FR 2935304 A1 20100305 FR 0804805 A 20080902 Joint de porte notamment pour véhicule automobile L'invention concerne un joint de porte notamment pour véhicule automobile, en particulier dit "joint de porte sur porte". On connaît des joints de ce type montés sur les portes des véhicules avec des parties moulées dans les angles et dont la partie supérieure comporte une partie complémentaire, avec des profils différents, un profil de joint pour assurer l'étanchéité au niveau inférieur de la porte et un profil de joint pour assurer une seconde étanchéité en partie supérieure de la porte. L'utilisation de ces profils de joint différents nécessite une fabrication et un montage relativement complexe et onéreux. L'invention vise à remédier à ces inconvénients et propose un joint de porte, notamment pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un tube souple solidaire d'une embase profilée à section en U, laquelle est destinée à être fixée à la porte du véhicule automobile, et formant une partie à première barrière d'étanchéité entre la porte et la carrosserie du véhicule, ladite embase étant apte à être ouverte pour recevoir en fixation un profil de joint complémentaire destiné à former une seconde partie de barrière d'étanchéité et/ou d'isolation acoustique entre la porte et la carrosserie du véhicule, ladite embase profilée comportant à son extrémité un petit tube souple apte à être appliqué en pression contre la porte par le profil de joint complémentaire fixé à ladite embase et formant une barrière étanche pour la fixation des embase et profil de joint à la porte, notamment dans le cas d'une fixation mécanique, par clippage par exemple, de ceux-ci. Le profil de joint peut comporter notamment à son extrémité une lèvre souple appliquée entre la porte et la carrosserie et formant ladite seconde barrière étanche et acoustique. La première partie d'étanchéité ou le tube souple avec son embase et éventuellement le petit tube souple à son extrémité est avantageusement issu d'extrusion de matières synthétiques élastomères, par exemple caoutchouc cellulaire. Cette partie est destinée à être implantée sur la périphérie de la porte. Elle peut être fixée mécaniquement (par clips) ou par adhésif sur la porte. Le profil de joint complémentaire peut être issu d'injection de plusieurs matières synthétiques. En particulier en deux matières, une matière pour le corps rigide et une autre pour la lèvre souple d'extrémité. Ce profil est destiné à être ajouté au joint de porte à certains endroits de celle-ci, notamment à sa partie supérieure, en particulier selon les options d'étanchéité choisies pour les portes du véhicule. Il résulte de l'invention un joint de porte obtenu de façon économique, de montage simplifié, quelle que soit sa fixation, et adaptable aisément aux différents véhicules selon les options choisies. L'invention est illustrée ci-après à l'aide d'un exemple de réalisation et en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une vue schématique d'une porte de véhicule automobile pourvue d'un joint de porte selon l'invention, - la figure 2 est une vue en coupe selon la ligne II - II de la figure 1, et - la figure 3 est une vue en coupe selon la ligne III û III de la figure 1. Avec référence aux dessins et en particulier à la figure 1, celle-ci montre une porte 1 de véhicule automobile équipée d'un joint de porte 3 selon l'invention. Le joint 3 comporte deux parties, une partie supérieure 5 (figure 3), plus exposée, à double barrière d'étanchéité et une partie restante 7 (inférieure) (figure 2) à simple barrière d'étanchéité. La partie à simple barrière d'étanchéité 7 est disposée sur le bord périphérique de la porte 1 pour porter sur la carrosserie 8 à la fermeture de la porte et la partie à double étanchéité supérieure 5 résulte d'une seconde partie d'étanchéité ajoutée localement à la partie de joint à simple étanchéité 7. La partie de joint 7 à simple barrière d'étanchéité comprend un tube souple 9 en matière synthétique élastomère, plus précisément en matière cellulaire à base de caoutchouc, pourvu d'une embase inférieure profilée 11 en matière cellulaire caoutchouc plus rigide que celle du tube souple 9. Cette embase 11 a une section en U, ouverte ou fermée par une extrémité effilée 13 qui peut être détachable. Cette embase 11 est destinée à être fixée sur la porte par des clips disposés selon le trait d'axe 15 solidairement à la porte ou par un adhésif à sa partie inférieure (non représentée), adhérent à la porte. L'embase est en outre pourvue à son extrémité d'un petit tube souple 17 en matériau cellulaire caoutchouc, disposé adjacent à l'embase 11 et s'étendant sur la périphérie de la porte comme le premier tube souple 9. Cette partie de joint est issue d'extrusion en deux matières, une première pour le tube souple 9 et une seconde pour l'embase 11 et le petit tube souple 17 dans les matériaux précités. La seconde partie de joint, ajoutée à la première 7 au niveau supérieur de la porte, est un profil de joint 19 relativement rigide, en matière plastique par exemple, pourvu d'une lèvre souple 21 à son extrémité. Ce profil de joint 19 est en forme de L comportant une première jambe 23 reliée à la lèvre souple 21 et portant sur le bord de sertissage 25 de la porte, et une seconde jambe 27 destinée à s'engager à l'intérieur de l'embase 11 (par son ouverture) et à être fixée (clippée) avec l'embase 11 sur la surface de réception correspondante 28 de la porte. Cette fixation applique la seconde jambe 27 en pression contre le petit tube souple 17 en deçà d'un talon 29 mis en butée contre la surface de réception 28. La déformation du tube souple 17 empêche l'eau de rentrer jusqu'aux clips 31 et constitue donc une barrière d'étanchéité pour la ligne de fixation du joint. Naturellement, à la fermeture de la porte, la lèvre souple 21 est appliquée à légère déformation contre la carrosserie 8 du véhicule et constitue ainsi ladite seconde barrière d'étanchéité, laquelle isole également du bruit en formant une chambre fermée entre le tube souple 9 et la lèvre 21 en appui sur la carrosserie. Le profil de joint 19 est issu avantageusement d'injection de matière synthétique, en deux matières, l'une relativement rigide pour le corps, 23, 27 et l'autre souple pour la lèvre 21. Le montage du joint est donc simple, résultant de la description précédente. On monte dans un premier temps la seconde partie de joint à la partie supérieure de porte, puis la première partie de joint 7 en fixation sur la périphérie de porte, par adhésif ou clippage. On monte la seconde partie de joint 19 dans l'embase 11 et dès qu'elle est montée l'ensemble est fixé à la porte par clippage. Il est à noter à titre de variante que la première jambe 23 de profil de joint peut être supprimée, par exemple juste avant le talon 29 pour réaliser l'étanchéité de la fixation uniquement. De plus, le petit tube souple 17 peut également être supprimé si 5 la fixation est étanche par nature (par bande adhésive). REVENDICATIONS1. Joint de porte (3), notamment pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un tube souple (9) solidaire d'une embase profilée (11) à section en U, laquelle est destinée à être fixée à la porte (1) du véhicule automobile, et formant une partie à première barrière d'étanchéité (7) entre la porte (1) et la carrosserie (8) du véhicule, ladite embase (11) étant apte à être ouverte pour recevoir en fixation un profil de joint complémentaire (19) destiné à former une seconde partie de barrière d'étanchéité et/ou d'isolation acoustique entre la porte (1) et la carrosserie (8) du véhicule, ladite embase profilée comportant à son extrémité un petit tube souple (17) apte à être appliqué en pression contre la porte (28) par le profil de joint complémentaire (19) fixé à ladite embase (11) et formant une barrière étanche pour la fixation (15) des embases (11) et profil de joint (19) à la porte, notamment dans le cas d'une fixation mécanique, par clippage par exemple. 2. Joint de porte (3) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le profil de joint (19) comporte, notamment à son extrémité, une lèvre souple (21) destinée à être appliquée entre la porte (1) et la carrosserie (8) et formant ladite seconde barrière étanche et acoustique. 3. Joint de porte (3) selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la partie à première barrière d'étanchéité (7) est disposée sur le bord périphérique de la porte (1) et la seconde partie de barrière d'étanchéité (19) est ajoutée localement à la partie à première barrière d'étanchéité (7). 4. Joint de porte (3) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite embase (11) a une section en U, ouverte ou fermée par une extrémité effilée (13) qui peut être détachable. 5. Joint de porte (3) selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que le profil de joint (19) est en forme de L comportant une première jambe (23) reliée à la lèvre souple (21) et portant sur un bord (25) de la porte, et une seconde jambe (27) destinée à s'engager à l'intérieur de l'embase (11) et à être fixée avec l'embase (11) sur une surface de réception correspondante (28) de la porte, cette fixation appliquant la seconde jambe (27) en pression contre le petit tube souple (17) en deçà d'un talon (29) mis en butée contre la surface de réception (28) et formant la barrière étanche pour la fixation (15). 6. Joint de porte (3) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la première partie d'étanchéité (7) ou le tube souple (9) avec son embase (11) et éventuellement le petit tube souple (17) à son extrémité est issue d'extrusion de matières synthétiques élastomères. 7. Joint de porte (3) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ladite première partie d'étanchéité (7) est fixée mécaniquement (par clips) ou par adhésif sur la porte (1). 8. Joint de porte (3) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le profil de joint complémentaire (19) peut être issu d'injection de matières synthétiques, à deux matières, une matière pour le corps rigide (23, 27) et une autre pour la lèvre souple d'extrémité (21).