FR 2935022 A1 20100219 FR 0804613 A 20080818 'I0 MO'T'EUR AÉRONAUTIQUE à combustion interne Construit à la base de moteur d'épi trochoïde de rotor de mouvement uniforme rotatoire de la partie entourant intérieure et extérieure ù autour l'axe fixe. Le moteur est avec des chambres DEMI -CIRCULAIRES qui sont de contour SANS CONTACT et ININTERROMPU du joint. En deux réalisations : avec compresseur d'axe (de ventilateur) avec compresseur centrifuge (diagonale) S Au cours de travail le moteur est équilibré dynamiquement de rapport très bon G/kW sous 0.1. N - sentionnel va remplacer le groupe de moteur d'hélices des avions légers. Avec l'aérodynamique nouvelle va augmenter considérablement la vitesse et la distance des vols des derniers. 20 Description des dessins : Figure 1, position 1 ù axe des hélices du ventilateur ä 2 - segment de joint du rotor ,,3 - rotor ä4 ù chambres du moteur. ä5 ù rotor extérieur Figure 2, ù hélices du compresseur centrifuge ä2' rotor extérieur ,,3'ù roulement � axe fixe ä5' segments de joint ,,6 ù chambre demi-circulaire ,,7 ù roue dentée grand ,,8 ù roue dentée petite 3 5 ä 9 ù roulement ,, 10 ù rotor intérieur Figure 3 ù contour de joint à ressort (segments) (, %u es Figure 4 û vue distribuée 14)30 ) DESCRIPTION DE L'INVENTION Le moteur actuel aéronautique peut remplacer les existants jusque présent moteurs à piston et de rotor type Wankel, utilisés pour le mouvement des appareils volants avec les accrochés à eux réducteurs et hélices aériennes. Les derniers augmentent le poids du moteur ainsi que le poids de l'appareil volant. L'hélice aérienne qui sert à créer la force traînante avec son grand diamètre empêche la construction d'un appareil volant de bonnes qualités aérodynamiques.. Les vibrations des moteurs à piston augment aussi le poids de la construction. Les hautes tours du rotor extérieur du nouveau moteur donne possibilité d'utiliser des compresseurs centrifuges ou d'axe accrochés directement au roto extérieur pour la création de la force traînante. On reçoit un moteur de bas poids et dimensions. A cours de travail il est équilibré dynamiquement et d'une haute économie par rapports aux moteurs à turbines gazeuses. Il existe des différentes manières de réalisation, comme il s'en suit : 15 avec compresseur centrifuge. Avec compresseur d'axe (ventilateur). - De mufti sections û pour augmentation de la puissance. - Avec demi-circulaires chambres de travail et contour ininterrompu du joint Les dessin joints illustrent le moteur. 20 Figure 1 représente la section longitudinale du moteur avec compresseur d'axe /ventilateur/ Figure 2 représente section transversale du moteur avec compresseur centrifuge. Figure 3 représente contour ininterrompu du joint (Ç (ivres 3a,3b1% Figure 4 vue distribuée 2s Pour référence sur le dessin fig. 1 le moteur est composé de rotor extérieur (5) avec des contours demi-circulaires de l'épitrochoïde, qui tourne dans un même sens avec le rotor intérieur (3) et trois fois plus vite que lui. Le rotor intérieur (3) est avec des pointes et côtés demi-circulaires. Il dispose des canaux pour le segment de joint (2). Sur la périphérie du rotor extérieur (5), sur les axes (1) on accroche les hélices de travail du IO compresseur d'axe /ventilateur/. Les deux rotors (3) et (5) tournent dans un même sens de différentes tours. û 3 :1 sur l'axe fixe (4) fig. 2 Pour référence sur le dessin fi g. 2 les détails sont analogiquement comme de la fig. 1, à l'exception que le rotor extérieur (2) est réalisé comme un tout entier avec les hélices du compresseur centrifuge (1). 3e Pour référence sur le dessin fig.3 l'élément de joint est composé de trois séparés segments à ressort du côté du petit demi cercle, se trouvant dans les canaux exécutés sur le rotor intérieur et se touchent deux par deux dans les pointes du rotor. Fixés dans les canaux, les segments ne se déplacent pas des forces d'inertie et centrifuges au cours du travail du moteur, c'est l'avantage par rapport au joint du moteur Wankel. Chaque 9 o segment peut se diviserendeux parties d'après l'arc grand à travers une clé pour non passement des gaz et supplément d'expenseur pour renforcement de l'effet de ressort. Le principe de travail du moteur c'est analogique du travail du moteur de rotor type Vankel. Le moteur, objet de cette invention est destiné pour application dans toutes les structures 4S énergétiques. REVENDICATIONS1) Moteur aéronautique à combustion interne caractérisé en ce qu'il est composé d'un rotor extérieur (2', 5), délimitant une chambre interne à contour en forme d'épitrochoïde et section transversale demi-circulaire, dans lequel tourne un rotor intérieur (3, 10), formant piston, en forme de triangle équilatéral curviligne et de section transversale demi-circulaire, ce rotor intérieur (3, 10) tournant avec une vitesse égale au tiers de celle du rotor extérieur (2', 5), dans le même sens que ce dernier. 2) Moteur aéronautique à combustion interne selon la revendication 1 caractérisé en ce que le rotor extérieur (2', 5) supporte des aubes (1) d'un compresseur axial, formant hélice. 3) Moteur aéronautique à combustion interne selon la revendication 1 caractérisé en ce que le rotor extérieur (2', 5) supporte des aubes (1) d'un compresseur centrifuge. 4) Moteur aéronautique à combustion interne selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que le rotor intérieur (3, 10) comporte un ensemble de segments d'étanchéité à ressorts, formant un contour ininterrompu composé de deux triangles curvilignes équilatéraux, logés dans des rainures des faces latérales du rotor intérieur (3, 10), les triangles étant reliés à leurs sommets par trois segments demi-circulaires. 5) Moteur aéronautique à combustion interne selon la revendication 4 caractérisé en ce qu'au moins un arc formé par l'ensemble de segments est divisé en deux parties.