FR 2939752 A1 20100618 FR 0858711 A 20081217 i � Dispositif de sécurité contre l'éclatement d'une porte coulissante d'un véhicule automobile et son procédé de fabrication � L'invention concerne un dispositif de sécurité contre l'éclatement vers l'extérieur d'une porte, notamment coulissante, d'un véhicule automobile. L'invention concerne plus particulièrement un dispositif de sécurité contre l'éclatement vers l'extérieur d'une porte d'un véhicule automobile, véhicule comportant : io - une porte qui est montée mobile, entre une position ouverte et une position fermée, et qui est délimitée par un chant vertical transversal, - un pied de caisse du véhicule qui s'étend verticalement et qui est délimité par une face de fermeture verticale transversale 15 agencée en regard dudit chant de la porte. L'invention concerne aussi un procédé de fabrication d'un tel dispositif de sécurité. Un dispositif de sécurité contre l'éclatement vers l'extérieur d'une porte permet d'empêcher à une porte coulissante 20 de s'ouvrir de façon intempestive, notamment en cas d'accident du véhicule. En effet, en cas d'accident, la porte peut être soumise à un effort latéral d'origine interne et vers l'extérieur du véhicule, par exemple lorsque un passager est projeté contre la porte du 25 véhicule, cet effort latéral pouvant provoquer l'ouverture de la porte. On connaît un dispositif de sécurité contre un tel éclatement d'une porte coulissante, comportant un logement femelle qui est délimité par une face de fermeture verticale 30 transversale d'un pied de caisse du véhicule, et qui est ouvert longitudinalement vers l'arrière. De plus, le dispositif comporte une pièce mâle, qui comporte un pied cylindrique et une tête circulaire. 2 Le pied de la pièce mâle s'étend longitudinalement vers l'avant depuis un chant vertical transversal de la porte, de sorte que lorsque la porte coulissante occupe sa position fermée, la tête de la pièce mâle est agencée dans le logement du pied de caisse. Ainsi, en cas d'un déplacement forcé transversal de la porte vers l'extérieur, depuis sa position de fermeture jusqu'à une position enfoncée vers l'extérieur, la pièce mâle est entraînée transversalement vers une position de sécurité, dans laquelle le io pied de la pièce mâle est en butée transversal sur un bord du logement, pour empêcher l'éclatement de la porte vers l'extérieur. Bien qu'un tel dispositif soit efficace, il nécessite de percer une face du pied de caisse pour former le logement de verrouillage, ce qui peut fragiliser le pied de caisse et poser un 15 problème d'étanchéité du pied de caisse. De plus, au cas où le logement serait réalisé par une pièce rapportée sur le pied de caisse, la complexité géométrique des pièces de ce dispositif et leur diversité rendrait la fabrication du dispositif onéreuse. 20 L'invention vise à proposer un dispositif de sécurité contre l'éclatement d'une porte, notamment d'une porte coulissante, qui remédie notamment aux inconvénients précités. Dans ce but, l'invention propose un dispositif de sécurité du type décrit précédemment, caractérisé en ce que le dispositif 25 de sécurité comporte : - une première plaque s'étendant verticalement sur la face de fermeture du pied de caisse, et comportant au moins une première portion centrale de sécurité qui est saillante longitudinalement vers le chant de la porte et qui est délimitée 30 transversalement vers l'intérieur du véhicule par un premier bord vertical de sécurité, - une seconde plaque s'étendant verticalement sur le chant de la porte, et comportant au moins une seconde portion centrale 3 de sécurité qui est saillante longitudinalement vers le pied de caisse et qui est délimitée transversalement vers l'extérieur du véhicule par un second bord vertical de sécurité agencé en regard dudit premier bord de sécurité de la première plaque, et en cas d'un déplacement transversal non commandé de la porte vers l'extérieur, depuis sa position de fermeture jusqu'à une position enfoncée vers l'extérieur, la seconde plaque est entraînée transversalement vers une position de sécurité, dans laquelle le premier bord de sécurité de la première plaque est en io butée transversal sur le second bord de sécurité de la seconde plaque, pour empêcher l'éclatement de la porte transversalement vers l'extérieur. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - la première portion centrale de la première plaque et la 15 face de fermeture du pied de caisse délimitent longitudinalement entre elles un logement de verrouillage ouvert transversalement, et la seconde portion centrale de sécurité comporte un loquet de verrouillage qui s'étend transversalement en vis à vis dudit logement de verrouillage de la première plaque, de sorte que 20 lorsque la seconde plaque occupe sa position de sécurité, ledit loquet de verrouillage est engagé dans ledit logement de la première plaque ; - le loquet de la seconde plaque est délimité par le second bord de sécurité de la seconde plaque ; 25 - la porte est montée coulissante longitudinalement entre sa position ouverte et sa position fermée, la porte étant bloquée en déplacement longitudinal dans sa position de sécurité, par le loquet de verrouillage qui est engagé dans le logement associé ; - la seconde plaque et la première plaque sont d'une forme 30 identique et complémentaire, de sorte que la seconde portion centrale de la seconde plaque et le chant de la porte délimitent longitudinalement entre elles un logement supplémentaire de verrouillage ouvert transversalement, et la première portion 4 centrale de sécurité comporte un loquet supplémentaire de verrouillage qui s'étend transversalement en vis à vis dudit logement supplémentaire de verrouillage, de sorte que lorsque la seconde plaque occupe sa position de sécurité, le loquet supplémentaire de la première plaque est engagé dans le logement supplémentaire de la seconde plaque ; - la première portion saillante de sécurité de la première plaque et la seconde portion saillante de sécurité de la seconde plaque sont chacune réalisées par déformation d'une plaque io métallique plane ; - la première portion centrale de sécurité de la première plaque est interposée verticalement entre une première paire de pattes de fixation, dont chacune desdites pattes est apte à être fixée sur la face de fermeture du pied de caisse, et la seconde 15 portion centrale de sécurité de la seconde plaque est interposée verticalement entre une seconde paire de pattes de fixation dont chacune desdites pattes est apte à être fixée sur le chant de la porte ; - le dispositif de sécurité présente un plan de symétrie 20 générale vertical qui s'étend transversalement selon une direction perpendiculaire au plan principal de la porte. L'invention concerne aussi un procédé de fabrication d'une pluralité de plaques de sécurité contre l'éclatement vers l'extérieur d'une porte d'un véhicule automobile, caractérisé en ce 25 que le procédé comporte successivement : - une étape de production d'une bande métallique qui s'étend selon une direction principale et qui présente une section constante identique à la section verticale desdites plaques de sécurité, 30 - une étape de découpage de la bande métallique, les plaques de sécurité étant chacune découpées selon une même ligne de découpe qui s'étend globalement orthogonalement à la direction principale de la bande métallique. Selon une autre caractéristique du procédé, la bande métallique est obtenue par emboutissage d'une bande plane métallique, au cours de l'étape de production. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention 5 apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématique de dessus en coupe, illustrant un dispositif de sécurité contre l'éclatement d'une porte io coulissante longitudinalement dans une position fermée et un pied de caisse d'un véhicule automobile, selon l'invention ; - la figure 2 est une vue de détail en perspective, illustrant une première plaque de sécurité montée sur le pied de caisse et une seconde plaque de sécurité montée sur la porte dans une 15 position de repos ; - la figure 3 est une vue de détail similaire à celle de la figure 2, illustrant la seconde plaque de sécurité dans une position de sécurité en butée contre la première plaque ; - la figure 4 est une vue en perspective, illustrant une 20 bande métallique pour la fabrication d'une pluralité de plaques de sécurité. Dans la description et les revendications, on utilisera à titre non limitatif, les orientations "longitudinale", "verticale" et "transversale" pour désigner respectivement des éléments selon 25 les définitions données dans la description et par rapport au trièdre L, V, T représenté sur les figures. Par convention, on utilisera les termes "supérieur" et "inférieur" pour qualifier les éléments par rapport à l'orientation verticale du trièdre L, V, T et cela sans référence à la gravité 30 terrestre. De même, on utilisera par exemple les termes "avant" et "arrière", "gauche" et "droite", de manière non limitative selon les 6 définitions données dans la description et en référence aux figures. On a représenté à la figure 1, un dispositif de sécurité 10 contre l'éclatement vers l'extérieur d'une porte 12 d'un véhicule automobile (non représenté). L'expression � contre l'éclatement vers l'extérieur � signifie contre l'ouverture intempestive, ou accidentelle, de la porte 12 vers l'extérieur du véhicule, selon une direction globalement transversale, selon la flèche F1 de la figure 1. io L'éclatement vers l'extérieur de la porte 12 correspond à un déplacement transversal non commandé de la porte 12 vers l'extérieur. La porte 12 est montée coulissante longitudinalement d'arrière en avant selon le sens de déplacement du véhicule, 15 comme l'illustre la double flèche F2 à la figure 1, depuis une position ouverte vers l'arrière (non représentée), jusqu'à une position fermée vers l'avant représentée à la figure 1. La porte 12 est par exemple une porte latérale qui est agencée dans une ouverture sur un côté de la caisse du véhicule, 20 pour permettre l'entrée et la sortie des passagers dans le véhicule. La porte 12 comporte une partie inférieure de la forme d'un caisson qui est par exemple agencé au dessous d'une vitre de la porte, et qui est délimité transversalement par deux grandes faces 25 longitudinales 14, 16 et qui est délimité longitudinalement vers l'avant par un chant 18 vertical globalement transversal. De plus, le véhicule comporte un pied de caisse 20 qui s'étend verticalement et qui est délimité vers l'arrière par une face de fermeture 22 verticale transversale et parallèle au chant 30 18 de la porte. Comme on peut le voir à la figure 1, la face de fermeture 22 est agencée en regard du chant 18 de la porte 12 7 Le dispositif de sécurité 10 comporte une première plaque 24a métallique qui s'étend verticalement sur la face de fermeture 22 du pied de caisse 20. Comme on peut le voir à la figure 2, la première plaque 24a s'étend verticalement depuis une première patte de fixation 26a, jusqu'à une deuxième patte de fixation 28a, dont chacune est plaquée contre la face de fermeture 22 du pied de caisse 20. Chaque patte de fixation 26a, 28a est fixée sur la face de fermeture 22, par exemple au moyen d'une vis (non représentée). io Toutefois, chaque patte de fixation 26a, 28a est de préférence fixée sur la face de fermeture 22 par une soudure, afin de ne pas compromettre l'étanchéité du pied de caisse 20 par des perçages. De plus, la première plaque 24a comporte une première 15 portion centrale 30a plane de sécurité qui est interposée verticalement entre les pattes de fixation 26a, 28a associées. La première portion centrale 30a fait saillie longitudinalement vers l'arrière et vers le chant 18 de la porte 12. A et effet, la première plaque 24a comporte une première 20 portion de raccord 32a qui relient la première portion centrale 30a de sécurité sur la première patte 26a, et une seconde portion de raccord 34a qui relient la première portion centrale 30a de sécurité sur la seconde patte de fixation 28a. Ainsi, la première portion centrale 30a et la face de 25 fermeture 22 du pied de caisse 20 délimitent longitudinalement entre elles un premier logement 36a de verrouillage qui est débouchant transversalement. Enfin, la première portion centrale 30a de la première plaque 24a est délimitée transversalement vers l'intérieur du 30 véhicule par un premier bord 38a vertical de sécurité. Le premier bord 38a de sécurité est découpé dans la première plaque 24a de manière à former un premier loquet 40a 8 de verrouillage saillant qui s'étend transversalement vers l'intérieur du véhicule. De même, la première portion centrale 30a de la première plaque 24a est délimitée transversalement vers l'extérieur du véhicule par un second bord 42a, qui est d'une forme complémentaire à la forme du premier bord 38a. Ainsi, le second bord 42a forme un renfoncement transversal dans la première portion centrale 30a. Le dispositif de sécurité 10 comporte une seconde plaque io 24b métallique qui s'étend verticalement sur le chant 18 de la porte 12 coulissante du véhicule. Le dispositif 10 présente une symétrie générale de conception par rapport à un plan de symétrie P, qui est représenté à la figure 1, et qui s'étend entre la face de fermeture 15 22 du pied de caisse 20 et le chant 18 de la porte 12, selon les directions transversales et verticales. Ainsi, la seconde plaque 24b et la première plaque 24a sont identiques et agencées symétriquement selon le plan de symétrie P. 20 Les éléments identiques sont désignés par les mêmes références indicées � a � ou � b �. Par symétrie, la seconde plaque 24b métallique s'étend verticalement sur le chant 18 de la porte 12 du véhicule. Comme on peut le voir à la figure 2, la seconde plaque 24b 25 s'étend verticalement depuis une troisième patte de fixation 26b, jusqu'à une quatrième patte de fixation 28b, dont chacune est plaquée contre le chant 18 de la porte 12. Chaque patte de fixation 26b, 28b est fixée sur la face de fermeture 22 par une soudure, afin de ne pas compromettre 30 l'étanchéité de la porte 12. De plus, la seconde plaque 24b comporte une seconde portion centrale 30b plane de sécurité qui est interposée verticalement entre les pattes de fixation 26b, 28b associées. La seconde portion centrale 30b fait saillie longitudinalement vers l'arrière et vers la face de fermeture 22 du pied de caisse 20. A et effet, la seconde plaque 24b comporte une troisième portion de raccord 32b qui relient la seconde portion centrale 30b de sécurité sur la troisième patte 26b, et une quatrième portion de raccord 34b qui relient la seconde portion centrale 30b de sécurité sur la quatrième patte de fixation 28b. Ainsi, la seconde portion centrale 30b et la chant 18 de la io porte délimitent longitudinalement entre elles un seconde logement 36b de verrouillage qui est débouchant transversale-ment. Enfin, la seconde portion centrale 30b de la seconde plaque 24b est délimitée transversalement vers l'intérieur du 15 véhicule par un troisième bord 38b vertical de sécurité. Le troisième bord 38b de sécurité est découpé dans la seconde plaque 24b de manière à former un seconde loquet 40b de verrouillage saillant qui s'étend transversalement vers l'intérieur du véhicule. 20 De même, la seconde portion centrale 30b de la seconde plaque 24b est délimitée transversalement vers l'extérieur du véhicule par un quatrième bord 42b, qui est d'une forme complémentaire à la forme du troisième bord 38b. Ainsi, le quatrième bord 42b forme un renfoncement 25 transversal dans la seconde portion centrale 30b. Comme on peut le voir aux figures 1 et 2, la première plaque 24a et la seconde plaque 24b sont décalées transversalement l'une par rapport à l'autre, de sorte que le premier loquet 40a s'étend transversalement en vis à vis du 30 second logement 36b, et le second loquet 40b s'étend transversalement en vis à vis du premier logement 36a. La figure 3 représente la seconde plaque 24b dans une position de sécurité, dans laquelle la seconde plaque 24b et la i0 première plaque 24a coopèrent pour empêcher l'éclatement de la porte 12, lorsque la porte 12 est entraînée transversalement vers l'extérieur, depuis sa position de fermeture représentée aux figures 1 et 2, jusqu'à une position enfoncée vers l'extérieur selon la figure 3. Pour des raisons de clarté, la porte 12 n'est pas représentée à la figure 3. Lorsque la seconde plaque 24b occupe sa position de sécurité, le premier bord 38a de sécurité de la première plaque io 24a est en butée transversal sur le second bord 38b vertical de la seconde plaque 24b, pour empêcher l'éclatement de la porte 12 vers l'extérieur selon une direction transversale. Plus précisément, la première portion de raccord 32a de la première plaque 24a est en butée transversal sur la troisième 15 portion de raccord 32b de la seconde plaque 24b, et la deuxième portion de raccord 34a de la première plaque 24a est en butée transversal sur la quatrième portion de raccord 34b de la seconde plaque 24b. De plus, lorsque la seconde plaque 24b occupe sa position 20 de sécurité, le second loquet 40b de verrouillage est engagé transversalement dans le premier logement 36a de la première plaque 24a, la première plaque 24a étant alors encastrée dans la seconde plaque 24b. De même, la première plaque 24a et la seconde plaque 25 24b étant identiques et agencées symétriquement, le premier loquet 40a de verrouillage est engagé transversalement dans le second logement 36b de la seconde plaque 24b. L'engagement du premier et du second loquet 40a, 40b dans le premier et le second logement 36a, 36b associés 30 respectivement, permet de verrouiller la porte 12 longitudinalement. Il Selon un autre aspect, la première plaque 24a et la seconde 24b sont fabriquées selon un procédé de fabrication qui est rapide et économique. Le procédé de fabrication comporte une première étape de production d'une bande métallique 44, représentée à la figure 4, qui s'étend selon une direction principale et qui présente une section constante identique à la section verticale de la première plaque 24a et de la seconde plaque 24b. La bande métallique 44 est réalisée par déformation d'une io bande plane métallique, au cours de l'étape de production, de préférence par emboutissage. Le procédé comporte une seconde étape de découpage, qui est réalisée à la suite de l'étape de production, et qui consiste à découper la bande métallique 44 obtenue précédemment, selon 15 une pluralité de lignes de découpe 46 qui sont toutes identiques et qui s'étendent chacune globalement orthogonalement à la direction principale de la bande métallique 44. Ainsi, les plaques 24a, 24b étant identiques, chaque ligne de découpe 46 permet de réaliser une plaque 24. 20 A titre non limitatif, l'invention n'est nullement limitée à l'exemple de réalisation décrit ci-dessus. En effet, l'invention s'applique aussi à une porte qui est montée pivotante autour d'un axe vertical entre sa position fermée et sa position ouverte, la première plaque 24a et la seconde 25 plaque 24b étant espacées transversalement ente elles de façon à permettre l'ouverture normale de la porte depuis sa position fermée jusqu'à sa position ouverte. Il sera compris que des inversions mécaniques simples peuvent constituer des variantes de réalisation de l'invention. Par 30 exemple la porte 12 peut occuper sa position fermée lorsqu'elle est coulissée vers l'arrière plutôt que vers l'avant. REVENDICATIONS1. Dispositif de sécurité (10) contre l'éclatement vers l'extérieur d'une porte d'un véhicule automobile, véhicule comportant : - une porte (12) qui est montée mobile, entre une position ouverte et une position fermée, et qui est délimitée par un chant (18) vertical transversal, - un pied de caisse (20) du véhicule qui s'étend verticalement et qui est délimité par une face de fermeture (22) verticale transversale agencée en regard dudit chant (18) de la porte (12), caractérisé en ce que le dispositif de sécurité (10) comporte : - une première plaque (24a) s'étendant verticalement sur la face de fermeture (22) du pied de caisse (20), et comportant au moins une première portion centrale (30a) de sécurité qui est saillante longitudinalement vers le chant (18) de la porte (12) et qui est délimitée transversalement vers l'intérieur du véhicule par un premier bord (38a) vertical de sécurité, - une seconde plaque (24b) s'étendant verticalement sur le chant (18) de la porte (12), et comportant au moins une seconde portion centrale (30b) de sécurité qui est saillante longitudinalement vers le pied de caisse (20) et qui est délimitée transversalement vers l'extérieur du véhicule par un second bord (38b) vertical de sécurité agencé en regard dudit premier bord (38a) de sécurité de la première plaque (24a), et en ce que, en cas d'un déplacement transversal non commandé de la porte (12) vers l'extérieur, depuis sa position de fermeture jusqu'à une position enfoncée vers l'extérieur, la seconde plaque (24b) est entraînée transversalement vers une position de sécurité, dans laquelle le premier bord (38a) de sécurité de la première plaque (24a) est en butée transversal sur le second bord (38b) de sécurité de la seconde plaque (24b), pour empêcher l'éclatement de la porte (12) transversalement vers l'extérieur. 13 2. Dispositif de sécurité (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première portion centrale (30a) de la première plaque (24a) et la face de fermeture (22) du pied de caisse (20) délimitent longitudinalement entre elles un logement (36a) de verrouillage ouvert transversalement, et en ce que la seconde portion centrale (30b) de sécurité comporte un loquet (40b) de verrouillage qui s'étend transversalement en vis à vis dudit logement (36a) de verrouillage de la première plaque (24a), de sorte que lorsque la seconde plaque (24b) occupe sa position de sécurité, ledit loquet (40b) de verrouillage est engagé dans ledit logement (36a) de la première plaque (24a). 3. Dispositif de sécurité (10) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le loquet (40b) de la seconde plaque (24b) est délimité par le second bord (38b) de sécurité de la seconde plaque (24b). 4. Dispositif de sécurité (10) selon l'une quelconque des revendications 2 à 3, caractérisé en ce que la porte (12) est montée coulissante longitudinalement entre sa position ouverte et sa position fermée, la porte (12) étant bloquée en déplacement longitudinal dans sa position de sécurité, par le loquet (40b) de verrouillage qui est engagé dans le logement (36a) associé. 5. Dispositif de sécurité (10) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la seconde plaque (24b) et la première plaque (24a) sont d'une forme identique et complémentaire, de sorte que la seconde portion centrale (30b) de la seconde plaque (24b) et le chant (18) de la porte (12) délimitent longitudinalement entre elles un logement supplémentaire (36b) de verrouillage ouvert transversalement, et en ce que la première portion centrale (30a) de sécurité comporte un loquet supplémentaire (40a) de verrouillage qui s'étend transversalement en vis à vis dudit logement supplémentaire (36b) de verrouillage, de sorte que lorsque la seconde plaque (24b) occupe sa position de sécurité, le loquet supplémentaire (40a) de la première plaque (24a) est 14 engagé dans le logement supplémentaire (36b) de la seconde plaque (24b). 6. Dispositif de sécurité (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première portion (30a) saillante de sécurité de la première plaque (24a) et la seconde portion (30b) saillante de sécurité de la seconde plaque (24b) sont chacune réalisées par déformation d'une plaque métallique plane. 7. Dispositif de sécurité (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première portion centrale (30a) de sécurité de la première plaque (24a) est interposée verticalement entre une première paire de pattes de fixation (26a, 28a), dont chacune desdites pattes (26a, 28a) est apte à être fixée sur la face de fermeture (22) du pied de caisse (20), et en ce que la seconde portion centrale (30b) de sécurité de la seconde plaque (24b) est interposée verticalement entre une seconde paire de pattes de fixation (26b, 28b) dont chacune desdites pattes (26b, 28b) est apte à être fixée sur le chant (18) de la porte (12). 8. Dispositif de sécurité (10) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif de sécurité (10) présente un plan de symétrie (P) générale vertical qui s'étend transversale-ment selon une direction perpendiculaire au plan principal de la porte (12). 9. Procédé de fabrication d'une pluralité de plaques (24a, 24b) de sécurité contre l'éclatement vers l'extérieur d'une porte d'un véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le procédé comporte successivement : - une étape de production d'une bande métallique (44) qui s'étend selon une direction principale et qui présente une section constante identique à la section verticale desdites plaques (24a, 24b) de sécurité, 15 - une étape de découpage de la bande métallique (44), les plaques (24a, 24b) de sécurité étant chacune découpées selon une même ligne de découpe (46) qui s'étend globalement orthogonalement à la direction principale de la bande métallique (44). 10. Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ladite bande métallique (44) est obtenue par emboutissage d'une bande plane métallique, au cours de l'étape de production.