FR 2933370 A1 20100108 FR 0854433 A 20080701 VÉHICULE AUTOMOBILE À SIÈGES PASSAGER AVANT ET ARRIÈRE À ÉLÉMENTS SIMILAIRES L'invention concerne les véhicules automobiles, et plus précisément les sièges de véhicule automobile qui sont destinés à recevoir un passager avant ou un passager arrière. On entend ici par �passager avant� une personne différente du conducteur et qui est installée sur un siège avant implanté au niveau d'un Zo rang dit avant (ou rang 1) d'un habitacle de véhicule automobile, et par � passager arrière � une personne qui est installée sur un siège arrière implanté au niveau d'un rang dit arrière (ou rang supérieur ou égal à 2) d'un habitacle de véhicule automobile. Comme le sait l'homme de l'art, certains constructeurs automobiles 15 souhaitent mettre à la disposition de leurs clients des véhicules automobiles présentant un coût réduit et/ou offrant une modularité de leur espace de chargement aussi grande et/ou facile à définir que possible. L'invention a donc pour but de proposer une solution permettant de réduire les coûts de fabrication et/ou de faciliter la modularité de l'espace de 20 chargement de certains véhicules automobiles comprenant une structure à plancher, délimitant un habitacle et propre à accueillir au niveau du rang avant un siège avant de passager et au niveau du rang arrière au moins deux sièges arrière de passager. Elle propose plus précisément à cet effet un véhicule automobile du 25 type précité et : - dont le plancher comprend au moins trois zones définissant chacune partiellement une assise de siège et présentant chacune une forme choisie pour l'installation d'un coussin d'assise, ces zones étant définies par conformation du plancher au niveau du rang arrière et par au moins une 30 tôle additionnelle conformée au niveau du rang avant, et - comprenant au moins trois dossiers munis chacun dans une partie inférieure de premiers moyens de fixation propres à coopérer avec des troisièmes moyens de fixation montés sur la structure, et dans une partie supérieure, sur au moins un côté latéral, des deuxièmes moyens de fixation propres à coopérer avec des quatrièmes moyens de fixation montés sur la structure, afin de solidariser le dossier à cette structure. L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant une structure à plancher délimitant un habitacle et propre à accueillir au moins un siège dont l'assise sera fixe par rapport au plancher et dont le dossier articulé sur l'assise est muni, dans une partie supérieure, sur au moins un côté latéral, de deuxièmes moyens de fixation propres à coopérer avec des quatrièmes moyens de fixation montés sur ladite structure, afin de solidariser ledit dossier à ladite structure. Le véhicule automobile selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - les troisièmes moyens de fixation peuvent être montés dans une partie arrière que comprend chaque zone d'assise ; - les premiers et troisièmes moyens de fixation peuvent être respectivement deux parties complémentaires de mécanismes qui sont propres à permettre l'entraînement en rotation des dossiers par rapport à la structure ; - les quatrièmes moyens de fixation dédiés au rang avant peuvent être montés sur un montant latéral de la structure, et les quatrièmes moyens de fixation dédiés au rang arrière peuvent être montés sur une partie arrière supérieure de la structure ; - les coussins d'assise du siège avant et des sièges arrière peuvent être identiques, afin de pouvoir être installés indifféremment dans une zone d'assise du rang avant ou du rang arrière - les dossiers du siège avant et des sièges arrière peuvent être identiques, symétriques par rapport à un plan de symétrie médian, et présenter sur leurs deux côtés latéraux des deuxièmes moyens de fixation, afin de pouvoir être installés indifféremment dans une zone du rang avant ou du rang arrière ; - chaque dossier peut comprendre une face arrière munie d'un motif de protection ; - la tôle additionnelle conformée peut être solidarisée fixement au plancher par soudage. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, une partie de la structure d'un habitacle de véhicule automobile selon l'invention, avant installation des coussins d'assise et des dossiers 1 o associés du siège avant passager et des sièges arrière, et - les figures 2 et 3 illustrent schématiquement, respectivement dans des vues de côté et de dos, un exemple de réalisation d'un siège avant passager d'un habitacle de véhicule automobile selon l'invention, en position relevée. 15 Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. On a schématiquement représenté sur la figure 1 une partie d'une structure ST d'un exemple de réalisation de véhicule automobile VA. Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le 20 véhicule automobile est une voiture de type compact dont l'habitacle comprend une partie avant PVH, dans laquelle sont installés un siège avant pour un conducteur et un siège avant SV pour un passager (ici situé du côté droit), et une partie arrière PRH, dans laquelle sont installés deux sièges arrière individuels pour deux passagers. Les sièges avant SV définissent un 25 rang avant (ou rang 1) et les sièges arrière SR définissent un rang arrière (ou rang 2). Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type de voiture. Elle concerne en effet tout type de véhicule automobile dont l'habitacle comprend un rang avant et au moins un rang arrière d'au moins deux sièges individuels. Par conséquent, il pourra également s'agir d'un véhicule de type break ou de type 30 monospace, éventuellement à trois rangs. La structure (ou caisse) ST comprend un plancher PL comportant (ici) trois zones ZA, une dans la partie avant de l'habitacle PVH (au niveau du rang avant), et deux dans la partie arrière de l'habitacle PRH (au niveau du rang arrière). Chaque zone ZA définit partiellement une assise de siège et présente une forme choisie qui est adaptée à l'installation d'un coussin d'assise CA (voir figure 2). La zone ZA de la partie avant de l'habitacle PVH est définie par une tôle additionnelle conformée TA qui est solidarisée au plancher PL. Cette solidarisation se fait de préférence par soudage. Mais, elle pourrait également se faire par vissage. On comprendra que la tôle additionnelle conformée TA peut être éventuellement constituée par assemblage (par exemple par soudage) de plusieurs pièces conformées. On notera qu'une fois la tôle additionnelle conformée TA solidarisée fixement au plancher PL elle constitue une partie de ce dernier et donc une partie de la structure ST. Les zones ZA de la partie arrière de l'habitacle PRH sont définies par conformation du plancher PL. La conformation est destinée à conférer localement au plancher PL la forme choisie adaptée à la réception d'un coussin d'assise CA. Toute technique connue de l'homme de l'art permettant d'obtenir cette conformation peut être envisagée, et notamment l'emboutissage ou le formage, ou le sertissage. On peut utiliser une pièce en tôle ou une pièce plastique collée. Comme illustré schématiquement sur les figures 1 et 2, chaque zone ZA peut comporter, au moins sur une partie de sa périphérie (par exemple sur des côtés longitudinaux (sensiblement parallèles aux portes)), des plaques de fixation PF sur lesquelles est fixé le coussin d'assise CA. Par exemple, chaque coussin d'assise CA comporte une ou plusieurs fentes (ou encoches ou encore découpes), débouchant sur une face inférieure, et dans lesquelles on introduit les plaques de fixation RF pour positionner le coussin d'assise CA. Le coussin d'assise CA est ensuite solidarisé fixement aux plaques de fixation RF et/ou à une autre partie de la structure ST. De préférence, les coussins d'assise CA du siège avant SV et des sièges arrière SR sont identiques. Cela est particulièrement avantageux, car cela permet de ne concevoir qu'un seul type de coussin d'assise CA que l'on peut ensuite installer indifféremment dans une zone ZA du rang avant ou du rang arrière. Les sièges avant SV et arrière SR sont chacun complétés par un dossier DS. Chaque dossier DS comprend une partie inférieure (située du côté de l'assise lorsqu'il est dans sa position relevée illustrée sur les figures 2 et 3) munie de premiers moyens de fixation MF1 propres à coopérer avec des troisièmes moyens de fixation MF3 montés sur la structure ST, et une partie supérieure (opposée à sa partie inférieure) munie, sur au moins un côté latéral (longitudinal) CL, de deuxièmes moyens de fixation MF2 propres à coopérer avec des quatrièmes moyens de fixation MF4 montés sur la structure ST, afin de solidariser le dossier DS à cette structure à deux niveaux différents. Les premiers moyens de fixation MF1 peuvent être par exemple placés sur les deux côtés latéraux CL. Les troisièmes moyens de fixation MF3 sont montés (comme illustré sur les figures 1 à 3) soit sur la tôle additionnelle conformée TA (dans une partie arrière), dans le cas du siège avant SV, soit sur la partie conformée du plancher PL qui définie les zones ZA arrière (dans une partie arrière) ou sur le plancher de coffre PC (qui délimite partiellement le coffre arrière CR (voir figure 1)), dans le cas d'un siège arrière SR. Cette coopération est destinée à solidariser la partie inférieure du dossier DS à la structure ST, et plus précisément soit à la tôle additionnelle conformée TA (dans le cas du siège avant SV), soit à la partie conformée du plancher PL ou au plancher de coffre PC (dans le cas d'un siège arrière SR). Tous les types de premiers MF1 et troisièmes MF3 moyens de fixation connus de l'homme de l'art et pouvant coopérer ensemble pour entraîner la solidarisation de la partie inférieure d'un dossier DS à la structure ST peuvent être utilisés. Par exemple et de préférence, les premiers MF1 et troisièmes MF3 moyens de fixation qui coopèrent ensemble sont deux parties complémentaires d'un mécanisme permettant l'entraînement en rotation du dossier DS par rapport à la structure ST (flèche F1 de la figure 2). Cela est particulièrement avantageux car cela permet de rabattre un dossier DS contre la face supérieure du coussin d'assise CA associé, de sorte que sa face arrière FR (opposée à sa face avant FA qui est alors en regard de la face supérieure du coussin d'assise CA) soit sensiblement parallèle au plancher PL. Les deuxièmes moyens de fixation MF2 d'un côté latéral CL sont destinés à coopérer avec des quatrièmes moyens de fixation MF4 qui sont montés soit sur un montant latéral ML situé entre les deux portes latérales (voir figures 1 et 3), dans le cas du siège avant SV, soit sur une partie arrière supérieure latérale PS (voir figure 1), dans le cas d'un siège arrière SR. Cette coopération est destinée à solidariser la partie supérieure du dossier DS à la structure ST, et plus précisément soit à un montant latéral ML (dans le cas du siège avant SV), soit à la partie arrière supérieure latérale PS (dans le cas d'un siège arrière SR). Tous les types de deuxièmes MF2 et quatrièmes MF4 moyens de fixation connus de l'homme de l'art et pouvant coopérer ensemble pour entraîner la solidarisation de la partie supérieure d'un dossier DS à la structure ST peuvent être utilisés. Par exemple, et comme illustré sur les figures 1 à 3, les quatrièmes moyens de fixation MF4 peuvent être des anneaux (ou agrafes) (par exemple sensiblement en forme de U), et les deuxièmes moyens de fixation MF2 peuvent comprendre un crochet monté à rotation, actionné par un organe de commande manuelle (tel qu'un levier), et venant se verrouiller sur un anneau MF4 lorsqu'il est dans sa position fermée. Grâce à ce type de deuxièmes moyens de fixation MF2, on comprendra que l'on peut très facilement déverrouiller la partie supérieure du dossier DS afin de le rabattre. De préférence, et comme illustré sur la figure 3, les dossiers DS qui sont utilisés pour le siège avant SV et pour les sièges arrière SR sont tous identiques et symétriques par rapport à un plan de symétrie médian PM (perpendiculaire à la face arrière FR), et présentent sur chacun de leurs deux côtés latéraux CL des deuxièmes moyens de fixation MF2. Cela est particulièrement avantageux, car cela permet de ne concevoir qu'un seul type de dossier DS que l'on peut ensuite installer indifféremment dans une zone ZA du rang avant ou du rang arrière. Par ailleurs, et comme illustré sur les figures 2 et 3, les dossiers DS peuvent éventuellement comprendre sur leur face arrière FR un motif de protection MP en relief. Ce dernier (MP) est destiné non seulement à assurer 6 la protection de la face arrière FR du dossier DS, en particulier lorsqu'il est dans sa position rabattue. En outre, il permet également de définir une structure de support sensiblement �plane�, éventuellement située au même niveau que le plancher de coffre PC lorsque le dossier DS est dans sa position rabattue. Tout type de motif de protection MP peut être envisagé, qu'il soit symétrique (comme illustré non limitativement) ou non symétrique. On notera, comme illustré sur les figures 1 à 3, que l'on peut également solidariser des boucles de ceinture de sécurité BC à la tôle additionnelle conformée TA (pour le siège avant SV) et à la partie conformée du plancher PL qui définie les zones ZA arrière ou au plancher de coffre PC (pour les sièges arrière SR). On notera également, comme illustré sur la figure 1, que l'on peut éventuellement définir une ouverture OR dans la partie avant de la tôle additionnelle conformée TA (située du côté des pieds du passager avant), de manière à définir un logement de rangement sous l'assise. Un tel logement peut être destiné, par exemple, à recevoir un tiroir (ou une boîte) de rangement. Grâce à l'invention, le siège avant passager SV et les sièges arrière SR du véhicule automobile VA sont particulièrement faciles à installer dans l'habitacle. En outre, le véhicule automobile VA dispose d'une grande modularité au niveau de son espace de chargement, étant donné qu'il est possible (très facilement et très rapidement) de rabattre son siège avant passager SV et/ou l'un au moins de ses sièges arrière SR en fonction du chargement que l'on veut transporter (et notamment de son encombrement suivant la direction longitudinale). De plus, lorsque les sièges SV et SR sont rabattus on dispose d'une surface de chargement sensiblement � plane � qui prolonge celle offerte par le plancher de coffre PC au même niveau que le sien, évitant ainsi les porte-à-faux. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation de véhicule automobile décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après. REVENDICATIONS1. Véhicule automobile (VA) comprenant une structure (ST) à plancher (PL) délimitant un habitacle et propre à accueillir au niveau d'un rang dit avant un siège avant (SV) de passager et au niveau d'un rang dit arrière au moins deux sièges arrière (SR), caractérisé en ce que ledit plancher (PL) comprend au moins trois zones (ZA) définissant chacune partiellement une assise de siège et présentant chacune une forme choisie pour l'installation d'un coussin d'assise (CA), lesdites zones (ZA) étant définies par conformation dudit plancher (PL) au niveau dudit rang arrière et par au moins une tôle additionnelle conformée (TA) au niveau dudit rang avant, et en ce qu'il comprend au moins trois dossiers (DS) munis chacun dans une partie inférieure de premiers moyens de fixation (MF1) propres à coopérer avec des troisièmes moyens de fixation (MF3) montés sur ladite structure (ST), et dans une partie supérieure, sur au moins un côté latéral, des deuxièmes moyens de fixation (MF2) propres à coopérer avec des quatrièmes moyens de fixation (MF4) montés sur ladite structure (ST), afin de solidariser ledit dossier (DS) à ladite structure (ST). 2. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits troisièmes moyens de fixation (MF3) sont montés dans une partie arrière que comprend chacune desdites zones (ZA). 3. Véhicule automobile selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que lesdits premiers (MF1) et troisièmes (MF3) moyens de fixation sont respectivement deux parties complémentaires de mécanismes propres à permettre l'entraînement en rotation desdits dossiers (DS) par rapport à ladite structure (ST). 4. Véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que lesdits quatrièmes moyens de fixation (MF4) dédiés au rang avant sont montés sur un montant latéral (ML) de ladite structure (ST), et lesdits quatrièmes moyens de fixation (MF4) dédiés au rang arrière sont montés sur une partie arrière supérieure (PS) de ladite structure (ST). 5. Véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 4,caractérisé en ce que lesdits coussins d'assise (CA) du siège avant (SV) et des sièges arrière (SR) sont identiques de manière à pouvoir être installés indifféremment dans une zone (ZA) dudit rang avant ou dudit rang arrière. 6. Véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que lesdits dossiers (DS) du siège avant (SV) et des sièges arrière (SR) sont identiques, sont symétriques par rapport à un plan de symétrie médian, et présentent sur leurs deux côtés latéraux des deuxièmes moyens de fixation (MF2), de manière à pouvoir être installés indifféremment dans une zone (ZA) dudit rang avant ou dudit rang arrière. 7. Véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que chaque dossier (DS) comprend une face arrière (FR) munie d'un motif de protection (MP). 8. Véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ladite tôle additionnelle conformée (TA) est solidarisée fixement audit plancher (PL) par soudage. 9. Véhicule automobile (VA) comprenant une structure (ST) à plancher (PL) délimitant un habitacle et propre à accueillir au moins un siège (SV, SR) dont l'assise sera fixe par rapport au plancher (PL) et dont le dossier (DS) articulé sur l'assise est muni, dans une partie supérieure, sur au moins un côté latéral, de deuxièmes moyens de fixation (MF2) propres à coopérer avec des quatrièmes moyens de fixation (MF4) montés sur ladite structure (ST), afin de solidariser ledit dossier (DS) à ladite structure (ST).