FR 2938617 A1 20100521 FR 0857802 A 20081117 ROULEMENT FORMANT BUTEE D'EMBRAYAGE, DISPOSITIF DE MANOEUVRE D'EMBRAYAGE ET VEHICULE AUTOMOBILE EQUIPES D'UN TEL ROULEMENT OU D'UN TEL DISPOSITIF L'invention concerne un roulement formant une butée d'embrayage pour un véhicule automobile. L'invention concerne également un dispositif d'embrayage comprenant un roulement du type précité. Enfin, l'invention concerne un véhicule automobile équipé d'un tel roulement ou d'un tel dispositif d'embrayage. Dans le domaine automobile, in est connu d'utiliser un roulement comprenant une bague intérieure, une bague extérieure et des éléments roulants pour constituer une butée d'embrayage-débrayage permettant de commander un diaphragme appartenant à un mécanisme de débrayage connu en soi. Un tel roulement peut être intégré à un dispositif de manoeuvre d'embrayage tel que connu, par exemple, de FR-A-2 740 193. Dans ce dispositif, un soufflet est utilisé pour isoler de l'extérieur des parties mobiles les unes par rapport aux autres, notamment un piston de commande du déplacement axial de la bague intérieure du roulement et un ressort de précontrainte du roulement. Pour remplir efficacement sa fonction, ce soufflet doit être fixé par rapport à l'une des bagues du roulement, en l'espèce la bague intérieure qui est fixe en rotation autour de son axe de symétrie. Une extrémité du soufflet est coincée par un anneau maintenu dans une gorge annulaire ménagée sur le diamètre extérieur d'une pièce de liaison en matériau synthétique moulé. L'anneau est également en matière synthétique et l'utilisation de deux pièces rend la fonction d'accrochage de l'extrémité du soufflet à la fois complexe et onéreuse. En outre, la mise en place de l'anneau dans la gorge de la pièce de liaison requiert une étape de montage spécifique, ce qui augmente le prix de revient de la fonction précitée et nécessite une main d'oeuvre qualifiée. C'est à ces inconvénients qu'entend plus particulièrement remédier l'invention en proposant un nouveau roulement formant une butée d'embrayage- débrayage, avec lequel on peut facilement et à moindre coût mettre en place un bord d'un soufflet de protection. A cet effet, l'invention concerne un roulement formant une butée d'embrayage-débrayage pour un véhicule automobile, ce roulement comprenant une bague intérieure, une bague extérieure et des éléments roulants disposés entre les bagues intérieure et extérieure. Ce roulement est caractérisé en ce qu'un flasque monté sur la bague intérieure est équipé de deux séries de créneaux décalées angulairement, autour d'un axe de symétrie de la bague intérieure, et axialement, le long de cet axe. Grâce à l'invention, les deux séries de créneaux, qui sont décalées à la fois angulairement et axialement, définissent entre elles un volume annulaire permettant de recevoir et de coincer le bord d'un soufflet de protection appartenant à un dispositif de manoeuvre d'embrayage. Les deux séries de créneaux peuvent être réalisées dans une pièce métallique qui est moins volumineuse qu'une pièce en matière synthétique moulée et dont l'élasticité peut être utilisée pour conférer aux créneaux une fonction de coincement du bord d'un soufflet entre eux. Selon des aspects avantageux mais non obligatoires de l'invention, un tel roulement peut incorporer une ou plusieurs des caractéristiques suivantes prises dans toutes combinaisons techniquement admissibles : - Le flasque est métallique et les séries de créneaux sont obtenues par découpe et pliage localisé d'une portion radiale externe du flasque. - Les créneaux d'une première série de créneaux s'étendent dans le prolongement radial d'une portion annulaire du flasque qui est perpendiculaire à un axe de symétrie du flasque, alors que les créneaux de la deuxième série de créneaux sont parallèles aux créneaux de la première série et obtenus en pliant certaines zones angulaires de la portion radiale externe du flasque à 90°, dans deux directions opposées. - Le flasque est pourvu d'un crevé qui fait saillie radialement vers l'axe de symétrie de la bague intérieure, à partir d'une portion cylindrique du flasque centré sur cet axe. Ce crevé peut servir à recevoir l'extrémité d'une spire terminale d'un ressort. - Le flasque est monté sur la bague intérieure en étant immobilisé sur celle-ci à la fois en rotation et en translation axiale par rapport à l'axe de symétrie de la bague intérieure. L'invention concerne également un dispositif de manoeuvre d'embrayage comprenant un roulement tel que mentionné ci-dessus, ce roulement étant capable d'agir sur un diaphragme de mécanisme d'embrayage, un dispositif de commande pourvu d'une partie fixe et d'une partie, mobile axialement par rapport à la partie fixe et apte à déplacer le roulement par rapport au mécanisme d'embrayage, et un soufflet de protection disposé entre la partie fixe et le roulement. Ce dispositif est caractérisé en ce que les deux séries de créneaux définissent entre elles un volume annulaire de réception et de coincement d'un bord du soufflet. De façon avantageuse, le flasque forme une zone d'appui d'un ressort exerçant un effort axial sur la bague intérieure. Dans ce cas, le flasque peut être pourvu, dans la zone d'appui du ressort, d'un relief de blocage en rotation du ressort et du flasque. On peut prévoir que ce relief est formé par un crevé ménagé dans le flasque. Selon un autre aspect avantageux de l'invention, un organe de commande de la portion axiale du roulement est monté de façon auto-centrée par rapport à la bague intérieure. Enfin, l'invention concerne un véhicule automobile équipé d'un roulement ou d'un dispositif de manoeuvre tels que mentionnés ci-dessus. Un tel véhicule est plus économique à fabriquer et plus facile à entretenir que ceux de l'état de la technique, en particulier lorsqu'il convient d'intervenir au niveau de la butée d'embrayage-débrayage, en désolidarisant puis en solidarisant à nouveau la butée d'embrayage-débrayage avec un soufflet de protection. L'invention sera mieux comprise et d'autres avantages de celle-ci apparaitront plus clairement à la lumière de la description qui va suivre d'un mode de réalisation d'un roulement et d'un dispositif de manoeuvre d'embrayage conformes à son principe, donnée uniquement à titre d'exemple et fait en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une coupe axiale de principe d'un dispositif de manoeuvre conforme à l'invention incorporant un roulement conforme à l'invention ; - la figure 2 est une coupe axiale du roulement du dispositif de la figure 1, dans un plan décalé angulairement par rapport à celui de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue en perspective d'un flasque appartenant au roulement de la figure 2 ; - la figure 4 est une vue en perspective du flasque de la figure 3, selon un autre angle ; - la figure 5 est une vue à plus grande échelle de la partie du flasque des figures 3 et 4 visible en partie haute à la figure 2 ; et - la figure 6 est une vue à plus grande échelle de la partie flasque visible en partie basse à la figure 2. Le dispositif 1 représenté à la figure 1 comprend un sous-ensemble de commande hydraulique qui inclut un support 2 fixe, en général monté sur le carter d'une boîte de vitesse non représentée. Le sous-ensemble de commande comprend également un piston 3 entièrement logé dans une chambre annulaire 4 ménagée dans le support 1 est destinée à recevoir un fluide hydraulique de commande introduit par un raccord 5. Le piston 3 est équipé de deux joints d'étanchéité 6 et 7 respectivement en contact avec la paroi radiale interne 8 et la paroi radiale externe 9 de la chambre 4. Le dispositif 1 comprend également un roulement 20 formant une butée d'embrayage-débrayage et dont on note respectivement 22 la bague intérieure et 24 la bague extérieure. Une série de billes 26 est maintenue en position, dans le volume défini entre les bagues 22 et 24, grâce à une cage 28. On note respectivement X22 et X24 les axes de symétrie des bagues 22 et 24, ces axes étant confondus en configuration montée du roulement 20. Le roulement 20 comprend également un joint 30 qui s'étend, radialement par rapport aux axes X22 et X24, entre les bagues 22 et 24, ce joint comprenant une armature métallique 32 et un corps en élastomère 34, ce joint étant ancré sur la bague 24 et pourvu d'une lèvre 36 en appui glissant sur la bague 26. Un manchon métallique 40 est monté sur la bague 22 et est destiné à être fixé sur un élément de poussée 50 dont la position axiale, le long d'un axe X2 défini par le support 2 et confondu avec les axes X22 et X24, en configuration montée du dispositif 1, est contrôlée par le piston 3. Le manchon 40 est monté avec possibilité de déplacement radial par rapport à la bague 22. Plus précisément, le manchon 40 est pourvu de pattes 41 qui définissent une zone externe 42 de réception du bord radial interne 221 de la bague 22, avec un jeu radial, de telle sorte que le bord 221 peut coulisser radialement dans la zone 42. Ceci autorise un ajustement de la position relative des pièces 22 et 40 perpendiculairement à l'axe X22. Ceci permet d'accommoder un défaut d'alignement de l'axe X22 et de l'axe central X40 du manchon 40 lorsque ceux-ci sont parallèles mais non confondus. Un bague conique 44 disposée entre les pattes 41 et le bord 221 a pour fonction de contribuer à garantir une precharge axiale permanente entre la bague 22 et le manchon 40, même lors d'éventuels mouvements radiaux relatifs d'auto-centrage entre ces derniers. En effet, grâce au jeu radial entre le bord 221 et la zone 42, le manchon 40 est monté de façon auto-centré sur la bague 42. Par ailleurs, le manchon 40 est pourvu de crevés 46 permettant son accrochage dans une gorge périphérique externe 52 de l'élément de poussée 50, ce qui assure une transmission efficace d'un effort de poussée entre le piston 3 et le manchon 40. La géométrie du manchon 40 au niveau de la zone 42 permet de transmettre l'effort de poussée au bord 221, cet effort étant transmis, entre la bague 22 et la bague 24, à travers les billes 26. En pratique, la bague 22 est fixe en rotation autour de l'axe X22, alors que la bague 24 tourne autour de l'axe X24, à une vitesse qui dépend, notamment, du régime moteur. La bague 24 est en appui contre un diaphragme 60 partiellement représenté en traits mixtes par ses becs et qui appartient à un mécanisme de débrayage connu en soi et qui n'est pas détaillé plus amplement. Un ressort 70 est installé entre le support 2 et la bague 22 et exerce sur celle-ci un effort élastique de precharge, dirigé le diaphragme 60. Le ressort 70 est en appui, du côté du support 2, sur une rondelle métallique 72 solidaire du support 2. Un soufflet 80 est monté autour des éléments 4, 6, 50 et 70 afin de les isoler de l'extérieur. Un bord 81 du soufflet 80 est coincé par la rondelle 72 contre le support 2. Un flasque 100 est monté serré sur la bague 22 et permet de recevoir le bord 82 du soufflet le plus éloigné de la rondelle 72. Le flasque 100 est réalisé en acier, par emboutissage et découpage. Le flasque 100 comprend un voile cylindrique 102 centré sur un axe Xloo qui est confondu avec l'axe X22 en configuration montée du flasque 100 sur la bague 22. Le flasque 100 comprend un second voile cylindrique 104 également centré sur l'axe X1oo et relié au voile 102 par une portion annulaire 106 perpendiculaire à l'axe X1oo. Les voiles 102 et 104 sont à section circulaire. Le voile 102 est la portion 106 sont dimensionnés pour permettre un blocage élastique par friction du flasque 100 à l'intérieur du bord radial externe 222 de la bague 22, de telle sorte que, une fois mis en place sur ce bord, le flasque 100 est solidaire de la bague 22, à la fois en rotation autour de l'axe X22 et en translation parallèlement à cet axe. Le flasque 100 comprend également une portion annulaire 108 parallèle à la portion 106 et donc perpendiculaire à l'axe Xloo. Cette portion 108 prolonge le voile 104 à l'opposé de la portion 106. A partir de la portion 108 s'étend une première série SI de créneaux 110, radialement vers l'extérieur par rapport à la portion 108. Comme il ressort de la figure 3, ces créneaux sont au nombre de six et s'étendent chacun sur un secteur angulaire a110 de l'ordre de 30°autour de l'axe X zoo. On note 112 le bord radial interne du flasque 100 et 114 son bord radial externe. Entre deux créneaux 110 adjacents, la portion 108 est pliée à 90°environ en direction de la surface radiale externe 104A du voile 104 de façon à former un tronçon 116 de voile cylindrique parallèle au voile 104. A l'opposé de la portion 108, chaque tronçon 116 est plié en sens opposé par rapport à la pliure réalisée entre les parties 108 et 116, de telle sorte que sont constitués six autres créneaux 118 appartenant à une deuxième série S2 de créneaux, chacun de ces créneaux s'étendant, par rapport à l'axe X1oo sur un secteur angulaire [3118 de l'ordre de 30° et étant parallèles aux créneaux 110 adjacents. Le bord 114 est formé par la réunion des bords libres 110A des créneaux 110 et des bords libres 118A des créneaux 118. Les séries Si et S2 des créneaux 110 et 118 sont donc formées au niveau du bord 114. On note 109 la portion du flasque 100 située radialement à l'extérieur du voile 104. Cette portion 109 comprend les parties 108, 110, 116 et 118. Les créneaux 110 et 118 sont formés par découpage et pliage localisé de la portion 109. Les créneaux 110 et 118 appartiennent respectivement aux séries Si et S2 de créneaux en étant décalés angulairement les uns par rapport aux autres, autour de l'axe X1oo et de l'axe X22 en configuration montée du flasque 100 sur la bague 22. En outre, les créneaux 110 et 118 sont décalés axialement d'une distance d1oo le long des axes Xloo et X22, du fait de la longue axiale des tronçons 116. Les deux séries de créneaux 110 et 118 définissent entre elles un volume annulaire Vloo de réception du bord 82 du soufflet 80. La distance axiale d1oo entre deux créneaux 110 et 118 adjacents, c'est-à-dire la largeur axiale du volume V1oo, est choisie légèrement inférieure à l'épaisseur axiale e82 du bord 82, de telle sorte que, une fois reçu dans le volume Vloo, le bord 82 est élastiquement coincé entre ces créneaux. Ainsi, il n'est pas nécessaire d'avoir recours à une pièce auxiliaire pour immobiliser le bord 82 du soufflet 80 sur le flasque 100. Le flasque 100 forme, au niveau de la portion 106, une surface d'appui de la spire terminale 74 du ressort 70, du côté du roulement 20. En d'autres termes, l'effort élastique exercé par le ressort 70 s'applique sur la portion 106 du flasque 100 et, à travers elle, sur le bord 222 de la bague 22. Un crevé 120 est formé dans le flasque 100, plus précisément en repoussant une faible partie du voile 104 en direction de l'axe Xloo. Ce crevé 120 reçoit en appui l'extrémité libre de la spire terminale 74 du ressort 100, ce qui permet d'immobiliser en rotation le flasque 100 par rapport au ressort 70. En effet, compte tenu des frottements possibles au sein du roulement 20, on ne peut exclure que la bague 22 soit entrainée en rotation du fait de la rotation de la bague 24. Quel que soit le sens de rotation de la bague 22, le crevé 120 finit alors par venir en appui contre l'extrémité de la spire 74, ce qui a pour effet d'arrêter la rotation du flasque 100 et, puisque celui-ci est monté serré sur la bague 22, d'immobiliser en rotation la bague 22. Selon des aspects de l'invention qui ne sont pas représentés, le flasque peut être immobilisé en rotation sur la bague 22 par coopération de forme, par exemple en étant équipé de fines encoches coopérant avec des rainures prévues sur la surface interne de la bague 22. Par ailleurs, le nombre de créneaux et le secteur angulaire sur lequel chacun des créneaux s'étend pourraient être supérieurs ou inférieurs aux valeurs indiquées pour le mode de réalisation décrit ci-dessus. L'invention a été représentée avec un dispositif de commande d'embrayage comprenant un sous-ensemble de commande hydraulique. Elle est toutefois applicable à un dispositif de commande commandé par une fourchette ou tout autre mécanisme équivalent. Un véhicule automobile équipé d'un roulement, tel que le roulement 20, ou d'un dispositif, tel que le dispositif 1, est plus économique à fabriquer que ceux de la technique antérieure, compte tenu de la facilité de mise en place du soufflet 80 et plus facile à entretenir, pour la même raison. REVENDICATIONS1. Roulement (20) formant une butée d'embrayage-débrayage pour véhicule automobile, ce roulement comprenant une bague intérieure (22), une bague extérieure (24) et des éléments roulants (26) disposés entre les bagues intérieure et extérieure, caractérisé en ce qu'un flasque (100) monté sur la bague intérieure est équipé de deux séries (SI, S2) de créneaux (110, 118) décalés angulairement, autour d'un axe de symétrie (X22) de la bague intérieure, et axialement, le long de cet axe. 2. Roulement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le flasque (100) est métallique et les séries (SI, S2) de créneaux (110, 118) sont obtenues par découpe et pliage localisé d'une portion radiale externe (109) du flasque (100). 3. Roulement selon la revendication 2, caractérisé en ce que les créneaux d'une première série (SI) de créneaux s'étendant dans le prolongement radial d'une portion annulaire (108) du flasque (100) qui est perpendiculaire à un axe de symétrie (X1oo) du flasque et en ce que les créneaux (118) de la deuxième série (S2) de créneaux sont parallèles aux créneaux de la première série et obtenus en pliant certaines zones angulaires (13118) de la portion radiale externe (109) du flasque à 90°, dans deux directions opposées. 4. Roulement selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le flasque (100) est pourvu d'un crevé (120) qui fait saillie radialement, vers l'axe de symétrie de la bague intérieure (X22), à partir d'une portion cylindrique (104) du flasque centrée sur cet axe. 5. Roulement selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le flasque (100) est monté sur la bague intérieure (22) en étant immobilisé sur celle-ci à la fois en rotation et en translation axiale, par rapport à l'axe de symétrie (X22) de la bague intérieure. 6. Dispositif (1) de manoeuvre d'embrayage comprenant : - un roulement de butée (20) selon l'une des revendications précédentes, ce roulement étant capable d'agir sur un diaphragme (60) de mécanisme d'embrayage, - un dispositif de commande (2, 3, 50) pourvu d'une partie fixe (2) et d'une partie (3, 50) mobile axialement apte par rapport à la partiefixe et à déplacer le roulement (20) par rapport au mécanisme d'embrayage, et - un soufflet de protection (80) disposé entre la partie fixe et le roulement, caractérisé en ce que les deux séries (SI, S2) de créneaux (110, 118) définissent entre elles un volume annulaire (Vloo) de réception et de coincement d'un bord (82) du soufflet (80). 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que le flasque (100) forme une zone d'appui (106) d'un ressort (70) exerçant un effort axial sur la bague intérieure (22). 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que le flasque (100) est pourvu, dans la zone d'appui (106) du ressort (70), d'un relief (120) de blocage en rotation du ressort et du flasque, notamment un crevé. 9. Dispositif selon l'une des revendications 6 à 8, caractérisé en ce qu'un organe de commande (40) de la position axiale du roulement est monté de façon auto-centrée par rapport à la bague intérieure (22). 10.Véhicule automobile équipé d'un roulement (20) selon l'une des revendications 1 à 5 ou d'un dispositif de manoeuvre (1) selon l'une des revendications 6 à 9.