FR 2933923 A1 20100122 FR 0854790 A 20080715 VEHICULE AUTOMOBILE AVEC UN COMPARTIMENT MODULABLE. La présente invention se rapporte à un véhicule automobile du type comportant un compartiment délimité par au moins deux cloisons latérales et un plancher, et comportant deux parois de passage de roue saillant du plancher disposées à l'intérieur du compartiment. Les compartiments de ces véhicules sont de préférence destinés au transport ou au convoyage de biens, du type marchandise ou autre, comme cela peut être le cas avec les véhicules utilitaires pourvus d'un compartiment arrière de transport de marchandises. Il est par exemple d'usage de transporter dans ces compartiments des palettes de manutention, dont les dimensions sont normalisées. Cependant, un inconvénient majeur de ce type de véhicule réside dans le fait que la largeur, disponible au niveau du plancher, est limitée entre les deux parois de passage de roue, limitant d'autant la largeur des objets que l'on souhaite charger dans le compartiment du véhicule. Ainsi, dans le cas des palettes de manutention, il est parfois impossible d'engager celles-ci entre les deux parois de passage de roue. Pour résoudre ce problème, il est connu, notamment du brevet US 2 574 483 B1, d'employer deux équerres enjambant les parois de passage de roue et s'étendant entre le plancher et les cloisons latérales, afin que ces dernières servent de surfaces d'appui pour les marchandises à convoyer. Il est également connu, notamment du brevet US 6 170 896 B1, de prévoir une barre d'appui supportée par les deux parois de passage de roue en complément de quatre équerres disposées aux quatre coins du compartiment. L'inconvénient de ces véhicules réside autant dans la complexité des systèmes employés pour offrir une surface d'appui pour les marchandises, que dans le fait que les surfaces proposées ne sont pas adaptées à tous les objets, selon les dimensions de ces derniers. La présente invention a notamment pour but de résoudre en tout ou partie ces inconvénients, et propose en cela un véhicule automobile du type comportant un compartiment délimité par au moins deux cloisons latérales et un plancher, et comportant deux parois de passage de roue saillant du plancher disposées à l'intérieur du compartiment, ledit véhicule étant remarquable en ce qu'il comprend deux plateaux destinés à former deux surfaces d'appui respectives pour un objet, lesdits plateaux étant montés coulissants sur les parois de passage de roue respectives. Ainsi, il est possible de régler la position des plateaux par rapport aux parois de passage de roue qui elles sont fixes, de sorte qu'il est envisageable d'adapter la position des plateaux en fonction des dimensions de l'objet à charger. Le compartiment est donc du type modulable dans le sens où il suffit d'adapter la position des plateaux aux dimensions des objets à transporter dans le compartiment. Il est particulièrement pratique que chaque plateau soit mobile entre une position rétractée où ce dernier ne dépasse que peu ou pas de la paroi de passage de roue, et une position déployée où ce dernier dépasse de la paroi de passage de roue et vient en surplomb au-dessus du plancher, afin notamment de limiter l'encombrement des plateaux à l'intérieur du compartiment. Selon une caractéristique, les plateaux sont montés coulissants sur des rails de guidage solidaires des parois de passage de roue respectives. Selon une autre caractéristique, les plateaux sont montés coulissants selon la direction transversale dudit véhicule, permettant ainsi d'adapter avantageusement les dimensions de la surface d'appui offerte par les plateaux dans la largeur du véhicule. Dans une réalisation particulière, le véhicule comprend en outre une plate-forme destinée à former une surface d'appui supplémentaire pour l'objet, ladite plate-forme étant mobile entre une position escamotée et une position déployée dans laquelle elle est apte à former ladite surface d'appui supplémentaire. Ainsi, cette plate-forme offre au moins une troisième surface d'appui qui vient en supplément des deux surfaces d'appui offertes par les deux plateaux, permettant avantageusement de charger des objets volumineux et étendus, notamment dans le sens de la longueur du véhicule, comme par exemple des palettes de manutention. Dans une première réalisation, la plate-forme comprend deux pièces montées à coulissement sur les plateaux respectifs selon la direction longitudinale du véhicule. Ces pièces offrent ainsi des surfaces d'appui respectives réglables dans la longueur du véhicule, pour adapter la surface d'appui globale dans la longueur du véhicule. Selon une caractéristique, les pièces sont montées coulissantes sur des rails de guidage solidaires des plateaux respectifs. Selon une autre caractéristique, les pièces comprennent chacune deux parties solidaires l'une de l'autre, à savoir : - une partie supérieure destinée à former une surface d'appui pour l'objet et montée à coulissement sur le plateau correspondant ; et - une partie inférieure formant embase pour la partie supérieure et en appui sur le plancher. Une telle pièce peut ainsi prendre la forme d'une équerre avec une partie supérieure horizontale et une partie inférieure verticale. Dans une deuxième réalisation, la plate-forme est montée pivotante sur le plancher. Ainsi, la plate-forme pivote entre une position déployée ou redressée (par exemple à la verticale du plancher) dans laquelle elle sert d'appui pour l'objet, et une position escamotée ou à plat (par exemple à l'horizontale dans un logement adéquat prévu dans le plancher) dans laquelle elle ne nuit pas ou peu à l'encombrement du compartiment. Selon une caractéristique, la plate-forme comprend deux parties solidaires l'une de l'autre, à savoir : - une partie supérieure destinée à former une surface d'appui pour l'objet ; et - une partie inférieure formant embase pour la partie supérieure et montée pivotante sur ledit plancher. Selon une autre caractéristique, la partie inférieure comprend deux pieds solidaires de la partie supérieure, lesdits pieds étant montés pivotants sur le plancher. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, de deux exemples de mise en oeuvre non limitatifs, faite en référence aux figures annexées dans lesquelles : - les figures 1 et 2 sont des vues partielles en perspective de l'arrière d'un véhicule conforme à un premier mode de réalisation de l'invention illustrant son compartiment dans deux configurations de chargement distinctes ; - les figures 3 et 4 sont des vues partielles en perspective de l'arrière d'un véhicule conforme à un second mode de réalisation de l'invention illustrant son compartiment dans deux configurations de chargement distinctes. Dans le repère (X, Y, Z), illustré sur les différentes figures, l'axe X indique la direction longitudinale du véhicule, correspondant à la direction de marche avant habituelle du véhicule en ligne droite, de l'arrière vers l'avant, et l'axe Y indique la direction transversale du véhicule, orienté de droite à gauche, les deux axes X et Y étant perpendiculaires et horizontaux. Quant à l'axe Z, il indique la direction verticale, de bas en haut, du véhicule. De manière générale, un véhicule conforme à l'invention comporte un compartiment 15, situé à l'arrière du véhicule, délimité par des éléments de carrosserie du véhicule, à savoir notamment deux cloisons latérales 10 sensiblement verticales, et un plancher 11 sensiblement horizontal formant le fond du compartiment 15. Dans un tel véhicule, les deux roues arrières (non représentées) sont disposées chacune, partiellement, à l'intérieur d'un logement situé entre une paroi de passage de roue 12 et la partie basse de la cloison latérale 10 correspondante. Les parois de passage de roue 12 forment des protubérances à l'intérieur du compartiment 15 en saillant du plancher 11 et elles peuvent prendre la forme d'une arche ou d'une coquille enveloppant les roues correspondantes. La largeur de chargement au sol LS ou au plancher correspond ainsi à la distance entre les parois de passage de roue 12 selon la direction transversale Y, tandis que la largeur de chargement en hauteur LH correspond à la distance entre les deux cloisons latérales 10 selon la même direction transversale Y. La largeur LS étant inférieure à la largeur LH, des difficultés de chargement dans le véhicule peuvent être rencontrées pour des objets dont les dimensions transversales sont supérieures à la largeur LS tout étant inférieures à la largeur LH. En référence aux deux modes de réalisation, un véhicule conforme à l'invention comporte, pour chaque paroi de passage de roue 12, un plateau 2 monté coulissant sur la partie supérieure de la paroi de passage de roue 12 correspondante. Ainsi, le véhicule comporte deux plateaux 2 coulissants sur les parois de passage de roue 12 selon la direction transversale Y du véhicule. Les plateaux 2 sont réalisés sous la forme de pièces planes horizontales, de forme sensiblement rectangulaire. Le coulissement du plateau 2 selon la direction transversale Y est illustré sur les figures 2 et 4 par les flèches T. Dans le deuxième mode de réalisation illustré aux figures 3 et 4, il est prévu, pour permettre le coulissement des plateaux 2, des embases 20, réalisées sous la forme de plaques planes et fixées à l'horizontale sur les parois de passage de roue 12 respectives, notamment par soudage, vissage ou autres moyens équivalents. Chaque embase 20 supporte des rails de guidage 21 s'étendant selon la direction transversale Y du véhicule et permettant le coulissement de chaque plateau 2 selon cette direction. Dans le premier mode de réalisation illustré aux figures 1 et 2, il est prévu, pour permettre le coulissement des plateaux 2, d'incorporer directement les rails de guidage 21 sur les parois de passage de roue 12 respectives, sans embase, ceci étant réalisable lorsque les parois de passage de roue 12 offrent un sommet sensiblement plat et horizontal. Ainsi, ces plateaux 2 sont translatables selon la direction transversale Y du véhicule, permettant ainsi de supporter, au-dessus des parois de passage de roue 12, des objets de différentes dimensions. Les plateaux 2 sont mobiles entre : - une position rétractée, visible sur les figures 1 et 3, où le plateau 2 ne dépasse pas de la paroi de passage de roue 12 correspondante le supportant ; et - une position déployée, visible notamment en figure 4, où le plateau 2 dépasse de la paroi de passage de roue 12 correspondante le supportant et vient en surplomb au dessus du plancher 11. Pour stabiliser l'appui d'un objet disposé sur les plateaux 2, il est également prévu d'intégrer une plate-forme 3 destinée à former une surface d'appui supplémentaire pour l'objet, ladite plate-forme 3 étant mobile entre une position escamotée et une position déployée. Dans le premier mode de réalisation illustré aux figures 1 et 2, la plate-forme se présente sous la forme de deux pièces 3 montées à coulissement sur les plateaux 2 respectifs selon la direction longitudinale X du véhicule. Sur les figures 1 et 2, seule l'une des deux pièces 3 est illustrée, l'autre n'étant pas visible. Ces deux pièces 3, en forme générale d'équerre, comportent respectivement : - une partie supérieure 30, sensiblement plane et horizontale, destinée à 35 former une surface d'appui pour l'objet et montée à coulissement sur le plateau 2 correspondant via des rails de guidage 33 solidaires du plateau 2 correspondants, où lesdits rails de guidage 33 prévus sur les plateaux s'étendent selon la direction longitudinale X du véhicule ; et - une partie inférieure 31 formant embase pour la partie supérieure 30, disposé à angle droit par rapport à ladite partie supérieure 30, et venant en appui sur le plancher 11. Ainsi, lorsque l'un des plateaux 2 coulisse selon la direction transversale Y, la pièce 3 en forme d'équerre coulisse également selon cette direction transversale Y. Les pièces 3 prolongent ainsi les plateaux 2 dans la direction longitudinale X du véhicule, offrant ainsi de la profondeur à la surface d'appui globale pour l'objet à transporter. Les pièces 3 sont ainsi mobiles entre deux positions, à savoir : - une position escamotée ou rétractée, visible en figure 1, où la partie inférieure 31 vient contre la paroi de passage de roue 12 correspondante, de sorte que la pièce 3 en forme d'équerre épouse sensiblement une partie du contour de la paroi de passage de roue 12 ; et - une position déployée, visible en figure 2, dans laquelle la partie inférieure 31 est située à distance de la paroi de passage de roue 12, la pièce 3 ayant été translatée, comme illustré par la flèche R, vers l'avant du véhicule pour offrir une grande longueur d'appui pour l'objet à transporter. Dans le deuxième mode de réalisation illustré aux figures 3 et 4, la plate-forme se présente sous la forme d'une arche 3 montée pivotante sur le plancher 11 selon un axe de pivotement sensiblement parallèle à la direction transversale Y du véhicule. L'arche 3 comprend : - une partie supérieure 34 en forme de poutre transversale ; et - une partie inférieure 35 réalisée sous la forme de deux pieds s'étendant à angle droit aux extrémités de la poutre 34, où chaque pied 35 est monté pivotant sur le plancher 11 autour d'un axe commun de pivotement sensiblement parallèle à la direction transversale Y. L'arche 3 formant plate-forme est mobile entre deux positions, à savoir : - une position escamotée ou rétractée, visible en figure 3, où l'arche 3 s'étend à plat et à l'horizontale dans un logement 13 adéquat ménagé dans le plancher 11 afin que ladite arche 3 ne présente aucune partie saillante du plancher 11 ; et - une position déployée ou redressée, visible en figure 4, dans laquelle les pieds 35 s'étendent à la verticale, après un pivotement illustrée par la flèche P, et dans laquelle la poutre 34 s'étend sensiblement au même niveau que les deux plateaux 2 pour que l'objet à transporter puisse venir en appui à la fois sur les plateaux 2 et sur la poutre 34. Bien entendu l'exemple de mise en oeuvre évoqué ci-dessus ne présente aucun caractère limitatif et d'autres détails et améliorations peuvent être apportés au véhicule selon l'invention, sans pour autant sortir du cadre de l'invention où d'autres formes de guidage en translation des plateaux et/ou de plate-forme peuvent par exemple être réalisées. REVENDICATIONS1. Véhicule automobile du type comportant un compartiment (15) délimité par au moins deux cloisons latérales (10) et un plancher (11), et comportant deux parois de passage de roue (12) saillant du plancher (11) disposées à l'intérieur du compartiment (15), caractérisé en ce qu'il comprend deux plateaux (2) destinés à former deux surfaces d'appui respectives pour un objet, lesdits plateaux (2) étant montés coulissants sur les parois de passage de roue (12) respectives. 2. Véhicule selon la revendication 1, dans lequel les plateaux (2) sont montés coulissants sur des rails de guidage (21) solidaires des parois de passage de roue (12) respectives. 3. Véhicule selon les revendications 1 ou 2, dans lequel les plateaux (2) sont montés coulissants selon la direction transversale (Y) dudit véhicule. 4. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, 20 comprenant en outre une plate-forme (3) destinée à former une surface d'appui supplémentaire pour l'objet, ladite plate-forme (3) étant mobile entre une position escamotée et une position déployée dans laquelle elle est apte à former ladite surface d'appui supplémentaire. 25 5. Véhicule selon la revendication 4, dans lequel la plate-forme comprend deux pièces (3) montées à coulissement sur les plateaux (2) respectifs selon la direction longitudinale (X) du véhicule. 6. Véhicule selon la revendication 5, dans lequel les pièces (3) sont 30 montées coulissantes sur des rails de guidage (33) solidaires des plateaux (2) respectifs. 7. Véhicule selon les revendications 5 ou 6, dans lequel les pièces (3) comprennent chacune deux parties solidaires l'une de l'autre, à savoir : 35 - une partie supérieure (30) destinée à former une surface d'appui pour l'objet et montée à coulissement sur le plateau (2) correspondant ; et15- une partie inférieure (31) formant embase pour la partie supérieure et en appui sur le plancher (11). 8. Véhicule selon la revendication 4, dans lequel la plate-forme (3) est montée pivotante sur le plancher (11). 9. Véhicule selon la revendication 8, dans lequel la plate-forme (3) comprend deux parties solidaires l'une de l'autre, à savoir : - une partie supérieure (34) destinée à former une surface d'appui pour l'objet ; et - une partie inférieure (35) formant embase pour la partie supérieure (34) et montée pivotante sur ledit plancher (11). 10. Véhicule selon la revendication 9, dans laquelle la partie inférieure comprend deux pieds (35) solidaires de la partie supérieure (34), lesdits pieds (35) étant montés pivotants sur le plancher (11).