FR 2935942 A1 20100319 FR 0856276 A 20080918 DISPOSITIF DE DEPLACEMENT DU POINT D'ANCRAGE INFERIEUR D'UNE CEINTURE DE PROTECTION La présente invention concerne de manière générale une ceinture de protection ou ceinture de sécurité adaptée pour un siège ou une banquette de véhicule automobile. L'invention concerne plus particulièrement une ceinture de sécurité spécialement conçue pour protéger l'occupant d'un siège équipée d'une telle ceinture en cas de choc latéral. II est connu dans l'art antérieur, notamment du document US 6,863,308, une ceinture de sécurité pour siège a utomobile à trois points d'ancrage, un premier point d'ancrage supérieur, un deuxième point d'ancrage inférieur situés d'un même côté du siège et un troisième point d'ancrage inférieur situé du côté opposé du siège. Le troisième point d'ancrage est relié à un déclencheur qui peut enlever du mou à la ceinture de sécurité et en particulier ralentir le mouvement vers le bas du troisième point d'ancrage rendu mobile suivant un certain trajet en cas de choc détecté. Un tel système présente un certain nombre d'inconvénients parmi lesquels le fait de nécessiter un système déclencheur relativement complexe et surtout en raison de son inefficacité en cas de choc latéral. En effet, comme pour une ceinture de sécurité classique (cf. figure 1), elle permet de retenir une personne en cas de choc et se révèle efficace en cas de choc frontal. Toutefois, sa prestation est fortement dégradée lors d'un choc latéral, en raison d'un système de ceinture, tel que représenté à la figure 1, ne proposant aucun moyen de retenue du thorax vers la zone intérieur du véhicule. Par conséquent, l'occupant peut subir des lésions graves sur le côté. De plus, si la cinématique de l'accident est du type �choc latéral puis choc frontal�, l'occupant se trouve totalement désaxé par rapport à l'airbag frontal. Un but de la présente invention est de répondre aux différents inconvénients de l'art antérieur mentionnés ci-dessus et en particulier, tout d'abord, de fournir une ceinture de sécurité susceptible de protéger efficacement l'occupant du siège en cas de choc latéral lors d'un accident ou d'une collision. Pour cela un premier aspect de l'invention concerne une ceinture de sécurité pour siège de véhicule comprenant trois points d'ancrage, un premier point d'ancrage supérieur et un deuxième point d'ancrage inférieur situés d'un même côté du siège ainsi qu'un troisième point d'ancrage inférieur situé du côté opposé du siège, un mécanisme de déplacement du troisième point d'ancrage, actionné par un dispositif de commande suite à la détection d'un choc, caractérisé en ce que le mécanisme de déplacement comprend des moyens de remontée du troisième point d'ancrage, actionnés en cas de choc latéral. Un tel mécanisme permet de provoquer la remontée du troisième point d'ancrage inférieur en cas de choc latéral de manière à empêcher le versement sur le côté du passager du siège en le retenant au niveau du thorax grâce à la position remontée de la ceinture de sécurité. Selon un mode de réalisation avantageux, les moyens de remontée du troisième point d'ancrage sont directement intégrés au siège et comprennent une glissière sur laquelle est monté le troisième point d'ancrage se trouvant initialement dans une position basse et pouvant se déplacer suite à la détection d'un choc latéral, vers le haut le long de la glissière jusqu'à un point de blocage définissant une position haute. Un tel mécanisme de remonter et non seulement simple à réaliser mais également efficace dans la mesure où le troisième point d'ancrage est solidement fixé au siège tant dans sa position basse que dans sa position haute assurant un bon maintien du passager. Avantageusement, les moyens de remontée comprennent un ressort comprimé, puis libéré suite à la détection du choc latéral et permettant le déplacement du troisième point d'ancrage entre sa position basse et sa position haute définie par le point de blocage. Une telle solution présente l'avantage d'être mécaniquement simple. En outre, le dispositif de commande lié à la détection d'un choc latéral est de préférence un dispositif pyrotechnique. Selon un deuxième aspect, l'invention concerne un siège pour véhicule équipé d'une ceinture de sécurité selon le premier aspect. Selon un troisième aspect, l'invention concerne un ensemble de sièges pour véhicule automobile comprenant deux sièges avant équipés chacun d'une ceinture de sécurité selon le premier aspect, dans lequel le troisième point d'ancrage de chacune des ceintures est fixé au plancher du véhicule entre les deux sièges par l'intermédiaire d'un câble de fixation, les câbles de fixation des troisième point d'ancrage étant croisés, caractérisé en ce que le mécanisme de remontée est commun au troisième point d'ancrage de chacune des deux ceintures, ce mécanisme de remontée étant agencé en dessous de l'intersection des câbles de fixation de sorte à les déplacer depuis une position initiale basse vers une position haute suite à la détection d'un choc latéral. Cette solution présente l'avantage de ne nécessiter qu'un seul le mécanisme de remontée pour équiper les deux sièges avant du véhicule. Elle s'avère donc non seulement économiquement intéressante, mais également judicieuse en termes de place occupée dans le véhicule. En effet, point n'est besoin de modifier les sièges en les munissant d'un mécanisme de remontée, il suffit d'insérer le mécanisme de remontée sous les câbles de fixation des points d'ancrages centraux des ceintures de sécurité des sièges avant, utilisant ainsi cet espace étant ordinairement perdu. Avantageusement, le mécanisme de remontée comprend un ressort comprimé entre le plancher et l'intersection des câbles de fixation, puis libéré suite à la détection du choc latéral. Le dispositif de commande lié à la détection d'un choc latéral est de préférence un dispositif pyrotechnique. Selon un mode de réalisation avantageux, le mécanisme de remontée comprend un guide triangulaire agencé en dessous de -4 l'intersection des câbles de fixation et un système de blocage permettant au guide triangulaire de rester en position haute. L'utilisation d'un tel guide triangulaire permet de minimiser les efforts sur celui-ci tout en servant de guide pour les câbles. Selon un autre mode de réalisation avantageux, il est prévu un système complémentaire pour juger de la corpulence de l'occupant du siège afin d'activer ou non le dispositif de commande. Un tel système complémentaire permet d'empêcher la remontée du troisième point d'ancrage en cas d'impossibilité du à la corpulence excessive du passager. Selon un quatrième aspect, l'invention concerne un véhicule automobile équipé d'un siège selon le deuxième aspect ou d'un ensemble de sièges selon le troisième aspect de l'invention. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit de modes de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples nullement limitatifs et illustrés par le dessin annexé, dans lequel : - La figure la représente schématiquement un siège de véhicule automobile équipé d'une ceinture de sécurité classique à trois points d'ancrage ; - la figure 1 b représente schématiquement un siège de véhicule automobile équipé d'une ceinture de sécurité adaptée pour être efficace en cas de choc latéral ; - la figure 2 représente schématiquement le dossier d'un siège muni d'un mécanisme de remontée permettant de transformer une ceinture de 25 sécurité classique en une ceinture de sécurité adaptée aux chocs latéraux ; - les figures 3a et 3b représentent schématiquement deux sièges avant de véhicule automobile équipés d'un dispositif de remontée des ceintures de sécurité, avant et après un choc latéral. L'invention sera décrite ci-après uniquement à titre d'exemple non limitatif en relation avec les figures la à 3b. La figure la représente schématiquement un siège de véhicule automobile formé d'une assise 1 et d'un dossier 2 est attaché au plancher 3 du véhicule. Le siège est équipé d'une ceinture de sécurité 4 classique à trois points d'ancrage. Les trois points d'ancrage sont constitués d'un premier point d'ancrage haut 5, appelé ancrage supérieur de l'épaulière ou communément appelé �renvoi de ceinture�, un deuxième point d'ancrage bas ou inférieur 6, appelé aussi ancrage plancher ou plus communément �retour de sangle�, situés d'un même côté du siège et généralement fixés sur la paroi latérale 7 du véhicule, et un troisième point d'ancrage inférieur 8 situé du côté opposé du siège, appelé aussi ancrage côté boucle. La figure 1 b représente schématiquement le même siège de véhicule automobile équipé d'une ceinture de sécurité 4 qui est adaptée pour être efficace en cas de choc latéral. Pour cela il est prévu que le troisième point d'ancrage inférieur 8 soit amovible entre une première position basse utilisée de manière traditionnelle avant le choc et une deuxième position plus élevée utilisée en cas de choc latéral. Le déplacement de ce troisième point d'ancrage entre la position basse et la position haute est effectuée par l'intermédiaire d'un mécanisme de remontée dont des exemples de réalisation vont être donnés dans la suite de la présente description. La figure 2 représente schématiquement, selon un premier mode de réalisation, le dossier 2 d'un siège muni d'un mécanisme de remontée permettant de transformer une ceinture de sécurité classique, telle que représentée à la figure la, en une ceinture de sécurité adaptée aux chocs latéraux, telle que représentée à la figure 1 b. Dans cet exemple, les moyens de remontée du troisième point d'ancrage sont directement intégrés au siège et comprennent une glissière 9 sur laquelle est monté le troisième point d'ancrage se trouvant initialement dans une position basse 8a et pouvant se déplacer suite à la détection d'un choc latéral, vers le haut le long de la glissière jusqu'à un point de blocage 10 définissant une -6 position haute 8b. Pour effectuer le déplacement du point d'ancrage 8 depuis la position basse 8a vers la position haute 8b, plusieurs moyens mécaniques ou électriques sont possibles. Une solution simple et économique consiste à utiliser un ressort comprimé 11, qui est libéré par un dispositif de commande suite à la détection d'un choc latéral. Ce dispositif de commande est de préférence un dispositif pyrotechnique. On notera à cet effet, que le déplacement du point d'ancrage par les moyens de remontée est effectué de préférence par une translation rectiligne entre la position basse et la position haute. Cependant, il est également envisageable d'effectuer un déplacement du point d'ancrage soit par rotation, par translation curviligne ou circulaire rectiligne, ou encore tout autre mouvement quelconque permettant le déplacement du point d'ancrage entre sa position basse et sa position haute. Les figures 3a et 3b représentent schématiquement, selon un deuxième mode réalisation, deux sièges de véhicule automobile équipés d'un dispositif de remontée des ceintures de sécurité, avant et après un choc latéral. Chacun des deux sièges comprend une assise 21a, 21b et un dossier 22a, 22b, et est muni d'une ceinture de sécurité 24a, 24b. Chaque ceinture 24a, 24b est fixée par l'intermédiaire de trois points d'ancrage, un premier point d'ancrage supérieur 25a, 25b, un deuxième point d'ancrage inférieur 26a, 26b, situés d'un même côté du siège, vers l'extérieur du véhicule, et un troisième point d'ancrage inférieur 28a, 28b situé du côté opposé du siège, vers l'intérieur du véhicule. Le troisième point d'ancrage 28a, 28b de chacune des ceintures est fixé au plancher 23 entre les deux sièges par l'intermédiaire d'un câble de fixation 29a, 29b. Ces câbles de fixation 29a, 29b des troisièmes points d'ancrage sont croisés de manière à former une intersection 30. Dans ce mode de réalisation, le mécanisme de remontée est avantageusement commun au troisième point d'ancrage de chacune des deux ceintures. En effet, le mécanisme de remontée est agencé en dessous de l'intersection 30 des câbles de fixation de sorte à pouvoir les déplacer depuis une -7- position initiale basse (figure 3a) vers une position haute (figure 3b) suite à la détection d'un choc latéral. La position haute est définie par exemple par un système de blocage 33 assurant le maintien des points d'ancrage dans cette position. Une solution simple et économique pour réaliser ce mécanisme de remontée consiste à utiliser un ressort 31 comprimé (figure 3a) entre le plancher 23 et l'intersection 30 des câbles de fixation. Ce ressort est ensuite libéré par un dispositif de commande, de préférence pyrotechnique (non représenté) actionné suite à la détection d'un choc latéral. Avantageusement, le mécanisme de remontée est équipé d'un guide triangulaire 32 agencé en dessous de l'intersection 30 des câbles de fixation. L'utilisation d'un tel guide triangulaire 32 permet de minimiser les efforts sur celui-ci tout en servant de guide pour les câbles de fixation 29a, 29b. Le système de blocage 33 est adapté pour permettre au guide triangulaire 32 de rester en position haute (figure 3b). On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l'invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées. En particulier, il peut être prévu de pourvoir les sièges avec un système complémentaire pour juger de la corpulence de l'occupant du siège afin d'activer ou non le dispositif de commande. Ainsi, si l'occupant présente une forte corpulence, le dispositif de commande sera désactivé en raison de l'impossibilité du mécanisme de remontée d'être opérationnel dû à la corpulence du passager. REVENDICATIONS1. Ceinture de sécurité (4 ; 24a, 24b) pour siège de véhicule, comprenant trois points d'ancrage, un premier point d'ancrage supérieur (5 ; 25a, 25b) et un deuxième point d'ancrage inférieur (6 ; 26a, 26b) situés d'un même côté du siège ainsi qu'un troisième point d'ancrage inférieur (8 ; 28a, 28b) situé du côté opposé du siège, un mécanisme de déplacement du troisième point d'ancrage, actionné par un dispositif de commande suite à la détection d'un choc, caractérisé en ce que le mécanisme de déplacement comprend des moyens de remontée (9, 11 ; 31, 32) du troisième point d'ancrage, actionnés en cas de choc latéral. 2. Ceinture de sécurité (4) selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens de remontée du troisième point d'ancrage (8) sont directement intégrés au siège et comprennent une glissière (9) sur laquelle est monté le troisième point d'ancrage se trouvant initialement dans une position basse (8a) et pouvant se déplacer suite à la détection d'un choc latéral, vers le haut le long de la glissière jusqu'à un point de blocage (10) définissant une position haute (8b). 3. Ceinture de sécurité (4) selon la revendication 2, caractérisée en ce que les moyens de remontée comprennent un ressort (11) comprimé, puis libéré suite à la détection du choc latéral et permettant le déplacement du troisième point d'ancrage (8) entre sa position basse (8a) et sa position haute (8b) définie par le point de blocage (10). 4. Ceinture de sécurité (4) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le dispositif de commande lié à la détection d'un 25 choc latéral est un dispositif pyrotechnique. 5. Siège (1, 2) pour véhicule équipé d'une ceinture de sécurité (4) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les sièges sont munis d'un système complémentaire pour juger de la corpulence de l'occupant du siège afin d'activer ou non le dispositif de commande.-9 6. Ensemble de sièges pour véhicule automobile comprenant deux sièges (21a, 21b, 22a, 22b) avant équipés chacun d'une ceinture de sécurité (24a, 24b) selon la revendication 1, dans lequel le troisième point d'ancrage (28a, 28b) de chacune des ceintures est fixé à un plancher (23) du véhicule entre les deux sièges par l'intermédiaire d'un câble de fixation, les câbles de fixation (29a, 29b) des troisième point d'ancrage étant croisés, caractérisé en ce que le mécanisme de remontée (31, 32) est commun au troisième point d'ancrage (28a, 28b) de chacune des deux ceintures, ce mécanisme de remontée étant agencé en dessous de l'intersection (30) des câbles de fixation de sorte à les déplacer depuis une position initiale basse vers une position haute suite à la détection d'un choc latéral. 7. Ensemble de sièges selon la revendication 6, caractérisé en ce que le mécanisme de remontée comprend un ressort (31) comprimé entre le plancher (23) et l'intersection des câbles de fixation (29a, 29b), puis libéré suite à la détection du choc latéral. 8. Ensemble de sièges selon la revendication 6 ou 7, caractérisée en ce que le mécanisme de remontée comprend un guide triangulaire (32) agencé en dessous de l'intersection (30) des câbles de fixation (29a, 29b) et un système de blocage (33) permettant au guide triangulaire de rester en position haute. 9. Ensemble de sièges selon l'une des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que le dispositif de commande lié à la détection d'un choc latéral est un dispositif pyrotechnique. 10. Ensemble de sièges selon l'une des revendications 6 à 9, caractérisé en ce que les sièges sont munis d'un système complémentaire pour juger de la corpulence de l'occupant du siège afin d'activer ou non le dispositif de commande. 11. Véhicule automobile comprenant un siège ou un ensemble de 30 sièges selon l'une quelconque des revendications précédentes.