FR 2934242 A1 20100129 FR 0804233 A 20080725 La présente invention concerne une commande unique pour le freinage des roues avant et arrière des vélos, couplée à une commande de direction à câbles. La direction des vélos est constituée d'un guidon, rigidement attaché à un axe de direction et commandant en rotation une fourche qui supporte la roue avant du vélo. Cette disposition réduit la flexibilité de positionnent du cycliste sur le vélo. Elle implique en particulier des compromis entre le confort et la performance et impose d'utiliser le guidon comme appui permanent. Dans le cas de vélos nécessitant une suspension de la roue avant, elle implique un couplage des fonctions de direction et suspension, qui résulte en un montage complexe des éléments de suspension. 15 La commande des freins de vélos se fait traditionnellement par l'intermédiaire de deux manettes situées sur le guidon. Chaque manette commande le frein d'une roue. Cette disposition limite la puissance disponible pour l'action de freinage à la puissance que le cycliste peut générer uniquement avec ses doigts. Cette disposition laisse au cycliste le contrôle individuel du freinage de chacune des roues, ce qui augmente le risque de blocage de roue en cas de freinage d'urgence. Cette disposition implique la présence de deux manettes, qui ont une masse et un coût. Cette disposition implique des freins à démultiplication d'effort pour compenser la faible puissance de commande. L'invention permet de remédier à ces inconvénients. Elle consiste à transmettre, par 30 l'intermédiaire de câbles, le contrôle de la direction entre un moyen de contrôle (guidon ou volant) et la fourche elle-même. Ce moyen de contrôle est lui-même monté sur une colonne de direction. Le pivotement de cette colonne de direction permet de commander simultanément les freins avant et arrière du vélo. 35 La colonne de direction comprend un réglage de son inclinaison et de sa longueur, de façon à optimiser la posture du cycliste et à s'adapter à sa taille. Le réglage de l'inclinaison se fait par rotation autour d'un axe horizontal, situé en bas de la colonne de direction. Cette rotation est ajustée par une vis qui sert de butée variable 40 entre le cadre du vélo et la colonne de direction. Le réglage de la longueur se fait par coulissement de deux tubes l'un dans l'autre. La position est maintenue par pincement ou serrage. 45 La position de la colonne de direction entre la fourche et la selle permet un appui plus arrière du cycliste, ce qui permet de ne plus utiliser le guidon comme un appui permanent, et le rend disponible pour commander le freinage. 20 25 Cette commande se fait par le pivotement de la colonne de direction autour d'un axe horizontal. Ce pivotement entraîne un palonnier à axe vertical, solidaire de la colonne de direction. Ce palonnier à un débattement limité et est réglable de façon à ajuster la répartition du freinage entre l'avant et l'arrière. • Une telle disposition permet d'avoir accès à une puissance de commande de freinage importante. • Une telle disposition permet de supprimer les manettes de frein. • Une telle disposition est compatible avec tous les types de frein disponibles (à câbles ou hydrauliques) et permet l'utilisation de freins à moindre 15 démultiplication d'effort, donc plus simples et légers. Selon des modes particuliers de réalisation : • Le palonnier peut pousser directement sur les maîtres-cylindres de freins 20 hydrauliques. • Le réglage de la distribution de puissance de freinage peut se faire par la cinématique du dispositif mécanique ou hydraulique de freinage. 25 • La puissance de freinage peut être obtenue par translation du guidon sur son axe de rotation Les figures 1 et 2 en annexe montrent la réalisation d'une telle commande. 30 La réalisation de cette invention utilise un guidon de forme appropriée, qui pivote autour d'un axe longitudinal situé à l'extrémité d'une colonne de direction (1). La colonne de direction est articulée au cadre du vélo par un axe transversal (2), ce qui permet d'une part un réglage de sa position dans le sens avant-arrière et d'autre part 35 d'utiliser son mouvement pour commander les freins par l'intermédiaire des câbles (4). La colonne de direction se règle en hauteur par coulissement des deux tubes. Ils sont maintenus en place par une vis de blocage (12). 40 Deux câbles (9) sont accrochés au guidon par leur renflement d'extrémité. Ces câbles transmettent la commande de direction à un levier attaché à la fourche de direction (10), sur laquelle ils sont maintenus par une vis de pincement. 45 Pour transmettre correctement l'ordre de direction venant du guidon, les câbles doivent se croiser (11). 2934242 -3 La colonne de direction qui pivote sur son axe transversal (2) est en permanence poussée vers l'arrière par les ressorts de rappel des freins. Elle vient en butée sur une vis (8), vissée dans le cadre du vélo. Cette vis permet le réglage de la position du guidon dans la direction d'avancement du vélo. Le mouvement de pivotement de la colonne de direction entraîne un palonnier à débattement limité (3), qui entraîne lui-même les câbles de freins (4). Un dispositif de limitation de débattement du palonnier (6) permet d'assurer la 10 continuation du freinage en cas de rupture dans l'un des dispositifs de freinage avant ou arrière. Un dispositif de réglage des bras de levier du palonnier (5) permet de régler la répartition de la puissance de freinage entre l'avant et l'arrière. Un dispositif de réglage de tension des freins (7) permet de régler la course de la commande de freinage. Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné à l'amélioration du confort et 20 du freinage des vélos. 515 REVENDICATIONS1. Dispositif combiné de commande de direction et de freins, caractérisé par un guidon pivotant sur une colonne de direction (1), et transmettant par des câbles (9) les ordres de direction à la fourche (10) après croisement des câbles (I1). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la colonne de direction pivote sur un axe horizontal (2), sur cette colonne est fixé un palonnier (3) auquel sont fixés deux câbles (4) qui transmettent par une action unique les ordres de freinage vers les freins avant et arrière du vélo. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que le palonnier (3) dispose d'un réglage (5) des bras de levier des câbles de freins. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications, caractérisé en ce que les câbles de freins sont munis d'un réglage de tension (7). 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications, caractérisé en ce que le palonnier (3) est muni d'un dispositif limitant sa rotation (6) 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications, caractérisé en ce que la colonne de direction (1) est réglable en hauteur par coulissement de deux tubes l'un dans l'autre, et se bloque en position par un système de blocage par vis (12). 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications, caractérisé en ce que la colonne de direction (1) pivotant sur son axe (2), est poussée en permanence vers l'arrière par les ressorts des freins sur une vis (8) agissant comme une butée de réglage.