FR 2939379 A1 20100611 FR 0806853 A 20081208 ,4 0 .15 20 30 35 -1-DESCRIPTIF L'invention concerne des châssis permettant le transport d'un véhicule deux roues motorisé derrière un véhicule porteur (camping car, caravane ou tout autre véhicule) ou à l'intérieur d'un véhicule (fourgon, soute du camping car) par la porte latérale ou arrière Le rangement se fait, actuellement, en roulant le véhicule sur un rail afin d'arrimer le véhicule sur un châssis. Certes, c'est une solution, mais le poids du véhicule et l'âge du camping cariste rendent cette solution aléatoire, risque de chutes et de brulures. Les dispositifs de cette invention permettent de remédier à ces inconvénients, en effet un système de levage qui peut être manuel ou électrique (vérins - treuil - palan - guindeaux etc.) et des barres télescopiques qui permettent ainsi sans effort de monter le véhicule à l'arrière du porteur ou à l'intérieur du porteur. Ils sont conçus en structure métallique - Une première caractéristique pour un rangement du véhicule à l'intérieur du porteur (fig.1&2). Elle se compose d'un plateau constitué par 2 tubes (fig1 N°5) avec extensions (6). On soude sur les tubes (5) les 2 tubes (7&10) qui unissent les tubes (5). Les extensions sont constituée par 2 tubes (6), ils sont réunis par 2 tubes (8&8bis). Les tubes (6) glissent dans les tubes (5) et sont maintenus en place par un système de blocage (23) selon le diamètre des roues du véhicule, c'est dans cet espace que viennent se loger la roue arrière du véhicule. Sur le tube (10) on soude les tubes (19-20&21) ou viendra se loger la roue avant du véhicule. Les tubes (19&21) sont courbés afin de bloquer la roue du véhicule. Sur le tube (10) on soude un anneau qui sert à la levée ou à la descente du châssis par le système de levage choisi. Les tubes du plateau (5) sont soudés aux extensions (9) des tubes (1 1 ) Ces extensions (9) permettent, en descendant, de mettre le plateau au ras du sol, et en rentrant dans le tube (11) de mettre le plateau au niveau du plancher du porteur. Ces extensions se font par le système de levage choisi (exemple N° 4). Les tubes (11) sont fendus dans le bas, afin faire coulisser les jambes de forces (14) Afin de renforcer les tubes (5&9) on soude deux barres (14), elles agissent comme jambe de force. L4S So S5 45 -5 -2- Aux extrémités des tubes (11) on soude le tube (12). Au milieu du tube (12) on soude une partie de la charnière fixe (17). h O A l'extrémité du tube (12) on soude une barre (18) qui recevra le système de levage. Cette barre pourra être à droite ou à gauche du châssis, cela dépendra du sens d'ouverture de la porte du porteur. Sur le tube (11) on soude un tenon (15) où l'on adaptera les barres (fig.1 N°13) qui feront office de jambes de force entre les tubes (11 et 3). Aux extrémités des barres (fig.1 N°13) on les façonne de manière à les fixer sur les tenons (15) des tubes (11&3) Sur le tube (3) on soude le tenon de la charnière (17) ainsi qu'un autre tenon (15), et l'on adapte quatre (voir plus) roulements à billes (25) afin de faciliter la manoeuvre pour la sortie du châssis. A l'autre extrémité on soude un anneau ou un crochet (26) afin d'y adapter un contre poids Le tube (3) coulisse dans le tube (fig.2 N°1). Le tube (1) a une fente sur le dessous (fig.2 N° 21) afin de permettre la sortie et l'entrée du châssis du véhicule dans le porteur. Ce tube est fixé au plafond de la soute, par des attaches adaptées à la matière de ce plafond. Sur les tubes (fig. 1/2 N°5&9) et les barres (fig. 1/2 N°14) on soude des anneaux qui permettent d'arrimer à l'aide de sangles le véhicule (fig. 1/2 N°16). - Une deuxième caractéristique (fig.3-4&5) pour un rangement à l'intérieur d'un porteur. Elle se compose d'un plateau constitué d'un tube (fig.3 N°4) sur lequel coulissent deux cadres. Les cadres (fig.3&5) sont constitués par les 6 tubes (5-6-7&8). Les tubes (8) coulissent dans le tube (4) ce qui permet d'adapter les cadres à la longueur du véhicule, ils seront bloqués par des attaches adaptées (9). Aux extrémités des tubes (8) on soude les tubes télescopiques (6). Aux extrémités des tubes (5) on soude les extensions (7) des tubes (6). Ces extensions permettent d'adapter la largeur des roues du véhicule et seront bloquées par un système (10). Ces dans ces extensions que viennent se loger les roues du véhicule. Sur le tube (4) on soude les extensions (15) des barres (14). On renforce les tubes (4&15) par des barres (16) qui servent de jambes de force. Le tube (14) a une fente dans le bas afin de permettre à la jambe de force de monter lorsque l'on remonte le châssis. Au milieu du tube (4) on soude un anneau (13). Cet anneau peut-être soudé sur un renfort (12). Cet anneau sert a la levée au niveau du plancher 2939379 ù 3 ù du porteur et à la descente au ras du sol du châssis par le système de levage choisi. A l'extrémité du tube (14) on soude le tube (15). On renforce les tubes (14&15) par des barres (17). A l'extrémité du tube (15) on adapte le système de levage. Sur le tube (15) au milieu de ce qui forme un cadre avec les tubes (14) on soude une partie de charnière fixe (19). L'autre partie de la charnière (19) est soudée à l'extrémité du tube (fig.4 N°3). Sur le tube (3) on adapte quatre (voir plus) roulements à billes (20) qui facilite le coulissement dans le tube (fig.4 N°1). On peut également souder à l'extrémité du tube (3) un anneau ou un crochet où l'on adaptera un contre poids (21) Le tube (1) selon la revendication N°1 caractérisé en ce qu'il a une fente (2) en dessous de façon à faire coulisser par le tube (3) le châssis. Le tube (1) est fixé par des attaches au plafond de la soute. Les attaches seront adaptées en fonction de la matière du plafond. Sur les tubes (5-11) on soude des anneaux (fig.3 N°qui vont permettre par des sangles de tenir le véhicule. Une troisieme caractéristique (fig.6) pour accrocher le porte-véhicule derrière un véhicule porteur (camping car, caravane, ou autres). II est constitué d'un plateau constitué par deux tubes (fig.6 N°1&2). Sur ces tubes coulissent 2 cadres selon la revendication N°2 caractérisé en ce ,100 que les cadres sont réglables dans lesquels les roues du véhicule viendront se loger. Ces cadres sont composés de 4 tubes (3-4-5&6). Les 2 tubes (3&6) coulissent sur les tubes (1&2). Les tubes (3) sont bloqués par un système de blocage (7). Les cadres ,,(oe sont réglés en fonction de la longueur du véhicule. Aux extrémités des 2 tubes (3) on soude les tubes télescopiques (4) Aux extrémités des tubes (6) on soude les tubes (5) qui sont les extensions du tube (4). Sur les tubes (6) on soude des anneaux permettant de maintenir le ad0 véhicule par des sangles (9). Au milieu du tube (2) on positionnera la plaque d'immatriculation (10) tenue de part et d'autres par des attaches soudées sur le tube. La plaque d'immatriculation est éclairée 70 S5-90 qS -4- Sur le tube (1) on soude 2 tubes qui serviront d'extension (11) au tube Les extensions permettent la descente au ras du sol. On soude une barre (12) sur les tubes afin de renforcer les tubes (1&11) Au milieu du tube (1) on soude un anneau qui servira à la montée et à , 0 0la descente du plateau selon le système de levage choisie (13). Une 'barre (15) sera soudée derrière les tubes (14) à mi-hauteur de celles-ci, et cette barre dépasse les tubes de façon à servir de point d'attache sur le porteur (camping car etc.) A l'extrémité des tubes (14) on soude un tube (16). ab' On soude une barre (17) au milieu de la barre (15) et derrière le tube (16) On soude sur les tubes (14&16), afin de les renforcer, le tube (18) Sur les tubes (14) on soude des anneaux (19) pour arrimer le klS(14). véhicule X130 Un anneau (20) est soudé en dessous du tube (16) pour permettre la levée du plateau. Selon le système de levage adopté, vérins, palan mécanique ou électrique, guindeaux, treuil, il faudra adapter les fixations. On attachera ce dispositif sur le porteur selon la matière de ce porteur ,a3ç par les tubes (1&16) et les barres (15&17). Les dessins annexés présentent les trois dispositifs de cette invention. Le premier dispositif est représenté par les figures N° 1 et 2 Le deuxième dispositif est représenté par les figures N° 3 -4 -5 Le troisième dispositif est représenté par la figure N° 6