FR 2936474 A1 20100402 FR 0956672 A 20090928 1 Domaine de l'invention La présente invention concerne un procédé et un dispositif d'activation du frein de stationnement d'un véhicule automobile. Etat de la technique Le document DE 198 54 105 Al décrit un frein de stationnement que le conducteur peut serrer et desserrer à l'aide d'un capteur d'ordre non verrouillable. Il s'est avéré comme avantageux d'utiliser comme capteur d'ordre, un générateur d'impulsions sous la forme d'un contacteur, d'un poussoir ou d'un moyen analogue. L'état final du frein de stationnement est indiqué au conducteur par un élément d'affichage à fonctionnement électrique, qui conserve son état de commutation respectif lorsqu'il est coupé de l'alimentation. Exposé et avantages de l'invention La présente invention concerne un procédé d'activation du frein de stationnement d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'on active le frein de stationnement en actionnant la pédale de frein après la coupure de l'allumage. Ainsi, selon l'invention, le conducteur dispose d'une possibilité confortable pour actionner le frein de stationnement une fois le véhicule arrêté. Un développement avantageux de l'invention est caractérisé en ce que pour activer le frein de stationnement, l'intensité de l'actionnement de la pédale de frein doit dépasser une valeur de seuil prédéfinie ce qui évite qu'un touché aléatoire ou accidentel de la pédale de frein ne conduise à l'activation du frein de stationnement. C'est pourquoi, notamment pour activer le frein de stationnement, il faut que la course d'enfoncement de la pédale de frein ou l'angle balayé par la pédale de frein dépasse une valeur de seuil appropriée. Un développement avantageux de l'invention est caractérisé en ce que l'actionnement de la pédale de frein ne se traduit par l'activation du frein de stationnement qu'à l'arrêt du véhicule ou lorsque l'allumage est coupé. Cela garantit que lorsque l'allumage n'est pas coupé ou pendant le déplacement, la pédale de frein conserve sa 2 fonction habituelle et n'a aucunement une fonction de frein de stationnement. Un développement avantageux de l'invention est caractérisé en ce que l'instant de la coupure de l'allumage ne doit précéder l'actionnement de la pédale de frein que d'une durée maximale prédéfinie. Un développement avantageux de l'invention est caractérisé en ce que le frein de stationnement est activé par l'actionnement de la pédale de frein même après la coupure de l'allumage mais avant que le bus du véhicule ne se mette au repos. L'invention concerne également un dispositif comportant des moyens pour la mise en oeuvre du procédé tel que décrit ci-dessus. Dessins La présente invention sera décrit ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'un exemple de réalisation préférentiel du procédé de l'invention et du dispositif pour sa mise en oeuvre, représenté dans les dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 montre le déroulement d'un mode de réalisation du procédé de l'invention, - la figure 2 montre la structure du dispositif selon l'invention. Description d'un mode de réalisation préférentiel de l'invention Selon l'invention, le frein de stationnement peut être activé après la coupure de l'allumage par l'actionnement de la pédale de frein. Pour cela, le conducteur n'a pas à actionner de contact ou de bouton supplémentaires. Néanmoins, dans l'habitacle du véhicule, on peut prévoir un bouton permettant un actionnement manuel du frein de stationnement, pour permettre au conducteur de verrouiller le frein de stationnement de la manière habituelle. Le verrouillage du frein de stationnement peut se faire après la coupure du moteur ou de l'allumage en actionnant la pédale de frein une seule fois et de manière accentuée. L'enfoncement de la pédale de frein doit se faire avant l'instant de mise au repos du bus du véhicule. 3 Pour le conducteur, l'invention a l'avantage de permettre d'activer le frein de stationnement avec le pied, par exemple pendant qu'il détache la ceinture de sécurité ou qu'il paye un droit de péage. Le déroulement d'un mode de réalisation du procédé selon l'invention est représenté à la figure 1. Après le démarrage du procédé au bloc 100, on vérifie dans le bloc 101 si le véhicule est à l'arrêt. Si cela n'est pas le cas, on revient au bloc 100. Mais si le véhicule est à l'arrêt, on vérifie ensuite dans le bloc 102 si l'allumage est coupé. Si cela n'est pas le cas, on revient au bloc 100. Mais si l'allumage est coupé, on vérifie dans le bloc 103 si l'intensité de l'actionnement de la pédale de frein par le conducteur dépasse une valeur de seuil prédéfinie. Si cela n'est pas le cas, on revient au bloc 100. Si l'amplitude de l'actionnement de la pédale de frein dépasse néanmoins la valeur de seuil prédéfinie, alors dans le bloc 104, on vérifie si le bus CAN du véhicule est encore activé ou s'il est déjà en mode de repos. Si le bus est déjà en mode de repos, on revient au bloc 100. Dans le cas contraire, on active le frein de stationnement dans le bloc 105. Le bloc 106 termine le procédé selon l'invention. Il est à remarquer qu'éventuellement après que le bus du véhicule se soit mis au repos, aucune des opérations telles que l'activation du frein de stationnement n'est plus possible. Si néanmoins, l'activation du frein de stationnement n'est plus techniquement possible, cela correspond au retour au bloc 100. Selon une variante de réalisation, dans le bloc 104 on vérifie si une durée réglable après la coupure de l'allumage a été dépassée. Si cela n'est pas le cas, le frein de stationnement sera activé dans le bloc 105. Mais si cette durée est dépassée, on revient au bloc 100. Après une opération de démarrage du véhicule ou le branchement de l'allumage le procédé redémarre par le bloc 100. Le dispositif selon l'invention présenté à la figure 2 a la structure suivante: un appareil de commande 200 commande le frein de stationnement 210. Les signaux d'entrée sont reçus par l'appareil de commande 200 en provenance des autres blocs évoqués ci-dessus. 201: Capteurs de vitesse de rotation de roue, à l'aide de signaux on détermine l'état de repos du véhicule dans l'appareil de commande 200 202: Image 203: Pédale de frein 204: Bus CAN lo REVENDICATIONS1°) Procédé d'activation d'un frein de stationnement (210) d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu' on active (105) le frein de stationnement (210) en actionnant la pédale de frein (203) après la coupure de l'allumage (202). 2°) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que pour activer le frein de stationnement (210), il faut que l'intensité d'actionnement de la pédale de frein (203) dépasse (103) une valeur de seuil prédéfinie. 3°) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la course ou l'angle balayé par la pédale de frein (203) enfoncée doit dépasser (103) une valeur de seuil correspondante pour activer le frein de stationnement (210). 4°) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'actionnement de la pédale de frein (203) active le frein de stationnement (210) seulement à l'arrêt (101) du véhicule ou lorsque l'allumage (102) est coupé. 5°) Procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'instant de la coupure de l'allumage (102) ne doit précéder (104) l'actionnement de la pédale de frein (203) que d'une durée maximale prédéfinie. 6°) Procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce que 6 le frein de stationnement (210) est activé (104) par l'actionnement de la pédale de frein (203) après la coupure de l'allumage (102) mais avant la mise à l'arrêt du bus. 7°) Dispositif comportant des moyens pour la mise en oeuvre du procédé selon les revendications 1 à 6. lo