FR 2938232 A1 20100514 FR 0803910 A 20080709 Système de transmission pour cycle à deux roues La présente invention concerne un système de transmission pour cycle à deux roues du type comprenant au moins un pignon fixé sur le moyeu de la roue arrière, ledit pignon présentant un premier axe de rotation, au moins un plateau présentant: un deuxième axe de rotation, parallèle audit premier axe, un pédalier, et un organe de transmission principal entraîné par ledit pédalier et passant par ledit au moins un pignon et ledit au moins un plateau. L'invention concerne également un vélo équipé d'un tel système de transmission. Au cours des dernières années, on note en milieu urbain, une demande de plus en plus importante pour un moyen de transport simple et pratique. Les déplacements urbains à vélo ont ainsi connu un essor important en tant qu'alternative aux moyens de transport en commun et à la voiture. La mise en place avec succès de systèmes de prêt de vélos par les municipalités de grande ville et la création de réseaux de pistes cyclables ont contribué à l'essor de ce mode de transport urbain simple, économique et écologique. De ce fait, on constate que le nombre de vélos ne cesse de croître en ville. Les usagers en milieu urbain achètent en général des vélos de ville ou vélo classique qui leur assurent une utilisation confortable. Les utilisateurs choisissent ainsi des vélos au diamètre de roue important leur procurant un plus grand confort de route sur des parcours de grande distance en ville. Bien que de tels vélos dits classiques procurent ainsi une conduite confortable en ville, ils présentent néanmoins de nombreux inconvénients. Ainsi de tels vélos sont relativement lourds et encombrants. Aussi, les utilisateurs ne possédant pas de garage ou de local à vélos dans leur habitation et pouvant difficilement monter ceux-ci jusque dans leur logement se trouvent alors contraints de laisser leur vélo dans la rue, exposé à des dégradations possibles comme le vol de pièces, voire même le vol du vélo lui- 3 0 même. De manière à pallier cet inconvénient, on a proposé de vélos pliants permettant à l'utilisateur d'entreposer plus facilement son vélo dans son logement. Toutefois, les modèles proposés comportent alors des roues de diamètre réduit et donc une inertie de roulage fatigante et inconfortable pour un usage quotidien. De ce fait, les personnes utilisant quotidiennement un vélo ne veulent pas de vélos pliants ou compacts pour des raisons d'inconfort et de faibles performances. Un système de transmission pour cycle à deux roues classique comprend généralement au moins un pignon fixé sur le moyeu de la roue arrière, ainsi qu'un plateau sur lequel est fixé un pédalier, tandis qu'une chaîne de transmission passant par ledit au moins un pignon et ledit plateau est entraînée par le pédalier généralement monté sur l'axe de rotation du plateau. Ainsi, dans une structure classique, la roue avant et la roue arrière sont montées sur un cadre portant la selle pour le cycliste et, entre les deux roues, est positionné le plateau et le pédalier sensiblement à la verticale de la selle. On a proposé également des vélos dans lesquels le système de transmission entre le pédalier et le moyeu de la roue arrière a été modifié, en particulier quant à l'emplacement dudit pédalier en vue notamment d'améliorer les performances du vélo. 2 0 En effet, dans un système de transmission classique tel que décrit ci-dessus, la chaîne de transmission est exposée à l'air et rouille de ce fait relativement rapidement. De plus, cette chaîne saute souvent et la réparation et/ou l'entretien de ce type de système de transmission n'est pas toujours aisé à mettre en oeuvre. 25 Aussi, on a proposé de modifier les systèmes de transmission, en particulier en plaçant le pédalier directement sur le moyeu de la roue arrière. Ainsi, dans US 5 228 710, on propose un système de transmission pourvu d'un pédalier qui se situe au niveau du moyeu de la roue arrière et qui comprend également une pluralité d'engrenages à une seule extrémité du moyeu de la roue arrière. 30 Dans US 5 403 027, on propose une transmission de vélo placée non pas horizontalement mais verticalement, le pédalier étant placé sur le moyeu de la roue arrière et deux chaînes reliant chacune un côté du pédalier à un dispositif situé sur la fourche arrière du vélo, sous la selle. Dans EP 1 398 257, on propose un vélo permettant d'atteindre des performances de vitesses améliorées grâce à une nouvelle posture du cycliste, quasi. allongée. Pour ce faire, le cadre, le système de transmission, le guidon ainsi que la selle ont été modifiés. En particulier, les pédaliers ainsi que le système de transmission sont composés du moyeu de la roue arrière et de deux ensembles séparés qui comprennent une pédale gauche, une pédale droite, une chaîne de transmission gauche, une chaîne de transmission droite chacune reliée respectivement à un pignon d'entraînement gauche, un pignon d'entraînement droit et le moyeu de roue arrière. De même, EP 0 314 601 propose un vélo dont toute la puissance est produite sur l'axe arrière ce qui entraîne un moindre effort de la part du cycliste. Ainsi, le système de transmission se compose de deux plateaux présentant des dents qui sont placés de part et d'autre de deux disques fixes faisant partie du cadre du vélo, les plateaux étant géométriquement mais non physiquement alignés. Deux chaînes sur deux pignons synchronisent le mouvement des pédales, qui sont indépendantes. Un pignon flottant ou fixe est placé sur le moyeu de la roue arrière et il synchronise les pédales. Dans EP 0 154 118, est proposé un vélo permettant une amélioration de l'aérodynamisme homme-machine tout en réduisant le poids du vélo. Ainsi, ce vélo comprend un cadre, une roue avant, une roue arrière, une unité de propulsion par pédale, une selle et un guidon. Le diamètre de la roue avant est inférieur au diamètre de la roue arrière. L'unité de propulsion comprend une paire de pédales fixées sur un axe logé de manière rotationnelle dans le moyeu de la roue arrière. La transmission comprend un premier pignon ajusté sur l'axe, une première chaîne reliant ledit premier pignon à un deuxième pignon porté sur une goupille, portant elle-même une plaque fixée au tube du cadre du vélo, un troisième pignon fixé sur la goupille transmettant le mouvement au moyen d'une 3 0 chaîne vers un quatrième pignon fixé au moyeu de la roue arrière. Des vélos de ce genre sont donc destinés à permettre une amélioration de l'aérodynamisme homme-vélo en proposant en particulier une position presque allongée du cycliste. Si de tels vélos sont particulièrement adaptés à la course cycliste, ils sont particulièrement peu appropriés à une utilisation en milieu urbain où la recherche de performances concerne plus les qualités de confort et de roulage que la recherche de vitesse. De plus, de tels vélos présentent toujours un encombrement certain et aucune compacité. Dans JP 2005119498, est décrit un vélo compact dont le poids est réduit. Le vélo présente des pédales décalées au niveau de la roue arrière et la transmission est constituée de deux courroies de transmission placées de part et d'autre de la roue arrière et reliant chacune une première roue de transmission fixée à l'axe portant la pédale et une deuxième roue de transmission fixée à chaque extrémité du moyeu de la roue arrière. Un tel vélo comporte en outre une roue avant de petite dimension pour permettre la compacité. Un tel vélo ne peut donc pas être assimilé à un vélo de type classique pourvu de roues de dimension classique. Aussi, le besoin se fait donc toujours sentir de proposer un vélo de type classique c'est-à-20 dire comportant des roues de grand diamètre offrant une qualité de roulage tout en présentant une compacité que ne présente pas actuellement ces vélos de type classique. La présente invention a donc pour but de résoudre ces inconvénients en proposant un vélo compact qui reste quasi identique à un vélo classique, c'est-à-dire que ce vélo 25 compact comporte les caractéristiques d'un vélo ordinaire à savoir des grandes roues telles que des roues de 26 pouces minimum de diamètre (soit 66,04 cm) assurant ainsi une qualité de roulage confortable en milieu urbain tout en présentant des dimensions le rendant plus compact qu'un vélo de route classique, en particulier une longueur totale plus réduite. 30 L'invention a donc pour but principal de proposer un système de transmission pour cycle à deux roues approprié pour permettre la diminution des dimensions du cadre du vélo, en particulier en permettant de réduire l'écart entre les deux roues tout en assurant une assise classique du cycliste. Ainsi, l'invention a pour objet un système de transmission pour cycle à deux roues du type comprenant au moins un pignon fixé sur le moyeu de la roue arrière, ledit pignon étant monté entraînable en rotation autour d'un premier axe, au moins un plateau monté entraînable en rotation autour d'un deuxième axe, parallèle audit premier axe, un pédalier, et un organe de transmission passant par ledit au moins un pignon et ledit au moins un plateau, et entraînable par l'actionnement du pédalier, caractérisé en ce que le pédalier est constitué de deux pédales montées écartées l'une de l'autre, entraînables en rotation autour d'un troisième axe qui s'étend parallèlement aux premier et deuxième axes, des premiers moyens de transmission étant prévus entre l'une des pédales et au moins l'un des premier et deuxième axes et des seconds moyens de transmission étant prévus entre l'autre pédale et au moins l'un des premier et deuxième axes, lesdits premiers et seconds moyens de transmission étant agencés pour transmettre respectivement l'entraînement en rotation de chaque pédale autour du troisième axe, à au moins l'un des premier et deuxième axes, dont l'entraînement en rotation génère l'actionnement de l'organe de transmission principal passant par ledit au moins un pignon sur le premier 2 0 axe et ledit au moins un plateau sur le deuxième axe et la synchronisation des pédales. Ainsi de manière avantageuse, la synchronisation des pédales et leur action sur l'organe de transmission principal s'effectuent par des moyens de transmission distincts, par l'un et/ou l'autre du premier et du deuxième axes de rotation, de sorte que ces pédales 25 peuvent être positionnées écartées l'une de l'autre sur ledit troisième axe correspondant à l'axe de propulsion, cet axe pouvant en outre être partiellement virtuel, de sorte qu'il est possible de positionner les pédales de part et d'autre de la roue arrière, de préférence sensiblement entre le moyeu de la roue arrière et le plateau, celui-ci n'étant relié de préférence qu'à une des pédales d'un côté de la roue, il peut également s'étendre au 30 niveau de la roue arrière du même côté que ladite pédale vers l'avant du vélo. Ainsi, la propulsion est transmise par au moins l'un des autres axes. Ainsi, le troisième axe dudit pédalier peut avantageusement être situé à l'intérieur de la roue arrière tandis que le deuxième axe dudit au moins un plateau ou axe de démultiplication peut être situé à l'extérieur de la roue arrière en avant de celle-ci vers l'avant du vélo ou dans ladite roue arrière au niveau de l'avant de celle-ci. De manière avantageuse, les pédales peuvent donc ainsi se trouver de préférence placées entre l'axe de la roue arrière et la partie se trouvant à l'avant de la roue arrière. De manière encore plus préférée, les pédales sont positionnées de telle sorte que le mouvement de rotation des pédales ne dépasse pas de la roue arrière. 10 Ainsi, le système de transmission selon l'invention peut avantageusement être positionné au niveau de la roue arrière d'un vélo de sorte que l'écart entre la roue arrière et la roue avant peut être avantageusement réduit, offrant ainsi pour des roues de dimensions classiques un vélo beaucoup plus compact, moins encombrant car moins 15 long, tout en présentant des roues de grandes dimensions (au moins 26 pouces) et en offrant à l'utilisateur de pouvoir pédaler tout en gardant le contrôle de son angle de braquage de la roue avant. Selon une première forme de réalisation de l'invention, les premiers moyens de 20 transmission sont prévus entre l'une des pédales et le deuxième axe et sont constitués d'un pignon monté entraînable en rotation autour du troisième axe lors de l'entraînement en rotation de la pédale, d'un pignon monté entraînable en rotation autour du deuxième axe de sorte à entraîner en rotation avec lui le deuxième axe qui porte ledit plateau et d'un organe de transmission tel qu'une courroie crantée, une 25 chaîne qui coopère avec lesdits pignons, pour générer, lors de l'entraînement en rotation de ladite pédale autour du troisième axe, l'entraînement du deuxième axe et du plateau. Selon une deuxième forme de réalisation, les premiers moyens de transmission sont 30 prévus entre l'une des pédales, le deuxième axe et le premier axe et sont constitués d'un pignon monté entraînable en rotation autour du troisième axe lors de l'entraînement en rotation de la pédale, et de l'organe de transmission principal en tant qu'organe de5 transmission passant sur ledit pignon vers les premier et deuxième axes. Ainsi, les premiers moyens de transmission sont montés sur la pédale se trouvant du même côté que le plateau et le pignon sur lesquels passe l'organe de transmission principale et donc lors de l'actionnement de la pédale, on agit sur l'organe de transmission principal et on entraîne en rotation le plateau et le pignon de la roue arrière. En variante de cette forme de réalisation, on peut prévoir un pignon de renvoi, monté entraînable en rotation autour d'un quatrième axe parallèle au troisième axe et définissant avec ce dernier un plan transversal au système de transmission, de manière à augmenter ainsi le rayon de l'organe de transmission principal autour des pignons de manière à augmenter l'adhérence dudit organe de transmission principal et éviter ainsi que celui-ci ne saute. Selon une forme de réalisation, les seconds moyens de transmission sont prévus entre l'autre pédale et le deuxième axe, et sont constitués, sur le deuxième axe, à son extrémité opposée au plateau, monté fixe en rotation sur le deuxième axe, d'un pignon qui coopère avec un organe de transmission tel qu'une courroie crantée passant également sur un pignon monté entraînable en rotation sur le troisième axe, l'entraînement en rotation de la seconde pédale autour du troisième axe étant ainsi 2 0 transmis au deuxième axe. La synchronisation des pédales est alors obtenue par le biais du deuxième axe tandis que l'action de chaque pédale provoque l'entraînement dudit deuxième axe et par conséquent l'entraînement de l'organe principal de transmission. 25 En variante, les seconds moyens de transmission sont prévus entre l'autre pédale et le premier axe au niveau de la roue arrière, et sont constitués du côté opposé au pignon portant l'organe de transmission principal, c'est-à-dire de l'autre côté de la roue, d'un pignon qui coopère avec un organe de transmission tel qu'une courroie crantée passant 30 également sur un pignon monté entraînable en rotation sur le troisième axe de sorte à transmettre l'entraînement en rotation de ladite pédale autour du troisième axe vers ledit premier axe. La synchronisation des pédales est donc ici obtenue par le biais du premier axe tandis que l'action de chaque pédale provoque l'entraînement dudit premier axe et par conséquent l'entraînement de l'organe principal de transmission. Ledit pignon des seconds moyens de transmission côté premier peut alors être monté fixe en rotation sur un même axe que le pignon des premiers moyens de transmission coopérant avec l'organe de transmission principal. 10 En variante, ledit pignon des seconds moyens de transmission côté premier axe est monté fixe en rotation sur un axe flottant. En ce cas, les premiers moyens de transmission prévus sur l'autre pédale comportent en outre des moyens de transmission entre ledit premier axe flottant sur le premier axe de la roue arrière et ladite autre pédale, constitués d'un pignon monté entraînable en rotation autour du premier axe sur 15 l'axe flottant de l'autre côté de la roue sous l'effet d'un organe de transmission passant par un second pignon monté entraînable en rotation autour du troisième axe sous l'effet de la première pédale et fixe en rotation avec le premier pignon de ladite première pédale. 20 De manière avantageuse, les organes de transmission peuvent être des chaînes, des courroies crantées, ou similaires, les pignons étant bien entendu ménagés en correspondance. Selon une forme de réalisation préférée, le cadre du vélo peut être ménagé pliable en 25 son milieu, sans que le système de transmission ne perturbe cette fonction de pliage, de manière encore plus avantageuse lorsque le système de transmission est positionné juste au niveau de la roue arrière. On décrira maintenant l'invention plus en détails en référence au dessin dans lequel : La figure la représente une vue simplifiée en perspective latérale gauche arrière d'un système de transmission selon un premier mode de réalisation de l'invention ; 30 La figure lb représente une vue en perspective avant du système de la figure 1 a ; La figure l c représente une vue en perspective latérale droite arrière d'un système selon 5 la figure la ; La figure 1d représente une vue en perspective latérale d'un système de transmission selon la figure 1 a monté sur une roue arrière de vélo ; 10 La figure 2a représente une vue simplifiée en perspective latérale d'un système de transmission selon un deuxième mode de réalisation de l'invention ; La figure 2b représente une vue en perspective latérale du système de la figure 2a pourvu du cadre; La figure 2c représente une vue en perspective latérale gauche arrière d'un système selon la figure 2b ; La figure 3a représente une vue en perspective latérale arrière d'un système de 2 0 transmission selon un troisième mode de réalisation de l'invention ; La figure 3b représente une vue en perspective arrière du dessus du système de la figure 3a; 25 Les figures 4a et 4b représentent respectivement un vélo pourvu d'un système de transmission selon l'état de la technique et un vélo pourvu d'un système de transmission selon l'invention. Le système de transmission pour cycle à deux roues selon l'invention comprend dans 30 le mode de réalisation présenté à la figure la, un pignon 1 monté sur le moyeu 2 de la roue arrière, ledit moyeu 2 étant entraînable en rotation autour d'un premier axe x correspondant à l'axe de rotation de la roue arrière. 15 Le système de transmission comporte en outre un plateau 3 entraînable en rotation autour d'un deuxième axe y, correspondant à un axe de démultiplication. Cet axe y est parallèle à l'axe x de la roue arrière. Deux montants 4, 5 s'étendent parallèles l'un à l'autre depuis les extrémités de bout d'axe constituant l'axe x de la roue arrière jusqu'aux extrémités du bout d'axe Y constituant l'axe y. Un organe de transmission tel qu'une chaîne de transmission, une courroie crantée de transmission 6 ou tout autre organe similaire approprié passe par ledit pignon 1 et ledit plateau 3. Le pédalier est constitué de manière classique de deux pédales 7, 8 et de deux manivelles 7a, 8a. L'extrémité libre de chaque manivelle 7a, 8a est montée entraînable en rotation autour d'un troisième axe z, à l'extrémité d'un montant 4a, 5a s'étendant respectivement transversalement à chaque montant 4, 5, de préférence perpendiculairement auxdits montants 4, 5. Chaque manivelle 7a, 8a présente à son extrémité libre un logement dans lequel se loge fixe en rotation avec la manivelle un tronçon ou bout d'axe Z7, Z8. Ce tronçon d'axe Z7, Z8 est monté libre en rotation à l'extrémité du montant 4a, 5a respectif. Ainsi, les manivelles 7a, 8a des pédales 7, 8 sont montées écartées l'une de l'autre d'un écart correspondant à la largeur d'une roue arrière mais entraînables en rotation autour du même troisième axe z, ici virtuel, concrétisé uniquement par les tronçons d'axe Z7, Z8. Comme on peut le voir à la figure 1c, il est alors possible de loger les pédales 7, 8 2 5 de part et d'autre de la roue arrière R. Cet axe z virtuel s'étend parallèlement à l'axe x de la roue arrière et à l'axe y du plateau 3 et est positionné entre ces deux axes x, y sensiblement en dessous de ceux-ci. 30 Des premiers moyens de transmission sont prévus entre l'une 7 des pédales 7, 8 et l'un des premier et deuxième axes, dans l'exemple représenté le deuxième axe y, de sorte que, lors de l'entraînement en rotation de ladite pédale 7 autour du troisième axe z, on entraîne en rotation le bout d'axe Y portant également le plateau 3, ce qui provoque l'actionnement de l'organe de transmission principal passant par ledit pignon 1 fixé sur le moyeu 2 de la roue arrière R et ledit plateau 3. Ainsi, la pédale 7 est pourvue d'un pignon 11 monté fixe sur le tronçon d'axe Z7 et donc entraînable en rotation autour de l'axe z lors de l'entraînement en rotation de la pédale 7 et est reliée à l'axe y du plateau 3 à l'aide d'un organe de transmission 9 tel qu'une courroie crantée qui coopère avec le pignon 11 et un pignon 10 monté fixe sur le bout d'axe Y et coaxial au plateau 3. Le plateau 3 s'étend alors de préférence décalé sur l'axe y du même côté que la pédale 7, le pignon 1 étant monté également à l'extrémité du moyeu 2 du côté de la pédale 7 en regard du plateau 3. Ainsi, lorsque la pédale 7 est entraînée en rotation autour de l'axe z, axe de propulsion, le pignon 11 entraîne la courroie de transmission 9 qui entraîne le pignon 10 et provoque l'entraînement du plateau 3 qui entraîne à son tour le pignon 1 fixé sur le moyeu 2 de la roue arrière et transmet ainsi la propulsion à l'axe x de la roue arrière par l'intermédiaire de l'axe y de démultiplication. Des seconds moyens de transmission sont prévus entre l'axe y et l'autre pédale 8, de sorte que lesdites pédales 7 et 8 sont synchronisées en rotation et l'actionnement de la pédale 8 provoque également l'actionnement de l'organe de transmission principal 6. Ainsi, sur le bout d'axe Y est prévu à son extrémité opposée au plateau 3, un pignon 12 qui coopère avec un organe de transmission tel qu'une courroie crantée 13 passant également sur un pignon 14 monté fixe sur le tronçon d'axe Z8, entraînable en rotation sur l'axe z et portant l'extrémité de la manivelle 8a de l'autre pédale 8 de sorte à synchroniser ladite pédale 8 avec la pédale 7. On obtient ainsi un système de transmission qui peut être localisé principalement au niveau de la roue arrière R d'un vélo, permettant notamment de réduire ainsi l'écart entre la roue avant A et la roue arrière R sans gêner l'angle de braquage de cette roue avant A. L'axe y étant ici matérialisé par le bout d'axe Y, le plateau 3 se positionne en dehors de la roue arrière R, en avant de celle-ci. Dans le deuxième mode de réalisation représenté aux figures 2a à 2c, les mêmes références sont utilisées pour les composants et éléments similaires à ceux du premier mode de réalisation. Ainsi, ce système de transmission pour cycle à deux roues comprend. dans le mode de réalisation présenté à la figure 2a (les montants 4, 5 ne sont pas représentés dans la figure 2a pour des raisons de clarté), un pignon 1 monté sur le moyeu 2 de la roue arrière, ledit moyeu 2 étant entraînable en rotation autour d'un premier axe de rotation x 10 correspondant à l'axe de rotation de la roue arrière. Le système de transmission comporte en outre un plateau 3 entraînable en rotation autour d'un deuxième axe y, correspondant à un axe de démultiplication. Cet axe y est parallèle à l'axe x de la roue arrière. Deux montants 4, 5 s'étendent parallèles l'un à 15 l'autre depuis les extrémités de l'axe x de la roue arrière jusqu'aux extrémités du bout d'axe constituant l'axe y. Cet axe y peut être constitué simplement d'un bout d'axe Y1 monté sur le montant 4 et portant le plateau 3. Un organe de transmission principal tel qu'une courroie de transmission 60 passe par 2 0 ledit pignon 1 et ledit plateau 3. Le pédalier est constitué de manière classique de deux pédales 7, 8 et de deux manivelles 7a, 8a comme déjà vu ci-dessus. 25 On prévoit donc également des premiers moyens de transmission entre la pédale 7 et le deuxième axe y pour générer, lors de l'entraînement en rotation de ladite pédale 7 autour du troisième axe z, l'entraînement de l'organe de transmission principal 60 passant par ledit pignon 1 fixé sur le moyeu 2 de la roue arrière R et ledit plateau 3. 30 Ainsi, la pédale 7 est reliée au plateau 3 à l'aide d'un organe de trans:rnissi:on qui est ici l'organe de transmission principal à savoir la courroie crantée 60 qui passe par le pignon 1 et le plateau 3. Cette courroie 60 coopère ainsi avec un pignon 11' monté5 entraînable en rotation sur l'axe z à l'extrémité de la manivelle 7a. et un pignon de renvoi 15, monté entraînable en rotation sur le montant 4a au-dessus dudit pignon Il' et qui renvoie la courroie 60 vers le plateau 3. Ainsi, lorsque la pédale 7 est entraînée en rotation autour de l'axe z, axe de propulsion, le pignon 11' entraîne la courroie de transmission 60 qui entraîne le pignon 15 dans le sens de rotation contraire et provoque l'entraînement du plateau 3 et donc de l'axe y, et ce qui entraîne à son tour le pignon 1 de la roue arrière R et transmet ainsi la propulsion à l'axe x de la roue arrière R. Sur l'axe x est prévu sur le moyeu 2 à son extrémité opposée au pignon 1, un pignon 16 qui coopère avec un organe de transmission tel qu'une courroie crantée 13 passant également sur un pignon 14 monté entraînable en rotation sur le bout d'axe Z8 au niveau de l'extrémité de la manivelle 8a de l'autre pédale 8, de sorte que ladite pédale 8 et la pédale 7 sont synchronisées, l'actionnement de la pédale 8 actionnant l'organe de transmission principal 60 par le biais du premier axe x. Dans le troisième mode de réalisation, présenté aux figures 3a et 3b, le système de transmission pour cycle à deux roues comprend un pignon 1 monté sur le moyeu 2 de la roue arrière, ledit pignon 1 étant entraînable en rotation autour d'un premier axe de rotation x correspondant à l'axe de rotation de la roue arrière. Le système de transmission comporte en outre un plateau 3 entraînable en rotation autour d'un deuxième axe y, correspondant à un axe de démultiplication. Cet axe y est parallèle à l'axe x de la roue arrière. Deux montants 4, 5 s'étendent parallèles l'un à l'autre depuis les extrémités de l'axe x de la roue arrière jusqu'au-delà du plateau 3, monté entraînable en rotation sur un bout d'axe Y1 fixé sur le montant 4. Un organe de transmission principal tel qu'une chaîne de transmission 60 passe par 3 0 ledit pignon 1 et ledit plateau 3. Le pédalier est constitué là encore de manière classique de deux pédales 7, 8 et de deux manivelles 7a, 8a, comme vu précédemment. Des premiers moyens de transmission sont prévus entre la pédale 7 et le deuxième axe y et sont constitués d'un pignon 19 sur lequel passe également la chaîne de transmission 60 de telle sorte que, lors de l'entraînement en rotation de ladite pédale 7 autour du troisième axe z, le pignon 19 également entraîné en rotation provoque l'entraînement de l'organe de transmission principal 6 passant par ledit plateau 3 et pignon 1 de la roue arrière R. Ces premiers moyens de transmission comportent en outre un second pignon 18 fixe en rotation avec le premier pignon 19 et donc entraînable en rotation autour de l'axe z, et un organe de transmission tel qu'une courroie crantée 20 passant par ledit pignon 18 ainsi que par un pignon 21 monté adjacent au pignon 1 de la roue arrière mais sur un axe flottant. Ainsi, lorsque la pédale 7 est entraînée en rotation autour de l'axe z, axe de propulsion, sous l'effet du pédalage, le pignon 18 entraîne la courroie de transmission 20 qui entraîne le pignon 21 et provoque l'entraînement en rotation de l'axe flottant sur lequel est également monté entraînable en rotation un pignon 16 qui coopère avec un moyen de transmission tel qu'une courroie crantée 13 passant également sur un pignon 14 2 0 monté entraînable en rotation sur l'axe z au niveau de l'extrémité de la manivelle 8a de l'autre pédale 8. De cette manière, les pédales 7 et 8 sont synchronisées et ladite pédale 8 agit également sur l'organe de transmission principal 60 par le biais du premier axe x et du troisième 25 axe z. Le moyeu 2 peut être monté entraînable en rotation ou non autour de l'axe x de la roue et les pignons qui sont prévus au niveau dudit premier axe de rotation x peuvent alors être montés fixes sur ledit moyeu si celui-ci est entraînable en rotation, ou entraînable 30 en rotation autour d'un axe de rotation distinct dudit moyeu si ce dernier est fixe en rotation, ou encore sur des bouts d'axes, de manière classique en soi. Comme on peut le voir aux figures 4a et 4b, l'écart entre les roues arrière R et avant A d'un vélo selon l'invention peut être considérablement réduit du fait de la mise en place du système de transmission selon l'invention au niveau de la roue arrière. Pour le reste le vélo selon l'invention étant d'un type classique à savoir constituer d'un cadre sur lequel les roues sont fixées, d'un guidon et d'une selle. L'invention n'est bien entendu pas limitée aux exemples de réalisation donnés mais couvre l'ensemble des modes définis dans les revendications dépendantes. Revendications1. Système de transmission pour cycle à deux roues du type comprenant : au moins un pignon (1) fixé sur le moyeu (2) de la roue arrière, ledit moyeu (2) étant 5 monté entraînable en rotation autour d'un premier axe (x), au moins un plateau (3) monté entraînable en rotation autour d'un deuxième axe (y), parallèle audit premier axe (x), un pédalier, et un organe de transmission principal passant par ledit au moins un pignon (1) fixé sur 10 le moyeu (2) de la roue arrière et ledit au moins un plateau (3), et entraînable par l'actionnement du pédalier, caractérisé en ce que le pédalier est constitué de deux pédales (7, 8) montées écartées l'une de l'autre, entraînables en rotation autour d'un troisième axe (z) qui s'étend parallèlement aux premier et deuxième axes (x, y) , 15 des premiers moyens de transmission étant prévus entre l'une (7) des pédales (7, 8) et au moins l'un des premier et deuxième axes (x, y) et des seconds moyens de transmission étant prévus entre l'autre pédale (8) et au moins l'un des premier et deuxième axes (x, y), lesdits premiers et seconds moyens de transmission étant agencés pour transmettre respectivement l'entraînement en rotation de chaque pédale (7, 8) 2 0 autour du troisième axe (z), à au moins l'un (x, y) des premier et deuxième axes, dont l'entraînement en rotation génère l'actionnement de l'organe de transmission principal (6, 60) passant par ledit au moins un pignon (1) sur le premier axe (x) et ledit au moins un plateau (3) sur le deuxième axe (y) et la synchronisation des pédales (7, 8). 2 5 2. Système de transmission pour cycle à deux roues selon la revendication 1, caractérisé en ce que le troisième axe (z) dudit pédalier est situé à l'intérieur de la roue arrière. 3. Système de transmission pour cycle à deux roues selon la revendication 2, 30 caractérisé en ce que le deuxième axe (y) dudit au moins un plateau (3) est situé à l'extérieur de la roue arrière. 16 4. Système de transmission pour cycle à deux roues selon la revendication 2, caractérisé en ce que le deuxième axe (y) dudit au moins un plateau est situé au niveau de la roue arrière. 5. Système de transmission pour cycle à deux roues selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que deux montants (4, 5) s'étendent parallèles l'un à l'autre depuis les extrémités du bout d'axe constituant le premier axe (x) jusqu'au niveau du deuxième axe (y), chaque montant (4, 5) étant pourvu d'un montant (4a, 5a) s'étendant respectivement transversalement à chaque montant (4, 5), de préférence perpendiculairement auxdits montants (4, 5) et à l'extrémité desquels l'extrémité libre d'une manivelle (7a, 8a) portant une pédale (7, 8) est montée entraînable en rotation autour du troisième axe (z). 6. Système de transmission pour cycle à deux roues selon la revendication 5, caractérisé en ce que les premiers moyens de transmission prévus entre l'une (7) des pédales (7, 8) et le deuxième axe (y) sont constitués d'un pignon (11) monté entraînable en rotation autour du troisième axe (z) lors de l'entraînement en rotation de la pédale (7), d'un pignon (10) monté entraînable en rotation autour du deuxième axe (y) de sorte à entraîner en rotation avec lui le deuxième axe (y) qui porte ledit plateau (3) et d'un organe de transmission (6) qui coopère avec lesdits pignons (10, 11), pour générer, lors de l'entraînement en rotation de ladite pédale autour du troisième axe (z), l'entraînement du deuxième axe (y) et du plateau (3). 7. Système de transmission pour cycle à deux roues selon la revendication 5, caractérisé en ce que les premiers moyens de transmission sont prévus entre l'une (7) des pédales (7, 8), le deuxième axe (y) et le premier axe (x) et sont constitués d'un pignon (11', 19) monté entraînable en rotation autour du troisième axe (z) lors de l'entraînement en rotation de la pédale (7), et de l'organe de transmission principal (60) en tant qu'organe de transmission passant sur ledit pignon (11', 19) vers les premier et deuxième axes (x, y). 8. Système de transmission pour cycle à deux roues selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un pignon de renvoi (15), monté entraînable en rotation autour d'un quatrième axe parallèle au troisième axe et définissant avec ce dernier un plan transversal au système de transmission, l'organe de transmission passant entre les deux pignons (11', 15) vers le deuxième axe (y). 9. Système de transmission pour cycle à deux roues selon l'une des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que les seconds moyens de transmission sont prévus entre l'autre pédale (8) et le deuxième axe (y), et sont constitués, sur le deuxième axe (y), à son extrémité opposée au plateau (3), monté fixe en rotation sur le deuxième axe (y), d'un pignon (12) qui coopère avec un organe de transmission (13) passant également sur un pignon (14) monté entraînable en rotation sur le troisième axe (z) par l'entraînement en rotation de la seconde pédale (8) autour du troisième axe (z). 10. Système de transmission pour cycle à deux roues selon l'une des revendications 6 à 9, caractérisé en ce que les seconds moyens de transmission sont prévu.s entre une pédale (8) et le premier axe (y) au niveau de la roue arrière, et sont constitués du côté opposé au pignon (1) portant l'organe de transmission principal (6), c'est-à-dire de l'autre côté de la roue, d'un pignon (16) qui coopère avec un organe de transmission (13) passant également sur un pignon (14) monté entraînable en rotation sur le troisième axe (z) de sorte à transmettre l'entraînement en rotation de ladite pédale (8) autour du troisième axe (z) vers ledit premier axe (x). 11. Système de transmission pour cycle à deux roues selon la revendication 10, caractérisé en ce que ledit pignon (16) des seconds moyens de transmission est monté fixe sur le même axe que le pignon (1) des premiers moyens de transmission. 3 0 12. Système de transmission pour cycle à deux roues selon l'une des revendications 7 et 8 et la revendication 10, caractérisé en ce que ledit pignon (16) des seconds moyens de transmission est monté fixe en rotation sur un axe flottant qui porte en outre un pignon (21) monté entraînable en rotation autour du premier axe (x) sous l'effet d'un organe de transmission (20) passant par un pignon (18) monté entraînable en rotation autour du troisième axe (z) sous l'effet de la première pédale (7) et fixe en rotation avec le premier pignon (19) de ladite première pédale (7). 13. Système de transmission pour cycle à deux roues selon l'une des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que les organes de transmission sont tels que de chaînes, de courroies crantées, et similaires, les pignons étant ménagés en correspondance. 14. Cycle à deux roues tel qu'un vélo du type comportant un cadre sur lequel des roues d'un diamètre d'au moins 26 pouces sont fixées, un guidon et une selle, caractérisé en ce qu'il comporte un système de transmission selon l'une des revendications 1 à 14. 15. Cycle à deux roues tel qu'un vélo selon la revendication 14, caractérisé en ce que le cadre du vélo est ménagé pliable en son milieu.