FR 2934973 A1 20100219 FR 0855550 A 20080813 � Structure d'habitacle escamotable d'un véhicule automobile, son procédé d'escamotage et véhicule automobile équipé d'une telle structure � La présente invention concerne d'une façon générale une structure d'habitacle escamotable d'un véhicule automobile, notamment de type coupé ou cabriolet, son procédé d'escamotage ainsi qu'un véhicule automobile équipé d'une telle structure escamotable. Un véhicule automobile, par exemple de type coupé ou cabriolet, comporte une partie de toit escamotable, cette partie étant généralement disposée à l'arrière du toit et formée d'un pavillon. Ce pavillon est prolongé vers le coffre du véhicule par une lunette arrière et ces deux éléments forment la structure d'habitacle escamotable de la présente invention. Ladite structure est escamotable, de préférence dans le coffre de ce véhicule. Elle peut être déplacée entre une position fermée au dessus du véhicule, auquel cas ce véhicule est du type coupé et une position repliée, dans laquelle elle est reçue dans un espace de rangement du véhicule, préférentiellement le coffre, auquel cas le véhicule est du type cabriolet. Un tel véhicule avec une telle structure d'habitacle escamotable est montré par le document EP-A-O 936 095. Ce document décrit une structure escamotable de véhicule automobile, pour laquelle le pavillon ne coulisse pas par rapport à la lunette arrière mais peut être pivoté par rapport à celle-ci, la lunette étant elle-même pivotée par rapport au coffre du véhicule, le pavillon et la lunette se trouvant superposés dans le coffre en fin de pivotement. Ce pivotement se fait à l'aide de mécanismes d'embiellage à quadrilatère articulé. Du fait des mécanismes d'embiellage, la superposition du pavillon sur la lunette arrière présente une certaine hauteur qu'il conviendrait de réduire afin de diminuer l'encombrement de la lunette et du pavillon repliés. Le document WO-A-03/072380 décrit un véhicule automobile avec une structure d'habitacle escamotable, composée d'un pavillon et d'une lunette arrière. La lunette arrière pivote d'abord à sa partie inférieure vers l'arrière du véhicule, le pavillon pivote à son extrémité arrière vers l'avant du véhicule pour être superposé à ladite lunette tandis que l'ensemble formé par ces deux éléments est poussé vers l'avant du véhicule. En position escamotée, l'ensemble lunette arrière et pavillon superposé occupe une place dans la zone médiane du coffre et présente un encombrement conséquent. De plus, la lunette arrière s'étend dans la direction longitudinale du véhicule, ce qui n'est pas favorable à une possibilité d'encombrement réduit offert par l'ensemble. Actuellement, la tendance est à l'allongement des toits de véhicule pour permettre un avancement de la traverse de baie de pare-brise et donner une plus grande visibilité aux passagers du véhicule. Ainsi, il est fréquent que le pavillon du toit du véhicule soit allongé sur l'avant du véhicule, par exemple de 100 mm. Un tel pavillon de longueur augmentée demande cependant en position escamotée une plus grande place et un procédé d'escamotage plus complexe. Enfin, il est fréquent que certaines structures d'habitacle escamotables comprennent un arceau central supportant le pavillon en position déployée de ce dernier, cet arceau étant relié à la lunette arrière, par exemple sur la traverse supérieure de baie arrière. Cet arceau pose problème dans le cas de l'escamotage du pavillon et de la lunette arrière car dépassant de la superposition de ces deux éléments. La présente invention a pour but de proposer un dispositif d'escamotage d'une structure d'habitacle arrière d'un véhicule automobile qui soit simple et qui permette de réduire l'encombrement des éléments escamotés lors de leur rangement dans une partie du véhicule, notamment en les positionnant autrement que par superposition. A cet effet, l'invention a pour objet un procédé d'escamotage d'une structure d'habitacle, délimitant la partie haute de l'arrière de l'habitacle d'un véhicule automobile, ce dernier comprenant un coffre arrière, un toit présentant un pavillon escamotable, une lunette arrière reliant ce pavillon au coffre, ledit pavillon et ladite lunette formant alors ladite structure non escamotée, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes - ouverture du coffre, - pivotement de la lunette arrière dans le coffre du véhicule, ce pivotement entraînant celui du pavillon, coulissement de la lunette arrière dans ledit coffre, la lunette s'étendant dans une position finale inclinée par rapport à l'horizontale dans la partie avant du coffre, - pivotement et coulissement du pavillon dans ledit coffre vers l'arrière de celui-ci, le pavillon s'étendant dans une position sensiblement horizontale à la fin de l'escamotage dans l'arrière du coffre, - fermeture du coffre. L'invention concerne également une structure d'habitacle escamotable, délimitant la partie supérieure de l'habitacle arrière d'un véhicule automobile, ladite structure comprenant un pavillon et une lunette arrière, le pavillon et la lunette présentant chacun des moyens de pivotement respectifs, caractérisé en ce que la lunette et le pavillon comprennent en outre des moyens de coulissement afin que ladite lunette puisse exécuter un mouvement de coulissement vers l'avant dans le sens longitudinal de la structure après son pivotement et que ledit pavillon puisse exécuter un mouvement de coulissement vers l'arrière dans le sens longitudinal de la structure. Selon des caractéristiques additionnelles de la présente invention : - les moyens de pivotement de la lunette arrière ou du pavillon sont sous la forme d'au moins un mécanisme d'embiellage à quadrilatère articulé respectif, - les moyens de coulissement de la lunette arrière et du pavillon sont constitués par au moins une glissière dans laquelle coulisse la partie inférieure du mécanisme d'embiellage respectif de la lunette arrière ou du pavillon, - les moyens de pivotement comprennent ledit mécanisme d'embiellage de chaque côté de la lunette 15 arrière ou du pavillon, - la structure escamotable comprend un arceau central de renforcement, cet arceau s'étendant dans la direction longitudinale de ladite structure, - l'arceau est solidaire du pavillon et disposé 20 sous celui-ci. L'invention concerne enfin un véhicule automobile, comportant un habitacle avec au moins un siège avant et un siège arrière, un coffre arrière présentant un passage de roues arrière de chaque côté latéral du véhicule, 25 caractérisé en ce qu'il présente une telle structure d'habitacle escamotable. Avantageusement, en position finale d'escamotage, la lunette est rangée dans l'espace inférieur du coffre limité, d'une part, par la face arrière du dossier du 30 siège arrière et, d'autre part, par le côté avant du passage de roue arrière. Avantageusement, en position finale d'escamotage, le pavillon est rangé en s'étendant dans la longueur du coffre. 35 L'invention va maintenant être décrite plus en détail mais de façon non limitative en regard des figures annexées, dans lesquelles : - la figure 1 est une représentation schématique d'une coupe longitudinale de la partie arrière d'un véhicule automobile, présentant un siège arrière, un coffre arrière et une structure d'habitacle escamotable dans le coffre arrière du véhicule, cette structure d'habitacle présentant une lunette arrière en position finale d'escamotage et un pavillon en cours d'escamotage, conformément à la présente invention, - la figure 2 est une représentation schématique, d'une coupe longitudinale de la partie arrière d'un véhicule automobile, présentant un siège arrière, un coffre arrière et une structure d'habitacle escamotable dans le coffre arrière du véhicule, cette structure d'habitacle présentant une lunette arrière ainsi que le pavillon en position finale d'escamotage, conformément à la présente invention. Les figures 1 et 2 montrent un véhicule automobile V comportant, notamment, une partie arrière formant le coffre 5 arrière du véhicule V, ce coffre 5 étant délimité à sa partie supérieure par un panneau 7 de coffre. Le véhicule V comporte aussi un toit présentant une partie escamotable composée d'un pavillon 1. Ce pavillon 1 et une lunette arrière 2 sont articulés l'un par rapport à l'autre, ces deux éléments formant la structure d'habitacle escamotable selon la présente invention. Cette structure délimite la partie supérieure de l'habitacle arrière d'un véhicule automobile, quand la lunette et le pavillon sont en position déployée. Cette structure est escamotable à partir d'une position déployée, dans laquelle elle recouvre partiellement l'habitacle du véhicule V en prolongeant la partie fixe de toit. Ainsi, en passant dans une position où seule la lunette arrière est escamotée, comme montré à la figure 1, elle peut être amenée dans une position escamotée finale, comme montré à la figure 2. Dans cette dernière position, le pavillon 1 a été pivoté par rapport à la lunette arrière 2 par des moyens de pivotement spécifiques à celui-ci. Pour le renforcement de cette structure d'habitacle escamotable, un arceau, non montré aux figures, peut aussi être prévu. Cet arceau s'étend longitudinalement dans la partie médiane du véhicule, en étant fixé sur la partie arrière de celui-ci et en supportant le pavillon 1, quand celui-ci est en position déployée de recouvrement partiel de l'habitacle. Avantageusement, l'arceau est verrouillé sur la traverse supérieure de baie de la lunette 2 arrière afin de donner une bonne rigidité du véhicule V en modèle coupé. Selon la présente invention, le procédé d'escamotage d'une structure d'habitacle, délimitant la partie haute de l'arrière de l'habitacle d'un véhicule automobile, ce dernier comprenant un coffre arrière, un toit présentant un pavillon 1 escamotable, une lunette arrière 2 reliant ce pavillon 1 au coffre 5, ledit pavillon 1 et ladite lunette 2 formant alors ladite structure non escamotée, est caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : - ouverture du coffre 5, - pivotement de la lunette arrière 2 dans le coffre 5 du véhicule V, ce pivotement entraînant celui du pavillon 1, - coulissement de la lunette arrière 2 dans ledit coffre 5, la lunette 2 s'étendant dans une position finale inclinée par rapport à l'horizontale dans la partie avant du coffre 5, - pivotement et coulissement du pavillon 1 dans ledit coffre 5 vers l'arrière de celui-ci, le pavillon 1 s'étendant dans une position sensiblement horizontale à la fin de l'escamotage dans l'arrière du coffre 5, - fermeture du coffre 5. Lors de la première étape de l'escamotage de ladite structure, le panneau 7 de coffre est ouvert par pivotement autour d'un axe transversal au véhicule qui est disposé à l'arrière de ce panneau 7, afin de permettre l'introduction du pavillon 1 et de la lunette 2 dans ce coffre 5. Dans la seconde étape du procédé, montré à la figure 1, lors du pivotement du pavillon 1 et de la lunette 2, le bord inférieur du pavillon 1 est solidaire du bord supérieur de la lunette 2. Le pavillon 1 pivote vers le bas du véhicule et rentre dans le coffre 5. Dans la troisième étape du procédé, montré aussi à la figure 1, la lunette 2 comprend des moyens de coulissement afin que celle-ci puisse exécuter un mouvement de coulissement vers l'avant dans le sens longitudinal de la structure lors de ou après son pivotement vers le bas du véhicule. A la fin de ce mouvement de coulissement, la lunette 2 se trouve à l'avant du coffre arrière 5 du véhicule V s'étendant selon une direction inclinée par rapport à l'horizontale. Elle occupe ainsi moins de place dans la longueur du coffre 5. Au moins la partie inférieure de cette lunette 2 s'insère entre la face arrière du dossier 4 de siège arrière et la zone du coffre 5 disposée devant le passage 6 de roue présenté par celui-ci sur chacun de ses côtés latéraux. Ainsi, la lunette 2 est dans une position fortement inclinée par rapport à l'horizontale et occupe un emplacement dans le coffre en offrant un gain d'entrée de coffre et en dégageant un volume de coffre plus important que quand la lunette s'étend sensiblement horizontalement dans celui-ci au dessus du passage 6 de roue, comme c'est le cas dans des escamotages selon l'état de la technique. Dans cette position intermédiaire d'escamotage de la structure d'habitacle, le bord inférieur du pavillon 1 est toujours à proximité du bord supérieur de la lunette 2, ce pavillon 1 étant relativement incliné par rapport à la lunette 2 et portant à faux par rapport à celle-ci. La figure 2 montre les étapes suivantes du procédé selon la présente invention. Dans la quatrième étape du procédé, le pivotement et le coulissement du pavillon 1 dans ledit coffre 5 s'effectue vers l'arrière de celui-ci par l'intermédiaire des moyens de pivotement et de coulissement de ce pavillon 1. A la fin de cette étape, qui est l'étape finale de coulissement et de pivotement de la structure d'habitacle escamotable, le pavillon 1 s'étend dans la longueur du véhicule, dans une position sensiblement horizontale, en ayant été coulissé vers l'arrière du coffre 5 dans le sens longitudinal de la structure. Avantageusement, les moyens de pivotement de la lunette arrière 2 ou du pavillon 1 sont sous la forme d'au moins un mécanisme d'embiellage à quadrilatère articulé respectif. Avantageusement, les moyens de coulissement de la lunette arrière 2 et du pavillon 1 peuvent être constitués par une glissière, non montrée aux figures, dans laquelle coulisse la partie inférieure du mécanisme d'embiellage respectif de la lunette arrière 2 ou du pavillon 1. De préférence, les moyens de pivotement du pavillon 1 et de la lunette 2 comprennent ledit mécanisme d'embiellage de chaque côté de ces deux éléments. Ainsi, à la fin du procédé d'escamotage de la structure d'habitacle escamotable du véhicule, le pavillon 1 et la lunette arrière 2 sont placés dans le coffre 5 du véhicule de manière à ce que le panneau 7 de coffre puisse être refermé. Ce panneau 7 de coffre peut aussi présenter une articulation transversale au véhicule à sa partie avant pour être ouvert vers l'avant et permettre un accès facilité pour le chargement du coffre 5, l'ouverture par sa partie arrière étant préférée lors de l'escamotage de la structure d'habitacle escamotable du véhicule pour une réception appropriée du pavillon 1 et de la lunette 2. L'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et illustré qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. Par exemple, l'invention n'est pas limitée à un rangement de la structure d'habitacle escamotable dans le coffre. Celle-ci peut aussi être rangée sur ce coffre avec, le cas échéant, l'arceau pénétrant dans l'habitacle arrière du véhicule. REVENDICATIONS1. Procédé d'escamotage d'une structure d'habitacle, délimitant la partie haute de l'arrière de l'habitacle d'un véhicule (V) automobile, ce dernier comprenant un coffre (5) arrière, un toit présentant un pavillon escamotable (1), une lunette (2) arrière reliant ce pavillon (1) au coffre (5), ledit pavillon (1) et ladite lunette (2) formant alors ladite structure non escamotée, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes: - ouverture du coffre (5), - pivotement de la lunette (2) arrière dans le coffre (5) du véhicule (V), ce pivotement entraînant 15 celui du pavillon (1), - coulissement de la lunette (2) arrière dans ledit coffre (5), la lunette (2) s'étendant dans une position finale inclinée par rapport à l'horizontale dans la partie avant du coffre (5), 20 - pivotement et coulissement du pavillon (1) dans ledit coffre (5) vers l'arrière de celui-ci, le pavillon (1) s'étendant dans une position sensiblement horizontale à la fin de l'escamotage dans ledit coffre (5), - fermeture du coffre (5). 25 2. Structure d'habitacle escamotable, délimitant la partie supérieure de l'habitacle arrière d'un véhicule (V) automobile, ladite structure comprenant un pavillon (1) et une lunette (2) arrière, le pavillon (1) et la lunette (2) présentant chacun des moyens de pivotement 30 respectifs, caractérisée en ce que la lunette (2) et le pavillon (1) comprennent, en outre, des moyens de coulissement afin que ladite lunette (2) puisse exécuter un mouvement de coulissement vers l'avant dans le sens longitudinal de la structure lors ou après son pivotement 35 et que ledit pavillon (1) puisse exécuter un mouvement de coulissement vers l'arrière dans le sens longitudinal de la structure. 3. Structure d'habitacle escamotable, selon la revendication précédente, caractérisée en ce que les moyens de pivotement de la lunette (2) arrière ou du pavillon (1) sont sous la forme d'au moins un mécanisme d'embiellage à quadrilatère articulé respectif. 4. Structure d'habitacle escamotable selon la revendication 3, caractérisée en ce que les moyens de coulissement de la lunette (2) arrière et du pavillon (1) sont constitués par au moins une glissière dans laquelle coulisse la partie inférieure du mécanisme d'embiellage respectif de la lunette (2) arrière ou du pavillon (1). 5. Structure d'habitacle escamotable selon l'une quelconque des revendications 3 ou 4, caractérisée en ce que les moyens de pivotement comprennent ledit mécanisme d'embiellage de chaque côté de la lunette (2) arrière ou du pavillon (1). 6. Structure d'habitacle escamotable selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisée en ce qu'elle comprend un arceau central de renforcement, cet arceau s'étendant dans la direction longitudinale de cette structure. 7. Structure d'habitacle escamotable selon la revendication précédente, caractérisée en ce que l'arceau est solidaire du pavillon (1) et disposé sous celui-ci. 8. Véhicule (V) automobile, comportant un habitacle avec au moins un siège avant et un siège arrière, un coffre (5) arrière présentant un passage (6) de roues arrière de chaque côté latéral du véhicule (V), caractérisé en ce qu'il présente une structure d'habitacle escamotable selon l'une quelconque des revendications 2 à 7. 9. Véhicule (V) automobile selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'en position finale d'escamotage, la lunette (2) est rangée dans l'espace inférieur du coffre (5) limité, d'une part, par la face arrière du dossier (4) du siège arrière et, d'autre part, par le côté avant du passage (6) de roue arrière. 10. Véhicule (V) automobile selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce qu'en position finale d'escamotage, le pavillon (1) est rangé en s'étendant dans la longueur du coffre (5).