'organe de détection est atteinte, le dispositif électronique étant conçu de façon que : - ce dispositif électronique est apte à passer dans un premier état lorsque l'organe de détection d'usure vient pour la première fois affleurer la surface de frottement de la garniture de friction, - ce dispositif électronique est apte à passer dans un deuxième état lorsque la boucle électrique s'ouvre. Un dispositif électronique de détection selon l'invention peut en outre comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes. - Le dispositif électronique est conçu de façon à faire passer un courant électrique à travers la boucle électrique lorsque ce dispositif électronique est dans le premier état. Ainsi, la détection d'usure se fait ensuite de manière active, le dispositif électronique passant dans son deuxième état lorsque ce courant est coupé. - Le dispositif électronique est destiné à commander un dispositif d'avertissement de façon à le faire passer dans un premier ou un deuxième état lorsque ce dispositif électronique est dans son premier ou deuxième état, le dispositif d'avertissement comprenant par exemple deux diodes lumineuses, dont l'allumage de chacune correspond à un état du dispositif d'avertissement. - Le dispositif électronique comporte un premier interrupteur commandant le passage au premier état, le dispositif électronique étant conçu pour que ce premier interrupteur soit fermé dès que l'organe de détection d'usure vient pour la première fois affleurer la surface de frottement de la garniture de friction. Ainsi, le dispositif électronique reste dans son premier état même lorsque l'organe de détection d'usure n'est plus en contact avec l'élément contre laquelle la surface de frottement est destinée à frotter. 15 20 25 30 35 2935768 -6- - Le dispositif électronique comporte des deuxième et troisième interrupteurs en série, commandant ensemble le passage au deuxième état, le dispositif électronique étant conçu de telle manière que la fermeture du deuxième interrupteur est commandée par l'actionnement du premier interrupteur, et la fermeture du troisième interrupteur est commandée par l'ouverture de la boucle électrique. - Le dispositif électronique est conçu de façon que l'ouverture de la boucle électrique commande l'ouverture du premier interrupteur. Ainsi, notamment en cas d'avertissement à l'aide de diodes lumineuses distinctes, il est possible d'éteindre une première diode, correspondant au premier état du dispositif électronique, lorsque s'allume une deuxième diode, correspondant au deuxième état du dispositif électronique. - Le dispositif électronique comprend une commande pour l'ouverture simultanée de tous les interrupteurs. Une telle commande permet une réinitialisation du système, par exemple dans le cas où la garniture usée, ainsi que le témoin d'usure usé, sont remplacés par une garniture et un témoin d'usure neufs. L'invention concerne en outre un système de détection d'usure d'une garniture de friction de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte un organe de 20 détection d'usure tel que défini précédemment, agencé dans la garniture de friction, et un dispositif électronique de détection d'usure tel que défini précédemment. L'invention concerne enfin un procédé de fabrication d'un témoin d'usure, caractérisé en ce qu'il comporte : - une étape intermédiaire d'assemblage d'un élément intermédiaire autour 25 de l'organe de détection, en laissant dépasser l'élément d'usure ainsi qu'une partie des pattes conductrices, de façon à former des formes de positionnement sur l'élément intermédiaire, et - une étape de surmoulage d'un embout autour de l'élément intermédiaire et de l'organe de détection d'usure, à l'aide d'un moule comportant des 30 formes de positionnement complémentaires de celles de l'élément intermédiaire. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels : 35 - la figure 1 est une vue en coupe d'un dispositif de détection d'usure selon un exemple de mode de réalisation de l'invention ; 5 10 15 2935768 -7- - la figure 2 est une vue en perspective d'un organe de détection d'usure du dispositif de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue de face d'un détail de l'organe de détection d'usure de la figure 2 ; 5 - la figure 4 est une vue similaire à la figure 2 de l'organe de détection d'usure autour duquel un élément intermédiaire est surmoulé ; - la figure 5 est une vue similaire à la figure 2 d'un témoin d'usure dont un embout est surmoulé autour de l'organe de détection d'usure de la figure 4, 10 - la figure 6 est une vue similaire à la figure 2 du témoin d'usure de la figure 5, usé jusqu'à un premier niveau d'usure ; - la figure 7 est une vue similaire à la figure 2 du témoin d'usure de la figure 5, usé jusqu'à un second niveau d'usure ; - la figure 8 est un schéma de fonctionnement d'un dispositif électronique de 15 détection d'usure selon un exemple de mode de réalisation. On a représenté sur la figure 1 un dispositif de détection d'usure d'une garniture de friction 7, notamment pour frein de véhicule automobile, selon un exemple de mode de réalisation de l'invention. Un tel dispositif est destiné à détecter des premier et second niveaux d'usure prédéterminés de la garniture 7. 20 La garniture de friction 7 est destinée à être usée suivant une direction d'usure X, dans laquelle elle s'étend entre une surface de frottement 7A et une surface de fixation 7B, opposée à la surface de frottement 7A. La surface de frottement 7A est destinée à coopérer par frottement avec un élément 8 mobile en rotation, par exemple un disque de frein. Par ailleurs, la surface de 25 fixation 7B est fixée à une face de fixation 9A d'une plaque 9 de support de la garniture de friction 7, par exemple par frittage. Le dispositif de détection d'usure comporte un témoin d'usure 20, notamment décrit en référence aux figures 2 à 7, destiné à être agencé dans la garniture de friction 7. Le témoin d'usure 20 comporte un organe de détection d'usure 10, représenté 30 plus en détail sur les figures 2 et 3, destiné à être usé conjointement avec la garniture 7 suivant la direction d'usure X. Dans l'exemple représenté, l'organe de détection d'usure 10 est un feuillard et a une forme générale allongée dans la direction d'usure X. En d'autres termes, l'organe de détection d'usure 10 comporte des faces 10A, 10B parallèles à la direction d'usure X, 35 espacées par l'épaisseur 10E du feuillard. 2935768 -8- L'organe de détection 10 comprend une partie d'usure 11, délimitée par les faces 10A, 10B, s'étendant en longueur entre une première cote d'usure 12, correspondant à une extrémité de l'organe 10, et une seconde cote d'usure 14. Ces première 12 et seconde 14 cotes d'usure sont destinées à définir les premier et second 5 niveaux d'usure. On notera que la distance entre les première 12 et seconde 14 cotes d'usure est adaptable à volonté lors de la réalisation de l'organe de détection 10. En effet, la forme de l'organe de détection 10, formé par un feuillard, est simple à usiner. La partie d'usure 11 est prolongée au delà de la seconde cote d'usure 14, 10 dans la direction d'usure X, par deux pattes 16. Les pattes 16 sont des parties formant conducteurs électriques, entre lesquels du courant électrique est susceptible de passer, à travers la partie d'usure 11. Ainsi, les pattes 16 sont reliées électriquement par la partie d'usure 11 de façon à former une boucle électrique. Conformément à cet exemple, la partie d'usure 11 et les pattes 16 sont 15 venues de matière, et forment un seul élément conducteur, formé par un feuillard en forme de U, comportant une âme formant la partie d'usure 11 et deux branches formant les pattes 16. Un tel élément, rigide, est facile à manipuler lors de la fabrication du témoin d'usure 20. Notamment, cet élément peut être facilement manipulé par un automate sans que cela n'entraîne de défaut de précision. 20 Chaque patte 16 est reliée à un câble électrique 18 respectif, par exemple par sertissage. Les câbles 18 relient ainsi électriquement l'organe de détection d'usure 10 à un dispositif électronique de détection d'usure 19 dont le fonctionnement sera expliqué par la suite. En d'autres termes, le dispositif électronique 19 comporte des moyens formant une boucle électrique lorsqu'il est raccordé à l'organe de détection d'usure 10. 25 On a représenté sur les figures 4 et 5 un témoin d'usure 20, comportant l'organe de détection 10, au cours de deux étapes successives d'un procédé de fabrication du témoin d'usure 20. Le procédé de fabrication comporte une étape intermédiaire d'assemblage El, représentée sur la figure 4, au cours de laquelle un élément intermédiaire 22 est 30 assemblé autour de l'organe de détection 10, en laissant dépasser la partie d'usure 11 ainsi qu'une partie des pattes conductrices 16. L'élément intermédiaire 22 comporte des formes de positionnement 25, destinées à positionner de manière précise l'organe de détection 10 dans un moule au cours d'une étape ultérieure E2 de moulage. 2935768 -9- De préférence, l'élément intermédiaire 22 est surmoulé autour de l'organe de détection 10, mais il pourrait en variante être assemblé par pincement, encliquetage, collage, ou toute autre méthode d'assemblage. Dans le cas où l'élément intermédiaire 22 est surmoulé, le surmoulage est 5 réalisé en maintenant l'organe de détection 10 par la partie d'usure 11, de sorte que cette partie d'usure 11 est agencée très précisément par rapport à l'élément intermédiaire 22. Cette étape de moulage intermédiaire est réalisée de façon à former les formes de positionnement 25 sur l'organe de moulage intermédiaire 22. Le procédé comporte ensuite une étape E2 de moulage d'un embout 24 en 10 matière plastique, représentée sur la figure 5, au cours de laquelle l'embout 24 est surmoulé autour de l'élément intermédiaire 22 et de l'organe de détection 10. Au cours de cette étape E2, l'élément intermédiaire 22 facilite l'agencement précis de l'organe de détection d'usure 10 dans un moule à l'aide duquel l'embout 24 est surmoulé. En effet, le moule comporte des formes de positionnement complémentaires des formes de 15 positionnement 25 de l'organe de moulage intermédiaire 22. L'organe intermédiaire 22 peut donc être agencé de manière précise dans le moule, ce qui permet un moulage précis de l'embout 24 autour de l'organe de détection 10. Ce procédé de moulage de l'embout 24 en deux étapes a pour avantage de permettre l'agencement très précis de l'organe de détection d'usure 10 par rapport à cet 20 embout 24. On notera que, en variante, l'embout pourrait être surmoulé autour de l'organe de détection d'usure 10 en une seule étape. Toutefois, le moulage serait dans ce cas moins précis. Le témoin 20, muni de cet embout 24, comporte des moyens classiques 20F 25 de fixation du témoin d'usure 20 dans la garniture de friction 7. Les moyens de fixation 20F comportent une partie d'emboîtement 20E, destinée à être insérée dans un logement classique prévu à cet effet dans la plaque de support 9 de la garniture de friction 7. La partie d'emboîtement 20E est intercalée, dans la direction d'usure X, entre des surfaces d'appui interne 20A et externe 20B destinées à coopérer respectivement 30 avec la face de fixation 9A et une face extérieure opposée 9B de la plaque de support 9, de façon à maintenir le témoin d'usure 20 immobilisé dans la direction d'usure X. On notera que, lorsque le témoin d'usure 20 est inséré sur la plaque de support 9, la surface d'appui interne 20A affleure la surface de fixation 7B de la garniture 7. En d'autres termes, cette surface d'appui 20A coïncide sensiblement avec un niveau d'usure complète de la 35 garniture 7. 2935768 -10- On notera que le témoin d'usure 20 est conformé de sorte que la distance Dl entre les première 12 et seconde 14 cotes d'usure de l'organe de détection 10 est supérieure à la distance D2 entre la seconde cote d'usure 14 et la surface d'appui 20A. L'embout 24 définit une face d'usure 26, qui est habituellement agencée en 5 retrait par rapport à une surface de frottement de la garniture de friction. L'organe de détection d'usure 10 s'étend perpendiculairement à cette face d'usure 26, afin de s'user en même temps que cette face d'usure 26. Lorsque la garniture de friction s'use, la face d'usure 26 du témoin d'usure commence par affleurer la surface de frottement de la garniture, puis continue en s'usant 10 également, jusqu'à ce que la première cote d'usure 12 de l'organe de détection d'usure électrique 10 vienne pour la première fois affleurer la surface de frottement 7A de la garniture de friction 7, c'est-à-dire jusqu'à ce que l'organe 10 vienne pour la première fois en contact avec un organe en mouvement contre laquelle la garniture est en contact, comme cela est visible sur la figure 5. 15 Dans ce cas, le dispositif électronique 19 perçoit ce contact comme un contact avec la masse, et agit en conséquence en passant dans un premier état, comme cela sera expliqué plus en détail ci-dessous. Lorsqu'il se trouve dans son premier état, le dispositif électronique 19 commande le passage d'un courant électrique à travers de la boucle électrique. Le dispositif électronique 19 commande alors l'allumage d'une première 20 diode Dl d'un dispositif d'avertissement 27. Cette diode Dl est agencée dans l'habitacle du véhicule automobile afin d'avertir le conducteur que la garniture de friction a atteint son premier niveau d'usure. La première cote d'usure 12 définit donc le premier niveau d'usure de la garniture 7. 25 En effet, afin de détecter ce premier niveau d'usure prédéterminé, l'organe de détection d'usure 10 est agencé dans la garniture de friction de façon que cet organe de détection 10, notamment l'élément d'usure 11, affleure la surface de frottement 7A de la garniture de friction 7 dès que l'usure de la garniture 7 atteint le premier niveau d'usure. Lorsque la garniture de friction continue à s'user, l'embout 24 ainsi que 30 l'organe de détection d'usure 10 continuent aussi à s'user, jusqu'à ce que la connexion électrique entre les pattes 16, formée par l'élément d'usure 11, soit rompue, du fait de l'usure de cet élément d'usure 11 jusqu'à sa seconde cote d'usure 14, comme cela est visible sur la figure 6. Dans ce cas, la rupture du courant entre les pattes 16, c'est-à-dire l'ouverture 35 de la boucle électrique, est détectée par le dispositif électronique 19. Ce dispositif électronique 19 passe alors dans un deuxième état, comme cela sera expliqué plus en 2935768 -11- détail ci-dessous. Lorsqu'il se trouve dans son deuxième état, le dispositif électronique commande l'allumage d'une seconde diode D2 du dispositif d'avertissement. Cette seconde diode D2 averti le conducteur que la garniture de friction a atteint son second niveau d'usure, et qu'il est temps de la remplacer par une neuve. 5 La seconde cote d'usure 14 définit donc un second niveau d'usure de la garniture 7. En effet, afin de détecter ce second niveau d'usure prédéterminé, l'organe de détection d'usure 10 est agencé dans la garniture de friction 7 de façon que l'élément d'usure 11 ferme une boucle électrique du dispositif électronique 19 jusqu'à ce que l'usure 10 de la garniture de friction atteigne ce second niveau d'usure, et à ouvrir cette boucle électrique dès que l'usure de la garniture de friction atteint le second niveau d'usure, du fait de l'usure de l'organe de détection 10, notamment de l'élément d'usure 11. Le fonctionnement du système de détection d'usure, et notamment de son dispositif électronique 19, est expliqué en se référant à la figure 8, représentant un 15 schéma de fonctionnement. Ce schéma est constitué de plusieurs lignes 100, 110, 120, 130, 140, comportant chacune à leur extrémité gauche au moins un évènement déclencheur, et à leur extrémité droite au moins un événement déclenché en conséquence de l'événement déclencheur correspondant. 20 Sur la première ligne 100, l'événement déclencheur est le contact entre la première cote d'usure 12 de l'organe de détection d'usure 10 avec la masse, lorsque cette première cote d'usure 12 vient affleurer la surface de frottement de la garniture, et donc en contact avec l'organe mobile 8. Dans ce cas, le dispositif électronique 19 est conçu pour fermer un premier 25 interrupteur II du circuit, la fermeture de ce premier interrupteur II constituant l'événement déclencheur de la ligne 110. En effet, une fois cet interrupteur II fermé, le dispositif électronique 19 passe dans un premier état dans lequel un courant électrique passe à travers cet interrupteur II pour permettre l'allumage d'une première diode lumineuse Dl signifiant que la garniture 30 de friction a atteint le premier niveau d'usure. La fermeture de l'interrupteur II provoque également la fermeture d'un deuxième interrupteur I2 la fermeture de ce deuxième interrupteur I2 constituant un événement déclencheur de la ligne 120. Une fois cet interrupteur I2 fermé, le courant passe à travers la boucle 35 électrique comportant les pattes 16 et l'élément d'usure 11, de façon à former un détecteur d'usure du type actif. 2935768 -12- En effet, lorsque la garniture de friction a atteint le second niveau d'usure, c'est-à-dire que l'élément d'usure 11 est entièrement usé, le courant est interrompu entre les pattes 16, cette rupture de courant (ouverture de la boucle électrique) constituant un second évènement déclencheur de la ligne 120. Dans ce cas, le dispositif électronique 19 5 passe dans un deuxième état, dans lequel il commande la réouverture du premier interrupteur II (qui implique l'extinction de la première diode Dl) et la fermeture d'un troisième interrupteur I3. La fermeture de ce troisième interrupteur I3 permet l'allumage d'une deuxième diode D2 (ligne 130), signifiant que la garniture de friction 7 a atteint le second niveau 10 d'usure, et qu'il est temps de la changer. De préférence, le système comprend également une commande C de réinitialisation (ligne 140), permettant la réouverture de tous les interrupteurs II, I2 et I3 du circuit. Cette commande de réinitialisation C est utilisée pour réinitialiser le système, en réouvrant tous les interrupteurs, en cas de remplacement de la garniture de friction et 15 du témoin d'usure. On notera enfin que l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation précédemment décrit, donné uniquement à titre d'exemple. L'organe de détection d'usure 10 pourrait notamment être utilisé avec un autre système électronique de détection d'usure, tel qu'un système de détection d'usure en 20 continu. Un tel système de détection d'usure en continu est susceptible de mesurer le nombre de kilomètres parcourus par le véhicule automobile entre les premier et second niveaux d'usure. Ainsi, après remplacement des garnitures de friction et de l'organe de 25 détection d'usure, le système serait en mesure d'estimer le niveau d'usure de la garniture de friction, en fonction du nombre de kilomètres parcourus. On notera qu'un tel système de détection d'usure pourrait être paramétré en fonction de simulations d'usure de garniture de friction réalisées en laboratoire, ou en fonction de tests réalisés en conditions réelles sur un véhicule en conditions normales de 30 fonctionnement. REVENDICATIONS1. Témoin d'usure (20) pour garniture de friction (7), notamment pour frein de véhicule automobile, du type comprenant un organe (10) de détection d'usure, formé par un feuillard destiné à être usée conjointement avec la garniture (7) suivant une direction d'usure (X), entre une première cote d'usure (12) correspondant à une extrémité de l'organe de détection (10) et définissant un premier niveau d'usure de la garniture (7) et une seconde cote d'usure (14) de l'organe définissant un second niveau d'usure de la garniture (7), caractérisé en ce que l'organe de détection d'usure (7) comporte des faces parallèles à la direction d'usure (X), espacées par l'épaisseur du feuillard, s'étendant entre les première (12) et seconde (14) cotes d'usure. 2. Témoin d'usure (20) selon la revendication 1, dans lequel, à l'état neuf, la distance entre les première (12) et seconde (14) cotes d'usure est de préférence au moins égale à 2mm. 3. Témoins d'usure (20) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comporte une surface (20A) destinée à être en appui sur un support (9) de la garniture (7), cette face (20A) coïncidant sensiblement avec un niveau d'usure complète de la garniture (7) sur le support (9), la distance entre les première (12) et seconde (14) cotes d'usure de l'organe de détection (10) étant supérieure à la distance entre la seconde cote d'usure (14) et la surface d'appui (20A). 4. Témoin d'usure selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'organe (10) de détection d'usure comprend une partie d'usure (11) et deux parties formant conducteurs (16) reliées électriquement par la partie d'usure, tels que : - la partie d'usure (11) est délimitée dans la direction d'usure (X) par les première (12) et seconde (14) cotes d'usure, si bien que le lien électrique entre les parties formant conducteurs est rompue lorsque l'usure de la garniture de friction (7) atteint le second niveau d'usure. 5. Témoin d'usure (20) selon la revendication 4, dans lequel l'organe (10) de détection a une forme générale en U comprenant une âme formant la partie d'usure (11) et deux branches formant les deux parties conductrices (16). 6. Témoin d'usure (20) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant un embout (24) en matière plastique surmoulé autour de l'organe (10) de détection d'usure. 7. Dispositif électronique (19) de détection d'usure, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens formant une boucle électrique lorsque ce dispositif (19) est raccordé à un organe (10) de détection d'usure d'un témoin d'usure (20) selon l'une 2935768 -14- quelconque des revendications 1 à 6, la boucle électrique s'ouvrant lorsque la seconde cote d'usure (16) de l'organe de détection (10) est atteinte par l'usure, le dispositif électronique (19) étant conçu de façon que : - ce dispositif électronique (19) est apte à passer dans un premier état 5 lorsque l'organe de détection d'usure (10) vient pour la première fois affleurer la surface de frottement de la garniture de friction, - ce dispositif électronique (19) est apte à passer dans un deuxième état lorsque la boucle électrique s'ouvre. 8. Dispositif électronique (19) selon la revendication 7, conçu de façon à faire 10 passer un courant électrique à travers la boucle électrique lorsque ce dispositif électronique (19) est dans le premier état. 9. Dispositif électronique (19) selon la revendication 7 ou 8, destiné à commander un dispositif d'avertissement (27) de façon à le faire passer dans un premier ou un deuxième état lorsque ce dispositif électronique (19) est dans son premier ou 15 deuxième état, le dispositif d'avertissement (27) comprenant par exemple deux diodes lumineuses (Dl, D2), dont l'allumage de chacune correspond à un état du dispositif d'avertissement. 10. Dispositif électronique (19) selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, comportant un premier interrupteur (I1) commandant le passage au premier état, le 20 dispositif électronique (19) étant conçu pour que ce premier interrupteur (I1) soit fermé dès que l'organe de détection d'usure (10) vient pour la première fois affleurer la surface de frottement de la garniture de friction. 11. Dispositif électronique (19) selon l'une quelconque des revendications 7 à 10, comportant des deuxième (I2) et troisième (I3) interrupteurs en série, commandant 25 ensemble le passage au deuxième état, le dispositif électronique (19) étant conçu de telle manière que : - la fermeture du deuxième interrupteur (I2) est commandée par la fermeture du premier interrupteur (I1), - la fermeture du troisième interrupteur (I3) est commandée par l'ouverture 30 de la boucle électrique. 12. Dispositif électronique (19) selon la revendication 8 ou 9, conçu de façon que l'ouverture de la boucle électrique commande l'ouverture du premier interrupteur (I1). 13. Dispositif électronique (19) selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, comprenant une commande (C) pour l'ouverture simultanée de tous les interrupteurs 35 (I1, 12, 13). 2935768 -15- 14. Système de détection d'usure d'une garniture de friction de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte un témoin d'usure (20) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, destiné à être agencé dans la garniture de friction, et un dispositif électronique (19) de détection d'usure selon l'une quelconque des 5 revendications 7 à 14. 15. Procédé de fabrication d'un témoin d'usure (20) selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce qu'il comporte : - une étape intermédiaire (El) d'assemblage d'un élément intermédiaire (22) autour de l'organe de détection (10), en laissant dépasser l'élément 10 d'usure (11) ainsi qu'une partie des pattes conductrices (16), de façon à former des formes de positionnement (25) sur l'élément intermédiaire (22). - une étape (E2) de surmoulage d'un embout (24) autour de l'élément intermédiaire (22) et de l'organe de détection d'usure (10), à l'aide d'un moule comportant des formes de positionnement complémentaires de 15 celles (25) de l'élément intermédiaire (22).