FR 2938293 A1 20100514 FR 0857642 A 20081112 Arrière-plan de l'invention L'invention se rapporte au domaine général de la ventilation d'une section de turbine d'une turbomachine. Elle vise plus particulièrement un dispositif permettant de réguler le débit d'air destiné à alimenter une cavité de ventilation de turbine d'une section de turbine de turbomachine aéronautique. Par ventilation d'une section de turbine, on entend, pour la suite de la description, à la fois une fonction de refroidissement des différentes aubes de la section de turbine et une fonction de purge afin d'éviter des réintroductions d'air chaud provenant de la veine. Lors des hauts régimes de fonctionnement d'une turbomachine aéronautique (typiquement au plein gaz), les températures des gaz s'écoulant dans la veine primaire de la turbomachine atteignent des valeurs que ne peuvent supporter sans dommages les pièces situées hors de la veine, notamment celles situées autour de la ou des sections de turbine de la turbomachine (turbine basse pression et/ou turbine haute-pression). Aussi, il est impératif d'empêcher que le flux gazeux s'écoulant dans la veine primaire ne s'introduise hors de la veine pour les régimes élevés de fonctionnement de la turbomachine. A cet effet, il est connu d'alimenter en air comprimé une cavité (appelée ci-après cavité de ventilation de turbine) formée autour du carter externe et qui communique avec la veine d'écoulement du flux gazeux dans la ou les sections de turbine par l'intermédiaire d'un circuit comprenant une série d'orifices et de douilles. L'air de la cavité de ventilation de turbine étant prélevé sur un étage du compresseur de la turbomachine, la cavité de ventilation de turbine se trouve en surpression par rapport à la veine d'écoulement du flux gazeux dans les turbines. Il en résulte que l'air comprimé pénétrant dans la veine par les orifices d'introduction d'air permet de maintenir le flux gazeux s'écoulant dans les sections de turbine confiné à l'intérieur de la veine. On dit alors que les purges de turbine sont assurées. L'air comprimé présent dans la cavité de ventilation de turbine est également utilisé pour refroidir certaines pièces de turbine, comme par exemple le premier distributeur de la turbine basse pression (pour une architecture de turbomachine à double corps). L'air de la cavité de ventilation de turbine est généralement acheminé par l'intermédiaire de conduits tubulaires reliant la cavité de ventilation de turbine à une cavité de prélèvement qui communique avec la veine d'écoulement du flux d'air dans le compresseur de la turbomachine. Un diaphragme peut être disposé à l'intérieur de ces conduits afin de calibrer le débit d'air prélevé. Un clapet anti-retour peut également être disposé à l'intérieur de chaque conduit au niveau de son extrémité débouchant dans la cavité de ventilation de turbine. En cas de rupture accidentelle du conduit entraînant une dépressurisation à l'intérieur de celui-ci, le clapet anti-retour permet d'éviter que le flux gazeux s'écoulant dans la veine de la turbine ne s'échappe hors de celle-ci. On pourra se référer au document EP 1,312,763 qui décrit un exemple de réalisation d'un clapet anti-retour. Prélever de l'air comprimé pour l'acheminer vers la cavité de ventilation de turbine au moyen de conduits munis de diaphragmes de calibrage de débit tels que décrits ci-dessus ne permet cependant pas de réguler le débit d'air prélevé en fonction des points de fonctionnement de la turbomachine. En effet, les diaphragmes disposés dans les conduits étant de section de passage fixe, le débit d'air prélevé est sensiblement constant pour les différents points de fonctionnement lorsqu'il est exprimé en pourcentage du débit d'air s'écoulant dans la veine du compresseur. Aussi, il est d'usage que les diaphragmes soient dimensionnés de façon à permettre de prélever un débit d'air suffisant pour assurer une ventilation des turbines (c'est-à-dire une purge et un refroidissement des aubes) lors des hauts régimes de fonctionnement de la turbomachine (comme le plein gaz). Pour les phases de vol à régime de fonctionnement moins élevé où les niveaux de température dans la turbomachine sont moins élevés (comme le régime croisière), un débit d'air moins important est toutefois suffisant pour assurer une ventilation des turbines de sorte que trop d'air est prélevé au cours de ces régimes de fonctionnement. Or, de l'air prélevé au niveau du compresseur et réintroduit plus en aval dans la turbine à un endroit où le niveau de pression est plus faible aura moins � travaillé � dans la turbine que s'il n'avait pas été prélevé. Ceci a pour conséquence de pénaliser la consommation en carburant. Pour optimiser celle-ci, il est donc souhaitable de minimiser le prélèvement d'air au niveau du compresseur pour chacun des points de fonctionnement de la turbomachine. Objet et résumé de l'invention La présente invention a donc pour but principal de pallier de tels inconvénients en proposant de réguler le débit d'air destiné à alimenter la cavité de ventilation de turbine en fonction du point de fonctionnement de la turbomachine. Ce but est atteint grâce à un dispositif de régulation du débit d'air alimentant une cavité de ventilation de turbine d'une section de turbine de turbomachine, comportant : au moins un conduit tubulaire s'ouvrant à une extrémité dans une cavité de prélèvement qui communique avec une veine d'écoulement d'un flux d'air dans une section de compression de la turbomachine et débouchant à une extrémité opposée dans une cavité de ventilation de turbine qui communique avec une veine d'écoulement d'un flux gazeux dans une section de turbine de la turbomachine, la pression à l'intérieur de la cavité de prélèvement étant supérieure à la pression à l'intérieur de la cavité de ventilation de turbine ; un clapet de régulation de débit disposé dans le conduit tubulaire, le clapet étant apte à se déplacer sous l'effet de la différence de pression entre la cavité de prélèvement et la cavité de ventilation de turbine entre une position d'obturation maximale du conduit dans laquelle un débit minimal d'air traverse le clapet et une position d'obturation minimale du conduit dans laquelle un débit maximal d'air traverse le clapet ; et des moyens mécaniques de rappel pour maintenir le clapet dans sa position d'obturation maximale du conduit tant que la différence de pression entre la cavité de prélèvement et la cavité de ventilation de turbine reste inférieure à une pression de seuil prédéterminée. Les moyens mécaniques de rappel du dispositif selon l'invention et la pression de seuil prédéterminée seront avantageusement dimensionnés de façon à obtenir : - une obturation maximale du conduit pour les régimes croisière de sorte que le débit de ventilation soit juste suffisant pour assurer la purge et le refroidissement des aubes de turbine, ceci afin d'optimiser la consommation de carburant ; et une obturation minimale du conduit pour les régimes plein gaz où les niveaux de température sont les plus élevés dans la veine de sorte que le débit de ventilation exprimé en pourcentage du débit de l'air dans la veine de prélèvement soit maximal, ceci étant rendu possible grâce à des niveaux de pression plus élevés et en particulier d'écarts de pression plus importants entre la cavité de prélèvement et la cavité de ventilation de turbine qu'en régime croisière. Lorsque la pression de seuil est prédéterminée pour être fixée au régime croisière, le clapet reste dans sa position d'obturation maximale du conduit jusqu'en régime croisière, puis l'obturation du conduit se réduit jusqu'à obtenir une obturation minimale du conduit en régime plein gaz. L'obturation pourra se faire de manière progressive entre les régimes croisière et plein gaz ou de manière quasi-instantanée entre les positions d'obturation maximale et minimale. Ainsi, pendant les phases de vol en régime croisière, un débit minimal d'air traverse le clapet et alimente la cavité de ventilation de turbine, ce débit minimal étant calibré pour assurer une purge suffisante et un éventuel refroidissement des aubes de turbine à ces régimes de fonctionnement de la turbomachine. De même, pendant les phases de vol en plein gaz, un débit maximal d'air traverse le clapet et alimente la cavité de ventilation de turbine, ce débit maximal étant calibré pour assurer une purge efficace et un refroidissement des aubes de turbine à ces régimes de fonctionnement de la turbomachine. La pression de seuil pourra néanmoins être fixée pour un fonctionnement différent de la croisière. Elle pourra notamment être nulle ce qui entraînera une réduction de l'obturation du conduit dès le démarrage de la turbomachine. De la sorte, le dispositif selon l'invention permet de réguler le débit d'air destiné à assurer une ventilation de la section de turbine en fonction du point de fonctionnement de la turbomachine. Il en résulte un prélèvement d'air optimisé sur le compresseur. Pour un même niveau de poussée, la consommation de carburant peut être réduite par rapport à un dispositif de prélèvement de l'art antérieur. Plus précisément, pour une turbomachine double corps double flux le gain en terme de consommation spécifique a été estimé à environ 0,3%. Le dispositif selon l'invention présente également l'avantage d'être de conception simple et fiable, de ne requérir aucun circuit d'alimentation particulier et de présenter un surcoût de masse très faible. Selon une disposition avantageuse, le dispositif comporte en outre des moyens pour obturer complètement le conduit lorsque la pression à l'intérieur du conduit devient sensiblement inférieure à la pression à l'intérieur de la cavité de ventilation de turbine. De tels moyens permettent d'éviter qu'en cas de rupture accidentelle du conduit, le flux gazeux s'écoulant dans la veine de la turbine ne s'échappe hors de celle-ci. Le clapet de régulation de débit peut présenter une forme de disque centré sur l'axe longitudinal du conduit, le clapet se composant de deux demi-disques dont le diamètre est monté de façon pivotante sur un axe rigide qui est solidaire du conduit et qui est disposé transversalement par rapport à celui-ci, les demi-disques étant aptes à se déployer dans un plan sensiblement transversal au conduit lorsque le clapet se trouve en position d'obturation maximale du conduit et à se rétracter dans un plan sensiblement longitudinal au conduit lorsque le clapet se trouve en position d'obturation minimale du conduit. Selon un mode de réalisation, les demi-disques sont reliés chacun à une extrémité d'un ressort de rappel dont l'extrémité opposée est solidaire du conduit, les ressorts étant tendus de façon à maintenir déployés les demi-disques tant que la différence de pression entre la cavité de prélèvement et la cavité de ventilation de turbine reste inférieure à une pression de seuil prédéterminée. Selon un autre mode de réalisation, les demi-disques sont réalisés dans un matériau élastique et sont aptes à se déformer élastiquement sous l'effet d'une différence de pression entre la cavité de prélèvement et la cavité de ventilation de turbine et à retrouver leur état initial quand cette différence de pression redevient nulle. Le dispositif peut comporter en outre une couronne montée à l'extrémité du conduit qui débouche dans la cavité de ventilation de turbine, la couronne comportant au moins une butée venant en appui axial contre au moins l'un des deux demi-disques lorsque le clapet de régulation de débit se trouve en position d'obturation maximale du conduit, ladite butée étant apte à se déformer sous l'effet d'une pression à l'intérieur de la cavité de ventilation de turbine supérieure à la pression à l'intérieur du conduit de façon à ce que le clapet de régulation de débit vienne en butée axiale contre la couronne pour obturer complètement le conduit. De préférence, le conduit est dépourvu de diaphragme de calibrage du débit s'écoulant à l'intérieur de celui-ci. En effet, le dispositif selon l'invention permet de se substituer à un diaphragme de calibrage du débit tel que connu de l'art antérieur. Encore de préférence, le conduit est dépourvu de clapet antiretour. En effet, le dispositif selon l'invention permet également de se substituer à un clapet anti-retour tel que connu de l'art antérieur. L'invention concerne également une turbomachine comportant un dispositif tel que défini précédemment. Brève description des dessins D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description faite ci-dessous, en référence aux dessins annexés qui en illustrent des exemples de réalisation dépourvus de tout caractère limitatif. Sur les figures - la figure 1 est une vue d'un exemple de réalisation d'un dispositif conforme à l'invention dans son environnement ; - les figures 2A et 2B représentent le clapet de régulation de débit du dispositif de la figure 1 dans sa position d'obturation maximale du conduit, respectivement en coupe longitudinale et en coupe transversale ; - les figures 3A et 3B représentent le clapet de régulation de débit du dispositif de la figure 1 dans sa position d'obturation minimale du conduit, respectivement en coupe longitudinale et en coupe transversale ; et - les figures 4A et 4B représentent en coupe longitudinale un clapet de régulation selon une variante de réalisation dans deux positions d'obturation différentes.35 Description détaillée de modes de réalisation La figure 1 représente partiellement un dispositif 10 conforme à l'invention pour réguler le débit d'air destiné à assurer une purge et un refroidissement de certaines pièces des turbines haute et basse pression d'une turbomachine aéronautique. Bien entendu, l'invention s'applique de manière plus générale à tout dispositif de prélèvement d'air réalisé par des tubes et présentant des différences de pression entre la zone de prélèvement et la zone de réintroduction de l'air. Le dispositif selon l'invention comprend une pluralité de conduits tubulaires 12 (un seul est représenté sur la figure 1), chaque conduit s'ouvrant à une extrémité amont dans une cavité de prélèvement 14 et débouchant à une extrémité aval opposée dans une cavité de ventilation de turbine 16. La cavité de prélèvement 14 est une cavité annulaire qui est formée autour de la virole externe 18 du compresseur haute pression 20 de la turbomachine. Une virole interne 22 disposée concentriquement à l'intérieur de la virole externe délimite avec cette dernière une veine d'écoulement 24 d'un flux d'air traversant le compresseur haute pression. La cavité de prélèvement 14 communique avec cette veine d'écoulement 24 par l'intermédiaire d'une pluralité d'orifices de prélèvement d'air 26 (ou d'une fente) pratiqués dans la virole externe 18 du compresseur. A titre d'exemple, l'air prélevé par les orifices 26 provient du quatrième étage du compresseur haute pression. La pression P1 régnant à l'intérieur de la cavité de prélèvement 14 est fonction du régime de fonctionnement de la turbomachine : celle-ci peut ainsi varier entre 4 bar lors du régime croisière et 12 bar au régime plein gaz. La cavité de ventilation de turbine 16 est aussi une cavité annulaire qui est formée autour d'un carter externe 28 de la turbine haute pression 30 de la turbomachine. La turbine haute pression se compose notamment d'une pluralité d'aubes mobiles 32 disposées en amont d'une pluralité d'aubes fixes 34 formant un distributeur. Les aubes mobiles et fixes sont disposées dans une veine d'écoulement 36 d'un flux gazeux traversant la turbine. L'air régnant à l'intérieur de la cavité de ventilation de turbine 16 est à une pression P2 inférieure à la pression P1 régnant à l'intérieur de la cavité de prélèvement 14. A titre d'exemple, la pression P2 peut varier entre 2 bar lors du régime de croisière et 6 bar au régime de plein gaz. Compte tenu de ce différentiel de pression, l'air présent à l'intérieur de la cavité de ventilation de turbine 16 traverse chaque aube fixe 34 de la turbine haute pression en empruntant des douilles 38 montées sur celles-ci. Une partie de cet air participe au refroidissement des aubes fixes 34 avant d'être injecté dans la veine 36 (flèches 40). L'air restant qui est évacué des aubes fixes par leur pied est en partie introduit dans la veine 36 par l'intermédiaire des jeux 41 formés entre les plates- formes inférieures des aubes fixes et mobiles (flèche 42) afin de � purger � la turbine haute pression. Par ailleurs, un clapet 100 de régulation de débit est disposé à l'intérieur d'au moins l'un des conduits tubulaires 12. Sous l'effet de la différence de pression entre la cavité de prélèvement 14 et la cavité de ventilation de turbine 16, ce clapet est apte à se déplacer entre une position d'obturation maximale du conduit dans laquelle un débit minimal d'air traverse le clapet (figures 2A et 2B) et une position d'obturation minimale du conduit dans laquelle un débit maximal d'air traverse le clapet (figures 3A et 3B). Dans le mode de réalisation des figures 2A-2B et 3A-3B, le clapet 100 présente une forme de disque qui est centré sur l'axe longitudinal X-X du conduit 12 dans lequel il est disposé. Plus précisément, le clapet se compose de deux demi-disques 102 qui sont montés de façon pivotante sur un axe rigide 104, cet axe étant solidaire du conduit 12 et disposé transversalement par rapport à celui-ci (figures 2B et 3B). En fonction de la différence de pression entre la cavité de prélèvement et la cavité de ventilation de turbine, les demi-disques 102 sont aptes à se déployer dans un plan sensiblement transversal au conduit 12 lorsque le clapet se trouve en position d'obturation maximale du conduit (figures 2A et 2B) et à se rabattre vers l'aval dans un plan sensiblement longitudinal au conduit lorsque le clapet se trouve en position d'obturation minimale du conduit (figures 3A et 3B). Lorsqu'ils sont déployés (figures 2A et 2B), les demi-disques 102 forment un disque dont le diamètre D1 est inférieur ou égal au diamètre D2 du conduit 12. Ainsi, dans le cas où le diamètre D1 est inférieur au diamètre D2, le clapet de régulation permet, en position d'obturation maximale du conduit, à un débit minimum d'air de traverser le clapet en le contournant (figure 2A) afin d'alimenter en air la cavité de ventilation de turbine. Le fait d'avoir une section de passage résiduelle non nulle même lorsque le clapet de régulation de débit est en position d'obturation maximale présente au moins deux avantages. En cas de panne d'un ou plusieurs clapets qui resteraient bloqués en position d'obturation maximale, la section de passage résiduelle permettrait de faire circuler un débit minimum d'air afin d'assurer une ventilation (purge et refroidissement) minimale des turbines en régime plein gaz. En outre, dans le cas où le seuil d'écart de pression entre la cavité de prélèvement et la cavité de ventilation de turbine à partir duquel le clapet commence à basculer n'est atteint qu'à partir du régime croisière (régime pour lequel la section d'obturation reste donc maximale), la section de passage résiduelle permet de faire circuler un débit d'air minimum en régime croisière pour assurer la ventilation de turbine. Des moyens mécaniques de rappel sont par ailleurs prévus pour maintenir le clapet 100 dans sa position d'obturation maximale du conduit tant que la différence de pression entre la cavité de prélèvement et la cavité de ventilation de turbine reste inférieure à une pression de seuil PS prédéterminée. Ainsi, dans l'exemple de réalisation des figures 2A-2B et 3A-3B, ces moyens mécaniques prennent la forme de deux ressorts de rappel 106, chaque ressort de rappel étant fixé à une extrémité sur l'axe rigide 104 et à l'extrémité opposée sur la face amont de l'un des demi-disques 102. Chaque ressort est tendu de façon à maintenir déployés les demi-disques (c'est-à-dire dans la position représentée sur les figures 2A-2B) tant que la différence de pression entre la cavité de prélèvement et la cavité de ventilation de turbine reste inférieure à la pression de seuil P. Ainsi, les ressorts 106 exercent une force de rappel sur les demi-disques empêchant ceux-ci de se déployer tant que la différence de pression entre la cavité de prélèvement et la cavité de ventilation de turbine reste inférieure à la pression de seuil P. Le choix de la pression de seuil PS est lié aux pressions régnant à l'intérieur des cavités de prélèvement et de ventilation de turbine pour les différents points de fonctionnement de la turbomachine, et en particulier pour les régimes croisière et plein gaz. Le passage de la position d'obturation maximale à la position d'obturation minimale pourra se faire de manière quasiment instantanée lorsque la différence de pression entre la cavité de prélèvement et la cavité de ventilation de turbine aura atteint la pression de seuil P. Alternativement, ce passage d'une position extrême à l'autre pourra se faire de manière progressive lorsque la différence de pression entre la cavité de prélèvement et la cavité de ventilation de turbine aura atteint puis dépassera la pression de seuil P. Dans le cas d'un passage quasiment instantané de la position d'obturation maximale à la position d'obturation minimale, la pression de seuil Ps sera choisie entre 2 et 6 bar (en reprenant les exemples numériques de pressions P1 et P2 cités ci-dessus). En effet, en choisissant une valeur inférieure ou égale à 2 bar pour Ps (différentiel P1 - P2 égal à 2 bar pour le régime croisière), le clapet sera en position d'obturation minimale du conduit dès le régime croisière, ce qui n'est pas le but recherché puisque l'on aurait une section de passage constante entre le régime croisière et le régime plein gaz. En revanche, en choisissant une valeur comprise entre 2 et 6 bar pour Ps, le clapet sera en position d'obturation maximale du conduit en régime croisière et en position d'obturation minimale du conduit en régime plein gaz (différentiel P1- P2 égal à 6 bar pour le régime plein gaz). La position d'obturation maximale du conduit en régime croisière permettra de réduire le débit d'air et d'optimiser la consommation de carburant. Dans le cas d'un passage progressif de la position d'obturation maximale à la position d'obturation minimale, la pression de seuil Ps pourra être comprise entre 0 bar et une valeur inférieure à 6 bar (en reprenant les exemples numériques de pressions P1 et P2 cités ci-dessus). En effet, dans ce cas, le clapet pourra se retrouver en position d'obturation minimale du conduit en régime plein gaz (pour lequel le différentiel P1- P2 est égal à 6 bar). De la sorte, en régime croisière, le clapet pourra encore être en position d'obturation maximale du conduit (si la pression de seuil Ps est comprise entre 2 et 6 bar) ou en position intermédiaire entre les positions d'obturation maximale et minimale (si la pression de seuil PS est comprise entre 0 et 2 bar). Pour ces deux variantes de réalisation (passage d'une position extrême à l'autre quasi instantané ou progressif), le diamètre D1 du clapet qui calibre le débit minimal d'air alimentant la cavité de ventilation de turbine est choisi en fonction de la pression de seuil PS afin d'acheminer un débit d'air suffisant pour assurer les purges des turbines et si nécessaire leur refroidissement pour tous les points de fonctionnement, même en cas de panne (par exemple en cas de panne d'un clapet qui reste bloqué en position d'obturation maximale du conduit ou en cas de panne moteur affectant les niveaux de débits de ventilation turbine). Par ailleurs, les moyens mécaniques de rappel permettant de maintenir le clapet dans sa position d'obturation maximale du conduit pourraient revêtir une forme différente. Par exemple, dans une variante de réalisation non représentée sur les figures, les demi-disques pourraient être réalisés dans un matériau élastique pouvant se déformer sous la pression et retrouver leur forme initiale quand l'écart de pression entre la cavité de prélèvement et la cavité de ventilation de turbine redevient nul (les demi-disques subissent ainsi une déformation élastique). Dans une autre variante de réalisation non représentée, les demi-disques pourraient être maintenus en position déployée au moyen de charnières réalisées dans un matériau élastique ou bien en utilisant des éléments de type amortisseur élastique (à la place des ressorts du mode de réalisation illustré). Par ailleurs, avec le dispositif de régulation du débit d'air selon l'invention, les conduits sont avantageusement dépourvus de diaphragme de calibrage de débit tel que connu de l'art antérieur. En liaison avec les figures 4A et 4B, on décrira maintenant une variante de réalisation du dispositif de régulation du débit d'air selon l'invention. Dans cette variante, le clapet 100 fait également office de clapet anti-retour. A cet effet, le clapet est disposé à l'extrémité aval du conduit débouchant dans la cavité de ventilation de turbine et il est prévu des moyens pour obturer complètement le conduit 12 lorsque la pression P3 à l'intérieur du conduit devient suffisamment inférieure à la pression P2 à l'intérieur de la cavité de ventilation de turbine. Plus précisément, une couronne 108 est montée à l'extrémité aval du conduit qui débouche dans la cavité de ventilation de turbine. Cette couronne comporte deux butées axiales 110, chaque butée venant en appui axial contre l'un des deux demi-disques 102 lorsque le clapet de régulation de débit se trouve en position d'obturation maximale du conduit (figure 4A). Bien entendu, le nombre de butées axiales par demi-disque pourrait être plus important afin de mieux répartir les efforts. Par ailleurs, les butées 110 font office de fusibles : lorsque la pression P2 à l'intérieur de la cavité de ventilation de turbine devient suffisamment supérieure à la pression P3 régnant à l'intérieur du conduit 12, les demi-disques 102 du clapet déforment les butées qui se plient sous cet effort mécanique de sorte que les demi-disques viennent en butée axiale contre la couronne pour obturer complètement le conduit 12 (figure 4B). Dans cette position, aucun débit d'air (excepté celui lié aux fuites) ne traverse le clapet. En cas de rupture accidentelle du conduit 12 (schématisée par le perçage 112 sur la figure 4B) pouvant résulter des contraintes thermiques et vibratoires auxquelles est soumis le conduit, la pression P3 à l'intérieur du conduit chute jusqu'à devenir sensiblement inférieure à la pression P2 à l'intérieur de la cavité de ventilation de turbine (en général, la pression P3 à l'intérieur du conduit est alors proche de la pression atmosphérique). A partir de ce moment, le clapet 100 du dispositif selon ce mode de réalisation de l'invention vient obturer complètement le conduit 12 à son extrémité aval (figure 4B) empêchant ainsi que le flux gazeux s'écoulant dans la veine de la turbine s'échappe hors de celle-ci et emprunte la rupture 112 dans le conduit pour se répandre dans le compartiment � core � de la turbomachine, avec le risque de détériorer différents équipements qui y sont installés (comme par exemple des vannes ou des boîtiers électroniques). L'utilisation d'un clapet tel que décrit en liaison avec ce mode de réalisation permet d'éviter d'avoir recours à un clapet anti-retour tel que connu de l'art antérieur. Il est à noter que le nombre, la forme, la rigidité et l'emplacement des butées axiales du dispositif selon ce mode de réalisation peuvent varier suivant les conditions d'application. De manière plus générale, la forme du clapet du dispositif de régulation du débit d'air selon l'invention peut être différente de celle décrite en liaison avec les modes de réalisations des figures 2A-2B à 4A-4B. REVENDICATIONS1. Dispositif de régulation du débit d'air alimentant une cavité de ventilation de turbine d'une section de turbine de turbomachine, caractérisé en ce qu'il comporte : au moins un conduit tubulaire (12) s'ouvrant à une extrémité dans une cavité de prélèvement (14) qui communique avec une veine (24) d'écoulement d'un flux d'air dans une section de compression (20) de la turbomachine et débouchant à une extrémité opposée dans une cavité de ventilation de turbine (16) qui communique avec une veine (36) d'écoulement d'un flux gazeux dans une section (30) de turbine de la turbomachine, la pression à l'intérieur de la cavité de prélèvement étant supérieure à la pression à l'intérieur de la cavité de ventilation de turbine ; un clapet de régulation de débit (100) disposé dans le conduit tubulaire, le clapet étant apte à se déplacer sous l'effet de la différence de pression entre la cavité de prélèvement et la cavité de ventilation de turbine entre une position d'obturation maximale du conduit dans laquelle un débit minimal d'air traverse le clapet et une position d'obturation minimale du conduit dans laquelle un débit maximal d'air traverse le clapet ; et des moyens mécaniques de rappel (106) pour maintenir le clapet dans sa position d'obturation maximale du conduit tant que la différence de pression entre la cavité de prélèvement et la cavité de ventilation .de turbine reste inférieure à une pression de seuil prédéterminée. 2. Dispositif selon la revendication 1, comportant en outre des moyens (108, 110) pour obturer complètement le conduit (12) lorsque la pression à l'intérieur du conduit devient sensiblement inférieure à la pression à l'intérieur de la cavité de ventilation de turbine. 3. Dispositif selon la revendication 2, dans lequel le clapet de régulation de débit (100) présente une forme de disque centré sur l'axe longitudinal (X-X) du conduit (12), le clapet se composant de deux demi- disques (102) dont le diamètre est monté de façon pivotante sur un axe rigide (104) qui est solidaire du conduit et qui est disposétransversalement par rapport à celui-ci, les demi-disques étant aptes à se déployer dans un plan sensiblement transversal au conduit lorsque le clapet se trouve en position d'obturation maximale du conduit et à se rétracter dans un plan sensiblement longitudinal au conduit lorsque le clapet se trouve en position d'obturation minimale du conduit. 4. Dispositif selon la revendication 3, dans lequel les demi-disques sont reliés chacun à une extrémité d'un ressort de rappel (106) dont l'extrémité opposée est solidaire du conduit, les ressorts étant tendus de façon à maintenir déployés les demi-disques tant que la différence de pression entre la cavité de prélèvement et la cavité de ventilation de turbine reste inférieure à une pression de seuil prédéterminée. 5. Dispositif selon la revendication 3, dans lequel les demi- disques sont réalisés dans un matériau élastique et sont aptes à se déformer élastiquement sous l'effet d'une différence de pression entre la cavité de prélèvement et la cavité de ventilation de turbine et à retrouver leur état initial quand cette différence de pression redevient nulle. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, comportant en outre une couronne (108) montée à l'extrémité du conduit (12) qui débouche dans la cavité de ventilation de turbine (16), la couronne comportant au moins une butée (110) venant en appui axial contre au moins l'un des deux demi-disques (102) lorsque le clapet de régulation de débit (100) se trouve en position d'obturation maximale du conduit, ladite butée étant apte à se déformer sous l'effet d'une pression à l'intérieur de la cavité de ventilation de turbine supérieure à la pression à l'intérieur du conduit de façon à ce que le clapet de régulation de débit vienne en butée axiale contre la couronne pour obturer complètement le conduit. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel le conduit (14) est dépourvu de diaphragme de calibrage du débit s'écoulant à l'intérieur de celui-ci.35 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel le conduit (14) est dépourvu de clapet anti-retour. 9. Turbomachine comportant un dispositif (10) selon l'une 5 quelconque des revendications 1 à 8.