FR 2936193 A1 20100326 FR 0956420 A 20090918 1 Domaine de l'invention La présente invention concerne un appareil de commande d'une installation d'éclairage d'un véhicule automobile comportant un dispositif de source lumineuse ayant au moins une photodiode, l'appareil de commande comportant un capteur de courant pour détecter l'intensité du courant d'entrée du réseau embarqué du véhicule ainsi qu'un circuit de commande pour commander et/ ou réguler l'installation d'éclairage du véhicule. Etat de la technique Selon le document DE 102 15 486 Cl, on connaît une installation d'éclairage de véhicule. Cette installation d'éclairage comporte un dispositif de lampe avec une photodiode reliée à un appareil de commande en forme d'appareil de commande intermédiaire ayant un circuit surveillant l'intensité du courant. Le circuit de surveillance de l'intensité du courant est monté entre un appareil de commande central embarqué du véhicule automobile et un dispositif de lampes, c'est-à-dire que le dispositif de lampe est branché directement sur le circuit de surveillance de courant. En outre, il est connu de façon générale de prévoir un accumulateur d'énergie dans l'appareil de commande d'un système d'éclairage de véhicule automobile, de sorte que l'appareil de commande peut fonctionner avec une tension d'entrée sous la forme d'un signal PWM ; l'accumulateur d'énergie alimente l'appareil de commande en énergie aussi longtemps que le signal PWM est inactif. Le signal PWM est habituellement généré par un appareil de commande central embarqué du véhicule. Pendant le fonctionnement du véhicule ou de l'installation d'éclairage, on rencontre habituellement des variations de la tension du réseau embarqué du véhicule. Si la tension du réseau embarqué diminue à cause des variations pendant un intervalle de temps lorsque le signal PWM est actif, cela se traduit par un courant de retour passant de l'installation d'éclairage à l'appareil de commande embarqué ou dans le réseau embarqué du véhicule. Les appareils de commande embarqués, utilisés habituellement, et souvent conçus pour être appliqués à des installations d'éclairage équipées de lampes à 2 incandescence, interprètent ce courant de retour comme un défaut correspondant à tort à la défaillance de l'installation d'éclairage. De plus, le courant de retour représente un prélèvement d'énergie dans l'accumulateur d'énergie qui est en fait destiné à alimenter l'appareil de commande au cours des intervalles de temps lorsque le signal PWM est inactivé. But de l'invention La présente invention a pour but de développer un appareil de commande d'une installation d'éclairage de véhicule permettant un fonctionnement garanti de l'installation d'éclairage avec une faible perte de puissance même si la tension du réseau embarqué varie. Exposé et avantages de l'invention A cet effet, l'invention concerne un appareil de commande du type défini ci-dessus, caractérisé en ce que l'appareil de commande comporte un élément de commutation pour couper le circuit de commande du réseau embarqué, l'élément de commutation étant commandé en fonction de l'intensité détectée, du courant d'entrée, pour éviter un courant de retour du circuit de commande dans le réseau embarqué. L'appareil de commande peut être le réseau de commande servant à commander l'élément de commutation en fonction du courant d'entrée. Selon l'invention, on a reconnu que l'on pouvait éviter le retour de courant à partir d'un accumulateur d'énergie équipant éventuellement l'appareil de commande, notamment le circuit de commande vers le réseau embarqué, si le capteur de courant surveille le courant d'entrée et si le circuit de commande est coupé du réseau embarqué lorsque le courant d'entrée ne dépasse pas une certaine valeur minimale. Cette valeur minimale est choisie en fonction des nécessités liées à l'application pratique de l'appareil de commande à un certain type de véhicule automobile. Par exemple, on peut choisir une valeur minimale égale à zéro de sorte que le circuit de commande sera coupé dès que l'intensité du courant d'entrée menace de s'inverser pour former un courant de retour. On peut également envisager de choisir une valeur minimale supérieure à zéro pour avoir une coupure 3 suffisamment à temps, même en cas de chute rapide de la tension du réseau embarqué. Il est particulièrement avantageux que l'élément de commutation comporte un commutateur semi-conducteur pour couper le circuit de commande par rapport au réseau embarqué. Un commutateur à semi-conducteur permet de couper le circuit de commande suffisamment rapidement. De plus, un commutateur à semi-conducteur fonctionne pratiquement sans usure et offre ainsi une très grande capacité de commutation. Le commutateur semi-conducteur peut être un transistor, notamment un transistor de puissance de préférence un transistor à effet de champ. Comme transistor à effet de champ, on choisit avantageusement un transistor MOSFET. De tels composants permettent une commutation rapide. De plus, la résistance de l'élément de commutation à l'état activé, c'est-à-dire lorsque le circuit de commande n'est pas coupé, est relativement faible. Ainsi, lorsque l'élément de commutation est activé, il n'y aura qu'une faible perte de puissance et l'appareil de commande dégage peu de chaleur pendant son fonctionnement. Suivant une autre caractéristique, l'élément de commutation comporte une soupape qui permet le passage du courant du réseau embarqué vers le circuit de commande indépendamment de la commande de l'élément de commutation. Cela permet de commander simplement l'élément de commutation. En effet, il suffit de commander l'élément de commutation uniquement en fonction de l'intensité instantanée du courant d'entrée. Par exemple, après une chute de la tension du réseau embarqué, le circuit de commande est coupé et la tension du réseau embarqué augmente de nouveau, si bien qu'un courant passe à travers la soupape électrique à partir du réseau embarqué vers le circuit de commande et ce courant est détecté par le capteur de courant. Cette détection de courant active l'élément de commutation, c'est-à-dire que le circuit de commande sera relié par l'élément de commutation au réseau embarqué dès que l'intensité du courant est supérieure à la valeur minimale ou correspond à celle-ci. Si la tension du réseau embarqué augmente, cela se traduit tout d'abord 4 par un courant traversant la soupape et ensuite la soupape sera court-circuitée par le moyen de commutation activé qui est plus faiblement ohmique. De manière préférentielle, l'élément de commutation comporte les moyens de commutation et la soupape, ces moyens et la soupape étant branchés en parallèle. Selon un mode de réalisation particulièrement préférentiel de l'invention, la soupape est une diode inversée, intégrée à un transistor MOSFET. L'élément de commutation peut ainsi être réalisé avec les moyens de commutation et la soupape comme unique composant, à savoir le transistor MOSFET. L'appareil de commande se réalise ainsi avec un nombre réduit de composants. Pour permettre le fonctionnement de l'appareil de commande d'une source de tension par exemple d'un appareil de commande central embarqué, qui est conçu pour un dispositif de source lumineuse avec une lampe à incandescence, un mode de réalisation préférentiel de l'invention prévoit que l'appareil de commande comporte une charge supplémentaire, commandée, pour augmenter le courant d'entrée. La charge supplémentaire peut se commander pour que l'appareil de commande selon l'invention prélève du courant de l'appareil de commande central embarqué ; ce courant sera d'une intensité suffisamment élevée pour que l'appareil de commande embarqué ne détecte aucun défaut au niveau du dispositif de source lumineuse. A l'aide de la charge supplémentaire, l'appareil de commande peut simuler une installation d'éclairage à lampe à incandescence qui absorbe beaucoup plus de courant qu'un dispositif de source lumineuse à photodiodes, comparable du point de vue de la puissance de l'émission lumineuse. Suivant une autre caractéristique, la charge supplémentaire est reliée à la sortie du capteur de courant pour régler et/ ou réguler une intensité de courant supplémentaire dans la charge supplémentaire en fonction de l'intensité détectée du courant d'entrée. Suivant une autre caractéristique la charge complémentaire présente un état activé et un état inactivé selon qu'elle est commandée et, à l'état activé, l'intensité du courant d'entrée est augmentée à cause de la charge supplémentaire. Cela permet de réaliser ainsi la charge supplémentaire de manière simple par exemple sous la forme d'un montage en série comprenant un autre commutateur semi-conducteur et une résistance. Si toutefois le courant supplémentaire traversant la 5 charge supplémentaire ne doit pas être seulement coupé ou branché selon les deux états décrits ci-dessus de la charge supplémentaire, mais s'il doit être réglé et/ ou régulé en continu, on peut prévoir de commander la charge supplémentaire en continu pour que le courant d'entrée soit augmenté d'une valeur dépendant de la commande. Ainsi, le courant d'entrée reste stable même s'il y a des variations de la tension du réseau embarqué, évitant ainsi un courant d'entrée de niveau excessif. La puissance perdue dans l'appareil de commande et la consommation en énergie de l'appareil de commande avec celle de l'installation d'éclairage seront maintenues à un niveau faible ce qui permet d'une part, une construction compacte de l'appareil de commande et d'autre part, un fonctionnement économique de l'installation d'éclairage. D'une manière particulièrement préférentielle, la charge supplémentaire est commandée pour augmenter le courant d'entrée si le circuit de commande est coupé du réseau embarqué par l'élément de commutation. On évite ainsi que l'appareil de commande central n'identifie par erreur l'installation d'éclairage comme étant défectueuse si la tension du réseau embarqué et ainsi le courant d'entrée, diminuent et que le circuit de commande est alors coupé. Comme la charge supplémentaire est toujours activée lorsque le circuit de commande est coupé du réseau embarqué, le courant d'entrée ne chutera jamais au niveau zéro. On peut prévoir dans ces conditions, que la charge supplémentaire soit activée non seulement lorsque le circuit de commande est coupé mais également dans certains intervalles de temps lorsque le circuit de commande n'est pas coupé. Le cas échéant, la charge supplémentaire peut être réalisée pour qu'elle régule le courant supplémentaire et que le courant d'entrée ne passe pas en dessous de la valeur minimale sous l'effet des variations de la tension du réseau embarqué. 6 Il est avantageux que le capteur de courant saisisse comme courant d'entrée pratiquement tout le courant qui entre ou sort de l'appareil de commande, c'est-à-dire qu'il est préférable qu'une première borne de mesure du capteur de courant soit reliée à une entrée de l'appareil de commande et/ou qu'une seconde borne de mesure du capteur de courant, soit reliée à la charge supplémentaire et au circuit de commande. Mais on peut également envisager que la seconde borne de mesure soit uniquement reliée au circuit de sortie. Cela peut être notamment prévu si la charge supplémentaire est réalisée sous la forme d'un puits à courant constant et que l'on connaît ainsi le courant qui traverse la charge supplémentaire, activée. Dans ce cas, le courant d'entrée saisi ne correspond qu'à une partie du courant traversant l'appareil de commande. L'invention concerne également une installation ou système d'éclairage de véhicule automobile comprenant un dispositif de source lumineuse avec au moins une photodiode et un appareil de commande, ce dernier ayant un détecteur de courant pour saisir le courant d'entrée du circuit de commande à partir du réseau embarqué du véhicule pour commander et/ou réguler le système d'éclairage du véhicule, ce système étant caractérisé en ce que l'appareil de commande est un appareil de commande tel que défini ci-dessus. Un tel système d'éclairage de véhicule bénéficie des avantages de l'appareil de commande selon l'invention. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'exemples de réalisation représentés dans les dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 montre un mode de réalisation préférentiel d'un système d'éclairage selon l'invention relié par un appareil de commande embarqué au réseau embarqué d'un véhicule automobile, - la figure 2 est une vue détaillée d'un appareil de commande du système d'éclairage de la figure 1. Description de modes de réalisation La figure 1 montre un système d'éclairage 11 d'un véhicule automobile sous une forme simplifiée et schématique. Le 7 système d'éclairage 11 comprend un appareil de commande central embarqué 19 relié à une borne de branchement de réseau embarqué 13 et une borne de branchement de masse 15 d'un réseau embarqué 17. Le système d'éclairage 11 comporte en outre une installation d'éclairage de véhicule 21 reliée aux sorties 23 de l'appareil de commande embarqué 19. L'installation d'éclairage 21 comporte un appareil de commande 25. Une première borne d'entrée 27 et une seconde borde d'entrée 29 de l'appareil de commande 25 sont reliées respectivement à une sortie 23 de l'appareil de commande embarqué 19. Un dispositif de source lumineuse 31 comportant plusieurs photodiodes 33 est relié à l'appareil de commande 25. Les photodiodes 33 peuvent être branchées en série comme représentées à la figure 1. Dans un autre mode de réalisation de l'invention, on prévoit un branchement parallèle de plusieurs branches de photodiodes et chaque branche de photodiodes comprend un montage en série de photodiodes 33 (cette solution n'est pas représentée aux dessins). Le dispositif de source lumineuse 31 peut être un dispositif d'éclairage de véhicule automobile (comme par exemple un feu arrière, un feu antibrouillard ou un clignotant) ou encore un projecteur de véhicule. La structure de l'appareil de commande 25 sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide de la figure 2. L'appareil de commande 25 comporte un capteur de courant 35 relié à la première borne d'entrée 27. Ce capteur de courant comprend une résistance de mesure 37 et un circuit d'exploitation 39. Le capteur de courant 35 a une première borne de mesure 36 reliée à la première borne d'entrée 27. La sortie 40 du circuit d'exploitation 39 est reliée à une entrée de commande d'une charge supplémentaire 41, commandée. En outre, la sortie 40 du circuit d'exploitation 39 est reliée à une entrée d'un réseau de commande 43 pour commander un élément de commutation 45. L'élément de commutation 45 est installé entre une seconde borne de mesure 47 du capteur de courant 35 et un circuit de commande 49 de l'appareil de commande 25. La charge supplémentaire 41 est reliée à la seconde borne de mesure 47 et à la seconde borne d'entrée 29. Comme les deux bornes de mesure 36, 47 du capteur de courant 35 sont reliées 8 l'une à l'autre par la résistance de mesure 37, la charge supplémentaire 41 et l'élément de commutation 45 sont reliés par la résistance de mesure 37 à la première borne d'entrée 27 de l'appareil de commande 25. L'élément de commutation 45 comporte un transistor MOSFET 51. La borne de source S du transistor MOSFET 51, est reliée à la seconde borne de mesure 47 du capteur de courant 35. La borne de drain D du transistor MOSFET est reliée au circuit de commande 49 de l'appareil de commande 25. La borne de porte G du transistor MOSFET 51 est reliée à une sortie du réseau de commande 43. La borne de porte G forme ainsi l'entrée de l'élément de commutation 45 reliée à la sortie du réseau de commande 43. Le transistor MOSFET 51 comporte également une diode inversée 53 entre la borne de source S et la borne de drain D. L'anode de la diode inversée 53 est reliée à la seconde borne de mesure 47 du capteur de courant 35 et la cathode de la diode inversée 53 est reliée au circuit de commande 49. Le circuit de commande 49 comprend un accumulateur d'énergie 55 entre la borne de drain D du transistor MOSFET 51 et la seconde borne d'entrée 29 de l'appareil de commande 25. L'accumulateur d'énergie 55 du mode de réalisation présenté, comporte un condensateur 57. Toutefois, selon un autre mode de réalisation, en plus du condensateur 57 ou à sa place, on peut avoir une ou plusieurs bobines. La borne de drain D du transistor MOSFET 51 est en outre reliée à un transformateur de tension continu/continu 59 du circuit de commande 49. La sortie du transformateur de tension continu/continu 59, est reliée à un circuit de commande 63 pour commander le dispositif de source lumineuse. La sortie du circuit de commande 63 est reliée à la première borne de sortie 65 de l'appareil de commande 25. Le circuit de commande 49 comporte un capteur de tension 61 dont une entrée est reliée à la seconde borne de mesure 47 du capteur de courant 35, à la charge supplémentaire 41 ainsi qu'à la borne de source S du transistor MOSFET 51. Une borne de mesure du 9 capteur de tension est en outre reliée à la seconde borne d'entrée 29 de l'appareil de commande. Une seconde borne de sortie 67 de l'appareil de commande est également reliée à la seconde borne d'entrée 29. Des branchements du transformateur continu/continu 59 et du circuit de commande 63, sont reliés à la seconde borne d'entrée 29. La seconde borne d'entrée 29 et la seconde borne de sortie 67 de l'appareil de commande 25 forment ainsi des bornes de masse ou branchements de masse de l'appareil de commande 25. Dans le mode de réalisation présenté, ces bornes de masse sont reliées à la borne de masse 15 du réseau embarqué 17. Le dispositif de source lumineuse 31 est relié aux deux bornes 65, 67. En fonction du système d'éclairage 11, la tension du réseau embarqué Us est appliquée entre la borne de branchement 13 du réseau embarqué et la borne de masse 15 du réseau embarqué 17. L'appareil central de commande embarqué 19 génère une tension d'entrée ue à partir de la tension Us du réseau embarqué. La tension d'entrée ue apparaît sur les bornes 23 et entre la première borne d'entrée 27 et la seconde borne d'entrée 29 de l'appareil de commande 25. La tension d'entrée ue est un signal PWM (signal à modulation de largeur d'impulsion). Lorsque le signal PWM est activé, on a entre les bornes d'entrée 27, 29, une tension ue = uei. Lorsque le signal PWM n'est pas activé, on a entre les deux bornes d'entrée 27, 29, une tension ue = ueo; la tension uei est supérieure à la tension ueo. Le niveau de la tension d'entrée ue pour le signal PWM inactivé est relativement faible et correspond à une valeur de 0 Volt ou seulement légèrement supérieur à 0 Volt. Dans un mode de réalisation non représenté, la tension d'entrée ue n'est pas pulsée, c'est-à-dire que l'appareil de commande 19 du réseau embarqué ne génère aucun signal PWM dans le mode de réalisation non représenté. En fonction de la tension ue, une intensité ie de courant d'entrée traverse la résistance de mesure 37 du capteur de courant 35. Comme dans le mode de réalisation présenté, uniquement le capteur de courant 35 est relié à la première borne d'entrée 27, l'intensité ie détectée du courant d'entrée correspond à l'intensité io qui passe par la 10 première borne d'entrée 27 de l'appareil de commande 25. Dans d'autres modes de réalisation de l'invention, il est prévu que des parties de l'appareil de commande 25 qui ne reçoivent qu'une faible intensité ou une intensité négligeable, soient branchées en amont du capteur de courant 35, directement sur les bornes d'entrée 27, 29. Dans ce cas, l'intensité ie détectée comme courant d'entrée ne correspond pas exactement à l'intensité io qui entre par la première borne d'entrée 27. Le circuit d'exploitation 39 génère un signal de capteur S appliqué à la charge supplémentaire 41 et au réseau de commande 43. Le signal de capteur S caractérise une valeur instantanée de l'intensité ie du courant d'entrée. Pendant le fonctionnement de l'installation d'éclairage 21, à des intervalles réguliers, on a une chute de la tension d'entrée ue lorsque le signal PWM passe de l'état activé à l'état inactivé. De plus, à cause des variations de la tension Us du réseau embarqué, on peut avoir une diminution de la tension d'entrée ue pendant que le signal PWM est activé. Indépendamment de cette cause, une telle diminution de la tension d'entrée ue produit une diminution de l'intensité ie du courant d'entrée. Si l'intensité ie du courant d'entrée passe en dessous d'une valeur minimale, le réseau de commande 43 commande le transistor MOSFET 51 pour que le chemin source-drain du transistor MOSFET 51 soit coupé et que le circuit de commande 49 soit coupé de la tension d'entrée ue et du réseau embarqué 17. On évite ainsi le retour de courant du condensateur 57 de l'accumulateur d'énergie 55 vers l'appareil de commande 19 du réseau embarqué. Pour avoir une intensité ie de courant d'entrée lorsque le circuit de commande 49 est coupé, intensité qui soit suffisamment importante pour que l'appareil de commande embarqué 19 ne détecte aucun défaut dans l'installation d'éclairage, on active la charge supplémentaire 41 lorsque le circuit de commande 49 est coupé, pour que l'intensité ie du courant d'entrée passe par la première borne d'entrée 27 à travers le capteur de courant 35 et la charge supplémentaire 41, vers la seconde borne d'entrée 29. Si la tension d'entrée ue augmente de nouveau, alors la diode inverse 53 commence à devenir conductrice dès que la tension 11 d'entrée ue dépasse la tension uc du condensateur 57 augmentée de la tension passante de la diode inverse 53. La conduction de la diode inversée fait que l'intensité ie du courant d'entrée augmente et dépasse la valeur minimale. Il en résulte que le réseau de commande 43 commande le transistor MOSFET 51, le chemin source-drain devient conducteur et la diode inversée 53 du chemin source-drain devenu conducteur est court-circuitée; de plus, la remontée de l'intensité du courant d'entrée neutralise la charge supplémentaire 41. Lorsque le transistor MOSFET 51 est débloqué, il ne présente qu'une résistance relativement faible entre sa borne de source et sa borne de drain de sorte que le chemin source-drain, débloqué ne produit qu'une faible chute de tension et se traduit ainsi seulement par une perte de puissance relativement faible. Au lieu de seulement activer ou désactiver la charge supplémentaire 41 en fonction de l'intensité ie du courant d'entrée saisi par le capteur de courant 35, on peut également prévoir de réguler la charge supplémentaire 41 de façon continue par le signal de capteur s pour ne pas descendre en dessous d'une intensité minimale prédéfinie du courant d'entrée aussi longtemps que le signal PWM est actif. Plus la fraction de l'intensité ie du courant d'entrée qui traverse le transistor MOSFET 51 et le circuit de commande 49 est importante et plus on diminuera la charge supplémentaire 41, c'est-à-dire le courant supplémentaire il qui traverse la charge supplémentaire 41. Lorsque l'intensité du courant traversant le transistor MOSFET 51 et le circuit de commande 49 est égal ou supérieur à l'intensité minimale du courant d'entrée, prédéfinie ci-dessus, on neutralise complètement la charge supplémentaire 41, c'est-à-dire que l'on a il = 0. Comme la tension d'entrée ue est un signal PWM, le circuit de commande 49 ne reçoit pas d'énergie de façon continue. En conséquence, le condensateur 57 de l'accumulateur d'énergie 55 doit être actif dans les intervalles au cours desquels le signal PWM est actif pour stocker provisoirement de l'énergie pour que le circuit de commande 49 continue de fonctionner dans les intervalles de temps pendant lesquels le signal PWM n'est pas activé. Comme l'énergie stockée dans l'accumulateur d'énergie 55 est relativement faible, le 12 circuit de commande 49 fonctionnera en mode d'économie d'énergie dans les intervalles de temps au cours desquels le circuit de commande 49 est coupé de la tension d'entrée ue. Le capteur de tension 61 détecte la tension entre la seconde borne de mesure 47 du capteur de courant 35 et la seconde borne d'entrée 29. Si cette tension a une valeur inférieure à une valeur minimale de tension, le capteur de tension 61 commande les autres parties du circuit de commande 49, notamment le transformateur continu/continu 59 et le circuit de commande 63 pour que le circuit de commande 49 consomme relativement peu d'énergie. Par exemple, on peut prévoir de faire fonctionner le dispositif de source lumineuse 31 avec une puissance réduite ou couper complètement ce dispositif aussi longtemps que le signal PWM de la tension d'entrée ue est inactivé ou que le circuit de commande 49 est coupé. Globalement, l'appareil de commande 25 selon l'invention, garantit que le circuit de commande 49 soit coupé de l'appareil de commande embarqué 19 et ainsi du réseau embarqué 17 lorsque la tension d'entrée ue est tellement faible, que pour un circuit de commande 49 non coupé, on aurait un courant de retour (intensité négative du courant d'entrée ie) ; cela serait interprété par l'appareil de commande embarqué central 19 conçu dans de nombreux cas pour fonctionner avec des lampes halogènes, comme un défaut de l'installation d'éclairage 21. On évite toujours un retour de courant lorsque la tension d'entrée diminue ce qui est le cas lorsque le signal PWM passe de l'état actif (ue = uei) à son état inactif (ue = ueo) ou si la tension ub du réseau embarqué diminue à cause des variations du niveau de tension dans le réseau embarqué 17 alors que le signal PWM (ue) est encore à l'état actif. L'utilisation du transistor MOSFET 51 permet une liaison faiblement ohmique et ainsi à faibles pertes de la tension d'entrée ue du circuit de commande 49 lorsque le circuit de commande 49 n'est pas coupé. NOMENCLATURE 11 système d'éclairage 13 borne du réseau embarqué 15 borne de masse 17 réseau embarqué 19 appareil de commande 21 installation d'éclairage du véhicule 23 borne de sortie de l'appareil de commande 25 appareil de commande 27 1ère borne d'entrée 29 2nde borne d'entrée 31 dispositif de source lumineuse 33 photodiode 35 capteur de courant 36 1ère borne de mesure 37 résistance de mesure 39 circuit d'exploitation 40 sortie 41 charge supplémentaire 43 réseau de commande 45 élément de commutation 47 2ème borne de mesure 49 circuit de commande 51 transistor MOSFET 53 diode inversée / soupape électrique 55 accumulateur d'énergie 57 condensateur 59 transformateur continu / continu 61 capteur de tension 63 circuit de commande 65 1 ère borne de sortie 67 2ème borne de sortie ie courant d'entrée35 il courant supplémentaire ue tension d'entrée Us tension du réseau embarqué REVENDICATIONS1 °) Appareil de commande (25) d'une installation d'éclairage (21) d'un véhicule automobile comportant un dispositif de source lumineuse (31) ayant au moins une photodiode (33), l'appareil de commande (25) comportant un capteur de courant (35) pour détecter l'intensité (ie) du courant d'entrée du réseau embarqué (17) du véhicule ainsi qu'un circuit de commande (49) pour commander et/ ou réguler l'installation d'éclairage (21) du véhicule, caractérisé en ce que l'appareil de commande (25) comporte un élément de commutation (45) pour couper le circuit de commande (49) du réseau embarqué (17), et l'élément de commutation (45) est commandé en fonction de l'intensité détectée, (ie) du courant d'entrée, pour éviter un courant de retour du circuit de commande (49) dans le réseau embarqué (17). 2°) Appareil de commande (25) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de commutation (45) comporte un commutateur semi-conducteur (51) pour couper le circuit de commande (49) du réseau embarqué (17). 3°) Appareil de commande (25) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le commutateur semi-conducteur est un transistor, de préférence un transistor à effet de champ FET et notamment un transistor MOSFET (51). 4°) Appareil de commande (25) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de commutation (45) comporte une soupape électrique (53) permettant le passage du courant du réseau embarqué (17) vers le circuit de commande (49) indépendamment de la commande de l'élément de commutation (45). 516 5°) Appareil de commande (25) selon les revendications 3 et 4, caractérisé en ce que la soupape est une diode inversée (53) intégrée dans le transistor MOSFET (51). 6°) Appareil de commande (25) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'appareil de commande (25) comporte une charge supplémentaire (41), commandée, pour augmenter l'intensité (ie) du courant d'entrée. 10 7°) Appareil de commande (25) selon la revendication 6, caractérisé en ce que la charge supplémentaire (41) est reliée à la sortie (40) du capteur de courant (35) pour régler et/ou réguler une intensité (il) de courant 15 supplémentaire dans la charge supplémentaire (41) en fonction de l'intensité détectée (ie) du courant d'entrée. 8°) Appareil de commande (25) selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que 20 la charge supplémentaire (41) présente un état activé et un état inactivé selon qu'elle est commandée et, à l'état activé, l'intensité (ie) du courant d'entrée est augmentée à cause de la charge supplémentaire (41). 9°) Appareil de commande (25) selon la revendication 6 ou 7, 25 caractérisé en ce que la charge supplémentaire (41) est commandée en continu pour que l'intensité (ie) du courant d'entrée augmente d'une amplitude dépendant de la commande. 30 10°) Appareil de commande (25) selon l'une des revendications 6 à 9, caractérisé en ce que la charge supplémentaire (41) est commandée pour augmenter l'intensité (ie) du courant d'entrée lorsque le circuit de commande (49) est coupé du réseau embarqué (17) par l'élément de commutation (45). 35 17 11°) Appareil de commande (25) selon la revendication 1, caractérisé par un premier branchement de mesure (36) du capteur de courant (35) relié à l'entrée (27) de l'appareil de commande et/ou un second branchement de mesure (47) du capteur de courant (35) relié à la charge supplémentaire (41) ainsi qu'au circuit de commande (49). 12°) Installation d'éclairage (21) de véhicule comportant un dispositif de source lumineuse (31) ayant au moins une photodiode (33) et un 10 appareil de commande (25), l'appareil de commande (25) ayant un capteur de courant (35) pour détecter l'intensité (ie) du courant d'entrée du réseau embarqué (17) du véhicule automobile et un circuit de commande (49) pour commander et/ou réguler l'installation d'éclairage (21) du véhicule, 15 caractérisée en ce que l'appareil de commande (25) est réalisé selon l'une des revendications 1 à 11. 20