FR 2935119 A1 20100226 FR 0855664 A 20080821 DISPOSITIF D'AUTHENTIFICATION POUR UN VÉHICULE AUTOMOBILE, À MOYENS DE FIXATION MAGNÉTIQUES, ET LECTEUR ET SUPPORT PORTATIF ASSOCIÉS L'invention concerne les véhicules automobiles, et plus précisément les dispositifs qui sont utilisés dans certains véhicules automobiles pour authentifier des données d'identification. Comme le sait l'homme de l'art, l'accès à certains véhicules Zo automobiles et/ou la mise en marche du moteur de certains véhicules automobiles peu(ven)t être contrôlé(s) au moyen d'un dispositif d'authentification comprenant un support portatif de stockage de données d'identification et un lecteur de support. Ce dernier est agencé de manière à interagir avec le support afin d'obtenir certaines au moins des données 15 d'identification qu'il stocke et à autoriser le déverrouillage des portes et/ou la mise en marche du moteur du véhicule automobile en cas d'authentification des données d'identification obtenues. L'obtention des données d'identification en vue du contrôle du déverrouillage des portes se fait à distance par voie d'ondes lorsque le 20 possesseur du support est à l'extérieur du véhicule. L'obtention des données d'identification en vue du contrôle de la mise en marche du moteur se fait par lecture d'une mémoire du support consécutivement à son placement dans une zone d'accueil choisie du lecteur. Le type de la zone d'accueil dépend du type du support. 25 Lorsque le support se présente sous la forme d'une carte à puce, la zone d'accueil du lecteur est généralement une fente de lecture dans laquelle la carte doit être insérée en vue de l'authentification des données qu'elle stocke. Ce type de dispositif est notamment décrit dans les documents brevet FR 2779561 et FR 2818780. 30 Le lecteur de ce type de dispositif est relativement encombrant en raison notamment des dimensions de sa fente de lecture. En outre, la carte à puces est assez fragile en raison de sa très faible épaisseur et mal adaptée au transport dans une poche de vêtement. Lorsque le support se présente sous la forme d'un � mini-boîtier � électronique compact, la zone d'accueil du lecteur est une face munie de moyens de fixation mécaniques (par exemple des butées couplées à des ressorts) chargés d'immobiliser le mini-boîtier au niveau de parties conformées (par exemple des encoches ou fentes dédiées) en vue de l'authentification des données qu'il stocke. Ce type de dispositif est notamment décrit dans le document brevet FR 2865698. La nécessité de prévoir des moyens de fixation mécaniques coopérant à la fois sur le mini-boîtier et sur le lecteur rend ces derniers relativement fragiles et complexifie leur fabrication. L'invention a donc pour but de proposer une solution alternative qui ne présente pas les inconvénients précités. Elle propose plus précisément un dispositif d'authentification, pour un véhicule automobile, comprenant un support portatif de stockage de données d'identification et un lecteur propre à interagir avec ce support pour obtenir certaines au moins des données d'identification qu'il stocke et pour autoriser la mise en marche du moteur du véhicule automobile en cas d'authentification des données d'identification obtenues. Ce dispositif d'authentification se caractérise par le fait que : - son support comprend des premiers moyens de fixation magnétiques, et - son lecteur comprend des seconds moyens de fixation magnétiques propres à coopérer avec les premiers moyens de fixation magnétiques pour maintenir le support dans une zone choisie d'une face choisie. Le dispositif d'authentification selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - la zone choisie de la face choisie du lecteur peut présenter une forme générale sensiblement identique à la forme générale du support ; - son support peut présenter une forme générale sensiblement identique à celle d'un logo qui est représentatif de la marque du véhicule automobile ; - son lecteur peut être agencé de manière à obtenir à distance, par voie d'ondes, certaines au moins des données d'identification stockées dans le support et à commander le déverrouillage de portes du véhicule automobile en cas d'authentification de certaines au moins des données d'identification obtenues ; - il peut être agencé de manière à être implanté dans la façade de la planche de bord du véhicule automobile ou bien dans une partie centrale du volant du véhicule automobile. L'invention propose également un support portatif de stockage de données d'identification, propre à interagir avec un lecteur de véhicule automobile pour lui fournir certaines au moins des données d'identification stockées et pour autoriser la mise en marche d'un moteur du véhicule automobile en cas d'authentification des données d'identification obtenues, et comprenant des premiers moyens de fixation magnétiques propres à coopérer avec des seconds moyens de fixation magnétiques du lecteur pour permettre son maintien dans une zone choisie d'une face choisie du lecteur. L'invention propose également un lecteur, destiné à être implanté dans un véhicule automobile, propre à interagir avec un support portatif de stockage de données d'identification pour obtenir certaines au moins de ces données d'identification stockées et pour autoriser la mise en marche d'un moteur du véhicule automobile en cas d'authentification des données d'identification obtenues, et comprenant des seconds moyens de fixation magnétiques propres à coopérer avec des premiers moyens de fixation magnétiques du support pour maintenir ce dernier dans une zone choisie d'une face choisie. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue du dessus, un exemple de réalisation d'un support portatif d'un dispositif d'authentification selon l'invention, - la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue en coupe selon l'axe II-II de la figure 1, le support portatif de la figure 1, - la figure 3 illustre schématiquement, dans une vue du dessus, un exemple de réalisation d'un lecteur d'un dispositif d'authentification selon l'invention, - la figure 4 illustre schématiquement, dans une vue en coupe selon l'axe IV-IV de la figure 3, le lecteur de la figure 3, et - la figure 5 illustre schématiquement l'assemblage du support portatif et du lecteur des figures 2 et 4. Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. L'invention a pour but de proposer un dispositif d'authentification de données d'identification pour un véhicule automobile, ainsi qu'un lecteur et un support de stockage portatif. Comme cela est illustré non limitativement sur les figures 1 à 5, un dispositif d'authentification D selon l'invention comprend un lecteur LS et un support de stockage portatif SS. Le support (de stockage portatif) SS est chargé de stocker au moins des données d'identification qui ne peuvent (à priori) être authentifiées que par un unique lecteur LS implanté dans un véhicule automobile. Il peut également et éventuellement stocker des données qui définissent des réglages particuliers d'éléments du véhicule automobile que le lecteur LS associé équipe, comme par exemple des réglages de positionnement du siège conducteur et/ou des rétroviseurs (notamment externes) et/ou des réglages moteurs spécifiques. A cet effet, et comme illustré sur les figures 1 et 2, le support SS comprend des moyens de mémorisation MS, comme par exemple une mémoire, implantés sur une embase (ou plaque) S1 (éventuellement de type carte à circuits imprimés). Selon l'invention, le support SS comprend des premiers moyens de fixation magnétiques MF1 qui sont par exemple montés sur l'embase S1 et qui sont destinés à coopérer avec des seconds moyens de fixation magnétiques MF2 que comprend le lecteur LS (voir figures 3 à 5). Ces premiers moyens de fixation magnétiques MF1 sont de préférence placés derrière un capot solidarisé à l'embase S1 et définissant une face avant (c'est-à-dire orientée vers l'extérieur). Cette coopération entre les premiers MF1 et seconds MF2 moyens de fixation magnétiques est destinée à permettre le maintien du support SS dans une zone choisie ZC d'une face choisie (dite face avant) du lecteur LS. On comprendra que les premiers MF1 et seconds MF2 moyens de fixation magnétiques sont des composants présentant des aimantations opposées de manière à s'attirer mutuellement. Par ailleurs, on comprendra également que la zone choisie ZC du lecteur LS est dimensionnée de façon à pouvoir recevoir le support SS. Comme illustré sur les figures 3 et 4, les seconds moyens de fixation magnétiques MF2 sont par exemple montés sur une embase (ou plaque) S2 (éventuellement de type carte à circuits imprimés). Pa ailleurs, les seconds moyens de fixation magnétiques MF2 sont de préférence placés derrière un capot solidarisé à l'embase S2 et définissant la face avant du lecteur LS. Dans l'exemple non limitatif illustré sur les figures 1 à 5, les premiers MF1 et seconds MF2 moyens de fixation magnétiques comprennent chacun quatre éléments aimantés répartis sensiblement à 90° les uns des autres. Mais, cela n'est pas obligatoire. Ils pourraient en effet ne comporter chacun qu'un seul élément aimanté, ou bien deux ou encore trois, voire même plus de quatre. Par ailleurs, les éléments aimantés sont ici de forme sensiblement rectangulaire, mais ils peuvent présenter n'importe quelle forme, y compris (semi-)annulaire. Comme illustré non limitativement sur les figures 3 à 5, la zone choisie ZC du lecteur LS peut par exemple être délimitée par des parois PA d'un boîtier qui comprend le capot à l'intérieur duquel est montée l'embase S2. Il est important de noter que cette zone choisie ZC, qui est chargée de recevoir le support SS sur la face choisie du lecteur LS, peut avantageusement présenter une forme générale qui est sensiblement identique à la forme générale du support SS. Cela permet d'améliorer le maintien du support SS, qui est soumis aux vibrations du véhicule automobile. Dans l'exemple non limitatif illustré sur les figures 1 à 5, la forme générale du support SS et de la zone choisie ZC est un hexagone. Mais, tout autre forme peut être envisagée. Ainsi, cette forme générale peut par exemple être sensiblement identique à celle d'un logo représentatif de la marque du véhicule automobile dans lequel est implanté le lecteur LS. On comprendra que dans l'exemple illustré, le logo de la marque du véhicule automobile est en forme d'hexagone. Dans l'exemple de réalisation non limitatif illustré sur les figures 1 à 5, la zone choisie ZC du lecteur LS est entièrement délimitée par des parois PA de boîtier. Par conséquent, pour faciliter l'extraction du support SS de la zone choisie ZC il est préférable (comme illustré) de fixer un élément de préhension PP sur la face avant définie par le capot du support SS. Cet élément de préhension PP peut par exemple se présenter sous la forme d'une patte repliable (ou télescopique) ou bien d'une lanière (éventuellement en forme de boucle). Dans une variante, pour éviter d'avoir à équiper le support SS d'un élément de préhension on peut par exemple définir des ouvertures dans les parois PA qui délimitent la zone choisie ZC de manière à faciliter son extraction. Afin de pouvoir interagir avec le support SS pour obtenir certaines au moins des données d'identification qui sont stockées dans sa mémoire MS, le lecteur LS comprend également un module de lecture ML, par exemple monté sur son embase S2. Tous moyens de lecture miniaturisés connus de l'homme de l'art peuvent être utilisés, et notamment des moyens électromagnétiques fonctionnant par interaction en champ proche ou par induction pour collecter des données stockées dans le support SS, ou des bornes propres à contacter des pistes ou des contacts définis sur le support SS pour collecter des données stockées dans ce dernier, ou encore un transpondeur implanté dans le lecteur LS et propre à interroger un autre transpondeur implanté dans le support SS. Ces moyens de lecture ML du lecteur LS sont agencés, une fois qu'ils ont obtenu des données d'identification du support SS (placé dans la zone choisie ZC), pour les comparer à des données d'identification qu'ils stockent, et, en cas de correspondance entre les données d'identification stockées et les données d'identification obtenues, pour considérer que ces dernières ont été authentifiées et donc autoriser la mise en marche du moteur du véhicule automobile. On notera que l'autorisation de mise en marche peut être soit adressée à un actionneur dédié du véhicule automobile, par exemple implanté dans la façade de la planche de bord et qui en cas d'actionnement par le conducteur commande la mise en marche du moteur, soit utilisée localement par le lecteur LS lorsque ce dernier comprend des moyens d'actionnement qui en cas d'actionnement par le conducteur, par exemple par une pression axiale sur le support SS, sont agencés pour commander la mise en marche du moteur. On notera également que le lecteur LS peut être éventuellement agencé de manière à recharger automatiquement une batterie (non représentée) que comprend le support portatif SS, lorsque ce dernier est fixé sur lui. Cette recharge peut par exemple se faire par induction, comme cela est connu de l'homme de l'art. On notera également que le dispositif D peut éventuellement permettre le contrôle de l'accès au véhicule automobile dans lequel son lecteur LS est implanté. Pour ce faire, son lecteur LS peut être agencé de manière à obtenir à distance, par voie d'ondes, certaines au moins des données d'identification qui sont stockées dans la mémoire MS du support SS. Cette option nécessite par exemple que le lecteur LS et le support SS comportent chacun un transpondeur Ti, T2 (émetteur/récepteur radiofréquence (RF)) de manière à s'échanger des messages d'interrogation (requérant la communication de données d'identification stockées) et des messages de réponse comportant lesdites données d'identification requises. Une fois que le transpondeur T2 du lecteur LS a obtenu (par voie d'ondes) du support SS distant les données d'identification requises, il les compare aux données d'identification stockées localement, et, en cas de correspondance entre les données d'identification stockées et les données d'identification obtenues, il considère que ces dernières ont été authentifiées et donc commande le déverrouillage de portes du véhicule automobile. On notera également que le lecteur peut être implanté en tout endroit du véhicule automobile, dès lors que cet endroit est facilement accessible au conducteur lorsqu'il est assis dans son siège. Ainsi, on peut par exemple envisager de l'implanter dans la façade de la planche de bord du véhicule automobile ou dans une partie centrale du volant du véhicule automobile. On comprendra que l'invention concerne également un lecteur LS du type de celui décrit ci-avant et propre à coopérer avec un support portatif SS du type de celui décrit ci-avant, ainsi qu'un support portatif SS du type de celui décrit ci-avant et propre à coopérer avec un lecteur LS du type de celui décrit ci-avant. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation de dispositif d'authentification, de lecteur et de support portatif décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager Zo l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après. REVENDICATIONS1. Dispositif d'authentification (D) pour un véhicule automobile, comprenant un support portatif (SS) de stockage de données d'identification et un lecteur (LS) propre à interagir avec ledit support (SS) pour obtenir certaines au moins desdites données d'identification stockées et pour autoriser la mise en marche d'un moteur dudit véhicule automobile en cas d'authentification desdites données d'identification obtenues, caractérisé en ce que ledit support (SS) comprend des premiers moyens de fixation magnétiques (MF1), et en ce que ledit lecteur (LS) comprend des seconds moyens de fixation magnétiques (MF2) propres à coopérer avec lesdits premiers moyens de fixation magnétiques (MF1) pour maintenir ledit support (SS) dans une zone choisie (ZC) d'une face choisie. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite zone choisie (ZC) de la face choisie du lecteur (LS) présente une forme générale sensiblement identique à la forme générale dudit support (SS). 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que ledit support (SS) présente une forme générale sensiblement identique à celle d'un logo représentatif de la marque dudit véhicule automobile. 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit lecteur (LS) est agencé pour obtenir à distance, par voie d'ondes, certaines au moins desdites données d'identification stockées dans ledit support (SS) et pour commander le déverrouillage de portes dudit véhicule automobile en cas d'authentification de certaines au moins desdites données d'identification obtenues. 5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il est agencé de manière à être implanté dans une façade d'une planche de bord de véhicule automobile. 6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il est agencé de manière à être implanté dans une partie centrale d'un volant de véhicule automobile. 7. Support portatif (SS) de stockage de données d'identification propreà interagir avec un lecteur (LS) de véhicule automobile pour lui fournir certaines au moins desdites données d'identification stockées et pour autoriser la mise en marche d'un moteur dudit véhicule automobile en cas d'authentification desdites données d'identification obtenues, caractérisé en ce qu'il comprend des premiers moyens de fixation magnétiques (MF1) propres à coopérer avec des seconds moyens de fixation magnétiques (MF2) dudit lecteur (LS) pour permettre son maintien dans une zone choisie (ZC) d'une face choisie dudit lecteur (LS). 8. Lecteur (LS), pour un véhicule automobile, propre à interagir avec un support portatif (SS) de stockage de données d'identification pour obtenir certaines au moins desdites données d'identification stockées et pour autoriser la mise en marche d'un moteur dudit véhicule automobile en cas d'authentification desdites données d'identification obtenues, caractérisé en ce qu'il comprend des seconds moyens de fixation magnétiques (MF2) propres à coopérer avec des premiers moyens de fixation magnétiques (MF1) dudit support (SS) pour maintenir ce dernier dans une zone choisie (ZC) d'une face choisie.