FR 2939876 A1 20100618 FR 0806978 A 20081212 -1- Installation de climatisation embarquée équipée d'un dispositif thermodynamique de récupération de la chaleur Domaine de l'invention La présente invention concerne une installation de climatisation ou de chauffage d'air embarquée, notamment pour véhicules terrestres, bateaux, ou autres installations mobiles, et plus spécialement pour véhicules ferroviaires. L'installation de la présente invention comporte en outre un dispositif de récupération de la chaleur. Etat de la technique Les installations de climatisation ou de chauffage d'air pour véhicules ferroviaires comportent en général un dispositif thermodynamique composé d'un compresseur, d'un condenseur, d'un détendeur et d'un évaporateur, de ventilateurs, qui est utilisé pour la climatisation, et des résistances électriques utilisées pour le chauffage. L'air insufflé dans le wagon par des ventilateurs est un mélange d'air neuf arrivant de l'extérieur et d'air recyclé du wagon. Une partie de l'air extrait du wagon par le système de ventilation est rejeté directement à l'extérieur et l'énergie calorifique qu'il possède est perdue. Afin d'économiser de l'énergie, il serait intéressant de pouvoir récupérer l'énergie calorifique de l'air extrait du wagon avant de le rejeter à l'extérieur du wagon. On connaît des dispositifs de récupération de la chaleur sur les systèmes de ventilation et de climatisation des bâtiments. Le brevet US 4,061,186 de Ake LJUNG décrit un système thermodynamique récupérant la chaleur de l'air extrait de ventilation d'un bâtiment pour chauffer ou refroidir l'air entrant. Le système permet de chauffer et refroidir l'air de ventilation circulant dans des conduits d'air entrant et des conduits d'air extrait, le système comprenant un échangeur de chaleur dans chacun des conduits. Les échangeurs de chaleur sont reliés entre eux par un circuit de fluide frigorigène incluant une machine de -2- réfrigération, ayant un évaporateur connecté à un des échangeurs de chaleur et un condenseur connecté à l'autre échangeur de chaleur, qui permettent, respectivement, lorsque la machine est en fonctionnement, de refroidir et chauffer le fluide les traversant, et des vannes connectées à l'évaporateur et au condenseur. D'après ce qui est décrit dans ce document, l'air extrait constitue la seule source de chaleur du système. La demande de brevet n° WO 01/42719 de Ove NJAA décrit un appareil de climatisation de bâtiment avec récupération de chaleur sur l'air extrait. L'appareil comprend deux conduits passant dans un élément de récupération de la chaleur, et des échangeurs de chaleur sur l'air entrant et l'air sortant reliés respectivement au condenseur et à l'évaporateur de l'appareil de climatisation. Le récupérateur de chaleur est un récupérateur statique placé dans le circuit après l'échangeur de chaleur relié à l'évaporateur (en mode chauffage, le document ne décrit pas le mode refroidissement). L' échangeur de chaleur relié à l'évaporateur prend la chaleur sur l'air extrait et la transfère à l'évaporateur. Le récupérateur de chaleur prend également, mais à la suite, de la chaleur sur l'air extrait et la transfère directement à l'air entrant. Le brevet US 5,806,582 décrit un procédé et un dispositif pour contrôler le transfert de chaleur dans des appareils de ventilation ou de climatisation dans lequel la chaleur contenue dans l'air extrait est récupérée dans l'air entrant au moyen d'un circuit de transfert de la chaleur ayant une circulation de fluide. Une énergie de chauffage ou de refroidissement additionnelle est fournie au circuit de transfert de la chaleur si besoin. Le procédé et le dispositif décrits ici permettent de mesurer les températures de fluide à différents points du circuit et ainsi de fournir l'énergie additionnelle uniquement lorsqu'elle est nécessaire. Le présent document ne décrit pas de dispositif de récupération de la chaleur thermodynamique. Des dispositifs statiques utilisant des échangeurs de chaleur à plaques ont également été utilisés pour récupérer de la chaleur sur l'air extrait des wagons dans des installations employées dans des véhicules ferroviaires. Ces dispositifs présentent cependant comme inconvénients des pertes de charges -3- sur l'air élevées, un encrassement des plaques des échangeurs de chaleur, de possibles prises en glace des plaques des échangeurs, dues au fait que de l'air chaud et humide extrait de l'intérieur arrive sur des plaques à des températures négatives. En pratique ces échangeurs statiques ne sont donc pas utilisables pour des températures extérieures inférieures à -5°C. D'autre part les récupérateurs de chaleur statiques doivent être court-circuités dans certains cas, en particulier en hiver pour éviter le givrage des plaques (le récupérateur est dans ce cas remplacé par des résistances d'appoint), ou l'été dans certains systèmes où le récupérateur est employé uniquement en mode chauffage. La présente invention se propose de résoudre les problèmes mentionnés ci-dessus, grâce à une installation embarquée pour la climatisation ou le chauffage d'air dans des installations mobiles, notamment pour véhicules ferroviaires, qui permet de récupérer de la chaleur sur l'air extrait grâce à un dispositif thermodynamique. Objet de l'invention Un premier objet de l'invention est une installation embarquée pour le chauffage et la climatisation d'un espace d'une installation mobile, notamment l'intérieur d'un véhicule terrestre, de préférence ferroviaire, pourvue d'un dispositif principal de chauffage et de climatisation (50) comprenant un compresseur (1), un détendeur (2), un premier échangeur de chaleur sur l'air extérieur (3), un second échangeur de chaleur (4) et/ou une résistance électrique (5), et/ou une batterie à eau ou à huile placée sur le circuit de refroidissement d'un moteur thermique, un premier ventilateur (18), un second ventilateur (6) pour insuffler l'air chauffé ou refroidi (7) dans ledit espace à chauffer ou refroidir. Ladite installation comprend en outre un dispositif thermodynamique réversible de récupération de la chaleur (100) de l'air extrait (15) dudit espace, ledit dispositif comprenant un compresseur (10), un détendeur (11), un premier échangeur de chaleur (9) sur l'air neuf (8), un second échangeur de chaleur (12) sur l'air (15) extrait dudit espace, un ventilateur (13) pour rejeter à l'extérieur l'air (14) extrait après son passage dans l'échangeur de chaleur (12), et ledit dispositif -4- thermodynamique réversible de récupération de la chaleur permettant grâce à la chaleur en mode chauffage ou au froid en mode refroidissement extrait(e) de l'air (15) extrait dudit espace, de préchauffer (en mode chauffage) ou pré-refroidir (en mode refroidissement) l'air neuf (8) et d'envoyer sur l'échangeur de chaleur (4) et/ou la résistance (5) et/ou la batterie à eau ou à huile, un mélange d'air repris de ventilation (16) et d'air neuf préchauffé ou pré-refroidi (20). Description des figures Les figures 2 et 3 se réfèrent à l'invention alors que la figure 1 se réfère à l'état de la technique. Les figures 1 a et 1 b représentent un schéma de principe d'une installation de climatisation et chauffage d'air pour véhicule ferroviaire selon l'état de la technique, dans laquelle le dispositif de climatisation n'est pas réversible. La figure la représente le mode chauffage, et la figure 1 b le mode refroidissement. La figure 2a représente un schéma de principe d'une installation de climatisation et chauffage embarquée selon l'invention, dans laquelle le dispositif de climatisation n'est pas réversible, en mode chauffage. La figure 2b représente un schéma de principe d'une installation de climatisation et chauffage embarquée selon l'invention, dans laquelle le dispositif de climatisation est réversible, en mode chauffage. La figure 3 représente un schéma de principe d'une installation de climatisation et chauffage embarquée selon l'invention, en mode refroidissement. Sur l'ensemble des figures les éléments en pointillés sont des éléments non actifs dans le mode considéré (chaud ou froid). Les flèches blanches représentent l'air froid. Les flèches gris clair représentent l'air tiède, à savoir l'air repris de ventilation, et l'air préchauffé ou pré-refroidi 20 par l'échangeur 9 du dispositif thermodynamique de récupération de la chaleur de l'installation de la présente invention. Les flèches gris foncé représentent l'air chaud. Références des repères 1 Compresseur du système principal 2 Détendeur du système principal 3 Echangeur de chaleur sur l'air extérieur du dispositif principal 4 Echangeur de chaleur sur l'air neuf du dispositif principal Résistance de chauffage du système principal 7 Air insufflé 8 Air neuf 9 Echangeur de chaleur du dispositif de récupération de la chaleur sur l'air neuf Compresseur du dispositif de récupération de la chaleur 11 Détendeur du dispositif de récupération de la chaleur 12 Echangeur de chaleur du dispositif de récupération de la chaleur sur l'air extrait 6, 13, 18 Ventilateurs 14 Air rejeté par le dispositif de récupération de la chaleur Air extrait de VMC 16 Air repris traité 17 Air extérieur rejeté par le système principal 19 Air extérieur Air chauffé/refroidi par l'échangeur de chaleur du dispositif de récupération de la chaleur sur l'air neuf 21 Air chauffé/refroidi par l'échangeur de chaleur du dispositif de récupération de la chaleur sur l'air extrait 50 Dispositif principal de chauffage/climatisation 100 Dispositif thermodynamique secondaire de récupération de la chaleur Description de l'invention La présente invention concerne une installation de chauffage et climatisation 5 d'air embarquée, notamment pour véhicules, bateaux, ou autres installations mobiles, et plus spécialement pour un véhicule ferroviaire, dotée d'un dispositif de récupération de la chaleur contenue dans l'air extrait de l'espace à 5 -6- climatiser/chauffer, et notamment l'intérieur du véhicule ferroviaire, et destinée à fonctionner dans des conditions extrêmes de température et d'humidité. La présence d'un tel dispositif de récupération de la chaleur permet en particulier de limiter la puissance de chauffage et de climatisation à mettre en oeuvre pour chauffer ou refroidir un espace d'une installation mobile, tel que l'intérieur d'un wagon d'un véhicule ferroviaire, à une température dite � de confort � pour les personnes occupant cet espace, typiquement entre 18 et 21°C en saison froide et 24 à 28°C en saison chaude. L'installation de chauffage et climatisation de la présente invention comporte un dispositif principal de chauffage/climatisation 50 similaire aux dispositifs existants pour le chauffage et la climatisation d'air des véhicules ferroviaires dans l'état de la technique. L'installation de chauffage et climatisation d'air embarquée selon la présente invention comporte en outre un dispositif thermodynamique secondaire utilisant comme source la chaleur en mode chauffage et le froid en mode climatisation de l'air extrait du véhicule ferroviaire. Elle comporte également un dispositif de ventilation pour faire entrer de l'air neuf extérieur et l'insuffler dans l'espace à climatiser/chauffer, et pour extraire de l'espace à climatiser/chauffer l'air vicié. Selon un mode de réalisation représenté par la figure 2a, le dispositif principal de chauffage/climatisation 50 est composé d'une partie climatisation pouvant être utilisée en saison chaude pour le rafraîchissement de l'air d'un espace tel que l'intérieur d'un véhicule ferroviaire, et d'une partie chauffage par résistances électriques 5 pouvant être utilisées en saison froide pour le chauffage d'un espace tel que l'intérieur d'un véhicule ferroviaire. La partie climatisation comprend un compresseur 1, un condenseur 3, un détendeur 2 et un évaporateur 4. Dans un autre mode de réalisation (non représenté), la chaleur nécessaire au chauffage en saison froide peut être la chaleur récupérée par le système de refroidissement d'un moteur thermique, par exemple le moteur thermique d'une locomotive. Cette source de chaleur peut être utilisée en complément ou en -7- remplacement des résistances électriques 5. Dans ce mode de réalisation, l'espace peut être chauffé grâce à une batterie à eau ou à huile. L'installation de chauffage et climatisation de la présente invention comporte en outre un ventilateur 6 pour insuffler l'air réchauffé ou refroidi dans un espace tel que l'intérieur d'un véhicule ferroviaire, un ventilateur 18 pour rejeter l'air extérieur utilisé comme source par le dispositif principal en mode climatisation , un ventilateur 13 pour rejeter l'air extrait 14 utilisé comme source par le dispositif thermodynamique de récupération de la chaleur. Le dispositif de récupération de la chaleur 100 de l'installation de la présente invention est thermodynamique. Il s'agit d'une pompe à chaleur air/air sur la boucle d'air de ventilation. Le dispositif de récupération de la chaleur 100 de l'installation de la présente invention est composé d'un compresseur 10, d'un détendeur 11, d'un échangeur de chaleur sur l'air neuf 9 et d'un échangeur de chaleur sur l'air extrait 12. Ce dispositif de récupération de la chaleur doit être réversible, c'est-à-dire qu'il doit être capable de chauffer et de refroidir l'air neuf 8 en fonction des besoins. Avantageusement, le dispositif de récupération de la chaleur 100 de la présente invention comprend en outre des organes de sécurité tels que des pressostats haute et basse pression dimensionnés par rapport au débit d'air extrait du réseau de ventilation et au débit d'air neuf (non représentés). Le compresseur 10 du dispositif de récupération de la chaleur 100 de la présente invention est dimensionné par rapport au débit d'air neuf 8, il est en général de faible puissance par rapport à celui du dispositif principal. La source de chaleur du dispositif de récupération de la chaleur 100 de la présente invention est l'air extrait 15 de l'espace à chauffer/refroidir, la charge est l'air neuf 8 à apporter dans l'espace à chauffer/refroidir. Les échangeurs de chaleur 9 et 12 sont avantageusement réversibles, ils sont dimensionnés pour tenir compte des régimes d'air repris/extrait, et des conditions extérieures, et également des températures d'air neuf 8 qui peuvent varier de -20°C à 50°C selon les périodes de l'année et les zones géographiques. -8- Le dispositif thermodynamique de récupération de la chaleur de la présente invention est réversible grâce à une vanne 4 voies d'inversion de cycle (non représentée). Le dispositif de récupération de la chaleur est utilisé pour produire de la chaleur destinée au chauffage en saison froide, et du froid destiné à la climatisation en saison chaude, en complément du dispositif principal de chauffage et climatisation. Selon un autre mode de réalisation, le compresseur 10 du dispositif de récupération de la chaleur 100 est un compresseur de type inverter, c'est-à-dire un compresseur dont la vitesse de rotation varie en fonction de la puissance thermique nécessaire au fonctionnement du dispositif thermodynamique auquel il appartient. Il peut être avantageux d'utiliser un compresseur de ce type en particulier lorsque le débit d'air chauffé ou refroidi 7 insufflé dans l'espace à chauffer/refroidir est variable. Le débit d'air neuf peut être variable par exemple lorsque l'espace à chauffer/refroidir est doté d'une sonde mesurant la concentration en dioxyde de carbone (CO2) de l'air dudit espace de ladite installation mobile, ou d'un système de comptage de personnes. Dans un mode de réalisation particulier, la concentration en dioxyde de carbone de l'air dudit espace de ladite installation mobile est mesurée par une sonde. La fréquence du ventilateur 6 d'insufflation d'air chauffé ou refroidi 7 est régulée en fonction de la concentration en dioxyde de carbone mesurée par la sonde. Par conséquent, le débit d'air neuf 8 est également régulé par la sonde mesurant la concentration en CO2 de l'espace de l'installation mobile. La fréquence du compresseur 10 lorsqu'il est de type inverter peut être régulée en fonction de la fréquence du ventilateur 6. En outre ou alternativement, la fréquence du compresseur 1 lorsqu'il est de type inverter peut aussi être régulée en fonction de la fréquence du ventilateur 6. Dans un autre mode de réalisation de l'installation de climatisation et de chauffage de la présente invention, le nombre de personnes présentes dans ledit espace de ladite installation mobile est déterminé par un système de -9- comptage de personnes. La fréquence du ventilateur 6 d'insufflation d'air chauffé ou refroidi 7 est régulée en fonction du nombre de personnes déterminé par le système de comptage de personnes. Par conséquent, le débit d'air neuf 8 est également régulé par le système de comptage de personnes dans l'espace de l'installation mobile. La fréquence du compresseur 10 lorsqu'il est de type inverter peut être régulée en fonction de la fréquence du ventilateur 6. En outre ou alternativement, la fréquence du compresseur 1 lorsqu'il est de type inverter peut aussi être régulée en fonction de la fréquence du ventilateur 6. Par conséquent, lorsque la concentration en CO2 de l'air dudit est faible ou lorsque le nombre de personnes présentes est faible, le débit d'air chauffé ou refroidi 7, et par conséquent également le débit d'air neuf 8 entrant, sont réduits, par exemple grâce à la diminution de la fréquence du ventilateur 6 d'insufflation d'air chauffé ou refroidi 7, et la fréquence du compresseur inverter est diminuée. Ce mode de réalisation permet en particulier de réaliser des économies d'énergie en évitant de faire entrer et de traiter des quantités trop importantes d'air extérieur froid ou chaud En outre, ou alternativement, le compresseur 1 du dispositif principal de chauffage/climatisation 50 peut également être un compresseur de type inverter. Mode chauffage La figure 2a représente un mode de réalisation de l'invention dans lequel le dispositif principal de climatisation 50 n'est pas réversible. Dans ce mode de réalisation, l'air extrait 15 de l'espace à chauffer/refroidir est utilisé comme source du dispositif de récupération de la chaleur. Cet air extrait 15 a une température généralement comprise entre environ 18 et 21°C. L'air extrait 15 qui sert de source de chaleur au dispositif thermodynamique secondaire de récupération de la chaleur 100 est amené sur l'échangeur de chaleur sur l'air extrait 12, qui est dans ce cas l'évaporateur du dispositif secondaire, l'air extrait 15 est refroidi par son passage dans l'échangeur 12, et l'air refroidi 14 est rejeté -10- à l'extérieur grâce au ventilateur 13. L'air neuf à chauffer 8 est amené sur l'échangeur de chaleur sur l'air neuf 9 qui est dans ce cas le condenseur du dispositif secondaire, l'air neuf 8 est préchauffé par son passage dans l'échangeur de chaleur 9, l'air neuf préchauffé 20, mélangé à l'air repris 16, passe ensuite sur la résistance électrique 5, et/ou sur la batterie à eau ou à huile placé sur le circuit de refroidissement du moteur thermique, du dispositif principal pour atteindre la température requise pour le chauffage de l'espace à chauffer/refroidir. L'air chaud 7, à une température typiquement comprise entre 45°C et 55°C est insufflé par le ventilateur 6 dans l'espace à chauffer. Dans un autre mode de réalisation représenté à la figure 2b, le dispositif de climatisation principal 50 est réversible, i.e. les échangeurs de chaleur 3 et 4 sont des échangeurs réversibles et le dispositif comporte une vanne 4 voies d'inversion de cycle (non représentée). En mode chauffage, l'air neuf 8 est préchauffé par son passage dans l'échangeur de chaleur 9, l'air neuf préchauffé 20, mélangé à l'air repris 16, sont amenés sur l'échangeur de chaleur 4 du système principal 50 qui est dans ce cas le condenseur du dispositif principal. L'air préchauffé 20 et l'air repris 16 sont chauffés par leur passage dans l'échangeur de chaleur 4, l'air chaud 7 est insufflé dans l'espace à chauffer/refroidir par le ventilateur 6. L'air extrait 15 qui sert de source de chaleur au dispositif thermodynamique secondaire de récupération de la chaleur 100 est amené sur l'échangeur de chaleur sur l'air extrait 12, qui est dans ce cas l'évaporateur du dispositif secondaire, l'air extrait 15 est refroidi par son passage dans l'échangeur 12, et l'air refroidi 14 est rejeté à l'extérieur grâce au ventilateur 13. L'air extérieur (froid) 19 est utilisé comme source de chaleur par le dispositif principal 50. L'air extérieur 19 est amené sur l'échangeur de chaleur 3, qui est dans ce cas l'évaporateur du dispositif principal, où il se refroidit. L'air refroidi 17 est rejeté à l'extérieur par le ventilateur 18. Le dispositif principal peut comporter en outre une résistance électrique 5 utilisée en tant qu'appoint ou relève du dispositif thermodynamique principal pour des températures extérieures très basses. -11-Mode climatisation (refroidissement) En référence à la figure 3, qui représente un mode de réalisation de l'invention en mode climatisation, l'air extrait 15 de l'espace à chauffer/refroidir est utilisé comme source du dispositif de récupération de la chaleur. Cet air extrait a une température généralement proche de la température ambiante de l'espace à climatiser, comprise entre environ 25°C et 27°C. L'air extrait 15 qui sert de source est amené sur l'échangeur de chaleur sur l'air extrait 12, qui est dans ce cas le condenseur du dispositif secondaire de récupération de la chaleur 100, l'air extrait 15 est réchauffé par son passage dans l'échangeur 12, et l'air réchauffé 14 est rejeté à l'extérieur grâce au ventilateur 13. L'air neuf à rafraîchir 8 est amené sur l'échangeur de chaleur sur l'air neuf 9 qui est dans ce cas l'évaporateur du dispositif secondaire de récupération de la chaleur 100, l'air neuf 8 est pré-refroidi par son passage dans l'échangeur de chaleur 9, l'air neuf pré-refroidi 20, mélangé à l'air repris de ventilation 16, passe ensuite dans l'échangeur de chaleur 4, qui est dans ce cas l'évaporateur, du dispositif principal 50 pour atteindre la température requise pour le rafraîchissement de l'espace à chauffer/refroidir. L'air froid 7 est insufflé par le ventilateur 6 dans l'espace à rafraîchir. L'air extérieur (chaud) 19 est utilisé comme source de chaleur par le dispositif principal 50. L'air extérieur 19 est amené sur l'échangeur de chaleur 3, qui est dans ce cas le condenseur, du dispositif principal, où il se réchauffe. L'air réchauffé 17 est rejeté à l'extérieur par le ventilateur 18. Dans un mode de réalisation particulier, le compresseur du dispositif thermodynamique secondaire peut être arrêté si besoin de récupération de la chaleur 100. En particulier, en mode refroidissement lorsque la température de l'air neuf 8 est inférieure à celle de l'air repris 16 (la nuit ou par temps frais par exemple), il n'est plus utile de pré-refroidir l'air neuf avant de l'envoyer sur l'échangeur de chaleur 4. De la même façon, en mode chauffage, il peut être intéressant de ne plus préchauffer l'air neuf, par exemple par temps doux. -12- Ainsi, l'installation selon l'invention permet différents modes de régulation pour économiser de l'énergie. Avantages de l'invention Les principaux avantages de l'installation de la présente invention par rapport aux installations de l'état de la technique, et en particulier les installations de l'état de la technique utilisant des dispositifs de récupération de la chaleur statiques sont de faibles pertes de charge ; des rendements de l'ordre de 150% grâce à la présence du dispositif de récupération de la chaleur thermodynamique, en comparaison des dispositifs statiques existants dans l'état de la technique qui ont un rendement de l'ordre de 50 à 90%. De plus, le dispositif de récupération de la chaleur de la présente invention utilise comme source de chaleur l'air extrait, qui, quelles que soient les conditions extérieures, est à une température comprise entre 18° et 21°C par temps froid et 25 et 27°C par temps chaud. Le dispositif de récupération de la chaleur a par conséquent un coefficient de performance relativement constant. En outre, le dispositif de récupération de la chaleur de la présente invention présente l'avantage d'éviter les problèmes de givrage inhérents aux échangeurs de chaleur à plaques utilisés dans l'état de la technique, puisque, comme indiqué précédemment, l'air neuf est préchauffé par l'échangeur de chaleur 9 (dans ce cas condenseur) qui est à une température de l'ordre de 45 à 55°C, et la chaleur est prise par l'échangeur de chaleur 12 (dans ce cas condenseur) sur l'air extrait 15 qui est à une température de 18 à 21°C. D'autre part, le court-circuitage du récupérateur de chaleur statique des installations de l'état de la technique est remplacé par l'arrêt du compresseur 10 du dispositif thermodynamique de récupération de la chaleur, ledit dispositif thermodynamique devenant par conséquent inactif. REVENDICATIONS1. Installation embarquée pour le chauffage et la climatisation d'un espace d'une installation mobile, notamment l'intérieur d'un véhicule terrestre, de préférence ferroviaire, pourvue d'un dispositif principal de chauffage et de climatisation (50) comprenant un compresseur (1), un détendeur (2), un premier échangeur de chaleur sur l'air extérieur (3), un second échangeur de chaleur (4), une résistance électrique (5) et/ou une batterie à eau ou à huile placée sur le circuit de refroidissement d'un moteur thermique, un premier ventilateur (18) pour rejeter l'air extérieur après son passage dans l'échangeur de chaleur (3), un second ventilateur (6) pour insuffler l'air chauffé ou refroidi (7) dans ledit espace à chauffer ou refroidir, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre un dispositif thermodynamique réversible de récupération de la chaleur (100) de l'air extrait (15) dudit espace, ledit dispositif de récupération de la chaleur comprenant un compresseur (10), un détendeur (11), un premier échangeur de chaleur (9) sur l'air neuf (8), un second échangeur de chaleur (12) sur l'air (15) extrait dudit espace, un ventilateur (13) pour rejeter à l'extérieur l'air (14) extrait après son passage dans l'échangeur de chaleur (12), et ledit dispositif thermodynamique réversible de récupération de la chaleur permettant grâce à la chaleur extraite de l'air (15) extrait dudit espace, de préchauffer (en mode chauffage) ou pré-refroidir (en mode refroidissement) l'air neuf (8) et d'envoyer sur l'échangeur de chaleur (4) et/ou la résistance (5) et/ou sur la batterie à eau ou à huile un mélange d'air repris de ventilation (16) et d'air neuf préchauffé ou pré-refroidi (20). 2. Installation embarquée pour le chauffage et la climatisation d'air selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'échangeur de chaleur (3) est le condenseur et l'échangeur de chaleur (4) est l'évaporateur dudit dispositif principal (50) pour la climatisation, et le chauffage peut être effectué par la résistance électrique (5) et/ou la batterie à eau ou à huile. 2939876 -14- 3. Installation embarquée pour le chauffage et la climatisation d'air selon la revendication 1, caractérisée en ce que le dispositif principal de chauffage et de climatisation (50) est réversible, et la résistance électrique (5) est 5 utilisée comme résistance d'appoint ou de relève en complément dudit dispositif principal. 4. Installation embarquée pour le chauffage ou la climatisation d'air selon une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisée en ce que le 10 compresseur (10) du dispositif de récupération de la chaleur (100) est de type inverter. 5. Installation embarquée pour le chauffage ou la climatisation d'air selon une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisée en ce que le 15 compresseur (1) du dispositif principal de chauffage et de climatisation (50) est de type inverter. 6. Installation embarquée pour le chauffage ou la climatisation d'air selon une quelconque des revendications 1 à 5 caractérisée en ce que le débit d'air 20 neuf (8) est régulé par une sonde mesurant la concentration en dioxyde de carbone de l'air dudit espace de ladite installation mobile. 7. Installation embarquée pour le chauffage ou la climatisation d'air selon une quelconque des revendications 1 à 6 caractérisée en ce que le débit d'air 25 neuf (8) est régulé par un système de comptage des personnes présentes dans ledit espace de ladite installation mobile. 8. Procédé d'utilisation d'une installation embarquée pour le chauffage et la climatisation d'air selon une quelconque des revendications 1 à 7,-15- caractérisé en ce que le compresseur (10) du dispositif thermodynamique de récupération de la chaleur (100) ne fonctionne pas lorsque l'air neuf (8) est plus froid en mode climatisation, ou plus chaud en mode chauffage que l'air repris (16). 9. Procédé d'utilisation d'une installation embarquée pour le chauffage et la climatisation d'air selon une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la concentration en dioxyde de carbone de l'air dudit espace de ladite installation mobile est mesurée par une sonde, la fréquence du ventilateur (6) d'insufflation d'air chauffé ou refroidi (7) est régulée en fonction de la concentration en dioxyde de carbone mesurée par la sonde, la fréquence du compresseur du dispositif de récupération de la chaleur (100) et/ou la fréquence du compresseur du dispositif principal (50) sont régulées en fonction de la fréquence du ventilateur (6). 10. Procédé d'utilisation d'une installation embarquée pour le chauffage et la climatisation d'air selon une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le nombre de personnes présentes dans ledit espace de ladite installation mobile est déterminé par un système de comptage de personnes, la fréquence du ventilateur (6) d'insufflation d'air chauffé ou refroidi (7) est régulée en fonction du nombre de personnes déterminé par le système de comptage de personnes, la fréquence du compresseur du dispositif de récupération de la chaleur (100) et/ou la fréquence du compresseur du dispositif principal (50) sont régulées en fonction de la fréquence du ventilateur (6).