FR 2932733 A1 20091225 FR 0854176 A 20080624 SIEGE DE VEHICULE RABATABLE OU ESCAMOTABLE AVEC SYSTEME DE RELEVAGE AUTOMATIQUE DU BRIN BOUCLE La présente invention concerne le domaine technique des sièges de véhicule rabattables ou escamotables comprenant un système de relevage automatique d'un ensemble dit brin boucle qui supporte la boucle d'accrochage de l'extrémité de l'agrafe prévue sur le brin souple d'une ceinture de sécurité associée au siège. En effet, dans certains véhicules automobiles, le plancher du coffre arrière 1 0 comporte, une fosse ou cuvette destinée à loger entièrement un ou plusieurs sièges rabattables convenablement repliés, d'une troisième rangée de sièges. Cet escamotage des sièges permet d'accroître d'autant la surface du plancher et d'augmenter le volume de rangement disponible à l'intérieur du coffre. Dans ces réalisations, le dossier de chaque siège de la dernière rangée se rabat sur son 15 assise, laquelle est associée à un mécanisme articulé qui se replie sur lui-même en permettant d'effacer complètement le siège dans la cuvette de telle sorte que, dans cette position, la face arrière de ce siège forme un faux plancher venant se situer dans le plan du fond du coffre, sans discontinuité. Au cours des opérations de repliement du siège dans la cuvette, ou à l'inverse de dépliement de celui-ci 20 lorsqu'il reprend sa position initiale à l'extérieur de celle-ci au-dessus du plancher du coffre, il est particulièrement utile que le brin boucle, puisse se mettre automatiquement en place de manière à être facilement accessible à un utilisateur du siège. De la même manière, il faut que le brin boucle s' abaisse automatiquement lors du repliement du siège de manière à lui éviter toute 25 détérioration et à parfaitement libérer l'espace du coffre. A cet effet, il a été proposé de mettre en oeuvre un siège de véhicule automatique comprenant un socle solidaire du véhicule ou destiné à être fixé sur ce dernier. Le siège comprend en outre une structure qui supporte un dossier et une assise et qui est articulée sur le socle et adaptée pour permettre un passage 30 du siège d'une position d'utilisation en dehors de la cuvette à une position escamotée ou repliée à l'intérieur de la cuvette. En position d'utilisation l'assise et le dossier forme un angle généralement obtus tandis qu'en position escamotée ou repliée, le dossier est rabattu contre l'assise qui elle-même se trouve abaissée par rapport à sa position d'utilisation. Le siège du véhicule comprend également un brin boucle qui est équipé d'une gâche pour une ceinture de sécurité associée au siège qui est articulée sur le sol de manière à être mobile entre une position abaissée et une position relevée. Afin de coordonner les mouvements du brin boucle avec ceux du siège et plus particulièrement de la structure articulée, le siège comprend des moyens de relevage du point boucle qui comprennent un câble de rappel métallique reliant le brin boucle à la structure articulée. Les moyens de relevage sont alors adaptés pour, d'une part, maintenir le brin boucle en position relevée lorsque le 1 0 siège est en position d'utilisation et, d'autre part, permettre un passage du brin boucle en position abaissée lorsque le siège est en position repliée ou escamotée. Un tel siège assure de manière efficace les fonctions d'accueil d'un passager tout en étant facilement escamotable lorsque le besoin s'en fait sentir. 15 Toutefois, il est apparut que le système de relevage automatique du brin boucle pouvait être une source d'inconfort de l'utilisateur du siège dans la mesure où la position relevée qu'il impose au brin boucle n'est pas toujours adaptée à la morphologie dudit utilisateur. De plus, le câble métallique présente certaines difficultés de montage, possède une masse non négligeable et un coût de 20 fabrication relativement élevé. Ainsi, il est apparut le besoin d'un nouveau type de siège dont le dispositif de relevage automatique soit aussi efficace que celui des sièges selon l'art antérieur mais offre un plus grand confort aux utilisateurs, présente une masse moindre et un coût de revient inférieur à ceux des systèmes selon l'art antérieur. 25 Afin d'atteindre ces objectifs, l'invention concerne un siège de véhicule automobile comprenant : - un socle solidaire du véhicule ou destiné à être fixé sur le véhicule, - une structure qui supporte un dossier et une assise et qui est articulée sur le socle et adaptée pour permettre un passage du siège d'une position d'utilisation 30 à une position escamotée ou repliée, - un brin boucle qui est équipé d'une gâche pour une ceinture de sécurité associée au siège et qui est articulé sur le socle de manière à être mobile entre une position abaissée et une position relevée, - des moyens de relevage du brin boucle qui comprennent un câble de rappel reliant le brin boucle à la structure articulée et qui sont adaptés pour, d'une part, maintenir le brin boucle en position relevée lorsque le siège est en position d'utilisation et, d'autre part, permettre un passage du brin boucle en position abaissée lorsque le siège est placé en position repliée ou escamotée. Selon l'invention, le siège est caractérisé en ce que le câble de rappel est élastiquement extensible de manière à permettre un mouvement du brin boucle lorsque qu'une contrainte lui est appliquée en position relevée ou en position abaissée. 1 0 La mise en oeuvre d'un câble élastiquement extensible permet de donner une certaine liberté de mouvements au brin boucle tant en position relevée qu'en position abaissée de sorte que la position du brin boucle peut mieux s'adapter à la morphologie de l'utilisateur du siège en position relevée. De même, cette faculté de mouvement offerte par le câble élastiquement extensible évite toutes 15 les détériorations du brin boucle et de la gâche qu'il porte lorsqu'une contrainte leur est appliquée suite à une mauvaise manipulation du siège lors de son repliement ou encore lorsqu'un objet placé sur le siège vient en appui sur la gâche mais aussi lorsque le siège est replié dans sa cuvette et qu'un objet vient malencontreusement appuyer sur le brin boucle. 20 Selon l'invention le câble élastiquement extensible peut être réalisé de toute manière appropriée et par exemple sous la forme d'un ou plusieurs fils en élastomère naturel ou synthétique enveloppés d'une gaine textile de protection contre l'abrasion. Le câble ainsi formé est communément appelé � sandow �. Un tel mode de réalisation du câble de rappel permet d'en réduire substantiellement 25 le poids par rapport à un câble métallique, de plus un tel câble de rappel élastique présente un prix de revient très nettement inférieur à celui d'un câble métallique du type câble bowden. Selon une caractéristique de l'invention, le câble de rappel présente un module d'élasticité longitudinale suffisant pour ne pas s'étendre sous le poids du 30 brin boucle. Cette caractéristique avantageuse de l'invention permet de garantir la position du brin souple en position relevée et évite également une sollicitation trop importante du câble par le brin souple au repos et évite ainsi un vieillissement prématuré du câble élastique. Selon une autre caractéristique de l'invention, le câble de rappel présente une longueur suffisante pour être dans état de repos non allongé tant en position relevée qu'en position abaissée du brin boucle. Cette caractéristique de l'invention permet d'éviter un vieillissement trop rapide du câble de rappel en évitant que ce dernier ne soit sollicité lorsque le siège n'est pas utilisé que ce soit en position repliée ou escamoté, ou encore en position d'utilisation. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, le module d'élasticité longitudinal du câble de rappel est adapté pour permettre au câble de rappel de s'étendre sous l'effet d'une traction supérieure ou égale à 10 N. (à vérifier). Cette caractéristique de l'invention permet une adaptation de la position du brin boucle relevé lorsqu'un utilisateur du siège y a fixé sa ceinture de manière à n'induire aucune gêne pour l'utilisateur. De plus, en cas de contraintes accidentelles sur le brin boucle, ce dernier peut s'effacer facilement et évitant ainsi soit une gêne pour le passager ayant appliqué la contrainte, soit une détérioration du brin boucle. Selon une caractéristique de l'invention, le câble de rappel comprend à chacune de ses extrémités une tête de fixation qui comporte au moins deux crochets élastiquement déformables destinés à venir s'encliqueter dans un orifice de fixation aménagé sur le brin boucle ou sur un élément de la structure articulée. Un tel mode de réalisation du câble de rappel permet un montage particulièrement aisé de ce dernier sans outillage spécial. De plus, la tête de fixation peut, par exemple, être réalisée en matière plastique surmoulée à chaque extrémité du câble de rappel ce qui contribue également à un faible coût de revient de ce dernier. Selon une autre caractéristique de l'invention, le siège comprend des moyens d'amortissement haut des mouvements du brin boucle en position relevée. Cette caractéristique de l'invention permet d'éviter une vibration intempestive du brin boucle lorsque le siège est en position d'utilisation mais qu'aucun passager ne l'utilise. Selon l'invention, les moyens d'amortissement hauts peuvent être réalisés de toute manière appropriée. Ainsi, les moyens d'amortissement haut peuvent comprendre une languette élastique qui est portée par un élément de la structure articulée ou un élément d'habillage de cette dernière et sur laquelle le brin boucle est en appui en position relevée. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, le siège comprend des moyens d'amortissement bas des mouvements du brin boucle en position abaissée. De la même manière que, les moyens d'amortissement hauts empêchent des vibrations intempestives du brin boucle en position relevée, les moyens d'amortissement bas sont destinés à éviter les bruits qui pourraient résulter des mouvements du brin boucle en position abaissée lors des déplacement du véhicule. Selon l'invention, les moyens d'amortissement bas peuvent être réalisés de toute façon appropriée. Ainsi, selon une forme de réalisation et les moyen d'amortissement bas comprennent un cache en matière plastique d'une vis de fixation du socle cadre contre lequel le brin boucle ou la gâche vient en buttée lors d'un mouvement de grande amplitude en position abaissée. 1 5 L'invention concerne également un véhicule automobile équipé d'un siège selon l'invention. Bien entendu, les différentes variantes et caractéristiques de l'invention peuvent être combinées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des 20 autres. Par ailleurs diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent de la description ci-dessous effectuée en référence aux dessins annexés qui illustrent une forme non limitative de réalisation d'un siège pour véhicule selon l'invention. - la figure 1 est une vue schématique en perspective d'un siège 25 selon l'invention en position relevée ; - la figure 2 est une vue, également schématique, en perspective du fauteuil illustré à la figure 1 en position abaissée ; - la figure 3 est une vue en perspective schématique montrant un détail d'une forme de réalisation des moyens de relevage du brin boucle du 30 siège illustré aux figures 1 et 2, le brin boucle étant ici en position relevée ; - la figure 4 est une perspective analogue à la figure 3 montrant le brin boucle en position abaissée lorsque le fauteuil est également en position abaissée ou escamotée ; - la figure 5 est une perspective schématique d'un câble de rappel constitutif d'un moyen de relevage du brin boucle. Un siège selon l'invention, tel qu'illustré aux figures 1 et 2 et désigné dans son ensemble par la référence 1, est destiné à pouvoir être placer alternativement dans une position d'utilisation plus particulièrement illustrée à la figure 1 ou dans une position escamotée ou repliée R plus particulièrement illustré à la figure 2. A cet effet, le siège 1 comprend un socle qui est solidaire du véhicule (non représenté) ou qui est destiné à être fixé sur ce dernier. Le siège 1 1 0 comprend également une structure articulée 3 qui supporte un dossier 4 et une assise 5. L'articulation de la structure 3 sur le socle ainsi que des différents éléments qui la constitue, est réalisée pour permettre le passage du siège de sa position d'utilisation U à sa position repliée ou escamotée E tout en permettant un verrouillage du mouvement de la structure articulée au moins en position 15 d'utilisation. Bien entendu, la structure articulée 3 présente des caractéristiques mécaniques lui permettant de supporter et maintenir un utilisateur ou passager du véhicule dans des conditions normales d'utilisation mais également en cas d'accident. C'est ainsi que le siège comprend également un brin boucle 10 qui comprend un bras 11 dont une extrémité basse 12 est articulée sur le socle 2 20 tandis que l'extrémité haute 13 est équipée d'une gâche 14 destinée à recevoir l'agrafe d'une ceinture de sécurité associée au siège 1 et non représentée. L'articulation du brin boucle 10 permet à ce dernier d'être mobile entre une position relevée R, plus particulièrement illustrée à la figure 3, et une position abaissée A, plus particulièrement illustrée à la figure 4. 25 Afin de coordonner la position du brin boucle 10 avec celle du fauteuil 1 et notamment garantir que le brin boucle soit en position relevée R lorsque le fauteuil est en position d'utilisation tout en permettant au brin boucle de se placer en position abaissée A lorsque le fauteuil est replié en position escamotée E, le siège 1 comprend en outre des moyens 15 de relevage du brin boucle 10 qui 30 sont plus particulièrement visibles aux figures 3 et 4, tout en étant pas représentés aux figures 1 et 2. Selon l'invention, les moyens de relevage 15 comprennent un câble élastiquement extensible 16 qui relie le brin boucle 10 et plus particulièrement le bras 11 à un élément de la structure articulée 3. Selon l'exemple illustré, le câble 16 relie le bras 11 à une biellette 20 de la structure articulée 3. La longueur L du câble 16 et la position de ses points d'accrochage 21 et 22, respectivement sur le bras 11 et la biellette 20, sont déterminées de manière qu'en position d'utilisation U du siège 1 le brin boucle 10 soit en position relevée R. De la même manière la biellette 20 est conçue pour que son mouvement, lors du passage de la structure articulée 3 de la position d'utilisation U à la position escamotée E, permette au brin boucle 10 de pivoter vers le bas sous l'effet de son propre poids pour rejoindre sa position abaissée A. Il sera remarqué que 1 0 selon l'exemple illustré, la biellette 20 porte un galet 25 autour duquel le câble 16 s'enroule en partie en position relevée R tandis qu'en position abaissée A le câble 16 n'est plus en appui contre le galet 25, comme cela ressort de la comparaison des figures 3 et 4. Le câble de rappel 16 élastiquement extensible est, selon l'exemple 1 5 illustré, constitué par un câble formé par un faisceau de brin élastique 26 entouré d'une gaine textile 27, comme le montre schématiquement la figure 5. Un tel câble étant communément appelé sandow. Dans le cas présent, le câble de rappel 7 comprend à chacune de ces extrémités une tête de fixation 30 réalisée, par exemple, par surmoulage sur les extrémités du câble de rappel 16. Chaque 20 tête de fixation 30 comprend alors au moins deux et selon l'exemple illustré quatre crochets 31 qui sont destinés à venir s'encliqueter dans les orifices de fixation 21 et 22 aménagés respectivement sur le bras 11 et la biellette 20. Chacun des orifices de fixation 21 et 22 sont par exemple constitué par un alésage cylindrique présentant un diamètre sensiblement égal au diamètre du 25 cylindre dans lequel s'inscrit les corps 32 des crochets 31 mais inférieur au cylindre dans lequel s'inscrit l'extrémité 33 desdits crochets 31. Un tel mode de réalisation des têtes 30 et des orifices 21, 22 de fixation permet un montage particulièrement facile et rapide du câble de rappel 16. Par ailleurs, la longueur L du câble de rappel 16 est choisie pour que ce dernier ne soit pas sollicité en 30 extension lorsque le brin boucle 10 est en position relevée R. De plus, le câble de rappel 16 sera choisi pour présenter un module d'élasticité longitudinal suffisant pour supporter le poids du brin boucle généralement de l'ordre de 100 à 200 grammes sans s'étendre. De la même manière, le module d'élasticité longitudinal du câble de rappel 16 est choisi pour lui permettre de s'étendre lorsqu'une contrainte tendant à le rabattre lui est appliquée en position relevée suite par exemple à une fausse manoeuvre ou encore en raison de la morphologie de l'utilisateur du fauteuil. Le module d'élasticité longitudinale du câble sera alors, par exemple, choisi pour permettre une élongation du câble de rappel 16 lorsque ce dernier est soumis à une traction supérieure ou égale à 10N et, par exemple, offrir une résistance de l'ordre de 15N lorsque le câble de rappel 16 connaît une élongation de l'ordre de 50% de sa longueur en repos. Une telle élasticité du câble de rappel 16 permet au brin boucle en position relevée R de s'abaisser temporairement lorsqu'une contrainte est appliquée sur la gâche. Compte tenu de l'élasticité du câble de rappel 16 et afin d'éviter des vibrations intempestives du brin boucle en position relevée ou encore une détérioration de ce dernier lorsqu'une contrainte l'ayant abaissée temporairement est relâchée brusquement, le siège 1 comprend, selon l'exemple illustré, des moyens d'amortissement 35 contre lesquels le brin boucle 10 et, selon l'exemple illustré, le bras 11 vient en appui en position relevée R. Dans le cas présent, les moyens d'amortissement 35 sont constitués par une languette élastiquement déformable offerte par un carter d'habillage 36 de la structure articulée 3. De la même manière afin de protéger la gâche 14 contre les conséquences de mouvements, qui est susceptible de connaître le brin boucle 10 en position abaissée A compte tenu de l'élasticité du câble de rappel 16, le siège 1 comprend également des moyens d'amortissement bas 40. Selon l'exemple illustré, les moyens d'amortissement bas 40 sont constitués par un cache en matière plastique d'une vis de fixation 41. Ainsi, la gâche 14, vient buter contre le cache 40 lorsque le brin boucle est déplacé vers le bas au-delà de sa position abaissée R de repos. Bien entendu, diverses modifications peuvent être rapportées au siège selon l'invention dans le cadre des revendications. Ainsi, il pourrait par exemple être envisagé d'adopter pour la structure articulée et notamment la biellette 20 une structure ou une cinématique différente de celle décrite précédemment, étant entendu que le câble de rappel extensible 16 sera alors adapté pour sa REVENDICATIONS1. Siège de véhicule automobile comprenant : - un socle (10) solidaire du véhicule ou destiné à être fixé sur le véhicule, - une structure (3) qui supporte un dossier (4) et une assise (5) et qui est articulée sur le socle (2) et adaptée pour permettre un passage du siège d'une position d'utilisation (U) à une position escamotée ou repliée (E), - un brin boucle (10) qui est équipé d'une gâche (14) pour une ceinture de 1 0 sécurité associée au siège et qui est articulé sur le socle (2) de manière à être mobile entre une position abaissée (A) et une position relevée (R), - des moyens (15) de relevage du brin boucle (10) qui comprennent un câble de rappel (16) reliant le brin boucle (10) à la structure articulée (3) et qui sont adaptés pour, d'une part, maintenir le brin boucle (10) en position relevée (R) 15 lorsque le siège est en position d'utilisation et, d'autre part, permettre un passage du brin boucle (10) en position abaissée (A) lorsque le siège est placé en position repliée ou escamotée, caractérisé en ce que le câble de rappel est élastiquement extensible de manière à permettre un mouvement du brin boucle lorsque qu'une contrainte lui 20 est appliquée en position relevée ou en position abaissée. 2. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que le câble de rappel (16) présente un module d'élasticité longitudinale suffisant pour ne pas s'étendre sous le poids du brin boucle (10). 3. Siège selon la revendication 2, caractérisé en ce que le câble de rappel 25 (16) présente une longueur (L) suffisante pour être dans état de repos non allongé tant en position relevée qu'en position abaissée du brin boucle. 4. Siège selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en que le module d'élasticité longitudinal du câble de rappel (16) est adapté pour permettre au câble de rappel (16) de s'étendre sous l'effet d'une traction 30 supérieure ou égale à 10 N. 5. Siège selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le câble de rappel (16) comprend à chacune de ses extrémités une tête de fixation (30) qui comporte au moins deux crochets (31) élastiquement déformablesdestinés à venir s'encliqueter dans un orifice de fixation (21, 22) aménagé sur le brin boucle (10) ou sur un élément de la structure articulée (3). 6. Siège selon l'un des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens d'amortissement haut (35) des mouvements du brin boucle (10) en position relevée (R). 7. Siège selon la revendication 6, caractérisé en que les moyen d'amortissement haut comprennent une languette élastique (35) qui est portée par un élément de la structure articulée (3) ou un élément d'habillage (36) de cette dernière et sur laquelle le brin boucle (10) est en appui en position relevée (R). 8. Siège selon l'un des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens d'amortissement bas (40) des mouvements du brin boucle (10) en position abaissée (A). 9. Siège selon la revendication 8, caractérisé en que les moyen d'amortissement bas comprennent un cache (40) en matière plastique d'une vis de fixation socle (2), cache (40) contre lequel le brin boucle (10) ou la gâche (15) vient en buttée lors d'un mouvement de grande amplitude en position abaissée. 10. Véhicule automobile équipé d'un siège (1) selon l'une des revendications 1 à 9.