FR 2933143 A1 20100101 FR 0854268 A 20080626 1 NACELLE POUR AERONEF COMPORTANT DES MOYENS INVERSEURS DE POUSSEE ET AERONEF COMPORTANT AU MOINS UNE TELLE NACELLE DESCRIPTION DOMAINE TECHNIQUE ET ART ANTÉRIEUR La présente invention se rapporte à une nacelle d'aéronef et plus particulièrement à un dispositif prévu sur une nacelle d'aéronef pour diminuer, annuler ou inverser la poussée produite par un ensemble propulsif. Un ensemble propulsif d'aéronef comprend un moteur avec d'une part, une soufflante comportant un rotor muni de pales et un stator muni d'aubes, et d'autre part, un conduit primaire dans lequel sont disposés selon le sens d'écoulement de l'air, des étages de compresseurs, une chambre de combustion et des étages de turbines. Le moteur est disposé dans une nacelle qui comprend en amont de la soufflante une entrée d'air et en aval du stator de la soufflante un conduit secondaire. De manière générale, le conduit secondaire a sensiblement la forme d'un canal annulaire entourant le conduit primaire. Le conduit primaire est relié à la voilure par un mât longitudinal servant à solidariser l'ensemble propulsif à la voilure, traversant le canal annulaire, et relié à une partie supérieure du conduit primaire. Afin de réduire les nuisances sonores, certaines parties des surfaces du conduit secondaire 2 comprennent des revêtements pour le traitement acoustique de surface. Un ensemble propulsif comprend généralement un dispositif d'inversion de poussée permettant de dévier au moins une partie du flux afin de réduire, annuler ou inverser la poussée produite par ledit ensemble propulsif à l'aide d'un ou plusieurs volets mobiles aptes à s'interposer dans le flux secondaire pour le dévier. Il est connu du document FR 2 887 225 une nacelle munie d'un inverseur de poussée, la nacelle comportant une partie avant et une partie arrière séparée par une ouverture radiale annulaire, les parties avant et arrière étant formés par un capot interne et un capot externe, et des volets intérieurs et extérieurs étant prévus au niveau de l'ouverture radiale, les volets internes étant mobiles vers l'intérieur du conduit secondaire pour bloquer, ou au moins réduire le flux secondaire et les volets externes pivotants vers l'extérieur pour dévier le flux secondaire vers l'avant. Les volets intérieurs et extérieurs viennent se raccorder avec les parties avant et arrière de la nacelle, or ces raccords réduisent l'aérodynamisme de la nacelle. Par ailleurs, ils ne permettent pas un traitement acoustique efficace, des joints étant généralement prévus au niveau de ces raccords pour éviter les fuites de flux secondaire en position rabattue des volets, ce qui amplifie encore les inconvénients mentionnés ci-dessus. Il est également connu des nacelles comprenant une partie avant fixe et une partie arrière 3 mobile longitudinalement vers l'arrière pour ménager entre la partie fixe et la partie mobile une ouverture radiale ainsi que des volets prévus dans le conduit secondaire, articulés par rapport à la partie mobile, susceptibles d'occuper une première position déployée dans laquelle ils obturent au moins partiellement le conduit secondaire de manière à dévier le flux d'air en direction de l'ouverture radiale, et une seconde position rabattue, plaquée contre la surface de la nacelle. Des bielles sont généralement prévues pour manoeuvrer les volets, l'une des extrémités des bielles étant reliée au volet, l'autre à la motorisation. Comme mentionnées précédemment, ces configurations limitent l'application d'un revêtement pour le traitement acoustique de la surface interne de la nacelle. En effet, les zones de raccordement entre la partie fixe et la partie mobile, les zones au niveau desquelles sont prévues les articulations des éléments pivotants (portes ou volets) ne peuvent pas comprendre un revêtement pour le traitement acoustique. Ces surfaces non traitées peuvent représenter de l'ordre de 20 % de la surface interne de la nacelle. Ces configurations engendrent également des pertes aérodynamiques au niveau du flux s'écoulant dans le conduit secondaire en raison des nombreux raccords entre la partie fixe et la partie mobile, et des nombreux obstacles présents dans l'écoulement tels que les bielles pour les volets des inverseurs à cascades. Ces configurations engendrent également des difficultés d'ajustement entre la partie fixe et la 4 partie mobile du fait que la déformation de la partie mobile varie en fonction de leur position. La présente invention a alors pour but d'offrir une nacelle dont les performances aérodynamiques et les qualités acoustiques sont améliorées par rapport aux nacelles de l'art antérieur. EXPOSÉ DE L'INVENTION Les buts précédemment énoncés sont atteints par une nacelle comportant une partie avant fixe, une partie arrière mobile, et des volets aptes à se déployer à l'intérieur de la nacelle dans le conduit secondaire, la partie mobile comportant un évidement annulaire pour recevoir ses volets en position repliés, le coulissement de la partie mobile provoquant un déploiement des volets dans le conduit secondaire, le déploiement et le reploiement s'effectuant sans commande d'actionneurs rapportés, mais les volets étant sollicités élastiquement vers une position déployée, ainsi lorsque la partie mobile découvre les volets, ceux-ci se déploient automatiquement. En d'autres termes, les moyens inverseurs de poussée se déploient pour former une couronne de pétales sous l'effet d'une contrainte élastique sollicitant en permanence les pétales vers un état déployé, lorsque la partie mobile se déplace Ainsi, grâce à l'invention, aucun actionneur hydraulique, électrique ou pneumatique n'est requis pour commander les mouvements des volets, ce qui permet d'alléger la nacelle et d'augmenter la sécurité de fonctionnement de l'inverseur. En outre, la surface extérieure de la nacelle ne comporte qu'une zone de raccord entre la partie mobile et la partie fixe, et la paroi du conduit annulaire ne comporte également qu'un seul raccord formé par cette même zone. Ainsi un 5 traitement acoustique efficace peut être aisément réalisé. De manière avantageuse, il est prévu une série de volets aptes à se déployer vers l'extérieur de la nacelle afin de dévier le flux vers l'avant, ces volets étant également libérés par retrait de la partie mobile. La présente invention a alors principalement pour objet une nacelle d'aéronef comportant un capot d'axe longitudinal, un moteur logé dans un espace intérieur délimité par le capot, un canal annulaire entourant le moteur et destiné à recevoir un flux secondaire, le capot comportant une partie fixe et une partie mobile apte à coulisser selon l'axe longitudinal pour définir une ouverture radiale entre la partie mobile et la partie fixe, un système inverseur de poussée comportant des volets intérieurs montés mobiles en rotation aptes à avoir une position repos dans laquelle les volets intérieurs sont sensiblement parallèles à l'axe longitudinal et une position déployée dans laquelle les volets intérieurs obstruent au moins partiellement le canal annulaire, caractérisé en ce que la partie mobile du capot comporte un logement radial s'étendant longitudinalement pour recevoir les volets intérieurs en position repos et en ce que des moyens aptes à solliciter élastiquement chaque volet intérieur vers 6 une position de déploiement sont prévus de sorte que la commande de la position des volets est obtenue directement par coulissement de la partie mobile du capot. Les volets intérieurs sont par exemple de forme trapézoïdale, montés pivotant par leur grande basse. De manière avantageuse, les moyens de sollicitation élastique comportent un ressort enroulé autour d'un axe de rotation des volets intérieurs et en appui par chacune de ses extrémités sur le volet intérieur et sur un châssis, le système est donc robuste et sûr. Par ailleurs il est peu encombrant et ne forme pas d'affleurement. On peut prévoir que le système inverseur de poussée soit muni de moyens pour limiter le déploiement maximal de chaque volet intérieur comportant une douille mobile le long d'une tige s'étendant longitudinalement à partir de la partie fixe du capot à travers l'ouverture radiale et une bielle reliant la douille au volet intérieur. Avantageusement, le système inverseur de poussée comporte également des grilles et/ou des volets extérieurs au niveau de la circonférence extérieure de la nacelle, lesdites grilles et/ou volets extérieurs étant reçus dans le logement radial en position repos des volets intérieurs. Les volets extérieurs permettent de dévier le flux vers l'avant et d'améliorer l'efficacité de l'inversion de poussée. Des moyens de sollicitation élastique en déploiement pour chaque volet extérieur peuvent 7 également être prévus de sorte que la commande de la position des volets extérieurs est obtenue directement par coulissement de la partie mobile du capot et est simultanée à celle des volets intérieurs. De manière avantageuse, les volets extérieurs sont de forme trapézoïdale, et sont montés en rotation au niveau de la petite base, l'axe de rotation de chacun des volets extérieur étant décalés angulairement par rapport aux autres axes de rotation de sorte que les axes de rotation ne soient pas contenus dans un plan orthogonal à l'axe longitudinal, ce qui permet de rentrer les volets extérieurs sans qu'il y ait une interférence entre eux. On peut prévoir que les moyens pour limiter le déploiement maximum de chaque volet intérieur comportent une deuxième bielle reliant la douille à un volet extérieur, limitant ainsi également le déploiement maximal de chaque volet extérieur. De manière préférée, on prévoit un premier jeu de galets sur la partie mobile aptes à rouler sur des pistes de roulement formés sur les volets intérieurs est prévu et/ou un deuxième jeu de galets aptes à rouler sur des pistes de roulement formées sur les volets extérieurs. Les jeux de galets permettent de réduire les risques de coincement entre le capot mobile et les volets intérieurs et/ou extérieurs. Des grilles peuvent être prévues à la place des volets extérieurs au niveau des parties inférieure et/ou supérieure de la nacelle afin d'éviter une interaction avec le sol et/ou les bords d'attaque respectivement et/ou une perturbation de la portance. La présente invention a également pour objet un aéronef comportant au moins une nacelle selon la présente invention. BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS La présente invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui va suivre et des dessins sur lesquels . - la figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'un mode de réalisation d'une nacelle selon l'invention, - la figure 2A est une vue en perspective d'une nacelle selon un autre mode de réalisation selon la présente invention, le système inverseur de poussée étant inactif, - la figure 2B est une vue en perspective d'une nacelle de la figure 2A, le système inverseur de poussée étant actif, - la figure 3 est une vue agrandie de la figure 2, - la figure 4 est une vue de l'intérieur de la nacelle de la figure 2, le système inverseur de poussée étant inactif, - la figure 5 est une vue de l'intérieur de la nacelle de la figure 2, le système inverseur de 25 poussée étant actif, - la figure 6A est une vue de détail d'un exemple d'articulation d'un volet intérieur selon la présente invention, 9 - la figure 6B est une vue de détail d'un exemple d'articulation d'un volet extérieur selon la présente invention, - la figure 7 est une vue de détail de la coopération entre la partie mobile du capot de la nacelle et les volets, - la figure 8 est un vue en perspective schématique d'un aéronef muni de nacelles selon la présente invention, - la figure 9A est une vue de détail de face du châssis sur lequel les volets sont montés pivotants, les volets étant omis, - la figure 9B est une vue en coupe du châssis de la figure 9A. EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION PARTICULIERS Sur la figure 1, on peut voir une vue en coupe schématique d'une nacelle 2 d'aéronef selon un mode de réalisation de la présente invention d'axe longitudinal X, dans laquelle est disposée une motorisation 4. La nacelle 2 comprend à l'avant une entrée d'air 6 qui se divise en un conduit primaire 8 traversant la motorisation 4 et débouchant via une sortie primaire 10 à l'arrière de la nacelle 2 et en un conduit secondaire 12 prévu à l'arrière d'une soufflante 14 débouchant via une sortie secondaire 16. Ainsi, la poussée de l'ensemble propulsif formé par la nacelle et la motorisation découle notamment de l'éjection des écoulements fluidiques sortant des sorties primaire et secondaire 10 et 16. 10 La nacelle 2 est destinée à être fixée sous une voilure d'aéronef au moyen d'un mât s'étendant axialement sous la voilure et se raccordant à la nacelle au niveau d'une zone supérieure. Par exemple, le mât traverse le capot de la nacelle et se raccorde à la motorisation 4. La nacelle comporte un système inverseur de poussée 19. Dans la présente demande, on entend par système inverseur de poussée un système apte à réduire, annuler ou inverser la poussée. La nacelle 2 comporte une partie fixe 18 et une partie mobile 20, dans l'exemple représenté la partie fixe 18 forme la partie avant du capot de la nacelle et la partie mobile 20 forme la partie arrière du capot de la nacelle. Dans la présente demande, l'avant et l'arrière sont définis par rapport à l'axe X, l'avant de la nacelle étant l'extrémité situé vers l'avant de l'aéronef du côté du poste de pilotage lorsque la nacelle est monté sur une voilure de celui-ci, et l'arrière étant l'extrémité située à l'arrière de l'aéronef du côté de sa queue. La partie mobile 20 est apte à se déplacer axialement vers l'arrière sur une course limitée de manière à ce qu'une extrémité avant 20.1 de la partie mobile 20 ménage avec une extrémité arrière 18.2 de la partie fixe 18, une ouverture radiale 22 de forme sensiblement annulaire, lorsque la partie mobile 20 est en position reculée. Cette ouverture radiale 22 forme une partie du système inverseur de poussée 19. 11 La partie mobile 20 est, par exemple déplacée au moyen de vérins bien connus de l'homme du métier, ils ne seront donc pas décrits en détail. Cette ouverture radiale 22 débouche dans le conduit secondaire 12 afin de permettre au flux secondaire s'écoulant dans le conduit secondaire 12 de s'échapper au moins partiellement par cette ouverture radiale 22. Le système inverseur de poussée 19 comporte également des éléments 28 aptes à pénétrer dans le conduit secondaire pour réduire ou interrompre le flux secondaire débouchant vers l'extrémité arrière de la nacelle réduisant, ou annulant respectivement la poussée générée par le flux secondaire. Les éléments 28 sont formés par des volets 28 mobiles entre une position rabattue sensiblement tangent à un cercle imaginaire C d'axe X et une position déployée vers l'intérieur et pénétrant dans le conduit secondaire 12. Chaque volet 28 est monté mobile en rotation autour d'un axe Y tangent au cercle imaginaire C. Les volets sont répartis sur toute la périphérie du disque C sauf au niveau du mât 26. Les volets sont articulés entre deux bras 25 longitudinaux 37 en porte à faux vers l'arrière et encastrés au niveau de leur extrémité avant 37.1 dans le cadre avant de l'inverseur comme cela est représenté sur les figures 9A et 9B. Les bras 37 comportent chacun un axe 39 en 30 saillie latéralement sur lequel une extrémité latérale d'un volet est montée pivotante. 20 12 Il y a autant de bras 37 que de volets. Selon la présente invention, la partie mobile 20 de forme cylindrique comporte un logement axial annulaire 30 délimité entre une chemise intérieure 32 et une chemise extérieure 34. La chemise intérieure 32 forme la paroi radialement extérieure du conduit secondaire et la chemise extérieure forme la paroi extérieure de la nacelle. Selon la présente invention, les volets 28 sont en position rabattue reçus dans le logement annulaire 30, ainsi les volets et les zones de raccord entre les volets sont dissimulés dans la partie mobile 20 et ne définissent donc pas le conduit secondaire. La surface radialement extérieure du conduit secondaire 22 est alors exempte de tout affleurement et peut recevoir un traitement acoustique total. Chaque volet intérieur 28, dans l'exemple représenté, a sensiblement une forme de trapèze monté pivotant au niveau de la grande base du trapèze. Cette forme permet, lorsque les volets sont déployés, d'obtenir une couronne continue. Des volets de forme rectangulaire ne sortent pas du cadre de la présente invention. Selon la présente invention et comme représenté schématiquement sur la figure 6A, des moyens d'ouverture 33 automatique sont prévus au niveau de chaque volet intérieur 28 commandés directement par le déplacement de la partie mobile 20. En particulier, ces moyens d'ouverture sollicitent en permanence en ouverture les volets intérieurs 28. 13 Ces moyens d'ouverture sont par exemple du type � ressort à pince à linge �, le ressort est enroulé autour de l'axe de rotation de chaque volet, et en appui par chacune de ses extrémités sur le volet et sur le châssis de telle sorte qu'il sollicite en ouverture le volet 28. Par ailleurs, des moyens 35 de limitation de l'ouverture des volets sont prévus au niveau de chaque volet pour limiter le déploiement de chaque volet. Ces moyens 35, visibles sur les figures 2A à 5 représentant un autre mode de réalisation de la nacelle, comportent une douille 38 apte à coulisser autour de la tige 36 et une bielle 40 reliée à la douille 38 et au volet 28. On prévoit donc autant de tiges 36 que de volets 28. Les douilles 38 ont une course limitée le long des tiges 36. La nacelle comporte avantageusement des moyens pour faciliter le mouvement relatif entre la partie mobile 20 et les volets 28, notamment pour éviter un coincement lors du déplacement vers l'avant de la partie mobile 20 et du reploiement des volets 28. Pour cela, il est prévu une pluralité de galets 44 visible sur la figure 7, représentant une nacelle munie de volets intérieurs et extérieurs, portés par la partie mobile 20. Les galets sont aptes à rouler respectivement sur des pistes de roulement portées par chacun des volets 28. Ainsi lors du coulissement de la partie 30 mobile, chaque galet roule sur une piste de roulement 14 d'un volet, assurant des mouvements relatifs sans coincement. En particulier les galets 44 sont portés par la chemise intérieure 32. On peut envisager que l'ouverture maximale des volets soit limitée directement par la partie mobile, dans ce cas aucune tige de limitation n'est prévue. On pourrait également prévoir de ne pas utiliser de galets et d'utiliser comme tiges de limitation des vérins de déploiement, ceux-ci formant à la fois moyen de limitation du déploiement et moyen d'actuation des volets. Dans cette variante, le déploiement s'effectue en deux étapes, tout d'bord un déplacement du capot mobile, puis un déploiement des volets au moyen des vérins. Il est également prévu des grilles de type connu au niveau de l'ouverture 22 pour guider le flux secondaire dévié vers l'extérieur. Ces grilles sont immobiles et sont disposées comme les volets 28 lorsqu'ils sont à l'état repos. Lorsque la partie mobile 20 est en position avancée, celles-ci sont reçues dans le logement radial 30 de la partie mobile 20. Selon un autre mode de réalisation représentés sur les figures 2A à 5, on prévoit d'ajouter au système inverseur de poussée des volets 42 aptes à guider la partie du flux secondaire déviée vers l'avant afin d'inverser la poussée. Ces volets 42 sont semblables aux volets 28, mais se déploient vers l'extérieur de la nacelle. 15 Les volets 42 sont donc montés mobiles en rotation autour d'un axe bordant sensiblement le cercle C sur le châssis 29 et forment une fois déployées une couronne. Lorsque les volets extérieurs 42 sont en position rabattue, ils sont logés dans le logement 30. Des moyens d'ouverture, représentés sur la figure 6B, similaires à ceux des volets intérieurs 28 sont également prévus, sollicitant vers l'extérieur les volets extérieurs 42. Avantageusement ces moyens sont formés par des ressorts enroulés autour des axes des volets. La commande des volets extérieurs s'effectue donc également directement avec la partie mobile ; les déploiements des volets intérieurs 28 et extérieurs 42 sont donc simultanés. De manière avantageuse, les moyens de retenue comportent une deuxième bielle 40' reliant la douille 38 et un volet extérieur 42. Les volets extérieurs 42 ont également avantageusement une forme trapézoïdale, montés articulés sur le châssis 29 par leur petite base de sorte que lorsque les volets sont déployées ils forment une couronne continue. Il est prévu que l'axe de rotation de chacun des volets extérieurs soit décalé angulairement par rapport aux autres axes. Les axes de rotation ne sont donc pas contenus dans un plan orthogonal à l'axe X, mais chaque axe est contenu dans un plan distinct sécant au plan orthogonal à l'axe X. Ce décalage angulaire permet de rentrer les volets extérieurs 42 sans qu'ils n'interfèrent les uns avec les autres. 16 Le décalage angulaire entre deux axes est par exemple compris entre 5° et 10°. Des volets extérieurs de forme rectangulaire pourraient également être utilisés, dans ce cas le décalage angulaire n'est pas nécessaire. Comme pour le mode de réalisation à volets intérieurs uniquement, des galets 46 (figure 7) sont prévus entre la partie mobile 20 et les volets extérieurs 42, en particulier sur la chemise extérieure. Les systèmes de sécurité habituellement prévues dans les nacelles peuvent être mis en oeuvre dans la nacelle selon la présente invention, par exemple il peut s'agir de vérins hydrauliques avec des axes hydrauliques en cisaillement. Selon la présente invention, les commandes en ouverture et en fermeture s'effectuent donc directement par le déplacement de la partie mobile uniquement coopérant directement avec les volets 28, 42, ce qui permet de simplifier les commande et de la rendre plus sûre puisqu'elle est uniquement mécanique. Aucun capteur de déplacement de la partie mobile, ni aucune commande d'injection de fluide ne sont alors requis pour provoquer ce déploiement. Le système est donc robuste. Nous allons maintenant décrire le fonctionnement de la nacelle selon la présente invention munie des volets intérieurs et extérieurs. Lorsque les moyens d'inversion de poussée sont à l'état de repos (figures 2A et 4), la partie mobile 20 est en position avancée en contact avec la 17 partie fixe 18, aucune ouverture radiale 22 n'existe. Les volets intérieurs 28 et extérieurs 42 sont maintenus repliés dans le logement annulaire 30 de la partie mobile 20. La surface intérieure, i.e. la paroi radialement extérieure du conduit secondaire, et la surface extérieure de la nacelle sont continues, permettant d'appliquer un traitement acoustique continu. Ceci contribue à obtenir des caractéristiques aérodynamiques et acoustiques optimisées. Lorsqu'une inversion de poussée est souhaitée, notamment après atterrissage de l'avion, les moyens de déplacement de la partie mobile 20 sont actionnés, celle-ci coulisse vers l'arrière. L'ouverture radiale 22 est alors créée et simultanément les volets sortent du logement 30, et sous l'action des ressorts, les volets intérieurs et extérieurs se déploient automatiquement et atteignent leur position complètement déployée lorsque la partie mobile 20 atteint sa position arrière extrême (figures 2B, 3 et 5). Dans cette position entièrement reculée, les volets intérieurs obstruent au moins en partie le flux secondaire, la performance en mode inverseur de poussée est alors maximale. Les volets intérieurs 28 et extérieurs 42 25 commencent donc à pivoter avant que la partie mobile 20 soit complètement reculée. Les volets intérieurs 28 forment alors une couronne en saillie dans le conduit secondaire 18 et les volets extérieurs 42 forment une couronne en 30 saillie de la paroi extérieure de la nacelle. 18 Le flux secondaire est alors partiellement ou complètement dévié par les volets intérieurs 28 et guidés vers l'avant par les volets extérieurs 42. L'angle d'ouverture complet des volets extérieur est par exemple d'environ 70° par rapport à l'axe X, de même pour les volets intérieurs 28. Pour le retour à la position repos, il suffit de commander le coulissement de la partie mobile vers l'avant dans le sens de fermeture de l'ouverture 22, les galets roulent sur les pistes de roulement des volets intérieurs et extérieurs 42 provoquant naturellement leur reploiement dans le logement annulaire 30 à l'encontre des moyens d'ouverture, ceux-ci sont alors chargés pour un prochain actionnement des moyens d'inversion de poussée. On peut prévoir de remplacer une partie des volets extérieurs par des grilles de type connu. On peut remplacer certains des volets extérieurs par des grilles afin d'optimiser la configuration des moyens inverseurs vis-à-vis des critères d'installation, notamment pour éviter des interférences avec les ailes, notamment les bords d'attaque situés en amont de l'aile, avec le sol lors de l'atterrissage, de portance, de réinjection et pour améliorer encore l'aérodynamisme. En effet l'air expulsé radialement vers le sol rebondit sur le sol et est � ré-avalé � par le retour, ce qui peut perturber le moteur. Pour éviter cela, on peut mettre en place des grilles modifiant la direction d'éjection de l'air vers les côtés. De même 19 pour l'air éjecté radialement vers le haut, des grilles sont prévues pour ne pas rompre la portance. Ces grilles sont immobiles et disposées de manière identique aux volets extérieurs à l'état repos et permettent le passage de la partie du flux secondaire dévié sans le guider vers l'avant. Ainsi dans le cas où tous les volets extérieurs sont remplacés par des grilles seules les volets intérieurs pivotent. Le système inverseur de poussée selon l'invention offre donc une commande simple, robuste et sûre, puisqu'aucun moyen dédié uniquement à la manoeuvre des volets n'est requis. En effet, c'est la commande de la partie mobile de la nacelle qui commande directement les manoeuvres des volets. Par ailleurs, il permet d'améliorer les performances aérodynamiques et acoustiques en réalisant des surfaces continues avec des affleurements réduits. Sur la figure 8, on peut voir un aéronef 48 20 équipé de deux nacelles 2 selon la présente invention. REVENDICATIONS1. Nacelle d'aéronef comportant un capot d'axe longitudinal (X), un moteur (4) logé dans un espace intérieur délimité par le capot, un canal annulaire (12) entourant le moteur (4) et destiné à recevoir un flux secondaire, le capot comportant une partie fixe (18) et une partie mobile (20) apte à coulisser selon l'axe longitudinal (X) pour définir une ouverture radiale (22) entre la partie mobile (20) et la partie fixe (18), un système inverseur de poussée (19) comportant au moins des volets intérieurs (28) montés mobiles en rotation aptes à avoir une position repos dans laquelle les volets intérieurs (28) sont sensiblement parallèles à l'axe longitudinal (X) et une position déployée dans laquelle les volets intérieurs (28) obstruent au moins partiellement le canal annulaire (12), caractérisé en ce que la partie mobile (20) du capot comporte un logement radial (30) s'étendant longitudinalement pour recevoir les volets intérieurs (28) en position repos et en ce que des moyens aptes à solliciter élastiquement chaque volet intérieur vers une position de déploiement (33) sont prévus de sorte que la commande de la position des volets intérieurs (28) est obtenue directement par coulissement de la partie mobile (20) du capot. 2. Nacelle revendication 1, dans sollicitation élastique pour aéronef selon la laquelle les moyens de (33) comportent un ressort enroulé autour d'un axe de rotation des volets 21 intérieurs (28) et en appui par chacune de ses extrémités sur le volet intérieur (28) et sur un châssis (29). 3. Nacelle pour aéronef selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle le système inverseur de poussée est muni de moyens (35) pour limiter le déploiement maximum de chaque volet intérieur comportant une douille (38) mobile le long d'une tige (36) s'étendant longitudinalement à partir de la partie fixe (18) du capot à travers l'ouverture radiale (22) et une bielle (40) reliant la douille (38) au volet intérieur (28). 4. Nacelle pour aéronef selon l'une des revendications 1 à 3, dans laquelle le système inverseur de poussée (19) comporte également des grilles et/ou des volets extérieurs (42) au niveau de la circonférence extérieure de la nacelle, lesdites grilles et/ou volets extérieurs (42) étant reçus dans le logement radial (30) en position repos des volets intérieurs (28). 5. Nacelle pour aéronef selon la revendication 4, dans laquelle des moyens de sollicitation élastique en déploiement pour chaque volet extérieur (42) sont prévus de sorte que la commande de la position des volets extérieurs (42) est obtenue directement par coulissement de la partie mobile (20) du capot et est simultanée à celle des volets intérieurs (28). 22 6. Nacelle pour aéronef selon la revendication 4 ou 5, dans laquelle les volets extérieurs (42) sont de forme trapézoïdale, et sont montés mobiles en rotation de long de leur petite base, l'axe de rotation de chacun des volets extérieur (42) étant décalés angulairement les uns par rapport aux autres de sorte que les axes de rotation ne soient pas contenus dans un plan orthogonal à l'axe longitudinal. 7. Nacelle pour aéronef selon l'une des revendications 4 à 6 prise en combinaison avec la revendication 3, dans laquelle les moyens pour limiter le déploiement maximum de chaque volet intérieur comportent une deuxième bielle (40') reliant une douille (38) à un volet extérieur (42). 8. Nacelle pour aéronef selon l'une des revendications 1 à 7, dans laquelle un premier jeu de galets (44) sur la partie mobile aptes à rouler sur des pistes de roulement formés sur les volets intérieurs (28) est prévu et/ou un deuxième jeu de galets (46) aptes à rouler sur des pistes de roulement formées sur les volets extérieurs (42) est prévu. 9. Nacelle pour aéronef selon l'une des revendications 4 à 8, dans laquelle des grilles sont prévues à la place des volets extérieurs au niveau des parties inférieure et/ou supérieure de la nacelle afin d'éviter une interaction avec le sol et/ou les bords d'attaque respectivement et/ou une perturbation de la portance.23 10. Aéronef comportant au moins une nacelle selon l'une des revendications précédentes.