FR 2939468 A1 20100611 FR 0858290 A 20081205 La présente invention concerne un talon destiné à être monté sur un coffre-tunnel pour lui servir en particulier d'assise. De manière générale, et comme cela apparaît sur les Figs. la et lb, un coffre-tunnel CT est constitué d'une enveloppe présentant une section en tunnel comprenant une paroi de voûte V prolongée par deux parois de jambage Bl et B2 et dans laquelle est installé un mécanisme de volet roulant, représenté symboliquement par un trait d'axe. Les faces d'extrémité du coffre-tunnel sont fermées respectivement par deux joues J susceptibles de retenir les deux extrémités de l'axe du mécanisme. Deux rails métalliques Rl et R2 sont fixés sur les bords libres des deux jambages Bl et B2. Ces rails ont plusieurs fonctions. Ils servent ainsi d'assise au coffre-tunnel afin qu'il puisse reposer, par ses extrémités, sur des éléments de construction de la maçonnerie. Ils servent également de glissière pour réceptionner des talons de fermeture T locale du débouché du volume interne entre les deux jambages et pour réceptionner une plaque de fermeture de l'espace existant entre les deux talons lorsque le mécanisme de volet roulant est installé. La présente invention vise à rationaliser la construction d'un coffre-tunnel pour qu'il puisse être plus simple à fabriquer et à monter. A cet effet, est proposé, selon l'invention, un talon destiné à être associé à un coffre-tunnel de réception d'un mécanisme de volet roulant, le coffre-tunnel comprenant deux parois de jambage, le talon étant remarquable en ce qu'il se compose de deux gouttières réunies par l'intermédiaire d'une plaque de liaison de manière à ce que les deux gouttières puissent chevaucher les deux jambages. Les gouttières peuvent ainsi former une assise au coffre-tunnel sur des éléments de construction de la maçonnerie sur lesquels il repose. La plaque de fermeture qui réunit les deux gouttières permet de renforcer la structure du coffre-tunnel. Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, chaque gouttière est constituée d'un profilé présentant une section en U adapté à épouser le rebord d'un jambage. Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, la plaque de liaison est pleine. Le talon permet alors de fermer la partie du volume interne du coffre-tunnel située au droit des éléments de construction de la maçonnerie. Dans ce mode de réalisation, le talon de l'invention remplace avantageusement les rails et le talon de l'art antérieur. Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, le talon est associé à une joue de fermeture d'une face d'extrémité du coffre-tunnel, le talon et la joue 5 constituant un composant d'un seul tenant. Ce composant permet ainsi de servir de talon d'assise au coffre-tunnel et de paroi de fermeture d'une de ses faces d'extrémité. Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, la face de la joue qui est destinée à être appliquée contre la face d'extrémité du coffre-tunnel est pourvue 10 d'une bordure apte à épouser la paroi interne du coffre-tunnel. La bordure et les gouttières permettent de parfaitement assujettir le composant sur le coffre-tunnel. Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, le talon ou le composant talon-joue est fabriqué dans une matière conduisant mal la chaleur. 15 On évite ainsi la formation de ponts thermiques au travers de l'embrasure dans lequel le coffre-tunnel est installé. Une matière convenant à cette application est le polychlorure de vinyle (PVC �). Un coffre-tunnel incluant au moins un talon ou un composant talon/joue est proposé. 20 Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, un rail est monté sur le rebord d'au moins un jambage du coffre-tunnel. Ce rail permet, en coopération avec un talon ou un composant talon-joue de tenir une plaque de fermeture du volume interne du coffre-tunnel. Ce rail, lorsqu'il est tourné vers l'extérieur quand le coffre-tunnel est installé, sert également de repère 25 d'épaisseur pour l'application d'un enduit. Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints, parmi lesquels: 30 la Fig. la représente une vue latérale d'un coffre-tunnel d'un type connu, la Fig. lb représente une vue d'extrémité d'un coffre-tunnel d'un type connu, la Fig. 2 représente une vue en perspective d'un talon destiné à servir d'assise pour un coffre-tunnel selon l'invention, la Fig. 3 représente une vue en perspective éclatée d'un coffre-tunnel et de deux talons d'assise selon l'invention, la Fig. 4 représente une vue de face d'un coffre-tunnel pourvu de deux talons et reposant par ses extrémités sur des éléments de construction de maçonnerie au dessus d'une embrasure selon l'invention et, la Fig. 5 représente une vue en perspective éclatée d'un coffre-tunnel et de deux composants incluant chacun un talon et une joue de fermeture d'une face d'extrémité d'un coffre-tunnel selon l'invention. Le talon 100 présenté sur la Fig. 2 est destiné à être associé à la partie inférieure de chacune des extrémités d'un coffre-tunnel lorsqu'il est présenté dans sa position de pose, en particulier, pour lui procurer une assise sur des éléments de construction d'une maçonnerie à l'issue de sa pose. Un tel coffre-tunnel est conçu pour être posé au-dessus d'une embrasure de réception d'une fenêtre ou d'une porte pour loger un mécanisme de volet roulant prévu pour dérouler ou enrouler un tablier ou un store d'occultation de la fenêtre ou de la porte. Sur la Fig. 3, le coffre-tunnel CT est constitué à cet effet d'une enveloppe qui présente une section transversale en forme de tunnel. L'enveloppe comprend ainsi une paroi de voute V prolongée par deux parois de jambage B1 et B2 et qui délimitent un volume interne dans l'enveloppe apte à réceptionner un mécanisme de volet roulant. Les faces d'extrémité du coffre-tunnel CT peuvent être fermées respectivement par deux joues 200 qui sont montées suivant un mouvement indiqué par les flèches F1. Un mécanisme de volet roulant peut alors prendre place dans le coffre-tunnel pour y être tenu à ses deux extrémités entre les deux joues. Sur les Figs. 2 et 3, le talon 100 se compose de deux gouttières 110a et 110b réunies par une plaque de liaison 120 de manière à ce qu'elles puissent chevaucher respectivement les rebords des deux jambages B1 et B2. Chaque gouttière 110 est constituée d'un profilé de section en U adapté à épouser le rebord d'un jambage. Les deux gouttières 110 sont disposées parallèlement l'une par rapport à l'autre de manière à ce qu'elles s'ajustent ensemble et facilement sur les rebords des deux jambages lors de la pose du talon 100 sur le coffre-tunnel CT. Le talon 100 est de préférence fabriqué dans une matière conduisant mal la chaleur tel que du polychlorure de vinyle (PVC �) pour éviter la formation de ponts thermiques entre l'intérieur et l'extérieur de l'habitation ou le bâtiment dans lequel est installé le coffre-tunnel. La plaque de liaison est de préférence une plaque pleine pour, d'une part, isoler d'un point de vue thermique l'intérieur du coffre-tunnel au droit des éléments de construction de maçonnerie et, d'autre part, assurer une continuité de fermeture du débouché du volume interne situé entre les deux jambages du coffre-tunnel, en coopération avec une plaque de fermeture décrite ci-après. Le talon de l'invention remplace ainsi les rails de l'art antérieur et les talons de fermeture insérés dans les extrémités de ces rails. La construction et la pose du coffre-tunnel se présentent de la manière suivante. Les deux joues 200 sont assemblées dans les extrémités du coffre-tunnel. Le mécanisme de volet roulant est installé dans le volume interne du coffre-tunnel en étant fixé par ses extrémités sur les deux joues. On monte ensuite chaque talon 100 sur les deux jambages B1 et B2, au bord de chaque extrémité du coffre-tunnel CT en le déplaçant parallèlement aux faces d'extrémité du coffre-tunnel comme le suggère la flèche F2 sur la Fig. 3. La solidarisation des talons 100 peut être obtenue par collage ou par vissage. La plaque de liaison 120 qui lie alors les deux jambages B1, B2 renforce la structure du coffre-tunnel. Sur la Fig. 4, on dépose le coffre-tunnel au sommet d'une embrasure de 20 manière à ce qu'il puisse reposer, par ses deux talons sur des éléments de construction de la maçonnerie de la partie haute de ladite embrasure. Dans une variante de réalisation présentée sur la Fig. 5, le talon 100 et la joue 200 constituent un seul et même composant monobloc 100'. La face de la joue qui est destinée à être appliquée contre la face d'extrémité du coffre-tunnel est pourvue 25 d'une bordure 210 apte à épouser la paroi interne du coffre-tunnel. Cette bordure comporte un moyen d'ancrage 220, tel qu'au moins une dent disposée parallèlement à la face de la joue. On peut là encore monter ce composant 100' par un simple mouvement parallèle aux faces d'extrémité du coffre-tunnel comme le montrent les flèches F2. 30 Pendant ce mouvement, la dent ou les dents d'ancrage pénètrent dans la paroi de voûte du coffre-tunnel pour solidariser la joue à celui-ci. Ce composant réalise ainsi l'assise du coffre-tunnel, la fermeture locale du débouché de son volume interne et de joue de fermeture d'une de ses faces d'extrémité. Ces fonctions étant dans l'art antérieur habituellement réalisées par deux voire trois pièces distinctes. On remarquera sur la Fig. 4, la présence d'un rail 250 présentant une section en U, placé sur le rebord d'un jambage B destiné à être tourné vers l'extérieur de l'habitation ou du bâtiment, le rail étant placé également entre les deux talons 100. Ce rail permet de fixer, en coopération avec les deux talons 100, une plaque de fermeture du débouché du volume interne encore accessible entre les deux jambages. L'accès à ce volume interne est, à l'issue de l'installation du coffre-tunnel, obturé par cette plaque de fermeture, en deçà de l'emplacement du passage du tablier et qui vient de la sorte masquer le mécanisme. Cette plaque de fermeture associée aux talons limite également l'introduction de poussières à l'intérieur du coffre-tunnel. Pour des opérations de maintenance du mécanisme de volet roulant, cette plaque de fermeture doit pouvoir être facilement retirée. Le rail tourné vers l'extérieur de l'habitation ou du bâtiment dans lequel est installé le coffre-tunnel sert également de marqueur d'épaisseur pour l'application d'un enduit. Le talon pour coffre-tunnel de l'invention se pose facilement sur celui-ci. I1 peut être avantageusement associé à une joue de fermeture des faces d'extrémité du coffre-tunnel. Il accroît la rigidité structurelle du coffre-tunnel. Il évite également la formation de ponts thermiques entre les côtés du coffre-tunnel destinés à être tournés vers l'extérieur et vers l'intérieur de l'habitation ou du bâtiment dans lequel il est installé. REVENDICATIONS1) Talon (100) destiné à être associé à un coffre-tunnel (CT) de réception d'un mécanisme de volet roulant, le coffre-tunnel comprenant deux parois de jambage (B1, B2), caractérisé en ce qu'il se compose de deux gouttières (110a, 110b) réunies par l'intermédiaire d'une plaque de liaison (120) de manière à ce que les deux gouttières (110a, 110b) puissent chevaucher les deux jambages (B1, B2). 2) Talon (100) selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque gouttière (110) est constituée d'un profilé présentant une section en U adapté à épouser le rebord d'un jambage (B). 3) Talon (100) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la plaque de liaison (120) est pleine. 4) Talon (100) selon la revendication 1, 2 ou 3, caractérisé en ce qu'il est associé à une joue (200) de fermeture d'une face d'extrémité du coffre-tunnel (CT), le talon (100) et la joue (200) constituant un composant (100') d'un seul tenant. 5) Talon (100) selon la revendication 4, caractérisé en ce que la face de la joue (200) qui est destinée à être appliquée contre la face d'extrémité du coffre-tunnel (CT) est pourvue d'une bordure (210) apte à épouser la paroi interne du coffre-tunnel. 6) Talon (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est fabriqué dans une matière conduisant mal la chaleur. 7) Coffre-tunnel (CT) caractérisé en ce qu'il inclut au moins un talon (100) ou un composant (100') selon l'une quelconque des revendications 4 à 6. 8) Coffre-tunnel (CT) selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'un rail (250) est monté sur le rebord d'au moins un jambage (B1, B2) du coffre-tunnel (CT).