FR 2933919 A1 20100122 FR 0854819 A 20080716 VEHICULE AUTOMOBILE CONSTITUANT UNE AGENCE DE SERVICE L'invention concerne le domaine des véhicules automobiles de service. Ce type de véhicule automobile offre un service qui normalement n'est disponible que dans une boutique et ou une agence fixe intégrée dans un immeuble. Le type de service offert est par exemple un service de banque, un service d'agence immobilière, ou de préférence un service de fonction publique. Selon un premier art antérieur, par exemple décrit dans le brevet EP 1728679, il est connu une agence de banque mobile installée dans un semi-remorque. La disposition des différentes zones n'est pas optimisée, car l'espace disponible requis et utilisé est très important. 1s Selon un deuxième art antérieur, par exemple décrit dans la demande de brevet JP 2001155251, il est connu une agence de banque mobile installée dans un camion. La disposition des différentes zones n'est pas optimisée, car l'accès doit s'effectuer par l'arrière, nécessitant ainsi de la place sur la 20 chaussée. On ne peut pas se contenter de la place disponible sur le trottoir le long duquel l'agence de banque mobile sera stationnée. Selon un troisième art antérieur, par exemple décrit dans le brevet US 4712822, il est connu un bus d'ophtalmologie 25 proposant salle d'attente, cabinet de consultation, officine de pharmacie. Ce véhicule, de part sa nature, n'a pas besoin de communiquer avec l'extérieur. Par ailleurs, la disposition des différentes zones, convenable pour un véhicule de grande taille, n'est pas optimisée pour un véhicule de plus petite taille. 30 L'invention a pour but de proposer un véhicule communicant à habitacle aménagé de sorte à permettre dans une agence mobile un service comparable à celui qui est rendu dans une agence immeuble, avec une agence mobile de taille relativement réduite. L'invention propose un véhicule automobile offrant un service, à la fois sous une forme comprenant les appareils électroniques déjà installés et sous une forme ne comprenant que les socles de connexion électriques aptes à recevoir les appareils électroniques non encore installés. Selon l'invention, il est prévu un véhicule automobile comprenant : un habitacle comprenant successivement de l'avant vers l'arrière du véhicule, une première zone qui io comprend le poste de conduite du conducteur du véhicule, une deuxième zone comprenant des appareils électroniques, l'accès à cette deuxième zone s'effectuant par une porte latérale du véhicule, une troisième zone comprenant des appareils électroniques, l'accès à cette troisième zone is s'effectuant par une porte pouvant isoler la troisième zone de la deuxième zone ; une passerelle de communication avec laquelle tout ou partie des appareils électroniques des deuxième et troisième zones peuvent communiquer de manière bidirectionnelle et qui peut communiquer de manière 20 bidirectionnelle avec les bornes ou les stations d'un réseau extérieur au véhicule. De préférence, d'une part les appareils électroniques de la deuxième zone sont en libre accès pour les utilisateurs, et d'autre part la troisième zone comprend une salle de réunion 25 dans laquelle sont disposés d'une part un siège réservé à un préposé de la fonction publique et un siège pour utilisateur, les deux sièges étant situés de part et d'autre d'un bureau, les appareils électroniques de la troisième zone étant accessibles seulement à partir du siège réservé au préposé. Ainsi, deux 30 espaces de service bien distincts sont aménagés, un espace offrant des services en libre accès, et un autre espace offrant des services par l'intermédiaire d'un préposé, comme dans une agence immeuble de la fonction publique, mais ici dans un espace mobile et plus restreint en dimensions. De préférence, le bureau comprend une tablette amovible. Ainsi, il n'est pas nécessaire de prévoir un espace libre supplémentaire pour permettre au préposé de rejoindre son siège. Le chemin permettant au préposé de rejoindre son siège passe par la tablette amovible du bureau que le préposé a seulement besoin de déplacer lorsqu'il se rend à son siège ou lorsqu'il quitte son siège. De préférence, d'une part le siège pour utilisateur est au voisinage de la séparation entre deuxième et troisième zones io et d'autre part le siège réservé au préposé est au voisinage du côté opposé à la séparation entre deuxième et troisième zones. Cette disposition du bureau entre les deux parois latérales de l'habitacle du véhicule, avec le préposé au fond du véhicule et l'utilisateur au milieu du véhicule, permet à is l'utilisateur d'accéder aisément à la troisième zone à partir de la deuxième zone, et ceci même lorsque le véhicule est de taille réduite, c'est-à-dire même lorsque sa largeur présente une valeur réduite. Dans le cadre d'un véhicule de la fonction publique, dans le 20 but d'offrir une diversité importante de services, divers appareils électroniques sont prévus, dont une partie d'entre eux au moins nécessite une communication bidirectionnelle en temps réel avec un réseau extérieur. Avantageusement, parmi les appareils électroniques de la deuxième zone, se trouvent, 25 un ordinateur et/ou une balance de pesage postale pour affranchir le courrier et/ou un distributeur de timbres et/ou une boîte aux lettres et/ou une borne de mise à jour de carte d'assuré social et/ou une borne de recharge de carte de parking. Préférentiellement, tous ces appareils électroniques 30 se trouvent dans la deuxième zone. Avantageusement, parmi les appareils électroniques de la troisième zone, se trouvent, un ordinateur portable et/ou un appareil de paiement par carte bancaire et/ou un téléphone fixe sans fil et/ou un ensemble de prise de vue comprenant un appareil photo numérique escamotable et un écran déroulant motorisé avec commande déportée au niveau du bureau. Préférentiellement, tous ces appareils électroniques se trouvent dans la troisième zone. De préférence, la première zone est isolée ou isolable de la deuxième zone. Ainsi, le préposé n'est plus soumis au risque de voir un utilisateur malhonnête situé dans la deuxième zone aller farfouiller dans la première zone au niveau du poste de conduite pendant que lui est en réunion dans la troisième zone avec un autre utilisateur. io Selon l'invention, il est encore prévu un véhicule automobile comprenant : un habitacle comprenant successivement de l'avant vers l'arrière du véhicule, une première zone qui comprend le poste de conduite du conducteur du véhicule, une deuxième zone comprenant des socles de connexion pour is appareils électroniques, l'accès à cette deuxième zone s'effectuant par une porte latérale du véhicule, une troisième zone comprenant des socles de connexion pour appareils électroniques, l'accès à cette troisième zone s'effectuant par une porte pouvant isoler la troisième zone de la deuxième 20 zone ; une passerelle de communication avec laquelle tout ou partie des appareils électroniques des deuxième et troisième zones peuvent communiquer de manière bidirectionnelle et qui peut communiquer de manière bidirectionnelle avec les bornes ou les stations d'un réseau extérieur au véhicule. 25 De préférence, d'une part le véhicule ne comprend qu'un seul étage et d'autre part l'habitacle du véhicule est constitué des première, deuxième et troisième zones. Ainsi, la taille du véhicule est encore réduite. Le véhicule peut comporter des portes sur sa face arrière pour une raison de sécurité 30 supplémentaire pour le préposé ou ne pas en comporter pour une raison d'économie au niveau du coût du véhicule. De préférence, d'une part la passerelle de communication est raccordée à un réseau de bord filaire du véhicule et d'autre part le véhicule comprend des socles de connexion pour les appareils électroniques de manière à pouvoir raccorder les appareils électroniques au réseau de bord filaire. Ainsi, un réseau local de type réseau filaire est constitué au niveau du véhicule. De préférence, les appareils électroniques sont aptes à communiquer avec la passerelle par l'intermédiaire d'un protocole de communication sans fil courte portée. Ainsi, un réseau local de type réseau sans fil courte portée est constitué au niveau du véhicule. Avantageusement, le protocole de io communication sans fil courte portée est un protocole de communication WIFI ou un protocole de communication Bluetooth. De préférence, la passerelle est apte à communiquer avec les bornes d'un réseau extérieur au véhicule, par l'intermédiaire is d'un protocole de communication sans fil courte portée. Avantageusement, ce protocole de communication sans fil courte portée est un protocole de communication WIFI. Cette possibilité de communication sans fil courte portée de la passerelle du véhicule vers l'extérieur du véhicule offre 20 souplesse et commodité, mais elle nécessite la présence de bornes du réseau extérieur. De préférence, la passerelle est apte à communiquer avec les stations de base d'un réseau téléphonique cellulaire. Les stations de base existent déjà, mais la qualité de la liaison de 25 communication est plus aléatoire que dans le cas précédent. De préférence, d'une part le véhicule comprend une ou plusieurs batteries secondaires distinctes d'une batterie primaire couplée au moteur, des panneaux solaires disposés au moins sur le toit du véhicule, aptes à alimenter en énergie 30 la ou les batteries secondaires, et d'autre part les socles de connexion des appareils électroniques sont disposés de sorte que les appareils électroniques ne peuvent être alimentés que par la ou les batteries secondaires. Ainsi, le véhicule peut offrir ses services à l'arrêt, sans crainte de vider la batterie primaire du moteur et de ne plus réussir à redémarrer en fin de journée. La partie services du véhicule possède ainsi son autonomie énergétique. De préférence, la porte latérale est coulissante. Ainsi lorsque la porte s'ouvre et lorsque la porte est ouverte, elle présente un encombrement minimal sur l'extérieur du véhicule, tout en garantissant une bonne tenue au choc du véhicule. Au contraire d'une porte de type rideau, comme en comportent les bus de transport de personnes, qui serait du reste possible, la io porte latérale coulissante n'empiète pas lors de son ouverture sur le volume disponible à l'intérieur du véhicule, volume intérieur qui est déjà relativement restreint et dont le maximum doit être consacré aux services offerts aux utilisateurs et à la circulation des personnes entre ces différentes offres de 15 service. De plus, la porte latérale coulissante peut aisément être motorisée, ce qui rend plus pratique son utilisation. De préférence, le véhicule comprend un élévateur de fauteuil de personne à mobilité réduite disposé au niveau de l'ouverture de la porte latérale et escamotable sous le 20 véhicule. Ainsi, les personnes à mobilité réduite peuvent aisément accéder au véhicule de service. Par ailleurs, ce plateau élévateur s'escamotant sous le véhicule ne prend pas de place sur l'environnement extérieur, sauf au moment où il est utilisé. 25 L'invention va maintenant être décrite plus en détail à l'aide des figures ci-après, données à titre d'exemples illustratifs et non limitatifs, où : - la figure 1 représente schématiquement un exemple de 30 réalisation d'un véhicule automobile selon l'invention. La figure 1 représente schématiquement un exemple de réalisation d'un véhicule automobile selon l'invention. Le véhicule comprend un habitacle qui comprend successivement de l'avant vers l'arrière du véhicule trois zones, une première zone 1, une deuxième zone 2 et une troisième zone 3. Au moins, les deuxième et troisième zones 2 et 3 comprennent des éclairages de type basse consommation, par exemple des diodes électroluminescentes ou des néons, pour consommer peu d'énergie, l'éclairage de ces zones devant pouvoir être assuré plusieurs heures durant, le véhicule restant à l'arrêt. Chacune des zones 2 et 3 comprend au moins un hublot dans le plafond du pavillon de manière à constituer un puit de io lumière compensant la lumière perdue par les vitres latérales lesquelles sont de préférence teintées pour des raisons de confidentialité. Sur la partie extérieure du pavillon du véhicule sont disposés plusieurs panneaux solaires qui alimentent en énergie une ou plusieurs batteries secondaires stockées dans is la troisième zone 3 et chargées de l'éclairage des deuxième et troisième zones 2 et 3 ainsi que de l'alimentation électrique des appareils électroniques des deuxième et troisième zones 2 et 3. La première zone 1 comprend le poste de conduite du 20 conducteur du véhicule. Ce poste de conduite comprend le siège 10 du conducteur. Une cloison fixe 11 sépare la première zone de la deuxième zone. Cette cloison fixe 11 est par exemple opaque jusqu'à hauteur des vitres du véhicule, soit environ 1 mètre, puis vitrée jusqu'à hauteur du plafond du 25 pavillon du véhicule. Cette cloison 11 pourrait aussi être mobile et verrouillable. Une passerelle 12 de communication bidirectionnelle relie les appareils électroniques à un réseau de communication extérieur au véhicule. Cette passerelle permet de transformer des messages en WIFI en messages à 30 destination d'un réseau téléphonique cellulaire ou tout simplement de transmettre les messages en WIFI à une borne WIFI d'accès au réseau extérieur qui serait située à l'extérieur du véhicule au voisinage de l'emplacement où est garé le véhicule. Certains appareils électroniques peuvent aussi communiquer directement en WIFI avec la borne d'accès au réseau extérieur. Sur le toit du véhicule, en plus des panneaux solaires se trouvent une antenne de type 3G pour communiquer avec la station de base d'un réseau téléphonique cellulaire ainsi qu'une antenne WIFI pour communiquer avec une borne WIFI du réseau extérieur. La deuxième zone 2 comprend une porte latérale coulissante motorisée 20 qui masque une ouverture 27 par laquelle s'effectue, pour les utilisateurs, l'accès à la deuxième zone 2. io Une interface homme machine 22 située sur la carrosserie du véhicule et à l'extérieur du véhicule permet à l'utilisateur de demander l'ouverture de la porte latérale coulissante motorisée 20. Après l'entrée de l'utilisateur dans la deuxième zone 2, une temporisation, par exemple de l'ordre d'une is dizaine ou d'une vingtaine de secondes, permet à la porte latérale coulissante motorisée 20 de se refermer toute seule, permettant ainsi à l'intérieur du véhicule de rester plus facilement chauffé en hiver et climatisé en été sans trop de déperdition d'énergie au niveau du système de climatisation. 20 Un utilisateur piéton accède à la plateforme 25 tandis qu'un utilisateur à mobilité réduite, par exemple un utilisateur dans un fauteuil roulant 4, accède à la plateforme 25 par l'intermédiaire d'un élévateur 21 de fauteuil 4 de personne à mobilité réduite. Cet élévateur 21 est disposé au niveau de 25 l'ouverture 27 de la porte latérale coulissante 20 et il est escamotable sous le véhicule. Ainsi, une fois le fauteuil roulant 4 amené sur la plateforme 25, l'élévateur 21 peut s'escamoter automatiquement sous le véhicule, n'empiétant ainsi que très temporairement sur l'espace du trottoir contre lequel peut être 30 garé le véhicule. L'accès au véhicule par le trottoir est particulièrement plus simple et plus sécurisé qu'un accès par l'arrière qui obligerait l'utilisateur à mettre le pied sur la portion de route située à l'arrière du véhicule garé le long du trottoir. L'ouverture de la porte latérale coulissante motorisée 20 s'effectue par pression sur un bouton de l'interface homme machine 22, tandis que le déploiement de l'élévateur 21 pour fauteuil roulant 4 s'effectue par pression sur un autre bouton de l'interface homme machine 22, par exemple un autre bouton ou bien une sonnette s permettant aussi d'avertir le préposé. Dans la deuxième zone 2, du côté opposé à l'ouverture d'accès 27, se trouvent des rangements 23 ainsi que des appareils électroniques 24. L'utilisateur s'approche de ces appareils électroniques et donc laisse ainsi un passage derrière lui pour un autre utilisateur voulant circuler io entre l'ouverture d'accès 27 et la porte 26 laquelle donne accès à la troisième zone 3 constituant la salle de rendez-vous entre utilisateur et préposé. La porte 26 qui peut être en plusieurs parties autorisant plusieurs largeurs d'ouverture, par exemple porte coulissante ou porte rideau ou double porte, est structurée de manière à pouvoir laisser 15 passer un fauteuil roulant 4. La porte 26 comprendra par exemple une partie opaque jusqu'à hauteur des vitres du véhicule, soit environ 1 mètre, puis sera vitrée jusqu'à hauteur du plafond du pavillon du véhicule, le vitrage étant du type vitrage de confidentialité avec une bande de vision. Les rangements 23 sont par exemple des armoires 20 basses fermées par des portes de type porte rideau. Dans la deuxième zone 2, les appareils électroniques 24 sont en libre service. Parmi les appareils électroniques 24, on peut trouver par exemple un ordinateur personnel, un appareil de recharge de carte de parking par exemple de type carte moneo (marque déposée), une borne 25 de mise à jour de carte d'assuré social par exemple de type carte vitale, un appareil de distribution de timbre, une balance pour peser et affranchir le courrier. La troisième zone 3 constitue une salle de réunion entre utilisateur et préposé. La troisième zone 3 comprend des appareils électroniques 35 30 disposés au moins en partie sur un bureau 30. Parmi ces appareils électroniques 35, on trouve par 2933919 l0 exemple, une imprimante de préférence multi fonctions, un ordinateur portable, un système de paiement par carte de crédit, un téléphone sans fil fonctionnant en WIFI. Hors du bureau 30 se trouvent aussi un appareil photo numérique escamotable avec son trépied, associé à un écran déroulant motorisé, un système de commande déporté de l'ensemble se trouvant sur le bureau 30, avantageusement au voisinage du siège 32 du préposé, de manière à être aisément accessible par le préposé. Les socles de connexion électriques sont en io 220 Volts, un convertisseur les reliant à la ou aux batteries secondaires qui sont de préférence en 12 Volts ou en 24 Volts. Le siège 32 du préposé, qui est de préférence pivotant, élevable en hauteur et fixé au plancher du véhicule, est situé dans le coin arrière du véhicule du même côté que la porte is latérale coulissante 20. Le bureau 30 de forme générale en L, sépare la troisième zone 3 en deux parties, une partie côté préposé et une partie côté utilisateur. La partie côté utilisateur comprend un siège utilisateur 33 fixé au plancher du véhicule, ainsi qu'un strapontin 34 escamotable contre la paroi du 20 véhicule et représenté déplié en traits pointillés sur la figure 1. Une fois le strapontin 34 escamoté contre la paroi du véhicule, l'espace disponible entre ladite paroi et le siège utilisateur 33 fixé au plancher, reste suffisant pour accueillir un fauteuil roulant 4. Le bureau 30 s'étend d'une paroi à l'autre du 25 véhicule. Le bureau 30 comprend une tablette amovible 31 laquelle permet au préposé de passer d'un côté à l'autre du bureau 30 lorsque ladite tablette amovible est relevée. Lorsqu'au contraire, ladite tablette amovible est abaissée, le bureau 30 présente une surface supplémentaire de plan de 30 travail disponible pour le préposé. Sous le bureau 30 peut être disposé un coffre-fort 36 destiné à abriter des documents confidentiels. La troisième zone 3 peut comporter un rangement 37 de type armoire basse. Bien que le véhicule puisse comporter des portes sur sa face arrière, l'accès à la troisième zone 3 s'effectue de préférence par la porte 26 séparant la troisième zone 3 de la deuxième zone 2. Le système de chauffage et de climatisation est également intégré dans la troisième zone 3, par exemple quelque part sous le bureau 30. Les différents éléments d'équipement mobilier, comme bureau et sièges, doivent de préférence pouvoir être fixés au plancher du véhicule, de manière à pouvoir assurer la sécurité lors du déplacement du véhicule Les appareils électroniques, 24 ou 35, doivent pouvoir aussi être de io préférence immobilisés pour les mêmes raisons, en étant par exemple mis sur des socles de réception qui eux sont fixés à demeure, que ce soit directement sur le véhicule ou sur le mobilier du véhicule lui-même fixé au véhicule. Dans un mode de réalisation préférentiel du véhicule selon 15 l'invention, les panneaux solaires, disposés sur le toit du véhicule, fournissant environ 800 Watts, et le système de climatisation en consommant environ 400, il reste environ 400 Watts disponibles pour l'éclairage de l'intérieur des deuxième et troisième zones 2 et 3 ainsi que pour les appareils 20 électroniques 24 de la deuxième zone 2 et les appareils électroniques 36 de la troisième zone 3, ce qui est suffisant. REVENDICATIONS1) Véhicule automobile comprenant : - un habitacle comprenant successivement de l'avant vers l'arrière du véhicule : - une première zone (1) qui comprend le poste de conduite du conducteur du véhicule ; - une deuxième zone (2) comprenant des appareils électroniques (24), l'accès à cette deuxième zone (2) s'effectuant par une porte latérale (20) du véhicule ; - une troisième zone (3) comprenant des appareils électroniques (35), l'accès à cette troisième zone (3) s'effectuant par une porte (26) pouvant isoler la troisième zone (3) de la deuxième zone (2) ; - une passerelle (10) de communication avec laquelle tout ou is partie des appareils électroniques (24, 35) des deuxième (2) et troisième (3) zones peuvent communiquer de manière bidirectionnelle et qui peut communiquer de manière bidirectionnelle avec les bornes ou les stations d'un réseau extérieur au véhicule. 20 2) Véhicule automobile de la fonction publique selon la revendication 1, caractérisé en ce que les appareils électroniques (24) de la deuxième zone (2) sont en libre accès pour les utilisateurs et la troisième zone (3) comprend une 25 salle de réunion dans laquelle sont disposés d'une part un siège (32) réservé à un préposé de la fonction publique et un siège (33) pour utilisateur, les deux sièges (32, 33) étant situés de part et d'autre d'un bureau (30), les appareils électroniques (35) de la troisième zone (3) étant accessibles 30 seulement à partir du siège (32) réservé au préposé. 3) Véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisé en ce que le bureau (30) comprend une tablette amovible (31). 4) Véhicule automobile de la fonction publique selon l'une quelconque des revendications 2 à 3, caractérisé en ce que le siège (33) pour utilisateur est au voisinage de la séparation entre deuxième (2) et troisième (3) zones et le siège (32) réservé au préposé est au voisinage du côté opposé à la séparation entre deuxième (2) et troisième (3) zones. 5) Véhicule automobile de la fonction publique selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que parmi les équipements électroniques (24) de la deuxième zone (2), se trouvent, un ordinateur et/ou une balance de 1s pesage postale pour affranchir le courrier et/ou un distributeur de timbres et/ou une boîte aux lettres et/ou une borne de mise à jour de carte d'assuré social et/ou une borne de recharge de carte de parking. 20 6) Véhicule automobile de la fonction publique selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que parmi les équipements électroniques (35) de la troisième zone (3), se trouvent, un ordinateur portable et/ou un appareil de paiement par carte bancaire et/ou un téléphone fixe sans fil 25 et/ou un ensemble de prise de vue comprenant un appareil photo numérique escamotable et un écran déroulant motorisé avec commande déportée au niveau du bureau. 7) Véhicule automobile selon l'une quelconque des 30 revendications précédentes, caractérisé en ce que la première zone (1) est isolée ou isolable de la deuxième zone (2). 8) Véhicule automobile comprenant :- un habitacle comprenant successivement de l'avant vers l'arrière du véhicule : - une première zone (1) qui comprend le poste de conduite du conducteur du véhicule ; - une deuxième zone (2) comprenant des socles de connexion pour appareils électroniques (24), l'accès à cette deuxième zone (2) s'effectuant par une porte latérale (20) du véhicule ; - une troisième zone (3) comprenant des socles de connexion pour appareils électroniques (35), l'accès à cette troisième zone (3) s'effectuant par une porte (26) pouvant isoler la troisième zone (3) de la deuxième zone (2) ; - une passerelle (10) de communication avec laquelle tout ou partie des appareils électroniques (34, 35) des deuxième (2) et 1s troisième (3) zones peuvent communiquer de manière bidirectionnelle et qui peut communiquer de manière bidirectionnelle avec les bornes ou les stations d'un réseau extérieur au véhicule. 20 9) Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le véhicule ne comprend qu'un seul étage et l'habitacle du véhicule est constitué des première (1), deuxième (2) et troisième (3) zones. 25 10) Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la passerelle (10) de communication est raccordée à un réseau de bord filaire du véhicule, et en ce que le véhicule comprend 30 des socles de connexion pour les équipements électroniques (24, 35) de manière à pouvoir raccorder les équipements électroniques (24, 35) au réseau de bord filaire. 11) Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les équipements électroniques (24, 35) sont aptes à communiquer avec la passerelle (10) par l'intermédiaire d'un protocole de communication sans fil courte portée. 12) Véhicule automobile selon la revendication 11, caractérisé en ce que le protocole de communication sans fil courte portée est un protocole de communication WIFI ou un protocole de io communication Bluetooth. 13) Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la passerelle (10) est apte à communiquer avec les bornes d'un is réseau extérieur au véhicule, par l'intermédiaire d'un protocole de communication sans fil courte portée. 14) Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la 20 passerelle (10) est apte à communiquer avec les stations de base d'un réseau téléphonique cellulaire. 15) Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le véhicule 25 comprend une ou plusieurs batteries secondaires distinctes d'une batterie primaire couplée au moteur, et des panneaux solaires disposés au moins sur le toit du véhicule, aptes à alimenter en énergie la ou les batteries secondaires, et en ce que les socles de connexion des équipements électroniques 30 (24, 35) sont disposés de sorte que les équipements électroniques (24, 35) ne peuvent être alimentés que par la ou les batteries secondaires. 16) Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la porte latérale (20) est coulissante. 17) Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le véhicule comprend un élévateur (21) de fauteuil (4) de personne à mobilité réduite disposé au niveau de l'ouverture (27) de la porte latérale (20) et escamotable sous le véhicule. 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