FR 2936850 A1 20100409 FR 0856754 A 20081006 -1- La présente invention concerne un embrayage à friction à amortisseur 5 symétrique, notamment pour véhicule automobile, comprenant des moyens d'amortissement différenciés. Dans un véhicule automobile, un embrayage à friction a pour fonction de transmettre un couple entre un élément rotatif d'entrée et un élément rotatif de sortie, par pincement d'une friction entre un plateau de pression et un volant 10 moteur. En général, l'élément d'entrée est formé par un disque de friction et l'élément de sortie est formé par un moyeu destiné notamment à être couplé à un arbre d'entrée de boîte de vitesses. L'embrayage à friction a aussi pour fonction d'assurer la continuité du 15 couple transmis et de filtrer les vibrations en provenance du moteur, notamment grâce à un amortisseur muni de moyens d'amortissement comportant des organes élastiques et des moyens de frottement. Lorsque le volant moteur est couplé à l'arbre d'entrée de boîte de vitesses par l'intermédiaire de l'embrayage à friction, cet arbre d'entrée est 20 généralement soumis à un couple selon un premier sens, dit sens direct. Dans ce sens direct, le couple agit dans le même sens que le sens de rotation du moteur. Le cas échéant, le conducteur peut effectuer un freinage moteur en relâchant l'accélérateur du véhicule. Dans ce cas, l'arbre d'entrée de boîte de 25 vitesses est soumis à un couple selon un second sens, dit sens rétrograde. Dans ce sens rétrograde, le couple agit dans le sens inverse du sens de rotation du moteur. On connaît déjà dans l'état de la technique un embrayage à friction, notamment pour véhicule automobile, du type comprenant au moins un 30 amortisseur destiné à coupler entre eux des éléments rotatifs respectivement d'entrée et de sortie sensiblement coaxiaux, d'une part, dans un sens direct dans lequel l'élément de sortie est soumis à un couple agissant dans un sens 2936850 -2- prédéterminé, et d'autre part, dans un sens rétrograde dans lequel l'élément de sortie est soumis à un couple agissant dans le sens inverse du sens prédéterminé, l'amortisseur comportant : - un voile, de forme générale de révolution autour de l'axe, solidaire en rotation avec l'élément rotatif d'entrée, - des première et seconde rondelles de guidage, de formes générales de révolution autour de l'axe, solidaires en rotation avec l'élément rotatif de sortie, - des moyens d'amortissement destinés à coupler le voile avec les rondelles de guidage. Un tel amortisseur, dans lequel le voile est solidaire en rotation avec l'élément rotatif d'entrée, est dit symétrique. Le couple dans le sens rétrograde est en général moins élevé que le couple dans le sens direct. C'est pourquoi, afin d'éviter le blocage des moyens d'amortissement de l'embrayage dans le cas du couple rétrograde, il est préférable de prévoir des moyens d'amortissement comprenant des moyens de frottement qui selon le sens direct ou rétrograde du couple de vitesses assurent des frottements différenciés, respectivement, important ou faible. Toutefois, un amortisseur symétrique ne comporte habituellement pas de tels moyens d'amortissement à frottements différenciés. L'invention a notamment pour but de remédier à cet inconvénient en fournissant un amortisseur symétrique comportant des moyens d'amortissement différenciés fiables et peu encombrants. A cet effet, l'invention a pour objet un embrayage à friction du type précité, dans lequel les moyens d'amortissement comportent des premier, deuxième et troisième organes de frottement, de formes générales annulaires, tels que : - les premier et deuxième organes de frottement sont solidaires en rotation entre eux, et comportent : o des moyens de couplage avec le voile dans le sens direct, et -3- o des moyens de couplage avec les rondelles de guidage dans le sens rétrograde, - le troisième organe de frottement comporte des moyens de solidarisation en rotation avec les rondelles de guidage, - le premier organe de frottement est pincé axialement entre le troisième organe de frottement et la première rondelle de guidage, - le deuxième organe de frottement est pincé axialement entre le voile et le troisième organe de frottement. On notera que, dans un embrayage selon l'invention, le voile et les rondelles de guidage sont de préférence classiques et agencés de manière classiques les uns par rapport aux autres. Ainsi, puisque les organes de frottement sont agencés axialement entre le voile et la première rondelle de guidage, ces organes de frottement n'entraînent pas de modification notable de l'encombrement axial de l'amortisseur par rapport à un amortisseur classique. Ces organes de frottement, agencés axialement à l'intérieur de l'amortisseur, assurent des frottements différenciés. En effet, dans le sens direct, les premier et deuxième organes de frottement sont liés en rotation avec le voile. Le premier organe frotte donc à la fois contre deux éléments qui sont liés en rotation avec les rondelles de guidage, à savoir le troisième organe de frottement et la première rondelle de guidage, et le deuxième organe de frottement frotte contre le troisième organe de frottement, qui est lié en rotation avec les rondelles de guidage. Dans le sens rétrograde, les premier et deuxième organes de frottement sont liés en rotation avec les rondelles de guidage. Ces premier et deuxième organes de frottement ne frottent donc plus contre le troisième organe de frottement ni contre la première rondelle de guidage, puisqu'ils sont liés ensemble en rotation. Par contre, le deuxième organe de frottement frotte contre le voile, contre lequel il est en appui. Ainsi, le nombre de surfaces de frottement actives est supérieur dans le sens direct que dans le sens rétrograde. L'invention permet donc d'obtenir des frottements différenciés à l'aide de moyens simples et efficaces. 2936850 -4- Un embrayage selon l'invention peut en outre comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - L'embrayage comporte un quatrième organe de frottement, comportant des moyens de solidarisation en rotation avec les 5 rondelles de guidage, ce quatrième organe de frottement étant agencé en appui axial contre le voile. Ce quatrième organe de frottement présente une surface de frottement supplémentaire, à la fois dans les sens direct et rétrograde. Ainsi, l'embrayage présente quatre surfaces de frottement dans le sens direct, et deux dans le 10 sens rétrograde. - Le premier organe de frottement comporte au moins des première et seconde butées circonférentielles de couplage, formées par une patte axiale de ce premier organe de frottement, le deuxième organe de frottement comporte des butées circonférentielles complémentaires 15 des première et seconde butées de couplage du premier organe, formées par des bords d'un orifice ménagé dans ce deuxième organe, destinées à coopérer avec les butées de couplage de façon à solidariser les premier et second organes de frottement, le voile comporte une butée destinée à coopérer avec la première butée 20 circonférentielle de couplage dans le sens direct, et le troisième organe comporte une butée destinée à coopérer avec la deuxième butée circonférentielle dans le sens rétrograde. - Les moyens d'amortissement comportent au moins un organe élastique à effet circonférentiel porté par les rondelles de guidage et 25 par le voile, le deuxième organe de frottement comportant au moins une patte radiale formant une butée circonférentielle pour l'organe élastiques. - La patte radiale du deuxième organe de frottement est pliée axialement de façon à augmenter la surface de sa butée pour 30 l'organe élastique. - Chaque organe élastique s'étend entre deux coupelles formant siège pour cet organe élastique. 2936850 -5- - L'embrayage comporte un élément formant moyeu, solidarisé avec les rondelles de guidage et susceptible d'être solidarisé en rotation avec l'élément rotatif de sortie, les moyens de solidarisation des troisième et quatrième organes de frottement avec les rondelles de 5 guidage comportant chacun des butées circonférentielles coopérant avec des butées circonférentielles complémentaires ménagées sur l'élément formant moyeu. - Les butées circonférentielles des troisième et quatrième organes de frottement coopèrent avec jeu avec les butées circonférentielles 10 complémentaires ménagées sur l'élément formant moyeu. Un tel jeu permet de n'activer les frottements qu'à partir d'un débattement prédéterminé entre le voile et les rondelles de guidage. - Au moins deux organes de frottement sont fabriqués dans des matériaux différents. Ainsi, lors de la réalisation de l'embrayage, il est 15 possible de choisir lesdits matériaux afin de prédéterminer les coefficients de frottement entre les organes de frottement. - L'embrayage à friction comporte trois organes de frottement respectivement similaires aux premier, deuxième et troisième organes de frottement, agencés symétriquement à ces premier, 20 deuxième et troisième organes de frottement par rapport au voile. La capacité d'amortissement d'un tel embrayage comportant deux jeux de premier, deuxième et troisième organes de frottement est supérieure à celle d'un embrayage ne comportant qu'un seul jeu d'organes de frottement. 25 L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue éclatée d'un embrayage selon un premier mode de réalisation de l'invention, 30 - la figure 2 est une vue de face de moyens de couplage d'un premier organe de frottement avec un voile de l'embrayage de la figure 1, 2936850 -6- - la figure 3 est une vue de face de moyens de solidarisation en rotation du premier organe de frottement avec un deuxième organe de frottement de l'embrayage de la figure 1, - la figure 4 est une vue de face de moyens de couplage du premier 5 organe de frottement avec un troisième organe de frottement de l'embrayage de la figure 1, et de moyens de solidarisation en rotation du troisième organe de frottement avec un élément de moyeu de l'embrayage de la figure 1, - la figure 5 est une vue de face de moyens de solidarisation en 10 rotation d'un quatrième organe de frottement avec le moyeu de l'embrayage de la figure 1, - la figure 6 est une vue de face d'un détail d'un embrayage selon un deuxième mode de réalisation de l'invention, - la figure 7 est une vue similaire à la figure 6 d'un détail d'un 15 embrayage selon un troisième mode de réalisation de l'invention, - la figure 8 est une vue similaire à la figure 6 d'un détail d'un embrayage selon un quatrième mode de réalisation de l'invention. On a représenté sur les figures 1 à 5 un embrayage à friction 10 selon un premier mode de réalisation de l'invention. 20 L'embrayage 10 est destiné à équiper un véhicule automobile et à coupler un arbre mené, tel que l'arbre d'entrée d'une boîte de vitesses, à un arbre menant, tel que le vilebrequin d'un moteur à combustion interne. L'embrayage 10 est muni d'un amortisseur 12 destiné à coupler un élément rotatif d'entrée, tel qu'un disque de friction, avec un élément rotatif de 25 sortie, tel qu'un moyeu cylindrique couplé à l'arbre mené. Les éléments d'entrée et de sortie sont sensiblement coaxiaux d'axe commun désigné par la référence X. De manière classique, le disque de friction est destiné à être serré entre un volant moteur, solidaire en rotation de l'arbre menant, et un plateau de 30 pression actionné par des moyens embrayeurs. Lorsque le volant moteur est couplé à l'arbre d'entrée de boîte de vitesses par l'intermédiaire de l'embrayage à friction, l'arbre d'entrée de boîte 2936850 -7- de vitesses est soumis à un couple selon un premier sens prédéterminé, dit sens direct. Dans ce sens direct, le couple agit dans le même sens que le sens de rotation du moteur. Le cas échéant, le conducteur peut effectuer un freinage moteur en 5 relâchant l'accélérateur du véhicule. Dans ce cas, l'arbre d'entrée de boîte de vitesses est soumis à un couple selon un second sens, opposé au sens direct, dit sens rétrograde. Dans ce sens rétrograde, le couple agit dans le sens inverse du sens de rotation du moteur. L'amortisseur 12 comprend des première 14 et seconde 16 rondelles de 10 guidage de formes générales de révolution autour de l'axe X. Les rondelles de guidage 14, 16 sont solidaires l'une de l'autre et sont solidarisées en rotation avec un élément de moyeu 18 destiné à être couplé avec l'élément rotatif de sortie. Par exemple, les rondelles de guidage 14, 16 et l'élément de moyeu 18 sont solidarisés à l'aide de rivets, par soudage, ou à l'aide d'un ensemble à vis 15 et écrous. L'amortisseur 12 comporte également un voile annulaire 20, de forme générale de révolution autour de l'axe X, agencé entre les deux rondelles de guidage 14, 16, coaxialement à celles-ci. Le disque de friction est fixé sur ce voile 20, par exemple au moyen de rivets. 20 Par ailleurs, l'amortisseur 12 comporte des moyens d'amortissement 22, destinés à coupler le voile 20 et les rondelles de guidage 14, 16, de façon à filtrer les vibrations entre le moteur et la boîte de vitesses. Les moyens d'amortissement 22 comprennent des organes élastiques 24 à effet circonférentiel (représentés sur les figures 2 à 5), tels que des ressorts 25 hélicoïdaux de forte raideur. Ces organes élastiques 24 sont logés dans des fenêtres 26, 28 ménagées respectivement dans le voile annulaire 20 et les rondelles de guidage 14, 16, de sorte que des bords de ces fenêtres 26, 28 forment des sièges pour les organes élastiques. Ces organes élastiques 24 participent à la transmission d'un couple de 30 rotation entre le voile 20 et les rondelles de guidage 14, 16. Dans l'exemple décrit, les organes élastiques sont répartis dans six fenêtres 26, 28 ménagées dans chacun des éléments parmi le voile 20 et les rondelles de guidage 14, 16. 2936850 -8- Les moyens d'amortissement 22 comportent également des moyens de frottement différenciés 30, comprenant des premier 32, deuxième 34, troisième 36 et quatrième 38 organes de frottement. Chaque organe de frottement 32, 34, 36, 38 a une forme générale annulaire s'étendant entre des contours 5 radialement interne et externe. De préférence, au moins un organe de frottement est en plastique. De manière optionnelle, au moins deux organes de frottement sont fabriqués dans des matériaux différents, par exemple en plastique et en acier, afin de pouvoir choisir un coefficient de frottement optimal. Le premier organe de frottement 32 comporte des pattes axiales 39, de 10 préférence agencées sur son contour interne. Chaque patte axiale 39 est délimitée circonférentiellement par des première 39D et seconde 39R butées circonférentielles de couplage, notamment destinées à coopérer avec des butées complémentaires portées par le deuxième organe de frottement 34. En effet, le deuxième organe de frottement 34 comporte des orifices 40, ménagés 15 sur son contour interne, destinés à recevoir les pattes axiales 39, dont les bords forment les butées complémentaires. Les pattes axiales 39 et les orifices 40 coopèrent sans jeu, de sorte que les premier 32 et deuxième 34 organes de frottement sont solidaires en rotation dans les sens direct et rétrograde. Le voile 20 comporte des orifices 41, chacun étant délimité par au moins 20 un bord 41 D formant une butée destinés à coopérer avec la première butée circonférentielle de couplage 39D dans le sens direct. Ainsi, la première butée circonférentielle de couplage 39D forme des moyens de couplage du premier organe de frottement 32 avec le voile 20 dans le sens direct. Chaque orifice 41 est allongé circonférentiellement, de sorte que les 25 pattes axiales 39 peuvent se déplacer librement circonférentiellement dans le sens rétrograde. Le voile 20 et le premier organe de frottement 32 ne sont donc pas solidarisés en rotation dans le sens rétrograde. Le deuxième organe de frottement 34 comporte également des pattes radiales 42 ménagées sur son contour externe. Les pattes radiales 42 sont 30 destinés à former un appui circonférentiel pour les organes élastiques 24 (voir notamment la figure 3). 2936850 -9- Le troisième organe de frottement 36 comporte des moyens de solidarisation en rotation avec l'élément de moyeu 18, donc avec les rondelles de guidage 14, 16. Ces moyens de solidarisation comportent des butées circonférentielles formées par des pattes radiales 44 ménagées sur le contour 5 interne du troisième organe de frottement 36, destinées à coopérer avec des butées complémentaires formées par des bords d'orifices complémentaires 46 ménagés dans l'élément de moyeu 18. Les deuxième 34, troisième 36 et premier 32 organes de frottement sont empilés axialement entre le voile 20 et la première rondelle de guidage 28, de 10 sorte que le premier organe de frottement 32 est pincé axialement entre le troisième organe de frottement 36 et la première rondelle de guidage 28, et que le deuxième organe de frottement 34 est pincé axialement entre le voile 20 et le troisième organe de frottement 36. Afin que les premier et deuxième organes de frottement puissent être 15 reliés entre eux par l'intermédiaire des pattes axiales 39, le troisième organe 36 comporte des orifices 47 allongés circonférentiellement, à travers lesquels passent les pattes axiales 39. Chaque orifice allongé 47 est délimité par un bord 47A formant une butée complémentaire avec la première butée circonférentielle 39D des pattes 20 axiales 39 dans le sens rétrograde. Ainsi, cette butée circonférentielle de couplage 39D forme des moyens de couplage du premier organe de frottement 32 avec le troisième organe de frottement 36, donc avec les rondelles de guidage 14, 16, dans le sens rétrograde. Le quatrième organe de frottement 38 comporte des moyens de 25 solidarisation en rotation avec l'élément de moyeu 18, donc avec les rondelles de guidage 14, 16. Ces moyens de solidarisation comportent des butées circonférentielles formées par des pattes radiales 48 ménagées sur le contour interne du quatrième organe de frottement 38, également destinées à coopérer avec butées complémentaires formées par les bords des orifices 30 complémentaires 46 ménagés dans l'élément de moyeu 18 de façon à les solidariser en rotation. 2936850 -10- Le quatrième organe de frottement 38 est agencé axialement entre la deuxième rondelle de guidage 16 et le voile 20. Une rondelle élastique axialement 49, par exemple de type Belleville, est intercalée axialement entre la deuxième rondelle de guidage 16 et le quatrième organe de frottement 38, de 5 façon à appliquer un effort élastique axial à ce quatrième organe de frottement 38, destiné à le maintenir en appui contre le voile 20. On notera que l'effort élastique généré par la rondelle élastique 49 permet de maintenir tous les organes de frottement en appui les uns contre les autres. 10 Le fonctionnement de l'amortisseur 12 est décrit ci-après. Dans le sens direct, l'arbre d'entrée de boîte de vitesses est soumis à un couple dans le même sens que le sens de rotation du moteur. Le voile 20 entraîne les rondelles de guidage 14, 16 en rotation dans ce sens de rotation du moteur, par l'intermédiaire des organes élastiques 24. 15 Dans ce sens direct : - Les premières butées 39D portée par les pattes 39 du premier organe de frottement 32 coopèrent avec les butées complémentaires 41 D du voile 20. - Le premier organe de frottement 32 est solidaire en rotation avec le 20 deuxième organe de frottement 34. Ainsi, les premier 32 et second 34 organes de frottement sont solidaires en rotation avec le voile 20. Par ailleurs, les troisième 36 et quatrième 38 organes de frottement sont solidaires en rotation avec l'élément de moyeu 18, donc avec les rondelles de 25 guidage 14, 16. Le premier organe de frottement 32, solidaire en rotation avec le voile 20, est pincé entre le troisième organe de frottement 36 et la première rondelle de guidage 14, solidaires en rotation. Le premier organe de frottement 32 présente donc, dans le sens direct, une première surface de frottement avec le troisième 30 organe de frottement 36 et une deuxième surface de frottement avec la première rondelle de guidage 14. 2936850 -11- Par ailleurs, le deuxième organe de frottement 34, solidaire en rotation avec le voile 20, est pincé entre ce voile 20 et le troisième organe de frottement 36, qui est solidaire en rotation avec les rondelles de guidage 14, 16. Le deuxième organe de frottement 34 présente donc, dans le sens direct, une 5 troisième surface de frottement avec le troisième organe de frottement 36. Enfin, le quatrième organe de frottement 38, solidaire en rotation avec les rondelles de guidage 14, 16, est en appui contre le voile 20, et présente donc, dans le sens direct, une quatrième surface de frottement avec ce voile 20. 10 Ainsi, dans le sens direct, les moyens de frottement présentent quatre surfaces de frottement pour la réduction des bruits et vibrations. On notera que, lorsque le couple auquel est soumis l'arbre d'entrée de boîte de vitesses diminue jusqu'à devenir nul, l'embrayage restant donc dans le sens direct, le sens de rotation du voile 20 par rapport aux rondelles de guidage 15 14, 16 change. En effet, ce voile 20 est rappelé par les organes élastiques 24 vers une position de repos dans laquelle les organes élastiques ne sont pas sollicités. Dans ce cas, la butée 41D cesse de coopérer avec la butée 39D pour solidariser en rotation le voile 20 avec le premier organe de frottement 32. 20 Toutefois, les pattes radiales 42 du deuxième organe de frottement 34 coopèrent avec les organes élastiques 24, de sorte que ce deuxième organe de frottement 34 est rappelé vers la position de repos simultanément avec le voile 20. Les premier 32 et deuxième 34 organes de frottement restent donc liés en rotation avec le voile 20 par l'intermédiaire des organes élastiques 24. Les 25 quatre surfaces de frottement restent donc inchangées tant que l'embrayage 12 est dans le sens direct. Dans le sens rétrograde, l'arbre d'entrée de boîte de vitesses est soumis à un couple agissant dans le sens inverse du sens de rotation du moteur. 30 Dans ce sens rétrograde : 2936850 -12- - Les butées 39D portée par les pattes 39 du premier organe de frottement 32 coopèrent avec les butées complémentaires 47A du troisième organe de frottement 36. - Le premier organe de frottement 32 reste solidaire en rotation avec le 5 deuxième organe de frottement 34. Ainsi, les premier 32 et second 34 organes de frottement sont solidaires en rotation avec le troisième organe de frottement, donc avec les rondelles de guidage 14, 16. Par ailleurs, les troisième 36 et quatrième 38 organes de frottement 10 restent solidaires en rotation avec l'élément de moyeu 18, donc avec les rondelles de guidage 14, 16. Ainsi, puisque le premier organe de frottement 32 est solidaire en rotation avec le troisième organe de frottement 36 et la première rondelle de guidage 14, entre lesquels il est pincé, ce premier organe de frottement 32 ne 15 présente pas de surfaces de frottement dans le sens rétrograde. Par ailleurs, puisque le deuxième organe de frottement 34, solidaire en rotation avec le troisième organe de frottement 36, qui est solidaire en rotation avec les rondelles de guidage 14, 16, est pincé entre le voile 20 et ce troisième organe de frottement 36, ce deuxième organe de frottement 34 présente une 20 première surface de frottement avec le voile 20 dans le sens rétrograde. Enfin, le quatrième organe de frottement 38, solidaire en rotation avec les rondelles de guidage 14, 16, est en appui contre le voile 20, et présente donc une seconde surface de frottement avec ce voile 20 dans le sens rétrograde. 25 Ainsi, dans le sens rétrograde, les moyens de frottement présentent deux surfaces de frottement pour la réduction des bruits et vibrations. On notera que, lorsque le couple auquel est soumis l'arbre d'entrée de boîte de vitesses diminue jusqu'à devenir nul, l'embrayage restant donc dans le sens rétrograde, le sens de rotation du voile 20 par rapport aux rondelles de 30 guidage change. En effet, les rondelles de guidage 14, 16 sont rappelées par les organes élastiques 24 vers une position de repos dans laquelle ces organes élastiques ne sont pas sollicités. 2936850 -13- Dans ce cas, la butée 47A ne coopère plus avec la butée 39D pour solidariser en rotation les premier 32 et troisième 36 organes de frottement. Toutefois, les pattes radiales 42 coopèrent avec les organes élastiques 24, de sorte que le deuxième organe de frottement est rappelé vers la position de 5 repos simultanément avec les rondelles de guidage 14, 16. Les premier 32 et deuxième 34 organes de frottement restent donc liés en rotation avec les rondelles de guidage 14, 16 par l'intermédiaire des organes élastiques 24. Les deux surfaces de frottement restent donc inchangées tant que l'embrayage 12 est dans le sens rétrograde. 10 On notera que l'invention permet d'obtenir deux fois plus de surfaces de frottement dans le sens direct que dans le sens rétrograde. On a représenté sur la figure 6 un embrayage à friction 10 selon un deuxième mode de réalisation de l'invention. Sur cette figure 6, les éléments analogues à ceux des figures précédentes sont désignés par des références 15 identiques. Conformément à ce deuxième mode de réalisation, chaque organe élastique 24 s'étend entre deux coupelles 50 formant sièges pour cet organe élastique 24. Ainsi, ce sont ces coupelles 50 qui prennent appui contre les fenêtres 26, 28 du voile 20 et des rondelles de guidage 14, 16. Ces coupelles 20 50 limitent donc l'usure des organes élastiques 24 due au contact avec ces fenêtres 26, 28. Par ailleurs, ces coupelles 50 offrent une surface d'appui plus étendue que celle offerte par les organes élastiques 24 pour les pattes radiales 42 du deuxième organe de frottement 34. Ces coupelles 50 permettent donc 25 également de limiter l'usure des pattes radiales 42 due au contact avec les organes élastiques 24. On a représenté sur la figure 7 un embrayage à friction 10 selon un troisième mode de réalisation de l'invention. Sur cette figure 7, les éléments analogues à ceux des figures précédentes sont désignés par des références 30 identiques. Conformément à ce troisième mode de réalisation, chaque patte radiale 42 du deuxième organe de frottement 34 est pliée axialement de façon à 2936850 -14- augmenter l'étendue de sa surface d'appui avec l'organe élastique 24 correspondant. L'usure d'une telle patte radiale 42 repliée axialement est limitée par rapport à l'usure d'une patte radiale non repliée. Dans ce cas, les fenêtres 26, 28 comportent chacune un renfoncement 5 de logement d'une patte 42 repliée axialement. On a représenté sur la figure 8 un embrayage à friction 10 selon un quatrième mode de réalisation de l'invention. Sur cette figure 8, les éléments analogues à ceux des figures précédentes sont désignés par des références identiques. 10 Conformément à ce quatrième mode de réalisation, l'embrayage 10 comporte à la fois des coupelles 50 similaires à celles du deuxième mode de réalisation, et des pattes 42 du deuxième organe repliées axialement similaires à celles du troisième mode de réalisation. Ce mode de réalisation permet donc d'optimiser l'étendue de la surface 15 d'appui entre les pattes 42 et les organes élastiques 24, de façon à optimiser leurs durées de vie. On notera enfin que l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation précédemment décrits et pourrait comporter des variantes sans sortir de la portée des revendications. 20 Par exemple, les butées circonférentielles (44, 48) des troisième (36) et quatrième (38) organes de frottement pourraient coopérer avec jeu avec les butées circonférentielles complémentaires (46) ménagées sur l'élément formant moyeu (18). Un tel jeu permet de n'activer les frottements qu'à partir d'un débattement prédéterminé entre le voile 20 et les rondelles de guidage (14, 16). 25 Conformément à une autre variante, l'embrayage à friction pourrait comporter trois organes de frottement respectivement similaires aux premier, deuxième et troisième organes de frottement, agencés symétriquement à ces premier, deuxième et troisième organes de frottement par rapport au voile. REVENDICATIONS1. Embrayage à friction (10), notamment pour véhicule automobile, du type comprenant au moins un amortisseur (12) destiné à coupler entre eux des éléments rotatifs respectivement d'entrée et de sortie sensiblement coaxiaux, d'une part, dans un sens direct dans lequel l'élément de sortie est soumis à un couple agissant dans un premier sens prédéterminé, et d'autre part, dans un sens rétrograde dans lequel l'élément de sortie est soumis à un couple agissant dans le sens inverse du sens prédéterminé, l'amortisseur (12) comportant : - un voile (20), de forme générale de révolution autour de l'axe (X), solidaire en rotation avec l'élément rotatif d'entrée, - des première (14) et seconde (16) rondelles de guidage, de formes générales de révolution autour de l'axe (X), solidaires en rotation avec l'élément rotatif de sortie, - des moyens d'amortissement (22) destinés à coupler le voile (20) avec les rondelles de guidage (14, 16), caractérisé en ce que les moyens d'amortissement (22) comportent des premier (32), deuxième (34) et troisième (36) organes de frottement, de formes générales annulaires, tels que : - les premier (32) et deuxième (34) organes de frottement sont solidaires en rotation entre eux, et comportent : o des moyens de couplage (39D) avec le voile (20) dans le sens direct, et o des moyens de couplage (39D) avec les rondelles de guidage (14, 16) dans le sens rétrograde, - le troisième organe de frottement (36) comporte des moyens (44) de solidarisation en rotation avec les rondelles de guidage (14, 16), - le premier organe de frottement (32) est pincé axialement entre le troisième organe de frottement (36) et la première rondelle de guidage (14), - le deuxième organe de frottement (34) est pincé axialement entre le voile (20) et le troisième organe de frottement (36). 2936850 -16- 2. Embrayage à friction (10) selon la revendication 1, comportant un quatrième organe de frottement (38), comportant des moyens (48) de solidarisation en rotation avec les rondelles de guidage (14, 16), ce quatrième organe de frottement (38) étant agencé en appui axial contre le voile (20). 5 3. Embrayage à friction (10) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel : - le premier organe de frottement (32) comporte au moins des première (39D) et seconde (39R) butées circonférentielles de couplage, formées par une patte axiale (39) de ce premier organe de frottement (32), 10 - le deuxième organe de frottement (34) comporte des butées circonférentielles complémentaires des première et seconde butées de couplage du premier organe, formées par des bords d'un orifice (40) ménagé dans ce deuxième organe (34), destinées à coopérer avec les butées de couplage (39D, 39R) de façon à solidariser les 15 premier (32) et second (34) organes de frottement, - le voile (20) comporte une butée (41 D) destinée à coopérer avec la première butée circonférentielle de couplage (39D) dans le sens direct, - le troisième organe de frottement (36) comporte une butée (47A) 20 destinée à coopérer avec la deuxième butée circonférentielle (39D) dans le sens rétrograde. 4. Embrayage à friction (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les moyens d'amortissement (22) comportent au moins un organe élastique (24) à effet circonférentiel porté par les rondelles de 25 guidage (14, 16) et par le voile (20), le deuxième organe de frottement (34) comportant au moins une patte radiale (42) formant un appui circonférentiel pour l'organe élastique (24). 5. Embrayage à friction (10) selon la revendication 4, dans lequel la patte radiale (42) du deuxième organe de frottement (34) est pliée axialement de 30 façon à augmenter l'étendue de sa surface d'appui pour l'organe élastique (34). 2936850 -17- 6. Embrayage à friction (10) selon la revendication 4 ou 5, dans lequel chaque organe élastique (24) s'étend entre deux coupelles (50) formant sièges pour cet organe élastique (24). 7. Embrayage à friction (10) selon l'une quelconque des revendications 5 précédentes, comportant un élément formant moyeu (18), solidarisé avec les rondelles de guidage (14, 16) et susceptible d'être solidarisé en rotation avec l'élément rotatif de sortie, les moyens de solidarisation des troisième (36) et quatrième (38) organes de frottement avec les rondelles de guidage (14, 16) comportant chacun des butées circonférentielles (44, 48) coopérant avec des 10 butées circonférentielles (46) complémentaires ménagées sur l'élément formant moyeu (18). 8. Embrayage à friction (10) selon la revendication 7, dans lequel les butées circonférentielles (44, 48) des troisième (36) et quatrième (38) organes de frottement coopèrent avec jeu avec les butées circonférentielles (46) 15 complémentaires ménagées sur l'élément formant moyeu (18). 9. Embrayage à friction (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel au moins deux organes de frottement (32, 34, 36, 38) sont fabriqués dans des matériaux différents. 10. Embrayage à friction (10) selon la revendication 1, comportant trois 20 organes de frottement respectivement similaires aux premier (32), deuxième (34) et troisième (36) organes de frottement, agencés symétriquement à ces premier (32), deuxième (34) et troisième (36) organes de frottement par rapport au voile (20). 25