FR 2939848 A1 20100618 FR 0958969 A 20091215 1 Domaine de l'invention La présente invention concerne un dispositif d'injection de carburant d'un moteur à combustion à rampe commune comportant une première rampe et une seconde rampe reliée à la première rampe par une conduite de liaison ainsi qu'une pompe haute pression alimentant en carburant le bloc distributeur, intégré dans la première rampe en formant une rampe de déviation. La première et la seconde rampe ayant un nombre de conduites d'alimentation d'injecteur correspondant au nombre des cylindres du moteur à combustion. Etat de la technique Le document DE 10 2006 003 639 Al, décrit un dispositif d'injection de carburant d'un moteur à combustion à plusieurs cylindres. Ce dispositif d'injection de carburant comporte une première et une seconde rampe. La première rampe est reliée à des premiers injecteurs et la seconde rampe, est reliée à des seconds injecteurs. Ces injecteurs alimentent en carburant les cylindres associés à chacune des rangées de cylindres. Un bloc distributeur commandé par une pompe haute pression est intégré dans la première des deux rampes. But de l'invention La présente invention a pour but de concevoir les doses de carburant à injecter par les injecteurs pour que les écarts entre les cylindres soient aussi réduits que possible. Exposé et avantages de l'invention A cet effet l'invention concerne un dispositif du type défini ci-dessus, caractérisé en ce que le volume de la rampe de déviation se compose du volume du bloc distributeur et du volume de la première rampe, le volume du bloc distributeur étant la somme du volume de la conduite de liaison et de la seconde rampe diminuée du volume de la première rampe et multipliée par un coefficient compris entre 0,5 et 1. Dessin La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'un exemple de réalisation représenté schématiquement dans l'unique figure annexée qui est un schéma par blocs. 2 Description d'un mode de réalisation de l'invention Selon la figure 1, un dispositif d'injection de carburant 11 d'un moteur à combustion à deux rangées de cylindres, comporte une pompe haute pression 12 reliée à un bloc distributeur 16 par une première conduite d'alimentation 13 et par une seconde conduite d'alimentation 14 pour lui fournir du carburant. Le bloc distributeur 16 est intégré dans une première rampe 17 en formant une rampe de déviation 18, qui fournit le carburant par une conduite de liaison 19 à une seconde rampe 21. Dans la rampe de déviation 18, le carburant est fourni par le bloc distributeur 16 à la première rampe 17 par l'intermédiaire d'un organe d'étranglement 22 reliant hydrauliquement ces composants et permettent ainsi la suppression d'une conduite de liaison particulière. Des premières conduites d'alimentation d'injecteurs 23 relient la première rampe 17 à des premiers injecteurs 24, des secondes conduites d'alimentation d'injecteurs 26 relient la seconde rampe 21 à des seconds injecteurs 27. Les premiers injecteurs 24 sont associés à une première rangée de cylindres composée de quatre cylindres du moteur à combustion. Chacun des premiers injecteurs 24 injecte le carburant sous haute pression de la première rampe 17 dans le cylindre respectif de la première rangée de cylindres. De manière correspondante, les seconds injecteurs 27 sont associés à la seconde rangée de cylindres composée de quatre cylindres. Chacun des seconds injecteurs 27 injecte le carburant sous haute pression de la seconde rampe 21 dans le cylindre respectif de la seconde rangée de cylindres. La pompe haute pression 12 comporte d'une manière non représentée, deux pistons qui fournissent le carburant sous pression, de manière pulsée. Les variations de pression qui en résultent, influencent de manière négative la régularité du comportement d'éjection des différents injecteurs 24, 27 du dispositif d'injection de carburant 11. On a également d'autres variations de pression car l'injection faite par les injecteurs 24, 27 n'alterne pas toujours entre 3 l'un des injecteurs 24, 27 de l'une des rampes 17, 21, et l'un des injecteurs 24, 27 de l'autre rampe 17, 21. Il est également possible que deux injecteurs 24, 27 d'une même rampe 17, 21 injectent successivement avant qu'un autre injecteur 24, 27 de l'autre rampe 17, 21 n'assure une injection. La chute de pression dans la rampe 17, 21 qui résulte d'une injection correspondante, se traduit dans le cas de la succession des injections présentée ci-dessus par un remplissage qui à bref terme, varie très différemment entre les rampes 17, 21 et dont l'équilibrage produit nécessairement des variations de pression. En outre, l'intégration du bloc distributeur 16 dans la première rampe 17 en formant la rampe de déviation 18, se traduit de manière souhaitable par une réduction du nombre de composants et un gain d'encombrement ainsi qu'à une réduction du coût de fabrication du dispositif d'injection de carburant 11 et aussi à une conception non symétrique des composants du dispositif d'injection de carburant 11. Cette asymétrie entraîne également de manière négative, les variations de pression et des différences de temps de parcours dans le dispositif d'injection de carburant 11 faisant varier les doses injectées par les injecteurs 24, 27. La réalisation du dispositif d'injection 11 selon l'invention avec les caractéristiques de l'invention, évite de telles influences parasites. En effet, le volume de la rampe de déviation 18 se compose du volume du bloc distributeur 16 et du volume de la première rampe 17. Le volume du bloc distributeur 16 lui-même, est la somme du volume de la conduite de liaison 19 et de la seconde rampe 21 diminuée du volume de la première rampe 17 et multipliée par un coefficient de l'ordre de 0,5 - 1. Dans cette plage, la réalisation de la rampe de déviation 18 permet de minimiser les différences de temps de parcours qui en résultent du fait de la conduite de liaison 19 et d'obtenir une caractéristique d'éjection très largement symétrique du dispositif d'injection de carburant 11. C'est ainsi que par exemple, la précision des doses injectées peut aller jusqu'à +/- 0,5 mm3, contrairement à une précision d'injection que l'on rencontre par ailleurs et qui n'est que de +/- 1,35 mm3 dans le cas 4 d'une conception symétrique des composants d'un dispositif d'injection usuel.5 NOMENCLATURE 11 Dispositif d'injection 12 Pompe haute pression 13 Première conduite d'alimentation 14 Seconde conduite d'alimentation 16 Bloc distributeur 17 Première rampe 18 Rampe de déviation 19 Conduite de liaison 21 Seconde rampe 22 Organe d'étranglement 23 Conduite d'alimentation d'un injecteur 24 Premier injecteur 26 Seconde conduite d'alimentation d'injecteur 27 Injecteur20