FR 2940934 A1 20100716 FR 0950170 A 20090114 VEHICULE AUTOMOBILE COMPRENANT UN TOIT OUVRANT MONTE MOBILE SUR LE PAVILLON DE CE VEHICULE. La présente invention concerne un véhicule automobile comprenant un toit ouvrant mobile entre une position fermée et une position ouverte. La plupart des toits ouvrants équipant les véhicules automobiles sont coulissants le long de glissières permettant de guider leur coulissement entre une position fermée et ouverte. Un toit coulissant de ce type est décrit par exemple dans le document E P 1 044 837. Ce toit coulissant est équipé d'un dispositif permettant de bloquer le coulissement du toit lorsque la variation de la vitesse du véhicule dépasse une valeur limite. On évite ainsi une fermeture brutale du toit coulissant en cas de choc frontal du véhicule qui pourrait provoquer l'intrusion à l'intérieur du véhicule de débris résultant de la rupture du toit ouvrant qui pourraient blesser les occupants du véhicule. Un tel toit coulissant est de fabrication complexe et onéreuse. Les toits ouvrants montés pivotants, en particulier de l'avant vers l'arrière, sont beaucoup plus simples et par conséquent moins onéreux et sont de ce fait mieux adaptés pour des véhicules automobiles économiques. Cependant, lorsque le véhicule automobile est équipé d'un tel toit pivotant, il faut éviter toute ouverture de ce toit dès que le véhicule atteint une vitesse prédéterminée. En effet, en cas d'ouverture de ce toit, la circulation de l'air provoquerait un basculement brutal du toit vers l'arrière et celui-ci heurterait violemment le pavillon, ce qui entraînerait des dégâts importants. Le but de la présente invention est de créer un dispositif simple, fiable et peu onéreux permettant d'éviter l'ouverture intempestive d'un toit pivotant ou coulissant lorsque la vitesse du véhicule dépasse une vitesse prédéterminée. Ce but est atteint selon l'invention, grâce à un véhicule automobile comprenant un toit ouvrant mobile entre une position fermée et une position 2 ouverte, caractérisé en ce qu'il comprend un déflecteur mobile sous l'action de la circulation de l'air et adapté pour commander le verrouillage du toit ouvrant pour éviter une ouverture intempestive de ce toit ouvrant lorsque la vitesse du véhicule dépasse une valeur prédéterminée. Ce déflecteur mobile permet ainsi de résoudre d'une manière simple le problème qui est à la base de l'invention. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, ledit déflecteur est une ailette s'étendant transversalement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule, cette ailette étant à l'arrêt du véhicule ou à faible vitesse du véhicule située dans io une position basse sensiblement parallèle au pavillon du véhicule et pouvant se redresser, sous l'effet de la circulation de l'air, lorsque la vitesse du véhicule dépasse ladite valeur prédéterminée, en entraînant dans son mouvement un mécanisme qui commande le verrouillage du toit ouvrant. A cet effet, ladite ailette a sensiblement le profil d'une aile d'avion, et is présente une partie avant renflée et une partie arrière effilée. De préférence, ladite ailette est placée entre le bord avant du pavillon et le bord avant du toit ouvrant. Dans cette position, l'ailette peut commander un mécanisme simple capable de verrouiller un dispositif de verrouillage reliant le bord avant du toit ouvrant au 20 pavillon. De préférence également, dans ladite position basse, ladite ailette est située dans une cavité réalisée dans le pavillon. Dans un mode de réalisation avantageux de l'invention, ledit mécanisme comprend un bras s'étendant sous l'ailette dont une extrémité est fixée à cette 25 ailette, ce bras étant monté pivotant suivant un axe transversal à l'axe longitudinal du véhicule, l'autre extrémité du bras coopérant avec un pène pour déplacer celui-ci vers une position de verrouillage par rapport à une gâche fixée sous le toit ouvrant lors du déplacement de l'ailette entre la position basse et la position redressée. 30 De préférence, ladite autre extrémité du bras porte un pointeau engagé dans un évidement d'une tige montée coulissante dans un boîtier fixe, une première 3 extrémité de cette tige étant conformée en pène et l'autre extrémité de cette tige étant sollicitée par un ressort de rappel. La force de rappel exercée par le ressort ramène la tige vers la position déverrouillée et le bras, et par conséquent l'ailette vers la position basse, lorsque la vitesse est inférieure à la valeur limite prédéterminée et que la circulation de l'air devient insuffisante pour maintenir l'ailette en position redressée. Dans un mode de réalisation, ladite première extrémité de la tige comporte un crochet pouvant s'engager dans une ouverture de la gâche, lors d'une translation de la tige vers le ressort de rappel, provoquée par le déplacement du io bras entraîné par le déplacement de l'ailette entre la position basse et la position redressée. Le véhicule automobile comprend en outre des moyens pour verrouiller manuellement le toit ouvrant en position fermée. De préférence, lesdits moyens de verrouillage manuels comprennent une is seconde tige montée coulissante dans ledit boîtier fixe, une première extrémité de cette seconde tige pouvant s'engager dans une seconde ouverture de la gâche sous l'action d'un ressort de rappel ou se dégager de cette ouverture grâce à une poignée solidaire de ladite seconde tige. Dans une version particulièrement avantageuse de l'invention, dans ladite 20 position redressée, l'ailette est adaptée pour dévier la circulation de l'air au-delà de l'ouverture du toit ouvrant. L'ailette réduit ainsi les bruits aérodynamiques engendrés par la circulation de l'air lorsque le toit ouvrant est ouvert. De façon préférentielle, le toit ouvrant est monté pivotant suivant un axe 25 s'étendant transversalement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule et situé à l'arrière de ce toit ouvrant. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : 30 - la figure 1 est une vue en perspective partielle d'un véhicule automobile selon l'invention équipé d'un toit ouvrant pivotant, 4 - la figure 2 est une vue en coupe partielle suivant un plan vertical et longitudinal du véhicule, montrant un déflecteur, un mécanisme de commande du verrouillage du toit ouvrant et la partie avant de ce dernier, le déflecteur étant en position basse, - la figure 3 est une vue de dessus de la tige du mécanisme de commande représenté sur la figure 2, - la figure 4 est une vue analogue à la figure 2, le déflecteur étant en position redressée et la tige du mécanisme de commande étant en position verrouillée, io - la figure 5 est une vue analogue à la figure 1 montrant le déflecteur en position redressée, - la figure 6 est une vue analogue à la figure 2, mettant en évidence la tige d'un verrou manuel en position déverrouillée afin de permettre l'ouverture du toit ouvrant, 15 - la figure 7 est une vue analogue à la figure 1, le toit ouvrant étant ouvert et le déflecteur étant en position basse, et - la figure 8 est une vue analogue à la figure 7, le déflecteur étant en position redressée. Le pavillon 1 du véhicule automobile représenté sur la figure 1 comporte un 20 toit 2 monté pivotant suivant un axe transversal X-X' au moyen de deux charnières 3 reliant le bord arrière 2a du toit pivotant au pavillon 1. En position fermée, le toit pivotant 2 est situé dans le prolongement du pavillon 1 et en position ouverte, le toit 2 est rabattu sur la partie arrière du pavillon 1, comme montré sur les figures 7 et 8. 25 Ainsi, en passant de la position ouverte à la position fermée le toit pivotant 2 décrit un angle de 180°. Conformément à l'invention, le véhicule automobile comprend un déflecteur 4 mobile sous l'action de la circulation de l'air et adapté pour commander le verrouillage du toit ouvrant 2 afin d'éviter une ouverture intempestive de ce toit 30 ouvrant 2 lorsque la vitesse du véhicule dépasse une valeur prédéterminée. Dans l'exemple représenté notamment sur les figures 2, 4 et 6 le déflecteur est une ailette 4 s'étendant transversalement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule. Cette ailette 4 est à l'arrêt du véhicule ou à faible vitesse du véhicule située 5 dans une position basse (voir figures 1, 2, 6 et 7) sensiblement parallèle au pavillon 1 du véhicule et peut se redresser, sous l'effet de la circulation de l'air montrée par les flèches F1 et F2 sur la figure 4, lorsque la vitesse du véhicule dépasse ladite valeur prédéterminée, en entraînant dans son mouvement un mécanisme 5 qui commande le verrouillage du toit ouvrant, comme indiqué sur la figure 4. L'ailette 4 a sensiblement le profil d'une aile d'avion et présente une partie avant renflée et une partie arrière effilée. Cette ailette 4 est placée entre le bord avant la du pavillon 1 et le bord avant 2b du toit ouvrant 2. is La figure 2 montre que dans la position basse, l'ailette 4 est logée dans une cavité 6 réalisée dans le pavillon et fait légèrement saillie à l'extérieur de cette cavité 6. La cavité 6 est plus particulièrement formée dans une traverse avant 8 appartenant au pavillon 1. Comme également montré par la figure 2, le mécanisme de commande 5 20 comprend un bras 7 s'étendant sous l'ailette 4 dont une extrémité est fixée à cette ailette. Ce bras 7 est monté pivotant dans la traverse avant 8 suivant un axe 9 transversal à l'axe longitudinal du véhicule. Le mécanisme 5 comprend également un pène 10 qui se déplace vers une 25 position de verrouillage (voir figure 4), lors du déplacement de l'ailette 4 et donc du bras 7. Le pène 10 est destiné à coopérer avec une gâche 11 fixée sous le toit ouvrant 2, lors du déplacement de l'ailette 4 entre la position basse et la position redressée, montrée sur la figure 4. Le bras 7 est coudé et comporte une partie avant 7a s'étendant vers le haut 30 et une partie arrière 7b sensiblement horizontale, au repos, qui porte l'axe de pivotement 9. 6 L'ensemble constitué par l'ailette 4 et le bras 7 peut être moulé en matière plastique. Pour augmenter son inertie, l'ailette 4 comporte un lest, par exemple, en métal 12. L'extrémité arrière du bras 7 porte un pointeau 13 dirigé vers le bas et engagé dans un évidement 14 d'une tige 15 montée coulissante dans un boîtier fixe 16. Une première extrémité de cette tige 15 est conformée en pène 10 et l'autre extrémité de cette tige est sollicitée par un ressort de rappel 17, vers la position io déverrouillée montrée sur les figures 2 et 3. Dans l'exemple montré par la figure 3, le pène 10 de la tige 15 est un crochet pouvant s'engager dans une ouverture 18 de la gâche 11, lors d'une translation de la tige 15 vers le ressort de rappel 17, provoquée par le déplacement du bras 7 lors du passage de la position basse et à la position redressée de l'ailette 4. is Les figures 2, 4 et 6 montrent également des moyens pour verrouiller manuellement le toit ouvrant 2 en position fermée. Ces moyens de verrouillage manuel comprennent une seconde tige 19 montée coulissante dans le boîtier fixe 16 et disposée sensiblement parallèlement à la première tige 15. 20 Une première extrémité de cette seconde tige 19 peut s'engager dans une seconde ouverture 20 de la gâche 11 sous l'action d'un ressort de rappel 21 s'appuyant sur l'autre extrémité de la tige 19 ou se dégager de cette ouverture 20 grâce à une poignée 22 solidaire de la seconde tige 19 pouvant être actionnée par un occupant du véhicule. 25 On va maintenant expliquer le fonctionnement du dispositif que l'on vient de décrire. A l'arrêt du véhicule, l'ailette 4 est en position basse et la tige de verrouillage 15 est en position déverrouillée par rapport à la gâche 11 du toit ouvrant 2, comme montré sur les figures 2, 3 et 6. 30 Sur la figure 2, la seconde tige 19 est en position verrouillée par rapport à la gâche 11. 7 Un occupant du véhicule peut déverrouiller cette tige 19 en poussant sur la poignée 22 dans le sens de la flèche F3 représentée sur la figure 6 pour que l'extrémité de la tige 19 se dégage de l'ouverture 20 de la gâche 11. Il suffit ensuite de pousser le toit pivotant 2 vers le haut pour qu'il bascule vers l'arrière comme montré sur la figure 7. A partir de l'arrêt du véhicule, le conducteur peut choisir de circuler soit avec le toit 2 fermé, soit avec le toit ouvert. Dans le cas de la première solution, à faible vitesse, l'ailette 4 reste en position basse, comme indiqué sur la figure 2, car la circulation de l'air n'a pas une io action suffisante pour la redresser et la tige 15 reste en position déverrouillée. A cette vitesse, la manoeuvre de la poignée 22 permet de verrouiller/déverrouiller la tige 19 par rapport à la gâche 11. Un occupant du véhicule peut donc ouvrir le toit 2 en actionnant la poignée 22 pour déverrouiller la tige 19 par rapport à la gâche 11. 15 A faible vitesse, la manoeuvre du toit est permise, l'action de la circulation de l'air sur le toit 2, lors de l'ouverture de celui-ci, est insuffisante pour le rabattre brutalement sur le pavillon du véhicule. A partir d'une certaine vitesse du véhicule, la circulation de l'air (voir les flèches F1 et F2 sur la figure 4) devient suffisante pour soulever l'ailette 4 et faire 20 pivoter le bras 7 autour de l'axe 9, jusqu'à ce que l'extrémité du bras 7, opposée à celle liée à l'ailette 4, vienne en butée contre la paroi supérieure du boîtier fixe 16. Lors de ce pivotement, le pointeau 13 en prise avec la tige 15 fait coulisser celle-ci vers l'avant du véhicule en comprimant le ressort 17. Le crochet 10 de la tige 15 s'engage alors dans l'ouverture 18 de la gâche 11 25 en verrouillant ainsi le toit ouvrant 2. Dans cette position, on évite toute ouverture intempestive du toit ouvrant 2, même si, un occupant pousse par mégarde sur la poignée 22 pour déverrouiller la tige 19. La vitesse limite à partir de laquelle l'ailette 4 devra obligatoirement se 30 soulever pour verrouiller le toit ouvrant sera choisie de telle sorte qu'une ouverture du toit 2 soit possible avant d'atteindre cette vitesse, sans risque de dégâts. 8 Il est à noter que l'utilisation du lest 12 dans la partie enflée de l'ailette 4 permet d'assurer le retour de l'ailette dans sa position basse dès que le véhicule roule en dessous de la vitesse prédéterminée ou est à l'arrêt. Les paramètres qu'il convient de régler pour que le verrouillage puisse se faire à la vitesse ci-dessus sont notamment les suivants : - la forme, les dimensions et l'inertie de l'ailette 4, - les frottements du mécanisme 5, - la force de rappel du ressort 17. Tous ces paramètres peuvent être réglés par calcul et/ou expérimentations io qui sont à la portée de l'homme du métier. Lorsque le conducteur choisit de circuler avec le toit ouvrant 2 ouvert comme montré sur la figure 7, l'ailette 4 se redresse comme montré sur la figure 8 dès que le véhicule atteint la vitesse limite. En outre, dans cette position redressée, l'ailette 4 est apte à dévier la is circulation de l'air, au-delà de l'ouverture du toit ouvrant, comme montré par les flèches sur la figure 8, ce qui a pour effet, de réduire les bruits aérodynamiques et d'améliorer le confort pour les occupants. Cet avantage existe aussi bien dans le cas des toits coulissants que dans le cas des toits pivotants. 20 D'une manière générale, le déflecteur 4 peut également être utilisé pour verrouiller un toit coulissant, à partir d'une certaine vitesse du véhicule, afin d'éviter une ouverture intempestive de celui-ci. REVENDICATIONS1. Véhicule automobile comprenant un toit ouvrant (2) mobile entre une position fermée et une position ouverte, caractérisé en ce qu'il comprend un déflecteur (4) mobile sous l'action de la circulation de l'air et adapté pour commander le verrouillage du toit ouvrant (2) pour éviter une ouverture intempestive de ce toit ouvrant (2) lorsque la vitesse du véhicule dépasse une valeur prédéterminée. 2. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit déflecteur est une ailette (4) s'étendant transversalement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule, cette ailette (4) étant à l'arrêt du véhicule ou à faible io vitesse du véhicule située dans une position basse sensiblement parallèle au pavillon du véhicule et pouvant se redresser, sous l'effet de la circulation de l'air, lorsque la vitesse du véhicule dépasse ladite valeur prédéterminée, en entraînant dans son mouvement un mécanisme (5) qui commande le verrouillage du toit ouvrant (2). 15 3. Véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite ailette (4) a sensiblement le profil d'une aile d'avion, et présente une partie avant renflée et une partie arrière effilée. 4. Véhicule automobile selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que ladite ailette (4) est placée entre le bord avant (la) du pavillon (1) et le bord 20 avant (2b) du toit ouvrant (2). 5. Véhicule automobile selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que dans ladite position basse, ladite ailette (4) est située dans une cavité (6) réalisée dans le pavillon (1). 6. Véhicule automobile selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisé 25 en ce que ledit mécanisme (5) comprend un bras (7) s'étendant sous l'ailette (4) dont une extrémité est fixée à cette ailette (4), ce bras (7) étant monté pivotant suivant un axe (9) transversal à l'axe longitudinal du véhicule, l'autre extrémité du bras (7) coopérant avec un pène (10) pour déplacer celui-ci vers une position de verrouillage par rapport à une gâche (11) fixée sous le toit ouvrant (2) lors du 30 déplacement de l'ailette (4) entre la position basse et la position redressée. 2940934 l0 7. Véhicule automobile selon la revendication 6, caractérisé en ce que ladite autre extrémité du bras (7) porte un pointeau (13) engagé dans un évidement (14) d'une tige (15) montée coulissante dans un boîtier fixe (16), une première extrémité de cette tige (15) étant conformée en pène (10) et l'autre 5 extrémité de cette tige étant sollicitée par un ressort de rappel (17). 8. Véhicule automobile selon la revendication 7, caractérisé en ce que ladite première extrémité de la tige (15) comporte un crochet (10) pouvant s'engager dans une ouverture (18) de la gâche (11), lors d'une translation de la tige (15) vers le ressort de rappel, provoquée par le déplacement du bras (7) io entraîné par le déplacement de l'ailette (4) entre la position basse et la position redressée. 9. Véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comprend en outre des moyens pour verrouiller manuellement le toit ouvrant (2) en position fermée. 15 10. Véhicule automobile selon les revendications 8 et 9, caractérisé en ce que lesdits moyens de verrouillage manuels comprennent une seconde tige (19) montée coulissante dans ledit boîtier fixe (16), une première extrémité de cette seconde tige (19) pouvant s'engager dans une seconde ouverture (20) de la gâche (11) sous l'action d'un ressort de rappel (21) ou se dégager de cette 20 ouverture (20) grâce à une poignée (22) solidaire de ladite seconde tige (19). 11. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 2 à 10, caractérisé en ce que dans ladite position redressée, l'ailette (4) est adaptée pour dévier la circulation de l'air au-delà de l'ouverture du toit ouvrant (2). 12. Véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé 25 en ce que le toit ouvrant (2) est monté pivotant suivant un axe (X-X') s'étendant transversalement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule et situé à l'arrière de ce toit ouvrant.