FR 2939688 A1 20100618 FR 0906010 A 20091211 Ski ou snowboard comprenant un élément de transmission de force de type plaque La présente invention concerne un ski ou un snowboard sous la forme d'un appareil de glisse de type planche. Le document US 7 419 179 B2 décrit un appareil de sport d'hiver de type planche sous la forme d'un ski, monoski ou snowboard, sur lequel le corps de la planche de glisse prévu pour la glisse sur un sous-sol présente dans ses parties d'arête latérales supérieures à chaque fois un évidement ouvert au moins vers le haut, dans chacun desquels un élément en forme de barre ou de baguette est réceptionné. Ces éléments latéraux en forme de baguette s'étendent ici au moins à l'intérieur de la zone de montage de fixation et/ou sur au moins 30 % de la longueur du corps de la planche de glisse. Les deux éléments latéraux de type baguette sont reliés l'un à l'autre ici par une barrette transversale positionnée dans la partie centrale des éléments en forme de baguette. Selon un mode de réalisation alternatif, il est prévu deux barrettes transversales qui sont positionnées à une distance des extrémités distales des éléments en forme de baguette. Sur ces éléments latéraux en forme de baguette s'appuie une plaque de liaison en une partie ou deux parties pour la fixation des corps de mâchoire d'une fixation de ski. Cette plaque de liaison ne s'étend pas au-delà de l'extrémité avant et de l'extrémité arrière de la fixation du ski. Dans le cas d'une flexion complète du corps de la planche de glisse, les deux éléments latéraux en forme de baguette ont tendance à augmenter leur espacement l'un par rapport à l'autre. En particulier, on note la tendance à ce que surtout les extrémités distales des éléments en forme de baguette glissent latéralement hors des cavités de logement dans le cas d'une flexion complète du corps de la planche de glisse. Une stabilité ou robustesse suffisamment élevée de cette structure ne peut donc être obtenue qu'avec des éléments en forme de baguette, relativement rigides et indéformables, ce qui peut avoir cependant des conséquences défavorables sur la courbe caractéristique de flexion de la construction globale. Dans le document AT 504 800 Al, qui est dû à la demanderesse, est divulgué un appareil de glisse en forme de planche du type générique. Dans le cas présent, il est prévu un élément de transmission de type plaque, qui s'appuie sur le côté supérieur du corps proprement dit de la planche de glisse. Le côté supérieur de l'élément de transmission de force de type plaque est prévu pour le soutien d'un dispositif de fixation pour la liaison éventuellement amovible avec une chaussure de sport. Au moins dans le secteur de la zone de montage de la fixation, il est prévu entre le côté inférieur de l'élément de transmission de force de type plaque et le côté supérieur du corps de planche de glisse au moins une liaison par complémentarité de forme, qui est formée par des proéminences conçues intégralement en forme de baguette et/ou de bouton et avec des cavités de type rainure correspondantes. Cette liaison par complémentarité de forme est positionnée à proximité de l'axe médian longitudinal du corps de planche de glisse, en particulier disposée en alignement avec les vis de fixation pour le montage d'éléments du système de fixation. Au moyen de cette au moins une liaison par complémentarité de forme positionnée au centre de la longueur entre le côté inférieur de l'élément de transmission de force de type plaque et le côté supérieur du corps de planche de glisse, on a pu supprimer certes de façon fiable des mouvements de torsion entre l'élément de transmission de force de type plaque et le corps de la planche de glisse par rapport à un axe vertical, la transmission des forces à l'intérieur de la zone de montage de la fixation par rapport à des charges orientées perpendiculairement à la surface de glissement n'était cependant satisfaisante que sous réserve. La présente invention a pour objectif de créer un ski ou un snowboard qui présente des propriétés de glisse optimisées, la performance d'utilisation pouvant être obtenue avec un tel corps de planche de glisse devant être la plus élevée possible. En particulier, on doit obtenir un comportement en virage optimisé. Cet objectif de l'invention est atteint par un appareil de glisse de type planche comprenant un corps de planche de glisse multicouche constitué d'au moins un renfort supérieur important pour la solidité, d'au moins un renfort inférieur important pour la solidité, d'au moins un noyau intercalé, d'au moins une couche de revêtement formant le côté supérieur du corps de planche de glisse, et d'au moins un revêtement de surface de glisse formant le côté inférieur du corps de planche de glisse, et d'au moins un élément de transmission de force de type plaque, soutenu sur le côté supérieur du corps de planche de glisse, dont le côté supérieur est prévu pour le soutien d'un système de fixation pour une liaison éventuellement amovible avec une chaussure de sport, au moins un moyen d'accouplement à complémentarité de forme étant réalisé entre le côté inférieur de l'élément de transmission de force de type plaque et le côté supérieur du corps de planche de glisse, caractérisé en ce qu'au moins un moyen d'accouplement à complémentarité de forme est réalisé dans au moins l'une des deux parties d'arête supérieures et latérales du corps de planche de glisse, agencées dans le sens longitudinal du corps de planche de glisse, et en ce que l' au moins un moyen d'accouplement à complémentarité de forme est formé par au moins un élément d'accouplement de type baguette ou profilé, réalisé physiquement de façon autonome, qui est disposé entre l'élément de transmission de force de type plaque et le corps de planche de glisse et est réalisé pour l'établissement d'une liaison à complémentarité de forme entre l'élément de transmission de force de type plaque et le corps de planche de glisse.. Il est important ici que le ski ou le snowboard conforme à l'invention présente de nets avantages en ce qui concerne ses propriétés de glisse par rapport aux appareils de glisse de type planche connus dans l'état actuel de la technique. En particulier, il est créé un ski ou un snowboard dont le comportement en vibration et donc également son comportement de glisse sont influencés de façon déterminante par l'élément de transmission de force de type plaque, les appareils de sport d'hiver conformes à la revendication permettant d'obtenir surtout une excellente adhérence des carres et une excellente tenue de piste, ce qui est d'une grande importance en particulier lorsqu'on négocie des virages ou pour un déclenchement précis des virages. L'élément de transmission de force indiqué de type plaque confère en particulier au corps de planche de glisse précisément la stabilité et la résistance qui est souhaitable pour pouvoir placer des virages coupés et des virages dits "carvés" avec la meilleure sécurité possible et de façon contrôlable dans la neige. L'appareil de glisse revendiqué de type planche transmet ici à l'utilisateur la stabilité nécessaire et suffisamment élevée et l'appareil de glisse revendiqué garantit globalement une grande contrôlabilité et stabilité au guidage. On évite surtout que, avec la charge croissante de l'appareil de glisse pendant une phase de virage, le corps de la planche de glisse en contact avec le sous-sol cède de façon inattendue et pratiquement s'infléchisse et qu'il apparaisse brusquement un comportement difficile à contrôler de l'appareil de glisse de type planche. En particulier, on peut obtenir dans la limite d'une zone de charge relativement élevée du corps de la planche de glisse un guidage en virage harmonieux et uniforme, par lequel également la sécurité individuelle est améliorée si l'on utilise le corps de planche de glisse conforme à l'invention. L'élément de transmission de force de type plaque indiqué stabilise donc la planche de glisse modifiée selon la revendication de telle sorte qu'une bonne contrôlabilité et un comportement au guidage avantageux peuvent être obtenus. En particulier, l'élément de transmission de force de type plaque supprime ou réduit dans au moins un tronçon d'extrémité du corps de la planche de glisse des vibrations à haute fréquence dans le sens vertical par rapport au revêtement de la surface de glissement, ce qui est avantageux surtout lorsqu'on franchit rapidement des pistes relativement brutales, en particulier lorsqu'on négocie un virage. Il est également avantageux que les forces appliquées par l'utilisateur et les mouvements de contrôle amorcés par l'utilisateur puissent être appliquées avec l'intercalage de l'élément de transmission de force dans exactement les parties du corps de la planche de glisse dans lesquelles l'élément de transmission de force de type plaque peut déployer le plus gros effet ou le meilleur effet par rapport au corps de la planche de glisse. Un avantage particulier de la réalisation revendiquée réside dans le fait que l'accouplement mécanique entre l'élément de transmission de force de type plaque et le corps de planche de glisse à proprement parler, disposé dessous, non seulement est basé sur au moins un assemblage vissé, mais que l'au moins un moyen d'accouplement par complémentarité de forme sert également à la transmission de forces de commande ou de forces de guidage entre l'élément de transmission de force de type plaque et le corps de planche de glisse, - et inversement. Ainsi, le nombre des moyens de vissage utilisés peut être réduit et avec des moyens de vissage avec un effet relativement filigrané, on peut mettre en place un accouplement très stable et transmettant les forces respectives si possible sans retard entre l'élément de transmission de force de type plaque et le corps de planche de glisse. Etant donné que l'au moins un moyen d'accouplement par complémentarité de forme est réalisé dans les parties d'arête supérieures du corps de planche de glisse relativement directement au-dessus des carres de commandes ou des carres en acier du corps de planche de glisse, l'effet de ces carres de commande peut être influencé dans une certaine mesure au moyen de l'au moins un moyen d'accouplement par complémentarité de forme. Ainsi, il est également possible de façon simple, en fonction du moyen d'accouplement utilisé par complémentarité de forme, de faire varier et de déterminer le comportement de commande de l'appareil de glisse de type planche ainsi que la tenue de piste ou l'accroche des carres de commande par rapport au sous-sol respectif, en particulier par rapport à la glace ou à la neige, et ce dans certaines limites d'influence. Ce résultat est obtenu d'une part par la réalisation autonome au niveau de la construction de l'au moins un moyen d'accouplement par complémentarité de forme, étant donné que ceci permet du point de vue de la technique de production relativement facilement une assez grande diversité de modèles et de types. En plus, l'au moins un moyen d'accouplement par complémentarité de forme peut être adapté de façon relativement précise et avantageuse aux exigences respectives ou besoins respectifs. Par le fait qu'au moins un élément d'accouplement réalisé de façon autonome au niveau de la construction est intégré au moins en partie par complémentarité de forme entre le côté inférieur de l'élément de transmission de force et le côté supérieur du corps de planche de glisse et est conçu pour le guidage réciproque entre l'élément de transmission de force de type plaque et le corps de planche de glisse dans la direction longitudinale du corps de planche de glisse et pour la suppression de déplacements relatifs dans la direction transversale à l'axe longitudinal du corps de planche de glisse, on garantit une flexion complète ou relèvement élastique le moins gêné possible du corps de la planche de glisse, de sorte que ce corps peut présenter une courbe caractéristique de rigidité à la flexion la plus optimale possible. Etant donné que l'accouplement par complémentarité de forme correspondant interdit des mouvements d'écart latéraux entre l'élément de transmission de force de type plaque et le corps de la planche de glisse transversalement à son axe longitudinal et essentiellement parallèlement à sa surface de glissement, les forces de commande et de réaction respectives de l'utilisateur peuvent être transmises avec le moins de retard possible et directement aux carres de commande du corps de planche de glisse, de sorte que sa performance d'utilisation et son comportement de commande sont améliorées. Par le fait qu'un tronçon partiel inférieur d'au moins un élément d'accouplement est situé dans une cavité ou un évidement de type rainure et correspondant sur le corps de planche de glisse et s'engage par complémentarité de forme avec son tronçon partiel supérieur dans une cavité ou un évidement de type rainure de l'élément de transmission de force de type plaque, on créé un accouplement par complémentarité de forme optimal entre l'élément de transmission de force de type plaque et le corps de la planche de glisse. L'au moins un élément d'accouplement est représenté ici par la "languette" à l'intérieur de la liaison par complémentarité de forme réalisée à la façon d'un assemblage rainure-languette-rainure entre l'élément de transmission de force de type plaque et le corps de la planche de glisse à proprement parler. Une conception consistant en ce qu'au moins un élément d'accouplement est collé avec l'élément de transmission de force de type plaque est également avantageuse, étant donné que la fonction de guidage longitudinal entre l'élément de transmission de force de type plaque et le corps de la planche de glisse est ainsi conservée, et que le montage de l'élément de transmission de force de type plaque sur le corps de la planche de glisse peut être cependant simplifié. De même par le fait qu'au moins un élément d'accouplement peut être relié par une liaison à encliquetage à l'élément de transmission de force de type plaque, la possibilité de déplacement longitudinal entre l'élément de transmission de force de type plaque et le corps de la planche de glisse peut être garantie et une simplification du montage par rapport à la liaison par complémentarité de forme entre l'élément de transmission de force de type plaque et le corps de la planche de glisse peut être obtenue. Par les mesures consistant en ce qu'un détourage est réalisé entre l'élément de transmission de force de type plaque et le corps de planche de glisse, par lequel l'au moins un élément d'accouplement est visible ou accessible à partir des parois latérales du corps de planche de glisse, on a une possibilité de contrôle simple et on crée pratiquement une fenêtre de contrôle par laquelle la présence et la caractéristique d'un élément d'accouplement peuvent être contrôlées visuellement. De plus, on peut vérifier instantanément, lorsqu'on utilise des éléments d'accouplement avec différentes propriétés mécaniques et dynamiques, quel type d'élément d'accouplement est utilisé entre l'élément de transmission de force de type plaque et le corps de la planche de glisse. Par le fait qu'au moins un élément d'accouplement est réceptionné et maintenu exclusivement par un accouplement à complémentarité de forme entre l'élément de transmission de force de type plaque et le corps de planche de glisse, la dépense de montage et de composants pour créer le ski ou le snowboard conforme à la revendication est maintenue à un niveau le plus faible possible, de sorte que les frais de fabrication peuvent être minimisés. D'autre part, on créé ainsi un guidage longitudinal relativement simple au niveau de la construction, qui peut réceptionner efficacement des forces de déplacement orientées transversalement à la direction longitudinale du corps de la planche de glisse ou sensiblement parallèlement à sa surface de frottement. Par le fait que des éléments d'accouplement de types divers présentant une solidité mécanique différente, en particulier une résistance à la pression différente ou une résistance au cisaillement différente, peuvent être utilisés éventuellement de façon amovible entre l'élément de transmission de force de type plaque et le corps de planche de glisse, la diversité des types et des modèles peut être sensiblement augmentée de façon simple. En particulier, avec des frais de production et des frais globaux relativement faibles, on peut fabriquer une pluralité de skis ou de snowboards avec des caractéristiques à chaque fois différentes, afin de pouvoir répondre de la façon la plus optimale possible aux besoins respectifs ou exigences respectives. L'accouplement mécanique, en particulier la stabilité de la liaison entre l'élément de transmission de force de type plaque et le corps de la planche de glisse peut être modifiée de façon simple dans des limites définies au moyen de l'au moins un moyen d'accouplement par complémentarité de forme et définies en fonction du modèle. Egalement le fait que des éléments d'accouplement présentant des dimensions de section sensiblement uniformes, mais à base de matériaux différents et présentant donc des propriétés techniques différentes, comme par exemple en ce qui concerne la rigidité en flexion, l'aptitude au glissement par rapport au corps de planche de glisse ou par rapport à l'élément de transmission de force, la propriété d'amortissement de vibrations, la comprimabilité, la résistance à la traction et/ou l'extensibilité sont réalisés et peuvent être réceptionnés si nécessaire entre l'élément de transmission de force de type plaque et le corps de planche de glisse permettent d'obtenir de façon simple une diversité élevée de types et de modèles. En particulier, on peut créer ainsi des séries de modèle adaptées aux besoins respectifs et exigences respectives sans que des nouvelles constructions coûteuses ou des adaptations de technique de production soient indispensables à cet effet. Les coûts globaux peuvent donc être maintenus à un niveau le plus faible possible malgré une diversité optimisée de modèles et de types. Par le fait que les différentes propriétés techniques d'un élément d'accouplement sont représentées ou caractérisées par des éléments d'accouplement réalisés avec différentes couleurs, on peut effectuer un contrôle particulièrement simple, car visuellement enregistrable, du comportement et des propriétés mécaniques de l'élément d'accouplement respectif et de la caractéristique concomitante du ski ou du snowboard. Un avantage particulier réside également dans le fait que le contrôle respectif peut être effectué de façon particulièrement sûre vis-à-vis des erreurs, étant donné que, au moyen d'une attribution de couleur généralement courante, on peut avoir un enregistrement intuitif des caractéristiques respectives des divers éléments d'accouplement. En particulier, par des attributions de couleur définies, on peut tirer des conclusions de façon fiable par rapport à la clarté ou à la teinte sur des éléments d'accouplement relativement résistants à la pression ou souples et/ou relativement rigides en flexion ou souples en flexion, étant donné que les éléments d'accouplement respectifs peuvent être détectés de façon intuitive et identifiés sans peine. Par le fait qu'au moins un élément d'accouplement s'étend au moins à l'intérieur d'une zone de montage de fixation, on crée dans la zone dans laquelle apparaît la plus grande charge par rapport au sous-sol un accouplement mécanique très stable qui favorise la robustesse et la stabilité du ski ou du snowboard. Par le fait qu'au moins un élément d'accouplement s'étend sur 10 % à 80 % de la longueur du corps de planche de glisse, l'influence de l'au moins un élément d'accouplement peut être modifié en partant d'un niveau marginal jusqu'à un niveau relativement significatif et adapté aux besoins spécifiques. Par le fait qu'au moins un élément d'accouplement présente une forme de section polygonale, en particulier est conçu avec une forme triangulaire ou rectangulaire, on peut obtenir un accouplement mécanique si possible sans jeu et sans vacillement entre l'élément de transmission de force de type plaque et le corps de la planche de glisse par rapport à des tendances de déplacement orientées transversalement à la direction longitudinale du corps de planche de glisse. Par le fait qu'au moins un élément d'accouplement présente une forme de section ronde, en particulier est conçu de façon circulaire ou elliptique, on évite très largement des traces de cisaillement ou de frottement entre l'élément d'accouplement en forme de baguette ou de barre et le corps de la planche de glisse et/ou le côté inférieur de l'élément de transmission de force de type plaque. D'autre part, on crée ainsi un guidage longitudinal mécanique si possible sans blocage entre lesdits éléments. Par le fait qu'à chaque fois au moins un élément d'accouplement est disposé dans les deux parties d'arête supérieures, latérales et agencées dans la longueur, du corps de planche de glisse, on peut obtenir une stabilité transversale élevée entre l'élément de transmission de force de type plaque et le corps de planche de glisse, cette stabilité transversale élevée étant présente dans un plan bidirectionnel. Ainsi, on peut également adapter la caractéristique d'un ski en fonction de l'utilisation comme ski intérieur ou ski extérieur, en particulier en fonction de l'utilisation alternante comme ski amont ou ski aval, de façon optimale aux conditions de rayon respectives entre le ski amont et le ski aval. Par le fait que des éléments d'accouplement se faisant face, agencés sensiblement parallèlement entre eux, sont reliés au moyen d'au moins une baguette transversale en une unité monobloc, la dépense de montage peut être réduite. De plus, on obtient ainsi une grande stabilité dimensionnelle par rapport à la distance entre les deux éléments d'accouplement agencés sensiblement parallèlement. En particulier, même après une durée d'utilisation comparativement longue et rude, on garantit un effet le plus uniforme possible de l'au moins un élément d'accouplement. De même un perfectionnement consistant en ce que l'élément de transmission de force de type plaque est relié au corps de planche de glisse au moyen d'une pluralité de zones de liaison espacées les unes des autres dans la direction longitudinale de l'élément de transmission de force de type plaque et / ou qu'un moyen de liaison élastiquement souple dans la direction longitudinale du corps de planche de glisse est réalisé à l'intérieur d'au moins une zone de liaison est particulièrement avantageux, étant donné qu'une résistance élastiquement souple est opposée aux déplacements relatifs entre les éléments de transmission de force de type plaque et le corps de planche de glisse par rapport à la direction longitudinale du corps de la planche de glisse. En particulier, ces déplacements relatifs sont pratiquement amortis par ressort et limités peu à peu après le parcours d'une course de déplacement relatif définie. Cette limitation de course est dépendante ici de la charge et de la force. Un déplacement relatif dépendant de la flexion complète entre l'élément de transmission de force de type plaque et le corps de la planche de glisse est arrêté peu à peu surtout lorsque la force de déformation qui apparaît ne suffit plus pour vaincre la résistance à la déformation élastique. Pour une meilleure compréhension de l'invention, elle est expliquée de façon plus détaillée à l'aide des figures ci-dessous. Dans une représentation schématique très simplifiée, la figure 1 montre un appareil de glisse de type planche, en particulier un ski comprenant un corps de type plaque ou planche supérieur et un corps de type plaque ou planche inférieur dans une représentation éclatée partielle, la figure 2 le corps du ski selon la figure 1 en vue de dessus, la figure 3 l'appareil de glisse de type planche selon la figure 1 dans l'état assemblé en vue de dessus, la figure 4 une coupe transversale dans l'appareil de glisse de type planche selon la figure 1 dans une section avec un effet réciproque de complémentarité de forme causé par un élément d'accouplement, la figure 5 un autre mode de réalisation pour obtenir un effet de complémentarité de forme entre les éléments superposés d'un appareil de glisse de type planche à l'aide d'au moins un élément d'accouplement, la figure 6 un extrait d'une représentation en coupe transversale d'un autre appareil de glisse de type planche, réalisé au moins sur deux niveaux. En introduction, il est mentionné que, dans les différents modes de réalisation décrits, des parties identiques sont dotées de références identiques et de désignations de composant identiques, les divulgations contenues dans l'ensemble de la description pouvant être transposées par analogie à des parties identiques avec des références identiques et des désignations de composant identiques. De même les indications de position choisies dans la description, comme par exemple en haut, en bas, sur le côté, etc., sont rapportées à la figure directement décrite et représentée et celles-ci peuvent être transposées, dans le cas d'une modification de position, à la nouvelle position. Egalement des caractéristiques individuelles ou des combinaisons de caractéristiques provenant des différents exemples de réalisation montrés et décrits peuvent représenter des solutions autonomes, inventives ou conformes à l'invention. Toutes les indications concernant des plages de valeurs dans la présente description doivent être comprises de telle sorte que celles-ci comprennent également des plages partielles quelconques et toutes les plages partielles de ces zones, par exemple l'indication 1 à 10 doit être comprise en ce sens que toutes les zones partielles, à partir de la limite 1 inférieure et de la limite 10 supérieure, sont incluses, ce qui veut dire que toutes les zones partielles commencent avec une limite inférieure de 1 ou plus et se terminent à une limite supérieure de 10 ou moins, par exemple 1 jusqu'à 1,7 ou 3,2 à 8,1 ou 5,5 à 10. Sur les figures 1 à 4 est montré un mode de réalisation préféré d'un appareil de glisse 1 de type planche avec des propriétés de glissement améliorées, en particulier des propriétés d'amortissement et de suspension significatives. En particulier, un ski 2 est représenté schématiquement, dont le comportement en glisse ou en virage et dont la dynamique propre sont avantageux pour une pluralité d'utilisateurs, sachant que seuls les composants les plus importants sont représentés à titre d'exemple sur ces figures. D'autre part, sur certaines figures, on représente uniquement les composants partiels les plus importants, en particulier le corps de base de la planche de glisse et l'élément de transmission de force de type plaque. L'appareil de glisse 1 de type planche est formé de préférence par un ski 2 ou par un snowboard. De façon connue, un tel ski 2 peut être utilisé par paire, alors que l'utilisateur d'un snowboard est soutenu avec les deux pieds sur un seul corps de planche de glisse. Pour relier les pieds de l'utilisateur à l'appareil de glisse 1, celui-ci comprend au moins un système de fixation 3, qui peut être réalisé sous forme de fixation à déclenchement de sécurité ou de fixation à accouplement non flexible. L'appareil de glisse 1 de type planche est réalisé dans une conception de type sandwich ou monocoque, ce qui veut dire qu'une pluralité de couches sont reliées de façon adhésive les unes aux autres et forment globalement le corps de base monobloc de l'appareil de glisse 1. De façon déjà connue, ces couches forment au moins un renfort supérieur 4 important au niveau de la solidité, au moins un renfort inférieur 5 important au niveau de la solidité et au moins un noyau 6 intercalé. Le renfort supérieur 4 et/ou le renfort inférieur 5 peuvent être formés ici d'au moins une couche plastique et/ou d'une couche métallique et/ou d'une couche de fibre et/ou d'une couche de résine époxy ou similaire. Le noyau 6 peut être à base de bois et/ou de plastiques moussés, comme on le sait déjà. Le noyau 6 distance ici essentiellement le renfort supérieur 4 important au niveau de la solidité par rapport au renfort inférieur 5 important au niveau de la solidité de l'appareil de glisse 1. Le côté supérieur 7, c'est-à-dire la surface extérieure supérieure de l'appareil de glisse 1, est formé par une couche de revêtement 8, qui remplit principalement une fonction de protection et de décor. Le côté inférieur 9, c'est-à-dire la surface inférieure de l'appareil de glisse 1, est formé par un revêtement de surface de glisse 10, qui présente des propriétés de glisse les meilleures possibles par rapport au sous-sol correspondant, en particulier par rapport à la neige ou à la glace. La couche de revêtement 8 peut s'étendre ici au moins par endroits également sur les parois latérales de l'appareil de glisse 1 en forme de planche et former conjointement avec le revêtement de surface de glisse 10 une structure de type caisson, comme on peut le voir surtout d'après la représentation en coupe transversale selon la figure 4. Les bords latéraux du revêtement de surface de glisse 10 sont délimités de préférence par des carres de commande 11, 12, de préférence en acier, afin de permettre, même sur un sous-sol relativement dur, un guidage le plus précis possible et largement antidérapant de l'appareil de glisse 1. Les carres de commande 11, 12 importantes pour la commande et le guidage de l'appareil de glisse 1 - figure 5 - sont reliées ici fixement à la structure, en particulier à la semelle d'usure et au renfort inférieur 5 de l'appareil de glisse 1. Les carres de commande 11, 12 sont fixées de préférence par complémentarité de forme et par adhérence dans la structure d'appareil de glisse - comme on le sait déjà. Par analogie, le revêtement de surface de glisse 10 est relié fixement par l'ensemble de son côté plat, tourné vers le noyau 6, à la structure d'appareil de glisse, en particulier à son renfort inférieur 5. Le revêtement de surface de glisse 10 est collé de préférence sur toute la surface avec les composants environnants de l'appareil de glisse 1. La structure décrite ci-dessus détermine de façon prépondérante la solidité, en particulier le comportement en flexion et la rigidité de torsion de l'appareil de glisse 1 de type planche. Ces valeurs de solidité sont prédéterminées respectivement prédéfinies par les matériaux et épaisseurs de couche employés et par les méthodes de liaison appliquées. L'élément important est que, sur le côté supérieur 7 du corps de planche de glisse à proprement parler, un élément de transmission de force 13 de type plaque soit soutenu au moins à l'intérieur de tronçons partiels en transmettant la force et la charge. Un taillage, respectivement une forme latérale prédéfinis au niveau de la construction de l'appareil de glisse 1 donne ici une largeur de 14 ou 14', variant dans le sens longitudinal de l'appareil de glisse 1, de l'appareil de glisse 1 et/ou de l'élément de transmission de force 13 de type plaque, comme ceci est visible au mieux sur les figures 2, 3. Selon un mode de réalisation avantageux, également l'élément de transmission de force 13 de type plaque présente donc à côté du corps de planche de glisse proprement dit - figure 2 -, un "taillage" qui est formé en particulier par des entailles en forme d'arc sur les bords latéraux longitudinaux de l'élément de transmission de force 13 de type plaque, de sorte qu'on obtient un contour d'ensemble sensiblement concave en vue de dessus de l'élément de transmission de force 13 en forme de plaque. Le taillage respectivement la forme latérale de l'élément de transmission de force 13 de type plaque est réalisé ici en ayant approximativement le même tracé ou en suivant sensiblement la même forme par rapport au taillage et à la forme latérale du corps de planche de glisse, comme ceci a été illustré à titre d'exemple sur la figure 3. Une largeur 14' - figure 1 - de l'élément de transmission de force 13 de type plaque est choisie cependant, dans toutes les parties longitudinales, de préférence inférieure à la largeur 14 correspondante du corps de planche de glisse à l'intérieur de la même partie longitudinale ou de la partie longitudinale coïncidente. L'élément de transmission de force 13 de type plaque ne dépasse donc de préférence pas des bords latéraux longitudinaux du corps de planche de glisse. De ce fait, on peut obtenir une sécurité élevée pour les personnes et vis-à- vis des blessures pour l'appareil de glisse 1 malgré un élément de transmission de force 13 de type plaque très efficace. Selon un mode de réalisation alternatif, l'élément de transmission de force 13 de type plaque peut être réalisé également avec un rétrécissement en forme de clavette ou d'escalier par rapport à au moins l'un de ses tronçons d'extrémité distaux, comme ceci a été indiqué par exemple sur la figure 3 avec des lignes pointillées. En particulier, par l'élément de transmission de force 13 de type plaque, on peut obtenir des variations significatives du comportement sur piste, surtout en ce qui concerne le comportement de glisse et l'autodynamique et le "rebond", après la décharge de l'appareil de glisse 1, comme ceci apparaît en particulier à la sortie de virage, sans que des mesures complexes au niveau de la construction, très coûteuses ou augmentant sensiblement le poids du ski 2 doivent être prises. Le comportement sur piste modifié en conséquence d'un tel ski 2 est clairement identifiable et perceptible également pour des utilisateurs d'un niveau moyen et également pour des utilisateurs qui ne pratiquent le ski que de façon occasionnelle. Ainsi, le consentement pour l'utilisation peut être amélioré et la joie d'utiliser de tels skis 2 peut être sensiblement augmentée. L'élément de transmission de force de type plaque 13 s'étend de préférence à partir de la partie de montage de fixation en direction du tronçon d'extrémité arrière de même qu'en direction du tronçon d'extrémité avant du corps de planche de glisse, comme ceci est visible au mieux sur les représentations selon les figures 1 et 3. De ce fait, il est possible de modifier sensiblement le comportement sur piste du corps de planche de glisse au moyen de l'élément de transmission de force 13 de type plaque et de l'influencer de façon significative. Les extrémités distales de l'élément de transmission de force 13 sont mobiles de façon relative ici par rapport au côté supérieur 7 du corps de planche de glisse dans son sens longitudinal, de sorte que des déplacements relatifs entre l'élément de transmission de force 13 et le corps de planche de glisse sont rendus possibles lorsque l'appareil de glisse 1 correspondant est soumis à une flexion complète ou à un relèvement. Comme on le voit au mieux sur la figure 4, la couche de revêtement 8 du corps de planche de glisse est réalisée de préférence sous forme de couche plastique, qui est décorée sur au moins un côté. Cette couche de revêtement 8 forme ici le tronçon partiel principal du côté supérieur 7 du corps de planche de glisse. Cette couche de revêtement 8 habille de préférence au moins également des tronçons partiels des parois latérales longitudinales extérieures, comme on le voit au mieux sur les figures 4 et 5. L'élément de transmission de force 13 de type plaque s'appuie à l'intérieur de son extension longitudinale au moins dans des tronçons partiels sur le côté supérieur 7 du corps de planche de glisse en transmettant la charge et la force. Selon le mode de réalisation préféré, le côté inférieur de l'élément de transmission de force 13 de type plaque s'appuie pratiquement sur toute la surface sur le côté supérieur 7 du corps de planche de glisse. Comme alternative, il est également possible de prévoir sur le côté inférieur de l'élément de transmission de force 13 en forme de plaque des zones d'appui disposées individuellement en face du côté supérieur 7 du corps de planche de glisse. Dans ce cas, les zones d'appui sont positionnées au moins dans les tronçons d'extrémité de l'élément de transmission de force 13 de telle sorte que l'élément de transmission de force 13 de type plaque s'appuie au moins dans ses tronçons d'extrémité, en transmettant la charge ou la force, sur le corps de planche de glisse disposé au-dessous. Pour obtenir des effets avantageux, il est pratique que l'élément de transmission de force 13 de type plaque s'étende à partir d'un point central de montage de fixation 15 prévu par le fabricant du corps de planche de glisse sur plus de 50 % de la longueur jusqu'à l'extrémité arrière du corps de planche de glisse et s'étende en même temps sur plus de 50 % de la longueur jusqu'à l'extrémité avant du corps de planche de glisse. Il est avantageux que l'élément de transmission de force 13 s'étende à peu près de 51 % jusqu'à environ 96 %, de préférence de 66 % jusqu'à 86 % de la longueur projetée du corps de planche de glisse. Par longueur projetée, il faut entendre ici la longueur du corps de planche de glisse en vue de dessus. L'extension longitudinale de l'élément de transmission de force 13 de type plaque est limitée essentiellement par le fait que l'élément de transmission de force 13 de type plaque ne doit pas s'étendre dans le tronçon d'extrémité respectivement le tronçon en forme de spatule replié vers le haut du corps de planche de glisse, afin de ne pas faire obstacle par rapport aux déplacements relatifs entre les extrémités de l'élément de transmission de force 13 de type plaque et le corps de planche de glisse, lorsque ce paquet en forme de ressort à lame constitué de l'élément de transmission de force 13 et du corps de planche de glisse est soumis à une flexion complète vers le bas ou à un relèvement de la partie de montage de fixation ou de la partie centrale par rapport aux tronçons d'extrémité. En particulier, le tronçon en forme de spatule, recourbé vers le haut, du corps de planche de glisse serait bloqué par rapport à l'extrémité avant de l'élément de transmission de force 13 de type plaque et des forces inhibitrices apparaîtraient si l'élément de transmission de force 13 de type plaque rentrait dans une forme rectiligne ou dans une forme recourbée pareillement vers le haut dans le tronçon en forme de pelle du corps de planche de glisse. En particulier dans le cas où l'élément de transmission de force 13 de type plaque s'étend sur deux tiers à environ neuf dixièmes, par exemple sur environ trois quarts de la longueur du corps de planche de glisse entre le point central de montage de fixation 15 et l'extrémité respective du corps de planche de glisse ou également par rapport à la longueur totale du corps de planche de glisse, on obtient un bon rapport entre l'optimisation du poids et la stabilité respectivement la fonctionnalité de l'ensemble de l'appareil de glisse 1. Comme on peut le voir au mieux sur les figures 1 et 3, l'élément de transmission de force 13 de type plaque est prévu pour l'appui transmettant la charge, en particulier pour le montage d'un système de fixation 3 pour la chaussure d'un utilisateur. En particulier, un système de fixation 3 est fixé de façon connue sur le côté supérieur de l'élément de transmission de force 13 de type plaque. Le système de fixation 3 peut comprendre ici, comme on le sait déjà, une mâchoire avant et une mâchoire de talon, qui sont reliées soit directement soit avec l'intercalage d'un dispositif de rails de guidage au côté supérieur de l'élément de transmission de force 13 de type plaque. Le système de fixation 3 est donc soutenu par rapport au corps de planche de glisse proprement dit avec intercalage de l'élément de transmission de force 13 de type plaque. Comme on le voit au mieux sur une vue d'ensemble des figures 1 et 4, il est pratique de réaliser au moins un moyen d'accouplement 17, 18 par complémentarité de forme entre le côté inférieur 16 de l'élément de transmission de force 13 de type plaque et le côté supérieur 7 du corps de planche de glisse. Ce moyen d'accouplement 17, 18 à complémentarité de forme, réalisé de préférence par paire, entre le côté inférieur 16 de l'élément de transmission de force 13 de type plaque et le côté supérieur 7 du corps de planche de glisse s'étend essentiellement à l'intérieur d'une zone de montage pour le système de fixation 3, comme on le voit au mieux sur la figure 1. A l'intérieur de cette zone de montage pour un système de fixation 3, le corps de planche de glisse présente son épaisseur maximale, comme ceci est visible sur la figure 4, de sorte que la réalisation d'une complémentarité de forme réciproque suffisamment marquée respectivement d'un engagement entre l'élément de transmission de force 13 de type plaque et le corps de planche de glisse est rendue possible, comme ceci a été illustré à titre d'exemple sur la figure 4. Le moyen d'accouplement 17, 18 à complémentarité de forme est conçu ici de telle sorte qu'il autorise des déplacements longitudinaux réciproques respectivement des déplacements relatifs d'équilibrage entre l'élément de transmission de force 13 et le corps de planche de glisse dans la direction longitudinale du corps de planche de glisse lorsque le corps de planche de glisse et l'élément de transmission de force 13 de type plaque sont soumis à une flexion complète, comme ceci apparaît par exemple lorsqu'on traverse des dépressions. En revanche, le moyen d'accouplement 17, 18 à complémentarité de forme est réalisé de telle sorte qu'il interdit dans la mesure du possible des déplacements relatifs entre l'élément de transmission de force 13 et le corps de planche de glisse dans la direction transversale par rapport à l'extension longitudinale et sensiblement parallèlement au revêtement de la surface de glissement 10 du corps de planche de glisse et oppose une résistance élevée à de telles tendances de déplacement. Ceci veut dire que l'au moins un moyen d'accouplement 17, 18 à complémentarité de forme autorise des déplacements relatifs entre l'élément de transmission de force 13 de type plaque et le corps de planche de glisse dans la direction longitudinale du corps de planche de glisse, mais interdit des mouvements d'écart latéraux entre l'élément de transmission de force 13 de type plaque et le côté supérieur 7 du corps de planche de glisse, comme ceci ressort clairement d'une vue d'ensemble des figures 1 et 4. Cette complémentarité de forme agissant partiellement entre l'élément de transmission de force 13 de type plaque et le corps de planche de glisse favorise donc une transmission possible directe et sans temporisation de forces entre l'élément de transmission de force 13 de type plaque et le corps de planche de glisse, sans que le corps de planche de glisse soit bloqué dans son comportement en flexion par l'élément de transmission de force 13 de type plaque. Le moyen d'accouplement 17, 18 à complémentarité de forme est formé de préférence par au moins un élément d'accouplement 19, 20 de type baguette ou profilé, réalisé physiquement de façon autonome, c'est-à-dire séparé au niveau de la construction. Cet au moins un élément d'accouplement 19, 20 de type baguette ou profilé est disposé entre l'élément de transmission de force 13 de type plaque et le corps de planche de glisse et prévu pour l'établissement d'un assemblage par complémentarité de forme entre l'élément de transmission de force 13 de type plaque et le corps de planche de glisse. L'au moins un élément d'accouplement 19, 20 autonome au niveau de la construction représente donc pratiquement un moyen d'accouplement pour l'établissement d'une liaison à complémentarité de forme entre l'élément de transmission de force 13 de type plaque et le corps de planche de glisse disposé dessous. Il est également important que l'au moins un moyen d'accouplement 17, 18 à complémentarité de forme, en particulier son élément d'accouplement 19, 20 de type baguette ou profilé réalisé au moins une fois, soit réalisé dans au moins l'une des deux parties d'arêtes 21, 22 supérieures, agencées dans la longueur et latérales, du corps de planche de glisse. En particulier, au moins un élément d'accouplement 19, 20 de type baguette ou profilé est réalisé dans au moins une partie d'arête 21, 22 la plus proche du côté supérieur 7 du corps de planche de glisse. A chaque fois, au moins un élément d'accouplement 19, 20 de type baguette ou profilé est prévu de préférence sur les deux parties d'arête 21, 22 supérieures latérales, comme ceci est illustré sur la figure 1. Selon un mode de réalisation avantageux, l'au moins un élément d'accouplement 19, 20 conçu de façon autonome au niveau de la construction s'étend par rapport à sa direction longitudinale à peu près à l'intérieur d'une zone de montage de fixation 23 et est inséré respectivement réceptionné ici entre le côté inférieur 16 de l'élément de transmission de force 13 et le côté supérieur 7 du corps de planche de glisse, comme ceci ressort d'une vue d'ensemble des figures 1 et 4. En particulier l'au moins un élément d'accouplement 19, 20 est encastré par complémentarité de forme au moins en partie respectivement au moins par portions entre le côté inférieur 16 de l'élément de transmission de force 13 et le côté supérieur 7 du corps de planche de glisse. L'au moins un élément d'accouplement 19, 20 est réalisé ici pour le guidage réciproque entre l'élément de transmission de force 13 et le corps de planche de glisse par rapport à la direction longitudinale du corps de planche de glisse et est prévu également pour supprimer des déplacements relatifs dans la direction transversale par rapport à l'extension longitudinale du corps de planche de glisse, comme ceci ressort par exemple des figures 4 à 6. Comme on peut le voir également sur les figures 4 à 6, un tronçon partiel inférieur de l'au moins un élément d'accouplement 19, 20 est logé respectivement réceptionné dans une cavité ou un évidement 24, 25 de type rainure, correspondant au moins par endroits, du corps de planche de glisse. Il est prévu de préférence deux évidements 24, 25 respectivement creux de type rainure se faisant face, s'étendant dans les parties d'angle et d'arête 21, 22 du corps de planche de glisse. Le tronçon partiel inférieur de l'au moins un élément d'accouplement 19, 20 est réceptionné partiellement ici dans un tel évidement 24, 25 correspondant au moins partiellement. Un tronçon partiel supérieur de l'au moins un élément d'accouplement 19, 20 s'engage au moins partiellement dans une cavité ou un évidement 26, 27 de type rainure sur le côté inférieur de l'élément de transmission de force 13 de type plaque. Ceci veut dire que l'au moins un élément d'accouplement 19, 20 est d'une part en liaison par complémentarité de forme avec l'élément de transmission de force 13 et d'autre part en liaison par complémentarité de forme avec le corps de planche de glisse. Ces liaisons par complémentarité de forme sont conçues ici de telle sorte que des mouvements d'écart entre l'élément de transmission de force 13 de type plaque et le corps de planche de glisse dans une direction agencée transversalement à l'axe longitudinal du corps de planche de glisse et sensiblement parallèlement au revêtement de surface de glisse 10 sont supprimés le plus largement possible. L'au moins un élément d'accouplement 19, 20 en forme de profilé ou de barre est supporté ici de préférence par la complémentarité de forme réciproque et/ou par des évidements 24, 26 et/ou 25, 27 entre l'élément de transmission de force 13 de type plaque et le corps de planche de glisse. Une fixation supplémentaire de l'au moins un élément d'accouplement 19, 20 n'est donc habituellement pas nécessaire. Transversalement à l'axe longitudinal du corps de planche de glisse, l'au moins un élément d'accouplement 19, 20 est maintenu de façon imperdable par au moins l'un des évidements 24 et/ou 26 ou 25 et/ou 27. Par rapport à la direction longitudinale du corps de planche de glisse, l'au moins un élément d'accouplement 19, 20 est maintenu positionné de préférence par au moins une paroi avant ou délimitation frontale distale, en particulier par au moins une extrémité avant 28, 28' ou 29, 29' de l'évidement 24 et/ou 26 ou de l'évidement 25 et/ou 27. Ici, on peut prévoir une certaine possibilité de déplacement longitudinal de l'au moins un élément d'accouplement 19, 20 dans la direction longitudinale du corps de planche de glisse. Sur au moins une extrémité avant 28 ou 28' distale de l'évidement 24 et/ou 26 ou sur au moins une extrémité avant 29, 29' distale de l'évidement 25 et/ou 27, on a réalisé cependant une délimitation de butée par rapport à la possibilité de coulissement longitudinal de l'au moins un élément d'accouplement 19 ou 20. Ceci veut dire que l'au moins un élément d'accouplement 19 ou 20 est positionné de façon limitée par butée sur une extrémité avant 28, 28' ou 29, 29' de l'évidement 24 et/ou 26 ou de l'évidement 25 et/ou 27, de sorte qu'un enlèvement inopportun ou une perte de l'au moins un élément d'accouplement 19 ou 20 est empêché. Comme alternative ou en combinaison avec une position longitudinale délimitée par butée ou une délimitation longitudinale de l'au moins un élément d'accouplement 19, 20, il est également possible de coller l'au moins un élément d'accouplement 19, 20 avec l'élément de transmission de force 13 de type plaque, afin d'obtenir une fixation imperdable de l'élément d'accouplement 19 ou 20 autonome au niveau de la construction. Selon un mode de réalisation avantageux, l'au moins un élément d'accouplement 19, 20 à complémentarité de forme peut être relié par au moins une liaison à encliquetage 30 à l'élément de transmission de force 13 de type plaque de telle sorte que l'élément de transmission de force 13 de type plaque et l'élément d'accouplement 19, 20 attribué en conséquence constituent un module en plusieurs parties, mais d'une seule pièce. Cette liaison à encliquetage 30 est formée de façon connue par des proéminences de type bouton ou baguette et par des cavités correspondant à ces proéminences, afin d'obtenir une liaison à encliquetage 30 par complémentarité de forme. Il est également possible de former la liaison à encliquetage 30 par complémentarité de forme par une proéminence de type champignon ou lamelle avec des contre-dépouilles ou rainures associées. Selon un mode de réalisation avantageux, il est prévu au moins un détourage 31, 32 entre l'élément de transmission de force 13 de type plaque et le corps de planche de glisse. Cet au moins un détourage 31, 32 s'étend dans la direction longitudinale du corps de planche de glisse et est réalisé dans au moins une zone périphérique côté longitudinal, en particulier dans la partie de transition entre l'élément de transmission de force 13 et le corps de planche de glisse, comme on peut le voir à titre d'exemple surtout sur les figures 5, 6. Par cet au moins un détourage 31, 32, l'au moins un élément d'accouplement 19, 20 est visible et accessible à partir de flancs latéraux et de parois latérales 33, 34 du corps de planche de glisse. En particulier, au moins un tronçon partiel de l'au moins un élément d'accouplement 19, 20 est visible au moins par endroits ou partiellement avec une projection normale sur les parois latérales 33, 34 du corps de planche de glisse. L'accouplement à complémentarité de forme au moyen de l'au moins un élément d'accouplement 19, 20 dans la partie de transition entre l'élément de transmission de force 13 de type plaque et le corps de planche de glisse est par ailleurs pratique, afin de pouvoir maintenir ou réceptionner l'au moins un élément d'accouplement 19, 20 au besoin de façon remplaçable ou de façon interchangeable individuellement. De ce fait, on peut utiliser des éléments d'accouplement 19, 20 présentant une résistance mécanique différente ou éventuellement modifiée, en particulier avec une résistance à la pression ou une résistance au cisaillement différente, entre l'élément de transmission de force 13 de type plaque et le corps de planche de glisse. Pour obtenir des caractéristiques différentes ou adaptées aux besoins de la planche de glisse sur neige, en particulier du ski 2 ou du snowboard, on peut utiliser des éléments d'accouplement 19, 20 de type profilé ou baguette à base de différents matériaux ou différentes compositions et présentant donc des propriétés techniques différentes. En particulier, on peut modifier la rigidité à la flexion, la dureté, la capacité de glisse par rapport au corps de planche de glisse ou par rapport à l'élément de transmission de force 13, la propriété d'amortissement de vibration, la comprimabilité, la résistance à la traction, l'extensibilité et/ou similaires en modifiant ou en remplaçant au moins un élément d'accouplement 19, 20. En conséquence, une adaptation simple et relativement rapide aux exigences individuelles ou aux besoins individuels est rendue possible. En plus, on peut obtenir avec des mesures simples une diversité assez grande de modèles et de types. A cet effet, il faut tenir compte uniquement de l'utilisation ou de l'emploi d'un élément d'accouplement 19, 20 de type baguette ou profilé présentant les caractéristiques techniques souhaitées. Les divers éléments d'accouplement 19, 20 peuvent être formés ici par des plastiques, en particulier par des plastiques souples ou durs comme par exemple du caoutchouc ou du polyéthylène, par divers métaux, par des plastiques renforcés de fibres, par des matériaux carbonés et par une combinaison quelconque de matériaux. Selon un mode de réalisation avantageux, les diverses propriétés techniques d'un élément d'accouplement 19, 20 sont différenciées ou peuvent être différenciées par la couleur. En particulier, la propriété mécanique ou mécanique de divers éléments d'accouplement 19, 20 est représentée par des marquages de couleur appropriées. Ici, les éléments d'accouplement 19, 20 avec des teintes claires peuvent représenter des éléments d'accouplement 19, 20 souples en flexion ou sensibles en pression, alors que des éléments d'accouplement 19, 20 dans des teintes foncées caractérisent par exemple des éléments d'accouplement 19, 20 comparativement rigides en flexion ou résistants à la pression. Il est utile que les éléments d'accouplement 19, 20 s'étendent à peu près à l'intérieur du montage de fixation 23. Indépendamment de cela, l'au moins un élément d'accouplement 19, 20, qui est agencé dans au moins l'une des deux parties d'arête 21, 22 supérieures, peut s'étendre au moins sur 10 % ou sur jusqu'à 80 % de la longueur du corps de planche de glisse, afin d'obtenir un bon guidage latéral ou une bonne stabilité latérale entre l'élément de transmission de force 13 de type plaque et le corps de planche de glisse. Il est également possible de prévoir au moins deux éléments d'accouplement 19 et 20 disposés l'un derrière l'autre dans au moins une partie d'arête 21, 22 supérieure du corps de planche de glisse, ces éléments d'accouplement pouvant être alignés les uns sur les autres en continu ou pouvant être réalisés dans des tronçons partiels espacés les uns des autres, par exemple à chaque fois au-dessous des corps de mâchoires du système de fixation 3. Afin d'obtenir une bonne stabilité transversale entre l'élément de transmission 13 de type plaque et le corps de planche de glisse, l'au moins un élément d'accouplement 19, 20 peut présenter une forme de section polygonale. En particulier, l'au moins un élément d'accouplement 19, 20 peut être conçu par exemple en L en coupe transversale conformément à la représentation de la figure 4, par exemple en forme de rectangle conformément à la représentation de la figure 5 ou également présenter un contour de section en forme de triangle ou de queue d'aronde. D'après la représentation de la figure 6, il est cependant également possible que l'au moins un élément d'accouplement 19, 20 présente une forme de section ronde, en particulier une forme de section circulaire ou elliptique. Comme on peut le voir également sur la représentation de la figure 5, des éléments d'accouplement 19, 20 se faisant face et agencés sensiblement parallèlement entre eux peuvent être reliés au moyen d'au moins une barrette transversale 35 pour former une unité monobloc. De ce fait, la manutention, le montage et le stockage sont simplifiés et les deux éléments d'accouplement 19, 20 agencés sensiblement parallèlement entre eux peuvent être fixés de façon fiable à la distance prévue souhaitée l'un par rapport à l'autre. Les éléments d'accouplement 19, 20 respectifs présentent dans les limites de leur exposition longitudinale de préférence une géométrie de section ou dimension de section constante ou approximativement uniforme. Ceci veut dire que les éléments d'accouplement 19, 20 peuvent être formés par des éléments en forme de baguette ou de barre. En particulier, les éléments d'accouplement 19, 20 doivent être formés par des éléments profilés mis à la longueur individuellement, qui sont coupés dans un matériau de barre ou matériau continu extrudé. La longueur respective de ces éléments d'accouplement 19, 20 a ici une incidence correspondante sur la caractéristique de l'appareil de glisse 1. Les extrémités et tronçons d'extrémité peuvent être soumis ici éventuellement à une déformation simple ou un formage définitif. Les extrémités peuvent être fermées en particulier si l'on utilise des éléments d'accouplement 19, 20 en forme de profilé creux. Une hauteur de construction moyenne ou épaisseur de l'élément de transmission de force 13 de type plaque est comprise entre 0,5 et 3 cm. En particulier, l'épaisseur de l'élément de transmission de force 13 multicouche de type plaque est comprise entre 50 % et 150 % de l'épaisseur du corps de planche de glisse à l'intérieur de la zone de montage de fixation. Dans le mode de réalisation avantageux présenté sur la figure 4, la hauteur de construction ou l'épaisseur de l'élément de transmission de force 13 de type plaque correspond à peu près à la hauteur de construction ou à l'épaisseur du corps de planche de glisse à l'intérieur du même plan de section, en particulier à l'intérieur de la zone de montage de fixation. L'épaisseur globale ou la hauteur globale de l'appareil de glisse 1 constitué de l'élément de transmission de force 13 de type plaque et du corps de planche de glisse à proprement parler à l'intérieur de la zone de montage de fixation, comme celle qui est illustrée par exemple sur la figure 4, est au maximum de 6 cm, de préférence de 2 à 3 cm. Cette hauteur de construction relativement faible de l'appareil de glisse 1 et sa résistance ou sa rigidité cependant pratique est obtenue surtout par le corps de transfert de charge multicouche de type plaque, en particulier par l'élément de transmission de force 13 de type plaque, qui est couplé en recouvrant la forme par au moins un élément d'accouplement 19, 20 à complémentarité de forme avec le corps de planche de glisse proprement dit. Lorsque l'appareil de glisse 1 est dans l'état opérationnel - figure 3 - un système de fixation 3 est monté sur le côté supérieur de l'élément de transmission 13 de type plaque. Des moyens de vissage pour la fixation directe ou indirecte du système de fixation 3 sont ancrés alors exclusivement dans l'élément de transmission de force 13 de type plaque. L'élément de transmission de force 13 de type plaque à son tour est relié par des moyens de liaison 36 conçus séparément à l'intérieur de zones de liaison 37 au corps de planche de glisse proprement dit de façon résistante à l'arrachement, mais de façon élastiquement souple, comme ceci sera expliqué en détail ci-dessous. De préférence en un seul endroit ou à l'intérieur d'une partie de longueur relativement courte, qui se situe de préférence dans la zone du point central de montage de fixation 15, l'élément de transmission de force 13 de type plaque est relié au moyen d'au moins une vis de façon rigide ou résistante au déplacement au corps de planche de glisse, comme ceci a été représenté schématiquement sur la figure 1. Dans les tronçons d'extrémité se faisant face, logés de façon à pouvoir glisser librement par rapport au corps de planche de glisse situé au-dessous, l'élément de transmission de force 13 de type plaque reste cependant relativement mobile vis-à-vis du corps de glisse dans sa direction longitudinale. Comme on l'a illustré schématiquement également sur les figures 1 à 3, l'élément de transmission de force 13 de type plaque est donc relié, au moyen d'une pluralité de moyens de liaison 36 espacés les uns des autres dans le sens de la longueur à l'intérieur des zones de liaison 37 correspondantes, au corps de planche de glisse de telle sorte qu'un soulèvement ou un décollement de l'élément de transmission de force 13 de type plaque du côté supérieur 7 du corps de planche de glisse est empêché. Dans l'environnement proche des corps de mâchoire du système de fixation 3, on peut prévoir également des moyens de vissage qui relient l'élément de transmission de force 13 de type plaque au moyen de trous oblongs, qui sont placés parallèlement à la direction longitudinale de l'élément de transmission de force 13, au corps de planche de glisse situé au-dessous de telle sorte que différentes longueurs de flexion ou longueurs de corde entre lesdits composants peuvent être équilibrés avec la plus grande liberté possible. Sur la représentation des figures 1 et 3, on peut voir également clairement que l'appareil de glisse 1 comporte au moins deux composants portant l'utilisateur, en particulier présente l'élément de transmission de force 13 de type plaque et le corps de planche de glisse disposé au-dessous. L'appareil de glisse 1 de type planche est donc réalisé au moins en deux parties ou plusieurs parties, lesdits composants étant couplés les uns aux autres au moyen d'assemblages par complémentarité de forme et/ou d'assemblages vissés. Comme on peut le voir au mieux sur une vue d'ensemble des figures 1 à 3, l'élément de transmission de force 13 de type plaque est relié au corps de planche de glisse sur ou dans une pluralité de zones de liaison 37 espacés les uns des autres dans la direction longitudinale de l'élément de transmission de force 13 de type plaque. Le nombre de ces zones de liaison 37 dépend essentiellement de la longueur totale de l'élément de transmission de force 13 de type plaque et de sa solidité ou rigidité. Dans l'exemple de réalisation présenté, sept zones de liaison 37 sont réalisées, par lesquelles l'élément de transmission de force 13 de type plaque, qui peut présenter une longueur d'environ 80 cm jusqu'à environ 180 cm en fonction de la longueur du corps de planche disposé au-dessous, est relié à un corps de planche de glisse de longueur adaptée en conséquence, c'est-à-dire au moins un peu plus longue. Il est prévu de préférence au moins quatre zones de liaison 37. Ces zones de liaison 37 individuelles sont positionnées ici à une distance d'environ 15 cm à 30 cm dans la direction longitudinale de l'élément de transmission de force 13 de type plaque. La distance entre les zones de liaison 37 individuelles peut varier ici également dans le sens de la longueur de l'élément de transmission de force 13, en particulier être réduite en direction des tronçons d'extrémité jusqu'à une valeur d'environ 15 cm, afin d'obtenir une interaction optimisée entre l'élément de transmission de force 13 de type plaque et le corps de planche de glisse. Dans au moins l'une de ces zones de liaison 37, l'élément de transmission de force 13 de type plaque et le corps de planche de glisse sont reliés l'un à l'autre de façon résistante à l'arrachement et au décollement, de sorte qu'au moins un soulèvement de l'élément de transmission de force 13 de type plaque par rapport au côté supérieur 7 du corps de planche de glisse est empêché. Il est important ici qu'un moyen de liaison 36 élastiquement souple soit réalisé à l'intérieur d'au moins une zone de liaison 37, lequel moyen réalise une liaison élastiquement souple entre l'élément de transmission de force 13 de type plaque et le corps de planche de glisse. L'au moins un moyen de liaison 36 élastiquement souple est réalisé ici de telle sorte qu'il oppose une résistance élastiquement souple et entraînant un retour élastique à des déplacements relatifs entre l'élément de transmission de force 13 de type plaque et le corps de planche de glisse à la suite d'une flexion complète et/ou d'un relèvement du corps de planche de glisse. Un tel moyen de liaison 36 élastiquement souple est disposé au moins dans les tronçons d'extrémité se faisant face de l'élément de transmission de force 13 de type plaque, comme ceci a été illustré à titre d'exemple sur la figure 1. Bien entendu, il est également possible de réaliser dans toutes les zones de liaison 37 un moyen de liaison 36 élastiquement souple pour la liaison élastiquement souple et entraînant un retour élastique entre l'élément de transmission de force 13 de type plaque et le corps de planche de glisse. Selon un mode de réalisation avantageux, le moyen de liaison 36 élastiquement souple comporte au moins un élément d'amortissement 39 élastomère, réceptionné dans un passage 38 de l'élément de transmission de force 13 de type plaque, comme ceci est illustré schématiquement sur la figure 3. Cet élément d'amortissement 39 élastomère est traversé ici par une vis de fixation pour la liaison résistante au décollement entre l'élément de transmission de force 13 de type plaque et le corps de planche de glisse. L'élément d'amortissement 39 élastomère est dimensionné et/ou la vis de fixation est positionnée par rapport à l'élément d'amortissement 39 de telle sorte qu'un tronçon partiel de l'élément d'amortissement 39 élastomère se situe au moins avant et après la vis de fixation par rapport à la direction longitudinale de l'élément de transmission de force 13 de type plaque. Le matériau de l'élément d'amortissement 39 élastomère est prévu de préférence tout autour de la tige de la vis de fixation. Comme alternative ou en combinaison avec cela, il est cependant également possible de faire appliquer l'élément de transmission de force 13 de type plaque à gauche et à droite sur la tige de la vis de fixation, par rapport à la direction longitudinale de l'élément de transmission de force 13 de type plaque, et de le soutenir de façon mobile et glissante par rapport à la tige de la tige de fixation. Dans ce cas, le passage 38 dans l'élément de transmission de force 13 de type plaque est réalisé sous forme de trou oblong, la largeur de ce trou oblong correspondant à peu près au diamètre de la tige de la vis de fixation. La réalisation optionnelle ou en combinaison d'un passage 38 dans l'élément de transmission de force 13 de type plaque sous la forme d'un trou oblong a été illustrée à titre d'exemple sur l'illustration de la figure 3. Comme pour le corps de planche de glisse, l'élément de transmission de force 13 de type plaque peut être réalisé également sous forme de corps composite multicouche, en particulier sous forme d'éléments composites de type sandwich, ce qui veut dire que l'élément de transmission de force 13 de type plaque est formé d'une pluralité de couches reliées les unes aux autres par adhésion et est fabriqué, de la même façon que le corps de planche de glisse proprement dit, au moyen d'une presse de chauffage dans un procédé de pressage à chaud, comme on le sait déjà pour la création de skis et de snowboards ou similaires. En particulier, l'élément de transmission de force 13 de type plaque comporte dans sa fonction de moyen de stabilisation et d'amortissement dimensionné relativement largement - figure 1 - au moins un renfort supérieur 40 important au niveau de la solidité et au moins une couche de revêtement 41 décorée ou à décorer sur au moins un côté au- dessus du renfort supérieur 40 important au niveau de la solidité, comme ceci est visible sur la figure 6. Le côté inférieur 16 de l'élément de transmission de force 13 de type plaque est formé de préférence par une couche de glissement 42 en plastique ou le côté inférieur 16 de l'élément de transmission de force 13 de type plaque est réalisé de préférence sous forme de couche de glissement 42. Cette couche de glissement 42 présente par rapport au côté supérieur 7 de la couche de revêtement 8 du corps de planche de glisse - figure 6 - une résistance au frottement réduite ou la plus faible possible. De plus, la couche de glissement 42 est réalisée si possible de façon résistante à l'abrasion par rapport à la couche de revêtement 8. La couche de glissement 42 sur le côté inférieur 16 de l'élément de transmission de force 13 de type plaque peut être formée ici par une couche plastique déformable de façon thermoplastique, qui présente des propriétés similaires à la surface ou à la couche de revêtement 8 du corps de planche de glisse et présente des propriétés identiques au revêtement de la surface de glissement 10 - figure 5 - du corps de planche de glisse. La couche de glissement 42 ou le côté inférieur 16 de l'élément de transmission de force 13 de type plaque peut être formé cependant également par le renfort inférieur de l'élément de transmission de force 13 de type plaque, et ce surtout dans le cas où le renfort inférieur est formé par un pré-imprégné, c'est-à-dire par un tissu imbibé de résine synthétique durcissable à la chaleur. La couche de revêtement 41 de l'élément de transmission de force 13 de type plaque, qui est décorée ou doit être décorée sur le côté inférieur et/ou sur le côté supérieur, s'étend en supplément de la formation de la couche de revêtement supérieure de l'élément de transmission de force 13 de type plaque, de préférence également aussi au moins sur des tronçons partiels des parois latérales longitudinales ou des joues latérales de l'élément de transmission de force 13 de type plaque, comme ceci a été illustré à titre d'exemple sur la figure 6. Au moins la partie prépondérante des différentes couches ou des différents éléments de l'élément de transmission de force 13 multicouche de type plaque est formée et reliée ici au moyen d'une presse de chauffage en particulier dans au moins une opération de pressage à chaud pour les diverses couches et divers éléments placés dans une matrice de compression chauffable pour obtenir le corps composite multicouche et monobloc. La structure de type sandwich du corps composite multicouche donne un élément de transmission de force 13 de type plaque, qui présente une résistance à la torsion relativement élevée et également une résistance au cisaillement relativement élevée. L'élément de transmission de force 13 de type plaque est ici codéterminant pour une partie importante pour le comportement en flexion et pour la répartition de la rigidité en flexion d'un appareil de glisse 1 assemblé et opérationnel, en particulier d'un ski alpin ou d'un ski de carving 2 réalisé en conséquence, comme celui qui est montré à titre d'exemple sur la figure 3. La performance pouvant être obtenue avec un ski 2 ou snowboard conforme à l'invention est ici relativement élevée. En particulier, le guidage sur la piste et la contrôlabilité du ski 2 ou snowboard indiqué sont sensiblement améliorés et influencés de façon positive. D'autre part, une bonne qualité de guidage, en particulier une bonne stabilité sur la piste, et un comportement en virage calculable peuvent être garantis pour l'utilisateur de l'appareil de glisse indiqué. Sur la figure 4, on voit que l'élément de transmission de force 13 de type plaque est soutenu sur le côté supérieur 7 du corps de planche de glisse en transmettant la charge. Le côté supérieur de l'élément de transmission de force 13 de type plaque sert à loger et à supporter un système de fixation 3 - figure 1 - ou un agencement de rails 43 pour la fixation ou montage coulissant dans la longueur des corps de mâchoire d'un système de fixation 3, comme on le sait par l'état actuel de la technique dans des réalisations les plus diverses. Le cas échéant, il est prévu une liaison supplémentaire par complémentarité de forme 44 entre le côté inférieur 16 de l'élément de transmission de force 13 de type plaque et le côté supérieur 7 du corps de planche de glisse. Cette liaison à complémentarité de forme 44 s'étend de préférence de façon coïncidente par rapport à l'axe médian longitudinal du corps de planche de glisse et comporte au moins une proéminence 45 de type baguette, qui coopère avec une cavité 46 de type rainure correspondante. L'au moins une cavité 46 est réalisée de préférence sur le côté supérieur 7 du corps de planche de glisse et est en liaison par complémentarité de forme avec une proéminence 46 correspondante sur le côté inférieur 16 de l'élément de transmission de force 13 de type plaque, comme on peut le voir au mieux sur la figure 4 ou la figure 5. Egalement par cette liaison à complémentarité de forme 44, qui est conçue dans ce cas sans moyen de complémentarité de forme autonome au niveau de la construction, on peut autoriser une possibilité de déplacement relatif agencée dans la direction longitudinale du corps de planche de glisse, mais empêcher un mouvement d'écart entre l'élément de transmission de force 13 de type plaque et le corps de planche de glisse transversalement à la direction longitudinale du corps de planche de glisse. Les exemples de réalisation montrent des variantes de réalisation possibles d'une planche de glisse pour neige, en particulier d'un ski 2 ou d'un snowboard, sachant qu'il faut souligner ici que l'invention n'est pas limitée aux variantes de réalisation spécialement présentées de celle-ci, mais que également diverses combinaisons des différentes variantes de réalisation entre elles sont possibles et que cette possibilité de variation se situe dans les possibilités du technicien travaillant sur ce secteur technique compte tenu des informations données sur les opérations techniques par la présente invention. Donc également toutes les variantes de réalisation concevables, qui sont possibles par des combinaisons de certains détails de la variante de réalisation présentée et décrite, sont englobées également par l'étendue de la protection. Pour la bonne forme, il faut signaler enfin que, pour une meilleure compréhension de la structure, différents composants ont été représentés en partie non à l'échelle et/ou de façon agrandie et/ou de façon réduite. L'objectif à la base des solutions inventives autonomes peut être relevé dans la description. Surtout les réalisations individuelles, montrées sur les figures 1-4 ; 5-6, peuvent former l'objet de solutions autonomes conformes à l'invention. Les objectifs et solutions spécifiques et conformes à l'invention sont mentionnés dans les descriptions détaillées de ces figures.20 Liste des références 1 Appareil de glisse 2 Ski 3 Système de fixation 4 Renfort supérieur 5 Renfort inférieur 6 Noyau 7 Côté supérieur 8 Couche de revêtement 9 Côté inférieur 10 Revêtement de surface de glissement 11 Carre de commande 12 Carre de commande 13 Elément de transmission de force 14, 14' Largeur 15 Point central de montage de fixation 16 Côté inférieur 17 Moyen d'accouplement 18 Moyen d'accouplement 19 Elément d'accouplement 20 Elément d'accouplement 21 Partie d'arête 22 Partie d'arête 23 Zone de montage de fixation 24 Evidement 25 Evidement 26 Evidement 27 Evidement 28, 28' Extrémité avant 29, 29' Extrémité avant 30 Liaison par encliquetage 31 Détourage 32 Détourage 33 Paroi latérale / mur latéral 34 Paroi latérale / mur latéral 35 Barrette transversale 36 Moyen de liaison 37 Zone de liaison 38 Passage 39 Elément d'amortissement 40 Renfort supérieur 41 Couche de revêtement 42 Couche de glissement 43 Agencement de rails 44 Liaison par complémentarité de forme 45 Proéminence 46 Cavité10 REVENDICATIONS1. Ski ou snowboard se présentant sous la forme d'un appareil de glisse (1) de type planche, comprenant un corps de planche de glisse multicouche constitué d'au moins un renfort supérieur (4) important pour la solidité, d'au moins un renfort inférieur (5) important pour la solidité, d'au moins un noyau (6) intercalé, d'au moins une couche de revêtement (8) formant le côté supérieur (7) du corps de planche de glisse, et d'au moins un revêtement de surface de glisse (10) formant le côté inférieur (9) du corps de planche de glisse, et d'au moins un élément de transmission de force (13) de type plaque, soutenu sur le côté supérieur (7) du corps de planche de glisse, dont le côté supérieur est prévu pour le soutien d'un système de fixation (3) pour une liaison éventuellement amovible avec une chaussure de sport, au moins un moyen d'accouplement (17, 18) à complémentarité de forme étant réalisé entre le côté inférieur (16) de l'élément de transmission de force (13) de type plaque et le côté supérieur (7) du corps de planche de glisse, caractérisé en ce qu'au moins un moyen d'accouplement (17, 18) à complémentarité de forme est réalisé dans au moins l'une des deux parties d'arête (21, 22) supérieures et latérales du corps de planche de glisse, agencées dans le sens longitudinal du corps de planche de glisse, et en ce que l'au moins un moyen d'accouplement (17, 18) à complémentarité de forme est formé par au moins un élément d'accouplement (19, 20) de type baguette ou profilé, réalisé physiquement de façon autonome, qui est disposé entre l'élément de transmission de force (13) de type plaque et le corps de planche de glisse et est réalisé pour l'établissement d'une liaison à complémentarité de forme entre l'élément de transmission de force (13) de type plaque et le corps de planche de glisse. 2. Ski ou snowboard selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'au moins un élément d'accouplement (19, 20) réalisé de façon autonome au niveau de la construction est intégré au moins en partie par complémentarité de forme entre le côté inférieur (16) de l'élément de transmission de force (13) et le côté supérieur (7) du corps de planche de glisse et est conçu pour le guidage réciproque entre l'élément de transmission de force (13) de type plaque et le corps de planche de glisse dans la direction longitudinale du corps de planche de glisse et pour la suppression de déplacements relatifs dans la direction transversale à l'axe longitudinal du corps de planche de glisse. 3. Ski ou snowboard selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un tronçon partiel inférieur de l'au moins un élément d'accouplement (19, 20) est situé dans une cavité ou un évidement (24, 25) de type rainure et correspondant sur le corps de planche de glisse et s'engage par complémentarité de forme avec son tronçon partiel supérieur dans une cavité ou un évidement (26, 27) de type rainure de l'élément de transmission de force (13) de type plaque. 4. Ski ou snowboard selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'au moins un élément d'accouplement (19, 20) est collé avec l'élément de transmission de force de type plaque. 5. Ski ou snowboard selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'au moins un élément d'accouplement (19, 20) peut être relié par une liaison à encliquetage (30) à l'élément de transmission de force (13) de type plaque. 6. Ski ou snowboard selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un détourage (31, 32) est réalisé entre l'élément de transmission de force (13) de type plaque et le corps de planche de glisse, par lequel l'au moins un élément d'accouplement (19, 20) est visible ou accessible à partir des parois latérales (33, 34) du corps de planche de glisse. 7. Ski ou snowboard selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'au moins un élément d'accouplement (19, 20) est réceptionné et maintenu exclusivement par un accouplement à complémentarité de forme entre l'élément de transmission de force (13) de type plaque et le corps de planche de glisse. 8. Ski ou snowboard selon la revendication 1, caractérisé en ce que des éléments d'accouplement (19, 20) de types divers présentant une solidité mécanique différente, en particulier une résistance à la pression différente ou une résistance au cisaillement différente, peuvent être utilisés éventuellement de façon amovible entre l'élément de transmission de force (13) de type plaque et le corps de planche de glisse. 9. Ski ou snowboard selon la revendication 1, caractérisé en ce que des éléments d'accouplement (19, 20) présentant des dimensions de section sensiblement uniformes, mais à base de matériaux différents et présentant donc des propriétés techniques différentes, comme par exemple en ce qui concerne la rigidité en flexion, l'aptitude au glissement par rapport au corps de planche de glisse ou par rapport à l'élément de transmission de force (13), la propriété d'amortissement de vibrations, la comprimabilité, la résistance à la traction et/ou et peuvent être entre l'élément de (13) de type plaque et le corps de 9, caractérisé en ce que les différentes propriétés techniques d'un élément d'accouplement (19, 20) sont représentées ou caractérisées par des éléments d'accouplement (19, 20) réalisés avec différentes 30 couleurs. 11. Ski ou snowboard selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'au moins un élément d'accouplement (19, 20) s'étend au moins à l'intérieur d'une zone de montage de fixation (23). 35 12 Ski ou snowboard selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'au moins un élément d'accouplement (19, 20) s'étend sur 10 % à 80 % de la longueur du corps de planche de glisse. l'extensibilité sont réalisés réceptionnés si nécessaire transmission de force planche de glisse. 10 Ski ou snowboard selon la revendication 8 ou 13. Ski ou snowboard selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'au moins un élément d'accouplement (19, 20) présente une forme de section polygonale, en particulier est conçu avec une forme triangulaire ou rectangulaire. 14. Ski ou snowboard selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'au moins un élément d'accouplement (19, 20) présente une forme de section ronde, en particulier est conçu de façon circulaire ou elliptique. 15. Ski ou snowboard selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'à chaque fois au moins un élément d'accouplement (19, 20) est disposé dans les deux parties d'arête (21, 22) supérieures, latérales et agencées dans la longueur, du corps de planche de glisse. 16. Ski ou snowboard selon la revendication 15, caractérisé en ce que des éléments d'accouplement (19, 20) se faisant face, agencés sensiblement parallèlement entre eux, sont reliés au moyen d'au moins une baguette transversale (35) en une unité monobloc. 17. Ski ou snowboard selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de transmission de force (13) de type plaque est relié au corps de planche de glisse au moyen d'une pluralité de zones de liaison (37) espacées les unes des autres dans la direction longitudinale de l'élément de transmission de force (13) de type plaque. 18. Ski ou snowboard selon la revendication 17, caractérisé en ce qu'un moyen de liaison (36) élastiquement souple dans la direction longitudinale du corps de planche de glisse est réalisé à l'intérieur d'au moins une zone de liaison (37).30