FR 2939744 A1 20100618 FR 0958866 A 20091211 1 Domaine de l'invention La présente invention concerne un dispositif d'essuie-glace, notamment pour la lunette arrière d'un véhicule automobile, comportant une transmission reliée à au moins un moyen d'entraînement muni d'une bielle ayant au moins un segment de pignon denté correspondant à un pignon de sortie monté sur un axe et qui, en fonctionnement, effectue un mouvement pendulaire selon un angle de balayage. Etat de la technique Le document DE-A 10 2006 062 588 Al décrit un dispositif d'essuie-glace de lunette arrière de véhicule automobile comportant une transmission reliée à un moyen d'entraînement. Le dispositif d'essuie-glace comporte en outre une bielle munie d'un segment de pi-gnon denté correspondant à un pignon de sortie. Le pignon de sortie est monté sur un axe lui-même monté sur l'arbre d'essuie-glace. A l'état installé, on fixe un bras d'essuie-glace à l'arbre d'essuie-glace et ce bras décrit un mouvement pendulaire balayant la vitre. Dans la fabrication en série, une difficulté fréquente est la fixation ou le réglage de l'angle de balayage du balai d'essuie-glace ou de l'angle de balayage du pignon de sortie. Exposé et avantages de l'invention L'invention concerne un dispositif d'essuie-glace du type défini ci-dessus caractérisé en ce que la position du pignon de sortie est réglable au moins dans un plan perpendiculaire à l'axe pour fixer l'angle de balayage. Le dispositif d'essuie-glace selon l'invention a l'avantage d'un montage simple pour les éléments de transmission et ainsi une possibilité de réglage économique de l'angle de balayage ou angle du mouvement pendulaire. D'une manière particulièrement avantageuse, le dispositif d'essuie-glace comporte une transmission à vis et une transmission de conversion ce qui permet de transformer le mouvement de rotation du moyen d'entraînement de la manière la plus simple en un mouvement pendulaire. 2 Il est également avantageux que la transmission à vis comporte une vis engrenant avec une roue à vis. Si la transmission de conversion de mouvement est reliée de manière excentrée à la roue à vis, on obtient d'autres avantages, en particulier la transformation simple du mouvement de rotation pour obtenir le mouvement pendulaire ou mouvement de balayage. Une réalisation particulièrement avantageuse est celle d'une transmission de conversion comportant une branche de guidage correspondant au pignon de sortie et au segment de pignon. Il est en particulier avantageux que l'axe de sortie soit relié solidairement en rotation au pignon de sortie ou fasse corps avec celui-ci. Cette solution est particulièrement avantageuse pour la fabrication en série car elle permet une reproductibilité poussée et un respect des dimensions. Une possibilité de réglage particulièrement simple de l'angle de balayage est celle de la position du pignon de sortie se réglant par un manchon excentré. De tels manchons excentrés sont disponibles comme pièces standards, économiques. Le réglage quelconque du manchon excentré par rotation autour de l'axe est une solution avantageuse qui permet de régler sim- plement l'angle de balayage avec une grande précision. Il est en outre avantageux que la distance entre le pignon de sortie et la roue à vis soit réglable dans au moins un plan perpendiculaire à l'axe. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'un exemple de réalisation représenté dans les dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 montre une section d'un dispositif d'essuie-glace selon l'invention, - la figure 2 est une coupe et une vue de dessus d'un manchon ex-centré d'un dispositif d'essuie-glace selon l'invention. Description d'un mode de réalisation de l'invention La figure 1 est une vue en coupe schématique du disposi- tif d'essuie-glace 10 selon l'invention, destiné à la lunette arrière d'un 3 véhicule automobile. En plus du boîtier 32, ce dispositif comprend un moyen d'entraînement 12, une transmission à vis 18 et une transmission de conversion de mouvement 22. La transmission à vis 18 et la transmission de conversion de mouvement 22 forment la transmission 21. Le moyen d'entraînement 12 peut être un moteur électrique ; il comprend un arbre 9 solidaire en rotation d'une vis 14. De manière idéale, la vis 14 est directement réalisée sur l'arbre 9. La vis 14 engrène avec une roue à vis 16 montée à rotation sur un axe de roue 13 qui peut exécuter un mouvement de rotation ou un mouvement pendulaire suivant la commande du moteur. La roue à vis 16 est de préférence en matière plastique ou en métal. On peut également envisager une roue en matière plastique avec un renfort en métal. La roue à vis 16 porte de manière excentrée par rapport à l'axe de roue 13, une bielle 20, reliée par une articulation pour trans- former le mouvement de rotation de la roue à vis 16 en un mouvement de poussée. La bielle 20 est reliée par une extrémité de manière articulée et excentrée à la roue à vis 16 ; à l'autre extrémité, la bielle comporte un segment de pignon denté 24. Ce segment peut faire corps avec la bielle 20. Selon une variante de l'invention, le segment de pignon denté 24 est réalisé séparément pour être monté sur la bielle 20. Le segment de pignon denté 24 peut par exemple être en matière plastique ce qui réduit le bruit de fonctionnement. Le segment de pignon denté 24 engrène avec un pignon de sortie 26 solidaire en rotation de l'axe 28, de préférence de l'axe de l'essuie-glace. Selon une variante de l'invention, on peut également pré-voir d'autres éléments de transmission tels que par exemple une transmission planétaire ou un moyen analogue. Il existe un intervalle 27 entre le centre du segment du pignon denté 24 et l'axe 28. Pour que l'intervalle 27 entre le segment de pignon denté 24 et le pignon de sortie 26 reste constant, ces deux éléments sont reliés par une branche constituant une branche de guidage 23, dont une extrémité, selon son extension longitudinale, est montée sur l'axe 28 portant l'axe d'essuie-glace et son autre extrémité est reliée à rotation au point 25 de manière articulée, à la bielle 20 de façon à être fixé de manière articulé en rotation. Le point 25 forme le centre du seg- 4 ment de pignon denté 24. Ainsi, la distance entre le pignon de sortie 26 et le segment de pignon denté 24 est réglée précisément. Le dispositif d'essuie-glace 10 comporte également un manchon excentré 30 recevant l'axe 28 portant le pignon de sortie 26 pour permettre de régler la position du pignon de sortie 26. On a ainsi une distance de réglage 40 qui correspond à l'intervalle géométrique entre le centre de l'axe 28 et l'axe de roue 13. Le manchon excentré 30 est enfoncé de force dans le boîtier 32 pour conserver la position une fois réglée pendant le fonctionnement. L'axe 28 sort du boîtier 32 et porte un bras d'essuie-glace non détaillé. A la fois la transmission à vis 18 et la transmission de conversion de mouvement 22 sont logées dans le boîtier 32. La figure 2 montre une coupe et une vue de dessus d'un manchon excentré 30. Ce manchon peut être fabriqué en laiton ou en 15 matière plastique. Le manchon excentré 30 comprend un premier segment 32 de forme cylindrique dont une extrémité est terminée par une bride 34. Un perçage 36 est prévu de manière excentrée par rapport au segment cylindrique 32 pour recevoir l'axe 28. La bride 34 comporte un méplat 38 servant à faire tourner facilement le manchon excentré 30. 20 Le fonctionnement du dispositif d'essuie-glace selon l'invention sera brièvement décrit ci-après. Le moyen d'entraînement 12 entraîne l'arbre 9 portant la vis 14. La vis 14 engrène avec la roue à vis 16 et la fait tourner. Selon une variante de l'invention, la roue à vis 16 exécute uniquement un mouvement de va-et-vient. Par son mouvement 25 de rotation ou mouvement pendulaire, la roue à vis 16 montée sur l'axe de roue 13 communique à la bielle 20 un mouvement de poussée périodique. Ce mouvement de poussée est transmis au segment de pignon 24 en prise avec le pignon de sortie 26. Comme la distance entre le segment de pignon 24 et le pignon de sortie 26 est maintenue constante 30 par la branche de guidage 23, le pignon de sortie 26 effectue nécessairement un mouvement pendulaire. Pour régler l'angle du mouvement pendulaire ou angle de balayage, on tourne le manchon excentré 30 pour que la plage de mobilité du pignon de sortie 26 soit décalée par le segment de pignon denté 24. Cela permet de régler une position opti- 35 male. NOMENCLATURE 9 arbre 10 dispositif d'essuie-glace 12 moyen d'entrainement 13 axe de roue 14 vis 16 roue à vis 18 transmission à vis 20 bielle 21 transmission 22 transmission de conversion de mouvement 23 branche de guidage 24 pignon denté 25 point d'articulation 26 pignon de sortie 27 intervalle 28 axe 30 manchon excentré 32 boîtier 34 bride 36 perçage 40 distance de réglage25 REVENDICATIONS1 °) Dispositif d'essuie-glace (10), notamment pour la lunette arrière d'un véhicule automobile, comportant une transmission (23) reliée à au moins un moyen d'entraînement (12) muni d'une bielle (20) ayant au moins un segment de pignon denté (24) correspondant à un pignon de sortie (26) monté sur un axe (28) et qui, en fonctionnement, effectue un mouvement pendulaire selon un angle de balayage, caractérisé en ce que la position du pignon de sortie (26) est réglable au moins dans un plan perpendiculaire à l'axe (28) pour fixer l'angle de balayage. 2°) Dispositif d'essuie-glace (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la transmission (23) comporte une transmission à vis (18) et une transmission de conversion de mouvement (22). 3°) Dispositif d'essuie-glace (10) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la transmission à vis (18) comporte au moins une vis (14) engrenant avec au moins une roue à vis (16) et, en particulier, un axe de roue (13) est prévu au centre de la roue à vis (16). 4°) Dispositif d'essuie-glace (10) selon la revendication 2 et/ou 3, caractérisé en ce que la transmission de conversion de mouvement (22) attaque la roue à vis (16) de manière excentrée. 5°) Dispositif d'essuie-glace (10) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la transmission de conversion de mouvement (22) comporte au moins une branche de guidage (23) correspondant au pignon de sortie (26) et au segment de pignon denté (24). 6°) Dispositif d'essuie-glace (10) selon la revendication 1, caractérisé par 7 un axe (28) solidaire en rotation du pignon de sortie (26) ou faisant corps avec celui-ci. 7°) Dispositif d'essuie-glace (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la position du pignon de sortie (26) est réglée à l'aide d'une douille ex-centrée (30). 8°) Dispositif d'essuie-glace (10) selon la revendication 7, caractérisé en ce que le manchon excentré (30) se règle de façon quelconque par rotation au-tour de l'axe (28) 9°) Dispositif d'essuie-glace (10) selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'intervalle géométrique entre l'axe (28) et l'axe de roue (13) définit la distance de réglage (40) au moins dans un plan perpendiculaire à l'axe (28).20