FR 2937305 A1 20100423 FR 0805813 A 20081020 La présente invention concerne une nouvelle conception du train d'atterrissage des avions au niveau des roues et du freinage afin d'obtenir un allègement de la masse des avions, une réduction de la maintenance et de la consommation de carburant, plus de sécurité et un contact plus sort avec la piste lors de l'atterrissage pour ménager les pneus. Actuellement les avions sont équipés de freins actionnés par un système hydraulique qui sera bientôt remplacé par des commandes électriques. C'est un progrès par rapport au système hydraulique mais il présente encore de sérieuses lacunes au niveau des freins, de l'usure des pneumatiques, de la consommation de carburant et de la maintenance et de la pollution atmosphérique. Le dispositif selon l'invention permet de remédier à cette situation. Selon un mode de réalisation : une roue-moteur remplacera le système actuel de roues et de freins. La roue-moteur intègre un moteur électrique et d'autres composants dans une configuration compacte. D'où son nom. Il en résulte une unité légère, compacte et d'une haute efficacité énergétique. Pour fonctionner elle prélève l'énergie à partir de batteries embarquées. En utilisant leurs roues-moteur les avions peuvent rouler sur la piste sans plus avoir besoin de faire tourner leurs moteurs ni d'être tractés, donc économie de carburant et moindre pollution. Quant à la quantité de carburant utilisée pour la recharge des batteries pendant le vol elle est infiniment moindre que celle brûlée pour rouler. En mode frein-moteur elle offre un freinage électromagnétique de puissance élevée. Il n'est donc plus besoin de freins traditionnels et donc économie de maintenance pour les freins puisqu'il n'y en aura plus et réduction des émissions de poussières des freins. En plus, elle assure une réduction notable d'usure des pneus et de poussière 1S 20 2 S. générée par les frottements brutaux sur le sol. En effet, actuellement lorsque les roues de l'avion touchent le sol, le contact est extrêmement brutal en raison de la différence des vitesses sur la piste et la bande de roulement des pneumatiques. Mais grâce à la roue-moteur, la vitesse tangentielle des roues ç au moment de l'atterrissage pourra être réglée par ordinateur exactement égale à la vitesse de l'avion, de sorte qu'aucun glissement n'ait lieu lors de la prise de contact et ainsi on ménage les pneus. Cependant, si le pilote le veut, il pourra déconnecter l'ordinateur et atterrir en freinage automatique ou en roues libres et utiliser le frein-moteur aussitôt qu'il le jugera nécessaire. .~ p Le dispositif selon l'invention sera construit aux normes requises par les divers types d'appareils et remplacera avantageusement les roues et les freins traditionnels utilisés actuellement. REVENDICATIONS1) Nouvelle roue perfottnante pour les avions en remplacement des roues et des freins actuels par une roue-moteur caractérisée en ce qu'elle intègre un moteur électrique qui peut faire tourner la roue à une vitesse adéquate à l'atterrissage ou en roue libre selon la volonté du pilote qui peut également la freiner en mode frein moteur par force électromagnétique et permet à l'avion de rouler au sol sans actionner ses moteurs et sans être tracté. 2) Roue selon la revendication 1caractérisée en ce qu'elle puise l'énergie électrique nécessaire à son fonctionnement à partir de batteries embarquées qui sont rechargées pendant le vol de l'avion