FR 2940640 A1 20100702 FR 0957755 A 20091103 VEHICULE DE TYPE A SELLE Domaine technique La présente invention concerne un véhicule de type 5 à selle tel qu'une motocyclette. Contexte de l'invention On connaît une motocyclette basée sur une motocyclette dotée d'un boîtier ouvert et fermé par un 10 siège de type selle sous le siège de type selle prévu pour permettre à un motocycliste de s'assoir, dotée en outre d'une unité de puissance comprenant un moteur, un mécanisme de transmission de puissance et autres sous le boîtier et dotée d'un réservoir de carburant en face 15 de l'unité de puissance et ayant une caractéristique qui réside dans le fait qu'une partie d'une paroi inférieure du boîtier fait saillie entre l'unité de puissance et le réservoir de carburant est un boîtier de batterie et une batterie est logée dans le boîtier 20 de batterie (par exemple, en référence à un document de brevet 1) Document de brevet 1 : le document JP-A- 2007 326 505. 25 Description de l'invention Problème à résoudre par l'invention Cependant, étant donné que le boîtier de batterie est prévu entre le réservoir de carburant et l'unité de 30 puissance dans la première structure mentionnée ci- dessus, la motocyclette mentionnée ci-dessus a un problème qui réside dans le fait qu'une base de roue est longue et par conséquent, qu'une carrosserie devient importante. Alors, la présente invention propose un véhicule 5 de type à selle dont la carrosserie peut être miniaturisée. Moyens pour résoudre le problème Dans le véhicule de type à selle selon la présente 10 invention, on adopte les éléments suivants pour traiter le problème. La présente invention est basée sur un véhicule de type à selle (par exemple, une motocyclette 1 dans un mode de réalisation décrit ultérieurement) prévu avec 15 un siège de type selle pour permettre à un motocycliste de s'asseoir (par exemple, un siège de type selle 5 dans le mode de réalisation décrit ultérieurement), un premier boîtier (par exemple, un coffre de rangement d'article 60 dans le mode de réalisation décrit 20 ultérieurement) agencé sous le siège de type selle et ouvert et fermé par le siège de type selle, une unité de puissance (par exemple, une unité oscillante 21 dans le mode de réalisation décrit ultérieurement) agencée sous le premier boîtier et un réservoir de carburant 25 (par exemple, un réservoir de carburant 50 dans le mode de réalisation décrit ultérieurement) agencé en face de l'unité de puissance, et a une caractéristique qui réside dans le fait qu'une batterie (par exemple, une batterie 8 dans le mode de réalisation décrit 30 ultérieurement) est agencée en face du boîtier et au-dessus du réservoir de carburant. La présente invention a des caractéristiques qui résident dans le fait que le réservoir de carburant a une partie concave (par exemple, une partie concave 56 dans le mode de réalisation décrit ultérieurement) formée en déplaçant sa paroi supérieure arrière (par exemple, une paroi supérieure arrière 53b dans le mode de réalisation décrit ultérieurement) à un niveau inférieur par rapport à sa paroi supérieure avant (par exemple, une paroi supérieure avant 53a dans le mode de réalisation décrit ultérieurement), un orifice de remplissage d'huile (par exemple, un orifice de remplissage d'huile 52a dans le mode de réalisation décrit ultérieurement) est prévu sur la paroi supérieure avant, une pompe à carburant (par exemple, une pompe à carburant 57 dans le mode de réalisation décrit ultérieurement) est fixée avec la pompe à carburant en perforant la paroi supérieure arrière opposée à la partie concave et la batterie est agencée dans la partie concave. La présente invention a des caractéristiques qui résident dans le fait que la pompe à carburant alimente le carburant à une soupape d'injection de carburant (par exemple, un injecteur 27b dans le mode de réalisation décrit ultérieurement) et la batterie est agencée entre le siège de type selle et la pompe à carburant. La présente invention a des caractéristiques qui résident dans le fait que l'on prévoit un second boîtier (par exemple, un boîtier de logement de batterie 70 dans le mode de réalisation décrit ultérieurement) en saillie vers l'avant à partir d'une extrémité avant du premier boîtier, la batterie est logée dans le second boîtier et une ouverture (par exemple, une ouverture 64b au niveau d'une extrémité avant dans le mode de réalisation décrit ultérieurement) qui permet au premier boîtier et au second boîtier de communiquer, est fermée par un couvercle (par exemple, un couvercle 80 dans le mode de réalisation décrit ultérieurement). Effet de l'invention Selon la présente invention, étant donné que l'unité de puissance et le réservoir de carburant peuvent être agencés à proximité en agençant la batterie en face du boîtier et au-dessus du réservoir de carburant, la carrosserie peut être miniaturisée. Selon la présente invention, étant donné que l'orifice de remplissage d'huile est prévu sur la paroi supérieure avant située au niveau supérieur dans le réservoir de carburant, ceci est avantageux pour garantir la capacité du réservoir de carburant. En outre, étant donné que la pompe à carburant est prévue sur la paroi supérieure arrière située au niveau inférieur dans le réservoir de carburant, la longueur sur laquelle la pompe à carburant est insérée dans le réservoir de carburant peut être réduite, réduisant un résidu perdu de carburant et la pompe à carburant peut être miniaturisée. En outre, étant donné que la pompe à carburant et l'unité de puissance peuvent être agencées à proximité, le tuyau d'alimentation de carburant peut être réduit. De plus, étant donné que la batterie est agencée dans la partie concave formée en déplaçant la paroi supérieure arrière du réservoir de carburant au niveau inférieur par rapport à la paroi supérieure avant, le volume perdu peut être efficacement utilisé. Selon la présente invention, étant donné que la batterie relativement lourde et ayant une grande capacité est agencée entre la pompe à carburant et le siège de type selle, on peut empêcher en particulier la transmission du bruit relativement fort produit dans la pompe à carburant pour alimenter le carburant à la soupape d'injection de carburant du côté d'un motocycliste par la batterie. Selon la présente invention, on peut réaliser le travail pour maintenir la batterie logée dans le second boîtier de sorte que le remplacement des batteries peut être réalisé via l'ouverture du côté du premier boîtier en retirant le couvercle et en ouvrant l'ouverture qui permet de faire communiquer le premier boîtier et le second boîtier. En outre, étant donné que le couvercle peut être positionné sensiblement dans une attitude verticale, une charge appliquée sur le couvercle peut être réduite et le couvercle peut être allégé. Brève description des dessins La figure 1 est une vue latérale gauche représentant une motocyclette dans un mode de réalisation de la présente invention. La figure 2 est une vue latérale gauche représentant une partie principale agrandie observée avec un couvercle de carrosserie de la motocyclette omis. La figure 3 est une vue latérale gauche 10 représentant l'avant d'un coffre de rangement d'article. La figure 4 est une vue observée depuis une direction représentée par une flèche A sur la figure 3. La figure 5 est une vue observée depuis une 15 direction représentée par une flèche B sur la figure 3. La figure 6 est une vue en plan représentant un boîtier de logement de batterie. La figure 7 est une vue de face représentant un couvercle qui ferme une ouverture au niveau d'une 20 extrémité avant du coffre de rangement d'article. La figure 8 est une vue en perspective lorsqu'un couvercle interne avant est observé depuis une ligne de vision d'un motocycliste. 25 Meilleur mode de réalisation de l'invention En référence aux figures 1 à 8, on décrit ci-dessous un mode de réalisation d'un véhicule de type à selle selon la présente invention. Un emplacement tel que l'avant, l'arrière, la droite et la gauche dans la 30 description suivante est identique à celui du véhicule sauf indication contraire. Comme représenté sur la figure 1, une moto de type scooter 1 est prévue avec une roue avant 3 dirigée par un guidon 2 et une roue arrière 4 entraînée par une unité oscillante (une unité de puissance) 21. Les parties de direction comprenant le guidon 2 et la roue avant 3 sont supportées de manière orientable par un tube de tête 12 au niveau d'une extrémité avant d'un châssis de carrosserie 11. Le dessous de l'avant de l'unité oscillante 21 est supporté verticalement de manière oscillante sur le côté arrière d'une partie inférieure du châssis de carrosserie 11. Une partie à chevaucher M, dont la hauteur est relativement basse est prévue entre le guidon 2 et un siège de type selle pour permettre à un motocycliste de s'asseoir (ci-après simplement dénommé siège) 5 supportée sur le dessus de l'arrière de la carrosserie. Les marchepieds droit et gauche 6 pour poser les pieds du motocycliste assis sur le siège 5 sont prévus à la fois sur les côtés droit et gauche de la partie à chevaucher M. Un tunnel central CT ayant une forme sectionnelle bombée convexe vers le haut, étendue longitudinalement et descendant vers l'arrière est prévu entre les marchepieds droit et gauche 6. Le châssis de carrosserie 11 est formé en intégrant plusieurs types de produits en acier par soudage et autres, et est principalement configuré par le tube de tête 12 situé au niveau de son extrémité avant, un châssis principal 13 étendu avec le châssis principal incurvé vers l'arrière sur le dessous de l'avant de la carrosserie après que le châssis principal a été étendu en diagonale vers le bas et vers l'arrière à partir du tube de tête 12, les sous-châssis droit et gauche 17 étendus vers l'arrière après qu'ils ont été étendus latéralement à partir d'une partie inférieure du châssis principal 13, un châssis transversal 14 qui est étendu latéralement (dans le sens de la largeur du véhicule) sur le côté arrière de la partie inférieure de la carrosserie et vers les côtés droit et gauche dont les extrémités arrière des sous-châssis droit et gauche 17 sont assemblées, un sous-châssis transversal 19 qui est latéralement étendu en face du châssis transversal 14 jusqu'au centre duquel une extrémité inférieure du châssis principal 13 est assemblée et dont les extrémités droite et gauche sont assemblées aux parties intermédiaires des sous- châssis droit et gauche 17, les châssis arrière droit et gauche 15 étendus avec elles incurvés vers l'arrière sur le dessus de l'arrière de la carrosserie après qu'ils ont été étendus en diagonale vers le haut et vers l'arrière à partir des côtés droit et gauche du châssis transversal 14 et les consoles de pivot droite et gauche 16 assemblées à une partie inférieure de chaque extrémité avant des châssis arrière droit et gauche 15. L'unité oscillante 21 est une unité de puissance de type oscillant dans laquelle un moteur 22 à l'avant et un mécanisme de transmission de puissance 23 sur le côté gauche de l'arrière sont intégrés et l'avant est supporté verticalement de manière oscillante par les consoles de pivot droite et gauche 16 via une liaison de suspension 16a. Un amortisseur arrière 7 est agencé entre l'arrière du mécanisme de transmission de puissance 23 et l'arrière du châssis arrière 15 et ainsi, l'unité de suspension arrière de type oscillant est configurée dans l'arrière de la carrosserie. Le moteur 22 (le moteur à combustion interne) est un moteur à un cylindre refroidi par eau, dont le vilebrequin (non représenté) est agencé latéralement (dans le sens de la largeur du véhicule) et un cylindre 26 fait saillie sensiblement horizontalement (vers l'avant et légèrement vers le haut de manière détaillée) vers l'avant à partir d'une extrémité avant d'un carter 25. L'avant d'un carter de transmission 24 du mécanisme de transmission de puissance 23 étendu vers l'arrière est intégré avec le côté gauche du carter 25. Le mécanisme de transmission de puissance 23 est prévu avec une transmission à variation continue de type à courroie par exemple et des engrenages de réduction qui ralentissent la sortie de la transmission à variation continue et la transmettent à un essieu 4a de la roue arrière (aucun des deux n'est représenté sur les dessins). La transmission à variation continue de type à courroie est logée longitudinalement dans le carter de transmission 24 et les engrenages de réduction sont logés dans un engrenage de carter 24a raccordé de manière étanche à une extrémité arrière du carter de transmission 24. L'essieu 4a de la roue arrière fait saillie vers la droite (vers le côté central de la carrosserie) sur le côté droit de l'arrière du carter d'engrenage 24a et la roue arrière 4 est supportée par l'essieu 4a de la roue arrière. La roue arrière 4 est entraînée parce que la puissance motrice rotative du vilebrequin est transmise à l'essieu 4a de la roue arrière via le mécanisme de transmission de puissance 23 et la motocyclette 1 est en marche. Comme représenté sur la figure 2, le cylindre 26 est principalement configuré par un corps de cylindre 26a fixé sur l'extrémité avant du carter 25, une culasse 26b fixée sur une extrémité avant du corps de cylindre 26a et un couvercle de culasse 26c fixé sur une extrémité avant de la culasse 26b. Comme représenté sur la figure 1 à nouveau, un corps de papillon des gaz 27 formant un passage d'admission longitudinalement étendu sensiblement horizontalement est agencé juste sur le dessus du corps de cylindre 26a et une extrémité avant (du côté amont) du corps de papillon des gaz 27 est raccordée à un orifice d'admission dans une partie supérieure de la culasse 26b via un dispositif isolant 27a. Un injecteur 27b (une soupape d'injection de carburant) est fixé sur le dispositif isolant 27a. Un boîtier de filtre à air 28 est agencé à l'arrière du corps de papillon des gaz 27 et un tube de raccordement 28a étendu vers l'avant à partir du boîtier de filtre à air 28 est raccordé à une extrémité arrière (du côté en amont) du corps de papillon des gaz 27. Un tuyau d'échappement 29 est étendu vers le bas à partir d'un orifice d'échappement dans une partie inférieure de la culasse 26b, est étendu vers l'arrière avec le tuyau d'échappement 29 incurvé de manière appropriée vers le dessous du moteur 22, et est raccordé à un silencieux 29a agencé sur le côté droit de la roue arrière 4. La motocyclette 1 est prévue avec un couvercle avant 31 qui recouvre la circonférence du tube de tête 12 à partir du côté avant, des couvercles latéraux avant droit et gauche 32 suspendus le long des dessous des côtés droit et gauche du couvercle avant 31, des couvercles avant de plancher droit et gauche 33 suspendus sur les dessous des couvercles latéraux avant droit et gauche 32, des couvercles latéraux de plancher droit et gauche 34 suspendus le long des arrières des couvercles avant de plancher droit et gauche 33, un couvercle interne avant 35 qui recouvre la circonférence du tube de tête 12 à partir du côté arrière, un couvercle central 36 suspendu sur le dessous du couvercle interne avant 35 et formant une face supérieure du tunnel central CT dans la partie à chevaucher M, des couvercles latéraux centraux droit et gauche 38 suspendus le long des dessous des côtés droit et gauche du couvercle central 36 et formant les côtés droit et gauche du tunnel central CT et les couvercles latéraux arrière droit et gauche 39 qui recouvrent les circonférences des dessus des arrières des châssis arrière droit et gauche 15 de chaque côté. Chaque couvercle 31 à 39 est principalement réalisé avec une résine synthétique. Comme représenté sur les figures 1 et 2, un réservoir de carburant 50 qui stocke du carburant pour le moteur 22 est agencé à l'intérieur du dessous du tunnel central TC dans la partie à chevaucher M et en face du moteur 22. Le réservoir de carburant 50 est configuré en intégrant un tuyau de remplissage d'huile 52 qui est un tuyau en acier circulaire avec un corps 51 du réservoir formé en comprimant une plaque d'acier par soudage et autres. Le corps de réservoir 51 est formé en intégrant des moitiés supérieure et inférieure 53, 54 formant respectivement sa partie supérieure et sa partie inférieure par soudage et autres. Un plan de séparation B des moitiés supérieure et inférieure 53, 54 dans le corps de réservoir 51 est incliné vers l'arrière et vers le bas et un rebord d'assemblage 55 des moitiés supérieure et inférieure 53, 54 est prévu le long du plan de séparation B. Le rebord d'assemblage 55 est prévu de manière continue autour du corps de réservoir 51 et l'avant et l'arrière du rebord d'assemblage 55 sont supportés par le châssis de carrosserie 11. Pour décrire les détails, le corps de réservoir 51 est supporté par le châssis de carrosserie 11 en fixant à la fois les côtés droit et gauche de l'avant du rebord d'assemblage 55 aux blocs de fixation 41 prévus sur les extrémités des consoles droite et gauche 40 étendues sur le côté droit et sur le côté gauche à partir d'une partie intermédiaire du châssis principal 13 et fixant à la fois les côtés droit et gauche de l'arrière du rebord d'assemblage 55 sur les consoles droite et gauche 43 étendues à partir des soufflets droit et gauche 42 prévus sur un joint des sous-châssis droit et gauche 17, les châssis arrière droit et gauche 15 et le châssis transversal 14. La moitié supérieure 53 est formée selon une forme échelonnée dans laquelle le côté arrière est déplacé à un niveau inférieur par rapport au côté avant, une paroi supérieure avant 53a située à un niveau supérieur et inclinée vers l'arrière et vers le bas et une paroi supérieure arrière 53b située à un niveau inférieur et inclinée vers l'arrière et vers le bas sont raccordées via une paroi inclinée 53c inclinée vers l'arrière et vers le bas, une paroi arrière 53d raccordée à la paroi supérieure arrière 53b est étendue de manière sensiblement perpendiculaire vers le bas, et la paroi arrière se raccorde au rebord d'assemblage 55. La paroi arrière 53d est agencée à l'opposé du couvercle de culasse 26c du moteur 22 situé à l'arrière de la paroi arrière via un jeu prédéterminé entre eux. Comme pour la moitié supérieure 53, une partie concave 56 est formée sur le dessus de la paroi supérieure arrière 53b en déplaçant la paroi supérieure arrière 53b de la moitié supérieure 53 au niveau inférieur par rapport à la paroi supérieure avant 53a. En même temps, la moitié inférieure 54 est formée selon une forme sensiblement triangulaire sur une vue latérale et est prévue avec une paroi avant 54a étendue de manière sensiblement perpendiculaire vers le bas à partir du côté d'extrémité avant du rebord d'assemblage 55 et incurvée vers l'arrière au niveau de son extrémité inférieure, une paroi inférieure 54b étendue de manière sensiblement horizontale vers l'arrière à partir d'une extrémité arrière de la paroi avant 54a et une paroi inclinée arrière 54c étendue vers l'arrière et le haut à partir d'une extrémité arrière de la paroi inférieure 54b dans un état incliné et raccordée au rebord d'assemblage 55. Une partie inférieure de la moitié inférieure 54 est située entre les sous-châssis droit et gauche 17. Le tuyau de remplissage d'huile 52 est fixé sur la paroi supérieure avant 53a de la moitié supérieure 53 du réservoir de carburant 50 avec le tuyau de remplissage d'huile sensiblement perpendiculaire à la paroi supérieure avant 53a et perforant la paroi supérieure avant. Une ouverture au niveau d'une extrémité supérieure du tuyau de remplissage d'huile 52 fonctionne comme un orifice de remplissage d'huile 52a et l'orifice de remplissage d'huile 52a peut être ouvert en retirant un capuchon de dispositif de remplissage 52b. En même temps, une pompe à carburant 57 qui alimente sous pression le carburant dans le réservoir de carburant 50 à l'injecteur 27b est fixée sur la paroi supérieure arrière 53b du réservoir de carburant 50. La pompe de carburant 57 a une apparence cylindrique, est insérée dans le réservoir de carburant 50 avec la pompe à carburant sensiblement perpendiculaire à la paroi supérieure arrière 53b et en perforant la paroi supérieure arrière, et un rebord supérieur 57a est exposé à l'extérieur du réservoir à carburant 50. Un capteur de niveau de carburant (non représenté) prévu avec un flotteur oscillant est prévu dans une partie inférieure de la pompe à carburant 57. La facilité d'entretien de la pompe à carburant 57 est améliorée en fixant la pompe à carburant 57 sur la face supérieure du réservoir de carburant 50, comme décrit ci-dessus. Un couvercle 58 dont le côté d'extrémité inférieure est supporté de manière rotative (pouvant s'ouvrir) via une tige articulée (non représentée) est fixé sur le couvercle central 36, l'orifice de remplissage d'huile 52a du réservoir de carburant 50 est agencé à l'intérieur d'un plateau (non représenté) ouvert / fermé par le couvercle 58, et l'accès à l'orifice de remplissage d'huile 52a est permis en ouvrant le couvercle 58 uniquement lorsque l'accès est nécessaire. Dans le siège 5 supporté dans l'arrière du couvercle central 36 et sur les dessus des couvercles latéraux droit et gauche 39, un siège pour un motocycliste dans une première moitié et un siège arrière pour un passager dans une dernière moitié sont intégrés. Un coffre de rangement d'article (un premier boîtier) 60 qui peut loger un article tel qu'un casque, est agencé dans un emplacement situé sous le siège 5 et entouré par l'arrière du couvercle central 36 et les couvercles latéraux droit et gauche 39. Le coffre de rangement d'article 60 est réalisé à partir d'une résine synthétique, est un boîtier de type ouvert vers le haut, et est sensiblement supporté par chaque couvercle 36, 39, le châssis de carrosserie 11 et autres. L'unité oscillante (l'unité de puissance) 21 est agencée sous le coffre de rangement d'article 60. Une extrémité avant du siège 5 est fixée de manière rotative sur une extrémité avant du coffre de rangement d'article 60 via une tige articulée 5a étendue de manière latérale. Lorsque le siège 5 est pivoté avec la tige articulée 5a dans le centre, une ouverture 60a dans une partie supérieure du coffre de rangement d'article 60 est ouverte. Une extrémité arrière du siège 5 est montée sur un mécanisme de blocage (non représenté) agencé au niveau d'une extrémité arrière du coffre de rangement d'article 60 lorsque le siège 5 ferme l'ouverture 60a dans la partie supérieure du coffre de rangement d'article 60, le siège est bloqué dans un état dans lequel l'ouverture 60a dans la partie supérieure du coffre de rangement d'article 60 est fermée par le siège 5, et le motocycliste peut être assis sur le siège. En même temps, le siège 5 fermé peut être pivoté par la tige articulée 5a au centre, faisant osciller l'extrémité arrière vers le haut en appliquant l'opération de déblocage prédéterminée sur le mécanisme de blocage, et l'ouverture 60a dans la partie supérieure du coffre de rangement d'article 60 peut être ouverte. Un bord supérieur (l'ouverture 60a dans la partie supérieure) du coffre de rangement d'article 60 est incurvé dans le bord supérieur incliné vers le haut sur le côté arrière sur la vue latérale. En même temps, comme pour le bord inférieur du coffre de rangement d'article 60, une paroi arrière avant 62 est étendue vers l'arrière et vers le haut à partir d'une extrémité arrière d'une paroi inférieure avant 61 sensiblement horizontale et en outre une paroi inférieure arrière 63 se raccorde à partir d'une extrémité supérieure de la paroi arrière avant 62. Par conséquent, la profondeur du côté avant du coffre de rangement d'article 60 est davantage augmentée. Au niveau de l'extrémité avant du coffre de rangement d'article 60 située à l'intérieur de l'arrière du couvercle central 36, un cylindre de couplage 64 sensiblement rectangulaire sur une vue de face comme représenté sur les figures 3 à 5 est formé avec une ligne C passant par le centre incliné vers l'avant et légèrement vers l'arrière et un boîtier de logement de batterie (un second boîtier) 70 est couplé au cylindre de couplage 64. En d'autres termes, le boîtier de logement de batterie 70 fait saillie à l'avant à partir de l'extrémité avant du coffre de rangement d'article 60. Pour fixer le boîtier de logement de batterie 70, on prévoit un siège de fixation supérieur 65 sur le côté droit et le côté gauche sur le dessus du cylindre de couplage 64 au niveau de l'extrémité avant du coffre de rangement d'article 60, comme représenté sur les figures 3 et 5 et un siège de fixation inférieur 66 est prévu sur le côté droit et le côté gauche sur le dessous du cylindre de couplage 64. Comme représenté sur les figures 2 et 3, une extrémité 64a du cylindre de couplage 64 est incurvée avec le dessous déplacé à l'arrière du dessus lorsque le cylindre de couplage est observé depuis le côté. Comme représenté sur les figures 2 et 6, un boîtier inférieur 71 du boîtier de logement de batterie 70 fait saillie en face d'un boîtier supérieur 72 et le boîtier de logement de batterie a un type de forme de boîtier sensiblement rectangulaire, dont l'extrémité avant est fermée et dont l'extrémité arrière est ouverte. Le dessous d'une extrémité du côté d'une ouverture 70a au niveau d'une extrémité arrière du boîtier de logement de batterie 70 a une forme déplacée à l'arrière du dessous, une rainure de montage 73 pour monter l'extrémité 64a du cylindre de couplage 64 du coffre de rangement d'article 64 est prévue dans un cercle au niveau de l'extrémité mentionnée ci-dessus, comme représenté sur la figure 6, une paire de rebords de montage supérieurs 74 est étendue à partir d'un bord supérieur de l'extrémité et une paire de rebords de montage inférieurs 75 est étendue à partir des bords inférieurs droit et gauche de l'extrémité. Le boîtier de logement de batterie 70 est intégré avec le coffre de rangement d'article 60 en fixant le rebord de montage supérieur 74 sur le siège de fixation supérieur 65 du coffre de rangement d'article 60 et en fixant le rebord de montage inférieur 75 sur le siège de fixation inférieur 66 du coffre de rangement d'article 60 dans un état dans lequel l'extrémité 64a du cylindre de couplage 64 du coffre de rangement d'article 60 est montée dans la rainure de montage 73, et dans cet état, l'ouverture 70a au niveau de l'extrémité arrière du boîtier de logement de batterie 70 et l'ouverture 64a au niveau de l'extrémité avant du cylindre de couplage 64 du coffre de rangement d'article 60 communiquent. Une batterie 8 est fixée dans le boîtier inférieur 30 71 du boîtier de logement de batterie 70 par une pièce appropriée. Comme représenté sur la figure 2, un couvercle 80 pour ouvrir/fermer une partie de communication entre le coffre de rangement d'article 60 et le boîtier de logement de batterie 70 est fixé de manière détachable au cylindre de couplage 64 du coffre de rangement d'article 60. Le couvercle 80 est configuré par une partie de fermeture 81 qui est en contact avec une face interne du cylindre de couplage 64 et peut fermer le cylindre de communication 64 et une partie de montage 82 incurvée vers l'arrière à partir d'une partie arrière de la partie de fermeture 81 et étendue vers le haut. Comme représenté sur la figure 7, une paire de cliquets de montage droit et gauche 83 fait saillie vers le bas à partir d'une extrémité inférieure de la partie de fermeture 81 et un trou de montage 84 est prévu au centre de la partie de montage 82. En même temps, comme représenté sur les figures 4 et 5, on prévoit une paire de trous de montage droit et gauche 67 sur le coffre de rangement d'article 60 à proximité de chaque extrémité du fond du cylindre de communication 64 et un trou de montage 68a est prévu sur une paroi 68 à proximité de l'extrémité 64a du cylindre de communication 64 et prévu entre les sièges de fixation supérieurs droit et gauche 65. Le couvercle 80 ferme le cylindre de couplage 64 avec la partie de fermeture 81 sensiblement perpendiculaire à la ligne C passant par le centre du cylindre de couplage 64 comme représenté sur la figure 2 en insérant le cliquet de montage 83 dans le trou de montage 67 du coffre de rangement d'article 60 et en faisant correspondre la partie de montage 82 avec une face interne de la paroi 68 du coffre de rangement d'article 60. Dans cet état, le trou de montage 84 du couvercle 80 et le trou de montage 68a du coffre de rangement d'article 60 coïncident et le couvercle 80 est fixé en montant une attache (non représentée) dans ces trous de montage 84, 68a. Le couvercle 80 peut être retiré du coffre de rangement d'article 60 en tirant le couvercle 80 vers l'arrière, en extrayant le cliquet de montage 83 du trou de montage 67 après que l'attache a été retirée et le côté de la partie de montage 82 du couvercle 80 revient dans un état dans lequel le cliquet de montage 83 du couvercle 80 est inséré dans le trou de montage 67 du coffre de rangement d'article 60 et l'ouverture 64b au niveau de l'extrémité avant du coffre de rangement d'article 60 peut être ouverte. Le travail d'entretien pour la batterie 8 tel que le remplacement des batteries 8 par le côté du coffre de rangement d'article 60 via l'ouverture 60a dans la partie supérieure du coffre de rangement d'article 60 est autorisé en retirant le couvercle 80, comme décrit ci-dessus. Une extrémité avant du boîtier inférieur 71 dans le boîtier de logement de batterie 70 est agencée dans la partie concave 56 du réservoir de carburant 50 et la pompe à carburant 57 est positionnée avec du jeu, fixée au-dessous de l'extrémité avant. C'est-à-dire que, comme représenté sur la figure 2, la batterie 8 est agencée entre le siège 5 et la pompe à carburant 57. Le volume perdu formé sur le réservoir de carburant 50 est efficacement utilisé grâce à cet agencement. L'avant du boîtier de logement de batterie 70 est supporté par le châssis de carrosserie 11 et ainsi, le lourd boîtier de logement de batterie 70 logeant la batterie 8 est supporté de manière fixe. Pour décrire de manière détaillée, comme représenté sur les figures 1 et 2, des centres substantiels des tuyaux à soufflet droit et gauche 44 qui raccordent une partie supérieure du châssis supérieur 13 et les parties supérieures avant des châssis arrière droit et gauche 15 sont couplées par un support 45 étendu latéralement (dans le sens de la largeur du véhicule), et un écrou à souder 46 est fixé sur le centre du support 45. En même temps, un rebord de montage 76 fait saillie vers l'avant d'une position prédéterminée supérieure d'une paroi avant 71a du boîtier inférieur 71 dans le boîtier de logement de batterie 70 et l'avant du boîtier de logement de batterie 70 est supporté par le châssis de carrosserie 11 en fixant le rebord de montage 76 sur l'écrou à souder du support 45 par un boulon. Le boîtier de logement de batterie 70 est agencé entre les tuyaux à soufflet droit et gauche 44. La motocyclette 1 est prévue avec un frein droit indépendant qui permet à la pression hydraulique d'agir sur un frein à disque 100 de roue avant via un premier maître cylindre 101 lorsqu'une poignée de frein avant 91R est comprimée et un frein gauche de synchronisation qui permet à la pression hydraulique d'agir sur le frein à disque 100 de roue avant via un égaliseur 102 et un second maître cylindre 105 lorsqu'une poignée de frein gauche 91L est comprimée et un frein à tambour 103 de roue arrière est actionné, comme représenté sur la figure 8. Ainsi, lorsque la poignée de frein gauche 91L est comprimée, le frein à disque 100 de roue avant est actionné en synchronisation avec le fonctionnement du frein à tambour 103 de roue arrière. En même temps, comme représenté sur la figure 8, une partie concave 92 rendue concave vers l'avant est prévue sur une partie supérieure droite du couvercle interne avant 35, une partie d'actionnement d'interrupteur principal 105 est prévue sur une paroi inférieure 92a de la partie concave 92 et une fenêtre de vérification 92c est ouverte sur une paroi droite 92b de la partie concave 92. Un réservoir 104 raccordé au second maître cylindre 105 est agencé dans une position à l'intérieur du couvercle interne avant 35 et opposé à la fenêtre de vérification 92c et le niveau de liquide dans le réservoir 104 peut être vérifié via la fenêtre de vérification 92c. Le réservoir 104 est fixé sur le châssis de carrosserie 11 par une pièce appropriée. Dans la motocyclette 1 configurée comme décrit ci-dessus, étant donné que le coffre de rangement d'article 60 ouvert et fermé par le siège 5 est agencé sous le siège 5 pour permettre au motocycliste de s'asseoir, l'unité oscillante 21 formant l'unité de puissance est agencée sous le coffre de rangement d'article 60, le réservoir de carburant 50 est agencé en face de l'unité oscillante 21 et la batterie 8 est agencée en face du coffre de rangement d'article 60 et au-dessus du réservoir de carburant 50, l'unité oscillante 21 et le réservoir de carburant 50 peuvent être agencés à proximité et la carrosserie peut être miniaturisée. Etant donné que l'orifice de remplissage d'huile 52a est prévu sur la paroi supérieure avant 53a située au niveau supérieur dans le réservoir de carburant 50, la capacité du réservoir de carburant 50 peut être suffisamment garantie. En outre, étant donné que la pompe à carburant 57 est fixée sur la paroi supérieure arrière 53b positionnée au niveau inférieur dans le réservoir de carburant 50 et opposée à la partie concave 56 avec la pompe de carburant qui perfore la paroi supérieure arrière 53b, la longueur sur laquelle la pompe à carburant 57 est insérée dans le réservoir de carburant 50 peut être réduite, réduisant un résidu perdu du carburant et la pompe à carburant 57 peut être miniaturisée. En outre, étant donné que la pompe à carburant 57 et l'unité oscillante 21 (précisément le moteur 26c) sont agencées à proximité, la longueur d'un tuyau d'alimentation de carburant peut être réduite. De plus, étant donné que la batterie 8 est agencée dans la partie concave 56 formée en déplaçant la paroi supérieure arrière 53b du réservoir de carburant 50 au niveau inférieur par rapport à la paroi supérieure avant 53a, le volume perdu peut être efficacement utilisé. Etant donné que la pompe à carburant 57 peut être éloignée du motocycliste assis sur le siège 5 et que la batterie 8 relativement lourde et ayant une grande capacité est agencée entre la pompe à carburant 57 et le siège 5, on peut empêcher en particulier la transmission du bruit relativement fort produit dans la pompe à carburant 57 du côté du motocycliste par la batterie 8. Ainsi, la performance de résistance au bruit contre le bruit de la pompe à carburant 57 peut être améliorée. Etant donné que l'ouverture 64b qui est située au niveau de l'extrémité avant du coffre de rangement d'article 60 et qui permet au coffre de rangement d'article 60 et au boîtier de logement de batterie 70 de communiquer, peut être ouverte en retirant le couvercle 80, l'entretien de la batterie 8 tel que le remplacement des batteries 8 depuis le côté du coffre de rangement d'article 60 via l'ouverture supérieure 60a et l'ouverture 64b au niveau de l'extrémité avant respectivement du coffre de rangement d'article 60, est permis et l'entretien est amélioré. Etant donné que le couvercle 80 reste droit bien qu'il est incliné légèrement vers l'avant et vers le haut, une charge sur le couvercle 80 par une charge d'un article lorsque l'article est logé dans le coffre de rangement d'article 60 est faible. Par conséquent, étant donné que la charge peut avoir une faible valeur lorsque le couvercle 80 est conçu, le couvercle 80 peut être allégé. La présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation mentionné ci-dessus et peut également être appliquée à un véhicule de type à selle prévu sans tunnel central CT et prévu avec un marchepied sensiblement plat et un véhicule de type à selle prévu sans marchepied mais avec un marchepied latéral et une palette de marchepied, par exemple. La configuration dans le mode de réalisation mentionné ci-dessus est un exemple de la présente invention et il n'est guère nécessaire de dire que différents changements sont possibles dans une plage dans laquelle ils ne s'écartent pas de l'objet de la présente invention. Description des numéros de référence 1 Motocyclette (véhicule de type à selle) 5 Siège de type selle 8 Batterie 21 Unité oscillante (unité de puissance) 27b Injecteur (soupape d'injection de carburant) 50 Réservoir de carburant 52a Orifice de remplissage d'huile 53a Paroi supérieure avant 53b Paroi supérieure arrière 56 Partie concave 57 Pompe à carburant 60 Coffre de rangement d'article (premier boîtier) 64b Ouverture au niveau de l'extrémité avant (ouverture) 70 Boîtier de logement de batterie (second boîtier) 80 Couvercle REVENDICATIONS1. Véhicule de type à selle prévu avec un siège de type selle pour permettre à un motocycliste de s'asseoir, un premier boîtier agencé sous le siège de type selle (5) et ouvert et fermé par le siège de type selle (5), une unité de puissance (21) agencée sous le premier boîtier (60) et un réservoir de carburant (50) agencé en face de l'unité de puissance, comprenant : une batterie agencée (8) en face du boîtier (60) et au-dessus du réservoir de carburant (50). 2. Véhicule de type à selle selon la revendication 1, dans lequel : le réservoir de carburant (50) a une partie 15 concave formée en déplaçant sa paroi supérieure arrière (53b) au niveau inférieur à sa paroi supérieure avant (53a); un orifice de remplissage d'huile est prévu sur la paroi supérieure avant (53a); 20 une pompe à carburant (57) est fixée avec le trou de pompe à carburant (57), la paroi supérieure arrière (53b) étant opposée à la partie concave ; et la batterie (8) est agencée dans la partie concave. 25 3. Véhicule de type à selle selon la revendication 2, dans lequel : la pompe à carburant (57) alimente du carburant à une soupape d'injection de carburant (27) ; et la batterie (8) est agencée entre le siège de type 30 selle (5) et la pompe à carburant (57). 4. Véhicule de type à selle selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, comprenant : un second boîtier (70) en saillie vers l'avant à partir d'une extrémité avant du premier boîtier (60), 5 dans lequel : la batterie est logée dans le second boîtier ; et une ouverture qui permet au premier boîtier et au second boîtier (70) de communiquer est fermée par un couvercle (8 0) . 10 15 20 25 30