FR 2939386 A1 20100611 FR 0858317 A 20081205 Ensemble de barres de toit pour véhicule automobile. La présente invention concerne un ensemble de barres de toit pour véhicule automobile, du type comprenant deux barres longitudinales comprenant chacune un corps allongé s'étendant suivant une direction longitudinale (X-X), et deux barres transversales, chaque barre transversale étant associée à une barre longitudinale respective sur laquelle la barre transversale est articulée entre une position de rangement et une position transversale. Le document EP-B-0509000 décrit un ensemble de barres de toit de véhicule automobile comprenant deux barres de toit longitudinales et deux barres de toit transversales articulées chacune sur une barre longitudinale respective entre une position transversale et une position longitudinale de rangement. Chaque barre longitudinale est articulée sur la barre longitudinale associée avec un jeu suffisant pour lever et baisser les barres transversales et permettre ainsi leur chevauchement. Néanmoins, le chevauchement des barres nécessitent un effort important de l'utilisateur pour lever au moins l'une des barres. Un but de l'invention est de fournir un ensemble de barres de toit facile d'utilisation, et évitant à un utilisateur d'avoir à produire un effort important. A cet effet, l'invention a pour objet un ensemble de barres de toit du type précité, caractérisé en ce qu'au moins une barre longitudinale comprend des moyens de guidage de la barre transversale associée suivant une trajectoire prédéterminée de chevauchement. Suivant des modes particuliers de réalisation, l'ensemble de barres de toit selon l'invention comporte l'une ou plusieurs caractéristiques suivantes prise(s) isolément ou suivant toutes les combinaisons techniques : - les moyens de guidage comprennent au moins une surface de came prévue sur la barre longitudinale et coopérant avec une surface de suiveur de came (66) prévue sur la barre transversale associée ; - la surface de came est incurvée ; - les moyens de guidage comprennent au moins un flasque délimitant une surface de came coopérant avec une surface de suiveur de came prévue sur la barre transversale associée ; - les moyens de guidage comprennent deux flasques opposés enserrant la barre transversale associée et délimitant chacun respectivement la surface de came, les surfaces de came étant de forme complémentaire ; - l'articulation de la barre transversale sur la barre longitudinale associée est de type annulaire ; - l'articulation comprend un axe d'articulation muni d'une olive et prévu sur la barre longitudinale, et un orifice d'articulation prévu sur la barre transversale associée ; - l'orifice d'articulation a une symétrie de révolution autour de son axe (C) et une forme convergente vers son centre ; - l'articulation entre une barre longitudinale et une barre transversale associée et l'ensemble comprenant la came et le suiveur de came permettent à la barre transversale une rotation autour d'un axe horizontal de façon à incliner vers le haut puis vers le bas, ou à l'inverse, la barre transversale lors de son déplacement entre la position de rangement et la position transversale, L'invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant un ensemble de barres de toit tel que décrit ci-dessus. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une vue schématique de dessus d'un ensemble de barres de toit selon l'invention disposé sur un toit d'un véhicule automobile ; - la figure 2 est une vue analogue à la figure 1 illustrant la cinématique des barres transversales ; - la figure 3 est une vue schématique de face, illustrant les barres transversales se chevauchant lorsqu'elles se croisent ; - la figure 4 est une vue schématique en coupe horizontale illustrant des moyens de verrouillage prévus sur chaque barre longitudinale, lors l'accostage de la barre transversale vers une position longitudinale de rangement ; - la figure 5 est une vue analogue à la figure 4 dans laquelle la barre transversale est dans sa position longitudinale de rangement, le verrou étant en position de libération ; - la figure 6 est une vue analogue à la figure 5 dans laquelle le verrou est en position de verrouillage ; - la figure 7 est une vue schématique en élévation depuis le côté intérieur de la barre longitudinale, de la barre transversale dans la configuration verrouillée de la figure 6 ; - la figure 8 est une vue analogue aux figures 4 à 6, lors de l'accostage de l'autre barre transversale vers une position transversale ; - la figure 9 est une vue analogue à la figure 8 de ladite autre barre transversale verrouillée en position transversale par le verrou ; - la figure 10 est une vue schématique en perspective, depuis le côté intérieur de la barre longitudinale, illustrant la barre transversale dans la configuration verrouillée de la figure 9 ; - la figure 11 est une vue schématique en coupe verticale de l'articulation de chaque barre transversale sur la barre longitudinale associée ; et - la figure 12 est une vue schématique en perspective de l'axe d'articulation de la barre transversale et de flasques incurvées délimitant des surfaces de came guidant la barre transversale suivant une trajectoire prédéterminée de chevauchement avec l'autre barre transversale. La figure 1 illustre un ensemble de barres de toit 2 disposé sur un toit 4 d'un véhicule automobile 6. L'ensemble 2 comprend deux barres longitudinales 8 et deux barres transversales 10 articulées chacune sur une barre longitudinale 8 respective par une articulation 12. Les barres longitudinales 8 sont disposées de façon parallèle suivant une direction longitudinale X-X du véhicule 6, et espacées entre elles suivant une direction transversale Y-Y. L'espacement entre les barres longitudinales 8 correspond sensiblement à la longueur des barres transversales 10. Les barres transversales 10 sont identiques et articulées chacune entre une position longitudinale de rangement le long de la barre longitudinale 8 associée (représentée en traits mixtes sur la figure 1), une position transversale dans laquelle la barre transversale 10 s'étend perpendiculairement aux deux barres longitudinales 8 (représentée en traits continus sur la figure 1), suivant la direction transversale Y-Y, et une pluralité de positions intermédiaires. La figure 2 illustre les barres transversales 10 dans des positions intermédiaires, ainsi que la figure 3. Chaque barre longitudinale 8 comprend un corps allongé 16 fixé sur le toit 4 du véhicule par des moyens appropriés, de type connu, non représentés. Le corps allongé 16 présente, sensiblement sur l'ensemble de sa longueur, un évidement 18 de réception de la barre transversale associée dans sa position de rangement. L'évidement 18 est de forme complémentaire de la barre transversale 10 et, dans sa position de rangement, la surface externe de la barre transversale 10 prolonge sensiblement la surface externe du corps allongé 16, de façon à former visuellement une unique barre. Comme illustré plus en détail sur les figures 2, et 4 à 10, chaque barre longitudinale 8 comprend des moyens communs de verrouillage 20 pour verrouiller la barre transversale 10 associée dans sa position de rangement et pour verrouiller l'autre barre transversale 10, c'est-à-dire la barre transversale 10 articulée sur l'autre barre longitudinale 8, que l'on pourrait encore appeler � barre transversale opposée �, dans sa position transversale. Ces moyens de verrouillage 20 comprennent un verrou 22 et un doigt de butée 24, agencés à l'intérieur de la barre longitudinale 8. Le verrou 22 est apte à verrouiller la barre transversale 10 associée dans sa position de rangement et à verrouiller également l'autre barre transversale 10 dans sa position transversale. Le verrou 22 est mobile entre une première position correspondant à une position de verrouillage de la barre transversale 10 associée dans sa position de rangement (figure 6) et correspondant à une position de libération de l'autre barre transversale 10 (figure 8), et une deuxième position correspondant à une position de verrouillage (figure 9 et 10) de ladite autre barre transversale 10 dans sa position transversale et correspondant à une position de libération (figures 4 et 5) de la barre transversale 10 associée. Le verrou 22 est une broche montée à rotation autour de son axe A, entre la première position et la deuxième position, dans un corps de verrou 26. L'axe de rotation A est transversal, parallèle à la direction transversale Y-Y. L'angle de rotation entre la première position et la deuxième position est avantageusement d'environ 90°C. Le corps de verrou 26 est logé à l'intérieur de la barre longitudinale 8. Il est agencé à travers un alésage 27 ménagé dans le corps longitudinal 16 de la barre longitudinale 8. Le corps de verrou 26 est lui-même fixé sur le corps 16 de la barre longitudinale 8. Le corps de verrou 26 forme des butées bloquant la course en rotation du verrou 22 dans la première position et dans la deuxième position. Les butées limitent ainsi la rotation dans la plage angulaire entre la première position et la deuxième position. Le verrou 22 comprend une extrémité d'actionnement 28 accessible depuis le côté extérieur de la barre longitudinale 8, et une tige de verrouillage 29 opposée. La tige 29 est située du côté intérieur de la barre longitudinale 8. La tige 29 comprend à son extrémité libre une tête de verrouillage 30. La tige de verrouillage 29 fait saillie du côté intérieur par rapport au corps de verrou 26. La tête de verrouillage 30 a une forme allongée suivant une direction perpendiculaire à l'axe de rotation A. Elle est, dans l'exemple illustré, grossièrement parallélépipédique, et de forme s'amincissant progressivement vers le côté intérieur. Elle a ainsi une forme générale de pyramide tronquée. La tête de verrouillage 30 forme à ses extrémités d'allongement deux excroissances de verrouillage 32 (figures 6 à 8 et 10) faisant saillie radialement par rapport à l'axe A et coopérant avec chacune des deux barres transversales 10 pour leur verrouillage respectivement en position de rangement et en position transversale. Les excroissances de verrouillage 32 délimitent une face d'extrémité incurvée. Dans la première position du verrou 22, la tête de verrouillage 30 s'étend horizontalement. Dans la deuxième position du verrou 22, la tête de verrouillage 30 s'étend verticalement. Chaque barre transversale 10 comporte à son extrémité opposée 34 à l'articulation 12 un orifice de réception 36 du verrou 22 de la barre longitudinale 8 associée et une fente 38 de réception du verrou 22 de l'autre barre longitudinale 8. L'orifice 36 présente un contour conformé pour permettre le passage de la tête 30 du verrou 22 de la barre longitudinale associée 8 , dans l'orifice 36, lorsque le verrou 22 est dans la première position. L'orifice 36 est également conformé pour empêcher le passage de la tête 32 du même verrou 22 lorsque ce dernier est dans la deuxième position. L'orifice 36 comporte à cet effet deux méplats 39 (figure 7) de blocage en translation du verrou 22 suivant son axe A. La fente 38 a un contour conformé pour permettre le passage de la tête 30 du verrou 22 de l'autre barre longitudinale 8, d'un côté à l'autre de la barre transversale 10, lorsque le verrou 22 est dans la deuxième position, et pour bloquer la tête 30 du verrou 22 d'un côté ou de l'autre de la barre transversale 10 lorsque ce même verrou 22 est dans la première position. Dans la première position du verrou 22, les excroissances 32 de la tête de verrouillage 30 bloquent la barre transversale 10 par un appui linéique sur l'extrémité 34 de la barre 10, de part et d'autre de la fente 38 (figures 9 et 10). La fente 38 est ouverte à ses extrémités. Elle est formée par un évidement dans l'extrémité de la barre transversale 10 suivant l'axe de la barre transversale 10. Le doigt de butée 24 arrête la course de la barre transversale 10 associée dans sa position de rangement, lors du déplacement de la barre 10 de sa position transversale vers sa position de rangement (figures 4 à 6). Le doigt de butée 24 arrête la course de l'autre barre transversale 8 dans sa position transversale lors du déplacement de cette dernière de sa position longitudinale de rangement vers sa position transversale (figures 8 et 9). Le doigt de butée 24 est monté rotatif autour d'un axe vertical B par rapport au corps 16 de la barre longitudinale 8. Il est ainsi mobile en rotation entre une première position d'arrêt de la barre transversale 10 associée dans sa position longitudinale de rangement (figures 5 et 6) et une deuxième position d'arrêt de l'autre barre transversale 10 dans sa position transversale (figure 9). Le doigt de butée 24 présente en outre une surface de suiveur de came 42 coopérant avec une surface de came 44 de la barre transversale associée 10 pour déplacer le doigt de butée 24 vers et jusqu'à sa position d'arrêt de la barre transversale associée 10. La surface de suiveur de came 42 et la surface de came 44 sont conformées pour coopérer et empêcher le doigt 24 de continuer sa rotation au-delà de ladite position d'arrêt de la barre transversale associée 10. En outre, la surface de suiveur de came 42 est également propre à coopérer avec la surface de came 44 de l'autre barre transversale 8 pour déplacer le doigt de butée 32 vers et jusqu'à sa position d'arrêt de ladite autre barre transversale dans sa position transversale. La surface de suiveur de came 42 et la surface de came 44 sont conformées pour coopérer et empêcher le doigt 24 de continuer sa rotation au-delà de ladite position d'arrêt de ladite autre barre transversale 10. Le doigt de butée 24 a, à cet effet, une section perpendiculairement à son axe de rotation B en forme de haricot. Le doigt de butée 24 a une forme généralement cylindrique de génératrice parallèle à son axe de rotation B. Enfin, la barre longitudinale 2 comporte deux flasques 40 opposés de réception de l'extrémité 34 de la barre transversale en position de rangement et de l'autre barre transversale 10 en position transversale. Les flasques 40 assurent le guidage de l'extrémité 34 vers la position de rangement ou la position longitudinale. Les flasques 40 bloquent la translation de l'extrémité 34 suivant une direction verticale. A cet effet, l'espacement entre les deux flasques 40 correspond sensiblement à la largeur de l'extrémité 34 des barres transversales 10, de façon à positionner l'extrémité 34 suivant une direction verticale par rapport au corps 16. Comme illustré plus précisément sur les figures 11 et 12, l'articulation 12 entre chaque barre transversale 10 et la barre longitudinale 8 associée comprend un axe d'articulation 54 et un orifice d'articulation 56 de la barre transversale 10 dans lequel est engagé l'axe 54. L'axe 54 comprend une broche 58 d'axe vertical C, fixée sur le corps longitudinal 16 de la barre longitudinale 8, et une olive 60, par exemple en acier, de préférence en bronze ou en laiton, agencée autour de la broche 58. L'orifice d'articulation 56 est d'axe vertical C. Il est traversant. Il est mince en son centre et s'élargit vers les extrémités de façon concave. Sa forme est ainsi convergente en son centre. Il présente une surface incurvée d'appui sur l'olive 60. L'ensemble formé par l'axe 54 et l'orifice 56 constituent ainsi une liaison annulaire autour de l'axe d'articulation 54 et le long de ce dernier. En outre, la barre longitudinale 2 comprend, au niveau de l'articulation 12, deux flasques 62 de guidage de la barre transversale associée 10 suivant une trajectoire prédéterminée de chevauchement (voir figure 3) avec l'autre barre transversale 10. En effet, les deux flasques 62 enserrent la barre transversale 10 et délimitent chacun une surface de came 64 coopérant avec une surface de suiveur de came 66 prévue de la barre transversale 10. La surface de came 64 est incurvée suivant une direction perpendiculaire à la trajectoire de déplacement des barres transversales 10. Les surfaces de came 64 imposent une rotation de la barre transversale 10 autour d'un axe de rotation horizontal, de façon à incliner vers le haut puis à baisser la barre transversale 10 vers sa position initiale sensiblement horizontale lors de son déplacement entre sa position de rangement et sa position transversale. C'est ainsi que le mouvement d'inclinaison vers la haut puis d'abaissement de la barre transversale 10 s'effectue selon une rotation d'angle a compris entre 10 et 30° autour de l'axe horizontal. De préférence, l'angle a est de 20°. Cela garantit un espacement vertical suffisant entre les barres transversales 10 lors du croisement de ces dernières. Dans un mode de réalisation préféré, chaque barre transversale de l'ensemble de barres de toit, est mise en rotation autour d'un axe horizontal durant le déplacement entre sa position de rangement et sa position transversale. Dans ce cas, les surfaces de came 64 de l'une barre longitudinale 8 imposent à la barre transversale associée 10 une rotation de la barre transversale 10 autour d'un axe de rotation horizontal, de façon à l'incliner vers le haut puis à la baisser, et les surfaces de came 64 de l'autre barre longitudinale 8 imposent à la barre transversale associée 10 une rotation inverse de la barre transversale 10 autour d'un axe de rotation horizontal, de façon à l'incliner d'abord vers le bas puis à la lever vers sa position initiale horizontale lors de son déplacement de sa position de rangement jusqu'à sa position transversale. Dans ce cas, l'angle a est compris entre 5 et 15°, de préférence 10°. L'invention présente de nombreux avantages. Les moyens de verrouillage selon l'invention sont simples et fiables. Une simple rotation des deux verrous 22 suffit à verrouiller ou à libérer les deux barres transversales. L'agencement et la géométrie du verrou 22 assurent un verrouillage de la barre transversale avec un jeu réduit. Le verrouillage en est d'autant plus fiable et durable dans le temps. En outre, le nombre de pièces est limité. Les deux verrous 22 sont identiques et simples, de même que les doigts de butée 24. Le coût de fabrication est réduit. Les agencements du verrou 22 et du doigt de butée 24 à l'intérieur du corps 16 de la barre longitudinale 8 améliorent l'aspect esthétique. Cela protège en outre ces organes d'éventuels coups ou agressions diverses, notamment occasionnées par le chargement fixé sur les barres 8 et 10. Les flasques 40 portent la barre transversale 10, et réduisent les efforts s'exerçant au niveau de l'articulation 12. En outre, les flasques 40 assurent la fiabilité du système de verrouillage par un positionnement précis des barres transversales 10 par rapport au verrou 22 et au doigt de butée 24. Le guidage en chevauchement des barres 10 facilite leur déploiement, d'autant plus que le système commun de verrouillage impose de ranger chaque barre transversale 10 pour ranger l'une d'elles et de déployer chaque barre transversale 10 pour déployer l'une d'elles. Le rangement ou le déploiement d'une barre transversale 10 implique le chevauchement des barres transversales 10. Le chevauchement est réalisé sans effort par l'utilisateur. En effet, il suffit de pousser la barre suivant une direction horizontale, la montée et la descente de la barre transversale 10 suivant une direction verticale étant réalisée par la réaction des surfaces de came 64. L'utilisateur n'est pas obligé de lever les barres transversales 10 tout en étant à bout de bras. Les moyens de guidage formés par les flasques 62 peuvent bien entendu être associés à des moyens de verrouillage des barres transversales 10 de tout type adapté et inversement. REVENDICATIONS1.- Ensemble de barres de toit (2) pour véhicule automobile, du type comprenant deux barres longitudinales (8) comprenant chacune un corps allongé (16) s'étendant suivant une direction longitudinale (X-X), et deux barres transversales (10), chaque barre transversale (10) étant associée à une barre longitudinale respective (8) sur laquelle la barre transversale (10) est articulée entre une position de rangement et une position transversale, caractérisé en ce qu'au moins une barre longitudinale (8) comprend des moyens de guidage (62) de la barre transversale (10) associée suivant une trajectoire prédéterminée de chevauchement. 2.- Ensemble de barres de toit (2) selon la revendication 1, dans lequel les moyens de guidage (62) comprennent au moins une surface de came (64) prévue sur la barre longitudinale (8) et coopérant avec une surface de suiveur de came (66) prévue sur la barre transversale (10) associée. 3. Ensemble de barres de toit (2) selon la revendication 2, dans lequel la surface de came (64) est incurvée. 4.- Ensemble de barres de toit (2) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel les moyens de guidage comprennent au moins un flasque (62) délimitant une surface de came (64) coopérant avec une surface de suiveur de came (66) prévue sur la barre transversale (10) associée. 5.- Ensemble de barres de toit (2) selon la revendication 4, dans lequel les moyens de guidage comprennent deux flasques (62) opposés enserrant la barre transversale (10) associée et délimitant chacun respectivement la surface de came (64), les surfaces de came (64) étant de forme complémentaire. 6.- Ensemble de barres de toit (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'articulation (12) de la barre transversale (10) sur la barre longitudinale (8) associée est de type annulaire. 7.- Ensemble de barres de toit (2) selon la revendication 6, dans lequel l'articulation (12) comprend un axe d'articulation (54) muni d'une olive (60) et prévu sur la barre longitudinale (8), et un orifice d'articulation (56) prévu sur la barre transversale (10) associée. 8.- Ensemble de barres de toit (2) selon la revendication 6 ou 7, dans lequel l'orifice d'articulation (56) a une symétrie de révolution autour de son axe (C) et une forme convergente vers son centre. 9.- Ensemble de barres de toit (2) selon la revendication 8, dans lequel l'articulation (12) entre une barre longitudinale (8) et une barre transversale (10) associée et l'ensemble comprenant la came (64) et le suiveur de came (66) permettent à la barre transversale (10) une rotation autour d'un axe horizontal de façon à incliner vers le haut puis vers le bas, ou à l'inverse, la barre transversale lors de son déplacement entre la position de rangement et la position transversale, 10.- Véhicule automobile (6) comprenant un ensemble (2) de barres de toit selon l'une quelconque des revendications 1 à 9.