FR 2934972 A1 20100219 FR 0855549 A 20080813 � Structure d'habitacle escamotable d'un véhicule automobile, son procédé d'escamotage et véhicule automobile équipé d'une telle structure � La présente invention concerne d'une façon générale une structure d'habitacle escamotable d'un véhicule automobile, notamment de type coupé ou cabriolet, son procédé d'escamotage ainsi qu'un véhicule automobile équipé d'une telle structure escamotable. Un véhicule automobile, par exemple de type coupé ou cabriolet, comporte une partie de toit escamotable, cette partie étant généralement disposée à l'arrière du toit et formée d'un pavillon. Ce pavillon est prolongé vers le coffre du véhicule par une lunette arrière et ces deux éléments forment la structure d'habitacle escamotable de la présente invention. Ladite structure est escamotable, de préférence dans le coffre de ce véhicule. Elle peut être déplacée entre une position fermée de couverture au dessus du véhicule, auquel cas ce véhicule est du type coupé et une position repliée, dans laquelle elle est reçue dans un espace de rangement du véhicule, préférentiellement le coffre, auquel cas le véhicule est du type cabriolet. Un tel véhicule avec une telle structure d'habitacle escamotable est montré par le document EP-A-O 936 095. Ce document décrit une structure escamotable de véhicule automobile, pour laquelle le pavillon ne coulisse pas par rapport à la lunette arrière mais peut être pivoté par rapport à celle-ci, la lunette étant elle-même pivotée par rapport au coffre du véhicule, le pavillon et la lunette se trouvant superposés dans le coffre en fin de pivotement. Ce pivotement se fait à l'aide de mécanismes d'embiellage à quadrilatère articulé. Ceci implique des dispositifs de pivotement spécifiques au pavillon et à la lunette arrière et rend l'escamotage compliqué, de même que les moyens mis en oeuvre pour réaliser cet escamotage. De plus, du fait des mécanismes d'embiellage, la superposition présente une certaine hauteur qu'il conviendrait de réduire afin de diminuer l'encombrement de la structure en position escamotée. Actuellement, la tendance est à l'allongement des toits de véhicule pour permettre une avancée vers la traverse de baie de pare-brise et donner une plus grande visibilité aux passagers du véhicule. Ainsi, il est fréquent que le pavillon du toit de véhicule soit allongé à l'avant du véhicule, par exemple de 100 mm. Cependant, un tel pavillon de longueur augmentée demande, en position escamotée, une plus grande place et un processus d'escamotage plus complexe. Enfin certaines structures d'habitacle escamotables comprennent souvent un arceau central supportant le pavillon en position déployée de ce dernier, cet arceau étant relié à la lunette arrière, par exemple sur la traverse supérieure de baie arrière. Cet arceau pose problème dans le cas de l'escamotage du pavillon et de la lunette arrière car dépassant de la superposition de ces deux éléments. La présente invention a pour but de proposer une structure d'habitacle escamotable d'un véhicule ainsi que son procédé d'escamotage, qui puissent résoudre le problème posé par la tendance actuelle à allonger les toits de véhicule automobile, notamment en évitant des pivotements de grande amplitude des éléments mis en jeu lors de l'escamotage. A cet effet, l'invention a pour objet un procédé d'escamotage d'une structure d'habitacle, délimitant la partie haute de l'arrière de l'habitacle d'un véhicule automobile, ce dernier comprenant un coffre arrière, un toit présentant un pavillon escamotable, une lunette arrière reliant ce pavillon au coffre, ledit pavillon et ladite lunette formant alors ladite structure non escamotée, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes: ouverture du coffre, coulissement du pavillon le long de la lunette arrière et superposition de celui-ci sur ladite lunette afin de former la structure en position escamotée, pivotement de la structure escamotée simultanément avec un mouvement de translation de cette structure vers l'arrière du véhicule, avec maintien du pavillon en position superposée sur ladite lunette, pour l'insertion de ladite structure dans le coffre du véhicule, - fermeture du coffre. Avantageusement, dans le procédé d'escamotage, pendant le coulissement du pavillon le long de la lunette arrière, celui-ci demeure en contact avec la lunette arrière. Avantageusement, quand ladite structure présente en outre un arceau central, solidaire de la lunette arrière et supportant ledit pavillon en servant à son coulissement, lors de l'étape de pivotement de la structure escamotée, prend place une étape de pivotement de l'arceau dans l'arrière de l'habitacle du véhicule. Avantageusement, l'arceau est disposé dans la longueur de la structure d'habitacle. L'invention concerne également une structure d'habitacle escamotable, délimitant la partie supérieure de l'habitacle arrière d'un véhicule automobile, ladite structure comprenant un pavillon et une lunette arrière, la lunette présentant des moyens de pivotement pour son escamotage, caractérisée en ce que le pavillon présente des moyens de coulissement pour sa superposition le long de ladite lunette. Selon des caractéristiques additionnelles de la 35 présente invention : - les moyens de pivotement de la lunette arrière sont disposés à sa partie arrière, - les moyens de pivotement sont sous la forme d'au moins un mécanisme d'embiellage à quadrilatère articulé, - la lunette arrière comprend aussi des moyens de déplacement en translation vers l'arrière agissant simultanément ou après les moyens de pivotement de celle-ci, - la structure escamotable comprend en outre un arceau central, s'étendant dans le sens longitudinal de ladite structure et fixé à son extrémité arrière à la partie supérieure de la lunette, cet arceau supportant le pavillon en position non escamotée, - les moyens de coulissement sont effectifs entre le pavillon et l'arceau central, un de ces éléments portant au moins une glissière coopérant avec au moins un galet de roulement porté par l'autre. L'invention concerne enfin un véhicule automobile comprenant un habitacle avec une telle structure d'habitacle escamotable, au moins un siège avant et un siège arrière, un coffre arrière au dessus du passage de roues arrière, caractérisé en ce qu'en position escamotée de ladite structure, la lunette et le pavillon sont rangés dans le coffre de ce véhicule. Avantageusement, quand la structure escamotable comprend un arceau, en position escamotée de ladite structure, l'arceau central pénètre dans la partie médiane arrière de l'habitacle du véhicule et sert d'accoudoir central pour le ou les passagers arrière. Préférentiellement, en position escamotée de la structure, le bord avant du pavillon s'étend jusqu'à la face arrière du dossier ou des dossiers de sièges arrière dans sa position superposée à la lunette ou le pavillon coulisse vers l'avant afin de délimiter avec ladite face arrière un espace partiellement clos. L'effet technique obtenu est un escamotage aisé de la structure d'habitacle escamotable avec des mouvements de pivotement de faible amplitude et, dans le cas d'un arceau central présent sur cette partie, un rangement judicieux de cet arceau avec obtention d'une utilisation additionnelle avantageuse en position escamotée de cet arceau. L'invention va maintenant être décrite plus en détail mais de façon non limitative en regard des figures annexées, dans lesquelles : - la figure 1 est une représentation schématique d'une vue de dessus en perspective d'un véhicule automobile avec un pavillon de toit et une lunette arrière formant la structure d'habitacle, conformément à la présente invention, cette structure étant à cette figure en position de recouvrement du véhicule, - la figure 2 est une représentation schématique d'une vue de dessus en perspective d'un véhicule automobile avec une structure escamotable, composée d'un pavillon et d'une lunette arrière, conformément à la présente invention, cette structure étant à cette figure en début d'escamotage avec le coulissement du pavillon sur la lunette arrière, - la figure 3 est une représentation schématique d'une vue agrandie de dessus en perspective d'un véhicule automobile, montrant seulement la structure escamotable, composée d'un pavillon et d'une lunette arrière, conformément à la présente invention, ladite structure étant à cette figure en fin d'escamotage après pivotement de la lunette arrière vers le bas du véhicule et translation de celle-ci vers l'arrière du véhicule, - la figure 4 est une section longitudinale de la partie arrière d'un côté latéral du véhicule, montrant le positionnement de la structure escamotable dans le coffre du véhicule à la fin de l'escamotage de celle-ci. Les figures 1 et 2 montrent un véhicule automobile V comportant, notamment, une partie arrière formant le coffre 5 arrière du véhicule, ce coffre étant délimité à sa partie supérieure par un panneau de coffre. Le véhicule V comprend aussi un toit débutant par une partie fixe et se finissant vers l'arrière par un élément mobile nommé pavillon 1. Le pavillon 1 de toit est relié au coffre 5 par l'intermédiaire d'une lunette arrière 2. Le pavillon 1 est escamotable en combinaison avec la lunette arrière 2, en étant articulés l'un par rapport à l'autre, ces deux éléments formant la structure d'habitacle escamotable de la présente invention. Cette structure d'habitacle escamotable forme ainsi les parties arrière et supérieure de l'habitacle du véhicule automobile. Elle peut être déplacée entre une position déployée, dans laquelle elle prolonge vers l'arrière la partie fixe du toit et recouvre une partie de l'habitacle du véhicule V, comme montré à la figure 1 et une position escamotée, comme montré à la figure 2, dans laquelle le pavillon 1 a coulissé le long de la partie supérieure de la lunette arrière 2 par l'intermédiaire de moyens de coulissement. Pour le renforcement de cette structure d'habitacle, un arceau 3 peut être prévu. Celui-ci s'étend longitudinalement dans la partie médiane du véhicule, en étant fixé sur la partie arrière de celui-ci, de préférence sur la lunette arrière 2, afin de donner une bonne rigidité au véhicule en modèle coupé, et en supportant le pavillon 1, quand celui-ci est en position déployée de recouvrement de l'habitacle du véhicule. Avantageusement, l'arceau 3 est verrouillé sur la traverse supérieure de baie de la lunette 2 arrière. Avantageusement, les moyens de coulissement du pavillon 1 sont prévus entre celui-ci et l'arceau 3, par exemple sous forme d'au moins une glissière portée par l'arceau 3 dans laquelle coulisse au moins un élément tel qu'un galet de roulement, solidaire du pavillon 1. L'arceau 3 est avantageusement disposé suivant une direction longitudinale du véhicule, ce qui représente une position assez originale de l'arceau, celui-ci étant habituellement en position transversale dans le véhicule. Comme l'arceau 3 est avantageusement solidaire de la lunette arrière 2, il pivote donc en même temps que celle-ci et avec la même amplitude. Ainsi le pivotement de la lunette arrière 2 entraîne celui de l'arceau 3. Avantageusement, le pavillon 1 coulisse le long de la lunette arrière 2 en demeurant en contact avec celle-ci. Cela présente l'avantage de réduire l'encombrement du mécanisme d'escamotage de la structure d'habitacle. Comme il est visible à la figure 2, quand le pavillon 1 recouvre la lunette arrière 2, l'arceau 3 reste dans la même position et fait saillie vers l'avant de la structure formée par ces deux éléments 1 et 2 superposés. La figure 3 montre une vue agrandie de dessus en perspective d'un véhicule automobile avec omission de la partie fixe du toit de ce véhicule et seulement la représentation de la structure d'habitacle escamotable composée d'un pavillon 1 et d'une lunette arrière 2 escamotables conformément à la présente invention. Cette structure d'habitacle escamotable est, à cette figure, en fin d'escamotage après pivotement de la lunette arrière 2 vers le bas du véhicule et translation de celle-ci vers l'arrière du véhicule. Ce pivotement de la lunette 2 peut se faire au moyen d'un mécanisme d'embiellage à quadrilatère articulé, connu de l'état de la technique et non montré aux figures. Ce pivotement s'effectue, avantageusement, à la partie arrière de la lunette 2. A la fin de ce pivotement, la lunette arrière 2 a été abaissée vers le plancher du véhicule, de sorte que le pavillon 1 se trouve à hauteur de la partie supérieure des dossiers 4 de siège arrière et sensiblement à proximité de ceux-ci. L'arceau 3, dépassant de l'avant de la lunette 2, s'introduit entre les sièges arrière et fait saillie dans la partie d'habitacle arrière pour les passagers P arrière du véhicule, cet habitacle étant délimité dans le sens longitudinal du véhicule par les faces arrière des dossiers des sièges avant et les faces avant des sièges arrière. L'arceau 3 peut ainsi servir, avantageusement, d'accoudoir central pour un ou des passagers P arrière. Les mouvements de coulissement et de pivotement, pour le pavillon 1 comme pour la lunette 2, sont, avantageusement, réalisés par l'utilisation d'un organe moteur. La figure 4 est une section longitudinale de la partie arrière d'un côté latéral du véhicule, montrant le positionnement de la structure d'habitacle escamotable dans le coffre du véhicule à la fin de l'escamotage de la structure d'habitacle. La lunette arrière 2, pivotée et translatée vers l'arrière du véhicule par respectivement des moyens de pivotement et des moyens de déplacement en translation, se trouve sensiblement au dessus de l'espace 6 de passage de roue de chaque côté latéral du véhicule avec le pavillon 1 superposé sur elle, ces deux éléments 1 et 2 étant, avantageusement, placés dans le coffre 5 du véhicule de manière à ce que le panneau 7 de coffre puisse être refermé. En effet, lors de l'escamotage de la structure d'habitacle escamotable, le panneau 7 de coffre a été ouvert par pivotement autour d'un axe transversal au véhicule et disposé à l'arrière de ce panneau 7, pour permettre l'introduction du pavillon 1 superposé à cette lunette 2. En se référant à la cinématique de rangement de la structure d'habitacle dans le coffre 5, ladite structure, constituée par la lunette arrière 2 et le pavillon 1 superposés, effectue, non seulement un mouvement de pivotement, mais également un mouvement de translation simultané ou postérieur au pivotement de la lunette arrière 2 vers l'arrière du coffre 5. Si la lunette arrière 2 n'effectuait uniquement qu'un pivotement, une fois que le pavillon 1 est superposé à celle-ci, la structure d'habitacle recouvrirait alors les banquettes arrière. Bien entendu, ceci n'est pas recherché et des moyens de déplacement en translation de la lunette arrière 2 sont ainsi prévus pour déplacer celle-ci vers l'arrière du véhicule. Avantageusement, le pavillon 1 qui s'étend sensiblement horizontalement dans cette position à proximité de la face arrière des dossiers 4 de siège arrière 4' peut être coulissé vers l'avant pour délimiter avec ceux-ci un espace clos, fermé sur ses côtés latéraux par les parois latérales du véhicule, à sa partie inférieure par ledit pavillon escamoté, sur le côté par la face arrière des dossiers 4 de siège 4' et à sa partie supérieure par le panneau 7 de coffre, quand celui-ci est rabattu en position fermée. Cet espace est accessible de l'extérieur du véhicule, lors de l'ouverture du panneau 7 de coffre. Ce panneau 7 de coffre peut aussi présenter une articulation transversale au véhicule à sa partie avant pour être ouvert vers l'avant et permettre un accès facilité pour le chargement du coffre 5, l'ouverture par sa partie arrière étant préférée lors de l'opération de la structure d'habitacle escamotable du véhicule pour une réception appropriée du pavillon 1 superposé à la lunette 2 dans ce coffre 5. En se référant au problème technique résolu par la présente invention, tourné vers l'escamotage de toits allongés, il est important de ne pas faire subir à ces toits, des mouvements de grande amplitude, par exemple des rotations supérieures à 90° lors de leur escamotage. Conformément à la présente invention, le coulissement du pavillon 1 le long de la lunette arrière 2, présente une amplitude en rotation nulle, tandis que le pivotement de la lunette arrière 2, suivi de ou simultanément à un mouvement de translation vers l'arrière de la structure, présente aussi une rotation de faible amplitude, ce qui est très avantageux pour des toits allongés. L'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et illustré qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. Par exemple, l'invention n'est pas limitée à un rangement de la structure d'habitacle escamotable dans le coffre. Celle-ci peut aussi être rangé sur ce coffre avec, le cas échéant, l'arceau pénétrant dans l'habitacle arrière du véhicule. REVENDICATIONS1. Procédé d'escamotage d'une structure d'habitacle, délimitant la partie haute de l'arrière de l'habitacle d'un véhicule (V) automobile, ce dernier comprenant un coffre (5) arrière, un toit présentant un pavillon escamotable (1), une lunette (2) arrière reliant ce pavillon (1) au coffre (5), ledit pavillon (1) et ladite lunette (2) formant alors ladite structure non escamotée, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes: - ouverture du coffre (5), - coulissement du pavillon (1) le long de la lunette (2) arrière et superposition de celui-ci sur ladite lunette (2) afin de former la structure en position escamotée, pivotement de la structure escamotée simultanément avec un mouvement de translation de cette structure vers l'arrière du véhicule, avec maintien du pavillon (1) en position superposée sur ladite lunette (2), pour l'insertion de ladite structure dans le coffre (5) du véhicule (V), - fermeture du coffre (5). 2. Procédé d'escamotage selon la revendication 1, caractérisé en ce que, pendant le coulissement du pavillon (1) le long de la lunette arrière (2), celui-ci demeure en contact avec cette dernière. 3. Procédé d'escamotage selon la revendication 1 ou 2, ladite structure présentant, en outre, un arceau (3) central, solidaire de la lunette arrière (2) et supportant ledit pavillon (1) en servant à son coulissement, caractérisé en ce que, lors de l'étape de pivotement de la structure, prend place une étape de pivotement de l'arceau (3) dans l'arrière de l'habitacle du véhicule (V). 4. Procédé d'escamotage selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'arceau est disposé dans la longueur de la structure d'habitacle. 5. Structure d'habitacle escamotable, délimitant la partie supérieure de l'habitacle arrière d'un véhicule (V) automobile, ladite structure comprenant un pavillon (1) et une lunette (2) arrière, ladite lunette (2) présentant des moyens de pivotement (8, 9) pour son escamotage, caractérisée en ce que le pavillon (1) présente des moyens de coulissement pour sa superposition le long de ladite lunette (2). 6. Structure d'habitacle escamotable selon la revendication précédente, caractérisée en ce que les moyens de pivotement (8, 9) de la lunette (2) sont disposés à sa partie arrière. 7. Structure d'habitacle escamotable selon l'une quelconque des revendications 5 ou 6, caractérisée en ce que la lunette arrière (2) comprend aussi des moyens de déplacement en translation vers l'arrière, agissant simultanément avec ou après les moyens de pivotement de celle-ci. 8. Structure d'habitacle escamotable selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisée en ce qu'elle comprend, en outre, un arceau central (3), s'étendant dans le sens longitudinal de ladite structure et fixé à son extrémité arrière à la partie supérieure de la lunette (2), cet arceau (3) supportant le pavillon (1) en position non escamotée. 9. Structure d'habitacle escamotable selon la revendication précédente, caractérisée en ce que les moyens de coulissement sont effectifs entre le pavillon (1) et l'arceau (3) central, un de ces éléments portant au moins une glissière coopérant avec au moins un galet de roulement porté par l'autre. 10. Véhicule (V) automobile comprenant un habitacle avec au moins un siège avant et un siège arrière (4'), un coffre (5) arrière, disposé en partie au dessus dupassage (6) de roues arrière, caractérisé en ce que son habitacle comprend une structure escamotable selon l'une quelconque des revendications 5 à 9 et qu'en position escamotée de cette structure, la lunette (2) et le pavillon (1) sont rangés dans le coffre (5) de ce véhicule (V). 11. Véhicule (V) selon la revendication précédente, quand dépendante d'une des revendications 8 ou 9, caractérisé en ce qu'en position escamotée finale de la structure, l'arceau (3) central pénètre dans la partie médiane arrière de l'habitacle du véhicule (V) et sert d'accoudoir central pour le ou les passagers arrière. 12. Véhicule (V) selon la revendication 10 ou 11, caractérisé en ce qu'en position escamotée de la structure, le bord avant du pavillon (1) s'étend jusqu'à la face arrière du dossier (4) ou des dossiers de sièges arrière (4') dans sa position superposée à la lunette (2) ou le pavillon (1) coulisse vers l'avant afin de délimiter avec ladite face arrière un espace partiellement clos.