FR 2932543 A1 20091218 FR 0853985 A 20080617 i "Boîtier de différentiel pour un véhicule automobile à quatre roues motrices" L'invention concerne un boîtier de différentiel pour un véhicule automobile. L'invention concerne un boîtier de différentiel pour un véhicule automobile, comportant un corps dont un logement intérieur fermé est traversé par un axe de deux satellites opposés et qui comporte une première couronne dentée extérieure dite de pont destinée à être accouplée à un pignon moteur du véhicule, et io une seconde couronne dentée extérieure destinée à être accouplée à un pignon mené d'une ligne de transmission arrière associée du véhicule, On connaît de nombreux exemples de boîtiers de différentiels de ce type. 15 Dans un véhicule automobile de type à quatre roues motrices dont le différentiel est agencé à l'avant du véhicule, il est nécessaire de transmettre la puissance du moteur à une ligne de transmission arrière du véhicule comportant notamment un renvoi aux roues arrière. 20 Conventionnellement, la puissance du moteur est transmise en évitant le différentiel du véhicule, ce qui nécessite l'aménagement d'une ligne de transmission avant, recevant la puissance du moteur en amont du différentiel, et contournant celui-ci pour la transmettre à la ligne de transmission arrière. 25 L'aménagement de cette ligne de transmission avant est extrêmement pénalisant en termes d'encombrement. Il est connu pour remédier à cet inconvénient de proposer un boîtier de différentiel susceptible d'être accouplé directement à la ligne de transmission arrière du véhicule. Il est dans ce cas 30 connu de proposer un corps de boîtier de différentiel sur lequel sont usinées directement les première et seconde couronnes. Cette conception se révèle extrêmement onéreuse. 2 Pour remédier à cet inconvénient, l'invention propose un boîtier de différentiel du type décrit précédemment, caractérisé en ce qu'il comporte un unique élément, comportant les première et seconde couronnes, qui est rapporté sur le corps du boîtier. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - l'élément repose sur une portée cylindrique du corps, - l'élément comporte au moins un premier alésage, agencé sensiblement au droit de la seconde couronne, d'un diamètre correspondant au diamètre de la portée cylindrique du corps, qui io reçoit la portée cylindrique du corps pour permettre à l'élément de reposer sur ladite portée cylindrique du corps, - le corps comporte une collerette périphérique et l'élément comporte un second alésage, d'un diamètre supérieur à ladite collerette périphérique, qui délimite avec le premier alésage une 15 face interne d'épaulement qui est destinée à être reçue contre ladite collerette périphérique du corps cylindrique, - la face d'épaulement est fixée à la collerette périphérique par l'intermédiaire d'au moins une vis, - l'axe des deux satellites opposés est agencé au droit de 20 la portée cylindrique du corps et est d'une longueur correspondant au diamètre de ladite portée cylindrique, pour permettre à l'élément d'immobiliser radialement ledit axe, - l'élément comporte sur sa périphérie la première couronne, de diamètre élevé, et la seconde couronne, de 25 diamètre réduit, reliées par une partie intermédiaire de liaison, la première couronne étant agencée axialement sensiblement au droit du second alésage, et la seconde couronne étant agencée axialement sensiblement au droit du premier alésage. L'invention concerne aussi un élément pour un boîtier de 30 différentiel de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte : - sur sa périphérie, au moins une première couronne et une seconde couronne reliées par une partie intermédiaire de liaison, 3 - au moins une partie destinée à reposer sur un corps associé du boîtier de différentiel associé. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera au dessin annexé dans lequel la figure unique est une vue en coupe d'un boîtier de différentiel selon l'invention. Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence identiques désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions io similaires. On a représenté sur la figure unique un boîtier de différentiel 10 pour un véhicule automobile, comportant un corps 12 dont un logement intérieur 14 fermé est destiné à recevoir des satellites (non représentés) dudit différentiel, portés de manière 15 connue par un axe 34. Dans un véhicule automobile de type à quatre roues motrices dont le différentiel est agencé à l'avant du véhicule, la puissance du moteur peut être transmise en évitant le différentiel du véhicule, ce qui nécessite l'aménagement d'une ligne de 20 transmission avant, recevant la puissance du moteur en amont du différentiel, et contournant celui-ci pour la transmettre à la ligne de transmission arrière. La puissance peut aussi être transmise en passant par le boîtier 10 du différentiel, le corps de boîtier de différentiel 25 comporte une première couronne 16 et une seconde couronne 16, qui sont conventionnellement usinées directement sur le corps 12. Cet usinage se révèle très onéreux. Pour remédier à cet inconvénient, l'invention propose un boîtier 10 de différentiel pour un véhicule automobile caractérisé 30 en ce qu'il comporte un unique élément 20, comportant les première et seconde couronnes 16, 18, qui est rapporté sur le corps 12 du boîtier 10. 4 Cette configuration permet avantageusement d'éviter d'usiner directement le corps 12 du boîtier 10 de différentiel. Plus particulièrement, l'élément 20 repose sur une portée cylindrique 22 du corps cylindrique 12 du boîtier 10. A cet effet, comme l'illustre la figure unique, l'élément 20 comporte au moins un premier alésage 26, agencé au droit de la seconde couronne 18, d'un diamètre correspondant au diamètre de la portée cylindrique 22 du corps 12, qui reçoit la portée cylindrique 22 du corps 12, pour permettre à l'élément 20 de io reposer sur ladite portée cylindrique 22 du corps 12. Par ailleurs, le corps 12 comporte une collerette périphérique 30 et l'élément 20 comporte un second alésage 24, d'un diamètre supérieur à ladite collerette périphérique 30, qui délimite avec le premier alésage 26 une face interne 15 d'épaulement 28 qui est destinée à être reçue contre une face 31 de ladite collerette périphérique 30 du corps cylindrique 12. Avantageusement, la collerette 30 participe à la fixation de l'élément 20. A cet effet, la face d'épaulement 28 est fixée à la collerette périphérique 30 par l'intermédiaire d'au moins une vis 20 32. Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, l'axe 34 des deux satellites opposés est agencé au droit de la portée cylindrique 22 du corps 12 et est d'une longueur correspondant au diamètre de ladite portée cylindrique 22, pour permettre à 25 l'élément 20 d'immobiliser radialement ledit axe 34. Tel qu'il a été représenté sur la figure unique, l'élément 20 comporte sur sa périphérie la première couronne 16, de diamètre élevé, et la seconde couronne 18, de diamètre réduit, reliées par une partie intermédiaire 17 de liaison, la première couronne 16 30 étant agencée axialement sensiblement au droit du second alésage 24, et la seconde couronne 18 étant agencée axialement sensiblement au droit du premier alésage 26. Il sera compris que l'invention concerne aussi de manière plus générale un élément 20 pour un boîtier 10 de différentiel de véhicule automobile, comportant sur sa périphérie, au moins une première couronne 16 et une seconde couronne 18 reliées par 5 une partie 17 intermédiaire de liaison, et au moins une partie 26 destinée à reposer sur un corps 20 associé du boîtier 10 de différentiel associé. La partie 26 est ici constituée d'un premier alésage 26 destiné à reposer sur une portée 22, mais cette disposition n'est pas limitative de l'invention. io L'invention propose donc un boîtier 10 de différentiel particulièrement adapté à un véhicule à quatre roues motrices. REVENDICATIONS1. Boîtier (10) de différentiel pour un véhicule automobile, comportant un corps (12) dont un logement intérieur (14) fermé est traversé par un axe de deux satellites opposés et qui comporte une première couronne (16) dentée extérieure dite de pont destinée à être accouplée à un pignon moteur du véhicule, et une seconde couronne (18) dentée extérieure destinée à être accouplée à un pignon mené d'une ligne de transmission arrière associée du véhicule, io caractérisé en ce qu'il comporte un unique élément (20), comportant les première et seconde couronnes (16, 18), qui est rapporté sur le corps (12) du boîtier (10). 2. Boîtier (10) de différentiel selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'élément (20) repose sur une 15 portée cylindrique (22) du corps (12). 3. Boîtier (10) de différentiel selon la revendication précédente, l'élément (20) comporte au moins un premier alésage (26), agencé sensiblement au droit de la seconde couronne (18), d'un diamètre correspondant au diamètre de la portée cylindrique 20 (22) du corps (12), qui reçoit la portée cylindrique (22) du corps (12) pour permettre à l'élément (20) de reposer sur ladite portée (22) cylindrique du corps (12). 4. Boîtier selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le corps comporte une collerette périphérique (30) et en ce 25 que l'élément (20) comporte un second alésage (24), d'un diamètre supérieur à ladite collerette périphérique (30), qui délimite avec le premier alésage (26) une face interne d'épaulement (28) qui est destinée à être reçue contre ladite collerette périphérique (30) du corps cylindrique. 30 5. Boîtier selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la face d'épaulement (28) est fixée à la collerette périphérique (30) par l'intermédiaire d'au moins une vis (32). 7 6. Boîtier (10) de différentiel selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que l'axe (34) des deux satellites opposés est agencé au droit de la portée cylindrique (22) du corps (12) et est d'une longueur correspondant au diamètre de ladite portée cylindrique (22), pour permettre à l'élément (20) d'immobiliser radialement ledit axe (34). 7. Boîtier (10) de différentiel selon l'une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que l'élément (20) comporte sur sa périphérie la première couronne (16), de diamètre élevé, et la io seconde couronne (18), de diamètre réduit, reliées par une partie intermédiaire de liaison, la première couronne (16) étant agencée axialement sensiblement au droit du second alésage (24), et la seconde couronne (18) étant agencée axialement sensiblement au droit du premier alésage (26). 15 8. Elément (20) pour un boîtier (10) de différentiel de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte : - sur sa périphérie, au moins une première couronne (16) et une seconde couronne (18) reliées par une partie intermédiaire (17) de liaison, 20 - au moins une partie (26) destinée à reposer sur un corps (20) associé du boîtier (10) de différentiel associé.