FR 2939732 A1 20100618 FR 0858660 A 20081216 Assise de siège de véhicule automobile, et véhicule automobile comprenant une telle assise. La présente invention est relative à une assise de 5 siège de véhicule automobile et à un véhicule automobile comprenant une telle assise. Plus particulièrement, l'invention concerne une assise de siège de véhicule automobile comprenant : - une structure adaptée pour supporter une 10 matelassure de l'assise, - une tige sensiblement rectiligne et colinéaire à un premier axe transversal de ladite structure, - une bielle destinée à relier ladite structure à un plancher du véhicule, 15 - un organe d'accrochage de ladite bielle à la structure, et - un organe de pivotement, destiné à articuler en rotation ladite bielle autour d'un deuxième axe transversal par rapport au véhicule, 20 dans laquelle : - ledit organe d'accrochage est adapté pour articuler en rotation ladite structure autour du premier axe transversal par rapport à la bielle, et - ledit organe d'accrochage forme un clip élastique 25 ayant dans un plan de section sensiblement perpendiculaire au premier axe, une forme entourant partiellement la tige et comportant une ouverture. Des assises de siège de véhicule automobile de ce type sont connues. Dans un tel mécanisme, la bielle est 30 clippée sur la tige de l'assise, puis au montage de l'assise dans le véhicule la bielle est montée sur le plancher dudit véhicule. Le mécanisme permet ainsi de basculer l'assise vers l'avant pour libérer une partie du plancher du véhicule sous l'assise. Le dossier du siège 35 peut alors être rabattu sur la partie de plancher qui était libérée, de telle sorte que le volume du coffre utilisable est agrandi. Malheureusement, lors de la manipulation de cette assise, il arrive que l'assise se désolidarise de la bielle. Pour éviter ce problème, des colliers additionnels peuvent être installés autour de l'organe d'accrochage de la bielle. Mais, le montage de ces colliers est coûteux et peu fiable. La présente invention a pour but de fournir un organe d'accrochage de la bielle sur la tige de l'assise, qui évite en pratique toute désolidarisation entre ces deux 10 éléments. A cet effet, une assise de siège de véhicule automobile du type précité est comprend les caractéristiques suivantes : - la tige comprend au moins une portion 15 d'accrochage en forme de coin dans le plan de section, s'étendant entre une première extrémité et une deuxième extrémité selon une direction d'évasement du coin, ladite première extrémité ayant dans le plan de section une première largeur, et ladite deuxième extrémité ayant dans 20 le plan de section une deuxième largeur inférieure à ladite première largeur, et - l'ouverture de l'organe d'accrochage a dans le plan de section une largeur d'ouverture inférieure à ladite première largeur de la tige. 25 Grâce à ces dispositions, la bielle peut être clippé sur la tige de l'assise avec un premier niveau d'effort de montage, alors que ladite bielle ne peut être dé-clippé de la tige en dessous d'un deuxième niveau d'effort, supérieur au premier niveau d'effort. Par 30 conséquent, la bielle peut être montée manuellement, mais ne peut pas être désolidarisée manuellement de l'assise. Dans divers modes de réalisation du siège selon l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : 35 - l'organe d'accrochage comprend : - une première portée semi-cylindrique, - deux mâchoires s'étendant l'une vers l'autre en direction de l'ouverture et formant une deuxième portée opposée à la première portée, - au moins l'un parmi la première et la deuxième 5 extrémité est toujours sensiblement au contact de la deuxième portée, et la tige est sensiblement au contact de la première portée ; - les première et deuxième portées sont décalées l'une de l'autre selon la direction du premier axe 10 transversal ; - la structure comprend en outre au moins une tige longitudinale, - la bielle comprend un bras de levier s'étendant selon une direction de levier entre les premier et deuxième 15 axes, - l'assise comprend une excroissance latérale, - la tige longitudinale et le bras de levier constituent pour l'un des deux un premier élément et pour l'autre un deuxième élément, 20 - l'excroissance latérale est solidaire du premier élément et est en butée contre le deuxième élément, lorsque la structure est dans une première position dans laquelle le plan est sensiblement parallèle à la direction de levier de la bielle, de telle sorte que l'excroissance latérale 25 verrouille de manière libérable ladite structure dans la première position ; - la portion d'accrochage comprend entre les première et deuxième extrémités, des parois latérales ayant une largeur supérieure ou égale à la largeur d'ouverture. 30 L'invention se rapporte également à un véhicule automobile comportant un plancher et un siège ayant une assise selon les caractéristiques précédentes, dont l'organe de pivotement est articulé en rotation autour du deuxième axe transversal par rapport au plancher, de telle 35 sorte que l'assise peut être basculée vers l'avant par rapport au plancher depuis une position allongée sensiblement parallèle à une partie du plancher vers une position déployée sensiblement perpendiculaire à ladite partie du plancher, de telle sorte que ladite partie du plancher est libérée. L'invention se rapporte également à un véhicule automobile dans lequel le siège comporte en outre un dossier rabattable, articulé en rotation autour d'un troisième axe transversal par rapport au plancher, de telle sorte que ledit dossier peut être basculé entre une position relevée sensiblement perpendiculaire à ladite partie du plancher et une position repliée dans laquelle ledit dossier est sensiblement parallèle à la partie du plancher qui était libérée. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'un de ses modes de réalisation, donné à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. Sur les dessins : - la figure 1 est une vue en perspective d'un siège 20 de véhicule automobile, comprenant une assise selon l'invention, - la figure 2 est une vue de côté du siège de la figure 1, l'assise étant dans une première position, la figure 3 est une vue de côté du siège de la 25 figure 1, l'assise étant dans une deuxième position, - la figure 4 est une vue en perspective de la bielle de l'assise de la figure 1, - la figure 5 est une vue en coupe agrandie de l'organe d'accrochage de l'assise dans la première position 30 de la figure 2, - la figure 6 est une vue en coupe agrandie de l'organe d'accrochage de l'assise dans la deuxième position de la figure 3, - la figure 7 est une vue en perspective de la tige 35 de la structure de l'assise, - la figure 8 est une coupe transversale de la tige de la figure 7. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. La direction avant ou longitudinale mentionnée dans cette description doit s'entendre comme la direction allant dans la direction X désignée sur les figures. La direction arrière est alors dans la direction opposée De manière similaire, une direction latérale ou transversale mentionnée dans cette description doit s'entendre comme la direction Y désignée sur les figures, et une direction verticale, le haut ou une partie supérieure mentionnée doit s'entendre comme étant dans la direction Z désignée sur les figures. Ces directions ne sont mentionnées que pour aider la lecture et la compréhension de l'invention. La figure 1 montre un siège 1 de véhicule automobile monté sur un plancher 2 de véhicule et comprenant notamment une assise 3 et un dossier 4. Le dossier 4 est articulé en rotation autour d'un troisième axe Y3 transversal par rapport au plancher 2, de telle sorte que le dossier 4 peut être basculé entre une position relevée (position de la figure 1) sensiblement perpendiculaire au plancher et une position repliée (position en pointillé en figure 3) dans laquelle le dossier est sensiblement parallèle au plancher (rotation de flèche R de la figure 3). Ce type de siège correspond généralement à une banquette arrière, éventuellement séparable en deux parties, appelées 2/3-1/3. L'assise 3 comprend une structure 5 sensiblement rigide et adaptée pour supporter une matelassure 6. La matelassure 6 est vue coupée dans cette figure 1 pour laisser apparaitre ladite structure 5 et n'est pas représentée sur les autres figures. La matelassure 6 est usuellement constituée de mousse surmoulée directement sur ladite structure 5, et procure un confort pour le passager du véhicule. La matelassure 6 de l'assise est également recouverte d'une enveloppe ou coiffe d'habillage (non représentée), par exemple en matériau tissé, non tissé, ou peau, pour donner un aspect et un toucher extérieur à l'assise. La structure 5 est par exemple réalisée par un maillage de fils métalliques soudés entre eux à leurs points de croisement, et s'étend sensiblement selon un plan P. Cette structure 5 comprend notamment : - une tige transversale 7 sensiblement rectiligne 10 et colinéaire à un premier axe Y1 transversal, - deux tiges longitudinales 8a et 8b également rectilignes et parallèles en elles, et fixées perpendiculairement à ladite tige transversale 7. L'assise 3 comprend en outre une bielle 9 reliant 15 l'assise 3 au plancher 2 du véhicule et adaptée pour guider ladite assise 3 par rapport au plancher 2 et permettre le déplacement ou le verrouillage de ladite assise 3 au plancher 2 du véhicule. Cette bielle 9, plus visible en figure 4, 20 comprend : - deux organes d'accrochage 10a, 10b, adaptés pour relier la bielle 9 à la tige 7 transversale de la structure 5 et adaptés pour articuler ladite structure 5 autour du premier axe Y1 transversal, 25 - une traverse 11 sous forme d'une tige transversale parallèle au premier axe Y1 et reliant transversalement les deux organes d'accrochages 10a, 10b entre eux, - deux organes de pivotement lia, lib, adaptés pour 30 relier la bielle 9 au plancher 2 du véhicule et adaptés pour articuler en rotation la bielle 9 autour d'un deuxième axe Y2 transversal. - deux bras de leviers 12a, 12b selon une direction de levier V entre les premier et deuxième axes Y1, Y2, un 35 premier bras 12a de levier reliant le premier organe d'accrochage 10a au premier organe de pivotement 11a, puis un deuxième bras de levier 12b reliant le deuxième organe d'accrochage 10b au deuxième organe de pivotement llb. La bielle 9 a donc une forme générale de U renversé, dont les extrémités forment les organes de pivotement lla, llb et la branche horizontale forme la traverse 11 et supportent aux angles du U les organes d'accrochage 10a, 10b. La bielle 9 est donc liée en rotation par deux liaisons avec le plancher 2 du véhicule et en rotation par deux liaisons avec la structure 5 de l'assise. La structure 5 est donc guidée par rapport au plancher 2 de manière fiable. Grâce aux deux axes Y1, Y2, la bielle 9 peut basculer vers l'avant l'assise 3 par rapport au plancher 2 du véhicule. La figure 2 représente l'assise 3 en position allongée, dans laquelle le plan P est sensiblement parallèle à une partie du plancher 2a située initialement sous l'assise 3, et dans laquelle la structure 5 est dans une première position par rapport à la bielle 9. La figure 3 représente l'assise 3 en position déployée, dans laquelle le plan P est sensiblement perpendiculaire à ladite partie du plancher 2a et incliné par rapport à la direction de levier V, et dans laquelle la structure 5 est dans une deuxième position par rapport à la bielle 9. L'assise 3 pivote donc autour des premier et deuxième axes Y1, Y2 pour passer de la position allongée à la position déployée, dans des sens de rotation indiquées par les flèches R1 et R2 de la figure 3. Les organes d'accrochage 10a, 10b forment des clips 18 élastiques qui entourent partiellement la tige 7 et comprennent chacun une ouverture 14 transversale, s'étendant dans une direction parallèle au premier axe Y1. Les organes d'accrochage 10a, 10b ont ainsi : - au moins une première portée 18d semicylindrique, et - deux mâchoires 18a, 18b, lesdites mâchoires se rapprochant l'une de l'autre en direction de l'ouverture 14, et formant une deuxième portée 18c. Les première (18d) et deuxième (18c) portées sont décalées l'une de l'autre selon la direction transversale du premier axe Y1. La tige 7 comprend à proximité de chaque organe d'accrochage 10a, 10b de la bielle 9 des portions d'accrochage 13a, 13b en forme de méplats ou de coins, visibles en figure 7 et 8, s'étendant dans une direction d'évasement D du coin. Le profil des ces portions d'accrochage 13a, 13b est plus visible dans un plan de section S perpendiculaire au premier axe Y1, représenté en figure 8. Chaque portion d'accrochage 13a, 13b s'étend donc dans la direction d'évasement D entre une première extrémité 15 et une deuxième extrémité 16. La première extrémité 16 a dans le plan de section S de la figure 8 une première largeur L1. La deuxième extrémité 16 a dans le plan de section S de la figure 8 une deuxième largeur L2. La deuxième largeur L2 est inférieure à la première largeur L1, du fait de la forme de coin dans la direction d'évasement D. L'ouverture 14 a dans ce même plan de section S une largeur d'ouverture e (voir figure 5). Cette largeur d'ouverture e des organes d'accrochage est inférieure à la première largeur L1 de la portion d'accrochage. Eventuellement, la largeur d'ouverture e est également légèrement inférieure ou égale à la deuxième largeur L2 de la portion d'accrochage. La bielle 9 est donc montée sur la structure 5 de l'assise en positionnant l'ouverture 14 de la bielle 9 face à la première extrémité 16 de la tige 7. La bielle 9 est alors engagée autour de la tige en force, de telle sorte que les clips 18 élastiques s'écartent et passent autour de la tige 7. Les clips 18 entourent alors partiellement la tige 7, comme cela est visible en figure 5 et 6. D'autre part, la première extrémité 15 ou la deuxième extrémité 16 est toujours sensiblement au contact de la deuxième portée 18c, et la tige 7 est également toujours sensiblement au contact de la première portée 18d. Il faut maintenant noter que, sur le véhicule, les portions d'accrochage 13a, 13b prennent des positions particulièrement intéressantes. La figure 5 montre une coupe dans laquelle la position de la portion d'accrochage 13b par rapport à l'organe d'accrochage 10b est visible. Dans cette figure, l'assise 3 est en position allongée, c'est-à-dire dans la position de la figure 2. Dans cette dernière position, les première et deuxième extrémités 15, 16, de la portion d'accrochage 13b ne font pas face à l'ouverture 14. Au contraire, des parois latérales 19 de la portion d'accrochage 13b aplatie en forme de coin fait face à l'ouverture 14. Ces parois latérales 19 ont une largeur dans la direction d'évasement D supérieure à la largeur d'ouverture e. Ainsi, dans cette position, le fil 7 est très bien maintenu dans les organes d'accrochages 10a, 10b de la bielle 9. La figure 6 montre également une coupe dans laquelle la position de la portion d'accrochage 13b par rapport à l'organe d'accrochage 10b est visible. Dans cette figure, l'assise 3 est en position déployée, c'est-à-dire dans la position de la figure 3. Dans cette dernière position, la première extrémité 15, de la portion d'accrochage 13b fait face à l'ouverture 14. Cette première extrémité 15 a une première largeur Li supérieure à la largeur d'ouverture. Ainsi, dans cette position, le fil 7 est également très bien maintenu dans les organes d'accrochages 10a, 10b de la bielle 9. Dans le mode de réalisation présenté ci-dessus, les organes d'accrochages 10a, 10b sont montés sur la bielle 9 et les portions d'accrochage 13a, 13b en forme de coins sont sur la structure 5. Cependant dans un autre mode de réalisation, ces éléments peuvent être inversés sans qu'il y ait de changement au fonctionnement de l'assise. Dans cet autre mode de réalisation, les organes d'accrochage 13a, 13b seraient situés sur la tige 7 transversale de la structure 5, alors que les portions d'accrochage 13a, 13b seraient situés sur la traverse 11 de la bielle 9. Nous allons maintenant expliciter le verrouillage de la structure 5 en revenant sur la figure 4. La structure 5 comprend également deux tiges longitudinales 8a et 8b également rectilignes et parallèles en elles, et fixées perpendiculairement à la tige transversale 7. La bielle 9 comprend également des excroissances latérales 20a, 20b solidaires de chaque bras de levier 12a, 12b. Ces excroissances latérales sont chacune en butée contre une des tiges longitudinales 8a, 8b, respectivement, lorsque la structure 5 est dans la première position, pour verrouiller la structure 5 de l'assise dans cette position ; c'est-à-dire pour verrouiller l'assise 3 en position allongée. Dès que la structure 5 quitte la première position (l'assise quitte la position allongée), les excroissances latérales passent d'un côté du plan P formé par les tiges longitudinales 8a, 8b, au côté opposé et ces excroissances latérales 8a, 8b ne sont plus en contact avec les tiges longitudinales. Il est entendu que les excroissances latérales 20a, 20b pourrait être formées réciproquement sur les tiges longitudinales sans changer le fonctionnement de ce verrouillage. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode réalisation qui a été décrit à titre illustratif non limitatif. Ainsi, la tige 7 pourrait être solidaire de la bielle 9 et les organes d'accrochages 10a, 10b pourraient être solidaire de la structure 5. REVENDICATIONS1. Assise de siège de véhicule automobile comportant : - une structure (5) adaptée pour supporter une matelassure (6) de l'assise, - une tige (7) sensiblement rectiligne et colinéaire à un premier axe (Y1) transversal de ladite structure (5), - une bielle (9) destinée à relier ladite structure à un plancher (2) du véhicule, - un organe d'accrochage (10a, 10b) de la bielle à la structure, et - un organe de pivotement (11a, lib) destiné à articuler en rotation ladite bielle (9) autour d'un deuxième axe (Y2) transversal par rapport au véhicule, dans laquelle : - ledit organe d'accrochage (10a, 10b) est adapté pour articuler en rotation ladite structure (5) autour du 20 premier axe (Yl) transversal par rapport à la bielle (9), et - ledit organe d'accrochage (10a, 10b) forme un clip élastique ayant dans un plan de section (S) sensiblement perpendiculaire au premier axe (Yl), une forme 25 entourant partiellement la tige (7) et comportant une ouverture (14), ladite assise de véhicule étant caractérisée en ce que : - la tige (7) comprend au moins une portion d'accrochage (13a, 13b) en forme de coin dans le plan de 30 section (S), s'étendant entre une première extrémité (15) et une deuxième extrémité (16) selon une direction d'évasement (D) du coin, ladite première extrémité (15) ayant dans le plan de section (S) une première largeur (L1), et ladite deuxième extrémité (16) ayant dans le plan 35 de section (S) une deuxième largeur (L2) inférieure à ladite première largeur (L1), et- l'ouverture (14) de l'organe d'accrochage (10a, 10b) a dans le plan de section (S) une largeur d'ouverture (e) inférieure à ladite première largeur (Li) de la tige. 2. Assise selon la revendication 1, dans laquelle l'organe d'accrochage (10a, 10b) comprend : - une première portée (18d) semi-cylindrique, - deux mâchoires (18a, 18b) s'étendant l'une vers l'autre en direction de l'ouverture (14) et formant une deuxième portée (18c) opposée à la première portée, - au moins l'un parmi la première et la deuxième extrémité (15, 16) est toujours sensiblement au contact de la deuxième portée (18c), et la tige (7) est sensiblement au contact de la première portée (18d). 3. Assise selon la revendication précédente, dans laquelle les première (18d) et deuxième (18c) portées sont décalées l'une de l'autre selon la direction du premier axe (Yl) transversal. 4. Assise selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle : - la structure (5) comprend en outre au moins une tige longitudinale (8a, 8b), - la bielle (9) comprend un bras de levier (12a, 12b) s'étendant selon une direction de levier (V) entre les premier et deuxième axes (Yl, Y2), - l'assise (3) comprend une excroissance latérale (20a, 20b), - la tige longitudinale (8a, 8b) et le bras de levier (12a, 12b) constituent pour l'un des deux un premier élément et pour l'autre un deuxième élément, - l'excroissance latérale (20a, 20b) est solidaire du premier élément et est en butée contre le deuxième 35 élément, lorsque la structure (5) est dans une première position dans laquelle le plan (P) est sensiblementparallèle à la direction de levier (V) de la bielle (9), de telle sorte que l'excroissance latérale (20a, 20b) verrouille de manière libérable ladite structure (5) dans la première position. 5. Assise selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle la portion d'accrochage (13a, 13b) comprend entre les première et deuxième extrémités (15, 16), des parois latérales (19) ayant une largeur 10 supérieure ou égale à la largeur d'ouverture (e). 6. Véhicule automobile, comportant un plancher (2) et un siège ayant une assise (3) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dont l'organe de pivotement 15 (11a, llb) est articulé en rotation autour du deuxième axe (Y2) transversal par rapport au plancher (2), de telle sorte que l'assise (3) peut être basculée vers l'avant par rapport au plancher (2) depuis une position allongée sensiblement parallèle à une partie du plancher (2a) vers 20 une position déployée sensiblement perpendiculaire à ladite partie du plancher (2a), de telle sorte que ladite partie du plancher (2a) est libérée. 7. Véhicule automobile selon la revendication 25 précédente, dans lequel le siège comporte en outre un dossier (4) rabattable, articulé en rotation autour d'un troisième axe (Y3) transversal par rapport au plancher (2), de telle sorte que ledit dossier (4) peut être basculé entre une position relevée sensiblement perpendiculaire à 30 la partie du plancher (2a) et une position repliée dans laquelle ledit dossier (4) est sensiblement parallèle à la partie du plancher (2a) qui était libérée.