FR 2934225 A1 20100129 FR 0855136 A 20080725 Face latérale de caisse de véhicule ferroviaire et structure de caisse correspondante La présente invention concerne une face latérale d'une caisse de véhicule ferroviaire destinée à former une structure de caisse de véhicule ferroviaire, du type comprenant une paroi longitudinale destinée à s'étendre entre deux longerons longitudinaux, respectivement inférieur et supérieur. L'invention concerne également une structure de caisse de véhicule ferroviaire comprenant une telle face latérale. Une structure de caisse de véhicule ferroviaire comprend généralement un châssis, deux faces latérales reliées au châssis, un pavillon comprenant deux battants de pavillon relié chacun à une face latérale, et des extrémités de caisse transversales fixées aux parties extrêmes des faces latérales. Pour les véhicules ferroviaires comprenant une pluralité de fenêtres et de portes, comme en comprennent par exemple les caisses de trains de passagers, de métro ou de tramway, une telle face latérale comprend deux longerons longitudinaux formant le bord inférieur et le bord supérieur de la face entre lesquels s'étend une pluralité de montants transversaux, c'est-à-dire s'étendant selon une direction sensiblement verticale. Les montants sont espacés les uns des autres de sorte à définir entre eux des ouvertures transversales. Lorsqu'une ouverture transversale doit être une fenêtre du véhicule ferroviaire, les montants définissant cette ouverture sont reliés l'un à l'autre par au moins un panneau longitudinal s'étendant à partir du bord inférieur de la cloison et fermant la partie basse de l'ouverture jusqu'à une certaine hauteur. La face latérale comprend donc une pluralité de panneaux longitudinaux utilisés pour définir les fenêtres du véhicule ferroviaire entre les portes du véhicule. Le nombre de composants utilisés pour réaliser le véhicule ferroviaire est donc très important. De plus la fixation de ces composants, par soudage, rivetage, boulonnage ou autre, nécessite de nombreuses opérations de montage. Le temps et le coût de montage du véhicule sont donc importants. En outre, le nombre important de composants et les moyens de fixation ajoutent une masse non négligeable au véhicule ferroviaire, ce qui nuit aux performances du véhicule ferroviaire et augmente sa consommation d'énergie. L'un des buts de l'invention est de pallier ces inconvénients en proposant une face de véhicule ferroviaire destinée à former une structure de caisse de véhicule ferroviaire nécessitant peu de composants et limitant les moyens de fixation. A cet effet, l'invention concerne une face de véhicule ferroviaire du type précité, dans laquelle la paroi comprend un panneau interne et un panneau externe, lesdits panneaux s'étendant l'un en regard de l'autre sur toute la longueur des longerons longitudinaux et étant fixés l'un à l'autre. Ainsi, les panneaux interne et externe forme entre eux un caisson destiné à s'étendre sur toute la longueur du véhicule ferroviaire et dont la structure permet la suppression des montants s'étendant d'un longeron à l'autre. Selon d'autres caractéristiques de la cloison de véhicule ferroviaire : - le panneau interne et le panneau externe sont sensiblement parallèles l'un à l'autre et sont séparés l'un de l'autre par un espace ; - chaque panneau comprend une pluralité de profilés tubulaires longitudinaux fixés les uns sur les autres pour former le panneau ; - le panneau interne et le panneau externe sont fixés l'un à l'autre le long d'au moins l'un de leurs bords longitudinaux ; - le panneau interne et le panneau externe sont fixés l'un à l'autre le long de leurs deux bords longitudinaux ; - les panneaux interne et externe comprennent chacun au moins une ouverture transversale, l'ouverture transversale du panneau interne étant disposée en regard de l'ouverture transversale du panneau externe de sorte à former une ouverture traversant la paroi ; - le panneau interne et la panneau externe sont fixés l'un à l'autre le long d'au moins l'un des bords longitudinaux de l'ouverture traversante ; - les bords de l'ouverture sont recouverts par des éléments de renforcement ; - la paroi comprend une pluralité d'ouvertures transversales, certaines s'étendant sur une partie de la hauteur de la paroi et au moins une s'étendant sur toute la hauteur de la paroi. L'invention concerne également une structure de caisse de véhicule ferroviaire comprenant au moins deux faces latérales telles que décrites ci- dessus, le panneau interne de chaque face étant disposé à l'intérieur de ladite structure et le panneau externe de chaque face étant tournée vers l'extérieur de ladite structure. Selon une autre caractéristique de la structure de caisse, le panneau interne est un élément de garnissage du véhicule ferroviaire ou est recouvert au moins en partie par une peinture ou par un élément de décor. D'autres aspects et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit, donnée à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la Fig. 1 est une représentation schématique en perspective d'une face de véhicule ferroviaire selon l'invention, - la Fig. 2 est une représentation schématique en perspective et en coupe du bord inférieur de la face de la Fig. 1, - la Fig. 3 est une représentation schématique en perspective et en coupe du bord supérieur de la face de la Fig. 1, - la Fig. 4 est une représentation schématique en coupe transversale de la face de la Fig. 1. Dans la description, le terme � longitudinal � est défini selon la longueur de la face, c'est-à-dire la direction selon laquelle s'étend un véhicule ferroviaire. Le terme � transversal � est défini selon une direction sensiblement verticale et sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale. L'invention s'applique plus particulièrement à des véhicules ferroviaires du type comprenant plusieurs fenêtres et plusieurs portes, comme en comprennent les caisses de train de passagers, de métro ou de tramway. Il est cependant entendu qu'elle peut être appliquée à tout type de véhicule ferroviaire. En référence à la Fig. 1, on décrit une face latérale 1 de véhicule ferroviaire comprenant une paroi longitudinale 2 s'étendant entre deux longerons longitudinaux, respectivement inférieur 4 et supérieur 6. La paroi 2 comprend un panneau interne 8 et un panneau externe 10 s'étendant l'un en regard de l'autre sur toute la longueur des longerons 4 et 6. Les panneaux interne 8 et externe 10 présentent sensiblement la même forme et s'étendent sensiblement parallèlement l'un par rapport à l'autre et sont séparés l'un de l'autre par un espace 12, comme représenté sur les Fig. 2 à 4. Les panneaux 8 et 10 peuvent également être appelés � peaux � du fait de leur faible épaisseur. Chaque panneau est par exemple formé d'une pluralité de profilés tubulaires métalliques 14 s'étendant longitudinalement et fixés les uns sur les autres selon la direction transversale par exemple par soudage. De tels profilés sont particulièrement léger et permettent de réaliser facilement les panneaux, selon la forme et les dimensions souhaitées. L'un des panneaux ou les deux panneaux comprennent le long de leur bord longitudinal inférieur 16 et supérieur 18 une patte 20 s'étendant vers l'autre panneau au-dessus et en dessous de l'espace 12. Cette patte 20 est soudée à l'autre panneau de sorte à fixer les panneaux entre eux le long de leurs bords longitudinaux 16 et 18. La fixation des panneaux par soudage est donc très simple et nécessite peu d'opérations et peu de temps. Une fois que les panneaux 8 et 10 ont été assemblés, des ouvertures 22 et 24 transversales sont pratiquées dans les panneaux de sorte à former des ouvertures traversant la paroi 2. Les ouvertures 22 s'étendent par exemple sur une partie de la hauteur de la paroi 2 de sorte à définir les fenêtres du véhicule ferroviaire et les ouvertures 24 s'étendent sensiblement sur toute la hauteur de la paroi 2 de sorte à définir les portes du véhicule ferroviaire. Ces ouvertures sont pratiquées selon les souhaits du constructeur, leur nombre et leurs dimensions pouvant être choisis selon le type de véhicule ferroviaire fabriqué, ce qui offre un grand choix de possibilités dans la conception du véhicule ferroviaire. Les panneaux interne 8 et externe 10 sont en outre fixés l'un à l'autre par soudage le long d'au moins un bord longitudinal 26 de chaque ouverture 22 et 24. La fixation se fait par soudage de pattes saillant d'un panneau vers l'autre, comme pour la fixation des bords inférieur 16 et supérieur 18 des panneaux 8 et 10. Afin de renforcer la paroi 2 au droit des ouvertures 22 et 24, les bords de celle-ci sont recouverts par des éléments de renforcement 28 soudés et joignant le panneau interne 8 au panneau externe 10. Une fois la paroi 2 réalisée, celle-ci est fixée au longeron inférieur 4 et au longeron supérieur 6 qui est par exemple formé par le battant de pavillon du véhicule ferroviaire. La face latérale 1 permet de réaliser une structure de caisse de véhicule ferroviaire comprenant deux faces latérales 1 telles que décrites ci-dessus, fixées l'une à l'autre par des parties d'extrémité de caisse. Le panneau interne 8 de chaque cloison est disposé à l'intérieur de la structure et le panneau externe 10 est tourné vers l'extérieur. L'espace 12 entre les panneaux interne 8 et externe 10 est utilisable par exemple comme réserve pour le montage de câblage et de tuyauterie pour la structure de caisse de véhicule ferroviaire. Cet espace 12 est également utilisable pour réaliser l'isolation thermique et acoustique de l'intérieur de la structure de caisse. Le panneau interne 8 étant continu, il peut être utilisé comme élément de garnissage du véhicule ferroviaire ou être recouvert au moins en partie par une peinture ou par un élément de décor. Ce panneau 8 évite ainsi d'ajouter un panneau de garnissage supplémentaire pour améliorer l'esthétique du véhicule ferroviaire. En terme de tenue mécanique la face latérale 1 possède une inertie plus grande améliorant sa tenue en flexion. La transparence acoustique et le comportement thermique d'une structure de caisse réalisée par des cloisons 1 telles que décrites ci-dessus sont améliorés. La structure en caisson des panneaux interne et externe permet de supprimer la pluralité de montants qui étaient prévus dans les structures de caisse antérieures. Ainsi, le nombre de pièce à assembler est significativement réduit par rapport aux véhicules de l'art antérieur et les opérations de fixation sont peu nombreuses, ce qui permet d'économiser du temps de fabrication. Les coûts de fabrication sont également réduits. Enfin, la face latérale 1 permet de réaliser une réduction significative de la masse d'une structure de caisse de véhicule ferroviaire, ce qui améliore les performances et réduit la consommation d'énergie du véhicule ferroviaire. REVENDICATIONS1.- Face latérale (1) de véhicule ferroviaire destinée à former une structure de caisse de véhicule ferroviaire, ladite face (1) comprenant une paroi (2) longitudinale destinée à s'étendre entre deux longerons longitudinaux, respectivement inférieur (4) et supérieur (6), caractérisée en ce que la paroi (2) comprend un panneau interne (8) et un panneau externe (10), lesdits panneaux (8, 10) s'étendant l'un en regard de l'autre sur toute la longueur des longerons (4, 6) longitudinaux et étant fixés l'un à l'autre. 2.- Face latérale de véhicule ferroviaire selon la revendication 1, caractérisée en ce que le panneau interne (8) et le panneau externe (10) sont sensiblement parallèles l'un à l'autre et sont séparés l'un de l'autre par un espace (12). 3.- Face latérale de véhicule ferroviaire selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que chaque panneau (8, 10) comprend une pluralité de profilés tubulaires (14) longitudinaux fixés les uns sur les autres pour former le panneau (8, 10). 4.- Face latérale de véhicule ferroviaire selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le panneau interne (8) et le panneau externe (10) sont fixés l'un à l'autre le long d'au moins l'un de leurs bords longitudinaux (16, 18). 5.- Face latérale de véhicule ferroviaire selon la revendication 4, caractérisée en ce que le panneau interne (8) et le panneau externe (10) sont fixés l'un à l'autre le long de leurs deux bords longitudinaux (16, 18). 6.- Face latérale de véhicule ferroviaire selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que les panneaux interne (8) et externe (10) comprennent chacun au moins une ouverture transversale (22, 24), l'ouverture transversale (22, 24) du panneau interne (8) étant disposée en regard de l'ouverture transversale (22, 24) du panneau externe (10) de sorte à former une ouverture traversant la paroi (2). 7.- Face latérale de véhicule ferroviaire selon la revendication 6, caractérisée en ce que le panneau interne (8) et la panneau externe (10) sont fixés l'un à l'autre le long d'au moins l'un des bords longitudinaux (26) de l'ouverture traversante (22, 24). 8.- Face latérale de véhicule ferroviaire selon la revendication 6 ou 7, caractérisée en ce que les bords (26) de l'ouverture (22, 24) sont recouverts par des éléments de renforcement (28). 9.- Face latérale de véhicule ferroviaire selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisée en ce que la paroi (2) comprend une pluralité d'ouvertures transversales (22, 24), certaines (22) s'étendant sur une partie de la hauteur de la paroi (2) et au moins une (24) s'étendant sur toute la hauteur de la paroi (2). 10.- Structure de caisse de véhicule ferroviaire comprenant au moins deux faces (1) latérales, caractérisée en ce que lesdites faces (1) sont selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, le panneau interne (8) de chaque face (1) étant disposé à l'intérieur de ladite structure et le panneau externe (10) de chaque face étant tourné vers l'extérieur de ladite structure. 11.- Structure de caisse de véhicule ferroviaire selon la revendication 10, caractérisée en ce que le panneau interne (8) est un élément de garnissage du véhicule ferroviaire ou est recouvert au moins en partie par une peinture ou par un élément de décor.