FR 2937945 A1 20100507 FR 0857468 A 20081103 SOUBASSEMENT POUR VEHICULE AUTOMOBILE ET VEHICULE COMPORTANT UN TEL SOUBASSEMENT. La présente invention concerne un soubassement pour véhicule automobile et un véhicule automobile équipé d'un tel soubassement. La figure 1 montre en perspective un soubassement pour véhicule automobile, selon l'état de la technique et la figure 2 est une vue en coupe à échelle agrandie suivant le plan II-II de la figure 1. Ce soubassement pour véhicule automobile comprend un plancher 1 dont les deux bords longitudinaux 2, 3 sont reliés chacun à un longeron intérieur 4 dont les deux rebords extérieurs 5, 6 sont reliés aux deux rebords 7, 8 d'un longeron extérieur 9 pour former ensemble un corps creux. Ce longeron extérieur 9 est recouvert extérieurement par une tôle 10 de bas de caisse, visible de l'extérieur du véhicule et appartenant au côté d'habitacle. 1s Les constructeurs automobiles possèdent dans leur gamme des véhicules possédant des soubassements plus ou moins larges. Pour réduire les coûts de fabrication, les constructeurs automobiles cherchent à utiliser des soubassements communs à plusieurs véhicules différents. A cet effet, ils sont obligés de respecter certaines contraintes de ce 20 soubassement. L'une de ces contraintes est la largeur d de la tôle du bas de caisse 10, comme indiqué sur la figure 2. En effet, les possibilités de modifier la largeur d des bas de caisse 10 sont limitées par des contraintes de procédé de fabrication, telles que les profondeurs 25 d'emboutissage maximum, les zones de contact pour la manipulation des soubassements par exemple au moyen d'une luge 11a (voir figure 2), et les zones d'appui de réglages qui sont toujours identiques pour tous les véhicules. Une seconde contrainte est la largeur dl du longeron intérieur 4 (voir figure 2). 30 En effet, la solution consistant à modifier la largeur dl du longeron intérieur 4 pour augmenter la largeur du soubassement pour l'adapter à la largeur de chaque type de véhicule est très coûteuse. 2 Une solution a été décrite dans le document FR 2 775 243. Cette solution consiste à utiliser pour chaque longeron intérieur deux profilés de section en U engagés l'un dans l'autre avec un espacement pouvant être modifié pour adapter la largeur du soubassement à celle du véhicule. Cette solution est également coûteuse et compliquée à mettre en oeuvre, de plus elle alourdit les soubassements ainsi réalisés. Le but de la présente invention est de remédier à ces inconvénients en proposant une solution peu coûteuse et facile à mettre en oeuvre pour modifier un soubassement standard afin de l'adapter à la largeur et éventuellement à la io hauteur de différents véhicules. Ce but est atteint, selon l'invention, grâce à un soubassement pour véhicule automobile comprenant un plancher dont les deux bords longitudinaux sont reliés chacun à un longeron intérieur dont les deux rebords extérieurs sont reliés aux deux rebords d'un longeron extérieur pour former ensemble un corps creux, is caractérisé en ce que le longeron intérieur est relié au longeron extérieur par une pièce intermédiaire en tôle. Cette pièce intermédiaire permet de modifier la largeur et éventuellement la hauteur du soubassement, sans avoir à modifier les dimensions du longeron intérieur et celles du plancher fixé à ce dernier. 20 Ainsi, un soubassement constitué par un plancher et un longeron intérieur commun à différents véhicules peut grâce à cette pièce intermédiaire être élargi ou rehaussé pour s'adapter à ces différents véhicules. Dans une version préférée de l'invention, ladite pièce intermédiaire comporte au moins un pli longitudinal, la première partie de la pièce intermédiaire située sur 25 l'un des côtés du pli étant appliquée et soudée contre un rebord du longeron extérieur et la seconde partie de la pièce située de l'autre côté du pli étant appliquée et soudée à une face du longeron intérieur. On peut ainsi grâce à cette pièce intermédiaire modifier la largeur du soubassement. 30 Le longeron intérieur peut comporter une paroi latérale, une paroi supérieure et une paroi inférieure, la seconde partie de la pièce intermédiaire étant soudée à la paroi supérieure du longeron intérieur. 3 La largeur de la seconde partie de la pièce intermédiaire peut être adaptée suivant la largeur totale désirée du soubassement. Dans le cas d'un véhicule standard c'est-à-dire ni bas, ni haut, la forme et les dimensions de la pièce intermédiaire peuvent être telles que le longeron intérieur et la pièce intermédiaire sont disposés symétriquement par rapport à un plan vertical au longeron extérieur. Dans d'autres cas, la forme et les dimensions de la pièce intermédiaire sont telles que le longeron intérieur et la pièce intermédiaire ne sont pas disposés symétriquement par rapport à un plan vertical au longeron extérieur. io Ainsi, dans le cas d'un véhicule plus large nécessitant un soubassement élargi, la forme et les dimensions de la pièce intermédiaire sont telles que la paroi latérale du longeron intérieur est parallèle à une paroi latérale du longeron extérieur et une paroi inférieure de ce longeron a une largeur supérieure à celle d'une paroi supérieure de ce longeron extérieur. is Dans le cas d'un véhicule plus haut, la hauteur d'une paroi latérale du longeron extérieur est supérieure à la hauteur de la paroi latérale du longeron intérieur. Dans le cas d'un véhicule plus bas que le véhicule standard, la hauteur d'une paroi latérale du longeron extérieur est, au contraire, inférieure à la hauteur de la 20 paroi latérale du longeron intérieur. Dans tous les cas, les dimensions et la forme du longeron intérieur restent inchangées. Dans un mode de réalisation, la seconde partie de ladite pièce intermédiaire est raccordée à la première partie de cette pièce par une partie intermédiaire en 25 forme d'escalier. Une telle pièce intermédiaire permet de rehausser le véhicule. Dans un autre mode de réalisation, la seconde partie de ladite pièce intermédiaire est raccordée à la première partie de cette pièce par une partie intermédiaire inclinée vers le bas, ce qui permet d'abaisser le véhicule. 30 De préférence, le longeron extérieur est recouvert extérieurement par une tôle de bas de caisse. 4 L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant un soubassement selon l'invention. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : la figure 3 est une vue en coupe analogue à la figure 2 concernant un agencement de soubassement selon l'invention adapté à un véhicule standard, la figure 4 est une vue analogue à la figure 3 concernant un io agencement de soubassement selon l'invention adapté à un véhicule plus large, la figure 5 est une vue analogue à la figure 3 concernant un agencement de soubassement selon l'invention adapté à un véhicule plus haut, is la figure 6 est une vue analogue à la figure 3 concernant un agencement de soubassement selon l'invention adapté à un véhicule plus bas. Dans les différents modes de réalisation représentés sur les figures 3 à 6, l'agencement de soubassement présente en commun avec celui représenté sur la 20 figure 2, le plancher 1 soudé à la paroi inférieure 11 du longeron intérieur 4. Ce longeron intérieur 4 est le même que celui représenté sur la figure 2, sauf que son rebord supérieur a été supprimé et qu'il ne subsiste qu'une partie 12 de sa paroi supérieure. Selon l'invention, ce longeron intérieur possède des dimensions communes pour tous les modes de réalisation. 25 Par ailleurs, dans tous les modes de réalisation représentés sur les figures 3 à 6, le longeron intérieur est relié au longeron extérieur 9, 9A, 9B, 9C par une pièce intermédiaire 13 (figure 3), 13A (figure 4), 13B (figure 5), ou 13C (figure 6), en tôle qui s'étend sur toute la longueur des deux longerons. De plus dans tous les modes de réalisation, la pièce intermédiaire 13, 13A, 30 13B, 13C comporte au moins un pli longitudinal 14, la première partie 13a de la pièce intermédiaire 13, 13A, 13B, 13C située sur l'un des côtés du pli 14 étant appliquée et soudée contre une bordure pliée 9a du longeron extérieur 9, 9A, 9B, 9C et la seconde partie 13b, 13c, 13d, 13e de la pièce 13 située de l'autre côté du pli 14 est appliquée et soudée à une face de la paroi supérieure 12 du longeron intérieur 4, à savoir la face intérieure de cette paroi supérieure. Dans les différents modes de réalisation représentés la largeur de la pièce 5 intermédiaire 13 est adaptée suivant la largeur totale désirée du soubassement. Dans le cas de la figure 3, la forme et les dimensions de la pièce intermédiaire 13 sont telles que le longeron 4 intérieur et la pièce intermédiaire sont disposés symétriquement par rapport à un plan vertical au longeron extérieur 9. io Ce mode de réalisation convient pour un véhicule standard, ni bas, ni haut. Dans les autres modes de réalisation, la forme et les dimensions de la pièce intermédiaire 13A, 13B, 13C sont telles que le longeron intérieur 4 et la pièce intermédiaire ne sont pas disposés symétriquement par rapport à un plan vertical au longeron extérieur 9A, 9B, 9C. is Les jonctions inférieure et supérieure entre les deux longerons sont décalées par rapport à un plan vertical. De plus, dans le cas de la figure 4, la forme et les dimensions de la pièce intermédiaire 13A sont telles que la paroi latérale 4' du longeron intérieur 4 est parallèle à la paroi latérale 9A' du longeron extérieur 9A et la paroi inférieure 9A" 20 de ce longeron 9A a une largeur supérieure à celle de la paroi supérieure 9A"' de ce longeron extérieur. Cet agencement permet d'élargir le soubassement pour adapter la largeur de ce dernier à un véhicule plus large que dans le cas de la figure 3. Il est à noter que cette augmentation de la largeur a été obtenue sans 25 modifier le longeron intérieur 4 et sans modifier non plus la largeur de la paroi supérieure 9A"' du longeron extérieur 9A. Seules, la largeur de la pièce intermédiaire 13A et celle de la paroi inférieure 9A" du longeron extérieur ont été modifiées. Dans le mode de réalisation de la figure 5, la hauteur de la paroi latérale 9B' 30 du longeron extérieur 9B est supérieure à la hauteur de la paroi latérale 4' du longeron intérieur 4. 6 Dans le mode de réalisation de la figure 6, au contraire, la hauteur de la paroi latérale 9C' du longeron extérieur 9C est inférieure à la hauteur de la paroi latérale 4' du longeron intérieur 4. Dans le cas de la figure 5, la seconde partie 13d de la pièce intermédiaire 13B est raccordée à la première partie 13a de cette pièce par une partie intermédiaire 13f en forme d'escalier, ce qui permet de compenser la différence de hauteur des deux longerons 4 et 9B. L'agencement selon la figure 5 du soubassement permet de rehausser celui-ci pour des véhicules plus haut que dans le cas des figures 3 et 4. io Dans le cas de la figure 6, la seconde partie 13e de ladite pièce intermédiaire 13C est raccordée à la première partie 13a de cette pièce par une partie intermédiaire 13g inclinée vers le bas pour compenser la différence de hauteur des longerons 4 et 9C. Cet agencement permet d'abaisser le soubassement pour des véhicules plus is bas que dans le cas des figures 3 et 4. On peut envisager d'autres solutions intermédiaires entre celles représentées adaptées à des véhicules à la fois hauts et larges ou bas et larges en augmentant la largeur des pièces intermédiaires 13B et 13C et en modifiant les longerons extérieurs 9B et 9C comme indiqué sur la figure 4, c'est-à-dire en 20 adaptant la largeur de la paroi inférieure de ces longerons extérieurs. Dans les exemples des figures 5 et 6, les largeurs des parois inférieures et supérieures des longerons extérieurs 9B et 9C restent identiques à celles des parois inférieure et supérieure du longeron 9 de la figure 3. Dans les modes de réalisation décrits sur les figures 3 à 6, la tôle de bas de 25 caisse 10A, 10B, 10C, 10D qui recouvre extérieurement le longeron extérieur 9, 9A, 9B, 9C comporte une première partie 15 (voir figure 3) qui recouvre la paroi supérieure du longeron extérieur 9, une deuxième partie 16 qui recouvre partiellement la paroi latérale de ce longeron 9, une troisième partie 17 qui recouvre l'autre partie de cette paroi latérale et faisant saillie vers l'extérieur et une 30 quatrième partie 18 qui recouvre la paroi inférieure du longeron extérieur 9. 7 Dans tous les cas, les dimensions des différentes parties 15, 16, 17, 18 de la tôle de bas de caisse 10A, 10B, 10C, 10D sont adaptées à celles du longeron extérieur 9, 9A, 9B, 9C. La forme et les dimensions du soubassement dans la zone de raccordement entre le plancher 1 et le longeron intérieur 4 restent inchangées dans les différents modes de réalisation, de sorte que les différents agencements sont compatibles avec les moyens de manutention et de réglage utilisés. Pour fabriquer un soubassement pour véhicule automobile selon l'invention on assemble entre eux, les deux ensembles suivants : io un premier ensemble comprenant un plancher 1 dont les deux bords longitudinaux sont reliés chacun à un longeron intérieur 4 dont la paroi inférieure 11 porte un rebord inférieur 6 et dont la paroi supérieure 12 est dépourvue de rebord, un second ensemble comprenant un longeron extérieur 9, 9A, 9B, 9C dont is la paroi inférieure 9", 9A" porte un rebord inférieur 8 et la paroi supérieure 9-, 9A"' porte un rebord supérieur 9a auquel est fixé ladite pièce intermédiaire 13, 13A, 13B, 13C, on soude ensemble le rebord inférieur 8 du longeron extérieur 9, 9A, 9B, 9C et le rebord inférieur 6 du longeron intérieur 4 ainsi que la pièce 20 intermédiaire 13, 13A, 13B, 13C portée par le rebord supérieur 9a du longeron extérieur et la paroi supérieure 12 du longeron intérieur 4. Le premier ensemble ci-dessus est commun à plusieurs types de véhicule et le second ensemble est choisi parmi un lot de plusieurs seconds ensembles différents comportant différentes pièces intermédiaires 13, 13A, 13B, 13C 25 adaptées au type de véhicule, c'est-à-dire du type standard, large, haut ou bas. Bien évidemment, d'autres modes d'assemblage peuvent être envisagés. REVENDICATIONS1. Soubassement pour véhicule automobile comprenant un plancher (1) dont les deux bords longitudinaux (2,3) sont reliés chacun à un longeron intérieur (4) dont les deux rebords extérieurs (6, 12) sont reliés aux deux rebords (8, 9a) d'un longeron extérieur (9, 9A, 9B, 9C) pour former ensemble un corps creux, caractérisé en ce que le longeron intérieur (4) est relié au longeron extérieur (9, 9A, 9B, 9C) par une pièce intermédiaire en tôle (13, 13A, 13B, 13C). 2. Soubassement selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite pièce intermédiaire (13, 13A, 13B, 13C) comporte au moins un pli longitudinal (14), la première partie (13a) de la pièce intermédiaire située sur l'un des côtés du pli (14) io étant appliquée et soudée contre un rebord (9a) du longeron extérieur (9, 9A, 9B, 9C) et la seconde partie (13b, 13c, 13d, 13e) de la pièce située de l'autre côté du pli (14) étant appliquée et soudée à une face du longeron intérieur (4). 3. Soubassement selon la revendication 2, caractérisé en ce que le longeron intérieur (4) comporte une paroi latérale (4'), une paroi supérieure (12) et une is paroi inférieure (11), la seconde partie (13b, 13c, 13d, 13e) de la pièce intermédiaire (13, 13A, 13B, 13C) étant soudée à la paroi supérieure (12) du longeron intérieur (4). 4. Soubassement selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que la largeur de la seconde partie (13b, 13c, 13d, 13e) de la pièce intermédiaire (13, 20 13A, 13B, 13C) est adaptée suivant la largeur totale désirée du soubassement. 5. Soubassement selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la forme et les dimensions de la pièce intermédiaire (13) sont telles que le longeron intérieur (4) et la pièce intermédiaire (13) sont disposés symétriquement par rapport à un plan vertical au longeron extérieur (9). 25 6. Soubassement selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la forme et les dimensions de la pièce intermédiaire (13A, 13B, 13C) sont telles que le longeron intérieur (4) et la pièce intermédiaire (13) ne sont pas disposés symétriquement par rapport à un plan vertical au longeron extérieur (9A, 9B, 9C). 7. Soubassement selon les revendications 3 et 6, caractérisé en ce que la 30 forme et les dimensions de la pièce intermédiaire (13A) sont telles que la paroi 9 latérale du longeron intérieur (4) est parallèle à une paroi latérale du longeron extérieur (9A) et une paroi inférieure (9A") de ce longeron (9A) a une largeur supérieure à celle d'une paroi supérieure (9A"') de ce longeron extérieur (9A). 8. Soubassement selon les revendications 3 et 6, caractérisé en ce que la hauteur d'une paroi latérale (9B') du longeron extérieur (9B) est supérieure à la hauteur de la paroi latérale (4') du longeron intérieur (4). 9. Soubassement selon les revendications 3 et 6, caractérisé en ce que la hauteur d'une paroi latérale du longeron extérieur (9C) est inférieure à la hauteur de la paroi latérale (4') du longeron intérieur (4). io 10. Soubassement selon la revendication 8, caractérisé en ce que la seconde partie (13d) de ladite pièce intermédiaire (13B) est raccordée à la première partie (13a) de cette pièce par une partie intermédiaire (13f) en forme d'escalier. 11. Soubassement selon la revendication 9, caractérisé en ce que la seconde partie (13e) de ladite pièce intermédiaire (13C) est raccordée à la première partie 15 (13a) de cette pièce par une partie intermédiaire (13g) inclinée vers le bas. 12. Soubassement selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que le longeron extérieur est recouvert extérieurement par une tôle de bas de caisse (10A, 10B, 10C, 10D). 13. Véhicule automobile comprenant un soubassement selon l'une des 20 revendications 1 à 12.