FR 2939728 A1 20100618 FR 0955258 A 20090728 i La présente invention concerne l'agencement d'un composant et d'un élément d'actionnement associé à ce composant, ledit élément d'actionnement comportant un boîtier. Un agencement de ce type est connu à partir du document DE- OS 22 39 256. Celui-ci concerne un lève-glace avec un système d'actionnement à moteur électrique dans un véhicule automobile. Dans ledit document, le composant est formé par une plaque de base et un boîtier, qui sont réalisés en une seule pièce, le boîtier étant divisé par une cloison en une chambre pour un moteur électrique et une chambre pour un engrenage. Le boîtier forme une protubérance sortant du plan de la plaque de base et est ouvert dans ce plan afin de pouvoir remplacer le moteur et l'engrenage, qui constituent une unité fonctionnelle autonome et, par conséquent, comportent respectivement un boîtier. Le composant d'un seul tenant, qui est formé par la plaque de base et le boîtier, est réalisée selon un procédé de montage sous pression. Le matériau utilisé à cet effet est en particulier le zinc, une matière plastique ou le magnésium. L'agencement décrit se caractérise par un encombrement très important, car la pièce et le système d'actionnement à moteur électrique sont des composants fonctionnellement séparés. En outre, dans ledit agencement, le composant avec le boîtier et l'élément d'actionnement avec son propre boîtier confèrent un poids considérable à l'agencement. En plus, la dissipation de la chaleur de l'élément d'actionnement, donc du moteur et/ou de l'engrenage, est seulement insuffisante, car l'élément d'actionnement possède son propre boîtier. Dans le document EP 0 027 416 Al est décrit un siège d'un véhicule automobile, qui est réalisé dans une matière thermoplastique moulée par injection. Le mécanisme de réglage du siège est intégré dans le siège. Le but de la présente invention est de perfectionner un agencement du type mentionné ci-dessus, de telle sorte que le composant et le boîtier se caractérisent par un faible poids et un faible encombrement. Cet objectif est atteint par le fait que le composant est réalisé au moyen d'un procédé de formage, sachant qu'au moins une zone partielle du composant est réalisé de telle sorte que celle-ci forme le boîtier de l'élément d'actionnement. Selon l'invention, une zone partielle du composant est ainsi formée de telle sorte que, elle remplisse en plus la fonction de boîtier pour 10 l'élément d'actionnement. Le composant est en particulier une pièce structurelle, un boîtier ou un couvercle. Le composant est réalisé en particulier par moulage sous pression, thixomolding ou moulage par injection de matière plastique. 15 De préférence, l'élément d'actionnement est réalisé sous la forme d'un moteur électrique et/ou d'un engrenage. Une zone partielle du composant est donc formée de telle sorte que, en tant que boîtier pour l'élément d'actionnement, en particulier le moteur électrique ou l'engrenage, elle est destinée, en plus, à recevoir par 20 exemple des aimants ou bobines correspondants d'un moteur électrique ou des roues dentées d'une unité d'engrenage. Le composant remplit donc une double fonction, moyennant quoi un boîtier séparé pour l'élément d'actionnement, en particulier pour le moteur électrique ou l'engrenage, peut être supprimé. 25 Un exemple pour un composant de ce type, qui est une pièce structurelle, est une structure de siège pour un siège d'un véhicule automobile, en particulier une structure de siège en métal léger d'un véhicule automobile, sachant que, lors de la réalisation de la structure de siège, le boîtier pour le moteur ou l'engrenage, destinés à un réglage correspondant de la structure de siège, est moulé contre ladite structure. En raison de la réalisation du composant par formage, il est possible de réaliser des géométries complexes, qui forment la cavité destinée à recevoir les composants du moteur et/ou de l'engrenage, lesquels sont entourés par le boîtier. De ce fait, la chaleur générée dans le moteur et/ou dans l'engrenage peut être mieux évacuée à travers la structure adjacente du composant que dans le cas d'un agencement séparé du moteur et de l'unité d'engrenage. Par ailleurs, la rigidité du composant peut être augmentée, du fait que le boîtier formant une partie intégrante du composant est utilisé de manière ciblée et est positionné dans des trajets de charge. En outre, la place nécessaire pour le montage du système intégré est diminuée. L'agencement selon l'invention comporte donc divers avantages : d'une part, la dissipation de la chaleur de l'élément d'actionnement, en particulier de l'engrenage et/ou du moteur ; d'autre part, la diminution du poids en raison de la suppression du boîtier, sachant que, de surcroît, la zone partielle du composant qui forme le boîtier de l'élément d'actionnement contribue à rigidifier le composant. Enfin, il en résulte un considérable avantage de regroupement. De plus, cette intégration des fonctions entraîne une diminution des composants et donc des économies de coûts correspondantes. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention découlent de la description ci-après d'un exemple de réalisation de l'invention, qui est expliqué de manière plus détaillée à l'appui du dessin, dont la figure unique est une représentation schématique d'une structure pour un siège de véhicule automobile, fixée de manière pivotante dans des rails, ladite structure de siège étant réalisée selon l'invention. Par exemple, dans la zone du siège conducteur d'un véhicule de 30 tourisme sont disposés deux rails 1, qui sont montés de manière à coulisser et à être fixés dans des logements pour rails non représentés qui, pour leur part, sont fixés dans le plancher du véhicule. Chaque rail 1 comporte un bras avant 2, qui peut pivoter librement autour d'un axe 3 logé dans le rail 1, ainsi qu'un bras arrière 4 qui peut pivoter autour d'un axe 5 logé dans le rail 1. Dans des zones des bras 2 et 4, éloignées des rails, lesdits bras reçoivent un composant qui est réalisé sous la forme d'une structure de siège 6. Une structure de dossier du siège de véhicule automobile est montée pivotante, de manière non représentée, dans la zone arrière de la structure de siège 6. Les bras 2 et 4, qui sont associés au rail 1 respectif, sont disposés sensiblement parallèlement entre eux et, dans la position représentée de la structure de siège 6, sont inclinés vers l'arrière en partant de leurs axes de pivotement 3 et 5. À l'avant, la structure de siège 6 est montée pivotante sur les deux côtés dans les bras 2. À cet effet, la structure de siège 6 est montée par des axes 7 dans la zone des extrémités supérieures des bras 2. De manière correspondante, les bras arrière 4 sont montés pivotants au moyen d'axes 8 sur les deux côtés dans la zone de l'extrémité arrière de la structure de siège 6. La structure de siège 6 est réalisée par un procédé de formage (par exemple, moulage sous pression, thixomolding, moulage par injection de matière plastique). Une zone partielle de la structure de siège 6, à savoir la zone arrière de la structure de siège 6, est munie d'une cavité 10, qui forme une partie de la structure moulée, la zone de la structure de siège 6, adjacente à la cavité 10, remplissant en même temps la fonction de boîtier 9 d'un agencement avec engrenage 11 et moteur électrique 12. Ce boîtier 9, qui forme une partie intégrante de la structure de siège 6 et qui est donc formé, est destiné à recevoir des aimants ou bobines, non représentés, du moteur électrique 12 et des roues dentées de l'engrenage 11. La structure de siège 6 remplit donc une double fonction avec sa zone partielle arrière, moyennant quoi un boîtier séparé pour le moteur électrique et pour l'engrenage peut être supprimé. La structure de siège 6 est munie d'une ouverture 13 latérale, à savoir une ouverture dans la structure moulée, destinée à recevoir l'engrenage 11 et le moteur électrique 12. La roue dentée de sortie 14 de l'engrenage 11 engrène avec une denture 15, concentrique à l'axe 8, du bras 4, adjacent à l'ouverture 13. Le composant, en particulier la structure de siège 6, est réalisé en particulier en métal léger. Dans une variante du mode de réalisation, le composant est réalisé en matière plastique ou en matière plastique renforcée par des fibres.