FR 2936269 A1 20100326 FR 0856317 A 20080919 Dispositif d'arrêt de porte et véhicule comportant un tel dispositif. [0001] La présente invention concerne un dispositif d'arrêt de porte et un véhicule comportant un tel dispositif. [0002] Elle s'applique plus particulièrement, mais de manière non limitative, à une porte latérale de véhicule automobile pouvant coulisser vers l'arrière du véhicule lors de l'opération d'ouverture de cette porte. [0003] Plus particulièrement encore, le dispositif d'arrêt de l'invention s'applique à une porte coulissante le long d'au moins un rail de guidage comportant une paroi de fond destinée à être fixée à au moins un élément formant support, et des parois supérieure et inférieure reliées l'une à l'autre au moyen de la paroi de fond et s'étendant perpendiculairement en saillie de la paroi de fond, la porte étant apte à se déplacer d'une position de fermeture à une position d'ouverture par un moyen de guidage. [0004] De telles portes peuvent coulisser sur trois rails de guidage sensiblement parallèles les uns aux autres, nommés respectivement supérieur, central et inférieur, qui sont rendus solidaires de la caisse du véhicule en s'étendant approximativement dans la direction longitudinale de celui-ci. [0005] L'amplitude de déplacement de la porte durant son ouverture est toutefois limitée par une butée dont la position est préférée sur le prolongement du rail central, par rapport à une position au prolongement des rails supérieur et inférieur dont la longueur est déterminée par les bords respectivement supérieur et inférieur de l'encadrement de porte. [0006] Cependant, avec un tel dispositif d'arrêt de porte, la Demanderesse a constaté des cas de dysfonctionnement lors de la fermeture de la porte qui sont principalement provoqués par la désolidarisation entre le moyen de guidage de la porte et l'un des rails de guidage. Compte tenu que le rail central et le rail supérieur s'étendent au dessus du centre de gravité de la porte, celle-ci est mise en rotation autour d'un axe transversal au rail supérieur de guidage. [0007] Un but de la présente invention est de pallier tout ou partie des inconvénients de l'art antérieur relevés ci-dessus. [0008] A cette fin, le dispositif d'arrêt de porte selon l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce qu'il comprend au moins un élément de butée s'étendant en saillie hors d'un bras d'extension disposé longitudinalement au prolongement d'au moins une d'entre les parois supérieure et inférieure d'un rail de guidage. [0009] Par ailleurs, l'invention peut comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : le rail de guidage est un rail inférieur situé sur un bord inférieur de l'ouverture de porte, - l'un des éléments de butée est une butée principale fixée audit élément de support et s'étendant dans un rail de central, l'autre des éléments de butée étant une butée secondaire fixée à un rail inférieur par rapport au rail central, au moyen d'un axe de fixation monté perpendiculairement en saillie hors du bras d'extension, chaque bras d'extension est de forme sensiblement, triangulaire délimitée par un côté intérieur, et un côté extérieur situé perpendiculairement à une base, la partie sommitale étant délimitée par lesdits côtés intérieur et extérieur et comportant au moins un passage au travers duquel un axe de fixation d'un élément de butée à un rail de guidage est destiné à s'étendre, le côté intérieur de chaque bras s'étend depuis l'extrémité libre de la paroi de fond, le côté intérieur étant situé au regard dudit élément formant support de manière sensiblement parallèle à celui-ci afin d'en contourner le galbe, - ledit élément de butée est une butée secondaire qui est de forme sensiblement tubulaire, délimitant un passage au travers duquel ledit axe de fixation est apte à passer en tout ou partie, - l'élément de butée est situé entre des bras d'extension disposés au regard verticalement l'un de l'autre, chaque bras d'extension ayant une longueur sensiblement égale à celle permettant la déformation de la butée principale entre un état normal et un état comprimé, la porte étant apte à passer respectivement d'une position d'ouverture nominale à une position d'ouverture maximale qui détermine une course de compression de la butée principale, ce que la butée secondaire est écartée de l'extrémité du rail de guidage d'une valeur qui est égale à la course de compression de la butée principale, de sorte que la butée principale et la butée secondaire définissent deux points de butée simultanée de la porte au support, la butée secondaire est réalisée en matériau élastique du type caoutchouc par un procédé de moulage ou d'extrusion. [0010] L'invention concerne également un véhicule automobile comportant au moins une porte coulissante et des rails de guidage de la porte entre une position de fermeture et une position d'ouverture, qui se caractérise par un dispositif d'arrêt de porte comprenant l'une quelconque des caractéristiques susmentionnées, ledit dispositif d'arrêt de porte étant destiné à limiter une mise en rotation de la porte autour d'un axe perpendiculaire. [0011] D'autres avantages et particularités de l'invention ressortent de la description de modes de réalisation donnés à titre d'exemples et de manière non limitative, faite ci-après en référence aux dessins annexés dans lesquels : - La figure 1 est une représentation schématique vue de dessous d'un véhicule selon l'invention, - La figure 2 est une vue de côté du véhicule de la figure 1, - Les figures 3 et 4 sont des agrandissements d'un rail central et d'une butée d'arrêt de porte en l'état normal et en l'état comprimé, selon Dl de la figure 2, - La figure 5 est un agrandissement d'un rail inférieur et d'un galbe de caisse vus selon un plan de coupe transversal au véhicule, selon D2 des figures 1 et 2, - La figure 6 est un agrandissement d'un rail inférieur et d'un élément de buée disposés par rapport à un galbe de caisse vus selon une perspective en D2 des figures 1 et 2, et - La figure 7 est une vue en perspective éclatée des différentes pièces du rail inférieur, selon l'invention. [0012] Dans tout ce qui suit, les orientations utilisées sont des orientations habituelles d'un véhicule automobile. Ainsi, les termes � avant �, � arrière �, � droite �, � gauche �, � inférieur �, � supérieur �, � horizontal � et � vertical � s'entendent par rapport à la position du conducteur et au sens de marche du véhicule matérialisé par une flèche F sur la figure 1. [0013] Sur cette figure est rendu visible un véhicule 1 qui comprend une caisse 3 délimitant un habitacle intérieure 5. La caisse 3 repose sur le sol par l'intermédiaire de quatre roues référencées 7. [0014] Le véhicule 1 comprend aussi des ouvertures latérales 9, ici au nombre de deux, permettant à tout passager d'accéder à l'intérieur de la caisse 3. [0015] Chaque ouverture 9 est fermée à l'aide d'une porte latérale 11 correspondante. Chaque porte latérale 11 est mobile entre une position fermée dans laquelle elle occulte l'ouverture 9 correspondante (traits pointillés) et une position d'ouverture dans laquelle elle est dégagée de l'ouverture 9 correspondante (traits pleins), selon un mouvement d'ouverture donné par la flèche O de la figure 1. [0016] Parmi les ouvertures 9, au moins une d'entre elles est occultée par une porte latérale montée à coulissement sur la caisse 3 par l'intermédiaire des rails supérieur 15, inférieur 19 et central 17, sensiblement horizontaux et parallèles les uns aux autres. [0017] Dans l'exemple de réalisation du véhicule, qui est donné de façon non limitative, les portes latérales 11 sont sensiblement symétriques par rapport à un plan longitudinal médian du véhicule 1, sachant bien entendu que sans sortir du cadre de l'invention, d'autres modes de réalisation concernent un véhicule comprenant une ou plusieurs portes latérales réparties de façon symétriques ou non de chaque côtés du véhicule. [0018] Dans ce qui suit, seule la porte latérale 11 droite et sa liaison avec la caisse 3 seront décrites en détail. [0019] Comme illustré sur la figure 2, le rail supérieur 17 est disposé le long d'un bord supérieur de l'ouverture 9, le rail central 19 est disposé sur la face extérieure d'une aile arrière droite de la caisse 3 en s'étendant depuis un bord vertical de l'ouverture 9 vers l'arrière du véhicule 1, tandis que le rail inférieur 15 est disposé le long d'un bord inférieur de l'ouverture 9. [0020] La porte latérale 11 est montée à coulissement sur les rails solidarisés à la caisse 3 au moyen d'organes de guidage 21, aussi nommé par la suite chariot, chacun d'entre eux comportant une partie fixée sur une face intérieure de la porte latérale 11 et une partie reçue à coulissement sur le rail 15, 17 ou 19 correspondant. [0021] Le dispositif 1 d'arrêt de porte comprend une butée principale 29 et une butée secondaire 25 s'opposant au déplacement de la porte au-delà d'une position d'ouverture maximale. Ladite butée principale 29 est disposée au prolongement du rail central 19, tandis que ladite butée secondaire 25 est disposée au prolongement du rail inférieur 15. [0022] L'élément 19 de butée est apte à absorber tout ou partie de l'énergie cinétique utile au déplacement de la porte latérale 11. Pour ce faire, la butée principale 29 comprend une partie déformable élastiquement entre un état normal visible sur la figure 3, qui définit en outre la position d'ouverture nominale PN de la porte 11 et un état comprimé, visible sur la figure 4, qui délimite la position d'ouverture maximale Pm de la porte 11. [0023] Le chariot 21 comprend des éléments de coulissement formés d'au moins un galet 21A et d'une plaque d'appui 21B qui est destinée à comprimer la partie déformable de l'élément principal 19, et qui s'étend en partie à l'intérieur du rail central 19. La porte 11 latérale est déplacée à coulissement selon une course C, dite aussi course d'absorption d'énergie par compression de la butée principale 29. [0024] La caisse 3 délimite un passage de roue 7 situé verticalement au droit du rail inférieur 15 et en saillie vers l'extérieur, par rapport au bord inférieur de l'ouverture 9 contre lequel est fixé le rail inférieur 15. La caisse 3 définit donc un galbe 9R présent entre le bord inférieur de l'ouverture 9 et le passage de roue 7, un tel galbe 9R étant rendu visible de dessus, selon une vue en coupe transversale, sur la figure 5. [0025] Le galbe 9R imposant les dimensions du rail inférieur 15 tout en interdisant la reconduction de la butée principale 29 susmentionné, le dispositif d'arrêt de porte comprend une butée secondaire 25 associée au rail inférieur 15 correspondant, détaillée dans ce qui suit. [0026] Une telle butée secondaire 25 est, du fait du galbe 9R de la caisse 3, fixée au rail inférieur 15, contrairement à la butée principale 29. La butée secondaire 25 est solidarisée au rail inférieur 15 au moyen d'au moins un bras d'extension 151 visible sur les figures 6 et 7, s'étendant longitudinalement au prolongement du rail inférieur 15. De préférence, le rail inférieur 15 comprend deux bras 151 d'extension qui sont parallèles l'un à l'autre. [0027] Le rail inférieur 15 étant constitué d'une paroi de fond 152 fixée contre un élément de support, ici la caisse 3 du véhicule, chaque bras 151 d'extension s'étend au prolongement d'une paroi 153 supérieure ou inférieure s'étendant perpendiculairement à ladite paroi de fond 152. [0028] Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, chaque bras 151 d'extension est de forme sensiblement triangulaire, comportant un côté intérieur de forme sensiblement complémentaire à celle donnée par le galbe 9R de la caisse 3, en contournant celui-ci de façon sensiblement parallèle et un côté extérieur s'étendant linéairement au prolongement d'une ligne de pliure 153A de la paroi supérieure 153. [0029] Lesdits côtés intérieur et extérieur du bras 151 d'extension délimitent un angle fermé d'une partie sommitale qui est située à l'extrémité arrière du bras 151. La partie sommitale 151 comprend un trou 151A de forme sensiblement complémentaire à celle d'un élément 25B de fixation de la butée secondaire 25. [0030] Le rail 15 inférieur et chaque bras 151 d'extension forment une pièce monobloc réalisée d'un seul tenant, les bras 151 étant obtenus par une découpe des côtés intérieur et extérieur ainsi que par un pliage des parois supérieure et inférieure 153. [0031] La butée secondaire 25 comprend de préférence un élément 25A de butée qui est réalisé dans un matériau élastique du type EPDM et qui est de forme sensiblement tubulaire. L'élément 25B de fixation est alors du type d'une tige cylindrique qui est destinée à traverser de part en part l'élément 25A de butée. L'élément 25B est réalisé selon un procédé de moulage ou selon un procédé d'extrusion en linéaire d'un caoutchouc au travers d'une tête de filière et de découpe. [0032] Le trou 151A pratiqué sur chaque bras 151 d'extension est de forme sensiblement circulaire et de dimension sensiblement égale au diamètre de la tige 25B, au jeu de montage près, permettant un emmanchement en force de la tige 25B de fixation sur les bras d'extension 151 du rail inférieur 15. [0033] Le montage dudit élément secondaire 25A sur le rail s'effectue par une opération de positionnement de l'élément 25A de butée entre les bras 151 d'extension selon la flèche M1 de la figure 7, afin de disposer de façon coaxiale les trous 151A ménagés sur chaque bras 151 et le passage de l'élément 25A de butée. L'opérateur effectue ensuite une opération de fixation de la butée secondaire 25 sur le rail 15 par emmanchement en force de la tige 25B sur les trous 151A, selon la flèche M2. [0034] Le dispositif 1 d'arrêt de porte évite ainsi à la porte 11 un mouvement de rotation autour d'un axe transversal au véhicule autour du chariot 21 correspondant au rail supérieur 17, qui engendre une déso'lidarisation d'entre la porte 11 et le rail inférieur 15, synonyme de dysfonctionnement à la fermeture de la porte 11. [0035] De préférence, la position de la butée secondaire 25 sur la caisse 3, via le rail inférieur 15, est définie relativement à la position de la butée principale 29 sur la caisse 3. En fait, la butée secondaire 25B s'étend autour d'un axe sensiblement parallèle à la ligne Pm de position maximale d'ouverture de la porte 11 de sorte que la butée secondaire 25 est sollicité en simultanée de la mise en compression maximale de la butée principale 29. [0036] Il est ainsi rendu possible d'améliorer le fonctionnement d'une porte 11 latérale coulissante sans modifier substantiellement l'ouverture 9, notamment en ce qui concerne sa longueur. Le dispositif d'arrêt de porte est remarquable en ce qu'il permet de créer une butée additionnelle au niveau d'un rail inférieur dont l'extrémité libre est située au regard d'un galbe de caisse. Revendications1. Dispositif (1) d'arrêt de porte (11) coulissante le long d'au moins un rail de guidage (15, 17, 19) comportant une paroi de fond (152) destinée à être fixée à au moins un élément formant support (3), et des parois (153) supérieure et inférieure reliées l'une à l'autre au moyen de la paroi de fond et s'étendant perpendiculairement en saillie de la paroi de fond, la porte (11) étant apte à se déplacer d'une position de fermeture à une position d'ouverture par un moyen de guidage (21), caractérisé en ce qu'il comprend au moins un élément de butée (25, 29) s'étendant en saillie hors d'un bras (151) d'extension disposé longitudinalement au prolongement d'au moins une d'entre les parois (153) supérieure et inférieure d'un rail de guidage (15, 19). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le rail de guidage est un rail inférieur (15) situé sur un bord inférieur de l'ouverture (9) de porte (11). 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'un des éléments de butée est une butée principale (29) fixée audit élément de support (3) et s'étendant dans un rail (19) central, l'autre des éléments de butée étant une butée secondaire (25) fixée à un rail inférieur (15) par rapport au rail central (19), au moyen d'un axe de fixation (25B) monté perpendiculairement en saillie hors du bras (151) d'extension. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chaque bras (151) d'extension est de forme sensiblement triangulaire délimitée par un côté intérieur, et un côté extérieur situé perpendiculairement à une base, la partie sommitale étant délimitée par lesdits côtés intérieur et extérieur et comportant au moins un passage au travers duquel un axe (25B) de fixation d'un élément (25) de butée à un rail de guidage (15) est destiné à s'étendre. 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que le côté intérieur de chaque bras s'étend depuis l'extrémité libre de la paroi de fond (152), le côté intérieur étant situé au regard dudit élément formant support (3) de manière sensiblement parallèle à celui-ci afin d'en contourner le galbe (9R). 2936269 1.0 6. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit élément de butée est une butée secondaire (25) qui est de forme sensiblement tubulaire, délimitant un passage au travers duquel ledit axe de fixation (25B) est apte à passer en tout ou partie. 5 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que l'élément de butée (25) est situé entre des bras d'extension (153) disposés au regard verticalement l'un de l'autre, chaque bras d'extension ayant une longueur sensiblement égale à celle permettant la déformation de la butée principale (29) entre un état normal et un état comprimé, la porte (11) étant apte à passer 10 respectivement d'une position d'ouverture nominale (PN) à une position d'ouverture maximale (PM) qui détermine une course de compression de la butée principale (29). 8. Dispositif d'arrêt selon la revendication 7, caractérisé en ce que la butée secondaire (25) est écartée de l'extrémité du rail de guidage (15) d'une valeur (C) 15 qui est égale à la course de compression de la butée principale (29), de sorte que la butée principale (29) et la butée secondaire (25) définissent deux points de butée simultanée de la porte (11) au support (3). 9. Dispositif d'arrêt selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la butée secondaire (25) est réalisée en matériau élastique du type 20 caoutchouc. 1O.Véhicule automobile comportant au moins une porte (11) coulissante et des rails de guidage (15, 17, 19) de la porte entre une position de fermeture et une position d'ouverture, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif (1) d'arrêt de porte selon l'une quelconque des revendications précédentes, ledit dispositif d'arrêt de 25 porte étant destiné à limiter une mise en rotation de la porte autour d'un axe perpendiculaire à la porte lorsque celle-ci est déplacée vers la position d'ouverture.