FR 2936544 A1 20100402 FR 0856596 A 20080930 La présente invention concerne un dispositif de verrouillage d'ouvrant pour vif ce automobile. L'ï ~vrention concerne plus précisément un dispositif de vert- . tge d'un ouvrant re pavillon de véhicule automobile. Certe ,icu° automok:J:es, notamment des ~; atïlitaïres, ménager dans la zone arrié on et 10 I I n être obturée par un ouvrant. Cet ouvrant est alors appelé on, et urges au 'ouaté e du girafon. Pour des raisons de sécurités, le giralloi doit et ,e verro . e qui per net de maintenir en posil 15 ouverte ledit v: en plus d'un dispos E=.sir de verrouillage classé, permettant de m n l' ouvrant en position fermée. Le documE F .376959 propose ainsi un ouvu....t de véhicule, du type girafon, monté mobile er puce enl entre une po p...e fermée et une position ouverte. Cet ouvrant comporte, d'une part, une partie avant montée 20 pivotante par rapport à un axe monté transversalement et mobile en trac longitudinale sur le pavillon, et d'autre part, une partie arrière p art à un axe monté tra .r J.lement mobile en à L 1 axe transversal fixe du véhicule au moyen d'un bras eeidage. 25 Afin er le vert uWage dans les positions ouverte et fermée, corn ion dispositif de verrouillage, formé notamment d'un avaloir Lt u n.u.'i d'une poli Pe d'actionnement, et solidaire de l'ouvrant. Ce dispositif ?rrouillag _, E jle à s'accrocher soit à une gl sil- d't 1 élément de struci - eu véhicule, sr t à une gâche d'un élément liant entre eux lesdits 30 bras de guidage. Cependant, un tel mécanisme de w )uillagi. oblige l'utilisateur à ouvrir le pêne pour l'introduction d'une d(s es Edans l'avaloir. " plus, pour des raisons d'encombrement et d'thétisme, le mécanisme 14 ouvert, de pouvoir placer dans le ,iri ule des planches, dep _ gant ainsi à l'arrière du ne pas comporter d'élément liant entre eux lesdits bras de gu 1 ndant i pers' ver~ !'^pe est position ouverte, n a donc pour objet de forum un dispositif de verre=sillage de palier à ces inconvénient e ,n proposant un ouvrant de pa pourvu d'un dispositif de verrou simple, facile à manipuler, et pé _ coûteux. A cet effet l'invention propose un dispositif de verrouillage d'ouvrant pour véhicule automobile, mobile er ae ld :sition fermée dans laquelle l'ouvrant obture une ouverture du pavillon dLL c "le, et une position ouverte dace 'aquellp l'ouvrant libère au moins partie .:.vent l'ouverture, le 'i positif emportant un verrou formé d'une base fixée sur l'o. ,f ant et comporta avaloir apte à recevoir une ;ire gâche d' asition fermée et une seconde gâche dans la position ouverte, eu n.eins une des gâche contée mobile par rapport au verrou et pt )rt au véhicule. CE _.a invention permet avantageusement permet a i 1tageusement de n'avoir p° Fane sep' gâche sv ar rapport au véhicule d' > r c, ' s de l'invention, la gâche mobile peut être rr: n rotation é__ ) d'un axe transversale et/ou montée fixe par rapport à t fe bielle du mecan,cme d'ouvert. ire de l'ouvrant. ri rïent u Jans le disr de ver ;peu 10 por un pêne monté pive-,nt autour d'un xe sur la L de r ^re à pourvoir obturer l'avaloir, le ovine comprenant un premi(bord cP e manière à former un angle .é avec la première ',de mobile pour que l'effort de la gâche mobile sur le )oru permette le pivotement du pêne autour dudit axe. Le pêne peut également comprendre un second bord prolongeant le premier bord, le second bord étant convexe de manière à former un anale adapté avec la secs- -'- trajectoire de l'autre gâche pour que l'effort de gâche secor: -' d permette le pivotement du pêne autoe _ r de son d >ira_ Une ère paroi de l'avaloir peu -snt tangente à la seconde trajectoire, et une seconde paroi de avaloir peut être sensiblement tangente à la p i trajectoire. caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la e d la d^ecription d'un exemple qui va maintenant en être fait en se x ris annexés, sur Lea 1 et 2 son_ schématiques d'u 7 e ion de lquc véhicule du type ut die. mponant un girafon selon l'inventi dan- positions reg et ouverte ; Lee figu, 3 et 4 s ..t des vue en coupe long le res °ent des fit. 1 et 2, du girafon comportant le dispeei c' verrouillage de l'invention ; La figure 5 set un vue de dessous en perspective du dispositif de verroui', l'inve dans une position u e à la position f e. e 6 ee . une vue en coupe longiz finale du verrou du de verrouillage de l'invention. Dans la longitudinale, trar _ :ersale X ces� dirigée vers l°arriére du véhicule. Les termes avant et res 'eurent à l'avant e' l ' °e du véhicule. rernce aux figures 1 et 2, véhicule automobile 10 comprend pavillon 12 ei une face arrière formée dans cet exemple d'une porte battante arrière 14. A prt Immédiate de la porte battante arrière 14, 1 d'un ouvrant 16 qui obture une ouverture 18. Dans la positio el Il iée 3entée à t ire 1, l'ouvrant 16 s'étend dans la continuité du au dessus r we 18 qu'il obture complètement. Er le aux fi- re s 1 à 5, le bord transversal avec` 16a de l'ouvrant 16 nt en rote ion autour d'un axe A sur deux c. .~. 1 chariots coulis-,~ principalement suivant un mouvement denslati °Iacun • rn 20 se °e de la face supérieure du pavillon 12. Chaque _ion longitudinale du véhicule depuis le bord 18 situé du côté avant du véhicule, sur une ion, on définit par X, Y, Z les dire- n véhicule automobile. Sur les fis 12 0 transversal av,i dis" s°-' 1entique à la dimension de l°oui 16 dans la dirE 1{' tel que r présenté figure 4. Is 19 et lei ,ç14, 20 forment ainsi des moyens de guidage en principalement longitudinal de l'ouvrant aptes à le guider entre mée et ouverte. L'cu.-rant 16 est articulé à l'extrémité d'une bielle 22, autour d'un axe B transv~ ` au r' ué à proximité de son bord trie L'autre 22 est articulée à la structu d'un ace C ÿ:t resversal au véhicule. Chaque nieiie 22 présente une distance _"- axe sensiblement égale à la moitié de la dimension de l'ouvrant 16 suivant la direction longite du véhicule, et eet . ~.ïculée à l'ouvrant et à le stn,r~_.._.:. s du ion B et C de la bie soient -'i:posés se r en in mer tIan horizo^+^', Un actes maximal à l'ouverture 18 est alors i. >ible en position c ,ment de véhicule de manière à ce pu( , l3. position ouvert Ms 2 et 4). Les bielles 22 peu 7 15 l'ou'. °~tre ses positions ouverte et fe_ née avec attement longituuu'ial. Les bielles 22 peuvent être reliées entre elles par un élément central 24 (figure 5 gant par exemple l'axe de rotation B de l'ouvrant par rapport aux 22. L'ensemble formé par les bielles 22 et l'élément central 24 20 peut égalerr °tre réalisé d'une seule et même =èce. Un o ' e vérins d'assistance 24 à l'ou tu e de l'ouvrant peuvent e reliés aux belles 22 et au véhicule 10, de manière similaire aux vérins utilisés classiquemet t ur I'v erture des hayons de véhicule. Un dispositif (.e e ouii[~ gc de l'ouvrant permet le blocage en position 25 fermée afin d'éviter toute intrusion dans le véhicule. Ce tif de verrouillage permet éga le blocage en po >i{ion ouver : n d'éviter la fermeture inter e d� l'ouvrant lorsque le r s e sc lace à grande vitesse. En rente à vs 6, le di .: de vei ouillage comporte un 30 verrou 2L c. g �or I'o~a .ant pa 16b. Dur nt ainsi d'une basa 28 fixée sur :a face ,ire de l'ouvrant 16 rrsal arrière 16b de l'ouvrant 16 et l'axe de rotation B de t à la bielle 22. La base 28 comporte une encoche 30 formai de verrouillage apte à recevoir un fil e d'orientation nnsiblement transvere La distance entre l'axe de l'avaloir 30 et l'axe de ition B de l'ouvrant d' rapport à la bielle 22 est sensiblement égale à la __Lee entre l'axe de rotati n B et le second fil de gâche 38 fixé sur la bielle 2- . Ur 40 est monté pivotant sur la base 28 autour d'un axe D de manière à ç ervoir obturer l'entrée de l'avaloir 30. Le pêne 40 comprend une zone de préhension 41 afin de pouvoir le faire pivoter manuellement de manière à libérer l'avaloir 30. Un moyen de rappel élastique 42, par exemple un ressort de rappel, est disposé entre la base 28 et le pêne 40 de manière à forcer' . i du pêne 40 en position d'obturation de l'entrée de Fos ir 30. En position fermée, le verrou 26 est en mesure de s'accri :)er de manière réversible à un premier fil de gâche 32 solidaire d'un élément de structure (34a ou 3 'b) de la partie ; "ri re arrière de la carr 3), par exemp 'averse arrière di avilion 34a qui sert de de point d'ancrage supérieur pour la porte battante arrière 14 du véhicuie autour C. sur une partie arrière 34b des brancards 36 du pavillon 12 du L dans le cas où ledit véhicule n'est pas muni de traverse r de pavillon. En po: et. s'accrocher ré iii 22. Dan- °cet exemple le second fil de gâche 38 est soir sur la 22 entre les axes d'articulation B et C de L b ,i le mouv^ u second fil de gâche 38 est lié à celui l'ouvrai décrit une trajectoire circulaire autour de l'axe B par l'ouvrant 16. D'au onfigurations du second fil de gâche peuvent être possibles, par exemp .. peut être lié à un vérin cl'L ssistanoe 24 ou tout autre mécanisme par rapport à l'ouverture ci 'a on 16. L'ouverture de l'ouvrant 16 est réalisée de la mai. euivantei Le pêne 40 est pivoté par l'utilisateur en faisant levier sur la zone de p 41 dudit pêne 40 de manière à débloquer le premier fil de gâche 2 de le dispositif de ver os.. iHage 26 est apte nt à un second fil de gâche 38 i:u,i:;aire l'avaloir 30. L'ouvrant est alors libéré de la partie arrière du véhicule 10. L'utilisateur, aidé des vérins d'assistance 24, entraîne le mouvement du girafon 16 suivant la ci ~ e tique définie par 1 mécanisme des biell et des cl �lots 19. Ainsi le bord transverse: 16b de l'ouvrar pivote r utour ue l'axe C, décrivant un arc de cercle vers l'avant du véhicule et raînant le bord transversal avant 16a de l'ouvrant vers l'avant du véhicule pe.: le coulissement des chariots dans les rails 20. Lors de son arrivée en position cc -- 'eurent ouverte, le second f" de e la bielle 22 de l'ouvrant 16 n re en contact avec un lier bore . pêne 40 du verrou selon une trajectoire circulaire autour dE axe B de ,t de l'ouvrant 16 par rapport à la bielle 22. Le pr t -lier bord 44 du pêne )st convexe de manière à former un angle avec la trajectoire T1 du second fil de gâche pour que l'effort (repréeen : la flèche F1) econd fi gâche sur le premier bord 44 le pivotement du per tour de D, le second fil c ., long du premier Ainsi ie ibère automatiquement l'avaloir 30 du verrou sans que eur ne do levier sur la zone d- p .3nsion du pêne 40. Une fois. ..:.. second fil ç,.T.,che positionné dans l'avaloir 30, le pêne 40 revient en position de blocage sous l'effort du ressort de rappel 42. 20 La ferm i de l'ouvrant 16 est réalisée lnv vent à l'ouverture de la manièri Le pêne 40 est pivoté par en faisant levier sur la zone de gâche a. vérins c ailce 24 entraîne le mouvement du grener.' suivant la 25 cinématic e uéfinie par le mécanisme des bielles et des chariots. Ainsi le ersal &Mère 3b de l'ouvrant pivote autour de l'axe C, décrivant un lon dudit pêne 40 de manière à ébloquer le -econd fil de valoir 30. L'ouvrant est alors libéré. L'ut r aidé des CerCie Veï�S véhicule et entraînant le bord transversal avant tee vrant vers l'arrière du véhicule par le coulissement des dar 20. 30 de so en position comp' fermée, u:. T or. bord 46 du pêne 40 prolor le premier bord 44 ou pêne 40 d ' ver itre en contact avec le pren r d gâche 32 fixe par rapport au une sensiblement circulais cr de l'axe C de pivotement de la bielle apport au v iica le 10. En ellet les chariots étant quasiment en fin de ans le 20, le bord transversal avant 16a est c r -e et fixe et e peu la trajectoire du bord transversal arrière 16b lors du vers ' e second bord 46 du pêne 40 est ég convexe de ma r un G gle adapté avec la trajectoire TT du premier fil de gâc..a par port au de manière à ce que l'effort (représenté par la flèche F2) du premier fil de gâche sur le second ber 46 permette ie pivotement du pêne autour de l'axe D. Le premier fil der g.Isse le g du second bord 46 puis le long du premier bord 44 ég nière à ce que l'effort F2 per; le pivotement du pêne autour axe le pêne libère automatiquement l'avaloir 30 du verrou lue 2teur ne doive faire levier sur la zone de préhension du n'ne 'ne .emier fil de gâche 32 positionné dans ion de blocage sous l'effort du ressort de Selon une car( ristique de l'invention, parais de l'encoche formant I /atoll' 30 e un angle a. En effet, la p du premier et secon, gâche 32 ou 38 dans l'avaloir est identiq 'sque l'ouvrant est derrc; en position fermée ou ouverte, cependant pour satisfaire aux diff r r_ ~, r :oires d'arrivée de chacun des fils de gâche dans l'a ois 30, un( i de ce dernier doit être sensiblement tara, la traj noire l usa second fil de gâche 38 pour le verrouillage do l'ouvrant en po: ouverte c'est à c une trajectoire cire °ire auto(' B, et un( ;econde paroi du ir 30 doit être; . , ! alement la traj-Moire T1 du premier 9n de gâche 32 pour le verrouillage de l'ouvrant en _.'est à dire une trajectoire sensiblement circulaire autours de l°ouvras peut être monté selon d'au` (ration, r non plus vers l'avant du s vers l' .e du véh:�_:le. L°oui a Lure est alors plus éloigr. de la paroi 'ersale a- ère du vél°.° . On peut égalemer ' t `r ut cule bielle seul ce Livrant lorsue la structure de ce de mer le pr ~s- traj4 n l'ax_ â. Bien er notamment de vention permet avantageusement de n'avoir qu'un seul fil de 1 au véhicule. Ainsi cela permet une dirnirution du c a mécanisme, et une adaptation ` s=e npl ie soit la du véhicule, par exemple dans le cas où la struc..Jre rend impossidlo en d'un second fil de gâche fixe par rapport au véhicule. DE r, invention apporte également plus de confort et de facilité es actions manuelles pour ouvrir ou fermer le verrou.