FR 2937925 A1 20100507 FR 0957423 A 20091022 SYSTÈME DE PROTECTION DES PASSAGERS D'UN VÉHICULE EN CAS DE CAPOTAGE, MUNIT D'UN DISPOSITIF DE FIXATION PERFECTIONNÉ La présente invention concerne un système de protection des passagers en cas de capotage pour des véhicules automobiles, comportant un corps de protection qui, au moyen d'un système d'entraînement, peut être amené hors d'une position de repos dans une position de protection, est bloqué dans la position de protection par un dispositif de verrouillage empêchant le rappel dans la position de départ et est immobilisé dans la position de repos par un dispositif de fixation, ledit dispositif de fixation comportant un élément de blocage, monté de manière mobile, qui peut être amené brusquement hors de prise par un actionneur pyrotechnique. Des systèmes de sécurité de ce type équipent des véhicules automobiles qui - tout comme les cabriolets - ne possèdent pas de pavillon ou dont le pavillon n'offre pas une protection suffisante aux passagers en cas de capotage. Des systèmes dynamiques avec un corps de protection pouvant être amené hors d'une position de repos dans une position de protection sont utilisés lorsque, pour des raisons esthétiques, il n'est pas question d'envisager le montage de corps de protection rigides. De manière similaire à l'activation des coussins de sécurité gonflables, il est prévu des actionneurs pyrotechniques, qui sont destinés à désolidariser le dispositif de fixation et qui - après l'émission d'un � signal de capotage � délivré par des capteurs correspondants - sont activés électroniquement et sont amorcés pour générer un mouvement de commande mécanique. Des actionneurs pyrotechniques sont utilisés de préférence, car au moyen de ceux-ci, le � signal de capotage � peut être très rapidement transformé en un mouvement de commande déclenchant, de telle sorte que le corps de protection peut être amené en temps voulu dans la position de protection avant l'achèvement du capotage. Sous l'effet de l'amorçage de l'actionneur pyrotechnique, l'élément de blocage du dispositif de fixation est amené brusquement hors de prise et la force d'entraînement pour le déplacement du corps de protection est libérée. Il s'est néanmoins avéré que, après l'accélération brusque de l'élément de blocage, des effets de rebondissement peuvent être générés, car la trajectoire dont dispose l'élément de blocage après le point de déclenchement est limitée. La limitation peut être voulue constructivement ou peut être imposée par la technique de montage. L'élément de blocage accéléré peut alors être rappelé vers la position initiale et déployer à nouveau son action de blocage, avant que le corps de protection puisse être suffisamment accéléré par sa force d'inertie, bien plus élevée que celle de l'élément de blocage, et soit déplacé vers la position de protection sur une distance telle que l'élément de blocage ne peut plus être amené dans la position de prise. Les temps de réaction entre l'émission du � signal de capotage � et le déplacement du corps de protection au moins jusque dans une position qui ne peut plus être bloquée, sont de l'ordre de 15 ms. En outre, il faut tenir compte du fait que, dans le cas d'un capotage, des forces d'accélération imprévisibles s'exercent sur tous les éléments du système et peuvent considérablement changer le déroulement chronologique - en comparaison avec des valeurs déterminées par la technique d'essai. Ainsi, le but de l'invention qui consiste à faire en sorte que l'élément de blocage, accéléré brusquement pour la désolidarisation du dispositif de fixation, ne puisse pas rebondir après qu'il ait heurté un élément de construction limitant sa trajectoire de lancée. Pour atteindre cet objectif, il est proposé selon l'invention que l'élément de blocage puisse être déplacé au-delà du point de déclenchement et qu'il soit prévu un élément qui empêche un mouvement de retour de l'élément de blocage dans la position de fixation. Dans un premier mode de réalisation selon l'invention, il est prévu que l'élément soit une surface de butée ou de serrage, qui est disposée en oblique par rapport à la direction de déplacement et qui, en association avec le montage ou le guidage de l'élément de blocage mobile, veille à ce que l'élément de blocage soit freiné et, de ce fait, n'atteigne pas l'élément de construction limitant sa trajectoire de lancée ou l'atteigne seulement de manière si fortement ralentie qu'il ne peut plus se produire un effet de rebondissement néfaste. Dans un deuxième mode de réalisation selon l'invention, il est prévu que la trajectoire de mouvement de l'élément de blocage soit limitée par une butée et qu'un matériau plastiquement déformable soit disposé dans la zone du point d'impact soit sur la butée, soit sur l'élément de blocage. De cette manière, sur le plan de la résistance mécanique, il est possible d'éviter un choc élastique avec effet de rebondissement, généré nécessairement par le matériau. L'énergie cinétique de l'élément de blocage peut, de ce fait, être transformée pour l'essentiel en une déformation plastique, de telle sorte qu'un rebondissement est totalement empêché ou est réduit à une valeur non néfaste. Dans un autre mode de réalisation selon l'invention, on propose que la trajectoire de mouvement de l'élément de blocage soit limitée par une butée et qu'un dispositif d'arrêt, élastiquement déformable par l'élément de blocage, soit agencé dans la trajectoire de mouvement. Le dispositif de blocage peut être formé par deux crochets de blocage, qui sont disposés en forme de fourche l'un par rapport à l'autre et peuvent être écartés par l'élément de blocage dans son mouvement vers l'avant et qui limitent le mouvement de retour de l'élément de blocage après son impact. En lieu et place des crochets de blocage, il est aussi possible de prévoir un ressort d'arrêt, qui est disposé dans la trajectoire de mouvement de l'élément de blocage et qui pousse l'élément de blocage hors de sa trajectoire pendant le mouvement vers l'avant, puis enserre par l'arrière une saillie sur l'élément de blocage et empêche ainsi un mouvement de retour après l'impact. Si l'élément de blocage est formé par un cliquet monté pivotant, il est possible en outre d'agencer dans la zone du montage pivotant un dispositif d'arrêt qui, pendant le mouvement vers l'avant du cliquet, est déformé élastiquement et empêche un mouvement de retour. L'idée de l'invention peut aussi être appliquée à un autre système de sécurité pour véhicules automobiles. Dans ce système, le capot avant ou capot du moteur du véhicule automobile peut être amené hors de la position de repos dans une position de protection relevée, pour diminuer le risque de blessure d'un piéton en cas de collision. Dans le cas présent, le capot avant ou capot du moteur est maintenu dans la position de repos par un élément de blocage qui peut être déclenché par action pyrotechnique, et, après l'amorçage de l'actionneur pyrotechnique, est libéré pour se déplacer dans la position de protection. Il va de soi que, dans le cas présent également, un rebondissement de l'élément de blocage dans sa position initiale doit être empêché. D'autres particularités et avantages sont expliqués ci-après de manière plus détaillée à l'appui des exemples de réalisation représentés sur les figures 1 à 4, qui sont chacune des représentations chronologiquement successives, parmi lesquelles : la figure 1 représente un arrêt du rebondissement au moyen de crochets de blocage aptes à être écartés ; la figure 2 représente un arrêt du rebondissement au moyen de ressorts de blocage ; la figure 3 représente un arrêt du rebondissement au moyen d'une surface de butée ; la figure 4 représente un arrêt du rebondissement au moyen d'un élément de blocage dans la zone du montage pivotant. Toutes les figures doivent être considérées comme des représentations de principe, qui illustrent chacune seulement le détail, significatif dans le cadre de la présente invention, d'un système de protection des passagers en cas de capotage. Sur toutes les figures, la référence 1 désigne une partie du corps de protection extractible et la référence 2 désigne l'actionneur pyrotechnique déclenchant le dispositif de fixation. La référence 7 désigne dans chaque cas l'élément du dispositif de fixation qui coopère avec l'élément de blocage mobile et 14 désigne un élément solidaire du véhicule, qui appartient au système de protection des passagers en cas de capotage et qui forme en même temps la butée limitant la trajectoire de l'élément de blocage mobile. Sur la figure 1A est représentée la situation avant la désolidarisation du dispositif de fixation. Le dispositif de fixation est formé par un élément de blocage 4, qui est monté pivotant sur le corps de protection 1 et qui s'engage derrière un boulon 7 ou élément similaire solidaire du véhicule et qui, de ce fait, garantit que le corps de protection 1 ne peut pas être déplacé dans la direction de la flèche dirigée vers le haut. Sur le boulon 7 solidaire du véhicule est fixé un dispositif de blocage sous la forme de crochets de blocage 11, qui sont propres à être écartés par l'élément de blocage 4 et dont seule la partie arrière est représentée sur la figure 1A. Les deux crochets de blocage 11 sont visibles sur la représentation en coupe selon la figure 1D, ils comportent des parties de surface obliques, orientées l'une vers l'autre, de telle sorte que l'élément de blocage 4, lors de son mouvement de droite vers la gauche, peut écarter les crochets de blocage 11, qui reviennent en position initiale après le passage de l'élément de blocage 4 et empêchent ainsi le retour de l'élément de blocage dans la position de départ. Sur les figures 1B et 1C, on voit comment l'élément de blocage 4, heurté par l'actionneur pyrotechnique 2, se déplace d'abord jusqu'à venir en butée sur l'élément 14 solidaire du véhicule et rebondit ensuite, la trajectoire de retour étant obstruée par les crochets de blocage 11 s'écartant d'abord et se refermant ensuite. L'exemple de réalisation selon la figure 2 représente un élément de blocage 5, qui est monté pivotant de manière solidaire au véhicule et qui coopère avec un boulon 7 ou élément similaire, disposé sur le corps de protection 1. À la différence de l'exemple de réalisation selon la figure 1, l'élément de blocage 5 est donc monté pivotant (renvoi cinématique) au niveau du point 9, non pas avec un élément à déployer, mais sur l'élément 14, solidaire du véhicule, du système de protection des passagers en cas de capotage. Dans ce cas, la trajectoire de pivotement de l'élément de blocage 5 n'est pas non plus limitée par un élément solidaire du véhicule, mais par une paroi du corps de protection 1. La représentation selon la figure 2A illustre la position de départ, la figure 2B, la désolidarisation du dispositif de fixation par l'actionneur pyrotechnique 2 et la butée de l'élément de blocage 5 contre la paroi du corps de protection 1, limitant la trajectoire. Dans ce mouvement, le ressort de blocage est repoussé sur le côté, mais empêche selon la figure 2C un retour de l'élément de blocage 5 dans la position de départ après qu'il soit venu en butée contre la paroi du corps de protection 1, limitant la trajectoire. Dans le mode de réalisation selon la figure 3, il est prévu un évidement ou une forure 15 sur le corps de protection 1 à déployer, dans laquelle s'engage un élément de blocage 3 qui, pour sa part, est logé dans un élément 8, solidaire du véhicule, du dispositif de fixation. En cas d'amorçage de l'actionneur pyrotechnique, l'élément de blocage 3 est déplacé vers la gauche et est freiné dans la forure 10 conique de l'élément 14 solidaire du véhicule. Cela empêche un effet de rebondissement. En lieu et place d'une forure 10 conique, il est également possible de prévoir sur l'élément de blocage, monté pivotant, une surface de butée disposée sur un côté en oblique par rapport à la direction de déplacement, laquelle surface empêche que l'élément de blocage puisse s'avancer jusqu'à une butée limitant la trajectoire ou freine le mouvement vers l'avant, déclenché brusquement, de l'élément de blocage, à tel point que l'effet de rebondissement est réduit à une valeur non critique. Sur la figure 4 est à nouveau représenté un dispositif de fixation avec un élément de blocage 6, qui est monté pivotant sur le corps de protection 1 et qui coopère avec un boulon 7 ou élément similaire solidaire du véhicule. En cas d'amorçage de l'actionneur pyrotechnique 2, l'élément de blocage 6 est accéléré brusquement jusque contre l'élément 14 solidaire du véhicule, sachant qu'en même temps, ledit élément 14 longe un élément d'arrêt 13 élastique, prévu dans la zone du montage pivotant. Cet élément d'arrêt revient ensuite dans la position représentée sur la figure 4C et empêche ainsi un pivotement de retour de l'élément de blocage 6 jusque dans la position de départ. Le concept de l'invention ne se limite pas aux exemples de réalisation représentés. Pour l'homme du métier, il est évident et ne pose aucun problème de penser qu'il existe une pluralité de possibilités pour réduire ou empêcher un effet de rebondissement néfaste. Chaque fois que la trajectoire de l'élément de blocage déclenché brusquement - quelles qu'en soient les raisons - est limitée et qu'il existe un risque de retour de l'élément de blocage dans la position de départ par suite d'un effet de rebondissement, ce risque peut être exclu selon l'invention. Par ailleurs, le blocage du rebondissement - selon les figures 3 et 4 - peut être conçu de telle sorte que le corps de protection ne peut plus être fixé après un déclenchement du système de protection des passagers en cas de capotage et un déplacement en retour dans la position de repos. Lors du déclenchement, l'actionneur pyrotechnique est rendu inutilisable et doit être remplacé dans un atelier. Si le corps de protection était apte à être fixé à nouveau dans la position de repos, le conducteur pourrait penser que le système de protection des passagers en cas de capotage est à nouveau activable automatiquement. REVENDICATIONS1. Système de protection des passagers en cas de capotage pour des véhicules automobiles, comportant un corps de protection (1) qui, au moyen d'un système d'entraînement, peut être amené hors d'une position de repos dans une position de protection, est bloqué dans la position de protection par un dispositif de verrouillage empêchant le rappel dans la position initiale et est immobilisé dans la position de repos par un dispositif de fixation, ledit dispositif de fixation comportant un élément de blocage (3, 4, 5, 6), monté de manière mobile, qui peut être amené brusquement hors de prise par un actionneur pyrotechnique (2), caractérisé en ce que l'élément de blocage (3, 4, 5, 6) peut être déplacé au-delà du point de déclenchement et en ce qu'il est prévu un élément (10, 11, 12, 13) qui empêche un mouvement de retour de l'élément de blocage (3, 4, 5, 6) dans la position de fixation. 2. Système de protection des passagers en cas de capotage selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément est une surface de butée (10), qui est disposée en oblique par rapport à la direction de déplacement. 3. Système de protection des passagers en cas de capotage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la trajectoire de mouvement de l'élément de blocage est limitée par une butée (14) et en ce qu'un matériauplastiquement déformable est disposé dans la zone du point d'impact soit sur la butée, soit sur l'élément de blocage. 4. Système de protection des passagers en cas de capotage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la trajectoire de mouvement de l'élément de blocage (4, 5, 6) est limitée par une butée (14) et en ce qu'un dispositif d'arrêt (11, 12, 13), élastiquement déformable par l'élément de blocage (4, 5, 6), est agencé dans la trajectoire de mouvement. 5. Système de protection des passagers en cas de capotage selon la revendication 4, caractérisé en ce que le dispositif de blocage est formé par deux crochets de blocage (11), qui sont disposés en forme de fourche l'un par rapport à l'autre et peuvent être écartés par l'élément de blocage (4). 6. Système de protection des passagers en cas de capotage selon la revendication 4, caractérisé en ce que le dispositif de blocage est formé par un ressort d'arrêt (12), disposé dans la trajectoire de mouvement de l'élément de blocage (5). 7. Système de protection des passagers en cas de capotage selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de blocage (6) est formé par un cliquet monté pivotant et en ce qu'il est prévu un élément d'arrêt (13) dans la zone du montage pivotant. 8. Application de l'invention à des dispositifs de sécurité dans des véhicules automobiles, dans lesquels le capot du moteur peut être amené hors d'une position de repos dans une position de protection relevée et dans lequel un dispositif de fixation peut être déclenché par un actionneur pyrotechnique.