FR 2940675 A1 20100702 FR 0958837 A 20091210 L'invention concerne un agencement de roues dentées avec une roue dentée principale et une roue dentée apte à tourner par rapport à celle-ci relativement dans la direction périphérique, où la roue dentée principale présente un moyeu sur lequel est disposée la roue dentée tournante, et avec un élément de ressort qui est disposé entre la roue dentée principale et la roue dentée tournante et au moyen duquel la roue dentée tournante est précontrainte dans la direction périphérique contre la roue dentée principale. Un tel agencement de roues dentées est connu par exemple par le document WO 2005/090830 Al de la demanderesse, qui présente une roue dentée pour un étage de roue dentée droite sans jeu avec un moyeu, une couronne dentée portée par le moyeu, qui est divisée le long d'un plan de division perpendiculaire à l'axe en deux couronnes partielles, à savoir une partie de couronne solidaire du moyeu et un anneau de couronne logé par rapport à celle-ci d'une manière coaxialement tournante, et avec un ressort annulaire entourant le moyeu qui s'appuie avec ses extrémités opposées l'une à l'autre dans la direction périphérique à des nervures d'appui réalisées en une pièce avec les deux couronnes partielles, se chevauchant dans la direction axiale, qui sont disposées les unes derrière les autres dans la direction périphérique de la couronne dentée. La nervure d'appui d'une couronne partielle traverse l'autre couronne partielle dans une ouverture traversante avec jeu dans la direction périphérique, et la nervure d'appui de la couronne partielle avec l'ouverture traversante forme une butée de montage délimitant l'ouverture traversante pour l'autre nervure d'appui. L'anneau de couronne est assuré axialement sur le moyeu par exemple à l'aide d'un jonc. Dans des véhicules automobiles, la réduction du bruit est exécutée aujourd'hui habituellement dans l'intérieur en installant des éléments d'amortissement du son, comme par exemple des recouvrements de capot moteur, des habillages de plafond formés d'une manière correspondante, des revêtements ou garnissages de coffre etc. Cependant, cela présente l'inconvénient que la source de son, en ce qui concerne le développement du bruit, reste inchangée, de sorte que la réduction des bruits à des limites. On a également déjà tenté d'améliorer les sources de son, par exemple en perfectionnant les roues dentées concernant la résistance aux roulement, par exemple au moyen de revêtements spéciaux. Ces méthodes ont cependant l'inconvénient qu'elles sont toujours liées à une dépense relativement élevée ou bien que le rattrapage ou l'équipement ultérieur est possible en partie seulement par l'échange de composants. La présente invention a pour objectif le perfectionnement d'un agencement de roues dentées du type indiqué au début en ce qui concerne le développement du bruit pendant le fonctionnement. Cet objectif est atteint conformément à l'invention par un agencement de roues dentées du type indiqué au début, dans lequel au moins dans la direction axiale entre l'élément de ressort et la roue dentée principale et/ou la roue dentée tournante est disposé au moins un élément d'amortissement. D'une manière surprenante, une réduction du bruit a pu être atteinte par l'agencement d'au moins un élément d'amortissement à l'intérieur de l'agencement de roues dentées. Cela est surprenant parce que, normalement, dans le cas de roues dentées, on essaye d'améliorer les dents elles-mêmes en ce qui concerne le développement du bruit pour agir sur le mouvement de roulement de roues dentées engrenantes. Par la solution simple selon l'invention, une nouvelle construction de l'agencement de roues dentées connu par le document WO 2005/090830 Al n'est pas requise. Cela est particulièrement avantageux, étant donné qu'une construction nouvelle de moules n'est pas nécessaire, donc de sorte que l'agencement de roues dentées peut être fabriqué maintenant comme avant par des procédés à technique de frittage et de ce fait les coûts de production pour des agencements de roues dentées, tels que connus par l'art antérieur, peuvent être maintenus à un niveau réduit. En disposant un élément d'amortissement entre l'élément de ressort et la roue dentée principale et/ou la roue dentée tournante, la transmission des bruits de la roue dentée tournante à la roue dentée principale peut être réduite ou réduite à un minimum. Il est également avantageux qu'un équipement ultérieur d'agencements de roues dentées avec l'élément d'amortissement peut avoir lieu d'une manière simple. De préférence, l'élément d'amortissement précité est relié à l'élément de ressort, par exemple est assemblé par collage avec l'élément de ressort, ou bien l'élément d'amortissement est projeté au moins partiellement sur l'élément de ressort. Cependant, il est également possible de réaliser l'élément d'amortissement avec des propriétés magnétiques, par exemple en ajoutant à l'élément de ressort un matériau ferromagnétique. D'autres méthodes de liaison sont également possibles. Par la liaison, on obtient une position fixe de l'élément d'amortissement par rapport à l'élément de ressort ce qui permet d'améliorer le comportement d'amortissement selon le comportement d'oscillation de l'agencement de roues dentées. L'élément d'amortissement précité peut présenter une section transversale au moins approximativement en forme de u. On obtient ainsi non seulement que l'élément d'amortissement peut être fixé d'une manière plus simple en le poussant sur l'élément de ressort de sorte que le cas échéant, il n'est pas nécessaire de procéder à une autre liaison avec l'élément de ressort pour atteindre la position relative fixe de l'élément d'amortissement à l'élément de ressort, mais ce faisant, également l'effet de l'élément d'amortissement dans la direction radiale est amélioré. Cela est notamment avantageux lorsqu'une largeur de la section transversale en forme de u est dimensionnée de façon que celle-ci ne soit pas ou seulement légèrement plus grande que la largeur de l'élément de ressort dans la direction axiale. Par une réalisation en forme de bande ou de corde ou approximativement annulaire de l'élément d'amortissement, une meilleure application de l'élément d'amortissement à la roue dentée principale respectivement à la roue dentée tournante est atteinte, ce qui permet d'améliorer encore l'effet d'amortissement. De plus, l'espace d'air entre la roue dentée tournante et la roue dentée principale peut être réduit ce qui permet d'obtenir également une amélioration de l'amortissement des bruits. De plus, cela permet de renoncer le cas échéant également à une liaison additionnelle de l'élément d'amortissement avec l'élément de ressort, par quoi le montage de l'élément d'amortissement peut être simplifié. Plus particulièrement, cette variante convient pour cette raison pour être ajouté à un équipement ultérieurement. La hauteur de l'élément d'amortissement dans la direction axiale peut être dimensionnée de telle sorte que l'élément d'amortissement, à l'état de repos de l'agencement de roues dentées, s'applique sans tension à la roue dentée principale et/ou à la roue dentée tournante. Ainsi, le frottement entre la roue dentée tournante et l'élément d'amortissement est réduit. Par l'application simple à la roue dentée principale, l'effet de l'élément d'amortissement peut être amélioré en ce que l'élément d'amortissement, lors du fonctionnement, est comprimé moins fortement. Le terme "sans tension" désigne dans ce cas que l'élément d'amortissement, à l'état de repos, n'est pas 35 comprimé. De préférence, l'élément d'amortissement précité est constitué d'un matériau ou comprend celui-ci, qui est sélectionné dans le groupe comprenant des élastomères, comme par exemple du caoutchouc naturel, du caoutchouc styrène-butadiène, du caoutchouc éthylène-propylènediène, du caoutchouc butadiène, du caoutchouc nitryle, du caoutchouc chloroprène, de polyéthylène chlorosulfoné et de polyuréthane, des silicones ainsi que des coupages ou mélanges de ceux-ci. En particulier, ces matériaux, au cours de l'essai de l'agencement de roues dentées, ont eu le meilleur effet même lorsque l'élément d'amortissement avait une étendue de surface relativement petite par rapport à l'élément de ressort aux deux roues dentées. Cependant, également des matières thermoplastiques et/ou thermodurcissables peuvent être utilisées, par exemple du polyéthylène, polypropylène, des copolymères d'éthylène acétate de vinyle, des polyamides, du polyvinyle chlorure, du polyéthylène téréphtalate, un polyuréthane ou des élastomères thermoplastiques. Ici également, des mélanges des matériaux thermoplastiques respectivement thermodurcissables sont possibles. Dans la mesure où un élément d'amortissement en forme de bande ou de corde ou annulaire n'est pas utilisé, où l'élément d'amortissement est donc disposé dans la zone discrète de l'élément de ressort, il s'est avéré qu'il était avantageux de disposer sur au moins une surface de l'élément de ressort dans la direction axiale entre deux et huit éléments d'amortissement. Il est également possible, par exemple, de disposer également trois, quatre, cinq, six ou sept éléments d'amortissement sur cette surface, ceux-ci étant décalés dans la direction périphérique, en particulier sont répartis au moins approximativement symétriquement de sorte qu'un écart au moins approximativement de même grandeur existe entre les éléments d'amortissement. Cet écart peut être généralement entre 20° et 180° respectivement entre 30° et 90°, l'agencement symétrique étant préféré. Pour agir le moins possible sur la fonctionnalité de la roue dentée tournante, il s'est avéré qu'il était avantageux, dans la mesure où au moins un élément d'amortissement s'applique à celle-ci, que le ou les éléments d'amortissement, qui sont orientés en direction de la roue dentée tournante, présentent un revêtement de glissement. Pour la même raison, il peut également être prévu que l'élément d'amortissement précité présente dans la direction axiale une diminution de la section transversale de sorte que la face d'application à la roue dentée tournante est réduite. En particulier, selon une variante de réalisation, l'élément d'amortissement précité peut être réalisé à cette fin au moins approximativement en forme de calotte sphérique ou avec une surface arrondie en direction de la roue dentée principale et/ou la roue dentée tournante. Une meilleure fixation en position de l'élément d'amortissement, aussi sans liaison additionnelle avec l'élément de ressort, peut être atteinte lorsque l'élément de ressort présente au moins un évidement pour la réception partielle de l'élément d'amortissement précité. L'élément d'amortissement précité peut également être réalisé en plusieurs couches pour améliorer l'effet d'amortissement, où de préférence les couches de l'élément d'amortissement précitées sont réalisées en des matériaux différents. Par exemple, l'élément d'amortissement peut être réalisé en deux, trois ou quatre couches, et de préférence la dureté des couches diminue en direction de la roue dentée tournante respectivement la roue dentée principale. En particulier les matériaux pour ces couches peuvent être sélectionnés dans le groupe de matériaux indiqué ci-dessus. En outre, il est possible que l'élément d'amortissement précité soit formé au moins partiellement en un matériau en forme de fibres ou de feutre, d'une part, pour obtenir un meilleur effet d'amortissement et, d'autre part, pour obtenir une meilleure adaptation à la géométrie de l'agencement de roues dentées. Des éléments d'amortissement peuvent également être disposés sur les deux surfaces de l'élément de ressort dans la direction axiale. Dans ce cas, ces éléments d'amortissement peuvent être décalés les uns par rapport aux autres de sorte que, dans la direction axiale, aucun élément d'amortissement se trouve en face d'un autre élément d'amortissement. On évite donc une propagation rectiligne directe du son par les éléments d'amortissement ce qui permet d'améliorer l'effet d'amortissement. Dans ce cas, l'angle de décalage entre les éléments d'amortissement sur les deux surfaces peut être sélectionné dans une plage ayant une limite inférieure de 5° et une limite supérieure de 80°, en particulier dans une plage avec une limite inférieure de 10° et une limite supérieure de 45°. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels : - la figure 1 est un groupe de roues dentées selon l'art antérieur en une vue éclatée ; - la figure 2 une première variante de réalisation 25 d'un élément de ressort avec des éléments d'amortissement disposés sur celui-ci en une vue inclinée ; - la figure 3 une autre variante de réalisation d'un élément de ressort avec élément d'amortissement disposé sur celui-ci en une vue inclinée ; 30 - la figure 4 une représentation graphique du comportement sous vibrations d'un agencement de roues dentées selon l'art antérieur en comparaison avec une telle représentation selon l'invention, à des vitesses de rotation différentes. 35 Tout d'abord il faut noter que dans les différents modes de réalisation décrits, les mêmes parties sont désignées par les mêmes références numériques respectivement désignations de composants identiques, les divulgations se trouvant dans l'ensemble de la description pouvant être appliquées par analogie à des mêmes parties ayant les mêmes références numériques respectivement désignations de composants identiques. De même, les indications de position utilisées dans la description, comme par exemple en haut, en bas, sur le côté etc. se rapportent à la figure directement décrite et représentée et, lors d'un changement de position, doivent être appliquées par analogie à la nouvelle position. En outre, également des caractéristiques individuelles ou des combinaisons de caractéristiques des différents exemples de réalisation représentés et décrits peuvent constituer des solutions inventives ou conformes à l'invention propres. Toutes les indications se rapportant à des plages de valeurs dans la présente description doivent être comprises en ce sens qu'elles comprennent toutes les plages partielles et sélectives de celles-ci, par exemple l'indication 1 à 10 doit être comprise en ce sens que toutes les plages partielles, partant de la limite inférieure 1 et de la limite supérieure 10 sont comprises, c'est-à-dire toutes les plages partielles commencent à une limite inférieure de 1 ou plus grand et se terminent à une limite supérieure de 10 ou en dessous, par exemple 1 à 1,7 ou 3, 2 à 8,1 ou 5,5 à Io. La figure 1 représente en une vue éclatée un agencement de roues dentées 1 tel que connu par l'art antérieur. Cet agencement de roues dentées 1, également appelé "engrenage en deux pièces", comporte une roue dentée principale 2 et une roue dentée 4 apte à tourner par rapport à celle-ci relativement dans une direction périphérique 3, la roue dentée principale 2 présentant un moyeu 5 qui est réalisé en particulier en une pièce avec la roue dentée principale 2. La roue dentée tournante 4 est disposée d'une manière tournante sur le moyeu 5 de la roue dentée principale 2. Le moyeu 5 présente un évidement 6 sous la forme d'un perçage pour la réception d'un arbre non représenté. La roue dentée tournante 4 est précontrainte au moyen d'un élément élastique ou de ressort 7, qui est réalisé dans ce cas comme soi-disant ressort n, dans la direction périphérique 3 par rapport à la roue dentée principale 2, comme cela est décrit dans le WO 2005/090830 Al, qui appartient ainsi dans cette étendue de la constitution principale de l'agencement de roues dentées 1 au contenu de la présente description 1. Pour la précontrainte, comme décrit au début, une nervure d'appui est réalisée qui forme une butée de montage pour une autre nervure d'appui. L'élément de ressort 7 s'applique à ses nervures d'appui avec ses deux zones d'extrémité ouvertes. L'élément de ressort 7 peut être disposé dans un évidement dans la roue dentée principale 2. Pour précontraindre l'autre roue dentée tournante 4 également dans une direction axiale 8 par rapport à la roue dentée principale, un autre élément de ressort 9 qui, dans cette variante de réalisation sous la forme d'un ressort à disques, notamment d'un ressort à disques fendu, est disposé. Cet autre élément de ressort 9 présente une bague extérieure 10 de laquelle font saillie plusieurs languettes 11 dirigées en biais radialement vers l'intérieur, des soi-disant languettes de ressort. Ces languettes 11 sont reçues par une rainure 12 s'étendant tout autour, qui est réalisée dans une zone d'extrémité 13 du moyeu 5. Par la tension du ressort, l'autre roue dentée tournante 4 est précontrainte dans la direction axiale par rapport à la roue dentée principale. La figure 2 représente une première variante de réalisation de l'invention sous la forme de l'élément de ressort 7 avec des éléments d'amortissement 14 disposés sur celui-ci. Les éléments d'amortissement 14 existent dans ce cas à la fois à une surface avant 15 et à une surface arrière 16, où les éléments d'amortissement 14 sont reliés notamment à ces surfaces 15, 16, par exemple par collage, comme cela a déjà été exposé ci-dessus. Respectivement quatre éléments d'amortissement 14 sont prévus par surface 15, 16 dans cette variante de réalisation. Cependant, dans le cadre de l'invention il est également possible de prévoir un plus grand ou plus petit nombre d'éléments d'amortissement 14 disposés de manière discrète, par exemple deux, trois, cinq, six, sept, huit ou aussi plus de huit. L'élément d'amortissement 14 est réalisé de préférence avec une résistance à la chaleur respectivement à la température. Généralement, également les matériaux indiqués ci-dessus peuvent être utilisés. En outre, l'élément d'amortissement 14 peut avoir des propriétés élastiques respectivement à déformation. En outre, il est possible, comme cela a également déjà été exposé ci-dessus, de réaliser les éléments d'amortissement 14 en plusieurs couches. Dans ce cas, par exemple des combinaisons de matériaux thermodurcissables et/ou thermoplastiques avec au moins un élastomère peuvent être utilisées. Les éléments d'amortissement 14 ont une forme au moins approximativement en prisme d'une hauteur 17, d'une longueur 18 et d'une largeur 19. Etant donné que l'élément de ressort 7 est rond, il est bien évidemment également possible que les éléments d'amortissement 14 imitent dans leur longueur 18 au moins approximativement cet arrondi. Dans le cadre de l'invention, il est possible en outre que l'élément d'amortissement 14 présente une section transversale qui diminue, vue à l'état monté, dans la direction axiale, qui devient donc plus petite sur la hauteur 17, la longueur 18 et/ou la largeur 19 en direction de la roue dentée tournante 4 et/ou de la roue dentée principale 2. Cela peut être poursuivi jusqu'à ce que la face d'application de l'élément d'amortissement 14 à la roue dentée 4 et/ou la roue dentée principale 2 présente un arrondi, par exemple est réalisée en forme de calotte sphérique. La hauteur 17 de l'élément d'amortissement 14 dans la direction axiale peut être dimensionnée de façon que l'élément d'amortissement 14, à l'état de repos de l'agencement de roues dentées 1, s'applique sans tension à la roue dentée principale 2 et/ou à la roue dentée tournante 4. Bien que sur la figure 2 l'agencement opposé des éléments d'amortissement 14 soit représenté, c'est-à-dire qu'un élément d'amortissement 14 sur la surface 15 est opposé à un élément d'amortissement 14 sur la surface 16 dans la direction axiale, il peut également être prévu que ces éléments d'amortissement 14 soient décalés les uns par rapport aux autres, d'une valeur angulaire prédéfinissable, qui peut se situer entre 0,5° et 150°, soient disposés "en étant tournés les uns par rapport aux autres", de sorte que l'élément d'amortissement 14 sur la surface 15 est opposé à un "vide ou espace", c'est-à-dire que les éléments d'amortissement 14 sur la surface 15 sont disposés à chaque fois entre deux éléments d'amortissement 14 sur la surface 16, en regardant dans la direction axiale. Un "chevauchement" partiel des éléments d'amortissement 14 sur les surfaces 15, 16, en regardant à nouveau dans la direction axiale, est également possible. La valeur angulaire peut également être sélectionnée dans une plage de 5° et 100° respectivement une plage de 10° et 30°. Dans le cas de l'agencement opposé des éléments d'amortissement 14, il est possible de réaliser ceux-ci en une pièce de sorte que ces éléments d'amortissement 14 présentent ensuite une section transversale au moins approximativement en forme de u. Pour une meilleure compréhension de cette réalisation, un tel élément d'amortissement est représenté sur la figure 2 en lignes interrompues. A part l'agencement discret des éléments d'amortissement 14 selon la figure 2, il est en outre possible de réaliser cet élément d'amortissement 14 en forme de bande ou de cordon ou d'anneau, comme cela est représenté sur la figure 3 pour la réalisation en forme de corde. La figure 3 représente la roue dentée principale 2 logée sur un arbre sans la roue dentée tournante 4 et sans l'élément de ressort 7 (figure 1). L'élément d'amortissement 14 repose lâchement dans l'évidement de la roue dentée principale 2, et les extrémités de l'élément d'amortissement 14 sont guidées à travers des perçages dans la roue dentée principale 2, ces extrémités pouvant également s'étendre seulement jusque dans ces perçages. Dans ce cas, les perçages peuvent également être réalisés comme évidements. Cependant, il est également possible que l'élément d'amortissement 14 ne s'étend pas jusque dans ces évidements de sorte que ces évidements ne sont pas nécessairement requis. Bien que l'élément d'amortissement 14 soit disposé lâchement dans la roue dentée principale, il est également possible de relier celui-ci à l'élément de ressort 7, par exemple par collage. L'élément d'amortissement 14 est réalisé dans cette variante de réalisation en un matériau en forme de fibres, par exemple en viscose, comme cela est représenté schématiquement sur la figure 3 par les fibres, il peut être réalisé par exemple en forme de feutre, par exemple être constitué d'un feutre. Cependant, il peut également présenter un noyau plus solide et seulement les couches extérieures peuvent être en feutre pour obtenir une meilleure solidité pour un effet d'amortissement correspondant. En outre, il est possible que le matériau en forme de fibres soit enroulé ou solidifié partiellement par un moyen de retenue, par exemple une bande collante, comme cela est également suggéré sur la figure 3. A la place de la réalisation en forme de corde ou de bande, il est également possible de réaliser l'élément d'amortissement 14 d'une manière annulaire, et dans ce cas, il ne s'agira pas nécessairement d'un anneau continu, l'élément d'amortissement peut imiter sensiblement la géométrie de l'élément de ressort 7, donc est réalisé en forme de n. Dans cette réalisation également il est possible que l'élément d'amortissement 14 ne s'étende pas sur toute la surface 15 de l'élément de ressort 7 mais soit disposé partiellement dans des zones discrètes de cette surface 15. Dans tous les modes de réalisation de l'invention, il est possible que le ou les éléments d'amortissement 14 sont par exemple disposés sur un côté ou les deux côtés sur l'élément de ressort 7, donc sur la surface 15 et/ou la surface 16. La réalisation en forme de fibres est également possible dans l'exemple selon la figure 3, en particulier dans la réalisation en plusieurs couches, où une couche située plus près de l'élément de ressort 7 est de préférence réalisée en un autre matériau plus solide. En outre, il est possible que l'élément de ressort 7 présente dans la zone du ou des éléments d'amortissement 14 un ou des évidements, par exemple sous la forme d'un ou de creux, dans lequel ou lesquels le ou les éléments d'amortissement 14 sont partiellement reçus pour obtenir une meilleure fixation en position. Ces évidements peuvent être réalisés dans la direction radiale et/ou la direction périphérique 3 à l'élément de ressort 7. Dans une autre variante de réalisation non représentée de l'invention, l'élément d'amortissement 14 est au moins partiellement projeté ou appliqué à l'élément de ressort 7, donc par exemple, l'élément d'amortissement 14 est appliqué à l'état liquide ou visqueux ou fondu à l'élément de ressort 7. A part cela il est également possible d'étaler ou de projeter le matériau, dont la polymérisation n'est pas encore terminée, pour l'élément d'amortissement 14 sur l'élément de ressort 7 ou de l'appliquer par un procédé d'immersion. Par exemple, l'élément d'amortissement 14 pourrait présenter avant l'application à l'élément de ressort 7 une consistance au moins approximativement en forme de laque. Dans cette variante de réalisation de l'invention également, il est possible que l'élément d'amortissement 14 soit disposé au moins dans une zone discrète de l'élément de ressort 7 respectivement l'élément d'amortissement 14 peut être appliqué au moins approximativement à toute la surface de l'élément de ressort 7. Cette variante de réalisation est avantageuse en ce que pour la liaison de l'élément de ressort 7 avec l'élément d'amortissement 14, en règle générale, des mesures additionnelles ne sont pas requises, mais également ici un nettoyage de la surface de l'élément de ressort 7 et/ou l'application d'un agent adhésif, par exemple d'une amorce, sont possibles. Pour réduire les forces de frottement entre l'élément d'amortissement 14 et la roue dentée tournante 4 respectivement la roue dentée principale 2, l'élément d'amortissement 14, à part la réduction déjà mentionnée de la face en section transversale, peut également présenter un revêtement glissant, par exemple en laque de glissement ou en PTFE. Enfin, la figure 4 représente une comparaison du comportement lors de l'amortissement d'un agencement de roues dentées 1 sans élément d'amortissement 14 (courbe supérieure) un agencement de roues dentées 1 avec des éléments d'amortissement 14, conformément à la variante de réalisation selon la figure 2 (courbe inférieure) en fonction du nombre de tours. Dans les deux cas, la roue dentée principale 2 et la roue dentée tournante étaient réalisées en un matériau fritté, à savoir un acier fritté sint-D/F mod selon DIN (Institut Allemand de Normalisation) 30910, qui contient à part Fe, 0,15 % en poids à 0,4 % en poids de C, 0,75 % en poids à 0,95 % en poids de Mo et jusqu'à 0,3 % en poids de Mn. Cependant, également d'autres matériaux peuvent être utilisés, par exemple des aciers frittés qui contiennent additionnellement ou alternativement du Cr, Ni, Cu, etc. Le pic-somme a été mesuré avec un capteur d'accélération de la marque Kistler (type 8710A50M5) à proximité de l'emplacement de palier dans la plage de mesure entre 500 tr/min et 1500 tr/min. On peut voir qu'avec l'agencement de roues dentées 1 selon l'invention, en particulier dans la plage entre 500 et 900 tours par minute et à partir d'environ 1100 tours par minute, une réduction nette des vibrations de respectivement dans l'agencement de roues dentées 1 peut être atteinte avec l'élément d'amortissement 14. Pour compléter, on attire encore l'attention sur le fait que la roue dentée principale 2 et/ou la roue dentée tournante 4 sont de préférence réalisées en un acier fritté, l'élément de ressort supplémentaire 9 étant en acier à ressort. Les exemples de réalisation représentent des variations de réalisation possibles de l'agencement de roues dentées 1, et il faut noter que l'invention n'est pas limitée aux variantes de réalisation spécialement représentées de celle-ci, mais que diverses combinaisons des différentes variantes de réalisation entre elles sont possibles, et que cette possibilité de variation, en raison de l'enseignement de l'agissement technique par la présente invention, se situe dans le domaine de l'homme de l'art. Pour le bon ordre, on attire l'attention sur le faite que pour une meilleure compréhension de la constitution de l'agencement de roues dentées 1, celui-ci respectivement ses composants ont été représentés en partie non à l'échelle et/ou à plus grande échelle et/ou à plus petite échelle. REVENDICATIONS1. Agencement de roues dentées (1) avec une roue dentée principale (2) et une roue dentée (4) apte à tourner par rapport à celle-ci relativement dans la direction périphérique (3), où la roue dentée principale (2) présente un moyeu (5) sur lequel est disposée la roue dentée tournante (4), et avec un élément de ressort (7) qui est disposé entre la roue dentée principale (2) et la roue dentée tournante (4), et au moyen duquel la roue dentée tournante (4) est précontrainte dans la direction périphérique (3) par rapport à la roue dentée principale (2), caractérisé en ce qu'il est disposé au moins dans la direction axiale entre l'élément de ressort (7) et la roue dentée principale (2) et/ou la roue dentée tournante (4) au moins un élément d'amortissement (14). 2. Agencement de roues dentées (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins un élément d'amortissement précité (14) est relié à l'élément de ressort (7). 3. Agencement de roues dentées (1) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'au moins un élément d'amortissement précité (14) présente une section transversale au moins approximativement en forme de u. 4. Agencement de roues dentées (1) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'au moins un élément d'amortissement précité (14) est réalisé en forme de bande ou de corde ou approximativement en une forme annulaire. 5. Agencement de roues dentées (1) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'une hauteur (17) de l'élément d'amortissement (14) dans la direction axiale est dimensionnée de façon que l'élément d'amortissement (17), à l'état de repos de l'agencement de roues dentées (1) s'applique sans tension à la roue dentée principale (2) et/ou à la roue dentée tournante (4). 6. Agencement de roues dentées (1) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'au moins un élément d'amortissement précité (14) est réalisé en un matériau ou présente celui-ci, qui est sélectionné dans le groupe des élastomères. 7. Agencement de roues dentées (1) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que sont disposés sur au moins une surface (15, 16) de l'élément de ressort (7) dans la direction axiale entre deux et huit éléments d'amortissement (14). 8. Agencement de roues dentées (1) selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'au moins les éléments d'amortissement (14) qui sont orientés dans la direction de la roue dentée tournante (4), présentent un revêtement de glissement. 9. Agencement de roues dentées (1) selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'au moins un élément d'amortissement précité (14) présente dans la direction axiale une diminution de la section transversale. 10. Agencement de roues dentées (1) selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'au moins un élément d'amortissement précité (14) est réalisé au moins approximativement en forme de calotte sphérique ou avec une surface arrondie en direction de la roue dentée principale (2) et/ou de la roue dentée tournante (4). 11. Agencement de roues dentées (1) selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que l'élément de ressort (7) présente au moins un évidement pour la réception partielle d'au moins un élément d'amortissement précité (14). 12. Agencement de roues dentées (1) selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce qu'au moins un élément d'amortissement précité (14) est réalisé en plusieurs couches. 13. Agencement de roues dentées (1) selon la revendication 12, caractérisé en ce que les couches du aumoins un élément d'amortissement (14) sont réalisées en des matériaux différents. 14. Agencement de roues dentées (1) selon l'une des revendications 1 à 13, caractérisé en ce qu'au moins un élément d'amortissement précité (14) est formé au moins partiellement par un matériau en forme de fibres ou de feutre. 15. Agencement de roues dentées (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que sont disposés sur les deux surfaces (15, 16) de l'élément de ressort (7) dans la direction axiale des éléments d'amortissement, où ces éléments d'amortissement (14) sont décalés les uns par rapport aux autres.