FR 2941030 A1 20100716 FR 0950135 A 20090112 PROCEDE DE FORMATION D'UN EMBOUT DE RACCORDEMENT D'UNE CONDUITE D'ECOULEMENT [000l L'invention concerne l'alimentation en fluide d'un carter comportant un circuit de circulation du fluide dans sa partie intérieure. L'invention concerne en particulier la formation d'un embout de raccordement entre ce circuit de circulation et une conduite d'évacuation/d'introduction du fluide. [0002 Les figures 1 à 3 illustrent un procédé connu permettant le raccordement d'un circuit de refroidissement d'une culasse à une conduite 3. La culasse 1 présente une cavité 11 appartenant à un circuit de refroidissement s'étendant à l'intérieur de cette culasse 1. La cavité 11 pourra notamment appartenir à un boîtier de sortie d'eau intégré dans la culasse 1. Un alésage débouchant 12 est ménagé dans une face extérieure 14 et raccorde la cavité 11 avec l'extérieur de la culasse 1. [0003] Un procédé connu permet de raccorder la cavité 11 à une conduite 3 connectée à une pompe à eau. Durant une première étape, on se procure une culasse 1 réalisée en aluminium moulé, et la face intérieure 13 de l'alésage 12 est usinée à un diamètre souhaité. Durant une deuxième étape, la face extérieure 14 de la culasse 1 est également usinée. On obtient ainsi la configuration illustrée à la figure 1. Durant une troisième étape, la face extérieure d'un tube en acier 2 est encollée au niveau d'une extrémité. Durant une quatrième étape, le tube encollé 2 est emmanché en force dans l'alésage 12. La face extérieure du tube 2 et la face intérieure 13 de l'alésage 12 sont ajustées pour permettre l'encastrement du tube 2. Durant une cinquième étape, on laisse la colle présente à l'extrémité du tube 2 durcir, de façon à garantir l'étanchéité de la jonction entre le tube 2 et la culasse 1. On obtient ainsi la configuration illustrée à la figure 2. Le tube 2 présente alors une portion 22 en saillie par rapport à la face extérieure 14 de la culasse 1. Le tube 2 présente une section d'écoulement 21 mettant en communication la cavité 11 avec l'extérieur. Durant une sixième étape, l'extrémité d'une conduite 3 d'écoulement du liquide de refroidissement est raccordée par emmanchement sur le tube 2. On obtient ainsi la configuration illustrée à la figure 3. [0004] Un tel procédé de raccordement présente en pratique des inconvénients. L'emmanchement du tube dans l'alésage requiert l'application d'un effort important avec une grande précision pour éviter sa destruction. Ceci implique alors l'utilisation d'une machine d'emmanchement automatique des tubes pour la ligne de production des culasses. Le temps de séchage de la colle nécessite une certaine durée. Avant le séchage de cette colle, il est impossible d'effectuer de façon fiable un test d'étanchéité de la jonction entre le tube et la culasse. La durée du processus de fabrication est ainsi relativement longue. La présence de plusieurs tubes sur une culasse induit une multiplication des pièces nécessaires pour l'assemblage, ce qui complique la logistique du processus de fabrication. [0005] L'invention vise à résoudre un ou plusieurs de ces inconvénients. L'invention porte ainsi sur un procédé de formation d'un embout de raccordement d'une conduite sur un carter de véhicule automobile, le procédé comprenant la fourniture d'un carter présentant un volume intérieur de circulation de fluide et un bossage extérieur monobloc avec le carter, le bossage présentant un alésage mettant en communication le volume intérieur de circulation avec l'extérieur du carter et l'usinage d'une face extérieure du bossage pour former une surface de raccordement d'une conduite. [0006] Selon une variante, le carter fourni est une pièce de fonderie. [0007] Selon encore une variante, le carter fourni est une culasse, un carter moteur ou un carter de boîte de vitesses. [0008] Selon une autre variante, le carter fourni présente une face extérieure depuis laquelle le bossage est en saillie, le procédé comprenant en outre une 25 étape d'usinage de cette face extérieure. [0009] L'invention porte également sur un procédé d'assemblage d'un véhicule automobile, comprenant un procédé de formation d'un embout de raccordement tel que décrit ci-dessus, le procédé d'assemblage comprenant en outre l'emmanchement d'une conduite sur la face extérieure usinée du bossage. [ooio] L'invention porte par ailleurs sur un carter de véhicule automobile, présentant un volume intérieur de circulation de fluide, comprenant un bossage extérieur monobloc avec le carter, le bossage présentant un alésage mettant en communication le volume intérieur de circulation avec l'extérieur du carter, le bossage présentant en outre une face extérieure usinée formant une surface de raccordement d'une conduite. [0011] Selon une variante, le carter forme une culasse de moteur. [0012] Selon encore une variante, la culasse intègre un boîtier de sortie d'eau, le volume intérieur de circulation de fluide étant en partie formé par le volume 10 intérieur du boîtier de sortie d'eau. [0013] Selon une autre variante, le carter est réalisé en alliage d'aluminium. [0014] Selon encore une autre variante, le carter comprend une conduite emmanchée sur la face extérieure usinée du bossage. 15 [0015] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels : • les figures 1 à 3 sont des vues en coupe d'une partie d'une culasse durant son assemblage selon un procédé de l'état de la technique ; 20 • les figures 4 à 6 sont des vues en coupe d'une partie d'une culasse durant son procédé de fabrication et d'assemblage selon un mode de réalisation de l'invention ; • la figure 7 est une vue en coupe d'un embout et d'un premier type d'outillage utilisé pour l'usiner ; 25 • la figure 8 est une vue en coupe d'un embout et d'un deuxième type d'outillage utilisé pour l'usiner. [0016] Un carter est une enveloppe rigide et étanche dans laquelle des pièces mécaniques sont logées, cette enveloppe servant de réserve de fluide. [0017] L'invention propose de former un embout de raccordement d'une conduite sur un carter de véhicule automobile. Le carter présente un volume intérieur de circulation de fluide et un bossage extérieur est réalisé monobloc avec ce carter. Le bossage présente un alésage mettant en communication le volume intérieur avec l'extérieur du carter. La face extérieure du bossage est usinée pour former une surface de raccordement d'une conduite. [0018] L'invention permet de simplifier la formation de l'embout, en évitant l'utilisation d'une machine pour emmancher un tube rapporté et en supprimant l'usinage de l'alésage dans le carter. L'invention permet également de réduire le nombre de références nécessaires pour la fabrication du carter. L'invention permet en outre de se passer de l'étape de test de l'étanchéité du collage et permet de supprimer le temps d'attente durant le séchage de la colle. L'invention permet donc globalement de simplifier le processus de fabrication du carter muni de son embout. [0019] Les figures 4 à 6 sont des vues en coupe d'une partie d'une culasse durant son procédé de fabrication et d'assemblage selon un exemple de mode de réalisation de l'invention. À la figure 4, on dispose d'une culasse 4 formant un carter pour l'écoulement d'un liquide de refroidissement. La culasse 4 présente ainsi un volume intérieur 41 dans lequel le liquide de refroidissement est destiné à circuler de façon connue en soi. Le volume intérieur 41 comprend un ensemble de tubulures parcourant la culasse 4. La culasse 4 présente un bossage extérieur 42. Le bossage 42 est en saillie depuis une face extérieure 45 de la culasse 4. Le bossage 42 présente une face extérieure 43 et délimite un alésage 44. L'alésage 44 met en communication le volume intérieur 41 avec l'extérieur de la culasse 4. Le bossage 42 est formé monobloc ou d'un seul tenant avec la culasse 4. La culasse 4 peut être une pièce de fonderie, par exemple réalisée en alliage d'aluminium. La face extérieure 43 est initialement légèrement inclinée afin de faciliter sa réalisation par moulage. [0020] À la figure 5, on usine la face extérieure 43. L'usinage est réalisé par l'intermédiaire d'un outil 5 afin de former une surface de raccordement cylindrique pour une conduite. Un embout de raccordement monobloc avec la culasse 4 est ainsi formé et l'étanchéité de la jonction entre cet embout et la culasse 4 n'a donc pas à être vérifiée. Un tel procédé d'obtention de l'embout permet ainsi de se passer des d'usinage d'un alésage pour recevoir l'embout, des étapes d'approvisionnement en embouts rapportés, de collage de ces embouts, et de tests de ce collage. [0021] La figure 6 représente la culasse 4 après l'assemblage d'une conduite 3 sur l'embout formé. À cet effet, une extrémité de la conduite 3 est emmanchée sur l'embout formé. La face extérieure 43 de l'embout et la face intérieure de la conduite 3 pourront présenter un ajustement adéquat de façon connue en soi. La conduite 3 pourra être maintenue fixée sur l'embout par l'intermédiaire d'un collier de serrage non illustré. La conduite 3 sera typiquement en communication avec une pompe à eau ou un radiateur de refroidissement. [0022] La figure 7 représente un bossage 42 usiné et l'outil 5 ayant servi à l'usiner. Dans cet exemple, le bossage 42 présente un chanfrein 46 à son extrémité libre, un épaulement 47 et une gorge 48. L'outil 5 pourra par exemple être une fraise de forme. La fraise de forme 5 est une fraise extérieure qui tourne autour du bossage 42.. [0023] La figure 8 représente un bossage 42 en cours d'usinage et l'outil 5 20 servant à l'usiner. Le bossage 42 présente également un chanfrein, un épaulement et une gorge. L'outil 5 est une fraise de forme intérieure. [0024] La culasse 4 pourra intégrer un boîtier de sortie d'eau, le volume intérieur 41 pouvant alors être en partie formée par le volume intérieur du boîtier 25 de sortie d'eau. [0025] Pour un carter en aluminium, l'embout formé pourra typiquement présenter une longueur comprise entre 20 et 50 mm, une épaisseur de paroi comprise entre 3 et 6 mm, et un alésage 44 dont le diamètre est compris entre 12 et 35 mm. [0026] On peut également envisager d'usiner la face extérieure 45 afin de faciliter l'emmanchement de la conduite 3 jusqu'à cette face. [0027] On a illustré un alésage 44 rectiligne débouchant dans le volume intérieur 41. On peut cependant envisager un alésage recourbé assurant la mise en communication avec le volume intérieur 41 sans pour autant sortir du cadre de l'invention. [0028] Bien que l'invention ait été décrite dans un cas particulier où le carter est une culasse, l'invention s'applique également à d'autres types de carters présentant des circuits intérieurs de fluide, tels que des carters moteur ou des carters de boîte de vitesses. Un carter moteur pourra notamment présenter un circuit intérieur de fluide de refroidissement ou de fluide de lubrification, un carter de boîte de vitesses présentera par exemple un circuit intérieur de fluide de lubrification. REVENDICATIONS1. Procédé de formation d'un embout de raccordement d'une conduite sur un carter de véhicule automobile, le procédé comprenant la fourniture d'un carter (4) présentant un volume intérieur de circulation de fluide (41) et un bossage extérieur (42) monobloc avec le carter, le bossage (42) présentant un alésage (44) mettant en communication le volume intérieur de circulation avec l'extérieur du carter et l'usinage d'une face extérieure (43) du bossage (42) pour former une surface de raccordement d'une conduite. 2. Procédé de formation d'un embout de raccordement selon la revendication 1, dans lequel le carter fourni (4) est une pièce de fonderie. 3. Procédé de formation d'un embout de raccordement selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans lequel le carter fourni (4) est une culasse, un carter moteur ou un carter de boîte de vitesses. 4. Procédé de formation d'un embout de raccordement selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le carter fourni présente une face extérieure (45) depuis laquelle le bossage (42) est en saillie, le procédé comprenant en outre une étape d'usinage de cette face extérieure. 5. Procédé d'assemblage d'un véhicule automobile, comprenant un procédé de formation d'un embout de raccordement selon l'une quelconque des revendications précédentes, le procédé d'assemblage comprenant en outre l'emmanchement d'une conduite (3) sur la face extérieure usinée (43) du bossage (42). 6. Carter de véhicule automobile (4), présentant un volume intérieur de circulation de fluide (41), caractérisé en ce qu'il comprend un bossage extérieur (42) monobloc avec le carter, le bossage présentant un alésage (44) mettant en communication le volume intérieur de circulation avec l'extérieur du carter, le bossage présentant en outre une face extérieure (43) usinée formant une surface de raccordement d'une conduite. 7. Carter selon la revendication 6 formant une culasse de moteur. 8. Carter selon la revendication 7, intégrant un boîtier de sortie d'eau, le volume intérieur (41) de circulation de fluide étant en partie formé par le volume intérieur du boîtier de sortie d'eau. 9. Carter selon l'une quelconque de revendication 6 à 8, réalisé en alliage de fonderie. 10. Carter selon l'une quelconque des revendications 6 à 9, comprenant une conduite (3) emmanchée sur la face extérieure (43) usinée du bossage (42).